Украинская техническая газета №150

Военная тайна

Основной ресурс

Энергоэффективность Транспорт

Продажа козырного туза

«Лучший друг индийского слона»

Вскоре стартует дележ основного достояния страны. При желании Украина может провести приватизацию ГТС в собственных интересах, если только захочет этого

Отечественные авиазаводы получили самый большой контракт за всю историю отношений между Украиной и Индией

Реконструкция сетей коммунального теплоснабжения всего в нескольких районах Донецкой области дала экономию в 77,91 млн м3 природного газа в год

Стр. 4

Стр. 6

Стр. 9

Главные по теплу

Дальневосточный экспресс Не пройдет и двух лет, как по нашим железным дорогам помчат корейские электрички ю со скоростью 160 км/час Стр. 11

Еженедельник Выходит по вторникам

www.tehnichka.com

№ 46 (150) 23 ноября 2010 года

Что нам стоит… порт построить Интересы южнокорейской Posco и наших «Метинвеста» и «Смарта» совпали в проекте создания новых перевалочных мощностей для ЖРС

Полный «фарш» для ГМК Выставка-форум «Промышленность. Инвестиции. Технологии», прошедшая в Кривом Роге в десятый раз, стала демонстрацией оригинальных разработок украинских ученых и производственников Ирина КОНДРАТЬЕВА Впервые такую выставку криворожцы провели в мае 2003 года при поддержке ряда министерств, профильных вузов и региональных органов власти. С той поры она год от года набирает обороты, привлекая заслуженное внимание отечественных, зарубежных организаций и предприятий. В юбилейной выставке количество активных участников превысило сотню, к украинским экспонентам присоединились представители России, Польши, Ирана с новейшими разработками в области науки и техники, организации и развития бизнеса. Львиная доля научных и производственнотехнологических предложений касалась непосредственно горнодобывающей, металлургической, машиностроительной промышленности.

Лазер вычислит пустоту Немало интересных разработок представила проблемноотраслевая лаборатория «Оперативный контроль и управление качеством минерального сырья» Минпромполитики при Криворожском техническом университете. Возглавляет ее заслуженный деятель науки и техники Украины, профессор Альберт Азарян. Главная задача лаборатории – разработка, изготовление и внедрение устройств, позволяющих определить процент содержания полезных компонентов в рудах и минералах.

Продолжение на стр. 8

Стр. 5

Елена ГЕРАСИМОВА

Без «пилота» в голове

Шанс на второе рождение Альтернативные топлива на железнодорожном транспорте – вполне обозримая перспектива. Разработки в этой области активно ведут луганские ученые Святослав РЫБНИКОВ Кабинет Министров утвердил Транспортную стратегию Украины до 2020 года. Результатом двухмесячного обсуждения документа заинтересованной общественностью стала масса замечаний и предложений, из которых в принятый вариант попали далеко не все. Особенно разочаро-

ваны экологи. Но все-таки ряд концептуальных моментов, связанных с повышением экологичности транспорта, в стратегии прописан. В частности, задекларированы стимулирование перехода на альтернативные виды топлива и развитие соответствующей инфраструктуры.

Для большинства видов транспорта основная проблема сегодня — эффективность сгорания топлива и, соответственно, повышение КПД двигателя, а также снижение вредных выбросов. Даже при тщательно отработанном процессе двигатель на многих режимах полностью не использует энергетические ресурсы – их потери порой составляют 10— 15%. Открытость вопроса тем более удивительна, что процесс сгорания — предмет беспрерывных исследований с момента создания двигателя.

Продолжение на стр. 10

Еще одна перспективная украинская разработка окажется востребованной лишь за рубежом – наша армия остается с техникой полувековой давности Дмитрий ТЫМЧУК Представители ГП «Чугуевский авиационный ремонтный завод» (ЧАРЗ) подписали меморандум о сотрудничестве с французской компанией Sagem. Соглашение предполагает совместную модернизацию комплексов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) ВР-3 «Рейс» и производство новой украинской разработки «Стрепет».

Продолжение на стр. 7

2

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука

Цитаты недели

Проект длиной 10 лет

«Дон» в степи донецкой

Китайская корпорация «Хунсин» намерена вложить $500 млн в реализацию проекта по разработке Великотокмакского месторождения марганцевых руд в Запорожской области.

Николай Азаров Премьер-министр Украины

По данным Государственной геологической службы, оно считается одним из крупнейших в мире: его запасы предположительно составляют 1,5 млрд тонн. Эксперты оценивают залежи руды в украинских недрах в $510 млрд. 70% запасов находятся на территории Запорожской области. Китайцы предложили десятилетний проект, который будет разделен на несколько этапов. На первом зарубежные инвесторы планируют вложить $80 млн и добыть 1 млн тонн марганцевой руды. Проект привлекателен и тем, что даст возможность создать 2400 рабочих мест в депрессивном регионе области — городе Степногорске.

Все, что необходимо для нормализации социальной атмосферы в обществе, содержится в программе реформ, которая разработана Президентом Украины Виктором Януковичем. Нам необходим экономический рост страны, модернизация производства, вовлечение в процесс хозяйственной деятельности громадного количества людей и, соответственно, создание рабочих мест с достойным уровнем зарплаты. И этого можно достичь только в том случае, если страна будет интенсивно развиваться.

«Кассандра» «по-изумрудовски»

Федор Ярошенко Министр финансов Украины

Херсонский государственный завод «Паллада» завершил строительство композитного плавучего дока для компании Kriblok Limited (Кипр) стоимостью более $10 млн.

Сейчас, когда мы с вами уже в окончательном варианте утвердим полностью, а Президент подпишет Налоговый кодекс, мы абсолютно четко и быстро представим вам новый проект бюджета на 2011 год, который будет устраивать абсолютное большинство народных депутатов.

Док «Кассандра» предназначен для докования, проведения докового ремонта транспортных судов и плавсредств массой до 8,5 тыс. тонн, а также приема с бере-

Николай СТОЛЯРОВ Деловое партнерство российскому «Ростсельмашу» предложили аграрии Донецкой области, выступив с идеей организовать совместное производство комбайнов семейства «Дон».

га и спуска на воду судов массой до 2,1 тыс. тонн. Сооружение выполнено по проекту, разработанному центральным конструкторским бюро «Изумруд» (Херсон). Доки «Паллады» служат в России, Японии, Корее, Финляндии, Нигерии, Алжире и других странах.

Не прошибешь! «Железо» для железных дорог Алла МИРОШНИЧЕНКО Специалисты ОАО «Завод «Фрегат» (г. Первомайск Николаевской области) разработали дорожные ограждения с повышенной удерживающей способностью — до 460 кДж.

Эльмар Брок Политик от ХДС в Европарламенте ЕС должен доходчиво объяснить руководству Украины, что перспектива вступления в ЕС будет предоставлена лишь в случае соблюдения принципов демократии и правовой государственности в стране.

В один абзац Правительство одобрило законопроект о ратификации соглашения между Украиной и Россией о сотрудничестве по достройке энергоблоков №3 и №4 Хмельницкой атомной электростанции. Российская сторона даст часть необходимых для достройки энергоблоков средств в кредит, при этом остальные средства Украина предоставит сама.

Натурные испытания новых систем успешно проведены на полигоне Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ»в подмосковном поселке Автополигон (РФ). Они полностью подтвердили заявленные уровни удерживающей способности. На заводе утверждают, что такие ограждения будут востребованы в Украине, России, а также в странах Европы. Завод «Фрегат» – один из крупнейших в Украине производителей техники для сельского хозяйства, пищевой и перерабатывающей промышленности, изделий судового машиностроения и гидравлики. 96,25% его акций принадлежит компании Fregat Engineering (Кипр).

Украинская литейная компания (г. Харьков) осваивает производство новых изделий для железнодорожной отрасли.

УЛК полностью освоила выпуск корпусов поглощающего аппарата автосцепки – ПМКП. Крупнейшие потребители этой продукции – Крюковский вагоностроительный завод и Брянский завод поглощающих аппаратов. В конце октября на предприятии началась подготовка к освоению производства отливок хомута тягового для автосцепки. Опытная партия будет отлита уже в текущем месяце. Все изделия изготавливаются по ХТСтехнологии (литье в холодно-твердеющие смеси), что обеспечивает высокое качество производства: точность в геометрии отливок, избавление от пригаров, отсутствие сушки. Участок литейного комплекса УЛК по производству отливок железнодорожной номенклатуры оборудован формовочной линией OMEGA (Великобритания) и индукционными плавильными печами EGES (Турция). Полный цикл работ по сертификации и освоению новой продукции в УЛК планируется закончить в первом квартале следующего года.

Полтавский горно-обогатительный комбинат (Комсомольск, Полтавская область) в ноябре купил 2 экскаватора Hitachi (Япония) по $5 млн каждый. Эти машины довольно экономичны, поскольку работают не на дизельном топливе, а на электрическом приводе.

Чертежи «Азовмаша» востребованы вагоностроителями

Крупнейший производитель трансформаторов завод «Запорожтрансформатор» (ЗТР) намерен поставить 3 блочных трансформатора Территориальной генерирующей компании №1 («ТГК-1», Россия) до июля 2011 года. Они будут установлены на втором энергоблоке «Правобережной ТЭЦ-5» (Санкт-Петербург, Россия), строительство которого ведется в рамках инвестиционного проекта «ТГК-1».

Под председательством представителя российских железных дорог в Энгельсе прошло заседание межведомственной комиссии по постановке к производству грузовых тележек, изготовленных по чертежам головного специализированного конструкторско-

Учредитель и издатель — коллектив редакции «УТГ»

www.tehnichka.com Э. почта: info@tehnichka.com ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ССЫЛКА НА «УТГ» ОБЯЗАТЕЛЬНА.

го бюро вагоностроения имени В.М. Бубнова ОАО «Азовмаш».

Конструкторы сделали чертежи на грузовую тележку для вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс. Сейчас они работают над тем, чтобы увеличить осевую нагрузку до

Адрес редакции:

Главный редактор Светлана Исаченко

04071, г. Киев, ул. Ярославская, 28а, 91034, г. Луганск, ул. Ломоносова, 98в.

тел. 044 221-06-51, e-mail: isachenkosv@tehnichka.com РЕДАКЦИЯ: Людмила Мельникова —

Свидетельство ответственный секретарь, о государственной регистрации тел. 0642 34-72-47 КВ № 12993-1877Р Людмила Гречаник — редактор от 20.08.2007 г., отдела технической мысли, выданное Министерством тел. 0642 34-72-47 юстиции Украины. e-mail: tehnomysl@tehnichka.com

Игорь Павлюк — редактор отдела промышленности,

25,0 тс, что отвечает современным требованиям к грузовому железнодорожному транспорту. Интерес вагоностроителей к научно-технической документации, созданной в ГСКБВ, — свидетельство успеха стратегии развития предприятия.

Пятьдесят раз отмерь Макеевский металлургический завод (Донецкая обл.) внедрил установку для автоматического подсчета арматурного проката с помощью лазерного фотодатчика.

Установка пущена в первой декаде ноября и работает без нареканий. Кроме того, ММЗ ввел в эксплуатацию прибор для определения геометрических размеров проката и их соответствия заданному стандарту. Он позволяет в режиме реального времени контролировать выпускаемую продукцию по размерам профиля без отбора проб. Контроль производится с высокой степенью точности и с периодичностью 50 раз в секунду. Поставщик данного оборудования – компания Danieli (Италия).

Газета издается на украинском ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ: и русском языках. на украинском языке — 99309 на русском языке — 99340 (044) 278 42 37, тел.: (097) 534 23 04, Позиция автора публикации не всегда совпадает с позицией редакции. Редакция e-mail: reklama@tehnichka.com ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: Анна Шумакова — тел./факс:

оставляет за собой право редактировать материалы и рецензировать рукописи.

тел. 044 278-42-37 e-mail: pavluk@tehnichka.com

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ: Дмитрий Баранов — тел./факс:

Иван Спасокукоцкий — редактор отдела IT,

(044) 440 82 09, тел.: (044) 221 06 50 Материалы, отмеченные знаком (R),

тел. 044 278-42-37 e-mail: ivanspas@tehnichka.com

По словам заместителя председателя Донецкой облгосадминистрации Кима Берестового, речь идет не о крупноузловой сборке российских агрегатов, а именно о совместной работе по их выпуску. Комбайны «Дон» могли бы комплектоваться многими отечественными узлами, например жаткой. На выбор партнерам Донецкая область предложила 7 готовых к работе промышленных площадок, где в короткое время можно организовать выпуск уборочных агрегатов, крайне необходимых области. В страду здесь работают 2500 комбайнов.

500 из них – это высокопроизводительные агрегаты, в основном импортного производства. Остальные две тысячи машин изношены и требуют замены, так что портфель заказов у нового совместного предприятия будет обеспечен на годы вперед.

Любовь Соловьева — тел./факс: (0642) 59 93 91 тел.: (0642) 59 93 92,

e-mail: podpiska@tehnichka.com

Ответственность за содержание рекламных объявлений несет рекламодатель.

Номер отпечатан офсетным способом на печатном комплексе ООО «Пресс-Экспресс». Адрес: 91040, г. Луганск, ул. Ватутина, 89а. Тел. (0642) 50-08-54

публикуются на правах рекламы.

Ответственность за достоверность приведенных в материалах фактов несут авторы публикации.

ОБЩИЙ ТИРАЖ 16063 экз. ЗАКАЗ № 2523

3

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Здесь и сейчас Наука ЭКОНОМИКА Темпы увеличения промышленного производства в Украине в октябре 2010 года продолжили расти и составили 10,2% по сравнению с 9,2% в августе, 6,4% — в июле и 8,9% — в июне.

Промышленное производство за январь — сентябрь 2010-го в Украине выросло на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В сентябре текущего года по сравнению с сентябрем 2009-го промпроизводство выросло на 10,2%, а по сравнению с августом 2010 года — на 2,9%.

Валовый внутренний продукт Украины за январь-октябрь 2010 года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009-го на 4,6%. Об этом сообщил премьерминистр Николай Азаров. ВВП в третьем квартале 2010 года увеличился по сравнению с третьим кварталом 2009-го на 3,5%, что ниже темпов роста во втором и первом кварталах (соответственно 6% и 4,9%). Правительство прогнозирует рост ВВП Украины в 2010 году на 3,7% после его падения в 2009-м — на 15,1%. В следующем году власти ожидают ускорения роста экономики до 4,5 %, что совпадает с прогнозом МВФ. Европейцы профинансируют проект закона об обществе с ограниченной ответственностью, который, по словам представителей Евросоюза, значительно улучшит деловой и инвестиционный климат Украины. В ЕС отмечают, что действующее украинское законодательство не отвечает современным требованиям рыночной экономики. Приведя нормы закона к европейским стандартам, можно получить большое количество рабочих мест и привлечь прямые иностранные инвестиции в Украину. Проектом закона предусматривается отход от доминирования одного участника в ООО, что позволит установить баланс интересов участников общества и уменьшить для иностранных инвесторов риски перехвата контроля над предприятием из-за конфликта между участниками.

ОФИЦИАЛЬНО В Украине вступило в силу постановление о порядке и правилах обязательного страхова-

ния в сфере космической деятельности. В частности, Кабмин утвердил порядок и правила обязательного страхования объектов космической деятельности (космическая инфраструктура), являющихся собственностью Украины, относительно рисков, связанных с подготовкой к запуску космической техники на космодроме, запуском и эксплуатацией ее в космическом пространстве. Согласно постановлению страхование проводится с целью обеспечения защиты имущественных интересов государства. К осуществлению страхования объектов космической деятельности страховщики привлекаются на конкурсной основе в порядке, установленном законодательством.

УГЛЕПРОМ Министерство угольной промышленности рассчитывает на выделение из госбюджета 11 млрд грн на поддержку отрасли в 2011 году.

В 2010 году министерство уже привлекло 300 млн грн в Сбербанке России и 160 млн грн — в «Райффайзен Банке Аваль».

Министерство угольной промышленности прогнозирует сохранение добычи угля государственными угледобывающими предприятиями в 2010 году на уровне 2009-го — 38,4 млн тонн. Украина в январе-октябре 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го увеличила объемы добычи угля на 3,6% — до 61,925 млн тонн. Согласно подсчетам, добыча коксующегося угля в стране с начала года составила 19,893 млн тонн, что на 7,8% ниже прошлогодних показателей. А добыча энергетического угля, наоборот, выросла на 10,1% и достигла 42,321 млн тонн.

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Реальный ВВП в третьем квартале остался практически неизменным по отношению ко второму кварталу. Такая точка зрения содержится в аналитическом отчете «Эрсте Банка». «Падение целевых и потребительских настроений было очевидным. Металлургическое производство стагнировало. Однако машиностроение и химическая промышленность продемонстрировали хорошие результаты. Очевидно, что инвестиции как частного, так и государственного сектора увеличились и поддержали ВВП», — сказал аналитик «Эрсте Банка» Марьян Заблоцкий.

ТЭК Кабинет Министров Украины выделил 50 млн грн на мероприятия по реализации Комплексной программы создания ядерно-топливного цикла в Украине и Государственной целевой экологической программы приведения в безопасное состояние урановых объектов производственного объединения «Приднепровский химический завод». Об этом говорится в распоряжении Кабмина от 17 ноября 2010 года. Средства будут изысканы за счет сокращения расходов на строительство энергоблоков атомных, гидроаккумулирующих, других электростанций, теплоэлектроцентралей, строительство, реконструкцию линий электропередачи и подстанций, а также удешевления кредитов на создание запасов твердого топлива для теплоэлектростанций. Компании, входящие в структуру частного энергетического холдинга ДТЭК, по итогам октября текущего года экспортировали в адрес зарубежных контрагентов 237 млн кВт.ч. электроэнергии. Это составляет 56% от общего физического объема экспорта электроэнергии из Украины за октябрь текущего года. В частности, ООО «Востокэнерго» поставило в адрес контрагентов в Венгрии и Словакии 235 млн кВт.ч, из них 174,9 млн были направлены в энергосистему Венгрии. Еще одна компания, входящая в структуру ДТЭК, — ООО «Пау-

эр Трейд», поставила в адрес молдавских контрагентов 3 млн кВт.ч электроэнергии.

ФИНАНСЫ Международный валютный фонд объявил о согласовании на уровне экспертов вопроса о первом пересмотре программы сотрудничества с Украиной в рамках соглашения stand-by, по итогам которого Киев планирует получить второй транш кредита около $1,6 млрд, из которых $1 млрд поступит на поддержку бюджета. «Выполнение программы в рамках соглашения stand-by в целом согласуется с целями, сформулированными программой. Все количественные показатели, которые являются критериями эффективности по состоянию на конец сентября, были выполнены, также обеспечено неуклонное продвижение во внедрении структурных реформ», — отметил глава миссии

МВФ в Украине Танос Арванитис. По его словам, правительство и впредь твердо настроено на обеспечение фискальной консолидации с целью сокращения государственного долга в среднесрочной перспективе.

