Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 6 /Dezember 2013

ACS beider BASEL Verkehrspolitik

Fonds f端r Strassenfinanzierung Winter

Trotz Eis und Schnee mobil Pantheon-Ausstellung

Die Schweizer Carrossiers

RACING IN STYLE. MILLE MIGLIA MILLE MIGLIA GRAN TURISMO XL

Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Inhalt

Editorial

Wenn die Rechte nicht weiss, was die Linke tut...

Titelfoto: © Fotolia.com

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Winter-Tipps Problemlos durch die kalte Jahreszeit

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Zukunft der Region Fünf Massnahmen im Verkehrsbereich für die Zukunft der Region

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Pantheon Basel Sonderausstellung Schweizer Carrossiers

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Trottoirüberfahrten Fahrbahn oder Trottoir?

Und: Wer hat wann Vortritt?

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Oldtimer-Gruppe Herrlicher HerbstAusflug in den Jura

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sind (zum Beispiel Bruderholzallee, Austrasse oder die Birmannsgasse). Aber damit nicht genug: Selbst diese sehr restriktive Strassennetzhierarchie wird mit Füssen getreten, muss der ideologischen Autoverdrängungspolitik des Kantons weichen.

Der ACS hat sich insbesondere deshalb für ein Nein zur VignettenVorlage stark gemacht, weil damit eine langfristige und solide Finanzierung der Strasseninfrastruktur mit Gewissheit nicht möglich ist.

Dafür braucht es nachhaltigere Lösungen, die insbesondere auch berücksichtigen, dass der Personenverkehr bis 2030 um 20 bis 40 Prozent und der Güterverkehr gar um 35 bis 85 Prozent im gleichen Zeitraum zunehmen werden.

Sail and Race Faszination Windjammer trifft Faszination Rennstrecke

Schon heute ist der Strassenverkehr mit grossem Abstand der bedeutendste Leistungsträger in der Schweiz. Auch wenn ich mir bewusst bin, dass ich darüber an dieser Stelle gewiss auch schon früher einmal geschrieben habe, rufe ich gerne eine wichtige – und leider nur allzu oft in Diskussionen verdrängte oder auch absichtlich vergessene – Tatsache in Erinnerung: Von den jährlich auf Schweizer Strassen zurückgelegten rund 122 Milliarden Personenkilometern werden 80 Prozent auf der Strasse und lediglich 16 Prozent über die Schiene und 4 Prozent über andere Verkehrsträger abgewickelt!

Selbst Basel, das sich gerne rühmt, die Stadt mit der geringsten Automobildichte und dem grössten Veloanteil in der Schweiz zu sein, ist auf den Strassenverkehr angewiesen. Wird der Fokus nämlich aufgemacht und nicht allein die innerstädtischen Verhältnisse betrachtet wird schnell klar: Basel lebt vor allem auch von Auswärtigen, von Pendlern, die zum Arbeiten kommen, von Menschen, welche die Stadt, die Messen, die Sportveranstaltungen und sonstigen Ausstellungen besuchen. Und viele

tun dies mit dem Auto, dem für sie idealsten Verkehrsmittel.

Strassen sind demnach unabdingbar. Auch in Basel. Gefragt sind vor allem leistungsfähige Hauptverkehrsachsen, auf denen «wirtschaftliche und sichere» Transporte möglich sind. Welche Strassenzüge das sind, wird im Kanton Basel-Stadt in der sogenannten Strassennetzhierarchie definiert. Sie unterteilt das Basler Strassennetz in verkehrsund siedlungsorientierte Strassen.

Dabei sollen verkehrsorientierte Strassen das Rückgrat für den motorisierten Verkehr darstellen und einen möglichst flüssigen Verkehrsablauf gewährleisten. Die siedlungsorientierten Strassen hingegen sollen primär der Erschliessung und dem Aufenthalt in den Quartieren dienen und als Tempo-30- oder gar Begegnungszonen (Tempo 20) ausgestaltet werden.

So sollen gemäss den neuesten Anzügen, die derzeit im Parlament behandelt werden oder wurden, so wichtige Verkehrsachsen wie die Grenzacherstrasse, Feldbergstrasse, Gundeldingerstrasse, Dornacherstrasse oder Lörracherstrasse in Riehen – zum Teil wie der Luzerner- und Morgartenring heute schon – zurückgebaut und Tempo 30 eingeführt werden. Dies obschon all diese Strassen klar als verkehrsorientierte Strassen deklariert sind und demnach einen «möglichst flüssigen Verkehrsablauf» gewährleisten sollen.

Eine Verkehrspolitik, die sich primär an einer autofeindlichen Denkart ausrichtet, kann auf die Dauer nicht funktionieren. Es bleibt zu hoffen, dass diese Einsicht in Bälde auch bei den Entscheidungsträgern dieser Stadt an Überzeugung gewinne.

Für die bevorstehenden Festtage und den bereits mit Riesenschritten näher rückenden Jahreswechsel wünsche ich Ihnen und Ihren Nächsten alles Gute!

Letztmals im Jahr 2010 wurde dieses Grundlagenpapier überabeitet und gegen den ausdrücklichen Widerstand des ACS fast 60 Strassen mit einem Federstrich abklassiert, zahlreiche Strassenzüge zu «Quartierstrassen» gemacht, die gar keine

Herzlich, Ihr

Inserate Brigitta Olloz ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 brigitta.olloz@acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

Urs Schweizer Präsident ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

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Service

Tipps für die kalte Jahreszeit:

So behalten Sie auch im Winter den Durchblick Wer keine Garage sein Eigen nennt, kennt das Problem: Vereiste und beschlagene Autoscheiben gehören während der kalten Jahreszeit zum Alltag. Mit einigen Tipps zeigt Ihnen der ACS, wie man diesen Widrigkeiten begegnen kann.

Wer kennt das nicht? Es ist zwar mehr als klar, dass die kalte Jahreszeit längst begonnen hat. Und dennoch ist man irgendwie überrascht, wenn die Scheiben dann erstmals dick vereist sind. Dabei liessen sich solch unliebsame Erfahrungen leicht vermeiden.

Ein paar hilfreiche Tipps Winterausrüstung ist wich1 tig: Sobald es kälter wird, sollte man sein Auto mit einigen Utensilien ausrüsten. Unbedingt dazu gehören Eiskratzer, Schneebesen, Enteiserspray und Handschuhe. Je nachdem, was man vorhat, sollte man auch ein Abschleppseil, ein Überbrückungskabel und Schneeketten nicht vergessen.

Klare Scheiben – innen 2 und aussen: Bereits nach einem halben Jahr zeigen neue Scheibenwischer erste Abnutzungserscheinungen. Neue Wischer sorgen für klare Sicht und hinterlassen weniger Schlieren auf den Scheiben. Eine gründliche Scheibenreinigung ist auch von innen Pflicht, damit die Sicht in keiner Weise getrübt wird. Vermeiden Sie Schmierrückstände, die bei Feuchtigkeit die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass sich die Scheibe beschlägt. Empfehlenswert sind Anti-Beschlagsprays, welche die Scheibe mit einem dünnen Schutzfilm überziehen, der das Anlaufen für einige Wochen verhindert.

Vereiste Scheiben reinigen gehört zumeist nicht zu den liebsten Morgenbeschäftigungen.

Möglichst wenig Feuchtigkeit im Auto: Ursache für eine von innen beschlagene, im schlimmsten Fall sogar vereiste Scheibe ist die Feuchtigkeit im Wageninnern. Während der kalten Jahreszeit ist es deshalb ratsam, Fussmatten und Polster sauber und trocken zu halten. Nasse Fussmatten nimmt man am besten abends mit ins Haus und legt sie zum Trocknen in den Heizraum.

