Навигатор TELS #5 by telsgroup

июнь 2021 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДАЙДЖЕСТ

Вступительное слово Начало 2020 года было похожим на предыдущие годы: привычный спад в январе, когда большинство заказчиков проводят тендеры, закрывают финансовую деятельность прошедшего года либо еще находятся в новогодних отпусках. Мы, в свою очередь, пересмотрели и утвердили планы, руководители всех департаментов готовились к годовому собранию: оценивали год прошедший, определяли наших лидеров и лучших специалистов, которые добились за год заметных результатов. Со второй половины февраля на рынке международных автомобильных перевозок произошло традиционное оживление с ростом ставок и увеличением количества заказов. Только у сервиса мультимодальных перевозок наблюдался сезонный спад в связи с китайским Новым годом, который парализует работу из Китая на две недели. И тем не менее начало 2020-го отличалось от первых месяцев предыдущих лет. Помимо празднования Нового года, из страны — мирового лидера в экспорте товаров прилетали тревожные новости о неработающих предприятиях и закрытых учреждениях, о введении в ряде городов комендантского часа и жестких мер карантина, о запрете выходить на работу даже для докеров в крупнейших портах; со складов китайских производителей грузы также очень долго выходили на экспорт. Помню, несмотря на, мягко говоря, неординарную обстановку, мы тогда все еще не могли и предположить, что вирус доберется до нас так быстро. Поэтому планы на первый квартал оставались в силе: планировали открытие отдела документального оформления в Смоленске под нужды Департамента сборных грузов, вели переговоры с кандидатами для создаваемого офиса компании в Екатеринбурге. Объемы заказов в феврале были хорошие — на 12 % больше, нежели в феврале 2019-го. Мы рассчитывали на успешный год. Невозможно было и представить обстоятельства, при которых все офисы перешли бы на удаленный режим работы. Буквально через месяц в сжатый срок нам пришлось наладить удаленную работу персонала и приобрести для этого необходимое IT-оборудование, которое сметалось с прилавков в считаные часы, изменить подходы к своей деятельности на рынке,

пересмотреть бюджеты расходов, скорректировать практику встреч с заказчиками и поставщиками, перестроить модель взаимодействий внутри компании и познакомиться с новыми электронными продуктами для планирования, постановки и контроля выполнения задач. Словом, насколько быстро пандемия распространялась по планете, настолько же быстро мы принимали управленческие решения, пусть и не всегда были уверены в их эффективности. Сегодня можно уверенно заявить: мы справились с очередным вызовом, который угрожал немалыми проблемами и недополучением доходов. Каждый сотрудник сделал то, что требовалось от него в новых реалиях, отягощенных эпидемиологическими ограничениями. От части задач и проектов мы были вынуждены отказаться, другую часть — перенести на 2021 год. И все же результат работы за 2020 год был оценен собственниками на уровне «хорошо», а по некоторым позициям мы даже смогли улучшить показатели предыдущего года. В феврале 2021 года во всех офисах TELS состоялись годовые отчетные собрания, на которых мы в том числе отмечаем лучших сотрудников. В этот раз наград удостоилось рекордное количество специалистов. Встреча с «черным лебедем» не только перенастроила наше мышление и образ жизни, но и помогла совершить новый виток в развитии. Мы не строим иллюзий, что в 2021 году «станет полегче», но и в режиме энергосбережения точно находиться не будем. Мы нацелены на дальнейший рост и расширение услуг компании, на улучшение качества сервиса, наметили внедрение и развитие новых продуктов по Турции, Китаю, странам Средней Азии. Спасибо каждому игроку большой команды TELS за то, что помогаете не только достигать целей, но и ставить новые, более амбициозные!

Олег Германович управляющий директор по экспедированию

Лучший офис в 2020 году ЦФО Минск

Содержание АНАЛИТИКА TELS ЛОГИСТИКА В ПЕРИОД ПАНДЕМИИ........................................................................................................................ 6

ОПЫТ TELS РАЗВИТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА В TELS.. ................................................................................. 10 ПРОГРАММА «СТАЖЕРЫ» ДЛЯ TELS CARGO: БЫСТРЫЙ СТАРТ В ПРОФЕССИЮ!............................................... 17 КОГДА КОМАНДА — ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА......................................................................................................... 21

КОЛОНКА ОЛЬГИ НОВИК ВИТАЛИЙ ИЛЬИНЧИК О РАБОТЕ АЙТИШНИКОМ В ЛОГИСТИКЕ......................................................................... 29 МАКСИМ ВЕЛЬМА: ХОРОШИЙ ЛОГИСТ — ЭТО ОСТАП БЕНДЕР, ИГРАЮЩИЙ ПО ПРАВИЛАМ.. ......................... 32 ОЛЕГ СОЛОВЕЙ: СПРОС НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ БУДЕТ ВСЕГДА.. ............................................................... 35

КАЛЕЙДОСКОП МЫ РЕШИЛИ ОБЗАВЕСТИСЬ СОБСТВЕННЫМ САДОМ.. .......................................................................................... 38 ДЕКОТОРА — ТЮНИНГ ТЯГАЧЕЙ ПО-ЯПОНСКИ.. .................................................................................................... 44 48 ЧАСОВ В СУТКАХ................................................................................................................................................... 50

ИЗДАТЕЛЬ ДАЙДЖЕСТА ТЕКСТЫ

КОНТАКТЫ

МЫ В СОЦСЕТЯХ

«T.E.L.S. Transeuropean Logistic Services Limited» ЧК с ОО (Представительство Великобритании в РБ)

www.telsgroup.ru

Facebook https://www.facebook.com/TELSglobal

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Алина Курленко Александр Жикин ДИЗАЙН И ВЕРСТКА

Минск:

+375 17 352 49 31

Москва:

+7 495 134 43 84

ООО «Мастак Студия» Киев: +7 4812 268 328 www.mastak.by Смоленск: +7 4812 268 328

Алина Курленко kurlenko@telsgroup.by

Лондон:

+44 20 83 43 9650

Варшава: +48 22 517 90 00 Прага:

+420 226 259 799

Вконтакте www.vk.com/telsgroup LinkedIn www.linkedin.com/company/2580339 Instagram https://www.instagram.com/tels_global

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2021 Воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «НАВИГАТОР TELS», допускается только с предварительного письменного разрешения «T.E.L.S. Transeuropean Logistic Services Limited» ЧК с ОО (Представительство Великобритании в РБ). При использовании материалов ссылка на дайджест обязательна.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ЛОГИСТИКА ПЕРИОДА

ПАНДЕМИИ

О БЗ О Р 2020 ГОД А , П Р О Г Н ОЗ Ы Н А 2021 ГОД И Д А Л Е Е В 2020 году функционирование рынка транспортно-логистических услуг существенно отличалось от предыдущих периодов. Накопленный

Ольга Новик

исполнительный директор ГК TELS

ранее опыт работы в ситуациях экономических и политических кризисов был лишь частично применим в ушедшем году, поскольку главным фактором влияния на всю мировую экономику стала пандемия COVID-19.

СОСТОЯНИЕ РЫНКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В 2020 ГОДУ После относительно неплохого начала 2020 года рынок международных грузоперевозок весной «провалился» в пандемию COVID-19. В марте на границах стран выросли многокилометровые очереди из фур — соответственно, сроки доставки грузов и затраты перевозчиков увеличились. Там, где раньше машина проезжала не задерживаясь, в новой ситуации для прохождения границ надо было перестраивать маршруты и обеспечивать водителей всеми необходимыми справками, регистрационными документами, средствами защиты, иногда менять водителей. С момента начала развития пандемии и примерно до конца апреля во взаимоотношениях логистических провайдеров с грузовладельцами можно выделить два 6

этапа. Первый этап, когда заказчики перевозок еще не осознавали всей глубины проблемы и не обладали знаниями по развитию карантинных мер на различных рынках, характеризовался некоторой паникой с их стороны, ужесточением требований, иногда угрозами за невыполнение условий договора. Это был период дефицита транспорта и роста ставок фрахта. На втором этапе, когда у грузовладельцев появилось понимание глубины проблемы, пошла перестройка работы на всех уровнях. Этот период отмечен сокращением объемов перевозок, падением ставок фрахта, пересмотром тендерных обязательств, паузами в принятии решений и приостановкой тендерных процедур. Значительное сокращение объемов перевозок коснулось таких отраслей, как металлообработка, автомобильное производство, строительство, HoReCa. Отрицательная динамика по этим товарам в некоторой степени компенсировалась за счет отраслей, занимающихся производством

Аналитика TELS

и продажей продуктов питания, гигиенической продукции. С середины мая наметилось восстановление объемов заявок на перевозки и возобновление тендерных закупок. Восстановление рынка после кризиса началось уже в третьем квартале. Например, динамика падения на рынке автомобильных грузоперевозок РФ сократилась с —11,6 % во втором квартале до —2 % в третьем, а рынок Украины перешел с отрицательной динамики (—4,2 % во втором квартале) на положительную (+7 % в третьем).

РЕАКЦИЯ ОТРАСЛЕЙ НА ПАНДЕМИЮ Пандемия коронавируса в 2020 году показала разную реакцию отраслей на подобные обстоятельства.

В некоторых отраслях падение спроса на международные логистические услуги в пиковые периоды достигало 40—50 % (стройматериалы, металлургия), но есть и такие отрасли, где отмечался рост на 20—30 % (вода, напитки; FMCG). При этом ситуационное сокращение в какой-то отрасли не означает, что она переходит в разряд бесперспективных для логистического провайдера. Иногда емкость отрасли (объем спроса на логистические услуги) позволяет ей оставаться перспективной даже на фоне временного сокращения. Например, сферы машиностроения, химической промышленности, стройматериалов показали сильную динамику сокращения за период пандемии, но их емкость позволяет им оставаться в списке отраслей с высоким спросом на логистические услуги. В отличие от фармацевтики и деревообработки, где спрос на доставку в период пандемии увеличился, но емкость рынка все равно остается невысокой. 7

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ДИНАМИКА СЕГМЕНТОВ ЛОГИСТИЧЕСКОГО РЫНКА В 2020 ГОДУ Развитие торговли со странами Азии и перераспределение грузопотоков в этом направлении сокращают емкость сегмента перевозок, где можно осуществить прямую автомобильную доставку из точки А в точку Б. Значит, растет потенциал рынка 3PL-услуг. Этому же способствует и постоянное расширение перечня товаров, требующих маркировки перед ввозом на территорию РФ, — доставка грузов из-за этого происходит в два плеча, с выгрузкой и обработкой на складе.

Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличению количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки перераспределили часть спроса на доставку мелкопартионных грузов в пользу сегмента автомобильных перевозок. Особенно высокий спрос отмечается на доставку мелких партий грузов из европейских стран. Возрос интерес к железнодорожному транспорту из-за усложнения условий работы автотранспорта на международных направлениях: карантин, проверки на границах, замена водителей и др. В связи с высокой неопределенностью и волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт идет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок на маршрутах Азия — Европа.

Аналитика TELS

ФАКТОРЫ И ТЕНДЕНЦИИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЫНОК Самым отрицательным фактором был и остается COVID-19, хотя кризисные тенденции в мировой экономике начались еще до него — пандемия лишь усилила кризис, создала условия, которые иногда называют «идеальным штормом». Этот «идеальный шторм» простимулировал ряд трендов, которые, однако, уже не носят однозначно отрицательной коннотации для всех участников рынка. Среди них:

СТРАТЕГИЯ ГК TELS НА БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ Произошедшие в 2020 году события не изменили принципиально наш стратегический вектор. Мы последовательно решаем задачи по дальнейшему развитию:

интеграции с нашими заказчиками на всех уровнях;

услуг доставки мелких партий грузов;

услуг складской логистики;

уход из бизнеса части малых и средних предприятий — сокращение игроков рынка и их укрупнение;

отраслевой специализации;

внутриевропейских перевозок (между странами ЕС);

усиление конкуренции и повышение требований к качеству сервиса;

наших компетенций в странах Азии.

ускоренное внедрение в работу IT-решений и цифровых платформ;

развитие коллабораций и коопераций;

передача непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг.

Пандемия коронавируса усилила и без того растущие протекционистские тенденции в мире. Экономические санкции, торговые войны и рост политической напряженности укрепляют тренд на локализацию производства, что будет способствовать сокращению объемов международной торговли и росту внутренней. Постоянное повышение экологической безопасности уже стало фактически обязательным требованием для индустрии логистики. Принятые правительствами различных стран программы, направленные на сокращение вредных выбросов в атмосферу и снижение объема мусора, обязывают операторов логистического рынка искать решения по сокращению отходов, использованию более экологичного подвижного состава, разработке экологически безопасной упаковки, оптимизации упаковки для уменьшения пустых объемов грузового пространства и пр.

