Большие планы
Приоритеты
Испытание производством
Химическая индульгенция
Продолжая спорить о газе, Киев и Москва вплотную займутся совместными энергетическим и авиастроительным проектами Стр. 4
Технологии
Перспектива
Немецкий акцент
С миру – по ступени
Государство не опасается монополизации отрасли и намерено предоставить ей беспрецедентные льготы
Представители крупного бизнеса констатируют: продукцию, произведенную по старым технологиям, в Европе не ждут
США расширили заказ нашей стране в рамках производства ракеты-носителя Taurus-2, которая будет оснащаться российскими двигателями
Стр.6
Стр. 9
Стр. 8–9
Еженедельник Выходит по вторникам
www.tehnichka.com
№ 44 (148) 9 ноября 2010 года
Здесь воскрешают поезда
Верные деньги и «мыльные пузыри» Как венчурному инвестору отличить первое от второго?
Специалисты Запорожского электровозостроительного завода ремонтируют и переоборудуют все пассажирские электровозы Украины
Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Новые технологии — не только математические формулы, чертежи и спецификации. Это еще ожидания рынка, планы инвесторов и надежды пользователей. В любой конкретный момент времени такая технология — это то, что она есть, и то, чем она может стать по мнению профессионального сообщества. Можно ли дать объективную оценку находящимся на слуху разработкам? Попытаемся это сделать.
Роман ПРЯДУН В советское время география деятельности этого украинского предприятия пролегала от Красноярска до западных границ и от Мурманска до Кавказа. Тогда завод обслуживал за месяц до 27 машин, имея в штате 4,5 тыс. работников. Сегодня цифры значительно меньше: до 80 машин в год и 2,4 тыс. сотрудников. Как говорят на предприятии, этому есть логическое объяснение. Починка тогда еще новых чешских электровозов заключалась в разборке и замене негодного новым. Сегодня же большинство локомотивов обретают вторую жизнь, проходя полнейший капитальный ремонт. В последнее время из-за сокращения заказов ЗЭРЗ довольно сильно лихорадило. Но предприятие выстояло. За счет чего – рассказывает председатель правления ОАО «ЗЭРЗ» Григорий Резниченко.
Любая идея обладает определенным потенциалом. На умении «измерить» этот потенциал до реализации замысла основана, например, работа венчурного инвестора. Правильная оценка перспектив поможет за короткий срок увеличить вложенные деньги на несколько порядков, сделав вкладчика мультимиллионером. Чаще, однако, бывает наоборот — инвестор теряет средства, переоценив возможности новой разработки. Одной из наиболее рискованных областей инвестиций не зря считается коммерциализация результатов научных исследований в наукоемких и высокотехнологичных областях.
— Григорий Григорьевич, часто приходится восстанавливать машины с нуля? — За год мы ремонтируем порядка четырех аварийных электровозов. Все, включая очень серьезные неполадки, наши специалисты в состоянии исправить. Даже после лобовых столкновений, когда от корпуса локомотива остается только груда покореженного железа. Раньше такие машины списывались, а сегодня мы возвращаем их к жизни, притом делаем это качественно.
Окончание на стр. 5
Европейский диаметр Харцызский трубный завод станет поставщиком для компаний Евросоюза, таким образом обезопасив себя от постоянно меняющейся ситуации на рынке России
Окончание на стр. 12 Елена ГЕРАСИМОВА
Крупнейший в СНГ производитель труб большого диаметра для магистральных газо- и нефтепроводов, которого потеснили с традиционных рынков сбыта его российские конкуренты, получил доступ к европейским контрактам.
Ключ к евроинтеграции Недавно французский холдинг C4Gas S.A., главный поставщик труб для наибольших в Евросоюзе нефтегазовых, а также нефте- и газотранспортных предприятий, завершил про-
цедуру сертификации продукции и системы сбыта украинской компании «Метинвест». «Метинвест» и входящее в его состав ОАО «Харцызский трубный завод» (ХТЗ) теперь имеют квалификационный сертификат, позволяющий принимать участие в тендерах на изготовление труб большого диаметра (ТБД) для европейских потребителей. Его наличие — необходимое условие для сотрудничества с такими крупными газотранспортными компаниями, как словацкая SPP A.S. Eustream S.A. и австрийская Steweag-Steg GmbH.
Окончание на стр. 7
2
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Здесь и сейчас Наука
Цитаты недели
Титановые позиции все крепче и крепче После четырехлетнего строительства начал работу Междуреченский горно-обогатительный комбинат по производству ильменитового концентрата.
Сергей Тигипко Вице-премьер-министр Украины
Предприятие будет производить ежегодно 200 тонн концентрата для нужд титановой промышленности Украины. «Первой очереди разработки нам хватит на 15 лет, потом мы планируем ввести другие участки. Наше предприятие будет работать, как минимум, 30 лет»,— сказал исполняющий обязанности генерального директора ООО «Междуреченский ГОК» Иван Бондарь. Ввод в строй новой обогатительной фабрики решит проблему дефицита ильменитового концентрата, связанного с ростом его потребления основными украинскими производителями диоксида титана. Полученный концентрат пойдет на нужды расширяющихся мощностей ОАО «Сумыхимпром» и ЗАО «Крымский титан».
Уже в следующем году украинцы смогут ощутить первые результаты реформ.
Олег Устенко Исполнительный директор Международного фонда Блейзера Украина должна четко сформулировать свою собственную политику, понять место страны в системе международного разделения труда, какую политику мы сегодня проводим и с чем мы можем согласиться, а с чем – нет. Только реформирование собственной экономики и проведение ее тотальной перезагрузки даст возможность удерживаться на плаву.
Стан-уникум Трубный завод ВСМПО-АВИСМА — филиал ООО «ВСМПО Титан Украина» (Никополь, Днепропетровская обл.) — завершает монтаж стана KPW 25LC производства компании SMS Meer GmbH.
Стан, ввод которого планируется в декабре текущего года, — уникальное обору-
дование, подобного которому нет в мире. Он предназначен для производства труб из титана и его сплавов диаметром от 6,0 мм до 30,0 мм и толщиной стенки от 0,4 мм до 4,5 мм. Как отмечают заводские специалисты, производительность данного агрегата выше существующих станов холодной прокатки в 2,5 — 3 раза, а роликовых — в 10 — 14 раз.
Не горит и не мокнет
Мариус Висмантас Координатор проектов Всемирного банка в Украине, Белоруссии и Молдове
На базе ООО «НПП «Технология» в Шостке (Сумская обл.) открыт крупнейший в Европе завод по производству пе-
Продолжение практики государственной рекапитализации банков в Украине противоречит международному опыту. Вложение бюджетных средств целесообразно при необходимости возврата финансовой стабильности, возобновлении кредитования экономики и нейтрализации риска негативного системного влияния со стороны отдельных неплатежеспособных банков страны.
ностекла мощностью 55 тыс. м3 продукции в год.
Проект стоимостью около $9 млн реализован ЗАО «Украинская энергосбе-
В один абзац ОАО «Турбоатом» и ОАО «Укргидроэнерго» подписали контракты на изготовление и поставку трех гидротурбин для гидроэлектростанций Днепровского каскада.
В результате модернизации единичная мощность гидротурбин Киевской ГЭС вырастет с 19,2 до 21 МВт, Каневской — с 19,2 до 23 МВт. Также увеличится срок службы гидротурбин до 30—40 лет, возрастут показатели надежности, эффективности и экологической безопасности. ООО «Львовские автобусные заводы» намерено вложить 26 млн грн в модернизацию в 2011 году.
Директор предприятия Малец сообщил, что эти средства направят на техническое перевооружение завода. Китайская Республика планирует строительство парогазовой электростанции в Крыму на площади 25 гектаров.
Новое сооружение разместят на базе недостроенной электростанции. Строительство осуществит китайская национальная машиностроительная корпорация SINOMACH. Южнокорейская Lotte Group рассматривает возможность возведения зернового терминала в Одесском порту.
«В Одесский порт экспертов Lotte Group привело желание инвестировать средства компании в строительство зернового терминала для обеспечения экспорта зерновых культур в Азию и на другие зарубежные рынки», — говорится в пресс-релизе порта.
Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»
www.tehnichka.com Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.
В Корею за скоростью Кабинет Министров Украины и южнокорейская Hyundai Corporation рассматривают возможность создания у нас в стране совместного предприятия по производству скоростных поездов.
В ходе рабочего визита в Южную Корею вицепремьер-министр Борис Колесников обсудил с руководством Hyundai вопросы создания СП на одном из украинских предприятий. Стороны также оговорили детали поставки в
Украину 10 скоростных поездов корейского производства. Предполагается, что 6 поездов поступят к началу чемпионата Европы по футболу, а еще 4 – до конца 2012 года. Украинское правительство рассчитывает на определенное улучшение условий кредита, предоставляемого Кореей для покупки этих поездов, и ожидает, что в начале декабря будет подписан соответствующий контракт между «Укрзалізницею» и Hyundai Corporation. Ко-
Адрес редакции:
Главный редактор Светлана Исаченко
04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.
тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦИЯ: Людмила Мельникова —
Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com
Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,
регающая сервисная компания» (УкрЭСКО, Киев) при содействии НАЭР с привлечением средств Европейского банка реконструкции и развития. Разработку и монтаж выполнили специалисты китайской компании «Ланжоу Пенгфей». «Технология» — единственное предприятие в СНГ, выпускающее современный энергосберегающий, экологически чистый материал, который не горит и не пропускает влагу. Кроме пеностекла на заводе налажено производство широкого спектра красок, лакокрасочных материалов и смолы для литейного производства. лесников подчеркнул, что корейская компания оказалась единственной, которая пообещала сделать для Украины 6 поездов за 16 месяцев. Кроме того, в рамках визита вицепремьер обсудил возможности сотрудничества в судостроении, энергетике, информационных технологиях и автопроме.
Автобус с маркой «ХТЗ» Елена ЗЕЛЕНИНА Генеральному директору ОАО «Харьковский тракторный завод» (ХТЗ) Сергею Серебрякову поручено подготовить предложения по размещению заказа на изготовление городских пассажирских автобусов.
По мнению властей Харькова, производственная база ХТЗ, возможности консорциума, территориальная близость ГП «Завод «Электротяжмаш», где планируется выпускать двигатели для автобусов, позволяют собирать городской автобус на мощностях тракторного завода. Кроме того, это еще и новые рабочие места, и возобновление работы производства. Ранее вице-премьер Сергей Тигипко подчеркивал важность сохранения производств, которые могут обеспечивать страну своими автобусами, троллейбусами и трамваями. Особенно это актуально в контексте подготовки к Евро-2012, во время которого города, принимающие чемпионат, будут нуждаться в достаточном количестве общественного транспорта. В правительстве полагают, что если поддержать отечественных автопроизводителей, то со временем можно будет говорить об экспорте машин не только в страны СНГ, но и в Европу.
Справка «УТГ» ОАО «Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе» – один из первенцев отечественного тракторостроения. За 79 лет работы в цехах предприятия изготовлено около 3 млн тракторов. На сегодняшний день продукция завода представлена широкой гаммой колесных и гусеничных тракторов различного назначения мощностью от 35 до 190 л.с. С 2007 года продуктовая линейка ХТЗ расширена за счет первого дорожностроительного бульдозера ТС-10.
Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:
оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.
тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com
ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:
Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,
(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),
тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com
Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,
e-mail: podpiska@tehnichka.com
Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.
Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54
публикуются на правах рекламы.
Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.
ОБЩИЙ ТИРАЖ 16051 экз. ЗАКАЗ № 2421
3
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Здесь и сейчас Наука ЭКОНОМИКА Европейский Союз предоставит Украине финансовую помощь в размере 600 млн евро.
«Европарламент одобрил выделение Украине 600 миллионов евро макрофинансовой помощи», — сказал глава представительства Еврокомиссии в Украине и Белоруссии Жозе Мануэль Пинту Тейшейра. По его словам, цель помощи ЕС — «реформы, касающиеся управления государственными финансами».
На расширенном заседании рабочей группы «Национальные проекты» комитета по экономическим реформам Президент Виктор Янукович констатировал интерес инвесторов к реализации 10 первоочередных национальных проектов. Они будут выполняться главным образом за счет привлеченных средств инвесторов. При этом государство готово способствовать реализации проектов, минимизируя бюрократические процедуры и предоставляя госгарантии по привлечению инвестиций. Президент также высказался за энергичное осуществление утвержденных и разработку новых проектов в сфере аграрно-промышленного комплекса, авиационной и космической отраслей, а также инновационной инфраструктуры. Ассоциация «Украинский ядерный форум» намерена до конца 2010 года стать ассоциированным членом Европейского ядерного форума FORATOM. Украина начала работу по присоединению к FORATOM в 2005-м. Первый этап — создание «Украинского ядерного форума». Аассоциация провела свою первую международную конференцию, после которой направит соответствующую заявку на при-
соединение к Европейскому ядерному форуму.
Корректирующий коэффициент для расчета рентной платы за нефть и газовый конденсат за октябрь 2010 года составляет 1,154, что на 5,39% выше его значения за предыдущий месяц (1,095). Как сообщается на вебсайте Министерства экономики Украины, расчет проводили с учетом средней стоимости нефти Urals на лондонской Международной нефтяной бирже (International Petroleum Exchange, IPE), которая в октябре выросла до $81,62 за баррель по сравнению с $77,52 за баррель в сентябре.
УГЛЕПРОМ Государственное предприятие «Уголь Украины» (Киев) привлекло у ПАО «Дочерний банк Сбербанка России» (Киев) 300 млн грн в виде кредитной линии. Привлекаемые у «дочки» Сбербанка РФ кредитные средства направят на техническое переоснащение государственных угледобывающих предприятий и на ввод в эксплуатацию новых перспективных лав на государственных шахтах.
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Государственное предприятие «Электротяжмаш» (Харьков) в январе— сентябре 2010 года увеличило чистый доход от реализации продукции на 11% по сравнению с тем же периодом 2009-го — до 556 млн грн. Объем производства на предприятии за девять месяцев вырос на 8,1% к девяти месяцам прошлого года. Этот показатель превышает объем производства за весь докризисный 2008 год, когда продукции выпустили на 622 млн грн. Запорожский, Никопольский и Стахановский заводы ферросплавов в ноябре начнут согласование с американскими потребителями объема и стоимости поставок ферросиликомарганца. Причиной обращения украинских производителей ферросплавов в минторг США стали проблемы со сбытом продукции в Украине после недавнего открытия внутреннего рынка.
ТЭК Украина и Беларусь подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти через нефтепровод Одесса—Броды. В ноябре планируется прокачать 80 тыс. тонн, а в 2011 году — 8 млн тонн. Украина заинтересована в сотрудничестве с Сирийской Арабской Республикой в топливноэнергетическом комплексе. Первый вице-премьерминистр Украины Андрей Клюев отметил, что украинские компании заинтересованы в техническом обслуживании и строительстве сирийских электростанций, поставках запасных частей. Обсуждались вопросы сотрудничества в области использования возобновляемых источников энергии в отдаленных населенных пунктах Сирии. В свою очередь сирийская сторона предложила украинским компаниям организовать совместные предприятия по выпуску современного электротехнического оборудования (трансформаторов, переключателей, линий электропередач и электронных цифровых счетчиков), а также изучить возможности создания совместного предприятия в отрасли производства генераторов и электродвигателей. Иран заинтересован в поставках нефти в Украину.
«Иран мог бы сыграть значительную роль в диверсификации источников энергоснабжения для Украины», — заявил посол Ирана в Украине Акбар Гасеми-Алиабади.
Крупнейшая в РФ частная нефтяная компания ЛУКОЙЛ, занимающаяся с середины октября ремонтом Одесского нефтеперерабатывающего завода, планирует завершить его к концу года или в начале 2011-го. Будет проведена регенерация катализатора риформинга и гидроочистки, реализован ряд инвестиционных проектов, связанных с повышением эффективности
работы предприятия. Также отремонтируют установки и проведут плановую ревизию и диагностику оборудования. Во время ремонта Одесского НПЗ автозаправочные станции ЛУКОЙЛа в Украине будут снабжать нефтепродуктами, накопленными в резервуарном парке предприятия и поступающими с других НПЗ компании.
НАК «Нефтегаз Украины» разрабатывает проект создания государственной сети АЗС в стране.
Создание госсети заправок позволит стабилизировать ситуацию на розничном рынке нефтепродуктов и избежать ценовых скачков. Глава правления «Нефтегаза» Евгений Бакулин заявил, что одним из источников нефтепродуктов для будущей сети станет Кременчугский НПЗ («Укртатнафта»).
Запасы угля на тепловых электростанциях генерирующих компаний национальной акционерной компании «Энергетическая компания Украины» на начало ноября составили 2,676 млн тонн, что на 22,9% меньше, чем на ту же дату 2009 года. В октябре ТЭС получили 2,128 млн тонн угля, а использовали 2,185 млн тонн, или на 0,429 млн тонн больше плана, что связано со сверхплановым производством 805 млн кВт.ч электроэнергии. Октябрьские поставки госпредприятия «Уголь Украины» составили 1,3 млн тонн, что на 0,266 млн тонн меньше плана.
ФИНАНСЫ Международный валютный фонд доволен работой монетарных властей Украины. «Все, что касается монетарного блока и центрального банка, выполнено и выполняется», — подтвердил директор департамен-
та внешнеэкономических отношений Национального банка Украины (НБУ) Сергей Круглик, подводя итоги встречи миссии МВФ с руководством НБУ. По его данным, для сглаживания курсовых колебаний Нацбанк в октябре продал на межбанке около $0,5 млрд, а в ноябре — $80 млн. В случае успешного мониторинга программы по итогам третьего квартала МВФ выделит Украине в конце ноября этого года еще около $1,6 млрд.
Из 162,7 млрд грн доходов государственного бюджета страны за январь-сентябрь 2010 года переплата налогов и платежей составила 9%, или 14,5 млрд грн. Согласно предоставленной информации, общий фонд госбюджета по доходам не выполнен на 7,2 млрд грн, или 4,8%. В целом в государственный бюджет поступило 162,7 млрд грн, что составляет лишь 67,7% планового годового объема.
