Drive your dream by Tell Me-Mag

Etonnant : les promesses tenues existent. La nouvelle 911 Carrera GTS.

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Le moteur situé à l’arrière de la 911 Carrera GTS développe 408 CV. Jusque-là, rien de foncièrement étonnant. Ce qui surprend, c’est que cela correspond à 23 CV de plus que la 911 Carrera S et une consommation équivalente grâce au système Porsche Intelligent Performance. Et cela avec la promesse d’un design adapté : l’arrière élargi de la 911 Carrera 4, les jantes RS Spyder 19 pouces à verrouillage Un univers prometteur dans lequel vous vous sentirez étonnamment bien.

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Edito Slogan officiel du tout récent Salon de Bruxelles, « Drive your dream » s’impose aussi logiquement en guise de signature pour ce premier numéro « Special Car Review » de Tell Me uniquement consacré à l’automobile. Volontairement, nous avons cependant choisi de le sortir après la fermeture du salon, lorsque la fête était finie, prenant son relais pour mieux décrypter le passé, le présent et l’avenir du monde automobile. Sans oublier de rêver. Indéniablement, l’automobile fait en effet rêver encore et toujours les êtres humains, petits ou grands, hommes ou femmes, à quelques très rares exceptions, et perpétuer le rêve figure parmi les missions des constructeurs d’automobiles. Bien sûr, le rêve ne s’exprime pas de la même manière chez les uns et chez les autres, il a très souvent un caractère unique, privilégiant les lignes de la carrosserie, les performances du moteur, l’efficacité du comportement, le confort de l’habitacle, la praticité du coffre, l’exploitation des technologies de pointe, la qualité écologique, le rendement des systèmes hybrides ou électriques…

Une publication de 3D SOLUTIONS Zoning des Tuileries Rue du Grand Péril, 108 G4 7090 Hennuyères Tél: + 32.67.560.307 Fax: +32.67.334.207 Editeur responsable Maurice Israel Collier maurice@tellme-mag.be Directeur de publication Samy Dilmi samy@tellme-mag.be Commercial Michel De Bruyn - +32.492.97.34.32 michel@tellme-mag.be Rédacteur en chef Mary-Jane – Etienne Visart mary-jane@tellme-mag.be

Aucune voiture ne rassemble toutes ces caractéristiques sous un seul habillage, mais tous les constructeurs tentent d’en tirer la quintessence avec une gamme de modèles de plus en plus large et de plus en plus diversifiée afin de répondre aux souhaits de chacun.

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Pour approcher ce résultat, au sein des bureaux de recherches et de développements, les ingénieurs, les techniciens, les stylistes, les metteurs au point ont, eux aussi, rêvé, il y a quelques années, des voitures d’aujourd’hui, mais, surtout, rêvent déjà de la voiture du futur. Plusieurs années sont, en effet, nécessaires pour finaliser une voiture entre le premier trait du projet et la première livraison chez le concessionnaire.

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C’est cela qui est réellement passionnant dans l’automobile : cela reste une grande et belle aventure humaine. Malgré des outils informatiques pointus, ce sont encore et toujours des hommes et des femmes, pour la plupart totalement inconnus aujourd’hui, qui imaginent, qui créent le futur de l’automobile, avec leurs mains, leurs yeux, leur cerveau…

Photos

Dans 50 ans, on retrouvera peut-être leurs noms dans le grand livre de l’histoire, aux côtés des pionniers qui ont permis à cette incroyable invention née, il y a 125 ans, de se développer et de se perfectionner tous les jours. Ce sont les uns et les autres que nous saluons à travers ce bref tour d’horizon.

Tél.: +32.67.560.307

info@tellme-mag.be Lay-out et mise en page ALTAVIA Benelux

Communication Facebook olivier@tellme-mag.be Journalistes Etienne Visart - Bernard Déhaire – Justine Gauthier Magali Eylenbosch

Constructeurs Distribution Boomerang Field Services Régie Media

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Etienne Visart, co-rédacteur en chef

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Som m

Groupe Volkswagen Une sur cinq !

10 ■

Groupe PSA Peugeot Citroën Une famille et des partenaires !

Voiture de l’Année 2011, la Nissan Leaf fonctionne exclusivement à l’électricité, mais n’impose pas un style de conduite bien particulier

22 ■

Alliance Renault-Nissan Des synergies pour le changement !

30 ■

General Motors Redorer le blason !

38 ■

Ford Motor Company Peau de chagrin !

42 ■

BMW Group La fantastique réussite

44 ■

Epicure. Epicars Le road-book des grands chefs étoilés Un Belge en Formule 1, cela faisait 16 ans qu’on l’attendait. Jérôme D’Ambrosio prendra part à 20 Grands Prix en 2011 au volant de la Marussia Virgin

50 ■

Groupe FIAT À l’assaut du nord de l’Amérique !

60 ■

DAIMLER AG 125 ans d’innovations

70 ■

Toyota Group 75 ans d’automobile pour le champion

76 ■

Hyundai-Kia Motor Des jumeaux particulièrement ambitieux !

80 ■

La division Abarth propose trois niveaux de puissance pour la petite 500 : 140 ch à la base, 160 ch avec le kit Esseesse et 180 ch en Tributo Ferrari

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Le nouveau propriétaire de Volvo Cars !

84 ■

Suzuki Les Keijidôsha ont plus que jamais la cote !

86 ■

Tata Motors Le sauveur de Jaguar et Land Rover !

88 ■

Spyker Cars Donner un nouvel envol à Saab !

Il n’y a pas qu’à l’extérieur que le style de la Jaguar XJ rompt avec la tradition, c’est aussi le cas à l’intérieur, mais en préservant le luxe

92 ■

Mazda Les coudées franches !

94 ■

Mitsubishi Remonter le courant !

96 ■

Honda Le rêve d’un homme pour faire rêver les hommes

98 ■

Subaru Le Petit Poucet garde confiance

100 ■

La diffusion de la Spyker C8 Aileron est très limitée, surtout chez nous, mais, dans le cockpit, le cuir et l’aluminium se côtoient sans limites

Cars. Watches L’horlogerie sur les chapeaux de roue

102 ■

Dreamcars Voitures de rêve : si celui-ci devenait réalité ? Qu’elle soit sportive ou luxueuse, l’automobile d’exception continue de nous faire rêver 110 ■

Humeur de femme Mon jeune compagnon et l’achat d’une voiture…

130 ■ Le Belge Dirk Van Braeckel dirige le bureau de style de Bentley et réalise pour la nouvelle Continental GT un intérieur encore plus raffiné

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ACTUALITÉ SOUS VAG LA GROUP LOUPE

Avec plus de 20% de pénétration en 2010, le Groupe Volkswagen est confortablement installé à la première place du marché belge avec 8 marques en portefeuille, un destin auquel personne ne Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs croyait, il y a 65 ans...

n avril 1945, l’armée américaine s’empare de la région de Wolfsburg, mais en confie l’administration à l’armée anglaise en fonction du partage des responsabilités entre les Alliés. Les Britanniques héritent ainsi, entre autres, des ruines de l’usine de KdF où furent produites quelques poignées

de KdF-Wagen (nom donné par Hitler aux premières Coccinelles) et, surtout, des

véhicules militaires : Kübelwagen, Schwimmwagen et Kommanderwagen. Dans ses rangs, l’armée anglaise compte un jeune Major (29 ans), Ivan Hirst, ingénieur en

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instruments optiques, et le bombarde directeur de l’usine de

1974 dans l’usine de Forest. Vendue dans 136 pays, la Cocci-

Wolfsburg. Ne parlant que quelques mots d’allemand, cet offi-

nelle triomphe, mais a failli aussi provoquer la disparition de

cier se met en tête de remettre en état de marche les équipe-

la marque du fait de la politique du modèle unique jusqu’en

ments, dont une partie avait été cachée à divers endroits de la

1968. La suite de l’histoire est mieux connue, celle de la D’Ie-

région, pour occuper les quelques centaines d’ouvriers rescapés. Dès l’année 1946, un millier de véhicules sort mensuellement de l’usine dont une partie du toit et des fenêtres n’est pas encore réparée. En guise de dommages de guerre, l’usine est alors proposée à plusieurs constructeurs américains, anglais et français, mais tous déclinent cette

teren S.A. étant étroitement liée à l’évolution

À l’époque, personne n’imagine le succès populaire que va connaître la Coccinelle : plus de 21 millions d’exemplaires produits en près de 60 ans...

proposition. Le Major Hirst décide de poursuivre

reconstruction

l’usine

du Groupe Volkswagen. En 1964, Volkswagen achète l’usine Auto-Union d’Ingolstadt et ressuscite le nom d’Audi. Seat rejoint le groupe en 1986, Škoda en 1991, Bugatti et Lamborghini en 1998, Bentley en 1999 et Porsche devrait être complètement racheté dans le courant de l’année 2011. D’ici à cinq ans, l’objectif du Groupe Volkswagen est de

relance

devenir le premier constructeur mondial, tiré par la crois-

la production de la petite voiture populaire « laide et bruyante »

sance des marchés émergents comme le Brésil, la Chine et

créée 10 ans plus tôt par l’ingénieur Ferdinand Porsche. Au fil

l’Inde, entre autres. Le Petit Poucet s’est transformé en ogre...

des mois, les volumes de vente augmentent régulièrement et un

La grande force du Groupe Volkswagen est d’être parvenu à

réseau de distribution se met en place. Les premiers contrats

exploiter un maximum de pièces communes pour l’ensemble

d’exportation sont signés avec divers partenaires : Pierre D’Ie-

des marques qui le composent sans nuire pour autant à l’iden-

teren signe le contrat d’importation de la Volkswagen parmi les

tité, à la personnalité de chacune d’elles. Cette politique de

premiers, le 17 mars 1948.

banque d’organes et de modules communs tant pour les moteurs, les transmissions, les structures, les organes du châssis

Huit marques et cinquante modèles !

et les équipements permet de faire de substantielles économies.

À l’époque, personne n’imagine le succès populaire que va

Ces dernières sont exploitées d’une part pour différencier le

connaître la Coccinelle : plus de 21 millions d’exemplaires

style et la présentation de chaque marque, d’autre part pour

produits en près de 60 ans, dont un bon million entre 1954 et

offrir la plus large variété possible de modèles et de versions afin

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VAG GROUP de couvrir toutes les demandes du marché, ou presque. Dire qu’il y a quarante ans à peine, la gamme Volkswagen se composait pratiquement d’un seul modèle, la Coccinelle. Aujourd’hui, elle en compte près d’une vingtaine en Europe.

Audi : une gamme enfin complète ! Avec plus d’un million de voitures vendues par an, Audi est la deuxième marque la plus importante du Groupe Volkswagen. Plus que centenaire (création en juillet 1909), Audi signifiait à l’origine « entend », traduction latine de Horch, nom du fondateur de la marque, mais fut ensuite représentatif de l’Auto Union Deutsche Industrie lors du regroupement, en 1932,

VW Coccinelle 1947 Deutsche Post

de DKW (qui avait repris Audi en 1928), Horch et Wanderer sous

Fabriquée exclusivement à Forest depuis le mois de mai 2010 sur

la bannière aux quatre anneaux du consortium Auto Union. Ce

une plate-forme partagée avec la VW Polo, la petite A1 (moins de

logo sera conser vé lorsque Volkswagen ressuscite le nom d’Audi

4 mètres de long) est incontestablement la star actuelle de la gamme

après son rachat à la fin des années soixante, période où la gamme

Audi. Disponible lors de son lancement avec deux moteurs à essence

n’est pas vraiment très « sexy ». Dès le début des années septante,

et un Diesel TDI, tous à injection directe de carburant, elle recevra

cela se réorganise et la première Audi de l’ère Volkswagen (avec la

d’ici peu un bloc 1.4 TFSi de 185 chevaux, mais d’autres déclinai-

technologie de NSU en toile de fond), la 80, est élue « Voiture de

sons sont prévues à plus ou moins long terme. La plus attendue est

l’Année 1973 ». C’est réellement au tout début des années quatre-

l’A1 Sportback (5 portes), mais l’A1 e-tron sera sans doute la plus

vingt que le slogan d’Audi « l’avance par la technologie » prend

spectaculaire en étant « tout électrique », un système que l’on

son envol. Sous l’impulsion de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdi-

retrouvera sur d’autres modèles d’Audi dans les prochaines années.

nand Porsche, « père » des Porsche 908 et 917, qui deviendra plus

En parlant du futur, dès la fin du mois de mars, après le Salon de

tard directeur du Groupe Volkswagen et en est toujours

Genève, apparaîtront la RS3, version très sportive de la gamme A3

aujourd’hui président du conseil de surveillance, Audi développe

avec un moteur à cinq cylindres suralimenté de 340 ch et la trans-

de nombreuses technologies de pointe, dont le fameux système

mission intégrale, ainsi que la nouvelle A6. Cette grande berline

« quattro », application de la transmission intégrale aux voitures

apportera des solutions innovantes dans tous les domaines tech-

de tourisme.

niques : une carrosserie légère, un châssis sportif et un grand choix

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VAG GROUP

Audi Masters jusqu’en 2014 ! Retrouver des Audi au départ de différentes courses en sports mécaniques paraît logique au vu de la gamme de ses voitures et de ses moteurs. Qu’Audi soit associé, entre autres, à la coupe du monde de ski alpin se justifie pour mettre en évidence la transmission quattro. Le partenariat d’Audi Belgique avec les organisateurs du jumping international de Bruxelles depuis 2004 (et jusqu’en 2014 au moins !) est plus surprenant. Directeur de D’Ieteren Audi Import, Didier t’Serstevens ne paraît pas étonné pour sa part. « Audi incarne depuis plus de cent ans une créativité technologique hors du commun et une quête inlassable de la perfection. Ces valeurs, associées à un goût du sport et des défis audacieux couronnés par des centaines de victoires dans les disciplines les plus prestigieuses, reflètent parfaitement la passion qui anime tous les amateurs d’Audi et s’accordent à l’état d’esprit que les organisateurs de l’Audi Masters souhaitent mettre en avant. » La présence d’une usine Audi à Bruxelles justifie également ce soutien à ce superbe spectacle bruxellois qui voit s’affronter des cavaliers d’élite venus du monde entier comme, entre autres, Philippe Le Jeune, champion du monde en titre de saut d’obstacles, ou Jos Lansink, champion du monde en 2006 et médaillé d’or par équipe aux Jeux olympiques de Barcelone en 1992 »...

Nouvelle Audi A6

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riaux composites et en renonçant aux équipements de confort. On s’en souvient, c’est au début de l’année 2003 que Porsche amorce un tournant de son histoire en lançant le Cayenne, développé en étroite collaboration avec le Groupe Volkswagen. La deuxième génération de cet imposant tout terrain est sortie en mai 2010, appliquant le principe dit « Porsche Intelligent Performance » qui vise à Porsche Cayman R

amplifier encore le plaisir de la conduite sportive tout en réduisant la consommation de carburant. Ces nouvelles

de nouveaux systèmes d’assistance et de multimédias. La

technologies trouveront un écrin de première classe dès l’au-

gamme de moteurs et de transmissions sera également très

tomne prochain : c’est en effet au mois de septembre 2011

large et comprendra un modèle hybride, livrable un peu plus

que l’on devrait découvrir la nouvelle génération de l’éter-

tard, qui associera la puissance d’un moteur V6 avec la consom-

nelle 911, la série 998. Pour le moment, des séries limitées

mation d’un quatre cylindres.

comme la 911 Carrera GTS ou la 911 Speedster se chargent

Revenons au présent avec le lancement tout récent de l’A7

d’assurer le relais de belle manière aux côtés des versions tra-

Sportback qui associe l’élégance sportive d’un coupé, le

ditionnelles à deux ou à quatre roues motrices, en coupé, en

confort d’une berline et les avantages pratiques d’un modèle

targa ou en cabriolet.

Avant comme le faisait déjà sa « petite » sœur, l’A5 Sportback. Avec pas moins de onze familles de modèles coiffés par

Seat : 25 ans avec Volkswagen !

la surprenante R8, la gamme Audi n’a en tout cas jamais été

Au mois de juin prochain, Seat (Sociedad Espanola de Auto-

aussi complète ni aussi compétitive. De quoi rester en tête du

moviles de Turismo), constructeur créé en 1950 par la volonté

petit peloton des marques d’exception...

du gouvernement espagnol avec l’aide de Fiat, fêtera le vingtcinquième anniversaire de son intégration au sein du Groupe

Porsche : l’année de tous les records !

Volkswagen. Historiquement troisième marque du groupe

En dépassant largement le cap des 1300 immatriculations de

allemand, Seat propose une gamme originale de cinq modèles

voitures neuves, ce qui correspond à une part de marché

dans les domaines du style et de la présentation, mais profite

(jamais atteinte jusqu’à présent !) de 0,25%, Porsche Belgique

logiquement de la banque d’organes du groupe.

a battu tous les records en 2010, année qui marquait en plus

La quatrième génération de l’Ibiza, lancée en 2008, fut la pre-

le soixantième anniversaire de l’importation de la marque sur

mière à utiliser une plate-forme à l’époque inédite. Représen-

notre marché par le Groupe D’Ieteren. Le défi de lancer une

tant presque la moitié des ventes de la marque espagnole, cette

limousine sportive pouvait paraître audacieux, comme ce fut

voiture compacte (403 cm) est mise à toutes les « sauces »

le cas, il y a quelques années lors de l’arrivée du Cayenne. La

tant pour la carrosserie (SC 3 portes, berline 5 portes et break

Panamera, dont la gamme devrait s’étoffer dans le courant de cette année 2011 avec une version à moteur Diesel et une autre, la S Hybrid, avec la combinaison d’un moteur V6 thermique et d’un bloc électrique, a reçu un accueil impressionnant partout dans le monde. C’est en 1996 qu’a démarré le programme de diversification de la gamme Porsche, initié par Wendelin Wiedeking, avec la Boxster qui poursuit son petit bonhomme de chemin. La Cayman a suivi quelques années plus tard et s’enrichit d’une version plus sportive, la « R », dont le moteur développe désormais 330 ch. et dont le poids a été sensiblement réduit en utilisant plus de maté-

Seat Ibiza ST

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VAG GROUP Seat Ibe

L E S T Y L E D E S E AT C R É É PA R U N B E LG E ! Le patron du bureau de style de Seat est, on le sait, un Belge, Luc Donckerwolke. C’est sous sa responsabilité que le coupé IBE, un concept de voiture à moteur électrique, a été dessiné. « L’IBE affiche la vision de Seat pour une voiture du futur, qui est aussi émotive qu’elle est écologiquement responsable et accessible. L’IBE est un concentré de notre ADN en matière de conception. L’extérieur et l’intérieur sont caractérisés par leur focus sur des éléments clés, par une architecture claire et précise, par une technologie moderne et par des matériaux qui sont à la fois de très haute qualité et très écologiques. L’IBE est un exercice de style qui servira à notre prochaine génération de véhicules. Plusieurs de ses éléments décrivent notre futur langage de conception. Et il explique à quel point le plaisir de conduire peut se marier avec l’écologie. Piloter restera un amusement dans l’âge électrique, en tout cas dans une Seat. »

Luc Donckerwolke

évidemment son succès sur les rapports prix/équipement et qualité/ habitabilité de ses modèles, mais aussi par une politique de diversification de sa gamme. Aux côtés des classiques Fabia, Octavia et Superb, disponibles aussi bien en berline qu’en break dans les catégories des compactes, des moyennes et des familiales, la marque tchèque propose des modèles plus ludiques comme le Roomster, sorte de petit monospace, et le Yéti, un petit

ST) que pour l’équipement (entre

ment par quelques traits typiques du

baroudeur à traction sur les roues

4 et 7 versions) et la motorisation

style de Seat : le capot en V, la calandre

avant ou à transmission intégrale. Et

(5 moteurs à essence de 60 à 180 ch et

et le bouclier enveloppant en forme de

l’on nous promet l’arrivée d’une nou-

4 moteurs Diesel de 75 à 143 ch).

flèche. Cette nouvelle génération se

velle petite voiture plus compacte que

L’Ibiza peut ainsi satisfaire un très

distingue, notamment, par ses larges

la Fabia vers la fin de cette année 2011.

grand nombre de clients potentiels et

portes latérales coulissantes et par ses

Mais Škoda vise encore plus haut : au

faire face à la concurrence de plus en

dimensions imposantes tant à l’exté-

moins doubler ses ventes au

plus acharnée dans le segment des voi-

rieur qu’à l’intérieur.

cours des dix prochaines années ! Les marchés auto-

tures moyennes inférieures.

mobiles à forte crois-

sont des modèles un peu vieillissants

Škoda : à l’assaut du monde !

dans la gamme, malgré un léger resty-

Propriété du Groupe Volkswagen

dehors de l’Eu-

lage au printemps 2009, et donc desti-

depuis 1991, Škoda était alors bien

rope,

nés à être remplacés à plus ou moins

mal en point et son redressement en

principaux

courte échéance, la grande Exeo et,

moins de 20 ans est pour le moins

moteurs de la

surtout, le monospace Alhambra sont

spectaculaire : avec un fort ancrage

prévision

à la pointe de l’actualité. Développé

régional sur les marchés européens,

l’augmentation

en même temps et sur les mêmes bases

Škoda a tout « simplement » multi-

des ventes. En

que le nouveau VW Sharan, le nouvel

plié par 3 le nombre de ses clients.

plus

Alhambra se caractérise esthétique-

Marque dite d’accès, Škoda assure

usines en Répu-

Si la León (2005) et l’Altea (2004)

sance,

situés sont

en les

ses

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blique tchèque, Škoda possède déjà

clé, Škoda a remporté ce championnat

gement plus de 25 millions de voitures

des installations en Inde, en Russie et

en 2010, enlevant sept victoires sur

produites, mais la Polo, la Jetta et la

en Chine, notamment. La Chine est

douze épreuves, dont trois avec le

Passat, entre autres, suivent dans la fou-

d’ailleurs, pour Škoda comme pour

pilote belge Freddy Loix. Ce dernier

lée. Pas question pour autant de s’en-

beaucoup d’autres constructeurs, le

ne tarissait d’ailleurs pas d’éloges à

dormir sur ses lauriers à Wolfsburg !

pays où le rythme de la croissance fait

l’égard de cette voiture : « C’est une

Pour 2011, on s’attend au moins à

fantasmer : en 2010, la progression

voiture exceptionnelle d’efficacité.

découvrir la remplaçante de la Fox (ins-

des ventes s’élève à environ 65% pour

Dans les courbes rapides, la Fabia

pirée par le style du concept e-Up), une

le seul marché chinois pour la marque

S2000 s’avère plus redoutable qu’une

nouvelle Beetle et des évolutions sur les

tchèque. Cela peut paraître ambitieux,

WRC ! Sa fiabilité fait merveille... »

gammes Golf et Scirocco.

mais c’est la caractéristique de la

Rien que sur l’année 2010 qui vient de

Škoda, ingénieur de son état et qui n’a

Volkswagen : la marque pluridisciplinaire !

nouvelles automobiles que Volks-

jamais construit la moindre voiture : il

De la petite Fox produite au Brésil au

wagen a présentées, même si quelques

est décédé en août 1900, alors que la

pick-up Amarok fabriqué en Argen-

nouveautés sont de « simples » per-

première Škoda a été fabriquée en

tine en passant par une quinzaine

fectionnements ou évolutions de mo-

1926 par la division automobile créée

d’autres modèles sans compter la

dèles déjà existants : c’est le cas de l’Eos,

au sein de cet empire industriel. Ambi-

gamme des utilitaires, Volkswagen

de la Phaeton, du Touran et du Caddy.

tieux, l’adjectif convient aussi au pro-

couvre pratiquement tous les segments

Par contre, la Jetta, la Passat, le Sharan,

gramme mené par Škoda avec la Fabia

du marché automobile avec plus ou

le Touareg et l’Amarok sont des géné-

S2000 dans l’Intercontinental Rally

moins de succès selon les uns et les

rations entièrement nouvelles, dotées

Challenge. Après une année de rodage

autres. Apparue en 1974, la Golf, qui

de technologies de pointe dans les

en 2009 avec une deuxième place à la

en est à sa sixième génération, est évi-

domaines des émissions polluantes et

demment la locomotive de la

des systèmes d’aide à la conduite. La

marque avec lar-

nouvelle Jetta ne partage désormais

marque et de son fondateur, Emil

s’achever, ce ne sont pas moins de neuf

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VAG GROUP ple cabine » sera proposée à la fin de 2011. Sa carrosserie reprend le nouvel ADN de la marque Volkswagen caractérisé par l’accentuation des lignes horizontales, l’équilibre des proportions et le souci du détail. Sur le plan conceptuel et stylistique, l’Amarok, dont la longueur peut atteindre 5,25 m, est un pick-up qui semble tout droit sorti des pistes du

VW Golf R

« Dakar », lequel l’a vu faire ses preplus aucun élément de carrosserie avec

roues motrices à partir de l’été 2011.

miers tours de roues en janvier 2010. À

la Golf. Avec une longueur de 4,6 m,

Avec une gamme de motorisations

propos du « Dakar », à l’heure où

elle passe dans une catégorie supé-

plus économique de presque 20% et

vous lirez ces lignes, on devrait

rieure tout en profitant du principe dit

une pléiade de nouveaux systèmes de

connaître les résultats de l’édition

de « downsizing » pour réduire la

sécurité et d’assistance à la conduite,

2011 et savoir si Volkswagen aura

cylindrée de ses moteurs et les consom-

le nouveau Touareg, plus léger que le

réussi à imposer son Race Touareg une

mations. Chez nous, la carrière de la

précédent (environ 200 kg de moins !),

troisième fois consécutive sur les pistes

Jetta sera néanmoins assez discrète, les

incarne une vision moderne de cette

sud-américaines. La nouvelle généra-

ambitions de Volkswagen étant sur-

polyvalence qui plaît tant aux ama-

tion disposait en tout cas d’un meilleur

tout d’en vendre 800.000 unités par an

teurs de SUV, étant également

système de refroidissement, de plus de

aux Etats-Unis. Grâce aux nouveaux

proposé dans une version hybride

puissance pour le moteur à haute alti-

progrès obtenus dans le domaine du

consommant seulement 8,2 l/100 km

tude et de réglages optimisés de la

confort, de la qualité et de la sécurité,

en moyenne. Enfin, l’Amarok vient

boîte de vitesses, mais une course n’est

et compte tenu des systèmes d’aide à la

d’être lancé à l’échelle mondiale en

gagnée qu’à l’arrivée... ■

conduite, la nouvelle Passat a un rôle

version à 4 portes sous sa déclinaison

plus déterminant. Elle se rapproche un

« double cabine ». Une version « sim-

peu plus encore des segments supérieurs, et ce, malgré un prix qui, lui, correspond bel et bien à celui pratiqué pour le milieu de gamme. Cousin germain du Seat Alhambra (ils sont produits ensemble à Palmela, au Portugal), le nouveau Sharan se caractérise par des portes latérales arrière coulissantes, mais aussi par son aérodynamisme (Cx de 0,299) et par ses dimensions : il s’est allongé de 22 cm par rapport à son prédécesseur. Le Sharan de la troisième génération sera par ailleurs le seul monospace de sa catégorie à être proposé, cette fois encore, dans une version à quatre

VW e-Up

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GROUPE PSA

Groupe PSA Peugeot Citroën :

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

Deuxième constructeur européen et septième mondial, le Groupe PSA Peugeot Citroën est l’un des rares à être encore en grande partie la propriété d’une famille dont les activités industrielles ont eu 200 ans en 2010…

’est en effet en 1810 que les deux frères Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot fondent une entreprise spécialisée dans la métallurgie. Les environs de Sochaux et de Montbéliard ont toujours été le point d’ancrage de cette famille protestante, des origines qui expliquent, entre autres, une

rigueur de gestion particulièrement soignée. C’était moins le cas pour Citroën que

le gouvernement français décida de sauver de la faillite à la fin de l’année 1974 en « priant » Peugeot de bien vouloir l’absorber. C’est fait dès le début de l’année 1975, mais le nom de PSA Peugeot Citroën ne sera effectif qu’en septembre 1976, deux ans avant le rachat des filiales européennes de Chrysler. Suivent une vingtaine d’années plus délicates : les synergies ne sont pas toujours totalement exploitées tandis que des modèles « jumeaux » se livrent parfois à une rude bataille sur les marchés, par exemple. La coopération entre deux marques indépendantes demande des moyens et de la patience. Préserver son indépendance est d’ailleurs une volonté clairement exprimée par la famille Peugeot qui détient près de la moitié des droits de vote du Groupe PSA Peugeot Citroën, même si une très récente tendance d’une partie de Famille Peugeot

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Citroën Traction

alliance. Jusqu’à présent, c’est en tout

Citroën : créative technologie !