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Abdecken erspart das Kratzen: Um das Eiskratzen nach bitterkalten Nächten am Morgen zu vermeiden, empfiehlt sich eine Schutzfolie, die über Nacht über die Windschutzscheibe gelegt wird. Die Seitenspiegel lassen sich leicht eisfrei halten, wenn man über die Nacht einen Plastiksack darüber stülpt.

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Rundumsicht zwingend 5 notwendig: Ausnahmslos alle Scheiben müssen vollständig vom Eis befreit sein. Die immer

wieder gestellte Frage, ob ein «Guckloch» nicht auch reicht, kann klar mit einem Nein beantwortet werden. Wer mit nicht vollständig von Schnee und Eis befreiten Scheiben unterwegs ist, dem droht eine happige Busse von mehreren hundert Franken sowie ein Führerschein-Entzug wegen fahrlässigem Verhalten. Nur die Frontscheibe zu reinigen, reicht also nicht: Auch die Seitenscheiben und das Heck müssen einwandfreie Sicht ermöglichen.

Wie man richtig heizt und lüftet: Gleich beim Losfahren sollte man die Heck- und falls vorhanden die Frontscheibenheizung einschalten. Das Heizungsgebläse vorerst auf niedriger Stufe laufen lassen und erst wenn die Luft spürbar wärmer wird aufdrehen. Die Düsen sollten so eingestellt sein, dass möglichst viel warme Luft an die Front- und die Seitenscheiben gelangt. Auch lohnte es sich, die Klimaanlage

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Foto: 123RF

laufen zu lassen, weil sie der Luft Feuchtigkeit entzieht. Aus demselben Grund sollte die Lüftung auf «Aussenluft» und nicht auf «Umluft» gestellt werden; solchermassen kommt trockene Aussenluft ins Auto.

Mit dem Motor vorheizen? Die meisten wissen es: Den Motor während dem Eiskratzen laufen zu lassen und damit den Innenraum schon etwas vorzuwärmen ist zwar praktisch, aber leider verboten. Wer erwischt wird, muss wegen «unnötigem Laufenlassen des Motors» mit einer Busse von 60 Franken rechnen, wobei die Hüter des Gesetzes die Frage, was unter «unnötig» zu verstehen ist, meist mit Augenmass angehen.

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Praktisch und auch nachträglich einbaubar: Standheizungen sind die beste Wahl, um die Scheiben zu enteisen und den Innenraum zu wärmen.

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Verkehrspolitik

Wirtschaftskammer Baselland fordert zeitgemässe Verkehrsinfrastrukturen:

Fünf-Punkte-Plan für Verkehrsbewältigung Staus auf der Strasse und übervolle Züge gehören zum Alltag in der Region.

Mit einem Massnahmenpaket tritt die Wirtschaftskammer Baselland gegen den voraussehbaren Verkehrskollaps an.

Gesellschaft und Wirtschaft sind in Fahrt: Wohlstand und Mobilitätsbedürfnisse nehmen kontinuierlich zu. Nur die Verkehrsinfrastruktur hinkt dieser Entwicklung meilenweit hinterher. Deshalb brauche es jetzt eine Vorwärtsstrategie, einen neuen Denkansatz in der Verkehrspolitik, welche die Prosperität der Region Basel auch in Zukunft sichert. Mit ihrem Fünf-Punkte-Plan bringt die Wirtschaftskammer Baselland Bewegung in die regionale Verkehrspolitik. Überlegene Netzstruktur Wie schon im Mittelalter konzentriert sich die bisher geltende, übergeordnete Verkehrsplanung ausschliesslich auf das regionale Zentrum Basel: Alle Wege führen sternförmig dahin oder weg davon. Wachstum gibt es nur entlang dieser Äste. Dieser Ansatz der Korridor-Verdichtung, der sowohl beim Agglomerationsprogramm Basel als auch beim Entwicklungsplan Leimental-BirseckAllschwil (ELBA) verfolgt wird, sei aber nicht zukunftsorientiert.

Für eine prosperierende Entwicklung der Region sei eine Spinnen-

netz ähnliche Struktur sinnvoll, welche dank tangentialer Verbindungen das Zentrum entlaste und umgekehrt die Unterzentren aufwerte.

Einleuchtendes Konzept Diese Erkenntnis ist nicht neu: Alle grossen Metropolitanregionen dieser Welt zeichnen sich durch eine Netzstruktur aus, die sowohl aus starken Radial- wie auch Tangentialachsen besteht.

Letztere fehlen im Raum Basel allerdings weitgehend – und sind deshalb auch Bestandteil des Forderungskatalogs der Wirtschaftskammer.

Grösste Bedeutung wird der Realisierung eines inneren, stadtnahen Autobahnrings beigemessen (2). Dieser könnte durch Ergänzung der bereits vorhandenen Ost- und Nordtangente im Süden (Gundelitunnel) und Westen der Stadt realisiert werden. In einem weiteren Schritt sollte dann eine grossräumige Umfahrung (etwa via Weil am Rhein– Saint-Louis– Allschwil – Oberwil – Reinach– Frenkendorf) ins Auge gefasst werden, wobei die deutsche A98 (1) die Funktion des nordöstlichen Teil des Ringes übernehmen könnte.

zielle Umfahrung Basels (1) sowie der Realisierung einer attraktiven Park-and-Ride-Anlage nahe dem Pratteler Bahnhof Längi (4).

Weitere Infos erhalten Sie bei der Wirtschaftskammer Baselland unter www.kmu.org.

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A98 Die sogenannte Hochrheinautobahn A98 zwischen Badisch Rheinfelden und Weil am Rhein soll offiziell als grossräumige Umfahrung Basels anerkannt und entsprechend genutzt werden können.

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Autobahnring Im ersten Schritt muss rasch die Engpassbeseitigung auf der Osttangente sichergestellt werden. Danach soll mittels Gundelitunnel und einer stadtnahen Westtangente ein innerer Autobahnring realisiert werden.

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Ausbau A2 Um die täglichen Staus auf der A2 zwischen der Hagnau und Augst zu lindern, sollen die Pannenstreifen umgenutzt und eine zusätzliche, lastrichtungsbezogene Fahrspur realisiert werden.

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Herzstück Quantensprung für den öffentlichen Verkehr im Dreiländereck: Ausbau der Regio-S-Bahn in der Y-Variante zur Stärkung der Wirtschaftskraft und zur Entlastung der Strassen in der gesamten trinationalen Region.

Als kurzfristige Massnahmen Weil der verkehrliche Leidensdruck tagtäglich zunimmt, umfasst der Fünf-Punkte-Plan nicht nur Projekte mit Langfristhorizont, wozu auch die Realisierung

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des sogenannten Herzstücks der Regio-S-Bahn gehört (5), sondern werden auch kurz- und mittelfristig umsetzbare Forderungen gestellt. Im Fokus steht insbesondere ein Spurausbau auf der A2 (3), bei der Nutzung der A98 als offi-

Park & Ride Beim Bahnhof Längi, im Herzen des Wirtschaftsentwicklungsgebietes «Salina Raurica», soll eine leistungsstarke Park-and-Ride-Anlage realisiert werden, die auch dank attraktiver Preispolitik das Umsteigen fördert.

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Verkehrspolitik

Ein Strasseninfrastrukturfonds für eine kontinuierliche Finanzierung der Strasseninvestitionen:

Für eine gesicherte Zukunft der Strasse Bund und Kantone haben bis 2030 für die Strasseninfrastruktur einen Investitionsbedarf von über 60 Milliarden Franken angemeldet. Eine grosse Herausforderung.

Die Umsetzung dieser Gewaltsaufgabe erfordert eine strategische Planung und eine klar strukturierte, verbindliche und dauerhafte Finanzierung. Insbesondere sind notwendig: UÊi ÊÛiÀL ` V iÃÊ ÌÜ V Õ }Ã programm für die Strasseninfrastruktur mit Angaben zu den regionalen Ausbauschwerpunkten und Dringlichkeiten der Projekte,

strassen zulasten der Spezialfinanzierung Strassenverkehr (SFSV) jedes Jahr aufs Neue.

