Навигатор TELS #1, январь 2019 by telsgroup

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДАЙДЖЕСТ

ТЕМА НОМЕРА:

ДИЗАЙНМЫШЛЕНИЕ

Вступительное слово Наверное, нам уже сложно будет вообразить, каким был бы сегодняшний мир без изобретений. Представьте себе жизнь без электричества, моторов, стиральной машины и интернета. Ужас, да и только... В основе больших свершений всегда есть идея, но прежде есть люди, способные дать жизнь смелому замыслу, сделать его материальным, доступным в действительности. Мир все стремительнее убегает вперед, открываясь все новым идеям, продуктам, технологиям. Инновационная философия все больше и больше набирает обороты в наше время, проникая все глубже и в традиционный бизнес. Почему? Ответ очевиден. Во-первых, неослабевающая конкурентная борьба становится жестким драйвером повышения уровня эффективности компаний, а управление проектами — одним из основных инструментов бизнеса. Во-вторых, компании сталкиваются с растущими ожиданиями со стороны клиентов и потребителей. Наш первый номер мы хотели бы посвятить теме «Дизайнмышление». Популяризатором теории дизайн-мышления является Дэвид Келли из компании IDEO. «Дизайнмышление» это подход, с помощью которого каждый человек может стать изобретателем. Келли уверен, что креативность — это качество, которым одарены не только некоторые талантливые люди, но и вообще все. Принципы Келли достаточно просты: его теория основана на вере в себя и желании помочь окружающим. «Нужно стараться понять людей, для которых ты пытаешься создать некий продукт, — это и есть главное правило дизайнмышления; то же относится и к лидерству: руководители должны проявлять эмпатию по отношению к своим подчиненным и помогать им». Взаимопомощь является одной из главных составляющих успеха любого проекта. Подробнее об этом читайте в нашем номере.

Владимир Таянко, Директор ГК TELS

Содержание КОЛОНКА ОЛЬГИ НОВИК О ТЕХ, КТО ВПЕЧАТЛЯЕТ СВЕТЛАНА БЕЛЬСКАЯ: ДЕЛЕГИРОВАНИЕ — ЭТО КАК БОРЬБА С ДРАКОНОМ, НА КОТОРУЮ ОДНАЖДЫ НУЖНО РЕШИТЬСЯ......................................................................................................... 05 МАРИЯ ИВАНОВА: ЗАТО ТЕПЕРЬ НИЧЕГО НЕ СТРАШНО!...................................................................................... 08

ОПЫТ TELS ГИБКОСТЬ В РАЗРАБОТКЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СХЕМ — НАДЕЖНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ............

ОЛЬГА ЖИНКО О ДИЗАЙН-МЫШЛЕНИИ В РАБОТЕ МЕНЕДЖЕРОВ ПО ЛОГИСТИКЕ.. ........................................ 20 РЕКОМЕНДУЕМ: КНИГИ ДЛЯ БИЗНЕСА О ДИЗАЙН-МЫШЛЕНИИ И НЕ ТОЛЬКО................................................ 23

КАЛЕЙДОСКОП «ТЫ ЛИБО ВЛЮБЛЯЕШЬСЯ В ДОРОГУ, ЛИБО УХОДИШЬ ИЗ ПРОФЕССИИ ПОСЛЕ ПЕРВЫХ РЕЙСОВ». ИНТЕРВЬЮ С ДАЛЬНОБОЙЩИКОМ TELS CARGO АЛЕКСЕЕМ ЦЫКОМ................................................................. 26 ГАДЖЕТОМАНИЯ. ВЛАДИМИР КАРАЧУН О ПОЛЕЗНЫХ В РАБОТЕ ДЕВАЙСАХ.... ................................................. 30 НИЩЕТА, КАРРИ, КАРНАВАЛ. КАК УСТРОЕНА ПРОФЕССИЯ ЧАСТНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА В ИНДИИ... ............... 36 ИМ НУЖНА ВАША ПОМОЩЬ! ДЕЛАЕМ ДОБРЫЕ ДЕЛА ВМЕСТЕ............................................................................ 42

ИЗДАТЕЛЬ ДАЙДЖЕСТА ТЕКСТЫ

КОНТАКТЫ

МЫ В СОЦСЕТЯХ

ООО «Т.Э.Л.С.-БиУай»

Алина Курленко

www.telsgroup.ru

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Александр Жикин

Facebook www.facebook.com/TelsgroupCareers

Алина Курленко

ВЕРСТКА

kurlenko@telsgroup.by

ООО «Мастак Студия» Киев: +7 4812 268 328 www.mastak.by Смоленск: +7 4812 268 328

Минск:

+375 17 352 49 31

Москва:

+7 495 134 43 84

Лондон:

+44 20 83 43 9650

Прага:

+420 226 259 799

Вконтакте www.vk.com/telsgroup LinkedIn www.linkedin.com/company/2580339 Instagram www.instagram.com/telsgroup.ru

Воспроизведение материалов, опубликованных в журнале «НАВИГАТОР TELS», допускается только с предварительного письменного разрешения ООО «Т.Э.Л.С.-БиУай». При использовании материалов ссылка на дайджест обязательна.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Колонка Ольги Новик Управляющий директор по экспедированию ГК TELS

Есть в нашей компании волшебная книжечка, которая помогает нам работать по единым правилам, эффективно и без профессиональных конфликтов. Называется она

«Фирменные стандарты TELS».

Колонка Ольги Новик

В ее основе лежат четыре принципа работы, два из которых звучат так:

— Если то, что вы делаете, защищает и укрепляет компанию — вы правы. — Если вы делаете больше, чем от вас ожидали, — вы правы. Именно они вдохновили меня на серию публикаций — интервью о «людях TELS» — тех, кто является частью нашей большой команды, кто создает историю TELS, — то есть о вас! Сперва мне было достаточно сложно определить, а с чего же начать: о ком или о чем рассказать? Ведь работа хорошего логиста — это каждодневный большой или маленький подвиг, и каждый из вас достоин своей истории. Но как-то сам собой сложился пазл из двух героинь, которых объединяет одно: обе когда-то приняли вызов, который преподнесла им судьба. Вызов, брошенный самому себе, — это здорово! «Я смогу» — это здорово! «Я не знаю, но смогу» — и это здорово. Героини этого выпуска — руководитель сквозного Немецкого отдела департамента автомобильных перевозок Бельская Светлана и руководитель отдела Великобритании и Ирландии Иванова Мария. Светлана расскажет о том, как создавался сквозной отдел на базе двух успешных немецких отделов Минского и Московского офисов: как произошло слияние в том числе команд, с какими организационными сложностями столкнулись и какой личный вызов пришлось принять. Мария не только расскажет о том, каково это — создавать с нуля и удаленно отдел в Лондоне, но также поделится личным опытом работы экспедитором в Великобритании.

Светлана Бельская:

ДЕЛЕГИРОВАНИЕ — ЭТО КАК БОРЬБА С ДРАКОНОМ, НА КОТОРУЮ ОДНАЖДЫ НУЖНО РЕШИТЬСЯ. ЛИБО ДРАКОН ПОБЕДИТ ТЕБЯ Руководитель немецкого отдела Считает, что логистика — это искусство, однако в работе не любит «лирических отступлений» и руководствуется принципами прозрачности и порядка в делах.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Светлана Бельская пришла в компанию в 2008 году простым специалистом по перевозкам Немецкого отдела Минского офиса. Спустя 8 лет она стала руководителем этого отдела. В конце 2017 года в TELS произошло слияние немецких отделов Минского и Московского офисов. Вместе с расширением команды пришли и новые профессиональные вызовы. О них мы и побеседовали со Светланой.

Света, расскажи, пожалуйста, какая ситуация сейчас на вашем рынке, какие изменения произошли в отделе за последнее время? — В последние годы рынок грузоперевозок в нашем регионе традиционно нестабилен и предсказуемо непредсказуем. Я не случайно применила это выражение, потому что, когда кажется, что вот ты уже обнаружил какие-то закономерности в периодах кризиса, как рынок преподносит новые сюрпризы. Например, в апреле 2017 года цены без всяких на то веских экономических или политических причин начали резко расти, в этом году мы ожидали похожую ситуацию, правда, произошла она со смещением на месяц позже. От меня как от руководителя в такой ситуации требуются прежде всего две вещи: лично мониторить ситуацию, стараться быть на шаг впереди и превентивно связываться с заказчиками. По большому счету к этим качелям мы уже привыкли. А вот объединение отделов Московского и Минского офисов сильно сказалось на нас. Пожалуй, впервые мне пришлось так конкретно пересмотреть мои подходы к работе. К тому же налаживание новых процессов пришлось как раз на период очередного кризиса в ставках. 6

А почему вообще появилась потребность в этом объединении? — В последние годы в TELS идет тенденция к разведению направлений — у нас есть отделы, которые отдельно занимаются только Францией, Чехией, Италией, например. Однако до 1 апреля 2018 года эта тенденция не касалась рынка Германии: на нем работал Немецкий отдел в Минске, отдел Западной Европы в Московском офисе, плюс еще по этому направлению работали экспедиторы TELS Cargo. Несмотря на то что оба отдела относились к ГК TELS, мы между собой конкурировали и по заказчикам, и по перевозчикам. Если с разделением заказчиков вопрос удалось решить, то конкуренция за перевозчиков осталась и особенно остро ощущалась в периоды кризисов. О том, что грядет объединение, мы узнали в конце 2017 года, а к апрелю 2018-го в ГК появился единый Немецкий отдел. Таким образом была решена проблема внутренней конкуренции, у немецкого направления появился общий центр управления и принятия решений — Минск. И какие впечатления от того, что вчерашние конкуренты стали сегодняшними коллегами? — Хочу уточнить, что все-таки конкурентами в классическом понимании мы не являлись: раздробленность отдела вносила смуту в рабочие процессы, но ни в коем случае не в наши отношения. Поэтому с психологической точки зрения все произошло достаточно гладко. С какими сложностями ты столкнулась при слиянии отделов? — Очевидные сложности — это рост команды и удаленность ее части. Кроме того, с коллегами из Московского офиса я не была так хорошо знакома, чтобы с порога быть в курсе их подходов к работе, устоявшихся правил и т. п. Поэтому мои первые опасения как руководителя были связаны с организацией работы отдела и с возможностью потенциальных конфликтов в подходах, ведь теперь мы должны были работать как единый механизм. Конфликтов нам удалось избежать, так как ни я, ни Тая Лазовик — руководитель отдела в Московском офисе -— не пытались тянуть одеяло на себя. Несмотря на то что Тая теперь юридически находится под моим управлением, по факту я ее воспринимаю как мою правую руку и советника в Москве.