Общий объем прямых иностранных инвестиций в Украину за 9 месяцев 2010-го вырос на 6,4% — до $42 млрд 511 млн 900 тыс. по сравнению с данными на начало 2010 года. Об этом сообщает Государственный комитет статистики Украины.

Из стран ЕС поступило $2 млрд 552 млн 400 тыс. (74,6% общего объема), из стран СНГ — $492 млн 700 тыс. (14,4%), из других стран мира — $378 млн 100 тыс. (11,0%). В то же время капитал нерезидентов уменьшился на $628 млн 100 тыс. В то же время объем прямых инвестиций из Украины в экономику стран мира, с учетом его курсовой разницы и потерь капитала, на 1 октября с.г. составил $6 млрд 851 млн 300 тыс., в т.ч. в страны ЕС — $6 млрд 538 млн 500 тыс. (95,4 % общего объема), в страны СНГ — $217 млн 500 тыс. (3,2 %), в другие страны мира — $95 млн 300 тыс. (1,4 %).

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) намерен в 2011 году предоставить украинскому «ПроКредитБанку» кредит 20 млн евро на срок более 5 лет. Как заявил глава представительского офиса ЕИБ в Украине Тор Эмануэльсон, цель кредитования — поддержка проектов по улучшению окружающей среды и финансированию малого и среднего бизнеса.

ТРАНСПОРТ Украина планирует поставлять автобусы на Кубу. По словам вице-премьерминистра Виктора Тихонова, в ходе 10-го заседания межправительственной украинско-кубинской комиссии по вопросам торговоэкономического и научнотехнического сотрудничества сторонами отмечена возможность поставок автобусов компании «Львовские автобусные заводы» и корпорации «Богдан» с последующим созданием совместных предприятий по ремонту автобусов украинского производства. Возобновление серийного производства транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» потребует не менее пяти лет. «Мы переходим на новые технологии, новые цифровые технологии внедряются на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». По-

этому возобновлять серийное производство «Русланов» на прежней технологической и конструкторской базе едва ли целесообразно», — отметил глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров.

Крупный польский производитель городского транспорта Solaris Bus & Coach ведет переговоры с харьковскими властями о создании совместного предприятия. По предварительным данным, в случае успешного исхода переговоров производство будет вестись на коммунальном предприятии «Горэлектротранс» и на одном из подведомственных Министерству обороны заводов. В январе-октябре 2010-го транспортные предприятия Украины нарастили грузоперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,3%. Кроме того, в октябре 2010 года предприятия транспорта Украины перевезли 67,9 млн тонн грузов, что на 5,1% больше, чем в сентябре 2010-го. В январе-октябре 2010-го грузооборот увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,1%.

АПК Главным приоритетом правительства на 2011 год является развитие сельского хозяйства. Премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что в следующем году правительство выделит на поддержку села больше ресурсов, чем в текущем. Животноводству и организации оптовых сельскохозяйственных рынков будет уделено особое внимание. Кабинет Министров Украины выделил НАК «Украгролизинг» 100 млн грн из Стабилизационного фонда. Согласно постановлению, средства «Украгролизингу» выделяют на безвозвратной основе за счет поступлений в Стабфонд от целевого размещения государственных ценных бумаг. Выделенные средства должны быть направлены на приобретение отечественной техники и оборудования для агропромышленного комплекса на условиях финансового лизинга. Подготовила Людмила МЕЛЬНИКОВА по материалам ЛигаБизнес, e-news.com.ua, РИА НовостиУкраина, «Интерфакс-Украина», ЛІГАБізнесІнформ, АПК-информ

4

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Основной ресурс

Продажа козырного туза

Поддерживая сторонников снятия законодательного запрета на отчуждение ГТС, руководство РФ в феврале 2007 года предложило Киеву новую концепцию создания газотранспортного консорциума: Украина вносит в уставный фонд СП «трубу»,

она повторила свое предложение более настойчиво. На сей раз речь шла о поэтапном слиянии активов НАК «Нефтегаз Украины» и ОАО «Газпром», начало которому может положить создание СП по ранее предлагавшейся схеме. Поскольку за три года аппетиты российской стороны значительно возросли, появился новый нюанс: теперь, кроме ГТС, Украина должна внести в уставный фонд еще и месторождения углеводородов. Оказалось, что украинские власти созрели для передачи в совместную собственность наряду с газотранспортной системой и привлекательного нефтегазового месторождения на шельфе Черного моря – площади Палласа. Россияне же выразили готовность поступиться своими правами на Астраханское месторождение, где газ содержит критический уровень серы, и на ряд ме-

а Россия – несколько месторождений газа. Тогда украинские власти отреагировали на это единодушным и безапелляционным отказом: 430 парламентариев проголосовали за законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «О трубопроводном транспорте» относительно предприятий магистрального трубопроводного транспорта», а уже на следующий день закон был подписан Президентом. И в отечественном законодательстве появилась нынешняя редакция статьи 7 этого нормативного акта, запрещающая не только приватизацию государственных предприятий магистрального трубопроводного транспорта, но и их реорганизацию в любой форме. Полностью исключалась возможность отчуждения основных фондов и акций ГК «Укртрансгаз» и НАК «Нефтегаз Украины», а также другие правовые действия, могущие повлечь за собой смену их собственника. Однако это не остановило Москву, и весной этого года

Вскоре стартует дележ основного достояния страны. При желании Украина может провести приватизацию ГТС в собственных интересах, если только захочет этого Елена ГЕРАСИМОВА Власть намерена снять законодательный запрет на передачу отечественной системы магистральных газопроводов из государственной в иную форму собственности. Эксперты считают, что при определенных условиях отчуждение этого объекта может быть выгодно Украине. Однако последние события свидетельствуют о том, что приватизация ГТС вряд ли пройдет оптимально для нашего государства.

«трубы» и тем самым сохранить наш статус единственного экспортера газа в дальнее зарубежье. Одним словом, резоны обеих сторон были достаточно весомыми.

Если разобраться Верховная Рада вскоре должна внести изменения в Закон «О трубопроводном транспорте». С момента принятия в 1996 году он запрещал приватизацию отечественной ГТС в любой форме. Пересмотр законодательства и создание возможности для появления новых владельцев газотранспортной системы инициировало Минтопэнерго. Как уточнил источник в министерстве, это позволит внести основные фонды госпредприятий системы в уставный фонд международного СП. Кабмин предложение поддержал, поручив Минтопэнерго подготовить соответствующий законопроект, определяющий судьбу предприятий магистрального трубопроводного транспорта. Потом правительство должно его одобрить и направить для принятия в парламент.

Подробно

Труба о двух концах Впервые идея приватизации этого стратегического для экономики государства комплекса оформилась еще в 2000 году, когда в Верховной Раде зарегистрировали специальный законопроект о правовых условиях перехода отечественной ГТС в частные руки. Одной из главных причин его появления стала готовность России по-

строить несколько газопроводов в обход Украины. Это вызвало опасения, что уже скоро украинские магистральные газопроводы превратятся в ненужный балласт. Еще одна важная причина попыток проложить путь к изменению формы собственности отечественной ГТС — необходимость ее модернизировать. С тех пор эксперты неустанно разъясняли, что строительство обходных газопроводов не нанесет ущерба интересам Украины. Ведь потребление голубого топлива в Европе неуклонно растет, а потому новые мощности будут служить лишь для транспортировки его дополнительных объемов. Что же касается обновления украинской ГТС, то сейчас потребность в этом не столь уж остра: при правильном подходе к делу его можно провести на кредитные средства, возврат которых обеспечит увеличение доходов от прокачки газа. В свою очередь сторонники приватизации ГТС утверждали, что таким образом Украина может стать совладелицей зарубежных месторождений газа, эксплуатация которых полностью покроет потребность страны в этом виде топлива. Кроме того, создание международного СП (где Россия — поставщик газа, Украина — его транзитер и Евросоюз — потребитель) позволило бы в кратчайшие сроки увеличить пропускную способность

Справка «УТГ» Украинская ГТС включает сеть газопроводов общей протяженностью 37,1 тыс. км, которая объединяет магистральные газопроводы длиной 22,2 тыс. км и газопроводы-отводы длиной 14,9 тыс. км, 12 подземных хранилищ газа и свыше 70 компрессорных, газораспределительных и газоизмерительных станций. Ее пропускная способность — 288 млрд м3 природного газа на входе, 178,5 млрд м3 – на выходе, из которых 142,5 млрд м3 поступают в страны Европы. Пока все эти мощности входят в состав дочерней компании НАК «Нефтегаз Украины» – ГК «Укртрансгаз».

Ты — мне, я — себе

Зачем Европе платить больше? Александр БИЛИЛОВЕЦ Модернизация ГТС Украины для транспортировки газа в Европу обойдется в 20 раз дешевле, чем реализация проекта

«Южный поток», оценочная стоимость которого — 8,6 млрд евро.

Об этом заявил премьерминистр Украины Николай Азаров во время встре-

чи с федеральным канцлером Австрии Вернером Файманом. Премьер также добавил, что Украина выступает против альтернативных проектов газопроводов, поскольку Cеверный и Южный пото-

Компетентно Дмитрий МАРУНИЧ Эксперт Института энергетических исследований — Вероятность принятия Верховной Радой подготовленных правительством поправок к закону о трубопроводном транспорте, которые снимут запрет на приватизацию ГТС, достаточно высока. Ситуация с проектом Налогового кодекса, когда, несмотря на протесты многочисленных представителей малого бизнеса под стенами ВР, провластная коалиция проталкивает новую редакцию закона, демонстрирует, что с приватизацией ГТС могут разобраться очень легко. Тем более, что и выйти на защиту госсобственности «трубы», кроме оппозиции, особенно некому. Конечно, ГТС не должна быть «священной коровой», тем более, что состояние газовых сетей, находящихся под опекой государства, с каждым годом ухудшается. Но такая решительность правительства не может не вызывать опасения в ситуации, когда очевидны предположения, под кого именно вносятся изменения в закон о трубопроводном транспорте, при безапелляционной позиции «Газпрома» в вопросе создания СП, куда, собственно, и могут отойти украинские магистральные газопроводы. Тем более, что создание СП прямо противоречит основным принципам Европейского энергосообщества, документы о вступлении в которое подписал министр топлива и энергетики Ю.Бойко 24 сентября этого года. Не исключено, что «зеленый свет» приватизации ГТС под создание совместного предприятия может стать запретительным барьером интеграции Украины в европейское сообщество.

сторождений на полуострове Ямал с высокой себестоимостью добычи. Естественно, Украина от этих «подарков» отказалась, потребовав более рентабельные месторождения, причем с запасами, позволяющими полностью покрывать потребности страны в газе. И хотя Москва пока ничего не ответила, это не мешает ей рассчитывать на создание пресловутого СП в течение ближайшего года. По мнению российских экспертов, отсутствие в Украине необходимой законодательной базы как раз и является едва ли не главным препятствием для реализации этого проекта. Правда, вопрос о том, что собой будет представлять СП, все еще остается открытым. В свою очередь украинские эксперты обращают внимание на то, что и российское законодательство ограничивает участие иностранных инвесторов в освоении принадлежащих ей месторождений газа. И если Россия не внесет в него определенные изме-

нения (а она вряд ли станет это делать), паритет в СП обеспечен не будет. Ведь у украинской стороны потребуют внесения в него 100% уставного фонда ГТС и месторождений, тогда как партнер в лучшем случае предоставит лишь 49%+1 акцию газодобывающих компаний. Пока представители украинской власти комментируют инициативы по пересмотру статьи 7 Закона «О трубопроводном транспорте» более чем уклончиво. В частности, премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что они — не более чем следствие присоединения Украины к Европейской энергетической хартии и направлены на реализацию ее принципов. Наряду с этим Кабмин дал понять: созданными условиями приватизации ГТС может воспользоваться как Россия, так и Евросоюз. При этом допускаются все три варианта создания СП: только с Россией, только с Евросоюзом или с обоими потенциальными партнерами. При определенных условиях отчуждение ГТС, как и других подобных объектов государственной монополии, может пойти нам на пользу. В свое время нынешний председатель Фонда госимущества Александр Рябченко настаивал на том, что залог прозрачной и эффективной работы всех госмонополий — их грамотная приватизация. По его словам, злоупотребления их активами, неизбежно процветающие, если единственным собственником

Вполне очевидно, что нынешняя попытка законодательно «нарисовать» приватизацию ГТС с целью последующего создания двух- или трехстороннего СП, в эту схему никак не вписывается. Ясно и то, что модель отчуждения этого объекта будет зависеть только от того, какие именно изменения в Закон «О трубопроводном транспорте» получат одобрение правительства, поскольку возможность внесения каких-либо коррективов при его прохождении в Верховной Раде абсолютно исключена. По этому поводу экс-председатель ФГИУ, народный депутат Михаил Чечетов заявил: «Никаких особых проблем с принятием соответствующего законопроекта не будет, так как на сегодня в парламенте есть проправительственное большинство».

ки вдвое уменьшат загрузку украинской ГТС.

— Мы не призываем занять позицию противодействия в этом строительстве, поскольку прекрасно понимаем, что этого не будет. Но мы обратили внимание, что существуют другие более дешевые

и надежные возможности для транзита газа. В том числе модернизация нашей газотранспортной системы, — отметил Николай Азаров. Австрия стала очередной страной, получившей предложение от украинской власти присоединиться к модерниза-

ции нашей газотранспортной системы. С государствами Европы этот вопрос активно обсуждается с марта прошлого года, но с конкретными инвесторами, которые могли бы профинансировать реконструкцию газопровода, переговоров так и не было.

холдинга-монополиста остается государство, могут быть искоренены продажей блокирующего пакета его акций пулу респектабельных иностранных компаний, а также примерно 10-процентного пакета акций миноритарным акционерам. Тогда государство будет контролировать ситуацию на рынке в целом, частные владельцы, которые привлекут необходимые инвестиции, — государство, а миноритарные акционеры – частных собственников.

Вплотную

Все решится в Кабмине

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

5

Большие планы

Что нам стоит… порт построить Интересы южнокорейской Posco и наших «Метинвеста» и «Смарта» совпали в проекте создания новых перевалочных мощностей для ЖРС Елена ГЕРАСИМОВА Представители южнокорейской металлургической компании Posco, заключившей год назад с «Метинвестом» и «Смартхолдингом» соглашения о партнерстве, выразили готовность инвестировать в развитие инфраструктуры портов Николаевской области. Это поможет украинским компаниям в транспортировке по морю железной руды, коксующихся углей и зерновых.

нокорейская компания и ООО «Метинвест-холдинг», управляющее активами группы «Метинвест», подписали меморандум о взаимопонимании. Компании договорились обмениваться информацией о новинках и достижениях в горнодобывающем и сталеплавильном производстве, а также об общем состоянии металлургической отрасли в обеих странах. Кроме того, стороны заинтересованы в проектах совместного использования сырьевых ре-

Как известно, «Метинвест» способен не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать ими и украинские, и зарубежные металлургические компании. Основные акционеры группы – ЗАО «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ), владеющее почти 75% уставного фонда, и ЗАО «Смарт-холдинг», которому принадлежит блокирующий пакет акций.

сурсов, производства и сбыта высококачественного проката, труб и другой металлопродукции. И, наконец, партнеры решили создать постоянно действующую специальную рабочую группу, которая будет заниматься координацией сотрудничества. По итогам достигнутого соглашения генеральный директор «Метинвестхолдинга» Игорь Сырый заявил: «Объединение усилий с компанией Posco станет одним из факторов, способствующих выходу группы «Метинвест» на уровень ключевого игрока мирового металлургического рынка». Глава Posco Чун-Янг Ченг отметил: «Мы с нетерпением ждем появления новых возможностей для реализации взаимовыгодных инвестпроектов и уверены, что таким образом Posco и «Метинвест» смогут оказать эффективную помощь своим странам в преодолении кризиса и создании перспектив для развития их экономик в посткризисный период».

Если разобраться

Подробно

Корейский поцелуй Недавно Николаев посетили корейцы – делегации от Posco и Daewoo Engineering. Главная цель визита – ознакомление с состоянием мощностей Николаевского морского торгового порта (НМТП) по обработке генеральных грузов. Гости осмотрели акваторию, а также обсудили с руководством Минтранссвязи и ГП «НМТП» возможные направления сотрудничества. Корейский визит в город корабелов стал одним из результатов встречи в октябре председателя совета директоров Posco Чун-Янг Ченга с Президентом Виктором Януковичем и премьер-министром Николаем Азаровым. Речь шла о взаимодействии в рамках развития портовой инфраструктуры, строительства дорог, тоннелей, освоения природных ресурсов, внедрения новейших технологий выплавки стали, энергосбережения, возобновления энергии и производства компонентов для электросетей. Глава Posco выразил готовность к широкомасштабным инвестициям в эти сферы, а первые лица Украины заверили его во всевозможном содействии. Кроме того, Чун-Янг Ченг рассказал украинской стороне о сотрудничестве Posco с «Метинвестом» и «Смарт-холдингом». В октябре прошлого года юж-

Справка «УТГ» Posco, специализирующаяся на выпуске горяче- и холоднокатаного проката, а также металлопродукции для автомобиле- и кораблестроения, занимает четвертое место в мире по объемам выплавки стали. По предварительным прогнозам, в 2011 г. объемы ее производства достигнут 40 млн тонн этой продукции в год. При этом 70% готовых товаров компания сбывает на внутреннем рынке и 30% – экспортирует. На сегодня она владеет более чем 40 производственными активами в 12 странах мира, 45 локальными подразделениями в Республике Корея, а также 115 зарубежными представительствами на территории 25 стран.