Но, конечно же, после всего случившегося: пандемии COVID-19, экономической рецессии, политических событий в мире — мы сделали определенные выводы и скорректировали понимание будущего, которому мы должны соответствовать. Мы понимаем, что будущее включает в себя:

создание логистической экосистемы для управления цепочками поставок;

максимальную автоматизацию всех сфер деятельности;

постоянное развитие новых компетенций через реализацию проектов, усовершенствование бизнес-модели;

гибкое реагирование на требования рынка;

синергию с нашими клиентами.

Приоритетным для себя мы считаем рынок международных грузоперевозок; внутрироссийские перевозки у нас растут главным образом за счет запросов от наших постоянных клиентов.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

РАЗВИТИЕ ДОКУМЕНТООБОРОТА В TELS Специалисты ГК TELS ежедневно решают сложные задачи, разрабатывают и совершенствуют схемы доставки грузов, оптимизируют процессы, стремясь сократить временные и трудовые затраты как сотрудников TELS, так и сотрудников бизнес-партнеров, заказчиков и перевозчиков. Сокращение затрат, оптимизация и автоматизация бизнес-процессов документооборота, укрепление партнерских отношений с заказчиками и перевозчиками, повышение качества этих взаимоотношений — вот главные причины, которые легли в основу принятия решения о развитии электронного документооборота (ЭДО).

Галина Лыско

финансовый директор ГК TELS

Опыт TELS

СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ ЭДО В TELS Еще в сентябре 2019 года доля наших российских контрагентов, использовавших ЭДО, была в среднем 1 % от общего количества активных заказчиков. Сегодня этот показатель вырос до 8 %. А поскольку это наши ключевые бизнес-партнеры, клиенты с большими оборотами, с большим количеством сопровождающих и подтверждающих оказание транспортно-экспедиционных услуг документов, со сложными печатными формами, объем документов, идущих через сервис ЭДО, намного выше 8 %.

которые откладывали или даже не рассматривали использование ЭДО в своих процессах, не только стали принимать предложения о переходе на электронный документооборот, но и сами явились инициаторами обмена документами посредством ЭДО. Развитию электронного документооборота способствовало и расширение технической базы ЭДОплатформ, развитие сервисов, удобный и понятный интерфейс.

Одним из факторов, ускоривших внедрение ЭДО в деятельность участников рынка, стала пандемия COVID-19.

Но нельзя сказать, что переход на ЭДО — это легко. Наш опыт показывает, что привлечение партнеров к электронному документообороту — очень непростой и трудоемкий процесс. Мы активно работаем над тем, чтобы в ближайшие год-полтора увеличить долю наших контрагентов, использующих ЭДО, хотя бы до 20—30 %.

ЧТО СПОСОБСТВОВАЛО РАЗВИТИЮ ЭДО? В значительной степени привлечению все большего количества контрагентов к обмену документами посредством ЭДО способствовало развитие законодательной базы Российской Федерации, создание правовых актов и законодательных норм, обеспечивающих «легализацию» ЭДО на всех уровнях взаимоотношений коммерческих компаний и государственных органов. Одним из факторов, ускоривших внедрение ЭДО в деятельность участников рынка, стала пандемия COVID-19, в связи с которой почтовые операторы многих стран начали работать со сбоями и ограничили оказание почтовых услуг из-за карантина. Использование же экспресс-почты для большого объема документарного трафика — довольно дорогой инструмент. На этом фоне многие компании,

ЧТО СДЕРЖИВАЕТ РАЗВИТИЕ ЭДО?

При этом процесс перехода на ЭДО достаточно ресурсозатратен. Да, операторы ЭДО стараются максимально упростить работу на платформах, есть возможность работать через интернет-браузер, не устанавливая программы на свои компьютеры. Но надо понимать, что документы для обмена не создаются в облачном пространстве ЭДО. Все документы формируются, регистрируются, архивируются в корпоративных информационных системах учета, выстраиваются процессы автоматизации передачи информации о входящих/исходящих документах в другие модули систем с целью минимизации затрат на внесение и обработку данных. Поэтому любой компании, особенно с большим документарным трафиком, необходимо интегрировать ЭДО в свои корпоративные информационные системы. Другим фактором, сдерживающим развитие ЭДО, является слабая информированность участников рынка о том, что электронные документы имеют юридическую силу и принимаются всеми контролирующими органами и инстанциями. При привлечении контрагентов к участию в ЭДО мы нередко сталкиваемся с ситуацией, когда компания готова внедрять ЭДО, заинтересована быстро и своевременно получать весь необходимый пакет документов, но при этом хочет получать еще и бумажные носители по почте: как я уже сказала, многим кажется, что документ с цифровой подписью не имеет юридической силы. Но такой вариант 11

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

абсолютно нецелесообразен — это отвлечение ресурсов, двойные трудовые и финансовые затраты. Мы оказываем постоянную консультационную поддержку нашим бизнес-партнерам по разъяснению правовых норм работы ЭДО со ссылками на законодательные акты, регулирующие процессы ЭДО, применение этих норм. В устной и письменной форме разъясняем сотрудникам компаний, ответственным за принятие решения о переходе на ЭДО, что электронные документы принимаются всеми контролирующими, налоговыми и статистическими органами, этот процесс четко регламентирован действующим законодательством. ЭДО значительно облегчает подготовку отчетности: не надо делать большое количество копий документов и передавать их в налоговую инспекцию. Любой документ за любой период (с момента использования ЭДО) можно найти и предоставить за секунды.

КАК ПРОХОДИЛ ПРОЕКТ РАЗВИТИЯ ЭДО В TELS С сервисами ЭДО мы работали еще до 2018 года, однако усиленно не развивали и не расширяли клиентскую базу по ряду причин, включая несовершенное законодательство, желание клиентов работать с бумажными носителями, недостаток собственных ресурсов. Ключевой точкой ускоренного развития ЭДО стал 2019 год, когда началась оптимизация бизнеспроцессов документооборота. Было принято решение о внедрении ЭДО в первую очередь в российских структурах ГК TELS.

ЗАДАЧИ ПО РАЗВИТИЮ ЭДО ОСНОВНЫМИ ЗАДАЧАМИ ВНЕДРЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ЭДО ЯВЛЯЛИСЬ: электронное формирование первичных документов в учетных системах предприятий TELS, их электронное подписание и автоматическая отправка контрагентам, получение подписанных документов и автоматическое размещение на хранение в корпоративной системе документооборота; интеграция электронного документооборота в уже работающие корпоративные информационные и учетные системы. 12

На момент начала проекта по развитию ЭДО компании TELS уже работали на платформах «Диадок» и СБИС. Для дальнейшего развития был выбран «Диадок». Выбор не случаен: с этой платформой работали многие наши клиенты, а это означало, что настройка процессов и обмен документами будут более быстрыми и эффективными.

ПРОЦЕСС ПРИВЛЕЧЕНИЯ КОНТРАГЕНТОВ К ЭДО Мы отдавали себе отчет, что для перевода контрагентов на ЭДО необходимы будут материальные и человеческие ресурсы, силы и терпение. Один из немаловажных аспектов успешной реализации проекта — экспертная и профессиональная помощь сотрудников платформы «Диадок» в техническом плане, в разъяснении преимуществ перехода на ЭДО, а также подготовленная Финансовым департаментом подборка законодательных норм, регулирующих процессы ЭДО в Российской Федерации, применение этих норм, разработка форм документов, отвечающих индивидуальным требованиям наших заказчиков. ПРИВЛЕЧЕНИЕ ЗАКАЗЧИКОВ К ЭДО ПРОХОДИТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ. Анализ объема оказываемых услуг и пакета документов для обмена. Если заказчик уже работает в «Диадоке», отправляется приглашение на работу по ЭДО с TELS. Если заказчик не использует платформу «Диадок», уточняется, в какой системе он работает, чтобы настроить роуминг «Диадока» с используемой заказчиком электронной системой. При определенных технических условиях возможен ЭДО с провайдером СБИС. Обязательно учитываются готовность самого заказчика к ЭДО, его материальная и техническая база, его ресурсы. Переговоры с заказчиком по урегулированию всех юридических формальностей, отправка соглашения на обмен документами через ЭДО с предложением протестировать пробный пакет для наладки процесса, получения замечаний и последующей корректировки пакета документов в случае необходимости. После подписания соглашения об использовании ЭДО осуществляются необходимые настройки в программе для отправки пакетов документов заказчику.

Опыт TELS

ОПТИМИЗАЦИЯ, АВТОМАТИЗАЦИЯ, КАСТОМИЗАЦИЯ И ПОДДЕРЖКА ОДНА ИЗ ВАЖНЫХ ЗАДАЧ — оптимизация отправок документов. Каждая отправка — платная операция. Поэтому обмениваемся теми документами, которые необходимы нашему контрагенту для подтверждения оказания транспортно-экспедиционных услуг. Анализируем договорные отношения с каждым контрагентом и с каждым согласовываем пакет документов для обмена по ЭДО. По некоторым контрагентам у нас бывает до 30—40 документов для разовой отправки. При этом в сервисах ЭДО есть технические ограничения как на количество документов, так и на объем разовой передачи данных. Оперируя количеством и «весом» документов, мы стараемся найти оптимальную конфигурацию по их объединению в пакеты для отправки. Очень серьезной задачей является настройка форм документов. Практически у каждого контрагента есть свои требования к печатным формам документов. А это означает, что мы должны сформировать документ в требуемом виде, этот документ должен пройти через сервис оператора ЭДО и открыться у принимающей стороны без искажений.

На одном из этапов проекта был разработан функционал по автоматическому формированию пакетов документов согласно утвержденным и согласованным с конкретным заказчиком условиям оплаты транспортно-экспедиционных услуг. БЛАГОДАРЯ СЛАЖЕННОЙ РАБОТЕ IT-ДЕПАРТАМЕНТА И ФИНАНСОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА TELS С КОМАНДОЙ ОПЕРАТОРА «ДИАДОК»:

разработана возможность сотрудникам самостоятельно формировать оболочку первичных документов с определенным набором требуемой контрагентами дополнительной информации (например, дата загрузки автомобиля, № автомобиля, № CMR и т. д.);

учетные документы формируются в соответствии с требованиями заказчика. Например, разработан акт выполненных работ в валюте с указанием рублевого эквивалента — заказчик имеет возможность получать электронную форму акта, идентичную ранее разработанной в TELS печатной форме.

Наш IT-департамент очень плотно работает с оператором ЭДО, чтобы обеспечить формирование и получение документов в требуемом виде. Я просто уверена, что оператор ЭДО также приобрел хороший опыт от сотрудничества с нами — крупной компанией

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

с большими оборотами и широким спектром требований от наших разноплановых контрагентов. Были ситуации, когда наш ЭДО-оператор явно не ожидал возникновения некоторых вопросов, не был готов к новым требованиям бизнеса, и многие задачи мы решали совместными усилиями. Довольно часто с проблемами в ЭДО, возникающими на стороне наших контрагентов, разбирается наша

техническая служба. Когда контрагент вдруг не может получить от нас очередной пакет документов или документы приходят в искаженном виде, подключаются наши IT-специалисты и разбираются с ситуацией. Мы заинтересованы в решении проблемы в той же степени, что и контрагент. А поскольку наш опыт намного больше, мы решаем эти проблемы быстро и эффективно

ОСОБЕННОСТИ МЭДО Следующий этап развития ЭДО в компании TELS — переход на использование ЭДО для обмена документами между заказчиками — резидентами РФ и структурами ГК TELS — нерезидентами РФ.

ДЛЯ УСПЕШНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО (ТРАНСГРАНИЧНОГО) ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА НЕОБХОДИМО ЗАКЛЮЧЕНИЕ ТРЕХСТОРОННЕГО СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ОПЕРАТОРОМ ЭДО, РЕЗИДЕНТОМ РФ (КЛИЕНТ) И НЕРЕЗИДЕНТОМ РФ (ИСПОЛНИТЕЛЬ):

о признании неквалифицированной электронной подписи;

Документы подписываются:

НЭП (неквалифицированная электронная подпись) — со стороны нерезидента РФ;

УКЭП (усиленная квалифицированная электронная подпись) — со стороны резидента РФ.

Подписанные таким образом документы легитимны только в РФ. Документы, которые можно передавать посредством трансграничного ЭДО:

о гарантии безопасного обмена документами и контроля валидности используемых электронных подписей;

о признании оригиналами документов, подписанных определенными подписями (с признанием их контролирующими органами).

УПД, формат и порядок обмена которыми утверждены ФНС и Минфином;

акты и ТОРГ-12, форматы которых рекомендованы ФНС и подходят для представления в контролирующие органы;

любые другие документы, подписанные электронной подписью, для которых нет утвержденного или рекомендованного ФНС формата.

