Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 1 /Februar 2014

ACS beider BASEL Verkehrspolitik

Grenzacherstrasse: Nein zu Tempo 30 ACS-Mitgliedschaft

Ein Potpourri von Vorteilen

Strasseninfrastruktur

Entlastungsstrasse A22 endlich da!

MIT STIL UND CHARME Lassen Sie sich verwöhnen mit unserem Limousinenservice

Maybach 62 mit oder ohne Chauffeur

Mieten für spezielle Momente

Ferrari F430

Chrysler 300C Stretch 9.15 m

Rolls Royce Silver Cloud, 1958

Weitere Angebote und Preise unter www.avb-reinach.ch

061 717 95 17 www.avb-reinach.ch

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Inhalt

Editorial

Die Realität der Verkehrsentwicklung hat uns längst wieder überholt

Titelfoto: Quelle Pixabay

05

Einspruch Der ACS wehrt sich gegen Tempo 30 in der Grenzacherstrasse

06

Mitgliedschaft Eine Mitgliedschaft beim ACS bietet Ihnen mehr Vorteile als Sie erwarten

09

Licht-Obligatorium Alles, was man über die neue Pficht wissen muss

13

Neue Autobahn Unendliche Geschichte: Wie aus der T2 die J2, H2, A22 wurde

15

Standpunkt Unumgänglich: Geduld beim Umbau der Elisabethenstrasse

18

Opernfestspiele Reise-Highlight: eine Sommernacht in der Arena di Verona

Gut Ding will Weile haben, sagt der Volksmund. Und zumindest was die neue Baselbieter Autobahn zwischen Liestal und Pratteln anbelangt, hat er wohl mehr als Recht.

Schliesslich ist die Direktverbindung von Sissach nach Pratteln schon lange ein Thema und stehen die Teilstücke Sissach – Liestal und die Umfahrung Liestal ja bereits seit den 60er respektive 70er-Jahren in Betrieb. Nur das letzte Teilstück Liestal – Pratteln fehlte noch.

Aber ja: Jetzt steht die H2, respektive A22, wie die neue Autobahn inzwischen heisst, in Betrieb und kann seit der feierlichen Eröffnung vom 11.12.13 genutzt werden. Zur grossen Freude all jener Kräfte, die sich – wie der ACS beider Basel – in den letzten Jahrzehnten mit viel Engagement für die Fertigstellung dieses Strassenstücks eingesetzt hatten (lesen Sie dazu auch unseren Bericht auf Seite 13). Es dürfte für viele Jahrzehnte das letzte Stück Autobahn sein, das im Kanton Basel-Landschaft realisiert wurde.

Umstritten war der Bau dieser Autobahn auch deshalb, weil die Frage im Raum stand – respektive von Planern, die sich selbst als visionär bezeichnen, in den Raum gestellt wurde – ob denn Strassenbau überhaupt noch sinnvoll, respektive notwendig sei. Schliesslich sei das Zeitalter von Langsam- und öffentlichem Verkehr angebrochen, so das Credo dieser Planer, weshalb die Frage schon erlaubt sein müsse, ob es Strasseninfrastruktur überhaupt noch brauche.

los und zu Fuss) und zweiundzwanzigmal grösser als jene des öffentlichen Strassenverkehrs, also Tram und Bus. Seit 1970 haben sich die Verkehrsleistungen etwa verdoppelt!

alität gewichen. Denn die Faszination Auto ist zweifelsohne ungebrochen: Das Gesamttotal der in der Schweiz zugelassenen motorisierten Strassenfahrzeuge stieg 2012 gegenüber dem Vorjahr um 2,3 Prozent auf 5,6 Millionen. Dies entspricht der grössten prozentualen Zunahme seit 2001. In absoluten Zahlen sprechen wir von rekordmässigen 431 000 Neuzulassungen, davon 334 000 Personenwagen! Zur Verdeutlichung: Bei angenommenen 300 Verkaufstagen und täglichen Öffnungszeiten von 10 Stunden heisst das: Jede Stunde werden in der Schweiz 111 Personenwagen gekauft, alle 33 Sekunden ein neues Auto immatrikuliert!

Inzwischen kennen wir alle die Antwort, sind diese Wunschvorstellungen längst wieder ernüchterter Re-

Kein Wunder also, dass sich diese Entwicklung auch in der Verkehrsstatistik der Schweiz niederschlägt. Diese belegt: Drei von vier Kilometern im Personenverkehr werden mit Autos oder Motorrädern zurückgelegt.

Die Verkehrsleistung des motorisierten Strassenverkehrs ist damit mehr als viereinhalbmal grösser als jene der Bahnen, fast zwölfmal grösser als jene des Langsamverkehrs (Ve-

Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Brigitta Olloz ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 brigitta.olloz@acsbs.ch

Das sind statistische Fakten, das Resultat tagtäglich gelebter Realität. Zweifelsohne wird dies Unentwegte nicht daran hindern, weiterhin von einer Zukunft ohne Strassen zu philosophieren. Bereits heute allerdings ist absehbar, dass sie falsch liegen werden. Völlig falsch. Denn die Argumente, die noch vor zwanzig, dreissig Jahren mit guter Berechtigung gegen das Auto vorgebracht werden konnten, die sind schon heute fast Vergangenheit und werden schon in allernächster Zukunft noch mehr an Bedeutung verlieren. Autos werden immer sparsamer, sauberer und sicherer.

Gerade auch deshalb wird sich der ACS beider Basel weiterhin mit seiner ganzen Kraft für eine vernünftige Verkehrspolitik engagieren und sich rein ideologisch bedingten Einschränkungen für den motorisierten Individualverkehr entschieden entgegenstellen (lesen Sie dazu auch unseren Beitrag auf Seite 5).

Ich wünsche Ihnen noch einen schönen Winter und einen wunderbaren Frühling!

Herzlich, Ihr

Christian Greif Geschäftsführer ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Emil Frey AG Autowelt BaselDreispitz

www.bmw-baseldreispitz.ch

Freude am Fahren

DAS NEUE BMW 4er COUPÉ.

AB CHF 48 900.– BEI IHRER EMIL FREY AG IN BASEL. Emil Frey AG Autowelt Basel-Dreispitz, Brßglingerstrasse 2, 4002 Basel, Tel. 061 335 61 61, www.bmw-basel-dreispitz.ch BMW 420i CoupÊ, 4 Zyl., 135 kW (184 PS). Promotion gßltig bis zum 28.2.2014. Treibstoffverbrauch gesamt: 8,4 l / 100 km, CO2 -Emission kombiniert: 144–147 g / km (Durchschnitt aller immatrikulierten Neuwagen in der Schweiz: 148 g / km), Energieeffizienzkategorie: D–E. Abgebildetes Fahrzeug enthält Sonderausstattungen.

Aus Tradition offen fĂźr Neues

%HVWHKHQGH :HUWH SIOHJHQ 8QG JHPHLQVDP QHXH :HJH EHVFKUHLWHQ 0LW GLHVHU +DOWXQJ JHKHQ ZLU LQ GLH =XNXQIW )ÙU 6LH IÙU XQVHUH 6WDGW XQG IÙU GLH 5HJLRQ

4

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Verkehrspolitik

Einspruch gegen Verkehrsberuhigung à gogo:

ACS gegen Tempo 30 in der Grenzacherstrasse Der ACS beider Basel erachtet es als inakzeptabel, dass der Basler Regierungsrat die von ihm selbst definierte Netzhierarchie nicht einhalten und neu auch verkehrsorientierte Strassen mit Tempo 30 beruhigen will. Gegen die geplante Einführung von Tempo 30 in der Grenzacherstrasse hat der ACS deshalb Rekurs eingelegt.

In den Augen des ACS beider Basel macht das baselstädtische Verkehrskonzept in seinen Grundzügen durchaus Sinn. Es beruht auf zwei Grundpfeilern, welche vom Basler Amt für Mobilität wie folgt umschrieben werden: «Der motorisierte Verkehr soll auf den Hauptachsen konzentriert werden und dort möglichst flüssig verkehren, um eine Verdrängung in die Wohnquartiere zu verhindern. Diese sind entsprechend verkehrsberuhigt, sei es mit Tempo-30-Zonen oder Begegnungszonen.»

Tempo 30 ohne Augenmass Die vorerwähnte Umschreibung macht klar, dass es sich um ein labiles System handelt: Nur wenn die Hauptverkehrsachsen leistungsfähig genug sind und flüssiges Fortkommen gewährleisten, kann unerwünschter Ausweichverkehr in die Quartiere verhin-

dert werden. Dieses Gleichgewicht gilt es mit Augenmass zu wahren, damit das System als Ganzes funktionieren kann.

Trotz dieser elementaren Binsenwahrheit hat der Basler Grosse Rat vor einem Jahr nicht nur eine massive Ausweitung von Tempo30-Zonen, sondern insbesondere auch den Einbezug von diversen verkehrsorientierten Strassen beschlossen. So sollen künftig unter anderem die Ahornstrasse, Austrasse, Birmannsgasse, Gundeldingerstrasse, Dornacherstrasse, Elsässerstrasse, Klybeckstrasse oder auch die Sevogelstrasse zu Tempo-30-Strecken werden.

