Tidningen båtliv nummer 6 2016 by Tidningen Båtliv

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN NUMMER 6 2 2014 2016 PRIS 60 65 KR

XXXXX XXXXXXXXXXX PROVADE BÅTAR XXXXXXXXXXX Silver Eagle BR 640 Epoca Open 27 XXXXX Bella 700 BR XXXXXXXXXXX Spirit 47 CR XXXXXXXXXXX Husky R7

XXXXXXXX MOMENT 22 – för båtar utan XXXXXX CE-märkning XXXXX

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te. EVINRUDES NYA

E-TEC G2

Båtliv provar de nya motorerna.

TEST UTTERN D57 Svensk klassiker i ny tappning

PLUS

VETERINÄRBÅT I SKÄRGÅRDEN XXXXXXX | XXXXXX | XXXXXX | XXXXXXXX MOMS FÖR BÅTKLUBBAR Så drabbas din båtklubb

SJÖSÄKERHET | ASCHBERG | NYHETER FRÅN SBU | SVENSK SEGELSPORT

MÅ NGSIDIG KÖRGL ÄDJE

Dödläge för båtägare SEDAN FLERA ÅR befinner sig

tusentals svenska båtägare i ett klassiskt dödläge. För att komma ur detta Moment 22 krävs det krafttag från både myndigheter och även från våra politiker. Det handlar om alla de icke CE-märkta båtar som ligger i många svenska båthamnar, men som ingen vill ta ansvar för. Sanningen är att många av dessa båtar varken får användas eller säljas vidare, trots att det inte är något fel på dem. Etablerade mäklare och båthandlare tar inte i de här båtarna ens med tång. Sverige är unikt i tolkningen av ett EU-direktiv från 1998. Direktivet säger att båtar utan korrekt CE-märkning inte får ”sättas på marknaden”. Andra länder, som till exempel Norge och Finland, har tolkat

detta så att båtar utan korrekt märkning stoppas i Tullen. Dessutom har Finland en fungerande efterhandskontroll på marknaden. I Sverige har vi släppt in de här båtarna och låtit båtägarna ta smällen. Sedan 1998 har det i princip inte skett någon kontroll av CE-märkningen alls. De här båtarna kommer främst från USA och importerades när dollarn var billig. Den som då köpte en billig båt kan vara dagens förlorare när de upptäcker att båtarna inte alls är värda lika mycket som de har betalat. Och att CE-märka båtarna i efterhand kan bli mycket kostsamt. Det som saknas är bland annat rätt dokumentation, godkännande och korrekt märkning. En amnesti för alla båtar som redan

finns på den svenska marknaden skulle kunna rädda situationen. Tyvärr är detta omöjligt utan hjälp av politiker och byråkraterna i EU. Kvar finns tusentals båtägare som inte kan göra något. De riskerar heller inte något om de fortsätter att använda sina båtar. Ett äkta Moment 22! Läs mer i vårt reportage på sidorna 12–13.

Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På http://batunionen.se/for-batagare finns kontaktuppgifter till din båtklubb. CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh, Mats Göthlin, Peter Karlsson. MEDARBETARE: Lars H. Lindén, Roland Brinkberg. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Fax 08-54 58 59 69, E-mail info@batunionen.com, www.batunionen.com. PRENUMERATION: 360 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 600 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 139 700 (TS 2015). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2016. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008 samt Svanenmärkta. NÄSTA NUMMER: 24 februari. OMSLAGSBILD: Epoca Open 27. Foto: Henrik Ljungqvist. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf

Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen

Båtarna på bilden kan vara extrautrustade.

Smart Snygg Social Bella 600 BR – modern design MERCURY 80-150 hk

Paketpris från 259

Passa på och gör ditt livs bästa båtaffär! Vi hjälper gärna till med finansiering!

BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

900:-

Bella 700 Patrol – elegant hyttbåt MERCURY 150-200 hk

Paketpris från 499

900:-

VALDEMARSVIK

Sandviks Varv 2 km mot Gryt 0123-511 20 www.batomotor.se

Passion för båtliv! Passion för båtliv!

VALDEMARSVIK VALDEMARSVIK VÄSTERVIK VÄSTERVIK

VÄSTERVIK

Allén 61 593 61 Västervik 0490-655 620 info@batomotor.se

Innehåll nr 6/2016

s.6

s.36

Tre gånger 7 m båtar

Tre nya finska båtar i samma storleksklass. De är lika, men ändå så olika. Båtliv provar och visar på skillnaderna.

s.54

Klassisk träbåtsrenovering Alla kan segla Electroluxbåten är en svensk klassiker som var en del av en hel folkrörelse. Följ renoveringen av en campingbåt.

Nyheter från Svenska Seglarförbundet. Vinnarna från Mästarnas Mästare. Ny svensk i seglarnas ”Hall of fame”.

10 Båtpolitik och debatt 12 Båtliv avslöjar 14 Signaler 28 Integrationssegling 32 Båtliv provar – Epoca 27 Open 35 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 40 Nyheter från SBU 46 Veterinärbåten 48 Båttorget 52 Båtliv provar – Spirit 47 CR 63 Böcker 64 Välj rätt försäkringsbolag 66 Framtidens motorer 68 Båtliv provar – Evinrudes nya E-TEC G2 70 Motorbyte Puzzle 36

Aktuellt måste ett sådant vara när du på sjön vill ut och fara. För säkert kommer det dig gynna när du ska väja för grund och grynna.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Nyhet! Finnmaster T7

NYHET! Yamarin 54 BR Cross

NYHET! Yamaha VX Deluxe

Nyhet! Jeanneau Merry Fisher 795

NYHET! Husky R7

STÖRST PÅ DET MESTA! Sveriges största och bredaste båtsortiment hittar du hos oss på Yamaha Center. Och vi är svårslagna på motorer, motorcyklar, vattenskotrar, fyrhjulingar och snöskotrar. Det är hos oss du gör den bästa affären. Det är vi som har kunskapen och resurserna. Välkommen till Yamaha Center.

Yamarin 64 BR Cross

Yamaha Center KIRUNA 0980-630 05 • LULEÅ 0920-185 85 • SKELLEFTEÅ 0910-71 44 20 • UMEÅ 090-14 84 00 ÖRNSKÖLDSVIK 0660-182 00 • ÖSTERSUND 063-51 01 47 • SUNDSVALL 060-64 15 80 • KARLSTAD 054-777 58 00 STOCKHOLM HANINGE 08-556 523 00 • GÖTEBORG 031-700 17 00 • HELSINGBORG 042-15 55 55

www.yamahacenter.com

WWW.BATLIV.SE

BÃ&#x2026;TLIV 6/2016

Tre storsäljare

– helt olika koncept Tre av marknadens nya bowriders i storsäljarklassen runt 7 m kommer alla från Finland. Trots likheterna i storlek skiljer det i layout och materialval. Text: Atle Knutsen Foto: Lars-Åke Redéen och Atle Knutsen DEN GEMENSAMMA nämnaren för den här trion är att de alla är bowriders, det vill säga det båtkoncept som säljer allra bäst i Skandinavien. Vilken båt du ska välja beror på dina egna behov, men det här är ett bra och aktuellt urval. Hela bowriderkonceptet kännetecknas av en social båt med möjligheten att enkelt kunna ta sig från för till akter och lika enkelt kunna stiga iland. Dessutom finns det gott om plats i de här helt öppna båtarna. I många år var aluminiumbåtar en förhållandevis liten nisch. Silver var en av pionjärerna med BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

en hybridversion med aluminiumskrov och glasfiberinredning. Idag är den kombinationen dominerande med många alternativ från Silver, Husky, Yamarin Cross och Buster E. Det är tydligt att många vill ha kombinationen med aluminiumets råa utsida och plastens mjukare egenskaper i inredningen. Däremot finns det många olika uppfattningar om aluminiumets hållbarhet, inte minst med tanke på korrosion. Om det främsta argumentet för båten hade varit att den skulle vara så robust som möjligt skulle kombinationen snarare vara den motsatta med ett plastskrov (låg

risk för korrosion) och aluminiuminredning. Det har dock ingen producent provat.

pentry. Den som vill kan montera en toalett i stuvutrymmet. En smart lösning är den kombinerade funktionen med ett BELLA 700 BR är en riktig komfort- fenderstativ i luckan in till stuvutrymmet i styrbords konsol. Det cruiser. Det här är en renodlad är nytänkande utan att det blir bowrider byggd i glasfiber med social inredning och många krea- komplicerat, vilket är ett genomgående drag för Bella 700 BR. tiva, välfungerande lösningar. Vår provbåt hade en Mercury Trots storleken har den inget Verado 250 hk på akterspegeln. gemensamt med kabinbåten Båten tacklar den stora motorn Bella 700 Raid. Båten är helt nyutvecklad med utan problem och går tryggt och stabilt. Skrovet är godkänt för många komfortabla sittplatser motorer på 115–300 hk, där 250 bakom vindrutan och i fören hk är ett smart val med 45 knop finns en U-soffa. På babord sida som toppfart. framför passageraren finns ett Vi noterade en del ljud och stort stuvfack. Utrymmet och sätet kan bli solbädd eller ett litet skrammel från dörrar och andra 7

PROVAR

Bella 700 BR är en smart kombination av av bowrider, cruisingbåt och sportig familjebåt. Det är en rymlig båt designad av Espen Thorup. Den har stora, lättinstallerade solbäddar för solbad och avkoppling. Båten har många bra lösningar och kan bland annat extrautrustas med kemisk toalett och pentry.

Fakta om båtarna

Silver Eagle BR 640, som står för märkets nya designriktning, kan anpassas efter många olika behov. I standardutrustningen ingår integrerade navigationsljus, akterbänkens sittdyna, solbädd samt hydraulisk styrning.

Husky R7 har höga fribord som gör det lätt att stiga ombord via fören eller via akterns gångvägar på båda sidor av U-soffan. Det är lätt att röra sig i båten genom den tvådelade dörren som finns mellan konsolerna.

komponenter, något som Bella bör förbättra. Vi vill också se bättre lås på luckorna. HUSKY R7 är en harmonisk kombination. Det är den näst största modellen i en serie båtar med aluminiumskrov och plastinredning som presenterades hösten 2015. Av de här tre båtarna har R7 den klart bästa däcklayouten. Den är extremt smidig och enkel att använda med genomtänkta lösningar. Ett bra exempel är de fina gångjärnen i luckorna, som gör att luckan aldrig klämmer fast i sidan. Båten har även nylonplattor i stäven som ger extra skydd mot bryggor. I båda konsolerna samt i sitt-

bänkarna akteröver finns stora stuvutrymmen. Både förar- och passagerarmiljö är väl genomtänkta med gott om småfack till mobiler och andra prylar. Kort sagt känns Husky som en av de mest väldesignade båtar vi har kört. Största motoralternativet för Husky R7 är den 200 hk som vi körde med. Båten saknar nästan helt planingströskel och är väldigt lättkörd. Den blir lite livlig vid maxfart med en person ombord. För den som vill ha en budgetlösning kan det räcka med 150 hk, men inte om man kör med mycket last. Toppfart med 200 hk är 44 knop. SILVER EAGLE BR 640 är trogen

denna tillverkares eget grund-

Båt Bella 700 BR Husky R7 Längd m: 7,00 6,45 Bredd m: 2,60 2,33 Vikt kg: 1 400 1 055 Motor: 115–300 130–200 Personer: 9 8 CE-kategori: C C Bränsle liter: 199 95 Skrovmaterial: Glasfiber Aluminium Pris, från kr: 445 000 kr 465 000 kr Info: www.bellaboats.fi www.huskyboats.fi

Silver Eagle BR 640 6,40 2,25 840 115–200 8 C 140 Aluminium 470 000 kr www.silverboats.fi

Prestanda båt för båt Båtmodell Bella 700 BR Husky R7 Motor: Mercury Yamaha Modell: Verado 250 F200 Effekt hk: 250 200 Toppvarv: 5 800 6 000 Toppfart knop: 45 44 Marschfart knop: 31 (4 300 rpm) 32 (4 500 rpm)

Silver Eagle BR 640 Honda BF 200 200 5 600 44 33 (4 100 rpm)

koncept med aluminiumskrov och plastinredning. Den är robust och enkel med skumfyllda skrovsidor, något som skiljer den från de andra två båtarna. Detta ger en tyst gång i sjön. Till skillnad från Husky, som har en fenderlist där aluminium och plast möts, har Eagle BR 640 aluminium ända upp till skarndäcket. Silverbåten har en enkel och kompakt inredning. I fören är det bänkar i solida laminatmaterial med gott om stuvutrymme. Den som vill får även plats med packning i akterbänken. Eagle BR 640 har två stolar i färdriktningen och en fast akterbänk. Båtens design ger intryck

av att den är mer avsedd för transport än att ha fokus på det sociala livet på sjön. Med en Honda 200 hk på aktern nådde vi en toppfart på 44 knop. Båten klarar den motorn elegant och känns trygg med goda sjöegenskaper. SAMMANFATTNING: De här tre båtarna har olika egenskaper och vänder sig till olika kunder. Bella 700 BR har all komfort man kan tänka sig. Den är lite större än de andra och är en fin turbåt. Husky och Silver är likvärdiga i pris och storlek. Huskyn ger mest komfort och är en bra kompromiss med tanke på egenskaperna. Silver är mer en ren transportbåt. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Messukeskus

10–19.2.2017

Mässcentrum Helsingfors

Nordeuropas största båtevenemang

Intresserad av finska båtar? Alla märken och alla modeller hittar du på båtmässan i Helsingfors. Ta dig över havet och kom till båtmässan Vene 17 Båt!

venemessut.fi Huvudpartner Uppdragsgivare

BÅTPOLITIK & DEBATT

Momssoppa för båtklubbar Momssoppan är en blandning av juridiska inslag som kan drabba båtklubbar i hela landet. Främst är det klubbar i Stockholm som berörs. Text: Lars Afzelius Foto: Roland Brinkberg BAKGRUNDEN ÄR ETT

beslut av Stockholms stad, som vill påföra sina allmännyttiga båtföreningar moms på arrende för hamnar och vinteruppställningsplatser. Därmed kan båtplatserna bli dyrare för båtägare i Stockholm, men även få effekt för hela landet. Staden har tillfrågat Skatterättsnämnden, en högre skatterättslig instans, som i september meddelade sitt beslut att 25 % moms ska utgå på arrende av hamnanläggningar och vinteruppställningsplatser. Staden menar att upplåtelse av markoch hamnområde tillsammans är ett enda tillhandahållande med möjlighet att parkera en båt året runt, på land under vintern och i vattnet under sommaren. En båt är numera, enligt EU, ett fordon och ska likställas med parkering av en bil på en parkeringsplats. När Skatterättsnämnden meddelade sitt beslut bestämde Båtklubbarna drabbas av nya besked om momsen. Bilden är från Heleneborgs BK i Stockholm. sig samma stad för att överklaga beslutet. Den ena handen tycks inte veta vad den andra handen gör. Varför ställa frågan överhuvudtaget? mässigt betraktas som begränsat om arbetslivets krav och kväver ideella föreningar och samtliga skattskyldig. lusten till fritidsengagemang. arrenden är momsbelagda. Detta Om Högsta FörvaltningsI Göteborg är det kommunala har tvingat klubbarna att momsDEN ANSVARIGE POLITIKERN i Stockrätten fastställer Skatterättsbolaget Grefab, med 7 000 friregistrera verksamheten. Det holm, idrottsborgarrådet Emilia nämndens beslut kommer det tidsbåtplatser och båtklubbar, medför mycket mer administraBjuggren (S), har dock valt att att drabba alla allmännyttiga momsbefriat. tion och kostnader för bokföring överklaga Skatterättsnämndens båtklubbar i landet med liknande – Vi har inte moms på något alla månader på året, vilket gör beslut och ett nytt besked kan väntas inom sex månader. Över- förutsättningar. Även föreningar av våra arrenden till Grefab eller det svårt att hitta medlemmar som är beredda att ta sådana delklagan avser enbart uppfattning- som till exempel fotbollsklubbar båtklubbar, säger Simon Engoch ishockeyklubbar, som arren- ström vid fastighetskontoret på tidsarbeten. en att mervärdesskatt inte ska derar arenor och tillhörande par- Göteborgs stad enligt en intervju tas ut på den del som avser utarkeringsplatser, torde omfattas av i På Kryss. rendering av mark till båtklubDET ÄR SVÅRT att bedöma hur samma beslut. – Våra jurister bedömer att barna. Utarrendering av råmark Skatterättsnämndens dom, om avtalen i Stockholm skiljer sig till ideella föreningar ska inte den fastställs, påverkar båtlivet i anses som markanläggning för SÄKERT FINNS OCKSÅ många andra från våra genom att de innehåller landets alla klubbar. Hör därför både arrende och anläggning. parkering, i synnerhet som dessa föreningar som lever under likgärna av er till Båtliv och berätta Detta ifrågasätter dock Bodil föreningar inte hyr ut parkerings- nande förutsättningar. Nu ska de om era olika villkor avseende Persson, rättslig expert vid Skat- arrendeavtal och moms. Det platser. Moms på arrende som plötsligt påföras moms, kanske teverkets Rättsavdelning. Skatte- kan vara bra information när enbart omfattar sommarplats i även retroaktivt för ett antal år. verket säger också att det inte har kontakter tas med politiker och vattnet tycks dock vara OK. Hur det kommer att drabba det någon betydelse vem som hyr ut andra nyckelpersoner. Svenska I tidigare rättsfall har inneideella föreningslivet i Sverige eller till vem man hyr ut. börden varit att båtklubbens Båtunionen jobbar intensivt med vet ingen idag. Men intresset hamnanläggning är en förutkontakter på högsta politiska att engagera sig ideellt ökar sättning för att kunna bedriva nivå för att, om det krävs, få till knappast om föreningar påläggs TJÖRNS KOMMUN ARRENDERAR ut sjösport, som det heter i texten. stånd erforderliga ändringar av administrativa uppgifter i en alla sina fritidsbåthamnar och Därmed ska föreningen skattegällande lagstiftning. ✪ omfattning som mer påminner vinteruppställningsplatser till 10

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

BÅTPOLITIK & DEBATT

Funderingar inför 2017 BÅTEN STÅR PÅ land, täckt och konserverad. De första synliga tecken på

nästa års båtsäsong är båtmässorna i februari och mars. Där finns det gott om motorbåtar i varierande storlekar och en mängd båttillbehör, vilket gör mässorna väl värda ett besök. SBU vill öka intresset för mässbesök bland sina medlemmar genom att arrangera intressanta föredrag som i första hand riktar sig till båtklubbarnas styrelser. Mer information om detta kommer. Om våra mässor inte upplevs lika spännande längre, varför inte boka in dig, åtminstone en gång i livet, för ett besök på båtmässan i Düsseldorf, 21–29 januari 2017. Planera in minst två heldagar för att hinna med allt. Det finns 17 jättehallar fyllda med båtar och prylar du bara gått och drömt om att få uppleva i verkligheten. Jag besökte mässan för drygt tio år sedan och längtar tillbaka. Anständiga flyg- och rumspriser gör också att besöket inte behöver ruinera dig. Du kommer inte att bli besviken. Moms på arrende har varit den heta frågan i höst. Den kommenteras på annan plats. Skatterättsnämnden har i sitt beslut valt att uttrycka att man parkerar en båt i vattnet eller på land. Osökt kan man då jämföra parkering av båt i en gästhamn med parkering av husbil på en campingplats. Bägge parkeringsalternativen kan hänföras till besöksnäringen, men med olika momsvillkor. 25 % på vattnet och 12 % på land. I denna fråga borde SBU omgående ta kontakt med Britt Bohlin (S). Hon är utsedd av regeringen att leda en utredning som ska presentera ett samlat grepp om turistnäringen. Besöksnäringen har växt stort de senaste åren och alla båtklubbar besitter värdefull infrastruktur att erbjuda våra besökare från havet. Det borde ge oss ett visst förhandlingsutrymme. SBU har anställt en ny kommunikatör, Lisa Possne Frisell. Hennes viktigaste uppgift är att bygga upp och driva en bra kommunikation inom hela båtunionen mellan båtägare, klubbar, förbund, kommittéer och Unionsstyrelsen. Alla har alltid något att berätta som också berör någon annan. Mer vikt kommer att läggas på sociala medier. Du ska gilla, lajka, twittra, kvittra, podda, padda och tycka till. Ju fler knappar du trycker på desto fler avtryck blir det i statistiken. Lycka till Lisa med spännande arbetsuppgifter och glöm inte att i din värld är man aldrig nöjd. Det finns alltid mer att informera om. I en krönika finns inga anständighetskrav på innehåll. Jag har Googlat och hittat ett och annat som har sagts om SBU ett par år bakåt i tiden. Till exempel … – Kolla vad dina medlemmar får från SBU. Ett annonsblad med utfyllnadsartiklar, inga relevanta kurser och utbildningar, men ni får betala konferenserna för ett gäng gråhårsmän som har åsikter om allt från bottenfärger till toaletter. – Fördelen är att SBU har en tidning som alla medlemmar får. Det borde vara en smal sak att ändra editionen så att det läggs in ett par sidor kappsegling i tidningen (kommentar: hittills har det blivit åtta sidor segling). Det blir bara bättre och bättre! Jag önskar alla läsare en God Jul och Gott Nytt Båtår vad det lider!

Volvo Penta

SERVICE DU ALLTID KAN LITA PÅ

Hos en auktoriserad Volvo Penta återförsäljare får du alltid professionell hjälp. De har alla specialverktyg och all diagnostikutrustning som krävs för att se till att din motor är i perfekt skick. Med regelbunden service och förebyggande underhåll får du ett bekymmersfritt, säkert och långvarigt ägande av din Volvo Penta motor. Dessutom kan du få hjälp dygnet runt, alla dagar i veckan genom vår Action Service. Ligg steget före – kontakta din närmaste Volvo Penta återförsäljare redan idag!

Hjälp finns alltid nära. Dygnet runt, alla dagar i veckan. Skandinaviska språk +32 9 255 69 67 English speaking +32 9 255 69 77

www.båtkusten.se Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Båtliv AVSLÖJAR

CE-skandal drabbar svenska båtägare Det som började som ett handelshinder mot USA har blivit en skandal för svenska båtägare. Tusentals motorbåtar utan CE-märkning är idag värda mycket mindre än vad ägarna tror. Text & foto: Lars-Åke Redéen

NÄR EU BESLUTADE att

stoppa importen av icke CE-märkta båtar från och med juni 1998 var detta i verkligheten ett handelshinder riktat mot USA. Den europeiska båtindustrin, anförda av några stora båttillverkare, ville stoppa inflödet av prisvärda USA-båtar. Effekten blev i många länder ett tvärstopp för båtar som saknade korrekt CE-märkning. Men inte i Sverige, trots att även vi omfattas av EU:s direktiv.

Peter Karlsson.

Sverige har fått in tusentals båtar från den amerikanska marknaden. Båtar som idag är värda betydligt mindre än vad ägarna tror och enligt regelverket knappast ens får användas. Trots att det inte är något fel på dem. Flera länder stoppade USAbåtarna redan i Tullen och i Finland har myndigheterna hela tiden kontrollerat vilka båtar som har kommit in i landet. Sverige är ett undantag eftersom Transportstyrelsen i princip inte har genomfört några kontroller alls. Myndighetens insatser riktar sig mot tillverkarna och kontrollerna utförs som regel på båtmässorna i stället för i våra stora importhamnar, där de skulle ge bäst effekt. – Jag tycker att detta är en fullkomlig skandal. Orsaken är att Transportstyrelsen som har ansvar för marknadskontrollen och Tullen inte gör sitt jobb. Det får konsekvenser för massor av svenska båtägare, säger Peter Karlsson, verksamhetschef på

Svenska Båtunionen och mycket väl insatt i CE-reglerna. Vad ska de här båtägarna göra med sina båtar? – Jag har tyvärr inget bra råd att ge. Fritidsbåtsdirektivet säger att båtar utan korrekt CE-märkning inte ens får säljas vidare till privatpersoner. – Båtarna kan få ett väldigt lågt andrahandsvärde. Det är inget fel på dem, men de privatpersoner som har tagit hem USA-båtar utan korrekt CE-märkning får nog skylla sig själva. De som har köpt sina båtar av företag som har importerat ska däremot reklamera båtarna. Även på Sweboat (Båtbranschens Riksförbund) är tonen uppgiven om CE-märkningen. – De här båtarna är inte sämre för att de inte är CE-märkta, men de är ett osäkrare köp, säger Mats Eriksson, vd för Sweboat. – Det är väldigt dyrt att CE-märka båtarna i efterhand. Som privatkonsument kan man göra det, men har båten två stora

V8:or så kan det kosta en förmögenhet. Vem ska hjälpa båtägarna med det här? – Jag vet faktiskt inte. Våra Sweboathandlare vågar inte ta i båtarna med tång. Båtägarna har fastnat i ett rent Moment 22, ett dödläge. Johan Karlsson på Eriksson Marine Scandinavia AB i Stockholm är väldigt insatt i frågan då han under 15 år arbetat med begagnade båtar och ägnat hundratals timmar åt att sätta sig in i frågan. Han har även varit drivande, i egenskap av styrelsemedlem i Sweboat, att ta fram branschens nuvarande riktlinjer för korrekt CE-märkning av båtar. Hans företag är Sveriges största mäklare av begagnade motorbåtar och förmedlar cirka 250 båtar per år. – Det här är en oerhört komplex fråga som präglas av mycket okunskap och missförstånd, säger han. Förmedlar ni båtar som sakWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Vad är en korrekt CE-märkt båt? Transportstyrelsen i Sverige har ett svar med sin tolkning av vad en korrekt CE-märkning innebär. EU har en annan åsikt. Sweboat har tagit fram ett eget direktiv för CE-märkning båtar. Det innehåller en annan bedömning än den som Transportstyrelsen gör. Enligt Sweboat är det så här: En båt som är uppenbart CE-märkt från fabrik när den var ny kommer Sweboat alltid att betrakta som CE-märkt, oavsett om det saknas dokumentation på vägen. Den som vill CE-godkänna en båt i efterhand kan anlita ett kontrollerat, godkänt organ. I en korrekt märkning ingår följande: Nytt skrovnummer på akterspegeln. Korrekt CE-skylt inne i båten med nummer på kontrollerande organ. Instruktionsbok på svenska och försäkran om överensstämmelse med CE-direktivet som måste vara ifylld av godkänt kontrollerande organ samt underskriven av den som sätter båten på marknaden. Att CE-märka en båt i efterhand kostar minst 25 000 kr. Men om motorerna är äldre och inte godkänns enligt EU:s avgasregler måste de bytas och det kan kosta 250 000 kr eller mer i en båt. Detta kan bero på att motorn har varit modifierad i en begagnad USA-båt och då tolkar Transportstyrelsen det som att varje motor måste avgastestas.

