Tidningen Båtliv nr 6 2021 by Tidningen Båtliv

MEDLEMSTIDNING MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN BÅTUNIONEN NUMMER 2 2014 NUMMER 6 2021 PRIS 60 KR PRIS 65 KR

PROVKÖRDA BÅTAR XXXXX Nimbus C8 XXXXXXXXXXX Windy SLR 60 XXXXXXXXXXX Cremo 650 CC Dromeas D28 SUV XXXXX XXXXXXXXXXX FOLKBÅT MED ELDRIFT XXXXXXXXXXX NU SKA BÅTARNA SANERAS

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX GÖR-DET-SJÄLV

SERVA

båtens värmare

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te.

VACKRA SKÖNHETER Anders Anells träbåtar

TEST UTTERN D57 Svensk klassiker i ny tappning

PLUS PLUS

SE BAVARIASEGELBÅTAR PÅ ORUST Under trettondagshelgen 6 - 9 januari kan du se Bavarias segelbåtar i Henån. Vi visar nya C42 och C38 samt Cruiser 37 och 34. Boka tid på mail: info@bavariasverige.se www.bavariasverige.se

Det syns när våra kunder är nöjda! 010-490 49 0 dygnet runt

Beräkna din premie idag, och välkommen att kontakta oss om du har några frågor kring din båtförsäkring.

Välkommen att försäkra din båt hos oss Svenska Sjö är specialister på båtförsäkringar och har som ambition att erbjuda våra försäkringstagare kunnig, snabb och smidig skadehantering till låga premier. Dessutom ger vi våra försäkringstagare direkt återbäring på överskottet.

Du får rabatt om du är medlem i båtklubb eller segelsällskap, har förarbevis och i vissa fall även för spårsändare.

Tillsammans med båtorganisationerna arbetar vi ständigt med att utveckla de bästa båtförsäkringarna och trygg hetslösningarna för dig och din båtklubb.

Sedan 1967 har vi tryggat båtägare och båtklubbsmed lemmar i hela landet, så nästa gång nån vinkar, är det kanske en i gänget.

Svenska Sjö är stolta över att vara ägda av riktigt båtfolk, tillsammans utvecklar vi det svenska båtlivet.

Vilken miljöfråga är viktigast? MILJÖFRÅGORNA FORTSÄTTER

att vara i centrum. För båtlivet är det en självklarhet – utan ren miljö, inget bra båtliv. Framtidens utmaningar är så många att det börjar bli dags att prioritera. Här är några av de mest aktuella miljöfrågorna: • Inventering av båtar med TBT-färger och sanering av båtbottnar. • Utfasning av äldre 2-taktsmotorer med förgasare. • Skrotning av uttjänta båtar. • Miljövänligare bränslen. • Sanering av upptagningsplatser. Till detta kommer elektrifieringen av

båtlivet som blir allvar snart – varken vi vill eller inte. Till en början är det en ganska otämjd marknad med mängder av lycksökare, men efter hand kommer utbudet att mogna. Vilken fråga som är viktigast tror jag inte att någon kan svara på för tillfället. Minnet är som bekant väldigt kort, tidigare viktiga frågor som toatömning och att inte elda på klippor verkar redan vara passerade. I väntan på elektrifiering är troligen en övergång till mer miljövänliga bränslen en bra och klok väg. Tyvärr har inte våra politiker nappat på detta. HVO-diesel och alkylatbensin är fortfarande dyrare och

på många platser inga riktiga alternativ. Där har staten en viktig roll eftersom den kan minska skatten på bränslet. I debatten glöms ofta segling bort helt och hållet. Detta är den mest miljövänliga formen av båtliv och även den sektor som snabbast borde kunna elektrifieras. Förhoppningsvis väntar en fortsatt hälsosam miljödebatt. Det finns gott om uppslag i detta nummer. Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På www.batunionen.se/medlem/batklubb/ finns kontaktuppgifter till din båtklubb. CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Anne Adre Isaksson, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Anders Sellin, Lars H Lindén. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: www. batunionen.se. PRENUMERATION: 360 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 600 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 134 100 ex per utgåva. (TS 2020). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2021. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008 samt Svanenmärkta. NÄSTA NUMMER: 4 mars 2022. OMSLAGSBILD: Nimbus C8. Foto: Henrik Ljungqvist. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Följ Båtliv på sociala medier: www.facebook.com/tidningenbatliv

www.instagram.com/tidningenbatliv

twitter.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf: www.batliv.se/e-tidning/

Med Dockmate fjärrkontroll kan du stå var du vill på båten och enkelt manövrera med hög precision. Lägg till med full kontroll i en naturhamn, vid en brygga eller båtplats. Moduluppbyggt system som kan anpassas till de flesta elektroniska motorreglage. Dockmate integrerar motorer, bog och akterpropellrar för enkel manöver via joystick. Dockmate säljs alltid installerat och klart inklusive 3 -års garanti från tillverkaren i Belgien.. Läs mer på vår hemsida www.dockmate.se Maila oss för mer info och offert info@dockmate.se Dockmate Sweden AB BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

medlem i SweBoat 3

Innehåll nr 6/2021

s.46

s.6 Anders Anell

Båtliv besöker en av landets allra bästa träbåtsbyggare. Här finns alltid intressanta båtar av olika slag i verkstaden.

Ung med egen båt

Emma Magnusson satsade på en egen båt när familjen bytte till en större. Nu kan hon åka ut med kompisar när hon själv vill.

s.62 Folkbåt blev e-folka

Segelbåtar är enkla att elektrifiera, särskilt om de har utombordare. Läs om Martin Prieto Beaulieus erfarenheter.

10 Båtpolitik & Debatt 12 Signaler 29 Båtliv provar – Cortex VHF 30 Skrovmålet 34 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 36 Båtliv provar – Windy SLR 60 38 Båtliv provar – Cremo 650 CC 40 Båtliv provar – Nimbus C8 & Dromeas D28 SUV 48 SBU i fokus 64 Böcker 66 Båttorget 68 Svenska Seglarförbundet 76 Gör-det-själv – renovera båtvärmare 78 Gör-det-själv – sträcklack

TS-kontrollerad upplaga 2020 134 100 ex per utgåva.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

THE PRINCESS F50 E X P E R I E N C E T H E E X C E P T I O N A L®

INA MARIN AB +46 8 7320360 info@inamarin.se

FIND OUT MORE AT PRINCESSYACHTS.COM

– Kulturarvet i detta är inte båtarna i sig utan kunskapen om hur man bygger dem, berättar Anders Annell i sitt träbåtssnickeri ute på Värmdö i Stockholm.

KULTURARV I TRÄ

MED FOKUS PÅ VACKRA TRÄBÅTAR

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Arken är en Petterssonbåt byggd 1926 vann priset som årets veteranbåt 2019. Priset delas ut i samarbete med båtmässan Allt för sjön i Stockholm.

En vacker träbåt i hamn eller på tur väcker ofta nyfikenhet och intresse hos omgivningen. Det finns förhållandevis många äldre träbåtar i Sverige, men intresset är så pass stort att det även byggs helt nya. Båtliv besöker Anders Annells träbåtssnickeri på Värmdö i Stockholms innerskärgård. Text & foto: Anders Sellin snickeriet som har en nybyggd lokal, perfekt anpassad för verksamheten. Tillsammans med fem medarbetare ägnar sig Anders Annell åt det han älskar allra mest – att bygga träbåtar. – Vi bygger mellan en och fyra nya träbåtar per säsong. Oftast är det snipor men även segelekor och roddbåtar är eftertraktade, säger Anders när vi träffar honom under sommaren. – Ibland händer också att kunder har hittat gamla ritningar på en båt som de vill ha byggd. Då blir det riktigt spännande. Men vi lägger också mer och mer tid på renoveringar och de flesta av dem som köper en båt av oss kommer också tillbaka för att få sina båtar ompysslade och vinterförvarade. Vi har ett trettiotal båtar som vi vinter förvarar och vårrustar åt ägarna, men vi tar bara emot båtar vi byggt själva.

i folk och det är inget självändamål att växa, säger han. Anders tycker att han har lyckats skaffa sig ett bra team på varvet. Alla vill komma framåt, alla vill lära sig nytt och bli bättre och alla vill vara här för att bygga riktigt bra båtar med högsta tänkbara kvalitet. – Dessutom har vi kul på dagarna när vi bygger båtar. Glädjen ligger i att alltid försöka göra saker lite bättre, alltid göra så gott man bara kan och gärna lite till. Bara göra det rätta. Det ger mig tillfredsställelse och då är det kul att gå till jobbet, konstaterar Anders. Det är viktigare att båtarna blir riktigt bra gjorda än att vinsten är maximal och på 25 år har vi inte fått en enda reklamation, så får det gärna fortsätta. När vi börjar diskutera byggmetoder och hur man bygger en bra båt blir Anders bestämd och vi känner att ämnet väcker engagemang.

ANDERS GRUNDADE BÅTSNICKERIET 1995 och har utvecklat verksamheten efter hand. Han har tidigare varit med i reportage i Båtliv, bland annat med sina vackra snipor. – Vi växer långsamt. Det är svårt att få tag

”Vi har kul när vi bygger båtarna.”

EN BRA BIT från vatten ligger båt-

BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

– Vi gör bara traditionellt båtbyggeri. Vi limmar inte våra båtar – det håller inte utan skapar bara problem inom en ganska snar framtid för båtägarna. Även materialet är viktigt. Att använda rätt material kostar inte mer, men det kräver mer engagemang och kunskap. Att leta reda på exakt rätt ekbit för en ny förstäv som måste bytas är inspirerande och också det som krävs för att den ska hålla ytterligare 100 år. Jobb som klarar ”Runt udden garantin” pysslar vi inte med här helt enkelt. Samma sak med lamineringar som utsätts för fukt och temperaturväxlingar – det håller inte. FÖRUTOM ATT SATSA på en nybyggd lokal

på 700 m2 har Anders även anställt en administratör. – Nu slipper jag all administration som tog mycket tid tidigare. Nu kan jag istället bygga träbåtar på heltid. Det känns väldigt bra och dessutom är han en bättre administratör än vad jag någonsin var. Anders Annell har också infört ett omfattande dokumentationssystem. Alla som har sin båt liggande här har ett konto de kan logga in på och följa arbetet som görs på 7

KULTURARV I TRÄ

– Jag är speciellt nöjd med att Anders lyckats bygga till förarplatsen så jag och gumman kan sitta bredvid varandra när vi är ute och åker, säger Anders Karlberg, ägare till Arken som har genomgått en totalrenovering på Anders Annells träbåtssnickeri på Värmdö.

båten. De flesta moment dokumenteras även med bilder. – Vi har en del kunder som bor utomlands och för dem är det extra trevligt att kunna följa arbetet på båten. Anders visar oss runt på snickeriet. I en egen byggnad utanför varvet ligger klassikern Tournesol, en över 18 meter lång Petterssonbåt, ritad av Victor Israelsson och byggd 1912. Tillsammans med ägaren håller Anders på att renovera Tournesol. – Det är ett jobb som kommer ta flera år och som kommer att vara en av de största renoveringar av en träbåt som gjorts i Sverige. Bara bordläggningen som ska bytas är en halv kilometer lång, berättar Anders. Båtliv hoppas få komma till sjösättning och se resultatet av denna jättesatsning. FÖRRA VINTERNS STORA renoveringsprojekt var ”Arken”, en unik Petterssonbåt byggd 1926. Hög, bred och kraftig som en modern båt,

men ändå väldigt vacker. Under renoveringen byttes hela botten med förstäv, köl och akterstäv, ny motorbädd och ny motorinstallation och även ny bordläggning och nya stålspant. Senare under vårt besök beger vi oss till Stallmästargårdens båtklubb centralt i Stockholm för att träffa ägaren och få provåka. När vi får syn på Arken står det klart att renoveringen har lyckats. Inget annat än ett väl fungerande smycke ligger där vid bryggan och lacken glänser i solen. ÄGARE TILL ARKEN sedan sex år tillbaka är Anders Karlberg. Han möter Båtliv på bryggan och berättar för oss om hur han med hjälp från Anders Annell renoverat båten till toppskick. – Vi har moderniserat alla system ombord för att den ska vara bekväm, men varit noga med att dölja det moderna. Vi har värmare, litiumbatterier, gasolspis, kyl och ny naviga-

Många originaldetaljer är bevarade på Arken, till exempel kranen till handfatet på toaletten.

tionsutrustning. I förpiken sitter en ny toalett med både septiktank och däckstömning för att svara upp mot dagens krav. Som nybliven pensionär och med nyrenoverad båt har det blivit mycket båt i sommar, berättar Anders. – Båten hade stått på land i många år och var i dåligt skick. Anders Annell fick hjälpa mig att besiktiga den och skissa på om det var rimligt att renovera den. Jag har gjort mycket efterforskningar och lyckats dokumentera alla tidigare ägare och var den haft sina hemmahamnar. Jag ringde även upp en av de tidigare ägarna och, tro det eller ej, men han hade bara några dagar tidigare hittat originalbordet till salongen och ville gärna att jag skulle komma och hämta det. Nu är det nylackat och på rätt plats igen. Sånt är roligt, avslutar Anders. BÅTLIV HJÄLPER ANDERS Karlberg kasta loss och avslutar dagen med en fin båttur med Arken på Brunnsviken. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

KRAFT MÖTER PRECISION.

Halo ® radomradar Manöverplats NSSevo3S ™ NSOevo3S ™ VHF RS40-B

Båtintegration NMEA 2000®, digital växling och motordata

Autopilot AP™ 44

Ljudintegration SonicHub®2, JL Audio®, Clarion®

C-MAP® -sjökort

Ekolodsgivare SS60

Intelligenta navigeringssystem för fullständig kontroll. Oavsett aktivitet har vi det perfekta systemet för dig. Utöka ditt system med Simrad®-moduler och -tillbehör – avancerad radio- och ekolodsteknik, legendarisk HALO Radar för ökad situationsmedvetenhet och automatiserad styrning med en helt integrerad autopilot. Vi har rätt teknik för dig med multidisplaysystem som länkar all inbyggd elektronik och ger dig realtidsdata nära till hands.

®Reg. U.S. Pat. , & Tm. Av och ™ gemenskapsrättigheter. Besök www.navico.com/intellectual-property för att granska de globala varumärkesrättigheterna för Navico Holding AS.

www.simrad-yachting.com

BÅTPOLITIK & DEBATT

Mikael Damberg (t. v.) och Christer Eriksson.

Mikael Damberg om stöldligorna:

”Arbetet har haft effekt”

Arbetet med Båtsamverkan har gett effekt. Men även regeringens egna insatser för att stoppa stölderna av båtmotorer går framåt. Text & foto: Lars-Åke Redéen DET SA INRIKESMINISTER

Mikael Damberg (S) till Svenska Båtunionens ordförande, Christer Eriksson, vid ett möte 4 oktober. Damberg var tydlig med att det bästa sättet att stoppa stöldligorna är att stoppa dem redan när de är på väg in i landet. Det arbetet har dock inte haft någon påtaglig framgång att döma av båtmotorstölderna som efter en nedgång under pandemin har ökat igen. SVENSKA BÅTUNIONEN (SBU) vill

veta vad som görs för att stoppa de många båtmotorstölderna, som drabbar enskilda båtägare. – Sedan vi träffades förra gången för två år sedan har myndighetsuppdraget gett viss effekt. Polis, Tull och Kustbevakning

jobbar mycket mer underrättelsebaserat idag än tidigare. Det ger effekt när myndigheterna försöker se mönster för hur ligorna jobbar och hur det förändras över tid. Långsiktigt kommer det att vara avgörande att bygga upp den underrättelsebaserade verksamheten, säger Mikael Damberg. – Nu finns det också ett krav på återrapportering så att myndigheterna måste återrapportera till oss om vad de gör. DAMBERG PEKAR ÄVEN på skärpt

lagstiftning, så att systematiska stölder har kommit in i brottsbalken. Därmed kan det brottet ge högre straff för dem som bedriver stölder i systematisk form, det vill säga de internationella stöldligorna. Även straffen för häleribrott har förändrats.

– Vi har jobbat med att se över polisens befogenheter i gränsnära områden. Vi tittar på hur polisen ska kunna jobba med andra myndigheter mer systematiskt med kameror och kunna följa tjuvarna. Det kanske ska vara lättare för polisen att göra husrannsakan i gränsnära områden. – Vi jobbar också i ett nordiskt samarbete med hur vi ska hindra de här ligorna från att komma in i landet. Ibland talar vi bara om hur vi ska hindra dem från att komma ut, men det mest effektiva är om de inte kommer in alls, säger Mikael Damberg. – Målsättningen är att komma åt dem som stjäl båtmotorer systematiskt. Det har varit för låga straff och för lönsamt att begå den här typen av systematiska brott i Sverige eftersom vi inte

har haft en tillräckligt effektiv strafflagstiftning. Vi har också prioriterat det europeiska samarbetet när det gäller de internationella stöldligorna. Nu har fått tillbaka det. Med samlade europeiska insatser kan vi slå ut ett helt system av ett stöldligor i stället för enstaka personer. CHRISTER ERIKSSON, ORDFÖRANDE

för SBU, håller med om att det tar tid att stoppa stöldligorna. – Efter det här mötet måste jag säga att det var positivt. Jag har förståelse för att de kanske inte går så fort som vi vill, kommenterar Christer Eriksson. – Dörrarna är öppna för mer samarbete och vi båtägare gör mycket för att motverka stölderna. Vårt mål är att få en bättre säkerhet i våra hamnar. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

NYHET!

VETUS ELDRIFT

BÅTPOLITIK & DEBATT

SBU och SXK – en bra kombination

ÄLDRE BÅTVÄNNER GLÖMMER aldrig förslaget om en sammanslagning

mellan Svenska Båtunionen (SBU) och Seglarförbundet (SSF) som behandlades på Båtriksdagen i Luleå 2011. Ta det lugnt, det kommer inget nytt förslag om en liknande sammanslagning med Svenska Kryssarklubben (SXK)! Däremot finns många båtlivsfrågor och verksamheter som berör båda organisationerna och till del också SSF. Det sägs att minst hälften av alla SXK-medlemmar också är medlemmar i SBU via olika båtklubbar. Dessa gör givetvis också stor nytta i sina SBU-anslutna klubbar. Gemensamt för båda är ett hängivet intresse för båtlivet samtidigt som man på riksnivå agerar var för sig eller tillsammans i många båtlivsfrågor. Det råder ingen konkurrens om alla presumtiva båtvänner eftersom SXK kräver ett individuellt medlemskap medan medlemskap i SBU kräver att en båtklubb ansöker om medlemskap i ett båtförbund för att hamna under SBU:s paraply. Men vad kan vi då tillsammans hjälpa till med för att få ett ännu bättre båtliv. Glöm heller inte SBU:s vision: ”Tillsammans skapar vi det goda båtlivet”. Det som ligger närmast till hands är den omfattande och viktiga utbildningsverksamheten som bedrivs ute i SXK:s olika kretsar. En verksamhet som även borde vara lika viktig i våra båtförbund. Det finns delvisa olika behov för förbund och kretsar. Hamnverksamhetens krav på kompetens i olika avseenden styr till del förbundens verksamhet medan kretsarna vänder sig till individers behov av utbildning. Men det finns också många praktiska behov såsom lärare, lokaler och kanske viss utrustning som kan delas vid behov. Det är knappast förbjudet att förbund och kretsar närmar sig varandra och diskuterar om man kan hjälpa till eller deltaga i varandras verksamheter. MILJÖN OCH NATUREN berör oss alla, även de som beter sig som en struts

och stoppar huvudet i sanden. Att övertyga båtägarna om vikten av att ha ett juste miljöbeteende vare sig man köper båtprylar, tömmer toatankar eller framför sin båt är en seriös och omfattande uppgift för både SBU och SXK. Här kan vi tillsammans göra hur mycket som helst i vår strävan att förändra båtägarnas attityder. Sjösäkerhet är också ett område som berör organisationerna precis lika mycket och i vars frågor det finns utrymme för gemensamma aktiviteter i form av tävlingar, kampanjer, påbud, uppvaktningar, information och remisser i båtlivsfrågor. Glöm heller inte enskilde båtägarens behov av support när det gäller installationer och säkerhet av olika slag i båten. SXK har en förnämlig samling information av i första hand teknisk karaktär om installationer, kontroller, skisser, konstruktioner, checklistor med mera samlade i den så kallade Båtpärmen genom båttekniska nämndens försorg. Värdefull information för alla båtägare och därför finns säkert ett intresse bland dessa att få tillgång sådan nyttig information. Juridik och skattefrågor är andra ämnen som kan ha beröringspunkter i båda organisationerna och kräver kompetens, något som man skulle kunna efterfråga hos varandra. REDAN IDAG FINNS visst samarbete. På västkusten har båtförbund

och SXK-krets drivit ett gemensamt miljöprojekt, redaktionskommittén har ett nytt samarbete med både SSF och SXK avseende utmärkelsen ”Båtlivets unga hjältar”, som varje år delar ut en prissumma på 15 000 kr och SSF lånar åtta sidor i varje nummer av Båtliv. Berätta gärna mer om pågående samarbeten som Båtliv kan sprida till sina läsare. Till sist en önskan om en GOD JUL och ETT GOTT NYTT ÅR! Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

NJUT AV NATUREN NÄR DEN ÄR SOM BÄST VETUS har återintagit elbåtsmarknaden genom lanseringen av en unik lösning för både nyproduktion och eftermontering.

E-LINE

E-POD

E-LINE och E-POD, din allt-i-ett-lösning Eldriftssortimentet utgörs av fyra modeller 5-11 kW, varav tre är för rak axel och den fjärde är i form av en pod. Vi levererar kompletta system från propellern ända fram till laddstolpen på bryggan. • E-LINE har hög effekt och nätta mått • Finns för rak axel i 3 storlekar: 5, 7,5 och 10kW • Kompletta system • Tystgående, hög verkningsgrad och minimalt underhåll • Lämplig för såväl nyproduktion som utbytesmotor • Utrustad med VETUS patenterade motorstyrning • Unik på marknaden med ”Aktiv motorbroms” • Kompatibelt med BOW PRO steglösa bog-/akterpropellrar för gemensam batteribank samt VETUS CAN-bus lina • E-POD kombinerar motor, upphängning, kylning, backslag, koppling, propelleraxel, propeller, allt i ett komplett system • Utrymmesbesparande lösning gör motorlådan och propelleraxeln som löper genom båten överflödiga Detta öppnar durkytan vilket möjliggör en helt ny båtdesign och layout • 11,2 kW effekt VETUS AB • Tel. 08-54444270 • info@vetus.se • www.vetus.se Besöksadress: Hörnåkersvägen 12 - 18365 TÄBY

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Elmotorer i mängd på största båtbranschmässan ELMOTORER FÖR båtar

lanseras allt snabbare. På Metstrade i Amsterdam – världens största utställning för båttillbehör – var eldrift den starkaste trenden. På mässan visades elmotorer från Norge (bland de ledande i branschen), Tyskland, Serbien, Österrike, Kina och många fler länder. Många av utställarna var relativt nya och fler helt okända för båtbranschen. Därför finns det all anledning att vara försiktig som konsument och tänka efter före innan det är dags att satsa på eldrift i båten. Elmotorer i sig är knappast någon nyhet och en relativt billig motor. Framdrivningssystemet med drev eller en utombordarrigg är däremot både dyrt och komplicerat. Några av de frågor man som kund bör ställa sig är: • Är det ett seriöst företag som står bakom elmotorn?

Kinesiska E-Propulsion är en volymtillverkare av elmotorer. De har allt från små motorer med rorkult och inbyggt batteri till inombordsmotorer.

Vision Technologys elutombordare säljs tillsammans med ett litiumjonbatteri på 63 kWh. • Finns det service och garantivillkor? • Är produkterna korrekt CE-märkta?

• Vem är distributör för produkterna? Norge är ett föregångsland inom eldrift. Där finns sedan en tid rekommendationer för bland annat brandsäkerhet i litiumjonbatterier i båtar, ett ämne som är relativt outforskat. Denna typ av batterier bör man vara försiktig med, särskilt i båtar. Ett antal företag har seriöst satsat på att ligga i framkant av utvecklingen. Torqeedo är det mest kända exemplet, men även norska SeaDrive och ett par andra företag har kommit långt. På METS visades eldrivna utombordare för planande båtar. Intressantast var Vision Technologies motor, som ställde ut en version liknande den som ska serietillverkas. Bolaget som utvecklat motorn är kanadensiskt och siktar i första hand in sig på den Nordamerikanska marknaden. Motorn är på motsvarande 180 hk. Priset i USA är cirka

550 000 kr plus moms. Då ingår ett 65 kWh litiumjonbatteri på 450 kg från österrikiska Kreisel. En av de intressantaste vinnarna på METS var ett eldrivet segelbåtsdrev. Det används i katamaranen Beneteau Excess 15. Drevet heter Deep Blue 50 SD och har teknik från ZF och Torqeedo, som samarbetar om en ny serie av utsläppsfria framdrivningssystem. Drevet kan också användas som hydrogenerator, det vill säga att alstra el under segling med motorn avstängd. I den första motorkonfigurationen erbjuder Deep Blue 50 SD 50 kW effekt per motor med en maximal propellerhastighet på 1 325 rpm och 425 Nm vridmoment. Utöver Deep Blue 50 SD utvecklar ZF och Torqeedo även en kraftfullare Deep Blue 100 SD, som riktar sig till båttillverkare som söker en mer skräddarsydd integration. Lars-Åke Redéen

De här elmotorerna från serbiska e´dyn finns i en lång rad varianter. De tillverkar även inombordsmotorer. Motorn på bilden är på 20 kW.

Franska Temo står för denna säregna elmotor för mindre jollar.

Segelbåtsdrevet Deep Blue 50 SD på 50 kW.

Podmotor från norska SeaDrive. Motorn finns i tre versioner på 7,5, 15 respektive 30 kW.

Längd: 8,5 m Bredd: 3,14 m Motoralternativ: 80/140/200 hk Pris från 1 165 000 kr (2021 års prislista)

Karl: 0735-34 65 21 Susanna: 0739-15 47 52 Instagram: @swecomarinab swecomar@swecomarin.se • www.swecomarin.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

My Passion. Right now.

! #FOLLOWTHECALL

Buy your tickets now! Tickets only available online: boot.com

Tysk-Svenska Handelskammaren Valhallavägen 185 – Box 27104 – 102 52 Stockholm Tel. + 46 (8)665 18 20 messe@handelskammer.se

www.handelskammer.se

boo2202_SE_St_210x145+3_SE.indd 1

18.11.21 17:32

Välkommen till södra Sveriges mest kompletta fullservicemarina

BÅTFÖRSÄLJNING

VARV

SERVICE

BUTIK

VINTERFÖRVARING

VÄSTINDIEGATAN 20, RÅÅ | 042-260 370 | SERVICE@SYDMARIN.SE | SYDMARIN.SE

Signaler

Båtmässorna öppnar igen I GÖTEBORG PLANERAR

Kraftigt eldrev

KRAFTIGA GREJER FÖR tunga båtar.

SternMaster på 260 kW (350 hk) med Konrad 680B drev.

Vägledning om litiumjonbatterier

DET NORSKA båtbranschförbundet (Norboat) har gett ut en vägledning om användandet av litiumjonbatteri i fritidsbåt. Där finns råd om vilka hänsyn man bör ta när man ersätter bly/ syra- eller AGM-batterier med litium. Bland de föreskrifter som anges är att installera en extra batteriövervakare med regulator och temperaturreglering. www.norboat.no

Båtmässan att öppna igen 5–13 februari. Som alltid är den här mässan ett vårtecken för hela båtlivet. En av höjdpunkterna blir lördagen 5 februari, då Båtliv delar ut priset till Årets Båtklubb. – Vi räknar med 200 utställare och över 300 båtar. Våra biljetter till publiken släpptes 30 november, säger Jacob Ryder, affärsansvarig för Båtmässan. Bland många nyheter för familjer som besöker Båtmässan finns ett nytt ”Piratland”. De yngre besökarna får där möjligheten att bygga ett sjörövarskepp. De kan också testa sin skicklighet att segla med radiostyrda segelbåtar i den stora bassängen. Den som vill prova SUP (Stand Up Paddelboard) kan testa detta i en 300 m2 stor bassäng. På mässan finns också en surfsimulator och Beach Club med försmak av sommaren. Biljetter och information: www.batmassan.se

Båtmässan i Göteborg öppnar igen 5–13 februari 2022. Allt för sjön i Stockholm firar 100-årsjubileum 11–20 mars. – Nu vill båtfolket konsumera upplevelser igen. Många är trötta på att sitta hemma, säger Hanse Thorslund, projektchef för Allt för sjön. – Allt för sjön blir lite annorlunda med en båt- och en tillbehörshall nära varandra. Tillbehören flyttas till Hall B

och båtarna finns kvar i Hall A. Allt för sjön arrangeras parallellt första helgen med Antikmässan och andra helgen med Sportfiskemässan. Den svenska Marinen fyller 500 år nästa år. De visar upp vad de gör idag och har gjort i historien på mässan. Den 8–10 april är det dags för Eriksberg Boat Show i Göteborg. ✪

YANMAR COMMON RAIL LINE-UP 40 - 640 MHP

3JH40 40 MHP

8LV Series 320 - 350 - 370 MHP

4JH Series 45 - 57 - 80 - 110 MHP

6LY Series 400 - 440 MHP

4LV Series 150 - 170 - 195 - 250 MHP

6LF Series 485 - 530 - 550 MHP

6LT Series 500 - 580 - 640 MHP

Visit us: 9E37 boot.de

PROVEN MARINE TECHNOLOGY www.yanmar.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

EVOLVED FOR THE

OCEAN THE ULTIMATE IN RADAR TECHNOLOGY NYA RAYMARINE

CYCLONE® Med sitt ultimata designuttryck, robust prestanda, oöverträffad situationsmedvetenhet ger solid-state radarn Cyclone varje skeppare en ökad trygghet i de tuffaste förhållanden och i tungt trafikerade farvatten. En helt ny generation av premium radar.

