Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 3 /Juni 2014

ACS beider BASEL Sommerzeit

Tipps & Tricks für schöne Ferien ACS-Fahrkurs

Mit Er-fahrung fährt man besser Basler Osttangente

Jetzt muss eine Lösung her!

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DER NEUE UHREN FLAGSHIP STORE A M B A S L E R M A R KT P L AT Z B E S U C H E N S I E U N S E R E KO M P L E T T U M G E B A U T E U H R E N B O U T I Q U E

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Inhalt

Editorial

Verkehrspolitik Basel-Stadt: Die Sackgasse ist bereits ausgeschildert

ACS beider Basel

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Gempen-Memorial Der Mega-Event vom 20.9.14 für alle OldtimerLiebhaber

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Reisezeit Tipps und Tricks für erholsame und stressfreie Ferien

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ACS-Fahrkurs Er-fahrung ist die beste Form von Weiterbildung.

Ein Fahrkurs für kluge Köpfe

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Osttangente Basler Wirtschafts- und Verkehrsverbände machen sich gemeinsam für Lösung stark

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Standpunkt To push or to pull. Das ist die entscheidende Frage

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Concours d’Elégance Einer der schönsten Oldtimer-Events des Jahres

«Vielleicht gut gemeint, aber halt in die Hose gegangen», könnte man angesichts der jüngst zutage getretenen Pannen in der baselstädtischen Verkehrspolitik naiv feststellen. Mit Pannen sind dabei zum Beispiel der Bürokratie- und Gebührenmoloch Parkraumbewirtschaftung sowie das verunglückte neue Verkehrsregime Innerstadt gemeint, das noch vor seiner Inkraftsetzung – wegen seiner radikalen Autofeindlichkeit – bereits nachgebessert werden muss. Dazu gehört aber auch das Schwarzpeter-Spiel zum Ausbau der Osttangente, der nicht vom Fleck kommt (lesen Sie dazu unseren Beitrag ab Seite 10).

Und dazu ist auch die kürzlich publizierte Meldung zu zählen, dass die 10-prozentige Reduktion des motorisierten Privatverkehrs auf den Stadtstrassen bei Weitem nicht «auf Kurs» ist, sondern dieser Verkehr sogar leicht zugenommen hat. Wen wundert’s, wenn der Privatverkehr jedes Jahr um zwei Prozent wächst. Und wenn man weiss, dass Basel, sowohl was ÖV- als auch Veloverkehrsanteile anbelangt, bereits Spitzenplätze belegt – weiteres Verlagerungspotenzial also kaum vorhanden ist. Der ACS weist auf diese unumstösslichen Tatsachen schon seit langem hin.

Die Häufung von derartigen verkehrspolitischen Negativbotschaften ist aus meiner Sicht allerdings kein Zufall. Denn: Basels Problemlösungskultur – gerade im Verkehrsbereich – zeichnet sich durch zwei eisern durchgezogene «Unarten» aus, die einer echten Problembewältigung systembedingt diametral entgegenstehen. Zum einen steht bei jedem Verkehrsproblem – anstelle einer pragmatischen Lö-

sung – immer ein penetrantes «Heile-Welt-Wunschdenken» im Vordergrund. Man träumt vom autofreien Paradies und will gleichzeitig mit missionarischem Eifer auch grad noch die Bevölkerung zum Langsamverkehr umerziehen. Und zum andern leidet Basels Verwaltung unter dem Drang, jeden noch so kleinen Problemlösungsansatz mit einer gigantischen und vor allem teuren Staatsbürokratie lösen zu wollen.

Dank dem Gebührenmonopol ist die Finanzierung dieser AdministrierWut ja gesichert. Das Verkehrsregime Innerstadt (man beachte: «Regime» und nicht einfach «Regelung») lässt grüssen; ebenso das gesamte Bewilligungswesen im Stadtkanton, das mehr behindert und verhindert, anstatt ermöglicht.

In letzter Zeit habe ich hie und da die leise Hoffnung, man ahne in der Verwaltung irgendwie, dass sie mit diesen zwei Unarten immer tiefer in die Sackgasse fährt. Anders kann ich mir nicht erklären, weshalb zum Beispiel das verkehrspolitische Leitbild der Stadt seit rund dreieinhalb Jahren vor sich her dümpelt. Kürz-

lich ist in einem schwammigen sogenannten «Massnahmenplan» die Problemstellung zum Leitbild wohl politisch absolut korrekt umschrieben, aber dennoch kaum Konkretes festgehalten worden. Ist den verantwortlichen Behörden inzwischen selbst nicht mehr ganz wohl dabei?

Spüren sie gar vage, dass sie mit ihrer Ideologie und Bürokratie letztlich kein einziges Problem lösen können, sondern nur immer neue schaffen? Könnte dies der Grund dafür sein, dass – anstelle von konkreten Vorstellungen – nur immer noch mehr teure Konzepte und Studien in Auftrag gegeben werden; etwa ein Konzepte für «städtisches Verkehrsmanagement», für «städtischen Güterverkehr» oder für «Mobilitätsmanagement»?

Dennoch mache ich mir keine Illusionen: Wer – auch in der Verkehrspolitik – missionarisch überzeugt ist, den wahren «Glauben» zu besitzen, wird sich von Fakten und Realitäten nicht beirren lassen – auch nicht von der Tatsache, dass in Basel-Stadt die Reduktion von 10 Prozent des motorisierten Privatverkehrsaufkommens ein Wunschtraum bleiben wird. Immerhin geht es dabei um täglich 212 000 Motorfahrzeug-Kilometer, die man im Stadtverkehr verhindern will. Die Sackgasse für diesen Anspruch ist bereits ausgeschildert.

Ich wünsche Ihnen einen schönen Sommer!

Herzlich, Ihr

Christian Greif Geschäftsführer ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

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Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Brigitta Olloz ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 brigitta.olloz@acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

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Oldtimer Event

Eine Rennatmosphäre wie vor 100 Jahren

Gempen-Memorial: Autolegenden live erleben!

Eine Veranstaltung des ACS beider Basel

GEMPENMEMORIAL Bergprüfungsfahrt

DORNACH-GEMPEN Nach drei Jahren ist es wieder so weit: Am Samstag, 20. September 2014, starten die Motoren zum 2. Gempen-Memorial. Der Mythos von 1911 lebt!

Das Gempen-Memorial knüpft an die Tradition der Originalveranstaltung von 1911 an. Damals wurde in einer spannenden Bergprüfungsfahrt die «schnellste» Fahrzeit von Oberdornach nach Gempen unter den sehr unterschiedlich motorisierten Fahrzeugen mit einer komplexen Korrekturformel ermittelt. Vor der beeindruckenden Kulisse von teilweise über 10 000 Zuschauern folgten in den 20er-Jahren ein paar echte Bergrennen. Nach der vorerst letzten Veranstaltung im Jahre 1947 erweckte die Classic Gruppe des ACS beider Basel im Jahre 2011 den Mythos «Bergprüfungsfahrt» zum 100. Jubiläum des ersten Wettbewerbs wieder zu neuem Leben.

Präzision statt Geschwindigkeit Beim Gempen-Memorial messen sich die Fahrerteams auf der attraktiven Bergstrecke am Fusse der Gempenfluh auf kurvenreichen 5200 Metern beim mög-

lichst exakten Erreichen der eigenen Zeitvorgabe aus dem Trainingslauf. Es gewinnt also nicht der schnellste Fahrer von Dornach nach Gempen, sondern der Teilnehmer mit der besten Taktik und dem präzisesten fahrerischen Können. Am 1. Memorial ist der Sieger sogar bis auf 1/100 Sekunde an seine Zeitvorgabe heran gefahren. Auch wenn die maximal zulässige Durchschnittsgeschwindigkeit reglementarisch auf 49,9 km/h begrenzt ist, werden die automobilen Preziosen am Gempen stellenweise doch ziemlich flott um die 30 Kurven ziehen.

Fahren Sie mit …

Besitzen Sie selbst ein Fahrzeug mit 1. Herstellungsjahr 1911– 1964? Dann melden Sie sich doch ebenfalls an für diesen spannenden Oldtimer-Event. Präsentieren Sie Ihr Fahrzeug und Ihr fahrerisches Können dem sicher zahlreichen interessierten Publikum vor der Kulisse der Gempenfluh. Mit einem Trainingslauf für die Zeitvorgabe und fünf Wertungsläufen wird viel spannender Fahrspass geboten.