Försäkringsbolagen löser in båten En viktig fråga kring båtar utan korrekt CE-märkning gäller värdet. Vad händer till exempel vid om båten blir stulen eller råkar ut för haveri? – Vi har inga problem med att försäkra dem. Jag tror att alla båtförsäkringsbolag resonerar likadant, säger Klas Evensen, (bilden) produktspecialist på LF Båtförsäkringar. – Om båten går på grund är det inget konstigt. Den enda skillnaden är om det är frågan om inlösen. Andemeningen är att en icke CE-märkt båt är mindre värd än en CE-märkt båt. Vi tror att värdet är 15–20 procent lägre än på en korrekt märkt båt, men ingen har facit.

USA-båtar är i allmänhet bra. Men om du ska importera en själv, var då noga med att båten har korrekt CE-märkning. Fakta om detta finns på www.transportstyrelsen.se

nar CE-märkning? – Nej, vi har aldrig sålt icke CE-märkta båtar och tackar nej till 50–100 båtar per år på grund av detta. Det här är mycket olyckligt för privatpersoner. De har inte haft koll på regelverket och har kanske trott att båten var CE-märkt. Privatimporten av begagnade motorbåtar styrs av dollarkursen. För tillfället är den amerikanska dollarn dyr, vilket gör att inflödet är litet. Men om dollarn sjunker i värde igen så ökar med all sannolikhet importen. – Problemet med CE-märkningen är alla båtar som redan finns här. Det är en uppsjö med båtar som inte är CE-märkta. Värdet på dem är osäkert och i vissa fall kanske bara hälften av vad ägarna tror… Många begagnade USA-båtar säljs via Blocket.se. De flesta av de båtarna saknar korrekt CE-märkning och har därmed ett tveksamt värde, trots att det inte är något fel på dem. BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

– Jag skulle aldrig köpa en amerikansk båt på Blocket. Man kan köpa den, men eftersom det nästan aldrig finns någon dokumentation eller avsaknad av något dokument, så är det en stor risk. – Det enklaste är att kolla om båten har all dokumentation inklusive en korrekt ifylld och signerat försäkran om överensstämmelse, en declaration of conformity, samt instruktionsbok, märkning på akterspegeln och en CE-skylt. Om båten har det kan den vara OK. För en privatperson som köper en båt på Blocket är det i princip omöjligt att bedöma om båten är korrekt märkt och har all erforderlig dokumentation. – Det är en jätterisk att köpa en importerad båt av en privatperson. De allra flesta köpare är idag medvetna om att de måste fråga om båten är CE-märkt. De får pruta väldigt mycket. Hur ska privatpersoner som vill sälja sådana här båtar göra?

– Säjer de på Blocket så måste de upplysa köparna om att båtarna inte är CE-märkta. Upplyser man en köpare om att båten inte är CE-märkt försvinner troligen 90 % av köparna, då de allra flesta inte vill köpa en båt som inte är CE-märkt. – Det är horribelt att båtarna har kommit in i landet. Hade de stoppats i Tullen, som i Finland, så hade en massa privatpersoner sluppit bli lidande. På Transportstyrelsens hemsida anges att myndigheten ”kontrollerar att kraven för CE-märkning följs genom marknadskontroller”. Vidare står det att ”Privat importörer får inte ta i bruk en båt som privatimporterats innan den provats och CE-märkts. (23 § lagen).” – Den som bygger om en produkt så att något av kraven påverkas är skyldig att se till att kraven uppfylls, säger Christer Bergström på Transportstyrelsens Sjö- och Luftfartsavdelning. En lösning på hela problem-

atiken är att införa en amnesti – PCA, Post Construction Assessment – för båtar till och med ett visst datum. De båtar som redan finns i Sverige skulle därmed komma undan. Det är ett förslag som Sweboat förordar. I dagsläget är dock detta omöjligt eftersom Sverige måste följa EU-direktivet. Den enda verkliga lösningen är därmed att politiker och myndigheter kommer överens och tolkar reglerna på samma sätt som i andra EU-länder. ✪

Johan Karlsson.

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Husky R8s är en sportig och lättkörd båt från Finnmarin. Sittbrunnen är rymlig och praktisk med plats för hela familjen och några vänner.

Rostfri bergskil

KILIBERG ÄR EN ny rostfri bergskil

som är gjord för den svenska skärgårdens varierande klippor. Stor vikt har lagts vid testning där åtskilliga timmar har ägnats åt att säkerställa att den verkligen fungerar lika säkert och flexibelt som den ska. www.kiliberg.se

Fler nyheter i mailen VILL DU FÅ Båtlivs digitala ny-

hetsbrev? Anmäl ditt intresse på info@batunionen.com.

Nytt flaggskepp med attityd HUSKY R8S ÄR en ny

finsk aluminiumbåt som verkligen sticker ut från mängden. Byggd på Husky R8 har Finnmaster skapat en tuff båt som är praktisk och sportig. Husky R8s väcker uppmärksamhet med mattsvart foliering, räcken, pollare och vattenskidbåge – allt i mattsvart. Båtliv har provkört båten med en Yamaha V8 på akterspegeln. Husky R8s har ett tydligt kännetecken med en svart T-topp à la amerikansk sportfiskebåt. Köregenskaperna är lika sportiga i både lugn och hård sjögång. Den är mångsidig och välutrustad och lämpar sig utmärkt för olika bruksändamål.

Insteget är detsamma som i övriga Huskybåtar. Tack vare de höga friborden är det tryggt att röra sig omkring i båten. I fören finns det gott om durkyta och en bekväm L-soffa. Runt U-soffan och på kapellgaraget finns trygga räcken på båda sidor. Under U-soffan finns gott om stuvutrymme för tillbehör och packning. För soliga dagar finns ett soldäck (extrautrustning) med plats för tre vuxna. I aktern finns rejäla badplattformar och en praktisk stege för svalkande simturer. Båten har en hög vindruta som skyddar alla passagerare från vinden. Lanternorna är integrerade i rutramens akterhörn.

Med en V8 på akterspegeln är det här en båt med mycket höga prestanda och toppfart över 50 knop. I standardutrustningen ingår bland annat Seastar hydraulstyrning, trimplan och trimautomatik samt bogpropeller. Båten är klassad för en motor på 225–350 hk. Lars-Åke Redéen

Fakta Husky R8s Längd: 7,55 m Bredd: 2,46 m Vikt: 1 365 kg Motor: 225–350 hk Antal pers: 6 st Info: www.finnmarin.fi

Ny tuff klocka för sjöräddare

Sjökortsplottrar med pekskärm GARMINS NYA sjökortsplottrar och kombinationsinstrument GPSMAP 722/922 har både pekskärm och GPSMAP 1022/1222 knappsats. Enheterna finns både med och utan inbyggt ekolod och med skärmstorlekar från 7 till 12 tum. Enheterna har inbyggd trådlös anslutning för både Garmin mobile appar och VIRB actionkamera och en 10Hz GPS/GLONASS mottagare. De är fullt kompatibla med Garmin Marine Network och går att ansluta till ekolod, sjökort, radar, IP kameror och PanoptixTM all-seeing sonar mm. www.garmin.se

Ny Jet Ski med snabbaste accet MED ETT STARKT arv av ståmaskiner inom vattenskotersegmentet och otaliga racesegrar och mästerskapstitlar har Kawasaki flyttat kategorin till nästa nivå i och med lanseringen av SX-R, en fyrcylindrig, 1 498 cm3 maskin med 152 hk som gör den till snabbast accelererande massproducerade ståuppmaskinen någonsin. Som den tidigare 800 cm3, tvåtakts-, tvåcylindriga SX-R ger plats

för en ny era av fyrtakts ståmaskin, utvecklas teknologin ytterligare. Med ett nydesignat skrov är maskinen den första Jet Ski med Kawasaki Splash Deflector (KSD) som reducerar vattenstänk, speciellt i hög hastighet och i grov sjö. Topphastighet på 54 knop, styre i motocrosstil och smarta funktioner såsom lutning på främre del på insida gör det enklare för förare att ta spjärn vid kraftig acceleration.

G-SHOCK OCH KUNGLIGA Nederländska Sjöräddningssällskapet (KNRM) har gått samman inför lanseringen av helt nya Gulfmaster GWN-Q1000. Den är utrustad med en Quad Sensor som kan analysera rådande väderförhållanden till sjöss, vilket gör den till ett ultimat verktyg att använda under sjöräddningsaktiviteter. Utöver den unika Quad Sensor är klockan utrustad med en digital kompass och drivs på solenergi. Pris från 9 998 kr.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Distribueras av Yamaha Motor

Yamarin 64 BR Cross

www.yamaha-motor.se

Mångsidig handhållen värmekamera RAYMARINE OCH FLIR:S

nya Ocean Scout serie med handhållna värmekameror är mer mångsidiga än man vid första anblick kan tro. Förutom att de kan användas i båten för att förbättra sikten i mörker eller dålig sikt kan man till exempel använda dem i båtklubben. För nattvakterna kan det här vara ett väldigt bra hjälpmedel som gör att de slipper gå ut på alla bryggor och lättare kan upptäcka om något är på gång. Ocean Scout TK är den minsta och mest prisvärda modellen i serien med ett pris på cirka 6 000 kr. Den skapar bilder med mycket hög kontrast med hjälp av värme snarare än synligt ljus. Resultatet blir att Ocean Scout TK gör det möjligt att se skillnaden i värmeutstrålning mellan båtar, bojar och landmärken även i totalt mörker. FLIR Ocean Scout TK kan även hjälpa dig att upptäcka personer i vattnet eller djur i vattnet. FLIR Ocean Scout TK är designad

för att motstå regn och vind och klarar att tappas på grunt vatten. Kameran kan spara upp till 1 000 JPEG-bilder och fyra timmar video. Batteriet är uppladdningsbart och klarar fem timmars användning. www.flir.eu/oceanscouttk.

Mobiltjänst förstärker räddningsarbete

V-formad interceptor från Zipwake SVENSKA ZIPWAKE PRESENTERAR

en ny, V-formad interceptor. Det blir världens första massproducerade i sin klass och utökar därmed Zipwakes system med dynamisk trimkontroll av motorbåtar. Båtliv har tidigare skrivit om Zipwake och även beskrivit en montering på en Anytec 750 SPD. Den stora finessen med Zipwake är automatiken. Ett 3D-gyro, en 3D-accelerometer och

en GPS-mottagare som sitter integrerad i manöverpanelen känner av båtens gångläge och kan snabbt räta upp båten på betydligt kortare tid än traditionella trimplan. Den nya interceptorn är avsedd för centrummontering på båten och kan därmed fylla utrymmet mellan två utombordare eller drev, eller dubbla propellertunnlar. www.zipwake.com

SeaPilot för hela Europa

TRUE HEADING HAR med appen Sea-

Pilot nu även fått tillgång till spanska sjökort och företaget kommer därmed att kunna erbjuda sjökort för alla EU:s kustländer. Förhandlingar pågår även med

det australiensiska sjökarteverket. Därmed fattas bara Nya Zeeland och Västindien för att ha en fullgod täckning där mer än 95% av världens bestånd av fritidsbåtar finns. www.trueheading.se

ATT SÅ SNABBT som möjligt kunna lokalisera var en nödställd befinner sig är avgörande för ett lyckat räddningsarbete. Det är möjligt genom mobiltjänsten CARL, Call and Rescue Link, en nödsändare för smartphones med inbyggd GPS. Sjöfartsverket har varit först ut med att använda tjänsten under två säsonger, vilket har sparat både tid och resurser. Samarbetet förlängs och förstärks därför nu med ny funktionalitet för att ytterligare effektivisera räddningsarbetet. Tjänsten CARL fungerar genom att Sjöfartsverkets sjö- och flygräddningscentral JRCC skickar ett SMS till den nödställdes mobiltelefon. I SMS:et finns en internetlänk som mottagaren öppnar och efter ett godkännande av att dela sin position blir denna direkt synlig på Sjöfartsverkets (JRCC) skärmar. Sjöfartsverket har använt tjänsten under två säsonger och samarbetet förlängs nu ytterligare med ett år. För att använda CARL behöver den nödställde ha en smartphone med inbyggd GPS och platsdelning aktiverad samt att den drabbade befinner sig inom täckningsområde för datatrafik. Info: https://carl.life WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Signaler

Båtmässan i Göteborg 4–12 februari BÅTMÄSSAN I GÖTEBORG inleder

båtsäsongen, 4–12 februari. På västkusten säger många båtmänniskor att sommaren börjar när Båtmässan öppnar dörrarna. Arrangörerna vill att ännu fler redan frälsta på båtlivet ska komma till Båtmässan, men också att ännu fler inte frälsta ska upptäcka båtlivet. Vi som redan är frälsta på vet att båtlivet erbjuder ett väldigt positivt och kul liv. Och kul vill arrangörerna att besöket på mässan ska vara, inte minst för barnfamiljer. Ett populärt inslag som återkommer 2017 är Skattjakten, en lättsam tävling som lockade stora skaror barnfamiljer 2016. Ett annat populärt inslag som kommer tillbaka är provapå-poolen. Tillsammans med Sportfiskarna, Fiskejournalen och Comstedt AB gör arrangörerna en storsatsning på Sportfiske som ska locka fler besökare till mässan och fler utövare till sportfisket. På mässan kommer

Alla är välkomna till Båtmässan i Göteborg, inte minst båtlivets nybörjare. ett gigantiskt akvarium att fyllas med fiskar från våra egna vatten. På mässgolvet visas ett stort antal båtar för sportfiske. Båtmässan scen kommer att bju-

da på många spännande föredrag om bland annat segling. Mässan rivstartar med att lördagen 4 februari gästas av engelska seglaren Dee Caffari, en av världens skickligaste kvinnliga

seglare som bland annat seglat Volvo Ocean Race ombord på SCA:s båt. Dee var även den första kvinna som seglade ensam jorden runt non-stop, åt fel håll. Bland båtnyheterna märks att More Sailing valt att premiärvisa sin nya båt, More 40, på Båtmässan i Göteborg. Nya båtar från Ryds, Askeladden med flera är också klara, och fler kommer. Totalt kommer runt 40 världs- eller Skandinavienpremiärer att visas på mässan. Båtmässan har två syften, dels att vara en mötesplats för alla som gillar båtlivet, dels för att locka nya till båtlivet. Av båda dessa orsaker fördjupade SBU och Båtmässan samarbetet i samband med mässan 2016, detta samarbete utvecklas nu ytterligare då vi erbjuder alla medlemmar i SBU möjligheten att besöka Båtmässan till rabatterat pris vardagar. Mer info om detta i ”vrappen” som sitter runt denna tidning (en del av upplagan). www.batmassan.se

Trimplan i världsklass. Få Bennett ombord.

Elektrisk

Hydraulisk

www.hansenkatalogen.se Telefon: 08-474

50 00

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

E-mail: order@hansenmarine.se

Buster Phantom med dubbla V8:or blir ett av dragplåstren till Allt för sjön.

Allt för sjön 3–12 mars

DEN 3–12 MARS är det dags för båt-

mässan Allt för sjön Stockholm. Bland de många båtnyheterna märks allt fler dagtursbåtar. Välkända varv som Windy nysatsar och ställer ut Windy 46, 31 och 26. Även Yamaha storsatsar med Europas största mässmonter på 1 800 m2. Där visas nyheter från Yamarin, Husky, Buster, Finnmaster och Jeanneau. Räkna med en fullmatad nyhetsmonter. Inte minst Buster Phantom och Husky R8s. Anytecs nya värsting knackar på dörren och det ryktas att montern blir något alldeles extra. Ishockeykungen kommer med nytt blod i branschen. Allt för sjön satsar på att tydliggöra fyra olika områden inom segling:

cruising, teknik, club och racing. Sailforum scenen utvecklas med fler och intressanta seminarier och inspirerande filmer och bilder. Självklart finns en seglarbar att hänga vid! Nordens största tillbehörshall kommer även i år att vara fullspäckad med det nyhetaste. Nytt i C-hallen blir en 30 m lång aktivitetsbassäng ”beach style” med kajaker, supar, småbåtar och mycket mer. Full aktivitet och nya farkoster. Barnen kommer att få en ny ”lilla Allt för sjön ” där en teater kommer att roa barnen med pirater och lärande. Classicavdelningen kommer att ha ett seglingstema med unika båtar och jubilarer. www.alltforsjon.se

Romson kritiseras för uttalande om bottenfärg ETT ENIGT konstitutionsutskott, KU,

kritiserar förre statsrådet Åsa Romson (MP) för uttalanden förra året till tidningen På Kryss. KU menar att den tidigare klimat- och miljöministern inte borde ha gett sin syn på hur reglerna för båtbottenfärger ska tolkas eftersom det kunde uppfattas som ett direktiv från regeringen. Intervjun handlade om Romsons intresse för båtar, men också om varför hon använt bottenfärg som innehåller flera gånger mängden kopparoxid som var tillåten för fritidsbåtsfärger i Östersjön. Hon svarade att färgen var och är tillåten

att använda på grund av EU:s fritidsbåtsdirektiv. Den tolkningen av reglerna underkändes av bland andra chefen för miljösektionen på Transportstyrelsen, Anna Pettersson. Oavsett sakfrågan anser KU att det var fel av Romson att uttrycka sin åsikt om hur reglerna ska tolkas. KU menar att uttalandet kan uppfattas som ett direktiv från regeringen vilket endast får meddelas via förordningar och reglerbrev. Romson borde ha varit mer återhållsam i sitt uttalande, menar KU. Bengt Anderhagen

Möt Svenska segelbåtsföretag på båtmässan i Düsseldorf 21-29 januari. Under världens största båtmässa i Düsseldorf 21 – 29 januari kan du träﬀa många av oss Svenska segelbåtsföretag. Här ﬁnns världens största utbud av båtar och här visar de stora varven upp stora delar av sina program. Boot Düsseldorf är en upplevelse för alla båtintresserade. I 21 stora hallar visar 1 600 leverantörer upp allt inom båtlivet. Boka tid med oss för specialvisning av din drömbåt. Mer information på vår hemsida.

SEGELBÅTAR SVERIGE Svenska segelbåtsföretag i samarbete

www.segelbatar.org

Världens största båtmässa 21–29 januari I SLUTET AV januari är det dags för

världens största båtmässa inomhus. Den 21–29 januari slår Boot i Düsseldorf upp sina portar. Det är en enorm båtmässa, som sträcker sig över 17 stora hallar. Utbudet är det allra bästa man kan tänka sig med allt från skandinaviska kvalitetsbåtar till båtar från övriga Europa, USA med mera. Allt från de minsta jollar och småbåtar till stora yachter på 100 ton finns på plats. BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Boot Düsseldorf har utvecklats till en mötesplats och inspirationskälla för allt som har med båtlivet att göra. Här finns stora hallar om chartersegling på varmare breddgrader, dykning och mycket mera. Totalt finns 1 800 utställare från 60 länder på plats. Våra skandinaviska båtmässor är väldigt bra. Men komplettera gärna med ett besök på Boot Düsseldorf. www.boot.de Lars-Åke Redéen

ASCHBERG

De stirrar blodtörstigt på nybörjaren PSYKOLOGERNA KALLAR DET projicering.

Fenomenet finns förstås även på sjön. Ta Sandhamn, till exempel. Eller Smögen. Eller något annat ställe med stora brygganläggningar. Ni vet hur det ser ut. Båtarna är oräkneliga, trängseln enorm. Och massor med folk på kajkrogarna. Många sitter där Maria Lannér. med vinglas och groggar och tittar noggrant Foto: Christel Eldrim. varje detalj i det skådespel som utgörs av nytillkommandes angöring, tilläggning och förtöjning. En färsk fritidsskeppare som ska ta sig iland i röran kan bli klen i nerverna för mindre. Hur var det nu man gjorde? Vad händer när båten börjar driva? Andra flytetyg ligger i vägen i fören, vinkar om babord, hojtar om styrbord och närmar sig hotfullt i aktern. För att inte tala om publiken. De med groggarna på kajen. De stirrar blodtörstigt på nybörjaren. De vill ha skådespel. De vill se när någon annan gör bort sig. – Men de som stirrar var troligen lika nervösa när de skulle in, säger Maria Lannér. De projicerar bara. Istället för att erkänna egna svagheter så tillskriver de andra samma brister. Maria kallar sig båtcoach. Tre säsonger hittills har hon undervisat folk i att hantera motorbåtar. Enkla grejer, för den som kan. Men fullkomligt oöverstigliga för andra. Tror de. Det handlar om att få människor att inse att de klarar det de inte trodde de skulle klara. Att ge dem självförtroende, och se till att de inte fastnar i att göra en massa saker omedvetet. – Det gäller att utmana alla automatiska beteenden. Folk är vana att köra bil och utan att tänka tror de att det är samma sak att köra båt. Egentligen är det bara en slags mental träning det handlar om. Maria har tre kundkategorier: De som är ofrivilligt passiva i båten och hindras av en inre övertygelse. De kan ha gjort bort sig. Någon kan ha rutit åt dem. Eller så har de upplevt något riktigt jobbigt. Företagsgrupper, men då handlar det mera om roller och ledarskap. Så tar hon folk som vill ha privatlektioner. De kan ha köpt båt men är rädda att ta ut den. Eller så kanske de vill köpa båt. En gång undervisade hon tolv ensamkommande unga flyktingar, mellan 13 och 20. Några hade ingen erfarenhet alls, andra hade vidriga erfarenheter av havet. Maria talar gärna om det hon kallar ”känsloankare”. Folk har fastnat i rädslor, menar hon. Aldrig mer än två elever i båten. En av dem får köra, Maria sitter bredvid och den andra eleven kollar intensivt på vad föraren gör, eftersom det snart är hens tur. I slutet av november börjar hon släppa en rad korta små instruktionsfilmer på nätet. Som en nedräkning till sommaren 2017. – Människor blir överraskade av sina egna förmågor, säger hon. Och då blir jag lycklig. Fotnot: Läs mer om Maria Lannér här: www.neptunia.se. Robert Aschberg

Robert Aschberg är TV-producent och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse. I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se

Vilma Bobeck och Malin Tengström satsar på OS i 49er FX.

Mod att våga drömma

VILMA BOBECK OCH Malin Tengström

är båda 18 år gamla och har nyligen startat sin elitsatsning i 49er FX. 16 år gamla flyttade de hemifrån och läser nu på Riksidrottsgymnasiet i Motala. – Vår dröm är att segla OS i båtklassen 49er FX. Om fyra år i Tokyo vill vi stå högst upp på pallen. Drömmen fanns där redan innan vi seglade tillsammans och innan vi lärde kände varandra men nu känns det verkligen som att vi kommer närmare vår dröm med varje timme ute på vattnet, säger Vilma Bobeck, rorsman i teamet BobeckTengström. 49er FX är en av de snabbaste och mest tekniskt svåra båtarna av alla OS-klasser. Men drömmen om OS väcktes redan innan Malin och Vilma kände varandra. Det är två

framgångsrika tjejer som nu bestämt sig för att satsa tillsammans. I kvalet till det svenska laget till ISAF Youth Worlds 2015 i klassen Laser Radial kom Vilma på första plats och Malin på andra plats. I maj 2016 köpte tjejerna sin första gemensamma båt, en 49er FX. – Att segla tillsammans är fantastiskt roligt men kan också vara en utmaning. Vi ska komma överens, båda ska prestera på max när det gäller och vi behöver förstå varandra, säger Malin Tengström, gast. I sommar har de seglat intensivt tillsammans och haft en brant utvecklingstrappa. I augusti kom de på en hedrande nionde placering i Junior VM i Holland, på sjätte plats av tjejbesättningarna.

Minn Kota håller båten på plats MINN KOTAS NYA i-Pilot får till nästa

säsong en nyutvecklad Spot-Lock elektronisk ankring och nya fjärrkontroller med Bluetooth. Inför 2017 tar Minn Kota i-Pilot funktionerna ytterligare en nivå genom att de har nyutvecklat systemet från grunden. Den största skillnaden är en helt ny hårdvara, mjukvara och algoritm för att styra den elektroniska ankringen SpotLock. Resultatet är den mest exakta elektroniska ankringen på marknaden.

För de motorer som levereras med en extern kurssensor (heading sensor) ges ytterligare funktioner. Båten ligger stadigare mot en kurs samt att den nya JOG funktionen ger möjlighet att förflytta sig i 5 fots (1,5m) intervaller framåt, bakåt, styrbord och babord. Allt sköts med enkla tryck på den nydesignade fjärrkontrollen som har en 33 % större skärm än föregångaren och svenska menyer. www.comstedt.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

GRANDEZZA 25 S

Designed for prestigious time at the sea Nya Grandezza 25 S förenar kompromisslös yrkeskunskap, modern sportig design och utmärkt prestationsförmåga. En perfekt partner på sjön under de vackra sommardagarna.

40FLY Återförsäljare:

40CA 33OC 28OC 28DC 25S

GBM MARIN, Lökholmsvägen 9, 457 73 Havstensund, Tel. +46 525 199 60, info@gbm.se, www.gbm.se YAMAHA CENTER UMEÅ, Industrivägen 24, 90130 Umeå Tel. +46 90 148 400, webmaster@automek.se, www.yamahaumea.se

DI T

BOATHANDLING SYSTEMS PRISVÄRDA HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR Skrovplatta av målad marinplywood för hög hållbarhet. Top-fäste, ledat. Varmgalvaniserad. Rostfri skruv med låsmutter.

Mastkran

-märkt Lyfthöjd ca 12 eller15 meter. Lyftvikt max 500 kg. Varmgalvaniserad.

STÄLLBAR A DEMONTERBAR A PULVERL ACKER AD STÅL

MBS

SBS

L T V ÅT O AR SS V/M OF A R FERE IN A / BÅ R A TK L UB

Ingår ett band per par stötta samt skrov skydd av gummi.

Massiv trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering. Varmgalvaniserad.

ORIGINALPRODUK TER

Stapelbar.