Без шума и пыли. Угольной… Уже более года группа «Метинвест» — крупнейший в Украине перевозчик по морю двух основных видов металлургического сырья – железной руды и железорудного концентрата, а также коксующихся углей. С приобретением в апреле прошлого года американской угледобывающей United Coal Company осуществляет регулярные поставки на собственные и другие отечественные предприятия из порта Балтимор (США) в Украину. Кроме того, группа впервые в истории страны стала экспортировать ЖРС судами типа Capesize. Основной портовый оператор группы – ЗАО «Стивидорная компания «Авлита», специализирующееся на перевалке металлопродукции и зерна. Располагает двумя причалами в акватории Севастопольской бухты и перевалочными мощностями, состоящими из 15 портальных кранов и зернового терминала емкостью 170 тыс. тонн единовременного хранения. Сейчас для транспортировки ЖРС и коксующихся углей «Метинвест» вынужден прибегать к услугам других операторов, прежде всего – ГП «МТП Южный» и ГП «Ильичевский МТП». Именно поэтому в ноябре 2009 года руководство «Авлиты» решило инвестировать 1,1 млрд грн в строительство

универсального перегрузочного комплекса (УПК) в Севастопольской бухте. Реализация проекта позволила бы не только принимать крупнотоннажные суда-балкеры грузовместимостью до 140 тыс. тонн, но и хранить импортные грузы, в частности угли в объеме 4 млн тонн в год. Перспектива появления угольного терминала в курортной зоне вызвала негативную реакцию местных жителей и экологов. По утверждениям последних, его эксплуатация приведет к выбросу в атмосферу, воду и почву до 1 тыс. тонн угольной пыли в год. В начале февраля «Авлита» организовала независимую экологическую экспертизу. В июле руководство компании сообщило о том, что экологический аудит завершен, однако его результаты не обнародовало. Одновременно с этим появилась информация, что «Авлита» намерена отказаться от идеи строительства УПК в Севастопольской бухте и обратила внимание на порт Южный. Тем не менее вскоре служба информационноаналитического обеспечения ГП «МТП Южный» заявила: «Руководство порта и компания «Авлита» никаких переговоров о строительстве универсального комплекса для перевалки угля и других сыпучих грузов не ведет». А значит, для бесперебойных поставок коксующихся углей из Америки в Украину, а также ЖРС из Украины в Азию «Метинвесту» придется искать новое «место прописки». И поскольку Posco в не меньшей степени заинтересована в налаживании потока ЖРС из Украины в Южную Корею, не исключено, что подобный проект станет одним из первых, который будет реализован в русле сотрудничества двух компаний, а местом его воплощения станет один из николаевских портов.

Курс на Очаков Примерно через месяц после подписания меморандума о взаимопонимании между Posco и группой «Метинвест» – в ноябре прошлого года – корейцы заключили аналогичное соглашение с группой «Смарт-холдинг». Стороны договорились о совместной разработке российского Яковлевского рудника, а также о реализации судостроительных и инфраструктурных проектов. Кроме блокирующего пакета акций группы «Метинвест», «Смарт-холдинг» владеет двумя украинскими судостроительными заводами — Херсонским и Черноморским, рядом предприятий аграрного

сектора, строительной отрасли и добывающей промышленности. Как совладелец активов «Метинвеста», а также как экспортер руды из России, холдинг также заинтересован в развитии необходимых портовых мощностей в Украине. С этой целью весной 2008 года руководство «Смартхолдинга» приступило к разработке проекта по созданию глубоководного порта на базе ООО «Порт Очаков» в Николаевской области общей стоимостью $1,5 млрд. С началом кризиса все действия в этом направлении были приостановлены – компании пришлось искать другие источники финансирования. Сейчас Очаковский порт специализируется на обслуживании грузовых и грузопассажирских судов, а также на организации паромного сообщения по перевозке колесной техники и большегрузных автомобилей. Однако «Смартхолдинг» намерен расширить возможности транспортного узла. Генеральный директор компании Алексей Пертин: «После модернизации этот порт станет одним из крупнейших глубоководных портов в Украине и, следовательно, войдет в число главных транспортных коридоров между странами СНГ и дальним зарубежьем, что позволит гораздо полнее использовать транзитный потенциал страны». Проект предусматривает углубление морского дна до 15–17 метров, а также строительство четырех терминалов: для перевалки и хранения железной руды мощностью 15 млн тонн в год, коксующегося угля мощностью 5 млн тонн, зерновых мощностью 5 млн тонн и для перевалки контейнеров мощностью 3 млн TEU. Сейчас специалисты компании заканчивают проектные работы по инженерной подготовке территории будущего комплекса, проектируют железнодорожную трассу, анализируют грузопотоки, изучают планы развития конкурирующих портов и, наконец, согласовывают документацию в разных ведомствах. Этот этап должен завершиться к концу следующего года. Разумеется, для воплощения замысла «Смарт-холдингу» понадобится мощный инвестор, желательно – заинтересованный в транспортировке металлургического сырья. Аналитик ИК «БГ Капитал» Евгений Дубогрыз: «Сейчас среди сталеваров крупные капиталовложения под силу только китайским и корейским компаниям, поскольку, в отличие от своих коллег из СНГ и развитых стран, они продолжают работать с растущей прибылью». А значит, так же, как и его партнер «Метинвест», «Смарт-холдинг» вполне может воплотить в жизнь свой проект в союзе с компанией Posco. При этом очевидно, что интересы всех трех партнеров могут быть реализованы в силу особой благосклонности государства.

Десять лет в обед В Донецке состоялось празднование 10-летнего юбилея компании «Систем Кэпитал Менеджмент». Несмотря на небольшой возраст, в структуре СКМ сконцентрировано, по разным оценкам, около 25% экономики Украины.

Для приглашенных, в числе которых оказались все президенты Украины, компания приготовила праздничную программу «Гранд Шоу Tennovation». По задумке организаторов, она стала символической демонстрацией характера деятельности компании — десять лет инноваций (tennovation производное от английского «ten» — десять и «innovation» — инновация). В рамках торжества состоялось открытие проекта современного искусства Art Point, посвященного Донецку и его жителям, выставка итальянского скульптора Лоренцо Квина и выступление французского уличного шоу Quidams. СКМ основана 15 ноября 2000 года со штаб-квартирой в Донецке. Включает в себя управляющую компанию (100% акций ЗАО «СКМ» принадлежат Ринату Ахметову) и ряд компаний промышленных и непромышленных бизнес-направлений: горнометаллургическое, энергетика, банковский бизнес, страхование, телекоммуникации, СМИ, недвижимость, глинодобыча, реализация нефтепродуктов, спорт. На предприятиях группы работает около 150 тыс. человек. Основные источники дохода — горно-металлургические и энергетические предприятия, входящие в отраслевые холдинги «Метинвест» и ДТЭК. Финансовое направление бизнеса представлено страховыми компаниями АСКА и АСКА-Жизнь, банками ПУМБ и Донгорбанк. Кстати, последние в сентябре заявили об объединении банковских активов. Кроме того, в СКМ входят телекоммуникационная группа Vega (услуги телефонии и интернет-доступа), компания «Астелит» (мобильный оператор life:)), издательский холдинг «Сегодня Мультимедиа», ТРК «Украина», оператор рынка нефтепродуктов (сеть АЗС «Параллель»), «ЭСТА Холдинг» (проекты в сфере недвижимости, в частности гостиницы «Донбасс Палас» и «Опера»), Украинский Ритейл (розничный бизнес под ТМ «Брусница»). Главный спортивный актив — украинский футбольный клуб «Шахтер». Кроме активов в Украине, группа СКМ владеет компаниями в США (United Coal Company, добыча и обогащение коксующихся углей), Италии (металлургические заводы Ferriera Valsider и Trametal), Великобритании (металлургический завод Spartan) и Швейцарии (металлотрейдер Metinvest International).

6

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Военная тайна

«Лучший друг индийского слона» Отечественные авиазаводы получили самый большой контракт за всю историю отношений между Украиной и Индией Дмитрий ТЫМЧУК Индию посетила делегация Воздушных сил Вооруженных Сил Украины во главе с командующим генерал-лейтенантом Сергеем Онищенко. Этот визит был ответным — осенью 2009 года в нашей стране побывала индийская военная делегация. Тогда были определены основные направления двустороннего сотрудничества, а также обсужден проект продления срока эксплуатации, капитального ремонта и дооборудования самолетов Aн-32 ВВС Индии на украинских предприятиях.

Для Индии эта модернизация стала временным выходом из сложной ситуации, в которой оказалась ее военно-транспортная авиация. Имея на вооружении поставленные в свое время СССР Ан-32 и Ил-76, индийцы вынуждены сегодня решать вопрос продления ресурса этих машин, для чего и был заключен с Киевом контракт на ремонт и модернизацию 105 самолетов на сумму около $400 млн. Как заявляли в оборонном ведомстве Индии, это крупнейшая сделка за всю историю двусторонних отношений с Украиной.

Подробно

Спасение индийского авиапарка Программу обновления крупной партии транспортников реализовывают два украинских предприятия – ГП «Антонов» и Киевский авиаремонтный завод (завод 410 гражданской авиации). В феврале началась работа: первый индийский Ан-32 прибыл в Киев, где на мощностях «Антонова» провели его опытную модернизацию – установили современное оборудование украинского и зарубежного производства (порядка 25 наименований), позволяющее

повысить безопасность полетов. Это приборы предупреждения столкновения в воздухе, раннего предупреждения столкновения с землей, система спутниковой навигации, самолетные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, современное кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа. Модернизированный Ан-32 может выполнять посадку по II категории ICAO (Международной организации гражданской авиации). Расход топлива, масса пустого воздушного судна значительно ниже по сравнению с базовым вариантом.

После приема работ индийской стороной этим летом серийная модернизация развернута на мощностях завода 410 ГА. Программой предусмотрено в том числе увеличение срока службы самолетов до 40 лет и массы коммерческой нагрузки с 6,7 до 7,5 тонны. Контракт с Дели дал возможность заключить субконтракты и смежным украинским предприятиям. Например, запорожская компания «Мотор Сич» получила заказ на модернизацию авиадвигателей АИ-20 этих самолетов на общую сумму $110 млн. В то же время индийцы ищут способ отказаться от советской техники. Если с Ан-32 вопрос с нашей помощью решается, то с более грузоподъемными Ил-76 возникают проблемы. В военном ведомстве Индии заявляют, что тамошние авиаторы испытывают трудности с поставками запчастей, поскольку теперь предприятия-производители, работавшие ранее в системе ВПК СССР, находятся в двух разных государствах — Украине и России. Потому в Дели в прошлом году объявили, что в перспективе Ил-76 заменят транспортником C-17 Globemaster III американской корпорации Boeing.

Справка «УТГ»

«Жирный» клиент Большую часть парка боевых самолетов ВВС Индии составляют уже устаревшие истребители МиГ, а также Sepecat Jaguar, Dassault Mirage 2000 и вертолеты Ми-8 и Ми-26. Поступления новой авиационной техники пока невелики, хотя объем купленных лицензий на производство с каждым годом растет. Так, к 2020 году ВВС Индии должны принять на вооружение 272 Су-30МКИ, а с 2017-го начнутся закупки истребителей пятого поколения FGFA. При этом в Украине разработаны эффективные схемы модернизации боевых самолетов советского производства, например, истребителей МиГ-29, которые име-

ют хороший модернизационный потенциал и в обновленном варианте успешно эксплуатируются в Воздушных силах Вооруженных Сил Украины. Военные расходы Индии в ближайшие 12 лет могут составить более $200 млрд. Около половины этой суммы будет потрачено на нужды ВВС, намеренных полностью обновить 50% парка своих истребителей и заменить все транспортные самолеты и вертолеты. Индия будет участвовать в разработке двухместной модификации российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, что оценивается в $8 млрд. Кроме того, Дели намерен создать собственную группировку спутников военного назначения и значительно увеличить парк беспилотных летательных аппаратов.

Рецепты для «оборонки» Низкая эффективность работы и коррупция – две беды украинской армии и ОПК, разобраться с которыми поможет опыт военных стран НАТО Дмитрий ТЫМЧУК В Киеве, в офисе связей НАТО, презентованы издания «Виховання доброчесності та боротьба з корупцією в оборонному секторі» и «Альманах урядування в секторі безпеки України 2010», подготовленные украинским Центром исследований армии, конверсии и разоружения (ЦИАКР), информационноконсалтинговой компанией Defense Express Group, а также Женевским центром

демократического контроля над вооруженными силами и Международным центром оборонных исследований.

Сами по себе Общая тема изданий – исследование процессов в оборонном секторе и поиск путей его оптимального развития, включая создание эффективной системы борьбы с коррупцией. В помощь Украине европейские и украинские экспер-

ты предложили уникальный компендиум – сборник примеров позитивного опыта западных стран. Эксперты ЦИАКР проследили динамику снижения оборотов отечественной «оборонки» начиная с 1991 года. Если в начале независимости наша страна располагала 700 предприятиями ОПК (1,5 млн работников при объе-

мах производства на общую сумму порядка $10 млрд), то к 2008 году их численность составляла всего 250 (230 тыс. работников при объемах производства $1—2 млрд). При отсутствии заказов от Минобороны выживают лишь способные конкурировать на международном рынке вооружений.

Рисунок Вячеслава ШИЛОВА

Если разобраться

От самолетов до зениток Визит наших летчиков в Индию открыл совершенно новые возможности партнерства. Украинских военных ознакомили с организацией подготовки пилотов в академии ВВС Индии в г. Хайдарабад, также состоялись переговоры с представителями правительства и руководства минобороны этой державы. Кроме того, наша делегация посетила авиационные части ВВС Индии. По итогам поездок командующий Воздушными силами ВС Украины генераллейтенант Сергей Онищенко заявил, что украинское руководство заинтересовала возможность подготовки летчиков в Хайдарабаде, где проходят обучение и иностранные пилоты. Причем военных из стран, с которыми Дели поддерживает тесные связи по линии технического сотрудничества, академия может готовить за индийские средства. Для ВВС Украины это было бы хорошим выходом из нынешней ситуации, поскольку из-за отсутствия средств у Минобороны обучать летчиков в Украине весьма проблематично. Основную головную боль представляет необходимый минимальный налет пилотов, который как раз и могла бы обеспечить индийская сторона. В свою очередь Украина может предоставить индийцам (кроме проекта по продлению ресурса самолетов Ан-32) множество предложений по военной авиации. Отечественные предприятия производят комплектующие широкой номенклатуры к боевым и транспортным самолетам индийских военновоздушных сил (в том числе и для новейшего, закупленного недавно индийцами в России истребителя Су-30МКИ). Дели также интересуют вопросы готовящегося перехода военно-транспортной авиВажный фактор в бессистемном сокращении «оборонки» — фактическое отсутствие у украинского ОПК единого центра управления, а его НИИ, конструкторские бюро и предприятия разбросаны по различным ведомствам. Например, 118 таких предприятий, институтов и КБ находятся в составе Минпромполитики, 40 ремонтных заводов – в составе Минобороны, 27 – при Национальном космическом агентстве. При этом имеем значительные перекосы – избыточный выпуск одних видов продукции и острая нехватка других. Перевыра-

ации Украины на самолеты Ан-70. Очевидно, что платить более $200 млн за американские С-17, при всех впечатляющих характеристиках этого воздушного судна, — чересчур большая роскошь. Тогда как украинско-российский Ан-70, хотя и с меньшей грузоподъемностью, имеет большую крейсерскую скорость (750 км/ч против 648 км/ч) и может взлетать с коротких грунтовых площадок. И самое главное: стоить один серийный Ан-70 будет, согласно расчетам, в 4—5 раз дешевле, чем американская машина. Что касается перспектив сотрудничества Украины и Индии в военно-воздушной сфере в иных аспектах, то стоит вспомнить совсем недавнее заявление главного маршала авиации этой страны Прадипа Васанта Наика. По его словам, военная техника, находящаяся на вооружении ВВС Индии, — наполовину устаревшая. Сейчас Дели решает задачу значительно снизить ее долю. Речь не только о самолетах и вертолетах, но также о зенитных ракетных системах. Основу зенитно-ракетных войск ПВО Индии составляют комплексы, выпущенные в основном в СССР. В то же время Украина имеет потенциал для производства подобной техники. Кроме того, украинская «оборонка» известна в мире серьезными разработками средств радиотехнической разведки войск ПВО (вспомним хотя бы легендарную «Кольчугу»). Развитие связей с индийскими ВВС дает шанс начать полномасштабное военно-техническое сотрудничество с Дели. При этом не стоит забывать, что, по заключениям международных аналитических структур, Индия по итогам закупок вооружений на международном рынке в 2002—2009 годах заняла второе место в мире, приобретя вооружения и военной техники на $16,47 млрд. И военный бюджет этой страны только растет. Фото Руслана СЕМЕНЮКА ботка отмечена в производстве бронетехники и двигателей, радиоэлектроники, ракетного вооружения и судостроения. Ощущается дефицит в сфере выпуска средств артиллерии, боевой авиации, корабельного и противовоздушного вооружения. Эксперты отмечают, что украинские оружейники эффективно используют и развивают технологии, оставшиеся от советской научной школы. Но экспортная ориентация предприятий, составляющих костяк украинской «оборонки» (а сюда исследователи отнесли порядка 30 заводов и КБ), заставила их выработать гибкость в создании и производстве новых видов продукции.

7

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Военная тайна

Без «пилота» в голове Еще одна перспективная украинская разработка окажется востребованной лишь за рубежом – наша армия остается с техникой полувековой давности Дмитрий ТЫМЧУК Начало на стр. 1

Приказом министра обороны Украины ЧАРЗ, входящий в состав МО, определен основным предприятием по обновлению находящихся на вооружении БПЛА и созданию принципиально новых образцов. О значении этого вида военной техники и его перспективах едва ли стоит много рассказывать — сложно представить современные военные операции без этих самолетов, оперативно предоставляющих необходимую информацию о противнике.

спектр использования беспилотников – от спасательных операций и борьбы с контрабандой и наркотрафиком до геодезических работ.

Подробно

Много и разных В Вооруженных Силах Украины сегодня используют беспилотные летательные аппараты ВР-2 «Стриж» и ВР-3 «Рейс», причем последний создан советским ОКБ Туполева еще в середине шестидесятых. Понятно, что о соот-

Ведущие страны мира сейчас уделяют огромное внимание ударным беспилотникам, оснащенным ракетами, что позволяет вести боевые действия без непосредственного участия человека. Вместе с тем БПЛА давно широко используются и в невоенных сферах. Они эффективно осуществляют дневной и ночной поиск различных объектов, патрулирование районов, охрану госграниц, экологический мониторинг, ретрансляцию радиосвязи, радиопеленгацию, разведку районов крупных аварий и катастроф, доставку малогабаритных грузов со сбросом строго в заданной точке и т.д. Это определяет широчайший

ветствии современным требованиям говорить не приходится: беспилотник еще кое-как выполняет функцию мишени в ходе учений войск ПВО, но тактический разведчик из него сомнительный. После долгих пертурбаций всю технику этого типа в конечном итоге собрали в отдельный полк дистанционно управляемых аппаратов, дислоцирющийся в Виннице. В Украине еще с середины 90-х создано немало отечественных БПЛА. Один из первых украинских беспилотников «ОКО-1» разработали в харьковском КБ «Взлет» в 1997 году, положив начало целому семейству аппаратов. Результатом ста-

К этому принуждают законы рынка и конкурентная борьба. Плюс позитивный опыт сотрудничества с западными компаниями – французами (в модернизации боевых вертолетов) и поляками (в области средств защиты от высокоточного оружия). Перспективными считаются дальнейшие связи с азиатскими державами, прежде всего с Китаем. К слабым сторонам отечественного ОПК отнесены низкий уровень госзаказов, критическая зависимость от одного поставщика вооружений (России), производство комплектующих, а не готовых образцов, отсутствие единого координатора и долгосрочных ориенти-

ров для всей отрасли, изношенность производственных мощностей, принадлежность большинства предприятий государству при абсолютно неудовлетворительном менеджменте и несовершенной законодательной базе.

