Clubmagazin ACS Automobil Club der Schweiz - Ausgabe Dezember 2012

Clubmagazin Automobil Club der Schweiz Ausgabe 12/Dezember 2012

B H C U S

O K K C I L

T K A T N

www.such-blickkontakt.ch

Club

ACS Traumreisen 2013 WIEN Galareise zum Wiener Opernball 6.–10. Februar 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

MOSKAU Grosse Klassik im Bolschoi-Theater 25.–29. April 2013 Reiseleitung: Anne Lavruckine

BERLIN Placido Domingo, Belcanto und Lohengrin 13.–17. Februar 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

WIEN Frühling mit Te Kanawa, Garanca, Alagna, Alvarez 26.–29. April 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

VENEDIG In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz «La Bohème» im Teatro la Fenice 15.–17. Februar 2013 Reiseleitung: Cristina Oesch

MADRID - BILBAO In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Tradition in Madrid, Moderne in Bilbao 26.–30. April 2013 Reiseleitung: Andreas Luzio

WARSCHAU Grosse Klassik am 17. Beethoven-Oster-Festival 19.–23. März 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

BRASILIEN Kultur und Musik, Natur und Tradition genussvoll erleben 26. April bis 10. Mai 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

LUXEMBURG Kultur und Genuss im Grossherzogtum 3.–6. Juni 2013 Reiseleitung: N.N.

PRAG Prager Frühling mit den Berliner Philharmonikern 28. April bis 2. Mai 2013 Reiseleitung: Cristina Oesch

BORDEAUX Mozart und Wein an der Garonne 6.–9. Juni 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

AMSTERDAM Musikalischer Frühling mit Oper und Concertgebouw 9.–13. Mai 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

ISLAND Mittsommernacht im Land der Vulkane und Geysire 14.–21. Juni 2013 Reiseleitung: N.N.

BRESLAU - KRAKAU Schlösser, Kultur und Musik in Polen 15.–21. Mai 2013 Reiseleitung: Anne Lavruckine

LYON Gourmetreise in die Hochburg der franz. Kochkunst 19.–23. Juni 2013 Reiseleitung: N.N.

BADEN-BADEN Pfingsten mit Anna Netrebko und Erwin Schrott 18.–21. Mai 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

BÖHMEN Schlösser und Barocktheater an der Moldau 26. Juni bis 1. Juli 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

NEW YORK In Zusammenarbeit mit HEV Schweiz Faszination New York 17.–22. April 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

KAUKASUS Grandiose Natur und lebendige Traditionen 24. Mai bis 9. Juni 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

GLYNDEBOURNE Opern, Gärten und Schlösser in Sussex 8.–11. Juli 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl

SÜDCHINA Spektakuläre Landschaften und malerische Dörfer 17. April bis 5. Mai 2013 Reiseleitung: John Dornbierer

TOSKANA Gourmetreise ins Zentrum von Kultur und Kulinarik 29. Mai bis 2. Juni 2013 Reiseleitung: N.N.

WACHAU - GRAFENEGG Anne-Sophie Mutter, Diana Damrau und viel Genuss 28. August bis 1. September 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

BADEN-BADEN Osterfestspiele mit den Berliner Philharmonikern 28. März bis 1. April 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch JAPAN Exklusiv mit John Dornbierer zur Kirschblüte 30. März bis 16. April 2013 Reiseleitung: John Dornbierer NEW YORK Damrau, Pirgu und Domingo an der Met 2.–8. April 2013 Reiseleitung: Beat Luginbühl MADEIRA Frühling im schwimmenden Garten des Atlantiks 7.–14. April 2013 Reiseleitung: David Peter Frauch

Weitere Reisen zu den Salzburger Festspielen sowie Erlebnisreisen nach Kroatien und Odessa in Zusammenarbeit mit HEV Schweiz sind in Vorbereitung.

Einsenden oder faxen an: ACS Reisen AG, Forchstrasse 95, 8032 Zürich Tel. 044 387 75 10, Fax 044 387 75 19 E-Mail: clubreisen@acs-travel.ch ACS Reisen AG, Bernstrasse 164, 3052 Zollikofen Tel. 031 378 01 41, Fax 031 378 01 58 E-Mail: info@acs-travel.ch Durchführung und Organisation der genannten Musik-, Kultur- und Clubreisen: ACS Reisen AG. Stand November 2012. Änderungen bleiben vorbehalten.

Kreuzen Sie die von Ihnen gewünschten Programme an, wir senden Ihnen gerne die entsprechenden Unterlagen.

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Telefon Geschäft:

Die aktuellen Prospekte der ACS Reisen AG mit Musik-, Kultur- und Clubreisen erhalten Sie auch in den ACS Reisebüros in Aarau, Basel und St. Gallen.

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Inhalt

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Politik • Such Blickkontakt!

Premiere • Auto Zürich • Cadillac ATS • Hyundai Santa Fe • BMW 3-Zylinder • Nissan Terra • Opel Mokka

Livestyle • Schloss Spyker

Fahrbericht • Suzuki Kizashi Sport • Audi A1 Sportback

Sport • Rallye du Valais • Marcel Fässler ist Weltmeister • Suzuki Grand Prix

Oldtimer • Wertvolle Tipps anno 1937

Ratgeber • Sicher durch den Winter

Club • Im Ausland im Spital liegen

Impressum Verlag © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, acszv@acs.ch Redaktionsadresse ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Chefredaktor Markus Rutishauser Executive Editor ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen Natel +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch

Inserate Raverta Marketing GmbH Druck und Versand Schlaefli & Maurer AG Industriestrasse 12 CH-3661 Uetendorf Tel. +41 33 346 61 11 Fax +41 33 345 63 23 info@schlaefli.ch Berichte Titelbild und Testbericht können einem Advertorial entsprechen, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremdeinsprache die Beuteilung des Objektes vornimmt.

Layout und Produktion Schlaefli & Maurer AG CH-3661 Uetendorf Erscheinungsweise 10 Nummern pro Jahr. Für die Mitglieder des ACS im Jahresbeitrag inbegriffen.

Jahresabonnement CHF 40.– (Ausland CHF 60.–), Einzelnummer CHF 5.– (am Kiosk nicht erhältlich)

Auflage: 70 445 (WEMF) Nachdruck nur unter Quellenangabe und mit Bewilligung des Verlages gestattet.

Für unverlangt eingesandtes Manuskript- und Bildmaterial übernehmen Verlag und Redaktion keine Haftung.

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Politik

Such Blickkontakt!

2011 ereigneten sich auf den Schweizer Strassen insgesamt 18 990 Unfälle mit Personenschäden. Dabei wurden 320 Menschen getötet und 4437 schwer verletzt. Als Fussgänger getötet wurden 69 Personen, 28 davon auf dem Fussgängerstreifen.

Diese Zahlen waren in früheren Jahren deutlich höher. Trotz der in den vergangenen 20 Jahren deutlich gestiegenen Verkehrsleistung hat im selben Zeitraum die Anzahl Getöteter und Schwerverletzter stark abgenommen. Wir dürfen aber nie vergessen, dass hinter den Zahlen direkt betroffene Menschen, viel Leid und materielle Schäden stehen. Zudem stagniert die insgesamt positive Entwicklung der Unfallzahlen bei den verletzten und getöteten Fussgängern leider. Hier ist seit 2003 kein Abwärtstrend mehr festzustellen.

Unfälle auf dem Fussgängerstreifen sind besonders tragisch. Offenbar gaukelt die Signalisation «Fussgängerstreifen» dem Fussgänger eine Sicherheit vor, die in dieser Art leider nicht besteht. Der Fussgängerstreifen regelt zwar die Vortrittssituation, er bietet aber keinen Schutz, wie dies auf dem Trottoir der Fall ist, und er verhindert nicht, dass es zur für den Fussgänger lebensgefährlichen Kollision kommen kann. Die Hauptursachen für die hohe Zahl an Fussgängerunfällen liegen darin, dass Fahrzeuglenker das Vortrittsrecht an Fussgängerstreifen missachten oder dass Fussgänger die Fahrbahn unvorsichtig queren und sich so in Gefahr begeben. Dabei handeln weder Fahrzeuglenker noch Fussgänger bewusst riskant. Sie erkennen ganz einfach die gefährliche Situation nicht und verhalten sich nicht der Situation angepasst.

Wie können vor dem Hintergrund dieser Ausgangslage Unfälle verhindert werden? Offensichtlich geht es nicht darum, dass die Verkehrsregeln nicht bekannt sind. Ebenso wenig können schärfere Strafen für fehlbare Verkehrsteilnehmer zielführend sein. Strafen wirken dann präventiv, wenn sich der betroffene Verkehrsteilnehmer aufgrund ihrer Androhung entscheidet, eine Verkehrsregel nicht zu übertreten. Dieser Mechanismus kann nur spielen, wenn der Verkehrsteilnehmer die Situation erfasst und die bevorstehende Regelverletzung erkennt.

Aufgrund dieser Erkenntnisse entschlossen sich ACS und RoadCross Schweiz, einen neuen Ansatz zu entwickeln und, gemeinsam mit dem Schweizerischen Verkehrssicherheitsrat, die Kampagne «Such Blickkontakt» zu lancieren. Die Kampagne soll alle Verkehrsteilnehmer gleichermassen sensibilisieren, wieder mehr auf die anderen zu achten und sich im Verkehr vorausschauender zu verhalten. Die Botschaft «Such Blickkontakt» zeigt auf, wie einfach sowohl Fussgänger als auch Fahrzeuglenker die Gefahren für sich und ihre Mitmenschen deutlich minimieren können. Denn wer Blickkontakt sucht, nimmt die Umgebung bewusst wahr, kann das Verhalten der andern Verkehrsteilnehmer besser einschätzen und situationsgerecht reagieren. Blickkontakt dient den Verkehrsteilnehmern aber nicht nur als aktives Element der Kommunikation, sondern auch

als Bestätigung des «Wahrgenommen-worden-Seins». Wird die Suche nach Blickkontakt nicht von Erfolg gekrönt, ist höchste Vorsicht geboten. Die Wahrscheinlichkeit ist in diesem Fall gross, dass die Aufmerksamkeit des Verkehrspartners durch eine andere Anforderung beansprucht ist und man ganz einfach übersehen wird. Die Aufmerksamkeit kann dabei aus verschiedensten Gründen von einem wichtigen Verkehrsereignis abgelenkt sein. Dabei geht es nicht nur um krasses Fehlverhalten wie Zeitung lesen, SMS schreiben und telefonieren mit dem Handy am Ohr. Auch die Ereignisse im ganz normalen Ablauf des Strassenverkehrs stehen im fortlaufenden Wettbewerb um unsere Aufmerksamkeit und jeder Verkehrsteilnehmer, der seine Aufmerksamkeit, auf das «falsche» Ereignis konzentriert, kann eine gefährliche Situation hervorrufen.