Diese zweigeteilte Finanzierung des Verkehrsträgers Strasse behindert einen wirksamen Unterhalt und einen zielführenden Ausbau des Nationalstrassennetzes.

ist deshalb ein umfassender Strasseninfrastrukturfonds, der die wesentlichen Aufgaben der aktuellen SFSV und den bestehenden Infrastrukturfonds integriert, erforderlich. Anstelle von jährlichen Budgetkrediten hätte das Bundesparlament so genannte Projektkredite zu beschliessen, die aufgabenbezogen und nach Massgabe einer mehrjährigen Finanzplanung auszugestalten wären. Die mehrjährige Finanzplanung müsste sich nach dem Ent-

Strasseninfrastrukturfonds

UÊi ÊÕ v>ÃÃi `iÀÊ-ÌÀ>ÃÃi vÀ>strukturfonds zur Sicherstellung einer kontinuierlichen und ausreichenden Finanzierung der Investitionsvorhaben.

Während sich im Rahmen der Vorlage betreffend Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI) die Errichtung eines Bahninfrastrukturfonds (BIF) auf Verfassungsstufe kurz vor der Volksabstimmung befindet (Termin 9. Februar 2014), besteht für die Strasseninfrastruktur kein vergleichbares Instrumentarium.

Jahresbudgetierung verhindert günstigeren Strassenbau Heute erfolgen die Finanzierung von Unterhalt und Betrieb der Nationalstrassen sowie die Finanzierung von baulichen Investitionen zur Engpassbeseitigung und Fertigstellung geplanter Autobahnen nach dem Jährlichkeitsprinzip. Die Eidgenössischen Räte legen die Verpflichtungskredite für Engpassbeseitigung und Fertigstellung des Nationalstrassennetzes zulasten des bisherigen Infrastrukturfonds Strasse jährlich neu fest und bewilligen die Kosten für den Unterhalt und den Betrieb der einzelnen National-

Auch ein Schritt zu mehr Kostenwahrheit: Der durch Strassenabgaben alimentierte Strasseninfrastrukturfonds.

Grafik: strasseschweiz

Das Finanzierungssystem ist schwerfällig und kompliziert. Es führt zu Mehrkosten zulasten der Steuerzahler und insbesondere der Strassenbenützer. Diese Mehrkosten könnten mit einem Methodenwechsel vom jährlichen Budgetkredit zu so genannten Projektkrediten vermieden werden.

Projektkredite anstelle von jährlichen Budgetkrediten Zur Lösung der Finanzierungsproblematik im Strassenverkehr

wicklungsprogramm für den Ausbau der Strasseninfrastruktur richten, das in einer Langzeitperspektive verbindlich festlegt, wie und wo und in welcher Priorität Investitionen in die Strasseninfrastruktur zu erfolgen haben.

gemäss Artikel 86 der Bundesverfassung. Andererseits wäre der Mittelzufluss so zu bemessen, dass die mehrjährigen Projektkredite im Strassenwesen ausreichend finanziert werden können.

Für den (wahrscheinlichen) Fall, dass für die Strasseninvestitionen in Zukunft zusätzliche Finanzmittel benötigt werden, stehen derzeit verschiedene Möglichkeiten zu deren Beschaffung zur Diskussion: Statt bereits bestehende Abgaben zu erhöhen, könnte der ganze Ertrag aus der Mineralölsteuer in die SFSV geleitet werden, wie dies die so genannte «Milchkuh-Initiative» fordert, oder es könnten die Erträge aus der Importabgabe auf Fahrzeugen und Automobilzubehör neu für Strassenzwecke verwendet werden.

Der Bundesrat hat die Einführung eines Fonds zur Finanzierung der Aufwendungen für die Nationalstrassen sowie der Beiträge an den Agglomerationsverkehr (NAF) bereits beschlossen.

Dazu will die Landesregierung den Zuschlag auf der Mineralölsteuer um 12 bis 15 Rappen pro Liter Treibstoff erhöhen und später auch eine neue Abgabe für Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechniken (v.a. Elektrofahrzeuge) einführen. Anfang des kommenden Jahres soll dazu das Vernehmlassungsverfahren gestartet werden.

Hans Koller, Generalsekretär strasseschweiz – Verband des Strassenverkehrs FRS

Gespiesen würde der neue umfassende Strasseninfrastrukturfonds einerseits aus den zweckgebundenen Erträgen der Mineralölsteuern, des Mineralölsteuerzuschlags und der Nationalstrassenabgabe

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Verkehrspolitik

Erlenmatt-Tram: Widerstand gegen überteuerte Luxuslösung Mit knappem Mehr hat der Basler Grosse Rat die nur 1,2 Kilometer lange, aber 68 Millionen teure Tramstrecke ins Erlenmattquartier gutgeheissen. Das letzte Wort dürfte das Stimmvolk haben.

Gegen den Parlamentsbeschluss, eine Tramlinie vom Badischen Bahnhof durch die Schwarzwaldallee und Erlenstrasse zum Riehenring zu realisieren, haben die bürgerlichen Parteien das Referendum ergriffen.

Kein grundsätzliches Nein Sie wehren sich damit allerdings nicht grundsätzlich gegen einen sinnvollen weiteren Ausbau der Tram-Infrastruktur in Basel, sondern legen lediglich ein Veto gegen eine Investition ein, bei der

Kosten und Nutzen in einem inakzeptabel schlechten Verhältnis stehen. Die nur gerade 1,2 Kilometer lange Tramlinie soll nämlich unglaubliche 68 Millionen Franken, respektive jeder Meter Tram mehr als 55 000 Franken kosten. Wegen dieser hohen Investitionen könnten die Kosten des Trams Erlenmatt lediglich zwischen 11 und 17 Prozent gedeckt werden, was in der Tat nur einem Bruchteil des sonst üblichen Durchschnitts von rund 60 Prozent auf dem gesamten BVBLiniennetz entspricht.

Abgesehen vom schlechten Kosten-Nutzen-Verhältnis macht das Referendumskomitee aber auch geltend, dass die Erschliessung des Erlenmattquartiers problemlos und wesentlich kostengünstiger mit Bussen erfolgen könnte.

Die geringe Nachfrage, welche die BVB auf dem Abschnitt Mat-

tenstrasse – Erlenmatt mit durchschnittlich lediglich fünfzehn Fahrgästen angibt, macht diese Überlegung sehr plausibel.

Volk dürfte letztes Wort haben Einerseits, weil die direkte Betroffenheit fehlt, andererseits, weil dieses Clubmagazin nur knapp vor Fristablauf bei den Mitglie-

dern ist, hat der ACS beider Basel auf eine aktive Unterstützung des Referendums verzichtet. Er ist aber entschieden der Auffassung, dass unabhängig davon, ob es um Strasse oder Schiene geht, für die Realisierung eines Projektes die entsprechende Nachfrage und damit ein gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis vorhanden sein muss. Q

Das umstrittene Erlenmatt-Tram soll ab 2019 vom Badischen Bahnhof zum Riehenring fahren.

Foto: C. Greif

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Oldtimer

Einmalige Sonder-Ausstellung im Pantheon in Muttenz:

Sie sind die Solitäre im Oldtimermarkt Noch bis zum 6. April 2014 werden im Pantheon Basel Raritäten aus der Schweizer Carrossiergeschichte gezeigt. Ein aussergewöhnliches Erlebnis.