Опыт TELS

ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ЭДО В TELS РАЗВИТИЕ ЭДО И ПРИВЛЕЧЕНИЕ К НЕМУ ВСЕ БОЛЬШЕГО КОЛИЧЕСТВА КОНТРАГЕНТОВ ПОЗВОЛИЛИ КОМПАНИЯМ TELS:. автоматизировать процессы документооборота и стать более гибкими к требованиям заказчиков;

уменьшить время получения документов заказчиками и таким образом ускорить оборачиваемость денежных средств;

отслеживать статус документов;

своевременно представлять документы для закрытия налогового периода;

снизить затраты на отправку почтовой корреспонденции; исключить риск утраты документов при отправке почтовыми операторами; снизить затраты на бумагу и другие расходные материалы; сократить время на подготовку документов: не надо печатать и раскладывать по пакетам для подписи и отправки;

своевременно и быстро корректировать ошибки в первичных учетных документах; улучшить коммуникацию внутри компании между ее подразделениями и отделами; снизить затраты на хранение бумажных носителей: электронное архивирование документов; ускорить поиск необходимых документов.

сократить время генерального директора и главного бухгалтера на подписание документов; Благодаря проекту развития ЭДО налажен эффективный процесс внутреннего электронного документооборота между структурами TELS, что позволило практически полностью отказаться от бумажного документооборота, сократить почтовые расходы и своевременно получать документы к закрытию налогового периода.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

Программа

«Стажеры» для TELS CARGO: быстрый старт в профессию!

Мы в TELS убеждены, что развитие и рост компании невозможны без обучения и совершенствования навыков сотрудников. Несмотря на обстоятельства, этот год нам запомнится двумя образовательными проектами: программой наставничества «Стажеры» и выпуском двухлетней программы командных проектов «Лига Новаторов».

Дефицит квалифицированного персонала на рынке труда — проблема достаточно распространенная, особенно если речь идет про высококачественный сервис. К сожалению, для Смоленской области, где находится офис TELS Cargo (собственный транспорт), эта проблема является хронической: мало того, что регион небольшой, так еще преобладает отток специалистов в крупные города. Поэтому было необходимо найти гибкое решение, позволяющее укомплектовать штат отдела эксплуатации офиса в Каменке несмотря на все «но». Таким решением стала программа «Стажеры». В этой статье мы расскажем, как был организован процесс — от рекрутинга до впечатлений новых членов команды.

Опыт TELS

Ирина Левкович заместитель руководителя службы эксплуатации

Елена Малащенкова специалист по персоналу

конкуренции сокращаются до минимума, поэтому необходим постоянный тотальный контроль за работой водителей. Требования к качеству выполняемых услуг также постоянно растут, и мы обязаны соответствовать. Поэтому кому-то из новых сотрудников не хватало уверенности, стрессоустойчивости, а некоторых просто не устраивала постоянная большая загруженность. В итоге сотрудники увольнялись, а притока новых опытных специалистов практически не было. Для выхода из непростой ситуации с комплектацией штата отдела эксплуатации было принято решение по созданию интенсив-курса для подготовки новичков.

Евгения Голуб операционный директор TELS Cargo

ПРОБЛЕМА ИРИНА ЛЕВКОВИЧ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ СЛУЖБЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПОДЕЛИЛАСЬ ПРОБЛЕМОЙ: — После открытия офиса в Смоленской области мы столкнулись с огромной проблемой, связанной с дефицитом специалистов по организации международных перевозок. Казалось бы, Смоленск — регион, в котором зарегистрировано огромное количество перевозчиков. Тем не менее на рынке труда ощущается явный кадровый голод. Понимая эту проблематику, мы неоднократно принимали решение о трудоустройстве сотрудников без опыта: в отдел эксплуатации приходили даже ребята, которые были очень далеки от грузовых перевозок, что уж говорить про международные… Не все новички выдерживали наш ритм работы 24/7: процесс перевозки грузов непрерывен, он не останавливается ни ночью, ни в выходные и праздники. Сроки доставки грузов в период жесткой

ПО МНЕНИЮ ЕВГЕНИИ ГОЛУБ, ОПЕРАЦИОННОГО ДИРЕКТОРА TELS CARGO, еще на этапе

планирования программы «Стажеры» стало ясно, что с точки зрения бизнеса КПД от нее будет гораздо выше, чем предполагалось. Программа не только закрывала бы вопрос обучения новых сотрудников, но также способствовала бы повышению квалификации у действующих за счет следующих шагов:

1 Внедрение в офисе института внутреннего

обучения — «Школы специалиста по организации перевозок» (теоретические курсы, практические занятия, бизнес-игры и многое другое).

2 Развитие компетенции наставничества у

некоторых сотрудников благодаря роли куратора во время программы «Стажеры».

Прежде чем запустить программу, была проведена колоссальная подготовительная работа, которая включала в себя не только разработку программы и создание обучающего контента (в том числе видео), но также много работы с нормативными документами, чтобы стажировка соответствовала законодательству. Весь цикл от постановки задачи до запуска группы стажеров занял рекордные 1,5 месяца. С самого начала для команды TELS Cargo это была не просто задача, а своего рода вызов, ведь никогда еще в TELS не было организовано подобной комплексной программы по работе со стажерами.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

РЕШЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТ ПО ПЕРСОНАЛУ ЕЛЕНА МАЛАЩЕНКОВА была тем человеком, который

принял участие во всех этапах программы:

— В середине июля мы начали нашу рекрутинговую кампанию, опубликовав объявления о наборе стажеров на hh.ru, а также на наших страницах в соцсетях и на сайте. В тексте объявления мы сделали два акцента:

1 Стажировка — это отличный шанс, чтобы

сменить род деятельности и начать карьеру в логистике. Ведь очень часто мы слышим фразу, что на работу можно устроиться, только если есть опыт, а где его взять, если не берут без опыта?

Наша стажировка с ее насыщенной программой обучения была отличным шансом как для состоявшихся специалистов, так и для новичков.

2 Это стажировка не в обычной компании, а в международной, с хорошей репутацией и выстроенными процессами.

в стажировке я считаю отличным результатом! В частности, это свидетельствует о том, что наша компания имеет хорошую репутацию на рынке труда. Поскольку мест на стажировку было практически в 10 раз меньше, предстоял серьезный отбор кандидатов.

ПО КАКИМ КРИТЕРИЯМ МЫ ОТБИРАЛИ КАНДИДАТОВ? Так как это был пилотный для компании проект, четкого понимания (как это бывает в случае с вакансиями на позицию специалиста или менеджера), по каким критериям отбирать кандидатов, не было. Например, нам однозначно нужны люди со схожим опытом или это могли бы быть «вчерашние студенты»? Эксперименты помогают выявить новые продуктивные пути отбора, поэтому я рассматривала кандидатов как с опытом работы в схожих сферах, так и вообще без какого-либо опыта. Ключевыми факторами оценки были ответы на следующие вопросы: Какие у кандидата знания, навыки, умения? Насколько сам кандидат заинтересован в вакансии и какова его мотивация? Личные качества кандидата и какие цели он ставит перед собой? Рекомендации. Благодаря тому что собеседования проводились по видеосвязи, кандидатов также можно было анализировать по невербальным и вербальным признакам. Итого были отобраны 8 стажеров: 1 — внутренний сотрудник; 1 — из сферы грузоперевозок; 1 — из схожей сферы;

Дополнительно я связывалась с кандидатами, которые не знали о нашей вакансии, но чьи резюме мне показались интересными.

3 стажера были из сфер, не связанных с грузоперевозками, и абсолютно разные по типажам;

В итоге на рассмотрении у нас было порядка сотни заявок. Такое количество желающих принять участие

2 стажера были без опыта работы и с разной мотивацией.

Опыт TELS

ОБУЧЕНИЕ Семь сотрудников — отличные специалисты в своей конкретной сфере — стали менторами для наших новобранцев. Впереди их ждали полтора месяца интенсивной учебы с утра до вечера: теоретический курс по необходимым базовым знаниям, практические задания в оперативных отделах, бизнес-игры, демонстрационные занятия, выездные ознакомительные занятия. Для проведения практических занятий в отделе эксплуатации был составлен план, назначены менторы и кураторы. Сотрудники отдела старались доходчиво и в полном объеме показать стажерам свой функционал, познакомить с программным обеспечением и с документами, без которых невозможно выполнить перевозку.

ИРИНА ЛЕВКОВИЧ:

— Я уверена, что кураторам удалось передать стажерам часть своих знаний и энергии, увлечь этой непростой, но очень интересной и динамичной профессией. Студенты тоже большие умницы. Несмотря на большой объем информации, трудности, с которыми пришлось столкнуться, они не испугались, не остановились на половине пути, а достойно завершили проект.

ИТОГИ ЕЛЕНА МАЛАЩЕНКОВА: — Исходя из имеющихся вакансий и на основе результатов итогового теста, кейсов и общего впечатления о том, как себя проявили во время всего обучения кандидаты, предложение о работе получили 6 человек; еще одному стажеру мы сделали предложение на перспективу, когда появится подходящая вакансия, и один кандидат не прошел финал (к слову, он был из тех, кто пришел на стажировку из нашей сферы): 1 — на должность диспетчера автомобильного транспорта; 1 — на должность ассистента по документарному сопровождению; 4 — на должность ассистента транспортного отдела.

На мой взгляд, итог данного обучения многообещающий, но, насколько все действительно хорошо прошло, покажут только время и результаты, которых будут достигать выпускники данного обучения в своей работе. Будучи специалистом по работе с персоналом, потенциал новичков я оцениваю как высокий, поэтому все достижения и победы только в их руках! ИРИНА ЛЕВКОВИЧ: — Я могу сказать точно, что в рамках этого проекта сожалею только об одном: что в условиях пандемии и закрытых границ не смогла находиться в Каменке во время проведения программы и не участвовала лично в практическом обучении стажеров. Когда после подведения итогов программы ребятам делали предложение о трудоустройстве в нашем отделе, я видела по видеосвязи их счастливые лица, торжество и радостный блеск в глазах, слышала выдохи облегчения и слова благодарности. Это бесценно! Результат программы превзошел все ожидания. Из восьми участников шесть стажеров стали членами большой команды ЦФО Транспорт. А ведь изначально было предположение, что далеко не все студенты успешно пройдут это испытание. Кроме того, мы считали, что проект можно назвать успешным, если будут закрыты 2-3 вакансии! Я уверена, что выбор с обоих сторон сделан верный. Очень надеюсь, что ребята надолго свяжут свою трудовую деятельность с группой компаний TELS

ЕВГЕНИЯ ГОЛУБ: — Результаты превзошли наши ожидания. Это оказалось возможным благодаря не только грамотному подбору, но также высокой вовлеченности с обеих сторон — команды кураторов и новичков. Эта программа послужила запуском для дальнейшей реализации обучающих программ в рамках ЦФО Транспорт. О том, что пилотный выпуск программы оказался удачным, свидетельствует тот факт, что уже весной 2021 года мы запускаем второй поток программы — «Стажеры 2.0».

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

КОМАНДА ПРОЕКТА:

ПРЕПОДАВАТЕЛИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КУРСА:

Руководитель проекта — Ольга Жинко, руководитель HR-департамента ГК TELS.

УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА: Андрей Павлюченко — руководитель учебного центра ГК TELS; Лидия Янцевич — специалист по обучению ТЭД учебного центра TELS; Ирина Левкович — заместитель руководителя службы эксплуатации TELS Cargo; Елена Малащенкова — специалист по работе с персоналом, город Смоленск; Елена Жильская — менеджер по персоналу TELS Cargo; Евгения Голуб — операционный директор TELS Cargo.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ СТАЖЕРА

Андрей Павлюченко — руководитель учебного центра ГК TELS; Надежда Лещинская — руководитель юридического отдела TELS Cargo; Олег Остапович — руководитель коммерческого департамента TELS Cargo; Анастасия Киринович — руководитель сектора негабаритных перевозок клиентского отдела TELS Cargo.

ПРЕПОДАВАТЕЛИ ПРАКТИЧЕСКОГО КУРСА: Владимир Пчелко — руководитель департамента транспорта TELS Cargo; Александр Чеботарев — механик; сотрудники группы документального сопровождения — Инна Топко, Денис Терлеев и сотрудники службы эксплуатации — Виталий Гуторов, Мария Воробьева, Максим Копыленко.

В TELS я не новичок: работаю в компании с 2018 года. До недавнего времени работала в должности бухгалтера расчетной группы. Работы всегда было много, скучать не приходилось. Но со временем стала понимать, что пришел момент, когда хочется чего-то нового. Поэтому, когда увидела, что будут набирать кандидатов для обучения на должность «специалист колонный», заинтересовалась сразу. Ведь это возможность освоить новую специальность с совершенно другими функциями, но при этом не нужно покидать компанию. Я решила рискнуть. Благодаря взаимодействию руководителей было согласовано мое обучение — спасибо им за понимание и возможность попробовать себя в новой роли, несмотря на то что бухгалтера нашей компании всегда нужны! Обучение было интересным, но при этом очень сложным. Необходимо было усвоить большой объем совершенно новой информации в короткие сроки. Формат аудиолекций без личного присутствия ментора добавлял свою сложность.