ТРАНСПОРТ
дение этого проекта с точки зрения адаптации его к другим законодательным актам.
Правительству удалось восстановить работу строительной отрасли. Об этом заявил премьерминистр Украины Николай Азаров во время встречи с представителями Европейского парламента. За два года уровень падения строительной отрасли составил 80%, в стране практически ничего не строилось. «Сейчас ведется активное строительство. До конца года будет введено в эксплуатацию более 250 объектов — это и большие мосты, и школы, и больницы, и жилые дома», — подчеркнул премьер-министр. В Украине ежегодно будут увеличиваться объемы строительства дорог. Об этом Президент Украины Виктор Янукович заявил на прошлой неделе во время открытия нового участка автомобильной дороги государственного значения Знаменка—Луганск—Изварино. Глава государства подчеркнул, что в 2010 году в Украине построено в 10 раз больше километров автодорог, чем в прошлом.
АПК
«Укрзалiзниця» намерена в 2011 году построить на собственных производственных мощностях 6 тыс. грузовых вагонов. Стоимость одного полувагона — 540 тыс. грн. Кроме того, по словам генерального директора «Укрзалiзницi» Михаила Костюка, парк подвижного состава пополнится 22 пассажирскими вагонами, а на мощностях Крюковского вагоностроительного завода будут построены два скоростных поезда.
СТРОИТЕЛЬСТВО Министерство регионального развития и строительства Украины планирует в ближайшее время вынести на рассмотрение Кабинета Министров Украины рамочный законопроект об усовершенствовании разрешительной системы в строительстве. По словам заместителя министра регионального развития и строительства Игоря Соколова, сейчас идет обсуж-
Украина, Бразилия и Россия — мировые лидеры по динамике роста производства сельхозпродукции. Об этом говорится в докладе генерального секретаря Организации Объединенных Наций «Сельскохозяйственное развитие и продовольственная безопасность». В документе сообщается, что в России и Украине рост сельхозпродукции в 2019 году составит 26% и 29% (при условии поддержки этого сектора правительствами), в то время как в США и Канаде — в пределах 10–15%. Польская компания «Инко-Фуд-Украина» построит в Житомирской области новый мясоперерабатывающий завод. Новое предприятие в Бердичеве финансируется польскими инвесторами. Стоимость строительства завода — 124 млн грн, плановая мощность предприятия — 2 тыс. 200 тонн мясопродукции в месяц. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА НовостиУкраина, «Интерфакс-Украина», ЛИГАБизнесИнформ, АПКинформ, РБК-Украина, УНИАН
4
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Большие планы
Испытание производством Продолжая спорить о газе, Киев и Москва вплотную займутся совместными энергетическим и авиастроительным проектами Александр ЛЕОНОВ, директор центра прикладных политических исследований «Пента» Вопреки ожиданиям, визит российского премьерминистра Владимира Путина в Киев не стал ни прорывным, ни громким, ни даже просто значимым (особенно на фоне украинских предвыборных баталий) политическим событием. И тем не менее московского гостя в Украине ожидали – кто с надеждой, а кто и со страхом. В результате ошиблись все.
Нет, безусловно, все приличия и соответствующие новому периоду межгосударственных отношений ритуалы были соблюдены – взаимные комплименты прозвучали, положительная экономическая динамика озвучена, дружба продемонстрирована. Практически все, как и раньше. Вот только участники переговоров остались недовольны. Причем если представители Украины волю своим чувствам не дали, то Владимир Путин устроил своеобразный демарш. После заседания комитета по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии у российского премьера должен был состояться обед с нашими политиками и ведущими бизнесменами. Но там Владимир Путин так и не появился. Как и не посчитал нужным скрывать свое плохое настроение во время финальной пресс-конференции. Все это говорит не только о достаточно сложном характере переговоров, но и о серьезных изменениях в отношениях Москвы и Киева.
Подробно
Важнейшее из искусств Для украинской власти ключевым в непростом деле выстраивания отношений с северо-восточным соседом всегда было искусство договариваться в сфере энергетики. Очевидно, что и состоявшаяся в конце октября встреча с Путиным должна была разрешить ряд проблемных вопросов именно в этой отрасли. Еще накануне переговоров украинский премьерминистр настаивал на необходимости пересмотра газовых контрактов, в частности сокращении базовой цены в формуле расчета стоимости топлива. Причем на этот раз у Киева появились дополнительные аргументы, поскольку Украина присоеди-
нилась к Европейской энергетической хартии и приняла закон о рынке газа. «Таким образом, изменились и международная правовая, и внутренняя законодательная
базы, которые учитываются при составлении и выполнении соглашений о поставках и транзите газа. Соглашение, подписанное прошлым правительством, сейчас не соответствует действующему законодательству Украины, и это реальность, которую нельзя проигнорировать. Нужно искать компромисс, и с учетом возобновленного уровня взаимопонимания и взаимного доверия с Россией, уверен, что компромисс мы найдем», — настаивал накануне встречи со своим российским коллегой Николай Азаров. Кроме этого, интерес нашей страны состоял в том, чтобы достичь с российской стороной договоренностей об условиях транзита российской нефти через украинскую территорию. Москва хочет снизить ставку прокачки «черного золота» через территорию Украины (с января 2010 года она выросла на 30%). Киев готов пойти на этот шаг в обмен на документально зафиксированный минимальный объем транзита на уровне 25 млн тонн нефти в год на протяжении 5 лет. Нет смысла лишний раз останавливаться на том, что оба вопроса необычайно важные, если не сказать ключевые для украинской экономики. Однако задолго до встречи стало ясно, что на этот раз переговоры будут очень непростыми. Так, еще в конце августа Владимир Путин четко определил позицию правительства РФ: дескать, Киев и так получил достаточную скидку на газ после подписания харьковского соглашения. Не все гладко складывалось и в вопросе о нефтяном транзите. Информированный источник в украинском правительстве
сообщил онлайн-изданию «Экономическая правда» о том, что российская сторона сорвала подписание соглашения об условиях транзита нефти через нашу тер-
риторию в ходе 7-го заседания межправительственного российско-украинского экономического комитета. По его словам, Москва выхолостила текст документа, полностью отказавшись от каких-либо обязательств относительно гарантированной загрузки нефтетранспортной системы Украины. Источник отметил, что в связи с такой позицией россиян Киев будет вынужден «искать другие возможности».
Если разобраться
Газовые пузыри Неудивительно, что энергетическая часть переговоров, по сути, оказалась безрезультатной. Да, Россия и Украина парафировали соглашение о транзите нефти через территорию Украины, которое предусматривает транзит 25 млн тонн российской нефти по территории нашей страны в течение пяти лет. Однако реально действующий контракт так и не был подписан. Еще неприятнее сложилась ситуация с «газовыми» переговорами. По итогам встречи с Путиным Николай Азаров заявил, что цена российского газа для Украины в первом квартале 2011 года может составить $230 — 235 за 1 тыс. кубометров. В третьем квартале этого года она составляла $248,72, в четвертом достигнет $252. Однако слова украинского премьера опроверг официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов. По его словам, сейчас никаких новых договоренностей по газу с Украиной не существует. «У нас действует контракт, в соответствии с которым определяется цена. Она корректируется каждый квартал в за-
висимости от того, как меняются цены на нефтепродукты. Поэтому те оценки, которые звучат в разное время, никоим образом друг другу не противоречат, а просто отражают текущую ситуацию. Никаких новых договоренностей относительно цены на газ на данный момент у нас нет — просто речь идет о том, какая цена получится при расчете по формуле, которая содержится в контракте», — сказал Куприянов.
Крылатые планы Впрочем, назвать украинскороссийские переговоры провальными нельзя. Николай Азаров и Владимир Путин подписали 2 протокола и 9 соглашений. Наибольший резонанс вызывают два документа — Соглашение о создании совместного предприятия между российским ОАО «Объединенная авиационная корпорация» и украинским государственным предприятием «Антонов» и Соглашение между государственным концерном «Ядерное топливо» (Украина) и ОАО «ТВЭЛ» (РФ) о сотрудничестве при организации в Украине производства ядерного топлива для реакторных установок типа ВВЭР-1000 по российским технологиям. Самым подготовленным и самым необходимым для нашей страны эксперты единогласно называют соглашение о сотрудничестве в области авиастроения. Работа в рамках создаваемого совместного предприятия поможет возобновить выпуск самолетов «Мрія» и «Руслан», эффективно продавать самолеты Ан-148, Ан-140, Ан-70 и Ан-124, а также получить многомиллиардные контракты на поставку воздушных машин российскому минобороны и частным авиакомпаниям. Это позволит, в свою очередь, загрузить производственные мощности в Украине. Как считают эксперты, СП даст возможность сэкономить деньги на закупке материалов и комплектующих и обеспечит послепродажный сервис. А вот поглощение одного партнера другим не предусматривается. Однако даже в этом проекте есть множество подводных камней. Для создания совместного предприятия государственное предприятие «Антонов» сначала должно быть преобразовано в акционерное общество и только после этого получит возможность, согласно законодательству Украины, внести в уставный фонд активы. Так что стороны сделали только первый шаг для организации полноценного сотрудничества. В то же время из России уже раздается множество тревожных «звоноч-
ков», грозящих нанести серьезный – если не непоправимый – ущерб успешной реализации соглашения. Например, Россия перешла к конкретным действиям по замене на самолетах Ан-148 двигателей Д-436-148 запорожской «Мотор Сичи» на SaM146 производства российского «Сатурна» и французской Snecma. Воронежский авиазавод получил от «Ильюшин Финанс Ко» самолет для необходимого тестирования. Без согласия украинской стороны принять решение о замене агрегатов невозможно, однако эксперты считают, что Россия может повлиять на этот процесс с помощью политических рычагов. Кроме того, в сентябре сразу несколько российских информационных агентств опубликовали выдержки из технической презентации ГТК «Россия» — одной из первых авиакомпаний, начавших эксплуатировать перспективный ближнемагистральный самолет Ан-148. В отчете утверждается, что эксплуатационные качества этого самолета не могут обеспечивать достаточный уровень безопасности. Первые серийные самолеты всегда имеют «детские болезни», а слив компромата на Ан-148, скорее всего, организовал конкурирующий с «Антоновым» «Сухой» со своим проектом SSJ 100, утверждают эксперты. Тем более, что сравнение первой серийной машины с надежностью Boeing и Airbus, обкатанных в течение многих лет, вообще некорректно и выглядит откровенной манипуляцией. О проблемах проекта говорит и тот факт, что еще в середине августа владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев предложил украинским властям выкупить принадлежащий ему блокирующий пакет акций лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК). Попытка российского бизнесмена избавиться от акций с тревогой воспринята в Киеве. Ведь ИФК занимается рыночным продвижением самолетов, ради серийного производства которых и планируется объединять авиастроительные мощности Украины и РФ. Можно уверенно сказать, что реализация украинскороссийского соглашения о сотрудничестве в области авиастроения станет настоящим тестом на способность двух стран организовать и обеспечить по-настоящему равноправное сотрудничество. Если не удастся достичь успеха даже в такой сфере, где оба государства действительно нуждаются в объединении усилий, говорить об удачном завершении других проектов достаточно трудно.
Опередить американцев Это же касается и другого соглашения — о сотрудничестве в атомной сфере. Уже несколько лет для украинской власти один из принципиальных и приоритетных вопросов — создание в стране собственного цикла производства ядерного топлива для отечественных АЭС. Еще в апреле Путин обсуждал с Президентом Виктором Януковичем возможность строительства в Украине завода по выпуску ядерного топлива. Тогда стороны подтвердили лишь взаимный интерес к такому проекту. Теперь же российский «ТВЭЛ» и наш государственный концерн «Ядерное топливо» подписали соглашение о создании на территории Украины совместного предприятия для производства ЯТ для реакторных установок ВВЭР-1000 по российским технологиям. Согласно договоренностям, завод может быть введен в эксплуатацию в 2012 году. Правда, и здесь есть одна проблема. Как считают эксперты, российская сторона заинтересована не столько в завершении строительства (поскольку своими руками создает себе конкурента), сколько в возможности возглавить процесс, который не может остановить. Не стоит забывать, что у «Энергоатома» и американского Westinghouse также подписан контракт, по которому в случае успешного лицензирования топлива новый поставщик с 2011 года может получить часть рынка, обеспечив своей продукцией три блока Южно-Украинской АЭС, а в перспективе — и до шести блоков украинских атомных станций.
Вплотную
Конец «медового месяца» Очевидно, что именно от реализации двух этих соглашений зависят перспективы дальнейшего экономического сотрудничества Украины и России. Или все-таки будет найден механизм, способный обеспечить защиту интересов обеих сторон, или же начнется неминуемое сворачивание совместных высокотехнологичных проектов. С этой точки зрения визит Владимира Путина в Украину был как никогда знаковым. Он подвел черту под «медовым месяцем» Киева и Москвы. Пришло время тяжелых переговоров и не менее тяжелой работы. Именно от умения договариваться, принимать во внимание национальные и экономические интересы партнеров и идти на разумные уступки зависит будущее украинско-российских экономических отношений.
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
5
Предприятие
Здесь воскрешают поезда Специалисты Запорожского электровозоремонтного завода ремонтируют и переоборудуют все пассажирские электровозы Украины Роман ПРЯДУН Начало на стр. 1
— Не проще ли железнодорожникам приобрести новый локомотив? — Новый электровоз стоит порядка 40 миллионов гривень, а мы проводим качественный капремонт за 3—4 миллиона. Поэтому и освоили все необходимые технологии для, так сказать, воскрешения поездов: мы делаем глубокую модернизацию подвижного состава, которому более 30 лет. То есть восстанавливаем с продлением срока эксплуатации на 15 лет. Сегодня у страны нет денег на обновление парка электровозов, потому считаю это нормальным выходом из положения. К тому же чешские машины очень качественные, конструкционная скорость у них 160—180 километров в час. — А как обстоит дело с комплектующими? — Мы освоили выпуск свыше 11 тысяч запасных частей, чтобы не иметь проблем с по-
Григорий Резниченко
чинкой локомотивов различных серий. К тому же ремонтируем больше десятка серий подвижного состава, а у каждой есть еще и несколько подвидов. Потому очень часто нужны разные детали даже для одной марки электровоза. А это трата и времени, и денег, ведь малые партии комплектующих стоят дороже. В общем, решили сами выпускать запчасти. Теперь куем, льем, точим. Есть даже швейцарский лазерный комплекс «Быстроник» для резки металла, который помогла купить «Укрзалізниця». Раньше некоторые вопросы решались месяц-два, а теперь на это уходит день-два. В памя-
Справка «УТГ» Запорожский электровозоремонтный завод В 1905 г. были основаны Александровские мастерские, где трудилось почти 700 человек. За первый год отремонтировали всего четыре паровоза. Простой одной машины в ремонте составлял почти 200 дней.
В 1930 г. переименованы в паровозоремонтное предприятие. Именно ему первому в СССР доверили ремонт электровозов. В настоящее время восстанавливает электровозы серий ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к, ВЛ82м. ЗЭРЗ также освоил модернизацию двухсекционных электровозов ВЛ80 с переделкой их в односекционные машины ВЛ40у и электровозов для ГОКов ОПЭ1АМ, ОПЭ-1.
Марш по навигатору В цехах Новокраматорского машиностроительного завода создается мощная современная техника Николай СТОЛЯРОВ В Краматорске завершена подготовка к сборке и монтажу проходческих агрегатов для шахты «Красноармейская Западная». Предприятию, добывающему в год миллионы тонн угля, НКМЗ отправит три комбайна среднего класса П-220. Однако это лишь одна из побед машиностроителей.
«Непрофильные» рекорды НКМЗ больше знают как поставщика металлургической техники и оборудования. Краматорские прокатные станы, краны, машины непрерывного литья заготовок работают во многих странах СНГ и мира. Однако на предприятии никогда не ограничивались одной темой, работа-
ти того же «Быстроника» 37 тысяч деталей. Конструктор нарисовал необходимое, перевел в электронный вид – и устройство вырезает то, что требуется. Иностранцы, приезжающие к нам на предприятие, не понимают этого. Говорят, у них такое делают смежники. Но это хорошо в том случае, когда финансы позволяют. У нас же ситуация несколько иная. Раньше чехи выпускали для нас кабины за 100 тысяч долларов, сегодня мы своими силами выполняем ту же работу, но в 6—7 раз дешевле. Экономия на каждом электровозе порядка 1,5 миллиона гривень. Учитывая, что в год мы ремонтируем в среднем 80 машин, выходит кругленькая сумма экономии госсредств. — Мы заговорили о деньгах. Ведь кризис предприятие стороной не обошел… — 2009-й был просто печальным для ЗЭРЗ. Практически весь прошлый год проработали на трехдневке. Упали объемы железнодорожных
ли на нужды других отраслей – от «оборонки» до энергетики. Отвечая запросам рынка, 15 лет назад завод обратился к производству «непрофильной» угольной техники. – Нашим первенцем стал проходческий комбайн малого класса П-110, – говорит заместитель генерального директора по экономическим вопросам Юрий Чибисов. – Тесно сотрудничая с отраслевыми научноисследовательскими, проектными и конструкторскими институтами, мы вносили свои усовершенствования с учетом предложений горняков. Например, комбайны для «Красноармейской Западной» изготавливаем по индивидуальному заказу. В Красноармейске агрегаты для
шахты попросили сделать на 8 тонн тяжелее, то есть более устойчивыми. После усовершенствований и модернизации они завоевали популярность на угольных предприятиях Украины и у наших теперь традиционных потребителей – шахтеров России и Казахстана. На шахте «Добропольская» в Донецкой области бригада проходчиков Героя Украины Владимира Литвина в 2001 году даже установила на одном из таких комбайнов рекорд, пройдя за месяц 870 метров горных выработок. Сегодня в багаже машиностроителей Краматорска – комбайны не только проход-
перевозок, а значит, уменьшились и заказы на ремонт. Если в 2008 году мы отработали на 290 миллионов гривень, то в прошлом эта цифра составила 200 миллионов. Упала и зарплата. Приходилось тяжело, но коллектив удалось сохранить. Да, порядка 300 человек ушли, но в основном это пенсионеры, которые поняли тяготы времени и вошли в положение родного им завода. Выходить из кризиса мы начали весной — с мая предприятие работает уже полную неделю. Учитывая, что объем ремонтных работ подвижно-
комбинатов, однако это небольшой объем работ.