Колонка Ольги Новик

Еще на этапе подготовки объединения отделов мы с Таей объективно и лояльно поделили наши рынки и базы заказчиков и перевозчиков. Здесь было важно, чтобы каждый руководитель объяснил своей команде текущую ситуацию, перспективы, почему приняты те или иные решения.

С расширением отдела мне пришлось раздать административный функционал другим сотрудникам. Их задача — проконтролировать выполнение задач в установленные сроки, а моя теперь — проверить качество выполненной работы.

Когда происходят подобные слияния, важно не рубить сплеча, а стать друг другу партнерами. Плюс в Московском офисе все ребята — опытные специалисты, поэтому никого не хотелось терять. Теперь успех одной половины команды — это успех и второй.

Каких-то особых технических лайфхаков у меня нет. После мастер-класса Максима Зизюка, руководителя департамента автомобильных перевозок, на тему настройки отчетов в 1С я очень активно начала применять этот инструмент.

С расширением команды пришлось ли пересмотреть свои подходы к организации работы? — Я человек, который любит по жизни четкость. Например, у нас в Минском офисе давно были заведены правила учета документации по заказчикам: папки, инструкции, карты мероприятий и т. п. Теперь они обязательны и для московской части команды. Когда отделы объединились, людей и задач стало больше, часть административного функционала я передала также любящей порядок в делах Юле Захарьевой. Мы с ней придумали способ, как она будет контролировать процессы. Например, каждый день она всем высылает «напоминалки» о необходимости выполнить определенные задачи. Я думаю, что у нас в отделе легче сделать, чем все время получать напоминания от Юли. Если человек игнорирует такой подход, как ты на него влияешь? — Мне, видимо, повезло с командой, так как все ребята стараются не отставать. Был один раз случай, когда большинство сотрудников откладывали на потом заполнение отчетов, и тогда мы поставили в кабинете копилку, в которую каждый провинившийся должен был вносить символическую сумму. Несмотря на то что эти деньги шли, например, на нужды отдела, все мобилизовались, и взносы быстро прекратились. Есть ли у вас специальные мероприятия по контролю и планированию работы отдела? — У нас есть квартальные собрания и планерка, которую я провожу после собрания оперативных руководителей. Плюс ежемесячно я делаю для ребят статистику по результатам работы в предыдущем месяце, в зависимости от результатов пишу им краткосрочные задачи — это помогает сотрудникам понимать, достаточно ли эффективно они работают, да и здоровую конкуренцию никто не отменял.

Опять-таки классический Outlook c его широкими возможностями тоже прекрасный способ контроля и планирования, а не только отправки почты. Я считаю, что, как это часто бывает, секрет кроется не в самих инструментах, а в системности их применения и прозрачности процессов, когда все четко знают свои роли и дедлайны. Ты упомянула необходимость делегирования. Достаточно больная тема для руководителей. Как у тебя прошел этот процесс? — Фобия делегирования и меня не обошла стороной. Буквально год назад я считала, что лучше меня никто не сделает, а развитие компетенции «делегирование» мне в HR-департаменте ставили в задачи с того момента, как я стала руководителем. Для меня слияние отделов послужило сильнейшим толчком, чтобы заставить себя делегировать и еще больше упорядочить процессы внутри нашего теперь большого отдела. В какой-то момент ко мне пришло осознание неизбежности этого процесса, потому что задачи — это как дракон, которого ты либо победишь, либо он тебя съест. До этого момента я уже чуть ли не жила на работе, не желая мириться с мыслью, что задачи нужно раздать. Первые несколько месяцев после того, как я согласовала с сотрудниками, кто за что отвечает, я еще полностью перепроверяла их работу. Только когда пришла уверенность, что они все делают правильно, я отпустила ситуацию. Делегирование — это еще и про доверие внутри команды. И я благодарна своим коллегам за то, что смогла на них положиться в сложный для отдела период.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Мария Иванова:

ЗАТО ТЕПЕРЬ НИЧЕГО НЕ СТРАШНО Руководитель отдела Великобритании и Ирландии Верит в «светлое будущее», но всегда готова к крутым поворотам.

Свою работу в TELS Мария начала в 2009 году с позиции специалиста по перевозкам в Польском отделе Минского офиса. Показывая хорошие результаты в работе и отлично владея английским языком, в 2015 году Мария была назначена сотрудником, ответственным за развитие экспедиционной

В 2015 году передо мной стояла задача сделать так, чтобы направления перевозок из Великобритании и Ирландии стали полноценной и постоянной услугой в портфеле TELS. В первую очередь акцентировалось внимание на привлечении компаний — резидентов Великобритании. Иллюзий о том, что все будет просто, я не строила, и сложности приходилось (да и приходится) преодолевать каждый день.

составляющей офиса TELS в Лондоне. Сложность № 1: ПОДБОР ПЕРСОНАЛА   В Минске я всегда работала в команде, но в Лондоне первое время в плане оперативной работы могла рассчитывать только на себя, что значительно усложняло процессы. В любом случае мне был необходим в помощь специалист по продажам. Опыта найма людей у меня тогда вообще не было, а в такой период еще и цена ошибки очень высока. Все усложнялось тем, что мне был нужен русскоговорящий специалист, который чудесным образом имеет опыт в продажах и живет в Лондоне. Никакое агентство мы не привлекали, поэтому первоначально рекрутингом я занималась еще в Минске совместно с директором по персоналу TELS Ольгой Жинко. Соответственно, первые собеседования проходили по телефону. Личные встречи в Лондоне состоялись только с финальными кандидатами. Впоследствии именно персонал неоднократно становился поводом, чтобы опустить руки. Если теряешь сотрудника по тем или иным причинам, но у тебя есть слаженная команда и ты просто перераспределяешь нагрузку — это временные неудобства. Но если вся команда состояла из вас двоих — это уже проблема, и приходится начинать все с нуля в плане поиска сотрудника, одновременно справляясь с возросшей нагрузкой по оперативной работе. Есть от чего впасть в уныние.

Колонка Ольги Новик

Сложность № 2: И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ, И НА ДУДЕ ИГРЕЦ Пошел уже четвертый год работы оперативного отдела в нашем Лондонском офисе, но только сейчас я начала чувствовать, что механизм потихоньку заработал. Если три года назад работа состояла исключительно из попыток раздобыть клиентов и заказы, то сегодня уже есть определенные наработанные заказчики, мы занимаемся их развитием, развиваем новые бизнес-контакты. Однако все это не было бы возможным без творческого подхода. Первое время я была и продавцом, и оперативником. Вместе с продавцом готовилась к встречам, сидела на телефонах, обзванивая потенциальных клиентов. И в «свободное» от работы время занималась некоторыми административными вопросами. К тому же в ситуации, когда вы ведете и европейских, и российских заказчиков, будьте готовы изменить свой режим работы из-за разницы во времени. Мой рабочий день в среднем длится 12 часов. Но я понимала, что либо я занимаюсь всем, чем необходимо, не разделяя работу на свою и чужую, не теряя надежды на «светлое будущее», либо ничего из этого не выйдет. И безусловно, огромную роль играла (и играет) поддержка сотрудников из других офисов и всех служб: финансовой, юридической, ребят из оперативных отделов. Все действительно с пониманием всегда относились к моим непрекращающимся авралам и вечной срочности по всем вопросам.

Сложность № 3: ЗДЕСЬ ВСЕ ПО-ДРУГОМУ, ТУТ МНОГОЕ ИНАЧЕ Мы все знаем, что процесс привлечения европейских клиентов значительно дольше. С британцами, которые чрезвычайно вежливы, внимательны, воспитанны (даже если вы толкнули кого-то на улице, перед вами обязательно извинятся), но в то же время всегда держат дистанцию, этот процесс и того дольше. Сейчас мы работаем только с тремя британскими клиентами, с которыми начали контактировать на первом году работы здесь (то есть в 2015-м).  Здесь очень ценят свое время, первое впечатление нельзя произвести дважды. Я всегда готовлюсь к презентациям, но подготовка к первым переговорам и встречам в Великобритании была очень сложной и волнующей: я буквально наизусть учила свои ответы в зависимости от сценария развития встречи, детально изучала информацию о потенциальном клиенте и отрасли. Что касается языкового барьера — к тому, что английский не ваш родной язык, здесь относятся спокойно. Заказчики из Великобритании в большинстве своем сотрудничают именно с европейскими экспедициями, так как это дешевле: британские компании довольно дороги. Да и в принципе во всех сферах тут работает такое количество специалистов из разных стран, что английский «с акцентом» звучит везде. Однако все же то, что наша компания зарегистрирована именно здесь, в Великобритании, всегда играло нам на руку при переговорах.

Три ключевые рекомендации для людей, перед которыми стоит похожая задача

Будьте амбициозны, но не избегайте «черновой» работы.

Будьте оптимистом, но готовьтесь к трудностям, которые неизбежны.