#findyoursea Photo: Riviera

Beställ på: www.hjertmans.se • order@hjertmans.se • tel. 060 - 64 17 00 eller välkommen till någon av våra 10 butiker.

790 kr

50% rabatt

4534-XX (1609 kr)

Se vår stora

JULREA på vår hemsida

www.hjertmans.se

Hempel Mille NCT, 2,5 liter.

Självpolerande bottenfärg för västkusten (från Trelleborg till norska gränsen). Finns i färgerna: mörkblå, röd, svart, mellanblå och ljusgrå.

14990 kr

5661-152 (19930 kr)

Raymarine Rattpilot EV-100 Komplett autopilotset för rattstyrda segelbåtar upp till 7500 kg. Enkel att installera och använda.

4990 kr

Kylaggregat Classic Compact 2006

4798-6 (7529 kr)

Konstruerad för att tåla marin miljö med lutningar, skakningar och stora temperaturvariationer. Består av kompressor, kylﬂäkt, elektronikbox, manöverpanel, monteringskonsoll, förångare och 2m förbindelserör med snabbkopplingar. För box upp till 80 kg.

6990 kr

4784-30 (8629 kr)

Toalett Jabsco 12V

Lite Flush Tystspolande toalett med modernt och stilrent utseende. El-pump för spolning och söndermalning av avfall. Mjukstängande lock.

6490 kr

7608-645 (8789 kr)

Hydraulstyrning

Baystar max 150 hk Hydraulstyrning för utombordare upp till 150 hk.

3790 kr

5650-10 (5490 kr)

Simrad Autopilot TP10

Autopilot för båtar med rorkult upp till 32 fot/3,7 ton. Vattentät och extremt tyst.

Kampanjen gäller på www.hjertmans.se och i våra butiker t.o.m. 9 januari 2022 med reservation för slutförsäljning.

849 kr

349 kr

8013-4X (1099 kr)

Vikbar dyna

Uppblåsbar räddniongsväst, röd & svart

2790 kr

Ismaskin Icemaker 16 Ismaskin som kan användas på både 12V och 220V.

2990 kr

7-tums pekskärm med multifunktionellt navigationssystem. Sjökort över hela Sveriges kust ingår (så långt lagret räcker).

3990 kr

4793-26 (4790 kr)

5990 kr

4793-30 (4995 kr)

Portabel kyl/frysbox

4795-50 (8690 kr)

Kylbox Cool 30 Recharge Kylbox med kompressor som går på eget batteri och som håller kylan när du inte har tillgång till ström. 30 liter.

26 liter Ocean Comfort Strömsnål kompressorkyl/ frysbox på 26 liter som kyler -8C på 30 min. Drivs med 12/24 volt.

Julklappstips!

Raymarine Sjökortsplotter 7”

5024-5 (699 kr)

Komfortabel och ställbar dyna. Avtagbart, tvättbart, marinblått kapellvävstyg.

Automatisk uppblåsbar räddningsväst med en vikt på endast 800 gram. Storlek: 30 -110 kg.

4793-16 (3495 kr)

5990 kr

5360-7001 (7990 kr)

3190 kr

7929-301 (4990 kr)

Dometic Kylskåp

Coolmatic CRE-50 Marinkylskåp på 48 liter. Dörr med låsbart ventilationsläge. Mått: 540x60x32,5 mm.

Uppblåsbar SUP-bräda för paddlare upp till 95 kg.

SUP-bräda som passar både för allroundpaddlaren och den som är ute efter lite mer utmaning. Tillverkad i tålig PVC. Mått: längd: 320, bredd: 76, tjocklek: 15 cm.

Baltic Paciﬁc skalbyxa

Vattentät 3-lagers skalbyxa med justerbar midja och benlängd. Svart. Finns i storlekarna S, M, L, XL, XXL & XXXL.

860 kr

8292-2X (1295 kr)

Baltic Ulven ﬂeecejacka

Vattenavvisande windstopper med justerbara ärmavslut. Svart. Finns i storlekarna S, M, L, XL, XXL & XXXL.

1690 kr

8293-4X (2495 kr)

Baltic Paciﬁc skaljacka

Vattentät 3-lagers skaljacka med tejpade sömmar, justerbara ärmavslut och huva. Svart. Finns i storlekarna S, M, L, XL, XXL & XXXL.

Vi reserverar oss för felskrivningar, slutförsäljning, pris- och produktförändringar.

1690 kr

8293-5X (2495 kr)

Vi på Hjertmans önskar God Jul

SWEDEN

Our legacy evolved

The new Nimbus C8 Smart & Agile The C8 is the third in the Nimbus Commuter series following the latest C9 and C11 models. The C8 is a purpose-built, rapid commuter vessel, constructed to equally meet the needs of year-round commuters, active daytrippers or those planning shorter, staged journeys with overnight stays.

Find your dealer at

www.nimbus.se

Gratisapp underlättar båtlivet EN NY WEBBASERAD app-

likation, Boatings, syftar till att göra det lättare att hitta naturhamnar och gästhamnar. Appen har utvecklats i samarbete med Agnes Lorentzon med förflutet inom charterverksamhet i Medelhavet och hamnverksamhet på Västkusten, Peter Lorentzon samt Simon Eklund, ägare till Ellen Yachting i Stenungsund. – Utöver våra egna erfarenheter har vi undersökt vilka konkreta önskemål båtägare har, men också vad som är viktigt för att välja en hamn att besöka, säger Peter Lorentzon. För närvarande innehåller appen cirka 450 gästhamns- och 500 naturhamnsdestinationer runt Sverige, Åland, Danmark och till viss del Norge. I appen finns också information om annat utbud och upplevelser som destinationen erbjuder, som livsmedel och vandringsleder. – Vad gäller naturhamnar kan användaren själv lägga upp naturhamnar med dess beskrivning så det

Peter Lorentzon, Agnes Lorentzon och Simon Eklund har tagit fram appen Boating.se som ska underlätta för båtägare att hitta naturhamnar och gästhamnar. Foto: Ferdinand Forsman.

finns möjlighet att addera och spara sina favoriter på ett enkelt sätt, säger Lorentzon. Han pekar på att en viktig del i appen är en filtreringsfunktion där

Kontroll vid tilläggning

en hel del raffinerad teknik. Här ingår GPS-övervakning, positionsavkänningstekniken AHRS (Attitude Heading Reference System) för att kompensera för vind och strömmar, flera Teledyne FLIR maskinseende kameror och en central bearbetningsmodul. DockSense Control ansluter till gränssnitten hos Raymarines Axiom multifunktionsdisplayer och Emerson AVENTICSTM Marex 3D joystick-system för att hjälpa skepparen få en smidig ankomst. www.raymarine.com

mobilnäten 2G och 3G inte finnas kvar enligt information från Postoch Telestyrelsen. En anledning är att de flesta redan använder de moderna mobilnäten 4G och 5G. De nya näten är dessutom mer energioch kostnadseffektivare samt säkrare. Teleoperatörerna avvecklar 3G-näten successivt och det arbetet ska vara avklarat i slutet av 2023. 2G-näten stängs före utgången av 2025. Som privatkund med en någorlunda modern mobiltelefon eller annan mobilnätsuppkopplad enhet kommer du inte påverkas negativt och räckvidden till sjöss kommer inte att försämras. Bengt Anderhagen

Delningsekonomin för båtar ökar över landet. Förutom marknadsledaren Skipperi finns det ett antal lokala aktörer. En av dessa är VÅG, som kallar sina båtar VÅGor. Idag har företaget sju båtar i Strängnäs, Mariefred och Trosa. Till 2022 kommer de att ha cirka 200 båtar i större delen av Sverige genom franchisetagare. WWW.BATLIV.SE

Enkel

EFTER ÅR 2025 kommer de gamla

DELNINGSEKONOMIN SPRIDER SIG

BÅTLIV 6/2021

Säker

2G- och 3G-näten kommer fasas ut

RAYMARINE I SAMARBETE med

Emerson har tagit fram fritidsbåtsbranschens första intelligenta lösning för objektigenkänning och rörelseavkänning – DockSense Control. Systemet visades första gången som prototyp 2019 på de internationella båtmässorna i Düsseldorf och Miami. Det använder en rad stereoskopiska kameror från Teledyne FLIR för att upprätta, övervaka och återge en virtuell fenderzon runt båten. DockSense Control, som visas visuellt på en Raymarine Axiom multifunktionsdisplay, känner exakt av pålar, kajkanter och andra båtar när de börjar inkräkta på omkretsen. Raymarines DockSense Control finns nu för båtar med inombordsmotorer och rak axel samt styrsystem med med bogpropeller, och använder

man väljer vad som är viktigt i valet av hamndestination. – I vissa fall kan det vara vindriktning, i andra djup, utbud eller upplevelser. När prioriteringen är gjord visas dessa hamnar på en karta för att enkelt ge en översikt, säger han. En ytterligare funktion i appen är den digitala båtpärmen där man kan samla alla fakta och data runt sin båt på ett ställe. – Man behöver inte tveka var man har sina viktiga dokument eller fakta om båten som skrovnummer och motornummer och man kan också hålla koll på service och reparationshistorik och en ”att-göra-lista”, säger seglaren. Tommy Norin

VÅGorna går att hyra från april fram till sista november i de flesta hamnarna. Poängen är att det ska vara enkelt och lätt att hyra en båt. Inga abonnemang, inga löpande kostnader. Hos VÅG kan kunderna registrera sig, boka, betala och åka ut på sjön. www.takeawave.se

Prisvärd Hydraulvagnar från 3-50 ton för motor- och segelbåtar. • Kompakt • Helgalvad • Komplett med stöttor • Även Custom Made Över 100 levererade vagnar till marinor och båtklubbar.

Representant Norden:

19 Mecanoremannons Båtliv #1 2021 46x275.indd 2021-02-10 1 17:29:38

Signaler Booster för diesel

TRIPAK DIESELBOOSTER ÄR en

speciell petrokemisk blandning som smörjer och rengör spridare och pump på dieselmotorer. Den höjer cetanvärdet och ger bättre förbränning. Med renare motordelar, som ger mindre friktion, minskar utsläppen och ger även förbättrad bränsleekonomi. Tri-Pak motverkar att mikroorganismer och isproppar bildas i tanken. Finns på bensinmackar och välsorterade varuhus, bland andra Jula. Pris 130 kr som räcker till 350 liter.

Rabatt på hotell i Göteborg

DEN SOM BESÖKER Båtmässan i

Göteborg kan få rabatt på Liseberg Hotell Heden via Båtliv. Svenska Båtunionens medlemmar får 20 procent rabatt på ordinarie pris. Rummen bokas enklast via hotellets hemsida. Rabattkod: SBU2022. www.liseberg.se

Reality-TV för sportfiskare

HUMMINBIRD MEGA LIVE börjar nu levereras i Sverige. Det är en ekolodsgivare som gör att sportfiskare kan se fisk och strukturer i realtid direkt på skärmen. Man kan tydligt se hur fisken reagerar på betet för att till slut hugga. Mega Live tillsammans med annan teknik från Humminbird ger ett bra hjälpmedel för att förbättra fisket. Tack vare avancerade algoritmer synkas alla givare i nätverket för att ge en störningsfri bild. Man kan använda

Högupplöst färgskärm GARMIN GPSMAP 79S är en hand-

hållen marin GPS framtagen som ett lättanvänt navigeringsverktyg som är enkelt att ta med. Den bygger på funktionalitet i GPSMAP 78-serien och har en helt ny design med moderna funktioner och stöd för BlueChart g3 sjökort, som ger förbättrade navigeringsfunktioner. GPSMAP 79s har en inbyggd baskarta över hela

MEGA 360, MEGA Side/Down Imaging samt Dual Spectrum CHIRP samtidigt. Mega Live är kompatibel med Samtliga APEX och SOLIX, samt Helix 8-15 G3N/G4N och även HELIX 7 G4N. Givaren kopplas in via Humminbird Ethernet, antingen direkt i en enhet eller via en Humminbird nätverksswitch. Mega Live kan monteras på Minn Kota Ultrex motorer. Pris 20 995 kr. www.comstedt.se

världen och stöd för Garmins nedladdningsbara sjökort. Den har även en lutningskompenserad 3-axlad kompass samt stöd för flera olika GPS-system, vilket ger ännu mer tillförlitlig positionering. GPSMAP 79s har upp till 19 timmars batteritid med GPS, är vattentålig och den flyter i vattnet. Den har ett lagringsutrymme på 8GB och klarar att spara upp till 10 000 waypoints och 250 rutter. Pris 3 749 kr. www.garmin.se

Mask som skyddar

TIKI FRISKLULFTSMASK GER 99,95

procent skydd och passar bra för den som ska ta bort bottenfärgen från båtbotten. Den skyddar mot virus, mögel, asbest och kvartsdamm. Utbytbart P3 filter som fångar 99,95 % av de svåraste partiklarna som till exempel kvartsdam och virus. Tiki har den högsta skyddsklass som finns inom Europeisk standard (standard EN12942 TM3P). Filtret går snabbt att byta på några sekunder. Det medföljande batteriet är uppladdningsbart och har en drifttid upp till 2,5 timme. Med externt batteri (tillbehör) förlängs drifttiden upp till 6 timmar. Pris 5 595 kr. www.seapax.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Sveriges modernaste propellerverkstad

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar - www.propellerteknik.se Specialisten ochavbåtvagnar En mekanisk verkstad för båtvagnar på ochpropellrar reparation propellrar - www.propellerteknik.se

Sveriges modernaste Sveriges modernaste Reparation och försäljning. propellerverkstad propellerverkstad Vi har den senaste utrustningen i vår maskinpark för propellerreparationer. Stort sortiment av axelpropellrar och propellrar till Volvo Penta.

RATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR

RO PS CA N | D Y NA M I S K B A L A N S E R I N G | ST I G N I N G S Ä N D R I N G | V U L K N I N G

För sjöfart och fritidsbåtar.

REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR KON STRUKTION A VI G BÅ M R I - P RO PS CA N | OCH D Y NA M PROD I S K B A L UKT A N S E RIO I N GN| ST N I NT G SVAG Ä N D RNA I N GR| V U L K N I N G M R I - P RO P S CA N | D Y NA M I S K B A L A N S E R I N G | ST I G N I N G S Ä N D R I N G | V U L K N I N G

KONST U KKTTIO UKTION KO N STRRU I ONN OOCH C H PROD PRO DU K T I O N AV A V BÅTVAGNA B Å T VAG NA RR PropSpeed är en antifouling-behandling som är miljövänlig och fri från gifter, den håller i ca tre säsonger. Propellrar, axlar och roder behandlas på plats hos oss. Vi säljer även propspeed till marinor & varv.

KONSTRUKTION OCH PRODUKTION AV BÅTVAGNAR MD 3000

MD 5000

MD 7000

Lastvikt: 3 000 kg

Lastvikt: 5 000 kg

Lastvikt: 7 000 kg

18.800 kr. MD 3000 MD 3000 Lastvikt: 3 000 kg kg Lastvikt: 3 000

MD 5000 MD 4000

Lastvikt: 5 000 kg MD 5000 MD 5000

Lastvikt: 4 000 kg

27.000 18.800 kr.kr r.

40.900 kr MD 7000

35.100 kr

31.900 kr.

Lastvikt: Lastvikt:5 5000 000kgkg

Lastvikt: 7 000 kg MD 7000

31.900 31.900 kr. kr.

MD 7000

37.900 kr. 37.900kr. kr. 37.900

Lastvikt: kg Lastvikt: 77 000 000 kg

Hydraulvagn

MD 5500 MD 5500 MD 5500

39.500 kr.

Lastvikt: 55 500 500 Lastvikt: 5 500 kg kgkg Lastvikt:

MD 10000 MD 17T MD MD 10000 MD MD 17T MD10000 10000 MD 15000 MD MD 10T MD 15000 MD 10T MD 15000 MD MD 20000 15000 från 54.500 kr MD från 49.500 kr. 9.500 kr. 3MD 43.500 kr MD 5T MD20000 30000 20000 från 49.500 kr. MD 5T MD

TELEFON: 031-14 40 40

196.900 kr 306.900 kr 589.000 kr 545.000 kr

MAIL: tom@propellerteknik.se

TELEFON: 0706 TELEFON: 0706 8686 2727 7878

06 86 27 78

MD 5� MD 8� MD 10� MD 17�

Alla priser moms. Alla ärexklusive exklusive moms. Allapriser priser är är exklusive moms.

Alla priser är exklusive moms.

21.000 kr

3 ton till 30 ton

MAIL: tom@propellerteknik.se tom@propellerteknik.se

Certifierad by Certifierad by by Certifierad

MAIL: tom@propellerteknik.se

Certifierad by

Welding workshop propellers

Welding workshop workshop propellers propellers Welding

Propellerteknik AB // Flygfältsgatan 16 B // 423 37 Torslanda // www.propellerteknik.se Welding workshop propellers

Signaler KRÖNIKA – TIPS FRÅN COACHEN

Du är den ledare framtiden behöver

PANDEMIN HAR GJORT att vi nu under snart två år har behövt göra en rejäl omställning i våra liv, något som kan skapa både förvirring och ångest. Detta har märkts i alla samtal jag haft med båtägare denna historiskt intensiva båtsäsong som också visar att den typ av framtidens ledare som världen verkligen behöver – de finns att hämta inom båtlivet! Båtlivet är inte bara är en perfekt tillvaro för att skydda dig från smitta, det är också en plats för att hantera och träna upp förmågan att kunna leda både dig själv och andra i en situation där gamla strukturer snabbt och konstant ersätts av något nytt och okänt. Oavsett du är en anställd medarbetare, mellanchef med personalansvar, enmansföretagare, pensionär eller sjukskriven så är jag övertygad om att du på ett eller annat sätt har påverkats av det paradigmskifte som nu pågår. Och även om det låter långsökt så kan du faktiskt ha stor användning av ditt båtliv för att hantera de förändringar som är på gång. VI ÄR ALLA mer eller mindre skolade i att verka i en statisk, fysisk arbetsmiljö baserad på hierarkier med chefer i olika lager, med titlar som i sin tur har olika värde som syns i lönekuvertet. Men i takt med att världen digitaliseras, och pandemin med råge har introducerat distansarbete på global nivå, finns det idag många chefer som känner sig förvirrade eftersom deras fysiska korridorer och medarbetare inte finns på plats på samma sätt. Spelplan och spelregler har ändrats till något nytt men ingen vet exakt vad. Samtidigt så ser man att medarbetare i allt högre grad förväntar sig ett ledarskap som stärker deras egen vilja till utveckling, som i sin tur ger en positiv utveckling för färden framåt på företaget, organisationen, eller familjen. Finns inte den egna drivkraften, följer de inte med på färden. Som båtägare så vet du hur obehagligt det kan kännas att sätta kurs mot nya destinationer utan en ordentlig vision, plan och utrustning. Du ser därför till att planera färden noggrant tillsammans med din besättning samt ser till att all nödvändig utrustning och kunskap finns ombord så att alla känner glädje och delaktighet. Ditt hälsofrämjande ledarskap lyfter andra genom lärande som i sin tur leder till mognad och resultat. Du är van att hantera situationer som ständigt förändras, både kraftigt och snabbt. Du vet hur du behöver coacha din besättning, som troligen består av din närmaste familj, med ett flexibelt och tydligt ledarskap där alla delar på ansvaret och där alla roller på båten har samma värde. Som båtägare har du redan valt en arbetsmiljö nära vatten och natur. Hälsa, välmående och hållbarhet är viktigt för dig. Du är öppen för en förlåtande organisation där det är ok att våga ta kalkylerade risker och göra fel. Du respekterar att någon i besättningen inte är villig att ta samma risker som en annan, och du är lyhörd för att balansera friskt vågat med försiktighet eftersom båda aspekterna troligen är bästa vägen fram. Du är expert på att ta snabba och ibland tuffa beslut och ändra om rollfördelningar, sätta rätt person på rätt plats beroende på rådande situation i en ständigt föränderlig miljö. SÅ KORT OCH gott, känn dig utvald! Med ditt båtliv och inre kompass är du är redan tränad för att kunna möta framtidens utmaningar bortom pandemin!

Maria Lannér Maria.Lanner@batliv.se Båtcoachen Maria Lannér är krönikör med rätt att tycka till. För mer information: www.neptunia.se

Christoph Rassy har seglat vidare DEN LEGENDARISKE båtbyggaren

Christoph Rassy har stilla gått bort efter en kort tids sjukdom i en ålder av 87 år. Ingen annan person har betytt så mycket för den svenska segelbåtsbranschen som han och hans livsverk är en ikon inom långfärdsbåtar i hela världen. Christoph Rassy föddes i Tyskland 1934 och kom till Sverige 1960 med två tomma händer för att bygga segelbåtar. Christoph Rassy och Harry Hallberg arbetade dock aldrig tillsammans. Det var Harry Hallberg som byggde den ursprungliga varvshallen i Ellös medan Christoph byggde ut varvet 1972, ett par år efter köpet. Samtidigt dubblades ytan på varvet, som totalt har tillverkat närmare 10 000 segelbåtar. Ytterst få personer i båtbranschen – även internationellt sett – har betytt så mycket för båtars utveckling. Christoph Rassys personlighet var unik och hans kunnande i världsklass. Många av de idéer som han införde i

båtbyggeriet finns kvar än idag. Christoph Rassy tilldelades i december 2020 ”Lifetime Achievement Award” i samband med Boat Builder Awards for Business Achievement. Juryn delar ut detta mycket hedrande pris på branschtillbehörsmässan Metstrade till någon som har haft ”en betydande inverkan på båtbranschen under sin karriär”. Du kan läsa om Hallberg-Rassys historia på varvets hemsida: www.hallberg-rassy.com

Justerbart fäste

I SAMBAND MED att leveranserna av Humminbird MEGA LIVE ekolodsgivare startar i Sverige kommer även det svenskutvecklade fästet MEGA Mount att börja levereras. Det kan bultas fast i båten, monteras på en Cannon skena eller på ett rör med tillbehörsfästen. Pris från 2 995 kr. www.comstedt.se

Flytvästar för SUP

SVENSKA BALTIC SAFETY Products

lanserar flytvästar för SUP (Stand Up Paddelboard). Kollektionen är utvecklad tillsammans med instruktörer och professionella designers med mycket erfarenhet inom sporten. SUP Elite är den ultimata flytvästen för den som paddlar längre sträckor och vill kunna ta med exempelvis vatten och extra kläder. Flytvästen är av en längre modell vilket passar bra till SUP användning. Lämpar sig lika bra till nybörjare som till erfarna paddlare och är utformad för att ge användaren maximala rörelseförmåga, både på brädan och i vattnet. Flytmaterialet har en unik utformning och indelning på flytvästens framsida. Bärkraft: 50N. Pris 998 kr. SUP Pro är utformad för att ge

användaren maximal rörelseförmåga, både på brädan och i vattnet. Även den är av en längre modell och har ett unikt flytmaterial. Lätt på- och avtagning genom det dragkedjeförsedda sidopartit. Bärkraft: 50N. Pris 698 kr. www.baltic.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

GRANDEZZA 37 CA – VINNA RE AV M OTO R BOAT AWA RD S 2 021

D · & ·B IL

FINLAND Si

nce 1990

DESI GNED FOR PRESTIGIOUS MOMENTS AT SEA WWW.GRANDEZZA.FI

YA M AHA CENTER UM EÅ In d u s tri vä g e n 24 90130 U me å Tel . +46 90 148 400 we bma s te r@a u tome k.s e w w w.ya ma ha u me a .s e

GB M MA RI N Lökhol m sväg e n 9 457 73 H avste n s u nd Te l . + 46 5 2 5 1 9 9 6 0 i n fo@ gbm . s e ww w.gran de z za b o a ts . s e

Kraftfulla solid state radomradar

GARMIN GMR FANTOM 18x och GMR

Fantom 24x solid state radomradar har en uteffekt på 50 W. Det ger bättre räckvidd och gör det möjligt att upptäcka mål på avstånd, även vid höga farter. Den är utrustad med teknologin MotionScope som upptäcker

Snabba böter

KUSTBEVAKNINGEN SKA KUNNA

ge ordningsbot till personer som ”buskör” med bland annat vattenskoter. Regeringen har remitterat ett förslag som ska ge denna möjlighet. Idag kan Kustbevakningen utfärda ordningsböter för ett flertal brott. Nu föreslås att även ”störande körning till sjöss” ska kunna lagföras omedelbart och effektivt på plats. Förordningsändringen föreslås träda i kraft 1 mars 2022.

och visar objekten i olika färger när de rör sig. Den spårar också väder och ännu mer än andra modeller. Med 50 W uteffekt – dubbelt så mycket som andra solid state radomradar på marknaden – ger GMR Fantom 18x/24x en räckvidd på 6–48

Kraftfull bogpropeller VETUS PRESENTERAR ÄNNU en kraft-

full bogpropeller i sin ”300 Series”. Nyheterna är flera modeller under namnet BOW PRO Boosted 300: BOWB285, BOWB300 och BOWB320. Samtliga passar i 300 mm rör i båten. De är avsedda för båtar upp till 30 m och är borstlösa och helt underhållsfria. Motorerna är på 17,5 till 18,7 kW och drivs med 24 eller 48 Volt. www.vetus.se

Nm samt förbättrad måldetektering, även i regn och dimma. Dessutom gör en uppdateringshastighet på 60 rpm att du bättre kan upptäcka rörelser, såsom båtar som närmar sig i hög fart. Tack vare det nya strömsparläget kan du välja när du vill använda din radar fullt ut och när det inte är nödvändigt och du istället kan spara energi tills den verkligen behövs. Nya 18” GMR Fantom 18x och 24” GMR Fantom 24x finns i vitt och svart. Pris 27 899–33 199 kr. www.garmin.se

Prisbelönta båttoaletter

DOMETIC GRAVITY SERIES är en serie

nya båttoaletter som installeras utan komplicerade tankar, pumpar eller slangar. Därmed finns det även ”riktiga” båttoaletter för mindre båtar. Toaletterna har en form av kassett och belönades med DAME Award vid branschmässan METS i Amsterdam. De finns med två olika skålar (modell 700 och modell 5000) för att passa utrymmen och personliga val. Gravity Model 700 passar bäst i begränsade utrymmen medan Model 5000 ger en högre sittposition med en djup keramisk skål. Toaletterna är byggda ovanpå en fristående avfallstank. Tanken är på 25 liter och tillverkad i ABS-plast.

BANDANKARSPEL Helautomatiska lättplacerade bandankarspel Starka och robusta tack vare SPARC-frikoppling i kombination med traditionell snäckväxel! • För båtar upp till 25 ton • 60 meter band Svensktillverkat med NG-Styrelektronik

Fjärrstyr din båt var som helst och se all nödvändig information på fjärrkontrollen direkt i handen! Mail: info@shipcontroller.se Telefon: 08–755 52 00 Mer info: shipcontroller.se via BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

TIPS:Uppgradera äldre spel till NG-Styrelektronik.

Winchmatic Sales AB, Skogsövägen 22, 133 33 Saltsjöbaden Tel 08–711 12 22, www.winchmatic.se, info@winchmatic.se

Nya block och Cam-cleats

SELDÉN BYGGER VIDARE på sitt sortiment av däcksutrustning. De introducerar en serie av ”Soft-Attachment” block, spärrblock samt linlås/ cam-cleats. Att ersätta en rostfri schackel med en bit lina är ingen nyhet, men Seldén har utvecklat och designskyddat ett praktiskt sätt att fästa en Dyneema ögla med en insats som skjuts in i blockets centrumhål med insats plus splitsad ögla som tillval till enkelblocken. Dessa finns i två modeller, en standardversion med acetaltrissa och rostfritt kullager samt en version med aluminiumtrissa och kullager i Torlon. Spärrblock, R60 och R60+ är andra generationens spärrblock från Seldén och fokus har legat på att göra “switchen” (vredet) större så att seglaren lättare kan koppla på- eller av spärrfunktionen. Även trissan har förändrats för att få ett bättre samspel med linan. Spärrblock används för dynamiska funktioner såsom skot på jollar och kölbåtar.

