Украинская техническая газета №149

Инновации

Фарватер

Ставка на интеллект

Четвертая ступень

Морской закон

Индустриальная группа УПЭК презентовала инновационные проекты своего объединенного инженерного центра

Благодаря государственной поддержке судостроения в 2000—2004 годах Украина вошла в десятку ведущих стран мира по тоннажу построенных судов. Что мешает внести соответствующие изменения в законодательство сейчас?

Стр. 6

Стр.9

Реалии

Абитуриент голосует ногами

Атомный спринт

Вступительная кампания в украинские вузы показала, что наша молодежь по-прежнему ценит высшее образование

Завод ядерного топлива ищет место дислокации ции и

Стр. 13

Еженедельник Выходит по вторникам

Стр. 10

www.tehnichka.com

№ 45 (149) 16 ноября 2010 года

Сытый голодному — поставщик Новый передел рынка железорудного сырья неизбежен, осталось дождаться приватизации КГОКОРа и прихода россиян на «Донецксталь»

Три задачи на «отлично» Модернизацию газоперекачивающих агрегатов можно и необходимо провести силами отечественных предприятий

Елена ГЕРАСИМОВА Передел собственности в отечественном ГМК существенно изменил структуру поставок сырья на меткомбинаты. Конфликты между потребителями и поставщиками железной руды, коксующихся углей и кокса вряд ли утихнут. Будущее отрасли во многом будет зависеть от новых инвесторов.

ИСД: во имя долга У предприятий корпорации «Индустриальный союз Донбасса» по-прежнему проблемы с обеспечением сырьем из-за нехватки оборотных средств. Новым ее владельцам невеселое положение дел улучшить не удалось.

Продолжение на стр. 4

Труба трех президентов Переход многострадального нефтепровода Одесса — Броды на плановый режим позволит Украине убить сразу целый табун зайцев Александр ЛЕОНОВ, директор центра прикладных политических исследований «Пента» 17 ноября должна состояться первая пробная прокачка нефти в аверсе через нефтепровод Одесса — Броды. 80 тыс. тонн «черного золота» отправится в Беларусь, причем это будет не венесуэльская нефть. Словом, ноябрь может стать определяющим не только для этой многострадальной трубы, но и для формирования конфигурации системы энергетической безопасности всего региона, как минимум, на ближайшее десятилетие.

Продолжение на стр. 5

Стр. 8

Алла МИРОШНИЧЕНКО

Реконструкция газотранспортной системы Украины для повышения ее надежности и эффективности предусмотрена Брюcсельскими соглашениями между правительством Украины и Европейским энергетическим сообществом. Предложения по модернизации ГТС по поручению правительства подготовили специалисты ГП «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Заря-Машпроект» (г. Николаев).

Один из наиболее уязвимых объектов ГТС – морально и физически устаревшие газотурбинные двигатели, которые приводят в действие компрессоры, перекачивающие голубое топливо по газопроводу.

Владимир Кутний:

«Либо я метро «добью», либо оно меня» Для первого пускового комплекса «подземки» в Донецке необходимо 5,6 млрд грн, госбюджет выделить их пока не в состоянии Стр. 7

2

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

Качественный регламент Нефтеперерабатывающей отрасли Украины необходима комплексная программа развития. Об этом шел разговор на Второй международной конференции по вопросам развития украинского рынка нефтепродуктов.

Виктор Янукович Президент Украины

Сейчас мы будем применять системный подход в решении всех проблем, которые есть в стране… Главная наша цель — сохранить стабильность в стране.

Основой модернизации НПЗ, как считает исполнительный директор ассоциации «Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины» Владимир Емелин, должен стать технический регламент, жестко регулирующий качество выпускаемых нефтепродуктов. Его проект, в котором учтены все актуальные вопросы нефтеперерабатывающей отрасли Украины, уже разработан. «Мы намерены продвигать его принятие и рассчитываем, что представители правительственных органов не останутся в стороне от нашей

Виктор Тихонов Вице-премьер-министр Украины Наша страна определила в качестве стратегической цели утверждение среди сильных и влиятельных стран мира. В быстром темпе разработана основополагающая Программа экономических реформ на 2010—2014 годы, наведен порядок в государственных финансах страны, достигнута стабилизация банковской системы, задействованы комплексные решения по стимулированию притока иностранных инвестиций, формированию благоприятного климата для развития бизнеса и модернизации базовых секторов национальной экономики.

инициативы», — сказал Владимир Емелин. Предложение Министерства топлива и энергетики Украины отложить переход на стандарты качества нефтепродуктов «Евро-4» и «Евро-5» на два года — очередной шаг назад. По мнению трейдеров, эта отсрочка несправедлива по отношению к участникам рынка, вложившим значительные средства в модернизацию своих мощностей. «Наша перерабатывающая отрасль в экспортном направлении не сможет использовать такие козыри, как выгодное территориальное расположение и разветвленная транспортная инфраструктура, только потому, что качество нефтепродуктов не будет соответствовать принятым в соседних странах нормам», — заявил В. Емелин.

Миллиард для лидерства Мощные «пилоты»

Андре Куусвек Директор, региональный менеджер Европейского банка реконструкции и развития в Украине Страна имеет огромный потенциал, и его необходимо поддерживать. Мы будем, конечно, тоже продолжать помогать — создавать проекты для поддержки вашей экономики. В первую очередь в энергетической и агропромышленной отраслях. Ведь это драйверы вашей экономики.

На предприятии «Карпатнефтехим» (Ивано-Франковская область) выведено на проектную мощность новое производство хлора и каустической соды.

Запуск новой установки позволит достичь мощности производства 200 тысяч тонн каустической соды в год и 180 тысяч тонн хлора. Окупаемость проекта — восемь-девять лет. На прошлой неделе завод посетил Президент Украи-

ны Виктор Янукович, отметив, что благодаря инвестициям крупнейшей российской частной нефтяной компании ЛУКОЙЛ предприятие может стать лидером отрасли не только в Украине, но и Европе. «Дальнейшая судьба завода — это перспективное развитие, открытие второй и третьей очереди инвестиционных проектов и выход на уровень одного миллиарда долларов инвестиций», — сказал Президент.

Южный горно-обогатительный комбинат в рамках инвестиционной программы приобрел 10 думпкаров стоимостью 12,1 млн грн.

Общий объем инвестиций, согласно утвержденному собственниками предприятия документу, составит 370 млн грн.

Без наводнений и со светом Министерство топлива и энергетики изучает вопрос строительства 58 гидро- и гидроак уммулирующих станций в бассейнах Днестра, Прута и Сирета.

Проведенные департаментом стратегической политики и перспективного развития ТЭК Минтопэнерго совмест-

Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

В один абзац

Согласно данным польской газеты Parkiet, лид-менеджерами IPO выступает инвестиционная компания BG Capital (Киев) при содействии польского Dom Maklerski BZ WBK.

Украина предприняла некоторые шаги для улучшения ситуации в сфере ведения бизнеса, но недостаточные для того, чтобы сделать тот радикальный скачок, который нужен стране для вхождения в первую сотню стран мира, благоприятных для ведения бизнеса. По нашему мнению, для Украины сейчас это абсолютно возможно.

www.tehnichka.com

По словам главы Национального агентства Украины по эффективному использованию энергетических ресурсов Николая Пашкевича, это первые пилотные национальные про-

екты, реализация которых позволит уже через два года иметь дополнительные мощности — 2—2,5 тыс. МВт от возобновляемых источников энергии. НАЭР разработало программу энергоэффективности до 2030 года, согласно которой энергия альтернативных источников составит около 30% энергобаланса страны.

Украинская угольная компания «Садовая Групп» (г. Алчевск Луганской обл.), основными производственными активами которой являются шахты «Садовая» и «Рассвет-1», планирует до конца 2010 года осуществить первичное публичное предложение акций на Варшавской фондовой бирже.

Мартин Райзер Директор представительства Всемирного банка в Украине, Беларуси и Молдове

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

Украина намерена привлечь в 2011 году около 400 млн евро в строительство солнечных и ветровых электростанций.

но с ОАО «Укргидроэнерго» предварительные исследования доказали возможность создания на базе сухих горных емкостей 50 первоочередных противопаводковоэнергетических комплексов, в составе которых будет построено 45 ГЭС и 13 ГАЭС. По расчетам министерства, строительство этих объектов

позволит увеличить энергетическую мощность региона на 1635 МВт. Срок окупаемости ГЭС с учетом действующего «зеленого» тарифа составит 5 — 6 лет, ГАЭС — 3 — 4 года. Проект строительства энергоузлов на горных реках одобрен на заседании научнотехнического совета ОАО «Укргидроэнерго».

Адрес редакции:

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦИЯ: Людмила Мельникова —

Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

Украине потребуется 750 млн евро на проекты реконструкции Чернобыльской АЭС.

В октябре Украина и Европейский банк реконструкции и развития договорились активизировать усилия по сбору дополнительных средств в чернобыльский фонд «Укрытие» и на счет ядерной безопасности. Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) построит сварочно-сборочный корпус цеха пассажирского вагоностроения до конца 2011 года.

Новый цех площадью 20 тыс. м2 рассчитан на выпуск 200 пассажирских вагонов год.

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16061 экз. ЗАКАЗ № 2477

3

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука

CОТРУДНИЧЕСТВО Европейский Союз подпишет с Украиной протокол к Соглашению о партнерстве и сотрудничестве об основных принципах участия в программах ЕС. Согласно документу Украина сможет принимать участие во всех программах ЕС, открытых для третьих стран. При этом наша страна должна вносить соответствующие средства в бюджет Евросоюза в соответствии с требованиями тех программ, к которым она будет причастна. Протокол предусматривает, что украинские представители будут задействованы в статусе наблюдателей в программах, а также в составе управляющих комитетов тех программ, которым Украина предоставит финансовую поддержку. Украина и Королевство Саудовская Аравия подписали межправительственное соглашение о сотрудничестве в сфере исследования и использования космического пространства в мирных целях. К основным направлениям перспективного партнерства страны отнесли сферу фундаментальной космической науки, дистанционное зондирование Земли, совместное создание космической техники, в частности микро- и мини-спутников для коммерческих и научных целей.

Рассматривается вопрос сотрудничества в области космических пусковых услуг и создания космической наземной инфраструктуры.

кон, устанавливающий порядок проведения электронной государственной регистрации юридических и физических лиц—предпринимателей. Благодаря внедрению электронной регистрации через Интернет и уменьшению количества регистрационных и послерегистрационных процедур Украина достигнет европейского уровня государственной регистрации предпринимательства.

ЭКОНОМИКА «Динамика роста экономики Украины в январе-октябре составит 5%», — заявил премьерминистр Николай Азаров. Премьер добавил, что, по прогнозам правительства, рост инфляции по итогам года не превысит 10%.

УГЛЕПРОМ Министерство экономики подготовило законопроект, разрешающий приватизацию ГП «Ровенькиантрацит» и ГП «Свердловантрацит». Данным законопроектом предлагается внести изменения в ряд законов, регулирующих вопросы приватизации. В частности, изменениям предлагается подвергнуть законы Украины о приватизации государственного имущества и о списке объектов права госсобственности, не подлежащих приватизации. В результате предлагаемых изменений преград для приватизации угольных объединений «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит» не будет.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Президент Украины Виктор Янукович подписал за-

В октябре транзит нефти через Украину сократился на 4,8% по сравнению с сентябрем — до 1,552 млн тонн. Транзит нефти через Украину в октябре 2010 года по сравнению с октябрем 2009-го уменьшился на 37,9%, в январе-октябре — на 31,3% по сравнению с соответствующим периодом 2009-го. На ноябрь и декабрь текущего года Украина планирует закупить у России газ на общую сумму $2 млрд. «В четвертом квартале мы должны проплачивать за российский газ каждый месяц в объеме миллиарда долларов», — сказал председатель правления НАК «Нефтегаз Украины» Евгений Бакулин.

ФИНАНСЫ

ОФИЦИАЛЬНО В Верховной Раде Украины зарегистрирован проект Закона «О ратификации конвенции Международной организации труда № 174 1993 г. о предотвращении крупных промышленных аварий». Цель законопроекта — адаптировать национальное законодательство, касающееся объектов повышенной опасности, к законодательству Европейского Союза путем ратификации конвенции Международной организации труда о предотвращении крупных промышленных аварий. Ратификация указанной конвенции будет способствовать повышению политического имиджа Украины на международной арене как страны, последовательно придерживающейся взятых на себя обязательств в предотвращении крупных промышленных аварий.

запланированная на 22 ноября в рамках саммита Украина — ЕС, станет большим достижением в налаживании сотрудничества в сфере энергетики.

Премьер-министр Николай Азаров поручил создать в Украине светодиодное осветительное производство. Он подчеркнул, что через два года Украина должна иметь предприятие, полностью обеспечивающее Украину осветительными приборами на светодиодной основе. При этом он выразил готовность всех государственных структур перейти на осветительные приборы отечественного производства.

ТЭК Премьер-министр Николай Азаров считает необходимым подписание соглашения между Украиной, Европейским Союзом и Россией о транспортировке газа. Он отметил, что трехсторонняя встреча Украина — Россия – ЕС,

Министерство финансов Украины рассчитывает ликвидировать всю просроченную задолженность по возмещению налога на добавленную стоимость (НДС) до конца года. Первый заместитель министра финансов Вадим Копылов сообщил, что на сегодня государственный бюджет владеет необходимой суммой финансовых ресурсов, а ликвидация задолженности по возмещению НДС позволит уже с 1 января начать переход на автоматическое возмещение этого налога. «На отработку системы автоматического возмещения НДС понадобится минимум полгода, максимум — следующий год», — сказал он. Чистые международные валютные резервы Национального банка Украины на сегодня составляют около $21 млрд. Исполнительный директор по экономическим вопросам НБУ Игорь Шумило отметил возможную позитивную динамику этого показателя до конца 2010 года, так как НБУ прогнозирует по итогам текущего года позитивное сальдо платежного баланса. Он уверен, что сальдо будет позитивным даже в случае погашения правительством Украины кредита, полученного от российского ВТБ-Банка. Макропоказатели экономического развития Украины на 2011 год будут пересмотрены после принятия Налогового кодекса.

«Макропоказатели, принятые четыре месяца назад, будут несколько другими», — заявил премьер-министр Украины Николай Азаров.

ТРАНСПОРТ

Корпорация «Богдан», один из крупнейших субъектов автомобильного рынка Украины, в январе-октябре т.г. выпустила на производственных мощностях в Черкассах и Луцке 754 автобуса и троллейбуса, что на 70,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Увеличение производства автобусов обусловлено активной экспортной политикой компании.

С 11 февраля 2011 года вступят в силу Правила обслуживания воздушного движения на гражданских аэродромах Украины, утвержденные приказом Минтранссвязи и зарегистрированные в Минюсте.

Новые правила направлены на повышение уровня безопасности и эффективности обслуживания воздушного движения на аэродромах, гармонизацию национальных процедур с европейскими и усовершенствование нормативно-правовой базы для дальнейшего развития аэронавигации в Украине.

АПК Министр аграрной политики Николай Присяжнюк и федеральный министр сельского, лесного, водного хозяйства и окружающей среды Республики Австрия Николаус Берлакович подписали меморандум о сотрудничестве в области сельского хозяйства. В документе, в частности, говорится о привлечении австрийского бизнеса к реформированию агропромышленного сектора Украины на уровне инвестиций, обмена опытом и предоставления современных агротехнологий.

Государственный комитет по земельным ресурсам Украины (Госкомзем) планирует завершить проведение нормативной денежной оценки земли в населенных пунктах до конца 2011 года. «На эти мероприятия необходимо 193,07 миллиона гривень. К началу ноября этого года на проведение оценки земель фактически выделено 53,7 миллиона, что составляет 27,8% от общей потребности. За счет этих средств предусмотрено провести первичную оценку 1487 населенных пунктов и повторную — 2867», — сообщил заместитель начальника управления организации рынка земель и оценочной деятельности Сергей Прокопенко.

Сахар на протяжении трех месяцев подорожает на 8—10%. Такой прогноз озвучил президент Украинской аграрной конфедерации, председатель Совета предпринимателей при Кабмине Леонид Козаченко. «Мы не соберем запланированный весной урожай, потому что были жесткие погодно-климатические условия. Предварительные прогнозы уборки больших объемов сахарных корней в связи с увеличением посевов и производства большего количества сахара не оправдались», — сказал Л.Козаченко. В начале года прогнозы производства сахара составляли 2—2,3

СВЯЗЬ Украинско-российское предприятие в сфере спутниковой навигации планируется создать в 2011 году. По словам генерального директора Национального космического агентства Украины Юрия Алексеева, решается вопрос создания новой компании с долями 50 на 50% или покупки части акций Научно-исследовательского института радиотехнических измерений (Харьков) российским Научно-исследовательским институтом космического приборостроения (Москва).

млн тонн, сейчас официальный прогноз — 2 млн тонн, но большинство экспертов склоняются к тому, что Украина произведет 1,7—1,8 млн тонн сахара. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА НовостиУкраина, «Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Основной ресурс Наука

Сытый голодному — поставщик Новый передел рынка железорудного сырья неизбежен, осталось дождаться приватизации КГОКОРа и прихода россиян на «Донецксталь» Елена ГЕРАСИМОВА Начало на стр. 1

В конце прошлого года контрольный пакет акций ИСД выкупил российский инвестор, имя которого до сих пор официально не обнародовано. Компания вынужденно пошла на эту сделку – надо было покрыть долг, возникший из-за интенсивного переоснащения ее меткомбинатов, а также выйти к новым источникам дешевой железной руды и кокса. Председатель совета директоров ИСД Сергей Тарута уверял себя и других, что вскоре у предприятий корпорации появится возможность покупать сырье по более выгодным ценам. Новые акционеры обещали в этом помочь. Такие официальные заявления и различные слухи легли в основу версии, что совладельцем ИСД стала российская «Евраз групп» с избыточными мощностями по производству железорудного сырья, коксующихся углей и кокса. Однако последующие события поставили ее под сомнение. Уже в мае производственные показатели метпредприятий ИСД начали стремительно ухудшаться – именно из-за проблем с обеспечением сырьем. Речь главным образом о железной руде, трехлетний контракт на поставку которой ИСД, а также «Запорожсталь» и Мариупольский МК им. Ильича заключили с холдингом «Метинвест» в конце 2007 года. Поставщик соблюдал его в полном объеме. Потребители же выполняли обязательства частично, оправдываясь кризисом и финансовыми проблемами. В июле из-за этого между сторонами вспыхнула настоящая война. Руководство ИСД подтвердило долг перед «Метинвестом» в размере $1,7 млрд. Кредитор обязал корпорацию выплатить его в судебном порядке. Суть дела этим не исчерпывается. ИСД, наряду с «Запорожсталью» и ММК им.Ильича, никогда не оставлял попыток положить предел диктату цен монополиста украинского рынка ЖРС. А для «Метинвеста» уязвимое положение этих трех компаний во время кризиса раскрыло возможность для недружественного поглощения. В конце июля российский Внешэкономбанк предоставил причастному к покупке ИСД швейцарскому металлотрейдеру Duferco кредит в размере $300 млн, который был направлен предприятиям ИСД для выплаты части долга и закупок сырья. Корпора-

ция не только погасила 30% неустойки, но и договорилась с «Метинвестом» о возобновлении поставок руды на Алчевский меткомбинат. Впрочем, холдингу удалось лишь, что называется, поставить ИСД на место. А значит, в обозримом будущем этот конфликт не разрешится.