Melden Sie sich schnell an – das Startfeld ist auf 120 Fahrzeuge

Die Bergstrecke Dornach–Gempen auf dem historischen Plan von 1924.

begrenzt. Eischreiben können Sie sich online auf ww.gempen-memorial.ch. … oder schauen Sie zu Staunen Sie über die Ästhetik der edlen lack- und chromblitzenden Oldtimer. Fiebern Sie mit, wenn die zum Teil historisch gekleideten Fahrerteams mit ihren ehrwürdigen Karossen wetteifern, die eigene Zeitvorgabe aus dem Trainingslauf bis auf die hundertstel Sekunde wieder zu erreichen. Geniessen Sie das Fauchen, Knattern und Brummen der bis zu hundert Jahre alten Motoren – wie dazumal, als waghalsige Helden in spektakulären Bergrennen mit immer neuen Streckenrekorden um die Siegerehre fuhren. Fühlen Sie sich in die Pionierzeit des Automobils zurückversetzt – am 20. September 2014 beim 2. Gempen-Memorial! www.gempen-memorial.ch Alle Informationen rund um diesen Oldtimer Event finden Sie auf der offiziellen Webseite. Q

Professionelle Organisation.

Das Gempen-Memorial wird durch die Classic Gruppe des ACS beider Basel organisiert.

Unterstützt wird der ACS durch ein erfahrenes Organisationskomitee, das vom Obmann Stephan Kestenholz präsidiert wird. Am wichtigsten für die erfolgreiche Durchführung dieses Grossanlasses sind jedoch die unzähligen Helfer der mitwirkenden Ortsvereine und die grosszügige Unterstützung der Sponsoren, Gönner und Behörden.

Allen diesen Beteiligten dankt der ACS schon jetzt für ihren grossen Einsatz.

Werden Sie Sponsor. Unterstützen Sie das Gempen-Memorial als Sponsor und werden Sie so Teil dieser legendären Veranstaltung. Die Sponsoring- und Werbemöglichkeiten im Umfeld des Gempen-Memorials sind sehr attraktiv. Ihr Unternehmen wird emotional mit den Werten verknüpft, die durch die spannende Synthese von Technik, Kultur, Ästhetik, Sport und Geschichte transportiert werden. Zusätzlich helfen Sie, die faszinierende Tradition der historischen Bergprüfungsfahrt auf den Gempen weiter zu etablieren.

Attraktiv für Kundenevents. Die bis zu 120 Oldtimer aus den Jahren 1911 bis 1964 – darunter auch viele sehr wertvolle Unikate – sind als technische und gesellschaftliche Zeitzeugen nicht nur eine ästhetische Augenweide, sondern auch prädestiniert für einen positiven Imagetransfer. Somit bietet das Gempen-Memorial einen gediegenen aber unkomplizierten Rahmen für NetworkingVeranstaltungen und Kundenevents. Details erfahren Sie auf unserer Webseite oder von Brigitta Olloz, ACS beider Basel: Tel. 061 465 40 40.

Text: H. Haudenschild Fotos: D. Jauslin

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Unsere Inserenten Der ACS beider Basel dankt den Inserenten des Clubmagazins für ihre Treue.

Inserate-Regie: Brigitta Olloz +41 61 465 40 43 brigitta.olloz@acsbs.ch

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Service

Die Sommerferienzeit steht schon bald vor der Tür:

Tipps und Tricks für erholsame Ferien Endlich – die lang ersehnten Ferien sind da. Zeit zum Erholen, Sonne geniessen, Relaxen. Zuvor gilt allerdings: Auto vorbereiten, Koffer packen, Gepäck verstauen und meist auch eine Fahrt von mehreren Stunden hinter sich bringen. Wir zeigen Ihnen, worauf Sie achten sollten.

Auch empfehlenswert: Notieren Sie die Nummern von Pass, Kreditkarten und sonstigen wichtigen Dokumenten und bewahren Sie diese separat und diebstahlsicher auf. Je nach Reiseroute empfiehlt es sich, notwendige Vignetten (Pickerl in Österreich oder ViaCard in Italien) bereits vorher zu besorgen (bei der ACS-

Papierkram erledigt?

Je nach Urlaubsziel sind die notwendigen Reisedokumente (Pass, ID, allenfalls Visum) auf ihre Gültigkeit zu überprüfen. Müs-

auch deren Impfausweis zu kontrollieren. Vielleicht benötigen Sie auch einen internationalen Führerschein (siehe unten)?

Geschäftsstelle in Muttenz ist alles erhältlich) und für mautpflichtige Strassen Kleingeld bereit zu halten.

Andere Länder, andere Sitten Informieren Sie sich vor der Abreise über die Besonderheiten des Ferienzieles. Die Ausrüstungsvorschriften sind sehr unterschiedlich. Pannendreieck sowie CHKleber sind so etwa das einzige, was in fast ganz Europa unisono vorgeschrieben ist. Je nach Reiseziel müssen Sie bei einer Kontrolle aber auch Ersatzlampen, Sicherheitswesten, Abschleppseil oder eine Erste-Hilfe-Ausrüstung (zum Teil zwingend in einer luftdichten Box) vorweisen können.

Teuer zu stehen kommen kann auch ein Verstoss gegen geltende Verkehrsregeln, die auch im vereinigten Europa kaum unterschiedlicher sein könnten. So haben beispielweise im Gegensatz zur Schweiz die in den Kreisverkehr Einfahrenden in Frankreich grundsätzlich Vortritt – ausser beim Schild «Vous n’avez pas la priorité». Oder: In Österreich ist Telefonieren auch während des Velofahrens verboten.

Und in Griechenland gilt Rauchverbot im Auto, wenn Kinder unter 12 Jahren mitfahren.

Informieren Sie sich im Internet über die geltenden Bestimmungen! Auch der ACS steht Ihnen unter 061 465 40 40 gerne für Q Auskünfte zur Verfügung!

Prima Klima ist sehr wichtig

In Deutschland ist neu Warnweste obligatorisch!

Internationaler Führerausweis

Kreditkarte für Automiete meist Voraussetzung

Die Klimaanlage ist längst nicht nur ein Luxus, sondern auch für die Verkehrssicherheit relevant. Denn sie erhöht die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers und hilft, klimabedingten Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. Praxistests im extrem heissen «Tal des Todes» in Kalifornien haben die positiven Effekte der Autoklimatisierung bestätigt: Koordinations-, Reaktions- und Konzentrationsvermögen blieben trotz extremer Aussentemperaturen auf einem normalen Niveau.

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Spätestens ab dem 1. Juli 2014 muss die leuchtende Warnwesten nach Europäischer Norm EN 471 in allen Personenwagen, Lastwagen und Bussen vorhanden sein. Lediglich Motorräder sind von dieser Pflicht ausgenommen. Deutschland folgt damit dem Vorbild vieler europäischer Länder, die jedoch häufig nicht nur das Mitführen, sondern auch das Tragen im Falle einer Panne oder eines Unfalls vorschreiben.

Warnwesten gibt’s beim ACS in Muttenz zum Preis von CHF 7.90.

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Ausserhalb Europas ist der internationale Führerausweis oft obligatorisch. Für Reisen nach Albanien, Russland, Ukraine und Weissrussland ist er dringend empfohlen. Er kann beim ACS in Muttenz zum Preis von 40 Franken ausgestellt werden.

Voraussetzungen: Kopie des Führerausweises sowie ein Passfotos neueren Datums (Format 35 x 45 mm, ohne Kopfbedeckung oder Sonnenbrille). Aber Achtung: Der internationale Führerausweis ist nur zusammen mit dem nationalen gültig. Q

Um sicher zu gehen, dass sämtliche Kosten bezahlt werden, die im Nachgang einer Automiete anfallen können, verlangen heutzutage alle Autovermieter die Hinterlegung einer Kaution. Dies erfolgt, indem der Mieter vor Ort eine gültige Kreditkarte, ausgestellt auf seinen Namen, vorlegen muss. Wer noch keine hat: Für ACS-Mitglieder gibt es die «VisaCard Classic», den berühmten Klassiker mit den starken Leistungen, absolut kostenlos! Weitere Infos unter 061 465 40 40.

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Auch wenn moderne Autos sehr betriebssicher sind, empfiehlt sich vor einer längeren Reise ein Ferien-Check. Insbesondere der Zustand und die Profiltiefe der Reifen (1,6 mm sind vorgeschrieben, 3 mm sollten es aus Sicherheitsgründen sein) sollten geprüft werden. Auch eine Niveau- und Druckkontrolle gemäss Vorgaben des Fahrzeugherstellers macht Sinn. Nicht zu vergessen ist der KlimaanlagenCheck (siehe unten).

