Украинская техническая газета №144

№ 40 (144) 12 октября 2010 года

E-mail: info@tehnichka.com

Выходит по вторникам

www.tehnichka.com

В НОМЕРЕ:

Счастливый старт

ПРЕДПРИЯТИЕ Колосс на титановых ногах Запорожский титано-магниевый комбинат борется за льготный тариф на электроэнергию и возлагает большие надежды на государственный холдинг. Стр. 7

Наша страна в очередной раз подтвердила статус авиационно-космической державы и заявила о грядущих переменах в отрасли авиастроения

РЕАЛИИ Закатать ракеты в асфальт Павлоградский химический завод вытягивает госпрограммы по утилизации твердого ракетного топлива собственными силами. Стр. 9

НАУКА — ПРОИЗВОДСТВУ Продается точность. Цена доступная На пути конкурентоспособной продукции отечественного приборостроения стоит элементарное недоверие к тому, что произведено в своей стране. Стр. 11

ОГРОМНОЕ НЕБО Долгий путь к космодрому Украинско-бразильский проект «Алкантара Циклон Спейс» — на пороге практического воплощения. Стр. 12

ЗНАЮ, КАК Умные и смелые «Устойчивое развитие во время перемен» — лозунг VI международного салона изобретений и новых технологий «Новое время», прошедшего в очередной раз в Севастополе, противоречив лишь на первый взгляд. Стр. 14

ПРИВАТная география Днепропетровская группа компаний, судя по всему, сохранит доминирующее положение на отечественном рынке ферросплавов, параллельно расширив сферы своего влияния за рубежом

Стр. 8

Тень реприватизации

Поднялись с колес

Былая радость от продления сроков выполнения обязательств по инвестициям оборачивается большой печалью, и не только для бизнеса Стр. 4

Золотое дно лиманов Полноценные глубоководные порты пока что только в планах

В Украине автомобильный рынок немного ожил, однако производство продолжает сокращаться. В связи с этим Минпромполитики запланировало ряд мер Иван КУЗЬМЕНКО

Елена ГЕРАСИМОВА Европейский авторынок лихорадит. Падение спроса продолжается уже восемь месяцев. В нашей стране положение лучше. В «живых» автомобилях эти цифры выглядят еще довольно скромно – в месяц продается всего чуть больше 15 тыс. единиц (в докризисные времена было свыше 50 тыс.), но тенденция к постепенному оживлению налицо. Ведь в кризис реализовывали вообще вполовину меньше.

Вероятность продажи «Приватом» украинских ферросплавных предприятий крайне мала. Во-первых, потому, что они — ядро обширной технологической цепочки, объединяющей аналогичные и смежные производства группы за рубежом. А во-вторых, на столь дорогой актив сейчас вряд ли найдется покупатель. Окончание на стр. 5

Стр. 6–7

Окончание на стр. 10

2

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС

Цитаты недели Без шума и пыли Александр БИЛИЛОВЕЦ Николай Азаров

Премьер-министр Украины

«Нам нужно порядка одного триллиона долларов на ближайшие 10 лет, чтобы модернизировать ту экономику, которая у нас есть сейчас». Доминик Стросс-Кан

Директорраспорядитель МВФ

«В Украине все хорошо. Мне кажется, украинская экономика вернулась на правильный путь». Владимир Путин

Премьер-министр РФ

«Для украинских инвестиций есть большая сфера приложения в российской экономике». Мари Кивиниеми Премьер-министр Финляндской Республики

«Мы видим большие перспективы для Украины в рамках инициативы «Расширенная Европа».

По инициативе украинской государственной корпорации «Укрметротоннельстрой» в Киеве состоялась научно-техническая конференция по внедрению новых технологий снижения шума и вибрации подвижного состава метрополитена.

застройки. Не стала исключением и столица Украины, в которой тоннели метро проходят под многочисленными историческими и архитектурными памятниками, а также густонаселенными жилыми районами.

тельство Киевского метрополитена за его более чем 50-летнюю историю стало свидетельством постоянной связи передовой инженерной мысли, науки и техники. Например, запатентованный метод замены тюбинговой металлической отделки на блочную железобе-

Как отметил генеральный директор ПАТ «Киевметрострой», президент корпорации «Укрметротоннельстрой» Владимир Петренко, строи-

тонную можно по праву называть киевским. Украинские метростроевцы были пионерами в вопросах адаптации технологии устройства мастич-

П

редставители проектных институтов, метростроев и метрополитенов Украины, России, Белоруссии и Казахстана совместно с польскими коллегами рассматривали теоретические и практические аспекты современных решений устройства верхнего строения пути метрополитена. Новые подходы в первую очередь направлены на снижение негативного влияния шума и вибрации на подземные и особенно наземные сооружения. В странах СНГ и Восточной Европы данный вопрос актуализировался в связи с развитием крупных городов, увеличением транспортной инфраструктуры и уплотнением

Угольные перспективы ССI Lubelya (Львовская обл.) планирует до 2015 года завершить строительство частной шахты «Люблинская №1» проектной мощностью 5,2 млн тонн коксующегося угля в год.

З

апасы месторождения оцениваются в 600 млн тонн коксующегося угля, сумма инвестиций в проект — $600—800 млн, срок окупаемости объекта — 2,3 года.

В настоящее время идет обустройство стройплощадки, а строительство начнется в середине 2011 года. В разработку поля №3 Люблинского угольного бассейна компания намерена вложить около $30 млн. «Таким образом мы надеемся продолжить срок жизни шахты, составляющий 35 лет», — сказал председатель ССI Lubelya Борис Покрасс.

ной гидроизоляции, сооружения станционных комплексов и тоннелей в водонасыщенных породах, проходки тоннелей большого диаметра на полный профиль, первыми в СНГ применили резиновое уплотнение стыков стволов наклонных (эскалаторных) тоннелей. В то же время «Укрметротоннельстрой» готов осваивать прогрессивные технологии и наработки коллег из дальнего и ближнего зарубежья. Именно поэтому Киев станет первым городом СНГ, в котором будет внедрена система рельсовых блочных опор (система EBS) польского производства. Технология положительно зарекомендовала себя в Европе, в частности при строительстве Варшавского метрополитена, а также трамвайных и железнодорожных путей в Бельгии, Голландии, Франции и Испании. В Украине реализация системы представлена участком куреневско-красноармейской линии Киевского метрополитена, ввод в эксплуатацию которого намечен на конец этого года.

Литье нон-стоп В модернизацию одного из старейших цехов «Турбоатома» — цеха литья и поковок № 50 вложено более одного миллиона евро. Обновленную литейку планируется запустить в декабре.

О

сновной элемент модернизации участка — замена формовочного оборудования и установка мобильного двухрукавного высоко-

скоростного смесителя непрерывного действия с производительностью холодной твердеющей смеси 30 т/час. Преимущество новых установок в том, что работы на них будут проводиться по замкнутому циклу: формовка, заливка, выбивка отливок, переработка формовочной смеси и снова подача ее на формовку.

Стахановскими темпами

В один абзац

Вагоностроительный завод (г. Стаханов, Луганская область) сдал в эксплуатацию «ВТБ-Лизингу» (Москва) свой 100-тысячный вагон.

Словакия готова участвовать в модернизации украинской газотранспортной системы.

П

По словам президента Словацкой Республики Ивана Гашпаровича, это может упростить и улучшить сотрудничество Украины и Словакии в сфере энергетики. «Словакия — тоже транзитная страна. Она является нашим партнером, с которым мы готовы сотрудничать в этой сфере», — отметил Президент Украины Виктор Янукович.

о словам генерального директора «ВТБЛизинга» Андрея Коноплева, его компания уже сегодня готова увеличить закупки до 700 вагонов в месяц, а в будущем — до 1000. Подписан протокол, в котором россияне подтверждают готовность выкупить всю производственную программу завода на будущий год. Такое желание вызвано доступной ценой и высоким качеством украинской продукции, изготавливаемой в соответствии с отечественными и международными стандартами. «По нашей статистике, это лучший из всех вагоностроительных заводов», — считает заместитель директора по железнодорожным поставкам Сибирской угольно-энергетической компании Александр Лукьяненко. За три года сотрудничества с этой компанией вагоностроители не имели ни одной рекламации от своих заказчиков. Сегодня вся продукция стахановских вагоностроителей — железнодорожные полувагоны, плат-

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.tehnichka.com E-mail: info@tehnichka.com

Адрес редакции: 04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а 91034, Луганск, ул. Ломоносова, 98в. Свидетельство о государственной регистрации КВ № 12993-1877Р от 20.08.2007 г., выданное Министерством юстиции Украины.

формы, минераловозы, думпкары, контейнеры — поставляется на экспорт. Однако они надеются, что и на внутреннем рынке она будет востребована. Тем более, что предприятие — единственное в Украине, способное выпускать транспортные системы, специально разработанные для перевозки по железной дороге сверхмощных силовых трансформаторов и отработанного ядерного топлива с АЭС.

Главный редактор Светлана ИСАЧЕНКО (тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com) РЕДАКЦИЯ:

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ:

В сентябре холдинговая компания «Лугансктепловоз» отправила на российские железные дороги 6 секций магистрального грузового тепловоза 2ТЭ116У.

За девять месяцев текущего года выпуск товарной продукции превысил прошлогодний уровень в 1,7 раза. В конструкторских бюро завода разрабатывают новые межрегиональные электропоезда для украинских железных дорог. Кременчугская холдинговая компания «АвтоКрАЗ» разработала экспериментальный образец бескапотного двухосевого грузового автомобиля «КРАЗ Н.12.0». «На базе этого автомобиля мы начинаем разрабатывать и выпускать линейку бескапотных автомобилей», — сообщил главный конструктор АвтоКрАЗа Сергей Васичек.

Газета издается на украинском и русском языках Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

Людмила Мельникова — ответственный секретарь (тел. 0642 34-72-47)

Тамара Лазаренко - тел./факс: (044) 278 42 37, тел.: (067) 483 88 99, e-mail: reklama@tehnichka.com

Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

Людмила Гречаник — отдел технической мысли (тел. 0642 34-72-47, e-mail: tehnomysl@tehnichka.com);

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов - тел./факс: (044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Любовь Соловьева - тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92, e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель. Материалы, отмеченные знаком (R), публикуются на правах рекламы.

Игорь Павлюк — отдел промышленности (тел. 044 278-42-37, e-mail: pavluk@tehnichka.com);

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: на украинском языке — 99309; на русском языке — 99340. Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89 а. Тел. (0642) 50-08-54

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16040 экз. ЗАКАЗ № 2159

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

№40 (144)

3

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС ЭКОНОМИКА Кабмин Украины планирует государственный бюджет в 2011 году с дефицитом 3,5% валового внутреннего продукта.

«У нас была очень тяжелая ситуация. Правительство пришло в апреле, не имея бюджета, а лишь дефицит бюджета порядка 15%. Нам удалось быстро принять бюджет с дефицитом 4,9% ВВП. На следующий год мы планируем выйти на 3,5%. Это будет последний год с таким большим дефицитом бюджета», — сказал вице-премьер-министр Украины Сергей Тигипко. Процесс модернизации Украины будет развиваться по трем направлениям. По словам вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова, первое направление — это развитие деловой инфраструктуры на востоке Украины, второе — развитие сельского хозяйства в Центральной Украине, третье направление — развитие туристической инфраструктуры в Западной Украине и в Крыму. Наряду с основными направлениями системной модернизации в Украине планируется реализация точечных модернизационных проектов, которые должны способствовать радикальным изменениям в важных для страны сферах. Они будут реализовываться не за государственные средства (как в России), а в соответствии с бизнес-моделями за средства частных инвесторов. Российский Внешторгбанк (ВТБ) предоставил правительству Украины кредит в размере $2 млрд. Об этом сообщил президент — председатель правления ВТБ Андрей Костин в Москве в ходе инвестиционного форума. При этом он не уточнил сроки и условия кредита. СОТРУДНИЧЕСТВО На прошлой неделе состоялась встреча президентов Украины и Франции Виктора Януковича и Николя Саркози. «Евроинтеграционные процессы Украины отвечают сегодня стремлению Европы преодолеть последствия экономического кризиса, выстроить действительно единое экономическое пространство», — заявил Виктор Янукович. Глава украинского государства подтвердил, что Украина, как транзитное государство, всегда будет надежным партнером в вопросах поставок энергоносителей и для Европы, и для России. По его словам, данный вопрос необходимо рассматривать только в треугольнике «Европа—Россия—Украина». Украина готова присоединиться к реализации проекта по строительству транспортного коридора в Китай через территорию России и Казахстана. «Россия хочет ехать в Европу. Мы тоже хотим, чтобы вы ехали через Украину. А мы хотим ехать в Азию через Россию», — заявил Президент Украины Виктор Янукович на первом украинско-российском

межрегиональном экономическом форуме в Геленджике. Компания Rolls-Royce заинтересована в сотрудничестве с ГП «Антонов». «Украина является одной из ведущих стран в проектировании гражданских грузовых самолетов», — сказал президент компании Rolls-Royce по Центральной и Восточной Европе Пол Кей. По его словам, одним из преимуществ авиадвигателей Rolls-Royce является широко развитая сеть технического обслуживания. «Мы оказываем техническую поддержку 600 авиакомпаниям», — сказал представитель британской фирмы. В связи с этим он напомнил, что украинское авиапредприятие «Днеправиа» эксплуатирует самолеты Embraer-145 с двигателями Rolls-Royce. Пол Кей также подчеркнул заинтересованность в развитии сотрудничества с украинскими научно-исследовательскими и проектными институтами. По его словам, таким образом компания ищет новые идеи, а не пытается снизить расходы на разработки. «Тут вопрос не в деньгах, а в интеллекте», — сказал топ-менеджер Rolls-Royce. ТЭК Украина и Азербайджан обсуждают увеличение поставок каспийской нефти. Страны намерены в ближайшее время договориться о повышении объемов поставок каспийской нефти в Украину. Об этом сообщил журналистам в Киеве первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев. «Мы договариваемся увеличить объемы поставок», — сказал он. При этом А.Клюев добавил, что конкретные цифры станут известны в течение двух-трех недель. Долгосрочный контракт на поставку ядерного топлива для энергоблоков украинских атомных электростанций, подписанный НАЭК «Энергоатом» и ОАО «ТВЭЛ» (Российская Федерация), будет действовать до конца срока эксплуатации украинских АЭС. Глава «Росатома» Сергей Кириенко сообщил, что согласно достигнутым договоренностям о строительстве завода по фабрикации ядерного топлива при дальнейшем совместном производстве те-

пловыделяющих сборок услуги по обогащению урана для завода будут предоставляться исключительно российскими предприятиями. ОАО «Турбоатом» изготовит турбину повышенной мощности для реконструируемой Новосибирской ГЭС. По словам директора гидроэлектростанции Виктора Сершуна, ОАО «Турбоатом» победило в тендере, в котором участвовали российские и зарубежные компании. Согласно договору новая турбина будет изготовлена и доставлена в Новосибирск в 2011 году.

НАК «Нефтегаз Украины» своевременно и в полном объеме рассчиталась за импортированный в сентябре 2010 года природный газ. «Нефтегаз Украины» в сентябре импортировал природный газ на сумму около $715 млн. Цена природного газа для компании в третьем квартале текущего года составляет приблизительно $248 за тысячу кубометров. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Полтавский автоагрегатный завод в январе-сентябре 2010 года увеличил объем производства продукции в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009-го.

кова, а Украина должна завершить строительство от Днепропетровской области до Симферополя», — сказал глава Харьковской областной государственной администрации Михаил Добкин. ТРАНСПОРТ Шведская компания Sсania, крупный мировой производитель тяжелых грузовиков и автобусов, в первом квартале 2011 года откроет собственный дилерский центр по продаже и обслуживанию автомобилей и автобусов этой марки во Львовской области (с.Рясна-Руська Яворовского района) площадью 1,6 га. По словам генерального директора «Скания Украина» Озкана Барморо, в его строительство компания намерена инвестировать около 3—4 млн евро. АПК Правительство Украины приняло постановление о введении квот на вывоз зерна из Украины для обеспечения продовольственной безопасности. Квоты на экспорт введены на период до конца года и составляют для кукурузы — 3 млн тонн, пшеницы — 0,5 млн тонн, ячменя — 0,2 млн тонн.

В сентябре 2010 года по сравнению с августом рост производства составил 17%, в том числе тормозной аппаратуры — 22%, товаров народного потребления — 14%. ЗАО «Черниговский автозавод», входящее в корпорацию «Эталон», и ОАО «Белкоммунмаш» (Минск, Беларусь) подписали договор о создании в Украине совместного производства троллейбусов. По словам председателя правления ЗАО «Черниговский автозавод» Валерия Купцова, выпуск первой серийной партии троллейбусов (10 единиц) запланирован на первый квартал 2011 года. Согласно договору локализация украинского производства в данном проекте будет составлять 51%, а белорусского — 49%. ФИНАНСЫ Для Украины пиковыми по погашению совокупного государственного долга будут 2010 и 2013 годы. Сумма погашения в каждом из этих периодов эквивалентна 42,5 млрд грн. При этом в 2010 году сумма погашения внешнего долга — 22,8 млрд грн, внутреннего — 19,7 млрд грн. В 2013-м сумма выплат по внешнему долгу составит 31,8 млрд грн (максимальное значение до 2025 года), по внутреннему — 10,7 млрд грн. Максимальное погашение внутреннего долга ожидается в 2011 году, когда его сумма составит 24,4 млрд грн. Министерство финансов Украины планирует в ІV квартале получить кредит у Международного валютного фонда на сумму, эквивалентную 7,8 млрд грн. Внешние заимствования планируются за счет второго транша МВФ в объеме 7,8 млрд грн и поступления средств от международных финансовых организаций для финансирования проектов развития объемом 2,8 млрд грн. ЦИФРА

5,2 млрд грн налога на добавленную стоимость удалось собрать налоговикам в сентябре 2010 года. СТРОИТЕЛЬСТВО Украина и Российская Федерация планируют совместными усилиями построить скоростной автобан Москва — Харьков — Симферополь. «Россияне выразили желание построить такой автобан от Москвы до Харь-

Минагрополитики Украины инициирует создание Фонда оптимизации сельскохозяйственного землеиспользования. Соответствующая инициатива предусмотрена в законопроекте «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения», опубликованном на сайте ведомства. Принятие документа — одно из условий отмены моратория на продажу земель сельхозназначения, который действует до 1 января 2012 года. Кабинет Министров Украины утвердил порядок использования в 2010 году средств Стабилизационного фонда, выделенных для осуществления мероприятий по охране и повышению плодородия почв.