Когда донос — во благо… Для выхода из ситуации авторы исследования с учетом европейского опыта предлагают резко увеличить государственный оборонный заказ. По их мнению, ежегодные бюджетные затраты на перевооружение на уровне 500—600 млн евро за 7—10 лет способны обеспечить рост производства для «обо-

свою роль активный пиар, проводимый израильтянами. Недавно и руководство минобороны России заявило о желании приобретать БПЛА у Израиля, хотя эти летательные аппараты активно конструируются в самой РФ. Но до массовых закупок у ТельАвива наши Вооруженные Силы не дошли. В 2007 году было принято решение выделить $1,3 млн для покупки одного беспилотного авиационного комплекса израильского производства Bird Eye, чтобы изучить его в действии.

ло создание БПЛА А-3 «Ремез», который вышел на испытания в 1999-м. При массе 9 кг радиус его действия —5—20 км, продолжительность полета 2 часа. В 2000 году прошел испытания более мощный разведывательный БПЛА А-4К «Альбатрос» с радиусом действия до 30 км и продолжительностью полета 2 часа. Сейчас налажен его серийный выпуск. Вообще в Украине разработано и выпускается с добрый десяток БПЛА: многоцелевой «Сокол», высотный А-10 «Феникс», маневренный антитеррористический A-12 «Ураган» для действий в условиях населенных пунктов, A-5 «Орлан» для высокогорья и больших водных пространств и др. Кроме КБ «Взлет» конструированием и производством беспилотников стали заниматься Чугуевский авиационный ремонтный завод, межотраслевой НИИ проблем физического моделирования (г. Харьков), ООО «Юавиа» (г. Киев) и еще ряд предприятий. Может показаться невероятным, но при этом Минобороны еще несколько лет назад искало потенциальных поставщиков БПЛА за границей. Так, в июле 2006 года автор этих строк посетил Израиль, где наши военные изучали возможность закупки беспилотников тамошнего производства. Наша делегация побывала на предприятиях гиганта израильского авиастроения – корпорации IAI (Israel Aerospace Industries), а также провела предварительные переговоры с руководством МО Израиля. Очевидно, в таком решении тогдашнего военно-политического руководства Украины сыграл

Очевидна причина того, что украинские разработки проводятся децентрализованно, —отсутствие национальной программы создания БПЛА, которая решила бы вопрос финансирования, и единого центра координации. У военного ведомства нет средств на подобные проекты. Даже упомянутый Чугуевский авиационный ремонтный завод практически не получает масштабных заказов от Минобороны. Предприятие выживает преимущественно за счет иностранных контрактов на производство, ремонт и обслуживание частных самолетов. Впрочем, опыт свидетельствует, что разработка и утверждение официальных программ по созданию вооружений в Украине не снимают финансовых проблем. Стоит вспомнить хотя бы широкомасштабную Госпрограмму развития вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины, утвержденную осенью 2005 года. За все время ее существования ежегодные ассигнования в военный бюджет ни разу не покрывали даже трети от предусмотренных затрат. Но, с другой стороны, если государство ведет официальные переговоры о закупке тех же БПЛА у иностранных производителей, значит, деньги все же есть. Вопрос:

ронки», устойчивое развитие технологий и исправление критической ситуации в армии. Кроме того, предлагается ввести должность координатора в сфере ОПК на уровне вице-премьер-министра; обеспечить условия для прихода в «оборонку» иностранного капитала; создать систему лоббирования интересов комплекса в Украине и за рубежом; уделить внимание развитию небольших предприятий, ориентированных на разработку и изготовление отдельных элементов вооружений; ввести нетрадиционные схемы взаиморасчетов. На примерах организации противодействия взяточничеству в странах НАТО проводятся параллели с наиболее

«коррупционно опасными» направлениями в деятельности армии и ОПК нашей страны. Проанализированы различные сферы: реализация кадровой политики; формирование военного бюджета; продажа военного имущества, земли и инфраструктуры; проведение тендеров при закупках товаров и услуг для армии. Абсолютное большинство подобных примеров можно смело применять к украинским реалиям, но, признаться, есть и такие, которые едва ли могут быть однозначно восприняты в нашей военной среде и обществе. Например, широко практикуемый в борьбе с коррупцией на Западе принцип «кви там», согласно которому тот,

Если разобраться

Довести до ума

почему их выделяют зарубежной компании, а не своему предприятию? То, что ЧАРЗ – предприятие МО Украины, таит в себе один не очень приятный для намеревающихся сотрудничать французов нюанс, яркое проявление которого — история БПЛА «Стрепет», планируемого к совместному выпуску. Этот беспилотник разработан специалистами ЧАРЗа еще в 2006 году в двух вариантах — для использования в военных и мирных целях. В то же время чугуевский завод разрабатывал и «Стрепет» за счет собственных средств, заработанных на упомянутых ремонтах частных самолетов, — Минобороны просто не могло обеспечить финансирование подобных работ. Кстати, этот принцип (конструируйте, а мы когда-нибудь расплатимся) свойственен нищим Вооруженным Силам Украины. И если «посторонние» КБ и предприятия не спешат работать с Минобороны в долг, то «свои» вынуждены это делать по определению. Впрочем, при поступлении денег все же постепенно (пусть и небольшими частями) министерство рассчитывается с ними. Три года назад на ЧАРЗ подсчитали, что для доведения «Стрепета» до рыночных требований необходимо вложить в проект дополнительно около $3—5 млн. Ни у Минобороны, ни у самого предприятия таких денег нет и не предвидится. А потому интерес французов к «Стрепету» и готовность компании Sagem вложить в украинский проект средства просто спасают его. Однако в продвижении нового БПЛА в Вооруженные Силы Украины, даже если будет налажен его серийный выпуск при поддержке французов, возникает еще одна проблема, не связанная с деньгами. Украинские военные до сих пор так и не сказали, для чего конкретно им нужны беспилотники. Есть

только усредненные экспертные оценки, которые предполагают, что перед этой техникой ставят задачи ведения воздушной разведки на глубину до 400 км с малых и средних высот, в простых и сложных метеоусловиях, круглосуточно и в любое время года, в условиях сильного противодействия ПВО и сложной радиоэлектронной обстановки с возможностью передачи полученной разведывательной информации по защищенным радиоканалам в реальном масштабе времени при дальности полета 1200—2000 км и продолжительности до 10 часов. В специализированных изданиях можно встретить обоснование принятия на вооружение ВС Украины, как минимум, БПЛА еще трех типов: для патрулирования районов местности, поиска диверси он но-разведыва тельных групп противника, обнаружения целей в зоне разведки бригады, они же для действий миротворческих контингентов; для ведения разведки целей в интересах корпуса; для выполнения аналогичных задач в интересах оперативной группировки.

Вплотную

Опять на экспорт Но это, повторимся, экспертные оценки. В реальности же мы имеем факт: предприятие МО Украины разработало перспективный БПЛА и даже нашло иностранного партнера для его запуска в серию. Минобороны даже не сказало, зачем ему этот беспилотник нужен. Если к этому добавить упомянутое безденежье военного ведомства, то не исключен вариант, что производимый совместно с французами «Стрепет» станут закупать лишь зарубежные клиенты. А украинские военные будут продолжать эксплуатировать БПЛА полувековой давности…

Из первых уст Валентин БАДРАК Директор Центра исследования армии, конверсии и разоружения — Это издание весьма актуально для Украины, и в частности для той работы, которую необходимо проводить сегодня в Вооруженных Силах и во всем оборонном секторе в целом. Сейчас в нашей стране политические тональности отодвигаются на второй план, а на первый выходят конкретная деятельность и способность увидеть возможности, которые имеет Украина. Вполне очевидно, что мы всегда ориентировались на европейские ценности. Стоит надеяться, что богатый европейский опыт в противодействии коррупции в данном случае будет не только востребован, но и реализован. кто донес на коррупционера, получает процент от снятого с него штрафа. Подход, что и говорить, весьма прагматичный (кстати, появившись в Англии еще в XV веке, сегодня в США этот принцип

признается одним из основных в борьбе с коррупцией). Но на постсоветских просторах доносительство взращено скорее на «любви к искусству», нежели на материальной заинтересованности.

8

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

День сегодняшний Наука

Полный «фарш» для ГМК Выставка-форум «Промышленность. Инвестиции. Технологии», прошедшая в Кривом Роге в десятый раз, стала демонстрацией оригинальных разработок украинских ученых и производственников Ирина КОНДРАТЬЕВА Начало на стр. 1

На выставку сотрудники лаборатории привезли около 20 приборов, внедренных на всех шахтах и ГОКах Кривбасса, а также на Лебединском ГОКе в России и на СоколовоСарбаевском в Казахстане. С их помощью можно определить содержание магнитного и общего железа в руде как в стационарных лабораторных условиях, так и в ходе технологического процесса. Среди последних разработок – система оперативного контроля ДЖМ-К (датчик железа магнитного на конвейере). Ее применение обеспечивает оптимальные качественноколичественные параметры загрузки рудой шаровых мельниц, способствуя максимальному извлечению минерального сырья из руд и продуктов переработки. Три года назад систему внедрили на обогатительных фабриках «АрселорМиттал Кривой Рог». Заслуженным вниманием посетителей выставки пользовались приборы по каротажу (фр. carottage – исследование горных пород в буровых скважинах электрическими, магнитными, радиоактивными, акустическими и другими методами) и экспресс-анализу минерального сырья. Чтобы достичь максимального результата, все приборы объединили в многофункциональную мобильную станцию «Карьер-Кривбасс», позволяющую проводить одновременно оперативный контроль над содержанием железа (магнитного и общего) в шарошечных и колонковых скважинах глубиной до1000 м.

— Представьте себе огромный горный блок длиной 100 метров, на котором пробурено 300 скважин, — рассказывает старший научный сотрудник лаборатории Георгий Лисовой. — Станция «Карьер-Кривбасс» подъез-

Георгий Лисовой

жает к этому участку и проводит зондирование скважин. По мере подъема зонда от дна к поверхности через каждые 10 сантиметров (или при других заданных расстояниях) приборы фиксируют содержание магнитного и общего железа в пласте. Данные выводятся на монитор в виде таблицы или графика и сохраняются в электронной версии. Проведя мониторинг блока, мы можем выдать достоверную информацию о том, в какой пропорции содержатся здесь полезные компоненты. После взрыва горной массы технологи принимают решение, что делать с разведанным блоком – отправлять руду на дробление и последующую переработку на обогатительную фабрику или на склады хранения. В отличие от других известных каротажных станций, «Карьер-Кривбасс» обеспечивает точную привязку глубины скважины и соответствующего значения содержания полезных компонентов, идеальное совпадение точек по глубине скважины по железу магнитному и общему, каротаж обводненных скважин и автоматическую запись всех полученных данных. Для контроля за состоянием шахтных выработок, ставших головной болью практически для всех горнодобывающих предприятий, разработана микропроцессорная система координации лазерного сканирующего устройства. Проблема пустот, оставшихся после выемки полезных ископаемых, с каждым годом

В тисках конкуренции Ирина КОНДРАТЬЕВА Украинские металлурги могут остаться без турецкого рынка, на который сегодня сориентирована значительная часть их экспорта. Основная причина скорого расставания с восточным потребителем — строительство в Турции собственных металлургических мощностей.

Директор ГП «Укрпромвнешэкспертиза» Владимир Власюк приводит факты, красноречиво подтверждающие самые смелые прогнозы. Поставки укра-

инского плоского проката в Турцию составили в 2007 году 2,3 млн тонн, в 2009-м — всего 500 тыс. В этом году показатель может немного вырасти, но это связано с общемировым ростом металлопотребления и некоторой заминкой с вводом в строй запланированных турецких мощностей. Сокращение украинских экспортных поставок обусловлено стремительным ростом в Турции объемов производства собственного плоского проката.

усугубляется, так как добыча уходит все дальше в глубь земли. На полуторакилометровой глубине невозможно применить традиционные защитные меры безопасной локализации пустот на небольших глубинах.

— За оставшимися пустыми камерами все время надо наблюдать, — подчеркивает Георгий Лисовой, — поскольку из-за горного давления они постоянно деформируются. В ряде случаев садится потолочина, и тогда высокое давление воздушной подушки с силой выбрасывает в свободные «коридоры» технологическое оборудование. При этом могут пострадать и люди, работающие неподалеку. А с помощью разработанной в нашей лаборатории системы можно опустить в пустую камеру на любую глубину микропроцессорную лазерную установку, которая просканирует всю поверхность через каждые 0,5 градуса и заметит любые отклонения при последующих контрольных замерах. В итоге получаем в формате 3D точное изображение камеры и можем в любой момент практически мгновенно определить, в каком именно месте происходят изменения поверхностей, а также составить прогноз, к чему это может привести через определенный промежуток времени. Для замеров расстояний в подземных горных выработках (очистных камерах), к которым нет свободного доступа, применяется еще один уникальный прибор – лазерный оптоэлектронный шахтный дальномер. Благодаря небольшим габаритам он способен «пройти» через отверстия шириной 30—40 см и «увидеть», что происходит в условиях высокой загрязненности рудничной атмосферы при наличии в ней взвесей воды, пыли, взрывных газов. Лазерная установка востребована не только на производственных объектах, в шах— Например, «АрселорМиттал» вместе с турецкой компанией «Борусан» намерен в ближайшие годы ввести в строй интегрированный комбинат полного цикла, который будет производить 4,5 миллиона тонн плоского проката в год, — отметил В.Власюк. В таких условиях Украина может снизить экспортные поставки по плоскому прокату к 2012 году до 300 тыс. тонн, а затем и вовсе лишиться турецкого рынка. Что взамен? Евросоюз уже предупредил украинцев о готовности ввести торговые санкции в случае попыток проникновения на «чужую» территорию. Не

тах и карьерах, но и в структурах МЧС. Прежде всего – из-за угрозы деформации пустых камер и обрушения грунта в жилых микрорайонах городов и поселков, территории которых когда-то значились как промышленные. Предвидя негативное развитие событий в этом направлении, сотрудники лаборатории занялись лазерной тематикой еще три года назад. А сегодня они предлагают готовое решение для проведения необходимых исследований, в том числе в рамках будущей государственной целевой программы по разрешению проблем подземного Кривбасса. Разработки запатентованы, приборы прошли испытания на шахтах «Родина», «Гвардейская» и в Сухой Балке. Проблемная лаборатория в состоянии обеспечить все шахты и ГОКи Украины устройствами оперативного контроля и управления качеством минерального сырья на всех этапах добычи и переработки (зарубежные аналоги стоят в несколько раз дороже). Но как скоро они появятся у горняков, зависит от решения владельцев горнодобывающих предприятий.

Вагон-платформа для перевозки стали в рулонах

локонструкций, 40 тыс. тонн которых уложено в тоннель под Ла-Маншем. Затем освоили выпуск платформ, минераловозов, а в 2004 году — полувагонов и ряда других востребованных моделей. Сейчас предприятие выпускает 700 вагонов в месяц, занимая по объемам производства почетное 5-е место среди государств СНГ и 3-е — в Украине. Кроме того, среди отечественных вагоностроительных предприятий это единственный производитель специальных транспортных систем, разработанных для перевозки по железной дороге негабаритных и крупнотоннажных грузов – сверхмощных силовых трансформаторов, роторов и турбин для электростанций. В последние годы завод сконцентрировал усилия на выпуске полувагонов, наиболее востребованных на всем постсоветском пространстве. Учитывая потребности дня, вагоностроители поставили задачу расширить производственные мощности и увеличить выпуск до 12 тыс. вагонов в год. Акционеры поддержали такую инициативу и выразили готовность инвестировать необходимые средства в развитие и модернизацию оборудования.

— Для реализации задуманного необходимо приобрести новое оборудование, подготовить дополнительные участки покраски и сушки вагонов, набрать персонал, установить новые производственные стенды, — уточнил С. Зеленский. — На ряде аналогичных предприятий РФ уже имеются высокотехнологичные стенды, позволяющие за несколько часов провести переналадку оборудования и перейти к выпуску новой модели. У нас на такую операцию пока уходит до трех суток. Учитывая, что за 24 часа мы производим до 35 вагонов, потери на переналадке могут составлять около 100 единиц. Поэтому перед конструкторскотехнологическим центром завода стоит задача создать современную модель стенда. Кстати, пакет заказов на 2011 год на заводе полностью сформирован. Это еще одно убедительное свидетельство популярности его продукции и высокого уровня доверия со стороны потребителей.

стоит питать иллюзий и по поводу возрастающего рынка Ближневосточного региона. Он становится все жестче, а конкуренция – острее из-за появления в мире новых предприятий с современными экономичными технологиями, которые производят продукцию более высокого качества, чем в Украине. К тому же в таком государстве, как Арабские Эмираты, ничего не стоит в кратчайшие сроки построить свои высокотехнологичные электрометаллургические предприятия и существенно сократить импорт. Проще говоря, вскоре наш металл перестанет котиро-

1,5 млн тонн. Завозится продукция, которая у нас не производится или заметно уступает импорту по качественным параметрам, но в то же время пользуется высоким спросом в машиностроении и других отраслях промышленности (тонкий рулонный, оцинкованный прокат и т.п.). Причины такой ситуации лежат на поверхности. У нас никто не занимается вопросами увеличения сортамента продукции, улучшения ее характеристик. На раскачку времени уже не осталось, через 2 года украинские производители, за малым исключением, рискуют оказаться в аутсайдерах.

Спецтехника на колесах Стахановские вагоностроители презентовали в Кривом Роге несколько новых моделей грузового подвижного состава: вагон для перевозки рулонной стали, крытый вагон для бумаги, хопперцементовоз (его можно применять для транспортировки более сложного вида мелкодисперсного груза – кварцитового песка), железнодорожная 80-футовая платформа для контейнеров и другие новинки.