го состава страны в прошлом году был несколько меньше обычного уровня, сегодня завод загружен заказами до конца года.
особо сложные машины для россиян. Сейчас они работают на Кавказе. Хотим и надеемся вернуться на рынок России и Казахстана. Наши технологии и кадровый потенциал позволяют конкурировать с этими странами, но не все зависит только от нашего профессионализма, нужна еще и поддержка государства. Вообще завод обязан технологически быть на один шаг впереди той техники, которую ремонтирует, — это залог ее надежности, а также безопасности движения поездов.
— Наверняка все проблемы не решены. — Основная проблема предприятия – его узкопрофильность. Мы занимаемся ремонтом подвижного состава «Укрзалізниці». Работы, так сказать, на стороне у нас нет. Мы — госпредприятие. Правда, не так давно начали чинить карьерные тепловозы для горно-обогатительных ческие, но и добычные. Однако главные надежды здесь связывают с проходческим агрегатом среднего класса – П-220. Его заказали горняки из Доброполья Донецкой области, с российской шахты «Распадская». Прямо на выставке «Уголь-Майнинг-2010», прошедшей недавно в Донецке, агрегат приобрела шахта «Анжерская Южная», что в Российской Федерации. Еще шесть машин завод изготовит для горняков Казахстана. Теперь на НКМЗ пошли дальше: завод не только выпускает комбайны, но и открывает собственные сервисные центры по их обслуживанию. Первые два созданы в Кузбассе. Кро-
— После развала СССР россияне сразу же решили спрыгнуть с украинской ремонтной «иглы». На сегодня они имеют практически пять полноценных центров, однако до сих пор самые сложные работы просят выполнить именно запорожцев. — Нам говорят просто: да, мы знаем ваш завод, вы делаете лучше, но у нас есть свои и им надо давать работать. Даже при таком к нам отношении за последние несколько лет мы таки восстановили
ме того, с маркой НКМЗ сегодня выпускаются дробилки, шахтные подъемные машины, мельницы, конвейеры.
Шаги саженьи Больше десяти железнодорожных вагонов потребовалось НКМЗ для того, чтобы отправить заказчику изготовленный здесь гигантский экскаватор ЭШ 11/70 (на фото). На «стапелях» завода ожидают отправки еще несколько мощных землеройных машин. – ЭШ – значит экскаватор шагающий. 11 – это объем его ковша в кубометрах, 70 – такова длина его стрелы в метрах, – рассказывает начальник бюро экскаваторостроения завода Олег Калашников. – При этом вес его ни много ни мало 730 тонн. Такая гора металла, передвигающаяся сама, – эта картина поражает даже самых искушенных специалистов. Первый шагающий экскаватор выпущен на НКМЗ в 1948 году. Объем его ковша составлял всего один кубометр, а предназначался агрегат для прокладки Волгодонского ка-
— Стоит ли ожидать появления новых украинских локомотивов в обозримом будущем? — Как ни хороши чешские электровозы и запорожские умельцы, восстанавливающие их, однако через несколько лет вопрос обновления подвижного состава Украины встанет очень остро. Закупать готовые поезда на Западе дорого. Уже несколько лет в воздухе витает проект производства собственного пассажирского электровоза. Несколько локомотивов были сделаны в Днепропетровске. Однако ни сугубо отечественный «ДЭ-1», ни совместный с компанией «Сименс» «ДС-3» так и не запустили в серию. В этом вопросе не надо изобретать велосипед. Электровозы строят считанные страны. Надо выбрать приемлемый вариант и заказать специалистам то, что необходимо Украине. После этого мы в состоянии освоить выпуск у себя. Кстати, такие планы уже были. Наши представители ездили на «Сименс». Разработали график передачи технологий. Немцы должны были сделать проект и построить несколько локомотивов, после чего производство перенести на ЗЭРЗ. Постепенно выпуск основных узлов планировали наладить в Украине, кроме электроники, которая оставалась немецкой. Но в связи с экономическим кризисом этот проект заморозили. Хотя был утвержден план, по которому начиная с 2009 года к Евро2012 мы должны были изготовить 50 новых машин. Уже даже подготовили производственные мощности под это дело, но пока не суждено. Надеемся сейчас к этому направлению вернуться. нала. Впрочем, уже следующая машина имела по тем временам ковш огромной вместимости – 4,4 кубометра. Более чем за 60 лет на заводе построено около 3 тыс. шагающих машин, работающих во многих странах мира, – от Кубы до Монголии, от Индии до Германии. Сегодня НКМЗ полностью удовлетворяет потребности Украины в таких экскаваторах, поставляет их в Россию, Белоруссию, Казахстан. Работы им хватает на месторождениях самых различных полезных ископаемых, включая золотые прииски, для которых в Краматорске изготовляют экскаваторы в так называемом северном исполнении — способные работать в самые лютые холода. Примечательно, что созданные 30—35 лет назад, они до сих пор в строю. Тем не менее шагающие машины постоянно совершенствуются. Недавно, например, специалисты бюро экскаваторостроения соединили экскаватор со спутником, и первый ЭШ с навигатором уже отправлен на Полтавский горнообогатительный комбинат.
6
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Приоритеты
Химическая индульгенция Государство не опасается монополизации отрасли и намерено предоставить ей беспрецедентные льготы Елена ГЕРАСИМОВА OstChem Holding AG, 90% акций которого принадлежит международному холдингу Grоup DF, объединяющему почти все активы Дмитрия Фирташа, уже и так в нескольких шагах от концентрации всех предприятий украинского химпрома. А с приобретением Одесского припортового завода может получить контроль и над мощностями по перевалке аммиака и азотных удобрений, транспортируемых из стран СНГ в дальнее зарубежье. Если же правительство примет решение о снабжении отрасли газом отечественной добычи, в его распоряжении окажется еще и дешевое сырье.
Транспортный ключик На днях первый вицепремьер-министр Украины Андрей Клюев упомянул, что правительство вряд ли успеет приватизировать ОАО «Одесский припортовый завод» (ОПЗ) до конца года. Ранее председатель Фонда госимущества Александр Рябченко отмечал, что считает продажу этого объекта в недалеком будущем весьма вероятной. И хотя ничего более определенного по этому поводу украинские власти не сообщают, события последних трех месяцев свидетельствуют о том, что вскоре ОПЗ перейдет в частные руки. Одесский припортовый — не просто одно из крупнейших предприятий страны, специализирующихся на изготовлении азотных удобрений из аммиака. Поскольку к его активам относится и уникальный перевалочный комплекс, входящий в структуру трубопровода Тольятти—Горловка— Одесса, завод занимает монопольное положение на рынке СНГ в сфере услуг по приему, охлаждению и перегрузке аммиака, а также перекачке азотных удобрений. В состав комплекса входит единственный в Украине терминал по перевалке аммиака мощностью 4,7 млн тонн в год и крупнейшее в Европе аммиакохранилище емкостью 120 тыс. тонн. Его исключительное преимущество в том, что он связывает транзитную магистраль Тольятти—Горловка—Одесса общей протяженностью 2418 км с портом Южный, через который проходит почти весь поток аммиака и азотных удобрений, переправляемых из Украины в дальнее зарубежье. Сегодня 70% загрузки аммиакопровода обеспечивают страны СНГ. Например, Россия (18% общего объема поставок этого газа на мировой рынок) основную его часть
экспортирует через Украину. А потому сбалансированная расстановка сил среди потребителей этих услуг и доход для казны будут обеспечены до тех пор, пока в распоряжении государства остаются 1018 км этой магистрали, перевалочный комплекс в составе ОПЗ, а также мощности порта Южный. В случае же приватизации ОПЗ частный инвестор получит возможность контролировать абсолютно все звенья транспортной цепочки, причем в собственных интересах. Акцентируя внимание на том, что именно это обстоятельство главным образом и определяет инвестиционную привлекательность предприятия, генеральный директор компании по управлению активами «Инеко-Инвест» Олег Морква отметил: — Перспектива единоличного обладания подобным неоценимым преимуществом давно будоражит потенциальных претендентов на ОПЗ. И если власти продадут не только мощности по производству удобрений, а весь объект целиком, им удастся выручить за него, как минимум, в 2—3 раза больше. Однако монополизация транзитного узла новым собственником позволит ему диктовать условия всем остальным производителям… Аналитик ИК «Драгон Капитал» Тамара Левченко считает, что избежать подобного исхода можно путем закрепления функции регулирования тарифов на перевалку за государством: — Насколько мне известно, в настоящее время власти над этим работают. И если примут соответствующее решение, завод можно будет продать вместе с перегрузочным цехом... Хотя это вовсе не означает, что тарифная политика властей не будет подвержена лоббистскому влиянию владельца ОПЗ. Вероятно, как раз потому Александр Рябченко. еще будучи директором Института приватизации, управления собственностью и инвестиций, отмечал: продажа ОПЗ вместе с перевалочным комплексом — ошибка. Более того, став председателем ФГИУ, ясно дал понять, что как эксперт он и сейчас остается на той же позиции. Однако как глава приватизационного ведомства вынужден констатировать, что определение способа продажи Одесского припортового завода, как и всех стратегически значимых предприятий, относится к компетенции Кабмина. При предыдущей попытке приватизации ОПЗ правительство было готово передать частному собственнику и его производственные мощности, и перевалочный комплекс.
Тогда за этот объект состязались украинские компании «Фрунзе-Флора» и «Нортима», а также «Азот-Сервис»— дочернее предприятие российского «Сибур-холдинга». Однако сделка с победившей на конкурсе «Нортимой» сорвалась. Ныне же, учитывая то, что почти все предприятия, выпускающие удобрения фосфорной группы, основные мощности по производству серной кислоты и двуокиси титана, а также треть активов на рынке азотных удобрений в Украине уже интегрированы в структуру холдинга OstChem, именно его эксперты и видят будущим владельцем ОПЗ.
Подробно
Почти монополист В сентябре пресс-служба OstChem Holding AG впервые официально подтвердила, что в состав компании входит специализирующееся на выпуске фосфорных и азотных удобрений ОАО «Ривнеазот». А также сообщила, что OstChem объединяет целый комплекс активов отечественного и зарубежного химпрома. В обнародованном списке оказались два производителя азотных удобрений (эстонский «Нитроферт» и таджикский «Таджиказот»), ведущее в Восточной Европе предприятие по выпуску двуокиси титана ЗАО «Крымский титан» вместе с Иршанским горно-обогатительным комбинатом и Вольногорским горно-металлургическим комбинатом, виднейший производитель технической кальцинированной соды Крымский содовый завод, два ГОКа (Междуреченский и ВалькиИльменит) и, наконец, ряд трейдинговых компаний. Наряду с этим в OstChem объявили о приобретении одного из крупнейших в Украине предприятия, специализирующегося на выпуске азотных минеральных удобрений, полистиролов и лекарственных препаратов, — концерна «Стирол». При этом подчеркнули, что интеграция в единую структуру и $100 млн регулярных годовых инвестиций во все перечисленные мощности позволят повысить конкурентоспособность отечественных производителей азотных удобрений. Эксперты оценили перспективы собранных под крышей OstChem предприятий украинского химпрома весьма неоднозначно. Мнения разошлись по поводу того, сможет ли компания снабдить их недорогим сырьем, то есть природным газом. А это ключевое
условие конкурентоспособности отрасли. Так, начальник аналитического департамента ИК BG Capital Владимир Нестеренко в этом сомневается, аргументируя свою точку зрения тем, что в 2008 году химические заводы OstChem были менее прибыльны, чем не принадлежавший ей тогда «Стирол». А аналитик ИГ «ТАСК» Вячеслав Иванишин без колебаний заключил: «Появление нового собственника, обладающего доступом к источникам сырья, позволит производителям аммиака экономить примерно $50—80 на 1 тысяче кубометров природного газа и таким образом достичь рентабельности в 4—7%». Судя по всему, приумножение холдингом собственных химических активов «Стиролом» не ограничится. По словам владельцев черкасского ОАО «Азот», OstChem вела с ними переговоры о куплепродаже их доли в уставном фонде компании, однако пока стороны не сошлись в цене. В пользу версии, что консенсус все-таки будет найден, свидетельствует начавшийся сразу же после переговоров процесс укрепления позиции в ОАО «Азот» ее главного акционера. Так, компания Plg Ua Limited, доля которой до недавнего времени составляла 47,7% уставного фонда, получила разрешение Антимонопольного комитета Украины увеличить свой пакет акций до контрольного. Скорее всего, для того, чтобы сделать свои ценовые пожелания более убедительными. А совсем недавно на общем собрании ОАО «Днепроазот» принято решение о передаче производственных мощностей этого предприятия в аренду. Правда, пока имя компанииарендатора не разглашается. Представители OstChem утверждали, что намерений заниматься эксплуатацией «Днепроазота» у них не было. Тем не менее начальник департамента химической промышленности ГП «Госвнешинформ» Дмитрий Гордейчук выразил уверенность в том, что в аренде «Днепроазота» заинтересованы только украинские компании. А среди них, кроме холдинга OstChem и компании Plg Ua Limited, на этом рынке остается лишь один оператор. Впрочем, так же, как и хозяин черкасского «Азота», собственник одноименного северодонецкого предприятия, вероятно, частично или полностью переуступит этот актив. Напомним, что наряду с приватизацией ОПЗ в ближайшее время власти намерены выставить на продажу 40% акций третьего по величине производителя аммиака в Украине – ЗАО «Северодонецкое объединение «Азот». Остальными 60% его уставного фонда опосредованно владеет американская корпорация IBE Trade Corp, представители которой уже дали понять, что не планируют увеличивать свою долю
в этом предприятии. Руководство же OstChem своего желания войти в число его акционеров на сей раз не скрывало. Несмотря на очевидную тенденцию к установлению монополии в украинском химпроме, в Кабмине заявили, что концентрация активов в руках холдинга OstChem у них опасений не вызывает. Этот процесс действительно двойственен. С одной стороны, он несет в себе изрядные риски для отечественных потребителей минудобрений из-за возможности диктата цен. С другой — безуспешная хозяйственная деятельность отрасли на протяжении последних трех лет, назревшая необходимость модернизации и, наконец, растущая угроза ее поглощения российским капиталом превращают экспансию холдинга OstChem в почти позитивное явление.
Если разобраться
Истина – в сырье Среди всех предприятий отечественного химпрома, вбираемых ныне холдингом OstChem, заводы по выпуску азотных удобрений в наиболее уязвимом положении, поскольку на их долю приходится 90% потребляемого отраслью природного газа. Еще в 2007 году, вследствие благоприятной конъюнктуры, украинские производители минудобрений использовали 8,3 млрд кубометров «голубого топлива» и получили свыше 1 млрд грн прибыли. Такое положение дел сохранялось до середины 2008 года, когда экспортные цены на аммиак в порту Южный достигали $965 за 1 тонну, а на карбамид – $528. Однако потом цены на аммиак на мировом рынке упали до $260, на карбамид – до $255, а стоимость импортного природного газа выросла с $230 до $270 за 1 тыс. кубометров без учета дополнительных платежей. Из-за этого, по оценкам Тамары Левченко, себестоимость производства аммиака в Украине достигла $350 за 1 тонну, а карбамида – $240. В результате в минувшем году общий объем потребления газа в отрасли уменьшился до 4,7 млрд кубометров, объем производства по сравнению с 2008 годом сократился на 23,2%, экспорт отечественного аммиака снизился в 23 раза, а чистый убыток составил 2,576 млрд грн. Впрочем, уже в начале второй половины нынешнего года ситуация радикально изменилась. К середине октября цены на удобрения азотной группы поднялись более чем на 30%. Несмотря на подорожание газа, украинский химпром смог выйти на уровень рентабельности в 2—3%. Более того, как прогнозируют в ИК «Тройка Капитал», традиционное для этого рын-
ка сезонное снижение цен в зимний период закончится их 10—15-процентным повышением будущей весной. Видимо, не желая ставить перспективы отечественного химпрома в зависимость от капризов конъюнктуры, в сентябре Минпромполитики приступило к подготовке проекта постановления Кабмина, принятие которого позволит снабжать отрасль природным газом отечественной добычи, используемым ныне только для нужд населения. Любопытно, что правительство, летом не поддержавшее инициативу Минпромполитики обеспечить химпром импортным газом по льготным тарифам, четыре месяца спустя дало ведомству поручение разработать альтернативный механизм удешевления этого вида сырья. И если ранее директор департамента развития химической промышленности министерства Владимир Мешков утверждал, что оптимальная цена газа для производителей азотных удобрений не должна превышать $205 за 1 тыс. кубометров, то при введении в действие альтернативного механизма стоимость этого вида сырья будет снижена до уровня 2007 года. Так, министерство предлагает обязать компанию «Укрнефть» продать предприятиям, выпускающим удобрения азотной группы, 2,128 млрд кубометров газа по $205 за 1 тыс. кубометров, а «Нефтегаз Украины» – 2,8 млрд кубометров не дороже $135. По подсчетам специалистов ИГ «ТАСК», даже при стоимости природного газа на уровне $205 рентабельность этого сегмента химпрома достигла бы 5—10%. Еще большее ее уменьшение обеспечит ему и вовсе безбедное будущее, по крайней мере, на год. Действительно, поскольку в этом году прогнозируемый рост объемов производства в отрасли составит почти 20%, по его итогам потребление газа всеми шестью украинскими производителями азотных удобрений не превысит 5—5,6 млрд кубометров. Впрочем, председатель Союза химиков Украины Алексей Голубов предполагает, что «в будущем году объемы выпуска этой продукции продолжат расти, а потому поставки дешевого газа могут покрыть потребности потребителей в сырье только в течение трех кварталов 2011 года». И хотя все это произойдет лишь в том случае, если Верховная Рада отменит действующий запрет на продажу отечественного газа промышленным потребителям, вполне ясно, что никаких препятствий этому нет. А значит, нынешние и будущие владельцы заводов по выпуску удобрений азотной группы получат беспрецедентные преференции. Причем без каких-либо условий или обязательств взамен.