Вода камень точит: будьте настойчивы и терпеливы, вы способны на большее, чем вам кажется. 9

Опыт TELS

Гибкость в разработке логистических схем – надежный результат в любых условиях

Одна из выделяющихся особенностей работы группы компаний TELS на рынке транспортно-логистических услуг — это гибкий подход менеджеров компании к потребностям своих заказчиков, готовность искать оптимальные схемы доставки грузов и строить отношения с клиентами, исходя из условий и специфики их

Это качество всегда отмечается как одна из сильных сторон и конкурентных преимуществ ГК TELS при ежегодном мониторинге удовлетворенности клиентов. За последние полтора года можно отметить особый рост в разработке новых решений в логистике. Отчасти это обусловлено происходящими на рынке изменениями — нам приходится изыскивать новые возможности, чтобы подтверждать свою надежность в любых экономических и политических условиях. Но главное, наши менеджеры постоянно развивают свои знания и компетенции в рамках программ корпоративного обучения. Ниже мы собрали несколько интересных решений по построению новых и оптимизации действующих схем доставки грузов в условиях возникших трудностей и ограничений. Многие из представленных решений «закрывают» сразу несколько проблем клиентов, но мы сгруппировали их по выбранному основному признаку, главной решаемой задаче.

бизнеса. 11

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

ДОСТАВКА В УСЛОВИЯХ ДЕФИЦИТА ТРАНСПОРТА Рынок международных автотранспортных грузоперевозок в периоды посткризисного роста обычно испытывает недостаток провозных возможностей: за период кризиса спрос на грузоперевозки сильно снижается, и часть транспортных компаний уходит с рынка. В 2017 году недостаток транспорта проявился особенно остро. Представленные логистические решения помогают нашим клиентам вовремя получать свои грузы в условиях дефицита транспорта, при этом еще и экономя бюджет.

Доставка с перегрузкой при обеспечении температурного режима СВОБОДНОГО ТРАНСПОРТА НА НАПРАВЛЕНИЯХ ИЗ ДАЛЬНИХ РЕГИОНОВ ЕВРОПЫ В СТРАНЫ ЕАЭС ВСЕГДА НЕГУСТО, А В ПЕРИОДЫ ПИКОВЫХ НАГРУЗОК (ОБЫЧНО МАЙ И НОЯБРЬДЕКАБРЬ) ЕГО БЫВАЕТ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО НАЙТИ В СРОЧНОМ ПОРЯДКЕ. ПРИ ЭТОМ НА МАРШРУТАХ, НАПРИМЕР, ФРАНЦИЯ — ПОЛЬША И ПОЛЬША — РФ ПРОВОЗНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВСЕГДА В ДОСТАТКЕ. Сотрудничество ГК TELS с предприятиями складской инфраструктуры в Польше и Литве позволило нашим менеджерам реализовать надежные схемы доставки грузов с перегрузкой. Основные эффекты такой схемы:

полная управляемость сроками доставки;

более широкий выбор надежных подрядчиков;

стабилизация логистических бюджетов.

Эту схему возможно применить и при перевозке грузов, требующих строгого соблюдения температурного режима. Вот как выглядит альтернативная схема перевозки фармацевтической продукции при отсутствии на рынке свободного прямого рефрижераторного транспорта.

1. Перевозка осуществляется двумя рефрижераторами. 2. Ко времени прибытия первой машины в Польшу второй рефрижератор ожидает ее с заранее включенной системой поддержания температуры. 3. Обе машины заезжают в закрытое складское помещение с регулируемой температурой, перегрузка осуществляется из одной машины в другую по кратчайшему пути, в придверном пространстве рефрижераторов установлены датчики температуры. Соблюдение температурного режима непрерывно мониторится средствами объективного контроля с последующей распечаткой данных, что является надежным подтверждением соблюдения условий транспортировки для всех контролирующих органов.

ОПЫТ TELS

Доставка по схеме «Сборные грузы» ЭТОТ ВАРИАНТ ОСОБЕННО ИНТЕРЕСЕН ЗАКАЗЧИКАМ, У КОТОРЫХ ГРУЗА МЕНЬШЕ, ЧЕМ НА ПОЛНУЮ ФУРУ, И СРОКИ НЕ ГОРЯТ. ТАКАЯ СХЕМА ВЫГЛЯДИТ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ. Доставка груза от грузоотправителя на консолидационный склад в Польшу занимает 24–48 часов с момента получения заявки. Консолидация грузов осуществляется еще на стадии обработки заявок. Машины с консолидированными грузами уходят по расписанию в регионы назначения. Доставка груза в Центральный регион РФ занимает от 7 дней с момента получения заявки. Помимо высокой управляемости сроками перевозки, для клиента здесь еще есть высокий потенциал снижения логистических затрат, поскольку стоимость доставки рассчитывается пропорционально занимаемому в грузовом пространстве месту.

ПОДСТРОЙКА ПОД УСЛОВИЯ ЗАКАЗЧИКА ИЛИ ПОСТАВЩИКА Доставка при ограничениях в работе ветеринарных служб поставщика ФИТОСАНИТАРНЫЕ И ВЕТЕРИНАРНЫЕ ГРУЗЫ ВВОЗЯТСЯ НА ТЕРРИТОРИЮ СТРАН ЕАЭС ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ СЕРТИФИКАТОВ. НО ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕТСЛУЖБА НА СКЛАДЕ ПОСТАВЩИКА ВЫДАЕТ СЕРТИФИКАТЫ ТОЛЬКО ДВА РАЗА В НЕДЕЛЮ, А ПОСТАВЩИК ПРОСИТ РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЯТЬ МАШИНЫ НА ЗАГРУЗКУ В ТЕЧЕНИЕ НЕДЕЛИ?

Идея оптимизации доставки в данных условиях выглядит следующим образом. 1. Загрузка автомобиля осуществляется в любой день, организуется осмотр груза ветеринаром (без выписки сертификата), машина следует к границе ЕАЭС, где становится на ожидание своих сертификатов. 2. Водитель машины, которая грузится в день выписки сертификатов, забирает весь пакет документов, довозит его до границы и раздает другим водителям. 3. При необходимости ускорения сертификаты забирает и развозит курьер на легковой машине. Найденное решение экономит бюджет заказчика за счет того, что ставить машины на ожидание в Польше намного дешевле, чем в Западной Европе (особенно если водитель — поляк). И есть возможность сокращения транзитного времени.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Обеспечение сырьем при ограниченных объемах производственных хранилищ ОДНА ИЗ НАИБОЛЕЕ СЛОЖНЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ ЗАДАЧ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ БАГАЖЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ГК TELS — ОРГАНИЗАЦИЯ БЕСПЕРЕБОЙНОЙ ДОСТАВКИ РОССИЙСКОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ПИЩЕВЫХ ЖИРОВ ИЗ ФРАНЦИИ В УСЛОВИЯХ: оперативного (за 5–7 дней) планирования потребностей производства в объеме жиров; ограниченных объемов производственных хранилищ; периодических заявок на срочное пополнение запасов жира; жестких требований к характеристикам используемых в перевозке цистерн.

Для решения этой задачи по договоренности с одним из наших партнеров-перевозчиков была приобретена цистерна специально под потребности заказчика. Она выполняет рейсы между поставщиками во Франции и производством в Подмосковье, примерно каждые две недели доставляя на завод очередную партию жира. При необходимости срочной доставки включается схема «Ускоренный грузовик» (об этом решении подробный рассказ будет ниже). Резервуар для хранения жира на заводе вмещает 20 т. Объем автоцистерны — 16 т. Бывает так, что остаточный объем жира в хранилище не позволяет полностью выгрузить привезенный жир. Для таких случаев с перевозчиком согласована организация краткосрочного хранения автоцистерны в отапливаемом помещении, при этом стоимость фрахта выставляется только за использование подвижного состава без водителя.

ОПЫТ TELS

УСКОРЕНИЕ ДОСТАВКИ — АВТОИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Схема «Ускоренный грузовик» ПОТРЕБНОСТЬ В СРОЧНОЙ ДОСТАВКЕ ГРУЗА ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ВОЗНИКАЕТ У ЛЮБОГО ЗАКАЗЧИКА. ОДНИМ ИЗ ДЕЙСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ ПО УСКОРЕНИЮ ПЕРЕВОЗКИ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИВЛЕЧЕНИЕ ДВУХ ВОДИТЕЛЕЙ, СМЕНЯЮЩИХ ДРУГ ДРУГА В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ СОБЛЮДЕНИЯ РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА. Законодательство стран Западной Европы жестко ограничивает время нахождения водителей в кабине автомобиля. По истечении этого времени, независимо от того, управлял ли водитель автомобилем или отдыхал в кабине, он должен организовать свой отдых в гостинице. Для сокращения транзитного времени организуется перевозка по следующей схеме: первый водитель забирает груз у отправителя и проезжает отрезок пути до установленного пункта маршрута, где его заменяет второй водитель. Если доставка осуществляется из дальних регионов Европы, замена происходит дважды. В этом случае первый водитель следует на легковой автомашине до места следующей замены, организует там свой отдых и по прибытии грузового транспорта снова садится за руль. Такая схема удорожает стоимость доставки, но выручает в ситуациях, когда время приоритетнее денег.

