Clubmagazin ACS Sektion beider Basel

Clubmagazin Ausgabe 4 /August 2014

ACS beider BASEL Zum Verleiden

Leitbild f端r die BS-Verkehrspolitik Radikalkur f端r Raser

Enteignung von Fahrzeugen Leser-Reise

Zum Start an die Mille Miglia 2015

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Zum Beispiel: Badeferien in Thailand im Traumresort auf Phuket oder Koh Samui Erholsame Wellness-Reise im Südtirol Begeisterndes Formel-1-Rennen in Monaco oder Monza Rundreise durch Amerika mit San Franzisco, Washington, Las Vegas oder Miami Fährüberfahrten nach Korsika oder Sardinen Geführte Busreisen ins Piemont, nach Lourdes, Cornwall oder ins Loiretal Flug nach New York zum Shopping-Weekend Städteflug zu einem Fussballspiel des FC Barcelona im Camp Nou Erlebnisreisen nach China oder Chile Familienferien in einer Finca auf Mallorca Kreuzfahrten auf dem Mittelmeer oder mit dem Traumschiff AIDA auf die Kanarischen Inseln Musikreisen nach Bregenz oder Verona Flussfahrten auf dem Rhein von Basel nach Amsterdam oder retour ACS-Reisen: Mit Vergnügen.

Der ACS beider Basel bietet Ihnen unzählige weitere Möglichkeiten, um auf Reisen zu gehen. Lassen Sie sich von uns inspirieren und beraten! Wir freuen uns auf Sie!

ACS beider Basel Hofackerstrasse 72, 4132 Muttenz Tel.: +41 61 465 40 30; Mail: clubreisen@acsbs.ch

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Der ACS beider Basel ist Mitglied bei:

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Inhalt

Editorial

Warum ideologische Ziele kontraproduktiv und sinnlos sind

ACS beider Basel

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Städte-Initiative Basel-Stadt plant das grosse Verkehrschaos

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Masterplan Verkehr Entwicklungsplan BL: Gute Ansätze, aber mit Verbesserungsbedarf

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ACS Jugendfahrlager Ein ausserordentlich stimmiger Jahrgang

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Rheinstrasse Warum eine weitere Abstimmung wohl doch noch nötig sein wird

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ACS Motorradgruppe Wenn der Berg ruft...

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Mille Miglia ACS Reise zum Start des wohl schönsten Autorennens der Welt

Seit 1994 ist der sogenannte Alpenschutz-Artikel in der Verfassung verankert. Das Parlament empfahl zwar Ablehnung der Vorlage, und der damalige Verkehrsminister Adolf Ogi sowie zahlreiche Experten, wie auch der ACS, warnten davor, die Zielsetzungen der Initiative seien mit geltenden Staatsverträgen nicht vereinbar, vor allem aber auch nicht umsetzbar. Die Verheissungen der Initiative «Zum Schutz des Alpengebietes vor dem Transitverkehr» waren aber zu verlockend, sodass die Initiative am 20. Februar 1994 vom Volk mit einer Mehrheit von 52 Prozent angenommen wurde. Kein Wunder: Wer will denn schon die Alpen nicht schützen?

Und jetzt, zwanzig Jahre später, ist das Unmögliche noch immer nicht möglich: Jährlich queren heute rund 1,25 Millionen Lastwagen die Schweizer Alpen auf der Strasse.

Im Vergleich mit unseren Nachbarländern Frankreich und Österreich, bei denen der Schienenanteil im alpenquerenden Verkehr unter 20, respektive 30 Prozent liegen, ist die Schweiz mit einem Anteil von über 60 Prozent zwar klar Klassenbester. Aber das Ziel von jährlich lediglich 650 000 alpenquerenden Lastwagen, das nach Wortlaut der Alpen-Initiative ursprünglich bis 2004 und jetzt gemäss Güterverkehrsverlagerungsgesetz bis 2018 erreicht werden müsste, liegt noch in weiter Ferne.

Es ist ja nicht so, dass die Schweiz und der Bundesrat nichts unternommen hätten, um die gesetzten Ziele zu erreichen. Werden diese aber zu realitätsfern und vorwiegend auf Wunschdenken basierend festgelegt, bleiben sie dies eben auch. Wunschdenken eben.

Man muss keine hellseherischen Fähigkeiten haben, um erkennen zu können, dass auch die sogenannte «Städte-Initiative», die nun vor der Umsetzung steht, schlichtweg nicht umsetzbar ist (lesen Sie unseren Beitrag auf Seite 5). Unter Berücksichtigung des erwarteten Wachstums und im Wissen, dass Basel heute bereits den besten Modalsplit, die meisten Tempo-30-Zonen sowie die schweizweit geringste Motorfahrzeugdichte aufweist, schon gar nicht.

Ich wage zu behaupten, dass es der Städte-Initiative gleich ergehen wird wie der Alpen-Initiative. Irgendwann wird die Erkenntnis reifen, dass sich Zielsetzungen an der Realität auszurichten haben. Und diese heisst: Der motorisierte Verkehr kann nicht nach Belieben reduziert werden, zumindest nicht, ohne dramatische Verschlechterungen für den Wirtschaftsund Wohnstandort Basel in Kauf zu nehmen.

Dass der Verkehrsträger Strasse unverzichtbar ist, hat mir soeben die zurückliegende Ferienzeit wieder einmal sehr eindrücklich gezeigt: Fast alle waren mit dem Auto unterwegs.

Das war schon immer so. Und es gibt auch keinerlei Anzeichen dafür, dass dies nicht in Zukunft so sein sollte.

Ganz im Gegenteil: Die Mobilitätsbedürfnisse der Gesellschaft nehmen kontinuierlich weiter zu, selbstverständlich auch auf der Strasse.

Dies zeigt sich eindrücklich auch an den Staustunden auf den Autobahnen, die im 2013 ebenfalls weiter zugenommen und die unglaubliche Zahl von 20 000 überschritten haben. Diese Entwicklung hat eine wesentliche Ursache: Die Strassen sind überlastet, die Kapazitätsgrenze ist überschritten.

Zur nachhaltigen Bewältigung der vorhandenen Verkehrsbedürfnisse ist eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur – und dazu gehören nebst dem öffentlichen Verkehr vor allem auch die Strassen – eine elementare Voraussetzung. Das wissen auch die zuständigen Behörden in den beiden Basel, die im letzten Jahr mit Stolz eine «Gesamtperspektive Schiene» präsentiert haben. Was der ACS nun erwartet ist nichts anderes, als dass es endlich auch eine Gesamtperspektive für den wichtigsten Verkehrsträger, die Strasse gibt. Mit ELBA (lesen Sie dazu unseren Artikel auf Seite 7) wurde eine gute Chance verpasst, diesen Masterplan Strasse aufzugleisen. Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich ja zuletzt.

Herzlich, Ihr

Urs Schweizer Präsident ACS beider Basel

Impressum Herausgeber Automobil Club der Schweiz ACS Sektion beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 Fax +41 61 465 40 41 info@acsbs.ch www.acsbs.ch

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Redaktion Christian Greif ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 christian.greif@acsbs.ch

Inserate Brigitta Olloz ACS beider Basel Hofackerstrasse 72 CH-4132 Muttenz Telefon +41 61 465 40 40 brigitta.olloz@acsbs.ch

Druck KROMER PRINT AG Unterer Haldenweg 12 CH-5600 Lenzburg Telefon +41 62 886 33 33 Fax +41 62 886 33 34

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B E I U N S E R H Ă„ LT L I C H A B 1 2 . A U G U S T 2 0 1 4

Die genauen technischen Daten, Verbrauchsangaben, Ausstattungsvarianten und Preise sind noch unbekannt.

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Politik

Vernehmlassung zum Verkehrspolitischen Leitbild samt Massnahmenplan:

Basel-Stadt plant das grosse Verkehrschaos Mit einem Sammelsurium autofeindlicher, der Wirtschaft und der Umwelt schadender Schikanen und Einschränkungen will die Basler Regierung den Gegenvorschlag der sogenannten «Städte-Initiative» umsetzen. Ein in jeder Hinsicht zum Scheitern verurteiltes Unterfangen.

Der motorisierte Verkehr in BaselStadt soll bis 2020 um zehn Prozent reduziert werden. Dies haben die Stimmberechtigten durch Annahme des Gegenvorschlages zur «Städte-Initiative» im November 2010 entschieden.

Der ACS beider Basel hat diese Zielsetzung bereits im Vorfeld der Abstimmung als völlig utopisch und unrealistisch abgelehnt.

Schon eine Stabilisierung des motorisierten Verkehrs auf dem heutigen Niveau sei eine kaum lösbare Aufgabe, geschweige denn eine Reduktion um zehn Prozent.

müssten – wohlgemerkt tagtäglich – 212 000 Motorfahrzeugkilometer «eingespart» werden. Das entspricht der Strecke von mehr als fünf Erdumrundungen!