DS ou l’Ami 6, entre autres, avec le

cas une politique de partenariat avec

Ce slogan récemment adopté par

concours du styliste italien Flaminio

des concurrents qui a toujours prévalu.

Citroën rappelle que l’innovation tech-

Bertoni. Élève de ce dernier pour la DS,

La collaboration avec le Groupe Fiat

nique fait partie des gènes de la marque

Robert Opron fut le père du style des

date de 1978 pour des véhicules sur-

fondée en 1919 par André Citroën et

GS, SM et CX, maximisant les

tout utilitaires, mais, au cours de ces

propriété de Michelin entre fin 1934 et

recherches sur l’aérodynamique, tandis

dix dernières années, le Groupe PSA

fin 1974. Cela paraît incroyable, mais

que les ingénieurs peaufinaient la sus-

Peugeot Citroën a développé de nou-

l’esprit de créativité d’André Citroën,

pension hydropneumatique avec des

veaux engagements avec Ford, BMW,

qui n’a dirigé sa société que pendant

fonctions étendues et tentaient de

Toyota et Mitsubishi en même temps

15 ans, est resté intact au fil du temps et

développer le moteur à piston rotatif

qu’il commercialise de nombreuses

repris pratiquement tel quel par les

de Felix Wankel ou de mettre au point

pièces à d’autres constructeurs. Cette

hommes qui ont pris son relais jusqu’à

le V6 Maserati de la SM. Tout cela était

stratégie s’impose pour assurer la

aujourd’hui. Le premier fut André

bien bon et bien beau, mais coûtait

croissance et pour rester un acteur

Lefèbvre, ingénieur brillant à qui l’on

plus d’argent qu’il n’en rapportait, sur-

majeur de l’automobile mondiale.

doit plusieurs Citroën mythiques

tout après le choc pétrolier de 1973…

la famille n’exclut plus une éventuelle

comme la « Traction », la 2CV, la

Depuis une quinzaine d’années, sous Peugeot 202 de 1939

l’impulsion de Donato Coco (aujourd’hui responsable du style chez Lotus après un long passage chez Ferrari) et, surtout, de Jean-Pierre Ploué (qui dessina la première Renault Twingo, entre autres !), le style cher à André Citroën et à ses successeurs directs a repris tous ses droits comme le démontrent les séries Picasso, la gamme C4 ou la nouvelle lignée DS, par exemple. À l’image des nouvelles C3 et C5 lancées courant 2010, la nouvelle Citroën C4 démontre le savoir-faire et la créativité de la marque en termes de style,

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GROUPE PSA

Sébastien Loeb : l’envie de gagner !

C’est du jamais vu : en huit ans de compétition au plus haut niveau, Sébastien Loeb a remporté 62 victoires en championnat du monde des rallyes et enlevé 7 titres consécutifs de champion du monde des pilotes de la spécialité, établissant une trentaine de records qui ne sont pas prêts d’être battus, car le pilote alsacien repart en 2011. « Si je me sens bien, je ne vois pas pourquoi je ne viserais pas d’autres victoires », assure Sébastien Loeb. « Nous ne ménageons pas nos efforts pour que la nouvelle DS3 WRC soit tout aussi efficace. Je peux vous assurer que ce nouveau challenge me motive au plus haut point ! » Aujourd’hui rangée au placard, la Citroën C4 WRC fut la compagne de Sébastien Loeb de 2007 à 2010, lui « offrant » pas moins de 34 victoires. « Ça fait un petit pincement au cœur, car cette voiture nous a apporté beaucoup de bonheur. » Quelles sont ses évolutions marquantes au cours de ces 4 saisons ? « Une voiture de course qui évolue, c’est un peu comme un enfant qu’on ne voit pas grandir. L’évolution de la C4 WRC a été faite de petites étapes permanentes. À force de travail, nous l’avons rendue extrêmement performante. Rien n’a fondamentalement changé, mis à part la décoration ! Pourtant, s’il avait fallu rouler en 2010 avec le moteur de 2007, j’aurais pensé que la voiture avait un problème. » Et pas d’envie de changer d’écurie ? « Non. Pour moi, Citroën Sport, c’est bien plus qu’une équipe ! » Citroën C4 WRC – Sébastien Loeb

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GROUPE PSA

Imaginer la mobilité dans 200 ans !

Pour célébrer ses 200 ans, Peugeot a notamment lancé un défi à 13 créateurs belges : imaginer la mobilité en 2210. Parmi ses créateurs, l’Atelier Blink, avec son noyau constitué de deux femmes, s’est forgé une solide réputation dans le design environnemental et le développement de produits. De quelle façon Céline Poncelet et Emilie Lecouturier ont-elles imaginé la mobilité dans 200 ans ? « Légère et fluide formellement, mentalement et physiquement pour plus de liberté et d’autonomie. Quelque chose qui s’approcherait de la téléportation. Nous avons tenté de matérialiser poétiquement le déplacement par le vide, l’air, la nonmatière. » d’innovations et de technologies. Elle

ment avec la lignée DS. La DS4, un

sentation de la première automobile à

est en effet proposée, dès son lance-

coupé à 4 portes, répond à des besoins

porter le nom de Peugeot. Entre les

ment, avec la technologie micro

multiples par ses prestations : elle sera

deux guerres, la marque poursuit, sans

hybride e-HDi, dotée d’un Stop&-

lancée au printemps. Citroën enrichit

plus, son petit bonhomme de chemin

Start de dernière génération et d’un

également sa ligne DS avec la DS3

dans un climat économique et social

système de récupération d’énergie que

Racing, une version sport de la DS3

parfois difficile, mais deux décisions

l’on retrouvera en 2011 sur d’autres

dont le succès commercial ne se dé-

vont influencer son parcours jusqu’à

modèles. Citroën apporte par ailleurs

ment pas. Et les succès sportifs pour-

aujourd’hui au moins. À la fin des

une vraie solution électrique avec la

raient bien suivre avec la DS3 WRC

années 1920, Peugeot dépose les dési-

C-Zéro développée en collaboration

engagée en championnat du monde

gnations « x0y » pour ses modèles afin

avec Mitsubishi et Peugeot : zéro litre

des rallyes dès 2011.

d’en clarifier la hiérarchie dans le genre

de carburant, zéro émission de CO2 et

et dans le temps : la série 201 ouvre la

depuis décembre 2010, le Berlingo

Peugeot : aventure et émotion !

1938, de la 203 en 1948, etc. En outre,

First Electrique « Powered by Ven-

Si la Société Automobile Peugeot est

au milieu des années 30, Jean-Pierre

turi » (et son cousin Peugeot Partner)

officiellement créée en 1896 suite à des

Peugeot encourage les stylistes à se

est pour sa part un petit véhicule utili-

dissensions familiales quant à l’intérêt

montrer plus créatifs dans leurs dessins

taire bien adapté aux collectivités,

de se lancer dans la fabrication d’engins

en s’inspirant du courant architectural

pour les trajets urbains et périurbains.

motorisés au détriment d’autres activi-

de l’art déco (dit Streamline Modern

L’audace, la créativité et l’exigence

tés industrielles, l´année 1889 reste

aux Etats-Unis) : ce sont les premières

s’expriment enfin plus particulière-

une année historique : celle de la pré-

approches des lignes aérodynamiques

zéro pollution sonore. Commercialisé

voie en 1929 et sera suivie de la 202 en

Citroën gamme DS3

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GROUPE PSA

Peugeot 3008 HYbrid4

qui rendent aussi les voitures moins

« d’émotion » bien ancrée aujour-

dessin de la 107, de la 207, de la 308, de

rébarbatives. Il suffit de placer une 201

d’hui : si le style du concept SR1 pré-

la 3008 et de la 5008 est également

de 1929 à côté d’une 202 de 1938 pour

senté en janvier 2010 préfigure celui

souligné par une identité bien mar-

comprendre !

des futures Peugeot, les lignes du

quée. Au même titre que Citroën (et

Sans être une exclusivité de la marque

coupé RCZ, lancé l’année dernière, ne

pour cause !) et comme tous les cons-

sochalienne, le style est une caractéris-

manquent pas d’audace et celles de la

tructeurs, les innovations technolo-

tique de la plupart des modèles Peu-

nouvelle série 508, tant en berline

giques figurent aussi au programme de

geot lancés depuis, avec une part dite

qu’en break, sont plutôt réussies. Le

Peugeot, plus particulièrement dans

Citroën C Zéro

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le cadre de programmes de réductions des consommations et des émissions nocives. Le filtre à particules (FAP) pour les moteurs Diesel (HDi) est monté en série sur quelques modèles depuis belle lurette et Peugeot en assure la promotion via un programme sportif en courses d’endurance. Victorieuse aux 24 Heures du Mans en 2009, la 908 HDi FAP n’a pas réédité son succès en 2010, mais a remporté le championnat de la spécialité tout en poursuivant le développement d’une version hybride pour le futur très proche. L’hybridation est déjà à l’ordre du jour pour la 3008 HYbrid4, qui associe un moteur thermique Diesel à un groupe électrique, d’où une consommation moyenne de 3,8 l/100 km (rejet de 99 g/km de CO2). Enfin, la marque au lion a récemment étoffé son offre en Chine et en Amérique Latine avec un modèle spécifique produit sur place, la 408, une berline tricorps qui ne devrait jamais apparaître chez nous… ■

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ALLIANCE RENAULT-NISSAN

ALLIANCE

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

« Ça ne marchera jamais ! » Lorsque Renault annonce en mars 1999 une prise de participation de plus de 36% et un investissement de plusieurs milliards d’euros dans Nissan, les professionnels du secteur sont plutôt sceptiques...

rès de douze ans plus tard, le bilan est généralement positif, même si les objectifs fixés par l’ambitieux PDG de l’Alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, ne sont pas tous atteints. Les effets de la crise financière ne sont pas vécus de la même manière par tous, mais une analyse plus profonde

démontre au moins une chose : les synergies entre Renault et Nissan se passent bien, ce qui n’était pas forcément gagné au départ vu l’énorme différence de culture entre

les deux marques qui ont pu préserver leur identité. Si certains disent que Renault a pris l’ascendant sur Nissan, la répartition des développements entre les deux partenaires est plutôt équilibrée au niveau mondial : les plates-formes communes sont bien partagées et les développements bien répartis.

Nissan Navara Dakar 2011

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C’est surtout du côté des moteurs que

appartient totalement à Renault : le

commercialise son sixième modèle, le

cela se vérifie : les moteurs à essence

petit constructeur roumain n’est pas

Dacia Duster, et se profile ainsi, en

sont développés et conçus au Japon,

loin de représenter un tiers des ventes

terme de gamme de produits, de plus

pays allergique au gasoil pour les voi-

de véhicules de la marque Renault...

en plus comme une marque à part

tures, et les moteurs Diesel sont réali-

entière. Six mois à peine après son lancement,

friande de ce genre de motorisations.

Dacia : l’Ikea de l’automobile !

Ces synergies se remarqueront encore

Comme c’est le cas pratiquement par-

avec une part de près de 25% de l’en-

davantage dans les mois et années qui

tout en Europe, la marque Dacia est

semble des ventes Dacia sur le marché

viennent avec l’électrification des

celle qui affiche la plus forte progres-

belge. Notamment grâce à l’apport du

véhicules, les recherches et développe-

sion sur le marché belge en cinq ans :

Dacia Duster, la marque figure désor-

ments des deux partenaires étant une

de 0,13 à 1,86% de parts de marché et

mais dans le Top 15 du marché belge.

force à moyen terme. Enfin, outre l’ac-

de 670 à plus de 10000 ventes, de

La raison de ce succès ? Le véhicule

cord de coopération signé en avril

2006 avec un seul modèle (la Logan) à

tout terrain est souvent synonyme

2010 avec le Groupe Daimler, l’Al-

2010 (avec six modèles et 20 points de

d’encombrement. Avec une longueur

liance bénéficie aussi de la branche de

vente indépendants). Après la Logan

de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, le

luxe Infiniti de Nissan et des filiales de

en 2005, la Logan MCV en 2007, la

Duster est compact. Son gabarit de

Renault comme Samsung Motors (à

Sandero en 2008 et les Logan Van et

Mégane lui permet d’évoluer aussi

plus de 80%) et, surtout, Dacia qui

Pick-Up en 2009, en juin 2010, Dacia

bien dans un environnement urbain

sés par Renault, l’Europe étant très

le Dacia Duster a clôturé l’année 2010

Dacia Duster

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ALLIANCE RENAULT-NISSAN qu’en utilisation off road. Tout en affi-

propose pas des produits complexes,

chant son appartenance à l’univers des

mais des systèmes électroniques de base,

Nissan : la Leaf est Voiture de l’Année 2011 !

véhicules tout terrain, le Duster offre

des pièces simples et des équipements

Connue d’abord sous le nom de

aussi des lignes séduisantes et non-

essentiels. En 2011, Dacia ne pourra

Datsun (les 3 premières lettres étaient

ostentatoires, mais surtout, propose

pas compter sur de nouveaux produis

les initiales des 3 fondateurs et les 3

un rapport prix/habitabilité/perfor-

pour attirer l’attention. Pour 2012 par

dernières le symbole du Japon en

mances tout à fait imbattable ainsi

contre, on annonce un rajeunissement

anglais !), la marque Nissan a été sau-

qu’une fiabilité remarquable.

du dessin de la Logan et l’arrivée d’une

vée de la faillite, il y a 20 ans environ,

C’est la grande force de la marque rou-

citadine ainsi que d’un petit monos-

par Renault grâce à l’Alliance et s’en

maine que l’on surnomme souvent

pace, de quoi inquiéter la concurrence

porte très bien. En ce début d’année

l’Ikea de l’automobile parce qu’elle ne

ainsi que Nissan et Renault...

2011, elle jouit d’un joli cadeau avec

Infiniti : une alternative de luxe !

Créé il y a un peu plus de 20 ans comme marque de luxe de Nissan, Infiniti vend ses voitures depuis 2 ans à peine sur le marché européen en général et belge en particulier, où les ventes restent encore très marginales : une centaine en 2010 ! Avec deux points de vente (Anvers et Bruxelles) et une gamme très ciblée, l’objectif n’est cependant pas de faire du volume à tout prix, mais l’arrivée de la nouvelle berline M (4,95 m de long !) change un peu la donne. Disponible en Europe pour la première fois, la nouvelle M, proposée en essence, Diesel et hybride sur base de moteurs V6, marque l’arrivée d’Infiniti au cœur du marché européen des berlines de luxe. La silhouette de coupé cache une généreuse habitabilité arrière grâce à laquelle l’Infiniti M se positionne dans le peloton de tête des berlines les plus spacieuses de sa catégorie. De nombreuses technologies dévolues à la sécurité, au confort ou à la convivialité ainsi que de nouveaux équipements sont montés de série, d’où un rapport prix/équipement inattendu.

l’attribution du titre européen de « Voiture de l’Année » pour la Leaf, première voiture entièrement électrique accessible au plus grand nombre et produite en grande série au Japon, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis. Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique logé à l’avant, qui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h, la batterie lithium-ion à pleine charge garantissant une autonomie d’au moins 175 km pour 4 adultes. Les premières Leaf seront livrées en Europe au printemps

Infiniti M37S

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Nissan Leaf

prochain, mais, surtout, ouvrent la

Note bénéficie d’un nouveau dessin,

refonte esthétique que subissent égale-

voie à une série d’autres modèles du

de nouveaux équipements et d’un

ment le Pathfinder et le Navara.

même registre au sein de l’Alliance

nouveau moteur Diesel à faibles émis-

Ces deux derniers reçoivent en outre

Renault-Nissan.

sions. Enfin, le coupé sportif Nissan

un nouveau moteur V6 Diesel de 3,0 l.

Spécialiste de la voiture citadine, Nis-

370Z sera secondé d’un cabriolet, le

qui a fait ses preuves sur les pistes

san profite aussi de ce début d’année

370Z Roadster.

du Dakar...

2011

pour

Titre européen de « Voiture de l’Année » pour la Leaf, première voiture entièrement électrique

Le domaine tion de Nis-

Renault : champion du monde des moteurs !

san est cepen-

Depuis sa création en 1899, Renault

dant celui des

a pratiquement toujours participé à

nible uniquement en carrosserie à

crossovers et des tout terrain. Reposant

des courses automobiles pour assurer

5 portes. Sa principale particularité est

sur un empattement de 2,53 m, le nou-

la publicité de sa marque et la promo-

l’arrivée d’un nouveau moteur à

veau Juke représente une alternative

tion de ses produits. Il faudra cepen-

essence, un bloc à 3 cylindres de 1,2 l.

très « fun » à la citadine classique. Le

dant attendre 75 ans pour que le

Deux versions sont proposées : un

nouveau Qashqai reçoit un nouveau

fameux losange se lance en Formule 1,

moteur atmosphérique de 80 ch

capot, de nouvelles ailes, une nouvelle

chasse gardée de quelques spécialistes,

(115 g/km de CO2) ou un bloc à injec-

grille de calandre et de nouvelles

pas de constructeurs généralistes, soit

tion directe et compresseur de 98 ch

optiques ainsi qu’un nouveau combiné

comme écurie officielle, soit en qualité

(95 g/km de CO2).

d’instruments. Pour la première fois, le

de fournisseur de moteurs, soit les

Le rendement de ces nouveaux mo -

Murano est disponible en version Die-

deux. En 2010, Renault s’est partielle-

teurs à essence est tel que la nouvelle

sel, un moteur à 4 cylindres de 2,5 l.

ment désengagé de la F1 en cédant

Micra ne proposera pas d’alternative

Le design extérieur du X-Trail, véhicule

progressivement ses parts dans l’écurie

Diesel. Dans la catégorie des citadines

réputé robuste, confortable et pratique,

qui porte son nom, mais en montant

familiales, le petit monospace Nissan

vient de bénéficier d’une importante

en puissance via sa « filiale » Renault

lancer la quatrième génération de la Micra dispo-

prédilec-

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ALLIANCE RENAULT-NISSAN

Nissan Juke

Red Bull Racing Renault

Sport qui fournit des moteurs à Red

trois écuries. Un vrai défi se profile en

35% de carburant en moins qu’actuel-

Bull Racing. Grâce aux victoires de

effet dès 2013 avec une nouvelle régle-

lement grâce à des technologies hybri-

cette équipe et de ses pilotes Mark Webber et Sebastian Vettel, sacré champion du monde, Renault remporte le titre de champion du monde des motoristes, fonction que la marque française accentue pour cette année 2011 et les sui-

Grâce aux victoires de Red Bull Racing et de ses pilotes Mark Webber et Sebastian Vettel, sacré champion du monde, Renault remporte le titre de champion du monde des motoristes

des et des systèmes efficaces de récupération de l’énergie cinétique. Cela devrait servir le développement des moteurs de série, d’où l’intérêt des grands constructeurs... En 2010 et comme en 2009, Renault est aussi le champion du marché belge

vantes en fournissant diverses techno-

mentation imposant des moteurs plus

avec une part de marché de plus de

logies (moteurs, transmissions et sys-

« économiques » : blocs suralimentés

10% pour les voitures particulières et

tèmes de récupération d’énergie) à

à 4 cylindres de 1,6 litre consommant

de près de 18% pour les véhicules

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Une nouvelle signature à partir de l’été 2012 !

Tant le concept Zoe Preview, une berline à moteur électrique de la taille d’une Clio, que le prototype DeZir, la préfiguration d’un coupé à moteur électrique situé en position centrale arrière, annoncent la nouvelle signature que porteront les modèles Renault à partir de l’été 2012 et démontrent qu’une voiture électrique peut être séduisante, plaisante à conduire et passionnante, marquant le coup d’envoi d’une nouvelle vision du style du « losange »...

Concept Zoe

Prototype DeZir

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ALLIANCE RENAULT-NISSAN

Renault gamme Z.E.

utili-

gammes Laguna et Espace ne démar-

annoncé les prix, hors incitation fis-

taires.

rent réellement leur carrière commer-

cale : à partir de 20000 euros hors taxe

Pour 2011,

ciale que maintenant. Tout le réseau

pour le Kangoo Express Z.E. et de

l’objectif est évidemment de préserver

Renault se prépare surtout à la grande

26620 euros TVA comprise pour la

cette première place malgré une situa-

offensive de la marque dans la catégo-

Fluence Z.E. ! ■

tion

rie des voitures électriques. C’est en

matière de nouveautés, sauf du côté

2012, en effet, que seront lancés les

des moteurs Diesel où l’on attend

modèles portant la signature Z.E.,

notamment l’arrivée d’un nouveau

l’utilitaire Kangoo Express Z.E., la

1600 en remplacement de l’actuel

familiale Fluence Z.E. et la biplace

1900. Il est vrai que la nouvelle Lati-

Twizy dès le début de l’année, la ber-

tude, berline de haut de gamme fabri-

line Zoe Preview étant prévue vers

quée en Corée par Renault-Samsung

l’été. Renault a déjà ouvert les réserva-

Motors, et les rajeunissements des

tions pour les deux premiers et

relativement

transitoire

Renault Twizi Z.E.

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GENERAL MOTORS

Redorer

le blason !

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e longues années d’incertitudes et de remous se sont soldées, pour la Belgique, par la fermeture

définitive de l’usine Opel à Anvers à la fin de l’année dernière. Créé en 1908, le groupe General Motors ne comptait

pas moins de 11 marques dans son portefeuille et possédait des participations dans 4 autres au tout début du vingt-et-unième siècle. Dix ans plus tard, il n’en reste que 5, les parts sont vendues, des usines ont été fermées et des dizaines de milliers d’emplois ont été supprimés. Mais l’essentiel est sauvé grâce à une aide conséquente du gouvernement Obama et à un tour de passe-passe en plaçant GM sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine des faillites. Pour le premier semestre de l’année 2010, aux EtatsUnis, les parts de marché de GM atteignaient cependant moins de 19% contre environ 50% dans les années soixante, avant l’arrivée des marques européennes et, surtout, japonaises sur le sol du pays de l’Oncle Sam. Ne remuons pas trop le couteau dans la plaie, d’autant moins que les marques de GM disponibles sur le marché belge, Chevrolet (essentiellement d’origine coréenne) et Opel sont plutôt les bons élèves du groupe : Buick et Cadillac ne Opel Ampera

sont

effet

plus

importées

aujourd’hui...