7
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Приоритеты
Европейский диаметр Харцызский трубный завод станет поставщиком для компаний Евросоюза, таким образом обезопасив себя от постоянно меняющейся ситуации на рынке России Елена ГЕРАСИМОВА Начало на стр. 1
На сегодня ХТЗ остается главным в СНГ производителем прямошовных электросварных труб большого диаметра (от 508 до 1422 мм) с наружным антикоррозионным и внутренним антикоррозионным или гладкостным покрытием для магистральных газо- и нефтепроводов. Мощности завода рассчитаны на выпуск примерно 1,5 млн тонн труб в год, в том числе 665 тыс. тонн с покрытием. В свою очередь словацкая компания — один из крупнейших европейских операторов рынка электроэнергии и газовой
И снова Россия состав российской компании «Северсталь» Выксунский металлургический и Ижорский трубный заводы, а также принадлежащий российской Трубной металлургической компании (ТМК) Волжский трубный завод наладили выпуск одношовных ТБД высокого качества. А в 2006 году казахское предприятие «ArcelorMittal-Темиртау» начало производить спиралешовные ТБД, дабы реализовывать их в Азии. И хотя к 2007 году ХТЗ также освоил выпуск одношовных труб, львиная доля в номенклатуре предприятия оставалась за двухшовны-
ным альтернативным рынком сбыта для украинского завода могут стать страны Ближнего Востока, где в последнее время спрос на продукцию такого рода, несмотря на кризис, постоянно увеличивается. А потому, подытоживает Сергей Гайда, «заключение договоров на поставки труб в этот регион также может содействовать росту производства на ХТЗ». И, наконец, наиболее очевидной, но пока почти не используемой возможностью реализации украинских ТБД является сама Украина с ее одной из самых мощных газотранспортных систем в мире. Но завод будет обеспечен заказами у себя на родине, лишь когда начнется воплощение в жизнь проекта модернизации украинской ГТС.
Сырье и продукт
индустрии, а австрийская специализируется на транспортировке голубого топлива, а также снабжении и распределении электроэнергии. К получению квалификационного сертификата C4Gas S.A. руководство «Метинвеста» начало готовиться еще в апреле 2008 года. Предварительная процедура состояла из трех этапов: сбор и адаптация необходимых документов, аудит предприятий и, наконец, поставка пробной партии продукции. В феврале нынешнего года ХТЗ отгрузил трубы большого диаметра французскому газовому концерну Gaz de France. «Метинвест» и его завод включили в список доверенных поставщиков ТБД этой компании.
Конкуренты и рынки До 2006 года ХТЗ был единственным предприятием на постсоветском пространстве, изготавливающим трубы большого диаметра. И фактически занимал монопольное положение не только в РФ, обеспечивая своей продукцией таких крупнейших ее потребителей, как «Газпром» и «Транснефть», но и на ряде азиатских рынков. Однако Россия начала активно проводить политику импортозамещения, и многие тамошние заводы также освоили выпуск ТБД. Не заставили себя ждать и иностранные конкуренты. В 2006—2007 годах входящие в
зволили им и далее отгружать штрипс в том же количестве. В результате у российских потребителей просто не осталось иного выбора, как увеличить закупки уже готовых труб у ХТЗ.
ми, что, разумеется, не подняло его шансов на успешную борьбу с конкурентами. В том же 2007-м Харцызский трубный был исключен из списка официальных поставщиков «Газпрома». Более того, «Северсталь» и ТМК не только существенно потеснили его в России, где еще в 2006—2007 годах украинский производитель сбывал более 60% объема экспортируемой продукции, но и опередили его в экспансии на смежные рынки. Что же касается перспектив, то их эксперты оценивали весьма невысоко. Аналитик ИК «Дрэгон Капитал» Сергей Гайда: «Единственный фактор, который играет на руку ХТЗ в получении российских заказов, — это лишь недостаточные объемы производства ТБД на заводах самих россиян». Действительно, российские предприятия пока не в состоянии в полной мере удовлетворить предполагаемые крупные закупки продукции «Газпромом» и «Транснефтью» для строительства новых трубопроводов. Тем более, что проложенные еще при СССР тысячи километров газо- и нефтепроводов требуют ремонта и периодической замены труб. Однако россияне неуклонно наращивают производство ТБД и вскоре полностью вытеснят Харцызский трубный у себя дома. Впрочем, особо огорчаться не стоит. Не менее важ-
Как бы то ни было, но, несмотря на несколько среднеазиатских контрактов, в 2008—2009 годах украинский трубный гигант был загружен менее чем на треть от проектной мощности. Объемы производства в 2008 году не достигали и 390 тыс. тонн, а в 2009-м выросли до 520 тыс. В нынешнем году ситуация еще более усугубилась — 144 тыс. тонн. Из них 80 тыс. продано на российском рынке. Однако уже в августе произошел резкий перелом — объемы производства в этом месяце на 70% превысили июльский показатель. При этом поставки в Россию увеличились в 5,7 раза. Аналитик ИК «Дрэгон Капитал» Александр Макаров: — «Газпром» и «Транснефть» активизировали работу по реализации сразу нескольких масштабных проектов трубопроводов: Nordstream, Сахалин–Хабаровск–Владивосток, Ямал и Восточная Сибирь–Тихий океан-2. Недостаточные мощности российских заводов не могли обеспечить большие потребности в трубах. Обострение дефицита ТБД было вызвано также нехваткой основного вида сырья для их изготовления — стального листа или штрипса. Следует отметить, что традиционно дополнительные поставки трубной заготовки в Россию обеспечивали предприятия корпорации «Индустриальный союз Донбасса». И в то время как ХТЗ простаивал, его украинский конкурент благодаря российским заказам нынешней весной достиг наивысшего уровня загрузки с начала кризиса — 85%. Но многочисленные проблемы, связанные с активами корпорации, не по-
Уже в начале августа ХТЗ заключил сразу несколько значительных контрактов со своими традиционными заказчиками. К числу крупнейших относятся договоренности о снабжении компании «Транснефть», которая является транспортером 93% добываемого в РФ «черного золота» и обладателем почти 50 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 420 до 1220 мм. Она — второй после «Газпрома» потребитель трубной продукции на российском рынке. — В связи с нехваткой сырья для выпуска собственных ТБД и недостатком местных мощностей для их изготовления мы, чтобы обеспечить полноценное осуществление ряда проектов, обратились к зарубежным производителям — немецким, корейским, украинским. И ХТЗ отреагировал наиболее оперативно, начав поставки уже в августе, — рассказал вице-президент компании «Транснефть» Михаил Барков. Не уточнив, о каких объемах ТБД идет речь, глава российского нефтетранспортного монополиста сообщил, что договоренности заключены до конца года и, возможно, будут продлены. Согласно августовским контрактам продукция ХТЗ будет использована при строительстве нефтепроводов Восточная Сибирь–Тихий океан и Балтийская трубопроводная система-2 (БТС-2). Александр Макаров: «Если ХТЗ останется поставщиком труб для «Транснефти» до завершения строительства БТС-2, это позволит ему только в этом проекте сбыть не менее 120 тысяч тонн ТБД». Кроме того, украинские ТБД могут понадобиться и для других трубопроводов «Транснефти». Речь идет о магистрали Пурпе–Самотлор с общей потребностью в ТБД на уровне 260 тыс. тонн. Имея российские контракты, ХТЗ во втором полугодии нынешнего года сможет увеличить объемы производства на 100—120% по сравнению с первым полугодием. Впрочем, теперь, когда ХТЗ стал обладателем квалификационного сертификата европейской компании C4Gas S.A., для него это не главное. Оказавшись лишь вспомогательной силой для «Газпрома» и «Транснефти» и будучи вынужден вести жесточайшую борьбу за азиатские и ближневосточные контракты, завод получил возможность стать поставщиком крупнейших европейских потребителей. И, вероятно, он ее не упустит.
Даешь стране угля! Николай СТОЛЯРОВ На шахте 1/3 «Новогродовская» ГП «Селидовуголь» вышел на проектную мощность новейший угледобывающий комплекс МКДД. Агрегат, созданный учеными проектноконструкторского научноисследовательского и экспериментального института Донгипроуглемаш, достиг рубежа добычи — 2,5 тысячи тонн угля за сутки. За эту разработку коллектив института удостоен Государственной премии Украины. О достоинствах комплекса стоимостью в 100 млн грн, перспективах, которые открывает перед горняками техника подобного класса, рассказывает заведующий отделом создания и исследования оборудования очистных механизированных комплексов шахтного подъема института Донгипроуглемаш Георгий Андреев.
— Георгий Владимирович, создание современных угледобывающих комплексов — перспективная работа ученыхугольщиков. Какую цель преследует она в первую очередь? — Прежде всего, это повышение производительности труда в отечественном углепроме. Если в 1996 году уголь на шахтах страны добывали 773 лавы, то сегодня их вдвое меньше. Казалось бы, «угольная река» должна была обмелеть, но добыча в отрасли попрежнему удерживается в масштабах 75—80 миллионов тонн в год. И заслуга в этом не только самих горняков, но и их партнеров – ученых, предлагающих шахтам все более и более производительную технику. Среди последних таких предложений – угледобывающие комплексы нового поколения, способные давать из одной лавы уже не 500, а 1200—1600 тонн топлива за смену. – Угледобывающий комплекс имеет свои состав-
ляющие. Что вошло в МКДД, примененный горняками Селидово? – Это принципиально новые двухстоечные механизированные крепи Дружковского машиностроительного завода. Большинство угольных шахт мира именно на таких сегодня и работают. У нас пока подобных всего 20% от их общего количества. Мы по традиции работаем на крепях четырехстоечных, что более затратно и дорого для отрасли. Однако сейчас лед тронулся. Кроме этого, в состав комплекса входит созданный на Горловском машиностроительном заводе комбайн КДД-500, способный брать пласты как средней, так и малой мощности. В последних, кстати, содержится до 70% всего украинского угля. Наконец, это скребковые конвейеры, построенные в ОАО «Донецкгормаш». Все это соединено в единую производственную цепочку. – Каковы перспективы добычи угля в Украине подобным оборудованием и есть ли первые итоги их работы? – На шахты Украины уже поставлено 46 угледобывающих комплексов. Суммарный экономический эффект от их внедрения составил 11,117 миллиона гривень. При этом техникой нового поколения за последние годы добыто 294,7 миллиона тонн угля. Новые комплексы дали возможность поддержать угольную отрасль, когда в ней из-за высокой стоимости работ, экономического кризиса стало вводиться меньше угледобывающих лав. Так была решена поставленная перед учеными и производственниками главная задача – повышение производительности угольных предприятий. Что касается Донгипроуглемаша, то сегодня по нашим разработкам производится до 80% всей угольной техники и оборудования.
Двухстоечная крепь в составе механизированного комплекса
8
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Перспектива Наука
Cтарт «всухую» В мае 2011 года «Днепротяжмаш» начнет испытания оборудования, предназначенного для пускового комплекса космодрома «Алкантара» в Бразилии Ирина КОНДРАТЬЕВА Совместный украинскобразильский проект по запуску космических ракет «Циклон-4» выведет партнеров на новый виток экономического развития и общемирового признания. Для Бразилии строительство космодрома означает вхождение в пятерку государств, обладающих необходимой инфраструктурой для запусков со своей территории космических аппаратов. Для Украины участие в проекте – возможность подтвердить реноме космической державы и сделать значительный шаг вперед в развитии технологий XXI века.
Долгожданная нагрузка Бразилии в какой-то степени легче справиться со своей частью строительства космодрома, потому что весь комплекс изначально «привязан» к действующему аэропорту. Значительная часть объектов здесь уже есть: центр управления полетами, метеорологическая станция, коммуникации, телеметрическая и радарная системы, дороги, гостиницы. Украина выполняет все работы с нуля. В частности, мы отвечаем не только за изготовление и поставку на космодром ракетыносителя (РН) «Циклон-4», но и за оборудование пускового комплекса. Чтобы исключить какиелибо проблемы во время
сборки или работы комплекса, участники проекта решили провести тестовые «старты» на территории страны-изготовителя. Для этого в Днепропетровске, на ведущем предприятии научно-производственной группы «Днепртехсервис» – ОАО «Днепротяжмаш», был выделен земельный участок площадью 3600 м2 и начато строительство испытательного стенда. По сути это стопроцентный аналог будущего бразильского стартового комплекса. Единственное отличие – с заводской территории ни одна ракета в воздух не поднимется. В конце октября в основание фундамента испытательного стартового комплекса торжественно заложили капсулу с памятным посланием
Проверка на прочность Земляные работы на испытательном полигоне уже завершены, начинаются бетонные. До 2 декабря фундамент должен быть готов. Следующий этап – монтаж оборудования заводского испытательного комплекса, который включает пусковой стол, подъемно-установочный и транспортно-установочный агрегаты, самоходную буферную платформу, подъездной железнодорожный путь, сооружения для имитации нагрузок на агрегаты стартового комплекса, инженерные системы и коммуникации. Роль ракеты-носителя во время тестов будет выполнять металлоконструкция, равная оригиналу по массе и высоте.
Глава облгосадминистрации Александр Вилкул и председатель наблюдательного совета ОАО «Днепротяжмаш» Алексей Зиновьев на церемонии закладки капсулы в основание фундамента ракетно-испытательного комплекса
— Впервые в Украине весь ракетно-космический комплекс создается силами отечественных предприятий, — отметил председатель наблюдательного совета ОАО «Днепротяжмаш» Алексей Зиновьев. — Все технологическое оборудование претерпело революционные преобразования и заметно отличается от известных аналогов. Поэтому так важно убедиться в его работоспособности заблаговременно. Испытания агрегатов и систем космического ракетного комплекса «Циклон-4» в Днепропетровске станут гарантией поставки пускового мо-
Справка «УТГ» Капсула с посланием новым поколениям украинских ракетостроителей
изго-
товлена в КБ «Южное». Это точная копия
первой
ступе-
ни боевого ракетного комплекса железнодорожного базирования, который был создан в ХХ веке на Днепропетровщине Торжественная закладка капсулы с посланием будущим ракетостроителям в основание фундамента ракетно-испытательного комплекса
С миру – по ступени США расширили заказ нашей стране в рамках производства ракеты-носителя Taurus-2, которая будет оснащаться российскими двигателями Дмитрий ТЫМЧУК Украинское конструкторское бюро «Южное», выпуском разрабатываемой продукции которого занимается завод «Южмаш» (оба – днепропетровские предприятия), в 2008 году подписало соглашение о проектировании элементов первой ступени ракеты-носителя Taurus-2 по заказу американской корпорации Orbital Sciences. Затем уже «Южмаш» заключил контракт на их изготовление. Но американцы пересмотрели договоренности и обратились к нашим предприятиям с предложением выпускать целиком первую ступень.
потомкам. Участники проекта уверены, что она станет счастливым талисманом новостройки, гарантией мирного освоения космоса. В церемонии закладки участвовали руководители предприятий, занятых в проекте «Циклон-4», городских органов власти и Днепропетровской облгосадминистрации.
В Национальном космическом агентстве Украины (НКАУ) утверждают, что работы проходят динамично, и первый старт новой ракеты намечен уже на 2011 год. По информации Orbital Sciences, носитель имеет две ступени и сможет выводить около 7 тонн груза на низкие орбиты. Ракета изготавливается по контракту с NASA (Национальное аэрокосмическое агентство США) и предназначена для доставки контейнеров на Международную космическую станцию (МКС).
Амбициозный проект Taurus долгое время в своей «первой версии» терпел неудачи. Еще в сентябре 2001 года с космодрома в Калифорнии стартовала четырехступенчатая ракета, чтобы вывести на околоземные орбиты два спутника – OrbView-4 и QuikTOMS, предназначенных для наблюдения за поверхностью Земли, и кассету с капсулами, в которых находился прах 50 человек, завещавших похоронить себя таким способом. Однако в полете при включении второй ступени ракета ушла в сторону и не смогла выйти на расчетную орбиту. В итоге оба спутника упали в океан, а капсулы с прахом сгорели гораздо раньше оговоренного контрактом срока. Комиссия по расследованию аварии Taurus пришла к выводу, что ее причиной стало приводное устройство системы рулевого управления вто-
и составлял основу ядерного щита СССР.
рой ступени. После запуска твердотопливного двигателя в течение пяти секунд оно не работало как положено. Тогда объявили, что использовать в ракетах устройство данной конструкции больше не будут. Следующий старт ракеты Taurus, которая должна была вывести на орбиту тайваньский спутник ROCSAT-2, планировался на 2003 год, но доработка носителя затянулась, и запуск осуществили только через год, притом успешно. Однако следующий оказался неудачным: ракетаноситель не смогла доставить спутник NASA. Тогда и было заявлено о разработке Taurus-2 с привлечением иностранных конструкторов. Летом 2009 года гендиректор самарского ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс»
дуля в состоянии высокой степени готовности и сведут к минимуму риски при развертывании космодрома в Бразилии. Испытания пройдут на «Днепротяжмаше» в маеиюне 2011 года. Первый пуск РН «Циклон-4» с космодрома «Алкантара» намечен на 2012-й.