Unerreichbare Zielsetzung Allein diese Zahlen machen offensichtlich, dass die Zielsetzung völlig utopisch und ohne absolut radikale Massnahmen und Inkaufnahme von drastischen Konsequenzen für den Wirtschaftund Wohnstandort Basel schlichtweg nicht erreichbar ist. Leider haben es die Behörden verpasst,

dien in Auftrag gegeben, um ein Konzept zu erarbeiten, das das Unmögliche doch noch möglich machen soll.

Zur Diskussion standen auch Vorschläge wie «Sprengung der Schwarzwaldbrücke», «Road Pricing» oder «Stau bis zuhause vor der Garage». Nun hat der Regierungsrat als Ergebnis dieser Bemühungen das «Verkehrspolitische Leitbild» samt Aktionsplan in Vernehmlassung geschickt.

Handfeste Massnahmen sind in diesen Unterlagen zwar nur ver-

Täglich eine Reduktion von

212 000

Motorfahrzeugkilometern.

Einst nur sehr wenig befahrene Quartierstrassen – im Bild die Blotzheimerstrasse – werden infolge der baselstädtischen Verdrängungspolitik unweigerlich zu Stauzonen.

Foto: Elsa Knecht

Was sind schon zehn Prozent?

Basel weist schweizweit den geringsten Anteil an motorisiertem Verkehr auf. Dennoch werden allein auf dem Stadtstrassennetz (Autobahnen ausgeklammert) an jedem Werktag 1,216 Millionen Fahrzeugkilometer zurückgelegt (Stand 2010). Um das Anliegen der Initiative erfüllen zu können,

diese Fakten der Bevölkerung bereits vor der Abstimmung zur Kenntnis zu bringen.

Untauglicher Umsetzungsplan Seit der Volksabstimmung sind inzwischen gut dreieinhalb Jahre verstrichen. Seither haben unzählige Sitzungen stattgefunden und wurden fast ebenso viele Stu-

Zudem sollen Abklärungen für ein Konzept «städtisches Verkehrmanagement», ein Konzept «städtischer Güterverkehr» und auch ein Konzept für ein «Mobilitätsmanagement» getroffen werden.

Der ACS beider Basel hat in seiner Vernehmlassung mit aller Deutlichkeit zum Ausdruck gebracht, dass er die Umsetzung der im Leitbild skizzierten Massnahmen entschieden ablehnt, da diese grosse wirtschaftliche und ökologische Nachteile mit sich bringen. Die vorgesehenen Behinderungen für den motorisierten Individualverkehr würden nicht nur zu unnötigen Zeitverlusten führen, sondern auch zu Staus und Umwegverkehr, und somit zu zusätzlichen, staatlich verordneten Umweltbelastungen.

Vor diesem Hintergrund hat der ACS beider Basel den Regierungsrat aufgefordert, die Grundsätze des «Verkehrspolitischen Leitbildes» samt Massnahmenplan zu überdenken, respektive neu zu definieren. Zudem würde er es begrüssen, wenn die Basler Regierung sich im Nachhinein dazu bekennen würde, dass die StädteInitiative in ihrer absoluten Radikalität nicht umsetzbar ist – und deshalb die Zielvorgaben revidiert werden müssen.

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einzelt zu finden. Dafür ist das Strickmuster definiert, wie man vorzugehen gedenkt: Im Wesentlichen sollen die Strassenfläche für den motorisierten Verkehr zurückgebaut und verengt werden, der Parkraum weiter abgebaut und verteuert – und dafür der öffentliche, der Fuss- und Velo-Verkehr massiv gefördert werden.

Mehr Infos?

Die vollständige Stellungnahme des ACS beider Basel zum Verkehrspolitischen Leitbild BaselStadt finden Sie auf der Website www.acsbs.ch unter der Rubrik «Politik».

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Unsere Inserenten Der ACS beider Basel dankt den Inserenten des Clubmagazins für ihre Treue.

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Politik

Die regionale Verkehrsplanung ist noch lange kein strategisches Entwicklungsprogramm, wie vom ACS gefordert:

ELBA: Mogelpackung statt Masterplan Verkehr ELBA. Das tönt nach Sonne, Insel, Meer. Aber in der lokalen Verkehrspolitik steht ELBA einfach nur als Kürzel für «Entwicklungsplanung Leimental – Birseck – Allschwil». Das einst als Masterplan Verkehr angedachte Konzept erfüllt die Erwartungen in vielen Punkten nicht.

Die Bevölkerung wächst. Der Motorfahrzeugbestand wächst.

Die Verkehrsleistung auf der Strasse wächst: Sowohl schweizweit als auch im Kanton BaselLandschaft (Seite 19).

Um dieses Wachstum zu bewältigen, hat der Landrat vor fünf Jahren den Auftrag für einen «Masterplan Verkehr» erteilt.

Mit der in Vernehmlassung geschickten Landratsvorlage «Entwicklungsplanung Leimental – Birseck – Allschwil; Stossrichtungsentscheid und Planungs- und Projektierungskredit» hat sich der ACS beider Basel intensiv auseinandergesetzt. Zumindest eine der drei vorgelegten Varianten, die «Stossrichtung Ausbau inklusive Trasseesicherung äussere Tangente», zeigt vielversprechende Lösungsansätze. Allerdings sind auch darin sogenannte «gemeinsame Elemente» verpackt, welche für den ACS zum Teil inakzeptabel sind.

Viele Unstimmigkeiten Insgesamt konnte der ACS dem vorliegenden ELBA-Konzept leider keine guten Noten ausstellen. Dies insbesondere aus folgenden Gründen: Die wichtigsten Grundlagen fehlen: Es steht ausser Frage, dass ein «Masterplan Verkehr», wie es die ELBA-Vorlage hätte werden sollen, Auskunft geben muss zu den heutigen und künftigen Verkehrsleistungen, von welchen Verkehrsträgern diese zu welchen Anteilen erbracht werden und welche Entwicklungen zu erwarten sind. Diese ent-

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scheidenden Basis-Informationen fehlen aber ebenso, wie Angaben zu den Auswirkungen

Ideologisch statt sachlich begründeter Massnahmenmix: Gemäss ELBA-Vorlage ist im Planungsund Umsetzungshorizont 2016 – 2025 für die Strasse, den mit grossem Abstand bedeutendsten Verkehrsträger, genau eine einzige Massnahme vorgesehen: Nämlich die Dosierung der

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entzogen. Dies ist insbesondere deshalb stossend und für den ACS nicht akzeptabel, weil diese «Gemeinsamen Massnahmen» teilweise jenen der Stossrichtung «Ausbau» diametral entgegenlaufen.

Verschleierung der wahren Absichten: Das vorliegende ELBA-Papier stellt bei einzelnen Massnahmen die dahinterliegenden, wahren Absichten nicht offen dar. Dies ist für den ACS inakzeptabel. Lediglich von «Siedlungsorienterten Strassenabschnitten in Ortskernen zu schreiben», statt offen zu deklarieren, dass auf Kantonsstrassen innerorts Tempo 30 eingeführt werden soll, ist ebenso inakzeptabel wie eine Dosierstelle als «Kapazitätserhöhung Anschlüsse H18» zu bezeichnen.

Kernfragen nach wie vor offen: Noch immer hinterlässt die Vorlage keinen auf die eigentliche Fragestellung fokussierten Eindruck.

Bei ELBA müsste es primär darum gehen, wie die heute bereits vorhandenen Verkehrsprobleme gelöst und mit welchen Infrastrukturen das für die Zukunft erwartete Wachstum möglichst ökonomisch und ökologisch bewältigt werden können. Für den ACS beider Basel stellt der vorliegende Landratsentwurf, respektive die darin aufgelisteten Massnahmen nur vereinzelt – aber nicht als Gesamtpaket – eine überzeugende Lösung für die Zukunft dar.

Christian Greif

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Mehr als eine Dosierstelle, eine Zufahrtsbeschränkung auf die Autobahn H18 (im Bild die Rotlichtanlage vor der Einfahrt zur Basler Nordtangente) ist gemäss der aktuellen Landratsvorlage «ELBA» für den motorisierten Individualverkehr bis 2015 nicht vorgesehen.

Foto: C. Greif

und zur Zweckmässigkeit der vorgeschlagenen Massnahmen.

Die gebotene Auswahl ist gar keine: Die Auftragsformulierung ist klar: Es seien mindestens zwei Varianten zur Problemlösung aufzuzeigen samt Zweckmässigkeitsbeurteilung. Die Variante «Umbau» ist aber keine Problemlösung. Sie will nämlich das Aufkommen des motorisierten Verkehrs «auf dem heutigen Stand plafonieren». Das ist reines Wunschdenken: Wohnbevölkerung und Wirtschaft – und damit die Mobilität – sind in der Vergangenheit schon stark gewachsen, und werden dies, wie in der ELBA-Vorlage korrekt festgehalten wurde, auch weiterhin tun.

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Zufahrt auf die H18 mittels Lichtsignalanlagen – also eine Behinderung des motorisierten Verkehrs. Für den öV, Langsamverkehr und Sonstiges werden im gleichen Zeitraum 17 Massnahmen zur Realisierung vorgeschlagen.