Sortimentet av linlås, så kallade “cam-cleats”, får uppgraderas med nya modeller i två storlekar med antingen aluminium eller kompositkammar och med alla de tillbehör som behövs för att optimera greppet om linan och förhindra slitage. www.seldenmast.com

Raymarine pulskompressionsradar

Flytbryggor Träbetong- och betongbryggor Specialpontoner Vågbrytare 08-340 380 o info@pontonhamnar.se pontonhamnar.se

"[{ponconhamnar

�SVENSKA 26

RAYMARINE CYCLONE ÄR den senaste radarserien med öppen antenn. De är framtagna för att hantera de tuffaste förhållandena och navigera säkert i hårt trafikerade vatten. Den nya Cyclone-radarn finns med antenner på 3, 4 och 6 fot och med två effektalternativ för varje storlek. Varje modell har innovativ detekteringsteknik, inklusive Cyclones fågelläge, som höjer Cyclone till en helt egen klass. Designen är inspirerad av flygplansvingar och för med sig nya nivåer av funktionalitet och prestanda. Cyclones lägre profil (33,5 cm hög) innebär mer flexibilitet i båtarkitekturen och mer anpassningsbara installationsalternativ. Cyclone är den lättaste radarn med öppen antenn som finns, 3 tums-modellerna med 23 kg.

Cyclone är konstruerad för extrema förhållanden, bäst i klassen med sin vindklassificering på över 100 knop. En snabb rotationshastighet på 60 rpm ger 360 graders situationsmedvetenhet och exakt spårning av upp till 100 distinkta ARPA-mål i realtid, även med båten i högsta hastighet. Alla Cyclone-modeller integreras sömlöst med Raymarines multifunktionsdisplayer Axiom, Axiom+, Axiom Pro och Axiom XL. Pris från 84 990 kr till 114 990 kr. www.raymarine.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Billån eller Leasing. Anpassat till din nya elbil. Vi anpassar bilfinansiering efter dina behov där vi även kan garantera restvärdet på din nya Volkswagen. Bilfinansieringen följer bilens värdeminskning, vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till en ny bil oftare. Med Volkswagen Lease&Care förenklar vi ditt elbilsinnehav i vardagen. Välj mellan tre olika servicepaket utifrån dina behov. Allt på en faktura och betalning per månad. Gå in på volkswagen.se ”modeller & bygg din bil” så ser du även månadsbeloppen och hur mycket bil du får för pengarna. Kanske rentav mer än du först trodde.

Skanna QR-koderna för aktuella erbjudanden på Privatleasing och Business Lease.

Privatleasing

Business Lease

Volkswagen Financial Services Under det gemensamma varumärket Volkswagen Financial Services erbjuds serviceavtal genom Volkswagen Service Sverige AB och bilfinansiering genom Volkswagen Finans Sverige AB, helägt dotterbolag inom Volkswagen Group. Volkswagen Försäkring är en del av If Skadeförsäkring AB. Energiförbrukning blandad körning ID.4 från 17,2-18,6 kWh/100km, CO₂-utsläpp 0 g/km. Miljöklass Euro 6 AX.

N LI

GE NS HUS

Gransegel Prästkragens väg 20 132 45 Saltsjö-Boo

t, r

t il

l be

h ör

SEG

Vi flyttar ihop!

å i gg s e ge l & b

För tre år sedan köpte vi Benns mast & rigg och har under den tiden varit särbos. Nu flyttar vi ihop som sambos. Den 13 December 2021 är ni välkomna till vår nya adress; Prästkragens väg 20, 132 45, Saltsjö-Boo

www.gransegel.se

08 718 30 60

Mast & Rigg GranBennsflyttindd.indd 1

2021-11-26 10:03

N AU T EC

Vi arbetar med de bästa! Är du en av oss? FÖRETAG?

» Bli återförsäljare på www.nautec.se/register

PRIVATPERSON?

» Hitta din återförsäljare på www.nautec.se/find

C NAUTE A TÖRST

NS S NORDE SSIST A GRO MARIN

www.nautec.se

VHF, AIS och monitor i en enhet

PROVAR

Cortex är en mycket avancerad apparat som innehåller både multistationsVHF med kombinerad smartAIS och övervaknings- och styrfunktionalitet via en smartphone-applikation. Text: Bengt Anderhagen Foto: Vesper Marine

Den kompakta, flexibla och självgående sjösättningsvagnen – det självklara valet för svenska båtklubbar och marinor.

SYSTEMET ÄR UTVECKLAT

av företaget Vesper Marine, Nya Zeeland, och består av två enheter; en basenhet och en handenhet. Det finns två varianter av handenheten, en nätansluten och en portabel som laddas när den sätts i sin hållare. Båda typerna har kontakt med basenheten via WiFi. I sommar har Båtliv provat Cortex ombord på en Targa 31 och valde då den portabla handenheten. Det är mycket praktiskt då den kan tas med upp på flybridge eller användas var som helst ombord. Den är lätt att hantera med en hand, antingen med touch screen eller det unika klickhjulet. Dem tål att vara under vatten i en halvtimme och fungerar även om du har blöta händer eller bär handskar. Den avancerade VHF-radion har uteffekt på 25 W respektive 1 W, Dual Watch och hörs bra i den integrerade högtalaren. Naturligtvis har den även DSC (Digital Selective Calling) samt Distress (nöd)-funktion. CORTEX HAR SOTDMA AIS höghastighetstransponder och informationen visas i plotter på hand-

Här syns de olika menyvalen. BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

Cortex basenhet och handenhet.

enheten. Vi har även anslutit Cortex till vårt ordinarie navigationsplotter via NMEA 0183 för att få in AIS-målen på den större skärmen. I Cortex plotter får du all information om båtarna i grannskapet: typ av båt, namn, fart, kurs, avstånd etc. Är det risk för kollision hörs en kvinnlig röst varna: ”Collision Alert”. Kvitterar du inte varningen eller gör någon åtgärd börjar en hög signal ljuda. Med DSC-knappen kan du enkelt ringa upp ”AIS-målet” direkt. CORTEX HAR ÄVEN ankarvakt

och man-överbord-funktion. MOB-funktionen aktiveras så fort någon med AIS-kompatibel MOB-enhet på sig faller överbord. MOB-funktionen kan förstås även aktiveras manuellt. Väljer du rubriken Instruments på displayen kan du avläsa egen fart och kurs, vindriktning, djup, vattentemp med mera, allt beroende på hur många funktioner du har kopplat in. En verklig finess är att du kan ladda ner en app från Internet och få in handenhetens MOB-funktionen. display i din egen

smartphone. Så länge du är inom räckvidd för WiFI-n har du all info även i mobilen. Då är vi inne på nästa finess: Apparatens monitorfunktion erbjuder möjligheter att övervaka spänning, position och mycket mer tack vare de inbyggda sensorerna. Så länge en kompatibel smartphone och båten har uppkoppling går det att två gånger dagligen få del av informationen. Det går även att få realtidsuppkoppling och möjlighet att ansluta reläer för att starta kylskåp, värmare etc. från land. För dessa möjligheter krävs dock en prenumeration.

Du manövrerar enkelt en Sublift med hjälp av fjärrkontroll. En Sublift ersätter kran, släp och traktor, vilket gör Sublift till en riktigt bra ekonomisk investering!

12-90 ton

UNDER SOMMAREN HAR vi haft stor nytta av Cortex-systemet, både av VHF och AIS. Visserligen kunde rösten som varnade oss för Collision Alert bli något jobbig när det var hög trafik i området, men rösten gick även att stänga av. Det kändes tryggt när ankarvakten var aktiverad och som tur var behövde vi aldrig testa MOB-funktionen i verkligheten. I paketpriset 28 995 kr inklusive moms ingår bas- och handenhet, GPS- och WiFi-antenn samt alla nödvändiga kablage. JAN COMSTEDT AB är generalagent och ger snabb och kunnig support om något problem skulle uppstå. På deras hemsida kan du läsa mer om alla de möjligheter som Vesper Cortex erbjuder. ✪

Försäljning

073-524 71 18

Service

070-304 94 54

sales@sublift.se | service@sublift.se

www.sublift.se 29

”Skrovmålet” ger besked:

Så ska båtarnas bottnar saneras Transportstyrelsens rapport ”Skrovmålet” har presenterats och ger besked om hur båtbottnar ska saneras från giftig färg. ”Skrovmålet” mättar inte, men kan säkert skapa stor tillfredsställelse om man följer anvisningarna. Text: Lars Afzelius PROJEKTET SKROVMÅLET

med Transportstyrelsen som huvudman har pågått i fem år och presenterar nu noggranna anvisningar för sanering av båtskrov. Det är tydliga, men av miljöskäl ganska omfattande instruktioner för både metoder och nödvändig utrustning. Målet är att på ett miljösäkert sätt kunna sanera båtskrov med höga värden av koppar och tenn. Det påpekas också att just blästring bör utföras av yrkeskunnig person med kompetens och rätt utrustning. Transportstyrelsen har valt att inte ange några riktvärden för förekomst av TBT (Tributyltenn) eller koppar, som innebär krav på sanering, vilket hade varit önskvärt. Därmed överlåter de till kommunerna att avgöra när ett skrov anses vara rent eller ska saneras. Stockholm stad har tidigare använt ett referensvärde på ≥100 μg tenn/cm2 som gräns vid bedömning av krav på sanering och liknande referensvärden finns även för koppar. Vilka gränsvärden andra kommuner kan hävda som definition på ren botten är oklart. Den sedan 1989 förbjudna TBT-färgen är det största hotet för den marina miljön med långlivade och mycket skadliga effekter i ytterst små doser. Den

I den stora tälthallen i Möruddens småbåtshamn har drygt 20 fritidsbåtar isblästrats enligt löpandeband principen. Projektledaren Thorsten Born, vice ordförande i Värmlands Båtförbund, är nöjd med medlemmarnas engagemang och till våren sker ett liknande projekt hos Karlstads Segelsällskap där ungefär lika många båtar ska blästras på samma sätt. Foto: Värmlands Båtförbund.

finns fortfarande på många fritidsbåtskrov där ägarna inte vet vilken färg båtarna ursprungligen är målade med. TÄNK BARA PÅ alla nyblivna båt-

Carl Rönnow.

ägare som just köpt sin första båt. Till exempel en begagnad båt, byggd på 70- eller 80-talet, där varken den nye eller den förre ägaren vet med vilken färg den har målats. Därför är det viktigt att prioritera sanering av båtar med höga värden för tenn. Alla båtägare med båtar byggda före 1990 och okänd färghistoria uppmanas att låta undersöka sina skrov. Låt XRF-mäta skrovet eller skrapa loss lite färg från skrovet som

sedan kan analyseras. Framöver kan rimligen också köpare av en begagnad båt byggd före 1990 kräva att säljaren redovisar eventuell förekomst av höga koppar- eller tennvärden innan ett köpekontrakt skrivs på. Eftersom förekomsten av TBT finns längs våra kuster och insjöar måste det bli en angelägenhet för båtklubbar och förbund i hela landet att påbörja en inventering av miljöfarliga skrov. CARL RÖNNOW, MILJÖSAKKUNNIG

på Svenska Båtunionens (SBU) kansli, säger att Skrovmålets rekommendationer har varit efterlängtade, men han saknar besked om när en båt ska

saneras. I september bjöds båtklubbar och båtförbund in på webbinarium där fler än 300 båtklubbsfunktionärer från hela Sverige deltog och fick lyssna och ställa frågor till ansvariga myndigheter. SBU:s miljökommitté ska fortsätta att sprida information om rekommendationen till båtklubbar och båtförbund och ta fram kompletterande vägledning för de olika saneringsmetoderna. Målsättningen är att det ska vara enkelt för varje båtägare att göra rätt vid en sanering, samtidigt som risken för spridning av föroreningar måste minimeras. SBU:s hemsida och hemsidan båtmiljö.se är uppdaterade med WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Så tar du bort gammal bottenfärg på båten

Katarina Waldenborg, styrelsemedlem, i Segelsällskapet HJälmaren, och projektledare tillsammans med Per Jansson, hamnkapten och medverkande i projektet, har ett stort ansvar för projektets genomförande de tre kommande åren, men för dem är det viktigt att bevara den fina miljön. Foto: Cathrine Gustavsson/ Länsposten.

tips och aktuell information. Båtklubbsfunktionärer kommer också att utbildas till mätförrättare inom ramen för ett XRF-projekt och miljökommittén informerar om möjligheten att låta analysera färgskrapprover från en båtbotten för att fastställa om sanering är nödvändig eller inte. BÅTLIV HAR BESÖKT båtförbund och klubbar som redan har startat projekt som omfattar både provtagningar och sanering av båtbottnar. Ett utmärkt exempel är Värmlands Båtförbund, som tillsammans med Länsstyrelsen Värmland, Båtunionens miljökommitté och särskilt Roland Örtengren, Skoghalls Båtsällskap och Karlstad Segelsällskap, i våras kontrollerade cirka 200 i första hand äldre båtar i respektive hamnar. Resultatet blev sammanlagt 47 båtar med höga halter av koppar och två båtar med höga halter av tenn. Skoghalls Båtsällskap har fått ett LOVA-bidrag, som täcker 80 procent av alla kostnader för att kunna sanera sina 25 båtar i höst. För det ändamålet har också byggts en tälthall för sanering inom klubbens hamnområde för att så rationellt som möjligt kunna blästra båtskroven enligt löpandebandprincipen. I vår ska Karlstad Segelsällskap på liknande sätt att sanera sina 24 skrov i en tälthall och även den klubben har tilldelats LOVAbidrag som täcker 80 procent av alla kostnader. Övriga kostnader får klubbarna stå för genom ideellt arbete i samband med saneringsarbetet samt en saneringsavgift på cirka 3 500 kr som respektive båtägare får betala. De BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

båda tälthallarna kommer sedan att behållas och kan användas av medlemmarna för olika servicearbeten. Både länsstyrelsen och Karlstads kommun har visat mycket stort intresse för projekten och det lär vara fler klubbar i förbundet som avser ansöka om LOVA-bidrag för skrovsanering. SEGELSÄLLSKAPET HJÄLMAREN, MED

anor från 1894 och egen hamn i Grythem öster om Örebro, är ytterligare en båtklubb som har startat ett projekt för hållbar framtid och tilldelats LOVAbidrag för skrovmätningar och sanering av båtskrov. I höst har de flesta båtskroven, cirka 100, mätts genom XRF-mätningar av ett auktoriserat mätföretag och senare i höst sker en utvärdering av mätresultaten. Därefter vet man förhoppningsvis hur många båtar som måste saneras. I projektet ingår också ansökan om bygglov för en tälthall inklusive spolplatta där båtägare och entreprenörer i fortsättningen ska kunna ska sanera båtskrov och underhålla båtar på ett miljösäkert sätt. Avsikten med projektet är också att tillgodose framtida behov av service och skötsel av båtar, eftersom båtbeståndet förändras över tid. Klubben räknar med att spolplatta, saneringsanläggning och reningsverk kommer att vara i full drift hösten 2022. I projektet, som ska pågå till och med 2025, ingår också att medlemmarna på ideell basis bidrar med cirka 2 500 arbetstimmar, vilket inkluderar både sanering av egen båt och allt gemensamt arbete. Det är ett väl genomarbetat projekt som

SLIPNING, TORRSKRAPNING, BLÄSTRING med sand eller kolsyra och gelbehandling med skrapa. Det är metoderna som lyfts fram i en ny rekommendation för sanering av bottenfärg, av bland andra Transportstyrelsen. – Följer man den är risken att sprida farliga ämnen omkring sig vid sanering mycket liten, säger Lina Petersson, miljöhandläggare på Transportstyrelsen. För att inte giftiga ämnen, som till exempel det numera förbjudna tributyltenn (TBT), ska spridas i naturen gäller det att sanera båtbottenfärg på rätt sätt. I en ny rekommendation som vänder sig framför allt till båtägare, båtklubbar och andra verksamhetsutövare, presenteras riskminskande åtgärder för att sanera färgen säkert. Transportstyrelsen reFyra metoder pekas ut som lämpliga kommenderar slipning, för borttagning av bottenfärg. Dessa är slipning, torrskrapning, blästring med sand torrskrapning, blästring eller kolsyra och gelbehandling med skrapa. med sand eller kolsyra och gelbehandling med skrapa Till metoderna följer en lista över för sanering av bottenfärg. nödvändiga åtgärder (se fakta nedan), som till exempel att täcka marken, använda skyddsutrustning och samla upp allt material som kommit i kontakt med färgrester. Den nya rekommendationen bygger på en studie av Research institutes of Sweden (RISE), som Transportstyrelsen har låtit ta fram. Vid en färgsanering som utförs på rätt sätt kan mer än 98 procent av färgpartiklar och biocider samlas in och omhändertas, visar mätningar i studien. Bakom rekommendationen står förutom Transportstyrelsen även Naturvårdsverket, Havs- och vattenmyndigheten, miljöförvaltningen i Stockholms stad och Statens geotekniska institut. Även Kemikalieinspektionen och Arbetsmiljöverket har bidragit i arbetet.

FAKTA Åtgärder vid sanering av bottenfärg • marken under båten täcks. • vind- och regnskyddad miljö skapas runt båten. • miljö med undertryck skapas vid blästring. • personlig skyddsutrustning används. • färgdamm, färgrester, blästermedia och annat material som kommit i kontakt med färgrester och damm samlas upp och hanteras som farligt avfall. • farligt avfall hanteras på rätt sätt och lämnas till godkänd avfallsmottagare. • människor och djur i omgivningen skyddas.

är kommunicerat med medlemmarna och målet är att alla båtar i hamnen ska vara skrovrena år 2025 och försedda med ett intyg om det, ett krav som också kommer att arbetas in i klubbens regelverk. Det finns en viss oro i projektgruppen för att tappa medlemmar som söker sig till andra båtklubbar, som inte har samma tydliga ambition avseende rent skrov och intyg. Än så länge har Örebro kommun inte fastställt några värden för vad som defini-

tionsmässigt anses vara ett rent skrov och alltså inte behöver saneras. RUNT HJÄLMAREN FINNS ytterliga fyra kommuner som har fritidsbåthamnar med vinterförvaringsplatser med upptagning och sjösättning av båtar. Dessa kommuner borde ha samma gränsvärde för vad som är en ren botten och krav på sanering, men det är säkert en fråga som Hjälmarens Båtförbund kommer att engagera sig i. ✪

Vinterpriser

gäller tom 16 januari 2022

Solna

Vardagar Lördagar

010-722 20 00 www.erlandsonsbrygga.se

9-19 9-15

Sickla

Vardagar 10-20 Lördagar 10-18 Sön-/Helg 11-17

Kungens Kurva Haninge Vardagar Lördagar

10-19 10-18

Vardagar Lördagar

4.995:-

Axiom 9’’ radarpaket inkl sjökort

10-19 9-15

Västervik Vardagar

10-17

Lowrance HOOK Reveal 9 inkl. givare & sjökort

HOOK Reveal 9 med 50/200 HDI-givare & Standardsjökort. Nya HOOK Reveal gör fiske enklare. Den kombinerar kraftfull prestanda med beprövade verktyg för att hitta fisk. (art.nr 64054) 9.180N

inkl. SeaPilotsj ökort över sveriges ku st. Värde 1.490:-

24.995:-

5.990:-

Element 12S radarpaket inkl sjökort Garmin echoMAP UHD 62cv

Raymarine Axiom 9 plotter har en Quad-core 12” blixtsnabb plotter samt Raymarine Quantum 6’’-Plotter som kan läsas i solljus, med ett bygelfäste med snabbkoppling. Levereras med: Laddnings-/datakabel, Snabbfäste med lutning/vridning, flushmonteringssats, skyddskåpa samt processor vilket gör att den reagerar super- trådlös chirp-radar via WiFi. manual. (art.nr 69790) 6.699N snabbt. (art.nr 63692) 36.740N (art.nr 63691) 40.480N

Vattentät & flyter

1.295:Cobra VHF MR HH350

Handhållen VHF från Cobra med 6watt uteffekt. Alla internationella kanaler + L1 & L2. Levereras med bordsladdare 12&220 volt, bältesclip och handlovsrem. (art.nr 04143) 1.590N

2.495:Vattentät och flytande toppmodell från Cobra. Inbyggd GPS och DSC (Digital selective calling). Levereras med: Bordsladdare 12 & 230 V, bältesclip, handlovsrem. (art.nr 04148) 3.390N

BOW3512FKIT är ett paket bestående av VETUS nya kompakta 35kP bogpropeller, ø125x750 mm glasfiberrör, 6 m signalkabel, säkring och säkringshållare samt kontrollpanel med touchknappar. (Art.nr 07002) 14.150N

55 kP För ø 150 mm tunnel

6-bladig propeller för tystare gång. 12V. 55 kP dragkraft. (art.nr 07042) 14.270:-

Ta emot och skickar data om position, kurs, fart, båtnamn, MMSI-nummer mm till närliggande båtar som har en AIS mottagare. (art.nr 03174) 9.990N

EasyCharge batteriladdare 4,3A

Bogpropeller 35 kP paket

Bogpropeller 4,2Hk/55 kP.

AIS inkl. splitter & GPS-antenn

798:-

7.495:-

8.495:-

7.995:-

Cobra VHF HH600

Vattentäta batteriladdare ger dig flexibiliteten du behöver. Med möjligheten att ladda både 6V och 12V batterier är EasyCharge det perfekta valet till dina batterier. (art.nr 13147) 1.100N

Värmerör

9.990:-

Strömbildare / Kasco De-Icer

Motorhus av rostfritt stål. Propeller av slagtålig plast. Levereras med 10 m elkabel samt linor för upphängning. (art.nr 07082) 11.495N

Värmerör/ Frostvakt för att hålla båten, husvagnen, garaget eller liknande fri från frost. Värmeröret är idealiskt i miljöer där det kan komma i kontakt med vatten.

45W 305 mm (art.nr 07305) 355N 80W 610 mm (art.nr 07306) 425N 130W915 mm (art.nr 07308) 445N

285:345:415:-

2.295:-

ChargeMaster batteriladdare 15A

Med Mastervolts avancerade laddningsalgoritm, 3-steg+, får just dina batterier alltid rätt laddning oavsett nivå. Laddar typ av batterier: Bly/Gel/AGM/Litiumjon. 2 utgångar. (art.nr 13149) 3.895N

378:Starta Fryskydd BIO 4 liter

Starta Frysskydd BIO används för att förhindra frysning i rör, avlopp, toaletter och vattentankar i båtar, hus-bilar/-vagnar och fritidshus etc. (art.nr 04575) 448:-

Överstrukna röda priser samt priser med * är vårt netto- eller dagspris från katalog 2021 . Priserna i annonsen gäller tom 16 januari 2022 eller så långt lagret räcker. För övriga köpvillkor se sid 3 i katalog 2021.

7” blixtsnabb plotter med fyrkärning processor. Möjlighet till ekolod (givare köps separat). NMEA2000 för inkoppling av autopilot, vindsystem samt mot ordata. WiFi för trådlösa uppdateringar. Levereras med Seapilot sjökort över hela Sveriges kust värde 1490:-. (art.nr 63674) 7.980N

24.995:-

Vardagar Lördagar

6.995:-

Raymarine Element 7s inkl. sjökort

inkl. SeaPilotsj ökort över sveriges ku st. Värde 1.490:-

10-18 10-15

Göteborg

Julklappstips till båt och besättning!

1.295:-

168:-

Kikare med pejlkompass 7x50

Vattentät och imfri kikare med auto- och eyefokus, omräkningsskala. Levereras med halsrem, rengöringsduk och hård väska. Blå lins, gul/svart gummiklädnad. (art.nr 04062) 1.695:-

Kapokkudde enkel

Fylld med 100% kapok. Blå, Röd, Offwhite, Burgundy, Grå, Vit, Svart, Randig. Rötbeständigt UV-stabiliserat bomullstyg. (art.nr 02950-67) 228:-

695:-

449:-

995:E-Bridge Vikstol Captain

E-Bridge Vikstol

E-Bridge Vikstol De-Luxe

Bekväm, stabil och smidig stol. Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02970) 625:-

1.795:Fotogenlampa byggd för att hängas i tak. Tillverkad av polerad och lackerad mässing. Emaljerad vit på insidan. Bränsle: Lampolja. (art.nr 01736) 1.950:-

1.495:Trålarlampa liten

2.095:-

Fotogenlampa i polerad mässing. När du vill skapa lite ”ruffkänsla” antingen i båten eller hemma. (art.nr 01732) 1.650:-

3.495:-

Trålarlampa stor

Fotogenlampa i polerad mässing. När du vill skapa lite mer ”ruffkänsla” antingen i båten eller hemma. (art.nr 01734) 2.390:-

3.995:-

Stelton liten

Stelton stor

Stelton skeppslampa liten

Stelton skeppslampa i satinpolerat rostfritt stål. För fotogen / lampolja kan placeras på bordet, marken eller hängas. (art.nr 01760) 4.995:-

Stelton skeppslampa stor

Stelton skeppslampa i satinpolerat rostfritt stål. För fotogen / lampolja kan placeras på bordet, marken eller hängas. (art.nr 01762) 6.149:-

5.495:Light 2,4U

AquaSmart Light 2,4 Uppblåsbar durk

5.995:-

195:-

Stormlykta Dietz

Klassisk stormlykta, Dietz original, för fotogen/ lampolja. Färger: Svart, röd, vit. Höjd 25 cm. (art.nr 01728,-29,-88,-92) 245:-

595:Mässingshuttar

4 st mässingshuttar i exklusivt träschatull. Glasen rymmer ca 3 cl. (art.nr 01112) 719:-

1.495:-

ALU250 Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl samt med raka pontoner. Levereras med bär- Elmotor AQUATIC BAS 36 väska,repsats, luftpump, åror samt spännband för bränsletank. Aluminiumtoft. ø ponton 350 mm inkl. automatsäkring ø ponton: 350 mm. Rek motor: 4 Hk. (art.nr 10482) 6.795:Kompakt smidig 12 volts elmotor. Reglerbar AquaSmart ALU250 gas med 5 steg framåt samt 3 steg bakåt. Gummibåt med konformade pontoner. Rek motor: 6 Hk. (art.nr 10411) 7.995:(art.nr 14760) 1.995N

Uppblåsbar SUP i allroundmodell för hela familjen. Enkel att ta med eller stuva undan i smart ryggsäck. Levereras inkl. ryggsäck, fena, pump, fångrem, reparationskit och teleskopisk paddel. (art.nr 07789) 4.995:-

4.495:-

SUP X-SEAPLORE 2,9’m

Stormlykta Dietz

Klassisk stormlykta, Dietz original, för fotogen/ lampolja. Kopparplätterad. Höjd 25 cm. (art.nr 01790) 345:-

328:Kaptensmössa

Klassisk marinblå kaptensmössa med skärm. Stl: 57 - 60. (art.nr 23025-28) 395:-

128:Fleecepläd Havets skatter

Fleecepläd med motiv av havets skatter och dekorativ kantsöm. (art.nr 23077) 198:-

0: 00

3.495:-

SUP X-SEAPLORE 320

- Dubbla lager laminat - Endast 10 cm tjock

245:-

. -2

0: 50

. -1

Vi reserverar oss för tryckfel samt prisändringar och modelländringar tillkomna efter annonsens utgivning. Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra erbjudanden.

