Tidningen Båtliv nr 2 2023

PRINCESS YACHT SHOWROOM

OPEN EVENT 14-15 APRIL

Sista chansen att uppleva skandinaviens största PRINCESS YACHTS SHOWROOM på Vindön innan vårens sjösättningar och leveranser. Välkommen på öppen visning fredag den 14 april och lördag 15 april kl 10.00-16.00. Upplev hela Princess yachts modellprogram upp till 50 fot under samma tak. Läs mer om eventhelgen på princessyachts.se/events

PRINCESS YACHTS WEST SWEDEN / NORWAY / DENMARK

VINDÖN +46 304 390 90 [ HQ]

BERGEN +47 55 52 50 30

OSLO +47 66 76 08 70

GREVE +45 70 26 84 84

princessyachts.se

Var med och påverka Båtliv – och SBU!

NÅGRA DAGAR EFTER den här tidningens utgivning får ett antal läsare ett frågeformulär. Det är vår senaste läsarundersökning, som genomförs tillsammans med Kantar Sifo.

Undersökningen är ett bra verktyg för att kunna förbättra Båtliv och ge information om vad ni läsare tycker är mest intressant och vad ni vill läsa om i tidningen. Den ger oss också en bra bild av hur våra läsare ser ut.

Förra gången vi genomförde en liknande undersökning var 2017. Vi som jobbar med tidningen fick då bekräftat att nyheter, smultronställen och presentationer av båtar stod högt i kurs. Vi fick också veta att 75 procent av våra läsare tyckte att tidningen är bra eller mycket bra, att ganska få kvinnor läste tidningen och att en absolut majoritet ville ha en papperstidning i stället för en elektronisk

tidning. Vi hoppas att den nya undersökningen bland annat ska visa att fler kvinnor har upptäckt Båtliv och att fler vill läsa tidningen elektroniskt.

Vi har försökt förändra oss efter resultat från undersökningen 2017, men har även vårt uppdrag från ägaren Svenska Båtunionen (SBU) att ta hänsyn till. I det ingår att informera om SBU, men också att ”verka för båtlivet i stort”.

Tag chansen och svara på frågorna om du får enkäten! Vi vill verkligen veta vad ni läsare tycker. Vi ska försöka lyssna på alla röster från Båtlivs enorma läsekrets –tidningens upplaga är 140 700 exemplar och vi har troligen två läsare per exemplar.

Även SBU har nyligen genomfört en liknande undersökning om själva organisationen, även den utförd av Kantar Sifo. Det är första gången Båtunionen gör något liknande, så därför är det extra

viktigt för en organisation som vill vara relevant och hänga med sin tid att få in många åsikter.

Bland de frågor som SBU vill ha svar på märks om det ska hända mer i båtför bunden och hur framtidens båtorga nisation bör se ut. Väldigt mycket har förändrats sedan Svenska Båtunionen grundades 1928. Då var båtlivet en rikemanssport och ingen tänkte på vare sig miljöfrågor eller jämlikhet i båtklubbar.

När SBU rustar för framtidens båtliv gäller det att ta hand om alla organisationens 180 000 båtägare i mer än 900 båtklubbar, knutna till 24 båtförbund. En jättelik uppgift där många åsikter behövs. Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På www.batunionen.se/medlem/batklubb/ finns kontaktuppgifter till din båtklubb.

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se.

REDAKTIONSKOMMITTÉ: Anne Adre, Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Cecilia Obitz, Jonas Turitz, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Lars H Lindén, Stefan Iwanowski. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: www.batunionen.se. PRENUMERATION: 400 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 650 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 140 700 ex per utgåva. (TS 2021/2022). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2023. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008, NÄSTA NUMMER: 5 maj 2023. OMSLAGSBILD: Båtliv jämför elmotor med bensinmotor. Foto: Båtliv. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Svanenmärkt trycksak, 3041 0189

BÅTLIVSPODDEN: https://pod.batliv.se/, Instagram: @batlivspodden

www.facebook.com/tidningenbatliv www.instagram.com/tidningenbatliv twitter.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf: www.batliv.se/e-tidning/

Följ Båtliv på sociala medier:

Innehåll nr 2/2023

s.6

Båtliv i Mälaren

Resan i Mälaren går vidare. Strängnäs gästhamn blev en favorit, men vi hittade också andra riktigt fina ställen för båtfolk.

s.30

Seglare på Storsjön

Storsjöns Segelsällskap arrangerar seglarskola. Med egna båtar och entusiastiska ledare utbildar de framtidens båtfolk.

s.72

Laga som ett proffs

En repa i gelcoaten kan se illa ut och behöver lagas. Vi har tagit hjälp av ett proffs som visar hur det blir tätt och snyggt igen.

10 Båtpolitik & Debatt 12 Signaler 29 Sjösäkerhet 34 Båtliv provar – Yamarin Cross 75 BR 36 Båtliv provar – Windy SR 28 CC 40 Båtliv provar – Elmotor kontra bensin 44 Ord ombord 46 SBU i fokus 56 Båtliv provar – Käringösnipan 22 & Tender Queen 28 58 Svenska båtklassiker 60 Båttorget 62 Böcker 64 Svenska Seglarförbundet 72 Följ med nattpatrullen

KOMFORT SÄKERHET KÄNSLA

DOMETIC SEASTAR

Seastar hydraulstyrningar ger en ökad komfort, säkerhet och känsla. Hydraulstyrningspaket finns till alla motorbåtar med utombordare samt inombordare med drev och roder.

Lägg till Dometic Seastar Power Assist som ger en komfort och känsla utöver det vanliga.

Läs mer på www.comstedt.se

Beräkna premie och tävla om en gummibåt med motor

kostar så är du med i tävlingen.

Väljer du dessutom att teckna försäkringen får du just nu 20% extra rabatt på premien, utöver andra rabatter så som medlemskap i båtklubb, nautisk kompetens och i vissa fall spårsändare.

För mer information och för att delta i tävlingen, gå in på svenskasjo.se eller skanna QR-koden ovan.

Vi delar Båtlivet med dig!

Svenska Sjö är stolta över att vara ägda av riktigt båtfolk, tillsammans utvecklar vi det svenska båtlivet.

SKÖNA HAMNAR

FÖR HÄRLIG FAMILJESEGLING

Båtlivs resa till olika klubbhamnar i Mälaren går vidare västerut. Vi kom till mysiga Strängnäs och träffade familjeseglare hos Båtsällskapet

Lögarängens anläggning på Ridön. Text & foto: Lars-Åke Redéen, Lars H Lindén

Strängnäs gästhamn är en favorit. En skyddad hamn i historisk miljö.

BÅTLIVS SOMMARRESA I denna Sveriges tredje största sjö började i öster och gick västerut.

I förra avsnittet besökte vi bland annat Slandö Kalv. En kunnig läsare har därefter informerat oss om att klubbholmen köptes 1928 av fem Enhörnabönder för 2 250 kr. Hamnen grävdes och sprängdes ut på 1930-talet och var klar 1944. Det året fick Södertälje Båtklubb ansvaret för Mälarens seglarförbunds högtidssegling, som alltid gick på midsommaren.

På vår resa stack vi som sagt vidare västerut. Vi passerade Stallarholmen, som har en mindre gästhamn. På grund av ostadigt väder förtöjde vi en stund senare i Strängnäs, som snabbt blev en favorit.

Vid en trygg brygga längst in i hamnen

kunde vi njuta av denna historiska plats med sin fina bebyggelse och riktigt fina hamn. Här finns all service man kan önska sig med bra restaurang, bensinmack och glasskiosk. Den som behöver handla har nära till stadens alla affärer.

VID BRYGGAN I Strängnäs träffade vid Ulf och Anki Larsson från Lindesberg, som var på båtsemester med sin Regal 2450 motorbåt.

– Vår sjö hemmavid heter Stora Lindessjön och ligger vid Lindesberg. Vi trailar båten till Kungsör, sjösätter och har åkt vidare därifrån, förklarar Ulf.

– Förra året var vi också i Mälaren och åkte runt för att se en del. Det har blivit mer och mer de senaste åren.

Paret är medlemmar i Lindö Båtklubb.

De måste traila ut båten för att komma till större vatten.

– Det är verkligen fint här och vi trivs i Strängnäs. Vi har inte bråttom utan är lediga och har tid på oss för att njuta. Nästa vecka ska barnbarnen vara med, men då är vi hemma på Stora Lindessjön och åker dagsturer, säger Anki.

NÄSTA ANHALT BLEV Sundbyholms gästhamn, som ligger i en stor och rymlig hamn. Även här finns gott om plats och ett bra matställe, något som lockar en hungrig besättning. Vi övernattade inte här, men blev kvar hela eftermiddagen för att njuta av utsikten, fika än en gång och för att kolla båtar (favoritsysselsättning som aldrig avtar).

Nästan rakt norrut från Sundbyholms gästhamn ligger Båtsällskapet Lögarängen Ridön. Det visade sig vara ett riktigt paradis,

särskilt för barnfamiljer med båt. Gräsmattor ända ner till vattnet och olika badanläggningar lockade de yngre förmågorna och vid bryggorna fanns det gott om plats för säker förtöjning. På ön finns även bastu.

DEN SOM VILL sträcka på benen bör ta en promenad runt Ridön. Här finns en utmärkt vandringsled där man bland annat kan se resterna av ett gammalt skeppsvarv. Ön har en mycket lång historia som man kan ana vid en rundvandring.

Vid den långa bryggan i hamnen går det

bra att ligga långsides även med lite större båtar. Vi träffade Lillemor Rapp från Västerås med en energifylld besättning bestående av tre glada gossar.

– Det här är den bästa båtklubben i hela Mälaren. Den är riktigt bra för båtfamiljer. Man kan till exempel åka och köpa glass på Börjes Café, säger Lillemor.

– Vi har båten inne i hamnen vid Johannisberg i Västerås. Det är suveränt att kunna ha båten nära och kunna segla med.

Familjen har en Compis 28 segelbåt från 1978. Efter Ridön skulle familjen segla inne i Mälaren i år och besöka en del små öar.

– Det är en stabil båt, men enligt barnen dras den med en del problem med originalmotorn som fortfarande sitter i. Därför har vi en liten utombordare på akterspegeln. Vi kommer att segla vidare när min man kommer med ombord. ✪

”Det här är bästa båtklubben i hela Mälaren.”

Sundbyholms gästhamn ligger vackert. Den har både en stor hamn och bra restaurang.

Ulf och Anki Larsson från Lindesberg hade trallat ut båten och tagit sig till Strängnäs gästhamn. De är medlemmar i Lindö Båtklubb.

Båtsällskapet Lögarängens anläggning på Ridön bjuder på allt som en båtfamilj behöver.

Lillemor Rapp med sina tre energifyllda gastar i familjens Compis 28.

MÖT SOMMAREN TILLSAMMANS!

Alla våra båtar är sjövärdiga, lätthanterliga och inte minst – tåliga. En Linderbåt håller länge. Producerade med aluminium som är 50 - 80 procent återvunnet. En bra affär för dig. En bra affär för alla.

Arkip 460 är skapad för aktiva dagar i sjö och skärgård. Häng på en Mercury med 50 hästar och du kan färdas tryggt. Och snabbt. Besök närmaste återförsäljare eller kolla in www.linder.se för mer information och aktuella priser.

Made in Sweden

Omfattande miljöprojekt i Mjörn

Båtliv har tidigare berättat om både båtförbund och båtklubbar som startat upp och fortfarande driver viktiga miljöprojekt. Vi har följt Mjörns Motorbåtssällskaps miljöprojekt med att byta ut samtliga stolpar för akterförtöjningar i sin hamn. Runt Mjörn finns sju båtklubbar, varav sex är medlemsklubbar i Svenska Båtunionen. Text & foto: Lars Afzelius

SÄVEÅN SLINGRAR SIG likt en orm genom Alingsås stad förbi motorbåtssällskapets hamn och ut i sjön Mjörn. Det är ett ärevördigt sällskap med egen klubbholme, som startade sin verksamhet 1915 och under många år byggt ut sin hamn som nu omfattar cirka 450 båtplatser i Säveån. Hamnplanen med klubbhus, verkstad, sjösättningsramp inklusive handikaplift och utrymme för vinterförvaring både inom- och utomhus finns också på bekvämt avstånd strax utanför stadens centrum.

STYRELSEN INSÅG FÖR ett par år sedan att det var dags att byta ut alla akterförtöjningar eftersom båtägarna bland annat tvingades binda ihop stolparna för att undvika att Säveåns kraftiga vårflod tar med sig dem ut i sjön.

En offert omfattar borttagning av alla 460 gamla stolpar, inköp och placering av lika många nya stolpar på samma platser och omhändertagande av samtliga gamla kreosotstockar, som ska behandlas som farligt avfall. Även Länsstyrelsen måste tillfrågas när det gäller vattenverksamhet av olika slag. I just detta fall fick klubben besked om att varken anmälan eller tillstånd

för vattenverksamhet behövdes. Det är dock viktigt att alltid ta kontakt för att få ett besked. Båtklubben arrenderar mark och bryggor, därför var det naturligt att även samråda med kommunen som generöst nog kommer att bevilja ett investeringsbidrag på stor del av kostnaden. Det bestämdes också att i fortsätt-

ningen skriva tioåriga arrendeavtal med fem års förlängning i stället för tidigare tvååriga. Även Alingsås sparbank har en stiftelse med en mycket generös inställning till ideella föreningar och som lovat att bidra med medel.

SJÖBYGGNATIONER AB I Stenungsund fick uppdraget i sin helhet och redan före jul transporterades alla stolpar, två pråmar, grävmaskin och lyftkran till hamnen. Jobbet startade sedan i början på året och bedöms vara klart under mars månad.

Stockarna är svensk kvalitetsfuru tillverkad av Angnäs Stolpfabrik några mil väster om Umeå. De har ett, enligt Kemikalieinspektionens krav, godkänt kopparbaserat träskyddsmedel och livslängden förväntas vara 40-50 år. Stockarna är 10 – 11 m långa och minst åtta meter av stocken ska drivas ner i åns bottensediment med hjälp av grävskopans möjligheter att banka, trycka eller vibrera ner stocken. Om samma livslängd även gäller

i saltvatten är okänt. Det finns också båtklubbar som använder så kallade WOPAS-stolpar för akterförtöjning i saltvatten. Dessa är helt inkapslade med samma material som används till dricksvattenrör.

Klubbens styrelsen räknar med att totalkostnaden för hela projektet hamnar på cirka 2,6 miljoner kronor. Den egna insatsen är 800 000 kr, kommunens bistånd blir 1,3 miljoner kronor och stiftelsens bidrag kommer att finansiera resten av projektet.

Om alla arbetsrelaterade kostnader tas bort kostar varje stolpe cirka 2 000 kr och den så kallade WOPAS-stolpen lär kosta minst 6 000-7 000 kr/st.

SAMMANTAGET ETT VÄL genomfört miljöprojekt som många hjälper till att finansiera. Samtidigt värnar man om vattenkvaliteten i den sjö man så gärna vill vistas på under sin fritid. Båtliv är imponerad över båtklubbens ambitiösa miljöarbete.

✪

Peter Fridén, hamnkapten och projektledaren Leo Gedgaudas till höger har tillsammans dragit ett stort lass för att hålla ihop hela projektet och tycker säkert att det ska bli skönt när det går i mål.

Grävmaskinen på sin pråm för att banka ner ytterligare en stock. Därefter kapas alla stockar så att ändarna har samma höjd över sommarens vattennivå.

Högre avgifter när

arrendeavtal skrivs om

DEN HÄR KRÖNIKAN ägnas främst åt arrendefrågor. För många båtklubbar har miljö- och arrendefrågor dominerat agendan. Miljöengagemanget är stort, men nu är det dags att ge arrendefrågorna lite mer utrymme. Att frågor om arrendevillkor berör många båtklubbar visar en enkät om olika villkor för båtklubbarna, som gjordes av Svenska Båtunionen (SBU) 2017. Enkäten besvarades av 18 båtförbund och 368 båtklubbar och av dessa svarade 250 klubbar (70 % av de svarande) att de arrenderade sina hamnar. Med så många svaranden är nog siffran signifikant även för hela SBU. Tanken är att i denna krönika beskriva några arrendefrågor och samtidigt ge er läsare tillfälle att fylla på med egna frågor. Dessa kommer sedan att besvaras av SBU:s juridiska kommitté i kommande nummer av Båtliv.

Man blir tidigt medveten om att arrendefrågor inte bara handlar om juridik utan även ekonomi. Det finns en tydlig trend att avgifter höjs när avtal förlängs eller skrivs om.

Juridiska kommittén har också fått många signaler om höjda arrendeavgifter. Ett exempel är Christinehamns Segelsällskap och Christinehamns Motorbåtsklubb som tillsammans har 13 olika bryggor i Vålösundet, alla installerade och underhållna av klubbarna. Kommunen har nu utan samråd fastställt bryggavgifter som för segelsällskapet med sina fem bryggor innebär 85 000 kr i extra kostnader. Motorbåtsklubben med sina åtta bryggor lär få ännu högre kostnader och informationen om avgifterna fick båtklubbarna genom lokalpressen.

Det finns möjlighet att teckna olika typer av arrende och det frågas om skillnaden mellan lägenhets- och anläggningsarrende. Arrendetiden är en viktig paragraf i avtalet som indirekt påverkar de ekonomiska förutsättningarna att driva en hamn. Många minns nog när Stockholms stad 2018 på grund av eftersatt underhåll presenterade en budget på 187 Mkr för nödvändiga investerings- och underhållsåtgärder de kommande tio åren. Inom den perioden skulle också bryggor med en normal avskrivningsperiod på minst 40 år betalas.

I vilket skick ska en anläggning vara när arrendetiden löper ut? Säkert i samma skick som vid tillträde, men vem får tillgodoräkna sig de värdehöjande investeringar som båtklubben gjort under avtalstiden när avtal ska skrivas?

Hur ska man förhålla sig till nödvändiga och ofta dyra återinvesteringar, om man inte är säker på jordägarens avsikter framåt i tiden? Om en investering i till exempel en brygga har en längre avskrivningstid än avtalstiden, vem bör då ta investeringskostnaden?

När ett arrende ska förlängas eller omförhandlas framför jordägaren ofta att hamnens marknadsvärde har ökat, ibland tack vare båtklubbens egna ambitioner och därför anser sig ha skäl att höja arrendesumman. Hur tacklas sådana frågor?

Ovanstående är några frågeställningar men det finns säkert fler kring både avtalstext och ekonomiska villkor. Passa på att skicka in dem till lars.afzelius@batliv.se

TILL SIST, BÅTLIV deltog på båtmässan Allt för sjön i Stockholm under ett par dagar. Det blev många trevliga samtal om tidningen, men undertecknad blev också lite häpen när en läsare berättade att i hans klubb har inte alla medlemmar rösträtt, bara de som bor inom ett visst område. Det hade heller inte hjälpt att mo tionera om en stadgeändring. Rösträtten borde vara en demokratisk rättighet även i en båtklubb.

Lycka till med eventuella avtal, vårarbete och efterlängtad sjösättning!

Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se

Hamnguiden

- Drömhamnen finner du i Hamnguiden!

Hamnguiden

- 4800 natur- och gästhamnar i Skandinavien.

- Drömhamnen finner du i Hamnguiden!

- 4800 natur- och gästhamnar i Skandinavien.

- Flygfoto och detaljerad karta över varje hamn.

- Flygfoto och detaljerad karta över varje hamn.

- Drönarfilmer från Stockholms skärgård.

- Drönarfilmer från Stockholms skärgård.