Wichtigstes Massnahmenpaket dem Entscheid entzogen: Vergleicht man die «Gemeinsamen Elemente» mit jenen der Stossrichtung «Umbau» und «Ausbau» ist feststellbar, dass die Erstgenannten mit insgesamt 22 Massnahmen den grössten Block darstellen. Somit wird dieses bedeutendste Massnamenpaket dem direkten Entscheid des Landrates und der zur Vorlage Stellungnehmenden

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Mehr Infos?

Die ausführliche, 17-seitige Stellungnahme des ACS beider Basel zur landrätlichen ELBA-Vorlage finden Sie auf der ACS-Website www.acsbs.ch unter der Rubrik «Politik».

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Aus- und Weiterbildung

Singing in the rain:

Das ACS-Jugend-Fahrschullager 2014 Eine bessere Umschreibung gibt es wohl nicht, wenn nach einer stark verregneten Lagerwoche die Kommentare auf Facebook von «Hammer» über «genial» bis zu «Weltklasse» reichen. Dass das Programm aufgrund des schlechten Wetters mehrmals umgestellt werden musste, tat der guten Stimmung keinen Abbruch und spätestens beim – einmal mehr hervorragenden – Essen war die Welt wieder in Ordnung.

Der Wetterbericht für die folgende Woche liess zwar am Freitag, dem 4. Juli 2014 nichts Gutes erahnen, aber dennoch machten sich die Lagerleitung sowie das Instruktoren-Team voller Vorfreude auf eine tolle Woche in Richtung

Herzlichen Dank!

Der ACS beider Basel bedankt sich bei den nachfolgenden Firmen, Organisationen und Personen, die dem ACS kostenlos Autos, Motorräder und Material zur Verfügung gestellt, ihn finanziell oder mit anderweitigen Leistungen unterstützt und damit die Durchführung des ACS Jugend-Fahrlagers ermöglicht haben.

Aargauer Zeitung, Aarau ACS Zentralverwaltung, Bern O ASAG Auto Service AG, Basel O Blick, Ringier AG, Zofingen O BMW (Schweiz) AG, Dielsdorf O Brüderli Gastronomie, Pratteln O BZ Zeitung, Liestal O Fahrschule Carlo, Therwil O Garage Keigel AG, Basel O Garage Schmid, Reinach O Haenni Mikhail Verlag GmbH, Oberhofen O Hertz Fahrzeugvermietung, Basel O Hostettler AG, Sursee O Opel Center Basel, Muttenz O Renault Suisse SA, Urdorf O Sportbahnen Melchseefrutt, Melchtal O Sportcamp Durrenbach, Melchtal O Töff-Center Basel AG, Basel O Toyota AG, Safenwil O Zürich VersicherungsGesellschaft AG, Zürich O Zweckgebundene Geldspenden von ACS Mitgliedern O O

Melchtal auf. Angekommen in der bereits vertrauten Umgebung des Sportcamps Durrenbach, wurden sowohl von den Instruktoren wie auch vom Team Brüderli Gastronomie die Vorbereitungsarbeiten in Angriff genommen, um für den Empfang der 33 Teilnehmer gerüstet zu sein.

Aller Anfang ist leicht Trotzt einer gewissen Routine ist das Eintreffen des Reisecars mit den Jugendlichen immer ein sehr spezieller, mit Spannung erwarteter Moment, kennt man die Teilnehmer doch meist nur vom Papier oder durch ein kurzes Gespräch im Rahmen des Elternabends. Nach der persönlichen Begrüssung jedes Einzelnen wurden die jungen Leute ihrer Gruppe zugewiesen und in die Abläufe der kommenden Tage eingeweiht. Bereits am Samstagnachmittag sassen die «Fahrschüler» nämlich das erste Mal hinter dem Lenkrad oder im Theorieraum.

Ja: Das ACS Jufala macht richtig Spass!

Glücklicherweise konnten die allerersten praktischen Lektionen noch bei trockenem, am Sonntag sogar bei Bilderbuchwetter durchgeführt werden.

Doch dann kam er, der grosse Regen! Gefühlt goss es fortan bis zur Abreise ununterbrochen wie aus Eimern. Es spricht für die Gruppe und die Arbeit des Instruktorenteams, dass die Stimmung nie ins

wurden, was im Hinblick auf die bevorstehenden Einzelfahrstunden beim Fahrlehrer nicht zum Nachteil für die Betroffenen war.

Breite Weiterbildung Eine spezielle Einheit bildete der Mittwochnachmittag mit Referaten zu den Themen Drogen und Alkohol sowie Verkehrssicherheit inklusive einer Darstellung, in welchem Rahmen für ein Verge-

Aufmerksame Zuhörer: Fahrlehrer Carlo Fiore gibt vor der ersten Fahrt Instruktionen.

Foto: Michael Schäufele

Negative kippte. Die jungen Leute hatten aufgrund des unfreundlichen Wetters nämlich einige Umstellungen und Änderungen des

Foto: Michael Schäufele

Programms hinzunehmen. So musste der Motorradunterricht um einige Lektionen gekürzt werden, welche dann allerdings in Autofahrstunden umgewandelt

hen gebüsst, respektive bestraft werden könnte. Die Referenten, Rolf Sommer und Alexander Weitnauer, sahen sich dank einer engagierten Zuhörerschaft mit kniffligen Fragen konfrontiert.

Herzlichen Dank an dieser Stelle den beiden Beamten der Kantonspolizei Baselland.

Vielseitig und anspruchsvoll Der Höhepunkt der praktischen Ausbildung mit dem Auto stellte, neben dem Nachtfahren, das Gymkhana vom Freitag dar. Dort hatten die Teilnehmerinnen und Teilnehmer unter prüfungsähnlichen Bedingungen einen Parcours mit den wichtigsten erlernten Elementen zu absolvieren. Die einzelnen Elemente ergaben jeweils eine Punktzahl, das heisst, es wurden die Genauigkeit der Manöver nachgemessen, die Einhaltung der

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Aus- und Weiterbildung

Strecke geprüft und die Handhabung des Fahrzeuges sowie die Blickfolge beurteilt. Im Rahmen des erneut toll organisierten Abschlussabends wurden sowohl bei den Damen wie auch bei den Herren die drei Sieger prämiert.

Die schwedische Weisheit – es gibt kein schlechtes Wetter, sondern nur schlechte Bekleidung – traf für das Jufala 2014 voll zu.

Doch die hervorragende Verpflegung durch das Team von Brüderli Gastronomie liess kalte Füsse und durchnässte Kleidung schnell vergessen. Unter dem Motto: «Junge kochen für Junge» führen Toni Brüderli und Barbara Nebiker im Melchtal jeweils eine Projektwoche mit ihren Lehrlingen durch, welche dem Jufala eine hervorragende Küche beschert.

Ein grosses Dankeschön an Toni und Barbara, dass der ACS und damit das Jufala von dieser Projektwoche profitieren dürfen.

Das Jufala 2014 darf als sehr guter

Einmal mehr ein ganz hervorragender Jahrgang: Die Jufala-Teilnehmenden 2014, das motivierte Instruktoren-Team und die ACS Lagerleitung.

Foto: Yves Schmid

Jahrgang gewertet werden, allerdings mit einem kleinen Wermutstropfen, nämlich der geringen Teilnehmerzahl. Das ganze Lei-

tungs- und Instruktorenteam freut sich jedenfalls auf das Jufala 2015 und zählt auf die Unterstützung der ACS Mitglieder, welche bis

zum 4. Juli 2015 hoffentlich kräftig die Werbetrommel für die nächste Ausgabe rühren werden.

Michael Schäufele

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Recht & Gesetz

Seit Anfang 2013 gilt für Raser ein härterer Tarif:

Beschlagnahmung und Einziehung von Motorfahrzeugen Angenommen A fährt ausserorts auf einer geraden Strecke und bei guten Sichtverhältnissen statt der erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h mit toleranzbereinigten 145 km/h – und wird geblitzt.

Wird sein Fahrzeug nun beschlagnahmt und eingezogen?

Mit dem Handlungsprogramm des Bundes für mehr Sicherheit im Strassenverkehr («Via sicura») sind seit dem 1. Januar 2013 neue Regelungen in Kraft getreten, die genau in der beschriebenen Situation Anwendung finden. Einerseits wurde mit der Einfügung der Absätze 3 und 4 in Art. 90 des Strassenverkehrsgesetzes (SVG) die Grundlage für eine härtere Bestrafung von besonders schweren Verletzungen der Verkehrsregeln geschaffen. Andererseits wurden die Voraussetzungen für die Einziehung von Fahrzeugen vereinheitlicht.

Im Extremfall Einziehung Gemäss dem ebenfalls neu eingeführten Art. 90a Abs. 1 SVG

kann das Gericht ein Motorfahrzeug einziehen, wenn eine grobe Verkehrsverletzung in skrupelloser Weise begangen wurde (Buchstabe a) und der Täter durch die Einziehung von weiteren groben Verkehrsverletzungen abgehalten werden kann (Buchstabe b).

Was haben diese neuen Bestimmungen für einen Einfluss auf den eingangs geschilderten Fall?