S’il y a un groupe automobile qui a connu de grosses difficultés au cours de ces cinq dernières années, c’est bien general Motors. Aujourd’hui, il faut reconstruire et, surtout, redorer le blason… Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

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GENERAL MOTORS

Opel Astra Sports Tourer

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt et Opel Ampera : même combat !

tonomie à plus de 500 kilomètres.

forme de nœud papillon doré de Che-

Pour se recharger, la voiture peut être

vrolet depuis quelques années. En

Elles se différencient surtout sur le

branchée sur n’importe quelle prise

Europe, après le nouveau départ de la

plan du style, mais la Chevrolet Volt et

secteur 230 V. La charge complète se

marque en 2005, Chevrolet a plus que

l’Opel Ampera partagent de très

fait en mois de trois heures. Côté pra-

doublé ses ventes, avec une pénétra-

nombreux éléments communs, à

tique, traction-avant, la Volt et l’Am-

tion de 2,3%. En Belgique, à la fin de

commencer par la philosophie du

pera sont des berlines classiques à cinq

l’année 2010, la part de marché de

projet :

l’électricité

portes, offrant assez d’espace pour

Chevrolet frôlait la barre d’un pour-

comme source primaire et l’essence

accueillir quatre passagers et un coffre

cent en évolution par rapport

comme source secondaire pour pro-

de 300 litres pour les bagages.

aux années précédentes. La gamme

utiliser

duire de l’électricité. Par principe,

Chevrolet comprenait alors la mini

thermique est la plus importante des

Chevrolet : cent ans le 3 novembre 2011 !

line Cruze et le SUV Captiva. Dans le

deux sources de propulsion et fournit

Cette année 2011 sera particulière-

courant de 2011, Chevrolet lancera

la majeure partie de la puissance lors

ment importante pour Chevrolet qui

l’Orlando, un monospace familial, et

des situations de conduite qui exigent

fêtera le 3 novembre le centième anni-

relancera le SUV Captiva avec quatre

beaucoup de puissance. La technolo-

versaire de sa création à Detroit, aux

nouveaux moteurs au printemps, l’ar-

gie mise au point par GM pour la Volt

Etats-Unis, par Louis Chevrolet,

rivée de la Camaro coupé et cabriolet,

et l’Ampera se distingue des autres sys-

d’origine suisse, et William Durant.

de la Cruze cinq portes et de l’évolu-

tèmes de propulsion électriques ou

Chevrolet est la marque internatio-

tion de l’Aveo étant programmée au

hybrides. Elles peuvent en effet par-

nale la plus importante de General

cours de l’été prochain.

courir jusqu’à 60 km sur l’électricité

Motors, avec des ventes de plus de 4,5

pure stockée dans la batterie lithium-

millions de véhicules dans plus de 130

ion. Quand l’énergie de la batterie est

pays. Seules les gammes Camaro et

Opel : capitaliser sur la stabilité !

épuisée, un générateur embarqué pro-

Corvette

encore

Malgré une perte de quasi un pour-

duit l’électricité qui va alimenter le

aujourd’hui d’outre-atlantique : tous

cent de parts de marché entre 2009 et

groupe motopropulseur électrique

les autres modèles sont issus de GM-

2010, Opel a néanmoins conservé sa

tout en assurant simultanément la

Daewoo, filiale coréenne du groupe,

cinquième place en Belgique et espère

charge de la batterie pour porter l’au-

mais portent le nom et le logo en

que la récente fermeture de l’usine

dans un hybride classique, le moteur

proviennent

citadine Spark, la petite Aveo, la ber-

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d’Anvers ne sera bientôt plus qu’un très mauvais souvenir. Il faut dire aussi que 2010 fut une année au cours de laquelle plusieurs modèles de la gamme ont été renouvelés ou remplacés : 2011 devrait permettre à la filiale Opel Concept GTC Astra

de GM en Europe (depuis 1929 !) de « capitaliser » sur une gamme stable. Le credo d’Opel est de réduire les

disposent maintenant du système

rationnel autorisant un imposant

consommations sans toucher aux per-

Start/Stop. Ce système destiné à

volume de chargement, la principale

formances – tout en restant à un prix

réduire les consommations sera pro-

nouveauté de l’année 2011 sera le

accessible : la vaste gamme de modèles

posé très bientôt sur l’Astra et le

coupé Astra dont on a pu se faire une

ecoFlex répond aux besoins les plus

Meriva. Fin 2011, le système Start/

idée assez précise à travers le concept

divers, de la petite voiture au break

Stop sera proposé sur toutes les

GTC présenté à Paris en octobre der-

compact, du petit monospace au vaste

gammes de produits. Le nouveau

nier. Avec des lignes dynamiques, un

transport de personnes, de l’Agila au

Meriva, monospace à grande flexibi-

traitement sculpté des surfaces et une

Zafira, qu’elles roulent à l’essence, au

lité, développe son offre avec cinq

apparence très musclée, ce futur coupé

gazole, au gaz de pétrole liquéfié

moteurs Diesel et trois à essence pour

affiche beaucoup de personnalité,

(GPL) ou au gaz naturel pour véhi-

répondre à tous les besoins. Enfin,

conservant une allure classique et

cules (GNV). Les dernières versions

après le lancement en cours de l’Astra

pouvant accueillir cinq passagers

de l’Agila et de la Corsa renouvelée

Sports Tourer, le break au dessin

grâce à longueur de 4,46 mètres. ■

Un Belge champion du monde avec Chevrolet !

Les titres Pilotes et Constructeurs de World Touring Car Championship (WTCC), conquis en 2010, sont les premiers titres internationaux obtenus par Chevrolet dans un Championnat international FIA. Ils marquent aussi, et surtout, l’aboutissement d’une campagne de six ans de courses en tourisme international, et ils arrivent après deux ans seulement de compétition avec la Cruze. Directeur de Chevrolet Europe Motorsport, Eric Nève, d’origine belge, dresse le bilan de la saison 2010. « Nous partageons tous, aujourd’hui, un sentiment de réussite et de plénitude, ce sont des instants qui font très plaisir. De mon point de vue, la régularité et la continuité ont payé. Voici ce qui m’a guidé pendant les six années de ce programme : sélectionner le meilleur partenaire technique, le meilleur personnel, les meilleurs pilotes, construire quelque chose ensemble et faire corps avec eux. Le chemin a été très long entre notre première course à Monza en 2005 et celle de Macao qui a vu notre sacre en 2010. L’objectif est de faire aussi bien en 2011 pour le Centenaire de Chevrolet. »

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Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

Ford Mondeo

FORD MOTOR COMPANY

Comme ses confrères américains Chrysler et General Motors, la Ford Motor Company sort d’une période difficile de 5 ans, ses avoirs et ses parts de marché se réduisant comme une peau de chagrin, mais revoit la lumière au bout du tunnel…

en 2010 : il y a 5 ans, elle se situait à moins de 6% ! La Belgique est pourtant un pays stratégique pour Ford : c’est à Lommel que se situe son plus grand centre d’essais pour l’Europe et c’est à Genk que l’on assemble les modèles Mondeo, S-Max et Galaxy. Un accord signé le 30 novembre dernier entre la direction européenne de Ford et le gouvernement flamand

l y a 5 ans à peine, Ford ne contrôlait pas moins de 8

avec la « bénédiction » du personnel garantit théoriquement

marques ; en ce début d’année 2011, il n’y en a plus que

une sécurité d’emploi à Genk jusqu’en 2020, les séquelles de

2, Ford et Lincoln. Ford vient d’arrêter la production de

la fermeture d’Opel à Anvers ayant incontestablement pesé

Mercury définitivement et ne possède plus que 3,5% du

de tout leur poids…

capital de Mazda (après en avoir détenu jusqu’à 33,4%). Il a

En ce début d’année 2011, le lancement commercial de la

revendu Volvo au constructeur chinois Geely en mars 2010,

nouvelle gamme Ford Focus focalise tous les projecteurs. Des-

Jaguar et Land-Rover au constructeur indien Tata Motors en

tinée à être vendue sur plus de 120 marchés dans le monde et

mars 2008 ainsi qu’Aston Martin à un groupe d’investisseurs

à être produite à plus de deux millions d’unités par an dès

britanniques en mars 2007. Longtemps deuxième construc-

2012, la Focus est disponible immédiatement en 3 lignes de

teur mondial derrière GM, Ford est désormais classé à la qua-

carrosserie, une berline à 5 portes au style plus racé, une ber-

trième place, ayant récupéré la deuxième place sur le marché

line plus classique à 4 portes et un break. La version sportive

américain avec environ 17%, soit à peine plus de la moitié des

ST, animée par un nouveau moteur EcoBoost à 4 cylindres de

parts de marché détenues, il y a 40 ans.

2 litres développant 250 ch, ne sera vendue qu’à partir de

En Belgique, pour l’année 2010, Ford occupe la sixième place, mais sa part de marché est passée de 7,8 en 2009 à 6,9%

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2012. La nouvelle Focus partage sa plate-forme inédite avec la dernière génération des C-Max (5 places) et Grand C-Max (7 places), des

Ford Fiesta RS WRC 2010

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Ford Focus ST 2012

Ford Gamme C-Max 2010

monospaces compacts avec des portes coulissantes à l’arrière.

global Econetic. Les amateurs de performances plus sportives

Ces deux modèles disposent d’un concept de siège unique qui

ne sont pas pour autant mis de côté, comme en témoigne la

répond aux besoins d’une modularité poussée à l’extrême. Le

Fiesta Sport+ qui bénéficie d’un moteur de 134 ch et d’un kit

lancement du premier véhicule électrique hybride rechar-

de carrosserie en phase avec son appellation et avec sa nouvelle

geable, dérivé du nouveau C-Max, n’interviendra cependant

fonction. La Fiesta est en effet le nouveau fer de lance de Ford,

en Europe qu’à partir de 2013.

sous l’appellation RS WRC, en championnat du monde des

En attendant, Ford poursuit sur l’ensemble de sa gamme, de la

rallyes dont le règlement a sensiblement évolué : il impose

petite Ka à la grande Galaxy en passant par la Mondeo récem-

désormais, entre autres, un moteur 1600 au lieu d’un 2 litres.

ment rajeunie et par la Fiesta toujours aussi populaire, l’intro-

La « bagarre » avec la Citroën DS3 WRC démarrera en

duction de variantes plus économiques et moins polluantes

février en Suède… ■

grâce à des technologies de pointe reprises sous le programme

Un Belge en Formule 1 : Jérôme D’Ambrosio !

L’information a été confirmée le mardi 21 décembre dernier, premier jour de l’hiver et dernier jour de 16 ans de galère : Jérôme D’Ambrosio est pilote titulaire de Formule 1 chez Marussia Virgin Racing… Curieux hasard du calendrier : cela fait 16 ans qu’il n’y avait plus eu de pilote belge en Formule 1 et cela fait 16 ans que Jérôme D’Ambrosio s’est mis à rêver de rejoindre les rangs du sommet de la pyramide des sports mécaniques. Autre hasard, Philippe Adams, le dernier pilote belge à avoir piloté en Grand Prix de Formule 1, avait 25 ans lorsqu’il eut l’occasion de participer aux Grands Prix de Belgique et du Portugal sur une Lotus : Jérôme D’Ambrosio a fêté son vingt-cinquième anniversaire le 27 décembre. La comparaison s’arrête là, car c’est à vingt Grands Prix que Jérôme D’Ambrosio prendra part en 2011, entre le 13 mars et le 27 novembre, avec un passage en Belgique à la fin du mois d’août, le 28 précisément. La saison commencera cependant nettement plus tôt, dès la première semaine de février, à l’occasion des séances d’essais privés à Valence, puis à Jerez, Barcelone et Bahrein, sans compter les semaines préalables de préparation physique et technique. D’un naturel discret et réservé, Jérôme D’Ambrosio cache derrière ses yeux bleus curieux et étonnés une volonté farouche de parvenir à ses fins comme il l’a démontré au cours de sa carrière de pilote en karting et en monoplaces. Certes, le plus dur reste à faire en prouvant par son talent qu’il n’y a pas que l’argent de ses commanditaires qui lui permet de rejoindre l’élite du sport automobile. Même au volant de l’une des voitures les plus modestes du plateau, en tout cas sur la base des maigres résultats acquis en 2010, le travail à fournir est identique à celui d’une équipe de pointe, avec de la pression en moins et, c’est tout le mal qu’on peut lui souhaiter, des opportunités à saisir pour signer un coup d’éclat. Bon vent jeune homme !

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BMW GROUP

BMW Group : Texte : Etienne Visart â&#x20AC;&#x201C; Photos : constructeurs

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24/01/11 10:49

Ce n’est que depuis 1994 que la notion de groupe est prise en compte pour BMW, lorsque la marque allemande rachète le Groupe Rover. Elle s’en sépare six ans plus tard, pour relancer la marque Mini en 2001 après le rachat de Rolls-Royce en 1998.

l’origine fabricant de moteurs d’avi-

ons, la Bayerische Motoren Werke fut contrainte de se diversifier après la

Première Guerre mondiale et se mit à produire des motos, des camions et des voitures. Dès 1930, elle reprend la fabrication de moteurs d’avion tout en

continuant la production des motos et des voitures, dont la Dixi et les séries 3.

Après la Seconde Guerre mondiale, il fallut d’abord tout reconstruire avant

de relancer la fabrication de motos et de voitures, division où la marque ne brille pas par ses modèles. Il y a 50 ans,

la marque est même pratiquement en faillite, mais, aujourd’hui, superbe destin, elle possède 24 sites de production dans le monde en additionnant ceux qui sont dédiés aux automobiles,

aux motos, à Mini et à Rolls-Royce. Cette fantastique réussite est due à Herbert Quandt qui repris en main la gestion et la stratégie de l’entreprise à la fin des années cinquante : sa femme, son fils et sa fille sont toujours les actionnaires majoritaires de BMW avec plus de 46% des actions. BMW Série 1 M Coupé

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BMW GROUPE GROUP PSA

BMW 320d Edition ED

BMW : l’efficacité au profit du plaisir !

cylindres (640i), elle offre toutes les fonctionnalités Effi-

Voilà plusieurs années maintenant que BMW a lancé un vaste

cientDynamics, dont la fonction d’arrêt et de redémarrage

programme de réduction de la pollution et de la consommation

automatiques du moteur sur la 640i Cabriolet.

de toute sa gamme sous le nom d’EfficientDynamics avec l’aug-

Il y a enfin la nouvelle série 1 M Coupé, tant attendue par les

mentation du plaisir de conduite en plus de l’amélioration du

amoureux de sensations fortes. Son six cylindres en ligne à

rendement comme objectif. En ce début d’année 2011, trois

TwinPower Turbo M et injection directe débite sa puissance

nouveautés viennent confirmer cette volonté. Il y a tout

maximale de 340 ch en privilégiant le régime. Son châssis

d’abord la version Touring de la BMW 320d EfficientDyna-

adopte une technique déclinée directement de la course auto-

mics Edition. Avec ses 114 g CO2/km et sa consommation de

mobile (BMW participait activement au WTCC jusqu’à la

4,3 l/100 km en cycle moyen pour une puissance de 163 ch,

fin 2010). Grâce à un rapport poids/puissance réduit à 4,4

elle constitue l’une des références dans son segment.

kg/ch et à des composants aérodynamiques peaufinés de

Il y a ensuite la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet qui impres-

manière ciblée, notamment les rideaux d’air sur la partie

sionne par ses moteurs hautement efficaces, son châssis à la

avant, la 1 M Coupé devrait être souveraine dans sa catégorie

technique très avancée et ses équipements innovants dans le

et offrir un dynamisme de conduite grisant.

domaine du confort, de l’infodivertissement et de la sécurité.

Après avoir présenté les ActiveHybrid 7 et ActiveHybrid X6 en

Animée par un moteur à huit cylindres (650i) ou à six

2010, c’est la BMW ActiveHybrid 5 qui fera son apparition en

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BMW Active Hybrid 5

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BMW GROUP

MW Série 6 Cabriolet 2011

2011. Elle est équipée d’un moteur six cylindres en ligne à

l’étude Paceman Concept réunit dès lors des conditions

essence doté de la technologie TwinPower Turbo, d’une boîte

idéales pour recevoir la transmission permanente intégrale

automatique à huit rapports et d’une propulsion électrique.

ALL4 disponible en option. Sur ce système, un différentiel

Grâce à cette technologie, la réduction de la consommation et

central électromagnétique logé directement sur le couple

des émissions atteint 10% supplémentaires par rapport à une

conique arrière gère la répartition du couple entre l’essieu

berline 5 classique. Cette ActiveHybrid 5 peut aussi rouler

avant et l’essieu arrière de manière entièrement variable. En

entièrement en mode électrique, soit sans émissions.

conduite normale, jusqu’à 50% du couple moteur sont envoyés aux roues arrière. Dans des situations extrêmes, cette

Mini : diversification tout azimut !

part peut passer à 100%. Cette technologie est d’ailleurs

Pour marquer le dixième anniversaire de la renaissance de la

exploitée par Prodrive, la société chargée du développement

marque Mini, la filiale britannique de BMW présente en ce

de la Countryman WRC qui prendra part au championnat

début d’année une nouvelle étude, le Paceman Concept qui

du monde des rallyes à partir de l’été 2011. Revenons au Pace-

pourrait enrichir la gamme Mini dès l’année prochaine. Si le

man Concept qui marie l’allure sportive et virile d’un coupé

Mini Countryman a déjà ouvert une nouvelle voie enrichis-

à deux portes et à quatre places ainsi qu’un caractère polyva-

sant la gamme de la marque depuis le mois de septembre der-

lent grâce à un grand hayon et à une garde au sol accrue avec

nier, le potentiel inhérent à sa technique d’entraînement

les dimensions du Countryman à quatre portes : 4110 milli-

moderne et à son concept d’espace flexible est maintenant

mètres de long, 1789 millimètres de large et 1541 millimètres

mis à profit pour de nouvelles applications dans le segment

de haut. Il n’y a plus qu’à attendre la version de série. ■

des coupés. Reposant sur la plateforme du Countryman,

48 Mini Paceman Concept TEL_000_10001_FR_000.indd 48

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SO BRITISH !

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EPICURE. EPICARS

Dans le petit monde des étoilés, pas question d’essuyer une panne. Une fois la machine en marche, la perfection est toujours au rendez-vous. Propos recueillis par Magali Eylenbosch

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La Bergerie

célèbre. Je n’ai plus de pression si ce n’est celle de contenter

Chef : Guy Lefevere

mes hôtes.

Une étoile au Michelin 2011 Rue Mossanville, 100 5101 Lives-sur-Meuse (Namur) 081/58 06 13 www.bergerielives.be

Pensez-vous que la cuisine d’un grand chef puisse être comparée à une mécanique de voiture bien huilée ? 3/ G.L : Bien sûr ! Tenir un restaurant est avant tout un travail d’équipe, nous sommes 16 au total dont une brigade de 8 personnes en cuisine. Chacun doit être à sa place et savoir exactement quelle est sa tâche. Si l’un des rouages se grippe, c’est toute la mécanique mise en place qui en pâtit. Nous travaillons avec une dizaine d’écoles hôtelières dont nous essayons de ne former et garder que les meilleurs éléments, mais c’est toujours un challenge ! Si vous deviez comparer votre cuisine à une voiture, quelle serait-elle ? 4/ G. L : Un véhicule tout terrain car ma cuisine s’aventure sur tous les terrains : je travaille aussi bien les crustacés, que les herbes, que les volailles ou les viandes. Etes-vous un passionné de voitures ou bien plutôt du genre à vous dire « tant que ça roule… » ?

Comment définiriez-vous votre cuisine en quelques

5/ G.L : Non, c’est plutôt fonctionnel pour moi qu’un plaisir.

mots ?

J’ai un 4X4 LandRover mais plutôt par besoin. Ma passion

1/ G.L. : Je revisite les bases classiques de la cuisine française

c’est la moto ! (sourire). ■

de tradition, tout en élaborant une cuisine de saison qui révèle toute l’essence d’un produit. Je ne travaille que les herbes fraîches par exemple. On fait également beaucoup de choses chez nous : notre miel, nos confitures. Nous avons une

Li Cwerneu

serre à légumes, notre potager et notre propre élevage

Chef : Arabelle Meirlaen

d’agneaux. Nous privilégions aussi les produits locaux comme,

Une étoile au Michelin 2011

ici, dans la région namuroise, les fameuses fraises de Wépion. La « course aux étoiles » vous met-elle une énorme pres-

Rue Grand-Place, 2 – 4500 Huy 085/25 55 55 – www.licwerneu.be

sion ou est-ce que vous appréciez juste l’instant présent ?

1/ A.M : Il est difficile de qualifier ma cuisine. Je travaille

2/ G.L : Recevoir une étoile d’un guide aussi prestigieux que

diverses influences à la fois françaises et méditerranéennes.

le Michelin est toujours positif, mais l’important est surtout

Ma mère avait une ferme, j’ai des souvenirs de sa cuisine de

de s’être fait un nom. Notre maison est connue depuis 25 ans,

terroir et je m’en inspire. J’y ajoute ma touche personnelle

nous avons eu notre 1e étoile en 1992, puis une 2e étoile pen-

comme le fait de travailler des anciens légumes (tels que des

dant 10 ans, que nous avons perdue. On se remet fatalement

variétés de potirons), les fleurs et les herbes sauvages. J’évolue

en question, mais c’est surtout une remise en question

à mon rythme et je privilégie la légèreté au niveau des calories.

constante par rapport à la clientèle qu’il faut continuer

Je me suis orientée vers une cuisine qui stimule la vitalité de

d’étonner, plus que par rapport à la sortie annuelle d’un guide

chacun. Ma cuisine est légère, poétique et féminine.

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EPICURE. EPICARS

Bon Bon Chef : Christophe Hardiquest Une étoile au Michelin 2011 Rue des Carmélites, 93 1180 Bruxelles – 02/346 66 15 www.restaurant-bon-bon.com

1/C.H. : Je travaille une cuisine contemporaine qui s’inspire de bases très classiques. C’est également une cuisine de produits exceptionnels dont l’origine est certifiée. J’aime aussi collaborer avec des artisans locaux et autres. Par exemple, je peux aussi bien utiliser du fromage de Beersel que d’aller chercher au Japon des langues d’oursin lavées à l’eau de mer. 2/ A.M. : Je n’ai pas l’impression d’une compétition ou

Le plus important, c’est la maîtrise de toutes les bases clas-

d’une course. Mon étoile, que j’ai reçue en 2010, récompense

siques afin de mieux les détourner. J’ai un énorme respect du

mes années de travail et cela me comble de joie. Je vais tout

passé. La cuisine est très proche de la mode, elle fonctionne

faire pour maintenir et bien sûr améliorer la qualité du service

par cycles : on a eu la mode du moléculaire, on va revenir à

et de l’assiette, mais cela relève plus d’une remise en question

des préparations confites et ainsi de suite. C’est un éternel

perpétuelle par rapport à notre clientèle que de l’avis de cri-

recommencement avec, çà et là, de nouvelles techniques.

tiques gastronomiques d’un guide culinaire. Par contre, je

Les gens aujourd’hui veulent manger léger, je pratique une

suis très fière d’être la seule femme étoilée en Belgique puisque

cuisine « santé » allégée, acidulée parfois afin d’améliorer

Patricia Desmedt du restaurant ‘t Oud Koninjntje à Waregem

la digestion.

va bientôt arrêter. 2/C.H . : J’apprécie plutôt l’instant présent, la pression qui 3/A.M. : Je dis toujours à mon mari qu’une femme, c’est

découle de la remise en question vient plutôt d’une recherche

comme une voiture, il faut lui donner du bon carburant et ça

constante de la satisfaction du client.

roulera. C’est bien sûr valable pour les hommes. Notre deuxième cerveau, c’est le ventre. Nous devons manger équilibré, sainement, bref, on s’entretient comme une voiture. Le restaurant, c’est pareil, il faut qu’il brille ! 4/A.M. : Je dirais une Porsche car tout doit aller très vite en cuisine : bien fait mais rapide. 5/A.M. : Avant j’adorais rouler très vite mais je me suis calmée depuis que j’ai des enfants, je n’ai pas envie de me tuer. Plus jeune, j’ai participé à des courses de karting à Francorchamps et j’ai fini 1e chez les filles et 3e chez les garçons. Oui, la voiture, c’est une passion mais là je roule en Citroën Berlingo car j’ai besoin d’une voiture familiale et fonctionnelle. Nous avons aussi une VW Caravelle pour les mêmes raisons, mais je rêve toujours de m’offrir la dernière Porsche Carrera GTS. ■

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3/ C.H. : Oui c’est comparable car on doit rôder une équipe,

on l’a quotidiennement dans notre métier. J’ai toujours tra-

chacun doit être à sa place, chacun a son rôle et rien ne doit

vaillé pour bien faire et ne faire que du bon, pas en vue d’ob-

déborder.

tenir une Etoile. Malgré tout, je suis un gars de challenge qui aime la compétition donc de l’avoir me fait plaisir. Par

4/ C.H. : Je la comparerais à une Ford Mustang modèle 69-70,

exemple, malgré le peu de temps qu’il me reste, je mets un

cabriolet pour la finesse et la beauté de la ligne.

point d’honneur à participer deux fois par an à des marathons et je m’entraîne dans la région namuroise. Je prépare

5/ C.H : J’ai 3 enfants et je roule en VW Sharan. Les voitures

activement celui de Maastricht et j’ai déjà participé à celui de

ne font pas partie de mes passions ni de mes priorités, je suis

Nice, de Paris, de Bruxelles, du Luxembourg. Cela me permet

plutôt branché littérature et philosophie. ■

d’éliminer mon stress. 3/ B.V.D.B. : Effectivement, on peut soutenir la comparaison car un restaurant c’est une mécanique bien huilée. Tout

Cuisinémoi

est parfaitement synchronisé entre la salle et la cuisine. Si je

Chef : Benoît Van den Branden

dois reformer un cuisinier, tout va changer. Rien n’est laissé

Une étoile au Michelin 2011-01-06

au hasard et le moindre détail compte.