Bis zum Zweiten Weltkrieg standen in der Welt der Luxus-Karossen neben den grossen Namen wie Barker, Ghia, Pinin Farina oder Zagato auch schweizerische wie Beutler, Gangloff, Graber oder Worblaufen. Rund 40 namhafte Schweizer Karosseriebauer waren damals am Werk, mit dem Ruf zu den edelsten AutomobilManufakturen der Welt zu gehö-

ren. Die Präsenz dieser Betriebe an den wichtigen Automobilsalons war damals eine Selbstverständlichkeit. Einzelstücke, Kleinst- und Kleinserien kostbarer und eleganter Aufbauten wurden auf die teuren Chassis dieser Zeit gezaubert, die Sattler sorgten für das luxuriöse Interieur in Leder und Stoff. Die Ästhetik und Qualität dieser Fahrzeuge haben sie zu Solitären im modernen Oldtimermarkt gemacht, sie gehören zu den gefragtesten überhaupt. Man denke nur an den Alfa Romeo 6C 2300B Cabriolet Worblaufen, an die Bentley von Graber, den Bugatti T49 Cabriolet Chiattone oder an die Porsche

der Gebrüder Beutler – sie alle und weitere sind zu automobilen Legenden geworden.

Auch regional von Bedeutung Auch in der Region Basel war das Wagner- und Karosseriegewerbe gut vertreten, ein Besuch im Historischen Museum Basel, Museum für Pferdestärken in den Merian Gärten im nahen Brüglingen, macht klar, welche Bedeutung dieses Gewerbe seinerzeit hatte. Und in Basel gründete der Karossier Jules Kölz den Verband Schweizerischer Carrosserie-Industrie, VSCI, den Arbeitgeberverband der Branche, dem heute rund 700 Firmen angeschlossen sind.

Vorbei sind die Zeiten des Gewerbes, die Zeiten der Einzelstücke, des Besonderen. Wir bewegen uns in einförmigen Massenmärkten industrieller Prägung.

Eindrückliche Exponate im Pantheon

Fotos: Urs Gautschi

Um nicht allein von der «guten, alten Zeit» träumen zu müssen, haben wir die Sonderausstellung «Schweizer Carrossiers» zusammengetragen. Wir freuen uns an der Vielzahl und Verschiedenheit der Exponate, wir freuen uns

über das Können und die schöpferische Kraft der Schweizer Karossiers.

Die Schweizer Carrossiers Sonderausstellung im Pantheon Basel 27. Oktober 2013 - 6. April 2014

Pantheon Basel AG, Hofackerstrasse 72, CH-4132 Muttenz +41 61 466 40 77, info@pantheonbasel.ch, www.pantheonbasel.ch Öffnungszeiten: Mo bis Fr: 10 bis 17.30 Uhr, Sa und So: 10 bis 16.30 Uhr, Eintrittspreis CHF 10

Vor wenigen Monaten haben an der bisher grössten Berufsweltmeisterschaft der Geschichte zwei junge Schweizer Carrossiers Gold in der Kategorie «Car Painting» und Bronze in «Auto Body Repair» gewonnen. Wenn das keine guten Aussichten sind!

Herzlich willkommen zur Sonderausstellung «Schweizer Carrossiers» im Pantheon Basel.

Stephan Musfeld

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News

Wiederholungskurse für Neulenker bald vorbei?

Deutschland prüft die Einführung einer Autobahnvignette, die deutsche Automobilisten allerdings nicht belasten soll.

Foto: Fotolia.com

Autobahn-Vignette in Deutschland?

Dem Vernehmen nach prüft das deutsche Bundesverkehrsministerium die Einführung einer Mautgebühr für die Benützung der Autobahnen. Diese soll 100 Euro kosten und müsste sowohl von deutschen als auch von ausländischen Autofahrern erworben werden. Auch soll es eine Vignette geben, welche nur einige Tage oder Wochen gültig und entsprechend günstiger ist. Im Gegensatz zum schweizerischen Pen-

Strengere Effizienzkriterien für Neuwagen ab 2014 Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) verschärft die Energieeffizienzkategorien der Energieetikette für neue Personenwagen. Diese Etikette wird alljährlich jeweils per Ende Mai vom UVEK dem neuesten Stand der Technik angepasst, da sonst der Anteil an Fahrzeugen der besten Effizienzkategorie A ständig zunehmen würde.

Seit März 2003 muss die Energieetikette für Personenwagen gut sichtbar bei jedem zum Verkauf angebotenen Neuwagen angebracht sein. Nebst Informationen über die Energieeffizienz (A = mustergültig, G = vergleichsweise ineffizientes Fahrzeug) gibt die Etikette Auskunft über Treibstoffverbrauch und CO2 Emissionen. Dank verbesserter Motoren sind Treibstoffverbrauch und CO2 -Emissionen von Neuwagen stetig gesunken. Heute liegt der durchschnittliche CO2 -Aussstoss von Neufahrzeugen bei 148 Gramm pro Kilometer.

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dant sollen deutsche Automobilisten den Vignettenpreis aber von der Motorfahrzeugsteuer abziehen dürfen – wären somit also quasi von der Zahlung befreit. Schadstoffarme Fahrzeuge sollen zudem einen ÖkoRabatt erhalten. Ob und in welcher Form eine Umsetzung erfolgen soll, steht derzeit noch in den Sternen.

Wichtig sei aber, dass deutsche Automobilisten nicht zusätzlich belasQ tet würden.

«Die Kurse konnten nicht den erhofften Beitrag zur Unfallreduktion der Neulenker leisten.» Dies das ernüchternde Fazit eines Evaluationsberichtes der Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) zur umstrittenen Frage, was die zwei Widerholungskurse bringen, welche Neulenkende seit 2005 während ihrer dreijährigen Probezeit absolvieren müssen. «Die zentralen Elemente der Kurse scheinen keinen Einfluss auf den künftigen Fahrstil der Neulenkenden zu haben», heisst es im bfu-Bericht.

Mit der Begründung, dass die Kurse keine positiven Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit hätten und weder die Gefahreneinschätzung noch die Selbstreflexion verbesserten, wurde im Nationalrat mit 109 zu 75 Stimmen eine Motion der freisinnig-liberalen Fraktion überwiesen, die verlangt, dass nur noch Neulenkende, die in der Probezeit eine schwere Verletzung der Verkehrsregeln begangen haben, die besagten WiederholungsQ kurse besuchen müssen.

Auf ältere Menschen achten! Ältere Menschen können weniger gut auf die Fehler anderer reagieren.

Sie sind daher im Vergleich zu anderen Personengruppen besonders gefährdet. Die Kampagne «Such Blickkontakt» (www.such-blickkontakt.ch) fordert deshalb mehr Rücksichtnahme! Gestehen Sie Seniorinnen und Senioren ausreichend Zeit für die Querung der Fahrbahn ein. Seien Sie besonders aufmerksam, wenn sie auf der Strasse oder in der Nähe eines Fussgängerstreifens auf dem Trottoir gehen. Seien Sie sich bewusst, dass Seniorinnen und Senioren oft mehr Zeit benötigen, um auf schnell ändernde Verkehrssituationen und damit auch auf Fehler anderer Verkehrsteilnehmenden zu reagieren. Halten Sie Ihr Fahrzeug vollständig an, wenn Menschen mit unsicherem Schritt die Strasse überqueren (wollen).

Reagieren Sie nicht mit hektischen Aufforderungen oder gar Hupen auf Q langsam querende Menschen.

Neuer VeteranenfahrzeugDachverband FSVA Die beiden grossen Verbände der Schweizerischen VeteranenfahrzeugSzene, die «Swiss Oldtimers» mit rund 8000 Mitgliedern, und die «FSVA» mit rund 13 000 Mitgliedern wollen sich zu einer gesamtschweizerischen Organisation «Schweizer Verband für Historische Fahrzeuge – Fédération Suisse des Véhicules Historiques» zusammenschliessen. Initiator dieses Zusammenschlusses zu einem schlagkräftigen Dachverband ist Ruedi Wenger (Bild), Vorstandsmitglied des ACS beider Basel und Ehrenmitglied beider vorgenannter Veteranenfahrzeugverbände. Q

Führerschein bei Jungen nicht mehr so gefragt

Foto: 123RF Gemäss Bundesamt für Statistik verfügten 2010 insgesamt 81 Prozent der erwachsenen Einwohnenden der Schweiz über einen Führerschein.

