Rivista del club ACS Automobile Club Svizzero

Auto Edizione Svizzera italiana

Automobile Club Svizzero N° 1 febbraio-marzo 2015

Salone dell’auto di Ginevra

220 espositori per un’85esima edizione all’insegna della tecnologia

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SOMMARIO

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L'INTERVISTA Con Michele Bertini sui temi dell'attualità viaria SALONE DI GINEVRA 85esima edizione all'insegna di tecnologia e innovazione

Auto Edizione Svizzera italiana

Numero 1 febbraio/marzo 2015 Automobile Club Svizzero N° 1 febbraio-marzo 2015

EDITORIALE

Prossimo numero aprile/maggio 2015 In copertina L’auto che si guida da sola, la Rinspeed Budii

Salone dell'auto di Ginevra

220 espositori per un’85esima edizione all’insegna della tecnologia

APPUNTI Raduno Lions in Classic alla terza edizione

12/15 THE CLUB ACS Premiazione Campionati ticinesi ACS 2014 Soccorso stradale: apprezzato il servizio ACS Programma anno scolastico 2015

Grazie a tutti!

Agevolazioni per i Soci 16

TEST AUTO Anche i motori «tradizionali» sempre più parsimoniosi

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THE SHOP Per i tuoi viaggi e la cura del tuo veicolo

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AUTOMOBILISMO Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles

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AUTOMOBILI D'EPOCA Citroën DS: la Dea che sconvolse la Francia degli anni '50

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VIAGGI Madeira: l'isola dei fiori e della primavera

Rivista ufficiale dell’Automobile Club Svizzero, sezione Ticino in collaborazione con

44 giorni dopo il lancio del referendum contro l’aumento della tassa di circolazione possiamo dire che insieme ce l’abbiamo fatta e il 14 giugno si andrà in votazione. Vorrei innanzitutto ringraziare tutti i nostri soci che si sono impegnati contribuendo al raggiungimento di un risultato assai lusinghiero: oltre 13’000 firme vidimate, e consegnate alla Cancelleria dello Stato. Ciò consentirà anche a tutti gli altri cittadini di esprimersi mediante il voto su di un tema molto sensibile.

La tassa di circolazione in Ticino è una delle più care della Svizzera. Il referendum è riuscito proprio per questo motivo. Gli automobilisti pagano molti soldi, ma in cambio percorrono troppe strade intasate. Per questo, è prioritario intervenire sul sistema traffico, con misure per potenziare il trasporto pubblico e la mobilità aziendale. Non devono nemmeno rimanere un tabù anche determinati interventi concreti sulla rete stradale.

Queste sono le priorità su cui intervenire per beneficiare di un miglioramento concreto della mobilità e dell’ambiente nel nostro Ticino. Ed è qui che vanno investite le risorse!

Come Club abbiamo deciso di impegnarci in questa campagna non perché siamo contro ad una politica tesa a ridurre le emissioni di CO2, ma perché questi obiettivi possono essere raggiunti senza dover attingere ad ulteriori risorse dagli automobilisti. La politica della Confederazione, appena confermata dal Parlamento federale, in questo senso risulta certo più efficace, comportando un miglioramento costante del parco veicoli svizzero.

ACS seguirà anche nei prossimi mesi il dibattito attorno a questo tema.

Per ora siamo fieri di aver dato un valido contributo a questa discussione, nel contesto di un sano confronto democratico.

Giacomo Garzoli Presidente ACS sezione Ticino

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Impressum Direzione ACS Sezione Ticino via Trevani 5 - CP 564 - 6601 Locarno Tel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68 www.acs.ch - locarno@acsti.ch Organico Presidente: Giacomo Garzoli, Maggia Vice presidente: Sandro Rovelli, Castagnola Membri di comitato: Fernando Quadri, Vaglio Elvezio Codoni, Chiasso Gilberto Zwahlen, Mezzovico Michele Bertini, Lugano Direttore: Gian Marco Balemi, Contra Redazione e coordinamento Elias Bertini / elias.bertini@acsti.ch

Stampa Tipografia Stazione SA via Orelli 29, CP 563 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26 www.editore.ch - info@editore.ch Progetto grafico e impaginazione Giuseppe Gruosso Tipografia Stazione SA, Locarno Fotografie Archivio ACS, Elias Bertini Auto & lifestyle Appare 6 volte l’anno e l’abbonamento è compreso nella tassa di socio ACS

INSERZIONI PUBBLICITARIE Bellinzonese e valli Gabriele Jezzi - CP 84 - 6514 Sementina Tel. e Fax 091 857 56 12 - Mobile 079 354 00 35 info@ilvantaggio.ch Locarnese e valli publivita Sagl - Marco Sasselli - CP 863 - 6601 Locarno Tel. 091 791 00 11 - Fax 091 791 84 42 Mobile 079 651 06 53 PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattori via Bramantino 3 - 6600 Locarno Tel. e Fax 091 751 11 11 Mobile 079 700 700 1 info@publiticino.com

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L'INTERVISTA

Intervista al municipale e membro del Comitato ACS Michele Bertini

Lugano, città faro nella mobilità integrata

Dall’attuazione del nuovo Piano viario alla creazione del Polo Sportivo e degli Eventi: Lugano è una città in continua evoluzione. Le questioni legate al traffico, all’ambiente e alla vivibilità del territorio travalicano però i confini regionali e, in Ticino, risultano tra i temi che più appassionano il dibattito politico. Vi proponiamo il punto di vista di Michele Bertini, membro del comitato ACS, sezione Ticino, e municipale di Lugano (capo dicastero Polizia, Pompieri e Sport).

Dall’apertura della Vedeggio-Cassarate, nel luglio 2012, qual è il bilancio e quali sono gli eventuali problemi ancora da risolvere? ® La mobilità è migliorata, anche se, in alcuni punti nevralgici, esistono ancora delle criticità. Nel complesso, l’attuazione del PVP è stata monitorata, e a volte corretta, nell’intento di estenderne l’efficienza e di rispondere alle sollecitazioni dei cittadini (in particolare i commercianti di Lugano), degli utenti della strada e dei trasporti pubblici. ® Si tratta di un progetto work in progress che, seppur relativo al campo di competenza del collega municipale Angelo Jelmini, coinvolge anche altri settori dell’amministrazione, in primis la Polizia comunale (che rientra tra i dicasteri di cui mi occupo). La sua messa in esercizio ha sollevato reazioni discordanti ma, com’è ovvio che sia per una riqualifica di tale portata, è stato impossibile accontentare le esigenze di ognuno, soprattutto perché vi sono interessi contrapposti fra pubblico e privato di non

facile conciliazione. Stiamo facendo del nostro meglio per mediare e credo sia di fondamentale importanza evitare di ragionare a compartimenti stagni. ® Concretamente, il monitoraggio della fase A, eseguito da specialisti, dice che: gli accessi a sud e a nord sono meno congestionati nelle ore di punta e i quartieri sono sgravati dal traffico parassitario.

Inoltre, la migrazione verso il trasporto pubblico sembra si stia realizzando (i passeggeri della linea urbana sono aumentati dell’8.4%). Ottimizzare è un obiettivo costante. Quindi, ben vengano anche le segnalazioni puntuali degli abitanti.

Che funzione ha avuto la polizia in questa sostanziale riorganizzazione della viabilità locale? ® Gli agenti hanno collaborato intensamente, in particolare per attenuare eventuali difficoltà e svolgere un ruolo di prevenzione nell’ambito della sicurezza degli utenti della strada, degli automobilisti e dei pedoni.

