Tidningen Båtliv nr 1 2019 by Tidningen Båtliv

MEDLEMSTIDNING MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN BÅTUNIONEN NUMMER 2 2014 NUMMER 1 2019 PRIS 60 KR PRIS 65 KR

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

SNABBA NYHETER

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX

på Båtmässan Göteborg

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

REPORTAGE Elbåtar för olika behov Segla med instrument Utombordare eller inombordare? ÅRETS BÅTKLUBB Sandvikens Båtklubb

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te. BÅTLIV PROVAR

5 st

båtnyheter presenteras

TEST UTTERN D57 Svensk klassiker i ny tappning

PLUS

50 kr rabatt Denna rabattkupong gäller för en person vid kassabetalning måndag den 4 mars – fredag den 8 mars och kan ej kombineras med andra erbjudanden. (ordinarie pris 190 kr)

Volkswagen Stockhom

1-10 mars

generator

Enkel matematik på sjön:

Båtklubbsmedlem

Bättre försäkring till lägre pris

TÄ

BÅ

ING

U T MÄ

ÅTFÖRS Ä TB K Som båtklubbsmedlem är du delägare i Svenska Sjö och det ger dig direkta fördelar som mer omfattande försäkring och lägre premier. Men du får också andra fördelar som resultatbonus och en smidigare skadereglering. Tillsammans med båtorganisationerna arbetar vi ständigt med att utveckla de bästa båtförsäkringarna och Itrygghetslösningarna för dig och din båtklubb. GA O RO

R GA NI S A

Välkommen att räkna ut din premie på www.svenska sjö.se

Miljön den viktigaste trenden OMTANKE OM MILJÖN är den absolut starkaste trenden inom båtlivet idag. Trots allt tal om aluminiumbåtar, foilande båtar och charterseglingar måste vi sätta miljön först. Det är knappast någon nyhet för alla som älskar båtar, havet och allt som hör det till. En ren miljö är själva förutsättningen för ett bra båtliv och därför är de allra flesta båtmänniskor väl medvetna om miljöfrågornas betydelse. Men miljön är en fråga som kräver eftertanke. Att segla är per definition miljövänligare än det mesta vi kan göra på fritiden. Att köra motorbåt kan vara ganska miljövänligt, men bilden av stora snabba motorbåtar går på tvärs mot tanken om miljöansvar. Priset på bränsle har dock tagit udden av den allra värsta farthetsen. Det kommer att vara möjligt att köra båtmotorn även i framtiden också. Bränslet och tekniken kommer dock att vara annorlunda mot hittills. El kan vara

en väg att gå, bränsleceller en annan. Men det slutliga svaret kan vara teknik vi inte känner till idag. På vårens båtmässor är eldrift en ”laddad” fråga. Det är spännande att ta del av de optimistiska entreprenörernas ibland vilda idéer. Men det är just bland de här fritänkarna som lösningen kan finnas. De stora motortillverkarna ligger inte efter i utvecklingen, men de måste ta helt andra hänsyn till lagar och regler innan de visar sina färdiga drivlinor. Enligt försäkringsbolaget Svedeas båtlivsundersökning 2019 planerar över 50 000 svenskar att köpa båt de närmaste två åren. Det blir spännande att se hur båtlivet kommer att förändras med den här omställningen. Det säljs 19 000 båtar varje år i Sverige, enligt den senaste statistiken. Där har vi sett en snabb förändring på några år. Idag är en bråkdel av försäljningen (några tiotal) segelbåtar och väldigt många av motorbåtarna har stora utombordsmotorer.

Alla båtägare kan bidra till ett miljövänligt båtliv på många sätt. Det faktum att man stannar i Sverige på semestern är en fördel för miljön, ny teknik vid nästa motorbyte är också bra. Att skrota fungerande motorer och köpa nytt är dock mycket tveksamt för miljöns skull. Utvecklingen till mindre motorbåtar och färre stora segelbåtar gick på kanske tio år. Omställningen till ett ännu miljövänligare båtliv kanske måste gå ännu snabbare. Med rätt produkter och rätt förutsättningar kan det gå – om vi alla tänker oss för i våra val.

Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På http://batunionen.se/for-batagare finns kontaktuppgifter till din båtklubb. CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Lars H Lindén, Axel Nissen-Lie. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: http://batunionen.se/ om-svenska-batunionen/valkommen-till-svenska-batunionens-kansli/, www.batunionen.se. PRENUMERATION: 360 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 600 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 137 900 ex per utgåva. (TS 2017). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2019. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008 samt Svanenmärkta. NÄSTA NUMMER: 29 mars OMSLAGSBILD: Ingmarsö. Foto: Lars-Åke Redéen. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf

Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen

Mobil båtbottentvätt - HULLWASHER ALTERNATIVET FÖR MILJÖOPTIMERAD BÅTBOTTENVÅRD • Validerad mot Hav och vattenmyndighetens rekommenderade riktvärden • Bättre miljöprestanda och kostnadseffektivitet jämfört andra alternativ D KÄN AG • Minimal vattenförbrukning D O G BIDR • Genererar inte mikroplaster i våra hav! ALOV • Ingen beväxning  ger minskat koldioxidutsläpp • Minskar risken för spridning av invasiva arter Besök oss på mässan. Monter AG:18 Vill du veta mer? Kontakta oss för mer information. Telefon: 070 - 398 83 18

info@ekowasher.com BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

www.ekowasher.com 3

Innehåll nr 1/2019

s.12 Premiärer i Göteborg

Båtmässan i Göteborg bjöd på många premiärer. Nya båtserien IRON och Anytecs flaggskepp A30 lockade publik.

s.36 Båtliv provar – HR 57

Hallberg-Rassy 57 kostar 25 Mkr fullt extrautrustad. Vi seglade båten i två dagar i slutet av augusti utanför Ellös.

s.44 Klassisk motorbåt

Med dieselmotor och rak axel borgar Nautus 7–50 för ett enkelt och bekymmersfritt båtliv.

6 Båtliv provar – Dahl P10 10 Båtpolitik & Debatt 19 Signaler 32 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 34 Båtliv provar – Finnmaster P6 38 Båtliv provar – Yamarin Cross 62 BR 40 Smultronställe Ingmarsö 48 X Shore elbåtar 50 Böcker 54 SBU i fokus 64 Båttorget 67 Båtliv provar – Nordic Rescue SAR Boat 68 Segla med instrument 70 Svensk Segelsport 78 Mistluren

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Snabb utombordare mot Valet mellan inombordare och utombordare är inte så lätt som det verkar. Båtliv har testat två likadana båtar med de två alternativen. Vilket som är bästa valet handlar om både känsla och ekonomi. Text & foto: Lars-Åke Redéen Testfakta: Lars H. Lindén DE SENASTE ÅREN har det

blivit allt vanligare med utombordsmotorer på större båtar. I USA, som oftast är först med trender på båtmarknaden, är det vanligt med flera stora utombordare på motorbåtar upp till 15 m (50 fot). Vi ser samma utveckling i Norden. Ju större utombordare som producenterna tar fram, desto fler båtar utvecklas för de här motorerna. Fördelarna är en snabb och kul båt att köra med stora innerutrymmen samtidigt som servicekostnaderna är låga. Utombordarnas nackdelar är bland annat högre bränsleförbrukning.

Båtliv har provkört två likadana Dahl P10 motorbåtar med Volvo Penta 2x330 hk dieselinombordare med drev respektive Suzuki 2x350 hk bensinutombordare. Båda båtarna var byggda i kolfiber. Dahl P10 byggs på Luksusjaht i Estland, som även bygger Arcona segelbåtar och Delta motorbåtar. Båten lanserades 2015 och är en mycket välbyggd båt för den som vill kunna ta sig fram snabbt och bekvämt på sjön i alla väder. Dahl P10 är designad av Ted Mannerfelt, som har gett den fräcka linjer med låg tyngdpunkt för att få goda sjöegenskaper. Denna dagturs- eller week-

endbåt används för snabba resor, ofta till och från landstället. Båten har en rymlig och ljus salong med skjutbar taklucka, pentry om babord och en förlig kabin med fullängdskojer samt separat toalett. Den som behöver kan även bädda i salongen. Mest sannolikt är dock att kundgruppen aldrig varken bor eller lagar mat i båten utan mest använder den för snabba transporter. INREDNINGEN ÄR SNYGGT utförd i

högsta kvalitetsklass med eleganta material och hög detaljfinish. Uppbyggnaden är modern med avancerade förstärkningar i skrovet och finesser som till

exempel limmade rutor. Det enda synliga kolfibret är en del av soffan, övriga ytor är lackade för att tåla solen bättre. Båtens akterdäck är rejält tilltaget med rena ytor där allt är enkelt att nå. Sidorna är högt uppdragna för att ge en trygg känsla och i akterkant finns en praktisk sittbänk med förvaring. Längst akterut finns en badbrygga. Båtens fartområde är 40–65 knop beroende på motorval med en marschfart på 30–40 knop. Båten har knappt någon märkbar planingströskel. Dieselmotor är för många det första alternativet i den här typen av båtar. Därför lanserades

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

snål inombordare den första versionen av Dahl P10 med en singelmonterad Volvo Penta D6-400 hk dieselmotor, vilket gav en toppfart på cirka 40 knop. Dieselmotorer är till sin konstruktion bränsleeffektivare än bensinmotorer, något som märks även vid vår provkörning. Kostnaden för dieselmotorerna är dock mycket hög, en båt med två 350 hk utombordare kostar lika mycket som en båt med en 400 hk diesel med drev. DE PROVKÖRDA BÅTARNA är snudd på identiska. Båten med inombordare hade 2xD6-330 hk, som är relativt tunga motorer. P10 finns även med 2xD6-370 hk, som ger en toppfart på hela 51,7 knop. Det går också att installera 2xD6-400 hk, men det är svårt att motivera den extra kostnaden jämfört med de mindre effektversionerna.

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Den andra båten (i kolfiber) är utrustad med 2x350 hk Suzuki Dual Prop utombordare. Priset är ungefär detsamma för båten med dubbla utombordare jämfört med en dieselmotor. Motorerna är placerade på en bracket cirka 60 cm akter ut för att få ner kraften i sjön så effektivt som möjligt. Skillnaderna i utrymme är påtagliga. De stora sexcylindriga dieselmotorerna på 5,5 liters slagvolym fyller upp motorrummet ordentligt. I utombordarversionen är hela det här utrymmet ledigt för att stuva prylar i. PROVKÖRNINGEN GAV FLERA tydliga sär om motorvalet. Det främsta handlar om bränsleförbrukningen där utombordarna som väntat hade högre förbrukning. I hela fartområdet på 20–40 knop låg förbrukningen 40–45 procent högre än med dieselmotorerna.

Detta framgår tydligt av tabellerna på nästa sida. PRESTANDA ÄR RELATIVT lika, men

accelerationen är bättre med utombordare. Toppfarten är ungefär densamma för de olika alternativen där utombordarna är snabbast med 51 knop toppfart. 1 000 Nm med dieselmotorerna betyder 1 900 liter vid 30 knop, det vill säga 32 300 kr med en bränslekostnad på 17 kr/lit. Med utombordarna blir förbrukningen 2 500 liter och kostnaden för samma körsträcka 42 500 kr, en skillnad på 10 200 kr. Det är mycket pengar, men skillnaden visar att det tar många år innan prisskillnaden mellan motoralternativen är kompenserad. Innan dess måste troligen motorerna bytas ut minst en gång. Ljudnivån i båtarna skiljde

inte så mycket som vi trodde. 3 dBA brukar beskrivas som en fördubbling av ljudnivån. Den största skillnaden i ljudnivå i de här båtarna uppmätte vi vid lågfartskörning, där utombordarna brummade dovt men högre än inombordarna. Dieselmotorer brukar skapa en hel del stomljud som hörs i hela båten, men tack vare bra ljudisolering och blyplattor mot skrovet hade inombordarversionen i stort sett samma ljudvärden som båten med utombordare. Däremot upplevde vi utombordarnas motorgång på högre frekvenser som behagligare än dieslarnas dova stämma. Jämförelsen är dock inte helt rättvis eftersom utombordarbåten hade mindre ljudisolering, vilket gav mer ljud från vatten som strömmade mot skrovet. Vi mätte ljudnivån vid förarplatsen och

PROVAR

”Motorrummet” med utombordare ger extra stuvutrymme.

Motorrummet i versionen med inombordare är fullmatat.

Akterdäcket på utombordarbåten.

Akterdäcket på inombordarbåten.

Dahl P10

Kabinen har två breda fullängdskojer.

Inredningen i Dahl P10 är snyggt utförd med bra kvalitet i alla detaljer. Salongen har limmade sidorutor och en stor, skjutbar taklucka.

bedömer inte skillnaden i ljudisolering som avgörande. VI TYCKER ATT båda versionerna har sina fördelar. Båten känns dock piggare och tystare med utombordare. Den varianten har även betydligt större stuvutrymmen ombord. Andra fördelar med diesel är till exempel räckvidd och säkerhet. Utombordarbåten la sig ganska mycket åt sidan vid skarpa girar. Vi rekommenderar trimplan för att få ordning på

detta. Båten är lite känslig upp till ungefär 25–30 knop, därefter rätar den upp sig när man trimmar upp riggen. SAMMANFATTNING: Provkörning med utombordare och inombordare på likadana båtar ger tydliga resultat. Utombordare har högre bränsleförbrukning, men utslaget över tid blir de billigare. Inombordsmotorerna är mycket dyrare i inköp men ger längre räckvidd med lägre bränsleförbrukning. ✪

Diesel: 2xVolvo Penta D6-330 hk Knop Lit/Nm dBA 8,5 1,4 67 10 1,5 73 15 1,9 73 20 1,7 77 25 1,8 77 30 1,9 77 35 2,0 77 40 2,2 80 45 2,6 83 48,5 2,9 83

Längd: 10,90 m Bredd: 3,10 m Vikt: 4 000 kg Bränsle: 650 liter Vatten: 100 liter Hålltank: 60 liter Material: glasfiber eller kolfiber Bränsle: 650 liter Design: Mannerfelt Design Team Pris: 3,45 Mkr 2xVolvo Penta D6-330/DPH 3,15 Mkr 2xSuzuki DF350A Dual Prop Info: www.dahlnaval.se

Utombord: 2xSuzuki DF350A Dual Prop Knop Lit/Nm dBA 7 1,8 57 10 3,4 71 15 2,8 70 20 2,4 73 25 2,5 76 30 2,5 76 35 2,8 78 40 2,9 80 45 3,6 81 51 4,2 81

Testfakta: Belastning: 2 personer. Toppvarvtal: 3600 rpm. Testplats: Lidingö. Testdatum: juli 2018. Ljudnivån mätt vid förarplatsen. Trimplanen nollställda. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

BÅTPOLITIK & DEBATT

Inga entydiga svar om koppar – Ett kunskapslyft för SBU:s miljöarbete Koppar och effekterna av detta stod på programmet för en heldag i Göteborg. Mer forskning behövs innan några åtgärder kan bli aktuella. Text: Lars Afzelius SAMTIDIGT SOM Båtmässan

i Göteborg öppnades arrangerade Svenska Båtunionen (SBU) och Svenska Kryssarklubben (SXK) ett kopparsymposium på Chalmers. Syftet var att förmedla kunskaper om koppars påverkan på miljön i havet. Kopparföreningarnas reaktioner i vatten med komplexbildning och utfällning är svåra att ta till sig. Kopparhalterna i havet är låga och forskningen har idag inga riktigt bra svar på hur farlig kopparn är för organismen under vattenytan. Forskarna måste därför skaffa bättre underlag i form av flera provtagningar för att kunna dra några slutsatser och framför allt innan beslutsfattarna vidtar åtgärder. I synnerhet måste forskarna mäta den biotillgängliga halten eftersom det bara är den som har inverkan på organismerna. Den årliga försäljningen av antifoulingfärger har minskat från över 100 ton koppar i färgburkarna ner till under 40 ton koppar, men på grund av kopparföreningarnas Hur påverkas livet i havet av koppar? Den frågan skulle besvaras vid ett seminarium i Göteborg, men något entydigt komplexitet finns ändå inga glas- svar var svårt att få fram. För att nå detta krävs mer forskning och flertester. klara svar på hur skadlig kopparn verkligen är. göra ordentliga mätningar av och aktuella mätvärden finns till- företaget DGE Mark och Miljö, vattenkvaliteten inte bara på en gängliga. Det var lite märkligt att verksamt inom miljöområdet, plats utan över ett större område. inte fler miljö- och myndighetsfick 2017 och 2018 i uppdrag av TIO FRAMSTÅENDE EXPERTER var inbjudna för att redovisa resultat företrädare också fanns på plats. SBU och SXK att göra mätningar Detta för att få mer heltäckande provresultat. Symposiet var ett unikt tillfäl- avseende halter av koppar och från forskningen om koppars SBU och SXK planerar att zink i några större fritidsbåthamlivscykel och komplexa beteende le att tillsammans med landets fortsätta med sina fältförsök med främsta experter lära sig mer om nar i Göteborg. De redovisade i vatten och hav. Efter inledning av Roland Örtengren, SBU:s miljö- kopparföreningarnas reaktioner, mätresultat och analyser av både mätningar och analyser även i år. risker och spridning. Kunskaper totalhalt och biotillgänglighet av Det är viktigt för forskningen att kommitté, behandlades bland äskade medlen för detta ändamål som är viktiga för att kunna bere- dessa metaller på symposiet. annat förekomsten av koppar fastställs i årets budget. da och fatta beslut i miljöUndersökningarna visar att och zink i vatten och sediment, Alla presentationer och slutärenden. Dessutom antyddes halten av biotillgänglig koppar kartläggning av miljöpåverkan i satser av genomförda provtagfrån myndighetshåll att enda var låg i hamnbassängerna Vättern, koppars uppträdande i ningar kommer att bli tillgängliga syftet med symposiet var att medan dagvattnet hade mycket saltvatten och toxicitet för olika på SBU och SXK hemsidor. organismer samt gränsvärden för rättfärdiga fortsatt målning med höga halter. Något som tyder antifoulingfärger. Uppenbarligen på att landavrinning är en stor koppar i olika miljöer. hade man inte lyssnat ordentligt. källa till den totala belastningen. SAMMANTAGET VAR DETTA en Datasystemet VISS presenteÄven koppar i regnvatten ger ett rades av Länsstyrelsen i Jönkömycket intressant dag som visar ping. VISS är en mycket bra infor- EN AV DE viktigaste punkterna var väsentligt bidrag. hur långt forskningen om koppar Under de följande diskusmationskälla om tillståndet i våra redovisningen av en undersökoch dess biotillgänglighet har vatten och där alla mätstationer kommit. ✪ ning om koppar i vatten. Konsult- sionerna framkom vikten av att 10

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

BÅTPOLITIK & DEBATT

Grattis till minst tre medlemskap i SBU! FÖRST OCH FRÄMST är du medlem i din båtklubb, där du säkert har god pejl på verksamheten. Om inte finns det många båtgrannar att fråga i hamnen. Dessutom betalar du en avgift till det båtförbund som din klubb tillhör. Den avgiften varierar mellan 5 och 30 kr beroende på hur omfattande förbundsverksamheten är. Om den informeras oftast på respektive förbunds hemsida eller via infoblad till klubben. Hur infobladen sedan sprids inom klubbarna kan variera mellan brevutskick till alla medlemmar, E-post till de som angivit sådan adress i BAS, anslag på klubbstugan, muntlig info vid något möten eller ingen info alls. Om du har bryggplats i en förening och vinterplats i en annan förening och bägge klubbarna är medlemmar i ett båtförbund betalar du med all säkerhet också två medlemsavgifter till både förbund och Svenska Båtunionen (SBU). Den årliga avgiften till SBU är 70 kr. Formellt är det båtförbunden som är medlemmar och båtklubbarna med sina medlemmar benämns bara som en numerär, alltså vi som betalar alla medlemsavgifter. Det vore önskvärt om man kunde uttrycka sig lite mer vårdat om oss båtägare än att bara bli betraktad som en numerär. SVERIGES HEMBYGDSFÖRBUND, en ideell riksomfattande organisation med samma organisationsstruktur som SBU, har hembygdsföreningar och andra föreningar, som är organiserade i regionala hembygdsförbund. De har i sina stadgar på ett värdigt sätt reglerat att medlemmen i den enskilda föreningen också är medlem i det regionala förbundet och i huvudorganisationen. Icke att blandas ihop med demokrati, rösträtt och inflytande. Diskutera gärna ett sådan benämning på oss som nu bara tillhör en numerär vid den kommande Båtriksdagen i Linköping! På annan plats i tidningen får du mer information om medlemsavgiftens fördelning på olika verksamheter och alla medlemsförmåner. Där anar du säkert att dessa är långt mer värda än de 70 kr du betalar. Fråga gärna de representanter, som varje år beslutar om avgifter och verksamhet båtlivets bästa, om hur de tänker och vad som är viktigt. I FÖRRA NUMRET av Båtliv berättade vi om en familj som genade genom ett sälskyddsområde och fick betala 20 000 kr i böter. Vi fick häftiga reaktioner på innehållet vilka kan kategoriseras i tre högar; Kustbevakningens agerande, lagar och regler ska följas och om det idag finns behov av sälskyddsområden. De flesta inläggen har vi svarat på, men det kvarstår att Kustbevakningen känner sig utpekad, man följer ju bara givna bestämmelser och jag har även inbjudits att följa med på något uppdrag. Att lagar och regler ska följas är självklart och bötesbeloppet indikerar bara att vederbörande tjänar en massa pengar, radarbilden är tydlig, bara att betala och sluta att klaga. Till sist har läsare ifrågasatt behovet av alla sälskyddsområden med tanke på dagens omfattande sälbestånd och Naturvårdsverkets beslut om skyddsjakt. Kanske en fråga som SBU kan ta upp med Naturvårdsverket eftersom förhållanden är helt annorlunda idag jämfört med 70-talet då dessa områden inrättades. Tack för alla inlägg och tipsa gärna om annat som kan behandlas i en krönika.

SIMARINE PICO Smart kontroll Med en PICO i båten kan du bland annat se: • •

• • •

Batteriets hälsa – spänning, förbrukning, kapacitet och kvarvarande batteritid. Hur mycket ström enskilda förbrukare drar och vad solcellerna eller andra generatorer laddar. Aktuellt lufttryck och historik. Temperaturer och tanknivåer. Allt även på din mobil eller surfplatta (wifi).

PICO är helt vattentät och kan monteras inomeller utomhus. PICO finns som utanpåliggande eller infällt utförande. Välj mellan ett färdigt paket eller en anpassad lösning. Rekommenderat pris för ett paket från:

3 340 kr

Läs mer om PICO på odelco.se/pico. Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Signaler från Båtmässan i Göteborg

Kraftfulla premiärer i Göteborg

Båtmässan i Göteborg firade 60-årsjubileum med 18 premiärer och totalt 423 båtar. Motorbåtarna stod som vanligt för de största nyheterna. Trenden med allt fler öppna dagtursbåtar fortsätter. Det ska vara snabba och helst lättskötta båtar med stora sittbrunnar. Båtliv presenterar här de viktigaste nyheterna. Text & foto: Båtlivs redaktion

ANYTEC A30 ÄR en ny toppmodell god för 60+ knop. Båten är ganska speciell med centrumplacerad cockpit och en rad annorlunda lösningar, bland annat pentry och toalett i var sin akterpulpit. Dessutom är det stora akterliga tornet från A23 och A27 borttaget och ersatt av en rejäl båge. Den nya båten är framtagen i samarbete med nederländska designbyrån Vripack och designad med VR (Virtual Reality). A30 är byggd för att klara upp till dubbla Yamaha V8 XTO Offshore à 425 hk, vilket ger en toppfart på drygt 60 knop. Båten är testkörd så att prestanda har bekräftats.