Dieser Anteil ist im Vergleich zu 1994 leicht grösser geworden, was in erster Linie auf eine Zunahme des Fahrausweisbesitzes bei den ab 65-Jährigen zurückzuführen ist. In die gegenteilige Richtung verlief die Entwicklung bei den jungen Erwachsenen: Innerhalb der Gruppe der 18bis 24-Jährigen sank der Anteil der Personen mit Führerschein zwischen 1994 und 2010 von 71 auf 59 ProQ zent.

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Parkieren

Wäre doch praktisch: Parkiergebühren mit dem Handy bezahlen Kein Münz und keinen Kassenautomat suchen.

Fürs Parkieren einfach schnell per Handy bezahlen. Utopie oder bald Realität?

Das kennen alle: Parkplatz suchen.

Leise Fluchen. Weitersuchen. Vielleicht winkt das Glück? Ja, da ist ein Parkplatz. Einparkieren. Kasse suchen. Hoffentlich auch finden. Passendes Kleingeld zur Hand haben.

Alles ziemlich stressig. Dabei könnte es so einfach sein.

Parkticket per Handy Dank moderner Technik ist es heute möglich, Parkgebühren ganz einfach übers Handy zu bezahlen – und zwar minutengenau. Was es dazu braucht, ist eine einmalige Anmeldung beim Betreiber eines solchen bargeldlosen Systems. Dann erhält man per Post oder per Mail eine Vignette, die hinter die Windschutzscheibe ge-

klebt werden muss. Ab dann kann man fürs Parkieren per Handy bezahlen. Sobald eine Parklücke gefunden ist, wird dem Betreiber per SMS die Parkplatznummer mitgeteilt. Nach dem Parkieren meldet man sich beim Betreiber wieder ab, per SMS oder auch per Telefon.

In Deutschland gehört Handy-Parkieren bereits in über 100 Städten zum Alltag. Auch in Österreich gibt es bereits über zwanzig Städte, die auf dieses System setzen.

einen Anzug eingereicht, mit dem er den Regierungsrat bittet, zu prüfen und berichten, ob auch in Basel fürs Bezahlen von Parkgebühren (vor allem Halb- und Tagesparkkarten) eine Handy-Lösung in Frage käme. Für

viele von auswärts kommende Fahrzeuglenkende wäre dies von grossem Nutzen: Die Suche nach einem TNW-Billettautomaten oder dem Kundenzentrum der JSD oder der BVB würde dadurch entfallen.

Q

Lösung auch für Basel?

Seit November 2011 gilt in BaselStadt die sogenannte Parkraumbewirtschaftung: Alle weissen Parkplätze werden aufgehoben, respektive in blaue umgewandelt und in der Innenstadt gibt es nur noch gebührenpflichtige Parkplätze. Je näher beim Zentrum, desto teurer. Parkieren wird aber nicht nur teurer, sondern für Auswärtige auch komplizierter.

Deshalb hat der Basler LDP-Grossrat und ACS-Mitglied Dr. Heiner Vischer

Andernorts bereits gang und gäbe: Parkplatzgebühren mit dem Handy bezahlen.

Foto: Markus Kocher, xsmart AG

THE BOSS IS BACK.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Verkehrssicherheit

10. Teil der Artikelserie des ACS beider Basel in Kooperation mit der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft

Was Sie schon immer gerne gewusst hätten… keine andere Signalisation angebracht worden ist (kein Vortritt oder Stopp), dann gilt auf dieser Einmündung die Grundregel des Rechtsvortritts.

Bild 1: Unechte Trottoirüberfahrt Trottoirüberfahrten: Fahrbahn oder Trottoir?

ACS-Mitglied J. U. aus B. moniert: Immer öfter werden bei Kreuzungen bauliche Massnahmen realisiert (siehe Bild oben), welche den Eindruck erwecken, es handle sich nicht um eine normale Einmündung einer Strasse – sondern eigentlich mehr um ein Trottoir, das quasi als «Brücke» über diese Einmündung führt. Meine Frage, auf die mir bisher niemand eine schlüssige Antwort gegen konnte: Gilt hier Rechtsvortritt oder nicht?

Die Frage, wer bei Trottoirüberfahrten und ähnlichen Situationen Vortritt geniesst, ist oft nicht ganz einfach zu beantworten. Sie hängt davon ab, ob es sich wirklich um eine Überfahrt eines durchgehenden Trottoirs handelt oder ob das Trottoir durch die einmündende Strasse unterbrochen wird. Erschwert wird die Erkennbarkeit des Vortrittsrechts dadurch, dass die bauliche Ausgestaltung in der Praxis oft sehr unterschiedlich ist.

Die Frage nach dem Vortrittsrecht hat sich insbesondere durch die immer grössere Verbreitung von sogenannten fahrzeugähnlichen Geräten (z. B. Kickboards, Skateboards etc.) in solchen Situationen

Foto: zVg

Anders ist es, wenn die bauliche Ausgestaltung der Situation von Bild 2 (Quelle: bfu) vorliegt. Hier müssen einmündende Verkehrsteilnehmende zuerst ein klar erkennbares Trottoir überfahren, bevor sie auf die andere Strasse einbiegen können. In dieser Situation haben sowohl die Zufussgehenden als auch Lenkende von fahrzeugähnlichen Geräten, die Trottoirs befahren dürfen, wie

wohl den Benutzenden des Trottoirs als auch den Verkehrsteilnehmenden auf den anderen Strassen Vortritt gewähren.

Falls die Situation unklar erscheint, empfehlen wir auf die Grundregeln zurückzugreifen, wonach auf einem Trottoir den Benutzenden Vortritt zu gewähren ist. Im Einmündungsbereich soll im Zweifelsfall immer Rechtsvortritt angenommen werden, solange nichts anderes signalisiert ist.

Ist beiden Verkehrsteilnehmenden unklar, wer nun Vortritt geniesst, soll man sich mit Handzeichen über den Vortritt verständigen.

noch verschärft. Auch da stellt sich dieselbe Frage nach dem Vortrittsrecht für Zufussgehende oder Lenkende von solchen Geräten.

Bei dem vom Leser eingesandten Bild (Bild 1) handelt es sich um kein durchgehendes Trottoir, was dadurch erkennbar ist, dass der Radius des Einmündungstrichters mit der Bundsteinlinie über den Trottoirbereich hinweg bis zur an-

Bild 2: Echte Trottoirüberfahrt

Christoph Naef, Leiter der Hauptabteilung Verkehrssicherheit bei der Polizei Basel-Landschaft.

Foto: zVg

deren Strasse durchgezogen ist.

Das Trottoir war durch diese Linie unterbrochen. Der Langsamverkehr auf dem Trottoir hat somit keinen Vortritt über die einmündende Strasse hinweg und – wenn

auch der Verkehr aus beiden Richtungen auf der anderen Strasse Vortritt (Art. 15 Abs. 3 Verkehrsregelnverordnung). Erkennbar sind solche durchgehenden Trottoirs daran, dass der Einmündungstrichter nur bis zum Beginn des Trottoirs seitens der einmündenden Strasse reicht und das Trottoir sowohl auf der Seite der einmündenden Strasse als auch auf der Seite der anderen Strasse klar – in der Regel mit Bundsteinen, oft in doppelter Reihe – von der Strassenfläche abgegrenzt ist. Zudem ist das Trottoir in der Regel gegenüber beiden Strassen erhöht. In solchen Situationen müssen einmündende Fahrzeuglenkende so-

Foto: zVg

Ihre Fragen sind gefragt Liegt Ihnen auch schon lange eine Frage am Herzen, die Sie von kompetenter Stelle beantwortet haben wollen?