M A DE IN SW EDEN

L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N . S E

Drevlyft I J 750 L Ä S M E R PÅ W W W.G C B O AT H A N D L I N G .C O M

boot Düsseldorf 21–29 jan 2017

BOATHANDLING

SYSTEMS

SWEDEN

VI FINNS I MONTER 12C16

G-C Trailer

Båtdolly M3500

-märkt. Maxlast 15 ton. Varmgalvaniserad.

Gå in på vår hemsida och titta i vår nya katalog.

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄG E N 18, T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0

Pontoner, Y-bommar och tillbehör för båtklubbar och marinor

Kvalitet i hamnen

• Kvalitet–styrka–design • Säker och trygg, år efter år

En stark samarbetspartner

Pontech AB Box 2037 103 11 Stockholm

Telefon 08-403 05 900

E-mail info@pontech.se

Internet www.pontech.se

Stora Båtklubbsdagen i Göteborg och Stockholm Nu satsar Svenska Båtunionen på båtklubbsfunktionärer över hela landet! Kom och inspireras! SBU ARRANGERAR DEN här dagen

speciellt för alla båtklubbsfunktionärer på båtmässorna i Göteborg och Stockholm. Det är för andra året i rad som Svenska Båtunionen arrangerar Stora Båtklubbsdagen, årets stora båtklubbhändelse. Det är en härlig inspirations- och kompetensutvecklingsdag för alla funktionärer i landets båtklubbar. Fr. v. Patrik Lindqvist, Cecilia Obitz och Peter Karlsson var på plats 2016.

2017 BLIR STORA Båtklubbsdagen

tillgänglig för funktionärer över hela landet. Stora Båtklubbsdagen kommer att arrangeras 4 februari på Båtmässan i Göteborg respektive 3 mars på Allt för Sjön i Älvsjö. Eftersom den här dagen har varit väldigt uppskattad tidigare år och efterfrågan funnits om fler platser, planeras det även för en tredje ort 2017, i Skellefteå. Den 12 maj är tanken att det ska ske. STORA BÅTKLUBBSDAGEN KOMMER

att innehålla ett smörgåsbord av flera

Stora Båtklubbsdagen arrangeras 4 februari på Båtmässan i Göteborg respektive 3 mars på Allt för Sjön i Älvsjö 2017. korta föredrag av kunniga föreläsare inom olika områden som berör båtklubbens arbete. Det kommer också finnas tid för att besöka mässorna och träffa andra engagerade båtklubbsfunktionärer. Ämnena som behandlas är bland

annat ansvarsfrågor, juridik, miljö, egenkontroller av hamnar och varv, inspiration och mycket mer.

tionärer via Svenska Båtunionen på Facebook och på hemsidan: www.batunionen.se

SÅ HÄR ANMÄLER DU DIG:

Välkomna att inspireras! önskar Svenska Båtunionen

Inbjudan kommer att skickas ut via E-mail till alla båtklubbar och funk-

Upplev 360° vattensport boot.de BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Tysk-Svenska Handelskammaren Valhallavägen 185 – Box 27104 – 102 52 Stockholm Tel. + 46 (8)665 18 20 – Fax + 46 (8)665 18 04 messe@handelskammer.se

www.handelskammer.se

Signaler

Ny alkylatbensin från Preem

PREEM LANSERAR EN alkylatbensin under sitt eget varumärke. Bensinen börjar säljas på flera av Preems bemannade stationer under hösten. Den färdigförpackade alkylatbensinen är helt ny på marknaden och ersätter den tidigare produkten som sålts på stationerna. Alkylatbensin är ett effektivt bränsle med låg miljöpåverkan och lång hållbarhet. Eftersom bränslet är renare än vanlig bensin ger det även motorn en längre livslängd.

Antologi söker författare KULTURFÖRENINGEN Bokanjärerna

söker fler författare. Deras målsättning är att uppmuntra till och bevara berättelser från människor med anknytning till havet i någon form. Bidragen ska skickas in senast 28 februari 2017. Alla bidrag är tillåtna så länge de utspelar sig på de sju haven. Gärna i modern tid, men även äldre berättelser ingår i urvalet för tävlingen. Bokanjärerna har tidigare gett ut tre antologier: Trampa däck, Springa läck och På fallrepet. www.bokanjarerna.se

Två nya Silverbåtar

FINSKA SILVER LANSERAR två båtar helt i aluminium: Silver Shark BRX och Silver Eagle BRX. De nya X-modellerna lanseras vid sidan om de befintliga AluFibreTM -modellerna, och ger på så sätt konsumenten större valmöjlighet än tidigare. Förutom att nyheterna har mjukt gående, vridstyva aluminiumskrov så har de även en interiör i helaluminium. Innersidorna, durken, förvaringslådorna och akterns sittplatser är alla tillverkade av hållbart marinaluminium. www.silverboats.fi

Turistande segelbåtar och motorbåtar bör inte gå igenom.

Problem för efterlängtad kanal I juni öppnades kanalen genom halvön Bondön i Piteå skärgård. Projektet har länge kantats av fördyringar och större båtar kan inte ta sig in mot kanalen på grund av ett reducerat djup. Text & foto: Tommy Norin SOLEN LYSTE UNDER invig-

ningsdagen över den kanal – ”Bondkaninen” – som innebär att båtarna slipper runda Bondön och därmed sparar 10 km. Den öppningsbara bron kommer att ha fasta öppettider två gånger per dag. Sten Olsson, som ägt Bondön i många år, såg nöjd ut. Utsedd till kanalråd sa han till Båtliv att invigningsdagen blev en bra dag. Första båt att gå igenom var hamnbogseraren Stig av Piteå med skepparen Pär Nyström. Han körde kommunalrådet Peter Roslund som stod i fören och klippte band. Roslund invigde slutfasen av det projekt som fått kritik sedan den beräknade kostnaden på 25 Mkr (varav EU-stöd 12,7 Mkr) hittills landat på 43 Mkr. – Det känns bra att kanalen är öppnad. Sedan beklagar jag att den blev dyrare än beräknat. Men har man påbörjat ett projekt måste man slutföra det, sade Roslund.

Kommunalrådet Peter Roslund stod förut och invigde den kanal som kostat 43 Mkr. Bondökanalen med sin öppningsbara bro invigdes 23 juni i somras.

segelbåtar och motorbåtar bör inte gå igenom, säger Jörgen Nyström, seglare och medlem i Piteå segelsällskap. Projektledaren Per Andersson är medveten om problemet, men uppger att Piteå kommun inte kan lösa frågan nu. – Vi har inte tillstånd att bedriva vattenverksamhet i området. Dessutom finns inga pengar avsatta. EFTER ÖPPNINGEN VISADE det sig Piteå kommuns näringslivsatt alla båtar som anlöper norrifrån inte når kanalen. Den är 250 chef, David Sundström, sa vid invigningen att farleden egentligm lång och 3,5 m djup, men vid norra inloppet inom den prickade en skulle dras närmare en ö vid inloppet. farleden upptäckte byggarna en – Men det blev för dyrt och så förhöjning med stora stenbumlingar på botten. Ett utlovat djup blev det så här. Vi ska titta på det på 2,50 m reducerades till 2,10 m. och försöka lösa frågan. Även om – Seglare kommer att tveka att djupet är begränsat kan fortfarande 75 procent av alla båtar gå gå över den delen. Turistande

igenom Bondökanalen. Ett annat sent upptäckt problem är att den småbåtshamn som byggs intill kanalen för 17,5 Mkr visat sig vara för grund. Piteå kommun tvistar med entreprenören NCC om vem som ska betala ytterligare muddring. ULF WESTERBERG, VICE ordförande för Bondö marina hamnförening, säger till Piteå-Tidningen att föreningen med 80 medlemmar inte skriver på något avtal med kommunen förrän hamnen fått det utlovade djupet på 2,80 m. Bondökanalen ingår i ett större projekt. Förutom kanalen och båthamnen finns planer på uppställningsplatser för båtar, fritidshus och en camping med stugby. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Vinterpriser 2016 Vardagar Lördagar

010-722 20 00 www.erlandsonsbrygga.se

Sickla

9-19 9-15

Vardagar Lördagar

10-19 10-18

Vardagar

Göteborg

10-17

Vardagar Lördagar

10-19 9-15

5.495:-

Sjökortsplotter från B&G med 7’’ multifunktionsdisplay, förberedd för ekolod, WiFi samt unika seglingsfunktioner. (art. 63837) 7.490D

Kraftfull 9’’ kartplotter dessutom stöd för Bredbandsekolod och StructureScan HD. (art.nr 63922) 17.990D

790:-

Ljusstark widescreendisplay samt 3G bredbandsradar i ett mycket prisvärt paket! (art.nr 64019) 29.980D

788:-

GEOsafe passar både i båten, lastbilen, vattenskotern eller att lägga i barnets jacka, överfallslarm & trygghetslarm. Använder sig både av GPS-sateliter GSM nätet för att få fram Handhållen VHF HH350 positionen. (Mobilabonnemang tillkommer). (art.nr Vattentät handhållen VHF som flyter med 10306) 1.290D 6 Watt uteffekt.(art.nr 04143) 1.490D

11.890:250 cykler

MARIN DUAL 80Ah/350Wh

12 V. Freeline/Marine batterierna har en patenSTANDARD är ett bra standardbatteri. Batteriet terad tippsäker, lock-konstruktion samt täcker basbehovet för start och körning under The Magic Eye där man enkelt kontrollerar normala förhållanden. (05465) 895D batteriets laddingstillstånd. (05488) 948D

15.290:-

Airtronic D2

Dieseldriven luftvärmare för segelbåtar på ca 8 meter och motorbåtar på ca 6 meter. Levereras med kabintermostat, bränslepump, avgasljuddämpare och kablage. (art.nr 04394) 12.950N

22DT

4.390:-

Kylaggregat Classic Compact 2000

Inbyggnadsaggregat för boxar upp till 125 l. Kylskåp CR42 liter O-förångare med 4 l frysfack. Komplett sats Kylskåp med 4 l frysfack. Komplett med med Danfosskompressor. (art.nr 08960) 3.990N Danfosskompressor. (art.nr 08952) 5.290N

4.295:AquaSmart Light 2,4 Uppblåsbar durk

Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl samt med raka pontoner. Levereras med Bärväska, repsats, luftpump, åror samt spännband för bränsletank. Aluminiumtoft. ø ponton: 350 mm. Rek motor: 4 Hk. (art.nr 10482) 5.995:-

Wallas dieselvärmare

Energisnåla dieselvärmare med steglös effektreglering. Levereras med termostatstyrd panel, inbyggd bränslepump, bränsleslang och kablage.

22DT (art.nr 04153) 30DT (art.nr 04154)

13.990N 14.990N

Airtronic D4

Dieseldriven luftvärmare för segelbåtar på ca 10 meter och motorbåtar på ca 8 meter. Levereras med kabintermostat, bränslepump, avgasljuddämpare och kablage. (art.nr 04396) 16.790N

- 55 kP - För ø 150 mm tunnel

12.890:3.390:-

Sjökortsplotter från Simrad med 7’’ multitouchdisplay, förberedd för ekolod, försedd med WiFi. (art.nr 63838) 7.990D

1.295:-

GPS-larm GEOsafe

SIMRAD GO9 XSE inkl 3G Bredbandsradar

SIMRAD GO7

t et ! st ar da l kv En ta få

! ESTET! YHPRI N SE

22.995:-

- Se vårt 8-sidiga erbjudande på www.erlandsonsbrygga.se

t et ! st ar da l kv En ta få

t i! Et rt pa

5.495:Vulcan 7

HDS 9 Gen2 Touch

TUDOR STANDAD 65Ah

Alltid öppet

Kungens Kurva Västervik

7.995:-

595:-

Webbshop

Vardagar 10-20 Lördagar 10-18 Sön-/Helg 11-17

13.990:-

- Automatsäkring ingår!

995:-

7.990:Bogpropeller 4,2 Hk / 55 kP.

6-bladig propeller för tystare gång. 12V. (art.nr 07042) 13.990:- Strömsnål - 3 års garanti

7.495:Strömbildare / Ice-Eater

Effektiv strömbildare som, med sin unika design, drar upp det varmare vattnet från bot12 volts elmotor. Reglerbar gas med ten håller ytan isfri! Lämplig för såväl söt- som 5 steg framåt samt 3 steg bakåt. saltvatten. Försedd med flera fästöglor för att (art.nr 14760) 1.395N optimera effekten. (art.nr 07099) 7.995D

Elmotor AQUATIC 36

Överstrukna röda priser samt priser med * är vårt netto- eller dagspris från katalog 2016. Priserna i annonsen gäller tom 18 januari 2017 eller så långt lagret räcker. För övriga köpvillkor se sid 3 i katalog 2016.

Solna

ETT PARTI!

444:-

Automatiskt uppblåsbar Baltic Black

Hard Racing Copper Dove White 2,5 liter

Kopparbaserad hård bottenfärg, särskilt lämplig för snabbgående båtar. (art.nr 21860). 740:-

Bäddset American Line

Påslakan och örngott i 100% bomull. (art.nr 23106) 248:-

Räddningsväst med snabbspänne och grenband. Mjuk fleecekrage och fäste för dödmansgrepp. (art.nr 17299) 1.099N

348:-

98:-

E-Bridge Vikstol

Kuddfodral Trade Winds

Kuddfodral med marinmotiv i 100% bomull. Färg: vit/marinblå/ljusblå. Innerkudde köps separat. (art.nr 23117) 149:-

Bekväm, stabil och smidig stol. Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02970) 448:-

1.490:Flytoverall Baltic

Helt vind-och vattentät flytoverall med många fickor. Hängslen för bästa passform. Storlek XS-XXL. (art.nr 07670-75, 17013-18) 2.190:-

995:Kikare med pejlkompass 7x50

Vattentät och imfri kikare med auto- och eyefokus, avståndsmätare. Levereras med halsrem, rengöringsduk och hård väska. Blå lins, gul/ svart gummiklädnad. (art.nr 04062) 1.495:-

%att 40rab

Vi reserverar oss för tryckfel samt prisändringar och modelländringar tillkomna efter annonsens utgivning. Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra erbjudanden.

198:-

695:-

845:-

Septiktank

Tillverkad i rostfritt stål. Avfall in och ut ø 38 mm, avluftning ø 19 mm

24 liter (art.nr 04261)

1.395:-

995:-

40 liter (art.nr 04241)

1.695:-

1.250:-

56 liter (art.nr 04269)

1.995:-

1.495:-

Mått: 300 x 400 x 200

Båt-WC

Manuell spolning. Vatten in ø 19 mm, avlopp ut ø 38 mm. (art.nr 04230) 1.195:-

Mått: 500 x 400 x 200 Mått: 700 x 400 x 200

9.995:Ankarspel LEWMAR Pro-Fish 1000 PB

Frifallsspel med dragkraft på 454 kg. För ø 14 mm blyad ankarlina. Levereras komplett med fjärrkontroll, motor/växelhus, däcksenhet i en kompakt enhet, säkring samt manöverpanel. Tillverkat av rostfritt stål. För båtar 6 - 12 meter (art.nr 12325) 15.725:-

2.795:-

MYSINGE ALU cykel 20’’

Ihopfällbar 3-växlad cykel med ram av aluminium. Fotbroms. Shimanoväxel Mått ihopvikt: 870x630x360 mm. (art.nr 23000) 3.495:-

298:Strålkastare High Power LED5W

Handhållen strålkastare med mycket hög ljusstyrka som lyser långt. Ljusstyrka: 500lm. Levereras med AC/DC-adapter och 12V-plugg samt axelrem. (art.nr 01205) 498:-

1.995:-

3.995:Gasolspis Nordica Inox

Rostfritt stål. Emaljerad ugn. Levereras med ugnsgaller, balansupphängning Landstigningspeke 650 mm och kastrullhållare. Försedd med tändsäkring. Landstigningspeke som passar de flesta båtar. Rör av rostfritt stål, AISI316. Plattform av teak. Bredd: 450 mm. (04533) 4995N (art.nr 01068) 2.795:Bredd: 500 mm. (04532) 4995N

1.995:-

4.995:-

840 mm

ACS R

4.995:Baystar Compact

Komplett hydrauliskt styrsystem för motorer < 150 Hk. Levereras inkl. pumpcylinder, 2x20’ nylonslang, 2 lit olja. (art.nr 96621) 5.790:-

2.195:-

Trimplans Auto

Justerar båten till optimalt gångläge. Passar alla elektriska och hydrauliska trimplan.

1000 mm

ACS R

ON BOARD Badplattform

(art.nr 07123) 6.450:-5.895:Justerar i sid- och höjdled

840 mm 1000 mm

(art.nr 07122) 5.450:Justerar i sidled

ACS RP

Rör av rostfritt stål, AISI316. Plattform av teak. (art.nr 01021) 2.995:(art.nr 01023) 3.295:-

INTEGRATION TILL SJÖSS

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Fr. v. Simon Vinkour, Matthias Flodström och Vladana njuter av seglatsen.

2015 startade Simon Vinokur Integrationssegling. Ointegrerade invandrare skulle få chansen att inkluderas i svenskt båt- och skärgårdsliv och upptäcka våra vackra vatten och öar. Svenskar och invandrare skulle få möjlighet att lära känna varandra och Integrationssegling skulle kunna bidra till en större förståelse för varandras liv och kulturer. Text & foto: Bengt Anderhagen Foto: Johan Kindbom BÅTLIV TRÄFFAR SIMON i Vaxholm när han är i full gång med att fördela deltagare till de olika båtarna för sommarens andra seglats. Helgens färd är planerad att gå till Segelsällskapet Vegas klubbholme på Bockholmen sydost om Grinda. Här ska de grilla, äta surströmming, spela kubb och ha det allmänt trivsamt tillsammans. Hur kommer man på en sådan här idé? – Jag har engagerat mig i invandringsrelaterade frågor sen mina tonår, berättar Simon Vinokur. Min släkt är från stora delar av Europa och de flesta av dem har flytt, deporterats eller både och, både under andra världskriget och dessförinnan, så att ställa upp för minoritetsgrupper och invandrare har fallit sig naturligt för mig. För några år sen köpte jag en större segelbåt än jag haft innan, en Vega, och funderade då om jag inte skulle kunna ge BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

fattiga barn möjlighet att följa med ut på sjön. Sen läste jag om en förening som låtit några asylsökande följa med en motorcykelklubb ut i skogen för att grilla korv och då tänkte jag att nåt liknande skulle man kunna göra med båtar. Hur gick du tillväga? – Via Facebook försökte jag få tag i båtar och på något sätt fick jag några skeppare att ställa upp med sina segelbåtar. Så förra året var vi tre båtar med sex svenskar och fem invandrare som seglade ut. Sommaren 2016

” Snart kan man bli medlem i INTS Båtklubb.”

blev vi sammanlagt 15 segelbåtar med ett trettiotal svenskar och ungefär lika många invandrare utslaget på två evenemang. – Svenska Båtunionen upptäckte initiativet redan efter det första evenemanget och tyckte det var en utmärkt idé. Sen dess har de stöttat initiativet, varit ett fantastiskt bra bollplank och även ställt upp med både tips och flytvästar. ÅRETS SEGLING VAR andra upplagan. Simon jobbar på att utveckla initiativet till en båtklubb, så Integrationssegling är tänkt att vara här för att stanna och förhoppningsvis sprida sig till andra delar av Sverige än Stockholm. Det gäller bara att hitta eldsjälar utanför huvudstaden som vill hjälpa till att hålla i det där de bor. Hur finansierar du detta? – Deltagarna har fått betala 250 kronor

Stämningen var på topp. I år var det sammanlagt 15 segelbåtar med ett trettiotal svenskar och ungefär lika många invandrare utslaget på två evenemang.

Simon Vinkour, Taha Saleh från Eritrea och Imean från Pakistan.

vardera. Jag inser att det är för lite och det kommer sannolikt att höjas, men jag vill ju inte att pengar ska vara ett hinder för folk att kunna komma med ut. Jag har också fått en del sponsorhjälp. Segelsällskapet Vega har till exempel upp låtit sin klubbholme för våra evenemang och även stöttat ekonomiskt. Det har även Rotary i Sollentuna. Andra sponsorer är Loopia som sponsrat webbhotellet, Mobline med säkerhetslinor, flytvästar från Svenska Båtunionen, PÅ Media med visitkort, Waxholms gästhamn med hamnplatser, Lioras EventDesign 30

med planering och tillagning av mat, Johan Kindbom med fotografi samt Ella&Sigrid AB med hemsidan som snart kommer upp för besök. Andra företag och även privatpersoner har hjälpt till lite här och lite där. Hur har responsen hos invandrarna varit? – Mycket positiv, de som deltagit har verkat trivas till sjöss och i skärgården. Vi har verkligen haft väldigt kul tillsammans, både ombord och när vi träffas allesammans i land, säger Simon Vinkour. – Det här är andra gången som jag är med

Bolus från Syrien.

och det är verkligen roligt, säger Bolus från Syrien. Jag tycker mycket om sjön och har nu börjat lära mig segla och kanske det blir en egen segelbåt framöver. INTEGRATIONSSEGLING TAR INTE paus bara för

att båtsäsongen är slut. Pubaftnar, föredrag och annat smått och gott är planerade för den båtfria tiden. Snart kan intresserade bli medlemmar i INTS Båtklubb eller bli stödmedlemmar. Vill du veta mer kan du besöka hemsidan: www.integrationssegling.se ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

BESTÄLL I BUTIK, ORDERTELEFON 060 - 64 17 00, ORDER@HJERTMANS.SE ELLER PÅ HJERTMANS.SE KAMPANJEN GÄLLER PÅ HJERTMANS.SE OCH I VÅRA NIO BUTIKER T.O.M. 15 JANUARI 2017

Bogpropellerpaket Quick 3 hk Paket med rör längd 750mm, säkring och manöverpanel!

6790 kr 7899-3 (7990 kr)

echpMAP 52 dv

3590 kr

5” plotter Kan kompletteras med givare

5627-6052 (4790 kr)

Solcellspaneler Multimarine Hårda paneler, tål att gå på. Kompletteras med regulator för bästa laddning. Höjd ca 30mm

Panel 20w 520x360x30mm

298 kr

5512-20 (690 kr)

Panel 50w

690 kr

640x540x25mm

5512-50 (890 kr)

+ 219 kr

Baltic Optima Automatisk uppblåsbar. Med säkerhetssele och Argusventil

990 kr

8014-671 (1850 kr)

5513-10 (398 kr)

895 kr

5511-17 (995 kr)

585 kr

5511-19 (650 kr)

Regulator

Regulator Victron

Bluetooth dongle

Max 10A (ca 120W)

Se hur panelen laddar i mobilen!

SE HELA JULREALISTAN PÅ WWW.HJERTMANS.SE ELLER HÄMTA ETT EXEMPLAR I NÅGON AV VÅRA NIO BUTIKER

PROVAR

Svensk skärgårdscruiser i toppklass Med en sexcylindrig utombordare på akterspegeln blir Epoca Open 27 en modern skärgårdscruiser i toppklass. En smart och bekväm familjebåt. Text & foto: Lars-Åke Redéen Foto: Henrik Ljungqvist KVALITETSKÄNSLAN ÄR

tydlig i svenska Epoca Yachts tredje variant (Coupé, Sport och Open) på samma skrov: Epoca Open 27. Båten utrustas med en utombordsmotor på 200–250 hk, vilket ger den en ny stil jämfört med tidigare modeller med dieselmotor. Epoca Yachts grundades av bröderna Lars och Hans Wiklund, som skapade och i många år drev Nimbus Boats med fingertoppskänsla i världsklass. Bröderna är idag pensionärer och Epoca drivs av Henrik Ljungqvist. Båtmärket startades när de båda bröderna diskuterade hur de skulle få fram en bättre ”com32

muter” än Max II Coupé. Ocke och Ted Mannerfelt gjorde designen efter brödernas instruktioner, produktionen sköts av Thore Berntsson med Rickard Thorsson som konstruktör.

egenskaper. Den enda egentliga nackdelen är inköpspriset. BÅTLIV PROVKÖRDE EPOCA Open

27 med en Verado 250 hk, det största motoralternativet. Uppbyggnaden med vakuuminjicerad polyester i kombination med LIKSOM NIMBUS UTVECKLADES under brödernas ledning uppgra- riktade, tjocka glasfibermattor eliminerar skrammel och gnissel. deras Epoca med nya lösningar och små förbättringar i detaljerna Byggkvaliteten är av högsta klass på ett sätt som bara den som kän- med snygg finish på allt från plast ner till båtar ordentligt klarar av. till de överdimensionerade rostfria delarna. Epoca Open kommer inte att Toppfarten är 43 knop, men massproduceras eller bli någon båten trivs bäst runt 25–30 knop storsäljare. Till det är konstruktionen och uppbyggnaden allt för eller lugn cruising i 18–20 knop. Den raka sexcylindriga motorns påkostad. Men för den som vill ha något alldeles extra är det här vridmoment gör att det går en utmärkt båt med många goda snabbt att komma upp i 35–40

knop, även med belastning. Provbåten var utrustad med Zipwake interceptorer. Den saknade markerad planingströskel och var lättkörd med en väl fungerande styrning. Vid full gas är Veradomotorn tyvärr en av de törstigaste i klassen med en förbrukning på över 100 lit/h, men vid 25 knop och 4 000 rpm är förbrukning 40 lit/h. Accelerationen är bra genom hela registret tack vare Veradons höga vridmoment. Framsoffan är rymlig med plats för föraren plus två passagerare i båtens färdriktning. Förarplatsen behöver dock ett extra vindskydd, vilket är på gång. I aktern finns en stabil badplattWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Epoca Open 27 med 250 hk Verado är en rymlig och snabb skärgårdscruiser i hög kvalitet och med goda egenskaper. Förskeppet skär sjön bra och båten är bärig och stabil i sjön.

Vid förarplatsen syns de extremt snygga träarbetena från Thore Berntssons Båtbyggeri extra väl. Panelen i mitten och på mittbänken sätter en extra touch och kvalitetskänsla på hela båten.