Тамара Кречетова

Сейчас я работаю в должности «специалист колонны № 1 Западная Европа». С уверенностью могу сказать, что на данный момент совершенно не жалею о своем решении. Работа интересная, каждый день происходит что-то новое. Я надеюсь, что в дальнейшем мое отношение не изменится и я буду с удовольствием работать и развиваться в новой должности.

Опыт TELS

К О Г Д А

К О М А Н Д А —

ДВИГАТЕЛЬ

ПРОГРЕССА Ольга Жинко

HR-директор ГК TELS

Возможно ли создать проект, где плечом к плечу будут сотрудничать топменеджеры и начинающие специалисты, где люди собираются в команды не по уровню компетенций, а из интереса к идее и в результате создают бизнеспродукты, которые уже завтра компания готова внедрить в свою работу?

«Возможно!» — говорит Ольга Жинко, HR-директор ГК TELS, идейный вдохновитель и куратор масштабной программы по внедрению инновационного мышления «Лига Новаторов». TELS — это компания, у которой всегда есть запрос на развитие компетенций и обучение, на усовершенствование существующих алгоритмов и внедрение новых. Порой этот запрос настолько велик, что не хватает ресурсов на реализацию задуманного. В данном случае мы прежде всего говорим о проектах и людях. Но бывает в компаниях и противоположная ситуация: есть все необходимые ресурсы для инноваций, но по разным причинам нет импульса к действию. В обоих случаях изменить ситуацию можно с помощью программы наподобие «Лиги Новаторов». В конце 2018 года HR-директор ГК TELS Ольга Жинко выступила с инициативой запуска беспрецедентной для нашей компании программы:

— Последние несколько лет TELS подобна локомотиву, который набрал большую скорость: компания и ее проекты растут. Вместе с тем все чаще возникает потребность в кросс-функциональном взаимодействии, необходимо оперативно выстраивать правильную стратегию развития персонала, чтобы уровень компетенций наших сотрудников соответствовал запросам рынка. Сегодня быть просто отличным исполнителем уже недостаточно, точно так же, как и недостаточно просто обладать багажом знаний. Именно поэтому в воздухе давно витал запрос на нечто большее, чем стандартная программа обучения. Да, у нас есть комплексные программы по развитию кадрового резерва на позиции руководителей разного уровня и КАМов. Но это весьма ограниченный круг сотрудников. Людей, вносящих вклад в развитие компании, способных генерировать идеи или вести за собой команду, в TELS гораздо больше. Так родилась идея создать программу, в которую могут быть вовлечены все желающие.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

МЕХАНИКА ПРОЕКТА ЦЕЛЬ ПРОЕКТА: внедрить культуру инновационного мышления и повысить уровень вовлеченности персонала через развитие командного взаимодействия. ЗАДАЧИ ПРОЕКТА (что будет «прокачано» на пути

к достижению цели):

1 Повысить эффективность бизнеса с

достижением экономического эффекта.

2 Развить навыки проектного управления. 3 Создать эффективную взаимообучающую среду

для «прокачки» компетентности и компетенций персонала.

4 Развить культуру инноваций. 5 Перейти от управления персоналом к управлению командой для развития горизонтальных связей и кроссфункционального взаимодействия.

В феврале 2019 года мы объявили о старте «Лиги Новаторов» и попросили сотрудников группы компаний присылать свои идеи будущих проектов, лучшие из которых будут отобраны топ-менеджерами компании для дальнейшей их реализации. При выборе проектов-финалистов эксперты руководствовались тремя основными критериями:

1 Инновационная составляющая проекта для компании.

2 Практическая польза для бизнеса

(конкурентные — экономические и функциональные — преимущества идеи).

3 Возможность реализовать проект за 1,5 года. Спустя месяц было отобрано 8 проектов и объявлен этап набора проектных групп среди желающих. Риск № 1: нужно быть готовыми, что какие-то проекты могут не заинтересовать публику. Например, у нас

Опыт TELS

МЕНЕДЖМЕНТ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПО AGILE. Стадия проработки длилась не менее полугода. На протяжении этого срока проходили мероприятия, которые помогали отслеживать динамику работы группы, проводить работу над ошибками: еженедельные встречи рабочей группы;

только 6 проектов набрали достаточное количество желающих войти в рабочую группу:

1 Мобильное приложение «Кабинет перевозчика» 2 Маркировка шин импортных поставок в РФ 3 Создание клиентского отдела 4 Таможенное агентство 5 Внедрение практики кругорейсов 6 Логистическая бизнес-игра Помимо команды у каждого проекта были: руководитель проекта и ментор из числа ТОПменеджеров, основными задачами которого были: помощь в реализации выбранного проекта помощь в обеспечении информационных ресурсов для проектной команды консультирование и передача опыта руководителю проекта контроль достижения командой требуемой результативности по проекту координация работы группы в случае, если она отклоняется от заданных целей, либо имеет какие-либо тупиковые (патовые) ситуации, возникают конфликтные ситуации. Как только проекты и команды нашли друг друга, наступила так называемая стадия проработки. В этот период состоялись три выездных воркшопа, где на базе своих проектов команды ИЗУЧАЛИ ПРОЕКТНЫЙ

ежеквартальные установочные сессии, на которых команды представляли отчеты о проделанной работе, получали обратную связь от владельца проекта, делились радостями и горестями проектной работы.

СТАДИЯ ПРОРАБОТКИ является самой длительной

и важной. Именно в этот период не только рождается и получает свое развитие проект, в команду привлекаются для консультаций специалисты из других департаментов и сторонние подрядчики, но и возникают всевозможные риски.

Необходимо быть готовыми, что численность групп может начать меняться в сторону уменьшения. Участие в такой программе весьма энергозатратно и требует не только личной отдачи, но и вовлеченности в процесс во время рабочего дня без ущерба для основных задач. Далеко не все готовы к такому ритму, и это понятно.

Как только команды начнут раскладывать до винтиков свой проект, изучать, например, юридические нюансы его реализации, создавать первые прототипы, не исключены «открытия» в виде невостребованности, нерентабельности идеи или просто неактуальности в связи с изменениями в законодательстве. Именно по таким причинам у нас в середине программы отсеялся проект «Таможенное агентство», а проект «Маркировка шин импортных поставок в РФ» переформатировался в «Маркировка «Честный знак».

Претерпеть изменения может и список владельцев проектов.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

— Еще один риск, с которым мы столкнулись в процессе, — ПАНДЕМИЯ И УХОД 50 % ОФИСА НА «УДАЛЕНКУ». Этот период стал для команд проверкой на дисциплину и умение работать в условиях кризиса. Что касается программы, то из-за форс-мажора она стала длиннее на 6 месяцев, — отметила Ольга Жинко.

Когда впервые планируешь подобного масштаба программы, где на старт выходят проекты, способные стать частью экосистемы бизнеса, невольно думаешь, что получить на финише один-два законченных и готовых к работе продукта — это уже признак успеха. В таком случае пилотный выпуск программы «Лига Новаторов» получился мегауспешным!

В ноябре 2020 года состоялась большая итоговая конференция, на которой команды представили топменеджерам и друг другу свои готовые продукты.

и желаемые результаты. Затем была выстроена и согласована работа со складами и транспортными компаниями. Кроме того, команда проекта собрала и изучила материалы по «Честному знаку» и добилась включения наших экспертов в рабочую группу на базе ЦРПТ (Центр развития перспективных технологий), в которую входят представители ведущих шинных компаний. Однако в тот момент, когда команда уже дошла до периода тестовых перевозок, наступила неопределенность, так как в России сроки по маркировке шин были смещены почти на год.

ПРОЕКТ «МАРКИРОВКА «ЧЕСТНЫЙ ЗНАК». Описывая этот проект, можно сказать, что он с непростой судьбой, но с хэппи-эндом :) Изначально проект был посвящен перспективному вопросу маркировки шин - с 1-го декабря 2019 года в России должна была стартовать обязательная маркировка шин контрольными идентификационными знаками. Для сохранения существующих, а также привлечения новых Заказчиков шинной отрасли, необходимо было сформировать услугу по маркировке «Честным знаком». Реализация услуги также должна была обеспечить дополнительную прибыль для компании. На этапе формирования концепции команда определила принципы реализации проекта, сроки

Безусловно, команда учитывала подобный риск в самом начале работы над проектом. Поэтому было оперативно принято решение использовать это время для повышения экспертизы и поиска возможностей доработать и обкатать услугу на примере поставщиков обуви, которые уже маркировали свою продукцию «Честным знаком». Этот ход дал свои плоды: в течение нескольких месяцев команда TELS промаркировала «Честным знаком» более 30 000 пар обуви, импортируемых в Россию. В этот период Департамент маркетинга провел колоссальную работу по продвижению услуги. Были организованы участие и выступления на престижных конференциях. Благодаря программе «Лига Новаторов» на сегодняшний день мы обладаем практическим опытом маркировки товаров «Честным знаком», имеем возможность предлагать услугу клиенту, она пользуется спросом у наших целевых заказчиков!

Опыт TELS

ПРОЕКТ «ЛОГИСТИЧЕСКАЯ БИЗНЕС-ИГРА» На итоговую конференцию команда принесла коробку с настоящей настольной игрой на тему логистики — TELS Drive. Кейсы из жизни, законы рынка, невыдуманные форсмажоры и невероятные маршруты всеми видами транспорта — все это игра, созданная логистами для нелогистов. Но, прежде чем добиться создания уникального продукта (а не становиться копиркой существующего), команде пришлось пройти долгий путь — от общения с консультантами по настольным играм, мастером спорта по шахматам до производства более пяти тестовых фигурок для каждого вида транспорта. Уже отпечатан первый тираж игры, и после Нового года началась кампания по продвижению TELS Drive!

ПРОЕКТ «КАБИНЕТ ПЕРЕВОЗЧИКА» Этот проект полностью завершен, а полученный продукт и его мобильная версия уже внедрены в работу всех офисов TELS. Только в период тестирования ПО было обработано 1244 транспортных заказа! За дальнейшее развитие «Кабинета перевозчика» отвечает Владислав Березовский — руководитель Департамента по работе с транспортными компаниями. Один из интересных фактов о проекте — планировалось, что Виталий Ильинчик из IT-департамента выступит техническим консультантом, а в итоге стал полноправным членом команды, который идею с бумаги превратил в работающее ПО. Полученный опыт Виталий описал в своем выступлении «Внедрение веб-клиента: взгляд изнутри» на митапе «Web-клиенты для 1С», организованном Инфостарт.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ПРОЕКТ «КРУГОРЕЙСЫ» Основная идея, на которой строился проект, — загружать машины перевозчиков TELS не в одну сторону, а туда и обратно. Ранее эти инициативы носили локальный и стихийный характер, а ПО компании не предусматривало возможности корректного оформления кругорейсов. Реализация проекта позволила начать систематическую работу по загрузке машин подрядчиков в две стороны на уровне разных отделов, а также отслеживать, сколько машин было загружено по такому принципу. Для экспедиционного бизнеса «Кругорейсы» —

это оптимизация трудозатрат оперативных сотрудников в перспективе, снижение стоимости закупки транспортных услуг, демонстрация экологичного подхода к организации перевозок. Сейчас проект вышел на стадию промышленной эксплуатации. Это значит, что проектная фаза завершена: команда выполнила свою часть работы и передала пользователям ее результаты. Теперь оперативные отделы организовывают кругорейсы и пользуются тем функционалом, который был реализован в «Навигаторе» для такого типа перевозок. Проект был создан в тесном сотрудничестве с руководителем Департамента финансов и главными бухгалтерами всех юрлиц ГК TELS.

Опыт TELS

ПРОЕКТ «КЛИЕНТСКИЙ ОТДЕЛ» Клиентоориентированность — одна из ценностей TELS. А цель проекта «Клиентский отдел» — создать общие стандарты качества клиентского сервиса, благодаря которым сотрудничество с нашей компанией станет более комфортным и эффективным, что, в свою очередь, положительно отразится на уровне лояльности и удовлетворенности заказчиков. Первоначально команда работала над более глобальной задачей, предусматривающей процессы реорганизации в компании. Но в ходе проверки гипотез и тестирования команда

отказалась от масштабности в пользу реальности реализации, тем самым сузив вектор своей работы до качественной клиентской функции. Сейчас проект находится в самой ресурсозатратной его части — утверждение бизнес-процесса и разработка управляющих документов. После того как эти две задачи будут выполнены, начнется этап реинжиниринга других бизнес-процессов компании, влияющих на функционал клиент-менеджеров. Этот проект затрагивает всю компанию, поэтому его реализация может занять много времени. Но мы уверены, что благодаря ему сотрудничество со многими заказчиками TELS получится вывести на новый уровень.