Grenze überschritten ACS Präsident Urs Schweizer, hat nach dem Grossratsentscheid klar gemacht, dass Tempo 30 auf Hauptverkehrsachsen nicht toleriert und im Einzelfall mit Einsprachen bekämpft würden.

Bereits auf das absolute Minimum reduziert: das verkehrsorientierte Strassennetz (farbig) von Basel.

Quelle: Amt für Mobilität

Nun ist es so weit: Gemäss Amtsblattpublikation von Ende letzten Jahres soll in der Grenzacherstrasse tagsüber von 6 bis 20 Uhr Tempo 30 eingeführt werden.

Gegen diese Verkehrsanordnung hat der ACS Rekurs erhoben.

Die Grenzacherstrasse ist eine wichtige innerstädtische Hauptsammelstrasse. Durch Tempo 30 würde die erwünschte Sammelfunktion auf einer dazu geeigneten Strasse (was die Grenzacherstrasse aufgrund ihrer Breite und Ausgestaltung als auch ihrer Lage

weitestgehend ausserhalb von Wohnzonen zweifelsfrei ist) in Frage gestellt: Es würde zu unerwünschten Verkehrsverlagerungen in anliegende Quartierstrassen kommen.

Das verkehrsorientierte Strassennetz im Kanton Basel-Stadt wurde mit der Neudefinition der Strassennetzhierarchie im November 2010 bereits auf ein absolutes Minimum reduziert. Für das Funktionieren des Gesamtsystems ist es deshalb unerlässlich, die verbleibenden Hauptverkehrsund Hauptsammelstrassen, wozu auch die Grenzacherstrasse gehört, leistungsfähig zu erhalten.

Die beabsichtigte Einführung von Tempo 30 in der Grenzacherstrasse ist auch deshalb abzulehnen.

Im Weiteren hält der ACS beider Basel in seiner Rekursbegründung fest, dass die rechtlichen Voraussetzungen zur Herabsetzung der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit nicht erfüllt seien.

Zudem eigne sich die Grenzacherstrasse auch deshalb nicht als verkehrsberuhigte Zone, weil dort während der Nacht ja weiterhin Tempo 50 gelten soll.

Die Grenzacherstrasse ist ganz offensichtlich keine siedlungsorientierte Strasse.

Foto: AR

Details zur Einsprache unter www.acsbs.ch/politik.

5

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Mitgliedschaft

Optimaler Schutz, zeitgemässe Leistungen, engagierte Interessenwahrung:

Eine ACS Mitgliedschaft lohnt sich!

Der ACS Sektion beider Basel ist seit über 100 Jahren der zuverlässige Partner für alle Belange rund um die Mobilität. Er hat sich zum Ziel gesetzt, ohne Wenn und Aber für seine Mitglieder da zu sein. Auch mit überragenden, massgeschneiderten Leistungen.

Ganz egal, ob Sie schon seit Jahrzehnten oder erst seit gestern Mitglied sind beim ACS: Nach der Lektüre dieses Beitrags wissen Sie, dass Sie in noch besseren Händen sind als erwartet.

Wer ist versichert?

Im Gegensatz zu den meisten anderen Anbietern gilt die Deckung beim ACS nicht nur für alle im gleichen Haushalt lebenden Personen, sondern auch für jedes auf das Mitglied eingelöste oder aber auch nur von ihm gelenkte Auto mit Schweizer oder Liechtensteiner Kennzeichen. Und dies nicht nur in der Schweiz, sondern in ganz Europa!

Teure Zusatzversicherungen wie bei anderen Pannendienst-Organisationen sind beim ACS nicht nötig!

Schon seit 116 Jahren kümmert sich der ACS um professionelle Pannenhilfe rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.

Foto: Pixabay Was ist versichert?

Alle in der Schweiz oder Liechtenstein immatrikulierten Personenwagen und Motorräder bis zu 3,5 Tonnen sowie Wohnmobile bis zu 9 Tonnen Gesamtgewicht. Als versichertes Ereignis gelten Panne, Diebstahl sowie Unfall.

Welche Kosten sind gedeckt?

Der ACS übernimmt die Kosten

für den Pannendienst vor Ort, für Abschlepp- und Bergungskosten, Speditionskosten für Ersatzteile sowie die Behebung von Schlüssel- und Treibstoffpannen.

Ebenfalls gedeckt sind allfällig notwendige Kosten für Unterkunft, fürs Weiterreisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder Taxi, für ein Ersatzfahrzeug oder die Rückführung des Fahrzeuges aus dem Ausland in die Schweiz.

Mitgliedschaftsformen Je nach Bedürfnis bietet der ACS unterschiedliche Mitgliedschaftsformen an ( siehe unten ).

Annullierungskosten Wenn Sie aufgrund eines versicherten Ereignisses, beispielsweise einer schweren Erkrankung oder eines Unfalls, die Ferien absagen müssen oder die Reise nicht antreten können, werden

ACS Classic

ACS Travel

ACS Classic & Travel

ACS Premium

t Clubleistungen

t Clubleistungen

t Clubleistungen

t Clubleistungen

t Pannenhilfe CH & EU

t Pannenhilfe CH & EU

t Annulierungskosten

t Annulierungskosten

t Annulierungskosten

t Reiseschutz Welt

t Reiseschutz Welt

t Reiseschutz Welt

t Pannenhilfe CH & EU

t Verkehrsrechtschutz Welt t Benützung Mietfahrzeuge t Lenken fremder Fahrzeuge

CHF 158.– pro Jahr

6

CHF 140.– pro Jahr

CHF 250.– pro Jahr

CHF 298.– pro Jahr

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Mitgliedschaft

die Annullierungskosten für gebuchte Ferienarrangements, Flug-, Bahn- oder Schiffsreisen, Mieten von Ferienwohnungen, Booten, Personenwagen oder Campern übernommen. Zudem überübernimmt der ACS einerseits Ticketkosten für Veranstaltungen ab CHF 100.–, auch wenn sie nicht mit einem Reisearrangement in Verbindung stehen. Auch entstehende Kosten bis CHF 1000.– für die Unterbringung von Haustieren in einem Tierheim bei Ausfall der Betreuungsperson werden übernommen.

Reiseschutz Weltweiter Schutz, beispielsweise bei einer schwerwiegenden Erkrankung oder Unfall in den Ferien und auf Reisen. Der ACS übernimmt die Kosten für die Organisation der notwendigen Hilfsmassnahmen in Notfällen, wie beispielsweise Such-, Rettungs- und Transportkosten,

Rückreise oder Repatriierung, Besuchs-Unterkunfts- und Verpflegungsmehrkosten sowie nicht benützte gebuchte Leistungen für den Aufenthalt.

Lenken fremder Fahrzeuge Werden Sie bei der Benützung eines fremden Motorfahrzeuges (bis 3,5 t) in einen Schadenfall verwickelt, sind Selbstbehalt und Bonusverlust aus der Haftpflichtund Vollkaskoversicherung ver-

sichert. Sofern keine Vollkasko besteht, werden zusätzlich Reparaturkosten bis zu einem Betrag von CHF 5 000.– übernommen.

Mitglied heisst das: Nutzen Sie diesen exklusiven Deckungsumfang, um von den vorteilhaftesten Miettarifen zu profitieren !

Benützung Mietfahrzeuge Benützen Sie während Ihrer Ferienreise einen Mietwagen, und macht der Vermieter bei der Rückgabe einen Selbstbehalt aufgrund eines Schadens oder Diebstahls geltend, so ist dieser bis zu einem Maximalbetrag von CHF 3 000.– mitversichert. Für Sie als ACS-

Verkehrsrechtsschutz Welt Diese Versicherung bietet weltweit einen optimalen Schutz für rechtliche Streitigkeiten, egal ob als Verkehrsteilnehmer, also auch Fussgänger, Fahrzeughalter oder Lenker. Das Leistungsmaximum beläuft sich in Europa auf CHF 250 000 und ausserhalb Europas auf CHF 50 000.

Noch Fragen?

Gerne stehen wir Ihnen für eine Beratung oder Auskünfte zur Verfügung.

Nehmen Sie mit uns Kontakt auf: 061 465 40 40 oder info@ acsbs.ch Q

Echte Mehrwerte: Zum Beispiel die kostenlose ACS-Visa Card Classic

DER NEUE RENAULT KOLEOS GIPFELSTÜRMER MIT 4×4.

Berganfahr- und Bergabfahrassistent All-Mode 4x4-i®-System und vieles mehr

Schon ab FR. 26 400.–

DER NEUE KOLEOS IST DA! JETZT BEI UNS PROBEFAHREN. Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Basel: Madörin + Pellmont AG, Gotthelf-Garage, 061 308 90 40 – Bubendorf: Auto Recher AG, 061 951 22 66 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 565 12 20 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Muttenz: Garage Stocker, 061 461 09 11 – Nunningen: Garage Erich Hänggi, 061 791 09 11– Oberwil: Garage Keigel, 061 565 12 14 – Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Reinach: Birseck Garage, 061 711 15 45 – Sissach: Hediger Automobile AG, 061 971 29 10 – Ziefen: Garage Urs Recher, 061 931 19 22 – Zwingen: Garage Keigel, 061 565 12 22 Abgebildetes Modell (inkl. zusätzlicher Ausstattungen): Neuer Koleos Exception 2.5 170 4x4, 2 488 cm3, 5-türig, Treibstoffverbrauch 9,5 l/100 km, CO 2-Emissionen 220 g/km, Energieeffizienz-Kategorie G, Katalogpreis Fr. 36 300.– abzüglich Sonderprämie Fr. 2 500.– = Fr. 33 800.–. Durchschnittliche CO 2-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen 153 g/km. Angebote gültig für Privatkunden: Sonderprämie bei Vertragsabschluss vom 01.01.2014 bis 31.03.2014, Eintauschprämie auf Lagerfahrzeuge bei Vertragsabschluss und Immatrikulation vom 01.01.2014 bis 31.03.2014.