Clipperlampa

Bekväm, stabil och smidig stol med bekväma armstöd! Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. (art.nr 02972) 875:-

Stabil, smidig och bekväm vikstol med förlängd rygg och extra sköna armstöd. I det närmaste steglöst (14 steg) ryggstöd samt försett med justerbart nackstöd (5 steg). Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg. PVC på slitytan mot marken. (art.nr 02973) 1.245:-

Uppblåsbar SUP i allroundmodell som används lika glatt av barn som vuxen med flertaliga användningsområde. Levereras inkl ryggsäck, fenor, pump, fångrem, reparationskit och teleskopisk paddel. (art.nr 07776) 6.495:-

195:-

Bäddset Marinliv

195:-

Bäddset i mikrofiberkvalitet som tar liten plats Bäddset Kust Maritimt bäddset med populära svenska kustoch torkar snabbt. Storlek 150x210 + 50x60 städer skrivet på. Material: 100% Polyester. cm. 100% Polyester. Marint mönster. (art.nr 23075) 298:(art.nr 23094) 298:-

SJÖSÄKERHET

Skjut aldrig upp gamla nödraketer! Det är nog många av oss som har nödraketer ombord som är äldre än tre år. Några av dom kan nog fungera även efter utgångsdatum men du kan aldrig vara riktigt säker. Så även om raketer och nödbloss kostar en slant så bör du byta dem när det är dags. Text: Bengt Anderhagen

Lina Toresson, JRCC. FRÅGAN ÄR HUR man gör

sig av med dom gamla nödraketerna? Enligt lag får du bara skjuta upp dem i en nödsituation, inte annars. Inte ens på nyårsafton, även om det kan verka lockande. – Nej, absolut inte, säger sjöräddningsledare Lina Toresson, Sjö- och flygräddningscentralen JRCC. – Nödraketer får bara användas när det är fara för livet, aldrig annars. Varje år får vi mellan 20 och 40 påringningar från folk som observerat röda nödraketer. Bedömer vi observationerna som allvarliga skickar vi ut räddningsenheter. Skulle då någon ha skickat upp nödraketer av okunskap eller okynne så kan ju detta faktiskt kosta någon livet. Hur då livet, tänker du kanske? Jo, om någon verkligen råkar i sjönöd så är räddningsresurserna upptagna och letar efter nödställda på ett annat ställe, helt i onödan. Så skjut aldrig upp gamla nödraketer för att bli av med dem, säger Lina Toresson bestämt. Hur kan du då bli av med dem på ett lagligt sätt? Vid kontakt med ett par av de större båttillbehörsföretagen, Hjertmans och Erlandssons Brygga, så får vi svaret att de tar emot utgångna raketer och handbloss om kunden köper nya, inte 34

Nödraketer ska aldrig skjutas upp, om du inte är i sjönöd och det är fara för livet.

annars. Det är en krånglig och dyr hantering för dem och olönsam. Man kan förstå dem:

det själv kostar rapporteringen bara 200 kr. Raketerna måste transporteras i så kallade kemkartonger som kostar 45 kr/st. NÄR VI KONTAKTAR Stena Recycling Men inte nog med det: ska man får vi veta att de tar emot det som själv transportera till en av Stena Recyclings anläggningar måste ”Pyroteknik, nödsignaler” till man dessutom behöva transporten kostnad av 75 kr/kg. Dessuttillstånd för spårbarheten. Att bli om tillkommer en kostnad för av med några gamla raketer den rapportering av farligt avfall till vägen är som synes både dyrt och Naturvårdsverket (!) om 250 kr krångligt, minst sagt. om Stena Recycling hämtar det Men polisen då, tar de emot farliga avfallet. Lämnar man in

utgångna nödraketer? – Nej, svarar de helt kort hos polisens nationella mediecenter. Vi har dock hört att polisen tar emot pyrotekniska bara man kontaktar dem innan. Dessutom så brukar även återförsäljarna vara hyggliga om man ber dem snällt och vänligt. Men som sagt: SKJUT ALDRIG UPP nödraketer om du inte är sjönöd och det är fara för livet! ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SEALINE C335

SEALINE F430

F LY B R I D G E S ERIES

O UTBOA R D V-SE R I E S

SPOR T SE R I E S

SUPERIOR EXTERIOR & INTERIOR NEW DESIGN

FLY BRIDGE SERI ES

C335

4 kojer i två kabiner samt bäddbar salong Badrum med avskild dusch och wc Dörr till skarndäck vid förarplatsen enjoy the feel the combine functionality with Vändbar passagerarsoffa Längd ö.a.: 11,00 m, Bredd: 3,50 m 2 x D3-220 och Joystickstyrning

AN LIGHT QUALITY SPACE DESIGN EXPERIENCE GERMAN QUALITY YOUR SEALINE DEALER

+46 707 388810

Göteborg | adam@trulyboating.se | +46 707 388810

www.sealine.com

OUT B OA RD V-SE RI ES

SP OR T SE RI ES

6 kojer i tre kabiner SUPERIOR EXTERIOR & INTERIOR Två badrum med avskild dusch och wc

F430

CRUISER SERIES

combine functionality with

Dörr till skarndäck vid förarplatsen Generöst tilltaget kök i salongen Längd ö.a.: 13,55 m, Bredd: 4,20 m 2 x IPS 600 med joystickstyrning

SEALINE, A Y N S IK R 2 FAB 2 VÅREN 202 S N A R E V LE

adam@trulyboating.se • 0707-38 88 10

www.sealinesverige.se

INSTANTLY THRILLING

RYCKYACHTS.COM

NOMINATED 2022

New Brand, One Boat, Many Talents — Your Pure Adventure.

DIN ÅTERFÖRSÄLJARE FÖR RYCK TRULYBOATING AB www.trulyboating.se Tel.: 0707-38 88 10

PROVAR

Windy för superyachts Windy Boats i Västervik bygger tenderbåtar i internationell toppklass. Företagets nya Windy SLR 60 premiärvisades i oktober. Text: Lars-Åke Redéen EFTER SUCCÉN MED SR52

Blackbird har Windy Boats sjösatt ett flaggskepp på drygt 18 m. Windy SLR 60 sätter även en ny standard för superyachtstenders. SLR 60 har tagits fram i samarbete med designern Malcolm McKeon. Grunden fanns i en modell på 44 fot och SR52 Blackbird, där den senare har sålts i ett 30-tal exemplar bland annat till superyachter. Båtarna byggs i Västervik på varvet där Storebro Royal Cruiser byggdes. DET FAKTUM ATT ägare av super-

yachts köper Windy är ett fint kvitto. Deras krav är extremt höga och finishen i alla detaljer mycket högre än de flesta är vana

vid. Det återspeglas även i priset, 60-fotaren kostar 33 Mkr. Det första exemplaret är byggt som följebåt till en större seglande yacht på 85 m. Användningsområdet är därmed internationell miljö och många olika dagsutflykter. BÅTEN HAR ENORMA däcksutrym-

men med plats för ett 15-tal personer på däck i olika sittgrupper. De som vill solbada har också gott om plats, både i fören och aktern. Boutrymmena är fördelade på för- och midkabin. Under däck finns även toalett med dusch. Akter om förarplatsen (centrerad) finns en bred bänk med pentry, grill och kylskåp. Akter om passagerarsofforna

finns ett stort soldäck, som även är locktill motorbrunnen. Därunder sitter tre Volvo Penta IPS 650 à 480 hk. Sammankopplade till en enhet som även kan styras med joystick ger det imponerande prestanda till denna luxuösa tender. Över 40 knop i toppfart även med ett dussin personer ombord och en acceleration som känns rejält även om man trycker gasen i botten vid en marschfart på 30 knop. BÅTLIV KÖRDE BÅTEN under en

testrunda utanför Västervik. Hanteringen är lugn och trygg. Hög motoreffekt, massor av vridmoment och joystick gör att upplevelsen blir i högsta klass utan dramatik.

Det första exemplaret av Windy SLR 60 har redan sin framtid som superyachttender klar. Båt nummer två är under byggnad och ytterligare ett par exemplar lär vara på gång. ✪

Windy SLR 60 Längd: 18,15 m Bredd: 4,53 m Djup: 1,29 m Vikt: 16 000 kg Motorer: 3xVolvo Penta IPS 650 Toppfart: 43 knop Marschfart: 25–30 knop Kojer: 4 Räckvidd: 850 Nm vid 25 knop Design: Malcolm McKeon Info: www.windyboats.com

Crom Marine Ersättningsdelar av högsta kvalitet Crom Marine AB Tel: 08 - 731 67 50 Båtsmansvägen 16 181 41 LIDINGÖ E-post: crom@crommarine.com 36

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Marex 375

Marex 360 Cabriolet Cruiser

Marex 310

Marex 320

Årets lyxigaste! – Marex 330 Scandinavia

”The King of Norway!” MAREX 310 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 310 POWERBOAT OF THE YEAR

Läs om alla våra utmärkelser och vad andra sagt om oss. Vi har inte så mycket mer att tillägga än att säga välkommen in eller besök oss på marex.no

MAREX 373 BEST MOTORBOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 EUROPEAN POWERBOAT OF THE YEAR

ééé MAREX 375 POWERBOAT OF THE YEAR NOMINEE

MAREX 320 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 310 GERMAN DESIGN AWARD

MAREX 375 BEST BOAT OSLO BOATSHOW

MAREX 373 MOTORBOAT OF THE YEAR

MAREX 320 ADRIATIC BOAT OF THE YEAR

MAREX 375 MOTORBOAT OF THE YEAR NOMINEE

Stockholm

Örnsköldsvik

Albybergsringen 97, 137 69 Österhaninge

Sjögatan 8, 892 60 Örnsköldsvik

08-556 523 00. Patrik.de.vos@yamahacenter.com

0660-182 00. Martin.carlsson@yamahacenter.com

Fakta Cremo 650 CC Längd: 6,5 m Bredd: 2,5 m Djup: 0,5 m Vikt: 1 000 kg Motor: 90–200 hk Bränsle: 145 liter Personer: 8 Pris: 419 900 kr (Yamaha 115 hk) Info: www.cremoboats.se

Cremo 650 CC är den största båten från före detta Crescent Boats. Det är en rymlig och trygg båt med goda fartresurser och plats för åtta personer. Förarplatsen har en niotums kartplotter i centrum. Gasreglagets placering är lite ovanlig, men fungerar.

Badbryggan med ett stuvfack på vardera sidan.

PROVAR

Tillbaka till rötterna

Med en rad uppdaterade båtmodeller är Cremo Boats ett starkt alternativ för båtfamiljen. Vi har testat nya Cremo 650 CC. Text & foto: Lars-Åke Redéen MED NYA ÄGARE och ett kraftigt bantat

modellutbud satsar svenska Cremo Boats (före detta Crescent Boats) på att ta nya marknadsandelar. Båtföretaget från Varberg har redan lanserat en ny toppmodell på 6,5 m. Cremo 650 CC är därmed den största modellen från Cremo Boats. Den bygger på ett stabilt och beprövat skrov med höga fribord och gott om plats ombord. Traditionella värden som alltid fungerar på sjön, skulle man kunna säga. Båten ger ett rejält och stabilt intryck, som det ska vara. Den har en vindruta med rostfri ram, hydraulstyrning, två ståstolar och självläns. Stuvutrymmena är väl dimensionerade med ett stort utrymme under akterbänken. Förarplatsen är väl skyddad bakom vindrutan och det finns både ett litet fack för prylar samt plats för en nio tums plotter i centrum framför föraren. 38

Det märks att Cremo inte har snålat på detaljerna utan vill ge ett påtagligt kvalitetsintryck från start. Därmed är båttillverkaren tillbaka till sina kärnvärden: ”klassiska säkra och prisvärda båtar som skapar minnen”. KÄNSLAN NÄR MAN rör sig runt i båten är gedi-

gen. Friborden är väl tilltagna med bra höjd, vilket känns tryggt för den som har med sig barn eller hundar i båten. Båten är godkänd för 90–200 hk utombordsmotor. Den största varianten ger en toppfart på mellan 48–49 knop. Ett mera ekonomiskt val är en motorstyrka på 115–150 hk som fortfarande ger en hög toppfart på runt 40 knop och en bra marschfart mellan 30 och 35 knop med god bränsleekonomi. Man kan välja ännu lägre effekt, men för den som ofta har kompisar eller hela familjen med sig är det bra med en motor som inte hela tiden måste ligga på höga varvtal.

Akteröver finns en inbyggd badbrygga, som inte tillhör de största som vi har sett. Men här finns ett par djupa stuvfack med gasfjädrar och gott om plats kring motorn. En större modell på 7,0 m med längre badplattformar kanske är på gång. Cremos namnbyte har också inneburit en fokusering när 43 båtmodeller har blivit åtta på 4–6,5 m. Totalt används sex olika skrov och Cremo försöker använda samma komponenter så långt det går för att få en rationell produktion. Modellnamnen är nya och står för R som i Rodd, SC för SideConsol, CC för CenterConsol och HT för HardTop. HITTILLS HAR FÖRÄNDRINGARNA gett resultat och nästa år är målsättningen att bygga 500 båtar. Delar och material finns redan på fabriken i Polen, som varit Cremos tillverkare sedan 1972 – en av de första båttillverkarna som byggde en egen fabrik i detta land. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

3 mån

låneskydd kostnadsfritt

Sjösätt ett bra båtlån Hör av dig till oss om du ännu inte är i hamn med en bra finansieringslösning. Vi hjälper dig att sjösätta en finansiering som passar dig och ditt båtliv. Hos Lån & Spar Bank ansöker du om lån till en av marknadens lägsta räntor. Du får dessutom tre månader låneskydd kostnadsfritt.

Ansök idag! www.lsb.se/batlan

Rated 4,8 out of 5

Ring: 040-205 600 Effektiv ränta per 2021-11-04 3,36%

PROVAR

Stor hytt med sjöutsikt

Hytt betyder ofta en begränsning av sikten, speciellt åt sidor och akterut. Våra testbåtar är däremot lysande undantag. Här får man nästan känslan av att sitta i en öppen båt. Text & foto: Lars H Lindén DAGENS HYTTBÅTAR har

utvecklats till eleganta familjebåtar med god komfort, fina inredningar och moderna bottenformer. Två intressanta nyheter är turkiska Dromeas D28 SUV och Nimbus minsta hyttbåt med beteckningen 40

C8. Sistnämnda har samma skrov och kojutrymme föröver som populära Nimbus T8 som kom för ett par år sedan. Både Dromeas D28 SUV och Nimbus C8 har nästan samma huvudmått och är byggda för utbordare. En annan gemensam

nämnare är en stegbotten som gör att båtarna kan utrustas med ganska måttliga motorstyrkor från 250 hk. Den behagligaste och snålaste farten ligger mellan 25 och 30 knop och där är förbrukningen cirka 1,7 lit/Nm med en 250-

hästare. Det är en hel del kan tyckas, men vikten för dessa sjöklara båtar ligger på mellan 2 500 och 3 000 kg. Tyngden må vara en nackdel när man ser till förbrukningen, men en stor fördel i sjön. Båda dessa hyttbåtar går mycket lugnt WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Dromeas D28 SUV och Nimbus C8 Båt och modell Längd ö.a. Bredd Vikt utan motor : Rek. Motorstyrka : Max. belastning (C): Bränsletank : Färskvattentank: Ca-priser: Med 250 hk Med 300 hk Med 2 x 200 hk

Dromeas D28 SUV 8,35 m 2,70 m ca 2 390 kg 250 - 400 hk 9 pers. 340 liter 90 liter 1 090 000 kr 1 115 000 kr 1 311 000 kr

Nimbus C8 7,93 m 2,55 m ca 2 300 kg 250 - 300 hk 8 pers. 240 liter 50 liter 1 420 000 kr 1 460 000 kr ---

Några viktiga mått i cm Båt Dromeas D28 SUV Nimbus C8 Höjd ovan vattenyta Ca 300 Ca 315 Hyttens inv. mått, l x b 320 x 135 305 x 147 Ståhöjd i hytt 180 – 205 186 - 197 Kojplats 195 x 197 195 x 190 Höjd i toalettrum 170 140 Taklucka, öppning 70 x 75 80 x 90 Sidodörrar, h x b 152 x 75 150 x 78 Mera information och tabeller på: www.batliv.se

och tryggt i sjön och det var inte ofta vi fick slå av på farten när vi mötte större vågor. Toppfarten med en 250-hästare ligger på runt 40 knop. Båda modellerna har en stor hytt på hela 3 meter i längd och med skjutbara sidodörrar på var sida. Ståhöjden i hytten är cirka 2 meter. I två fåtöljer och en soffa sitter fyra till fem personer riktigt BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

bekvämt. Under fördäcket har båda en dubbelkoj samt ett separat toalettrum. SAMMANFATTNINGSVIS ÄR detta två bekväma hyttbåtar som passar vårt nordiska klimat. Dromeas D28 SUV har en betydligt lägre prislapp, men en ganska mager standardutrustning. Nimbus C8 kostar betydligt mera, men är i

det närmaste fullutrustad med bogpropeller, trimplan, toalett, färskvattensystem och navigationsutrustning. Båtarnas sjöegenskaper får plus och minus med deras stegbottnar. Plus för en snäll planingströskel med god sikt och att båda rör sig lugnt och stabilt även i lite tuffare sjö. I vissa farter runt 8–10 knop kan man dock känna

vissa vibrationer i deras skrov, det beror förmodligen på allt vatten som skall passera deras speciella stegbottnar i planingsskedet. Nimbus C8 var standardutrustad med automatiska trimplan, som ger en något lugnare gång. När det gäller motorstyrkan på dessa båtar hyttbåtar, så känns det som en 300-hästare är det mest optimala valet. ✪ 41

PROVAR

Förarplatsen har mycket god plats för navigationsinstrument och framför ratten finns plats för två kartplottrar. Fotplattan kunde varit något större. Bilden visar en båt med extrautrustning.

Fördäck med bra räcken och plats för en soldyna ovanpå förkabinens ”nödutgång”. Ankaret i stäven är inget vi rekommenderar om man vill komma ombord på ett enkelt sätt.

Hytten i Dromeas D28 SUV är mycket rymlig och takhöjden 2 m. Bra volym även mellan fåtöljer och aktersoffa. Fåtöljerna kommer att bytas ut till en mera ergonomisk modell.

Separat toalettrum om styrbord med 170 cm ståhöjd och fullt godkänd rymd när man stänger dörren. Det mesta är extrautrustning som man bör välja från start.

Dromeas D28 SUV

– mycket hytt för pengarna TURKISKA DROMEAS ÄR ett

helt nytt båtfabrikat på den nordiska marknaden. Företaget startade 2017 och har redan två skrov på 28 och 33 fot samt en 38-fotare är på gång. Vår testbåt är en 28-fots hyttbåt där den invändiga längden är hela 320 cm och en största ståhöjd på över 2 m. En stor och rymlig hytt för att vara en 28-fotare och ändå har båten hyggliga skarndäck på var sida. Övriga däcksytor kan konfigureras på en mängd olika sätt beroende på användningsområde med till exempel flera sittplatser, soldäck eller en wetbar bakom hytten. Som standard har båten ett mindre fördäck föröver med hyggliga räcken och plats för en soldyna ovanpå förkabinens ”nödutgång”. Det extramonterade ankaret längst fram är inget vi rekommenderar om man vill komma ombord förifrån på ett 42

enkelt sätt. Skarndäcken på var sida är cirka 25 cm breda och man går tryggt till den aktre sittbrunnen via höga fribord längs sidorna. Något flera handräcken längs den aktre delen hade varit önskvärt. Plus däremot för stora och smarta fack på var sida i den aktre sittbrunnen. Perfekt för tampar, fendertar m m. EN ANNAN LITEN finess är en så

kallade dive-door på styrbordssidan, en öppningsbar ”dörr” som inte bra gör det lättare att komma ombord, utan även praktisk vid bad m m. I den aktre sittbrunnen finns en fällbar aktersoffa framför motorbrunnen, och bakom hytten kan man välja mellan en så kallad wetbar med handfat, spis m m, eller en extra soffa. Väljer man inget av detta får man en riktigt stor sittbrunnsyta. Hytten har breda, skjutbara

sidodörrar på var sida som gör det enkelt att passera, cirka 150 cm höga. Både i tak och akterdel finns öppningsbara luckor och längs sidorna stora vindrutor som ger perfekt sikt. Förarplatsen har mycket god plats för navigationsinstrument, radio, strömbrytare mm. Ställbar ratt finns som extra. Enda missen är en alldeles för liten fotplatta. Fåtöljerna i testbåten var kanske inte de bekvämaste i denna typ av båt, men kommer att bytas ut till en mera ergonomisk modell enligt generalagenten. Under de båda fåtöljerna kan ett 42-liters kylskåp monteras. Akter om fåtöljerna en hygglig bred soffa och framför allt en god volym jämfört med Nimbus. Om babord kliver man ner i förruffen via en cirka 45 cm bred skjutbar dörr. Dubbelkojen föröver är nästan 2 m lång och samma

mått har även den bredast delen. Separat toalettrum om styrbord med 170 cm ståhöjd och fullt godkänd rymd när man stänger dörren. Men det mesta härinne är extrautrustning som vi rekommenderar att man väljer, ty det är inte alltid så lätt att eftermontera. Standarden i denna del av båten enkel, men fullt godkänd.

DROMEAS D28 SUV är byggd för

utbordare på upp till 400 hk. Testbåten var utrustad med två 200 hk som gav en toppfart på strax över 45 knop. Farten är inga problem, båten känns mycket stabil i dessa höga farter, men förbrukning och vissa bullervärden från de båda motorerna och resonans i förskeppet ger lite höga värden. Lägsta förbrukning vid planande fart ligger på 2 lit/Nm. En singel 300 hk tror vi är det optimala alternativet för denna båt. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Elegant förarplats med ställbar ratt, en stor och bekväm fotplatta och genomtänkt placering av reglage, instrument och brytare. Om babord kan ett fällbart gasolkök monteras.

Stor och rymlig hytt med bekväma fåtöljer. Skjutdörrar på varje sida med låsbart ventilationsläge. Aktersoffan ligger något upphöjd för att få bättre sikt föröver.

Den främre sittbrunnen har ankarbox och plats för en soldyna med ryggstöd på ”nödluckan” ovanför förkabinen. Stort plus för kraftiga handräcken som går hela vägen från för till akter.

Båten har en mycket ”välkomnande” sovkabin med snygga textilier, träarbeten, och belysning. Om babord kan man välja till en liten diskho och färskvattenkran.

Nimbus Commuter 8

– elegant och ”nyckelfärdig” FÖR ETT PAR år sedan presenterade Nimbus en 8-meters tenderbåt med beteckningen T8. En öppen modell som kan kompletteras med ett stort tak över förarplats och soffgrupp. Tender 8 blev och är en försäljningssuccé och nu har tillverkaren valt att ta fram en hyttbåt på samma skrov. Från fören och till förarplatsen är de båda modellerna identiska med en elegant och komfortabel inredning under fördäcket. Via en skjutdörr i svart plexi kommer man ner i en ”välkomnande” sovkabin med snygga textilier, träarbeten, och mycket fin belysning. Dubbelkojen är nästan 2 m lång och sitthöjden i akterkant goda 92 cm. Om babord kan man välja till en liten diskho och färskvattenkran. Om styrbord ett separat toalettrum, lika elegant inredd som den övriga kabinen. Här är manuell

BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

toalett, handfat och en stor spegel standard. Smart med mätare som visar toatankens volym. Även förarplatsen är identisk på T8 och C8. Ställbar ratt, en stor och bekväm fotplatta och genomtänkt placering av reglage, instrument och brytare. Om babord i höjd med förarplatsen kan ett fällbart gasolkök monteras. Hytten är hela 3 m lång invändigt och nästan 1,5 m bred. Högsta takhöjd nästan 2 m. Man kommer in eller ut via 78 cm breda sidodörrar på var sida och båda har ett låsbart ventilationsläge på cirka 10 cm. Smart! De båda fåtöljerna är bekväma och vändbara, men sitter något för lågt. En detalj som försämrar sikten föröver, speciellt när soldynan är monterad på fördäcket. Men förmodligen har Nimbus valt denna höjd för att de som sitter i aktersoffan skall få en hygglig sikt föröver – inte så vanligt i hyttbåtar.

I taket finns två stora glasrutor och den främre är öppningsbar. Båda kan täckas invändigt med smarta rullgardiner. Även den bakre vindrutan är öppningsbar från både in- och utsidan. Hela denna sektion fälls uppåt. Under taket ovanför förarplatsen finns gott om plats för montering av högtalare eller andra instrument.

UTVÄNDIGT ÄR DE båda testbåtarna nästan identiska föröver med bra handräcken, ankarbox och plats för en soldyna på ”nödluckan” ovanför förkabinen. Båda har även en mycket bra fribordshöjd invändigt på cirka 65 cm som gör det säkert att passera längs skarndäcken. Men en stor fördel i nya Nimbus C8 är handräcken som går hela vägen från för till akter. Den aktre sittbrunnen på Nimbus C8 är något begränsad på grund av den långa hytten, men här finns en liten soffa. Bord

och vattenskidbåge är extra, men vi rekommenderar absolut att investera i den kraftiga bågen som ett skydd mot motorn och som ett utmärkt handräcke. Nya Nimbus C8 är byggd för samma motorstorlekar som Tender 8, det vill säga utbordare på mellan 250 och 300 hk. Vår testbåt var utrustad med en 250 hk Mercury som gav en toppfart på strax över 40 knop. Den klart trevligaste marschfarten ligger i fartområdet 28–30 knop. Här har man även den lägsta förbrukningen och riktigt bra bullervärden inne i hytten. NÄR DET GÄLLER den öppna Tender 8 är 250 hk en perfekt styrka, men hyttbåten C8 tar lite längre tid på sig att komma upp i planing, förmodligen beroende på ett större luftmotstånd. En 300 hk kan vara ett bättre val på nya Nimbus C8. ✪

Foto: Hans Fridén.

Mer om Anki och Janne Vi är Anki Palerby Hjelmqwist (54) och Janne Hjelmqwist (59). Vi träffades 2012 och vi har båda vuxna barn. Janne har semesterseglat hela sitt liv, men bara i Sverige. Anki hade två seglarveckor i bagaget, en hemsk och en ljuvlig. Vi bytte till en Dufour 385, främst för att få mer stuvutrymme, men det funkar att sticka iväg med de flesta båtar som seglar bra och är väl underhållna. Följ oss! Dagliga uppdateringar från oss finns på sociala medier under Lazyfrogsailing. På vår hemsida Lazyfrogsailing.com ser du på kartan var vi befinner oss. Du kan även följa Anki och Janne via www.batliv.se

Anki styr Grodan mot äventyret.

Dags för det stora äventyret Anki Palerby Hjelmqwist och hennes man, Janne Hjelmqwist, är ute på långsegling. Båtlivs läsare kommer att kunna följa dem i flera nummer av tidningen framöver. Text & foto: Anki Palerby Hjelmqwist IBLAND VÄNDER vindarna och livet på de mest egendomliga sätt. Att jag Anki Landkrabba skulle längta ut på havet och vilja segla långt bort och länge fanns inte på min horisont för tio år sedan. Dessutom blir jag ju alltid sjösjuk. Det räckte att träffa Janne, den forna sjöscouten och min absoluta motpol i allt och att vi började semestersegla tillsammans. Där tändes den, längtan ut och bort. Drömmen om det stora äventyret och att ständigt kunna vara i nuet och släppa tid och rum. Tänk att få upptäcka nya platser och kulturer, få möta nya spännande människor! Det tog några år för drömmen att bli gemensam och transformeras från dröm till en verklig plan,

på hemmaplan genom att nattsegla och att kryssa till andra länder. När vi tog hem Grodan från Vänern avverkade vi flera öar på den danska sidan för att fortsätta varvet runt södra Sverige. På Östersjösidan gjorde vi Estland och Lettland en sommar samt VI FÖRSTOD ATT det var dags att börja om med ett nytt båtletande. Litauen, Kaliningrad och Polen en annan. Valet föll på en Dufour 385 GL, som trots att den är lagom stor kallades för Åbäket hela första TIDEN FÖRE VÅR stora avfärd sålde sommaren. Filippa III var inte ett vi en bil, hyrde ut huset och fick optimalt båtnamn, så hon döptes tjänstledigt i ett år. Den första juli om till Lazy Frog, men inregist2021 lämnade vi hemmahamnen rerades Lazy. Att båten har en i Västerås med siktet inte skarpastor lat groda på skrovet skapar re inställt än ”Söderut! Mot sol oftast ypperlig igenkänning. Till och värme!” Vi har nu tagit oss vardags kallas hon kort och gott till Kanarieöarna via Madeira för Grodan. och tänker segla runt här i vinter. Innan vi kastade loss för det Vart äventyret tar oss sedan Grodan, en Dufour 385 GL. stora äventyret utmanade vi oss återstår att se. ✪ men nu är vi äntligen där. När Janne och jag nappade på långseglaridén hade vi nyligen bytt båt. Om vi nu i stället skulle segla långt såg behoven plötsligt annorlunda ut.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Smart segelhantering Säkerhet, precision och känsla är alltid välkommet ombord, och det är precis vad våra eldrivna funktioner erbjuder. Tryck på en knapp för att rulla ditt storsegel eller försegel, eller hissa ditt vanliga storsegel helt utan ansträngning. Alla funktioner i vårt SEL-Bus system känner vilka laster de arbetar med och anpassar sig efter dem, precis som en klok seglare alltid gör. SMF – Synchronized Main Furling Ett komplement till din befintliga rullmast som gör att seglet rullas ut och in med en knapptryckning. E40i En elvinsch med 3 hastigheter och ”self-tailing”. Motorn är placerad i trumman så vinschen är enkel att montera utan stora ursågningar. Idealisk som fallvinsch på rufftaket. Furlex Electric Skaffa ett komplett elektriskt rullfocksystem eller uppgradera den Furlex 200S-400S du redan har.

SMF

SYNCHRONIZED MAIN FURLING

RENT TEKNISKT

Seldéns spänningsomvandlare konverterar 12V eller 24V till 42 V vilket innebär låg strömförbrukning, små elmotorer och tunna kablar. Respektive funktion har sin separata motorstyrning som är ansluten till Seldéns CAN system ”SEL-Bus”. Vi använder borstlösa motorer för lång livslängd och hög verkningsgrad.

www.seldenmast.com

- +

ELECTRIC WINCH

”Flytväst ä

r en självkl

arhet!”