Согласно документу бюджетные средства выделяются сельскохозяйственным предприятиям на безвозвратной основе для частичной компенсации стоимости минеральных удобрений отечественного производства, которые были приобретены по прямым договорам или через операторов после 1 июля 2010 года. Неблагоприятные погодные условия привели к уменьшению площадей озимого рапса под урожай 2011 года более чем на 20%. По состоянию на 30 сентября в Украине под урожай 2011 года озимый рапс посеян на площади 968 тыс. га, или 79% от плана. По мнению агрономов, дальнейший сев проводить нецелесообразно, так как рапс войдет в зиму незакаленным и может погибнуть. По оценкам «УкрАгроКонсалт», посевная площадь под озимым рапсом под урожай 2011 года может составить около 1,15 млн га. В лучшем случае это почти на 20% меньше, чем в 2010 году. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА Новости-Украина,«Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

SOSтояние

Тень реприватизации Былая радость от продления сроков выполнения обязательств по инвестициям оборачивается большой печалью, и не только для бизнеса Светлана ИСАЧЕНКО Судьба крупнейшего в стране производителя металлопродукции оказалась в руках Фемиды. Хотя формально Хозяйственный суд Киева вроде бы разбирает сейчас чисто юридический вопрос по Фонду государственного имущества Украины — имел ли он право самостоятельно, без официального согласования с Кабинетом Министров и его разрешения, продлевать выполнение инвестобязательств, взятых новыми собственниками бывшей «Криворожстали»? Если нет, то можно ли в таком случае считать законным подписанное с этой целью 14 мая 2009 года ими и Фондом дополнительное соглашение к договору куплипродажи предприятия?

Т

ем не менее многие считают, что за этим тонким юридическим нюансом стоят довольно грубые обстоятельства. А потому за ходом судебного разбирательства по иску Генеральной прокуратуры к ФГИУ и компании «АрселорМиттал Дуйсбург ГМбХ» с особо острой тревогой следят собственники тех предприятий страны, в чьи инвестобязательства по договорам приобретения госимущества в процессе его приватизации тоже были внесены изменения в связи с финансовоэкономическим кризисом. В 2008—2009 гг. ФГИУ весьма активно использовал процедуру заключения дополнительных соглашений к этим договорам, когда правительство посчитало возможным ослабить крупному бизнесу ранее оговоренные условия при продаже гособъектов. Первым бонус от власти получил как раз металлургический комбинат «АрселорМиттал Кривой Рог». (Первым и, хочется думать, последним, он за это теперь и расплачивается.) 24 октября 2008 года тогдашний премьер-министр Юлия Тимошенко дала поручение Минэкономики, Минпромполитики, ФГИУ подготовить предложения о переносе сроков выполнения инвестиционных обязательств по договору купли ОАО «Криворожсталь» на период преодоления кризисных явлений и подать их на рассмотрение правительственной комиссии по вопросам стабилизации в горно-металлургическом комплексе страны. Но было справедливо решено, что форсмажор распространяется не только на мегакорпорацию Лакшми Миттала. В результате в ноябре того же года Кабмин подписал с собственниками предприятий ГМК Меморандум о взаимопонимании, призванный смягчить последствия экономического спада для ведущей отрасли страны. Кроме льготных тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки, некоторые предприятия горно-металлургической, а потом и других отраслей получили возможность внести изменения в инвестобязательства. Договоры (их было около 50) подписывали по согласованию сторон — с одной стороны

ФГИУ, с другой — инвестор, он же — приобретатель акций и собственник имущества.

14 мая 2009-го дополнения к основному договору 2005 года получил «АрселорМиттал Кривой Рог». Согласно внесенным изменениям он мог теперь отсрочить до 2011 года внесение определенных средств в техническое переоборудование предприятия и капиталовложений, касающихся прироста мощностей. Социальный пакет остался без изменений. Никто не возражал, ни у кого это не вызвало никаких сомнений. Сомнения и возмущения вдруг возникли более чем через год. Как и можно было ожидать — у экс-главы Фонда госимущества Валентины Семенюк-Самсоненко, которая решила их проверить с помощью Окружного административного суда Киева. 26 апреля этого года от нее последовал иск с требованием признать противоправными действия экс-премьер-министра Юлии Тимошенко и ФГИУ, который на основе упомянутого поручения главы Кабмина внес изменения в договор купли-продажи пакета акций ОАО «Криворожский горнометаллургический комбинат «Криворожсталь». Ответчикам ставится в вину превышение полномочий, предусмотрен-

— Хотелось бы узнать позицию Кабмина в целом по этому делу, — сказал судья на состоявшемся 5 октября заседании Хозяйственного суда.

— В целом по делу я не вижу нарушений интересов Кабинета Министров оспариваемым прокуратурой договором, — ответил представитель высшего органа исполнительной власти страны Юрий Жменяк.

— Чьи же тогда интересы защищает прокуратура? — тут же поставила резонный вопрос юрист фирмы Baker&McKenzie Светлана Романова, представляющая в суде интересы международной металлургической компании. По мнению юристов Baker&McKenzie, заявление Кабмина о том, что он не поддерживает иск Генеральной прокуратуры в связи с отсутствием нарушения его интересов, фактически означает, что заключенное в мае прошлого года между ФГИУ и «АрселорМиттал» соглашение не нарушает интересов государства и, по большому счету, сводит на нет попытки Генеральной прокуратуры начать по сути реприватизацию «Криворожстали». В свою очередь юристы Фонда уверены, что у прокуратуры нет никаких закон-

ных законами Украины «Об управлении объектами государственной собственности» и «О приватизации государственного имущества». Вскоре после этого опомнилась и Генпрокуратура и 16 июля в интересах государства (в поданном ею судебном иске его представляет Кабинет Министров, это стоит особо подчеркнуть) обратилась в Хозяйственный суд Киева, требуя признать недействительными внесенные 14 мая 2009 года Фондом госимущества изменения в договор купли-продажи акций «Криворожстали». Поскольку опять же Фонд, по мнению прокуратуры, подписывая дополнительное соглашение к первичному договору, превысил свои полномочия, а значит есть основания считать этот документ противозаконным, недействительным и таким, что подлежит отмене. Но, как оказалось, само государство отнюдь не считает себя обиженным.

ных предпосылок для подачи иска против ФГИУ и «АрселорМиттал», поскольку законодательство дает Фонду полное право вносить изменения в договоры куплипродажи государственного имущества по согласию сторон без согласования с Кабмином. Компетенция его комиссии в этом вопросе является исключительной. На самом «АрселорМиттал Кривой Рог» (АМКР) начавшиеся фактически против предприятия суды расценивают как политический заказ, конечная цель которого — вернуть комбинат в ситуацию 2005 года. «Принимая во внимание скорость, с которой это дело рассматривается в Хозяйственном суде Киева, мы не исключаем того, что решение по делу будет вынесено уже 12 октября и станет точкой отсчета для заведомо спланированного и незаконного возврата «Криворожстали» в государственную собственность с последующей передачей предприятия другому владельцу, а также новой точкой отсчета в отношениях с иностранными инвесторами», — говорится в сообщении компании. В ответ в СМИ прошло заявление заместителя Генерального прокурора Виктора Кудрявцева, где он подчеркнул, что в судебном иске ГПУ речь не идет о расторжении инвестиционного договора с «АрселорМиттал Кривой Рог» и о возврате государству пакета акций завода. Хотя даже тем, кто далек от юридических споров, понятно: если дополнитель-

СПРАВКА «УТГ» 24 октября 2005 г. на открытом конкурсе компания ArcelorMittal Duisburg GmbН (ФРГ) (прежнее название - Mittal Steel Germany GmbH) приобрела 93,02% акций ОАО «КГМК «Криворожсталь» за 24,2 млрд грн при стартовой цене 10 млрд грн, после чего меткомбинат был переименован в «Mittal Steel Кривой Рог». Позднее, когда корпорация Mittal Steel сообщила о слиянии с компанией Arcelor, — в «Arcelor Mittal Кривой Рог».

28 октября 2005 г. ФГИУ и Mittal Steel Germany GmbH подписали договор куплипродажи, который предусматривал выполнение большой инвестиционной программы по социально-экономическому развитию предприятия.

ArcelorMittal является мировым лидером металлургической отрасли, работает в более чем 60 странах мира.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ ВЫСОКОЕ ОБЕЩАНИЕ Президент Украины Виктор Янукович во время официального визита в Париж заверил, что разрыва соглашений с компанией «АрселорМиттал», которая приобрела меткомбинат «Криворожсталь», а также никакой реприватизации не будет. Все проблемы будут решены в рамках подписанного между правительством и компанией договора. «На мой взгляд, ситуация дальше не будет развиваться. Во всяком случае, я вчера об этом сказал президенту Николя Саркози, что, скорее всего, этот вопрос не дойдет до суда», — сообщил В.Янукович на встрече с политическими и научными кругами Франции. В ближайшее время Президент планирует встретиться с владельцами компании, чтобы выяснить все обстоятельства, связанные с этим делом. ное соглашение, являющееся неотъемлемой частью коммерческого соглашения при покупке предприятия, будет признано недействительным, его нынешний собственник автоматически становится нарушителем основного договора куплипродажи со всеми вытекающими для него последствиями. Даже несмотря на то, что, как подчеркивает руководство комбината, на предприятии постоянно проходят проверки по выполнению инвестиционных обязательств, по итогам которых составляется протокол, и не в одном из этих протоколов существенных нарушений зафиксировано не было. Безусловно, оспаривать те или иные решения и указывать на нарушение законов и устранять их — право и обязанность органов прокуратуры. Однако из всей этой ситуации малоприятные последствия могут возникнуть и для страны. АМКР совершенно справедливо отмечает, что защита инвестиций и прав иностранного инвестора, а также неукоснительное выполнение государством правовых норм и законодательных актов — ключевые условия создания благоприятного инвестиционного климата в государстве. «В случае с иском Генпрокуратуры к компании «АрселорМиттал Дуйсбург ГМбХ» именно неуважение государственных органов к установленным же государством процедурам вызывает беспокойство не только у компании «АрселорМиттал», но и у других иностранных инвесторов», — подчеркивается в сообщении предприятия. Его юристы уже сейчас заявляют, что если Генеральная прокуратура добьется в украинских судах отмены дополнительного соглашения к договору купли-продажи «АрселорМиттал Кривой Рог», компания будет подавать иски в Международный центр по решению инвестиционных споров в Вашингтоне и другие международные суды. И если там признают несправедливое отношение к иностранному инвестору, а украинская сторона не исправит этого, то стране грозят экономические санкции… На следующем заседании суда стороны должны огласить свою позицию по делу, а Генпрокуратура, оставшись единственной, кто поддерживает иск, обосновать свои требования с учетом всех обстоятельств дела. А именно предоставить суду конкретные доказательства в подтверждение своих требований. Такими доказательствами являются материалы, касающиеся поручения Кабмина и его выполнения и подтверждающие право правительства на согласование с ним подписания дополнительных условий к инвестобязательствам. Пока что прокуратура ссылается только на общую нормативно-правовую базу.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

5

ПРОБЛЕМА

ПРИВАТная география Днепропетровская группа компаний, судя по всему, сохранит доминирующее положение на отечественном рынке ферросплавов, параллельно расширив сферы своего влияния за рубежом Елена ГЕРАСИМОВА

ОЧЕВИДНО, НО МА ЛОВЕРОЯТНО конце сентября финансовопромышленная группа «Приват» одновременно провела собрания акционеров на трех контролируемых ею ферросплавных заводах — Никопольском (НЗФ), Запорожском (ЗЗФ) и Стахановском (СЗФ), а также на двух марганцевых горно-обогатительных комбинатах — Орджоникидзевском и Марганецком. В итоге были утверждены годовые отчеты и балансы этих предприятий за 2008—2009 годы; определены порядки распределения прибыли, точнее — покрытия убытков, за этот период; приняты решения о полномочиях членов органов управления. С подобной синхронностью собрания акционеров производственных активов «Привата» проходили только единожды (при продаже двух ГОКов — «Сухая балка» и «Южный», трех коксохимических заводов — «Баглейкокс», «Днепрококс» и «Днепродзержинский» и Днепропетровского металлургического завода им.Петровского российской группе Evraz). Это наводит на мысль, что и на сей раз за кулисами совершается крупная сделка. Ведь обычно столь знаковые сходки акционеры проводят либо ради распределения дивидендов, либо же для того, чтобы ввести в органы управления представителей новых собственников. Первая версия отпадает — прошлый год все ферросплавные предприятия группы завершили с убытками: суммарный чистый «минус» НЗФ в 2008— 2009 годах составил 2,345 млрд грн, ЗЗФ в 2009-м — 153,5 млн грн, СЗФ тогда же — 142 млн грн. Аналогичные показатели Орджоникидзевского и Марганецкого ГОКов за два года: 164,2 и 86,6 млн грн соответственно. А это означает, что ни о каком распределении дивидендов и речи быть не могло. Что касается второй версии, то она подтверждается с большой натяжкой. Так, по решению собрания акционеров на ЗЗФ произошла смена председателя наблюдательного совета компании и одного из его членов, а также существенно изменен состав прав-

В

Начало на стр. 1

ления. На НЗФ был назначен новый председатель. Никаких других кадровых перестановок больше не было. А они непременно бы последовали, если бы все пять предприятий оказались в руках нового владельца. Как считает аналитик ИК «Драгон Капитал» Сергей Гайда, теоретически потенциальным покупателем ферросплавных активов группы могли стать российские бизнесмены.

— Конечно же, это был бы не Evraz, у которого сейчас серьезные финансовые проблемы, в том числе из-за значительных долгов. Это были бы те таинственные инвесторы, которые уже скупили чуть ли не половину украинской металлургии. Однако вероятность того, что «Приват» расстанется с этой частью своего профильного бизнеса, составляет не более одного процента.

ЕСЛИ РАЗОБРАТЬСЯ ГРУЗИНСКИЙ АКЦЕНТ ричина того, что группа «Приват» пойдет на продажу собственных ферросплавных активов в Украине только в исключительном случае, лежит на поверхности. Дело в том, что ей удалось сконцентрировать в своих руках комплекс аналогичных и смежных предприятий в странах ближнего и дальнего зарубежья. «Приват» — владелец вертикально-интегрированной грузинской компании Georgian Manganese Holding, в состав которой входят марганцевый ГОК «Чиатурмарганец», Зестафонский завод по производству ферросплавов, а также каскад Варцихских ГЭС, снабжающих эти предприятия недорогой электроэнергией. Кроме того, ему принадлежит несколько марганцевых рудников в Австралии и Гане, а также ферросплавные заводы Felman Production в США и SC Feral SRL в Румынии. Такое распределение взаимозаменяемых сырьевых и производственных мощностей в разных странах позволяет владельцам «Привата» разыгрывать виртуозные ценовые партии, обеспечивающие им максимальную прибыль. Так, нынешней осенью правительство должно будет при-

П

СПРАВКА «УТГ» УкрФА — украинская ассоциация производителей ферросплавов и другой электрометаллургической продукции — создана в 1998 году. В нее входят Никопольский, Запорожский и Стахановский заводы ферросплавов, Марганецкий и Орджоникидзевский ГОКи, Побужский ферроникелевый комбинат, ММЗ «Истил-Украина» и ОАО «Экологические инициативы». Предприятия — учредители ассоциации производят более 1,5 млн тонн ферросплавов в год, или 96% от общего количества этой продукции в Украине.

нять решение о возможном введении санкций в отношении импортеров ферросплавов в Украину. Соответствующее расследование Минэкономики начало еще в феврале. Его инициатором выступила УкрФА — украинская ассоциация производителей ферросплавов. И хотя в своем обраще-

нии УкрФА обвиняет в демпинге лишь пять грузинских компаний — «Русметали», «Чиатурманганум Джорджия», «Ника-2004», «Теге» и «Экометал», разбирательство охватывает всех импортеров независимо от страны происхождения. Действительно, по итогам первой половины нынешнего года доля Грузии в общем объеме поставок ферросплавов в Украину выросла более чем в два раза — с 5,9% до 12,3%. По ввозу этого вида сырья к нам Грузия передвинулась с седьмого на второе место. А уже по итогам января-июля она заняла и вовсе примерно 20%. А потому на первый взгляд беспокойство национального производителя кажется целиком обоснованным. Как заявляют представители УкрФА, наплыв зарубежного сырья повлек за собой существенное сокращение объемов производства на украинских ферросплавных заводах. В частности, в июле по сравнению с июнем НЗФ снизил объемы выпуска продукции на 11%, СЗФ — на 16%, а ЗЗФ — на 37%. В августе последний был вынужден вообще остановить производство. Следует отметить, что итоги восьми месяцев нынешнего года несколько не вписываются в общую картину. Так, объемы импорта ферросплавов сократились на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Хотя они действительно крайне высоки — в прошлом году ввоз этого вида сырья в Украину вырос почти в 5,5 раза. Наряду с этим производство ферросплавов в январе-августе существенно увеличилось — на 73,7%. (В минувшем году объемы выпуска этого вида сырья уменьшились на 25,2% по сравнению с 2008-м).

На этом фоне бросается в глаза один яркий штрих. Поставщик львиной доли грузинских ферросплавов в Украину, в частности ферросиликомарганца, на выпуске которого специализируется ЗЗФ, не кто иной, как Зестафонский завод. И это означает, что, по сути, руководство группы наращивает объемы ввоза сырья со своего грузинского предприятия и тем самым провоцирует остановку своего же украинского. Как ни странно, но логика здесь есть, причем железная. Дело в том, что максимально увеличив импорт ферросплавов из Грузии, руководство «Привата» вкладывает в руки правительства убедительные доказательства того, что отечественные производители этого сырья действительно нуждаются в защите. При этом заградительные меры будут распространены, разумеется, не только на грузинских поставщиков, но и на корейцев, индийцев, македонцев и так далее. В итоге останется только один — группа «Приват», которая и будет диктовать цены всем украинским металлургам. Уже сейчас мировые цены на ферросплавы составляют от $1,45 тыс. до $1,6 тыс. за 1 тонну в зависимости от вида продукции. В Украине же они достигают $2,2 тыс. Если же учесть, что для выплавки тонны стали необходимо примерно 14 кг ферросплавов, становится очевидным, почему украинские металлурги заинтересованы в сохранении хоть какой-то конкуренции на этом рынке.

