Tidningen Båtliv nr 6 2018 by Tidningen Båtliv

MEDLEMSTIDNING MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN BÅTUNIONEN NUMMER 2 2014 NUMMER 6 2018 PRIS 60 KR PRIS 65 KR

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX BÅTLIV PROVAR

8 st

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut båtnyheter aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te. presenteras

REPORTAGE Charter i Medelhavet Lyckad båtskrotning GPS-LARM TEST Bästa larmet till båten UTTERN D57

SHE CAPTAIN SEGLAR

Svensk klassiker i ny tappning

Eskader med vänner för livet PLUS

Gå 2 för 1 Gäller sön 3 feb och 10 feb Digital kupong (värde 150 kr) på batmassan.se/batliv

2–10 FEBRUARI 2019 SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG

generator

” Hos oss får du mer trygghet för mindre pengar” Anders, välkänd meteorolog, kund och en av våra 247 000 delägare.

HEL MEDLEM – FÖR DIN TRYGGHET PÅ SJÖN & PÅ LAND

ü Brand, stöld, sjöskada, uppläggning ü Ansvarsförsäkring 33 miljoner kronor ü Rättsskyddsförsäkring 6 prisbasbelopp ü Sjöassistans dygnet runt utan självrisk

Hel Medlem

ü Personligt lösöre ü Allrisk ü Möjlighet till maskinförsäkring upp till 14 år ü Stort geografiskt gilltighetsområde

Räkna din premie på www.svenskasjo.se HelutPlus Tilläggsförsäkrings

paket

Allrisk

Transport uta Norden

anför

Ett skrot- och fossilfritt båtliv I DET HÄR numret kan du läsa

om båtlivets miljöpåverkan i flera artiklar. Det fossilfria båtlivet är fortfarande en illusion, men vi måste alla göra så gott vi kan utefter våra förutsättningar. Tillverkarna av elmotorer fortsätter att presentera nya lösningar. Motorerna blir allt bättre och nödvändig teknik verkar vara på plats. Problemet är främst batterierna, som är extremt dyra och tillverkningen av dem är långt ifrån miljövänlig. I väntan på mer hållbar teknik tvingas elbåtsfantasterna köpa batterier för stora summor, något det ofta talas tyst om. Nästa år presenterar en stor, svensk båtmotortillverkare sina planer för hybriddrift av båtar. Detta kan vara ett mycket mer realistiskt alternativ. Snabb-

gående motorbåtar behöver bara ett stort krafttillskott när de tar sig upp i planing, därefter räcker det med mindre effekt. En kombination av förbränningsmotor och el kan vara det bästa för de båtarna. I segelbåtar är det enklare eftersom det finns bra lösningar med kompletta drivlinor för el. I en båt är säkerheten en viktig faktor, varför priset på batterier blir en svag punkt även här. En segelbåt kan dock seglas vidare om motorn lägger av. Men allt handlar inte om framdriften. Hur vi lever ombord, om vi sopsorterar och tar hand om vårt avfall är också viktigt. Detta har många av våra båtklubbar fattat. De har byggt spolplattor med filteranläggningar och miljöstationer. Dessutom är båtlivet per definition miljövänligt eftersom vi släpper ut mycket

mindre av det mesta om vi seglar i skärgården jämfört med långa flygresor. Beskedet att HaV avsätter ytterligare medel för att skrota är positivt och välkommet. Båtägarna har nappat på detta och skrotat flera hundra båtar. Nu står landets kommuner på tur. På många kommunala båtplatser är behovet av miljöanläggningar och spolplattor stort. För att inte tala om rader av övergivna båtar på kommunala uppläggningsplatser. Bättring efterlyses! Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På http://batunionen.se/for-batagare finns kontaktuppgifter till din båtklubb. CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh. MEDARBETARE: Anders Sellin, Atle Knutsen, Lars H Lindén ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Kontakt: http://batunionen.se/om-svenska-batunionen/valkommen-till-svenska-batunionens-kansli/, www.batunionen.se. PRENUMERATION: 360 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 600 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 137 900 ex per utgåva. (TS 2017). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2018. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008 samt Svanenmärkta. NÄSTA NUMMER: 22 februari OMSLAGSBILD: She Captain seglar esakder. Foto: Foto: Marthina Storm. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf

Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen

Mobil båtbottentvätt - HULLWASHER ALTERNATIVET FÖR MILJÖOPTIMERAD BÅTBOTTENVÅRD • Validerad mot Hav och vattenmyndighetens rekommenderade riktvärden • Bättre miljöprestanda och kostnadseffektivitet jämfört andra alternativ ÄND G K • Minimal vattenförbrukning D GO BIDRA • Genererar inte mikroplaster i våra hav! ALOV • Ingen beväxning  ger minskat koldioxidutsläpp • Minskar risken för spridning av invasiva arter Vill du veta mer? Kontakta oss för mer information. Telefon: 070 - 398 83 18

info@ekowasher.com BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

www.ekowasher.com 3

Innehåll nr 6/2018

s.28 Båtksrotning tog fart

Totalt 3,2 Mkr från HaV i premie för att skrota gamla båtar fick fart på skrotningen i höst. Över 300 fritidsbåtar har skrotats.

s.36

s.44

Båtliv provar – Nimbus 405 C Båtliv provar – Q3 elbåt Nimbus flaggskepp 405 Coupé har fått en facelift. Resultatet är Nimbus finaste båt hittills. Båtliv har provat den.

En finländsk elbåt med egenskaper som hos en Petterssonbåt bjuder på riktigt läcker, men mycket dyr båttur.

6 Båtcharter i värmen 10 Båtpolitik & Debatt 12 Motorstölder 14 Båtliv provar – GPS-larm 18 Signaler 30 Båtliv provar – Bästa båten 8 m 34 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 38 Båtliv provar – Yamaha V8 40 She Captain 46 Båtliv provar – Arcona 435 50 Båtliv provar – Yamarin 88 DC 52 Båtliv provar – Sandström 625 CC 54 SBU i fokus 66 Båttorget 68 Böcker 70 Svensk Segelsport

bygg din hamn på vår kunskap

®Projektering ®Tillverkning ®Installation

®service

www.rixobryggan.se E-post: Info@rixo.se Telefon: 0523 -400 46 WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

SWEDEN

THE NEW NIMBUS SERIES O U R L E G A C Y E V O LV E D

I år firar Nimbus 50 års jubileum och i samband med detta släpper vi en helt ny serie som är fulladdad med Nimbus DNA och designelement från historiska nimbusmodeller. Vi har valt ut det bästa av det bästa och har med stor omsorg förädlat design, funktionalitet, säkerhet och komfort för alla ombord. Den nya Nimbus-serien kommer att finnas tillgänglig i tre skrovlängder 8, 9 och 11 meter. Serien består av tre olika modeller för specifika användningsområden. Weekender (W9, W11) för dagsutflykter och sociala aktiviteter. Tender (T8, T9, T11) för alla typer av dagliga aktiviteter, transport, vattensporter och lek samt Commuter (C8, C9, C11) för transport året runt.

Helsingborg, Västindiegatan 20, 252 71 Råå, 042-260 370, niclas@sydmarin.se Karlskrona, Blåportsgatan 4, 371 42 Karlskrona, 0455-33 33 52 info@1852.se Göteborg, GKSS-Hamnen, 426 76 Västra Frölunda, 031-726 77 00, sales@nimbus.se Stockholm, Ängshyddevägen 1, 181 31 Lidingö, 08-584 90 570, stockholm@nimbus.se Stockholm, Strandpromenaden 26, 131 50 Saltsjö Duvnäs, 08-716 60 60, saltsjo-duvnas@nimbus.se

www.nimbus.se

CHARTERBÅT PÅ MALLORCA – EN ANNORLUNDA UPPLEVELSE Mallorca är ett av våra vanligaste semestermål. Med egen charterbåt kan man få en annorlunda upplevelse tillsammans med familj och vänner. Text & foto: Lars-Åke Redéen

MEDELHAVET HAR BLIVIT den bästa

platsen att hyra båt. Det är enkelt att komma hit och här finns massor av fina områden att segla eller köra motorbåt i. Kroatien är förstahandsvalet för många, men även Grekland, Italien, Frankrike och Spanien är populära resmål. Vi hyrde en stor motorkatamaran i Palma de Mallorca. Bryggan låg vid charterföretaget Moorings Sunsails bas mitt på promenaden där många turister flanerar för att äta en bit mat, dricka något gott eller bara kolla på yachter. 6

Den här platsen är kanske inte den mysigaste för den som vill ligga och slappa i solen. Men det visade sig att det var väldigt bekvämt och dessutom trevligt att komma tillbaka till Palma kväll efter kväll… Meningen var att vi skulle ha besökt hamnar som fantastiska Porto Adriano en bit väster ut och Punta de S´Arenal i öster plus diverse hamnar däremellan. Det handlade alltså inte om att köra runt hela Mallorca utan att slappa och ha det skönt. En av de stora fördelarna med Palma

de Mallorca som bas är enkelheten. Det finns gott om flyg att välja mellan, både från Köpenhamn och från Stockholm, och om man inte vill åka buss kostar det 20–30 Euro att ta taxi från flyget till hamnen. REDAN FÖRSTA DAGEN drog vi iväg mot sydväst.

Efter att ha rundat den majestätiska och polkagrisrandiga fyren Cap de Cala Figuera var vädret väldigt fint. Allt såg väl ut och vi styrde norrut, mot Porto Adriano. Väl framme i denna en av Europas förnämsta yachthamnWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Den mäktiga fyren Cap de Cala Figuera.

ar ropade vi upp hamnen på VHF-radion. Plötsligt kändes ingen vid oss, trots att vi hade bokningen bekräftad både i E-mail och per telefon. Ett gott råd till alla som vill boka hamn är därför att låta charterbolagets personal boka hamnar och få detta bekräftat. Efter ett snabbt möte beslöt besättningen i sann konsensus att köra tillbaka till Palma, en färd på drygt två timmar. Nästa dag skulle vi ut och testa havet igen, med kursen satt mot sydost. Vi kom dock inte så långt den här gången heller. Vinden tilltog ordentligt och BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Moorings Sunsails bas i Palma de Mallorca går inte att jämföra med en naturhamn. Men den har andra fördelar med närhet till en levande stad.

vi sökte sjölä på den västra sidan av den stora Palmabukten för att mot kvällen köra tillbaka till Palma – igen. Tredje dagen insåg vi tidigt att det skulle bli alldeles för mycket vind. Vi gjorde en ny rundtur i viken och njöt av det öppna havet. Det här låter kanske som ett misslyckande? Det var det inte alls! Vi njöt till fullo och kan rekommendera andra som vill hyra båt i Palma att använda basens egen hamn. I Palma finns ett myllrande folkliv och gott om restauranger. Den som är sugen på shopping

har nära till ett stort affärsområde medan mer kulturellt intresserade kan besöka gamla stan eller katedralen. Den som har ännu mer tid kan ta sig runt på ön. VÅRA DAGAR I Palmabukten gjorde att vi kunde

använda den gigantiska katamaranen på rätt sätt. Den är nämligen en utmärkt gemenskaps- och badplattform med utrymmen som en mindre Atlantångare. Båtupplevelsen var härlig och besöken i Palma blev väldigt trevliga.

Vi var sju vuxna personer ombord. En av oss offrade sig och sov i salongen, där kojerna bara är cirka 1,80 m långa. För övriga fanns det gott om plats i denna båt med fyra kabiner med dubbelkojer plus en extra, mindre koj föröver i vardera av de förliga kabinerna. Det fanns två bra badrum, ett i respektive ponton. Den stora behållningen med en båt i den här storleken är ändå att ligga på svaj i en vik och använda båten som plattform för sol, bad och gemenskap. Här finns tillräckligt med utrymmen för att man inte ska trampa på varandra. Den som vill kan ligga och sola på flybridge eller på fördäck medan andra sjösätter jollen och sticker på upptäcktsfärd medan ytterligare någon stannar och badar från någon av de stora badplattformarna akteröver. TVÅ MOTORER ÄR ett krav för att göra den här

båten lätthanterad. Vår båt var utrustad med 2x320 hk diesel, vilket absolut är tillräckligt för den här båten på 13,9 ton. Motorerna behövs för att hantera båten bekvämt i Matplatsen på den stora flybridgen har plats för 7–8 personer. Här delar av Båtlivs redaktion. Fr. v. Bengt Anderhagen, Cecilia Obitz, Peter Karlsson, Lars Afzelius. hamnar och att snabbt få stopp på ekipaget vid behov. Toppfarten är cirka 25 knop med 18 knop i marschfart och en förbrukning på 60 liter per Den Moorings 434 PC som vi hyrde är en timme och motor. Vi tycker att båten går bäst stor båt på 13x6,7 m och nästan 14 ton. Med i 9–12 knop. Då går allt mycket lugnare och två stora dieslar visade den sig vara lätt att båten drar inte upp så mycket svall. Det är hantera, men storleken gör att det kräver en del uppsikt och hjälp av personer på däck som bättre att ta lite extra tid på sig, starta autohåller utkik. Samma sak vid tilläggningar och piloten och bara njuta. Priset för en så här stor båt är 7 200 Euro ankring, då det behövs flera personer som (75 000 kr) för en vecka i september. Det är hjälper till. Särskilt ankringen kan dessutom väldigt mycket pengar, men båten räcker gott kräva lite muskler, ankaret läggs ofta med I versionen med fyra kabiner finns det fyra och väl till för åtta vuxna i ett kompisgäng hjälp av hanfot (Y-förgrening) och bör backas dubbelkojer, varav två med en extra stickeller två familjer med fyra vuxna och 6–8 ner i botten så att det verkligen sitter fast. koj, och två badrum. barn. På för- och eftersäsong är priset 3 300 Båtens enda förarplats finns på flybridge, Euro per vecka. vilket ger god sikt runt om åt alla håll. Här Hamnavgifterna har ökat snabbt i många finns allt som behövs med betoning på GPSMoorings 434 PC plotter och VHF-telefon att hålla kontakt med hamnar i Medelhavet de senaste åren. I de mest populära hamnar på Mallorca kan man hamnarna. Hamnpersonalen vid basen kan Moorings 434 PC är en mycket välutrustad och stabil komma ut och hjälpa till med tilläggningar om få betala upp till 1 500 kr per natt, ungefär ”plattform” för ett bekvämt båtliv. Båten heter egentligen samma nivå som i Kroatien. Det går dock att man tycker att det är krångligt. Leopard 43 PC. Det är en amerikansk båt som byggs i Sydgratis ligga på svaj i naturhamnar. afrika av Robertson & Caine för det stora charterbåtsVädret på Mallorca kan svänga snabbt. LIVET OMBORD I en stor katamaran som den företaget Moorings Sunsail. Vi hade tur och fick en vecka med strålande här båten är enkelt och bekvämt. Här finns Leopard har även en 51 fots motorkatamaran och flera sommarväder. Dagarna efter hemsöktes allt från air condition till generator, gott om segelbåtskatamaraner på 40–58 fot. Mallorca av en av de värsta stormarna på eluttag och ett välutrustat pentry. flera år. Stora yachter slets loss från sina förDe flesta måltiderna intas med fördel på akterdäck, som blir en gemensam enhet med töjningar och blev klippornas offer. Tekniska fakta Detta hör dock till undantagen. Mallorca salong när akterväggen fälls ned, eller på den är solsäkert och en plats att rekommendera stora flybridgen med plats för 7–8 personer Längd: 13,00 m för alla – med eller utan egen båt. ✪ runt matbordet. Längd v l: 12,44 m Bredd: 6,72 m Höjd: 6,30 m Djup: 0,94 m Vikt: 13 900 kg Bränsle: 1 000 liter Vatten: 780 liter Hålltank: 90 liter Motorer: 2x320 hk Yanmar 8LV320 diesel Toppfart: 24,6 knop Marschfart: 18 knop Räckvidd: 280 Nm vid 18 knop Info: www.sunsail.co.uk

Matplatsen i salongen med direkt anslutning till matplatsen på akterdäck.