7

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

News

Erfolgreicher 11. WinterRAID Landschaften zu geniessen, unzählige Pässe und steile Bergstrecken zu meistern. Mensch und Maschine mussten sich durchs Gebirge kämpfen, hatten immer wieder Prüfungen, Navigationsstrecken und Zwischenziele zu durchlaufen.

Die Sieger: Oechsle / Oechsle (CH) auf Lancia Fulvia HF, 1972 Foto: R. Menzi, Motorsportfotos Der 11. WinterRAID führte von St. Moritz – dem legendären und bereits traditionellen Startort – über

Cortina d’Ampezzo und die östlichen Dolomiten bis nach Kärnten. Dazwischen galt es, traumhaft schöne

Autobahn-Vignette: Schonfrist abgelaufen!

Reichweite der Erdölreserven

Bis Ende Januar haben die Hüter des Gesetzes ein Auge zugedrückt. Ab jetzt aber muss sie dran sein: Die rote Autobahnvignette für den Jahrgang 2014. Sonst droht eine Busse von 200 Franken.

Nachdem die Vorlage zur 150-prozentigen Verteuerung der Autobahnvignette in sämtlichen Kantonen mit einem durchschnittlichen NeinStimmenanteil von gut 60 Prozent verworfen wurde, kostet der Kleber auch weiterhin 40 Franken.

Die Autobahnvignette wurde 1985 eingeführt. Anfänglich kostete sie 30, seit 1995 40 Franken. Die Vignette ist vom 1. Dezember des Vorjahres bis zum 31. Januar des Folgejahres gültig.

Bezogen werden kann die neue Vignette auch bei der Geschäftsstelle des ACS beider Basel, im Pantheon Q in Muttenz.

8

Der 11. WinterRAID konnte erneut ein sehr gut besetztes Teilnehmerfeld verzeichnen. Unter anderem haben rund 20 Mitglieder der ACS-Oldtimergruppe an diesem Event teilgenommen. Erfreulicherweise hat ein Mitglied der ACS Classic-Gruppe Basel den WinterRAID gewonnen: Christopher Oechsle mit Beifahrer Tim Oechsle auf Lancia Fulvia Rallye HF 1.6. Zweitplatzierte sind Philipp Buhofer und Peter Lustenberger auf Austin-Healey BN-7 3000 Mk2. Den 3. Rang erreichten Manuel Roth und Guido Koch auf Lancia Fulvia Rallye HF 1.3. Herzliche Gratulationen ! Q

Im Jahre 1965 schätzte man die Reichweite der nachgewiesenen Reserven auf rund 32 Jahre. Diese Annahme wurde mit dem Finden von neuen Feldern laufend revidiert. Im Jahr 2012 wurde die Reichweite auf 52,9 Jahre geschätzt.

Grafik: Erdölvereinigung

Verkehrskonzept Innenstadt wird jetzt umgesetzt

Markanter Rückgang des Güterverkehrs

Nach der Fasnacht wird das Verkehrskonzept Innenstadt umgesetzt.

Vereinfacht gesagt wird die Innenstadt damit autofrei, dürfen Motorfahrzeuge innerhalb des Cityrings ohne kostenpflichtige Bewilligung nicht mehr verkehren, respektive nur noch morgens zum Güterumschlag.

60 Prozent aller Verkehrstafeln in der Innerstadt werden verschwinden. Rund 250 Parkplätze werden ersatzlos aufgehoben. Für Autos wird Q die Mittlere Brücke gesperrt.

Gemäss Bundesamt für Statistik (BFS) ist der Güterverkehr auf Strasse und Schiene in der Schweiz im Jahr 2012 nach einer Erholung in den Jahren 2010 und 2011 erneut eingebrochen. Die Transportleistung ging um 2,5 Prozent auf 27 Milliarden Tonnenkilometer zurück. Dabei verlor die Bahn weiter Marktanteile: Vom neuerlichen Einbruch war die Schiene mit einem Minus von gut vier Prozent stärker betroffen als die Strasse mit Q minus 1,6 Prozent.

Sybille Haller-Hueber: Leiterin der ACS-Reise-Abteilung.

Sybille Haller-Hueber: Seit 20 Jahren beim ACS «Das Reisegeschäft hat sich in den letzten Jahrzehnten enorm verändert. Aber noch immer bietet es so viel Erfreuliches, Spannendes und Erlebenswertes. Ich könnte mir keinen interessanteren Beruf vorstellen.» Genau diese Freude, ja diese Passion fürs Reisen und alles was dazu gehört, zeichnen und zeichneten Sybille Haller-Hueber seit jeher aus. Sie ist Reise-Spezialistin mit Haut und Haar. Sie organisiert noch Tickets für Wimbledon, Hockenheim oder einen Chelsea-Match, auch wenn es offiziell gar keine Karten mehr gibt. Und sie plant und organisiert Individualreisen, individueller geht es nicht. Egal, ob es sich um eine Ferien-Tour, eine Musikreise oder ein Wellness-Weekend handelt.

Der ACS beider Basel dankt Sybille Haller für ihre Treue und ihren ausserordentlich engagierten Einsatz und wünscht ihr weiterhin viel Freude und Erfolg bei der Arbeit. Q

E-Bike-Unfälle im 2012 Erstmals hat die Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) das Unfallgeschehen mit Elektrofahrrädern analysiert und die Ergebnisse im SINUS-Report 2013 zusammengefasst. Gemäss dieser Studie ist die Zahl der getöteten E-Bike-Fahrer im Jahr 2012 gegenüber 2011 von zwei auf acht angestiegen. Ebenfalls zugenommen – namentlich um einen Viertel – hat die Zahl der schweren Personenschäden, zu denen nebst den Todesfällen auch Schwerverletzte gezählt werden. Die häufigsten schweren Personenschäden waren eine Folge von Schleuder- bzw. Selbstunfällen.

Q

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Verkehrssicherheit

Ein Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit:

Fahren mit Licht am Tag ist jetzt obligatorisch!

Seit Anfang Jahr muss in der Schweiz mit Tagfahrleuchten oder Abblendlicht gefahren werden. Sonst droht eine Busse.

Seit 2002 steht die Verkehrsregelverordnung in Kraft, welche besagt: «Die Abblendlichter oder die Tagfahrlichter sollen bei Motorfahrzeugen auch tagsüber eingeschaltet sein.» Gemäss Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) sind dieser Empfehlung bis anhin fast zwei Drittel der Autofahrerinnen und Autofahrer in der Schweiz gefolgt. Am 1. Januar dieses Jahres ist diese Freiwilligkeit nun einem zwingenden Obligatorium gewichen: Wer ohne Licht am Tag unterwegs ist, riskiert eine Busse von 40 Franken.

Das Licht-Obligatorium gilt für alle Motorfahrzeuge (PW, Lieferwagen, Busse und LKWs) sowie motorisierten Zweiräder.

Sinnvolle Ausnahmeregelung Bei der Festlegung der Fahrzeugkategorien, die nicht vom Obligatorium betroffen sind, hat der Gesetzgeber Augenmass bewiesen und er ist – insbesondere was die Oldtimer anbelangt – der Anregung des ACS gefolgt: Auch weiterhin tagsüber ohne Licht unterwegs sein dürfen Mofas, Velos und Elektro-Bikes, landwirtschaftliche Fahrzeuge – und auch Oldtimer, respektive Motorfahrzeuge, die älter als Jahrgang 1970 sind.

Die neue Pflicht für Licht am Tag ist Bestandteil des zweiten

Fast in ganz Europa ist Fahren mit Licht am Tag obligatorisch (gelb), oder zumindest empfohlen (oliv).

Quelle: ÖAMTC

Massnahmenpaketes von «Via Sicura», dem Verkehrssicherheitsprogramm des Bundes. Es zielt darauf ab, die Anzahl und die Schwere von Strassenverkehrsunfällen zu reduzieren. In vielen Ländern Europas gilt das Obligatorium schon seit langem (siehe Grafik) und es wurden beste Erfahrungen damit gemacht: Die Wahrnehmung wird verbessert und sowohl Abstand als auch Tempo herannahender Fahrzeuge lassen sich besser abschätzen.

Somit verringert sich das Unfallrisiko für alle Verkehrsteilnehmer.