АСПЕКТ АМЕРИКАНСКИЙ ФИНТ ежду тем организация грузинской интервенции на отечественный ферросплавный рынок — это лишь половина комбинации, призванной в долгосрочной перспективе обеспечить группе «Приват» монопольное положение внутри страны. Вторая же ее половина направлена на минимизацию потерь от простоя украинских заводов сейчас и на гарантию беспрепятственного присутствия на американском рынке в будущем. В начале октября УкрФА обратилась в министерство торговли США с просьбой отменить антидемпинговую пошлину на ввоз все того же ферросиликомарганца. Напомним, что в 1994 году Вашингтон установил пошлину в размере 163% на ввоз этой продукции Никопольского и Запорожского ферросплавных заводов, и действовать она должна до сентября 2011 года. Но в случае ее отмены группа «Приват» планирует уже к концу месяца возобновить поставки продукции ЗЗФ на рынок США. Аргументация УкрФА в данном вопросе абсолютно предсказуема: поскольку Украина полностью открыта импорту (ферросиликомарганца с приватовского Зестафонского завода), национальный производитель (приватовский

М

ЗЗФ) теряет возможность сбыта. «Что вынуждает его искать потребителя за рубежом», — заключают авторы обращения. И, скорее всего, он будет найден. Но, конечно же, вовсе не вследствие исключительной наивности американских чиновников, а в силу требований конъюнктуры. Дело в том, что в настоящее время объемы производства металлопродукции в Америке стремительно растут — на 56% по сравнению с прошлым годом. А значит повысился спрос как на марганцевую руду, так и на ферросплавы. Вследствие этого группе «Приват» уже удалось полностью сбыть на американском рынке избыток марганцевой руды, образовавшийся у нее изза неполной загрузки украинских ферросплавных мощностей. Традиционно принадлежащий «Привату» американский завод Felman Producrtion работал на сырье, ввозимом с входящих в состав группы марганцевых рудников в Австралии и Гане. В нынешнем же году поставки руды были диверсифицированы. В результате объемы ее экспорта за восемь месяцев текущего года выросли в 7 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в августе по сравнению с июлем — в 2 раза. Половину августовского объема направили на Felman Producrtion, а вторую — на другие американские заводы. Наряду с этим группа также вывозила марганец в Румынию, на долю которой приходится почти 80% общего объема экспорта этого вида сырья. При этом единственный его тамошний потребитель — завод SC Feral SRL, разумеется, принадлежащий «Привату». Короче говоря, даже если украинские предприятия группы и работали не в полную силу, потери от простоя были с лихвой компенсированы за счет сбыта руды и роста производства на зарубежных мощностях.

ВПЛОТНУЮ ГЛАВНОЕ ЗВЕНО се это еще раз говорит о том, что просто так с украинскими ферросплавными активами группа «Приват» ни за что не расстанется. Как подчеркивает аналитик ИК «БГ Капитал» Евгений Дубогрыз, несмотря на наличие аналогичных мощностей за рубежом, украинские предприятия представляют собой ядро всего бизнеса группы. «Без него все остальные звенья цепочки окажутся в значительной мере в подвешенном состоянии. А потому, если продавать, то делать это нужно одним пулом», — отмечает он. Однако, по оценкам эксперта, на сегодня капитализация только украинских активов составляет не менее $6 млрд, не говоря уже обо всем остальном. «Такие деньги, — считает г-н Дубогрыз, — сейчас есть только у китайцев или корейцев. Россияне эту сделку однозначно не вытянут». А потому себестоимость украинского металла еще долго будет зависеть от успеха тех потрясающих ценовых партий, которые будут разыгрывать владельцы отечественных ферросплавов.

В

6

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

ФАРВАТЕР

Золотое дно лиманов Полноценные глубоководные порты пока что только в планах Елена ГЕРАСИМОВА В стране заявлены или реализуются четыре инвестпроекта по развитию портовых мощностей. Но лишь один из них предполагает углубление морского дна более чем на 17 м для приема крупнотоннажных судов, обеспечивающих максимальную рентабельность перевозок.

М

орехозяйственный комплекс страны начнет активно развиваться, заявил премьер-министр Николай Азаров. По его словам, государство планирует провести полномасштабную модернизацию портов, а затем восстановить морской и речной флот. Тем самым правительство впервые дало понять, что теперь и оно намерено всерьез озаботиться проблемой крайней нехватки портовых мощностей, их технической отсталости и неразвитости инфраструктуры для удовлетворения возросших потребностей экономики Украины и соседних стран. «Сейчас наши порты не выдерживают никакой конкуренции с Болгарией или той же Молдовой. Например, время обработки судов в Констанце всего 2 часа, у нас — 3 дня, — подчеркивает заместитель главы компании «Укрморречфлот» Борис Козырь.

— Какая уж тут конкуренция?» Действительно, какая, если сейчас Украина беспрепятственно принимает только мало- и среднетоннажные суда, а также ограниченное число не самых крупных большегрузов, а суда большего тоннажа обслуживать технологически сложно. ЗАПРОСЫ И РЕА ЛИИ наиболее острой форме проблема портов возникла года три назад, когда украинские металлурги, столкнувшись с очередным всплеском дефицита коксующихся углей, который уже нельзя было покрыть за счет одних лишь поставок из России, были вынуждены начать восполнять его путем ввоза из Австралии и США. В мировой практике морские перевозки угля, руды, некоторых видов металлопродукции и зерновых часто осуществляются крупнотоннажными судами дедвейтом не менее 70 тыс. тонн и осадкой до 14,5 м (типа Panamax). Однако использование судов дедвейтом от 100 до 200 тыс. тонн и осадкой свыше 18 м (типа Capesize) гораздо эффективнее

В

и, по расчетам специалистов, позволяет уменьшить транспортные расходы на 10—20%. Но из-за отсутствия в Украине на тот момент глубоководных портов, способных принимать даже суда Panamax, украинским потребителям коксующихся углей ничего не оставалось, как переправлять сырье в страну в два этапа. Сначала ввозить большегрузным судном в болгарский порт Бургас или в румынскую Констанцу, а уже оттуда — мелкими партиями, по 5—10 тыс. тонн, в Бердянск или Мариуполь. Разумеется, ни о каком транзите или экспорте-импорте через украинские порты других подобных грузов при таком положении дел не было и речи. Однако за год-два ситуация несколько улучшилась. Сегодня у нас два глубоководных порта и четыре оператора — морской торговый порт (МТП) Южный и созданный на базе его мощностей терминал сыпучих грузов ООО «Трансинвестсервис» (ТИС), Ильичевский МТП, а также ЗАО «Стивидорная компания «Авлита», которая располагает двумя глубоководными причалами в акватории Севастопольской бухты. Порт Южный и терминал ТИС расположены в Малом Аджалыкском лимане и способны принимать суда с осадкой до 15 м. А Ильичевский МТП находится на берегах Сухого лимана и рассчитан на прием судов с осадкой до 13 м. То есть оба порта могут обслуживать суда типа Panamax дедвейтом 50—100 тыс. тонн. При этом порт Южный имеет достаточно сложную транспортную инфраструктуру из-за ландшафтных особенностей, что значительно увеличивает время на вывоз грузов, а Ильичевский порт почти не перегружает уголь — нет свободных площадей и специализированных

причалов. Поэтому возможности Украины даже по приему судов типа Panamax были крайне ограничены. Между тем, как подчеркивает начальник отдела угля дивизиона угля и кокса ООО «Метинвестхолдинг» Константин Кокарев, доставка этого вида сырья из Балтимора в порт Южный на 70-тысячных судах прибавляет к стоимости каждой тонны угля $27—30, а его перевозка судами типа Capesize позволяет снизить издержки на 10—15%. КЕРЧЬ ОСТА ЛАСЬ ЗА БОРТОМ есмотря на портовое «мелководье», украинские операторы все-таки нашли способ обработки судов типа Capesize. Они стали загружать их в порту до осадки не более 14,5 м, а дозагружать до полной осадки на внешнем рейде. Первый Capesize в Украине приняла компания «Трансинвестсервис» в октябре прошлого года. Однако все суда этого типа, приняв груз в порту Южный, для дозагрузки на рейде отправлялись в Керченский порт. Тем временем специалисты ГП «МТП Южный» разработали специальную технологию для проведения погрузочных операций на внешнем рейде. Это позволило им в сентябре принять и загрузить два судна типа Capеsize дедвейтом 194 и почти 209 тыс. тонн соответственно, осадкой свыше 18 м, не прибегая к услугам Керчи. Благодаря внедрению этой технологии МТП Южный оказался единственным украинским портом, способным обслуживать самые большегрузные суда типа Capеsizе, формируя полные судовые партии объемом свыше 200 тыс. тонн. Обеспечив себе мощный технологический прорыв, руководство порта смогло в июле заключить договор с российской хол-

Н

Переправа на Стамбул Скадовский морской порт, специализирующийся в Николаевском морском регионе на транспортировке автомобилей-ТИРов в сообщении Украина—Турция, возобновил строительство дополнительного причала для паромных перевозок.

З

авершение в 2012 году проекта, разработанного портом совместно с турецкой компанией Karadeniz Ro-Ro, позволит принимать суда типа «Дипломат» и тем самым увеличить грузопоток вдвое – до 30 тыс. авто. Общая стоимость нового объекта — около 60 млн грн, которые пла-

динговой компанией «Металлоинвест» на перевалку железорудного сырья, поступающего с Лебединского и Михайловского горно-обогатительных комбинатов. А уже два месяца спустя в рамках выполнения контракта новая технология была апробирована при погрузке партии железорудного концентрата. И все-таки на фоне гигантских потребностей Украины в экспортно-импортных операциях, осуществляемых через порты, а также с учетом колоссального транзитного потенциала страны пропускная способность этой технологии крайне мала. А потому г-н Кокарев резюмирует: «Учитывая сложившуюся ситуацию, а также дальнейшие перспективы, Украине необходимо развивать глубоководные портовые мощности, позволяющие принимать и обслуживать суда водоизмещением от 100 тысяч тонн и выше». САМЫЙ КРУПНЫЙ И ГЛУБОКИЙ егодня в Украине реализуются три проекта развития портовых мощностей, однако все они предполагают углубление морского дна лишь до 16—17 м, что позволит беспрепятственно принимать только суда типа Panamax. Наиболее близкий по срокам реализации — проект строительства контейнерного терминала на базе ГП «Одесский МТП». Поскольку он предусматривает углубление морского дна до 16 м, по завершении работ в Украине появится, по крайней мере, еще один — третий — глубоководный порт. Строительство нового терминала в Одесском порту началось в августе нынешнего года на основе соглашения, заключенного между его оператором, компанией «ГПКУкраина» (ФРГ), и ГП «Одесский МТП». Согласно документу, партнеры будут финансировать проект на паритетных началах — 50% на 50%. При этом украинская сторона обеспечит сооружение причальной линии и проведет дноуглубительные работы в акватории, а немецкая построит северное и южное берегоукрепления, соединив новый причал с существующей дорогой к транспортной эстакаде, и оснастит терминал всей погрузочной техникой. Согласно планам терминал будет готов уже к 2012 году. В результате возможности обработки грузов на одесском контейнерном терминале возрастут до 1,2 млн TEU в год. А значит, как констатировал президент «ГПК-Украина» Клаус Шмекер, он станет самым крупным и самым современным в Украине. При этом Одесский морпорт окажется также и одним из самых глубоководных.

С

ПЛАНЫ ИЛЬИЧЕВЦЕВ аряду с проектом строительства нового контейнерного терминала в Одесском МТП проведение работ по углублению дна до 16 м предусмотрено и проектом «Развитие инфраструктуры Ильичевского морского торгового порта». Эффективность портовых мощностей будут повышать на 38,9 млн евро кредитных средств, предоставленных предприятию Европейским банком реконструкции и развития. Кроме дноуглубительных работ, проект предполагает реконструкцию трех причалов и их оснащение современной перегрузочной техникой. Сейчас руководство Ильичевского МТП проводит тендеры по отбору компаний, которые займутся разработкой проектов реконструкции причалов и строительством берегоукреплений. Победитель одного из них должен будет создать проект реконструкции причала №29 и построить берегоукрепления для холодильнорефрижераторного перегрузочного терминала, а победитель второго — проекты реконструкции причалов №30 и 31 для приема и обслуживания судов-зерновозов. После этого в конце октября Ильичевский морпорт проведет тендер на поставку двух полноповоротных портальных кранов. А тендеры по отбору всего остального портового оборудования, в частности портовых терминальных тягачей и портовых полуприцепов, состоятся уже во II квартале 2012 года. И, наконец, тендеры на проведение дноуглубительных работ в акватории порта — в IV квартале того же года.

Н

ЧЕТВЕРТЫЙ — НА НИЗКОМ СТАРТЕ а днях президент ЗАО «Смарт-холдинг» Вадим Новинский сообщил о том, что компания возобновила работу над проектом по созданию глубоководного порта на базе ООО «Порт Очаков». По его словам, разработка проекта должна завершиться к концу 2011 года. О намерении реализовать этот проект, общая стоимость которого превышает $1,5 млрд, руководство «Смарт-холдинга» объявило еще два с половиной года назад. Однако, как отметил г-н Новинский, с началом кризиса все действия в этом направлении были приостановлены — компании пришлось искать другие источники финансирования. Сейчас порт Очаков (ДнепроБугский лиман в Николаевской обл.) специализируется на обслуживании грузовых и грузопассажирских судов, а также на организации паромного сообщения по перевозке колесной техники и большегрузных

Н

нируется привлечь за счет средств порта и целевого бюджетного финансирования. «Использование для строительства собственных средств нашего предприятия позволит максимально увеличить ожидаемые от работы комплекса дивиденды и достроить его уже за счет доходов, полученных от запуска этого причала», — сказал исполняющий обязанности начальника порта Андрей Пелюховский.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

7

ПРЕДПРИЯТИЕ автомобилей. Но «Смарт-холдинг» намерен существенно оптимизировать возможности этого транспортного узла. Проект предусматривает углубление морского дна до 15—17 м и строительство четырех терминалов: для перевалки и хранения железной руды мощностью 15 млн тонн в год, коксующегося угля — 5 млн тонн, зерновых — 5 млн тонн и для перевалки контейнеров в 3 млн TEU. Для полноценного его осуществления потребуется намыть 40 га территории, построить почти 75 км железных дорог и 50 км автомобильных. Пока г-н Новинский затруднился сказать, когда в Украине появится еще один — уже четвертый — глубоководный порт, однако отметил, что «работа идет по плану», уточнив: сейчас проектная документация согласовывается в разных ведомствах. А пресс-секретарь «Смарт-холдинга» Ярослав Гордиевич добавил, что, кроме этого, специалисты компании вносят коррективы в концепцию проекта: заканчивают проектные работы по инженерной подготовке территории будущего комплекса, проектируют железнодорожную трассу, проводят анализ грузопотоков, а также изучают планы развития конкурирующих портов. ИНВЕСТПРОЕКТЫ ПОД CAPESIZE месте с этим заявлены два инвестиционных проекта, которые дают потребителям надежду на то, что специальная технология дозагрузки судов типа Capesize, применяемая в порту Южный, не останется в обозримом будущем единственным доступным в Украине способом эксплуатации этих судов. На форуме инвесторов международного транспортного коридора «Европа—Кавказ—Азия», который должен состояться в этом месяце, Министерство транспорта и связи Украины представит инвестпроект строительства терминалов для насыпных и накатных грузов в Ильичевском МТП, а также проект дальнейшего углубления дна в морпорту Южный. Объем инвестиций под реализацию обоих проектов — около $470 млн. Минтранссвязи, представители Европейского банка реконструкции и развития, Мирового банка и Международной финансовой корпорации уже заявили о своей готовности предоставить будущим инвесторам необходимые кредиты. В частности, на строительство терминалов в Ильичевске примерно $320 млн, а на работы по углублению дна в Южном, с учетом модернизации причалов и разворотных бассейнов, — примерно $150 млн. Впрочем, специалисты компании «Трансинвестсервис» сомневаются в том, что эти деньги все-таки будут выделены: «Сколько уже было таких подтвержденных кредитов — вы не поверите. И что?..». И все-таки, если глубину дна в порту Южный увеличат с нынешних 15 до 19 м, Украина сможет наконец без особых технологических ухищрений принимать и грузить до полной осадки самые крупные нефтяные танкеры и сухогрузные балкеры.

Колосс на титановых ногах Запорожский титано-магниевый комбинат борется за льготный тариф на электроэнергию и возлагает большие надежды на государственный холдинг Роман ПРЯДУН Единственный в Украине производитель м металлического еталлического губчатого титана снова в центре внимания. Приказом Минпромполитики исполнение обязанностей гендиректора казенного предприятия «Запорожский титано-магниевый комбинат» возложено на Владимира Сивака, до этого занимающего должность заместителя председателя правления Крымского содового завода. О перипетиях жизни уникального производства рассказывает Константин Печерица (на фото), ранее исполнявший обязанности генерального директора. Теперь он приступил к своей непосредственной работе на посту заместителя по экономическим связям. внешнеэкономическим внешн

3—5 лет, ЗТМК выпал из этого процесса. Потом свой отпечаток оставил мировой кризис. Однако благодаря нашему коллективу, простым людям, которые десятки лет работают тут, удалось выстоять. Сегодня восстанавливаем рынок сбыта и контракты. Основное производство с начала года выросло на 20 процентов. К концу года планируем выйти на докризисные объемы выпуска. Наладили отгрузку сырья в Россию. В 2009 году комбинат экспортировал продукции на сумму 275,1 миллиона гривень, что составляет 90 процентов от общей реализации продукции.