Die Frage, ob ein Fahrzeug eingezogen oder beschlagnahmt wird, hängt stark vom Einzelfall ab. Unser Raser A überschreitet im genannten Beispiel die zulässige Höchstgeschwindigkeit um 65 km/h. Nach Art. 90 Abs. 4 SVG erfüllt jegliche Geschwindigkeitsüberschreitung von 60 km/h und mehr bei einer zu-

lässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h den Tatbestand des neu geschaffenen Absatzes 3 dieses Artikels und stellt somit eine qualifiziert grobe Verkehrsregelverletzung dar.

Richterliches Ermessen Wie das Bundesgericht in mehreren Entscheidungen ausgeführt hat (unter anderem Urteil 1B_406/2013 vom 16. Mai 2014) erfüllt die Verletzung von Art. 90 Abs. 3 SVG in der Regel die von Art. 90a SVG Buchstabe a geforderte grobe Verkehrsregelverletzung. Ob die Voraussetzungen von Buchstabe b erfüllt sind, hängt auch davon ab, wie der Richter die Gefahr für weitere schwere Verkehrsverletzungen beurteilt. Hat sich also A bereits in der Vergangenheit ähnliche Geschwindigkeitsübertretungen zu Schulden kommen lassen, könnte im geschilderten Fall sein Fahrzeug durchaus eingezogen werden.

Gemäss Strassenverkehrsgesetz gilt als Raser, wer die vorgeschriebene Geschwindigkeit wie folgt überschreitet: In der Tempo-30-Zone: 40 km/h; innerorts (50 km/h): 50 km/h; ausserorts (80 km/h): 60 km/h und auf Autobahnen (120 km/h): 80 km/h zu schnell.

Foto: lassedesignen – Fotolia.com

Andreas Dürr ist Rechtsanwalt und Notar in Basel, Vizepräsident des ACS beider Basel sowie für die Baselbieter FDP im Landrat aktiv.

Foto: zVg

Da über die Einziehung des Fahrzeugs erst mit dem definitiven Strafurteil entschieden wird, ist es nach der bundesgerichtlichen Rechtsprechung (Urteil 1B_98/2013 vom 25. April 2013) zulässig, das Fahrzeug im Hinblick auf eine allfällige Einziehung sicherheitshalber zu beschlagnahmen. Dabei ist es nicht von Bedeutung, ob das Fahrzeug dem Täter gehört oder lediglich geleast ist. Die Beschlagnahmung sowie die Einziehung haben den Zweck, dem Lenker das Tatfahrzeug zu entziehen, sodass er damit keine weiteren Verkehrsdelikte mehr begehen kann. Was mit dem eingezogenen Fahrzeug im Anschluss geschieht, entscheidet der Richter.

Dabei kann dieser frei über die Verteilung eines Verwertungserlöses entscheiden.

Fazit: Für eine Einziehung reicht eine schwere Verkehrsregelverletzung alleine nicht aus, es müssen auch bestimmte Eigenschaften in der Person des Lenkers gegeben sein. Diese sind bei einem Ersttäter in der Regel nicht zu erwarten. Es ist jedoch dennoch nicht auszuschliessen, dass auch eine einmalige Geschwindigkeitsüberschreitung zu einer Einziehung führen kann.

Andreas Dürr

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Politik

Auf dem Weg zu einer nachhaltigen Engpassbeseitigung in der Region:

Zeitbombe Osttangente: Entschärfung in Sicht Endlich liegt ein tauglicher Lösungsansatz zur dringend notwendigen Engpassbeseitigung auf der Osttangente vor. Aber der Weg bis zur Realisierung ist noch lange und steinig.

Die Basler Osttangente ist der verkehrliche Lebensnerv der Region Basel. Sie ist – nach der Autobahn A1 zwischen Wallisellen und dem Brüttisellerkreuz – die zweitmeist befahrene Autobahn in der Schweiz mit bis zu 150 000 Fahrzeugen pro Tag. Und jedes Jahr stehen die Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer noch länger im Stau. Dies zum Schaden von Wirtschaft und Umwelt.

Langer Weg zur Lösung Das Problem ist längst erkannt und auch der Grund, weshalb der Bund bereits 2005 unter dem Arbeitstitel «Strukturerweiterung Osttangente (STOT)» den Ausbau der existierenden Stammlinie auf sechs Spuren vorgeschlagen hatte.

Weil dieses Projekt allerdings auf viel Widerstand stiess, wurden Alternativen gesucht.

Anfang Juli dieses Jahres hat das Bundesamt für Strassen (ASTRA) nun eine neue Variante zur Beseitigung des Engpasses auf der Basler Osttangente präsentiert: Ein

Der Lokalverkehr macht auf der Basler Osttangente mehr als zwei Drittel aus. Der geplante Rheintunnel wird demnach vor allem dem Transitverkehr dienen.

Foto: Florian Landolt

Rheintunnel zwischen Birsfelden und der Nordtangenten-Verzweigung Wiese (siehe untenstehende Grafik). Das Projekt ist in den Augen des ACS beider Basel ein sehr vielversprechender Lösungsansatz. Leider aber ist es längst noch nicht im Trockenen: Es müssen noch zahlreiche Abklärungen getroffen und insbesondere auch eine Einigung bezüglich der Finanzierung gefunden werden. Die

Geplant ist ein zweiröhriger Tunnel mit einem Fahr- und einem Pannenstreifen für den Verkehr von und nach Frankreich. Er soll im Norden über die bestehende Ausfahrt Klybeck und Rampenbrücke Wiese, im Süden über den Zubringer Birsfelden angeschlossen werden. Eine Erweiterung von und nach Deutschland sei möglich. Grafik: ASTRA

Tunnelvariante verteuert das ursprünglich geplante Projekt nämlich um mehrere hundert Millionen Franken.

Was lange währt, wird hoffentlich endlich gut Weil die Planung nur schleppend verlief und das Basler Bau- und Verkehrsdepartement zudem eine untaugliche Variante ins Spiel brachte, hat der ACS beider Basel zusammen mit weiteren regionalen Verkehrs- und Wirtschaftsverbänden im Mai Druck gemacht und einen detaillierten Katalog mit konkreten Forderungen präsentiert. Mit Genugtuung konnte nun zur Kenntnis genommen werden, dass das vorgestellte Projekt die gestellten Forderungen weitgehend erfüllt. Mit der Realisierung eines Rheintunnels kann die Stauproblematik in der Region markant entschärft werden. Dafür wird es aber notwendig sein, die weitere Planung und Umsetzung nun mit Nachdruck und Entschiedenheit an die Hand zu nehmen.

Insbesondere muss in den Augen des ACS beider Basel geprüft werden, ob die in einem zweiten Schritt in Aussicht gestellte Anbindung des Tunnels an Deutschland im Interesse der Kosten- und Wirkungseffizienz nicht schon im Rahmen des Baus des Tunnels realisiert werden kann. Der TransitAnteil von und nach Frankreich macht nämlich nur etwa einen Fünftel, jener nach Deutschland einen Zehntel des Gesamtverkehrs aus. Um die bestehende Osttangente gegen einen Drittel entlasten zu können (was der Kapazität der ursprünglich geplanten Spurerweiterung entsprechen würde), wäre eine Anbindung an Deutschland elementar.

Im Weiteren ist es zwingend notwendig, auf politischer Seite sicherzustellen, dass das Projekt des Basler Rheintunnels im Modul 2 des Engpassbeseitigungsprogramms des Bundes bleibt. Ansonsten wird die Region Basel auch nach 2025 weiter im Stau stehen.

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Clubmagazin ACS beider Basel | August 2014

Leserbriefe

unnötige Wartezeiten, was volkswirtschaftlicher Unsinn und nochmalige Wertvernichtung bedeutet.

Projekte dieser Art sind auch von der Nachhaltigkeit nicht zu erklären, müssten sie doch drei Kriterien erfüllen. In diesem Fall werden aber weder Ökologie noch Ökonomie und schon gar nicht das Soziale dazu gewinnen.

Da auch dieses Projekt einen rein ideologisch, politischen Hintergrund hat, wird man dannzumal, wenn es einmal zu spät ist, leider niemanden zur Rechenschaft ziehen können.

Bruno Mazzotti, Riehen

Was hätte der Handwerker wohl zu hören bekommen, der sich getraut hätte, seinen Kastenwagen ganz eng vor dem Blechpolizisten in der St. AlbanAnlage abzustellen und diesem so sein Handwerk zu legen?

Investitionen ohne Wertschöpfung Rückbauprojekte in den beiden Basel, Clubmagazin, diverse An verschiedenen Orten stehen Projekte zum Rückbau von Strassen vor der Realisierung. Zum Beispiel an der Lörracherstrasse in Riehen. Dieser massive Abbau bringt zwar kurzfristig Arbeit und Verdienst, aber ausser bei

den Leitungs- und Geleisesanierungen entsteht dadurch überhaupt keine Wertschöpfung.

Im Gegenteil, durch den Abbau von Parkier-, Umschlags- und Wirkungsflächen erzielt man Wertvernichtung und bei den dadurch betroffenen Betrieben Ertragseinbussen, welche früher oder später deren Schliessung nach sich ziehen werden.

