Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 2 /April 2013

ACS beider BASEL Willkommen zur GV 2013

St채dte-Vergleich

Nicht vergessen!

Viel Jubel um d체rftige Vergleiche

ACS GV vom 14. 5.13 im Pantheon

Restaurationen Oldtimer-Service Motor-Revisionen

Paradiesrain 26 4132 Allschwil Tel. 061 482 04 24 Mail: info@garage-pina.ch Web: garage-pina.ch

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Inhalt

Editorial

Von Pferdefüssen, heiler Welt und der Notwendigkeit von Ehrlichkeit

Titelfoto: © Foto Basilisk

05

Reifenwechsel Empfehlungen und Tipps vom Fachmann

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«Nabelschau» Die Basler Verkehrspolitik hat viel Skurriles zu bieten

09

Generalversammlung Alle Details zur GV vom 14. Mai 2013

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Hätten Sie’s gewusst?

Rechts Überholen: Unter bestimmten Umständen erlaubt?

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Paris, Paris, Paris Warum die Stadt an der Seine immer eine Reise wert ist

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Klassisch aktiv Die «Oldtimergruppe» des ACS beider Basel war und ist sehr aktiv

Es ist eine Binsenwahrheit, dass unser Leben – nicht zuletzt aufgrund des technischen Fortschritts – immer komplizierter wird. Es liegt auf der Hand, dass es zu den daraus entstehenden neuen Herausforderungen auch neue Lösungen, zumindest neue Lösungsansätze, ja sogar Visionen braucht. Was für mich jedoch immer bedenklicher wird, ist die Art und Weise, wie gerade «Visionen» leichtfertig in die Welt gesetzt werden und damit eine neue «heile Welt» vorgegaukelt wird, dabei aber die harten Konsequenzen daraus locker unter den Tisch gewischt werden.

So haben Deutschland und im Nachgang auch die Schweiz nach Fukushima Hals über Kopf die Energiewende propagiert. Unsere Atomkraftwerke sollen bis spätestens 2050 stillgelegt werden und der Energiebedarf durch Sparen sowie mit Alternativ-Energie von Sonne und Wind kompensiert werden. Inzwischen wird allerdings immer klarer, dass diese Vision bei Weitem nicht so simpel umgesetzt werden kann. Bereits spricht man vom Bau von Gas-Kraftwerken zur Sicherstellung der Band-Energie.

CO2-Problematik hin oder her. Es wird auch immer klarer, dass dieser Atomausstieg Milliarden kosten wird – für besagte Gas-Kraftwerke, für neue Leitungsnetze, für CO2-Abgaben usw. Ganz einfach?

So war vor Kurzem aus dem Bundeshaus zu vernehmen, man wolle die Mineralölsteuer auf Benzin, Diesel und auf Heizöl ganz massiv anheben. Als «positive» Begleit-Erscheinung könne man so unter anderem den Privatverkehr eindämmen. Ganz einfach ... Der Applaus der Privatverkehrsgegner war ent-

sprechend laut. Verschwiegen wurde allerdings geflissentlich, dass mit dieser deutlichen Verteuerung nicht zuletzt auch die Mietkosten in der Schweiz massiv ansteigen werden.

Ganz einfach? Ich bin gespannt, wie die Kämpfer für günstige Mieten – es sind die gleichen, die applaudiert haben – diese «Frohbotschaft» ihrer Klientel schmackhaft machen.

Ich habe das Thema kürzlich angeschnitten: Um den Privatverkehr zu reduzieren und vor allem die Verkehrssicherheit zu erhöhen, kippt Basel-Stadt in zunehmendem Masse das eigentlich sinnvolle Konzept der Tempo-30-Zonen und belegt auch eindeutig verkehrsorientierte Strassen mit dieser Tempo-Reduktion.

Ganz einfach ... Allerdings nimmt man damit unweigerlich in Kauf, dass dadurch immer mehr auch die verkehrsberuhigten Wohnquartiere vom Durchgangsverkehr benutzt werden. Ganz einfach?

terthur und Zürich zahlenmässig erfasst und miteinander vergleicht (siehe Artikel «Nabelschau», ab Seite 6). Ziel dieses Vergleichs sei es, so das BVD, der «Bevölkerung eine stadtgerechte, nachhaltige Mobilität zu ermöglichen», aber auch «den öffentlichen Verkehr sowie den Fuss- und Veloverkehr zu fördern». Ganz einfach! Der «Pferdefuss» dieser Vergleichsstudie wird allerdings erst bei näherer Betrachtung der Zahlen und Fakten klar: Man hat im Vergleich den gesamten, teils immensen täglichen Pendlerverkehr in und von diesen sechs Zentren einfach unter den Tisch gewischt. Ganz einfach! So brüstet sich das BVD denn auch, in Basel sei der Anteil der öffentlichen Parkplätze im Vergleich mit den anderen fünf Städten deutlich am höchsten. Ganz einfach, wenn man nur die Autos mit BS-Kennzeichen bewertet.

Die Liste solcher oft auch absurder Beispiele liesse sich noch fast endlos fortsetzen. Dennoch: Man verstehe mich bitte richtig: Ich habe nichts gegen Visionen und schon gar nichts gegen neue gute Lösungsansätze zu den neuen Herausforderungen. Ich plädiere jedoch umso dezidierter dafür, dass dabei der Bevölkerung – uns allen – die daraus erwachsenden Konsequenzen ebenso deutlich dargelegt werden. Sonst entsteht immer stärker der Eindruck, dass ein Teil der Politik das Volk an der Nase herumführen wolle.

Herzlich, Ihr

Ganz aktuell hat das Bau- und Verkehrsdepartement Basel-Stadt den «Städtevergleich Mobilität» vorgestellt, der die Verkehrssituation in Basel, Bern, Luzern, St. Gallen, Win-

Urs Schweizer Präsident ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Service

Jetzt ist Umrüsten angesagt:

Reif für den nächsten Reifenwechsel?

Zwei Mal im Jahr steht der Reifenwechsel an. Wer nicht selbst Hand anlegen will, lässt diese Aufgabe von einem Profi erledigen. Der ACS hat Pierre Riesterer, Geschäftsführer von First Stop, befragt, auf was man bei einem Reifenwechsel alles achten sollte. dort wo es erlaubt ist, rate ich, die Reifen schon mit 3 mm Restprofil zu ersetzen.

Gehören die besseren Räder, also jene mit mehr Profil, auf die Vorder- oder Hinterachse? Oder besser auf die Antriebsachse?

Die besseren Reifen gehören ganz klar auf die Hinterachse.

Pierre Riesterer, Filialleiter von First Stop in Pratteln.

Herr Riesterer: Wann ist der richtige Zeitpunkt, um die Reifen zu wechseln?

Die Faustregel besagt, dass Autos

von «O» bis «O», also von Oktober bis Ostern, mit Weiterreifen ausgerüstet sein sollten. Und diese Empfehlung macht Sinn, wobei ich die Sommerpneus eher nach Ostern und die Winterpneus eher schon gegen Ende September montieren würde. Insbesondere, wenn man viel und in unterschiedlichen Gegenden unterwegs ist.

Das Gesetz schreibt eine Minimalprofiltiefe von 1,6 mm vor. Was empfehlen Sie? Die entscheidende Frage ist, wie das Fahrzeug verwendet wird. Bei kürzeren Einsätzen, beispielsweise für den Arbeitsweg oder Einkäufe und bei gemässigtem Tempo, ist es durchaus verantwortbar, die Reifen bis auf 2 mm Profiltiefe (gesetzlich sogar 1,6 mm) abzufahren. Fährt man allerdings öfters längere Strecken, vielleicht auch mal mit erhöhter Geschwindigkeit,

Spielt es eine Rolle, wie alt die Reifen sind? Und: Wie kann ich deren Alter feststellen?

