Украинская техническая газета №147

Предприятие

Остаться без кокса Возможный приход российского собственника на «Донецксталь» переориентирует украинский коксохим за рубеж, что сулит дефицит этого вида сырья для отечественной металлургии Стр. 6

Наука

Фарватер

IT

Механизм иннованций Ученые Черновицкого университета предлагают бизнесу выгодное сотрудничество Стр.10

«Запорожец» под водой

Невероятно долгосрочная эволюция Технологии для замены устаревшей инфраструктуры мобильной связи уже в Украине. Но на пути их внедрения есть препятствия

Военное руководство страны опять намерено восстанавливать единственную украинскую субмарину, место которой – в музее р у Стр. р. 8

Стр. 12

Еженедельник Выходит по вторникам

www.tehnichka.com

№ 43 (147) 2 ноября 2010 года

КГОКОР — в хорошие руки В поисках инвестора для уникального комбината государству придется выбирать меньшее из зол

Мононить Ариадны «Черниговское ХИМВОЛОКНО» возрождает производство

Елена ГЕРАСИМОВА После первой попытки приватизации Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (КГОКОР), предпринятой в 2005—2007 годах и завершившейся ничем, государство вновь пытается пристроить этот стратегический объект. Однако среди нынешних претендентов нет ни одного, чей приход на комбинат обеспечил бы баланс на украинском рынке железорудного сырья.

Первый вице-премьер-министр Андрей Клюев поручил Минпромполитики разработать программу привлечения эффективного инвестора для достройки и ввода в эксплуатацию Криворожского комбината по переработке окисленных руд, проектная мощность которого — 13 млн тонн железорудных окатышей в год.

Стр. 5

Окончание на стр. 4–5

Лариса ДОБРЫНИНА

По словам генерального директора завода Николая Михалевича, к концу года предприятие задействует свои производственные мощности на треть, а за 2011 год планируется достичь стопроцентной загрузки. У знающих ис-

Метан с дизтопливом вприкуску Принцип переоборудования бензиновых моторов для работы на газе известен давно. А можно ли перевести на газовое топливо дизельный двигатель и будет ли это экономически целесообразно?

Александр НИКОЛАЕНКО

Новое — хорошо забытое старое В дизельном двигателе возгорание топлива происходит не от искры, а в результате нагрева топливной смеси от сжатия при достижении температуры 320°—380°С. Газообразные же топлива воспламеняются при гораздо большей температуре: метан при 595°—750°, а пропан — 465°—650°. Именно из-за этой технической проблемы бытует ошибочное

тинное положение дел в химической промышленности страны это смелое обещание вызвало сомнения. Однако у Н. Михалевича уже есть опыт вывода предприятия из кризиса в 2003 году, и тогда ситуация была намного

мнение, что «газ» и «дизель» – понятия несовместимые. Мало кто знает, что первые ДВС были… газовыми. Так, первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году создал уроженец Люксембурга Жан-Жозе-Этьен Ленур. Этот двигатель работал без сжатия топливной смеси, но уже имел высоковольтное искровое воспламенение. В качестве топлива в этом силовом агрегате применили самое популярное в то время горючее — светильный газ.

Окончание на стр. 13

сложнее: требовалась дорогостоящая модернизация и реконструкция производства, наработка новой клиентской базы, рынков сбыта. Тем не менее уже в 2004 году завод заработал на полную мощность. Но ненадолго.

Свет в конце трубы Либо Украина включается в белорусско-венесуэльский проект транзита нефти, либо остается у разбитого корыта, вернее – пустого трубопровода Стр. 7

2

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука

Частичное взаимопонимание

Цитаты недели

Александр БИЛИЛОВЕЦ Первоначально на состоявшемся 27 октября в Киеве 7-м заседании межправительственного российскоукраинского экономического комитета во главе с премьерами двух стран ожидалось подписание десяти двусторонних документов. Однако на практике это количество уменьшилось до шести.

Борис Грызлов Председатель Государственной думы РФ Качественное изменение характера межгосударственного диалога Москвы и Киева обусловлено не только «перезагрузкой» российскоукраинского экономического сотрудничества, но и крупными подвижками в гуманитарном измерении внешней и внутренней политики Украины.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и украинский авиастроительный концерн «Антонов» подписали соглашение о создании совместного предприятия. Кроме того, ОАК, «Антонов» и Внешэкономбанк заключили трехсторонний договор, предусматривающий финансирование ряда со-

Александр Квасьневский Экс-президент Польши

ЕС должен дать понять Украине: ее усилия по модернизации экономики и более тесной интеграции с остальной Европой должны сочетаться с твердой приверженностью демократии и соблюдению прав человека.

вместных проектов российских и украинских самолетостроителей. Владимир Путин и Николай Азаров потребовали «согласовать предварительную схему кооперационного производства самолетов Ан-70» (до конца этого года) и «ускорить проработку вопроса о возобновлении серийного производства самолетов семейства Ан-124» (без указания сроков). В энергетической сфере между госконцерном «Ядерное топливо» (Украина) и ОАО «ТВЭЛ» (РФ) подписан договор о сотрудничестве при организации в Украине производства ядерного топлива для реакторных установок типа ВВЭР-1000 по российским технологи-

The Financial Times

Деловая элита Украины понимает, что будущее Украины связано с превращением ее в часть общего европейского рынка. Это дает ЕС возможность помогать Украине что-то менять там, где это нужно.

Бери больше — дадут быстрее

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.tehnichka.com Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

города-миллионника. Одновременно ожидается годовое уменьшение на 0,5 млн тонн выбросов углекислого газа в атмосферу — почти столько выделяют 220 тыс. автомобилей. Целесообразность вложения средств в повышение энергоэффективности отечественных производств руководитель программы UKEEP Андреас Лунд аргументировал, ссылаясь на сравнительную динамику роста стоимости энергоносителей в Украине. По его данным, цены на газ с 2005 по 2009 год у нас выросли на 505%, в то время как на электроэнергию — только на 102%.

— В Европе газ дороже еще на 30%, — отметил эксперт, — поэтому можно предположить, что и в Украине его цена в дальнейшем будет расти, по крайней мере, до евро-

пейского уровня. В то же время, по данным Международного энергетического агентства, показатель энергоинтенсивности, то есть индекс затраченной энергии на производство единицы товара, в мире колеблется на уровне 0,2, в странах Евросоюза — 0,15, а в Украине — 0,45. Это отрицательно сказывается и на конкурентоспособности украинских изделий. Андреас Лунд также сообщил, что, учитывая интенсивность обращений крупных заемщиков, в этом году программа расширена и для привлечения малых и средних предприятий. С этой целью ЕБРР открывает дополнительную кредитную линию на $100 млн, которая по условиям и размерам займов будет привлекательной именно для этой категории предпринимателей.

ОАО «Запорожсталь» активно внедряет энергосберегающие технологии.

Программа перевооружения предприятия рассчитана до 2017 года и предусматривает переход на конвертерное производство стали. Комбинат ведет работу по всем направлениям природоохранной деятельности: от модернизации до ввода в эксплу-

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com

Людмила Мельникова —

Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

ОАО «Трансмаш» (Днепропетровск) изготовило первую в Украине путевую машину типа ДГС-62N.

Ввод новой техники в эксплуатацию приведет к значительному сокращению временных и материальных затрат при обслуживании и ремонте железнодорожных путей, а также увеличит пропускную способность украинских железных дорог. Николаевский региональный филиал Украинской горнометаллургической компании поставил 400 тонн высококачественной листовой стали Херсонскому судостроительному заводу — одному из ведущих судостроительных и судоремонтных заводов в Украине.

Согласно заключенному контракту реализованный прокат отечественного производства предназначен для модернизации судна «Волжский».

Адрес редакции:

РЕДАКЦИЯ:

Полноприводный автомобиль-шасси оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 («Евро 2») с турбонаддувом мощностью 330 л.с., двухдиапазонной девятиступенчатой коробкой 9JS150 и двухдисковым сцеплением MFZ-430. Новая модель «КРАЗа» специального назначения, которую будут использовать силовые структуры Индии, отличается новыми узлами и агрегатами, в том числе рулевым механизмом интегрального типа, приводами управления подачи топлива, сцепления и тормозов, комбинацией приборов, системой отопления и вентиляции кабины. Изменена прокладка труб выпускной системы.

Модернизация с экологическим акцентом

Роман ДЫГАС

Пятилетняя программа UKEEP ориентирована на машиностроение, перерабатывающую, химическую промышленность и агропромышленный комплекс и должна завершиться в 2012 году. Средний размер кредитов со сроком возврата 1—6 лет составляет $2—$5млн. Суммарное энергосбережение по этому проекту должно составить 2,2 млн МВт.ч, что эквивалентно годовому потреблению

В один абзац

ВЕЗДЕХОДит правый руль ХК «АвтоКрАЗ» по заказу индийской компании изготовила первый серийный двухосный праворульный армейский вездеход.

Из $150 млн кредитной линии Европейского банка реконструкции и развития для проекта «Украинская программа повышения энергоэффективности» (UKEEP) отечественные предприятия уже выбрали $130 млн. Промежуточные итоги подвели на международной конференции во Львове.

ям. Напомним, что в конце сентября именно компания «ТВЭЛ» была признана победителем тендера по отбору технологий строительства завода по фабрикации ядерного топлива. Также Кабинет Министров Украины и российско-британская корпорация «ТНК-ВР» заключили меморандум о разведке и добыче газа в донецких песчаниках. Что касается межгосударственных отношений, то Россия и Украина утвердили соглашение о сотрудничестве в морском и авиационном поиске при спасательных работах на Черном и Азовском морях, а также документ о межрегиональном и приграничном сотрудничестве.

В ходе переговоров Владимир Путин и Николай Азаров не смогли договориться по наиболее острым вопросам транспортировки энергоресурсов. Комментируя эту задержку, глава Минтопэнерго Юрий Бойко выразил надежду, что окончательное соглашение будет подписано в течение месяца, уточнив, что речь идет о транзите через территорию Украины до 25 млн тонн российской нефти в течение пяти лет. Комментируя результаты встречи со своим российским коллегой, премьер-министр Николай Азаров сообщил, что цена на газ для Украины в первом квартале 2011 года составит $230—235 за тысячу кубометров. Отметим, что это меньше $250 — цифры, озвученной в сентябре Валерием Голубевым, зампредседателя «Газпрома».

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

атацию нового, менее энергоемкого оборудования с обязательным оснащением природоохранными системами. По словам заместителя начальника лаборатории охраны окружающей среды предприятия Романа Кирьянова, «на доменных печах установлена очистка литейного двора, что уменьшило выбросы в атмосферу на несколько тысяч тонн в год».

«Теперь в Коломые появится новый современный завод по переработке древесины. Это полностью безотходное производство: отходы будут использоваться для работы заводской электростанции», — отметил глава Ивано-Франковской облгосадминистрации Михаил Вышиванюк.

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

Ивано-Франковская облгосадминистрация и компания Holzindustrie schweighofer (Австрия) подписали соглашение об инвестициях в строительство в Коломые (ИваноФранковская обл.) деревообрабатывающего завода.

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16051 экз. ЗАКАЗ № 2367

3

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука СОТРУДНИЧЕСТВО Президенты Украины и Азербайджана решили значительно увеличить поставки азербайджанских энергоносителей в Украину. «Мы договорились о создании совместной рабочей группы, которая подготовит стратегический договор между нашими странами, предусматривающий значительное увеличение объемов поставок энергетических ресурсов Азербайджана в Украину», — заявил В.Янукович. Президент Украины Виктор Янукович своим указом создал Совет экспертов по вопросам украинско-российских отношений при главе государства. Это консультативно-совещательный орган при Президенте «для дальнейшего развития украинскороссийских отношений». Одна из основных задач совета экспертов — проработка предложений по развитию межгосударственных отношений Украины и Российской Федерации.

ЭКОНОМИКА Европейский банк реконструкции и развития улучшил прогноз роста валового внутреннего продукта Украины с 4% до 5% в 2010 году.

Согласно сообщению, ЕБРР также улучшил прогноз роста ВВП Украины в 2011 году с 4,1% до 4,5%. Кроме того, по итогам IV квартала 2010 года ЕБРР прогнозирует рост ВВП Украины по отношению к аналогичному периоду 2009-го 3,6%, а по итогам IV квартала 2011 года —7,3%. Государственное предприятие «Антонов» (Киев) и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, Россия) подписали соглашение о создании совместного предприятия. Оно будет заниматься вопросами координации деятельности предприятий «Антонова» и ОАК по закупке комплектующих, производству, маркетингу и продажам, а также послепродажному обслуживанию продукции и созданию новых модификаций самолетов «Антонов». Данное соглашение предусматривает равное участие сторон — 50 на 50 и не подразумевает передачи активов участников и прав интеллектуальной собственности. Через 10 лет Украина сможет перейти на «зеленую» экономику. «Главное, у нас есть основные направления экономики — металлургия, химическая промышленность, машиностроение, сельское хозяй-

ство, энергетика, и по этим отраслям надо подготовить программы переоснащения, и в первую очередь здесь стоят вопросы экологии», — отметил первый вице-премьер Андрей Клюев.

ТЭК Азербайджан готов в перспективе увеличить поставку нефти в Украину. «Мы поставили более 1 миллиона тонн нефти на рынки Украины в текущем году. И рассчитываем в будущем наращивать поставки нефти. В перспективе может поставляться нефть наших соседей с восточного берега Каспийского моря. Это будет способствовать интеграции стран Каспийского региона. Тем самым мы создадим еще один энергетический регион... это будет полномасштабное сотрудничество», — сказал президент Азербайджана Ильхам Алиев. ТНК-ВР намерена инвестировать до $50 млн в реализацию первого этапа проекта по добыче сланцевого газа в Донецкой области Украины. Первый этап предусматривает бурение шести пробных скважин на каждом из участков, которые могут быть получены по сквозным лицензиям. Компания готова в течение 25 лет инвестировать в этот проект от $1,5 до $2 млрд. Европейский Союз, Россия и Украина должны определить объемы потребления, поставок и транзита газа на ближайшие 20 лет. «Трехстороннее сотрудничество может стать долгосрочным и продуктивным, если мы определимся, какие объемы газа будет потреблять Европа в течение следующих двух десятилетий, какие объемы поставок обеспечит Россия и какие объемы транзита может осуществить Украина. Все мы будем знать, куда идти и куда вкладывать деньги. Будем работать уверенно, ритмично, во всяком случае, 20 лет», – сказал премьер-министр Украины Николай Азаров. «Укртрансгаз», дочерняя компания НАК «Нефтегаз Украины», завершила сезон закачки газа в подземные хранилища. ПХГ выведены в нейтральные периоды и готовятся к сезону отбора. В настоящее время выполняются работы для надежной и безаварийной эксплуатации их в дальнейшем.

Начало и продолжительность нейтрального периода определяются индивидуально, в соответствии с объемом проведения необходимых

работ, накопившихся за время эксплуатации хранилищ.

СТРОИТЕЛЬСТВО Министерство регионального развития и строительства предлагает Кабинету Министров Украины с 1 ноября выделить свыше 80 млн грн для первоочередного финансирования объектов социальной сферы. На основании предложений, поданных областными администрациями, сформирован перечень объектов первоочередного социального значения для регионов, которые должны финансироваться в 2010 году. Среди них школы, медицинские заведения, коммунальные сети, спортивные объекты. Министерство предлагает профинансировать строительство данных объектов за счет средств Стабилизационного фонда, предусмотренных для реализации инвестиционных проектов социально-экономического развития регионов.

ТРАНСПОРТ Авиакомпания «Днипроавиа» официально присоединяется к «Украинской авиационной группе» — стратегическому альянсу авиакомпаний «АэроСвит» и «Донбассаэро». Авиаальянс станет крупнейшим подобным объединением на украинском рынке авиаперевозок. Состоялась торжественная церемония закладки новой автомобильной дороги Львов — Краковец протяженностью 84,4 км. Она станет продолжением панъевропейского транспортного коридора №3 Берлин (Дрезден) — Вроцлав — Львов — Киев. Благодаря этой магистрали будет завершена коль-

цевая дорога (северный обход) около Львова и обеспечен выход на пятый международный транспортный коридор Триест — Любляна — Будапешт — Львов — Киев. На реализацию проекта предполагается выделить 3,4 млрд грн из госбюджета. Генеральным подрядчиком строительства выступит финансово-промышленная группа «Альтком». Готовится к вводу в эксплуатацию информационно-аналитическая логистическая система морского и речного транспорта. По убеждению ее разработчиков — Государственной администрации морского и речного транспорта (Укрморречфлота) и Информационноаналитического центра морского и речного транспорта, главное преимущество программы — возмож-

ность получения оперативной информации от портов в режиме реального времени, которая позволит быстро проводить анализ работы предприятий отрасли. На Азовском и Черном морях появится спасательный корабль за 50 млн евро.

Министерство транспорта и связи Украины заявило о намерении приобрести тяжелый ледокол, который сможет выполнять спасательные работы в сложных условиях вдали от берега и расчищать от льда акватории портов и навигационные пути. Программой развития безопасности судоходства, разработанной Государственной администрацией морского и речного транспорта, предусмотрено приобретение в лизинг ледокольно-спасательного комплекса с возможностью базирования спасательного вертолета.

ФИНАНСЫ Европейский банк реконструкции и развития выделил Украине с начала года 460 млн евро кредитных ресурсов. «Львиная доля инвестиций пришлась на сельское хозяйство. Они использованы для выращивания, переработки и упаковки продукции... ЕБРР готов в перспективе в этот сектор вкладывать значительные деньги», — сказал ведущий советник ЕБРР Антон Усов. Он заявил, что в частном секторе банк планирует финансировать проекты, в которых 35% будут средства ЕБРР, а остальные 65% — деньги других инвесторов. Россия и Украина рассматривают возможность перехода на взаиморасчеты в рублях. Это может произойти уже в течение ближайших двух-трех лет. «Рубль может стать резервной валютой, высказывалась идея рублевых расчетов между Украиной и РФ», — сказал глава второго крупнейшего российского банка ВТБ Андрей Костин.

СВЯЗЬ Канада планирует инвестировать 350 млн канадских долларов в создание первого украинского спутника, который будет обслуживать все телекоммуникационные проекты во время Евро-2012. Создание спутника — это часть украинско-канадского проекта, направленного на мирное освоение космоса.