— Учитывая высокий спрос на полувагоны повышенной грузоподъемности, наше

предприятие разработало модель, выгодно отличающуюся от украинских аналогов, — рассказал Сергей Зеленский, начальник бюро маркетинга ОАО «Стахановский вагоностроительный завод». – В новом полувагоне объем кузова — 85 кубометров, грузоподъемность — 70 тонн, что на 10 тонн больше по сравнению с предыдущей моделью. Он подходит для перевозки как легковесных грузов, так и тяжеловесных, что расширя-

Сергей Зеленский

ет рамки его практического применения. По аналогичному пути мы пошли и при разработке двух новых моделей зерновозов. Пока эти новинки существуют только в виде опытных образцов, но как только получат сертификаты соответствия, поступят в серийное производство. На фоне новинок и серийных моделей стахановских вагоностроителей заметно выделялся транспортер для перевозки отработанного ядерного топлива с атомных электростанций, полностью отвечающий требованиям защиты груза от несанкционированного доступа и обеспечивающий его экологическую безопасность. Основные заказчики транспортеров – минатомэнерго РФ и наш «Энергоатом». Стахановский вагоностроительный завод, отметивший в этом году 45 лет со дня пуска, хорошо известен в СНГ и дальнем зарубежье. Начинали здесь с производства метал-

ваться на хорошо освоенных территориях, и многие предприятия просто остановятся, если не поставят перед собой четкие задачи провести необходимую модернизацию производства и начать выпускать продукцию более высокого качества, способную конкурировать с зарубежными аналогами по себестоимости. Сделать это необходимо в любом случае. Потому что даже если кто-то из нынешних экспортеров решит покорить внутренний рынок металлопотребления, ему придется иметь дело с более сильными импортерами. К концу года объемы импорта достигнут рекордных

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Энергоэффективность Наука

Главные по теплу Реконструкция сетей коммунального теплоснабжения всего в нескольких районах Донецкой области дала экономию в 77,91 млн м3 природного газа в год Анатолий ЛЕМЫШ В Донбассе реализован пилотный проект, по результатам которого сегодня разрабатывается программа модернизации теплоснабжения для всех регионов Украины. Научной стороной реконструкции занимался Институт технической теплофизики (Киев). О проекте и о том, над решением каких проблем сегодня работают его специалисты, – в интервью кандидата технических наук, ученого секретаря института Александра Чайки (на фото).

– Александр Ильич, в чем заключалась реконструкция и какие результаты достигнуты?

– Такой масштабный проект модернизации коммунальной энергетики реализован в Украине впервые. Его разработал и провел наш институт совместно с Донецкой областной государственной администрацией. С нашей стороны работу возглавлял директор института академик Анатолий Долинский. При реализации проекта 512 малоэффективных котлоагрегатов заменены на современные с КПД не ниже 91%; оптимизирована теплоподача путем закрытия малоэффективных котельных и переключения сети на другие, обустроенные новейшими котлами; заменены 229,3 километра изношенных труб теплосетей на современные; установлены 24 утилизатора теплоты; внедрены 169 частотно-регулирующих электроприводов на вентиляторах и дымососах; установлены 2 тепловых насоса. Экономический эффект от уменьшения расхода природного газа составляет 70 миллионов гривень в год – это при его дотационной цене для предприятий теплокоммунэнерго. Кроме того, достигнуто снижение выбросов оксидов азота на 253 тонны в год, парниковых газов – на 152,7 тысячи тонн в год. Срок окупаемости программы — 4,1 года. Подчеркну, что для реализации этого проекта в Донецкой области налажен выпуск новейшего отечественного оборудования для теплоэнергетики. Кроме того, внедрены технологии, до сих пор в Украине не применявшиеся. Так, в Краматорске установлен тепловой насос для получения горячей воды на канализационных стоках. Проект себя полностью оправдал и стал базовым для разработки программ модернизации систем теплообеспечения в других областях Украины. Мы считаем, что

надо принимать такие программы для каждого региона отдельно. Где-то есть отходы деревообработки, где-то – торф или солома, а кое-где можно использовать вторичные энергетические ресурсы в виде теплой воды, сбрасываемой предприятиями.

– Ваш институт — профильное научное учреждение в сфере теплообеспечения. Какие проблемы сегодня решают ученые?

– Мы стоим на позиции, что, с одной стороны, надо повысить энергоэффективность существующих систем, а с другой – привлекать альтернативные источники энергии. Сейчас создана межведомственная комиссия, разрабатывается национальная концепция теплообеспечения. Поставлена цель к 2030 году добиться снижения потребления газа в стране на 30%: 15% – за счет энергосберегающих технологий и 15% – за счет альтернативных источников энергии. Сегодня институт занимается всем спектром тепловых установок, используемых в Украине. Разрабатываем новые модели горелок, котлов, электрогенераторов. Исследуем, какое топливо, кроме природного газа, можно в них использовать (а это биогаз, отходы древесины, бурый уголь, торф), и определяем наилучшие параметры соответствующих установок. Занимаемся когенерацией – комбинированным производством и теплоты, и электроэнергии в одной установке. Такой подход также обеспечивает высокий коэффициент использования горючего.

– Одна из самых интересных энергоэффективных технологий – тепловые насосы. Как идет в Украине их внедрение?

– Да, это сегодня одно из наиболее перспективных направлений. Тепловые насосы основаны на принципе холодильника, только наоборот. В окружающей среде находят две точки – холодную

и более теплую, желательно с наибольшей разницей температур. Между ними прокладывают трубу, по которой прокачивают жидкость, обладающую свойством поглощать тепло и превращаться в газ при низких температурах, например фреон. В горячей точке фреон вскипает, переносит тепло в теплообменникконденсатор, где отдает его и вновь переходит в жидкое состояние. Мотор снова гонит газ в горячую точку, цикл повторяется. Конденсатор нагревает воду или воздух, которые можно использовать для обогрева дома. Тепловые насосы, можно сказать, качают энергию из внешней среды. Еще во времена Советского Союза наш институт разрабатывал такие устройства. Однако тогда цены на природный газ были низкими, поэтому особого распространения эта идея не получила. В последние годы мы вернулись к данной тематике, потому что наиболее эффективно использовать газ в качестве горючего можно, применяя именно теплонасосную технологию. Очень часто на предприятиях сбрасывают теплую, а то и горячую воду, пар. Нынешние методы позволяют «отбирать» тепло, нагревать «свой» теплоноситель и далее использовать для коммунальных нужд. Тем самым мы еще и уменьшаем тепловое загрязнение окружающей среды. К примеру, коэффициент полезного действия котлов на газе составляет 92%. Это, конечно, намного больше, чем КПД при получении электроэнергии от сжигания газа на тепловых электростанциях, – последний обычно не превышает 36%. Однако если это электричество использовать в теплонасосах, то на каждую единицу затраченной энергии можно получить 3—5 единиц тепла, отобранного у окружающей среды. То есть коэффициент использования первичного топлива в таких системах может составить от 100 до 150%. К сожалению, внедрение этой энергоэффективной технологии наталкивается на сомнения и неприятие. Отчасти это обусловлено непониманием физических процессов, происходящих в тепловых насосах, отчасти тем, что цена тепла, получаемого при таком процессе, сегодня достаточно велика.

– Есть ли в Украине фирмы, производящие такую аппаратуру?

– Есть предприятия, которые собирают насосы из ком-

плектующих, поставляемых из-за рубежа. Производят их несколько российских заводов. А в основном их делают в Европе, США и Японии. В последнее время поставщиком подобного оборудования на мировой рынок стал Китай. А вообще, в Украине тепловых насосов пока совсем немного.

– Где же они работают?

– На предприятии «Полтававодоканал» хотели внедрить тепловой насос, но вначале эта идея вызывала сомнение у руководства. Тогда прямо на предприятии местные умельцы своими силами сделали подобную установку. Достали старое холодильное оборудование, трубу с горячей водой из канализации пустили внутри другой, которая отбирала это тепло и направляла его в тепловой насос на основе фреона. И система заработала. Затем купили три канадских насоса, установили их на очистных сооружениях. Это позволило «Полтававодоканалу» полностью отключить газовые котлы, обогревающие свои помещения. Есть пример удачной установки теплонасосов типа «воздух—воздух» в одной из школ в Ровенской области. Да и в Донецкой во время модернизации теплосетей были введены в действие два теплонасоса. Но это, конечно, капля в море.

9

10

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Транспорт

Шанс на второе рождение Альтернативные топлива на железнодорожном транспорте – вполне обозримая перспектива. Разработки в этой области активно ведут луганские ученые Святослав РЫБНИКОВ Начало на стр. 1

—Двигатели внутреннего сгорания достигли в своей эволюции довольно высокого технического уровня, — говорит декан факультета систем рельсовых коммуникаций Восточноукраинского национального университета имени Владимира Даля профессор Валентин Могила. – Простейшие технические мероприятия себя уже исчерпали. Дальнейшее развитие двигателестроения возможно с помощью более тонких и сложных решений: устранение неравномерности распределения горючей смеси по цилиндрам, уменьшение механических потерь, применение многоступенчатого впрыскивания топлива, оптимизация формы камеры сгорания, улучшение смесеобразования путем различной обработки топливовоздушной смеси. А вот резервы по изменению характеристик топлива еще весьма значительны. Они сводятся к изменению его состава и использованию присадок. Луганским специалистам удалось получить ряд перспективных видов альтернативного топлива с применением добавок – водорода и озона.

«Аш два»... Использование водорода в транспортной сфере не ново. Этот газ уверенно проникает в автомобилестроение, в частности, в виде топливных элементов. Его широкое применение на железнодорожном транспорте, похоже, тоже не за горами. В принципе, водород может стать универсальным топливом. Однако есть ряд препятствий. Во-первых, он дорог и в настоящее время добывается в основном из при-

родного газа, реже — из нефти и угля. Во-вторых, для перехода на водородное топливо нужны газораспределительные станции и прочие элементы инфраструктуры. Это касается не только водорода, но и любого другого нестандартного топлива. Например, в 80-е годы Луганский завод им. Октябрьской революции (ныне ХК «Лугансктепловоз») предложил газодизельный тепловоз 2Т10Г, работающий на сжиженном природном газе. Однако дальше двух опытных образцов дело тогда не пошло. Новые перспективы открываются сегодня: задекларированная государством поддержка развития инфраструктуры дает ученым и конструкторам надежду на скорое развитие водородной энергетики. Пока же поездка в поезде, оснащенном баком со сжиженным газом, вызывает у пассажиров справедливые опасения. Размещение запаса водорода на транспортном средстве – действительно серьезная техническая и экономическая проблема. Для хранения его в газообразном состоянии требуются очень большие емкости, а для сжиженного водорода необходимы дорогие криогенные установки. Поэтому наибольшее внимание привлекают системы с промежуточными носителями. Например, этот газ может храниться в виде гидридов металлов и их сплавов. Главные преимущества метода — возможность повышения энергетической плотности водорода и безопасность эксплуатации. В качестве носителей возможно применение углеводородных соединений, например метанола, которые разлагаются при повышенных температурах в присутствии катализатора с выделением водорода.

Однако все существующие реакторные установки малопродуктивны и энергоемки. Добыча водорода с их помощью экономически не оправдана. Наверное, это основное препятствие для широкого использования этого газа в энергетике. Методика, разработанная специалистами кафедры железнодорожного транспорта ВНУ имени Владимира Даля, предполагает получать водород «на месте» и без привлечения сторонних

Источником водорода в схеме луганских изобретателей является перегретый водяной пар, образующийся вследствие нагрева воды стенками электролизной или реакторной установки при их охлаждении. Несмотря на то, что речь идет лишь о небольших добавках водорода к основному — дизельному — топливу, выигрыш вполне ощутим. Этому есть простое объяснение. Водород значительно отличается по свойствам от дизтоплива, в частности, у него намного выше теплота сгорания. Поэтому добавление всего 0,1% водорода в топливо приводит к снижению его затрат в среднем на 5—7%. Кроме того, нельзя забывать о еще одном важном моменте: любое уменьшение потребления дизельного топлива положительно сказывается на эколо-

Общий вид экспериментального стенда с дизелем 1Ч8,5/11

энергетических источников – за счет бросовой энергии торможения.

— На тепловозах с электродинамическим торможением существует реальная возможность периодически добывать водород, чтобы в дальнейшем использовать его как дизельное топливо, — объясняет Валентин Могила. — При торможении тяговые электродвигатели тепловоза переводятся в генераторный режим, производя электрический ток. Эта электрическая энергия в конечном счете превращается в тепловую и на нынешнем этапе развития локомотивостроения просто выбрасывается в атмосферу. Мы же предлагаем использовать ее для получения водорода.

гичности двигателя, ведь не секрет, что ДВС ощутимо загрязняют атмосферу продуктами сгорания. Та 0,1-процентная добавка водорода в дизельное топливо, о которой идет речь, – это снижение выбросов оксидов азота на 30—40%, а сажи – на 30—50%.

...и «О три» Если применение водорода на транспорте сегодня уже у всех на слуху, то использование озона – направление сравнительно новое. Точнее, в гражданской сфере: исследования по применению этого газа как окислителя ракетного топлива начались еще в 50-е годы и были успешно воплощены в жизнь. Спустя несколько десятилетий озон

Присадки вприсядку Стендовые испытания доказали: топливные анамегаторы не обеспечивают существенной экономии топлива в тепловозах. А ведь железнодорожники закупали вроде как экономичные присадки целых двенадцать лет… Назар КОНДРАТЮК В центре внимания транспортников и промышленников оказалось киевское научно-производственное предприятие «Адиоз», предлагающее всевозможные топливные присадки, одна из которых — «Адизоль-Т6» — долгое время, с 1996 по 2008 год, поставлялась на железные дороги Украины. В прессе

Подробно появилось заявление начальника главного управления локомотивного хозяйства «Укрзалізниці» Юрия Белоуса о том, что сейчас ведутся стендовые сравнительные испытания модификаторов топлива на Харьковском заводе имени Малышева с целью подтверждения их эффективности.

В пределах погрешности Однако, как выяснилось, эти тесты закончились еще весной. Тогда стендовый дизельный двигатель показал: применение присадок, предложенных поставщиками — участниками испытаний, снижает расход топлива всего на 1—1,8%, что в пре-

делах погрешности измерительных приборов. Самый лучший результат — 1,8% — продемонстрировала-таки «Адизоль-Т6». Тем не менее итоги исследований стали формальным основанием для отказа отечественного транспортного монополиста от услуг фирмы «Адиоз». На этом тема применения топливных присадок на тепловозах была закрыта. Но остался сакраменталь-

стали рассматривать как потенциальный окислитель и для моторного топлива взамен традиционной воздушной смеси. Исследования в этом направлении проводились в конце 80-х — начале 90-х годов как в нашей стране, так и за рубежом. Сегодня луганские специалисты предлагают использовать озон в качестве топливной добавки. Полученный в генераторе газ насыщает дизельное топливо. При экспериментальных исследованиях на стендовой установке с дизелем 1Ч8,5/11 с предкамерой зафиксировано снижение расхода топлива на 2%. На 17% падает дымность, уменьшаются выбросы углеводородов, альдегидов, бенз-а-пирена. Снижаются также теплонапряжение и нагарообразование деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Конечно, скептики могут заметить, что выигрыш в 2% не стоит свеч. Но не надо спешить с выводами. По данным известного российского геолога, вице-президента РАН академика Николая Лавёрова, потребление энергоресурсов в мире в XX веке увеличилось в 15 раз и составило 15 млрд тонн условного топлива в год. Из них на нефтепродукты припадает основная часть — 40% (27% дает уголь, 23% — газ, 7% — атомная энергия и всего 3% — возобновляемые источники: вода, солнце, ветер). Украина сегодня потребляет около 16 млн тонн нефтепродуктов в год: по 5 млн тонн дизтоплива и бензина и 6 млн тонн мазута. Так что сокращение затрат топлива нефтяного происхождения хотя бы на 2% привело бы к значительной экономии средств. Кроме того, 2% – это только первые результаты. Например, экспериментальные исследования на стенде с дизелем 6Ч13/14 с торроидной камерой сгорания доказали возможность снижения расхода топлива на 5%, а дымности — на 40%.

— Механизмы, лежащие в основе улучшения процесса сгорания озонированного топлива, изучены пока очень

слабо, — комментирует разницу в цифрах ассистент кафедры железнодорожного транспорта ВНУ имени Владимира Даля Елена Ноженко, проводившая стендовые испытания. — Влияние озона на процесс горения при его микродобавках в топливо объясняется цепным радикальным механизмом хемодеструкции пероксидных соединений, которые вызывают детонацию в зоне горения. Время существования радикалов ограничено, поэтому длительное хранение озонированного топлива приводит к синтезу в его объеме кислот и снижает способность к полному сгоранию. Это удается подтвердить экспериментально: при длительном (около 2 часов) озонировании топлива наблюдается выпадение кислотного осадка. Вот почему сейчас крайне важно помимо сугубо практических разработок проводить серьезные фундаментальные исследования в этом направлении… И такие исследования ведутся. К примеру, одна из важнейших задач при разработке системы озонирования топлива – определение зависимости между физикохимическими характеристиками топлива, с одной стороны, и концентрацией в нем озона и временем хранения топлива – с другой. Специалисты ВНУ имени Владимира Даля исследуют процесс насыщения топлива озоном: проводят озонирование в барботажной камере, подавая газ в различных концентрациях и в течение различных промежутков времени. Этот подготовительный этап очень важен, так как эффективность сгорания топлива во многом зависит именно от способа его подготовки. Исследователи убеждены: совершенствование процесса сгорания топливовоздушной смеси путем управления ее физико-химическими свойствами позволит с минимальными затратами на модернизацию достичь улучшения экономико-экологических показателей двигателей внутреннего сгорания.

ный вопрос: на что же тогда «Укрзалізниця» тратила миллионы гривень в течение стольких лет? Этот вопрос, ответ на который искала прокуратура, и стал поводом для проведения вышеупомянутых испытаний. Сейчас у правоохранительных органов нет претензий к «Укрзалізниці». Зато эта история позволила сделать ряд принципиальных выводов. Во-первых, за предложением о какой-либо модернизации, особенно когда речь идет о государственных заказах, иной раз не стоит ничего, кроме частного коммерческого интереса. Во-вторых, только стендовые независимые испытания по заранее утверж-

денной методике могут подтвердить производственную рациональность той или иной новой технологии. «Адизоль» оказалась на железных дорогах после проведенной в 90-х годах опытной эксплуатации в условиях нескольких депо. Тогда было зафиксировано сокращение расхода топлива на тепловозах, заправленных горючим, модифицированным с помощью этого анамегатора. В результате с начала 1999 года вся Южная железная дорога перешла на работу только с модифицированным топливом. А с 2000-го по решению «Укрзалізниці» применение анамегатора распространили на все магистрали Украины.