Valet av utombordare skapar mycket plats ombord. Ett stort stuvutrymme bakom pentryt (i mitten av båten) är helt tomt och kan användas till extra packning. I inombordarversionen försvinner det mesta av detta utrymmet.

form och en dörr på varje sida med ett enkelt insteg till båten. Aktersoffan är stabil med ett stort stuvfack under. Dusch finns om babord akterut. Framsoffan har tre sittplatser framåt. I bakkant har den stuvutrymme, fällbar sittbänk och handfat. Kylboxen är monterad på babordssidan i soffans framkant. LUCKORNA I SOFFANS aktre överkant är tillverkade i böjlimmat trä och lackat till högsta finish. Samma fina träarbete återfinns även i detaljer mitt på instrumentbrädan med plats för plotter och ett stort stuvfack. I förarkonsolens framkant finns en toalett med vattentoalett. Utrymmet är större än vad man först tror och rymmer lätt en fullvuxen person. Båtens sidor är höga och väl tilltagna, vilket tillsammans med de överdimensionerade räckena i rostfritt skapar en trygg känsla. Totalt sett är alla materialval och BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Stor och rymlig toa med vattentoalett. En fullvuxen person får plats utan problem här inne.

detaljer gjorda på ett smart sett där de få men påkostade trädetaljerna sitter där ögat stannar. MED ETT PRIS på cirka 1,6 Mkr med

en Verado 250 hk är detta en båt för den som vet vad han eller hon får för pengarna. Epoca produceras för utombordare alternativt Volvo Penta D3 diesel på 200 eller 220 hk. Inombordarvarianten är den som säljer bäst. ✪

Fakta Epoca Open 27 Längd skrov: 8,14 m Längd med motor: 8,55 m Bredd: 2,86 m Vikt: 2 150 kg Kylskåp: 20 liter Bränsletank: 200 liter Färskvattentank: 70 liter Personer max: 8 st Motoralternativ: Mercury Verado 250 hk Marschfart: 16–30 knop Maxfart: 44 knop Pris: 1 625 000 kr Info: www.epocayachts.se

Verado 250 hk är ett bra val med en toppfart på 43 knop. Båten har inbyggd badstege och badbrygga.20–25 knop är en skön och effektiv fart med den här båten. I priset på 1 625 000 kr ingår allt, inklusive teakdäck.

Traneberg Marina Installerad 1983

Marint förankringssystem med oslagbar livslängd För mer information ring 090-160690

www.seaflex.net

Flytbryggor trÄbEtoNg- & bEtoNgbryggor & y-boMMAr

08-340 380

www.pontonhamnar.se

Vi håller vad vi lovar!

SJÖSÄKERHET

NILS

Räddningsledarna Christel Englund, Lars Blohm och Johan Beischer i arbete med NILS. Foto: Jonas Envall.

– ett system som förenklar sjöräddningen När sjö- och flygräddningscentralen, JRCC, Joint Rescue Co-ordination Centre, får in ett larm från SOS Alarm gäller det att handla mycket snabbt, ibland kan det handla om bara några enstaka sekunder. Text: Bengt Anderhagen Foto: Sjöfartsverket DET KAN ÄVEN komma in larm direkt från fartyg via VHF och anhöriga kan ringa direkt till JRCC. Räddningsledarna behöver bland annat veta vad som har hänt, position och vem som behöver hjälp. Sedan ett år tillbaka har sjö- och flygräddningscentralen arbetat med ett helt nytt system kallat NILS – ”Nytt Integrerat LedningsSystem”. Tidigare när SOS Alarm fick in ett ärende påbörjade de en så kallad larmintervju med den uppringande om händelsen. Därefter kopplades samtalet över till JRCC som i sin tur genomförde en intervju med den nödställde, det vill säga intervjun skedde två gånger och tog alltså längre tid. IDAG KOPPLAS räddningscen-

tralen in direkt i samtalet hos SOS Alarm och på så vis vinns mycket värdefull tid. På sikt kommer man även få informa-

BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

tionen överförd digitalt i stället för muntligt, vilket kommer att minska dubbelarbete. NILS KAN ÄVEN göra så kallade drivbaneberäkningar. Den tar hänsyn till objektet; det vill säga om det är en person som ligger i vattnet, eller om det är en motoreller segelbåt. Med hjälp av prognoser från SMHI kan systemet sedan beräkna drivbanan och därmed också få reda på i vilket område objektet bör finnas. Sker eftersökning inom ett visst område kan räddningsledarna ta del av erfarenheter från tidigare ärenden i samma geografiska område då denna information finns lagrad i systemet. Det gör det möjligt att fatta snabbare beslut under räddningsinsatsen. Dessutom kan man spela upp äldre räddningsfall och analysera insatserna. När det gäller ren flygräddning ger systemet information

och de olika flygplanens geografiska position, identitet, färdplan, kurs och fart. En funktion som förenklar flygräddningen både till lands och sjöss. SMARTPHONES BIDRAR OCKSÅ till förenkla och snabba på sökandet efter den nödställde. Genom att skicka en länk till den nödställdes mobiltelefon som personen kvitterar sänder den automatiskt tillbaka dess position. Läs mer om detta på sidan 16. Nu har ni använt NILS under ett år. Hur har det fungerat? – Över all förväntan, berättar räddningsledare Cecilia Wegnelius, som även har varit med i projektgruppen för det nya IT-systemet. Systemet har visat sig vara mycket användarvänligt och gjort all samverkan lättare. En av de riktigt stora fördelarna med NILS är att vi fått in flygradarn i vårt kartsystem vilket ger en mer tillgänglig liveinfor-

mation i kartbilden. Vi kan också ta in satellitbilder i systemet vilket naturligtvis underlättar positioneringen av haverister. Så vi är mycket nöjda med systemet som bidrar till att våra räddningsinsatser blir effektivare, säger Cecilia. ✪

Cecilia Wegnelius.

Klassisk renovering av välkänd träbåt Idag finns det många specialprodukter för våra gamla träbåtar. Båtliv har renoverat friborden på en campingbåt i mahogny från 1960-talet med 1-komponents produkter som i huvudsak innehåller olika typer av oljor. Text & foto: Lars H Lindén TRÄ HAR VARIT det klas-

siska båtmaterialet i årtusenden och det finns fortfarande gott om fritidsbåtar i mycket gott skick. Träets naturliga fiende är rötan, men denna ”process” kan förhindras med hjälp av alla nya produkter i form av oljor, fernissor och lacker som numera finns på marknaden. Vi har följt en totalrenovering av friborden på en över 50 år gammal klinkbyggd campingbåt i mahogny. En så kallad Electroluxbåt, som är urtypen för den 36

klassiska campingbåten och ritad av välkände CG Pettersson redan i slutet av 1940-talet. Vår båt har varit epoxibehandlad i ett tidigare skede, men dessa 2-komponentslacker är för ”hårda” och tättslutande för vissa träslag som ständigt är lite ”rörliga”. Resultatet blir sprickor i lacken och här letar sig vatten in. En förruttnelse hade startat längs friborden och framför allt i stävpartiet. Men båten kom in och fick vård innan det hade gott för

långt. Dan Snöbohm, träbåtssnickare och utbildad vid båtbyggarskolan i Storebro, fick uppdraget att totalrenovera friborden. Proceduren tog åtskilliga veckor inomhus, där den mesta tiden gick åt till torkning. DENNA GÅNG FICK båten en 1-kom-

ponetsbehandling i flera steg med produkter från holländska Epifanes. Det var en procedur som omfattade renskrapning, slipning, avfettning, betsning impregnering och slutligen klar-

lack i flera omgångar. Den sistnämnda är en traditionell blank, oljebaserad klarlack med ett extra UV-filter. En elastisk lack som passar ”rörliga” träslag och som tål en hel del slitage. Hela arbetet bör utföras i en uppvärmd, dammfri lokal med en temperatur på minst tio grader och en luftfuktighet som inte överstiger 85 %. Undvik direkt solljus. Renoveringen av båten beskrivs i sin helhet i våra bildtexter på nästa sida. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

BÃ&#x2026;TLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

GÖR-DET-SJÄLV

Renoveringen börjar med renskrapning av den gamla lacken. Dan Snöbohm arbetar helst med varmluft och en vass sickel (= skrapa) som normalt används till parkettgolv. Fernissan får inte bli bränd, utan endast bubbla upp lite grand. När allt är klart går man på med parkettsickeln ytterligare en gång (utan varmluft) eftersom detta ger mindre sliparbete i nästa steg.

Slipningen börjar med maskin som bör vara kopplad till en dammsugare. Man börjar med ett grövre 80-papper och fortsätter i flera steg ner till ett finare 180-papper. Sedan samma procedur för hand med flera olika papper för att få bort diverse ojämnheter (gropar) som maskinen brukar skapa. Slipa i träets fiberriktning.

När båten är färdigslipad kan man välja antingen impregnering eller betsning. Dan Snöbohm föredrar betsning först, ty det är lättare att göra förändringar i kulören när ingen olja ligger på. Man betsar för att få tillbaka ungefär samma ”ton” som man har i det äldre virket i båten. Normalt räcker det med ett lager bets, men vill man ha mörkare stryker man på ytterligare ett lager. Blanda aldrig bets med klarlacken, och låt betsen torka ordentligt innan nästa behandling.

Impregneringens uppgift är att skydda träet mot fuktupptagning och minska dess rörelser. Man lägger på så många lager vått i vått så att friborden blir mättade och inte suger längre. Torka av eventuellt överflöd efter cirka tio minuter, annars kan det bildas en hinna som ger problem när man skall lägga på slutlacken. Vår båt behövde åtta strykningar innan friborden var mättade.

Sist, men icke minst, den viktiga slutlackeringen, och här använde vi en 1-komponents högblank klarlack. Den är elastisk och ger ett bra skydd mot vatteninträngning. Efter åtta lager var friborden mättade och alla porer i mahognyn välfyllda. Mellan varje lager behövs minst ett dygns torktid. Mellan varje lager måste man vatten- eller torrslipa.

6. Produkterna som vi använde är från Epifanes. Från vänster Easy-Flow impregneringsolja, 1-komponents högblank klarlack och till höger en bets i mahognykulör.

Efter flera veckors torkning, renovering och ytbehandling av friborden är Electrolux-båten klar för sjösättning. På akterspegeln hänger en ny fyrtakts utbordare på 40 hk.

Fakta om Electrolux-båten

Campingbåten gjorde att ”vanliga” människor hade möjlighet att komma ut på sjön. Dess historia börjar redan i slutet av 1930-talet då semesterlagstiftningen ledde till ett nytt, folkligt nöje – campingen, till lands och till sjöss. Electrolux-båten, ritad av C.G. Pettersson, är urtypen för den klassiska campingbåten. Men det var först efter andra världskrigets slut (1945) som Electrolux kom in i bilden. Företaget hade samarbetat med motortillverkaren Archimedes under krigsåren 1939–1945. År 1941 köpte Electrolux Archimedes-fabriken och 1944 övertogs tillverkningen av Penta utombordsmotorer. Här föddes tanken att sälja en komplett båt med motor, till vanliga människor och till ett lågt pris. Succén var given och vissa år såldes mer än 1000 båtar om året. Båttypen kallades ”Archimedes-Penta” och såldes av Electrolux båtsektion, men i folkmun blev det ”Electroluxbåten” rätt och slätt. Denna populära campingbåt grundlade faktiskt den design – med akterspegel, fördäck, vind- och sidorutor – som kom att stå sig ända fram till 1960-talet.

Fakta om produkterna Epifanes Easy – Flow Impregneringsolja Framställd av naturliga oljor i huvudsak linolja och kinesisk träolja. Produktens molekyluppbyggnad gör att oljan har mycket lätt att tränga djupt in i träet. Volym 1 liter. Pris 275 kr. Epifanes Mahogny Bets En ljusäkta specialbets för klassiska mahognybåtar. Volym 0,5 liter. Pris 120 kr. Epifanes Högblank Klarlack Traditionell högglanslack som är baserad på en blandning av linolja, kinesisk träolja och fenol resiner. Den tränger djupt in i trä och har ett effektivt UV-filter. Volym 0,5 liter. Pris 220 kr. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Har du båt har vi resten. Bredast sortiment på båttillbehör och reservdelar! Öppet köp 90 dagar Alltid miljöfrakt Enhetsfrakt 49kr

JULRE A Fri frakt

JU J7999:- L RE A 43299J0:799 UL RE 7494990:-UL R A 9: 99 0:EA :50%

Bre da köp st sor Öppet Bredas tim 90 t sor en daga köp Bredas r All t på bå 90 dag timent Öppet t sort ttil tid på köp ar miljö lbehö 90 dag iment på Alltid båttill r oc båttillbe fra ar Allt Bre kt miljöf behör h Öpp hör och id milj Kylb et köp dast sor och Enhe reserv ox 15L rak öfrakt res rese 90 dag timent 0589 tsfrak delar Bre t En erv Öp 55 Enhetsf rvdelar! på båt Kylb het delar! da (4790 pet ar t 49 ! ox :-) sfrakt köp st sor Allt rakt kr OBS id mil tillbehö18L 058956 49kr tim 90 49k till r och (4990 en daga 4p rväsk jöfr Kylb så läng fälligt ox 31L :-) akt reserv r All t på bå a parti! 3013 e lagr Enh 11 4p ttil 049600 delar! tid ets(5990 et räck lbe tain miljö con frak :-) hör er 13495k er. t 49k 6pfra 049601 väsk r kt a och res r 13995k 9999 En 6p con Tala he 049erv r 602delar mex tainer tsfrak 1049 kr (999 154 0:-) UXL 250 8p väsk 049603 t 49 ! 95kr 9kr 0488 kr 02 a 11 159

Har

Öp

pet

Har

du bå t

har

båt

Har

har

vi re st

du bå t

har

en.

alla

och

iser

bestä llning

serv

Serv

glas

iser

slece

End

ast

dar

Segelin 4-pac spirera k hög kvalite de med t. Säljs kapokk uddar 380x45olika tryck. i set om av 0x95m fyra m, vikt ca 550g/s (595:-) t. 061840

med Polyka sugrö termo rbonat r effekt, glas med spill och borta hållersuggrö från ovälkor som drycke mna minska n. gäster r (65:-)

glas

040660

499 0:-

Svarv

arväg

Elek

tron

ikCe

Svarv

r, rese

142

en 8b

elsd

epå

Länn

, livfl

lsde

på,

s / Länna

livflo

579 9:-

ttelo

telefo

n 08-777

ower

ft, serv

52 00

SE80

579 9:-

anel

loft

08-77

, serv

fax

(1499

(629 5:-)

ll(959 över örjand sskydd rar. . Växelh Har 0:-) e för bästa och är (14995 tillverkuset är :-) 073605 hållbar at i het. 18W brons

116 0505 99:69 Solp (1390 anel Simr :-) 30W ad Go7 (7990 0505 XSE Solp Simr :-) 0548 70 (1890 anel ad 36 :-) 50W Go7 (9590 :-) 0548 0505XSE Tota flyt 3871 (2590lscan väst :-) Elek ar,

ice

08-77

7 52

rad bästa

tron öve

rikCe

0:-) 07360

tron

Kikare

7x50

Pejlko

Vattent mpass ytterhö ät SeaNav med pejlkom lje. Autofok gumme pass. us rat 7ggr Förstori och och linsdiam ngsgrad eter 50mm.

299:

(1795:-)

044002

999:

599:

är

49: Utfö rsä

ljning

169

9:-

Solpa

Solp

anel

699:

av Ten

-30%

Begränsat lager! n

Elek

Freefo

färga a polyk d botte arbon atglas n. Prisex med Cham empe

Go7 0548 XSE Tota 38 lsca

1 6219244999:694:-9 0:7529 394:-9 ::-

9:-

396

139 Har

26k

7x50

ien

huset är Go5 hållba tillver 0:och

044001

nel

100W

0:-)

Go7 0548 35

159 son oc 99:

(3990

:-)

h Seb

269 9:-

Tou

0505

Fuktsl

ukare

Torrbjö båt och rn stor modell husbil/v Refill agn. 1350gr för 3x450gr

(99:-) (69:-)

ago

manö oll brons mörja gssky vrar. över för nde ochdd. Växel Har bästa huset är 5:-) hållba tillver 07360 rhet. kat är i 5

(1499

Sim rad (799 Go7

Bat Sim 0:-) 0548 XSE ter rad (959 Go7 36 MPPT iregu 0:-) 0548 XSE 10A lator

010902 010907

79:49:-

flytv

info@

62 75999:9:-

99:

374 99:62 9:7 99 899 599:-::e

Stämmningshöjare

-39%

is Halva pr

et!

000

Landgång aluminium 2m

(4995:-)

021651

2999:--

Varmvattenberedare 22l RF Quick Terminox i rf stål med termostat-blandare. Isolering av polyuretan med hög densitet. Elpatron 800W med extra stor yta. 300239

(25:-)

040920-

19:-/-st

2699:-

Räddningsväst med sele Sigma II 170N. Helautomatisk uppblåsbar räddningsväst med sele (utan D-ring). Siktfönster för automatik. (895:-) 062016

Värmeljus LED 4-p Luminara

Servis STAR alla delar 50%

OTROLIGT verklighetstrogna LED ljus med svajande låga. Komplett med laddstation, timer och fjärrkontroll. Perfekt för båten, husbilen och i hemmet.

En snygg melaminservis i beige / brun färgsättning. Kraftig modell med porslinskänsla. Finns i olika tallriksmodeller.

(1195:-) 040930

Mb22001-

899:--

-21%

-44%

-39%

(4490:-)

Pepparkaksformar /st Pepparkaksform i marint tema tillverkat i tunt bladstål. Finns i fyra olika motiv; fyr, sjöstjärna, segelbåt ochankare

Praktisk vikbar landgång i aluminium. Komplett med svirvelfäste. Max vikt 130kg Vikt 9kg, bredd 37cm

499:--

Peke grande 1200 32mm

021615

-44%

Kraftig peke i 32mm rostfritt syrafast rör. Massiv teakplank. Bredd bak: 280mm Komplett med fästen och stag. (5495:-)

50%

4299:-

Kikare pejlkompass Vattentät SeaNav med gummerat ytterhölje. Autofokus och pejlkompass. Förstoringsgrad 7ggr och linsdiameter 50mm. (1795:-)

044002

999:--

ReservdelsDepå Båtbranschens reservdelsdepå för originaldelar

ElektronikCenter, reservdelsdepå, livflotteloft, över 24000 unika artiklar på lager Svarvarvägen 8b 142 50 Skogås / Länna telefon 08-777 52 00 fax 08-777 52 10 info@bataccenten.se www.bataccenten.se

Annonsen gäller tom 7/1 2017 eller så långt lagret räcker.

Skrymmande frakttillägg kan tillkomma.

www.bataccenten.se

116

Tota 230nte Svarv 0506 38 Svarv ikCente bata 00 r, lsca arväg 96 unik ccen rese arväg n en r, rese (949: ten.s a rvde 8b en -) 8b e 142 artiklarlsde rvd Elekt www 50 Skog 142 elsd på, ronik 50 .bata Skog ås / på lage livfl epå Cent ccen Länn ås / otte , livfl er, reser Svarva ten.s a r Länn rvägen telef loft e otte a vdels on 08-77 , serv 8b 142 telef loft on 50 Skogås depå, ice 7 52 , serv 08-77 livflo ästa flyt 00 08-777 / Länna 7 52 ttelo r, över ice fax väst 52 10 00 08-77 ft, servi flyt telefon ar, öve fax 2300 info@ 7 52 väst 08-777 08-77 ce flytvä 10 0 unik batac r 230 ar, 52 00 7 52 info@ cente öve star, fax 08-777 a artik 10 00 unik batac n.se r 230 över info@ lar på 52 10 www cente 23000 a arti bata 00 .batac info@b n.se lage unik ccen unika klar cente atacce www r a arti artikl nten.s n.se på lage ten.se .bata ar på e www.b klar www ccen lager r ten.s .bata på atacce e lage nten.s ccen e ten.s r

ice

fax

XSE rhet. kat Solpa B&G i 50548 Vulc 116 Bogpr 3799: an l opeller Sidep Simrad (6290:-) 0556 Tou ne 5FS Ger gh båten (799 dig Go7 ower fullstän 05 Flu 0:-) XSE SE60 överhe vid sh trångadig kontro Simrad 0548 36 självsm ttning manöv

Solp

7 52

rvde

50 Skogå

Sidep

99:-

otte

telef

, rese

142

159

5:68:

ingsvä

449

ast

Kikare

(595:-)

Sigma Röd pagne l: helauto Mb16 med 6-p matisk 702 sele, räddnin Newton Sigma (495:gsväst Term II. Räddn ) Visselpips flytkraf Godkän ingsvä ogla d för t. a och 170 s med st Sigma extra Polyk Röd Solp blåsmun helauto arbon D-ring termo sugr anel med matisk stycke. atglas(895:-) sele ör effek50W Markn spill Godkän och D-ring,räddnin 062016 med och t, flush gsväst bortaadens med Servic håller suggr Sigma Visselpipd för 170 ör från mest e II. Newton Max 21,5% a och effektsom dryckovälk spänn effekt s flytkraf extra omna minsk Du vet Bogp Max en. (65:-) blåsmun ivitet. ivagäste t. solpan ar ström ing: 21,2V rope livflotteväl att du (995:-) Mått: stycke. r el ller kan 2,84A 555x5: 04066 GerSolp hos oss? och uppblås serva 062018 dig anel Side din 35mm005056 båten bara Vi är Markn fullstä 100Wpow , 0,9kg flytväst auktoris 8 er SE80 överh vidadensndig Plastimo med trång erade (1890: kontr självs ettnin 21,5% amest , XM-flott för Lalizas, och Spinlock -) manö oll Maxmörja brons effekt effekt ar, Baltic, spänngssky vrar. över dd. ivitet. Max för nde . iva Bogp Växel Har Rivö solpan och21,6V ström ing: (1999 Mått: bästa huset är rope el 5:-) 1050x: 5,62A hållba tillver ller är Ger 07360 Side 540mmrhet. kat i 05056 dig 7 båten pow fullstä , 1,8kg 4 Sim er SE60 överh vid ndig (2990: trång rad kontr -) självs ettnin (799 a

99:

999k r 1249 9kr 1399 9kr 1449 9kr

End

0:-

Räddn

en.

Marinkik cus gumme are SeaNav rat ytterhö med med Porro lje. Autofok Förstori K9 prisma. us linsdiam ngsgrad 7ggr eter 50mm. och

5490

379

999

396

överhe vid trångadig kontro självsm ttning manöv ll över rar. brons örjand sskydd . Växelh Har e för bästa och är uset hållbar tillverk är :-) at i het. 073607

rvd

Skog

ås /

nter

arväg

Snygga n färgad polyka botten rbonat

Solp

anel glas . Markn 18WPrisexe med med adens Champ mpel: Bogp mest agne Max 21,5% Kapo effekt ropeMb167 6-p spänn effekt Max kkud ller ivitet.02iva solpan Ger ing: ström 23,7V Side(495:-) dar Mått: båtendig Segel el pow fullstä 4-pa Solp hög inspir 434x2: 0,92A er SE80 vid ndig ck anelkvalit erade 77 05056 överhettnin trång alt kontr Markn med 50W självs 850x1 et. 0/66 a Säljs kapok 380x4 olika mörja gssky manö 50mm oll över std brons(1190: med adens tryck. i set kudda vrar. dd. nde , 0,4kg mest 21,5% 50x95 för -) om r MaxBogp mm, bästa och Växel Har (1999 fyra av spänn huset är ropeeffekt effekt (595:Max 5:-) hållba tillver iva ivitet.vikt ing: casolpan Gerström ) ller 07360 550g/ rhet. kat är 21,2V Side Mått: dig : 2,84A06184 i el st. 7 båten pow 555x5 fullstä 0 Sim er SE60 överh vid 35mm ndig (1790: trång , kontr rad självs-) ettnin (799 a 0,9kg Go7 gssky manö oll över brons mörja 05056 0:-) vrar. Sim dd. 2 Växel 0548 för nde

(19995

Simr ad Go7 (7990 :-) 0548 35

Elek

479

vi re st

Tala mex (999 0:-) UXL 250 0488 02

Begränsat antal!

4490

serie

AIS AMEC

108 Högpre transpo sterand e AIS USB-ans nder, NMEA klass Blutning. 2000, Kan spela AIS AMEC 0183 och in data 108 WiFi Högpre på ett Lowr SD-kort. transpo sterand Serv ance (5690:-) e AIS 055002 iser USB-ans nder, NMEA klass Bekol Ekolod lutning. ochod 2000, Kan spela Melam 0183 Hook glas Hookdet med och in data inserv givare 5X/7X 5X vackr på ett iser (4590: SD-kort. a med down som (7219:-) Prisex scan. -) det komb Rada HookTallrik empe 05476 055003 prakt inerar 7X r 4 iska. Regat l: Serv Raym (5890: Mb12 Rayma iser arine a(85:-) -) 001 och med rine 4kW 05476 4Kw 5 glas 10m SeaTa 10m kabel. 18" Digita digita lk-nätverk l Radom 48nm l högpr komp atibel maxim estera 18" (15590 al räckvinde radom Glas :-) dd. Part T7016 yser 6 Snygg

396

Party

har

95kr 049604 tainer 17495k 049605 r 17995k r

Inkl antenn & WiFi

999

opelle

Ger dig båten fullstän

49:-

tron ikCe Begränsat lager! nte

499 0:-

Glas

159

Bogpr

d botte arbon atglas n. Prisex med Cham empe pagne l: Mb16 6-p 702 (495:)

5:-

Begränsat lager!

26k

599

49:

oglas

449

Simr ad Go5 (6290 XSE B&G :-) 0548 Vulca 37 (6290 n :-) 0556 5FS 05

an 0556 5FS Term05

0:-)

ast

Serv ance

50%

End

Lowr

iser 5TI Kartpl och Tota Down otter glas lscan med inbyg scan ekolo Chirp/ Bredb färgsk gd 10Hz d, snabb ands/ ärm. anten fäste Glas TotalS n. Pek/kn och Part cangiv app yser are ingår. -)Snygg 05475 ien färga a polyk 6

(8590:

iser

449

kkud

99:-

68:-

Kapo

26k

219

och

ll Efoy Ren energ Com 3,3Am i tystgå fort helaut p/timm ende 80 utan omed omati e. Den skt. laddar utsläp install elbart Avger p efter erats. Serv iser ström 7kg, attoch 0,9l den har :-) metanglas 05063 ol/kw. 2

(28990

68: ser

Talam (9990 ex UXL :-) 0488 250 02

Brän

Mb12

Servi

glas Melam inservi det vackra ser Kapo med som kombi det Prisexe kkud praktis nerar Servi Tallrik darmpel: Segel ka. ser Regata 4-pa och hög inspir Mb120 ck (85:-) med kvalit erade01 et. Säljs kapok 380x4 olika 50x95tryck. i set kudda om r mm, fyra av Term vikt (595:ogla ca 550g/ ) s med 06184 Polyk st. 0 termoarbon sugr ör effek atglas spill t, suggrmed bortaoch håller Sim ör som från rad dryckovälkomna minsk (629 en. Go5 (65:-) gäste ar r B&G 0:-) 0548 XSE 04066 037 (629 Vulc

serv

iser!

glas

och

Melam glas inserv det vackr iser a med som Prisex det komb Tallrik empe prakt inerar iska. Regat l: a(85:-) 001

serv

och

alla

ser

båt

du bå t har vi re ste

en.