АПК Сахарные заводы Украины по данным на 28 октября т.г. произвели 950,7 тыс. тонн сахара из свеклы урожая 2010 года против 705,2 тыс. тонн, произведенных на эту же дату в 2009 году. На 28 октября на сахарные заводы поступило 9,88 млн тонн сахарной свеклы (в зачетном весе) против 6,36 млн тонн на аналогичную дату 2009 года, переработано 8,28 млн тонн свеклы (в 2009-м — 5,47 млн тонн). Сахаристость свеклы ниже прошлогоднего показателя и составляет 15,21% (в 2009 году — 16,8%). Кабмин одобрил законопроект, санкционирующий аукционный способ распределения квот на экспорт зерна. В настоящее время распределением квот занимается межведомственная комиссия при Минэкономики. Правительство может разре-

шить экспорт зерна, находящегося в портах, вне рамок установленных квот. Крупнейшая в Восточной Украине агропромышленная группа «Агротон» вышла на IPO, разместив 26,2% акций на основной площадке Варшавской фондовой биржи. Таким образом «Агротон» надеется привлечь средства в размере $54 млн, которые направит на расширение площади сельхозземель и увеличение элеваторных мощностей, в том числе и за счет вероятной покупки хранилищ у государственной компании «Хлеб Украины». «Надеемся, что благодаря новым инвесторам мы сможем работать на рынках не только Украины, но и Европы», — отметил генеральный директор «Агротона» Юрий Журавлев. В Украине будут созданы межрегиональные балансы продовольствия. «Я ставлю задачу создать межрегиональные балансы продовольствия и определить перспективную специализацию регионов, в которую государство будет вкладывать ресурсы и привлекать инвестиции», — сказал премьер-министр Украины Н.Азаров. В них должна быть учтена перспектива производства продукции, мировые экспортные прогнозы, прогноз министерства сельского хозяйства США и прогнозы соседних с Украиной стран. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА НовостиУкраина, «Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Большие планы Наука

КГОКОР — в хорошие руки В поисках инвестора для уникального комбината государству придется выбирать меньшее из зол Елена ГЕРАСИМОВА Начало на стр. 1

Документ должен включать план мероприятий по подготовке предприятия к приватизации, завершению строительных работ и запуску. Министерство обязали также подготовить проект закона об особенностях передачи в частные руки этого объекта. Кроме того, Клюев сообщил, что правительство возобновит переговоры с бывшими партнерами Украины по строительству КГОКОРа, а также с потенциальными претендентами на него. Таким образом, власти вновь вынесли на повестку дня весь комплекс сложнейших вопросов, нерешенность которых стала непреодолимым препятствием при первой попытке приватизировать комбинат.

Подробно

Три круга головоломки Строительство КГОКОРа, участниками которого были страны бывшего СЭВ (СССР, ГДР, Румыния, Болгария и Чехословакия), началось в 1985 году. После распада Союза его правопреемниками стали Украина с долей в 56,4%, Румыния с 28% и Словакия с 15,6%. Интерес к комбинату у восточных немцев испарился одновременно с объединением Германии, а болгары махнули рукой на вложенные ранее средства. Работы по возведению предприятия были приостановлены. Поэтому сегодня КГОКОР формально — объект незавершенного строительства, степень готовности которого — 70%. Румынская часть комбината завершена на 81%. Общая стоимость проекта – $2,4 млрд, из которых уже освоено $1,65 млрд. Объем долга Украины, по официальной версии, перед оставшимися двумя партнерами – Румынией и Словакией — примерно $750 млн. Согласно предыдущим договоренностям мы можем погасить его сырьем, поставив после запуска предприятия в Румынию 30 млн тонн окатышей, а в Словакию – 17 млн тонн. Таким образом, первый круг проблем, возникающих при приватизации комбината, определяется международными обязательствами Киева перед Бухарестом и Братиславой. Второй круг связан с источниками сырья. К сырьевому потенциалу комбината принято относить ВосточноВалявкинское месторожде-

ние с 800 млн тонн запасов богатых и бедных руд, заскладированные специально под него отвалы окисленных руд, накопленные в процессе добычи в Кривбассе, а также гематитовые руды карьеров ЮГОКа и бывшей «Криворожстали». Тем не менее единственный документ, который соотносит с КГОКОРом расположенное в Криворожском бассейне Восточно-Валявкинское месторождение, – это акт межведомственной комиссии о принятии комбинатом сосредоточенных там запасов к промышленному освоению. По нынешнему же законодательству разработка недр может осуществляться лишь на основе специальной лицензии, которой ГП «Дирекция КГОКОР» пока не располагает. Что касается окисленного сырья, накопившегося в техногенных отвалах, то пока оно находится на внебалансовом учете давно приватизированных горнообогатительных комбинатов и принадлежит государству. То есть право собственности КГОКОРа на эти руды, по большому счету, также не подкреплено ничем, кроме декларативных записей в договорах советских времен. Еще хуже обстоят дела с залежами на карьерах Южного ГОКа и «AрселорМиттал Кривой Рог», которые давно в руках частных иностранных инвесторов. Юридическое подтверждение права собственности КГОКОРа на них вообще отсутствует. Нынешние владельцы ГОКов охотно использовали бы эти запасы в собственных целях. А потому вопрос корпоративных прав на все виды сырья, как бы находящегося в распоряжении КГОКОРа, также должен быть решен еще до приватизации комбината. И, наконец, третий круг проблем на пути определения судьбы комбината образуют два аспекта — его статус и предмет продажи. К какой категории его следует отнести – объект незавершенного строительства или же стратегический объект? Непонятно также, что предложат инвесторам – 56,4% украинской доли в КГОКОРе или же все предприятие целиком? В свое время нынешний председатель Фонда госимущества Александр Рябченко дал по этому поводу исчерпывающее разъяснение: «Номинально КГОКОР является объектом незавершенного строительства, а на деле представляет собой объект группы «Г» – предприятие, имеющее стратегическое

значение для экономики и безопасности государства. И из-за этой двойственности он не может быть продан ни по той процедуре, которая предусмотрена для «незавершенки», ни по той, которая разработана для объектов группы «Г». Украинское законодательство также не предусматривает ни возможности приватизации объекта незавершенного строительства по частям, ни создания СП на одной из частей объекта». А потому для приватизации этого объекта должна быть разработана и законодатель-

украинскую долю комбината. Для анализа и оценки инвестпредложений была создана специальная правительственная комиссия. Вскоре тогдашняя Mittal Steel направила украинским властям свои условия. Владелец ОАО «АрселорМиттал Кривой Рог» хотел сформировать уставный фонд будущего предприятия из расчета 60% — доля инвестора и 40% — доля Украины. В обеспечение двух третей акций СП компания намерена была внести румынскую долю комбината, оцениваемую экспертами в $200 млн, о выкупе которой она якобы договорилась с правительством Румынии, и собственные инвестиции в размере $160 млн. Украинские власти также получили предложения рос-

Компетентно Сергей Грищенко Вице-президент Украинской ассоциации предприятий черной металлургии

— Итак, долгожданное решение по поводу КГОКОРа принято, направления приватизации определены. Считаю, государству целесообразно оставить за собой определенную часть активов хотя бы для того, чтобы обеспечить то или иное решение по международным обязательствам перед бывшими участниками проекта, которые возникнут с момента введения в эксплуатацию предприятия. Я неоднократно высказывал мнение, что партнером государства в завершении строительства комбината может стать консорциум, образованный или владельцами металлургических предприятий, заинтересованных в получении железорудного сырья, или предприятий, имеющих на своем балансе запасы добытых окисленных руд. В любом случае с последними государству придется договариваться об использовании сырьевой базы, предназначенной для КГОКОРа. Заскладированных запасов комбинату хватит на 30 лет работы, а за это время можно подготовить для него новые сырьевые источники. Как отметил тогда Рябченко, главным фактором краха попытки создания СП на КГОКОРе стала неурегулированность взаимоотношений со странами – бывшими партнерами Украины: «Несмотря на то, что Словакия формально отказалась от участия в достройке и эксплуатации этого объекта, она и сегодня рассчитывает на некоторую денежную компенсацию вложенных средств. Что же касается Румынии, то в этой стране перспективы КГОКОРа обсуждались публично, в результате чего возникли определенные ожидания румынского общества в отношении компенсации за отказ от партнерства, которые оцениваются на уровне $1 млрд».

Если разобраться

но оформлена специальная методология. Что властям и предстоит сделать.

Холостой выстрел При предыдущей попытке найти инвестора для КГОКОРа в декабре 2005 года в Верховной Раде был зарегистрирован законопроект «Об особенностях приватизации Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд». И на сегодня этот пример стремления властей как-то определить законодательные рамки передачи госактива в частные руки остается единственным. Впрочем, он может лишь служить примером того, как не следует это делать. Поскольку еще в начале 2006 года законопроект, не давший ответа ни на один важный вопрос, признали неудовлетворительным. Тогда же Киев пришел к выводу, что наиболее простой способ приватизации — создать совместное предприятие, включив в него лишь

сийского холдинга «Металлоинвест», действовавшего в союзе с украинским ЗАО «Смарт-холдинг». Россияне планировали образовать уставный фонд СП и делить будущую прибыль на паритетных началах — 50% на 50%. При этом компания выражала готовность обеспечить свою долю инвестициями в размере $400 млн. Спецкомиссия признала проект «Металлоинвеста»/«Смарт-хол динга» оптимальным. И уже в августе того же года Кабмин принял решение о создании с этим инвестором совместного предприятия в форме акционерного общества, где доля государства составит не менее чем 50%+1 акция. Формально это СП просуществовало чуть более двух лет. Постановление о его ликвидации и возврате инвестору вложенных средств было принято в конце 2009 года в связи с судебными тяжбами по поводу незаконного отчуждения комбинатовского имущества. Реально оно так и не заработало.

Сохранить отечественный ГМК Итак, это стратегическое и потенциально высокодоходное предприятие постепенно разрушается и высасывает деньги из государственной казны на свое содержание. Если и дальше вопрос будет в подвешенном состоянии, то содержать станет нечего – долгострой окончательно проржавеет. Но долги по нему останутся. Поэтому желание государства поскорее его сбыть вполне оправданно. Главный же вопрос, теперь уже касающийся будущего как КГОКОРа, так и украинского, если не всего европейского рынка железорудного сырья, – кому и как. Украина, где добывают 70 млн тонн руды в год и потребляют не более 50 млн тонн этого вида сырья, является экспортером ЖРС по определению. А потому будущий собственник КГОКОРа станет либо партнером украинских рударей, либо их конкурентом на внешних рынках. Внутренний рынок Украины пока контролирует главный по-

ставщик этого вида сырья на отечественные меткомбинаты – компания «Метинвестхолдинг». И, значит, тот, кто станет владельцем КГОКОРа, либо усилит эту доминанту, либо станет ее мощным противовесом. То есть при выборе потенциального инвестора государству необходимо устранить риск появления соперника отечественных производителей ЖРС на внешних рынках и в то же время не допустить окончательной монополизации рынка внутреннего. Если же учесть, кто именно претендует на КГОКОР, задача становится почти неразрешимой. В первую очередь это, конечно же, транснациональная компания ArcelorMittal, по подсчетам которой Украина должна Румынии и Словакии в качестве компенсации за инвестиции, ранее вложенные в КГОКОР, в общей сложности не менее 58,2 млн тонн окатышей. Очевидно, что данная цифра выражает лишь желание мирового сталелитейного гиганта, владеющего металлургическими заводами в названных странах, максимально обеспечить их сырьем. Более того, как предполагают эксперты ИГ «Сократ», в случае покупки им КГОКОРа поставки с украинских ГОКов на многие европейские заводы просто прекратятся… Однако и этим дело не ограничится: заполучив КГОКОР, компания ArcelorMittal смогла бы создать замкнутый цикл производства в Украине, что колоссально усилило бы ее и без того весомые позиции как в регионе, так и в мире. Соответственно конкурентоспособность других меткомпаний пропорционально упадет. Аналогичные последствия имел бы и приход на КГОКОР китайского инвестора. Так, доктор технических наук Сергей Сторчак подчеркивает: «Нет сомнений, что Китай, запустив в считанные минуты почти готовый комбинат, столь же быстро проглотит не

5

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Большие планы Наука только накопленные в Украине отвалы окисленных руд, но и весь отечественный рынок железорудного сырья в целом». Разумеется, с этой точки зрения приобретение КГОКОРа другим важнейшим претендентом – компанией «Метинвест-холдинг» – выглядит меньшим злом. Хотя бы потому, что пока «Метинвест» — единственная в Украине сила, способная противостоять экспансии в отечественный горно-металлургический комплекс иностранного капитала. Если же учесть, что в этом году перспективный блок не имеющих собственной сырьевой базы компаний в лице ИСД, ММК им.Ильича и «Запорожстали» в значительной мере перестал быть частью национальной металлургии, беспокоиться о монополизации рынка ЖРС вроде бы уже и не стоит. Более того, в конечном счете, цены на руду в Украине могут стать для «Метинвеста» удобным инструментом борьбы с анонимным российским инвестором, завладевшим половиной активов ИСД и «Запорожсталью».

Вплотную

Упущенный шанс По большому счету, с приватизацией КГОКОРа украинское государство уже опоздало. Так, еще в 2005—2007 годах этот объект вполне можно было корректно приватизировать по следующей схеме: 51%+1 акция оставить в руках государства для сохранения регуляторных функций на рынке ЖРС, а остальную часть уставного фонда продать пулу инвесторов в лице тогда еще украинских ИСД и «Запорожстали» и независимого ММК им. Ильича. И, скорее всего, судьба этих предприятий, как и всего украинского ГМК, была бы теперь совсем другой…

Из первых уст Владимир ТКАЧЕНКО, главный советник по вопросам взаимоотношений с органами государственной власти «АрселорМиттал Кривой Рог»:

«Технология по переработке окисленных руд у нас есть» — Владимир Анатольевич, будет ли «АМКР» участвовать в конкурсе по приватизации КГОКОРа?

— В данном случае инициатива на стороне правительства. Возможность нашего участия зависит от того, что будет предложено. Тогда компании-претенденты и определятся с тем, стоит ли строить планы, поскольку

сегодня сложно понять, что именно подлежит приватизации. Мне, например, пока неизвестно, состоялось ли согласование этого вопроса с правительствами Словакии и Румынии и что именно будет предлагаться к продаже – целостный имущественный комплекс, его часть или же лицензия на переработку руд? Есть разная информация, в том числе и о том, что этот имущественный комплекс частично приватизирован… Когда появятся ответы на эти вопросы, тогда можно будет решать относительно нашего участия.

— Комбинат, как известно, запроектирован под нерентабельную технологию переработки окисленных руд. Как вы собираетесь решать эту проблему в случае его покупки?

— Я неоднократно слышал, что Mittal Steel обладает высокопроизводительными технологиями, успешно работающими на аналогичных предприятиях в Бразилии. Так что можно сказать, что у компании есть и технологии обогащения окисленных железистых кварцитов, и соответствующие производственные мощности для переработки такого типа сырья. Именно это и является основой нашей заинтересованности в комбинате, и мы готовы использовать этот потенциал, если, конечно, обстоятельства сложатся удачно.

— Может, есть смысл создать собственное перерабатывающее предприятие, базирующееся на ваших технологиях?

— В Криворожском бассейне значительно больше окисленных руд, чем может переработать КГОКОР. Потому в интересах и государства, и местных властей как можно быстрее начать их освоение. Особенно учитывая то, что складирование этих руд требует все новых и новых участков земли.

— Есть ли у вас опасения по поводу возможной непрозрачности проведения конкурса?

— Я гражданин Украины, родился и вырос тут, и хочу верить, что наша страна проводит все конкурсы в соответствии с законодательством и нормами международного права. Хочу, чтобы государственный бюджет получил максимально возможную сумму от приватизации КГОКОРа и чтобы этот шаг был выгоден всем.

Пресс-служба компании «Смарт-холдинг» — Мы считаем преждевременным говорить что-либо по этому поводу. Наша компания примет решение об участии в приватизации КГОКОРа после того, как станут известны финальные условия приватизации комбината.

Мононить Ариадны «Черниговское ХИМВОЛОКНО» возрождает производство Лариса ДОБРЫНИНА Начало на стр. 1

Кризис В 2008 году, с началом кризиса, на заводе ощутили резкий рост цен на все производственные составляющие. Стремительно дорожали энергоносители. Тарифы на аренду земли и сброс стоков выросли в разы. Соответственно увеличилась себестоимость выпускаемой продукции, 80% которой шло на экспорт. Но партнеров за рубежом не волновали проблемы предприятия – они быстро нашли других поставщиков. Ко всему этому уже в первом квартале 2009 года основные потребители черниговской продукции – шинные заводы – сократили объемы производства до 30%. По цепочке остановилось и «Химволокно». В этой ситуации главной задачей было сохранить производственный комплекс. Пришлось пойти на частичное увольнение персонала. В то же время в других странах государство вкладывало деньги в реальный сектор экономики под 0% годовых. Например, ставка рефинансирования на момент кризиса в Швеции была минус 1%, то есть деньги платили предприятиям, которые могли их освоить и не допустить остановки производства. В Украине же все происходило с точностью до наоборот. Мало того, что банки перестали кредитовать – процентные ставки поднялись до 40% годовых. Государство изымало оборотные средства, не выплачивая НДС. Для «Химволокна» эта цифра составила 20 млн грн.

Завод оживает Отсутствие средств стало причиной простаивания новейшего оборудования, которое было закуплено накануне, но не растаможено. Николай Михалевич обращался лично к тогдашнему премьерминистру с просьбой предоставить деньги хотя бы на некоторое время – это позволило бы, минуя счета завода, транзитом перевести их на госказначейство и таким образом уплатить НДС, что необходимо при растаможке

импортного оборудования. Но все безуспешно. В ожидающей возврата НДС очереди, не без помощи губернатора Черниговской области Владимира Хоменко и премьер-министра Сергея Тигипко, предприятие одним из первых полу-

обходимого для выпуска автомобильных бамперов, фасовочной пищевой пленки. «Химволокно», к тому же, единственное предприятие на постсоветском пространстве, производящее полиамид-6.6, из которого изготавливают сверхпрочные шины для автомобилей. Новые крутильные машины и ткацкие станки немецкого производства способны вырабатывать 30 тонн кордной ткани в сутки. Такой станок совершает 800 ударов в минуту (вместо двухсот на ста-

нити завод экспортирует, в основном в Россию. А вот новое производство, которого здесь раньше не было, – полимеризация капрона. Зарубежные потребители поставили условие: кордная ткань должна быть пропитана латексом, как это делается во всем мире. Так на «Химволокне» появился новенький, нафаршированный современным оборудованием коландровый цех.