Hier sollte vor allem das Kältemittel geprüft und falls notwendig nachgefüllt werden. Bei dieser Gelegenheit kann auch der Innenraum-Luftfilter kontrolliert, respektive falls nötig ausgetauscht werden. Wer solche Arbeiten nicht selbst an die Hand nehmen mag: Die meisten Garagen bieten eine Art Feriencheck an.

sen neue Papiere beantragt werden, sollte eine entsprechende Wartezeit berücksichtigt werden.

Falls Haustiere mitfahren, ist

Es lohnt sich, gut vorbereitet in die Ferien zu verreisen. Foto: Pixabay

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Aus- und Weiterbildung

Eintägiges Aus- und Weiterbildungsangebot des ACS beider Basel:

Praxisorientierter Exklusiv-Fahrkurs Hand aufs Herz. Wie sicher fühlen Sie sich im praktischen Verkehrsalltag? Wie sicher können Sie eine Notbremsung durchführen? Wie reagieren Sie richtig auf nasser Strasse oder bei plötzlich auftretenden Hindernissen? Wann haben Sie sich letztes Mal mit den Verkehrsregeln beschäftigt?

aussteigen muss. Brake-Cars stehen ebenfalls zur Verfügung, um die eigene Reaktion zu testen und im Notfall richtig zu reagieren.

In einem exklusiven ACS-Fahrkurs testen Sie Ihre eigenen Möglichkeiten und erleben die fahrphysikalischen Grundlagen.

Praxisnahe Weiterbildung Im Simulator können Sie Risikosituationen im Strassenverkehr gefahrlos erleben. Auch rechtliche Aspekte werden diskutiert und beantwortet und die heutige, aktuelle Fahrtheorie wird dargestellt. Wie verhält man sich richtig im Kreisel, welche Vorschriften gelten auf der Autobahn (rechts überholen in der Kolonne etc.)? Wo wurde das Verkehrsgesetz geändert oder dem heutigen Verkehrsaufkommen angepasst. All diese Aspekte werden in einem eintägigen Kurs im Driving Center Safenwil praktisch geübt.

Der ACS beider Basel hat zusammen mit dem Driving Center Safenwil diesen exklusiven Kurs aufgebaut. Er ermöglicht Ihnen, Ihr fahrtechnisches Können zu erweitern und sich im heutigen Verkehrsalltag sicher zu bewegen.

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Eindrückliches Erleben Der Kurs beinhaltet das realistische Erleben von ganz normalen,

siert. Ausgewiesene Verkehrsinstruktoren zeigen Ihnen auf der Piste, wie man in kritischen Situationen richtig reagiert. Bei fahrdynamischen Übungen lernen Sie Varianten von Fahrerlebnissen kennen. Hautnah erhalten Sie im Simulator Einblicke und

Er-fahrung ist die beste Form der Weiterbildung: Risikoloses Üben auf einer präparierten Piste des «Driving Center» in Safenwil.

Foto: zVg

aber auch von kritischen Bremsund Kurvenmanövern. Wir zeigen Ihnen die Grenzen der gängigen technischen Hilfsmittel wie beispielsweise ABS (Anti-Blockier-System) oder ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) auf.

Erleben Sie in der Praxis, wie sich unterschiedliche Antriebskonzepte wie Front-, Heck- oder Allradantrieb auf das Fahrverhalten eines Fahrzeuges auswirken (die entsprechenden Fahrzeuge werden zur Verfügung gestellt) und lernen Sie die optimale Nutzung moderner Fahrzeugtechnik kennen.

Hautnahe Eindrücke Sie werden auf verkehrstechnische Alltagssituationen sensibili-

praktische Anweisungen bei Notfällen. In einem Roll-Car sehen Sie, wie man aus einem Auto, das auf dem Kopf liegt, richtig

Esther Hug Präsidentin der Kommission «Sicherheit und Umwelt»

Jetzt anmelden!

Kurs-Datum Samstag, 27. September 2014 Zeit Von 8.00 bis 17.00 Uhr Veranstaltungsort «Driving Center», Safenwil Inbegriffene Leistungen Weiterbildungskurs, Busfahrt ab und nach Basel, Mittagessen und Kaffeepause Preis ACS-Mitglieder: CHF 295.– Nicht-Mitglieder: CHF 345.– Anmeldefrist 31. August 2014 Die Teilnehmerzahl ist beschränkt.

Die Anmeldungen werden nach Eingang berücksichtigt.

Wie anmelden?

Per Telefon: 061 465 40 40 Per Fax: 061 465 40 41 Per Mail: brigitta.olloz@acsbs.ch Per Post: Schreiben an ACS beider Basel, Postfach 112, 4132 Muttenz Weitere Infos?

Sie werden nach Ihrer Anmeldung weitere schriftliche Unterlagen den Kurs betreffend erhalten.

Ausgewiesene Fachleute stehen während des gesamten Kurstages mit Rat und Tat zur Seite.

Foto: zVg

Für Auskünfte steht Ihnen Frau Brigitta Olloz vom Clubsekretariat unter der Telefonnummer 061 465 40 43 oder per Mail brigitta.olloz@acsbs.ch gerne zur Verfügung.

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Verkehrspolitik

Wirtschafts- und Verkehrsverbände stellen gemeinsam Forderungen:

Zeitbombe Osttangente – jetzt muss endlich eine Lösung her!

Die Osttangente hat ihre Kapazitätsgrenze längst überschritten. Die nötigen Ausbauplanungen wurden immer wieder verzögert. Um dem dringenden Handlungsbedarf Nachdruck zu verleihen, haben sich die regionalen Verkehrs- und Wirtschaftsverbände zusammengetan und in einer erstmals gemeinsam durchgeführten Medienkonferenz einen detaillierten Katalog mit konkreten Forderungen vorgestellt. Ziel: ein rascher Entscheid vonseiten der Politik, welche Variante umgesetzt werden soll.

«Die Basler Osttangente ist die wirtschaftliche und verkehrliche Hauptschlagader, der Lebensnerv der Region Basel», sagte Christian Greif, Geschäftsführer des ACS beider Basel, zum Auftakt der gemeinsamen Medienkonferenz der beiden Verkehrsverbände ACS beider Basel und TCS beider Basel sowie der Wirtschaftsverbände Gewerbeverband Basel-Stadt, Handelskammer beider Basel und Wirtschaftskammer Baselland. An der Medienkonferenz, die am 19. Mai 2014 in den Räumlichkeiten der Uniplan Switzerland im St. JakobTurm in Basel stattfand, unterstrichen die Verbandsvertreter, dass die Politik jetzt unverzüglich handeln muss.

Greif wies darauf hin, dass die Osttangente nach der Autobahn A1 zwischen Wallisellen und dem Brüttisellerkreuz die zweitmeist befahrene Autobahn in der Schweiz mit bis zu 150 000 Fahrzeugen pro Tag ist. «Und jedes Jahr stehen die Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer noch länger im Stau.

Dies zum Schaden von Wirtschaft und Umwelt.» Das Problem sei längst erkannt. «Aber Lösungen liegen immer noch nicht auf dem Tisch», so Greif.

Wo sollen Autofahrer hin?

Christoph Buser, Direktor der Wirtschaftskammer Baselland, betonte die zentrale Bedeutung der Osttangente regional, national und international. Der Strassenabschnitt sei gleichermassen wichtig für KMU, Industrie und Pendler. «Der tägliche StauWahnsinn auf der A2 zwischen Augst und der Grenze zu Deutschland kostet alle Verkehrsteilneh-

mer auf der Strasse Nerven – und die Wirtschaft bares Geld», so Buser. Das gelte umso mehr, als schlichtweg zu wenige Ausweichmöglichkeiten auf Lokalstrassen bestehen. «Wo sollen die Autofahrer auch hin?», fragte Buser rhetorisch. Schliesslich werden sie dank des Gegenvorschlags zur Städteinitiative und dem neuen verkehrspolitischen Leitbild des Kantons Basel-Stadt immer

stärker auf die Nationalstrassen gedrängt. «Der anhaltende Drang zum Rückbau von Strassenverbindungen tut sein Übriges dazu.» Wenn nicht bald eine pragmatische Lösung gefunden und rasch umgesetzt werde, verliere unsere Region im internationalen Standortwettbewerb weiterhin an Boden. «Ohne zügigen Ausbau der Strasseninfrastruktur ist nicht zuletzt auch die Umsetzung der Baselbieter Wirtschaftsoffensive existentiell gefährdet», sagte Buser.