экономику гораздо более эффективной, чего не скажешь о «Метинвесте». Запорожский меткомбинат — клиент крупный, и найти ему замену в Украине не удастся. Тогда «Метинвесту» придется продавать избыток сырья за рубеж, а это дополнительные расходы на транспортировку.

290 тыс. тонн по сравнению с 255 тыс. в июле. Поставки этого вида сырья на ММК увеличились почти вдвое, что позволило мариупольцам повысить объемы выплавки стали на 15%. ММК может теперь отказаться от закупок на заводах группы «Евраз» и досрочно (а

«Запорожсталь»: шутки всерьез В конце лета «Запорожсталь» предприняла решительную попытку разорвать железорудную цепь, связывающую ее с «Метинвестом». Хозяйственный суд Днепропетровской области принял к рассмотрению иск меткомбината о признании недействительным того трехлетнего договора на поставки ЖРС, срок которого, впрочем, истекает уже в начале следующего года. Скорее всего, со стороны нового владельца «Запорожстали» (а это, надо полагать, тот самый российский инвестор, который приобрел ИСД) судебные разбирательства – не более чем устрашающий жест. В пик кризиса (третий квартал 2008 г.) украинские поставщики сырья вынуждены были пойти навстречу метпроизводителям, дабы дать отрасли возможность выжить и сохранить рынки сбыта. Стороны договорились вынести за скобки общие условия трехлетних контрактов и корректировать цены на ЖРС раз в квартал. Тем более, что меморандум о сотрудничестве между правительством и представителями ГМК налагал ограничения на рост стоимости сырья. Однако во втором квартале этого года ограничения отменили, и «Метинвест» моментально поднял цены в 2 раза – до уровня мировых. Поэтому иск «Запорожстали» можно назвать попыткой «надавить» на «Метинвест», чтобы добиться снижения цен либо заставить отступиться в судебной тяжбе, которую холдинг инициировал после несостоявшейся покупки меткомбината («Зеркальный эффект «Запорожстали», «УТГ» №31 от 10 августа с.г.). Если же тяжбы в судах запорожцы затеяли всерьез, то, «поскольку новыми собственниками меткомбината стали россияне, наиболее вероятно, что именно они и станут поставщиками сырья», предполагает старший аналитик ИК Astrum Investment Management Юрий Рыжков. Подобный сценарий развития событий позволит «Запорожстали» сделать свою

ММК им.Ильича: сырье в обмен на свободу Пожалуй, проще всего сырьевой конфликт между холдингом «Метинвест» и потребителем ЖРС был разрешен в истории с ММК им. Ильича. Если, конечно, сбросить со счетов то обстоятельство, что ее удачное завершение стоило гендиректору меткомбината (и бывшему единоличному его владельцу) Владимиру Бойко 75-процентной доли в компании. До оформления передачи активов мариупольского комбината «Метинвесту» ММК получал сырье с ГОКов этого холдинга. 45% кокса поступало с входящего в состав группы «Донецксталь» Ясиновского КХЗ, 30% – с приобретенных «Евразом» украинских коксохимов и оставшаяся четверть – с принадлежащего «Метинвесту» Авдеевского КХЗ. С интеграцией в «Метинвест» ММК становится совершенно самодостаточным предприятием, а холдинг оптимизирует работу Авдеевского КХЗ. «Завод располагает достаточными мощностями для производства дополнительных объемов кокса, однако до недавнего времени в их использовании не было необходимости, поскольку меткомбинат «Азовсталь» и Енакиевский металлургический завод снизили его потребление. Теперь же они наверняка будут задействованы», — отмечает аналитик ИК «Дрэгон капитал» Сергей Гайда. Действительно, уже с августа объем выпуска валового кокса 6-процентной влажности на этом заводе возрос до

это в любом случае произойдет не ранее 2011 г.) расторгнуть договор с Ясиновским КХЗ. К этому времени как раз закончится срок действия контрактов «Метинвеста» с рядом металлургических и энергогенерирующих компаний США на поставки углей с принадлежащей ему угледобывающей United Coal Company. И тогда гармония нового производственно-сырьевого союза зазвучит в полную силу.

«Донецксталь»: коксовый щит В октябре из-за проблем с поставками руды, из-за ценовых разногласий с «Метинвестом» под угрозой остановки оказался «Донецксталь-металлургический завод», входящий в группу «Донецксталь». Холдинг настаивал на 5—10-процентном подорожании сырья. А представители завода утверждали, что такая цена лишит предприятие шансов на рентабельную работу. В самом деле, в IV квартале три мировых сырьевых гиганта — Vale, Rio Tinto и BHP Billiton — снизили цены на 10—13%. А потому оснований для повышения в Украине вроде бы не было. Однако некоторые эксперты с этим не согласны. «Из-за сложного положения украинских металлургов летом цены на руду «Метинвеста» были ниже мировых. И теперь с улучшением мировой конъюнктуры холдинг мог их повысить», – отмечает старший аналитик инвесткомпании «Тройка Диалог» Иван Харчук. Однако большинство аналитиков убеждены, что в стране — экспортере ЖРС подтягивать цены на это сы-

Мнение Дмитрий ЛЕНДА Аналитик инвестиционной группы «АРТ Капитал»

— Оценить последствия покупки российскими инвесторами ИСД и «Запорожстали» сложно в силу того, что имена новых владельцев пока не известны. Соответственно и сказать, насколько они будут обеспечены сырьем, пока невозможно. Ситуация с падением производства на предприятиях ИСД, причем в основном из-за перебоев в поставках сырья, показывает, что до сих пор наладить их эффективное снабжение инвестор не в состоянии. Поглощение «Метинвестом» Мариупольского МК им.Ильича позволило оптимизировать сырьевые потоки внутри самого холдинга, а их переориентация на комбинат очень эффективна. «Евраз», располагающий угледобывающими мощностями в России, по сравнению с группой «Приват» стал активнее снабжать сырьем три принадлежащих ему коксохима. Что также можно отнести к позитивным последствиям смены собственников в отечественном ГМК. А на снабжение рудой украинских сталеваров приход в Украину «Евраза» заметного влияния не оказал. рье до мирового уровня неоправданно. «Компромиссным для металлургов и горняков является удорожание в пределах 3—4%. В ином случае производство чугуна на предприятии действительно стало бы невыгодным», — считает Юрий Рыжков. В отличие от ИСД, «Запорожстали» и ММК, в спорах с «Метинвестом» у группы «Донецксталь» всегда есть возможность настоять на своем. Стороны давно сотрудничают по принципу взаимовыгодного обмена окатышей на коксующиеся угли. И пока «Донецксталь» держит угледобывающие активы, в отношениях «партнеров» все будет «путем». Если шахты группы продадут, у «Метинвеста» с обеспечением сырьем коксохимов возникнет серьезная головная боль. Договориться с новым инвестором будет сложнее. А чтобы восполнить нехватку американским угольком, придется что-то решать с портовыми мощностями – их банально недостаточно.

«ArcelorMittalКривой Рог»: с резервом в кармане Заминка с коксующимися углями при переходе активов «Донецкстали» в руки российского инвестора может возникнуть и у почти самодостаточного «ArcelorMittalКривой Рог». Кроме принадлежащих ArcelorMittal российских шахт «Березовская» и «Первомайская», откуда на украинский комбинат поступает в среднем 80 тыс. тонн угольного концентрата в месяц, а также угледобывающих предприятий Казахстана, которые периодически поставляют ему раз в месяц 10—60 тыс. тонн, его снабжают сырьем также украинская шахта им. Засядько и шахты «Донецкстали». Доля импортных углей достигает 3/4 общего объема

их потребления на криворожском меткомбинате. Если его владельцам не удастся договориться с будущими собственниками «Донецкстали», предприятие может перейти на готовый кокс с заводов «Евраза».

Вплотную

Между «Евразом» и «Метинвестом» 1 ноября акционеры ОАО «Днепровский металлургический завод им.Петровского» и ОАО «Днепрококс» приняли решение о слиянии активов в единое ПАО «Евраз–ДМЗ им.Петровского». Скорее всего, реорганизация призвана улучшить финансовые дела и никак не отразится на производственном процессе. «Евраз» остается одним из крупнейших поставщиков кокса в Украине. Напомним, что в конце 2007 года компания приобрела «приватовские» почти 100-процентные пакеты акций ОАО «ДМЗ им. Петровского», ОАО «Горнообогатительный комбинат «Сухая Балка» и трех коксохимов — ОАО «Баглейкокс», «Днепрококс» и ОАО «Днепродзержинский КХЗ». Теперь о «сухом остатке». «Возмутители спокойствия» в украинском ГМК остались те же: на рудном полюсе — «Метинвест», а на коксовом группу «Приват» заменила «Евраз групп». «Метинвесту» удалось подкрепиться Мариупольским меткомбинатом, разобравшись со сбытом сырья. Судьбы ИСД и «Запорожстали» теперь в руках неизвестных российских инвесторов, хотя вероятность поглощения их «Метинвестом» по-прежнему велика. Если же их нынешний хозяин из России все-таки решит выйти на сцену, это станет для них настоящим глотком воздуха. Но все точки над «i» поставит грядущая приватизация КГОКОРа, а также возможная продажа активов группы «Донецксталь».

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

5

Большие планы Наука

Труба трех президентов Переход многострадального нефтепровода Одесса — Броды на плановый режим позволит Украине убить сразу целый табун зайцев Александр ЛЕОНОВ, директор центра прикладных политических исследований «Пента» Начало на стр. 1

Апологеты реверса Нефтепровод Одесса — Броды построен в 2001 году и состыкован с магистральным нефтепроводом «Дружба». Проектная мощность этого, наверное, самого скандального украинского энергетического проекта – 14,5 млн тонн нефти в год, а эксплуатационная длина — 667 км. По нему предполагалось транспортировать каспийское и казахстанское сырье в обход турецких проливов из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через Гданьский порт. Однако планам не суждено было сбыться. С 2002 по 2004 год нефтепровод Одесса — Броды простаивал: правительство Украины так и не получило от нефтяных компаний, работающих на Каспии, гарантий его загрузки. Ситуацией воспользовалась Россия, с самого начала активно сопротивлявшаяся реализации проекта. В августе 2004-го Киев и Москва подписали долгосрочное соглашение о транзите нефти, но — в реверсном режиме. Сырье из нефтепровода «Дружба» стало поступать на терминалы украинского порта Южный. Российская топливная компания ТНК-BP пообещала в 2005—2007 годах прокачивать по трубопроводу около 9 млн тонн нефти марки Urals ежегодно. Прибыль Украины от этих поставок оценивалась в $92 млн в год. Кроме того, ТНК-ВР предоставила «Укртранснефти» товарный кредит — 450 тыс. тонн «черного золота» стоимостью $108 млн под 8% годовых. Средства были выданы на три года. Реверс запустили уже через месяц после соглашения. Но в 2005 году Виктор Ющенко поставил задачу переориентировать Одессу — Броды на поставки каспийской нефти в Европу. Тогда же президенты Украины и Польши договорились срочно достроить трубу до Гданьска. Однако эти планы так и не были осуществлены. И тем не менее в октябре 2007 года на энергетическом саммите ГУАМ был заключен корпоративный договор между государственными нефтяными и нефте-

транспортными компаниями Азербайджана (Socar), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы (Klaipedos Nafta), Польши (PERN Przyjazn) и Украины (ОАО «Укртранснефть») о присоединении к совместному польско-украинскому предприятию «Сарматия». Его создали еще в 2004 году. «Укртранснефть» и PERN Przyjazń для привлечения инвестиций в проектирование и достройку нефтепровода Одесса — Броды к польскому Плоцку. Этим соглашением предусматривается создание коридора для транспортировки каспийской нефти на европейский рынок через Азербайджан, Грузию, Украину и Польшу. Предполагаемый маршрут выглядит так: азербайджанская нефть поступает в грузинский порт Супса по системе нефтепроводов, далее транспортируется танкерами в Южный, а оттуда доставляется в Европу по «трубе» Одесса — Броды. Апофеозом этой «борьбы за нефть», которая даже стала частью предвыборной кампании в стране, стало подписание Виктором Ющенко 14 мая 2009 года указа об аверсном режиме работы нефтепровода Одесса — Броды. И пусть за пять лет так и не удалось окончательно реализовать проект, зато была проведена практически вся необходимая внешнеполитическая, правовая и организационная работа. Оставалось только дождаться благоприятной ситуации…

Если разобраться

Друзья аверса Решающую роль в реализации украинского «проекта века» сыграл президент Беларуси. Впрочем, российские президент и премьер — полноценные соавторы кардинального изменения ситуации вокруг нефтепровода. Москва сделала все возможное, чтобы достаточно жестко и прямолинейно подтолкнуть к «нужному решению» не только Минск, но и Киев. Во-первых, именно усилиями Владимира Путина и Дмитрия Медведева нефтепровод получил, наверное, самого главного союзника в своей истории – Александра Лукашенко, который в условиях жесточайшего политического и экономического противостояния с Москвой был

вынужден искать альтернативу российской нефти. В результате еще в мае этого года Беларусь начала поставлять для Мозырского НПЗ сырье из Венесуэлы через территорию Украины. В нынешнем году венесуэльская нефть попадает в Беларусь из Одессы по весьма и весьма дорогому маршруту — железнодорожным транспортом. Если же ее переправлять по нефтепроводу Одесса — Броды, да еще и в большом количестве, то получится намного дешевле. Именно поэтому в начале ноября стало известно о подписании между Украиной и Беларусью договора о прокачке венесуэльского сырья на Мозырский нефтеперерабатывающий завод в объеме до 8 млн тонн в год. Таким образом, лидер соседнего государства сделал то, что оказалось не под силу всем украинским премьерам – документально гарантировал наполнение «трубы». После этого вести переговоры с потенциальными инвесторами стало на порядок проще. Во-вторых, Россия в этом году умудрилась поставить под большой знак вопроса экономическую целесообразность реверса. Вместо обещанных 9 млн тонн нефти в год объемы транспортировки составляли меньше 5. Лишь в 2007 году было прокачано 9 млн, и только потому, что «Укртранснефть» заставили вдвое снизить тариф. По сути те же деньги, но вдвое больше работы. В этом году Россия вообще оставила нефтепровод практически сухим. С учетом неотвратимо приближающейся даты запуска российского нефтепровода БТС-2 (Балтийская трубопроводная система-2), намеченного на первый квартал 2012-го, становится понятной активность и украинской стороны. БТС-2 окончательно и навсегда оставит без работы нашу «трубу». Но уже сегодня можно говорить о том, что возможные экономические потери Киева от перехода на аверсное использование нефтепровода Одесса — Броды практически стремятся к нулю. Впрочем, если не брать во внимание возможное недовольство России, позиция выглядит достаточно двузначной. Так, министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко заявил, что Украина должна согласовывать технологиче-

ские аспекты поставок по нефтепроводу Одесса — Броды в аверсном режиме. На что наш министр топлива и энергетики Юрий Бойко в тот же день патриотически заметил: «Мы вольны выбирать маршруты, которые экономически выгодны Украине». Собственно говоря, именно экономический интерес и заставляет украинское руководство ставить прямую задачу о запуске Одессы — Броды для поставки нефти из Каспийского региона (о чем сообщил украинский Президент 28 октября на пресс-конференции, прошедшей в рамках его встречи с азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым). «Для Украины очень важно, что мы получаем нефть из Азербайджана на наши НПЗ, тем самым создавая новую добавочную стоимость, новые рабочие места, это имеет очень важное социальное значение... Все наши последующие шаги будут направлены на то, чтобы наполнить нефтепровод Одесса — Броды и запустить его в аверсном режиме», — сказал Виктор Янукович. В свою очередь, по словам президента Азербайджана Ильхама Алиева, Баку готов приобщиться к проекту и намерен дальше диверсифицировать экспорт и увеличивать объемы продаж нефти. В рамках партнерства с Украиной в этом плане сделаны определенные шаги: создана компания «Сарматия», проводились технико-экономические исследования, и каспийская нефть уже поставляется на украинские заводы. В поисках нефти для нашей «трубы» мы забрались достаточно далеко. В начале ноября состоялось заседание межправительственной украинско-сирийской комиссии. Как заявил первый вице-премьер-министр Андрей Клюев, Украина заинтересована наладить эффективное сотрудничество с Сирией во всех отраслях, но прежде всего – в топливноэнергетической, агропромышленной и транспортной. На заседании обсуждалось возможное участие украинских компаний в разведке и разработке сирийских месторождений углеводородов Сирии, а также поставке материалов и оборудования для ее нефтегазовой промышленности. Стороны договорились создать СП по предоставлению сервисных услуг в этой отрасли. Таким образом, Украина вынуждена предпринимать буквально титанические усилия. Конечно, подобная целеустремленность может вызывать только уважение, вот только остается вопрос: почему мы снова и снова загоняем себя в цейтнот, создаем колоссальные трудности, а

потом героически их преодолеваем? Этот вопрос можно адресовать абсолютно всем украинским топ-политикам, пребывающим или во власти, или в оппозиции – практически все они в тот или иной период были «наверху» и имели возможность влиять на судьбу проекта. Могли, но не захотели посмотреть на два-три года вперед.