Durch die Kap-Haltestellen entstehen

Jufala-Absolventen haben es wesentlich leichter Jugendfahrlager des ACS beider Basel im Melchtal Gemäss Jahresbericht 2013 der Motorfahrzeugprüfstation ist die Erfolgsquote bei den praktischen Führerprüfungen in den letzten Jahren markant gesunken. Offenbar vor allem deshalb, weil es an Fertigkeiten und Automatismen fehlt.

Ich kann aus meiner persönlichen Erfahrung allen Jugendlichen nur empfehlen, vor Beantragung des Lernfahrausweises sich für das Ju-

gendfahrlager des ACS beider Basel anzumelden, das alljährlich in der ersten Sommerferienwoche im Melchtal stattfindet. Diese Intensivwoche hat zum Ziel, Jugendlichen ab dem 17. Altersjahr auf abgesperrtem, verkehrsfreiem Gelände die Handhabung von Auto und Motorrad sowie sämtliche Standardmanöver beizubringen. Ist die Bedienung des Motorfahrzeuges eine Selbstverständlichkeit, hat der Fahrschüler die notwendige Routine, um den Überblick zu bewahren und Gefahrensituationen rechtzeitig erkennen zu können. Darum werden sie es wesentlich leichter haben, die Führerprüfung zu bestehen.

Alejandro Meyerhans, Instruktor ACS-Jugendfahrlager Ihre Meinung ist gefragt!

Lassen Sie uns Ihre Meinung wissen. Was halten Sie von der politischen Haltung des ACS beider Basel? Was hat Ihnen im Clubmagazin gefallen? Was sollte noch besser werden?

Was interessiert Sie? Wir freuen uns auf Ihr Feedback unter info@acsbs.ch.

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News

Gurtentragquote weiter leicht angestiegen Die jüngste Erhebung der Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) zur Tragquote von Sicherheitsgurten zeigt eine erfreuliche Entwicklung: Im Vergleich zum Vorjahr

Ist man im Auto wirklich sicher bei Blitzschlag?

ist der Anteil der PW-Lenker und Beifahrer, die sich ordnungskonform anschnallen, um jeweils 2 Prozentpunkte auf 94, beziehungsweise 93 Prozent gestiegen. Das sei-

en die höchsten Tragquoten seit Beginn der Erhebungen, teilt die bfu mit. Der Anstieg sei auf eine bessere Tragquote auf Inner- und Ausserortsstrassen zurückzuführen. Auf den Autobahnen seien schon immer die höchsten Tragquoten festgestellt worden. Hier sei das Ergebnis mit 97 Prozent auf hohem Niveau stabil geblieben.

Deutlich tiefer bleiben die Tragquoten der Rücksitzpassagiere. In der Erhebung 2014 wurde zwar eine höhere Tragquote (77 %) als 2013 (72 %) festgestellt. Dieser Anstieg liege aber im Bereich einer möglichen zufälligen Schwankung, wurden doch seit 2010 Tragquoten zwischen 70 und 80 Prozent erfasst.

Eine wirkliche Steigerung sei demQ nach nicht erkennbar.

Grafik: bfu

Gastronomisches «Dream-Team»

Insbesondere im Frühling und im Sommer treten Gewitter gehäuft auf.

Dann können auch Blitze mit einer Spannung bis zu 500 Millionen Volt entstehen.

Wer bei einem Gewitter mit dem Auto unterwegs ist, muss sich keine Sorgen machen: Die Metallkarosserie bildet nämlich einen sogenannten Faraday-Käfig, der die elektrische Energie beim unwahrscheinlichen Fall, dass das Auto vom Blitz getroffen wird, über die Reifen in die Erde

Innerstadt: Doch noch vernünftigere Zufahrtszeiten Erfreulicherweise hat sich der Basler Grosse Rat im April 2014 für eine Ausweitung der Güterumschlagszeiten ausgesprochen. Die ursprünglich vom Bau- und Verkehrsdepartement vorgesehenen, radikalen Zufahrtsbeschränkungen zur Innerstadt konnten somit etwas gemildert werden. Die Verkehrssignale mit den neu geltenden Zufahrtszeiten in die Innenstadt (Montag bis Samstag, 05.00 bis 11.00 Uhr) sollen zwischen August und Ende Oktober 2014 aufgestellt werden.

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Keine Abstimmung über Sperrung Mittlere Brücke

Haben im diesjährigen ACS Jugendfahrlager einmal mehr alles gegeben und begeistert: Die Lehrlinge von Brüderli Gastronomie unter der Führung von Toni Brüderli (2. v. l.) sowie Barbara Nebiker (3. v. r.).

wieder ableitet. Gut geschützt ist man zudem auch in Zügen, Flugzeugen und Seilbahngondeln.

Velo- und Motorradfahrer hingegen sollten schnellstmöglich absteigen und ihr Gefährt in sicherer Entfernung abstellen, respektive nach Möglichkeit Schutz unter einer Brücke suchen.

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Schon bald gelten noch restriktivere Zufahrtszeiten in die Basler Innerstadt.

Foto: Juri Weiss

Durchschnittlicher Spritverbrauch weiter gesunken

Offroader sind weniger gefährlich als E-Bikes

6,24 Liter Benzinäquivalent pro 100 Kilometer hat der durchschnittliche Treibstoffverbrauch der im Jahr 2013 neu in Verkehr gesetzten Personenwagen (PW) betragen. Gegenüber 2012 entspricht dies einer Abnahme um 3,4 Prozent. Die mittleren CO2Emissionen der Neuwagen sind um 3,8 Prozent gesunken und lagen 2013 bei 145 Gramm CO2 pro Kilometer.

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Wie eine Studie des Bundes zeigt, sind Offroader weniger häufig an Unfällen beteiligt als Mittelklassewagen.

Und nicht nur das: Sie verursachen insgesamt auch nicht schwerere Verletzungen als andere Fahrzeugklassen. Im Vergleich sehr schlecht schneiden die E-Bikes und die Trams ab. Sie sind – gemessen an den gefahrenen Kilometern – am meisten in Q Unfälle verwickelt.

Die Volksinitiative «JA zur offenen Mittleren Brücke für alle» wird fallen gelassen, wie das Initiativkomitee mitteilt. Die Unterstützung für das Anliegen habe nicht nur in der Bevölkerung, sondern auch bei den Parteien und Verbänden gefehlt. Dies insbesondere auch wegen der «nahezu erpresserischen Haltung» der Umweltund Verkehrskommission (UVEK) sowie des Grossen Rates, welche den Bau des Parkhauses St. Alban von der Sperrung der Mittleren Brücke für den motorisierten Individualverkehr abhängig gemacht haben.

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Bald für den motorisierten Individualverkehr gesperrt: die Mittlere Brücke.

Foto: Juri Weiss

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Classic-Gruppe

Auf den Spuren der Rallye Monte Carlo Traumhafte Strecken, herrliche Landschaften

Spektakuläre Prüfungen, historische Authentizität

Programm der «Sommer Monte 2015»

Zulassung, Teilnahmegebühr und weitere Infos

2011 feierte die Rallye Monte Carlo ihr 100-Jahr-Jubiläum. Zu diesem Jubiläum wurde zum ersten Mal Ende August eine historische Rallye Monte Carlo, die «Sommer Monte 2011» durchgeführt. Die «Sommer Monte» machte die Faszination der berühmtesten aller Rallyes für jene «erfahrbar», die mit ihren behüteten Oldtimern niemals über Schnee und Eis fahren würden.

Aufgrund des grossen Erfolges wird es auch 2015 wieder eine «Sommer Monte» geben.

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Fühlen Sie hautnah, was die grössten Könner und Könige des Rallyesports bei diesem Klassiker geleistet haben: den Nervenkitzel des Col de Turini, die zahlreichen Kurven des Col de Faye, die Strapazen der Chartreuse. Meistern Sie die Prüfungen der «Monte» in den französischen Seealpen und in der Ardèche. Fahren Sie mit auf den Originalstrecken der «Monte» und geniessen Sie mit Ihrem historischen Fahrzeug das einzigartige Flair der Mutter aller RalQ lyes.

Mi. 29.4.15 Anreise Basel – Grenoble, Prolog mit Separat-Wertung / individuelle Anreise Do. 30.4.15 1. Etappe Grenoble – Monte Carlo 350 km Fr. 1.5.15 2. Etappe Monte Carlo – Monte Carlo 250 km Sa. 2.5.15 3. Etappe Monte Carlo – Valence 350 km So. 3.5.15 4. Etappe Valence – Grenoble 250 km Do. 4.5.15 Rückreise Rückreise individuell Q

Zugelassen sind Fahrzeuge bis Baujahr 1985 oder mit besonderer Historie im Rallyesport (ohne Baujahrbegrenzung). Die Startplätze sind auf 50 Teams begrenzt und werden nach Eingang der Anmeldung vergeben. Kosten pro Team, inklusive Mahlzeiten und Übernachtung im Doppelzimmer CHF 5750 und im Einzelzimmer CHF 7250. Frühbucher-Rabatt bis 31. August: CHF 250. Weitere Infos beim ACS beider Basel (061 465 40 40) oder unter Q www.sommer-monte.ch

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Standpunkt

Zukunftstaugliche Rheinstrasse statt sinnloser Luxus-Rückbau!