UNG PÅ SJÖN I EGEN BÅT

När Emma Magnussons föräldrar bytte till en större båt krympte möjligheterna att ta sig ut på havet på egen hand. Den nya båten är alldeles för stor och alltför komplicerad för att Emma ska kunna köra den på egen hand. Text & foto: Petra Roman FAMILJEN Magnussons byte till en större båt fick en del konsekvenser. Särskilt för Emma Magnusson, som ibland vill vara ensam eller med sina egna kompisar på sjön. – Det är lite trist eftersom jag inte alltid vill åka ut med mamma och pappa, även om jag älskar att vara på havet. Därför är det helt perfekt att jag har fått en egen båt som jag kan öva med och som jag dessutom kan göra fel i utan att vara rädd för att göra sönder något som är jättedyrt att laga. Emma fyllde 17 år i somras.

Hon bor med mamma Kristina och pappa Anders i Myggenäs på Tjörn, där hon är aktiv inom såväl golf som fotboll och familjens båtliv. Hon har alltid gillat att vara lika mycket i som på vattnet och är mer eller mindre uppvuxen på såväl segel- som motorbåt. – Min bror Daniel och jag har alltid känt oss delaktiga när vi har varit ute med olika båtar. Vi har båda blivit uppmuntrade att köra och vara aktiva ombord, vilket jag tror hjälper mig nu när jag har egen båt att hantera, berättar Emma. När Emmas föräldrar fick

chansen att köpa tillbaka sin gamla Ryds 480 RS var det därför inte mycket att tveka på. Det faktum att de fick en riktigt bra deal, i kombination med Emmas erfarenhet av att vara på havet, gjorde att både Kristina och Anders kände sig trygga med att låta Emma ge sig ut på havet i en egen båt. I FAMILJEN ÄR de självklart med-

vetna om att det inte bara är att ”gå och köpa en båt”. De är också medvetna om att det krävs både många och långa diskussioner

om regler och riktlinjer som alla ska känna sig bekväma med och kunna följa. – Det finns säkert många föräldrar som känner sig tveksamma inför det faktum att deras barn ska vara ensamma ombord på en båt, säger mamma Kristina. – Även vi har tvekat stundtals, samtidigt som vi vet att Emma behärskar båten i olika situationer som kan uppstå. Vi har övat så pass mycket att Emma känner sig säker och dessutom har vi satt upp alla regler tillsammans, fyller pappa Anders i. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Sjövett och säkerhet är A och O

ATT DET FINNS regler för hur man bör

bete sig på sjön känner de flesta till, men ibland kan det ändå vara svårt att veta vad som gäller. Emma tycker dock att det går ganska snabbt att lära sig och att det handlar mycket om sunt förnuft. – Jag tycker att det svåraste med att köra båt är att lägga till och att veta exakt var alla grund finns. Det gäller att ha koll på GPS-appen och att kunna läsa ett sjökort om mobilen skulle lägga av. Blir jag osäker brukar jag vända och köra tillbaka samma väg som jag kom, säger Emma. För att öka säkerheten ytterligare är det också bra att känna till Sjösäkerhetsrådets sjövettsregler. De säger bland annat att båten ska vara sjöduglig, att nödvändig säkerhetsutrustning ska finnas ombord.

Laddbara även vid minusgrader En unik egenskap för Skanbatts Heat-batterier är att de går ladda även vid minusgrader. Batterierna har en varmfolie runt battericellerna som får liten del av den tillförda laddenergin till att värma cellerna. När det är plusgrader i batteriet laddas det normalt. Färdvägen bör studeras i förväg. – Det är också viktigt att meddela någon om du ändrar riktning eller slutmål, påminner Emma. Det är en regel som alla borde vara noga med att följa. Detsamma gäller förstås flytvästen som är en självklarhet att använda, menar Emma Magnusson.

Förarbevis kan skapa trygghet på sjön OM DU OCKSÅ drömmer om att framföra en båt på egen hand men är osäker på vilka regler som gäller på sjön, kan det vara ett bra tillfälle att skaffa ett förarbevis. Det behövs varken särskilda förkunskaper eller erfarenheter, även om viss sjö- och båtvana kan ses som ett litet plus.

Skanbatt Heat-batterier

Det finns inga krav på att ha förarbevis för att framföra en båt som mäter max 12x4 m. Dock omfattar utbildningen till förarintyg viktiga moment som sjösäkerhet, navigering, manövrering och grundläggande terminologi. Därmed blir båtlivet både säkrare och roligare.

En investering som lönar sig ▶ Upp till 4 gånger större kapacitet ▶ 50 procent lägre årlig batteriladdning ▶ 25 procent av vikten ▶ 5 gånger längre livslängd ▶ Laddbart även vid minusgrader ▶ Följ batteriets status direkt i telefonen ▶ Finns hos välsorterade båttillbehörsbutiker

▶ Läs mer på kgk.se/skanbatt

5 gånger längre livslängd

Bra tips och råd: – Involvera barnen i båtlivet från början. – Använd rätt termer i och runt båten. – Öva på och repetera regler och rutiner ofta. – Lita på barnens omdöme och sunda förnuft. – Delge andra föräldrar och kompisar vilka regler som gäller för att få åka med. – Var noga med att alltid ha flytvästar och ett första-hjälpen-kit i båten. – Ladda ner praktiska appar som GPS, kompass, väder med mera. – Se till att alla inblandade har mobilen nära till hands. – Sätt upp en gräns för hur långt ut barnen får lov att köra. BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDEN HAR ORDET: CHRISTER ERIKSSON

Dags för nya tag efter pandemin ÄNTLIGEN HAR Svenska Båtunionen

haft ett fysiskt Unionsrådsmöte i Stockholm i slutet av november 2021 för våra båtförbund. Årets Unionsråd handlade i stor utsträckning om Svenska Båtunionens vision, mål och verksamhet i framtiden. Utförligare information om mötet kommer vid ett senare tillfälle. Svenska Båtunionens årsmöte

hemsida skett så nu ska det bli lättare att hitta olika handlingar. Arbetet med förbättringar av vår hemsida fortsätter kontinuerligt.

bättre, med att hindra ligorna från att komma in i landet. Vi ska ha fortsatta kontakter med varandra för att noggrant följa utvecklingen av stölderna.

JAG OCH BÅTLIVS chefredaktör, LarsÅke Redéen, hade ett möte med inrikesminister Mikael Damberg (S) den 4 oktober för en uppföljning av vårt SVENSKA BÅTUNIONEN tillsammans tidigare möte 2019. Mikael Damberg med Havs- och vattenmyndigheten informerade oss om att polis, tull och och Havsmiljöinstitutet anordnade kustbevakning jobbar idag mycket en nationell båtmiljökonferens med mer underrättelsebaserat än tidigare temat Framtidens hållbara båtliv. och detta kommer långsiktigt vara Konferensen samlade myndigheter avgörande för hur myndigheterna ska och organisationer för att diskutera lyckas med att stoppa stöldligornas problembild och lösning på flera av båtlivets miljöfrågor. Syftet med kon- framfart. Dessutom har myndighetferensen var att skapa en mötesplats erna fått krav på sig att återrapportera till inrikesdepartementet. Lagmellan teori och praktik. På Svenska Båtunionens hemsida samt på sidan stiftningen har sedan augusti 2021 skärpts så att systematiska stölder 57 i denna tidning finns ett har kommit in i brottsbalken och referat från mötet. dessutom har straffen för häleribrott Under hösten har förändrats. Enligt Mikael Damberg har arbetet med förändringar även det nordiska samarbetet blivit av Svenska Båtunionens

UNDER SENARE DELEN av hösten kommer vi att genomföra de första utbildningarna inom ramen för projektet SBU-akademin. På vår hemsida finns nu ett gediget material om föreningsdrift och demokrati samlat under fliken Utbildning. SBU-akademin är tänkt att erbjudas till båtklubbarna med båtförbunden som avsändare på liknande sätt som vi har hanterat vårt XRF-projekt. Kansliet kommer att bjuda in alla förbund till ett digitalt informationsmöte inom kort. Nu får vi hoppas att båtlivet kommer att vara som vanligt efter två års restriktioner och så att vi kan träffas som vanligt på bryggan och i våra klubblokaler. Christer Eriksson Ordförande, Svenska Båtunionen

Båtriksdagen är planerat att ske fysiskt i Karlstad 26-27 mars 2022. I snart två år har arbetet med en ny version av organisationens administrationsprogram BAS för båtförbunden och båtklubbarna genomförts och beräknas vara klart i början av 2022.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

100-åring med eget sjökort Fler och fler båtklubbar har kommit upp i en ansenlig ålder. I år är det bland annat Bergvikens Motorbåtssällskap som firat sitt 100-årsjubileum. Text: Anne Adre-Isaksson Foto: Lennart Norgren

och ett soldäck som vi medlemmar har byggt. – I en del båtklubbar förekommer så kallad arbetsplikt men vi försöker hålla i gång med frivilliga insatser. Så medlemmarnas hjälp behövs för att klubben ska fungera.

KLUBBEN BILDADES AV

elva medlemmar 1921, idag är de 237. Båtklubben ligger vid sjön Bergviken i Bollnäs och Söderhamns kommuner i Hälsingland och ingår i Ljusnans huvudavrinningsområde. Sjön är 40 m djup och cirka 43 km2 stor. Här har klubben två hamnar med totalt 140 båtplatser, en i Bergvik och en i Vannsätter. Medlemmarna i klubben har själva tagit fram ett sjökort över sjön där de märker ut grund och informerar om var man behöver vara extra försiktig. – DET FINNS några stora grynnor

på olika ställen, berättar Lennart Norgren, allt i allo och tidigare ordförande i klubben. 100-årsjubileet kunde, på grund av pandemin, inte firas på det sätt som man hade önskat. Men en eskader där 25 båtar deltog lyckades de i alla fall få till.

– Vi har tagit tre båtplatser och gjort om dem till en för att de stora båtarna ska få plats vid bryggorna, säger Lennart Norgren, klubbens allt i allo och tidigare ordförande. Båtarna har blivit större även inom Bergvikens Motorbåtssällskap. För att få plats på bryggorna har antalet platser minskats ner.

– Vi hade fixat med servering med hamburgare och fika vid olika bryggor, bland annat på vår klubbholme Brännholmen. Det blev en väldigt lyckad dag, säger Lennart Norgren. – Dessutom hade vi musikunderhållning och försökte fira jubileet på bästa sätt, trots allt.

Brännholmen är ett populärt utflyktsmål för medlemmarna i klubben. Hela holmen inköptes för 200 kr 1926. Idag har klubben blivit erbjuden betydligt mer, men har inte för avsikt att sälja. – Nej, den betyder mycket för våra medlemmar. Här finns stuga och bastu, ett flertal utegrillar

NÅGOT SOM DE flesta alltid är med på är den traditionella lyskvällen sista lördagen i augusti. Då tänds eldar och marschaller längs strandkanterna utmed hela kusten, främst i Norrland och i Mälardalen, som ett sätt att ta farväl av sommaren. – Det här har även spridit sig in längs våra älvar och insjöar och upp över Gästrike- och Hälsingekusten. Det är väldigt mäktigt att åka ut på sjön när det är mörkt och inte blåser för mycket. Alla sommarstugeägare utmed sjön tänder också marschaller. Det här är en tradition vi deltagit i de senaste 25 åren, säger Lennart. ✪

Båtklubb på Tjörn vann mot länsstyrelsen ÄNGEVIKENS småbåtshamn på Tjörn med cirka 200 båtplatser, varav 50 för segelbåtar, lämnade 2020 in en ansökan till Länsstyrelsen Västra Götaland om underhållsmuddring på grund av igenslamning och problem för segelbåtarna att förflytta sig i hamnen. Länsstyrelsen förbjöd den planerade muddringen eftersom det inom muddringsområdet finns ålgräs. Båtföreningen överklagade till Mark- och miljödomstolen, som upphävde länsstyrelsens beslut. Både länsstyrelsen och Havs- och vattenmyndigheten (HaV) överklagade omgående Mark- och miljödomstolens dom och begärde prövningstillstånd hos Markoch miljööverdomstolen. LÄNSSTYRELSEN VIDHÖLL att miljöbalkens hänsynsregler innebär att

vattenverksamhet och dispens från förbud mot dumpning har beskrivit och lämnat in till länsstyrelsen. I ansökan finns uppgifter om på vilket sätt man avser muddra, förslag på lämpliga dumpningsplatser och som sista alternativ ett omhändertagande på land, något som dock innebär ytterligare stora kostnader. Länsstyrelsen har av föreningen denna höst begärt in en det allmänna intresset att skydda klagan och konstaterar att HaV inte är någon part i detta mål. För kompletterande marinbiologisk befintliga ålgräsängar överväger länsstyrelsens del lämnades ing- undersökning inom två föreden inskränkning som beslutet et prövningstillstånd och därmed slagna dumpningsområden, medför för en båtförening. vilket ett certifierat företag på HaV ansåg att det gjorts en fel- står Mark- och miljödomstolens dom fast. Det framgår också i båtföreningens uppdrag har aktig avvägning mellan enskilds domen när prövningstillstånd utfört. Resultatet av den visade rätt till förfogande över sin egenkan ges och några sådana skäl att den ena föreslagna platsen är dom gentemot det allmännas fanns inte i detta fall. olämplig och den andra lämplig. intressen och begärde att MarkNu återstå bara att vänta på länsoch miljööverdomstolen klargör hur ingrepp i en enskild verksam- NU ÅTERSTÅR FÖR båtföreningen att styrelsens beslut om dispens för het ska bedömas. slutföra sitt projekt att muddra på att kunna sätta igång muddringsMark- och miljööverdomstolen de platser i hamnen som man i en arbetet i hamnen. avvisade i sitt beslut HaV:s över- tidigare ansökan år 2020 om Lars Afzelius WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Elektroniskt medlemskort VÄSTKUSTENS BÅTFÖRBUND (VBF)

var tidigt ute och tog fram ett elektroniskt medlemskort för medlemmarna. En satsning som kan fungera även för andra förbund och båtklubbar. – Rent tekniskt har allt fungerat bra. Företaget Bidde AB, som har utvecklat appen, var enkla att samarbeta med och de har levererat produkten i tid och enligt budget, säger Jonas Turitz på Västkustens Båtförbund. – För användare är nerladdning och inloggning enkel. Ytterst få personer har haft tekniska problem vid inloggning och det beror nästan uteslutande på att fel mailadress som är registrerat i BAS-systemet. Hittills har knappt 500 personer laddat ner appen, men VBF fortsätter att informera om appen till klubbar och deras medlemmar. – Vi kan se väldigt tydligt i användarbasen vilka klubbar som har informerat sina medlemmar om appen då cirka 80 procent av alla

registrerade användare kommer från ett fåtal klubbar. Det är ett ganska typiskt problem då klubben blir en flaskhals för att få ut information från förbundet till medlemmarna. – Vi ska fylla appen med mer information och nyttigt innehåll. Vi ser den som en bra möjlighet för oss att komma närmare slutmedlemmarna och framföra de fördelar medlemskap i VBF och SBU medför. Utveckling och implementering av appen är en stor investering men betydligt billigare än att ta fram vanliga plastkort, utöver engångskostnaden så tillkommer det en månatlig avgift för service och underhåll. ✪

Västkustens BF:s app fungerar som ett modernt medlemskort och är även en bra plattform för att kommunicera med klubbarnas medlemmar.

Båtförbund går samman HÄLSINGLANDS BF OCH GÄSTRIKLANDS BF går samman. De bildar

gemensamt Gävleborgs Båtförbund. Det beslutet togs på ett möte i Söderhamn 26 september. – Tanken har funnits i flera år, så det kom inte särskilt plötsligt. Vi har haft två extra årsmöten för att besluta detta, säger Günther Karl. Günther är ordförande i Hälsinglands Båtförbund och representerar sammanslagningen som ordförande till att börja med. Preliminärt hålls det första årsmötet för det nybildade Gävleborgs Båtförbund 21 mars, som officiellt byter namn vid årsskiftet. – Uppskattningsvis blir vi nästan 9 000 medlemmar i totalt 36 båtklubbar i förbundet. Alla klubbarna följer med från start. Geografiskt täcker Gävleborgs Båtförbund hela Gävleborgs län upp till söder om Sundsvall. Inåt landet går gränsen vid Sandviken. De båda båtförbunden har haft mycket samarbete sedan 2011 i det regionala skärgårdssamarbetet.

LÅT OSS OFFERERA DITT VARV/MARINA/BÅTKLUBB

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.

NYHET

STAPELBAR

NYHET

DEMONTERBAR

TOPPLATTA AV STÅL. SKROVSKYDD AV GUMMI GRÅ EPDM. US-2021-0245850-A1

LCM g

Motorbåtsstötta

Top 310x160 mm

LCK g

Kölstötta

Top 310x160 mm

KS3/VHD13

L-ställ

ORIGINA LPRODUK T ER M A DE IN SW EDEN

Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing. Pulverlackerad. PULVERL ACKER AD STÅL STÄLLBAR DEMONTERBAR ORIGINA LPRODUK T ER M A DE IN SW EDEN

Kölstötta

Top 310x160 mm

Gersågad fot

MBS

SBS

Top 310x160 mm

Top 255x255 mm

Motorbåtsstötta

Segelbåtsstötta

Levereras omonterad i kartong

MASTKRAN

LCF g

Segelbåtsstötta

Top 210x210 mm

-märkt Lyfthöjd ca 12 eller15 meter. Lyftvikt max 500 kg. Varmgalvaniserad.

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida MASKINFABRIKEN G-C AB • Thulevägen 18, Tyresö • Tel 08-712 50 90 • tyresovaggan.com • gcboathandling.com BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Förenkla ditt båtklubbsmedlemskap DU VET VÄL att BAS gör ditt liv som båtklubbsmedlem enklare? Du får bra koll på din relation med klubben, vilka avgifter du betalat (eller inte betalat), vilken kö du står i, du kan anmäla dig till schemalagda aktiviteter och mycket mer. BAS kommer snart i ny version och blir ännu bättre. Om din klubb inte använder BAS idag är det nu verkligen läge att fundera på att lägga över administrationen i BAS. Nu är vi inne i slutskedet av utvecklingen av nya BAS. Ett antal klubbar testar tillsammans med våra BAS-coacher BAS-K och vi påbörjar även tester i BAS-F (båtförbundens del av BAS) och BAS-C (de centrala delarna av BAS som bland annat används för adressering av tidningen Båtliv). I skrivande stund är inte datum för release

”workarounds” och processer kan uppleva begränsningar. NÄR SLUTTESTERNA BÖRJAR

BAS, Båtunionens Administrativa System, används av över 500 båtklubbar.

”spikat”, men det kommer att bli i början av 2022. Vi kommer att använda e-postutskick till ”BAS Ansvarig” i båtklubbar och båtförbund som primär informationskanal rörande nya BAS. Se därför till att ni har registrerat rätt person på den funktionen i klubben och att det finns en fungerande e-postadress till personen. I nya BAS kommer du inte att

hitta en massa nya funktioner. Däremot kommer man att göra saker på nya sätt. En devis är att ”det ska vara lätt att göra rätt”. Processer, som till exempel att fakturera, kommer att vara mer guidade med tydliga steg. Detta ger bättre stöd för användaren men det innebär även högre grad av styrning vilket kanske kan göra att de som skapat egna

komma igång kommer vi också kunna göra förhandsvisningar och presentationer. Information om sådana förevisningstillfällen kommer att spridas så brett vi bara kan. Läs nyhetsbrev, kolla Svenska Båtunionens hemsida och det regionala båtförbundets hemsida m m. Ett mål i utvecklingen har varit att minska ”hoppandet” när man jobbar i BAS. Ett exempel visas i bilden av båtplats. Från båtplatsen kan du som är båtklubbsadministratör direkt öppna platsinnehavarens ”medlemskort” för att se alla personuppgifter m m. Du kan också flytta båten till en ny plats eller byta plats med en annan båt. Allt från samma vy. Patrik Lindqvist

EN 119-ÅRIG KÄRLEKSHISTORIA MED TRÄ!

SVENSK GENERALAGENT

Båtbyggarevägen 3 - Kristinehamn info@hfmarinsweden.se - 0550-77 11 11 52

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

2022 – FIRAR VI 50 ÅR I BÅTBRANSCHEN!

KÖP & SÄLJ DIN BÅT VIA OSS!

r varföKNAPE MARIN Rikstäckande: Huvudkontor i Göteborg samt representanter i Stockholm, Malmö, Nyköping, Norrköping, Oxelösund, Västerås, Kalmar och Örnsköldsvik. Båten exponeras på båtmässorna i Göteborg och Stockholm samt de flytande båtmässorna i Marstrand, Ellös och Gustavsberg. Kundklientkonto för säker finansiell hantering. Tillgång till din båt under hela försäljningsperioden alt. lämna båten i vår marina, vi tillhandahåller fullservice

TRÄFFA OSS PÅ: BÅTMÄSSAN 5–12 FEBRUARI & ALLT FÖR SJÖN 11–20 MARS Bred nätannonsering på fyra internationella webbsidor samt båttidningar. Finansierings- och försäkringsombud. Alla båtar säljs besiktigade av auktoriserade, fristående besiktningsmän med ansvarsförsäkringar. Vi kan vinterförvara din båt vid förmedling utomhus/ inomhus samt för segelbåtar även med masten på. Vid köp av begagnad båt, kan inbyte diskuteras som dellikvid.

Efter en fantastisk säsong 2021 med rekordförsäljning av begagnade segel- och motorbåtar, laddar vi nu för fullt inför nästa säsong 2022. Vi kommer att ställa ut med egen monter på båtmässorna i Göteborg och Stockholm. Vill du marknadsföra din båt på dessa mässor, kontakta oss för förslag. Vi söker nya förmedlingsuppdrag och du kan gå in på vår hemsida www.knapemarin.se för att klicka dig vidare in på ”SÄLJ DIN BÅT” eller ”INTRESSEANMÄLAN KÖPES”.

NU ÄVEN I KALMAR!

BOSSE KNAPE, VD Båtmäklare, Göteborg bosse@knapemarin.se 0705-29 91 12

PETER ÖGREN Båtmäklare, Göteborg peter@knapemarin.se 0723-29 91 14

STEPHEN MATHIASON Båtkonsult, Göteborg stephen@knapemarin.se 0733-44 37 00

CHRIS KJELLBERG Båtmäklare, Stockholm chris@knapemarin.se 0736-00 44 15

WERNER NILSSON Båtmäklare, Stockholm werner@knapemarin.se 0761-31 64 97

MATS LUNDWAL Båtmäklare, Knape Marin Syd mats@knapemarin.se 0723-07 25 09

GUNNAR BRANGE Båtmäklare, Nyköping/Västerås Norrköping/Oxelösund gunnar@knapemarin.se 0705-34 10 85

PÄR JANSSON Båtmäklare, Norrland (Örnsköldsvik) pj@knapemarin.se 0703-3146 72

HUVUDKONTOR 031-69 77 50 ︱ info@knapemarin.se ︱ Hälleflundregatan 12, Västra Frölunda/Göteborg (Fiskebäcks Småbåtsham)

REGISTRERAD & INTERNATIONELL BÅTMÄKLARE SE MER PÅ VÅR HEMSIDA: WWW.KNAPEMARIN.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Fr. v.: Mario Novakovic Linné med sonen Matheo i knät, har tränat båtkörning i fem år. Familjen Alexander Novakovic Linné och Miriam Krantz med sonen Jamie och lilla Kaylie är nyblivna medlemmar sedan ett år tillbaka och stortrivs med båtlivet och sina strandhugg i skärgården. I bakgrunden står pappa Mladen Novakovic med ett vakande öga över söner med familj och som tidigt tog med sig sönerna ut på sjön.

Fr. v.: Fredrik Hansson (C), förste vice ordf i kommunstyrelsen, Lisa Andersson (M), kommunstyrelsens ordförande, Eva Borg (S), andre vice ordf samt Roger Larsson (KBN), gruppledare. De var helt eniga om vikten av en småbåtshamn centralt placerad i kommunen och uppskattar båtsällskapets ambitiösa arbete för att driva och utveckla verksamheten även framöver. Foto: Tobias Sandblom, Kungsbacka-Posten.

Kungsbacka BS firar 100-årsjubileum I STRÅLANDE SOLSKEN

i början på september samlades medlemmar, valda delar från styrelsen för Västkustens BF, vänner från närliggande marinor och kommunledning för att fira Kungsbacka Båtsällskaps 100-åriga verksamhet. Det hade dukats upp med musik och stor buffé för vuxna samt passande mat och aktiviteter för de små. Föreningen har cirka 260 medlemmar och hamnen sträcker sig 1,5 km längs Kungsbackaån in till centrum med plats för cirka 200 båtplatser. En strid å med stora tillflöden av vatten från ett 20-tal sjöar öster om Kungsbacka

och många broar som därmed bara tillåter motorbåtar. Att båtklubben befinner sig på attraktiv mark blir tydligt när man betraktar omgivningarna med bostadsområden och fina idrottsanläggningar på var sida om ån. Så såg det dock inte ut 1921 när båtklubben bildades. Redan första året hade sällskapet 64 medlemmar och efter hand som nya medlemmar tillkom och verksamheten växte har sällskapet idag både klubbstuga, båtkran, spolpatta och ett 50-tal båtskjul. DEN STORA UTMANINGEN idag och

framöver är hur Kungsbackaåns flöde ska tämjas. Vattennivån är

låg, vassen breder ut sig och det krävs förstärkningar längs hela ån för att stabilisera slänterna. Besökande politiker var väl medvetna om åns tillstånd och vilka åtgärder som måste till för att sällskapet ska kunna driva sin verksamhet i ytterligare 100 år. Peter Alisch, ny ordförande i Kungsbacka Båtsällskap sedan ett år tillbaka, har dock känt viss oro för att man inte får något nytt arrendekontrakt sedan det gamla sades upp under hösten. Vid Båtlivs samtal med politikerna vid jubileet rådde dock ingen som helst tvekan om att man vill har kvar sin båtklubb även i framtiden. Samstämmigt sas att det är

unikt och positivt att ha ett hamnområde mitt i stan, som också ska vara ett trevligt och väkomnande område för allmänheten. I SKRIVANDE STUND (november) är

dock klubben fortfarande avtalslös. Vissa tjänstemannaförslag om ett- eller tvåårsavtal har diskuterats, men det är ingen lösning för klubben om man måste göra investeringar med långa avskrivningsperioder och samtidigt inte vet hur länge hamnen får vara kvar. Förhoppningsvis hittar man tillsammans med kommunen en lösning som främjar båtlivet och kommunens intressen.

Lars Afzelius

Start för Larmkedja Båtsamverkan Roslagen STOCKHOLMSREGIONEN ÄR DEN

region som har drabbats hårdast av båtmotorstölder de senaste åren och Nynäshamn och Roslagen är värst utsatt under 2021. Närheten till hamnarna i Nynäshamn och Kapellskär är troligen en anledning till att internationella stöldligor är extra aktiva i dessa områden. Den 18 november samlades därför drygt 65 personer för att dra igång Larmkedja Båtsamverkan Roslagen i appen Coboats. Med på mötet var representanter för Polisen i Norrtälje, Tullen, försäkringsbolagen, Larmtjänst och Sjövärnskåren

Initiativtagare till mötet var Erik Matsson från Västanvik på Rådmansö och Annika Eriksson, Norrtäljepolisen. Roslagen liksom ett stort antal aktiva i båtklubbar, bryggföreningar och samfälligheter från Värmdö i söder

till Öregrund i norr. Tullen berättade bland annat hur stöldligorna använder störsändare för att hindra

GPS-spårning av stöldgodset, när allt fler båtägare har utrustat sina motorer med GPS. Mötet gav nya kontakter mellan polisen och tullen, vilka ska försöka samverka mer i Roslagen framöver. Norrtäljepolisen berättade också hur de använder Coboats för att gå ut med varningar och information om båtmotorstölder. Tillsammans med arrangörerna uppmanar de alla båtoch bryggföreningar i Roslagen att ansluta sig till Larmkedja Roslagen i Coboats för att få ett så heltäckande kommunikationsnätverk som möjligt. Carl Zeidlitz WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

SVENSKA BÅTFÖRBUND:

Båtklubbarnas dag 2018. Saltsjön-Mälarens Båtförbund är med som arrangör. Foto: Stefan Iwanowski.

Bertil Sjöholm, ordförande för SMBF. Foto: Roland Brinkberg.