Вплотную

Долгожданная альтернатива Для самой Украины запуск нефтепровода Одесса— Броды в проектном режиме означает серьезный шаг в сторону решения острейшей проблемы диверсификации поставок углеводородов. Только так наша страна сможет сломать российскую нефтяную монополию на своем рынке и начать деполитизацию энергетического сегмента украинско-российских отношений. Аверс нефтепровода Одесса—Броды позволяет Украине стать важной составляющей системы европейской энергетической безопасности. И, таким образом, сделать серьезный рывок в своей европейской интеграции. А поскольку известно, что ничто так не сближает, как взаимная экономическая выгода, всего несколько подобных проектов (например, модернизация отечественной ГТС) способны превратить мечту Украины о членстве в ЕС во вполне достижимую цель, имеющую конкретные сроки. Именно поэтому нет сомнений, что «второе дыхание» может обрести ГУАМ, поскольку получит солидный экономический базис. Причем возможно не только возрождение интереса к этому проекту со стороны геополитических центров (ЕС и США), но и его расширение за счет Беларуси. Можно не сомневаться, что успешная эксплуатация нефтепровода в проектном направлении подстегнет стро-

ительство его недостающего звена — до Плоцка и прокачки по нему еще нескольких миллионов тонн нефти. Тем более, что строительство ветки Броды — Плоцк запланировано на 2011 год, и уже до 10 декабря должно быть готово технико-экономическое обоснование проекта. Также стоит вспомнить, что именно аверсный режим нефтепровода может спасти от окончательной стагнации западноукраинские НПЗ. Их руководители в открытом письме к украинскому руководству уже требовали обеспечить проектный режим работы нашей «трубы». Тогда они сообщили, что получили коммерческие предложения о поставках легкой каспийской нефти для переработки общим объемом не менее 5 млн тонн в год, подчеркнув, что у их предприятий есть техническая возможность для приема и переработки такого количества «черного золота». Не менее важно, что легкая каспийская нефть позволяет получать более качественные горюче-смазочные материалы, ведь она, в отличие от российской марки Urals, которую экспортируют сейчас в европейские страны, полностью отвечает строгим экологическим стандартам ЕС. Впрочем, скептики могут заметить, что отмеченные выше выгоды — бонусы завтрашнего дня. Получит ли наша страна экономические позитивы от аверса в ближайшее время? Безусловно. Например, Украине каждый год гарантированы средства от транзита 9 млн тонн венесуэльской нефти в Беларусь. Реализация проекта будет свидетельствовать об одной важной тенденции. Нефтепровод Одесса—Броды превратится в проект трех президентов, каждый из которых в той или иной степени сыграл весьма важную роль в его судьбе. А это значит, что в действиях нашей власти начинает появляться преемственность. Особенно приятно, что она касается вопроса энергетической безопасности.

6

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Инновации Наука

Ставка на интеллект Индустриальная группа УПЭК презентовала инновационные проекты своего объединенного инженерного центра Анна ГРЕЧАНИК У экономики Украины нет другого пути развития, кроме инновационного. С этой целью объединяются наука и бизнес, успешно создавая прорывные технологии и продукты.

Букет ноу-хау В конце октября за «круглым столом» в ИГ УПЭК (г.Харьков) собрались вицепремьер-министр Украины Сергей Тигипко, руководители ведущих машиностроительных предприятий, академических учреждений и вузов Харькова. Как сказал президент УПЭК Анатолий Гиршфельд, компания пришла к необходимости форсированной разработки инновационных проектов и в целом к инновационной стратегии развития с приоритетной ставкой на инженерные знания, создание и освоение производства принципиально новых high-tech продуктов с высокой — более 50% – долей интеллектуальной составляющей. В ходе «круглого стола» «Инновационное возрождение харьковского машиностроения» презентованы перспективные проекты компании в различных сферах ее деятельности: создание единой интегрированной программной среды автоматизации инженерных разработок — крупнейший в Восточной Европе CAD/CAE/CAM/ PLM-проект на базе программной платформы корпорации РТС (США); разработка нового поколения железнодорожных закрытых подшипниковых устройств кассетного типа с повышенным ресурсом и энергоэффективностью; создание электроприводных газоперекачивающих аппаратов нового поколения для модернизации ГТС Украины; разработка бесфреонового холодильного, теплотехнического и климатического оборудования

на воздушном цикле; создание и промышленный выпуск тяжелых вальцешлифовальных станков нового поколения (с ЧПУ 6-го поколения типа «искусственный интеллект»), гибридных трансмиссий для современных тракторов 150–300 л.с., энергоэффективных электроприводов и электроагрегатированных машин, в том числе со сверхъемкими накопителями электроэнергии. Все эти разработки относятся к категории инновационных продуктов high-tech и конкурируют с продукцией небольшого количества иностранных фирм, имеющих прямые или косвенные аналоги. Каждый из проектов значителен не только для самой УПЭК, но и для Украины и СНГ, а некоторые без преувеличения можно отнести к разработкам, обеспечивающим революционные изменения в соответствующих сегментах техники. Обсуждались также тенденции современной постиндустриальной экономики знаний, частно-публичного партнерства (бизнес – государство) в инновационной сфере как единственного пути развития Украины. Нашим компаниям необходимо освоить инновационный проджектменеджмент, аутсорсинг и трансфер технологий, проводя исследования и разработки совместно с первоклассными международными инжиниринговыми и технологическими компаниями, а государство, в свою очередь, должно создать на законодательном уровне рычаги стимулирования, механизмы поддержки и развития рынка инноваций — таков общий тон озвученных на «круглом столе» мнений. Директор ИГ УПЭК по исследованиям и разработкам, лауреат Госпремии Украины профессор Эдуард Симсон подчеркивает, что происходящие в мире глобаль-

Справка «УТГ» Индустриальная группа УПЭК — одна из крупнейших в Украине частных компаний, специализирующаяся в машиностроительном бизнесе, производитель комплектующих, узлов и оборудования для железнодорожной, автомобильной, сельскохозяйственной, машиностроительной и металлургической отраслей. Направления деятельности — производство компонентов для железнодорожного и автомобильного транспорта — ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (ХАРП), ОАО «Оскольский подшипниковый завод», ЗАО «Лозовской кузнечно-механический завод» (ЛКМЗ), ООО «Украинская литейная компания» (УЛК); электротехника — ОАО «Харьковский электротехнический завод «Укрэлектромаш» (ХЭЛЗ); станкостроение — ОАО «Харьковский станкостроительный завод «Харверст».

ные процессы таковы, что 70–90% прироста ВВП в ведущих странах мира приходится на «новые знания», воплощенные в новейших продуктах и технологиях.

— Современные машины и даже узлы представляют собой букет ноу-хау в области инженерных решений, конструкций, материалов и технологий. А интеллектуальная составляющая в цене промышленных продуктов ведущих корпораций мира уверенно превысила 50%, — отметил Э. Симсон. — И то, что при выравнявшейся стоимости всех ресурсов — энергетических, материальных — интеллектуальный ресурс остается в Украине на порядок дешевле мировой стоимости, сохраняя весьма высокое качество, в том числе в фундаментальных и инженерных областях, дает Украине (и Харьковскому региону особенно) шанс построения стратегии развития на основе инноваций.

Работает воздух Особый интерес у ученых и промышленников вызвала презентованная специалистами профильного инженерного центра воздушных турботехнологий ИГ УПЭК воздушная климат-система (ВКС). Новая воздушная техника идет на смену нынешним кондиционерам и системам отопления, обеспечивая круглый год комфортные условия в помещении — кондиционирование и отопление, а при необходимости и вентилирование. В основе климат-системы лежит воздушный тепловой насос, состоящий из турбокомпрессора собственной разработки в комплекте с теплообменным оборудованием класса high-tech. Именно эта машина эффективно обеспечивает охлаждение или нагрев воздуха.

Существенное преимущество ВКС — экологичность: в ней не применяются вредные вещества – машинное масло, фреоны, другие рефриджеранты, не требуется сжигания жидкого, газообразного или твердого топлива. Кроме того, ВКС обеспечивает постоянный приток свежего воздуха и, в отличие от кондиционеров и обогревательных приборов, автоматически поддерживает оптимальный уровень влажности в помещении. По словам главного разработчика, директора инженерного центра воздушных турботехнологий ИГ УПЭК, кандидата технических наук Вартана Петросянца, предварительные результаты испытания системы показали достаточно высокий уровень энергоэффективности: на 1 кВт потребляемой электроэнергии она позволяет получать 3,5–4,0 кВт тепла в режиме теплового насоса и до 2 кВт «холода» – в режиме кондиционера.

— Первый опытный образец ВКС сконструирован для железнодорожных вагонов, — говорит В.Петросянц. — Ко всем достоинствам, наша разработка позволит значительно снизить массу вагона. Оборудование, используемое в них сегодня (кондиционер, отопительный котел, бак с водой), весит порядка 4 тонн, а ориентировочная масса всей нашей климат-системы — около 400 кг. Директор объединенного инженерного центра ИГ УПЭК Эдуард Симсон отметил, что уникальность создаваемой техники прежде всего в том, что она использует в качестве рабочего тела обычный воздух: — Сколько бы ни было мнений относительно термодинамической эффективности различных рабочих тел, но только на основе воздуха можно создать «системы открытого цикла», когда термодинамическим рабочим агентом является сам воздух, непосредственно поступающий в охлаждаемое или обогреваемое помещение и в нужном количестве обмениваемый с приточным атмосферным. Все остальные системы применяют «сторон-

Директор ИГ УПЭК по исследованиям и разработкам Эдуард Симсон (справа) с сотрудниками

Тем временем

Объединенный разум В Объединенном инженерном центре (ОИЦ) ИГ УПЭК, ведущем фундаментальные и прикладные исследования, создаются основные ноу-хау компании, концентрируется ее интеллектуальная собственность. Центр оснащен передовыми программными комплексами, базами знаний, а его коллектив, большинство сотрудников которого — доктора и кандидаты наук, обладает опытом выполнения работ для аэрокосмической и оборонной отраслей, энергетического и транспортного машиностроения. ОИЦ выполняет наиболее сложные расчеты и исследования для всех направлений Индустриальной группы и совместно с профильными инженерными центрами ИГ УПЭК доводит разработки до опытно-промышленных образцов. нее» рабочее тело (фреон, воду, аммиак, СО2), функционирующее в замкнутом цикле и отдающее энергию через стенки теплообменников. Только воздух является стопроцентно экологичным, доступным и, что немаловажно, бесплатным. Другое дело, что для реализации оптимального воздушного цикла понадобилось дождаться самых последних инженерных и технологических ноу-хау в области и высокооборотной турботехники, и высокоэффективных теплообменников, сверхвысокооборотных электроприводов, газодинамических опор и других инноваций, ставших доступными для нас только в последнее десятилетие. По словам разработчиков, в преимуществах отечественной климат-системы можно было убедиться в ходе нескольких международных выставок. Так, на недавней всемирной выставке транспортного машиностроения Innotrans-2010 ближайший конкурент ИГ УПЭК — консорциум первоклассных компаний Siemens / Liebherr / Garret / S2M / SKF — презентовал систему кондиционирования пассажирских вагонов сверхскоростных поездов на основе воздушного цикла, принципиально уступающую ВКС из-за отсутствия отопительного режима и применения дорогостоящих и энергозатратных электромагнитных подшипников. Европейская выставка Chillventa-2010 показала, что при всем обилии реверсных тепловых насосов, использующих энергию воздуха, промышленных или грун-

товых вод, гео- или гелиотермальную энергию, не было представлено ни одной машины, работающей на воздушном цикле. В нашей климатической зоне все системы с различными невоздушными рефриджерантами будут резко терять эффективность при температуре наружного воздуха –10 ÷ –15оС, вплоть до полной потери работоспоо собности при –20 ÷ –25 С. Так что наши инженеры уверены: у ВКС огромное будущее на рынках России, Украины и других стран холодной климатической зоны. Проект создания альтернативных бесфреоновых климат-систем на основе воздушного теплового насоса стартовал в ИГ УПЭК в начале прошлого года. Ему предшествовали два десятилетия научных исследований коллектива ученых компании «Турбо-Веста», отработка технологий и создание опытных партий электротурбокомпрессоров в Южной Корее и США. В 2009 году ИГ УПЭК и ЗАО «Турбо-Веста» создали совместное предприятие «АТТ» («Альтернативные турботехнологии») и профильный инженерный центр воздушных турботехнологий. Сегодня ИЦ ведет разработку принципиально нового поколения альтернативных теплотехнических устройств, бесфреоновой холодильной техники, электротурбокомпрессоров и другого теплотехнического оборудования класса high-tech для применения в самых разных областях промышленности, строительства и других секторах экономики.

7

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Транспорт Наука

Владимир Кутний: «Либо я метро «добью», либо оно меня» Для первого пускового комплекса «подземки» в Донецке необходимо 5,6 млрд грн, госбюджет выделить их пока не в состоянии Лариса ЛАЗОРЕНКО Дончане уже давно должны были пользоваться метрополитеном. Еще в 1991 году председатель Совмина СССР Николай Рыжков подписал смету на строительство донецкой «подземки», а работы начались в 1992-м. Два года спустя тогдашний мэр Донецка Владимир Рыбак заявил, что к 2000 году мечта нескольких поколений жителей города станет явью. Но все это время денег, выделяемых на долгострой, едва хватало для поддержания в рабочем состоянии необходимых для столь масштабного строительства коммуникаций…

Для полноценного ведения работ ежегодно требовалось порядка миллиарда гривень. В лучшие годы — 2007 и 2008-м — донецким метростроевцам перечисляли лишь по 70 млн грн. В 2009 году ситуация стала критической: при полном отсутствии госсредств начались акции протеста работников, прекратилась откачка воды из тоннелей — три района областного центра оказались под угрозой подтопления. Горсовет в срочном порядке выдал метростроевцам 5 млн грн, люди вернулись на работу, и «водный» вопрос был решен. В неопределенности прошел и нынешний год, хотя в июле в план финансирования из госбюджета включили 55 млн грн на продолжение строительства, 35 из которых уже выделены. О том, как будут освоены эти средства, и о перспективах прокладки «подземки» рассказывает директор ООО «Донецкшахтометрострой» Владимир Кутний.

— Владимир Леонидович, каким образом ваша компания стала генеральным подрядчиком строительства донецкого метро?

— Первым генподрядчиком был трест «Донецкшахтострой» — мощная строительная организация, которая в свое время создала шахты «Октябрьская», имени А.А.Скочинского, «Южнодонбасская» №1 и №3, занималась реконструкцией угольных предприятий, а также объектов производственной и социальной инфраструктуры. Но в 90-е годы политика государства, направленная на реструктуризацию углепрома, привела к закрытию убыточных шахт, которых становилось все больше. Никто не думал о перспективе, о строительстве новых объектов, естественно, шахтостроительство практически сошло на нет. У «Донецкшахтостроя» образовались боль-

шие долги, кредиторы подали в суд, и одна такая стройка, как метрополитен, не могла спасти трест, а он, в свою очередь, не мог обеспечить необходимых темпов прокладки. Поэтому заказчик — Донецкая дирекция строящегося метрополитена — разорвал с ним контракт. Позднее, в 1997 году, создали ООО «Донецкшахтометрострой» на базе ШСУ №6 (структурное подразделение треста). ООО имело нулевой баланс, долги отсутствовали, и можно было с чистого листа начинать зарабатывать деньги, то есть прокладывать «подземку». Но при этом «Донецкшахтометрострой» использовал оборудование шахтостроительных управлений трестов «Донецкшахтострой» и «Донецкшахтопроходка», и у нас до сих пор сохраняются с ними договоры на аренду техники. Сегодня «Донецкшахтострой» продолжает существовать, но из 6 тысяч трудящихся там осталось 200 человек.

— Сколько людей работало у вас на строительстве метро?

— На момент создания было 300 человек, в лучшие годы до 800 — это где-то в конце 90-х, когда деньги поступали регу-

лярно и сразу осваивались. В 1995 году даже приобрели тоннелепроходческий комплекс отечественного производства КТ-5,6.

— Эта техника не оправдала надежд — сломалась?

— Из 1200 погонных метров тоннелей, пройденных за все годы строительства, лишь 200 прокладывались этим комплексом. Увы, производства тоннелепроходческой техники в Украине нет. Пытались наладить выпуск в России, но тоже дело не пошло. Сегодня мы имеем предложения от машиностроителей восстановить тоннелепроходческий комплекс, специалисты обследовали эту технику и готовы к работе. Но мы считаем, что ждать качества, необходимого для строительства метро, от это-

Визитка Владимир КУТНИЙ Родился 2 мая 1953 г. в Красноармейске (Донецкая обл.), где после окончания Донецкого политехнического института начал трудовую деятельность горным мастером в тресте «Красноармейскшахтострой». С 1975 по 1987 год строил шахты «Красноармейская-Капитальная» (ныне шахта им. А.Стаханова), «Красноармейская-Западная №1», «Ново-Бутовка», «Южно-Донбасская № 3». Будучи главным инженером шахтостроительного управлего оборудования не стоит. Дело в том, что раньше машины такого типа конструировались по унифицированным схемам. Например, большой подшипник комплекса взят в унифицированных альбомах с Первомайского машиностроительного завода, который подшипники такого типа и размера производил для гребных винтов крупнотоннажных кораблей. Но работа подшипника в море и в подземных условиях — разные вещи: в море нагрузка равномерная, а тут — наоборот. Пройдя 200 метров, агрегат остановился, вышли из строя гидравлика, подшипник и другие элементы. Остальные тоннели мы прокладывали с помощью блокоукладчиков и взрывных ра-

бот. Породу разрушаем методом взрывания, убираем породопогрузочной машиной, а блоки (железобетонная отделка состоит из блоков, замыкаемых в кольцо) устанавливает блокоукладчик.

— Вы будете как-то менять эту практику?