Тем временем

Проект, еще проект

Из первых уст Николай Михалевич – Сегодня, наконец, появляются «правила» для украинской экономики — Налоговый и Таможенный кодексы. Выплаченный НДС позволил нам подписать новые договоры со старыми партнерами – производителем шин Rosava, Барнаульским и Сербским шинными заводами. На нас смотрят со стороны – будет ли удобна Украина для бизнеса, можно ли сюда идти. Я думаю, что самое трудное позади. И мы – как лакмусовый индикатор: страна возрождается, и наше предприятие вместе с ней. чило 20 млн грн в виде облигаций, как это предложило правительство. «Живые» деньги удалось выручить, продав НДС-облигации банку. Этой суммой необходимо было закрыть образовавшиеся бреши: погасить задолженность по зарплате, оплатить коммунальные услуги и оставить средства на закупку сырья. Растаможили около 30% оборудования, остальное пока на лицензионных складах в Чернигове, и за его хранение «накапало» еще 3 млн грн. Тем не менее появилась возможность закупать сырье, начали подписывать контракты и запустили производство. Сейчас завод работает на 15% мощности, в перманентном режиме – в зависимости от поступления сырья. Новым оборудованием оснастили цех кордной ткани – крупнейшее в СНГ производство полиамида-6, не-

ром) и пробрасывает нить быстрее, чем стреляет автомат Калашникова. Одну машину оперативно обслуживают 1-2 человека, специалисты прошли стажировку в немецкой компании «Зауэр». Старое оборудование стоит здесь же, в цехе, опровергая своим существованием курсирующие в городе слухи о том, что на заводе порезали и продали на металлолом прежние станки. Демонтировано только то оборудование, площади под которым нужны были для установки нового. Еще «Химволокно» производит мононить из полиамидной крошки. Ее диаметр – от 0,9 до 3 мм, объем производства – 100 тонн в месяц. Это очень ходовой товар с широким спектром применения: хирургическая нить, фильтры, рыболовецкие снасти, газонокосилки и прочее, поэтому цех работал даже в кризис. Около 90% моно-

Справка «УТГ» ОАО «Черниговское ХИМВОЛОКНО» — ветеран отчественного химпрома, ведет свою историю с 1957 года, когда было начато строительство предприятия по выпуску капроновых нитей с проектной мощностью 16,6 тыс. тонн в год. В 1959-м, после досрочного введения в эксплуатацию опытного цеха, получены первые метры капронового волокна. На полную проектную мощность предприятие вышло в 1964 году. В эти же годы создан цех по выпуску товаров народного потребления. В 1965-м введено в эксплуатацию первое в СССР производство по выпуску анидных нитей. Сегодня это одно из крупнейших химических предприятий Украины, освоившее выпуск более 70 видов основной продукции и 100 наименований товаров народного потребления. Его производственные площади занимают 200 га.

Новый станок заменяет по производительности несколько старых, 70% предприятия уже модернизировано, освободилась значительная часть производственных помещений, которые, тем не менее, нужно содержать – отапливать, охранять. А так как освобожденные площади простаивают, на завод решили пригласить инвесторов, желающих разместить в Украине свое производство. Первой откликнулась прибалтийская фирма – пробуют наладить выпуск пластиковых окон. На стадии разработки – проект по биотекстилю, применяемому для армирования дорожного покрытия. Загвоздка в том, что покупателем этой продукции может быть только государство в лице Министерства транспорта, поэтому часть акций предприятия целесообразно передать государству, что и предложило заводское руководство. Задумываются здесь и о производстве карбона, применяемого в авиастроении. Но это дело будущего.

Подробно

Своя рубашка лучше греет Первым реализованным инвестпроектом на черниговском заводе было создание своего энергокомплекса, цель которого – исключить фактор риска при подорожании теплоносителей. Когда приняли решение отключиться от местной ТЭЦ, тепловики предлагали самые низкие цены, но все равно они были выше, чем завод мог себе позволить. Купили в Германии паровые водогрейные котлы с высоким КПД, этого оборудования хватит еще лет на 15. Энергокомплекс окупился за два года за счет разницы в стоимости теплоносителя, качества пара, уменьшения потерь. Это чистый прагматизм. 32 городские квартиры в течение месяца можно отапливать теплом заводской котельной за час ее работы. Кстати, трубы в ней изолированы микрокерамикой, которой покрывают «шаттлы».

6

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Предприятие Наука

Остаться без кокса Возможный приход российского собственника на «Донецксталь» переориентирует украинский коксохим за рубеж, что сулит дефицит этого вида сырья для отечественной металлургии Елена ГЕРАСИМОВА Группа «Донецксталь» всерьез занялась своими коксохимическими активами. Возможно, она готовится к продаже большей части своего бизнеса. Инвестор, скорее всего, будет выбран из стана наших восточных соседей. Что окончательно сведет к нулю шансы отечественных металлургов на поставки коксующихся углей с принадлежащих группе российских шахт.

Корпоративный маневр Недавно ЗАО «Донецкстальметаллургический завод» приобрело на конкурсе государственные 73,37% акций ОАО «Макеевский коксохимический завод». Таким образом «Донецксталь» сконцентрировала в своих руках почти 100% уставного фонда предприятия, сделав последний шаг в юридическом оформлении права собственности. «Выкуп госдоли Макеевского КХЗ обезопасил группу от возможного негативного сценария развития событий, по которому какая-либо иная структура могла бы ее приобрести и далее диктовать «Донецкстали» свои условия. И это значит, что либо группа сочла подобную угрозу достаточно реальной, либо же приступила к упорядочению собственной корпоративной структуры для того, чтобы сделать свои активы более прозрачными и понятными для потенциальных инвесторов», – отмечает аналитик ИК Phoenix Capital Роман Тополюк. А с точки зрения эксперта ИК BG Capital Евгения Дубогрыза, наиболее вероятно, что концентрация всех акций ОАО «Макеевский КХЗ» в руках ЗАО «ДонецкстальМЗ» —именно «один из элементов предпродажной подготовки». Наряду с этим в сентябреоктябре «Донецксталь» привлекла на Ясиновский КХЗ кредит в размере $47 млн. Примечательно, что средства предоставлены Проминвестбанком, 94% уставного фонда которого принадлежат российскому Внешэкономбанку. А последний, как известно, фигурировал в сделках по покупке российскими инвесторами половины активов корпорации «Индустриальный союз Донбасса» и меткомбината «Запорожсталь». Как поясняют представители Ясиновского КХЗ, дополнительные финансовые ресурсы изысканы с целью пополнения оборотных средств. Од-

нако как раз в этом особой необходимости не было. Одним словом, одновременно с оптимизацией собственной структуры группа энергично привлекает дополнительные источники финансирования для своих предприятий и обслуживания накопленных долгов. И это еще одно подтверждение того, что в «Донецкстали» вызревает готовность поступиться частью своих активов ради прихода стратегического инвестора.

Подробно

Планы любят счет Группа «Донецксталь», владеющая ЗАО «ДонецкстальМЗ», ЗАО «Макеевкокс», Макеевским и Ясиновским КХЗ, специализируется на выпуске металлургической продукции, что приносит ей около 60% валового дохода, а также производстве кокса – остальные 40%. Ей принадлежит ряд шахт по добыче коксующихся углей в Украине и в России. Речь об украинском ОАО «Шахтоуправление «Покровское», а также о российском ЗАО «Многоотраслевое производственное объединение «Кузбасс». Собственные потребности «Донецкстали» в угле для обеспечения бесперебойной работы двух подконтрольных коксохимов не превышают 2 млн тонн в год. При этом мощность шахтоуправления «Покровское» — не менее 12 млн тонн, а всех российских шахт – почти 8 млн. Из чего следует, что основной бизнес группы — именно угледобыча и что подконтрольные коксохимические производства следует расширять. Накануне кризиса руководство «Донецкстали» анонсировало серию широкомасштабных проектов по развитию и модернизации производства, реализация которых, разумеется, потребовала значительных инвестиций. В результате к апрелю этого года объем долгов «Донецкстали» составил $800 млн. По неофициальной информации — и того больше: $1 млрд. В связи с этим группа собирается, во-первых, достичь договоренностей о реструктуризации займов с кредиторами, синдикат которых организовал французский банк BNP Paribas, а вовторых, привлечь новые кредитные средства. В 2006 году утверждена программа модернизации «Донецкстали-МЗ» с общим объемом инвестиций в разме-

в дело, если «Донецксталь» не уступит ему 50%+1 акцию совокупных активов группы. Иными словами, если подобная сделка состоится, то контролировать все принадлежащие ныне «Донецкстали» производства будет уже новый совладелец. Относительно же того, кем он окажется, наши эксперты выдвигают только одно предположение: «скорее всего, это будет снова некто из россиян». По их данным, руководство «Донецкстали» ведет переговоры с представителями одной из крупных бизнес-групп России, владеющей значительными активами в сфере добычи коксующихся углей.

ре $800 млн. Она подразумевает замену мартеновских печей №3 и №4 дуговой электросталеплавильной печью (ДСП), вывод из эксплуатации четырех остальных мартенов, а также установку на их месте оборудования для непрерывной разливки стали. Нынешней весной руководство группы подтвердило свою готовность довести дело до конца. Летом «Донецксталь» заявила о намерении включить в свою технологическую цепочку и железорудное производство. Для этого планируется начать разработку Васиновского месторождения с общим запасом руды 358 млн тонн, для чего необходимо привлечь примерно $1,5 млрд инвестиций на протяжении шести последующих лет. До конца года также предполагается построить новую коксовую батарею на Макеевском КХЗ, на что потребуется

Нетрудно предугадать, что подобные изменения в структуре собственности «Донецкстали» существенно усложнят и без того непростую ситуацию на украинском рынке коксующихся углей и кокса. В последние годы металлургам с трудом удавалось предотвращать угрозу дефицита этих видов сырья, которая усили-

еще $30 млн, а в следующем году – аналогичным образом увеличить производственный потенциал Ясиновского КХЗ. И, наконец, в ближайшие дватри года группа рассчитывает существенно расширить мощности по добыче углей в ОАО «Шахтоуправление «Покровское» и на шахтах Кузбасса. Перспектива реализации всех этих проектов, особенно на фоне накопленных группой долгов, без привлечения нового серьезного инвестора довольно утопична. «Очевидно, что все сегменты общей стратегии развития и технического переоснащения производств «Донецкстали» подчинены единой цели – созданию вертикально интегрированной компании, специализирующейся на выпуске готовой металлопродукции. Однако, учитывая объем задолженности группы, без нового партнера, располагающего внушительным финансовым ресурсом, осуществить эти планы будет крайне трудно», – подчеркивает Евгений Дубогрыз. При этом он считает, что потенциальный инвестор вряд ли согласится войти

валась по мере снижения масштабов добычи в Украине и сокращения импорта из России. И если в период острой фазы кризиса в связи со спадом производства нехватка не давала о себе знать, с ростом объемов выплавки стали она непременно проявится. По данным ПХО «Металлургпром», определенная напряженность возникла уже сейчас. В январе-сентябре объем поставок углей украинской добычи на отечественные коксохимические заводы составил 13,4 млн тонн, что на 1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. И это при том, что выпуск металлопродукции в Украине существенно вырос. А потому недостающее сырье пришлось покупать за рубежом. В результате за девять месяцев этого года объемы ввоза коксующихся углей в Украину увеличились на 34% – до 6,75 млн тонн. И, тем не менее, общая потребность отечественных метпредприятий в коксе была покрыта только на 93%. Если же в следующем году выплавка стали в Украине, как и планируется, будет уве-

Если разобраться

Тревожные перспективы

личена, дефицит коксующихся углей снова обострится, предостерегают в объединении «Укркокс». Он однозначно не будет восполнен за счет сырья отечественной добычи. Возросшие потребности придется покрывать за счет наращивания импорта. Пока в «Укркоксе» предполагают, что в будущем году Украине удастся увеличить ввоз коксующихся углей примерно на 33%, или до 10 млн тонн, и тем самым покрыть нехватку.

Вплотную

Дефицит кроется в мелочах Отдаленная же перспектива весьма тревожна. Во-первых, пока портовые мощности Украины не рассчитаны на прием больших объемов коксующихся углей из дальнего зарубежья, а во-вторых, импорт из России будет только сокращаться. Дело в том, что до сих пор оставаться крупнейшим зарубежным потребителем российских коксующихся углей Украине позволяла именно специфика транспортного обеспечения. Их удобно было доставлять нам по железной дороге на фоне полного отсутствия необходимой инфраструктуры для экспорта в дальнее зарубежье. Ныне же у российских угольных компаний появляется все больше возможностей отправлять сырье в Европу и далее через появившуюся сеть балтийских портов. Та же «Донецксталь», которая пока остается крупным поставщиком российских углей в Украину, уже несколько лет работает над реализацией проекта по строительству крупнейшего в Латвии специализированного терминала закрытого типа Baltic coal terminal с пропускной способностью 10 млн тонн угля в год. Склады терминала рассчитаны на хранение 240 тыс. тонн угля, а у причала смогут швартоваться суда дедвейтом до 120 тыс. тонн, длиной до 270 м и максимальной осадкой 15 м. Вполне понятно, что главная цель проекта состоит отнюдь не в улучшении снабжения украинских коллег «Донецкстали», а в налаживании экспорта в дальнее зарубежье. И, следовательно, как только терминал начнет работать на полную мощность, поток угля из России в Украину пропорционально уменьшится. Столь же ясно, что если собственником половины активов «Донецкстали» станет российский инвестор, он тем более будет заинтересован в переориентации поставок российских коксующихся углей с украинского рынка на европейский. А это значит, что еще один крайне значимый ресурс украинской металлургии станет для нее совершенно недоступным.

Интеграция в четыре ручья В рамках процесса интеграции горно-металлургических активов группы SMART ЗАО «Макеевский металлургический завод» (Донецкая обл.) будет включен в дивизион стали и проката группы «Метинвест», сконцентрировавшей 90,2% акций уставного капитала предприятия, сообщает пресс-центр Метинвеста.

С момента пуска самого современного в Украине прокатного стана 390 в июле прошлого года на ММЗ работает «Программа развития прокатного передела до 2010 г.», которой предусмотрено выведение из эксплуатации морально и физически устаревшего оборудования, а также модернизация нового среднесортового стана 390. Для выполнения программы предприятие начало производство единственного в Украине проката — арматуры №10 в четыре ручья, что позволит повысить производительность стана 390 на 25—30%. Также приобретены твердосплавные валки, позволяющие увеличить производство до 5—7% в год, установлен прибор для контроля геометрических размеров продукции согласно заданному стандарту в момент проката. Проекты выполняются с целью повышения производительности оборудования, снижения расходных коэффициентов. В этом году Макеевский металлургический завод получил сертификат соответствия системы менеджмента требованиям стандарта EN ISO 9001-2005 в сфере производства сортового и фасонного проката. Напомним, акционерами группы «Метинвест» являются СКМ (75%) и «Смартхолдинг» (25%), принимающий участие в управлении компанией на партнерских началах.

«Ковшовый» юбилей 50 лет назад на «Азовмаше» начался выпуск сварнокованых сталеразливочных ковшей емкостью 230 тонн.

За эти годы их отправлено заказчикам десятки тысяч. Сейчас предприятие завершает изготовление новой партии из десяти ковшей емкостью 160 тонн для Челябинского металлургического комбината. По требованию заказчиков конструкторы «Азовмаша» внесли ряд технических изменений и спроектировали новый двусторонний кантователь.

7

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Основной ресурс Наука

Свет в конце трубы

Дело в том, что еще в июне начались проблемы с наполнением маршрута российской нефтью, а с сентября нефтепровод Одесса—Броды практически не используется. Глава минэнерго РФ Сергей Шматко уже говорил, что украинский трубопровод становится все менее привлекательным для России из-за невыгодных тарифов. Фактически эта ситуация подтолкнула Киев принять решение о подключении к прокачке венесуэльской нефти. Виктор Янукович на прессконференции по этому поводу сказал: «Что касается транзита венесуэльской нефти в сторону Белоруссии, мы будем транспортировать столько, сколько ее будет поступать в порты Украины. Мы считаем, что решение этого вопроса для Белоруссии никак не противоречит интересам России и никак не нарушает наши отношения, Украины и России».