1. Hamnguiderna som böcker - 748 kr per bok.

1. Hamnguiderna som böcker - 748 kr per bok.

Hamnguiden 7

Danmark

Hamnguiden 9

Landsort - Skanör, Öland Gotland & Bornholm

Landsort - Skanör, Öland Gotland & Bornholm

Arholma - Landsort

Svinesund - Göteborg Arholma - Landsort

Vänern och Vättern - Göta älv

Dalslands kanal - Göta kanal

Vänern och Vättern - Göta älv

Hammnguiden 1 - 4 täcker Norge

Höga kusten - Arholma

Hammnguiden 1 - 4 täcker Norge

2. Hamnguiden Online prenumeration

- Årsprenumeration med alla Hamnguider, 498 kr per år.

2. Hamnguiden Online prenumeration

- Årsprenumeration med alla Hamnguider, 498 kr per år.

- www eller app för olika plattformar.

Svinesund - Göteborg

Allt för sjön tillbaka med besked

NÄR BÅTMÄSSAN Allt för sjön stängde efter åtta dagar hade 56 626 personer besökt mässan. Det är ett facit som mässarrangören är mycket nöjd med.

I år hölls mässan över två långhelger och i två hallar. Alla nyare båtar visades i A-hallen medan tillbehör, klassiker och olika tjänster fanns i B-hallen. Ett bra grepp var att mässan samarrangerades med första helgen Antikmässan och andra helgen Sportfiskemässan. Dessa lockade helt olika publik, men främst under den första helgen bidrog antikutställningen till att det blev fler kvinnor och män på Allt för sjön.

Mässan hade satsat på ett stort torg med spännande nyheter och eldrivna saker för båtlivet. Det var utan tvivel, tillsammans med Classic Boat Show i B-hallen, en av de mest besökta avdelningarna.

Bland de rent fysiskt stora båtpremiärerna fanns Delta 48 Coupé och

Glacier 48 Coupé. Både två representanter för det bekväma båtlivet. Andra Stockholmspremiärer var Targa 32, Grandezza 30 CA, Windy 34 Alizé, Galeon 400 Fly, Aquador 250HT, Iron 827 Coupé, Ryds 650, Seastorm och den foilande Mantaray. www.alltforsjon.se

CraftCart är en ny svensk konstruktion och en blandning av amfibiebil och vattenskoter. Kan förvaras på badbryggan eller i husbilen och gör att man kan förflytta sig både på land och på vatten.

Manta5

Mantaray M24 kan, enligt tillverkaren, revolutionera framtidens båtupplevelse med sin mekaniska självstabiliserande bärplanslösning. Båten har det patenterade bärplanssystemet Dynamic Wing Technology (DWT), vilket är en självstabiliserande och helt mekanisk bärplanslösning, som gör att den förbrukar upp till 75 procent mindre energi än konventionella båtar. Motorn är en utombordare. Den 24 fot långa båten har en topphastighet på över 30 knop och en marschfart på 25 knop.

Hwila 25 var en av mässans vackraste båtar. visades med el- respektive bensindrift.

Hydrofoil SL3 är en cykel som foilar fram över vattenytan. Den produceras i Nya Zeeland och har en marschfart på 6–7 knop. Batteritiden är upp till 4,5 timmar.

Bowter är en ny svensk båt. Den 5,05x2,02 m stora båten är eldriven och laddas via en solpanel på badbryggan.

Delta 48 Coupé är en mycket bekväm båt för skärgården och längre färder.

Stockholms Båtsnickeri visade en helt ny Andunge, som lockade nyfikna.

THE FIRST OF THREE NEW MODELS

A GENUINE YACHTING EXPERIENCE

The brand new Aquador 300 HT is a ground-breaking model in the boating industry. No other boat in, or even near its class offers the same features, options, and experience as the 300 HT. Would you like your luxury 30 ft ‘yacht’ to be stern driven or do you prefer outboard engines? The choice is yours! Get the full experience at aquadorboats.fi.

Det vackra båtlivet på Allt för sjön

SEDAN 1990 FINNS på båtmässan Allt för Sjön publikmagneten Classic Boat Show.

Motor Yacht Society ställde ut nio ståtliga representanter, varav den 12,6 m långa salongsbåten Silva firadesitt 100-års jubileum på mässan.

En av de mest uppmärksammade montrarna var Heleneborgs Båtklubbs och MYS´s gemensamma, som innehöll den läckra CG Petterssonritade halvsalongsbåten Raket och det akuta renoveringsobjektet

Smidig hjälpreda ombord

hissa segel själv? Eller? Jag lovade emellertid mig själv att ge E-wincher 2 en chans ombord. Man måste ju vara innovationsbenägen.

Det elektriska vinschhandtaget är tänkt som en ersättare i de fall utrymmet, ekonomin eller tillgänglig batterikapacitet inte möjliggör installation av en fast elektrisk vinsch. I och med att den är enkel att flytta mellan olika vinschar behöver man inte heller köpa flera och kan på så sätt hålla nere kostnaden.

Thomas Bindzau testar E-wincher 2 på sin segelbåt.

DET SKA ERKÄNNAS. Jag var väldigt skeptisk till en början. Vad ska jag med ett elektriskt vinschhandtag till? Inte är jag väl så gammal att jag inte orkar

När det gäller funktionen har tillverkaren tänkt på det mesta. Det går att byta rotationsriktning på motorn, vilket gör att funktionen hos tvåväxlade vinschar kan utnyttjas. Det går även att kombinera motorn med manuell vinschning, för att öka hastigheten ytterligare om det är bråttom att få upp seglet. Handtaget tål vatten, så länge du inte tappar

det i sjön, och det levereras med en praktisk ficka som kan sättas i sittbrunnen.

På minussidan kan nämnas vikten på 2,2 kg, samt en fördröjning på några sekunder när den gått över i stand-byläge, vilket den gör efter några minuter. Priset kan tyckas högt, men det blir betydligt mindre kostsamt än att byta befintliga vinschar mot elvinschar

Hur lyder då besättningens dom efter en veckas skärgårdssegling?

Jag måste nog erkänna att mina fördomar till stor del kom på skam. Efter några dagar kändes det både självklart och smidigt att få hjälp med både segelsättningen och skotningen av storseglet. Jag kan absolut tänka mig en sådan ombord, framför allt när åren börjar göra sig gällande och orken tryter. Efter att jag i slutet av sommaren lyckades åsamka mig en

Lumber

Båda hotades av motorsågsmassaker. Med denna drastiska uppställning ställdes frågan: Är det flytande kulturarvet värt att rädda?, angående de ekonomiska och lagliga villkoren för bevarandet av den äldre båtkulturen.

En mycket trevlig utställning med segelkanoter, Peter Norlins sista design, A22:an Särimner byggd 2018 och en Volvo Duett med en ångpanna på släp var andra inslag som drog.

Text & foto: Stefan Iwanowski

revbensfraktur efter en mindre lyckad ombordstigning, var E-winchern verkligen räddaren i nöden.

Fakta

Produkt: Ewincher 2

Pris: cirka 26 000 kr

Tillverkarens hemsida: www.ewincher.com

Text & foto: Thomas Bindzau

MYS visade CG Pettersson båtarna Astrid, Abu Markub och 100-åringen Silva.

Eldriven Duett med ångdriven batteriladdare i Sveriges Ångbåtsförenings hörna.

Hwila i strålande skick och Malulu i fyndskick, just hemkommen från Holland.

Pile.

Om du letar efter “the ONE” som:

håller din båt ren

besparar dig målningsarbete

hjälper dig att spara pengar ger lägre bränsleförbrukning

inte skadar mijön

Silic One är The ONE.

Vår bästa båtbottenfärg.

10 år av nöjda Silic One båtägare. Tack för förtroendet.

hempelyacht.se

Nu börjar båtsäsongen!

Efter en lång vinter är det äntligen dags att sjösätta. Vi på Hjertmans har allt du kan tänkas behöva till din båt. Välkommen in till någon av våra 10 butiker eller besök vår hemsida hjertmans.se

Gummibåt, 230 cm lång Tillverkad av kraftig PVC-duk. 2 luftkammare. Extraförstärkt lattdurk. Ingen köl. Levereras med åror, pump, toft/sits i aluminium, reparationsset och bärväska.

Motorguide Elmotorer

Har fäste av aluminiumlegering och gångjärnstappar i rostfritt stål för montering på akterspegel. För söt/bräckt vatten. 1-5 hastigheter framåt och 1-2 bakåt. En lättanvänd tilt och stuvfunktion gör de enkla att använda.

7894-30 för båt max 4,3 m (30 LBS), pris 2190 kr.

2-bladig propeller, rigglängd: 76,2 cm.

7894-40 för båt max 5,1 m (40 LBS), pris 2990 kr.

3-bladig propeller, rigglängd 91,4 cm.

7894-45 för båt max 5,5 m (45 LBS), pris 3290 kr.

3-bladig propeller, rigglängd: 91,4 cm.

7894-55 för båt max 6,1 m (55 LBS), pris 3490 kr.

3-bladig proeller, rigglängd 91,4 cm.

Mercury 4-takts utombordare Är extremt lätta, tysta och bränslesnåla. Automatiskt dekompressionssystem som gör det enklare att dra igång motorn. Inbyggd bensintank.

7915-2 2,5 HK. Torrvikt 17 kg, pris 8990 kr.

7915-3 3,5 HK. Torrvikt 17 kg, pris 10.290 kr.

7915-4 4 HK. Torrvikt 25 kg, pris 11.890 kr.

Solpanel 150 W flexibel

Storlek: 1460x540x3mm

Vikt: 3,2 kg

Celler: Monokristalina

Portabel tankstation 53 liter Ett bekvämt sätt att tanka och transportera bränsle. Bensinpumpshandtaget med 3 meter slang minskar risken för överfyllning och spill av misstag. Inbyggd mekanisk ventilation i det greppvänliga tanklocket.

7809-53 (Nettopris)

5512-150 (Nettopris)

7910-280 (Nettopris)

7910-230 (Nettopris)

5190

7894-30 (Nettopris)

Pris från

7915-2 (Nettopris)

8990 kr

Pris från

*Nettopriserkanejkombinerasmederbjudanden/rabatter.Vireserverarossförfelskrivningar,slutförsäljning,pris-ochproduktförändringar.

7OC Uppblåsbar räddningsväst

Automatisk uppblåsbar flytväst med en otroligt låg vikt på endast 800 gram. Ej sele. Finns i svart, röd och grå. Bärförmåga 100N. Storlek: 30 -110 kg.

Uppblåsbara SUP-brädor

Passar både för allroundpaddlaren och den som är ute efter lite mer utmaning. Tillverkade i tålig PVC. Ingår: avtagbar fena, säkerhetslina/fotband, elastiska remmar för att fästa bagage, grovmönstrad fotplatta, 3-delad, justerbar aluminiumpaddel, pump, ryggsäck, reparationskit. För paddlare upp till: 80 kg (gul), 95 kg (grön), 110 kg (blå) och 120 kg (röd).

LTC

SMART-TV som är speciellt anpassad för båtliv. Kortslutning- och fuktskyddad. 12V.

5630-2209 22”, pris 3490 kr

5630-2409 24”, pris 3690 kr

LTC

TV LED

Regulator som laddar energi från solcellspaneler och lagrar den i batteriet.

Full HD TV som är speciellt anpassad för båtliv. Kortslutning- och fuktskyddad. 12 & 230V.

Multimarine AGM 60Ah

12V. Mått: 242x175x210mm.

Vikt: 18 kg.

Victron AGM, 110Ah

12V. Mått: 330x171x220mm. Vikt: 32 kg.

Exide Litium, 100Ah

12V. Bluetooth. Mått: 306x 173x222mm. Vikt: 11,7 kg.

Victron batteriladdare Blue Smart IP65 15A

Med inbyggd Bluetooth. Laddaren förser batteriet med den ström det behöver, behåller dess hälsa och säkerställer en bättre prestanda och längre livstid.

22 och 24-tums Smart-TV LED

22-tums

Victron MPPT 75/10A laddningsregulator

(Nettopris)

kr

(Nettopris)

kr

(Nettopris)

kr

(Nettopris)

kr

(Nettopris)

kr

(Nettopris)

kr

från

(Nettopris)

(Nettopris)

5491-1300 (Nettopris)

9990 kr

5491-110 (Nettopris)

(Nettopris)

5499-115 (Nettopris)

1790 kr

NYHET!

Modernt marinkylskåp i stilren design med panel i rostfri look (silver brush) och svart ram. Kylskåpet kommer med en driftsäker och tyst kompressor från världsledande LG. Kylskåpet är Bluetooth-kompatibelt vilket gör att du kan fjärrstyra det med din smartphone. Kan anslutas till både 12 och 24V vilket kylskåpet känner av automatiskt.

Ocean Comfort CR40

Volym: 36 liter.

Mått: 38x53,2x54,6 cm

Ocean Comfort CR50

Volym: 44 liter.

Mått: 38x53,2x47,9 cm

Ocean Comfort CR65

Volym: 59 liter.

Mått: 47x63x43,1 cm

Dessa kylaggregat kan du enkelt själv montera i en befintlig topp- eller sidoöppnad kylbox.

Isotherm Cruise kylskåp

Frysfack med lucka+dropphylla. Vänster- eller högerhängd dörr. Grå dörrfront. Driftspänning 12-24V.

Finns i storlekarna: 4791-42 42 liter, pris 7490 kr

4791-48 49 liter, pris 7890 kr 4791-65 65 liter, pris 8490 kr

Kylaggregat Classic Compact

Varmvattenberedare 20 liters tank av rostfritt stål, effekt 800W. Vikt: 8,1 kg

*Nettopriserkanejkombinerasmederbjudanden/rabatter.Vireserverarossförfelskrivningar,slutförsäljning,pris-ochproduktförändringar.

Pris från

6445 kr

5627-6077 (Nettopris)

Sjökortsplotter/ekolodskombo från Garmin Med pekskärmar som är lättlästa även i starkt solsken. Utrustad med Garmins förstklassiga ekolodsfunktioner.

Garmin ECHOMAP UHD 72cv med givare GT24 UHD-TM, skärm: 7’’ 5627-6077, pris 6445 kr

Garmin ECHOMAP UHD 92sv med givare GT54 UHD-TM, skärm: 9’’ 5627-6095, pris 9975 kr

Pris

9690 kr

Garmin ECHOMAP Ultra 102sv med givare GT54 UHD-TM, skärm: 10’’ 5627-6011, pris 12.495 kr

Garmin ECHOMAP Ultra 122sv med givare GT54 UHD-TM, skärm: 12’’ 5627-6013, pris 16.495 kr

Seglingspaket från Garmin Med ett seglingspaket har du all utrustning du behöver för att veta vad som händer med vind och vatten.

Garmin GNX Sail Pack 43 trådbundet 5627-4766, pris 9690 kr

9990 kr

5360-9001 (Nettopris)

6990 kr

5660-2000 (Nettopris)

Raymarine autopilot

Garmin gWind 2 trådlöst 5627-4763, pris 9890 kr TRÅDLÖST

Axiom multifunktionsdisplay från Raymarine Axiom är en snygg och robust, multitouch-display, helt i glas. Koppla radar, autopilot, instrument och andra enheter för att få full kontroll över båten i alla väder.

Raymarine Axiom 9” sjökortsplotter

sjökort ingår, skärm: 9” 5360-9001, pris 9990 kr

Raymarine Axiom 12” sjökortsplotter

sjökort ingår, skärm: 12”

5360-1201, pris 17.990 kr

Raymarine Axiom 12” RV sjökortsplotter

sjökort ingår, skärm: 12” med integrerad RealVision 3D och 600W sonar

5360-1209, pris 19.990 kr

19.690

Raymarine autopilot

4490 kr

Raymarine fjärrkontroll

för rorkult ST2000+ För segelbåtar upp till ca 4.5 ton.

1490 kr

Bärbar VHF Cobra

Flyter, vattentät, blinkar i vattnet. Internationella kanaler.

Cobra HH350

5631-350, pris 1490 kr

Cobra HH500 bluetooth

5631-500, pris 2190 kr

Cobra HH600 bluetooth+GPS

5631-600, pris 2190 kr

för ratt EV-100+ För segelbåtar upp till ca 7.5 ton.

2395 kr

Bärbar VHF Icom

Flyter, vattentät, blinkar i vattnet. Internationella kanaler.

Icom IC-M25E - laddas med USB-sladd.

5631-25, pris 2395 kr

Icom IC-M37E - laddas i dockstation. 5631-37, pris 2690 kr

Icom IC-M85E hybridradio

5631-85, pris 4195 kr

för Raymarines autopiloter Trådlös, handhållen fjärrkontroll S100.

3740 kr

Ocean Signal rescueME ger dig en försäkran att den globala räddningstjänsten kan bli varnad.

RescueME MOB1

5639-10, pris 3740 kr

RescueME PLB1

5639-11, pris 3940 kr

RescueME PLB3

5639-12, pris 6990 kr

Pris från

5660-152 (Nettopris)

kr

5660-105 (Nettopris)

5631-350 (Nettopris)

Pris från

5631-25 (Nettopris)

Pris från

5639-10 (Nettopris)

Pris från

5627-4766 (Nettopris)

från

Håller koll på båten

NORTHTRACKER MACHINE ÄR en nyhet som liksom företagets larmsystem fungerar inom stöldskydd och spårar båten i realtid. Med nya Machine får man dessutom varningar om nivåvakten i båten aktiveras eller om en dörr öppnas. Man kan även starta kylskåp via appen i mobilen och slå på värmaren på väg till båten, stänga av elen med mera. Machine har två digital-in och tre digital-out. www.northtracker.com

Fullspäckat år för She Captain

DET KVINNLIGA BÅT- och seglingssällskapet She

Captain fortsätter att växa. Verksamhetsplanen 2023 är ambitiös. Förutom flertalet eskadrar både i Sverige och utomlands finns en stor satsning på kompetensutveckling.

Nätverket She Captain grundades 2017 med en vision om att öka jämställdheten på sjön. Nätverket har vuxit stadigt och har idag över 7 500 medlemmar där majoriteten finns i Sverige. Tio nationaliteter finns representerade bland medlemmarna.

– Vi fyller en viktig roll i båtlivet genom att möjliggöra dialog, upplevelser och lärande för kvinnor som vill ta större plats på sjön. I år tar

Nytt bolag ska digitalisera båtbranschen

BOATTECH-BOLAGET SKIPPO HAR

förvärvat navigationsappen Eniro På Sjön med målet att bli den ledande digitala tjänsten för nordiskt båtliv. I samband med uppköpet tog Skippo in 20 Mkr i externt kapital och tar nu nästa steg i digitaliseringen av båtbranschen. Den nya appen släpps lagom till årets båtsäsong.

– Vi vill ge båtentusiaster mer tid, glädje och trygghet på sjön. Vår nya app gör det enkelt att navigera säkert, upptäcka nya omgivningar och få en samlad bild av sitt båtliv. Målsättning är att digitalisera båtlivets gemenskap och underlätta allt fix och trix som kommer med att äga en båt, säger Skippos vd Fredrik Oscarson. Det strategiska förvärvet av Eniros

navigationsapp På Sjön gör att BoatTech-bolaget når närmare en miljon användare i Norden.

– Vi som grundat Skippo är alla båtlivsentusiaster. Vi har länge tyckt att Eniro På Sjön är en oslipad diamant och den perfekta pusselbiten i vår ambition att bli den ledande digitala tjänsten för nordiskt båtliv. Navigation är ett av de områden som kommit en bit på den digitala resan, men det finns fortfarande enormt mycket kvar att göra när det kommer till användarvänlighet och tjänster som skapar stor kundnytta, säger Fredrik Oscarson.

Skippo kan laddas ned på AppStore och Google Play.

vi verksamheten ytterligare ett steg genom att fokusera extra mycket på kompetensutveckling genom ett nytt verksamhetsområde i föreningen. Vi har sett en tydlig efterfrågan kring både praktiskt och teoretiskt lärande bland våra medlemmar för att kunna ta nästa steg på sjön och det är självklart något vi vill vara med och möjliggöra genom vår verksamhet, säger Louise Callenberg, ordförande i She Captain.