Båtunionens största förbund

Med nästan 47 000 medlemmar och över 250 anslutna båtklubbar är Saltsjön-Mälarens Båtförbund (SMBF) det största båtförbundet inom Svenska Båtunionen (SBU). Text: Anne Adre-Isaksson TACK VARE SIN storlek har

de resurser att agera för sina medlemmar på ett helt annat sätt än övriga förbund inom SBU. – Vi engagerar oss extra hårt i klubbarnas problem med myndigheter och i skattefrågor. Bland annat har vi hjälpt till med både advokat och skattejurist i en fråga kring vägavgifter som en kommun ville debitera klubbarna för, berättar förbundets ordförande Bertil Sjöholm. – Tack vare vår storlek har vi resurser att göra sådant. En sådan här process kostar cirka 1 Mkr. Kommungubbar lyssnar mer på en advokat än på en person från klubben som säger att kommunen gör fel. Annars är det i dagsläget framför allt frågan kring arrendeavgifterna för båtklubbarna som SMBF driver hårdast. Ärendet ligger i Högsta förvaltningsdomstolen för avgörande. – Kommunerna tar orimligt mycket betalt för arrendena. De ska följa den kommunala 56

självkostnadsprincipen för arrendeavgifter, vilket inte görs. Vi förlorade i Kammarrätten men nu ska det alltså prövas i Högsta förvaltningsdomstolen. Frågan om arrendeavgifter berör de flesta båtklubbar i landet. Faller domen till SMBF:s fördel kan andra klubbar och förbund hänvisa till den och därmed få hjälp i sina egna ärenden. SMBF DRIVER OCKSÅ, mot flera

kommuner, frågan om vem som är verksamhetsansvarig. Arrenderar man mark i en kommun, är man då verksamhetsansvarig? – Det är oklart och vi för diskussioner kring detta, säger Bertil Sjöholm. Olika miljöfrågor finns förstås alltid på agendan. Den 2 december ordnades en miljökonferens där flera aktuella ämnen diskuterades, bland annat Skrovmålet och Under ytan, där både båtklubbar och båtägare kan bidra till att skydda känsligt växt- och djurliv på botten. Hur vi båtägare ska hantera

båtbottenfärger är en kontroversiell fråga där Europakommissionen sagt att TBT inte får släppas ut i vattnet. – Det finns två sätt att bli av med den – det ena är att slipa bort den, det andra är att måla över den med spärrfärg. Svenska myndigheter och SBU förordar att färgen slipas bort. SMBF anser dock att det är miljöskadligt och dessutom dyrt. – Därför råder vi våra medlemmar att måla med spärrfärg. Om man inte själv känner för att blästra och slipa botten på sin båt. I ÅR HAR SMBF även dragit i gång ett projekt där man ska besöka båtklubbarna inom förbundet. – Syftet är att få veta om vi gör rätt saker eller om klubbarna vill ha några förändringar. Många klubbar vet inte vad förbunden gör och de stora klubbarna sköter sig ofta själva. De små behöver hjälp på ett annat sätt. – Vi ska försöka sprida kunskap om att vi finns och vad vi gör. Detta är ett arbete som kom-

mer att ta ett par års tid och som enligt Bertil Sjöholm inte går att göra på frivillig basis. – Det tar för mycket tid. Därför måste man avsätta lite pengar för att det ska fungera. – Det viktigaste för oss är att engagera yngre människor, det får inte bli en pensionärsförening, vilket det tenderar att bli. Men det ställer krav på att man lägger möten på rätt tid. Och jag tror att man måste ge ett visst arvode till dem som engagerar sig. ✪

SaltsjönMälarens BF

Bildades: I mars 1977 genom samgående av Mälarens Motorbåt Förbund (bildat 1926) och Saltsjöns Båtförbund (bildat 1928) Upptagningsområde: Stockholm och Uppsala län Antal klubbar: Drygt 250 med nästan 47 000 medlemmar. Hemsida: www.smbf.org WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Visioner och mål i fokus på Unionsrådet VILKA VISIONER OCH mål

ska Svenska Båtunionen (SBU) ha för sin verksamhet? De frågorna stod i fokus för årets Unionsråd, som hölls i Stockholm 20–21 november. Ett 50-tal delegater från båtförbund i hela Sverige fanns på plats. Det var efter önskemål från ordförandena i SBU:s båtförbund som Unionsstyrelsen hade vikt hela årets unionsråd till denna angelägna diskussion. Det övergripande förslag till vision som Unionsstyrelsen hade tagit fram var tydligt och klart: ”Tillsammans skapar vi det goda båtlivet”. Styrelsen hade även ett förslag till strategiska mål inom flera områden: • Miljö och hållbarhet • Stöldförebyggande åtgärder • Barn och Ungdom • Juridik – politik • Sjösäkerhet

Ett femtiotal deltagare från båtförbund i hela landet var på plats under Unionsrådet, som hölls på Elite Marina Tower i Nacka 20–21 november.

• BAS administrationssystem • Tidningen Båtliv • Föreningsdemokrati Utifrån förslagen diskuterade deltagarna i grupper under både lördagen och söndagen. Att miljön är den troligen viktigaste frågan för båtlivet under lång tid framöver stod helt klart. Under diskussionerna på mötet, som inte är beslutsfattande, framhölls bland annat förslag om att alla klubbar bör utse miljösamordnare och att förbunden gör en inventering av båtar till-

Hjälp oss att utse:

verkade innan 1996 avseende TBT, för att kunna åtgärda dem. Deltagarna ville också att SBU bör verka för att fasa ut äldre 2-taktsmotorer med förgasare och att miljövänligt bränsle blir billigare och mer tillgängligt. Hälften av alla båtförbunden i SBU har redan en miljösamordnare och av diskussionen att döma bör det inte vara några problem att inventera och åtgärda båtar med rester av TBT-färger under de kommande åren. BAS (Båtunionens Adminis-

trativa System) kommer i en ny och modernare version i början av 2022. Systemet används redan av fler än 500 båtklubbar inom SBU, men ännu fler borde kunna inse fördelarna med systemet som ingår i medlemsavgiften för medlemsklubbarna. Driften av BAS betalas gemensamt via avgifter till SBU. Hamnboken, som gavs ut för första gången för många år sedan, är ständigt aktuell och uppdateras till våren. I den finns råd och tips om de många situationer som en båtklubb och ett båtförbund kan ställas inför. Ett tips är att läsa på i Hamnboken. Förslagen från Unionsrådet ska nu hanteras av styrelsen. Beslut kan tas på Båtriksdagen, som 2022 hålls i Karlstad 26–27 mars. Mer information finns på båtunonens hemsida: https://batunionen.se/ Lars-Åke Redéen

Årets Båtklubb 2021

I vår ska Årets Båtklubb utses för tolfte gången. Priset är enastående: en samling båttillbehör värda långt över 100 000 kr. Den vinnande båtklubben får dessutom en specialtillverkad skylt i ädelträ och komposit från Thore Berntssons båtbyggeri samt en högtidlig flagga från SBU. Alla båtklubbar anslutna till Svenska Båtunionen kan ansöka om utmärkelsen. Prisbordet är som alltid digert med fina priser från marinbranschens främsta leverantörer. Prisutdelningen sker på Båtmässan i Göteborg 5 februari 2022.

På hemsidan görs en ansökan med en grundlig motivering om varför just er klubb bör vinna. Observera att det inte går att rösta på någon klubb på hemsidan. Endast en ansökan per klubb kan skickas in. Vinnaren utses av Båtlivs jury. För att deltaga måste båtklubben skicka in en anmälan om att man vill deltaga i tävlingen. Senast 10 januari 2022 måste vi ha nomineringar och motiveringar. Skicka in er klubbs anmälan via Årets Båtklubbs hemsida: www.aretsbatklubb.se

UTMÄRKELSEN ÅRETS BÅTKLUBB ANORDNAS I SAMARBETE MED FÖLJANDE STOLTA SPONSORER:

BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

På ungdomsläger med Kungliga Motorbåt Klubben (KMK). Deltagarna får köra båt och ha kul på sjön på många olika sätt.

Båtkörning och navigering på läger Kungliga Motorbåt Klubbens ungdomsläger innebär en vecka med mycket båtkörning. Nybörjarlägret är även en introduktion till båtlivet, skärgården och förarintyget. Text & foto: Isabella Kull LIKT 2020 VAR det inte

säkert att sommarens läger med KMK:U skulle bli av med tanke på de restriktioner som fanns kvar i samhället. Men 17 juni startade lägret och 18 ungdomar välkomnades till en vecka på KMK:s klubbholme Högböte. De välkomnades av elva instruktörer som planerat för deras ankomst sedan årsskiftet och förberett ön under två dagar. Verksamheterna startade direkt efter incheckning med båtåkning och manövrering. Första dagen spenderas i navigationsbåtarna som är Silver Hawks med 100 hk och en GT30 racerbåt. I navigationsbåtarna får ungdomarna lära sig startproceduren, en rutin som alltid ska göras så fort man lägger ut från hamnen. De får även köra båtarna 58

långsamt i hamnen för att sedan ge sig ut på fjärden och plana. Att bekanta sig med båtarna är viktigt då ungdomarna under veckan ska manövrera, navigera och tävla i dem. Att introducera vår GT30 för deltagarna brukar delas upp i två dagar så att de är väl förberedda att köra den. När de kör båten helt självständigt måste de visa stort ansvar och respekt för att få vårt förtroende att vara ensamma i den. Deltagarna får också under veckan tävla om vem som snabbast tar sig runt en utlagd rundbana.

vi loss och satte kurs tillbaka mot Högböte. Sommaren visade upp sin bästa sida under lägerveckorna. Vi har badat mycket från stranden för att svalka oss från värmen, paddlat med Högbötes SUP-brädor samt åkt ring. Varma sommardagar ger också fina sommarkvällar då vi spelat kubb, volleyboll, haft femkamper och grillat marshmallows över lägerelden. Nybörjarlägret är en introduktion till båtlivet, skärgården och förarintyget. Förutom att spendera mycket tid på manövrering av båtarna ger vi även deltagarna grundläggande kunskaper inom UNDER LÄGERVECKORNA HANN vi navigation, sjökortsarbete, med väldigt mycket. Vår årliga utflykt till Säck innehöll strålande sjömanskap och sjölagen. Alla navigationsbanor som körs under sol och ett överflöd av badande. veckan lägger deltagarna själva Vi tillbringade en hel eftermidut i sjökortet med hjälp av koordag där, vilket var mycket uppdinater som markerar punkter de skattat av alla. Efter det kastade

ska åka förbi. Utifrån dessa punkter får de rita den snabbaste och säkraste vägen från Högböte och tillbaka där de även tar ut kompasskurser och girpunkter för att underlätta navigeringen samt markera faror som bränningar och undervattenstenar för att undvika att gå på grund. För att kunna lägga ut banor och navigera dem använder vi verktyg som kompass, passare, transportör och såklart sjökortet. Efter sju dagar på Högböte avslutade vi nybörjarlägret två dagar innan midsommar med en navigationstävling och rundbanetävling. Här får deltagarna möjlighet att visa upp allt de har lärt sig under veckan och sätta sina kunskaper på prov. När tävlingarna och prisutdelningen var klara var det dags att säga hejdå och önska våra deltagare en WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Teoretisk utbildning är en del av lägret. Foto: Navigationsgruppen.

Båtlivets ”Unga Hjältar” utses av hela båtlivet. Priset är ett stipendium på 15 000 kr från International Färg AB.

Deltagarna är inte bara på sjön utan det finns tid för grillning med mera.

säger. Skulle någon i navigationsparet glömma att prata högt och tydligt är vi instruktörer där direkt med ett “Jag hör er inte, EFTER EN KORT paus från lägren HÖGRE!” då det är viktigt att under midsommarhelgen satte instruktörerna kurs mot Högböte barnen hör varandra över motor-, vatten- och vindljuden. för att på måndagen ta emot ett Under denna vecka slets det nytt gäng lägerdeltagare. Denna i klassrummen och alla kongång deltagare vars ansikten vi centrerade sig ute på sjön, vilket oftast känner igen eftersom de gav fina och välförtjänta resulgick nybörjarlägret föregående tat. När provdagen kom stod år. Den 28 juni stod vi redo igen vi instruktörer där nervösa och vid flaggstången utanför Högbötes klubbhus och välkomnade förväntansfulla. Provet rättas av 16 deltagare som kommit tillbaka en provförrättare som kommer ut till Högböte. Deltagarna fick sina för att erhålla sina förarintyg. resultat på direkten. Samtliga Förarintygsveckan är likt elever gick från lägret med stora nybörjarlägret i sin uppbyggnad leenden och var sin blå intygsbok men är mer teoretiskt krävande med en stämpel som ett bevis på och vi instruktörer ställer högre krav på manövreringen och navi- att de tagit förarintyget. geringen. Under navigationsbanorna är man i par där en person INFÖR 2022 SKA KMK:U fortsätta är ansvarig för manövreringen arbeta med en verksamhet som och den andra för navigeringen utbildar och skapar ett framtida där man efter halva banan byter intresse för sjön och magiska positioner. Den som navigerar sommarminnen. Vi ser fram bestämmer helt vart föraren ska emot ännu en lärorik och rolig åka genom klart och tydligt båtsommar. ✪ språk och föraren ska lyssna och Fotnot: Isabella Kull är agera snabbt på det navigatören ordförande för KMK:U. fortsatt bra sommar och trevligt midsommarfirande.

BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

15 000 kr till

”Båtlivets unga hjälte” Hela båtlivet står den här gången bakom ”Båtlivets Unga Hjälte 2022”. Priset delas ut av tidningen Båtliv i samarbete med International Färg AB. Nytt för den här gången är att även Svenska Kryssarklubben och Svenska Seglarförbundet står bakom denna fina utnämning. Nominera någon som har gjort något alldeles extra för båtlivet. Det kan vara en klubbkompis eller någon i båtklubben. Du kan även ansöka genom att föreslå dig själv. Nominera din favorit och skicka med en bra motivering. Priset är på 15 000 kr. Sista ansökningsdag är 5 februari 2022. Priset delas ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm 2022. För ansökan och mer information, scanna in qr-koden här nedan så kommer du in på båtlivets unga hjältars facebooksida. Båtlivets Unga Hjältar delas ut av: och i samarbete med Svenska Kryssarklubben och Svenska Seglarförbundet

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Uppskattad båtmiljökonferens Konferensen Framtidens hållbara båtliv 2021 samlade ett 70-tal forskare, branschfolk, myndighetspersoner och företrädare för båtorganisationer i Marstrand i slutet av oktober. Text & foto: Carl Zeidlitz DET DISKUTERADES pro-

blemformuleringar, idéer och lösningar under ett program som innehöll en bred palett av föreläsningar varvat med gruppdiskussioner kring hållbart båtliv. Målet att skapa en större förståelse för olika perspektiv och ett bredare nätverk för personer som är engagerade i båtmiljöfrågor uppfylldes med råge. – De här dagarna har gett oss nya kunskaper och kontakter som kommer att vara otroligt givande för det fortsatta miljö- och hållbarhetsarbetet inom SBU, säger Carl Rönnow, sakkunnig på Svenska Båtunionen (SBU). Bland de många uppskattade programpunkterna fanns Roger Alm från Näsbyvikens Båtsällskap och Anders Söderberg från Grefab. De berättade hur de inom sina verksamheter arbetar med logistik och infrastruktur för minskad miljöpåverkan. Kraven på hållbar utveckling kommer numera främst från medlemmarna berättade Roger Alm, som båtklubb är det självklart att tänka hållbarhet genom hela verksamheten. KÄNSLIGA GRUNDA VIKAR och bottnar är en allt mer uppmärksammad fråga och flera intressanta föredrag hölls inom området. Joakim Hansen och Per Moksnes från Havsmiljöinstitutet (HMI) inspirerade med sin dragning om bland annat fiskföryngringsområden och de viktiga ålgräsängarna, vilka tyvärr har minskat kraftigt i utbredning de senaste decennierna. Ålgräsängarnas kapacitet att binda koldioxid och kolväten är viktiga funktioner och vi har gemensamt mycket att vinna på att bevara och försöka återskapa ålgräsängar. De goda exemplen lyftes också. Cecilia Wibjörn från Skärgårdsstiftelsen berättade om det pågående projektet Skydd under ytan där populära naturhamnen Östermarsfladen, Nåttarö, på

kombineras med infrastruktur för trailerbara båtar eller laddinfrastruktur. UNDER DEN AVSLUTANDE paneldis-

kussionen konstaterades att trots att det råder delade meningar i vissa vägval som behöver göras, finns det en samsyn på vikten av ett fortsatt aktivt hållbarhetsarbete inom båtlivet. – När vi kommer samman inser man ju att vi inte tycker så olika, men att vi föreslår att lösa problemen på lite olika sätt. Med fortsatt dialog kan vi komma framåt och ännu mer öka förståArrangörerna fr. v. Peter Karlsson, Svenska Båtunionen, Kajsa Tönnesson elsen och vilka möjligheter och Havsmiljöinstitutet, Fredrik Lindgren, Havs- och vattenmyndigheten och lösningar som finns för att bidra Carl Rönnow, Svenska Båtunionen. till en bättre havsmiljö, säger Fredrik Lindgren på HaV. – Dialogerna under konferiska frågan "arbetar vi alltid med försök har utrustats med bojar rensen bidrog till att öka och för att minska ankringen och där- rätt saker?" efter att ha beskrivit förbättra kontaktytorna mellan med bottenskador. Fredrik Odhe den mycket omfattande byråforskningen, myndigheterna och från SF Pontona AB kunde också kratin som krävs för ett enkelt båtbranschen. Det var glädjande bryggärende. Kanske kan samberätta hur olika brygglösningar att se att vi är så många som vill hällets resurser användas mer kan väljas för minsta möjliga arbeta aktivt för ett mer hållbart effektivt i havsmiljöns intresse? miljöpåverkan. båtliv, även om vägen för hur vi Tor Segerbo från Länsstyrelsen Västra Götaland berättade också vill nå dit ser lite olika ut. Om vi HASTIGHET OCH SVALL är ofta på bara kan fortsätta det goda samom tillstånd, prövning och tilldagordningen när baksidan arbetet har jag gott hopp om att synsverksamhet av vattenverkav båtlivet diskuteras. Därför samheter, till exempel båtklubbar vi ska komma framåt i frågan för var det kanske extra intressant att nå en bättre havsmiljö, säger och även om hur regelverket att höra Nicolas Bathfield och Kajsa Tönnesson på HMI. kring muddring och dumpning Magnus Wikander från SSPA fungerar och bör användas. berätta om sina studier av svallFrån medarrangerande Havs- KONFERENSEN FRAMTIDENS bildning från olika skrovtyper och vattenmyndigheten (HaV) i olika hastigheter. Det är, som hållbara båtliv 2021 arrangemånga av oss båtägare lätt inser, deltog bland andra Ingemar rades av Svenska Båtunionen, inte alltid lägre hastighet som ger Andersson som berättade om en Havsmiljöinstitutet och Havssamordnad strategi mot fysisk minst svall, utan rätt hastighet och vattenmyndigheten. Sampåverkan och biologisk återställ- arbetspartners och deltagare i för respektive skrovtyp. Svallbegränsning som alternativ eller ning i kustvattenmiljön. programrådet var Sweboat, Skärkomplement till hastighetsreglegårdsstiftelsen och Länsstyrelsen ringar bör nog utredas för vissa Västra Götaland. UNDER EN WORKSHOP kunde deltaområden i framtiden. – Vi kommer helt klart att förgarna i blandade grupper skissa söka bjuda in till en uppföljande fram sin vision av framtidens konferens, troligen under 2023. hållbara fritidsbåtshamn. Det FRÅN MYNDIGHETERNA DELTOG Intresset från deltagarna var var slående hur lika lösningar bland andra Ida Lindbergh, många förutsåg, där så klart stor stort för en stående träff i den här Göteborgsregionen samt Charhänsyn till bottenväxtlighet gäll- formen, ungefär vart annat år, lotte Brännström och Ulrika avslutar Carl Rönnow. de, laddmöjlighet för eldrivna Marklund från Orusts kommun Hela programmet och samtsom berättade om hur de arbetar båtar liksom båtdelningstjänster också fanns med. Samtidigt blev liga presentationer som visades med regional och lokal kusthittar du på batunionen.se/ utmaningar uppenbara när till zonsplanering och hur det kan miljo/miljokommitten/natiopåverka båtklubbar och marinor. exempel valet av djupare platser Ulrika Marklund ställde den reto- för minskad bottenpåverkan ska nell-batmiljokonferens-2021/ ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Läs Båtliv på nätet! – lika bra som papperstidningen

Båtliv finns även som e-tidning på www.batliv.se Båtlivs hemsida är bästa sättet att hålla dig uppdaterad om båt- och båtlivsfrågor. Där lägger vi regelbundet ut aktuella båtlivsnyheter om stort och smått. På hemsidan finns även en direktlänk till vår e-tidning, där du kan läsa det senaste numret. Äldre nummer finns också upplagda i ett arkiv, där du kan söka artiklar med mera. Hemsidan och e-tidningen fungerar lika bra i datorn som i mobilen. Du som endast vill ha e-tidningen och avsäga dig din papperstidning kontaktar båtklubben, så kan de hantera det via klubbens BAS-system. Om du senare vill ändra dig och ha papperstidningen igen så ordnar båtklubben det också.

Här hittar du e-tidningen: https://www.batliv.se/e-tidning/

Följ Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv Följ Båtliv på Instagram: www.instagram.com/tidningenbatliv Följ Båtlivs chefredaktör på Twitter: https://twitter.com/tidningenbatliv

Folkbåten Pixie från 1965, numera med elutombordare. Inga problem att ta sig ut till ytterskärgården med elmotorn.

FOLKA MED EL

– ETT MODERNARE ALTERNATIV

Segelbåtar med utombordare är enkla att konvertera till eldrift. Med en ny elmotor blir skillnaden tydlig jämfört med en gammal tvåtaktssnurra. Text & foto: Martin Prieto Beaulieu I SOMMAR HAR jag kört e-folka, en Folkbåt från 1965 med en elsnurra. I år byttes nämligen den gamla trotjänaren ut mot en elutombordare. Den över 20 år gamla 2-taktaren som gick på bensin byttes mot en Torqeedo som kan köras på solel. En försmak på framtidens hållbara båtliv. Anledningen är att även fritidsbåtsbranschen måste minska sina klimatutsläpp och det måste ske snabbt. Enligt den statliga utredningen om Sverige utan fossila drivmedel senast 2040. Ett viktigt steg är att gå över till eldrift. El kan tillverkas fossilfritt, det släpper inte ut andra miljöfarliga ämnen och elmotorn är energieffektiv. Segling handlar om att låta sig föras och förföras av naturkrafter.

Alla sinnen är med. Men vad gör man när man inte kan segla? Till exempel i slussar, kanaler, vid bryggor och hamnar eller om vinden mojnar? Båtmotorn behövs för vissa tillfällen och alla är inte proffsseglare utan motorn behövs. VAD BLIR DÅ annorlunda med att ha en snurra som går på el istället för bensin? Två saker märks direkt, tystnaden och att den startar direkt, det är bara att trycka på on-knappen. Annat är mer ett förhållningssätt. De elutombordare som har batteriet direkt på motorn är avpassade för lite mindre segelbåtar och ska elen räcka så kan man inte köra så fort. Man kan inte ha bråttom med el, men det är ju å andra sidan sällan syftet med segling. Ju högre hastighet, desto

högre förbrukning. Det gäller elmotorer i synnerhet. När man går över till elsnurra finns det många fördelar. Den är ren, tyst, kräver mindre underhåll och drivmedelskostnaderna är minimala. Förutom själva båten och externa faktorer som vindmotstånd är det batteristorleken och hastigheten avgör räckvidden. Ladda kan du göra under färd eller när du ligger vid bryggan med solceller. Alternativet är vid bryggor där det finns eluttag, till exempel de flesta gästhamnar. Det finns fler elkontakter än mackar i skärgården. Man kan passa på att ladda batterierna nattetid. Under dagen laddar man med solceller så länge solen lyser men även när det är molnigt om än inte lika mycket. Efter regn kommer alltid sol. Det handlar

alltså om planering. Vi hade som policy att ha batteriet fulladdat när vi kastade loss. Då finns backup för de flesta situationer. Finns räckviddsångest på sjön? Ja, på samma sätt som man planerar för bränsleförbrukningen när man har en förbränningsmotor tänker man på batteristatus. Men det kommer säkert att försvinna med tiden, dels genom att man batterierna blir bättre och billigare, dels att infrastrukturen för laddning byggs ut och dels för att båtlivet och beteendet förändras. HUR GICK DÅ själva resan? Från

Skeppsmyran i Gröndal la vi loss. Vi hade ingen vind så elmotorn användes för att gå 2–3 knop mot Saltsjön. Efter Liljeholmsbron försökte vi kryssa en stund utan WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Strömt och vinden vände vid sundet och vi kom inte över. Då fick vi vända, fällde ner elutombordaren och så tog vi oss över sundet utan problem. Det kostade oss 5 procent av laddningen.

FAKTA Segelbåt: Nordisk Folkbåt Nummer: 929 Design: Tord Sundén Byggd av: Arne Arksund, Öckerö Byggd år: 1965 Längd: 7,68 m Längd v l: 6,00 m Bredd: 2,20 m Djup: 1,20 m Vikt: 1 930 kg Segelyta: 24 m2 Utombordare: Torqeedo 1103 CL (lång rigg) Elmotor på 1 100 W Batteri: Litiumbatteri 915 Wh Laddning: Via eluttag 12 timmar att ladda batteriet 100%. Snabbladdare som halverar tiden finns som extra tillbehör. Kan även laddas via båtens 12V-system eller direkt med en solcellspanel . Hastighet, räckvidd, körtid: Hastighet i mph Räckvidd i Nm (m) Körtid timmar Lägre fart 2,0 (3,7) 40.0 (74.0) 20:00 Halvfart 3.0 (5.5) 18.0 (33.0) 06:00 Max fart 5.5 (10.0) 4.6 (8.3) 00:50 Vikt: Motor 11,3 kg + batteri 6 kg Pris: 25 300 kr

Den lilla datorn med inbyggd GPS-mottagare räknar ut räckvidden, hastighet och kvarstående batterikapacitet kontinuerligt.

större framgång. Motorn sattes på igen och vi slussade genom Hammarbyslussen, därefter vidare genom Danvikstull och ut. Upp med alla segel och kryssa på Stockholms ström till Skurusundet. Där möttes vi av motvind och det var svårt att kryssa sig igenom Skurusundet. Det gick sakta framåt med motor, tiden gick och strömmen i batteriet sjönk snabbt. Ingen chans att komma ut via Baggensstäket. Ändrade planer och nu gällde det att hitta en gästhamn. ABC Seglarskola vid SaltsjöDuvnäs hade platser, när vi kom fram sent på kvällen hade vi 25 procent kvar av batteriet. Vi laddade under natten och vaknade med fullt batteri. På morgonen tuffade vi sakta genom Baggensstäket och ut på Baggensfjärden där vi satte segel och fortsatte mot Stora Husarn. Motorn användes enbart för att lägga till vid klipporna. Dagen efter riktade vi fören mot Landsort som var årets etappmål. Vi gled BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

in i norra hamnen och la till vid gästbryggan. Batteriet var nästan fullt och vi brydde oss inte om att ladda den. På väg upp mot Bullandö hamnade vi några dagar senare i en trång passage där vindarna varierade i riktningar. Vi fick använda elmotorn för att ta oss igenom. När man behöver mycket kraft tömmer man batteriet snabbt, men för en kort passage fanns tillräcklig styrka. Dagen efter riktade vi fören mot Stora Nassa, vindarna var svaga och till slut valde vi att gå några nautiska mil med elmotorn. Som komplement till segel för halvvind drog motorn väldigt lite el, men den gav ändå extra knop till kvällströtta seglare. Soliga dagar gjorde det lätt att ladda upp igen. Nästa moment som krävde elmotorn utöver det vanliga var när båten framför oss gick på grund i ett trångt sund och motorn användes för att bromsa in och vända om. När vi vände hemåt in till

Stockholm planerade vi noga. Skulle vi ta norra vägen via Waxholm eller söder om via Baggensstäket. Vindarna avgjorde, vi ville inte ha motvind vid Skurusundet. Vi gjorde en sista anhalt i Saltsjöbaden och KSSS gästhamn. LÄRDOMARNA BLEV ATT det gick förvånansvärt bra med elmotorn. Att den skulle vara svag för denna båt upplevdes inte någon gång. Torqeedo Travel 1103 CL har en motoreffekt som motsvarar en bensinmotor på 3 hk. Men utrymme för produktutveckling finns för denna Torqeedo Travel. Vid placeringen på en segelbåt hamnar batteriet långt ut och kontakterna för att koppla ihop motor, batteri och ”styrpinne” kan vara svåra att fippla med i hög sjö, det borde gå att göra enklare och robustare kontakter. Inga problem att ladda under färd eller när man la till med solcellspanelen. Vid gästhamnarna finns för det mesta el. En större solcellspanel är kanske att före-

dra, 50 W är i minsta laget. Det smattrande ljudet av tvåtaktaren, illaluktande avgaser, dyra bränslekostnader, vinterkonservering och ständig service är ett minne blott. Tiden går fort när man kan ha ett samtal ombord utan att behöva skrika. De mindre elmotorerna – både utombordare och inombordare – börjar bli ekonomiskt konkurrenskraftiga. Så det är värt att ta sig en funderare när du står i valet om en ny motor! Läs mer om fritidsbåtarnas miljöoch klimatpåverkan på Svenska Båtunionens (SBU) miljösida och följ Båthistoriska Riksförbundets (BHRF) miljöarbete när det gäller historiska båtar. NU ÄR DET hållbara båtlivet som gäller om vi ska värna om planeten och skydda skärgården som vi känner till den. Och avslutningsvis, det finns inga motsättningar mellan att värna om klimatet, miljön och vår hälsa och att vårda det rörliga kulturarvet. ✪

BÖCKER

Sjöjungfruns äventyr i Östersjön

DEN HÄR BARNBOKEN passar lika bra på land som i båten. Den är fylld med små berättelser om en sjöjungfru som är ute och simmar i Östersjön. Hon brukar alltid ta hand om allt levande i havet och är därför ute även idag, när hon plötsligt hör ett hemskt skri i fjärran. En stackars liten tumlare och sälkut behöver hennes hjälp då de är helt intrasslade i spöknät och plast. Boken är bra indelad med en genomgående historia som även kan läsas som mindre avsnitt. Kan vara skönt om man själv är trött… Passar åldern: 3–6 år. Innehållet leder fram till en bra tanke: kunskap om havets mående. Författaren Linda Ågren är till vardags lärare på gymnasiet i Kristianstad men är mer känd som Sveriges första professionella sjöjungfru Mermaid Athiraa. Boken ges ut på Visto Förlag. Pris 169 kr. 60 sidor. ISBN: 978-9178855-17-9. Lars-Åke Redéen

Sagan om Rhapsody ETT AV MINA första jobb som båtjournalist i slutet av 80-talet var att skriva om Rhapsody segelbåtar. De tillverkades av Göran och Eva Dahlström i Karlshamn och hade tidigt fått rykte om sina goda seglingsegenskaper och höga kvalitet. Den unika kvalitetskänslan och insikt i alla detaljer i en båt har förföljt mig sedan dess och varit omöjlig att släppa. Göran Dahlström var unik som båtbyggare, han släppte inte ifrån sig några hafsverk och hade åsikter om allt ombord. Det visade sig i tillverkningen, där både Eva och Göran var djupt involverade. Det gick så långt att varvet började tillverka nästan allt ombord själva. För den som vill ha en genomgång

redan i början på 60-talet när ett par tonåringar möter en skonare utanför Tjörn. Det är just en sådan skuta man önskar sig. I mitten av 60-talet hittar en av dem en engelsk kutter till salu i Hamburgsund. Fartyget köptes för 25 000 kr och hela projektet tog fart och pågick i fyra år innan de nådde sitt slutmål Västindien. Författaren Bengt Holmgren har en förmåga att förflytta läsaren 50 år tillbaka i tiden. Man känner igen sig i den entusiasm och ofta lättsamma livsstil som präglade

verkad i garaget i Karlshamn. Görans och Evas båtar tillhör den svenska båthistorien. Pris 1 859 kr. 312 sidor. ISBN: 97891-51999-58-6. Lars-Åke Redéen

man seglade i under alla somrar. Boken är fylld av upplevelser och inträffade händelser med både båt, myndigheter och rådande väder m m

samt många goda råd och tips, som bidrar till att seglatsen lever vidare. Författaren Barbro Nordin har också på ett utmärkt sätt samlat ihop alla nödvändiga förberedelser i ett eget kapitel, som visar vad som måste göras för att undanröja problem som annars säkert dyker upp senare under seglatserna. Till sist ska nämnas att även för den som planerar en kortare seglats under några veckor i Medelhavet är boken en bra informationskälla när man ska välja var i Medelhavet man vill segla runt och vilka hamnar som kan vara lämpliga att besöka. Bättre bok om segling i Medelhavet får man leta efter! Pris från 269 kr. 288 sidor. Förlag: h:ström – Text & Kultur. ISBN: 97891-85177-97-4. Lars Afzelius

Vi kastade loss!