— Однако остаются еще громадные долги за электроэнергию. Удастся ли решить этот вопрос?

— Мы уверены, что все необходимые документы межведомственной комиссией будут при-

стей может отрицательно повлиять на функционирование всей системы.

— В прошлом году было объявлено, что комбинат получил дифтариф на электроэнергию. Как обстоят дела сейчас?

— Действительно, на бумаге все именно так, но на деле предприятие не имеет никаких льгот. Если бы все было, как обещают политики при власти, то мы никогда не влезли бы в долговую яму. Ведь кроме дифтарифа, государство собиралось закупить нашу продукцию в госрезерв. Были выделены средства, но на этом все и остановилось. За это время цена титана выросла, а значит, выиграли бы все. Государство заработало бы, а комбинат не имел бы долгов. Потому мы и просим: дайте нам дифтариф, и мы сами будем нормально жить. Я еще могу по-

няты в пользу ЗТМК. Долги перед облэнерго — это своего рода кредит, а не подарок или какаято подачка. Предприятие всегда оплачивало по этим счетам, но в кризис такой возможности не было. Сегодня всем очевидно, что с такой ценой электроэнергии мы не в состоянии производить конкурентоспособную продукцию и самостоятельно развиваться, как того требует время и рынок. Другие страны — производители титана, а их не так уж много, это поняли давно и создали своим заводам тепличные условия по сравнению с нашими. Например, российский Березниковский титано-магниевый комбинат получает электроэнергию по цене $35,74 за тысячу киловатт-часов, а Усть-Каменогорский (Казахстан) и того меньше — $27,85. А мы покупаем по $73,9. Думаю, не надо говорить, чья продукция имеет меньшую себестоимость, а значит, больше шансов быть проданной. При этом я уверен, что все долги комбинат погасит в ближайшее время, ведь есть стабильные заказы на нынешний и следующий годы. К тому же титановый комбинат — предприятие первой степени опасности, поэтому резкая остановка некоторых мощно-

нять, если его не предоставляют частным или иностранным предприятиям, но мы же — казенная собственность, то есть наша прибыль — это прибыль страны. У нынешнего Кабмина есть желание нам помочь. С большой долей вероятности могу заявить, что до конца года дифтариф у нас таки будет. Все необходимые расчеты и выводы предоставлены, следующий шаг — за государством. Мы также обратились к депутатам горсовета с просьбой предоставить льготы по плате за землю в четвертом квартале 2010 года. Однако получили отказ.

— На протяжении последних лет у комбината не единожды возникали проблемы с правоохранительными органами. То была зафиксирована якобы контрабанда продукции в Австрию, то выявлена нехватка титановой губки на сумму 4,5 миллиона гривень…

— Долгое время предприятию создавали имидж неблагополучного. Кому и зачем это было надо — всем известно. Однако все обвинения в контрабанде оказались беспочвенными. Я занимаюсь бизнесом почти 20 лет, а повестку из СБУ получил впервые. Но все разрешилось так, как должно было быть.

В

В

кабинете замгендиректора расположен большой экран, на котором в режиме реального времени можно увидеть любой участок завода: по территории предприятия разбросаны порядка 40 видеокамер наблюдения. Раньше этого не было.

— В чем причина этого нововведения?

— Современные средства надзора за соблюдением технологических режимов упрощают контроль, — говорит Константин Печерица. — Просто это помогает работе. Мне уже не надо лишний раз отвлекать людей для того, чтобы получить оперативную информацию по тому или иному направлению. Да и во время приема заказчиков легче проводить презентации, ведь можно сразу показать все, что у нас есть.

— А о чем хорошем можно рассказать?

— Удалось погасить долги по зарплате, теперь выплачивается и текущий заработок. Надеемся, что эта позорная страничка для такого уникального предприятия перевернута раз и навсегда. Проблемы возникли не на ровном месте. Когда на мировом рынке был дефицит сырья и все наши конкуренты заключали долгосрочные контракты на

Подтверждение тому — Запорожский титано-магниевый комбинат внесен в «белый список» реестра предприятий: теперь к нашим товарам и транспортным средствам применяется упрощенный порядок таможенного контроля и оформления. А по поводу пропажи губки идет расследование.

— Создана государственная холдинговая компания «Титан Украины», в которую должен влиться и ЗТМК. Как развивается ситуация вокруг титанового холдинга и что от такого новообразования может получить ваш комбинат?

— На днях я встречался с вице-президентом холдинга, обсуждали некоторые детали. Надо урегулировать такой вопрос, например, как акционирование казенного предприятия, коим является комбинат. Я считаю этот шаг правильным, ведь благодаря вхождению в такое серьезное объединение цены на нашу продукцию вырастут. Плюс мы будем получать сырье по более низким ценам. К тому же с приходом инвестора завод наконец-то получит долгожданные финансовые вложения в производство. Уже есть ряд инвестиционноинновационных проектов, о которых будет объявлено чуть позже. Однако сегодня ЗТМК — все еще казенное предприятие, но процесс перевода в госсобственность с последующим акционированием продвигается.

— Когда можно ожидать появления акций?

— Думаю, уже в следующем году мы станем ОАО и войдем в ГХК «Титан Украины» — Как известно, казенный статус — это своего рода защитный панцирь от кредиторов. Не повторит ли ЗТМК судьбу еще одного уникального предприятия — «Кремнийполимера», дело о банкротстве которого сейчас в суде?

— Думаю, в нашем случае до такого не дойдет.

— Каковы успехи и ближайшие производственные планы предприятия?

— Наконец-то налажено долгожданное производство титановых слитков. Комбинат поставляет титан губчатый для изготовления слитков по давальческой схеме на экспорт согласно заключенным контрактам. Проект финансируется исключительно за счет собственных средств. На сегодняшний день выплавляется порядка 50 тонн слитков. Кроме того, работаем над получением сертификата качества согласно требованиям аэрокосмического стандарта AS9100-B, что позволит поставлять слитки для нужд аэрокосмической отрасли — специалистами комбината уже разработан соответствующий план качества.

8

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ

Счастливый старт Украина в очередной раз подтвердила статус авиационно-космической державы и заявила о грядущих переменах в отрасли авиастроения Ирина КОНДРАТЬЕВА Седьмой международный авиационно-космический салон «Авіасвіт-ХХІ» на аэродроме «Киев-Антонов» в Гостомеле собрал рекордное количество участников за всю историю своего существования. Лучшие достижения продемонстрировали свыше 280 предприятий, корпораций и фирм авиационной, ракетно-космической, оборонной и других отраслей наукоемкого машиностроения из 32 стран. Наиболее массовым и, без преувеличения, ярким было представительство Украины.

К

ак всегда, в центре внимания находились стенды компаний с мировым именем — ГП «Южмаш», КБ «Южное», ГП «Антонов», ОАО «Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс», концерна «Авиавоенремонт», корпорации «ФЭД», ГП «Новатор», ОАО «Киевский завод «Радар» и других не менее именитых «стандартных» участников подобных мероприятий. Немало интересного представили также начинающие авиаторы — от оригинальных технологических решений по отдельным направлениям до готовой летной техники. ВЕРТОЛЕТНЫЙ ВЕКТОР открытии салона «АвіасвітХХІ» приняли участие министр промышленной политики Украины Дмитрий Колесников и председатель Верховной Рады Украины Владимир Литвин. Как представители высших органов государственной власти, они выразили готовность оказывать поддержку развитию авиационнокосмического направления в целом и реализации отдельных отраслевых программ. Знакомя высоких гостей с достижениями своего предприятия, народный депутат и руководитель ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев обратил особое внимание на готовность к освоению нового направления — вертолетостроения. Но при этом сделал особый акцент на ограниченных финансовых возможностях участников проекта.

— Надо как можно быстрее утвердить государственную программу по созданию в Украине собственного вертолетного парка, — отметил В. Богуслаев. — О моих инициативах уже знают Президент Виктор Янукович и премьер-министр Николай Азаров и полностью поддерживают идею вертолетостроения. Преимущества этого проекта очевидны. Во-первых, вместе с «Мотор Сичью» в нем примут участие порядка 30 предприятий, в том числе те, которые сегодня «лежат». Во-вторых, утверждение госпрограммы позволит создать дополнительно 10 тысяч рабочих мест. В-третьих, Украина получит свой собственный вертолетный парк для военнопромышленного комплекса,

В

гражданских нужд (МЧС, медицины, лесного хозяйства)… В производственном плане отрасль к выполнению будущих программных задач подготовлена — в Украине действуют два завода по ремонту вертолетов, несколько предприятий по изготовлению и ремонту самолетов. Единственной проблемой до последнего времени был дефицит собственных научных кадров, инженеров и конструкторов, способных решать узкие задачи именно в вертолетостроении. Поэтому в ОАО «Мотор Сич» заблаговременно начали подготовку специалистов на базе Харьковского авиационного института, и сегодня 200 его выпускников готовы приступить к работе. В целом, по словам В. Богуслаева, «Мотор Сич» уже вложила в программу создания вертолетного парка половину от необходимой суммы, теперь дело за государством. Бюджетное финансирование необходимо для развития и укрепления научной части программы. Если государство возьмет на себя определенные обязательства и выделит необходимые средства, в следующем году можно увидеть прообраз украинского 12-местного вертолета, а через два года он полетит. По предварительным расчетам, на реализацию новой программы в течение трех лет может понадобиться $300—350 млн. АНТОНОВЦЫ ПОКАЗЫВАЮТ КЛАСС а авиакосмическом салоне «Авіасвіт-ХХІ» было представлено около сотни воздушных судов разных классов. Как всегда, вызывал восхищение мо-

Н

дельный ряд самолетов семейства «Антонов», в котором центральное место занимали уникальные транспортные тяжеловесы Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія». Кстати, сегодня изучается возможность возобновления участия «Мрії» в космических программах. При этом экономический фактор рассматривается в числе наиболее приоритетных: запуск ракетоносителя с самолета позволяет выводить 1 кг полезной нагрузки на орбиту в 6 раз дешевле, чем при наземном запуске. Но на этом «космические» проекты «антоновцев» не заканчиваются, вместе с ГП «Южмаш» они участвуют в разработке двух авиационнокосмических систем — «Спейс Клипер» и «Свитязь».

Современные программы предприятия были представлены на авиасалоне семейством региональных реактивных самолетов Ан-148/158/168, новым транспортным Ан-178, морским патрульным Ан-74, модернизированными вариантами супертяжелого Ан-124-100 «Руслан» и легкого транспортного Ан-32. Ряд предварительных переговоров с украинскими перевозчиками завершился тем, что генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива подписал с руководителями авиакомпаний «Аеросвіт», «Днеправиа», «Донбассаэро» и ГП «Лизингтехтранс» генеральное соглашение о расширении парка самолетов Ан-148 до семи единиц для совместной эксплуатации на общих воздушных маршрутах. Протокол о намерениях закупить в течение 2011—2012 гг. 6 новых самолетов серии Ан-148/158/168 подписан и с государственной авиакомпанией «Украина». Все самолеты предназначены для обслуживания представителей высших органов государственной власти, два из них изготовят в варианте VIP. Особого внимания заслуживает парафирование документов по созданию совместного предприятия между концерном «Антонов» и российским ОАО «Объединенная авиастроительная компания». Этот шаг положил начало более глубокой интеграции в вопросах авиастроения (имеется в виду координация совместных авиапрограмм по Ан-140, Ан-148, Ан-74, Ан-70 и т.д) и продаж на взаимовыгодной основе, о чем в последнее время говорили очень часто в обоих государствах.

— Совместное предприятие ничего не будет производить, — прокомментировал факт подписания контракта Д. Кива.

— А поизводством, например, Ан-148, займутся воронежский и киевский заводы. Среди заказчиков не только Украина и Россия, но и страны Азии, Латинской Америки, ведутся переговоры с другими государствами. На сегодня подписаны соглашения на изготовление свыше 130 самолетов Ан-148. О ПОЛЬЗЕ КООПЕРАЦИИ виасалоны — хороший повод для встречи специалистов раличных предприятий и разных государств, возможность обсудить как общие задачи, так и наболевшие проблемы. Одна из

А

Подписание договора о совместном использовании Ан-148

них связана с неоправданно затянувшейся реализацией совместного украинско-российского проекта по созданию самолета Ан-70 с двигателем Д-27. Хотя именно этот проект должен стать для Украины основным, считает генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко.

— Аналогов ни самолету, ни двигателю в мире до сих пор нет, — объясняет свою позицию И. Кравченко. — Думаю, что до 2020 года ни в США, ни в Европе ничего подобного не смогут создать. То есть у нас огромные преимущества и реальные возможности развиваться дальше в этом направлении, осваивать производство и начинать серийный выпуск самолета, зарабатывая на каждой единице десятки миллионов долларов. Вместе с тем, по мнению генерального конструктора запорожского предприятия, из-за неопределенной позиции высшего руководства обоих государств переход к серийному производству уникального самолета может затянуться еще на несколько лет. При желании и в России, и в Украине уже давно можно было найти необходимые средства для завершения проекта по Ан-70.

Тем более, что он был профинансирован практически на 85%. Остается одно: надеяться на победу здравого смысла и скорейшую реализацию достигнутых договоренностей с российской стороной. Ведь только в двигателях для Ан-70 доля России составляет, как минимум, 50% . За плодотворное развитие межгосударственных отношений выступает также активный участник проекта по Ан-70 с российской стороны — генеральный директор федерального государственного унитарного предприятия «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» Юрий Елисеев: — С предприятиями и конструкторскими бюро «Антонов», «Мотор Сич», «Ивченко-

Прогресс» и другими мы объединены исторически. Благодаря установлению очень плотных деловых связей мы смогли выстоять в разгар экономического кризиса в начале 90-х. Освоили двигатели на самолеты Ту-334, Бе-200, Ан-148, Ан-158, Як-130, а сегодня все вместе занимаемся Ан-70. К сожалению, государственное финансирование наших предприятий и тогда, и сегодня что в Украине, что в России минимальное. Но я убежден: если люди нацелены на результат, их ничто не сможет остановить. ВСЕ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ віасвіт-ХХІ» порадовал украинских конструкторов и производственников не только вниманием со стороны зарубежных компаний, но и реальными предложениями о поставках готовой продукции, создании совместных программ и проектов. В частности, продукцией ГП «Ивченко-Прогресс» заинтересовались делегации из Чехии и Польши, с которыми запорожские двигателисты подписали ряд долгосрочных соглашений. Готовность к созданию совместных предприятий выразил директор республиканского унитарного предприятия «Конструкторское бюро «Дисплей» (г. Витебск) государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь Александр Войтенков. Предприятие известно уникальными системами и приборами, которые можно эксплуатировать в жестких условиях, в том числе в авиационной отрасли, на военных и гражданских самолетах, вертолетах и даже космических аппаратах. Президент компании Rolls Royce по Центральной и Восточной Европе Пол Кей заявил о намерении развивать деловые связи с Украиной в нескольких направлениях. В том числе наладить сотрудничество с украинскими научноисследовательскими и проектными институтами, а также организовать обслуживание двигателей Rolls Royce, установленных на самолетах Embraer-145 (владелец — компания «Днеправиа»). Казахстан готовится к созданию совместного авиастроительного предприятия, которое планируется построить на его территории. И это далеко не все новости о планах и проектах, точкой отсчета для которых стал седьмой украинский авиационнокосмический салон. Фото автора

«А

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

9

РЕАЛИИ

Закатать ракеты в асфальт Павлоградский химический завод вытягивает госпрограммы по утилизации твердого ракетного топлива собственными силами Ирина КОНДРАТЬЕВА Украина призывает другие государства следовать ее примеру в деле глобального ядерного разоружения и нераспространения ядерного оружия. В то же время нельзя сказать, что все взятые обязательства в рамках ранее принятых программ по разоружению мы выполняем четко и в оговоренные сроки. Недофинансирование со стороны государства только по программе утилизации ракетного топлива от стратегических ракет МБР РС-22 составляет порядка 403 млн грн. СОЮЗНЫЕ УЗЫ

В

1991 году СССР и США подписали Договор о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений. После распада Союза Украина вместе с Россией, Белоруссией и Казахстаном объявила себя правопреемницей ранее принятых обязательств, а в 1994-м первой в мире добровольно отказалась от третьего по мощности ядерного арсенала. К тому времени на территории государства оставалось 46 межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и 8,5 ракетных комплексов, подлежащих сборке. Для утилизации твердого ракетного топлива (ТРТ) были приняты Комплексная программа поэтапного сокращения и ликвидации боевых ракетных комплексов МБР РС-22 (1997 г.) и Программа утилизации ТРТ МБР РС-22 (2003 г). США подписали с Украиной ряд договоров по оказанию материальной, технической и консультационной помощи в организации уничтожения стратегического ядерного вооружения. Работы по утилизации ракетного топлива возлагались на предприятия Национального космического агентства Украины. Основной площадкой для строительства производственных мощностей, хранения и утилизации ракет была избрана территория госпредприятия «Научно-производственное объединение «Павлоградский химический завод» (Днепропетровская обл.), где ранее изготавливали ракетное топливо и заполняли им двигатели МБР РС-22. В 2001 году все ракеты разобрали, шахтно-пусковые установки ликвидировали — и США в одностороннем порядке посчитали возможным выйти из совместного проекта. Однако многие вопросы, связанные с ликвидацией ТРТ, Украина не смогла решить самостоятельно. К 2001 году истекли гарантийные сроки хранения и использования ТРТ и ракетных двигателей. ПХЗ ко всему прочему пришлось заниматься созданием специальных условий хранения неутилизированного ракетного топлива, которое

считается вторым по уровню опасности компонентом после ядерной взрывчатки. К настоящему времени из 163 ракетных двигателей, содержащих порядка 5 тыс. тонн ТРТ, в Павлограде утилизировано всего 14 и около 396 тонн ракетного топлива. «ЧЕРНЫЙ ЯЩИК» ДЛЯ АМЕРИКАНЦЕВ

П

осле встречи президентов Украины и США В. Януковича и Б. Обамы в апреле этого года были достигнуты договоренности о том, что американцы вернутся к участию в проекте. В июне специалисты минобороны США ознакомились с процессами утилизации ТРТ на Павлоградском химзаводе, а в сентябре на совместном совещании в НКАУ представили свое видение и определили параметры дальнейшего участия американской стороны в решении проблем безъядерного развития Украины. Фактически определился третий источник финансирования ряда проектов (помимо госбюджета и средств ПХЗ), появились гарантии их реализации до 2013 года.