Unfälle geschehen nicht einfach so, sie können durch die Beteiligten verhindert werden.

Unfälle geschehen nicht einfach so. Unfälle haben eine Vorgeschichte und sie können durch die Beteiligten verhindert werden.

«Such Blickkontakt» ist ein Aufruf zur Rücksichtnahme und Kommunikation zwischen Fussgänger und Fahrzeuglenker. Implizit geht damit die Empfehlung einher, sich vorsichtig zu verhalten, sollte der Blickkontakt eben nicht zustande kommen. Unfälle im Strassenverkehr können nur vermieden werden, wenn alle Teilnehmer sich gleichermassen aufmerksam durch den Verkehr bewegen. Verkehrsregeln nehmen niemanden aus der Pflicht, sich der Gefahren bewusst zu sein und entsprechend zu verhalten. Mit «Such Blickkontakt» sprechen wir daher bewusst sowohl Fussgänger als auch Fahrzeuglenker an. Denn wenn ein Unfall geschehen ist, mag die Schuldfrage gesetzlich geregelt sein, aber der Schaden ist trotzdem entstanden – und den gilt es ja zu verhindern.

Niklaus Zürcher, Direktor Automobil Club der Schweiz

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Premiere

Auto Zürich

Eine runde Veranstaltung Die Schallgrenze von 60 000 Besuchern an vier Tagen wurde bei der 26. Auflage erneut überschritten. Die Auto Zürich Car Show bestätigt mit dem Ergebnis das erfolgreiche Konzept mit 650 Fahrzeugen, über 30 Schweizer Premieren, viel Show und Sport.

Stabile Verhältnisse an der «Auto Zürich Car Show». Was vor 25 Jahren als kleine Ausstellung in den Züspa-Hallen begann, ist heute nach dem Internationalen Autosalon in Genf die zweitgrösste Automobilmesse der Schweiz. In sieben Hallen und auf 30 000 Quadratmetern wurden in der Messe Zürich rund 650 Fahrzeuge gezeigt, darunter über 30 Schweizer Premieren.

Die grösste Mehrmarkenausstellung der Deutschschweiz bewies mit 60 092 Besuchern während der vier Tage erneut, dass sie als herbstlicher Gegenpol gegenüber dem Autosalon Genf eine feste Grösse im Schweizer Automobilmarkt ist.

Mit 6000 VIP-Gästen

Über 60 000 Besucherinnen und Besucher liefen über den roten Teppich.

Bereits die exklusive Voreröffnung am Mittwochabend besuchten gegen 6000 geladene Gäste, um die von Christa Rigozzi und Jann Billeter moderierte Eröffnungsshow zu verfolgen und einen ersten Blick auf die über 30 Schweizer Fahrzeugpremieren zu werfen. Den würdigen Rahmen bildeten die

Showband «Mr. Ray’s Class» und eine Reihe von Prominenten, darunter die beiden Schweizer Olympiasieger Nicola Spirig und Steve Guerdat.

An den Publikumstagen bot die bewährte

Zwei Stars: Olympiasieger Steve Guerdat und ASIMO.

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Mischung aus neuen Autos, Tuningfahrzeugen und -komponenten, Zubehör und Dienstleistungsangeboten in sieben Hallen der Messe Zürich ein reichhaltiges Angebot und einen ausgewogenen Querschnitt des

Der Kofferraum des Range Rover bietet Platz für mehr als einen Aktenkoffer.

Premiere

In den sieben Hallen der Messe Zürich wurden auf 30 000 Quadratmetern rund 650 Fahrzeuge präsentiert.

Schweizer Automobilsektors. Bemerkenswert waren diesmal die attraktiven ShowActs auf verschiedenen Messeständen in allen Hallen, mit dem zentralen Anlaufpunkt in Halle 5, der Event Plaza. Dort fanden Konzerte, Kurzinterviews und Autogrammstunden mit Stars und Sportlern statt, die insbesondere an den Wochenendtagen für einen grossen Publikumszuspruch sorgten.

tung, und die insgesamt positive Grundhaltung aller beteiligten Aussteller und Firmen im angespannten wirtschaftlichen Umfeld macht uns besondere Freude.» Die 27. «Auto Zürich Car Show» findet erneut in der

Messe Zürich statt, und zwar vom Donnerstag, 31. Oktober, bis Sonntag, 3. November 2013. Erstmals wird im kommenden Jahr eine Klassik-Ausstellung das Angebot ergänzen. (hs/mru)

Mit Weltmeister-Auto Den würdigen Rahmen der Event Plaza bildete die «Racing Zone» mit hochkarätigen Rennfahrzeugen, darunter einen Audi R18 e-tron quattro, den Weltmeisterwagen von Marcel Fässler sowie zwei Formel-1-Autos und zwei aktuelle DTM-Fahrzeuge von BMW und Mercedes.

Bieri erfreut «Die nach wie vor positive Stimmung an der »Auto Zürich Car Show« hat sich auch in diesem Jahr bestätigt», erklärt Karl Bieri, Präsident Auto Zürich. «Die 2012er-Ausgabe war eine runde und gelungene Veranstal-

Die «Racing Zone» mit dem Langstrecken-Weltmeisterauto von Marcel Fässler.

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Premiere

Umworben und bestaunt: Renault präsentierte dem Publikum den neue Clio R.S. als Schweizer Premiere.

In elegantem dunklem Blech gehüllt: Jaguar stellt seinen neuen XF R und den XK R mit jeweils 510 PS vor.

Ein Blickfang in Blau: der Audi R8 V10 plus.

Sorgte im Volvo-Pavillon für viel Stimmung: der Basler Star-DJ Antoine (Ma Chérie, Welcome to St. Tropez).

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Zog grosses Publikumsinteresse auf sich: Die neue A-Klasse von Mercedes-Benz.

Premiere

Mini ganz gross: als Cabrio und All 4.

Auto Zürich-Präsident Karl Bieri zwischen zwei Schönheiten: Miss Auto Zürich 2012 Alessandra Taglialeagami (rechts) und Vize-Miss Jennifer Kleeb (links).

Feierte eine vielbeachtete Schweizer Premiere: der Mazda 6.

Ein Traum auf vier Rädern: der Lamborghini Aventador (700 PS).

3,4 L/100 KM.

EIN TROPFEN BENZIN REICHT, UM DIE LEIDENSCHAFT

ZU ENTFACHEN.

DAS ERSTE MAL VERGISST MAN NIE.

DER NEUE RENAULT CLIO. Neuer Motor ENERGY dCi 90 Stop&Start 3,4 l/100 km 5 Sterne Euro NCAP Multimedia-Touchscreen mit Navigation Abgebildetes Modell (inkl. zusätzlicher Ausstattungen): Neuer Clio Dynamique ENERGY TCe 90 Stop&Start, 898 cm3, 5-türig, Treibstoffverbrauch 4,5 l/100 km, CO 2-Emissionen 104 g/km, Energieeffizienz-Kategorie A, Katalogpreis Fr. 22 650.– (+ 17-Zoll Alufelgen, zu einem späteren Zeitpunkt erhältlich) abzüglich Euro-Bonus Fr. 2 000.– = Fr. 20 650.–. Angebot gültig für Privatkunden bei den an der Aktion beteiligten Renault Händlern bis 30.11.12.

Lifestyle

Das Renaissanceschloss auf der Ferieninsel in der Ostsee liegt inmitten einer wunderschönen Natur.

Schlosshotel Spyker

Erholung pur auf Rügen Malerisch eingebettet in einer herrlichen Landschaft bietet das Schlosshotel Spyker in Glowe an der deutschen Ostsee viel Ruhe und Erholung. Das älteste Schloss auf der Insel Rügen blickt auf eine 760-jährige Geschichte zurück. Seit 1990 wird das Kulturerbe als Hotel genutzt.

Erstmals erwähnt wurde Schloss Spyker vor rund 700 Jahren. Es durchlebte eine wechselhafte Geschichte. Nach dem Dreissigjährigen Krieg fiel Pommern, und damit auch die Insel Rügen, durch den Westfälischen

Frieden 1648 an Schweden und ein Jahr später an den schwedischen Feldmarschall und späteren Generalgouverneur von Schwedisch-Pommern, Carl Gustav Wrangel. Die ursprünglich mit einem Wehrgraben umge-

bene Burg wurde ab 1650 zum heutigen Renaissanceschloss umgestaltet und mit dem für Rügen untypischen schwedischen Falunrot gestrichen. Spyker blieb bis zur Besetzung durch die napoleonischen Truppen 1806/07 in Familienbesitz der Wrangels, war dann aber vorübergehend Sitz des französischen Gouverneurs von Rügen. Rund 200 Jahre später kam das bis dahin schwedische Rügen zu Preussen und Spyker in den Besitz des Fürsten Wilhelm Malte I. zu Putbus. Bis zur Bodenreform in der sowjetischen Besatzungszone im Jahre 1945 änderte sich nichts an den Besitzverhältnissen. Danach war das Renaissanceschloss aber dem Verfall preisgegeben. Seit den 1960er-Jah-

Die Helvetic Airways fliegt zweimal pro Woche (Do/So) von Zürich nach Rostock – Wohlfühlambiente inklusive.