Zwei Möglichkeiten: Abblendlicht oder Tagfahrleuchte Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, das Erfordernis der Licht-Pflicht zu erfüllen. Entweder es wird einfach das konventionelle Abblendlicht verwendet oder aber sogenannte Tagfahrlichter, welche seit Februar 2011 in neu typisierten Fahrzeugen eingebaut sind. Diese Tagfahrlichter sind besonders blendenfrei und sparsam und werden zudem bei Inbetriebnahme des Fahrzeugs automatisch aktiviert. Ältere Modelle können mit LEDTagfahrleuchten nachgerüstet werden. Ebenso ist es möglich, die Abblendlichter direkt mit der Zündung zu koppeln, sodass das Ein- und Ausschalten nicht mehr vergessen werden kann.

Sensibilisierungskampagne Mit dem Ziel, die Umsetzung der neuen Pflicht zu unterstützen, hat der ACS zusammen mit befreundeten Verbänden eine Sensibilisierungskampagne lanciert.

1,5 Millionen Flyers mit einem Aufkleber für Armaturenbrett und Heckscheibe wurden verteilt und sollen die Automobilisten an die neue Regelung erinnern. Die Kampagne wird mit Plakaten unterstützt.

Q

Aufgepasst : Änderungen mit Folgen Micha Rentsch Generalagent Zürich Versicherung, Liestal

Clubmagazin: Herr Rentsch, gibt es nebst dem Lichtobligatorium noch weitere wichtige Änderungen im Strassenverkehrsgesetz und in der Verkehrsregelverordnung ?

Micha Rentsch : Ja, gibt es. Zum einen müssen Neulenker, also Inhaber eines Führerausweises auf Probe, Fahrschüler und Begleitpersonen von Lernfahrten sowie Fahrlehrer und Berufschauffeure, seit Anfang 2014 ganz auf Alkohol am Steuer verzichten. Für sie gilt neu eine maximale Grenze von 0,1 Promille.

Andererseits sind die Haftpflichtversicherer bei Unfällen, die in angetrunkenem oder fahrunfähigem Zustand, oder auch durch grobfahrlässige Raserdelikte, verursacht werden, spätestens bis 1.1.2015 gesetzlich verpflichtet, Rückgriff auf die fehlbare Person zu nehmen. Dann hilft auch keine Zusatzversicherung mehr, wie beispielsweise der bekannte Grobfahrlässigkeits-Schutz.

Clubmagazin : Betreffend Bussen gibts doch auch Neuerungen?

Micha Rentsch : Ja. Am 1. Januar 2014 ist auch eine Straffung des Ordnungsbussenverfahrens in Kraft getreten. Früher konnte der Halter eines Fahrzeuges eine Aussage betreffend Lenker verweigern, wenn er damit die Familie oder Verwandtschaft belasten musste. Neu ist es allerdings so, dass die Busse ganz einfach dem Halter aufgebrummt wird, wenn der «Täter» nicht bekannt ist oder wenn er schlichtweg nicht bekannt gegeben wird.

9

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Carrosserie Heckendorn AG 4104 Oberwil, Sägestrasse 4, Tel. 061 406 90 80, Fax 061-406 90 81

Auto-Unfallreparaturen

360° rund ums Fahrzeug

Wenger Carrosserie/Fahrzeugbau Klingentalstrasse 77 4057 Basel Tel. 061 686 99 00 Fax. 061 301 20 01 info@wenger-basel.ch www.wenger-basel.ch

24h Pannen- und Unfallabschleppdienst, Tel. 061 406 90 70

CORTELLINI & MARCHAND AG Ihre persönliche Auto-Fachwerkstatt

Garage AG AGWiesenplatzGarage Mit uns fahren Sie gut

Die kompetente Werkstatt Q Reparaturen, Carrosseriearbeiten, Service und Unterhalt für alle Automarken und Lieferwagen Q 12 Monate Garantie auf Arbeit und Material Q Kompetenz, Zuverlässigkeit und Fairness in allen Belangen rund um‘s Auto

061 631 37 24 Gärtnerstrasse 45, 4057 Basel, Nähe Stückicenter

www.wiesenplatzgarage.ch

Auto-SOS 24 Std. Seit 40 Jahren ACS Pannendienst

Rheinfelderstrasse 6, Birsfelden www.cortellini.ch

Unsere Inserenten Der ACS beider Basel dankt den Inserenten des Clubmagazins für ihre Treue.

Inserate-Regie: Brigitta Olloz +41 61 465 40 43 brigitta.olloz@acsbs.ch 10

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Leserbriefe

Querdenken hilft bei der Stauminderung «Abstimmung über die VignettenPreise-Erhöhung» Ich weiss, es ist «political» so was von «incorrect» – und trotzdem wage ich es, eine superheilige Schweizer Kuh zumindest gedanklich zum Schlachthof zu führen. Worum gehts? Der Stau auf den Schweizer Strassen, und dabei vor allem auf den Nationalstrassen, hat mittlerweile ein Mass angenommen, das selbst von gläubigen Anti-Auto-Dogmatikern inzwischen mit mehr oder weniger Stirnrunzeln hingenommen wird. Man feilscht dauerhaft um Milliarden, die jede Region für die Behebung der schlimmsten Stau-Knotenpunkte für sich reklamiert. Der Bundesrat wollte die Autobahnvignette für diesen Zweck um 150 Prozent erhöhen, wedelt aber gleichzeitig auch mit der Absicht um sich, auch noch die Treibstoffabgaben deutlich anzuheben. Allerdings: Auch mit diesen «Raubzügen» auf das Portemonnaie der Schweizer Autofahrenden kann das lange verschlafene, vor allem aber ideologisch ignorierte Problem bestenfalls innerhalb von ein bis zwei Jahrzehnten einigermassen behoben werden – wenn der Strassenverkehr in dieser Zeit nicht ohnehin die neu (und langsam) geschaffenen Kapazitäten mit seinem jährlich zu erwartenden Wachstum laufend «auffrisst».

Es gäbe allerdings eine seit jeher nie genutzte Kapazität auf unseren Autobahnen (jetzt kommts !) : Ganz einfach, indem man das LKW-Nachtfahrverbot auf den Autobahnen – ich betone: nur auf den Autobahnen – zumindest teilweise lockert bzw. aufhebt; dann nämlich, wenn dort so ab 22 bis 23 Uhr bis etwa 5 Uhr früh ohnehin ganz wenig oder gar kein Verkehr herrscht. Dann, wenn alle LKW staatlich verordnet auf Parkplätzen herumlümmeln, anstatt den unabdingbaren Transport der Güter zu den schwächsten Verkehrszeiten mit minimaler Belastung der Umwelt sicherzustellen. Im Gegenzug könnten vielleicht zu den Stosszeiten des «normalen» Berufsverkehrs LKW-Fahrverbote ausgesprochen werden. Ich denke, die ASTAG würde es auch freuen – anstatt tagsüber eigentlich völlig unnötig im Stau zu stehen. Und diese Massnahme wäre theoretisch innert weniger Tage umsetzbar.

Übrigens: Die Bahn nutzt dieses Prinzip der nächtlichen Netzkapazitäten-Optimierung seit jeher ganz gekonnt: Nachts werden die lautesten Güterzüge durch die Schweiz gejagt, weil tagsüber freiere Fahrt für den Personentransport notwendig ist.

Als früherer Einwohner von Kaiseraugst kann ich dazu punkto Lärm ein Liedlein singen. Die ebenfalls sehr nahe gelegene A2/A3 war da lärmmässig jedenfalls das geringste Problem.

Politische Korrektheit ist nicht alles!

Fakten oder Manipulation von Luftmesswerten?

«Trottoirüberfahrten: Fahrbahn oder Trottoir?» Clubmagazin 6–13

«ACS lehnt Aktionismus zu Lasten der Luft ab», Clubmagazin 5-13

Der der politischen Korrektheit verpflichtete Artikelschreibende läuft Gefahr, dass die das ACS Clubmagazin Lesenden, seien es nun Fahr-

Die Luftbelastung sei stark zurückgegangen. Dies als Folge der viel saubereren Fahrzeuge. Diese Meldung hat das BUWAL vor einigen

Ich weiss, dass derlei Gedanken ganz nahe an «Landesverrat» grenzen. Ich kenne aber auch das Sprichwort, das da lautet: «Unmöglich ist nur, was noch nie probiert (oder gedacht) worden ist.»

Edi Borer, Neuhausen

Zurück zu Pferdefuhrwerk und Handkarren?

«Neues Verkehrsregime in der Innenstadt» Die Stadt Basel ist bald am Ziel, jenem von 1885. Damals gab es das Automobil noch nicht und die Welt war somit in Ordnung. In den Innenstädten gab es regen Verkehr, allerdings mit lärmigen Handkarren und nicht ganz rückstandslosen Pferdefuhrwerken und Kutschen. Die Versorgung der Stadt und seiner Menschen war weniger eine politische Frage als ganz einfach der Drang des Überlebens. Nun stelle man sich vor, man hätte im Jahre 1885 den Fuhrleuten das Zu- und Wegbringen von Waren so stark eingeschränkt wie man dies heute in der Basler Innerstadt beabsichtigt. Vermutlich hätten sie aus dem Rathaushof einen provisorischen Pferdestall und aus dem Rathaus selbst ein Lagerhaus für verderbliche Ware gemacht.