I mitten av februari genomfördes årets första mekanikerkurs, som snabbt blev fulltecknad. Kursen som möjliggör att ta båtmekanikerintyg får en uppföljare i maj månad. Eskader i spanska Galicien, på västkusten, i

Stockholms skärgård och i Kroatien samsas med flertalet seglarkurser; nybörjar- och fortsättningskurser i segling, kappseglingskurser och skepparträning på 50-fotare. Motorbåtsmanövreringskurser med både teori och praktik både i Stockholm och Göteborg, meet-ups i samband med Gotland Runt och en familje meet-up i Stockholms skärgård finns också med i planen. En milstolpe är föreningens återkommande och otroligt populära Stockholmseskader i september. Rekordåret 2019 lockade eskadern inte mindre än 130 kvinnor, vilket gjorde den till världens största kvinnliga eskader.

Ny snabbgående elbåt

COMPOSEA ÄR ETT nytt svenskt båtmärke som har flertal modeller med elbåtar på gång. De tillverkar snabbgående elbåtar med sportig design, lätt konstruktion och lågt motstånd. Till säsongen 2023 lanseras CompoSea CS21 som är en 6,5 m elbåt.

Framdrivning sker antingen med

POD-motor där motorn ligger i en POD under vattnet eller med inombordare kopplat till ett drev för de starkare modellerna, detta ger lågt motstånd och bra manövrerbarhet.

Elmotorerna är på 30, 50 respektive 80 kW. Litiumjonbatteripaket är på 40, 60 eller 80 kWh.

www.composea.se

She Captain satsar på kompetensutveckling. Foto: She Captain.

Fel om båttyp

I BÅTLIV NR 1 fanns en vacker segelbåt med i reportaget "Historiska Öar och klubbholmar i Mälaren". Båten ägs av Max Linder, men är en 5 1/2 Nordisk Kryssare. Det är alltså inte en 5,5m, vilket vi felaktigt skrev.

Fängelse för stöldgods

EN MAN FRÅN Litauen döms av Södertörns tingsrätt till 1 år och 4 månaders fängelse för bland annat grovt häleri. Mannen har förvarat 18 stulna båtmotorer till ett värde av drygt 1,4 Mkr.

Stölderna av motorerna har inträffat under september–oktober 2021. En av motorerna gav utslag från en anläggning i Stockholm och när polisen kom till platsen fann de totalt 18 stulna motorer.

Källa: Larmtjänst.

Erik Busck är Båtlivets Unga Hjälte

ERIK BUSCK FRÅN Saltsjöbaden är ”Båtlivets Unga Hjälte 2023”. Han belönas med ett stipendium på 20 000 kr, som delades ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm 10 mars.

Erik, som är 18 år, går naturvetenskaplig linje på gymnasiet och planerar att bli läkare. Han är en båtälskare som seglar i sin egen Maxi 77, men han är också seglingsinstruktör och en mycket hjälpsam person.

Nomineringen till stipendiet grundas på en händelse när Erik räddade en tjej som hade drivit ut på sjön med sin kajak samtidigt som Erik stod på en brygga 100 m bort och höll utkik. När Erik såg vad som hände dök han i vattnet. Trots höga vågor och ström kunde han rädda tjejen med kajaken.

– Det är självklart att hjälpa till när man är ute på sjön. Jag är otroligt tacksam för det fina stipendiet som är en stor ära för mig, säger Erik Busck.

Erik är medlem i Sotefjordens Segelsällskap på Västkusten eftersom han tillbringar somrarna i Bovallstrand och han jobbar även på en

seglarskola i Hunnebostrand. Dessutom är han medlem i Vikingarnas Segelsällskap i Stockholm.

Pengarna ska främst användas för att rusta upp Eriks egen båt.

– Jag tänker köpa en sprayhood och ett nytt storsegel till min Maxi 77, säger Erik.

En solskenshistoria är att tjejen som Erik räddade idag är hans flickvän.

Stipendiet Båtlivets Unga Hjältar

delas ut i samarbete mellan International Färg AB och tidningen Båtliv (Svenska Båtunionen), Svenska Seglarförbundet och Svenska Kryssarklubben. Stipendiesumman är 20 000 kr.

Juryns motivering:

”Erik Busck är en båtälskare som inte tvekar när det gäller att ställa upp för andra på sjön. Med ett gott humör och hjälpsamhet är han en förebild.”

The new Fairline

Fr. v. Richard Johansson, International Färg AB, Erik Busck och kappseglaren Vilma Bobeck vid prisutdelningen på Allt för sjön.

Sveriges modernaste propellerverkstad

Sveriges modernaste propellerverkstad

Reparation och försäljning.

Vi har den senaste utrustningen i vår maskinpark för propellerreparationer. Stort sortiment av axelpropellrar och propellrar till Volvo Penta.

Efter mer än 10 000 reparationer av propellrar har vi idag Sveriges modernaste propellerverkstad. Där reparerar vi större impellrar och propellrar upp till 2 meter i diameter i alla material.

För

Vi använder oss av den senaste utrustningen såsom Propress 360, MRI scanning och dynamisk balansering. Reparation, kontroll och försäljning av propellrar för både sjöfart och fritidsbåtar, med snabba ledtider.

PropSpeed är en antifouling-behandling som är miljövänlig och fri från gifter, den håller i ca tre säsonger. Propellrar, axlar och roder behandlas på plats hos

Lastvikt:

MD 17T

MD 10T

MD 5T

Lastvikt: 5 500 kg

Certifierad by

Certifierad by Welding workshop propellers

tom@propellerteknik.se

Ett bekymmersfritt båtliv

Mer ström • Snabbare laddning • Mindre vikt • Längre livslängd

Många användare av Skanbatts litiumbatterier menar att de inte längre behöver fundera på hur mycket ström som finns kvar i batteriet eller när det är dags att ladda. De kan istället bättre njuta av det goda livet på sjön!

Trygg ankring i alla lägen

Lewmar har under många år varit en ledande tillverkare på marinmarknaden med fokus på kvalitet och funktion. Lewmar ankarspel finns för montering i fören eller aktern, kraftiga konstruktioner med solida motorer som ger en pålitlig funktion. Nu lanseras även nästa generations ankare EPSILON. Läs mer på comstedt.se

Läs mer på kgk.se/skanbatt

Uppkopplade tjänster

NIMBUS CONNECT ÄR en ny mobil kommunikationscentral som i realtid via en app kan förse båtägare med centrala data om båten såsom motorstatus, bränslevolymer, batterispänning och

servicebehov men även varna om allt ombord inte är som det ska.

Genom att göra båtarna uppkopplade kan Nimbus Connect erbjuda ett stort mervärde för en båts ägare och användare. Med hjälp av ett antal

sensorer ombord på båten samlas centrala data upp som användaren sedan kan ta del av i realtid via en särskilt utvecklad app som laddas ner i mobiltelefonen. Information som kan tillgås på det här sättet omfattar bland annat temperaturer och fuktighetsnivåer, motor- och batteristatus samt position, men systemet kan även själv generera notiser när ägaren behöver uppmärksammas på något såsom att vädret håller på att bli dåligt där båten ligger förtöjd.

Tjänsten erbjuder en rad spårnings- och stöldskyddstjänster såsom spårsändare för utombordare, stöldlarm med mera. Via appen kan båtägaren ta del av båtens hela dokumentation, instruktionsvideor, information om underhållsbehov samt kontakta återförsäljare för att till exempel boka service eller andra tjänster. I takt med att systemet byggs ut kommer det också att erbjuda en rad nedladdningsbara tjänster som båtägaren kan komplettera med allt efter behov.

Revolutionerande propeller

EN NY OCH revolutionerande propeller med namnet Sharrow finns på USA-marknaden sedan något år. Båtliv har försökt att testa den, men hittills har det inte fungerat.

Sharrow Propeller ska, enligt tillverkaren, ha löst problemet med roterande framdrivning. Kavitation och virvlar har eliminerats eller reducerats avsevärt. Uppfinningen vann det prestigefyllda Miami International Boat Show Innovation Award 2020 och 2022 Boating Marine Power Innovation Award från Boating Magazine. Sharrow MX Propeller är speciellt utformad för högpresterande installationer på sterndrives och utombordsmotorer på 150–450 hk. Svenska OXE Marine är ett av de företag som har testat Sharrow propellrar på en dubbelinstallation med OXE 300. Båtliv hoppas kunna återkomma med ett test.

www.sharrowmarine.com

Nytt från Alucraft

DR16 ÄR DEN minsta kombinerade kyl och frys som finns hos Isotherm och den passar därmed för montering i små utrymmen. Med den avtagbara kompressorn från Danfoss Secop så blir inbyggnadsmåttet endast 395 mm. Temperaturområde -10 till +10 grader. Pris 9 990 kr. www.thermoprodukter.se

ALUCRAFT HAR UPPDATERAT flera av sina modeller och den största förändringen har genomförts på deras modell 640 DP. Nya och större sidorutor, förhöjd durk med bättre avrinning och ett torn för radar, antenner mm. Alucraft 640 DP har måtten 6,70 x 2,40 meter och cirkapriset med Yamaha 150 hk är 789 000 kr. www.alucraft.se

Upplev Axopar hos oss!

Uppgraderad kylbox

DOMETIC UPPGRADERAR SIN bärbara elektriska kylbox CFF12 med en ny modern design och 18 procent större volym. Trots det har den nästan exakt samma storlek som den nuvarande modellen.

Kylboxen har fått en volymökning från 11 liter till 13 liter med bibehållen bredd. Det inre utrymmet är nu tillräckligt stort för att rymma 20 stycken 33 cl-burkar. Integrerade spår är till för att fästas med säkerhetsbälte så att den står säkert under resan. CFF 12 kyler kontinuerligt för att minska energiförbrukningen, oavsett omgivningstemperatur.

Pris 5 699 kr. www.dometic.se

Miljövänlig bottenfärg

BASILICOAT ÄR EN ny och miljövänlig antifoulingfärg för fritidsbåtar och fartyg. Enligt tillverkaren innehåller den inga giftiga eller miljöskadliga kemikalier. Färgen kan målas på båtar en stund innan de sjösätts och den motverkar påväxt, vilket ökar bränsleeffektiviteten och minskar underhållsbehovet.

BaSiliCoat är tillverkad av miljösäkert fett och alkalisk kiseldioxid. Den innehåller inga biocider, tunga

WOW

Nu revolutionerar vi fjärrstyrningen av din båt. Med unika fjärrkontroller har du förarplatsen i handen och gör ditt båtliv säkrare, roligare och bekvämare.

metaller, silikoner, eller andra icke nedbrytningsbara organiska ämnen. Konsistensen är som tjock smörjande olja. Vid applicering blir färgen först geléaktig, men efter en dag i vattnet blir den hård, glatt och seg då BaSiliCoat härdas i havsvatten. Den fungerar endast i havsvatten och behöver saltvatten för att bilda stark kiselgel som binder till ytor.

www.hripa.se

Förslag om skrotning

HAVS- OCH VATTENMYNDIGHETEN (HaV) samt ett antal andra myndigheter och branschorganisationer samarbetar i en informationskampanj som ska bidra till att en del av landets drygt 150 000 äldre tvåtaktsmotorer med förgasare skrotas.

Den gamla typen av tvåtaktsmotorer med enbart förgasare släpper ut upp till 30 procent oförbränt bränsle (bensin). Nyförsäljning av de motorerna är förbjuden sedan 2007, men det finns många sådana motorer kvar. Enligt HaV är nästan var fjärde båtmotor en tvåtaktsmotor med förgasare. Det kan innebära att cirka 2 000 ton bensin släpps rakt ut i våra vatten varje år. Bensin är mycket giftigt för vattenlevande organismer och de mest skadliga substanserna sprids uppåt i näringskedjan.

Målet med kampanjen är att fler ska lämna in sina tvåtaktsmotorer med förgasare för skrotning, eller skrota och byta dem mot mindre skadliga motoralternativ, till exempel eldrift.

Ny serier 48 V-batterier

EPROPULSION HAR EN ny generation 48 V-batterier på gång. De är mer ergonomiska och därmed lättare att placera i båtar. Batterierna heter ”E-Series” och klarar upp till 3 000 laddcykler.

Mångsidiga batterier

GS DUAL PURPOSE Leisure och Marine är en serie med tre kraftfulla och mångsidiga batterier för högeffekts marin- och fritidsapplikationer. Serien omfattar GS DLMA-145, GS DLMB-185 och GS DLMC-230. Alla tre passar bra för de specifika behoven hos båtar och vattenskotrar.

www.gs-battery.com

– Byt helst till en elmotor, en fyrtaktare eller en modern tvåtaktare om du vill ha en ny motor. De har lägre bränsleförbrukning, renare avgaser och en lägre bullernivå än tvåtaktarna med förgasare, säger Lina Petersson, sakkunnig i båtmiljöfrågor på Transportstyrelsen.

Det nationella nätverket Båtretur tar emot tvåtaktsmotorer kostnadsfritt under 2023.

Tyvärr vet inte någon vad som är bäst för miljön, att skrota alla gamla tvåtaktare eller att byta till nya elmotorer. Det finns idag ingen livscykelanalys att luta sig mot, men sådana fakta är på väg. Mycket talar dock för att det är bäst för miljön att fasa ut den gamla sortens tvåtaktsmotorer.

HaV har ett regeringsuppdrag att undersöka hanteringen av uttjänta övergivna fritidsbåtar och där finns frågan om livscykelanalyser för båtmotorer. Efter det kommer troligen olika förslag. En delrapport är planerad till i september i år och slutrapporten kommer 2025. Lars-Åke Redéen

Kolla, kolla, kolla!

Kolla din båt och utrustningen innan du far ut! Den uppmaningen kommer från Niklas Krantz, som seglade jorden runt i en Bavaria 30. Under de fem år som seglingen tog fick han uppleva hur båt och utrustning gick sönder och krånglade. Han blev till och med av med masten ute på Atlanten. Text: Bengt Anderhagen

DET ÄR EN tuff miljö till sjöss, fukt och väta gör att elsystem och elektronik kan slås ut.

– Hård sjögång kan orsaka skador på roder och inredning, pumpar och motorer lägger av och skruvar gängar upp sig själva, för att nämna något av allt som kan hända. Därför är det mycket viktigt att hela tiden inspektera och hålla kollen ombord, säger Niklas Krantz.

MAN BEHÖVER INTE vara jordenrunt-seglare för att råka ut för problem. Även på mindre båtar i mer skyddade vatten går saker sönder. Många problem kan undvikas om du gör en ordentlig kontroll innan sjösättning.

Känns rodret bra, är propellern säkrad och anoderna OK? Dags att byta bälgar? Gäller också om genomföringarna har många år på nacken. Sprickor runt kölen?

Har du RIB-båt är det bra att försäkra sig om att tuber, alla skarvar och sammanfogningsställen ser hela ut och inte läcker.

Om du är seglare är det klokt att kontrollera mast och rigg innan påmastning. Se efter om det finns sprickor eller skador på masten. Är någon kardel i den fasta riggen skadad måste det åtgärdas

annars är det risk för avmastning.

ÄVEN NÄR BÅTEN har kommit i sjön finns det mycket att kontrollera. För att underlätta för dig har Svenska Båtunionens sjösäkerhetskommitté tagit fram

checklistor för egenkontroll av säkerheten. Det finns listor för alla typer av farkoster: kanoter, småbåtar med och utan motor.

Ta dig tid att göra en egenkontroll av säkerheten innan du far ut på sjön. Då har du gjort vad

du kan för att få en så problemfri båtsäsong som möjligt.

Som Niklas Krantz säger: Allt går att lösa!

Du hittar checklistorna på www.batunionen.se under Sjösäkerhet. ✪

Niklas Krantz ombord på s/y Hafsorkestern. Foto: Bengt Utterström.

Friska vindar för seglarskolan

Det blåser en frisk bris när Kevin Axell, 13, rundar bojen med sin segelbåt. Han är en av 17 ungdomar som valde en del av sommarlovet förra året till att lära sig segla på Storsjön. Text & foto: Tommy Norin

och hans bror Vile, 14 år, ledare för segelskolan.

– Deltagarna är uppdelade i fyra grupper. Först har vi en teoridel och sedan kör vi ett seglingspass under förmiddagen och ett pass under eftermiddagen. Det har varit ett stort intresse för att delta, säger seglingsledaren.

SEGELSÄLLSKAPETS HAR TRE Feva, tre Laser samt Optimister och två C55. Feva var den båttyp som användes på den kurs som genomfördes förra sommaren.

Alvin Noaksson säger att många av deltagarna har seglat lite förut, men Storsjöns Segelsällskap arrangerar också nybörjarkurser. Han säger att efter kursen får samtliga deltagare ett diplom och en tröja.

– Det viktigaste vi vill lära ut är att man ska ha kul när man seglar, säger Alvin Noaksson, om den kurs som återkommer under sommaren 2023.

Då ställer brorsan Vile upp igen som seglingsinstruktör.

– JAG VAR på ett sommarläger på en ö utanför

Umeå där vi fick segla till ön. Det gjorde att jag blev intresserad av att lära mig mer om segling, säger Kevin, när Båtliv träffar honom i hans segelbåt på vattnet mellan Östersunds hamn och Frösön.

Kevin anmälde sig till kursen tidigare under 2022. Han tycker att segelskolan är kul och spännande. Den arrangeras av Stor-

sjöns Segelsällskap.

– Hittills har det gått bra, men det kan vara svårt att hålla i rodret och att slå, men det här är härligt säger Kevin som lär sig segla med hjälp av instruktören Alvin Noaksson, 17 år, från Ås utanför Östersund.

Kevin Axell säger att det skulle vara roligt att börja med segling på allvar.

– Ja på sikt skulle det vara roligt med en egen segelbåt.

ALVIN NOAKSSON ÄR en av de ledare som lär ut seglingens ädla konst. Under somrarna ägnar han sig mycket åt foilande vindsurfing, men det är inte den enda sporten i hans liv. Han är bland annat norsk juniormästare i skidsporten Telemark.

– Efter det åkte jag till Schweiz för att tävla i junior-VM och i världscupen, där jag slutade nia, säger Alvin Noaksson.

För andra året i följd är han

– Det var roligt, men jag missade andra veckan av seglingarna eftersom jag var i Härnösand på Marinens ungdomsutbildning och det ska jag göra också i sommar. Dessutom ska jag vara seglingsinstruktör på Storsjön, säger Vile som har klart för sig att han vill satsa mer på sjöliv.

– Ja. Mitt mål är att ta Kustskepparintyg och det ska jag göra snart, säger han. ✪

Kevin Axell trivs på sjön. Han är en av de 17 ungdomar som lärde sig segla i somras.

Lätta vindar tillbaka till Frösön.

Vile och Alvin Noaksson instruerade ungdomar att segla på Storsjön.

VI HAR EFTERFRÅGAN

PÅ KVALITETSBÅTAR!

Efter 51 år i båtbranschen har vi en stor kunddatabas med intressenter som söker alla sorters båtar. Vi tar hand om hela processen från annonsering fram tills att ni har pengarna på kontot! Skulle vi inte lyckas hitta en köpare till er båt, så tar vi inget arvode, alltså finns inget att förlora på att testa.

VARFÖR KNAPE MARIN?

Rikstäckande: Huvudkontor i Göteborg samt representanter i Stockholm, Malmö, Nyköping, Norrköping, Oxelösund, Simrishamn, Västerås, Kalmar, Karlstad, Luleå och Örnsköldsvik.

Kundklientkonto för säker finansiell hantering.

Tillgång till din båt under hela försäljningsperioden alt. lämna båten i vår marina, vi tillhandahåller fullservice.

Vid köp av begagnad båt, kan inbyte diskuteras som dellikvid.