Rue Notre-Dame, 44 – 5000 Namur 081/22 91 81 – www.cuisinemoi.be

1/ B.V.D.B. :Très simplement, je dirais que ma cuisine est

4/B.V.D.B. : Rien ne me vient à l’esprit mais ce serait une voiture humble, rien d’ostentatoire style Ferrari rouge ou bagnole tunée. Ce n’est pas ma mentalité.

contemporaine, inventive, et que je travaille les produits frais selon les saisons quand ils sont vraiment à leur apogée même

5/ B.V.D.B. : Personnellement, je roule en VW Polo car c’est

si c’est parfois très court. C’est aussi une cuisine de contrastes

solide et énergétique mais j’adore les vieilles Fiat 500, j’en ai

comme le croquant et le mou, la terre et la mer, le chaud et

une de 1969 et les Vespa… ■

le froid, le sucré et le salé. 2/ B.V.D.B. : Ça me pousse à avoir encore plus de rigueur et de discipline, mais je ne parlerais pas de pression. La pression,

Les Gourmands Chef : Didier Bernard Une étoile au Michelin 2011 Rue de Sars, 15 – 7040 Blaregnies 065/568 632 – www.lesgourmands.be

1/D.B. : Je pratique une cuisine assez moderne sur une base classique française distillée d’intonations méditerranéennes çà et là. Malheureusement nous n’avons pas beaucoup de produits locaux à travailler hormis les succulentes asperges de Fosteau (entre Beaumont et Philippeville), mais ça ne m’empêche pas d’accorder de l’importance aux produits que j’utilise. 2/ D.B. : J’apprécie bien sûr l’instant présent. J’ai eu une étoile depuis 14 ans, je l’ai perdue il y a deux ans et puis récupérée il y a un an, alors fatalement on réfléchit sur les manques,

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CDLF

EPICURE. EPICARS on se recentre sur l’essentiel. Avoir une étoile a un énorme impact sur le chiffre d’affaires d’autant plus que nous sommes excentrés, pas loin de la frontière française et que 90 % de ma clientèle vient sur réservation. Je considère cette étoile comme une récompense de notre travail à tous. 3/ D.B. : Oui, car la cuisine est aussi une affaire d’automatismes et de répétitions. Le moindre écart et la mécanique peut se gripper. Pareil en cuisine, on doit constamment se remettre en question : par exemple quand une recette ne marche pas, on peut la recomposer en changeant un ingrédient ou à partir d’un autre élément, un peu comme faire des essais pour voir si la voiture roule bien ! 4/ D.B. : Je recherche la stabilité, parfois on m’a reproché de faire une cuisine trop classique mais elle plaît à mon style de clientèle, je choisirais la comparaison avec une Volvo pour le côté stable, robuste. 2/P.V : On se met la pression tout seul d’abord par rapport à 5/D.B. : La voiture est une passion mais pas une obsession. Je

la satisfaction du client, ensuite on se donne les moyens

roule en Alfa Romeo (Break sport), j’aime à la fois son côté

d’avoir une étoile qui vient récompenser le travail accompli.

sportif et fonctionnel pour le travail. ■

J’ai reçu ma 1ère étoile en 2007 et c’était la consécration du devoir accompli mais je continue sur ma lancée et je ne me repose pas sur mes lauriers. C’est sûr que j’essaie de tout faire

Le Chalet de la Forêt

pour la garder !

Chef : Pascal Devalkeneer

3/P.V. : On a en cuisine des équipes comme en champion-

1 étoile au Michelin

nats automobile. On est entre 12 et 14 en cuisine, chacun son

Le Chalet de la Forêt Drève de Lorraine, 43 1180 Bruxelles 02/374 54 16

rôle : le chef de partie viande, celui de la viande rôtissoire, celui des entrées ou des pâtisseries. La cuisine est scindée en plusieurs postes mais tous savent donner un coup de main chez les autres au besoin. Mais à chacun sa spécialité !

www.lechaletdelaforet.be

4/ P. V : La cuisine c’est sentimental pour moi, je suis dans du

1/ P.V : C’est une cuisine de passion, de plaisir et de produits.

haut niveau donc il faudrait que la voiture y ressemble, quelle

Je n’ai pas changé depuis 20 ans, j’ai toujours mis le produit

soit intemporelle, performante, qu’elle évolue mais soit tou-

en évidence, c’est-à-dire quand il est optimal dans la saison et

jours d’actualité et corresponde à d’excellents standards : la

prêt à être dégusté. C’est la recette qui donne ensuite l’émo-

Porsche 911.

tion aux clients. Je ne suis pas de tendance moléculaire et autres mais j’évolue avec les techniques. Tout est fait chez moi,

5/P.V. : J’ai une passion pour les voitures, je roule en Audi

je n’achète pas de produits finis : je fume mon saumon, je fais

RS4 mais j’aime les ancêtres, j’ai notamment une Porsche 911

mon foie gras.

(sourire). ■

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ART DIRECTION AND DESIGN : © PENNOR’S PHOTOGRAPHIE : © XAVIER HARCQ

CDLF AP 220x290TELLME(truffe)_bat 14/01/11 16:01 Page1

J’adore les truffes ! A leur pleine maturité, bien lourdes, chaleureuses et secrètes. Leur léger parfum chocolaté m’enivre. Je me mets alors en cuisine, un plein bocal à mes côtés pour me faire rêver, pour m’inspirer, leur présence olfactive guide mes mains. C’est une partition de musique...

Téléphone : +32 (0) 2 374 54 16 - www.lechaletdelaforet.be

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EPICURE. EPICARS

De Schone van Boskoop

Cela doit rester un plaisir et ne pas me ruiner la santé. Il vaut

Chef : Wouter Keersmaekers

mieux être en tête de course dans la catégorie « une étoile »

1 étoile au Michelin

que derrière dans celles des « deux étoiles ». En Belgique, ce

Appelkant 10 – 2530 Boechout 03/454 19 31 www.deschonevanboskoop.be

n’est pas simple de figurer parmi les meilleurs et de pratiquer des prix abordables. Travailler avec de bons produits coûte de l’argent, la marge bénéficiaire n’est pas large. Rien à voir avec la France ou les Pays-Bas. On fait ce métier par passion et pas pour gagner de l’argent. 3/ W.K. : Bien sûr, tout est millimétré dans une brigade en salle et en cuisine. Un grain de sable et tout dérape. 4/ W.K : Je ne serais pas une 2 Chevaux même si j’aime ça, plutôt un tout-terrrain qui va partout dans le terroir. 5/ W.K. : Je roule dans une Renault Espace bien solide car j’ai 3 enfants, sinon j’ai aussi une Fiat 500. ■

L’Oxalys Chef: Jean Sulpice 2 étoiles au Michelin 2011 73 440 Val Thorens 00/33/4/79 00 12 00 www.restaurant-loxalys.fr

1/ J.S : C’est une cuisine subtile, toute en finesse, pleine de 1/ W.K.: Je pratique une cuisine de terroir allégée et décon-

passion et respectueuse du produit. Elle a pris en maturité, j’ai

tractée avec un auteur derrière les fourneaux ! (sourire) Je suis

grandi en même temps qu’elle.

issu d’une lignée de paysans et de jardiniers, d’aussi loin que je me souvienne, j’ai toujours mis la main à la pâte. Je cuisine

2/J. S : J’ai eu ma 2e étoile à 32 ans, je ne cherche qu’à pro-

toujours certaines recettes de ma mère, je remets à la carte les

gresser, me faire plaisir. Je connais la pression naturelle de tout

légumes et les fruits oubliés. Je choisis essentiellement mes

grand chef qui veut satisfaire son client. Après avoir eu ma

produits auprès de producteurs locaux et toujours en saison !

1ère étoile, à 26 ans, j’ai eu des propositions pour aller ailleurs

Je mets un point d’honneur à proposer de la bière en apéritif,

mais j’ai vécu et grandi avec l’Oxalys, c’était important pour

on est en Belgique quand même ! En fait, je mets toute mon

moi, d’importer la gastronomie à 2300m d’altitude et comme

enfance sur la table ! (Rire)

je ne suis pas du genre vagabond, je reste ! (sourire) Et pourquoi ne pas rêver d’une 3e étoile ?

2/ W.K. : J’ai eu ma première étoile en 1993, c’est une excellente publicité, je ne le cache pas, grâce à cela j’ai même des

3/ J.S : Oui sinon on est comme un pilote de F1 sans bonne

touristes du Japon qui viennent à Boechout ! Mais suite à cela,

équipe. Regardez Schumi depuis qu’il a changé d’écurie (sou-

j’ai connu des problèmes cardiaques, c’était trop de stress, j’ai

rire). On ne peut pas gagner sans une bonne équipe, tout doit

fermé deux jours par semaine et pris du personnel en plus.

être parfait jusque dans le moindre détail et surtout à sa place.

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un resto savoyard traditionnel qui servait de la tartiflette, puis j’ai opéré un virage. J’ai eu ma 1e étoile en 2003, puis la 2e en 2007, mais je ne ressens pas de pression par rapport à cela. Je suis secondé par mon fils Maxime et nous maîtrisons parfaitement ce que nous faisons. La seule pression est de satisfaire le client. Et la Savoie a un paquet d’étoilés donc on retrousse nos manches… 3/ R.M : J’ai une brigade de 15 personnes pour 40 couverts, chacun est sa place comme dans une équipe de F1. Le chef de partie viande ne s’occupe pas du poisson et ainsi de suite, tout est millimétré. Parfois, un service a plus de pression car beaucoup de monde arrive et alors, quand on sent la machine en route et que votre brigade vous répond « Oui ! Chef ! », c’est jouissif ! 4/ R.M : Je la vois sportive et très belle comme les Audi qui tiennent bien la route. 5/ R.M. : Oui, j’ai une passion pour la voiture et je roule aussi 4/ J.S. : Je ne vois pas trop ce qui pourrait correspondre à ma

vite en montagne l’été que l’hiver (sourire). J’ai une Audi A6

recherche de finesse, de simplicité et de pureté. Désolé !

3 litres, c’est une bombe ! ■

5/ J.S. : Je roule en Audi quattro, car, en montagne, il faut une voiture fiable et robuste qui assure votre sécurité. ■

La Bouitte Chef : René Meilleur 2 étoiles au Michelin Hameau de Saint-Marcel 73440 Saint-Martin-de-Belleville France +33/4/79 08 96 77 www.la-bouitte.com

1/ R.M : Je pratique une cuisine, sincère, pas tape-à-l’œil, un peu taquine, on découvre petit à petit ce que l’on mange. J’accorde d’abord de l’importance au produit, ensuite à la cuisson qui doit être impeccable et puis au goût qui suit invariablement. 2/ R.M : La Bouitte existe depuis 1976. C’était d’abord

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Fax | 02 354 16 69

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GROUPE FIAT

GROUP À l’assaut du nord de l’Amérique ! Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

Malgré plusieurs tentatives au cours de sa longue histoire, l’Amérique du Nord (Etats-Unis et Canada) est l’un des rares marchés automobiles au monde où Fiat n’a jamais vraiment percé. L’association avec le Groupe Chrysler devrait résoudre cette faille…

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Fiat 500 USA 2011

resser le portrait du Fiat

ment mondial des constructeurs,

marques Chrysler et Jeep parmi les

Group réclamerait un

mais en prenant une participation de

autres ainsi que les objectifs ambi-

numéro complet de ce

20% (pour le moment) et la gestion

tieux de Sergio Marchionne qui

magazine, car cela consis-

du Groupe Chrysler, il s’est installé à

dirige avec succès les activités mon-

terait à relater l’histoire de l’automo-

la sixième place, entre Hyundai et

diales du Fiat Group depuis 6 ans.

bile italienne : Abarth, Alfa Romeo,

PSA Peugeot Citroën. Sur le marché

L’actuelle Fiat 500 est le symbole de

Ferrari, Fiat, Lancia et Maserati en

belge, en 2010, c’est la septième place

cette réussite et part maintenant à

font en effet parties dans ce secteur

qu’il occupe désormais, mais il va

l’assaut des Etats-Unis avec quelques

industriel. En 2009, le Fiat Group

falloir gérer dans les semaines et les

modèles emblématiques des marques

occupait la neuvième place du classe-

mois qui viennent l’intégration des

du groupe italo-américain avec,

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24/01/11 10:43

GROUPE FIAT

Alfa Romeo MiTo 2011

parfois, un échange de logo de part et

180 ch. Il est combiné avec une boîte

Cela se traduit par le lancement d’une

d’autre de l’Atlantique…

robotisée de compétition Abarth

nouvelle version de la MiTo, la

gérée électroniquement avec des

1.3 JTDM 85. Cette version de 85 ch

Abarth : gare aux piqûres du scorpion !

palettes au volant pour réduire les

maintient les émissions de CO2 au

temps de passage des rapports et utili-

plus bas niveau (95 g/km, ce qui per-

Fondée en 1949 par Karl Abarth, la

ser tout le potentiel du moteur. Cette

met de bénéficier de la prime fédérale

division Abarth se charge, comme

même combinaison anime l’Abarth

de 15%) tout en assurant des perfor-

dans le passé, de proposer des Fiat

Punto Evo dotée du kit « Esseesse »

mances inchangées par rapport à la

(essentiellement les gammes 500 et

(163 ch pour la version de série), alors

version 95 ch, soit une vitesse maxi-

Punto Evo) avec des moteurs et des

que la 500C Esseesse doit se « conten-

male de 180 km/h et une accélération

équipements particulièrement spor-

ter » de 160 ch, soit 20 de plus que le

de 0 à 100 km/h en 11,6 secondes.

tifs. Le nec plus ultra dans le genre est

bloc de base 1.4 Turbo T-Jet Abarth.

Dans la gamme Giulietta où la version

l’Abarth 695 Tributo Ferrari dont seu-

Avec ou sans kit, les performances sont

1.6 JTDM 105 donne droit à une

lement 62 unités sont prévues pour

en tout cas époustouflantes…

prime de 3%, un nouveau moteur 2.0

notre marché. Abarth propose la 695

JTDM 136 complète l’offre Diesel. Ses faibles émissions polluantes don-

ponibles selon le calendrier suivant :

Alfa Romeo : plaisir maxi, émissions mini !

1199 unités en rouge depuis juillet

Les festivités du centième anniversaire

auxquelles les entreprises ne devraient

2010, 99 exemplaires en bleu et 99

de la marque milanaise étant désor-

pas rester insensibles.

versions en gris depuis octobre 2010

mais rangées dans les souvenirs, en

À noter qu’Alfa Romeo propose enfin

ainsi que jaune dès mars 2011 avec un

2011, Alfa Romeo repart pour un

sa transmission automatique TCT sur

volume 299 unités. Le niveau élevé de

nouveau siècle de passion automobile

les MiTo et Giulietta : il s’agit d’une

performances de cette version exclu-

avec la ferme intention de conjuguer

boîte à 6 rapports dotée d’un double

sive est garanti par le moteur 1.4

le plaisir de l’automobile sportive avec

embrayage de dernière génération et

Turbo T-Jet 16V qui développe ici

les normes écologiques les plus strictes.

d’un système unique Start&Stop.

Tributo Ferrari en quatre coloris dis-

nent droit à des déductions fiscales

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Avec le nouveau mil-

qui

lésime

vigueur en 2012.

2011,

entrera

gamme Alfa Romeo

L’éco-technologie

159 renouvelle le

Fiat est financière-

style de ses intérieurs

ment accessible au

une

plus grand nombre.

garantie de 5 ans ou

En plus du logiciel

150000km,

EcoDrive disponible

propose

preuve

de l’entière confiance

Alfa Romeo Giulietta 2011

accordée à ce modèle

via

Internet,

Start&Stop, indica-

en pleine maturité. Du côté du coupé

rangées et propose un volume de char-

teur de passage de rapport, transmis-

Brera et du Spider, signalons l’arrivée

gement de 1.566 litres. Pour rappel, le

sion automatique robotisée MTA,

d’une nouvelle série limitée à 55

Crew Cab est déductible fiscalement

filtre à particules sont des choix en

exemplaires, la Quadrifoglio Oro. Le

jusqu’à 100%, n’est pas soumis à la

adéquation avec la politique écolo-

principal événement chez Alfa devrait

taxe d’immatriculation et fait bénéfi-

gique de la marque. Ils intègrent donc

cependant être le lancement en fin

cier son propriétaire de la taxe de cir-

la dotation d’origine de très nom-

d’année de la grande berline connue

culation réduite d’un utilitaire !

breuses versions de la gamme. Fiat pro-

sous le nom de code « 169 ». Les

pose en outre une gamme étendue de véhicules bi-fuel (gaz naturel et essence),

appellation…

Fiat : la marque la plus écologique du marché !

Depuis que Fiat Group contrôle et

La firme Jato Dynamics a rendu son

mobilité d’un grand nombre d’utilisa-

gère Chrysler, la marque américaine

rapport 2010 : Fiat aborde l’année 2011

teurs. La gamme comporte aussi bien

attend des jours meilleurs, dès 2012,

en confirmant son statut de marque la

des véhicules particuliers que des véhi-

lorsque la technologie européenne

plus écologique du marché en Europe

cules utilitaires. Les dernières nouveau-

aura pu être installée dans les modèles

avec une émission moyenne de CO2

tés dévoilées par Fiat comprennent la

américains. En Belgique, la gamme

pour ses véhicules de 123,5 g/km et

Punto Evo, le nouveau Fiorino ou

actuelle comprend les modèles sui-

démontre sa faculté de s’adapter à la

encore les Doblo et Doblo Cargo. Enfin,

vants : Sebring Cabrio, 300C Sedan et

future norme européenne de 130 g/km

plusieurs modèles dont les émissions de

paris sont lancés pour découvrir son

capables de répondre aux besoins de

Touring, Grand Voyager et Crew Cab.

CO2 sont inférieures à 105 g/km

À l’extérieur, rien ne distingue un

(500, 500C, Punto,

Crew Cab d’un Grand Voyager. À

Punto Evo) ou infé-

l’intérieur, le Crew Cab comprend quatre sièges répartis sur deux

rieures ou égales à 115 g/km

Abarth 695 Tributo Ferrari 2011

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Fiat Punto Evo

(500, 500C, Panda, Punto Evo, Qubo,

lindre turbocompressé 900 cm³ à

pour s’attirer de grandes marques de

Bravo) répondent aux critères du Gou-

essence développant 85 ch. Ce moteur

la mode. Les stylistes de la marque

vernement fédéral des voitures pouvant

TwinAir établit un nouveau record de

Diesel ont donc imaginé la 500 by

bénéficier d’une éco-prime de 15% ou de

sobriété en matière d’émissions noci-

Diesel produite en édition limitée. Vu

3%. Les modèles concernés par l’écobo-

ves avec seulement 92 g/km de rejets

le succès des versions Diesel Green et

nus de 600 euros octroyés par la Région

de CO2, un niveau tout simplement

Diesel Bronze, une version Blue Die-

Wallonne sont les 500 et 500C TwinAir,

imbattable dans le segment (92 g/km

sel, inspirée de la couleur bleu indigo

ainsi que la Punto Evo 1.3 MultiJet

avec boîte de vitesses automatique

des jeans, est désormais disponible

Diesel 95 g/km.

robotisée MTA et 95 g/km avec boîte

avec les 3 motorisations habituelles de

À ce jour, près de 600000 unités de la

de vitesses mécanique).

la 500 et une série de petits détails spé-

Fiat 500 sont sorties des chaînes de

La petite 500 n’est pas simplement

cifiques de finition…

l’usine de Tychy, en Pologne. Sur le

une citadine super compacte à l’image

La Punto Evo confirme cette vocation

marché belge, elle permet à Fiat, grâce

sympathique. Elle se veut surtout une

écologique de la marque grâce à la ver-

également au succès continu de la

véritable « plate-forme » sur laquelle

sion 1.3 MultiJet Diesel de 85 ch. La

Panda, de maintenir sa première place

Fiat réalise directement une famille de

surprise réside dans ses très faibles

sur le segment A, avec près de 20% de

voitures ayant des caractéristiques sty-

émissions de CO2 : seulement 95g/km !

parts de marché ! La 500 inaugure un

listiques réservées aux catégories supé-

Pour 2011, le petit ludospace Qubo

tout nouveau moteur particulièrement

rieures comme les 500 Mat Black et

bénéficie d’une série d’évolutions qui

innovant et extrêmement important

500 Bicolore. Indirectement, la 500

concernent les moteurs, le tableau de

pour la carrière de la 500 : un bloc bicy-

joue aussi de son pouvoir de séduction

bord, les tissus des habitacles, les cou-

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GROUPE FIAT leurs de la carrosserie et les équipe-

2011 sera une année exceptionnelle

Quant au Jeep Compass, il sera renou-

ments. Toujours pour 2011, la Fiat

pour Jeep qui repose sur 70 ans d’héri-

velé dans le courant de l’année 2011,

Bravo se dote d’un nouvel atout : le

tage légendaire. Conscient des attentes

adoptant un tout nouveau dessin et

moteur 1.4 essence MultiAir de

des différents marchés, notamment en

deux offres en matière de transmis-

140 ch. « Ecrasée » par le charisme

Europe, le constructeur américain pro-

sion : soit 2 roues motrices, soit trans-

de la 500, la Panda reste cependant la

pose deux nouveaux moteurs Diesel

mission 4x4.

star de la gamme en termes de produc-

pour ses clients. Preuve de son engage-

tion : en 30 ans, ce sont plus de

ment vers une réduction des émissions,

6000000 de Panda qui se sont écou-

Jeep inaugure la technologie Start-

Lancia : une année en deux temps !

lées dans le monde, dont plus de

&Stop sur les Wrangler. L’événement

Avec une Musa qui aura 7 ans le prin-

1500000 de la seconde génération

majeur de l’année 2011 concerne la

temps prochain et une Ypsilon 8 ans

introduite en 2004. La Panda joue sur

toute nouvelle Jeep Grand Cherokee.

l’été prochain, la gamme Lancia

plusieurs tableaux : citadine avec son

Le modèle qui a inventé le segment des

repose essentiellement sur la récente

petit 1200 à essence, routière avec son

SUV de luxe améliore la formule avec

Delta pour attirer les amateurs de nou-

1300 Diesel et polyvalente dans ses

un raffinement jamais vu et des perfor-

veautés, pour le moment en tout cas.

versions 4x4 tout simplement imbat-

mances en hausse. Le Patriot bénéficie

Même si les responsables de la marque

tables lorsqu’il neige abondamment…

en outre d’un important face lift.

restent très discrets, c’est presque

Jeep : 70 ans d’existence !

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Lancia Ypsilon 2010

devenu un secret de polichinelle que

elle aborde l’année 2011 en adoptant

l’Hard Black (avec une couleur en

Lancia vivra une année 2011 en deux

le moteur à essence 1.4 MultiAir de

noir mat pour la caisse, en noir brillant

temps. Jusqu’à l’été 2011, il faudra en

140 ch en complément des autres

pour le toit et des rétroviseurs chro-

effet se « contenter » des modèles

blocs disponibles en essence et en Die-

més) et l’Executive (avec une présen-

actuels de l’Ypsilon (dont une nou-

sel. Elle se décline aussi en trois nou-

tation extérieure en deux couleurs,

velle série spéciale « Elefantino Blue »

velles éditions plus exclusives, qui

une finition intérieure très luxueuse et

plus accessible pour les jeunes !) et de

s’ajoutent aux versions actuelles

deux assises indépendantes à l’arrière).

la Musa (avec une série spéciale bapti-

(Argento, Oro et Platino) : l’Edizione

À noter la disparition progressive de

sée « 5th Avenue » très luxueuse),

Luna (avec la couleur Bianco Zenit de

la Phedra qui sera remplacée par la

toutes deux bénéficiant malgré tout

série et d’autres teintes en option),

Lancia Voyager… ■

de certaines innovations techniques comme le moteur 1300 Diesel porté à 95 ch ou le système Start&Stop. Après l’été, on devrait découvrir d’abord la nouvelle Ypsilon (disponible en versions à 3 et à 5 portes) et, plus tard, la remplaçante de la Musa, le style de ces deux autos s’inspirant largement des lignes de la Delta présentée en 2008. Et jouant sur la différence de la présentation générale (couleurs, matériaux) pour se démarquer par rapport à la concurrence que sont, par exemple, l’Audi A1 et la Mini. Quant à la Delta,

Lancia Delta Executive 2011

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24/01/11 7/10/10 10:17 02:23

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Restaurant Pizzeria Zilverbeekdreef, 2 3090 Overijse Tel 02 652 03 81 www.lafontanell.com Ouvert de 12h00 à 14h30 et de 18h30 à 22h30 Fermé le mardi

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DAIMLER AG

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

125 ans Il y a 125 ans, le vendredi 29 janvier 1886 très précisément, un inventeur allemand, Carl Benz, alors âgé de 42 ans, dépose le brevet d’un tricycle animé par un moteur monocylindre refroidi par eau : cette date marque la naissance officielle de l’automobile… 70

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Mercedes-Benz SLK 2011

yant étudié le génie mécanique à l’Université de

d’un moteur à combustion interne à grande vitesse qu’il ins-

Karlsruhe, Carl Benz construit ses premiers

talle sur une voiture « à cheval » à 4 roues, mais il ne dépose

moteurs en 1883 et développe la « Benz Patent

son brevet qu’en 1887. Les deux hommes mènent alors une

Motorwagen » à partir de 1885. Ce véhicule est

carrière parallèle, chacun produisant ses propres voitures,

considéré comme la première automobile de l’histoire parce

mais Gottlieb Daimler décède en 1900, laissant son entre-

qu’il est doté, sur la base de l’invention du moteur à 4 temps

prise en héritage à son jeune fils Paul (30 ans). Ce dernier se

de Nikolaus Otto, d’un moteur à essence avec un allumage

retrouve embrigadé dans une fantastique aventure par le très

électrique, un carburateur et un radiateur monté sur un châs-

fortuné Emil Jellinek qui dépose la marque commerciale Mer-

sis original. Pas très loin de là, un autre inventeur allemand,

cedes, prénom de sa fille, en 1902 avant de se retirer des

Gottlieb Daimler, associé à Wilhelm Maybach avec lequel il a

affaires en 1908. En 1909, la célèbre étoile à trois pointes

construit la première moto en 1885, termine la mise au point

(terre, mer et air) est à son tour déposée. L’histoire de tous ces

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DAIMLER AG

Mercedes-Benz CLS Shooting Break 2012

pionniers de l’automobile mériterait un gros livre, aussi un

Chez Mercedes-Benz Belgique, on relativise d’autant plus ce

autre raccourci nous amène d’abord à l’année 1926 avec

léger recul que l’on sait que l’année 2011 sera théoriquement

la création de Mercedes-Benz après la fusion des sociétés de

en net progrès, en parts de marché au moins. L’arrivée pro-

Paul Daimler et de Carl Benz, puis à 2011 pour faire le point

chaine du moteur 250 CDI (un 4 cylindres) sous le capot de

de la situation actuelle… Mercedes-Benz n’a pas engrangé

la Classe S et de la nouvelle CLS (avec une réduction de la

les résultats espérés sur le marché belge en 2010. Occupant

consommation de l’ordre de 25% par rapport aux moteurs du

la neuvième place du classement par marques, sa part de marché accuse une petite

Mercedes-Benz : reculer pour mieux progresser !

modèle précédent !) devrait en effet booster leurs ventes, de même que celles du GLK

baisse (de 3,94 en 2009 à 3,80% en 2010), ses immatricula-

qui sera enfin disponible en version 200 CDI en deux roues

tions n’ayant pas progressé dans la même proportion que l’en-

motrices à un prix d’environ 32500 euros. De nombreux nou-

semble du marché. Cela s’explique notamment par l’arrivée

veaux modèles figurent par ailleurs au programme. Au mois

en cours d’année de nouveaux modèles (Classe R, CL et

de mars, à Genève, Mercedes-Benz présentera la nouvelle

CLS) et par la fin du cycle de vie d’autres, comme la SLK, la

SLK (dont de nombreuses photos « espion » circulent, four-

CLC, la ML et, surtout, les Classe A et Classe B. Ces deux

nies par la marque !) et le nouveau C Coupé (anciennement

dernières ne sont en outre pas en mesure de profiter des largesses fédérales avec des émissions de CO2 en cycle mixte supérieures à la barre fatidique des 115 g/km, mais leurs remplaçantes n’arriveront qu’en tout début d’année 2012 avec des moteurs revus en conséquence. Reste à voir si les primes de l’état seront toujours en vigueur ! La marque à l’étoile à trois branches se rattrape par contre sur le marché des flottes, qui représente près de 25% de ses ventes. Les Classe C et Classe E sont des valeurs sûres dans ce segment qui n’a cependant repris vigueur que vers le milieu de l’année.