Problem nationaler Bedeutung Martin Dätwyler, Stellvertretender Direktor der Handelskammer

Die Osttangente ist eine typische Stadtautobahn mit zahlreichen Auf- und Abfahrten. Sie dient insbesondere der lich 30 Prozent des Verkehrs ist Transit. Dies ist auch der Hauptgrund, warum ein Bypass nur beschränkten Nutzen

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Verkehrspolitik

beider Basel, betonte, dass die Strukturerweiterung der Osttangente auch aus Sicht des Bundes enorm wichtig sei. In seiner Botschaft zum Programm Engpassbeseitigung im Nationalstrassennetz, sei eine Milliarde Franken dafür reserviert worden. Das Geld stehe nach wie vor für die ursprünglich vom Bundesamt für Strassen vorgelegte oberirdische Variante bereit. «Diese hat eine einfache Spurerweiterung in beiden Richtungen vorgesehen und wäre bautechnisch wie auch finanziell umsetzbar», so Dätwyler.

Der Bund würde den Ausbau im Umfang von einer Milliarde komplett finanzieren. Aber hier ticke

Bewältigung des Lokalverkehrs. Ledigbringen kann.

Foto: C. Greif

eine Zeitbombe. Wenn sich die Regierung des Kantons BaselStadt nicht für eine Variante entscheiden könne, drohe eine Zurückstufung des Projekts Osttangente. «Das hiesse, die Osttangente würde um weitere Jahre verzögert, und vor allem würde der Region die Milliarde durch die Lappen gehen», warnte Dätwyler. Um dies zu verhindern, müsse sich der Stadtbasler Regierungsrat noch im Jahr 2014 für eine Variante entscheiden und so ein klares Signal nach Bern senden. Die vom Kanton Basel-Stadt als Gegenvorschlag propagierte Tunnellösung mit lediglich zwei Spuren Richtung Norden könne bei genauerer Betrachtung nicht funktionieren, da oberirdisch in der Süd-Nord-Richtung dann nur noch eine einzige Spur für den Lokalverkehr frei bliebe. «Diese müsste sämtlichen lokalen Verkehr und damit 70 Prozent des gesamten Verkehrsaufkommens bewältigen», so Dätwyler. Zudem erwarte er von den Behörden eine Verbesserung des Informationsflusses zum Planungsstand der Varianten.

Rasche, funktionelle und stadtverträgliche Lösung nötig Gabriel Barell, Direktor des Gewerbeverbands Basel-Stadt forderte eine rasche, funktionelle und stadtverträgliche Lösung.

Diese müsse folgende Kriterien erfüllen: Erstens müsse die gewählte Lösung rasch beschlossen werden können, damit mit dem Bau möglichst bald begonnen werden könne. Ein rascher Beschluss noch in diesem Jahr sei notwendig, damit die Osttangente im Programm Engpassbeseitigung nicht zurückgestuft und somit um Jahre verzögert werde.

«Zweitens muss das Projekt funktionell sein», sagte Barell. Das

bedeute, dass die gewählte Lösung sowohl für den Transit- als auch für den regionalen und lokalen Verkehr substanzielle Verbesserungen mit sich bringen müsse.

Zum einen müsse der überregionale und internationale Verkehr möglichst rasch und hindernislos durch Basel hindurchfliessen können. Zum anderen müsse die Osttangente den lokalen und regionalen Verkehr mit Zielort Basel und Umgebung aufnehmen und verteilen können. «Drittens muss die Osttangente stadtverträglich ausgebaut werden. Eine stadtverträgliche Lösung vereint die Bedürfnisse der Anwohnenden, der Pendler sowie der lokalen Wirtschaft gleichermassen.»

TCS beider Basel. Alle drei genannten Varianten müssten geprüft werden inklusive der ursprünglichen alten, oberirdischen Variante, die vom Kanton BaselStadt offensichtlich als nicht umsetzbar abgetan werde. Ein Entscheid müsse nun rasch erfolgen.

«Es kann nicht sein, dass bei der Osttangente erst wieder zehn Jahre lang geplant wird und dann irgendwann nach 2030 der Baubeginn erfolgt», gab Ott zu bedenken. Der Kanton Basel-Stadt müsse klare Signale für die parlamentarische Debatte beim Bund im Rahmen der zweiten Programmbotschaft Engpassbeseitigung auf den Nationalstrassen, PEB, senden.

Wessel’sche Bypass-Variante erfüllt Anforderungen nicht Die Wessel’sche Variante einer Bypass-Lösung entspreche diesen Kriterien nicht.

«Wir haben Frau Bundesrätin Leuthard am 7. Mai 2014 hier in Basel gehört: der Bund stellt 1 Milliarde zur Verfügung und der Kanton Basel-Stadt holt sie nicht ab!» Mit der Engpassbeseitigung auf der Osttangente alleine sei es aber nicht getan. Es brauche eine Gesamtsicht auf der A2 im Raum Basel zwischen dem Anschluss Badischer Bahnhof bis zur Verzweigung Augst. Bereits heute sei dieser Bereich beim Bund als stärkste Problemstufe III ausgewiesen. Und die bestehenden Probleme werden bis 2030 markant zunehmen. Dies insbesondere aufgrund des verstärkten Bevölkerungswachstums.

Als machbare Variante nannte Barell stattdessen den Bau eines neuen 2x2-spurigen Tunnels für den regionalen und internationalen Transitverkehr mit der hierfür notwendigen Kapazität. Auch eine oberirdische Lösung sei vorstellbar. «Um diese Variante auch stadtverträglich gestalten zu können, fordern wir die vollständige Einhausung der Osttangente zwischen der Verzweigung Gellert und dem Schwarzwaldtunnel», sagte Barell.

Es gehe nicht darum, bereits zum jetzigen Zeitpunkt eine spezifische Bauvariante festzulegen, sondern vielmehr bewusst den Variantenfächer zu öffnen, so Barell.

Klare Forderungen Dieses Votum unterstützte auch Lukas Ott, Geschäftsführer des

«Wir fordern deshalb, dass die Kantone Basel-Stadt und Baselland in diesen Fragen zusammenarbeiten und dass der Abschnitt zwischen der Verzweigung Hagnau und dem Anschluss Liestal in die Planung mit einbezogen wird», so Ott. Nur auf diese Weise könne die Region Basel vom Infrastrukturfonds des Bundes gesamthaft profitieren.

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Leserbriefe

Zunehmende Kriminalisierung der Automobilisten «Birsfelderstrasse Muttenz neu mit Tempo 50», Clubmagazin 2/14 Es scheint eine Tendenz zu sein, dass hinsichtlich der Verkehrssicherheit an jeder möglichen Ecke Gefahren hin projiziert werden. Ob der Treiber der Drang zu einer höheren Regulierung oder nur die willkommenen Bussen sind, scheint mir offen. Vermutlich

sind aber beide Argumente willkommen. Unverkennbar ist jedenfalls die zunehmende Kriminalisierung motorisierter Verkehrsteilnehmer.

Guido Markowitsch, Reinach

Verunglückte Sanierung Meiner Meinung nach ist die neu eingeführte Temporeduktion entlang der SBB-Geleise völlig unnötig.

Ausser Frage steht hingegen, dass

ab Ortsbeginn, also spätestens ab der Kreuzung Birsfelderstrasse – Hofackerstrasse – Schanzweg eine Reduktion auf Tempo 50, wenn nicht gar auf 40 km/h, zwingend notwendig ist, weil es während den Stosszeiten sonst fast nicht möglich ist, über diese Kreuzung zu kommen. Ich frage mich, warum ausgerechnet hier kein Kreisel gebaut wurde. Zudem wird auf dieser «Rennbahn» heute viel zu schnell gefahren.

Peter Nussbaum, Muttenz

Herbeigerufener Nutzen

Behördliche Willkür: Niemand versteht, weshalb entlang der Bahngeleise in Muttenz Tempo 50 eingeführt wurde.

Foto: C. Greif

Die Verkehrsverhinderungstaktik, welche in den letzten Jahren in Basel Einzug gehalten hat, ist unsäglich. Es ist deshalb sehr begrüssenswert, wenn sich der ACS dem stetig entgegenstellt, recherchiert und aufdeckt.

Betreffend das neue Tempolimit von 50 km/h auf der Birsfelderstrasse in Muttenz bin ich klar dagegen. Der Nutzen ist herbeigerufen – ein Beispiel mehr, wie die Autofahrer schikaniert werden!

Roman Prihoda, Riehen

Vermissen Sie etwas im «ACS-Clubmagazin»?

Die Redaktion ist in jeder Ausgabe aufs Neue bemüht, einen lesenswerten Mix von interessanten Beiträgen zusammenzustellen.