Förarplatsen har god sikt runt om hela båten. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Fem lyxsegelbåtar från Oyster Yachts på parad mitt i Palma de Mallorca med ett sagolikt ljusspel både över och under vattenytan.

Maximal segling som betalande gast Äventyrsseglingar blir mer och mer populära. Det finns många spännande mål att välja på. Båtlivs utsände var med under en spännande seglingsdag. Text: Lars Afzelius Foto: Nico Martinez MÅNGA SEGLINGSINTRESSERADE VILL

någon gång uppleva lite häftigare seglingar och gärna i andra delar världen. Det är populärt att tillsammans med goda vänner hyra segelbåt i Medelhavet med sitt behagliga klimat och många mysiga gästhamnar. Grekland, Turkiet och Kroatien erbjuder fantastiska seglingsupplevelser, men det finns också möjligheter att växla upp sitt behov av upplevelser till ännu häftigare äventyr och med mer exklusiva segelbåtar. Det kostar förstås mer, men varför inte ”once in a lifetime”? Att till exempel segla i Karibien ger tillfälle att uppleva fantastiska seglingar i tropiskt klimat med varma passadvindar, koraller och djurliv, bad, snorkling och långa sandstränder med palmer. Egen erfarenhet säger att man bör planera för minst två veckors segling för att både hinna acklimatisera sig och få uppleva många fina seglingar och kristallklara laguner. Andra resmål kan vara Skottland, Hebriderna och Orkneyöarna, låt oss kalla det för en ”Single Malt Sail” med besök bland annat på olika destillerier. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Det finns även möjlighet att under sommarmånaderna segla upp till mellersta Norge och ägna sig åt häftig sommarskidåkning. på glaciären Folgefonna i Hardangerfjorden under några dagar.

båtägare varav en svensk, för övrigt bördig från Hamburgsund, som är ägare till en av de största deltagande segelbåtarna, en Oyster 747. Modellen utsågs 2017 till ”‘Best Luxury Cruiser of the world’”. Båten heter ”Pitanga”. Ombord fann Båtliv ett gäng vikingar från Göteborg som EN ANNAN UTMANING är arrangerade seglingar hyrt in sig som del av den besättning som till Island och Grönland. Då får man också seglade Pitanga under regattans alla deltävtampas med Nordsjön under några veckor lingar. I spetsen för dessa gastar i vuxen ålder tillsammans med skeppare och betalande fanns Kalle Nordström från Sjösportskolan i gäster som gillar att segla på öppet hav. Göteborg, som i sin verksamhet bland annat Det ultimata äventyret torde nog vara att mönstra på någon av de mest exklusiva segel- erbjuder platser på Pitanga både under nämnda regattavecka och vid seglingar från båtarna i världen. Många av dessa båtars Mallorca till Kanarieöarna och deltagande ägare erbjuder plats för gäster att medfölja på olika seglingsetapper, vilka förläggs till de i Atlantic Rally for Cruisers med målgång i Karibien. Båtliv fick också tillfälle att hänga platser som för tillfället har det mest angemed under en tävlingsdag. En regattavecka näma klimatet. kostar 29 000 kr och seglatsen över Atlanten hamnar på 69 000 kr. OYSTER YACHTS ÄR ett brittiskt varv som bygger luxuösa segelbåtar I världsklass. Varje år arrangerar de en veckolång ”Oyster DET ÄR UPP till var och en att värdera upplevRegatta” på Mallorca för sina båtägare. elsen men det är yppersta klass på både båt Båtliv fick med lite tur och skicklighet och arrangemang i övrigt. Njut av bilden. På möjlighet att under en reportageresa till varvets hemsida hittar du fler både bilder och Mallorca träffa både varvsägaren och några filmsnuttar. ✪ 9

BÅTPOLITIK & DEBATT

Grova böter för misstag på sjön En familj tvingades betala 20 000 kr i böter för att ha seglat genom ett sälskyddsområde. Är det verkligen lagstiftarens avsikt att belasta myndigheter som Kustbevakningen med vilka märkliga insatser som helst, samtidigt som landets gränser blöder av resursbrist? Text: Lars Afzelius I JULI 2017 seglade Tomas

och hustrun norrut efter ett besök i Söderköping. Utanför Bråviken passerade de den sälkoloni som håller till på Svartbådan. De kände väl till kolonin, höll ett ordentligt avstånd och kunde med kikare nätt och jämnt se några sälar på hällarna. Sälskyddsområdet tillkom på 70-talet och har idag helt spelat ut sin roll som skydd för en då utrotningshotad sälstam Förstoringen på GPS-plottern var hög eftersom kursen gick genom ett område med många grynnor. Strax efter att ha passerat området med grynnor och grund siktade Tomas en annalkande Kustbevakningskryssare med beväpnad personal ombord, som beordrade honom att sakta ner. Kustbevakarna informerade om att segelbåten hade passerat genom ett sälskyddsområde och att de skulle polisanmäla detta. Tomas var först lite frågande eftersom han med stor marginal hade passerat Svartbådan men såg, när han zoomade ut plotterbilden, att ett område österut också är avlyst. Alltså en miss av Tomas, som inte kände till utbredningen. Det var segelbåtens AIS-transponder, som var påslagen och visade båtens färd, som var kustbevakningens bevis och anledning till utryckningen. Det hölls, enligt Tomas, ett iskallt förhör inklusive omständlig identitetskontroll och påföljande dagar blev förstås förstörda eftersom tidigare kontakter med rättsvårdande myndigheter aldrig berott på att man varit på fel sida om lagen.

Den gula heldragna linjen visar segelbåtens väg genom sälskyddsområdet. Sjökortsbild: Navionics.

Även Kustbevakningens nedskrivna förhör med Tomas delgavs. Den var starkt kryddad med både partiskhet och avoghet och gav en bild av den åtalade som en arrogant person som inte bryr sig om lagar och regler. Åklagaren tog kontakt och lämnade ett bud på 40 dagsböter samt en avgift till brottsofferfonden. Något uppsåt fanns inte, den aktiverade AIS-transpondern talade ju om var båten befann sig och något offer fanns inte heller. Tomas föreslog då att avgiften istället skulle skickas till Stiftelsen Rädda Östersjön, varvid åklagaren strök avgiften. Straffet blev 40 dagsböter på sammanlagt 20 000 kr i böter och förekomst i ett belastningsregister med allt vad det innebär. REFLEKTIONER

På 1970-talet bedrevs en hård jakt, som tillsammans med I MARS 2018 kallade polisen i Norr- förekommande miljögifter som köping till ett förhör på Flemings- PCB och DDT var ett stort hot mot sälstammen. På 1980-talet bergs polisstation. Förhöret tog fanns knappt 3 000 gråsälar kvar en halvtimme och polisen infori Östersjön och hotades av total merade om att straffpåföljden utrotning. för detta allvarliga brott låg på Efter bland annat införande 40–50 dagsböter, alltså i nivå av sälskyddsområden och förbud med rödljuskörning eller ringa mot PCB och DDT kunde sälmisshandel. Fullständigt obestammen långsamt återhämta gripligt för Tomas. 10

sig och i dag finns det över 40 000 gråsälar i Östersjön. Nu har antalet sälar istället blivit ett stort problem för yrkesfiskarna. Sälarna äter upp fångster, förstör fiskenäten och skrämmer bort all annan fisk. Årligen bedöms gråsälen åstadkomma skador för minst 33 Mkr. Naturvårdsverket beviljar därför numera varje år tillstånd att bedriva skyddsjakt och i år omfattar skyddsjakten 600 gråsälar, vilket är den högsta siffran på sju år. Redan 2013 yttrade sig Svenska Jägarförbundet över en remiss från Landsbygdsdepartementet angående licensjakt på säl. Man uttryckte då att många av dagens sälskyddsområden tillkom under en tid när Östersjöns sälstammar var kraftigt hotade och syftet var att ge sälarna tillgång till störningsfria områden och att dagens situation är helt förändrad eftersom sälpopulationerna under många år har visat på en positiv beståndsutveckling. Förbundet ansåg därför att den positiva utvecklingen vad gäller miljön i Östersjön och den inverkan detta har haft för sälarnas livsbetingelser är starkt motiv för att ompröva behovet av sälskyddsområden, vilka nu har fullgjort sin uppgift och därför

kan avvecklas. På samma sätt som de flesta militära skyddsområdena avvecklades när Sovjetunionen föll 1991. Att mot denna bakgrund bestraffa en båtägare med 20 000 kr i böter för att ha passerat en sälkoloni på stort och respektfullt avstånd om än i ett avlyst område vittnar om dåligt omdöme och brister i förmågan att prioritera sina uppgifter. Tala om att sila mygg och svälja elefanter. OM DET VORE en viktig uppgift för

Kustbevakningen så har de verkligen misslyckats. Tomas är en av få som lagförts för en sådan överträdelse enligt tillgängliga uppgifter. Inte heller förekommer någon likhet inför lagen eftersom en annan båtägare i somras dömdes till 30 dagsböter för en likadan förseelse utanför Söderköping. Bötesbeloppen varierar utifrån den dömdes ekonomi. Den som jobbar svart eller på annat sätt döljer sina inkomster betalar förmodligen en spottstyver i böter medan den ärlige hamnar på helt andra nivåer. Inför i stället penningbot för denna typ av överträdelser. Något som också motionerades om i riksdagen 2017. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

BÅTPOLITIK & DEBATT

Motbok och kvinnor med kompetens FRÅN 1919 FÖRSÅGS den vuxna befolkningen i Sverige med motbok för att tvingas ransonera sina inköp av alkohol, eftersom det dracks alldeles för mycket och hotade både familj, försörjning och orsakade sjukdom och dödlighet. Tilldelning av motbok styrdes av inkomst, kön, förmögenhet och samhällsposition. En gift kvinna erhöll sällan någon motbok och de få som tilldelades en, fick alltid en avsevärt mindre ranson än männen. Unga, ogifta män kom sällan i fråga och den som var arbetslös, eller saknade inkomst kom aldrig ifråga. Bratts omhuldade motbok avskaffades 1955 men är nu återigen dags att införas tycker läraren och miljöaktivisten Paula Grossman. Inte för att begränsa alkoholkonsumtionen utan för att minska den överkonsumtion som sker på vårt klot. Paula hävdar att det konsumeras som om det fanns 4,5 klots resurser och att koldioxidutsläppen måste minska från 11,5 ton per år till max 1,5 ton. Därför ska det privata flygandet begränsas då det står för stora koldioxidutsläpp. Hon vill tilldela varje individ en motbok knutet till ett flygkonto med kanske 20 timmars flygtid att disponera per år. Vi måste ändra vårt beteende och förflytta oss på ett miljövänligare sätt. Ett mer rättvist system är att ransonera flygandet i stället för att höja priserna, vilket skulle slå mot de fattiga. I Sverige finns 143 000 seglare och paddlare som under ledig tid hellre förflyttar sig med vindens eller paddelns hjälp än trycker in sig i en trång flygkabin med knäna uppdragna mot hakan. Svenska Båtunionen bör därför omgående inleda förhandlingar för att dessa sanna miljövänner ska ges extra fördelar i utbyte för det miljövänliga beteendet. Smartast är att starta en gemensam europamarknad för flygtimmar, vilka kan köpas och säljas på samma sätt som handeln med utsläppsrätter. Priset på en flygtimme sätts beroende på efterfrågan och stiger säkert under vintertid, när varmare länder hägrar, vilket kan ge goa slantar för inköp av tillbehör till båtlivet. Man kan på samma sätt även ransonera körtiden för de elbilar som laddas med el från ett kraftverk, som eldas med brunkol. Båtliv följer utvecklingen. NU TILL NÅGOT minst lika viktigt, nämligen det arbete som alla valberedningar i båtklubbar, båtförbund och självaste Båtunionen lägger ner för att bemanna våra styrelser. Kalla det för kittet i hela vår verksamhet. Utan kitt kommer det ideella arbetet att sina och till slut måste man köpa alla tjänster som de ideella krafterna tidigare tagit ansvar för. Tänk därför på att båtfolket består av lika många kvinnor som män. Titta bara på alla båtar man möter, minst en man och en kvinna ombord. Dessa två har olika roller, olika viljor och syn på saker men är precis lika viktiga för ett bra båtliv. I vår läsarundersökning från 2017 svarade mer än 40 % av alla läsare att ytterligare 1–2 personer läser tidningen, vilket motsvarar cirka 45 000 läsare, i de flesta fall kvinnan i båtfamiljen. Förhållandet är enbart ett utslag av vem som står för medlemskapet i båtklubben och därmed får rösta, vara valbar i styrelsen och i övrigt styra och ställa. Det är på tiden att vi män börjar fundera på hur den andra parten som är lika viktig ombord, ska ges det inflytande hon förtjänar. Familjemedlemskap och ändrade stadgar i all ära men det krävs mer mod för att ändra på arbetssätt och villkor. Varför inte ordnad barnpassning om minsta barnet måste följa med på ett möte. Några ”goa gubbar” i den gamla styrelsen är säkert utmärkta barnpassare efter flerårig träning på barnbarn. Inom Båtlivs redaktion finns numera kvalificerad kompetens för handledning av en styrelse i medinflytandeoch jämlikhetsfrågor. Hör av Er!

Länspumpar

Varmvattenberedare

Tryckvattensystem

Kylvattenpumpar

Spolpumpar

Impellrar

Toaletter

Motorrumsfläktar

Pentrypumpar

Cirkulationspumpar

Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik. Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Rolf Collins båt stals vid den här bryggan vid sundet till Fäjö i Karlskrona skärgård. Motorn på 70 hk försvann.