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Lifestyle ren bis 1989 wurde im Schloss ein Gewerkschaftserholungsheim des Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes (rund 15 Einzelgewerkschaften in der damaligen DDR mit 4,7 Millionen Mitgliedern) betrieben. Seit 1990 wird Spyker als Hotel genutzt und 1995 nach historischen Vorlagen restauriert. Im März 2006 wechselten das Schloss sowie das rund 67 000 Quadratmeter grosse Grundstück den Besitzer. Der Architekt Dominik von Böttinger erweiterte das Schlosshotel zu einem Kulturzentrum mit Ausstellungen, Konzerten und Lesungen.

Individuell eingerichtet Schloss Spyker bietet heute 35 Zimmer und Maisonetten. Die rund 23 m2 grossen Doppelzimmer sind individuell mit Stilmöbeln eingerichtet. Daneben gibt es auch Doppelzimmer im Maisonette-Stil mit rund 40 m2 Fläche und offener Schlafgalerie. Zu den Highlights des 4-Sterne-Hotels zählen das exklusive «Vier-Jahreszeiten»-Restaurant mit Kamin und frühbarocken Stuckdecken, das rustikale «Zum-alten-Wrangel»-Restaurant im spätgotischen Gewölbekeller im Stil des 17. Jahrhunderts sowie der KaffeeBiergarten auf der sonnenseitigen Terrasse.

Hunde sind in Schloss Spyker ebenfalls willkommene Gäste.

Direkt am See Umgeben ist das Schloss Spyker von einer herrlichen Parkanlage, die unmittelbar an ein Naturschutzgebiet und den Spyker-See grenzt. Auf Spyker beginnen Spaziergänge direkt vor der Tür. Zum Ostsee-Strand oder auch zur Fitness- und Badelandschaft «Jasmund-Therme» in Sagard-Neddesitz sind es rund vier Kilometer. Ebenfalls gibt es Reitmöglichkeiten in der näheren Umgebung.

In rund 20 Autominuten stehen gleich drei Golfplätze zur Auswahl.

In erster Linie eignet sich das Schlosshotel Spyker auf Rügen für den Erholungsurlaub in einer herrlichen Landschaft. Wandern, Fahrradfahren, Reiten, Golfspielen und Schwimmen im Sommer sind die Hauptaktivitäten. Daneben besitzen die Restaurants auf Spyker einen hervorragenden Ruf.

Attraktive Preise Eine Übernachtung im Schlosshotel Spyker gibt es im Einzelzimmer bereits ab 60 Eu-

Oben: das Hochzeitszimmer. – Links: das Foyer. – Rechts: der Gewölbekeller.

Wettbewerb Mitmachen!

Gewinnen Sie 7 Nächte (So–So, Do–Do) im Schlosshotel Spyker auf der OstseeInsel Rügen inklusive Halbpension und Flug Zürich–Rostock mit der Helvetic Airways für zwei Personen im Wert von CHF 2000.–. Einfach eine Postkarte mit dem Stichwort «Schloss Spyker», Adresse und Mitgliedernummer senden an:

Automobil Club der Schweiz Zentralverwaltung Wasserwerkgasse 39 3000 Bern 13 Einsendeschluss: 31.12.2012

ro, das Doppelzimmer ab 120 Euro. Immer inklusive Frühstücksbuffet, SAT-Fernsehen, LAN/WLAN, Bademantel, Tageszeitung und gesichertem Parkplatz. Weitere Zimmer-Kategorien: Maisonette ab 150 Euro, Turmzimmer ab 160 Euro, Wellness-Zimmer ab 200 Euro und Hochzeitszimmer ab 220 Euro. Die Halbpension inklusive 3-GangMenü aus der Schlossküche kostet 25 Euro extra pro Person.

Helvetic Airways fliegt jeweils am Donnerstag und am Sonntag direkt nach Rostock, von wo man entweder mit dem Mietauto oder der Bahn nach Rügen gelangt. Entsprechende Informationen findet man auf der Website www.schloss-spyker.de oder per E-Mail über kontakt@schloss-spyker.de.

Preisreduktion für ACS-Mitglieder Gegen das Vorweisen des gültigen Mitgliederausweises erhalten ACS-Mitglieder auf Schloss Spyker einen Rabatt von 10 Prozent auf dem saisonalen Zimmerpreis. (mru)

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Premiere

Die klar gezeichneten Linien interpretieren die «Art & Science»-Designsprache von Cadillac für das Segment der luxuriösen Mittelklasse.

Cadillac ATS

Schicker Herausforderer Die GM-Tochter Cadillac will mit dem ATS gegen die deutschen Dominatoren BMW 3er, Mercedes-Benz C-Klasse und Audi A4 antreten. Neben einem gefälligen optischen Auftritt weit weg vom Mainstream will der ATS die europäischen Kunden auch mit technischen Raffinessen und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis erobern.

Die US-Traditionsmarke Cadillac hat man in Europa oft mit riesigen, luxuriösen Strassenkreuzern verbunden, deren bester Freund der Tankwart ist. Kein Problem für die Amerikaner, deren Quartiersträsschen oft breiter sind als die Hauptverkehrsachsen in Schweizer Städten. Und das Benzin ist zwar auch in Übersee teurer geworden, aber mit durchschnittlich 88 Rappen pro Liter Super (Stand Ende Oktober 2012) immer noch

Im Spoiler integrierte Bremsleuchte.

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auf vergleichsweise tiefem Niveau. Das Downsizing-Prinzip hat aber trotzdem auch vor Cadillac nicht haltgemacht – zumindest für Europa. Während der ATS in den USA mit drei Motoren (u.a. 3,6-Liter-V6) erhältlich ist, sorgt bei uns ein Vierzylinder-Turbo mit zwei Litern Hubraum für den Vortrieb, wahlweise über die Hinterräder oder Allrad.

Überraschung Zweiliter-Motor und Cadillac, passt das überhaupt zusammen? Ja, es passt! Trotz des niedrigen Hubraums erreicht das Triebwerk eine Leistungsspitze von 276 PS bei 5500 U/min und ein maximales Drehmoment von 353 Nm auf einem breiten Band von 1700 bis 5500 U/min. Damit schafft der 1540 Kilogramm leichte ATS den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,9 bis 6,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h.

Seine Fahrleistungen machen ebenso gute Laune wie sein Verbrauch, der vom Werk mit 8,2 bis 8,6 Litern angegeben wird (191– 199 g/km CO2). Diesen Wert erreichten wir

auf einer ersten Testfahrt zwar nicht, doch unter 10 Litern kann der ATS problemlos bewegt werden.

Das Fahrwerk des ATS wurde primär auf die europäischen Bedürfnisse ausgelegt. Der Baby-Caddy liegt erfreulich ruhig auf der Strasse und schluckt auch Fahrbahnunebenheiten bei hohem Tempo brav. Die Wankbewegungen bei Bodenwellen sind zwar spürbar, liegen aber noch im tolerierbaren Bereich. Dafür lässt sich der ATS präzise lenken. Die Geräuschdämmung entspricht höheren Ansprüchen und hält locker mit den deutschen Konkurrenten mit. Für die Verzögerung sorgen bei Bedarf kräftig zupackende Brembo-Hochleistungsbremsen.

Automatik passt Der Allrad kostet CHF 2700.– extra. Diese ist in den Ausstattungsversionen «Sport Luxury» und «Premium» jeweils in Verbindung mit der empfehlenswerten 6-GangAutomatik, die schnell und weich schaltet. Alle übrigen Modelle sind mit einem gewöhnungsbedürftigen, weil etwas hakeligen 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, bei dem ein mechanisches Sperrdifferenzial Standard ist. Der ATS schlägt sich mit dem Heckantrieb ebenfalls glänzend. Die Kräfte werden durch die Fünflenkerachse im Heck perfekt verteilt. Dank Hinterradantrieb und Sperrdifferenzial gibt es keine Antriebseinflüsse in der Lenkung und die Traktion ist vorbildlich. Ein weiterer Pluspunkt für den Cadillac ist, mit wie wenig Lenkeinschlag man ihn durch die Kurven zirkeln kann. Wer

Premiere seinen Fahrstil gerne variert, der kann das Dämpfersystem «Magnetic Ride Control» ordern, welches das Fahrwerk komfortabel oder sportlich abstimmt.

Technisch basiert der kleine «Caddy» auf der neuen Alpha-Plattform von General Motors (GM) und passt mit seinen 4,64 Meter exakt ins D-Segment. Das Design des ATS ist markanter als jenes des grösseren Bruders CTS. Die Verarbeitung ist auf hohem Niveau, die Ausstattung üppig. Vorne finden Fahrer und Beifahrer viel Komfort.

Das Interieur mit Klarlack und Leder sieht sehr ansprechend aus. Besonders stolz sind die Amerikaner auf das grosse Farbdisplay, welches sich wie ein iPhone oder ein iPad bedienen lässt. Aufgerüstet haben die Caddy-Leute auch bei den Assistenzsystemen.

Abstandswarner und ein Spurwechselassistent, der sich durch Vibrationen im Sitz bemerkbar macht, sind bei der Topversion serienmässig. Cadillac bietet mehrere Pakete an, so das Bedien- und Infotainment-System CUE inklusive Navigation für CHF 3000.– oder das Paket mit Head-Up-Display, adaptivem Tempomat und Toter-Winkel-Warner ab CHF 3350.–. Happig ist der Aufpreis für die Metallic-Farbe für CHF 1960.–. Das Mini-Sonnendach passt zudem nicht zu einem Auto mit solchen Ambitionen. Enttäuscht waren wir auch vom Kofferraum, der mit 381 Litern kaum grösser ist als jener des

neuen Golf. Zudem sind die Platzverhältnisse auf den Rücksitzen nicht gerade üppig.

Für Erwachsene mit einer Körperlänge von über 1,80 Metern wird’s eng. Aber das war es dann auch schon mit der Kritik.

Eine Alternative Der Verkaufsstart für den Cadillac ATS ist Mitte Oktober erfolgt. Die ersten Fahrzeuge dürften in den nächsten ein, zwei Wochen auf Schweizer Strassen zu sehen sein.

Der Caddy ist wirklich gut ausgestattet und mit seiner durchaus polarisierenden Optik durchaus eine Alternative zu deutschen Autos in diesem Segment. Das Basismodell in der Schweiz, der ATS 2.0 Elegance mit Heckantrieb und manuellem Schaltgetriebe, schlägt mit CHF 50 710.– zu Buche, das Topmodell ATS 2.0 Premium mit Allrad und Automatik kostet CHF 68 910.–.