Crescent visade den här smarta varianten av sin modell Allure 17. Båten är försedd med en Torqeedo elutombordare och kostar 150 000 kr. www.crescent-boats.se

På mässan visades en absolut fullmatad båt med all elektronik och 2xMercury Verado 400R. Trots prislappen på 3 780 000 kr såldes båten via SMS-kontakt på mässans första dag till en ivrig båtälskare. Mått 9,62x3,10 m. www.anytec.se

Familjen Daniel, Alma (2 år) och Therese Sundelin från Stockholm har sparat i åtta år och bott i båten i fem år för att kunna ge sig ut på långsegling med sin Långedrag 401. I juni är det dags att ge sig av på en segling som är på obestämd tid. På båtmässan kollade de in segelbåtsavdelningen. Om vi har tur kan vi få följa familjen via en blogg. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SHE CAPTAIN HADE en egen monter på mässan. Fr. v. på bilden: Åsa Nordberg, Jeanette Johansson och Monica Johansson från She Captain. – Både män och kvinnor uppskattar det vi gör, att få fler kvinnor att våga vara lika mycket på sjön som männen, våga ta ansvaret för båten. – Vår kalender för året börjar fyllas med olika typer av kurser, eskadrar i Sverige, Kroatien, Grekland och Karibien och våra ambassadörer och samarbetspartners gör det möjlighet att förverkliga drömmar. Vi lanserar ett medlemskap i vår och gör det möjligt att stödja She Captain, förutom det nätverk på Facebook som raskt växt till över 3 000 medlemmar, säger Monica Johansson. www.shecaptain.se

230 V direkt från ett Litiumbatteri med inbyggd omformare. Den är på 120 Wh och 150 W. Ger även 12 V och har USB-uttag. Laddas på fyra timmar. Pris 2 000 kr. www.americantools.se

Askeladden P79 Weekend står för ett generationsskifte hos den norska båtproducenten. Kabin med plats för fyra, tvåstegat skrov och ett rymligt akterdäck är några av argumenten. Mått 7,85x2,80 m. Pris 985 600 kr med Suzuki DF200. www.askeladden.no Northman Nexus 870 är extremt rymlig och ljus. Båten är försedd med utombordare på 25–60 hk. Mått 8,70x2,90 m. Pris cirka 830 000 kr med en Selva 25 hk. www.selva.se

Utterns minsta båt i serien med öppna dagtursbåtar är T53 på 5,23 m. Mått 5,23x2,17 m. Godkänd för 115 hk. Pris 287 400 kr med Mercury 80 hk. www.uttern.com BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Falcon C7 är den första kabinmodellen i Bella Falcons serie med aluminiumbåtar. Den är på 6,55x2,34 m och väger 1 250 kg plus motor. Pris från 528 000 kr. www.bellaboats.fi

Nordkapp, som numera ägs till 80 procent av Frydenbö, presenterade nya Noblesse 720. Den följer märkets övriga daycruisers som alla har stora sittbrunnar och snygga linjer. Mått 7,09x2,63 m. Pris från 819 000 kr med Evinrude 200 hk. www.frydenbo-marine.com

Signaler från Båtmässan i Göteborg Järnbröderna i Göteborg är välkända för sina BRIG RIB-båtar. På Båtmässan presenterade de ett helt eget båtmärke som tagits fram i samarbete med Mannerfelt Design Team. Nya IRON består av tre modeller som har olika stora skrov men nio gemensamma moduler invändigt. Båtarna kombinerar RIB-båtens goda sjöegenskaper med plast- och aluminiumbåtars stora inner- och förvaringsutrymmen. Längd från 6,52 till 7,70 m. Pris IRON 647 från 495 000 kr. www.ironbrothers.se

Järnbröderna Lars (t. v.) och Henrik Peterson med Ted Mannerfelt i mitten.

Micore Xw53cc är enligt tillverkaren en ”SUV” för familjen. Designen med högre fribord och kraftigare relingslist ger känsla av en större båt utan att den bli klumpig och svårmanövrerad. Pris från 234 000 kr med Honda BF100. www.micore.se Lilla Kålviks Varv har en tradition att visa vackra träbåtar i yppersta klass. I år hade båtbyggarna Christina Andersson och Johnny Andersson en elegant julle och en Andunge (segelbåt) i sin monter.

Motoryachten Gill på 13,6x3,45 m är byggd helt i trä på anrika Hjalmar Johanssons varv i Långedrag. Ägaren, Emil Kristoffersson, har ägt båten sedan 2009 och lagt ner ett fantastiskt arbete på henne under fem års renovering och 5 000 timmar. Hemmahamn i Hörviken på Kållandsö.

Stefan ”Trumman” Trumstedt visade upp sin nya, läckra sportfiskebåt. Det är en absolut fulladdad Larson FX1850 DC på 5,64x2,59 m. Ombord finns allt från flera stora skärmar till elmotor och maffig stereo. Pris 565 000 kr med en Mercury F1500. www.westgear.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

INSPIRERANDE FRIHET Läs allt om Anytec a21 på www.anytec.se

simrishamn.se

Signaler

från Båtmässan i Göteborg

Ny båtbottentvätt i Simrishamn på Österlen Optimisten döps till Plastimisten av Freja Björling Duell samt Marie Berg och Annie Wennergren från Team Anna.

Välkommen till Simrishamns miljövänliga båtbottentvätt! Till båtsäsongen 2019 kommer en ny båtbottentvätt vara på plats i Simrishamns gästhamn. Du bokar via vår hemsida: simrishamn.se/hamn/smabatshamnar Kontakt E-post: port@simrishamn.se Telefon: 0414-81 92 02/17

Mer service i gästhamnen Här kan du tanka diesel och bensin, här finns automatiska system för el och vatten och självklart har du ortens alla krogar, affärer och annan service inom bekvämt avstånd.

Plastimist – första jollen av plastskräp DEN FÖRSTA OPTIMISTEN byggd av

plastskräp döptes till Plastimist på Båtmässan i Göteborg. Den unika Optimistjollen är byggd av experter från Chalmers av skräp från havet som samlats in längs den svenska kusten under förra året. – Vi är så glada för alla roliga och innovativa namnförslag som kom in. Juryn tyckte att namnet Plastimist passade vår fina jolle allra bäst, säger Thomas Hansson-Mild projektledare för Svenska Seglarförbundet. Under våren och sommaren förra året har frivilliga plockat skräp utmed kusten. En del av den hårdplast som plockats har sedan använts för att bygga optimistjollen av experter på Chalmers och SSPA. Jollen visades för första gången på Båtmässan i Göteborg. Flera namnförslag kom in i en tävling i sociala medier, vann gjorde Madeleine Källmarks förslag Plastimist. Det unika jollebygget sker inom projektet ”Optimist för havet” som drivs av organisationerna Håll Sverige Rent, Sjöräddningssällskapet och Svenska Seglarförbundet med finansiering av Postkodlotteriet. Syftet med projektet är att visa hur mycket skräp som hamnar i havet

och på så sätt bidra till att minska tillförseln – både genom att visa upp jollarna i sig och med ett färskt utbildningsmaterial om problemet med plastskräp i haven. – Vi hoppas att jollarna ska skapa nyfikenhet och engagemang när vi visar upp dem på våra event, mässor och i våra klubbar i sommar, inte minst hos barn och unga som ju är vår framtid, säger Thomas Hansson-Mild.

Optimistjollen Plastimisten från projektet Optimist för havet.

Mer pengar till båtskrotning

DET BLIR MER pengar till skrotning av

Simrishamn på Österlen www.simrishamn.se 16

gamla, uttjänta båtar. Beskedet kom på miljödagen på Båtmässan i Göteborg. Inga närmare detaljer gavs, utan det kommer närmare besked i mars. Troligen i

samband med båtmässan Allt för sjön. Under 2018 betalades totalt 3,2 Mkr ut via Havs- och vattenmyndigheten (HaV). Närmare 500 båtar skrotades, men många fler skulle behöva tas bort från marknaden. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Dags för Stockholms båtmässa

Melanie Staaf. DEN 1–10 MARS är det dags för Stock-

holms båtmässa Allt för sjön. Det blir gott om nyheter och massor av båtar, både segel- och motordrivna. Allt för sjöns stora vattensportområde får en helt egen hall i år med wakeboard som en av

actionsporterna. Två av sportens stjärnor, Melanie Staaf och Albin Randow, är på plats. Området Water Park fokuserar på vattensport i tre olika bassänger. I den stora bassängen som är 40 m lång kan besökarna testa wakeboard och SUP. I skimboard-bassängen kan alla prova på skimboard och i modellbåts-bassängen finns radiostyrda båtar. I år genomförs den mest omfattande Classic Boat Show i C-hallen. Heleneborgs båtklubb kommer med 18 båtar, mässan bygger 63 m av Pålsundet tillsammans med båtklubben. Därutöver medverkar ett stort antal föreningar på en nära 200 m yta, större. Utan konkurrens Europas största Classic-utställning. www.alltforsjon.se

Större båtlyft

Axopar Brabus Shadow 500 AXOPAR OCH BRABUS hade världs-

premiär i Düsseldorf för den senaste båten i sin gemensamma serie. Brabus Shadow 500 Limited Edition ”1 of 28” är det kompletta namnet på denna handmålade specialbåt. Båten är handmålad med hög precision, vilket är en av förklaringarna till det höga priset. De totalt 28 båtar

som ska tillverkas årligen har ett grundpris på 209 500 Euro inklusive motorer men exklusive moms i respektive land. På samma tid som det tar att bygga en enda Brabus Shadow 500 BLACK OPS Limited-Edition ”1 of 28” hinner Axopar bygga totalt 30 stycken standard Axopar 28! www.brabusmarine.com

Vindskydd för uteplats och brygga. Badstegar, LED-pollare och belysning. DOCKY 2000 ÄR det senaste tillskot-

tet i Docky Marins sortiment. Med den här modellen ökas lyftkraften till 2 000 kg och bredden till 3 m. Tack vare en förändrad konstruktion har det även blivit lättare att veva upp

Italienska rattar DE HÄR ITALIENSKA rattarna säljs

nu i Sverige. De heter Savoretti och tillverkas med noggrannhet och expertis. Bland annat används teak och mahogny som limmas ihop. Importören Gecea kommer att ha flera modeller på lager för omgående leverans, unika rattar tillverkas efter order. www.gecea.com BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

båten trots ökad tyngd. Nu finns även möjligheten att lyfta tyngre båtar som till exempel daycruisers och snipor med en totalvikt upp till 2 000 kg. www.dockymarin.se

NYHET Vattenpost & elstolpe

batjuristen juridik omb�d

Specialist på båtjuridik! Kontakta oss så får du kostnadsfritt en kortare telefonrådgivning om hur du bör gå vidare i ditt ärende.

0520-22 10 20 batjuristen.se info@batjuristen.se

info@bryggliv.se

tel: 0706 690381 19

Signaler Bonus på försäkring FÖRSÄKRINGSBOLAGET Svenska

Sjö delar under 2019 till och med 31 mars 2020 ut 6 373 348 kr i resultatbonus till sina medlemskunder. Anledningen är att tidigare års skador har avvecklats med ett positivt resultat, något som i Svenska Sjös modell kommer försäkringstagarna tillgodo. Sedan införandet av resultatbonus 2015 har bolaget 2019 inkluderat, avsatt 14,4 Mkr form av resultatbonus till sina försäkringstagare som är medlemmar i klubb eller krets ansluten till SBU, SSF eller SXK. Under 2018 ökade skadorna, både i antal och i medelskadebelopp. Totalt ökade antalet skador med 5 % och skadebeloppet med 14 % jämfört med 2017. – Därför är det glädjande att vi samtidigt kan återbetala från tidigare års skaderesultat som avvecklats positivt. Det blir som en kudde för våra kunder, säger Per Grywenz på Svenska Sjö.

Assisterad tilläggningsteknik

RAYMARINE DOCKSENSE ÄR ett nytt

assisterat tilläggningssystem med den första intelligenta assisterade tilläggningslösningen med objektavkänning och rörelsesensor för fritidsbåtar. Systemet använder FLIR:s kamerateknik för att synliggöra objekt samt använder videoanalys för att

integrera information som hämtats in från omgivningen med båtens drivoch styrsystem och på så sätt hjälpa båtägare med tilläggningsmanövrar på trånga platser. Prestige Yachts (Beneteau) blir först med att demonstrera tekniken. DockSense är utformat för att förstärka en kaptens manöverför-

måga genom att utnyttja Virtual Bumper-zonteknik kring båten. Om ett föremål som en pollare eller en annan båt stöter på Virtual Bumper aktiverar DockSense automatiskt styrkorrigeringar och gaskommandon för att undvika föremålet och hjälpa kaptenen lägga båten på plats. www.raymarine.com/docksense

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SWEDEN

Nimbus C9

The New Nimbus Our legacy evolved I år firar Nimbus 50 års jubileum och i samband med detta släpper vi en helt ny serie som är fulladdad med Nimbus DNA och designelement från historiska nimbusmodeller. Vi har valt ut det bästa av det bästa och har med stor omsorg förädlat design, funktionalitet, säkerhet och komfort för alla ombord. Den nya Nimbus-serien kommer att finnas tillgänglig i tre skrovlängder 8, 9 och 11 meter. Serien består av tre olika modeller för specifika användningsområden. Weekender (W9, W11) för dagsutflykter och sociala aktiviteter. Tender (T8, T9, T11) för alla typer av dagliga aktiviteter, transport, vattensporter och lek samt Commuter (C8, C9, C11) för transport året runt.

Helsingborg, Västindiegatan 20, 252 71 Råå, 042-260 370, niclas@sydmarin.se Karlskrona, Blåportsgatan 4, 371 42 Karlskrona, 0455-33 33 52 info@1852.se Göteborg, GKSS-Hamnen, 426 76 Västra Frölunda, 031-726 77 00, sales@nimbus.se Stockholm, Ängshyddevägen 1, 181 31 Lidingö, 08-584 90 570, stockholm@nimbus.se Stockholm, Strandpromenaden 26, 131 50 Saltsjö Duvnäs, 08-716 60 60, saltsjo-duvnas@nimbus.se

www.nimbus.se

Signaler Försäkring håller koll på båtens värde

SVEDEA HAR TAGIT fram en ny försäkring med ett unikt sätt att beräkna priset på båtförsäkringen. Den nya försäkringen håller själv koll på båtens marknadsvärde, vilket blir både enklare och billigare för båtägaren. Tidigare har det varit båtens marknadsvärde (försäkringsvärde) som i stor utsträckning styrt priset på försäkringen. När båten blev äldre och därmed mindre värd blev också försäkringspremien lägre om båtägaren underrättade försäkringsbolaget om det nya värdet. Annars blev båten överförsäkrad och priset onödigt högt. – Effekten för båtägare som inte löpande håller sitt försäkringsbolag uppdaterat blir med tiden att man betalar för något man inte kan utnyttja. Vid en skada är det nämligen alltid marknadsvärdet som styr ersättningen, så det är bokstavligt talat pengarna i sjön, säger Göran Södergren, produktchef båtförsäkring på Svedea.

Drönare under vatten POWERRAY ÄR EN helt ny undervat-

tensdrönare från PowerVision för professionellt och fritidsbruk. Den styrs via fjärrkontroll som har upp till 70 m kabel och klarar ner till 30 m djup. Kameran är 4K UHAD och bilden visas på smartphone som kopplas till

Y - B O M M E N

–

fjärrkontrollen och kan även kopplas trådlöst till medföljande VR-glasögon. Batteritid upp till fyra timmar, inbyggt ekolod och fishfinder som kan användas separat är andra finesser. Pris från 20 990 kr. www.thermoprodukter.se

D E T

Torrdräkt som mellanlager DEN HÄR TORRDRÄKTEN från Ursuit

fungerar som mellanlager utanpå värmande plagg. Det är tryggt och säkert om man ramlar i vattnet. Pris 6 995 kr. www.seapax.se

S V E N S K A

O R I G I N A L E T

Alla båtägare vet hur det känns att lägga till i en hamn full med åskådare. Med Y-bommen gör du det enkelt. Det svenska originalet sedan 1963.

10% rabatt 22

Besök gärna vår webshop med Sveriges bredaste sortiment av Y-bommar. Ange Kod BL19 för 10% rabatt på hela vårt sortiment på vår webbshop. Erbjudandet gäller t.o.m. 2019-05-01 www.ybommen.se

S F P O N T O N A . S E

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

MODERN HYDRAUL STYRNING GAMMAL MODELL

NYA GENERATIONEN

Ger mer plats för knä eller annan utrustning

För känsla och körupplevelse

– prova vår moderna Ratt-Tilt* *Unikt litet installationsdjup 10 cm.

Premiär för Nimbus T11 T-Top NIMBUS HADE VÄRLDSPREMIÄR för sin nya modell T11 T-Top med 2xMercury Verado på Boot Düsseldorf i Tyskland. Den här båten är flaggskepp i Nimbus nya båtfamilj. T11 T-Top är på 12,40 m, alltså betydligt längre än vad modellbeteckningen antyder. Den erbjuds med utombordare i olika alternativ (3×300, 2×300, 350 och 400 hk) samt med V8 bensin på 2×430 hk, diesel 2×300 hk

Selva på 2,5 hk SELVA MARINE HAR

motorer från 2,5 hk till 150 hk. I år är det premiär för nya och lätta Selva Guppy 2,5 hk. Pris 7 490 kr. www.selva.se

och diesel 2×400 hk. Beroende på motorval blir fartresurserna över 40 knop som toppfart. Båtmodellen får fyra standardkojer plus ytterligare två kojer som kan användas vid behov. Efter lanseringen av T11 i Düsseldorf i januari är det dags för C11 till hösten 2019 och W11 våren 2020. www.nimbus.se

Snabbkurs för amatörradio

MED ETT AMATÖRRADIOCERTIFIKAT och en för-

hållandevis enkel radioanläggning kan båtägare ha kontakt på såväl långa som korta avstånd. Detta utan de avgifter som gäller vid exempelvis mobiltelefon och satellittelefon. Kursen genomförs lördagar och söndagar under fyra helger i mars och april på Gålö. www.sk0qo.se

LS80 PRO LS125 PRO LS175 PRO Nyhet! LS225 PRO Nyhet! LS3500 PRO Nyhet! LS7000 PRO Nyhet!

HYDRAULISKA UTBORDARHYDRAULISKA STYRNINGAR

UTBORDARLS75 PRO STYRNINGAR LS125 PRO

För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning Finns upp till 700 hk. nyhet!

LS175 PRO nyhet! För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning LS225 PRO nyhet! LS75 PRO LS350 PRO nyhet! LS125 PRO LS700 PRO nyhet!

Nya marinhögtalare

FUSIONS NYA XS serie är ska-

pad för att ge att ge en bättre ljudupplevelse. De finns i tre storlekar 4”, 6,5” och 7,7” samt som 10” subwoofer och i olika designutföranden, classic och sport. Sportmodellerna har inbyggd RGB LED belysning och båda levereras med svart och vitt högtalargaller. Signature Serien utökas med Tower Speakers för montering på targabåge på till exempel wake- och vattenskidbåtar. www.comstedt.se BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Komplett sortiment av servicedelar och tillbehör.

LS175 PRO upp till 700 hkrnyhet! LS225 PRO LS350 PRO LS700 PRO upp till 700 hkr

Beställ före kl. 13.00 så levererar vi samma dag! www.gecea.com tel 031-779 29 10

www.gecea.com tel 031-779 29 10

FREEDOM

NYA F20 Om du letar efter en vinnande kombination av enkelt handhavande och enastående kontroll behöver du inte leta längre än till den pålitliga F20. www.yamaha-marine.se

Båt för rörelsehindrade

FAREAST BOATS HAR tagit fram denna 14 fots båt

för rörelsehindrade. Fareast ska serieproducera båten och de första 1 000 båtarna kommer att säljas för 3 000 dollar till seglarna. Båten tillverkas i sex olika modeller. Det är

den billigaste med två fasta säten som kostar 3 000 dollar. Med allt extra kostar båten 8 000 dollar. Sätena kan lutar 30 grader åt vardera hållet. www.fareastyachts.com

NYHET! GECEA utökar sortiment av rattar från högkvalitativa Savoretti’s

Andningsmask

TIKI ANDNINGSSKYDD TAR bort 99,95 % av alla

partiklar samtidigt som man kan andas som vanligt med den lilla fläkten. Bra när man jobbar med båten. Pris 5 619 kr. www.seapax.se

Förnya båten med en fin modern ratt HYDRAULISKA UTBORDARBeställer du LS HydraulSTYRNINGAR styrning & NY RATT samtidigt så LS75 PRO LS125 PRO LS175 PROerhålls extra rabatt!

För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning nyhet! nyhet!

LS225 PRO nyhet! LS350 PRO LS700 PRO upp till 700 hkr

Ring eller e-maila din beställning! Välkommen!

Gummibåtsfender

HÄR ÄR EN ny, patenterad flexibel RIB-fender från

Plastimo. Den följer skrovet och stannar i rätt position för att skydda effektivt. Mått 12x48 cm. Finns vit, blå och svart. Pris 239 kr. www.navinordic.com BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

www.gecea.com tel 031-779 29 10

ASCHBERG

Hur många båtar finns det i Sverige? ENLIGT NATIONALENCYKLOPEDIN ÄR en båt: ”i vid mening en mindre

farkost för färd på vatten, framdriven med hjälp av paddlar, åror, segel eller motor”. Med den definitionen blir det väldigt många båtar. Men låt oss räkna bort alla som inte bär minst en människa, till exempel barkbåtar, radiostyrda båtar, och små plastbåtar avsedda för lek i badkar och plaskdammar. Ubåtar kan inte heller räknas, de är ju avsedda för transporter under ytan. Låt oss hålla oss till fritidsbåtar, som de flesta läsare av denna skrift har intresse av. Sedan förra året definieras ett flytetyg under 24 meter som båt. Är det 24 meter eller längre kallas det fartyg. (Tidigare gick gränsen vid tolv meter.) Den senaste stora undersökningen av båtlivet i Sverige genomfördes 2015, på uppdrag av Transportstyrelsen. Den visade att var sjunde hushåll i Sverige är med båt. Av dessa var 92 procent i sjödugligt skick, sju procent reparationsobjekt och en procent var vrak. Det fanns då, i runda slängar eftersom felmarginalen bedömdes vara runt 16 procent, 756 000 sjödugliga båtar i landet. Av dem var hälften jollar, ekor eller roddbåtar. En tredjedel var dagtursbåtar, och var tionde en ruffad motorbåt avsedd för övernattning. Gissningsvis är storleksordningarna ungefär desamma idag, fyra år senare, trots den nya definitionen av vad som är båt. Varenda båtägare vet att innehavet är ett kärt besvär. Ofta underbart, stundtals irriterande. Dessutom finns det vissa risker med att ge sig ut på vågorna. Nej, jag vill inte avråda någon från att skaffa båt, tvärtom. Men havet kan vara nyckfullt och sjöarna förrädiska. Vädret växlar, grejer krånglar och skeppare som slarvar kan ställa till stora problem för sig själva och för dem som är med ombord. Därför är det obegripligt att vissa båtägare ännu inte är medlemmar i Sjöräddningssällskapet. Det kostar bara 2 kronor och 19 öre om dagen. För det får man inte bara äran av att bidra till att rädda liv till sjöss. Sällskapet svarar för 80 procent av all sjöräddning i Sverige. Runt hela kusten, i Vänern, Vättern, Mälaren, Hjälmaren, Storsjön, Siljan/Runn och flera mindre sjöar i Kronoberg. Som medlem får man också rätten till förebyggande utryckning, det vill säga hjälp med bogsering och annat även om man inte befinner sig i en nödsituation. Den hjälpen får man även i Finland, Norge, Åland och delar av Danmark via Sällskapets systerorganisationer. Hur går det här ihop? Vad kostar det på skattsedeln? Inte ett öre. Allting bygger på ideellt arbete; att 2 300 frivilliga hjältar är beredda att rycka ut snabbt, dygnet runt, året runt, från Sällskapets alla stationer. Inte medlem än? Vad väntar du på?

Robert Aschberg Robert Aschberg är TV-producent och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse. I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se

Soldriven länspump

SOLLÄNSPUMPEN SL-35 LÄNSAR

båten på regnvatten. En solcellspanel driver länspumpen som pumpar ut vattnet även vid lätt molnighet. Installationen på båten är enkel, allt levereras i en komplett sats. Solcellspanelen som monteras med medföljande fästdetaljer på sittbrädan levererar ström till länspumpen

som placeras i botten av båten. Länspumpens sladd kopplas till solcellspanelen och en slang dras över relingen. Den tömmer en båt med 350 liter regnvatten på cirka fyra timmar vid solsken. Pumpen är försedd med en sensor. Pris 650 kr. www.glbnordica.se

Helix med MEGA Imaging+

HUMMINBIRD HAR UPPGRADERAT

serien med MEGA Imaging+ och Dual Spectrum Chirp ekolod för att göra det ännu bättre. HELIX G3 och G3N har MEGA Imaging+ med ekolodsfrekvens som är tre gånger högre än traditionell 455 kHz frekvens. Det ger en klar och skarp undervattensbild med 20 procent mer detaljer än MEGA Ima-

ging. Dessutom har sidotäckningen utökats med upp till 60 m vilket ger totalt 120 m räckvidd och djupförmågan har utökats till 60 m. Bluetooth gör det möjligt att ansluta en smartphone. HELIX G3 finns i 7” och G3N finns i 7”, 8”, 9”, 10” och 12”. Samtliga har inbyggd GPS kartplotter. Pris från 6 595 kr. www.comstedt.se

Information om båtstölder NU FINNS DEN senaste informationen om båtrelaterade stölder på Båtlivs hemsida. Tack vare ett samarbete mellan SBU/Båtliv, Svenska Sjö, polisen och båtklubbsappen Coboats kan

vi publicera den aktuella lägesbilden från polisen. Nyheterna på Båtlivs hemsida: http://www.batliv.se/batrelaterade-stolder/ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

New XP Series Trimplan Instatrim Trimtabs

fler fördelar i Hög och Lågfart Trolling

The new XP series use reliabble technology to meet the demands of modern boating in aspect of quality, comfort, fuel consumption and being quick to install with use of plug-in connections.