Dann nutzen Sie jetzt diese Gelegenheit und melden Sie uns Ihre Fragen. Bei allgemeinem Interesse werden wir diese in einer der nächsten Ausgaben des ACS-Clubmagazins mit der entsprechenden Antwort der Polizei Kanton Basel-Landschaft veröffentlichen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

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Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Standpunkt

Wo bleibt die Verhältnismässigkeit? pflichten, nachher wieder zwei neue, vermutlich sogar weniger schmächtige, Bäume zu pflanzen.

Dr. Sebastian Frehner Nationalrat, Grossrat und Parteipräsident SVP Basel-Stadt Es ist Mode geworden, die Automobilisten zu schröpfen und sie mit unverhältnismässigen Massnahmen zu piesacken. Diese werden ihnen zumeist von den kantonalen Behörden oder aber vom Bundesrat und dem eidgenössischen Parlament auferlegt. So soll bekanntlich die AutobahnVignette teurer werden, obwohl der Individualverkehr bereits heute neben den von ihm verursachten Kosten einen grossen Beitrag an den öffentlichen Verkehr leistet.

Kürzlich hat der CEO der Oettinger Davidoff Group, Hans-Kristian Hoejsgaard, an einem Anlass Unglaubliches berichtet: Davidoff, immerhin eine weltweit bekannte Firma mit tausenden von Arbeitsplätzen und Hauptsitz in Basel, braucht ein neues Stammhaus am bisherigen Standort an der Nauenstrasse.

Damit die Bauarbeiten reibungslos durchgeführt werden können, müssten zwei Bäume – zwei Linden von mickriger Statur – gefällt werden. Die Oettinger Davidoff Group wollte sich bei der Gesuchseinreichung gleichzeitig ver-

Die Fällung wurde aufgrund des «schützenswerten» Status dieser beiden Linden abgelehnt, stattdessen schlug die kantonale Verwaltung vor, die Nauenstrasse während eines halben Jahres für den Verkehr einspurig zu sperren.

Die Nauenstrasse, eine der am meisten befahrenen Strassen der Schweiz, soll also für die Automobilisten wegen zweier Bäumchen zu einem noch viel grösseren Ärgernis verkommen? Die Verkehrsplanung an der Nauenstrasse ist schon heute eine Katastrophe, mit dieser Sperrung wäre dann vermutlich der Fussmarsch von Liestal nach Basel schneller als die Autofahrt …

Doch auch in anderen Bereichen merken wir, dass die Autofahrer in unserer Region keine beliebte Gattung sind. Während das Tram schon fast einen Heiligenstatus besitzt und jeder auch nur so unsinnige Ausbau als das Alleinseeligmachende verkauft wird (Stichwort: 1,2 Kilometer Tram Erlenmatt für CHF 68 Millionen) und während die Velofahrenden mit neuen Velowegen nur so zugedeckt werden, versucht die rotgrüne Regierung in Basel-Stadt alles, um den Automobilisten das Leben schwer zu machen: Tempo 30 auf der Feldbergstrasse, Sperrung möglichst aller Brücken und Aufhebung von Parkplätzen.

Jeder soll selber entscheiden können, wie er sich von A nach B bewegt. Es ist nicht Aufgabe des Staates derart lenkend einzugreifen und eine solche ideologische Verkehrspolitik zu betreiben. Mit der jetzigen Praxis und dem Vorzug von Velo und ÖV wird der Autofahrer diskriminiert und mit gezielten Massnahmen staatlich behindert. Eine solche autofeindliche Verkehrspolitik, die schon fast Apartheid-ähnliche Züge aufweist, muss bekämpft werden. Q

Foto: 123RF

ACS: Eine Mitgliedschaft, die ihren Preis mehr als wert ist Die Zugehörigkeit zum ACS bringt viele Vorteile, wie beispielsweise eine kostenlose VISA-Kreditkarte. Vor allem aber dürfen sich Mitglieder in besten Händen wissen, was Deckung und Leistungserbringung im Pannenfall anbelangt.

Professionalität und Qualität, das sind die Eigenschaften, die einen erstklassigen Pannenhelfer auszeichnen. Mit einigem Stolz erinnern wir uns deshalb an den letzten Pannendienst-Test im K-Tipp, bei dem der ACS klar als Branchenbester hervorging. Die Tester kamen zum Schluss: «Der ACS war in allen vier Fällen der einzige Pannendienst, dessen Vertragspartner die Panne vor Ort jedes Mal richtig diagnostiziert und sofort behoben haben».

Umfassende Deckung Die beste Leistungserbringung macht allerdings nicht viel Sinn, wenn's beim Deckungsumfang hapert. Aber auch hier weiss der Leistungsumfang des ACS zu überzeugen und muss den Vergleich mit der Konkurrenz nicht scheuen.

Jüngstes Beispiel, das in den Medien viel Aufmerksamkeit erhielt: Eine junge Frau ist mit dem Auto ihrer Mutter unterwegs, kann wegen eines Defekts nicht mehr weiterfahren und will den Pannendienst aufbieten, dem ihre Mutter das Vertrauen geschenkt hat. Dieser Pannendienst hilft aber nicht weiter, weil ihre Mutter und nicht sie selbst versichert ist.

Wäre die Mutter beim ACS versichert gewesen, wäre dies nicht passiert: Beim ACS gilt die Pannen-Deckung nämlich nicht nur für alle im gleichen Haushalt wohnenden Personen, sondern auch für jedes auf das Mitglied eingelöste oder aber auch nur von ihm gelenkte Auto mit Schweizer oder Liechtensteiner Kennzeichen.

Und dies nicht nur in der Schweiz, sondern in ganz Europa! Wäre die Mutter also beim ACS Mitglied gewesen, hätte sie ihr Auto nicht nur ihrer Tochter, sondern auch ihrer Freundin, dem Nachbarn oder sonst jemandem ausleihen können – und alle diese Personen hätten vom ACS im Pannenfall diskussionslos rund um die Uhr umgehende und kostenlose Hilfe erhalten.

Preis und Leistung stimmen Wer sich die Mühe macht, Preise und Leistungen gegenüber zu stellen wird leicht feststellen, dass bei einer ACS-Mitgliedschaft das Kosten-Nutzen-Verhältnis sehr gut ist.

Daran ändert auch die Tatsache nichts, dass der Mitgliederbeitrag 2014 für alle Kategorien leicht erhöht werden muss, weil sowohl die Zahl der Pannenhilfeleistungen als auch die Kosten dafür zugenommen haben.

Diese Erhöhungen (Classic: + 10 Franken, Travel: + 10 Franken, Classic & Travel: + 10 Franken, Premium: + 8 Franken, dafür entfällt aber der Selbstbehalt bei der Verkehrsrechtsschutzversicherung) wurden bereits an der zurückliegenden Generalversammlung im Mai 2013 verabschiedet, werden jetzt aber fürs MitgliedQ schaftsjahr 2014 gültig.

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Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Veranstaltungen

Multimedia-Show «Afrika» am 17. Januar 2014 in Liestal Im August 2010 realisierten Oliver Beccarelli und Corinne Anliker ihren langgehegten Lebenstraum: Afrika mit dem eigenen Fahrzeug entdecken.

So viel sei verraten: Beide haben keine Ahnung von Fahrzeugen, sind in etlichen Belangen unterschiedlicher Meinung und dann noch 24 Stunden am Tag zusammen. Oliver alias «Indiana Oli» markiert den Möchtegern-AbenteuerHelden und stürzt sich mit einer gesunden Naivität und

Risikofreudigkeit ins Abenteuer.

Corinne, die Vernünftige, ist da abgeklärter. Sie liebt das Abenteuerrisiko – aber nicht ohne gewisse Sicherheit. «Humor ist eine unserer wichtigsten Spielregeln», versprechen sich die beiden, als sie den Motor ihres Landcruisers anwerfen und ins Ungewisse starten. Zumindest in dieser Hinsicht sind sich die beiden schon mal einig. Wie weit die beiden kommen und welche verrückte Herausforderungen sie zu bestehen haben, erleben die Besucher hautnah in der live moderierten Erlebnisshow.