такие детали, как рецептура ракетного топлива, из чего состоят процессы утилизации. Мы просто согласовываем общую себестоимость работ и определяем «точку оплаты». В настоящее время такой «точкой» является момент, когда мы предъявляем американским специалистам пустой корпус ступени ракеты после утилизации ТРТ на пилотной установке. Только тогда оговоренная в рамках контракта сумма перечисляется на наш счет. После подписания новых совместных договоренностей 16 сентября и предъявления американским специалистам очередной отработанной критической ступени на счет ГП «НПО «ПХЗ» будет поступать примерно на $20 тыс. больше, чем было ранее. Украина, в свою очередь, должна найти средства для продолжения строительства промышленной установки по извлечению и утилизации ТРТ. Это одно из обязательных условий предоставления помощи со стороны США. В марте 2011 года необходимо ввести в строй объект №508/5, предназначенный для гидромониторного извлечения топлива из ракетных дви-

Предназначенные к утилизации корпуса ракетных двигателей, снаряженные ТРТ

Наши партнеры примерно на 20% увеличивают сумму финансирования по «черному ящику». Так называется часть совместного проекта, в которой содержится информация, составляющая государственную тайну.

— Информация о некоторых процессах, связанных с утилизацией ТРТ, является секретной, Украина не может открывать ее американской стороне, — объясняет генеральный директор Павлоградского химзавода Леонид Шиман.

— Поэтому было принято решение: США выделяют средства на энергообеспечение хранения ТРТ и частичное погашение затрат, которые возникают при утилизации на пилотной установке критических ступеней ракет. При этом они не вникают в

СПРАВКА «УТГ» ГП «Научно-производственное объединение «Павлоградский химический завод» основано в 1929 году. Специализировалось на выпуске взрывчатых материалов и снаряжения боеприпасов различного назначения (артиллерийских, авиационных, морских, инженерных). В 60-е годы на предприятии освоено производство смесевых твердых ракетных топлив, снаряжения корпусов и ракетных двигателей массой от 1 кг до 50 тонн. Участник ряда международных и государственных программ. В том числе по ликвидации стратегических видов вооружения — в рамках договора СНВ-1 и Лиссабонского протокола.

гателей. Кроме того, украинская сторона должна в полном объеме обеспечить безопасность хранения и утилизации ракетных двигателей и ТРТ. Выполнение этой части обязательств станет основанием для следующего шага со стороны заокеанского партнера — США присоединятся к строительству объекта по утилизации пустых корпусов ракетных двигателей, включая их огневое обезвреживание после извлечения ТРТ, разрезку и утилизацию полученных фрагментов с соблюдением экологических требований. КРЕПКИЕ ПЛЕЧИ

П

рограммы по разоружению и утилизации ТРТ Украина финансирует с переменным успехом. Например, в 2004— 2005 гг. отмечались сбои в выделении бюджетных средств и отставание от графика запланированных работ, а в 2007—2008 гг., когда государство восполнило суммы недофинансирования, павлоградцам удалось сделать значительный рывок вперед. В частности, довести уровень строительства различных объектов до 80—90%. В этом году Павлоградский химический завод не получил из государственного бюджета на работы по утилизации ни копейки — бюджетом вообще не была запланирована такая статья расходов. Но в объединении нашли возможности ввести в действие пилотную установку по извлечению ракетного топлива и утилизи-

ровали на ней с начала года 7 ракетных ступеней. (Оставшиеся 8 запланировано уничтожить до конца года.) Если бы этого не произошло, выполнение госпрограмм могло оказаться в критической фазе.

— Чтобы процесс не останавливался, было принято решение уменьшить заработную плату сотрудникам предприятия, — говорит Леонид Шиман. — Если в прошлом году средний уровень зарплаты составлял 3,5 тысячи гривень, то в этом — 1,5. Так что, по сути, программные мероприятия сейчас финансирует трудовой коллектив завода. Но как только государство рассчитается с нами, мы все вернем нашим сотрудникам. В 2010-м на «ракетном утилизационном фронте» произошли позитивные сдвиги, что заставляет смотреть в будущее более оптимистично. Настойчивые обращения Днепропетровской облгосадминистрации, депутатов ВР и Павлоградского горсовета в вышестоящие органы власти привели к тому, что правительство выделило на реализацию госпрограммы по утилизации ТРТ 50 млн грн из Стабилизационного фонда. На ПХЗ деньги поступили несколькими траншами в августе-сентябре. Часть этой суммы направили на погашение затрат, связанных с утилизацией трех ступеней ракет, находившихся в критическом состоянии. Оставшиеся средства пошли на погашение задолженности объединения перед банками и другими кредиторами в счет обязательств 2009 года. Кстати, в прошлом году ПХЗ выполнил работ почти на 84 млн грн больше, чем было получено из госбюджета. До конца года правительство должно изыскать и направить в Павлоград 90 млн грн, что позволит предприятию погасить очередную порцию долгов. В 2011-м здесь надеются получить еще 340 млн грн. Будут это бюджетные или внебюджетные средства — не столь важно. Главное, что от выполнения государством своих обязательств зависят все дальнейшие процессы, связанные с участием в проекте американской стороны, а также с безопасным хранением и утилизацией ТРТ, корпусов и деталей ракетных двигателей. ГОРИ ВСЕ ЯРКИМ ПЛАМЕНЕМ уководству ПХЗ периодически подбрасывают идеи дальнейшего применения пустых корпусов ракет после извлечения и утилизации ТРТ. Одни предлагают затопить корпуса в море, другие — спрятать в шахтах, третьи — заполнить пестицидами, гербицидами и тоже закопать как можно глубже. Но на химзаводе все эти варианты считают неприемлемыми, так как ни корпуса ступеней ракет, ни другие детали двигателей после извлечения ТРТ невозможно использовать вторично. Во-первых, они пропускают радиоактивное излучение, как и любые полимеры. Во-вторых, после извлечения ТРТ и огневого обезвреживания значительно ослаблено состояние всех конструкционных элементов, они уже не могут выдерживать те нагрузки, которым подвергались в наполненном состоянии. В-третьих, в остатках ракет содержится достаточное количество веществ, с которыми несовместимы безопасные для жизнедеятельности человека материалы. Остается единственное выверенное решение — разрезать ракетные корпуса на фрагменты и затем уничтожить в специальной печи при температуре свыше +1200°С. Образовавшийся шлак (порядка 146 т), по утверждению руководства ГП «НПО «ПХЗ», будет использоваться как наполнитель асфальтных покрытий в дорожном строительстве исключительно на территории предприятия.

Р

10

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

АВТОПРОМ

Поднялись с колес В Украине автомобильный рынок немного ожил, однако производство продолжает сокращаться. В связи с этим Минпромполитики запланировало ряд мер Иван КУЗЬМЕНКО

П

роблемы на европейском рынке вызваны, в первую очередь, программами стимулирования спроса, которые действовали в большинстве стран Запада и в этом году завершились. Пользуясь выгодными условиями приобретения нового авто взамен отказа от старого, многие европейцы купили машины загодя. Большинство аналитиков предполагали такой поворот событий еще перед началом внедрения программ, но тогда такой шаг выглядел оправданным. В Украине этого не применяли, поэтому и ситуация развивалась по отдельному сценарию. ПОКУПАЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ краинские автомобильные предприятия по итогам первого полугодия сработали на 24,2% лучше аналогичного периода прошлого года. За рубеж удалось продать примерно треть выпущенных авто. При этом производство легковушек сократилось на 20%. Именно в таких условиях Министерство промышленной политики Украины реши-

У

ло выводить автопром из кризиса, внедряя программы, которые ранее использовались в других странах мира и принесли свои плоды. Для этого создана специальная рабочая группа, которая должна еженедельно рассматривать задачи, направленные на развитие отрасли в ближайшей и более отдаленной перспективе. Раньше основной упор делался на предоставление автопредприятиям разнообразных государственных льгот и преференций, а также увеличение таможенных пошлин на ввоз иномарок. На этот раз решили пойти другим путем. Предлагается реанимировать автопром путем стимулирования потребительского спроса, который, в свою очередь, даст дополнительные средства производителям для дальнейшего развития. Начало на стр. 1

Минпромполитики уже в ближайшее время собирается подготовить ряд законодательных инициатив по финансовой поддержке покупателей отечественных транспортных средств. Но какие именно автомобили можно считать отечественными? Крупнейший автопроизводитель Украины выпускает сейчас машины под несколькими брэндами — «ЗАЗ» («Ланос», «Сенс», «Славута»), «ВАЗ», Chance (тот же «Ланос», только для экспортных рынков), Chevrolet и Kia. Все ли эти машины попадают под данную категорию или только непосредственно «ЗАЗ»? Совсем скоро предприятие обещает представить совершенно новую модель, которая будет продаваться под брэндом «ЗАЗ». Автомобиль построен на иностранной платформе, а над его созданием трудились специалисты из разных европейских стран: за дизайн отвечали итальянцы, за двигатель — австрийцы, а за ходовую — немцы. Ожидается, что выпуск новинки начнется на Запорожском автозаводе уже в конце года. Компания будет позиционировать этот автомобиль как модель, которая стоит на сту-

пеньку выше Lanos. Именно за счет нее запорожцы намерены дополнительно загрузить свои мощности, которые сейчас вынужденно простаивают. Завод «Богдан» в последнее время уверенно осваивает выпуск собственных автомобилей под одноименным брэндом. Однако большинство цехов занято сборкой «ВАЗов» и Hyundai, которые лишь с натяжкой можно считать украинскими. С другими предприятиями отрасли сложнее. «Еврокар», расположенный в Закарпатье, делает машины под брэндом Skoda, а Кременчугский автосборочный завод вовсе не имеет собственной продукции, осуществляя сборку из машинокомплектов. Другим перспективным направлением развития отрасли в Минпромполитики считают предоставление отечественным производителям приоритета на тендерах по закупке транс-

портных средств для министерств и ведомств. Инициатива может быть своевременной и действенной, но обновление ведомственных автопарков за счет украинских автомобилей вызывает определенный скепсис, учитывая предпочтение наших чиновников передвигаться на иномарках представительского или бизнес-класса. КУДА ЖЕ БЕЗ КРЕДИТОВ! акже среди ближайших замыслов, призванных оживить продажи, а соответственно дать дополнительный импульс производству, значится идея предоставить потребителям льготные кредиты на приобретение отечественных авто. В госбюджете будет прописана отдельная статья, предусматривающая компенсацию половины процентной ставки от уровня учетной ставки Нацбанка при покупке автомобиля стоимостью до 120 тыс. грн. Если машина стоит больше, то сумма компенсации составит 25%. Программа льготного автокредитования относительно недавно начала действовать в России и дала результаты, хоть и не такие, как ожидалось. Местные власти четко определили перечень автомобилей, на покупку которых распространялись бонусы, что позволило направить необходимые средства именно на российские предприятия. В комплексе с государственной программой утилизации старых машин и другими подобными мерами за первое полугодие удалось увеличить выпуск авто в Российской Федерации сразу на 70%. В июле конвейеры российских заводов работали еще эффективнее: несмотря на временные приостановки из-за аномальной жары, было выпущено 111 тыс. легковушек. Впрочем, ситуация в России значительно отличается от украинских реалий, ведь у нашего северного соседа значительную долю производства занимают иномарки, собранные на предприятиях известных мировых компаний. Таким образом, несмотря на довольно слабые попытки вывести отрасль на качественно новый уровень в былые годы, сейчас при комплексном подходе и реализации необходимых мер появилась возможность, используя опыт других стран, реанимировать украинскую автомобильную промышленность, а также дать необходимый импульс для ее дальнейшего развития. Впрочем, все сложнее представить отечественный автопром в роли отдельного игрока на стремительно развивающемся глобальном рынке.

Т

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ Виталий НЕМИЛОСТИВЫЙ

Заместитель министра промышленной политики Украины:

«Доля отечественных авто на внутреннем рынке составила свыше 70%» — Виталий Александрович, каких финансовых преференций следует ожидать покупателям отечественных авто?

— Наше министерство обратилось к правительству с предложением: при разработке Закона «О Государственном бюджете Украины на 2011 год» предусмотреть 800 миллионов гривень для увеличения уставного капитала Ощадбанка. Это необходимо для кредитования физических лиц при покупке легковых автомобилей, изготовленных в Украине, по кредитным ставкам, уменьшенным на 50% при стоимости авто до 120 тысяч гривень и на 25%, если машина стоит более 120 тысяч от учетной ставки Нацбанка. Аналогичные преимущества получат перевозчики при приобретении отечественных автобусов.

— Какие авто отнесут к категории отечественных? Будут ли считаться таковыми иностранные модели, собранные в Украине?

— Согласно Таможенному кодексу, страной происхождения товара считается та, где он был полностью изготовлен или подвергнут достаточной переработке согласно критериям, установленным этим документом. То есть когда стоимость использованных зарубежных узлов и деталей не превышает 50% цены конечной продукции, а также при условии выполнения технологических операций по изготовлению и покраске кузова (кабины), установке двигателя, механизмов управления и прочее. Пример — отечественная машина для широких народных масс. Запорожский автомобилестроительный завод позиционирует себя как производитель транспортных средств так называемого «бюджетного» сегмента, к которому относятся «Славута», «Таврия», «Сенс» и «Ланос». ЗАЗ постоянно работает над усовершенствованием этих моделей: внедряет нормы «Евро-3» и «Евро-4», повышает комфортность и потребительские качества. В частности, разработаны модификация «Ланоса» с автоматической коробкой передач и электромобиль «Ланос-фургон». В начале 2011 года начнется полномасштабное производство нового авто бюджетного класса под названием Forza. Предполагается высокая степень локализации (более 50%), в том числе сборка двигателя.

— Каким образом будет обеспечиваться приоритет в приобретении отечественных авто для министерств и ведомств во время тендеров?

— Все будет происходить согласно Закону Украины «Об осуществлении государственных закупок». Уполномоченный орган — Министерство экономики Украины, осуществляющее регулирование и координацию в сфере закупок в рамках, обозначенных этим законом.

— Когда планируется внедрение упомянутых выше инициатив?

— Со следующего года, с учетом обозначенных предложений Министерства промышленной политики.

— Какие еще есть предложения в помощь предприятиям отрасли?

— Для налаживания производства конкурентоспособной продукции подготовлены и утверждены Минпромполитики по согласованию с Минэкономики 14 программ. Это, в частности, организация мощностей и рабочих мест в отрасли (ЗАЗ, «Богдан Моторс», АвтоКрАЗ, ЗАО «Завод коммунального транспорта», ООО «Львовские автобусные заводы» и другие). Созданы новые предприятия — Черниговский автозавод, ООО «ВИПОС», Галичский автозавод и «Автотехнология». Это дало возможность увеличить объемы и разнообразить модельный ряд автомобилей и автобусов, а также открыло перспективу для перехода отрасли от крупноузлового к полномасштабному производству, стимулировало инвестирование в уставные фонды предприятий. В результате доля отечественных авто на внутреннем рынке составила более 70%, тогда как в 2000 году — лишь 30%. Сумма инвестиций в отрасль в течение 2005— 2009 годов — 330 миллионов долларов и 5,6 миллиарда гривень. Однако мировой экономический кризис повлиял на все секторы экономики Украины, в том числе и на автомобилестроительную отрасль. Объем производства за 2009—2010 годы сократился в 6,1 раза из-за невозможности получения потребителями кредитов в финансовых учреждениях на приобретение транспортных средств. Чтобы исправить ситуацию, Минпромполитики разработало проект распоряжения КМУ «Об одобрении новой редакции концепции Общегосударственной целевой экономической программы развития автомобильной промышленности и регулирования рынка автомобилей на период до 2020 года» и проект Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно поддержки автомобилестроительной промышленности Украины», направленный на экономическое и социальное развитие страны.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

11

НАУКА — ПРОИЗВОДСТВУ

Продается точность. Цена доступная Анна ГРЕЧАНИК Отечественное приборостроение способно составить конкуренцию западному производителю — это подтверждено опытом. Однако на пути украинских приборов к своему же потребителю встает элементарное недоверие к тому, что произведено в своем отечестве, и отсутствие заинтересованности со стороны государства.

Л

уганская научно-производственная фирма «Спецприбор» уже 13 лет разрабатывает и производит точную измерительную технику, специализированное оборудование для автосервиса и газовых хозяйств. Назначение этих приборов довольно узкое: техническая диагностика узлов транспортных средств, улучшение экологических параметров эксплуатируемого транспорта, обслуживание газового оборудования и коммуникаций. Основой для первых изделий фирмы стали научные разработки и исследования ученых Восточноукраинского национального университета им. В. Даля (г. Луганск) в области двигателестроения, экологии автомобильного и железнодорожного транспорта. Директор «Спецприбора» Александр Дядин тоже в прошлом преподаватель вуза, специалист по двигателям внутреннего сгорания, потому научный подход к точности как основа деятельности предприятия подразумевается.

— Александр Павлович, как уживаются в одной организации наука и производство?

— Костяк НПФ — бывшие сотрудники ВНУ им. Даля: электронщикипрограммисты, специалисты в области автоматизации производственных процессов, инженеры-механики. Работают у нас и биологи, и экологи: если нужен конкретный специалист — приглашаем по необходимости. В 1997 году мы начали с разработки прибора для определения светопропускания тонированных стекол, установленных на автомобиле. Такой заказ поступил от областного управления ГАИ. Тогда на всем постсоветском пространстве подобные изделия выпускали только в СанктПетербурге и у нас. И сейчас наши приборы не уступают зарубежным: у нас хорошее программное обеспечение, конструкторская проработка, а комплектующие — от ведущих западных фирм. В то же время они легче и компактнее зарубежных аналогов, а дешевле — в разы: в Европе спецпродукция действительно дорогая за счет высокой стоимости интеллектуальной составляющей. Например, английский дымомер стоит около 10 тысяч фунтов стерлингов, а у нас — порядка тысячи долларов. Функции те же, точность измерений одинаковая.