An Stelle der Kutschen hätte man Handkarren und Stoss-Karretten mit Selbstbedienung zur Verfügung gestellt. Aber die Menschen von damals waren zu klug und liessen es gar nicht so weit kommen. Sie spielten nicht fahrlässig mit der Existenz ihrer Mitmenschen, weil sie wussten, dass es sie eines Tages selber treffen könnte. Leider ist dieses Wissen in unserer Stadt abhanden gekommen.

Bruno Mazzotti, Riehen

Eine der letzten Standorte, wo noch Stickoxid-Messwerte über dem Grenzwert festgestellt werden: Die Luftmessstation in der Feldbergstrasse, versteckt in einer Häusernische.

Foto: zVg zeuglenkende, zu Fussgehende, sonst wie das Trottoirbenützende oder andere Verkehrsteilnehmende, nach wie vor Unwissende sind, ob es sich an einer Kreuzung um eine Fahrbahn oder um ein Trottoir handelt.

Dies gilt gleichermassen für Mietende und Wohneigentumbesitzende als auch für Arbeitnehmende, selbstständig Erwerbende und Lernende!

Monaten über die Schweizer Medien verkündet.

Dies sei richtig, bestätigt auch das Lufthygieneamt beider Basel, ausser an der Feldbergstrasse, da sei zu gewissen Zeiten die Luftbelastung, vor allem was NO2-Emissionen anbelangt, zu hoch.

Solche Texte sind zwar allenfalls politisch korrekt, aber sprachlich nicht nur unschön, sondern sogar falsch: wenn das Partizip Präsens (z. B. «Fahrzeuglenkende») als Adjektiv oder, wie hier gar als Substantiv verwendet wird, drückt es eine dauernde Eigenschaft aus – und wer lenkt schon dauernd ein Fahrzeug? Wir sind ja auch als ACS Mitglieder ab und zu zu Fussgehende!

Wie ich nun bei einem Augenschein festgestellt habe, hat das Lufthygieneamt beider Basel die Messstation so geschickt in eine Häuser-Nische gestellt, dass ich mich schon frage, ob sich dort die Luft nicht staut und somit gar keine seriöse und verbindliche Messungen durchgeführt werden können. In meinen Augen müssten die Messungen am idealsten auf dem Vorplatz der Matthäuskirche gemacht werden.

Dr. Beat Schultheiss, Basel

Ruedi Wenger, Riehen

11

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Service

Wintersaison-Ende: Gönnen Sie Ihrem Auto eine Frühlingskur!

Bereits im nächsten Monat ist wieder Frühlingsanfang.

Spätestens dann ist es an der Zeit, das Auto gründlich von den Spuren des Winters zu befreien.

Wenn sich der Winter langsam zurückzieht und Frühlingsstimmung aufkommt, gilt es sein Fahrzeug für die schöne Jahreszeit flottzumachen. Im Vordergrund steht dabei, den Schmutz und insbesondere auch das Salz, das sich während den Wintermonaten unbemerkt an der Carrosserie angesammelt hat, wieder loszuwerden. Das gelingt am einfachsten und gründlichsten in einer Waschanlage.

Wichtig: Für einmal ist nicht Sparen angesagt, sondern sollte man sich das volle Programm mit Vorwäsche und Unterbodenwäsche leisten. Nach dieser Aussenreinigung empfiehlt sich, die Tür-

12

rahmen und Schwellen mit viel Wasser und etwas Seife und einem weichen Lappen zu reinigen. Abschliessend macht es Sinn, den Lack auf Schäden zu kontrollieren.

Allfällige Kratzer sollten möglichst bald repariert werden, um kostspielige Folgeschäden zu vermeiden.

Zur Frühjahrskur sollte auch eine gründliche Reinigung der Scheiben gehören. Im Laufe der Zeit bildet sich darauf nämlich ein feiner Schmutzfilm, der die Sicht sicherheitsgefährdend beeinträchtigen kann. Ein Glasreiniger hilft, sowohl innen als auch aussen wieder für klare Sichtverhältnisse zu sorgen. Ebenfalls ratsam ist eine sorgfältige Reinigung von Polstern und Fussmatten. Falls es unter den Teppichen feuchte Stellen gibt, legt man Zeitungspapier aus und lässt sie für einen oder zwei Tage dort.

Mitglieder-Vorteile nutzen!

Als Mitglied des ACS beider Basel profitieren Sie von der Möglichkeit, Ihr Auto schonend und gründlich zu günstigen Konditionen zu waschen: Das Abonnement mit 60

Coupons im Wert von CHF 60 für die zehn «Soft-CarWash»-Waschstrassen in der Region erhalten Mitglieder bei der ACS Geschäftsstelle zum besonders vorteilhaften Q Preis von nur CHF 48.00.

Eine gründliche Reinigung mit Vor- und Unterbodenwäsche ist nach der Wintersaison Pflicht.

Foto: SoftCarWash

Strassenverkehr: Unverzichtbarer Leistungsträger

Bald Tempo 30 auf Kleinbasler City-Ring

2012 wurden auf dem schweizerischen Strassen- und Schienennetz insgesamt 123,4 Mrd. Personenkilometer zurückgelegt. Davon entfielen rund drei Viertel auf den privaten motorisierten Strassenverkehr (Autos, Motorräder, Privatcars). Gegenüber dem Vorjahr war ein Zuwachs von gut zwei Prozent zu verzeichnen. Mit total fast 92 Milliarden Personenkilometer überstieg die Verkehrsleistung des MotIV jene der Eisenbahnen um mehr als das Viereinhalbfache. Die Eisenbahnen ihrerseits verzeichneten einen Rückgang bei den Personenkilometern und legten zum ersten Mal seit Jahren weniger zu als der MotIV. Dabei schlug bei den Bahnen nicht nur der Rückgang der Anzahl Passagiere negativ zu Buche, sondern auch die Tatsache, dass diese im Schnitt weniger weit unterwegs waren.

Seit 1970 haben sich die Verkehrsleistungen des MotIV und des öffentlichen Verkehrs ungefähr verdoppelt.

Q

Noch vor Ende letzten Jahres hat der Basler Regierungsrat den vom ACS beider Basel scharf kritisierten «Aktionsplan gesunde Luft» durchgewinkt. Die entsprechende Medienmitteilung hält fest, dass die Vernehmlassungsantworten «teilweise kontrovers» ausgefallen und zu «punktuellen Anpassungen» des Aktionsplans geführt hätten. Als Nächstes folge nun die Umsetzung der Massnahmen. Dazu gehört unter anderem die Absicht, in der Feldbergstrasse Tempo 30 einzuführen, obschon es sich dabei um eine verkehrsorientierte Strasse gemäss geltender Netzhierarchie handelt.

Zudem soll auf beiden Seiten der Johanniterbrücke eine «Dosierstelle» errichtet und der Verkehr damit gezwungen werden, eine luftbelastende Umwegfahrt über die Dreirosenbrücke zu machen.

Der ACS beider Basel wird die weitere Entwicklung mit Argusaugen verfolgen und bei Bedarf rechtliche Schritte ergreifen.

Q

Ungebrochene Nachfrage.

Foto: Aris Sanjaya – Fotolia.com

Motorfahrzeugbestand wächst kontinuierlich weiter Gemäss dem Bundesamt für Statistik (BFS) stieg 2012 das Gesamttotal der in der Schweiz zugelassenen motorisierten Strassenfahrzeuge gegenüber dem Vorjahr um 2,3 Prozent auf 5,6 Millionen. Dies entspricht der grössten prozentualen Zunahme seit 2001. Insgesamt waren 2012 auf den Schweizer Strassen mehr als doppelt so viele Motorfahrzeuge unterwegs wie noch 1980. Gut drei Viertel der Motorfahrzeuge sind Personenwagen.

Ihr Bestand ist 2012 um 2,2 Prozent auf knapp 4,3 Millionen angewachsen.

Dieselfahrzeuge liegen nach wie vor im Trend und machen rund 22 Prozent der gesamten Personenwagenflotte aus. Die Anzahl Motorräder vergrösserte sich um 2,1 Prozent auf 679 800 und jene der Sachentransportfahrzeuge um 3,8 Prozent auf 361 900 – letztere aufgrund des Wachstums beim Q Lieferwagenbestand (+ 4,4 %).

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Verkehrspolitik

Nach jahrzehntelanger Planung und sieben Jahren Bauzeit endete die unendliche Geschichte:

A22 mit Tunnel Schönthal in Betrieb genommen Mit einem feierlichen Akt ist die A22 samt dem gut zwei Kilometer langen Tunnel Schönthal im Dezember letzten Jahres offiziell in Betrieb genommen worden. Die neue Hochleistungsstrasse, die schon T2, J2 oder H2 hiess, verbindet Liestal mit der A2.

Einigkeit bestand schon lange darüber, dass die Zustände auf der Rheinstrasse zwischen der Frenkendörfer Strasse in Liestal und dem A2-Anschluss Hülftenschanz unhaltbar sind – sowohl für die Anwohner, das dort ansässige Gewerbe als auch für die Verkehrsteilnehmer.

Seit 1977 wurde denn auch über einen Strassenneubau diskutiert, 1982 fällte der Landrat den Entscheid, eine Umfahrungsstrasse zwischen Liestal und Pratteln zu realisieren. Am 24. September 1995 – vor 19 Jahren also – gelang dann der grosse Durchbruch: Mit grossem Mehr haben die Baselbieter Stimmberechtigten dem damals noch J2 (Jurastrasse) genannten Strassenbauprojekt zugestimmt.