Bereits in der Pipeline befindet sich die Sportversion ATS-V mit einem 3-Liter-V6Twinturbo und cirka 380 PS. Sogar ein Dieselmotor ist beschlossene Sache. Leistungsdaten dazu verraten die Cadillac-Leute zwar noch nicht, doch könnte als Basis der 2,8 Liter grosse und rund 180 PS starke Selbstzünder zum Einsatz kommen, wie er auch im Chevrolet Colorado eingebaut wird. Mit einem Dieselmodell rechnet sich Cadillac bessere Verkaufschancen in Europa aus.

Wolfgang Schubert, Managing Director von

Herzstück von CUE ist der in der Instrumententafel integrierte, 20 cm grosse LCDTouchscreen, der sich mit Smartphonetypischen Finger- und Handbewegungen und haptischem Feedback bedienen lässt.

Cadillac Europe in Glattbrugg ZH, gibt sich sehr zuversichtlich: «Der ATS trifft exakt die Vorlieben der europäischen Kunden.

Zudem hebt er sich wohltuend von anderen Premium-Herstellern ab.» Schubert ist überzeugt, dass der ATS ganz wesentlich mithelfen wird, die Marke Cadillac in Europa wieder voranzubringen. (mru)

Feine Optik, gute Haptik: Am ATS-Steuerrad fühlt man sich auf Anhieb wohl.

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Premiere

Hyundai Santa Fe

Sportliche Frischzellenkur

Design, das alle neueren Hyundai-Modelle kennzeichnet. Damit soll insbesondere auch die Aerodynamik des Santa Fe optimiert werden.

Viel Platz und Variabilität Mit zwei sparsamen Dieselmotoren, Allradantrieb, Platz für bis zu sieben Personen, modernsten Sicherheitsfeatures und einer hohen Fertigungsqualität lanciert Hyundai die dritte Generation des Santa Fe. Der sportliche SUV war das erste Erfolgsmodell der südkoreanischen Marke überhaupt.

Die Südkoreaner sind auch auf dem Schweizer Markt weiter auf dem Vormarsch; das freut natürlich vor allem Diego Battiston, Managing Director Hyundai Suisse. Zu diesem Erfolg tragen insbesondere die Erfolgsmodelle i30 und ix35 bei. Die ambitionierten Südkoreaner sind bereits auf Augenhöhe mit Peugeot, Citroën und hinter Toyota die Nummer 2 unter den Asiaten. Ausser bei den Cabriolets ist Hyundai in allen wichtigen Fahrzeugsegmenten vertreten.

Amerikanisches Design Die Erfolgsgeschichte von Hyundai begann mit dem Santa Fe und gehörte 1991 zu den Pionieren im SUV-Segment der «sportlichen Universalfahrzeuge». Von den ersten beiden Generationen (2001–2006 und 2006–2012) wurden in der Schweiz 9975 Fahrzeuge immatrikuliert. Im Gegensatz zu seinem Vor-

gänger, der im tschechischen Nosoivice gebaut wurde, wird die in den USA gestylte dritte Generation wieder in Südkorea produziert. «Mit dem neuen Santa Fe wollen wir uns den Premium-SUVs weiter annähern», macht Diego Battiston kein Geheimnis um die hohen Ambitionen von Hyundai. Muss er auch nicht, denn der kleine Bruder ix35 ist bereits ein Erfolgsmodell bei den Kompakt-SUV. Dass man den Santa Fe nicht in ix45 umbenannt hat, ist insbesondere ein Zugeständnis an den Markt in de USA. Unverkennbar auf Nordamerika, den Hauptabsatzmarkt für den Santa Fe, ausgerichtet ist auch das Design. «Storm Edge» ist laut Hyundai eine Evolutionsstufe der «Fluidic Sculpture»-Formensprache. Auffällig an der insgesamt sehr gefälligen Optik sind die nochmals flacher gestellte Windschutzscheibe und der grosse Kühlergrill im Hexagonal-

Bis zu sieben Plätze bietet der koreanische Crossover, wobei nicht allzu grosse Erwachsene auch noch auf den hinteren beiden Plätzen einen ordentlichen Komfort geniessen, der durchaus als Mittelstreckentauglich bezeichnet werden darf. Dahinter hat es immer noch Stauraum für zwei, drei gut gefüllte Einkaufstaschen. Im 5-Plätzer-Modus schluckt der Kofferraum bis zu 585 Liter, maximal sind bis zu 1680 Liter möglich. Betreffend Variabilität hat sich Hyundai einiges einfallen lassen: So lässt sich die Rücksitzbank in Längsrichtung getrennt verstellen (60:40) und die Rücksitzlehnen können gleich 3-teilig (40:20:40) abgeklappt werden.

Ausschliesslich mit Selbstzünder In der Schweiz wird der neue Hyundai Santa Fe mit zwei 4-Zylinder-Turbodieselmotoren angeboten. Der 2.0 CRDi leistet 150 PS bei 4000 U/min und erreicht eine Drehmomentspitze von 383 Nm, allerdings erst ab 1800 U/min (bis 2500), womit der Santa Fe eine gewisse Anfahrschwäche nicht

Der Common-Rail-Diesel ist ein äusserst angenehmer Begleiter auf Strassenunterlagen aller Art.

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Premiere

Das Interieur hat deutlich an Wert gewonnen.

überspielen kann. Laut Werk begnügt sich der 4,69 Meter lange und 2004 bis 2076 kg schwere SUV mit einem Mixverbrauch von lediglich 6,1 Litern pro 100 km, was einem CO2-Wert von 160 g/km entspricht. Positiv: Der Motor erfüllt bereits die strengeren EURO 6-Abgasnormen.

Der grössere 2.2 CRDi lässt sich gegen Aufpreis (2400 Franken) anstelle der manuellen 6-Gang-Schaltung auch mit einer 6-Stufen-Automatik kombinieren. Das Triebwerk leistet 197 PS bei 3800 U/min und stellt seine maximal 412 Nm (Automat 436 Nm) ebenfalls zwischen 1800 und 2500 Touren zur Verfügung. Je nach Getriebeart und Rädern verbrennt der 2.2 CRDi nur 5,7 bis 6,8 Liter auf 100 km und stösst pro Kilometer 149 bis 178 g CO2 aus.

Zeitgemäss: Der farbige Touchscreen.

fahrlicht ist bei allen Modellen serienmässig, bei den Ausstattungsversionen Style und Premium auch die Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Regensensor. Zudem ist bei der Topversion Premium auch die adaptive Frontbeleuchtung AFLS bereits Serie.

Attraktiver Preis Der Kaufpreis für das Basismodell 2.0 CRDi 4WD Comfort (5-Plätzer) beläuft sich auf CHF 37 390.–. Der 7-Plätzer kostet CHF 2600.– extra. Hyundai Suisse geht davon aus, dass sich eine grosse Mehrheit der Käuferschaft für den stärkeren Diesel in Kombination mit der 6-Stufen-Automatik

entscheidet, wovon rund die Hälfte sich für die Topausstattung Premium entscheiden wird. Das Topmodell kostet CHF 51 890.–.

Umfassendes Garantie-Paket Wie bei allen anderen Modellen in der Schweiz bietet Hyundai auch den neuen Crossover Santa Fe mit einem umfassenden Garantie-Paket an, Das «Five Year Triple Care Swiss»-Garantiepaket beinhaltet fünf Jahre Werksgarantie ohne Kilometerbeschränkung und den Euro-Service während fünf Jahren (kostenloser Pannen- und Abschleppdienst). Inklusive ist ebenso die Wartung des Santa Fe während fünf Jahren oder 100 000 Kilometern. (mru)

Als Zugfahrzeug geeignet Hierzulande bietet Hyundai den Santa Fe ausschliesslich mit dem automatisch zuschaltenden Allradantrieb «Dynamax» an.

Dieser lässt sich auch manuell aktivieren, mit einer starren Kraftverteilung von 50:50 an beiden Achsen. Alle vier Räder verfügen über eine Einzelradaufhängung. Mit einer Anhängelast von 2,5 Tonnen (gebremst) taugt der Santa Fe auch als Zugfahrzeug.

Ein hohes Niveau bei der Sicherheitsausstattung ist bei Hyundai bereits Tradition. Eine Premiere ist der aktive Schutzmechanismus der Motorhaube, welche das Verletzungsrisiko von Fussgängern senkt. Das LED-Tag-

Der neue Santa Fe bietet noch mehr Platz, auch für das Gepäck.

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Premiere

BMW

Dreizylinder der Superlative Auch BMW kündigt für nächstes Jahr einen Dreizylindermotor an. In der sportlichen Tradition des Hauses dürfte er mit etwa 180 PS der potenteste seiner Art werden. Er steht im Mini, im 1er, 3er und künftigen Modellen auch mit Hybridantrieb vor einer grossen Karriere. Der Dreizylinder bildet dazu den Auftakt einer völlig neuen Familie von Benzin- und Dieselmotoren, die auf Dauer in das gesamte Programm einziehen.

der bisher so populäre Vierzylinder. BMW spricht von einem «halben Sechszylinder».

Wie der Sechser hat der Dreizylinder weder freie Massenkräfte noch freie Massenmomente. Das geringe Wankmoment eliminiert eine Ausgleichswelle. Der Eindruck in der Praxis ist überaus positiv: In Verbindung mit der 8-Gang-Automatik von ZF überzeugt der Dreizylinder-Benziner im Versuchswagen mit seinem Temperament wie mit seiner Drehfreude gleichermassen. Allenfalls am deutlich langsamer blubbernden Leerlauf lässt sich der Dreizylinder erkennen.

Geburt einer neuen Generation Er bedeutet die Geburt einer neuen Generation von Benzin- und Dieselmotoren – alle mit einem halben Liter Hubraum pro Zylinder, alle mit weitgehend gleichen Brennräumen, nur unterschiedlich bei den Benzinund Dieselversionen. Beim Dreizylinder ergeben sich 1,5 Liter, beim Vierzylinder zwei Liter und beim Sechszylinder drei Liter. Sie werden alle Turbos haben, bei den Dieseln auch in doppelter oder sogar dreifacher Form, die Benziner dazu Direkteinspritzung und Valvetronic. Mit Letzterer watscht man in München die gerade in Mode kommende Zylinderabschaltung ab.