Svag minskning av stölderna Efter en minskning av båtmotorstölderna i början av året ökade de igen i höst. Polisens tillslag mot notoriska brottslingar kan vara en av förklaringarna. Text & foto: Lars-Åke Redéen DOMEN MOT EN man

i 40-årsåldern från Litauen och det faktum att en liga på sju personer från Rumänien häktades i Göteborg för båtmotorstölder kan vara en del av förklaringen till att båtmotorstölderna har minskat i år. Till och med 31 oktober har 2 140 anmälningar om stöld av båtmotor gjorts till polisen. Det kan jämföras med 2 681 under hela 2017. Siffran för 2018 kommer dock att öka beroende på eftersläpning i rapporteringen.

greps 5 september till det att han dömdes i oktober hade vi inte någon stöld. Det är oerhört preventivt att de här personerna blir gripna och frihetsberövade. Hans husbil blev förverkad och han blev dömd för stöld – inte häleri som det brukar bli. Han blev dessutom utvisad i fem år, säger Thomas Andersson. EN AV DEM som har blivit av med

sin båtmotor i höst är Rolf Collin, som har sin båt vid sundet till Fäjö i Karlskrona. På morgonen lördagen 1 september upptäckte han att familTOTALT SETT KAN det bli en minskjens båt var flyttad. När båten ning med över 200 motorer, motsvarande cirka 25 Mkr (genom- hittades en bit bort var motorn stulen. Flera andra båtägare vid snittligt värde på 115 000 kr). bryggan drabbades samtidigt, en – Domen mot mannen från Finnmaster med en 150 hk och Litauen är särskilt viktig. Att en Buster Magnum med en 225 mannen kunde gripas och lagföras är helt tack vare samverkan hk där även elektronik och bordet försvann. som sker mellan båtägare och – Jag hade, likt varje morgon, Polisen inom Båtsamverkan kollat appen och sett att 06.01 låg Väst. Den blev mycket bra tack båten på sin plats, berättar Rolf vare ett fantastiskt bra utredCollin. ningsarbete från polisen, säger Tjuvarna hade hittat Rolfs Thomas Andersson på BåtsamGPS-larm som inte hade någon verkan Väst. kontakt med GPS-satelliterna. – Vi har haft koll på den här mannen ett tag. Han stal motorer Den uppgiften finns i larmets app, men på en undanskymd plats. på upp till 15 hk. Från det att han 12

– Slutsatsen av detta är att om GPS-larmet saknar mottagning från satellit men har kontakt med 3G-systemet så lämnar den samma position som den senast fick. En bättre lösning borde vara att om den saknar satellitkontakt med färre än tre satelliter så borde den larma. I vårt fall hade vi då upptäckt stölden cirka två timmar tidigare, säger Rolf. Stölden slutade med att Rolf får köpa en ny motor till sin AMT170, som hade en fyra år gammal Suzuki 70 hk.

ligger på en polisstation i Vilnius i Litauen. – Jag har ställt in GPS:en på ett speciellt sätt, men det spelar ingen roll för tjuvarna stör ut dem. Den som kom till Litauen vaknade till liv efter ett halvår. Den som försvann i våras hade jag kontakt med hela vägen över Östersjön till St. Petersburg. Den sitter på en båt hos en firma som sysslar med fiskeresor… DET SOM SKULLE kunna minska

stölderna på ett effektivt sätt vore en lagändring så att det blev förbjudet att föra ut stöldgods EN ANNAN PERSON som råkat rikur Sverige. Så är inte fallet idag. tigt illa ut är Mark de Beer. Han Ökade befogenheter till Tullen har sin nya Buster XL på Vätö i och polisen samt ett bättre samNorrtälje. – Tjuvar har bogserat bort båt- arbete mellan försäkringsbolaen två gånger. En gång strippade gen i olika länder borde också vara självklart. de den på allt inklusive bordet, Söksystemen med GPS är säger Mark de Beer. – Jag har blivit av med tre 115 hk kanske det bästa stöldskyddet för båtägarna, men även detta motorer på 1,5 säsong, en i våras har brister. De är ganska lätta och två förra året. Jag har haft spårsändare i motorerna, men det att hitta i en utbordare och ett så kallat Geofence-område inställt har inte hindrat tjuvarna. GPS-larmen sitter fortfarande på 400 m gör att båten kan flyttas utom synhåll och tjyvarna kan kvar i ett par av motorerna, så jobba ganska ostört. att Mark kan se var motorerna Läs mer om GPS-larm på är. Den som försvann i våras är sidorna 14–16. ✪ i Ryssland och en annan motor WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

INSPIRERANDE FRIHET Läs allt om Anytec a21 på www.anytec.se

PROVAR

Belysning och regelbunden tillsyn är bra förebyggande åtgärder mot tjuvar. Bilden är tagen hos Lyckeby Båtsällskap. Foto: Lars-Åke Redéen.

GPS-larm bästa stöldskyddet

De elektroniska stöldskydden utvecklas i en rasande fart. De är mycket enklare att installera och styrs av smarta appar i mobilen. Vi har provat fyra av marknadens GPS-system under ett halvår, och vi har en favorit. Text & foto: Lars H Lindén ENLIGT SJÖPOLISEN I

Nacka är ett GPS/GSMstyrt söksystem ett av de bästa stöldskydden för en fritidsbåt. ”Det räcker med att en enda utbordare sänder ut signaler, så kan vi hitta ett 20-tal stulna motorer på en och samma plats”, var en kommentar Båtliv fick av sjöpolisen i Nacka i somras. 14

Det här var en av anledningarna till att vi installerade fyra olika söksystem i våras, två med enbart inbyggda batterier och två med 12V-anslutning. Samtliga har varit igång i sex månader i tre olika utbordarbåtar. Det finns fler GPS-system på marknaden, men de är inte med i det här urvalet. Huvudenheten i ett söksystem

har idag en storlek som en kortlek och i denna har man fått in antenn, batteri, SIM-kort med mera. De flesta är vattentäta och klarar stora temperaturskillnader. Deras inbyggda batterier har varierande livslängd och vissa kan räcka i flera år om man inte kräver en ständig uppdatering. Vid larm får man ett SMS till

den egna mobilen (eller andra anslutna). De flesta har en global täckning vilket betyder att man kan få kontakt med sitt söksystem även om man är utomlands. I EN UTBORDARBÅT skall man alltid montera huvudenheten inne i motorn, och i en inbordarbåt inne i båten. I metallbåtar måste WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Huvudenheterna bli allt mindre och innehåller antenn, SIM-kort, batteri mm. Så här ser innanmätet ut i C-Pod Lite och NorthTracker Scout. Den första uppstarten har förenklats. Med C-Pod Lite läser man av en QR-kod med mobilen, och sedan är nästan hela installationen klar.

Vissa tillverkare som t ex Yachtsafe har trådlösa tillbehör som gör installationen betydligt enklare.

man hitta en plats med ”fri sikt mot himlen”, annars kan signalerna störas. Att sätta igång ett system är numera ganska enkelt. Man laddar ner en app till sin mobil och här gör man hela installationen. Här väljer man t ex Geofence-område (= en elektronisk säkerhetszon runt båten), larmmottagare m m. Till flera system kan man även koppla in olika tillbehör, t ex magnetkontakter till dörrar eller rörelsedetektorer. Vissa tillverkare har även trampmattor, gas- och brandgivare m m. När det gäller extratillbehör så är det en stor fördel om de är trådlösa, ty det är inte alltid så lätt att dra BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

kablar på ett snyggt (och dolt sätt) i moderna fritidsbåtar.

Så till våra prov med C-Pod Lite och NorthTracker Scout som båda har enbart inbyggda batterier, och redKnows Plus och GEMENSAMT FÖR ALLA system Yachtsafe G32 som båda har ett som vi provat är att man snabbt kommer in till deras kartsida via inbyggt batteri och 12V-anslutappen. Båtens läge visas, man ser ning. Söksystem med enbart inom den gör någon fart, man ser byggda batterier kan vara aktiva batterispänning m m. På karti flera år, och det beror på att sidan (eller någon annan) ser man även om ett larm har utlösts. de går in i vilolägen under vissa tider för att spara ström. Men det När det gäller kostnader för betyder inte att de är inaktiva, ett söksystem, så betalar man ty vid t ex vid en förflyttning normalt en engångsavgift för en grundsats med varierande utrust- utanför den inställda säkerhetsning. Sedan har man en årsavgift zonen, så aktiveras enheten och man får ett larm. Fördelen med på mellan 550 och 700 kr, och i denna ingår ett obegränsat antal enbart inbyggda batterier är att inga kablar kan spåra enheten, kommunikationer med larminga kostnader för installatör, enheten.

Säkerhetszonen (= Geofence) markeras med en rund ring hos vissa system, och denna zon kan ändras från ca 150 meter och uppåt.

att systemet kan sitta kvar under vinterhalvåret och att det passar mindre motorer med begränsad 12V-ström samt vattenskotrar. SÖKSYSTEM MED 12V-ANSLUTNING

ger en automatisk uppdatering var tionde sekund och här kan man snabbt se om båt och motor ligger på sin plats. Denna typ passar bäst till den båtägare som vill ha lite mera kontroll, eller den som lånar ut eller hyr ut båten. Så fort båten rör sig lämnar den nämligen ett aktivt spår. Med 12V-anslutning får man även snabbt koll på båtbatteriets status och den omgivande temperaturen m m. Och om båtbatteriet töms, så har dessa system ett 15

PROVAR

C-Pod Lite 1 995 kr C-Pod har två olika modeller. Vi har provat den enklaste med enbart visning i en mobil. C-Pod Lite har ett inbyggt batteri som räcker i två år vid en uppdatering var sjätte timma. Detta kan ändras mellan 1 och 24 timmar om man vill ha snabbare eller långsammare uppdatering. Men om båten flyttas mer än 200 m får man ett larm var tionde minut. Vill man ha en kortare eller längre säkerhetszon kan detta ändras av tillverkaren. Det inställda värdet markeras som en rund ring när man öppnar appen. C-Pod Lite var klart enklast att installera med sin QR-kod i förpackningen som man läste av med mobilen.

PLUS & MINUS + litet format + enkel att starta upp

backup-batteri med begränsad kapacitet. VÅR SAMMANFATTNING ÄR att

alla gjort ”sitt jobb” på ett fullt godkänt sätt. C-Pod och NorthTracker med inbyggda batterier var mycket enkla att installera och lättare att ”gömma” inne i motorn. C-Pod har en QR-kod i förpackningen som man läster av med mobilen, och sedan var nästan hela installationen genomförd på några sekunder. redKnows Plus har ett lock som måste öppnas innan man kan göra installation och uppstart, d.v.s. något krångligare. Och huvudenheten har en storlek

NorthTracker Scout 2 495 kr NorthTracker är ett av få system som är godkänt av Stöldskyddsföreningen och som därmed ger stora rabatter hos försäkringsbolagen. Vi har provat modellen Scout med enbart inbyggt batteri, men man har även modellen Machine till samma pris med 12V-anslutning. Anslutningen första gången är enkel och kan göras antingen i appen eller i en dator. Scout har ett inbyggt batteri som räcker i upp till fem år, men tätare intervaller kan ställas in. Vid larm ”vaknar” systemet omgående. NorthTracker Scout är vår favorit efter testerna. Lätt att installera, smart format, informativ appsida och sist men icke minst godkänt av Stöldskyddsföreningen.

2 250 kr redKnows Plus redKnows Plus har 12V-anslutning och ett inbyggt batteri. Huvudenheten är lite större än de övriga i testen, och därmed inte lika lätt att gömma i en mindre motor. Och 12V-anslutning med en stickpropp känns inte lika ”safe” som en fastmonterad kabel i enheten. Installationen har förenklats genom åren, men man måste göra allt via en dator och sedan ladda ner appen. Här hade det varit mycket enklare med t ex en QR-kod. Man måste logga in första gången, men om man aldrig loggar ut så kommer man direkt in till kartsidan via appen. Kartan är informativ och uppdateras var tionde minut, såvida man inte gör det själv. Stort plus för snabb information när man slår av eller på larmet som sker på mellan 5 och 10 sekunder.

Yachtsafe G32 2 995 kr Yachtsafe G32 är en modell med både 12V-anslutning och inbyggt batteri som håller i en hel vecka utan laddning. Enheten är liten och kompakt (med inbyggt SIM-kort) och var det första söksystemet som vi installerade. Här hade vi många kontakter med supporten innan allt fungerade, och ett problem var att positionen låg fel på kartan med vissa Iphone-mobiler. Men nu har man fixat problemet. Ingångssidan hos Yachtsafe är mycket informativ och man kommer enkelt vidare till alla inställningar. Här gör man även alla inställningar med företagets tillbehör som är trådlösa och därmed mycket lättmonterade. Plus även för snabbt besked när man slår på eller av larmet.

PLUS & MINUS FAVORIT + godkänd av Stöldskyddsföreningen + litet format + visning även i en dator

PLUS & MINUS + snabb uppdatering + visning även i en dator + vibrationslarm - något stor - krångligare installation

PLUS & MINUS + litet format + snabb uppdatering + trådlösa tillbehör + utgång för valfri styrning - Geofence ej valbart

PROVAR som inte gör den lika lättplacerad i mindre motorer som de övriga. Yachtsafe gillande inte Iphonemobiler till en början, men det rättades till under säsongen. Yachtsafe får däremot plus för sina trådlösa och lättmonterade tillbehör. När man öppnar deras appar och kommer in till ingångssidan, så får man upp lika olika bilder. Alla är informativa på olika sätt och har olika ”knappar” för att gå vidare med inställningar m m. C-Pod och NorthTracker visar säkerhetszonerna som en rund ring runt båtens position, och det är smart. I övrigt har vi ingen favorit när det gäller deras layout,

man har lite olika utseende på kartorna, men alla visar båtens position på ett utmärkt sätt. Falsklarm från installerade söksystem får vi mail om till tidningen och det beror oftast på felinstallationer enligt tillverkarna. Ett vanligt fel är att säkerhetszonen är för liten, radien bör vara minst 150 m. Ett annat kan vara utbordarens läge, det vill säga om riggen ligger i vattnet eller är upphissad. Här kan man prova sig fram för att få den bästa signalen. Sist, men icke minst bör man kolla upp med sitt försäkringsbolag vilket system som dom godkänner och ger de bästa

rabatterna. I vissa fall kan man få rabatter som gör att kostnaden för huvudenheten har sparats in under ett par år. Hänvisning: Tabell över söksystemen finns längst bak i denna e-tidning. ✪ Godkända söksystem C-Pod Lite, NorthTracker Scout, redKnows Plus och Yachtsafe G32 är alla godkända av sjöförsäkringsbolagen. På deras hemsidor finns även alla andra söksystem på marknaden som man godkänner och som ger en premiereduktion. På Svenska Stöldskyddsföreningens (SSF) hemsida finns alla söksystem som dom har godkänt. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

GBM MARIN Lö k h o lmsvä g e n 9 457 73 Ha vs te ns u nd Te l. + 4 6 52 5 1 9 9 6 0 in fo @ g b m. s e w w w.g b m . s e

KO K KO L A FINLAND

YAM AHA CENTER UM EÅ In d u s tri vä g e n 24 90130 U me å Te l . +46 90 148 400 we b ma s te r@a u tome k.s e w w w.ya ma ha u me a .s e

DESIGNED FOR PRESTIGIOUS MOMENTS AT SEA WWW.GRANDEZZA.FI

nce 1990

E LE GA N T C O M PAN I O N

D · & ·B

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Allt för sjön 2019 med fler båtar ALLT FÖR SJÖN 2019 3–11 mars utökar

med fler segel- och motorbåtar. Hallberg-Rassy, Arcona, Najad, Jeanneau och Dufour är bokade och fler har visat intresse. Seglarförbundet (är tillbaka), KSSS och SXK aktiva för unga som äldre och framförallt många nya spännande seminarier i SailForum. – Motorbåtarna är fler än någonsin. Fairline är tillbaka och självklart finns Princess med bland de riktigt stora båtarna. Minst fem helt nya varumärken lanseras med intressanta koncept, säger Hanse Thorslund, projektchef för Allt för sjön. I B-hallen har Waterpark en egen aktivitetshall. Det innebär mer utrymme för fler utställare, Skimboard för de unga surfhungriga och en egen bassäng för radiostyrda båtar (segling/ motorbåt) Det utlovas beachkänsla och fler kända profiler. www.alltforsjon.se

Zipwake i plottern

ZIPWAKE INTERCEPTORER KAN nu kopplas upp till navigationssystem, för att presentera funktionsinformation där. Systemen kopplas upp via NMEA-2000.