Mercedes-Benz GLK 200 CDI FWD 2010

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Mercedes-Benz nouvelle Classe C 2011

CLC). En été, la gamme va accueillir la SLS AMG en version

gré à la console d’instrument, le nouveau tableau de bord

roadster tandis que l’automne dévoilera la nouvelle ML et la

bénéficie d’un revêtement de surface grainé et d’une finition

nouvelle Classe B, cette dernière étant attendue chez nous

décorative qui souligne le caractère plus luxueux de l’espace

tout début 2012. C’est aussi en 2012 que sera produite en

intérieur. Parmi les mesures visant à accroître le rendement

série la Classe A E-Cell à propulsion électrique par batterie

figurent l’arrivée de nouveaux moteurs, l’optimisation de la

ainsi que la version « Shooting Break » de la CLS. La nou-

transmission automatique 7G-Tronic Plus et l’intégration du

veauté la plus importante pour la marque (c’est le modèle le

système de démarrage/arrêt Eco. La consommation a enregis-

plus vendu), à savoir la cure de rajeunissement de la Classe C,

tré une baisse pouvant atteindre 31 %. Dix nouveaux systèmes

lance cependant l’année 2011 en fanfare. Dévoilée en pre-

d’assistance à la conduite sont désormais disponibles sur la

mière mondiale le lundi 10 janvier 2011 au Salon de Detroit,

nouvelle Classe C, allant du dispositif Attention Assist de

aux Etats-Unis, la nouvelle Classe C débarquera chez nous

détection de la somnolence au contrôle de proximité Distro-

vers la fin du mois de mars. Les faces avant et arrière de ce

nic Plus. Au total, plus de 2.000 nouveaux composants distin-

modèle à grand succès (plus d’un million d’exemplaires ven-

guent la dernière génération de la Classe C de sa devancière.

dus depuis mars 2007) bénéficient d’un style plus audacieux.

Les versions Berline et Break peuvent déjà être commandées

Associé en option à l’affichage couleur haute résolution inté-

dans le réseau officiel.

Mercedes-Benz Classe R 2010

Mercedes-Benz Classe S 250 CDI 2011

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DAIMLER AG Smart: La championne des faibles émissions !

(86 g/km de CO2 pour la cdi à moteur

une finition matte très tendance.

turbo Diesel) bénéficie d’un intérieur

Par ailleurs, la cellule de sécurité tri-

La petite citadine de Daimler a

modernisé, d’un style extérieur revalo-

dion est proposée en option dans un

quelque peu souffert en 2010 à cause

risé et de moteurs encore plus respec-

coloris blanc. Les nouvelles teintes

de l’arrivée relativement tardive de sa

tueux de l’environnement pour les

rouges et bleues renforcent l’offre de

version rajeunie, au mois d’août seule-

versions développant une puissance

coloris proposés pour le toit souple du

ment : près de 15% de perte en imma-

de 45 et 52 kW des émissions de CO2

cabriolet. Les phares diurnes à LED et

triculations. La championne des

inférieures à 100 g/km. La gamme

de nouvelles jantes en alliage élargis-

des coloris exté-

sent encore les possibilités de person-

faibles émissions

rieurs

dispo-

nalisation. Des tissus et coloris

nibles intègre

modernes ainsi qu’un nouveau dessin

désormais

de l’habitacle génèrent une atmosphère intérieure empreinte d’une qualité supérieure.

Smart Fortwo CDI 2010

Smart ed : émission zéro !

Ce n’est qu’à partir de 2012 que la smart fortwo electric drive sera commercialisée au grand public, mais plus de 1.500 exemplaires « tests » circulent déjà dans plusieurs pays. La livraison des 25 unités belges est en cours à leurs heureux bénéficiaires (dont Belgacom, Mobistar, Siemens, Ernst & Young et Delhaize). La smart fortwo ed est équipée d’une batterie lithium-ion innovante à haute performance. Judicieusement logée entre les essieux, elle permet de conserver intact l’espace disponible à bord. La smart fortwo ed est dotée d’un moteur électrique monté à l’arrière d’une puissance de 30 kW et d’un couple de 120 Nm lui permettant d’atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h et d’accélérer de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes. Entièrement chargée, elle peut parcourir environ 135 kilomètres, conformément au New European Driving Cycle. Et, forcément, elle n’émet aucune émission polluante directe…

Smart Fortwo ed 2012

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MBO

A Daimler Brand

Private jet. The Mercedes-Benz SLS AMG. www.mercedes-benz.be

13,2 l/100 km â&#x20AC;˘ 308 g CO2/km

Environmental information RD 19/03/2004: www.mercedes-benz.be Give priority to safety.

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TOYOTA GROUP

Toyota Concept FT-CH 2011

75 ans d’automobiles pour le

CHAMPION ! Toyota AA Phaeton 1936

En cette année 2011, cela fait exactement 75 ans que Toyota commercialisait sa première voiture, la « AA », qui s’écoulera à environ 1400 exemplaires, mais, depuis 2007, Toyota est devenu champion du monde des constructeurs d’automobiles… Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

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24/01/11 10:19

l est trop tôt pour connaître les résultats globaux de 2010

propose pourtant une

et pour savoir si Toyota a préservé cette flatteuse posi-

gamme

tion après avoir vécu l’une des pages les plus sombres de

coiffée par le petit

son histoire. le constructeur japonais, qui possède Dai-

roadster Copen bien

hatsu et Lexus et a des partenariats avec plusieurs marques, a

sympathique, présente

dû faire face, comme tous les autres, à la crise économique

une Move totalement

avec une réduction sensible de ses ventes. Il a dû aussi, et sur-

revue et offre une garantie de cinq ans. Nos inspecteurs

tout, procéder au rappel de plusieurs millions de voitures dans

enquêtent…

intéressante,

u Daihats

Copen

Z 2010

le monde suite à des défauts techniques mettant en péril ses « affaires » ont aussi eu une répercussion défavorable sur ses

Lexus : la CT 200h livrable à partir de mars !

ventes tout au long de l’année 2010 : Toyota a perdu environ

L’événement majeur chez Lexus, marque de luxe de Toyota

1% de part de marché aux Etats-Unis, étant relégué de la deu-

depuis fin 1987, est l’arrivée – enfin ! – de la petite berline

xième à la troisième place au profit de Ford. En Belgique aussi,

CT 200h : la voiture sera exposée chez tous les concession-

Toyota a perdu quelques plumes, passant de 4,3 à 3,7% de

naires dès le mois de février et les premières livraisons sont

pénétration avec des ventes en baisse dans un marché en pro-

prévues pour la fin du mois de mars. La CT 200h, par ses

gression d’environ 70.000 unités, mais le groupe japonais est

dimensions, son architecture et sa technologie totalement

bien décidé à profiter de son septante-cinquième anniversaire

hybride, répond parfaitement aux attentes de clients euro-

pour tourner la page sur ces rappels techniques à répétition…

péens. Dotée d’une nouvelle plateforme et de nombreuses

liquidités et sa réputation de fiabilité à toute épreuve. Ces

évolutions techniques exclusives au niveau de la carrosserie,

Daihatsu : aux abonnés absents ! En ce début d’année 2011, il est impossible d’avoir un quelconque contact avec l’importateur officiel de Daihatsu en Belgique : le téléphone ne répond pas et le site Internet est introuvable… Il faut dire que 2010 se solde par un résultat peu brillant : moins de 300 unités immatriculées, soit une perte de près de 40% par rapport à 2009, alors que le marché a, lui, progressé d’environ 15%. Ce spécialiste des petites voitures Lexus CT 200h 2011

du châssis et du système de gestion du Lexus Hybrid Drive, la CT 200h offre le choix, unique sur le segment, entre un style de conduite Dynamic ou Relaxing. Avec un empattement de 2600 mm, la CT 200h adopte un agencement des sièges au plus près du centre du véhicule dans un souci de maîtrise du moment d’inertie et de maniabilité optimale. La batterie hybride compacte, logée aussi bas que possible sous le plancher du compartiment à bagages, et la configuration à double triangulation à bras tiré qui minimise l’intrusion des composants de la suspension dans le coffre, permettent à la CT 200h d’offrir un volume de chargement Toyota Auris HSD 2010

de 375 litres. Les sièges arrière sont fractionnables (60/40) et rabattables pour disposer d’un volume maximal de 985 litres.

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TOYOTA GROUP

Lexus Gamme IS 2010

Les moteurs thermique et électrique

version F Sport est désormais dispo-

bustible sont toujours en développe-

développent ensemble une puissance

nible avec la motorisation à essence ou

ment pour une commercialisation

combinée de 136 ch. Via la transmis-

en Diesel. Cette version présente des

prévue au plus tôt en 2015, cela fait

sion à variation continue, la CT 200h

détails de style extérieurs et intérieurs

plus de 30 ans que Toyota développe

accélère de 0-100 km/h en 10,3 sec et

exclusifs.

et perfectionne sa propre technologie

atteint

vitesse

maximale

« Hybrid Synergy Drive » proposée en série sur la Prius depuis fin 1997.

une consommation de 3,8 l/100km en

Toyota : la diversification énergétique !

cycle mixte, et des émissions de CO2

Si Toyota propose un ou des moteurs

hybride Toyota » sont en ligne avec les

de seulement 87 g/km. Le prix de base

Diesel sur tous les modèles de sa

objectifs de trois millions d’exem-

est fixé à 28.900 euros, TVA incluse et

gamme européenne en complément

plaires pour la fin de cette année. En

prime fédérale de 15% non déduite…

de moteurs à essence sophistiqués, on

Europe, plus de 300.000 unités ont

Grâce à l’arrivée dans la gamme du

a de plus en plus souvent l’impression

déjà été vendues. Avec le lancement de

tout nouveau moteur 200d turbo Die-

que c’est contraint et forcé, comme le

l’Auris HSD en juillet dernier, Toyota

sel de 150ch, Lexus offre désormais le

laissent penser des « attaques » récen-

a franchi une étape essentielle en ren-

choix entre trois modèles : IS 200d, IS

tes contre le « moteur à huile ». Le

dant sa technologie hybride accessible

220d et IS 250. La gamme IS bénéficie

moteur Diesel n’a en tout cas pas les

à une base élargie de clients, qui plus

de changements de style à l’intérieur

faveurs des consommateurs japonais

est dans le segment C, le plus impor-

et à l’extérieur, qui lui procurent plus

ou américains et Toyota joue donc à

tant du marché. Les clients bénéficient

de caractère. Influencée par le style

fond la carte de la diversification éner-

d’une consommation de 3,8 l/100 km,

sportif de la Lexus IS F, une nouvelle

gétique. Si les véhicules à pile à com-

d’émissions de seulement 89 g/km de

180 km/h. En revanche, elle affiche

Toyota IQ e

Les ventes totales de véhicules « full

Toyota Prius Plug-in 2011

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CO2 et d’une conduite intégralement électrique pour 25% des trajets urbains moyens. Les ventes européennes de l’Auris HSD ont d’ailleurs d’ores et déjà dépassé la production annuelle de 14000 unités. Les ventes de 2011 devraient plus que doubler, avec un objectif de 31.000 unités. Toyota ne compte pas en rester là et a l’intention de lancer onze modèles hybrides d’ici fin 2012, tous inédits ou revisités, dont une voiture compacte (construite dans son usine de Toyota Verso S 2010

Valenciennes et inspirée par le concept FT-CH présenté à de 2,5 l/100 km selon le cycle de test japonais. En outre, début

David Jacquet a reçu une Toyota Auris HSD !

2012, Toyota commercialisera une hybride « plug-in » basée

Le samedi 18 septembre 2010, Toyota Belgium a enlevé la

sur la Prius. Les objectifs de ventes annuelles dépassent les

voiture Diesel la plus polluante de nos routes en la réduisant

50.000 unités. Enfin, dans le courant de l’année 2012, en plus

en un tas de fer-

du marché nord-américain, un véhicule électrique basé sur

raille. Plus de 1200

l’iQ sera également introduit sur les marchés japonais et euro-

personnes ont ins-

péen. Préalablement à son lancement, des essais sur route

crit leur véhicule

débuteront en 2011 au Japon, aux États-Unis et en Europe.

pour cette élection.

Toyota précise cependant que l’entreprise continuera d’amé-

Le propriétaire du

liorer la consommation de ses moteurs à combustion conven-

véhicule, David Jac-

tionnels, qui représentent la majorité de ses ventes, tout en

quet, de Housse (province de Liège), a reçu une Auris hybride

élevant les performances, en réduisant les coûts et en élargis-

neuve en échange. Le « gagnant » a été désigné comme étant

sant sa gamme de produits. L’introduction d’une évolution

le plus polluant après avoir mesuré les émissions de CO2, HC,

de l’Aygo et de la Verso-S, un monospace compact (moins de

NOx, CO et de particules fines de plusieurs véhicules en pré-

4 mètres de long) offrant une exploitation optimale de l’es-

sence d’un huissier de justice. Les émissions de fines parti-

pace intérieur, en sont les plus récentes illustrations, mais

cules de la voiture gagnante de 1982 s’élevaient ainsi à

d’autres nouveautés suivront, par exemple un coupé sportif

330 mg/m3, 30 fois plus qu’un moteur Diesel moderne et

basé sur le concept FT-86, l’héritier de la lignée Celica bruta-

même 60 fois plus que celles d’un véhicule hybride. À travers

lement interrompue…

cette action, Toyota voulait démontrer qu’il existe des alter-

Paris en octobre 2010) affichant une consommation de moins

natives au Diesel. Les gens qui effectuent moins de 25000 km par an et qui roulent fréquemment dans un trafic congestionné ou en ville devraient en effet plutôt considérer l’achat d’une hybride… ■

Toyota Concept FT-86 2010

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Toyota Aygo 2010

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HYUNDAI-KIA MOTOR

Après avoir été des frères ennemis pendant 30 ans, Hyundai et Kia sont devenus les jumeaux terribles par la force des choses avec un objectif clairement défini : devenir le troisième constructeur automobile mondial. C’est presque le cas… Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

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Kia Picanto 2011 Teaser

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Hyundai i40 2011 Teaser

ccupant la treizième place du classement après

force de produire des clones de plus en plus proches pour l’un

leur fusion intervenue en décembre 1998 suite à

et pour l’autre ainsi que de s’attaquer par conséquent à la

la grande crise économique du Sud Est asiatique,

même clientèle dans les mêmes segments du marché, Hyun-

le groupe Hyundai-Kia n’a cessé de grimper les

dai et Kia prennent le risque de se « bouffer » entre eux

échelons au fil des ans, plus particulièrement ces 5 dernières

plutôt que de concurrencer les rivaux : c’est le phénomène

années. Encore dixième en 2006 et 2007, il passe huitième en

bien connu du cannibalisme…

2008, sixième au premier semestre 2009, cinquième à la fin de

Ce n’est cependant pas encore ce problème-là qu’ont connu

l’année 2009 et il vient de s’emparer de la quatrième place

Hyundai et Kia sur le marché belge en 2010. Les deux marques

mondiale à partir du deuxième semestre 2010, derrière Toyota,

ont en effet perdu chacune quelques centièmes de pourcent en

General Motors et Volkswagen, mais devant Ford et tous les

parts de marché, mais elles ont essentiellement souffert pen-

autres. Les jumeaux coréens n’attendent plus qu’un gros faux-

dant les trois premiers trimestres de ne pas disposer d’assez de

pas de l’un des trois premiers et plus particulièrement de

moteurs en mesure de profiter des grosses primes pour les

General Motors pour atteindre leur objectif, mais ils ne doi-

faibles émissions de CO2. Les ingénieurs et les motoristes du

vent pas en commettre non plus.

groupe ont, depuis, pris en compte cet argument spécifique-

La force des jumeaux est d’avoir de très nombreux éléments

ment belge et tant Hyundai que Kia proposent depuis

en commun et, sur le plan de l’intégration des deux marques

quelques mois des voitures affichant des émissions de CO2

et de la réduction des coûts par une gestion rigoureuse des

inférieures à 105 g/km donnant droit à une prime fédérale de

organes à partager, le groupe Hyundai-Kia ne craint personne

15% en plus d’autres à moins de 115 g/km. Ce sont les pro-

pour le moment, seul le style et de petits détails de présenta-

grammes dits « blue drive » chez Hyundai et « eco dyna-

tion différenciant un peu les modèles des deux marques. À

mics » chez Kia. En plus de réglages plus fins du logiciel des

Hyundai Genesis Coupé

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ACTUALITÉ SOUS LA LOUPE 3 cylindres, qui retient l’attention : en version blue drive, il n’émet en effet que 99 g/km de CO2… Pour la fin de l’été, on attend l’i40, un break moyen. Chez Kia, où le nouveau Sportage rencontre un franc succès grâce à une ligne très « sexy » et à de « petits » moteurs fournis uniquement en 2 roues motrices (1.6 à injection directe d’essence et 1.7 à injection directe de Diesel) plus économiques Kia ceed EcoDynamic

moteurs, d’un nouveau système de gestion de l’alternateur permettant de réduire la consommation électrique et de pneus à faible résistance au roulement, cela comprend, notamment, un système Stop & Start ainsi qu’un indicateur de changement de rapports. En ce début d’année 2011, la principale nouveauté chez Hyundai est la commercialisation de la version européenne de la Genesis Coupé. Propulsée par les roues

Kia Sportage 2011

arrière, la Genesis Coupé est disponible avec deux moteurs, un 2 litres turbo de 210 ch ou un V6 de 303 ch.

et moins polluants, c’est surtout à partir du mois de mars que

C’est aussi le lancement de la nouvelle ix20, remplaçante de la

l’on découvrira plusieurs nouveautés. Au salon de Genève

Matrix. Clone de la Venga de Kia, l’ix20 est donc un monos-

apparaîtront en effet la nouvelle Picanto, une Procee’d rajeunie

pace compact. Quant à la petite berline i10, en plus de change-

et deux concepts : un coupé de belle facture et un SUV specta-

ments d’ordre esthétique, c’est son nouveau moteur à essence à

culaire avec des portes de type « papillon » à l’arrière. ■

Essai de la Kia Venga : super pour une jeune !

Vivant en couple, mais sans enfant (à 24 ans, j’ai tout le temps !), habitant Bruxelles, mais travaillant dans une région du Brabant wallon, mal desservie par les transports en commun, il me faut une voiture pas trop encombrante, confortable, économique et pratique (on a un chien !). Attirée par les garanties et les assistances proposées par Kia, qui permettent de se libérer l’esprit pendant 7 ans au moins, j’ai fait l’essai de la Venga 1.4 CRDi de 77 chevaux avec le système Start-Stop et le filtre à particules. Autant l’écrire tout de suite, j’ai été un peu déçue par le bruit du moteur Diesel, surtout à froid, par la lenteur du système de chauffage, par la relative fermeté des suspensions sur très mauvais revêtements et par quelques détails de finition trop « plastiques ». Par contre, malgré ma taille de jockey, j’ai trouvé immédiatement une bonne position de conduite et j’ai apprécié les larges surfaces vitrées qui offrent une excellente vision de la route. L’espace à bord est bien suffisant pour emmener 4 personnes (pensons au covoiturage !) et la modularité du coffre permet de partir à deux en vacances avec le chien et tout le matériel nécessaire ainsi que, aussi, superflu… En plus de ses proportions idéales pour un usage mixte ville/route, son style de petit monospace est plutôt sympathique. Dommage que le toit panoramique en verre soit en option, mais, avec mon budget restreint, j’ai préféré le kit d’hiver ! C’est en tout cas une super voiture pour une jeune conductrice. Et un jeune conducteur… JuGo. Kia Venga JuGo

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GEELY HOLDING GROUP

Seule entreprise automobile entièrement privée en Chine, Geely (littéralement « qui porte bonheur » !) a conclu, le lundi 2 août 2010, l’achat à 100% de Volvo Cars, précédemment propriété de Ford depuis 1999.

Volvo V60

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

Le nouveau propriétaire

Volvo V60

Volvo

Cars !

Volvo V60

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eely s’est lancé dans la fabrication de voitures de

la gamme des versions DRIVe à faibles émissions de CO2, de

tourisme en 1997 et vend aujourd’hui, selon les

nouveaux emplois ont été créés et ce sont plus de 4.000 per-

sources du holding, environ un million de véhi-

sonnes qui travaillent à Gand.

cules sous trois marques (Emgrand, Englon et

Pour l’année 2011, les Volvo S60 et V60 restent les fers de

Gleagle), essentiellement sur son énorme marché local. Son

lance de la marque. La silhouette proche d’un coupé confère

objectif est d’au moins doubler ce volume d’ici à 2015 en déve-

à la S60 une présence indiscutable au sein du trafic. À peine

loppant une quinzaine de nouveaux modèles. En prenant le

plus longue que le modèle précédent (+ 2,3 cm), la nouvelle

contrôle de Volvo (création en 1927), Geely franchit déjà une

S60 est plus haute (+ 5,4 cm), plus large (+ 6 cm) et, surtout,

belle étape, puisque le constructeur d’origine suédoise fabri-

repose sur un empattement plus long (+ 6,1 cm), ce qui per-

quait en 2008 plus de 500.000 voitures. Les chiffres de 2009

met une meilleure exploitation de l’espace habitable et donc

et 2010 sont inférieurs, mais, en plus de la crise, Volvo a mis

une habitabilité supérieure. Comme avant, les nouvelles

un terme à la production de la S60 et de la V60 en 2009 pour

Volvo S60 et V60 sont livrables avec un large éventail de moteurs, allant du modèle économique DRIVe de 115 chevaux (livrable à partir du mois de mars) à la version sportive T6 (avec 4 roues motrices) en passant par des blocs Diesel. À cela viennent de s’ajouter les versions R-Design qui offrent des caractéristiques plus sportives par des réglages et des équipements spécifiques. Pour le reste de la gamme 2011, signalons que la C30, déjà disponible depuis 2010 en version 99 g/km de CO2, est rejointe dans ce club très fermé par les S40 et V50. D’autre part, deux nouvelles variantes du moteur 1600 à injection directe d’essence font leur apparition : la version T3 de 150

Volvo S60

ch. pour les S60 et V60, le T4 de 180 ch. pour les S80 et V70. En outre, les moteurs à 5 cylindres du XC90 bénéficient d’une remise à niveau avec des performances en hausse et des

lancer la fabrication de la nouvelle génération seulement à

consommations en baisse.

partir de juin 2010 pour la berline et de novembre pour le

Enfin, la S60 du Volvo Racing Team, préparée par l’équipe de

break. Dans la gamme Volvo, ce modèle est stratégiquement

Fernand et Thomas Neri et pilotée par Vincent Radermacker

très important : du mois de juin 2000 au mois de mars 2009,

et Eric Van de Poele, tentera de remporter le titre du cham-

la précédente génération de la Volvo S60 a été produite à très

pionnat BTCS (Belgian Touring Car Series) après avoir ter-

précisément 578.292 exemplaires.

miné sur la seconde marche du podium en 2010 grâce à quatre

Le break V60 est produit en Suède, à Torslanda, avec une pré-

victoires, deux deuxièmes places et une troisième place…

vision de 50.000 unités par an en 2011. Aux côtés de la V60,

Good luck gentlemen ! ■

le site de Torslanda produit les S80, V70, XC70 et XC90, soit un volume annuel global d’environ 135.000 voitures. Avec plus de 200.000 unités l’année dernière (dont 30.000 S60 en 2010 et une prévision de plus de 90.000 unités en 2011), le site de Gand, qui construit aussi les C30, S40, V50 et XC60, est donc l’usine la plus importante de Volvo Cars. Elle est aussi devenue, courant 2010, l’usine automobile la plus importante en Belgique, devant Ford Genk et Audi Brussels. Grâce aux augmentations de volumes, liées à la présence dans Volvo S60 BCTS 2011

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SUZUKI

SUZUKI :

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

En progression de pratiquement 20% sur le marché belge en 2010 par rapport à 2009, Suzuki doit son succès à l’Alto, la plus populaire des Keijidôsha : elle représente plus de la moitié des ventes et est la voiture à essence la plus vendue en Belgique…

roduite dans l’usine indienne de Maruti détenue

habitabilité satisfaisant, par sa rationalité et par sa bouille

à 54% par Suzuki et fournie également à Nissan

sympathique, mais il y a un extra. Avec une consommation

sous le nom de Pixo, la version européenne de

moyenne de 4,4 l/100 km et un poids à vide inférieur à 900

l’Alto n’est plus à proprement parler une Keiji-

kg, la petite Alto n’émet que 103 g/km de CO2, ce qui lui

dôsha, catégorie qui représente environ un tiers des ventes au

permet de profiter des plus grosses primes fédérales et régio-

Japon. Pour jouir de cette classification japonaise, une voiture

nales. Suzuki Belgium compte d’ailleurs, en 2011, surfer sur

doit avoir une longueur inférieure à 3,40 m, une largeur infé-

la vague de ce succès en ajoutant deux versions dans la gamme

rieure à 1,48 m, une hauteur limitée à 2,0 m et un moteur

Alto : l’Osaka pour la clientèle féminine et la GT pour les

d’une cylindrée maximale de 660 cm3. Avec une longueur de

jeunes avec des équipements adaptés à ces cibles.