— Необходимо купить два тоннелепроходческих комплекса, поставить их на станции, зарядить, и 8 оставшихся километров они пройдут за 1,5—2 года. А для строительства всей остальной инфраструктуры (инженерного корпуса и электродепо) потребуется длительное время. Сейчас мы пытаемся приобрести комбайн у Ясиноватского машзавода (их производят там для угольной промышленности) и к этой машине приспособить цельно-

металлическую круглую опалубку с тем, чтобы достичь 100—300 метров проходки. Но все равно это не сравнить с тоннелепроходческим комплексом, обеспечивающим 600—700 метров. То есть если мы говорим, что будем строить, то давайте это делать цивилизованно. Вот сейчас рассматриваем предложение Новогорловского машиностроительного завода о приобретении у них породопогрузочной машины. Эта техника опять-таки для угольной промышленности. Можно будет навесить бурильное оборудование и блокоукладчик, чтобы максимально механизировать все процессы. При этом затраты с использованием этой погрузочной машины составят до 5 миллионов, если применять технологию цельнометаллической опалубки — 20 миллионов, если же купим тоннелепроходческий комплекс — 150 миллионов гривень. Несмотря на высокую стоимость, по моему мнению, последний вариант предпочтительнее. В конце сентября я был на конференции, посвященной строительству метрополитена в Киеве. Качество выработок, пройденных киевлянами с помощью немецкого комплекса «Херенкнехт», очень высокое. Эта технология не требует никаких дополнительных видов работ, например по цементации, упрочнению пород, гидроподавлению...

— На что будут потрачены выделенные средства?

— Мы уже выполнили подготовительные работы для начала проходки тоннелей и рассчитываем в этом году не только преодолеть 50 погонных метров на площадке №14, но и начать сооружение искусственного основания под трассу метро от станции «Красный городок» до станции «Чумаковская», где будут тоннели мелкого заложения и строительство электродепо станции «Пролетарская». Также запланирован вынос инженерных сетей: водовода диаметром 800 миллиметров, газопровода (530 миллиметров), двух высоковольтных линий. Эти работы будут производиться с помощью суб-

ния, в мае 1986 года участвовал в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. С 1991-го – заместитель управляющего, главный инженер треста «Донецкшахтострой», а затем – заместитель начальника управления угольной промышленности Донецкой облгосадминистрации. С мая 2009 года – директор ООО «Донецкшахтометрострой». Награжден знаками «Шахтерская слава» трех степеней, грамотой Кабинета Министров Украины.

подрядчиков. Собственными силами после закупки соответствующего оборудования начнем оснащение подъемного комплекса вертикального ствола на площадке № 20 для обеспечения работ по проведению тоннеля со станции «Политехнический институт». Продолжим сооружение водопропускной системы комплекса электродепо «Пролетарское» и платформенного участка этой станции.

— Как менялся проект на протяжении строительства?

— Первоначальный план предполагал, что длина первого пускового комплекса первой очереди метрополитена составит 9,7 километра. В него входили станции «Пролетарская», «Чумаковская», «Красный городок», «Левобережная», «Мушкетовская» и «Политехнический институт». Эта линия должна привозить людей из «спального» района в центр города на работу и вечером – обратно. В нее входили 6 станций, 6,2 километра подземных тоннелей глубокого заложения и 3,5 километра — мелкого заложения. При этом пропускная способность планировалась на уровне 34 тысяч пассажиров в час. Затем решили продлить пусковой комплекс от станции «Политехнический институт» до площади Ленина и далее до станции «Белый лебедь», к новому стадиону «Донбасс Арена», чтобы метрополитен обслуживал чемпионат Европы по футболу в 2012 году. Позже возникла идея построить линии метрополитена от аэропорта до «Белого лебедя», чтобы болельщики могли быстро добраться до стадиона. Однако в 2009 году на строительство из госбюджета не поступило ни копейки, и, увы, с этими замыслами пришлось распрощаться.

— На что вы рассчитываете в решении главной проблемы строительства — финансирования?

— Я обратился к руководству города и области с просьбой организовать встречу с премьер-министром или с профильным вице-премьером, чтобы решить вопрос: строим мы метро в Донецке или нет?

Если да, то нужно понимать, что возможность финансировать этот проект есть только у госбюджета. Стоимость строительства первого пускового комплекса метрополитена — 5,6 миллиарда гривень. На сегодня освоено порядка 800 миллионов. Мы понимаем, что в связи с Евро-2012 и сложной экономической ситуацией, вызванной мировым кризисом, таких средств могут и не найти в ближайшие два года. Тогда пусть выделяют по 100—150 миллионов гривень на снос жилья, находящегося на строительных площадках, вынос всех инженерных коммуникаций, на переоснащение площадок для второго периода строительства, сооружение подводящих выработок и так далее. А в 2012 году необходимы 500 миллионов гривень, которые нам обещают чуть ли не каждый год, но мы их так и не увидели. На эти средства можно закупить современную тоннелепроходческую технику, например, у фирм «Херенкнехт» или «Вирт» (Германия), «Ловат» (Канада). Два таких комплекса смогут пройти 8 километров тоннелей за 1,5—2 года (такой опыт я изучал в Испании и Германии) и пойти дальше, к аэропорту. Весь пусковой комплекс метрополитена можно построить за 5 лет.

— Вы уверены, что метро в Донецке все же будет?

—Знаете, это у меня третий заход на строительство донецкого метрополитена. В 1992 году я работал заместителем управляющего трестом «Донецкшахтострой», начинал сооружать как генподрядчик. В 2004—2005 годах работал уже в команде заказчика главным инженером Дирекции строящегося метрополитена, но сложное положение с финансированием вынудило меня сменить работу. Стал заместителем начальника управления капитального строительства Донецкого горсовета. Теперь я вернулся на метрополитен, снова в качестве генподрядчика, и, думаю, что уж теперь либо я это метро «добью», либо оно меня. Построим, обязательно построим...

8

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Приоритеты Наука

Три задачи на «отлично»

мию Украины в области науки и техники. Установка успешно работает на газоперекачивающей станции «Ставищенская», расположенной в 150 км от Киева. Ее мощность — 16 МВт при коэффициенте полезного действия 42%. За один час эксплуатации «Водолей» экономит 1320 м3 топливного газа. За год это уже 7,92 млн кубов, или почти $2,4 млн в денежном эквиваленте. По словам одного из создателей «Водолея», бывшего генерального директора НПП «Машпроект», ведущего инженера-конструктора Виктора Романова, эта газотурбинная установка имеет целый ряд преимуществ по сравнению с двигателями простого цикла: увеличение мощности в 1,5 раза, уменьшение на 25% расхода топлива и значительное снижение количества вредных выбросов в атмосферу. Такого эффекта удалось достичь за счет внедрения новой схемы работы двигателя. Она заключается в использовании энергии продуктов сгорания топлива, которые уже отработали в турбине. На пути выхлопных газов после утилизационного котла установлено еще одно устройство — контактный конденсатор, который отбирает влагу, всегда присутствующую в продуктах сгорания топлива. В утилизационном котле влага превращается в пар и направляется в турбину, разделяясь по дороге на два потока. Первый — энергетический — попадает в камеру сгорания и дает возможность получить дополнительную мощность. Второй — экологический —

поступает в топливные форсунки турбины и, в конечном счете, приводит к резкому уменьшению вредных выбросов. «Водолей» окупается за 3—4 года. К тому же его конструкция имеет потенциальные резервы. Сегодня ГК «Укртрансгаз» рассматривает вопрос установки еще нескольких таких агрегатов на своих компрессорных станциях.

– Говоря о путях модернизации нашей ГТС, необходимо затронуть еще один немаловажный аспект, — продолжает Анатолий Боцула. — В последние годы муссируется идея перевода газоперекачивающих агрегатов на электропривод (вместо газотурбинного), причем импортного производства, ибо своего производства мощных регулируемых электродвигателей Украина не имеет. При этом не учитывается, что КПД электроприводных агрегатов с учетом потерь при выработке, транспортировке электроэнергии и ее многократных преобразований составляет всего 22—24%. Это уровень экономичности самых устаревших и физически изношенных газотурбинных приводов. Реализация такого подхода, на мой взгляд, нанесет ГТС большой вред. Электроэнергия сама по себе дороже газа. По расчетам специалистов, при цене газа до 400 долларов за тысячу кубов использование электропривода ГПА экономически нецелесообразно. В мире количество стран, имеющих полный цикл разработки и изготовления газотурбинных двигателей, по последней информации, сократилось до шести. Среди них и Украина с такими предприятиями, как «ЗаряМашпроект», «Мотор Cич» и «Прогресс». Имея такие возможности, есть ли смысл переходить на электропривод, к тому же импортный? Тем более что николаевские машиностроители, занимаясь выпуском высокотехнологичной продукции, обеспечивают заказами, а значит и работой, еще целый ряд предприятийсмежников.

качества в химической, нефтехимической и газовой отраслях промышленности» и API 5L «Технические условия для трубопроводных труб». Представители Американского института нефти провели тщательную проверку всех основных процессов на предприятии, а также ознакомились с корректирующими и предупреждающими мероприятиями.

— ИНТЕРПАЙП на протяжении многих лет сотрудничает с Американским институтом нефти в части сертификации производства, — сказал Фади Храйбе. — Так, впервые лицензию на право нанесения монограммы API на свою продукцию НМТЗ получил еще в 1995 году. В данный мо-

мент все предприятия нашей компании сертифицированы на соответствие требованиям стандартов API 5L. Постоянное обновление лицензии позволяет нам получать независимый взгляд международных аудиторов на состояние системы менеджмента качества и выявлять новые направления совершенствования производственных процессов.

Модернизацию газоперекачивающих агрегатов можно и необходимо провести силами отечественных предприятий Алла МИРОШНИЧЕНКО Начало на стр. 1

– В пакете наших предложений – реконструкция компрессорных станций с использованием современных отечественных газотурбинных двигателей, что позволит экономить ежегодно до 1,5 миллиарда кубометров топливного газа. Это равносильно введению в эксплуатацию газового месторождения средней величины, – рассказывает главный конструктор проектов газотран-

спортного направления ГП НПКГ «Заря-Машпроект» Анатолий Боцула. И добавляет, что планируется реконструкция объектов газотранспортной инфраструктуры на трех стратегических направлениях: в западном и южном транзитных коридорах, включающих несколько магистральных газопроводов, а также двух подземных хранилищ газа — Бильче-Волицко-Угерского и Богородчанского.

— Предполагается модернизация нескольких десятков газоперекачивающих агрегатов, по каждому из которых мы дали свои предложения. Их смысл – резкое повышение экономичности ГТС, — говорит А.Боцула. Сейчас, когда КПД эксплуатируемых агрегатов редко превышает 25%, потребление топливного газа двигателями ГТС составляет 8%

(около 5,5 млрд м3) от всего используемого в нашей стране голубого топлива. Из-за этого финансовые затраты на газ – гигантские. Второе, не менее важное направление модернизации – повысить надежность двигателей. Отказы при их эксплуатации наносят экономический ущерб газотранспортным предприятиям и деловой репутации Украины. Речь не только об уменьшении количества поломок, именуемом на техническом языке повышением безотказности, но и об увеличении межремонтного и полного ресурсов оборудования, проведении ремонтов двигателей без вывода их из эксплуатации. Для этого предстоит решить три задачи. Первая – совершенствование созданных николаевскими машиностроителями двигателей ДГ90, ДИ90, ДН80, ДУ80, ДИ80 и их использование на газоперекачивающих агрегатах (ГПА). Специалисты «Зари-Машпроекта» предлагают провести модернизацию ГПА на компрессорных станциях западного транзитного коридора, где проходит газопровод «Союз», построенный еще в 80-х годах. Это 14 газокомпрессорных станций, оснащенных импортными газоперекачивающими агрегатами с двигателями фирмы «Дженерал Электрик» МС-

3002. Большинство из них уже практически отработало заявленный ресурс. Их КПД с учетом износа не превышает 26%, а работоспособность поддерживается в основном за счет дорогих ремонтов, в первую очередь из-за высокой стоимости импортируемых запасных частей. Использование современного высокоэкономичного двигателя ДИ90 (модификация серийно выпускаемого ДГ90) позволяет не только повысить КПД агрегатов до 34%, но и увеличить их мощность с 10 до 16 МВт. Это, в свою очередь, дает возможность уменьшить количество агрегатов. То есть двигатель приспособлен для решения конкретных задач в новых условиях применения. На недавнем совещании со специалистами ГК «Укртрансгаз» решили довести эти работы до технического задания и подготовить к подписанию соответствующий контракт. При хорошей организации процесса это делается за 3—6 месяцев, утверждает А. Боцула. Вторая задача – создание нового высокоэффективного газотурбинного привода, работающего по открытому регенеративному циклу. Суть регенерации – в использовании выбрасываемых в атмосферу продуктов сгорания для подогрева воздуха, поступающего в каме-

Справка «УТГ» ГП НПКГ «Заря- Машпроект» — один из лидеров мирового газотурбостроения. Здесь проектируют и изготавливают газовые турбины для судостроения, электроэнергетики, газотранспортных магистралей. Продукция предприятия поставляется в Россию, Белоруссию, Индию, Китай, Вьетнам, Сингапур, Южную Корею, Иран и другие страны. Более 98% объема продаж предприятия составляет экспорт. Сейчас на бюджетообразующем в регионе предприятии работает около 12 тысяч человек.

ру сгорания двигателя. Тем самым повышается его экономичность. Мощность установки – 16 МВт. Двигатели, работающие по такому циклу, представляют собой уже следующую ступень развития газотурбинной техники, их КПД — более 40%. Такой уже разработан по инициативе «Зари-Машпроекта» за собственные средства предприятия. По словам разработчиков, установка очень надежна. Ее межремонтный ресурс увеличен до 40 тыс. часов, а полный — до 120 тыс. Работы по созданию газотурбинного двигателя промышленного типа с большим ресурсом для реконструкции ГТС Украины инициированы «Зарей-Машпроектом» и межотраслевым научнокоординационным советом при Национальной Академии наук Украины.

— Документация по этой разработке доведена до уровня технического проекта, — информирует Анатолий Боцула. — Сейчас мы ищем возможности для окончания опытно-конструкторских работ и внедрения ее в серийное производство. Но для этого нужен инвестор. Либо же от заказчика необходимо получить гарантии того, что он купит определенное количество таких агрегатов. Третья задача – использование в ГТС усовершенствованной утилизационной установки «Водолей» с впрыском в двигатель пара и его регенерацией из продуктов сгорания. За эту разработку коллектив специалистов «Зари-Машпроекта» получил Государственную пре-

ИНТЕРПАЙП подтверждает качество Олег ВАСИЛЕНКО Предприятия украинской компании успешно прошли международный аудит, а ИНТЕРПАЙП НМТЗ еще и подтвердил качество по стандартам Американского института нефти

Лидер трубной индустрии Восточной и Центральной Европы компания ИНТЕРПАЙП (г. Днепропетровск) успешно прошла аудит международного промышленного дистрибьютора The Van Leeuwen Pipe and Tube Group. По его итогам все промышленные активы украинской компании — ИНТЕРПАЙП НТЗ

(Нижнеднепровский трубопрокатный завод), ИНТЕРПАЙП НМТЗ (Новомосковский трубопрокатный завод) и ИНТЕРПАЙП Нико Тьюб (созданное в результате объединения ЗАО «ИНТЕРПАЙП Никопольский завод бесшовных труб Нико Тьюб» и ЗАО «ИНТЕРПАЙП Никопольская трубная компания») были включены в список одобренных производителей (СОП) Van Leeuwen Pipe and Tube Group. Представители международного промышленного дистрибьютора изучили систему ме-

неджмента качества, техническую документацию (стандарты, процедуры, рабочие инструкции и т.д.) и провели аудит всех производственных процессов на предприятиях компании. Отметим, что Van Leeuwen Pipe and Tube Group — один из крупнейших в мире дистрибьюторов стальных труб, имеющий развитую сеть торговых офисов в мире. По словам директора по управлению продуктами и ресурсами ИНТЕРПАЙП Фади Храйбе, «сотрудничество с этой компанией позволит нам не толь-

ко усилить свои позиции на экспортных рынках сбыта, но и диверсифицировать свою клиентскую базу». Наряду с успешным прохождением аудита ИНТЕРПАЙП НМТЗ подтвердил соответствие системы менеджмента качества требованиям стандартов Американского института нефти (API). В рамках обновления лицензии на право применения монограммы API для маркировки продукции предприятие прошло аудит на соответствие требованиям стандартов API Q1 «Спецификация программ обеспечения

9

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Фарватер Наука

Морской закон Благодаря государственной поддержке судостроения в 2000—2004 годах Украина вошла в десятку ведущих стран мира по тоннажу построенных судов. Что мешает внести соответствующие изменения в законодательство сейчас? Дмитрий ТЫМЧУК Украинское судостроение ждет изменений. Отрасль все больше приближается к «точке невозврата», после которой восстановить ее былые возможности будет проблематично. О предложениях корабелов по исправлению ситуации рассказывает первый вице-президент ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Виктор Лисицкий.

— Виктор Иванович, какие преференции для судостроителей ассоциация предлагала внести в Налоговый кодекс, какие из них учтены правительством и что это реально сможет дать отрасли?

— Преференции? Мы очень сомневаемся, что внесенные нами предложения можно классифицировать как преференции, то есть как какие-то… предпочтения. Все ведущие морские державы, даже с самыми либеральными экономическими системами, применяют специальное регулирование бизнес-активности своих морехозяйственных комплексов. Тем самым они учитывают особенности воспроизводственных циклов в этих древнейших экономических кластерах. Транспортные и рыбопромысловые суда приносят владельцу чистую прибыль, в 2—4 раза превышающую затраты на их строительство. Уже только этим объясняется значительная экономическая целесообразность судостроения. Хотя сама по себе отрасль в лучшем случае малорентабельна – судовладельцы не делятся своими большими прибылями, которые они получают от эксплуатации кораблей. Обращаю особое внимание на то, что экономическая отдача от судостроения достигается за длительный период времени (15—20 лет эксплуатации судна), и поэтому, создавая специальные условия регулирования отрасли, мы инвестируем в будущее. И если ведущие морские державы применяют подобное регулирование, то и нам его не избежать. Мы или принимаем сложившиеся в мире бизнес-правила, или навсегда расстаемся с установкой: Украина – морская держава. После этого рукой подать до установки: Украина — недальновидная держава, так как не хочет использовать свое вы-

годнейшее геоэкономическое положение.

— Удалось ли вам донести эти мысли до власть имущих?