The XP series are being delivered with Tablocator integrated into the cylinder or without, and has an approximately 40% greater thrust compared to the standard cylinder systems. It has an unique sixedged design allowing it to withhold larger loads. All together this means that a XP system can be run on for an example 40-43 feet motor yacht with still one cylinder per tab. This mean variety of choice to resonable pricing and quick & simpler installation. The XP cylinder need only one single 28mm hole through the transom to allow both the oil and the tablocator wire inside the boat. All piping and connections are inside the boat.

Superbatterier

Portabla batterier

THERMOPRODUKTER I KALMAR har inlett ett samarbete med Sellpower och kommer att lagerhålla och sälja deras breda program av batterier på marinmarknaden. Det gäller framförallt Super B litiumbatterier men även AGM start och förbrukningsbatterier. www.sellpower.se

DOMETIC PLB40 ÄR det kraftfullaste batteriet i sin

kategori. Det är ett innovativt och portabelt batteri med litiumjärnfosfat (känt som LiFePo4), gör att batteriet blir både lätt och kompakt samt att det kan leverera stabil effekt under längre tid än de Litiumjonbatterier som för närvarande är tillgängliga på marknaden. Batteriet är utformat specifikt för att driva kylboxar under en hel helg, 12V-förbrukare och USB-tillbehör. Det är perfekt för utomhusanvändning i till exempel en båt. Det har många laddningsmöjligheter: 12V, solpanel eller 230V. www.dometic.com

Exklusivt för båten

DET HÄR TYSKA ”porslinet” är speciellt framtaget

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Original

för användning i båt. ”On Tour” med Magic Grip ger känslan av riktigt porslin tillsammans med optimal funktion på sjön. Magic Grip-beläggningen på undersidan gör att det inte glider på underlaget och W ett W säkert W . G grepp. E C E A . C O M ger tallrikar, muggar och skålar Säterigatan 21 • S-417 64 Göteborg • Sweden • Phone +46 31 779 2910 • Fax + 46 31 779 2902 • E-mail: info@gecea.com www.navinordic.com

Nu finns den nya lägesindikatorn HYDRAULISKA UTBORDARmodell XO till alla STYRNINGAR InstaTrim Original För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning

Laddare och inverter

DOMETIC SINEPOWER DSP-C omvandlar 12 eller 24V till ren 230V sinusvåg som i uttaget hemma i en kompakt och enkel förpackning. Förbrukare upp till 2000 W kan därför försörjas från förbrukningsbatterierna. Vid anslutning till landström laddas förbrukningsbatterierna upp via den inbyggda batteriladdaren med 25, 50 eller 100A beroende på modell av DSP-C man valt. Vid en lågt säkrad camping eller brygga kommer Dometic Sinepower DSP-C att se till att tunga förbrukare startar med hjälp av förbrukningsbatterierna, som självklart återladdas när lasten är över. DSP-C kommer i fyra utföranden, 12 eller 24V och 1000 eller 2000W uteffekt. www.dometic.com

XP2

& XP2-serie

Avancerade batterier

SKANBATT ÄR NÅGRA av marknadens säkraste

litiumbatterier. De kan dessutom kan kommunicera med en smartphone. Skanbatts litiumbatterier är tillverkade av prismatiska LiFePO4-celler, vilket är den mest stabila och säkra typen av litiumcell. Batterierna innehåller inga skadliga ämnen för miljön och väger cirka 75 % mindre än blybatterier. Storleken är ungefär hälften av konventionella batterier och livslängden är upp till fem gånger längre. www.kgk.se

LS75 PRO LS125 PRO nyhet! LS175 PRO nyhet! LS225 PRO nyhet! LS350 PRO B LS700 PRO

eprövat system som ger fler fördelar. upp till 700 hkr Alla servicedelar i lager! Beställ före kl. 13.00 så levererar vi samma dag!

www.gecea.com tel 031-779 29 10

Signaler KRÖNIKA – TIPS FRÅN COACHEN

Rigga för ett harmoniskt båtliv utan härskare I FÖRRA NUMRET berättade jag lite om hur snabbt det kan gå att du själv blir en härskande energitjuv i båten. Och som alltid, i synnerhet i en båt, kan det bli en kraftig växelverkan mellan två eller flera personer i en besättning där ett energilöst sinnestillstånd snabbt smittar av sig på andra som börjar ryta ifrån på samma härskande vis och konflikter och bråk är ett faktum. Så vad kan du göra för att värja dig från en energitjuv utan att själv bli en som skäller tillbaka? När någon är i affekt, alltså i ett lågt och kraftigt negativt sinnestillstånd, så är det av en anledning. Det är lätt att dra förhastade slutsatser när man redan är irriterad över något eller någon och då går mycket av det vi säger aldrig fram. Båda partner generaliserar, förvränger och lämnar ute information och när någon då uttrycker ett behov eller förväntan så blir det aldrig någon exakt observation utan bara fragmenterade tolkningar, vilket ofta leder till konflikter. Genom att aktivt lyssna och försöka ta reda på exakt vad det är som gör att personen desperat behöver energi genom att härska över andra, så visar du personen att du verkligen lyssnar och då brukar det negativa energiflödet avta. Och lyssna kan man göra även om man inte är helt överens och tycker samma sak. Dock blir det mycket enklare att komma till en lösning och resultat när båda eller flera parter kan diskutera och kommunicera kring en lösning utan att en eller flera känner sig energilösa, kritiserade, åsidosatta eller nedtryckta i durken. HÄR ÄR NÅGRA tips på hur du kan bemöta en härskare utan att bli en själv: 1. Lyssna på din partner och besättning med inlevelse och på vad de har att säga. Vad är det som egentligen vill bli sagt? 2. Möt din partner och besättning med empati utan att du behöver dela personens värderingar (sympati). 3. Återberätta vad personen har sagt till dig så att personen hör att du har uppfattat rätt. 4. Tala om vad du själv vill ha sagt tydligt och sakligt men utan värderingar. 5. Säkerställ och återkoppla att det du har sagt har uppfattats rätt och be personen återberätta vad du har sagt. 6. Gå igenom vad som behöver göras för att hitta en varaktig lösning som kan tillgodose bådas eller allas behov på ett tillfredsställande sätt. VILL NI HA hjälp? Maria Lannér är

certifierad ledarskapscoach och hjälper kunder med att hantera sin kommunikation i relationer både på båt och på land, privat och i arbetssituationer. Maila till maria@neptunia.se

Maria Lannér Maria.Lanner@batliv.se

Båtcoachen Maria Lannér är krönikör med rätt att tycka till. För mer information: www.neptunia.se

Långsjö båtbyggeri utökar

LÅNGSJÖ BÅTBYGGERI I Fjäll-

backa tar över produktionen av Långsjösnipan, en 18 fots klassisk bohuslänsk snipa i plast. I Långsjö tillverkas även Snipan af Musö på

22 fot. Flaggskeppet från Långsjö är Manko 25 med rak axel och en Volvo Penta D4-220 som ger bekväm åkning i 22–25 knop. www.langsjobat.se

för att kunna ansluta trådlöst till bland annat smartphones. Det uppdaterade ekolodet har nya MEGA Imaging+ med ekolodsfrekvens som är tre gånger högre än traditionell 455 kHz frekvens. Det ger klar och skarp undervattensbild med 20 procent mer detaljer än MEGA Imaging. Dessutom har sidotäckningen utökats med upp till 60 m, vilket ger totalt 120 m räckvidd och djupförmågan har utökats till 60 m. SOLIX ÄR ETT så kallat Imaging Humminbird SOLIX G2 är utrustekolod. Med ny uppdaterad ekolodsteknologi, nytt användarinterface och ade med AutoChart Live för att skapa utökad kompabilitet med bland annat djupkartor i realtid direkt i enheten Minn Kota trolling motorer presente- samt kartor på vegetation och bottenras generation 2 av SOLIX. Enheterna hårdhet. Pris från 28 995 kr. www.comstedt.se är utrustade med Bluetooth och WiFi

SOLIX generation 2

Nya sjökort i ost och väst FRÅN SJÖKORTSSPECIALISTEN

Hydrographica kommer nya praktiska och genomarbetade sjökort för båtfolket. Hela Stockholms mellanskärgård får detaljsjökort i skala 1:10 000. Förra året påbörjade Hydrographica övergången från ”lösblad” till spiralbundna A3-block i båtsportkortformat. Först ut var Stockholms södra skärgård. Nu kommer motsvarande A3-kort för Stockholms mellanskärgård. Området är väsentligt utökat med nya sjömätningar. Det är hela området Lådna-Husaröleden-Möja som fått detaljrika och sammanhängande Hydrographica-specialer.

Västkusten får nytt översiktskort. Hydrographicas planerings- och översiktskort i skala 1:100 000 har blivit bra som komplement till digitala sjökort och som medföljnings- och nödkort. Nu kommer det fjärde kortet i denna serie, västkusten från Tistlarna till Koster/ Strömstad. Även detta kort är tryckt på riv- och vattensäkert syntetpapper, dubbelsidigt tryckt i formatet A1 (60x84 cm). Den mest behändiga versionen ombord är den som är vikt till A4-format. Kortet finns också som enkelsidig väggkarta i formatet 56x140 cm. www.hydrographica.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

KO K KO L A FINLAND

YAM AHA CENTER UM EÅ In d u s tri vä g e n 24 90130 Ume å Te l . +46 90 148 400 we b ma s te r@a u tome k.s e w w w.ya ma ha u me a .s e

DESIGNED FOR PRESTIGIOUS MOMENTS AT SEA WWW.GRANDEZZA.FI

nce 1990

GBM MARIN Lö k h o lmsvä g e n 9 457 73 Ha vs te n s u nd Te l. + 4 6 52 5 1 9 9 6 0 in fo @ g b m. s e w w w.g b m . s e

D · & ·B

N E W FO R 2 0 19

E LE GA N T C O M PAN I O N

Signaler

Hård och tålig utan biocider INFÖR BÅTSÄSONGEN UTÖKAR Akzo-

Nobel International Färg sitt utbud av biocidfria bottenfärger. Trilux Hard Eco kommer presenteras på Allt för sjön i Stockholm. Trilux Hard Eco är framtagen speciellt för vatten med stränga miljöregler, den är biocid- och kopparfri och har en hård och slitstark yta. Den hårda ytan är mycket motståndskraftig mot slitage och tål att skrubbas eller tvättas i båttvätt. Dessa egenskaper gör Trilux Hard

Färre båtmotorstölder 2018 UNDER 2018 REGISTRERADES 2 510 polisanmälningar av båtmotorstölder i landet. Det är en minskning med 8 % jämfört med 2017, då antalet stölder låg på 2 729. Minskningen ägde främst rum under de två första kvartalen. Det visar den senaste

statistiken från Brottsförebyggande rådet (Brå). Flest stölder av båtmotorer skedde i storstadsområdena, men i polisregion Stockholm och polisregion Väst minskade stölderna markant. I polisregion Stockholm registrerades

Eco idealisk för användning i insjöar, utmed norrlandskusten, och i andra områden med lokala restriktioner mot biocidinnehållande bottenfärger där botten kan behöva kunna tvättas under säsongen. Detta är en hård och tålig färg som uppfyller lokala miljökrav och löser problemet i hamnar där polerande och koppar- och biocidinnehållande bottenfärger inte är tillåtna att användas. Ytan är mycket slitstark och tvättbar till och med i båttvättar.

Färgen polerar inte bort och är avsedd för alla typer av båtar och alla typer av material med korrekt förbehandling. Den är lämplig i insjöar, utmed norrlandskusten eller då koppar- och biocidinnehållande färger inte får användas. Färgen kan målas ner till +5˚C, med pensel eller rulle. Den finns i kulörerna vit, svart och navy och levereras i förpackningarna 750 ml och 2,25 liter. www.international-yachtpaint.com

816 stulna båtmotorer under året, en minskning med 15 % jämfört med 2017. I polisregion Väst registrerades 616 stulna båtmotorer, en minskning med 16 % jämfört med 2017. Även i polisregion Mitt minskade stölderna av båtmotorer och under året regist-

rerades 169 stulna motorer, en minskning med 18 % jämfört med året innan. Larmtjänst uppskattar att 70–90 % av de stulna motorerna försvinner utanför landets gränser.

YANMAR COMMON RAIL MOTORPROGRAM 40 - 440 HK Ett komplett motorprogram, egenskaper som är 5x bäst-i-klassen, det mest robusta servicenätverket i världen, hög teknisk standard, med mera.

45 - 57 - 80 - 110

150 - 170 - 195 - 230 - 250

320 - 350 - 370

400 - 440

3JH

4JH Serien

4LV Serien

8LV Serien

6LY Serien

CLEAN

INTERCONNECTIVE

CLASS CLASS CLASS N N N I I I T T T S S S E E E B B B 30

QUIET

POWERFUL

FUEL EFFICIENT

PROVEN MARINE TECHNOLOGY www.yanmar.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

NYHET!

Marex 375

Marex 373

Marex 310

Marex 320

Marex 360 Cabriolet Cruiser

”The King of Norway!” MAREX 310 MOTORBOAT OF THE YEAR 2017

Läs om alla våra utmärkelser och vad andra sagt om oss. Vi har inte så mycket mer att tillägga än att MAREX 310 POWERBOAT OF THE säga välkommen in eller besök oss på marex.no YEAR 2017

MAREX 373 BEST MOTORBOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 EUROPEAN POWERBOAT OF THE YEAR

ééé MAREX 375 POWERBOAT OF THE YEAR 2016 NOMINEE

MAREX 320 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 310 GERMAN DESIGN AWARD 2018

MAREX 375 BEST BOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 MOTORBOAT OF THE YEAR

Se Marex 310, 320, 360, 373 och 375 i vår utställning i Kungsbacka.

Västkusten

Svinholmsvägen 120, 434 91 Kungsbacka. Tel 0300-744 12 www.jensenenglund.se

MAREX 320 ADRIATIC BOAT OF THE YEAR

MAREX 375 MOTORBOAT OF THE YEAR 2016 NOMINEE

Se Marex 310, 320, 360 och 375 i vår utställning i Haninge.

Östkusten

Albybergsringen 97, 137 69 Österhaninge. Tel 08-556 523 00 www.yamahacenter.com

SJÖSÄKERHET

Främmande land i sikte!

Intresset för så kallade äventyrsseglingar ökar och allt fler, unga som äldre, vill vara med och uppleva häftig segling över stora vatten och komma till exotiska mål. Text: Bengt Anderhagen Foto: Sjösportskolan MÅNGA SATSAR SÅVÄL tid

som en hel del pengar för att få vara med om det som kanske blir deras största upplevelse i livet. Men många gånger är det ingen ”lyxkryssning” och det är inte bara väder och vind som kan vara tufft. Vi ställde några frågor till Bengt Tarre, erfaren skeppare med tiotusentals sjömil bakom sig i många seglingar över Atlanten, till Svalbard och Island med betalande besättning. Han har Master of Yachts Unlimited som kompetensbevis och är dessutom advokat med sjörätt och båtjuridik som specialitet. Vad krävs egentligen av en betalande deltagare? – Det är viktigt att man har rätt inställning och kan umgås i grupp. Du lever på en liten yta tillsammans med 10–14 personer och då gäller att visa hänsyn till andra. Tycker du det är roligt att möta andra människor och lära av andras erfarenheter samtidigt som du själv bidrar till trivseln ombord, ja då är du den perfekta äventyrsseglaren. Krävs någon typ av kompetens32

bevis eller tidigare erfarenhet? – Nautisk kompetens och tidigare erfarenhet är bra men inget krav. Seglingarna i sig är väldigt lärorika, så det är aldrig något problem för den som är ren nybörjare. Du lär dig snabbt av de som har mer erfarenhet. Dock lägger vi inte ut med enbart nybörjare ombord, det fungerar inte. En kuling till havs är inte att leka med och både jag som skeppare och äventyrsföretaget har ansvar för säkerheten ombord och tar inga risker i onödan, säger Bengt Tarre. Äventyrsföretaget, det vill säga de som erbjuder betalande plats ombord på båt med skeppare, har en hel del krav att uppfylla. En som vet Bengt Tarre. vad som krävs är Kalle Nordström, vd och delägare till Sjösportskolan. Han är uppvuxen vid sjön, van seglare och segelinstruktör. Sjösportskolan, som utbildar i navigation och sjömanskap, arrangerar årligen ett antal äventyrsseglingar, främst över Atlanten och Nordsjön. – Båten måste vara registrerad för kommersiell verksamhet inom det fartområde som båten

ska segla i. Fartområde kan exempelvis vara kustfart eller oceanfart och besättningen måste ha den kompetens som krävs för respektive fartområde. Det är oftast Master of Yacht, Fartygsbefälsexamen klass 8 eller klass 7, säger Kalle Nordström. Dessutom måste det finnas en företagsförsäkring som täcker denna typ av verksamhet. Både båten, personerna ombord och en tredjemansförsäkring, s.k. P&I, krävs, säger Kalle. Är det bara att skaffa båt, ta med ”paying crew” och ge sig iväg över haven? – Nej, så fort du tar en krona betalt är du kommersiell och då ska du följa alla regler som gäller för handelssjöfarten. Om du däremot har med dig bekanta ombord och ni delar på kostnaderna efteråt då anses det inte som kommersiell verksamhet. Om jag är sugen på att följa med någon seglare över Atlanten och blir erbjuden att mot betalning följa med, vad ska jag då kolla? – Du måste absolut kolla att båten är registrerad och uppfyller myndigheternas krav. Det är krav på viss utrustning och certifikat för just denna segling, det räcker inte med att båten bara är CE-märkt. Kolla också att besättningen har rätt kompetens för

denna segling och att båten och den eventuelle arrangören är rätt försäkrade och har P&I. Sedan är det ju inte helt fel att du gör en egen koll av fartyget och dess skick, säger Kalle. – Många människor är idag ganska centrerade till att få ytterligare saker till sin ”Bucket list”. Vi har därför märkt att seglingar som är särskilt utmanande röner stort intresse. Kan vi kombinera det med spännande resmål blir det ofta snabbt fullbokat. Som exempel var vi med i ARC 2017 – Atlantic Rally for Cruisers – som gick från Gran Canaria till St Lucia i Västindien. Den var fullbokad över ett år innan själva seglingen. I segelbåten Celeste, en Farr65r, lyckades vi genom tufft jobb vinna vår klass, berättar skepparen Bengt Tarre. Många återkommer år efter år för nya spännande seglingar. VIll du veta mer? Kolla på www.sjosportskolan.se. ✪

Kalle Nordström. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

AXIOM PRO SIMPLY SUPERIOR NU ÄVEN MED CLEARCRUISE™ AUGMENTED REALITY

Axiom Pro höjer ribban för allt-i-ett skärmar med en ultrasnabb fyrkärnig processor, ljusstark IPS skärm och det smarta operativsystemet LightHouse 3. Med Axiom Pro har du ett intuitivt navigationshjälpmedel som enkelt kan expanderas till ett avancerat nätverk med ytterligare Axiom skärmar, CHIRP radar, Evolution autopilot, värmekameror från FLIR och mycket mer.

Besök raymerine.se för mer information Photo: Ice Yachts

PROVAR

Klassens största kabin Finnmaster P6 kabin har den största kabinen i sin storleksklass. Gott om plats, men också god sikt runt om tack vare stora fönster. Text & foto: Lars-Åke Redéen

FINLÄNDSKA FINNMASTER,

som också är kända för sina båtar med namnen Grandezza och Husky, har inte sparat på krutet när de har tagit fram en ny kabinbåt i den mest intressanta storleksklassen runt 6 m. Namnet har ändrats från C6 till P6 för att båten skall passa in i Finnmasters P-serie. Med en totallängd på 6,35 m har den här nya transport- och bruksbåten mycket av det som många båtägare behöver: en praktisk båt med stor volym. BÅTLIV HAR PROVKÖRT Finnmaster P6 med en 130 hk Yamaha fyrtakts utombordare. Det räcker

till effektmässigt, men eftersom båten är godkänd för max 150 hk skulle vi ha valt den större motorn. Den är tystare till sin konstruktion och har även den extra kraft som kan behövas om man lastar båten full med folk och prylar. Dessutom kan en större motor oftast köras på ett lägre och därmed lugnare varvtal. SKROVET HAR EN bottenvinkel på max 18 grader. Det ger en relativt mjuk gång även i kraftig sjö, men som ofta med kabinbåtar upplevs ljudnivån som högre än i en öppen båt eller en daycruiser. P6 behöver också en del trimplan vid sidvind, men det är ofrån-

komligt i en båt med V-format skrov och stora sidor som fungerar som vindfång. Båten är robust uppbyggd med höga skrovsidor och en praktisk lösning för att ta sig ombord, både för- och akterifrån. Det är enkelt att passera genom båten. FINNMASTER HAR ÄVEN fått plats med en matplats med dinette och ett stabilt bord. Här finns också möjligheten att skapa en sovplats för den som vill ta en tupplur efter maten eller använder båten för en weekendtur. Kabinen är som sagt bland de största för en båt på drygt 6 m. Här finns sittplatser för fem per-

soner, som alla har god sikt runt om båten. Särskilt gäller detta föraren och passageraren. Runt om finns diverse stuvutrymmen och små detaljer som understryker båtens praktiska användningsområden. Öppet för- och akterdäck är bra. För den som fiskar eller transporterar något skrymmande till sommarstugan är detta en enkel och självklar lösning. Vi tycker dock att båten har relativt hög tyngdpunkt och är rank vid stillaliggande. Detta bör kunna åtgärdas med annan belastning i båten. SAMMANFATTNING: Finnmaster P6 är en praktisk kabinbåt med stor volym. Satsa på den större motoreffekten för kommande behov. ✪

Finnmaster P6

Kabinen med fem sittplatser rymmer även två kojplatser och en matplats med ett litet pentry

Längd: 6,35 m Bredd: 2,29 m Djup: 0,45 m Vikt: 1 140 kg Motor: 100-150 hk Personer: 5 Kojer: 2 CE-klass: C Pris: 541 000 kr Yamaha F150DETX Info: www.finnmaster.fi WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

NY BÅT 2019!? Bli en stolt ägare av en ny Hanse. FAST CRUISING, EASY SAILING - made by Germany Kontakta din närmaste säljare 315 348 388 418

458

new

508 548 588 675

new

www.hanseyachts.com

Hanse Sverige BohusYachts | sales@bohusyachts.se Stockholm 08 311 120 | Göteborg 031 210 200 | bohusyachts.se

PROVAR

Hallberg-Rassy 57 är en segelbåt för riktig havssegling. Rullsegel och elmanövrerade vinschar gör hanteringen enkel.

Hallberg-Rassy gör det igen

Segelbåten Hallberg-Rassy 57 har ”mer av allt” och är en riktig havskappseglingsbåt. Orustvarvet visar hur båtar i det här segmentet ska byggas. Text & foto: Axel Nissen-Lie CENTERCOCKPITBÅTAR

behöver inte vara konservativa. Jag hade en idé om att tiden hade gått ifrån det här konceptet, men det var innan jag hade seglat Hallberg-Rassy 44. Med den nya 57-fotaren och även HR 340 från 2017 ser vi att detta koncept från Magnus Rassy och Germán Frers kan skalas både upp och ner. Hallberg-Rassy 57 är inte en båt för vem som helst. Priset börjar på 20 Mkr, men båten vi seglade kostade hela 25 Mkr fullt extrautrustad. 36

Vi seglade HR 57 i två dagar i slutet av augusti utanför Ellös, båda gångerna under lätta förhållanden. Den första rundan seglade vi i skärgården med Code 0 i 3–4 m/s vind. Det stora seglet genererade god fart och vi noterade 6–7 knop på loggen. Det blev många kursändringar, men med tryckknappar var det enkelt att trimma seglen.

låg farten på 7–8 knop. Vi seglade med en måttlig krängningsvinkel och den tunga båten gick rakt genom sjön utan antydan till pendlingstendenser. Hallberg-Rassy 57 är en stor och tung båt, utomskärs märkte vi fördelarna med detta. Enligt polardiagrammet ska 57-fotaren segla 12,5 knop i 15 m/s på slör. Med den farten är det möjligt med dagsetapper upp ANDRA DAGEN VAR det lite mer vind emot 300 Nm. Dubbla roder ger bättre grepp, och vi satte kurs ut mot havet. men fördelarna blir riktigt tydliga På slören gjorde vi upp emot 10 under tuffare förhållanden än knop i 6 m/s vind och på kryss

vad vi hade. Vi fick inte heller uppleva fördelarna med båtens tunga köl. Medan andra varv har reducerat kölvikten med breda skrov som ger högre stabilitet, så har Hallberg-Rassy båda delar. Hög kölvikt kräver kraftigare dimensionering, vilket ger ett högre pris, men det ger också bättre segling under krävande förhållanden. MEDAN MODERNA BÅTAR har fått

enorma sittbrunnar tack vare ökad skrovbredd är sittbrunnarna i centercockpitbåtarna fortWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Hallberg-Rassy 57 Skrovlängd: 17,44 m Totallängd: 18,44 m Vattenlinje: 16,77 m Bredd: 5,15 m Djupgående: 2,43 m* standard Deplacement: 28 ton olastad Kölvikt: 9,9 ton Segelyta: 163 m² med genua Segelyta: 181 m² , max krysställ Motor: Volvo Penta D4-180 (180 hk) Bränsle: 1 050 liter Vatten: 1 030 liter Hålltank: 2x105 liter Pris: från 19 Mkr Info: www.hallberg-rassy.com

Båtens enorma bredd akteröver gör kabinen extra stor.