BOSSE KNAPE, VD Båtmäklare Göteborg bosse@knapemarin.se 0705-29 91 12

PETER ÖGREN Båtmäklare Göteborg peter@knapemarin.se 0723-29 91 14

STEPHEN MATHIASON Båtmäklare/Båtkonsult Göteborg stephen@knapemarin.se 0733-44 37 00

CHRIS KJELLBERG Båtmäklare Stockholm chris@knapemarin.se 0736-00 44 15

Göteborg jonny@knapemarin.se 0723-29 91 18

MATS LUNDWAL Båtmäklare Knape Marin Syd mats@knapemarin.se 0723-07 25 09

GUNNAR BRANGE Båtmäklare Nyköping/Västerås Norrköping/Oxelösund gunnar@knapemarin.se 0705-34 10 85

PER

Båtmäklare Norrland (Örnsköldsvik) info@knapemarin.se 0703-3146 72

HUVUDKONTOR 031-69 77 50 ︱info@knapemarin.se︱ Hälleflundregatan 12, Västra Frölunda/Göteborg (Fiskebäcks Småbåtsham)

REGISTRERAD & INTERNATIONELL

BÅTMÄKLARE

JANSSON

VI FINNS ÄVEN I KALMAR, KARLSTAD, LULEÅ OCH SIMRISHAMN!

JONNY PETERSSON Båtmäklare

Raymarine Element 7s inkl. sjökort 7” blixtsnabb plotter med fyrkärning processor. Möjlighet att ansluta ekolod. LightHouse sjökort som du kan ladda med två valfria länder ingår (värde 1990 kr).

Art.nr 63671

Raymarine Autopilot EV-200 linjär

Autopilot för segelbåtar. Passar segelbåtar upp till 11 ton. Levereras med ACU-200 kursdator, EV-1 kompass, P70S kontrollenhet, roderlägesgivare, TYP1 linjär drivenhet och kablage för inkoppling. Art.nr 05140

Autopilot EV-100 rattpilot

Autopilot för segelbåtar med rattstyrning. För båtar upp till 7,5 ton. Levereras med ACU-100 kursdator, EV-1 kompass, P70S kontrollenhet, rattdrivenhet och kablage för inkoppling. Art.nr 05160

Garmin ECHOMAP UHD 62cv 6’’ plotter som kan läsas i solljus, med ett bygelfäste med snabbkoppling. Givare köps separat. Art.nr 69790

Batteri Tudor Marin 80Ah dual Marinbatteri med indikator (Magic Eye) för kontroll av laddning. Batteriet är påfyllningsbart. 510 CCA Art.nr 05488

Batteri Exide Litium

100Ah 1300Wh

Exides Litium bygger på

Li-ion tekniken och har tagits fram för att klara de tuffaste utmaningarna. Bluetooth gör det möjligt att övervaka batterierna via Exides app. Art.nr 15428

Garmin GNX™ seglingspaket 43 Håll koll på vindhastighet, vindriktning, vattentemperatur, hastighet, distans och djup under båten. Art.nr 69691, -92

Batterimätare PICOone paket

Batteriövervakning med realtidsberäkning av batterihälsan för noggrann mätning. Paketet består av PICOone och kombinationsshunt. Art.nr 13160

CTEK Batteriladdning Art.nr

Affix Kit Basic Aldrig har det varit enklare att installera ett komplett 230 volt system i båten. CE godkänt och säkert. Art.nr 13032, -34

ChargeMaster Batteriladdare

Med Mastervolts avancerade laddningsalgoritm, 3-steg+, får just dina batterier alltid rätt laddning oavsett nivå. Laddar typ av batterier: Bly/Gel/AGM/ Litiumjon. För 2 batterigrupper Art.nr 13149, -50. -76

PROVAR

Bra båt blev bättre

Yamarin har uppdaterat sitt flaggskepp Cross 75 BR. Mer plats ombord, nya alternativa däckslösningar och plats för nio personer är några av höjdpunkterna i denna hybrid med aluminiumskrov och glasfiberinredning. Text & foto: Lars-Åke Redéen

UPPDATERINGEN genomfördes inför säsongen 2021. Eftersom Båtliv har haft en Cross 75 BR som redaktionsbåt i tre år var vi mycket intresserade av att se närmare på nyheten, men tyvärr satte pandemin stopp till i höstas då vi kunde provköra.

De största nyheterna i den uppdaterad versionen är att 75:an numera har samma skrov som systermodellen Buster SuperMagnum (som Båtliv idag har som redaktionsbåt) och att inredningen har uppdaterats. Skrovet är väl testat och utvecklat. Båtens tyngdpunkt är lite annorlunda mot SuperMagnum eftersom Cross har plastinnerliner.

Det här har från början (båten lanserades 2014) varit en mycket lyckad modell och flaggskeppet i Yamarins serie med namnet Cross. Båttillverkaren har jobbat vidare för att göra den ännu mer lättkörd och stabil. De har absolut lyckats, den är riktigt skön att köra och en vidareutveckling av en redan bra båt.

Målgruppen som köper Cross 75 BR vill kunna köra snabbt i alla väder. Marschfarten är allt mellan 25 och 40 knop med en acceptabel bränsleförbrukning. Med en 300 hk Yamahamotor drar båten 1,1 lit/M vid 29 knop och 1,5 lit/M vid 37 knop. Toppfarten är nästan 50 knop, vilket känns odramatiskt i denna båt

som dessutom går tyst i sjön. Den som inte behöver höga prestanda kan välja 225 hk, men välj inte för liten motor! Den fasta bränsletanken är på 300 liter.

Förarplatsen är välplanerad med alla reglage logiskt placerade nära föraren och ett bra stöd för ”gasarmen”. 75 BR har Cross Q Wide navigationssystem med två tiotums skärmar som standard Med digital switching så kan man styra belysning, värmare och kylskåp via pekskärmen.

CROSS 75 BR levereras med Softdeck, ett snyggt durkmaterial med bra friktion som gör det säkert och halkfritt att gå på även när det är vått. Alternativt går det

att få en aluminiumdurk. Det är en klar förbättring jämfört med föregångarens svarta durk som blev skållhet i solen.

En stor förbättring är att laminatet i innerliner och luckor är vitt på nya modellen. Den tidigare modellen hade stora kvalitetsproblem med de militärgråa färgerna i innerlinern och främst i luckorna. Många av de tidiga 75:orna ser sjaskiga ut i plasten och kräver mycket polering.

Båten är lätt och trygg att gå genom. Den har stabila steg in i det främre utrymmet och den som går via badbryggan har dessutom en kraftig vattenskidbåge att hålla i. Även badbryggan är klädd med Softdeck. ✪

Längd: 7,37 m

Bredd: 2,47 m

Vikt: 1 350 kg

Bränsle: 300 liter

Personer: 9

Motor: 225–300 hk

Toppfart: 48 knop

Pris: fr. 1 010 000 kr (Yamaha F300XCB)

Info: www.cross.boats

Yamarin Cross 75 BR

Förarplatsen är bland de bättre i klassen. Allt är monterat logiskt och funktionellt.

Yamarin Cross 75 BR är flaggskeppet i Crosserien. En vidareutveckling har gjort denna lyckade modell ännu bättre tidigare.

Upptäck uppsidan med biocidfri bottenfärg

Med vår nya biocidfria bottenfärg ser vi beväxningsskyddet från ett nytt perspektiv. B-Free Explore ger dig ett nytt sätt att skydda båten, en högpresterande bottenfärg som är lätt att underhålla och med mindre inverkan på den marina miljön.

Relentless performance for every yacht, everywhere, every time.

www.international-yachtpaint.com

Windy SR 28 CC

Längd: 8,43 m

Bredd: 2,49 m

Djup: 1 m

Vikt: 2 800 kg

Bränsle: 300 liter

Vatten: 70 liter

Motor: 300–2x200 hk

Toppfart: 43 knop

CE-klass: C

Personer: 8

Pris: Info: 1 899 000 kr www.windyboats.com

PROVAR

Toppmodell för finsmakare

Windy SR 28 CC är toppmodellen i storleksklassen på 8,5 m. Det är en välbyggd och genomtänkt båt som även ligger i topp prismässigt. Text: Atle Knutsen

WINDY ÄR KÄNT för att tillverka eleganta daycruisers. Båttillverkaren har på senare år kastat om i modellportföljen och satsar nu på två parallella linjer, SR Line och Sport Cruisers.

Sportscruiserbåtarna består av flera Windy-modeller från W27 Solano upp till W40 Camira RS. SR-serien är en del av Windys tenderbåtsatsning med öppna walkaroundbåtar från SR 26 till 60-fotaren SLR/ SR 60. Den näst minsta familjemedlemmen, SR 28 CC, är en dagtursbåt med hög kvalitet. Priset gör att den knappast blir någon volymsäljare, men den har sin publik bland Windyentusiaster som gillar detaljkvalitet. Utrustningsnivån är hög med Raymarine 16 tums plotter som standard.

Den som känner igen skrovlinjerna hos

Windy SR 28 CC har helt rätt. Modellen är baserad på skrovet från Draco 27 RS, som var flaggskepp i Draco-serien och lanserades 2014. Den nya Windymodellen har fått några justeringar av undervattensskrovet och båten även har fått ny akter, nytt däck och ny innerliner. 28 CC är en walkaroundbåt med övernattningsmöjlighet och toalett.

Vi har kört Windy SR 28 CC T-top. Nytt däck, kabin och toalett har ökat vikten till totalt 2,7 ton. Toppfarten ligger på över 40 knop. Skrovet med 24-grader V-botten saknar helt planingströskel och har ett mycket brett fartregister.

DET HÄR ÄR en perfekt skärgårdscruiser. Kombinationen av vikt, en väl hopsatt konstruktion och en skarp V-botten ger komfortabla sjöegenskaper. Det känns avslappnat att köra i marschfarter runt 25–35 knop och båten bjuder på en hög kvalitetskänsla.

Vi körde 28 CC med en Yamaha 300 hk, men båten finns även med 2x200 hk. Singelmontaget räcker mer än väl.

En utmärkande kvalitetsdetalj är fästet till T-toppen som utgörs av två elegant böjda metallrör. Båten har en väldisponerad och funktionell centerkonsol med två komfortabla stolar för förare och passagerare. Förarplatsen är väl genomtänkt. Vindrutan skyddar väl och det är enkelt att finna en bra körställning, bland annat tack vare ställbar ratt.

Kabinen har stuvutrymme på babords sida

och en dubbelkoj i fören. Toaletten är på styrbords sida. Vi hade dock gärna sett mer ljusinsläpp.

Däcket är välutnyttjat med en bra främre sittplats med bord som kan vara känslig för sjösprut men blir ”första parkett” när man har lagt till. Akteröver finns en bänk med vändbart ryggstöd och stora durkutrymmen.

BÅTEN FINNS I två versioner, en standardversion och en SR Premium där det mesta man kan önska sig ingår. Utrustningspaketet kostar 250 000 kr extra. ✪

Föraren sitter väl skyddad bakom vindrutan och har allt lätt åtkomligt.

Windy SR 28 CC är en elegant skärgårdscruiser med kvalitetskänsla i topp. Båten finns med en 300 hk eller 2x200 hk.

Stegar för alla situationer och båtar

Vi har ett stort antal modeller av stegar med smart montering - för säkerhet och bad från aktern samt ombordstigning i fören eller midskepps. Se hela utbudet på vår hemsida, www.boatsystemgroup.com.

25% Rabatt! fritidsbåt

En resa rakt genom Sverige! båt

Slussar, pittoreska småstäder och en spännande historia!

Göta kanal är Sveriges längsta upplevelseområde, 19 mil långt.

Göta kanal är ett av historiens mest fantastiska byggnadsverk. Det var järnviljan hos kanalens grundare, Baltzar von Platen, som gjorde den gamla drömmen om en vattenväg tvärs genom landet kunde förverkligas.

Det är fascinerande att se den geniala slusstekniken fungera lika bra idag som för 200 år sedan. Med stora underhållsinsatser restaureras kanalen så att dess ursprungliga skick kan bevaras för kommande generationer.

GÖTA KANAL I ALLAS HJÄRTA

Idag är Göta kanal Sveriges största upplevelseområde, 19 mil långt, och ett internationellt välkänt besöksmål med mer än tre miljoner besökare årligen. Halva delen utgörs av handgrävd kanal och övriga sträckor

går kanalen genom vackra sjöar. Tack vare den levande kanalen har turismen utvecklats, framförallt i de gamla kulturhistoriska byggnaderna, i gästhamnarna och längs dragvägarna.

”200-åringen borde toppa varje svensk ”bucket list”. En gång i livet måste man slussa sig fram på kanalen. Dessutom drömmer

åtminstone jag om de nio milen bilfri cykelväg, kantad av pensionat, krogar och betande kanalfår.”

LottieKnutson,reseexpert

Så här bokar du!

Ha följande uppgifter till hands:

• Båtens löa (längd över allt)

• Båtens bredd

• Försäkringsbolag

Kampanjkod!

Boka din högsäsongsbiljett för fritidsbåt på www.gotakanal.se

Skriv in: Båtliv23 i rutan för kampanjkod så dras rabatten automatiskt! Kan ej kombineras med andra rabatter.

Erbjudandet gäller tom 2 maj.

Fri avbokning!

Pengarna åter vid avbokning ända fram till incheckning. 500:- adm.avgift tillkommer.

Elmotorn som ger de bensindrivna en match

Större elektriska utbordare kommer på bred front och många är fullt jämförbara med de bensindrivna när det gäller prestanda. Vi har testat nya eldrivna Stream Propulsion mot en bensindriven Honda, båda med en effekt på 50 hk. Text: Lars H Lindén Foto: Lars-Åke Redéen

ELDRIVNA UTBORDARE ÄR ingen ny företeelse, som man skulle kunna tro. Redan vid 1900-talets början startades tillverkning i USA, men det blev aldrig någon succé. De konkurrerades ut av alla bensindrivna tvåtaktare som kom fram under samma tid.

Idag finns en mängd elutombordare. Stora tillverkare av mindre elutombordare är Mercury, ePropulsion, Minn Kota, Torqeedo och Yamaha. Även starkare utbordare blir allt vanligare och effekter på upp till 200 hk är på gång från företag som Oceanvolt, Evoy och Vision Marine.

I denna test har vi siktat in oss på en populär effektklass, nämligen en 50-hästare från det svenska företaget Stream Propulsion AB, som ägs av Nimbus Group. Företaget har även en 15 och en 30 hk på gång. Motorerna

är utrustade med två kylsystem. Ett primärsystem som tar in sjövatten via en impeller på traditionellt sätt och ett slutet glykolsystem som kyler motor och elektronik. Fördelen med detta är att ju mera man kan kyla ner motorn, desto högre effekt kan man ta ut. Riggen till 50 hk kommer från en äldre 40 hk tvåtaktare, det innebär att både reservdelar och propellrar finns på marknaden.

EN LITEN FINESS är att motorerna är utrustade med Blåtandsuppkoppling. Via den kan man göra alla uppdateringar och felsökningar via en elektroniksupport i Halmstad. Motorerna är även utrustade med en display som visar strömförbrukningen, tiden man kan köra i en viss fart och temperaturen för motorn och batteri. Batteriladdningen kan ske från antingen ett 5, 10 eller ett 16 A strömuttag.

Vi har testat och jämfört den eldrivna Stream Propulsion på 50 hk mot en bensindriven Honda på 50 hk. Båda monterades i två styrpulpetbåtar typ Linder 460 Arkip. För att få så jämförbara värden som möjligt har vi genomfört alla mätningar vid exakt samma farter i knop. Här valde vi farter mellan 5 och 30 knop. Med elmotorn mätte vi förbrukningen i kW och med bensinmotorn i lit/M (M står för en sjömil = 1 852 meter).

Med ledning dessa värden har vi sedan räknat ut vad kostnaden blir per sjömil vid olika farter. Väljer man en fart på runt 20 knop, där båda båtarna har börjat plana ut med god sikt föröver, får man en mycket bra jämförelse. Här drar Honda BF 50 endast 0,35 lit/M och driftskostnaden blir då 8,80 kr/M (räknat på ett literpris vid sjöstation på 25 kr). Stream Propulsion har en strömför-

brukning på 23 kW och driftskostnaden blir då endast 2,30 kr/M (räknat på ett kWh-pris på 2 kr).

SAMMANFATTNINGSVIS VAR DET en positiv upplevelse med elmotorn om man ser till testresultaten. Bra fart och en grym acceleration upp till planingsfart. En motor med få rörliga delar som kräver service och en standardrigg med växelhus som erbjuder olika typer av propellrar. Driftskostnaderna är dock elmotorns största plus med 2 kr/M. Det kostar fyra gånger mer att köra en bensindriven utbordare i 50-hästarsklassen.

Drivkällan till Stream Propulsion var ett Lithiumjon-batteri på 96 V med en storlek på 270 Ah. Vid full fart på 28 knop kan man köra i cirka 40 minuter, vid 20 knop cirka 90 minuter och vid 6 knop cirka 5 timmar

(enligt motortillverkaren).

När det gäller motorbuller är det inte längre så stor skillnad. Honda är en av marknadens tystaste utbordare, så det skiljer endast ett par dB (decibel) i en marschfart på 25 knop.

Elektriska utbordare är fortfarande betydligt dyrare i inköp jämfört med de bensindrivna. Lägger man till ett batteri för en 50 hk så hamnar man på ett konsumentpris som är runt tre gånger högre än bensinmotorns.

RÄKNAR MAN IN kostnaden över tid för en elmotor med batteri, så blir det ett dyrt alternativ, men man kan bara hoppas att priserna blir mer konkurrenskraftiga mot de bensindrivna utbordarna. Det behövs större volymer och billigare batterier.

Ser man däremot enbart till våra testre-

FAKTA

Stream Propulsion Honda BF 50

Motortyp Eldriven – 96 Volt Bensindriven

Effekt 50 hk 50 hk

Cylindrar/volym 3 / 808 cc

Max. varvtal 5500 rpm 6000 rpm

Utväxling 1: 2,00 1: 2,08

Vikt 105 kg 96 kg

Rigglängd Lång Lång

Ca-pris motor 149 000 kr 79 050 kr

Ca-pris batteri 129 000 kr (Lithium) 2 500 kr (AGM)

sultat så imponerar 50 hk från Stream Propulsion. 28 knop i toppfart och 90 minuters körning i 20 knop är mer än godkänt! ✪

Lyfter man på motorkåporna ser man skillnaderna mellan elmotorn och förbränningsmotorn. Elmotorn har betydligt färre komponenter.

TESTRESULTAT

Anmärkningar: 98 % batterikapacitet vid start, 92 % vid sista mätning. Propeller: 15 tum.

Den högra sidan visar elmotorn i mitten och kopplingslåda med huvudsäkringar på framsidan. På baksidan sitter det separata kylsystemet med värmeväxlare och cirkulationspump.

Drivkällan till Stream Propulsion i vår test var ett Lithiumjonbatteri på 96 V med en storlek på 270 Ah.

Elmotorns vänstra sida visar tre röda kablar som går mellan kopplingslådan och invertern på baksidan. Sistnämnda omvandlar batterispänningen från DC till AC 3-fas.

2 kr. Bullervärden med båda motorerna mätta ca 1,0 meter från motorn.

Anmärkningar: Propeller: 15 tum. Bränslepris på sjöstation per liter för Blyfri 98: 25 kr.

Toppfarten med Honda 50 hk blev 31,7 knop.

Toppfarten med Stream Propulsions 50 hk blev 28 knop.

Bra finansiering är grunden

Hur kan vi hjälpa dig?

Funderar du på att köpa båt, renovera köket eller samla dina lån? Oavsett vad du vill göra kan vi hjälpa dig. Vi kan lån och finansiering – det är det vi jobbar med 365 dagar om året. Hos Lån & Spar Bank ansöker du om lån till en av marknadens lägsta räntor och vi erbjuder dessutom räntegaranti.