8p con

Inkl antenn

svara

Serv

Servi

50%

Har

vi re st

Har

vi re ste

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDE HAR ORDET: BENGT GÄRDE

Momsfrågan – som en våt filt över båtlivet I SKRIVANDES STUND vräker snön

ner och vinden viner runt knuten. Det är hög tid att täcka båten. Det har verkligen varit snabba kast i vårt båtliv – bara för några dagar sedan njöt vi av sensommarvärmen. Det är kanske symptomatiskt att detta sker när frågan om moms ligger som en våt filt över mångas verksamhet och tankebanor.

Det finns en mängd frågor och missuppfattningar om det beslut som Skatterättsnämnden har fattat och dess inverkan på vårt båtliv. Vissa tror att det innebär en ekonomisk katastrof för den enskilda klubben eller att det rent generellt är en ödesfråga för det ideella båtliv som vi känner. Kan detta vara båtlivets för närvarande viktigaste fråga? JAG SKALL NEDAN försöka rent kon-

kret redogöra för de olika turerna. Redan när SBU fick information om frågan lades ett stort engagemang ner från Svenska Båtunionen för att försöka påverka våra makthavare att detta var en dålig idé och ett feltänk. Politiker har uppvaktats, artiklar skrivits och flera möten har hållits för att försöka få till stånd att Stockholms stad, som var initiativtagare till frågan, lägger frågan i det djupa, mörka arkivet. Mycken möda har lagts på att förklara det orimliga att från statens sida momsbelägga ideella föreningar, även om det nu gäller frågan om arrende-

avtal. Varför Stockholms stads tjänstemän plötsligt drev frågan är dolt i dunkel. Och varför engagerade sig inte redan då våra makthavare i denna fråga och gav oss stöd särskilt när alla politiker säger sig värna om det ideella föreningslivet i Sverige.

att det snarare blivit sämre. Är man cynisk kan man säga att det snabba agerandet snarare har takten hos en snigel. Det ideella föreningslivet riskerar att drabbas här och nu.

ATT MÅNGA UPPRÖRS beror sannolikt i första hand på att det ideella föreningslivet på ett påtagligt sätt betraktas som ett skattesubjekt som DET KAN TYCKAS som ett politiskt man kan ytterligare beskatta och uppvaknande när Stockholms komdetta oaktat löften om det motsatta. mun själv överklagar skatterättsUtöver makthavarnas syn på det nämndens beslut, som handhavande på tjänstemannanivå har orsakat. Det ideella båtlivet – hur påverkas då klubbarna rent ekonomiskt? Som hade även varit tacknämligt om de hade studerat Regeringsrättens dom kollektiv är det stora belopp som går från 2007, som låtit meddela att båt- in i statens svarta hål. Pengar som vi inom SBU hade kunnat utnyttja till de klubbar som är allmännyttiga ideella olika aktiviteter som vi genomför. föreningar inte skall ta ut moms på För klubbarna ser det väldigt olika uthyrningen till sina medlemmar. Genom att ta ut moms på arrende- ut. Vissa har egen mark, har inga arrendeavtal eller avtal utan avgift. avtalen i stället så kan man tycka Andra klubbar är redan momsbelagda att skatterättsnämnden kringgår medan ytterligare andra drabbas vad som tidigare beslutats eftersom väldigt hårt. det i slutändan är båtklubbsmedDet är svårt att ge något generellt lemmarna som får stå för notan. Än svar här utan klubben måste göra sin intressantare är det att vår finansegen kalkyl. minister i en debattartikel sedan Det är nu hög tid att de som stöder något år utropat att ideella föreningar det ideella föreningslivet tar sitt borde slippa moms. I artikeln skriver ansvar och gör ett omtag. Gör rätt Magdalena Andersson (S) vidare att det i regeringskansliet pågår ett aktivt från början! arbete för att snabbt lösa de problem Med tillönskan om en God Jul som uppstått och att vi skall agera och ett Gott Nytt År snabbt och vi skall hitta en trygg Bengt Gärde lösning som håller. Ordförande, Svenska Båtunionen Därefter har inget hänt annat än

Mobil båtbottentvätt - HULLWASHER MK2 • Bättre miljöprestanda och kostnadseffektivt jämfört med spolplatta • Självförsörjande med inbyggt elverk • Medger en rationell upptagning med kran och vagn • Godkänd för LOVA-bidrag • Mobil lösning som erbjuder samnyttjande • Klarar Havs- och vattenmyndighetens rekommenderade gränsvärden Vill du veta mer? Kontakta oss för mer information och produktvisning. Telefon: 070 - 398 83 18

info@ekowasher.com 40

www.ekowasher.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Utbildningsdag i Småland SMÅLANDS BÅTFÖRBUND HÖLL

en utbildningsdag hos Figeholms Båtklubb 29 oktober. Utbildningen omfattade tre områden: Styrelsearbete ideell förening. BAS Utbildning. Säkerhetsbesiktning och Båtkontroll. Navigationskurs för ungdomar är populärt.

Instruktör David Nihlmark.

Ungdomar på rätt kurs I JUNI ARRANGERADE Navigations-

gruppen kurser i båtkörning och förarintyg för ungdomar. Kursen var på heltid under sex dagar. På förmiddagarna fick eleverna lära sig navigera, väjningsregler och det som man måste kunna för att ta förarintyget. De fick också vara med om en brandövning och lära sig hjärtoch lungräddning. – Det som de gillar mest är förstås de praktiska övningarna till

sjöss, berättar David Nihlmark, en av instruktörerna och lärarna från Navigationsgruppen. Under eftermiddagarna får de köra helt själva ombord i små RIB-båtar. De får träna i att lägga till, prova på väjningsreglerna och allt som krävs för att framföra en båt på ett säkert sätt. De får lära sig att tanka och att göra knopar. Sista dagen är det prov för förarintyget och efter det brukar vi ha upp-

visning för föräldrarna. Alla brukar klara förarintyget med glans. – Det har varit jättekul, säger Lukas Engel. Teorin var lite svår i början, det där med att ta ut sin position var knepigt men det gick till slut. Pappa har en stor RIB-båt och nu när jag har tagit förarintyget kommer jag att få låna den. Det har han lovat! Bengt Anderhagen

Trutskär mötte puttrande Sjöbjörnar När det puttrar på fjärdarna i Kalix skärgård är det Sjöbjörnsmöte på gång. I år hölls mötet för tionde året. Text & foto: Janne Sparrman EN TORSDAG SENT i juli med strålande sol över Bottenviken kördes det från Siknäs, Påläng, Storön, Risön, Marahamn, Båtskärsnäs och Frevisören. Björnarna möttes på Kalix Segel- och Motorbåtsklubbs bryggor på Stora Trutskär. Sju båtar deltog denna gång. Det finns 15 båtar i Sjöbjörnsklubben i Kalix. –Tjusningen är att färdas länge på vatten, sa klubbens sammankallande Lars Englund. Några hade flatrullande dyning från Storöns fyr vid Skags udde. Några blev blöta vid passering av krabb sjödyning mot klippan vid Lilla Trutskärs trånga passage. Andra gled i lugna vatten mellan Enholmen och Frevisören. ”Skärgårdens kung är ju du. Av båtar som finns här i världen, är du den båt som fått allt.” En strof ur klubbens egen sång, skriven av Tage Normark. Han ledde med bravur den traditionsenliga allsången. En BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Ny ansvarig för NFB på SBU:s kansli

DEN 17 OKTOBER började Björn Lagerman (bilden) på Svenska Båtunionen. Han kommer att jobba på heltid med NFB:s (Nämnden för Båtlivsutbildning) kanslis uppgifter. Björn ersätter Magnus Kyllenbeck. Han ska i sin roll som pedagogisk projektledare tillsammans med Mari Ann Johansson svara för den dagliga verksamheten vid NFB:s kansli. Björn har under huvuddelen av sitt yrkesverksamma liv arbetat som sjöofficer i Försvarsmakten ombord på fartyg, vid staber och skolor i land. Han har under ett antal år arbetat som kommendörkapten innan han bytte bana och började studera pedagogik på IHM 2007. Efter detta har han bland annat arbetat som utbildningsledare på Marina Läroverkets gymnasieskola och som civil lärare på Försvarshögskolan.

Svenska Sjö delar ut 700 000 kr MED START I oktober delar Svenska

Sjöbjörnsträff på Stora Trutskär i Kalix. I år var det tionde gången.

gammal trotjänare, Lire från Båtskärsnäs, återkom i år efter att nye ägaren Roger Rönnqvist reparerat trädetaljerna till skinande mahogny. Vid avfärden mot hemmahamnarna skymdes solen av moln och lite ökande vind noterades men humöret var på topp.

Fakta Sjöbjörnen Sjöbjörn är en 17 fots snipa med plastskrov. De byggdes på Bro Varv i Kristinehamn under 1960-talet, med början 1961. De drivs i regel med en- eller tvåcylindriga bensinmotorer, Albin 0 11 eller 0 21. Dessa motorer avger ett särpräglat puttrande ljud som ofta färdas långt över vatten. Toppfarten är drygt fem knop. www.sjobjorn.nu

Sjö ut 700 000 kr till landets kretsar och båtklubbar. Det är nästan 200 000 kr mer än förra året Som ansluten båtklubb får klubben eller kretsen 100 kr per nytecknad försäkring som en klubbmedlem gjort under året. I år delar Svenska Sjö ut 1,4 Mkr i resultatbonus till de kunder som var med 2015 och som är klubb eller kretsmedlemmar. Det betyder även att dessa kunder får en reduktion på försäkringspremien vid förnyelse.

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Girl power i Hallsta Båtklubb Som att driva ett företag – det är kul att se vad man kan åstadkomma. Ungefär så beskriver de tre kvinnorna på styrelsens tyngsta poster i Hallsta Båtklubb sina uppdrag. Text & foto: Anne Adre-Isaksson HALLSTA BÅTKLUBB LIGGER i brukssamhället Hallstavik i Roslagen och är en viktig del av samhället. Ordförande Titti Jönsson är inne på sitt fjärde år som ordförande och tycker om den sociala samvaron som följer med uppdraget. – Man har ingen aning om man kan lyckas med sina drömmar och förutsättningar om man inte försöker, säger Titti Jönsson. – Klubbens styrelse ringde och frågade om jag ville bli ordförande. Jag trodde de skojade först men tog mig en funderare och bestämde mig för att testa. Jag har varit ordförande i andra föreningar också, bland annat Tulka Segelsällskap på 90-talet. Jag är fortfarande medlem i den klubben. – Jag är ambitiös och vill se till att allt fungerar. Tjejer ser ofta på saker på ett annat sätt än män. Därför satsar vi nu bland annat på att bygga om klubbhuset så att det blir mer trivsamt här för våra medlemmar, säger hon. Någon ”lilla-gumman-mentalitet” tycker hon aldrig att hon har stött på. – Jag har jobbat i byggbranschen stora delar av mitt liv och är van vid en tuff jargong, så jag bryr mig inte. Vi i styrelsen har aldrig blivit bemötta så, utan möts med stor respekt.

Båtarna och medlemmarna i Hallsta Båtklubb har blivit fler på senare år. Det känns kul tycker Lotti Palm, Titti Jönsson och Maria Kronberg.

– Vi kör medlemsregistret via Svenska Båtunionens system men har ett eget system för bokföringen. Maria Kronberg sitter sitt andra år som sekreterare. Hennes storebror, Mikael, som suttit i valberedningen, hade tjatat länge på att hon skulle engagera sig i klubben. – Så jag bestämde mig för att LOTTI PALM VALDES till kassör vid prova och det är väldigt kul. Det senaste årsmötet, efter att hon är helt annorlunda mot vad jag är själv anmält sitt intresse. van att jobba med och frågor som – Det kändes jättekul och jag jag aldrig ens hört talas om. Jag vet att det inte är så lätt att få tag hade ingen styrelseerfarenhet i någon som vill engagera sig i tidigare, men det är roligt. ideellt arbete. Folk vill att allt Maria uppskattar den stora ska fungera ändå, utan att de ska gemenskapen i klubben och hon behöva göra något själva. träffar andra medlemmar som Även Lotti tycker att det är hon inte mött tidigare. väldigt trevligt, rent socialt. – Och så gör man något för Hon har varit kassör i föreningar någon annan, sådant som blir till tidigare och hade erfarenhet av nytta för andra, säger Maria. liknande uppgifter. – Vi är tre tjejer på tunga pos– Då tycker jag att man kan dra sitt strå till stacken. Och jag trivs ter i samma styrelse, vilket nog inte är så vanligt. bra med det, säger hon. Titti tycker att det är kul att de Lotti poängterar också att det blir uppmärksammade och får inte är särskilt betungande. 42

synas i media. – Då kan vi visa att tjejer faktiskt kan, i en annars ganska mansdominerad värld. Kanske kan vi peppa andra att också ställa upp, säger hon. HALLSTA BÅTKLUBB HAR cirka 300

medlemmar. Sedan Titti blev ordförande har styrelsen drivit många stora projekt – varvsområdet har grusats och planats ut, nya grindar och nytt låssystem med nyckeltaggar har fixats och toatömningsanläggning har installerats. – I år har vi inget stort projekt på gång, nu måste vi underhålla det vi har. Men klubbhuset ska målas och byggas om lite och till hösten ska vi montera ny belysning, säger Titti. Klubben har bryggor på två olika platser, dels vid klubbhuset där den stora hamnen är, dels längre ut i Edeboviken, där sommargäster med stugor ute i skärgården har sina båtar. Titti har noterat att båtlivet

har vaknat till igen och att fler vill ut på sjön. Det fylls på med båtar vid bryggorna och på senare år har Hallsta Båtklubb fått väldigt många nya medlemmar. – Vi har arbetsdagar på våren och hösten. Ofta är det samma gamla gäng som kommer. Men då och då ser vi nya ansikten, vilket är kul. Titti brukar fråga nya medlemmar vad de jobbar med privat ifall de har kunskaper som klubben kan ha nytta av. Lotti uppskattar de fina resurserna som klubben har och det gäller att se till att allt fungerar och är i bra skick. – Vi har haft grillkvällar på klubben ibland. Förra året firade klubben 80-årsjubileum med partytält och det var väldigt trevligt. HELA OMRÅDET ARRENDERAS av

Holmen och styrelsen räknar med att klubben kommer att få vara kvar på samma plats även i framtiden. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Prisad gästhamn i mellersta Roslagen I NORRA UTLOPPET av Väddö kanal

ligger Elmsta Udde Gästhamn, skyddad för de flesta vindar och omgiven av lummig grönska. Här finns plats för ca 30 båtar att förtöja mellan Y-bommar, det ingår el och vatten i bryggavgiften. Alla tänkbara faciliteter finns tillgängliga; toaletter och duschar, bastu och tvättmaskin samt toatömning. Och personlig service. – Vi anser att det är viktigt med personlig service för att en gästhamn ska fungera bra, säger Leif Svedberg, en av hamnvärdarna. Vi är tre par som delar på värdskapet och vi är på plats en vecka i taget. Det är ett trevligt jobb att ta hand om våra gäster och deras båtar och vi har märkt att det blir allt fler som återkommer år efter år. Förutom den nödvändiga servicen i hamnen så erbjuder Elmsta det mesta som kan behövas. Det finns en stor ICA-butik, båtaffär, apotek, bank och restauranger. – Dessutom finns det en hel del att göra om man känner för att ligga i hamn någon eller några dagar, säger Jan Järnebrink, även han hamnvärd. Är man intresserad av äldre sjöfart kan man besöka Roslagens sjöfartsmuseum och det finns minigolf för att nämna några möjligheter. Känner man för en kombinerad mat- och inköpsresa kan man ta bussen till Grisslehamn och ta en tur med Ekeröfärjan till Åland tur och retur över dagen.

VID EN AV gästplatserna träffar

Båtliv Björn Johansson som har

Elmsta Udde N 59° 58,6´ E 18° 48,8´

Elmsta gästhamns hamnvärdar. Fr. v. Kurt och Moa Andersson, Jan och Mait Järnebrink, Eva och Leif Svedberg.

Fr. v. Björn Johansson, Eva Carlsson-Mohlin, Nora och Elsa.

förtöjt sin Oxelö 30. – De senaste åren har det varit ett riktigt lyft här i gästhamnen. Jag har varit här många gånger, det passar mig bra när jag kommer med båten från Norrtälje och ska norrut eller vice versa. Det har bra service och vi får ett

Andra sommaren med egen surströmming

Fr. v. Bengt Forsner, Hans-Eric Boström och Per-Erik Östman. BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

UMEÅ MOTORBÅTSSÄLLSKAP ÄR den enda båtklubben med egen lokalproducerad surströmming, Simphamns Surströmming. Det berättade vi om i Båtliv i januari. Årets skörd resulterade i cirka 165 burkar vars läckra innehåll snabbt gick åt. De tre stolta surströmmingsmakarna, Bengt Forsner, Hans-Eric Boström och Per-Erik Östman gör allt, från fiske av 150 kg strömming till insaltning och burkning i Ströms lilla salteri. Text & foto: Bengt Hallberg

mycket fint bemötande av hamnvärdarna. Man hinner inte lägga till förrän de står på kajen och hjälper till med tamparna, säger Björn Johansson. På fördäcket till en Nauticat 33 sitter Ola och Margareta Fastén och solar. ✪

Elmsta Uddes Gästhamn Cirka 30 platser, djup 5 m Avgift 280 kr/dygn inkl. el och vatten, Dagavgift 50 kr för 0–3 timmar, 100 kr för 4–6 timmar. Toaletter, duschar, bastu och tvättstuga Tillgång till WiFi. Möjlighet att låna roddbåt och cykel Toatömning Ägare: Karlsviken Holding AB Smart sophantering Sophanteringen i Elmsta gästhamn sköts via en solcellsdriven sopbehållare som själv komprimerar soporna när de har kommit upp i en viss volym. Dessutom flaggar systemet automatiskt via GSM-kommunikation till Norrtälje renhållning när det är dags för tömning. Systemet heter BigBelly Solar.

– Vi kommer hit varje år, säger Ola som är medlem i Norrtälje Segelsällskap. Vi ligger gärna i gästhamnar och den här är nog den bästa tack vare att servicen är så bra och att det är ordning och reda, rent och snyggt. – Ja, inflikar Margareta Fastén, hamnvärdarna bidrar i hög grad till trivseln. Tack vare dem blir vistelsen här extra trivsam. De ger sig tid att sitta ner och prata och de ger en tips och råd var man kan äta och handla. Det verkar inte finnas något problem som de inte kan hjälpa till att lösa. Det är toppen helt enkelt! ✪

Möte om ny Landsortsfarled

Positivt med DNA i Näsbyviken

DEN 26 NOVEMBER kl. 16.00 hålls

TROTS ATT BÅTMOTORSTÖLDERNA

ett informationsmöte om förslaget till ny Landsortsfarled. Det anordnas av Facilklubben och Östertälje Båtklubb. Informationen vänder sig till alla medlemmar i båtklubbar som är belägna vid eller har sin klubbholme vid sträckan Landsort– Södertälje. Mästerlotsen Anders Knutas medverkar på mötet.

fortsätter att öka runt om i landet så finns det positiva undantag. Ett av dessa är Näsbyvikens båtsällskap. – Fortfarande är vi nästintill förundrade över vårt projekt med Stöldskyddsföreningen och Svenska Sjö avseende DNA-märkning och aktiv samt förebyggande kommunikation. Vi har haft en incident under säsongen, säger Roger Alm, ordförande i Näsbyvikens Båtsällskap.

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Stämningen på topp på Aeolusön Stämningen var fin när Båtliv besökte seglarlägret på Aeolusön. Text & foto: Bo Wernlundh AEOLUSÖN ÄR FRAMFÖR allt ungdomarnas egen ö. Den ligger i Göteborgs södra skärgård, ost om Köpstadsö” eller Kössö” som Lasse Dahlkvist döpte ön till. På sjökortet står det Sillfartsholmen, men till vardags säger man Aeolusön och det är där GKSS, Göteborgs Kungliga Segelsällskap, bedriver seglarläger för barn och ungdomar hela sommaren. Båtliv besökte Aeolusön på en av seglarlägrens avslutningsdagar. Lägret var för ungdomar på 12–14 år som gick en nio dagars fortsättningskurs. Dagen till ära var föräldrarna också inbjudna. Ungdomarna hade fått lämna sina mobiltelefoner hemma! När vi anlände till ön var aktiviteterna redan i full gång trots hårda och byiga vindar. Ungdomarna visade sig klara svåra förhållanden galant under seglingen, trots att en och annan kapsejsade. Det syntes tydligt att ungdomarna hade tränat mycket på att själva reda ut kritiska situationer. Säkerheten var dessutom mycket bra och instruktörerna snabbt på plats, men de behövde aldrig gripa in. KURSVECKAN AVSLUTADES MED

prisutdelning och diplom och som sig bör kastades ledarna i vattnet av busiga elever. Ledarna

Evelina Pielage avslutar veckan med att dela ut priser och diplom.

tog sig snabbt upp och snart var hela seglargänget i ”plurret”. Evelina Pielage, ansvarig för utbildningen, hade tio personer till sin hjälp. Hon berättade att allt hade löpt enligt plan och ”Aeolusandan” hade satt sin prägel under hela utbildningen. Samtliga deltagare hade höjt sina

lägsta nivåer betydligt. På vägen in mot fastlandet träffade Båtlivs utsände Clara, Isabel och Louise som stolt visade upp sina diplom. På frågan om vad som var det bästa med lägret, blev svaret allt; seglingen, den goda maten, gemenskapen, discot, spökrundan och inte minst

Clara, Isabel och Louise.

att åka över till Knarrholmen och köpa godis. EFTER BESÖKET KÄNNER vi ett stort hopp för båtlivets framtid. Inte minst med härligt engagerade och ideellt arbetande ledare samt med underbara båtälskande ungdomar. ✪

Minieskader med MYS I JUNI FOR åtta veteranbåtar iväg

MS Arona har bl. a. gått som skärgårdstrafik i Karlskrona.

från Riddarfjärden i Stockholm in i Mälaren. Det var Motor Yacht Society som arrangerade en minieskader för medlemmar och intresserade, totalt ett 75-tal. Skeppare och ägare Gunnar Haglund på M/S Arona var eskaderledare för färden, som gick till Segelsällskapet Götas klubbholme Jungfruholmarna. Arona är byggd 1904, är drygt 26 m lång och var från början utrustad med ångmaskin. Som de flesta veteranbåtar har Arona en spännande historia. Hon har ägts av bland andra Edward Cederlund, han med punchen och Knut Ljunglöf, han med snuset. Arona har även gått i

skärgårdstrafik i Karlskrona skärgård. Eskadergästerna fick åka med såväl stora som mindre veteranbåtar. Även en racerbåt, en Forslundare från 1933, deltog i eskadern. Vid målet bjöds på fika och möjlighet att ta en närmare titt på de olika båtarna. – Det här var ett mycket trevligt initiativ av MYS, sa Per och Ingrid Hasselqvist. Vi tvekande inte när vi fick inbjudan, skönt att få komma ut på sjön och att få se alla fina veteranbåtar. Det är verkligen bra att det finns människor som tar hand om flottan av äldre båtar och som lägger ner så stort arbete, engagemang och pengar för att hålla dem i så väldigt fint skick. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Betala inte dubbelt!

Försäkring ingår för SBU:s båtklubbar

FÖR ALLA BÅTKLUBBAR som är medlemmar i SBU ingår ett rejält grundskydd. Genom medlemskapet har båtklubbarna automatiskt en båtklubbsförsäkring i Trygg Hansa i samarbete med Svenska Sjö AB. Den försäkringen ger ett bra skydd, som ofta är fullt tillräckligt i många delar. Har man lite större egendomsvärden ska man komplettera. – Jag tror att Sveriges båtklubbar betalar ett antal miljoner kronor för mycket varje år i premier för att de inte känner till båtklubbsförsäkringens innehåll, säger Per Grywenz, vd för Svenska Sjö AB. – Det kan vara bra att försäkra klubbstugan i ett lokalt bolag, men det finns mig veterligen inga bolag som försäkrar enbart klubbhuset, då ingår nästan alltid ansvar, rättsskydd m.m. och som också finns i båtklubbsförsäk-

ringen, det vill säga man betalar dubbelt för dessa moment.

PERS RÅD ÄR att båtklubbarna går

igenom vilka försäkringar som ingår i medlemsavgiften senast då man har en försäkringsfaktura på kassörens bord. Då har man normalt 45 dagar på sig att kolla upp vad man redan har i medlemsavgiften till sitt båtförbund. På SBU:s och Svenska Sjös hemsidor finns information om det. – Man kan också gärna ringa till oss för rådgivning utan försäljning. Vi vill hjälpa klubbarna att spara pengar på försäkring, inte tvärtom, säger Per. – Båtklubbarna har ansvarsförsäkring inklusive ansvarsförsäkring vid lyft, rättsskyddsförsäkring, styrelsansvarsförsäkring, förmögenshetsbrottsförsäkring, miljöskada tredje man, hyresförlust och extrakostnads-

försäkring, men också ett grundskydd för egendomen genom medlemskapet i SBU. Ett skydd som kostnadsmässigt bara i sig är värt medlemsavgiften. Men det är viktigt att klubbhus och byggnader av värde är rätt försäkrade.