Перспективы hi-tech В целом совместный украинско-бразильский проект «Циклон-4» оценивается в $520 млн и финансируется на паритетных условиях обеими сторонами. На создание испытательного комплекса из них пойдет примерно 25 млн грн. Учитывая важность поставленной задачи, необходимость выполнить ее в максимально сжатые сроки, городские власти Днепропетровска и областная госадминистрация обеспечили для его исполнителей режим максимального благоприятствования. Без проволочек были подписаны все разрешительные документы на отвод территории и проведение строительных работ. Существенно снижена ставка налога на землю, что позволит предприятию задействовать для реализации проекта собАлександр Кирилин сообщил, что в этом американском проекте станут использовать созданные для советской лунной программы двигатели НК-33. «Это будет дешевле, чем делать новый
ственный стартовый капитал, снизив кредитную зависимость. Специалисты уже окрестили будущую испытательную площадку «сухим космодромом», так как здесь в отличие от настоящего не предусмотрена заправка ракеты топливом. По окончании испытаний грандиозное сооружение не останется без дела. Оно получит статус действующего полигона для отработки отдельных агрегатов или систем, а также испытаний наземной части космических ракетных комплексов в целом. Другими словами, украинские предприятия – участники космических программ и проектов готовы выйти на новую орбиту в своей деятельности, всерьез заняться разработкой и изготовлением наземных компонентов и систем стартовых ракетных комплексов. Данное направление отражено в проекте «Концепции реализации государственной политики Украины в сфере космической деятельности до 2030 г.». До конца года концепцию должны утвердить на высшем государственном уровне. Это позволит Украине стабилизировать ситуацию в космической отрасли, а также выйти на мировой рынок с предложениями по проектированию и созданию пусковых ракетно-космических баз. Кстати, КБ «Южное» и ОАО «Днепротяжмаш» уже приступили к поиску будущих заказчиков космодромов. Днепропетровские предприятия с принятием концепции должны получить реальные заказы, государственное финансирование, прекрасные перспективы для развития высоких технологий, улучшения собственной экономики и повышения социальных стандартов. Фото автора двигатель», — сказал он, подчеркнув, что российское изделие по своим характеристикам остается «двигателем мирового класса». На фоне российских планов налицо реальное доверие американцев к украинским разработчикам. Следует также понимать значение проекта Taurus-2 для американской компании. Корпорация Orbital Sciences в последние годы активно борется за право доставлять будущие экипажи астронавтов NASA на Международную космическую станцию, постоянно сталкиваясь с жесткой конкуренцией со стороны SpaceX, Boeing и других фирм. Причем конкуренция не просто за право обслуживать МКС, а в перспективе за целый сегмент многомиллиардного «космического
9
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Технологии Наука
Немецкий акцент Представители крупного бизнеса констатируют: продукцию, произведенную по старым технологиям, в Европе не ждут Лина КУЩ Свыше 250 предпринимателей из Германии приняли участие в немецкоукраинском энергетическом форуме, состоявшемся в Донецке. ФРГ — европейский лидер внедрения экологически чистых и энергосберегающих технологий — проявила заинтересованность в сотрудничестве с регионом, где сосредоточена львиная доля затратных и устаревших производств.
— Внедрение новых технологий, изменение структуры производства, использование новых источников энергии – очень важные для нас процессы. Но не менее значимым считаем изменение подхода к экономии ресурсов и отношения общества к этим проблемам, — определил приоритеты Николай Пашкевич.
— Самое главное — прозрачные, надежные рамочные условия для инвесторов. Поэтому мы приветствуем вступление Украины в Европейское энергетическое сообщество, ведь одно из условий этого вступления — адаптация к европейским структурам, — убежден госсекретарь федерального ми-
«Чистой» энергии на всех не хватит По оценке посла Федеративной Республики Германия в Украине Ганса-Юргена Гаймзота, 30—40% промышленных объектов в Украине требуют модернизации, особенно с точки зрения повышения энергоэффективности. Поэтому немецкие партнеры видят хорошие возможности для кооперации. — У Украины есть заинтересованность, потребность и политическая воля достигнуть прогресса в этой отрасли. А Германия может предложить новые технологии, — отметил дипломат. Председатель Национального агентства Украины по вопросам эффективного использования энергетических ресурсов Николай Пашкевич напомнил, что по расходам топливных ресурсов на производство единицы валового внутреннего продукта наша страна занимает одно из последних мест в Европе. Причина – устаревшие технологии. рынка»: после вывода космических челноков из эксплуатации NASA хочет передать пилотируемые полеты на низкую околоземную орбиту частной промышленности. Orbital Sciences как раз работает над таким контрактом, в рамках которого и создается ракета Taurus-2 (вместе с беспилотным грузовым аппаратом Cygnus). Уже сейчас, помимо испытательного полета, Национальное аэрокосмическое агентство США заказало восемь миссий Cygnus и Taurus-2 для доставки грузов и припасов на космическую станцию до конца 2015 года. Миссии снабжения будут запускать со стартовой площадки, которую сейчас строят на острове Уоллопс в Вирджинии. В случае успеха проекта заказы от американской корпорации обещают очень неплохие дивиденды и украинским космостроителям.
Его точку зрения разделяют и немецкие предприниматели. Манфред Грейс, представитель компании Viesmann, где повторно используются 99% отходов производства, отметил: — Сейчас много говорят об альтернативных источниках энергии. Но это не панацея, поскольку они ограничены. Поэтому стоит задача повысить эффективность действующего производства и сократить использование ресурсов. Вместе с тем партнеры из Германии выказали недовольство забюрократизированностью процедур и непрозрачностью отношений с чиновниками, поскольку это мешает реализации важных проектов.
нистерства экономики Германии Йохен Гоманн.
Из первых уст
выбирали, приезжали на завод, смотрели на «Зенит» (ракетоноситель, участвующий в программе «Морской старт». – Авт.) и пришли к заключению, что размещение заказа у нас – это оптимальный вариант. Безусловно, они знали об успешных полетах «Зенита».
Юрий МОШНЕНКО Главный научный сотрудник, руководитель центра информационных связей ГП «КБ «Южное» имени М.К. Янгеля»:
«Обеспечиваем себя заказами самостоятельно» — Taurus-2 можно назвать «многонациональным»: двигатели — российские, первую ступень проектируют и разрабатывают в Днепропетровске, в США — вторую ступень, обтекаемую часть и стартовый комплекс. Этот проект уникален тем, что американцы впервые за историю ракетостроения пошли на разработку носителя совместно с другой страной. Нам удалось выиграть тендер благодаря всемирной известности и репутации КБ «Южное». В США долго думали,
Подробно
Модернизация — удел крупного бизнеса Переоснащение устаревших производств – дело недешевое. Есть ли у собственников предприятий стимулы для того, чтобы тратиться на новые технологии, если продукция и так пользуется спросом? Донецкие предприниматели говорили о том, что хотели бы получить доступ к денежным средствам, причем под приемлемые про-
— Насколько сильна конкуренция с россиянами в борьбе за американский контракт? — После публикации информации о том, что США расширили заказ Украине в рамках производства ракетыносителя, некоторые СМИ обсуждали возможность существования конкуренции между нами и российскими разработчиками ракетно-космической техники. В данном случае ни о каком соперничестве между нами не может быть и речи, поскольку участие россиян в этом проекте не обусловлено проектированием и разработками. Они предоставят амери-
центы, в том числе и для малого и среднего бизнеса. Что касается крупного бизнеса, то для него энергосбережение — это вопрос конкурентоспособности.
Группа Систем Кэпитал Менеджмент — Украинская промышленность работает на крайне устаревшем оборудовании и инфраструктуре, — говорит директор по международным связям и отношениям с инвесторами компании СКМ Джок Мендоза-Вилсон. — Эта непростая проблема возникла из-за того, что практически все активы достались по наследству от советской экономики. К сожалению, многие компании до сих пор не понимают необходимости модернизации. Конечно, в металлургии, энергетическом секторе и горнодобывающей промышленности она требует долгосрочных инвестиций. И далеко не все к этому готовы. Но менять оборудование на более современное и энергоэффективное все же необходимо, без этого мы не сможем конкурировать на мировом рынке. По мнению топ-менеджера СКМ, конкуренция заставляет приводить производственные показатели в соответствие с мировыми — снижать расходы угля, железной руды и электроэнергии при выплавке стали. Кроме того, украинские промышленники не забывают и об экологии. — Если мы не будем выполнять очень жесткие экологические стандарты, это может привести к ограничению экспорта нашей продукции в европейские страны. Поэтому у промышленных предприятий группы СКМ есть четкая цель – снизить негативное влияние производства на окружающую среду, — сказал г-н Мендоза-Вилсон. Компания СКМ подумывает об экспорте электроэнерканцам уже готовые двигатели НК-33, изготовленные лет 30 назад для новой лунной программы Н-1 в СССР. В 1974 году все работы по носителю Н-1 были приостановлены, а лунная программа закрыта. Во-первых, она получила печальную известность ввиду нескольких аварий при запуске ракетоносителя Н-1, вовторых, американцы уже завершили аналогичный проект. Но двигатели к тому времени уже изготовили в КБ им. Кузнецова. 150 агрегатов удалось сохранить, и сейчас они пригодились.
— Почему же за ракетойносителем обратились именно к вам? — Украинские разработчики и производители ракетнокосмической техники обладают уникальными навыками и опытом. У нас есть технологии, не имеющие равных, и благодаря этому мы неоднократно доказывали свою состоятель-
гии в Евросоюз, но для этого производство должно отвечать европейским требованиям. Необходимость инвестировать в модернизацию энергетики вызвана еще и тем, что 43% электроэнергии, вырабатываемой внутри СКМ, потребляется металлургическими предприятиями, входящими в состав группы.
Донбасская топливноэнергетическая компания Начальник отдела по вопросам экологии компании ДТЭК Ирина Вербицкая рассказала о программах по уменьшению выбросов парниковых газов в атмосферу, реализуемых на предприятиях компании. Главные объекты, привлекающие внимание экологов, – это Луганская, Зуевская и Кураховская ТЭС, входящие в состав ООО «Востокэнерго». Кроме того, добыча угля на предприятиях компании — ОАО «Комсомолец Донбасса» и «Павлоградуголь» — сопровождается выделением метана в атмосферу. В 2007 году на шахте «Комсомолец Донбасса» запустили пилотный проект по строительству комплекса дегазации и утилизации метана. По показателю выброса шахтного газа на тонну угля «Комсомолец Донбасса» относится к наивысшей категории опасности. Дальнейшее развитие угольного предприятия и обеспечение газовой безопасности при экономически оправданных темпах добычи могут быть обеспечены только за счет эффективной дегазации. До начала проекта эффективность дегазации была на уровне 24—26%. Сейчас же, после проведения ряда мероприятий — 50—60%, что позволяет создать более безопасные условия труда, повысить добычу угля, а также использовать метан в промышленных целях. Ожиданость. Когда в Европе решили создать ракету «Вега», Европейское космическое агентство объявило тендер на создание четвертой верхней ступени. КБ «Южное» представило свой двигатель, и мы победили в этом конкурсе. Двигатель был качественным, надежным, отработал многократные включения и соответствовал всем требованиям Европейского космического агентства. Здесь также уместно вспомнить о нашем участии в проектировании и разработке спутника для Египта. За контракт боролись российские, британские и украинские производители. В итоге победило КБ «Южное» и завод «Южмаш». Мы выполнили взятые на себя обязательства качественно и в установленные сроки. Спутник уже летает и выдает необходимую Египту информацию.
— Каковы ближайшие производственные планы вашего предприятия?
ется, что к 2012 году объемы утилизируемого на шахте газа составят 15,5 млн кубометров ежегодно, а экономия угля достигнет 20 тыс. тонн в год. На всех ТЭС «Востокэнерго» продолжается реконструкция основного и вспомогательного оборудования, предусматривающая увеличение мощности энергоблоков, снижение энергопотребления на собственные нужды и сокращение удельного расхода топлива на единицу вырабатываемой продукции. Результатом должно стать уменьшение выбросов парниковых газов в атмосферу и производство экологически более чистой электроэнергии. В будущем году на программу модернизации генерирующих мощностей ДТЭК планирует потратить, как минимум, $1,5 млн.
Вплотную
Дело — в доверии В техническом переоснащении нет быстрых, универсальных и дешевых решений, говорят предприниматели. Поэтому неудивительно, что энергосбережение в большей степени беспокоит крупный бизнес. Необходимо быть готовым к внедрению длительных инвестиционных программ. — Деньги, вообще-то, есть, это не проблема, — говорит госсекретарь федерального министерства экономики Германии Йохен Гоманн. – Проблема в том, что нет достаточного доверия со стороны банков к предприятиям. Необходимы гарантийные инструменты, чтобы эти финансовые средства были использованы. Главное – чтобы все запланированные в Украине реформы, предусмотренные сотрудничеством с Евросоюзом, возвращались в конкретных проектах и конкретных местах. — КБ «Южное» имени М.К.Янгеля — мощное проектно-конструкторское предприятие, выгодно отличающееся от остальных разработчиков ракетнокосмической техники качеством своей продукции и при этом запрашивающее за свой труд цену несколько ниже, чем другие. Мы непрерывно ведем переговоры о последующих заказах. Участвуем в ежегодных конференциях по космонавтике, заключаем предварительные соглашения. КБ «Южное» хоть и государственное предприятие, но существует практически на хозрасчете, и львиная доля нашего бюджета — это зарубежные контракты. Государство дает нам ничтожно малую часть от нашего бюджета. Поэтому мы стараемся обеспечить себя заказами самостоятельно, и думаю, благодаря нашей репутации без работы мы не останемся.
10
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
Энергосбережение На правах рекламы
«РATRIOT» — за энергоэффективность Уникальное и единственное в Украине методическое пособие позволяет с помощью компьютерных программ решать любые проблемы в сфере энергосбережения Основанием для выпуска «Программно-методического комплекса по энергосбережению в Украине (ПМКЭУ) «PATRIOT» явились техническая, финансовая, юридическая сложность механизма определения энергоэффективности, объединение различных прикладных дисциплин, обширность и постоянная смена законодательной базы Украины. Программный комплекс содержит детальное методическое пособие, методологическую основу, информационно-расчетную систему, в состав которой входят программное обеспечение для расчетов энергосберегающих проектов, база данных оборудования и его поставщиков, профильный Интернет-портал www.patriot-nrg.ua. Каждый украинский пользователь Программного комплекса имеет возможность обратиться на «горячую» консультационную линию (044) 592 66 73 по вопросам энергоэффективности и использования ПМКЭУ. В Программном комплексе рассмотрены вопросы, касающиеся системы электропоставок и электропотребления, а также источников энергии и системы теплоснабжения. Приведена нормативно-правовая база энергосбережения, методы проведения энергетического аудита и энергетического менеджмента, общие проблемы различных направлений энергосбережения. Значительное внимание уделяется вопросам энергосбережения и энергоэффективности в технологиях промышленного производства, системах водоснабжения и канализации, строительстве и сфере услуг. В частности, в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. В ПМКЭУ рассмотрены возможности обеспечения микроклимата в административных, бытовых, общественных и жилых зданиях, а также приведены типовые мероприятия по энергосбережению, примеры из практики. Большое внимание в Программном комплексе уделяется экономическому обоснованию инвестиционной привлекательности энергосберегающих мероприятий, например, схем их финансирования и эффективности, формированию и оптимиза-
ции программ для субъектов хозяйствования с учетом их финансовой возможности. Информационно-расчетная система, входящая в состав Программного комплекса в виде специализированного программного обеспечения, размещенного на двух CDдисках, позволяет на практике использовать современные методы формирования программ внедрения мероприятий по энергосбережению и расчету экономических показателей.
Данный Программный комплекс является единственным в Украине пособием, позволяющим путем применения программного метода решать любые проблемы в сфере энергосбережения и энергоэффективности, производства строительных материалов. ПМКЭУ будет полезен обширному кругу пользователей, в частности специалистам жилищной и коммунальной сферы, промышленности и энергетики, руководителям предприятий, инспекций, экспертам, проектировщикам, научным работникам, студентам высших учебных заведений и другим категориям потребителей, которые производят, транспортируют и потребляют энергоресурсы. Программно-методический комплекс состоит (в печатном варианте) из «Практического справочника по энергосбережению» объемом 720 стр., оформленного в оригинальном переплете и фирменной упаковке. Кроме того, в дополнение к печатному варианту либо отдельно от него предлагается электронный вариант ПМКЭУ на двух программных CDдисках. С целью поддержания программы разработчиками, ее сопровождения,
корректировки электронной версии и возможности оперативного оказания консультаций Программный комплекс обеспечен ключом доступа в систему «PATRIOT». Сопровождение программы осуществляется в режиме реального времени с 9.00 до 17.00. Стоимость ПМКЭУ вместе со справочником на бумажном носителе (720 стр.) и с лицензионным программным обеспечением составляет 2292 грн с НДС. Стоимость ПМКЭУ в электронном виде с программным обеспечением —1890 грн с НДС. Можно сказать, что ПМКЭУ фактически представляет собой некий «букварь» в сфере энергоэффективности. Он необходим как студенту технического вуза, так и руководителям любого звена, от мастера и технолога, энергетика и прораба до городского головы, председателя областной администрации и министра. Ведь пользуясь данным комплексом, любой человек, знакомый с компьютером на уровне пользователя, сможет за считанные минуты выполнить сложнейшие расчеты, разработать проект, провести экспертизу. Использование ПМКЭУ позволит не только создать систему подготовки высококвалифицированных специалистов в сфере энергоэффективности, но и реально, за счет применения современных технологий сократить потребление энергетических ресурсов как в частном доме, квартире, школе, так и в государстве в целом. ПМКЭУ создан программистами Российской Федерации, разработчиками бухгалтерской программы 1С, апробирован ведущими научными институтами и руководи телями-практиками, специализирующимися в сфере энергоэффективности, одобрен профильными министерствами и президентом НАН Украины Б.Е.Патоном. Подобное издание неоднократно переиздавалось в РФ и пользуется неизменным спросом. Не сомневаемся, что и у нас ПМКЭУ найдет своего благодарного пользователя.
По вопросам приобретения обращаться: государственное предприятие «Научно-экспертный центр НАЭР», г.Киев, ул. Ивана Гонты, 1, тел. (044) 361-87-35, (044) 458-28-53
Бросок на Восток Вслед за отечественными горняками и металлургами в «азиатский поход» собрались производители фотовольтаической (PV) продукции Сегодня приоритетными для сбыта украинских PVпродуктов являются страны Евросоюза. Но уже в ближайшее время ситуация может измениться. Европа сама активно ищет новые рынки сбыта. Наиболее перспективными считаются Ближний Восток и Северная Африка.