Ring: 040-205 600

Båtlivs lilla språklåda för nya på sjön

OM DU BEFARAR oväder till sjöss då gäller sjöstuvning ombord. Det handlar alltså inte om matlagning utan att placera – stuva – föremål ombord så att de inte kan falla ner på durken (golvet) om båten kränger (gungar) till. Slingerställ eller slingerlister är bra för att hålla saker på plats. Om du vill behålla tallrikar och

bestick kvar på bordet kan du blöta exempelvis en handduk och ha som slingerduk.

I grov eller svår sjö kan det uppstå brott eller brottsjöar. Det är när en våg blir för hög och vågkammen störtar ner i vågdalen. När båten rör sig från sida till sida säger man att båten rullar, åker förskeppet upp och ner säger

man att båten stampar och gör båten skruvliknande rörelser slingrar den. Blir sjögången alltför svår kan båten kantra eller kapsejsa, det vill säga välta och gå runt.

Om vågorna är korta, toppiga och branta har du hamnat i krabb sjö. Den uppstår mest i farvatten med litet djup eller i insjöar.

När båten kränger till häftigt kan du råka ut för en överhalning. Gör du något dumt ombord kan du även få en rejäl överhalning av skepparn.

När Sjöberg är i farten gäller det att ha ordentliga sjöben.

Text: Bengt Anderhagen

Illustrationer: Klara Anderhagen Holmes

SBU i fokus

ORDFÖRANDEN HAR ORDET: CHRISTER ERIKSSON

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Ännu en Båtriksdag i Svenska Båtunionens långa historia från 1928

PÅ BÅTRIKSDAGEN I Skellefteå 25–26 mars fattades beslut om kommande

årens verksamheter, avgifter samt att motioner och propositioner behandlades. Båtriksdagen valde om sittande styrelse med ett undantag, Gary Börjesson, medan Anders Jansson från Saltsjön-Mälarens Båtförbund nyvaldes.

Båtriksdagen godkände 2022 års verksamhet och förvaltning samt gick på styrelsens förslag och beslutade om en avgiftshöjning med 10 kr per båtklubbsmedlem och år från och

med 2024. På årets Båtriksdag deltog 70 delegater. Tillsammans med styrelse, valberedning och kansli var det cirka 100 personer närvarande.

I ett soligt Skellefteå med ett varmt välkomnande av Skellefteås kommunstyrelses ordförande och Västerbottens Båtförbund med SBU:s vice ordförande, Hans Öhlund, i spetsen fick vi en redogörelse om Skellefteås enorma industriella utveckling de senaste åren med bland annat batterifabriken Northvolt, vars mål är att bygga världens grönaste batterier. Vi fick besöka det världsberömda kulturhuset Sara, byggt helt i trä och med ett 20våningshotell vid en rundtur i Skellefteå kommun.

Saltsjön-Mälarens Båtförbund, styrelseledamoten Ola Runesson, Smålands Båtförbund, styrelseledamoten Gary Börjesson, Lidingös Båtförbund, styrelseledamoten Hans Öhlund, Västernorrlands Båtförbund, styrelseledamoten Per Edberg, Värmlands Båtförbund, Karl-Axel Tervall, Värmlands Båtförbund, Anders Hansson, Åmåls Motorsällskap och till Carl Rönnow, miljöansvarig på kansliet.

Silverplakett utdelades till styrelseledamoten Bo Wernlundh, Västkustens Båtförbund, Göte Magnusson, Laxens Motorsällskap, Karl-Axel Wennerstrand, Segelsällskapet Åmålsviken, Ronnie Åkerstedt, Melleruds Båtklubb.

Guldplakett utdelades till styrelseledamoten Lasse Carlsson, Västkustens Båtförbund och till Patrik Lindqvist, IT-ansvarig på kansliet.

På Båtriksdagen delades det ut ett antal olika förtjänsttecken till personer i vår organisation som på ett förtjänstfullt sätt har verkat för båtlivets syften. Silvermärken utdelades till styrelseledamot Susanne Niklasson, Dalarnas Båtförbund, styrelseledamoten Hans Johansson, Med Dockmate ärrkontroll kan du stå var du vill på båten och enkelt manövrera med hög precision. Lägg till med full kontroll i en naturhamn, vid en brygga eller båtplats.

Båtmässan i Stockholm, Allt för sjön, som hölls i början mars under åtta dagar vid två långhelger samlade nästan 60 000 besökare. På mässan delades SBU:s miljöpris ut för tredje gången till en välförtjänt pristagare som bidragit till en bättre havsmiljö. Pristagare var Folke Rydén Production

AB som fick ett diplom och 10 000 kr. SBU höll ett Sjösäkerhetswebbinar 20 mars, det samlade 120 deltagare. Deltagarna fick ställa frågor och delta i diskussioner. Programmet hade följande innehåll:

Sjösäkerhetskommitténs ordförande, Hans Öhlund, berättade om aktuella sjösäkerhetsfrågor.

Herbert Grill från Sjösäkerhetskommittén hade en genomgång av verktyget ”Egen säkerhetskontroll för fritidsbåt”.

Maria Boman från JRCC föreläste om ”Hur du larmar om olyckan är framme på sjön”.

Länk till presentationerna finns på SBU:s hemsida.

Har du frågor om webbinariet så kontakta vår kommunikatör på kansliet, Erika Lilja.

Nu när våren nästan har kommit så hoppas jag att vi kan börja med förberedelser för en ny båtsäsong trots pågående krig och oro i finansvärlden.

Ha nu en bra båtsäsong och kanske ses vi på sjön eller på bryggan! Christer Eriksson

Ordförande Svenska Båtunionen

Maila eller ring oss för mer info och o ert. info@dockmate.se - 010-214 65 60

Moduluppbyggt system som kan anpassas till de flesta elektroniska motorreglage. Dockmate integrerar motorer, bog och akterpropellrar för enkel manöver via joystick eller knappar.

www.dockmate.se

Möt oss på Eriksberg Boat Show 14-16 april Allt På Sjön i Gustavsberg 1-3 september

Båtliv är medlemsmagasin för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

SBU:s miljöpris till Folke Rydén

SVENSKA BÅTUNIONENS

Miljöpris delas för tredje året i rad ut till ännu en välförtjänt pristagare som bidragit till en bättre havsmiljö. På båtmässan Allt för sjön i Älvsjö delades diplom och prissumman på 10 000 kr ut till Folke Rydén Production, FRP AB.

SBU:s miljökommitté är jury för Miljöpriset. Den ger följande motivering:

”Folke Rydén Production, FRP AB, bildades 1995 och har sedan 2009 producerat en rad uppmärksammade och prisbelönta filmer om Östersjöns miljö. FRP har förutom detta bidragit med många andra samhällskritiska och humoristiska produktioner.

Dokumentärfilmerna har nått ut till hundratusentals tittare och

bidragit till påverkan inom politiken och till förbättringar av miljön i våra sjöar och hav. Svenska skolor har också använt filmerna som undervisningsmaterial till över 700 000 skolelever genom åren, vilket har ökat kännedo -

men om hur miljön i sjöar och hav kan förbättras.

FRP har producerat fyra prisnominerade kortfilmer om Allemansrätten i sjö och hav åt SBU. De kreativa och humoristiska filmerna har syftet att öka kunskapen inom det rörliga friluftslivet i sjöar och hav och föra en dialog om vad man får eller inte får göra till sjöss.”

Miljöpriset instiftades 2020 för att uppmärksamma värdefulla insatser som gjorts till förmån för den marina miljön. Nomineringen för miljöpriset öppnar i april och såväl en enskild person som ett företag, en förening eller en organisation i Sverige kan nomineras. Nominering skickas till miljo@batunionen.se

https://batunionen.se/utbildning/klubb/allemansratten/

Båtunionen på Allt för sjön 2023

det enorma ideella arbetet de gör för att plocka upp skräp ur Mälaren. Hjälmarens Båtförbund gästade också scenen och pratade om ”Hjälmaren – en fantastisk plats för båtliv – idag och imorgon” samt flera andra föreläsare inom båtlivet.

Den andra dagen, Miljödagen, är ett resultat av ett långvarigt samarbete mellan Allt för sjön, SBU och båtmiljö.se (som är en del av Svenska Båtunionen). Bland talarna fanns Sofia Wikström från Stockholms Universitet Östersjöcentrum, som pratade om hur Östersjön mår idag och vilken forskning som bedrivs, Länsstyrelsen i Stockholm om projektet att fasa ut äldre tvåtaktsmotorer med förgasare samt Jesper Andersson från Sjösportskolan som gav tips om att köra båt ekonomiskt och miljövänligt.

Felicia Bågendal med familj. Patrick, Jael och Felicia Bågendahl (dottern som vann).

Vann i Göteborg

FELICIA BÅGENDAHL VANN SBU:s skattjakt på Båtmässan i Göteborg. Hon och hennes familj får tillbringa en natt på Hotell Heden som sponsrade tävlingen.

Kontrollera din båt

SJÖFARTSVERKETS Mattias Hyllert pratade sjösäkerhet som gäst vid Kustbevakningens föredrag om Sjösäkerhetsläget på Östersjön under Allt för sjön. Han betonade vikten av att kontrollera så att allt fungerar på sin båt.

Det är mycket du själv kan göra för att öka din och andras säkerhet till sjöss. Genom att du själv uppdaterar dina kunskaper, kontrollerar och underhåller din båt samt väljer bra och rätt utrustning, har du gjort mycket för säkerheten ombord.

Om du dessutom använder verktyget Egen säkerhetskontroll av fritidsbåt säkerställer du att viktiga funktioner på båten fungerar. Det finns kontrollpunkter för åtta olika typer av båtar. Använd verktyget för din och andras säkerhet.

SVENSKA BÅTUNIONEN VAR på plats på Allt för sjön med både monter och ett gediget scenprogram.

Montern bemannades av Barnoch ungdomskommittén, Redaktionskommittén, Miljökommittén och Sjösäkerhetskommittén. De stod för olika program och

aktiviteter under mässan.

SBU stod värd för två scendagar. På Båtlivsdagen, som arrangerades av SBU och tidningen Båtliv, fanns bland andra förra årets vinnare av Miljöpriset, Frivilligorganisationen Rena Mälaren, som höll föredrag om

SBU tackar alla som besökte montern och pratade båtlivsfrågor, alla som lyssnade på föredragen på scenen och alla partners för årets Allt för sjön. Nu väntar en härlig båtsäsong och ni är alltid välkomna att kontakta oss i frågor gällande båtlivet. ✪

Skanna QR-koden nedan för att komma direkt till verktyget på SBU:s hemsida.

Folke Rydén tar emot SBU:s miljöpris.

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se

Båtriksdag med positiv ton

Framtidstro genomsyrade årets Båtriksdag, som hölls i Skellefteå 25–26 april. På mötet lyftes flera frågor om båtlivets förutsättningar och båtpolitik. Text & foto: Lars-Åke Redéen

SVENSKA BÅTUNIONENS årsmöte –Båtriksdagen – hålls varje år tidigt på våren. I år arrangerades den av Västerbottens Båtförbund i Skellefteå, en stad som visade upp sig i ett fantastiskt vårvinterväder. Deltagarna fick möjlighet att se flera av de imponerande framtidsprojekt som pågår i denna framtidskommun.

På Båtriksdagen blev det tydligt hur viktiga framtidsfrågorna är. Som sista punkt på dagordningen stod ett grupparbete om ”Viktiga strategiska frågor för SBU”. En av anledningarna var den kritik som tidigare kommit fram om att för många motioner till Båtriksdagen handlar om inre arbete. SBU:s största förbund, Saltsjön-Mälarens Båtförbund, hade motionerat och föreslagit att SBU ska ta fram ett intressepolitiskt program.

Diskussionen som följde visade att det finns en stor samsyn kring en rad viktiga frågor. Styrelsen fick med sig argument för och emot frågor som obligatorisk ansvarsförsäkring, ”båtkörkort”, flytvästanvändning med mera. Alla dessa tre är typiska frågor som kommer fram i politiska diskussioner och då gäller det att vara förberedd som företrädare för en stor del av svenskt båtliv, var mötets mening.

INFLATIONEN I HELA samhället märks även tydligt i SBU:s verksamhet. I princip allting har blivit dyrare, vilket märks på till exempel Båtlivs kostnader främst för papper och porto. Förra året bestämde Båtriksdagen att medlemsavgiften för 2023 skulle höjas med 13 kr. I budgeten redovisades ett minusresultat på 2,3 Mkr för 2023. En höjning med 10 kr per medlem bestämdes därför, liksom att

Svenska Båtunionens styrelse som valdes på Båtriksdagen 2023. Fr. v. Ulf Grape, Roslagens Båtförbund, Lasse Carlsson, Västkustens Båtförbund, Anders Jansson, Saltsjön-Mälarens Båtförbund, Ola Runesson, Smålands Båtförbund, Susanne Nicklasson, Dalarnas Båtförbund, Bo Wernlundh,

kostnaderna för BAS ska skrivas av fördelat över tre år. Därmed sänks även den redovisade förlusten. Efter en höjning av medlemsavgiften på ytterligare 8 kr 2025 hoppas styrelsen att budgeten ska vara i balans.

Svenska Båtunionens medlemssystem BAS (Båtunionens Administrativa System) har nyligen lanserats i sin senaste version, BAS 3. Det kommer ytterligare mindre uppdateringar, men diskussionen på Båtriksdagen gällde främst integritetsfrågor och hanteringen av personnummer. 515 båtklubbar använder klubbversionen av systemet, BAS-K.

SBU HAR I vår skickat ut en medlemsenkät som en del av den organisationsöversyn som är på gång. Svaren har inte kommit in än, men de

Röster om Båtriksdagen

Katarina Fred, Saltsjön-Mälarens BF

– DET HÄR var första Båtriksdagen för mig. Jag förväntar mig att lära mig ganska mycket. Jag är ganska ny som förbundssekreterare, så för mig är det en läroperiod. Vi var väl förberedda inför Båtriksdagen eftersom vi har läst motionerna, gett vår åsikt och dokumenterat det.

Katarina bor i Kallhäll med sin familj. De kör en drygt 50 år gammal Folkparca. Till vardags jobbar Katarina som kundservicechef på ett företag som säljer till industrin. Hon är medlem i Kallhälls Båtklubb.

– Man känner sig lite ensam ibland som kvinna i båtlivet. Jag ser gärna en föryngring och fler kvinnor, säger hon.

kommer sammanställas i vår. Motioner och mer aktuell information finns på batunionen.se.

Christer Eriksson från Skånes Båtförbund omvaldes för två år som ordförande.

Nästa Båtriksdag hålls 6–7 april 2024 i Örebro. Därefter blir det preliminärt Båtriksdag 5–6 april i Skaraborg 2025. ✪

Medlemsavgifter i SBU

Till 2013 höjdes avgiften med 13 kr för enskild medlem.

För 2024 höjs den med 10 kr till:

Enskild medlem till och med 20 år: 48 kr.

Enskild medlem från och med 21 år i dubbelansluten klubb: 88 kr.

Enskild medlem från och med 21 år i enkelansluten klubb: 93 kr.

Familjemedlemskap i dubbelansluten klubb: 88 kr.

Familjemedlemskap i enkelansluten klubb: 93 kr.

Owe Lindström, Valnämnden

– NOMINERINGARNA TILL årets Båtriksdag kom in i tid, även om det elektroniska förfarandet inte var helt bra. Men det kommer att bli bättre.

– Förbunden måste ta sitt ansvar och nominera fler som de vill se i styrelsen. I år var fick vi inte så många nomineringar. Det kan vara ett tecken på att det är väldigt bra som det är, vi får hoppas det.

– Vi söker med ljus och lykta efter yngre personer och kvinnor. Det vore perfekt om vi fick med någon som är runt 30 år. Men det måste vara någon som har tid och kan argumentera för sin sak.

Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Västkustens Båtförbund, Christer Eriksson (ordförande), Skånes Båtförbund, Hans Johansson, Saltsjön-Mälarens Båtförbund, Inger Högström Westerling, Hjälmarens Båtförbund, Per Edberg, Värmlands Båtförbund, och Hans Öhlund, Västerbottens Båtförbund.

CXe25/45

finns i två versioner. ”TD” som monteras infällt i ett fördäck eller peke samt ”OD” som monteras på däck. Lämplig storlek på båt är 38-55’

ELECTRIC CODE 0 FURLING SYSTEM

ELECTRIC CODE 0 FURLING SYSTEM

ELDRIVNA RULLSYSTEM FÖR CODE 0

Ren seglingsglädje

Att rulla ut sin Code 0 när vinden öppnar upp är en känsla som måste upplevas. Oavsett vilken typ av seglare man är så är kraften och fartökningen en ren njutning och nu blir det enklare än någonsin. CXe25 och CXe45 är eldrivna rullsystem som med två hastigheter rullar ditt segel ut eller in på ungefär 10 sekunder. Tryck bara på knappen och skota hem.

SBU i fokus

FRÅN JURIDISKA KOMMITTÉN

Krav på obefogade avgifter

I MÅNGA ÅR har miljöfrågor stått högt upp på agendan för de flesta båtklubbar. De har anpassat sin verksamhet utifrån nya regler och synsätt på flera olika miljörelaterade frågor som bottenfärger, toatömning, båttvättar, spolplattor med mera. Många klubbar är också föredömen. De har visat hur miljömässigt de bedriver sin verksamhet och även till stor del leder utvecklingen kring miljöfrågor.

Anpassningen har medfört ökade kostnader för klubbarna, men det har skett över tid för klubbarnas överlevnad och ekonomi. I grunden har de miljörelaterade frågorna inte hotat klubbarnas existens. Miljöanpassningen har också skett i samråd med kommunerna som markägare.

Båtliv 2/2023

195x128 mm

Nu verkar det dock som om många kommuner har skiftat fokus. Det har skett och sker massuppsägningar

av arrendekontrakt med krav på stora avgiftshöjningar för såväl land som i vatten. I många fall är kraven på kommande arrendeavgifter så höga att de hotar klubbarnas existens. Det anmärkningsvärda är inte bara uppsägningarna i sig utan att de sker utan någon tidigare kommunikation med klubbarna.

Något motiv till de högre avgifterna ges inte och kommunerna verkar sakna kunskap om hur en båtklubb bedriver sin verksamhet. Klubbarna är inte kommersiella aktörer utan bedriver sin verksamhet i grunden som ideella föreningar utan vinstsyfte och medlemmarna utför allt arbete på ideell basis.

Kommunerna kan inte heller ha haft några högre kostnader för arrendet då de flesta kommuner på något sätt bidrar till klubbens verksamhet.

Avgiften för vatten och markområdena står inte i någon relation till vad klubben får för sin arrendeavgift. Vattenområdena saknar i de flesta fall helt kommersiellt värde. Marken är ofta belägen utanför tätorter bestående av gamla utfyllnadsmassor där planbestämmelser många gånger förbjuder annan verksamhet än båtliv.

Det verkar därför nu som att kommunerna har glömt bort den kommunala nyttan av båtlivet och vad det betyder. Istället ser de plötsligt båtlivet som ett skatteobjekt och försöker, om möjligt, ta ut obefogat höga arrendeavgifter.

Svenskt båtliv är en av de stora folkrörelserna med en bred förankring och möjligheter för alla till ett aktivt och positivt båtliv. De krav som nu framförs driver utvecklingen åt en annan och felaktig väg.

Juridiska Kommittén Bengt Gärde

FISKARENS VAL FASTER

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Det verkar som att kommunerna har glömt bort den kommunala nyttan av båtlivet och vad det betyder. Bilden är från Norrtälje Segelsällskap. Foto: Roland Brinkberg.