— Свои предложения с учетом мирового опыта развития морехозяйственного комплекса мы построили так, чтобы на госбюджет легла минимальная нагрузка. Очень важно знать, что ассоциация «Укрсудпром» постаралась привлечь другие подобные объединения, научные организации и экспертов морехозяйственного комплекса для выработки общих решений по созда-

Похоже, власть никак не может понять, что упадок морехозяйственного комплекса за годы независимости Украины сгенерировал исчезновение нескольких сотен тысяч высокооплачиваемых и инновационных рабочих мест. Что характерно: партии приходят и уходят, а равнодушное отношение к проблеме восстановления отрасли не меняется. Хотя есть и определенные обнадеживающие исключения. Пока что в первом чтении по Налоговому кодексу приняты во внимание только два наших предложения: улов

Понятно, что реализовываться она должна на приватногосударственной основе. Второе не менее важное условие — возобновление специальных регуляторных правил. Таковые у нас действовали с 2000 по 2004 год и дали вполне конкретные результаты. Без них сложно говорить о каком-то планомерном развитии отрасли. В частности, в 2000 году был принят Закон «О мерах государственной поддержки судостроительной промышленности в Украине». Воплощение в жизнь его положений способствовало тому, что на протяжении вышеупомянутого периода объем реализованной продукции в судостроении Украины вырос в 3,5 раза, а количество заключенных контрактов на строительство судов — почти в 2 раза. В конечном итоге Украина вошла в десятку ведущих стран по тоннажу построенных судов. И тут же наблюдаем обратный процесс: в 2005 году приостановление дей-

Визитка Виктор ЛИСИЦКИЙ Первый вице-президент ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром», член Совета предпринимателей при Кабинете Министров Украины, кандидат экономических наук

Родился в 1945 году.

1959—1963 гг. — учеба в Николаевском судостроительном техникуме, специальность — «техник-теплотехник».

1967—1973 гг. — учеба в Николаевском ордена Трудового Красного Знамени институте им. адмирала С. О. Макарова, получен диплом инженера-механика.

1977—1981 гг. — учеба в заочной аспирантуре НИИ цен при Совете Министров СССР. Более 26 лет проработал на предприятиях судостроительной промышленности СССР. Прошел путь от слесаря до заместителя генерального директора Черноморского судостроительного завода. С этой должности был избран народным депутатом СССР под флагом радикального расширения самостоятельности предприятий, членом Комитета по вопросам экономической реформы Верховного Совета СССР. После распада Союза работал заместителем полномочного представителя Украины в России (1991—1992). Затем в администрации Президента Украины Леонида Кравчука (1991—1994) и в аппарате Кабинета Министров Украины (1994—1995). В 1995—1999 гг. — руководитель группы советников главы Нацбанка Украины Виктора Ющенко. После назначения Виктора Ющенко премьер-министром Украины стал правительственным секретарем Кабинета Министров Украины — организовывал работу правительства в 1999—2001 гг. С 2002 г. — советник ряда коммерческих структур. кальных профессий, которые невозможно «импортировать» из других отраслей экономики, — слесарей-монтажников судовых, электромонтажников, наладчиков сложных механизмов и аппаратуры. Кстати, обучить и «вырастить» до серьезного профессионального уровня представителей таких профессий сложнее, чем иного инженера. Ощущается дефицит специалистов и в инженерном корпусе, и в составе менеджеров.

нию специальных налоговых условий для всего комплекса в целом. Речь идет и о корабелах, и рыбаках, и моряках. Мы предлагали в раздел 14 Налогового кодекса «Специальные режимы налогообложения» добавить новую главу «Специальные режимы налогообложения субъектов хозяйствования морехозяйственного комплекса». К сожалению, наше предложение не было принято, причем непонятно, даже кем именно. Фактически его отвергли без какой-либо дискуссии. Мы воспринимаем это как непонимание значимости этого некогда мощного кластера. Особенно неприятно то, что авторы Налогового кодекса «не заметили», что наши предложения не приведут к каким-либо бюджетным издержкам. Более того, они направлены на воссоздание утраченных рабочих мест, что автоматически означает рост поступлений денежных средств и в социальные фонды, и в бюджеты.

украинских рыбаков при поставке в наши порты не будет облагаться импортной пошлиной, а прибыль судостроительных предприятий — налогом. Есть надежда, что ко второму чтению будут приняты еще несколько предложений.

— Что, по вашему мнению, способно вывести отрасль на приемлемые позиции?

— Одно из важнейших условий восстановления украинского судостроения, вне всякого сомнения, — разработка и принятие государственной программы строительства флотов. Напомню, прежде Украина владела громадным Черноморским пароходством и большим рыболовецким флотом. То есть работа должна проводиться в комплексе и преследовать стратегическую для государства цель. Разработка, принятие, а затем обеспечение такой программы позволит возродить утрачиваемый потенциал.

ствия этого закона привело к коллапсу в судостроительной отрасли и, несомненно, отбросило ее в развитии на добрый десяток лет назад. Стоит отметить и такую деталь: регулирование судостроения основывалось на либеральном подходе к предпринимательству и мировом опыте управления. Если нам удастся воссоздать систему регулирования, конкурентоспособную по отношению к ныне существующим в Южной Корее, Японии или Китае, это послужит своеобразным сигналом для иностранных заказчиков. Отрасль может быть обеспечена контрактами. Тем более, что мы способны относительно дешево строить современные полнокомплектные суда. Косвенная поддержка государства нужна в создании специальных условий для ускоренного восстановления трудовых коллективов. Я имею в виду необходимость решения проблемы резкого сокращения количества рабочих уни-

— Как вообще складывается диалог ассоциации «Укрсудпром» с властью, понимает ли она проблемы отрасли?

— Диалога как такового нет. Не было и обмена мнениями специалистов бизнеса и представителей власти. Но нельзя не отметить, что премьер-министр страны Николай Азаров сделал целый ряд весьма правильных системных заявлений по судостроению. Более того, он даже пообещал, что правительство будет поддерживать отрасль.

— Бытует мнение, что украинское судостроение чересчур зависимо от государства…

— Это утверждение ошибочно на все сто процентов. Все предприятия полностью самостоятельны в бизнесдеятельности. Настолько самостоятельны, что хочется сказать так: попросту брошены на произвол судьбы после бездарно проведенной приватизации. Лишь немногие далеки от «клинической смерти». Это относительно молодые предприятия, то есть созданные или серьезно модернизированные в 1970-х годах. Они сами находят себе контракты, принимая на себя всю ответственность за результаты деятельности. Помощи им никто не оказывает.

— Какую нишу могут и должны занять украинские корабелы в мировом судостроении? То есть с кораблями каких классов Украина может выходить на рынок?

— Исходя из своих реальных возможностей, мы могли бы претендовать на строительство крупных и средних транспортных судов. Первые (100—150 тыс. тонн водоизмещения) могут выпускаться на заводах «Океан» (Николаев), «Залив» (Керчь) и Черноморском судостроительном заводе (Николаев). Вторые (15—20 тыс. тонн) в состоянии создавать Херсонский судостроительный завод и тот же Черноморский судостроительный, а также другие предприятия. Мы способны успешно осуществлять серийное производство рыболовецких судов. В свое время в специальном комплексе Черноморского судостроительного завода строились большие морозильные рыболовецкие траулеры, и на мировых рынках они пользовались огромным спросом. Да и сегодня рыбаки оценивают их достаточно высоко. Кстати, годовой объем производства в этом блоке цехов траулеров, где было 2300 работников, равнялся одному авианосцу, что говорит об очень высокой эффективности труда. Если говорить о судах военного применения, то выпуск продукции этого сектора напрямую зависит от положений Военной доктрины Украины. Отрасль вполне может обеспечить свои ВМС современными кораблями, но для этого необходимо определить облик самого флота. То есть каким он нужен Украине, какой его состав отвечает обороноспособности государства.

10

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Реалии

Атомный спринт Завод ядерного топлива ищет место дислокации Илона ЗАЕЦ От состоявшегося недавно седьмого заседания Украинско-российского комитета по экономическому сотрудничеству межгосударственной комиссии ожидали куда больших результатов как в нефтегазовой, так и в ядерной отрасли. Тем более, что в протоколе предыдущего заседания было запланировано до октября этого года подписать пакет документов, сопутствующих началу достройки третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой АЭС.

Надежды и сомнения Конкурс по выбору типа реактора выиграл еще в 2008 году предложенный российскими специалистами проект. Однако с тех пор ничего, кроме технического обоснования инвестиций, не сделано. Основная проблема — финансирование. Неоднократно глава «Энергоатома» Юрий Недашковский называл цифру финансовых обязательств российской стороны в объеме 85% от общей сметной стоимости проекта. Но до сих пор ни одно финансовое соглашение не подписано. С заводом по производству ядерного топлива стороны разобрались не в пример быстрее. Напомним, что летом состоялся конкурс по выбору технологии строительства мощностей для производства в Украине свежего ядерного топлива. Предложение американской Westinghouse Electric Company участники межведомственной комиссии сочли недостаточно привлекательным, и победу одержала российская компания «ТВЭЛ». Последнюю (как надеются атомщики) точку в вопросе создания собственного топлива для атом-

ных электростанций с реакторами типа ВВЭР поставили 27 октября руководители украинского госконцерна «Ядерное топливо» Татьяна Амосова и российского ОАО «ТВЭЛ» Юрий Оленин, подписав в рамках двусторонней межправительственной комиссии соответствующий контракт. В соглашении конкретизированы ключевые условия и параметры строительства завода. В ближайшее время предполагается также разработать и утвердить совместный план мероприятий по реализации проекта. Для этого создадут совместное украинско-российское предприятие, в котором украинский госконцерн «Ядерное топливо» будет владеть пакетом 50% плюс одна акция.

Один к четырем Как и зафиксировано в конкурсных условиях, планируется, что первые тепловыделяющие сборки (ТВС) будут произведены на заводе в 2013 году в эквиваленте 200 тонн урана. К 2017 году объем производства ТВС должен составить в эквиваленте по урану 400 тонн. Это восемь перегрузочных партий топлива (336 топливных сборок). Общая потребность всех отечественных атомных электростанций в ТВС — 620 штук в год. В «Энергоатоме» уже прогнозируют, что первая партия свежего ядерного топлива украинского производства пойдет на загрузку в реакторы блоков №3 и 4 Хмельницкой АЭС, которые к тому времени планируется достроить. Сейчас рассматриваются четыре возможные площадки для строительства завода по производству ядерного

топлива: на базе ГП «Восточный горно-обогатительный комбинат» или Приднепровского химического завода (оба в Днепропетровской обл.), в Сумах рядом с машиностроительными предприятиями, которые могут поставлять комплектующие для ТВС, либо же на одной из действующих атомных электростанций Украины. Речь идет о Запорожской АЭС, которая расположена наиболее удобно с точки зрения логистики поставок на будущий завод. Здесь есть и завод нестандартного оборудования и трубопроводов (НСОиТ), не задействованный в полную силу. Но окончательное место расположения объекта будет определено в техникоэкономическом обосновании его строительства. Как заявил вице-президент «ТВЭЛа» Василий Константинов, Россия в первую очередь намерена освоить на будущем украинском заводе производство топлива ТВСА-12, которое станет базовым для украинских АЭС. «Это топливо будет отличаться 5-летним сроком эксплуатации, что позволит перевести украинские станции с 12- на 18-месячный топливный цикл», — говорит г-н Константинов. В то же время российские заводы эту технологию не осваивают. По словам Константинова, чтобы расширить рынок потребителей, для украинской продукции до 2020 года российская сторона обязуется поставлять на завод все недостающие компоненты и комплектующие ядерного топлива по ценам внутреннего рынка РФ до момента освоения их производства в Украине, а также обеспечить полностью услугами по изотопному обогащению урана в РФ. Общая стоимость заво-

Заманчивые плюсы Ирина КОНДРАТЬЕВА За последний год Днепродзержинск трижды обращался в высшие органы государственной власти с настойчивым предложением разместить новый завод по фабрикации ядерного топлива на промышленной площадке бывшего ПО «Приднепровский химический завод».

«Дайте ядерный объект!» Главные аргументы Ярослава Корчевского, занимавшего до этих выборов пост городского головы, были такие: наличие двух предприятий, задействованных в государ-

ственной программе «Ядерное топливо Украины», — ГП «Смолы» и государственное научно-производственное предприятие «Цирконий»; выгодное транспортное сообщение (железнодорожное, автомобильное и водное); существование инженерных сетей и коммуникаций, необходимых для развития промышленного производства; возможность провести комплексную очистку территории от радиоактивного загрязнения и таким образом выполнить значительную часть государственной экологической программы. С реализацией этой идеи город получит современ-

ный промышленный комплекс со стабильным финансовым обеспечением и высоким уровнем производственной культуры, дополнительные рабочие места, увеличение налоговых отчислений в местный бюджет, решение ряда экологических проблем. Промплощадка ПО «ПХЗ» не впервые фигурирует в списке наиболее привлекательных для строительства завода по фабрикации ядерного топлива. 15 лет назад здесь побывали представители американской компании IBB и украинского Госкоматома. Изучив все нюансы, они пришли к выводу, что новый «ядерный» объект по-

да — около $350 млн. Любопытно, что ранее Юрий Недашковский озвучивал цифру в $1 млрд. В свою очередь украинская сторона обязуется обеспечить будущий завод сырьем в должном объеме: диоксидом циркония производства днепродзержинского ГНПП «Цирконий», нержавеющими комплектующими, изготовление которых освоят на энергодарском ОП «Атомэнергомаш», а также урановой рудой, добываемой пока

таблеток). Дело в том, что внутренним российским законодательством запрещена передача технологий, представляющих стратегическую ценность для РФ (а атомные технологии таковыми и являются), другим странам. Вместе с тем отраслевые эксперты не столь оптимистичны, когда речь заходит о сроках сдачи этапов проекта. Дело в том, что регуляторная политика в атомной отрасли предполагает куда больше рутинной обосно-

только на шахтах ВостГОКа, а в перспективе — еще и с Новоконстантиновского месторождения. В России уже начали искать средства для строительства завода. Ведутся переговоры с банками, в том числе российскими, о выделении кредита, способного покрыть большую часть предстоящих затрат. «Наша компания может привлечь через банки до 60% необходимых средств», — отметил вице-президент «ТВЭЛа».

вательной работы, нежели в любом другом производстве. И это понятно, ведь на кону ядерная и радиационная безопасность. В частности, вопросы вызывает процедура квалификации будущей ядерной установки. Поскольку сдача мощностей будет проходить этапами, очевидно, и процедуру квалификации разобьют на этапы: цех №1, цех №2 и т.д., и для каждого из них своя

Подводные камни Самый настораживающий момент в соглашении — обязательство компании «ТВЭЛ» до 2020 года передать украинской стороне технологии всех переделов изготовления ядерного топлива (реконверсия урана, изготовление топливных требует создания санитарнозащитной зоны в 1,5 км. Пришлось бы заняться сносом жилых домов и отселением из прилегающих районов. Но ни городское руководство, ни украинские ведомства к такому повороту событий не были готовы, и вопрос повис в воздухе.

Еще один шанс Юрий Коровин, один из участников тех событий, возглавлявший ПО «ПХЗ» в течение 24 лет, считает, что строительство завода по фабрикации ядерного топлива может стать мощным толчком к реанимации всей территории некогда гигантского предприятия. Но даже если ТЭО будущего завода будет разработано не в пользу днепродзержинского варианта,

ОВОС, проектная документация и так далее. Руководитель по развитию бизнеса в Европе компании Westinghouse Ник Шуляк назвал заявленные российской стороной сроки «крайне оптимистичными». Но россияне уверены, что до конца 2011 года будут пройдены все этапы согласований, выбрана площадка под завод и определен проектант. Возвести объект они берутся за 2 года, оснастив его новейшим оборудованием и технологиями, успешно применяемыми на Новосибирском заводе химических концентратов (РФ). Именно там сейчас производится сборка топлива для украинских АЭС. По мнению В.Константинова, это сделает украинский завод равным по технологическому уровню западным аналогам. Специалисты НАЭК «Энергоатом», занимавшиеся проектом на старте, еще до создания украинского госконцерна «Ядерное топливо», полагают, что для прибыльной работы завод должен ориентироваться на экспорт продукции. По их расчетам, линия по сборке из готовых комплектующих не выходит на самоокупаемость с действующим парком блоков-тысячников. В то же время амбициозные планы развития атомной отрасли и в Украине, и в Европе, и в более дальнем зарубежье свидетельствуют о том, что украинская продукция будет востребована.

Тем временем Победителем тендера на разработку проекта завода по производству ядерного топлива стало ГП «Украинский научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт промышленной технологии» (УкрНИПИпромтехнологии, г. Желтые Воды Днепропетровской обл.). В апреле 2011 года документ должен быть представлен на согласование. Напомним, что в тендере также участвовали ГП «ВостГОК» и Государственный научно-технический центр по ядерной и радиационной безопасности (г. Славутич, Киевская обл.).

об этой территории забывать не следует.

— На мой взгляд, при объявлении тендера по выбору проекта строительства завода надо было поставить условие: включить в перечень обязательных мероприятий ликвидацию хвостохранилищ радиоактивных отходов, — делится своими мыслями Ю.Коровин.

— Это несет огромную выгоду всем участникам процесса. Во-первых, из хвостохранилищ можно еще извлечь около 2000 тонн урана (по предварительным данным). Во-вторых, все отходы можно транспортировать в хранилище «Сухачевское», вторая секция которого более чем наполовину свободна (общий объем – 35 миллионов кубометров). Оно счита-

ется одним из лучших в Европе по уровню защитных сооружений. Поскольку тендер выиграла Россия, не поздно вернуться к данному вопросу и сегодня. Ведь от нас в Россию ушли десятки тысяч тонн закиси-окиси урана, необходимого для атомной энергетики и военной промышленности. У нас же осталась вся радиоактивная грязь, с которой днепродзержинцы вынуждены жить бок о бок десятки лет. Юрий Коровин считает, что Украина приняла правильное решение, сделав выбор в пользу России. Ведь научное сопровождение атомных станций делает у нас именно Россия, так какой смысл ориентироваться на другие компании с другими технологиями? Но строительство завода по фабрикации ядерного

11

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Энергоэффективность Наука

Александр Паршин: «В наших руках

действенный инструмент реализации политики НАЭР» Научно-экспертный центр, созданный при Национальном агентстве Украины по вопросам обеспечения эффективного использования энергетических ресурсов, занимается экспертными, консалтинговыми и инжиниринговыми работами в сфере возобновляемой энергетики, энергоэффективности и энергосбережения. О задачах этого государственного предприятия рассказывает его директор Александр Паршин.

боте мы делаем на популяризации законодательства в сфере энергоэффективности, равном доступе предприятий и предпринимателей к имеющимся на сегодня финансовым преференциям.