Christoph Keigel Präsident der «IG Rheinstrasse vernünftig» und Mitinhaber der Garage Keigel AG Das Thema Rheinstrasse kommt nicht zur Ruhe. Ohne Berücksichtigung der seit der Eröffnung der A22 gemachten guten Erfahrungen, sondern nur mit vorgeschobenen Umweltschutzüberlegungen will der VCS gerichtlich durchsetzen, dass ein nicht mehr taugliches Planungskonzept aus den frühen 90er-Jahren realisiert wird.

Dabei liegt der eigentliche «Rückbau» der Rheinstrasse, der jetzt so vehement gefordert wird, bereits hinter uns. Die Rheinstrasse wurde umgehend nach der Eröffnung der A22 auf zwei Spuren reduziert. Neue Bushaltestellen und zusätzliche Übergänge über die Strasse wurden geschaffen.

Sogar die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde auf neu 50 km/h reduziert.

Wie eine repräsentative Umfrage ergeben hat, sind sowohl Anwohner als auch Gewerbetreibende grossmehrheitlich mit der Funktionalität der «neuen» Rheinstrasse sehr zufrieden. Die Lärmemissionen sind deutlich zurückgegangen. Die Möglichkeit, durchgängig links abbiegen zu können, hat die Erreichbarkeit aller Betriebe deutlich verbessert und zusätzlich zu weniger Verkehr in den umliegenden Quartierstrassen geführt.

Keine Frage: Noch macht die

Rheinstrasse nicht den Eindruck einer attraktiven Wohn- und Gewerbestrasse, zu der sie dereinst werden soll. Handlungsbedarf ist gegeben.

Schwer nachvollziehbar wäre hingegen, jetzt 45 Millionen Franken für ein reines «Verschönerungsprogramm» namens Rückbau auszugeben – und damit für viel Geld wertvolle Verkehrsinfrastruktur auf einer der wichtigen Verkehrsachsen in unserem Kanton einfach zu vernichten. Insbesondere muss die Funktionalität erhalten bleiben. Dabei muss es im Wesentlichen um die Anbindung der bestehenden und hoffentlich neu dazukommenden Gewerbe- und Wohnflächen gehen.

Und die Rheinstrasse muss bei einem Notfall im Schönthaltunnel auf der A22 auch in Zukunft als Ausweichroute zur Verfügung stehen. Deshalb darf es mit Blick auf den Ereignisfall keinesfalls einen permanenten Spurabbau geben. Es werden weiterhin drei Spuren benötigt. Die Mittelspur könnte bei einem Unfall im Tunnel mittels elektronischer Anzeigen in der betroffenen Richtung für den Verkehr freigegeben werden. Im Normalbetrieb hingegen wäre die dritte Spur gesperrt und würde sicheres Linksabbiegen ermöglichen. So bestünde auch kein Anreiz, die A22 über die Rheinstrasse zu umfahren.

Die Forderungen nach einer teuren und nicht funktionellen Kosmetik sind falsch und kurzsichtig.

So wird es vermutlich leider unvermeidbar sein, dass der Bürger noch ein viertes Mal über die Rheinstrasse abstimmen muss.

Jetzt um sicherzustellen, dass der Kanton die Steuergelder für die Rheinstrasse so investieren kann, dass der Rückbau einem für die nächsten Jahrzehnte zukunftstauglichen Projekt entspricht und nicht Steuergelder zur Bewahrung längst überholter, heutzutage untauglicher Verkehrskonzepte vernichtet werden.

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ACS unterstützt Initiative für Tempo 140 auf Autobahnen Der ACS unterstützt die Initiative «Höchstgeschwindigkeit 140 km/h auf Autobahnen». Er erachtet den Vorstoss für angemessen und zweckmässig, insbesondere unter den im Initiativtext explizit aufgeführten Bedingungen, dass günstige Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnisse vorherrschen müssen.

Der ACS Schweiz hält es trotz der herrschenden Kapazitätsengpässe auf den Schweizer Strassen für zweckmässig, die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen auf 140 km/h festzulegen. «Wir sind überzeugt, dass 140 km/h eine angemessene Geschwindigkeit auf Schweizer Autobahnen darstellt», sagt Mathias Ammann, Zentralpräsident des Automobil-Clubs der Schweiz (ACS).

Tempo 120 ist ein Relikt aus der Waldsterbedebatte Die Autobahnen sind für eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h konzipiert worden. Der Bundesrat legte im Jahr 1977 die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h fest.

1985 sodann, im Zuge der Diskussion um das Waldsterben, führte der Bundesrat die Tempolimiten 80 km/h ausserorts und 120 km/h auf Autobahnen ein, und zwar ausdrücklich als «beschränkte Sofortmassnahme bis 1987»! Aus diesem Provisorium wurde dann allerdings ein «Providurium», ein Dauerzustand, der seither stillschweigend akzeptiert worden ist und bis heute Gültigkeit hat.

Deshalb ist der ACS überzeugt, dass mit der Lancierung der Volksinitiative Tempo 140 der Zeitpunkt

endlich gekommen ist, das Provisorium und damit die Einschränkung zuungunsten der Automobilisten zu beenden. Tempo 140 auf Schweizer Autobahnen ist angemessen und unter der Voraussetzung, dass günstige Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnisse herrschen, durchaus verantwortbar und überdies auch leicht realisierbar. Der Formulierungsvorschlag der Initianten im neuen Art. 82 Abs. 4 der Bundesverfassung trägt diesem Umstand Rechnung: «Auf Autobahnen beträgt die allgemeine Höchstgeschwindigkeit für Fahrzeuge unter günstigen Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen 140 km/h.»

Schliesslich betrachtet der ACS Tempo 140 nicht als relevantes Sicherheitsrisiko. Die Autobahnen sind ohnehin die mit Abstand sichersten Strassen. Damit gibt es für den ACS auch keine stichhaltigen Gründe, die gegen eine Unterstützung der Volksinitiative Tempo 140 sprechen würden.

Über 25 000 Unterschriften Die auf Facebook lancierte Initiative durfte bereits über 150 000 Likes verzeichnen. Unterschriftenbogen gibt es auf https://de-de.facebook.com/140er oder unter www.140er.ch.

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Motorradgruppe

Chnusperlifahrt 21. Juni 2014 Eine Rekordteilnehmerzahl von 36 Personen freute sich auf eine abwechslungsreiche Strecke durch das Baselbiet und den Solothurner Jura.

Pünktlich um 9.00 Uhr verliessen wir das Pantheon. Über Reinach und Dornach ging es Richtung Gempenpass, der immer wieder schön zu fahren ist. Die Strecke führte weiter über Himmelried, Meltingen, Erschwil, Beinwil und dann über den Passwang. Zum Kaffee trafen wir uns alle im Restaurant Alpenblick. Von hier aus hätte man – wäre das Wetter klar – einen wunderbaren Ausblick Richtung Guldental. Doch bescheiden wie wir sind, waren wir hochzufrieden, für einmal ohne Regen unterwegs zu sein.

Ein «Muss» im Jura ist natürlich auch der Scheltenpass, den wir als

Nächstes in Angriff nahmen. Von Courchapoix über Vermes, Envelier, Crémines führte die Route durch das wunderschöne Tal zwischen Mont Raimeux und Sonnenberg. In Gänsbrunnen nahmen wir die Abzweigung auf den Weissenstein. Bei klarem Wetter hat man vom Solothurner Hausberg eine prächtige Aussicht auf die Alpenkette vom Säntis bis zum Mont Blanc. Die blieb uns leider aber verwehrt. Von hier aus war es nun nur noch ein Katzensprung bis zu unserem Mittagshalt. Über Oberdorf, Lommiswil fuhren wir nach Selzach und Altreu, der schweizweit bekannten Storchenstation.

Das Storchenparadies ist überall.

Auch auf dem Dach des «Grüene Aff», wo wir herzlich empfangen wurden. Die Fischchnusperli und der Solothurner Braten schmeckten prima. Das Dessert ebenso.

Nach dem gemütlichen Mittagessen hiess es Abschied zu nehmen. Über den Grenchenberg

Strecke eine Première, und wir sind sie sicher nicht zum letzten Mal gefahren. Bei den Baustellen

Wohlgelaunt freuen sich die Mitglieder der ACS Motorradgruppe auf die vielversprechende Chnusperlifahrt 2014.

Foto: Werner Deck

fuhren wir in den Kanton Jura nach Court. Das enge, kurvige Strässlein führt durch weitläufige Juraweiden. Die Aussicht auf den Aarelauf und das Mittelland ist atemberaubend. Für uns war diese

und Umleitungen in Court trafen wir nochmals auf einige unserer Gruppe. Von nun an trennten sich aber unsere Wege, und wir fuhren auf dem direkten Weg in den AarElfi Schnell gau zurück.

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Motorradgruppe

Der Donau entlang:

Ausfahrt 2014 der ACS Motorradgruppe Vom 28. Mai bis 1. Juni nahmen 29 Personen mit 20 Töffs die Strecke von Basel nach Ulm, Passau, Bad Ischl und Imst unter die Räder.