L'INTERVISTA

In una moderna visione del tessuto urbano, il concetto di vivibilità è sempre più rilevante e la mobilità lenta ne è parte integrante. Che cosa sta facendo Lugano in questo senso? ® Ci stiamo impegnando per consolidarne e svilupparne le infrastrutture. Proprio lo scorso mese di gennaio il Municipio ha approvato il piano finanziario per la concretizzazione di alcune opere a favore dei ciclisti (2015-2018): oltre a nuove postazioni dedicate al bike sharing, sono previsti percorsi sia per chi ama pedalare su strada sia per coloro che prediligono la mountain bike. Verrà presto realizzato anche un itinerario ciclabile tra il Parco Ciani e Molino Nuovo. Il Dicastero Sport è inoltre promotore del progetto che riguarda i tracciati walking e running

porta nord di Lugano, garantendo l’accesso con i mezzi pubblici e creando la piattaforma ideale per lo sviluppo del bike sharing.

lungo il Cassarate. Grazie ad una partnership con enti parastatali, offriremo la possibilità a persone di tutte le età di fare movimento all’aperto.

Spostando la nostra attenzione su un orizzonte più ampio, passiamo ad un tema d’interesse cantonale, il referendum lanciato dai giovani PLR e UDC contro l’aumento delle tasse di circolazione. Un vero e proprio plebiscito… ® Ne sono stato tra i fautori perché, in primo luogo, non ritengo che l’obiettivo di una mobilità sostenibile debba venir perseguito tramite un ulteriore aggravio sulla tassa di circolazione che, mi preme ricordarlo, è già tra le più care in Svizzera. Secondariamente, gli incentivi

La creazione del Polo Sportivo e degli Eventi sarà un altro pretesto per assumere un ruolo avanguardistico in termini di salute, ecologia e pianificazione di una città a misura d’uomo? Sicuramente eserciterà un forte richiamo sul pubblico. Sarà importante sfruttare al meglio la sua posizione, alla

Lugano è ampiamente coinvolta dal frontalierato a causa della forte presenza di industrie e servizi. Qual è la situazione relativa ai parcheggi?

Mendrisio ha dovuto risolvere una condizione intollerabile, caratterizzata da centinaia di fenomeni di abusivismo selvaggio. A Lugano, l’area sterrata della Gerra è occupata per metà da lavoratori frontalieri e per l’altra metà da pendolari residenti in Ticino. Un intervento di riordino è previsto a breve in tutta la zona di Cornaredo per rivalutare la gestione di circa 900 parcheggi.

per l’acquisto di veicoli efficienti sono poco mirati poiché ne beneficerebbe una fascia di cittadini che già può permettersi una vettura dal costo medioalto. Infine, gli effetti di questa misura risulterebbero sproporzionati rispetto alle risorse impiegate. La circolazione e l’inquinamento sono problemi che vanno affrontati alla radice, tramite investimenti specifici per modificare il “sistema traffico”. È necessario stabilire delle priorità sulle quali concentrare le risorse. Ossia, a mio parere, sul potenziamento dei trasporti pubblici e della rete stradale nonché sugli incentivi per la mobilità aziendale.

Un altro referendum riuscito è stato quello contro la costruzione di un nuo-

vo tunnel al Gottardo; vi hanno aderito molti ticinesi e urani. Come giudicare questo risultato? ® Credo che su questo progetto vi sia troppa disinformazione e pure un po’ di strumentalizzazione, che induce i cittadini ad esserne contrari. Forse spaventa anche l’ingente investimento e si sottovaluta l’aspetto della sicurezza. Quindi, per spuntarla in votazione popolare, dovremo spingere su un’informazione puntuale e chiara in maniera da dimostrare che è necessaria un’alternativa a lungo termine.

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SALONE DI GINEVRA

Dal 5 al 15 marzo 2015 a Ginevra

Il Salone dell’auto a tutta tecnologia

I 700mila visitatori, attesi negli undici giorni d’apertura del Salone internazionale di Ginevra, scopriranno anche 90 novità mondiali e 41 europee www.salon-auto.ch ® Il 2015 inizia subito con un grattacapo non indifferente: l’abbandono del tasso minimo di cambio franco-euro, che coglie di sorpresa la Svizzera e la sua economia. I costruttori e, di riflesso, i rappresentanti delle loro marche, reagiscono in pochi giorni proponendo attraenti offerte leasing e sconti su diversi veicoli sia nuovi sia d’occasione. ® Al momento non è ancora possibile effettuare delle previsioni su quale livello si stabilizzerà il corso dell’euro. L’unica certezza è per i consumatori. Mai come ora acquistare un auto, nuova o d’occasione, vi permette di risparmiare. Ben venga quindi il Salone dell’automobile di Ginevra, ricco di proposte elettronicamente avanzate e magie meccaniche all’insegna dell’ecologia,

dell’economia e della sicurezza. Una piacevole realtà che contraddistingue circa 100 veicoli in esposizione. Il loro pregio è di essere in grado di emettere non più di 95 grammi di anidride carbonica per km, a prescindere dal tipo di propulsione. Il tutto penalizzando al minimo il piacere al volante. Eppure questi indubbi progressi tecnici che accompagnano i nuovi modelli, rispetto a quelli di qualche anno fa, sono purtroppo ignorati da chi si occupa della gestione delle norme della circolazione. Costruttori e automobilisti meriterebbero di essere considerati con maggiore sensibilità, serietà ed equilibrio anche quando si devono applicare le leggi della circolazione da parte di Via Sicura. Quando bisogna battere cassa si va sempre a toccare direttamente o indirettamente gli automobilisti. Anche la politica si dimentica che, in Svizzera, il settore offre lavoro a oltre 220mila persone e 21mila aziende per una cifra d’affari di oltre 90 miliardi di fran-

chi all’anno, che per la Confederazione rappresentano un incasso pari al 15 % del PIL! Non sarebbe ora di pensare a una revisione delle leggi sulla circolazione, con una più equilibrata e corretta ridistribuzione anche delle multe, con un confronto delle pene attribuite per altri generi di reati? ® L’interesse verso l’automobile è un’incoraggiante costante. Ancora una volta il Salone di Ginevra lo conferma pure attraverso la richiesta dello spazio da parte degli operatori. Una passerella che, nei 7 padiglioni del Palexpo, sarà animata da 220 espositori provenienti da 30 nazioni che presenteranno circa 900 vetture, tra cui 130 modelli e concept car. Come negli ultimi quattro anni anche l’85esima edizione sarà ulteriormente valorizzata dall’elezione della vettura dell’anno 2015, effettuata da una giuria composta da 58 giornalisti, provenienti da 22 Paesi europei. Tra le trentun novità in concorso, solo sette sono in corsa per la fase finale, ovvero

SALONE DI GINEVRA

Quali le novità mondiali annunciate?

Audi RS3 Sportback, BMW 2 Serie Grand Tourer, DS 5 (il marchio DS diventerà indipendente dalla casa Citroën), Ferrari 488 GTS, Honda Civic Type R, Hyundai Tucson, Opel Karlé, Porsche Cayman GT4, Skoda Superb, Toyota Avensis, VW Touran e numerose altre novità europee e svizzere che al momento della chiusura redazionale non sono ancora state anticipate.

Un settore da tenere in grande considerazione è quello dell’autonomous driving, orientato verso le vetture che si guidano in maniera totalmente autonoma. Grandi colossi del settore elettronico e informatico, come Sony, Google e Apple vi stanno già investendo risorse ingegneristiche e finanziarie.