När aktern öppnas kommer badplattformen fram, med ett stuvutrymme.

Testbåten hade inredning i europeisk ek. Sittplatsen runt salongsbordet kunde ha varit bättre utformad.

Däcket är rejält brett. Med indragna undervant är det enkelt att röra sig på båten. Däckshuset går bara fram till masten och ger ett stort, flushat fördäck. Även akterdäcket är väl tilltaget. Akterspegeln kan öppnas med en stor lucka som även fungerar som badplattform. Här finns även ett stort stuvutrymme. Riggen saknar backstag och har separerade topp- och undervant (Hallberg-Rassys uppfinning) för enkel passage. Medan de flesta Rassybåtarna har masten stående på däck står masten på kölen i den här båten. Bogsprötet, som har flera funktioner, är en integrerad del av skrovet. Det är lätt att känna igen sig VARVET HAR INTE sparat på elektroniken. Det sitter en plotter i båda i en Rassybåt under däck, men testbåten hade en inredning i ek piedestalerna och en vid nedsom gav ett ljust intryck. Vindgångsluckan. Över nedgången finns även en kompass och övriga rutorna är större och den ljusa inredningen känns modern. Perinstrument väl synliga. farande små och trånga. I den här båten ser vi hurdan en sådan här sittbrunn ska vara. Jag har seglat centercockpitbåtar med dubbla rattar tidigare, men på den här 57-fotaren är det möjligt att sitta och styra väl skyddad och även ta plats på sidorna för bättre utkik. Trots storleken är segelhanteringen enklare än på de flesta båtar. Det finns tre vinschar i sittbrunnen – en för storseglet och två för förseglen – alla inom räckhåll för rorsman. Akterstaget, kicken och rullsystemen är elektriska eller hydrauliska. Samtliga sköts med tryckknappar, vilket även gäller vinscharna.

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

sonligen tycker jag att mahogny kabinerna, men varvet har priopassar bättre i en Hallberg-Rassy. riterat säkerheten. Det är överraskande enkelt att segla Hallberg-Rassy 57, tack HELA INREDNINGEN ÄR på samma vare att båten är utrustad med nivå, vilket gör det enklare att avancerade lösningar som är en röra sig ombord. Mer volym i bra hjälp. Den har nedsänkbar båten har gjort akterkabinen bogpropeller fram och bak, elekmycket stor. Det hade nog fått triska och hydrauliska system plats med ett jollegarage, men för många funktioner. Pentry ett större aktergarage hade tagit utrymme på längden i akterruffen. med elektrisk kokplatta kräver mycket ström som levereras av Kartbordet är som det ska en generator (standard) och litivara, vilket även gäller pentryt. umbatterier. Salongen är L-formad med en liten ”puff ” på motsatta sidan av matbordet. Det finns sittplatser 57-FOTAREN ÄR MYCKET dyr i inköp till lika många som båten har och blir dyr att äga eftersom den kojplatser för. kräver professionellt underhåll. 57-fotaren har tre kabiner, Nyheten är imponerande, men men inte fler kojplatser än HR44. 44-fotaren från samma varv ger Varje gäst har dock mer plats. mycket av samma sak och framFörkabinen har mycket mer plats står närmast som billig i samän i den 55-fotare som båten manhanget. ✪ ersätter. Det kunde vara en fördel Fotnot: Båten visas på Allt för med skrovfönster i de förliga sjön i Stockholm 1–10 mars. 37

PROVAR

De populära Cross-båtarna från Yamarin har fått en ny design i skrov och överbyggnad. Först ut i denna nya serie är Cross 62 BR.

Elegant nyhet i ett getingbo Med nya Yamarin Cross 62 BR kastar sig den finska tillverkaren in i ett riktigt getingbo med konkurrenter som Bella Falcon BR6, Husky R6, Nordkapp 605 R och Silver Shark. Alla med skrov i aluminium och däck i glasfiber. Cross 62 BR har alla förutsättningar för att lyckas. Text: Lars H Lindén Foto: Lars-Åke Redéen & Lars H Lindén TROTS ETT imponerande program med olika modeller, tillverkade med aluminiumskrov och glasfiberinredning, så kommer finska Yamarin med ytterligare en modell i sin serie med namnet Cross. Nya Yamarin Cross 62 BR är en så kallad bowrider som anpassats för motorstyrkor på 100–130 hk. Storleksmässigt är den cirka 15 cm kortare än Yamarin Cross 64 BR. Men den nya modellen är ing-

en ”nerskalad kopia”, utan både fribord, stävparti och färgsättning är helt nytt. Framför allt har producenten lyckats få en mycket elegant design längs friborden som sedan går igen med samma färger i dynor, ryggstöd m m. En annan utmärkande detalj hos nya Cross 62 BR är de långa sidorutorna som ger ett mycket gott vindskydd, inte bara för föraren utan även för passagerare på aktersoffan. Ingången mellan pulpeterna är den traditionella med

en 50 cm bred vikdörr längst ner och en fällbar vindrutesektion. DEN FRÄMRE SITTBRUNNEN har

en liten soffa med ryggstöd längs babordssidan, och under denna ett långt fack där man får in dynor m m. Styrbordssidan är ”öppen” och har endast ett beslag för fendertar. En bra layout som ger hyggligt durkyta och ett bekvämt insteg med stadiga räcken. Under fördäcket ett öppet fack för bland annat tampar.

Stora stuvfack finns även under de båda pulpeterna midskepps, och babords fack står i förbindelse med facket i den främre sittbrunnen på samma sida. Och inne i babords fack kommer man åt elen. Förarplatsen har en hydraulstyrning från Baystar, bekväm fotplatta, burkhållare och gott om plats för instrument. Framför ratten sitter en Garmin 922xs, en 9 tums kartplotter med möjlighet att ansluta en ekolodsgivare. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Yamarin Cross 62 BR Längd: 6,15 m Bredd: 2,29 m Vikt: Ca 875 kg Motor: 100–130 hk Personer: 7 CE-klass: C Bränsle: 170 liter Pris: 421 000 kr (Yamaha F115) 431 000 kr (Yamaha F130) Info: www.yamarin.com

Den kompakta, flexibla och självgående sjösättningsvagnen – det självklara valet för svenska båtklubbar och marinor

Elegant förarplats i grått och bra vindskydd, inte minst tack vare långa sidorutor. En 9-tums kartplotter från Garmin ingår i en kampanj nu under våren.

Plus och minus + Elegant förarplats + Bra vindskydd + Högt och torrt gångläge + Bra utrustning - Vita durkytor

Den främre sittbrunnen har en liten soffa med ryggstöd längs babordssidan. Bra insteg med kraftiga räcken i den främre delen av båten.

Båtens aktre del har kapellfack, stora badplattformar som är klädda med halkskydd och två ankarboxar. En smart vattenskidbåge finns som extrautrustning, framför allt är den ett mycket bra handtag när man är i denna del av båten. Båtens durkytor i vitt ser elegant ut på den nya testbåten, men säkert inte efter en säsongs användning. Här hade det varit bättre med till exempel en gråmålad durk. NYA YAMARIN CROSS 62 BR prov-

Den aktre sittbrunnen är U-formad och bekväm. Här sitter upp till sex personer.

Styrpulpeten har en sober grå färg som dämpar solreflexer. Denna färg borde tillverkaren ha använt även mellan pulpeten och vindrutan för att få bort lite reflexer. Förarplatsen har en skön fåtölj och ett bekvämt armstöd längs sidan akter om växelreglaget. Vindrutetorkare är standard på styrbordssidan. På passagerarsidan om babord finns ett elegant handskfack med eluttag, ett rostfritt handtag och en bra fotplatta. BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Den aktre sittbrunnen är U-formad och bekväm. Här sitter upp till sex personer bekvämt med sköna ryggstöd. Under luckorna finns hyggligt med stuvutrymme, med ett undantag. Styrbordsfacket är nästan helt upptaget av ett batteri och diverse kablar som borde placerats på annan plats. I mittenfacket finns en lucka och under denna kommer man ner till kölsvinet för att kolla vatten, och inspektera bränsletanken.

kördes med en Yamaha 130 hk. Rekommenderade motorstyrkor är mellan 100 och 130 hk. Toppfarten med två personer mättes till 37,5 knop. Men en 100 hk bör det ge mellan 34 och 35 knop i toppfart. Drar man av runt 1200 varv på gasen med 130-hästaren kommer man ner i en förbrukning på 0,9 lit/Nm, vilket är fullt godkänt med en 6 m båt. Det innebär en skön och tyst marschfart på 27 knop och här går båten riktigt bra. Cross-båtarnas adelsmärke har alltid varit fina skrov och nya Cross 62 BR är inget undantag. Jämfört med många glasfiberbåtar är denna typ av aluminiumbåtar något mera lättplanande och går högt och torrt i vattnet. ✪

12-90

Allt-i-ett

12-90 ton

Dränkbar

Variabel bredd

Motorbåtar

Fjärrkontroll

Fiskbensmönster

Segelbåtar

ton

Service

070-304 94 54

Försäljning

0304-67 95 00

service@sublift.se | sales@sublift.se

www.sublift.se 39

SMULTRONSTÄLLE

SKÄRGÅRD MED

LEVANDE KULTURLANDSKAP

Ingmarsö är en ö i förvandling för att bevara skärgårdens vackra och öppna kulturlandskap. Här finns allt från en levande kulturbygd till en välbesökt krog. Text & foto: Lars-Åke Redéen och Lars H Lindén INGMARSÖ I STOCKHOLMS mellanskär-

gård ligger en bit öster om Ljusterö, nordväst om Möja. Det är enkelt att ta sig hit med egen båt eller med skärgårdsbåt. Ön är väldigt populär, bland annat för att den har så mycket att bjuda på. Här finns något för alla, oavsett om man vill vandra eller bara ligga i solen och ha det skönt. Det finns bra service till de knappt 200 åretruntboende på Ingmarsö. På sommaren växer dock antalet till det tredubbla. Här finns affär med ombud för post hela året. 40

Skolbarnen däremot får ta sig till andra öar i närheten. Till sommaren 2019 invigs Ingmarsös nya gästhamn. Den har blivit möjlig tack vare EU-projektet Seastop och Central Baltic, som har beslutat att stödja utvecklingen av 21 små hamnar i Stockholms, Ålands och Åbolands skärgårdar med 30 Mkr tillsammans med Värmdö, Österåkers och Norrtälje kommun samt länsstyrelsen och landstinget. Totalt ska Seastop investera 40 Mkr i de 21 hamnarna. För gästhamnen på Ingmarsö, som drivs

av Ingmarsö Utveckling AB, innebär det ett nytt servicehus, nytt reningsverk och en anläggning för avsaltning av havsvatten. Här blir även ett nytt servicehus med toaletter och duschar, sådant som brukar stå högst på båtfolkets önskelista. MATTS OCH SOLVEIG Jansson är ett par kämpar som ser till att det typiska kulturlandskapet hålls öppet, något som vi alla kan glädjas åt. De driver Brottö Gård på Brottö, som är förbunden med Ingmarsö. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Ingmarsö krog med egen brygga.

Många års slit och hårt arbete ligger bakom den öppna landskapsbilden på Brottö. Matts och Solveig har avverkat skog och grävt för att förändra landskapet till hur det en gång såg ut. Till sin hjälp har de haft maskiner men också kor och får, som gärna tuggar sig igenom den växtlighet som annars tar över våra öar. – Det här är inget museum utan vi lever i detta. Förut hade öborna enkla maskiner men många armar. Nu är det modernare maskiner men nästan inga armar. De ligger på solstolarnas armstöd när det är fina dagar, säger Matts Jansson. När arbetet med att återställa landskapet på Brottö var situationen en helt annan. 30 BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

procent av åkermarken var igenväxt. Efter hårt arbete är marknaderna idag öppna och ljusa igen. – Det är fint nu. Men kulturlandskapet är inget som blir till av sig själv, det är påverkat av människor och kräver underhåll. – Jag vill bevara vårt kulturreservat för att kunna synliggöra för andra så att de förstår ursprunget med markanvändningen här. TOTALT ÄR DET elva hektar med bete och vall inräknat som Matts och Solveig har hjälpts åt att hålla öppna. Här finns fina ängar, en ljus och öppen skog och kossor och får som går och betar. I de skyddade vikarna ligger fritidsbåtsägare och njuter. Den som vill kan gå

iland och ta en promenad på ön. Arbetet har delvis skötts tack vare att området blivit ett statligt kulturreservat med Länsstyrelsen som uppdragsgivare genom ett skötselavtal. Enligt avtalet ska markerna vara öppna och att det ska finnas ett visst antal djur på ön. – Korna betar mycket effektivt. I stort sett allting här höll på att växa igen, men tack vare djuren är det öppet och fint sedan vi började vårt arbete på allvar 2004, säger Matts. – För oss handlar det om mångsyssleri. Skärgården har i långa tider varit väldigt viktig för staden. På segelvägarna fraktades fisk, värme, tegel, kalk och mycket annat in till staden. Jakten var också viktig här ute, främst 41

Matts Jansson har tillsammans med sin fru Solveig lagt ner ett enormt arbete för att hålla Brottös landskap öppet. I bakgrunden syns en del av resultatet av Matts hårda arbete med landskapet.

Flytande toatömningsstation utanför gästhamnen. En av frivilligarbetarna i skogen.

på fågel och småvilt. Sommaren 2018 skapade extra press på alla som har djur på grund av torkan. Djuren på Brottö måste också ha mat under den kommande vintern. – Under sommaren är det viktigaste för oss att bära in höet. När vi har gjort det kan vi andas ut. 2018 var det extra viktigt på grund av torkan, men jag tror att vi fick in så mycket att det räcker. Matts tar oss med på en runda runt markerna där han har slitit i ur och skur. Hans tips för andra som vill ha ett öppet landskap är tydligt: 42

– Man kanske ska tänka sig för hur man använder marken och inte bygga golfbanor och hus av allting. Jordbruksmarken är känslig och viktig. En av belöningarna är att många besökare ofta kommer för att besöka den här delen av Ingmarsö. Tack vare skärgårdsbåtarna är det enkelt att ta sig ut hit och vandra eller cykla runt på öarna. För den som kommer med egen båt finns här även sjömack. På Ingmarsö finns även bland annat ett båtbyggeri och en av Taxi Stockholms växlar. ✪

Välbesökt krog med brygga

SANDRA BLOEMER DRIVER sedan flera år Ingmarsö krog. Hon kommer från Västervik i Småland, men trivs på Ingmarsö. – Vi har öppet från och med maj på helgerna och från 1 juni har vi öppet varje dag till slutet av augusti. Därefter blir det öppet över helgerna plus att vi har öppet vid julen, säger Sandra. Krogen är välbesökt med bra mat och trivsam miljö. Den som är ute och seglar eller kör motorbåt kan enkelt lägga till och ta en bit mat här. Krogen samarbetar med olika RIB-företag, men enklast är ett komma hit med egen båt. Man kan lägga till invid krogen eller i gästhamnen en liten bit bort och gå till krogen. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Funderar du på att sälja din båt? Seacastle är marknadsledande inom båtförmedling och vi tar hand om hela affären åt dig. Genom erfarenhet och stort kunnande säljer vi din båt på kortast möjliga tid och till rätt pris. Vårt servicevarv erbjuder rekonditionering, service och reparationer för att presentera er båt i bästa skick. Vi ordnar finansiering och försäkring och har även en unik begagnadbåtgaranti som skyddar både säljare och köpare. Vi säljer båtar under årets alla måndader och vi söker alltid nya förmedlingsuppdrag. Välkommen!

SEACASTLE STOCKHOLM Varvsvägen 1, Lidingö

SEACASTLE GÖTEBORG

08 654 12 12

Amundö marina, Hovås

www.seacastle.se

| 031 701 00 70

Optimal båt för skärgården Lång erfarenhet ger ofta en djup kunskap. Konstruktörerna bakom Nautus 7-50 har lyckats omsätta detta i en ovanligt lyckad och snygg båt som är optimal för skärgården. Text & foto: Lars-Åke Redéen

Nautus 7-50 är byggd främst för skärgården och särskilt Västkusten. Båten passar dock bra för allt från dagsturer till transport.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Förarplatsen är bekväm, trots att ratten är väldigt rak. På akterdäck finns nödstyrning om hydrauliken slutar att fungera.

EN AV UTMANINGARNA för alla som

älskar att vara på sjön är att hitta rätt båt. De flesta skulle behöva en egen armada för att uppfylla alla önskemål om fiske, segling, vattenskidåkning och avkoppling. Göteborgarna Anders Romeling och Pelle Fälth, som är initiativtagare till Nautus 7-50, gjorde slag i saken. De omsatte många års funderingar kring sina egna båtbehov och tog fram en öppen, halvplanande motorbåt med rak axel och dieselmotor. Båten saknar näst intill planingströskel och planar helt vid tolv knop. Toppfarten är cirka 23 knop och bränsleförbrukningen ytterst måttlig. En del av inspirationen till Nautus 7-50 kommer från holländska slupar, vilket syns tydligt på linjerna. Skrovet är dock ritat för den svenska Västkusten med kravet att det ska klara grov sjö. Båtens förare sitter långt akterut och styr den helt öppna båten med en jättelik ratt. Styrpositionen är komfortabel även om den ser väldigt enkel ut. Båten saknar bekvämligheter som toalett eller hållare för dricksglas. Den som vill komplettera med olika tillbehör kan enkelt lägga till det efter eget behov. För känsliga elektronikprylar med mera finns en vattentät, låsbar lucka om babord vid styrplatsen. För konstruktion och design svarar göteborgaren Gabriel Heyman. Han är främst känd för en rad vackra segelbåtar, men har också bland annat ritat ett antal motorbåtar. BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Anders och Pelle diskuterade ingående sina tankar om skrovets gång och planingströskeln med Heyman. Det resulterade i att Nautus 7-50 i princip har samma gångegenskaper genom hela fartregistret. Skrovets anfallsvinkel mot sjön är bara ett par grader. Linjerna påminner som sagt om båtar från Nederländerna, men här finns också en hel del inspiration från nordamerikanska runabouts med en mittmonterad bensin V8 samt skandinaviska båtar som Max 1 och 2 samt Fjord Terne. Det amerikanska inslaget går igen i färgsättningen, som för tankarna till 50-talets USA-bilar. Gabriel Heyman gillar även linjer från klassiska bilar som den överdådiga Duesenberg med sitt svällande formspråk.

inga problem att trycka hårdare på gasen och marscha över 20 knop. Stäven har en tendens att resa sig lite vid 12 knop. Den sticker dock bara upp några grader, utan att för den skulle skymma sikten föröver. DEN BÅT VI körde var utrustad med en Yanmar

4JH på 110 hk, vilket är det största motoralternativet. Båten levereras som standard med samma motor fast på 80 hk. Med den 110 hk starka maskinen och en 19 tums propeller har Nautus ett stabilt grepp i vattnet utan kavitationsegenskaper. Riktigt det greppet ger inte ens en utombordare. Trots den rejäla kraften är bränsleförbrukningen helt överkomlig. Vid 3 000 rpm kontinuerlig drift drar Nautus cirka 0,5 lit/ Nm, även med 7–8 vuxna personer som last. För den som håller sig kring 17 knop ligger BÅTLIV HAR PROVKÖRT Nautus 7-50 i skärgården utanför Långedrag, det vill säga den typ av förbrukningen på 0,40 lit/Nm i genomsnitt. Körsättet för den här typen av båt är vatten som båten främst är tänkt för. Vi blev enkelt. Gasa på och styr, båten klarar de flesta mycket imponerade av det stabila skrovet sjöar och går förhållandevis torrt om inte och den trygga gången i sjön. Båten tar sig helt odramatiskt upp i fart och känns bekväm skepparen tar motsjön fel. Heymans skrov lever upp till alla krav man kan ställa för i hela fartregistret. Vid 17 knop (2 700 rpm) snabb och säker transport i en motorbåt. tycker vi att båten trivs allra bäst, men det är Styrningen är stabil och enkel via den väl tilltagna ratten. Vi gillar dessutom detaljen med en orange ratt, något som verkligen står ut och känns rätt stilmässigt. Föraren kan sitta bekvämt även i snipfart och nå ratten på ett lätthanterligt sätt. Ombord finns det gott om torra stuv-

”Båten tar sig helt odramatiskt upp i fart.”

PROVAR

Gott om stuvfack under sittbänkarna. I longboxen i mitten finns plats för en kylbox.

Nautus 7-50 Längd: 7,50 m Längd v.l.: 7,30 m Bredd: 2,5 m Djup: 0,65 m Vikt: 1 550 kg Motor: Yanmar JH commonraildiesel 80–110 hk Fart: upp till 25 knop Bränsle: 93 liter CE-klass: C 8 pers/ D 12 pers Design: Gabriel Heyman Pris: 580 000 kr med 80 hk Yanmar Info: www.nautus.se

utrymmen under bänkarna. I mitten, framför motorn, finns en så kallad longbox efter amerikansk inspiration. Det är praktiskt till exempel för alla som fiskar och vill kunna stå upp ända ut mot sidorna. Longboxen passar bra för en kylbox och packning. Båten kan utrustas med bogpropeller, men med den stora propellern och raka axeln

Under fördäck finns en liten dagkoj, lämplig för tupplur efter lunchen.

I provbåten satt en 110 hk Yanmar diesel. Bränsleförbrukning 0,4–0,5 lit/Nm.

är det näst intill överkurs. Båten svänger snabbt efter ett par manövrar med fram och back. Även i andra lägen är den enkel och stabil att hantera. Den öppna planlösningen med gott om plats och stora ytor att röra sig på gör båten praktisk för många olika ändamål. Dagsutflykter med tjocka släkten eller transporter i skärgården går lika bra. Det är enkelt att ta sig ombord antingen via fördäck eller via den integrerade badplattformen. Det enda som saknas är ett par sovplatser. Det är möjligt att ta en tupplur under fördäck, men någon form av lösning med kapp och kapell är på gång. Nautus 7-50 byggs i Polen på ett varv som håller hög kvalitet. Teamet bakom Nautus har satsat på ett avancerat laminat i skrov och däck med riktade och huggna mattor samt bästa sortens polyester. Målet som Gabriel Heyman hade var att rita en båt på 1 400 kg inklusive motor. Båten är rejält styv tack vare Divinycell på

flera platser, bland annat i relingslisten och i skrovsidorna. Det gör att den blir som en balk som hjälper till att hålla hela båten styv. Även i bottenstockar och spant har konstruktören tagit i för att båten ska vara så stabil som möjligt. Den är CE-certifierad för åtta personer i område C, tolv i D. För att den mittmonterade motorn ska få tillräckligt med luft utan hög salthalt sitter det till- och frånluft på skrovets utsidor. Den som vill ha en lyxigare känsla i båten kan beställa den med Flexiteak på durkarna. Det är lättare än teak, underhållsfritt och ljuddämpande. NAUTUS 7-50 ÄR ett bevis för att man inte behöver kompromissa eller flirta med marknaden för att bygga något riktigt bra. Båten har dessutom ett attraktivt pris, ungefär som för en stor styrpulpet med utombordsmotor. Priset startar på 580 000 kr med en Yanmar 4JH på 80 hk. Fullt utrustad med 110 hk motorn blir priset cirka 700 000 kr. ✪

Pontoner, Y-bommar och tillbehör för båtklubbar och marinor

Kvalitet i hamnen

Pontech AB Box 2037 103 11 Stockholm 46

• Kvalitet–styrka–design • Säker och trygg, år efter år

En stark samarbetspartner

Telefon 08-403 05 900

E-mail info@pontech.se

Internet www.pontech.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

NYHET!