11

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Транспорт

Дальневосточный экспресс Не пройдет и двух лет, как по нашим железным дорогам помчат корейские электрички со скоростью 160 км/час Назар КОНДРАТЮК Недавно объявленное решение «Укрзалізниці» закупать для скоростных пассажирских перевозок к Евро-2012 межрегиональные поезда «Хюндай» трудно назвать неожиданным. Интрига в этом вопросе исчезла около года назад, когда гендиректор ведомства Михаил Костюк совершил визит в Южную Корею, где провел переговоры с представителями ее всемирно известного холдинга.

Все это время руководство железнодорожного монополиста и Минтранссвязи делало вид, что конкуренция между потенциальными поставщиками скоростного подвижного состава продолжается и что только тендер определит победителя. Но в итоге корпорацию «Хюндай» признали единственным участником конкурса в рамках положения Закона «О закупках товаров, работ и услуг за государственные деньги», согласно которому необходимая для проведения финальной части чемпионата продукция может приобретаться без торгов. Это значит, что межрегиональные двухсистемные электропоезда с распределенной тягой для организации скоростного движения в Украине будет поставлять именно «Хюндай».

Подробно

Между ценой и качеством Ранее рассматривались предложения и от других производителей. На заказ «Укрзалізниці» претендовали чешская «Шкода», польская «Песо», а также два отечественных предприятия – «Лугансктепловоз» и Крюковский вагоностроительный завод. Чехи с поляками даже участвовали в открытых торгах. Но, по словам Михаила Костюка, они не смогли гарантировать поставку 10

Если разобраться

Плата за воздух? Как утверждает фирмапроизводитель «Адиоз», присадка увеличивает КПД горения топлива за счет более полного прогорания углеводородов. Кроме того, «Адизоли» приписывается еще ряд полезных свойств, в частности снижение токсичности выхлопных газов, уменьшение сил трения в узлах дизельного двигателя и соответственно увеличение срока службы его деталей. Хотя для железных дорог принципиальна только способность анамегатора сократить расход дизельного топлива. Поэтому и было

спроектированный с учетом пожеланий заказчика. Техническое задание разрабатывалось главным управлением «Укрзалізниці» по пригородным перевозкам. Основных требований несколько: эксплуатационная скорость – 160 км/час, ширина колеи – 1520 мм, поезд должен быть двухсистемным (3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного), вместимость — 500—600 мест. Также обязательны автоматические подъемники для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Корейский электропоезд сможет развивать скорость 180 км/час. При этом его сделают на полметра шире. Интерьер и комфорт будут соответствовать европейским стандартам. Возле каждого пассажирского места установят отдельную электрическую розетку, а вагоны оснастят оборудованием для беспроводного выхода в Интернет на основе технологии Wi-Fi.

электропоездов к Евро-2012. Их мощности, сказал руководитель «Укрзалізниці», позволяют изготовить к требуемому сроку только два состава, а этого крайне недостаточно. «Лугансктепловоз» отсеялся, поскольку неспособен построить электричку с двухсистемными тяговыми двигателями, рассчитанными на скорость 160 км/час. По той же причине проиграл КВСЗ. Впрочем, этот завод до сих пор пишет письма в Кабмин, в которых утверждает, что в состоянии справиться с поставленной задачей, ссылаясь на свой опыт выпуска электропоездов для метрополитена. Тем не менее все перечисленные претенденты имели одно общее преимущество. Они предлагали свои поезда за меньшую цену. Модернизированная электричка «Лугансктепловоза» ЭПЛ9 обошлась бы всего в 10 млн евро. В то же время за одного «корейца» придется выложить 24 млн, то есть за один вагон — 2,4 млн евро. Хотя в сравнении с тем же итальянским «Пиндолино» (5 млн евро за вагон) цена «Хюндай» не так уж и высока. Как рассказал «УТГ» Александр Кац, бизнесмен, консультирующий «Укрзалізницю» по вопросам сотрудничества с южнокорейским производителем, оптимальное соотношение цены и качества при принятии решения сыграло весьма важную роль. «Хюндай» смог предложить нам продукт, специально

Корейские инженеры еще работают над проектом электропоезда для Украины. Поэтому сейчас трудно представить до мелочей, как он будет выглядеть изнутри и снаружи. Есть ясность относительно тяговых двигателей. Это асинхронные приводы без механических частей, исключительно корейского производства. Но процесс несколько тормозит несоответствие отечественных и корейских технических стандартов. Например, в Корее уже давно забыли про пластик – есть более качественные материалы. А у нас им до

предложено потенциальным поставщикам проверить свою продукцию на стенде именно на предмет соответствия этому требованию. Причем за свой счет. Вызов приняли только четыре фирмы, в том числе «Адиоз», а также одна компания из США. Как рассказали в дорожном научно-исследовательском центре «Укрзалізниці», который, собственно, и заказывал испытания, их методика предусматривала следующее. В стендовый двигатель заливали обычное топливо, он работал на заданных параметрах. При этом сертифицированными приборами замеряли количество израсходованного горючего. Затем в дизель

заливали топливо с присадкой, приводили его в действие при тех же параметрах и на тот же промежуток времени. Далее фиксировался расход и сравнивались соответствующие показатели, полученные в первом и во втором случае. Таким образом, исключалось влияние на результаты различных факторов, которые невозможно учесть при опытной эксплуатации. Например, тепловозы могут работать в различных режимах и с различной нагрузкой. Поэтому нельзя установить, что именно в конечном счете определило выявленную экономию топлива. В программу тестов входил и химический анализ горючего,

Если разобраться

Ваш поезд за ваши же деньги

сих пор отделывают салоны вагонов. Это же касается краски, автосцепок, многих других деталей и узлов. Проблема еще в том, что наши нормативы требуют применять в электропоезде комплектующие определенной марки, которые в основном производят только в Украине. Корейцы же готовы использовать материалы и детали, соответствующие выдвигаемым техническим требованиям, но других серий и марок. На стадии проектировки и изготовления первых образцов электропоездов вопрос еще может быть решен, так как в этом заинтересовано руководство «Укрзалізниці». Но на этапе сертификации, когда решение зависит не только от одной железнодорожной администрации, могут возникнуть трудности. Впрочем, стороны уверены, что сертификация так или иначе будет успешно пройдена. Есть и другие препятствия. В частности, финансового характера. Южная Корея не только предоставит нам 10 своих электропоездов, но и одолжит денег для их покупки. Получено принципиальное согласие на финансирование контракта на сумму почти 300 млн евро Южнокорейским экспортно-импортным банком. Кредит дадут в рамках Организации экономического сотрудничества и развития, в которую входит Южная Корея. По правилам этой институции, объединяющей страны с высокоразвитой рыночной экономикой, заем выделяется на условиях оплаты кредитором 15% от суммы контракта. Сейчас ведутся переговоры по выработке приемлемых для обеих сторон условий страхования кредита. Проценты и сроки погашения займа пока не разглашаются. Еще один нерешенный вопрос — доставка готового изделия в Украину. Южную Корею и нашу страну разделяют более 12 тыс. км. Рассматривается два способа их преодоления: морем в один из наших черноморских портов или поездом, понятно, через территорию Российской Фесмешанного с анамегатором. Полученная смесь должна соответствовать установленным ГОСТам. Присадки, предоставленные для исследований, не приводили к изменениям химического состава, выходящим за рамки этих ГОСТов. Однако химический состав самих добавок не проверялся. К тому же поставщики, ссылаясь на коммерческую тайну, не раскрывали ни технологию производства своих присадок, ни информацию о том, производят они анамегаторы или же лишь реализуют. Тем не менее они предоставляли различные сертификаты, подтверждающие безопасность применения анамегаторов, но не их эффективность.

дерации. Каждый имеет свои недостатки. Перевозка судном отнимает много времени. А транспортировка поездом не гарантирует сохранности груза. Был также план доставки электрички по воздуху. Но есть только один самолет, способный это сделать, – Ан-224 «Мрія». Стороны даже обращались в «Авиалинии Антонова». Но цена перевозки оказалась очень высокой, что повлекло бы увеличение суммы контракта, где уже заложены транспортные расходы. Поэтому пока способ транспортировки не определен. Первый состав «Хюндай» обещает поставить уже в январе 2012 года. Около двух месяцев отводится на сертификацию, и тогда новый электропоезд сможет отправиться в свой первый рейс. Предполагается, что сначала в Украину поступят составы, изготовленные непосредственно в Южной Корее. Затем, возможно, выпуск электричек будет организован в Украине. Причем доля отечественных предприятий в будущих изделиях может доходить до 60%. Но еще не решен вопрос локализации производства и не определены источники финансирования. В целом ускоренные межрегиональные перевозки – это комплексная проблема. Она включает размежевание пассажирского и грузового движения, глубокую модернизацию пути, систем СЦБ и контактной сети, повышение безопасности на переездах. Многие из этих работ запланированы на следующий год. В ближайшей перспективе – создание на базе депо КиевПассажирский центра по техническому обслуживанию подвижного состава, задействованного в скоростных перевозках. Пункт отстоя ночных поездов перенесут в район станции Дарница. Кроме того, планируется разделить пассажиропоток между центральным и дарницким вокзалами. Все это – в планах. Но осуществятся ли они к Евро2012, пока неясно. Необходимо отметить, что результаты этих тестов не свидетельствуют о том, что анамегаторы вообще бесполезны. Поскольку проверялась только их способность сокращать расход топлива. Но они также могут понижать токсичность выхлопа. Это особенно важно в странах Западной Европы и США, где действуют строгие экологические нормы. Не исключено, что «Адизоль-Т6», кроме всего, содействует защите трущихся деталей дизельного двигателя от износа. Это действительно может привести к экономии топлива, но в долгосрочной перспективе… НПП «Адиоз» хоть и согласилось с результатами испы-

По ЮЖД — в двухэтажном поезде Елена ЗЕЛЕНИНА Чешские машиностроители заинтересованы в создании совместных предприятий в Харьковской области, заявил начальник Южной железной дороги Герой Украины Виктор Остапчук.

ЮЖД уже начала сотрудничество с чешской компанией Skoda, заключив контракт на поставку двух поездов, вагоны которых расположены в двух уровнях. Кроме этого, Харьков собирается навестить официальная делегация из Чехии и рассмотреть возможность инвестиций в ОАО «Изюмский тепловозоремонтный завод» (ИТРЗ).

– Можно предложить чехам наладить на ИТРЗ производство рельсовых автобусов, низкопольных трамваев и другой техники. Таможенное законодательство обеих стран таково, что все «железо» выгоднее делать в Украине, а из Чехии ввозить технологические новинки, – заметил начальник Южной железной дороги. Чешские специалисты, например, уже активно сотрудничают с Санкт-Петербургом в модернизации метровагонов. В пражском метро — вагоны производства Мытищинского завода (Россия), но их модернизировали, установив новое оборудование и снизив энергоемкость. В украинских же метрополитенах сегодня курсируют поезда 60-х годов. Здесь, по мнению Виктора Остапчука, и следует искать возможности взаимовыгодного сотрудничества. таний, но продолжает считать, что его присадки дают экономический эффект. Как рассказал заместитель генерального директора предприятия Владимир Анофрейчук, поставки присадок на железные дороги прекратились из-за политических факторов: «Кому-то невыгодно в нашей стране экономить дизельное топливо. Почему? Это высокие материи, туда лучше не лезть». Но решение об отказе от присадки «Адизоль-Т6» уже принято и вряд ли будет пересмотрено, если не появятся «политические факторы», которые в свое время уже убедили «Укрзалізницю» в экономической эффективности модификаторов топлива.

12

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

IT Наука

Стив Балмер: «Украина готова стать лидером» Октябрьский визит самого богатого топ-менеджера мира в Украину уже второй в этом году. Первый был в мае Кристина ЧОПКО Встреча генерального директора корпорации «Майкрософт» Стива Балмера с Президентом Виктором Януковичем, представителями правительства, группой молодых предпринимателей, ректором и студентами НТУУ «КПИ» стала сигналом к началу нового этапа развития отечественных информационных технологий. Глава корпорации говорил, в частности, о проблеме защиты интеллектуальной собственности в Украине и выразил готовность выступить советчиком в этом вопросе.

Без защиты интересов правовладельцев не может быть и речи о развитии высокотехнологичных отраслей экономики, где львиную долю стоимости продукта составляет именно стоимость идей. Уважение к интеллектуальной собственности — необходимое условие для совместной работы над другими интересными для нашего государства проектами, в реализации которых нам также может помочь «Майкрософт». Это и развитие электронного управления, и содействие в борьбе за право проведения Олимпийских игр в 2022 году. Среди ближайших планов — создание ІТ-инфраструктуры трех новых аэропортов. Кроме того, вице-премьер Борис Колесников предложил главе «Mайкрософта» организовать у нас производство. «У Украины значительный кадровый потенциал, а наши программисты — одни из лучших в мире. Во Львове и Донецке неплохой уровень подготовки специалистов, в этих городах можно открывать предприятия «Mайкрософта», — отметил Колесников. Подготовка профессионалов — острый вопрос, ведь сегодня тон в ІТ задают в основном специалисты, получившие образование еще в советские времена. Мнениями по этому поводу Стив Балмер об-

менялся с министром образования и науки Дмитрием Табачником. В частности, речь шла о трансформации украинской системы образования с помощью информационных технологий и участии компании в национальных образовательных инициативах: программе «Один ученик — один компьютер» и создании национального депозитария учебных материалов. Гендиректор «Майкрософта» встретился с представителями бизнеса. С руководством крупных украинских компа-

Стив Балмер

ний (ОАО «Сбербанк» и НАК «Нефтегаз») он ограничился переговорами на довольно абстрактные темы стратегического сотрудничества и развития ІТ-инфраструктуры. Намного интереснее было общение Стива Балмера с молодыми украинскими предпринимателями, основателями новых ІТ-компаний. Состоялась серьезная профессиональная дискуссия о современных технологиях — облачных вычислениях и возможностях их применения стартапами для ускорения работы и сокращения фиксированных затрат. Молодые компании очень заинтересованы в «облачной» платформе «Майкрософта» для разработчиков — Windows Azure. Официально она будет доступна в Украине с 2011 года, но уже сегодня украинские фирмы могут получить тестовый доступ к системе. Опытом развития инновационных технологий в Украине поделились основатели и руководители таких успешных

ІТ-компаний, как Pocketbook International, Viewdle.

— Это был хороший повод для стартапов поговорить о своем бизнесе и взаимодействии с «Mайкрософтом». Я рад видеть, что компания готова к диалогу со стартапами на высоком уровне, — прокомментировал встречу Денис Довгополый, основатель украинского бизнесинкубатора GrowthUp. Своеобразным продолжением этой дискуссии стал визит Стива Балмера к будущим основателям высокотехнологичных компаний — студентам НТУУ «КПИ». Кстати, вход на лекцию был свободным, но количество мест ограничено. Лекция Балмера началась снова-таки с облачных вычислений — их потенциала и технологий, которые должны применяться в таких системах. По словам главы «Mайкрософта», «облачные» сервисы — одно из самых удачных решений компании. В создании поисковой системы Bing! ключевым моментом стало отсутствие большого количества системных администраторов для поддержки ее стабильной работы. Сегодня система объединяет более 250 тыс. серверов, которыми можно управлять без вмешательства человека. Это и есть «облачные» технологии. Балмер считает, что за ними — будущее, и очень рассчитывает на поддержку молодых специалистов — студентов из Украины, которые будут развивать «облака».

— Сегодняшние изменения в ІТ-отрасли поражают: «облака» заставляют нас переосмыслить такие понятия, как доступ к информации, конфиденциальность данных и дизайн аппаратных устройств. Эти изменения могут иметь такое же влияние на общество, как когда-то появление персональных компьютеров. Студенты — будущие ІТ-лидеры, и именно они могут использовать «облачные» вычис-

ления, чтобы создать еще больше инноваций для Украины, — подчеркнул Балмер. Благодаря выступлению топ-менеджера в украинском университете пользователи сервиса микроблогов «Твиттер» теперь могут найти там Стива Балмера. До лекции в КПИ это был закрытый частный аккаунт, которым Стив пользовался для личных нужд. Аудитория была в восторге, когда он написал сообщение-твит «Я люблю КПИ», чем идентифицировал один из миллионов микроблогов как свой. Кстати, эта новость привлекла не меньше внимания мировой печати, чем сам визит топ-менеджера в нашу страну. В завершение лекции ректор КПИ, доктор технических наук профессор Михаил Згуровский вручил Стиву Балмеру литографию с изображением всемирно известного выпускника КПИ — авиаконструктора Игоря Сикорского. В ответ генеральный директор «Майкрософта» отметил высокий технологический и научный потенциал Украины и подчеркнул, что в компании хорошо знают и высоко ценят украинских инженеров и разработчиков. Это и неудивительно, ведь в американской корпорации сейчас работает почти 500 выпускников КПИ. По словам Балмера, наша страна может успешно конкурировать на международной арене, если реализует свой инновационный потенциал: — В Украине трудятся 200 тысяч разработчиков программного обеспечения, половина из которых — студенты технических специальностей. Украина готова стать лидером в творческих разработках и инновациях.

«Mайкрософт» намерен серьезно сотрудничать с Украиной; мы и в дальнейшем будем делиться нашим опытом и наработками с украинским правительством, бизнесом и сектором образования.

Справка «УТГ» Стартап (от англ. Start up — запускать) — недавно созданная компания, строящая свой бизнес на основе инновационных технологий, но еще не вышедшая на рынок или только начавшая на него выходить. Стартап-компании еще называют «гаражными». Особенно часто термин «стартап» применяется к интернет-компаниям и другим фирмам, работающим в сфере IT, однако это понятие распространяется и на другие сферы деятельности. Инновации, на основе которых развивают свой бизнес стартапы, могут быть как глобальными, так и локальными, то есть быть инновацией в какой-то стране, в то время как в других эта технология уже не является инновационной.

Стартапами в свое время были почти все ведущие мировые ІТ-компании, в том числе и «Майкрософт»: свой первый год в бизнесе она завершила с общим оборотом в $16 тыс. Для сравнения: доход «Майкрософта» за 2000 год составил $25,3 млрд. Компания «Майкрософт Украина» действует с 2003 года. Среди задач софтверного гиганта — развитие рынка программного обеспечения, поддержка партнеров и заказчиков, а также локализация новейших технологий корпорации и реализация социальных проектов в Украине. «Майкрософт» — крупный инвестор в области информационных технологий: украинская «экосисте-

ма» компании насчитывает около 1500 зарегистрированных партнеров со 150 тыс. разработчиков, производителей, дистрибьюторов и сервис-провайдеров. Стив Балмер — самый высокооплачиваемый наемный менеджер планеты. По версии журнала «Форбз», входит в число 50 богатейших людей мира. Руководителю «Майкрософта» удалось накопить $15 млрд, не имея собственного бизнеса, только за счет опционов компании. Финансовым успехом обязан своему другу и работодателю — основателю империи «Майкрософт» Биллу Гейтсу. Именно Балмеру в 2000 году Гейтс доверил пост главного руководителя своей компании.