Grosse Pläne 1.5-Liter-Dreizylinder-Twinturbo von BMW. «Downsizing» ist das Gebot der Stunde: Motoren müssen kleiner werden, wenn sie weniger verbrauchen sollen. Kompressor oder Turbolader sorgen dafür, dass die Leistung dennoch auf heutigem Niveau bleibt.

«Fast alle Hersteller entwickeln für kleinere Fahrzeuge Motoren mit nur mehr drei Zylindern», so die Konstrukteure in München, «Wir aber bringen den BMW unter den Dreizylindern!»

Die Daten muten sensationell an: 1,5 Liter Hubraum, Turbo, im Prototyp zunächst etwa 177 PS und 270 Nm Drehmoment beim Benziner, 150 PS und 300 Nm beim Diesel, später sollen bis zu 220 bzw. 180 PS möglich sein. Im Verbrauch wird mit 15 Prozent weniger gerechnet als bei den heutigen Vierzylindermotoren, genaue Werte stehen auch hier noch nicht fest. In einem 1er-BMW könnten sich etwa vier Liter Normverbrauch

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beim Benziner ergeben, beim Diesel 3,2 Liter – die entsprechenden CO2-Werte lauten 92 und 85 Gramm pro Kilometer.

Halbierter Sechszylinder «Unser neuer Dreizylinder hat die Gene vom Sechszylinder. Er entspricht unserem Leitspruch «efficient dynamics» in ganz besonderer Weise», heisst es in München. Zweifelnde Fragen wischen die Konstrukteure beiseite: «Der Dreizylinder passt hervorragend zu BMW: Die Leistungswerte sprechen für sich. Wir unterbieten bereits die künftige schärfste Verbrauchsvorschrift von 95 Gramm CO2 pro Kilometer, die ab 2020 gelten soll – entsprechend einem Normverbrauch von 4,0 l Benzin bzw. 3,6 l Diesel.» Viel wichtiger aber: Der Dreizylinder steht in seinem Schwingungsverhalten dem Sechszylinder-Reihenmotor viel näher als

Die neue Familie wird mittelfristig in das gesamte BMW-Programm einziehen. Der Dreizylinder kommt schon 2013. Er wird den Mini und den 1er befeuern, er bildet die künftige Basis im 3er und in kommenden neuen Karosserien wie dem künftigen Minivan. Dieser wird als erster BMW Frontantrieb haben, der Drei- wie der Vierzylinder eignet sich sowohl für den Längs- wie für den Quereinbau. Der kompakte und vergleichsweise leichte Dreizylinder könnte dazu eine grosse Zukunft haben in den Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen, die in München längst angekündigt wurden.

Die neuen Motoren schlagen nicht zuletzt ein neues Kapitel in der Fertigung auf: Die gesamte Familie wird aus vielen Gleichteilen aufgebaut; so verfügen Benziner und Diesel als Rohteil über denselben Zylinderblock. Dies vereinfacht und rationalisiert die Produktion, die zudem flexibler auf die Anforderungen des Marktes reagieren kann. (ampnet/low)

Premiere

Nissan Terra Concept mit Brennstoffzellen und Allradantrieb.

Nissan Terra

E-Antrieb aus dem Leaf

Mehr als Zukunftsfantasie Nissan enthüllt auf dem Pariser Salon als Weltpremiere den Terra. Die SUVStudie bündelt die Kompetenz der japanischen Marke beim Bau sportlicher Geländewagen und Elektrofahrzeuge. Der Nissan Terra ist ein familientaugliches Brennstoffzellenfahrzeug mit Allradantrieb.

Die Türen des Konzeptfahrzeugs schwingen gegenläufig auf und sind innen als skulpturale Flächen mit hellem Holz und bläulichem Acryl verkleidet. Als obere Begrenzung schliesst sich ein Metallrahmen an, der die gesamte Kabine auf Schulterhöhe umzieht. Das Aufeinandertreffen von Holz und Metall setzt sich am Armaturenträger fort.

Direkt im Blickfeld des Fahrers befindet sich die Instrumententafel. Es ist ein Tablet-PC, der zugleich als intelligenter Schlüssel fungiert. Der Fahrer schliesst die tragbare Einheit nach dem Einsteigen an und nimmt sie beim Verlassen des Fahrzeugs wieder mit. Im angedockten Zustand zeigt das Display die Geschwindigkeit, die Reichweite und andere wichtige Informationen. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, auf die Menüs «Entertainment», «Kommunikation», «Navigation» und andere Programme umzuschalten. Ausserhalb des Fahrzeugs stellt der Tablet-PC alle üblichen Funktionen. Zugleich bleibt er aber weiter in Kontakt mit dem Fahrzeug.

Auch das Sitzlayout des Terra ist ungewöhnlich. Der Fahrer nimmt auf einem näher an die Mittelachse des Fahrzeugs gerückten Sitz Platz. Beim Design der Sitze dominieren sechseckige Formen, die auch an anderen Stellen des Interieurs wiederholt werden. Nach dem Umklappen der Passagier-Sitze entsteht eine komplett ebene Ladefläche.

Auch wenn dieser Nissan noch den Status einer Konzeptstudie besitzt, ist sein elektrischer Allradantrieb auf Basis von mit Wasserstoff gespeisten Brennstoffzellen keinesfalls nur Zukunftsfantasie.

Der unter der Haube installierte E-Antrieb stammt aus dem Elektro-Serienmodell Nissan Leaf und treibt die Vorderräder an.

4x4-Kompetenz eröffnen elektrische Radnabenmotoren, wie sie Nissan schon bei den drei Pivo-Studien gezeigt hatte. Da hintere Antriebswellen entfallen, entstehen ein flacher Unterboden und ein unzerklüfteter Laderaum.

Die Brennstoffzellen-Stacks wurden von Nissan selbst entwickelt. Es handelt sich um eine flache, sehr kompakte Einheit mit einem Spitzenwert für die Energiedichte von 2,5 kW/L. (nic/mru)

Tablet-PC im Blickfeld des Fahrers.

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Premiere

Opel Mokka

Pfiffiger Mini-SUV Mit dem Mokka stösst Opel als erster deutscher Hersteller in den boomenden Markt der Mini-SUV vor. Mitte Oktober lagen europaweit bereits über 40 000 Bestellungen vor. Erhältlich ist der Mokka mit zwei Benzinern (115/140 PS) und einem Diesel (130 PS) aus dem Opel-Konzernregal bereits ab 22 900 Franken.

Der Mokka sorgte bereits anlässlich seiner Weltpremiere auf dem Genfer Salon Anfang März für grosses Aufsehen. Das Kundeninteresse hat nun aber die Erwartungen massiv übertroffen. Anstatt der erwarteten 500 lagen Mitte Oktober bereits über 1300 Bestellungen bei den Schweizer Opel-Händlern. Das SUV-B-Segment weist die grössten Marktanteil-Steigerungen vor. Von 2009 bis 2011 ist dieses Segment (u. a. Nissan Juke, Skoda Yeti) um satte 53% gewachsen.

Erstaunlich grosszügig Auf ersten Testfahrten an der Ostsee hat sich der Opel Mokka, der zwar in Rüsselsheim entwickelt, aber in Korea gebaut wird, einen sehr positiven Eindruck hinterlassen.

Auf einer Länge von nur 4,28 Metern bietet der Mini-SUV erstaunlich grosszügige Platzverhältnisse. Auf der Rücksitzbank finden im Bedarfsfall auch drei Erwachsene ausreichend Knie- und Kopffreiheit. Ausgelegt ist der Mokka im Langstreckenbetrieb allerdings doch eher für vier Erwachsene. Der Kofferraum bietet ein sehr ordentliches Ladevolumen von 356 Litern, bei abgeklapp-

ter Rücksitzbank sind es sogar 1372 Liter.

Hübsch anzusehen ist das Cockpit mit dem angenehm hoch platzierten grossen Display. Inklusive ist das Swiss Pack im Wert von CHF 2300.– (Enjoy) bzw. CHF 2800.– (Cosmo), das unter anderem den Ergonomiesitz mit Gütesiegel AGR auf der Fahrerseite, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung vorne, beheizbares Lederlenkrad sowie ein umfangreiches Elektropaket inklusive Parkpilot vorne/hinten umfasst. Bei der CosmoAusstattung gehört auch noch das Adaptive Fahrlicht AFL+ dazu.

Auf Wunsch mit Allrad Das Fahrwerk des Mini-SUV ist komfortabel abgestimmt und entspricht den Bedürfnissen europäischer Kunden. Auf Wunsch ist der Opel Mokka auch mit einem Allradantrieb (AWD) erhältlich. Bei den Benzinern ist das Basismodell 1.6 Ecotec mit Front- und der 1.4 Turbo Ecotec serienmäs-sig mit AWD ausgestattet. Dagegen hat der Kunde beim 1.7 CDTi Ecotec die Wahl. Der Aufpreis beträgt lediglich CHF 1000.–. Je nach Fahrsituation reicht die Kraftverteilung zwischen

Ein Fahrzeug für jede Gelegenheit, ob Beruf oder Freizeit.

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Front- und Hinterachse von 100 bis 50 Prozent. Das AWD wirkt sich insbesondere positiv auf die Agilität des Mokka aus, primär bei schnell gefahrenen Kurven oder bei der Beschleunigung. Das Allrad-System, welches nur 65 Kilogramm wiegt, aktiviert sich automatisch, sobald mangels ausreichender Traktion Schlupf an der Vorderachse entsteht.

Dank einer serienmässig verbauten elektrischen Servolenkung (EPS) der neuesten Generation erhält der Fahrer eine geschwindigkeitsabhängige Lenkunterstützung.

Innovativ: Das Flexfix-System am Heck.

Premiere

Der Opel Mokka dürfte primär aktive Menschen oder junge Familien ansprechen, die ein wendiges und trendiges Fahrzeug mögen.