Dabei sollen weder die nationale noch die lokale Politik zu kurz kommen, noch die Themenkreise Verkehrssicherheit, Service und Lifestyle vernachlässigt werden. Einen wichtigen Platz nehmen auch die Kommissionen des ACS ein. Über ihre bevorstehenden oder auch bereits durchgeführten Veranstaltungen erstatten wir an dieser Stelle ebenfalls Bericht.

Die Redaktion ist gerne bereit, auch Ihre Themen-Vorschläge aufzugreifen.

Die Redaktion

ACS: Immer auf Ihrer Seite

Aktuelle Infos über alle Anlässe unter:

www.acsbs.ch ACS beider Basel Hofackerstr. 72, 4132 Muttenz Tel: 061 465 40 40, Fax: 061 465 40 41 Mail: info@acsbs.ch

Wir sind gerne für Sie da!

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News

Weiterausbildung für Neulenkende bleibt Die Weiterausbildungskurse für Neulenkende dürfen gemäss dem Ständerat nicht abgeschafft werden. Das «Stöckli» hat eine entsprechende Motion, die der Nationalrat im vergangenen Herbst noch unterstützt hatte, oppositionslos ab gelehnt. Damit ist das Geschäft vom Tisch.

ACS für 2. Gotthard-Röhre Der ACS unterstützt den Vorschlag des Bundesrats für den Bau eines zweiten Strassentunnels durch den Gotthard. Die Sanierungsvariante sieht 140 Tage vollständige Sperrung und die Eröffnung des neuen Tunnels frühestens im Jahr 2027 vor, wobei Kosten in Höhe von rund 2,8 Milliarden anfallen werden. Im März 2014 hat sich der Ständerat als Erst-Rat zugunsten eines Sanierungstunnels am Gotthard ausgesprochen. Der ACS begrüsst diesen Entscheid. Damit wird der Weg für eine tragfähige Lösung vorgespurt.

Der Bau eines Sanierungstunnels ohne Kapazitätserweiterung ist eine sinnvolle Massnahme, weil damit ein entscheidender Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit geleistet wird. Zudem bleibt die Funktionsfähigkeit der wichtigsten Strassenverbindung zwischen Nord und Süd jederzeit gewährleistet.

Der Bau des Sanierungstunnels bietet auch Gewähr, dass der Kanton Tessin auf der Nord-Süd-Achse jederzeit erreichbar bleibt und ihm keine stark nachteilige Isolierung droht.

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In einer Medienverlautbarung nahm der Schweizerische Fahrlehrerverband (SFV) die Rückweisung der Motion zur Abschaffung der Weiterausbildungskurse für Neulenkende mit Genugtuung zur Kenntnis.

Gleichzeitig plädierte der SFV dafür, dass sowohl die Weiterausbildungskurse als auch die erste Ausbildungsphase für angehende Fahrzeuglenkende optimiert werden. Q

Kurse für Neulenker bleiben obligatorisch Foto: Fotolia.com

Überlebens-Strategien für Motorradfahrer «Pfeif auf Deinen Vortritt, statt mit den Engeln zu singen.» Oder: «Fühl Dich frei – ohne den Abflug zu machen.» Solche und ähnlich markige Überlebensstrategien sind im jüngsten Ratgeber für Motorradfahrende der Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu zu finden. Der «Biker Guide» ist sowohl ein Restaurantführer für Motorradfahrende, vor allem aber Bestandteil der neuen Kampagne «Stayin-Alive». Diese will verhindern, dass MotorradfahQ rende als Jagdtrophäe enden.

Deutliches Ja zur GewerbeParkkarte im Baselbiet

Zu früher Stund’ an der Schneidergasse...

Neue CO2 -Limiten für Autos in der EU

Mit Freude hat der ACS beider Basel zur Kenntnis genommen, dass die Stimmberechtigten am 18. Mai 2014 mit überzeugendem Mehr von über 85 Prozent der Baselbieter Gewerbeparkkarte zugestimmt haben. Ab Jahresbeginn 2015 wird der Kanton den Gewerbetreibenden somit eine einheitliche Parkkarte anbieten können.

Der «Mercedes-Spot» an der Schneidergasse 28 in Basel ist ein beliebter Treffpunkt für Jung und Alt. Schon oft stand die Frage im Raum, wie die schönen Fahrzeuge in den hintern Teil des Cafés gelangen können.

Das Geheimnis konnte nun gelüftet werden ...

Das Parlament der Europäischen Union hat eine Verschärfung der Klimaschutzvorgaben für Personenwagen verabschiedet. Derzeit gilt ein Zielwert von 130 Gramm CO2 pro Kilometer. Die künftige Obergrenze für den Ausstoss von Kohlendioxid (CO2) soll durchschnittlich nur noch 95 Gramm pro Kilometer betragen. Sie wird in zwei Schritten eingeführt: Ab 2020 müssen 95 Prozent der Neuwagenflotte das Ziel erreichen, ab 2021 dann volle hundert Prozent. In den drei Jahren 2020 bis 2022 werden zudem besonders emissionsarme Personenwagen wie beispielsweise Elektrofahrzeuge bei der Berechnung des Flottendurchschnitts stärker gewichtet als die übrigen Autos («Supercredits»). Geplant ist ferner, zur Ermittlung des Verbrauchs möglichst rasch auf einen neuen, realistischeren Testzyklus überzugehen.

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Für einen Pauschalbetrag von 100 Franken pro Jahr und Fahrzeug dürfen Servicefahrzeuge im ganzen Kantonsgebiet während der Arbeit in der Blauen Zone unabhängig von der eigentlichen Höchstdauer vor Ort parkieren.

Das Konzept der Baselbieter Gewerbeparkkarte ist mit dem Stadtkanton abgesprochen: Dort soll die Karte dann 200 Franken im Jahr kosten, die Parkkarte für beide Basel 450. Im Herbst soll der Staatsvertrag mit Basel-Stadt Q abgeschlossen werden.

Spannender geht’s nicht mehr. Um 05.30 Uhr sind die Strassen in der Basler Innenstadt menschenleer – nur an der Schneidergasse 28 herrscht Hochbetrieb. Die Tische und Stühle des sonst so ordentlich gestylten Restaurants wurden entfernt. Nun ist höchste Konzentration angesagt: In Millimeterarbeit wird das Auto von Stephan Kestenholz höchstpersönlich über Rampen mittels einer Seilwinde herausgefahren und ein neuer Mercedes hereingefahren.

Nach rund einer Stunde ist der Spuk vorbei und die ersten Gäste werden von Lilo Kestenholz – wie immer – charmant begrüsst und bewirtet.

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Verkehrspolitik

Volksabstimmung vom 28. September 2014:

Initiative «Umfahrung Allschwil» kommt vors Volk Einerseits zur Entlastung des historischen Dorfkerns von Allschwil, andererseits um die kontinuierlich wachsenden Mobilitätsbedürfnisse der Region bewältigen zu können, ist der Bau einer Umfahrung Allschwil als erster Schritt einer stadtnahen Tangente notwendig und sinnvoll.

Vor fast fünf Jahren ist die formulierte Gesetzesinitiative «Für eine Umfahrungsstrasse Allschwil» zustande gekommen. Sie verlangt die Planung, Projektierung und Realisierung der Umfahrung der Gemeinde Allschwil mit Anschluss an die Basler Nordtangente.

Gemäss Wortlaut der Initiative (siehe Kasten) hätten die Arbeiten unverzüglich an die Hand genommen – und hätte die Vorlage noch im Jahr 2010 dem Volk zur Abstimmung unterbreitet werden müssen.

Mit dem Ziel, die Erkenntnisse aus der im 2010 gestarteten Entwicklungsplanung «Leimental – Birseck – Allschwil (ELBA)» mitberücksichtigen zu können, hat das Initiativkomitee

zweimal einer Verlängerung der Behandlungsfrist der Initiative zugestimmt.

Geduld hat sich gelohnt Anfang April 2014 liess die Baselbieter Regierung verlauten, sie beabsichtigte dem Landrat zu empfehlen, betreffend ELBA die «Stossrichtung Ausbau inklusive Trasseesicherung äussere Tangente» weiter zu verfolgen. In dieser Stossrichtung ist die von der Initiative geforderte Umfahrungsstrasse Allschwil vollständig enthalten. Die Initiative steht damit im Einklang mit den Erkenntnissen, welche der Regierungsrat aus dem Prozess ELBA gewonnen hat. Aus diesem Grund beantragt der Regie-

Das Strassengesetz vom 24. März 1986 wird wie folgt ergänzt: § 43c Umfahrungsstrasse Allschwil 1 Zur Entlastung von übergrossem Strassenverkehr plant, projektiert und baut der Kanton die Umfahrung der Gemeinde Allschwil mit besonderer Dringlichkeit.