Förhindrar

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Rorsmansmärket, en dekal att vara stolt över

Övning ger färdighet, det vet alla. Eller som Ingemar Stenmark uttryckte det: Ju mer jag tränar, desto mer tur får jag. SBU har tagit fram Rorsmansmärket, som är en säkerhetshöjande aktivitet för båtklubbarna att arrangera i egen regi och som stärker gemenskapen i klubbarna.

AKTIVITETEN RIKTAR SIG till alla som vill träna på att köra i låg fart med motordriven båt. Man tränar helt enkelt upp färdigheter som stanna rakt, backa rakt, sak överbord, lägga till med långsida mot brygga, lägga till mot land med boj eller ankare och en massa andra bra övningar som gör deltagarna till en bättre och säkrare båtförare.

Rorsmansmärket passar bra att göra som en gemensam aktivitet i er båtklubb efter sjösättning. Många känner sig kanske lite ringrostiga efter vintern och då är det här ett bra sätt att öva på. Ni kan med fördel göra detta flera gånger per säsong. Nästa tillfälle kan vara i samband med sommarsemestern då många kanske sätter sig i båten för första gången för året. Eller varför inte som sommaraktivitet för era ungdomar i klubben och för de som nyligen tagit förarbevis men aldrig kört båt?

ÖVNINGARNA I RORSMANSMÄRKET

ger deltagarna tillfälle att lära känna sin båt och bli en säkrare båtförare i låga farter. Det finns även moment där deltagarna lär sig köra miljövänligt och för de som ska slussa med sin båt, finns det ett speciellt anpassat material.

Det krävs inga utbildade instruktörer eller godkända examinationsförrättare. Det räcker att den som håller i aktiviteten har lite mer erfarenhet av körning med motorbåt och kan förklara muntligt hur övningarna ska gå till.

TILL HJÄLP FINNS det undervisningsmaterial i form av planscher

Svenskt båtliv hos riksdagen

SVENSKA BÅTUNIONEN tillsammans med Båtliv Sverige gästade riksdagen 22 februari. De höll föredrag vid ett frukostseminarium om det viktiga arbetet med att organisera båtlivet i Sverige.

Representanter från bland annat Civil-, Justitie- och Socialförsäkringsutskottet fanns på plats. SBU fick möjlighet att kommunicera viktiga frågor som bland annat sjökort och miljöfrågor om båtlivet.

En fråga som SBU jobbar med tillsammans i Båtliv Sverige är

moms. Den skiljer sig mellan en hamnavgift för gästbåtar (25 % moms) och en ställplats- eller campingavgift (12 % moms).

Politikerna hade intressanta frågeställningar och förstod att Båtliv Sverige är både stort, välorganiserat och gör ett viktigt arbete. Under Båtliv Sverige samlas Svenska Båtunionen, Sweboat Båtbranschens Riksförbund, Riksföreningen Gästhamnar Sverige, Svenska Seglarförbundet och Svenska Kryssarklubben. ✪

och filmer på Youtube. Utbildningspaketet till Rorsmansmärket beställer ni på SBU:s hemsida och ledarhandledning och deltagarhäfte laddar ni ner gratis på hemsidan. Planscherna är tryckta på slitstark och vädertålig vinyl.

Alla som deltar i aktiviteten får ett diplom samt ett årtalsdaterat klistermärke att fästa på sin båt. Gör Rorsmansmärket

till en självklarhet och en årlig återkommande aktivitet i er båtklubb. Vår förhoppning är att det ska vara lika självklart att klistra på årets Rorsmansmärke på båten som det är att bära flytväst till sjöss.

Ni beställer och laddar ner utbildningsmaterial på batunionen.se/utbildning/klubb/rorsmansmarket/ ✪

Fr.v.: Erik Westroth, Riksdagsledamot, Fredrik Norén, Svenska Kryssarklubben, Klas Hjärtstam, Riksföreningen Sveriges Gästhamnar, Mats Eriksson, Sweboat, Olof Granander, Svenska Seglarförbundet, Peter Karlsson, Svenska Båtunionen och Jenny Wernäng, Riksdagsledamot.

SBU i fokus

Uppdatera i BAS

SBU VILL PÅMINNA om att kontinuerligt uppdatera medlemsregistret i BAS särskilt efter årsmötet i båtklubben.

Ett tips är att gå igenom förteckningen över medlemmar och se om det finns dubbletter på medlem, om någon har lämnat klubben eller är avliden men fortfarande finns kvar i registret samt se över att rätt mailadress är inlagd i systemet. Om respektive båtklubbar har korrekta uppgifter underlättar det för många – framför allt för er båtklubbs administration.

Några hushåll får flera exemplar av tidningen Båtliv. Bland annat av hänsyn till miljön är en översyn av klubbens medlemsregister en åtgärd som gör att vi inte behöver trycka fler exemplar än nödvändigt och skicka tidningar i onödan.

SBU har instruktionsfilmer på Youtube. Sök på ”Svenska Båtunionen BAS” under aktuellt på batunionen.se hittar du datum för webbutbildningar i BAS.

BAS-kommittén

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se

Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Webbinarium om sjöräddning

ALLA SOM VISTAS i båt och är på sjön måste vara beredda på att något oförutsett kan hända. Det bästa sättet för att garantera sin egen säkerhet är att ha bra kunskap om hur man hanterar båten och att se till att båten är i bra skick.

Det är också klokt att vara med i till exempel Sjöräddningssällskapet (SSRS). Om olyckan är framme kan du få hjälp med det mesta. Förutom SSRS erbjuder bland andra Sjöassistans och Team Marin liknande trygghetslösningar över hela landet.

Svenska Båtunionen håller ett webbinarium om SSRS 26 april kl. 19.00–20.30.

Titeln är ”Varför ska man vara med i Svenska Sjöräddningssällskapet?”. Föredragshållare är Matthew Fader.

Matthew arbetar på SSRS i Göteborg med forskning och utveckling samt internationella frågor. På webbinariet utgår han ifrån olika tillbud och incidenter.

Han berättar om vad som har skett och vad SSRS har gjort för att komma till undsättning. På webbinariet delar han goda råd och tips inför båtsäsongen och vad du som båtägare själv kan göra för att öka sjösäkerheten. Vi kommer också att få höra om de senaste nyheterna om sändare och utrustning med mera. Matthew är underhållande, även om han pratar om ett allvarligt ämne. SSRS deltar i cirka 90 procent av all sjöräddning i Sverige. Det

drivs helt utan offentliga medel. Sällskapet drivs tack vare bidrag och ideella insatser. Sällskapet har 74 räddningsstationer och fler än 260 räddningsenheter längs våra kuster och i våra största sjöar. SSRS har 2 400 frivilliga sjöräddare som är beredda att rycka ut, dygnet runt, året om. Inom 15 minuter är räddningen på väg när larmet går.

Inbjudan till webbinaret kommer finnas i kommande nyhetsbrev och på batunionen.se ✪

MOTORER, MOTORTILLBEHÖR, BOGPROPELLRAR, BACKSLAG,

PROPELLRAR OCH AXLAR, REGLAGE, ANTI-VIBRATIONSSYSTEM

VI HAR DET MESTA NÄR DET GÄLLER TEKNISK UTRUSTNING TILL DIN BÅT!

NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning. Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.

Besök oss på dintra.se för bästa erbjudande!

Webbinarium om sjöräddning hålls 26 april. Foto: Sjöräddningssällskapet. Flexball reglage från 23 000 kr.

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR

Trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Varmgalvaniserad underhållsfri topplatta av stål (rostfri skruv/låsmutter) med integrerade snabbfästen för säkerhetskätting, enkel hantering med lång livslängd • Skrovskydd av kvalitetsgummi för bästa friktion och skydd.

STAPELBAR MBS Motorbåtsstötta Top 310x160 mm

KS3/VHD13 Kölstötta Top 310x160 mm

NYHET

DEMONTERBAR

LCM g Motorbåtsstötta Top 310x160 mm

L-STÄLL

g Kölstötta NYHET TOPPLATTA AV STÅL. SKROVSKYDD AV GUMMI GRÅ EPDM. US-2021-0245850-A1

Gersågad fot

SBS

LCF g

Segelbåtsstötta Top 210x210 mm

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida tyresovaggan.com eller gcboathandling.com

MASKINFABRIKEN G-C AB • THULEVÄGEN 18, TYRESÖ • TEL 08-712 50 90

MADE IN SWEDEN ORIGINALPRODUKTER

Ett enkelt system för hantering, exponering och lagring. Avsedd för såväl butik, service som för varing. Pulverlackerad

TYRESÖBOCKEN & TYRESÖVAGGAN

IN

MADE

LÅT OSS OFFERERA DITT VARV/MARINA/BÅTKLUBB

Snåla snipor för mysigt båtliv

Sniporna och andra traditionella båtar vinner mark igen. De bränslesnåla och trygga konstruktionerna har flera fördelar som passar för dagens båtliv. Text & foto: Lars-Åke Redéen

BÅTLIV HAR PROVAT två moderna varianter av äldre båtmodeller, som båda är utrustade med dieseldrift. Det är en effektiv och bränslesnål kombination för den som gillar att vara på sjön och tycker att båtresan i sig är en viktig del av båtlivet.

KÄRINGÖSNIPAN 22 ÄR den mindre av två provade båtarna. Vi körde den en vacker sommardag utanför Marstrand med sol och svaga vindar.

22-fotaren är en klassisk snipa till det yttre, men konstruktionen är moderniserad på ett smart sätt. Båten är mycket stabil tack vare frikostiga slag där båtens sidor (fribord) övergår till botten. Det är en lösning som ger båttypen ett ökat deplacement

vid vattenlinjen och gången i sjön blir stadigare. Jämfört med en traditionell snipa har den här båten förlängd köl så att den håller kursen bättre. Det sitter även två fasta trimplan i aktern, vilket gör att båten inte ”sätter sig på rumpan” utan går bra i sjön.

En av snipans fördelar är den låga bränsleförbrukningen. Med en 42 hk fyrcylindrig Craftsman Diesel (Mitsubishi) drar Käringösnipan 22 cirka 2,5 lit/h med en marschfart på 5–8 knop. Med 50 liter tank ger det 20 timmars körning. Toppfarten är 12 knop.

Den här modellen erbjuds även med en mindre motor på 27 hk. Vi tycker dock att det är bättre att välja den större motorn, som kommer att hålla längre och blir mer lågvarvig vid motsvarande hastighet. Det betyder tystare

och bränslesnålare gång.

Att köra 22:an är enkelt och odramatiskt. Som med alla kölbåtar gäller det att ha koll på vilket håll propellern snurrar. Då blir båten lättmanövrerad även i hamnar.

Båten är helt öppen med sittplatser till åtta personer. Under sittbänkarna och i fören finns stora stuvfack. I aktern finns ett stort stuvfack. Motorn är placerad mitt i båten. Dynor, laminatdurk och en del annat förutom GPS-navigator är standard.

TENDER QUEEN 28 är storasyster till 22-fotaren. Det är ingen snipa utan den här båten har sina rötter i stöddiga, äldre engelska tenderbåtar som användes vid landstigning från stora fartyg. 28:an är en moderniserad variant med en

planare botten med en tydlig och lång köl. I kombination med en vikt på närmare 2,7 ton ger det en väldigt sido- och kursstabil båt. Gången i sjön är lugn och trygg, helt utan dramatik. Båten har ingen planingströskel utan man kan välja fart själv. 28-fotaren kan utrustas med fyrcylindriga Hyundai SeasAll dieselmotor på 80–200 hk. I detta fall rekommenderas 200 hk eftersom det ger en låg bränsleförbrukning jämfört med om man får köra på höga varv med en mindre motor. Bränsleförbrukningen för

Tender Queen 28 är i 3 knop (tomgång) 0,92 lit/h, vid 8 knop drar den 3,7 lit/h, vid 15 knop 15,5 lit/h och vid toppfarten 23 knop 42,6 lit/h.

Denna stabila båt är godkänd för tolv personer. Den kan ut-

Käringösnipan 22 trivs i farter på 5–8 knop, men har tolv knops toppfart.

Tender Queen 28 har sina rötter i engelska tenderbåtar.

Tender Queen 28

Längd: 8,50 m

Bredd: 3,14 m

Djup: 0,70 m

Vikt: 2 650 kg

Motor: 80–200 hk

Pers.: 12

Pris: från 1,3 Mkr kr standard med 80 hk 1,7 Mkr fullutrustad med 200 hk

Info: www.swecomarin.se

Hyundai SeasAll dieselmotor på 200 hk ger en toppfart på 23–24 knop. Lagom marschfart är 7–8 knop.

Käringösnipan 22

Längd: 6,50 m

Bredd: 2,50 m

Djup: 0,60 m

Vikt: 1 300 kg

Motor: 27–42 hk

Pers.: 8

Pris: 459 000 kr standardutrustad

550 000 kr fullutrustad

Info: www.swecomarin.se

Fyrcylindrig Craftsman Diesel på 42 hk går lugnt och tryggt.

rustas med allt från pentry till kyl och spoltoalett. Båten är övernattningsbar.

Flera tillverkare har presenterat elmotorer för sina snipor.

Tillverkaren av Käringösnipan 22 och Tender Queen 28 kommer framöver att erbjuda detta och eventuellt även en hybridlösning. ✪

Plan durk och gott om sittplatser i Kärongösnipan 22.

– Viggen, Vega och Singoalla Systrarna Albin

Både Vega och Viggen byggdes först i träversioner, som sedan fungerade som "pluggar" för plast-båtarna. Unika båtar som ännu finns kvar!

I mitten av 1960-talet stod den svenska båtbranschen inför ett rekordartat årtionde då allt fler fick möjlighet att skaffa båt. Med i starten var systrarna Albin. Viggen och Vega som många av oss har minnen med och storasyster Singoalla som bara tillverkades i 64 exemplar.

Text: Stefan Iwanowski Arkivmaterial: Iwanowskis arkiv

EN AV DE första stora

försäljningssuccéerna i plasteran var Vegan som i kölvattnet hade systrarna Viggen och Singoalla. I Albinfamiljen fanns även flera andra båtar, men dem får vi återkomma till.

Historien börjar med att Albin Motors marknadschef, Lars Larsson (son till grundaren Erik Larsson), ville utveckla verksamheten från enbart motortillverkning.

Detta hade påbörjats redan på 1950-talet genom ett samarbete där Harry Hallbergs båtvarv byggde båten Pacific 28 (P 28) och

Albin Motor utrustade dem med Albin O21:or för export till USA. För denna verksamhet bildade han Larsson Trade AB.

Vid en affärsresa över Atlanten 1964 fick Lars Larsson upp ögonen för modernt båtbyggeri med separat byggd inredning som monterades direkt i skrovet. Detta förenklade och snabbade upp produktionen väsentligt.

Vid den här tiden började också plastbåtar bli alltmer på modet och hos Larsson formades tankar om en familjebåt som var enkel att producera i större serier med

ordentlig hjälpmotor, familjevänligt pris och dito egenskaper.

Historien om hur han sedan tog kontakt med båtkonstruktören Per Brohäll och träffade honom på Stockholmskrogen Sturehof och konstruktören drog upp Vegans former på en servett är allmänt känd. Det låter som att idén damp ner där och då. Men sanningen är nog att Vegan formats i Brohälls huvud långt innan detta möte.

REDAN TIDIGARE HADE han ritat en båt för Karlskronavarvet AB, som

sedan 1679 varit inriktat på större fartyg bland annat för Marinen. Genom det växande intresset för fritidsbåtar såg de en chans att även kapa åt sig en bit av den marknaden.

Den 7,10 m långa båten marknadsfördes som Karlskrona-Viggen. Båten var byggd i glasfiber och linjerna är omisskännligt desamma som för Vegan, men för att åstadkomma sitthöjd under skarndäck ritade Brohäll ett litet ”trappsteg” vid ruffönstret. Båten började byggas på våren 1965. Samma år ställde

SVENSKA

Vegans inredning i brun-gula 70-talsnyanser, var ett under av rymd och bekvämlighet. Inklusive toa, men exklusive 16,3 % moms för 37 500 kr.

Vegan såldes först genom Larsson Trade som bildades 1956 för att utveckla det då 56 år gamla Albin Motor.

Albins flaggskepp när det begav sig, Singoalla, presenterades första gången 1968, marknadsfördes under 1969 och såldes 1970-73. Priset var 75 000 kronor, dubbelt mot Vegan.

Fakta

Viggen Cirka 1 350 tillverkade.

K-Viggen 1967–1970, A-Viggen 1970–1973

När Albin Marin presenterade Viggen, var den modifierad. De blå däcksluckorna och midskeppslinjen var borta, pentryt var flyttat till ingången och hon hade fått fenköl. Den utsågs till Årets Båt 1971.

Brohäll i upp i Gotland Runt, med Vigg nummer 2 tillsammans med fem andra Viggar och knep andraplatsen i klass V, med två andra Viggar på plats 1 och 3.

Karlskrona-Viggen blev snabbt en stor försäljningsframgång för varvet som även byggde de större båtarna OC 35 och L 32.

DEN FÖRSTA VEGAN byggdes i trä 1965 och döptes till LT-kryssaren (står för Larsson Trading). Avsikten var dock hela tiden att den skulle byggas i glasfiber och med effektiv tillverkning och direktförsäljning till konsumenten, kunna säljas till lågt pris. Dessutom skulle man satsa på en bra serviceorganisation, något som med framgång prövats av ”båtoch–allt-där-till-försäljaren”

Gösta Berg AB.

Samarbetet med Harry Hallberg avslutades, en monteringsfabrik för den nya båten började byggas och 1966 började Vegan levereras. Det blev en omedelbar försäljningsframgång för Larsson Trade.

Några år efter premiären och

i händerna på många sjöovana nybörjare började emellertid Vegan hamna i vanrykte. Alltför ofta sågs Vegorna gå för motor, även i god vind. ”Sluta segla – köp en Vega” blev ett populärt uttryck i seglarkretsar. De hånade dessutom båtmodellen för dess utseende: knubbig, för höga fribord och långt från de traditionella idealen. Men som så ofta fanns skönheten på insidan. Ståhöjd i ruffen, ordentlig toalett med dörrar, breda kojer med god sitthöjd med mera. Seglingsegenskaperna fanns det också synpunkter på. Instabil, vek och trög var några omdömen, men några uppmärksammade världsomseglingar övertrumfade de kritikerna.

VID SLUTET AV 60-talet hade marknaden mognat och Vegaägare började längta efter något större. Återigen gick konstruktionsuppdraget till Per Brohäll, som lät Vegans linjer växa till en Singoalla, drygt 2 m längre och 80 cm bredare havskryssare med 7–8 kojplatser. 1969 presenterades Singoalla med helsides-

Karlskrona-Viggen gjorde bra ifrån sig på kappseglings banorna. I denna version hade den en stor akterlucka med möjlighet att placera en utombordare i kassett, mittplacerat pentry och långköl.

annonser i dagstidningarna (i tabloidformatet 41x56 cm).

Albin Motor och Larsson Trade förenades 1970 i Albin Marin som nu också hade motorbåtarna Albin 21 och 25 på programmet. När Karlskronavarvet fick problem att leverera sina små havskryssare sålde de 1970 en något modifierad modell av båten till Albin Marin som därigenom fick en ”instegsmodell”. Albin Viggen fick bland annat fenköl, större sittbrunn och pentry vid ruffnedgången.

Dessa båtar var länge säkra investeringar och man kunde räkna med att få igen vad man betalat, ibland mer, när det var dags att sälja. På senare år har dock priserna sjunkit.