— С чего начинается работа над новым спецприбором?

— Буквально с нуля. Сами составляем техническое задание, изучаем зарубежные аналоги, потом начинаем разрабатывать конструкцию и программное обеспечение прибора. Мы сами и готовим конструкторскую документацию, и монтируем печатные платы, метрологию тоже сами обеспечиваем. За 13 лет разработали таким образом около двух десятков приборов для диагностики автомобилей, находящихся в эксплуатации, для подземных и надземных газопроводов. Последняя наша разработка — прибор для измерения давления в тормозном приво-

де автомобиля. Приходится и совершенствовать существующие приборы, так как требования меняются. Например, не так давно ГАИ выдвинуло к приборам, которые применяются при техосмотре, новое требование: результат измерения следует выводить на компьютер. Если в каком-то приборе этой функции не было, разрабатываем новое программное обеспечение и даже микропринтеры.

— Качество и цена влияют на выбор покупателей?

— Увы, нет. Есть, конечно, заказчики в Украине, в основном из центральных, южных и западных областей. А так заказывают приборы в России, Беларуси, Молдове, даже в Пакистане. Самое странное, что отечественные газовые хозяйства, в общем-то официально не очень богатые, скорее возьмут необходимый прибор немецкой фирмы за 50 тысяч гривень, чем наш — за 7 тысяч. Думают, что раз украинский прибор недорогой, значит некачественный. Подозрения возникают даже несмотря на то, что все приборы сертифицированы и включены в государственный реестр. На этом, честно говоря, поддержка отечественного производителя у нас и заканчивается. Правда, пару лет назад правительство помогло нам невольно, разрешив проводить техосмотр частным структурам. Вот тогда наши приборы многим понадобились.

прибора можно определить и битую машину: он сразу даст знать, если кузов рихтовали. Кстати, детектор опробовали в экспертно-криминалистическом управлении при Луганском УМВД — в итоге было обнаружено намного больше вваренных номеров, чем можно было предположить.

— В чем специфика ваших приборов для газовых хозяйств?

— Есть у нас разработка, аналогов которой долго найти не удавалось, — установка для мобильного мониторинга подземных газопроводов с борта транспортного средства. Утечки природного газа находят с помощью высокочувствительных газоанализаторов. Проба воздуха отбирается у поверхности земли с помощью специального заборного устройства. При этом оператор идет вдоль линии залегания газопровода пешком и периодически выполняет измерения. Кстати, для этого используется, в частности, и прибор нашего производства, который по своим техническим характеристикам не уступает европейским аналогам. Так как протяженность подземных газопроводов большая, то данная процедура занимает много времени. Наша установка выполняет ту же функцию, но поиск утечки газа осуществляется с движущегося автомобиля, на бампере которого установлено заборное устройство. Проба берется с поверхности земли и поступает в газоанализатор

«Люкс» — прибор для определения светопропускания стекла

— Защищены ли ваши разработки патентами Украины?

— На каждый наш прибор патент оформить можно, но дело это кропотливое и нам ничего не дает. Патент нужен, когда есть возможность и намерение продать изобретение за границу. Впрочем, один мы все-таки оформили. Это детектор для выявления признаков изменения маркировки кузова автотранспортных средств, способный легко и быстро обнаружить «перебитые» номера. Идею нам подсказали в инженерно-внедренческом центре «Спецтехника» МВД Украины, который занимается привлечением научного потенциала к решению задач приборного обеспечения в структурах УМВД. Вот совместно с этой организацией мы и оформили патент. Ведь как перебивают номера? Либо вырезав старый полностью и вварив новую пластину, причем сварной шов зачищается и закрашивается настолько, что его совершенно не видно — умельцев у нас в стране хватает. А еще можно заплавить фрагмент номера оловом. Тоже незаметно. А наш детектор способен под краской обнаружить сварной шов. Это ведь нарушение структуры металла, инородное в нем тело. В нашем приборе используется электромагнитный датчик. Мы ставим его на поверхность металла, настраиваем прибор на нулевой показатель и перемещаем по поверхности кузова автомобиля. Если он «наедет» на сварной шов — детектор это зарегистрирует, как и наличие цветного металла. При помощи этого

«Сухой» союз Британские химики совместно с китайскими коллегами создали «сухую воду» — микроскопические капли Н2О в кремниевой оболочке.

Д

октор Бен Картер из университета Ливерпуля представил свою работу на национальной конференции Американского химического общества в Бостоне. «Сухая вода» — уникальный материал, состоящий из капель воды размером около микрона, которым не дают слиться гидрофобные кремниевые наночастицы. Вещество состоит на 95% из обычной воды и на 5% — из кремнезема. Каждая капля обволакивается оболочкой из диоксида кремния», — объясняет ученый. Создатели «сухой воды» считают, что она поможет бороться с глобальным потеплением, поскольку в три с лишним раза лучше, чем обычная вода, впитывает углекислый газ, тем самым препятствуя его попаданию в атмосферу. Кроме того, поможет в разработке новых катализаторов, гелей для улавливания газа и хранения углекислоты. С ее помощью можно смешивать жидкости, которые ранее не поддавались смешиванию, к примеру, воду и нефть. Такие «сухие эмульсии», полагают ученые, сделают более простой и надежной транспортировку опасных веществ. Данная технология также может применяться для хранения запасов метана и увеличения его энергетического потенциала.

Ученые заглянули в черную дыру Газовый течеискатель

с пламенно-ионизационным детектором. Он очень чувствительный — улавливает 0,2 части газа на 1 миллион частей воздуха. Дело в водородном пламени, которое всегда ионизирует газ. Так что если в него попадает малейшая частичка газа, электропроводность пламени меняется. Раньше просто никто не додумался соединить движение и сверхчувствительность. Лишь недавно нашли немецкий аналог нашей разработки — от фирмы HermannSewerin. Мы работали совершенно независимо друг от друга, но идеология прибора, подход к проблеме и, как результат, технические решения одинаковые. Недавно «Нефтегаз Украины» предложил нам разработать прибор для определения концентрации одоранта в природном газе. Это очень важно, ведь затрагивается вопрос безопасности потребителей. Если концентрация одоранта недостаточна, запах газа будет слабым, заметить утечку проблематично, а это может привести к взрыву. Сейчас занимаемся этим проектом и надеемся, что у разработки есть будущее. Безопасность эксплуатации бытовых газовых приборов обеспечивает не только одоризация природного газа, но и установка в каждой квартире с газовыми плитами сигнализатора, который своевременно оповещает об утечке газа и автоматически перекрывает его подачу. Нашими специалистами подготовлен и такой прибор, но из-за отсутствия законодательной базы для проведения подобных работ он практически не востребован.

В ходе эксперимента итальянские физики наблюдали излучение, моделирующее испарение черной дыры.

Э

ффект испарения черных дыр был предсказан Стивеном Хокингом в 70-х годах прошлого века, тогда же введено понятие «излучение Хокинга», свойства которого сближают его с излучением черного тела, нагретого до некоторой температуры, обратно пропорциональной массе черной дыры. Впрочем, даже для черных дыр звездной массы эта температура вплотную приближается к абсолютному нулю, что делает задачу регистрации эффекта Хокинга трудноразрешимой. Достаточно быстро физики поняли, что для наблюдения процесса, который будет соответствовать излучению Хокинга, астрофизическая черная дыра не нужна: достаточно создать аналог горизонта событий. Авторам новой работы для этого понадобились лазер, выдававший импульсы пикосекундной длительности, прозрачная диэлектрическая среда (кварцевое стекло) и аксикон — коническая линза, которая позволяет превращать обычный гауссов пучок излучения в бесселев. До начала эксперимента ученые оценили параметры предполагаемого излучения, аналогичного хокинговскому: отделять его от прочих эффектов помогало то, что фотоны собирались под углом в 90° к оси прохождения импульса. По данным исследователей, характеристики зарегистрированного излучения полностью соответствовали теоретической модели: оно было неполяризованным, а ширина его спектра зависела от интенсивности импульса. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК

12

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

ОГРОМНОЕ НЕБО

Долгий путь к космодрому Украинско-бразильский проект «Алкантара Циклон Спейс» — на пороге практического воплощения Дмитрий ТЫМЧУК Во время визита в Киев бразильской военной делегации во главе с министром обороны Нельсоном Азаведо Жобимом было подписано соглашение о сотрудничестве между правительствами обеих стран. С украинской стороны этот документ завизировал министр обороны Михаил Ежель. Один из пунктов посвящен реализации совместного проекта «Алкантара Циклон Спейс», в рамках которого в Бразилии при участии наших специалистов будет построен космодром с размещением здесь созданного в Украине ракетно-космического наземного комплекса «Циклон-4».

ПОДРОБНО ЗЕМЛЯ ВАША, ИДЕИ НАШИ роект этот, как известно, далеко не новый и возник с подписанием соответствующего договора еще в 2003 году. Но только сейчас началось его воплощение: Министерство промышленной политики Украины заявило, что работы по строительству пусковой площадки украинской ракеты «Циклон-4» на бразильском космодроме Алкантара должны начаться уже осенью. Участие Минобороны в переговорном процессе не случайно. В 2004 году госпредприятие ведомства «Центральный проектный институт» было определено разработчиком исходных данных и объемнопланировочных решений по сооружениям наземного комплекса. В 2005—2006 гг. на основании договора с конструкторским бюро «Южное» в ЦПИ разработали предпроектные предложения для выбора площадок, позже провели инженерные работы и проектирование строительных сооружений, а также рекогносцировку. Кстати, в ходе нынешнего визита министр обороны Бразилии посетил Центральный проектный институт, где и был презентован космический ракетный комплекс (сам «Циклон-4» создало ГП «Конструкторское бюро

П

«Южное» имени М.К. Янгеля», представители которого также присутствовали). Бразилия отвечает за подготовку всей инфраструктуры, а Украина — за создание стартового комплекса, разработку и запуск в производство ракеты. Здесь участвуют, кроме ЦПИ, днепропетровские КБ «Южное» и завод «Южмаш», харьковские ОАО «Хартрон» и НИИ радиотехнических измерений, киевское ЦКБ «Арсенал» и др. На базе известных аппаратов серии «Циклон» был создан новый трехступенчатый носитель с современными системами управления. Украинские активы в рамках проекта оцениваются в материальной и интеллектуальной собственности на сумму $15,5 млн. У КАЖДОГО СВОЙ ИНТЕРЕС огласно планам, с 2006 года в Алкантаре должны были запускать по 6—10 коммерческих ракет ежегодно, при этом у обеих стран — свои мотивы. В частности, Бразилия хотела получить доступ к ракетным технологиям, к которым испытывает давний интерес. При всех

С

усилиях тамошних специалистов первую национальную ракету VLS им удалось построить лишь к 1997 году, но ее запуск был неудачным — аппарат взорвался сразу после старта. Затем аварии дважды повторились. Но эти неудачи не ослабили стремления Бразилии стать космической державой. Географическое расположение и возможность иметь космодром близ экватора (что упрощает и соответственно удешевляет запуск грузов на околоземную орбиту) поневоле толкают эту державу на «путь к звездам». Но одной ей этот путь не преодолеть. Конку-

рентами Украины в сотрудничестве с южноамериканцами выступили ЕС, Россия и США. Однако европейцы и «штатники» запросили слишком большую сумму, а из двух приемлемых по расценкам партнеров — России и Украины — бразильцы выбрали нас. Это вызывает сильное раздражение у россиян, которые отмечают, что Бразилия, похоже, предпочитает импортировать высокие технологии с берегов Днепра, оставляя РФ роль рынка сбыта для своей сельхозпродукции. Да и в военно-техническом сотрудничестве — закупки бронетехники, участие в двусторонних судостроительных и судоремонтных программах — бразильцы выбирают украинских оборонщиков. При этом Киев и Москва выступают конкурентами на рынке коммерческих запусков — так называемых космических перевозчиков, которые своими ракетоносителями выводят на орбиту спутники различного назначения иных государств. Интерес Украины к «Алкантара Циклон Спейс» также понятен — заработать на запусках коммерческих спутников третьих стран. Кстати, в этом году согласно планам Национального космического агентства Украина намерена осуществить пять стартов ракетоносителей украинской разработки. В прошлом году наша страна заняла 9,5—10% мирового рынка стартовых услуг, причем все пуски завершились успешно. В НКАУ рассчитывают сохранить эти темпы.

ЕСЛИ РАЗОБРАТЬСЯ «РЫЧАГИ» МОСКВЫ тчего же проект «Алкантара Циклон Спейс», появившись на бумаге в 2003 году, начал воплощаться в жизнь только сейчас? На то было несколько причин. По сути, бразильский космический центр «Алкантара» сдан в эксплуатацию еще в феврале 1990-го, когда была создана вся необходимая инфраструктура для запусков ракетоносителей среднего и тяжелого класса, чуть позже появилось и политическое решение сделать этот космо-

О

КСТАТИ Привлекательность проекта для ракетно-космической отрасли Украины и промышленности страны в целом (по оценке НКАУ) * Космический комплекс будет создаваться на 90% украинскими предприятиями. Проект способен обеспечить не меньше 40 тысяч рабочих мест. * Он дает уникальные предпосылки для сохранения и дальнейшего развития ракетоносителей серии «Циклон», позволяет решить комплекс на-

учных, технологических вопросов перехода на новую элементную базу, использования новых видов материалов, современных научно-технических решений и прорывных технологий. * Реализация проекта даст возможность создать современную конкурентоспособную ракету-носитель, сохранить Украине одно из ведущих мест среди стран, владеющих ракетными технологиями, и эффективно воспользоваться уникальными возможностями пускового центра Алкантара для эксплуатации космического комплекса.

порт международным. Первое соглашение о создании украинскобразильского консорциума было подписано в 1999 году, но до детального соглашения дело дошло только в 2003-м. При этом ратификация договора бразильской стороной затянулась на четыре года. Кроме процедурных проблем, попутно выяснилось, что первоначально выбранное место для комплекса «Циклон-4» не подходит — жители местных поселков отказались переселяться. С новым расположением опреде- СПРАВКА лились лишь в ноябре 2008 года. «Циклон-4». Трехступенчатая ракеНо это была далеко не та с последовательным расположением единственная пробле- ступеней, разрабатываемая на базе сума. Российские экспер- ществующей «Циклон-3». ты указывают, что БраЭнергетические возможности позвозилия воздержалась от ляют выводить на экваториальную орфинансирования про- биту высотой 500 км груз весом до 5500 екта, как только выяс- кгс и груз весом 1700 кгс на орбиту, перенилось, что существует ходную к геостационарной. проблема с изначально Второй рычаг давления касавыбранными двигателями для «Циклона-4» еще советской раз- ется Киева. Проблема в том, что, работки — недопустимыми были как указывают российские экспризнаны их экологические по- перты, украинские ракетостроказатели. Кроме того, бразильцев ители не могут осуществлять якобы серьезно смутила история проект «Циклон-4» без участия предшественника нынешнего но- предприятий из РФ. Двигатели сителя — ракеты «Циклон-3», за- 1-й и 2-й ступеней изготавливапуски которой продемонстри- ют в Днепропетровске по лиценровали серьезные проблемы. В зии подмосковного НПО «Энерсвою очередь наши разработчи- гомаш», а стартовые комплекки отмечают, что ракетоносите- сы производит российское КБ ли этой серии эксплуатируются с транспортного машиностроения. Обратная зависимость стре1969 года и зарекомендовали себя мится к нулю. На данный мокак наиболее надежные в мире. Как уже отмечалось, в проек- мент главные российские носитах коммерческих запусков Киев тели «Протон» и «Союз» полнои Москва выступают конкурен- стью переведены на собствентами, при этом отечественный ные комплектующие, а основ«Циклон-4» конкурирует с се- ные партии носителей типа «Цимейством российских ракет «Ан- клон» и «Днепр» украинского гара», которые Москва также со- производства, эксплуатируемые биралась запускать с Алкантары, в РФ, уже построены и находяти с носителями «Рокот», «Кос- ся в российских арсеналах. С другой стороны, россияне мос» и «Союз». «Циклон» забирает заказчиков у части проек- все равно внакладе не остаются, тов РФ, чему Москва пытается поскольку также будут принимать участие в проекте. По мнению противодействовать. При этом у России два ры- представителей НКАУ, он выгоден чага влияния на украинско- всем сторонам и стоит рассчитыбразильское сотрудничество. Пре- вать на его удачную реализацию. Остается добавить, что с вопложде всего, Бразилия значительно обязана ей за поддержку в ре- щением проекта Украина и Бразиализации космической програм- лия могут потеснить конкурентов мы в прошлые годы — расследо- на рынке космических услуг, певание аварий, участие в создании ребрав на себя значительное чискосмодрома в Алкантаре, помощь ло заказов на вывод на орбиту тев запуске на орбиту первого бра- лекоммуникационных спутников. зильского космонавта. Российское На фоне стремительного развиконструкторское бюро имени Ма- тия Интернета, телевидения и мокеева проводило модернизацию бильной связи это обещает хороракеты VLS, также две страны шие дивиденды. Кстати, во время активно сотрудничали в области визита в Днепропетровск в 2008 году глава секретариата по стратеглобальной навигации. Именно на основе этих мо- гическим вопросам администраральных обязательств в РФ и рас- ции президента Бразилии Роберсчитывали на «монополию» со то Мангабейра Унгеро заявил, что своими ракетами «Ангара». Но в это позволит завоевать гарантиБразилии, как видим, рассудили рованные 10% мирового рынка космических запусков. иначе, обратившись к Украине.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

13

ОГРОМНОЕ НЕБО

Битва за Луну Елена ЗЕЛЕНИНА Нынешней осенью отмечается сорокалетие запуска «Лунохода-1», который призван был продемонстрировать миру гений советской конструкторской мысли. Однако первый в мире планетоход не раскрыл бы человечеству лунных тайн, если бы не украинские ученые и инженеры.