Al Salone di Ginevra sarà però la piccola, avanguardistica e svizzerissima Rinspeed ad esserne protagonista, con la sua Budii (nella foto di copertina).

BMW Serie 2 Active Tourer, Citroen C4 Cactus, Ford Mondeo, Mercedes-Benz Classe C, Nissan Qashqai, Renault Twingo e la vettura svizzera dell’anno 2015, la Volkswagen Passat. Ma il Salone dell’auto va oltre le quattroruote e gli accessori (presenti nel padiglione 7 con numerose primizie mondiali ed europee). Tag Heuer celebra i 30 anni di collaborazione con la scuderia McLaren. Un’ottima occasione per organizzare, al padiglione 3, un’Esposizione Speciale, interattiva e dedicata alle gare automobilistiche, estesa su uno stand dalle dimensioni di circa mille m². Tanta passione che, ancora una volta, accompagna il mondo dei motori con dinamismo, emozioni e desiderio di alimentare quel sogno di una mobilità privata, che non conosce età e che permetterà ai visitatori di anticipare le anteprime che i diversi concessionari esporranno nei loro garage quando si chiuderanno le porte del Palexpo. di Stefano Pescia

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APPUNTI

È importante tutelarsi nella maniera adeguata

Prevenzione privata dei rischi

Nell'età adulta si prendono decisioni che avranno conseguenze importanti: molti hanno figli proprio in questo periodo e accarezzano l’idea di acquistare un’abitazione di proprietà. Non si è più responsabili solo di se stessi, ma anche di altri. ® La prevenzione privata del rischio acquista un’importanza maggiore: cosa accadrebbe nell’improbabile caso che il partner o un genitore venissero a man-

care? Anche in quel caso la famiglia dovrebbe poter arrivare a fine mese e i proprietari di abitazione dovrebbero riuscire a far fronte all’ipoteca. Un versamento di capitale in caso di decesso aiuta a raggiungere questi obiettivi. Esistono assicurazioni RischioVita con somma di assicurazione costante o decrescente. ® L’ammontare della somma di assicurazione dovrebbe essere compreso tra i tre e i cinque salari annui. Un piccolo consiglio: la stipulazione di un’assicurazione sulla vita non richiede alcun esame dello stato di salute. Per questo, è bene scegliere la durata più lunga possibile per la polizza. Dopotutto, durante la vecchiaia la salute non va certo migliorando. ® Anche l’invalidità rappresenta un notevole onere finanziario. Al più tardi dopo due anni i lavoratori si trovano in una condizione di sottoassicurazione, poiché cessano i pagamenti del datore di lavoro e/o dell’assicurazione diaria. Nel-

la maggior parte dei casi, la situazione di lavoratori indipendenti e di casalinghe o casalinghi è anche peggiore. Soprattutto in caso di invalidità dovuta a malattia, le perdite finanziarie sono cospicue, mentre nel caso degli infortuni la copertura è leggermente migliore. Peccato, perché nove persone su dieci sono colpite da invalidità a seguito di malattia e non di infortunio. In questo caso un’assicurazione contro l’incapacità di guadagno può essere la soluzione giusta. ® Entrambe le assicurazioni si possono stipulare anche nell’ambito del pilastro 3a.

I premi possono essere quindi detratti dal reddito imponibile. Conviene chiarire tutte le questioni citate con un consulente previdenziale competente. ® Le soluzioni devono essere adeguate alla situazione patrimoniale e alle condizioni di vita individuali. Le coppie conviventi, ad esempio, hanno in genere un fabbisogno di copertura ampiamente superiore.

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APPUNTI

Terza edizione per il raduno targato Lions Club Monteceneri

LIONS IN CLASSIC Quando i motori d’epoca rombano per beneficienza

Si svolgerà domenica 26 aprile la terza edizione del Lions in Classic, il raduno dedicato alle automobili d’epoca che il Lions Club Monteceneri organizza a scopo benefico. La sublime eleganza delle vetture che hanno forgiato l’avventura industriale del secolo scorso, sfilerà sulle nostre strade, da Rivera a Losone, e sarà associata alla volontà di aiutare il prossimo. L’intero ammontare della tassa d’iscrizione, di 250 franchi a equipaggio, sarà infatti devoluto alla fondazione SOS Infanzia (che sostiene la gioventù disagiata in Ticino) e al progetto “Water is life”, un’iniziativa che intende realizzare infrastrutture legate all’acqua in quelle regioni del mondo che ne sono prive. ® È prevista la partecipazione di una settantina di splendide vetture, tra cui alcuni pezzi di grande pregio appartenenti al periodo prebellico, e almeno 25 iscritte al Maserati Club Svizzero, che quest’anno si unirà alla manifestazione in occasione della propria assemblea. ® Claudio Mosconi, organizzatore e past-president del Lions Club Monteceneri: «Siamo molto soddisfatti della grande partecipazione dimostrata dagli sponsor, tra cui anche ACS sezione Ticino. Il loro sostegno è indispensabile per coprire le spese dell’evento, affinché l’incasso della giornata possa essere interamente destinato alla concretizzazio-

ne d’importanti opere benefiche. L’idea è di trasformare Lions in Classic in uno tra i più importanti raduni sul genere in Ticino. Eravamo partiti con una quarantina d’automobili durante la prima edizione e stiamo vivendo una gradita espansione». ® L’itinerario si snoderà su un’ottantina di chilometri e sarà suddiviso in due frazioni che toccheranno i luoghi più suggestivi del Bellinzonese e del Locarnese. La partenza avverrà verso le 9.15 dallo Splash and Spa di Rivera (vedi programma). I partecipanti saranno poi guidati lungo il tracciato da un road book, redatto secondo una metodologia professionale in ambito sportivo, fino a raggiungere l’arrivo all’Albergo Losone. ® Claudio Mosconi: «È un’occasione di divertimento e relax; non vogliamo che vi siano conducenti spinti a infrangere i limiti di velocità. Pensiamo, a questo proposito, d’introdurre una penalità per chi viaggia in anticipo sui tempi previsti».

Non mancherà comunque l’occasione di dimostrare la propria abilità alla guida, in particolare nelle due prove speciali allestite sui fondi privati di Auto Vonk a Contone e al traguardo (dove si svolgerà anche il concorso d’eleganza). ® Lo scorso anno questo charity classic car meeting ha permesso di raccogliere ben 12mila franchi a favore della fondazione SOS Infanzia e di “Water is life”: una cifra che gli organizzatori sperano di aumentare attraverso l’intramontabi-

le fascino dell’automobilismo d’epoca.

Un ultimo accenno lo dedichiamo volentieri alle coppe con cui verranno premiati i concorrenti: saranno realizzate con piccole parti di motori, appartenute ai bolidi da corsa della Kessel Racing, installate su basamenti in legno. Un’idea originale e in sintonia con gli obiettivi della manifestazione: tutti i fondi sono destinati a coloro che ne hanno realmente bisogno.

Maggiori informazioni

www.lionsclassic.ch monteceneri.lionsclub.ch www.waterislife.ch/WaterIsLife.