Ускорение мультимодальной перевозки с оптимизацией затрат В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ С УЧАСТИЕМ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА СЛОЖНО С ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ ОПРЕДЕЛИТЬ СРОК ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В ПОРТ НАЗНАЧЕНИЯ: ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ МОГУТ ЗАДЕРЖАТЬ ОКЕАНИЧЕСКОЕ СУДНО НА РЕЙСЕ ИЛИ ПРИ ЗАХОДЕ В ПОРТ, ВОЗМОЖНЫ ЗАДЕРЖКИ ПРИ РАЗГРУЗКЕ В ПОРТУ ТРАНСШИПМЕНТА И ЗАГРУЗКЕ НА ФИДЕРНОЕ СУДНО, КОТОРОЕ, В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ, ТАКЖЕ МОЖЕТ ЗАДЕРЖАТЬСЯ В ПУТИ. В департамент мультимодальных перевозок ГК TELS поступила заявка на доставку из Китая 20 контейнеров с комплектующими для бытовой техники. Условия FOB: ответственность ГК TELS наступала с момента погрузки груза на судно. Поставщик задержал отгрузку товара на 10 дней, из-за чего контейнеры вышли на линию позднее первоначального графика и, как следствие, сдвигались сроки доставки груза в конечный порт назначения — Ригу. На этом этапе от заказчика пришла «вводная»: «Ребята, делайте что хотите, но этот груз нам нужен на две недели раньше». У завода был международный контракт на поставку крупной партии бытовой техники, и в случае задержек предприятию грозили огромные штрафы. В данной ситуации был только один вариант значительно сократить срок доставки — это снять контейнеры с маршрута в порту трансшипмента (в нашем случае — порт Роттердама) и отправить получателю автотранспортом. Но это сильно увеличивало стоимость доставки, что тоже было критично для заказчика. После мозгового штурма по поиску оптимального решения заказчику была предложена следующая схема. 1. Выделить из всей партии груза часть контейнеров, ускоренная доставка которых позволит начать производство, пока основная часть груза будет идти по первоначальной схеме. 2. Снять эти контейнеры в порту Роттердама и отправить автотранспортом до места назначения. 3. Остальные контейнеры оставить на первоначальном маршруте. Для снижения стоимости доставки было решено автомобильную перевозку из Нидерландов осуществить с перегрузкой в тентованные полуприцепы. В этом случае: 15

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

из схемы исключался большой обратный пробег автомобиля для возврата контейнера в порт; имелся более широкий выбор подрядчиков и возможность гарантированно уложиться в минимальные сроки. В срочном порядке с морской линией были согласованы новые условия перевозки, после чего часть контейнеров

из порта Роттердама доставлена на ближайший склад, где осуществлены перегрузка и оформление новой товаросопроводительной документации. Машины поехали по схеме «Ускоренный грузовик». Благодаря такому решению завод начал производство заказанной техники в запланированные сроки и выполнил свои контракты вовремя.

Срочная крупная авиаперевозка в преддверии Нового года

получил инструкции о разделении груза и подготовке 6 пакетов документов.

ВСЕ, КТО ЗАНИМАЕТСЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВИАТРАНСПОРТОМ, ЗНАЮТ: В ДЕКАБРЕ ОСУЩЕСТВИТЬ СРОЧНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ИЗ КИТАЯ ДАЖЕ НЕБОЛЬШОЙ ПАРТИИ ГРУЗА КРАЙНЕ СЛОЖНО — АВИАЛИНИИ ПРЕДЕЛЬНО ЗАГРУЖЕНЫ, ВСЕ ГРУЗОВЫЕ МЕСТА ЗАБРОНИРОВАНЫ ЗАРАНЕЕ.

Из-за наличия в комплекте оборудования элементов питания груз подпадал под классификацию «Опасный груз», что увеличивало сложности в поиске грузовых мест.

В конце ноября в ГК TELS обратился клиент с запросом срочно привезти из Китая в Российскую Федерацию 61 ящик с оборудованием медицинского назначения. Клиент участвовал в обеспечении крупного госзаказа на поставку медицинской техники для больниц федерального округа, поэтому условия были крайне жесткими: груз должен быть в Шереметьево до 15 декабря. Ни одна авиалиния при первичном обращении не подтвердила возможность взять эту партию груза в первой половине декабря: до Нового года таких объемов свободного грузового пространства не было ни у кого. Для выполнения этой сложной задачи было решено разделить груз на 6 частей, что давало возможность распределить его по нескольким авиалиниям. Поставщик 16

В первых числах декабря заказчик прислал обновленные данные о габаритах груза: высота ящиков сильно увеличилась — до 157 см. Это сразу же сократило количество судов, подходящих для перевозки, и потребовало очередных переговоров с авиалиниями для нового бронирования грузовых мест. В итоге переговоры с авиалинией AirBridge Cargo дали положительный результат: нам сообщили, что по совокупности всех запросов компания выставляет 14 декабря специальный дополнительный борт из Гонконга в Шереметьево и наш груз пойдет этим бортом полностью. 14 декабря почти 12 т медицинского оборудования вылетело в Москву, за один день было проведено таможенное оформление. Больницы федерального округа получили новое ультразвуковое оборудование в запланированные сроки.

ОПЫТ TELS

ОБРАБОТКА ГРУЗА В ПУТИ В ряде случаев для ввоза груза на территорию стран ЕАЭС необходимо произвести его доработку: укомплектовать инструкциями, оклеить соответствующими стикерами, этикетками, акцизными марками и пр. Иногда, по желанию заказчика или по техническим причинам, требуется осуществить перетарку. Вот некоторые реализованные кейсы в рамках такого рода задач.

Полная инвентаризация и переоформление груза СЛУЧАЕТСЯ, ЧТО ГРУЗ ОТГРУЖЕН С НЕТОЧНОСТЯМИ В ТОВАРОСОПРОВОДИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ: НАПРИМЕР, УПАКОВАН В МЕНЬШЕЕ (БОЛЬШЕЕ) КОЛИЧЕСТВО УПАКОВОК, ПАРТИЯ ГРУЗА СОДЕРЖИТ НЕ ЗАЯВЛЕННЫЕ В ИНВОЙСАХ ОБРАЗЦЫ ПРОДУКЦИИ, ПОСТАВЩИК ДОБАВИЛ «БОНУСЫ» К ПОСТАВКЕ И Т. П. При выявлении таможенными органами подобных несоответствий в момент пересечения границы или по прибытии они будут классифицированы как недостоверное декларирование или недекларирование товаров, что является грубым нарушением таможенного законодательства со всеми вытекающими последствиями. При наличии подозрений о таких неточностях лучше провести контрольную инвентаризацию. Обычно мероприятия по инвентаризации груза проходят быстро. Но бывают и исключения… Однажды на склад консолидации ГК TELS в Польше прибыл груз из Италии — полная фура мелких комплектующих, запасных частей и электроники для промышленного производства воротных систем. Товаросопроводительные документы были подготовлены на скорую руку, без соответствия с фактически отгруженным товаром. Заказчик также не имел точной информации, что именно было загружено и в каком количестве, так как у поставщиков начался сезон летних отпусков. Для исправления этой ситуации вся партия груза была выгружена из машины, выложена на полу склада, сфотографирована и описана каждая позиция. Далее все содержимое было сгруппировано по артикулам и на основании новых данных подготовлены корректные товаросопроводительные документы. Эта кропотливая работа заняла около двух недель, но в таможню назначения груз приехал с надежными документами, в которых уже не было никаких расхождений. 17

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Оклейка этикетками, комплектование инструкциями ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА СТРАН ЕАЭС КЛИЕНТЫ ЧАСТО ПРОСЯТ ОКЛЕИТЬ ТОВАР ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СТИКЕРАМИ И ЭТИКЕТКАМИ, УКОМПЛЕКТОВАТЬ ИНСТРУКЦИЯМИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ И Т. П. ЭТОТ ВИД РАБОТ СЧИТАЕТСЯ УЖЕ «СТАНДАРТНЫМ» В КОМПЛЕКСЕ УСЛУГ ГК TELS И ОРГАНИЗУЕТСЯ НА СКЛАДАХ СТРАН ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ. Но бывают и выдающиеся случаи. Для одного из заказчиков потребовалась услуга по обработке 4600 (!) изделий: нужно было на каждое изделие наклеить этикетку и вложить в упаковку инструкцию на русском языке. При этом время доставки не должно было увеличиться. Для ускорения процесса печать инструкций и этикеток сотрудники ГК TELS организовали в местной польской типографии. К моменту прибытия груза на склад вся печатная продукция была уже готова. Далее требовалось аккуратно снять стретч-пленку с палет, вскрыть каждую коробку, из каждой индивидуальной товарной коробки и упаковочной пленки достать изделие, наклеить на него этикетку, вложить в коробку инструкцию и упаковать всё обратно. Бригада из 10 человек выполнила поставленную задачу за две дневные смены в пятницу и субботу. В понедельник груз прибыл в таможню назначения.

Перетарка бочек с токсичным сырьем ОДНОМУ ИЗ НОВЫХ КЛИЕНТОВ ГК TELS ПОТРЕБОВАЛОСЬ СРОЧНО ПЕРЕВЕЗТИ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ 3,4 Т СЫРЬЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПАРФЮМЕРНОЙ ПРОДУКЦИИ. ГРУЗ ПРЕДСТАВЛЯЛ СОБОЙ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩУЮСЯ ЖИДКОСТЬ 3-ГО КЛАССА ОПАСНОСТИ. Особенность ситуации: у поставщика не было никакого опыта в экспорте своих грузов, отсутствовали нужные документы, тара не соответствовала требованиям для перевозки авиатранспортом. Для реализации этой перевозки сотрудники ГК TELS организовали закупку соответствующей

сертифицированной тары, нашли подходящий склад и бригаду специалистов-химиков, осуществивших переливание токсичной жидкости в новые емкости. 67 бочек с грузом были оклеены специальными стикерами, поставлены на 8 палет и надежно упакованы. Получение необходимых сертификатов для подобных грузов в Китае занимает обычно 2–3 недели. С помощью своих контактов специалисты ГК TELS оформили сертификаты в течение 5 дней, оперативно подготовили паспорт безопасности и декларацию груза. К моменту готовности груза к дальнейшей транспортировке весь пакет документов для экспорта и перевозки на авиатранспорте был собран.

ОПЫТ TELS

ОПТИМИЗАЦИЯ И СТАБИЛИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ БЮДЖЕТОВ Несколько решений, которые позволяют стабилизировать логистические бюджеты в неопределенных условиях.