ПАО «Квазар», как единственный производитель фотовольтаики в Украине и странах СНГ (солнечные панели и энергетические установки на их основе), также проявляет интерес к этим макрорынкам. Уже есть и первые договоренности. К примеру, с Сирией о поставке продукции мощностью 1 МВт в этом году и 5 МВт — в 2011-м. Однако выход на этот рынок сопряжен с определенными трудностями. — Дело в менталитете и правилах, принятых в бизнессреде этих стран. Чтобы заключать контракты, необходимы договоренности с шейхами. Проблема даже не в прямом выходе на них, — отмечает директор департамента «СоларА/А» ПАО «Квазар» Александр Юденко, анализируя конкуренцию на зарубежных рынках. — Нужны налаженные связи между державами на уровне президентов, послов, международных соглашений и контрактов. Такова бизнес-этика, и с ней нужно считаться. Поэтому пока этот рынок не попадет в поле зрения нашего государства, он так и будет оставаться не освоенным для Украины. Более того, с каждым днем станет все больше отдаляться от нас, поскольку страны ЕС ведут весьма активную работу в этом направлении. Пока же украинцы работают преимущественно со «старожилами» и «новичками» Евросоюза. Среди первых — Германия, Франция, Италия, Испания, Португалия. Здесь отрасль альтернативной энергетики активно развивается и поддерживается на государственном уровне. В категорию «новичков» входят страны, принятые в ЕС относительно недавно, — Македония, Болгария, Хорватия, Словения,
Александр Юденко
Словакия, Румыния, Польша. Перед ними сегодня задача — достичь уровня развития альтернативной энергетики стран-флагманов и приблизиться к заветному показателю 20% — именно столько альтернативной энергии должны вырабатывать страны — члены ЕС в общем энергобалансе к 2020 году. — Но главными для нас остаются Германия, Франция и Италия. Самый крупный проект нашего предприятия — солнечная станция мощностью 2,2 МВт — реализован в 2008 году в Испании (г. Кордоба), — комментирует А.Юденко. Прямые конкуренты «Квазара» — Китай и Тайвань. Демпинговыми ценами на свою продукцию они добавляют головной боли и другим европейским производителям. Но решение этого вопроса, похоже, лишь дело времени. — Европейцы уже пересмотрели свое отношение к китайским производителям. Когда Китай начал предлагать свою продукцию по более низкой цене, это казалось перспективным, — говорит эксперт ПАО «Квазар». — Но прошло время, вскрылись некоторые проблемы, в том числе ее невысокое качество. Причем дело даже не столько в самой продукции, сколько в гарантийных обязательствах и соглашениях. Китай — специфическая страна со своими особенностями ведения бизнеса. При нарушении китайскими производителями каких-либо обязательств добиться решения вопроса согласно условиям контрактов очень сложно. Местные бизнесмены сразу «забывают» английский язык, ничего
Раздуть рынок По информации президента Российской ассоциации ветроиндустрии Игоря Брызгунова, сегодня в РФ наблюдается тенденция к вовлечению в ветроэнергетику серьезных инвесторов: у России самый большой в мире потенциал для использования энергии ветра.
Он оценивается в 40 млрд кВт.ч электроэнергии в год,
поэтому работа больших и малых ветряных электростанций на огромных российских пространствах могла бы быть высокоэффективна. Такие районы, как Обская губа, Кольский полуостров, большая часть прибрежной полосы Дальнего Востока, по мировой классификации относятся к самым ветреным зонам. Среднегодовая скорость ветра на высоте 50—80 метров, где рас-
«не слышат и не понимают». Вдобавок — географическая удаленность Поднебесной. Судиться можно годами, при этом перспективы выиграть для европейцев весьма сомнительны. Поэтому многие отказываются от сотрудничества с Китаем. Вопрос цены и качества — не единственный аргумент для европейских заказчиков. Немаловажен и фактор схожести бизнес-партнеров. — Мы, украинцы, ведем бизнес-процессы так же, как и все европейцы. С нами проще договориться и найти компромиссы при решении спорных вопросов, — отмечает г-н Юденко. — В нашу пользу играет и география. Если азиатские производители конкурируют за счет демпинга и обилия продукции, то Европа практикует конкуренцию «политическую» — путем защиты местного производителя. — Нужно понимать, что на и без того насыщенном европейском PV-рынке нас не очень-то и ждут. Для производителей этих стран «Квазар» — серьезный конкурент, поскольку стоимость нашей продукции ниже, а качество аналогичное, — говорит Александр Юденко. — Европейские государства поддерживают в первую очередь своих производителей — внедряют программы по предоставлению «зеленого» тарифа, ведут гибкую кредитную политику для продавцов и покупателей солнечных систем. Понятно, что конкурировать в таких условиях непросто. Украине, чтобы действительно преуспеть в этой отрасли и не отстать от Европы, нужна такая же стратегия государственной поддержки отечественного производителя, включающая уменьшение фискального давления, развитие производственных мощностей, упрощенный и прозрачный доступ населения к «зеленым» тарифам, снижение процентных ставок на кредиты под установку солнечных систем. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ полагаются агрегаты современных ВЭС, 11—12 метров в секунду, что определяет быструю окупаемость таких станций. В то же время рынок ветроэнергетики в России еще слишком узок. Несмотря на благоприятные природные условия и большую привлекательность ветроэнергетики, у наших соседей до сих пор нет ни мощных ветропарков, ни единичных ВЭС вокруг сельских поселков или дачных участков.
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
11
Трассы Крыма
Южный старт «железной трассы» Приднепровская железная дорога открыла движение на модернизированном участке Симферополь—Севастополь Сергей ДУМКЕВИЧ Модернизацию начали еще в июне и тогда же поставили три основные задачи: увеличить пропускную способность участка, ускорить движение поездов и повысить уровень комфорта для пассажиров. За пять месяцев на ремонтные работы затратили 150 млн грн и труд полутора тысяч железнодорожников из всех региональных подразделений Приднепровской железной дороги. Капитально отремонтировали 9 и построили 13 новых посадочных платформ, а также восстановили все станционные здания и 73 км «железной трассы». Кроме того, поставили на рельсы новый скоростной электропоезд и два реконструированных состава: электричку ЕР-1 и фирменный поезд №67/68 «Крым» сообщением Симферополь— Москва, капитально-восстановительный ремонт которого выполнили специалисты Синельниковского пассажирского вагонного депо и ООО «Харьковский вагоностроительный завод». На поезд 1982 года выпуска потратили 35,7 млн грн, которые продлили срок его службы еще на 16 лет.
Из первых уст Михаил КОСТЮК Генеральный директор «Укрзалізниці»
— Расширение и модернизация симферопольского вокзала – очень важный вопрос для Крыма. Это позволит увеличить пропускную способность,улучшить комфорт для пассажировкурортников, а также разделить поток пригородного и дальнего сообщения. Модернизацию участка Симферополь—Севастополь мы рассматриваем как стартовый проект, который изменит движение на всем южном направлении страны. Следующий шаг – совершенствование подъездов к Крыму, формирование второго крымского коридора
в направлении от Николаева. Таким образом часть поездов из Киева, Западной и Центральной Украины пойдут другим коридором, и мы освободим от грузового транспорта основной пассажиропоток в направлении России. Связано это с увеличением количества пассажиров на российском направлении. Не надо также забывать, что Крым — это и большая промышленная зона с крупными портовыми комплексами. Если в других регионах страны объемы грузовых перевозок падают, то в направлении Крыма остаются стабильными, и даже наметился рост… Я также считаю, что экономическая составляющая внутренних перевозок полуострова будет ориентирована на железнодорожный транспорт.
Конкорс — распределительный зал для пассажиров в крупных общественных сооружениях, например, вокзалах, станциях метрополитена, а также в гостиницах, выставочных центрах и др.
В Крым прибыли три новых троллейбуса корпорации «Богдан Моторс», а с ними – большие планы Сергей ДУМКЕВИЧ
Сервис на грани фантастики Это низкопольный троллейбус, в котором высота ступеньки всего лишь 35 см. Более того, он оборудован системой клиринга. Подъехав к остановке, опускается одной своей стороной к бордюру, уменьшая тем высоту ступеньки, чтобы людям с ограниченными физическими возможностями легко было подняться в салон. Специально для инвалидов-колясочников и женщин с детскими колясками средняя платформа оборудована откидной площадкоймостиком. Но откинуть этот мостик может только води-
тель. Осталось приучить наших водителей к такого рода джентльменскому вниманию к пассажирам. В троллейбусе длиной 12 м свободно помещаются 112 человек. В салоне установлено два информационных монитора, которые без вмешательства водителя с помощью систем спутниковой навигации информируют граждан о следующей остановке видеокартинкой и звуковым сообщением. Такое условие поставил заказчик — правительство Автономной Республики Крым. Троллейбус также оборудован системой безопасности – он не двинется с места, если какую-то из дверей забыли закрыть. Двери также автоматически откроются, если пассажир не успеет зайти и его зажмет створками. В кабине водителя установлен обогревать и кондиционер, для горных туристических троллейбусов кондиционер предусмотрен и в салоне. Новую наукоемкую технику уже зубилом и молотком не отремонтируешь, поэтому и требования к водителям повышены.
Проектом номер один для станции Симферополь станет строительство нового пригородного вокзала, которое планируют завершить к концу 2011 года. Техническая особенность кроется в сложном инженерном сооружении, называемом конкорсом. По сути, это мост-тоннель над железнодорожными путями высотой 5 м и шириной 12 м. — Это уникальное решение европейского уровня, — заверяет главный архитектор проекта Виктор Шиенко. — Заключается оно в том, что конкорс будет расположен над существующим подземным переходом. Почему мы отказались от более дешевого варианта — продления подземно-
Справка «УТГ»
«Богдан» и море
До конца года «Крымтроллейбусу» пообещали поставить еще 58 таких машин, из них половина предназначена для горной трассы Симферополь—Ялта. Машины с чешским электрооборудованием и немецкой ходовой частью прошли сертификацию в Европе, их производят для Луганска, Киева, Тернополя, Хмельницкого, а также экспортируют в Чехию.
Тоннель в воздухе
— Водитель должен быть подготовлен на уровне чуть ли не инженера, — говорит вице-президент корпорации «Богдан Моторс» Владимир Гунчик. — Поэтому 20 водителей «Крымтроллейбуса» проходят курсы повышения квалификации в Луцке.
лет считывающему устройству — системе инфракрасных датчиков. Если желающий проехаться этого не сделает, о том, что он «заяц», тут же узнает весь троллейбус: сработает шумная система сигнализации. Согласно законодательству, водитель в этом случае имеет право остановиться, потребовать оплаты проезда или высадить пассажира. Кстати, такими электронными билетами, на которых даже можно хранить деньги, сегодня пользуется вся Европа.
го тоннеля на другую сторону железнодорожных путей? Эксперты провели химический анализ грунтовых вод и выяснили: вода здесь настолько агрессивна, что разъедает и металл, и бетон… Но, пожалуй, самой удивительной станет технология строительства конкорса. Участок «воздушного тоннеля» от старой до новой платформы имеет длину 60 м. И ни единой «серьезной» опоры, кроме пешеходных лестниц и лифтовых шахт, расположенных на каждой платформе путей дальнего сообщения. «Воздушный тоннель» соберут из металлоконструкций, обеспечив тем самым структурную, а не балочную жесткость, и только потом установят над железнодорожными путями. Лет через 50, когда построенный конкорс станет «задыхаться» от возросшего числа пассажиров, на другом конце пригородной платформы, примерно через 500 м, построят второй конкорсный переход. Такая архитектур-
ная симметрия позволит разделить потоки прибывающих и отбывающих пассажиров. Возможно, новый пригородный вокзал заставит пассажиров ходить «правильно». Проектанты перекрыли все наземные возможности перейти железнодорожные пути. Территории двух соседних вокзалов оградят каменным забором высотой 2,5 м, дабы не привыкшие к порядку граждане не скакали по рельсам и шпалам. Кроме того, без билета невозможно будет даже попасть на платформу пригородного сообщения, путь к ней загорожен турникетами. По конкорсу можно будет перейти не только к кассам пригородного вокзала, но и на новую автостанцию «Курортная». Ее перенесут с нынешнего «места дислокации» на Привокзальной площади и убьют тем самым двух зайцев: разгрузят центр города от транспорта и увеличат количество автобусов, которые автостанция сможет принимать одновременно.
номить до 30% потребляемой электроэнергии, а это более 20 тыс. кВт.ч в год для одной машины. — Сегодня это обязательное в Европе условие, выпускать троллейбусы без рекуперации нельзя, — говорит Владимир Гунчик. — Представьте, если два троллейбуса едут на дистанции в 300 метров, то задний полностью работает на электроэнергии, производимой идущим впереди. Особенно это актуально в условиях крымских горных трасс,
бирать и троллейбусы, и автобусы, то на новом предприятии будет занято 200—300 человек. Производство планируют начать уже в этом году. Возможно, в скором будущем крымские автобусы и маршрутки заменят экологически чистым видом транспорта — электробусами. Для курортного региона, где даже воздух лечит, это важный проект. Корпорация «Богдан» намерена собирать их совместно с чехами на своем будущем крымском предприятии. Электробус сможет пройти без подзарядки до 300 км, а время полной «заправки» аккумуляторов составляет от 15 до 30 минут. В Крыму этот проект может быть реализован успешнее, чем в любом другом регионе страны. — Это выгодно в первую очередь Крыму, потому что здесь для создания инфраструктуры практически ничего и делать не нужно, — считает Владимир Гунчик. — На трассе «Крымтроллейбуса» Симферополь—Алушта—Ялта (кстати, самой протяженной в мире. — Прим. авт.) повсюду уже есть троллейбусные подстанции. На них можно оборудовать и системы подзарядки электробусов, то есть заправки. Такая же сеть подстанций существует в Симферополе, и электробусы можно с успехом использовать в городских условиях.
Песня про «зайцев» По самым оптимистичным прогнозам, уже до конца года в новых крымских троллейбусах появится электронная система оплаты проезда для точного учета льготных пассажиров и эффективной борьбы с «зайцами». Ведь по статистике всего лишь один из пяти человек, не имеющих права ни на одну из 32 льгот, оплачивает проезд в троллейбусах. Теперь нам предложат воспользоваться электронным билетом. Льготники смогут получить его (с определенной суммой проездных средств) в соответствующих социальных службах, а остальные — приобрести в киосках. На входе в троллейбус нужно будет «предъявить» свой би-
Экономия на тормозах На новом троллейбусе установлена тормозная система рекуперации. Когда машина набирает скорость, она питается электроэнергией из сети. А когда троллейбус уже разогнался и тормозит, он генерирует и возвращает ее в сеть. Таким образом можно сэко-
где на многочисленных затяжных спусках можно рекуперировать большое количество энергии… В планах корпорации «Богдан» также создание своего производства на симферопольской земле, на территории предприятия «Техномаш-Крым», где когда-то собирали крымские «ГАЗели». Если все пойдет по плану и симферопольский филиал луцкого завода станет со-
Фото автора
12
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
IT
Верные деньги и «мыльные пузыри» Как венчурному инвестору отличить первое от второго? Иван СПАСОКУКОЦКИЙ Начало на стр. 1
сомнению большинством экспертов и аналитиков.
Реально проблема еще сложнее: нередко затруднительно предсказать будущее даже уже существующей технологии. Она может внезапно получить «второе дыхание», как это произошло с устройствами спутниковой навигации, превратившимися из узкоспециальных в бытовые. А может оказаться морально устаревшей, так и не получив скольнибудь широкого распространения (яркий пример — связь по линиям электропередач). К счастью, информационные технологии развиваются достаточно быстро. Можно проследить определенные характерные тенденции и строить на их основе модели «жизненных циклов». Одну из наиболее известных моделей такого типа придумали специалисты из ведущей американской исследовательской и аналитической компании Gartner. Она получила название «Hype Cycle» (с англ. — цикл оживления). Согласно концепции, эволюция технологии от ее появления и до морального устаревания отображается на графике, одна из осей которого — время, а другая — уровень ожиданий. По оси времени жизнь проекта делится на пять условных периодов. Рассмотрим их подробно.
Пик завышенных ожиданий
Период надежд Сюда относятся технологии, находящиеся в начале пути развития, пока еще недостаточно разработанные для привлечения крупных инвестиций и масштабного внедрения. Тем не менее в этой части графика отображаются только те новые разработки, чья ценность не подвергается
Перспективная разработка воспринимается сначала профессиональным сообществом, затем средствами массовой информации, а через них — широкими слоями общества. Поскольку для многих СМИ характерна погоня за сенсациями, информация о новой технологии искажается и сопровождается откровенными преувеличениями и спекуляциями. В атмосфере «подогретого» интереса бизнесмены начинают финансировать исследовательские работы и создание работающих прототипов. Стремясь не отставать от времени, несколько компаний предлагают «решенияклоны», сходные с оригинальной технологией. Тут важно отметить, что в подавляющем большинстве основания для энтузиазма действительно есть, а «раздутым» оказывается их масштаб.
Впадина разочарований На смену ажиотажному интересу приходит другая крайность: столкнувшись с первыми проблемами, представители бизнеса чувствуют себя обманутыми, а восторженные отзывы в прессе сменяются осторожной критикой или даже полной тишиной. Первые работоспособные решения на основе новой технологии, как правило, обладают существенными недостатками, которые отпугивают пользователей. При этом преимущества технологии пока еще не успели полностью раскрыться. Этот момент — идеальное
время для входа на рынок нового инвестора, которому теперь гораздо проще договориться с авторами идеи.
Подъем жизнеспособности Период черного пессимизма заканчивается. Начинается новый период — разработки, оптимизации и устранения недостатков технологии. Осуществляется первое массовое внедрение новинки в коммерческих продуктах. Технология снова на слуху у специалистов и рядовых пользователей, но на этот раз информация уже не носит сенсационного характера. Это наименее рискованный период для инвестиций, но и прибыль оказывается меньшей, чем для тех, кто успел «подхватить» проект на предыдущем этапе.