Il programma di domenica 26 aprile 2015 Ore 08.15 Ritrovo allo Splash & Spa

Tamaro SA, via Campagnole, Rivera-Monteceneri / Accoglienza dei partecipanti, distribuzione del road-book e della tabella di marcia Ore 08.30 Caffè di benvenuto e driver’s briefing (obbligatorio) Ore 09.15 Partenza del primo equipaggio Ore 12.15 Arrivo previsto del primo equipaggio all’Albergo Losone Seguono Esposizione delle vetture

per il concorso d’eleganza / Aperitivo / Pranzo / Premiazione Ore 15.30 Fine della manifestazione

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THE CLUB ACS

Premiazione Campionati ticinesi ACS 2014

Campioni cantonali 2014 Coppa ACS Ticino

Daniele Luedi Campionato ticinese Velocità

Mattia Stacchi Campionato ticinese Rally (piloti)

Federico Della Casa Campionato ticinese Rally (navigatori)

Paolo Pianca Trofeo Rally Storico

Marco Manetti

Lo Showroom Bentley, presso la Racing Car SA di Grancia, ha ospitato il 15 gennaio scorso il magnifico galà dedicato ai Campionati ticinesi ACS di automobilismo. Piloti e navigatori di casa nostra, assieme a diverse personalità dell’ambito sportivo cantonale, hanno partecipato numerosi, dimostrando di apprezzare quest’occasione conviviale e di confronto sugli episodi che hanno contraddistinto la stagione motoristica trascorsa.

® L’evento è stato presentato dal giornalista RSI Roberto Gurian, che ha raccolto a caldo le impressioni dei piloti sui vari campionati cui sono iscritti e sui programmi che li vedranno coinvolti in futuro. Il saluto di rito è toccato quest’anno al municipale di Lugano, e membro del comitato ACS, Michele Bertini. ® Nel box accanto i premiati nelle varie categorie dei Campionati ticinesi ACS 2014.

Consegnati anche i premi speciali per meriti sportivi (6 riconoscimenti) e i trofei in memoria di Loris Kessel, Marzio Romano e Franchino Ferrini.

Meriti sportivi 2014 Piloti: Gabrio Bizzozero, Marco Fiore,

Luca Lorenzini, Sharon Scolari

Scuderie: D-Max Swiss, Kessel Racing Trofeo Loris Kessel 2014

Federico Della Casa Trofeo Marzio Romano 2014

Tiziano Riva Trofeo Macelleria EFRA 2014

Ottavio Stevan, Patrick Stevan

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ISCRIZIONE ALLE GIORNATE

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Automobile Club Svizzero Sezione Ticino

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Lo stand ACS si trova nel padiglione 2, al numero 2043:

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I soci ACS apprezzano la competenza del nostro soccorso stradale!

Alla conclusione di un intervento effettuato dal nostro soccorso stradale, ai soci ACS viene inviato un SMS con l’invito a esprimere un giudizio sulla qualità del servizio d’assistenza appena ricevuto. ® Come già lo scorso anno, i dati che scaturiscono dall’analisi delle valutazioni espresse risultano molto positivi.

Sono stati presi in considerazione 3'260 riscontri relativi a, complessivamente, 17'874 casi di soccorso stradale trattati.

Nella grande maggioranza, i soci si sono dichiarati molto soddisfatti, anche per il tempo d’attesa in caso di panne. Nel grafico a lato sono riportati i valori esatti.

Desideriamo costantemente migliorare! ® I risultati riflettono il grado di soddisfazione dei soci, che cerchiamo di aumentare progressivamente. Contribuite anche voi comunicandoci il vostro giudizio dopo una panne.

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1 21. & 22. 03.20

ilemarkt.ch

www.oldtimer-te

Forum Fribourg

26. Club-Show Club Simca Suisse - Datsun Z Club Schweiz - Les Amoureux 203-403 - Freunde Alter Landmaschinen Land Rovers of Switzerland - Military Vehicule CG-SR - Studebaker Car Club Switzerland - Les Amis-Bus-VW - X 1/9 Club Schweiz + FAM / FAAS / FSVA / VCCSR / SCR

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TEST AUTO

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Quali saranno gli espedienti tecnologici del futuro?

Auto sempre più parsimoniose, anche con i propulsori convenzionali La tendenza, a livello europeo, è di diminuire progressivamente le emissioni medie di CO2. Se oggi l’obiettivo stabilito è di raggiungere i 95 grammi di CO2 al chilometro entro il 2020, per gli anni a seguire bisognerà attendersi un ulteriore adattamento dell’asticella verso il basso.

Esistono svariate soluzioni tecnologiche che mirano ad ottenere risultati sempre più convincenti, sia da un punto di vista della gestione energetica sia per ciò che concerne le emissioni inquinanti. Risulta però ancora difficile stabilire esattamente quale sia la via migliore per concretizzare i traguardi preposti, soprattutto perché è necessario considerare l’intero ciclo di una vettura, dalla sua ingegnerizzazione allo smaltimento. Fonti autorevo-

li sostengono che i motori endotermici di nuova generazione e di piccola cilindrata (quelli a benzina o a gasolio, per intenderci) rappresentino ancora il compromesso migliore. Oltre ad un incremento sostanziale della resa, nell’ultimo decennio essi sono stati accostati a una serie di sistemi, come lo start/stop automatico, che ne hanno abbattuto i consumi. Non è difficile ipotizzare, inoltre, che il loro sviluppo non smetterà di proporre espedienti sempre più efficaci che consentiranno loro di continuare a ricoprire un ruolo di primo piano nel parco veicoli svizzero. Tutto ciò, sebbene il numero d’immatricolazioni di ibride o elettriche sia in progressivo aumento. ® Per orientarsi in questo settore, come in ogni altro ambito, è importante valutare e documentarsi sulle sempre più

Volkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion Trendline (5 porte) Motore: 1’422 cm³ (diesel) Potenza: 75 CV - 55 kW Consumo medio: 3.1 litri /100 km Emissioni: 82 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’339/1’570 kg Prezzo*: CHF 21’830 Tassa di circolazione TI: CHF 125.– ampie possibilità d’acquisto: numerose proposte di vettori alternativi si stanno affacciando sul mercato e andranno tenute in seria considerazione. In particolare, i veicoli a metano, neutri sotto il profilo delle emissioni di CO2, o quelli a celle a combustibile alimentate da idrogeno (di cui quest’anno ne verrà commercializzato il primo esemplare di serie). ® Ma se dovessimo comprare un’auto «tradizionale» già orientati al 2020 (con i suoi 95 grammi di CO2 al chilometro), quale dovremmo prendere in considerazione?

Noi abbiamo stilato una breve lista che comprende dieci vetture particolarmente green (e molte altre avremmo potuto inserirne). I dati sono riferiti alle tabelle ufficiali fornite dai costruttori. I consumi sono relativi al ciclo misto.