Persönlich sage ich, dass das Alter von Reifen keine allzu grosse Rolle spielt, wenn diese regelmässig gefahren werden. Denn dann sind sie sowieso nach spätestens fünf oder sechs Jahren auf der Minimaltiefe. Anders ist es bei Campern oder Wohnmobilen. Diese werden in der Regel nur wenige Kilometer

im Jahr gefahren. Es empfiehlt sich deshalb, in solchen Fällen die Reifen nach zehn Jahren zu ersetzen.

Das Alter eines Reifens, lässt sich an der sogenannten DOT-Nummer, die auf mindestens einer Reifenflanke aufgedruckt ist, ablesen.

Lautet diese beispielsweise 5112 bedeutet dies, dass der Reifen in der Woche 51 des Jahres 2012 hergestellt wurde.

Muss man die Reifen zwischendurch von der Vorder- auf die Hinterachse wechseln?

Um die Lebensdauer sowie den Komfort zu erhöhen, ist dies empfehlenswert. Vor allem bei Fahrzeugen, bei denen nur eine Achse angetrieben wird.

Welche Rolle spielt der Luftdruck in den Reifen? Wie häufig sollte man diesen kontrollieren?

Das ist sehr, sehr wichtig. Es geht einerseits um die Lebensdauer der Reifen, andererseits vor allem auch um die Sicherheit. Nur ein korrekt aufgepumpter Reifen bietet Gewähr

ACS Spezialrabatt First Stop gewährt ACS Mitgliedern gegen Vorweisen ihres Ausweises einen Rabatt auf Reifen von mindestens 20 Prozent!

Infos bei: First Stop Reifen & Auto Service AG Lohagstr. 20, 4133 Pratteln Telefon: 061 811 16 78 oder pratteln@firststop.ch

für sicheres Kurvenfahren und – das ist gewiss das Wichtigste – einen möglichst kurzen Bremsweg.

Der Reifendruck sollte deshalb bei jeder Tankfüllung oder Grössenordnung alle zwei Wochen kontrolliert werden.

Guten Gewissens kann ich nur Marken-Reifen empfehlen. Da kann man sicher sein, dass diese Firmen in die neuesten SicherheitsTechnologien investieren. Zudem sollte man sich vor dem Kauf von einem Reifenfachmann oder Reifenmonteur beraten lassen. Q Interview: Christian Greif

ACS-Mitglieder profitieren gegen Vorweisen des Mitgliederausweises bei First Stop in Pratteln von einem Sonderrabatt von mindestens 20 Prozent auf allen Marken-Pneus.

Foto: zVg

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Verkehrspolitik

Die erste Ausgabe «Städtevergleich Mobilität» lässt die wirkliche Verkehrsproblematik links liegen:

Mobilitäts-«Nabelschau» mit null Nutzen Die erstmals erschienene Broschüre «Städtevergleich Mobilität» verfolgt gemäss Herausgebern das Ziel, der Bevölkerung eine «stadtgerechte, nachhaltige Mobilität» zu ermöglichen. Der ACS beider Basel hinterfragt das Werk kritisch.

Am 24. Januar 2013 publizierte das Basler Bau- und Verkehrsdepartement (BVD) den von den Städten Basel, Zürich, Bern, Luzern, St. Gallen und Winterthur gemeinsam erstellen «Städtevergleich Mobilität». Auf 19 Seiten werden Unmengen an Zahlen und Grafiken im Quervergleich zu den sechs zum «Städtenetzwerk Verkehr» zusammengeschlossenen Zentren dargestellt. Dies mit dem erklärten Ziel, in diesen Städten «der Bevölkerung eine stadtgerechte nachhaltige Mobilität zu ermöglichen» sowie «den öffentlichen Verkehr (ÖV) und den Fussund Veloverkehr zu fördern». Jedoch: Welchen konkreten Nutzen bringt dieser Vergleich für die Verkehrspolitik der sechs Städte? «Überraschenderweise ist der Anteil der öffentlichen Parkplätze am gesamten Parkplatzangebot in Basel mit 31% deutlich am höchsten» (im Vergleich zu den anderen fünf Städten – Red.). So steht es in der Medienmitteilung des BVD, in welcher der Städtevergleich angekündigt und die Basler Highlights daraus hervorgehoben werden.

Pendlerströme unter den Tisch gewischt Wer die Verkehrsverhältnisse (öffentlicher und motorisierter Individualverkehr) und dabei unter anderem auch die Parkplatzproblematik Basels kennt, reibt sich ob dieser Parkplatz-Folgerung verwundert die Augen: Wie kommt das Bau- und Verkehrsdepartement zu dieser Feststellung? Die Antwort lässt sich erst nach einem eingehenderen Studium des Vergleichs herausschälen: Die Zahlen und Fakten aus den sechs Städten

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werden wohl akribisch, jedoch ausschliesslich auf die Verhältnisse der Stadt-Einwohner, respektive der auf Stadtboden bestehenden Verkehrssituationen und -infrastrukturen ausgerichtet. Die täglichen Arbeits-, Konsumenten- und Kultur-Pendlerströme sind nicht erfasst und vergleichend ausgewertet; bestenfalls ganz kurz angetönt.

So verwundert es nicht, dass gemäss Vergleich die Stadt Basel pro PW verschwenderische 1,7 Parkplätze anbietet – allerdings nur für die in Basel immatrikulierten PW.

Bei diesen Kopfschütteln auslösenden, als reine «Verkehrsnabelschau» Basels zu wertenden Erkenntnissen stellt sich der ACS die Frage: Wo liegt denn der konkrete Nutzen dieses aufwendigen und teuren Werkes, das vom Planungsbüro Jud in Zürich bearbeitet worden ist? Vor allem aber: Welche Schlüsse und Konsequenzen ziehen die verantwortlichen Behörden der sechs Städte aus dieser ersten Vergleichsfassung, der regelmässig ein Update folgen soll?

Die eingangs fast triumphierend zitierte Feststellung des BVD zur Parkplatzsituation in Basel lässt Bedenkliches erahnen: Ist damit für das BVD punkto Basler Parkplatz-Angebot alles im grünen Bereich? Dabei beruhen – nebenbei

erwähnt – die Basler ParkplatzZahlen lediglich auf Schätzungen.

Im Gegensatz zu Zürich, Bern, Luzern und St. Gallen hat es Basel noch immer nicht geschafft, genauere Parkplatz-Zahlen (aber beispielsweise auch nicht zur Länge der verkehrsberuhigten Strassen) zu nennen.

Zentrumsfunktion einfach ausgeblendet Die Frage nach dem konkreten Nutzen des Vergleichs und dabei zur Erreichung der eingangs genannten Ziele drängt sich umso mehr auf, weil sich die untersuchten Städte – gerade Basel – als Wirtschafts-, Forschungs- und Entwicklungs-, Kultur-, Tourismus- und Einkaufs-Zentren verste-

Anteil PP im öffentlichen Raum am gesamten Angebot

Basel rühmt sich mit dem schätzungsweise höchsten Parkplatz-Angebot im öffentlichen Raum (Grafik), auch wenn die meisten von Dauerparkierern mit Parkkarte blockiert sind – und mit 1,7 Parkplätzen pro Personenwagen. Beide Werte sind allerdings nur auf PW mit BS-Kontrollschild bezogen!