SILVER HAWK BR

HAWK BR & Honda BF100 Kampanjpris

335 900:- (ord.pris 364 890:-)

* KAMPANJ! Priset inkluderar akterkapell.

Nya Silver Hawk BR ställs ut på Stockholm Allt För Sjön 1 – 10 mars 2019. VARMT VÄLKOMMEN ATT BEKANTA DIG MED SILVERS NYHETSMODELLER TILL MONTER A26:13

NYA SILVER Z -GLASFIBERSERIEN Tillverkad i Finland – Designad i Norge – Skroven med svensk Petestep®-teknologi

NYHET!

TIGER BR Z & Honda BF150

paketpris

519 900:-

SILVERBOATS.COM

TIGER DC Z & Honda BF150

paketpris

RAPTOR DC Z

529 900:-

Priserna inkluderar mervärdesskatt 25 %. Vi behåller rätten till prisändringar.

& Honda BF250 XRU

paketpris

1 114 900:-

Stort intresse för svenska X Shore Den svenska elbåtstillverkaren X Shore lanserade en ny båtmodell på Boot Düsseldorf i januari i år. X Shore satsar på 100 procent eldrivna båtar med den senaste tekniken. Text: Båtlivs redaktion DEN NYA BÅTMODELLEN

heter Eelex 6500. Det är en 6,5 m öppen elmotorbåt, som ska finnas i två modeller på 6,5 m respektive 8 m. De är en vidareutveckling på X Shores första prototyp, 8000 Smögen Edition, som lanserades som prototyp i mars 2018. Drivande bakom bolaget är Konrad Bergström med bas på Lidingö. Konrad är entreprenör med en bakgrund inom högtalare och hörlurar, men även surfare och båtmänniska sedan barnsben. – Visionen med X Shore är att ta fram en båt som passar ett modernt liv. Det är viktigt att den går långt och kan marscha i 25–30 knop, säger Konrad Bergström. – Den nya modellen kan köra flera timmar i 25 knop med en toppfart på 40 knop. Den ska klara 100 Nm i lägre farter på 7–8 knop. FÖR ATT UPPNÅ sina mål har bolaget tagit fram helt egen teknik efter att tidigare ha använt motorer från Torqeedo och batterier från BMW. Nu arbetar de bland annat med leverantörer som

Konrad Bergström i Eelex 6500.

även levererar till Försvaret. – Vi jobbar mycket med att smälta in i naturen. Framdriften blir helt ljudlöst med en magnetisk växellåda i kombination med nya lager och en fyrbladig propeller från Rolls-Royce. Motorn har vi tagit fram tillsammans med en schweizisk leverantör och battericellerna är det senaste som finns på marknaden, berättar Konrad. – Vi använder en standardstorlek för batterierna så att man kan använda själva kapslarna även

Färjan Älvsnabben 4 (”Elsnabben”) ska testas med full eldrift i Göteborg.

Volvo Penta testar eldrift DE STORA motortillver-

karna utvecklar eldrift i högt tempo. Volvo Penta testkör och har snart system även för fritidsbåtar. Nästa år ska Göteborgsföretaget testa eldrift med enbart batterier i en eldriven passagerarfärja i ett projekt kallat ElectriCity i Göteborg. För säkerhets skull 48

finns även ett genset ombord som kan ladda batterierna. För fritidsbåtar finns inga drivlinor för eldrift helt färdiga än, men företaget har sagt att de ska presentera både el- och hybriddrift 2021. – Det är en stor utmaning med elektrifiering till sjöss med den energidensitet som behövs. Det

Eelex 6500 är på 6,5x2,4 m och väger 1 800 kg. En laddning tar åtta timmar med 360 V och tolv timmar med 220V. www.xshore.com

för annan batteriteknik. Det är ett modulärt system med 90 respektive 120 kWh effekt. X Shore vill ge mycket kWh till en låg vikt. Det egenutvecklade batteriet sparar 30–40 procent vikt jämfört med BMW:s batteri, enligt Konrad, men ger 120 kWh och väger under 600 kg. ETT HINDER FÖR att sälja stora volymer av de eldrivna båtarna är det höga priset. – Nu kostar den nya modellen

Peter Granqvist.

gäller att hitta rätt applikationer som inte går för fort eller kräver för mycket i framdrift och som inte behöver för många laddmöjligheter tills vi har bättre batterier eller helt andra möjligheter. Det säger Peter Granqvist, CTO hos Volvo Penta. CTOtiteln innebär att han har ansvar för utveckling, forskning, inköp och produktplanering. Enligt Peter är testerna med elfärjan i Göteborg ett bra sätt att utvärd-

cirka 3 Mkr. Det är tekniken som är dyr, men vi tror att vi kan sälja en hel del. Det är flera platser där man inte får ha båtar som drivs med fossilbränsle. Om utvecklingen med klimatet fortsätter kanske vi inte alls får ha fossildrivna bilar eller båtar. vi får hoppas att vi inte kommer dit, men tekniken går framåt snabbt. – Priserna kommer att gå ner med volym och med tiden. Batterierna står för nästan hälften av båtens pris. ✪ era tekniken med eldrift. – Vi utvärderar det här på ett väldigt logiskt sätt. Det gäller att ta fram något som fungerar i verkligheten och som inte bara innebär el för elens skull. Det saknas fortfarande vissa pusselbitar för en del applikationer. Enligt Pentas egna undersökningar förstår inte alla båtägare hur sakta framtidens båtar kanske måste köra. Även prislappen är en begränsande faktor. – Vi måste ha mariniserade batterier med kylning med konvertrar och intelligens. När vi ska komma ut måste systemet klara G-krafter och olika direktiv för starkström i vissa fall och svagström i andra fall. Allt detta kostar pengar och kräver en mogen syn på produkterna. Volvo Penta säger att deras nya framdrivningssystem visar att företaget är långsiktigt beslutsamt att satsat på den tekniken. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Medan du gör det här…

…så gör vi det här. När du är ute till sjöss ska du inte behöva tänka på vad som pågår under ytan. Därför lägger vi mycket tid ute på fältet för att utveckla, testa och optimera våra bottenfärger så att de kan skydda din båt mot beväxning på bästa sätt. Resultatet? Vi erbjuder bottenfärger med bästa skydd för all typer av farvatten. Du kan vara lugn och låta oss göra jobbet.

Under vattenlinjen? Vi har bottenfärger för alla behov. international-yachtpaint.com Använd bottenfärger på ett säkert sätt – läs alltid etiketten och produktinformationen innan du påbörjar arbetet. Alla varumärken som omnämns i detta dokument ägs av eller är licensierat av AkzoNobels företagsgrupp. © AkzoNobel 2019. 9593/0119

1 - 10 March Besök oss i vår monter C06:35

BÖCKER

Norges öar

NORGES ÖAR ÄR en bok om vårt

Stockholm – vattnet, öarna och staden OM ”MÄLARENS KÄRLEK till havet, en

blandning av sött och salt” sjunger Lasse Berghagen. Det skulle kunna vara en signatur för det i alla avseenden praktfulla verket ”Stockholm – vattnet, öarna och staden” som Per Kallstenius och fotografen Jeppe Wikström har skapat tillsammans. Männen bakom boken är väl kvalificerade för sin uppgift, Per Kallstenius med många år som stadsarkitekt i Stockholm och Jeppe Wikström, kanske den mest kände bildskildraren av Stockholm. Var för sig har de ett stort antal böcker om Stockholm bakom sig och i den nya boken har de slagit samman sin kunskap med ett enastående resultat. Boken är en bred skildring av hur naturen och vattnet har format staden, hur geologiska virvlar skapat både skärgården och Mälaren, varför staden ligger där den gör och hur vi idag bygger och lever vid vattnet.

Tidsperspektivet är svindlande: från geologiska skeenden för flera miljarder år sedan till de första bosättarna som kom cirka 5 000 år f.v.t. och vidare till det senaste århundradets snabba expansion. Boken är indelad i kapitel med spännande titlar, som exempelvis ”Den stora geologiska virveln, Stigen ur havet, Över- och under vattnet, Staden erövrar öarna, Broarna” och mycket mer. Förutom mer än 200 nytagna fotografier, många intressanta kartor från olika tider så finns det också ett spännande grafiskt material som inte varit presenterat på detta sätt tidigare. Boken fokuserar inte enbart på Stockholms framväxt. Den får oss också att se och upptäcka dagens huvudstad på ett nytt sätt. 328 sidor. Pris 523 kr. Bokförlaget Max Ström. ISBN 9789171264039. Christer Hultgren

Båtordlista

LENNART LEVÉN HAR efter enträget

arbete under många års tid lyckats samla ihop mer än 160 sidor båtord som har sin speciella användning och betydelse ombord. Det finns säkert många båtägare som är roade av och tycker att det är viktigt med ett korrekt språkbruk ombord. För dessa är boken en guldgruva att gräva i och för oss andra är den en bra uppslagsbok. 232 sidor. Pris 190 kr. ISBN 9789175332161. Båtlivs redaktion

grannlands övärld. För ett par år sedan räknades Norges öar och det fanns 2 017. En del av dessa tillhör världens vackraste anser författaren Anders Källgård, en känd nesofil (öälskare). Tillsammans med konstnären Johnny GR Ahlborg har de besökt och inventerat öar från norr till söder och skapat en bok som är en kombination av reseskildring, uppslagsbok och öguide. De tar oss med till ovanliga och fantastiska öar, några långt och oskyddat ute till havs och andra nära fastlandet. De har intervjuat och gjort porträtt av såväl urbefolkning som enstaka inflyttare, fiskare och småjordbrukare. Boken är en verklig pärla för den som vill utforska den norska övärlden. Ahlborgs fina akvareller och tuschteckningar bidrar till att man blir extra sugen på att själv besöka de norska öarna. Att Anders Källgård har arbetat

som läkare ute på de norska öarna och farit runt med läkarbåt bidrar säkert till hans fina känsla för dessa öar och människor. Anders Källgård har tidigare gett ut ett stort antal böcker om öar, bland annat boken Sveriges öar. Den inbundna boken är på 702 sidor. Pris 350 kr. ISBN 9789173319348. Bengt Anderhagen

Lustenbåtarna på Klarälven

BOKEN SPEGLAR FLOTTNINGEN på Klarälven från 1800-talet tills att den upphörde 1991. Den ger oss en ingående kunskap om själva verksamheten, om de olika båtarna som användes, hur de tillverkades och vad som hände med dem när flottningen upphörde. Men boken ger oss även en inblick i vilken roll kvinnorna hade. De fick ofta dra ett tungt lass hemma när männen låg borta i månader under flottningssäsongen. Det stora skiljestället för flottningen låg i sjön Lusten, som ligger norr om Karlstad. Verksamheten startades där redan under 1820-talet. Sjön har gett Lustenbåtarna dess namn och båtarna har funnits i många olika versioner och med många olika motoralternativ. Alltifrån ånga – tändkula – gengas till lättare dieselmotorer. Några av de mera intressanta avsnitten är intervjuerna med dem som har arbetat med flottningen. Alltifrån nybörjaren Johnny som var båtförare till marketenteriföreståndarinnan Rut som hade ansvaret för matlagningen vid skiljet i Lustnäs. Boken, som är skriven av Helena

Södertälje BK 100 år

HENN AVASALU HAR med anledning

av att Södertälje Båtklubb firar 100 år som båtklubb skrivit en mycket trevlig och innehållsrik jubileumsskrift. Redan i klubbens portalparagraf talas om ändamålet, nämligen ”att uppmuntra konsten att bygga, rigga, utrusta och manövrera segel-

Lundgren Landin, skildrar det hårda livet som det var i början av flottningsepoken. Men det var även ett välbetalt arbete under hela perioden jämfört med andra arbeten. Detta var kanske den största drivkraften, tillsamman med det starka kamratskapet, till vara hemifrån i månader. Är då boken enbart en bok för nördar? Nej, den ger oss en intressant historiebeskrivning över en verksamhet som hade stor betydelse för vår industri och som kan intressera fler än flottare. 152 sidor. Pris 199 kr. Votum Förlag. ISBN 9789188435606. Owe Lindström

och motordrivna fartyg” och denna paragraf har nu styrt klubben i 100 år. Skriften presenterar klubben historia med nedslag i viktiga händelser, båtbestånd och personer som har varit viktiga för klubben och är ett tidsdokument för både eftertanke och nöje. Mycket läsvärd! Båtlivs redaktion WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Gillar du

att vara på sjön? DÅ Ä R D E N N A B ÅT I N G E T FÖ R D I G

För dig som trivs på sjön NORTHMAN Nexus 870 är konstruerad för alla som uppskattar livet ombord. Tanken med Nexus är att ta sig fram på ett lugnt och säkert sätt med respekt för miljön. Du får njuta av din färd samtidigt som du inte behöver tömma plånboken hos sjömackarna i tid och otid. Med sin rymliga ruff och praktiska pentry så kan du också njuta när du ligger förtöjd, i hamn eller i din favoritvik. Med styrplats under tak och med god överblick så kan du framföra din Nexus tryggt och säkert. Välkommen till det komfortabla båtlivet till en rimlig kostnad i inköp och vid användandet.

Pris med motor från

830.000:-

WWW.SELVA.SE

Hamnguiden

BÖCKER

- Drömhamnen ﬁnner du i Hamnguiden! - 4800 natur- och gästhamnar i Skandinavien/Medelhavet. - Flygfoto och detaljerad karta över varje hamn.

1. Hamnguiderna som böcker - 698 kr per bok.

Danmark och SV Sverige

Hydrographica kartor

Svinesund-Göteborg

Hydrographica kartor

segelbåt längs västkusten. Av texten märks att författarna, Inger Hansson och Ellinor Hansson, har mycket goda kunskaper om både båtliv och familje- och kappsegling. På ett pedagogiskt sätt introduceras den unge läsaren i det språkbruk som normalt förkommer ombord, man säger till exempel inte snöre när man menar mantåg. Spänningen hålls vid liv hela boken igenom och små lärdomar kan dras av både vuxna och barn ända till sista sidan. Boken kan användas både vid högläsning och för läskunniga barn upp till 10–11 år. 164 sidor. Pris 138 kr. Idus Förlag. ISBN 9789175778891. Lars Afzelius

Fisk och fiskare

BOKEN ÄR EN stor hyllning till kunniga

Årets karta 2018!

Landsort-Skanör, Öland, Gotland, Bornholm

2. Hamnguiden Online prenumeration - Årsprenumeration med alla Hamnguider, 420 kr per år. - www eller app för olika plattformar.

52 www.harbourguide.com

ERIK, 11 ÅR, ska följa med sin mormor, morfar och två kusiner på en semestersegling när sommarlovet börjar. I skolan har han ofta retats av två klasskamrater för sitt sätt att spela fotboll och längtar verkligen efter segling, bad och fiske. Bäste kompisen Jesper blir så glad att han trillar av stolen när Erik frågar om han också vill följa med. De lämnar hamnen i Strömstad och slutmålet är Marstrand där det då kommer att pågå seglingstävlingar. Under resan inträffar förstås oväntade händelser, som gör boken lite spännande men med ett mycket trivsamt språk. Igenkänningsfaktorn är också hög för de barn som har tillbringat del av sommarlov i föräldrars

Vättern

Göta kanal-Vänern-Vättern

Hydrographica kartor

Arholma-Landsort

Äventyret med Havssulan

och erfarna fiskare, som vet var fisken finns och hur man hanterar lämpliga fångstredskap. Läsaren får följa med när olika fiskare ger sig ut på Vättern för att fiska lax, öring, sik, harr, signalkräftor, gädda, abborre och lake. I princip råder fritt fiske med handredskap men givetvis finns det restriktioner t ex vad avser antal fiskar per dag och minimimått på upptagen fisk. Olika områden kan också vara fredade under delar av året och inom tre områden råder totalförbud för fiske. Bokens författare, Carl-Axel Fall, berättar om ett omfattande naturvårdsarbete med hittills över 160 fiskevårdsinsatser i många tillflöden för att underlätta för fisken att reproducera sig. Det gäller att göra bäckarna attraktiva för vandrande fisk genom att vandringshinder tas bort, lekplatser skapas och nya fiskvägar byggs ut. Vättern med sin unika mångfald av olika fiskarter måste också hantera konflikter mellan yrkesfiskare, fiskande allmänhet och tjuvfiskare. Michael Bergström, som är fiskeritillsyningsman och tillhör länsstyrelsen men arbetar på uppdrag av Havs- och Vattenmyndigheten, beskriver hur alla fiskeriregler ska följs och märker t ex direkt när kräftfisket drar igång. Då

är oftast alla sjösättningsramper för trailerbåtar runt hela Vättern fyllda av köande båtar. Varje år drar yrkesfiskarna och de som har eget vatten upp cirka 100 ton kräftor och allmänheten i övrigt cirka 50 ton. Den fiskeintresserade får många goda tips och råd för fiske av alla de arter som är tillåtna att fiska i Vättern. Mycket informativ och tillsammans med fängslande bilder en riktig guldgruva för den fiskeintresserade båtmänniskan. Vättern med sitt kristallklara vatten och många värdefulla arter är verkligen värd denna välgjorda och informativa handledning för ett ansvarsfullt fiske. Pris 210 kr. 232 sidor. Votum & Gullers Förlag. ISBN 9789188435644. Lars Afzelius WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

ERLANDSONS BRYGGA 2018

Besök oss på Allt för sjön!

STORMARKNADEN FÖR

BÅT TILLBEHÖR!

Ny 1 - 10 mars katalog Monter C10:21 2019

www.erlandsonsbry gga.se

2019

t t a b ässra

WWW.ERLANDSONSB RYGG

A.SE

oc a n r e k i buti op h s b b we

from 1-24 mars 2019 Rabatten gäller hela sortimentet förutom redan nedsatta priser, netto-, dags- & kampanjpriser. 20%-rabatt samt priserna i annonsen gäller tom 24 mars 2019. Kan ej kombineras med andra erbjudanden.

395:5.990:efter Boatshow Offer

Simrad GO7 XSR inkl HDI-givare

E-Bridge Vikstol

Storsäljande sjökortsplottern från Simrad med 7” multitouchdisplay med inbyggt WiFi. Levereras med HDI-givare (art.nr 64024) 9.790D

Bekväm, stabil och smidig stol. Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02970) 495:-

595:6.990:Bogpropeller 35 kgf paket

BOW3512FKIT är ett paket bestående av VETUS nya kompakta 35kgf bogpropeller, ø125x750 mm glasfiberrör, 6 m signalkabel, säkring och säkringshållare samt kontrollpanel med touchknappar. (Art.nr 07002) 13.870N

Solna

Bagartorpsringen Vardagar 9-19 Lördagar 9-15 Söndagar 10-14

Kungens Kurva Stalandshuset Vardagar 10-19 Lördagar 10-18 Söndagar 11-17

Sickla

Sickla Köpkvarter Vardagar 10-20 Lördagar 10-18 Söndagar 11-17

E-Bridge Vikstol De-Luxe

Bekväm, stabil och smidig stol med bekväma armstöd! Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02972) 745:-

Västervik

Gamla Pappersbruket Vardagar 10-18

Haninge

Yamaha center STHLM Vardagar 10-18 Lördagar 10-15 Söndagar 10-14

Göteborg

Sisjön Vardagar 10-19 Lördagar 9-15 Söndagar 10-14

www.erlandsonsbrygga.se / 010-722 20 00

Webbshop

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDE HAR ORDET: BENGT GÄRDE

Omfamna nya idéer PÅ VÄG TILL Göteborg för att dela

ut priset till årets båtklubb som blev Sandvikens BK, i närheten av Lidköping, kom jag av en tillfällighet i samspråk med en båtintresserad man i 35-årsåldern. Han berättade om sitt båtlivsintresse och hur han såg på eget ägande med hänsyn till arbete och familjesituation. Det mest effektiva, billigaste och enklaste var att hyra båt för längre och kortare tidsperioder. Pröva på olika båttyper och kunna njuta av olika platser. Detta är en trend som vi sett under en tid. Detta fenomen ger en tydlig koppling till problemen vi har med ökade genomsnittsålder i klubbarna och den stora mängden av övergivna eller skrotade båtar. Allt detta hänger ihop.

Båtlivsintresset finns men tillämpas på annat sätt. Inflödet av unga i våra klubbar är för klent och kanske motarbetas nya moderna medel av den äldre generationen. Vad vi borde göra istället är kanske att omfamna nya idéer och influenser i båtlivet istället för att ifrågasätta. VATTENSKOTRAR ÄR IDAG en före-

teelse som inte går att stoppa om någon nu vill det. Tänk så många nya det lockar till sjön och båtlivet. Vi borde kanske omfamna dom i stället. Jag hoppas att vattenskoterförarna söker medlemskap i SBU så att vi kan få en inspirationskälla samt utbilda dom som behövs och tillse att dom får en bra sjösäkerhet när man är på sjön. SÅ DROG ÅRETS första storm, Alfrida,

in runt nyår. När man ser bilder från klubbar och pratar med båtfolk så får man en tydlig bild av att det är de billiga tämligen enkla presenningarna som blåst sönder eller helt försvunnit. För de båtar som har de tyngre byggpressarna har inget hänt. Man

kan ju verkligen fråga sig vart de tar vägen? Ligger kanske som spöknät på havet botten under årtionden att komma. Inte särskilt bra för vår miljö ock båtlivets strävan att få bort plast och motsvarande i våra vattendrag. Kanske dags för klubbarna att ställa större krav på vad vi täcker våra båtar med? Glädjande är att det nu finns svenska företag som samlar in och återvinner utnötta rep, petflaskor, gamla presenningar och gör nya linor av detta. Det är hög tid att vi i båtklubbarna ordnar med insamling av sådant istället för att det hamnar i soporna. Detta är verkligen miljönytta samt ger oss båtägare också en möjlighet att vara framsynta och undvika de billigas linorna som trasar sönder efter en säsong. Idag stor snöstorm över hela Sverige som är insvept i ett snötäcke. Nu är det dags att skotta fram båten och ett stort grattis Sandvikens Båtklubb – Årets Båtklubb 2018. Bengt Gärde Ordförande, Svenska Båtunionen

PERFECTION IN POLISHING. BY PRORECOND.SE Menzernas är en unik båtvårdserie från en av världens största tillverkare av polermedel och lack/gelcoatskydd. För mer information om produkterna samt övrigt båtsortiment, besök vår webshop.

Gräddvägen 29. 906 20 Umeå | www.prorecond.se 54

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

BAS-användarträff i Värmland VÄRMLANDS BÅTFÖRBUND BJÖD in

Deltagare på informationen om Dataskyddsförordningen (GDPR).

Roger Alm, Näsbyvikens Båtklubb.