Båtmässan i Göteborg firar 60 år i februari 2019.

Jubileum och surf på Båtmässan BÅTMÄSSAN I GÖTEBORG

2–10 februari firar sitt 60-årsjubileum 2019. En populär nyhet är att surfsimulatorn gör comeback. Båtmässan firar 60 år med entrépriset 60 kr måndag till och med onsdag. Under dessa dagar kommer flera jubileumsinslag att dyka upp. • Båtmässans lilla båtvarv. Här finns möjlighet för yngre besökare att bygga sin egna lilla båt i mässans eget båtvarv.

• Beach Club. Helt ny huvudservering med strandtema. Fredagen 8 februari arrangeras en stor ”After Boat”. • Mäklarbryggan. Tillsammans med båtmäklare (Båtagent, Knape Marin, XLNT Yachting) visas sex bättre begagnade segelbåtar i 35–40 fotsklassen. Dessutom återvänder flera favoriter: • Prova-på-poolen. • Skattjakten. • Segelbåtsbassängen.

• Utställningen för klassiska båtar. • Sportfiskeområdet med dragbassängen. • Fullspäckat scenprogram varje dag (släpps 1 dec). – Intresset över att ställa ut är stort och allt pekar på att vi både kommer få se fler segelbåtar, mindre motorbåtar och större motorbåtar på 2019 års upplaga jämfört med ifjol, säger Jacob Ryder, affärsansvarig Båtmässan. www.batmassan.se

Båtintegration i nya skärmar

Långlivade bogpropellrar

HOLLÄNDSKA VETUS LANSERADE nya

bogpropellrar förra året och har nu kompletterat så att serien omfattar sex storlekar för båtar upp till 80 fot. Bogpropellrarna är borstlösa med steglös dragkraft och obegränsad drifttid. Den nya serien, som heter Bow Pro Boosted, är egentligen 24V bogpropellrar, men med hjälp av smart teknik kan de kopplas till 12V eller 24V system. De är väldigt tysta med låg energiförbrukning. www.vetus.se

NU KOMMER INTEGRATIONEN av hela båtar i stora skärmar på bred front. Lösningarna liknar allt mer de system som finns i moderna bilar. Navico Information Display är företagets senaste stora steg inom utvecklingen av flerfunktionsskärmar. Det grundas på superyachtsystem från till exempel italienska CRN och är utvecklat av det italienska företaget Naviop som ägs av Navico. För Navico, med varumärkena Lowrance, Simrad, B&G och C-MAP, kombinerar Information Display design med ett konfigurerbart användargränssnitt som förenklar övervakning och kontroll av systemen ombord. Information Display består av en glasskärm och ett kraftfullt inte-

greringsnav, som kommer att finnas tillgängliga från Navicos varumärken Lowrance, Simrad och B&G. Det centrala navet använder Ethernet-, WiFi-

och Bluetooth med ekolods-, USB-, CAN- och NMEA 2000-portar för att ansluta till alla system ombord. www.navico.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

DET HÄR UTDRAGBARA pentryt från Dometic är främst tänkt för båtbyggare. Men även gör-det-självare kan ha glädje av det. Dometic

Slide-Out Kitchen är tillverkat i aluminium och rostfritt med vask och gasdrivna kokplattor. 1,3 m långt. www.dometic.se

Nya ägare till More Sailing FRÅN 1 OKTOBER drivs verksamheten

Avlastare löser dilemma

TAMPAR SOM GLIDER i avlastarna är

ett vanligt problem för segelbåtsägare som bytt till tunnare och modernare lina. Nu lanserar svenska Rutgerson två av sina populäraste avlastare i en ny version optimerad för tunnare linor utan att kompromissa med vare sig grepp eller styrka. Nya RC75 är optimerad för linor mellan 4–8 mm, jämfört med 8–12 mm på standardversionen. Medan nya RC120 är anpassad för 8–12 mm jämfört med 10–16 mm som är standard. Båda modellerna finns som enkel, dubbel och trippel. www.rutgerson.se

Snygg laddsladd DEN HÄR SNYGGA laddsladden från

Poly är ”kamouflerad” till vanligt tågvirke. Fördelen är att den kan färgmatchas med övriga rep och linor ombord. Pris 2 200 kr för 25 m. www.poly.se BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

More Sailing genom ett nytt juridiskt bolag, som heter ”More Sailing Seglingsresor AB”. – More Sailing har en ny ägare som valt att driva vidare verksamheten i ett nytt bolag. Det gamla juridiska bolaget avvecklades och inga kunder eller leverantörer har påverkats, säger Einar Halldin som var vd och delägare i More Sailing. Båtproduktionen ska drivas vidare av nya investerare. More Sailing och varvsdelen drivs därmed inte längre av samma ägare.

Messukeskus Helsinki #venemessut venemessut.fi

Utdragbart pentry från Dometic

Lycka kan inte köpas för pengar. Men nog en båt.

Mobil strömförsörjning

MÅNGA PÅ RESANDE fot eller i båten

vill kunna använda sina hushållsapparater och andra elektronikprodukter som vanligt. Dometic har utvecklat en ny generation sinusomvandlare för 230V: SinePower DSP och SinePower DSP-T som gör att du kan brygga en kopp kaffe eller titta på favoritfilmerna precis som hemma. De fungerar även för moderna fordon med smarta generatorer. Dometics nya sinusomvandlare finns med energisparande standby-läge, de kan konfigureras efter eget önskemål och kan minska energikonsumtionen till endast 0,2A. Finns i tolv varianter, från 150 till 2000W för 12 eller 24V. www.dometic.com

17.2.2019

Sommartecken på Nordeuropas största båtevenemang. Köp biljetter och bekanta dig med programmet venemessut.fi

Signaler

Fyrcylindriga dieslar med Bravo-drev

YANMAR LANSERAR EN serie med 4LV sterndrive marindieslar byggd på 4LV-serien med moderna commonrail motorer. De är på 150–250 hk och ger tillsammans med Yanmar ZT370 sterndrive bra acceleration, god bränsleekonomi och låga vibrationer, enligt Yanmar. De nya modellerna heter 150Z/170Z/195Z/230Z/250Z. Den här generationen använder ”Thermo Swing Wall Insulation” teknologi för att ge maximal effekt med en så bra förbränning som möjligt och bättre vridmoment samt lägre utsläpp. De har som standard EXO ytbehandling som skydd mot korrosion. De erbjuds med Yanmars ultramjuka JC10 joystickssystem. www.yanmar.se

Spårsändaren MiniFinder Zepto

Ny serie plottrar

MINIFINDER ZEPTO ÄR en GPS-

8400/8400xsv-serien och utökar sin produktlinje med bland annat nya storlekar på allt-i-ett kartplottrar, IPS-displayer, OneHelm-integrering och inbyggt ekolod. Nyheterna innebär en utökning av GPSMAP 8400serien med funktioner som inbyggt ekolod och omfattande nätverksfunktioner i mer prisvärda displayer. I serien ingår 10-, 12- eller 16-tums skärm med full HD, multi-touch IPSskärm (In-plane switching), WiFi och full nätverkskapacitet. GPSMAP 8400xsv-serien har stöd för dual-channel 1kW traditionellt ekolod CHIRP, CHIRP ClearVü och CHIRP SideVü scanning sonar, plus Ultra High-Definition scanning sonar, vilket ger fiskare detaljerade ekolodsbilder. Kartplottrarna stöder också hela produktlinjen Garmin Panoptix. GPSMAP 8400/8400xsv fungerar med Garmins nya sjökort BlueChart g3 och BlueChart g3 Vision. Pris från 31 199 kr. www.garmin.se

sändare från företaget Tractor. Den är utrustad med ett speciellt SIM-kort som kopplar upp sig mot samtliga mobilnät och väljer det som har bäst täckning. Den är med andra ord inte låst till någon specifik operatör. Fungerar i hela EU och EES till samma kostnad som i Sverige. MiniFinder Zepto är mycket lätt att installera. I en bil är det bara att ansluta till bilens diagnostik-uttag (ODB-uttag). Eftersom jag skulle ha den i min båt anslöt jag den via en separat ODB-strömadapter till båtens batteri. I mobilen eller datorn kan jag se

var båten befinner sig i realtid, både i karta och i latitud och longitud. Det går att få så kallad rutthistorik och se var båten varit, hur många timmar den gått och hur långt. Den även GeoFence-larm, det vill säga att den larmar om båten kommer utanför ett fördefinierat avgränsat område, exempelvis en hamn. Engångskostnaden för MiniFinder Zepto är 1 399 kr. En prenumeration kostar 149–179 kr/mån beroende på bindningstid. Bengt Anderhagen

Bättre kartografi i BlueChart GARMIN PRESENTERAR BLUECHART

g3 och BlueChart g3 Vision, en ny serie med kartografiska produkter för hav och insjöar som för första gången kombinerar det bästa från både Garmin och Navionics med hög täckning och detaljrikedom.

Grundat 1973

För ännu mer detaljer finns BlueChart g3 Vision. BlueChart g3 Vision innehåller allt som finns i BlueChart g3, plus högupplösta satellitbilder som ger en realistisk bild av omgivningen. www.garmin.se

GARMIN PRESENTERAR GPSMAP

Huvudriktningen av verksamheten är dimensionering, import och försäljning av propellrar, axlar, axeltätningar, lager m.m. Vi har egen mekanisk verkstad där vi utför svarvning, fräsning, axelriktning, roderriktning och stigningsändring av bronspropellrar på riktblock m.m.

SPECIALIST PÅ PROPELLRAR

Importör av Nakashima/Mikado propellrar

CAPELLA MARIN AB

Fräsarvägen 4 • 142 50 Skogås • Tel. 08-39 09 00 • marin@capella.se • www.capella.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

INSPIRERANDE FRIHET Läs allt om Anytec a21 på www.anytec.se

ASCHBERG

Bra möjlighet att bli förmögen

DET SATT INTE många havstulpaner på båten när jag tog upp den för

vintern. Tur det. I vanliga fall kan de vara oräkneliga och mycket besvärliga att ta bort. Högtryckstvätt fungerar delvis, men djurens bottenplattor sitter ofta cementerade mot båtbotten, speciellt runt och på akterspegeln, trimplanen och delar av drivanordningarna. Syran de säljer i båtbutikerna är inte rolig att spreja om det blåser. Gissningsvis är den inget vidare vare sig för miljön eller den personliga hälsan. Varenda båtägare vet att havstulpanerna sänker farten och ökar bränsleförbrukningen. Sitter det tjocka mattor av dem på skrovet kommer man inte ens över planingströskeln. På stora fartyg kan denna beväxning öka bränsleförbrukningen med uppåt 40 procent. Visst kan man kämpa mot naturen. Ta upp båten på land när man inte använder den. Installera en båtlyft. Använda skrovduk. Tvätta skrovet regelbundet. Köra in i sötvatten när de små krypen ska till att sätta sig. Installera ultraljud. Men alla de grejerna verkar dyra och mycket besvärliga. Jo, man kan använda riktigt giftiga bottenfärger också, men den epoken går väl dessbättre mot sitt slut. Den som kommer på en enkel och miljövänlig bottenfärg som håller havstulpanerna stången kommer att bli förmögen. Havstulpanerna är varken blommor eller snäckor. De kallas cirripedia på latin, och rankfotingar på svenska. De är en slags kräftdjur som bygger sina egna hem. De har tre livsstadier. De kan befrukta sig själva. Men helst har de någon slags sex med sina kolleger. Naturskyddsföreningen upplyser på hemsidan: ”För att nå över till grannen från sin fasta position har havstulpanen en av djurvärldens längsta penis i förhållande till storleken på sin kropp”. Vilket är den mindre viktiga av två saker de här små kräftdjuren faktiskt skulle kunna skryta med. Den andra har att göra med Charles Darwin. Under sin berömda resa med fartyget Beagle studerade han även rankfotingarna. Och väl i land skrev han fyra volymer om dessa små vattenkryp. Hans brittiska kolleger och några experter i ämnet går så långt att de menar att havstulpanerna var Darwins favoritdjur. Faktum är att det var just under denna tid som han utvecklade sina tankar om det naturliga urvalet; den teori som ledde fram till publiceringen av hans revolutionerande verk från 1859, ”Om Arternas Uppkomst”. Således, även om du förbannar havstulpanerna medan du sliter med att få bort dem från båten; Tänk på evolutionen. Och respektera de små kräftdjuren en aning för deras roll i den vetenskapliga beskrivningen av hur vi båtnördar – och alla andra arter – en gång uppstod.