Effiziente Motorisierungen Die Kunden haben die Wahl zwischen drei Motoren. Alle mit Schaltgetriebe ausgestatteten Mokka verfügen serienmässig über ein Start/Stopp-System. Bei den Benzinern bietet Opel seinen Mini-SUV wahlweise mit einem 115 PS starken 1.6-Liter-Saugmotor (155 Nm, 6,5 l/100 km, 153 g CO2/km) oder einem 140 PS starken 1.4-Liter-Turbo (200 Nm, 6,4 l/100 km, 149 g CO2/km) an.

Der 1.4-Turbo ist vorerst mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, später auch mit einer 6-Stufen-Automatik.

Der 1.7-CDTI-Turbodiesel ist eine interessante Alternative zu den beiden Benzinern. Der Selbstzünder leistet 130 PS und 300 Nm und begnügt sich laut Hersteller mit nur 4,5 l/100 km (120 g/km CO2).

riabler Anpassung des Lichtkegels in Breite, Reichweite und Richtung, inklusive dynamischem Kurven- und statischem Abbiegelicht sowie LED-Tagfahrleuchten und Fernlichtassistent. Abgerundet wird das umfangreiche Paket durch die Opel-Frontkamera. Interessant ist der Mokka insbesondere auch für aktive Menschen. So können auf dem Flexfix-System am Heck bis zu drei Bikes befestigt werden. Dabei kann die Heckklap-

pe trotzdem geöffnet werden. Opel lanciert den Mokka zu attraktiven Preisen, die Euro-Flex-Prämie (CHF 1500.– Stand August 2012) bereits abgezogen. So kostet das Einstiegsmodell 1.6 mit Start/Stopp-Technik ab CHF 22 900.–. Der 1.4- Turbobenziner mit Allrad und der 1.7-Diesel mit Frontantrieb stehen für je CHF 29 900.– beim Händler.

Für Allrad berechnet Opel beim Diesel 2500 Franken. (chp/mru)

Neue Technologien im Segment Im Mokka halten diverse wichtige Fahrassistenzsysteme Einzug im SUV-B-Segment.

Zu den Sicherheit und Fahrkomfort steigernden Technologien gehören das ESP Plus mit Berganfahrhilfe und Bergabfahrhilfe, was besonders im steilen Gelände hilfreich ist. Zudem ist beim pfiffigen MiniSUV das Lichtsystem AFL+ verfügbar, das auf Bi-Xenon-Scheinwerfern basiert, mit va-

Der Innenraum bietet überraschend viel Platz und ein modern-sportives Ambiente.

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Fahrbericht

Suzuki Kizashi

Sorglos mobil Mit dem Kizashi Sport wagte Suzuki erstmals eigenständig den Sprung in die Mittelklasse. Der «Vorbote grosser Dinge» (Kizashi) überzeugt mit einer gelungenen Optik, souveränen Fahrleistungen und einer Sorglos-Serienausstattung zu einem fairen Preis.

Optisch trifft der Kizashi den europäischen Geschmack. Dezent sportlich könnte man seinen Auftritt definieren. Die markante Front mit grossem Kühlergrill und gross dimensionierten, dynamischen Scheinwerfern, hat einen ausgeprägten Wiedererkennungswert. Das kurze Heck wird dominiert von zwei mächtigen, an beiden Flanken positionierten Auspuff-Endrohren, welche die sportliche Ausrichtung des Japaners abrunden. Das Interieur wird zwar primär von Kunststoffen geprägt, doch die Haptik ist trotzdem ansprechend. Wir sitzen schliesslich nicht in einem 70 000-Franken-Mobil.

Mit höheren Ansprüchen kann die Lederbestuhlung allerdings nicht mithalten, auch wenn sie einen guten Sitzkomfort bietet.

Gute Noten erhält das Armaturenbrett, welches sehr übersichtlich gestaltet und nicht mit Schaltern und Knöpfen überladen ist.

Mit der Aluoptik versucht Suzuki, grössere Wertigkeit zu schaffen. Das Platzangebot ist auf allen vier Sitzen für Personen bis 1,90 Meter ausreichend. Der Kofferraum bleibt mit 461 Litern im Mittelfeld hängen. Zu-

Der Suzuki Kizashi ist als Fünftürer erhältlich, als Sport und mit Allrad. mindest lassen sich dank der Durchreiche auch längere Gegenstände transportieren.

Tadellos, aber nicht üppig Suzuki bietet den Kizashi mit dem zum sportlichen Auftritt passenden 2.4-LiterBenziner an. Der 178 PS und 230 Nm starke Vierzylinder ist mit einem tadellosen manuellen 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Und trotzdem: so richtiges Sportwagen-Feeling mag beim Japaner nicht aufkommen, dazu fehlen doch gut und gerne 50 PS. Zudem «zieht» der Vierzylinder nur dann, wenn man ihn mit hohen Tourenzahlen richtig beschäftigt.

Die Drehmomentspitze steht zudem erst bei 4000 U/min zur Verfügung. Dabei wäre das sehr straffe Fahrwerk durchaus für mehr ausgelegt. Der Kizashi liegt sportlich-komfortabel auf der Strasse und kann auch bei engen Kurvenradien kaum aus der Reserve gelockt werden. Die geringe Seitenneigung, das direkte Einlenkverhalten und die präzise Rückmeldung sind definitiv ein Lob wert.

Der Kizashi lässt sich im Nomalbetrieb problemlos mit 7,5 bis 8,0 Litern bewegen.

Zwei grosse Endrohre unterstreichen die sportliche Optik.

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Die Serienausstattung des schicken Japaners ist so umfangreich, dass sie kaum Wünsche offen lässt. Die Optionenliste umfasst nur sechs Positionen. So kosten die Metallic-Lackierung (CHF 790.–) oder das Navigationssystem (CHF 2490.–) und die Rückfahrkamera (CHF 649.–) extra. Dafür sind ab Werk ein ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, ESP, Xenonscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung inklusive Lichtsensor, Einparkhilfe vorne und hinten, acht Airbags, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, Leder, elektisch verstellbarer Fahrersitz, elektrisches Glasschiebedach und noch mehr bereits inklusive.

Viel Auto fürs Geld Fazit: Der Suzuki Kizashi ist zwar kein Sportwagen, dazu fehlt es ihm einfach etwas an Leistung, aber ein familienfreundliches Fahrzeug mit sportlichem Charakter.

Zum attraktiven Preis von CH 35 990.– netto (Allrad +CHF 2000.–) bekommt man ein ausgezeichnet ausgestattetes, zuverlässiges Fahrzeug. (mru)

Aufgeräumt: das übersichtliche Cockpit.

Beihefter Sektion MITTE | November 2012

Dies & Das

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ACS_Mitte_11_2012.indd 13

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11.10.12 16:04

Fahrbericht

Wer grossen Wert auf das Erscheinungsbild legt, kann den Audi A1 Sportback auch in der S Line-Version bestellen.

Audi A1 Sportback

Viel Fahrspass inklusive Anfang 2012 wurde der Audi A1 Sportback lanciert. Mit diesem sportlichen, effizienten und stylischen Stadtauto hat Audi direkt ins Herz des jungen, urbanen Zielpublikums getroffen. Neben dem attraktiven Auftritt überzeugt der «kleine» Audi aber auch mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Bei einem Fahrzeug, das auf eine junge, aktive Käuferschaft zielt, sollten vor allem drei Eigenschaften nicht fehlen: Style, Schnelligkeit und Effizienz. Audi hat diese im A1 Sportback bestens verpackt und ermöglicht dem Zielpublikum zusätzlich, seinen individuellen Touch einfliessen zu lassen. Er-

wähnt seien Internet im Fahrzeug, Individuallackierung oder Lederkombinationen.

Stylisch unterwegs Der Audi A1 Sportback mit seinem dynamischen elegant-modernen Design ist garantiert ein Hingucker. An der Front dominiert

der grosse Singleframe-Grill mit seinen modern angeschnittenen oberen Ecken, das Seitenprofil zeigt die elegant fliessende Dachkuppel und Karosserielinie und im Heck ist der feine aerodynamische Schliff anhand des integrierten Spoilers zu erkennen. Mit seinen 3,95 Metern und einem Wendekreis von 10,6 Meter ist der A1 Sportback auch ein ideales Stadtauto. In der Breite misst der Audi gerade mal 1,75 Meter und dennoch wirkt das Interieur geräumig und leicht.

Auch auf den Vorder- sowie Rücksitzen finden Erwachsene genügend Bein- und Kopffreiheit. Eine klassische Stärke von Audi sind die intuitiv leichte Bedienung sowie die Verarbeitungsqualität, die speziell am Lederlenkrad zum Ausdruck kommt. Die Sitze bieten nicht nur viel Komfort, sondern auch eine sportlich-tiefe Position. Die Mittelkonsole neigt sich leicht zum Fahrer hin und ist in der Höhe verstellbar. Positiv zu vermerken gilt, dass auch auf dem Rücksitz zwei Cupholder eingebaut sind. Zudem holt Audi connect das Internet ins Fahrzeug. Der Fahrer kann nach beliebigen Sonderzielen suchen, die neusten Nachrichten und die Wettervorhersage für das Navigationsziel abrufen. Mittels WLAN-Hotspot können die Mitfahrenden während der Fahrt mit ihrem mobilen Endgerät im Internet surfen.

Leistung muss sein Funktional, schnörkellos, hochwertig: Das Cockpit des Audi A1 Sportback.

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Wie der Name Sportback schon sagt, ist das Fahrzeug sportlich, aber auch schnell. Der

Fahrbericht Vierzylindermotor wird von einem Kompressor und einem Turbolader gemeinsam aufgeladen, was zu erstaunlicher Leistung führt: Der Audi A1 legt mit seinen 122 PS einen Spurt von null auf 100 km/h in 9,0 Sekunden zurück und kann ein Topspeed von 203 km/h erreichen. Trotzdem liegt der durchschnittliche Normverbrauch bei 5,3 Litern, was einer CO2-Emission von 122 g entspricht. Energie kann zum Beispiel an der Ampel eingespart werden, da das StartStopp-System den Motor bei Standzeiten automatisch abschaltet. Die Siebengang-S tronic-Automatik unterstreicht den Hightech-Charakter des A1 Sportback in der Kraftübertragung. Das Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge komfortabel, extrem schnell und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung. Die beiden Kupplungen kommen ohne Ölversorgung aus, was den Wirkungsgrad der S tronic erhöht. Diese Eigenschaft macht das Fahren sehr ruhig und angenehm.