— Работая в должности первого заместителя председателя НАЭР, где курировал департамент технической политики и направление возобновляемой энергетики, часто сталкивался с ситуацией, когда у руководителей предприятий были прекрасные идеи, разработки по энергосбережению, но они не имели ни малейшего представления, как правильно оформить документацию, чтобы кратчайшим путем реализовать свои проекты. Кроме того, большинство руководителей государственных и коммерческих структур, даже городского и областного уровней, не отслеживают изменения в законодательстве Украины и не владеют имеющимися сегодня преференциями в сфере энергосбережения и альтернативной энергетики. Очень часто промышленные и коммунальные предприятия подвергаются штрафам за перерасход энергоресурсов только из-за того, что их менеджеры просто не знакомы с нормативно-правовой базой в сфере нормирования расходов топливно-энергетических ресурсов на единицу продукции или услуги. Причем штрафы не малые — от нескольких тысяч до десятков миллионов гривень.

Всех этих неприятностей можно избежать, воспользовавшись нормативным инструментом – корректировкой норм. А сохраненные денежные средства лучше направить на реализацию энергосберегающих проектов. Поэтому мы поставили себе задачу помочь руководителям предприятий наладить обоюдовыгодное сотрудничество с центральными органами исполнительной власти, финансовыми институциями, в том числе международными, в сфере энергоэффективности и альтернативной энергетики. Можно сказать, наш центр фактически является консалтинговой компанией в данной сфере. Оказываем услуги по подготовке инвестиционных проектов, проектно-сметной документации, программ, бизнес-планов, необходимых для получения финансирования или льгот из государственного бюджета, а также льготного кредитования или долгосрочных инвестиций. Должен сказать, что в Украине одно из самых прогрессивных законодательств в сфере энергосбережения, особенно по альтернативной энергетике. Но мало кто об этом знает. Соответственно документы на льготы и преференции не готовятся в должном порядке. Поэтому основной акцент в своей ра-

топлива невозможно рассматривать без учета технологии получения циркония, необходимого для производства ТВЭЛов. И по поводу «циркониевого аспекта» у Коровина масса замечаний: — Как специалисту, мне непонятно, почему в Украине отказались от кальцийтермической технологии и остановились на магнийхлоридной. Ведь кальцийтермическая технология, разработанная специалистами и учеными России и Украины, доказала свое право на жизнь еще в конце 80-х. Она была освоена на нашем предприятии и позволяла получать 100 тонн ядерно чистого циркония в год (параллельно еще и металлический гафний). Причем в слитках, что имеет огромное значение.

По мнению Юрия Коровина, уж если останавливаться на магний-хлоридной технологии, то следует обратить внимание на предложение российского ученого, доктора технических наук Владимира Федорова. Он разрабатывает более экономичную – непрерывную технологию получения циркония при его восстановлении магнием. Лабораторный вариант показал положительные результаты, и в Днепродзержинске можно было бы перейти к промышленному варианту. В нынешних украинских реалиях непрерывная технология гораздо предпочтительнее, так как она значительно снижает затраты на производство циркония и ТВЭЛов, необходимых для тепловыделяющих сборок.

— Александр Андреевич, какие наиболее востребованные работы и услуги, оказываемые ГП «НЭЦ НАЭР» предприятиям разной формы собственности?

— Помогаем готовить документы для внесения в реестр предприятий, внедряющих энергоэффективные мероприятия, для получения преференций при уплате налога на прибыль, что составляет 50% от его ставки. Это вполне реальная льгота, действующая уже третий год, и некоторые предприятия достаточно эффективно ею пользуются. Многие руководители предприятий именно от нас впервые узнают о том, что сей-

2008—2009 годах этой льготой воспользовались сотни предприятий, в итоге она составила миллиарды гривень. Мы также подготавливаем документы для получения преференций по компенсации процентов по кредитам при внедрении проектов по энергоэффективности или возобновляемой энергетике. Действующий процент компенсации в 2009 году в гривнях составлял учетную ставку НБУ, или 8% в валюте (при условии валютного кредитования). Для получения льготы необходим пакет документов, которые нужны при оформлении кредита. Любое предприятие, имеющее кредит на реализацию энергоэффективных мероприятий и вовремя уплачивающее проценты банку, получает льготу независимо от того, в каком банке взят кредит. Сумма преференций по кредитам не ограничена.

Андрей КЛЮЕВ Первый вице-премьер-министр Украины

«Кабинет Министров Украины утвердил и реализует меры государственной целевой экономической программы энергоэффективности на 2010—2015 годы. Повышение уровня энергоэффективности — залог энергетической безопасности нашего государства и усиления независимости от импортируемых энергоресурсов, следовательно, укрепление суверенитета Украины». Из выступления на международном инвестиционном бизнес-форуме по вопросам энергоэффективности и альтернативной энергетики 9 ноября 2010 года в Киеве

час действует постановление Кабинета Министров от 14.05.2008 года о беспошлинном ввозе на таможенную территорию Украины не производимых в нашей стране оборудования, технологий, комплектующих, предназначенных для выпуска энергоэффективного оборудования, возобновляемых видов топлива, и другого. Кроме того, уплата НДС по данной продукции осуществляется по «нулевой» ставке. В

Словом, за минимальную плату — от 20 до 50 тысяч гривень, в зависимости от сложности, мы полностью готовим документы, сопровождаем реализацию проекта вплоть до финансового результата. А он от полученных льгот варьируется от сотен тысяч до десятков миллионов гривень.

— Многие региональные предприятия, органы местного самоуправления не участвуют в таких программах, ссылаясь

Ветреный Google Самая успешная интернеткомпания заявила о готовности инвестировать проект Atlantic Wind Connection по строительству сети ветрогенераторов на восточном побережье США.

Проект стоимостью $5 млрд поддержат также инвестиционная компания Good Energies, японская Marubeni и американский производитель линий электропередач Trans-Elect. Первоначальные совместные инвестиции оцениваются в десятки миллионов долларов. На первом этапе реализации проекта – до 2016 года – протяженность сети составит при-

мерно 240 км, двух тысяч мегаватт выработанной энергии хватит для электрификации 500 тысяч домов, сообщил исполнительный директор Trans-Elect Роберт Митчелл. На втором этапе – к 2020 году – линии электросети протянутся на более чем

на отсутствие прозрачности процедуры получения льгот.

— У нас действительно любую инициативу «сверху» сразу оценивают как заведомо непрозрачную. Тому, увы, есть причины… Но если документы подготовлены грамотно, необходимость давать мзду для их дальнейшего продвижения отпадает сама собой.

— Ваши взаимоотношения с Государственной инспекцией по энергосбережению?

— Деловые. Инспекция должна стать в первую очередь помощником, бесплатным аудитором на предприятиях, а не карающим органом. Кстати, по инициативе руководства НАЭР совместно с Министерством топлива и энергетики подписан протокол об отмене дублирования проверки использования реактивной электроэнергии инспекцией по энергосбережению, так как аналогичную работу проводит инспекция Минтопэнерго. Положительно на имидже НАЭР и инспекции отразилась отмена получения экспертизы по энергосбережению на энергоемкие материалы, оборудование, которые ввозятся на территорию Украины. Таким образом предприятия минимизировали свои затраты на хранение грузов на таможне, исключили непрозрачные схемы таможенной очистки товаров. Одной из наших задач является решение проблем предприятий при разработке, экспертизе и утверждении удельных норм использования энергетических ресурсов. Многие руководители допускают промахи, так как элементарно не знают нормативно-правовой базы при утверждении норм. Так, например, предприятие имеет право на корректировку удельных норм в конце текущего года в случае изменения погодных условий (по сравнению с расчетными данными), снижения объемов производ560 км по Атлантическому побережью от Нью-Джерси до Вирджинии и соединят ветряные турбины общей мощностью 6 тысяч мегаватт, установленные в 32 км от берега. Полученной энергии будет достаточно для обеспечения потребностей в электричестве 1,9 миллиона домов, прогнозирует директор по операциям в сфере зеленого бизнеса Google Рик Нидхем,.

Google уже не впервые проявляет интерес к альтернативным источникам энергии. В активах компании – проект-стартап ESolar (солнечная энергетика) и производитель ветряных турбин Makani Power.

ства, применения другого вида топлива или изменения калорийности топлива. Производственники своевременно не обращаются в НАЭР за корректировкой, а после проверки удельных норм инспекцией по энергосбережению (фактически во втором полугодии) в итоге получают солидные штрафные санкции. Бывает, что и специалисты предприятий самостоятельно не могут произвести расчеты удельных норм для проведения корректировки. Поэтому данную проблему мы берем на себя, причем за символическое вознаграждение. Один из приоритетов деятельности нашего центра — решение юридических вопросов. Естественно, мы не отказываемся и от споров по незаконному начислению штрафных санкций госинспекцией по энергосбережению.

— Чтобы получить преференцию из бюджета, а также оплату компенсаций за снижение выбросов парниковых газов в атмосферу, необходимо провести энергоаудит. Вы помогаете в этом?

— Квалифицированный энергоаудит — основание для получения как бюджетных средств, так и международных траншей в сфере энергосбережения. Наша задача — подготовить предприятие для получения свидетельств энергоаудитора. Также выполняем работы по энергоаудиту. Реализация мероприятий по энергоэффективности и возобновляемой энергетике – один из кратчайших путей вывода экономики Украины из кризиса, что невозможно без популяризации самой идеи энергосберегающих технологий. К сожалению, ни НАЭР, ни инспекция, ни предприятия, действующие в сфере энергосбережения, не занимаются этим в должной мере. А ведь затраты на популяризацию энергосбережения в 1—2 миллиона гривень дадут эффект в соотношении 1:1000. Беседовал Александр БИЛИЛОВЕЦ

Энергия с моря Большая часть ветротурбин строится в море, вдали от берега, так как именно там дуют самые сильные ветры, отмечают в лаборатории возобновляемой энергии Датского технического университета.

Датские эксперты ожидают, что рынок морских ветрогенераторов вырастет в 2010 году на 71% по сравнению с 2009-м. Для того чтобы достичь цели ЕС по 20-процентной доле возобновляемых источников энергии к 2020 году, средний ежегодный рост отрасли ветрогенерации должен составлять 28%.

12

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

IT Наука

Из тумана в облако Максим Агеев: «Альтернатив виртуализации нет» Иван СПАСОКУКОЦКИЙ «ИТ-мероприятие года в нашей стране» — так прошедшую на прошлой неделе в Киеве выставку Cisco Expo2010 назвал глава представительства компании Cisco в Украине Олег Боднар.

«УТГ» склонна согласиться с топ-менеджером крупнейшего поставщика сетевого оборудования на украинский рынок: по масштабу и влиянию на индустрию Cisco Expo действительно не имеет аналогов. Неспециалисту этот форум интересен прежде всего как индикатор состояния отрасли: здесь подводятся итоги прошедшего года и очерчиваются планы и задачи на следующий. Благодаря присутствию иностранных гостей и руководителей крупнейших украинских компаний Cisco Expo дает возможность сравнить ситуацию у нас и в других странах. Главными темами, как и в прошлом году, стали облачные вычисления (технология распределенной обработки данных, в которой компьютерные ресурсы и мощности предоставляются пользователю как интернет-сервис) и переход на повсеместное использование видео. Но если раньше внедрение этих тех-

нологий в Украине рассматривалось как дело отдаленного будущего, то сейчас оно стало насущным вопросом. Вот как видит сложившуюся ситуацию Олег Боднар:

Олег Боднар

— Динамика деловой деятельности растет. Под деловой деятельностью я понимаю количество проблем и задач, которые необходимо решать, число пожаров, которые нам приходится тушить, объем информации, который нам приходится разгребать. Этот рост происходит независимо от того, есть за окном кризис или нет. Экономическая непогода влияет лишь на его темп. И, кстати, я не уверен, что рост этой загруженности всегда приносит рост результатов. Думаю, вы согласитесь, что сегодня получить те результаты, которые были вчера, все-таки

Cisco в банке Александр БИЛИЛОВЕЦ Удобные системы управления банковскими филиалами смогут повысить эффективность работы с клиентами, но наверняка рядовые сотрудники финансовых учреждений встретят их с опаской.

Возможности персонализированного обслуживания и новые подходы к работе с клиентами в современном банке продемонстрированы посетителям выставки Сisсо Ехро-2010 на стенде американской компании Cisco Systems Inc. «Филиал банка будущего». Специалисты Cisco и «Инком» (интегратор решений Cisco на украинском рынке) уверены, что интеграция традиционных информационных, инженерных и финансовых систем на базе протокола передачи данных IР кардинальным образом повысит эффективность работы небольших розничных банковских отделений. Концепция компании подразумевает, что клиент уже на входе в отделение банка идентифицируется его ИТсистемой. Реализовать это возможно при помощи бес-

контактной (например, радиочастотной — технология RFID) идентификации. Чиппередатчик встраивается непосредственно в банковскую пластиковую карту, которая служит не только «электронным портмоне», но и своеобразным «пропуском» в финансовое учреждение. Оказавшись в помещении, клиент увидит на экране персонализированное приветствие, а менеджеры получат на своих терминалах информацию о посетителе.

сложнее. Жизнь подталкивает нас к более пристальному рассмотрению технических решений по обеспечению общения и взаимодействия людей, а именно — видеоприложений. Таких как видеотелефония, видеоконференции, видеоконтакт-центры, системы телеприсутствия. Эти решения уже доступны, опробованы и имеют разумную стоимость для наших украинских реалий. Все эти приложения позволяют улучшать производительность труда сотрудников, экономить бюджеты, в частности командировочные, и открывать возможности для ведения новых деловых направлений и создания новых бизнес-моделей… Видеотехнологии и облачные вычисления теперь не обещают перевернуть бизнес —переворот уже произошел. Об этом в своем выступлении, озаглавленном «Переломный момент», рассказал директор по информационным технологиям компании Cisco Дэн Салливан: — Суммарный годовой рост видеоприложений весьма значителен. В 1999 году основная масса интернет-трафика приходилась на соединения «точка-точка» и протокол пеЗа обстановкой внутри филиала будут следить специальные системы интеллектуального наблюдения, анализирующие количество посетителей, их возраст, социальную группу, выделять предпочтительный тип обслуживания и их потенциальные интересы. В зависимости от полученных данных индивидуально корректируется информация в клиентских терминалах, за которыми посетитель сможет проводить несложные операции (получать выписки по счету, просматривать статистику, переводить деньги), получать рекомендации или при необходимости занимать очередь к

Дэн Салливан

редачи файлов. В 2000 году на первое место вышел вебтрафик. Потом лидерство перехватил трафик файлообменных сетей. Но посмотрите, что произошло сейчас: доля веб-сайтов и файлообменных сетей в объеме пересылаемой информации уменьшается. Большую часть пропускной способности каналов начинает занимать видео — сегодня около 53%. По прогнозам, на него к 2013 году будет приходиться 90% трафика в сетях связи. Уже сегодня в сети компании Cisco эта цифра доходит до 70%. Облачные услуги, несомненно, изменят экономику ИТ. Примером того, чего можно достичь, внедрив идеологию инфраструктуры как услуги, могут служить наши собственные центры обработки данных. Раньше для предоставления пользователям 100 Тб под хранение данных и соответствующей инфраструктуры нам требовалось от 6 до 8 недель. С облачными технологиями этот процесс сократился до 1—2 дней, и мы стремимменеджеру. Кроме того, динамически будет формироваться видеоряд на цифровых рекламных стендах: клиент, находясь вблизи рекламного монитора, получит информацию о потенциально интересных ему продуктах (в зависимости от кредитной истории, социального статуса, возрастной категории). Для обслуживания посетителей узкоспециализированными экспертами из центрального офиса в отделении организовывают зону для приватных консультаций. Предполагается использовать комплексные решения видеоконференц-связи, организованные на базе техно-

Стена для маркетинговых объявлений Управление очередями Оптимизация взаимодействия с клиентами: интеллектуальное управление и подбор экспертов

Динамическое взаимодействие с помощью видео

Зона для приватных консультаций

Специализированные консультации удаленных экспертов посредством видеосвязи Единая инфраструктура для коммуникаций

Физическая безопасность

Централизованная передача видео и данных на базе IP

Видеонаблюдение на базе IP для задач безопасности и маркетинга

Персонализированные услуги на базе систем цифровой рекламы

Упрощенный доступ клиентов к информации посредством Wi-Fi

Динамическое управление энергопотреблением ПК, серверов, телефонов и зданий– экономия более $100 миллионов в год

ся к тому, чтобы свести время ожидания до 15 минут. Виртуализация ИТ в рамках облака дает огромные преимущества. Стоимость обслуживания условного сервера упала с 3,7 тысячи долларов за квартал до 1,2 тысячи. Неудивительно, что облачные технологии набирают обороты по всему миру, — констатировал Дэн Салливан. Туман, в котором пребывает отечественная сетевая инфраструктура, еще далек от конденсации в облако. Представитель ИТ-отдела одной из крупных телекоммуникационных компаний, с которым нам удалось переговорить в кулуарах, рассказал о том, что тестирование облачных технологий в их центре обработки данных закончилось только частичным успехом и ни о

каком переходе в облако пока говорить не приходится. Проблема, как обычно, не в технологиях (они вполне доступны), а в недостатке понимания того, что с ними делать. Эту же точку зрения выражает и генеральный ди-

ректор компании De Novo Максим Агеев: — К сожалению, ИТинфраструктура среднестатистического украинского предприятия только подходит к пониманию того, что альтернатив виртуализации нет. Это новый индустриальный стандарт. Мы от Запада очень сильно отстаем, причем уже на годы — они обсуждают вопрос гипероблака, а мы в это время думаем, какой гипервизор (программа или аппаратная схема, обеспечивающая или позволяющая одновременное, параллельное выполнение нескольких или даже многих операционных систем на одном и том же компьютере. — Прим. ред.) лучше выбрать. На мой взгляд, проблема лежит не в технологической плоскости, основная проблема — это отсутствие исторической культуры архитектурного проектирования. Переход в облако — это программа проекта, выстроенная в абсолютно точной последовательности, где ничего нельзя поменять местами… Неготовность украинского рынка к облачным технологиям может сыграть с ним злую шутку, ведь чем позже произойдет модернизация инфраструктуры, тем дороже она окажется. Впрочем, несмотря на отсутствие «облачного оптимизма» среди ИТ-специалистов, общее настроение в отрасли боевое, и определенных подвижек можно ожидать уже в ближайшее время.