DET ÄR OCKSÅ bra att kolla upp

bryggornas försäkring. – Bryggorna finns med i SBU:s försäkring som inventarier, där de är brandförsäkrade. Vi diskuterar just nu en utökad omfattning för bryggor. Även båtklubbens medlemmar ingår sedan1 januari 2016 via en olycksfallsförsäkring. – Den försäkringen gäller på båtklubbsområdet och på klubbens vatten dygnet runt, året runt och om medlemmarna gör en aktivitet utanför klubbområdet med sin klubb. Den gäller till exempel om båtklubben arrange-

rar en resa till en båtmässa och en klubbmedlem snubblar på bussen och bryter benet. Eftersom resan är arrangerad av båtklubben är medlemmen försäkrad då. Detta är en unik försäkring som inte finns någon annanstans. Olycksfallsförsäkringen täcker belopp upp till tio PBB (prisbasbelopp à 44 300 kr) för medlemmar. De som inte har familjemedlemskap kan köpa till motsvarande försäkring för anhöriga. EN AV DE nyheter som är på gång i försäkringen gäller självriskrabatt på båtklubbsförsäkringen för den som har genomfört egenkontroll och skickat in protokoll till Svenska Sjö. Det ska gälla brand och inbrott. Tanken att man ska slippa självrisk helt, normalt 20 % av PBB. ✪

Lars-Åke Redéen

Nominera Din klubb till Årets Båtklubb! Det är dags att utse en ny och populär båtklubb. Priset är en sjömanskista i högsta kvalitet laddad med båtprylar till ett värde av cirka 125 000 kr. Tillsammans med Båtlivs läsare vill vi hitta en båtklubb som uppfyller tävlingens förutsättningar. Ni läsare vet bäst vad som händer i klubbarna. Utmärkelsen ges till en klubb, ansluten till något av Svenska Båtunionens båtförbund, som i sitt arbete har skapat goda förutsättningar för gott kamratskap, trivsam samvaro, gott sjömanskap, sjösäkerhet och förståelse för en god miljö hos sina medlemmar. Priset delas ut på Båtmässan i Göteborg 4 februari 2017. Information finns på hemsidan www.AretsBatklubb.se

UTMÄRKELSEN ÅRETS BÅTKLUBB ANORDNAS I SAMARBETE MED FÖLJANDE STOLTA SPONSORER:

edia Marina marine

BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

™

Sofia Müller är klinikchef på Roslagens Smådjursklinik och Jörgen Uppling är skeppare och administratör.

GENOM SKÄRGÅRDEN MED VETERINÄRER I BÅTEN Läkarbåtar har vi hört talas om tidigare, men den gångna sommaren har även en veterinärbåt funnits tillgänglig för djurägarna i Roslagen. Text & foto: Anne Adre-Isaksson ROSLAGENS Veterinärbåt utgår från hemmahamnen på Rådmansö och är bemannad med personal från Roslagens Smådjursklinik. – Vi har tagit hand om ett 60-tal patienter i skärgården och det har varit helt fantastiskt. Djurägarna är så tacksamma, säger Jörgen Uppling, som är skeppare och administratör på Roslagens Smådjursklinik. Verksamhetens mål är att utöka servicen för de djurägare som har svårt att ta sig till en klinik samt att minska den stress som en del djur upplever vid båtoch bilresan till veterinären.

– Att vi utgår från en fullskalig smådjursklinik med eget labb och övrig teknisk mobil utrustning gör att vi kan erbjuda bra djursjukvård, säger Jörgen.

försäljning och ekonomi. Hans fru, Sofia Müller är klinikchef och specialist i hundens och kattens sjukdomar. Redan när de bestämde sig för att starta veterinärkliniken i Norrtälje fanns planer på en SMÅDJURSKLINIKEN STARTADES I december 2014 med sex anställ- veterinärbåt, fast ungefär fem år framåt i tiden. Men när en da. Ett och ett halvt år senare hundägare på Ingarö ringde inledde de sommaren med 22 anställda och omsatte cirka 12 Mkr. och behövde ha sina elva valpar besiktigade bestämde de sig för – Vi är 14 anställda på heltid, att åka ut till henne. resten arbetar deltid. Vi är fem – Det var inte lätt för henne veterinärer, sex legitimerade djursjukskötare, fyra djurvårdare att ta sig till oss med alla valpar. Vi bad henne samla ihop några samt administrativ personal. andra djurägare på ön så vi kunJörgen Uppling har själv en bakgrund inom marknadsföring, de få fler kunder eftersom det

blev en heldag för oss, berättar Jörgen. Det var förra hösten och den kommande vintern ägnade Jörgen sig åt att leta båtar. – Vi ville ha en hyttbåt som fungerade när vi går ombord med djuren. Valet föll på en Nord Star 24, där vi kan gå runt hytten och samtidigt hålla i djuret. Vi kan utföra undersökningar i förpiken och har även utfört kastrationer där. Det har fungerat mycket bra. UNDER HELA VÅREN pluggade Jörgen för att ta fartygsbefäl klass 8, som krävs för att framföra båt för kommersiellt bruk. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Vi bygger kompletta filtersystem för miljöanpassat båtupptag

®____________

FILTERSYSTEM_________________ _

En hund får lite omvårdnad och lugnande ord ombord.

–Det är ju en teoretisk utbildning. Praktiken har jag fått skaffa mig själv. Jag var inte särskilt van vid att åka runt i skärgården på det här sättet tidigare. Vi var ganska ovana vid området och har gått på grund en gång. Men det gick bra, konstaterar han lättat. Han blev lite skrämd av upplevelsen och säger att självförtroendet fick sig en törn. – På vår fjärde resa fick vi verkligen lära oss att man måste vara försiktig. Det var en lärdom. Nu tar vi aldrig genvägar utan håller oss till farlederna i möjligaste mån. – Men varje resa har varit en anspänning – vart ska vi, hur ser det ut, hur ligger vinden på när vi lägger till och hur många båtar kommer det att ligga där när vi kommer. Jag har varit helt slut på kvällarna när vi kommit hem, medger Jörgen.

samheten inte är särskilt lönsam men ser det som en förlängd service till sin veterinärklinik. – Ju mer rutin vi får desto bättre kommer det här att bli. Nästa sommar ska vi jobba mer med att dela in skärgården i fyra zoner, med besök var fjärde vecka i respektive zon för att få bättre struktur i verksamheten. Annars blir det väldigt mycket båtåka. Men självklart åker vi till andra zoner om någon vill det, men då blir det ett zontillägg.

SKANDINAVISKA IFAB FILTRERING AB Hangarvägen 9 • Torslanda • Tel. 031-92 20 70 • www.haddock600.se

FRAMFÖR ALLT ÄR det enklare fall,

som vaccinationer och liknande, som de behandlar från veterinärbåten. Men en del mer komplicerade fall har det också blivit. Och några avlivningar. – Bland annat en gammal hund som aldrig suttit i en bil eller åkt båt. Hunden fick ligga kvar i sin säng, i sin hemmiljö. Det var så fint och vi kände att vi verkligen kunde tillföra något. MEN ÖVNING GER färdighet och i Det var långt större än bara veteslutet av sommaren kändes allt rinärvård. betydligt bättre. Jörgen och Sofia berättar även Båten är inregistrerad i Transom en hund som älskat vatten. portstyrelsen som veterinärbåt, är utrustad med VHF, GPS, radar, Han fick ligga på bryggan och få sin sista vila. kompass, sjökort och en iPad – Det var väldigt fint, säger med olika navigationsprogram. Sofia. – Vi har både hängslen och livrem för säkerhets skull, säger Jörgen och skrattar. IBLAND KOMMER DJURÄGARNA ner Ambitionen är att ha en fast till bryggan men ofta går Sofia turlista till skärgårdsöarna Arhol- och Jörgen hem till dem. ma, Ingmarsö, Möja, Svartsö och – Man kommer nära djurGällnö. ägaren, på ett helt annat sätt, när – Vid våra ordinarie turer är man kommer hem till dem. Ofta det samma pris som vid vanliga får vi höra en massa historier om klinikbesök men är det akut tar vi både dem själva och om öarna. en framkörningsavgift. Det ger ytterligare en dimension Jörgen konstaterar att verktill jobbet. ✪ BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

BÅTTORGET KOM IHÅG ! Lägst pris! Ring för offert!

Segel och Kapelltvätt

SY SJÄLV!

RING NU ! 040-16 27 00 matt@matt-tvatten.se Återförsäljare: Dalarö: Korsholmsvarvet AB 0709-84 65 28 Färentuna: Mälaröarnas Maskin & Traktor 0706-41 27 33 Halmstad: Halmstads Marincentrum AB 035-12 12 88 Härnösand: Dahlman Marin- & Verkstadsteknik AB, 0611-55 66 66 Karlskrona: Hasslö Varv AB 0455-34 17 00 Lidingö: Lidingö Marin AB, 08-766 24 25 Mönsterås: Rampeltins Båtvarv AB, 0499-125 98 Smögen: Smögenvarvet AB, 0523-310 33 Söderköping: JS Marinteknik AB, 0121-421 76 Uddevalla: Sunds Marin AB, 0522-64 43 20 Värmdö: Brohäll Marin AB, 08-571 450 45 Importör: Nordic Gensets & Motors AB www.steyr-motors.se

MATT-TVÄTTEN LIMHAMN

batjuristen juridik omb�d

Specialist på båtjuridik! Kontakta oss så får du kostnadsfritt en kortare telefonrådgivning om hur du bör gå vidare i ditt ärende.

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m

0520-22 10 20

För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

batjuristen.se info@batjuristen.se

18_Nackakapell_PB1303.indd 11 18_Nackakapell_PB1303.indd

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m. Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv. Högsta kvalitet till rimliga priser.

Undvik vårrusningen, lämna in nu! Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING

HYDRAULVAGN 4 – 20 TON • • • • •

Helgalvad Kompakt Horisontellt lyft Stadig & enkel Manuell, El eller Maskinhydraulik 4T MB 123 000:– 6T 163 000:–

• • • • •

Lättanpassad efter båt Lättmanövrerad Stora anliggningsytor Komplett med alla stöttor Teleskopdrag 12T 16T

219 000:– 271 000:– Priser exkl. moms

NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1750:–

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma. Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

www.rentvatt.com

2013-11-13 13:18:09

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Y-Bommar 4-12 m

Kompletta m. nya 150l. flottören m. inbyggd linhållare. Inga tampar i vattnet!!

www.dyk-bryggmontage.se Tel: 0415-131 35

Mob: 0705-10 31 35

Perfekt för båten

Espressomaskin utan el. www.kamira.se

S kepp O’hoy

Inredningsdetaljer för båt & hem

Originalet!

Marknadens bredaste sortiment! Sugtömningsanläggningar för hamnar och båtklubbar

ZICKERT SYSTEMS

Skepp O’hoy Tel: 0768-14 18 13 www.skeppohoy.se

+46 8 571 504 28

Zickert Systems AB www.zickertsystems.se * info@zickertsystems.se *0300 - 564788

Danderyds Matt Danderyds Matt & Möbeltvätt AB & Möbeltvätt AB

FRÅN IDÉ TILL FÄRDIG HAMN

KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING

KAPELLTVÄTT MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT s Unik finsk metod - garanterat mögelfritt unik finsk metod IMPREGNERING - RENOVERING

IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING

Tillverkning av nya båtdynor, alla modeller Invändig tvätt och impregnering på plats av större båtar även båtdynor & mattor

+46(0)523-400 46 | www.rixo.se

slingan4-8 Flygvillevägen 18367 67Täby Täby• BakomMCDonalds MCDonaldsHägernäs Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 ••Bakom Hägernäs strand Flygvilleslingan 88•• 183 67 Täby Bakom MCDonalds strand Catalinavägen 6, Tel: 08-630 10 74 08-630 10 10 74 • 070-72781 81 32 32 • Öppettider: 09.00-17.00 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • • s 070-727 81 32 s 070-727 32 ••Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 070-727 81 Öppettider: Tel Öppettider: 08.30-17.00 www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se info@danderydsmatt-mobeltvatt.se • www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.

Tänk på miljön och töm toatanken rätt! DET ÄR DAGS NU! Med mer än 50 års erfarenhet av maritima tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass. Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden. Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.

EL-EFFEKT System Service AB Tel. 08-449 59 80 Fax. 08-449 59 89 BÅTLIV 6/2016

info@el-effekt.se www.el-effekt.se

WWW.BATLIV.SE

mSe vår nya he a br sida, många n !! erbjudande

BÅTTORGET

ROSTFRITT Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60talet och framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt. Henricssons Båtkapell AB • Ängvägen 3, 517 34 Bollebygd Tel. 033-28 44 60 0705-36 09 06 • niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se Återförsäljare för:

Allt för båten specialtillverkas.

Pro Svets 070-53 45 532 Vill du synas med ditt budskap i Båtliv?

Kontakta Henrik Salén 0706-18 61 61 • henrik@batmedia.se

MARIncenter

Auktoriserad återförsäljare för MERCRUISER • MERCURY • VOLVO PENTA Service – Reservdelar – Motorer – Vinterförvaring

Portabel Båtlyft

En unik Båtlyft som möjliggör lastning och lossning av motorbåtar på land med båttrailer på ett enkelt sätt som tidigare inte varit möjligt.

Återförsäljare till: Roodberg, Seaquip, SeaBoost, Easytec

Kapelltvätt s Segeltvätt s Impregnering s Reparation s Nytillverkning s

Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning på posten.

Gåshagaleden 12, Lidingö • Tel: 08-544 809 80 • Öppet: mån-tors 8-17, fre 8-16 info@micabmarin.se • www.micabmarin.se

Boatyard Marina Equipment AB Phone: +46 70 757 68 37 www.bymeq.se · Mail: kontakt@bymeq.se

www.kapelltvatten.se www.kapelltvatten.se Tel: 040-1818 18 08 040-18 08

Torsten Kreuger 1884 –1973 Affärsmannen, tidningsmannen, rättskämpen, naturvännen och båtentusiasten Aff

Advokat Magnus Ullman skildrar i denna bok en av våra största rättsskandaler genom tiderna, det sk Högbroforsmålet mot Torsten Kreuger på 1930-talet, i Kreugerkraschens kölvatten. I boken skildras även rättegångarna mot VDn i Skandinaviska Banken, Oscar Rydbeck och VDn i AB Kreuger & Toll, Krister Littorin. Alla tre satt av sina straff på Centralfängelset på Långholmen i Stockholm. Boken innehåller i övrigt en utförlig skildring av dessa personer och är rikt illustrerad med ett stort antal målningar och fotografier. En praktbok. Pris: 385 kr

HENSONS TVÄTT Koppargatan 9, Lomma Tel 040-41 26 36

www.hensons.se info@hensons.se 50

En närmare presentation av boken finns på magnusullman.com Du kan beställa boken på tel: 0708 1919 29 eller e-mail: bok@magnusullman.com Boken levereras med en inbetalningsavi till angiven adress. Priset inkluderar porto och emballage. För leverans till adress i utlandet tillkommer extra porto med 90 kr.

Bokförlaget Magnus Ullman WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

i samarbete med

VIP MED BÅTLIV till Helsingfors Båtmässa 2017

Den 10 februari har du chansen att följa med Båtliv på en VIP-resa till Helsingfors båtmässa! Mässan bjuder på flera internationella premiärer för nya båtar. På vägen över till Helsingfors lyssnar vi på ett intressant föredrag med Bertil Björkman, ordförande för Vasamuseets vänförening. Bertil har bland annat satt i gång projektet att göra en exakt kopia av en kanon på regalskeppet Vasa. Efter föredraget äter vi gemensam middag och njuter av underhållningen ombord. Bertil Björkman.

Robert Aschberg tillsammans med Båtlivets Unga Hjälte 2016: Lucas Emilsson som är en sann förebild för alla Unga Hjältar på sjön. Han hjälpte sin mamma och två bröder på ett fantastiskt sätt under en tuff period. Tack vare Emil kunde de fortsätta sitt båtliv.

Boka tidigt och få chans till en bättre hytt! Alla som bokar resan senast 10 december har chansen till en uppgradering. Vi lottar ut en Seaside Premiumhytt till er som bokar innan ovanstående datum. Ni som redan bokat är givetvis med i tävlingen.

1 923 kr/person* * I prisexemplet ingår: Kryssning Stockholm–Helsingfors Del i Seasidehytt. Prisex när två vuxna delar hytt Välkomstdrink Föreläsning med frågestund inkl kaffe och frukt Två bufféfrukostar Två buffémiddagar inkl vin, öl, läsk och kaffe Busstransfer från hamnen till båtmässan tur och retur (enkel väg kan också bokas) Entrébiljett till båtmässan i Helsingfors Erbjudandet kan ej kombineras med andra rabatter eller med hotellövernattning, erbjudandet gäller ej konferensgrupper. Serviceavgift ingår i prisexemplet. Godkänd ID-handling ska medtagas under resan.

Tid till havs Du kryssar från Stockholm med Gabriella på eftermiddagen och ombord hinner du fynda taxfree, äta gott och gå på föredrag. Med på båtresan finns Båtlivs egen sjösäkerhetsexpert, Bengt Anderhagen, som berättar om det senaste inom säkerhet och trivsel ombord. Avgångstid Avresa den 10/2 kl 16.30. Nästa dag i Helsingfors. Åter i Stockholm 12/2 kl 10.00. Bokning Gå in på http://www.vikingline.se/batmassahelsingfors. Det går även att ringa tel. 08-452 40 00 och uppge koden BÅTLIV. Avbeställningsskydd För dig som vill vara säker på att enkelt och billigt vid behov kunna avboka resan fram till 24 timmar innan avresa erbjuder vi vårt förmånliga avbeställningsskydd för 50:-. Då får du hela resans pris återbetalt, även utan läkarintyg. Avgiften gäller per bokning (ej per person) och gäller även för hotellresor, dock ej för stugbokningar eller gruppresor. Utan avbeställningsskydd dras 10% av resans pris i expeditionsavgift om du inte har läkarintyg, minimiavgift 100:-.

15 000 kr till

”Båtlivets unga hjälte” Vem blir ”Båtlivets unga hjälte” 2017? Det hoppas vi att du kan hjälpa oss att välja. Utmärkelsen Båtlivets Unga Hjältar ska gå till en ungdom eller en grupp ungdomar som gjort något utöver det vanliga i båtlivssammanhang. Hon eller han kan ha startat en verksamhet för barn i sin klubb, räddat någon i nöd eller på annat sätt visat handlingskraft och civilkurage i båtlivet. Priset delas ut till en hjälte i båtlivet som är max 30 år gammal. Bakom detta stipendium på 15 000 kr står tidningen Båtliv och International Färg. Alla som vill kan ansöka själva. Du kan också föreslå någon annan som du tycker ska vinna. Sista ansökningsdag är 10 januari, 2017. Priset delas ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm i mars 2017. Prisutdelare är Robert Aschberg. För ansökan och mer information, scanna in qr-koden här intill så kommer du in på www.ungahjältar.se. Besök också: www.yachtpaint.com, www.batliv.se, www.facebook.com/Båtlivets-Unga-Hjältar

Stipendiet presenteras av de stolta sponsorerna:

PROVAR

Seglingsegenskaper betyder allt Årets vackraste nyhet är Spirit 47 CR från engelska Spirit Yachts. Linjerna är traditionella, men under vattenlinjen har båten ett modernt lättdrivet skrov. Med kolfibermast och membransegel blir seglingsegenskaperna exceptionella. Baksidan är att Spirit 47 CR har inredning som en 37-fotare men kostar som en 57-fotare. Text & foto: Axel Nissen-Lie Foto: Mike Jones SPIRIT YACHTS etablerades 1993 med dagseglaren Spirit 37, som endast väger 1 650 kg. Med en bredd på bara 2 m och stora överhäng har den mycket gemensamt med en skärgårdskryssare. Varvets modellprogram startar på 46 fot. Det omfattar Classic Style, Deckhouse Style som är mer för cruising samt en superyacht-serie där en 100-fotare håller på att byggas. På ritbordet finns yachter på 118 respektive 130 fot samt en J Class Yacht.

Alla båtarna är ritade av Sean McMillan, som också är varvets grundare och chef. Båtarna är både ritade och byggda för hand. Varvet, med sina 45 anställda, bygger även motorbåtar. Den första modellen på 35 fot utvecklades för skandinavisk skärgård på beställning av en svensk kund 1999. Sedan 2007 har dock den båten varit i norsk ägo. Många av Spirit Yachts byggs som one-off. Det gäller till exempel den Spirit 54 som användes av James Bond i filmen ”Casino Royal”.

Spirit 47 CR (Cruising Range) är tänkt att serieproduceras. Detta ska ge kostnadsbesparingar, men det är inte fråga om någon billig båt. Priserna startar på 600 000 Pund (närmare 7 Mkr), men då ingår kolfibermast. SPIRIT 47 CR är en kallbakad träbåt som byggs

med faner av douglasgran i lager 45 grader mot vartannat, vilket är lätt och starkt. Allt bakat med epoxy, vilket ger en mycket bra hållbarhet jämförbar med glasfiber. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Spirit 47 CR har segelyta som en performance 40-fotare och väger inte mycket mer än en sådan. Den har goda seglingsegenskaper och uppseendeväckande linjer. Foto: Paul Wyeth.

Förpiken är stor, men kojen tar mycket plats. Stuvutrymmena är väl utnyttjade.

Inredningen är gjord i sipo, ett träslag som ofta kallas sipo mahogny.

Fakta Spirit 47 CR Längd ö v: Längd v l: Bredd: Depl: Ballast: Djup: Storsegel: Fock: Motor: Propeller: Bränsle: Vatten: Pris: Info:

Varvet säger att överbyggnaden och en del detaljer bör lackas vart tredje år, medan skrov och inredning klarar sig i tio år. Lacken har UV-skydd. Spirit 47 CR väger endast 8,2 ton, varav 40 procent ligger i kölen. Skrov och däck är snygga även från insidan, något som gör det onödigt att använda innerliner. BÅTEN HAR ETT relativt litet kölblad med en

tung bulb och sticker 2 m. Rodret är djupt och välbalanserat. Skrovet är bara 3,5 m brett och den våta ytan därmed minimal med lågt motstånd genom vattnet. Båten är därmed lättdriven. I 8 knops vind (4 m/sek) seglade vi 7 knop med gennaker. I mer vind får man glädje av båtens långa vattenlinje. I 10 m/sek var farten uppe i 11 knop. Det smala och långa skrovet gör båten enkel att styra, även när den kränger. Kolfibermasten och den tunga kölen ger hög stabilitet.

BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

Segelytan på 87 m2 är inte stort för en 47-fotare, men är väl tilltagen i förhållande till båtens vikt. Båten är förberedd för ett kutterstag, vilket kan vara praktiskt vid havsseglats. Gennakern går ända upp i masttoppen och är på hela 130 m2. Den ger mycket fart i medvind. Bra segel bidrar till de goda seglingsegenskaperna. Seglen är dock inte inkluderade i priset. Provbåten var utrustad med 4T Forte-segel från One Sail. Det är formstabila membransegel. Gennakern sitter på en rulle. Kryssvinkeln är när båten seglar upp mot 25 grader effektiv vind. DET LÄTTDRIVNA SKROVET känns även vid

motordrift. Den 39 hk starka Yanmardieseln ger en marschfart på 7 knop och toppfart på 8 knop med Gori foldingpropeller. Dubbla rattar är en trend, men sittbrunnen i Spirit 47 CR är för smal för detta. Styrningen är dock precis med en stor ratt. Det är

14,33 m 10,25 m 3,55 m 8,2 ton 3,3 ton 2,04 m 56,1 m2 31 m2 Yanmar 3JH5E, 39 hk Gori 270 liter 400 liter från 7 Mkr www.spirityachts.com

gott om plats för den som vill sitta och styra men ändå se fram över båten. Bänkarna i sittbrunnen är breda och bra att sitta på. Planlösningen är inte helt i vår smak. Båten har två badrum, båda på babord sida. En båt med två badrum bör ha ett på var sida, för havssegling. Vi föredrar också en lättare stil under däck med fler vita ytor och en annan durk, kanske i olackad teak. Akterdäcket är tänkt för den som vill sola. Det finns också mycket gott om stuvutrymme under däck. INREDNINGEN KAN ANPASSAS efter ägarens öns-

kemål, men volymen är begränsad. Ägaren av den båt vi seglade ville ha ett pentry som fungerar bra till havs och så hade han lagt ägarkabinen förut. Dessutom finns en gästkabin om babord och en stickkoj bakom kartbordet på styrbord sida. Inredningen är gjord i sipo, som är ett alternativ till mahogny. Det är snyggt gjort med åtta lager lack. Det är främst seglingsegenskaperna och linjerna som lockar med Spirit 47 CR. Seglingsegenskaperna är goda, men linjerna kan diskuteras. ✪ 53

SVENSKSEGLING.SE

Vindkraft SEGLING LIGGER I tiden på många sätt. Inom de flesta områden är hållbarhet en utmaning och överlevnadsfaktor idag. Och seglingen har alla möjligheter att på allvar positionera sig som en hållbar företeelse. Tänk bara på möjligheten att göra en semesterresa driven av vindkraft där vi tar tåget till hamnen. Och får vi en dag eldrift som hjälp när vinden sviker är vi helt oberoende av fossila bränslen. För kappseglingen krävs bara vindens energi och vår egen. Det vi har att jobba med är logistiken kring våra arenor och våra material. Segling är dessutom en upplevelsesport som bjuder på naturupplevelse och äventyr. Intresset för upplevelser i alla dess former är ett område som ökar rapidartat. Här kan seglingen ta plats och jag är övertygad att vi kan få fler att upptäcka seglingen. Men utbudet är stort och i detta fall är alternativen till seglingen inte en båt med motor utan andra typer av aktiviteter drivna av upplevelseresor och motionsevent som till exempel löpning, cykling och skidåkning där jag själv mycket väl känner till den explosionsartade utvecklingen. PRECIS SOM VÅR chefredaktör så klarsynt

beskriver i sin ledare i förra numret av Båtliv har seglingen och segelbåtsförsäljningen inte alls samma positiva trend som motorbåtslivet. Det är krävande att ha en segelbåt och inte alls så lättvindigt som vi kan önska i våra moderna liv att komma ut till upplevelser på havet. Där bjuder en motorbåt helt andra möjligheter som ett optimalt färdmedel för att enkelt göra en spontan kvällstur på havet eller ett besök i skärgården. INOM SEGLINGEN ARBETAR

vi därför för att sänka trösklar, skapa medvetenhet om hållbarhetsfrågor och öppna för nya målgrupper i våra etablerade seglarorganisationer. Tillgängligheten måste öka och vi skall attrahera fler till att upptäcka denna fantastiska sport. Och vi behöver hjälp med detta. Vi som förbund, distrikt och klubbar tillsammans med tillverkare, uthyrare, hamnar och turistnäringar, måste utveckla samarbetsfor-

mer för att gemensamt bidra till att utveckla Svensk Segling. Anders Selling

Ordförande, Svenska Seglarförbundet anders.selling@ssf.se

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Stefan Rahm (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomquist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig), Marit Söderström Nord (talangutveckling), Göran Olsson (mätbrevsansvarig), Theres Wolgast (utbildning/event), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig/event) STYRELSE: Anders Selling (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Karin Malmcrona (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare), Therese Ahlström Brodowsky, Jonas Brandén, Marie Björling Duell, Arne Larsson, Fredrik Norén, Hans Ramne. Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 105 000 medlemmar fördelade på 350 klubbar, 17 distrikt och 84 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

Leverantörer: Liros, Harken, Resevaruhuset, Bergström & Sund, Docendo, North Sails, Garmin, Swedish Radio Supply. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

SVENSKSEGLING.SE

Besättningarna i full fart strax efter start på väg mot Svenska Sjös halvvindsmärke.