TEST AUTO 17

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Kia Rio 1.1 CRDi 85g

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Skoda Octavia 1.6 Greenline

Opel New Corsa 1.3 CDTI ECOTEC Stop Enjoya

Motore: 1’120 cm³ (diesel) Potenza: 75 CV – 55 kW Consumo medio: 3.2 litri/100 km Emissioni: 85 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’203 /1’640 kg Prezzo*: CHF 19’777.Tassa di circolazione TI: CHF 128.-

Motore: 1’590 cm³ (diesel) Potenza: 110 CV – 81 kW Consumo medio: 3,2 litri/100 km Emissioni: 85 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’280/1’830 kg Prezzo*: CHF 27’850.Tassa di circolazione TI: CHF 169.-

Motore: 1’248 cm³ (diesel) Potenza: 95 CV – 70 kW Consumo medio: 3.3 litri/100 km Emissioni: 87 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’237/1’695 kg Prezzo*: CHF 22’600.Tassa di circolazione TI: CHF 148.-

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Ford Fiesta TDCi Eco Trend

Seat Leon SC 1.6 TDI Reference Ecomotive

Volvo V40 D2 Eco 88

Motore: 1’560 cm³ (diesel) Potenza: 95 CV – 70 kW Consumo medio: 3.3 litri /100 km Emissioni: 85 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’169/1’560 kg Prezzo*: CHF 22’240.Tassa di circolazione TI: CHF 141.-

Motore: 1’598 cm³ (diesel) Potenza: 110 CV – 81 kW Consumo medio: 3,3 litri/100 km Emissioni: 87 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’260/1’730 kg Prezzo*: CHF 27’650.Tassa di circolazione TI: CHF 163.-

Motore: 1’560 cm³ (diesel) Potenza: 115 CV – 84 kW Consumo medio: 3.4 litri /100 km Emissioni: 88 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’366/1’890 kg Prezzo*: CHF 27’900.Tassa di circolazione TI: CHF 177.-

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Citroen C3 1.6 BlueHDi Séduction Motore: 1’560 cm³ (diesel) Potenza: 100 CV – 73 kW Consumo medio: 3.4 litri / 100 km Emissioni: 87 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’160/1’652 kg Prezzo*: CHF 21’890.Tassa di circolazione TI: CHF 149.* Escluso agevolazioni Euro/Franco

Peugeot 308 BlueHDI Active Motore: 1’560 cm³ (diesel) Potenza: 120 CV – 88 kW Consumo medio: 3.4 litri /100 km Emissioni: 88 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’260/1’810 kg Prezzo*: CHF 31’200.Tassa di circolazione TI: CHF 177.-

Mini One D 2014 Motore: 1’496 cm³ (diesel) Potenza: 95 CV – 70 kW Consumo medio: 3.4 litri /100 km Emissioni: 89 g/km Peso (a vuoto/totale): 1’190/1’595 kg Prezzo*: CHF 25’500.Tassa di circolazione TI: CHF 143.-

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THE SHOP

Sicurezza

Giubbotto catarifrangente Cono pieghevole Cassetta pronto soccorso Estintore Etilotest

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Vignetta Svizzera: CHF 40.– Vignetta Austria: 10 giorni* > 2 mesi* > 1 anno* ViaCard: 25 euro* >, 50 euro* > , 75 euro* AreaC: CHF 6.50* (7.–*)

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AUTOMOBILISMO

In programma dal 18 al 22 marzo 2015

Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles: un tracciato inedito per il 20esimo anniversario

Per celebrare il 20esimo anniversario dalla creazione dell’evento rallistico per eccellenza dedicato alle energie alternative e rinnovabili, il Comitato organizzatore dell’Automobile Club di Monaco ha scelto un percorso completamente inedito rispetto alle passate edizioni. ® Ma non è tutto; vista l’eccezionalità della ricorrenza, è stata aggiunta una quarta città di partenza. Dopo aver valutato numerose candidature, la scelta è caduta su Montauban, che si unirà ad Annecy, Clermont-Ferrand e Lugano.

Località nelle quali, mercoledì 18 marzo, avverranno i controlli amministrativi e tecnici. I concorrenti che saranno ammessi alla competizione partiranno il giorno seguente, giovedì 19 marzo, affrontando la tappa di trasferimento in direzione, per la prima volta, del borgo di Gap (che raggiungeranno la sera stessa): 478 chilometri da Annecy-le-Vieux, 529 da Lugano, 544 da Clermont-Ferrand e 577 da Montauban.

® Le danze, sul piano sportivo, si apriranno soltanto venerdì 20 marzo, tra i Dipartimenti delle Hautes-Alpes e delle Alpes-de-Haute-Provence. Ad inaugurare la “Gap-Monaco” vi sarà una prima prova di regolarità (ZR) sull’inedito tracciato che, lungo la valle di Bès, collega Verdaches a Digne-les-Bains (26,4 chilometri). Dopo una breve sosta della durata di un’ora, i concorrenti affronteranno due altre ZR inedite, la Peyroules – Thorenc di 29,81 chilometri, attraverso il Col de Bleine, e la Gréolières – Vence di 32,76 chilometri, con un passaggio nel villaggio storico di Coursegoules.

Torneranno infine nel Principato di Monaco. ® La tappa finale avrà luogo sabato 21 marzo, nello splendido entroterra delle Alpi Marittime. In calendario ben 4 prove di regolarità: la Levens – SaintJean-la-Rivière (9,26 km), la Lantosque - Luceram (20,20 km), la Coaraze - Sospel (46,23 km) e la Sospel - La BollèneVésubie (30,68 km). Gli sfidanti dovranno rientrare a due riprese sul porto di

Monaco, per una sosta di metà giornata (alle 11:30) e alla sera, alle 19, in regime di parco chiuso. ® La prova di “abilità”, ricavata sulla darsena a sud del porto di Monaco, si terrà domenica 22 marzo in mattinata.

Seguirà il tradizionale pranzo di chiusura e la premiazione in un’elegante sala dell’Hotel Fairmont. ® Il villaggio situato nei pressi del parco chiuso a Monaco sarà aperto durante tutta la manifestazione. In programma, varie mostre, esposizione di veicoli e animazioni sul tema della vettura di domani e dello sviluppo sostenibile.

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AUTOMOBILI D'EPOCA

CITROËN DS La Dea che sconvolse la Francia degli anni ‘50

e desideravamo Era da tempo ch ën DS, forse anscrivere della Citro elle domeniche cora proiettati in qu ia in cui alla gg pomeriggio di pio i film di Louis televisione davano ioso interprete de Funès, meravigl ngente e critica d’una comicità pu ncese. Dobbiaverso la società fra ando ne abqu e, ch mo ammettere confondibile l’in to ciu os biamo ricon tra altri gioielsagoma incastonata di Canobbio, ci sa li in un’autorimes ero nodo in gola. si è stretto un legg plicemente una La DS non è sem rché innovativa vettura di culto, pe ologico e belcn te dal punto di vista spiro, ma è riula da togliere il re rte della nostra scita a diventare pa , un’icona in cui memoria collettiva tera epoca. ’in si è specchiata un

Nel 2015 ricorre il sessantesimo della sua presentazione al salone di Parigi, in cui ne furono ordinati 750 esemplari in 45 minuti, 12mila in una giornata e 80mila prima che il sipario sulla manifestazione si chiudesse (malgrado costasse la cifra non proprio economica di 940mila franchi francesi). Noi, dal canto nostro, vogliamo tributarle qualche pagina, anche se molte altre ne avrebbe meritate.

La Citroën DS ® La “gestazione” fu lunga e travagliata, non solo per la necessità di realizzare un’idea rivoluzionaria, ma anche per i non indifferenti ostacoli

creati dalla Seconda guerra mondiale.

Già nel 1936 si pensava a una possibile rivisitazione in chiave aerodinamica e alleggerita della Traction Avant. Pierre Boulanger, che da poco aveva preso le redini della casa francese, si servì di personaggi del calibro di André Lefèbvre (progettista) e Flaminio Bertoni (designer) per svilupparne le linee di concetto. Il programma venne battezzato VGD, Vehicule à Grande Diffusion (affiancava il TPV, Très Petite Voiture, che avrebbe dato origine alla 2CV). Dal 1945 il corpo vettura subì però una trasformazione tale da distanziarsi in maniera netta dagli intenti originari. Il moto evolutivo

prese ulteriore slancio alla morte dello stesso Boulanger, nel novembre del 1950, a causa di un tragico incidente. Il suo successore, Robert Puiseux, concesse carta bianca ai progettisti e fu realizzato un prototipo che prefigurava alcune soluzioni stilistiche definitive. Fu soprannominato “ippopotamo”, per via del cofano anteriore apribile integralmente che richiamava lo sbadiglio del grosso mammifero. Era anche dotato di quelle carenature sui passaruota posteriori che avrebbero caratterizzato la produzione della Citroën nei successivi quattro decenni. ® Al puzzle DS mancava ancora qualche “dettaglio”, poi

APPUNTI

nome definitivo fu DS e derivava dalla sigla assegnata ai prototipi, D1, D2, D3 (per abbreviare VGD), accostata al fatto che si trattava di una nuova serie. Letto tutto d’un fiato suonava déesse.