Das Dynamikfahrwerk und die sportlichdirekte Lenkung des Audi A1 Sportback garantieren vor allem auf Land- und Bergstrassen riesigen Fahrspass. Klar darf beim sportlichen Audi das Stabilisierungsprogramm ESP mit elektronischer Quersperre nicht fehlen, das die Präzision des Handlings steigert und zugleich die Fahrsicherheit erhöht.

War begeistert vom Audi A1 Sportback: ACS-Testfahrerin Jacqueline Grämiger.

Attraktiv auch im Preis Der sportliche, verbrauchsarme und kommunikative Audi A1 Sportback 1.4 TFSI sollte nicht nur mit seinen abgestimmten Eigenschaften das junge, urbane Publikum ansprechen, sondern auch mit dem Preis.

Deshalb liegt der Einstiegspreis für das Ba-

sismodell bei CHF 23 400.–. Während unseren Testfahrten hat sich bestätigt, dass Audi die drei wichtigsten Eigenschaften für die jüngere Generation hervorragend erfasste und somit mit dem A1 ein jugendliches, sportliches Modell mit viel Power und Fahrspass lanciert hat. (jgr)

Fakten Typ Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Motor/Antrieb 1390 ccm, 4-Zylinder, 7-Gang-Automatik S tronic, Frontantrieb Leistungen 122 PS bei 5000 U/min 200 Nm bei 1500 U/min 0–100 km/h in 9,0 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 203 km/h Verbrauch Mix 5,3 l/100 km CO2-Ausstoss 122 g/km (Kat. B) Masse 3,95 m lang, 1,75 m breit, 1,42 m hoch, Leergewicht 1225 kg, Kofferraumvolumen 270 l, Wendekreis 10,6 m Preis CHF 35 600.– (Basismodell 1.2 TFSI ab CHF 23 400.-–)

Dank fünf Türen ist der A1 sogar familientauglich

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Club

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Sport Rallye du Valais

Erneut Reuche vorne Der 3. Renntag mit Regen, Nebel, Schnee und Eis wirbelte das Klassement der 53.

Rallye International du Valais vom 26./27.

Oktober durcheinander. Am Ende feierte Laurent Reuche (Peugeot, Bild rechts) mit seinem Beifahrer Jean Deraiz auch 2012 den Sieg in Martigny. Reuche: «Genial! Nach dem Gewinn des Meistertitels 2011 konnte ich diese Saison aus Budgetgründen nur wenige Rallyes fahren. Dieser Sieg hier ist mein absoluter Saisonhöhepunkt.» Der Schweizer Rallye-Meister 2012 heisst Nicolas Althaus (Peugeot). (lü/mru)

Langstrecken-Weltmeisterschaft

Fässlers doppelte Freude In der Markenwertung der erstmals ausgetragenen FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaften (WEC) dominierte Audi und holte sich den Titel frühzeitig. Beim Finale in Schanghai (China) gewannen die AudiWerksfahrer Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer als Dritte des Rennens auch die Fahrerwertung. Der zweite Titel krönte eine erfolgreiche Debütsaison des ersten Hybrid-Sportwagens von Audi. Für den Einsiedler Marcel Fässler war dies der zweite Höhepunkt 2012 nach dem Gewinn der 24 Stunden von Le Mans. (mru)

Suzuki Grand Prix

12 von 13 Rennen Erst im allerletzten Rennen der SuzukiGrand Prix-Saison 2012 fiel die «Festung Eichenberger» doch noch. Im 2. Sprintrennen von Dijon (Fr) holte sich Patrick Flammer seinen ersten Saisonsieg. Dieser Erfolg spülte den Glarner an Sandro Fehr vorbei auf den 2. Gesamtrang. Die Saison wurde eine klare Beute von Dominator Fabian Eggenberger. Ihm gelang die unglaubliche Serie von 12 Siegen in 13 Wertungsläufen. Für die Saison 2013 sind einige Änderungen vorgesehen, die den Piloten zugute kommen werden. (mru/pd))

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Oldtimer

Vor 75 Jahren: Sicheres Fahren im Winter In der Ausgabe der ACS Clubzeitung vom 5. Dezember 1937 gab der ACS seinen Mitgliedern wertvolle Tipps für das Fahren im Winter. Praktische «last minute»-Weihnachtsgeschenke für den Wagenlenker wie Wagen- und Zentralheizungen wurden ebenso vorgestellt wie Schneeketten, Skiträger und Frostschilder als nützliches Zubehör. Der damals wichtigste Grundsatz, den es beim Fahren im Winter zu beachten galt, hat bis heute seine Aktualität nicht verloren: langsamer fahren.

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Es erstaunt, in der Dezember-Ausgabe 1937 zu lesen: «Es ist weniger die Angst vor den Startschwierigkeiten, vor dem Einfrieren des Kühlerwassers und vor ähnlichen Unannehmlichkeiten, die der Winter für unordentliche und unvorsichtige Automobilisten bereit hält – es ist die Angst vor dem Fahren selbst, die so manchen Helden vom Volant veranlasst, seinem Wagen einen ausführlichen Winterschlaf zu gönnen.» Kaum vorstellbar, dass heute noch ein Automobilist seinen Alltagswagen aus Angst vor dem Fahren im Winter ausser Betrieb nimmt.

Zu den praktischen Tipps und empfohlenen Fahrregeln zählte damals: das Fahren in den niedrigen Gängen vermeiden, auch bei Verminderung der Geschwindigkeit möglichst nicht herunterzuschalten, bei Benutzung der kleinen Gänge nur wenig Gas zu geben und weder plötzlich beschleunigen noch plötzlich die Fahrt verlangsamen. Scharfes Bremsen sei unbedingt zu vermeiden, stattdessen langsam und weich bremsen, was am besten durch ein leichtes Nachlassen des Drucks auf den Gashebel geschieht.

Die seinerzeit vielfach als Spezialcabriolets carrossierten Fahrzeuge verfügten über ein winterfestes, einwandfrei isolierendes Verdeck. Im Zubehörhandel konnten spezielle Skiträger für die sichere Befestigung der Holzskier bei Cabriolet-Konstruktionen gekauft werden. Aber auch praktische Heizöfen für wohlige Wärme im Wageninneren sowie auf die Frontscheibe montierbare, mit elektrischen Drähten versehene Frostschilder als Frontscheiben-Heizungen konnten erworben werden und wurden als «last minute»Weihnachtsgeschenke beworben.

Der Artikel schliesst mit dem Hinweis: «Man sieht, die besondere winterliche Fahrtechnik ist im Grossen und Ganzen gleichbedeutend mit besonders erhöhter Vorsicht, mit besonders sorgfältiger Einhaltung aller Fahrregeln, mit etwas Geduld und viel Gefühl für die Erfordernisse der Situation.

Macht man sich all diese Regeln zu eigen, so braucht man wirklich keine Angst davor zu haben, sich auch die Wintermonate durch den gewohnten Gebrauch des Wa-

gens zu erleichtern und zu verschönen.»

Das Automobil übernimmt dank seiner verschiedenen elektronischen Helfer heute viele Aufgaben, für die vor 75 Jahren der Automobilist mit seiner Ausbildung und seiner Erfahrung zuständig war. Die heutige Herausforderung ist vielmehr, bei den winterlichen Verhältnissen möglichst staufrei von A nach B zu kommen.

Vorbei die Zeit, wo Mensch und Maschine eine intensive aktive Zusammenarbeit bedingten. Viele Aufgaben hat der Mensch an die Maschine delegiert, die diese dank technischer Innovation auch widerspruchlos übernommen hat. Wir mutieren immer mehr vom aktiven Fahrer zum passiven Lenker, und selbst das müssen wir auch schon bald nicht mehr selber tun. Das macht mitunter auch den Reiz an historischen Automobilen aus, bei denen der Fahrspass mit allen Sinnen im wahrsten Sinne des Wortes erfahren werden kann.

Skiträger für Cabriolets

Frischluftheizung

Frostschild für die Frontscheibe

Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER

Ratgeber

Tipp

Sicher durch den Winter Auf Schnee und Glätte sind Winterreifen, ein sanfter Gasfuss und eine gefühlvolle Fahrzeugbedienung gefragt.

Durchdrehende oder blockierende Räder schaffen meist Probleme. Deshalb auf der Ebene auf Glätte durchaus im zweiten Gang anfahren und dann rasch in die nächsthöheren Gänge wechseln, raten die Experten. Danach mit niedriger Motordrehzahl und sanften Lenkbewegungen weiterfahren. Mit Getriebeautomatik ist das Anfahren etwas einfacher, vor allem wenn (falls vorhanden) die Taste «Winterprogramm» betätigt wird. Beim Anfahren

Fokus Wer nach einer frostigen Nacht zugefrorene Scheiben frei bekommen muss, nutzt am besten Eiskratzer mit speziellen Zacken gegen dicke Eisschichten. Zum raschen Entfernen der weissen Pracht eignen sich Kombi-Eiskratzer, die über einen integrierten Schneebesen verfügen.

Vor dem Kratzen empfiehlt es sich, die zugefrorene Scheibe mit Scheibenenteiser einzusprühen: Das Eis beginnt zu tauen und lässt sich leichter entfernen.

Unverzichtbar ist auch ein ausreichender Frostschutz im Kühlwasser des Motors sowie in der Scheibenwaschanlage.

Schnelle Hilfe bietet zudem ein Türschloss-Enteiser, der in der Jackentasche verstaut werden sollte.

Um Staus im Winter warm und sicher zu überstehen, sollte der Tank immer ausreichend gefüllt sein. Eine warme Decke, Mütze, Handschuhe und ein Fünf-LiterReservekanister im Gepäck sind die beste Vorsorge. Wenn trotz aller Vorbereitung gar nichts mehr geht: Starthilfekabel und Abschleppseil müssen auf jeder Autotour mit dabei sein. nic.