HTML5 завоевывает видеопространство Кристина ЧОПКО В октябре около 54% видеороликов в Интернете уже можно было смотреть с помощью средств, предоставляемых новым стандартом разметки вебстраниц HTML5, без использования традиционного плагина компании Adobe.

Такие данные приводит в недавно опубликованном отчете американская компания MeFeedia, известная благодаря своему сайту для поиска видео. В январе этот показатель составлял лишь 10%, а в мае — 26%. Новая технология уже довольно давно процветает на портативных платформах, поскольку Adobe с опозданием выпустила свой плагин для нескольких мобильных операционных систем. Однако видеоплейеры на базе Flash все еще занимают первое место на персональных компьютерах. Очевидно, что в ближайшее время часть HTML5 и Flash плейеров на просторах Всемирной паутины сравняется. Многие сайты уже предлагают динамический переход между двумя технологиями в зависимости от того, какую из них поддерживает браузер.

World Wide Web Consortium (главная международная организация, разрабатывающая и внедряющая технологические стандарты для Всемирной паутины, также известная как W3C) недавно предоставила результаты теста совместимости HTML5 с различными браузерами. Ближе всех к полноценной поддержке стандарта новый Іnternet Explorer 9. Как известно, в течение последнего года в «Майкрософте» изменили идеологию создания браузеров — похоже, именно поэтому IE9 опередил по результатам тестирования своих конкурентов. Софтверный гигант решил сконцентрировать внимание на поддержке HTML5, поэтому со временем Internet Explorer (IE) может еще больше укрепить свои позиции.

В целом проведено семь проверок совместимости браузеров с разными возможностями HTML5. Из них пять IE прошел с результатом в 100% и еще в двух набрал более 80%. Дальше программы для просмотра веб-страниц расположились в таком порядке: Google Chrome 7, Firefox 4 beta 6, Opera 10.60, Safari 5.0. В тесте пока не учитывается поддержка некоторых возможностей, играющих важную роль в стандарте, однако специалисты из W3C обещают сделать тест более полным, как только будут утверждены финальные спецификации HTML5. Шквал сообщений о том, что ІЕ9 превзошел конкурентов, не следует воспринимать как окончательную истину. Ведь W3C подчеркивает: это лишь предварительное тестирование. Стандарт еще разрабатывается, и результаты испытаний будут меняться. Анна ван Кестер, одна из разработчиков самого популярного в Украине браузера Opera, отметила, что эти тесты еще неполные, поэтому результаты публиковать вообще нет смысла. Такого же мнения придерживается и Ен Хиксон — редактор спецификации HTML5. Как отмечает W3C в недавней презентации, испытания на совместимость с HTML5 только начались (не завершено еще даже 0,1% тестов). Только в прошлом месяце к программе проверки добавлены 135 новых тестов, а всего их 232. Но и этого недостаточно: чтобы определить совместимость стандарта и браузеров, нужны десятки тысяч тестов. Однако можно только удивляться, как много в философии браузера «Майкрософт» изменилось в последние месяцы. Будет ли ІЕ9 лучшим в долгосрочной перспективе? Сейчас делать прогнозы рано, однако его шансы выглядят намного лучше, чем в предыдущих гонках.

13

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Горизонт Наука

Поговори с компьютером Какие технологические прорывы совершит человечество в ближайшие пять лет? Ольга БОГЛЕВСКАЯ Составлять прогнозы – дело рискованное, но все же что принципиально новое в практическом смысле к 2015 году дадут нам идеи, опыты и открытия ученых?

Ежедневно на нас обрушиваются новости о научных открытиях и невероятных практических опытах: беспроводная передача электричества, телевизоры с объемным изображением, носители информации, по объему способные заменить Библиотеку конгресса (США), устройства, управляемые силой мысли… Куда уж дальше? Но, просматривая список перспективных мировых технологий, определенный журналом Popular Science magazine, понимаешь, что все только начинается. Список включает семь генеральных направлений: информационные технологии, энергетика, транспорт, биотехнологии и биоинформатика, робототехника и прикладная механика, материаловедение, а также «прочее». Каждое из направлений разветвляется еще на несколько. Самые востребованные — информационные технологии (26 позиций) и биотехнологии и биоинформатика (11 позиций).

Гомо сапиенс плюс «компьютер думающий» — Из столбовых мировых тенденций в кибернетике отмечу переход к суперпроизводительным компьютерам и сверхмощным компьютерным системам, — говорит академик Александр Палагин, заместитель директора Института кибернетики им. Глушкова Национальной Академии наук Украины. — Их внедрение связано с глобальными потребностями науки — разработками в области ядерных технологий, биологии, медицины и проблем человека в целом. Теперь о компьютерных устройствах, которыми люди пользуются каждый день. В свое время в нашем институте разрабатывали технологию под названием «электронный информационный комбайн», призванную обслуживать информационные потребности человека. И вот этот термин снова возник на научно-техническом горизонте: такие комбайны начинают создавать за рубежом на основе iPоd. Пользователю ведь нужны не приспособления как таковые, а выполнение ими определенных функций. В идеале хорошо

бы обойтись вовсе без «железа», то есть без машины, но пока не получается. В перспективе эти индивидуальные информационные комбайны можно будет подключать к глобальным сетям – включать приемник информации, образно выражаясь, в розетку, связанную с Сетью, либо присоединяться к ней по радиоканалу. Самой нужной вещью в жизни станет именно информационный комбайн или набор таких чрезвычайно «образованных» приспособлений. Продолжает развиваться и направление, известное у нас как «умный дом». Наполненное встроенной компьютерной техникой жилище способно не только выполнить все бытовые прихоти хозяина, но и технически обслужить себя без его непосредственного вмешательства. Такие разработки в бытовой микроэлектронике стартовали в США еще в 80-е годы. Тогда это называлось «агватуки», что в переводе с языка инков звучит очень романтично – «сияющий дом моих снов». Сегодня проекты «умных домов» перестали быть фантастикой и вполне доступны не только на Западе, но и в Украине.

С полуслова услышит, с полувзгляда поймет — В мировой кибернетике многое делают и для того, чтобы облегчить жизнь людей с ограниченными физическими возможностями, — продолжает Александр Палагин. — Среди экспериментальных разработок – инвалидные коляски, «бортовые компьютеры» которых способны общаться с человеком на примитивном уровне, выполнять команды, посылаемые глазами и голосом. Такие машины могут улавливать движения зрачков, изменение выражения лица, распознавать несколько десятков слов, обрабатывать полученную информацию и затем самостоятельно двигаться в направлении, которое указывает человек на коляске.

— Техника становится куда более чувствительной в прямом и переносном смысле, — говорит Елена Самойленко, менеджер компании «Украинский компьютерный альянс», программист и социолог. — Например, сейчас есть очень интересная ис-

панская разработка для незрячих: ноутбук, принцип работы которого построен на осязании. Он не имеет собственного дисплея, поверхность ПК сделана из «отзывчивого» материала, способного принимать любую форму, работать с азбукой Брайля. Компьютер управляется голосовыми командами, записанными владельцем ноутбука. Взаимодействие компьютера с так называемой натуральной информацией вообще становится во главу угла. Кибернетики поставили своей целью научить машину непосредственно распознавать голоса, лица, объекты. Обычные массивные ПК и ноутбуки серьезно потеснятся компьютерами планшетными, ведь они куда более компактны, легки (около 600 г) и обладают всеми необходимыми для рядового пользователя функциями. Достаточно вспомнить об успехе iPаd компании Apple.

— Вряд ли можно утверждать, что специалисты Apple на этот раз изобрели нечто принципиально новое, скорее это очередной грамотно прорекламированный шаг в эволюции компьютерной техники, — делает вывод Елена Самойленко. — Планшетные устройства были и раньше, например, тот же ридер для чтения электронных книг. Однако бурным вторжением на рынок iPad продемонстрировал знаковую тенденцию: сближение пользователя с техникой и внедрение интуитивно понятного интерфейса. Если все пойдет дальше такими же темпами, люди в массе своей забудут, что такое внешняя клавиатура, мышка и другие дополнительные манипуляторы. Их повсеместно заменит сенсорный дисплей, управляемый прикосновением пальцев.

Жизнь на диске Разработчики технологий подобрались к святая святых – человеческому разуму. Страшилки на эту тему муссируются в книжках и кино не один десяток лет. Однако Олекса Мороз, кандидат философских наук, старший научный сотрудник Института философии НАНУ, специалист по проблемам искусственного интеллекта, убежден, что человек не станет продолжением машины ни к 2015 году, ни когда-либо вообще: – Научный мир находится в ожидании «взрыва» в нано- и биотехнологиях, особенно в сфере искусственного интел-

лекта. Это логическое продолжение идей оцифровки человеческого разума и сознания. Самые смелые проекты (ими уже лет 40 занимаются американцы) состоят в том, чтобы «записывать личность» на долговечные материальные носители и таким образом обеспечивать ей не просто вторую жизнь, но и бессмертие. Но, думаю, человечество до такого не дойдет. Во-первых, в науке есть этические границы, которые мировое сообщество ученых не переступит никогда. Во-вторых, технически это недостижимо. Машина, какой бы «умной» она ни была, может только моделировать человеческое мышление, исходя из заложенной в нее информации. Ведь сокровенные тайны работы мозга неведомы. Личность включает в себя сознание, понимание, эмоции. Это очень живая, подвижная сущность, которая постоянно меняется. «Зафиксировать» личность и, если хотите, душу на материальном носителе – все равно что снять актера в кино: это просто образ.

Операция «Регенерация» Среди биотехнологий на первые роли выходит регенеративная медицина – новая многообещающая отрасль, формируемая на стыке биологии, медицины и инженерии. Главный принцип этого направлени — лечение и продление жизни принципиально новым методом — использованием стволовых клеток. Организм можно будет «подлатать» чужими или собственными новенькими клетками, выращенными в лаборатории.

— Не берусь прогнозировать, каких высот достигнет регенеративная медицина через 5 лет, но то, что это одна из наиболее бурно развивающихся дисциплин, — факт, — говорит академик Геннадий Бутенко, директор Института генетической и регенеративной медицины Национальной академии медицинских наук Украины. — Исследования в этой отрасли науки очень затратны, поскольку требуют суперсовремен-

ных реактивов и оборудования, способного изучать живую клетку буквально до микрона. Поэтому украинским ученым о развернутых исследованиях остается только мечтать. Но суммы, выделяемые государственными и частными организациями на регенеративную медицину за границей, подтверждают огромный интерес к ней в мире. Так, в США министерство обороны выдает на разработки в этой области 100 миллионов долларов в год, Национальный институт здоровья — 4,5 миллиарда долларов, губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер профинансировал местный институт регенеративной медицины на 3,5 миллиарда долларов… Многочисленные программы есть в Германии, Великобритании, скандинавских государствах. Всего в мире исследованиями в области регенеративной медицины занимается около двух сотен научных центров, половина из которых из-за этических ограничений, налагаемых законодательством западных стран, находится в Китае и странах Юго-Восточной Азии. Кроме того, что стволовыми клетками можно «отремонтировать» пораженный орган, ученые предполагают, что они смогут бороться и с генетическими дефектами. Такие опыты уже успешно проводят на мышах. С широким использованием стволовых клеток отпадет необходимость в привлечении добровольцев для исследования новых лекарств – это можно будет делать на отдельно выращенном биоматериале. Что ж до практических результатов, они впечатляют: в США, Западной Европе посредством стволовых клеток уже лечат многие болезни, которые считались раньше неизлечимыми. Лечение не из дешевых: например, восстановление поверхности коленного сустава с использованием такого метода обходится приблизительно в $20 тыс. Однако материал, выращенный из собственных тканей организма пациента, служит куда дольше, чем искусственный.

Рисунок Игоря КИЙКО

Сразу массово внедрить в практическую медицину регенеративные методы невозможно – этому должна предшествовать очень кропотливая работа по исследованию фундаментальных законов функционирования живой клетки. Ведь стволовые клетки до конца еще не изучены, и регенерация в лабораторных условиях часто идет не по тому пути, на который рассчитывают ученые.

Заморозиться — можно, воскреснуть – нет Много досужих разговоров еще об одной технологии ближайшего будущего – криоконсервации живых тканей для их сохранения на долгие годы. Особое любопытство вызывает направление под названием крионика — замораживание неизлечимо больных с тем, чтобы возвращать пациентов к жизни тогда, когда наука научится побеждать их болезни. О перспективах глубокого замораживания целых организмов мы спросили у академика Валентина Грищенко, директора Института проблем криобиологии и криомедицины НАНУ, заведующего кафедрой акушерства и гинекологии Харьковского национального медицинского университета. Ответ эксперта одновременно порадовал и разочаровал.

— Метод криоконсервации возник в середине ХХ века и, как всякое новое направление, развивается семимильными шагами, — комментирует академик Грищенко.

— Даже трудно представить, какие сюрпризы — в хорошем смысле — он преподнесет через 5 лет. Думаю, что, например, рутинной станет процедура забора пуповинной крови у новорожденных и ее замораживание хоть на 5, хоть на 20 лет. В криобанке нашего института хранится уже несколько сотен образцов такой крови. Полученными из нее собственными стволовыми клетками можно лечить человека в детстве и более зрелом возрасте. Сейчас мы умеем замораживать и сохранять жидкости, клетки, ткани человеческого тела. Однако заморозить даже отдельный орган пока невозможно, хотя разработки в этом направлении ведутся и в нашем институте, и за границей. Для каждой клетки и ткани требуется свой температурный режим, свой протектор — препарат, защищающий биоматериал от разрушения. Знаю, что в США уже есть крионические фирмы, специализирующиеся на замораживании людей. Но это — не более чем околонаучная коммерция.

14

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Зона

Сделано в тюрьме

Тем временем

Шведская тюрьма не хуже шведской стенки и шведской семьи

Производства в местах лишения свободы живут по тем же законам, что и вся экономика страны Ольга БОГЛЕВСКАЯ Многие уверены, что в местах не столь отдаленных осужденных надежно перевоспитывают чуть ли не круглосуточным поднадзорным трудом. Между тем право на труд «в зоне» еще надо заслужить: огромные промплощадки простаивают, и работа есть далеко не у каждого «сидельца».

Зона комтруда В СССР любили козырять трудовыми подвигами народа. Однако о том, что существенную лепту в экономику страны вносили арестанты, стыдливо умалчивалось. А ведь историческая традиция развивать народное хозяйство, массово отправляя «граждан алкоголиков, хулиганов, тунеядцев» вкалывать на лесоповалы и рудники, рыть каналы, строить заводы и дороги, продолжалась и после эпохи ГУЛАГа. Ничего удивительного, что исправительно-трудовые колонии, исправительные центры, колонии-поселения и лечебно-трудовые профилактории появлялись именно в индустриальных регионах. Так, в Луганской области только в 1957 году открыли шесть ИТК. Одни создавались прямо при крупных заводах, шахтоуправлениях, другие тесно кооперировались с ними. Производственным мощностям отдельных тюрем могли позавидовать многие предприятия. В советскую эпоху, до конца 80-х, Управление по вопросам исполнения наказаний традиционно занимало среди промышленных министерств почетные места по экономическим показателям. Осужденных ждала самая грязная и тяжелая работа — на «химии», цементных и щебневых заводах, укладке автотрасс, в гранитных карьерах. Те, кому повезло больше, точили узлы и детали для комбайнов и промышленного оборудования, собирали троллеи и шарикоподшипники, клепали металлические ограды, сбивали ящики, шили спецовки. Перечень продукции, которую выпускали «на зоне», занял бы не одну страницу, не говоря уже о том, что сами

«зоны» со всей инфраструктурой и жильем для персонала тоже строились руками заключенных. «Сидельцы» радовали народ и ширпотребом. Школы, спортивные залы, квартиры законопослушных граждан (от шкафов и диванов до постельного белья и детских игрушек) были укомплектованы изделиями с тюремной «родословной» под прикрытием этикеток обычных предприятий.

Управление под крышкой люка Сейчас номенклатура товаров, которые могут выпускать за колючей проволокой, в принципе не изменилась. Однако массового госзаказа, как раньше, на них нет. Огромные промплощадки, доставшиеся в наследство от СССР, замерли, и вопрос, чем занять подопечных, превратился в головную боль для администраций колоний, став просто нестерпимым в конце 2008 года, когда разразился кризис.

— Экономика учреждений принудительного содержания — отражение экономической ситуации за их пределами, — говорит Игорь Григорчук, начальник Солонянской исправительной колонии среднего уровня безопасности, что в Днепропетровской области. — Если у наших партнеров на свободе дела идут хорошо, то и у нас все функционирует. Кризис на воле — кризис и в тюрьме... Солонянская колония, расположенная в селе с поэтическим названием Аполлоновка, — одна из старейших в Украине. В заведение, которое находилось на этом месте еще до войны, привозили беспризорников. Сейчас здесь приучают неоднократно судимых взрослых мужчин делать что-то полезное для себя и общества. Кстати, из термина «исправительно-трудовая колония» давно убрали второе слово. А на вопрос «подневольный труд – он вообще эффективен?» администрация обижается: понятия «принуди-

Туристический прицеп

тельный труд» относительно осужденных в законодательстве нет. Поэтому ставших на кривую дорожку исправляют, когда их невозможно загрузить работой, отеческим убеждением и перспективой условно-досрочного освобождения за примерное поведение. Основная продукция, которую здесь выпускают, — крышки люков полувагона для Крюковского вагоностроительного завода в Кременчуге. Завод охотно отдавал заказы в колонию из-за дефицита кадров – рабочих не устраивала зарплата. В успешном 2008 году в колонии делали до 1200 крышек в месяц, весной 2010го – максимум 300, сейчас в связи с оживлением рынка заказы возобновляются до прежних цифр.Всего лишь на треть загружена новехонькая линия по производству полипропиленовых мешков, рассчитанная на выпуск 900 тыс. штук в месяц. Оборудование привезли из соседней Запорожской области: тамошний владелец не нашел желающих стоять на ногах за станками целый день. Сделать в многопрофильной колонии могут что угодно – от тротуарной плитки до сувенирной упаковки алкоголя. Так, известная коньячная марка заказывала здесь по 100 тыс. штук упаковочных емкостей в месяц. Строятся еще два новых цеха для выпуска металлических брикетов. Однако сейчас работой обеспечены только порядка 30% осужденных. Этого, конечно, очень мало.