L’estetica ® Il pubblico dell’epoca non poteva certo attendersi un’automobile tanto futuristica e singolare da rimanere nell’olimpo del design fino ai giorni nostri. Una silhouette allungata, con linee tese all’indietro, la coda corta e rastremata, le ruote posteriori carenate.

L’intera carrozzeria, sebbene d’indubbio impatto, nacque però principalmente per raggiungere elevati coefficienti di penetrazione aerodinamica. Internamente, la DS era altrettanto caratteristica; simbolo, ne era il volante munito di un’unica razza, che riduceva il rischio di danni alla cassa toracica in caso d’incidente.

Il cruscotto, a illuminazione regolabile, comprendeva tachimetro e contachilometri, ma non il contagiri. In compenso, vi erano altri strumenti: l’indicatore del livello carburante, l’amperometro, la spia dei fari, eccetera.

divenuto celeberrimo. Uno su tutti, le sospensioni idropneumatiche (o più precisamente, oleopneumatiche); nate dopo dieci anni di progettazione, permettevano di mantenere costante l’altezza da terra della vettura, indipendentemente dal carico e dal fondo stradale.

Il circuito idraulico che ne era alla base, serviva anche per il funzionamento del servofreno, del servosterzo, della frizione e del cambio (l’inserimento delle marce, senza il pedale della frizione, ne sfruttava le proprietà). Nel 1952, la parte anteriore era quasi giunta allo stadio definitivo, mentre il posteriore suscitava ancora qualche perplessità: il padiglione

divenne troppo basso dopo che la direzione impose a Bertoni di accorciare la vettura di 40 centimetri per consentirne il parcheggio nei garage standard francesi dell’epoca. Egli decise allora di farlo rialzare, creando quella rottura dissimulata dai coni delle frecce. In ambito propulsori, dopo alcune proposte ardite, si scelse una versione potenziata del vecchio 1.9 montato sulla Traction.

Nella prima metà del 1955 furono realizzati 21 esemplari di preserie che servirono per i primi servizi fotografici e come veicoli da esposizione. Uno tra questi fu impiegato per la presentazione ufficiale avvenuta il 6 ottobre di quell’anno. Il

Meccanica ® I primi tempi del famoso circuito idraulico non furono facili, soprattutto per la tipologia d’olio impiegata. Ci volle più di un anno per risolvere il problema, cambiando la composizione del liquido idraulico che si ossidava a partire dai 40 gradi centigradi. L’impianto frenante, in prima mondiale, montava dei dischi all’anteriore. Il pedale che l’azionava era una sorta di pulsante a forma di fungo situato sul pavimento (aveva una corsa molto corta e richiedeva grande sensibilità). Questa caratteristica distingueva in maniera inequivocabile la DS dalla sua parente più povera, la ID, che prevedeva una configurazione tradizionale della pedaliera. ® Anche il cambio, una novità assoluta, prevedeva l’inserimento delle marce tramite una levetta piazzata davanti al volante e senza nemmeno il pedale della frizione.

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AUTOMOBILI D'EPOCA

Evoluzione e modelli ® A Parigi fu presentata la DS19, mossa da un’unità di 1.9 litri derivata dalla Traction Avant, ma perfezionata con una nuova testata con valvole a V e camera emisferica in modo da erogare fino a 75 CV a 4’500 giri/min (83 CV dal marzo 1961). La velocità massima era di circa 140 km/h; non molti per la verità, ma dopo tutti gli investimenti per la realizzazione del progetto, non erano rimaste risorse economiche sufficienti per lo sviluppo di un motore. ® Nel 1965 fu introdotta la DS21, dotata di un nuovo 2’175 cm³ da 109 CV (portato a 115 CV nel 1968). La sua particolarità consisteva in un dispositivo in grado di adattare automaticamente l’incidenza dei fari anteriori in funzione del carico della vettura. Proposta anche nella più

ricca versione Pallas, affiancò la DS19, la quale abbandonò lo storico 1.9, oramai vecchio di trent’anni, in favore di un 2 litri a 5 supporti di banco da 90 CV. ® Nel settembre del 1967 vi fu il passaggio dalla prima alla seconda serie, riconoscibile immediatamente dal frontale, su cui spiccavano i nuovi gruppi ottici carenati, gli “occhi di gatto”, costituiti ognuno da due proiettori accoppiati. Quelli interni (abbaglianti) erano anche direzionali. Ruotavano assieme allo sterzo, in modo da seguire le curve e disporre di un’illuminazione ottimale della traiettoria. Le sue linee vistosamente più aerodinamiche le conferirono l’appellativo di “squalo”. ® Il 1968 fu invece l’anno della DS 20, che andò a sostituire la DS19, con la quale condivise lo stesso motore da 2

litri, ma portato a 103 CV. Nel 1969, sulla DS 21 I.E. fece capolino l’iniezione elettronica Bosch, ripresa nel 1972 dalla sua sostituta, la DS 23 I.E. Con la consorella a carburatore DS 23 (2.3 litri per 124 CV) rappresentò l’ultimo bagliore di gloria.

Nel 1974 la DS, oramai sul viale del tramonto, venne affiancata dalla Citroën CX che, nel giro di qualche mese, l’avrebbe sostituita. L’ultima “Dea” uscì dallo stabilimento di Aulnay sur Bois il 24 aprile 1975: si trattava di una DS 23 I.E. Pallas di colore blu metallizzato. L’esemplare in questione, ultimo delle 1’445’960 DS e ID costruite fino ad allora, è tutt’oggi esistente.

La ID ® Dal francese “idée”, non era null’altro che la versione economi-

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La pedaliera distingue inequivocabilmente la ID (sopra) dalla DS. ca della DS, prodotta tra il 1957 ed il 1975. Le differenze principali erano di tipo meccanico, con l’assenza del servosterzo (sui primi modelli), del cambio semiautomatico e con un impianto frenante più classico. Si rivelò molto versatile e ne furono pertanto allestite diverse unità come autoambulanze. Le motorizzazioni erano tre ed equipaggiavano rispettivamente la ID19, la ID20 e la DSuper5: 1.9, 2.0 e 2.2 litri con cambio a 5 marce. Fu la prima vettura del marchio ad aggiudicarsi un rally internazionale, il Monte Carlo del 1959.

SCHEDA TECNICA Citroën ID 19P Anno: 1965 Colore: Bleu de Provence (AC 612) Carrozzeria (tipo): berlina (cofano alluminio / tetto resina) Cambio: 4 marce (manuale) Trazione: anteriore Motore: 1’911 cm³ Potenza: 75 Cv (SAE) Alimentazione: carburatore Solex Freni: 2 dischi anteriori Passo: 3’125 mm Peso a vuoto: 1’195 Kg Velocità massima: 145 Km /h

La Cabriolet Fu proposta dal 1958; si tratta di una tra le più belle ed affascinanti convertibili della storia, oggigiorno molto ambita dai collezionisti. Se ne occupò il carrozziere Henri Chapron, sia per ciò che concerne le versioni “Usine”, commercializzate ufficialmente dalla Casa, sia per le ricche fuoriserie mai entrate nei listini ufficiali. La produzione, come per tutte le DS, è incerta: se ne stimano 1’365 (ma altre fonti ne riportano 1’253).