3,5 m, une largeur de 1,6 m et un moteur de 996 cm3, l’Alto

L’autre star de la gamme Suzuki est la Swift, qui n’a plus été

que nous voyons sur nos routes ne peut donc pas bénéficier de

une Keijidôsha depuis longtemps. Ce modèle a été entière-

certains avantages offerts au Pays du Soleil Levant comme des

ment renouvelé, mais cela ne paraît pas évident au premier

taxes et des primes d’assurances réduites, encore qu’en Bel-

coup d’œil ? C’est voulu, dit-on, le but n’étant pas de trans-

gique, avec une puissance fiscale de 6 CV et une puissance

former intégralement une voiture dont le style a démontré un

mécanique de 50 kW, elle n’est pas non plus pénalisée.

réel pouvoir de séduction : 1,8 millions d’unités vendues en 6

Si près de 5.000 exemplaires de l’Alto ont été vendus en Bel-

ans ! Avec 3,85 m de long, la Swift a grandi de 9 cm. La largeur

gique en 2010, cela peut s’expliquer par ses tarifs intéressants

n’augmente par contre que de 5 mm, la hauteur de 1 cm seu-

(entre 8.699 et 12.199 €), par son rapport encombrement/

lement, mais l’empattement en revanche augmente de 8 cm

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pour atteindre 2,43 m. Les voies ont été élargies de 1 à 2 cm à

lieu de 120. Il s’agit toujours d’un moteur d’origine Fiat mal-

l’avant, de 0,5 à 1 cm à l’arrière, selon les dimensions de roues.

gré la récente prise de participation de 19,9% du capital de

Il en résulte une meilleure habitabilité en matière de confort

Suzuki par le Groupe Volkswagen.

et une meilleure stabilité à grande vitesse et en courbes rapides

Si la berline Kizashi, qui existe aussi en version Sport, ne sera

au niveau du comportement. Un nouveau moteur à essence

pas importée en Belgique (c’est le cas en revanche en Alle-

fait son apparition : à peine plus puissant (2 ch !), il est moins

magne, en Hollande et en Suisse), la gamme complète Suzuki

gourmand (5,0 l au lieu de 5,8 l/100 km) et moins polluant

est toujours bien présente chez nous, depuis la Splash jusqu’au

(les émissions baissent de 140 à 116 g/km de CO2). Côté Die-

Grand Vitara en passant par la SX et la Jimny. À noter que le

sel, le 1.3 DDiS fera son retour au printemps prochain. Si ses

Grand Vitara se présente désormais sans roue de secours mon-

valeurs de puissance et de couple resteront inchangées (75 ch

tée sur la porte de coffre. Cela permet de gagner 20 cm en

et 190 Nm), son appétit et ses émissions seront revus à la

longueur hors tout, de gagner du poids sur la porte du coffre

baisse : 4,2 au lieu de 4,5 l/100 km et 109 g/km de CO2 au

et d’offrir une touche de chrome sur le nouveau hayon... ■

Suzuki Alto 2011

Suzuki New Swift 2011

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Suzuki Kizashi Sport 2011

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TATA MOTORS

LE SAUVEUR DE JAGUAR ET LAND ROVER Lorsque la Ford Motor Company annonce au mois de mars 2008 qu’elle a revendu Jaguar et Land Rover à l’entreprise indienne Tata Motors, la surprise est de taille dans les milieux de l’automobile : cette marque est pratiquement inconnue sur le marché…

Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

e groupe familial Tata est

duit en Inde les Fiat Grande Punto et

pourtant très ancien : il a été

Linea ainsi que des moteurs et des

fondé en 1868 par Jamshedji

transmissions. En janvier 2008, Tata

Nasarwanji Tata qui com-

Motors occupe déjà la « une » des

mence son activité industrielle dans

journaux en annonçant le lancement

l’industrie du textile et qui fait cons-

d’une petite voiture économique, la

truire, par exemple, le Taj Mahal Palace

Nano, qui, de base, sera vendue sur

à Bombay, en 1903. C’est toujours l’un

place à environ 1700 euros, une ver-

de ses descendants directs, Ratan Tata

sion européenne étant prévue pour

(73 ans) qui dirige le conglomérat fami-

2011 à environ 5000 euros. De mul-

lial formé de 80 sociétés regroupées en

tiples difficultés économiques, socia-

sept secteurs d’activité, dont Tata

les et techniques ont fait prendre

Motors pour l’industrie automobile.

beaucoup de retard à ce projet dont

Tata Motors fait ses débuts dans ce sec-

environ 75000 exemplaires ont été

teur en 1954 en produisant des véhi-

vendus en 18 mois, soit à peine 25%

cules utilitaires et des camions sous

des prévisions, mais Ratan Tata comp-

licence de Mercedes-Benz, mais la pre-

te sur le processus du bouche-à-oreille

prêtant à célébrer le cinquantième

mière voiture particulière ne naît qu’en

pour atteindre ses objectifs en 2011

anniversaire de la Type E en 2011, Jaguar

1998 : l’Indica. Elle sera suivie en 2002

tout en poursuivant le développement

ne propose aujourd’hui plus que trois

par l’Indigo et en 2004 par la Marina,

de nouveaux modèles pour ses mar-

modèles dans sa gamme, la production

sans oublier les 4x4 Safari et Sumo déve-

ques de luxe Jaguar et Land Rover…

de la « petite » X-Type, basée sur la

loppées avec Daewoo.

Ayant fêté, en 2010, avec faste le sep-

Ford Mondeo de la précédente généra-

Depuis 2006, Tata Motors a conclu

tante-cinquième anniversaire du lance-

tion, ayant été arrêtée. On dit néan-

un accord avec le Groupe Fiat et pro-

ment de sa première automobile et s’ap-

moins qu’une nouvelle X-Type pourrait

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voir le jour en 2012 sur la base d’un

lait rompre avec la tradition. C’est à lui

senté en janvier 2008. Le Range Rover

concept présenté au salon de Francfort

que l’on doit aussi le sensationnel proto-

Evoque sera proposé en deux versions

en septembre 2011. En attendant, ce

type C-X75, un coupé que l’on espère

de carrosserie avec hayon : un « coupé »

sont les berlines XF (présentée 2008) et

voir en production.

à 2 portes et une « familiale » à 4

XJ (en vente depuis le printemps 2010)

Sur ce plan-là, Land Rover (marque

portes. Bien que son espace intérieur

ainsi que le coupé (automne 2005) et le

fondée en 1948) possède une longueur

soit plus généreux grâce à un pavillon

cabriolet (été 2006) XK qui permettent

d’avance. La gamme, qui repose sur 5

arrière de toit légèrement surélevé

à la marque de maintenir sa trentième

modèles, soit Freelander, Defender et

(30 mm), cette version à 5 portes

position sur le marché belge avec envi-

Discovery sous le nom de Land ainsi

conserve les dimensions compactes du

ron 0,2% de pénétration. Les fines

que les Range Rover et Range Rover

coupé : la longueur et la largeur hors tout restent identiques. L’Evoque sera

Jaguar XJ 2010

le Range Rover le plus compact, léger et sobre jamais construit. Les clients Sport, sera complétée dès l’été

auront le choix entre 4 et 2 roues

prochain par la série Evoque

motrices, avec des émissions de CO2

issue du concept LRX pré-

inférieures à 130 g/km. ■

bouches diront qu’il y avait moyen de faire mieux, mais la nouvelle XJ a pris du retard en début de production et les clients habituels ont pris un peu de temps à accepter la nette évolution stylistique voulue par Ian Callum, directeur du style de Jaguar, qui vou-

Range Rover Evoque 5d. 2011

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Un coin d’Angleterre sur le

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SPYKER CARS

Donner un nouvel envol à

Saab !

Le jeu de mots est facile ! À l’origine, Saab était spécialisé dans le domaine aéronautique : Saab est l’acronyme de Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Depuis la soirée du mardi 26 janvier 2010, le groupe hollandais Spyker Cars a pris sa destinée en main… Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs officiellement propriétaire de

baptise déjà 9-2. Développée à partir

la marque Trollhättan,

du concept 9-X présenté en mars

il y a tout juste

2008, cette berline compacte devrait

1 an.

être présentée comme prototype au

Ancien

salon de Francfort en septembre 2011

avocat et

pour être mise en vente vers l’été 2012.

collec-

Comme les autres modèles Saab, elle

tionneur

respectera les racines aéronautiques

de voitures

avec une surface vitrée unique et enve-

anciennes, Victor

loppante, rappelant l’aspect typique

Muller (51 ans) a créé Spy-

du cockpit d’un avion. En attendant,

ker en 1999, entreprise qu’il dirige,

on peut découvrir dès maintenant la

mais dont il a dû céder 30% des parts

9-4X (les ventes en Europe sont pré-

au groupe financier russe Convers et

vues à partir du mois d’août 2011), un

e 2008 à début 2010, le

25% au fonds souverain d’Abou Dabi

crossover étroitement dérivé du

dossier Saab a connu de

Mubadala (qui possède 5% de Fer-

Cadillac SRX, alors que la version

nombreux

rebondisse-

rari !) pour faire face à l’achat de Saab

break de la grande 9-5 sera présentée à

ments : la restructuration

Automobile AB. Muller a aussi signé

Genève en mars prochain. Bon vol… ■

du groupe General Motors, auquel

l’été dernier un accord avec BMW

Saab Automobile AB appartenait à

pour la fourni-

100% depuis l’année 2000, imposait la

ture de moteurs

disparition ou la vente du petit cons-

à essence dès

tructeur suédois. Il est difficile de

l’année 2012.

compter précisément le nombre de

Ces

fois que GM a changé son fusil d’épau-

animeront,

les et le nombre d’interlocuteurs qu’il

notamment, la

a tournés en bourrique ! Après bien des

future

tergiversations, Spyker Cars devient

Saab, que l’on

moteurs

petite

Saab 9-4 X

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saab.be

Nouvelle Saab 9-5. De l’ombre à la lumière. En Suède, les nuits sont longues, froides et sombres. La nouvelle Saab 9-5 est équipée du système d’éclairage de la route Bi-xénon SmartBeam. Innovation Saab, celui-ci s’adapte aux conditions météorologiques, à votre mode de conduite et à votre trajectoire. Une lumineuse façon d’illustrer le retour de Saab sur ses terres d’origine. La Saab 9-5 est disponible en turbo diesel ou essence, dès 139 gr CO2/km, de 160 à 300 cv, en 2 ou 4 roues motrices. A partir de € 35.990 TVAC *.

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MAZDA

Les coudées

franches !

Mazda Concept Shinari 2011 Texte : Etienne Visart – Photos : constructeurs

Après avoir passé plus de trente années sous le contrôle de Ford, Mazda retrouve les coudées franches depuis que le constructeur américain a revendu en plusieurs étapes les parts du capital qu’il détenait : 33,4% en 1979 et à peine 3,5% en 2010…

a Toyo Cork Kogyo Company est fondée au Japon, dans la région de Hiroshima, en 1920 par Jyujiro Matsuda, mais se concentrera pendant 40 ans sur la fabrication de véhicules utilitaires et de camions.

En 1960, la première voiture particulière de Mazda voit le jour et 3 ans plus tard, la barre du premier million est déjà franchie. Sous l’impulsion de son ingénieur en chef Kenichi Yamamoto et de son patron Tsuneji Matsuda, Mazda développe le moteur à piston rotatif mis au point par Felix Wankel et lance d’abord le coupé sportif Cosmo dès 1967, ensuite la R100 qui participera aux 24 Heures de Francorchamps en 1969 avec, à la clé, une cinquième et une sixième place au classement général.

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Une première consécration vient saluer les travaux des ingé-

tous les cas à une boîte à 6 vitesses. Doté de portes latérales

nieurs japonais en 1981, lorsque Tom Walkinshaw (décédé au

coulissantes très pratiques, le Mazda5 offre jusqu’à sept places

début du mois de septembre) et notre compatriote Pierre

et est aussi proposé en deux motorisations à essence, un 1800

Dieudonné gagnent les 24 Heures de Francorchamps sur

délivrant 115 ch et un 2 litres à injection directe i-stop affi-

Mazda RX-7, le pilote belge remportant le championnat de

chant une puissance de 150 ch. La deuxième nouveauté est

Belgique dans la foulée. En 1991, l’apothéose est enfin atteinte,

la Mazda2 remodelée, encore plus sobre et

la Mazda 787B remporte les 24 Heures du Mans : c’est la pre-

respectueuse de

mière victoire d’une voiture japonaise et c’est la plus belle victoire

moteur ans en

Mazda

au M orieuse t ic v B 7

Wankel. 1991

Mazda Mazda

2 FL 20

l 2011

5 Diese

l’environne-

ment. Ses suspensions ont été adaptées afin d’offrir un confort rehaussé. Enfin, le Mazda CX-7 peut Aujourd’hui, Mazda

disposer désormais d’une version de 163 ch du moteur diesel

est le seul constructeur à encore proposer dans

2.2 CDVi (en plus de la version 173 ch), une déclinaison

sa gamme une voiture dotée d’un moteur à pistons rotatifs,

encore plus intéressante au niveau fiscal sur notre marché.

la RX-8. De nouveaux développements sont cependant en

Enfin, pour le futur, le concept Shinari, un coupé sportif à 4

cours ailleurs…

portes et à 4 places, présenté en novembre 2010 à Los Angeles,

En ce début d’année 2011, ce n’est pas le moteur Wankel qui

exprime le nouveau langage stylistique global de la marque,

crée l’événement chez Mazda. La grande nouveauté est le

baptisé Kodo. Comme pour tous les concept cars, le public ne

nouveau monospace Mazda5, plus particulièrement avec son

verra peut-être jamais sur la route un modèle ressemblant à

nouveau moteur 1600 Diesel (115 ch) qui sera livrable à par-

cette création, mais le concept Shinari permet aux designers

tir du mois de mars. Ce même moteur, qui répond aux normes

de la marque d’initier de nouvelles voies destinées à explorer

Euro 5, se retrouve également sur la Mazda3, associé dans

le langage stylistique. ■

Olivia Borlée marraine de la MX-5 « Athletic » !

Olivia Borlée, médaillée d’argent du 4x100 m aux Jeux olympiques de Pékin 2008, est, depuis le mars 2009 et jusqu’à la fin du mois de mars 2011, l’une des ambassadrices de Mazda et, à ce titre, marraine de la série spéciale de la MX-5, baptisée « Athletic ». Dotée d’un moteur 1800 de 126 ch en exécution Active, cette MX-5 est proposée en version Soft Top ou Roadster Coupé (avec toit dur). La MX-5 Athletic est dotée de série de fashion bars chromées, du pack Technic et du pack Luxury. L’avantage pour le client s’élève à 2000 euros. Olivia Borlée est aussi ambassadrice de SOS Villages d’enfants, une association caritative également soutenue par Mazda.

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MITSUBISHI

Texte : Etienne Visart Photos : constructeurs

Mitsubishi iMiev European

Ayant fait partie de l’un des plus importants keiretsu (conglomérat en japonais) spécialisé d’abord dans le transport maritime, Mitsubishi Motors sort d’un long passage difficile, mais remonte lentement le courant en comptant notamment sur les véhicules électriques

ntre 1917 et 1921, Mitsubishi produit sa première voiture, la Type A basée sur la Fiat

Tipo 3, à pas plus de 22 exemplaires, puis plus rien jusqu’en 1937 où le groupe développe un

véhicule militaire, le PX33, pour l’armée japonaise. Cela, c’est pour l’anecdote ! Il faut attendre jusqu’en 1970 pour découvrir la première « vraie » voiture construite par Mitsubishi Motors Corporation, qui est alors l’une parmi la vingtaine de sociétés contrôlées par l’immense groupe Mitsubishi actif dans de multiples domaines. Très rapidement, la marque « aux trois diamants » s’empare de la quatrième place des constructeurs nippons et se lance dans l’exportation vers l’Europe et les Etats-Unis au milieu des années 70, passant de nombreux accords avec

Chrysler d’abord, Hyundai et Proton ensuite, Volvo enfin. En 1997, la grande crise financière asiatique provoque la dégringolade et Mitsubishi est sauvé de la faillite par le groupe Daimler-Chrysler. Au bout de quelques années, les difficultés financières et industrielles de Mitsubishi d’abord et de Chrysler ensuite forcent le groupe allemand à revoir sa stratégie et à se désolidariser de ces deux partenaires. Entre 2000 et 2005, les ventes de Mitsubishi ont fondu d’environ 50% malgré les 12 victoires (dont 7 consécutives de 2001 à 2007) enlevées dans le raid Paris-Dakar (un record pas prêt

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Mitsubishi ASX 2010

d’être battu) et, en plus du titre constructeur en 1998, les

les gammes de Citroën et Peugeot à brève échéance, mais on

4 titres « pilotes » de champion du monde des rallyes avec

sait aussi, et surtout, que la petite voiture électrique iMiev est

Tommi Mäkinen…

presque aboutie. Cela permet à Citroën (C Zéro) et à

Le conglomérat Mitsubishi vient alors au secours de son

Peugeot (Ion) d’offrir aussi dès maintenant à la vente une voi-

ancienne filiale : l’honneur du samouraï est en jeu, il n’est pas

ture électrique pour contrer certains concurrents.

question de faire hara-kiri ! Durant l’été 2005, un accord de

Aux côtés des modèles traditionnels de la gamme Mitsubishi

coopération avec le groupe PSA Peugeot Citroën qui, on le

(Colt, Lancer, Pajero, Outlander, etc.), le crossover compact

sait, tient plus que tout à son indépendance, permet de relan-

ASX est la nouvelle star. Offrant 5 places malgré des dimen-

cer la machine. Les Français fournissent notamment des

sions très raisonnables, il est équipé d’un nouveau moteur

moteurs Diesel dont Mitsubishi a bien besoin pour relancer

1800 turbo Diesel à injection directe répondant aux normes

ses ventes en Europe et les Japonais vendent la base du Mitsu-

Euro 5, dont une version a été spécifiquement prévue pour la

bishi Outlander pour permettre à Citroën (C-Crosser) et à

Belgique (115 ch) pour des raisons fiscales. Ce moteur béné-

Peugeot (4007) de s’attaquer au juteux marché des crossovers.

ficie de la technologie Stop&Go et est associé à une transmis-

En France, on sait par ailleurs que Mitsubishi prépare un 4x4

sion manuelle à 6 vitesses. Les ventes de l’iMiev ont déjà com-

compact (vendu depuis le printemps 2010 sous le nom de

mencé sur certains marchés européens et progressent au fur et

RVR au Japon et d’ASX à l’exportation) qui pourrait enrichir

à mesure jusqu’en avril 2011 à un prix moyen d’environ 33000 euros. La version européenne de l’iMiev diffère du modèle du marché japonais par un nouveau dessin des parechocs avant et arrière pour répondre aux normes européennes, par la modification de la partie centrale du tableau de bord et par l’amélioration du confort intérieur. De plus, la sécurité – active et passive – a été améliorée avec l’ajout de l’ASC (Active Stability Control) et d’airbags rideaux en équipement standard. Et l’iMiev n’est que le premier pas d’une grande offensive de Mitsubishi et de ses partenaires dans

Mitsubishi PX33 1937

ce segment… ■

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HONDA

En 1948, Soichiro Honda fondait son entreprise avec un capital modeste d’un million de yens, soit environ 6300 euros, mais l’histoire de la marque est d’abord et surtout celle du rêve d’un homme considéré comme un cancre à l’école…

Honda Insight 2011

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Honda CR-Z Hybrid 2010

Honda Jazz Hybrid 2011

écédé en 1991, il y a tout juste 20 ans, Soichiro

remporta 32 victoires (sur un total de 41) à bord de voitures

Honda est né en 1906 dans le petit village de

à moteur Honda (2 en Lotus et 30 en McLaren). Soichiro

Kyomo, à 270 kilomètres de Tokyo. Déjà tout

Honda considérait le pilote brésilien comme son petit-fils…

petit, il aidait son père, forgeron, à réparer des

Développé depuis deux décennies et commercialisé depuis

vélos, qui étaient un moyen de locomotion majeur, mais il rêve

10 ans, le système Honda IMA a démontré sa flexibilité et

déjà d’automobiles. Adolescent, le jour où une voiture tra-

sa fiabilité, ses faibles émissions et sa sobriété sur un demi-

versa son village, Soichiro fut fasciné : une voiture sans che-

million de véhicules. L’année 2011 en sera la confirmation.

vaux. Il abandonne l’école à l’âge de 15 ans pour travailler dans

C’est en effet dans quelques semaines que la Jazz Hybrid sera

un garage à Tokyo, où il reçoit une formation complète en

vendue aux côtés de la berline Insight et du coupé CR-Z. Les

réparation automobile. Cinq ans plus tard, il ouvre son propre

batteries IMA et le boîtier de gestion du système ont été inté-

garage et construit des voitures de course. Il ouvre ensuite une

grés sous le plancher du coffre de la Jazz, préservant ainsi tota-

usine de fabrication de segments, qu’il fournit à Toyota et à

lement l’aire de chargement. La Jazz Hybrid est dotée du

l’armée japonaise. Durant la seconde guerre mondiale, son

même moteur que l’Insight Hybrid, mais, sur la Jazz, le sys-

usine est très touchée par les bombardements, mais c’est un

tème IMA est associé à une transmission CVT et assure un

tremblement de terre qui la détruira en 1945. L’année sui-

niveau d’émissions de seulement 104 g/km de CO2. Visuelle-

vante, il rachète à l’armée des petits moteurs 2 temps pour les

ment, la Jazz Hybrid se distingue de l’actuelle Jazz par des

fixer sur des vélos. Ce mode de transport était le plus efficace

phares dotés d’un cerclage bleu, des feux arrière à verre trans-

pour assurer la mobilité des Japonais, juste après la guerre,

parent, une nouvelle calandre, des boucliers restylés et une

mais en 1948, quand Honda arrive sur le marché, on compte

finition chromée du hayon arrière. Le tableau de bord intègre

plus de 200 constructeurs de motocyclettes dans le monde…

la fonction Eco Assist, qui fait appel à l’éclairage du compte-

En 1962, Honda présente sa première voiture, la S360, un

tours pour informer le conducteur de l’influence de sa

petit roadster qui deviendra S600 et S800 lors des premières

conduite sur la consommation.

exportations vers l’Europe et les Etats-Unis. Aujourd’hui, la

L’Insight 2011 bénéficie de différentes nouveautés au niveau

marque Honda est, avec une production annuelle d’environ

de l’habitacle, des suspensions et des équipements afin

9 millions d’unités, le plus grand constructeur de motos au

d’offrir à ce modèle hybride un attrait renforcé sur le marché

monde et, avec plus de 3 millions d’exemplaires, le septième

européen. Caractérisé par des émissions de seulement

plus grand constructeur mondial de voitures. Honda produit

117 g/km et par sa consommation de seulement 5,0 l/100 km,

également chaque année plusieurs millions de moteurs indus-

le coupé CR-Z démontre que respect de l’environnement et

triels, des moteurs hors-bord, des avions, des machines de

sportivité peuvent aller de pair. Enfin, en ce qui concerne la

jardin et des robots (Asimo, 10 ans en 2010). Honda compte

Civic 2011, la nouveauté la plus visible est l’adoption d’une

aujourd’hui plus de 130 usines de production dans 28 pays.

calandre grillagée sur les versions à 5 portes. Dans l’habitacle,

De 1986 à 1991,

les sièges sont garnis

Honda fut associé en

d’une combinaison

qualité de motoriste

d’Alcantara et de

à 6 titres consécutifs

tissu alors que les ver-

sions GT sont désor-

monde des construc-

mais dotées en série

champion

d’une sellerie mi-cuir

teurs, dont 4 avec Ayrton Senna qui

Ayrton Senna et Soichiro Honda

Première victoire de Senna à Monaco sur Lotus-Honda en 1987

mi-Alcantara. ■

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SUBARU

Subaru WRX STI 2011

Avec 500000 voitures vendues par an dans le monde et 500 en Belgique, Subaru fait figure de Petit Poucet dans l’industrie automobile, mais garde confiance en son avenir grâce à l’Impreza, son modèle de pointe, et à sa maîtrise de la transmission intégrale…

’abord constructeur d’avions, Juji Heavy Industries se lance dans la

Subaru Trezia 2011

construction automobile en 1954. En 1965, Subaru produit la première voiture à moteur boxer et à traction sur les roues avant au Japon. En 1972, Subaru lance la première voiture de tourisme de grande série à être équi-

pée de la transmission intégrale. 20 ans plus tard, en 1992, ces technologies trouvent en l’Impreza l’écrin qu’il leur fallait pour se mettre en évidence. En championnat du monde des rallyes, l’Impreza remporte 3 fois le titre constructeur (1995, 1996 et

1997) et 3 fois le titre pilote (1995, 2001 et 2003), devenant une légende. L’Impreza représente d’ailleurs plus de la moitié des ventes mondiales de Subaru… Pour le millésime 2011, le porte-drapeau de Subaru abandonne son prénom d’Impreza pour devenir seulement WRX STI en version à 4 ou à 5 portes. Les ingénieurs ont fait évoluer le châssis, ont adapté les caractéristiques de la suspension et de Subaru Impreza Concept 2011

l’amortissement et ont abaissé de 5 mm l’assiette de la voiture qui conserve la transmission intégrale All Wheel Drive et le moteur boxer de 2,5 litres avec turbo (300 ch). La nouvelle WRX STI est facilement identifiable : proue remaniée, nouvelles jantes au style inédit (18 pouces), sorties d’échappement (4) avec diamètre de 80 mm et carénage total sous la voiture. À l’intérieur, une attention toute particulière a été accordée à la finition. La gamme s’enrichit par ailleurs de la Trezia, monospace compact dérivé de la nouvelle Toyota Verso-S : elle devrait apparaître en été. Enfin, Subaru a présenté récemment l’Impreza Concept, une étude de style à la silhouette de coupé, qui permet de se faire une idée de la future Impreza de production prévue pour le printemps 2012. ■

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CARS. WATCHES

L’Horlogerie Les marques horlogères les plus prestigieuses et le monde automobile se retrouvent autour des mêmes valeurs : une quête d’absolu, de perfection et le goût de l’innovation. Les partenariats entre grandes manufactures et constructeurs se multiplient pour le meilleur. Une connivence finalement toute naturelle. 102

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Rolex, à la croisée des passions Inutile de rappeler que, dans l’inconscient collectif, Rolex fait partie des montres emblématiques. C’est dans les années 30 que la grande marque horlogère fabrique les premiers chronographes pour les pilotes professionnels. À cette époque, la technologie automobile est loin d’être à son apogée. Pourtant, en 1935, le champion britannique Sir Malcolm Campbell entre dans l’histoire en établissant un record de vitesse à plus de 300 miles à l’heure. Il porte une Rolex au poignet. Depuis sa création en 1963, la montre Rolex Cosmograph Daytona a été pensée pour répondre aux exigences des pilotes professionnels. Doté d’une lunette graduée servant de tachymètre et d’un mouvement entièrement conçu et réalisé par la maison, ce chronographe est l’instrument idéal pour mesurer un temps et calculer une vitesse moyenne. L’Oyster Perpetual Cosmographe Daytona en or gris 18 ct est doté d’un boîtier d’un diamètre de 40 mm, d’un mouvement automatique, d’une lunette graduée pour lecture instantanée de vitesses horaires, d’unités/heure, etc., d’un bracelet Oyster agrémenté d’un fermoir Oysterlock avec Easylink et d’une glace saphir.

sur les chapeaux de roue

Texte et propos recueillis par Magali Eylenbosch

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CARS. WATCHES Cartier, divines inspirations

perdre de vue la tradition horlogère.