— Чем больше зарабатывает колония, тем спокойнее здесь обстановка, — объясняет Игорь Григорчук. — Больше заработаем — значит, будут деньги на благоустройство, ремонт крыш и окон. Сознательные арестанты рассчитывают на то, что экономическая ситуация в стране улучшится и рабочими местами обеспечат народ по обе стороны колючей проволоки.

— Надеюсь освободиться досрочно, — уверяет дневальный промышленной зоны Александр, который к 32 годам успел получить третью судимость. — Правда, с судимостью очень тяжело трудоустроиться, но попытаюсь. Президент же сказал: работа будет для всех…

Березань: колония труда… и отдыха Рисунок Игоря КИЙКО

Исправительная колония среднего уровня безопасности в г. Березань, что неда-

леко от Киева, в советские времена была образцовопоказательной. Здешней основной продукцией — зерноопрокидывателями — обеспечивали колхозы всей страны. Сейчас двор, когда-то вплотную заставленный сельхозмашинами, пуст. Колония перебивается отдельными заказами, в основном связанными с металлообработкой. Делают школьные парты, мини-причалы, мусорные контейнеры, комплектующие для евроокон. Начальник учреждения Александр Лаговский говорит, что работа есть только у четверти заключенных. Остальные неоднократно осужденные (а другие сюда не попадают) за убийство, разбой, грабеж, мошенничество неспешно проводят досуг в библиотеке, клубе, отдыхают «на нарах», то есть в общежитии или укрепляют здоровье на спортплощадке.

— Государство тоже интересно поступает, — размышляет А.Лаговский. — Если осужденный вышел в цех, заработал 900 гривень, с него удерживают деньги за питание, одежду, коммунальные услуги. А если не работает — содержат за счет госбюджета.

С любовью к детям и милиции Руководителям колоний, как и менеджерам любых предприятий, приходится самим искать заказы, прощупывать рынок, находить незанятые экономические ниши. Например, в Шепетовской исправительной колонии в Хмельницкой области начали выпускать туристические прицепы для любителей автомобильных вылазок на природу. Комплект состоит из прицепа, палатки из «дышащей» ткани, двух матрацев, тумбочки, шкафа, стола, четырех стульев. К нему можно добавить походную печку, газовый баллон. Чудо автотехники рассчитано на компанию из пяти человек. Маркировка на транспортном средстве о том, что прицеп сделан в местах лишения свободы, покупателей не смущает.

— Аналогов нашему изделию в Украине нет! – гордится Олег Тернавский, заместитель начальника по производству Шепетовской колонии. – Я специально интересовался в Институте автомобильного транспорта. Летом мы успешно предста-

От самой передовой пенитенциарной системы в мире – скандинавской – украинская отличается как небо и земля. Достаточно сказать, что попасть в тюрьму в Швеции в «челночные» 90-е годы было мечтой особо изобретательных наших соотечественников, которые совершали нетяжкие преступления, например, разбивали витрину магазина, с легким сердцем садились на два-три года за решетку и за это время зарабатывали на квартиру в Киеве. Лишение свободы в обмен на почти курортные условия настолько привлекало ушлых заробитчан, что местные власти в конце концов запретили украинским гражданам работать в тюрьме больше двух-трех часов в день.

— Каждый, кто попал в тюрьму даже в третий, четвертый раз, априори воспринимается как человек позитивный, желающий исправиться, — делится впечатлениями от посещения шведской тюрьмы кандидат юридических наук Игорь Иваньков. — Виды производства абсолютно разные. Осужденным платят по 10–15 долларов за смену, причем полный рабочий день – это награда за примерное поведение.

Мнение эксперта Ирина Яковец Институт изучения проблем преступности Национальной академии правовых наук Украины, кандидат юридических наук

— Нормы Уголовно-исполнительного кодекса Украины говорят о том, что осужденные имеют право на труд. И в статье 63 Конституции четко прописано равноправие осужденного и обычного гражданина. Следовательно, труд — это именно право, но не обязанность. А право на труд гарантирует возможность не просто работать, но и свободно выбирать вид деятельности. Однако другими нормами того же кодекса (в частности, ст. 118) закреплено, что осужденные обязаны работать в местах и на работах, которые определяются администрацией учреждения. Ясно, что ни о каком свободном выборе речи не идет. К тому же почти весь заработок осужденного удерживается в счет содержания в колонии. Поэтому у него нет стимула работать. По моему глубокому убеждению, труд осужденного — это труд раба с соответствующим отношением к делу и низким качеством продукции. Колонии в Украине не окупают себя, да и не должны окупать. По закону предприятия в местах лишения свободы существуют не для прибыли, а для обеспечения занятости осужденных с целью показать им, что работать — хорошо и полезно, дать шанс получить профессию и вести нормальный образ жизни на свободе. Но это возможно лишь при условии, что государство будет на 100% финансировать уголовно-исполнительную систему. Пока же производство в колониях работает на их содержание, фактически помогает им выжить. вили прицеп на промышленной выставке в Киеве.Уже продали 10 штук, сейчас ставим производство комплекта на поток. А жители Харькова вряд ли догадываются, что многие детские площадки в городе с беседками, турниками, качелями и каруселями, раскрашенными в веселые цвета, сделаны руками отбывающих срок. Два года назад, как рассказал начальник Харьковской ИК Эдуард Рыженко, колония участвовала в городской социальной программе по благоустройству дворов. Сейчас заказы на детские площадки продолжают поступать, но уже в частном порядке. Среди полутора сотен позиций в прайсе колонии чего только нет — металлические и столярные изделия, мебель, спецодежда, сувениры. Столярный цех трудится в том числе для «родных и любимых» заказчиков: деревянные двери, изготовленные здесь, установлены в зданиях

Национальной юридической академии, областной прокуратуры, областного хозяйственного суда. Ясно, что халтурить для таких учреждений рискованно. Тем не менее заставить работать людей, которые и на воле-то не особо рвались трудиться, сложно. Опытные сотрудники колоний в один голос говорят, что новое поколение «сидельцев», выросшее уже в независимой Украине, попадает в «зону», не имея профессии, а зачастую и нормального школьного образования. Поэтому осужденным либо доверяют простые технологические операции, либо допускают к машинам, в которых все автоматизировано по максимуму. Качество продукции контролируют мастера из числа сотрудников. А при некоторых колониях есть ПТУ, где обучают рабочим профессиям. Свидетельство о среднем техническом образовании, которое здесь выдают, ничем не отличается от полученного на воле.

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

15

Техносфера

Гений и злодейство: взгляд исподлобья Примета научно-технического прогресса — проникновение науки во все, даже самые далекие от точных методов исследований сферы человеческой жизни Геннадий МАРИНИН Сегодня никого не удивляет применение в криминалистике полиграфа, хотя этичность столь бесцеремонного вторжения в потемки чужой души сомнительна, а сама возможность такого проникновения посредством техники, пусть даже самой современной и хитроумной, не очевидна.

6 ноября исполнилось 175 лет со дня рождения выдающегося итальянского психиатра и криминалиста Чезаре Ломброзо, стоявшего у истоков инструментальной детекции лжи, и одного из сторонников ее применения в целях оправдания невиновного.

Потребность выявлять лжецов стара, как мир. С давних пор люди интуитивно понимали, что душевное неминуемо сказывается на телесном, то есть психологические переживания находят проявление в виде физиологических или двигательных реакций. В конце XIX века применение первых полиграфов стало настоящей сенсацией в криминалистике. Предпосылки для внедрения нового метода дали изобретения известного итальянского физиолога Анджело Моссо — плетизмографа и гидросфигмографа, приборов для регистрации динамики кровенаполнения сосудов и артериального давления. Уже с 1881 года Чезаре Ломброзо

стал применять новые устройства в криминалистике, причем в своих экспертизах доктор чаще склонялся к оправдательному выводу. Он игнорировал слабые изменения исследуемых показателей, для вывода о виновности реакция подозреваемого должна была быть не менее выраженной, чем при решении им простых арифметических задач. Такой критерий ученый выбрал не случайно. Создатель теории о так называемом «врожденном преступнике» верил в биологическую предопределенность возникновения и проявления у человека асоциального поведения. Согласно Ломброзо, преступники — это отставшие в развитии члены общества, которые не способны подавлять свою животную агрессию. Отсюда тигматы — и так называемые стигматы аки, якохарактерные признаки, дентибы позволяющие идентициальфицировать потенциального преступника: низный кий лоб, сплющенный юсти, нос, большие челюсти, ья. взгляд исподлобья. Все эти особенности доктор Ломрозо считал атавизмами, свойственными животным и проявляющимиедстася у отдельных предстаеского вителей человеческого то не рода в силу каких-то до конца изученных причин.

Конечно, такой подход слишком упрощен, и это стало понятно еще при жизни ученого. Взгляд исподлобья, к примеру, является очень древней мимической реакцией, свойственной самым разным людям в самых различных ситуациях. Не очевидны и анатомические признаки — они могут действительно свидетельствовать об отставании в умственном развитии, но могут наблюдаться и у абсолютно здоровых в психическом плане людей. Скорее всего, к теории врожденного преступника Чезаре Ломброзо пришел на основании своего многолетнего опыта наблюдения за больными. Еще 20-летним студентом он привлек внимание маститых психиатров циклом блестящих статей о кретинизме, а всего через семь лет стал профессором кафедры психических болезней Павийского университета. В отличие от многих своих коллег, он не был теоретиком — параллельно с преподаванием возглавлял клинику душевных заболеваний в Пейзаро. На материале наблюдений за пациентами, многие из которых проявляли преступные наклонности, ученый и пришел к своим обобщениям в области криминалистики.

Рисунок Игоря КИЙКО

«ГУРТом» — во Вселенную Елена ЗЕЛЕНИНА Гигантский радиотелескоп нового поколения «ГУРТ» продолжают возводить в Чугуевском районе Харьковской области.

Площадь его первой очереди — около 100 тыс. м2. Как сообщил заведующий отделом декаметровой радиоастрономии Радиоастрономического института НАН Украины академик Александр Коноваленко, изготовлено и смонтировано уже 300 секций «ГУРТа». В этом году на строительство из госбюджета выделено около 1 млн грн, которые почти полностью освоены.

— Если нам станут давать в год по миллиону, то через три года телескоп будет

иметь уже тысячу секций, — прогнозирует академик Коноваленко. При строительстве активно используются новые отечественные технологии. Разработанные специалистами Радиоастрономического института НАНУ антенные элементы нового поколения по своим параметрам — чувствительности, помехоустойчивости, диапазону частот — превосходят зарубежные аналоги, а стоят в несколько раз дешевле. Кстати, ими заинтересовались французские астрономы и хотят наладить поставки этого оборудования во Францию. Даже в неполном составе «ГУРТ» принимает участие в научных экспериментах. Его возможности использовались для калибровки данных, полученных в ходе международного проекта «Стерео» по исследованию Солнца. Наблюдая за космическими объектами, астрономы получают информацию о передаче экстремальных энергий на большие расстояния, полезную для дальнейшего развития физической науки и новых технологий.

Позже, видя несостоятельность такой сугубо биологической теории, Ломброзо дополнил список факторов, способствующих развитию преступного поведения. С некоторыми из них, как, например, с влиянием социального окружения, не поспоришь; другие — такие как гомосексуализм и погодные условия — сегодня мало кто воспринимает всерьез. Однако, несмотря на всю сомнительность теории Ломброзо, вклад ученого в криминалистику сложно переоценить: его работы сместили акценты с преступления на личность преступника, положив тем самым начало антропологическому направлению в праве. Впрочем, доктора Ломброзо интересовали не только преступники. Не менее значимые его работы посвящены гениальности. Правда, и к ней он подходил с точки зрения психиатра — построил смелую теорию о сходстве психики великих людей и сумасшедших. К этим выводам он пришел на основе анализа биографий большого числа выдающихся мыслителей прошлого, проявлявших признаки неврастенических расстройств. Не исключено, что одним из таки их был и сам ученый: в 1863 ких ста бестселлером его году стала « книга «Гениальность и помешател мешательство». «Первые глав я написал в двеглавы на надцать дней, находя дясь как бы под влиян янием экстаза, во врем мя которого мне точно в зеркале с полной очевидностью представлялись соот отношения между гениальностью и помешательством», — признался в предисловии к книге Чезаро Ломброзо.

Школа молекулярного выживания Алиса МУР Как показали исследования, различные виды растений вблизи Чернобыльской атомной станции сумели приспособиться к высоким уровням загрязнения почвы радионуклидами. Однако каким именно образом они справляются с радиацией, оставалось неясным.

Международная команда ученых из Словакии, Украины и США сравнила белковый состав семян льна из района ЧАЭС с семенами этого растения, выращенного в чистой почве. Выяснилось, что радиационное воздействие затронуло всего 5% от всего состава белков. Однако в это число входят вещества, которые передают клеткам химические сигналы для защиты от стрессовых воздействий, служат сильным радиопротектором, а также регулируют работу генов. По мнению биологов, белки, которыми богаты семена льна из Чернобыля, вовлечены в своего рода единую «спасательную» сеть, работающую в условиях радиационного стресса. Другими словами, в природе защита растений от повреждающего действия радионуклидов происходит несколькими дополняющими друг друга путями. Удивили своей способностью к выживанию и наши украинские бархатцы. Ученые Института молекулярной биологии и генетики НАНУ вырастили эти цветы на перемолотом минерале анортозите, магматической породе, никоим об-

разом не соответствующей «представлениям» растений о благоприятной почве. Секрет в том, что они добавили в безжизненный грунт определенный комплекс бактерий, выделенных из горных пород. Оказалось, что эти микроорганизмы не только сами выживают в жестких условиях, но и, перерабатывая магматическую породу, поставляют растениям необходимые для жизнедеятельности элементы: бархатцы не только принялись, но и зацвели. Эксперимент украинских ученых представлен на Генеральной ассамблее Европейского геофизического союза в Вене. Специалист Европейского центра космических исследований и технологий Бернард Фоинг заявил, что новая технология открывает возможность создания теплиц на Луне на основе измельченного лунного грунта. Такой шаг можно предпринять даже не из практических, а хотя бы из эмоциональных соображений. Цветы Земли можно высадить на Луне как символ, причем сделать это с помощью роботов еще до высадки людей. На основе научных экспериментов уже разработали отечественный биологический препарат «Клепс» для выращивания растений в неблагоприятных условиях, в том числе на горной породе. Ученые могут продолжить исследования, занявшись отбором растений, наиболее приспособленных к выживанию в экстремальных условиях, или создавая такие генетически модифицированные виды.

16

№ 46 (150)

23 ноября 2010 года

Дизайн на службе технологий позволяет нам выпускать единственные на рынке линзы, сертифицированные в соответствии со стандартом RealD (стандарт стереокинематографа. — Прим.авт.). Изогнутая линза, повторяя контуры глаза, улучшает и максимизирует впечатление от просмотра стереоизображения, обеспечивая более глубокое погружение в происходящее на экране. Фотохромный эффект линз позволяет использовать очки как в темноте, так и при ярком свете… Новинка появится на рынке уже в декабре и будет стоить $180. К сожалению, она не работает с большинством стереотелевизоров, но прекрасно подойдет для исполь-

Тенденция проникновения дизайна в область информационных технологий становится все более выраженной. За время, прошедшее с выхода прошлого номера «УТГ», в котором мы писали о ювелирных беспроводных гарнитурах EarWear, на рынке появилась еще одна новинка того же рода. Дизайнерская фирма Calvin Klein Inc. при поддержке американского производителя персональной оптики Marchon3D выпустила очки, которые можно использовать не только в темном помещении кинотеатра, но и на улице. Вот что рассказывает Клаудио Готтарди, президент Marchon3D, о примененной в очках технологии: — Ожидающая патента оптическая технология M3D

III Специализированная конференция

зования в кинотеатре. Напомним, что свои дизайнерские модели уже представили американская компания Oakley и итальянский дом моды Gucci. Учитывая, что технология стереовидения набирает все большие обороты и вот-вот войдет в повседневную жизнь, можно ожидать, что 3D-очки станут не менее популярными, чем солнцезащитные.

Автоматизация. ТЭК. Украина 2010

Датчане изобрели велосипед Скандинавская компания Aurumania, занимающаяся производством велосипедов, выпустила ограниченную серию из десяти трековых байков, полностью покрытых 24-каратным (чистым) золотом и украшенных шестьюстами кристаллами от Swarovski. Пожалуй, это один из самых дорогих существующих сегодня велосипедов — его цена $117 тыс.

На велосипед распространяется действие неограниченной десятилетней гарантии от компании-производителя. Датские велоконструкторы обязуются также доставить новый байк заказчику в любую точку планеты. Каждый велосипед собирается вручную. Рукоятки руля выполнены из шоколаднокоричневой натуральной кожи. Седло — классическая

кожаная модель всемирно известной британской фирмы «Брукс», что, по заявлению создателей, «придает велосипеду неповторимую ностальгическую нотку». Первый золотой байк уже продан клиенту из Лондона, захотевшему украсить им стену своего дома. Специально для этой цели компания Aurumania разработала настенные крепления для велосипеда, также с покрытием из чистого золота, обошедшиеся покупателю еще в $7,5 тыс. Для тех, кто хочет сэкономить на предметах роскоши, компания также предлагает «бюджетный» вариант велосипеда (без кристаллов) «всего» за $30 тыс. Но такой велосипед может купить себе кто угодно, поскольку количество моделей в младшей линейке не ограничено. Подготовил Александр БИЛИЛОВЕЦ

www. tehnichka.com Усю інформацію про передплату та розміщення реклами в «Українській технічній газеті» можна отримати за телефонами:

Відділ передплати: тел.: (044) 221-06-50, тел./факс: (0642) 59-93-91, тел.: (0642) 59-93-92 podpiska@tehnichka.com

Передплатні індекси: Вартість передплати:

Відділ реклами: тел./факс: (044) 278-42-37 reklama@tehnichka.com

99340 - російською мовою 99309 - українською мовою на 1 міс. — 21,40 грн на 6 міс. — 128,40 грн на 12 міс. — 256,80 грн

ПЕРЕВІРТЕ ПРАВИЛЬНІСТЬ ОФОРМЛЕННЯ ПЕРЕДПЛАТИ! ЛАТИ! На абонементі має бути відтиск касового апарата. Якщо передплата (переадресування) оформляється без касового апарата, на абонементі ставиться відтиск календарного штемпеля відділення зв'язку. У цьому випадку передплатнику видається абонемент із квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування). Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає розповсюджувачу сплатити видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаченого видання на умовах і в строки, визначені розповсюджувачем.

1 декабря 2010 Для участия в конференции заполните анкету на сайте www.pta expo.com