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Verkehrspolitik

hen. So entstehen doch die meisten Verkehrsprobleme dieser sechs Städte – sowohl beim öffentlichen als auch beim motorisierten Individualverkehr – fast ausschliesslich aus den immensen täglichen Pendlerströmen, ohne welche diese Städte allerdings wirtschaftlich kaum gesund existieren könnten.

Konkret: Nach und von Basel gibt es tagtäglich mehr als eine halbe Million Fahrten – meist mit PW und ÖV – aus dem Elsass, aus Südbaden, dem Baselbiet, Fricktal und den Nordwestschweizer SO-Bezirken. Die Probleme durch diese Ströme können aber sicher nicht mit der Förderung des Velo- und Fussverkehrs gelöst werden. Dies offensichtlich auch nicht allein mit dem öffentlich Verkehr, denn die Kapazitäten vieler ÖV-Linien aus der näheren und weiteren Agglomeration Basels sind in den Stosszeiten seit Längerem schon ausgeschöpft.

Anteil verkehrsberuhigter Strassen

In keiner anderen Stadt der Schweiz ist der Anteil verkehrsberuhigter Strassen (Tempo 30-, Begegnungs- und Fussgängerzonen) so hoch wie in Basel-Stadt. Noch nicht berücksichtigt sind in der Grafik zudem die rund 60 neuen Tempo-30-Zonen, die das Parlament Anfang Jahr beschlossen hat. Äpfel mit Birnen verglichen Neben diesem wirklich gravierenden Knackpunkt «Nabelschau» provoziert der Städtevergleich noch eine Reihe weiterer grösserer und kleinerer Fragezeichen. So stellt sich dem Leser am Ende der Studie automatisch die Frage: Wie lassen sich denn die genannten

Zahlen der sechs Städte überhaupt einigermassen sinnvoll miteinander vergleichen, wenn man deren teils sehr unterschiedlichen verkehrlichen Rahmenbedingungen betrachtet. So beeinflussen zum Beispiel punkto Topografie der Zürich- und der Vierwaldstätter-See die Verkehrsströme von Zürich und Luzern ganz entscheidend.

Zürich andererseits verfügt seit Beginn der 80er-Jahre über ein ausgesprochen dichtes und leistungsfähiges S-Bahn-Netz, während sich Basel mit dem Ausbau dieses Netzes nach wie vor recht schwertut.

Ein weiterer Punkt, unter anderen, fällt auf: Viele der eruierten Zahlen sind – wenn man die Verkehrsentwicklung der letzten Jahre in Betracht zieht – stark veraltet, oder aber sie beruhen, wie erwähnt, lediglich auf Schätzungen.

Ja, sie werden sogar untereinander mit eigentlich unzulässig unterschiedlichen Zeiträumen verglichen. So werden beispielsweise die jährlichen Fahrleistungen des motorisierten Individualverkehrs im Durchschnitt der Jahre 2004 bis 2009, diejenige des ÖV aber nur aus den Jahren 2010 bis 2011 dargestellt. Der Datenstand der Strassennetzlänge stammt für Basel aus dem Jahr 2003, bei den anderen Städten aus den Jahren 2009 bis 2011. Mit solchen und weiteren Defiziten werden im Städtevergleich im Grunde genommen zu oft «Äpfel mit Birnen» verglichen.

Die Frage, wie hoch also der konkrete Nutzen dieses Vergleiches ist – erst recht bei fehlenden Angaben zu den Pendlerströmen –, kann objektiv (vorerst) nur mit «null» Q beantwortet werden.

Edi Borer Quelle: «Städtevergleich Mobilität»

Der Anfang ist gemacht Grundsätzlich begrüsst der ACS beider Basel das Projekt «Städtevergleich Mobilität». In der ersten jetzt vorliegenden Fassung ist er jedoch praktisch wertlos. Denn: Das Erfassen der Verkehrssituation der sechs regionalen Zentren ohne Einbezug des Pendlerverkehrs ist eigentlich unsinnig – erst recht, wenn auf der Basis dieses Mangels verkehrspolitische Entscheide gefasst werden. Dennoch: die Verkehrsbehörden der sechs Städte haben einen Anfang gemacht, der allerdings die Lücken und Mängel deutlich aufzeigt. Es gilt nun – neben der Erfassung und Darstellung der Pendlerströme – in Zukunft vor allem auch die Datengrundlagen zeitlich und thematisch zu koordinieren und damit echt vergleichbar zu machen. Auch Basel zeigt dabei noch einige Defizite, die rasch nachzubessern sind. Dann – erst dann – dürfte der Vergleich auch den erwünschten Nutzen bringen.

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Veranstaltung

Samstag und Sonntag, 4. und 5. Mai 2013, Pantheon Basel

Einladung zur 12. Auto-Moto-Klassik Basel Zum ersten Mal findet der grösste Oldtimer- und TeileMarkt der Region Basiliensis, die 12. Auto-Moto-Klassik, im Pantheon Basel, dem Forum für Oldtimer und gleichzeitig auch Geschäftsstelle des ACS beider Basel statt.

Insider, Enthusiasten, Greenhorns und Profis treffen sich am ersten Mai-Wochenende unter sich zu Fach- und Benzingesprächen.

Im Zentrum steht die automobile Nostalgie, ein überschaubares An-

gebot an Fahrzeugen und Zubehör: Oldtimers, Youngtimers mit zwei oder vier Rädern, rare Ersatzteile, seltene Montageanleitungen, Trouvaillen von der Tanksäule bis zur Kühlerfigur oder zum Emailschild, Literatur, Modelle, mechanische Teile, Kunstobjekte, Spezialwerkzeuge und Geräte, Pflegemittel für Getriebe, Motor, Karosserie, Tops und Interieur, Reise- und Rennbekleidung von einst und vieles andere mehr erwarten die Besucherinnen und Besucher.

Stimmiges Ambiente Für die dem Anlass entsprechende Entourage sorgt das Pantheon Basel mit seinem Museum der Mobi-

lität (in dem dannzumal die Sonderausstellung «Klausenrennen» zu sehen sein wird), das Restaurant Pantheon, die Pantheon Classic Garage sowie eine grosse Zahl gepflegter Veteranenfahrzeuge. Im Eintrittspreis ist der Zugang zu all diesen Bereichen inbegriffen.

Besuchen Sie den ACS Stand Der ACS beider Basel und die Oldtimer-Kommission «ACS Classic» werden wie in den Vorjahren selbstverständlich an der AutoMoto-Klassik teilnehmen, mit einem Stand und einem attraktiven Ausstellungsfahrzeug präsent sein.

Der Stand des ACS beider Basel befindet sich mitten im Zentrum des Pantheon-Hauptgebäudes.

Für Liebhaber älterer Fahrzeuge ist die Auto-Moto-Klassik ein Muss. Der ACS heisst Sie und Ihre Begleitung gerne willkommen. Q

Veranstaltungsort Pantheon Basel, Hofackerstr. 72, 4132 Muttenz

Ort und Öffnungszeiten Sa., 4. Mai, und So. 5., Mai 2013 täglich: 09.00–17.00 Uhr

Eintrittspreis CHF 10.–, Kinder bis 16 frei Inklusive Eintritt ins Pantheon-Museum

Mitmachen und gewinnen!