Плато продуктивности К этому времени новая технология перестает быть столь уж новой. Теперь она уже общепризнанна, приносит стабильную прибыль и массово производится и применяется. Не все технологии проходят пять этапов. Во-первых, на любом из них (хотя и с разной вероятностью) от разработки могут отказаться ввиду того, что она не оправдывает ожиданий, оказывается слишком сложной в реализации или просто морально устаревшей. Во-вторых, некоторые решения кардинально пересматриваются благодаря достижениям в соседних областях науки и снова возвращаются в начало графика. Наконец, случается, что проект выкупает крупная компания и закрывает, чтобы не создавать конкурен-
ции собственной разработке сходного типа. На приведенном графике отображено состояние индустрии информационных технологий на конец октября по версии компании Gartner. Ключевыми тенденциями этого года эксперты американской фирмы сочли новые пользовательские интерфейсы и способы взаимодействия с компьютером, дополненную реальность, облачные вычисления, системы принятия решений и периферийные устройства нового типа. «УТГ», независимо от американских экспертов, пришла к похожим выводам относительно значимости технологий (с поправкой на неизбежное отставание украинского рынка), и по большинству из перечисленных тем на страницах нашей газеты выходили развернутые публикации. Остановимся вкратце на тех аспектах, которые мы пока не затронули. В области взаимодействия «человек—компьютер» наиболее перспективным направлением развития техники сейчас видится создание стереографических, так называемых 3D-устройств и приложений: телевизоров, мониторов, мобильных компьютеров и сопутствующего программного обеспечения. В ближайшем будущем на пике завышенных ожиданий окажутся осязаемые интерфейсы. Можно констатировать выход сетевых сервисов за пределы компьютерного экрана. Открываются новые возможности для персонализированного и зависящего от контекста доступа к информации. Дополненная реальность — одна из самых горячих тем в области мобильных решений. Часть элементов этой концепции уже движется к плато продуктивности (например, геолокационные сервисы), другие, такие как связь 4G и архитектура доставки контекста, развиваются несколько медленнее. Интересны также новые идеи в области компьютерной периферии, где наибольшего внимания заслуживают мобильные роботы и трехмерная печать. Эти технологии пока не получили распространения, но уже начинают находить свои ниши на рынке. Вне всякого сомнения, информационные технологии продолжают оставаться лидером по скорости научнотехнического прогресса, и уже в не столь отдаленном будущем нас ждут поразительные прорывы. Впервые на графике в качестве реально разрабатываемых технологий оказались будто взятые из научно-фантастических романов вещи – такие как прямой интерфейс, мозг-компьютер и компьютерное усиление физических и интеллектуальных возможностей человека.
«Семерка» для мобильного Игорь МАШТАЛЯР Как и ожидалось, на барселонской выставке Mobile World Congress-2010 компания Microsoft официально представила следующую версию своей мобильной платформы. Она получила название Windows Phone 7 Series.
Сегодня операционные системы есть почти у каждого смартфона, а производители стремятся создавать ОС для мобилок, которые будут по карману каждому. На рынке мобильных телефонов сейчас можно найти четыре ОС: Windows Mobile, Symbian, Android и iPhone. Каждая из них имеет свои недостатки и преимущества. Windows Phone 7 Series была создана с чистого листа — у нее не только новый интерфейс, но и код. Представлял новую платформу глава компании Microsoft Стив Баллмер. Он рассказал, что, создавая седьмую версию операционной системы Windows Mobile, компания Microsoft руководствовалась предположением, что владельцы мобильных устройств больше пользуются сотовым телефоном, чем карманным персональным компьютером. Поэтому разработчики Windows Phone 7 Series не стали использовать наработки Windows Mobile 6.5 и написали новую ОС практически с нуля. Сначала Windows Phone 7 Series позиционировалась как платформа для бизнеса и представляла собой «облегченный» вариант стационарной операционной системы, однако ближе к презентации ее перевели на новые рельсы. Windows Phone 7 Series стала платформой, наиболее подходящей именно для конечного пользователя. Легко догадаться, что обычные абоненты намного больше нуждаются в несложных приложениях для повседневного использования, чем в программах для
бизнеса. Большая часть владельцев смартфонов применяет их для фотографирования, прослушивания музыки, чтения почты, общения в разных социальных сетях. Намного меньше людей используют свои приборы для работы с корпоративными документами или в корпоративной сети. В то же время успех платформы определяют по тому, как хорошо она решает проблемы своих пользователей. Именно поэтому изменение курса «Майкрософта» вполне понятно. Однако не следует считать, что бизнесклиенты забыты — просто им уделено чуть меньше внимания. ОС отличается удобным интерфейсом и скоростью работы. Интерфейс имеет несколько горизонтальных панелей, содержащих «живые» элементы, на которых отображена информация из Интернета в реальном времени. Аппараты на Windows Phone 7 будут сенсорными, с разрешающей способностью не меньше 800x480 пикселей, камерой, скоростным доступом к социальным сетям и не менее чем 8 Гб встроенной памяти. Спросом в новинке будет пользоваться офисный «хаб», в который входят инструменты работы с документами Word, таблицами Excel и презентациями PowerPoint, а также взаимодействие с SharePoint-ресурсами. «Майкрософт» подчеркивает свою заинтересованность в преобразовании SharePointсистемы в мобильную среду, не зависящую от других факторов (Интернета, электронной почты). Кроме того, приложение OneNote позиционируется как цифровая записная книжка, в которой хранятся рукописные заметки и мультимедийные записи. Синхронизация данных происходит или через Wi-Fi, или с помощью USBподключения.
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
13
Реалии Компетентно Ярина КЛЮЧКОВСКАЯ Директор по корпоративным коммуникациям «Майкрософт Украина»
Кто встанет завтра за станки? Почему учиться в ПТУ непрестижно и почему большинство их выпускников не хотят работать по специальности Павел ГУК Многие предприятия Украины испытывают дефицит квалифицированных рабочих кадров. Заводам не хватает литейщиков, кузнецов, термистов, слесарейинструментальщиков, фрезеровщиков, токарей… Все потому, что отечественная система профтехобразования (ПТО) и потребности рынка труда сегодня – это две параллели, которые, похоже, пересекутся нескоро. Своим взглядом на проблему поделился директор Змиевского профессионального энергетического лицея (Харьковская обл.) Владимир Вороной (на фото). По его мнению, методологические просчеты в подготовке рабочих кадров за последние 15 лет создали системные проблемы.
— Мобильные устройства с операционной системой Windows Phone 7 предоставляют новые возможности бизнесу повысить производительность. В частности, это удобный и защищенный доступ к корпоративной электронной почте, календарю и контактам, полный доступ к общим документам на SharePoint, дополнительные возможности для просмотра и редактирования документов Microsoft Office — оптимизированная мобильная навигация и функции комментирования в Word и редактирования в PowerPoint. Windows Phone 7 благодаря возможностям синхронизации Exchange ActiveSync обеспечивает эффективную платформу для работы через телефон, Интернет и компьютер. Ни один конкурирующий смартфон на другой операционной системе, имеющейся сегодня на рынке, не может предложить такого. Смартфоны с установленной ОС Windows Phone 7 отвечают всем требованиям к производительности, выдвигаемым организациями. Кроме того, эта операционная система создавалась с учетом серьезных требований к безопасности — самой системы, доступа к устройству, к файлам и приложениям, передаче данных, а также защите от вредных программ. Соответственно Windows Phone 7 учитывает многие корпоративные политики управления безопасностью и защищает корпоративную информацию с помощью ПИН-кодов и паролей, которые необходимо вводить для доступа к устройству, а также позволяет ограничивать нежелательную передачу данных. Как видим, Windows Phone 7 Series — достойный продолжатель мобильной платформы «Майкрософт». Она во всем превзошла свою предшественницу и имеет большие шансы на успех.
— Владимир Михайлович, что дает вам основание так утверждать? — В стране изменились экономическая ситуация, форма собственности многих предприятий, законодательство. Но система ПТО осталась прежней, она в большой мере тормозит развитие рынка труда, а значит, и экономики в целом. У нас появились реальные владельцы заводов и фабрик. Но сфера образования не слышит или не хочет слышать их требований. Она не отвечает современным вызовам. Как следствие, обостряется проблема нехватки рабочих кадров, и в парламенте появляются законопроекты об упрощении процедуры трудоустройства в Украине иностранцев. В мире меняется система профессиональной подготовки, а мы на это практически не реагируем. Соответственно снижается конкурентоспособность государства. Отсюда вывод: ПТО существует отдельно от нужд рынка труда, само по себе и в значительной степени само для себя. Если посмотреть на проблему с точки зрения законодательства, то уже название основного Закона в этой сфере – «О профессиональнотехническом образовании» — несет в себе системную ошибку. Потому что основная роль отводится образованию, а не обучению профессиональным навыкам. В концепции развития ПТО тоже основным достижением считается то, что две трети учеников приобретают полное общее среднее образование. — В чем еще несовершенство Закона «О профессионально-техни ческом образовании»? — Участие работодателя в процессе сведено к роли плательщика налогов и статиста. В итоге предприятия не задействованы в подготовке кадров. Подтверждение этого – неработающий Межотраслевой совет по ПТО. Система полностью централизована, сама определяет по-
требность в количестве учащихся, формирует госзаказ, но не заинтересована в конечном результате – качестве рабочих кадров и их трудоустройстве. Получается, что значительные бюджетные средства (около 1,8 миллиарда гривень) тратятся неэффективно. Об этом свидетельствуют и выводы Счетной палаты за последние 5 лет. Еще одна проблема – используемые термины. Нужно четко определить, что мы имеем в виду под словами «образование», «обучение», «навыки». Кроме того, практически отсутствуют понятия «обучение на протяжении трудовой жизни» и «неформальное обучение». Из-за этого нет и практики подтверждения квалификации и компетенции рабочих, приобретших новые навыки «неформальным путем», то есть в ходе трудовой деятельности на предприятиях. Понятно, что не только Минобразования и науки виновно в том, что стране не хватает квалифицированных рабочих кадров. Надо менять саму систему. Изменения должны быть инициированы извне.
Рисунок Игоря КИЙКО
— Эти изменения Украина может позаимствовать из зарубежного опыта или надо изобретать свой велосипед? — Я проанализировал опыт других стран в этой сфере. Приведу пример Евросоюза. 10 лет назад там была провозглашена стратегическая цель – преобразование экономики в динамичную, базирующуюся на знаниях. В 2002 году приняты программа и декларация развития сотрудничества в сфере профессионального образования и обучения. В этих документах поставлены задачи обеспечения прозрачности квалификаций и создания единого европейского уровня. В сентябре 2006 года утверждены Рекомендации установления Европейской рамочной системы квалификационных характеристик (ЕСК) для постоянного повышения квалификации работников. Там предусмотрены 8 уровней, по которым можно оценить знания и навыки работника, то есть фактические результаты обучения, учесть «неформальное» обучение и компетенцию рабочего. ЕСК содействует формированию стандартных подходов, что позволяет работодателям признавать квалификации, несмотря на разные системы ПТО в странах Евросоюза. Хотел бы подчеркнуть, что образец государственного диплома – это еще не догма. Главное, чтобы он воспринимался на предприятиях, независимо от страны, где он выдан. То есть ЕСК станет общепризнанным эталоном в мире. — Чем же отличается европейская система профессионального образования от нашей? — Прежде всего, там она в основном негосударственная и отделена от общего образования. Во-вторых, профессиональные стандарты ориентированы на получение умений, навыков и ком-
петенций. Кроме того, работодатели активно участвуют в их разработке, определяя требования. Также стоит отметить сформированный механизм финансирования системы профтехобразования, ее гибкость, что позволяет быстро реагировать на нужды рынка труда. Да и механизм оценки навыков и корректирования учебных программ тоже гибкий. — Изучив европейский опыт, какие рекомендации вы можете дать для изменения существующей в нашей стране подготовки профессиональных кадров рабочих специальностей? — Для начала стоит создать свою модель квалификаций, которая бы соотносилась с европейской и отвечала вызовам рынка труда. Потом в виде экспериментов реализовать несколько пилотных проектов в разных сферах, где бы работодатели были реально привлечены к разработке квалификационных характеристик. Считаю целесообразным вывести систему ПТО из Минобразования и подчинить ее Минтруда или Кабмину, но не Государственному центру занятости, о чем иногда звучат предложения. Естественно, надо возобновить в новом качестве работу Межотраслевого совета по ПТО. Сегодня в Украине непрестижны ПТУ. Нужно поднять статус, популярность квалифицированных рабочих, реформируя систему оплаты и повышая экономическую мотивацию. А начинать необходимо со школы и семьи. Следует решить проблему преемственности допрофессиональной и профессиональной подготовки учащихся в школах и ПТУ. Более эффективной она будет при условии системотворческого подхода. — Почему это важно? — Дело в том, что без преемственности подготовка квалифицированных рабочих кадров невозможна. Общеобразовательная система сегодня имеет недостатки, касающиеся формирования у учеников социально значимых компетенций, владение которыми позволяет им адаптироваться к жизни в условиях рыночных отношений. В 20-х годах прошлого столетия в школах проходили общеобразовательную программу, необходимую для вступления в вузы, и обеспечивали трудовую подготовку на допрофессиональном уровне. С середины 50-х годов этот подход был усовершенствован. В старших классах внедрили практикум по сельскому хозяйству, машиноведению и электронике. В школе излагался курс «Основы производства». В 70-х годах проходила полифункцио-
нальная подготовка с пятого по десятый класс. Ученики приобретали необходимые умения и навыки. И нам нужно формировать определенное отношение к работе и осуществлять эффективную профориентацию. Ведь таким образом школьники осознанно выбирают профессию. —Ваш лицей идет таким путем? — Да. Наши преподаватели уделяют большое внимание ориентации выпускников школ на получение конкурентоспособных рабочих специальностей. Мы изучаем интересы школьников, их желания и профессиональную направленность. Проводим в школах лекции и индивидуальные беседы, касающиеся обучения в лицее и перечня профессий, участвуем в родительских собраниях в выпускных классах. В результате на отдельные рабочие профессии среди наших абитуриентов появился конкурс. — Учитывая такую подготовку, работодатели наверняка довольны специалистами, обученными в вашем лицее? — Чтобы подготовить квалифицированного рабочего, лицей изучает состояние трудоустройства и закрепления выпускников, а также результаты оценки работодателями их профессионального уровня. Во время недавнего «круглого стола» с руководителями 38 предприятий разных форм собственности района я провел анкетирование по вопросу адаптации наших выпускников. За последние 11 лет на эти предприятия было трудоустроено 1458 наших выпускников. Качество их подготовки работодатели оценили в целом хорошо. Введение в профессию чаще всего происходит в виде наставничества. Но я хотел бы услышать от работодателей и об уменьшении норм выработки, и о возможности использования современных технологий и оборудования. Хорошо уже то, что заинтересованные в каменщиках работодатели готовы сегодня предоставлять жилье таким молодым специалистам. А Змиевская ТЭС, к примеру, дает возможность молодежи учиться дальше для повышения квалификации. Почти все предприятия считают целесообразным ввести льготы для адаптации новичков. В то же время неутешительна ситуация со своевременным присвоением им квалификационных разрядов, с надлежащим уровнем оплаты их труда. А невысокая заработная плата наряду с отсутствием социальных гарантий – основная причина недовольства молодых людей, которые получили рабочую профессию.
14
№ 44 (148)
Закон сохранения мысли Наука
От рассудочного — к разумному Сможет ли философия стать объективной конкретно-всеобщей формой науки? Святослав РЫБНИКОВ Между гуманитарной и научно-технической культурой порой ощущается некая конфронтация. Представители первой обвиняют вторых в бездуховности; те, в свою очередь, расценивают это как попытку монополизировать духовную сферу и возвыситься над наукой. О специфике различных типов мышления и непростых отношениях «физиков» и «лириков» по случаю Международного дня философии рассказывает заведующий кафедрой политологии и социологии Луганского национального аграрного университета, доктор философских наук, профессор Юрий Ротенфельд (на фото).
– Юрий Александрович, шая. Вопрос лишь в том, на что есть философия? Одни чем он основывается. Научсчитают ее наукой, сферой ное мышление признает отуниверсальных, предель- носительность окружающего но общих понятий, другие мира с присущим ему множе– разговором умных людей ством объективных точек зрена отвлеченную тему. ния. Поэтому каждый иссле– Если вы ожидаете услы- дователь осмысливает мир со шать от меня оду философии своей объективной позиции, и – вынужден вас разочаровать, именно в этом – основа взаипоскольку, на мой взгляд, за мопонимания. тысячелетия существования Возьмем встречное движефилософия не только не ста- ние двух точек А и B – один ла общепризнанным объек- из наиболее простых процестивным знанием, напротив, сов. Его можно рассматриона потеряла суть направле- вать как движение точки А к ния интеллектуального раз- неподвижной точке B, а можвития. Возникнув в Древней но и наоборот. А еще – ввеГреции как способ осмысле- сти неподвижную точку C пония мира, философия все бо- середине и рассматривать двилее отклонялась от объектив- жение к ней обеих точек. То ности, неуклонно двигаясь к есть ориентиров можно найтупику, обусловленному пре- ти сколько угодно, но все они дельной общностью своих ка- должны быть объективнытегорий, своим неумением пе- ми. А это значит, что выворейти от рассудочного мыш- ды, полученные с любой позиления к разумному. ции, будут правильными. МаЭто не только мое мнение. О стерство ученого заключается несостоятельности рассудоч- в том, чтобы за всем этим мноной философии писали в свое гообразием правильных ревремя Кант, Гегель, Маркс и зультатов увидеть самую продругие выдающиеся мыслите- стую и в то же время самую ли. При этом Гегель и Маркс, общую картину относителькак и многие светские философы, стремились найти сугубо научный диалектический способ мышления – мышления противоположностями. К сожалению, это философское направление не привело к желаемому результату. Сегодня постмодернисты – представители господствующего тече- Рисунок Игоря КИЙКО ния в современной западной философии – также го- ного мира. Вот, например, геворят о несостоятельности фи- оцентрическая система мира лософского бинарного мыш- внутренне не менее цельная ления. При этом их подход не и правильная, чем гелиоценвыводит философское мышле- трическая, и все-таки точка ние на более высокую ступень, зрения Коперника дала более как это обещали основополож- простое, наглядное и целостники данного направления. ное видение. Ибо на смену жесткому значеЧто же касается философсконию приходит размытость, по- го мышления, то оно в основрожденная множеством интер- ном базируется на субъективпретаций реальности – вплоть ных позициях каждого. Зачадо «возможности означать все стую философ даже не в состочто угодно». Такой плюрализм янии описать ту точку зрения, с мнений разрушает все, что позиции которой он осмыслиможно разрушить, отбрасывая вает реальность. В итоге филомышление назад, на дологиче- софия не может дать однозначский уровень. ного суждения о мире, обще– По-вашему, более удач- стве и человеке, а потому и ни ный вариант – деление то- о каком существенном взаимочек зрения на «мою» и «не- понимании между философаправильную»? ми не может быть и речи. – Нет, сам по себе плюра– То есть философия – не лизм мнений – штука хоро- наука?