То есть, как любят говорить в самом Кремле, ничего личного – только бизнес. В подтверждение слов Президента Украины в конце ноября запланировано осуществить пробную прокачку 80 тысяч тонн нефти из южноамериканской страны на Мозырский НПЗ с использованием в аверсном режиме трубопроводов Одесса—Броды и «Дружба». Правда, именно в этом случае и может возникнуть настоящий конфликт с Россией по поводу белорусско-венесуэльского проекта. Как сообщают отечественные СМИ со ссылкой на источник в российском правительстве, «министр энергетики РФ Сергей Шматко предупредил нас, что без согласия России качать венесуэльскую нефть по ветке трубопровода «Дружба» не удастся. А эта ветка и является фактически белорусским направлением маршрута Одесса–Броды». Подобные попытки силового влияния России свидетельствуют о том, что ситуация действительно начинает выходить из-под контроля Москвы. И хотя объем транзита венесуэльской нефти в Белоруссию через территорию Украины в этом году вместо запланированных ранее 4 млн тонн ожидается в размере 1,5 млн тонн, это – реальная нефть. Возможно, свою роль сыграл дружный хор экспертов, на все лады предрекавший громкий провал идеи Александра Лукашенко. С ними можно полностью согласиться в том, что проект поставок «черного золота» из Южной Америки на сто процентов политический. Но при этом нельзя забывать главное: нефть всегда идет рука об руку с большой политикой. Стоит вспомнить, как предрекали практически те же знатоки абсолютный крах «исключительно политическим» нефтепроводам Баку— Тбилиси—Джейхан и Одесса—Броды, без которого разговор о транзите миллионов тонн сырья сегодня был бы просто лишен смысла. Доминирование политической необходимости всегда приво-

дит к игнорированию целесообразности. России, которая буквально «продавливает» строительство Южного и Северного газовых потоков, эта истина должна быть хорошо известна. Именно поэтому все разговоры об убыточности проекта (по данным ряда российских медиа, одна тонна венесуэльской нефти обошлась Белоруссии в $656 против $398 за тонну российской) не имеют смысла. У всех участников этой кампании есть свои интересы и резоны продолжать сотрудничество. Самый большой интерес у Белоруссии – сохранение всей системы власти. У Украины – возможность усилить свои позиции на переговорах с Москвой и, наконецто загрузив злосчастный нефтепровод Одесса–Броды, запустить его в проектном направлении. Для Уго Чавеса – это способ закрепиться на новых рынках и «в нагрузку» к нефти «толкнуть» венесуэльские бананы, кофе и какао. Не стоит забывать еще об одном важнейшем факторе – неуемной энергии Александра Лукашенко. С одной стороны, белорусский лидер старается сделать все от него зависящее, чтобы нефтяное сотрудничество Белоруссии и Венесуэлы приняло необратимый характер, с другой – максимально расширить круг возможных поставщиков «черного золота». Еще в декабре 2007 года было создано белоруссковенесуэльское СП по нефтедобыче. А ровно через два года венесуэльская корпорация Petroleos de Venezuela SA распространила сообщение о том, что передала «Белоруснефти» права на добычу на двух нефтяных месторождениях. Пытаясь решить все возможные проблемы с прохождением танкеров через проливы Босфор и Дарданеллы, Лукашенко посетил Турцию. А в том же 2007 году Иран и Белоруссия подписали контракт, согласно которому наши северные соседи смогут качать нефть на иранском месторождении Джофеир. Александр Лукашенко уже успел обсудить вопрос поставок ка-

С большой долей вероятности можно предполагать, что упомянутые выше попытки Украины и Белоруссии обеспечить свою энергетическую независимость от России – даже при участии Уго Чавеса – не вызовут серьезной негативной реакции со стороны Запада. Скорее всего, и США, и ЕС займут нейтральную позицию, тем более, что в случае подключения к проекту Азербайджана наконец-то можно будет подвести устойчивый экономический базис и под ГУАМ. Проблемы у Киева могут возникнуть в том случае, если он начнет с Каракасом торговлю оружием. Однако трудно предположить, что сегодня Украина будет рисковать, например, соглашением с Ираком о поставках военной техники на общую сумму $2,5 млрд. Впрочем, ознакомление Уго Чавеса с производственными мощностями научнотехнического комплекса имени Антонова наталкивает на мысль о возможном интересе Каракаса к украинской авиации. Правда, наши СМИ уже успели отметить, что предложение Киева прозвучало с опозданием. Недавно Каракас заключил контракт на поставку крылатых машин из Китая. Президент Венесуэлы пока что попросил подготовить ему каталог украинских самолетов на испанском языке и улетел в Иран. Предполагается, что уже зимой состоится визит Виктора Януковича в Каракас. Очевидно, тогда мы и получим ответ если не на все, то хотя бы на значительную часть вопросов о перспективах дальнейшего сотрудничества Украины и Венесуэлы.

— Принципиальных различий нет, если не считать, что в степи по дороге к Мариуполю поднимутся установки гораздо большей мощности, чем те, которые уже дают сегодня электроэнергию. В распоряжении Новоазовской станции — до

двухсот ветроустановок мощностью в сто киловатт, плюс шесть установок по 600 киловатт. Суммарно за квартал они вырабатывают примерно 25 мегаватт электроэнергии, что весьма скромно. Мы заключили договор с немецкой

фирмой Furlander на поставку новейших установок мощностью в 2,5 мегаватта. Достаточно сказать, что уже первый их десяток сможет обеспечить электричеством Новоазовск, а 20 — весь район. При этом уже через 5—6 лет они полностью себя окупят.

— Александр Петрович, каковы масштабы предстоящих работ и когда их планируется завершить?

— Только башня для ветроустановки, в основание которой будет заливаться до 850 кубометров бетона, поднимется в небо на 98 метров, а длина лопасти ВЭУ — 48 метров. Для монтажа мы выписываем из-за рубежа гигантский кран высотой в 120 метров. Кста-

ти, на его перевозку потребуется целых три корабля. Еще одна проблема: как доставить из порта к месту строительства столь негабаритный груз. Придется разрабатывать для него специальный маршрут передвижения. После проведения подготовительных работ в ноябре начнется монтаж первой ВЭУ. В начале следующего года первая очередь в 10 установок войдет в строй. Строительство, в котором будут задействованы специалисты компании «Донецкшахтострой», планируется завершить в 2015 году. Всего «Ветряной парк Новоазовский» включит в себя 48 агрегатов общей мощностью 120 мегаватт.

Либо Украина включается в белорусско-венесуэльский проект транзита нефти, либо остается у разбитого корыта, вернее – пустого трубопровода Александр ЛЕОНОВ, ректор центра прикладных политических исследований «Пента» Середина октября была отмечена несколько загадочным визитом в Киев всемирно известного «борца с империализмом» Уго Чавеса. Президент Венесуэлы впервые прибыл в Украину в рамках масштабного зарубежного турне – после посещения России и Белоруссии он провел переговоры в украинской столице и отправился в Иран, Сирию и Португалию.

Ряд отечественных экспертов уже успели высказать опасение, что дружба со столь одиозной персоной в международной политике дискредитирует демократическую страну и может привести к проблемам в отношениях с ЕС и США. Однако визит в Киев Уго Чавеса достаточно серьезно отличался от его «заездов» в столицы двух других постсоветских стран. Если в Москве и Минске самый эпатажный лидер Латинской Америки, что называется, «жег глаголом», то у нас был вежлив и предельно корректен. Очевидно, что киевский вояж венесуэльского лидера имел исключительно ознакомительно-деловой характер.

Подробно

Транзитный выбор Собственно говоря, официальные сообщения о результатах переговоров полностью подтвердили предположения о «нефтяной» подоплеке визита, в рамках которого Уго Чавес договорился с Виктором Януковичем о добыче энергоресурсов украинскими компаниями в Венесуэле. Кроме того, Янукович сообщил, что Венесуэла в ближайшее время будет транспортировать нефть в Белоруссию из портов Черного моря через Украину.

В Белоруссии президент Венесуэлы успел договориться о продаже сырья на среднесрочную перспективу — 2011— 2013 годы. Сегодня покупаемая Минском венесуэльская нефть поступает танкерами в порт Одесса, а оттуда доставляется на Мозырский НПЗ по железной дороге. Причем украинский маршрут – не единственный. В июле «черное золото» полилось и с балтийского направления – танкер прибыл в эстонский порт Мууга, откуда сырье было направлено на новополоцкий завод «Нафтан». А в конце августа Минск опробовал возможность организации поставки через литовский порт Клайпеда. Правда, страны Балтии пока не готовы осуществлять масштабную перевалку нефти с морского транспорта на железнодорожный, чтобы поставлять ее в Белоруссию, да и путь в Балтийское море из Венесуэлы гораздо длиннее по сравнению с аналогичным маршрутом через Черное море. Таким образом, белорусский лидер просто мягко намекнул Украине: или она активно включается в белорусско-венесуэльский проект, или остается у разби-

«Крылатая» стройка Николай СТОЛЯРОВ В донецкой степи под Новоазовском скоро начнется монтаж сверхмощных ветроустановок, которые подадут электроэнергию в ближний сельскохозяйственный район, а в перспективе — и в энергетическую сеть страны. Ведет строительство ООО «Ветряной парк Новоазовский». Перспективы инновации прокомментировал директор предприятия Александр Пригорницкий.

— Во многих странах мира — от Германии до Китая — ставку делают именно на возобновляемые источники энергии, в том числе и ветроэнергетику. Важно и необходимо это и для промышленного Донбасса, который очень нуждается в пополнении собственных энергоресурсов. В перспективе ветро-

электростанции появятся и в других южных районах Донецкой области — Першотравневом и Володарском, на что планируется потратить до одного миллиарда евро.

— Чем строящаяся ветроэлектростанция отличается от уже работающей на берегу моря?

того корыта, вернее — пустой трубы. Речь об известном нефтепроводе Одесса—Броды.

Если разобраться

Реанимация злосчастного трубопровода

спийской нефти и с азербайджанским президентом Ильхамом Алиевым. Может сложиться достаточно курьезная и в то же время знаковая ситуация, если именно белорусский лидер сможет найти сырье для загрузки украинского «проекта века».

Вплотную

Запад дает «добро»?

8

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Фарватер Наука

«Запорожец» под водой Военное руководство страны опять намерено восстанавливать единственную украинскую субмарину, место которой – в музее Дмитрий ТЫМЧУК «Подводная лодка в степях Украины упала в неравном воздушном бою» Из современного фольклора В октябре корабли Черноморского флота России отрабатывали в море противолодочные задачи. В учениях вместе с командой российской субмарины приняли участие и моряки единственной украинской подлодки «Запорожье». Подобная стажировка для них вроде как необходима. Сейчас забота Киева о своих «подводных силах» сводится к решению двух основных вопросов – ремонт «Запорожья» и подготовка экипажа.

История вопроса

«Тришкин» ремонт Первая проблема решается уже добрый десяток лет. За это время даже при крайне ограниченных ресурсах можно было восстановить не то что старенькую субмарину, которая вошла в состав флота в 1970 году, а Вавилонскую башню. Но выполнению этих благих намерений изначально помешали политические решения, эффективностью и последовательностью которых мы особенно «славимся». В 2001 году генеральным подрядчиком ремонтно-восстановительных работ определили центральное конструкторское бюро «Черноморец», а подлодку поставили в док балаклавского судоремонтного завода «Металлист». Но тогдашний Президент Украины Леонид Кучма вдруг решил демилитаризировать Балаклаву. Специалисты отмечают странность этой процедуры: она затронула причал с объектами инфраструктуры, где находилась подлодка, научный центр ВМС и упомянутый судоремонтный завод Минобороны. Но расположенных здесь же подразделе-

ний Пограничных войск Украины и Черноморского флота РФ эта «демилитаризация» никак не коснулась. К тому времени «Запорожье» успела пройти внешний ремонт корпуса, после чего отправилась на 13-й судоремонтный завод Черноморского флота РФ, где починку продолжили россияне (напомним: Украина имеет свой мощный судостроительный комплекс). На каком-то этапе процесс затормозился – потребовались аккумуляторные батареи. В 2003 году моряки нашли «спонсора» в лице «Укрзалізниці», которая согласилась выделить 18 млн грн на закупку в Греции не-

продать, направив вырученные деньги на развитие вооруженных сил. Назвали даже цену, за которую можно «загнать» «Запорожье» странам третьего мира, нуждающимся в пополнении своих ВМС, или продать в частные руки для использования в качестве плавучего музея или ресторана,— $50—70 млн. Но у военных моряков были по этому поводу иные соображения. Командующий ВМСУ вице-адмирал Владимир Безкоровайный (сам бывший подводник) заявил, что «техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть на нее возложены». Как бы там ни было, продать «Запорожье» не успели. А новый министр обороны Юрий

общение со ссылкой на прессслужбу Минтранса о том, что последнее задействует «Запорожье» для… «выполнения регулярных пассажирских перевозок между Севастополем и Батуми». Шутка удалась: учитывая продолжительность ремонта «Запорожья» и разнобой в решениях, народ воспринял этот розыгрыш всерьез… В конце сентября этого года министр обороны Украины Михаил Ежель заявил, что

Языком цифр Российской Федерации: 14 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 27 атомных субмарин с ракетно-торпедным вооружением, 18 дизельных, а также подлодки специального назначения. Турции: 14 единиц, планируется строительство еще 6. Польши: 5 подводных лодок. Румынии: 1 подводная лодка. Болгарии: 1 подводная лодка. подводная лодка «Запорожье» будет восстановлена и введена в строй. Правда, не уточнил, внесены ли в бюджет соответствующие расходы, без чего этот проект едва ли осуществим.

Бездомная субмарина

Ехануров занял позицию создания «украинского подводного флота», то есть восстановления единственной субмарины. В ведомстве в октябре 2008 года сообщили, что судно войдет в строй в 2009-м, и указали сроки ходовых испытаний — июль того же года. Но в военном бюджете правительство Тимошенко средств на «Запорожье» не выделило, и вопрос снова завис. А оставалось загрузить батареи, отремонтировать корпус и дизеля.

1 апреля 2009 года в украинских СМИ появилось со-

Справка «УТГ» Подземная база подводных лодок в Балаклавской бухте (объект 825 ГТС, или К-825) построена в конце 50-х годов для ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов. В центральной штольне длиной 602 м могли разместиться 7 таких подлодок, а во всех штольнях — до 14 субмарин разных классов. База представляла собой сооружение противоатомной защиты первой категории, включающее комбинированный подземный водный канал с сухим доком, цехи для ремонта, склады для хранения торпедного и иного вооружения. При угрозе ядерного нападения в штольнях этого сверхсекретного объекта могли укрыться несколько тысяч человек. Глубина канала – 6 м, ширина — от 6 до 12 м, высота до свода — 12 м. Общий объем — 45 тыс. кубометров. Площадь — 6000 м2.

11 марта 1995 года из Балаклавской гавани вывели последнюю российскую подводную лодку. В 2002-м здесь был создан военно-морской музейный комплекс «Балаклава», который позже преобразовали в филиал Центрального музея Вооруженных Сил Украины. Подземные сооружения по техническому состоянию пришли в полную негодность и находятся в аварийном состоянии.

Между тем проблема аккумуляторных батарей – не самая серьезная. Гораздо хуже то, что в замене нуждается и остальное оборудование судна. А изготавливалось оно преимущественно на российских заводах и сейчас уже снято с производства, восстанавливать которое ради укомплектования одной подлодки, понятно, никто не будет. Моряки также задаются вопросом: где будет базироваться «Запорожье» после решения всех технических проблем? После «демилитаризации» Балаклавы у украинского флота нет даже причала для подлодок. Не говоря уже об объектах инфраструктуры, необходимых для обеспечения ее эксплуатации. И, наконец, кадровая проблема. В экипаже субмарины всего два подводника. С помощью россиян сейчас вроде бы решается вопрос подготовки личного состава. Но начнем с того, что проходить обучение на российской подлодке Б-871 «Алроса» (вошла в состав флота в 1990 году), а потом выполнять задачи на «Запорожье» – все равно, что учиться вождению на спорткаре, а ездить на малолитражке. «Запорожье» — одна из самых старых субмарин в СНГ. Сегодня в мире такие подлодки можно увидеть разве что в военных музеях. Второе: чему российские подводники могут научить украинских коллег? Красоваться в Севастопольской бухте и бойко выполнять

Канал поставят на ремонт Николай СТОЛЯРОВ

Подводные флоты черноморских государств:

Если разобраться

обходимых комплектующих. Батареи передали на хранение воинской части, где базировались российские подлодки. Установка элементов должна была занять не более двух месяцев, а растянулась на три года. В октябре 2006-го военное руководство Украины подсчитало, что за годы ремонта его стоимость выросла с 9 до 14 млн грн, не считая оплаченных «Укрзалізницею» батарей. Тогдашний министр обороны Анатолий Гриценко заявил: подлодка не имеет перспектив и ее следует

отрепетированные заранее операции — одно дело. Иное — реальные ситуации при выполнении боевых задач, где полагаться приходится исключительно на профессионализм экипажа. А как раз с ним большие неясности. Стоит вспомнить хотя бы аварию на «Алросе» 21 ноября 2009 года, когда субмарина подала сигнал бедствия у берегов Грузии. Тогда аварийную подлодку отбуксировали в

Новороссийск, а командование ВМФ РФ после долгих отнекиваний все же сообщило о «незначительной поломке», ликвидировать которую, впрочем, пришлось почти год. Российские моряки действительно выходят в море чаще, чем их украинские коллеги, но все же до нормальных объемов боевой подготовки им далеко. Да и техника и вооружение Черноморского флота РФ – «не первой свежести». Еще один вопрос: какие задачи отрабатывает ЧФ РФ в ходе учений, на которые столь любезно пригласили в качестве стажеров украинцев? Нет никаких гарантий, что та же «Алроса» не окажется в чужих, в частности грузинских, территориальных водах для выполнения не совсем учебных операций. И если в Москве не видят в этом особого греха, то следует помнить, что Украина декларирует дружеские отношения с Грузией и не признает независимости Абхазии и Южной Осетии.

Вплотную

Просто пиар И, наконец, главное. Конечно, большое спасибо россиянам за дружескую помощь в подготовке экипажа «Запорожье», но стоило бы изначально определиться: зачем, собственно, Украине и ее ВМС подводная лодка? Ведь при любом выходе в море и выполнении реальных задач необходимо еще и участие кораблей и судов обеспечения и снабжения. Ее эксплуатация невозможна без ремонтной базы. ВМС Украины не имеют ничего этого, а значит, просто не могут использовать свою единственную подводную лодку для выполнения боевых задач. А потому возврат судна в боевой состав — не более чем красивый пиар украинского военного руководства.

На реконструкцию главной водной артерии Донецкого региона – канала «Северский Донец – Донбасс» в этом году планируется потратить 133 млн грн и 89,9 млн – в 2011-м.

Канал длиной в 132 км снабжает водой весь регион, удовлетворяя потребности как населения, так и промышленности. Его проектная мощность — 1,106 млн кубометров перекачки воды в год — давно достигнута. По статистике, на одну добытую тонну угля приходится 1 м3 воды, на выплавку одной тонны чугуна — 30 м3, стали — 20 м3, на производство 1000 киловатт электроэнергии — 500 м3. Построен канал еще в 1958 году, в 1979-м реконструирован и расширен, однако с тех пор прошло уже тридцать лет, и сегодня главная водная артерия крайне нуждается в обновлении. О конкретных мерах по реконструкции водной магистрали рассказывает начальник технического отдела компании «Вода Донбасса» Александр Кривцов.