Robert Aschberg

Robert Aschberg är TV-producent och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse. I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se

AR-teknik för båtar

MED AR-TEKNIK (Augmented Reality)

höjer Raymarine för vad som är möjligt inom navigationsteknik. Nya ClearCruise AR ger förbättrad information för alla som använder Raymarines Axiom-multifunktionsdisplayer (MFD). Vi har sett en demo av systemet, som ger en mängd information om AIS-data, bäring, avstånd med mera på samma plotterbild. Fysiska navigationsobjekt överlagras direkt på Axioms HD-videodisplay. Raymarine lanserar även en ny modul för videostabilisering, Raymarine AR200, som integreras med ClearCruise. ClearCruise AR-videobilder stöds av Raymarine CAM210 HD-marinkameror och ger en Augmented

Extrem skotlina

DEN NYA SKOTLINAN ProRace Four

har en 12-flätad stum kärna av 100 % försträckt Dyneema SK78 som optimerats med höghållfast PP multi. Kärnan är polyuretan-belagd. Flätad kärna ger en lina som håller formen även då den måste passera genom flera block. Den optimerade blandningen av Dyneema SK78 och PP gör ProRace Four extremt stum. Diameter 6, 8, 10, 12 och 14 mm. www.poly.se

Reality-vy från alla kamerapositioner på båten. Videostabiliseringsmodulen AR200 har en GPS/GNSS-sensor med hög precision och samma AHRS-teknik som används i Raymarines prisbelönta Evolution-autopiloter. ClearCruise AR visar korrekt navigationsmarkörer i närheten, AIS-trafik, föremål och waypoints synkroniserat med visuella bilder för direkt igenkänning samt för att förenkla komplex navigation och högtrafikerade situationer. www.raymarine.se

Trådlös handenhet NYA SIMRAD RS40 är en marin

VHF-radio med trådlös handenhet, flyttbar handmikrofon, klass D DSC-funktion och inbyggd GPS. En GPS-antenn på radions framsida passar för installationer med fri sikt och SMA-kontakten kan kopplas till en GPS-500-antenn. NMEA 0183och NMEA 2000-anslutningar gör att användaren kan hämta GPS-data från en sjökortsplotter eller från en annan antenn i systemet. Pris 5 900 kr. www.simrad.se

Maximalt säker kommunikation

DEN HÄR LILLA prylen ger en mycket säker kommunikation, även ute på världshaven. Garmin inReach Mini är en nyhet för satellitkommunikation med satellit- och tvåvägskommunikation samt SOS larm via satellitnätverket Iridium1. Den kan kopplas ihop med flera av Garmins produkter, handdatorer och andra mobila enheter. inReach Mini fungerar överallt med satellitnätverket Iridium. För att kommunicera med inReach krävs en prenumeration. inReach Mini är liten men kraftfull, knappt 10 x 5cm och väger bara 120

gram, men har allt från meddelanden och spårning till SOS-alarm. Den kan användas ensam eller tillsammans med en kompatibel enhet, inklusive Garmins GPSMAP-plottrar och handdatorer samt andra mobila enheter. Den kan fjärrstyras för att skicka och ta emot meddelanden även när enheten ligger nere i båten. Som med alla inReach-enheter kan du vid nödfall trycka på SOS-knappen och skicka en nödsignal till GEOS, ett internationellt samordningscenter för nödsituationer som finns tillhands dygnet runt. www.garmin.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Säsongen tar aldrig slut! - Johan Jureskog, Viggoägare

YANMAR COMMON RAIL MOTORPROGRAM 40 - 440 HK Ett komplett motorprogram, egenskaper som är 5x bäst-i-klassen, det mest robusta servicenätverket i världen, hög teknisk standard, med mera.

45 - 57 - 80 - 110

150 - 170 - 195 - 230 - 250

320 - 350 - 370

400 - 440

3JHCR

4JHCR Serien

4LV Serien

8LV Serien

6LYCR Serien

CLEAN

INTERCONNECTIVE

CLASS CLASS CLASS BEST IN BEST IN BEST IN

QUIET

PROVEN MARINE TECHNOLOGY www.yanmar.se

POWERFUL

FUEL EFFICIENT

Signaler KRÖNIKA – TIPS FRÅN COACHEN

Gransegel flyttar

Kom härskaren på besök i båten i sommar? SJÖN SUGER – energi – och det kan gå ganska snabbt att du som båtförare tappar i energi som i sin tur gör att ditt sinnestillstånd dippar ganska kraftigt. Ett fenomen som kan inträffa då är att du omedvetet börjar förminska människor runtomkring dig. Det är den klassiska härskartaktiken som gör entré i just din båt. Så vad kan du göra för att undvika detta fenomen? Du har säkert sett och hört det själv, framförallt i hamnar då du själv sitter på land eller i en båt bredvid som åhörare och bevittnar hur andra kommunicerar i båten på ett sätt som de måste be om ursäkt för senare. Eller så kanske du har upplevt det själv, mitt under tilläggningen eller någon annan situation som känns stressig och kaotisk – pulsen är stark och kommunikationen brister. Särskilt i hamnar är det många som inte tänker på är att deras eget biologiska batteri kanske är totalt tömt när de väl närmar sig bryggan. De har spenderat timmar på att ta sig till sin destination där de ska möta upp vännerna för en god middag. Därför har de väntat med att både dricka och äta och löper därmed stor risk att omedvetet börja stjäla energi från andra. HÄR ÄR NÅGRA tips för att undvika att du själv blir en härskare:

1. Inventera ditt eget biologiska batteri Inventera ditt eget sinnestillstånd innan du utsätter dig för någon typ av utmanande situation. Var är du på en tiogradig skala? Är du på plus – ja då är det bara att köra på, men är ditt eget biologiska batteri nästan halvtomt eller helt tomt – fundera på vad du behöver göra för att fylla på ditt batteri så att du själv slipper bli en härskande energitjuv. 2. Mat innan maten Om du börjar känna dig såsig och ha svårt att ta beslut, då är det bra att ha lite nödenergimat till hands. Frukt, nötter, russin, kokta ägg, ölkorv eller en avokado som du kan få i dig innan du ska utsätta dig för en situation som kräver många mikrobeslut på kort tid. 3. Ge feedback vid rätt läge Om du vill ge feedback till dina besättningsmedlemmar om hur saker kanske kan göras ännu bättre nästa gång ni lägger till – se till att göra det när du känner att ditt sinnestillstånd är på plus. Risken är annars att feedback uppfattas som kritik vilket kan göra att din besättningsmedlem hellre sätter sig som passiv i båten eller i värsta fall vill stanna på land. 4. Var förbered på flera olika scenarier Var din egen filmregissör. Bestäm i förväg vilka manövrerings- och tilläggningsmoment ni ska göra i båten inför kommande utmanande situation. Ha en eller flera reservplaner som ni kan ta till om plan Ett inte fungerar. *Hur man hanterar och värjer sig från härskande energitjuvar i båten återkommer jag till vid ett senare tillfälle. Maria Lannér Maria.Lanner@batliv.se

GRANSEGEL FLYTTAR NACKALOFTET i

december till Skogsövägen vid Baggensfjärdens strand. Gransegel startar också loft i Oxelösund och får en ny representant i Finland. Nackaloftet får nya lokaler i Saltsjöbaden granne med Sune Carlsson båtvarv.

Båtnytt försvinner

SEDAN VI BÅTÄGARE lades ner för ett antal år sedan är det nu dags för ännu en båttidning att försvinna. Det är Båtnytt som blir en del av Praktiskt Båtägande från och med januari 2019. Båtnytt är välkänd i båtbranschen efter sin långa historia med omfattande tester av båtar, motorer och tillbehör. Tidningen, som startades 1962, hade högprofilerade medarbetare med djup kunskap om båtar och båtliv. Under sin storhetstid hade Båtnytt mer än 50 000 exemplar i upplaga.

Kommunicera trådlöst ombord

RAYMARINES NYA MODULÄRA

VHF-system Ray90 och Ray91 ger större rörelsefrihet tack vare tillval med trådlösa handenheter. De har två trådbundna handenheter och tre trådlösa handenheter som tillval. Båda modeller har en kommersiellt klassad VHF-radiosändare för marint bruk med digitalt selektivanrop (DSC) i klass D för extra bekvämlighet och säkerhet. www.raymarine.se

Elkurs för båtägare BÅTÄGAREN MAGNUS ALDRIN

Trådlös tankkoll

GOBIUS SENASTE INSTRUMENT för att mäta innehållet i tankar är helt trådlöst. Gobius Pro kommunicerar via Bluetooth med Android och iOS. www.gobiuspro.com

håller elutbildning för båtfolk. De lärarledda kurserna hålls under fyra veckokvällar, och tar ett helhetsgrepp på el med start helt från grunden. Ingen tidigare elkunskap krävs; alla utan förkunskaper skall förstå och själva kunna göra riktiga installationer. Det finns även en intensivkurs under en hel helg. www.elkurs.se

Värmande paneler DE HÄR VÄRMEPANELERNA avger infraröd strålning, som värmer upp massan i rummet, inte luften. De är 40–60 procent effektivare än övriga paneler, enligt tillverkaren, tack vare en patenterad teknik med extremt tunna rör med kolatomer. Värmepanelerna innehåller inga rörliga delar, behöver inget underhåll, förväntad livslängd över

30 år, utan någon försämring av prestandan under tiden. www.greenproo.com

Båtcoachen Maria Lannér är krönikör med rätt att tycka till. För mer information: www.neptunia.se

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Smidig dammsugare UNLIMITED FRÅN BOSCH är en

Radar med hög prestanda

SIMRAD HALO24 ÄR en ny pulskom-

primeringsradar, som kombinerar prestanda och tillförlitlighet hos Simrads prisbelönta radarenheter med fördelarna av banbrytande teknik, en ny profil och lätt design. Med höghastighetsrotation på 60 varv/min på avstånd upp till 2 Nm ger HALO24 som branschens första kupolradar ökad säkerhet och förbättrad prestanda. Den snabba uppdateringsfrekvensen är utmärkt för spårning i hög hastighet och på korta avstånd.

Halo är den lättaste 24-tums kupolradarn med pulskomprimering på marknaden och den möjliggör olika energinivåalternativ som säkerställer snabb radartäckning när och där det behövs. Inom loppet av några sekunder startas radarn från energisparläge till full funktionalitet i alla lägen. Den optimerar upp till 18 olika parametrar för varje förinställt läge, vilket säkerställer bästa möjliga vy. Pris 29 500 kr. www.simrad.se

Svedea förlänger med Sjöassistans

ritime Services Stockholm (NMSS), nätverk hjälper båtägare till sjöss. som tillsammans med Svedea nu har Bakom nätverket ligger Nordic Ma- förlängt avtalet till 2020. SJÖASSISTANS RIKSTÄCKANDE

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

sladdlös, flexibel dammsugare med obegränsad körtid. Den har ett långt flexibelt munstycke som gör det möjligt att nå svåråtkomliga platser samt en löstagbar handdammsugare för enkel rengöring. Dammsugaren har dessutom en obegränsad driftstid tack vare Bosch Power for ALL 18V-batteriet.

Fler block för stora båtar

XO återkallar båtar

XO BOATS HAR gjort en återkallelse

för sina modeller XO DFNDR och XO Cruiser tillverkade 2017 till juni 2018. Problemen gäller läckande båtar, länspumpar och båtar som har sjunkit. I Sverige är det totalt sex stycken båtar som ska kontrolleras och, om de är behäftade med felaktigheter, åtgärdas.

FÖR TVÅ ÅR sedan presenterade den svenska båttillbehörstillverkaren Rutgerson Marin sitt första ROC Block. Det är ett urstarkt aluminiumblock med en helt ny typ av smart rullager speciellt utvecklat för stora båtar och extrema laster. De senaste tillskotten i sortimentet är ROC Organisers och ROC Deck Blocks, två serier med extremt starka block som används för att på ett effektivt och prydligt sätt leda fall och andra linor från masten ner till avlastare och vinschar i sittbrunnen. www.rutgerson.se

Vinterpriser 2018

11.995:-

FS plotter/ekol

Mångsidiga 7’’ od inkl Forward plotter.Den framåtriktade tvådimensione ekolodsteknike Scan-givare ll bild av bottnen n ger en tydlig i grunda eller dåligt framför kartlagda farvatten. din båt så att du tryggt kan navigera (art.nr 63842) 18.939D

Först till kvarn! Risk för slutförsäljning!

248:-

Ankarsäck med

3-slagen ankarlina ankarlina i Ankarsäck försedd polyestersilke med plastkaus. ø 12 mm med monteringsban Dräneringshål d för fastsättning / 35 m. i botten. (art.nr på t.ex. pulpit. 02401) 539:-

Solna

Bagartorpsring en Vardagar 9-19 Lördagar 9-15

Kungens Kurva Stalandshuset Vardagar 10-19 Lördagar 10-18

95:-

Stapelbara vinglas

4-pack

Tillverkade i polykarbonat (art.nr 01304) Sickla 195:Haninge Sickla Köpkvarter Västervik Yamaha Center Göteborg Vardagar 10-20 Sthlm Vardagar 10-18 G:a Pappersbruket Lördagar 10-18 Sisjön Vardagar 10-17 Lördagar 10-15 Vardagar 10-19 Söndagar 11-17 Lördagar 9-15

www.erlandsonsbry

gga.se / 010-722

20 00

Webbshop

- Se vårt 8-sidiga erbjudande på www.erlandsonsbrygga.se

2.495:-

Ljusstark 7-tumskombo som är läsbar i solljus. Innefattar stöd för Garmins skarpa, tydliga Raymarine Dragonfly 5M traditionella CHIRP-ekolod och CHIRP SideVü- Sjökortsplotter från Raymarine med ljusstark ekolod. Ekolodsgivare säljs separat. och högupplöst 5’’-skärm försedd med unikt (art.nr 69629) 8.490D snabbfäste. (art.nr 63714) 4.290D

6.990:5.990:AIS Transponder med splitter Levereras med GPS-antenn. (art.nr 03174) 7.690D

AIS Graphene+ splitter WIFI inkl GPS-antenn

AIS sändare/mottagare kan du till din plotter (med NMEA-anslutning) ta emot och skickar data om position, kurs, fart, båtnamn, MMSI-nummer mm till närliggande båtar (art.nr 03181). 8.490N

1.095:Handhållen VHF HH350 Vattentät handhållen VHF som flyter med 6 Watt uteffekt. (art.nr 04143) 1.490D

6.490:Axiom 7’’ inkl sjökort

Raymarine Axiom 7 plotter har en Quadcore processor vilket gör att den reagerar supersnabbt. Axiom har LightHouse 3. Inkl. Sjökort Navionics+ small. (art.nr 63694) 8.490D

GEOsafe passar både i båten, lastbilen eller LTC Batteriladdare Charge 8A vattenskotern. Använder sig både av GPS-sate- Intelligent batteriladdare som laddar i 9 steg. liter GSM nätet för att få fram positionen. IP65-klassad. Passar Bly/syra-, GEL- samt (Mobilabonnemang tillkommer). (art.nr 10306) 1.290D AGM-batterier. (art.nr 10340) 795N

1.990:-

595:-

GPS-larm GEOsafe

-1

990:Mastervolt Chargemaster 12/15-2

Med Mastervolts avancerade laddningsalgoritm, 3-steg+, får just dina batterier alltid rätt laddning oavsett nivå. (art.nr 13149) 3.495:-

- Automatsäkring ingår!