БЫЛАЯ СЛАВА НА МУЗЕЙНОМ СТЕНДЕ о начала космической экспедиции возможности планетохода испытывали на специальном полигоне под Евпаторией, а аппаратура системы управления для этих автоматических станций выпускалась на харьковском научно-производственном предприятии «Объединение «Коммунар». Специалисты конструкторского бюро завода обеспечивали приоритет СССР в изучении Луны, вплоть до станции «Луна-24», которая и завершила исследовательскую программу. Системы управления для мощной ракеты-носителя «Протон», использовавшейся для запуска лунных автоматов, и наземный испытательно-пусковой комплекс также разработаны специалистами «Коммунара». В музее предприятия можно увидеть не только фотографии самоходных аппаратов, но и блок управления угловой стабилизацией и ориентацией при полете по трассе к Луне и выходе на околоземную орбиту. Но, несмотря на бесспорные достижения и преимущества отечественной космонавтики, первым на Луну все же ступил американец. До сих пор нет однозначного ответа на вопрос, почему так хорошо начинавшаяся лунная программа не была выполнена в СССР, настойчиво стремившемся «догнать и перегнать Америку». Официальное объяснение — дескать, зачем подвергать риску человека, когда можно получить необходимую информацию о нашей ближайшей спутнице с помощью совершенной техники и уникальных приборов, — было вполне убедительным. Тем более, что его старательно пытались подкрепить полетами исследовательских станций не только на Луну, но и на Марс и Венеру, что, видимо, должно было продемонстрировать верность намеченному курсу и программную последовательность. Однако по сей

Д

день остается ощущение некой полуправды, недоговоренности, а в эмоциональном плане — проигрыша. Как ни крути, а высадку человека на Луну мы проиграли. Почему? КОГДА КОЛИЧЕСТВО НЕ ОБЕСПЕЧИЛО КАЧЕСТВО

Ф

отографии гигантской советской ракеты Н-1 несколько лет назад были представлены на сайте российского Центра исследований прочности. По мнению экспертов, ракету сфотографировали во время ранних испытаний и на снимках запечатлена доселе не демонстрировавшаяся ее первая ступень. Разработанная для вывода в космос советского лунного пилотируемого корабля, Н-1 — результат титанической работы советских ученых, конструкторов и инженеров. Первую ступень должны были приводить в движение 32 ракетных двигателя. Однако, как отмечают харьковские специалисты, с научнотехнической точки зрения ракета была сконструирована не самым оптимальным образом: в то время в США уже появились мощные двигатели, которые позволяли обойтись на старте их небольшим количеством. Необходимо отметить, что отечественное ракетостроение стояло на «трех китах»: Сергей Королев разрабатывал ракеты в целом, Валентин Глушко создавал двигатели, а Николай Пилюгин — системы управления. Административно один другому не подчинялись, это была уникальная корпорация главных конструкторов. Королев предложил Валентину Глушко сконструировать двигатели, способные вывести на орбиту лунный пилотируемый корабль. Необычайно сложная задача с точки зрения и теории горения, и вибрационных процессов. Необходимы были дополнительные финансовые средства, причем немалые, для создания испытательных стендов и полигона, но их не смог обеспечить даже Королев. «Тогда я отказываюсь принимать участие в создании лунной ракеты», — пошел на принцип Глушко.

Чтобы послать на Луну экипаж из трех человек, нужно было вывести на орбиту космический корабль минимальным весом 100 тонн. Но даже один из лучших советских ракетоносителей «Протон» (главный конструктор В. Челомей) мог выводить только 20-тонные корабли. В этих условиях Королев вынужден был решать задачу не качеством двигателей, а их количеством, поставив на первой ступени Н-1 сразу 32 двигателя конструкции Кузнецова. Несложно догадаться, что в таком случае вероятность отказа системы возрастает неимоверно. Когда дело дошло до пробного запуска Н-1, помощник Королева Леонид Воскресенский, ответственный за все пуски, задачу выполнять отказался. «Мне ну-

ки это не получилось, советский «лунник» пролетел мимо. Вторая попытка, осуществленная с помощью модернизированной королёвской ракеты Р-7, оказалась удачной. Таким образом, Советский Союз первым создал аппарат, достигший поверхности Луны. Американцам, которыми, кстати, руководил тогда немецкий ученый Вернер фон Браун, не удалось достичь аналогичной цели даже с третьей попытки — их ракеты не смогли развить второй космической скорости. В дальнейшем советские инженеры и конструкторы не раз опережали США. Станция «Луна-3» первой передала на Землю снимок обратной стороны Луны, «Луна-9» впервые совершила мягкую посадку на по-

казать Глушко в строительстве испытательных стендов.

ПОЛИТЭКОНОМИЯ КОСМОСА нтересно, что российские конструкторы уже после развала СССР разработали модернизированную ракету-носитель «Протон-М», но ее долго не могли запустить в серийное производство, так как стоила она примерно в три раза дороже «старого» «Протона». Но запуски российских ракет по сей день частично обеспечивают работой харьковских инженеров, рабочих, техников, а также испытателей «Коммунара». Завод остается главным разработчиком и изготовителем систем управления ракет-носителей «Союз», «Протон» и «Зенит-3SL». Сегодня много говорят о том, что ожидаемый запуск китайского космонавта на Луну — первый шаг на пути к качественному перелому в освоении космического пространства. Соревнование за Луну может разгореться вновь. Ведь там сосредоточены запасы многих полезных ископаемых, кроме того, Луна является платформой для запуска в космос любых систем, в том числе и военных, с нее можно обстреливать Землю с помощью лазеров и лучевого оружия. Мировая пресса пестрит прогнозами, что битва за Луну будет сначала виртуальной, на уровне гонки Луноход технологий, а затем и реальной. Однако, как свидетельствужен стенд для испытаний», — верхность спутницы Земли и ют события минувшего века, сказал он. Но Королев его мне- доставила на ее поверхность военно-стратегическое значением пренебрег (успехи амери- научно-исследовательскую аппа- ние Луны в наше время сильканцев подгоняли!). Н-1 запу- ратуру. но преувеличивается. «Звездстили без стендовых испытаний. Но американцам удалось ные войны» — это очень дорого. Через несколько десятков секунд сделать больше. После полета Даже для США. Да и понадобитпосле взлета она взорвалась. Юрия Гагарина они буквально ся ли это кому-нибудь? Космос Специалисты сошлись во мне- собрали в кулак всю свою фи- уже сейчас успешно использунии, что большое количество ется для спутникового слежедвигателей и погубило совет- ЗАОБЛАЧНЫЕ ЦИФРЫ ния за районами наземных воскую лунную ракету. По данным «Росавиакосмоса», енных конфликтов и для корПроект был закрыт. Все ра- жизненный цикл станции «Мир» ректировки боевых действий кеты Н-1 уничтожены, но мно- обошелся в $4,3 млрд. Программа на Земле. гие части удалось сохранить. «Шаттла» стоила американским А вот на самом деле любоПо данным Би-Би-Си, в 1997 налогоплательщикам $16 млрд. пытный факт: КНР за счет выгоду 94 оставшиеся части Н-1 Советский «Буран» был «всего- вода на орбиту коммерческих спутников зарабатывает уже проданы американской компа- навсего» на $3 млрд дешевле. больше России. И заявления нии Kistler на… металлолом. нансовую, техническую и ин- китайцев о создании собствентеллектуальную мощь. Вклады- ной орбитальной станции имеют СЛЕДЫ НА ЛУННЫХ вали деньги в новейшую испы- практический смысл и с политиТРОПИНКАХ тательную базу, в полигоны, в ческой, и с экономической, и с онка за освоение Луны между научно-исследовательские цен- научной точки зрения. Высадка СССР и США была бешеной. тры и университетское образо- китайского гражданина на Луну Советская лунная программа бе- вание. А экономическая мощь — вопрос только политического рет свое начало еще с 1958 года, СССР уже стала уступать США. престижа. В этом смысле Китай когда в сторону Луны был на- На американскую лунную про- подражает СССР, стремясь стать правлен первый объект, достиг- грамму было выделено около второй по мощи мировой дерший второй космической скоро- $30 млрд. По некоторым дан- жавой после США. При этом кисти (примерно 11 км/сек.). Уже ным, Советский Союз смог тайцы успешно пользуются ростогда хотели доставить на Луну освоить только $6 млрд. Поэто- сийскими и украинскими конвымпел СССР. С первой попыт- му Королев и вынужден был от- структорскими наработками.

И

Г

СПРАВКА «УТГ»

Н-1 на старте

«Луноход-1», первый в мире планетоход, успешно работавший на поверхности другого небесного тела, принадлежит к серии советских дистанционно управляемых самоходных аппаратов для исследования Луны. Соединяет в себе функции двух разнородных технических устройств — космического аппарата и транспортного средства высокой проходимости. Предназначался для изучения особенностей лунной поверхности, радиоактивно-

го и рентгеновского космического излучения на Луне, химического состава и свойств грунта. Доставлен на Луну 17 ноября 1970 года и почти год проработал на ее поверхности. Загадочно исчез в 2007 году (его не увидели при лазерном зондировании поверхности Луны). Найден в апреле 2010 года американским ученым Томом Мерфи и его коллегами с помощью лазерных импульсов, отправлен-

ных с телескопа обсерватории Апаче-Пойнт в Нью-Мексико (США). А первая публичная демонстрация «земного» экземпляра «Лунохода-1» состоялась на VII международной научно-технической конференции «Планетоходы, космическая роботехника и наземные роверы», прошедшей недавно в СанктПетербурге, где создавался один из элементов лунной машины — шасси высокой проходимости.

14

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

ЗНАЮ, КАК

Умные и смелые «Устойчивое развитие во время перемен» — лозунг VI международного салона изобретений и новых технологий «Новое время», прошедшего в очередной раз в Севастополе, противоречив лишь на первый взгляд Сергей ДУМКЕВИЧ Настоящему изобретателю недостаточно быть просто умным. Нужно быть еще и очень смелым. Хотя бы для того, чтобы достойно отвечать на обвинения в научной недобросовестности и не обращать внимания на обидные ярлыки, которые навешивают далекие от креативности люди. Севастопольский салон доказал, что умных и смелых у нас хватает.

В

Украине на каждый миллион жителей приходится около 240—250 запатентованных изобретений в год. Примерно такие же результаты у россиян. Это не так уж много. В Корее или в Японии изобретают в десять раз больше.

— Отсюда высокая технологичность и наукоемкость их производства, — говорит генеральный менеджер салона Владимир Куликов. — А мы привыкли получать все в готовом виде: из Китая — дешевые тряпки, бытовую технику, вплоть до плавучих платформ, которые Украина почему-то покупает в Поднебесной, хотя их успешно собирают в Севастополе. Во всем мире на подобных ярмарках стоят очереди посетителей, ведь изобретение — это ценнейший продукт. Наш салон посещает всего около пяти тысяч человек в день: для Украины это неплохо, но по сравнению с другими выставками мира — мало.

— Ученые не востребованы нашей промышленностью — это общая беда для Украины и России, — развивает тему член жюри салона, председатель Санкт-Петербургской организации Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов Владимир Чернолес. — Ни одного бизнесмена я здесь еще не видел, хотя совсем не сложно, а во многих случаях очень выгодно пустить в жизнь эти изобретения. Почему же мы такие неорганизованные, неповоротливые? Лучше писателя Виктора Астафьева на этот вопрос еще никто не ответил: «Потому что мы слишком богаты». Вот Германия или Япония живут в тесноте, на глинистых почвах, на скалах, и поэтому вы-

нуждены включать мозги. Однако смысл инноваций не в том, чтобы получить хороший бизнес — это психология бухгалтера. Истинный их смысл, как и подобных ярмарок, — в саморазвитии человека и общества, а также в полезном общении между коллегами-изобретателями. БЕСХВОСТЫЙ ВЕРТОЛЕТ И ДРУГИЕ КРЫЛАТЫЕ ИДЕИ арьковчанин Адалет Исмаилов изобрел узел редуктора, позволяющий строить бесхвостые вертолеты. Это устройство компенсирует реактивный момент вертолетного винта. Напомним, что хвост вертолета, точнее его килевая балка, предназначен для того, чтобы во время работы винтов воз-

Х

ехнология LG Network Monitor находится в русле самых актуальных трендов сегодняшнего дня — «виртуализации» и распределённых (облачных) вычислений. Пользователям системы предоставляется возможность совместного использования вычислительных мощностей одно-

ДОМ-РУНА И ДОМ-Г УБКА озможно, Антон Канаткин из Екатеринбурга уже заложил основы архитектуры будущего, предлагая строить не просто дома, а пиктографические резонаторы, форма которых станет гармонизировать (то есть улучшать) пространство не только внутри самого строения, но и во всем многомиллионном мегаполисе. Например, бизнес-центр представляет собой рунический знак «кийг», символизирующий волю, энергию и любовь. Вторая архитектурная идея более практична. Так, санаторнопрофилактические центры можно строить даже в пустыне, поскольку здание самостоятельно будет добывать себе воду прямо из воздуха. Кроме того, этот абсолютно экологически чистый домгубка сможет сам себя обеспечивать энергией.

В

ДОКТОР КОСМОС ак разъяснил автор этой причудливой антенны Владимир Селищев, ее задача в том, чтобы брать энергию из электромагнитного поля Земли, специальным образом ее трансформируя и отдавая кому надо. Перечислять все блага, которые несет в массы концентратор энергии, не будем, поскольку список очень уж длинный. Но что интересно: радиус действия у каждого прибора разный — от 25 до 300 м. То есть пока я мирно бродил по ярмарке изобретений, на меня, без моего на то согласия, благоприятно (а может быть, и нет) воздействовала вот эта штука. Остается надеяться, что изобретатель не ошибся в расчетах…

К

В

Компания LG Electronics и корпорация Microsoft подписали лицензионное соглашение о сотрудничестве в области разработки технологии LG Network Monitor

Т

О

дин из самых активных участников подобных изобретательских ярмарок киевлянин Юрий Марцинишин представил сразу три «прибора». Начнем с трубки, названной в честь автора. По «легенде» изобретения, достаточно пропустить через нее любую жидкость, предназначенную для питья, и она приобретает исцеляющие свойства. Секрет фильтра таится в поле концентрации энергии, заменяющем негативную информацию, заключенную в жидкости, на положительную. После теории приступили к экспериментам. Желающие могли попробовать обычную воду и пропущенную через нержавеющую трубку. Честно сказать, отфильтрованная вода показалась лично мне совсем обычной. Заметив мой скепЮрий Марцинишин сис, изобретатель наливает в душная машина не крутилась трубку… водку. Что ж, ради чивокруг своей оси, то есть для стоты эксперимента пришлось устойчивости. попробовать. Профильтрован— Это решение позволит ная информацией водка оказауменьшить массу вертолета и лась «вкуснее». Разумеется, дать его габариты, — утверждает ав- гарантию качества прибора не тор. — А значит, сделает полеты имею права, поскольку в дегустабезопаснее. ции не эксперт, и тем более в очиормацией. Хотя идея еще требует дора- щении алкоголя информацией. телей, наботки, Адалет Исмаилов не соК радости посетителей, том не мневается в успехе. Его разработ- учные «фокусы» на этом ретакой уже заинтересовались канад- закончились. Изобретароские, американские и российские тель продемонстрироавиастроительные компании. вал работу прибора,, призванного эконоэтом году на ярмарке изо- мить электричество бретений «Новое время» на 30% и увеличить было как никогда много моло- при этом показатедых изобретателей. Из 300 раз- ли мощности элекработок, представленных на суд троприборов. Как жюри, 60 принадлежат школьни- только автор вклюкам и студентам. чал тумблер аппара-

Один компьютер на всех Иван СПАСОКУКОЦКИЙ

К примеру, Ирина Осадчая из киевской школы «Эвроника» предложила усовершенствовать швейную машинку. Ее идея заключается в принципиально новом двигателе для иглы, представляющем собой две электрокатушки. Вверх-вниз сквозь катушки иголка движется благодаря электромагнитному полю. Швейная машинка будущего обещает экономить электроэнергию, повысить производительность работы, не ломать иголки и не портить ткань. А еще благодаря компактным размерам она свободно умещается в одной руке.

та с труднопроизносимым названием «РПЭНС», все три лампочки начинали гореть в два раза ярче (об этом свидетельствовало табло специального прибора), а количество потребляемого электричества сокращалось в три раза. Был еще интенсификатор газообразного топлива, на 25% сокращающий потребление газа и перед сжиганием приводящий его в более качественное состояние.

го ПК. При этом вся информация хранится на центральном компьютере, а запуск приложений и доступ к файлам выполняются удаленными пользователями с рабочих станций, подключенных по сети терминалов. Решение LG Network Monitor позволяет подключать к одному серверу до 31 монитора и соответственно обеспечивает неза-

висимую работу того же количества пользовательских рабочих столов. В качестве операционной системы для нового сетевого решения будет использоваться Windows MultiPoint Server (WMS) 2010 — программное обеспечение корпорации Microsoft, разработанное специально для использования в общественных организациях (школах, лабораториях, библиотеках). Система позволяет администратору, не имеющему специального образования (например учителю или работнику библиотеки), управлять терминалами пользователей. Оператор

Рисунок Игоря КИЙКО

может контролировать доступ к той или иной информации, включать и отключать сетевой доступ, организовывать обмен заданиями и файлами. По условиям подписанного соглашения LG Electronics представит новое семейство сетевых мониторов в середине 2011 года. Ожидается, что основными сферами применения сетевой платформы станут наука и образование. Как утверждают сами производители, LG Network Monitor позволит клиентам снизить затраты на оборудование на 50% и сократить потребление элек-

НАУКА — ЗА ГЕНДЕРНОЕ РАВЕНСТВО азалось бы, в современном обществе уже давно нет места гендерным предрассудкам. Но что греха таить, равенство между женщиной и мужчиной во многих рабочих коллективах остается пустой декларацией. А женщины тем временем смело идут в науку, в творчество, в другие «исключительно мужские» сферы деятельности. И часто в новом коллективе они не ощущают себя равноценным звеном и даже не идентифицируют себя как профессионалы. Оказывается, отрицательные гендерные проявления со стороны мужчин приводят к развалу коллектива и снижению производительности труда. И вот группа ученых из СанктПетербурга (кстати, все женщины) предложила принципы формирования смешанного коллектива. «Ноу-хау» предполагает диагностировать всех кандидатов мужского пола на гендерную установку, или, проще говоря, на отношение к коллеге-женщине. Результаты, говорят, превосходные: ни один сформированный коллектив не распался, значительно повысилась производительность труда. Но вот вопрос: куда девать мужчин, не прошедших испытание?..