– Канал – это не просто рукотворная река. Это еще и пять крупных резервных водохранилищ, насосные и фильтровальные станции, водоводы. И все это требует внимания, ремонта и переоснащения. Сегодня в грунт у нас безвозвратно уходит более шестисот литров воды ежесекундно, значит, необходимо ремонтировать и само русло. Нашими специалистами разработан и запатентован уникальный метод гидроизоляции канала. Подобные операции предстоит выполнить на 2,5 километра. Сейчас в регионе осуществляется программа «Вода Донбасса», рассчитанная до 2020 года. В ней заложены самые различные меры, призванные полностью обеспечить водой Донбасс, добиться ее экономии и бережного использования. И это не только ремонт и реконструкция канала, но и обновление насосных и фильтровальных станций, водопроводов, внедрение новейших технологий. Каждый месяц на подачу воды компания «Вода Донбасса» расходует до 70 миллионов киловатт-часов электроэнергии. Поэтому одна из главных задач – уменьшение энергоемкости водного хозяйства края.

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

9

День сегодняшний Наука

Докопаться до сути Горняки всех стран объединились для решения технических проблем Ирина КОНДРАТЬЕВА В Днепропетровске в десятый раз собрались ученые ведущих горнотехнических вузов разных стран, чтобы обсудить актуальные вопросы добычи полезных ископаемых и «поведения» горных массивов в современных условиях производства.

Международная научнопрактическая конференция «Форум горняков» впервые состоялась в 2000 году по инициативе ректора Национального горного университета (г. Днепропетровск), академика НАН Украины Геннадия Пивняка. С той поры осенние встречи в Днепропетровске стали традицией для ряда профильных отечественных вузов и Национальной Академии наук Украины, технических университетов Польши, Германии, России, Казахстана, Эстонии, торгово-промышленной палаты земли СаксонияАнхальт (ФРГ), центра механизации горного дела «Комаг» (Польша). В этом году впервые к организации и проведению форума подключились Министерство угольной промышленности Украины, НАК «Нефтегаз Украины» и Криворожский железорудный комбинат, что свидетельствует о растущем авторитете мероприятия среди представителей различных отраслей украинской промышленности.

Европейский подход

Луганчане – сделали, днепропетровцы – обкатали, крымчане – ездят Сергей ДУМКЕВИЧ

Электричка сулит целый вагон удобств и машинистам, и пассажирам. Напряжение в бортовой сети теперь составляет «гражданские» 220 вольт, и машинисты смогут воспользоваться благами ци-

Вечные темы Как всегда одним из центральных событий форума стал коллоквиум «Проблемы геомеханики разрушения и крепости горных пород». В профессиональной среде за ним закрепилось название «Протодьяконовские чтения» – в память о профессоре Екатеринославского высшего горного училища (так назывался НГУ в прошлом) Михаиле Михайловиче Протодьяконове (1874—1930 гг). Этот

Тематическая направленность Форума горняков остается неизменной. Его участники выступают с докладами, обмениваются научной информацией, обсуждают злободневные проблемы в горношахтном деле на коллоквиумах и секционных заседаниях. Особое внимание традиционно уделяется вопросам безопасности. По мнению ректора Национального горного университета Г.Пивняка, ученые должны максимально ответственно подходить к созданию безопасных условий труда в горнодобывающей промышленности. А начинать надо с подготовки грамотных инженерных и управленческих Владимир Бондаренко (слева) и кадров. Дребенштедт — Украина – неотъемлемая часть европейско- талантливый горный инжего пространства, идущего по нер был одним из инициатопути инновационного разви- ров внедрения новых методотия, — подчеркнул Г. Пивняк, логических приемов при расобращаясь к участникам фо- четах горной крепи и горного рума. – Это путь непростой, давления. Он также внес знатребующий много сил и вни- чительный вклад в создание мания, постоянного повыше- многотомного капитального ния качества знаний. Форум труда «Описание Донецкого горняков – хороший повод бассейна». Интересно, что зачинателясравнить достижения наши и зарубежных коллег, под- ми «Протодъяконовских чтенять престиж государства. С ний» стали ученые Украины другой стороны, это прекрас- и Германии, но все доклады ная возможность сделать ре- здесь звучат исключительно шительные профессиональ- на английском языке.

Вагон удобств, или Морзе на рельсах

В Симферополь прибыла обещанная местными властями еще весной электричка нового поколения: 27 октября ее официально презентовали на вокзале столицы автономии. На сияющих лаком вагонах красуется надпись «Крым — жемчужина Украины». Пока электропоезд производства «Лугансктепловоза» работает в режиме обкатки, однако корреспонденту «УТГ» удалось первым ознакомиться с новинкой крымской железной дороги.

ные, интеллектуальные шаги на пути решения сложных горнотехнических проблем в различных странах.

вилизации — кондиционером, чайником, холодильником, микроволновкой и даже подзарядить мобильный телефон. А бортовой компьютер вовремя даст знать водителю электровоза, если пассажир застрял в двери. Раньше ему приходилось рассчитывать только на собственные глаза (слух здесь, увы, не помогал, хотя застрявшие пассажиры, как правило, кричат громко и, скажем так, ёмко). Компьютер также оперативно сообщит о любой поломке, например о сгоревшем предохранителе. Более того, теперь даже если сам машинист не остановит электричку, она никак не сможет проехать на красный сигнал семафора. Во время движения электропоезд получает

по рельсам закодированную информацию вроде азбуки Морзе. Бортовой дешифратор эту информацию раскодирует и подскажет машинисту, на какой скорости он должен двигаться именно на этом отрезке пути. Если машинист не снижает скорость, компьютер начинает «сердиться» и делать «непрозрачные намеки» звуковой и световой сигнализацией. Если его никто и дальше не слышит, он попросту остановит поезд. Кстати, новые вагоны длиннее старых примерно на 30% и для удобства пассажиров оборудованы тремя тамбурами вместо прежних двух. Три входа в каждый вагон позволят сократить время посадкивысадки. В них также появилась система оперативного ввода информации — бегущая строка электронного табло будет сообщать название следующей остановки, дату, время и другие полезные сведения. А еще вагоны оборудованы автономной аэрозольной системой пожаротушения. Под некоторыми пассажирскими сиденьями прикреплены спе-

— Национальный горный университет, естественно, принимает самое активное участие в коллоквиуме, — говорит заведующий кафедрой подземной разработки месторождений НГУ, доктор технических наук профессор Владимир Бондаренко. – В этом году только с нашей кафедры с докладами выступили три человека. Темы вечные: изучение проявлений горного давления, напряженно-деформированного состояния, а также управление состоянием горного массива. Потому что горногеологические условия постоянно меняются, мы уходим все дальше и дальше вглубь, что приводит к тектоническим нарушениям и другим значительным изменениям, в том числе негативным. Например, к проседанию поверхностей, образованию пустот, затоплению, выделению метана... Ученые единодушны во мнении, что проблем в горном деле, несмотря на развитие научноКарстен технического прогресса, по-прежнему очень много. Но тем интереснее исследовать их и находить эффективные решения.

Дух партнерства Благодаря солидному опыту, накопленному в освоении различных направлений горного дела, ученых НГУ и других украинских вузов постоянно привлекают к участию в международных проектах. Дух партнерства с «рабочих площадок» перекочевал в аудитории, органично вписавшись в рамки Форума горняков. циальные ящики, которые в случае пожара распыляют вещество, поглощающее кислород. Машинисту достаточно остановить поезд, выпустить пассажиров, по возможности закрыть в вагоне все фрамуги и нажать на кнопочку. Следующее новшество поражает воображение. Электропоезд оборудован четырьмя видами тормозов. Так вот,

— Для нас очень важны такие отношения, — подчеркнул в интервью «УТГ» профессор технического университета «Фрайбургская горная академия» Карстен Дребенштедт (ФРГ). – Природные условия Донбасса и Рурского угольного бассейна очень похожи, так что нам понятны проблемы украинских угольщиков, а им – наши. Мы постоянно обмениваемся специалистами, на украинских шахтах используется немецкое оборудование. В Германии все месторождения железной руды закрыты, а в Украине они еще будут разрабатываться довольно длительное время. Так что немецкие ученые готовы поделиться своим опытом с украинскими коллегами как в вопросах ведения добычи полезных ископаемых, так и закрытия месторождений. За последние 20 лет Германия смогла обеспечить высокий уровень безопасности в зонах закрытых шахт, где ранее добывались уран, медь, олово и прочее. При этом были решены сложнейшие специфические проблемы, в том числе связанные с загрязнением грунтовых вод и восстановлением экологического баланса в целом. На эти цели государство выделило несколько миллиардов евро, но результат оправдал все затраты: ни одна шахта в будущем не станет угрозой для общества.

Научный парк займется пустотами Аналогичные задачи стоят и перед Украиной. К сожалению, у нашего государства пока нет финансовых возодин из них позволяет во время торможения генерировать электроэнергию и возвращать ее в сеть для дальнейшего использования другими электричками. Для крымчан такие технологии внове, а, например, в Днепропетровске, где таких электричек уже достаточно много, локомотивные бригады даже выполняют ежемесячные планы по выра-

Максимальная скорость «ЕПЛ2Т-032» — 130 км/ч. Во время обкатки днепропетровским машинистам удалось разогнать новую электричку на отрезке Евпатория— Остряково до 119 км/ч (допустимая скорость — 120 км/ч). На путях в севастопольском направлении, где «железка» часто петляет и где много подъемов и спусков, таких высоких скоростей не будет.

можностей, чтобы на 100% скопировать и применить опыт западных соседей. Поэтому идет интенсивный поиск других вариантов локализации проблем – как в плане привлечения денежных средств, так и внедрения высокоэффективных целевых программ. Один из таких вариантов связан с созданием на базе НГУ научного парка. Это новая форма сотрудничества науки с бизнес-структурами, позволяющая привлекать не только бюджетные, государственные, но и частные денежные средства. Финансовая стабильность, в свою очередь, станет надежным основанием для эффективного решения текущих проблем и позволит формировать четкие планы на перспективу. Например, после создания научного парка ученые НГУ смогут заняться выявлением пустот в местах бывших горнопромышленных разработок на территориях Днепропетровской и Донецкой областей, применяя последние мировые достижения. Следующими этапами станут изучение состояния пустот и создание технологий по их локализации или устранению. Работа предстоит большая, серьезная, но первый кирпичик в будущее здание уже положен. Все решения и наработки Форума горняков по традиции передадут в Кабинет Министров, Верховную Раду и администрацию Президента Украины. Как показывает практика, это действенный способ привлечь внимание различных ветвей власти к решению отраслевых проблем. Фото автора ботке электроэнергии с помощью этой тормозной системы. Однако, по словам днепропетровских машинистов, проводивших обкатку «крымской жемчужины», в условиях юга Украины, где пути требуют модернизации, генерация электроэнергии пока малоэффективна. Без минусов тоже не обошлось: слишком близко расположены сиденья. Расстояние между ними отвечает санитарным нормам, но для полного комфорта этого явно недостаточно. Впрочем, кому как… А чтобы любопытные пассажиры не высовывались в форточки, те открываются не полностью, а только на 45о. Так что летом в салонах может быть очень жарко. Но все это мелочи по сравнению с тем, какие скорости сулит «жемчужина»: по планам Приднепровской железной дороги теперь путь из Симферополя в Севастополь сократится на полчаса. Железнодорожники, таким образом, хотят составить достойную конкуренцию междугородным автобусам.

10

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Наука

Механизм инноваций Ученые Черновицкого университета предлагают бизнесу выгодное сотрудничество Юрий ЧОРНЕЙ В Украине наука развивается параллельно в университетах и в системе Национальной Академии наук — так сложилось исторически. Причем в показателях «валовой научной продукции» университетам принадлежит 60%. Образцом прикладной университетской науки может служить разработанный черновицкими учеными лазерный поляриметр — прибор, способный обнаруживать онкологические изменения в человеческом организме на доклиническом этапе. За десятилетие, в течение которого научно обосновывалась эта перспективная тематика, медики защитили по ней докторскую и четыре кандидатские диссертации, а физики-лазерщики — с десяток кандидатских. Об этом изобретении на стыке лазерной оптики, биологии и медицины, а также о проблемах внедрения научных разработок — в беседе с проректором по научной работе Черновицкого национального университета им. Ю. Федьковича, доктором физико-математических наук Александром Ушенко.

— Александр Григорьевич, ваша разработка в области биомедицинской оптики — лазерный поляриметр — уже известна в мире, правда, в научных кругах. Хотя его практическое применение сложно переоценить. В чем суть предложенного вами метода диагностики?

— По специальности я оптик-лазерщик, и могу сказать, что работать на стыке наук, как правило, сложно, но именно так достигают наиболее интересных результатов. Метод, о котором идет речь, основан на использовании дополнительной информации, которую содержит сделанное с помощью прибора изображение того или иного объекта. Сегодня врачи, даже вооруженные современнейшим диагностическим оборудованием, работают отчасти на уровне интуиции. Конечно, она основана на их большом опыте. Хорошему врачурентгенологу, например, достаточно лишь взглянуть на снимок, чтобы сразу определить, с чем он имеет дело. То же самое у специалистов ультразвуковой диагностики. Но интуиция и опыт есть не у всех. А даже если и есть, то часто срабатывают поздно...

— И чтобы диагноз не стал приговором, нужны определенные объективные данные?

— Да. Необходимо объективизировать оценку изображений тех или иных тканей и органов, выделив специальным математическим алгоритмом участки, структура которых под влиянием онкологических процессов изменяется в первую очередь. На их базе формируются виртуальные изображения, или поляризационные карты. Если подвергнуть их современным методам компьютерной обработки — статистическому, фрактальному, корреляционному, сингулярному анализу и другим, можно выделить конкретные

числовые параметры, очень точно связанные с этими структурными изменениями. Клиника еще не показывает новообразования, а математически его уже видно. И тогда уверенно можно утверждать: фрактальность объекта нарушена, в нем зарождаются онкологические изменения. Соответственно и врачдиагност должен обратить на этот случай больше внимания и предупредить пациента о возможных серьезных проблемах со здоровьем.

— Изобретение запатентовано?

— Некоторые патенты у нас уже есть. Но здесь свои проблемы. Скажем, прибор можно запатентовать в Украине — это один тип защиты. Чтобы защитить его серьезнее, нужно патентовать в Европе или в объединенной системе патентования Европа — США или США — Япония. На это нужно уже намного больше средств. В Европе патент стоит приблизительно 50 тысяч долларов. Кроме того, чтобы его поддерживать, каждый год необходимо платить определенную сумму. На Западе эти расходы учтены в себестоимости прибора. Именно поэтому медицинское оборудование такое дорогое. Понятно, если изобретение приносит прибыль, со временем оно окупается. У нас такого механизма нет. На этапе фундаментальных и фундаментально-прикладных исследований государство проект финансировало. Мы выполнили макетный образец прибора. Впереди — его внедрение в производство. А это довольно рутинный процесс, требующий времени и значительных средств. Чтобы прибор дошел до потребителя, нужно его сертифицировать, провести клинические испытания. Единственный выход — создавать целевую программу под этот проект или искать спонсоров.

— В международной практике очень много

примеров, когда заказ науке делает бизнес. Можно сказать, что за рубежом это обычное дело.

— Для нас это проблема. В экономике есть правило трех нолей. Первый ноль — это сумма, выделяемая на научную разработку. Второй — на порядок большая сумма, необходимая для доведения научной разработки до опытного образца. Но опытный образец — еще не готовая продукция. Поэтому третий ноль — это сумма, необходимая для его запуска в произ-

ны заниматься только наукой, а не создавать под этой маркой другие бизнес-схемы.

— До этого еще далеко, а науке необходимо финансирование «здесь и сейчас».

— Возможности финансирования фундаментальной науки (о прикладной даже речи нет), подчиненной Министерству образования и науки, ограничены. Для нашего университета это 2,5— 2,8 миллиона гривень в год. Схема распределения средств очень проста. Отобранные на конкурсной основе лучшие научные проекты университета подаются на общегосударственный конкурс. Там они также оцениваются экспертами, после чего приказом министерства выделяются средства на их финансирование. Недавно министерство сделало еще

Александр Ушенко

водство. Быстро пройти всю цепочку и перевести научную разработку в инновационную очень сложно. Поэтому промежуточные расходы на этом пути — второй и третий ноль — являются венчурными, то есть рискованными. Бизнес заинтересован в производстве наукоемкой, а значит конкурентоспособной продукции. Но далеко не у всех украинских бизнесменов достаточно свободных оборотных средств, которые можно заморозить на долгое время, вкладывая их в научные разработки. К тому же не каждая разработка может быстро принести прибыль. На Западе, чтобы уменьшить бизнес-риски, создают специальные венчурные фирмы, что-то вроде наших научнопроизводственных предприятий, которым государство предоставляет налоговые льготы. Такой фирме выгодно вкладывать средства в науку, ведь кроме страхования рисков и налоговых льгот со временем она получает также ряд экономических выгод, в частности на этапе серийного производства продукции. Статистика свидетельствует: внедрение всего пяти процентов всех научных разработок дает прибыль, полностью покрывающую расходы бизнеса на науку. Что-то подобное должно быть и у нас. Конечно, венчурные фирмы обяза-

один правильный шаг в направлении оценивания научной деятельности университетов. Согласно рейтингу, все учебные заведения государства разделены на три группы. Наш университет попал в группу Б. Это означает, что 50 процентов выделенных государством средств мы можем распределять по собственному усмотрению — по тематическому направлению, объемам. Альтернативный источник финансирования научных исследований — грантовая деятельность, которую мы считаем стратегической. При поддержке международных фондов выполнено 2 проекта, из них один по гранту 7-й рамочной программы ЕС «Трансъевропейское сотрудничество с целью создания устройств безопасности на основе Сd(Zn)Te». Евросоюз также выделил средства на создание в рамках университета опорной оптиковолоконной сети. Совместно с Румынией и Молдовой наш университет также подал заявку на три больших гранта на общую сумму более 4 миллионов евро.

— Где сегодня наука и бизнес могли бы работать с обоюдной пользой?

— Мы планируем создать университетский научный парк — своеобразный центр встречи науки, бизнеса и вла-

сти. И на примере хоть и немногих, но тщательно проработанных научных проектов продемонстрировать, что инновации не только возможны, но и реальны.

— Черновицкому университету есть что представить в таком парке?