Schreiben Sie uns in zwei, drei Sätzen, warum Sie ACS Mitglied geworden sind.

Die ersten dreissig Einsender erhalten einen Eintritt für die Auto-Moto-Klassik vom 4. und 5. Mai 2013 im Wert von CHF 10.–. Schreiben Sie an brigitta.olloz@acsbs.ch oder Fax an: 061 465 40 41.

Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 906 91 66 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Oberwil: Garage Keigel, 061 406 91 90 – Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Zwingen: Garage Keigel, 061 766 99 11 8

Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Generalversammlung

Dienstag, 14. Mai 2013, Pantheon, Hofackerstrasse 72, 4132 Muttenz

ACS Generalversammlung 2013 Willkommen!

Es ist mir eine grosse Freude, Sie hiermit im Namen des Vorstandes des ACS beider Basel zur diesjährigen Generalversammlung vom 14. Mai 2013 einladen zu dürfen.

Die Generalversammlung findet im Pantheon in Muttenz statt.

Dort befindet sich einerseits die Geschäftsstelle unserer Sektion, anderseits aber auch das grösste Oldtimerforum der Schweiz, das uns einen würdigen Rahmen für unseren Anlass bieten wird.

Wir werden Sie an der Generalversammlung über die wichtigsten Ereignisse des vergangenen Jahres ins Bild setzen und Sie auch über die finanzielle Situation der Sektion orientieren. Selbstverständlich werden auch Informationen über unser politisches Engagement im

Programm Jahr 2012 sowie die mannigfaltigen Aktivitäten unserer Kommissionen nicht zu kurz kommen.

Im Anschluss an den statutarischen Teil haben wir das Vergnügen, Regierungsrat Baschi Dürr begrüssen zu dürfen. Er wird dannzumal auf seine ersten 100 Tage als Vorsteher des Sicherheitsdepartements zurückblicken können und zum Thema «Verkehr in Basel – Aktuelle Themen aus Planung und zur Sicherheit» referieren.

Zum Abschluss unserer GV sind Sie sehr herzlich zu einem Imbiss und Umtrunk eingeladen.

Ich würde mich sehr freuen, Sie am Abend des 14. Mai in Muttenz begrüssen zu dürfen und bitten um Ihre Anmeldung bis spätestens 4. Mai 2013 (weitere Details dazu finden Sie auf Seite 11).

Herzlich, Ihr

115. Generalversammlung des ACS beider Basel Dienstag, 14. Mai 2013, 18.30 Uhr Pantheon Hofackerstr. 72 4132 Muttenz Anmeldetalon: Seite 11

Gastreferat

Regierungsrat Baschi Dürr Vorsteher Justiz- und Sicherheitsdepartement Basel-Stadt

Verkehr in Basel – Aktuelle Themen aus Planung und zur Sicherheit 100 Tage im Amt, wird Regierungsrat Baschi Dürr an der ACS Generalversammlung vom 14. Mai 2013 im Pantheon in Muttenz von seinen ersten Erfahrungen als Regierungsrat berichten.

Vor allem aber gibt der Vorsteher des Justiz- und Sicherheitsdepartementes in seinem Referat einen Einblick in aktuelle verkehrspolitische Themen und zeigt, wie es um die Verkehrssicherheit im Kanton Basel-Stadt steht.

Q

Traktandenliste und Bemerkungen dazu 1. GV-Protokoll vom 22.5.2012 2. Jahresbericht 2012 3. Jahresrechnung 2012 und Bericht der Revisoren 4. Décharge-Erteilung 5. Jahresbeiträge 2014 6. Budget 2013 7. Wahlen 7.1. Präsident 7.2 Vorstandsmitglieder 7.3. Revisoren 8. Ehrungen 9. Anträge 10. Diverses

Bemerkungen zur Traktandenliste 1. GV-Protokoll vom 22.5.2012 Das Protokoll der 114. Generalversammlung liegt zur Einsichtnahme auf der Geschäftsstelle auf.

2. Jahresbericht Den Jahresbericht 2012 finden Sie auf Seite 12 dieser Ausgabe.

3. Jahresrechnung 2012 Die Jahresrechnung 2012 sowie den Bericht der Revisoren finden Sie auf Seite 10.

5. Jahresbeiträge 2014 Beim Pannendienst war in den vergangenen Jahren eine erhebliche Steigerung der Anzahl der zu bearbeitenden Pannenfälle als auch eine massive Verteuerung zu verzeichnen. Aufgrund dieser Entwicklung sah sich das Direktionskomitee des ACS Schweiz gezwungen, die pro Mitglied zu leistenden Abgaben zu erhöhen. In Ermangelung alternativer Möglichkeiten ist der

Vorstand des ACS beider Basel zur Überzeugung gelangt, dass er deshalb der Generalversammlung eine ab 1.1.2014 geltende Erhöhung der Mitgliederbeiträge um 10 Franken beantragen muss.

Wenger. Nicht mehr zur Verfügung stellt sich Caspar Baader.

Anstelle des zurücktretenden Urs Bär schlägt der Vorstand als Nachfolger Herrn Luc Riggenbach aus Basel vor.

7. Wahlen 7.1. Präsident: Urs Schweizer stellt sich für eine weitere Amtsperiode zur Verfügung.

7.3. Revisoren: Die bisherigen Revisoren Jürgen Wahl und Gerold Zollinger stellen sich für eine weitere Amtsperiode zur Verfügung.

7.2. Vorstand: Die nachfolgenden Damen und Herren stellen sich für eine weitere Amtsperiode zur Verfügung: Bernhard Bäumer, Andreas Dürr, Dr. Felix Eymann, Esther Hug, Siro Imber, Freddy Jauch, Dr. Carl G. Mez, Urs Müller, Sven Riner, Reto Schmid, Ruedi

8. Anträge Anträge von Mitgliedern müssen gemäss Artikel 24 der Statuten bis spätestens 10 Tage vor der Generalversammlung dem Vorstand per Adresse ACS beider Basel, Hofackerstr. 72, 4132 Muttenz, schriftlich mitgeteilt werden. Q

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Generalversammlung

Bilanzen CHF Aktiven Umlaufvermögen Kasse Postfinanceguthaben Bankguthaben Garantiefonds Forderung aus Leistungen – Wertberichtigung auf Forderungen Forderungen gegenüber verbundenen Sektionen Vorauszahlungen an Kreditoren Übrige Forderungen Vorräte Aktive Rechnungsabgrenzung

11 288.60 50 228.02 977 340.69 37 988.05 –2 500.00

Anlagevermögen Informatik (Software) Maschinen und Mobilien Total Aktiven Passiven Fremdkapital Verbindlichkeit aus Lieferungen und Leistungen Vorauszahlungen Mitgliederbeiträge Vorauszahlungen Veranstaltungen Anzahlungen Mitglieder Passive Rechnungsabgrenzung Rückstellungen Eigenkapital Clubkapital Jahresergebnis

214 797.58 41 767.06

Total Passiven

31. Dezember 2012 CHF

1 038 857.31 50 416.50 35 488.05 0.00 56 119.10 3 057.60 28 365.00 67 402.10 1 279 705.66

CHF

31. Dezember 2011 CHF

7 270.40 42 475.94 676 274.55 61 367.00 –3 735.00

726 020.89 50 568.85 57 632.00 70 793.00 153 691.65 2 725.83 21 021.00 78 706.65 1 161 159.87

27 900.00 9 630.00 37 530.00 1 317 235.66

50 000.00 18 370.00 68 370.00 1 229 529.87

262 025.75 606 936.00 50 707.67 10 565.95 70 435.65 60 000.00 1 060 671.02

157 419.46 694 635.25 46 274.90 9 369.95 67 032.73 40 000.00 1 014 732.29

256 564.64 256 564.64 1 317 235.66

211 197.20 3 600.38

214 797.58 214 797.58 1 229 529.87

Bericht der Revisoren Die unterzeichnenden Revisoren haben die Jahresrechnung 2012 des ACS beider Basel geprüft und was folgt festgestellt: Der Bericht der Treuhandstelle Abelia Wirtschaftsprüfung über die erfolgte eingeschränkte Revision 2012 liegt vor.