Mit «Vom Anfänger zum Abenteurer» haben Oliver Beccarelli und Corinne Anliker eine neue, erlebnisorientierte Form des Vortrags kreiert. Ihr Publikum wird auf verschiedensten Ebenen angesprochen und taucht tief in eine Welt voller Abenteuer ein. Diesem Zauber kann man sich nicht entziehen.

Die Show beinhaltet ebenso eine Foyer-Ausstellung über Augenblicke der Reise, das Leben als Abenteurer und Tierbegegnungen, welche zusätzlich interessante Afrika-Einblicke gewährt.

Bei verschiedenen Events ist zudem der weltbekannte senegalesische Musiker Magatte Baye Ndiaye (die weisse Massai / Out of Africa) zu Besuch. Er lädt das Publikum zum Buschtrommel-Erlebnis-Workshop ein. Pure Lebensfreude!

20% ACS-Rabatt Am 17.1.2014, 20 Uhr, wird die Sondershow «Shaguri Living Africa» im Hotel Engel in Liestal präsentiert.

Eintrittspreis für ACS-Mitglieder: CHF 20.– statt 25.–.

Weitere Infos: www.shaghuri.com Tel: 031 974 11 02.

Immer mehr Schweizer wählen richtig.

Jeder Tag sollte mit einer guten Nachricht beginnen.

Zum Glück gibt es bei Dacia so viele davon. Noch mehr gute Nachrichten gibt’s jetzt bei uns.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

www.dacia.ch

Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 565 12 20 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Oberwil: Garage Keigel, 061 565 12 14 – Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Zwingen: Garage Keigel, 061 565 12 22 16

Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Oldtimergruppe

ACS-Herbstausfahrt 2013

Oldtimer-Ausfahrt für Geniesser Auch der letzten Ausfahrt des Jahres der ACS-Classic-Gruppe war viel Sonnenschein und gute Stimmung beschieden.

Ein bisschen früh aufstehen hiess es schon, als sich 19 wunderschön herausgeputzte Oldtimer am Samstagmorgen, 21. Septem-

die Geister bald einmal geweckt.

Bei der Fahrt über die romantische Strecke des Scheltenpasses, durch unbekannte, schmale Strassen, verträumte kleine Juradörfer und Wiesen, kleinen Flüsschen entlang und zwischen schmalen Felseinschnitten hindurch, haben die Teilnehmenden der ACSClassic-Gruppe zwei Stunden später das erste Ziel des Tages,

Die Abzweigung zur Scheltenpassstrasse nahe Mümliswil-Ramiswil im Kanton Solothurn.

Foto: Dietrich M. Weidmann

ber 2013, um halb neun im Pantheon eingefunden haben.

Romantik pur Doch der Fahrtwind und die kurvenreiche Route durch das Laufental über den Passwang haben

das Restaurant ͪdu Moulinͫ im jurassischen Rebeuvillier erreicht.

Bei Kaffee und Apéro (alkoholfrei natürlich für die Fahrer) und mit einem wunderbaren Gâteaux

Frommage du Jura haben sich die Fahrer und Co-Piloten gestärkt, um die zweite Etappe unter die Räder zu nehmen.

Grenzenlose Freuden Das Roadbook führte die Teilnehmenden vorbei an Delémont, Soyhières hinauf ins französische Grenzgebiet Richtung Kiffis.

Die einheimische Jagdsaison im Elsass hatte begonnen. So lag es nahe, dass uns Baslern vom Wirt im «Cheval Blanc» Wildspezialitäten zum Mittagessen serviert worden sind. Wo immer sich Oldtimerfreunde begegnen, führen Benzingespräche und Erzählungen über Rallyes und Automobilgeschichte zu manchen Erkenntnissen und bereichern die Gesprächsrunden. Nur allzu schnell verging die Zeit. Die Zündungsschlüssel wurden erneut gedreht, die Motoren brummten zufrieden vor sich hin und die Heimfahrt durch das Elsass zurück ins Pantheon wurde in Angriff genommen.

Die Oldtimersaison 2013 neigt sich langsam dem Ende zu.

Der Oldtimerkalender 2014 verspricht aber viele neue Fahrten und Herausforderungen. Freuen Sie sich heute schon darauf.

Wir werden Sie frühzeitig orientieren.

Esther Hug

BL: Steuern für Oldtimer bald günstiger Halter von Veteranenfahrzeugen mussten bis anhin im Kanton Basel Landschaft gleich viel Steuern bezahlen, wie alle anderen Autohalter auch. Dies obschon die jährliche Fahrleistung von Veteranenfahrzeugen auf nur 2000 bis 3000 Kilometer beschränkt ist.

Im Rahmen der Vernehmlassung zur Totalrevision des Gesetzes über die Verkehrsabgaben hat sich der ACS beider Basel deshalb für eine Steuerreduktion stark gemacht.

Erfreulicherweise ist der Landrat dieser Empfehlung Mitte Oktober gefolgt und hat im Rahmen der Behandlung dieses Gesetzes für Veteranenfahrzeuge eine Pauschalbesteuerung, analog Basel-Stadt, beschlossen: Veteranen-Motorfahrzeuge kosten künftig nur noch 180 Franken, Veteranen-Motorräder 50 Franken.

Der Landrat hat bei seinem Entscheid berücksichtigt, dass einerseits die Fahrleistung von Veteranenfahrzeugen weit unter dem Durchschnitt liegt. Andererseits leisten die Halter von Veteranenfahrzeugen aber auch einen massgeblichen Beitrag zum Erhalt eines technischen Kulturgutes.

Die ACS-Classic-Group dankt Ihren Sponsoren

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Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

Reisen

Eine Reise der Gegensätze: Sail and Race. Oder Beschleunigung trifft Entschleunigung

Unvergleichliche Momente zu Wasser und zu Land «Faszination Windjammer trifft Faszination Rennstrecke» ist ein exklusives Arrangement mit vielen Highlights und Extras, das Ihnen eine einmalige Reisekombination aus zwei Welten ermöglicht, die unterschiedlicher nicht sein könnten – aber zusammen die perfekte Auszeit bilden.

Zunächst können Sie auf einer 5-Sterne-Segelkreuzfahrt mit der Sea Cloud echtes WindjammerFeeling erleben: Während die Matrosen in die Masten steigen und 3000 Quadratmeter Segelfläche von Hand setzen, können Sie sich entspannt zurücklehnen – umsorgt von einer herzlichen Crew und verwöhnt mit exquisiten kulinarischen Genüssen.

Ziel der Reise ist das temperamentvolle Andalusien, wo Sie nun

Unvergleichlicher Luxus: «Kajüte» auf der Sea Cloud. Ein himmlisches Erlebnis mit mindestens fünf Sternen.

Fotos: zVg

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selbst aktiv werden: Eine der schönsten Rennstrecken der Welt, das Ascari Race Resort, erwartet Sie mit Power, Performance und Speed. Nach dynamischen Fahrübungen im Sportwagen folgen Rundstreckenfahrten auf der Ideallinie. Zum Abschluss geht es als Beifahrer im Ascari Rennwagen auf den «Race Speed Track Run». Am Abend kann man im 5-Sterne-Hotel Finca Cortesín die vielen Eindrücke und Ereignisse auf entspannte und stilvolle Art Revue passieren und die Reise ausklingen lassen.

Exklusives Reiseprogramm Reisezeit: 27.10.2014 – 01.11.2014 Reiseroute: Palma de Mallorca / Spanien – Valencia/Spanien – auf See – Malaga/Spanien – Transfer zum Renntag im Ascari Race Resort, Übernachtung in der Finca Cortesín, 4 Nächte in einer 2-BettAussenkabine bei Doppelbelegung, Renntag im Ascari Race Resort, Arrangement in der Finca Cortesín, pro Person ab € 6625.–.