Stora Båtklubbsdagen Väst i Göteborg FRAMTIDENS BÅTKLUBB VAR ämnet

för Stora Båtklubbsdagen Väst, som hölls på Båtmässan i Göteborg. Föredragen tog avstamp i nuläget och siktade mot framtiden för att våra båtklubbar ska leva vidare och utvecklas i takt med tiden. Roger Alm, ordförande i Näsbyvikens Båtklubb, höll i ett av seminarierna. Han gav spännande utblickar

om hur båtlivet förändras och hur båtklubbarna kan skapa visioner och därmed styra utvecklingen. Även flera andra programpunkter drog stor publik den här dagen som hade ett 150 tal deltagare. Framtidsfrågor dominerade, men här diskuterades även bland annat skatt och moms. Dataskyddsförordningen (GDPR) var ett av de ämnen som drog

absolut störst publik. Stora Båtklubbsdagen har snabbt blivit ett mycket populärt och välbesökt inslag på båtmässorna. Nästa tillfälle att vara med kommer under båtmässan Allt för sjön i Stockholm. Stora Båtklubbsdagen Ost hålls på Scandic Talk i Älvsjö 2 mars. Mer info: www.batunionen.se

Nysatsning hos Båtklubben Flottaren

BK FLOTTAREN I Sandslån har mycket på gång. Klubben ligger cirka 14 Nm uppströms Ångermanälven räknat från Höga Kusten-bron. Klubben har ett samarbete med Kramfors Kommun som sökt och erhållit EU-medel genom projektet ”Besöksnäring i Höga Kusten, En resa i tid och rum”. Bryggor har reparerats i Nyadal, Öd i Kramfors, Köja, Prästmon och Sandslån. Ett avsnitt av kajen på BK Flottaren fick pålas, ett omfattande arbete som skedde under vintern. Satsningen på mer besök i vårt område är väl placerade pengar. Många finansiärer har satsat,

bland annat Länsmuseet Murberget, Svenska Kyrkan, Höga Kusten destinationsutveckling, flera lokala företag och föreningar, däribland BK Flottaren. Budgeten för projektet är 13,2 Mkr. Sommaren 2017 startade arbetet med BK Flottarens bryggor/kaj och arbetet fortsätter med avslutning 2019. – Vi har ett bra samarbete med kommunens projektledare Lars Holmberg, berättar BK Flottarens ordförande Ove Vesterman. Vi ser redan att intresset för vår båthamn har ökat med fler besök. BK Flottaren har utökats med en

Kvarkens miljö i fokus SÖDRA BOTTENVIKENS kustvattenråd arrangerade nyligen en välbesökt heldags Kvarkenmiljö-exkursion i Umeå/ Holmsund på temat ”Miljö och hållbar utveckling i Norra Kvarken”. Vattenrådet styrs av EU:s vattendirektiv och dess sexårscykler. En styrgrupp leder arbetet för ett nätverk med medlemmar där kommuner, länsstyrelser, större företag, ideella organisationer och även SBU ingår. Bengt Hallberg, SBU/Miljökommitté, ingår i styrgruppen sedan starten och är från 2018 ordförande. Hans-Jörgen Alsing/SBU/MiK informerade om Hållbart båtliv. Hur SBU:s miljökommitté informerar och stödjer båtklubbarna i miljöfrågor, bland annat med Miljöcoacher. InriktBÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Peter Johansson, KBV Umeå guidar på bevakningsoch miljöskyddsfartyget KBV181. ning att SBU engagerar sig i lämpliga kustvattenråd. Tommy Nyman, ordförande i Patholmsvikens BK, Holmsund, berättade om deras långsiktiga miljöarbete. Kustbevakningens miljöskyddsarbete beskrevs av stationschef Peter Johansson. Där Umeåstationen ansvarar för miljöskyddet från Haparanda till Härnösand och disponerar bland annat bevakningsoch miljö-

kanotsektion och de har planer på att iordningsställa en särskild brygga för småbåtar. Handikappanpassningen har fortsatt med trädäck runt gästköket, gästtoan och övernattningsrummet. Dessutom har en hangar byggts upp i inhägnaden, med tak för fler båtar förutom de två båthusen. Välkommen att gästa vår hamn! Text & foto: Lilian Vesterman

sina medlemsklubbar till en BAS-användarträff i Karlstads Segelsällskaps lokaler. Det kom 16 nyfikna BAS-användare till träffen för att få ta del av vad BAS-coacherna Karl-Axel Tervell och Per Edberg hade att förmedla. Kvällen började med en genomgång av de senaste nyheterna som har införts. Rapportgeneratorn uppskattades mycket av deltagarna. Därefter följde en fullständig genomgång av faktureringen eftersom många av klubbarna använder sig av Direktavisering. Hur man kan använda Billecta för distribution av fakturor visades, två klubbar beslöt att ansluta sig till denna tjänst. Hur inbetalningar registreras manuellt och hur man läser in en OCR-fil gicks igenom. Marianne Löfgren från Sandvikens Båtklubb tycker att BAS är ett fantastiskt hjälpmedel. Det går att göra så mycket i programmet och underlättar det administrativa arbetet oerhört mycket. Att få lära sig att skicka SMS till alla som har förfallna avier kommer att bespara klubben mycket arbete. Fler kommentarer av deltagarna: • Passar den lilla såväl som den stora båtklubben. • Ägs av SBU och ingår i medlemsavgiften. • Inga missade vaktpass när SMS-påminnelse infördes. • Webbaserat system. • Utmärkt support. Förvånansvärt många klubbar använder inte BAS. Nu finns ett antal utbildade BAS-coacher i era förbund. Kontakt SBU:s kansli för mer information!

skyddsfartyg, det största 56 m. Jan Albertsson, Umeå Marina Forskningcentrum, UMF, Umeå universitet, beskrev en omfattande miljöövervakning och forskning i Bottniska viken där Kustbevakningens fartyg medverkar vid provtagning. Norra Kvarken utgör nordliga utbredningsgränser för många marina arter då vattnet blir sötare uppe i Bottenviken, till exempel havstulpan. Oroväckande tendenser till övergödning och klimatpåverkan. Peter Johansson/KBV och hans befälhavare avslutade dagen med ett guidat besök ombord på bevakningsoch miljöskyddsfartyget KBV181 på 56 m och 990 ton. Text: Anneli Sedin, Länsstyrelsen, Västerbotten, Bengt Hallberg, SBU. Foto: Bengt Hallberg Användarträff för BAS i Värmland.

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Skanör laddar för Allsvenskan Segling SKANÖR VÅRRUSTAR MED höga ambitioner. Båtklubben laddar för sitt första år i Allsvenskan. Hamnen planerar för fler platser. Seglingen bland de unga växer i takt med gästtrafiken och alltfler medaljer hämtas hem. Skanörs hamn har aldrig haft så många gästbåtar som förra sommaren. Flest kommer från Tyskland. På andra plats kommer danskarna, som tar en lagom tur över Öresund för att njuta av kvällssolen. Svenska gästbåtar kommer på tredje plats i statistiken. Men myllret av människor som kommer landvägen var också tätt i somras. Nya, populära restauranger och en satsning från kommunens sida har satt fart på hamnlivet under de senaste åren. Innanför den röda lilla fyren som blivit ett inre landmärke i Skanörs hamn ligger Skanörs Båtklubb. För 10–15 år sedan var huset främst en träffpunkt för glada fyrtiotalister, som åt ärtsoppa och dukade till fest efter klubbens seglingar. Nu tar de unga allt större plats. Huset ska byggas ut för att anpassas till

Hela laget är inte med, men de som syns på bilden är från vänster: Lars Balkfors, Malin Steffensen, August Viglid-Nilsson, Julius Balkfors, Jacob Skoglösa, Max Waldhauer, Oscar Johansson, Angelica Grönvall, Hugo Johansson, Björn Flygare, Elliot Steffensen och Arvid Bjelkedal. Foto: Leif Wessel.

funktionshindrade och ge tjejerna ett eget duschrum. Klubbens satsning på seglarskola och samarbete med ortens skolor har gett resultat. Förra året vann Skanörs Båtklubb Svenska Seglarförbundets Division 1 Syd. Det gav en plats bland de 18 bästa lagen i Allsvenskan Segling. Hela hamnen gläder sig åt detta. Skanörs Hamnförening, som arrenderar hamnen av Vellinge kommun, gör vad den kan för att stötta projektet. Seglarlaget tränar hårt för att klara sig bland de stora elitklubbarna. Det blir lite extra kom-

plicerat eftersom det är Svenska Seglarförbundets J 70-båtar som ska användas vid tävlingarna. Skanörs Båtklubb har satsat på C 55 och även skapat svenska mästare i den klassen, bröderna Oscar och Hugo Johansson som förra sommaren vann sitt andra SM-guld i C 55. Någon J 70 finns inte hamnen. Detta löser Skanörs Båtklubb genom att samarbeta med det andra skånska laget i Allsvenskan, Malmö Segelsällskap. Skanörseglarna får åka till Malmö och träna medan klubbledning och medlemmar på

hemmaplan jagar sponsorer för deltagandet. I en röd liten stuga vid hamnens signalmast smider Skanörs Hamnförening sina planer. Yttersta piren i väster ska kompletteras med bryggor och ge fler platser, enligt en skiss som fått Vellinge kommuns gillande och stöd. För framtiden finns en ännu större vision. På andra sidan Hamnvägen bygger två av hamnens mindre restauranger ut. Det finns också planer på en anläggning med bastu innanför ett annat populärt tillskott i Skanörs hamn, Stens brygga. Invigd förra året men sönderblåst i nyårshelgen. De unga seglarna som ska försvara Skanör i Allsvenskan räds inte hårda vindar. De är vana vid tuffa tag utanför udden där Östersjön möter Öresund. Vågorna är ofta höga och strömmarna är starka. – Att segla är härligt. Att segla i hård vind är extremt härligt, säger ett av lagets unga löften till klubbtidningen Sydvästen. Text: Britt-Marie Bergström

Sölvesborgs Segelsällskap 100 år SEGELSÄLLSKAPET I SÖLVESBORG

grundades 11 september 1917. Drygt 100 år senare syns många båtar vid bryggan i Sölvesborgsviken sedan Sölvesborgarna hade följt Christianstads Segelsällskaps utveckling som startat ett 20-tal år tidigare och vars båtar hade synts i Valjeviken. De gamla seglingsprotokollen är i många stycken intressant läsning. Några båtar låg nästan alltid i topp. En sådan båt var under dessa första år CSS ”Snöflingan”. När Christianstads Segelsällskap firade sitt 30-årsjubileum 1924 erövrade Sigfrid Ståhl ett första pris. Seglingen var hård. Det blåste sydost med 15 m/sek. Sjön gick grov. I fortsättningen skulle Sölvesborgsseglarna bli noterade i prislistorna runt om i Hanöbukten. När den första Hanöregattan seglades i Karlshamn 1931 deltog SSS med framgång med bland andra Paborn och Grundmark. Dessa båda herrar hade tillsammans med

MIngel hos Sölvesborgsvikens Båtklubb. G Sundgren i Kristianstad varit förgrundsmän när det gällt att bygga upp segelförbundet. 1940-50-60 talet, som man kanske kan kalla modern tid innebar ständiga utbyten med klubbarna i Karlshamn, Karlskrona, Simrishamn och Åhus/Christianstad. Sällskapsseglingar förekom till Lindö-Hanö-Tärnö, och man hade

sina båtar i SSS förtöjda i innerhamnen vid den s.k. båtbryggan. Under 50 och 60-talet var Hanöregattan i särklass det största evenemanget. I slutet på 60-talet saknade SSS verkligen ett riktigt klubbhus. En eldsjäl inom SSS, sjökaptenen Harald Jönsson, såg till att SSS kunde inviga sitt nuvarande klubbhus 7 augusti 1971 .

Efter klubbhusets tillblivelse kunde SSS med hjälp från kommun och andra instanser bygga ut piren och anlägga kajanläggningen vid sjösättnings-och utrustningskaj. Ett mycket stort antal frivilliga timmar från våra medlemmar lade således grunden till den fina anläggning SSS idag förfogar över. En ständigt pågående modernisering och upprustning av anläggningen har skett sedan 70-talet och idag kan vi konstatera att SSS anläggning idag uppfyller de flesta krav man kan ställa på en modern och väl fungerande fritidsbåtshamn. Utöver Sölvesborgs Segelssällskap har ju även SSRS samt Optimistjolleklubben Timan förlagt sin verksamhet hit på det av SSS disponerade området, och Hermans Heja kan idag utan överord sägas vara centrum för sjösport och sjösäkerhet inom Sölvesborgs kommun. Text: Rune Arvesgård Foto: Rolf Björklund WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

WATSKI

VÅRKAMPANJ

E TER PÅ WATSKI.S

MPANJPRODUK SE ALLA VÅRA KA

DIN TILLBEHÖRSSPECIALIST Från

VC® 17 M Hård kopparbaserad tunnfilmsfärg med friktionsnedsättande tillsatser för båtar i alla fartområden. 750 ml.

497:(567:-) Art nr: 104437

285:(Från 307:-) Art nr: 50400 m.fl.

CRUISER® POLISHING AF Effektiv kopparbaserad bottenfärg. För alla material. 750 ml.

ABNET® PROFLASH

Använd biocider på ett säkert sätt. Läs alltid etiketten eller produktinformationen före användning.

-30%

-32%

RABATT

BOTTENFÄRG NONSTOP VK/EC En unik, självpolerande bottenfärg. Ger en aktiv yta, som kontinuerligt förnyas så att skrovet håller sig rent hela säsongen. EC för ostkust och VK för västkust.

SPARA 420 KR

895:- 299:(1315:-)

2,5 l

Miljövänliga ABNET® Professional - det ultimata rengöringsmedlet för båten. 750 ml.

139:(159:-) Art nr: 111778

-24%

SPARA 130 KR

RABATT

750 ml (429:-)

Art nr: 103278-103289, 104333-104337, 104339-104344

Använd biocider på ett säkert sätt. Läs alltid etiketten eller produktinformationen före användning.

-27% RABATT

109:-

FÄRGSKRAPA

-30% RABATT

(149:-) Art nr: 107488

Prisvärd färgskrapa med utbytbart blad. Bladbredd: 63 mm.

(1425:-) Art nr: 108118

(499:-) Art nr: 110080

995:-

MIRKA YTBEHANDLINGSKIT ABRALON OCH POLERSET Innehåller allt du behöver för rengöring och polering inför sjösättningen.

POLERMASKIN TURTLE

En kraftig roterande och oscillerande polermaskin. Variabel strömbrytare med softstart.

SNAPPY TEAK NU Lösningen för ditt grå och trista teakdäck. Ger en varm vacker ton.

STORSÄLJARE

Avlägsnar vatten i bränslesystemet. Ökar motoreffekten och förbättrar bränsleekonomin.

(285:-) Bensin. Art nr: 104328

(455:-) Art nr: 68430

-24%

(339:-) Diesel. Art nr: 104329

RABATT

645:(845:-) Art nr: 101863

STARBRITE MARINE POLISH Skyddar mot fading. Snabbt och enkelt tar den bort repor, lätt oxidation och hologram. 500 ml.

BRÄNSLETILLSATS

375:- 225:279:-

-18% RABATT

194:(234:-) Art nr: 104989

-21% RABATT

319:(369:-)

LÄNSPUMP MED INBYGGD NIVÅVAKT Kompakt och låg profil. Elektronisk nivåvakt. Med backventil.

Erbjudanden som inte är ordinarie priser gäller tom 31/5 2019. Lokala prisvariationer kan förekomma. Reservation för eventuella tryckfel samt slutförsäljning

379:-

SPARA 430 KR

WINDEX

STORSÄLJARE

Art nr: 16483

ATT KÖPA RESERVPILAR FINNS

Den perfekta hjälpen för en effektiv skotning av seglen och speciellt värdefull som kryssindikator. Se alla våra återförsäljare på

WWW.WATSKI.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

En värdefull investering för ett rikare båtliv ALLA VÅRA LÄSARE äger ett med-

lemskap i Svenska Båtunionen (SBU) och ett synbart tecken på det är just den tidning du håller i handen. Trots det får redaktionen alltför ofta frågor om varför man får tidningen Båtliv och vet heller inte att man betalar 70 kr (65 kr om båtklubb även är ansluten till Svenska Seglarförbundet) i medlemsavgift till huvudorganisationen SBU. Medlemsnytta och medlemsförmåner är rubriker som ofta försöker samla värde och fördelar med ett medlemskap men trots det når inte den informationen ut ordentligt. Båtliv redovisar därför hur din årliga kostnad för medlemsavgiften fördelar sig på olika verksamheter, vars enda syfte är att främja båtliv och tillhandahålla medlemsförmåner för i första hand båtägare och båtklubbar. De flesta båtägare ser bara en totalsumma för sin båtplats, eftersom det är båtklubben som betalar in en samlad medlemsavgift till SBU. totalsumma för bryggplatsen innehåller säkert avgifter för både medlemskap, bryggplats, miljöstation och el- och vatten mm och den dagen SBU vill höja sina avgifter med till exempel 5 kr/år torde inte båtmedlemmen märka att totalsumman för båtplatsen har höjts med 5 kr. Men det är fortfarande angeläget att alla vet vad man får för sin medlemsavgift och även utnyttjar sina möjligheter att påverka SBU verksamhet antingen direkt eller via klubb och förbund. Stadgarna säger vad SBU ska syssla med. I stort är det en främjandeorganisation för båtlivet i Sverige med en omfattande verksamhet såsom sjösäkerhet, båtmiljö, moms och skatter, båtjuridik, försäkringar, politiker- och myndighetskontakter, båtlivsinformation, båtklubbsadministration, kamrat- och sjömanskap och support i olika former. Alltså alla former av verksamhet som kan knytas till svenskt båtliv.

4. 3.

BÅTKLUBBSMEDLEMMENS

Demokrati, ledning

Klubbförsäkring

1. Demokrati & ledning 10 kr 2. Kansli & projekt 40 kr 3. Kommittéverksamhet 5 kr

För att lättare illustrera medlemsavgiftens fördelning på olika verksamheter visas en tårta med sex olika bitar och rubriker. I varje nummer av Båtliv kommer en tårtbit att presenteras lite noggrannare för att ge läsarna insikt om SBU:s hela verksamhet. HÄR FÖLJER EN kort presentation av de olika tårtbitarnas innehåll med inlagd del av medlemsavgiften. 1. Demokrati och ledning omfattar i huvudsak kostnader för SBU årsmöte, unionsråd (samling för alla båtförbund), Unionsstyrelsen, internationell verksamhet,

BAS

Båtliv

Kommittévht

Kansli, projekt

4. Tidningen Båtliv 15 kr 5. Båtklubbsadmin. BAS 13 kr 6. Båtklubbsförsäkring 4 kr

valnämnd och revision. 2. Kansli och projekt omfattar personalkostnader, lokaler, båtmässor med tillhörande utbildningar, flytvästkampanj, miljöprojekt, SBU akademi och särskilda utbildningar till exempel GDPR-utbildning. 3. Kommittéverksamhet som bedrivs i vardera en sjösäkerhets-, miljö-, barn- och ungdoms-, juridik- och redaktionskommitté. 4. Produktion av tidningen Båtliv i eget tidningsförlag. 5. Båtklubbsadministration förkortat till BAS. 6. Båtklubbsförsäkring för

samtliga båtklubbar och båtklubbsmedlemmar. Totalsumman av tårtbitarnas sammanlagda kostnader blir 87 kr, medan medlemsavgiften i snitt är 68 kr/medlem. SBU bedriver alltså verksamhet för ytterligare 19 kr utan att båtklubbsmedlemmen betalar något. Den delen finansieras genom tilldelade externa projektmedel och statliga bidrag från bland annat Svenskt Friluftsliv. I detta nummer presenteras innehållet i tårtbiten Båtklubbsförsäkring. Text: Lars Afzelius WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

BEKVÄMT BÅTLIV

DOMETIC MASTERFLUSH KVARNTOALETTER Enkel att använda för gäster och barn. Gör septiktanken större genom låg vattenförbrukning. Välj alltid tryckvattenmodeller i första hand för maximal komfort. Läs mer på dometic.com Båtliv_nr0119.indd 1

bygg din hamn på vår kunskap

2019-02-01 08:09

®Projektering ®Tillverkning ®Installation

®service

www.rixobryggan.se E-post: Info@rixo.se Telefon: 0523 -400 46

ti,

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Svenska Sjö båtklubbsförsäkring – en unik trygghet för både klubbstyrelse och båtägare

Att bedriva föreningsverksamhet med ansvar för både ekonomi och olika typer av verksamhet innebär också att det vid otur, oaktsamhet eller oegentligheter kan utkrävas ansvar med olika typer av påföljd. Text: Lars Afzelius DET TORDE VARA omöjligt att kun-

na rekrytera styrelseledamöter till våra ideella båtföreningar om det inte funnits ett försäkringsskydd att luta sig mot när det inträffar händelser som ställer till skada och kan drabba både verksamhet och enskilda personer. Precis som det kan göra i vilken annan verksamhet som helst. Därför ingår också i medlemskapet till Svenska Båtunionen (SBU) en båtklubbsförsäkring framtagen av Svenska Sjö. I den försäkringen ingår, liksom i andra bolag med liknande försäkringar, en ansvars-, förmögenhetsbrotts- och rättsskyddsförsäkring. Men utöver det innehåller Svenska Sjö grundförsäkring för båtklubbar även ett antal tillägg för just båtklubbar, nämligen: 1. En olycksfallsförsäkring för alla klubbmedlemmar vid klubbaktiviteter och inom eget hamnområde eller klubbholme. 2. En styrelseansvarsförsäkring. 3. En egendomsförsäkring för

fast och lös egendom. 4. En försäkring för oljeskada på annans egendom. 5. Ersättning för hyresförlust och skäliga extra kostnader för att upprätthålla klubbens verksamhet. 6. Dessutom i ansvarsförsäkringen även ersättning för skada i samband med båtlyft. Dessa numrerade delar av grundförsäkringen har Svenska Sjö och SBU skräddarsytt tillsammans utifrån våra båtklubbars behov och önskemål i sina verksamheter. Kostnaden för båtklubbsförsäkringen är ungefär 4 kr av den årliga medlemsavgiften till SBU. Av dessa 4 kr kostar olycksfallsförsäkringen knappt 2 kr/medlem och kostnaden för övriga delar av försäkringen utslaget på alla betalande medlemmar blir

Demokrati, ledning

Klubbförsäkring

BAS

Båtliv

Kommittévht

Kansli, projekt

sålunda drygt två kronor. Båtliv har skriftligen via egna offerter, som beskriver våra försäkringsbehov, hört sig för hos andra försäkringsbolag. Två stora försäkringsbolag har efter samråd med sina riskbedömare meddelat att man inte tecknar sådana försäkringar. Bolagen har inte ens presenterat några alternativa försäkringar att diskutera kring. Rimligen finns därmed inget intresse att försäkra SBU verksamhet. Enbart en olycksfallsförsäkring med liknande villkor, som de Svenska Sjö har, kan kosta 20 kr per medlem i annat bolag. Båtliv har inte hittad något annat försäkringsbolag som kan erbjuda en så omfattande båtklubbsförsäkring som just Svenska Sjö tillhandahåller och anledningen till

den låga avgiften är alla 917 båtklubbar, som tillsammans bildar basen för Svenska Sjö risktagande. En unik klubbförsäkring och samtidigt en medlemsförmån, vars värde kan mångdubblas. De båtklubbar som också är medlemmar i Seglarförbundet är dock dubbelförsäkrade vad avser ansvar, förmögenhetsbrott och rättskydd samt för ledare och funktionärer en olycksfallsförsäkring. Detta kan vara en anledning till att medlemmar i dessa klubbar betalar en något lägre avgift till SBU. För alla delar som ingår i grundförsäkringen kan också tilläggsförsäkringar tecknas. Läs alltså igenom villkoren ordentlig och överväg om eventuella ersättningar är tillräckliga med tanke på verksamhet och risker. Och framförallt, köp inte försäkringar som redan ingår i medlemsavgiften. All information finns på www.svenskasjo.se. Text: Lars Afzelius

Båtlivsfonden förverkligar drömmar

FÖR NÅGRA ÅR sedan, i samband med en omstrukturering av Svenska Sjö, fördelades delar av överskottskapital som upparbetas sedan starten ut till försäkringsbolagets sju delägarna. 5,2 Mkr hamnade hos Svenska Båtunionen. Tack vara denna utdelning från Svenska Sjö finns nu en unik möjlighet för våra båtklubbar att ansöka om bidrag till sådan verksamhet, som utvecklar båtlivet, men normalt inte kan genomföras inom ramen Svenska Sjöfonden delar ut pengar för den årliga budgeten. Den kan till BAS ledning Klubbförsäkring till olika Båtliv aktiviteter. Kommittévht exempel bestå i att starta upp en ungdomssektion, starta ett ”kvinnan som beslutar om tilldelning av medel vid rodretprojekt” eller båtmiljöutvilket kan ske fyra gånger per år. bildning med externa föreläsare. MaxHittills har sammanlagt 16 förbund imalt kan 200 000 kr delas ut till en och båtklubbar ansökt om bidrag till båtklubb och det är Unionsstyrelsen olika aktiviteter för tillsammans cirka

1,4 Mkr och beslut har tagits att dela ut 631 000 kr. Ansökningarna har handlat om inköp av jollar, kölbåtar, optimister, bryggor, farledsbeskrivningar, familjeseglingar, regattor och utombordsmotorer. Oftast för att kunna genomföra olika arrangemang, utveckla sin ungdomsverksamhet eller anlägga nya bryggor. Ett exempel är Jönköpings SS, som vill handikappanpassa sina bryggor för att underlätta för båtintresserade med Kansli, allvarligaprojekt funktionshinder att kunna deltaga i båtlivet. Efter en ansökan till Svenska Sjöfonden tilldelades 50 000 kr för detta ändamål. Ett annat exempel är Trelleborgs Båtsällskap, som under 2018 hade ett enormt uppsving i sin ungdoms-

verksamhet, samtidigt saknade utombordsmotor till sin säkerhetsbåt, vilket begränsade aktiviteterna till den lilla hamnbassängen. Den gamla från 80-talet var omöjlig att reparera och en ansökan om medel för att inhandla en ny motor resulterade i ett bidrag på 30 000 kr ur fonden. Gör någonting ännu bättre för båtlivet och se Svenska Sjöfonden som en möjlig resurs. På SBU:s hemsida finns både villkor och ansökningsblankett för de båtklubbar eller båtförbund som på olika sätt vill utveckla båtlivet men saknar medel för sina ambitioner. Sedan tre år delar Svenska Sjö också ut överskottsmedel direkt till försäkringstagare som är klubbanslutna. Hittills har det blivit 8,5 Mkr. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

1–10 MARS

Vi finns i monter C12:20

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR LCF g OCH LCM g Massiv trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Stor skrovplatta av gummi • Alla delar är galvaniserade • Mycket lätt att demontera för förvaring eller transport • Kräver endast ett minimum av lagringsutrymme

GC STERN DRIVE INSTALLATION JACK TXJ 1001 Stora hjul (27 cm) • Bred gaffel NYHET 2019 LAGERVARA

justering (max 29 cm) • Gummi formade gaffelarmar • Lätt justerbara trepunktshandtag • Passar för alla bromsmodeller • Rundhandtag för enklare manövrering Directive 2006/42/ EC

NYHET 2019

Säkerhetskätting skall alltid användas mellan stöttorna.