Unendliche Geschichte Trotz dieses klaren Volksentscheids musste sich das Projekt aber noch zwei weiteren Volksabstimmungen stellen: Zuerst forderten links-grüne Kreise, es sei auf den Bau einer neuen Strasse zu verzichten und stattdessen die bestehende Rheinstrasse auf vier Spuren auszubauen.

Mit fast einem Dreiviertelmehr wurde dieses Scharmützel wuchtig abgelehnt. Im Rahmen der weiteren Planung erfuhr das Projekt zahlreiche Anpassungen insbesondere bezüglich Umweltverträglichkeit, was die Kosten in die Höhe trieb und die Finanzierbar-

keit in Frage stellte. Mit dem «Gesetz über den unverzüglichen Bau der H2 zwischen Pratteln –Liestal» sollte dieser letzte Wiederstand gebrochen werden. Obschon die Automobilisten in einen sauren Apfel zu beissen hatten, indem das Gesetz eine Aufhebung des Verkehrssteuerrabattes während maximal zweimal fünf Jahren vorsah, wurde die entsprechend Volksabstimmung im 2006 mit überwältigendem Mehr von 76,5 Prozent vom Volk gutgeheissen. Nach sieben Jahren Bauzeit war es am 11.12.13 dann so weit und die H2 wurde inzwischen auf A22 unbenannt feierlich eröffnet.

Ende gut, alles gut?

Der lange Kampf hat sich zweifellos gelohnt. Seit der Eröffnung der neuen Verbindung fliesst der Verkehr flüssig und gehören die enormen Staukosten, die bis anhin mit monatlich über 750 000 Franken zu Buche geschlagen haben, der Vergangenheit an. Um dies auch in Zukunft sicherstellen zu können, ist der beschlossene

Rückbau der Rheinstrasse nochmals zu überdenken. Es kann doch nicht sein, dass mit enormem zeitlichen und finanziellen Aufwand ein Problem mit dem Bau der H2 gelöst wurde – andererseits und nun praktisch im Gegenzug 45 Millionen aufgewendet werden sollen, um eine intakte Strasseninfrastruktur zu zerstören und damit ein neues Problem zu schaffen. Der ACS beider Basel wird sich sowohl im Interesse seiner Mitglieder und der Wirtschaft als auch des haushälterischen Umgangs der knappen Mittel dafür stark machen, dass die Ertüchtigung der Rheinstrasse mit Augenmass und unter Beibehaltung ihrer Funktionalität erfolgen wird.

In diesem Zusammenhang gilt es auch, die Worte von Regierungsrätin Dr. Sabine Pegoraro, gehalten anlässlich der Eröffnung der A22, in Erinnerung zu rufen: Baselland habe einen «veritablen Investitionsstau». Und: Der Stau werde den Kanton weiter verfolgen, wenn Verkehrsprobleme wie beispielsweise die Sanierung der

Die wichtigsten Stationen der H2 1977: Generelles Projekt für eine 4-spurige T2 1982: Landrat beschliesst 2-spurige T2 mit 1.8 km langem Tunnel 1991: Regierung stoppt Projekt wegen neuen Umweltschutz-Bestimmungen 1995: Volksabstimmung: 61% sagen Ja zum Bau der J2 1997: Initiative zum Ausbau der Rheinstrasse: 73% Nein 1999: Neue Richtlinien zur Tunnellüftung – Anpassung des Projektes 2003: Neue ASTRA-Richtlinien – Anpassung des Projektes 2006: Volksabstimmung: 76% sagen Ja zum «unverzüglichen Bau der H2» 2006: Spatenstich am 26.10.06 2013: Eröffnung 11.12.13

Umfahrung Liestal bis zum Altmarkt, der Vollanschluss Aesch, der Ausbau des Knotens Angenstein nicht dringlich an die Hand Q genommen würden.

Baudirektorin Dr. Sabine Pegoraro und Dr. Rudolf Dieterle, Direktor ASTRA, eröffneten am 11.12.13 nach sieben Jahren Bauzeit die Hochleistungsstrasse Pratteln–Liestal, die neu A22 heisst.

Foto: zVg

13

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Bewirtschaftung I Verkauf Stockwerkeigentum I Consulting professionell und indivduell

Aktuelle Infos 체ber alle Anl채sse unter:

www.acsbs.ch ACS beider Basel Hofackerstr. 72, 4132 Muttenz Tel: 061 465 40 40, Fax: 061 465 40 41 Mail: info@acsbs.ch 14

Wir sind gerne f체r Sie da!

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Standpunkt

Der Verkehrskollaps beim Kunstmuseum muss vermieden werden

Dr. Gabriel Barell, Direktor Gewerbeverband Basel-Stadt Die Elisabethenstrasse als bedeutende Hauptverkehrsachse soll künftig nur noch einspurig befahren werden dürfen. Das haben zunächst der Grosse Rat und anschliessend die Mehrheit der Basler Stimmbevölkerung so beschlossen.

Diesen Volksentscheid gilt es zu respektieren. Völlig inakzeptabel ist hingegen der vorgesehene Bauablauf. Sollte tatsächlich schon im April dieses Jahres mit den Bauarbeiten begonnen werden, droht rund um das Kunstmuseum der totale Verkehrskollaps.

Die Verkehrsströme im Raum Aeschen verlaufen heute in erster Linie über die beiden Achsen Elisabethenstrasse – St. AlbanGraben sowie Aeschengraben – Dufourstrasse. Die zweitgenannte Achse ist wegen des Kunstmuseum-Erweiterungsbaus zurzeit stark beeinträchtigt, was eine spürbare Verkehrszunahme auf der erstgenannten Achse nach sich zieht. Kommt nun eine weitere Beeinträchtigung auf der Elisabethenstrasse hinzu, sind beide Achsen blockiert und dann geht weitherum gar nichts mehr.

Und genau dies droht zum Dauerzustand zu werden, wenn die Bauvorhaben auf und an den beiden Achsen nicht aufeinander abgestimmt werden.

In einem Schreiben an die Allmendverwaltung fordert der Gewerbeverband Basel-Stadt daher, dass während der gesamten Bauzeit der in zwei Etappen geplanten Elisabethenstrasse-Umgestaltung mindestens eine der beiden Achsen ohne Einschränkungen befahrbar ist.

In der Dufourstrasse wird dies erst 2015 wieder der Fall sein, wenn die Bauarbeiten am Erweiterungsbau des Kunstmuseums so weit abgeschlossen sind, dass für den motorisierten Individualverkehr keine Behinderung mehr besteht. Aus diesem Grund muss mit dem Baubeginn der ersten Etappe Elisabethenanlage – Klosterberg bis dahin zugewartet werden. Die Umgestaltung des unteren Teils der Elisabethenstrasse zwischen Klosterberg und Bankverein sowie die Einführung des Einbahnregimes sind als zweite Etappe ab 2017 vorgesehen. In diesem Zeitraum soll auch das Kunstmuseum-Parkhaus im St. Alban-Graben erstellt werden.

Je nach Bauablauf müssen hierzu der St. Alban-Graben und der nördlichste Teil der Dufourstrasse zeitweise gesperrt werden.

Dies wird beträchtliche Auswirkungen auf die Führung der Tramlinie 2 sowie den motorisierten Individualverkehr haben. Wiederum ist mit Ausweichverkehr – dieses Mal im Bereich des Aeschenplatzes – zu rechnen.

Um einen Verkehrskollaps auf diesem bereits heute stark frequentierten Platz zu verhindern, muss mit der zweiten Etappe so lange zugewartet werden, bis die Bauarbeiten am neuen Kunstmuseum-Parkhaus fertiggestellt sind.

Ich bin überzeugt, dass dies ein gangbarer Weg ist, um einerseits die genannten Bauprojekte innert angemessener Zeit umzusetzen und andererseits die für einen reibungslosen Verkehrsfluss benötigte Aufnahmekapazität für Anwohnende, Gewerbe und Pendler sicherzustellen.

Q

Gebührenfinanzierung im Bereich Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt: Die beiden Basel belegen Spitzenplätze.

Grafik: EFV

Strassenverkehrsämter: BS & BL über Gebühr finanziert?

Autofahrende bezahlen in beinahe allen kantonalen Strassenverkehrsämtern mehr Gebühren, als sie Kosten verursachen. In den beiden Basel noch mehr als anderswo.

Die Eidgenössische Finanzverwaltung untersucht alljährlich, zu welchem Anteil Kantone und Gemeinden die Kosten in bestimmten Bereichen durch Gebühreneinnahmen finanzieren. Dabei werden diejenigen Funktionen betrachtet, welche die höchsten Gebühreneinnahmen aufweisen: Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt, Wasserversorgung / Abwasserbeseitigung, Rechtswesen und Abfallwirtschaft.

Bei einer Gesamtbetrachtung über alle vier vorgenannten Bereiche ergibt sich für die drei aktuellsten verfügbaren Jahre 2009 bis 2011 ein Gesamtindex von 77 Prozent. Zwei Drittel aller Kantone weichen höchstens zehn Prozentpunkte von diesem schweizerischen Durchschnitt ab.