2 Planung und Projektierung sind unter Berücksichtigung der raumplanerischen Anforderungen der Agglomeration Basel so zu treffen, dass die errichtete Strasse als Teil des kantonalen oder nationalen Strassennetzes (Hochleistungsstrasse, Hauptverkehrsstrasse) betrieben werden kann. Der Anschluss an die Nationalstrasse A3 (Nordtangente Basel) ist sicherzustellen.

3 Bei der Anwendung von Gesetzen, die zusätzlich zum Strassengesetz zu beachten sind, ist die Vorgabe der Realisierung der Umfahrungsstrasse Allschwil zu beachten.

4 Der Kanton stellt die Finanzierung der Gesamtkosten durch Investitionskredite sicher. Er kann sich um Bundesbeiträge oder die Kostenübernahme durch den Bund bemühen.

rungsrat dem Landrat die Zustimmung zur Volksinitiative «Für eine Umfahrungsstrasse Allschwil», was seitens des Komitees mit grosser Genugtuung zur Kenntnis genommen wurde.

Auch der ACS beider Basel ist überzeug davon, dass die Regierung den richtigen Entscheid gefällt hat:

Eine Umfahrung Allschwil, die gleichzeitig ein erstes Teilstück eines Autobahnringanschlusses im Westen Basels darstellt, ist sowohl für die wirtschaftliche Entwicklung Allschwils – Stichwort Wirtschaftsoffensive – als auch für den Kanton als Ganzes ein wichtiger Schritt vorwärts.

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RENAULT ZOE. 100% ELEKTRISCH. Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Basel: Madörin + Pellmont AG, Gotthelf-Garage, 061 308 90 40 – Bubendorf: Auto Recher AG, 061 951 22 66 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 565 12 20 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Muttenz: Garage Stocker, 061 461 09 11 – Nunningen: Garage Erich Hänggi, 061 791 09 11– Oberwil: Garage Keigel, 061 565 12 14 – Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Reinach: Birseck Garage, 061 711 15 45 – Sissach: Hediger Automobile AG, 061 971 29 10 – Zwingen: Garage Keigel, 061 565 12 22 In Betrieb entstehen keine CO 2-Emissionen. Bei durchschnittlicher Fahrweise gemäss NEDC (New European Driving Cycle) ist mit einer vollen Batterieladung eine Reichweite von 210 km möglich (195 km mit 17-Zoll-Felgen). Die Reichweite ist abhängig von der Geschwindigkeit, der Aussentemperatur, der Topographie und dem Fahrstil. Renault ZOE LIFE, 88 PS (65 kW), Energieverbrauch 14,6 kWh/100 km (Benzinäquivalent 1,6 l/100 km), CO2-Emissionen aus der Stromproduktion 16 g/km (Durchschnitt aller verkauften Neuwagen 148 g/km), Energieeffizienz-Kategorie A.

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Standpunkt

To push oder to pull?

Das ist die entscheidende Frage

Dr. Lukas Engelberger Grossrat und Regierungsratskandidat CVP Basel-Stadt Das Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt (BVD) sorgte kürzlich für Aufsehen: Das gesetzliche Ziel, den motorisierten Individualverkehr (MotIV) bis 2020 um 10% zu verringern, ist unrealistisch, schreibt das Departement im Vernehmlassungsentwurf für ein Verkehrspolitisches Leitbild. Einzelne Politikerinnen und Politiker empörten sich. Den meisten war das Verdikt der Verkehrsplaner aber schon längt bekannt, weil allzu offensichtlich: Die Bevölkerung wächst (und das ist gut so!), die Wirtschaft wächst (und das ist gut so!) – aber der MotIV soll schrumpfen. Wie soll das gehen?

Antwort BVD: «Es geht darum, räumlich und/oder zeitlich differenzierte Widerstände auf dem städtischen Strassennetz zu errichten und den verbleibenden MotIV möglichst auf das Autobahnnetz zu «verlagern» (Vernehmlassungsentwurf, S. 9).

Mit anderen Worten: Man will den Autofahrern Steine in den Weg legen, sie ärgern und so zum Umsteigen auf ÖV oder Velo zwingen. Der Ansatz dahinter heisst neudeutsch «Push» – der Verkehr soll vom Auto weggedrückt werden.

Das steht im Gegensatz zur Politik der «Pull»-Massnahmen, mit denen der Verkehr zu den Alternativen ÖV oder Velo hingezogen werden soll, etwa durch Kapazitätsausbau beim ÖV oder durch Förderung des Velo- oder Fussgängerverkehrs.

To push or to pull – das ist also die Frage. Für mich ist sie eindeutig zu beantworten. Das Push-Konzept entspricht überhaupt nicht unserer liberalen Tradition und schon gar nicht den Bedürfnissen der Einwohnerinnen und Einwohner. Sie – wir alle – wollen mobil bleiben, und unser Wirtschaftsstandort muss zu attraktiven Bedingungen erreichbar bleiben. Damit ist der neue Push-Ansatz nicht vereinbar, denn er wird zu einer Behinderung des MIV führen, ohne dass die zugrunde liegenden Mobilitätsbedürfnisse durch das ÖV-System abgedeckt werden.

Basel braucht sich für seinen Modal Split im Übrigen nicht zu schämen. Wir haben bereits heute den tiefsten MotIV-Anteil der Deutschschweizer Städte, nämlich 18 % (Bern hat 22%, Zürich 25%, St. Gallen 38%); auch beim Velo ist Basel schon heute Spitze (16 % Verkehrsanteil gegenüber 11 % in Bern oder gar nur 6 % in Zürich); und beim ÖV liegt nur Zürich (32 %) deutlich vor Basel (27 %), aber Zürich hat auch eine S-Bahn, welche diesen Namen verdient.

Eine weitere Beschränkung des MIV erscheint also nicht naheliegend. Jedenfalls nicht ausserhalb der Kernzone der Innenstadt, wo ich für eine verkehrsfreie Flanier- und Shoppingzone zu haben bin, sofern sie gewerbeund behindertenverträglich und mit Augenmass umgesetzt wird.

Ich sehe nur einen Weg, um die gesetzliche Vorgabe mindestens mit Verspätung und annähernd zu erreichen sowie gleichzeitig die Strasse zu entlasten: das Herzstück der Regio-S-Bahn. Also pull, nicht push!

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Eine behinderungsfreie Sicht auf die Strasse ist eine Grundvoraussetzung für die sichere Führung eines Fahrzeuges.

Foto: Fotolia.com

Navis als neue Bussenquelle?

In letzter Zeit seien etliche Automobilisten wegen nicht vorschriftsgemässem Anbringen von Navigationsgeräten an der Frontscheibe ihres Autos verzeigt worden. Ob hier eine neue Bussenquelle geschaffen werden solle, erkundigte sich der Basler Grossrat Patrick Hafner (SVP) mit einer schriftlichen Anfrage beim Regierungsrat. Er wies dabei darauf hin, dass die geltende Regelung (siehe Kasten unten) weder verständlich noch nachvollziehbar sei.

Dies sei umso bedauerlicher, weil Navigationsgeräte erheblich zur Verkehrssicherheit beitragen würden.

Unbehinderte Sicht elementar In ihrer Antwort macht die Regierung klar, dass eine gute Sicht auf das Verkehrsgeschehen für die Verkehrssicherheit von ausschlaggebender Bedeutung sei. Andernfalls bestehe Gefahr, dass andere Verkehrsteilnehmer nicht oder erst zu spät wahrgenommen werden. Schon vermeintlich kleine Gegenstände können – aufgrund der kurzen Distanz zu den Augen – grosse Berei-

che der Strasse «ausblenden». So würde beispielsweise ein zwölf Zentimeter mal acht Zentimeter grosses Navigationsgerät im Abstand von 60 Zentimetern zu den Augen montiert, in 15 Metern Entfernung ein Sichtfeld von ungefähr zwei Metern Höhe und drei Metern Breite verdecken.

Weiter beschwichtigt die Regierung in ihrer Antwort, es werde «in der Regel kein spezieller Aufwand betrieben, um sichtbehindernde Navigationsgeräte ausfindig zu machen». Es würde mit solchen Kontrollen ausschliesslich darauf hingewirkt, dass keine gefährlichen Sichtbehinderungen auftreten. Die Entdeckung letzterer erfolge im Rahmen von allgemeinen Verkehrskontrollen. Ob im Falle eines festgehaltenen Verstosses eine Verzeigung erfolge oder ob es bei einer Ermahnung, respektive Belehrung belassen werde, liege in der Beurteilung des Einzelfalles.