In diesem Bericht wurden keinerlei Vorbehalte angebracht, welche die Aussage des Abschlusses in Frage stellen.

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Die Revisoren haben mit Freude zur Kenntnis nehmen dürfen, dass der ACS beider Basel bei den beiden wichtigsten Ertragspositionen «Mitgliederbeiträge» sowie «TO/ Reisen» die anspruchsvoll gesetzten Budgetziele übertroffen oder nur ganz knapp verfehlt hat.

Wegen Einsparungen auf der Ausgabenseite, insbesondere beim Clubmagazin (Eigenleistung des Geschäftsführers), aber auch bei den Verwaltungskosten, konnte

das Budgetziel unterschritten werden.

Dank dieser gesunden Ausgangslage war es möglich, die in den vergangenen Jahren zur Finanzierung der neuen Buchhaltungs-Software angegriffenen Reserven wieder aufzustocken.

neralversammlung, die vorliegende Jahresrechnung zu genehmigen und den verantwortlichen Organen Décharge zu erteilen.

Die Revisoren Im März 2013 Gerold Zollinger

Die Rechnung schliesst mit einem Gewinn von CHF 41767.06, das Kapital beträgt neu CHF 256564.64.

Die Revisoren empfehlen der Ge-

Jürgen Wahl

Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Generalversammlung

Erfolgsrechnungen

Ist 2012

Ist 2011

Budget 2012

CHF

CHF

CHF

1 958 324.10 –214 235.55 –894 454.20 –49 215.95 –69 507.10 730 911.30

1 977 431.75 –191 944.55 –883 039.70 –32 197.80 –64 583.75 805 665.95

1 975 900 –221 000 –896 000 –84 000 –60 000 714 900

1 680 598.77 –1 431 482.62 249 116.15

1 500 541.32 –1 254 703.65 245 837.67

1 820 900 –1 558 900 262 000

1 865.85 35 931.18 37 797.03

16 290.72 10 978.90 27 269.62

–2 000 35 000 33 000

1 017 824.48

1 078 773.24

1 009 900

40 278.03 –38 518.42 1 759.61

44 660.39 –50 055.00 –5 394.61

50 400 –50 100 300

11 012.58 669 991.55 76 801.10 152 106.75 4 106.25 35 176.75 28 622.05 977 817.03 41 767.06

48 978.99 650 847.90 81 339.20 260 222.81 2 598.35 25 791.00 0.00 1 069 778.25 3 600.38

15 000 674 000 79 500 157 700 1 100 34 900 0 961 600 48 000

ERTRAG Mitgliederbeiträge Mitgliederbeiträge Zentralbeitrag Pannendienstprämie ZV Marketing und Kommunikation ZV Service-Gebühren Mitgliederverwaltung ZV

Veranstaltungen und Grand-Prix Einnahmen Ausgaben

Übriger Ertrag Finanzertrag Ausserordentlicher Ertrag

AUFWAND Mitgliederdienste Einnahmen Ausgaben

ACS Clubmagazin Personalaufwand Raumaufwand Verwaltungs- und Betriebsaufwand Steuern Abschreibungen Neutraler Aufwand/Ertrag Jahresergebnis

Anmeldung zur ACS GV vom 14. Mai 2013 Wir freuen uns, dass Sie an der ACS GV vom 14. Mai 2013 teilnehmen wollen. Gerne nehmen wir Ihre Anmeldung wie folgt entgegen:

Telefonisch Rufen Sie uns an: 061 465 40 40 Per Fax Bitte füllen Sie den nebenstehenden Talon aus und faxen Sie diesen an: 061 465 40 41 Per E-Mail Bitte senden Sie uns eine E-Mail an brigitta.olloz@acsbs.ch. Vergessen Sie nicht Name, Adresse, Anzahl Personen anzugeben.

Per Post

T JA, ich nehme an der ACS GV vom 14. Mai 2013 teil:

Bitte nebenstehenden Talon ausfüllen und einsenden an: ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 Postfach 2004 4132 Muttenz

Name und Vorname:

Wichtig Diese Doppelseite, mit allen wesentlichen Informationen über die ACS Generalversammlung vom Dienstag, 14. Mai 2013, werden Sie am Veranstaltungsabend selbst nochmals ausgehändigt erhalten.

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Strasse und Nummer:

PLZ und Ort:

Anzahl Personen:

Datum und Unterschrift:

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Generalversammlung

Jahresbericht 2012

Genugtuung liegt im Einsatz, nicht im Erreichten!

Der ACS beider Basel kann auf ein erfolgreiches Jahr 2012 zurückblicken. Der engagierte Einsatz des ACS Teams in der Geschäftsstelle in Muttenz, sowie der Enthusiasmus der Organe und Kommissionen, stellten einmal mehr das Fundament für diesen Erfolg dar.

Mit viel Engagement hat der ACS beider Basel im Berichtsjahr 2012 seine internen Prozesse überprüft und auf Vordermann gebracht, immer mit dem Ziel, die Dienstleistungen des ACS beider Basel weiter auszubauen und qualitativ zu verbessern.

Lebendiges Clubleben Einen wesentlichen Beitrag zu dieser Zielsetzung haben einmal mehr die ausserordentlich aktiven Kommissionen des ACS beider Basel geleistet. Sie sind das eigentliche Herzstück unserer Organisation und sie stellen mit ihren zahlreichen und äusserst attraktiven Anlässen sozusagen den direkten Draht zu unseren Mitgliedern her.

Den Jahresauftakt bei der ACSOldtimergruppe machte Ende

Schwarzwald, welche auch höchste Ansprüche zu erfüllen vermochte.

Als nächstes Jahres-Highlight stand Anfang September der «ACSClassic-Trail» durch Schottland auf dem Programm, der ebenfalls durchs Band zu begeistern vermochte. Den Jahresabschluss macht die Herbstausfahrt nach Kilchberg.

Die Motorsportgruppe war im Jahr 2012 nicht vom Glück begünstigt und musste wegen widriger Umstände auf die Durchführung von zwei Anlässen verzichten. Dafür konnte das Herbst-Rennen im Anneau du Rhin bei schönsten Wetter und mit Rekordbeteiligung stattfinden. Und auch der traditionelle Eisslalom, der im November einmal mehr auf der Kunsteisbahn St. Margarethen stattfand, stiess bei den Teilnehmenden auf Zuspruch.

Gut besucht: Der Stand des ACS beider Basel an der Auto-Moto-Klassik, welche im Mai 2012 noch in der Messe Basel stattfand.