1.095:-

Elmotor AQUATIC 36

1.195:-

1.695:-

Solarmare Flex ETFE 50W

Solcellspanel Vikbar 50W

Portabla marina solcellspaneler för användning 12 volts elmotor. Reglerbar gas med på välvda ytor. Mycket flexibel, tål att böjas ca 5 steg framåt samt 3 steg bakåt. 20%. Förbättrat skyddsskikt av slitstark EFTE-plast. 560 x 540 mm (art.nr 06081) 1.495N (art.nr 14760) 1.595N

Högeffektiv, ihopfällbar solcellspanel med monokristallina celler. Solcellerna är monterade på kraftigt tyg. Levereras med kablage. Mått: 745 x 655 x 5 (art.nr 05753) 1.995N

795:Regulator MPPT 10A med display

Regulator med MPPT-teknik, ökar laddningen med 10-30% jämfört med ”vanliga” regulatorer. Försedd med display som visar: överladdnings-, överbelastnings- och kortslutningsskydd. (art.nr 06039) 995:-

- 55 kP - För ø 150 mm tunnel

4.495:AquaSmart Light 2,4 Uppblåsbar durk

Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl samt med raka pontoner. Levereras med Bärväska, repsats, luftpump, åror samt spännband för bränsletank. Aluminiumtoft. ø ponton: 350 mm. Rek motor: 4 Hk. (art.nr 10482) 6.495:-

7.990:-

Bogpropeller 4,2 Hk / 55 kP.

6-bladig propeller för tystare gång. 12V. (art.nr 07042) 13.990:-

Överstrukna röda priser samt priser med * är vårt nettoeller dagspris från katalog 2018. Priserna i annonsen gäller tom 20 januari 2019 eller så långt lagret räcker. För övriga köpvillkor se sid 3 i katalog 2018.

Senaste autopiloten från Raymarine för segelbåtar. Passar segelbåtar upp till 11 ton. Levereras med ACU-200 kursdator, EV-1 kompass, P70S kontrollenhet, roderlägesgivare, TYP1 linjärdrivenhet och kablage för inkoppling. (art.nr 05140) 32.990D

Garmin echoMAP chirp 72sv

båtar.

HDI plotter/ekol

-5

Autopilot EV-200 linjär

Framåtseende ekolod

B&G Vulcan 7

Lowrance HOOK-9

I HOOK-9 får du od en 9’’-plotter med Imaging™-tekn både CHIRP-ekolod ik som ger dig och DownScan en tydlig tensmiljön under båten. Givare köps och komplett bild av undervatseparat. (art.nr 64018) 8.990D

4.495:-

5.990:-

Gill Coast Jacka

En 2-lagers vattentät och andande eller kustnära. (art.nr Herr Röd. jacka utmärkt för segling inomskärs S-L 18304-06, (art.nr Dam. Röd Herr Grafit. XL 18326-29) 2.395:18472.)

-3

Webbshop

10-20 10-18 11-17

ETT PARTI!

26.990:-

10-19 9-15

Vardagar Lördagar Sön-/Helg

395:-

Hempel Hard

Kopparbaserad Racing Copper Dove White hård bottenfärg, 2,5 liter (art.nr 21860). särskilt lämplig 740:för snabbgående

0: 00 -3

Vardagar Lördagar

10-18 10-15

ETT PARTI!

Göteborg

Vardagar Lördagar

1.195:-

10%

Storköpsrabatt

Förutom redan låga priser ger vi Dig 10% rabatt vid köp över 3000 kr.

Rabatten gäller ej redan nedsatta priser, kampanj-, nettoeller dagspriser samt specialbeställda varor. Produkter undantagna 10% rabatt räknas dock med i beloppet för att komma upp i 3000 kr.

-4

10-17

10-19 10-18

1.190:-

HH350

Vardagar

Vardagar Lördagar

Cobra VHF MR

Handhållen VHF från Alla internationella Cobra med 6watt uteffekt. kanaler + L1 & bordsladdare 12&220 L2. Levereras med volt, bältesclip (art.nr 04143) och handlovsrem. 1.750D

-5

010-722 20 00 www.erlandsonsbrygga.se

Västervik

9-19 9-15

Priserna gäller tom 20 jan Kungens Kurva Haninge Sickla

Vattentät & flyter

Vardagar Lördagar

Gäller i våra stormarkna der i Solna, Kungens Kurva, Sickla, Sisjön och webbshop. Haninge, Västervik, Tom 21 jan 2018 eller så långt lagret räcker!

-5

Solna

Vinterprise

www.erlandson sbrygga.se

7.990:Strömbildare / Kasco De-Icer

Motorhus av rostfritt stål. Propeller av slagtålig plast. Levereras med 10 m elkabel samt linor för upphängning. (art.nr 07082) 8.490N

Julklappstips till båt och besättning!

-5 00 kr

995:Kikare med pejlkompass 7x50

Vattentät och imfri kikare med auto- och eyefokus, avståndsmätare. Levereras med halsrem, rengöringsduk och hård väska. Blå lins, gul/svart gummiklädnad. (art.nr 04062) 1.495:-

1.275:348:-

498:E-Bridge Vikstol De-Luxe

Automatiskt uppblåsbar Baltic Legend

Automatisk uppblåsningsmekanism. Legend E-Bridge Vikstol Bekväm, stabil och smidig stol med bekväma har en helt annan design jämfört med tradiBekväm, stabil och smidig stol. Ryggstödet kan armstöd! Ryggstödet kan justeras i sex lägen. tionella uppblåsbara räddningsvästar, vilket gör justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabili- Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, att västen sitter stadigt och bra på både på tjejer PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. och killar. Färg: UV-orange, Rosa, Vit, svart, röd serat marinblått tyg, PVC under sittdynan. (art.nr 02972) 695:eller blå (art.nr 17264-73) 1.345N Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02970) 475:-

495:Baltic iFLOAT iFloat är en helt ny produkt framtagen för att ge användaren maximal rörlighet och bekvämlighet. Flytkroppen blåser man upp flytkroppen genom att dra i uppblåsningssnöret. Rekommenderas endast för simkunniga. (art.nr 06819). 950N

när du - Pefekt lektyr bel;-) ska lägga en ka

Vi reserverar oss för tryckfel samt prisändringar och modelländringar tillkomna efter annonsens utgivning. Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra erbjudanden.

178:Ström ombord

Praktisk vägledning om installation, användning och underhåll för såväl båtägare som elektriker. (art.nr 70908) 198:-

2.990:Skeppslampa liten

Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt stål är den klassiska fotogenlampan i en uppdaterad, minimalistisk och cylindriska design. (art.nr 01760) 3.695N

198:Bäddset Rastaholm

Maritimt mönstrat påslakanset i fintrådig bomullskvalitet. Innehåller ett örngott och ett påslakan. (art.nr 23136) 349:-

79:Kuddfodral Hällvik

119:Viktiga knopar

Praktisk och snygg handbok med ett 70-tal knopar som kan komma väl till pass vid båtliv, camping och fiske. Knoprep medföljer. (art.nr 70909) 138:-

3.690:Skeppslampa liten

Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt stål är den klassiska fotogenlampan i en uppdaterad, minimalistisk och cylindriska design. (art.nr 01762) 3.995N

198:Bäddset American Line

448:Genvägar i Stockholms skärgård

Kuddfodral i stadig bomullscanvas med marint Fleecepläd Signal mönster. Storlek: 50x50 cm. Färg: Grå Mönstrad mjuk fleecepläd med dekorativ (art.nr 23124) 149:kantsöm. (art.nr 23128) 129:-

Skärgårdspusslet

Hydrographica har kartlagt genvägar där ingen 500 bitars pussel med motiv över Stockholms trodde man kunde gå. Arholma - Landsort. mellersta skärgård. Perfekt för regninga dagar! A4-format. (art.nr 70938) 495:(art.nr 01397) 349:-

1.095:Trålarlampa liten

1.695:Trålarlampa stor

Fotogenlampa i polerad mässing. När du vill Fotogenlampa i polerad mässing. När du vill skapa lite ”ruffkänsla” antingen i båten eller skapa lite ”ruffkänsla” antingen i båten eller hemma. (art.nr 01732) 1.398:hemma. IDEAL-brännare. (art.nr 01734) 2.090:-

148:Stormlykta Dietz

Bäddset med new england stil i 100% bomull. Klassisk stormlykta för fotogen/lampolja. Innehåller ett örngott och ett påslakan. 250 mm hög. Färg: Silver eller svart. (art.nr 23106) 298:(art.nr 01792, 01728) 185:-

79:-

295:-

88:Kaptenssockor

345:Skeppsklocka

Gjuten skeppsklocka tillverkad i mässing. Levereras med hängare och stropp. Mått: ø100x H140 mm. (art.nr 05080) 419:-

295:Kaptensmössa

Färgkodade strumpor för den nye besättnings- Klassisk marinblå kaptensmössa med skärm. medlemmen. One size. (art.nr 01173) 98:Stl: 57 - 60. (art.nr 23025-28) 359:-

Fritidsbåt som väntar på sitt öde. Om en liten stund förvandlas den till skrot.

300 båtar skrotade – mer pengar på väg

Den premie för båtskrotning som Havs- och vattenmyndigheten (HaV) betalar året ut tog snabbt slut. Över 300 gamla fritidsbåtar har skrotats på kort tid och fler blir det med ytterligare 1,2 Mkr i bidrag. Text & foto: Lars-Åke Redéen BÅTLIV VAR MED när fem segelbåtar förvandlades till pellets och småbitar hos Stena Recycling i Halmstad 24 september. Det är en snudd på obehaglig upplevelse att se hur båtar först mosas med en stor gripklo och därefter mals ner till småbitar på några minuter. Restprodukten är olika fragment, metall som kan återvinnas och slutligen pellets som bränns i fjärrvärmeverk.

De pengar som HaV först anslog till båtskrotningspremien, totalt 2 Mkr, tog slut 20 oktober. Då hade under perioden 1 september till och med 30 oktober över 300 båtar skrotats. Den totala siffran för antalet fritidsbåtar som har skrotats i landet i år blir cirka 450 stycken. Efter ett beslut i november skjuter HaV till extra 1,2 Mkr. Det kan räcka till att skrota ytterligare 150 båtar.

– Vi är väldigt nöjda med siffrorna eftersom det visar att det behövs ett stöd en period för att kunna rensa upp bland gamla båtar. Vi hoppas att det ska komma mer pengar, säger Maria Rindstam som tillsammans med Josefin Arrhénborg ansvarar för administreringen av skrotbåtarna via Båtretur.se. – Den genomsnittliga båten som har skrotats är på ungefär ett ton. 80 procent av båtarna väger max ett ton. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Båtar upp till tre ton skrotas gratis fram till 31 december i år. På bilden Maria Rindstam (t. v.) och Josefin Arrhénborg på Båtskroten Sverige AB hos Stena Recycling i Halmstad.

Dessa svarta pellets är en av restprodukterna.

Båtskroten fick många mail och samtal från intresserade båtägare när premien blev officiell. Maria Rindstam och Josefin Arrhénborg sköter administreringen av skrotbåtarna via Båtretur.se medan Stena Recycling tar hand om själva skrotningen. I SVERIGE FINNS i dag ungefär 64 000 övergivna eller sjöodugliga fritidsbåtar. Tyvärr skrotas och återvinns bara en bråkdel av dessa. Därför avsatte HaV 2 Mkr för att få fler båtägare att vilja skrota sina gamla båtar till och med 31 december. – Gamla övergivna båtar kan läcka plast och andra farliga ämnen till våra känsliga havs- och vattenmiljöer. Med den här satsningen hoppas vi att fler båtägare blir medvetna om problemet och att fler gamla BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Efter fragmenteringen med en 32 ton tung rotorhammare återstår bara småbitar.

Lisa Bredahl Nerdal, utredare vid enheten för havsmiljöförvaltning på HaV.

fritidsbåtar skrotas, säger Lisa Bredahl Nerdal, utredare vid enheten för havsmiljöförvaltning på HaV. – Vi behöver skrota fler gamla fritidsbåtar om vi ska kunna värna om miljön. Många båtägare avstår eftersom de tycker det är för dyrt och i stället blir båtarna liggande, på tomter, marinor, båtklubbar och i vattenbryn.

efterfrågan av båtåtervinning. Samtidigt drar vi slutsatsen att modellen med att sista ägaren ska betala inte kommer göra att båtar tas om hand på ett miljöriktigt sätt. Det är dags att båtlivet hittar en fungerande ekonomisk modell där vi ser att producentansvar för fritidsbåtar är en rimlig väg, säger Peter. En del av slutprodukterna kan återanvändas relativt enkelt, till exempel metaller. Skrotningen jämföras med hanteringen av personbilar, där över 95 procent av en skrotad bil kan återanvändas.