Nach Kaffi und Gipfeli im Pantheon in Muttenz starteten wir am Mittwochmorgen in Gruppen, überquerten die Grenze bei Rheinfelden und genossen schon bald die ersten Kurven in Richtung Schwarzwald.

Donaueschingen, wo Brigach und Breg zur Donau zusammenfliessen, bot sich für den Znünihalt an. Die Route führte weiter der Donau entlang bis Ulm. Im Hotel Comfor trafen wir uns alle wieder zum Apéro und machten uns danach individuell auf in die charmante Altstadt auf der Suche nach gemütlichen Restaurants.

Am Donnerstag starteten wir noch ohne Regenkombi, mussten es aber um 11 Uhr hervorholen und konnten es klitschnass erst bei der Ankunft in Passau ausziehen.

Im Hotel Innsento füllten wir die Tiefgarage mit unseren Motorrädern und hängten die nassen Kleider in die Zimmer. Für eine Stadtbesichtigung regnete es zu stark, wir zogen das gemütliche Zusammensein bei Speis und Trank vor.

Am nächsten Morgen besichtigten wir kurz das Drei-Flüsse-Eck, wo Donau, Inn und Ilz zusammenfliessen, bevor wir uns auf den Weg nach Bad Ischl im Salzkammergut machten, an

Die wolkenverhangenen Schneeberge im Hintergrund lassen erahnen, dass die Temperatur auf den Passhöhen – im Bild der Kühteisattel – nicht gerade sommerlich waren.

Alle Fotos: Thomas Richard Gmunden vorbei dem Tauensee entlang. Ein Abstecher zum berühmten «Weissen Rössl» am Wolfgangsee war für einige Pflicht.

Bezauberndes Bad Ischl Im Hotel Stadt Salzburg wurden wir sehr freundlich empfangen. Manche nutzten die Zeit vor dem Abendessen, um sich den geschichtsträchtigen Ort anzusehen, der seine Blütezeit zwischen 1849 und 1914 als Kurort und Sommerfrische von Kaiser Franz Joseph I. und seiner Frau Elisabeth (Sissi) erlebte. 1914 unter-

Blick vom Drei-Flüsse-Eck, der Halbinsel zwischen Donau und Inn, auf die 1219 gegründete Festung Veste Oberhaus hoch über Passau.

schrieb der Kaiser hier die Kriegserklärung an Serbien.

Der vierte Tag führte uns von Bad Ischl über Zell am See auf den Gerlospass (1628 m ü.M.), wo man froh um eine Griffheizung war, weiter um Innsbruck nach Imst. Bei Sonnenuntergang genossen wir den letzten gemeinsamen Apéro im Garten.

Am nächsten Morgen machten sich die Gruppen auf verschiedenen Routen auf den Heimweg, die vorgesehene Strecke über die Silvretta-Strasse war leider geschlossen.

Wir erlebten einmal mehr fünf schöne

Tage mit der ACS Motorradgruppe.

Suzanne Châtelain

Interessiert?

Wer Freude hat am Motorradfahren und Interesse, mit Gleichgesinnten die Fahrsicherheit zu optimieren sowie Erfahrungen und Tipps auszutauschen, ist herzlich willkommen in der ACS Motorradgruppe. Weitere Auskünfte unter Tel.: 061 465 40 40 oder brigitta.olloz@acsbs.ch.

Das mittelalterliche Fischer- und Gerberviertel mit seinen historischen Bauten gehört zu den bedeutendsten Sehenswürdigkeiten von Ulm.

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Reisen

ACS Reise vom 13. bis 15. Mai 2015* zum Start der Mille Miglia 2015:

Mille Miglia: Das schönste Autorennen der Welt Für einige ist es einfach nur der bedeutendste Anlass in der Geschichte des Motorsports. Für andere hingegen ist es zuallererst ein einzigartiger Mix von wunderschönen Autos und begeisternden Schauplätzen.

Erleben Sie mit dem ACS beider Basel in Brescia den Start dieses aussergewöhnlichen Events, der immer wieder aufs Neue zu begeistern vermag.

Das Reiseprogramm Mittwoch, 13. Mai 2015: Fahrt mit dem Bus ab Muttenz Pantheon Richtung Tessin und Gardasee.

Kleine Verpflegung während der Busfahrt. Gegen 18.00 Uhr Ankunft am Gardasee in unserem Hotel Palazzo Arzaga in Calvagese della Riviera. Zimmerbezug.

Donnerstag, 14. Mai 2015: Frühstück im Hotel. Gegen Mittag Fahrt mit dem Bus nach Brescia zum Start der Mille Miglia 2015.

Gegen 21.00 Uhr Rückfahrt ins Hotel Palazzo Arzaga. Kleiner Imbiss im Hotel.

Freitag, 15. Mai 2015: Nach dem Frühstück Rückfahrt mit dem Bus

Seit 1977 findet die «Mille Miglia Storica» in Erinnerung an die legendären Rennen der Jahre 1927 bis 1957 mit historischen Fahrzeugen statt, die in ähnlicher Form damals teilgenommen hatten.

in die Schweiz. Ankunft in Muttenz ca. 16.00 Uhr. Carfahrt vom Feinsten Geniessen Sie die Reise nach Norditalien im Brillant-Reisebus der Erich Saner AG aus Laufen.

Die edlen Fauteuils sind ein Hauch von Luxus in Leder und Alcantara. Dank überzeugender Auftei-

Auch der Poolbereich des Fünfsterne-Hotels «Palazzo Arzago» mitten in Calvagese della Riviera ist eine Wucht.

Fotos: zVg

lung (1 Reihe mit je einem Sitz, eine Reihe mit je zwei Sitzen) bieten sie ausreichend Platz – auch für Menschen, die mehr Freiraum mögen. Im Komfort-Reisebus finden maximal 29 Personen Platz.

Erstklassiges Hotel Das Fünfsterne-Hotel Palazzo Arzago ist ein ehemaliges Jagdschloss aus dem 15. Jahrhundert. Es liegt in der Nähe von Brescia, gehört zu den «Leading Hotel of the World» und ist eines der beeindruckendsten Golfresorts Europas.

Preise und Leistungen Fahrt mit dem Brillant-Bus von Erich Saner. Kleine Verpflegung während der Hinfahrt.

2 Nächte im Hotel Palazzo Arzaga am Gardasee; 2 x Frühstücksbuffet, 1 x Apéro und Abendessen im Hotel.

1 x kleiner Imbiss am Donnerstagabend.

Preis pro Person im DoppelzimCHF 1170.– mer: Preis pro Person im Einzelzimmer: CHF 1470.–

Buchung und Auskünfte Ein unvergessliches Erlebnis erwartet Sie. Verlangen Sie das ausführliche Programm mit dem Anmeldetalon unter: ACS beider Basel, Sybille Haller-Hueber, sybille.haller@acsbs.ch, Telefon 061 465 40 30.

Wunderschön eingerichtete Zimmer mit viel Luxus.

* Der Veranstalter hat die Daten für 2015 noch nicht definitiv bestätigt. Bis Ende Oktober 2014 sollten diese aber bekannt sein.

Preis- und Programmänderungen bleiben deshalb vorbehalten. Q

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News

3 von 4 Kilometern auf der Strasse Soeben ist die Taschenstatistik 2014 «Mobilität und Verkehr» erschienen, die allen am Verkehr Interessierten zur Lektüre empfohlen sei (zu finden auf bfs.admin.ch).

Die jüngste Ausgabe belegt einmal mehr, dass die Strasse nach wie vor der mit Abstand bedeutendste Verkehrsträger in der Schweiz ist.

Die Summe aller während eines

Jahres von in- und ausländischen Personen auf der Strasse oder Schiene zurückgelegten Strecken lag 2012 bei 123 Milliarden Personenkilometern. Das ist eine Steigerung von 21 Prozent gegenüber dem Jahr 2000. 74 Prozent der Verkehrsleistung entfielen 2012 auf den privaten motorisierten Strassenverkehr, 19 auf den öffentlichen Verkehr und 6 auf den Langsamverkehr (zu Fuss und mit Velo). Die schweizerischen Flughäfen und Regionalflugplätze registrierten 2013 im Linien- und Charterverkehr insgesamt knapp 46 Millionen Passagiere (Lokal- und Transferpassagiere). Das sind 32% mehr als im Jahr Q 2000.

Achtung: Beim Fussgängerstreifen ganz anhalten!

Gesamtenergieverbrauch 2013 weiter leicht angestiegen

Schulbeginn! Jetzt ist die volle Aufmerksamkeit sämtlicher Verkehrsteilnehmer ein Muss. Bitte beachten Sie folgende Tipps: •Seien Sie besonders aufmerksam gegenüber Kindern zu Beginn des neuen Schuljahres.

•Halten Sie vor einem Fussgängerstreifen vollständig an. Kinder lernen, dass sie die Strasse nicht betreten sollen, bevor die Räder eines Fahrzeugs völlig stillstehen.

•Üben Sie mit Ihrem Kind bereits ab dem 2. Lebensjahr das korrekte Verhalten im Strassenverkehr.

•Achten Sie darauf, dass Ihr Kind helle Kleider mit leuchtenden Farben trägt.