Фиксирование ставок авиафрахта СТАБИЛЬНО РАСТУЩИЙ ГРУЗОВОЙ ТРАФИК И ХОРОШИЕ ДЕЛОВЫЕ СВЯЗИ С МИРОВЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ ПОЗВОЛЯЮТ ГК TELS БРОНИРОВАТЬ ОБЪЕМЫ ГРУЗОВОГО ПРОСТРАНСТВА ПО ТВЕРДЫМ ТАРИФАМ И ПРЕДЛАГАТЬ СВОИМ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ ФИКСИРОВАННЫЕ СТАВКИ НА АВИАПЕРЕВОЗКИ НА ПЕРИОД ДО 9 МЕСЯЦЕВ.

Контейнеры из Китая по железной дороге ПОМИМО ТРАДИЦИОННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ В ЕВРОПУ МОРСКИМ И АВИАТРАНСПОРТОМ, В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ ЕСТЬ ВЫГОДНЫЕ ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ. ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ КАК ПЕРЕВОЗКА УСКОРЕННЫМИ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПОЕЗДАМИ (ХОРОШАЯ АЛЬТЕРНАТИВА АВИАПЕРЕВОЗКЕ), ТАК И «ОБЫЧНАЯ» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДОСТАВКА, ВЫГОДА КОТОРОЙ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ТОМ, ЧТО ПРИ СОПОСТАВИМОЙ СТОИМОСТИ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ВРЕМЯ ДОСТАВКИ СОКРАЩАЕТСЯ ПРИМЕРНО В 2 РАЗА.

Важно отметить, что это редкое явление на рынке авиаперевозок: абсолютное большинство логистических компаний не могут предложить таких возможностей.

В отличие от морских и авиаперевозок, уровень ставок фрахта на железной дороге относительно стабилен. В рамках схемы доставки грузов ж/д-транспортом у специалистов ГК TELS есть и свои наработки по сокращению расходов: например, таможенное оформление грузов рекомендуем проводить на станции в Забайкальске, что упрощает и удешевляет дальнейший процесс доставки.

Эти условия позволяют клиенту: а) планировать логистический бюджет с большей точностью, снизив риски незапланированных расходов; б) иметь гарантии наличия грузовых мест в нужный период.

Таким образом, спектр возможностей по оптимизации логистики бизнеса, работающего с китайскими товарами или экспортирующего в Китай свою продукцию, сегодня на порядок больше, чем это было несколько лет назад.

Как и благодаря чему нашим сотрудникам удается проявлять такую гибкость и нестандартный подход в оптимизации логистических схем, читайте в следующей статье!

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Опыт TELS

Дизайн-мышление в работе менеджеров по логистике Ольга Жинко HR-директор ГК TELS, эксперт в области построения систем управления персоналом, коуч ICC, фасилитатор, бизнес-тренер

Опыт моей работы в логистической отрасли четко показывает, что творческий подход в работе менеджеров по логистике является сегодня одной из ключевых компетенций, позволяющей успешно справляться с поставленными задачами.

Каким образом нам удалось этого достичь? Эпоха VUCA (термин-акроним от: Volatility — «непостоянность», Uncertainty — «неуверенность», Complexity — «сложность», Ambiguity — «неопределенность») требует гибкого творческого подхода ко всем сферам жизни, включая бизнес. Именно поэтому в компании TELS способности к творческому мышлению сотрудников включены в профили должностей. Найти на рынке нужное количество уже готовых, профессионально подготовленных творческих личностей — задача практически нереализуемая. Но при имеющихся у человека задатках его творческое мышление поддается развитию с помощью специальных программ обучения. В группе компаний TELS существует политика роста, проводящая сотрудника от уровня новичка в логистике до уровня топ-менеджера (естественно, при наличии у него соответствующих способностей и желания). Часть образовательных программ нацелена на повышение творческого потенциала. Делается серьезный упор на развитие у менеджеров гибкости мышления и нестандартных подходов к решению задач, которые при этом должны реализовываться в рамках установленных бизнес-процессов и стандартов обслуживания. Для чего сегодня нужно творчество в, казалось бы, жестко технологических процессах? 20

Опыт TELS

Решать проблемы реактивно и проактивно Работа на рынке совершенной конкуренции, коим является и рынок транспортной логистики, предполагает борьбу за клиента с большим количеством компаний со схожим уровнем сервиса и возможностей. Но если сервис крупных игроков рынка находится примерно на одном уровне — что может стать конкурентным преимуществом? О том, что хороший сервис — это уже не преимущество, сегодня знают все. Качественное обслуживание в рамках установленных стандартов — это нечто само собой разумеющееся. Более того, сегодня наши клиенты ожидают от менеджеров готовности выходить за рамки привычных схем, когда этого требуют обстоятельства. Преимуществом становится уже способность не разово решить какую-то проблему клиента, а снять ее с клиента навсегда. Это значит, нужно не просто временно выйти за рамки и решить возникшую проблему, а найти приемлемый алгоритм решения, который затем можно применять в схожих обстоятельствах для аналогичных задач. Стремление находить системные решения, окончательно снимающие проблемы с клиентов, должно сегодня стать «философией» клиентских отношений для сотрудников всех уровней и должностей. Крупные ключевые заказчики ожидают от нас проактивного поведения в обслуживании их логистических потребностей. Став подрядчиком такого клиента, мы должны не просто работать по заявкам, а проявлять инициативность в оптимизации его логистических схем и превентивно нивелировать потенциальные риски. А для этого нужно хорошо понимать бизнес клиента, его рынок. Нужно следить за изменениями, анализировать меняющиеся обстоятельства и заранее сигнализировать о надвигающихся проблемах, сразу предлагая решения. Именно поэтому развитие проактивности и творческого подхода к работе стало одной из важнейших задач в системе обучения и развития сотрудников ГК TELS.

ЧТО ТАКОЕ ДИЗАЙН МЫШЛЕНИЕ? В 1969 году Герберт Саймон в своей книге Sciences of the Artificial определил дизайн как процесс преобразования существующих условий в желаемые. Таким образом, дизайн-мышление — это процесс, всегда ориентированный на создание лучшего будущего и поиск новых решений комплексных проблем в самых разных областях. ДИЗАЙН-МЫШЛЕНИЕ — метод разработки продуктов, сервисов и услуг, ориентированных на пользователя. Он всегда ставит в центр пользовательский запрос и только потом — возможности технической реализации и экономические возможности. Этот подход помогает мыслить нешабланно и экспериментировать с любыми форматами. Главное — правильно сформулировать вопрос и успеть вовремя обнаружить ответ, ведь порой решения приобретают самую неожиданную форму. «Считайте любую проблему возможностью» — такова была мантра Ингвара Кампрада, и поэтому в дизайне он меньше ориентировался на контроль и стремление «сделать все правильно» сразу, а больше — на обучение, внимание к возможностям и отклик на них.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Обучение дизайн-мышлению Понятно, что главные проводники всех новаций — это руководители среднего звена. От их профессионализма, инициативности и контроля на местах зависит успешность внедрения новых моделей работы. Поэтому в программу обучения «Кадровый резерв» (программа подготовки резерва руководителей среднего и высшего звена) включен курс по дизайн-мышлению. Это уже другой подход к обслуживанию клиентов, сильно отличающийся от стандартных моделей работы. Цель курса — показать широту механизмов проработки ситуаций и поиска новых решений. В бизнесе дизайн-мышление — это в первую очередь метод разработки новых продуктов, сервисов и услуг. Найденные решения часто приобретают неожиданные формы. В группе компаний TELS мы решили применить этот инструмент в развитии нашего сервиса и создании дополнительных услуг. Дизайн-мышление предполагает погружение в бизнес клиента, для того чтобы точнее увидеть и острее почувствовать его проблемы. Такой подход позволяет лучше понимать потребности клиента, точнее формулировать вопросы и быстрее находить ответы. Классическая методика дизайн-мышления предполагает, что работающие с клиентом сотрудники должны пройти такие этапы, как: а) фокусировка на проблеме клиента, чтобы лучше сформулировать вопрос; б) вникание в приоритеты клиента и его мотивы; в) активная генерация идей, набрасывание решений; г) селекция идей, выбор оптимального варианта; д) моделирование новой ситуации, прототипирование; е) тестирование решения.

Для того чтобы наши руководители могли сами внедрять метод дизайн-мышления в своих командах, в процессе обучения мы даем не только теоретические знания по данной теме, но и практический опыт — от выявления проблемы до создания прототипа и презентации пилотного проекта бизнес-решения. В процессе обучения наши сотрудники разрабатывают решения, защищаю свои проекты, основная часть которых имеет прикладное значение и требует минимальной доработки для внедрения.

Эффекты обучения Приятно осознавать, что наш подход к обучению персонала дает ощутимые результаты в обслуживании клиентов. Приобретенные навыки дизайн-мышления значительно расширяют возможности менеджеров в поиске вариантов схем доставки грузов и их оптимизации под приоритеты заказчика. В результате расширяются и индивидуальные возможности сотрудников, и спектр возможностей компании. Комплексное обслуживание наших заказчиков существенно развилось за счет предложения дополнительных услуг, решающих сопутствующие задачи клиента. И что еще можно отметить: успех — вещь заразительная. Принимая участие в коллективном поиске решений, наблюдая, как неожиданно и эффективно решают задачи твои коллеги, предлагая свои эффективные решения, люди еще больше заражаются оптимизмом и желанием развиваться. А главный результат всего этого — рост конкурентных преимуществ бизнеса.

ПРИМЕР. Отличным примером применения дизайн-мышления выступает IKEA. Почти все элементы легендарной бизнес-модели IKEA — шоурумы в паре с каталогами, разборная мебель в плоской упаковке, доставка и сборка силами самих покупателей — сложились благодаря экспериментальным ответам на насущные вопросы. Например, самостоятельный вывоз товаров стал центральной составляющей стратегии IKEA почти случайно. Однажды недовольные покупатели сами бросились на склад, потому что сотрудников, способных им помочь, не хватило. Менеджер склада оценил преимущества покупательской инициативы и предложил сделать этот принцип постоянным.