ÄVEN SVENSKA BÅTUNIONEN och Sweboat Båtbranschens Riksförbund har jobbat intensivt för att öka skrotningen av båtar. – Vi har lobbat hårt för det här och varit med i diskussionerna med HaV, säger Peter Karlsson, verksamhetschef på SBU, riksorganisationen för landets cirka 900 båtklubbar. – HaV:s anslag är ett fantastiskt bra initiativ som har visat att det faktiskt finns en stor

FÖR STENA RECYCLING är volymen av fritidsbåtar en munsbit. Företaget hanterar cirka 200 000 bilar om året medan antalet fritidsbåtar för skrotning som mest har varit cirka 300 stycken. ✪

Rått och robust möter Falcon BR 8 från Bella Boats och Buster Magnum är två aluminiumbåtar i den populäraste storleksklassen. Falcon är utmanaren medan Bustern är en vidareutveckling av en ikonisk båtmodell. Medan Falcon satsar på plastdäck och aluminiumskrov har Buster gått tillbaka till sina rötter och väljer robusta material. Text: Atle Knutsen Foto: Lars-Åke Redéen BUSTER ÄR EN levande

legend inom aluminiumbåtar, producerad sedan 1976. Bakom aluminiumbåtarna med namnet Falcon står finska Bella Boats, som började utveckla en egen serie båtar i aluminium för några år sedan och lanserade dessa 2018. Falcon BR 8 är flaggskeppet i en serie på fyra båtar (en femte kommer till 2019) medan Buster Magnum har två storasystrar, SuperMagnum och Phantom. Den Magnum som finns med i det här reportaget är den senaste generationen av en erkänt bra aluminiumbåt som lanserades redan 1994. Den nuvarande modellen sjösattes i våras och i denna modell har producenten valt att gå tillbaka till sina rötter 30

med mer uttalad användning av tuffa material. Falcon å sin sida är, inte minst tack vare däcket i glasfiber, en mer förfinad båt som vänder sig till en lite annan publik än Magnum. Finska Silver var först med att kombinera aluminiumskrov och glasfiberdäck. Därefter har de flesta finska alubåtproducenterna provat den kombinationen, inklusive Buster. Ställda mot varandra, i det här fallet i form av Falcon och Magnum, finns det uppenbara skillnader mellan en alubåt med plastdäck och en med aluminiuminsida. INREDNING I PLAST ger en annan och mer komfortabel upplevelse, med durkar som är sköna att gå på och en ”finare” känsla med

aludurk som standard. Plastinnerlinern är dock den del av båten som är mest exponerad för solen och bör därför vaxas och poleras som alla andra plastbåtar. Det slipper man med Magnum, där durk och interiör i huvudsak är svetsat i aluminium. I en allround bruksbåt som ska ligga i sjön en lång säsong hade vi utan tvivel valt Magnumens interiörlösning. De två modellerna är byggda enligt ett nästan identiskt bowrider-koncept. Akter om vindrutan är de också väldigt lika med en rymlig och komfortabel U-soffa. I båda båtarna finns stora stuvutrymmen i sittbänkarna, men det är bäst åtkomst och enklare att stuva undan större saker i Buster Magnum. I Falcon är det däremot

bättre arrangerat med solbädden, både förut och i aktern. Genomgående har Falcon fler komfortdetaljer än Magnum, bland annat ett tvättställ på uteplatsen. Utrymmet framför vindrutan på Falcon har fler sittplatser än på Magnum, som har ett rent lastdäck föröver. Falcon har dessutom en mer elegant design på fördäcket med fler steg och en smart låda för rep där Magnum bara har ett öppet stuvutrymme. DEN KOMFORTABLA FÖRARPLATSEN

i de två båtarna är mer eller mindre likvärdiga. Men där Buster satsar på sitt eget Q (navigationsoch underhållningssystem) har Falcon en plotter med ett komplett kördatasystem med VesselView Link, dessutom adaptiv WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Två av marknadens bästa aluminiumbåtar. Råa Buster Magnum med fler detaljer i ”plåt” än tidigare version möter den förfinade hybridbåten Falcon BR 8. Vilken som är bäst beror främst på tycke och smak. Båda båtarna har förnämliga sjöegenskaper och smart inredning.

flott och fint Den senaste generationen av Buster Magnum är råare med mer aluminium än tidigare. Det är en utveckling i rätt riktning.

Falcon BR 8 går mjukt och fint i sjön. Båten har ett riktigt fint grepp i vattnet och tack vare motorn en mycket tyst gång.

Gott om plats och en rå aluminiumdurk på Buster Magnums fördäck.

Falcon BR 8 har fler sittplatser förut än Buster Magnum.

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

PROVAR

Falcon har liknande stuvfack som Buster, men med luckor i plast.

Buster Magnum har ett låsbart stuvfack i varje konsol.

Buster har en förarmiljö med färre brytare och instrument. All navigation och ljud är samlat i deras Q-display.

Sittbrunnen i Buster Magnum är väl skyddad med vindrutor som dragits långt akteröver. U-soffan med stuvutrymmen i aktern är rymlig.

fartkontroll och ActiveTrim automatiskt powertrim. Vilket man väljer handlar mest om tycke och smak. Buster har en högre och mer robust vindruta som ger bra skydd och dessutom har båten väl dimensionerade vindrutetorkare. Både Magnum och Falcon har stora förvaringsfack i förarpulpeten, men bara Magnum har ett fack även vid passageraren. Magnum har dessutom bättre åtkomst genom större dörrar och en något bredare öppning mellan pulpeterna. VI PROVADE BUSTER Magnum

med Yamaha F225 och Falcon BR 8 med Mercurys nya 225 hk. Med tanke på cylindervolym och effekter är de två motorerna

ganska likvärdiga och bjuder på ungefär samma prestanda. Magnumens toppfart ligger något högre än Falcons, men det kan bero på bränslemängd och propellerval. Falcon BR 8 har imponerande köregenskaper. Den sitter över lag bra i girarna och har ett nästan ljudlöst skrov. Den mer dämpade ljudbilden från den nya Mercury-motorn understryker den höga komfortfaktorn i den här båten. Buster Magnum försvarar sin image som en robust och mycket bra sjöbåt. Båda båtarna sitter som gjutna i skarpa girar och går både mjukt och komfortabelt i sjön. Magnum har dock lite högre ljudvolym än Falcon BR 8.

Stuvutrymme i Falcon BR 8. Durken består av plast med förstärkta gångytor med aluminium. Hybridlösningen med både plast och aluminium är ljus och snygg.

VILKEN BÅT SKA man då välja?

Som familjebåt för att köra ut i skärgården, sola och umgås med familjer och vänner har utan tvivel Falcon BR 8 de mest renodlade och bästa egenskaperna. Men om man är ute efter en renodlad allroundbåt, som även

kan användas för fina turer i skärgården, som samtidigt ger långt mer spelrum för användaren som transportbåt och (förutsatt att man inte vill ha en båt med plastinredning) som kräver ett minimum av underhåll skulle vi ha valt Buster Magnum. ✪

Tekniska fakta Båt Buster Magnum Bella Falcon BR 8 Längd: 7,20 m 7,06 m Bredd: 2,50 m 2,60 m Vikt utan motor: 1 195 kg 1 300 kg Motor: 175–225 hk 150–300 hk Bränsle: 300 l 210 l Personer: 8 9 CE-kategori: C C Pris från: 638 000 (Yamaha F225) 655 600 (Mercury F225) Info: www.yamaha-motor.eu www.falconboats.fi WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

H Å L L UTKI K EF T E Rpropellerverkstad OS S PÅ:

MD Sveriges modernaste Sveriges modernaste Sveriges modernaste propellerverkstad propellerverkstad PropellerTeknik PropellerTeknik dernaste propellerverkstad REPARATION OCH Sveriges FÖRSÄLJNING AV PR PropellerTeknik propellerverkstad PropellerTeknik propellerverkstad Sveriges modernaste Sveriges modernaste mo veriges modernaste Sveriges modernaste Sveriges

LL UT U TKIK EF TER F T E ROSS O SS PÅ: K I K E PÅ: modernaste agnar ochH ÅL reparation av propellrar L UT KSveriges I KSveriges E FTE Rmodernaste OS S PÅ:

800 kr.

00 kr.

500 kr.

// Herkulesgatan 67 // 417 01 Göteborg // www.propellerteknik.se

Propellerteknik AB / / Herkulesgatan 67 // 417 01 Göteborg // www.propellerteknik.se

EnLyfthöjd mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar mekanisk verkstad för båtvagnar ochcm reparation av propellrar nstevikt 3,5 tonEn stävlyft: 30 erkstad båtvagnar och reparation av propellrar www.propellerteknik.se Enför mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar - www.propellerte En mekanisk verkstad båtvagnar propellerverkstad HÅ LL UTK IK E F TE R OSS PÅ: En m En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar En reparat mekanis mekanisk verkstad för och-reparation av propellrar En En mekanisk verkstad förreparation båtvagnar och reparation avför propellrar erkstad för båtvagnar och reparation avbåtvagnar propellrar www.propellerteknik.se En mekanisk verkstad för båtvagnar och avreparation propellrar - www.propellerteknik.se En mekanisk verkstad för båtvagnar och En mekanisk verkstad för båtvagnar och av propellrar En verkstad för båtvagnar ochcm reparation av propellrar allängd 9,7mekanisk m Dragstång 0-150 En mekanisk för båtvagnar och reparation av propellrar allängd 9,7 m verkstad Dragstång 0-150 cm

En Enverkst mek HÅLL UTKIK EFTE R OS S PÅav :propellrar En mekanisk En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation En mekanisk verkstad fö albredd 2,55mm Rek. Rek. Båtlängd: Upp till 15 En mekanisk verkstad för båtvagnar ochm reparation propellrar albredd 2,55 Båtlängd: Upp till 15 m MD Hy En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation propellrar REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AVavPROPELLRAR Sveriges modernaste REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AVavPROPELLRAR Specialbyggd MD HYD En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar En verkstad båtvagnar reparation av propellrar Enmekanisk mekanisk verkstad förför båtvagnar och och reparation av propellrar

PropellerTeknik PropellerTekni Ett tryggare propellerval Ett tryggare propellerverkstad propellerverkstad propellerv Ett tryggare propellerval propellerval propellerverkstad propellerverkstad propel

Ensåv mekan Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material avbåtvagnar REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR propellerverkstad Specialbyggda Specialb EnEn mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av pro TEKN REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. såsom aluminium, rostritt, nebral, brons ochPROPELLR mässing. Vi svetsar, och balanserar propellrar, i material Vi riktar svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material

MD Hydraulvagn 1 av såväl motorbå Alla installationer

Lastvikt: 5 000 kg

MD 10000 MD 15000 MD 20000

EnVimekanisk förbalanserar båtvagnar ochav av propellrar En mekanisk verkstadverkstad för båtvagnar och reparation propellrar svetsar, riktar och propellrar, i material REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AVreparation PROPELLRAR

är valt med störs är släta för att un

Alla in HE Y N ViMRI-PROPSCAN svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material | DYNAMISK BALANSERING STIGNINGSÄNDRING | VULKNINGpropellrar, i mM ViMRI-PROPSCAN svetsar, riktar | och balanserar | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING ärochvalt såsom aluminium, rostritt, nebral, brons ochbrons mässing. såsom aluminium, rostritt, nebral, mä

Vagnen är utrusta personer som kan och blinkers sam fjärrmanöverdon

erkstad Ett tryggare propellerval Ett tryggare propellerv Ett tryggare propellerval

Lastvikt: 17 ton

Lyfthöjd h

Total överblick över båd Lyfthöjd s är det baraTotal att an Totallängd 9,7 m Dragstång släpvagnskontakt M Tjänstevikt 3,5 ton Totalbredd 2,55 m

Rek. Båtlä

Vagnen är naturli så Hydraulvagnen le sk men kan även lev V reparation av pr för ev. tillverkning

K EOFT EPmekanisk RÅ: OS S verkstad P Å: för båtvagnar o En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrarHÅ LL U T KTIER SEn S verkstad mekanisk för båtvagnar och En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrarHÅL L U T K I K EF En

EOS F En TSEPmekanisk RÅ: O SS verk PÅ NY UTRUSTNING! REPARATION OCH FÖRSÄLJNING PROPELLRAR En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrarHÅ L L U TKIK NYEnUTRUSTNING! REPARATION FÖRSÄLJNING AVAV PROPELLRAR FT R 3000 EnEmekanisk verkstad för båtva mekanisk OCH verkstad för båtvagnar och reparation av propellrarHÅL L UT KI K E MD 300 MD MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKN är slät NY UTRUSTNING! REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR NY UTRUSTNING! REPARATION OCH AV PROPELLRAR 3 D -ANNING SC ANN ING M R I. I . FÖRSÄLJNING 3D-SC MR Vi svetsar, riktar balanserar propellrar, i material MD 3 Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material MRI-PROPSCAN |denoch DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDR 3 D S C A N N I N G M R I . Propellerteknik är enda 3 D-SCANNING MR I. såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material Propellerteknik är denriktar enda och balanserar propellrar, i material Vi svetsar,

Kontakta oss g b Metall-Design Göt

fj Mail: tom@prope

såsom aluminium, rostritt, propellerverkstaden i Nordennebral, brons och mässing.

TEKNISK DATA

*) Förutsätter att hydra ö vagnföraren har god er fordon – vilket mer i ä de

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar Vagne Sveriges modernaste TEKNISK DATA

Propellerteknik är den enda nebral, brons och mässing. 495 000Va propellerverkstaden i Norden TEKNISK Lyfthöjd DATA Pris: såsom aluminium, rostritt, som har denna utrustning. Propellerteknik är den MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | enda STIGNINGSÄNDRING | VULKNING Lastvikt: 17 ton MD 3000 hjulvagga: 7 TEKNISKle såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. propellerverkstaden i Norden En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar Lastvikt: ton Lyfthöjd hju Tjänstevikt 3,5 ton 17Lyfthöjd stävlyft: 30le som har denna utrustning. MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING MD HYDRAULVAGN -0-150MD propellerverkstaden i Norden 3,5 Lyfthöjd stä som har denna Totallängd cm Hreparation Å L| LVULKNING Upropellrar TK IK E9,7Tjänstevikt FmEn T EDragstång Rton OS SM11 MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING Lastvikt: Enutrustning. mekanisk verkstad båtvagnar och av En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar mekanisk En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation avför propellrar Lastvikt: 17 ton

Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm

modernaste TION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLR REPARATION OCH FÖ Sveriges modernaste erverkstad Sveriges modernaste propellerverkstad propellerverkstad OPE LL ERT EKNIK ÄR G AV PROPELLRAR ERA ENL. D NN V-GL OELLERTEKNIK.SE P EDE LL ER T EK I K ÄSOM R Tjänstevikt 3,5 ton

Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propell Sveriges modernaste MD HYDRA Sveriges modernaste som har denna utrustning. flyttar till: propellerverkstad MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING STIGNINGSÄNDRING | Vi VULKNING NY UTRUSTNING! HÅLL UTKIK |EFTER OSS PÅ: REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR MD HY person P ROPverkstad EL L ERTEKNI K Ä Roch HÅL L UTKIK EP En mekanisk för båtvagnar reparation av propellrar En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar NY UTRUSTNING! Sveriges modernaste Flygfältsgatan 16D, propellerverkstad C ER T I F I ER AD E EN L . D N VG L S O M Vi flyttar ti HÅLL UTKIK EFTER OSS PÅ: propellerverkstad TION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR 3D-SCANNING MRI. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR REPARATION OCH FÖRSÄL 3REPARATION D-S NING PR OP ELLERTEKN K MRI. ÄFÖRSÄLJNING R W ELpropellrar, NY UTRUSTNING! UTKIK PÅ: 423 D I NHÅLL G WO O RPEL K SPROPELLERT P PAV RTOSS OEK P ELN LPROPELLRAR ER . 37 PR L ER IK ÄRITorslanda EKN K ÄR NY UTRUSTNING! Vi CAN svetsar, riktarIOCH och balanserar iHOEFTER material Totallängd 9,7 m

från 49.500 kr.

Totalbredd 2,55 m

Dragstång 0-150 cm

Rek. Båtlängd: Upp till 15 m

*) MD Hydraulvagn 17 T är en funktionell, enkel och mycket robu va av såväl motorbåtar som segelbåtar typer av marin Totallängd 9,7 minom allaDragstång 0

Totalbredd 2,55 m Rek. Båtlängd: Upp til En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av fo Allapropellrar installationer är dolt förlagda i ramverketTjänstevik för bästa skydd

Totalbredd 2,55 m Rek. Båtläng är valt med största omsorg om såväl säkerhet som17 funktion MD Hydraulvagn T är e är släta för att undvika såväl skador som snubbelrisk. MD Hydraulvag

från 49.500 kr.