Si la grande Maison ne revendique

Ces deux géants ne se contentent pas de partager le même

résolument pas de relations particu-

goût de la performance et des belles choses. Ils servent aussi

lières avec le monde des belles voi-

les mêmes valeurs, comme en témoigne l’engagement des

tures, la collection Roadster est

deux parties dans des œuvres caritatives et la construction de

néanmoins inspirée par le design

grands projets. Audemars Piguet, qui crée en 1992 sa fonda-

à la technique ingénieuse et au design audacieux, sans jamais

automobile. Elle peut se prévaloir

tion ayant pour but de sauvegarder les espaces forestiers du

d’une ingéniosité mécanique puis-

monde entier mais également de sensibiliser les jeunes géné-

sante, logée dans un boitier architec-

rations à leur préservation, reverse une partie du bénéfice de

turé, capable de séduire les pilotes pro-

ses ventes à la concrétisation de projets environnementaux.

fessionnels ou simplement ceux et celles

Michael Schumacher soutient quant à lui de nombreuses

qui en apprécient le design. Cartier a, tout

associations. Il a d’ailleurs sa propre fondation à travers

récemment, présenté une nouvelle variante d’un modèle

laquelle il aide les victimes d’inondations dans l’est de l’Alle-

devenu emblématique. La nouvelle ligne « S » pour « sport »

magne, ainsi que celles du tsunami. En 1996, il s’engage

frappe encore plus fort avec un bracelet en acier à maillons

comme Ambassadeur pour l’Enfance à l’UNESCO. Très

droits et un bracelet en caoutchouc noir. Il est même assez

impliqué dans sa mission, il finance et organise nombre de

juste de penser que cette déclinaison a tout pour séduire le

manifestations pour les enfants défavorisés. Par ailleurs,

plus grand nombre. Les deux versions sont dotées d’un

mécène de l’Institut

calibre Cartier 049 mouvement automatique.

du Cerveau et de la Moelle épinière

Michael Schumacher roule pour Audemars-Piguet

(ICM)

Le 27 novembre dernier, dans le cadre symbolique de l’an-

cienne gare de triage postal du Meilenwerk, aujourd’hui

image au profit de

reconvertie en un espace dédié aux voitures de collection,

M. Philippe Merk, CEO d’Audemars Piguet, a officiellement

recherche de

depuis

plusieurs années, utilise centre

son de

accueilli Michael Schumacher. Le pilote, véritable légende vivante du sport automobile, est devenu la nouvelle icône de la maison Audemars-Piguet. Avec sept titres de champion du monde, il détient les records les plus prestigieux. Souvent envié, jamais égalé. Chaque pilote a pour premier souci de se battre contre le temps. Michael Schumacher aime préciser : « Deux minutes sont une éternité pour nous qui luttons pour des dixièmes de secondes ». Amateur avéré, Michael Schumacher collectionne les montres depuis de nombreuses années. Son ami, Jean Todt, lui a fait découvrir la perfection des mécanismes signés AudemarsPiguet qu’il compare volontiers aux bolides de course tant les points communs sont nombreux : matériaux high-tech, développements R&D pointus, performance technologique optimisée. Il admire l’exceptionnel travail des équipes du Brassus et du Locle qui donnent naissance à de magnifiques montres

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tions dans la Race of Champions est au bénéfice de l’ICM,

Parmigiani et Bugatti, l’alliance parfaite

dont il porte fièrement le logo sur sa combinaison. Implica-

En 2001, Parmigiani Fleurier et Bugatti unissent leurs noms

tion commune à Audemars Piguet qui en 2009, lors du

et, chacun dans leur domaine, décident de défier les lois de la

Gstaad Classic, mit aux enchères l’exemplaire n°1 de la série

mécanique en relevant un défi unique. La voiture la plus

limitée créée à cette occasion et dont les fonds ont été reversés

rapide du monde et le premier mouvement horloger transver-

en totalité à l’Institut du Cerveau et de la Moelle épinière

sal naîtront de ce pari historique. Fin 2004, après quatre

(ICM). Pour Audemars Piguet, l’univers des sports méca-

années de recherches et de mises au point dans les ateliers de

niques est un terrain connu. Engagée depuis plusieurs années

la manufacture de Parmigiani Fleurier, le premier prototype

dans les rallyes historiques tels que le National Classic Tour

de la montre Bugatti marquait les esprits par l’incroyable dis-

en Belgique, le Gstaad Classic en Suisse ou encore le Tour

position de ses cinq platines sur un axe horizontal, offrant

Auto en France, la Manufacture horlogère compte également

une vision totalement accessible de ses ponts et rouages.

parmi ses ambassadeurs trois pilotes : Rubens Barrichello,

Inspirée de la technologie automobile, ce « moteur du

Jarno Trulli et Sébastien Buemi. Particulièrement heureux de

temps » possède un aspect si sculptural qu’il devient la pièce

renforcer la présence d’Audemars Piguet dans le monde du

maîtresse de la montre, la lecture des heures et des minutes

sport automobile, Philippe Merk a souligné les qualités de cet

étant accessible sur le côté. Première mondiale absolue, la

athlète exceptionnellement populaire et talentueux « Mi-

montre Bugatti révolutionnera dès lors totalement la manière

chael Schumacher n’est pas uniquement le plus grand pilote

d’appréhender une montre mécanique, inaugurant ainsi une

de tous les temps, il est également un homme au grand cœur,

nouvelle collection Parmigiani dont le seul principe sera de

un homme discret, altruiste, qui met sa notoriété au service

bouleverser les codes. Fin 2009, la célèbre marque d’automo-

de grandes causes. Michael Schumacher, icone emblématique,

biles sportives de luxe a dévoilé son dernier modèle : la Gali-

incarne la force, la détermination, la passion du défi et de la

bier. Cette petite merveille se situe au sommet de la liste des

dimension internationale. De fait, chacune de ses participa-

compétition. Il portera avec élégance et humilité notre modèle Royal Oak Offshore, référence incontestée dans le domaine du sport Prestige ».

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CARS. WATCHES voitures les plus chères au monde. C’est naturellement pour

Jaeger-LeCoultre 752. Le boîtier en céramique est associé au

la gloire qu’un petit détail magique a intégré le tableau de

titane ou à l’or rose 18 carats. Outre les 300 pièces en céra-

bord : la montre Bugatti Tourbillon imaginée par Parmigiani.

mique et titane et les 200 pièces en céramique et or rose, deux

En plus d’orner ce fameux tableau de bord, ce précieux objet

versions « Racing » sont proposées en 100 exemplaires.

se défait de la base pour atterrir au poignet du conducteur. Rappelons que le célèbre horloger ne fabrique que 1000 temps ont été consacrés à Bugatti, on imagine aisément que

Alain Prost, le nouvel ambassadeur de Tag Heuer

ces deux maisons partagent la même vision du luxe et de

Le quadruple champion du monde de F1 rejoint le panel des

l’exception.

ambassadeurs de luxe de la marque horlogère suisse,TAG

montres par an. Si quelques-uns de ces prestigieux garde-

Heuer. « Certains se souviendront que mon amitié avec la

Jaeger LeCoultre, une nouvelle page d’histoire

marque Tag Heuer remonte à mes débuts en Formule 1 quand

Première montre de la collection AMVOX à associer la fonc-

chronographes au poignet lorsque j’ai remporté 3 de mes 4

tion chronographe à celle des heures universelles, l’AMVOX5

titres de champion du monde de F1.

World Chronograph

C’est un privilège et un honneur de renouer ces liens et d’être

célèbre le cinquième

associé à des pilotes aussi talentueux que Lewis Hamilton ou

anniversaire du parte-

Jenson Button pour fêter les 150 ans d’engagement de la

nariat

Jaeger-

marque dans le sport automobile dans le cadre de divers évé-

LeCoultre et Aston

nements prévus en 2011 que ce soit en F1, lors des 24 H du

Martin. Voilà qui a

Mans ou des 500 Miles d’Indianapolis. »

déjà de quoi faire rêver.

Il ajoute que son rôle ne se bornera pas à être une « image »

Animés par le même

de plus mais qu’il va collaborer très étroitement avec les desi-

goût de l’exploit, l’as-

gners TAG Heuer pour concevoir des montres uniques en

sociation de ces deux

leur genre.

géants a été envisagée

La marque possède un savoir-faire inégalé en sports automo-

dans la durée et repose

biles qui allie prestige et performance. Ses produits embléma-

entre

je courais pour Mc Laren. D’ailleurs je portais l’un de leurs

bien évidemment sur des liens historiques entre Jaeger-LeCoultre et le monde automobile. Peu nombreux sont ceux qui savent ou se souviennent que, jadis, Edmond Jaeger avait misé sur la diversification en fabriquant les premiers compteurs Jaeger qui affichèrent leur perfection sur les tableaux de bord des automobiles les plus luxueuses. Face à une demande en constante progression, Jacques-David LeCoultre prit ensuite la tête d’un atelier londonien qui occupera très vite la première place dans le segment des instruments pour automobiles. L’AMVOX5 World Chronograph reprend les codes esthétiques des précédentes éditions avec un cadran ajouré et décoré d’un motif qui évoque les calandres des Aston Martin, les fonctions horaires et chronographes qui s’affichent sur des compteurs ronds et un indicateur de marche à 6 heures, juste au-dessus du logo de la manufacture. Il est doté d’un calibre

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tiques sont directement inspirés des voitures, des circuits et

moyenne quel que soit le temps écoulé, la vitesse atteinte et

des pilotes. TAG Heuer est la marque horlogère de luxe qui

la distance parcourue.

entretient les liens les plus longs et les plus étroits avec le sport automobile professionnel et les voitures de rêve – un

Avec la Bentley Coupé Supersports, la marque a créé la voi-

héritage qui a contribué à créer des montres emblématiques

ture de série la plus agile, la plus puissante, la plus rapide et

à l’instar de la Carrera, de la Monaco et de la TAG Heuer

la plus racée du monde : un condensé de style et de perfor-

Formula 1.

mances. ■

Les nostalgiques se souviendront également que Prost était associé à un autre partenaire prestigieux de la marque, le légendaire Ayrton Senna lors de l’âge d’or de la F1.

Breitling et Bentley Bentley et Breitling. BB : deux initiales que tout rapproche : même passion des belles mécaniques, même passion de la performance et même alliance de prestige, le même héritage d’excellence. Normal qu’un jour leur route se croisèrent et donna naissance à une prestigieuse collection de chronographes d’exception, dédiés à l’univers de l’automobile, mariant toujours l’élégance et l’exploit, le chic britannique et la précision suisse, la classe et le savoir-faire. En 2010, la marque horlogère suisse Breitling fait sensation en présentant la montre Breitling for Bentley Supersports, un chronographe édité à 1.000 exemplaires dont le cadran au lokk très « tableau de bord » a la particularité d’être doté d’un tachymètre fixe et d’un tachymètre variable. La lunette au relief moleté reprend le décor célèbre des boutons de la légendaire voiture. La montre permet de mesurer la vitesse

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The greatest luxury in life is time. Savour every second.

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The Bentley GMT Chronograph

*Prix indicatif

Puissance. Luxe. Exclusivité. Breitling et Bentley partagent un même souci de perfection. Une même exigence de fiabilité et de précision. Une même alliance de prestige et de performances. Dans les ateliers Breitling, comme dans les usines Bentley de Crewe, la technologie la plus moderne s’allie à la grande tradition. Née de la passion pour les belles mécaniques, la collection Breitling for Bentley offre aux connaisseurs une riche gamme de chronographes d’exception. Quintessence du raffinement esthétique, ces instruments de poignet sont tous dotés de «moteurs» hautes performances, patiemment assemblés par des horlogers au sommet de leur art. Le vrai luxe, c’est le temps.

Chronographe 30 secondes et deuxième fuseau horaire 24h (système exclusif). Officiellement certifié chronomètre par le COSC.

7’980.-*

breitlingforbentley.com

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DREAMCARS

Voitures de rêve Si celui-ci devenait réalité ? Qu’elle soit sportive ou luxueuse, l’automobile d’exception continue de nous faire rêver… Textes : Bernard Déhaire – Photos : constructeurs

ARTEGA : TITILLER DES COUPÉS DE RENOM !

’est dans le cadre du prestigieux salon de l’auto-

rondes, mais aussi par ses dimensions réduites. Pas plus long

mobile de Genève 2007 que l’Artega fait sa pre-

qu’une Polo ou une Clio, le coupé allemand (4,01 m) se carac-

mière apparition. L’objectif de ses concepteurs est

térise, par contre, par une largeur généreuse (1,88 m) et une

simple, produire un coupé à très hautes perfor-

hauteur réduite (1,18 m). Sous le capot prend place un

mances susceptible d’être utilisé au quotidien. Trois ans plus

moteur V6 de 3,6 l et 300 ch Une puissance plus que respec-

tard, le projet devient réalité. Sa production démarre dans

table qui combinée au poids réduit de l’engin (1285 kg) lui

l’usine allemande de Delbrück avec une capacité limitée à

permet de revendiquer une vitesse de pointe de 270 km/h et,

500 unités par an, histoire de préserver le caractère exclusif de

surtout, un temps de 4,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

la voiture. Esthétiquement, l’Artega GT séduit par ses formes

De quoi titiller quelques coupés de renom. ■

Artega GT

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ASTON MARTIN : TROIS BOND GIRLS PLUTÔT QU’UNE !

onstructeur de coupés chics, exclusifs et de bon goût, Aston Martin s’est récemment laissé tenter par l’aventure du coupé à quatre places. Une limousine à quatre portes chez Aston, ce n’est pas une première. La marque anglaise a en effet déjà fait une tentative sur le marché des berlines quatre portes avec la Lagonda :

c’était dans les années 80. Cette impressionnante, voire excentrique, voiture ne connut pas

le succès escompté. Aston Martin décida alors de se concentrer sur la production de coupés sportifs. Ceux-là même qui ont fait craquer James Bond dans ses nombreux films : V8, DB5, Vanquish, DBS, DB7, DB9, V8 Vantage, …

Aston Martin Rapide

Au Salon de Francfort, en septembre

James Bond, grand amateur de la

2009, Aston Martin révèle sa nouvelle

marque, se laissera-t-il séduire par la

quatre portes. La Rapide, dont les

Rapide pour son prochain film ? Il y a

traits sont très proches de ceux de

tout lieu de le croire pour au moins

ses dernières réalisations que sont la

trois raisons. La première, c’est que le

Vantage et, surtout, la DB9, fait l’una-

nom du modèle a tout pour lui plaire.

nimité. Auprès de la presse, mais aussi

La seconde, c’est qu’il peut emmener

des plus fortunés attirés par le style et

deux Bond girls de plus. La troisième,

les performances de la belle. À ce sujet,

c’est qu’il peut se faire plaisir à son

la Rapide hérite de la mécanique de la

volant. Et le jour où il se retrouvera

DB9, à savoir un V12 de 5,9 litres

célibataire, il pourra toujours opter

d’une puissance de 477 chevaux.

pour un coupé « classique ». À l’ex-

Marié à une boîte auto à six rapports,

ception bien évidemment de la One-

ce moteur coupleux (600 Nm atteints

77 et de ses 750 ch, produite à seule-

au régime de 5000 t/m) permet à cette

ment 77 unités ! ■

belle Anglaise élancée (5,02 m) de pointer à 303 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 sec.

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Audi R8 Spyder V10

AUDI : AVEC OU SANS TOIT !

l y a quelques années, chez Audi, les coupés quattro

tiples triomphes en sport méca-

représentaient les voitures de rêve. Celles qui ont trusté

nique et particulièrement lors

les victoires dans les épreuves du championnat mondial

des 24 Heures du Mans. Les

de rallye dans les années 80 ont aujourd’hui laissé la

bolides d’Audi, qui portaient déjà l’appellation R8, ont rem-

place à la R8. Ce superbe coupé GT (4.43 m), révélé au Salon

porté l’épreuve mancelle à cinq reprises ; de 2000 à 2002, et

de Paris en 2006, est dérivé du prototype Le Mans Quattro

en 2004 et 2005. Lancée dans un premier temps avec un V8

dévoilé trois ans plus tôt. Il devient le nouveau fer de lance

de 420 ch, la R8 « de route » est proposée début 2009 avec

sportif de la marque Audi, le modèle qui permet au construc-

un V10 de 5,2 litres d’une puissance de 525 ch dérivé du

teur d’Ingolstadt de concurrencer Porsche, Ferrari ou Lam-

moteur de la Lamborghini Gallardo. Quelques mois plus

borghini. Première voiture de sport Audi à moteur central, la

tard, Audi lance la version Spyder qui, aujourd’hui, s’équipe

R8 bénéficie des connaissances acquises au cours des mul-

des deux moteurs. ■

BUGATTI : LA VOITURE DES EXTRÊMES !

jouissait

davantage l’esthétique de leur « prochain modèle », mais aussi d’en déve-

d’une grande popula-

lopper la puissance et la sportivité

rité ou remportait de

jusqu’à l’extrême. Aujourd’hui, le

brillantes victoires sur les circuits de

résultat est là. Il s’agit de la version

tion de 0 à 100 km/h en… 2,5 sec,

course, les clients de la marque n’hési-

Super Sport dont les caractéristiques

de 0 à 300 km/h. en 14,6 sec et une

taient pas à solliciter Ettore Bugatti

sont phénoménales : un bloc à 16

vitesse de pointe de… 415 km/h. Des

pour qu’il rajoute encore quelques

cylindres d’une puissance de 1200 ch

performances extraordinaires qui per-

chevaux supplémentaires sous le capot.

associé à une boîte DSG à 7 rapports,

mettent aux conducteurs chevronnés

Bugatti a vécu la même situation

un couple de 1500 Nm, une accéléra-

d’accéder à une nouvelle dimension. ■

utrefois, lorsqu’un modèle

Bugatti

lorsque les propriétaires de la Veyron ont demandé à l’entreprise, non seulement de personnaliser

112 Bugatti Veyron TEL_000_10001_FR_000.indd 112

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BENTLEY : STYLE BELGE, TECHNOLOGIE ALLEMANDE !

’histoire récente de Bentley

Bentley, ce qui permet à la marque

ment, il se pare d’une carrosserie

est marquée par le lance-

rachetée par le groupe Volkswagen de

plus sculpturale, d’une grille de

ment en 2003 d’un modèle

doubler ses ventes en un temps record.

calandre plus droite et d’un profil

révolutionnaire pour la

Quelques années plus tard, Bentley

arrière inspiré de celui de la Mulsanne.

marque anglaise. Un modèle qui lui

lance la Continental Flying Spur, une

Par ailleurs, ses phares intègrent des

permet non seulement de renaître,

berline à quatre portes dérivée du

feux de jour de type LED. Son inté-

mais aussi de lui donner une nouvelle

coupé GT. Elle est rejointe en 2010

rieur évolue en se parant d’un cuir de

dimension. Ce modèle, c’est la Conti-

par la luxueuse Mulsanne appelée à

très haute qualité. Ses sièges gagnent

nental GT. Elle intègre le segment des

remplacer l’Arnage.

en confort et l’espace réservé aux

coupés de luxe en associant le dyna-

C’est aussi l’année dernière, au Mon-

places arrière est plus généreux. Sous

misme d’une super car (son W12

dial de Paris, que Bentley révèle son

le capot, le W12 biturbo gagne en

affiche une puissance de 560 ch) à une

nouveau coupé Continental GT.

puissance. Il développe désormais

compatibilité exceptionnelle pour un

Celui-ci définit des standards encore

567 ch et un couple de 700 Nm et

usage quotidien grâce à ses deux

plus exigeants dans tous les domaines

s’offre de jolies performances : 4,6 sec

places arrière et à ses quatre roues

du style, du savoir-faire et de l’ingé-

pour le 0-100 km/h et une vitesse

motrices. Dessiné par le Belge Dirk

nierie. Il incarne plus que jamais

maxi de 318 km/h. Fin 2011, la

Van Braeckel, ce très beau coupé ren-

toutes les valeurs de Bentley : perfor-

Continental GT qui, dans l’aventure,

contre un succès immédiat. Il est affi-

mances d’exception, design superbe,

a perdu 65 kg se déclinera dans une

ché à un prix « accessible » pour une

qualité, confort et luxe. Extérieure-

version V8 plus raisonnable. ■

113 Bentley Continental GT

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DREAMCARS

FERRARI : l’héritage de la FORMULE 1 !

ors du dernier salon de Francfort, en septembre 2009, le stand Ferrari est pris d’assaut par la presse

spécialisée. L’objet de cet engouement, c’est la présentation de la remplaçante de la F430. Que nous réserve le constructeur italien pour succéder à sa berlinette ? Un peu de patience, en compagnie de Michaël Schumacher, encore sous contrat à l’époque avec les Italiens, et le voile est levé. La dernière création du cheval cabré apparaît alors

Ferrari 458 Italia

sous ses plus beaux contours, dans ses couleurs rouge et jaune si chères à la

sortie d’échappement faisant référence à la mythique F40. Il y a manifestement

marque. La voici donc, la 458 Italia.

quelque chose de rétro dans son style. En y regardant de plus près, on découvre

Son appellation fait référence à sa

quelques prises d’air par çi par là, qui ne viennent heureusement pas dénaturer l’en-

motorisation, un 8 cylindres, de 4,5 l

semble. À l’arrière, Ferrari a également prévu un diffuseur de type F1 qui a pour

et bien sûr à ses origines. Son V8 se

avantage de plaquer la voiture au sol à grande vitesse. À ce propos, avec 570 ch, le V8

retrouve en position centrale arrière et

peut voir venir. Le constructeur annonce une vitesse maxi de 325 km/h. Juste de quoi

s’expose à tout qui veut l’admirer.

se faire plaisir dans la ligne droite des Combes. Question transmission, ce moteur est

Sa ligne signée Pininfarina est particu-

couplé à une boîte à double embrayage et sept rapports particulièrement efficace. Un

lièrement agressive. Cette 458 se dis-

temps de 3,4 sec pour réaliser l’exercice d’accélération de 0 à 100 km/h nous le

tingue par son profil ramassé (4,53 m),

prouve. À propos d’efficacité, la 458, dont le poids ne dépasse pas les 1380 kg (merci

sa face avant harmonieuse dans

l’aluminium), adopte des freins en carbone-céramique. On n’est jamais assez pru-

laquelle s’intègrent des phares équipés

dent. Pour vivre encore plus de sensations en sa compagnie, la belle Italienne se décli-

d’une rangée de diodes et la triple

nera cette année dans une version Spider. L’été sera chaud du côté de Maranello. ■

114 Ferrari 458 Italia TEL_000_10001_FR_000.indd 114

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FISKER : HYBRIDE DE LUXE !