Опыт TELS

РЕКОМЕНДУЕМ КНИГИ ПО ТЕМЕ ТИМ БРАУН

Дизайн-мышление в бизнесе. От разработки новых продуктов до проектирования бизнес-моделей Автор Тим Браун — СЕО фирмы IDEO, одной из самых успешных в мире дизайн-компаний. На ее счету разработка 5000 новых продуктов, среди которых компьютерная мышь для Apple, детская зубная щетка для Oral B, тюбик для зубной пасты Crest. Рекомендуем эту книгу специалистам любого уровня. Она погрузит вас в мир дизайн-мышления — от принципов работы над решением проблемы до процесса создания инноваций. Уверяем вас, что после этой книги вы взглянете на свою работу под новым углом.

СИНДИ АЛЬВАРЕС

Как создать продукт, который купят. Метод Lean Customer Development Эта книга не совсем про дизайн-мышление, она про стратегию и инструментарий для решения критически важной задачи современного бизнеса — как надежно проверить свои гипотезы и выйти на рынок с продуктом, который востребован покупателями.

НИР ЭЯЛЬ, РАЙАН ХУВЕР

На крючке. Как создавать продукты, формирующие привычки Замечали ли вы, что сначала в вашей жизни появляется продукт, а затем — новая привычка? Взять хотя бы утреннюю привычку проверять соцсети. Хотите тоже стать повелителем человеческих душ и эмоций? Даже если нет, вам как человеку, работающему с людьми, продающему в какой-то мере эмоции, будет полезна эта книга. Она описывает процесс, состоящий из четырех этапов, который позволяет формировать привычки покупателей. Продукты, формирующие привычки, позволяют регулярно возвращать потребителей без агрессивного маркетинга и дорогой рекламы. Рекомендуем ее всем, кто интересуется психологией поведения покупателя.

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

БЕРНАРД РОС

Привычка достигать. Как применять дизайн-мышление для достижения целей, которые казались вам невозможными Зачастую в процессе создания нового продукта или усовершенствования старого самым сложным этапом является не рождение идеи, а именно первые шаги ее внедрения! Многие из нас знакомы с ситуацией, когда после эйфории победы наступает тягостное чувство прокрастинации. Эта книга поможет вам превратить разговоры и планы в конкретные действия. Бернард Рос, основатель легендарной Stanford d.school, учит, как с помощью инструментов дизайн-мышления сформировать привычку к достижениям, которая позволит легко справляться с жизненными вызовами и реализовывать свои мечты. Благодаря этой книге вы: перестанете пытаться и начнете делать; поймете, что все оправдания и отговорки обречены на провал; научитесь игнорировать препятствия, которые стоят на пути к вашей цели; откроетесь новому опыту и будете на нем учиться.

АЛЕКСАНДР ОСТЕРВАЛЬДЕР, ИВ ПИНЬЕ ГРЕГ БЕРНАРДА, АЛАН СМИТ

Разработка ценностных предложений

В книге приводится огромное число примеров разработки и анализа ценностных предложений от лучших мировых компаний, что делает ее предельно практичным инструментом для бизнеса из любой сферы. Оригинальная подача материала делает книгу увлекательной и максимально понятной. Не исключаем, что некоторые «фишки» книги вы возьмете на вооружение.

ДЭВИД ХАТЧЕНС

9 техник сторителлинга Очень часто руководители компаний и проектов, будучи больше стратегами, не являются людьми красноречивыми. Не призываем вас ломать себя и начинать заливаться соловьем перед коллективом, но уверяем: если ваши выступления станут более структурированными, с правильными стратегическими акцентами, добиться нужной реакции и отдачи от сотрудников будет легче.

TELS СЕГОДНЯ — ЭТО: в экспертов 17 лет опыта 11 офисов 900 90 000 Европе и СНГ

раз проверено

300 собственный автопарк

ДОСТАВКА ГРУЗОВ ВСЕМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА: Автомобильные перевозки

Железнодорожные перевозки

Авиаперевозки

Морские перевозки

Мультимодальные перевозки и услуги по организации доставки крупногабаритных, тяжеловесных и проектных грузов

2 500 000 EURO 9001:2015 — сертификат соответствия системе менеджмента качества

по каждому страховому случаю — таков лимит страхования ответственности TELS перед клиентами в компании TTClub (Великобритания)

14001:2015 — сертификат соответствия системе экологического менеджмента

сертификат Международной федерации транспортноэкспедиторских ассоциаций

сертификат соответствия стандартам CEFIC

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Интервью с дальнобойщиком Алексей Цык:

ты либо влюбляешься в дорогу, либо уходишь из профессии после первых рейсов

Алексей, расскажите, как вы пришли в профессию водителя международных перевозок? — Пожалуй, у каждого мальчишки в детстве была мечта: у кого-то — стать летчиком, у кого-то — стать космонавтом, а у кого-то — строителем... Но если честно, то ни об одной из этих профессий я не мечтал тогда. Зато, когда мимо меня проезжал большой грузовик, я смотрел снизу вверх на человека, сидящего в кабине, и представлял его каким-то необыкновенным, что-ли... Для меня он был как авторитет. К тому же, когда я был подростком, по миру ходили слухи, что дальнобойщики — это люди, которые имеют полные карманы денег, ездят по заграницам, везут оттуда всякие диковинные вещи, которых у нас не было, а если и были, то стоили очень-очень дорого! Меня все чаще посещали мысли о том, что, наверное, все-таки я хочу стать дальнобойщиком.

Калейдоскоп

Шли годы: была учеба (Алексей окончил Мозырский государственный педагогический университет им. И.П. Шамякина по специальности «технический труд и черчение». — Прим. ред.), армия, менялась работа, менялись приоритеты, менялся и я… И вот я здесь, в TELS (с декабря 2014 года), за рулем большого, тяжелого грузовика. Вспомните свой первый рейс. Какие воспоминания остались? — Мой первый рейс я, наверное, не забуду никогда в этой жизни. Пришел я работать в транспортную компанию, которая находилась в Подмосковье. И конечно же, с таким водительским стажем, который был у меня, — без опыта работы в «международке», дали мне «самый новый» автомобиль. Отправился я в рейс. И не успел я еще выехать из РФ, как у меня уже начались приключения! Тогда еще были пункты сбора оплаты за дороги в Беларуси. И вот на границе, на первом этом пункте, я остановился, чтобы оплатить дорогу, и моя машина намертво заглохла! Хотя чего еще стоило ожидать от такой машины... У меня началась паника: что делать? Почему мой «железный конь» заглох? Позвонил механику, следовал его указаниям, и в итоге автомобиль завелся и я поехал. Заехал в Беларусь, где по дороге у меня отказало все освещение на прицепе. Приехал домой (тогда разрешили дома стоять долго, так как были сильные морозы) и через два дня пошел завести машину, чтобы ее прогреть, а из-под рамы повалил дым: горит проводка. У меня снова те же эмоции: шок!

Есть мнение, что дальнобойщики — это романтики, которые не представляют свою жизнь без дорог. А какова на самом деле профессия дальнобойщика? — Романтик ты, наверное, только первое время, когда приходишь в профессию, потому что тебе все это незнакомо, все это интересно: дорога, люди, общение с ними. Но в дальнейшем, проработав немало времени, ты уже начинаешь осознавать, что это довольно-таки нелегкая работа, я бы даже сказал — очень сложная! Которая требует больших усилий, внимательности, ответственности, так как за рулем ты отвечаешь не только за машину, за груз, но и за тех, кто тебя окружает, кто с тобой на дороге находится. Нужно понимать, что, в отличие от легковой машины затормозить здесь сразу не получится, поэтому это очень большое напряжение и ответственность. Я знаю много людей, которые, устраиваясь на эту работу, думали, что все будет легко и просто, но, сделав один рейс, увольнялись, так как это было для них неожиданно тяжело. На каком автомобиле вы работаете? — Вот уже больше трех лет езжу я на «Львенке» — автомобиле марки MАN. Автомобиль неприхотливый, надежный. За все время ни разу не подвел меня, были лишь мелкие нюансы. Машина немного жестковата, но это компенсируется большой кабиной, теплом в зимний период времени: так как я люблю тепло, для меня это главный плюс в этом автомобиле. Конечно, хотелось бы побольше комфорта, но как есть… Ваша работа предполагает «путешествие» по разным странам. Есть ли у вас любимые места?

В итоге за машиной приехал эвакуатор, забрал ее в Минск. Через две недели на отремонтированном автомобиле я поехал на выгрузку в Румынию. Оставался в диком шоке от украинских дорог! Это был мой первый рейс в те края.

— Наверное, самое любимое мое место — это вся Беларусь.

Но и на обратном пути мои приключения не закончились: на панели приборов загорелась зарядка, оборвало ремень и заклинил подшипник на генераторе.

Въезжая в Беларусь, я понимаю, что я на родине, что я ближе к дому и семье. Ну а так, конечно, много красивых мест есть в Европе, и в России, и в странах СНГ.

Вот такой вот был сумасшедший первый рейс! 27

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Пока ты в рейсе, то очень много думаешь о семье, но стоит вернуться домой — и спустя пару дней спокойной жизни понимаешь, что дорога снова манит.

Я знаю много людей, которые, устраиваясь на эту работу, думали, что все будет легко и просто, но, сделав один рейс, увольнялись, так как это было для них неожиданно тяжело.

Наверняка же у вас есть приметы, суеверия? — У дальнобойщиков очень много примет и суеверий, но я в них не верю. Самая такая известная примета, как и у многих людей, — это черная кошка, но она у меня вызывает только улыбку. Зато у меня есть своего рода талисманы, которые меня сопровождают в каждом рейсе: игрушка, подаренная женой, и рисунок, сделанный ручкой моей доченьки. А это правда, что все водители слушают в основном шансон? — Нет, далеко не все слушают шансон. Прямо очень слушает его, так скажем, старая гвардия. Я, например, слушаю абсолютно разную музыку, могу послушать и шансон, и рэп, и поп, и транс.