К

ПОБЕДИТЕЛИ НОВОГО ВРЕМЕНИ лавный приз международного жюри салона «Новое время» получил 83-летний изобретатель из Санкт-Петербурга К. Голубцов за прибор «Амелия-2» для ранней диагностики патологических состояний зрительной системы человека. Этот маленький аппарат выполняет функции сразу нескольких медицинских приборов, используемых в диагностике глаза. Их общая стоимость может достигнуть $15 тыс. Изобретатель «Амелии» уложился всего в $2 тыс. Приз «Женщина-изобретатель» достался Д.Худайназаровой из Санкт-Петербурга за уже знакомый читателю «Способ формирования смешанного коллектива для решения творческих задач». Приз «Социальная технология» присудили школьнику И.Пустовойтенко (г. Севастополь) за компьютерную программу «Херсонес Таврический». «Лучший товарный знак» — «Азорэль» (г. Немиров Винницкой обл.). Специальный приз «Молодой изобретатель» получил пятнадцатилетний В.Шевцов (г. Ростов-на-Дону) за изобретение «Виброустойчивый оптический измеритель малых перемещений».

Г

Фото автора

троэнергии на 80%. А это немалая экономия для школ и учебных заведений, которые смогут использовать современную компьютерную технику даже в условиях традиционно недостаточного финансирования.

Украинская техническая газета

В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010 №40 (144)

15

ЗАКОН СОХРАНЕНИЯ МЫСЛИ

Немного лирики о физике Наверное, каждый из нас помнит из школьного курса физики удивительные постулаты Бора. Сегодняшний материал — об их не менее удивительном создателе. 7 октября исполнилось 125 лет со дня его рождения. Наталья ПРОВОРОВА

«Б

едная мать!» — сочувственно вздыхали прохожие, глядя на необычную молодую женщину, которая что-то увлеченно рассказывала двум мальчуганам с застывшими гримасами на лицах. Неподвижный взгляд и открытый рот были неизменными у маленьких Нильса и Харальда Боров в моменты всепоглощающего сосредоточения, и это частенько давало повод незнакомым людям сомневаться в их умственной полноценности. Младший Харальд вскоре стал производить впечатление всесторонне одаренного ребенка. А вот старший Нильс так никогда этому не научился. Его сокурсница Хельга Лунд, поступившая в университет, уже имея некоторый педагогический стаж, и считавшая себя умудренным опытом педагогом, навскидку оценивала способности своих одногруппников. Диагноз Бору она поставила неутешительный: «Этому юноше трудно будет даваться математика». Стоит ли говорить, что лекции по теории вероятностей в исполнении профессора Тиле, привыкшего изъясняться в вычурной манере, легко воспринимал один-единственный студент — тот самый, который в глазах «поднаторевшего педагога» выглядел полным тупицей... Профессорская среда, в которой воспитывались братья Боры, делала свое дело. Регулярные дискуссии квартета «Четы-

ре «Ф» в составе физиолога-отца, философа Харальда Хеффдинга, физика Кристиана Кристиансена и филолога Вильгельма Томсена давали обильную пищу для размышлений и укрепляли разительно общую для двоих склонность к сосредоточению. Но в то же время братья и кардинально различались. Младший Харальд был скор в суждениях — на его фоне старший Нильс казался тугодумом. Харальд был артистично насмешлив и нередко подтрунивал над Нильсом. Часто предметом шуток выступало их общее хобби — футбол. Его только недавно завезли из Англии, и отец не преминул отдать своих сыновей в футбольную команду. Младший полузащитник говорил о старшем, что тот хороший голкипер, только медлит с выходом к мячу. Нильс же был улыбчиво незлобив и часто вместе с другими смеялся остротам брата. Он искренне любил своего Харальда. Это для него — тогда дошкольника — Нильс мастерил на уроке труда ящик для театра и спорил с учителем, не разрешавшим забрать «творение» домой. А поступив в институт, Нильс отказался пользоваться почетной студенческой привилегией — носить черную шапочку: ждал поступления брата.

А Харальду с легкостью давалось все: и математика, и скрипка, и футбол. В составе сборной Дании он даже выиграл «серебро» на Олимпиаде 1908 года. Такая разносторонность, однако, не на шутку тревожила родителей: отец считал, что обилие успехов может свидетельствовать о поверхностности натуры и неспособности достойно отдаться служению науке. Дважды кандидат на Нобелевскую премию, он возлагал надежды на старшего Нильса — вдумчивого и основательного. Впрочем, даже отец не выдержал испытание основательностью, которому подверг его любимый сын. Нильс непозволительно долго готовил свою магистерскую работу — уже успел защититься младший брат, на два года позже вступивший в ряды студентов, а старший все корпел и корпел в библиотеках, всесторонне изучая вопросы электронной теории, количество учебных курсов, монографий и журнальных статьей по которой все возрастало. И тогда отец отправил сына подальше от цивилизации, к знакомому сельскому священнику. Кроме того, Бор-старший надеялся, что сын научится сам оформлять свои мысли: до тех пор домашние по очереди выступали его личными секретарями вопреки возгласам отца: «Пере-

станьте помогать ему так усердно, пусть он учится писать самостоятельно!» Впрочем, как и во многих случаях, прозорливой оказалась мать незадачливого студента. После того, как школьником Нильс написал сочинение на тему «Использование сил природы в быту», в котором было единственное предложение («Мы в нашем доме никаких сил природы не используем!»), мать поняла, что все дело — в особенностях склада ума, которые не подлежат исправлению. Нильс Бор так никогда и не стал писать самостоятельно — на посту верного секретаря мать сменила жена, а ее — сыновья... Изолированность от цивилизации оправдала себя многократно: уже через год после магистерской работы Нильс Бор защищал докторскую диссертацию по классической электронной теории. В той же сельской уединенности открыл он для себя Кьеркегора с его откровенно антинаучным: «Гений, по существу своему, бессознателен — он не представляет доводов». Кьеркегоровские «Этапы», которыми зачитывался начинающий физик, критиковал его учитель философии Харальд Хеффдинг — за пренебрежение естественными законами непрерывности развития и проповедование непостижимых скачков. Каждый этап по Кьеркегору — это не закономерно последующий период жизни; это резко очерченный период, перейти к которому можно лишь посредством скачка... Как знать, какую роль сыграли эти «Этапы» через четыре года — в интуитивном, «антинаучном» по тем меркам озарении Нильса Бора о непостижимых скачках электронов с орбиты на орбиту в резерфордовских атомах! Да и мало ли какие счастливые случайности вывели этого скромного и упорного юношу на орбиту мировой известности — все складывалось как нельзя более кстати.

Передплатити «Українську технічну газету» ви можете, звернувшись до поштових відділень, а також до передплатних агентств: БІЛА ЦЕРКВА Передплатне агентство «KSS» 4-71-93 БЕРДЯНСЬК Передплатне агентство «KSS» 4-85-91 ВІННИЦЯ Бліц-Інформ 27-66-58 ГОРЛІВКА ООО «ЕкспресМедіа» 22-12-34 Передплатне агентство «KSS» 19-53-61 ДОНЕЦЬК Донбас-Де-Юре 382-68-25/26 Ідея 381-09-32 Кріотехніка 311-76-81 Бліц-Інформ 389-12-21 (22) Передплатне агентство «KSS» 343-58-99, 345-03-59

СамітДніпропетровськ 370-44-23, 370-45-12 Передплатне агентство «KSS» 790-06-53, 790-06 -53, 790-10-69 ДРОГОБИЧ Паращак 41-54-74 ЖИТОМИР Бліц-Інформ 36-04-00 ЗАПОРІЖЖЯ Бліц-Інформ 33-20-34 ПрессервісКур’єр 220-07-97 Меркурій 220-87-61 Передплатне Пер едплатне агентство агентс тво «KSS» 213-49-50, 213 -49-50, 220-96-00

ІВАНО-ФРАНКІВСЬК Світ преси п еси 4-91-88 Філіпова Н.О. ДНІПРОПЕТРОВСЬК 50-13-20 Меркурій Бліц-Інформ 744-73-15, 744-16-61 55-96-05 55 -96-05

КИЇВ Бліц-Інформ 205-51-10 20551-10 ВПА 502-02-22 502-02 -22 Кондор 408-76-25 408-76-52 Прес-центр 536-11-75 Саміт 521-26-05 Передплатне Пе редплатне агентство «KSS» 585-80-80 Меркурій 248-88-08 КІРОВОГРАД Бліц-Інформ 32-03-06 КРЕМЕНЧУК Меркурій 70-03-84 Саміт-Кременчук Саміт-Кременчук 3-21-88 Передплатне агентство «KSS» 79-63-56 КРИВИЙ РІГ Бліц-Інформ Бліц-Інфор 26-63-03

Кур’єрська служба передплати та доставки 404-04-94 СПД «Соколов» 404-82-71 ЛЬВІВ Ділова преса 70-54-82 Західний кур’єр 23-04-10 Фактор 41-83-91 ПресМаксимум 97-15-15 Передплатне агентство «KSS» 241-91-65 ЛУГАНСЬК Бліц-Інформ 50-10-56 Передплатне Пер едплатне агентство «КSS» 71-07-02 ЛУЦЬК Бліц-Інформ 72-05-48 МАРІУПОЛЬ МАРІУПОЛЬ Бліц-Інформ 47-01-08 Передплатне агентство «KSS» 40-46-06

МИКОЛАЇВ ТЕПС & С 47-47-75, 47-47-35 НОУ-ХАУ 47-20-03, 47-17-77 Саміт-Миколаїв Саміт-Мико лаїв 56-10-69 Передплатне агентство «KSS» 58-00-99 НІКОПОЛЬ Ай-Джі-Електронікс 2-59-90 Передплатне агентство «KSS» 65-09-44 НОВОВОЛИНСЬК Мазур Ма зурова ова 4-07-71 НОВОМОСКОВСЬК Меркурій 721-93-93 ОДЕСА ОДЕСА Ласка 711-66-16 Пугачова Пуга чова 237-17-80 Агентство Агентст во Наш Бізнес 718-06-08, 714-41-68

Передплатне агентство «KSS» 777-03-55 ПАВЛОГРАД Меркурій 6-00-93 ПОЛТАВА Агентство передплати передп лати АНП 50-93-10 Бліц-Інформ 50-92-61 Передплатне агентство «KSS» 50-93-10 РІВНЕ Передпл тне Передплатне агентство «KSS» 43-20-12 Бліц-Інформ 62-33-06, СЕВАСТОПОЛЬ СЕВАСТОПОЛЬ Бліц-Інформ 45-37-76 Фактор-Преса 45-55-82 Передплатне агентство «KSS» 54-90-64 СІМФЕРОПОЛЬ Бліц-Інформ 249-300 Саміт-Крим 51-24-93

Флора 27-00-92 Фактор-Преса 60-04-56 Передплатне агентство «KSS» 62-07-56 СУМИ ДІАДА 78-03-55 Еллада S 25-12-49 Передплатне агентство «KSS» 61-95-50 ТЕРНОПІЛЬ Попович 25-18-23 Передплатне агентство «KSS» 23-51-51 ХАРКІВ Фактор-Преса 738-29-73 Передплатне агентство «KSS» 756-68-48 ХЕРСОН Кобзар 42-09-09

Передплатне агентство «KSS» 26-63-59 ХМЕЛЬНИЦЬКИЙ Фактор-Преса 63-50-68 Бліц-Інформ 78-82-20, 78-77-38 ЧЕРКАСИ ЧЕР КАСИ Бліц-Інформ 36-10-29, 36-10-31 Передплатне агентство «КSS» 56-97-69 ЧЕРНІГіВ Бліц-Інформ 65-18-82 Передплатне агентство «КSS» 60-45-13 ЧЕРНІВЦІ Ключук 24-73-83 Передплатне агентство «KSS» 58-40-57 ЯЛТА Саміт-Крим 32-41-35 Передплатне агентство «KSS» 506-27-73

Была сестра матери — тетя Ханна, первая в стране женщина — магистр физики, которая принимала активное участие в воспитании племянника. Был ревнивый университетский преподаватель физики Кристиан Кристиансен, вовремя отвадивший многообещающего студента от занятий полюбившейся тому философией — это Кристиансен дал Бору задание, выполнение которого забирало все силы и мысли: подготовить обзор по работам о радиоактивных превращениях (а это 1904 год, когда все относящееся к радиоактивности было абсолютно внове). Наконец, был активный и решительный физик-экспериментатор Эрнест Резерфорд, автор планетарной модели атома, который безоговорочно поверил молодому Бору. Он не переносил медлительных и теоретиков, а в ответ на недоуменные вопросы о том, почему он слушает Бора, отшучивался: «Потому что Бор — это другое... Бор — футболист!» И, конечно, была безусловная любовь к истине, сочетаемая с детской непосредственностью в ущерб чему бы то ни было. В школьные годы на него с непониманием смотрели одноклассники, когда он позволял себе отвечать на экзаменах не так, как написано в учебниках, если считал изложенное неверным («Шутка ли — ведь могла пострадать истина!»). Не понял его и великий открыватель электрона Джозеф Томсон, на стажировку в Кембридж к которому рвался и сумел попасть недавний студент Нильс Бор. Во время первого знакомства стажер указал корифею на ошибки в статье и смущенно заявил на ломаном английском: «Не правда ли, сэр Джозеф, как важно, что ошибки обнаружены!» Сам же Бор никогда не боялся показать свою некомпетентность — в этом он спустя много лет признался своему ученику Льву Ландау, который выспрашивал у учителя секрет его успеха.

ВІДКРИТО ПЕРЕДПЛАТУ НА «УКРАЇНСЬКУ ТЕХНІЧНУ ГАЗЕТУ» НА 2011 РІК

Передплачуйте у відділеннях «Укрпошти», передплатних агентствах та у відділі передплати редакції м. Київ тел./факс: (044) 440-82-09, тел.: (044) 221-06-50 м. Луганськ тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 Е-mail: podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: українською мовою

російською мовою

99309

99340

ВАРТІСТЬ ПЕРЕДПЛАТИ: на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн

16

Украинская техническая газета

№40 (144) В т о р н и к , 1 2 о к т я б р я 2 010

НАДО ВИДЕТЬ

«Шестой элемент» Парижского автосалона

Н

а Парижском автосалоне-2010 мировые автомобильные брэнды продолжают демонстрировать главные достижения индустрии. На днях вниманию публики была представлена одна из наиболее ожидаемых новинок этого сезона — гоночный спорткар Lamborghini Sesto Elemento (с итал. — «шестой элемент»). Мощность автомобиля поражает воображение — в Sesto Elemento использован 10-цилиндровый двигатель объемом 5,2 л. В сочетании с полным приводом этот агрегат способен разогнать машину до скорости 100 км/ч всего за 2,5 секунды. Но двигатель — не единственное достоинство «шестого элемента»: благодаря использованию высокотехнологичных углеволоконных

соединений конструкторам удалось довести вес авто до рекордно низкой цифры — 999 кг. Это аж на 341 кг меньше, чем у другой гоночной модели от Lamborghini — Gallardo LP 570-4 Superleggera.

предусмотрено изначально, начиная с самых ранних стадий трехмерного моделирования, и проработано по всей длине технологической цепочки, включая симуляцию, подтверждение характеристик, произ-

Шасси машины выполнено из армированного углеволокном пластика, причем использование этого материала впервые было

водство и испытания. Выхлопные трубы также изготовлены из специального стеклянно-керамического композитного материала.

Фильм по книге о сайте

Л

идером кинопроката в США неожиданно стал документальнохудожественный фильм «The Social Network» («Социальная сеть»), премьера которого состоялась 1 октября. Он снят по роману Бена Мезрича «Миллиардеры поневоле: альтернативная история создания Facebook» и описывает этапы становления одного из самых успешных проектов в истории Интернета. Роли реальных создателей Facebook и их окружения исполняют Джесси Айзенберг, Джастин Тимберлейк, Бренда Сонг и Эндрю Гарфилд.

В центре картины — основатель социальной сети Facebook и ее главный

Рекламный плакат фильма утверждает: вы не приобретете 500 миллионов друзей, не нажив при этом нескольких врагов

менеджер Марк Цукерберг, чью виртуальную империю оценивают, по меньшей мере, в $24 млрд. По обнародованным в сентябре данным журнала «Forbes», Цукерберг быстрее всех остальных миллиардеров приумножает свой капитал — только за последний год его состояние утроилось. Сам основатель Facebook в эфире американского телеканала ABC назвал блокбастер «вымыслом» и заявил, что не намерен смотреть это кино. Естественно, что после таких слов главного героя интерес зрителей к фильму только увеличился.

Два «желания» от HTC

Т

айваньская корпорация HTC представила в Лондоне два новых смартфона: HTC Desire Z и HTC Desire HD. Модель Z оказалась анонсированным еще в мае смартфоном на платформе Android с аппаратной QWERT Y-клавиат урой. В устройстве использован процессор Qualcomm MSM7230 с частотой 800

МГц — крепкий «середнячок» для устройств такого класса. Мобильник оборудован 3,7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем разрешением 800 на 480 пикселей, 5-мегапиксельной фотокамерой с поддержкой записи видео высокого разрешения, беспроводными интерфейсами, приемником GPS и стандартным разъемом аудио (3,5 мм). Однако новизна заключается не столько в его технических характеристиках, сколько в оригинальном дизайнерском решении. Аппарат по своему формфактору чем-то напоминает слайдер, но на самом деле в нем применен несколько другой ме-

ханизм. Клавиатура установлена на специальном шарнире таким образом, что после раскрытия оказывается на одном уровне с дисплеем, а не под ним, как у слайдеров. Вторая модель HD выполнена в наиболее традиционном моноблочном исполнении. Она обладает несколько большим дисплеем (4,3 дюйма), более качественной 8-мегапиксельной камерой и процессором Snapdragon 8255 с частотой 1 ГГц. Для ночной съемки в аппарате предусмотрена светодиодная фотовспышка. Обе новинки получили обновленную оболочку HTC Sence, позволяющую управлять телефоном удаленно, а также предусматривающую ряд защитных мер, полезных при утере или краже трубки.

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