é en 2007, Fisker Automotive est un constructeur automobile américain issu du secteur privé dont le nom évoque le styliste automo-

Fisker Karma

bile Henrik Fisker (Aston Martin DB9, V8

Vantage, BMW Z8 et Artega GT), un des fondateurs de la

société. Fisker lance aujourd’hui la Karma, le premier véhicule de luxe hybride électrique rechargeable du monde. Conçue et mise au point en Californie, la Karma est une hybride rechargeable de série, qui combine les avantages d’un véhicule tout électrique, zéro émission, avec l’autonomie complète d’une voiture traditionnelle : 483 km. Entièrement rechargée en six heures à partir de n’importe quelle prise, la Karma offre une autonomie en mode tout électrique de 80 km. Ce qui est supérieur à la distance parcourue quotidiennement par la plupart des conducteurs. Rechargée chaque nuit, la Karma peut ainsi se passer entièrement d’essence. Cette séduisante berline à quatre portes, longue de 5 mètres, se positionne comme une alternative responsable sur le marché aux voitures de luxe traditionnelles. ■

JAGUAR : ÉDITION SPÉCIALE 75 ANS !

n 2010, le constructeur anglais fêtait ses 75 ans.

510 ch. Produite à 75 exemplaires seulement, cette « super-

Pour célébrer cet événement, les responsables de la

cat » bénéficie d’un système amélioré de suspension et de

marque ont concocté une version spéciale de leur

tenue de route, pour une meilleure précision et une plus

coupé XKR. Ils ont amélioré le moteur surali-

grande agilité. Les amateurs de sons ne sont pas déçus, cette

menté de 5 litres, déjà réputé, offrant à la XKR 75 une puis-

édition 75e anniversaire bénéficie d’un échappement sportif

sance de 530 ch et un couple de 655 Nm, pour des perfor-

à l’acoustique améliorée. La stabilité de la XKR 75 à grande

mances véritablement époustouflantes. Si cette édition

vitesse est garantie par un pack carrosserie aérodynamique

limitée voit sa vitesse maximale limitée électroniquement à

révisé, comportant une prise d’air avant, un diffuseur et un

280 km/h, le temps d’accélération de 0 à 100 km/h est de 4,4

spoiler arrière. ■

sec., soit deux dixièmes de mieux que la XKR standard de

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DREAMCARS

LAMBORGHINI : ATHLÈTE DE HAUT NIVEAU !

n attendant, la remplaçante de la Murciélago, la

sance de 2,35 kg/ch, gage de performances à couper le souffle.

gamme Lamborghini s’articule autour de la Gal-

Le sprint de 0 à 100 km/h est abattu en 3,4 s et la barre des 200

lardo et de ses différentes versions. La plus récente

km/h est franchie 6,8 s plus tard. La vitesse de pointe est de

est celle de tous les superlatifs. Plus dynamique,

325 km/h. Le moteur à injection directe d’essence fascine

plus légère, plus puissante et plus fascinante, la LP 570-4

aussi par son efficacité énergétique. Il consomme 20,5% de

Superleggera est le modèle phare de la série Gallardo. Son

moins que son prédécesseur, une baisse qui vaut aussi pour les

qualificatif de « super légère » suggère que l’on ait affaire à

émissions de CO2. La Gallardo Superleggera est un bolide sans

une « machine à rouler » sportive au sens le plus pur du

concession. Son châssis, doté d’un puissant système de frei-

terme, une athlète de haut niveau qui n’a pas un gramme de

nage, a fait l’objet d’une mise au point spéciale et particulière-

trop. La Superleggera (4.39 m) a tout ce qu’il faut pour pro-

ment précise. Cette Gallardo LP 570-4 Superleggera confère

longer le succès de sa devancière, commercialisée en 2007. Par

une nouvelle dimension à la notion de « super sportive ». ■

comparaison avec la Gallardo LP 560-4, déjà surentraînée, la Superleggera LP 570-4 affiche 70 kg de moins sur la balance. « À sec », elle ne dépasse pas les 1.340 kg, nouvelle valeurrecord dans ce segment exclusif. Les composants extérieurs et intérieurs en fibres de carbone y contribuent de façon décisive. Cela fait de nombreuses années que Lamborghini joue un rôle de premier plan dans l’utilisation de ce matériau. Sous le capot de la Superleggera, le moteur V10 de 5,2 l développe 419 kW (570 ch). Il en résulte un rapport poids-puisLamborghini Gallardo Superleggera

LEXUS : VITRINE TECHNOLOGIQUE ! En partant d’une feuille blanche, ils conçoivent un châssis, un moteur V10 et une carrosserie aux lignes agressives. Après de nombreux tests en usine et sur l’exigeant circuit du Nürburgring, la LFA participe en 2009 à deux courses avec, au bout du compte, des résultats concluants. Le feu vert est donné pour la mise en production de 500 exemplaires, pas un Lexus LFA

de plus. Les futurs propriétaires, triés sur le volet, bénéficieront prochainement d’une des super cars les plus abouties.

ans après le lancement de la marque,

Outre sa structure entièrement réalisée en PRFC (plastique à

Lexus dévoile la LFA, un coupé à

renfort en fibre de carbone), la LFA profite de son V10 de

hautes performances, sorte de vitrine

4,8 l et 560 ch pour s’offrir des performances de choix : une

de son savoir-faire technologique.

vitesse de pointe de 325 km/h et un temps de 3.7 sec. pour

L’histoire de cette sportive débute par l’envie, il y a dix ans,

le 0-100 km/h. ■

des ingénieurs nippons de développer un coupé super sport. 116

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LOTUS : L’EVORA S EN ATTENDANT LA SUITE !

a marque anglaise, pro-

taire pour bagages en version « stricte

freinage ont été renforcés pour cette

priété du groupe malaisien

deux places ». Son encombrement

version

Proton, a créé la surprise

(4,34 m), son équipement et son poids

mances », la S se distingue par une

lors de la dernière édition

(1 350 kg) sont sensiblement plus

vitesse maxi de 280 km/h. et un temps

du Mondial de l’Automobile de Paris

importants que ceux des autres

de 4,8 sec pour passer de 0 à 100 km/h.

en dévoilant sa gamme… 2013 com-

modèles de la gamme. Mais qu’im-

Elle se reconnaît par ses jantes, son dif-

posée de cinq nouveaux modèles. En

porte, Lotus propose depuis peu une

fuseur arrière proéminent et sa sortie

attendant de découvrir ces Esprit,

version « boostée » à 350 chevaux

d’échappement centrale. ■

Elan, Elise, Elite et Eterne, conten-

alors que le couple affiche une valeur

tons-nous de la dernière nouveauté de

de 400 Nm, contre 350 Nm pour la

la marque : l’Evora. Apparu lors de

version de base. Cette Evora S propose

l’édition 2009 du salon de Londres, ce

par ailleurs un mode sport qui

coupé vient compléter la gamme par le

donne l’occasion au conducteur

haut. De quoi ravir les amateurs du

de faire changer les paramètres

constructeur d’outre-Manche, déçus

de cartographie de

jusqu’alors de devoir se contenter de

la pédale d’accé-

coupés deux places. Reposant sur un

lérateur,

nouveau

réglages de l’ESP,

châssis

aluminium,

Question

« perfor-

les

l’Evora bénéficie d’un moteur V6 de

la sonorité de l’échap-

3,5 litres d’une puissance de 280 ch.

pement

L’Evora est présentée sous la forme

valves pilotées ou

d’un coupé « deux places adultes +

encore le régime

deux places réservées à des enfants ou

de rupteur. Les

adolescents ». Des places qui peuvent

suspensions et

se transformer en espace supplémen-

le système de

via

des

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DREAMCARS

MASERATI MC STRADALE : DE LA COURSE À LA ROUTE !

l’image de ses prédécesseurs, les 3200 GT et

fique de sa boîte qui rétrograde de deux rapports en cas

4200 GT, le nouveau coupé Maserati joue au

de rétrogradation forcée. Elle est aussi la première à être équi-

séducteur. Baptisé tout simplement GranTurismo,

pée de freins carbone-céramique Brembo et la première à

il ne passe pas inaperçu tant son look de

dépasser la barre des 300 km/h. À cela, s’ajoute encore une

« macho italien » attire le regard et son moteur V8 sonne dans les oreilles de ceux qui la croisent. Le constructeur au trident ayant toujours été accroc de sport

boîte de vitesses aux changements super rapides. En résumé, la MC Stradale est la première Maserati de compétition homologuée pour un usage sur la route.

auto, ses ingénieurs ont développé une version

D’un point de vue mécanique, son V8 de 4,7 l

« sport », voire « super sport » de son coupé,

libère une cavalerie de 450 ch et un couple de

baptisée MC Stradale. Maserati la présente

510 Nm. De quoi permettre à cette version

d’ailleurs comme un véritable concentré de son

« allégée » de pointer à 301 km/h (pour être pré-

savoir-faire, inspiré de son programme sportif

cis) et d’atteindre les 100 km/h en 4,6 sec. Exté-

connu sous l’appellation Maserati Corse Trofeo.

rieurement, elle se reconnaît à sa large calandre, ses

Ce coupé strict deux places (pour une question de réduction de poids) représente même une première

jupes latérales et ses prises d’air additionnelles. L’intérieur se caractérise par des sièges baquets super légers,

pour le constructeur de la péninsule. Elle est en effet la pre-

avec coque en fibre de carbone. La console centrale, l’accou-

mière Maserati de route à proposer un mode « race » spéci-

doir central, les accoudoirs de porte et les poignées, la paupière du tableau de bord et les faces intérieures des sièges sont garnis d’Alcantara, un matériau plus léger que le cuir. Toutes ces économies de poids la rendent 110 kg plus légère que la GranTurismo. De quoi ravir les gentlemen drivers. ■

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DREAMCARS

MAYBACH LANDAULET : LIMOUSINE À CIEL OUVERT !

a marque de prestige du groupe Daimler, plutôt

fermé. Les opérations d’ouverture et de fermeture du toit

discrète dans notre pays (elle attire entre trois et

prennent 16 secondes. L’espace généreux à l’arrière, dont ce

cinq clients par an) a présenté, il y a quelques

prototype a hérité tel quel de la Maybach 62, contribue au

années, un prototype Landaulet qu’on peut quali-

confort exceptionnel Les passagers sont accueillis dans des

fier de « grand luxe ». Avec son toit pliant, ce modèle vient

sièges permettant aussi aux plus grands de profiter d’une posi-

s’inscrire dans la lignée de la tradition des Landaulet exclusifs.

tion inclinée dont les voyageurs ne jouissent habituellement

Ses passagers arrière peuvent profiter d’un voyage à ciel

que dans les premières classes des avions de ligne. Deux sys-

ouvert, avec le nec plus ultra en matière de luxe et de confort,

tèmes de climatisation automatique veillent à préserver le

alors que le compartiment du chauffeur reste complètement

plaisir de voyager à ciel ouvert, quel que soit le temps. ■

MCLAREN MP4-12C : L’EXPÉRIENCE DE LA F1 !

e constructeur anglais connu pour son implication dans le monde de la Formule 1 est de retour cette année avec un tout nouveau modèle. Doté d’un moteur V8 biturbo de 3,8 l et 600 ch, ce modèle appelé MP4-12C peut être qualifié de révolutionnaire. Son châssis moulé en un seul bloc de carbone

change en effet la donne en matières de performances, de sécurité et de poids dans le secteur des voitures sportives, mais des coques de rétroviseurs, des panneaux de baie moteur et un couvercle de moteur en fibres de carbone seront disponibles en option. Parmi les améliorations techniques, citons le système d’échappement sport plus léger, des disques de frein en carbone céramique, les étriers avec finition lustrée et deux types de jantes légères en aluminium forgé. La 12C est proposée en 17 coloris dont le célèbre « orange McLaren », une couleur légendaire popularisée par les voitures de course du constructeur dans les années 60 et 70. ■

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MERCEDES-BENZ AMG :

our la première fois en 40 ans d’histoire, AMG, la

le choix entre quatre modes de conduite, allant d’un mode

marque sportive de Mercedes-Benz a développé

confortable à un mode extrêmement sportif, sans oublier la

en interne, son propre modèle : la Mercedes-Benz

fonction Race Start. La solution retenue d’un moteur en

SLS AMG. Dotée de technologies uniques, cette

position centrale avant et d’une transmission transaxle (mon-

super sportive attire le passionné de belles mécaniques : un

tée à l’arrière) garantit une répartition idéale du poids avant/

châssis en aluminium avec portes papillon rappelant celles de

arrière (48/52%). Le positionnement du moteur derrière l’es-

l’illustre 300SL née en 1954, un moteur AMG V8 6,3 litres

sieu avant crée les conditions idéales pour un comportement

en position centrale avant développant une puissance de

routier couplé à une direction précise, une grande agilité, une

571 ch et une suspension-sport avec doubles triangles en alu-

faible inertie avec des changements de direction spontanés et

minium. Avec une telle puissance, la SLS AMG est l’une des

une traction exceptionnelle. Par ailleurs, les freins composites

voitures sportives les plus athlétiques de son segment. Son

AMG garantissent des distances d’arrêt extrêmement courtes.

bloc à huit cylindres atmosphé-

En option, les freins en céra-

rique délivre un couple maxi-

mique et leurs disques de plus

mal de 650 Nm à 4750 tr/min

grande taille, assurent une per-

qui lui permet de passer de 0 à

formance encore meilleure et

100 km/h en 3,8 secondes,

un poids non suspendu réduit.

avant d’atteindre la vitesse de

La légèreté a également été un

pointe de 315 km/h. Ce moteur

élément clé dans le développe-

« maison » est marié à une nou-

ment des roues. Signées elles

velle transmission à double

aussi « AMG », ces jantes en

embrayage à 7 rapports bénéfi-

alliage léger améliorent le com-

ciant de changements de rap-

portement routier et le confort

port rapides. Le conducteur a

des suspensions. ■

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MORGAN EVA GT

EN 2012 SEULEMENT !

onnue pour ses réalisations d’un autre temps, la célèbre marque anglaise Morgan a surpris pas mal de monde en dévoilant lors du concours d’élégance 2010 de Pebble Beach un modèle révolutionnaire : l’Eva GT. Ce coupé 2+2 (il peut emmener quatre adultes) apparaît sous des lignes quelque peu rétros. Un long capot, une calandre d’inspiration Bugatti et des formes rondes caractérisent cette jolie réalisation de 4,70 m de long qui reprend quelques touches modernes

comme les feux avant et arrière. Ce nouveau modèle hérite du châssis tout alu de l’Aeromax, ce qui lui permet de limiter son poids à 1250 kg. Pour entraîner son Eva GT, Morgan a fait appel au moteur à 6 cylindres biturbo de BMW d’une puissance de 306 ch Celui-ci peut être couplé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique disposant d’autant de rapports. D’un point de vue performances, le constructeur anglais annonce une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 sec. et une vitesse de pointe de 273 km/h. La production de l’Eva GT démarrera mi-2012. ■

NISSAN GT-R : PUISSANCE EN HAUSSE !

n avril 2009, Nissan crée la sensation en annonçant que son coupé GT-R a bouclé un tour de la célèbre Nordschleife du Nürburgring en un temps de 7 minutes 26 secondes. Soit l’un des meilleurs temps réalisés par une voiture de série. Le

constructeur japonais peut enfin se mesurer à la Porsche 911 Turbo, une des références dans le monde de l’automobile sportive. Cette GT-R qui se veut en réalité le porte-drapeau technologique de la marque a été conçue pour offrir des performances redoutables tout en se montrant facile et agréable à conduire quelles que soient les conditions. D’un point de vue mécanique, ce coupé équipé de la transmission intégrale est

motorisé par un V6 biturbo de 3,8 l qui a entre temps gagné de la puissance puisque celle-ci s’élève désormais à 530 ch. Son couple maxi grimpe quant à lui à 612 Nm. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports, double embrayage, palettes au volant, trois lois de passage et mode entièrement automatique. ■

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Porsche 911 GT2 RS

hez Porsche, on ne cesse de décliner la 911 dans des versions « musclées ». Les dernières en date s’appellent GT3 et GT2 RS. La première, avec un six cylindres atmosphé-

rique de 435 ch gagne 20 chevaux par rapport au modèle précédent. Ses performances routières progressent logiquement avec un temps de 4,1 sec pour l’exercice d’accélération de 0 à 100 km/h et une vitesse maxi de 312 km/h. Porsche suit la tendance écologique en déclinant sa GT3

PORSCHE 911 GT : EN ATTENDANT L’HYBRIDE !

en une version hybride destinée à la compétition. Dotée de deux moteurs électriques de 45 ch chacun entraînant l’essieu avant, cette GT3 R Hybrid dispose d’une puissance totale de quelque 565 ch À voir ses premiers résultats en course, cette version « verte » est promise à un bel avenir. De son côté, la GT2 RS est présentée par Porsche comme la 911 de série la plus puissante de l’histoire. Son moteur turbo affiche tout simplement 620 ch, de quoi la catapulter de 0 à 100 km/h en 3,5 sec et lui permettre d’atteindre… 330 km/h. ■

SPYKER C8 AILERON : SANS LIMITES !

e constructeur néerlandais, aujourd’hui propriétaire de la marque suédoise Saab, continue de développer sa gamme de coupés exclusifs. La C8 Aileron est une de ses dernières réa-

lisations. Ce modèle qui hérite du style des autres productions de la marque se dote d’un moteur Audi, un V8 4,2 l de 400 ch dont le couple maxi est de 480 Nm. Cette mécanique est couplée à une boîte manuelle à six rapports ou, en option, à une boîte automatique également à six rapports. Le bloc central en aluminium permet à cette propulsion de réaliser l’exercice d’accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 sec et d’atteindre la vitesse maximale de 300 km/h. Le châssis de cette Spyker est entièrement en aluminium pour augmenter la rigidité. Elle dispose de voies élargies et de suspensions retravaillées, histoire d’améliorer le comportement de la voiture à haute vitesse. Longue de 4,61 m, la C8 Aileron, qui dispose de portes en élytre, s’offre un espace intérieur généreux où le cuir et l’alu se côtoient sans limites.

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BMW X6 M

DREAMCARS

BMW : DES VITAMINES POUR LES X5 ET X6 !

a branche sportive

grale BMW

de BMW, appelée

xDrive est

BMW M GmbH, res-

adaptée à la caracté-

ponsable des versions

hautes performances des modèles de la marque allemande, a récemment

ristique de puissance particulière des modèles BMW X5 M et BMW X6 M, tout comme le système Dynamic Performance Control ou

mis au point les X5 M et X6 M. Il s’agit

Contrôle Dynamique de la Transmission. Les deux modèles

d’une première pour la marque dont les modèles à quatre roues

parcourent le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteignent la

motrices n’avaient jusqu’ici pas encore été dopés par la

vitesse maxi de 250 km/h. Ces mécaniques, couplées à une

branche. Ces deux modèles fixent dans leur catégorie respec-

boîte auto à six rapports, fascinent par la fougue avec laquelle le

tive les références du dynamisme défini par des performances

V8 turbo, au couple maximal de 680 Nm disponible entre 1500

de haut vol dans les domaines de l’accélération, de la dyna-

et 5650 tr/min, délivre sa puissance.

mique transversale et du comportement directionnel, de la

L’exclusivité démarquant les modèles BMW X5 M et BMW

distance de freinage et de l’efficacité, en somme des critères qui

X6 M est déterminée pour une partie essentielle par des qua-

sont importants aussi dans le sport automobile. Ces deux SUV

lités routières absolument inédites sur une automobile de ce

vitaminés se différencient de leur homologue par le look typé

segment. Les deux modèles incarnent le nec plus ultra de ce

M. À savoir une partie avant dotée de prises d’air béantes, des

qui est possible dans ce segment, ils ménagent des réserves de

ouïes dans les panneaux latéraux avant, les jantes alu de

puissance et de dynamisme uniques dans ce segment restreint

20 pouces en alliage léger et les deux embouts d’échappement

et créent une sensation de maîtrise sans borne dans la circula-

doubles encadrés sur les deux modèles par le bouclier arrière.

tion au quotidien. ■

Ces deux versions sont animées par un V8 à hautes performances de 4.4 l d’une puissance de 555 ch La transmission inté-

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ROLLS-ROYCE GHOST : UNE NOUVELLE ÈRE !

ans le segment des grandes berlines de luxe, Rolls-Royce propose depuis quelques mois une alternative à son imposante Phantom : la Ghost. Plus raisonnable en taille, bien qu’elle affiche une longueur de 5,40 m, celle qui fut appelée « Baby Rolls » lors de sa présentation s’adapte davantage

au marché européen que sa grande sœur. En lançant la Ghost, Rolls-Royce avait aussi pour objectif d’attirer une nouvelle clientèle. Après quelques mois de commercialisation, on peut dire que le but est atteint puisque 80% des acheteurs du modèle sont des nouveaux clients de la marque aujourd’hui propriété de BMW Group. Des acheteurs certainement conquis par le fait qu’il s’agisse d’une vraie « Rolls », c’est-à-dire construite à la main dans l’usine anglaise de Goodwood. Sa construction requiert l’intervention de pas moins de 60 personnes et exige une soixantaine de jours avant que la berline ne sorte des chaînes. La Ghost marque, dans le même temps, le début d’une nouvelle ère dans l’histoire de Rolls-Royce. Elle est en effet le modèle de la marque le plus avancé d’un point de vue technologique. On peut ainsi découvrir sous le long capot de cette berline de 2,4 tonnes un moteur V12 biturbo de 570 ch Cette mécanique 100% anglaise, forte d’une cylindrée de 6,6 litres, s’offre un couple de 780 Nm dès le régime de 1500 tr/min. Malgré son poids, la Ghost n’en reste pas moins performante. Elle atteint une vitesse maxi de 250 km/h (limitée électroniquement) et exige un temps de seulement 4,9 sec pour passer de 0 à 100 km/h. Commandé par une boîte auto à huit rapports, le V12 consomme, selon le constructeur, une moyenne de 13,6 l/100 km et seulement 9,6 l/100 km en cycle extra urbain. Cela dit, voyager en Rolls s’apprécie aussi aux places arrière. On y découvre des matériaux d’excellente qualité comme le cuir et le bois, mais aussi une habitabilité somptueuse, à peine inférieure à celle de la Phantom. ■

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HUMEUR DE FEMME

Mon jeune compagnon et l’achat d’une voiture…

C’est devenu le sujet de conversation numéro 1 de notre jeune (lui aussi) couple, devançant même les performances de l’iPad, c’est dire…

Texte : KD

haque modèle croisé en rue fut minutieusement

toujours du champagne au frais et de conserver mes produits de

décrit. Pas juste « oh, une Mercedes», non, non, la

beauté en cas de long trajet…

marque ET le modèle ET la série ET l’année de fabrication; ça donne en vrac «Puuutain, une Aston

La merveille est arrivée après 8 mois interminables pendant

X3B de 2002, y en a que 3 en Europe» ou «Regarde Minibout

lesquels chaque vulgaire Audi osant se montrer en rue a souf-

(c’est moi, hein ! pas la nouvelle Mini), c’est la Porsche Carrera 8

fert de la comparaison. Plus belle encore qu’espéré. Plus fra-

que conduisait machin dans Iron Man ».

gile aussi. On ne peut pas la garer n’importe où, il ne faut personne ni devant, ni derrière, ni sur les côtés, bref, dans un

Après des semaines de réflexion intense, le choix s’est porté

quartier où les places sont aussi chères que les croissants de

sur une Audi A3 – Série S-Line – Sportback. Modèle déjà

chez Gaudron, compter 30 minutes pour en trouver une et

blindé d’options à la base. Mais pas assez. Il a fallu choisir les

30 minutes de marche jusqu’à la maison. Mais par contre on

jantes, le moteur, la couleur des vitres, la largeur des pneus, le

peut rouler ! Tout éventuel trajet est accueilli avec enthou-

volant (il n’est pas rond !), les ailerons de garniture et jusqu’à

siasme « Des nouveaux macarons John Galliano pour Ladu-

la couleur des surpiqûres des sièges. Et courir au bout du

rée ? ; je t’emmène en acheter à Paris samedi », « tu as oublié

monde pour «voir en vrai» toutes les possibilités de…gris.

ton gloss au resto ? j’y retourne illico ».

Gris nuage, Gris Condor, Gris argent, Gris perle… On a beaucoup hésité, finalement on s’est décidé : on a pris gris ;-).

Et j’ai eu l’honneur de conduire la rapide, une seule fois: ce n’est pas une voiture comme les autres: les vitesses sont au

J’ai moi aussi eu mon quart d’heure de gloire lorsqu’il m’a annoncé,

volant. Je suis donc restée en première, bien qu’il y en ait 7…

fier comme Artaban, qu’il avait pris 2 options rien que pour moi son canon d’Amour : le miroir de courtoisie côté passager (ah bon,

Résultat des courses, ma Smart et moi avons pris un sérieux

c’est pas obligatoire ça ?) et les sièges chauffants… Le pauvre n’a pas

coup de vieux… Il me faut impérativement une nouvelle

pensé à mes jambes qui gonflent à l’approche d’une source de cha-

carrosserie. ■

leur… j’aurais préféré de loin une ceinture de sécurité qui ne chiffonne pas les robes ou un frigo dans la boîte à gants, histoire d’avoir

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