Inklusive vieler Vorteile – Segelkreuzfahrt mit sämtlichen Mahlzeiten, Softgetränke, Bier und Wein zu den Mahlzeiten u.v.m.

– Alleinige Nutzung des erstklassigen Ascari Race Resort inklusive Lunchbuffet – Persönlicher Rennoverall – Ein professioneller Instrukteur pro Fahrzeug – 1 Ü/F in der Finca Cortesín in einer Junior Suite, ein 3-GängeAbendessen mit Getränken.

Detailübersicht über das komplette Leistungspaket finden Sie unter: www.acsbs.ch/seacloud Buchung und Auskünfte ACS beider Basel, Sybille HallerHueber, sybille.haller@acsbs.ch, Telefon 061 465 40 30 Q

Clubmagazin ACS beider Basel | Dezember 2013

News

Fahrzeughalterauskünfte in BL nicht mehr kostenlos

Einwohnerzahlen und Motorfahrzeugbestand in BL

Seit dem 1. Oktober 2013 werden im Kanton Basel-Landschaft nur noch gebührenpflichtige Halterauskünfte erteilt: Onlineabfragen über die Homepage der Motorfahrzeugkontrolle kosten neu 1 Franken pro Kontrollschildnummer und es ist zwingend eine Registrierung notwendig. Im Kanton Basel-Stadt sind Halterauskünfte nach wie vor kostenlos, können aber nicht online abgefragt, sondern nur per E-Mail oder Fax erfragt werden.

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Dem jüngsten «Bericht über die Ergebnisse der Verkehrszählungen 2012» des Tiefbauamtes Kanton Basel-Landschaft ist zu entnehmen, dass die Einwohnerzahl seit dem Vorjahr 2011 um 931 Personen, der Motorfahrzeugbestand um mehr als das Doppelte, nämlich um 1923 Motorfahrzeuge, zugenommen hat.

Noch interessanter ist es, die Entwicklung der letzten knapp 50 Jahre anzusehen (siehe Grafik des Tiefbauamtes Kanton BL): Von 1965 bis 2012 hat die Bevölkerung im Kanton

Licht am Tag ist obligatorisch!

Weil die Sichtbarkeit und damit die Verkehrssicherheit verbessert werden können, gilt ab 1.1.2014 Licht am Tag nun auch in der Schweiz. Bisher handelte es sich nur um eine Empfehlung. Nicht betroffen von dieser Neuregelung sind Autos mit Jahrgang 2012 und jünger, die serienmässig mit automatisch einschaltenden Tagfahrleuchten ausgerüstet sind. Bei älteren Fahrzeugen dient das Abblendlicht als Ersatz.

Berauschend und unvergesslich: Die ACS-Ballnacht

Die Combo «In Formation» wusste mit ihrem stimmungsvollen Sound zu begeistern.

Foto: Christian Bettinger, Foto Basilisk Am 9. November 2013 fand der traditionelle ACS-Ball zum zweiten Mal im wunderschönen Saal des Hotels «Drei Könige» statt. Sechzig Teilnehmende genossen den Apéro im Foyer des Hotels, bevor der eigentliche

Ball begann. Nachdem die GetränkeBestellungen aufgenommen, die Suppe gegessen und die Begrüssung des Präsidenten der UK erfolgt war, startete bereits eine erste Tanzrunde, welche von den vier Musikern per-

Dank Flüssigsalz sicherere Strassen im Winter

Glückliche Gewinner des Zürich-ACS-Wettbewerbs

Die NSNW, die Organisation, die in der Nordwestschweiz für den Autobahnbetrieb zuständig ist, will den Winterdienst optimieren und künftig präventiv gegen Eis und Schnee vorgehen. Erstmals in der Schweiz sollen Flüssigstreuer zum Einsatz kommen, welche bei drohendem Kälteeinbruch schon am Vorabend Salzsole statt Salz auf der Fahrbahn ausbringen, was eine vereinfachte Scheeräumung am nächsten Morgen ermögliche. Unter dem Strich sollen mit der neuen Technik sowohl der Salzverbrauch als auch Q die Kosten reduziert werden.

Fast 1000 Besucher der Auto Basel haben ihr Glück versucht und beim Schätzwettbewerb am Stand des ACS beider Basel und seinem Partner Zürich Versicherungen teilgenommen. Einen Volltreffer konnte keiner der Teilnehmenden landen, aber mehrere lagen nur wenig neben der genauen Zahl von 1393 Bällen, die sich effektiv im Behälter befanden.

An der Preisverleihung, die am 24. Oktober 2013 im Pantheon in Muttenz stattfand, konnten fast alle Gewinner persönlich begrüsst und ihnen ihr Gewinn übergeben werden.

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fekt zusammengestellt wurde und auch in den folgenden Runden jeweils die verschiedensten Rhythmen abwechslungsreich aneinander reihten.

Das Vorspeisenbuffet war vielseitig und lud manchen zu einem zweiten Gang ein. Die Hauptspeise war ausgezeichnet und das Dessert- und Käsebuffet wussten ebenfalls zu überzeugen. Zwischen den einzelnen Gängen, und teilweise sogar während diesen, wurde ausgiebig getanzt. Die Stimmung war bis zum Schluss perfekt, so dass sich die letzten Gäste erst gegen 01.30 Uhr auf den Heimweg machten. Der Service und das Personal waren genau so, wie man das in diesem Haus erwarten durfte.

Eigentlich nur schade, dass sich nicht mehr Mitglieder zur Teilnahme entschliessen konnten.

Jürgen Wahl

um etwas mehr als die Hälfte, nämlich um 57 Prozent, zugenommen.

Der Motorfahrzeugbestand hingegen hat sich im selben Zeitraum fast vervierfacht, er hat um 390 ProzentQ punkte zugelegt.

Strasse finanziert Schiene Erneut werden im Jahr 2014 die Strassenbenützer sowohl die Strasseninfrastruktur und mit 1,87 Milliarden Franken auch einen Grossteil der neuen Schieneninfrastruktur bezahlen. Die Gesamteinnahmen des Bundes aus Strassen und Autosteuern belaufen sich auf gegen 9,5 MilQ liarden Franken.

Preisübergabe (v.l.n.r.): Th. von Arx, Marketingleiter YplaY AG, M. Rentsch, Generalagent Zurich, K. Scheidegger (3. Platz), O. Werner (1. Platz), P. Iellamo (2. Platz) und Ch. Greif, Geschäftsführer ACS beider Basel.

Foto: Brigitta Olloz

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Einladung

Neujahrs-Apéro Dienstag, 7. Januar 2014 Kestenholz Nutzfahrzeuge AG Güterstrasse 99 Programm

18.30 Uhr 4133 Pratteln Anmeldung

18.30 Eintreffen der Gäste 18.40 Begrüssung durch ACS-Präsident Urs Schweizer 18.50 Begrüssung durch Kestenholz Nutzfahrzeuge AG 19.00 Apéro in der Empfangshalle 21.00 Ende ACS Neujahrs-Apéro

Bitte bis spätestens Freitag, 3. Januar 2014 per Mail: events@acsbs.ch per Telefon: 061 465 40 43 Kontaktperson: Brigitta Olloz

Ab 19.00 Möglichkeit zur Besichtigung der Kestenholz Nutzfahrzeuge AG in Gruppen.

Infos: Anreise & Parkieren

Sponsoring-Partner: Zufahrt in Güterstrasse nur über Prattelerstrasse (gelber Pfeil).

Ausreichend Parkplätze vorhanden.

14 Lachmatt

Von der Haltestelle „Lachmatt“ der Tram-Linie 14 ist der Veranstaltungsort zu Fuss in 5 Minuten erreichbar.