März ein gut besuchter Schlauchprüfungs-Anlass, gefolgt von der Frühlingsausfahrt im April in den Jura. Zweifellos ein unvergessliches Ereignis war das erste «ACS Classic Open», eine Genussfahrt in den

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Auf reges Interesse gestossen sind auch die Veranstaltungen der Motorradgruppe. Besonders erwähnenswert sind die Vier-Länderfahrt, welche übers AuffahrtWochenende stattfand, die Chnus-

Schlauchprüfungen sind das A und O, um erfolgreich durch ein ClassicJahr zu kommen.

perli-Fahrt in den Jura im Hochsommer, sowie die Pässefahrt von Ende August. Den fahrerischen Jahresabschluss machte die Kulturfahrt nach Nancy.

Ein gesellschaftlicher Höhepunkt der besonderen Art war der ACS Ball vom 24. November 2012, den die Unterhaltungskommission im renommierten Hotel Les Trois Rois mit viel Freude auf die Beine stellte.

Verkehrssicherheit Auch das Jufala 2012 (JugendFahr-Lager), wie es liebevoll von den Teilnehmenden genannt wird, darf einmal mehr als äusserst erfolgreicher Anlass bezeichnet werden.

Fast 60 Jugendlichen haben im wunderschönen Melchtal erste Fahr-Erfahrungen gesammelt und eine Fahrsicherheits-Ausbildung fürs Leben genossen.

Verkehrspolitik Im Wissen um die wachsende Bedeutung, welche seinem verkehrspolitischen Engagement zukommt, hat sich der ACS beider Basel im Jahr 2012 insbesondere mit den folgenden Themata befasst:

Tempo 30 in Basel: Der ACS hat sich vehement gegen die Einführung von Tempo 30 auf verkehrsorientierten Strassen gewehrt, weil dadurch ein bewährtes Konzept mutwillig zerstört würde.

Wahlunterstützung: Sowohl bei den Regierungsrat- als auch den Grossrat-Wahlen hat der ACS beider Basel seine Mitglieder mittels Publikation im Cluborgan unterstützt.

Rheinstrasse: Im Wissen um die verkehrliche Bedeutung, welche der Rheinstrasse auch nach der Eröffnung der H2 zukommen wird, hat sich der ACS gegen einen übermässigen Kapazitäts-Rückbau im Rahmen des Vernehmlassungsverfahrens gewehrt.

ELBA: Zum verkehrlich ausserordentlich wichtigen Entwicklungsplan Leimental–Birseck–Allschwil haben diverse Anlässe stattgefunden, bei denen der ACS seine Ansichten eingebracht hat.

Auch hat er eine umfassende Stellungnahme zu den drei von der Bau- und Umweltschutzdirektion Baselland zur Diskussion gestellten Lösungsvarianten ausgearbeitet.

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Verkehrssicherheit

6. Teil der Artikelserie des ACS beider Basel in Kooperation mit der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft

Was Sie schon immer gerne gewusst hätten...

Dieses Signal haben Sie bisher nur in ähnlicher Form gesehen. Das oben abgebildete «Rechts-Überholverbot» gilt dennoch im Grundsatz immer.

Foto: 123 RF Ausnahmsweise okay: Rechts überholen auf Autobahn?

Artikel 35, Abs. 1 des Strassenverkehrsgesetzes SVG besagt als Grundsatz: «Es ist rechts zu kreuzen und links zu überholen». Und dennoch gibt es einige wenige Ausnahmen, wo das Rechtsüberholen doch erlaubt ist.

Das Rechtsüberholen oder Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen ist ein ganz schwieriges Thema. Die wichtigsten Grundsätze sind folgende: Auch das blosse Vorbeifahren, also ohne Ausschwenken vom Überhol- auf den Normalstreifen und/oder nachher wieder zurückschwenken gilt als Rechtsüberholen. Wer schneller als ein anderes Fahrzeug auf einem parallelen Fahrstreifen fährt, überholt.

Rechtsüberholen auf parallelen Fahrstreifen ist nur im Kolonnenverkehr erlaubt. Leider wird aber nirgends definiert, was Kolonnenverkehr genau ist. Das Bundesge-

richt ist dabei sehr streng. Kolonnenverkehr ist wohl nur dann anzunehmen, wenn gleichzeitig auf allen Fahrstreifen der Abstand zum voranfahrenden Fahrzeug

Christoph Naef, Leiter der Hauptabteilung Verkehrssicherheit bei der Polizei Basel-Landschaft.

Foto: zVg

ungefähr dem geforderten Abstand entspricht oder wenn im Zuge von sich bildendem Kolonnenverkehr aufgeschlossen werden soll, um den Strassenraum optimal auszunützen. Gefährlich ist Rechtsüberholen immer dann, wenn damit gerechnet werden muss, dass voranfahrende Fahrzeuge jederzeit auf den rechten Fahrstreifen wechseln könnten.

Erlaubt ist Rechtsvorbeifahren, wenn der rechte Fahrstreifen mit einem anderen Fahrziel signalisiert ist. Nicht erlaubt ist es allerdings, wenn der linke Fahrstreifen (meist der mittlere von dreien) für beide Fahrziele mit einer Verzweigungstafel (Doppelpfeil) markiert ist und sich dieser Fahrstreifen auf Höhe der Verzweigung in zwei einzelne Fahrstreifen in jede Richtung aufteilt. Das Aufschliessen auf dem rechten von zwei parallelen Fahrstreifen ist nur bis auf maximal gleiche Höhe (Front meines Fahrzeugs auf Höhe Heck des

links fahrenden Fahrzeugs) zulässig. Das rechts vorbei Überholen auf einem Beschleunigungsstreifen bei einer Einfahrt in die Autobahn ist bis zum Ende der Sicherheitslinie erlaubt. Es muss ja nicht damit gerechnet werden, dass das auf dem Normalstreifen fahrende Fahrzeug plötzlich nach rechts auf den Beschleunigungsstreifen wechseln wird. Die Polizei wird in aller Regel aber vor allem die klaren Fälle verfolgen und zur Anzeige bringen. Klar sind insbesondere Fälle, in denen die Lenkenden mal nach rechts, mal nach links hüpfend, praktisch im Slalom überholen. Schliesslich kann nicht genug darauf hingewiesen werden, dass das Rechtsüberholen in der Regel eine grobe Verkehrsregelverletzung darstellt und neben einer empfindlichen Geldstrafe und einem Strafregistereintrag auch noch mit einem dreimonatigen Führerausweisentzug gerechnet werden muss. Für den minimalen Zeitgewinn, denn man herausholen kann mit Rechtsüberholen, lohnt es sich garantiert nicht, danach drei Monate zu Fuss unterwegs Q sein zu müssen.

Ihre Fragen sind gefragt Liegt Ihnen auch schon lange eine Frage am Herzen, die Sie von kompetenter Stelle beantwortet haben wollen?

Dann nutzen Sie jetzt diese Gelegenheit und melden Sie uns Ihre Fragen. Bei allgemeinem Interesse werden wir diese in einer der nächsten Ausgaben des ACS-Clubmagazins mit der entsprechenden Antwort der Polizei Kanton Basel-Landschaft veröffentlichen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel April 2013

Standpunkt

Erstes 1-Liter-Auto in Serie Das Projekt Laufen–Zwingen darf nicht sterben!

Andreas Dürr Vizepräsident ACS beider Basel, Landrat FDP Bereits in den Fünfzigerjahren hat der Kanton Bern erkannt, dass die Gemeinden Laufen und Zwingen unter dem Durchgangsverkehr auf der Verkehrsachse H18 leiden. Er hat deshalb zahlreiche Lösungen untersucht.

Diese waren denn auch Grundlage dafür, als der Landrat des Kantons Basel-Landschaft im Jahr 2000 einen Planungskredit von 3 Millionen Franken gesprochen hatte, um die bestmögliche Variante für eine Umfahrung der beiden Gemeinden zu erarbeiten.