Но, управляя автомобилем, ты не успеваешь любоваться всей красотой тех мест, потому что все внимание сконцентрировано на дороге. Работа дальнобойщика связана с экстримом: мало ли что на дороге может случиться. Не было желания уйти из профессии? — Было желание, особенно после такого первого рейса, как был у меня. Трудностей, конечно, много. Но в каждой профессии присутствуют свои какие-то недостатки, к которым ты привыкаешь со временем и даже уже не представляешь, что будешь делать без этой баранки.

Расскажите про свой экипаж. — Нас два человека: я и один из моих лучших друзей — Влад Дымар. Дружим мы с ним с самого раннего детства, живем в одном городе Ельске, на одной улице и даже в одном дворе, друг напротив друга. Так что при возникновении какихлибо проблем мы решаем их вместе и очень быстро. Мы действительно с ним команда! Как проводите свободное от работы время? — Все свое свободное время я стараюсь проводить со своей семьей. Есть у меня еще пара увлечений, одно из которых касается моей работы, — это мой канал на YouTube.

Как ваша работа отражается на семейной жизни? Канал называется Euro Truck. Расскажите о своей семье? На канале я выкладываю видеоролики о своей работе. — У меня прекрасная жена Анастасия, ей 25 лет, Монтаж занимает много времени, так как хочется сделать и любимая дочурка Александра. все красиво, интересно, хочется донести до начинающих дальнобойщиков то, с какими трудностями и проблемами Что сказать? Поначалу, конечно, было трудно, потому они столкнутся. Хотя всего и не покажешь, потому что на что каждый день вместе, а потом разлука на месяц или это просто не хватает времени. полтора — это очень тяжело! Приглашаю подписаться всех, кого интересует наша Но ко всему привыкаешь. профессия изнутри.

Калейдоскоп

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Гаджето мания Владимир Карачун не только руководитель департамента сборных грузов, но также главный гаджетоман ГК TELS. Мы попросили его рассказать о любимых девайсах, которые помогают ему в работе.

Калейдоскоп

УМНЫЕ ЧАСЫ И БРАСЛЕТЫ В свое время, когда умные часы только набирали популярность, один известный портал о гаджетах написал: «Положите ваши шикарные аналоговые наручные часы в шкаф и возьмите умные часы!» Я не буду столь категоричным, но скажу одно: мир однозначно делится на тех, кто не представляет свою жизнь без умных часов, и тех, кто не видит в них никакого толка. Я однозначно отношусь к первым.

В далеком 1982 году фирма Seiko создала часы, которые запоминали аж 24 символа! Казалось, что это прорыв, а сама модель стала предметом мечтаний молодежи тех лет. Но спустя всего 3 года компания Epson выпускает предтечу современных смарт-часов: наручные электронные часы RC-20 c 8-битным процессором, 2-килобайтным модулем оперативной памяти и 8-килобайтной «картой памяти». У часов был черно-белый дисплей с разрешением 42 на 32 точки. В часах можно было делать заметки, смотреть текущее время в разных часовых поясах и производить вычисления на инженерном калькуляторе. За эти годы девайс превратился в наручный мини-компьютер, ведь часы обладают операционными системами, поддерживают сторонние приложения, полноценно показывают фото и много чего еще умеют. Для управления многочисленными функциями достаточно просто продиктовать все голосовому помощнику или попросить его выполнить какое-либо поручение — он тут же создаст запись в календаре, сделает заметку, отправит e-mail или позвонит нужному контакту. Кроме того, такой гаджет с удовольствием не даст вам забыть подвигаться, если засиделись, и даже сообщит о необходимости подышать, если резко подскочил пульс. А после работы часы помогут вам не запутаться в музыкальной библиотеке вашего телефона, причем вам не придется доставать сам телефон из сумки. Вы сможете голосом задать и просмотреть на них маршрут, пока едете за рулем, и с помощью системы NFS расплатиться в магазине без карты. Уверен, что все эти качества оценят логисты — люди, которым необходимо 24/7 находиться на связи. Ведь далеко не всегда есть желание и возможность носить с собой телефон. Но даже плавая в бассейне, вы не пропустите и оперативно отреагируете на сообщение в мессенджере о том, что груз не влезает в авто, а у отправителя рабочий день заканчивается через 15 минут. Конечно, тут можно вступить в спор на тему баланса «работа — жизнь», но оставим это занятие другим. На сегодняшний день рынок умных часов действительно насыщен самыми разнообразными моделями на любой «вкус и цвет». Учитывая, что у каждого пользователя свои требования к характеристикам часов, создавать какие-то рейтинги — дело неблагодарное. Я лишь дам вам пару советов, на что следует обращать внимание при выборе часов, сориентирую по флагманским брендам. 31

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

Цель использования Выбор часов предлагаю начать с этого пункта. Если спорт в вашей жизни занимает не меньшее место, чем работа, тогда вам следует сфокусироваться на моделях, которые совместили в себе функции фитнес-трекера и умных часов. Ваш стиль жизни также предопределит, насколько прочным и водонепроницаемым должен быть корпус у девайса. Например, аббревиатура IP68 в характеристиках часов означает высокий класс защиты корпуса от пыли, воды и давления.

Дисплей На сенсорном дисплее и функции «Управление голосом» я бы рекомендовал не экономить. Что касается защиты дисплея, то чаще всего экраны покрыты защитным пластиком (в частности, спортивные часы): за надежность сапфирового стекла придется доплатить и пожертвовать весом модели. Apple Watch, например, применяет свою технологию покрытия, похожую на ту, что используется для защиты планшетов.

Также в процессе выбора часов обязательно проверьте, «дружат» ли они с вашим смартфоном.

Автономный режим

Дизайн Умные часы — это, пожалуй, один из немногих гаджетов, который отличается широкой линейкой дизайнов, возможностью подбирать облик аксессуара под стиль жизни и ваш гардероб. Если вы из тех, кого положение обязывает соблюдать строгий дресс-код, то, поверьте, подобрать смарт-часы в классическом обрамлении не составит труда. Любите разнообразие? Тогда ищите часы, где можно менять ремешки и цвета корпуса.

Еще один важный технический критерий в нашем быстром мире. В смарт-часах, как и в смартфонах, чем больше дисплей, чем более они технически «навороченные», тем быстрее садится батарея. В характеристиках указывается время работы часов в «спокойном» режиме. Я же рекомендую вам по возможности проверить часы, используя ваши самые популярные приложения: включенный GPS, активный «серфинг» интернета и т. п.

МОИ ЛИЧНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ •

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ APPLE — APPLE WATCH

•

SAMSUNG GEAR S3

•

XIAOMI AMAZFIT

Калейдоскоп

Производители смартфонов стараются задавать тренд в использовании носимых гаджетов, но есть много и других достойных производителей — достаточно «пошарить» в интернете. Например, вот свежие рейтинги фитнес-браслетов и смарт-часов от салонов сотовой связи «Связной» и «Алло!».

Samsung Gear S3

Amazfit Bip

Xiaomi Huami Amazfit Smart Watch 2

Samsung Galaxy Watch 46 mm

Garmin Fenix 5

Apple Watch Series 4 44 mm

Sony Smart Watch 3

Motorola Moto 360 2nd Gen 42mm

Asus ZenWatch 3

Huawei Watch GT (FTN-B19)

LG Watch Style

Garmin fenix 5 Plus

Huawei Watch 2

Motorola Moto 360 Sport

FitBit Ionic

Фитнес-браслет Xiaomi Mi Band 3

Polar M600

Фитнес-браслет Honor Band 4

Ticwatch 2

Фитнес-браслет Gear Fit2 Pro Small

НАВИГАТОР № 1 январь 2019

УМНАЯ РУЧКА Поиски достойной замены традиционному способу ведения заметок у меня начались лет пять назад. С тех пор было опробовано множество вариантов записи своих и чужих умных мыслей. Очень хотелось найти универсальный инструмент, и обязательно цифровой, так как количество записей постоянно увеличивалось и накапливалось в тумбочке и найти нужную информацию в нужный момент становилось все более сложной задачей. Немаловажными были и презентационные возможности гаджета: использование бумаги или доски казалось уже не совсем удобным, особенно там, где есть проектор и все одновременно могут, не напрягая зрение и мозг, видеть, о чем что ты хочешь рассказать, а при необходимости — поучаствовать.

PDF-файл с понравившейся разметкой можно бесплатно распечатать с официального сайта www.neosmartpen.com.

В итоге было найдено два решения, но свой рассказ я остановлю на том, которым пользуюсь сам: это с виду обычная ручка Neo SmartPen N2 (в мае 2018 года вышла модель SmartPen M1, которая отличается только своим ярким дизайном).

Память гаджета составляет более 10 000 страниц, а заряда хватает на 10 часов непрерывной работы, что позволяет не волноваться о сохранности данных.

По своим внешним особенностям такая ручка мало отличается от обычных аксессуаров. N2 работает в паре со специальными блокнотами, которые оснащены разметкой NCode. 34

Делая записи или рисуя в таком блокноте, я автоматически получаю эту записанную информацию в электронном виде.

Как только появляется возможность, все записанное быстро синхронизируется со смартфоном или компьютером, причем в том же виде и положении на странице, как и было записано. В плане подключения и использования здесь также все

достаточно просто: чтобы соединить ручку со смартфоном, планшетом или компьютером, необходимо зажать единственную кнопку до «мерцающего сигнала» (совместима с iOS и Android). На компьютере (смартфоне) можно отредактировать уже имеющийся текст, поработать с цветами или просто его распознать с помощью режима распознавания рукописного ввода. В итоге вы получаете четко структурированные записи с возможностью поиска по тексту, а также мгновенной отправки адресатам. С ручкой также можно работать в режиме конференции: одновременно вести запись видео и параллельно делать заметки (пригодится приложение PaperTube для iOS/Android).