В начале этой публикации мы перечислили цели и задачи, которые можно решить с помощью подобных программ. Сегодня, когда «Лига Новаторов» позади, мы можем без сомнения добавить еще два пункта: Зажечь новые звезды из числа линейных сотрудников. Создать удобный продукт. Ведь, когда за реализацию берется команда тех, кому потом работать с новым инструментом, иначе получиться не может. Во всяком случае, в TELS!

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

Колонка Ольги Новик исполнительный директор ГК TELS

В этой рубрике мы публикуем интервью с теми, кто, по мнению директора по экспедированию ГК TELS Ольги Новик, наиболее отличился своими профессиональными успехами и является амбассадором принципов компании: Если то, что вы делаете, защищает и укрепляет компанию — вы правы. Если вы делаете больше, чем от вас ожидали, — вы правы. Героями пятого номера «Навигатора» стали представители абсолютно разных направлений в работе транспортнологистической компании: Виталий Ильинчик отвечает за разработку IT-решений в TELS.

Максим Вельма руководит одним из самых успешных отделов Московского офиса — Казахстана.

А в зоне ответственности Олега Соловья — контроль и оптимизация бизнес-процессов TELS Cargo.

Колонка Ольги Новик

Виталий Ильинчик

О РАБОТЕ АЙТИШНИКОМ В ЛОГИСТИКЕ

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

— Виталий, как ты оказался в логистике, когда вокруг столько IT-фирм? — Я не собирался в логистику — это результат стечения обстоятельств. До TELS я работал во франчайзинговой компании, которая на аутсорсе занималась обслуживанием клиентов на 1С. Скажем так, работа была интересная, одновременно приходилось работать сразу на нескольких проектах и меня там все устраивало, пока однажды мне не позвонила рекрутер из TELS. Она на HeadHunter нашла мое полузакрытое резюме. Так как я периодически мониторил вакансии и уровень зарплат в моей сфере, я был заочно уже знаком с компанией. К тому же мне понравилось предложение рекрутера, то, как понятно и емко была описана вакансия, поэтому я согласился на встречу. Ну а дальше поступило предложение, от которого было сложно отказаться (смеется). — В чем заключается твоя работа? — Если кратко, я занимаюсь обслуживанием внутреннего продукта и его дальнейшим развитием. — Неужели в IT-компаниях нет подобной работы? — Начнем с того, что разработчики 1С — это специалисты достаточно узкого профиля. То есть почти всегда это разработка различных бизнес-приложений на 1С и их модификация. Поле для маневров становится еще уже, когда речь идет про внутренние продукты в этих компаниях, потому что в большинстве случаев имеется в виду обслуживание продуктов по бухгалтерии и заработной плате. В общем, довольно скучный предмет для работы. Если говорить про логистику, то тут уже точек контакта больше и, соответственно, более радостные перспективы. У TELS два направления работы, и, следовательно, задачи по одному и тому же продукту могут отличаться, и твоя цель — придумать, как это все выстроить в гармоничную систему. В общем, ты как бы и в рамках 1С работаешь, и при этом вокруг непаханое поле. — Я правильно понимаю, что речь идет о работе с системами, которые строятся на базе согласованных бизнес-процессов, то есть мы говорим о продукте, который не надо «допиливать» каждую неделю? Ведь не приходит в голову руководителей каждую неделю новая идея, что нам надо бы еще вот 30

такую графу сделать для удобства учета, например. Или я ошибаюсь? — Как раз таки наоборот. Идей вагон с тележкой. И совершенству нет предела. Дорабатывать можно бесконечно. Очень много всего хочется сделать и реально хотелось бы, чтобы сотрудники, которые работают в программе, работали одной кнопкой. То есть нажали «Продать», например, а в системе происходит целая цепочка комбинаций с просчетом профита, прогноза по планам продаж и т. п. — Насколько я знаю, последние года полтора помимо работы ты посвятил себя проекту «Кабинет перевозчика» в рамках нашей программы «Лига Новаторов». Расскажи, пожалуйста, как тебя туда занесло, ведь изначально тебя не было в проектной группе. — Да-да. Это история долгая, можно про нее отдельную статью написать. Можно сказать, что изначально это была для меня профессиональная авантюра. До моего прихода в проект ребята почти год рисовали на бумаге, как у них все будет автоматизировано, как перевозчики будут сами заходить в «Кабинет», отмечать точки разгрузкипогрузки, факты, переписываться с оперативными сотрудниками, давать информацию о свободном транспорте, который у них есть. Предполагалось, что наши сотрудники будут просто выбирать «машинки» нужных перевозчиков и все будет красиво. Но вот понимания на техническом уровне, как это должно работать, ни у кого не было в принципе. Вообще, когда запустили «Лигу Новаторов», опубликовали проекты и состав команд, у всего IT-отдела проект «Кабинет перевозчика» вызвал некоторое недоумение: «А где тут айтишники?». Но мы друг на друга посмотрели, и никто ничего с этим не сделал (смеется). — Они, наверное, на аутсорсинг хотели дать потом. — Да, они хотели обращаться на аутсорсинг: искали подрядчиков, отправляли ТЗ, чтобы оценили работу и прислали коммерческое предложение. Суммы там были очень внушительные. — Ну логистика все-таки. Есть же такие ключевые слова, которые, когда слышат, сразу счетчик включают.

Колонка Ольги Новик

— Точно. Но даже по тому минимальному функционалу, который был заложен в первой версии MVP, это все равно получалось много кнопок и, соответственно, много разработки и денег. Но никто не знает лучше нас, что нам нужно. В конце концов команда проекта позвала в качестве IT-эксперта на свои встречи нашего бывшего руководителя Сергея Войнича. И вот спустя пару месяцев заседаний он пришел к нам в кабинет и сказал, что есть такая тема, не хочет ли кто-то в ней поучаствовать. Речь шла скорее про волонтерскую работу, потому что основную никто не отменял. А я как раз в тот момент вернулся с трехдневной конференции «Инфостарт», которая проходила в Санкт-Петербурге. Это профессиональная конференция 1С-ников: 50 % контента занимают технические доклады, вторую половину — все, что связано с ведением проектов, начиная с юридических вопросов и заканчивая мотивацией сотрудников. По приезде в Минск я был настолько заряжен, что у меня просто в голове уже было готовое решение, которое я с ходу выдал и нарисовал на доске. В этот момент стало ясно, что проект у нас может взлететь. Но только при одном условии: если мы его сделаем сами. Я сделал презентацию для команды «Кабинет перевозчика», рассказал свою идею, зарядил всех, и мы начали работать! Пришел на проект я где-то в сентябре, а после Нового года уже был работающий прототип. Изначально у меня была только концепция, которая на бумаге выглядела красиво, но имелось много неизвестных, от которых потом в итоге отказались и сделали все вообще максимально просто. — Насколько мне известно, после запуска ты уже сам выступал на отраслевой конференции с рассказом о работе над «Кабинетом». — Когда уже запустили проект в тестовую эксплуатацию, когда мы уже подключили туда первых перевозчиков, которые были к нам лояльны, и мы увидели, что проект действительно пошел в том направлении, в котором мы планировали, захотелось поделиться с сообществом опытом, проблемами и их решениями в нашей компании, чтобы, если вдруг ктото захочет сделать что-то подобное, у них получилось быстрее и безболезненнее. Поэтому у меня был доклад на тему «Внедрение веб-клиента глазами внутреннего

программиста», и в целом он был не про техническую часть, а про проблемы, с которыми столкнется программист в крупной компании, чтобы этот проект запустить. Несмотря на то что технические вопросы я не затрагивал, мое онлайн-выступление получило высокую оценку от участников. Сейчас «Кабинет перевозчика» полностью эксплуатируется, это часть IT-системы TELS, есть даже мобильная версия, которая поддерживает весь (!) функционал. Теперь логично сделать «Кабинет заказчика» и мобильное приложение для водителей. У меня уже готовы презентации, как это реализовать. Лишь бы ресурсы были! — И силы и время с учетом твоей новой должности. — Да. С недавних пор я руководитель группы разработки. Задач очень много, и находятся они на стыке вообще сразу всех отделов TELS Cargo: эксплуатация, техническая служба, финансы, РКО, расчетная группа, «зарплатники» и т. д. То есть это один большой организм, в котором надо между собой все увязать, чтобы людям не приходилось выполнять одну и ту же работу. Вот для такой глобальной цели нашу команду выделили в отдельное подразделение. — И чувствуется разница между работой разработчиком и работой руководителя разработчиков? — Очень чувствуется. Стал на работу приходить раньше, уходить позже, с возможностью «удаленки». И спать стал ложиться позже (улыбается). А если серьезно, то поменялось мироощущение — на задачи стал смотреть по-другому: раньше старался погрузиться как можно глубже в конкретную задачу, теперь же приходится смотреть на все сразу под широким углом. Также усилилось чувство ответственности за каждого члена нашей растущей команды. — Есть ли уже чем похвалиться? — Глобально пока нет, но некоторые финансовые службы уже отметили, что за первые два месяца работы нового отдела, новой группы разработки, были автоматизированы некоторые процессы, которые два года никак не получалось запустить. Когда есть качественная своевременная обратная связь, это очень мотивирует и помогает в достижении результата! 31

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

Интервью с руководителем отдела Казахстана Московского офиса —

Максимом Вельмой.

ХОРОШИЙ ЛОГИСТ — ЭТО ОСТАП БЕНДЕР, ИГРАЮЩИЙ ПО ПРАВИЛАМ

С 2008 года Максим —

успешный член команды Московского офиса. Придя в компанию с опытом работы только на внутрироссийских перевозках, сегодня он уже является руководителем одного из самых преуспевающих отделов — Казахстана.

Колонка Ольги Новик

— Максим, почему ты выбрал для развития направление Казахстан? — Да не могу сказать, что специально выбирал. В TELS я пришел с опытом только в региональных перевозках, а международным уже учился по ходу работы в немецком отделе. Где-то через полтора года был объявлен конкурс на руководителя нового отдела. Так как было любопытно попробовать себя в чем-то новом, я заполнил заявку и в итоге был отобран на общих основаниях. — Каково это — после немецкого отдела работать с направлением Казахстан, которое включает в себя в том числе Узбекистан, Туркменистан и т. д.? Насколько эти рынки отличаются от европейских? И есть ли какаянибудь разница как минимум в менталитете? — Вряд ли это касается менталитета, но человеческий фактор присутствует везде. Я знаю таких белорусских и польских перевозчиков, которые в хитрости и умении торговаться победят любого торговца с Востока. С одной стороны, есть те, кто любит поговорить. Для них данное слово важнее договора или заявки. И так как у нас существуют определенные различия в условиях оплаты, расчетах и документообороте, бывает проблема, когда мы проводим нашу процедуру проверки и безопасности; многие такие перевозчики очень удивляются нашим требованиям в духе: «Зачем столько бумажек, зачем столько договоров, когда меня все знают на рынке?!» Но с другой стороны, среди азиатов есть люди, которые, скажем так, по-немецки дисциплинированны, которые действуют только по инструкциям и строго в рамках договора. Особенно если речь идет о представительстве европейской компании в этом регионе. В общем, в нашей работе есть место процедурам, но не стереотипам. — Кто ваши основные заказчики? — Скажем так, по количеству транспортных заказов, конечно, подавляющее большинство поступает от Департамента по работе с ключевыми заказчиками. — В 2020 году, насколько мне известно, вы начали прорабатывать китайское направление.