LCF g

Segelbåtsstötta

L Ä S M E R PÅ W W W.G C B O AT H A N D L I N G.C O M PULVERL ACKER AD STÅL STÄLLBAR A DEMONTERBAR A

ORIGINALPRODUK TER M A DE IN SW EDEN

LCM g

Motorbåtsstötta

L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N .C O M

Packas i kartong.

L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N .C O M

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄG E N 18, T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0

MOTORER, MOTORTILLBEHÖR, BOGPROPELLRAR, BACKSLAG, PROPELLRAR OCH AXLAR, REGLAGE, ANTI-VIBRATIONSSYSTEM VI HAR DET MESTA NÄR DET GÄLLER TEKNISK UTRUSTNING TILL DIN BÅT! NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning. Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.

Besök oss på dintra.se för bästa erbjudande!

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Prisregn över Årets Båtklubb Årets Båtklubb 2018 – Sandvikens Båtklubb – belönades, förutom äran, med båttillbehör värda 125 000 kr på Båtmässan i Göteborg lördagen 2 februari. Ett 40-tal medlemmar från klubben fanns på plats vid prisutdelningen. Text & foto: Båtlivs redaktion DET ÄR NIONDE året i rad som Båtliv utser ”Årets Båtklubb”. Bland tidigare vinnare finns både mindre båtklubbar och riktigt stora båtsällskap från storstäderna. Årets vinnare är Sandvikens Båtklubb i Forshemsviken, ett par mil väster om Mariestad vid Vänern. Det är en välskött båtklubb med cirka 200 medlemmar och 91 båtplatser i en småbåtshamn. – Den här utnämningen är riktigt överraskande för oss, vi tror knappt att det är sant att en liten förening på en liten ort kan få ett så fint pris. Det känns verkligen hedrande. Jag tror att vi kommer att göra en auktion eller liknande med kaffe och tårta för alla som vill komma. Midsommarhelgen är det tradition med en stor fest med 60–70 personer. Då måste vi också använda detta på ett bra sätt, säger Ingemar Andersson, ordförande för Sandvikens BK. – Vi har lagt ner ett stort ideellt arbete där många har varit med från början sedan klubben bildades 1972. Jag har varit ordförande sedan 2002, säger Ingemar. Utmärkelsen ”Årets Båtklubb” innebär att klubben får båttillbehör värda cirka 125 000 kr. Dessutom får klubben en mycket elegant skylt i ädelträ och komposit att hänga i klubbhuset. Skylten tillverkas av båtbyggaren Thore Berntsson, välkänd för sina fantastiskt vackra båtar. – För oss är det en högt prioriterad aktivitet att utse Årets Båtklubb. Det finns många välskötta

Malte Pettersson och Lova Borg i förgrunden är några av de yngre i båtklubben. I bakgrunden Bengt-Erik och Marianne Löfgren.

föreningar med engagerade medlemmar runt om i landet som är värda all uppmuntran, säger Lars-Åke Redéen, chefredaktör Båtliv. Tidningen Båtliv ägs av Svenska Båtunionen, riksorganisation för cirka 900 båtklubbar i Sverige. Unionens ordförande, Bengt Gärde, delade ut priset till Årets Båtklubb på Båtmässan i Göteborg. Läs mer om Sandvikens BK Medlemmar från Sandvikens Båtklubb mottog priset för Årets Båtklubb och deras arbete med sin hamn 2018 på Båtmässan i Göteborg. Årets Båtklubb utses av tidningen Båtliv. på www.sandvikensbatklubb.se

Årets Båtklubb delas ut I samarbete med följande stolta sponsorer:

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

FLYTBRYGGOR TRÄBETONG- & BETONGBRYGGOR & Y-BOMMAR

08-340 380 • info@pontonhamnar.se

www.pontonhamnar.se

Vi håller vad vi lovar!

BÅTTORGET

ANKARSPEL Ankarrullar, ankare och allt annat som underlättar din ankring och ditt övriga båtliv

Kapelltvätt s Segeltvätt s Impregnering s Reparation s Nytillverkning s

www.loggin.se Marinvägen 12 - 471 41 Rönnäng Tel 0304-677 100 - info@loggin.se

Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning på posten.

mSe vår nya he a br ga ån m , sida n !! erbjudande

www.kapelltvatten.se www.kapelltvatten.se Tel: 040-1818 18 08 040-18 08

Kompletta spillboxar

Tilll hamnar och båtklubbar, för bensin- och oljespill på land och i vatten. Tänk på miljön och töm toatanken rätt! DET ÄR DAGS NU! Med mer än 50 års erfarenhet av maritima tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass. Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden. Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.

EL-EFFEKT System Service AB Tel. 08-449 59 80 Fax. 08-449 59 89

www.pk-produkter.se 010-129 40 00 info@pk-produkter.se

info@el-effekt.se www.el-effekt.se

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m. Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv. Högsta kvalitet till rimliga priser.

Komsi, komsi! Vi finns på vårens mässor

Besök oss på: HA

Undvik vårrusningen, lämna in nu!

MonLL C C ter

14:20

Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

HAL

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING

Jönköping

Mon L D ter

D:105

NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1750:–

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma. Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

www.rentvatt.com

2013-11-13 13:18:09

Tranåsvägen 9. 590 12 Boxholm. 0142-519 90. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

93 x 31mm

235

Y-bommar, ny modell

BRYGGSKYLTAR

BRYGGNUMMER

Standardstorlek 60 x 100mm Även andra storlekar. Flera färger Lågt pris! Snabb lev!

LEDIGT/UPPTAGET

Kompletta m. nya 150l. flottören m. inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!!

i rostfritt material

Upplåt platsen när du seglar iväg. Tjäna pengar!

www.dyk-bryggmontage.se

www.aspenasindustrier.com mail: info@aspenasindustrier.com Aspenäs Industrier tel 0302-15318, 0706-44 45 40

inge@ybom.se

Mob: 0705-10 31 35

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

LANDGÅNGAR I ALUMINIUM 3-16m Vi har tillverkat bryggor och landgångar i 30 år i material vi vet håller. Ring och prata med oss, vi löser ditt behov! VÄLKOMMEN!

DACO AB Tel 0910-723100 www.daco.se info@daco.se

Bergshamra Marinservice AB

18_Nackakapell_PB1303.indd 11 _Nackakapell_PB1303.indd

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60talet och framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt.

• Båttillverkning • Service • Reparationer

• Båttransport med kranbil • Båtmotorer • Båtförsäljning

Försäsongsrabatt på standardkapell! Henricssons Båtkapell AB • Bjölav. 11, 421 66 V Frölunda Tel. 031-471820

(Näsets Hamn • niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se

Oljekylare, värmeväxlare, laddluftkylare

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Dessutom stort lager av: Propelleraxlar • Axelkopplingar • Hylssystem • Avgassystem • Kylvattensystem • Backslag Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information. BÅTLIV 1/2019

www.bergshamramarinservice.com Bergshamra Marinservice AB Södra kustvägen 382, 761 12 Bergshamra +46 704 38 63 11 bergshamramarinservice@gmail.com

Återförsäljare för:

WWW.BATLIV.SE

Fasta propellrar ”Mikado”

Trycklager & CV-axlar

tel: 0510-30 62 00 www.rodahl.se 65

PROVAR

Nordic Rescue SAR Boat är ett lätt alternativ till en större båt. Det är en Buster LX som har modifierats med drivenhet från en vattenskoter. Båten gör 45+ knop och tvärnitar på ett par båtlängder.

Räddningsbåt för Norden

Robert Åberg i Kiruna har byggt en räddningsbåt för nordiska förhållanden. Han har kombinerat en vattenskoter med en standardbåt. Text & foto: Lars-Åke Redéen ROBERT ÅBERG, SOM

driver Yamahacenter i Kiruna, byggde sin första brand- och räddningsbåt för några år sedan. Då med en mycket kraftfull vattenpump som kunde spola stora mängder vatten vid brandbekämpning. Nu är Robert tillbaka med Nordic Rescue SAR Boat, ett lättare alternativ till en stor räddningsbåt. Det är i princip en Buster LX som är kraftigt ombyggd och modifierad på många punkter. Bland annat har den försetts med steglister och förstärkningar

Robert Åberg tror på serieproduktion av sin räddningsbåt.

i för och akter. Drivkällan är en Yamaha STX vattenskoter med en 1,8 liters motor på 180 hk. Hela elsystemet är 100 procent original Yamaha. – För fyra år sedan när jag byggde den optimala räddningsbåten började jag fundera på att lägga in en vattenskoter i en vanlig båt. Jag fick tag i ett begagnat Busterskrov och satte i en helt ny vattenskoter, berättar Robert. – Jag tog fram Tigersågen och började såga i båten. Grabbarna i verkstaden tyckte att jag var galen, men det blev precis som jag hade tänkt mig. 95 procent av vattenskotern sitter i den här båten som tog oss nästan 300 timmar att bygga. BÅTLIV PROVKÖRDE DEN färdiga räddningsbåten i hårda vindar utanför Tanumshede. Det är ett riktigt kraftpaket som Robert har tagit fram, en båt som enligt vår bedömning kan tjänstgöra hos både sjöräddningen och räddningstjänsten. Den varvvilliga motorn ger den 640 kg lätta båten rejäla fartresurser. Toppfarten är 45 knop och accelerationen imponeran-

de. Med Yamahas RIDE-styrning komplett på ett styre från en vattenskoter är båten extremt lättkörd, förutom styret sköts resten med två styrspakar. Man får dock vara på sin vakt eftersom båten reagerar extremt snabbt på gaspådrag och vid inbromsning – Nordic Rescue SAR Boat tvärnitar på ett par båtlängder, även från full fart. Det beror på att vattenjeten vänder strålen under båten. FÖR ATT FÅ ekipaget att fungera

optimalt och klara tuffa förhållanden kompletterade Robert den med delar från Nordamerika. – Vi hittade MiniJets i Kanada på Internet och har köpt kompletta jetaggregat med gjutna rensgaller i aluminium därifrån. I övrigt har vi använt så många standardsaker som möjligt för att hålla nere priset. Jetaggregatet gör att båten sitter som limmad mot sjön tack vare suget undertill. Båten lyfter 250 liter vatten i sekunden och trycker ut 15 000 liter i minuten i aktern. Sugkapaciteten när man kör är 4,5 ton. Längst bak är båten lite för-

längd jämfört med en standard Buster LX. Detta för att få plats med Yamahas servoenhet, som ligger parallellt med jetaggregatet. Den extra badbryggan gör det enkelt att lyfta ombord nödställda. – Båten är byggd enligt alla regler som finns. Den är godkänd för sju personer och kan köra på 1 dm djupt vatten eftersom det inte finns några rörliga delar under skrovet. Vi har byggt sex båtar och jag tror att det här kan bli en stor sak för olika räddningsorganisationer, säger Robert Åberg. NORDIC RESCUE SAR Boat kostar 550 000 kr exklusive moms för en komplett båt. Den håller på att testas av räddningstjänster och sjöräddning. ✪

Nordic Rescue SAR Boat Längd: 5,63 m Bredd: 1,99 m Bränsle: 70 liter Vikt: 640 kg fullt utrustad Motor: Yamaha VX, 1,8 liter, 180 hk Personer: 7 Info: www.nordicrescue.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SUTARS

Skyllermarks a part of Sutars Originalet - Alltid lite bättre

- Since 1980 -

Skyllermarks tips & råd om El ombord Sutars (Skyllermarks) arbetar mycket med att informera och lära ut vad man ska tänka på när man bygger om sitt elsystem i båten. Du kan hitta information i vår elguide samt på våra supportsidor på www.sutars.com. På hemsidan har vi även en kalkylator för att hjälpa till med att optimera kabeldimensioneringen. Ni kan även följa oss på facebook. Skyllerm ar a Original part of Sut ks ars et - Alltid

SUTA R S

lite bätt

- Since

1980 -

Elguide

g-s

idan 15

Nyhet! ta

sidan 6

5 an 1

Batt

sid

Nyhet!

r in

lla hå gs

sidan 5

Nyhet!

re - sida n7

Säk

itionera re

er i-

d kon re

USB -ut

Polp l

Sk y

dd s

n la

Vem vi ll inte h a dubb el laddn www.suta ing? rs.com

www.sutars.com

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Hur använder du bäst instrumenten ombord för att segla så effektivt som möjligt? Båtlivs expert ger svar på dina frågor.

Segla med instrument – så här väljer du rätt Instrument på din segelbåt kan underlätta vid navigering och öka säkerheten eller bara bidra till seglingsupplevelsen. Men vad finns det att välja på och vad behöver du? Båtliv har pratat med Jan Silfvén, marin produktchef på Garmin, om vilka val man behöver göra och hur man kan tänka. Text: Nils B. Svensson Foto: Garmin JAN SILFVÉN ÄR rätt per-

son att prata med då han började sin karriär inom marinelektronik på Silva och ledde deras avdelning för instrument som sedermera blev Nexus. Jan blev senare delägare i Nexus tillsammans med en kompanjon och spelade en avgörande roll under Nexus glansdagar. När sedan Nexus köptes av Garmin följde Jan med till Garmin och leder nu deras utveckling av instrument och givare från kontoret i Pampas marina i Stockholm. Fundera igenom vilken information du vill ha på displayerna i ett första steg. Det bestämmer vilka sensorer, eller givare, du 68

behöver ha i ditt system. Steg två är att bestämma hur du vill ha informationen presenterad. En display kan ofta visa information från olika givare på samma skärmsida. Displayerna kan också visa flera sidor där man kan förbereda olika förval för olika situationer. Det finns också olika storlekar på displayerna om det till exempel är viktigt för andra ombord att se olika information. VILL MAN GÖRA det lätt för sig väl-

jer man något av de paket som tillverkarna erbjuder. Grundpaketen brukar ofta innehålla det du behöver för att få information

om vind, fart och djup. Dessutom innehåller oftast paketen kablage och annat som behövs för att snabbt komma igång. Valen man då gör handlar mest om det skall vara trådlös vindgivare eller med kabel i masten samt om logg och lod skall vara en kombigivare eller två separata givare. Att just välja ett paket från en och samma tillverkare är klokt då allt är kompatibelt och du slipper tex omvandlingsboxar. En trådlös vindgivare är fantastisk och ger betydligt enklare installation än kabel. Trådlöst i toppen kan vara att föredra till en lite mindre eller medelstor båt på

upp till cirka 34 fot där den extra vikten från en kabel i masten kan vara märkbar. En trådlös givare är också ett bra val för de med trämast. Är båten större är vindgivare med kabel att föredra. I VALET AV vindgivare är en modell med propeller att föredra eftersom en propeller hela tiden är vänd mot vinden och effektiv hela tiden. Det finns andra lösningar med exempelvis koppar istället för propeller. Problemet är att kopparna är vända mot vinden under halva varvet och gör då motstånd något som blir tydligt i lättvind då varianterna med koppar ofta inte orkar snurra. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

WINCHMATIC BANDANKARSPEL Helautomatiska lättplacerade bandankarspel. Winchmatics ankarspelsmodeller finns i tre utföranden: MX-52, MX-102 och MX-104. • För båtar upp till 25 ton • 60 meter band • Svensktillverkat

Jan Silfvén.

Vill du komplettera ett system med nya givare eller displayer går det också bra. De flesta tillverkare har någon form av omvandlare som gör det möjligt för äldre instrument kan prata obehindrat med de nya. Har du ett system som bygger på NMEA 2000 är det ännu enklare – det är bara att koppla in kabeln på huvudstammen. Det kan dock vara värt att byta ut ett gammalt instrument mot ett nytt, till exempel för at att uppgradera till ett NMEA 2000 system. Dels så minimeras eventuella problem med kompabilitet och förenklar installation. Dels så sparar du då in kostnaden på en omvandlingsbox. IBLAND KAN DET vara så att en gammal sensor gett upp eller en instrumentdisplay börjat läcka. Hur frustrerande det än kan vara skall man komma ihåg att när populära Nexus var som mest i ropet stod det en tjock-TV i var mans hem. Så gamla är de. I det perspektivet har de hållit väldigt bra. Det kan inte vara många andra teknikintensiva produkter som har en livslängd på tiotalet år i ogästvänlig saltvattenmiljö. När det gäller givare för logg och lod använder Garmin, Raymarine och B&G givare från Airmar, vilket underlättar ett utbyte. Garmin har också valt att fortsätta producera givare som passar äldre genomföringar för Silva och Nexus. Om den gamla givaren har gett upp är ett tips att även byta instrumentet då de ofta säljs i paket där priset skiljer på några hundralappar jämfört med kostnaden för en ny givare. Ett byte av givare är enkelt och kan till och med göras när båten ligger i vattnet. BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Oavsett om du har gamla eller nya instrument finns det några tillval att fundera på beroende på var och hur du seglar. En kompassgivare i systemet kan vara en klok investering för den som brukar segla där det är strömt vatten. Det är kombinationen kompassgivare och logg tillsammans med GPS som gör att du får veta din verkliga fart, din avdrift och vilken kurs du behöver hålla när det är strömt.

s på Vi finn sjön. Allt för Uppgradera ditt ankarspel

med nya funktioner genom NG-styrbox.

Winchmatic Sales AB, Skogsövägen 22, 133 33 Saltsjöbaden Tel 08–711 12 22, www.winchmatic.se, info@winchmatic.se

FÖR DEN SOM seglar mer prestan-

daorienterat är även en kompassgivare ett givet tillval då man t. ex. kan se vilken kurs man skall hålla efter ett slag, eller bäringen mot ett märke. Det är också kompassen som enklast talar om vad som händer vid vindvrid. Om du seglar i vatten där det är mycket trafik kan en AIS vara en klok investering. En del kallar AIS lite slarvigt för en ”fattigmans-radar”, men sanningen är att det är ett fantastiskt bra hjälpmedel och ett genombrott för säkrare segling i trafikerade vatten. Instrument som visar information om vind och fart mm kan öppna upp en helt ny dimension av segling och ge seglingsglädje för både skeppare och besättning. För några kan det vara viktigt att båten går fort och högt där instrumenten ger information om lyft eller motvrid.

FÖR ANDRA SOM håller på att lära sig segling kan instrumenten underlätta förståelsen för hur till exempel sann och relativ vindriktning hänger ihop med båtfart och kurs. Helt klart är att segla med instrument ger en upptäckarglädje och möjlighet att upptäcka nya sidor hos dig som seglare och din båt. ✪

Förarintyg – distans! Ny digital kurs med interaktiva moment Säker och trygg till sjöss! Nu kan du ta ditt förarintyg var du vill och när du vill. Pris 1 975 kr För ytterligare info och bokning www.medborgarskolan.se (sök ”Förarintyg distans”)

Boka och börja idag! 010-157 57 57 medborgarskolan.se 69

SVENSKSEGLING.SE

Idrott gynnar idrott HUR SKA VI som seglare ställa oss till ett vinter-OS och Paralympics? För mig finns ett självklart svar i att idrott gynnar idrott. Ju bredare utbud av idrotter som både erbjuds och uppmärksammas desto lättare är det att engagera och attrahera utövare. Vi är många som både gillar och utövar flera idrotter och vinter- och sommaridrotter kompletterar varandra på många sätt. Därför är jag övertygad att ett OS och Paralympics skulle sätta idrotten i strålkastarljuset och vore utomordentligt bra för idrottssverige och för seglingen. OFTA DEBATTERAS KRING kostnader, risker

och intäkter, investeringar och ekonomiska faktorer och jag vill inte förneka att detta är viktigt. Men låt oss se detta från ett annat perspektiv och se det helt och hållet från idrottens perspektiv. OS handlar inte bara om pengar och ska inte enbart betraktas som ett evenemang som inte får gå med förlust. Vi i Sverige kan med vår samlade kompetens och erfarenhet arrangera och genomföra olympiska spel och Paralympics som möter högt satta mål på såväl miljömässig som social och ekonomisk hållbarhet. Vi kan absolut göra avtryck och visa vägen för

kommande OS och stora evenemang och visst ska vi visa upp Sverige som OS-arena. Men viktigare än så: Med ett OS på hemmaplan har vi en fantastisk möjlighet att visa upp idrotten för oss själva. MED ALLT FÄRRE barn som lockas till att röra

sig och varannan vuxen har farligt dålig kondition måste vi som kan, göra något. Seglarförbundet och andra idrottsförbund arbetar redan för tillgänglighet och att attrahera bredd såväl bland unga som vuxna vilket gagnar både hälsa och elitambitioner. Men vi behöver hjälp i att sätta idrotten i centrum och ett vinter-OS och Paralympics kan fylla just en sådan funktion. Med ett allt mer utvecklat samarbete mellan idrott, politik och samhälle har vi alla förutsättningar att uppnå positiva effekter. I andra sammanhang vågar vi riskera gigantiska summor på infrastruktur- och samhällsprojekt och ska vi då låta rädslan för ekonomin hindra oss? I vårt land har vi dessutom en urkraft i en ideell idrottsrörelse som har visat att den kan skapa stora resultat med små resurser.

LÅT OSS STÄRKA vårt fokus på idrotten och

göra 2026 till ett mål som sträcker sig långt

utanför själva arrangemanget. Ett mål att välkomna fler till idrottsrörelsen och samtidigt stärka intresset för OS och Paralympics såväl sommar som vinter. Anders Selling

Ordförande, Svenska Seglarförbundet anders.selling@ssf.se

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomqvist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig/event), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström Nord (kommunikation), Åsa Llinares Norlin (parasegling), Oscar Johansson (SSF Seglarskola), Isabelle Lindsten (kappsegling/event), Thomas Hansson Mild (Projektledare Optimist för havet) STYRELSE: Anders Selling (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare och vice ordförande), Jonas Brandén, Annika Carlunger, Arne Larsson, Fredrik Norén, Fredrik Olsson, Carina Pettersson, Eva Forslund. Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 102 000 medlemmar fördelade på 342 klubbar, 16 distrikt och 76 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

Leverantörer: Liros, Garmin, One Design Center. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SVENSKSEGLING.SE

Landslaget och kappseglingsåret 2019 Det svenska seglingslandslaget – Swe Sailing Team – har ett fullmatat år framför sig där det gäller att finslipa formen, leverera på mästerskap och framför allt segla hem OS-platser till Sverige. Hela landslaget, med 24 seglare, kommer att ha en längre period i Japan i augusti med tävlingar (för-OS) och träning.