Калейдоскоп

Ручка поддерживает многопользовательский, «творческий» режим: к одному документу для совместной работы можно подключить до 6 смарт-ручек. Таким образом, подсоединив через Bluetooth ручку к проектору, можно провести очень интерактивную и эффективную встречу (особенно это ценно при презентациях, обучении, мозговых штурмах). Все заметки сразу сохраняются, выводятся на экран или рассылаются участникам для дальнейшей работы. Очевидно, это гаджет для людей, которые любят бумагу. Без цифровых копий текста или эскизов сегодня просто никуда, но в движении пером по бумаге есть что-то магическое! Кто-то выдает гениальные идеи только с карандашом в руке, кто-то не хочет терять волшебную мысль, записанную на салфетке. В общем, если с бумагой расстаться вы не можете, данная ручка станет мостиком в цифровой мир.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ Впервые южнокорейская компания NeoLab начала поставки умных ручек Neo SmartPen N2 в 2015 году. Первыми устройства получили участники кампании по сбору средств на их выпуск, проведенной на сайте KickStarter. Тогда NeoLab удалось меньше чем за год собрать порядка $360 000, а право получить ручку стоило примерно $120.

УМНЫЙ «КУБИК» БИЗНЕС-ТРЕКЕР ZEI° Этот необычный восьмигранный гаджет создан для эффективного распределения рабочего времени. Каждая его грань — это одна из ваших задач, которые, к слову, вы определяете (наносите на грани) сами. Для начала работы нужно установить устройство так, чтобы соответствующая сторона с задачей была направлена вверх, после чего автоматически запустится таймер. Чтобы переключиться на следующее дело, нужно заново перевернуть тайм-трекер. Тайм-трекер самостоятельно посчитает, сколько минут или часов вы тратите на ту или иную активность, синхронизирует эти данные с компьютером, чтобы вы смогли просмотреть продуктивность своего дня. Таким образом, вы сможете отслеживать, сколько времени тратите на определенную работу, а также вовремя приступать к выполнению нового задания. Все это позволит максимально продуктивно построить свой рабочий процесс. Это устройство прекрасно подойдет тем, у кого плотный график. Оно действительно поможет вам понять, куда уходит время на работе, если вы не успеваете сделать все намеченное. ZEI работает с устройствами на базе Android, iOS, Windows и Linux. P. S. Использование принципов тайм-менеджмента никто не отменял.

Нищета, карри, карнавал. Как устроена профессия частного перевозчика в Индии

«Машина — это мой второй дом». Эту фразу часто можно услышать от дальнобойщика. Немудрено, что мизерные квадратные метры кабины водитель способен превратить в комфортное пространство для жизни, которое по функциональности может посоревноваться с макетами комнат из IKEA. Не последнюю роль играет «убранство» кабины. Но если в Европе оно может ограничиваться табличкой с именем водителя на лобовом стекле, мягким талисманом на панели управления, стильными ковриками и чехлами в кабине, то в Индии все иначе… В Индии вообще все иначе: только там на дороге без светофора можно встретить одновременно велосипедистов, легковые автомобили, грузовик, рикшу и стадо животных. Однако в этом дорожном хаосе все друг друга прекрасно поймут и разъедутся. А еще любовь к ярким краскам и многочисленным праздникам нашла отражение во внешнем виде грузовиков индийских дальнобойщиков. Это особый мир — яркий и одновременно пугающий. Судите сами…

Наш рассказ стоит начать с того, что все-таки в Индии водители грузовиков делятся на две группы: на тех, кто работает в крупных транспортных компаниях, и частников, которых в Индии, наверное, больше, чем священных коров. Машины первых выглядят почти поевропейски, а вот железные кони вторых словно кричат нам: «Чем сложнее мой путь, тем ярче мой кузов».

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ Именно частники разбавляют трафик индийских дорог расписными грузовиками. При всем богатстве выбора индийские дальнобойщики используют машины только двух фирм: Tata Motors и Ashok Leyland. Обе компании держат в модельном ряду специальные простецкие грузовики для дальнобойщиков-частников. Грузовики Tata могут быть двух видов — капотные и бескапотные. Предшественником капотной модели в далеком прошлом был Mercedes. Ashok Leyland — это производная от британских грузовиков. Бывает только бескапотной компоновки. В техническом плане эти грузовики не сильно различаются между собой. Конструкция на уровне техники восьмидесятых годов. Двигатели дизельные, мощностью 140–160 л. с., коробки передач ZF местного производства. Если присмотреться к кабинам грузовиков, то можно заметить определенное разнообразие. И это неудивительно. Бюджетные модели продаются в лучших традициях премиальной техники, то есть в виде шасси. Кабина присутствует лишь по рамку ветрового стекла. Покупатель сам достраивает кабину и кузов либо доверяет этот процесс кузовным ателье. Источник: www.amonov.livejournal.com/563064.html .

Калейдоскоп

Поскольку технические особенности продажи грузовиков в Индии позволяют покупателю достроить кабину и кузов, а для многих водителей автомобиль является домом в прямом смысле слова, то в этом вопросе нет пределов фантазии. К тому же в «искусстве украшательства» действует принцип: чем богаче владелец трака, тем более ярким и запоминающимся должен был его автомобиль. Таким образом, средства для перевозки грузов превращаются в сумасшедшие машины с сакральным смыслом, которым порой неподвластны законы физики. Работу частных дальнобойщиков, кроме как адской, не назовешь: получают сущие копейки, перевес — обычная история, при этом ездят там, где даже кажется, что пройти невозможно, а ежегодное ТО — вещь

малозначимая для местных. Отсюда и количество летальных исходов. В такой обстановке единственная радость — твой яркий грузовик и стоянка, где можно с товарищами выпить и покурить гашиш. Этим дальнобойным индийским сюрреализмом вдохновился фотограф Дэн Экстайн и выпустил книгу Horn Please: The Decorated Trucks of India (можно приобрести на Amazon). Вот лишь некоторые колоритные фото из этой книги. Статья подготовлена с использованием материалов, размещенных на сайтах www.furfur.me , www.pulson.ru

Помощь вместо кофе Алина Курленко Менеджер по корпоративной культуре и PR

Корпоративная культура TELS основывается на четырех принципах, один из которых гласит: «Если у тебя есть знания и опыт — поделись ими с коллегами, если у тебя есть силы и возможности — протяни руку помощи нуждающимся».

ИМЕНА — ЭТО НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ПЛАТФОРМА, КОТОРАЯ НЕ ТОЛЬКО ПУБЛИКУЕТ СТАТЬИ О СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМАХ, НО И ФИНАНСИРУЕТ ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, КОТОРЫЕ УСПЕШНО РЕШАЮТ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ. Проект был запущен 11 апреля 2016 года, а с 2018-го «Имена» стали работать не только как онлайн-журнал, но и как фонд (сейчас это проектный отдел социально-благотворительного учреждения «ИменаМедиа»).

Этот принцип активно поддерживается администрацией компании и нашими сотрудниками. Поэтому при создании корпоративного издания мы не могли обойти стороной тему благотворительности: последний модуль «Навигатора» будет посвящен общественным инициативам и тем, кто нуждается в нашей с вами помощи.

Принцип работы платформы: финансировать те некоммерческие проекты и общественные институты, которые помогают не одному человеку, а многим.

Мы верим, что даже если каждый из нас регулярно будет оказывать помощь в размере стоимости одной чашки кофе, то чья-то жизнь обязательно будет меняться в лучшую сторону, а надежда — расти.

Цель платформы: создавать в Беларуси ту социальную инфраструктуру, которой сегодня нет.

Сегодня мы бы хотели рассказать о крупнейшей в Беларуси платформе по сбору средств на решение острых социальных проблем — о проекте «Имена».

В числе действующих проектов, которые курируют «Имена»: выездная служба Белорусского детского хосписа; театр для детей с аутизмом; «Няня вместо мамы»: помощь детям-сиротам в больницах Беларуси; помощь людям с боковым амиотрофическим склерозом; патронажная служба в регионах для помощи одиноким тяжелобольным людям (пожилые люди, инвалиды); помощь крупнейшей в Беларуси поисковоспасательной инициативе «Ангел»; проект «Родные люди», который при помощи психологов и социальных работников помогает усыновителям сохранить семьи. «Имена» принимают финансовую помощь от физических и юридических лиц, а с недавних пор стали возможны финансовые переводы от благотворителей из-за границы Беларуси. Проекту можно помогать также в качестве волонтера. Деятельность платформы абсолютно прозрачна: регулярно публикуются финансовые отчеты о помощи проектам, а каждый проект сопровождается подробной сметой и обоснованием необходимой суммы. Информация об «Именах», критериях отбора проектов и финансировании: www.imenamag.by/pages/about. Проекты и истории тех, кто нуждается в помощи: www.imenamag.by/projects (перевод можно сделать прямо на сайте).

Как оказать финансовую поддержку проекту «Имена»

1 2 3

На благотворительный счет в банке. Учреждение «ИменаМедиа», BY68 PJCB 3135 0500 5200 1000 0933, Приорбанк, код PJCBBY2X, Минск, ЦБУ 102, УНП 192683195. Обязательно укажите назначение платежа: «Пожертвование на функционирование учреждения». Денежный перевод через сайт платформы: https://imenamag.by/projects/imena. SMS-сообщением (для абонентов МТС и life). Отправьте на номер 553 SMS-сообщение в следующем формате: «821 Фамилия.И.О. Сумма» Например:

821 Иванов.А.А. 10

Фамилию и инициалы вводите слитно, с точкой после фамилии. Комиссия системы iPay для абонентов: — 3 %,

— 3,5 %.