Den schweizweiten Spitzenplatz belegt der Kanton Basel-Stadt, bei dem fast 100 Prozent der betrachteten Kosten durch Gebühren abgedeckt sind.

Milchkuh Automobilist Wie der Gebührenindex der Strassenverkehrsämter (siehe Grafik) zeigt, verlangen die Strassenverkehrsund Schifffahrtsämter im landeswei-

ten Durchschnitt 17 Prozent mehr Gebühren, als tatsächliche Kosten anfallen. Auch hier «brilliert» BaselStadt mit einem Gebührenindex von 147 Prozent und belegt mit dem Kanton Wallis Platz 3 im schweizweiten Ranking. Mit 140 Prozent spielt auch der Kanton Basel-Landschaft in der obersten Gebühren-Liga mit. Ihm kommt zudem der Titel des Aufsteigers der Nation zu: Zwei Jahre zuvor lag der Index noch bei einigermassen moderaten 116 Prozent.

Vorsichtige Aussagen Die Eidgenössische Finanzverwaltung hält in ihrem Bericht weiter fest, dass sich der Index in den meisten Kantonen erhöht habe, die Ursache dafür aber auch beim florierenden Automarkt vermutet werden könne: Nach einem Einbruch im 2009 habe dieser im Gleichklang mit der anziehenden Konjunktur und des stärker werdenden Frankens wieder deutlich zugelegt. Im Weiteren seien die Zahlen mit Vorsicht zu geniessen: Die Grenze von 100 Prozent könne «aufgrund diverser methodischer Schwierigkeiten bei der Konstruktion des Indexes» nicht als absolut betrachtet werden. Als Instrument im interkantonalen Vergleich könne der Gebührenindex allerdings schon dienen, und auch dürften die erhobenen Werte «zumindest als Hinweis auf ein mögliches Missverhältnis zwischen den im Bereich der Strassenverkehrsämter erhobenen Gebühren und den anfallen Kosten» verstanden werden.

Q

15

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Classic

4. Rallye-Beifahrer-Basis-Kurs 2014 Grundkenntnisse für Teilnahme an Oldtimer-Rallyes Samstag, 22. Februar 2014 / 08.30 bis 16.00 Uhr Beschrieb: Der Kurs vermittelt Ihnen die Grundkenntnisse – in Theorie und praktischen Übungen – für die Teilnahme an Rallyes, wie z. B. ACS ClassicNight, Raid Suisse–Paris, Winterraid oder ähnlichen Veranstaltungen.

Es wird der Umgang mit Karte, Navigationshilfen, Zeiterfassungs- und Distanzmessgeräten sowie der Veranstaltungsablauf erklärt. Ein Basiswissen ist nicht notwendig. Der Kurs richtet sich an interessierte Oldtimer-Rallye-Neulinge, FahrerInnen und BeifahrerInnen.

Treffpunkt: 08.30 h, Restaurant Pantheon, Hofackerstrasse 72, 4132 Muttenz

Kosten: CHF 130.– für ACS Classic-Club-Mitglieder CHF 150.– für Nicht ACS Classic-Club-Mitglieder Inklusive Kaffee, Gipfeli, Mittagessen und alkoholfreie Getränke Organisiert durch: Automobilclub der Schweiz, „Die Oldtimer-Gruppe“ Sektion beider Basel

Auskunft / Anmeldung: Brigitta Olloz, Tel. 061 465 40 40, Fax 061 465 40 41 E-Mail: brigitta.olloz@acsbs.ch

Anmeldeschluss Freitag, 14. Februar 2014

2. Gempen-Memorial Samstag, 20. September 2014

DER NEUE NISSAN QASHQAI. NEUES ALS ERSTER ENTDECKEN.

Der neue NISSAN QASHQAI ist nicht einfach neu.

Er ist anders. Kühneres Design. Mehr Dynamik. Und bahnbrechende Technologien. Mit an Bord ist u. a. die NISSAN SAFETY SHIELD Technologie mit bis zu acht verschiedenen Sicherheitssystemen, z. B. Totwinkel-Assistent, Autonomer Notbrems-Assistent und Spurhalte-Assistent. Ausserdem werden Sie von der neuen Generation des NissanConnect Navigationssystems und vom intelligenten EinparkAssistenten unterstützt. Erleben Sie es selbst.

Basel Frenkendorf Binningen Zwingen 16

Garage Keigel, Hochstrasse 48 Garage Keigel, Rheinstrasse 69 Gorenmatt Garage AG, Bottmingerstrasse 47 Garage Müller AG, Baselstrasse 31

061 061 061 061

565 565 422 761

11 12 13 60

11 21 00 75

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Verkehrssicherheit

11. Teil der Artikelserie des ACS beider Basel in Kooperation mit der Verkehrspolizei des Kantons Basel-Landschaft:

Was Sie schon immer gerne gewusst hätten...

Damits schön rund läuft: Fragen rund um den Kreisel Peter H. aus T. fragt: Zwei Autos fahren gleichzeitig in einen Kreisel ein. Der von links kommende fährt jedoch mit hoher Geschwindigkeit, sodass es beim Einfahren des zweiten Fahrzeugs fast zu einer Kollision, jedenfalls zu einem scharfen Bremsmanöver kommt. Wer ist im Fehler? Und: Gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung für das Fahren im Kreisel?

Im Kreisel gilt generell die Vortrittsregel «links vor rechts». Das bedeutet, dass immer dasjenige Fahrzeug vortrittsberechtigt ist, das von links kommt. Man darf also nicht in einen Kreisel einfahren, wenn man ein von einer links liegenden Einfahrt her kommendes Fahrzeug behindert oder auch nur behindern könnte.

Christoph Naef, Leiter der Hauptabteilung Verkehrssicherheit bei der Polizei Basel-Landschaft.

Foto: zVg

Auch wenn also die Fahrzeuge gleichzeitig in den Kreisel einfahren, ist das von links kommende Fahrzeug vortrittsberechtigt, auch wenn es deutlich schneller fährt und es nur deshalb zum Konflikt kommt. Sobald ich vor der Einfahrt in ei-

In Kreiseln – im Bild eine Skizze des derzeit in Bau befindlichen Kreisels bei der Kreuzung Hegenheimerstrasse – Wasgenring – haben immer die von links kommenden Fahrzeuge Vortritt.

Grafik: TBA BS

nen Kreisel bemerke, dass das von links kommende Fahrzeug so schnell unterwegs ist, dass ich es behindern würde, darf ich nicht mehr in den Kreisel einfahren, sondern muss warten, bis dieses Fahrzeug meine Einfahrt passiert hat. Nun ist es natürlich so, dass ein Kreisel dann am besten funktioniert, wenn alle Fahrzeuge den Kreisel mit gemässigtem Tempo befahren. Dann kommt es am wenigsten zu solchen Vortrittskonflikten und es ist bildet sich auch immer wieder einmal eine Lücke, um problemlos in den Kreisel einfahren zu können. Es ist also auch eine Frage der Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer, ob man rennmässig unterwegs ist oder mit vernünftiger Geschwindigkeit.

Bei der Höchstgeschwindigkeit gilt, was an dieser Stelle, respektive für diese Zone signalisiert ist. Kreisel ausserorts ohne signalisierte Höchstgeschwindigkeit (beispielsweise 60 km/h) dürfte es wohl in der Schweiz kaum geben. Die geltende Höchstgeschwindigkeit ist aber gerade in solchen Situationen sicher nicht

die vernünftigste, sondern muss den jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden.

Ab welchem Alter gehört man eigentlich zu den Senioren?

Holger E. aus G. möchte wissen: Wie alt sollte man eigentlich sein, um ohne schlechtes Gewissen sein Auto auf einem Parkplatz «für ältere Personen» abzustellen? Gibt es dazu eine gesetzliche Regelung, die ein Mindestalter vorschreibt?

Solche Sonderparkplätze für ältere Personen oder auch Frauenparkplätze sind nicht offizielle Markierungen, die sich auf die Signalisationsverordnung des Bundes abstützen. Man findet sie deshalb nur auf privaten Parkflächen wie Parkhäusern oder offenen Parkplätzen, z. B. bei Einkaufszentren oder anderen Orten mit Publikumsverkehr. Da sich diese Einschränkungen nicht auf die Strassenverkehrsgesetzgebung stützen, sind die zulässigen Benutzer möglicherweise nicht in allen Fällen i mmer ganz klar definiert. Es bleibt dem Grundeigentümer überlassen,

solche Regelungen genügend klar zu machen und Widerhandlungen allenfalls zu sanktionieren.

Letzteres ist allerdings nur dann möglich, wenn ein richterliches Verbot auf dem Grundstück erwirkt und entsprechend signalisiert worden ist oder wenn so etwas in vertraglich eingegangenen Nutzerordnungen vorgesehen ist. Auch bei dieser Frage schlage ich einmal mehr vor, den gesunden Menschenverstand walten zu lassen. Solche Parkplätze sind meistens so angeordnet, dass der Weg zu Eingängen möglichst kurz ist. Damit sollen älteren Personen mit Schwierigkeiten beim Gehen oder Frauen ohne Begleitung grössere Widrigkeiten möglichst erspart werden.

Für Frauen in Begleitung oder für 70-jährige Teilnehmende des New York Marathons sind diese Parkplätze eher nicht gedacht.