MÅNGA DRÖMMER OM att kasta loss

och ge sig ut på långsegling men alla tar inte det sista steget och ger sig i väg. Ett par som verkligen har gjort det är Barbro och Lars-Olof Nordin. Drömmen och målet var att segla i Medelhavet en längre tid. Det blev sammanlagt tre månader om året i tio år i egen båt som seglades ner från Umeå via Biscaya och Gibraltar och hem via franska och tyska kanaler. Varje sommar har ett eget kapitel om alla upplevelser, var i Medelhavet man seglat, vilka hamnar tagits upp för vinterförvaring inför kommande års seglingar. Boken kan betraktas som en komplett uppslagsbok där läsaren förmodligen hittar all information om just segling i Medelhavet. Det finns också enkla skisser över de områden

Med ketchen Diligence mot Västindien EGENTLIGEN STARTAR ÄVENTYRET

av olika båttyper och principer för segling är den här boken en guldgruva. Göran är maskiningenjör, så det är pang på rödbetan med alla fakta. Här finns många skisser och illustrationer på en lång rad olika båttyper, som också beskrivs med initierade texter. Den första Rhapsody 34:an var byggd i trä med limmade spant och 20 mm mahognybräder i bordläggningen. Den var så snabb att Göran och Eva inte fick kappsegla med den i båtklubben i Karlshamn. Rhapsody blev Dahlströms livsverk. Många av de klassiska 34fotarna seglar fortfarande och ses med respekt i skärgården. Finalen blev en 12,2 m skärgårdskryssare och en 6 m D-kanot, givetvis till-

dåtidens ungdomar. Hela resan är en härlig berättelse om ett intensivt liv ombord i Västindien med nya människor och händelser som hör ett sådant äventyr till. Det kan också avslöjas att kuttern överlevde det stora äventyret men såldes så småningom, gick på grund och blev ett vrak som aldrig bärgades. I slutet av boken berättar även det ursprungliga gänget om ”hur det gick sen” och hur deras liv ser ut idag. Pris från 229 kr. 248 sidor. Förlag: Breakwater Publishing. ISBN: 978-9186687-71-7. Lars Afzelius

Klassiska småbåtsvarv LIDINGÖ UTANFÖR STOCKHOLM

har haft en mängd småbåtsvarv. Dessa har ofta varit födelseplats för många kända båtar, bland andra Ivar Kreugers Svalan som byggdes på Lidingövarvet i Islingeviken. Båten hade en toppfart på drygt 52 knop 1928. Motorn var en 2 m lång V12 flygplansmotor. Närheten till Stockholm och huvudstadens alla förmögna personer som ville ha vackra segelbåtar eller snabba motorbåtar var rena gödningen för duktiga varvsägare och båtkonstruktörer. På och runt Lidingö fanns dessutom kunnigt folk som byggde väldigt vackra båtar. Författaren Johan Ahlbom har tidigare arbetat inom Skärgårdsstiftelsen i nästan 40 år. Hans kunskaper om

båtar och sjöliv är ovärderliga i denna högintressanta bok. Pris 275 kr. 189 sidor. Balkong Förlag. ISBN: 978-91-87553-50-9. Lars-Åke Redéen WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Den otroliga resan

EN BERÄTTELSE SOM börjar med det

ursprungliga skeppet Ostindiefararen Götheborgs historia och grundkänning i mynningen till Göta Älv 1745, men framför allt berättar om idéer, drivkrafter och initiativ som formar det nya projektet att bygga en replika av originalet och återigen segla i väg till Kina. Utgrävningar runt skeppet i Göta Älv skedde bland annat under åren 1984 till 1992 och då föds idén att bygga ett nytt skepp och segla i väg till Canton och tillbaka. Den stora utmaningen är inte bara att bygga ett skepp utan att också bygga upp en hel varvsindustri runt det blivande skeppet, finansiera bygget och hitta medarbetare som besitter unika yrkeskunskaper som knappast finns i dag. Att kunna följa projektet under hela bygget inklusive alla resor mm är en fascinerande upplevelse. För-

fattaren Joakim Severinson har med sin skeppsbyggarkompetens visat en enastående förmåga att berätta om hur hela bygget har planerats och på vilket sätt skeppet vuxit fram under byggnationen, därefter sjösatts under mycket pompa och ståt och till sist givit sig i väg till olika destinationer. Ett rikligt och tilltalande bildgalleri hjälper också till att förstå hur komplicerat bygget har varit. Boken är redan ett klassiskt verk om skeppsbyggeri och samtidigt ett imponerande uppslagsverk. Författaren är den ende som varit med i projektet rån det att dykningarna startade fram till idag. En given julklapp eller present vid högtidliga tillfällen. Pris från 305 kr. 296 sidor. Ges ut på Breakwater Publishing. ISBN: 97891-86687-69-4. Lars Afzelius

ERBJUDANDE! Köp en propeller och testa i lugn och ro!

BÖCKER BÖCKER

The Great Loop

ETT ÄVENTYR MED motorbåt genom

20 stater i USA och Kanada. The Great Loop är ett system av vattenvägar som omfattar den östra delen av USA och en del av Kanada och består av både naturliga och konstgjorda vattenvägar, som började byggas redan på 1820-talet. Jordenruntseglarna Erja och Lars Ödmark hade avslutat sitt femåriga seglingsäventyr jorden runt, men var fortfarande sugna på nya äventyr. Tänk att få göra en resa genom 20 stater i USA och Kanada. Sagt och gjort, de skulle göra ”Loopen”. Goda vänner i USA hjälpte till med tillfälligt boende och anskaffning av motorbåt. Hem till Sverige för att packa den egna utrustningen och tillbaka till USA för att förbereda hela resan och ta hand om den inköpta båten, en Mainship 430 Trawler med drygt 15 år på nacken som blev deras hem under ett år. Arbetsfördelningen var naturlig, Lars som gammal pilot satt vid spakarna och Erja, rutinerad projektledare, höll i pennan och förde dagliga loggboksanteckningar som sedan resulterat i denna bok. En lättläst och trivsam bok som hela tiden ger mersmak om livet i USA. Alla vet att så fort man lämnar

hamnen för en längre resa kommer det att inträffa malörer av olika slag. Så även under denna resa med många exempel på kreativa lösningar och vänliga människor. Boken är också lite av en geografibok där läsaren får följa med till platser man aldrig hört talas om. En atlas över USA vid sidan om hjälper till att förstå hur lång tid en sådan resa kan ta. Nya vänner, befolkningens levnadsvillkor långt från bort de kända storstäderna och fantastiska naturupplevelser är återkommande beskrivningar i boken som skänker avkoppling och skapar en feel good känsla när man läser den. Pris från 243 kr. 180 sidor. Ges ut på Bokförlag Gullestad. ISBN: 978-9188317-34-8. Lars Afzelius

REA

5-10%

sti och under augu på r be em pt se s allt hos os

Hitta certifierade lås, hänglås, kättingar och MärkDNA för stöldskydd av cyklar, MC, mopeder och båtmotorer.

S B SC Ä R N O R D E N S L E DA N D E C E RT I F I E R I N G SO RGA N I N O M B R A N D - O C H SÄ K E R H E TSO M R Å D E T.

BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

NORDISK FORM AB nf.se

sbsc.se/hitta-certifikat

BÅTTORGET

Kapelltvätt s Segeltvätt s Impregnering s Reparation s Nytillverkning s

ERBJUDANDE! Köp en propeller och testa i lugn och ro!

REA

5-10%

sti och under augu på r be em pt se s allt hos os

Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning på posten.

www.kapelltvatten.se www.kapelltvatten.se Tel: 040-1818 18 08 040-18 08

Låt Seaquip stötta din båt

_A4-Online_95x128.indd 1

Vill du synas på Båttorget? Ring eller maila Henrik på 0706-186161, henrik@batmedia.se.

2021-08-11 11:45

REN TVÄTT AB Stöttor

Mastvagn

Drevlyft

• Säkrare arbetsmiljö • • Originalet med 50 år på marknaden • • Tidsbesparande uppställning utan montage • • Snabbare båthantering på land • • Fler parkeringsytor sommartid • • Varmgalvaniserad eller doppmålad blå •

“När resultatet får avgöra” Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer av båtkapell m.m. Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.

Fig 1 Fig 1

Kontakta oss för en lösning till din båt!

Djurö Båtvarv · www.seaquip.se · +46 8 571 504 28 66

Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter. Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m. Högsta kvalitet till rimliga priser. Välkommen!

Grindstuvägen 40,167 33 BROMMA 08-28 85 34 www.rentvatt.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

E ELLER TRASIG KYLAR EM? VÄRMEPROBL

Prissänkta Y-bommar!! Kompletta m. 150l. flottör m. inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!!

www.dyk-bryggmontage.se

Vi utför reparationer av kylare och värmeväxlare

FULLSERVICEMARINA www.pampasvastervik.se

inge@ybom.se

Provtryckning och rengöring med ultraljudstvätt

BRONSPROPELLRAR

WWW.ROS

340 kr

Rodahl Marin AB importerar propellrar från Mikado sedan år 2001. 2, 3, 4 och 5-bladiga. Stort lager och låga priser! Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60-talet och framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt.

2, 3 ochTel. 4-bladiga foldingpropellrar. 031-471820 Näsets Hamn, Västra Frölunda Lågt vattenmotstånd!

För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

449 kr

För alla behov!

VICE & KYLARSER ROSTSKTSYKYDDDDANU.SE • TEL. 0176-22 72 70

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m

18_Nackakapell_PB1303.indd 11 _Nackakapell_PB1303.indd

Mob: 0705-10 31 35

niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se Återförsäljare för:

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

219 kr

170 kr

Handla för minst 500 kr ochochfå elverk Sveriges Maritima Marindieselmotorer Index 2021 på köpet. Kompakta! Moderna! Driftsäkra! Gäller under hela december.

breakwater.se | info@breakwater.se | 031 - 722 74 80 | Banehagsgatan 15, 414 51 Göteborg Välj originalet för hög kvalitet och svårslagbar garanti!

Oljekylare, värmeväxlare & laddluftkylare

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Dessutom stort lager av: Propelleraxlar • Axelkopplingar • Hylssystem • Avgassystem • Kylvattensystem • Backslag Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information. BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

Fasta propellrar ”Mikado”

Trycklager & CV-axlar

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Trycklager och CV-axlar

Elmotorer för marin framdrivning

RODAHL MARIN AB

tel 0510-30 www.rodahl.se tel: 0510-3062 6200 00 www.rodahl.se

Vi importerar också: axelsystem, flexibel avgasslang, ljuddämpare, vakuumventiler, sjövattenfilter, backslag, värmeväxlare och oljekylare

Året då vi startade om DET BÖRJAR BLI dags att summera året 2021. I oktober genomfördes Seglingens Mästare (tidigare Mästarnas Mästare) på Marstrand. På plats fanns de flesta av årets svenska mästare från olika klasser som tillsammans med våra OS-seglare tampades om titeln ”Seglingens Mästare 2021”. Genom Seglingens Mästare kan man säga att kappseglingsåret 2021 avslutades. Vi som var på plats kan konstatera att det verkligen finns fantastiska seglare och ett stort seglingskunnande i Sverige. Ni hittar ett utförligare reportage från den seglarfesten här i tidningen. I samband med höstens möten, Seglingens Mästare och ”Seglarträffen” väljer Svenska Seglarförbundet också att uppmärksamma och honorera ett antal seglare, ledare, arrangörer och funktionärer i olika kategorier. Jag måste säga att det var stort och fyllt med glädje när jag fick anropa Fredrik Lööf som vid tillfället befann sig i Garda och gratulera honom till att bli nummer 14 i Seglingens Hall of Fame.

OS, VM, EM och SM i olika klasser kan ju sammanfatta 2021, men förutom det har det inom förbundet pågått mängder med olika aktiviteter. Ni kommer nog ihåg hur osäkert allt var i våras när många kappseglingar och andra arrangemang fick skjutas upp eller ställas in då coronarestriktioner förhindrade samling och tävling. När restriktionerna till viss del släppte fanns det inom Seglar-

sverige ett uppdämt sug av att komma ut på vattnet och tävla, detta gällde såväl unga som äldre. Inom Seglarförbundet, i hela vårt avlånga land, tycker jag att det tagits ett stort ansvar för att både förbereda och starta upp olika arrangemang. Det har verkligen varit roligt att följa och såklart också delta i en hel del seglingar och jag har imponerats av hur både arrangörer och deltagare gemensamt tog ansvar för att följa de restriktioner som fanns. ÄVEN PÅ UTBILDNINGSSIDAN har det varit full fart under säsongen. Seglarskolor och läger har många gånger varit fulltecknade med elever som strävar efter att bli framtidens seglare. Superroligt! Och vi får rapporter om riktigt bra verksamhet som genomförs runt om i landet. Även på funktionärssidan har en mängd utbildningar genomförts. I sammanhanget vill jag slå ett slag för de digitala utbildningar som skapats under de senaste åren, bland annat som en positiv konsekvens av Covid-19. Stort tack för allt det fina ni gör för att bidra till vår gemensamma vision – ”Segling tillgänglig för alla”. SEGLARFÖRBUNDETS STRATEGISKA ARBETE fort-

sätter och som bäst håller vårt kansli på med att omsätta strategin till verksamhetsplan för de närmaste åren. En del av det så kallade återstartsstöd som Seglarförbundet fått av Regeringen genom Riksidrottsförbundet har vi valt att satsa på våra ungdomar. De har

under pandemin inte kunnat genomföra sin ordinarie träningsverksamhet och inte heller kunnat komma ut och kappsegla internationellt, d.v.s. framtidens elit inom seglingen. Vi har gjort det genom att dels stödja bred ungdomssegling med också genom att starta upp Utvecklingslandslaget för de ungdomar som vill satsa lite extra på den fantastiska idrotten segling. Med denna summering välkomnar jag alla till ett nytt spännande seglingsår 2022. Olof Granander

Ordförande Svenska Seglarförbundet

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomqvist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Jenny Axhede (utbildningskoordinator), Anders Larzon (projekt), Emelie Lindström (föräldrarledig), Therese Wolgast (klubbstödsansvarig), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström Nord (kommunikation), Karin Knigge (föräldrarledig), Isabelle Lindsten (kappsegling/event), Eva Forslund (parasegling). STYRELSE: Olof Granander (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare), Annika Carlunger, Arne Larsson, Kristina Hedström, Gustaf Lindskog, Eva Forslund, Johnie Berntsson, Per-Olof Ekstrand. Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk seglings riksorganisation med cirka 97 000 medlemmar fördelade på 324 klubbar, 16 distrikt och 66 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SVENSKSEGLING.SE

KSSS vann Allsvenskan 2021

KSSS är Allsvenska mästare i segling 2021. I en rafflande sista deltävling i Västerås lyckades stockholmarna komma fyra och därmed höll de undan i toppen. Men de var bara ett par decimeter ifrån att bli snuvade på guldet. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm HALMSTAD VANN DEN sista deltävlingen vilket räckte till en fjärde plats i årets tabell. Tvåa i Västerås, på samma poäng som Halmstad, blev Hunnebo som slutade trea i den allsvenska tabellen. Silvret i Allsvenskan gick till Hjuvik som var tre poäng efter vinnarna från KSSS - som därmed försvarade guldet från i fjol. – Våra seglare har levererat över förväntan i år. Men det var verkligen en härlig fight mellan oss, Hjuvik och Hunnebo. Det viktiga framåt för KSSS är att vi får ännu fler tjejer och killar att haka på sprintseglingen och träna på vårt sprintcenter i Saltsjöbaden. Här bygger vi upp en större bas med fler lag som kan vara med och försvara KSSS färger på Allsvenskan i framtiden, säger Anders Bengtsson, lagkapten för KSSS Allsvenska lag. Den sista deltävlingen av årets Allsvenska kom att präglas av mycket lätta vindar. De två första dagarna blev det färre seglingar än planerat. Det var först på söndagen som förhållandena blev bra.

representera Sverige i Nord Stream Race 2022. Och tillsammans med klubbarna närmast efter får de också representera Sverige i Sailing Champions League 2022. Exakt hur många som bjuds in från respektive land återstår att se.✪

KSSS lag i Västerås såg till att guldet stannade hos dem hemma i Saltsjöbaden. Fr. v. Andrea Nordquist, Oscar Lundquist, Ludde Lindkvist och Hanna Maurer.

– De två första dagarna var lugna och odramatiska. Den sista dagen blev en explosion i intensitet. Varje placering började spela roll. Inte minst för KSSS som i den sista grundomgången lyckades knipa sista finalplatsen med bara ett par decimeter. Hade de inte fått den placeringen så hade de missat finalen – och missat guldet, berättar tävlingsdomarna

Claes Lundin och Matilda Eriksson och fortsätter: – Finalracet var oerhört spännande. Kraftiga vindar och hällregn stoppade inte finalseglarna från att angripa och bevaka varandra, vilket gynnande Halmstad som till slut vann deltävlingen. FÖRUTOM ÄRAN ATT vinna Allsvenskan blir det KSSS som får

Sluttabell Allsvenskan Segling 2021: 1. KSSS 7 poäng 2. Hjuviks BK 10 3. SFS Hunnebo 10 4. Halmstads SS 11 5. GKSS 16 6. Stenungsunds SS 23 7. Upsala SS 29 8. Örnsköldsviks SS 30 9. Ekolns SK 31 10. Gamla Stans YS 32 11. SS Åmålsviken 33 12. Ekerö BK 34 13. Strängnäs SS 36 14. Malmö SS 38 15. Skanör BK 40 16. Runmarö YC 41 17. Stockholms 606-klubb 46 18. Ljungskile SS 48

SS Kaparen segrade i kvalet

SS Kaparen vann kvalet till nästa års Allsvenskan. De får sällskap dit av Stockholms 606-klubb och Ljungskile SS som kom tvåa och trea i kvalet i Marstrand. Runmarö YC slutade på fjärde plats och måste lämna Allsvenskan. Text: Mats Olsson Foto: Claes Lundin

DET VAR FYRA lag som kom till kvalet i Marstrand för att försöka ta någon av de tre Allsvenska platser som stod på spel. Runmarö YC, Stockholms 606-klubb och Ljungskile SS slutade på de tre sista platserna i årets Allsvenska och tvingades därmed till kvalet för att försöka behålla sina platser. De utmanades alltså av Kaparen från Gottskär – och det var Kaparen, med Anders Dahlsjö (rorsman), Tomas Berg, Greta Hjelte Berndolf och Sebastian Christenson som var allra bäst på söndagen. BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

SS Kaparens segrande lag, från vänster: Tomas Berg, Greta Hjelte Berndolf, Sebastian Christenson och Anders Dahlsjö.

Runmarö kom fyra och tappar därmed platsen i Allsvenskan. Tråkigt för klubben från Stockholms skärgård som bara var en poäng från 15:e plats i Allsvenskan. Hade de tagit den så hade de sluppit kvalet. Nu får de i stället försöka kvala igen hösten 2022. Lördagens seglingar fick ställas in på grund av för mycket vind. Men på söndagen bjöd Marstrand på strålande solsken och ganska stadiga vindar runt 3–4 m/s. Totalt blev det tolv race. Och det blev jämnt. Till slut skiljde bara åtta poäng mellan ettan, Kaparen och fyran Runmarö. ✪ 69

ÅRETS SEGLARE PRISADES

I samband med Seglingens Mästare i Marstrand hade Svenska Seglarförbundet sin årliga utmärkelseutdelning till de mest framgångsrika svenska seglare i olika kategorier. Här är vinnarna. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm ÅRETS SEGLARE – ANTON DAHLBERG & FREDRIK BERGSTRÖM, KSSS

Pokalen tilldelas den eller de seglare som under året g jort den bästa kappseglingsprestationen. MOTIVERING: Med tre internationella medaljer har de stått i särklass i svensk segling under 2021. Efter ett långt och framgångsrikt samarbete kom de till Tokyo för att avsluta sin gemensamma kappseglingskarriär med ett OS de haft som mål under nio år. Efter en fantastisk inledning gick det tyngre under ett 70

par dagar. Men med en aldrig sinande tro på sig själva och sin egen kapacitet gjorde de sitt livs race i finalen och seglade hem en olympisk silvermedalj. ÅRETS KVINNLIGA SEGLARE – JOSEFIN OLSSON, KSSS

Reimerspokalen delas ut till den kvinnliga seglare (junior eller senior) som g jort den bästa kappseglingsprestationen under året. MOTIVERING: Under drygt tio år har årets

pristagare dominerat sin klass i Sverige och vunnit flera internationella medaljer. Vid OS i Tokyo gick det lite trögt i början och prispallen kändes avlägsen. Men inför finalen låg hon trea med ett helt koppel världsseglare jagandes bakifrån och två världsseglare framför sig. Då gjorde hon ett av sitt livs bästa race och visade att hon är en av världens skickligaste kvinnliga seglare. I absolut tuffaste konkurrens vann hon sista racet – och en olympisk silvermedalj. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SVENSKSEGLING.SE Fr.v.: Johan Tuvstedt, Josefin Olsson, Alexander Hargefors, Victor Bergström, Emil Järudd, Anton Dahlberg, Julia Henriksson, Fredrik Bergström, Cecilia Jonsson, Max Salminen. På bilden saknas Fredrik Lööf, Caroline Pettersson, Fredrik Rydin och Andreas Karlsson.