Schnee und Eis verlangen von den Autofahrern auch vorausschauendes Lenken.

auf Steilstücken darf die Elektronik (ASR) ausgeschaltet werden, um den Winterreifen einen höheren Schlupf zu ermöglichen, was die Traktion fördert.

Unter winterlichen Bedingungen ist ein deutlicher Sicherheitsabstand zum Vordermann empfehlenswert – etwa drei Mal so gross wie auf trockener Strasse. In jedem Fall sollten kräftige Gasstösse oder abrupte Gaswegnahmen vermieden werden, denn das allein kann schon zum Rutschen oder Ausbrechen des Fahrzeugs führen. Fahrmanöver und Lenkbewegungen sollten weich und rund absolviert und abrupte Aktionen möglichst vermieden werden. Kommt das Auto trotzdem ins Schleudern, sollte man auskuppeln und gegenlenken. Bei Bergabfahrten im Schnee ist es ratsam, die Bremswirkung der unteren Gänge zu nutzen.

Dabei sanft einkuppeln, um blockierende Antriebsräder zu vermeiden.

Sanft bremsen Wenn das Fahrzeug über kein ABS verfügt, für die Verzögerung auf Glätte auskuppeln und sanft abbremsen. Blockierte Räder re-

agieren nicht mehr auf Lenkbewegungen: Deshalb kurz die Bremse lösen, um danach wieder dosiert zu bremsen. Ist ABS an Bord, dann darf getrost voll gebremst werden.

Das Auto bleibt in der Regel ausreichend spurstabil und lenkbar. Besondere Vorsicht ist auf Brücken und schattigen Fahrbahnabschnitten geboten, auch in Waldpassagen. Selbst bei Plustemperaturen hält sich Glatteis dort oft viel länger. Berücksichtigen sollte man auch, dass die Temperaturen im Umland gegenüber der Stadt um einige Grad niedriger liegen.

Physikalische Grenzen Die elektronischen Fahrerassistenzsysteme moderner Autos (ABS, ASR, DSC, ESP) können nur im Rahmen der physikalischen Grenzen helfen, und die werden auf Glätte häufig sehr eng. Deshalb sind bei allen Fahrzeugen Winterreifen unverzichtbar. Mit Sommerreifen ist die sicherheitsfördernde Wirkung der elektronischen Helfer reduziert oder fehlt völlig. Glätte bildet ein hohes Gefahrenpotenzial, deshalb sind Winterreifen kein Luxus, sondern aus Sicherheitsgründen ein Gebot der Vernunft. (nic)

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Ratgeber

Guter Rat

Im Ausland im Spital liegen und Besuch aus der Schweiz kriegen …

Wer im Ausland ins Spital muss, kann sich trotz allem auf den Besuch seiner Liebsten aus der Heimat freuen.

Seit langer Zeit freut sich Sandro P. aus Zürich auf seine Veloreise in Frankreich.

Gebucht hat der Velofreak den Trip schon seit Monaten. Umso grösser ist die Freude, als es endlich losgeht. Doch sein Glück währt nicht lange: Schon am zweiten Tag stürzt Sandro so schwer, dass er mit mehreren Knochenbrüchen ins Spital von Nizza eingeliefert werden muss. Sein gesundheitlicher Zustand macht zudem eine Repatriierung zurück in die Schweiz notwendig. Doch auf den Besuch seiner Frau muss Sandro trotz seiner misslichen Lage

nicht verzichten. Denn Sandro meldet sich unverzüglich bei der ACS Hotline. Diese organisiert postwendend die Besuchsreise für seine Frau nach Nizza. Schon einen Tag später kann Sandro seine Frau noch im Spital in die Arme schliessen.

Da Sandro ACS Premium-Mitglied ist, übernimmt Zurich nicht nur die Kosten für Flug und Hotel seiner Frau, sondern auch die Kosten seiner Repatriierung in die Schweiz. Heute ist Sandro wieder vollständig genesen – und ist bereits wieder mit seinem Velo unterwegs.

Die beschriebene Deckung ist mit den Mitgliedschaften ACS Classic und ACS Premium gegeben. Haben Sie Fragen zu den ACS Mitgliedschaften? Nähere Informationen zu allen Produkten finden Sie unter www.acs.ch oder rufen Sie uns an: +41 31 328 31 11 – wir helfen Ihnen gerne!

Ausgabe Deutschschweiz

Auflage

Anzeigenpreise (CHF)

71 070 Druckauflage (notariell beglaubigt 2013)

Zuzüglich MwSt. 8%

Verbreitung ACS Mitglieder Offizielles Magazin des Automobil Clubs der Schweiz

Heftformat 210 x 297 mm (Satzspiegel 188 x 249 mm)

Anzeigeverkauf Barbara Stangassinger Mobile +41 79 456 43 18 Telefon +41 31 370 85 43 Fax +41 31 370 85 88 barbara.stangassinger@acs.ch

Erscheinungsdaten 2013 Inserateschluss

Titelseite 7 750.– 2. Umschlagseite 6 600.– 3. Umschlagseite 6 000.– 4. Umschlagseite 6 850.– 1 Seite 210 x 297 mm (Satzspiegel 188 x 249 mm) 5 850.– Doppelseite Reportage 9 590.– 1/2 Seite 210 x 149 mm (Satzspiegel 188 x 125 mm) 3 800.– 1/3 Seite 210 x 99 mm (oder 124 x 124 mm) 2 600.– 1/4 Seite 188 x 62 mm 1 900.– Beilagen, Beihefter, Beikleber 325.–/1 000.– Ex. ■ 3 mm Beschnitt bei randabfallenden Inseraten ■ Platzierungsvorschrift: 10% auf Nettopreis ■ RBK: 15% ■ Wiederholungsrabatt: 5% ab 3-mal, 10% ab 6-mal, 15% ab 10-mal

1/2 25. Januar • 3 22. Februar • 4 22. März • 5 26. April • 6 24. Mai • 7/8 28. Juni 9 23. August • 10 20. September • 11 25. Oktober • 12 22. November 1/2 7. Januar • 3 4. Februar • 4 4. März • 5 2. April • 6 3. Mai • 7/8 10. Juni 9 5. August • 10 2. September • 11 7. Oktober • 12 4. November

Club

THE FINE ART OF RELAXING

Der Rückzugsort mitten im Zeitgeschehen

Das Hotel Castell – eine inspirierende Hotelwelt im Spannungsfeld von Natur, Kunst, Architektur, Design und Wellness.

Die 68 modernen Zimmer bieten höchsten Komfort in anspruchsvollem Design. Weitere architektonische Highlights sind die Rote Bar der Zürcher Architektin Gabrielle Hächler und der Multimediakünstlerin Pipilotti Rist, die Holzterrasse und das Felsenquellenbad vom japanischen Künstler Tadashi Kawamata oder die begehbare Raumkonstruktion Skyspace Piz Uter von James Turrell. Kunst ist im Castell ein integriertes, lebendiges Element. Das Hotel beherbergt eine namhafte Sammlung moderner Kunst mit Werken der wichtigsten zeitgenössischen Exponenten. Unter der imposanten

Stuckdecke speist man stilgerecht, doch unkompliziert. Die Terroire-Küche überrascht mit Seitenblicken in den nahen und fernen Orient – am Mittag in der Lounge oder mit herrlicher Aussicht auf der Kawamata-Terrasse. Im Hamam verbindet sich orientalische Badekultur mit dem magischen Ort auf dem Berg oberhalb von Zuoz. Das Ritual körperlicher und seelischer Reinigung wirkt ausserordentlich wohltuend. Drumherum wird eine vielseitige Palette von Massagen und Treatments im Einklang mit der Natur angeboten.

Das Hotel Castell bietet viel Atmosphäre, Inspiration und persönlichen Service auf bestem Niveau. Eingebettet in der Natur verfügt es über einen Eisplatz und direkten

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30

Zugang ins Zuozer Familienskigebiet. Langlaufloipen und Golfplatz (18 Loch) liegen in Schlagdistanz, der Schweizer Nationalpark in Sichtweite. www.hotelcastell.ch Skipass inklusive Alle Gäste erhalten nach Wunsch den Skipass zu den Skigebieten des Oberengadins ab zweite Hotelübernachtung zum Spezialpreis von CHF 25.– pro Tag. Dieses Angebot ist gültig bei der Buchung des Skipasses für den gesamten Aufenthalt.

Hotel Castell Via Castell 300, 7524 Zuoz Tel: +41 (0)81 851 52 53 Fax: +41 (0)81 851 52 54 @: info@hotelcastell.ch www.hotelcastell.ch

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Wichtige Telefonnummern Strassenkarte 2013

Notfall / Pannendienst +41 44 628 88 99

Offizielle Strassenkarte Automobil Club der Schweiz - mit 10 Stadtplänen.

Allgemeine Informationen +41 31 328 31 11, www.acs.ch

ACS-Preis CHF 10.– (statt CHF 14.80)

Mitgliedschaften ACS Classic Beitrag sektionsabhängig Clubleistungen, Pannenhilfe Europa

Autoapotheke Inhalt: 5x Fixierbinden, 2x Dreiecktücher, 2 paar Einmalhandschuhe, 1x Rettungsdecke, 1x Schere, 1x Heftpflaster, 1x Broschüre Sofortmassnahmen am Unfallort, 8 Wundpflaster, 4x Verbandpäckchen, 3x Verbandtuch, 6x Wundkompresse

ACS Classic für Junioren CHF 90.–/Jahr (18–25-jährig) Clubleistungen, Pannenhilfe Europa ACS Travel CHF 130.–/Jahr Clubleistungen, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt

ACS-Preis CHF 34.55 (statt CHF 42.55)

ACS Classic & Travel CHF 240.–/Jahr Clubleistungen, Pannenhilfe Europa, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt

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ACS Premium CHF 290.–/Jahr Clubleistungen, Pannenhilfe Europa, Annullierungskosten und Reiseschutz Welt, Verkehrsrechtsschutz Welt, Führen fremder Motorfahrzeuge, Benützung von Mietfahrzeugen Welt (Selbstbehaltsausschluss)

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