Kurz gesagt: Ein Mindestalter gibt es nicht, aber auch hier zählen der gesunde Menschenverstand und die Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmende, die auf solche Parkplätze angewiesen sind.

Q

Ihre Fragen sind gefragt Liegt Ihnen auch schon lange eine Frage am Herzen, die Sie von kompetenter Stelle beantwortet haben wollen?

Dann nutzen Sie jetzt diese Gelegenheit und melden Sie uns Ihre Fragen. Bei allgemeinem Interesse werden wir diese in einer der nächsten Ausgaben des ACS Clubmagazins mit der entsprechenden Antwort der Verkehrspolizei Kanton Basel-Landschaft veröffentlichten.

17

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

Reisen

92. Opernfestspiele vom 20. Juni bis 7. September 2014: … einzigartig, überwältigend, unvergesslich…

Opern-Highlights in der Arena di Verona

Das drittgrösste der erhaltenen antiken Amphitheater: die Arena von Verona Foto: Andreas Tille

Was gibt es Schöneres, als in einer lauen Sommernacht unter freiem Sternenhimmel und vor der imposanten Kulisse des drittgrössten Amphitheaters der Welt eine atemberaubende Oper zu geniessen ?

Verona ist allein schon wegen der wunderschönen Arena, in der einst Wett- und Gladiatorenkämpfe stattfanden, eine Reise wert.

Verbunden mit dem Besuch eines Opern-Spektakels wird Verona zu

einem unvergesslichen Erlebnis.

Die 92. Opernfestspiele bieten eine bunte Vielfalt an begeisternden Erlebnissen: Sei es Aida in den Inszenierungen 1913 oder 2013 oder sei es ein Konzert von Placido Domingo mit Werken von Giuseppe Verdi!

Wir garantieren Ihnen einen unvergesslichen und überwältigenden Aufenthalt in Verona.

Opern-Angebot 2014 ACS Reisen bietet Ihnen das gesamte Spektrum:

Aida (Inszenierung von 1913): 10., 16., 24., 26., 31. August oder 4., 7. September 2014.

Aida (Inszenierung von 2013): 28. Juni, 3., 6., 8., 15., 20., 23., 27., 29. Juli oder 3.August 2014.

Un Ballo in Maschera: 20., 27.

Juni, 11., 19., 24., 31. Juli oder 8. August 2014.

Turandot: 5., 9., 12., 16., 26., 30. Juli oder 2. August 2014.

Carmen: 21., 26. Juni, 4., 10., 18., 25. Juli, 1., 7., 14., 29. August oder 3. September 2014.

Madame Butterfly: 15., 22., 27., 30. August oder 2., 5. September 2014.

Romeo & Julia: 23., 28. August oder 6. September 2014.

Carmina Burana: 9. August 2014.

Placido Domingo: 17. Juli 2014.

Nebst den klassischen Arrangements mit ausgewählter Unterkunft in Verona bieten wir auch nur die Eintrittskarten in den verschiedenen Kategorien an. Seniorentarife und Preise auf Anfrage.

Giuseppe Verdis Klassiker «Aida» wird in der Arena von Verona ein Genuss der ganz besonderen Art. Foto: Christian Abend

18

Als weitere Highlights gehören die exquisiten Restaurants und

das interessante ArenaMuseOpera Museum (AMO-Museum) auf das Verona-Programm.

Alle Platzkategorien beim ACS.

Auch für Shoppingmöglichkeiten ist ausreichend gesorgt. Weiter bietet die Region hervorragende Weine und verschiedene Weingüter zum Degustieren und zum Weinkauf.

Hotelunterkünfte in und um Verona auf Anfrage. Wir beraten Sie gerne über Ihre vielen Möglichkeiten.

Buchung und Auskünfte ACS beider Basel, Sybille HallerHueber, sybille.haller@acsbs.ch, Telefon 061 465 40 30.

Q

Clubmagazin ACS beider Basel | Februar 2014

News

Der Bund macht richtig Kasse mit der Strasse

Zu viele Motorradunfälle und Töff-Tote in der Schweiz. Ein serienässiges Antiblockiersystem soll Abhilfe schaffen.

Foto: Fotolia

ABS für Motorräder bald obligatorisch Bei keinem anderen Landverkehrsmittel ist das Sterberisiko grösser als beim Motorrad. Im Vergleich mit der Eisenbahn, dem sichersten Verkehrsmittel, ist schon Autofahren 14 Mal gefährlicher. Beim Motorradfahren hingegen ist das Sterberisiko gleich 257 Mal grösser. Auf 24 Millionen Personenkilometer ist ein Todesfall zu verzeichnen. Allein im 2012 starben 74 Töfffahrer in der Schweiz und wurden 1219 schwer verletzt.

Weil in der EU die Unfallzahlen ähnlich hoch liegen, hat diese beschlos-

Christine Kleindienst mit Tochter Pascale bei der Preisübergabe durch ACS Chef Christian Greif.

Wem das Glück winkt...

Mehrere hundert ACS Mitglieder haben an der Umfrage 2013 und der damit verbundenen Verlosung teilgenommen. Den Hauptpreis, ein Apple iPad Air der neuesten Generation, gewonnen hat Christine Kleindienst aus Riehen. Die Gewinnerin war überglücklich: «Ich habe bisher noch nie etwas gewonnen.» Der ACS beider Basel dankt allen Teilnehmenden fürs Mitmachen. Bestimmt winkt das Glück bei einer nächsten Gelegenheit.

Q

sen, Motorradfahren müsse sicherer werden.

Ab 2016 sollen deshalb alle neu zugelassenen Bikes über 50 ccm serienmässig mit ABS oder KombiBremssystemen ausgerüstet sein.

Diese Systeme ermöglichen ein sicheres und schnelleres Bremsen und bieten zudem auf nassen oder verschmutzen Strassen grosse Vorteile.

Gemäss einem Bericht der Fachzeitschrift «L drive» will das Bundesamt für Strassen diese neue Ausrüstungsvorschrift möglichst zeitgleich mit der EU einführen Q

Steuern, Vignette und deftige Abgaben auf Treibstoffe ( lesen Sie auch unseren Beitrag auf Seite 8 ) und Schwerkehr haben dazu geführt, dass die Strassenrechnung der Schweiz für das Jahr 2011 mit einem Überschuss von 1,3 Milliarden Franken abschliesst. Wie das Bundesamt für Statistik ( BFS ) mitteilt, betrugen die Ausgaben für Unterhalt und Betrieb 7,15 Milliarden Franken, die Einnahmen hingegen rund 8,45 Milliarden. Der Kostendeckungsgrad beträgt somit 118 Prozent. Seit 1998 kommen die Autofahrer selbst für ihre Kosten auf. Ganz anders sieht es aus bei den Bahnbenützern: Wie die Eisenbahnrechnung für das Jahr 2011 zeigt, beträgt der Eigenwirtschaftlichkeitsgrad gerade einmal 44 Prozent.

Q

Stefan Holenstein ist neuer ACS Generaldirektor Der neue Generaldirektor des Automobil Clubs der Schweiz heisst Stefan Holenstein. Der 51-jährige promovierte Jurist mit Executive MBA der Universität Zürich hat sein neues Amt per 1. Februar 2014 als Nachfolger von Niklaus Zürcher angetreten.

Holenstein war seit 2008 Direktionsmitglied und stellvertretender Direktor bei Santésuisse, dem schweizerischen Krankenkassenverband. Er verfügt über fundierte Erfahrungen im Verbandsmanagement.

Der ACS beider Basel wünscht Stefan Holenstein viel Erfolg in seinem Q neuen Amt.

Lastwagenüberholverbot

Verkehrsverlagerungs-Ziele in weiter Ferne

Wenn Lastwagen auf zweispurigen Autobahnen überholen, kommt es auf der Überholspur zu einer markanten Temporeduktion. Die Abstände zwischen den Fahrzeugen verringern sich und der Verkehr stockt.

Dies führt vor allem in Spitzenzeiten oder an Steigungen zu massiven Störungen des Verkehrsflusses. In engen Tunnels erschweren überholende Lastwagen für nachfolgende Fahrzeuglenker auch die Sicht auf die Signalisation. Zudem können Unfälle in Tunnels besonders schwerwiegende Folgen haben. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) wirkt dem nun mit der Anordnung von lokalen Überholverboten für Lastwagen entgegen (Foto: Fotolia.com).

Q

Der Bundesrat hat den Bericht über die Verkehrsverlagerung vom November 2013 verabschiedet. Nachdem das vorgegebene Zwischenziel für das Jahr 2012 von maximal 1 Million mit effektiv 1,25 alpenquerenden LKWs deutlich verfehlt wurde, hat die Landesregierung das für 2018 festgelegte Verlagerungsziel von 650 000 alpenquerenden Fahrten als «aussichtslos» bezeichnet.

Eine Halbierung dieser Fahrten in den verbleibenden vier Jahren sei realistischerweise nicht möglich. Er ziehe deshalb in Erwägung, die Zielwerte zu erhöhen, schreibt er im Bericht. Die Verkehrskommission des Nationalrates will davon aber nichts wissen und fordert den Bundesrat auf, weitere Massnahmen zur Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene zügig umzusetzen.

Q

19