— Да, мы начали прорабатывать автомобильные перевозки по Китаю и из Китая в Россию. В первый год нам удалось выполнить примерно 87 % от запланированных показателей. Я считаю это неплохим для начала результатом, учитывая, что мы разрабатывали направление с нуля, а потом еще добавилась ситуация с закрытием границ в связи с пандемией. По этому направлению мы тесно сотрудничаем с TELS Cargo. Несмотря на то что пандемия продолжается, планы на этот год амбициозные, но пока не буду раскрывать все карты. — Расскажи про свою команду. Много ли в ней новичков? — Ты знаешь, у нас все ребята, как и я, прошли вот эту школу внутрироссийских перевозок, причем достаточно интенсивную. И, придя сюда, они тоже в процессе работы перестраивались под наши стандарты и стандарты международных перевозок. Все, кроме Юлии Федоровой, у которой уже был определенный опыт работы с Казахстаном. На данный момент команда очень сбалансированная, очень эффективная. Ребята такие все разные, но при этом они друг друга дополняют. У кого-то лучше получается работать с перевозчиком, у кого-то — с заказчиком. Уже два года подряд мы становились лучшими в Московском офисе, так что есть чем гордиться. — Вот насколько ты искренне сейчас описал свою команду, настолько тепло ребята отзываются о тебе. Говорят, что ты очень требовательный, но при этом очень спокойный и справедливый руководитель. Какие, на твой взгляд, у руководителя должны быть сильные стороны, чтобы сплотить вокруг себя таких разных людей? — У нас в отделе такая очень хорошая атмосфера, нет каких-то гнетущих факторов, и поэтому сотрудники приходят в офис не к коллегам, а к друзьям. Работа у нас и так тяжелая, поэтому не понимаю, как у людей хватает ресурса на агрессию и разборки. Да и в чем смысл? Мы стараемся весело встречать все наши невзгоды, друг друга поддерживать, плюс все мы движемся к общей цели в виде выполнения ежемесячных плановых показателей. Я считаю очень важным уметь донести до каждого сотрудника значимость его личного вклада в общее дело и что в итоге все мы или будем в плюсе, или потерпим неудачу. Как говорится, один за всех и все за одного! 33

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

— Если бы сейчас надо было развивать команду и перед тобой были два кандидата: один чрезвычайно опытный, однако ты понимаешь, что он не совсем вписывается в команду, есть вероятность, что она его не до конца примет; а второй кандидат, как говорится, абсолютно свой, однако из преимуществ — только глаза горят, но ни опыта, ни толком знаний. Кого выберешь? — Конечно, я выберу человека, у которого глаза горят, потому что опыт — дело наживное. И научить человека гораздо проще, чем переучить. Если человек придет с опытом, но при этом испортит атмосферу в отделе, скажем так, будет присутствовать какой-то негатив, разлад в коллективе, то это гораздо хуже, чем если придет человек без большого опыта, который он в процессе работы и так получит. Тем более что в новой компании сотрудник все равно должен переучиваться под ту структуру работы, в которую он попал, подстраиваться под новую атмосферу и специфику работы. — Вижу, что ты тот еще философ и наставник! — Ты знаешь, я педагогический университет оканчивал, но это тут ни при чем! И специальность там была «технологии предпринимательства». — Ну не скажи, все-таки я немного верю в эту историю про гуманитариев и математиков. — Нет, думаю, что мои наставнические способности и выдержка зародились с появлением детей. Я иногда замечаю за собой, что у меня на работе проскальзывают нотки нравоучений. — Судя по отзывам, никто не проти. — Надеюсь на это. Если честно, то наставничество, доверие и сплоченная команда неотделимы друг от друга. — Назови топ-3 или 5 качеств, которые ты считаешь важными для работы в логистике. Список компетенций в TELS очень большой. А вот лично ты на что обращаешь внимание, когда берешь человека в команду? — Во-первых, я смотрю на личные качества человека, сможет ли он вписаться в коллектив. Во-вторых,

естественно, смотрю на определенный опыт. Также он должен быть ответственным, умным, сообразительным. Да много чего… На самом деле это должна быть какая-то смесь такого немножко авантюриста, но с ответственностью. Ответственный авантюрист! — Вообще, говорят, что любознательность — двигатель прогресса… — Любознательность — это прежде всего про стремление учиться, что тоже немаловажно. Но я про то, что логист должен быть немного Остапом Бендером в хорошем смысле этого слова: уметь договориться, продать, продвинуть свои интересы, заинтересовать, выступить качественным посредником. Но при этом он должен действовать в рамках правил, в рамках инструкций, по которым компания работает.

Колонка Ольги Новик Менеджер по контролю и оптимизации бизнес-процессов

Олег Соловей:

СПРОС НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ БУДЕТ ВСЕГДА. ВОПРОС ТОЛЬКО В ТЕХНОЛОГИЯХ — Олег, вы в транспорте всю свою сознательную жизнь. Почему когдато выбрали именно эту сферу? — Учиться я пошел после армии. А выбор был очень прагматичным: я просто решил, что транспорт, это всегда востребовано и, соответственно, пойду в это направление. В нашем политехе была соответствующая кафедра, куда я в итоге поступил, несмотря на довольно высокий конкурс. — Насколько мне известно, с собственником TELS — Иваном Шаховичем вы были одногруппниками. — Да, верно. Но в профессиональном плане нас жизнь свела не сразу. На пятом курсе я пошел работать в отдел эксплуатации одной из транспортных компаний, где уже работал Иван Шахович в технической службе. Затем я успел поработать в экспедиционной компании. Помню, что мне этот

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

бизнес жутко не понравился! А на моем первом месте работы в то время как раз появился новый проект по перегону техники, который меня очень заинтересовал, поэтому я туда вернулся. Постепенно я стал руководителем и бизнес-партнером в одном из структурных подразделений этой компании. Однако в какой-то момент мы с моим старшим партнером не нашли общий язык, и мне пришлось оставить этот бизнес. Ну а в подобных ситуациях куда идти как не к знакомым людям? Так я оказался в TELS. — Это было транспортное или экспедиционное направление? — Я пришел на позицию начальника отдела эксплуатации в марте 2016 года, а уже в апреле уехал в Подольский офис. Тогда там переориентировали внутрироссийские перевозки на проект «Балканы». То есть всю технику, которая ездила на румынское направление, условно вывели как бы в отдельное подразделение и занимались только перевозками на Балканы. В мои обязанности входило многое — от подбора водителей до ведения документации по эксплуатации транспорта для этого, так сказать, нишевого автопарка. Потом пришлось по личным причинам вернуться в Минск. — Где уже была новая должность? — Верно, работал по-прежнему в собственном транспорте, но уже на позиции координатора — специалиста, который только закрепляет грузы за машинами, при этом никак не касается вопроса поиска загрузок или работы с водителями. В середине 2019 года институт координаторов был выделен в отдел планирования импортных перевозок, руководителем которого я стал. — И все-таки расскажите более подробно, чем занимаются координаторы в экспедиции на стороне перевозчика. — Работа координатора — это вообще, что? Это по сути, если так грубо и очень приближенно, связать конкретную загрузку с конкретным автомобилем, чтобы в конечном итоге чтобы получить продукт с максимальным профитом. Этот процесс складывается из множества подготовительной работы, текущей и постработы.

Сценарий работы координатора зависит от клиента: есть тендерные клиенты, а есть так называемые спотовые, то есть разовые. В случае с тендерными клиентами координатор принимает участие только в плане оценки наших провозных возможностей: сможем ли мы вообще осуществить перевозку в нужном объеме и в срок? После прогноза загрузкой занимается клиентский отдел: общается с заказчиком, участвует в тендере и т. д. И вот после всех процедур, когда есть результат, в отдел планирования поступает план из так называемых обязательных загрузок, которые должны быть приняты к исполнению и выполнены в любом случае. Их ты по умолчанию учитываешь при анализе и планировании других загрузок. То есть отсюда ты планируешь свои загрузки. Спотовое направление — это разовые либо периодические загрузки. В данной ситуации координатор сам уже принимает решение, брать или не брать в дальнейшую проработку загрузку, основываясь прежде всего на прогнозе эффективности. То есть, если к нам поступает 10 предложений, это вовсе не значит, что мы возьмем все по принципу «лишь бы везти». Выберем, может быть, только одно, но оно будет максимально экономически выгодным для нас. Второй важный момент — оценить свои провозные возможности. Какой машиной ты это можешь забрать. — Что бы вы назвали самым сложным в работе координатора? — Несмотря на аналитическую составляющую, самым сложным я бы назвал сам процесс сбора информации от всех служб. Ведь клиентский отдел не единственный, с кем мы работаем при оценке, и коммуникация с ним самая простая. Большую часть времени и сил занимает работа с подвижным составом, который включает в себя две службы: эксплуатации и техническую. То есть координатор собирает информацию от трех служб. — Какими качествами должен обладать хороший координатор? — Чтобы выполнить нашу услугу эффективно, качественно и в срок, координатор должен обладать двумя основными качествами. Первая — иметь склонность к аналитике, и любить ее. Работа координатора подобна шахматам: имея

Колонка Ольги Новик

исходную точку, ты должен на 10 ходов вперед просчитать, к чему могут привести твои решения. И так по каждой машине, которая находится в регионе, откуда загрузка, например. Второе — интуиция или фактор везения, как ни странно. Допустим, автомобиль движется к месту выгрузки, но четкой уверенности, что его 100%-но выгрузят и он завтра наутро куда-то приедет, как бы нет. Здесь уже срабатывает фактор везения. Конечно, координатор всегда планирует и запасной вариант/варианты в зависимости от конкретной ситуации. Но с недавних пор это становится все более сложным: с появлением новых направлений перевозок число возможных вариантов уменьшается. — Если я правильно представляю этот многогранный процесс, то работа координатором перевозок — это больше для «бывалых» и опытных, ведь перевозку нужно видеть в комплексе? — Да, потому что новичка обучить всем этим нюансам — довольно сложно и это займет очень много времени. На словах всего не расскажешь. Есть общие алгоритмы работы, но каждая перевозка индивидуальна, потому что в бизнесе перевозчика много внешних факторов. Клиентский навык здесь более вторичен, потому что, как я говорил, что возить, у тебя как бы есть. Например, именно по этим критериям в свое время в команду была приглашена Татьяна Василевская из отдела эксплуатации: она знает транспорт изнутри и весь процесс может разложить на винтики. — Как-то мы углубились в тему работы координатором в транспорте, а ведь вы на самом деле с недавнего времени занимаете новую позицию — менеджера по оптимизации и контролю бизнес-процессов в отделе развития. — Да, новая позиция менее практическая, но еще более аналитическая. — Но если честно, то по отдельности слова понятны, а общий смысл — не очень. — Постараюсь объяснить. Каждый бизнес состоит из каких-то процессов. И чем лучше эти процессы описаны, указана роль каждой

единицы в процессе, тем лучше работает вообще этот бизнес. TELS Cargo очень быстро вырос, на мой взгляд, а за последние два года даже рванул. И те бизнеспроцессы, которые существовали до этого, уже недотягивают до сегодняшнего уровня компании, то есть появились какие-то пробелы: во взаимодействии, в каких-то нормативных документах и т. д. Таким образом, возникла необходимость в их оптимизации, доработке каких-то инструкций, опять же в доведении роли каждой единицы. Плюс моя новая позиция предполагает анализ уже выполненной работы с целью выявления слабых мест и последующего их улучшения, анализ факторов влияния и разработку предложений каких-то мероприятий по корректировке на будущее. Грубо говоря, это можно сравнить с ISO. Это те же стандарты качества, но они более приведены в практическую плоскость. Сейчас мой отдел в процессе укомплектования. В будущем мыначнем сотрудничать с IT-отделом развития по вопросам автоматизации, например, потому что без нее в бизнес-процессах не обойтись. — Олег, общаться со специалистами с таким разносторонним и долгим опытом в одной сфере доводится не часто. Поэтому, пользуясь случаем, не могу не спросить: в чем отличие транспортного бизнеса 20 лет назад и сегодня? — Ну основные принципы остались прежними. Все те же три составляющие (я не углубляюсь в финансовые ресурсы, управление и т. д.): та же служба эксплуатации, техническая служба и клиентский отдел. Этот принцип остался, и он, наверное, останется, пока автомобили будут ездить. Но сам подход к ведению бизнеса, конечно, кардинально изменился. Тогда как минимум не заморачивались бизнеспроцессами. С сертификацией ISO я столкнулся только в году 2006-м, наверное, во время серьезного международного тендера (речь шла про перегон новых тягачей Volvo). Очень многое тогда было завязано на сарафанном радио. Поэтому я до сих пор считаю транспорт и логистику очень перспективными направлениями для учебы: будут меняться технологии, но потребность в этих услугах будет всегда.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

В минских офисах TELS есть традиция — каждый апрель выезжать на семейную экологическую акцию-пикник для посадки молодого леса. Однако пандемия внесла свои коррективы. Тем не менее мы нашли выход из ситуации, и, судя по всему, у нас даже появилась новая традиция! Теперь каждую осень сотрудники всех офисов компании смогут внести реальный вклад в посадку виртуального Сада TELS. 😊 А вот и первый репортаж о первой акции, в которой приняли участие даже домашние питомцы.

Калейдоскоп TELS

ЕЛЕНА ЛАЗАРЕВИЧ

инженер первой линии поддержки (консультант по 1-С, Минск) Для участия в акции мы с детьми решили посадить куст смородины. Надеемся, что ему там понравится и уже через год он будет нас кормить вкусными ягодами (улыбается).