Seither ist das Tiefbauamt des Kantons Basel-Landschaft für die Projektleitung zuständig, das im Planungsprozess von sechs betroffenen Gemeinden des Laufentals sowie verschiedenen Fachstellen der Kantone Basel-Landschaft und Solothurn begleitet wird.

In einem wettbewerbsähnlichen Verfahren wurden zunächst vier unabhängige Projektteams damit beauftragt, die beste Linienführung zu suchen. In einem nächsten Schritt hat ein unabhängiges Ingenieurbüro mit einem fundierten Evaluationsverfahren die beste Lösung aus den vier Varianten ermittelt. Die beste Linienführung wurde in der Folge bis zur Stufe «Generelles Projekt» (Vorprojekt) weiter bearbeitet. Diese Linien-

führung sieht eine zweispurige Hochleistungsstrecke mit drei Vollanschlüssen vor. Von der leistungsfähigeren Verkehrsachse Delémont–Basel würden somit nicht nur die Gemeinden Laufen und Zwingen, sondern das gesamte Laufental und der Jura wirtschaftlich profitieren.

Die Realisierung der Umfahrung Laufen–Zwingen wird nun jedoch zur Bundesaufgabe. 2012 haben der Nationalrat und der Ständerat einer Ergänzung des Nationalstrassennetzes zugestimmt, womit auch die Strasse H18 von Delémont nach Basel in den nächsten Jahren zur Nationalstrasse wird.

Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) als zukünftige Besitzerin der H18 hat in diesem Zusammenhang zum Ausdruck gebracht, dass im Rahmen der Übernahme der H18 das Projekt zwar zur Kenntnis genommen wird, dieses aber – falls die Umfahrung als sinnvoll erachtet wird – die nach Bundesrecht vorgesehenen Planungs-, Projektierungs- und Genehmigungsschritte erneut durchlaufen muss. Dies würde aber nichts anderes heissen, als dass die seit nunmehr über zehn Jahre dauernde Projektierung zum völligen Leerlauf wird!

Der Kanton Basel-Landschaft und die Politik unserer Region sind nun aufgefordert, zweierlei sicherzustellen: Erstens, dass die jahrelange und kostenintensive bisherige Planung zufolge der neuen Aufgabenteilung nicht einfach zur Makulatur wird, sondern weiterverwendet werden kann.

Zweitens, dass die neu zuständigen Bundesbehörden in Bern von der Wichtigkeit, Dringlichkeit und Dimension dieses Projektes für die gesamte Nordwestschweiz überzeugt werden können und entsprechende Schritte unternehmen. Ansonsten droht die Umfahrung Laufen–Zwingen als ewiges Projekt schlicht in Vergessenheit zu geraten und deren Realisierung in weite Ferne zu Q rücken.

Mit einem Verbrauch von nur 0,9 Liter pro 100 km produziert VW – vorerst in einer Kleinserie – das sparsamste Auto der Welt.

Hightech-Leichtbau, perfekte Aerodynamik und ein Plug-In-Hybridsystem machen es möglich, dass der neue Volkswagen XL1 bei einem Verbrauch von 0,9 l/100 km nur noch 21 g/km CO2 emittiert. Da als PlugIn-Hybrid konzipiert, (das sind Hybrid-

Autos, die sich an der Steckdose aufladen lassen) kann das Fahrzeug zudem über eine Distanz von bis zu 50 Kilometern rein elektrisch und damit emissionsfrei gefahren werden. Via Rekuperation (Bremsenergierückgewinnung) lädt sich der Akku zudem beim Bremsen auf – der Elektromotor fungiert in diesem Fall als Generator.

Das Fahrzeug wird vorläufig nur in einer Kleinserie von 50 Stück produziert. Weitere Details sind noch Q nicht bekannt.

Sparsam: Ein Zweiplätzer, der sich mit 1 Liter Sprit begnügt! Foto: VW

Neuzulassungs-Rekord Zum zweiten Mal in Folge wurde 2012 in der Schweiz bei der Anzahl neu in Verkehr gesetzter Motorfahrzeuge ein Rekord registriert. Der Wert von 431 000 Neuzulassungen entspricht einer Steigerung von 2,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Dies entspricht der grössten prozentualen Zunahme seit 2001. Insgesamt waren in der Schweiz 2012 rund 5,6 Millionen Motorfahrzeuge immatrikuliert, davon 4,3 Millionen Personenwagen. Die Anzahl Motorräder vergrösserte sich um 2,1 Pro-

zent auf 679 800 und jene der Sachentransportfahrzeuge um 3,8 Prozent auf 361 900 – Letztere aufgrund des Wachstums beim Lieferwagenbestand (+4,4%). Prozentual betrachtet vermochten zwischen 2011 und 2012 auch die HybridFahrzeuge (+27,5 %) und die Elektroautos (+68,4 %) stark zuzulegen.

Mit Beständen von 28 100, respektive 1800 Fahrzeugen sind ihre Anteile an der schweizerischen Autoflotte aber nach wie vor marQ ginal.

Die Schweizer bleiben gemäss Bundesamt für Statistik mobil: An jedem Werktag wurden mehr als 1700 Fahrzeuge gekauft.

Foto: Fotolia.com

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Bewirtschaftung I Verkauf Stockwerkeigentum I Consulting professionell und indivduell

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Freude am Fahren

Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

Reisen

Bienvenue an der Seine:

Paris: Unwiderstehlich – und immer eine Reise wert!

Paris. Die Metropole an der Seine gilt als die Stadt der Mode, der Liebenden und der Lichter. Alles wahr. Und noch viel mehr.

Romantisch, elegant, verführerisch, verspielt, manchmal sogar mysteriös. Paris hat unzählige Gesichter. Nebst Eifelturm, Louvre, Champs-Elysées, Montmartre oder Quartier Latin erwarten Sie auch die trendweisende Modestadt und die Kunstmetropole Paris, in der es zeitlose und zeitgenössische Kunst zu bewundern gibt.

Paris: Die Hauptstadt Frankreichs ist immer eine Reise Wert.

Anreise mit dem TGV Paris erreicht man mit dem TGV ab Basel in knapp 3 Stunden mit Direktzug. Preis pro Person: 2.

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CHF 180.– (je nach Reisedatum/ Strecke, Seniorentarif). Preis pro Person: 1. Klasse inkl. Halbtax ab ca. CHF 260.– (je nach Reisedatum/Strecke, Seniorentarif).

Attraktive Unterkünfte Das Royal Hotel Paris ist ein Boutique-Hotel an sehr zentraler Lage, ganz in der Nähe des Arc de Triom-

phe, am Ende der Champs-Elysées.

Preis pro Person und pro Nacht inklusive Frühstück ab rund CHF 160.– im Doppelzimmer, ab CHF 270.– im Einzelzimmer.

Empfehlenswert ist auch das Hotel Saint-Honoré (offiz. 4*+): Äusserst zentrale Lage, nur wenige Schritte vom Place Vendome, dem Louvre und den eleganten Boutiquen der Rue du Faubourg Saint Honoré entfernt. Dieses 4*-Hotel bietet angenehmen Charme und gediegenes Ambiente. Preis pro Person und pro Nacht inklusive Frühstück im Doppelzimmer ab rund CHF 230.–, im Einzelzimmer ab rund CHF 320.–.