Patrik – mästaren bland mästare Det blev Patrik Sturesson och hans matchracingbesättning som seglade hem den mycket prestigefyllda titeln Mästarnas Mästare i Båstad i början av oktober. I tuff konkurrens med 37 andra team, som alla är svenska mästare i en kappseglingsklass, vann de samtliga race – från grundomgång, via semifinal, till final. Team Sturesson är verkligen värdiga mästare bland mästare. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm PATRIK OCH HANS besättning (Her-

man Andersson, Erik Malmberg, Erik Larsson) som är svenska mästare i matchracing kommer från Cape Crow Yacht Club från Göteborg. Samma klubb som också vann årets Allsvenska i segling. På Mästarnas Mästare visade de att de verkligen behärskar både lördagens hårda vindar runt 12 m/s och söndagens mer moderata vindar runt 4-5 m/s. Det var många tuffa, jämna och hårda seglingar. Finalen blev kanske en av de lättare för Team Sturesson.

– DET VAR lite tajt i början. Men vi

hittade ett tryck på högersidan av banan. Vi hade pratat om det innan och det var dit vi ville. Det verkade som om ingen annan hade samma plan, så vi fick vara i fred där ute, var teamets enkla BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

förklaring till sin första seger i Mästarnas Mästare. Tvåa kom Niklas Edler (svensk mästare i Laser Master) som vunnit Mästarnas Mästare tre gånger tidigare och trea blev blott 18-åriga Vilma Bobeck som är svensk juniormästare i E-jolle. Det är den speciella mixen av seglare som gör Mästarnas Mästare unik – och det är extra roligt när 18-åriga tjejer som Vilma Bobeck visar sådan imponerande kyla och kunnande. Utan att tveka satte hon OS-seglare och medelålders män – med dussintals SM-tecken i kölbåtar – på plats med respektlöst segling. OCH VILMA VAR inte ensam tjej

i finalen. Även Klara Wester (svensk mästare i Trissjolle) tog sig dit och slutade på sjätteplats. Kvällen innan hade hon, tillsam-

Team Sturesson, matchracing firar segern med lag Niklas Edler från Laser Master klassen och team Vilma Bobeck från E-jolle.

mans med Rebecca Netzler, fått motta utmärkelsen ”Årets lyft". Det var verkligen ett imponerande startfält som hade kommit till Laholmsbukten. Bland annat fanns en båt med de fyra OS-seglarna från Rio, Lisa Ericson, Hanna Klinga, Josefin

Olsson och Max Salminen, som fått ett wildcard till tävlingen. Men de var inte ens bland de 16 bästa som tog sig till semifinal. Och i semifinalen blev det stopp för en annan, mycket rutinerad OS-seglare, nämligen Anton Dahlberg. ✪ 55

SVENSKSEGLING.SE

ÅRETS UTMÄRKELSER UTDELADE I BÅSTAD I samband med Mästarnas Mästare i Båstad delade Svenska Seglarförbundet ut sina årliga seglarutmärkelser till årets mest framgångsrika seglare i olika kategorier. Här är pristagarna. Text: Mats Olsson ÅRETS SEGLARE

Pokalen tilldelas den eller de seglare som under året gjort den bästa kappseglingsprestationen. Pristagare: Team Anna med Anna Öst56

ling, Annie och Linnea Wennergren, GKSS Motivering: Priset går till Team Anna som på ett bragdartat sätt vände ett underläge i VM-finalen med 1-2 till seger med 3-2. Någon månad tidigare hade de tagit en mycket efter-

längtad seger på hemmaplan i Lysekil. Och som om det inte räcker vann de även årets första deltävling i Helsingfors. Nu, efter tre seglingar i Women's International Matchracing Series (WIM Series), har de tre segrar WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

SVENSKSEGLING.SE Från höger: Linnea Wennergren, Lena Engström (avtackad ordförande SSF), Victor Wallenberg (avtackad styrelsemedlem SSF), Annie Wennergren, Rebecca Netzler, Klara Wester, Max Salminen, Josefin Olsson, Rikard Isby (SRS-mästare 2016), Fia Fjelddahl, Anders Bringdal. Foto: Pekko Svensson.

skulle komma att bli hennes stora mål i år och genombrott. Med sina 17 år var hon yngst och endast en av två kvinnor i startfältet. Hon var till och med yngst i den svenska truppen i Rio – där hon slutade på tolfte plats i Paralympics i 2.4 Norlin OD. ÅRETS BÄSTA PLACERING BLAND JUNIORER – HALVAN

Halvan delas ut till den junioridrottsman/lag som under året erhållit den bästa placeringen på ett VM, EM, Junior-VM eller Junior-EM. Pristagare: Oscar Andersson/Ragnar Alfredsson, Stenungssunds SS Motivering: Under en utmanande vecka med ström, tidvatten, vågor, dyningar och långa väntetider på vind seglade Oscar Andersson och Ragnar Alfredsson hem ett VM-brons i RS Feva. Förutom svåra förhållande hade de 163 båtar från 16 nationer emot sig – där de äldsta motståndarna var fyra år äldre än dessa två 14-åriga Feva-seglare från Stenungsund. ÅRETS "LYFT" SOM SEGLARE – LYFTET

och står i en klass för sig i världen. ÅRETS MANLIGA SEGLARE – VINGES KANNA

Kannan delas ut till den manlige seglare (junior eller senior), som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året. Pristagare: Max Salminen, GKSS Motivering: När Max Salminen bytte båt efter OS i London var det flera som tvekade över det stora steget. Men nu tvekar ingen längre. Han är ohotad etta i Sverige i sin klass – och oerhört noggrann i sin satsning. Och ofta bäst när det gäller. Han var femma på VM senast, bara centimeter från medalj. Och i OS blev Max – tillsammans med ett par andra - bäste svensk med en sjätte plats. ÅRETS KVINNLIGA SEGLARE - Reimerspokalen

Pokalen delas ut till den kvinnliga seglare (junior eller senior), som gjort den bästa BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

kappseglingsprestationen under året. Pristagare: Josefin Olsson, KSSS Motivering: Josefin har i många år stått i särklass i Sverige. Hon är etablerad i världstoppen i den tuffa OS-klassen, Laser Radial. Hon är oerhört målmedveten och det sägs att hon till och med skrämmer bort utmanare från sin klass, för att det inte är någon idé. Det senaste året har det blivit en seger i världscupfinalen, silver på EM och en sjätteplats på OS i Rio. ÅRETS JUNIOR – GEDDAPOKALEN

Årets junior, Geddapokalen, delas ut till den/de juniorseglare som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året. Pristagare: Fia Fjelddahl, Lerum SS Motivering: 2016 har varit ett omtumlande år för Fia Fjelddahl. För ett år sedan hade hon inga planer på den kappseglingen som

Lyftet tilldelas den eller de seglare som genomgått en dramatisk utveckling under året eller gjort ett imponerande "lyft" inom seglingen. Det vill säga gjort en anmärkningsvärt bra insats på kappseglingsbanan med utgångspunkt från sin nivå. Pristagare: Klara Wester/Rebecca Netzler, GKSS Motivering: Första gången Klara och Rebecca träffades var i fjol och på drygt ett år har de gått från nybörjare till världseliten bland juniorer i sin klass. På Junior-VM slutade de på femte plats – med mersmak. Under sin hittills korta karriär tillsammans har de också vunnit klassmästerskap i 49erFX och SM i Trissjolle. ÅRETS HAVSKAPPSEGLARE – NAKTERHUSET

(Diones vandringspris) Priset delas ut till årets bästa havskappseglare. Pristagare: Mikael Ryking - Ryking Ocean Racing, Tyresö BK Motivering: I år går priset till Mikael Ryking för omfattande, internationell och äventyrlig kappsegling. Under det gångna året har han på egen köl och i internationella kappseglingar korsat hav och oceaner i olika konstellationer med varierande besättning. Just nu är han på Biscaya på väg mot Malta för att segla Rolex Middle Sea Race med sin Pogo 40 Talanta. ✪ 57

SVENSKSEGLING.SE

Anders Bringdal är medlem nummer åtta i seglingens Hall of Fame.

Bringdal medlem i Hall of Fame

Svensk seglings Hall of Fame har utökats med den evigt unge vindsurfaren Anders Bringdal. Han slog igenom samtidigt med sin sport i början av 80-talet, blev proffs och flyttade till Hawaii 1986. Och han är proffs på vindsurfing än idag. Text: Mats Olsson VINDSURFING ”FÖDDES” I samband

med lanseringen av brädmärket Windsurfer, som baserades på ett patent från 1970. Tre år tidigare föddes mannen som mer än någon annan förknippas med svensk vindsurfing: Anders Bringdal. Bringdal är upplärd och tränad i Stockholms skärgård och på sjön Roxen vid Linköping. Han lärde sig vindsurfa redan som 13-åring och började tidigt tävla. Bringdal var också en mycket lovande skidåkare, men som 15-åring tog han en femteplats på vindsurfing-VM och bestämde sig för att satsa på segling.

Under 1984 kom stora genombrottet då han vann Junior-SM, SM, Nordiska Mästerskapen, EM och VM för rundbottnade brädor. Under 1985 rankades han som etta på världsrankingen. Samma år kvalade han även in till Amatör-VM i funboard på Gardasjön där han vann ytterligare en VM-titel.

surfingbrädorna som var breda och långa. Han tog sedan klivet över till funboard när det blev populärt, med stora framgångar även där. ANDERS BRINGDAL ÄR fortfarande i

högsta grad aktiv och så sent som 2009 och 2010 vann han den totala världscupen i speed. 2009 var han med som besättningsman på trimaranen Hydroptere DÄREFTER KLEV HAN över till då de satte nytt världsrekord proffslivet – när vindsurfingen genom att segla en nautisk mil var som allra störst. Under 15 år, från 1986-2001, tävlade han i den med snittfarten 50,17 knop. 2012 blev han den förste vindprofessionella cirkusen PWA. I början av sin proffskarriär använ- surfaren i världen som registrerade en snittfart över 50 knop över de han sig av de klassiska vind-

500 meter och han innehar det officiella svenska speedrekordet på 51,45 knop. Idag är Anders Bringdal ensam i världen om att ha seglat både båt och windsurfingbräda över 50 knop. TILL SEGLINGENS HALL of Fame

utnämns de som gjort extraordinära insatser för svensk kappsegling. Övriga medlemmar i Svensk Seglings Hall of Fame är: Pelle Pettersson, Marit Söderström Nord, Magnus "Mange" Olsson, Jörgen Sundelin, Peter Sundelin, Ulf Sundelin och Göran Marström. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

SVENSKSEGLING.SE

En del av vinnarbesättningen samlad på Mithril. Fullständig resultatlista finns på svensksegling.se

Rikard Isby bäst i SRS

Årets SRS-vinnare är utsedd. Rikard Isby från Gustavsbergs BK tog totalsegern med sin Mithril. Nyckeln till segern var en snabb båt och glädjen i att kappsegla.Text: Mats Olsson DET BLEV TOTALT 26 SRS-race runt hela Sverige med sammanlagt 1 060 båtar som deltog i SRS rankingen, från stora seglingar som ÅF Offshore Race och Tjörn Runt till ”lilla” KBK-seglingen i Kramfors. Rikard Isby var den flitigaste deltagaren med totalt fem kappseglingar. Och när Isby och hans besättning också seglade riktigt bra så var det inget snack om vem som skulle vinna årets SRS-ranking. TVÅA BLEV PER Lindstedt, KSSS före Ola Barthelson, Föreningen för Kanotidrott, Stockholm. – Målet med vår satsning är att få möjlighet att bli bättre seglare och göra det tillsammans i tävlingsform. Just att kunna fightas mot andra duktiga seglare och mäta vår förmåga driver oss alla. Samtidigt är den sociala delen minst lika viktig. Vi söker gärna tävlingar med denna kombination, även om vi seglar nästan BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

allt som finns i vår närhet. Det gäller att hitta glädjen i att slita. Och att umgås under lite andra omständigheter än i dagliga livet. 2016 har vi uppnått mycket av det som vi ville med året. Samtidigt ser jag att vi har en ännu större potential i vår utveckling med båten. Så vi ser verkligen fram emot 2017, berättar Rikard Isby och fortsätter: – Kärnan i besättningen, som består av mig själv, Inger Swing och Mats Jadesköld, har tävlat tillsammans sedan 2009, då vi körde Express-SM under tre år. Sedan har besättningen kompletterats efter att vi bytte båt 2012 till vår nya First 30 Peakaboo med kompisar som vi träffat på tävlingsbanorna, på jobbet, och kompisar till våra barn i en skön mix av människotyper i 20- till 50-årsåldern. MITHRIL ÄR 33 fot lång, 3,3 m

bred och väger cirka 3,7 ton.

Hon beställdes år 2000 av förre ägaren Henrik Borg från Hans Leander som ritade båten, som en lättdriven, lätt och snabb båt under IMS-regeln. Båten byggdes sedan från grunden i ett garage. Däcket i en honform och skrovet på spant med Divinycellkärna och glasfiber. UNDER 2016 HAR Mithril haft föl-

jande besättning (6-7 per segling utom vid singel handed då de varit två): Rikard: Skeppare, rorsman,

storskot och taktik. Inger Swing: Crew Manager, keyboard, navigation. Mats Jadesköld: Rorsman, storskot och taktik. Anders Nilsson: Fördäck, spinntrim. Petter Lindholm: Trim. Ove Hansson: Fördäck, Trim. Anton Lundqvist: Fördäck, spinntrim. Gustav Nyman: Mast, floater. Fredrik Nobel: Navigation/ Väder, mast. Päivi Sipilä: Storskot. ✪

Vinnarbåten Mithril. Foto: Tomas Larsson.

SVENSKSEGLING.SE

Den största potentialen för nya seglare finns bland kvinnor visar flera olika undersökningar. Men seglingen kan inte tillhandahållas på traditionellt sätt.

Enkel kappsegling lockar tjejer Allt fler vill segla, men allt färre vill äga en båt. Trenden med båtpooler och andelsägande växer – framför allt inom fritidssegling. Men även bland kappseglare finns en önskan om enklare segling, träning och tillgänglighet - utan att behöva äga sig båt, utan att behöva lyfta i och ur. Utan att bry sig…. Text: Mats Olsson Foto: Mikael Lindqvist EN STRESSAD storstadsmännis-

ka kan ha svårt att ägna sig åt kappsegling. Tid är en bristvara. Heltidsjobb, barnaktiviteter och stora avstånd mellan boende och kappseglingsklubben sätter ofta käppar i hjulet. Men på Lidingö utanför Stockholm har 15 team tränat och seglat matchracing hela säsongen. Och det är nästan bara tjejer.

För sju år sedan letade Eva Sporrner på Qunnliga Segelsällskapet (QSS) efter båtar där hennes medlemmar kunde träna matchracing. Hon hittade vad hon sökte på AtSea på Lidingö. Första våren var det en båt, första hösten var de två. Nu är det elva tjejbåtar och fyra killbåtar. Det funkar också med mixade team. Och har man inget eget team blir

man placerad i ett. – Det är många jolleseglare som känner varandra från seglargymnasiet. Men det är också äldre från QSS och andra som hittat hit via Facebook. Och det är stor bred. Från jätteduktiga som satsar på kappsegling till nybörjare som bara vill lära sig matchracing, berättar Eva. Sanna Häger har tränat i några

år och ansvarar för ett av teamen. – Det här passar mig som ”gammal” jolleseglare från Västerås. Jag slutade segla när jag var 20 år och flyttade till Uppsala för att plugga. Därefter blev det jobb och karriär i Stockholm. Men jag saknade seglingen och ville segla matchracing, berättar Sanna. SANNAS TEAM BESTÅR av tjejer WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

SVENSKSEGLING.SE

Fia Fjelddahl seglar i Rio. Foto: Karl Nilsson.

Fia – yngst i Rio Knappt hade OS-seglarna lämnat den olympiska kappseglingsarenan innan det var dags för paralympierna att ta över. Sverige representerades av Fia Fjelddahl från Lerum, spelens yngste seglare. Text: Mats Olsson

som är mellan 26 och 38 år. Men teammedlemmarna har kommit och gått. – Utmaningen är att få till ett team med samma ambition. Några vill segla mer än andra. Några vill satsa, andra vill inte satsa, säger hon och fortsätter: – Men jag gillar det här. Det är ett enkelt sätt att träna matchracing. Du slipper allt arbete och meck. Du behöver inte ens ha en bil vilket du annars måste ha när du har en båt, säger Sanna Häger. HÄR SLIPPER MAN alltså äga en båt

med allt ansvar och arbete. Istället kommer man ner efter jobbet, båtarna är klara och man kan sticka ut och segla direkt. Det är som att ha ett gymkort. Du betalar per säsong, sedan är det en träning i veckan under

BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

coachning av duktiga tränare. Båtarna ägs av AtSea Events på kursgården Skogshem & Wijk på Lidingö. – Vi har två ben. Dels arrangerar vi företagsevent, dels har vi träning och matchracing, berättar Tim Danielsson, som är verksamhetsansvarig, och fortsätter: – Att det är så många tjejer är både kul och unikt. Konceptet att hyra in sig uppskattas inte minst av tjejer och de kan använda båtarna på kvällar och helger när vi inte har företagsevent, säger Tim Danielsson. BÅTARNA ÄR J92:OR som har anpassats för att vara enkla, snabba och lättseglade. De saknar inredning och motor, allt för att få en lägre vikt och optimera seglingskänslan. ✪

FIA VAR INTE bara yngst i den svenska paralympiska truppen med sina 17 år. Hon var också den yngste seglare – och endast en av två tjejer bland total 16 startande i klass 2.4 Norlin OD. Det har varit ett omtumlande år för 17-åringen som till vardags går på seglargymnasiet i Lerum. För ett år sedan hade hon inga tankar på Paralympics i Rio de Janeiro. Men när hon väl insåg att det fanns en chans att ta sig dit, så gick allt snabbt. Och en viktig faktor, som fick Fia att satsa allt, är att det dröjer minst åtta år till hon får samma chans igen, eftersom seglingen inte är med på det paralympiska programmet i Tokyo 2020. Att segla mot mångårigt mer erfarna seglar har varit både tufft och lärorikt. Fia fick kämpa i de flesta av seglingarna och efter sex av totalt elva seglingar, där hon placerade sig på plats 12-15 fick hon äntligen till det med en

åttondeplats. Och i den sista seglingen slog hon till med en mycket meriterande andraplats. Efter en allmän omstart i finalen valde seglingsledningen att hissa svart flagg – något som gjorde att de flesta fegade i starten. Men Fia fegade inte. Hon gjorde en perfekt start och hittade ett bra spår på kryssen. Länsarna hade varit lite av en utmaning med ström, vågor och skift, men i finalen fick hon allt att stämma. Hon höll sin andraplats hela vägen in mål och slutade på en tolfte plats totalt SEGLING KOMMER, SOM sagt, inte

att vara med på Paralympics om fyra år. Men man jobbar nu stenhårt på att den ska vara tillbaka till 2024. För Fia är målet klart: – Jag vill bli världsmästare i klassen om ett antal år och sen vill jag ta guld på Paralympics när seglingen kommer tillbaka. ✪ 61

JULKLAPPAR TILL FRITIDSSKEPPAREN/NAUTIKERN I VIKINGARNAS KÖLVATTEN Det finns mycket att uppleva samt utforska och det har Magnus Schmidt och hans besättningar på s/y NEREIA gjort under ett antal seglingar i de fantastiska norska fjordarna. Planerar du att segla iår så är boken vägledning - annars ersättning. En fri summering av många nautiska mils segling i solsken, och regn, dis och dimma, yrvind och snöglopp, stiltje och kuling.

220:-

FISKEBÅTARNA & VARVEN – SKEPPSBYGGARNA 2

Omskriven i Båtliv 6. 2015

Omskriven i Båtliv Sept. 2016

395:-

HAVETS ORD

Boken Skeppsbyggarna 2 belyser de svenska varv som var specialiserade på att bygga fiskebåtar av trä. Detta var fiskebåtar som under större delen av 1900-talet har varit karaktäriska inslag i fiskelägenas hamnmiljöer. Träfiskebåtarna byggdes vid en mängd varv längs Sveriges kuster. Produktionen vid varven utgjorde en industri- och hantverkshistorisk epok, som skapade en livaktig och dynamisk näringsstruktur i kustsamhällena. Detta praktverk väger nästan 3 kg! Ett måte för träbåtsälskare.

BESTÄLL SÅ HÄR Beställ via vår hemsida, plusgiro 192366-3 eller bankgiro 463-8417. Du kan även ringa oss på 031- 722 74 80. Frakt tillkommer upp till 2 kg, 60:-. Däröver 99:-. Kontakta förlaget för företagsköp och större inköp. www.breakwater.se | 031-722 74 80 | order@breakwater.se

Omskriven i Båtliv 6. 2014

100:Sjömansspråket inrymmer en hel del ord som – likt flyttfåglar – tagit sig från mera exotiska språkområden. Denna skrift vill bidra till att spegla detta rika kulturarv. Kunnigt och humoristiskt! Författaren Torbjörn Dalnäs kåserar över sjöfolkets kärnfulla språk. Havets ord är ett slags lexikon över ord och uttryck från sjön.

KÖPA ELLER SÄLJA BÅT? LÅT BÅTAGENT GÖRA JOBBET.

Funderar du på att sälja? Låt Båtagent ta hand om uppdraget – det betyder en tryggare affär för både köpare och säljare. Båtagent, trygghet sedan 2005. Båtmäklare med bred marknadsföring av båtobjekten. Annonsintensiva Vi annonserar mer än övriga båtmäklare – även i tidningar. Förmedling av finansiering, försäkring och opartisk besiktning.

Seglingsspecialister som även kan motorbåtar. Ingen konflikt med nybåtsförsäljning eller vissa varumärken. Du har tillgång till båten under hela försäljningsprocessen. Rikstäckande såväl som internationell förmedling Vi lägger 100% fokus på din båt. Enkelt att titta på båtannonser. Vi finns på alla digitala plattformar. 20.000 – 50.000 unika besökare/månad beroende av årstid. Mycket god sökmotor-optimering. En båt till salu hos oss kommer högt upp på Google.

KONTAKTA OSS

STOCKHOLM-SÖDER Anders Frisk (AF) anders.frisk@batagent.se Tel: 073-500 45 90

SMÅLAND & ÖSTERGÖTLAND Joacim Bertels (JB) joacim@batagent.se Tel: 070-697 83 00

VD & GÖTEBORG Anders Hultman (AH) anders@batagent.se Tel: 073-430 35 91

STOCKHOLM-NORR Björn Hägerman (BH) bjorn@batagent.se Tel: 072-322 23 10

MÄLAREN, HJÄLMAREN & SÖDRA SÖRMLAND Thomas Landegren (TL) thomas@batagent.se Tel: 076-213 84 21

HALLAND, SKÅNE & BLEKINGE Niklas Lindgren (NL)

STOCKHOLM-NORR Niklas Forsén (NF) niklas@batagent.se Tel: 070-592 60 76

FINLAND Finsk- och svenskspråkig Staffan Lindberg (SL) lindberg@batagent.fi Tel: +358 45 8066994

Vi söker hela tiden nya uppdrag och nya utmaningar i Sverige och Finland. Kontakta någon av våra mäklare i den region som är närmast din båt.

niklas.lindgren@batagent.se

Tel: 070- 950 59 89

BÖCKER

Himlen är vackrast med lagom mycket moln JAG HAR LÄST många böcker om

toriska exempel på väderfenomen som gör boken extra intressant. Det handlar om häftiga stormar och orkaner, extrem värme och kyla. Läs boken och imponera på omgivningen med att kunna peka ut ett Kelvin-Helmholtz-moln, om du har tur att få se ett sådant spektakulärt moln! Du får också lära dig att ”en foton är det elektromagnetiska fältets energikvantum, vilket är ett tjusigt språk för en solstråle”. Nils Holmqvist är meteorolog på SVT. Han har studerat vid Lunds och Köpenhamns universitet och har arbetat på SMHI. Boken är på 240 sidor och ges ut av Volante förlag. Pris 177 kr. ISBN 139789188123398. Bengt Anderhagen

meteorologi, men jag har aldrig haft så roligt som av denna bok om väder. Dessutom är boken verkligt pedagogisk, inte minst tack vare dess enkla men glasklara teckningar. Denna oslagbara kombination av humor och pedagogik har lärt mig mer om meteorologi än alla tidigare studier i ämnet. Att lära känna molnen är ett första steg till att lära sig mer om vädret. Till exempel kan höga slöjmoln avslöja att ett lågtryck är på väg in. Stackmolnen som snabbt skjuter i höjden en kvalmig dag kan förebåda åska till kvällen. Siktar man ett pannusmoln är det lika bra att slå upp paraplyet med en gång. Nils Holmqvist ger många his-

Färgstarka bilder i Skärgårdsmålaren MED BOKEN ”Skärgårdsmålaren” ger

författaren och målaren Bo Tilliander oss färgstarka bilder och intressanta berättelser från gångna tiders skärgårdsliv. En självklar geografisk

utgångspunkt är Bo Tillianders hemmahamn Dalarö, som han också skildrat i ord och bild i flera av sina tidigare böcker. Efterhand utvidgas skildringen även till kringliggande öar, ända ut till ytterskärgårdens Huvudskär. Varje bild berättar en livfull historia där människor, byggnader och olika slags båtar beskrivs och sätts in i ett sammanhang. En viktig roll har de olika ångbåtar som trafikerade skärgården och fyllde en viktig funktion genom att hålla skärgården levande. Att tillgängligheten ändå var ett problem förstår man när det

berättas att lotsarna i Dalarö ibland fick gå till fots hem när man väl lotsat in ett fartyg till Stockholm. En promenad på fyra–fem mil! Det är en glädje att vila ögonen på de härliga naivistiska bilderna med motiv från Dalarö och skärgården där omkring. Tillsammans med författarens berättelser får vi inte bara ta del av marin historia utan även en intressant kulturhistoria som knyts till bilderna på ett fint sätt. Det är ingen tvekan om att författaren har sitt hjärta bland äldre tiders skutor och ångbåtar. Denna kärlek lyser igenom både i ord och bild. Pris 181 kr. Balkong Förlag. ISBN 978-91-87553-10-3. Christer Hultgren

Sjötrafikföreskrifter m.m. 2016 DEN HÄR BOKEN innehåller de internationella sjövägsreglerna, sjötrafikförordningen, svenska föreskrifter om sjövägsregler och sjötrafik, utdrag ur sjölagen och andra relevanta författningar samt information om utmärkning och sjövägmärken m.m. Syftet med boken är att tillhandahålla aktuella lydelser av föreskrifter som är av grundläggande betydelse för trafik med både skepp och båtar, såväl i kommersiell trafik som i nöjesfart. Sjötrafikföreskrifter m.m. innehåller utförliga kommentarer med bl.a. referat av illustrativa rättsfall och är nyttig läsning för den som färdas på sjön. Som exempel: BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

”Med nedsatt sikt avses enligt regel 31 dimma eller liknande oklar atmosfär, och signaler enligt denna regel kallas vanligen mistsignaler. Mistsignaler ska inte enbart avges inom område med sådan nedsatt sikt utan även i närheten exempelvis en dimbank. I kollisionen mellan taxibåten Sunni och Viking Grace hade finlandsfärjan inför kollisionen sett enstaka dimbankar men inte startat sina dimsignaler medan den mötande taxibåten i tät dimma över huvud taget inte kunnat skymta Grace.” Boken är på 144 sidor. Pris 156 kr exkl. frakt. Författare är Hugo Tiberg och Mattias Widlund. Boken ges ut av Jure bokhandel.