логии VoIP (система передачи речевого сигнала по сети Интернет). Производитель оборудования (веб-камеры, видеофоны, IP-телефоны и даже комнаты переговоров с «эффектом присутствия») и разработчик ПО — компания Tandberg, подразделение Cisco Systems. Физическая безопасность «умного» филиала базируется на централизованной системе видеонаблюдения IP Video Surveillance. Единая система отвечает за охрану территории и зданий, контроль доступа и тревожную сигнализацию, а также централизованное управление энергопотреблением оборудования. Фирменная технология Cisco самозащиты сети для финансовых учреждений гарантирует сетевую безопасность. По мнению экспертов Cisco, применение подобных комплексных подходов к организации банковских филиалов позволит финучреждениям экономить до $100 млн в год. Как рассказал «УТГ» ведущий системный инженер Сisсо Systems Александр Масло, его компания «пока не имеет опыта в реализации конкретных проектов «банка будущего» в Украине. Однако мы можем похвалиться реализованными системами в странах Восточной Ев-

ропы (Raiffeisen-Венгрия) и США (City Bank)». Он также отметил, что киевская выставка Сisсо Ехро-2010 стала первым мероприятием для широкой общественности, на котором удалось собрать и представить на едином стенде представление Сisсо о будущем розничных банковских филиалов. Отметим, что Cisco — далеко не единственный разработчик подобных систем. В 2008 году аналогичный проект создала американская компания Accenture, специализирующаяся на управленческом и ИТ-консалтинге. Ее технологические решения частично внедрены в бельгийском банке Fortis и во французском Credit du Nord. В октябре этого года российская компания АМТ-ГРУП презентовала «отделение будущего» для автоматизации отделений и филиалов розничных финансовых структур. Комплекс от АМТ-ГРУП включает в себя как специализированное аппаратное (электронная система управления очередью, терминалы для обратной связи с клиентами, инфокиоски), так и программное обеспечение (система прогнозирования и планирования работы, система управления качеством обслуживания).

Максим Агеев

13

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Четвертая ступень Наука

Абитуриент голосует ногами Вступительная кампания в украинские вузы показала, что наша молодежь по-прежнему ценит высшее образование Валентина ГАТАШ В этом году в вузы III и IV уровней аккредитации подано свыше миллиона заявлений. Даже если учесть, что около полумиллиона абитуриентов могли подавать документы в пять университетов по трем направлениям, это большая цифра. Конкурс заявлений на места государственного заказа составил 8,5 выпускника на 1 место.

Традиционная ориентация Судя по всему, заявление министра образования и науки Украины Дмитрия Табачника о грядущем сокращении числа вузов со слабой научной и учебной базой возымело действие. Больше всего документов абитуриенты подали в высшие учебные заведения, как столичные, так и региональные, известные своими научными школами и традициями. Безусловным лидером стал Национальный авиационный университет (Киев) – 31 тысяча поступающих. В число наиболее предпочитаемых вошли также НТУ «Киевский политехнический институт», Львовский национальный университет им. И.Франко, Киевский национальный университет им. Т.Шевченко, Донецкий национальный технический университет, НТУ «Харьковский политехнический университет», Днепропетровский национальный университет им. О.Гончара. В то же время на долю 200 вузов достались буквально крохи абитуриентских симпатий, несмотря на их красивые названия. А в приемных отделениях 45 вузов не дождались ни одного абитуриента. Наиболее популярными специальностями попрежнему являются международные отношения, экономика, право, менеджмент, компьютерные и транспортные технологии, медицина. Увеличился конкурс на стро-

Рисунок Игоря КИЙКО

ительные профессии, архитектуру и дизайн, а вот интерес к физике, математике, химии, биологии и механике остается низким. Анализируя популярность и непопулярность тех или иных специальностей, министр отметил, что необходимость приступить к конкретной работе по профориентации для университетов «становится все более убедительной».

тета сельского хозяйства им.П.Василенко — более четырех человек на место. По словам ответственного секретаря приемной комиссии Владимира Власенко, это объясняется, в частности, активной профориентационной работой в сельских школах. Конкурс на некоторые отделения и вовсе зашкаливал. Сокращение госзаказа на экономические специально-

Дмитрий Табачник: «Трагедия высшего образования в Украине в том, что мы имеем 862 вуза, а бюджет и народ такое количество выносит с трудом. Количество вузов должно соответствовать расчету: один вуз на один миллион жителей».

Вплотную

Конкурс на будущее Как показали итоги вступительной кампании, ведущие харьковские вузы не пострадали от уменьшившегося количества абитуриентов. Первокурсниками Национальной юридической академии Украины им. Ярослава Мудрого стало больше 3 тыс. человек. А общая цифра принятых в нынешнем году составила 8 тыс.

– парадокс объясняется дополнением в виде студентов второго-пятого курсов, пожелавших завершить свое обучение в академии. Здесь принимали прошедших вступительные экзамены студентов из всех уголков Украины при условии, что вузы, где они раньше обучались, были аккредитованы. Как отметил ректор академии Василий Таций, судя по результатам тестирования, уровень знаний поступивших в этом году в целом хороший. У ряда абитуриентов проходные баллы были около 190 из 200 возможных. Более высоким, чем в прошлом году, стал конкурс на дневное отделение Харьковского национального технического универси-

сти не отразилось и на работе Харьковского национального экономического университета. По словам его ректора Владимира Пономаренко, «люди голосуют за вуз и ногами, и деньгами» — конкурс есть и среди контрактников. В этом году самым популярным было направление «туризм». По информации приемной комиссии Харьковского национального автодорожного университета, в 2010 году самым востребованным оказался факультет транспортных систем, где конкурс на бюджетное отделение — 15 человек на место. Популярностью пользовались и дорожные направления. Это понятно: дорожники без работы не остаются. Харьковский национальный университет радиоэлектроники (ХНУРЭ) — кузница кадров для сферы информационных технологий — полностью выполнил госзаказ по набору студентов. Однако ректор вуза Михаил Бондаренко считает, что объем госзаказа в вузы Украины стоит уменьшить, поскольку сейчас в них поступает более 80% выпускников, а учиться может не более 40—50%. Ректор отметил, что в США вузы заканчивают 40% поступивших на первый курс, и президент Барак Обама поставил цель увеличить их количество до 60%. В Украине же в вузах студентов отчисляют неохотно, особенно если это контрактники. Снизить в стране долю поступающих в вузы предлагает и ректор Харьковского национального педагогического университета Иван Прокопенко: от того, что вузы принимают слишком много выпускников школ, страдает не только высшее образование, но и техникумы и профессиональнотехнические училища.

Харьковский национальный технический университет «ХПИ» уже второй год проводил вступительную кампанию с помощью интернетфорума приемной комиссии. По словам ректора университета Леонида Тавожнянского, для вуза очень важно, что в этом году несколько сотен заявлений подано от выпускников техникумов. Вуз дорожит такими студентами, поскольку они, как правило, берут очень резкий старт и уходят далеко вперед.

Тем временем

Гонка за лидером Кембриджский университет Великобритании признан лучшим вузом мира в 2010 году по версии агентства QS World University Rankings. Британскому университету удалось занять первую строчку рейтинга впервые за последние семь лет, обогнав вузы США. Второе место в списке досталось американским Гарварду и Йелю. При этом американские и британские учебные заведения по уже сложившейся традиции разделили между собой первые 17 мест рейтинга. Вузы США в этом году заняли сразу 31 место в первой сотне. Далее в списке из 100 лучших учебных заведений мира расположились университеты Швейцарии, Канады и Австралии. 23-е место досталось Гонконгскому университету, вслед за которым идут два японских – Токийский и Киотский. Всего в лучшей сотне присутствуют сразу 15 азиатских альма-матер. Неплохие позиции завоевали также университеты Германии, Голландии и Франции. Новых высот удалось добиться вузам из Финляндии, которые раньше редко отмечались в подобных исследованиях. В этом году, как и в предыдущие, в список попал один российский вуз – Московский государственный университет им. Ломоносова. Он занял 93-е место, что на 8 позиций выше, чем в 2009-м. Украинские вузы не попали даже в топ-200 университетов мира. Список составлен из 15 тысяч высших учебных заведений мира. При выборе лучших учитывалась популярность вуза, востребованность его выпускников у работодателей, уровень преподавательского состава, а также употребляемость его названия в различных печатных изданиях и Интернете. Аналитики используют комбинацию международных исследований и аудированные данные, включая информацию по индексу цитирования из Скопуса, крупнейшей в мире библиометрической базы научных публикаций.

Проекты через моря и континенты

Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» активно сотрудничает с крупнейшими иностранными учебными заведениями и технологическими компаниями. Нашумевший приезд генерального директора компании «Майкрософт» — совсем не исключительное событие для киевского вуза.

Недавно НТУУ «КПИ» посетили представители всемирно известных японских корпораций. Среди гостей крупнейшего технического университета страны был Торая Хидео, вице-президент компании «Ригаку», Иваиа Акихико, директор «Ригаку Европа», и Сакамото Сигеру, директор «И-глобалэйдж корпорейшн». Гостей принимали проректор НТУУ «КПИ» Сергей Сидоренко, другие

представители университета, а также директор проекта «Украинско-японский центр» Осаму Мидзутани. Результатом встречи стала договоренность о сотрудничестве в сфере науки и образования для взаимодействия и обмена информацией, создании общих исследовательских программ, участии в совместной инновационной деятельности. В планах – создание совместного с японскими компаниями международного межфакультетского исследовательского центра. А на днях КПИ посетил профессор Университета Миссури (США) Владимир Лихолетов. По итогам переговоров подписан меморандум о сотрудничестве — теперь вузы будут реализовывать совместные научные и технические проекты.

Энциклопедия на роликах Одесский национальный университет им. Мечникова разрабатывает видеоэнциклопедию об обитателях Черного моря. Новый интернет-ресурс будет содержать более 2 тысяч документальных роликов буквально обо всех представителях черноморской флоры и фауны.

Видео в естественных условиях снимал автор идеи, заведующий биологической станцией университета, кандидат наук Олег Ковтун, известный как первооткрыватель гигантских креветок в подводных пещерах Тарханкута.

Сам ученый утверждает, что подобных энциклопедий до сих пор не существовало: — Это уникальный проект. Каждый желающий сможет по названию вида найти на сайте видео этого растения или животного в естественной среде обитания… Кроме сотен часов подводной съемки на сайте разместят электронную библиотеку гидробиологической станции, галерею фотографий морских сокровищ, собранных исследователями подводного мира, новости гидробиологической станции.

Научные разработки – по сети Людмила СТУПЧУК Ученые Западного региона могут теперь представлять свои научные разработки потенциальным заказчикам через Национальную сеть трансфера технологий NTTN.

Помощь в этом они получили во время специального семинара, состоявшегося в Национальном университете «Львовская политехника». Как рассказал руководитель-координатор проекта Сергей Егоров, задача сети — контакт между разработчиками новых технологий и промышленниками, желающими внедрять инновации в производство. Предприниматели могут ознакомиться с заинтересовавшей их разработкой, ученые — сориентироваться, какие технологии наиболее востребованы на рынке, чтобы прово-

дить научные исследования в этих направлениях.

— В мире такие сети действуют довольно эффективно, работают центры трансфера технологий, — рассказывает исполнительный директор Национальной сети трансфера технологий Елена Сердюк.

— В нашей стране она создана недавно и работает под эгидой Министерства образования и науки Украины. Поскольку Национальная сеть трансфера технологий NTTN — партнер европейской и российской сетей, через нее можно будет размещать информацию и для предпринимателей других стран. Львовская политехника — одно из первых высших учебных заведений, присоединившихся к сети. Ученые университета уже создали несколько технологических профилей по актуальным разработкам.

14

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

Юбилеи Наука

С металлическим блеском К столетию со дня рождения Константина Бунина Владимир ОТРОЩЕНКО Он стоял на плечах гигантов. Один из самых знаменитых металловедов современности, членкор АН УССР Константин Петрович Бунин (КП – так его называли между собой ученыеметаллурги) своей научно-педагогической работой заложил основы направления в современном металловедении, которое сегодня известно в науч но-ме тал лур ги чес ком мире как днепропетровская металлографическая школа его имени.

По запросам эпохи Возникновению и развитию этой школы помогло то, что в 20—30-х годах прошлого века в различных вузах и НИИ Днепропетровска трудилась когорта талантливых ученых, разрабатывавших различные разделы металлофизики: академик АН СССР Георгий Курдюмов, создавший теорию мартенситных превращений и внесший огромный вклад в развитие рентгеноструктурного анализа металлов, академик АН УССР Виталий Данилов, который первым начал исследовать строения жидких сплавов, академик АН СССР Лев Писаржевский, один из создателей физической химии. Усилиями Константина Бунина, его воспитанников и сподвижников кафедра металловедения Днепропетровского металлургического института (ДМетИ) начиная с 50-х годов становится крупным научноисследовательским центром, ведущим многоплановые исследования и координирующим деятельность металловедческих кафедр в других вузах и отраслевых институтах, заводских лабораториях Приднепровья. В становлении бунинской научной школы большое значение имело изучение свойств и процессов создания структуры высокоуглеродистых желез-

ных сплавов и чугунов. Кроме теоретико-познавательных побуждений, эти исследования стимулировались запросами металлургии и машиностроения СССР эпохи послевоенного восстановления.

Профессор – об академике О своем учителе в преддверии его столетнего юбилея рассказывет завкафедрой металловедения Национальной металлургической академии Украины (НМетАУ), доктор технических наук профессор Валентина Куцова.

– Валентина Зиновьевна, мне, увы, не довелось учиться у КП. А вот вам повезло…

– Да, тем и счастлива по сей день. Крупный ученый, истинный созидатель и носитель идей, Константин Петрович Бунин обладал замечательным даром не только увлекать окружающих своим лекционным вдохновением, широтой эрудиции, постановкой проблемных задач, но и умением распознать в студентах, молодых сотрудниках задатки научного мышления, способности к творческому научному поиску. Мне повезло еще и в том, что КП был руководителем моей дипломной работы, посвященной влиянию ванадия на перлитное превращение в серых чугунах. При всем своем демократизме он очень пристально наблюдал за воспи-

Запас прочности Владимир ИТРО Стальной канат, которому в ноябре исполнилось 190 лет, стал без преувеличения одним из важнейших символов современной цивилизации, надежно работая и вглубь, и вдаль

В начале XVIII века на германских рудниках в Гарце возникли технические трудности. Глубина шахт достигла 400 метров, и из-за возросшего веса обычных железных цепей, применяемых в подземном устройстве, участились аварии. Цепи испытывали слишком большую нагрузку и рвались. Эту проблему пытался решить, но

безуспешно, знаменитый немецкий математик и философ Вильгельм Лейбниц. Старший горный советник Вильгельм Альберт наблюдал за поведением бесконечной цепи в шахтах глубиной 330 горных саженей (около 630 м) в том же Гарце и Тюрингии. В 1820 году, после 20 недель работы, цепь неожиданно распалась сразу на 30 кусков. Многие звенья сломались в местах сочленения, обнаруживая мелкозернистый излом, как у стали. Боковые же их участки полностью сохранили прежние мягкость и гибкость, присущие

танниками и не прощал какихлибо срывов в работе. Прочтя черновик моей дипломной, КП одобрил его, приложив к рукописи маленькую записочку, где простым карандашом было написано: «Валька, ты молодец!» Такая форма общения была у КП. Даже к маститым профессорам он часто обращался по имени...

Строка биографии Константин Бунин (2 ноября 1910–4 ноября 1977) – советский ученыйметаллофизик. Родился в Краснодаре. Окончил Днепропетровский металлургический институт в 1932 году, там же продолжил учебу в аспирантуре, защитил кандидатскую, а затем и докторскую диссертации. Участник Великой Отечественной войны, доброволец в народном ополчении, участвовал в обороне Днепропетровска, был ранен. С августа 1941 года работал в Уральском индустриальном институте. С 1944-го и до конца своей жизни – в ДМетИ. Работал также в Институте черной металлургии АН УССР. Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Знак Почета», многими медалями. Автор 8 монографий и 4 учебников.

– Ученики Бунина свидетельствуют, что профессор был еще и знатным учителем…

– Это святая правда, без комплиментов и сантиментов. Первая же лекция КП по металловедению поразила нас, второкурсников. Он ввел нас в мир металлов, физики и термодинамики, рассматривая периодическую систему элементов Менделеева с четким разделением границ металлов и неметаллов. Его собственное определение металлов было следующим: «Металлы – это элементы, обладающие в кристаллическом состоянии высокой электропроводностью, пластичностью и – блеском». С восхищением вспоминаю эмоциональные, граничащие с театрализованным действом и в то же время наполненные строгой логикой в изложении материала лекции КП, которые он строил по принципу детективного расследования. Главным как в его лекциях, так и в научных исследованиях был вопрос «Кто убил?», то есть обязательно устанавливались причинно-следственные связи каждого процесса, механизма, явления. В «расследование» вовлекалась вся студенческая аудитория. Ни у кого и в мыслях не было прогуливать или болтать на лекциях КП. Чтобы дать передохнуть студентам, напряженно воспринимающим материал, Константин Петрович устраивал разрядки: читал стихи, рассказывал о своих внуках, подшучивал над зятьями. Все это воспринималось нами как должное, нам нравилось такое доверительное отношение: известный ученый, профессор общался с нами, студентами, на равных. Теперь я понимаю, что это был виртуозный педагогический прием. А вот на экзаме-

железу, выбранному для изготовления цепи. И здесь Альберт, юрист по образованию, проявил незаурядную техническую интуицию. Он высказал предположение, что изгиб в сочленении, возникающий под действием груза, оказывает на материал такое же влияние, как удары молота при холодной ковке. В сжатых местах железо упрочняется, становится твердым, как пружинная сталь, и хрупким. Сначала к предположению Альберта отнеслись скептически. Тогда он сконструировал испытательную установку, провел на ней длительные опыты, и все сомнения отпали. Исследователь пришел к выводу, что для подъемной ма-

шины необходима не цепь, а канат, который не делится на звенья и не имеет сварных соединений. Это позволило бы полностью использовать такое важное свойство железа, как прочность на растяжение. Изготовили канат из трех пучков по три проволоки диаметром около 3,5 мм каждая. Его использовали в подъемной машине с блоком диаметром 5 метров на той же шахте, и после 5000 циклов подъема на нем не было обнаружено никаких дефектов. С того времени проволочные канаты стали применять для шахтных подъемников во всем мире. Сейчас (и уже почти два века) без изобретения Вильгельма Альберта невозмож-

– Константин Петрович был выдающимся чугуноведом. Что в его исследованиях, на ваш взгляд, стало самым важным для металловедческой науки?