ROBUST BYGGDA OCH med väl beprövade egenskaper och överkomliga priser (emellanåt rena vrakpriserna) är både Viggen och Vegan utmärkta klassiker för dem som inte behöver all lyx för att ge sig ut på sjön. Får man tag på en sällsynt Singoalla är man lyckligt lottad. ✪

Längd ö a: 7,10 m

Längd v l: 6,0 m

Bredd: 2,24 m

Djup: 1,11 m

Depl.: 1,4 ton

Kojer: 4

Rigg: Masthead, 25,33 m2 krysställ Motor: Utombordare

Vega Cirka 3 552 tillverkade 1966–1980

Längd ö a: 8,25 m

Längd v l: 7,0 m

Bredd: 2,46 m

Djup: 1,17 m

Depl.: 2,3 ton

Kojer: 4

Rigg: Masthead, 45,2 m2 krysställ Motor: Albin O21-O22 (senare även VP MD6-MD7)

Singoalla 64 tillverkade åren 1970–1973

Längd ö a: 10,25 m

Längd v l: 8,82 m

Bredd: 3,30 m

Djup: 1,56 m

Depl.: 4 ton

Kojer: 7–8

Rigg: Masthead, 50 m2 (stor + genua)

Motor: Albin AD 21

Andra båtar av Per Brohäll

Stanley 19 (vann Yachting World’s konstruktionstävling 1962), POP 16, TURkryssaren, Triss-jollen, Albin 21, Albin 25

Din Båt är en ny annonsplats för dig som vill sälja eller köpa båt.

dinbåt.se

Annonsera

GRATIS i

Äntligen kan du låta din jolle sköta sig själv!

Yollina AB | yollina@yollina.com | 070-325 14 54

Välj originalet för hög kvalitet och svårslagbar garanti! Trycklager och CV-axlar

Oljekylare, värmeväxlare & laddluftkylare

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Dessutom stort lager av: Propelleraxlar • Axelkopplingar •

Fasta propellrar ”Mikado”

Trycklager & CV-axlar

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Elmotorer för marin framdrivning

Hylssystem

• Avgassystem • Kylvattensystem • Backslag Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information.

tel: 0510-30 62 00

ljuddämpare, vakuumventiler, sjövattenfilter, backslag, värmeväxlare och oljekylare

Y-Bommar 4–12 m

Kompletta med valfria bryggfästen och 150-liters flottörer med inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!

40 år

Har du ”kört” fel?

Då har du kommit rätt. Vi är specialister på sjökort och litteratur över hela världen.

Boka annons!

henrik@batmedia.se

WINCHMATIC BANDANKARSPEL

Helautomatiska lättplacerade bandankarspel. Winchmatics ankarspelsmodeller finns i tre utföranden: MX-52, MX-102 och MX-104

• För båtar upp till 25 ton

• 60 meter band

• Svensktillverkat

Uppgradera ditt ankarspel med nya funktioner genom NG-styrbox.

235

93 x 31mm

BRYGGSKYLTAR

BRYGGNUMMER Standardstorlek 60 x 100mm

Även andra storlekar. Flera färger Lågt pris! Snabb lev! www.aspenasindustrier.com

LEDIGT/UPPTAGET i rostfritt material

Upplåt platsen när du seglar iväg. Tjäna pengar!

mail: info@aspenasindustrier.com

Aspenäs Industrier tel 0302-15318, 0706-44 45 40

“När resultatet får avgöra”

Vi har 30 års erfarenhet och är Sveriges största båtkapelltvätteri. Vi tvättar och impregnerar alla typer av båtkapell m.m.

Besök oss eller få fraktsäck hemskickad.

Vi utför sömnadsarbete såsom byte av rutor och dragkedjor, tryckknappar, kardborrband och öljetter. Dessutom tillverkar vi alla typer av båtkapell samt båtdynor m.m.

Högsta kvalitet till rimliga priser. Välkommen!

Winchmatic Sales AB, Skogsövägen 22, 133 33 Saltsjöbaden Tel 08–711 12 22, www.winchmatic.se, info@winchmatic.se

Grindstuvägen 40,167 33 BROMMA 08-28 85 34 www.rentvatt.com

I FEM ÅR seglade Niklas Krantz jorden runt i sin Bavaria 30. Under den 45 000 sjömil långa resa hände mängder av haverier med båt och utrustning. Det var skador på roder, autopilot som ger upp, ankarspel som rostar, pumpar som hänger sig, läckage från genomföringar, mängder av el-problem och mycket annat. Som ett finalnummer på alla problem gick masten överbord.

I boken berättar Niklas utförligt om alla missöden och hur de klarades upp. Han delar generöst med sig av sina segelbåtsfix och lärdomarna av de egna misstagen. Boken är pedagogiskt upplagd i kapitelform och innehåller mer än 100 bilder. Niklas Krantz driver webbsidan Sittbrunnen.se

Boken är på 178 sidor, ges ut av Luttra Marin AB. Kostar 345 kr. ISBN 978-91-527-5818-2.

Bengt Anderhagen

HAMNGUIDEN HAR KOMMIT ut med två nya böcker. De tidigare upplagorna gjorde succé och därför kommer denna fjärde upplaga. Många kartor i båda böckerna har uppdaterats och ett 20-tal hamnar har tillkommit. Samtliga kartor i böckerna är producerade av Hydrographica, baserade på företagets sjömätningsteknik med 3D-flygfoto som underlag. Varje karta har kontrollerats och verifierats genom kompletterande sjömätningar på plats.

HAMNGUIDEN 10 HÖGA KUSTEN – ARHOLMA

Hamnguiden 10 Höga kusten – Arholma är en nyproducerad bok som tagits fram i samarbete med Svenska Båtunionens båtförbund längs kuststräckan. Hamnguiden beskriver 206 natur-, klubb- och gästhamnar från Höga kusten i norr till Arholma i söder. I boken beskrivs kända och mindre kända naturhamnar, här ges tips om leder, och gästhamnarna redovisas detaljerat med service och förtöjningsmöjligheter. Alla hamnar presenteras med en detaljerad karta, en helikopterbild, en guidande text samt en faktaruta.

Hamnguidekartorna har även en avancerad topografisk redovisning som bygger på den allra senaste tekniken med laserscanning av terrängen. Man får exakta höjdkurvor, i detta fall med 2,5 meters ekvidistans, och man ges möjlighet att med skuggeffekter skapa en 3D-känsla av terrängens former som ett komplement till de traditionella höjdkurvorna. Med denna teknik blir det mycket enkelt att i förväg bedöma egenskaperna hos en hamn och att avgöra var de bästa lälägena finns, eller var öarna är flacka och risken för blåst är större.

Format: A4. Sidor: 232. ISBN: 987-82-7997240-2. Pris 748 kr.

HAMNGUIDEN 8 ARHOLMA – LANDSORT 4 UTGÅVA

Hamnguiden 8 beskriver över 400 natur- och gästhamnar från Arholma till Landsort. Alla hamnar presenteras med en detaljerad Hamnguidekarta, en helikopterbild, en guidande text av Lars Granath samt en faktaruta.

Format: A4. Sidor: 379. ISBN: 987-82-7997238-9. Pris 748 kr. Författare: Ardebrant, Granath, Sannel, Lannek. Ges ut på Skagerrak forlag. www.harbourguide.com

Båtliv på annat sätt

Nyhetsbrev,

hemsida och egen pod

– reportage och intervjuer i Båtlivspodden!

Båtlivs upplaga är i särklass bland europeiska båttidningar med 140 700 ex per utgåva (TS 2021). Tidningen distribueras till båtägare i hela Sverige.

Det händer mycket även mellan våra sex årliga utgivningar av papperstidningen.

Båtlivs hemsida är det bästa sättet att hålla dig uppdaterad med nyheter om allt från båtlivet. Sidan uppdateras dagligen och där kan du även läsa Båtliv som E-tidning.

Båtlivspodden är ett kul sätt att få extra material med intervjuer och nyheter.

På vår Facebooksida hittar du både nyheter och massor av annat intressant om båtlivet.

Nyhetsflödet följer du enklast på Twitter via chefredaktören: twitter.com/larsakeredeen

Vill du få Båtlivs digitala nyhetsbrev som kommer ut när vi har något viktigt att säga och som når 140 000 mottagare? Anmäl dig på www.batunionen.se

Segling – en del av svensk idrottsrörelse

NU KAN VI konstatera att försäsongen dragit i gång på allvar. Det är några veckor kvar till alla har sjösatt men träningsverksamheten runt om i landet har påbörjats. Läger anordnas av olika klassförbund och vårens regattor håller på att detaljplaneras.

På mässan i både Göteborg och i Stockholm har seglingen varit närvarande och jag vill rikta ett stort tack till både GKSS och KSSS för era insatser för seglingssporten på de båda mässorna. Ett kul inslag på mässan i Stockholm var SM-finalen i E-segling som avgjordes live på scen. Skoj också att vi fick chansen att redovisa hur det står till med svensk segling när det gäller vårt landslag och vårt nystartade utvecklingslandslag.

NÄR JAG SKRIVER detta håller vi som bäst på att förbereda årets Seglardag, vårt årsmöte. När du läser detta har mötet genomförts och vi har lagt 2022 till handlingar, behandlat nio motioner från våra medlemsförbund och klubbar. Från styrelsens sida har vi presenterat vårt förslag till fortsatt översyn av vår distriktsorganisation och presenterat planen för 2023 och framåt. Hur det gick får vi återkomma till i nästa nummer.

DET ÄR DOCK mycket glädjande att se att det finns ett engagemang i vårt avlånga land för olika frågor som berör seglarna i större eller mindre utsträckning.

Det är ju vi tillsammans som formar Seglarförbundet och det är för mig viktigt att det finns en dialog och en debatt om viktiga frågor för seglingens utveckling. Tack alla ni som tagit er tid att både motionera och debattera eller på olika sätt bidragit.

SEGLING SOM IDROTT är inte bara kappsegling. Det är också en del av Sveriges största folkrörelse – idrottsrörelsen. Som ett av drygt 70 idrottsförbund förbereder vi just nu också årsmöten för de riksförbund som vi är en del av. Både Svenska Olympiska Kommittén (SOK) och Riksidrottsförbundet och SISU:s (RF/SISU) årsmöten stundar de kommande månaderna. Förutom många motioner som ska behandlas ska också två ordförande väljas. Både till SOK och till RF/SISU styrelser. Seglarförbundet har i förberedelserna varit delaktig och försöker fortlöpande verka för att våra aktiva och föreningar efterhand får ett än bättre stöd för att utvecklas. Det känns både viktigt och angeläget att vi tar plats.

Olof Granander

Ordförande

Svenska Seglarförbundet

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se

KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomqvist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Jenny Axhede (utbildningskoordinator), Anders Larzon (projekt), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig), Therese Wolgast (verksamhetsutvecklare), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström (kommunikation), Karin Knigge (parasegling/klubbstöd Västkusten), Robert Strange (barn- och ungdomsansvarig) Isabelle Lindsten (kappsegling/event). Klubbstöd: Oscar Wersäll, Stockholm, Raul Fuentes, Skåne. STYRELSE: Olof Granander (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare), Annika Carlunger, Kristina Hedström, Gustaf Lindskog, Johnie Berntsson, Per-Olof Ekstrand, Per Gustafsson, Lisa Wermelin.

Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk seglings riksorganisation med cirka 99 700 medlemmar fördelade på 324 klubbar, 16 distrikt och 66 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

LYCKA TILL MED förberedelserna inför den stundande seglingssäsongen.

Storsatsning på C55 i Norrköping

Norrköpings SS arbetar för att arrangera ett riktigt stort C55-mästerskap i augusti med både SM och U23-mästerskap. Redan är 24 besättningar anmälda och klubbens mål är att C55-klassen ska bli årets största startfält på SM bland flermansklasserna. Text: Björn Sandberg Foto: Daniel Stenholm

FÖR ATT LYCKAS med målet var klubbens plan att så tidigt som möjligt locka seglare att anmäla sig i Sailarena, eftersom många anmälda besättningar tidigt lockar ännu fler seglare att vilja vara med och tävla när de ser att det blir ett stort startfält.

Klubben har arbetat på flera sätt för att få seglarna att anmäla sig tidigt. Först skapade man engagerade lokala seglare som anmälde sig direkt anmälan öppnade. Därefter kontaktades så många som

möjligt av de som seglat C55-SM de senaste fyra åren för att locka dem att anmäla sig.

Även klubbar som har C55:or i sin verksamhet kontaktades för att informeras och inspireras att skicka besättningar till tävlingen.

DET VAR OCKSÅ viktigt att förenkla för seglarna att anmäla sig tidigt. Klubben har valt att ta betalt med Swish först vid registreringen på plats i Arkösund. Seglarna har därför allt att vinna på att anmäla

sig tidigt för att få största rabatten på anmälningsavgiften.

Norrköpings SS har även tagit hjälp av Seglarförbundets sailcoacher och personer med stora nätverk för att få hjälp att marknadsföra tävlingen till klubbar med C55-segling.

NSS erbjuder både nya och erfarna seglare en träningsdag innan tävlingen för att förbereda sig så bra som möjligt. Syftet med träningsdagen är att locka fler nya besättningar att vilja vara

med för första gången genom att sänka tröskeln. Träningsdagen bidrar också till större social gemenskap bland seglarna.

Klubben kommer nu att alltmer använda sociala medier för att nå ut till nya seglare. Förhoppningsvis blir det mycket lättare att locka nya seglare när C55-klassen kan uppvisa 24 anmälda besättningar redan i mars.

LÄS MER OM årets C55 mästerskap på www.nss.nu och på Sailarena.

Träning på RIG Lerum.

Antagna till Seglargymnasiet Motala:

Klara Bjällhage, Torshälla – Torshälla SS

Elin Björklund, Lidingö – Lidingö Jolleseglare

Lisa Modin, Oxelösund – Oxelösund SS

Emma Wennberg, Lidingö – Lidingö Jolleseglare & KSSS (åk 3)

Antagna till Seglargymnasiet Lerum:

Lykke Seglevi, Helsingborg – Råå Jolleklubb

Selma Hård, Billdal – GKSS

Klara Länje, Göteborg – Lerums SS

Alva Lindqvist, Trollhättan – Vänersborgs SS

Melker Bondjers, Lerum – Lerums SS

Jacob Brännström, Västra Frölunda – GKSS

Antagna till Seglargymnasiet Vellinge:

Linnea Messing, Brunkeflostrand – Lomma Båtsällskap

Ture Sunnergård, Uppsala – Uppsala Kanotförening

Fabian Rehman, Oslo – KNS

Hugo Flygare, Höllviken – Skanörs Båtklubb

Felix Sergelius, Helsingfors – Brändö Seglare

Fabian Hessmarker, Limhamn – Malmö SS

Fler tjejer än killar till höstens seglargymnasium

Efter en fyra månader lång antagningsprocess kan Seglarförbundet nu hälsa 16 lovande ungdomar välkomna till seglargymnasium i Lerum, Motala och Vellinge med start hösten 2023.

Text: Robert Strange Foto: Daniel Stenholm

REKRYTERINGEN SOM HAR pågått sedan 1 oktober avslutades i mitten av februari. Årets antagningar utgjorde ett trendbrott då det för första gången tas in fler tjejer än killar till seglargymnasier. Nio tjejer och sju killar kommer till hösten att få börja sin gymnasieutbildning med inriktning på segling i Motala, Lerum och Vellinge.

SEGLINGSGYMNASIERNA INNEBÄR VÄRLDSUNIKA utbildningar där idrottsintresserade elever kan kombinera sina gymnasiestudier med

sin idrott och även få betyg i sin idrott, i ämnet Specialidrott.

Svensk segling har tre seglingsgymnasium med riksintagning. I Motala och Lerum fokuserar man på klasserna ILCA och 29er. I Vellinge ligger fokus på foilande klasser

I rekryteringen till skolorna ingår en skriftlig ansökan, en film som visar seglingsfärdigheterna, en intervju, samt tränarreferenser. Nästa steg i processen är att bli kallad till intervju. Där får seglaren berätta allt om sin seglingsbakgrund, varför hen vill gå på

seglargymnasiet, sina målsättningar, till förmågan att samarbeta, driv och skolarbetet.

PER FRYKHOLM, TRÄNARE i Lerum, Björn Alm, tränare i Motala och Martin Strandberg, tränare i Vellinge har alla många års erfarenhet av att utveckla unga seglare. Tillsammans med Seglarförbundets barn- och ungdomsansvarige, Robert Strange, höll de under tre intensiva dagar intervjuer med förhoppningsfulla och laddade seglingsungdomar som ansökt till seglargymnasierna. ✪

Övre raden fr. v.: Martin Strandberg, Fredrik Fock, Anton Dahlberg, Vidar Nyström, Rasmus Rosengren, Maja Hansson Mild, Linn Berntsson, Rebecka Flohr, Caroline Pettersson, Viktor Bergström. Mittraden fr. v.: Alberte Lindberg, Rasmus Granzin, André Olsson, Fanny de Susini, Alice Moss, Julia Henriksson, Klara Utterström, Johanna Hjertberg, Alexander Brorsson. Främre raden fr.v.: Philip Lindblad, Oskar Andersson, Hanna Koba, Carl Lagerberg, Ludvig Lindqvist, Klara Johansson, Carl Ljunggren, Måns Gustafsson.

Utvecklingslandslaget 2023

Nu utökas utvecklingslandslaget (UVL) med ytterligare nio seglare. Samtliga är ambitiösa, träningsvilliga och målmedvetna unga seglare som kommer att bidra positivt till träningsmiljön i utvecklingslandslaget, där träning i Sverige är i högsätet. Text: Mats Olsson

GENOM UTVECKLINGSLANDSLAGET

önskar Seglarförbundet att så många seglare som möjligt lyckas hitta en hållbar väg till världstoppen. Syftet med laget är att korta steget, för lovande juniorer, för eleverna på riksidrottsgymnasium och för andra duktiga seglare, till kappseglingslandslaget.

Seglarna i UVL får möjlighet till sparring i säsongplanering, träningsupplägg, mentorskap samt att ingå i en miljö där alla strävar efter att utvecklas inom seglingen.

– DET ÄR väldigt kul att vi i utvecklingslandslagets andra levnadsår kan välkomna nio målinriktade seglare som vill ta del av utvecklingsmiljön. Gemensamt för de nya seglarna är att de alla seglar

en olympisk klass och alla kommer under 2023 att få prova på att tävla mot seniorer i världseliten, säger Alberte Lindberg och Martin Strandberg som är ansvariga för laget.

UNDER 2023 HAR Alberte och Martin planerat ett tiotal läger, där de flesta lägren hålls klassvis men även två större gemensamma läger där alla klasser i UVL samlas kommer att arrangeras.

Det första större lägret kommer att fungera som en Pre Camp inför Kieler Woche och det andra större, gemensamma lägret, är ett icke seglingsläger med fokus på planering och de mjuka värdena hos seglarna.

Seglingslägren är fördelade på olika ställen i Sverige och med

filosofin att utveckla och förbereda seglarna så mycket som möjligt på nya och utmanande förhållanden.

Målet är att seglarna fortsätter

Utvecklingslandslaget 2023

sin utveckling och utbildning för att bli en seglare som aspirerar till landslaget och att de självklart fortsätter älska sin segling och sport. ✪

49er: Oscar Andersson, GKSS, Alexander Brorsson, GKSS, Philip Lindblad, KSSS, Marius Westerlind, GKSS, Olle Aronsson, GKSS, Carl Nils Hörfelt, GKSS.

49erFX: Alice Moss, GKSS, Julia Henriksson, GKSS, Klara Johansson, GKSS, Klara Utterström, GKSS, Ebba Berntsson KSSS, Linn Berntsson, GKSS, Hannah Maurer, KSSS, Maja Hansson-Mild, GKSS, Caroline Pettersson, GKSS, Rebecca Flohr, GKSS.

470: Hedvig Liljegren, KSSS, Hugo Liljegren, KSSS.

ILCA 7: Ludvig Lindqvist, KSSS, Rasmus Granzin, KSSS, Carl Ljunggren, KSSS, Simon Granath, KSSS, Axel Hallquist, KSSS.