La Break ® Debuttò a fine 1958. Vestita da un’imponente carrozzeria giardinetta a tre file di sedili, era in grado di ospitare fino ad 8 persone compreso il conducente.

Attività sportiva ® Grazie alle sue incredibili doti stradali, seppe conquistarsi un palmarès non indifferente, entrando a pieno titolo tra le più vincenti della storia; la DS e la ID furono infatti protagoniste assolute dei rally e delle grandi maratone internazionali per oltre 17 anni.

A colloquio con il proprietario «Ogni DS custodisce una storia particolare ed io ne ho possedute davvero tante, tantissime», ci dice Franco Cattaneo.

«Questa passione ebbe inizio nell’89,

quando comprai la mia prima Break, semplicemente perché ne ero rimasto ammaliato. Poi altre due, di cui una (DS23 I.E.) che usavo per trainare il carrello dell’auto da corsa che pilotavo. Nel 2002 ebbi un ripensamento e vendetti tutto. Tre anni più tardi andai in vacanza in Francia, ne vidi due e me ne rinnamorai, cercandone una da comprare in mezza Europa; la trovai a Massagno. Da allora ne ho avute, e in parte rivendute, almeno 10, tra cui una che riuscii ad ottenere da un anziano signore fermo a lato della strada che scendeva dal Ceneri. Gli chiesi se avesse bisogno d’aiuto e se anche lui fosse un appassionato DS. Mi disse che, semplicemente, la stava portando dal concessionario perché voleva sbarazzarsene. Pensai che, vista l’età, fosse sua intenzione smettere di guidare. Lui, sorridendo, mi rispose: no, ho preso la C6 nuova. Gli offrii un importo equivalente a quello del garagista; dopo qualche titubanza, cedette. Acquisii una DS stratosferica, che aveva solo 17mila chilometri».

Le nostre vetture, la Citroen ID19 P ® Fu comprata nei pressi di Thun, nel 2012.

Cattaneo accompagnò un amico che se ne era interessato: «Non era certamente

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AUTOMOBILI D'EPOCA

un veicolo in ottime condizioni e lui decise di rinunciarvi, anche se il prezzo era ottimo. Al contrario, io non resistetti e non me ne sono mai pentito nemmeno per un istante. Ho eseguito alcune opere di manutenzione ordinaria, ma la meccanica è ancora integralmente originale e porta su di se i segni del tempo (un particolare che mi piace parecchio)». ® La carrozzeria è stata invece ridipinta in Bleu de Provence perché il suo Bleu d’Orient aveva ormai assunto tonalità diverse a causa dei molteplici interventi passati. La preparazione è stata semplice e veloce. Tra le genialità del progetto DSID v’era infatti anche l’estrema facilità con cui si poteva smontare tutta la carrozzeria in meno di un’ora, imbullonata a vista al telaio sottostante. «La uso per andare ovunque, è comodissima e possiede delle proprietà straordinarie per l’epoca. La scorsa primavera ho partecipato ad una gara di regolarità in Corsica poi in estate, con un gruppo di amici, ho

raggiunto Le Mans per la manifestazione triennale Euro Citro. Quest’anno, in occasione del sessantesimo della DS, parteciperemo all’imponente raduno previsto a Parigi. Con lei, non ho pura di macinare chilometri».

La decapottabile, Citroen DSuper Cabriolet ® «Questa vettura ha una storia», ci racconta Cattaneo. «In origine era una normalissima DS 20 che fu trasformata negli anni ottanta da una ditta inglese chiamata DeeEss Conversion, di cui penso siano sparite le tracce. Eseguivano due tipi d’intervento: rendere le DS decapottabili o turbo.

Non si sa quanti esemplari come la mia abbiano trattato, ma di sicuro pochissimi, forse 50 o 60 nel mondo (di cui ne rimane una mezza dozzina)». Era però una pratica assai comune (in Francia e Germania proposero addirittura dei kit) viste le quotazioni di mercato esorbitanti raggiunte dalle Cabrio firmate Henri

Chapron, sia le Usine sia, in particolare, le fuoriserie. ® La DSuper è stata comprata nel dicembre del 2010: «Solitamente, quando si tratta d’auto d’epoca, l'attrattiva risiede nel fatto che esse hanno avuto un solo proprietario.

Questa, invece, ne vanta più d’una decina ed è questo che le conferisce grande fascino. In Germania fu utilizzata da una casa di produzione (TV60film – Münich) per una serie televisiva molto conosciuta a livello nazionale, Anwalt Abel».

Testo e foto di Elias Bertini Maggiori informazioni

www.citroen.page.tl www.forum.ideesse.it

SCHEDA TECNICA Citroën DSuper Cabriolet Anno: 1970 Colore: Bordeaux (AC 421) Carrozzeria (tipo): cabriolet Cambio: 4 marce (manuale) Trazione: anteriore Motore: 1’985 cm³ Potenza: 102 Cv (SAE) Alimentazione: carburatore Weber Freni: 2 dischi anteriori Passo: 3’275 mm Peso a vuoto: 1’495 Kg Velocità massima: 169 Km /h

Come vendere la propria auto La vendita di un’automobile richiede preparativi accurati. Chi non teme l’impegno e sa prestare attenzione agli aspetti più importanti, può guadagnare di più con la vendita privata che con l’accettazione in pagamento presso il concessionario.

In genere, chi acquista una nuova auto si trova a gestire un problema.

Cosa fare della vecchia? L’opzione più semplice: se l’auto è stata acquistata presso un concessionario, questo accetta in pagamento il vecchio veicolo. È la variante che richiede meno fatica. Lo svantaggio è che il concessionario paga un prezzo ridotto, dato che il suo guadagno proviene proprio dalla differenza tra il prezzo di acquisto e il prezzo di vendita. È comunque consigliabile valutare sempre l’offerta del concessionario. In questo caso conviene conoscere il valore di mercato della propria auto. Bastano pochi minuti per eseguire personalmente la valutazione del veicolo online, ad esempio su Eurotax. Costa meno di CHF 20 ed è un ottimo investimento. A proposito di investimenti: chi vuole vendere la propria auto deve prima mettere in conto qualche spesa. Il veicolo va pulito accuratamente sia dentro che fuori. Si può pensare inoltre di eseguire un nuovo controllo tecnico del veicolo a costi contenuti.

Una volta completate queste operazioni, è il momento di pubblicare un annuncio per l’auto.

I portali Internet hanno ormai preso il posto delle vecchie inserzioni sul giornale. Il testo dell’annuncio deve contenere i dettagli sulla dotazione e sui tagliandi. Naturalmente, tutti i dati forniti devono corrispondere al vero. Per trasmettere fiducia, è consigliabile aggiungere all’annuncio delle foto efficaci e non omettere gli eventuali difetti. Il venditore ha inoltre l’obbligo di segnalare spontaneamente eventuali difetti di notevole entità, ad esempio ingenti danni da incidente.

Preparare con attenzione l’ispezione Anche l’ispezione richiede preparativi scrupolosi: i potenziali acquirenti saranno interessati alla licenza di circolazione, al verbale dell’ultimo controllo del veicolo e a un libretto tagliandi che sia il più completo possibile.