ISBN 978-91-7223-635-6. Bengt Anderhagen

Blå Jungfrun – Den hemlighetsfulla ön

FÄRDAS MAN MED båt i norra delen av

Kalmarsund kan man inte undgå att se den säregna ön Blå Jungfrun. Inte så många har landstigit på ön som skyddas av sin status som nationalpark och Natura 2000-område. Blå Jungfrun får nog sägas vara ganska otillgänglig för besökande båtar genom att det inte finns någon brygga eller säker ankarplats. Ankring och förtöjning får ske i vackert väder och med en beredskap att snabbt kasta loss och lämna ön om vinden ökar i styrka. Sommartid finns det dock en turbåt som beroende på vindriktning och sjögång väljer någon av flera möjliga tilläggsplatser. Under 2014 fick de två skickliga fotograferna Martin Borg och Ola Karlsson möjlighet att förverkliga en gammal dröm: att i ord och bild dokumentera Blå Jungfrun under olika årstider, vid alla tänkbara väderförhållanden och under dygnets olika timmar. Författarna har sedan barnsben tillbringat mycket tid på Öland. De har under arbetet med boken haft dispens från det övernattningsförbud som råder på ön, vilket varit en förutsättning för att kunna fotografera på dygnets alla timmar. Deras ansträngningar har gett ett strålande resultat. I en rad fantastiska bilder kommer vi nära öns djur- och växtliv, men kanske är det bilderna på berggrunden av granit som präglar ön och ger det starkaste intrycket. Berghällar och grottor som antar de mest skiftande färger och former. Förutom ett fantastiskt bildmaterial innehåller boken om Blå Jungfrun också en intressant historik. Boken rekommenderas varmt. Pris 290 kr. Votum & Gullers Förlag. ISBN 978-91-87283-86-4. Christer Hultgren

Vikten av att välja rätt försäkringsbolag Båtliv hade nyligen en artikel om vikten av att inte bara jämföra premierna utan också övriga villkor när man jämför försäkringsbolag. Nedan följer en redogörelse för en kollision, som bekräftar just hur viktigt detta råd är. Text: Bengt O. Hult Foto: Oskar Kihlborg JAG HAR ”TITTAT på” en kollision som inträffade mellan två rätt stora kölbåtar i strålande sol och måttlig vind. Seglingsföreskrifterna angav: Tävlingen genomförs med reglerna som de är definierade i Kappseglingsreglerna (IKR). Vad det innebär framgår av inledningen till Del 2 i regelboken. ”Reglerna i Del 2 ersätts av väjningsreglerna i IRPCAS (SjR) eller av nationella regler om rätt till väg om det anges i seglingsföreskrifterna. I det här fallet angavs ingenting sådant, vilket alltså innebär att IKR och ingenting annat gällde. TVÅ BÅTAR, S (Styrbord) och B(Babord), seglade på kryssen på skärande kurser. B var fullt

medveten om sin skyldighet att hålla undan och avsåg att göra det. Enligt regel 14a behövde inte S ”göra något för att undvika kontakt”. När båtarna var ungefär fem båtlängder (BL) från varandra kastade man loss genuaskotet på B, vilket S uppfattade som ett tecken på att B avsåg att fullgöra sin skyldighet att hålla undan, antingen genom att falla akter om S eller slå i lä om S. B började falla. När båtarna var cirka tre BL från varandra såg det tveksamt ut om B skulle kunna hålla undan. I det läget blir ansvaret för att inte en kollision skulle inträffa ett annat. Nu skulle även S undvika kontakt om det fanns en rimlig möjlighet, regel 14. Fanns det en sådan möjlighet? Vad kunde S göra? Om S lovat hade aktern svängt ner mot B, varigenom en eventuell kollision troligen blivit ännu kraftigare. Ingen bra lösning. Om S fallit kraftigt för att försöka svänga upp aktern som jollar ibland kan göra hade det nog inte haft någon effekt. Kölbåtar med cirka sju meters lateralplan svänger inte så. Inte heller bra. Återstod att försöka komma undan genom att hålla kursen. Tyvärr gick inte det heller. B seglade in i låringen på S 64

Det är mycket viktigt att jämföra villkor när man väljer försäkringsbolag. Bild från ÅF Offshore Race 2015.

vika kollisionen. Det är i och för sig sant men det krävdes ju inte heller av gällande regler, IKR. Att i en kappsegling där IKR gäller tillämpa SjR är lika befängt som att säga att visserligen gällde reglerna för högertrafik när bilarna krockade men om man tillämpar reglerna för vänstertrafik kan säkert båda förarna klämmas åt. Tanken att åberopa SjR är helt orimlig eftersom de två regelverken har helt olika syften. Målet för SjR är att farkoster ska hållas så långt från varandra att kollisioner undviks. IKR å sin sida til�låter hur små avstånd som helst bara kontakt undviks och båten med rätt till väg inte behöver hålla undan. Det är därför alla TROTS ATT KOLLISIONENS orsak var kappseglingar över hela världen solklar har B:s bolag bara varit anordnas i enlighet med IKR villigt att betala ut en del av den utom någon enstaka kappsegling ersättning som S var berättigad till. Man förklarade detta med att för båtar på styltor där ägaren är S inte gjort tillräckligt för att hålla så förmögen att han bestämmer reglerna själv. undan. Som stöd för detta hänvisade man till Sjövägsreglernas regel 8 och hävdade att S inte vid- JAG HAR VARIT i kontakt med en tagit några åtgärder för att unddel försäkringsbolag för att höra

och orsakade avsevärd skada. B förklarade detta med att mesanskotet knipit sig på vinschen. Alla som seglat med mesan vet hur lovgirig båten blir med seglet skotat dikt. Direkt efter kollisionen påtog sig B:s rorsman hela ansvaret och förklarade att det inte var nödvändigt att protestera eftersom incidenten var solklar, en gentlemannamässig gest men ändå olycklig. Försäkringsbolaget är inte bundet av en sådan förklaring och dessutom blir inga fakta fastställda. Nu behövdes inte fakta eftersom parterna var helt överens.

vilka regler de tillämpar vid reglering av kappseglingsskador. De jag pratade med lät mig förstå att allt utreddes enligt IKR men att de kände till att det fanns bolag som utan motivering använde SjR. Av denna anledning rekommenderar jag alla kappseglare att skaffa sig garantier från sina bolag att de följer reglerna och tillämpar IKR. Om något bolag inte lämnar sådan garanti finns det alla skäl att byta bolag. Som framgått här ovan kan det bli dyrt annars. ✪

Kommentar från SSF

Det är otroligt viktigt att vi vet vilka regler som gäller när två båtar möter varandra oavsett situation. Annars kan det sluta riktigt illa, inte bara för materialet som vid detta tillfälle. Vid kappsegling är det fullständigt orimligt att använda sig av sjövägsreglerna då dessa inte är avsedda för de situationer som uppkommer vid kappsegling. Stefan Rahm Sportchef Svenska Seglarförbundet WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Gransegel

STOCKHOLM 08-718 30 60 · MALMÖ 040-15 00 28 · GRANSEGEL.SE

w w w.y a c h t p h o t o . s e

Öka seglingsglädjen!

SPANAR

– Det gäller att inte fastna i det som har varit utan se det som kommer, säger Johan Wästeräng, produktplaneringschef hos Volvo Penta. Foto: Sofia Sabel.

Bavaria E40 är en ny typ av motorbåt för den som vill ha mer plats ombord men inte behöver köra så snabbt på sjön.

Många trender men få svar Långsamma eller snabba båtar? Bensin eller eldrift? Frågorna är många och svaren osäkra om framtidens båtmotorer. Båtliv pratar framtid med Volvo Pentas motorspanare. Text: Lars-Åke Redéen GÖTEBORGAREN JOHAN

Wästeräng, produktplaneringschef hos Volvo Penta, är en av dem som har bäst koll på framtidens båtmotorer. Han är dessutom en flitig båtmänniska och kör ofta omkring i Bohuslän med sin motorbåt. Men inte ens för Johan Wästeräng är det enkelt att förutse vilka båtmotorer som kommer att vara de vanligaste under de närmaste åren. Trenden för motorbåtar går dels mot allt mer sociala båtar, dels mot långsammare båtar. För större segelbåtar är fortfarande diesel det vanligaste alternativet, men eldrift och andra lösningar har börjat ta marknad. Vilken utveckling är tydligast? – Vi ser en klar trend mot att båtarnas farter går ner. Främst i Europa, men till viss del även i USA. Vi pratar om 18–20 knop marschfart och det tror jag själv starkt på, säger Johan Wästeräng. – Många tycker att detta är en behaglig och fullt tillräcklig fart. De efterfrågar i stället mer utrymme och komfort. Vad betyder miljöfrågorna för motorutvecklingen? – Väldigt mycket. Det som håller på att ske nu är mycket större än de tidigare skiftena för motor66

tillverkarna. Det gäller inte att utveckla fler hk utan nu ska vi ta ett jättestort steg mot mer miljöanpassade produkter. Är elmotorer ett alternativ? – Ja, inte minst i segelbåtar är det en trend som vi kommer att se över tid. Men i dagsläget är det nog ingen seglare som vill ge sig ut på havet med bara elmotor och batterier utan de vill ha reserver så att de kan komma i hamn. – Jag tror att det är på långsamtgående båtar som vi kommer att se de första förändringarna eftersom de är minst energikrävande. Hur är trenderna för motorbåtar? – För några år sedan trodde jag att alla skulle gå över till Volvo Penta IPS eller andra podlösningar. Men vi kommer att ha kvar inombordsmotorerna under lång tid framöver. Märkligt nog har USA varit snabbast att ställa om till IPS medan europeiska båtbyggare har varit mer konservativa. Den senaste tiden har dock fler européer också har gått över till IPS. Vilken sorts motorer kommer att finnas kvar de närmaste åren? – Volvo Penta har nyligen introducerat en helt ny serie toppmoderna V6- och V8-motor-

er. De möter de strängaste avgasemissionskraven och har samtidigt en lägre bränsleförbrukning än sina föregångare. – Det är bilindustrin som styr utvecklingen eftersom den står för grundmotorerna för de moderna bensinmotorerna. Trenden med fyrcylindriga motorer i bilar är europeisk och det tar ett tag innan amerikanerna är beredda att gå ner mindre motorer. Den här frågan kommer att drivas inte minst av tillgången på bränsle. Varför väljer så många utombordsmotor? – I USA är trenden tydlig med allt fler dagbåtar och pontonbåtar. Där används oftast utombordare eftersom de båttyperna passar bäst för det. Jag förstår att de är populära. Båtarna är väldigt roliga att köra och lämpar sig väl för olika vattensporter. – Det vi väntar på är att politikerna tar sitt ansvar för bensinutombordarna. Det är en svår politisk fråga som berör en hel industri. Min gissning är att det kommer stora förändringar 2021–2023. – Utombordarnas nackdelar är främst markant högre avgasemissioner. Med en inombordare med katalysator uppnås markant

lägre avgasemissionsnivåer. Jag vet att tillverkarna av utombordare ser på olika lösningar, vilket betyder att de motorerna blir större och sannolikt dyrare. Kommer miljökraven att bli mycket hårdare? – USA har varit föregångaren hittills. Men på senare tid har de efter påtryckningar från tillverkare tittat på en harmonisering mellan USA och Europa. Undantagen är Kina, som har egna krav, samt övriga Asien, Australien och Afrika som helt saknar miljökrav. – Jag tror att vi kommer att få allt fler så kallade miljözoner. Det finns redan ett par sådana områden i Italien där man inte får gå in med båtar med förbränningsmotorer. Detta kommer att driva utvecklingen så att man kan ha en elmotor för att köra långsamt och en traditionell motor för vanlig marschfart. – Förändringarna drivs fram av människors egen miljömedvetenhet, men också genom regleringar och premier om man väljer en miljövänlig lösning. Allt detta kommer att påverka utvecklingen, men den starkaste drivkraften tror jag blir möjligheten att komma till områden där det inte finns så många andra båtar. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

Häng med Båtliv på nätet Hemsida och Facebook med senaste nytt Båtlivs upplaga är i särklass bland europeiska båttidningar med 139 700 ex per utgåva (TS 2015). Tidningen distribueras till båtägare i hela Sverige. Men det händer mycket mellan våra sex årliga utgivningar av papperstidningen. Båtlivs hemsida är det bästa sättet att hålla dig uppdaterad med nyheter om allt från båtlivet. Sidan uppdateras dagligen och har många nyttiga funktioner. På vår Facebooksida hittar du både nyheter och massor av andra kul grejer om båtlivet. Nyhetsflödet följer du enklast på Twitter via chefredaktören: twitter.com/larsakeredeen Vill du få Båtlivs digitala nyhetsbrev som kommer ut när vi har något viktigt att säga och som når 70 000 mottagare? Anmäl dig på info@batunionen.com

www.batliv.se www.facebook.com/tidningenbatliv

NÄR FUNKTION OCH DESIGN ÄR SOM BÄST GARO har introducerat en helt ny familj av marina uttagsstolpar. Eluttag för 1- och 3-fas, energimätning, vattenkran och en effektiv LED-belysning – det mesta klarar vi. Högsta möjliga täthetskrav IPX6 och dessutom smälter elstolpen fint in i den marina miljön. G-CTRL+ styrsystem är vår nya programvara som gör det möjligt att kontrollera och mäta varje enskilt eluttag på distans.

Kontakta oss för mer information 0370 33 28 00 eller besök vår websida www.garo.se

PROVAR

2x175 hk E-TEC G2 på akterspegeln som sjunger på samma ton låter fint.

Ny generation renare sexor Evinrudes senaste E-TEC G2-generation består av motorer på 150–200 hk. Med styrka och renare teknik ska de på allvar ta upp kampen med 4-taktarna. Text & foto: Lars-Åke Redéen Foto: Atle Knutsen AMERIKANSKA EVINRUDE

ger sig in i marknadens intressantaste effektområde med sina nya motorer på 150, 175 respektive 200 hk. Båtliv har provkört den senaste generationens E-TEC G2 utombordare som följer upp den stora V6:an på 200 H.O. med 3,4 liters slagvolym från 2014. Evinrude satsar med de här motorerna på V6-teknik redan från 150 hk och uppåt. Det ger mer vridmoment och en fin balans i motorerna, som har 2,7 liters slagvolym. Faktum är att det ”bara” är elektroniken som skiljer de tre nya motorerna åt effektmässigt. I allt väsentligt är grundkonstruktionen densamma. VI KONSTATERAR ATT de här 2-taktsmaskinerna ger mersmak och imponerar på flera sätt. De

är helt klart starkare och tystare än sina föregångare och skickas dessutom till konsumenterna med fem års garanti inklusive korrosionsskydd utan krav på separat service. Det är starkt. De här nya G2-motorerna går renare och utan doft, särskilt när de har blivit varmkörda. Vi märkte inget 2-taktsos vid våra provkörningar med motorerna i varken singel- och dubbelmontage. Enligt Evinrudes egen information slår de nya E-TEC G2 4-taktarna på alla viktiga punkter: bränsleekonomi, utsläpp, acceleration och vridmoment. FÖRBÄTTRINGARNA I DEN här nya

generationen E-TEC G2 är flera. Motorerna har upp till 30 procent mer vridmoment än förra generationen och ger dessutom fullt vrid tidigt i varvtalskurvan.

Bränsleekonomin är också bättre tack vare en mer kontrollerad förbränning. NYA G2 GÅR lugnt och fint med ett

härligt bottendrag (vridmoment) redan från mycket låga varvtal. Tomgångsvarvtalet är sänkt till rekordlåga 400 rpm. Det skiljer dock fortfarande en del i motorkaraktären jämfört med 4-taktare, men det finns rum för olika utombordare på marknaden och kunder har olika önskemål. Motorljudet från E-TEC G2 är till exempel en fördel på vissa marknader, inte minst i USA där många båtägare vill ha ett fränt ljud när de drar på gasen. Till de nya motorerna finns även nya reglage, som ger möjlighet att synka två motorer och styra dem med en spak. Det blir det en mäktig gång när två V6:or går

för fullt på båtens akterspegel. Även på miljöområdet har Evinrude förbättrat sig väsentligt. Enligt deras egna uppgifter ligger nya G2 under samtliga 4-taktares totala utsläpp vad gäller kolväten, kväveoxid och koloxid enligt amerikanska EPA (Environmental Protection Agency). Därmed är motorerna godkända för alla kända miljöregler. NÄR EN TIDIGARE generation av

amerikanska Evinrudes motorer presenterades för ett tiotal år sedan visade de sig i efterhand ha en del barnsjukdomar, bland annat med insprutningen. Detta ska nu vara helt eliminerat, enligt Evinrude. Systemet med injektorer är nu väl utprovat och de här 2-taktarnas förhållandevis enkla teknik kan vara en fördel på sikt. Man ska dock inte låta sig WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

BRONSPROPELLRAR För alla behov!

Rodahl Marin AB importerar propellrar från Mikado sedan år 2001. 2, 3, 4 och 5-bladiga. Stort lager och låga priser!

Evinrudes nya digitala instrumentbräda överst. Informationen kan även tas in i andra instrument och smartphone via en app.

Fakta Evinrude 200 E-TEC G2

2, 3 och 4-bladiga foldingpropellrar. Lågt vattenmotstånd!

Motortyp: V6, 66 grader Volym: 2,744 liter Utväxling: 1:2,17 Varvtal max: 5000–6000 Vikt: 240 kg Bränsleinspr.: E-TEC Direct Injection Generator: 133 A Hydraulstyrn.: Integrerad Miljö: Uppfyller EPA 2013 / CARB 3 STAR / EU Garanti: 5 år

Nya reglage styr två motorer med en spak och synkar varvtalet.

luras av att 2-taktare är simpla på något sätt. Nya E-TEC G2 har digital växelväljare och en mycket fin, inbyggd hydraulstyrning (Dynamic Power Steering) som sitter i motorfästet. Installerad på akterspegeln är de här motorerna stilla och lugna även vid fullt gaspådrag. Evinrude kommer att vara ensamma på marknaden med detta när Mercury tagit bort detta på sin 4-cylindriga 150 hk. I-trim (standard) är ett nytt system från Evinrude som sköter motortrimmet automatiskt. Vi gillar automatiska trimsystem över lag, eftersom även erfarna båtförare då får ut mer av sin båtkörning och båten får ett bättre gångläge.

Ytterligare en modern finess är den digitala instrumenttavla – E-Link – som finns till E-TEC G2. Den ger tydligt besked om motorn, information som även kan presenteras via en app i smartphone eller surfplatta. Vi noterade att de här nya motorerna samtliga hade olika toppvarv. Det beror på att toleransen är högre än normalt, uppåt 1 000 rpm skillnad tolereras enligt tillverkaren. DET FINNS STORA möjligheter till att få en personlig färgsättning på sin båtmotor. I år har möjligheterna utökats med bland annat en kamouflagevariant à la Duck Dynasty. ✪

Marindieselmotorer och elverk Kompakta! Moderna! Driftsäkra!

Välj originalet för hög kvalitet och svårslagbar garanti!

Trycklager och CV-axlar

Vattensmorda propelleraxeltätningar

RODAHL MARIN AB tel 0510-30 62 00

Nya Nordkapp 705 Avant med Evinrude E-TEC G2 på akterspegeln. Här syns tydligt hur snyggt det kan bli om man matchar motorns och båtens färgsättning. BÅTLIV 6/2016

WWW.BATLIV.SE

www.rodahl.se

Vi importerar också: axelsystem, flexibel avgasslang, ljuddämpare, vakuumventiler, sjövattenfilter, backslag, värmeväxlare och oljekylare 69

Den gamla motorn.

Tomt utan motor. Nya motorn på plats.

Det blev en ny Yanmarmotor Ett vanligt besök på årets Öppna Varv i Ellös på Orust slutade med köp av en ny motor till familjens segelbåt, en Puzzle 36. Vi valde en Yanmar 3YM30AE diesel. Text & foto: Lars Afzelius NORMALT SETT INNEBÄR

ett besök på Öppna Varv på Orust möjligheten att krypa ner i båtar man bara kan drömma om. Att få sätta sig ner i fåtöljen i en Orustbyggd 55-fots segelbåt och njuta av snickeriarbeten i världsklass skänker både välbehag och beundran. På den flytande mässan finns också ett stort antal återförsäljare av båttillbehör. Vi träffade några trevliga försäljare av inombordsdieslar och det ena samtalet efter det andra ledde så småningom till offerter på tre olika motorer på cirka 30 hk. Det satt en 27 hk Yanmar 3GM30F från 1990 i segelbåten, en Puzzle 36. Det var en väl fungerande motor som servats enligt gällande instruktioner sedan båten köptes 2004.

aldrig när problemen dyker upp. Om en segelbåt om några år ska säljas med en då 30-årig motor drar förmodligen en intresserad köpare av 100 000 kr direkt oberoende av hur säljaren har resonerat vid sin egen prissättning. Det är svårt att bedöma äldre motorers status även om det är kända fabrikat.

TVÅ AV OFFERTERNA var nästan identiska i totalpris medan den tredje motorn var dyrare i inköp men kändes enklare att installera. Det var viktigt att den nya motorns yttermått skulle medge montering i samma utrymme som den gamla motorn utan ingrepp i inredningen. Därmed föll en motor bort. Två av företagen ligger så långt bort att även vinterförvaring och hämtning på våren måste inplaneras. Något som MEN HUR LÄNGE håller en sådan motor? Hur länge som helst säger inte kostnadsmässigt var angivet i dessa offerter. De var också någon, men funderar du på att beredda att lösa in den gamla byta motor ”sälj nu”. Man vet

motorn för 10 000 kr. Alla företag var mycket tjänstvilliga och fick svara på en massa frågor i stort och smått. Så långt fanns i köparens mentala process inget beslut om att köpa en ny motor. Förlösningen kom när idén om ny motor skulle förankras hos hustrun, som helt sonika konstaterade att det känns tryggt med en ny motor… VALET AV MOTOR avgjordes när det

visade sig att den ena motorn kunde installeras i den gamla motorns motorbädd. Därmed sparades cirka 10 000 kr in på plastning av ny motorbädd och installationen i övrigt skulle bli mycket enklare. Den gamla motorn med segelbåtsdrev lyftes försiktigt ur båten. Det var lite knixigt att ta upp drevet, men lättare att lyfta ur motorn. Efter rengöring av innerskrov och märkning av alla kablar med mera lyftes nytt drev och

ny motor in på några timmar. Mer tidskrävande var att koppla ihop alla kablar, slangar, filter av olika slag och ny dragning av avgasslang med nytt vattenlås, montering av ny startpanel och start- och stoppreglage. Vissa muttrar på drev och motor var till synes omöjliga att komma åt för åtdragning, vilket löstes genom att med domkraft under drevet trycka upp drevet ett par centimeter så att muttrarna blev åtkomliga. ALLT ARBETE UTFÖRDES på ordinarie vinteruppställningsplats. Huvudansvarig för installationen var en mycket kunnig mekaniker tillsammans med en hantlangare från båtföreningen. I samband sjösättning kommer Yanmar att inspektera hela installationen och utfärda gällande garantier. Den gamla motorn inklusive drev lades ut på blocket, såldes fyra timmar senare och finns nu i Skåne. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2016

EX-Series A new beginning

There is only one way to Powered by our award-winning new TR-1 engine â&#x20AC;&#x201C; and with the revolutionary and intuitive RiDEÂŽ system on the EX DeLuxe - these 3-seater models are designed to introduce a whole new generation of riders and their families to the joy of buying a brand new watercraft - and to open up the exhilarating world of fun and excitement it promises.

EX Delxue 95 900:-

www.yamaha-motor.se

EX Delxue 95 900:-

EX Sport 85 900:-

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

– måste vi ladda batterierna nu igen? – nix, de är fulladdade!

Nu är strömförsörjningen ombord löst en gång för alla! Efoy Comfort är en metanoldriven bränslecell som laddar dina batterier automatiskt och nästan ljudlöst. Du blir oberoende av motorgång, landström eller t.o.m. att solen skiner på din solcell.

www.thermoprodukter.se

efOY COmfOrt • • • • • •

laddar automatiskt startar vid 12.3 V och laddar till 14.2 V (justerbart) ger ca 90 Ah per liter bränsle lätthanterlig, säker och nästan ljudlös tre modeller: 80, 140 eller 210 Ah/dygn miljövänlig

Efoy Comfort har utförligt testats av Hamnen.se. Läs hela testen här!