Auf der Website www.acsbs.ch kann ein Merkblatt «Montage und Verwendung mobiler Navigationsgeräte» herunterladen werden.

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Die Rechtslage für die Montage von Navigationsgeräten Gemäss Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) Art. 71a Abs.1 muss der Führer dafür besorgt sein, dass bei einer Augenhöhe von 0,75 m über der Sitzfläche, ausserhalb eines Halbkreises von 12,0 m Radius die Fahrbahn frei über-

blickt werden kann. Unter diesem Aspekt ist neben der genannten Bestimmung auch Art 71a Abs. 4 VTS zu sehen, der zusätzlich verlangt, dass Scheiben, die für die Sicht des Führers nötig sind, eine klare, verzerrungsfreie Durchsicht gestatten müssen.

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Classic-Gruppe

2. ACS-Quickie vom 5. April 2014

Schlauchprüfungen, Radarfallen und Champagner Die Wikipedia besagt: Ein Quickie ist eine im Vergleich zur üblichen Zeitdauer sehr verkürzte Aktion. So mancher ACS-Quickie-Teilnehmer war derselben Auffassung: Es sei ein viel zu kurzes Vergnügen gewesen.

Mehr als 50 wunderschöne und gepflegte Oldtimer der Jahrgänge 1934 bis 1994 stellten sich der Aufgabe, eine Strecke von rund 100 Kilometer exakt nach Karte abzufahren.

Unterwegs nach der Radarkontrolle.

Kein Roadbook mit Chinesenzeichen und keine Zeitvorgabe belasteten die üblicherweise eher gestressten Beifahrer. Stattdessen gab es Bilderrätsel, Schlauchprüfungen und eine versteckte Radarprüfung. Die Fahrt führte über Nebenstrassen vom Pantheon in Muttenz über Mariastein nach Meltingen, wo eine Kaffeepause im Restaurant Kreuz stattfand. Über den Meltingerberg ging es dann durch das grenznahe Elsass Richtung Hofstetten, um auf dem BERG 699 Apéro und Mittagessen einzunehmen. Autos und Teilnehmer ha-

Fotos: Brigitta Olloz

V.l.n.r.: Daniel Pfirter (2. Platz), Stephan und Gabi Gerosa (3. Platz), Mike Gerber (2. Platz), Andreas und Nicole Schulthess (1. Platz). ben problemlos durchgehalten und es gab viel Erlebtes mitzuteilen. Die Stimmung war hervorragend und es brauchte etliches an Stimmkraft, um die über 100 Anwesenden zur Preisverteilung zu bitten. Statt (der mehr oder weniger edlen) Pokale durften die Organisatoren Champagner-Mag-

num-Flaschen (ja, die mit dem Doppelnamen) an die Sieger verteilen.

Ein gelungener Anlass!

Nicolas Joerin PS: Der Rekordhalter bei unserer versteckten Radarkontrolle war übriQ gens ein Linienbus!

Coole Nachrichten für heisse Tage: Der Sandero «Cool» inkl. Klimaanlage DACIA SANDERO

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Basel: Garage Keigel, 061 565 11 11 – Füllinsdorf: Garage Keigel, 061 565 12 20 – Itingen: Ritter Automobile AG, 061 971 60 60 – Oberwil: Garage Keigel, 061 565 12 14 – Ormalingen: Garage Ernst Buser AG, 061 985 87 87 – Zwingen: Garage Keigel, 061 565 12 22 Abgebildetes Modell (inkl. zusätzlicher Ausstattungen): Sandero Ambiance «Cool» 1.2 75, Treibstoffverbrauch 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 135 g/km, Energieeffizienz-Kategorie E, Katalogpreis inkl. Klimaanlage Fr. 10 800.–. 1 Leasing: Nominalzinssatz 4,9% (5,01% effektiver Jahreszins), Vertrag von 12-48 Mt., Restschuldversicherung inklusive. Berechnungsbeispiel: Sandero Ambiance «Cool» 1.2 75, Katalogpreis inkl. Klimaanlage Fr. 10 150.–, Anzahlung Fr. 2 056.–, Restwert Fr. 3 857.–, 10 000 km/Jahr, 48 x Fr. 119.– (inkl. MwSt.). Oblig. Vollkasko nicht inbegriffen. Finanzierung durch RCI Finance SA (unter Vorbehalt einer Bonitätsprüfung). Eine Kreditvergabe ist verboten, falls sie zur Überschuldung des Konsumenten führt. 2 Kostenlose Garantieverlängerung um 2 Jahre (auf 5 Jahre). Garantie und Dacia Assistance: 60 Mt./100 000 km (was zuerst eintritt). Kostenlose Autoversicherung beinhaltet die Haftpflicht-, Teil- und Kollisionskaskoversicherung sowie die Grobfahrlässigkeit während 6 Monaten ab Einlösedatum des Fahrzeugs. Es gelten die Annahmerichtlinien und Allgemeinen Bestimmungen des Risikoträgers Allianz Suisse Versicherungs-Gesellschaft AG. Garantieverlängerung und AutoVersicherung können nur bei einem Leasingvertrag über die RCI Finance SA kumuliert werden. Ansonsten profitieren Sie von Garantieverlängerung oder 6 Monaten Auto-Versicherung. Durchschnittliche CO 2-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen 148 g/km. Angebote sind gültig für Privatpersonen bei Vertragsabschluss und Immatrikulation eines neuen Dacia vom 01.05.2014 bis 30.06.2014.

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Oldtimer-Event

Concours d’Elégance vom Mittwoch, 27. August 2014

Seit 18 Jahren eine wunderschöne Tradition Der Concours d’Elégance gehört zu den bedeutendsten Anlässen dieser Art in der Schweiz. Das Besondere dieser Veranstaltung: Exklusive und seltene Oldtimer und auch Autos, die in den vergangenen Jahrzehnten das Strassenbild prägten, treffen sich vor historischer Kulisse mitten in der Stadt Basel.

Der Event startet ab 15.00 Uhr von der Messe Basel und führt dann in die Freie Strasse, wo die Oldtimer ausgestellt und von Nahe besichtigt werden können.

Selbstverständlich geben die Fahrer bei dieser Gelegenheit auch sehr gerne Auskunft über ihre «Gefährte». Ab 17.15 Uhr beginnt der eigentliche Concours, fahren die Oldtimer stilvoll über einen roten Teppich vor der Jury am Marktplatz vorbei, bevor sie dann zur Messe Basel zurückkehren, wo um 19.30 Uhr die Preisverleihung im Rundhof stattfindet.

Begeisternd!

Eine A ugenw eide!

Tags darauf, am 28. August 2014, startet der RAID mit Ziel Brüssel um exakt 12.30 Uhr im Rundhof der Messe Basel – und macht sich das erste Veteranen-Fahrzeug auf den Weg Richtung Strassburg.

Lassen Sie sich diese ganz besonderen Events nicht entgehen und tragen Sie sich diese beiden Termine bereits jetzt fest in Ihrer Agenda ein.

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Sagenhaft!

Teilnahme-Sonder-Angebot für den Concours d’Elégance 2014!

ACS-Mitglieder, die sich zwischen dem 15. und 30. Juni 2014 zum Concours d’Elégance vom 27. August 2014 anmelden, profitieren von einem Sonderangebot von CHF 40.– (anstatt CHF 50.– pro Auto).

Weitere Informationen finden Sie unter www.raid.ch, wo auch das Anmeldeformular heruntergeladen werden kann. Schreiben Sie einfach Ihre ACS-Mitgliedernummer auf die Anmeldung und senden Sie diese an die Organisation RAID. Nennschluss ist der 30. Juni 2014!

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Reisen

Erleben Sie mit ACS-Reisen die Toskana, die durch Landschaft, Kunst und historische Städte begeistert

Toskana – Florenz: mehr als nur Italien pur!

Malerische Hügel, üppige Pinien und ein Glas Chianti an einem warmen Sommerabend – wer kommt bei dem Gedanken an die Toskana nicht ins Schwärmen?

Die Toskana ist nicht allein wegen ihrer sonnenverwöhnten Landschaft und des exzellenten Weins weltbekannt – sie gilt auch als Wiege der Renaissance.

Idealer Ausgangspunkt für eine Reise in die Toskana ist sicherlich Florenz, die Hauptstadt der Toskana, und bekannt wegen ihrer kunsthistorischen Bedeutung. Zu sehen sind Werke von Michelangelo, Raffael und Rubens. Aber auch der Dom, der Ponte Vecchio und der Warenmarkt (Taschen, Schuhe, Lederjacken) muss man unbedingt besucht haben. Bereits 1982 wurde die Altstadt von Florenz in die Liste des UNESCOWeltkulturerbes aufgenommen.