— Безусловно. На химическом факультете, например, разработана уникальная технология создания печатных плат, позволяющая обходиться без их травления, что значительно удешевляет производство. Да, эта технология затратна, но ее практическое внедрение даст огромный экономический эффект. Наши химики также разработали жидкость, позволяющую очищать от накипи и обычные батареи отопления, и металлургические станы. Думаю, что металлурги и химики заинтересованы в широком внедрении таких технологий. Серьезные достижения есть в материаловедении. В рамках сформированной министерством государственной целевой научно-технической и социальной программы «Наука в университетах» мы выиграли один из грантов. Говорю об этом с гордостью, ведь средства для адресной поддержки передовых образцов научной деятельности по этой программе получили только семь университетов страны. Уже второй год программу активно реализует университетский центр энергосберегающих технологий и материаловедения. На полученные средства — почти 2 миллиона гривень — приобретено необходимое для дальнейших разработок оборудование. Есть уже результаты в формировании новейших систем излучателей, которые можно широко использовать в медицине и биологии. В университете ежегодно проводятся десятки международных научных конференций. Наша «визитка» в мире — конференция «Correlation Optics», которая в 2011 году состоится уже в десятый раз. В ней принимают участие ведущие ученые в области оптики из 25—30 стран мира. Согласно информации самой уважаемой наукометрической базы данных «Скопус», по параметрам научной деятельности Черновицкий национальный университет занимает 11-е место среди высших учебных заведений Украины. База оперирует исключительно объективными показателями — количеством опубликованных в рейтинговых научных журналах мира статей, монографий и, что не менее важно, количеством ссылок на эти работы. А если учесть число работников вузов («Скопус» это не учитывает, фиксируя только общие показатели),

то наш университет займет почетное четвертое место, оставив позади Киевскую политехнику и даже Киевский национальный университет. Впереди нас по этому показателю — Харьковский, Одесский и Львовский национальные университеты.

— Когда научный парк начнет реально работать?

— Закон, заложивший юридическую основу под это дело, принят всего несколько месяцев назад. Однако главное для нас — не формальное создание парка. Прежде чем взяться за организационные вопросы, мы формируем конкретную программу его деятельности. Ведем переговоры с потенциальными партнерами — черновицкими предприятиями, выпускающими наукоемкую продукцию, среди которых «Артон», СКБ «Электронмаш», ОАО «ЦКБ «Ритм», «Дисайд ЛТД», ГП «Буковинастандартметрология». Завершить процесс подготовки вполне реально в течение года.

— Вот кто сегодня действительно умеет оценить достижения науки, так это Китай. Предложений оттуда продать ваше изобретение или другие разработки не поступало?

— Мне лично — нет. Было как-то предложение от китайцев закупить в университете полупроводники различных типов. Главное условие сделки — они сами патентуют и становятся владельцами. Мы на такое не согласились. Хочется верить, что изобретения ученых нашего университета будут приносить прибыль Украине, а не Китаю. Все необходимое для прорыва у нас есть. Нужно только ввести единый комплекс инновационных механизмов. Без цивилизованной возможности внедрения изобретения, даже если финансирование науки увеличится в сто раз, результата не будет. Проблему нужно решать комплексно. И делать это должно государство. Сначала необходимы детальный анализ реального состояния науки в научных учреждениях, создание кадастровой картотеки передовых научных школ с учетом оценки их достижений по реальным делам. Потом следует определиться с приоритетами и адресно эти школы стимулировать. Интенсивно финансировать все направления научной деятельности, может, и не нужно. Средства необходимо в первую очередь давать тем, кто уже известен в мире. Создавать под эти научные разработки венчурные фирмы с налоговыми льготами, целевые государственные программы. Только такой нелинейный подход гарантирует большую отдачу. И только инновационная модель развития выведет наше государство в число передовых.

11

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Технологии

Миллионы с паленой резины Как заработать на старых шинах Людмила ГРЕЧАНИК Можно ли на отечественных технологиях эффективно, безвредно для окружающей среды и с выгодой для экономики страны утилизировать отслужившие автомобильные покрышки? Украинские ученые отвечают на этот поднадоевший вопрос утвердительно. Иностранные компании их ответ уже услышали.

Пророков нет, зато есть плохо осведомленные чиновники Статистика знает все, как подметили классики, — сколько в стране стульев и, пожалуй, автомобильных шин, в том числе и тех, что подлежат утилизации. Скажем кратко: их очень много. Далеко не бриллиантовый дым от сжигания отживших свое покрышек, которым не нашлось места на дачных участках и детских площадках, не озонирует нашу и без того тяжелую атмосферу. Так что проблемой их эффективной утилизации озабочены не только жители больших и малых городов, но и те, кому это положено по должности. Не так давно директор департамента экологической безопасности Минприроды Александр Соколов заявил в эфире «5-го канала»: «Технологии, которая утилизирует на 100% отработанные шины, в Украине нет ни одной. Мы говорим, что покупаем для восьми регионов Украины технологии, которые есть, которые абсолютно не опасны для экологии, которые утилизируют практически 95% данного вида отходов, и решим эту проблему». Однако решение проблемы все же есть, и не где-то за морем, а в своем отечестве. Возможно, из-за недостаточной информированности и от избытка государственных средств, которые можно пустить на закупку иностранных технологий, чиновники Минприроды об этом просто не знают. Поэтому со страниц «УТГ» украинские ученые хотят обратить внимание специалистов министерства и представителей бизнеса на существование проверенной технологии перера-

ботки использованных автомобильных шин (ИАШ), выгодно отличающейся от зарубежных аналогов. Экологически чистый и экономически привлекательный метод переработки ИАШ создали ученые днепропетровского холдинга «Коралл ГРУПП». В его основе лежит хорошо известная в мире технология – пиролиз, а главной особенностью является применение более эффективного метода нагрева ИАШ, при котором традиционный внешний источник энергии заменяется на инновационный – электромагнитную систему, увеличивающую эффективность переработки в три раза, что на выходе позволяет получать материалы более высокого качества. Технология запатентована, права на нее защищены в соответствии с мировой практикой.

стых, азотистых, непредельных соединений, загрязняющих окружающую среду еще больше, чем сами шины. Технология Коралл ГРУПП позволяет получить именно товарные продукты, отвечающие международным стандартам качества. Это горючие газы, которые могут использоваться в когенерационных установках для производства тепловой и электрической энергии, бензин, дизтопливо и мазут, соответствующие европейским нормам, нефтяные растворители, адсорбенты, технический углерод и металлолом, – говорит Виталий Юшко. На сегодня все стадии технологии отработаны специалистами холдинга на лабораторных, пилотных, опытных и опытно-промышленных

Установка для компримирования горючего газа

мет оно 7–8 гектаров и трудоустроит 120 человек. Объем производимой в месяц продукции впечатляет: светлые нефтепродукты (керосин, бензин, дизтопливо) – 3400 т, мазут – 600 т, металлолом – 1200 т, технический углерод и сорбенты – 3000 т, жидкие газы – 900 т. Как подчеркнул председатель совета директоров холдинга Александр Теплитский, технология тем эффективнее, чем больше объем перерабатываемого сырья. Строить мелкие заводы для отдельных регионов, по его убеждению, нерентабельВ работах по создано, лучше иметь 3—4 нию технологии докрупных предприяведения до товартия, работающих на ного качества полувсю страну. продуктов, полученУспешное решение ных при переработзастарелой проблеке шин методом пимы утилизации исролиза, принимали пользованных автомобильных шин стаучастие специалило возможным бласты кафедры оборугодаря сочетанию дования химических комплексного подпроизводств Украинхода ко всем проблеского государственмам в целом и индиного химико-техновидуальных решений логического универкаждой нестандартситета (г. Днепропеной технологической тровск) – доктор технических наук, про- Ректификационные колонны для очистки жидкой фазы и инженерной задачи. Например, комфессор, заведующий кафедрой Виталий Юшко и установках. Проект перера- пактные аппараты дробления кандидат технических наук батывающего завода состо- позволяют производить эту доцент Сергей Русалин, ко- ит из пяти частей: подготови- операцию в местах первонаторые и рассказали «УТГ» об тельные цехи, реакторы пи- чального накопления шин, а ролиза, установки для пере- на завод доставлять их уже в особенностях разработки.

– Установки для утилиза- гонки нефти, оборудование дробленном виде, что сокрации шин методом пиролиза для разделения и комприми- щает затраты на транспортипредлагают сегодня многие рования газов и регенератор ровку сырья. компании из разных стран углерода. Как показывают мира. Однако на этой ста- технико-экономические рас- Вплотную дии, собственно, переработка четы, анализ рынков сырья и заканчивается. В результа- и готовой продукции, наите получаются непригодные более целесообразно стродля практического примене- ительство и эксплуатация ния полупродукты, содержа- комплексного предприятия щие широкий спектр серни- по переработке ИАШ. Зай– Основа перерабатываю-

Вместо отходов – доходы

Справка «УТГ» Коралл ГРУПП (г. Днепропетровск) занимается исследованием, анализом, моделированием и внедрением передовых, экономически привлекательных технологий для решения проблем в области экологии и энергетики. Штат сотрудников – 200 человек, из которых большая часть – ученые, специалисты высшей квалификации в самых различных областях. За четыре года деятельности холдинг рассмотрел более 150 технологических предложений и начал теоретическую и практическую работу над 22 из них. 9 технологий запатентованы, 4 уже находятся в стадии практической реализации. Кроме утилизации ИАШ, на промышленную стадию вышли проекты по производству высокоэффективных водоочистителей и переработки органических отходов.

Небольшая конкуренция «Газпрому»

щего комплекса – реактор пиролиза, – объясняет Сергей Русалин. – Благодаря принципиально новым и технически отработанным решениям в реакторе непрерывно обеспечивается протекание низкотемпературного пиролиза. За счет этого не выгорают ценные летучие компоненты, обеспечивается высокое качество выходных продуктов,

входящих в парогазовую фазу и твердый остаток. Твердый остаток после выведения из зоны реактора разделяется на металлолом и углерод. Металлический лом брикетируется и отгружается потребителю. Углеродистый остаток на технологических линиях, специально разработанных для данного материала, перерабатывается в активный наполнитель для резиновой промышленности и сорбенты. Из парогазового потока выделяется жидкая фаза (искусственная нефть), направляемая на нефтеперерабатывающий комплекс. После этого газовый поток проходит постадийное компримирование с выделением пропанбутан-дивиниловых фракций. Оставшийся газ по своей теплотворной способности аналогичен природному и может использоваться в качестве энергоресурса.

Родным властям на заметку Реализация этой технологии позволяет не только решить острую экологическую проблему, но и построить высокорентабельное производство. Это хорошо поняли прагматичные иностранцы, и сейчас Коралл ГРУПП ведет переговоры о внедрении технологии в различных странах мира. Один из руководителей британской компании IT Energy, специализирующейся на переработке отходов в электрическую энергию, господин Фордхам, ознакомившись с технологическим процессом, заявил: «Я читал о вашей технологии, но не верил в ее реальность. А убедился на деле – она работает!» И выразил намерение способствовать строительству заводов по переработке ИАШ в Великобритании. Результат визита в Днепропетровск представителя компании Concept М2 (Бразилия), уже несколько лет занимающейся проблемой утилизации шин, г-на Мурило Нетто – не только лестный отзыв, но и намерение реализовать проект в этой латиноамериканской стране: речь идет о стро-

ительстве четырех заводов, на которых значительный объем использованных бразильских шин будет перерабатываться в ликвидные продукты. Бизнесмены из Канады (компания Prema Canada) прослушали презентацию технологии наших соотечественников, встретились с украинскими специалистами и вступили в переговоры о строительстве комплекса по наварке и переработке ИАШ у себя в стране. В перспективе в Канаде планируют построить четыре завода. Ведется работа по реализации технологии в ЮАР, рассматриваются предложения делегаций из Турции и Израиля. Холдинг «Коралл ГРУПП» — действующий член Торговопромышленной палаты Днепропетровска, которая также способствует реализации данного проекта за рубежом.

Тем временем

Израиль намерен нам сделать предложение… Согласно финансовоэкономическим расчетам, выполненным компанией KPMG, экономическим консультантом холдинга, инновационная технология Коралл ГРУПП дает возможность получать продукцию на сумму $650 и прибыль в размере $370 на каждую тонну переработанных автомобильных покрышек. Для проведения независимой технической экспертизы была приглашена компания Pelmar Engineering – известный специалист в сфере производства оборудования для шинной промышленности. Эксперты пришли к заключению, что эта разработка стала существенным прорывом в области переработки шин, так как «способна наиболее эффективно решить проблему ИАШ лучше других технологий, существующих сегодня на рынке». Конечная продукция холдинга прошла испытания на заводе «Днепрошина», в компании TGL (Израиль) и, наконец, у одного из лидеров рынка производства покрышек – компании Pirelli (Италия), о чем получены соответствующие письма, декларирующие намерения этих предприятий закупать продукцию Коралл ГРУПП после ее запуска в промышленное производство. В настоящий момент уже готовы исходные данные для проектирования полномасштабных заводов, технологические регламенты всех процессов переработки, материальные и энергетические балансы и экологические модели предприятия, обоснование экономической эффективности.

12

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

IT

Невероятно долгосрочная эволюция

и 58 Мбит/с соответственно). Для сравнения: наиболее доступная сегодня в Украине технология — протокол GSM с надстройкой EDGE — обеспечивает максимальную скорость в 0,47 Мбит/с.

LTE реализует принцип

all-over-IP (в переводе буквально: все по протоколу IP), благодаря которому мобильная связь становится неотличимой от проводного Интернета с точки зрения возможностей ее использования. Исчезает существовавшее во всех предыдущих стандартах различие между телефонным разговором и передачей данных — и то, и другое теперь работает по одной и той же технологии. Фактически голосовая связь ведется через Интернет, так же, как это происходит, например, при использовании программы интернет-телефонии Skype. За счет прогрессивных методик кодирования и модуляции сигналов более эффективно используется частотный диапазон. Всего в LTE могут быть применены 40 разных диапазонов, что делает эту технологию очень привлекательной в условиях хронических трудностей с выдачей лицензий. Конечно, полностью проблема не снимается: чтобы целиком раскрыть потенциал нового протокола, операторам все равно понадобятся высокие частоты, а значит, и соответствующие разрешения. Но распространенная точка зрения о том, что попытка развернуть LTE только в низкочастотных диапазонах приведет к перегрузкам сети или «сужению» каналов в местах большого скопления абонентов, ошибочна. Емкость системы, развернутой вместо сети GSM, все равно окажется большей (пусть и не очень значительно) за счет увеличения эффективности использования полосы пропускания.

26 октября в Киеве компания «Нокиа Сименс Нетворкс» (пионер в области LTE, штабквартира в г. Эспоо, Финляндия) продемонстрировала реальные возможности новой технологии. Впервые в Украине состоялась высокоскоростная передача данных по технологии LTE (радиоканал эмулировался с помощью проводной связи, с установленным аттенюатором для имитации помех). На примере двух одновременно воспроизводимых видеороликов высокого разрешения (HDTV) был показан принцип обеспечения качества связи для приоритетных данных. При нормальном уровне помех в «радиоканале» оба потока видео были отличного качества. Искусственное ухудшение условий

с традиционными магнитными пластинами. Однако даже небольшое количество свободного пространства на флеше может заметно увеличить производительность устройства для ряда задач. При этом стоимость гибрида увеличивается очень незначительно. Главное достоинство новой технологии — заметно меньшая цена, чем у твердотельных накопителей. Жесткий диск

с объемом флеш-памяти 4 Гб при производстве стоит всего лишь на $20 дороже обычного. Первые устройства такого типа были выпущены компаниями Seagate и Samsung в 2007 году, но не имели успеха, поскольку их работоспособность зависела от наличия драйвера и версии операционной системы. Модель этого года Seagate Momentus XT лишена указанных недостатков.

Технологии для замены устаревшей инфраструктуры мобильной связи уже в Украине. Но на пути их внедрения есть препятствия Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Мобильная связь давно перестала быть просто средством для телефонных разговоров. В логике развития современной ИТинфраструктуры эта когдато основная ее функция продолжает отходить на второй план. Куда более важным оказывается доступ к Интернету и разнообразным сетевым сервисам.

Мобильная трансформация Эту точку зрения разделяет, в частности, Александр Тимошенко, генеральный директор компании «Нокиа Сименс Нетворкс Украина»: — Информационные технологии добрались в каждый дом и забрались в каждый карман. Теперь уже нельзя говорить, что мы носим с собой просто мобильный телефон — на самом деле это уже мультимедийный терминал, где можно смотреть видеоролики, играть в игры, просматривать сайты. Традиционным разработчикам, таким как «Нокиа Сименс Нетворкс», приходится думать не только о передаче радиосигнала, о мобильности, о коммутации пакетов или каналов — нам нужно думать о том, как связать в единую сеть все мультимедийные приложения, без которых мы уже жить не можем. Потому что если мы движемся в автомобиле или поезде метро, то хотим видеть видеоролики YouTube и бродить по Интернету — здесь и сейчас, и на той скорости, при которой качество изображения нас удовлетворяет… Но было бы ошибкой рассматривать современную сотовую связь только с точки зрения ее развлекательного потенциала. Гораздо интереснее остановиться на возможностях, которые она открывает для бизнеса. В первую очередь это мобильная рабочая среда (см. «УТГ» № 22, 1 июня с.г. «Оставьте инженера дома»). Действительно, сегодня понятие рабочего места расширяется далеко за пределы офиса, а используемые в повседневной работе технологии тре-

буют наличия качественного широкополосного доступа к Интернету и корпоративной сети. Вполне очевидно, что со временем необходимость в повсеместно доступном мобильном Интернете будет только увеличиваться.

Отставая на два поколения Системы мобильной связи принято делить на несколько поколений — от первых аналоговых решений для радиотелефонии до современных разработок с коммутацией пакетов. Сегодня в Украине подавляющее большинство абонентов сотовой связи подключены к сети оператора по протоколу GSM, который относится ко второму поколению (2G, от английского generation). Рынок также предлагает несколько видов услуг связи 3G, например, услугу «ОГО!» от компании «Укртелеком» (протокол UMTS/HSDPA), однако они очень ограничены как по покрытию, так и по абонентской базе. В то же время страны Западной Европы, США и часть стран Восточной Азии давно перешли на третье поколение сотовых систем и уже начинают внедрять решения 4G, а именно последнюю ревизию стандарта WiMAX или технологию LTE (сокращение от long term evolution, буквально: долгосрочная эволюция).