Sia le ricevute dei lavori di manutenzione e delle riparazioni che una macchina ripulita a fondo trasmettono fiducia. La sicurezza, poi, ha la massima priorità: prima di effettuare un giro di prova insieme, è bene farsi mostrare la licenza di condurre. L’esperienza insegna che l’ispezione e il giro di prova durano più del previsto. Un’ora passa in fretta. Una volta concordato il prezzo, è consigliabile in ogni caso stipulare un contratto.

Normalmente, per l’acquisto da privati non viene concessa alcuna prestazione di garanzia. L’acquirente può ridurre il prezzo d’acquisto o recedere dal contratto solo se l’auto non presenta una delle caratteristiche garantite o se il venditore ha omesso un difetto.

La consegna è una questione di fiducia Una cosa è chiara: le chiavi devono cambiare proprietario solo una volta effettuato il pagamento. Ma come si svolge esattamente la consegna?

Se l’auto è ancora registrata e il venditore conosce l’acquirente e si fida di lui, è semplicissimo: l’acquirente richiede un attestato di assicurazione presso la propria assicurazione, si reca all’Ufficio della circolazione con le targhe ancora registrate a nome del venditore, richiede l’annullamento della licenza di circolazione ed effettua una nuova registrazione.

Normalmente, dopo aver sottoscritto il contratto, il venditore provvede ad annullare la propria licenza di circolazione e la invia all’acquirente.

Con questo documento, l’acquirente può a sua volta registrare l’auto presso l’Ufficio della circolazione. A questo punto, dovrà solo ritirare l’auto con le nuove targhe. In alcuni cantoni, se l’acquirente dispone già dell’attestato di assicurazione, è autorizzato a ritirare l’auto con le proprie targhe, a patto che nella stessa giornata richieda all’Ufficio della circolazione il rilascio di una nuova licenza di circolazione. La situazione si complica se la vendita avviene oltre i confini cantonali. In questo caso, è consigliabile rivolgersi all’Ufficio della circolazione per chiarire come procedere.

Danilo Jopiti Responsabile Commercial Business & Brokers Regione Ticino

✁ Tagliando SPEDIRE A Automobile Club Svizzero Amministrazione Centrale Wasserwerkgasse 39 3000 Berna 13 Fax + 41 31 311 03 10

^ Mi interessa la seguente offerta della Zurigo Compagnia di Assicurazioni SA Condizioni privilegiate per i soci ACS: ^ Assicurazione di veicoli a motore ^ Assicurazione responsabilità civile di privati

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CAP/Località

Telefono

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VIAGGI

Una meta fuori dal comune, ricca di fascino e storia, in cui splendidi paesaggi risolvono in un mare incontaminato.

Le agenzie viaggio dell’ACS vi consigliano Madeira.

Assieme a Porto Santo, è tra le due maggiori isole che compongono un arcipelago vulcanico situato nell’oceano Atlantico (545 chilometri a nord-ovest della costa africana), i cui territori si completano con entità minori chiamate Desertas e Selvagens.

Autonoma dal Portogallo, l’intera giurisdizione si sviluppa su 785 chilometri quadrati, in cui risiedono circa 250mila abitanti. Il capoluogo di Madeira è Funchal che, come tutti i maggiori centri (Machico, Câmara de Lobos e Santa Cruz), si trova sulla costa meridionale.

Le altre urbanizzazioni di rilievo sono Santana, al nord, e Vila Baleira sull’isola di Porto Santo.

MADEIRA L’isola dei fiori e della primavera ® Nel settore sud di Madeira si conserva il bosco che ricopriva gran parte delle terre emerse prima che i colonizzatori lo convertissero in coltivazioni. L’agricoltura e il turismo sono le principali risorse. Importante soprattutto la coltura della vite, importata nel 15esimo secolo da Cipro e da Creta; da uve dei vitigni Verdelho, Boals, Sercial e Malvasia si produce un rinomato vino liquoroso (madera), di colore giallo carico e di sapore dolce, la cui lavorazione comporta l’aggiunta di alcol di canna da zucchero e la concia con mosto alcolizzato e concentrato.

Geografia e clima ® Lambita dalla Corrente del Golfo, e grazie alla sua struttura montagnosa, è baciata da un clima mite e umido, con temperature medie giornaliere che, lungo le coste, oscillano tra i 16 e i 18° (nel trimestre dicembrefebbraio) e tra i 24/25° nei mesi compresi tra giugno e settembre. Condizioni favorevoli alla crescita rigogliosa di fiori e i frutti tropicali. ® Sebbene non sia propriamente una località balneare, le bellezze paesaggistiche ripagano ampiamente le aspettative dei turisti. Includono monumenti storici, vie e piazze fiorite nonché piccoli villaggi caratteristici.

VIAGGI 27

L’angolo delle nostre agenzie viaggio Storia ® Secondo la leggenda, l’arcipelago faceva parte del mitico regno di Atlantide. Alcune fonti autorevoli ne attestano la scoperta attorno al 1341, ad opera di una spedizione capitanata da italiani. ® Giunsero alle Canarie e, probabilmente, per primi anche a Madeira. Anni dopo, visto l’accresciuto interesse della Corona portoghese, João Gonçalves Zarco, Tristão Vaz Teixeira e Bartolomeu Perestrelo furono mandati ad occuparne permanentemente le terre. Condivise le sorti del Portogallo quando quest’ultimo venne unito alla Spagna, dal 1580 al 1640. Dal 1807 al 1814 fu occupato dal Regno Unito. Durante il periodo coloniale la sua economia era florida grazie alle piantagioni di canna da zucchero e ai vigneti. ® Negli anni settanta del Novecento vide lo sviluppo di un movimento d’istanza separatista, il FLAMA (Frente de Libertação da Madeira) che si schierava a fianco del Partito Comunista Portoghese. Al declino di quest’ultimo corrispose anche la decadenza del FLAMA.

Pestana Village Miramar & Garden Resort **** Funchal, Madeira Si tratta di un complesso alberghiero che offre deliziosi alloggi in una posizione ideale, vicino ad alcuni fra i più importanti luoghi d’interesse (tra cui il Madeira Story Centre Museum). Nelle 92 camere, dotate di angolo cottura e balcone, vi sentirete come a casa. La struttura offre pure numerosi servizi ricreativi e spa. È dotata di piscina scoperta, piscina coperta e vasca idromassaggio. Per gli amanti della buona cucina, è possibile ordinare magnifici menu in uno dei 5 ristoranti presenti. L’accesso wireless a internet è gratuito e, con un piccolo supplemento, si può richiedere il servizio di babysitting.

Prezzo per persona, a notte, in camera doppia studio con prima colazione: da CHF 77.–

Quinta das Vistas ***** Funchal, Madeira Un hotel di pregio, in stile coloniale, che vi offre magnifiche sistemazioni nei pressi del museo di Quinta das Cruzes e del monastero di Santa Clara. Le sue 71 camere sono tutte provviste di aria condizionata, minibar e balcone. Oltre alle due piscine (una interna e una esterna) è a vostra completa disposizione un centro spa dove vi attendono massaggi, trattamenti per il corpo e per il viso.

Nel ristorante si può gustare un’ampia varietà di prelibatezze mentre al bar/ lounge e al bar a bordo piscina vi potete rilassare con il vostro drink preferito.

Tra gli altri servizi: babysitting, accesso wireless a internet libero e TV con canali via cavo. Navetta locale gratuita.

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