ILCA 6: Hanna Koba, KSSS, Fanny de Susini, GKSS, Svea Sahlin, GKSS.

iQFOiL: Johanna Hjertberg, KSSS, Vidar Nyström, KSSS, Carl Lagerberg, KSSS, Rasmus Rosengren, KSSS, Axel Rahm, GKSS, Otto Berg, LERSS.

Kitefoil: André Olsson, GKSS, Måns Gustafsson, MSS, Karolina Larsson, ÅSK

JR Cup tillbaka i Marstrand

I sommar kommer Jr Cup tillbaka. 76 ungdomar fördelade på 24 lag i åldern 13-20 år ska tävla på Marstrand 5-8 juli i tillhandahållna C55:or. Efter de första dagarnas grundomgång kommer finalerna att seglas på Match Cup Swedens “centercourt” inför tusentals åskådare.

Text: Nils Brandén Foto: Leon Page Åkerlund

JR CUP ÄR en av sommarens större juniortävlingar – men så mycket mer än "bara" en kappsegling. Det är framför allt gemenskap och nya kompisar. Och det yttersta målet är att alla skall ha kul, lära sig något på vägen och få med sig massor av erfarenhet och inspiration hem till klubben och den egna seglingen.

Tävlingen är öppen för juniorer upp till 20 år. Varje lag består av tre personer vars sammanlagda ålder inte får överstiga 50 år. Totalt kommer det finnas plats för 24 lag. Junior Cup går parallellt med seniortävlingen Match Cup Sweden, där det finns möjlighet att träffa ”seglarkändisar” och förebilder.

Seglingarna genomförs i sprintformat i C55 som är en liten öppen, lättseglad, kölbåt på fem och en halv meter. ✪

Sprintclinic i Hudiksvall

Tillsammans med klubbarna i norr laddar Hudiksvalls Sjösportsällskap för en spännande och lärorik helg i början av maj för ungdomar med sprintsegling i fokus. Samtidigt ges möjlighet att träffa nya och gamla kompisar redan i uppstarten av seglingssäsongen 2023.

Text: Isabelle Lindsten Foto: Daniel Stenholm

SPRINTFORMATET ÄR NÅGOT som sprider sig alltmer ute i klubbarna. Arrangemanget i Hudiksvall 6–7 maj vänder sig i första hand till ungdomar i åldern 13–22 år och som är medlem i någon av SSF:s anslutna klubbar (försäkringskrav).

Man kommer att hålla till i Västra Hamnen i Hudiksvall där deltagarna erbjuds sovplatser på hårt underlag, separata omklädningsrum samt gemensamma måltider.

De kommer att coachas av Andres Karén, KSSS och Michael Persson, HSSS – båda med erfarenhet från Allsvenskan och från SM i Sprint.

Sprintsegling ligger i linje med Seglarförbundets vision: ”Segling tillgänglig för alla” då det underlättar för många att segla i tillhandahållna båtar i stället för att äga sin egen.

SEGLING I TILLHANDAHÅLLNA båtar ökar också möjligheten att resa mer hållbart miljömässigt till tävlingsplatsen då man kan ta tåget i stället för att var och en måste åka bil.

Seglarförbundet uppmuntrar och stöttar klubbar med tips på hur man arrangerar en sprintclinic eller tävling samt med mallar för inbjudan, seglingsföreskrifter och kappseglingsscheman. ✪

EM-guld till Jonathan Llado Krensler

E-jolleklassen startade sin internationella regattasäsong med ett öppet EM redan i mitten av februari i spanska Torrevieja. Och bäst av alla seglade den regerande svenske juniormästaren, Jonathan Llado Krensler, som vann guldet. Text: Fredrik Boman Foto: Pep Portas RCNT

FÄLTET DOMINERADES AV spanska deltagare men även tävlande från Frankrike, Danmark och England hade startat säsongen med att åka till spanska Costa Blanca för att delta i tävlingen.

Redan från start blev det en kamp mellan Daniel Cabré (El Masnou, Barcelona) och Jonathan som seglar för Hjuviks Båtklubb.

Genom de tre första dagarna på regattan skiljde det aldrig

ILCA Master

NÄR VM I ILCA 6 Masters avgjordes i mitten av februari i Pattaya, Thailand tog Ann Lorén brons i Grand Master dam. Ulf Myrin gjorde en stark insats och slutade femma i totalen i Grand Masterklassen, bland 42 deltagare. Ulf klättrade högre och högre under regattan och avslutade med en andraplats i sista racet.

– Brons på ILCA Master VM 2023 i damklassen. Stort grattis till Diane och Monica som tog silver respektive guld i min klass. Uffe var bara ett steg från pallen. Tack Royal Varuna Yacht Club för fint arrangemang och bra seglingsvatten, säger Ann Lorén och fortsätter:

– Sista dagens race gick lysande till att börja med och jag låg top-10. Men ström och annat stökade till det och jag avslutade med en 21:a plats efter att ha tappat Monica på sista slaget i skitvind.

– Jag tappade även solglasögonen i vattnet men var supersnabb att fånga dem utan att tappa fart.

mer än en poäng mellan de båda kombattanterna och det var utgångsläget inför sista dagen.

PÅ FINALDAGEN LÄTTADE vindarna och Jonathan seglade hem regattan med en avslutande sjundeplats medan Cabré avslutade med en DSQ. Saken var klar och EM-guldet var säkrat av Jonathan som sedan tidigare hade ett JEM guld i E-Jolle från spanska El Masnou 2021. ✪

Flera kurser för seglare/båtägare i vår

VUXENSEGLARSKOLA HOS VÅRA CERTIFIERADE SEGLARSKOLOR

Kursplanen för vuxna och ungdomar utgår från att uppnå kunskapsmålen i Nämnden för Båtutbildnings (NFB) seglarintyg 1 och 2. Förutom att de praktiska och teoretiska kunskaperna ger trygghet när man är ute på vattnet, så kräver många båtuthyrare seglarintyg 1 & 2 samt förarintyg för att hyra ut sin båt. Du hittar seglarskola nära dig på vår hemsida.

VHF/SRC-CERTIFIKAT

Seglarförbundet anordnar digital kurs för VHF/SRC-certifikat under två olika tillfällen den 29 april eller 18 maj. Allt för säkerheten på sjön.

FÖRARINTYG FÖR FRITIDSBÅTAR – DIGITAL KURS SOM DU GÖR PÅ EGEN HAND

Under utbildningen får du lära dig grunderna i navigation och sjömanskap. Varje avsnitt följs av övningsuppgifter som träning inför slutprovet. Utbildningen består av följande avsnitt: Svenska sjökort och symboler, Navigering, Navigering i praktiken, Sjömanskap, Säkerhet och sjukvård, Miljö, Väder och vind, Lagar och regler.

Sök bidrag och projektmedel

NU ÄR DET hög tid för seglingsklubbar runt om i landet att söka bidrag och projektmedel inför den kommande säsongen. Seglarförbundets klubbstödgrupp har samlat ihop de vanligaste bidragen som finns att söka för klubbens verksamhet.

På Seglarförbundets hemsida www.svensksegling.se är det enkelt att ta del av de bidrag som finns att söka i ”Bidragskatalogen 2023”. Där finns information om bidrag till: Anläggning, Redskap (båtar, brädor, radiostyrt, osv), Miljöförbättrande åtgärder samt Verksamhet.

Utöver det finns också information om Idrottsmedel 2022-2023 från Seglarförbundet, såsom: Utbildningsbidrag, Redskapsbidrag, Upprustningsbidrag, Återstartsstöd och Klubbstöd via Svenska Sjö.

Alocomor/Peter Olsson svensk mästare i e-segling

SM-finalen i e-segling 2023 avgjordes live på scen på båtmässan Allt för sjön i mitten av mars. Efter fem grundomgångsrace och ett medaljrace korades Alocomor/Peter Olsson från Runmarö Yacht Club till svensk mästare. Text: Isabelle Lindsten Foto Anette Önerud

– DETTA VAR inte vad jag förväntade mig när jag klev upp ur sängen i morse. Men det var det här jag kämpade för, sa Peter Olsson när han fick inbjudan till Seglingens Mästare i sin hand efter segern. I finalen tävlade 20 e-seglare. Åtta av dem var på plats på båtmässan, tolv deltog från olika delar av landet. Tio av deltagarna hade kvalificerat sig från SM-seriens grundomgång. Utöver dessa bjöds även de topp tio rankade svenskarna på Virtual Regattas världsranking in.

I grundomgången kunde deltagarna räkna bort ett race. Efter dessa fem race gick topp-10 vidare till medaljracet. Medaljracet gav dubbla poäng och var därmed direkt avgörande.

DET VAR EXTREMT intensiva kappseglingar. Fältet var många gånger väldigt tight med korta avstånd mellan seglarna. Och det var många straff och växlingar i resultatlistan.

– Det var hög stämning och mycket känslouttryck bland

seglarna. Det gick ett sus genom publiken när det var som mest spännande, sade tävlingsledaren Christian Harding som också deltog och slutade på sjätte plats.

PETER OLSSON, MED spelnamnet Alocomor, seglade jämt och stabilt i grundomgången och vann även det sista och avgörande medaljracet. På andra plats kom Sawen/Johan Säwensten, Stockholms 606 Klubb och trea kom Aringostrangolatore/Pontus Meijer från KSSS.

I E-SEGLING VÄLJER tävlingsledningen var i världen racen ska genomföras och även båttyperna bestäms på förhand. Dessa var: Race 1: Kiel – J/70. Race 2: Alicante – Offshore Racer. Race 3: English Harbour – Fareast28R. Race 4: Marseille – 49er. Race 5: Dubai – F50. Medaljrace: Porto Cervo – J/70.

I höst avgörs VM i e-segling. Topp tio från SM-finalen kommer att bjudas in till Playoffs där 1 000 e-seglare från hela världen får kämpa om VM-titeln. ✪

SM-finalen i e-segling avgjordes i år på båtmässan Allt för sjön.

Några fakta

Gelcoat är det yttersta lagret på en glasfiberbåt. Tjockleken är vanligtvis 0,4–0,8 mm. Gelcoat skall blandas med 1–1,5 % härdare och lagningar bör ske i temperaturer på minst 18 grader. Gelcoat ger en något klibbig yta. Gelcoat finns i en mängd olika färger och färgkoden brukar finnas i den egna båtens instruktionsbok.

Topcoat är gelcoat med en inblandning av några procent paraffin. Topcoat används när man lägger på flera lager gelcoat på en större yta och måste slipa mellan lagningarna.

1. Klassisk gelcoatskada efter kontakt med vasst föremål på en brygga. Djupet går ända in till laminatet och måste lagas.

2. Slipa inne i skadan med 120papper så att alla vassa kanter blir lite rundare. Slipa även någon centimeter utanför det skadade området. 3.

Laga gelcoatskada

Så lagar proffsen skador

Glasfiber är ett unikt båtbyggnadsmaterial, men kan vara lite känsligt för vassa föremål i bryggor eller stenar. Men det går att fixa sprickor. Här följer vi ett proffs arbete med att laga en gelcoatskada.

Text & foto: Lars H Lindén Expert: Kenneth Idnert, Gåshaga Marina Lidingö

DET YTTRE, VATTENTÄTA gelcoatskiktet kan få en spricka och måste tätas. Men lyckligtvis är det ganska enkelt att reparera en gelcoatskada, och det finns gott om material i olika färger i båtfackhandeln.

Under vattenlinjen spelar inte färgen någon roll, men ovan vattenlinjen är det alltid enklast med reparationer på vita båtar.

På en ganska ny, vit båt kan man få till en lagning som knappt går att se.

Ett bra resultat kräver hygglig värme. Helst ska det vara över 18 grader varmt i arbetstemperatur så att lagningen härdar ordentligt.

VID MINDRE REPOR räcker det oftast med att pensla i gelcoat en eller ett par gånger. Men lägger man

på flera lager gelcoat kan den bli klibbig och då måste man avsluta med topcoat för att kunna slipa området. Topcoat är en blandning av gelcoat och några procent paraffin.

Vid djupare skador kan man behöva fylla med någon form av glasfiberspackel först, även detta finns i olika färger. Men med en spackel riskerar man att

få luftbubblor. Vid större skador och framför allt på en större yta bör man kontakta ett varv och en expert för att få fram en perfekt gelcoatyta – inte minst om man har en färgad båt.

I bildtexterna beskriver vi hur man går till väga med en mindre skada i ytskiktet, och här använder vi endast gelcoat, slippapper och polermedel.

Tejpa runt hela skadan, cirka 1 cm ut. Använd vanlig maskeringstejp.

4. Nu är det dags att blanda till gelcoat och härdare. Mellan 1 och 1,5 procent. Har man för mycket härdare kan det bli färgförändringar. Blanda inte till större mängd än vad som går åt på 20 minuter.

rumstemperatur bör gelcoaten ha härdat. Kolla med fingret om den känns fast och inte klibbar för mycket. Ta bort tejpen.

7. På en vit båt kan det vara svårt att se hela arbetsytan. Lite blyertspulver eller strecka med en blyertspenna kan hjälpa till.

Använder du ZviZZers polermedel så behöver du bara polera båten i ett steg! zvizzer.se | bilvardskemi.se

8. Har man en plan lagningsyta kan man börja med att skrapa bort det yttersta lagret. Använd en vass målarskrapa, bara i själva skadan och dra den lite på snedden ut mot det oskadade området.

med att använda nämnda skrapa måste man slipa och börjar med ett 120-papper. Även här kan man markera med en blyertspenna så ser man om hela ytan blir jämnt slipad. Sedan fortsätter man med ett finare papper, först 400, sedan 800 och sist ett 1 200-papper.

det dags för polering. Har man en vit båt räcker det oftast med Autosol och en lågvarvig slipmaskin med en lamullshätta. På färgade båtar kan det bli ”rosor” i ytskiktet med Autosol. Då är det säkrare att använda lite finare polermedel och en maskin med en skumgummihätta.

nöjd

10. När man är

är

5. Fyll skadan med gelcoatblandningen med en pensel och sätt maskeringstejp över skadan så att fyllningen inte rinner ut.

6. Efter ett dygn i

9. Känner man sig osäker

En natt med Roslagens Sjövärnskår

Med två Stridsbåt 90E är Roslagens Sjövärnskår en stor resurs för Totalförsvaret i Roslagen. Två gånger i veckan under vår och höst övar de mörkernavigering samtidigt som de patrullerar av småbåtshamnar i området. Båtliv följde med under en mörkerövning i augusti. Text & foto: Anne Adre Isaksson

PÅ EN SPEGELBLANK

Singöfjärd upplyst av fullmånen skär vi genom vattnet i drygt 35 knop. Tack vare den värmekamera med ljusförstärkare som besättningen är utrustad med kan vi gå helt mörklagda och upptäcka eventuella båttjuvar innan de upptäcker oss.

Janne Ernstgård är ordförande i Roslagens Sjövärnskår och fartygschef för kvällen. Hans genuina båtintresse förde honom hit 2011. Framför allt är det sjöräddning han brinner för.

– Att hjälpa folk är huvudsyftet med vår verksamhet. Vi är stationerade i Hysingsvik utanför Norrtälje och har avtal med Räddningstjänsten i Norrtälje och samarbete med Sjöfartsverket, Kustbevakningen och polisen. Vi deltar även i beredskapen kring Forsmarks kärnkraftverk.

DYGNET RUNT ÅRET om har Sjövärnskåren besättningar som är beredd att lämna kaj inom 15 minuter från larm. Totalt 22 frivilliga personer delar på jouren.

Den här natten är det, förutom Janne Ernstgård, tre personer till med på båten – Joakim Wohlfeil, Malin Söderhaw och Arnela Hadzisulejmanovic.

Både Malin och Arnela är ofta med på de här mörkernavigeringarna.

– Jag tycker att det är kul och annorlunda. Jag jobbar inom vården så de dagar jag inte jobbar brukar jag vara med, säger Malin. Arnela kommer ursprungligen

från Bosnien och hade aldrig tidigare varit på sjön.

– Men jag ville göra en samhällsinsats. Jag har tidigare varit i USA som volontär och är samhällsengagerad. Det var via Joakim jag kom med ut första gången för ett år sen, berättar Arnela.

Joakim arbetar till vardags med insatser i krisområden runt om i världen och valde sjövärnskåren som en möjlighet att bidra till samhället på hemmaplan.

OFTAST ÄR DET i Roslagens mellanskärgård de patrullerar. Ikväll glider vi tyst och stilla in i båthamnar, bryggor och marinor i Herräng och Grisslehamn. Men allt är lugnt.

– Vi kollar framför allt ställen där allmänna vägar går nära vatten. Vi är inga poliser och har strikta regler kring vad vi får och inte får göra. Men det gör skillnad att vi visar oss med

en sån här båt, närvaron i sig är avskräckande, säger Joakim.

OFTA STANNAR DE och pratar med folk som är ute i sina båtar eller med nattvakterna på båtklubbar.

– De tycker alltid att det är trevligt och kul att prata med oss. Det är ju människor som är hemma i området och om de observerar båtar eller bilar på ovanliga ställen eller sådant som avviker från det normala är det ofta mycket värdefullt för oss att veta, förklarar Joakim.

Att hitta frivilliga tycker Janne inte varit så svårt eftersom det finns en specifik uppgift i deras uppdrag, att hjälpa människor, såväl med att rekognosera för polisen som att åka på larm om båtar i sjönöd.

Sjövärnskåren har olika verksamheter i olika delar av landet. Roslagens Sjövärnskår är inriktade på den civila delen, andra är mer inriktade på den militära

Stridsbåt 90 Enkel (StrB 90E) är en snabb och lätt persontransportbåt byggd i komposit, med en enkel motor och vattenjet. Inom Roslagens Sjövärnskår används den främst för Sjöräddningsuppdrag, sjuktransporter samt persontransporter.

Längd: 11,9 m

Bredd: 2,9 m

Djupgående: 0,8 m

Max fart: +40 knop

Motor: Scania 14 liter/625 hk

Framdrivning: Vattenjet

Deplacement: 6,5 ton

och har uppdrag från Försvarsmakten.

– Målsättningen är att sjövärnskåren ska bygga upp en liknande verksamhet som vi har här i Roslagen runt om i landet. Nu ingår vi i ett pilotprojekt tillsammans med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), berättar Janne.

I VÅRAS HITTADE de tre båtar som blivit stulna kvällen innan och i somras mötte de en stulen båt under färd.

– Så vi har lyckats en del och vi har troligen förhindrat en del brott som vi inte vet om, genom vår blotta närvaro i hamnarna, säger Janne Ernstgård.

Roslagens Sjövärnskår får övningspengar från MSB. Övrig verksamhet samt diesel, båtlyft och liknande är beroende av sponsorer och gåvor. 90 procent av allt båtunderhåll sker helt ideellt. ✪

Janne Ernstgård är ordförande i Roslagens Sjövärnskår.

Personer på land i beckmörker sett med värmekamera.

Janne Ernstgård, Joakim Wohlfeil, Malin Söderhaw och Arnela Hadzisulejmanovic ute på mörkernavigering i Roslagens mellanskärgård.

14-16 april

Vill du också bli otroligt nöjd även om oturen är framme?

När oturen är framme vill man ha hjälp av någon man kan lita på. Någon som lyssnar, förstår och gör det lilla extra. Så har vi arbetat sedan vi startade 2010 och det har idag gett oss fler än 300 000 nöjda försäkringskunder, kunder som är ännu nöjdare efter att en skada inträffat. Ett fint kvitto på detta är att Svenskt Kvalitetsindex fyra år i rad gett oss utmärkelsen ”Sveriges Nöjdaste Kunder” i kategorin fordonsförsäkring, i vilken båt ingår. Vill du också bli otroligt nöjd – även om oturen är framme? Välj en försäkring från Svedea du med.