ÅRETS BÄSTA JUNIORPLACERING – ALEXANDER HARGEFORS, KARLSTADS KAPPSEGLINGSFÖRENING

Halvan tilldelas den junior/det juniorlag som under året erhållit den bästa placeringen på ett VM, EM, JVM eller JEM. MOTIVERING: Mottagare av utmärkelsen ”Årets bästa juniorplacering” är Alexander Hargefors, Karlstads Kappseglingsförening, för sitt VM-silver i Zoom 8. ÅRETS HAVSKAPPSEGLARE – JOHAN TUVSTEDT & FREDRIK RYDIN, KSSS MOTIVERING: Med en målinriktad satsning

till 49erFX. De anpassade sig snabbt och efter bara ett år är de etablerade i sin nya klass. I somras gick de till guldfinal på JVM och på JEM för drygt en månad sedan seglade de hem en bronsmedalj. Årets pristagare är målmedvetna och otroligt motiverade att nå toppen. ÅRETS LYFT SOM SEGLARE – EMIL JÄRUDD & CECILIA JONSSON, KSSS

Lyftet tilldelas den eller de seglare som g jort ett imponerande ”lyft” inom seglingen. Det vill säga g jort en anmärkningsvärt bra insats på kappseglingsbanan med utgångspunkt från sin nivå. MOTIVERING: Med bara tre säsonger i samma båt har årets pristagare redan etablerat sig i världstoppen. Under OS-kvalet på Lanzarote i mars kom de fyra, endast en poäng från medaljen. Den fjärdeplatsen gav dem en biljett till OS i Tokyo – där de slutade på 14:e plats. De två trivs tillsammans, tränar mycket och är noggranna i sina förberedelser. Från Sveriges Olympiska Kommitté beskriver man dem som; ”En framtidsbåt som kan vara i den absoluta världstoppen till Paris 2024”. ÅRETS MANLIGA SEGLARE – MAX SALMINEN, GKSS

Kannan delas ut till den manlige seglare (junior eller senior) som g jort den bästa kappseglingsprestationen under året. MOTIVERING: Årets pristagare är en av Sveriges mest meriterade seglare det senaste årtiondet. Året som gått har kanske inte varit hans allra bästa i karriären – även om det blev framskjutna placeringar på både EM och OS. Men få svenska seglare jobbar så hårt, noggrant, dedikerat och proffsigt som årets pristagare. Han är exemplarisk i sitt arbete och förbereder sig minutiöst. Han är en stor förebild för många unga seglare och han delar gärna med sig av sina kunskaper och erfarenheter. ÅRETS JUNIOR – JULIA HENRIKSSON & CAROLINE PETTERSSON, GKSS

Geddapokalen delas ut till den/de juniorseglare som g jort den bästa kappseglingsprestationen under året. MOTIVERING: Som många andra unga seglare började de segla tillsammans på seglargymnasiet och för två år sedan vann de ett EM-brons ihop. Pandemin förändrade sedan deras planer och de fick ställa om från 29er BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

ÅRETS TRÄNARE – VICTOR BERGSTRÖM MOTIVERING: Oavsett uppdrag tar årets pris-

tagare sig an uppgiften med samma professionalism och lugn. Han är expert på att skapa rätt stämning, att få fram det absolut bästa hos sina seglare och få dem att ta rätt beslut när det gäller som mest. Det är lätt att hamna i skuggan av sina seglare men den här tränaren ska lyftas fram i rampljuset. Under OS-året 2021 har han tillsammans med sitt team åstadkommit något av ett ”hat-trick”: ett EM-brons, ett VM-guld och ett OS-silver. HALL OF FAME – FREDRIK LÖÖF MOTIVERING: Under drygt 20 år dominerade

han svensk segling och vann inte mindre är nio guldmedaljer i OS, VM och EM. Under 1990-talet var han en av världens bästa Finnjolle-seglare med medaljer i varje VM mellan 1993 och 1999 – och ett OS-brons 2000. Framgångarna fortsatte i Starbåt med VM- och EM-guld både 2001 och 2004 och ett OS-brons 2008. Till slut fick han kröna karriären med ett OS-guld 2012. Med sex olympiader och tre OS-medaljer är han svensk seglings främste olympier.

med avstamp 2019 och med ett tydligt shorthandedfokus 2020 och framåt tog teamet många fina placeringar under 2020 och 2021. Säsongen 2021 kröntes av förstaplats både i Gotland Runt Shorthanded och Sandhamn Open. Teamet är det första svenska team som genomfört Fastnet Race shorthanded. Placeringen i årets blåsiga kappsegling runt den legendariska Fastnet Rock gav en fin 9:e placering i klassen IRC1. ÅRETS ARRANGÖR – RÅÅ JOLLEKLUBB

Utmärkelsen delas ut till den klubb som på ett förtjänstfullt sätt arrangerat ett eller flera kappseglingsarrangemang. I bedömningen ska hänsyn tas till hela arrangemanget, både på kappseglingsbanan och i land, liksom förberedelser, informationsspridning och presshantering. MOTIVERING: Årets pristagare är en klubb som genomför kappsegling både för nationella och internationella seglare. Med ett målmedvetet arbete har klubben utvecklat funktionärer och andra frivilliga vilket gett en bred och robust bas att stå på inför kommande säsonger. Årets höjdpunkt var ett världsmästerskap i en av våra stora jolleklasser, ett arrangemang där deltagare, tävlande och funktionärer vittnar om att inget lämnades åt slumpen. Flödet från inbjudan till avslutning via anmälan, registrering, ankomst, tävling, resultat och prisutdelning fick alla att känna sig välkomna och inkluderade. ÅRETS IDEELLA LEDARE – ANDREAS KARLSSON,

Utmärkelsen Årets ideella ledare utdelas varje år till den funktionär/ ledare som under året bidragit till utvecklingen av en klubb, förening eller arrangemang men kan även tilldelas funktionär/ledare som främjat seglingen som helhet. MOTIVERING: Årets pristagare har under många år på ett outtröttligt sätt lett Zoom8 förbundet och aktivt verkat för att bredda seglingssporten. Med engagemang och entusiasm har han kämpat för en naturlig övergång för både tjejer och killar som växt ur optimistklassen, vilket lett till att fler ungdomar fortsatt segla både för glädje och tävling. Hans arbete med att lyfta och engagera coacher och hans prestigelösa och osjälviska sätt där han ser alla har bidragit till den starka sammanhållningen och varma gemenskap som blivit klassens kännetecken. ✪ 71

Fredrik Lööf i seglingens Hall of Fame Fredrik Lööf har valts in som medlem nummer 14 i Svensk Seglings Hall of Fame. Förmodligen överraskar det inte någon. Med erfarenheter från sex olympiska spel och med tre OS-medaljer är han svensk seglings främste olympier. Lägg därtill åtta guldmedaljer, i EM och VM i Finnjolle och Starbåt, så är det få som kan matcha 51-årige Fredriks meriter. Text: Mats Olsson Foto: Team Artemis – MIN PAPPA byggde en optimistjolle till mig i vår källare när jag var tre år. Det var så det började. Sedan var den med på alla semesterresor runt om i Sverige. Det var en enkel och simpel båt. Och jag ser på min tolvårige sons optimist idag och det är samma enkla båt. Men jag älskade den och jag älskar fortfarande segling. Och det är samma sak för min son, berättar Fredrik som numera ägnar sig mer åt grabbens segling än sin egen. Sonen är norge-etta i optimist och Fredrik följer honom på nära håll och kan se sig själv i sin son. – Han är en minikopia av mig och vi har våra tecken som vi kör under tävlingar – precis som jag och min pappa hade. Det är verkligen fantastiskt roligt. Men nu börjar han bli lite för stor för optimisten. Många av de båtar som fanns när Fredrik var tonåring har försvunnit. Både Finnjollen och Starbåten är borta från OS-programmet. Nu är det foilbrädor och draksegling som gäller. Vad tycker en OS-mästare, i en båt som ritades för 110 år sedan, om den utvecklingen? – Jag älskar verkligen allt det nya med foiling. Det är skoj och stimulerande att tänka ”out of the box”. Jag tror det är oerhört viktigt Fredrik Lööf under sin tid i svenska Americas Cup-teamet Artemis Racing. för unga seglare att få med sig foiling tidigt i karriären, kanske redan från 12–13-årsåldern. inte vart jag skulle segla så jag fick vänta in de Nästa OS blev också en besvikelse – men andra för att ha någon att följa efter. Men jag på ett helt annat sätt. Då var Fredrik och minns hur jag redan då plockade skift och hur gasten Anders Ekström i ledningen inför MEN DET ÄR inte bara sonens segling som sista seglingen. jag började läsa vattnet, berättar han. upptar den ”gamle” mästarens tid. Lägg till – Vi gick från etta till att bli trea. Det var ytterligare två barn (16 och 17 år) som satsar inte kul. I London fyra år senare var det prepå hästhoppning på högsta nivå, där både UNDER 90-TALET VAR det Finnjolle som gällde cis tvärt om. Då var vi trea inför finalen. Vi Fredrik och hans fru Maj Elin är starkt engaoch Fredrik vann medaljer i samtliga VM hade silvret inom räckhåll och kunde segla gerade. Hotellverksamheten i Lillehammer mellan 1993 och 1999. Därefter blev det avslappnat. Men vi trodde inte vi skulle nå sålde familjen Lööf tidigare i år. Nu bor de Starbåt och både VM- och EM-guld 2001 guldet, berättar Fredrik. på en hästgård och har mycket fokus på den och 2004. verksamheten. Så Fredriks dagar är fortfa– Under den tiden började jag också segla rande fulla av aktiviteter. storbåt och uppskattade att vara en del av ett MEN DET BLEV ett guld, tillsammans med Max – Men jag tycker ändå att jag är på en plats team. Det var en fantastisk tid och en fantas- Salminen. Och det var verkligen sista chani livet där jag kan njuta lite mer. Under mina tisk skola när jag seglade med Grant Dalton sen för Fredrik. seglingsår var det så mycket hårt arbete. Och på Amer Sports One i Volvo Ocean Race – Jag hade aldrig satsat fyra år till. Insatsen efter OS-guldet i London så var det väldigt 2001–2002. är alldeles för stor. Jag var helt färdig efter mycket jobb med vår hotellverksamhet i NorFredrik var senare även med i svenska sex olympiader. Det räckte. OS-guldet kom i ge. Nu är det lite lugnare. Jag har landat i livet Team Artemis 2015–2017 som siktade på precis rätt tid, säger Fredrik. ✪ och har mer tid, inte minst för våra barn. Americas Cup I början var seglingen en lek men redan i Men jakten på ett OS-guld gick vidare för ung ålder insåg Fredrik att han hade talang Fredrik Lööf under 2000-talet. Han hade för sporten. Tidigt förstod han att han skulle två femteplatser i Finnjolle 1992 och 1996 Fredrik Lööf är medlem nummer 14 i svensk seglings Hall of kunna bli riktigt bra. innan det blev ett brons i Sydney 2000. DärFame. Övriga medlemmar är: Pelle Pettersson, Marit Sö– Jag var bara nio år första gången jag efter lämnade han Finnjollen och satsade på derström Nord, Magnus "Mange" Olsson, Jörgen Sundelin, kände att jag kunde bli bra. Det var under en Starbåt. Men första OS:et i ”staren” blev en Peter Sundelin, Ulf Sundelin, Göran Marström, Anders distanssegling, ganska lång, kanske 2–3 timbesvikelse med en tolfte plats i Aten 2004. Bringdal, Sune Carlsson, Therese Torgersson, Vendela mar. Jag tävlade mot de som var 12–13 år och Samma år som han var både världs- och Santén, Göran Andersson och Stig Wennerström. efter ett tag så ledde jag stort. Men jag visste europamästare i klassen.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SVENSKSEGLING.SE

U25 projektet med 70 deltagande ungdomar.

Ungdomarna dominerade årets Seglarträff Årets utvecklingskonferens Seglarträffen hade ett helt nytt möteskoncept med regionala träffar i Marstrand, Malmö och Stockholm med en mix av sändningar från Marstrand och interaktion regionalt. Ett upplägg som gav mersmak. Text: Marit Söderström Foto: Andreas Vasberg AV DE 200 deltagarna var 75 ung-

domar som hade ett ”eget spår” i Marstrand där de bland annat arbetade fram ett årshjul med aktiviteter för ungdomar i klubben. Satsningen på Seglarträffen var en del av det tvååriga U25 projektet med syfte att utveckla seglingen, ledarskapet och engagemanget bland unga 13-25 år. – U25 är en möjlighet för oss som är lite yngre och engagerade att kunna ses, knyta nya band och känna gemenskap till varandra. Vi är en så stor del av framtiden tänker jag och det är jätteviktigt att vi får känna oss prioriterade, sedda och att våra åsikter räknas. Jag tycker verkligen U25 bidrar till det, säger Johanna Hjertberg 24 år från Malmö Segelsällskap.

SEGLARTRÄFFEN RIVSTARTADE BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

med Rallyvärldsmästarinnan, coachen och inspiratören Tina Thörner som pratade på träffens tema ”Fler seglare” och att leda och ledas i ständig förändring. Att våga testa nytt, ifrågasätta, ha ”tölamod”, att utmana sina bekvämligheter och att kunna växla mindset var några områden som hon lyfte och exemplifierade med egna erfarenheter. Andra inspirerande programpunkter var karriärövergångar och hur vi kan behålla fler genom klassbyten med Ulrika Billme, Motivation med Mattias Karlsson och Lisa Wermelin som tydliggjorde hur viktiga våra unga ledare är för rekryteringen till vår idrott. – Jag blir väldigt glad av engagemanget för svensk segling som finns bland alla deltagare på Seglarträffen, både hos etable-

rade vuxna ledare och hos alla ungdomar i U25 projektet. Det visar att det finns en framtid som är mycket lovande, säger Olof Granander ordförande i Svenska Seglarförbundet. PÅ SÖNDAGEN FICK deltagarna

träffa var sin OS-silvermedaljör från Tokyo – Josefin Olsson i Stockholm, Anton Dahlberg i Malmö och Fredrik Bergström på Marstrand som delade med sig av magiska minnen från OS i augusti och vägen dit via sina moderklubbar. Avslutningsvis delades ett antal utmärkelser ut. Råå Jolleklubb blev årets arrangör och Andreas Karlsson Årets ideella ledare för insatser i Zoom8 förbundet. Hedersutmärkelser delades ut till Martin Wigforss för

insatser under året bland annat för ovärderligt arbete för coronafrågan både centralt och som stöd för både klubbar och klassförbund. Även Jonas Ettemo och Per Ek fick hedersutmärkelser för sina insatser för att få fler seglare i sin klubb Upsala Segelsällskap och Stefan Larsson och Peter Skoglund för att ha startat och framgångsrikt drivit shorthandkappseglingen Kolfiberrodret. – Det har varit så roligt att projektleda Seglarträffen tillsammans med mina kollegor. För oss är detta en av årets stora höjdpunkter. Vi får lära oss om hur man har det i klubbar och klassförbund och de får lära lite mer om oss och det stöd vi kan ge, säger Theres Wolgast projektledare för Seglarträffen på Svenska Seglarförbundet. ✪ 73

Svensk seger i Womens Sailing Champions League Johanna Bergqvist och hennes besättning från Hjuviks BK vann Womens Sailing Champions League (WSCL) när finalen seglades i Cascais i mitten av oktober. Det är första gången en svensk besättning vinner Sailing Champions League – till och med första gången en svensk besättning är på pallen. Text: Mats Olsson – VI HADE bara så himla roligt. Vi hade ingen större koll på de andra lagen. Men vi har lärt oss med åren att vi är som allra bäst när vi inte bryr oss om de andra utan bara kör på och har kul, säger Johanna. Teamet är rankat trea i världen i matchracing så det var ingen storskräll att de slogs i toppen av finalen av WSCL. Men att de inte är sämre än tvåa i något av de åtta racen (fyra segrar och fyra andraplatser) som seglades är imponerande. Det skulle ha blivit många fler race men Cascais bjöd på lätta vindar hela helgen och på söndagen blev det ingen kappsegling alls. Vinden räckte helt enkelt inte till och därmed stod sig

är yngst ombord så är hon också den skarpaste seglaren av oss, berättar Johanna och fortsätter: – Vi hade riktigt dåliga starter den första dagen, men den andra gick starterna bättre. Tredje dagen blev det ingen segling. Det var bara en tjock dimma och vinden kom aldrig. FÖRUTOM 24-ÅRIGA JOHANNA består

De nyblivna mästarna firades rejält vid hemkomsten, Fr.v.: Johanna Bergqvist, Ellinor Hansson, Isabelle Bergqvist och Josefin Åkesson.

lördagens resultat som slutställning i finalen.

– Isabelle fick fria händer att lösa taktiken och även om hon

besättningen av Ellinor Hansson, Joselon Åkesson och Isabelle Bergqvist. Ytterligare två svenska besättningar var med i finalen av WSCL. KSSS, med Sandra Sandqvist som rorsman slutade på nionde plats och GKSS, med Clara Svensdotter som rorsman, blev tia av totalt 23 båtar i finalen. ✪

Marcus Westerlind – mästare bland mästare Det blev Marcus Westerlind som vann Seglingens Mästare 2021 i Marstrand. Bland alla namnkunniga OS-seglare och flerfaldiga mästare var det den 51-årige svenska mästaren i Sprint och hans besättning som var snabbast av alla. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm – VÅR TAKTIK i finalen var att inte ta några risker. Vi skulle göra en ”clean” start och sedan så få misstag som möjligt. Det lyckades vi med, säger Marcus. Drygt 40 svenska mästare och samtliga landslagsseglare var på plats i Marstrand för att försöka bli allra bäst bland alla andra svenska mästare. Det blev alltså en ”gammal” rutinerad seglare med flera fina meriter från 90talet som två VM-brons och ett EM-guld i 470. Och nu kan han också kalla sig mästare bland mästare. Förutom Marcus bestod vinnarbesättningen av Oskar Ljung, som skötte trimmet, av Magnus ”Mango” Augustsson med rutin från Team Artemis i Americas Cup och av Marcus 14-årige son, Viggo Westerlind, som precis lämnat optimistjolleklassen och

som gjorde sin första tävling i J/70. – Det här var jättekul. Det här är något jag kan vara kaxig över ganska länge, säger Viggo. Marcus Westerlind hade ytterligare två söner med på Seglingens Mästare. Men de var hans konkurrenter. 17-årige sonen Theo (svensk mästare i 29er) hade, som ende junior, tagit sig till finalen där han kom på sjunde plats. Och Marius Westerlind (svensk ungdomsmästare i matchracing) slutade på 13:e plats. SILVERMEDALJÖREN FRÅN OS, Anton Dahlberg, hade dominerat tävlingen i hela grundomgången och tog sig till final som bästa båt. Men i finalen misslyckades Anton och hans besättning, som bestod av tränaren Victor Berg-

Vinnarna av Seglingens Mästare 2021, fr.v.: Marcus Westerlind, Viggo Westerlind, Magnus ”Mango” Augustsson och Oskar Ljung.

ström och landslagsseglarna Klara Wester och Lovisa Karlsson. Den placering de hade inför finalen betydde ingen fördel mot de andra sju båtarna eftersom poängen nollställdes i finalen.

Anton och hans gäng slutade på en åttonde plats. Tvåa i Seglingens Mästare blev David Gilmour (svensk mästare i Drake) och trea blev Erik Lindén (svensk mästare i 606). ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

SVENSKSEGLING.SE

”Blur” under Rolex Middle Sea med den aktiva vulkanön ”Stromboli” i bakgrunden. Fr.v.: Simon Kindt, Mattias Bodlund, Johan Johansson och Pelle Pedersen.

Svenska internationella framgångar

Lite i skuggan av OS har svensk havskappsegling haft ett framgångsrikt år internationellt sett, med Jonas Grandér och Matador som var på pallen i både Fastnet Race och Rolex Middle Sea. Och Peter Gustafsson och Blur som vann sin ORC-klass i Rolex Middle Sea och i nya Aegean 600 i Grekland. Text: Mats Olsson Foto: Peter Gustafsson – DET GICK mycket bra i Grekland.

Det var en ny tävling med höga ambitioner, många bra båtar och tuffa förhållanden med vindar över 20 m/s. Men vi vann ORC 2 och var tvåa i IRC 2, berättar Peter Gustafsson, skeppare på Blur, och fortsätter: – Vi vann även vår ORC-klass i Rolex Middle Sea, och Matador var tvåa i ORC 2. Vi har en spik, men de seglade nog i en svårare klass. Men det är bra av oss båda. Det är en regatta där världens bästa seglare är med och många anser att årets upplaga var tuffare än på många år. I Fastnet Race deltog inte Blur men Jonas Grandér var där med sin Matador och lyckades fantastiskt bra. De var trea i IRC 1 och fyra totalt. De var till och med i BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

ledningen i sin klass när de rundade fyren Fastnet Rock och med en fjärdeplats i totalen var de bästa icke-brittiska båt i mål. Fastnet Race är en av världens mest klassiska havskappseglingar och i år var det ovanligt många båtar med. Bland annat fanns sex svenska båtar på anmälningslistan. Det fanns helt enkelt ett uppdämt behov efter alla restriktioner och målgång i Frankrike gjorde sitt till för att öka intresset. FÖR FÖRSTA GÅNGEN fanns en

svensk båt i IRC double-handed Fastnet. Det var Fredrik Rydin och Johan Tuvstedt som slutade på 23:e plats bland cirka 60 anmälda båtar varav 35 fullföljde. Bara att fullfölja årets Fast-

net Race, som var mycket tufft i inledningen, är en bedrift. De två fick också ta emot Svenska Seglarförbundets utmärkelse ”Årets Havskappseglare” bland annat på grund av framgångarna i Fastnet Race. Svenska seglare utmärker sig alltmer i internationella havskappseglingar. Peter Gustafsson har varit med ett tag och ser ett allt större intresse från svenskars sida. – I Sverige har vi ju bara Gotland Runt som är en havskappsegling av dignitet. Men jag tror att minst hälften av alla båtarna i Gotland Runt skulle klara av att segla Fastnet bara viljan finns. Jag ser också att det blir fler och fler svenskar som tar klivet ut. Förr var det ovanligt med en svensk båt i Fastnet. Nu är det

runt fem svenska båtar med varje gång, säger Peter Gustafsson och fortsätter: – Men det krävs ett ganska stort engagemang för att hålla på med internationell havskappsegling – både ekonomiskt men framför allt tidsmässigt. För oss som är amatörer så går det minst två veckor av vår semester för ett större race i Medelhavet och det är tufft för alla att få in i sitt schema. LÖSNINGEN KAN EVENTUELLT vara

double-handed. Det är trots allt inte lika personkrävande – Kanske kan Fredrik och Johans deltagande i Fastnet locka fler att satsa internationellt. Det är ju lite enklare att få ihop två personer än en tiomannabesättning, säger Peter. ✪ 75

TESTAR GÖR-DET-SJÄLV

Peter Angberg på Seal Comfort har renoverat båtvärmare sedan mitten på 1970-talet. Totalt handlar det om närmare 7 000 värmare som har passerat hans verkstad på Lidingö. Värmaren behöver service och översyn oavsett om den går på diesel eller fotogen.

Vårda även båtens värmare

På samma sätt som båtmotorn behöver även en värmare viss vård inför vintervilan, eller kanske en service. Med speciella servicesatser kan man klara vissa delar själv, men handlar det om driftsproblem bör man kontakta en auktoriserad verkstad. Text & foto: Lars H Lindén Expertråd: Peter Angberg DAGENS BÅTVÄRMARE HAR

avancerade komponenter och elektronik som kontrollerar eld och förbränning. De kräver experthjälp vid service och driftsproblem. Det finns även mängder av äldre värmare som fortfarande sitter i tusentals fritidsbåtar och här kan man göra vissa saker själv. Till exempel byta veke och glödspiral i en Wallas eller glödstift och glödsil i en äldre Eberspächer. För flera av dessa värmare finns speciella servicesatser i båtfackhandeln. Vi tog med en äldre Wallas 76

2400 och en äldre Eberspächer Airtronic D5 till värmarspecialisten Peter Angberg på Lidingö. Han visade vad en lekman kan klara av. Hela proceduren beskriver vi i våra bildtexter här intill.

satta avgassystem och då upptäcker man det oftast vid den första starten efter sjösättning.

NÄR DET GÄLLER vinterkonservering för Wallasvärmare, som har fotogen som bränsle, bör WALLAS REKOMMENDERAR ATT man man tömma tanken på hösten gör en service minst var femte år och ersätta med nytt bränsle på våren. Vill man vara riktigt säker om inga problem uppstår tidigare. För Eberspächer och Webasto kan man blanda en lite fotogen med cirka 10 procent K-sprit i en beror det på hur mycket man kopp och låta värmaren suga in använder värmaren, men alltid detta innan den stängs av på om det ryker mycket i startfasen via avgasröret. När ett driftsprob- hösten. lem dyker upp är det i de flesta fall vatten i bränslet eller igenFÖR VÄRMARE TYP Eberspächer

eller Webasto, som går på diesel, så rekommenderar båda dessa tillverkare att man startar sin värmare ett par gånger under vintern om det är praktiskt möjligt. Det vill säga om man har batterierna kvar i båten och tillgång till laddning. NÅGRA ANDRA TIPS för alla värmare är att tejpa igen avgasutsläppet så att inte spindlar kan krypa in och täppa igen. Tänk på att vara försiktig vid högtryckstvätt vid båtens upptagning så att inte vatten kommer in via avgasutsläppet. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

WALLAS

Den servicesats som vi använt kommer från Wallas och passar modellerna 1300, 1600, 1800S, 2400, 3200 och nya 1800 T.

1. Börja med att bort den undre plåten på värmaren. Lossa inte kortsidorna på värmaren, då faller allt ihop som en ”korthus”.

2. Ta bort luftkanalen mellan brännaren och fläkten.

3. Lossa brännarbotten och ta bort den stjärnformade aluminiumplåten som har till uppgift att fördela luften.

4. Lyft upp brännarbotten och vekkoppen och lossa sistnämnda.

5. I vekkoppen sitter en veke och en glödspiral som tas bort och de inre ytorna görs rena från sot m m med en stålborste.

6. En servicesats innehåller en packning med glödspiral, två gröna packningar, en liten gummipackning och två vita vekar.

7. Återmontera först den ena veken (med hål) i botten på locket och tryck till ordentligt. Montera den andra veken (med stålramen) och den ska sitta i samma läge som bilden visar.

8. Sätt in den ena av de gröna packningarna i brännarbotten, sedan packningen med glödspiralen och sist den andra packningen i satsen. Tryck till glödspiralen så att den bildar en liten båge nedåt, och återmontera allt i brännaren.

EBERSPÄCHER

Den sats som vi beskriver passar till Eberspächer D1LE, D1LC, D1LC Compact, D5L, D5LC och Airtronic D5. D3LC, D3LC Compact har samma glödstift, men en annan glödsil.

A. Skruva ut glödstiftet med en hylsnyckel och under den sitter en glödsil som enklast dras ut med en tång. När glödsilen är ute ser man ett litet ventilationshål i botten på gängan som måste rensas. Enklast med en vinklad ståltråd eller en liten sexkantsnyckel. BÅTLIV 6/2021

WWW.BATLIV.SE

B. Montera den nya glödsilen i hålet och här måste dess ”öra” peka i samma riktning som varmluften passerar. Tryck till glödsilen så att den bottnar ordentligt i hålet. Skruva in det nya glödstiftet. Observera att glödstift finns för både 12 och 24 Volt när man beställer en sats.

Blanka fribord med sträcklack

Gamla båtar behöver inte sprutlackas för att få snygga och blanka fribord. Vi har testat sträcklack, en enkel metod som man kan göra själv. Text & foto: Henrik Salén BÅTARS SKROVSIDOR blir tyvärr inte snyggare med åren. Min båt från 1960 var lackad med 2-komponentslack av en billackerare på 80-talet och båten behövde därför en uppfräschning. Båten var relativt snygg, men nu var det dags att göra något åt friborden som är i mahognyplywood. Jag ville helst inte se några penseldrag, utan få en jämn och slät yta. Ungefär som vid sprutlackering. JAG BESTÄMDE MIG för att testa

att måla med sträcklack. Dessa lacker har blivit ett enkelt och populärt sätt att lösa problemet. Lacken rollas på och drar ihop sig under torkprocessen. Det är 2-komponentslacker som ger en jämn och blank samt underhållsfri yta. Vi använde oss av Epifanes Polyuretanlack. Som alltid vid lackering är

Fakta om lackeringen Båt: Chris Craft Sea Skiff 25 fot Årsmodell: 1960 Material: Skrov och fördäck i mahogny plywood. Akterspegel, akter däck och skarndäck i massiv mahogny. Motor: Chris Craft 283 V8, mittmonterad Lack: Epifanes Polyuretanlack Pris: cirka 700 kr/0,75 liter

GÖR-DET-SJÄLV underarbetet mycket viktigt. Underlaget måste vara rent och torrt efter att det har mattats ner med slippapper. På samma sätt som med vanliga lacker fäster färgen inte på blanka ytor. Det är inte heller att rekommendera lackering på träbåtar under vattenlinjen, eftersom 2-komponentslacken inte följer

med i träets rörelser. Vid lackeringen ska microskumroller användas, men efter ett tag blir den sladdrig av lösningsmedlet (för mig behövdes en roller per skrovsida). Jag upplevde ingen stress att lacka innan färgen började torka. Arbeta lugnt och metodiskt, rollern gör att du får ett jämnt lager.

Gå inte tillbaka och rolla på ytor som inte blivit så bra som du tänkt dig. Det kommer synas skarvar där du ”fyllt på”. TVÅ BURKAR RÄCKTE till friborden

på min åttameters båt med en strykning som täckte bra. Men det är inte fel att ha en strykning till för en ännu mer hållbar yta. Om du lackar över med en helt annan kulör behövs det troligen 2–3 strykningar. ✪

TILL HELSINGFORS MED BÅTLIV IGEN! Äntligen kan Båtlivs läsare åka med på en skräddarsydd resa till Helsingfors internationella båtmässa, Vene 22. Vi har fått många förfrågningar om resan blir av och kan nu meddela att allt är riggat för en riktigt fin resa under ledning av Roger Alm från Näsbyvikens Båtsällskap. Alla fartyg var fullbokade över de två mässhelgerna, så den här gången åker vi måndag–onsdag. Detaljer enligt nedan.

Prisexempel från 1 688 kr till 2 610 kr per person I priserna i pristabellen ingår följande: • Del i vald hyttkategori • Välkomstdrink • 2 timmar konferenstid inkl. kaffe och frukt dag 1 • Buffémiddag inkl dryck x 2 • Bufféfrukost x 2 • Transfer från/till Viking Terminalen till Mässan i Helsingfors • Inträdesbiljett till mässan

Program: Måndag 14 februari 2022 15.00 Ombordstigning, till hytterna 16.30 M/S Gabriella avgår till Helsingfors 17.00–19.00 Välkomstdrink och föreläsning i auditoriet 19.00 Buffémiddag inkl dryck Tisdag 15 februari 2022 07.00-09.30 Frukostbuffé 10.10 Ankomst Helsingfors 11.00 Transfer till båtmässan 15.00 Transfer från båtmässan 17.15 M/S Gabriella avgår till Stockholm 18.00 Buffémiddag inkl dryck Onsdag 16 februari 2022 07.30–09.30 Frukostbuffé 10.00 Ankomst Stockholm

För bokning och information, gå in på vikingline.se/batliv eller ring 08-452 40 00. Bokningskod: BÅTLIV i samarbete med

samtliga tider är lokala

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2021

Trygghet skapas utomhus! 8-10 april 2022

– en flytande båtmässa mitt i Göteborgs Hamns anrika varvsmiljö! Akvarell: Jonas Bergstedt

Mässan blir en inspirerande mötesplats för alla

båtfolk och en möjlighet för dig som är nyfiken att upptäcka båtlivet i sin rätta miljö.

Du får dessutom möjlighet att uppleva Göteborgs Hamn från en helt ny sida. Välkommen till en unik mässupplevelse!

Följ oss på sociala medier

Öppet fredag/lördag 10.00-18.00, söndag 10.00-16.00 | Kontakt: 031-301 24 70, info@eriksbergboatshow.se

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

Foto: Båtagent

SÄLJA BÅTEN? KONTAKTA BÅTAGENT FÖR EN LYCKAD AFFÄR.

Följ oss på Facebook, Instagram och Youtube!

www.batagent.se

230 sålda båtar 2020