Museen, Ausstellungen Innerhalb des Weltkulturerbes nimmt Paris eine Sonderstellung ein. Von den Klassikern wie Louvre oder Musée d’Orsay bis zu den ungewöhnlichsten Museen offenbaren Ihnen über hundert Kulturstätte die Schätze der Geschichte, der Kunst und des menschlichen Wissens. Hier einige Hinweise und Tipps: Chagal zwischen Krieg und Frieden, Musée de Luxembourg, 21.2. bis 21.7. 2013 Schwarze Romantik, von Goya bis Max Ernst, Musée d‘Orsay, 5.3. bis 9.6. 2013 Eugène Boudin (Lehrer von Monet), Musée Jacquemart-André, 22.3. bis 22.7. 2013 Georges Braque, Grand Palais, 18.9. 2013 bis 6.1. 2014 Frida Kahlo, Diego Rivera: L’art en fusion, Musée de l’Orangerie, 8.10. 2013 bis 13.1. 2014

Foto: 123RF

Geniessen Sie einen unvergesslichen Aufenthalt in der SeineMetropole.

Auskünfte und Buchungen Lassen Sie sich beraten. Wir sind für Sie da: ACS beider Basel, Sybille Hueber, Telefon 061 465 40 30, E-Mail: sybille.hueber@acsbs.ch

Kultur pur: Wie an unzähligen Orten in Paris beispielsweise auch im Grand Palais zu finden.

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

News

Wirtschaftsfaktor Strasse: Weiter im Aufwind

Die Milchkuh-Initiative ist lanciert!

Unternehmer, Gewerbevertreter sowie bürgerliche Politiker haben am Autosalon in Genf die sogenannte «Milchkuh-Initiative» lanciert. Diese will zwei Ziele erreichen: Erstens, dass die Steuern und Abgaben der Strassenbenützer künftig auch wirklich in die Strasseninfrastruktur investiert werden, was über eine Zweckbindung dieser Einnahmen gewährleistet werden soll. Zweitens sollen die Mitspracherechte der Strassenbenützer gestärkt werden. Dies, indem Beschlüsse, wel-

che das Autofahren verteuern, zwingend dem fakultativen Referendum unterstellt werden müssen, somit bei Bedarf das Volk also darüber abstimmen könnte. Die Eidgenössische Volksinitiative «Für eine faire Verkehrsfinanzierung» will verhindern, dass die Automobilisten die Milchkühe der Schweiz sind, die zwar immer mehr Steuern, Abgaben und Gebühren bezahlen, aber trotzdem immer im Stau stehen. Weitere Infos unter: Q www.milchkuh-initiative.ch

Dem Vademecum, einer soeben erschienenen Publikation von strasseschweiz, ist zu entnehmen, dass der Gesamtumsatz der Automobilbranche in der Schweiz im Jahr 2011 rund 95,4 Milliarden Franken betrug – über fünf Milliarden Franken mehr als 2009.

Dabei waren in insgesamt fast 20900 Betrieben gut 227900 Personen beschäftigt. Am meisten Umsatz erwirtschaftete das Transportgewerbe (18,7 Mrd. Franken), gefolgt vom Garagengewerbe (rund 17,9 Mrd. Franken), den Neuwagenverkäufen (rund 16,1 Mrd. Franken), den schweizerischen Produktionsbetrieben für die internationale Automobilindustrie (14 Mrd. Franken), den Benzingesellschaften samt Raffinerien und den Tankstellen (rund 11,6 Mrd. Franken), dem Fahrzeugleasing (rund 7,1 Mrd. Franken) sowie den Versicherungen (rund 4,6 Mrd. Franken).

Die wirtschaftliche Bedeutung der Q Strasse ist demnach enorm.

Exklusiver Fahrkurs für Frauen Der ACS beider Basel organisiert in Zusammenarbeit mit dem Verband Business and Professional Women einen spezifischen Fahrkurs für Frauen.

Der ganztägige Anlass wird am 14.

September 2013 im Driving Center in Safenwil stattfinden. Auf dem Programm stehen unter anderem fahrdynamische Übungen auf einer speziellen Piste, ökologisches Fahren, Bremsen im Notfall (im Simulator), Erste-Hilfe-Übungen und vieles Mehr.

Die detaillierte Ausschreibung erfolgt im nächsten Clubmagazin. Vorreservationen und weitere Infos unter: events @acsbs.ch oder 061 465 40 40. Q

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Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Basel: Madörin + Pellmont AG, Gotthelf-Garage, 061 308 90 40 – Bubendorf: Auto Recher AG, 061 951 22 66 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 906 91 66 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Muttenz: Garage Stocker, 061 461 09 11 – Nunningen: Garage Erich Hänggi, 061 791 09 11– Oberwil: Garage Keigel, 061 406 91 90 Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Reinach: Birseck Garage, 061 711 15 45 – Sissach: Hediger Automobile AG, 061 971 29 10 – Ziefen: Garage Urs Recher, 061 931 19 60 – Zwingen: Garage Keigel, 061 766 99 11

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Clubmagazin ACS beider Basel | April 2013

ACS Classic

Weiterbildung für Rallye-Fahrer 25 Rallye-Begeisterte wollten es wissen und haben am 2. März 2013 in den Schulungsräumen des ACS Weiterbildung pur erlebt.

Wohin führt dieser Schlauch denn wieder? Volle Konzentration war gefragt.

Vermittelt wurden die Grundkenntnisse für eine Teilnahme an anspruchsvollen Rallyes, wie beispielsweise die ACS Classic Night, Raid Basel–Paris oder WinterRaid.

Mit sehr viel Wissen und Humor erklärte Reto Schmid, Präsident ACS Classic «Die Oldtimergruppe», den rund 25 Anwesenden den Umgang

mit Karten, Navigationshilfen, Chinesenzeichen, Zeiterfassungs- und Distanzmessgeräten.

Beim Mittagessen im Pantheon-Restaurant kamen sich die Teilnehmenden bei «Benzingesprächen» näher.

Am Nachmittag fanden eine «MiniRallye» sowie Schlauchprüfungen auf dem Areal des Pantheons statt.

Sämtliche Besucher waren von dieser Veranstaltung begeistert.

Der ACS dankt den Herren Reto Schmid und Nicolas Joerin für ihren unermüdlichen Einsatz für unsere «Oldtimer-Freunde».

Brigitta Olloz

Schrauben, was das Zeug hält!

Am Samstag, 2. Februar 2013, fand bei der Firma Kestenholz Auto AG in Birsfelden der Schrauberkurs statt.

Die Herren Stephan Kestenholz, Hanspeter und Cédric Schiess haben es in hervorragender Art und Weise verstanden, die zahlreich erschienenen Teilnehmenden an die zu lösenden

Aufgaben heranzuführen, die alsbald in der Lage waren, kleinere Störungen bei der Zündung, an der Treibstoffanlage oder der Benzinzufuhr selbst zu beheben.

Unser Dank gilt der Firma Kestenholz Classic AG für die Zurverfügungstellung der Räumlichkeiten sowie Reto Schmid, Präsident ACS Classic «Die Oldtimergruppe», für die Vorbereitung dieses Anlasses. Es hat allen sehr viel Spass bereitet.

«Bei 60 km/h lege ich pro Stunde 60 Kilometer zurück, pro Minute Fotos: Brigitta Olloz also ...». Rechnen ist angesagt.

Anmelde-Unterlagen sowie weitere Informationen zum Anlass erhalten Sie unter classic@acsbs.ch oder Telefon +41 61 465 40 40

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