•Versorgen Sie Ihr Kind mit einer Schutzausrüstung, wenn es fahrzeugähnliche Geräte benützt (z. B. Helm, Handgelenk-, Ellbogen- und Knieschutz) oder Velo fährt.

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Gemäss dem Bundesamt für Energie (BFE) ist im Jahr 2013 der Gesamtenergieverbrauch in der Schweiz gegenüber 2012 um 3,5 Prozent auf 896 000 Terajoule (TJ) angestiegen. Für diese Zunahme zeichnete primär die kühlere Witterung verantwortlich.

Während der Brennstoffverbrauch relativ stark anwuchs, blieb der Treibstoffverbrauch verglichen mit 2012 konstant, obwohl sich der Fahrzeugbe-

stand um 1,6 Prozent vergrösserte. Während sich der Absatz von Dieselöl deutlich erhöhte (plus 4,4%), war der Benzinverbrauch – wie bereits in den vergangenen 13 Jahren – rückläufig (minus 4,5%). Der Trend zur Substitution von Benzin durch Dieseltreibstoff setzte sich damit fort.

Nicht zuletzt sank der Verbrauch von Biotreibstoffen gegenüber 2012 um fast acht Prozent.

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Strassenverkehr in BL nimmt weiter zu Wie der jüngste Bericht über die Ergebnisse der Verkehrszählung 2013 zeigt, ist das Verkehrsvolumen auf dem Strassennetz des Kantons Basel-Landschaft weiter angestiegen (+ 0,4 Prozent gegenüber Vorjahr). An der Zählstelle Hagnau Ost auf der A2, dem höchstbelasteten Strassenzug im Kanton und einer der meist frequentierten Autobahnen der Schweiz, wurden im Schnitt 128 387 Motorfahrzeuge innert 24 Stunden gezählt, was einem Zuwachs von 1,2 Prozent gegenüber 2012 entspricht.

Trotz dieses kontinuierlichen Wachstums sind bis 2025 keine Massnahmen zu Gunsten des motorisierten Individualverkehrs geplant (lesen Sie unseren Bericht auf Seite 7). Q

Einkaufstourismus ennet der Grenze boomt weiter In einer Studie ist das Marktforschungs-Institut Gfk Switzerland zum Schluss gekommen, dass die Schweizer im 2013 im Rahmen ihrer gezielten Einkaufstouren im Ausland rund fünf Milliarden, zehn Prozent mehr als im Vorjahr, ausgegeben haben. Dazu kommen die Ausgaben während der Reise, die mit 3,8 Milliarden Franken beziffert werden. Weitere 1,2 Milliarden würden in Onlineshops mit ausländischer Internetadresse ausgegeben. Als Hauptgrund fürs Einkaufen im Ausland werden günstigere Preise aufgeführt. Insbesondere im Raum Basel dürften aber auch längere Ladenöffnungszeiten sowie kostenloses Parkieren massgebliche Gründe sein.

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Google baut selbstfahrende Autos Der Suchmaschinen-Konzern Google wird künftig auch Autos herstellen.

In einem Werbevideo hat der Internet-Gigant einen Prototyp eines selbstfahrenden Autos vorgestellt. Der Zweisitzer mit Elektro-Antrieb soll gänzlich auf Lenkrad und Pedale verzichten können. Die ersten Prototyen hätten bereits erste Tests erfolgreich bestanden. Zunächst sollen hundert Testfahrzeuge gebaut werden. Bis zur Marktreife würden noch einige Jahre verstreichen, schreibt Google. Für die Autobranche ist autonomes Fahren ein vielversprechender Zukunftstrend.

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Oldtimer Event

Eine Rennatmosphäre wie vor 100 Jahren

Gempen-Memorial: Autolegenden live erleben!

Eine Veranstaltung des ACS beider Basel

GEMPENMEMORIAL Bergprüfungsfahrt

DORNACH-GEMPEN Nach drei Jahren ist es wieder so weit: Am Samstag, 20. September 2014, starten die Motoren zum 2. Gempen-Memorial. Der Mythos von 1911 lebt!

Das Gempen-Memorial knüpft an die Tradition der Originalveranstaltung von 1911 an. Damals wurde in einer spannenden Bergprüfungsfahrt die «schnellste» Fahrzeit von Oberdornach nach Gempen unter den sehr unterschiedlich motorisierten Fahrzeugen mit einer komplexen Korrekturformel ermittelt. Vor der beeindruckenden Kulisse von teilweise über 10 000 Zuschauern folgten in den 20er-Jahren ein paar echte Bergrennen. Nach der vorerst letzten Veranstaltung im Jahre 1947 erweckte die Classic Gruppe des ACS beider Basel im Jahre 2011 den Mythos «Bergprüfungsfahrt» zum 100. Jubiläum des ersten Wettbewerbs wieder zu neuem Leben.

Präzision statt Geschwindigkeit Beim Gempen-Memorial messen sich die Fahrerteams auf der attraktiven Bergstrecke am Fusse der Gempenfluh auf kurvenreichen 5200 Metern beim mög-

lichst exakten Erreichen der eigenen Zeitvorgabe aus dem Trainingslauf. Es gewinnt also nicht der schnellste Fahrer von Dornach nach Gempen, sondern der Teilnehmer mit der besten Taktik und dem präzisesten fahrerischen Können. Am 1. Memorial ist der Sieger sogar bis auf 1/100 Sekunde an seine Zeitvorgabe heran gefahren. Auch wenn die maximal zulässige Durchschnittsgeschwindigkeit reglementarisch auf 49,9 km/h begrenzt ist, werden die automobilen Preziosen am Gempen stellenweise doch ziemlich flott um die 30 Kurven ziehen.

Fahren Sie mit …

Besitzen Sie selbst ein Fahrzeug mit 1. Herstellungsjahr 1911– 1964? Dann melden Sie sich doch ebenfalls an für diesen spannenden Oldtimer-Event. Präsentieren Sie Ihr Fahrzeug und Ihr fahrerisches Können dem sicher zahlreichen interessierten Publikum vor der Kulisse der Gempenfluh. Mit einem Trainingslauf für die Zeitvorgabe und fünf Wertungsläufen wird viel spannender Fahrspass geboten.

Melden Sie sich schnell an – das Startfeld ist auf 120 Fahrzeuge

begrenzt. Einschreiben können Sie sich online auf ww.gempenmemorial.ch. … oder schauen Sie zu Staunen Sie über die Ästhetik der edlen lack- und chromblitzenden Oldtimer. Fiebern Sie mit, wenn die zum Teil historisch gekleideten Fahrerteams mit ihren ehrwürdigen Karossen wetteifern, die eigene Zeitvorgabe aus dem Trainingslauf bis auf die hundertstel Sekunde wieder zu erreichen. Geniessen Sie das Fauchen, Knattern und Brummen der bis zu hundert Jahre alten Motoren – wie dazumal, als waghalsige Helden in spektakulären Bergrennen mit immer neuen Streckenrekorden um die Siegerehre fuhren. Fühlen Sie sich in die Pionierzeit des Automobils zurückversetzt – am 20. September 2014 beim 2. Gempen-Memorial! www.gempen-memorial.ch Alle Informationen rund um diesen Oldtimer Event finden Sie auf der offiziellen Webseite. Q

Professionelle Organisation.

Das Gempen-Memorial wird durch die Classic Gruppe des ACS beider Basel organisiert.

Unterstützt wird der ACS durch ein erfahrenes Organisationskomitee, das vom Obmann Stephan Kestenholz präsidiert wird. Am wichtigsten für die erfolgreiche Durchführung dieses Grossanlasses sind jedoch die unzähligen Helfer der mitwirkenden Ortsvereine und die grosszügige Unterstützung der Sponsoren, Gönner und Behörden.

Allen diesen Beteiligten dankt der ACS schon jetzt für ihren grossen Einsatz.

Werden Sie Sponsor. Unterstützen Sie das Gempen-Memorial als Sponsor und werden Sie so Teil dieser legendären Veranstaltung. Die Sponsoring- und Werbemöglichkeiten im Umfeld des Gempen-Memorials sind sehr attraktiv. Ihr Unternehmen wird emotional mit den Werten verknüpft, die durch die spannende Synthese von Technik, Kultur, Ästhetik, Sport und Geschichte transportiert werden. Zusätzlich helfen Sie, die faszinierende Tradition der historischen Bergprüfungsfahrt auf den Gempen weiter zu etablieren.

Attraktiv für Kundenevents. Die bis zu 120 Oldtimer aus den Jahren 1911 bis 1964 – darunter auch viele sehr wertvolle Unikate – sind als technische und gesellschaftliche Zeitzeugen nicht nur eine ästhetische Augenweide, sondern auch prädestiniert für einen positiven Imagetransfer. Somit bietet das Gempen-Memorial einen gediegenen aber unkomplizierten Rahmen für NetworkingVeranstaltungen und Kundenevents. Details erfahren Sie auf unserer Webseite oder von Brigitta Olloz, ACS beider Basel: Tel. 061 465 40 40.

Text: H. Haudenschild

Die Bergstrecke Dornach–Gempen auf dem historischen Plan von 1924.

Fotos: D. Jauslin

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