– В XIV—XV веках наука пошла путем дальнейшего отождествления различий, осваивая сходство все более далеких и непохожих сторон действительности. Ключевым моментом стало понимание идеи цикличности, отнюдь не новой, если вспомнить Пифагора и его знаменитую теорему или Гераклита с его до сих пор не понятой гармонией «лука и лиры». Эти абстракции стали уже в древности ключом к пониманию ритмов, любых колебательных движений. В результате мышление современных философов и ученых стало сильно отличаться. Наука пошла дальше, находя для осмысления реальности адекватные языковые средства, а философия остановилась на уровне наиболее простых мыслительных структур. Все различия осмысливались в терминах максимум четырех абстракций: тождественного, различного, соотнесенного и противоположного. Причем различия между двумя последними многие философы, по-моему, так до сих пор и не понимают, сваливая в понятие противоположности все возможные в природе и обществе различия. А это тупик. – Возможно, философия просто не нашла применения более сложным мыслительным структурам? Что еще нужно для понимания, кроме осознания качественного и количественного многообразия мира? – В том-то и дело, что качественное и количественное многообразие не отражает всей сложности динамичного и самоорганизующегося мира. – Где же выход? – Решение философских проблем видится не в отказе от бинарного мышления, как это предлагает современная западная философская мысль. А, напротив, в совершенствовании этого мышления путем дифференциации понятия противоположности на огромное множество конкретных различий, для обозначения каждого из которых должно быть найдено свое слово. Только тогда философия сможет стать объективной конкретно-всеобщей формой науки.
9 ноября 2010 года
№ 44 (148)
9 ноября 2010 года
15
Terra incognita Наука
О чем молчит фэншуй Исследование геопатогенных зон все более переходит из плоскости экстрасенсорной деятельности в научную. Однако однозначного вердикта по поводу их воздействия ученые еще не вынесли Елена НЕПОКОРА
Каково жить в сетке?
направления северо-восток и юго-восток. Она не отличается стабильностью, а стремится к какому-либо узлу Хартмана. С 90-х годов исследованиями геопатогенных зон занимались ученые различных специальностей – врачи, физики, электронщики. Они систематизировали биологические отклонения, которые связывают с влиянием земного излучения. Так, замечено, что в геопатогенных зонах (ГПЗ) очень медленно прорастают семена, не растут дрожжи. Но только дальнейшие эксперименты над лабораторными мышами заставили медиков говорить о возможной опасности таких зон для человека. Результаты масштабных исследований проблемы геопатогенных зон в Швейцарии, Бельгии, Франции, Австрии, Чехословакии, России показали, что 50—80% случаев возникновения онкологических заболеваний связаны с тем, что больные длительное время проводили в местах воздействия геопатогенных излучений. В дальнейшем выяснили,
Зоны, где проявляется опасное «земное излучение», назвали геопатогенными. Там действительно обнаружили излучения, связанные с подземными водными потоками, геологическими разломами. В них регистрируются скопления электронов, ионов и активных радикалов газовых молекул. В зависимости от этого «набора» линии такого излучения отличаются интенсивностью, структурой, линейными размерами и ориентацией. В их перекрестьях, образующих тонкую энергетическую сеть, имеются локальные зоны в виде «пятен» высокого уровня концентрации излучения. Сейчас активно исследуются так называемые сетки М.Карри и Э. Хартмана. Сетка Хартмана, называемая общей, более или менее равномерно охватывает всю земную поверхность и имеет достаточно правильную форму решетки из линий, ориентированных по сторонам света: север-юг и запад-восток. Она практически совпадает с сетловкой напряжений, обусловли. ленных вращением Земли. Пересечения линий обраразуют узлы Хартмана и указывают на места особо сильной концентрации энергии. ргии. Кратковременные деформаормации решетки случаются во время колебаний магнетизма Земли или временных магнитных и электрических бурь. Сетка Карри имеет Рисунок Игоря КИЙКО
что геопатогенные зоны провоцируют и другие Ярослав Бондаренко заболевания, в особенности нервно-психические и измерением гравитационного, сердечно-сосудистые. Причем электрического и электромаглечить таких больных — дело нитного полей. Наши предки бесперспективное. Любая те- связывали влияние ГПЗ с потурапия либо не работает, либо сторонними силами, но сейчас дает кратковременный эффект. доказано, что в этих зонах наЕдинственный выход – уйти из блюдается изменение гравитаГПЗ. Поэтому геопатогенные ционного и магнитного полей, зоны следует считать факто- и все это могут зафиксировать ром повышенного риска. современные приборы. У нас создана уникальная картографическая база данных по ДнеВместо рамки – пропетровску – геоинформациприборы онная система. Это комплексНеблагоприятные места у ная медико-статистическая и нас и сегодня пытаются обна- геофизическая модель терриружить доморощенные лозо- тории города и части области, ходы с помощью медной рам- которая создавалась в рамках ки. А что по этому поводу го- экологического мониторинга, ворит отечественная наука? И кстати, на энтузиазме ученых. вообще, не преувеличена ли Медико-статистические данопасность влияния геопато- ные о заболеваемости населегенных зон? ния собирались сотрудниками Вот что рассказывает Яро- кафедры гигиены и экологии слав Бондаренко, специалист в Днепропетровской медицинобласти геодинамики, геофи- ской академии. зики и экологии, руководитель В базу вошли карты геофиисследовательских проектов зических полей, многоспекGeoSEIS, в которых принима- тральные спутниковые снимют участие научные сотрудни- ки, отражающие изменения Укр ки Украинского инновацион- геологической среды и ландног центра «ГЕОС» Ин- шафта, карты изменения реного с ститута геологических льефа поверхности земли, занаук НАНУ. грязнений почвы, грунтов, ат– Наш институт за- мосферы различными химинимается проблемой ческими соединениями, каргеопатогенных зон на ты температур и влажности территории Днепро- воздуха и др. С помощью сопетровска с 90-х го- временных компьютерных сидов. Исследования стем математического моделибазируются на ком- рования были построены граплексной геофизиче- фики и карты корреляционской разведке с приме- ных зависимостей численнонением различных приборов, сти заболеваний по админи-
Алмазный фонд Земли Международная группа геофизиков представила собственную оценку географического распределения кимберлитов — вулканических пород, содержащих алмазы Алмазы формируются при высоких давлениях на глубине более 150 км и выносятся на поверхность кимберлитовой магмой. Работа ученых строится на предположении, что упомянутые подъемы магмы вызваны действием так называемых мантийных плюмов — потоков, зарождающихся на глубине около 3000 км, на границе мантии и ядра. Теория плюмов, предложенная в 1971 году, объясняет возникновение «горячих точек» — районов вулканизма, находящихся вдалеке от границ литосферных плит, однако некоторые специалисты до сих
пор не признают ее истинности. Ученые работали в контакте с алмазодобывающими компаниями, предоставившими сведения по датированию кимберлитов Африки, Северной Америки и других континентов. Поскольку за прошедшее время плиты успели сдвинуться на значительные расстояния — ежегодно они смещаются на 0—100 мм относительно друг друга, геофизикам пришлось реконструировать траектории движения различных точек поверхности Земли на протяжении последних 320 млн лет. Источники плюмов при этом счи-
тались фиксированными. Определив координаты кимберлитов на момент их образования, авторы составили карту расположения наиболее вероятных мест залегания этих пород. Как оказалось, месторождения алмазов должны концентрироваться в относительно небольшом кольце на Африканском континенте и рядом с ним, причем вероятность того, что это распределение случайно, ничтожно мала. Такая схема расположения вполне согласуется с теорией мантийных плюмов. Подготовила Анна ГРЕЧАНИК
стративным районам и городу. Получилось, что детская онкология более четко привязана к ГПЗ, а вот онкологическая заболеваемость взрослых смещена. Это говорит о том, что ГПЗ по-разному влияют на различные болезни. И те геофизические аномалии, которые являются геопатогенными по общей или онкологической заболеваемости детского населения, могут одновременно являться георекреационными зонами по другим классам болезней. –То есть некоторые зоны могут чуть ли не оздоравливать? – Да. Биогеофизическое воздействие на человека георекреационных зон противоположно воздействию ГПЗ. Они могут совпадать с известными курортами. В северо-западной части Днепропетровска есть такое белое пятно, которое по геофизическим полям благоприятно, там пониженный уровень общей заболеваемости. Но в Жовтневом районе, вблизи Днепра, белое пятно – это зона повышенной заболеваемости сердечно-сосудистой системы. В Днепропетровске мы выявили по корреляции геофизических полей и заболеваемости три основных очага геопатогенных зон: это район жилого массива Тополь, где многоэтажные дома провалились под землю; район поселка Таромского, где в свое время тоже наблюдались различного рода техногенные катастрофы; и третий, более «слабый»,– северная часть Индустриального городского района. На областном уровне в ГПЗ попадают Павлоград, Новомосковск и обе долины рек Днепр и Самара. – Совпадают ли геопатогенные зоны с техногенными? – Они могут совпадать пространственно, но причины их
формирования разные. ГПЗ, в отличие от техногенных зон, берут свои источники из недр земли, это глубинные процессы. Необходимо информировать общественность об опасности этих зон, запрещать там жилищное строительство. Но все это относится к крупным ГПЗ. Мелкие же, вроде угла в квартире, не опасны для человека. Сегодня очень много публикаций о том, что, мол, кровать не там стоит, и пока не переставите — будете болеть и видеть во сне кошмары. Все это абсолютная чушь! Мелкие зоны могут оказать лишь незначительное воздействие на ваше самочувствие, вызвать усталость, например. А серьезное заболевание разовьется от других, более «близких» факторов – нездорового образа жизни и пониженного иммунитета. Поэтому нельзя однобоко подходить к этому вопросу и тем более пугать население громкими терминами. Изучение ГПЗ только начинается, на данном этапе количественно оценить их влияние на человека пока нельзя. Мы бы хотели предоставить возможность санэпидслужбе и медицинским учреждениям города пользоваться нашей базой данных. Сейчас за рубежом проводятся многочисленные научные исследования связи заболеваемости населения с различными природными и антропогенными факторами, в том числе с коэффициентом интеллекта человека, демографическими и экономическими показателями. Мы также создали комплексную 3D GeoSEIS модель прогноза ГПЗ и ГРЗ для Киева. Поскольку проектом не предусматривалось проведение медико-статистических исследований, мы использовали полученные данные по Днепропетровску как эталон для прогнозирования. Таким же образом мы можем сделать прогноз для любого другого населенного пункта.
16
№ 44 (148)
Гарнитура как украшение «Деним», «Тюль» и «Замша» в честь четырех материалов, ставших основой дизайнерской идеи.
Американская компания Jawbone выпустила на рынок четыре модели Bluetoothгарнитур. Новая линейка получила название «EarWear». С точки зрения технических характеристик это вполне традиционные беспроводные устройства. Необычны они стильным дизайном, превращающим аппарат для передачи звука в футуристическое украшение. Гарнитуры получили названия «Кашемир»,
В изящных устройствах применена активная система шумоподавления и динамической настройки громкости, позволяющая практически полностью нейтрализовать внешние шумы и обеспечить оптимальное качество звука. Поддерживается профиль A2DP, то есть через эти гарнитуры можно также слушать музыку. Программное обеспечение устройств легко обновляется в режиме онлайн с помощью интернет-платформы MyTalk. В продаже новинка появится уже в этом месяце.
Головокружительный суперкар Основанная в 1994 году бельгийская фирма Gillet Automobiles, специализирующаяся на автомобилях ручной сборки, сообщила о выпуске новой модели, получившей название Vertigo.5 Spirit. При ее создании использовалась популярная сегодня философия «индивидуализации» продукта для каждого клиента. «Vertigo — это машина, которая будет созда-
ваться полностью по заказу покупателя. После оформления заказа мы обсудим с клиентом каждую конкретную деталь автомобиля», — говорится в пресс-релизе фирмы. Представители компании также утверждают, что их разработка — «самый доступный суперкар в мире», но цену при этом не называют, так что их слова еще нужно проверять. Что не подлежит сомнению,
так это выдающиеся характеристики Vertigo. Масса новинки составляет всего 990 кг, в том числе за счет применения углерода при изготовлении задней подвески. Авто оснащено восьмицилиндровым бензиновым двигателем Maseratti объемом 4,2 литра и мощностью 420 л.с. Впрочем, по желанию клиента может быть установлен еще более мощный мотор. В машине использованы четырехпоршневые тормозные механизмы AP Racing с 330-миллиметровыми дисками на передней оси и с 300-миллиметровым на задней, а также 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 225/35 спереди и 275/35 сзади. Динамические характеристики Vertigo.5 Spirit, к сожалению, пока не сообщаются.
«Винт» в урбанистическом стиле Студенты-дизайнеры университета штата Калифорния разработали эксклюзивное графическое оформление для новой линейки жестких дисков My Passport Essential американской компании Western Digital. Теперь у ценителей современной городской стилистики появится возможность выбрать из пяти вариантов дизайна винчестеров:
«Бум-бокс», «Черная дыра», «Городской пейзаж», «Лист фуксии» и «Волна». Каждый из них будет выпущен строго ограниченной партией и потому наверняка сразу станет предметом коллекционирования. Все устройства подключаются к компьютеру через интерфейс USB 2.0, обладают объемом 500 Гб, поддерживают функцию ав-
томатического шифрования записываемых данных по алгоритму AES с использованием 256-битных ключей и обеспечиваются трехлетней фирменной гарантией качества. Естественно, «дизайнерские» винчестеры полностью совместимы со всем программным обеспечением Western Digital, предназначенным для работы с данными.
www. tehnichka.com Усю інформацію про передплату та розміщення реклами в «Українській технічній газеті» можна отримати за телефонами:
Відділ передплати: тел.: (044) 221-06-50, тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com
Передплатні індекси: Вартість передплати:
Відділ реклами: тел./факс: (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com
99340 - російською мовою 99309 - українською мовою на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн
ПЕРЕВІРТЕ ПРАВИЛЬНІСТЬ ОФОРМЛЕННЯ ПЕРЕДПЛАТИ! ЛАТИ! На абонементі має бути відтиск касового апарата. Якщо передплата (переадресування) оформляється без касового апарата, на абонементі ставиться відтиск календарного штемпеля відділення зв'язку. У цьому випадку передплатнику видається абонемент із квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування). Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає розповсюджувачу сплатити видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені розповсюджувачем.
9 ноября 2010 года
Гладкоствол до тысячи Британский оружейный портал ShootingUK провел исследование рынка гладкоствольных ружей стоимостью до 1000 фунтов стерлингов (примерно $1,5 тыс.). Экспертыоружейники составили рейтинг лучших моделей этого ценового диапазона. Худшими из лучших оказались российские ружья Baikal — надежные и неприхотливые, но технически не слишком современные. Вслед за ними идут турецкие Huglu «103DE» и «FE». Эти две модели отличаются более прогрессивной ме-
ханикой, прикладом из натурального ореха и оригинальным дизайном. Следующее место в рейтинге — итальянская фирма Lincoln с ружьями Premier Basic 12 и 20. Вопреки названию, это совсем не базовые модели, единственный минус — отсутствие эжектора. Далее идет еще одно турецкое ружье — Yildiz. Его отличительные особенности — чрезвычайно низкий вес, ручная гравировка ресивера и приклад из натурального ореха.
Третье и второе места разделили надежные и богато украшенные ружья Zabala «Berri Lux» и Lanber «Field Deluxe». Первое несколько тяжеловато, зато обладает повышенной дальностью стрельбы, а второе выделяется из общего ряда ресивером из алюминиевого сплава. На первом месте — классическое английское ружье Webley & Scott 900, поставляемое в комплекте с кофром и пятью дульными насадками.
Стереокинотеатр в портфеле Тайваньская компания MSI анонсировала на днях выпуск новой версии ноутбука FR600, способного воспроизводить стереоскопические изображения. Основанная на платформе Intel Calpella модель получила предсказуемое название FR600 3D. В лэптопе установлен дисплей высокого разрешения
с диагональю 15,6 дюйма и светодиодной подсветкой. Частота обновления экрана — 120 Гц. Система основана на процессоре Intel Core i5 с интегрированным графическим ядром Intel HD Graphic (см. «УТГ», №39, 2010, «Галактика новых технологий»). В устройстве используется оперативная память DDR3 с частотой 1333 МГц (максимальный объем — до 8 ГБ). Кроме того, новинка оснащена оптическим приводом DVD Super Multi, HD веб-камерой с частотой записи 30 кадров/с, кард-ридером, всеми стандартными интерфейсами (в том чис-
ле eSATA/USB Combo и HDMI-видеовыходом) и модулями беспроводной связи. В зависимости от комплектации устанавливается жесткий диск объемом в 320, 500 или 640 Гб. Поскольку FR600 явно ориентирован на мультимедийные приложения, в наличии имеется интегрированная четырехканальная акустическая система THX TruStudio Pro. В комплект поставки ноутбука входят и необходимые для просмотра стереоизображений 3D-очки. На борту установлена обычная для устройств такого класса операционная система Windows 7 Home Premium. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