Гибриды на марше Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Объем рынка гибридных жестких дисков достигнет 600 млн единиц к 2016 году.

Такую цифру называет американская исследовательская компания Objective Analysis. Фактически это означает, что основная масса выпускаемых

жестких дисков уже в ближайшее время будет использовать преимущества флеш-памяти. В отчете говорится о том, что жесткие диски первого поколения, выполненные по гибридной технологии, «были хорошо задуманы, но плохо реализованы». Теперь, когда рабо-

Создание мобильной инфраструктуры, необходимой в первую очередь для модернизации экономики Украины, возможно только на основании последних двух поколений систем сотовой связи. Низкая скорость доступа к Интернету и высокая себестоимость передачи 1Мб-данных не позволяют говорить о возможности сколь-нибудь эффективного коммерческого использования 2G-телефонии для чегото, кроме голосовой связи. Тендеры на 3G-связь в Украине регулярно планирует НКРС и столь же регулярно их отменяет. Например, намеченная предыдущим правительством на конец 2009 года продажа лицензий диапазона 2,1 ГГц была приостановлена указом Президента Виктора Ющенко. С протестом против передачи частот операторам выступили военные: по их словам, в этом частотном диапазоне работает важное для обеспечения национальной безопасности оборудование, для конверсии которого требуется скромная сумма в 2,5 млрд грн. Попытка властей «повесить» стоимость конверсии на операторов сотовой связи была обречена изначально, поскольку при подобных затратах введение новой 3G-технологии просто не окупится. С другой стороны, правительство также не спешит выделять Минобороны указанную сумму чие образцы гибридных винчестеров появились в продаже, можно ожидать стремительного захвата рынка новыми моделями. «Мы ожидаем, что рынок гибридных жестких дисков будет ежегодно удваиваться», — утверждает аналитик Objective Analysis Джим Хэнди. Гибридные накопители в их нынешнем виде используют небольшое количество твердотельной памяти в сочетании

из госбюджета. В последние месяцы проблема с выделением частот вступила в фазу «круглых столов» с участием всех заинтересованных сторон, и аппетиты военных удалось немного умерить. Кроме того, была выдвинута концепция о разделении расходов на конверсию между «мобильщиками» и бюджетом. Процесс, тем не менее, идет достаточно тяжело, и ожидать его завершения в ближайшем будущем — слишком оптимистично. В такой ситуации операторы стали всерьез рассматривать «запасной вариант»: перепрыгнуть через одно поколение и перейти сразу на технологию LTE, позволяющую более гибко использовать частотные диапазоны.

Связь будущего LTE — технология широкополосного доступа и эволюционного развития существующих сетей связи. Скорость передачи данных в сетях этого стандарта в теории может достигать 326,4 Мбит/с на прием и 172,8 Мбит/с на отдачу (в спецификациях прописаны значения 173 Мбит/с

передачи данных с помощью аттенюатора привело к резкому падению качества «низкоприоритетного» потока и лишь немного исказило картинку высокоприоритетного. Гости презентации также имели возможность посмотреть стереотелевизионную (3D) передачу высокого разрешения, передаваемую с помощью технологии LTE и базовой станции Flexi Multiradio BTS. Включение и автоматическую настройку этой станции с помощью решения SON (self-organizing network, технология «самоорганизующейся сети») осуществили на глазах у присутствующих. Кроме того, был сделан один из первых в Украине телефонный звонок из сети LTE на обычный GSM-телефон.

Аспект Свободную полосу частот для развертывания сети LTE может дать так называемый цифровой дивиденд. Переход от аналогового телевещания к цифровому мог бы освободить диапазон частот 790–862 МГц (как это уже произошло в европейских странах). Использование этой полосы частот не только значительно ускорило бы появление сотовой связи четвертого поколения, но и снизило бы расходы, связанные с ее внедрением: оборудование под частоты диапазона 800 МГц стоит на порядок дешевле, чем для частот 2100 МГц. Сотовые операторы Украины озвучивали даже предложение помочь Минтранссвязи с закупкой приемников цифрового телевизионного сигнала для населения. Впрочем, как неоднократно писала «УТГ», процесс перехода на «цифру» в Украине идет ни шатко ни валко — установленные сроки последовательно проваливаются, а государственной программы введения новой технологии, такой как в ЕС, нет до сих пор. По мере приближения 2012 года, когда на территории Украины согласно принятым международным обязательствам теоретически должно прекратиться аналоговое вещание, эта перспектива выглядит все более и более туманной. На фото: демонстрационные стенды «Нокия Сименс Нетворкс»

13

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Автомагистраль

Метан с дизтопливом вприкуску Принцип переоборудования бензиновых моторов для работы на газе известен давно. А можно ли перевести на газовое топливо дизельный двигатель и будет ли это экономически целесообразно? Александр НИКОЛАЕНКО Начало на стр. 1

Рудольф Дизель построил свой первый двигатель в 1896 году, предложив для воспламенения использовать повышение температуры при сжатии топливной смеси. Топливом могли быть угольная пыль, керосин либо все тот же светильный газ. Высокая температура возгорания газа вовсе не смущала Дизеля: для поджига газовоздушной смеси моторостроитель предлагал впрыск небольшого количества керосина, который загорался при более низких температурах и, в свою очередь, поджигал светильный газ. Именно этот принцип и положен в основу современных газодизельных двигателей внутреннего сгорания.

но. Благодаря этому значительно расширяются границы возможного обеднения рабочей газовоздушной смеси, что равнозначно экономичности. Переоборудование в газодизель не требует существенных изменений базовой модели двигателя, сохраняет возможность быстрого переключения с газодизельного на обычный дизельный цикл. Поэтому такую систему питания можно гибко использовать в случае значительной отдаленности АГНКС. Второй вариант подразумевает радикальную, а потому дорогостоящую передел-

от величины разрежения во впускном коллекторе. Для современных дизелей с электронной подачей топлива используют системы 4-го поколения. В таком комплекте впрыск газа в каждый цилиндр обеспечивается отдельной форсункой, а за их работу отвечает электронный блок управления. В конструкцию вносятся дополнительные датчики: положения коленвала, фазы газораспределения, давления газа, положения педали акселератора, температуры выхлопных газов и т.д. Все это позволяет более точно дозировать подачу газово-

Еще немного хороших новостей

ет (в отличие от бензинового, который теряет 10—15% мощности). Некоторые модели дизелей показывают прирост производительности до 40%! Объясняется это просто: оптимальный диапазон работы дизеля — низкие и средние обороты, поскольку скорость горения дизтоплива недостаточна для работы на высоких оборотах. Скорость горения газа гораздо выше, поэтому на высоких оборотах крутящий момент газодизеля приближается к показателям бензиновых моторов, что и дает прирост мощности. При этом главное достоинство дизеля — высокий крутящий момент на низких оборотах — никуда не девается. На практике ситуация выглядит несколько хуже. Такой «форсаж» значительно сокращает моторесурс двигателя, поэтому при грамотной инсталляции оборудования подача газа на высоких оборотах искусственно ограничивается, а итоговую мощность оставляют равной или чуть превосходящей мощность неконвертированного дизеля. Неоспоримым остается тот факт, что метан — гораздо более экологичное топливо, так как в нем практически отсутствуют ароматические углеводороды и сернистые соединения. Поэтому уровень дымности и выбросов твердых частиц в отработавших газах газодизельных моторов значительно ниже. Определенные замеры показывают сокращение выбросов до 5 раз.

Дизель, в сравнении с бензиновым двигателем, обладает рядом неоспоримых преимуществ: он технологичнее, его КПД выше, ресурс больше, а используемое топливо дешевле. Однако называться «идеальным двигателем» ему мешают меньшая литражная мощность, повышенная шумность и высокое содержание вредных веществ в выхлопе. В теории мощность дизельного мотора, работающего на газе, существенно возраста-

Рисунок Игоря КИЙКО

День сегодняшний Сейчас для работы дизеля на газообразном топливе используют два различных принципа: поджиг газа с помощью подачи небольшой запальной дозы солярки либо переделка двигателя для работы исключительно на газе. Первый способ сводится к установке газобаллонного оборудования, схожего с ГБО для бензиновых двигателей. В итоге получается так называемый газодизель — дизель, дополненный газовой установкой и несколькими согласующими агрегатами. При этом в цилиндры двигателя поступает газовоздушная смесь, которая в конце такта сжатия поджигается небольшим количеством ДТ, впрыскиваемым через форсунки основной системы топливоподачи дизеля. По существу, это принудительная система воспламенения, как и в бензиновых двигателях с искровым зажиганием. Однако в газодизеле мощность источника воспламенения значительно больше электрической искры, и рабочая смесь поджигается во многих очагах одновремен-

Комплект для дизеля мало чем отличается от набора для бензинового автомобиля

ку двигателя. Речь идет об изменении конструкции поршней, головки блока цилиндров, системы питания и газораспределения. Фактически осуществляется переоборудование дизельного двигателя в газовый. В зависимости от уровня технологичности дизельного мотора применяют различные подходы газификации. Если на двигателе установлена система питания с механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД), применяют дизельное ГБО 2-го поколения, так называемый газовый карбюратор. Система снабжена вакуумным ограничением максимальных оборотов двигателя, смесителем-диффузором, заслонкой-дозатором газа. Более совершенная система газового питания для механического ТНВД монтируется на базе моноинжектора, снабжающего газом все цилиндры двигателя. Подача топлива регулируется в зависимости

Из первых уст Работа газодизелей на метане подразумевает установку специальных газовых баллонов, которые должны выдерживать давление до 200 атмосфер, что сопряжено со снижением грузоподъемности авто на 10—30%. Кроме того, традиционно считается, что баллоны высокого давления потенциально более взрывоопасны, особенно в «экстремальных» условиях эксплуатации частными компаниями-перевозчиками. В этом случае непонятно, кто именно будет обслуживать ГБО и следить за его исправностью, тем более когда вопрос касается перевозки пассажиров. Специалистов по газодизельному оборудованию в Украине на сегодняшний день не так уж и много. Под вопросом также долговечность газодизельных систем в условиях использования отечественного ДТ, которое, мягко говоря, не отличается высоким качеством.

го топлива в цилиндры в зависимости от нагрузки, оборотов и условий эксплуатации. Системы этого поколения универсальны, поэтому могут устанавливаться в том числе на турбированный двигатель — отличие только в использовании дополнительного датчика для измерения давления наддува.

Эти проблемные вопросы прокомментировал для «УТГ» Антон Бобков, генеральный директор ООО «ДизельГаз» (г. Днепропетровск), компании-разработчика и производителя систем впрыска газа для дизельных двигателей.

— Антон Сергеевич, как ведут себя газодизельные системы с отечественным ДТ?

— Разницы в использовании отечественного и им-

портного ДТ практически нет, гораздо большее влияние оказывает качество отечественной топливной аппаратуры, установленной в автомобилях.

— Возможно ли переоборудование автобусов типа «Богдан» или «Эталон» на работу с пропанбутановой смесью? Или тут можно говорить только о метановом топливе?

— И дизельный «Богдан», и «Эталон» можно пере-

Кому выгодно?

Тем временем

Для бензинового двигателя, переводимого на газ, этот вопрос скорее контекстный: на легковое авто предпочтительнее ставить пропан-бутановую установку, на большегрузное — метановое ГБО. В случае с дизелем экономически более выгодна установка метанового оборудования. Объясняется это тем, что запальная доза при использовании пропан-бутановой смеси достигает 50% объема ДТ, в то время как при работе на метане для полноценного поджига газа требуется около 20% солярки. Вторым нюансом, касающимся экономической целесообразности совмещения дизеля и газа, являются такие факторы, как объем двигателя и суточный пробег. Поэтому установка газового оборудования стоимостью 20—25 тыс. грн, например, на личное легковое авто с маршрутом «дом—работа» попросту теряет смысл: окупится оно за 6—7 лет. Если же взять среднесуточный пробег маршрутного такси типа «Богдан» или «Эталон» в крупном городе или пригороде (от 300 до 600 км/сутки), то при расходе 18—20 литров конвертация двигателя в газодизель окупится достаточно быстро. Стоимость переоборудования — около 20 тыс. грн. Расход топлива — 16 м3 газа (метана) и 4 л дизтоплива на 100 км в городском режиме. Расчеты показывают, что при ежедневной экономии около 180 грн вложения окупятся за четыре месяца. Аналогичной экономии можно добиться на небольших грузовых авто, занимающихся мелкими грузовыми перевозками.

От производителя

оборудовать под пропанбутановую смесь в качестве добавочного топлива с замещением от 40% до 50% ДТ. Причем процент возможного замещения в этом случае сильно зависит от наличия в двигателе турбины.

— Предоставляет ли ваша компания услуги по сопровождению газодизельных систем? Сотрудничаете ли вы в этом направлении с АТП или транспортными компаниями?

Отечественные автопроизводители постепенно начинают осваивать газодизельные технологии. В частности, на херсонском автосборочном заводе «АнтоРус» налажен выпуск автобуса «Антон» 3250.02 ГД с использованием современной газодизель-

ной системы на основе ГБО четвертого поколения Bigas (Италия). Комфортабельный автобус малого класса для перевозок на городских маршрутах потребляет 16 литров бинарного топлива (дизельгаз) в соотношении 25/75.

Было дело… В военное и послевоенное время в СССР и Европе выпускали автомобили с газогенераторными установками. «Заправлялись» такие авто древесными чурками, торфом либо древесным углем. Весила установка 400—600 кг, одна «заправка» составляла 50—60 кг дров, а автомобиль проезжал на этом количестве топлива в среднем около 70 км. Розжиг газогенератора занимал до 45 минут, мощность двигателя падала на 30—40%, а при движении нужно было периодически останавливаться и «ворошить» топливо, прочищая зольники установки. Однако «ЗИСы», «эмки» и «ГАЗы», работающие на синтез-газе, так же, как и их газогенераторные «побратимы» на базе «Фиатов» и «Ситроенов», окончательно ушли в прошлое лишь к началу 60-х годов. Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели «53208», «53217», «53218» и «53219» с атмосферными двигателями «КАМАЗ-7409.10». А параллельно осуществлялась доводка турбодизеля «КАМАЗ-7403» под бинарное топливо. Однако с распадом СССР работы в этом направлении были прекращены.

—У нас есть несколько программ гарантийного и послегарантийного обслуживания. Некоторым клиентам выгодно иметь у себя обученный персонал, который сам обслуживает газодизельную технику. Другие заказчики этих систем полностью обслуживаются у нас согласно утвержденному графику. В отдельных случаях мы закрепляем своего специалиста за клиентом, который «ведет» предприятие за фиксированную абонплату.

14

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

Terra incognita Наука

Доктор Пи Человека с неординарными способностями дано понять не всем Светлана МЕДОФФ Андрей Слюсарчук — нейрохирург, доктор медицинских наук, профессор – больше известен как Доктор Пи ввиду необыкновенных мнемонических способностей. Он дважды попал в Книгу рекордов Украины. Последний рекорд — запоминание 30 миллионов знаков числа Пи после запятой — установлен в 2009 году в столичном Украинском доме в присутствии авторитетной комиссии.

Однако Андрей Слюсарчук прежде всего врач. Работает нестандартно и эффективно, видит проблему и понимает человеческий организм гораздо глубже, чем многие другие. По словам коллег, его диагнозы точны, схемы лечения индивидуальны для каждого больного, а фармакологические комбинации поражают оригинальностью. Сбежав из детдома в Москву (его родители погибли в автокатастрофе, когда ему было 9 лет), 12-летний вундеркинд из Винницы поступил в Московский медуниверситет им. Н. Пирогова, там же защитил кандидатскую, прошел специализацию по анестезиологии, реанимации, иммунологии и психиатрии.

— Впоследствии, увлекшись гипнозом, я решил глубже изучить психологию и поступил в Санкт-Петербургский университет на факультет медицинской психологии. Но докторскую все же защищал в университете им. Н. Пирогова по своей первой специализации. По совокупности научных работ решением ученого совета мне присвоили звание профессора. Андрей Слюсарчук много раз бывал за границей, но не остался там, хотя приглашали. В Украине ему обещали институт мозга, центр нейрохирургии в клинической больнице «Феофания», но… не сложилось – якобы помешал кризис. Многие считают Слюсарчука неуправляемым. На самом деле он просто эксцентричен и самоуверен. Может быть, поэтому не прижился ни во Львовском государственном университете современных технологий и менеджмента, ни в Национальной медицинской академии последипломного образования им. Шупика. Обстоятельства превратили его в свободного художника, консультанта в области экстремальной медицины. Он работает в те-

лефонном режиме и выезжает лишь на самые сложные, почти безнадежные случаи. Профессору удается вывести людей из тяжелейших состояний, в том числе из комы. Он знает не только как прооперировать больного, но и как выходить, чтобы тот не остался инвалидом (такое зачастую бывает после операций на мозге). У Слюсарчука есть собственная эффективная методика лечения детского аутизма — проблема, которая еще до конца не решена мировой наукой.

– В основе всего этого — очень простая вещь, — объясняет Андрей Тихонович, — умение чувствовать людей…

— Профессор Слюсарчук поразил меня своими знаниями в области нейрофизиологии, — делится впечатлениями Павел Зубов, главный врач луганского областного лечебнодиагностического объединения «Медиа», после визита Андрея Слюсарчука в составе бригады киевских нейрохирургов для участия в сложнейшей операции на мозге. — Его

феноменальная память содержит огромный объем знаний: десятки медицинских книг, действие всех препаратов при определенных состояниях. К сожалению, потенциал Слюсарчука абсолютно не использован в Украине.