Anton Dahlberg/Fredrik Bergström utsågs till Årets Seglare 2018 sedan de vunnit både EM och världscupen i stor stil. Här under för-OS i Enoshima 2018. Foto: Jesus Renedo. – DET SER bättre ut än på många

år. Vi har en väldigt bred trupp och en fantastisk topp med Max Salminen i Finnjolle och Anton

Dahlberg/Fredrik Bergström i 470 som var världsettor i sina respektive klasser under 2018. Jag tror att vi kan få fler på den

nivån i år och i den bästa av världar kvalar vi in i de åtta OS-klasser som vi har seglare i, säger förbundskapten Magnus Grävare. ✪

Swe Sailing Team 2019: 470 herr – Anton Dahlberg & Fredrik Bergström, Carl-Fredrik Fock & Marcus Dackhammar 470 dam – Olivia Bergström & Lovisa Karlsson 49er FX – Julia Gross & Hanna Klinga, Klara Wester & Rebecca Netzler, Vilma Bobeck & Malin Tengström 49er – Fritiof Hedström & Otto Hamel, Hannes Westberg & Albin Boman Nacra 17 – Emil Järudd & Cecilia Jonsson, Rasmus Rosengren & Ida Svensson Finnjolle – Max Salminen, Johannes Pettersson Laser Radial – Josefin Olsson Laser –Jesper Stålheim Regatta Program 2019 1. World Cup, Miami USA 29 Jan-3 Feb 2. Mallorca, ESP 1–6 Apr 3. World Cup, Genoa ITA 16–21 Apr 4. 470 EM, San Remo ITA 4–10 Maj 5. Finn EM, Aten, GRE 12–18 Maj 6. 49er/FX/Nacra EM, Weym. GBR 13-19 Maj 7. Laser/Radial EM, Porto POR 19–25 Maj 8. World Cup Final, Marseille FRA 4–9 Jun 9. Kieler Woche, GER 26–30 Jun 10. Laser VM, Sakaiminati JPN 2–9 Jul 11. Radial VM, Sakaiminati JPN 18–24 Jul 12. 470 VM, Enoshima, JPN 4–9 Aug 13. Olympic Test Event, Enosh. JPN 17–22 Aug 14. World Cup Enoshima JPN 27 Aug–1 Sep 15. 49er/FX/Nacra VM, Auckland NZL 2–8 Dec 16. Finn VM, Melbourne AUS 15–21 Dec

Nya utbildningar för seglingens ledare I år blir det premiär för den nya instegsutbildningen, ”Seglingens Ledarskap Grund”. Det är en webbkurs för alla som vill bli ledare inom segling. Dessutom slås de båda utbildningarna ”Instruktör Bas” och ”Tränare Grön” ihop till en och samma utbildning. Text: Theres Wolgast Foto: LJSS 2019 BLIR ETT spännande utbild-

ningsår för de som vill bli ledare i segling. Instegsutbildningen ”Uppdrag Segling” har arbetats om och kommer att förvandlas till webbutbildningen ”Seglingens Ledarskap Grund”. En utbildning som kommer gå att göra som en lärgrupp i klubben eller individuellt via webben. - Jag ser mycket fram emot att få lansera den nya utbildningen, ”Seglingens Ledarskap Grund”. Den kommer ge alla som vill vara ledare en bra bas att stå på. Här får du lära dig om seglingens och idrottens värdegrund, vilket stöd du som ledare BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

inom seglingen kan få och hur vi ser till att vår idrott sker på ett säkert sätt, säger Theres Wolgast som är utbildningsansvarig på Svenska Seglarförbundet. Plattformen, en utbildning som arrangerats av SISU Idrottsutbildarna, utgår. Den ersätts dels av ”Seglingens Ledarskap Grund” och dels flyttar en del av innehållet över till utbildningen ”Instruktör/Tränare Grön”. Det leder oss in på nästa nyhet som är utbildningarna ”Instruktör Bas” och ”Tränare Grön” som slås ihop till att bli en utbildning. - Många har önskat att vi ska slå

ihop dessa utbildningar och nu kände vi att det var dags. De är så pass lika och båda handlar om att lära de som är nya inom seglingen grunderna på bästa sätt. Denna sammanslagning kommer bli kanon, säger Theres. Nya ”Instruktör/Tränare Grön” kommer att bli en 30 timmars kurs som kan genomföras över fyra dagar i rad eller som två separata helger. Tyngdpunkten kommer att ligga på de praktiska momenten och kursen kommer att behandla såväl hur du planerar bra träningar som en bra seglarskola. ✪

SVENSKSEGLING.SE

SATSNING

PÅ ALLSVENSKAN 72

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SVENSKSEGLING.SE

Genom att vinna division I Ost 2018 säkrade Upsala SS en plats i årets allsvenska. Nu vill klubben locka fler till seglingen genom sin satsning på allsvenskan. Text: Isabell Lindsten Foto: Daniel Stenholm – UPPSALA ÄR landets fjärde största stad och

många är inte medvetna om att det här på Skarholmen finns seglingsverksamhet av absolut elitklass, säger Jonas Ettermo, projektledare för allsvenska satsningen till SVT Nyheter och fortsätter: – Så gott som varje år har vi seglare som tar guld i olika klasser. Under 2018 startade Svenska Seglarförbundet division I för att sprida formatet i

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

landet och inspirera fler klubbar att ta sig till allsvenskan. De fyra lag som åkte ur årets allsvenska ersätts nu av vinnarna i de fyra olika division I-serierna. Ett av de lag som åkte ur var uppsalaklubben Ekolns SS som under flera år seglat framgångsrikt i allsvenskan. Genom segern i division I har istället Upsala Segelsällskap säkrat fortsatt deltagande från Uppsala i allsvenskan. En del av satsningen har möjliggjorts

tack vare en lokal sponsor som ger klubben tillgång till en båt av typen J/70 för att träna inför allsvenskan 2019. – Med tanke på den hårda konkurrensen är målet för USS att hamna i mitten av serien och säkra nytt kontrakt, säger Jonas Ettemo. – Det är roligt att det kommer att vara en blandning av juniorer, både tjejer och killar och olika åldrar och generationer, säger seglaren Lydia Emanuelsson, till SVT Nyheter. ✪ 73

SVENSKSEGLING.SE

Stilstudie på KSSS lag, med rorsman, Björn Hansen, vid Champions League-semifinalen i St. Petersburg 2018.

Champions League större än någonsin Inför kappseglingssäsongen utökas Sailing Champions League och för första gången är det fem klubbar från varje nationell liga i kvalen. Från Sverige deltar KSSS, GKSS, Hjuviks BK, SS Kaparen och Särö BK. Text: Isabelle Lindsten Foto: SCL/Andrey Sheremetev ANLEDNINGEN ÄR ATT det numera finns tre kvaltävlingar istället för som tidigare två, där det avgörs vilka klubbar som går till final i St. Moritz i augusti. – Det faktum att vi arrangerar tre kvaltävlingar i år visar på den växande betydelsen av Champions League men även för de nationella ligorna, säger Oliver Schwall, vd för Sailing Champions League. Club Nàutic s’Arenal i Palma, Mallorca kommer att stå som värd för den första kvaltävlingen 9–12 maj. Det är första gången som tävlingen hålls på Balearerna. Två veckor senare, 23–26 maj, kommer den andra kvaltävlingen att gå av stapeln i Porto Cervo på Sardinien, Italien. Det blir femte

gången som klubben Costa Smeralda står som värd för denna prestigefyllda tävling. Den tredje kvaltävlingen kommer att ske i St. Petersburg 4–7 juli. Staden och Saint Petersburg Yacht Club arrangerar tävlingen för fjärde gången. TOTALT DELTAR 95 klubbar i kvalen inför

säsongens höjdpunkt som är finalen i St. Moritz. Förutom de 85 klubbar som har kvalat via de 17 nationella ligor som finns idag har arrangörerna, International Sailing League Association och SCL gett wildcards till de nya nationella ligorna i Estland, Portugal och Spanien. En belgisk klubb har också fått ett wildcard.

I finalen av Champions League, i de schweiziska alperna, gör 24 klubblag upp om trofén - de 21 bästa klubbarna från kvalen plus tre wildcards, arrangörsklubben Segel Club St. Moritz, en klubb från Australien och en från Nya Zeeland/Oceanien. Som vid alla Sailing Champions League events kommer SAP att sända live från tävlingarna, med expertkommentatorer som analyserar seglingarna slag för slag. SAP Sailing Analytics förser seglare, fans, åskådare och media ytterligare statistik och data, såsom GPS-tracking, realtids analyser, live-uppdaterade resultat kombinerat med 2D visualisering. Alla resultat finns på www.sapsailing.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

SVENSKSEGLING.SE

Nya grepp ska ge fler seglare Linköpings Segelsällskap (LSS) är kölbåtsklubben som vill locka nya målgrupper. De hade flera idéer och sökte stöd från Svenska Seglarförbundets (SSF) ”Utmaningen”. Text: Marit Söderström Nord Foto: Linköpings SS LINKÖPINGS SEGELSÄLLSKAP ÄR en

traditionell kölbåtsklubb med 370 medlemmar och 200 båtar varav 120 har sin hemmahamn i Linköping. Klubben erbjuder kvällsträningsseglingar och kappseglingar och har också en sektion för radiosegling med Dragon Force 65. Men som i många andra klubbar tampas LSS med en stigande medlemsålder och har svårt att få in nya medlemmar. LSS bestämde sig för att göra något och sökte bidrag från SSF:s "Utmaningen" för att vända trenden. – På lång sikt handlar det om klubbens överlevnad, att få nya medlemmar. En viktig del var samverkan med Linköpings Jollekappseglarklubb (LJS) som vi redan hade börjat lite med, berättar Bo Rogalin som är med i LSS seglingssektion och ansvarar bland annat för kappsegling.

EN PROJEKTPLAN TOGS fram med några konkreta aktiviteter: • Upprusta två av klubbens Mustang Jr. • Ge klubbmedlemmar möjlighet till mer nöjes- och kappsegling. • Samverka med Linköpings Jollekappseglarklubb och ge juniorer möjlighet att segla kölbåt. • Utöka befintlig samverkan med Wind & Water, en studentförening vid Linköpings Universitet och ge fler studerande möjlighet att segla. • Anordna seglarskola för vuxna. • Främja entypssegling (tio Mustang Jr i LSS varav två klubbåtar) och bevara båttypen. • Arrangera division 1-segling. • Erbjuda och genomföra företagsevent. EN UTMANING FÖR klubben är att

den ligger lite avsides nere vid Roxen och att segling i Linköping inte är så känt. Klubben har tidigare inlett ett samarbete med ”Wind & Water”, en studentförening vid Linköpings Universitet, som man nu ville utveckla. Under året har 40 studenter deltagit i kvällskappseglingarna.

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

Juniorer från Linköpings Jollekappseglarklubb fick disponera en av klubbens Mustanger under kvällskappseglingarna.

– Vi vill göra segling mer känt. Vi har fått kontakt med personer som sökt seglarskola och vi kommer att fortsätta att erbjuda prova på segling för föräldrar i LJS. Ett annat sätt är att erbjuda lån av båtar. Förra helgen arrangerade vi Mustang Cup som en entypskappsegling och vi hade sex Mustanger varav en juniorbesättning, säger Bo Rogalin. JOLLESEGLARNA HAR VARIT med

på kappseglingar och kunnat bemanna en av klubbåtarna. – Under hösten erbjöd vi föräldrar till barn som tränar i

jolleklubben, seglarskola under tre kvällar. Istället för att stå och vänta under barnens träning har de fått utveckla sin egen segling. Jolleklubben ligger vid Stångåns mynning bara 400–500 meter från oss, så det har fungerat väldigt bra.

Bråvikens SS som har fått igång tjejträning i C55 och kanske kan vi få lite råd och stöd därifrån. – Mustangen som båt har fungerat väldigt bra och vi vill fortsätta utveckla prova på segling och seglarskola för vuxna. Den är rolig att segla och funkar i alla väder. Vi har nu ett bra verktyg för de som NU SER KLUBBEN framåt och kan använda aktiviteter och lärdomar inte har egna båtar. Båten är också ett bra alternativ för junifrån säsongen till att fortsätta bredda både aktiviteter och med- orer som vill fortsätta segla tillsammans på en alternativ nivå. lemsgruppen. – Vi vill till exempel få med fler Då kanske vi kan behålla fler tjejer i vår verksamhet. Vi har väl- ungdomar inom seglingen, avslutar Bo Rogalin. ✪ digt få och har därför kontaktat 75

SVENSKSEGLING.SE

Glada tjejer på Juniortjejträffen 2019 i Kiviberg utanför Göteborg.

Juniortjejträffen 2019 Seglingsåret 2019 kickstartade för flera av Sveriges juniortjejer 12–13 januari då årets Juniortjejträff genomfördes. 66 tjejer i åldrarna 12–19 år samlades i Kviberg, strax utanför Göteborg, för snack, inspiration och gott häng. Text & foto: Cecilia Jonsson ”FANTASTISKT KUL GREJ, helt

otroligt att få se så många tjejer samlade”, var en av rösterna från helgen när Juniortjejträffen arrangerades för femte gången. Tjejträffen syftar till att samla kappseglande juniortjejer från hela landet för att ge inspiration och kunskap för fortsatt seglande. Östersund, Karlskrona, Viared, Askersund, Barsebäck, Lerberget och Västerås var några av orterna som tjejerna kom tillresta ifrån. Ledare för lägret var Julia

Carlsson, SSF:s klubbkonsulent på västkusten och Cecilia Jonsson, SSF:s junioransvarige. LÖRDAGEN INLEDDES MED finbesök

av tre av våra elitsatsande tjejer: Lovisa Karlsson, 470-seglare i SWE Sailing Team och Johanna Bergqvist och Johanna Thiringer från Team Bergqvist Match Racing. Tjejerna berättade lite om deras resor och fick sen sitta med varsin grupp juniortjejerna där de bland annat svarade på

frågorna vad de tycker är roligt med segling, hur de hanterar nerver under tävling och om de känner att de behöver prioritera bort något i livet för att hinna med seglingen. Livspusslet, mental träning och framtidens OS-klasser var ämnen som diskuterades under helgen. Tjejerna fick också nya kunskaper i anti-doping. Som idrottare är det din skyldighet att ansvara för vad du får i dig genom mediciner och/eller kost.

Du ansvarar själv för att du är ren och medicinering sker alltid på egen risk. PÅ SCHEMAT STOD också två fys-

pass. Det blev ett kombinerat stryke- och konditionspass inomhus på lördag eftermiddag samt ett intervallpass utomhus söndag förmiddag. Tjejerna visade på stark vilja, hårt pannben och härlig kämpaglöd i det gråa, regniga Göteborgsvädret. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

Sex elitseglare får stöd av SOK

Vid årsskiftet utökade Sveriges Olympiska Kommitté (SOK) sin satsning på svenska elitseglare när Klara Wester och Rebecca Netzler, 49erFX, kom med i stödprogrammet ”Topp & Talang”. Samtidigt kommer Vilma Bobeck/Malin Tengström, 49erFX, och Rasmus Rosengren/Ida Svensson, Nacra 17, att få stöd från SOK:s utmanarprogram ”Talang 2022”. Text: Mats Olsson Foto: Pedro Martinez

KLARA OCH REBECCA från GKSS tas med i Topp & Talang med målsättning att tävla i Tokyo 2020. – Seglingsduon Wester/ Netzler har visat att de bemästrar OS-vattnen utanför Enoshima med en bronsplats i världscupen under hösten, säger SOK:s verksamhetschef Peter Reinebo. För de i utmanarprogrammet är siktet främst inställt på olympiska spel längre in i framtiden. – Alla fyra som vi satsar på i Talang 2022, mot sommarspelen 2024 och 2028, är stora löften, säger Peter Reinebo.

– Ett JVM-guld känns bra inför framtiden. Det är ett kvitto på att vi gör rätt grejer och att vi utvecklas i rätt riktning, sade Vilma Bobeck efter guldet. Rasmus Rosengren/Ida Svensson, KSSS, tog tillsammans UVM-silver redan 2014 då i 29er-klassen och bytte båda sedan till Nacra 17. De avslutade året på bästa sätt genom att sluta tvåa i Vilamouras Grand Prix. – Vi är väldigt glada och stolta över vår utveckling under året, hälsar Rosengren/Svensson via sin Facebook-sida.

VILMA BOBECK OCH Malin Teng-

SPELEN I TOKYO 2020 invigs 24 juli

ström, KSSS har också ett gyllene år bakom sig då de vann guld på junior-VM (U23) i Marseille.

Klara Wester och Rebecca Netzler.

med avslutning 9 augusti. Sommar-OS 2024 går i Paris och sommar-OS 2028 i Los Angeles. ✪

SSF och North Sails i nytt utbildningssamarbete Svenska Seglarförbundet (SSF) och North Sails har kommit överens om ett samarbetsavtal för de kommande tre åren. Målet är att utveckla svensk segling och att stimulera kappseglingsintresset. Text: Mats Olsson – VÅRT GEMENSAMMA mål är att

utveckla svensk segling och våra seglare. Vi vill även stimulera det aktiva kappseglingsintresset på alla nivåer och stärka klassförbunden. Något som verkligen är i linje med SSF:s vision; ”Segling – tillgängligt för alla”, säger Marie Björling Duell förbundsdirektör/ sportchef på SSF. – Vi ser oss inte bara som en segelleverantör. Vi har många idéer om hur svensk segling kan utvecklas och samarbetet med SSF är en fantastisk möjlighet att bidra till utvecklingen. Med North Sails världsomspännande renommé som en av världens ledande segelmakare både vad gäller kvalitet, materialutveckling och segeldesign så känns det naturligt att samarbeta runt ett ”utbildnings- och clinicskoncept” för svensk segling, säger Henrik Ottosson, vd

BÅTLIV 1/2019

WWW.BATLIV.SE

– North Sails utbildningsprogram tror vi kan vara en nyckelfaktor i att lyfta kvalitén bland våra seglare och ledare. FÖRSTA UTBILDNINGSTILLFÄLLET

blir en träningshelg för gennakerbåtar som arrangeras tillsammans med Halmstads Segelsällskap 5–7 april 2019. Klasserna är J/70, Melges 24 och CB 66. – Vi ser fram emot detta event som erbjuder träning och kappsegling i en skön mix. Under kappseglingarna låter vi coacherna vara med på havet och ge segFrån vänster: Marie Björling Duell, förbundsdirektör/sportchef SSF, Henrik larna tips och råd, säger Henrik Ottosson, vd North Sails Sverige, Thomas Hansson-Mild, projektledare SSF. Ottosson. Under året kommer SSF att årligen över 80 olika utbildningar erbjuda fler klasser, förbund och North Sails Sverige. klubbar samarbete. SSF välkomför ledare och funktionärer och – Cirka 340 klubbar är nar klubbar och klassförbund intresset för ledarutbildning anslutna till SSF. Utbildning som vill arrangera en clinic att ökar, inte minst bland de unga, och kunskapsbyggande är ett av höra av sig till Thomas Hansson säger Marie Björling Duell och klubbarnas och seglarnas viktiMild, thomas@ssf.se ✪ fortsätter: gaste områden. SSF arrangerar 77

MISTLUREN Mistluren är Båtlivs insändarsida. Skicka din insändare helst via E-post till Mistluren@batliv.se eller till vår postadress (se sid. 3). Redaktionen redigerar alla insända bidrag. Du måste uppge namn och adress till oss, men det går bra att skriva under med valfri signatur.

Dyningar efterlyses VI ÄR NÅGRA ägare av Dyningbåtar i

Piteå med omnejd som är intresserade att uppdatera ett inaktuellt register med Dyningar och starta en Dyningklubb. Överbyggnader kan variera men skrovet ska vara en Dyning, ritad och tillverkad av Fjällströms båtbyggeri i Norrfjärden Piteå på 70- eller 80-talet. Lasse Forsman lars_forsman@telia.com

Riksföreningen Gästhamnar Sverige vill att momsen på gästhamnsplatser sänks från 25 % till 12 %, vilket de anser skapar konkurrens på lika villkor och en ökad tillväxt. De vill även samordna tillsynsmyndigheter och avgifter.

Orättvis moms i gästhamnarna

EFTER FLERA ÅRS nedgång av bå-

tanlöp i hamnarna, har siffrorna vänt uppåt för gästhamnarna i jämförelse med 2017. Samtidigt riskerar Sveriges Gästhamnar att tappa i servicenivå och anläggningsstandard, vilket kommer att påverka besöksnäringen på den lokala destinationen. Beskattningen TBT-HALTEN I MÄLAREN närmast av gästhamnsplatsen är den högsta, Stockholm är nu 40 gånger högre än och helt fel, då gästen betalar 25 % godkänt värde. Det visar en ny rapport. Även Cu-halten är extremt hög. moms på sin övernattning i gästhamTBT anses som det giftigaste ämne nen medan övrig besöksnäring, hotell, människan framställt. Mätningarna är camping, ställplatser och vandrarhem m fl. har en mycket lägre moms på gjorda i november 2017 på 42 platser 6 %–12 %. Detta ger en kraftig och runt hela Mälaren. TBT-halten har snedvriden konkurrens inom besöksjunkit överallt utom i Fiskarfjärden snäringen, som borde ha en enhetlig vid Bromma där den fördubblats sen tidigare mätningar. Cu har ökat 40 %, moms. Gästhamnarna är porten för vilket också är unikt. Man har mätt i över 500 000 fritidsbåtar och det det översta sedimentet vilket är från första mötet vid Sveriges alla sjöar, de två senaste åren. Orsaken till den stora försämring- kanal och kustnära destinationer. Idag tillför dessa båtgäster viktiga en är att vi båtägare samtidigt blästurismintäkter och arbetstillfällen trat cirka 2 000 båtar i området på anmodan av Stockholms Miljöförvalt- på destinationen. Detta är och har ning. Tiotals ton giftiga mikropartiklar kommit att bli en mycket värdefull del för de sjö och kustnära kommuhar pulvriserats och stora mängder nernas intäkter till detaljhandeln, läckt ut. Den sammanlagda ytan på restauranger, transporter och den mikropartiklarna blir tusentals gånger maritima servicenäringen. Hela 80 % större än då de utgjorde färglagret på båten. Det är ett brott mot Miljöbalken. av intäkterna från båtgästerna i en svensk gästhamn tillfaller destinaArbetsmiljöverket avvisar helt tionen och endast cirka 20% tillfaller blästring och anger spärrfärger som gästhamnen. Båtbesöken måste ses enda metod. Varven använde spärrsom mycket viktiga, för den lokala färger på 80-talet då TBT förbjöds utvecklingen och sysselsättningen, på grund av den extrema hälsofaran. Spärrfärger får inte användas i Stock- där gästhamnen som boendeanläggning och hög servicenivå utgör en holm och Mälaren för att forskare på Stockholms Universitet helt felaktigt viktig motor och stark attraktion till destinationen. påstått att de inte tål borstning. Se Gästhamnarna i Sverige har Youtube: Svante Bahrton + Miljöskansamtidigt under de senaste åren fått dal. Med spärrfärger hade vi istället ökade krav på sig i form av ett utökat fått en förbättring av miljön. regelverk, ökad tillsyn gällande miljö, Svante Bahrton

Blästring och TBThalten i Mälaren

säkerhet och utbildning av den egna organisationen. Detta medför en ökad säkerhet och trygghet men också rejält ökade kostnader för gästhamnen. Detta kommer att hota många av Sveriges gästhamnar och minska servicenivån. Många av båtgästerna kommer att få svårt med bland annat bunkring av bränsle, hantering av miljöfarligt avfall och hushållssopor, sämre upplevelsemiljö och minskad personalnärvaro och därmed minskad säkerhet i gästhamnarna. Detta kan medföra ökade gästhamnsavgifter, för att motsvara de krav idag som ställs på en godtagbar servicenivå och en gästhamnsanläggning kommer en sänkt moms, anpassning till den så kallade turistmomsen på 12 % att ge gästhamnarna bättre förutsättningar. Riksföreningen Gästhamnar Sverige anser att de klassificerade gästhamnarna håller en mycket hög standard och tar ett stort ansvar, vilket uppskattas av besökare från såväl land som från sjö. Många gästande båtar är samtidigt utlandsflaggade, cirka 37 % av de gästande båtarna är utlandsflaggade. Förslag på åtgärder: • Momsen på gästhamnsplatser sänks från 25 % till 12 %, likt alla andra kommersiella boendeformer inom besöksnäringen, vilket skapar konkurrens på lika villkor och en ökad tillväxt. • Samordna tillsynsmyndigheter och avgifter och därmed få ett bättre utfall och förenkling med en ökad effektivitet gentemot Sveriges gästhamnar och marinor. • Stödja och samordna en nationell exportsatsning av den svenska skärgården, den maritima besöksnäringen som bevisligen har

mycket goda förutsättningar och stor potential att skapa tillväxt och sysselsättning i Sverige. Sammantaget kommer detta att signalera en tro på framtiden och konkurrens på lika villkor för gästhamnarna i Sverige, samt underlätta för gästhamnarnas vilja att investera i service, organisation, säkerhet, teknik, miljö och en ekonomisk hållbarhet. Helt i linje med de flesta strandnära kommuners ambitioner som vill locka till inflyttning och etableringar med sjö och kustnära miljö, rent vatten och ett modernt miljövänligt båtliv som idag ses som ett starkt dragplåster till destinationen. Dessa förslag på åtgärder är bara en del av de förslag på åtgärder som tidigare framförts och lyfts i många olika forum, utredningar som den Maritima Nationella Strategin, Sveriges Nationella Exportstrategi och i den nyligen genomförda Besöksnäringsutredningen. Men hittills har det inte skett något konkret som lyfter dessa frågor på ett professionellt sätt, eller där politiken visat på viljan att bereda frågorna. Nu är det hög tid att väcka liv i dessa viktiga frågor och få igång ett konkret arbete för en hållbar maritim besöksnäringsutveckling med en hållbar gästhamn som kan stå rustad för framtidens båtliv som till stor del är samtidigt en mycket klimatsmart semesterform. Riksföreningen Gästhamnar Sverige är en branschorganisation som består av 420 klassificerade gästhamnar, vilket utgör cirka 80 % av Sveriges gästhamnar. Dick Netterlid Generalsekreterare Riksföreningen Gästhamnar Sverige WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2019

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

Kapellväv för alla förhållanden till havs

Stabilt skydd och en angenäm textil känsla – ombord idag. Efterföljaren till vår markilux 37 gör livet till havs enklare och mycket mer komfortabelt. Den canvas-liknande känslan av dessa slitstarka och högteknologiska textilier gör att du känner dig hemma när du är på världshaven. Upptäck både optimalt skydd och textil kvalitet med OCEAN – oavsett väder. swela.com