Ein Hotel zum Verlieben

Übernachten Sie im Hotel Villa Fiesole (offiz.4*) und lassen Sie sich von Diego, dem Küchenchef, kulinarisch verwöhnen. Geniessen Sie das Frühstück oder das Abendessen auf der wunderschönen Terrasse mit Blick auf Flo-

Der Ponte Vecchio ist in Florenz nicht nur die älteste Brücke über den Arno, sondern das Bauwerk gilt Quelle: Pisxabay auch als eine der ältesten Segmentbogenbrücken der Welt überhaupt.

renz. Das Hotel liegt etwas erhöht über der Stadt Florenz und ist mit dem Bus bequem in wenigen Minuten erreichbar.

Eine Nacht inkl. Frühstück kostet pro Person im Standard-Doppelzimmer ab CHF 160.–, im Superior-Doppelzimmer ab CHF 185.–, Parkplätze vorhanden.

Kulinarischer Tipp

Nach einem erlebnisreichen Tag in Florenz haben wir hier einen Restaurant-Tipp: Restaurant Alle Murate (wenige Schritte neben dem Dom): Gewölbekeller mit

Das Hotel Fiesole begrüsst Sie in einem schönen, baumbestandenen Garten mit Frühstücksterrasse und Panoramablick über Florenz. Foto: zVg

Fresken, archäologische Funde und modern erlesene Eleganz sowie feines Essen! Tolles Ambiente für ein unvergessliches Abendessen.

Ausflugsempfehlungen

Wer einen Tagesausflug unternehmen will, hat die Qual der Wahl: Siena, San Gimignano, Arezzo, Lucca, Cortona, Volterra, Certaldo oder Pisa! Alle Orte sind mit dem Auto in knapp ein bis eineinhalb Stunden erreichbar und laden zum Shoppen und Verweilen ein.

Anreise

Wer nicht mit dem eigenen Auto nach Florenz fahren will, fliegt bequem mit einem Direktflug der Swiss (bis zu 3 Flüge pro Tag) ab Zürich nach Florenz.

Flüge gibt es bereits ab CHF 350.– pro Person, inkl. aller Gebühren.

Buchung und Auskünfte

ACS beider Basel, Sybille HallerHueber, sybille.haller@acsbs.ch, Telefon 061 465 40 30.

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Unvergesslich: Die kulinarischen Erlebnisse und die unvergleichliche Aussicht auf Florenz von der Terrasse des Hotels Fiesolo.

Foto: zVg

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News

Auto wichtigstes Verkehrsmittel

Busfreundlicheres Basel

Dem Arbeitsverkehr kommt sowohl verkehrspolitisch als auch im Alltag der Menschen eine grosse Bedeutung zu. Fast ein Viertel der durchschnittlich 36,7 km, welche jede Einwohnerin und jeder Einwohner der Schweiz 2010 täglich im Inland zurücklegte, wurden für Arbeitswege aufgewendet. Die Arbeit bildet somit den zweitwichtigsten Verkehrszweck nach der Freizeit. Etwas mehr als die Hälfte der Pendlerin-

Was in anderen Schweizer Städten eine Selbstverständlichkeit ist, muss im autofeindlichen Basel erst noch erkämpft werden. So bittet ein breit abgestützter Vorstoss den Regierungsrat zu berichten, wie die Busfreundlichkeit von Basel erhöht werden kann. Konkret wirft er die Frage auf, ob am Steinenberg Haltemöglichkeiten für Reisebusse geschaffen werden können. Der Kanton solle zudem prüfen, wo sonst noch attraktive Park- und Haltemöglichkeiten im Stadtgebiet geschaffen und miteinander verknüpft werQ den können.

nen und Pendler, nämlich 53 %, wählte 2012 als Hauptverkehrsmittel für den Arbeitsweg den Personenwagen. Dessen Anteil hat zwischen 1990 und 2000 um 5 Prozentpunkte zugenommen. Deutlich zugelegt hat in den vergangenen Jahren die Bahn: Sie kam 2012 auf einen Anteil an den Hauptverkehrsmitteln von 16 %, was gegenüber 1990 einer Zunahme um 5 Prozentpunkte entspricht.

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Für Pendler ist nach wie vor das Auto das mit grossem Abstand wichtigste Verkehrsmittel.

Quelle: BFS

2 Milliarden für Bau und Unterhalt Nationalstrassen Der Bund investiert 2014 rund 1,95 Milliarden Franken in das Nationalstrassennetz. 604 Millionen davon fliessen in den Bau von neuen Abschnitten, 1,25 Milliarden werden für den Ausbau und Unterhalt (in der Region betrifft dies den Anschluss Rheinhafen Kleinhüningen) des bestehenden Netzes eingesetzt. 100 Millionen Franken fliessen in Projekte zur Beseitigung von Engpässen. Diese Gelder werden hauptsächlich in den Sechsspur-Ausbau des Abschnitts Härkingen–Wiggertal (A1/A2) investiert. In der Wintersession 2013 hat das Parlament die notwendigen Kredite beschlossen. Das UVEK hat nun die entsprechenden Bauprogramme für 2014 bewilligt. Q

Neuregelung der Nachprüfung-Intervalle

ACS-GV mit heissen Diskussionen

Die periodischen Nachprüfungen stellen sicher, dass die in der Schweiz immatrikulierten Fahrzeuge in einem technisch guten Zustand bleiben. Die Qualität aktueller Fahrzeuge hat sich seit der Zeit der Einführung der geltenden Nachprüffristen markant verbessert. Der Bund will deshalb die Prüfintervalle für einzelne Fahrzeugarten dieser Entwicklung anpassen. Die Vernehmlassung läuft bis Juli 2014. Q

220 Mitglieder und Gäste haben am 20. Mai 2014 an der Generalversammlung des ACS beider Basel im Pantheon in Muttenz teilgenommen.

ACS-Präsident Urs Schweizer brachte die ordentlichen Traktanden mit gewohnter Souveränität über die Bühne. Nebst einer Grussbotschaft von ACS-Generaldirektor Dr. Stefan Holenstein wurde der Anlass durch eine Diskussionsrunde über die Basler Verkehrspolitik aufgewertet. Unter fachkundiger Leitung von ACS-Vizepräsident und Landrat Andreas Dürr (Mitte) diskutierten Regierungsrat Dr. Hans-Peter Wessels (rechts) und ACS-Geschäftsführer Christian Greif über die brandaktuellen Themen Osttangente, Städte-Initiative sowie Entwicklungsplan Leimental–Birseck– Allschwil (ELBA). (Foto: S. Caggegi) Q

Neue Zollbestimmungen für Wein, Fleisch und Tabak Ab dem 1. Juli 2014 gelten neue Einfuhrbestimmungen. Die Wertfreigrenze beträgt 300 Franken.

Massgebend ist der Wert aller mitgeführten Waren – also inklusive Alkohol und Tabakerzeugnisse. Wird dieser Betrag überschritten, muss die Mehrwertsteuer auf dem Gesamtwert der Waren entrichtet werden. Weiter gilt es, die Freimengen zu beachten, die neu festgelegt wurden. So darf ab dem 1.7.14 nur noch ein Kilo Fleisch (ausgenom men Wild) zollfrei importiert werden. Bei den Tabakwaren dürfen neu 250 Zigaretten, Zigarren oder Gramm Tabak zollfrei eingeführt werden. Die Zollfreigrenze für Alkohol wurde von 2 auf 5 Liter angehoben. Mittelfristig soll es möglich sein, Waren per Smartphone oder Tablet vorgängig Q am Zoll anzumelden.

Über 20 000 Staustunden Auf den Schweizer Autobahnen gibt es immer mehr Verkehr: Allein im 2013 wurden mehr als 26,39 Milliarden Kilometer darauf zurückgelegt, was gegenüber dem Vorjahr einem Plus von 1,7 Prozent entspricht. Die Zunahme der Staustunden auf dem Nationalstrassennetz war doppelt so hoch. Insgesamt standen die Automobilisten 20 596 Stunden (über 2 Jahre!) im Stau.

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Garage Keigel zum 3. Mal «Dealer of the year» Die in der Nordwestschweiz an fünf Standorten vertretene Garage Keigel wurde zum dritten Mal in Folge als eine der besten Renault-Garagen weltweit ausgezeichnet. Firmenchef, Christoph Keigel, durfte die ehrenvolle Auszeichnung unlängst stolz entQ gegennehmen.

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