– Когда я лишь начинал работать с памятью, страшно гордился собой, – говорит Доктор Пи. – Надеялся, что мои способности позволят мне быть эффективным врачом. Но теперь, с возрастом, я могу сказать, что талант – это не подарок судьбы, а скорее наказание. В месяц я консультирую в Украине и за рубежом 40—50 пациентов, от которых отказалась официальная медицина. Если бы это было организовано в системе, я мог бы обучать других, ведь у меня есть наработки, опыт, оригинальные методики. В декабре 2009 года мечты Андрея Слюсарчука чуть было не стали явью. Президент Украины подписал указ о создании института мозга, основными направлениями которого должны были стать фундаментальные исследования сложных психических функций — речи, эмоций, памяти, творчества — как у здоровых людей, так и у больных. Профессор Слюсарчук надеялся под крышей нового института собрать молодых неординарных ученых, опробовать хирургическое лечение эпилепсии и паркинсонизма, психохирургическое вме-

шательство, например, проводить операции, избавляющие от наркотической зависимости, магнитостимуляцию — то, чем в Украине никто не занимается, и многое другое. Однако институт мозга так и не создан. Причина тривиальна: нет денег. Зато известие о том, что 38-летний Андрей Слюсарчук будет его директором, вызвало в научной среде бурю негодования. Добавил масла в огонь и тот факт, что профессорское звание он получил в Москве. Процедура нострификации диссертаций в Украине — дело небыстрое и, по словам специалистов, сложнее, чем сама защита. Поэтому Слюсарчук поступил гениально: за два месяца написал новую докторскую диссертацию.

— Мне предложили организовать центр неврологии, нейрохирургии в Феофании, где я буду научным руководителем: наберу коллектив и смогу внедрять новейшие технологии. Я разработал концепцию, стал ждать, обивал пороги кабинетов. А потом оказалось, что вместо центра открыли отделение и назначили его руководителем другого. Мне говорят: зачем вам заниматься медициной, идите считайте цифры... Кстати, профессор Слюсарчук не согласен с утверждением, что человек использует возможности мозга всего на 10%.

— Метаболизм мозговой ткани — очень затратный для

организма процесс, и наивно думать, что эволюция позволила бы ему растрачивать свои ресурсы на формирование и поддержание жизнедеятельности столь массивного «недогруженного» органа, – объясняет Доктор Пи. – В головном мозгу нет ни одной структуры, повреждение которой в результате инсульта или травмы не вызвало бы у человека какого-либо серьезного физиологического нарушения. Мозг так устроен, что востребованные знания лежат на поверхности, а другие – как бы теряются. Но любая информация навсегда оставляет в мозгу след, она просто защищена фильтрами. Подключив мотивацию, человек может достать ее в любой момент и использовать. Память — всего лишь функция, которую можно развивать до бесконечности. Доктор-мнемоник обладает эйдетической памятью, которая заключается в способности хранить яркие образы предметов на протяжении длительного времени. Он применяет для запоминания своего рода управляемый транс, с помощью которого можно успешно контролировать подсознание. Соединив эйдетизм и нейролингвистическое программирование, Слюсарчук заявляет о собственной методике, которой живо заинтересовались за границей. Однако он не спешит с отъездом...

№ 43 (147)

2 ноября 2010 года

15

Закон сохранения мысли Наука

Красочные открытия Святослав РЫБНИКОВ Таких подарков ко дню рождения не получал больше никто. На пятидесятилетие – наследственный титул с правом на почетную частичку «фон» перед фамилией в знак признания заслуг перед Отечеством. А ровно двадцать лет спустя – Нобелевская премия «за заслуги в развитии органической химии и химической промышленности благодаря работам по органическим красителям и гидроароматическим соединениям».

31 октября исполнилось 175 лет со дня рождения выдающегося немецкого химика-органика Адольфа фон Байера.

Свое первое научное открытие Адольф Байер сделал в двенадцать лет – получил новую двойную соль, карбонат меди и натрия. В берлинской гимназии Фридриха Вильгельма химию преподавал «неспециалист» – известный математик и физик Шельбах. Он сразу заметил смышленого мальчугана, читавшего... руководство по органической химии. Эту книгу из очередной длительной командировки привез сыну Иоганн Байер – офицер прусской армии, активно занявшийся геодезией. Безоблачное детство Адольфа окончилось, когда во время очередных родов умерла его мать. Отца он видел нечасто, и в удивительном мире таинственных химических превращений мальчик находил отдушину. Шельбах поддерживал своего маленького друга как мог – не стал склонять его к близким для себя физике и математике, а вместо этого «назначил» Адольфа своим ассистентом по демонстрации опытов. Наверное, Шельбах был очень мудрым педагогом. Его ненавязчивое научное руководство привело к тому, что Адольф Байер, проявляя незаурядные способности к химии, проникся неподдельным интересом к физике и математике. Окончив гимназию, восемнадцатилетний юноша выбрал

себе для поступления именно физико-математическое отделение Берлинского университета, где успешно проучился два года. Образование прервала воинская повинность. После года службы в армии Адольф переосмыслил свои жизненные планы и решил всецело посвятить себя химии. Правда, опыт не пропал даром – молодой человек решил продолжить обучение в Гейдельбергском университете у Роберта Бунзена, признанного мэтра физической химии. «Отбить» у того талантливого ученика смог только не менее выдающийся ученый – Фридрих Август Кекуле, знаменитый органик, создатель теории валентности и легендарной шестигранной формулы бензола с чередующимися одинарными и двойными атомами. Харизма Кекуле «перевесила» скромность оборудования его лаборатории; оставшись здесь, Байер занялся синтезом метилированных хлоридов мышьяка, за что и получил в 1858 году докторскую степень. Влияние учителя было столь сильным, что Байер, едва получив диплом, не раздумывая отправился с Кекуле в Бельгию, в Гентский университет, где тому предложили преподавание. «Героизм» молодого ученого состоял в том, что

ассистенты, в статусе которого он пребывал, не получали зарплату – Адольфа содержал отец, к тому моменту уже пребывавший в генеральском звании. Те два года бельгийской командировки Байер запомнил очень хорошо: вернувшись в Берлин и устроившись на должность преподавателя органической химии в Высшей технической школе, он отдавал половину своего скромного жалованья своему ассистенту, которому официально ничего не полагалось. Здесь, в Берлине, ученый проработал пятнадцать лет, практически с нуля создав одну из мощнейших химических лабораторий, которой интересовались не только ученые, но и промышленники. А в 1875 году Байер возглавил кафедру в Мюнхенском университете, став преемником признанного отца всей немецкой химии – Юстуса фон Либиха. Не случайно в 1903 году именно Байеру была вручена первая медаль Либиха – одна из престижнейших наград. Основные работы Байера относятся к органическому синтезу. Среди наиболее известных его творений – барбитуровая кислота и ее соли, первые успокоительные препараты, чья эра продлилась почти столетие, вплоть до открытия более безопасных со-

В гараж – на лифте Елена ЗЕЛЕНИНА Александр Мовчан, инженер-конструктор из Харькова, разработал «сотовые» автостоянки – многоэтажные гаражи, в которых автомобили поднимаются на специальных подъемниках.

Уже готовы проектные решения таких стоянок: на 50 автомобилей размером 3х18 м и на 400 автомобилей с параметрами 18х20 м. Это тот случай, когда размер имеет значение, поскольку недостаток площадей и стоянок для автомобильного транспорта не только в Украине, но и во всем мире приобретает катастрофические масштабы. Гаражные комплексы Мовчана устанавливаются быстро возле крупных офисных центров или в жилых микрорайонах. Они могут быть надземными (самые дешевые), подземными, встроенными, иметь любую форму и этажность. На втором этаже можно разместить, например, мастерскую. Многоклетьевая стоянка-гараж сохраняет машины от повреждения, угона, а самое главное – освобождает улицы, дворы. Изобретатель уже оформил авторские сви-

Александр Мовчан с макетом многоэтажной клетьевой стоянки-гаража

детельства и лицензию, разработал техническое задание. Соорудить гаражи-«соты», а также лифты-подъемники для автоматической доставки сразу нескольких автомобилей в часы пик для отечественной промышленности не проблема – был бы заказ. Правда, «сотовая» автостоянка – удовольствие не из дешевых, цена одного гаражного места может колебаться от 30 до 60 тыс. грн. Но это все же значительно дешевле стоимости гаражей в центре мегаполисов. И потому изобретатель не теряет надежды: – Заказчиком может быть как инвестор, который в состоянии подсчитать, как быстро окупится такая стоянка, так и группа автовладельцев, изъявивших желание стать собственниками гаража-комплекса.

временных диазепиновых транквилизаторов; терефталевая кислота – исходный продукт для ставших нормой сегодняшней жизни пластиковых ПЭТ-бутылок; фенолфталеин – классический индикатор, добавление капельки которого в пробирку со щелочью окрашивает ее в ярко-малиновый цвет, поражая каждого начинающего изучать химию школьника... Но главным делом жизни Адольфа Байера, несомненно, стало индиго. Сначала ученый исследовал свойства натурального красителя, открыв при этом способы получения многих важных соединений. А итогом двадцатилетней работы стало получение синтетического индиго, который быстро вытеснил дорогой естественный аналог и дал мощный толчок развитию текстильной промышленности. Так что наследственный титул, пожалованный ученому на его пятидесятилетие, был более чем заслужен: это благодаря его трудам Германия стала мировым лидером легкой промышленности. В области химии красителей Байеру удалось совершить еще одно маленькое, но очень эффектное открытие – синтезировать флуоресцеин, необычный светящийся пигмент, дотоле известный только как продукт жизнедеятельности некоторых микроорганизмов. Им можно было окрашивать в желтый цвет шелк и шерсть, но особой популярности у текстильщиков новый краситель не приобрел – очень уж слабо он «ложился» на ткань. Зато ему быстро нашли другие, самые разноплановые применения: от глобальных исследований океанических течений до прозаического обнаружения утечек из водопроводных труб. А сегодня флуоресцеин переживает свое

второе рождение именно как краситель тканей: им пропитывают спасательные жилеты – быстро расплывающееся ярко-зеленое пятно хорошо заметно с вертолетов. Известный в первую очередь своими «красочными» прикладными исследованиями, Байер не оставлял теоретических изысканий, видимо, сказалась привитая в юношеские годы Шельбахом и Бунзеном любовь к физике и математике. Один из наиболее значимых результатов на этом поприще – теория напряженности химических связей, устанавливающая зависимость между углами в углеродных циклах и прочностью последних. Кекуле когда-то предложил формулу бензола в виде шестигранника с чередованием одинарных и двойных связей. Такая модель, однако, не могла объяснить, почему бензол не вступает в ряд реакций, характерных для соединений с двойными связями. Сам Кекуле вышел из положения с помощью так называемой осцилляторной гипотезы: согласно ей, двойные связи в бензоле не стоят на месте, а «прыгают» внутри молекулы, меняясь местами с одинарными. Байер экспериментально установил, что все шесть атомов углерода в бензольном кольце абсолютно идентичны друг другу, и предложил взамен учительской формуле свою – циклическую, в которой все атомы связаны между собой одинарной связью, а шесть вторых электронов образуют вторую, единую для всей молекулы кольцевую связь. Эта теория хорошо объяснила, почему бензол и все ароматические соединения ведут себя промежуточным образом, проявляя свойства соединений и с одинарными, и с двойными связями.

Астрономия на тротуаре Александр БРУСЕНСКИЙ Второй год подряд в Кременчуге токарь одного из местных предприятий Алексей Щегельский собирает на улицах родного города десятки людей, чтобы показать им в телескоп звезды.

Алексей увлекся астрономией еще в школе.

— В «непрофессиональном» наблюдении звезд всегда есть особая романтика и даже таинство. Именно это я и не хотел портить сухими формулами, графиками, цифрами. Звездное небо изучал сам. После нескольких лет серьезных теоретических занятий начал собирать деньги и купил телескоп SkyWatcher 1501 EQ3-2 системы Ньютона, где вместо линз свет собирают зеркала.

— Он не очень мощный: диаметр главного зеркала — 150 миллиметров, а фокусное расстояние — 1000 миллиметров, — объясняет Алексей, — но дает достаточно четкую картинку объектов. Небольшое увеличение использую для наблюдения за галактикой, туманностями, звездными образованиями и кометами. Большое — для изучения рельефа Луны и планет. Несколько лет назад узнал о так называемой тротуарной астрономии, распространенной во многих странах. Астрономы-любители устанавливают свои собственные телескопы в людных местах и предлагают прохожим заглянуть во Вселенную, попутно излагая азы небесной науки. В Кременчуге о таком даже не слышали. Поэтому первый сеанс сразу собрал немало людей. С того времени уроки тротуарной астрономии Алексей Щегельский проводит регулярно.

16

№ 43 (147)

Швейцарский рестайлинг английского джипа Расположенное в Цюрихе тюнинговое ателье Mansory на прошедшей неделе представило свой новый проект —комплексную переработку внедорожника Range Rover Sport. Главная особенность рестайлингового автомобиля — агрессивный аэродинамический обвес кузова, выполненный из облицовочного полиуретана и углепластика. Из углеродных композитов сделана большая часть новых деталей: передний и задний спойлеры, накладки на задние стойки и решетку радиатора, воздухозаборники на передних крыльях.

Заметно расширились колесные арки, за счет чего ширина авто выросла на 6 см спереди и на 8 см сзади. До-

полнительное пространство было использовано для установки больших 23-дюймовых легкосплавных колесных дисков с соответствую-

щего размера покрышками. Центр тяжести машины был снижен на 3 см. Изменения коснулись и интерьера автомобиля. Салон нового Range Rover Sport практически полностью обтянут темно-бежевой кожей, а педали выполнены из алюминия. Часть функциональных элементов салона изготовлена из углепластика, а на полу разместились стильные фирменные коврики с логотипом Mansory. Благодаря перепрограммированию блока управления двигателем и установке новой впускной и выпускной системы мощность пятилитрового восьмицилиндрового мотора увеличилась с 510 до 540 л.с., а крутящий момент возрос на 40 Н.м.

2 ноября 2010 года

В темпе времени Последняя новинка от английской часовой компании Graham продолжает модную сегодня тенденцию «тематических» часов. На этот раз модель подготовлена в сотрудничестве с командой «Формулы-1» Mercedes GP Petronas. Так же, как и у прошлогодней модели Mercedes GP Trackmaster, циферблат нового хронометра изготовлен из углеродного волокна. А вот дизайн заметно изменился: 12-часовой и 30-минутный счетчики устройства размещены соответственно на 6 и 12 часах, тахиметрическая шкала вынесена на внешнюю часть корпуса, вместо арабских цифр использованы индексы. Кроме того, апертура даты и счетчик секунд находятся на 9 часах. Механизм заключен в круглый корпус из нержавеющей стали диаметром 48 мм и надежно защищен от ударов и попадания воды (уровень водонепроницаемости — 100 м). С обеих сто-

Смартфон «под заказ»

Робот, выбивающий «страйк» Боулинг — это серьезно. В США, например, существует специальная Комиссия по спецификации и сертификации инвентаря при Национальном конгрессе боулинга (USBC), задача которой — контроль над соблюдением стандартов в этом виде спорта. В ее рамках действует обо-

На днях команда боулеровиспытателей USBC пополнилась новым игроком — роботом по кличке Эрл (имя образовано от английской аббревиатуры EARL — улучшенная автоматическая роботизированная пусковая установка). Механический игрок может воспроизводить любой тип и

рудованный по последнему слову техники исследовательский центр, предназначенный для тренировок, испытаний нового оборудования и исследований игры.

стиль игры с точностью и стабильностью, недоступной человеку. Эти качества делают Эрла незаменимым для проведения экспериментов, необходимых для того, чтобы не от-

ставать от последних тенденций в индустрии боулинга. Эрла можно запрограммировать делать броски со скоростью от 16 до 39 км/ч и обеспечивать частоту вращения шара в 50—900 оборотов в секунду. Оба диапазона заметно превосходят возможности человека. «Мы очень рады наконец продемонстрировать Эрла публике, дать общественности возможность своими глазами увидеть будущее исследований в области боулинга. Эрл играет колоссальную роль в испытаниях, которые мы проводим для поддержания высоких стандартов игры», — заявил исполнительный директор USBC Нил Стреммель. Тем не менее техника — это еще не все. Дебютировав в Международном музее боулинга в Арлингтоне, робот проиграл члену профессиональной ассоциации боулинга Крису Барнесу со счетом 209:259.

www. tehnichka.com Усю інформацію про передплату та розміщення реклами в «Українській технічній газеті» можна отримати за телефонами:

Відділ передплати: тел.: (044) 221-06-50, тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: Вартість передплати:

Відділ реклами: тел./факс: (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com

99340 - російською мовою 99309 - українською мовою на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн

ПЕРЕВІРТЕ ПРАВИЛЬНІСТЬ ОФОРМЛЕННЯ ПЕРЕДПЛАТИ! ЛАТИ! На абонементі має бути відтиск касового апарата. Якщо передплата (переадресування) оформляється без касового апарата, на абонементі ставиться відтиск календарного штемпеля відділення зв'язку. У цьому випадку передплатнику видається абонемент із квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування). Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає розповсюджувачу сплатити видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені розповсюджувачем.

рон корпус закрыт сапфировым стеклом с антибликом. Запас хода от одного завода — 48 часов, в хронометре реализована система автоматического подзавода. Внешне часы выглядят действительно «по-автомобильному». Дизайнерам удалось придать модели заметное невооруженным глазом стилистическое сходство с гоночным каром «Формулы-1». Стоимость новинки составит 6400 швейцарских франков — весьма немного для часов такого класса.

Можно ли подходить к производству мобильных устройств так же, как, например, к шитью одежды, подбирая характеристики продукта в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика? Оказывается, можно. Именно такой «персонализированный» смартфон предлагет приобрести немецкая компания Synapse.

Телефон Synapse One работает под управлением операционной системы Android 2.2 и оборудован 4-дюймовым дисплеем Super AMOLED с разрешением 800х480 точек, процессором с тактовой частотой 1 ГГц, тремя микрофонами и полным набором датчиков — приближения и освещенности, компасом и акселерометром. Корпус аппарата выполнен из анодированного алюминия, а управление реализуется с помощью четырех аппаратных кнопок, расположенных под дисплеем, двух боковых клавиш для регулировки звука и кнопки фотосъемки. Поддерживается

работа с картами расширения формата microSD. Эту базовую конструкцию покупатель может доработать самостоятельно с помощью специальной «конфигурационной» страницы на сайте компании Synapse. Там можно выбрать емкость аккумулятора, разрешение фотокамеры, тип вспышки (светодиодную или ксеноновую), набор модулей беспроводной связи (3G, 4G, WiMAX, Bluetooth, Wi-Fi), объем оперативной памяти и еще ряд параметров. В базовой комплектации устройство обойдется в 400 долларов, а с полным набором опций — примерно в два раза дороже. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