– Середина XX века ознаменовалась подлинной революцией в мировом чугунолитейном производстве. Появился высокопрочный чугун, в котором благодаря обработке расплавов щелочноземельным модификатором графит выделялся в виде сферокристаллов. И именно наши металловеды под руководством Бунина выполнили целый комплекс теоретических и экспериментальных исследований: выявление микроскопической картины, механизма и кинетики затвердевания чугунов различного состава, анализ процессов графитообразования и других структурных изменений при твердофазовых переходах в чугунах и сталях. КП занимался научным обоснованием лучшего качества, технологических и эксплуатационных свойств чугунного литья, как того требовали металлургические и станкостроительные заводы, автомобилестроение, транспорт, другие отрасли индустрии. При изучении структурных переходов в чугунах именно членкор Бунин сотоварищи решил ряд проблем, в 50—60-х годах являвшихся остродискуссионными в металловедении железоуглеродистых сплавов.

не ситуация резко менялась. Существовали две противоположные стороны: экзаменатор – студент. До сих пор помню вопросы экзаменационного билета по металловедению: они были сформулированы таким образом, что не требовали пространных ответов. До сих пор храню конспекты лекций в старых общих тетрадях и К.П.Бунина, и академика К.Ф.Стародубова. А когда почти 30 лет тому назад начала свою преподавательскую деятельность, ориентировалась на них и внимательно перечитала вновь. В результате своей богатой научной, педагогической и воспитательной деятельности Константин Петрович создал уникальный по своей значимости научный коллектив и школу металловедов в Советском Союзе, авторитетную и известную во всем мире. Поэтому нас, металловедов, принадлежащих к этой школе, за пределами ДМетИ уважительно называли «бунинцами».

– Валентина Зиновьевна, «бунинцы» forever?

– Сердце бунинской школы – кафедра материалове-

дения метакадемии – всегда была и сейчас представляет собой сложный, живой, творческий организм, где рождались и воплощались в жизнь идеи К.П.Бунина, где выросли его талантливые ученики – академик Ю.Н.Таран-Жовнир (его имя носит наша кафедра), профессора Я.Г.Гречный, А.А.Баранов, Э.Н.Погребной, Я.Н.Малиночка, М.А.Криштал, О.М. Шаповаловa. Это представители первой генерации бунинской школы. Затем подросло и вышло на просторы отечественной и международной науки второе поколение – профессора В.И. Шаповалов (США), П.Ф.Нижниковская (Канада), Л.М.Полторацкий, В.И. Мазур, Е.П.Калинушкин, С.И.Губенко. В новом веке рождается уже «generation-3» – профессора А.М.Вейнов, Т.М.Миронова, В.Ю.Карпов, Л.В.Бойко. Есть все предпосылки к тому, что ряды третьей генерации в скором времени пополнятся молодыми талантливыми воспитанниками, которые и дальше будут продолжать и развивать идеи КП и поддерживать славу школы.

Тем временем В годы войны сотрудники кафедры металловедения ДМетИ работали в вузах Урала: академик В.Н. Свечников возглавил кафедру металлографии, а К.П. Бунин – кафедру термической обработки металлов Уральского индустриального института. По заданиям Государственного комитета обороны СССР коллективы выполнили целый ряд исследовательских работ по совершенствованию технологии производства сплавов для нужд фронта, в частности по улучшению качества и стойкости броневых сталей. После освобождения Днепропетровска и возобновления работы ДМетИ с 1944 года кафедру металловедения возглавил К.П. Бунин, избранный в 1948 году членом-корреспондентом АН УССР. За выполнение в годы Великой Отечественной войны заданий ГКО в области черной металлургии, подготовку инженерных и научных кадров для черной металлургии Советского Союза в 1945 году Бунин награжден орденом «Знак Почета». но ни уголь с рудой добыть, ни машину отбуксировать, ни мост построить, ни корабль пришвартовать. Так, в 1997 году в Японии между островами Авадзи и Хонсю построили мост Акаши-Кайкио, дважды попавший в Книгу рекордов Гиннесса: как самый длинный подвесной мост — общая протяженность этого уникального трехпролетного сооружения составляет почти 4 км — и как самый высокий мост, поскольку его пилоны поднимаются на 297 м, чуть ниже Эйфелевой башни. Несмотря на огромные размеры сооружения, его конструкция вполне прочна, чтобы выдержать порывы ветра до 80 м в секунду и землетрясения до 8 баллов.

Первый в Киеве крупный вантовый мост — Московский. При его возведении применены новые материалы и конструкции, оригинальные способы монтажа. Металлический пролет длиной 300 м поддерживается вантами из оцинкованных высокопрочных проволок диаметром 5 мм, закрепленными на 115-метровом железобетонном пилоне. Впервые в мировой практике использовали канаты из параллельных проволок с антикоррозийной защитой. Вообще, современные стальные тросы-ванты для висячих мостов, построенных по всему миру в последние десятилетия, достигают в поперечнике 1500 мм, а усилия их натяжения – 100 тыс. тонн и более.

№ 45 (149)

16 ноября 2010 года

15

Грани Наука

Землетрясительная паника Грозит ли Украине девятибалльное землетрясение? Анатолий ЛЕМЫШ В конце сентября страницы прессы запестрели нервными заголовками: «В Украине грядут разрушительные колебания земли», «Украину накроет 9-балльное землетрясение!». СМИ ссылались на замдиректора Института геофизики им. С. Субботина Александра Кендзеру.

По какой шкале считаем? Речь шла о вероятности новых сейсмических толчков в районе горного массива Вранча (Румыния) и о том, как они будут ощущаться на территории Украины. Дословно Александр Владимирович одному из телеканалов сказал вот что: «Так как уже давно не было этих землетрясений, а период повторяемости их вот-вот будет достигнут, то можно ожидать, что такие землетрясения станут ощутимыми и на нашей территории, но землетрясения зоны Вранча, как правило, опасны для протяженных объектов». В этот же день его слова процитировали еще несколько телекомпаний, а потом растиражировали газеты. Но уточнить дату грядущей катастрофы и ее возможные размеры не получилось—Институт геофизики отгородился стеной молчания. Заметим, что институт, отвечающий за анализ сейсмической безопасности страны, просто обязан был подготовить подобный прогноз для того, чтобы госслужбы, в первую очередь МЧС, знали, как реагировать на гипотетическую подземную бурю.

Тогда журналисты составили по прогнозу ученых собственную карту-инфографику, по которой, к примеру, Крыму грозил 9-балльный подземный ураган. Но, похоже, просто не разобрались, о каких баллах идет речь. Дело в том, что в мире существуют две системы оценки силы землетрясений. Одна — так называемая шкала Рихтера, десятибалльная — измеряет общую, глобальную силу землетрясения по смещению грунта в эпицентре в условных единицах – магнитудах. Другая система, 12-балльная шкала Медведева-ШпонхойераКарника (MSK-64), принятая в Украине, описывает интенсивность колебаний в конкретной точке земли. Эти баллы существенно зависят от расстояния до эпицентра, от его глубины, от типа горных пород. То есть правильно говорить так: в такой-то стране произошло землетрясение с магнитудой 6,7 по шкале Рихтера. Землетрясение ощущалось в таких-то пунктах силой 5 баллов, в таких-то пунктах — силой 4 балла и т.д. по 12-балльной шкале. Причем глубокое сильное землетрясение может почти ти не ощущаться на поверхнохности земли (иметь интентенсивность 1—2 балла), а мелкое, имеющее ту же самую магнитуду, вызовет катастрофические разрушения (7—8 баллов). Крупнейшие земле-трясения, когда-либо зафиксированные на планете (когда

проваливались в бездну или надвигались друг на друга тысячекилометровые участки тектонических плит), имели магнитуду меньше 8,9. А магнитуда 9—нечто запредельное. Конечно, журналисты имели в виду другое—баллы интенсивности по MSK-64. Но читателям-то ближе и понятнее шкала Рихтера… Добавим, что эпицентр в массиве Вранча находится довольно глубоко (свыше 100 км). И если ученые прогнозируют в нем толчки в 7—7,9 магнитуды, то на поверхности они будут значительно ослаблены.

Может тряхнуть, но когда — неизвестно Только через месяц, когда паника утихла, Александр Кендзера решился выйти на пресс-конференцию.

– Украинские ученые, – заявил он, – не делали прогнозы о возможности большого землетрясения в зоне Вранча в ближайшее время, поэтому информация об этом в некоторых СМИ не отвечает действительности. Мы, как и все сейсмологи в мире, не можем про-

Рисунок Игоря КИЙКО

Черные начинают и выигрывают Анастасия КОХАН Последняя партия 12-летней киевлянки Юлии Осьмак (на фото) на мировом молодежном чемпионате по шахматам в Греции принесла ей титул чемпионки мира среди девушек в своей возрастной категории, несмотря на то, что играла черными.

На чемпионате мира по шахматам в Грузии в 2006 году Юля была второй. А первыми, третьими и дальше в списке фаворитов стали индуски, которых на таких соревнованиях больше всего. Они приезжают с личными тренерами и даже психологами, которые их поддерживают и готовят к каждой игре. В этом году психологом у них был... йог. Рядом с Юлей не было даже тренера, а ехать пришлось за собственные средства: ни государство, ни

шахматная федерация не смогли оплатить дорогу и пребывание в Греции — 1500 евро. Теперь она получит звание мастера FIDE: победив в партиях соперниц с высшими титулами, Юля повысила свой рейтинг. За весь турнир у Юли только две ничьих и один проигрыш. В последней победной партии она буквально «задавила» россиянку Александру Горяшкину, полностью опровергнув выражение «белые начинают и выигрывают». Играя черными

дебют «славянская защита», с первых ходов с мыслью о непременной победе Юля развернула мощный нажим и заставила соперницу допустить ошибку, когда та позволила черной королеве пробиться в тыл незащищенных пешек и беспощадно разгромить поле белых. Однажды, когда юная киевлянка представляла украинский лицей на шахматном турнире в Лондоне, ее заметили организаторы и предложили пожить в Англии, позаниматься с известными тренерами, получая стипендию 2000 фунтов (25 тыс. грн) в месяц, и выступать за Великобританию на всемирных чемпионатах. Тогда 10-летняя спортсменка ответила: «Как же я буду играть за Англию? Я же украинка!» На церемонии награждения новая чемпионка накинула на себя украинский флаг.

Вплотную

Достоверность прогнозов Лет десять назад западные сейсмологи провели дебаты «Является ли достоверный прогноз землетрясений реалистичной научной целью?» Участники дискуссии пришли к выводу: во-первых, предсказания отдельных землетрясений с точностью, достаточной для того, чтобы можно было планировать программы эвакуации, нереальны. Во-вторых, по крайней мере, некоторые формы вероятностного прогноза текущей сейсмической опасности, основанные на физике процесса и материалах наблюдений, могут быть оправданы. гнозировать землетрясений во времени. Любые прогнозы делаются только по изменению состояния окружающей среды. Хотя и они в 99 случаях из 100 не оправдываются. Тем не менее землетрясений в зоне гор Вранча и в других районах нужно ждать всегда. Сейчас явных процессов, предвещающих землетрясение, нет, но оно может случиться даже при отсутствии таковых совершенно внезапно. Но из этого не следует, что землетрясение грянет сегодня-завтра. И уточнил, что наиболее сейсмоопасными в Украине сейс являются юго-запад Одесявл ской области, побережье ско Крыма, а также западК ные регионы страны в районе Карпат. Что касается Киева, то «вероятность землетрясения в столице силой более 6 баллов в ближайшие 50 лет оценивается в 1%».

Обама «спалил» Архимеда Анатолий ЛЕМЫШ Президент США Барак Обама принял участие в телевизионной передаче «Разрушители мифов» (Mythbusters). Цель этого шоу, много лет идущего в Америке на телеканале «Дискавери», — развенчивать устоявшиеся взгляды, которые при проверке оказываются историческим заблуждением или просто красивой легендой.

Вот и Обаме предложили повторить эксперимент древнегреческого математика, изобретателя и философа Архимеда. По легенде, когда в 214 году до нашей эры во время Второй Пунической войны его родной город Сиракузы с моря и суши осадили римляне, Архимед собрал зеркала или отполированные щиты и составил их так, что они отражали солнечные лучи, фокусируя их в одной точке. Римские корабли, попавшие под «прицел» зеркал, вспыхивали, как факелы. Таким способом был уничтожен вражеский флот, а изобретение Архимеда назвали «лучом смерти». Об этом первом в истории «лазерном оружии» свидетельствовали Плутарх и Тит Ливий. Впоследствии многие пытались повторить опыт Архимеда, но с переменным успехом. Под хорошей стеклянной лупой дерево загорается довольно быстро. Но это на близком расстоянии. А луч,

сфокусированный на дальней точке, по расчетам ученых, не способен достичь нужной температуры. Это и пытались показать авторы шоу «Разрушители мифов» Адам Сэведж и Джеми Хайнеман и тем самым опровергнуть или подтвердить красивую легенду о «луче смерти» Архимеда. Кстати, в самом шоу этот эксперимент уже не первый. Еще в 2006 году Адам и Джеми проводили такой же опыт с зеркалами при участии студентов знаменитого Массачусетсского университета. У тех не получилось поджечь хотя бы что-нибудь. Однако телезрителей канала «Дискавери» эта неудача не убедила, они засыпали ведущих письмами, в которых настаивали на повторении опыта при измененных условиях. Что ж, «show must go on», и для убедительности своих опровержений Адам и Джеми выбрали Барака Обаму, у которого был свой резон поучаствовать в передаче. Как раз в дни съемок он проводил в Белом доме неделю науки и агитировал молодое поколение американцев серьезно относиться к научным знаниям. Так что союз с «разрушителями мифов» оказался, можно сказать, стратегическим. Короче, вышел Обама на поле съемки, покрутил-повращал зеркала, а огонь так и не соизволил вспыхнуть. Потом он признался, что расстроен этим фактом. Понятно – куда больше очков принес бы президенту-шоумену иной результат. Народ любит победителей. Тогда Барак, вослед за тем же древним греком, мог бы воскликнуть: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!» Но этого не случилось.

16

№ 45 (149)

Единственный в своем роде Компания Ferrari выпустила для одного из своих клиентов (пожелавшего остаться неназванным) эксклюзивную модификацию собственного суперкара класса «гран-туризмо» 612 Scaglietti под названием GTS Pavesi. По словам производителей, слово «Pavesi» обозначает английскую фирму, производящую моторы для картов.

Это не первый автомобиль итальянской компании, выпускаемый в единственном экземпляре, — сегодня это стало уже традицией. Первым «штучным» суперкаром стал Ferrari P4/5, разработанный на основе 660-сильного Ferrari Enzo с новым кузовом. Его сконструировали для американского режиссера и коллекционера Джеймса Гликенхауса.

Ноутбук превращается… в элегантный планшет Редкий день обходится без презентации нового ноутбука от одной из ведущих мировых компаний — производителей компьютерной техники, а уж за неделю появление 5—6 новых моделей практически гарантировано. Но вот новые концепции появляются куда реже и всегда привлекают внимание. В этом отношении интересна новая разработка тайваньской компании Gigabyte — ноутбук Booktop T1125. Устройство представляет собой своеобразный «трансформер», способный работать в одной из трех конфигураций: ноутбука, планшета или настольного компьютера. Превращение обеспечивается за счет вращения 11,6-дюймового сенсорного дисплея разрешением в 1333х768 пик-

селей. Аппарат также можно устанавливать на столе с помощью поставляемой в комплекте док-станции. Естественно, предусмотрена и возможность подключения внешнего монитора, клавиатуры и мыши, а док-станция оборудована DVD-приводом. В зависимости от конфигурации в ноутбуке установлены низковольтный процессор Intel Core i3 или i5, видеокарта Nvidia GeForce 310M от 2 до 4 Гб оперативной памяти, жесткий диск объемом 320 или 500 Гб и 6-ячеечная батарея. Мобильный компьютер работает под управлением операционной системы Windows 7 версии Home Premium или Professional. Кроме того, в «трансформере» присутствует порт ново-

Среди изменений в уникальном варианте авто привлекает внимание новая крыша с двумя съемными углепластиковыми секциями, измененный дизайн переднего бампера, обновленная выпускная система и форсированный с 540 до 560 л.с. двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель объемом 5,7 литра. Динамические характеристики GTS Pavesi пока не сообщаются, но, по всей видимости, должны оказаться весьма впечатляющими. Напомним, что обычный, не модифицированный, Ferrari 612 Scaglietti может разгоняться с нуля до 100 км/час за четыре секунды, а его максимальная скорость — 315 км/час. Интересно, что компания уже готовит замену для 612 Scaglietti — о преемнике пока известно лишь то, что он сохранит мотор V12 и останется четырехместным. го стандарта USB 3.0, видеовыход HDMI и четыре THX сертифицированных динамика. Как сообщают представители компании, на рынке Booktop T1125 появится уже в конце ноября и будет стоить $1,3 тыс. Правда, не уточняется, идет ли речь о максимальной или минимальной конфигурации.

Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

www. tehnichka.com Усю інформацію про передплату та розміщення реклами в «Українській технічній газеті» можна отримати за телефонами:

Відділ передплати: тел.: (044) 221-06-50, тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: Вартість передплати:

Відділ реклами: тел./факс: (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com

99340 - російською мовою 99309 - українською мовою на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн

ПЕРЕВІРТЕ ПРАВИЛЬНІСТЬ ОФОРМЛЕННЯ ПЕРЕДПЛАТИ! ЛАТИ! На абонементі має бути відтиск касового апарата. Якщо передплата (переадресування) оформляється без касового апарата, на абонементі ставиться відтиск календарного штемпеля відділення зв'язку. У цьому випадку передплатнику видається абонемент із квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування). Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає розповсюджувачу сплатити видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені розповсюджувачем.

16 ноября 2010 года

III Специализированная конференция

Автоматизация. ТЭК. Украина 2010

1 декабря 2010 Для участия в конференции заполните анкету на сайте www.pta expo.com