АЛИНА КУРЛЕНКО

менеджер по корпоративной культуре (Минск) У моего отца в деревне под Брестом есть домик и участок земли размером почти 100 соток. Многие дачники обрадовались бы такому приобретению плодородной земли. Но мой папа не типичный дачник, точнее, он вообще не дачник: у нас там нет грядок. Зато есть огромный газон и множество культурных и экзотических деревьев, культивацией которых увлекается мой отец: персики у нас размером как крымские, медовые груши похожи на те, что продают на базаре в разгар сезона, орешники каждый год дают богатый урожай, а благодаря скрещиванию желтая и бордовая черешня тоже всегда сочная. Когда я рассказала про нашу акцию, папа очень обрадовался, ведь это был отличный повод посадить запланированные кедр и сосну (улыбается). Также в посадке принимал участие наш хаски по кличке Бай (Байкал). 39

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ЕЛЕНА БУРЛАКОВА

бухгалтер ЦФО Транспорт в Смоленском офисе Смоленское сообщество PRO Женщин в начале октября высаживало аллею в рамках проекта «Возроди лес». Мы с подругой и ее сыном решили тоже принять участие в этом полезном мероприятии. Оказалось, что желающих посадить деревья очень много. Приходили родители с детьми, показывая на своем примере, как нужно заботиться о природе. Сажали мы пихты в Рачевском овраге (его еще называют «Чертовым оврагом»). Саженцы были маленькие, но нам показали, как правильно их сажать, чтобы они хорошо перезимовали. Это было чудесное воскресное утро, светило солнце, у всех хорошее настроение, оттого что мы внесли свой вклад в возрождение природы. Теперь, проходя мимо, буду всегда смотреть на свои посаженные пихты, вспоминая, с какой любовью мы это делали.

МАРИЯ ВЕРБИЦКАЯ

специалист по международным перевозкам отдела сборных грузов РФ по Северо-Западному федеральному округу (Минск) На фото наш семейный субботник около дома в поселке Лесном недалеко от Минска. Не так давно наша семья поменяла место жительства, и мы решили, так сказать, оставить свой след в благоустройстве двора. Особую радость процесс посадки доставил трехлетнему сыну Тимофею и нашему питомцу — хаски Луне. Работали дружно, весело, у всех было задание, а папа выполнял еще и роль фотографа.

Калейдоскоп TELS

ЕЛЕНА ГУРОВА

руководитель отдела персонала ЦФО Транспорт (Смоленск) Мы живем в древнем городе. Он большой и красивый. Красивый он потому, что зеленый. Высокие могучие деревья, яркие разноцветные клумбы, изумрудные газоны радуют нас своими красками. Так приятно прогуляться по тенистым аллеям парка, посидеть на скамейке, полюбоваться роскошными цветниками. Идешь по улицам города и видишь: на каждом окне обязательно живет какое-нибудь растение. Возле каждого дома приветливо кивают ветками кустики сирени, жасмина. Пушистые елочки и зимой, и летом дарят нам свои зеленые наряды. Какая красота! Наверное, человеку нужны не только современные достижения цивилизации. Хочется, чтобы на душе было хорошо и приятно. А что может помочь обрести спокойствие? Подарить хорошее настроение? Конечно, природа. Поэтому человек и украшает свою жизнь растениями. Это они дарят яркие эмоции, вызывают восхищение, не оставляют равнодушными никого. Если каждый из нас посадит хоть одно дерево, вырастит хоть один цветок — мир станет ярче и разноцветнее. Надо только захотеть это сделать! Так давайте радовать себя и окружающих нас людей! Наша семья живет в частном доме, и мы часто сажаем деревья, кустарники и цветы. На этих выходных мой сын Святослав посадил кустарник дерен. Ребенок часто принимает участие в работе в саду, активно помогает взрослым и радуется своим результатам и цветущему саду!

ОЛЬГА ЖИНКО

руководитель HR-департамента (Минск) Дача — это мое любимое место, это мой отдых! Очень люблю плодовые деревья, но, учитывая пору года, я решила «разбавить» свой сад пятью ивами. Удивительно, что из такого тонкого саженца потом вырастает такое крепкое дерево с роскошной кроной.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ОЛЬГА МАКАРЕВИЧ

руководитель отдела сборных грузов РБ (Минск) Думала, в этом году уже ничего не посажу, но любимые соседи принесли саженцы грецкого ореха, поэтому я успела к нашему общему саду! (улыбается)

ОЛЬГА НОВИК

исполнительный директор ГК TELS (Минск) Я живу в частном доме. И на свободной земле за нашим забором я посадила вишню, грушу и три крыжовника. Чуть позже к ним еще присоединился клен (улыбается).

Калейдоскоп TELS

МАРИЯ ПОТАПОВА

заместитель главного бухгалтера, Московский офис На этих фотографиях я сажаю малину. Она обладает очень большим количеством полезных свойств, у нее потрясающие вкус и аромат. И при всем при этом она не слишком прихотлива в выращивании и уходе. Поэтому мы не удержались и решили отвести на нашем дачном участке этому дивному ягодному кустарнику территорию вдоль забора. Надеемся на скорейшее его разрастание (улыбается).

МАКСИМ КЕРЖЕНЦЕВ

координатор, отдел планирования ЦФО Транспорт На фото мой дачный участок в районе города Заславля. Грядок на нем пока нет (улыбается), зато есть сад из камней и туй, цветники. Благодаря нашей акции я решил высадить молодые яблони и вишни. На фото мой помощник — Кекс! 43

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

й е ч а г я т и г н и н Тю-японск по

г ий тюнин к р я о р п и вам сказывал с а ь эту р ы м » о затмит ора т н а б г о и с в о а п с Н ере « ле не рвом ном то на зем е ч п и н м , о ь м с а о торы! Вс и. Казал кой деко и с д н н о И п я в е в о кром в мире грузовик ь. Ничто, явление ш е о о к н с р о у р т ую о куль колоритн ов про эт т к а ф 10 ля вас товили д о г д о п ы М машин. тяжелых 44

Калейдоскоп TELS

ДЕКОТОРА (а по-японски это выглядит так:

デコトラ) — это эксцентричный тюнинг грузовиков, который зародился в Японии в 1970-е годы. Термин происходит от английских слов «украшать» и «грузовик».

ПО-НАСТОЯЩЕМУ ПОВАЛЬНОЕ УВЛЕЧЕНИЕ

этим направлением началось после выхода в кинопрокат в 1975 году первой из 10 серий японского фильма кинокомпании Toei под названием Truck Guys (トラック野郎 — Torakku Yaro), где грузовик декотора вез главных героев фильма.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

В 1990-Е НАПРАВЛЕНИЕ ДЕКОТОРА

находилось под сильным влиянием искусства, а точнее аниме-франшизы Gundam, визитной карточкой которого являются фантастические миры, космические войны и оружие — огромные боевые роботы.

СЕГОДНЯ В ДЕКОТОРЕ ЕСТЬ ТРИ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯ — кансаи,

кант и ретро. В них переплетаются театр кабуки, манга, аниме, научная фантастика, традиционная культура Японии и любовь к большим крутым роботам!

Калейдоскоп TELS

ХРУСТАЛЬНЫЕ ЛЮСТРЫ ЗДЕСЬ УВАЖАЮТ.

Не менее важно, чтобы убранство внутри кабины было столь же впечатляющим.

6 ПОДОБНЫЙ ТЮНИНГ ОБХОДИТСЯ ВЛАДЕЛЬЦУ ТРАКА НЕ МЕНЕЕ $100 000.

Тюнинг может продолжаться бесконечно, поэтому его конечная стоимость неизвестна. Теперь понятн, почему водители декоторы относятся к особой касте.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

КОЛИЧЕСТВО И РАЗНООБРАЗИЕ ДИЗАЙНЕРСКИХ РЕШЕНИЙ ЗАВИСЯТ ОТ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПРЕДПОЧТЕНИЙ ВЛАДЕЛЬЦА ГРУЗОВИКА — лишь

бы после установки всех элементов художественного тюнинга грузовик по размерам и весу проходил инспекционный контроль и помещался в одной полосе дороги. Весь тюнинг следует освидетельствовать в дорожной полиции страны. В противном случае машину можно будет показывать только на тематических выставках.

НО КАК ЖЕ БЫТЬ СО ВСЕЙ ЭТОЙ КРАСОТОЙ? Ведь далеко не все тягачи с таким убранством допускаются к работе (хотя таковые имеются). Каждый год в Стране восходящего солнца проходит несколько фестивалей, где можно показать свой арт-грузовик. В Японии даже выпускаются специальные журналы для фанатов декотора: «Грузовик» (издательство Geibunsha) и «Король грузовика» (издательство Eiwa Publishing).

Калейдоскоп TELS

При этом приверженцы декоторы никогда не наносят на свои машины РЕКЛАМУ

ИЛИ ПОЛИТИЧЕСКУЮ ПРОПАГАНДУ.

Это своего рода неписаное правило субкультуры.

10 По некоторым оценкам, в разгар популярности

КОЛИЧЕСТВО МОДИФИЦИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ДОРОГАХ СОСТАВЛЯЛО 45 000. Сегодня это относительно скромные

500 авто или около того. Тем не менее организации декотора по-прежнему активны, используя свои автомобили как для работы, так и для благотворительности, в том числе для оказания помощи при стихийных бедствиях.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

48 В

С У

Ч А

А Х

КОМАНДА

Есть такие супергерои, которые мало того, что работают в логистике, так у них еще хватает сил и мотивации на хобби, а у некоторых — на несколько! Мы провели небольшой опрос, и оказалось, что этих супергероев в TELS так много, что им можно посвятить целый выпуск журнала. Некоторых из них мы попросили подробнее рассказать про хобби и откуда на него берутся время и силы.

АЛЕКСАНДР БАЙДОВСКИЙ специалист сектора автоперевозок Китай и Азия TELS Cargo Хобби — это отражение внутреннего мира человека, его характера и стремлений. Энергия, желание победить, умение навязать свои правила боя в боксе и импульсивность, страсть, а порой и медитативный ритм барабанов не смогли меня оставить равнодушным. Несмотря на статус многодетного отца и вытекающие из этого обязательства, семья позволила организовать время для моих увлечений. После своих занятий я возвращаюсь совершенно другим человеком, поэтому это только идет на пользу мне и моим близким. Конечно, есть и отрицательные моменты. Например, непрезентабельный вид после пропущенного удара в правый глаз или невозможность отрепетировать ритм на барабанах дома. Но в первом случае можно сделать мир ярче, освещая его фонарем, а во втором есть «прэктис пэд», подручные средства и воображение.

ЮЛИЯ БЕГУН руководитель тендерного отдела, Минск В Народный хор украинской песни «Криниця» я попала случайно. В 2009 году я пришла в гости к знакомой, а она между делом говорит: «А я в хоре пою!» (она на тот момент только пришла в хор). Я говорю: «А я тоже хочу!» — «Приходи!». И через неделю пришла. Через пару месяцев у хора была защита звания «Народный». Это было мое первое выступление с хором, и я забыла дома все ноты и даже не помню от стресса, что и как пела. Еще неделю у меня в голове не смолкали все произведения с защиты. Народный хор украинской песни «Криниця» существует с 1995 года. С 2000 года наш бессменный хормейстер — Маргарита Кучук. Наш хор стал неоднократно лауреатом таких фестивалей, как «Яднанне», «Славянский базар» в Витебске, дипломантом фестиваля-конкурса народной музыки «Рэха», принимал участие в фестивалях «Коломия-2013» (Украина), «Сорочинская ярмарка» (Украина), «Весенние ритмы — 2019» (Грузия). Хор активно участвует в мероприятиях, концертах, вечерах, посвященных творчеству белорусских и украинских поэтов, писателей, композиторов, художников. За 19 лет под руководством Маргариты Кучук хор и солисты хора провели более 700 сольных и сборных концертов. Мы традиционно проводим выступления, посвященные праздничным датам, таким как: день Св. Миколая, Коляды, Купалье, День матери, Международный день музыки, День украинской письменности и языка, памятные дни деятелей украинской, белорусской культур. В репертуар нашего хора входят украинские, белорусские, русские, грузинские народные и авторские песни, духовные песни композиторов-классиков. 9 апреля 2021 года наш хор в очередной раз успешно подтвердил звание «Народного».

ли

гун

Бе

СВЕТЛАНА БЕЛЬСКАЯ руководитель службы эксплуатации, Смоленск Большой теннис давно стал неотъемлемой частью моей жизни. Как ни парадоксально, но теннис для меня — это и спорт, способ выплеснуть энергию, и источник энергии, который дает заряд бодрости двигаться вперед. Теннисом я занимаюсь со школы. Были перерывы, но даже сейчас, постоянно перемещаясь между двумя городами, всегда нахожу несколько часов в неделю для игры.

АЛЕКСАНДРА БУСЕЛ специалист по международным перевозкам экспортного отдела, Минск В жизни каждого человека наступает момент, когда он устает: •

бояться — для меня такой момент наступил в спорте 31 мая 2019 года;

•

когда с трясущимися коленками идет покорять вершины, хотя знает, что их не покорит, — мой первый Bison Race состоялся 8 августа 2020 года;

•

когда хочет сделать то, чего от него не ожидают, — первый декабрьский Bison Race по пересеченной местности в 2020 году на 5 км;

•

когда хочет рвануть вперед и расшибить лоб — 3 апреля Bison Trail на 10 км по пересеченной местности в мой день рождения.

Вот в этот момент очень важно, чтобы рядом был человек, который дарит нам крылья. И для меня этот человек — это мой тренер Андрей. Для меня спорт — это прежде всего преодоление себя, лени, страхов и мотивация, которая заставляет с утра встать с кровати и мелкими шажками идти вперед к своей мечте. Мои планки на ближайшие полгода: 8 мая я буду участвовать в «Забеге отважных», а в июне — в Bison Race, в сентябре — в Bison Race в Несвижском замке и в Минском полумарафоне 52

ЛЕОНИД БЕЛЬСКИЙ специалист административно-хозяйственного отдела, Минск Изготовлением бижутерии из медной проволоки и листовой меди в стиле Wire Wrap и Steampunker начал заниматься около 10 лет назад. Сначала делал, как говорится, «на коленке» примитивным инструментом — плоскогубцами и молотком. Со временем пришлось покупать специализированный инструмент: выколотки, круглогубцы, надфили различных сечений, газовые паяльные лампы и т. п. Для патинирования изделий использую различные химические реактивы. В идеале нужна мастерская, но мне достаточно простого стола. Участвую в различных шоурумах, ярмарках-выставках «Чароўны Млын», «Каменная Сказка».

АНДРЕЙ ВУСЕВИЧ руководитель Департамента сборных грузов, Минск Днем я руководитель департамента, а вечером — диджей и ведущий подкаста. Уже шесть лет (а до этого еще два года на радио) я делаю с другом подкаст про электронную музыку «Логика ритма». Он более ориентирован на Россию, Украину и Европу, но и в Беларуси у нас много фанатов. Недавно у нас состоялась коллаборация с сервисом Яндекс.Музыка «Планетроника»: www.music.yandex.ru/album/12824953 Плюс еще мы выступаем в качестве диджеев на многих минских рейвах. Электронная музыка — мое хобби, которое будет существовать всегда, независимо от сферы работы и занимаемой мною должности. Это то, что дает мне энергию. «Логика ритма» в социальных сетях:

МАКСИМ ГЕРАСИМЕНЯ руководитель сектора импортных перевозок TELS Cargo Мои мысли о серфинге появились еще в несознательном возрасте, лет в десять, после просмотра фильма «На гребне волны», далее это стало моей детской мечтой. По стечению обстоятельств первый раз на доску я встал, когда пришел в компанию TELS в 2017 году. Меня накрыли воспоминания, что в детстве я мечтал о серфинге, а сейчас у меня все есть, так почему я не хочу осуществить мечту? Первая поездка была в малоизвестное место под названием Кораллехо, где я жил среди серфингистов из разных стран и учился азам в Атлантическом океане. Мне очень понравился серфинг тем, что встать на доску не сложно — сложно удержаться на ней, соблюдая баланс и в теле, и в голове, так как, если подумаешь о чем-то другом, сразу теряешь баланс и непременно падаешь. В следующем году я полетел на Бали перенимать опыт серфингистов из совершенно другой культуры, так как в разных странах обучают по-разному, то есть со своими фишками серфинга. Индийский океан помягче будет с волнами, чем Атлантический, в котором волны дикие и сильные, так что сложно предугадать, будет волна 2 метра или 5 метров. Ввиду этого третьим местом для следующего обучения оказалась Шри-Ланка. Серфинг стал хобби, которое обязательно должно быть включено в мою отпускную программу. К сожалению, в Беларуси нет таких волн, поэтому заниматься серфингом получается не так часто, как хотелось бы. В планах — поездки в такие прекрасные места, как Nazare, Марокко и французская Полинезия (где бывают самые высокие волны в мире). Серфинг прекрасен тем, что есть только ты, океан и доска — и больше никого…

НАТАЛЬЯ ЕВДОКИМОВА бухгалтер Московского офиса В проекте «Дай лапу» я почти два года — с того момента, когда у меня появилась собака. Мы занимаемся дрессировкой наших собак любых пород и размеров по программам ОКД (общий курс дрессировки). Наши собачки учатся правильно себя вести в городе, чтобы хозяину и окружающим было комфортно. Мы также проводим различные мероприятия: веселые старты, конкурсы для наших четвероногих друзей, посещаем детские сады города с представлениями, рассказываем детям правила ухода за домашними любимцами, так как очень важно с детства прививать детям любовь и ответственное отношение к братьям нашим меньшим.

ДАРЬЯ КАТЕРЕНЧУК специалист по ЭДО, Москва Мое хобби связано с рукоделием: я занимаюсь вышивкой и вязанием. Вышивать меня научила еще моя бабушка. Это занятие дает возможность отвлечься от проблем, увлекшись работой. Вышивание — это волшебство и ювелирная работа. Это хобби для усидчивых, и оно помогает расслабиться и снять напряжение. Интересно наблюдать, когда своими руками создаешь уникальную вещь. Я очень люблю создавать подарки для близких своими руками

АННА ПАВЛОВА бухгалтер Московского офиса Поделюсь с вами своими увлечениями, которыми я занимаюсь уже не первый год и отношусь к ним с душой. Во-первых, я мастер маникюра со стажем полтора года. Начала увлекаться этим делом еще в свои 18 лет, тогда моими клиентами были моя мама и подруги. Лишь спустя четыре года я решилась окончить школу маникюра и начала принимать клиентов, используя сарафанное радио. К этой своей работе я отношусь с большим трепетом. Во-вторых, я варю мыло и создаю натуральную косметику. А началось все года три назад с бомбочек для ванны, которые я попробовала сделать впервые просто из тех ингредиентов, что были на кухне. С тех пор все забурлило, заварилось и завертелось! В итоге я увлеклась процессом создания другой натуральной косметики для души и душа: теперь в моем «меню» есть бомбочки, мыло, скрабы для губ и тела, соль для ванны и твердая пена. Но на этом я не собираюсь останавливаться! Планирую свои хобби довести до совершенства.

НАВИГАТОР № 5 июнь 2021

ЛЮБОВЬ ПРИМА заместитель руководителя отдела финансового аудита, Минск Как только в жизни появился интернет, я «прошерстила» всю сеть в поисках работающего гороскопа, однако так его и не нашла. Жажда найти работающую систему, отвечающую на вопросы «Что? Где? Когда?», не угасала, а телескоп философа-отца лишь разжег тягу к звездам и высшим смыслам. Когда наткнулась на натальную карту, поняла, что астрология — наиболее многомерная и многоэтажная наука, охватывающая все стороны жизни человека и сложность его натуры. Поиски учителя увенчались успехом, и в апреле 2021 года я стала сертифицированным астрологом. Помогает ли она в жизни? Безусловно, причем от простых бытовых до экзистенциальных ситуаций: она ответит на вопросы о ваших комплексах и зоне комфорта, радости и самооценке, где брать энергию о ваших целях и ценностях в материальном мире и предназначении тонкого плана, сфере вашего долга перед обществом, а также на классику запросов — «где замуж?» и «где мое бабло?». Например, вы сможете понять, как распоряжаться деньгами, чтобы они всегда были (копить или «сливать» под ноль?), и где их больше всего: в найме, фрилансе, собственном бизнесе, у партнеров, в семье или у друзей; монетизируется ли хобби и т.д. Специально для наших читателей открою пару секретов. 1. На ваши искренние «хотелки» ресурсы всегда придут (часто с опозданием, но точно придут). 2. Мы все — часть одной системы, поэтому сделал хорошо себе — будет хорошо и всей системе, а пока вы делаете то, что «надо» и «как положено» и жрете себя изнутри, вы получите минимум потухшие глаза и скучную жизнь, а максимум — крайне тяжелые диагнозы и надрывные ситуации.

3. Долг отдается не из «надо», а из искреннего желания служить людям: он выбирается вами, а не папой/женой или начальником. 4. Ваши претензии к (потенциальным) партнерам = латентные претензии к самому себе — это то, в чем вы себе отчаянно не признаетесь.

5. Вы не можете быть одиноки — партнер есть всегда, просто иногда он «в голове» (уже есть) или тот, кто не подходит под ваши критерии, но и это поправимо. 6. С возрастом вы нащупываете свои «правила жизни» — они и есть астрология, и есть возможность узнать о них пораньше.

Можно продолжать еще долго, но у каждого свой уникальный путь и астрология является его компасом. 56

heading

РАЗИЯ МАЙОРОВА ведущий бухгалтер TELS Cargo, Смоленск

Люблю творить в уединенье,

Мои увлечения связаны с созданием чего-то нового.

Все то, что в голову пришло!

Раньше, когда было больше времени, я вязала и шила. Например, цветной свитер на мне — это моих рук дело! Шила платья для дочки, как у принцесс в сказках. Самое любимое — как у Белоснежки.

Сегодня напишу стихотворенье, А завтра буду шить себе жабо. Люблю петь песни до мурашек,

Или чтоб жгло в душе огнем, Также у меня есть больше душевные увлечения: я пишу стихи и пою. Вот уже несколько лет я участвую Чтобы в других вдруг растревожить, в концертах небольшого дома культуры.

Я также помогаю оформлять тематические стенды и презентации для школ и библиотек. Получаю огромное удовольствие, когда дети, не только мои, но и другие, вдохновляются новыми темами и не боятся больше проявлять себя, интересоваться чем-то новым.

Что спит давно уж мирным сном).

Есть время — я сошью вдруг платье, Цветы посею, чтоб цвели вокруг! А если я чего-то не сумею, То дайте срок — я научусь всему!

Однажды я шла по улице после концерта и услышала, что девочки пели мою песню — старую советскую, а она их зацепила. Есть у меня и сезонное хобби. Летом любимое занятие — включив аудиокнигу, провести весь день в клумбах и грядках. Самое большое достижение — вырастила арбуз весом 12 кг в климате туманов и дождей. И что самое прекрасное — он был самым сладким!

МАРИЯ СЕРГЕЕВА специалист по перевозкам, Минск Когда-то еще в университете я увидела девушку на мотоцикле: на большом хромированном она выглядела очень эффектно. Этот образ остался у меня в голове надолго. А когда друг семьи купил себе мотоцикл, я вспомнила эту красивую девушку, и сразу записалась в мотошколу. Отучились с мужем и через пару месяцев купили мотоцикл. Это Honda VTX1300, у него есть прозвище — «пупсик». Ребята из мотошколы стали хорошими друзьями, с которыми мы часто встречаемся в гараже. Я могу сама поменять все необходимое в мотоцикле: свечи, масло и т. д., это мне действительно доставляет удовольствие, чему не очень рада мама. А вот папа втихаря гордится мной (втихаря, чтобы маму не нервировать) и рассказывает своим друзьям о моем увлечении. Обычно после работы, если есть возможность, я просто еду куда глаза глядят, могу кататься два-три часа. Это как медитация: мысли приводятся в порядок, голова становится легкой, и я действительна счастлива, когда на дороге. За прошлый сезон я проехала около 9 тысяч км. Сейчас с мужем думаем о покупке второго железного друга, чтобы отправиться в путешествие. Мотоциклы — это счастье! 57

КСЕНИЯ СМИРНОВА бухгалтер TELS Cargo, Смоленск Вот уже 11 лет я участвую в художественной самодеятельности, а именно — пою в замечательном коллективе, который давно стал одной из визитных карточек нашего города, — камерном хоре «Смоленск». Хоровое пение — высокоэффективное средство в борьбе со стрессом, эмоциональным выгоранием и депрессивным состоянием. Поэтому я полностью согласна с утверждением, что пение благотворно влияет на настроение человека, расслабляет и вместе с тем наполняет его энергией. В хоре я взаимодействую с талантливыми творческими людьми; мы все разного возраста и разных профессий, но нас объединяет любовь к музыке. Репертуарный список нашего коллектива впечатляет: он включает русскую и западноевропейскую духовную классику, песни композиторов XX и XXI веков, а также джазовые композиции и народные песни (не только русские), поэтому такая богатая палитра требует от участников хора владения разнообразными вокальными техниками, понимания смысла и навыков произношения иноязычных текстов.

ЮЛИЯ ФЕДОРОВА специалист по перевозкам, Москва Хочу рассказать вам о своих хобби, их у меня несколько. Начну с выпечки. Года три назад сделала как-то тортик в офис коллеге на День рождения — и понеслось! Появилось много желающих побаловать себя и близких моими кондитерскими изделиями. Мне самой стало интересно дальше развиваться и обучаться новым возможностям. Поэтому я окончила несколько курсов и планирую дальше развиваться в кондитерской сфере и радовать сладостями собственного производства. Также я увлекаюсь рисованием. Еще в школе посещала несколько художественных кружков в местном ДК, а в институте я была самоучкой, которая рисовала в программе Adobe Photoshop. Как-то незаметно я решила попробовать себя в аэрографии. Это был абсолютно новый и мощный опыт! Я рисовала на автомобилях, ноутбуках, телефонах — в общем, почти на любой поверхности. Когда ты включаешь музыку и берешь в руки аэрограф, ты просто растворяешься в работе, и это классно! Жаль, что в сутках не 48 часов, так как выпечка начала занимать большую часть моего свободного времени и на аэрографию его практически не остается. А ведь в жизни еще столько интересного и столько всего хочется попробовать!