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar

Totallängd av såväl motorbåtar som

Vagnen är utrustad med fyra (4) varningsljus,av ettsåväl i varjemotor hörn, Alla installationer är dolt personer som kan befinna sig i riskområdet. Alla Dessutom är den installation är valt största omso och blinkers samt arbetsbelysning motmed båtens skrov. Alla vag

31.900 kr.

Totalbredd

Flygfältsga Propellerteknik är den enda årsskiftet. HYDRAULVAGN och CMD EN RT IS FI D EIMD ER17T N L.|ADV NU VLLS -. K GL SOM CEN ERA R TR I-|FI E ADE Evid N DNV-GL SN OM P S CA N | DM Y NA S KPBSACLAANN|S DEPropellerteknik RY3NI3D-SCANNING NAD-SCAN GM I| Spropellerverkstaden ST GANL IANär Sden NI NDN R I N G | V U L K N I N G R I -MPIRO K IB3D-SCANNING NGMRI. SiN E ÄRI G | ST I G N I G Ä D N G N I N G M R I P RO PS CA N D Y N M I K B A L A S E Rbl IN HÅLL UTKIK EFTER OSS PÅ: Norden MRI. G M RI . enda

Certifierad by

Welding workshop propellers

NY UTRUSTNING! Sveriges modernaste propellerverkstad PROPELLERTEKNIK P R propellerverkstad OP E Lsåsom L EVisomR ÄR 423 37 TM C E R TIFIERADE ENL . TE D NKNIK VGÄR Lochnebral, Sbalanserar OM W Ebrons LD I NW Goch ORK SWHORKSHOP OP ROPR ELLER. EW L DI NG P ROP ELLER. PRO PEPiLLE TEKNIK Ä RTEK aluminium, rostritt, mässing. har denna utrustning. NY UTRUSTNING! svetsar, riktar propellrar, material Sveriges modernaste Sveriges modernaste Propellerteknik är den enda Propellerteknik är den enda vid årsskif MD - EI Norden -N FÖRSÄLJNING DN PS CA NWE | DM YLD NR AI I-MPNG IRO S KPS BWORKSHOP ACA L ANpropellerverkstaden N|S DEpropellerverkstaden RYREPARATION I3D-SCANNING N GM I| Spropellerverkstaden ST GP N SE ÄRAVNILPROPELLRAR GMD LNKHYDRAULVAGN GMDN NA KOCHIiBNorden ANLRIiAWWW.PROPELLERTEKNIK.SE NGMRI. Si Norden NDenda ST GV-NPUCERTIFIERA IRO GNPS SI N ÄCA D17T RDMD VMUIVLS-KGL R.I|IHYDRAULVAGN | MDDNE17T YNG5500 NL.|Afjärrm KNBISA OPE LGR IE|NMR Propellerteknik är den

är valt med stö

MD 5500

är släta för att s fjärrmanöverdon från vilket samtliga rörelser kan undvika styras på et är släta för att överblick över både vagn och båt. Med rätt dragfordon*) och r Vagnen är utrustad med Vagnen är utru är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och som kan befinn släpvagnskontakten – innan dupersoner kör! personer som

MD Hydraulvagn 17 T är en funktionell, enkel och mycket robust båtvagn för hantering

och samt och sa Vagnen är naturligtvis CE-märkt ochblinkers uppfyller allablinkers de arbets krav de Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad samt toppmålad fjärrmanöverdon från vilk fjärrmanöverdo

av såväl motorbåtar som segelbåtar inom alla typer av marinor eller småbåtshamnar. Alla installationer är dolt förlagda i ramverket för bästa skydd/säkerhet, allt material

Certifierad by

Welding workshop propellers

PC ROP E LLE REharTsåsom E Kaluminium, I Krostritt, Rnebral, ERpropellerverkstad T IFI Epropellerverkstad READ Edenna NL .N DNVGÄ| LSTIGNINGSÄNDRING S OM WEL D INGoch OP PROPEL R TI FIERADE NL. SOM som utrustning. brons mässing. MRI-PROPSCAN | DNV-GL DYNAMISK BALANSERING | WORKSH VULKNING Sveriges modernaste ärBÅ den enda O N ST R UKTIO NKOO N CHSTPRRO UI KO TNPropellerteknik IREPARATION OOCH N VPRO T VAG NAR WWW.PROPELLERTEKNIK.SE UREPARATION KDTpropellerverkstaden CHAFÖRSÄLJNING DU K T IO N AV BÅ T VAG NAR KO N ST R U K T IO N OCH PROD U i Norden MD HYDRAULVAGN MD 17T OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR WWW.PROPELLERTEKNIK.SE AV PROPELLRAR MD 5 överbl propellerverkstaden i Norden WEL D IN G W O R K S HO P P RO P E L L E R. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR MD 550 OCHhar FÖRSÄLJNING TI F IEpropellerverkstad R A REPARATION DEMRI-PROPSCAN NL . PROPELLER. NV -AVGPROPELLRAR L S OM LRDING WORK SEHOP som denna utrustning. |D DYNAMISK som har denna utrustning.BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING ViKTION svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material O N STverkstad RUKT ONKONSTR OCH P svetsar, RODU KTIO N AV BWWW.PROPELLERTEKNIK.SE ÅTVAG NAR UREPARATION CH PRO DUKTIO N såsom AV ÅTVAGNAR KOBNSTRUK TIochON OC Vi och O balanserar propellrar, i material såsom En mekanisk verkstad för båtvagnar reparati ekanisk för I båtvagnar och reparation avriktar propellrar OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR HÅLL UTKIK EFTER OSS PÅ: är det aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR MD HYDRAULVAGN MD 17T MD 3000 18.800 kr. MD 5000 REPARATION OCH FÖRSÄLJNING PROPELLRAR WWW.PROPELLERTEKNIK.SE REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR PR KNIK Ä LD I N GREPARATION W ORKSH OP OPE LLE RO.PE L L E R T EWWW.PROPELL NY UTRUSTNING! REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AVAVPROPELLRAR Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material REPARATION OCHPR FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR är valt med största omsorg om såväl säkerhet som funktion och ytorna på vagnen

men kan även levereras i kr. helgalvat utförande. Vi både lämnar 1 års Enverkstad mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellr MD 18.800 MD 5000 överblick över En3000 mekanisk för båtvagnar och reparation av propellrar överblick över vagn

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar är släta för att undvika såväl skador som snubbelrisk.

för ev. tillverkningsfel.

bara att är det bara är attdet ansluta hy Vagnen är utrustad med fyra (4) varningsljus, ett i varje hörn, för att uppmärksamma Kontakta oss gärna för ytterligare detaljer och offer släpvagnskonta personer som kan befinna sig i riskområdet. Dessutom är den med backljus T ärutrustad en funktionell, enkel och mycketför robust båtvagn för hanteringsläpvagnskontakten – inn MD Hydraulvagn 17 T ärMD enHydraulvagn funktionell,17 enkel och mycket robust båtvagn hantering Metall-Design Göteborg AB, Herkulesgatan 67. 417 01 Göteborg och blinkers samt arbetsbelysning mot båtens skrov. Alla vagnar levereras med av såväl motorbåtar som segelbåtar inom alla typer av marinor eller småbåtshamnar. Vagnen är natu av såväl motorbåtar som segelbåtar typer av marinor eller småbåtshamnar. Mail: tom@propellerteknik.se. Vagnen Tel: 0706-86 78. www.prop fjärrmanöverdon från vilket samtliga rörelser kan styrasinom på ettalla säkert sätt med full är 27 naturligtvis CE Alla installationer är dolt förlagda i ramverket för bästa skydd/säkerhet, allt material Hydraulvagnen Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att överblickAlla över installationer både vagn och båt. dragfordon*) och rätt kompetens*) är Med dolträtt förlagda i ramverket för bästa skydd/säkerhet, *)allt material är valt med största omsorg om såväl säkerhet som funktion ochharytorna på vagnen vagnföraren god erfarenhet av både Hydraulvagnen båthantering och körning levereras tunga är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC via den 7-poliga men avkan även Enverkstad mekanisk verkst mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar En mekanisk för båtv ärEn valt med största omsorg säkerhet som funktion och ytorna på vagnen och Serviceinstruktion släta att undvika såväl skador som snubbelrisk. fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens ISom Kför Dsåväl ATA menAnvändarkan även levereras släpvagnskontakten – innan du kör!T EärKN för ev. tillverkn

Las

Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material som har denna utrustning. som har såsom dennaaluminium, utrustning. rostritt, nebral, brons och PROPELLERTEKNIK mässing. En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar är släta för att undvika såväl skador som snubbelrisk. ÄR

Tjän MD 3000 Enverkstad mekaniskför verkstad för bå MD 18.800 En3000 mekanisk båtvagnar oc Tota

En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation ekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar MD000 HYDRAULVAGN - MD MD 10000 17T Pris: 495 kr/ex. av moms propellrar CERTIFIERADE ENL. DNV-GL SOM MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING

Vagnen 17 är utrustad Lyfthöjd medinnebär. fyrahjulvagga: (4) varningsljus, ett i varje hörn, för att uppmärksammaför ev. tillverkningsfel. Vagnen är naturligtvis CE-märkt ochLastvikt: uppfyller alla tonde krav detta 70 cm Kontakta oss Vagnen är utrustad med fyrasamt (4)som varningsljus, ett hörn, för att uppmärksamma Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad toppmålad med två-komponentfärg, personer kan befinna sigi ivarje riskområdet. Dessutom är den utrustad med backljus MD Hydraulvagn 17 T är en funktionell, enkel och mycket robust båtvagn för hantering av Tjänstevikt 3,5 ton Lyfthöjd stävlyft: 30 cmfunktionell, enkel Hydraulvagn T är en och mycket robust båtvagnoss för hantering Kontakta gärna fö men kan även levereras i helgalvat utförande. ViMD lämnar 1 års garanti på17 våra vagnar

såväl motorbåtar som segelbåtar. Alla installationer är dolt förlagda i ramverket för bästaG Metall-Design MD 15000 och blinkers samt arbetsbelysning båtens skrov. Alla vagnar levereras med personer som kan befinna sig i riskområdet. Dessutommot är den utrustad med backljus skydd/säkerhet, allt material är valt med största omsorg om såväl säkerhet som funktion. Totallängd 9,7 m Dragstång 0-150 cm Mail: tom@pro fjärrmanöverdon vilketskrov. samtliga styras på ett Vagnen säkert sätt med med är utrustad fyra full (4) varningsljus, ett i varje hörn, för att uppmärksamma och blinkers samt arbetsbelysning motfrån båtens Allarörelser vagnarkan levereras med

Tota

Pris från 589.000 kr

av såväl motorbåtar som segelbåtar inom alla typer av marinor eller småbåtshamna Göteborg A MD 20000 MD 5500 39.500 kr. Metall-Design WELDING WORKSHOP PROPELLER. Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR Alla installationer är dolt förlagda i ramverket för bästa skydd/säkerhet, allt material Mail: tom@propellertekn Vi svetsar, riktarsåsom och balanserar propellrar, i material är valt med största omsorg om såväl säkerhet som funktion och ytorna på vagnen T EKNISK DATA av propellrar aluminium, rostritt, nebral, brons och PROPELLERTEKNIK mässing. Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material MD En3 m En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation är släta för att undvika såväl skador som snubbelrisk. ÄR H ÅL L U TK I K EF TER O S S PÅ: T E K N I S K DATA såsom aluminium, mässing. MD00H såsom aluminium, rostritt, nebral, och mässing. rostritt, nebral, brons och PROPELLERTEKNIK NYbrons UTRUSTNING! Pris: 495 Vagnen utrustad med fyra (4) varningsljus, ett i varje hörn, för att uppmärksamma ÄRärDNV-GL CERTIFIERADE ENL. SOM MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING personer som kan befinna sig i riskområdet. Dessutom är den utrustad backljus MDmed HYDRAU Pris 3D-SC ANNING MRI. Pris: 495 000 kr/ex. moms Pris: 495 000 kr/ex. MRI-PROPSCAN | DYNAMISK MRI-PROPSCAN BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING och blinkers samt arbetsbelysning mot båtens skrov. Alla CERTIFIERADE ENL.WORKSHOP DNV-GL SOM | DYNAMISK| VULKNING BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING MDvagnar 5500levereras med WELDING PROPELLER. från Propellerteknik är den enda fjärrmanöverdon från vilket samtliga rörelser kan styras på ett säkertPris sätt med full5 MD 5500för 39.500 MD Hydraulvagn 17 T är en funktionell, enkelPROPELLER. och mycket robust båtvagn hantering a överblick över både vagn och båt. Med rätt dragfordon*) och rätt kompetens*) WELDING WORKSHOP propellerverkstaden i Norden REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material MRI-PROPSCAN |Vi DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC via den 7-poliga MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING H ÅLL UTKIK EFTER OSS PÅ: H ÅLL U TK I K E F TE R O SS PÅ : MD 3000 som har denna utrustning. 18.800 kr CE R IE R A D E L . D N VGL svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom Pris från 179.000 kr MDTIF 3000 18.800 kr. MD 31.900 kr. MD 7000 TE5000 KE NISN K ramverket DATA såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom såväl motorbåtar som segelbåtar. Alla installationer är dolt förlagda i för bäst släpvagnskontakten – innan du kör! UTRUSTNING! T EKNISK D ATA såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. NY UTRUSTNING! max ÄR 3000 kg Vi svetsar,NY riktar och balanserar propellrar, i material Vi svetsar, riktar ochHÅL balanserar L UT KIK EFTpropellrar, ER OSSPROPELLERTEKNIK P Å: i material Vagnen är såsom naturligtvis CE-märkt ochLastvikt: uppfyller17 alla innebär. tonde krav detta Lyfthöjd hjulvagga: 70 c 3 D-S CANNING MRI. HÅLL UTKIK EFTER OSS PÅ 3D-SC A Nskydd/säkerhet, N Ibrons N| G MR IDATA . ton Pris: 495 000omsorg kr/ex. moms allt material är valt med största om såväl säkerhet funktio aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad toppmålad som med PROP två-komponentfärg W E L D IN G W O R K SsamtOCH HOP TEKNIS K5 såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. NY UTRUSTNING! MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING VULKNING Lastvikt aluminium, rostritt, nebral, och mässing. REPARATION AV PROPELL Tjänstevikt 3,5 FÖRSÄLJNING ton Lyfthöjd stävlyft: 30 cm REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR CERTIFIERADE ENL. DNV-GL SOM MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | mässing. STIGNINGSÄNDRING | VULKNING Propellerteknik är den enda WWW.PROPELLERTEKNIK.SE men kan även levereras i helgalvat utförande. Vi lämnar 1 års garanti på våra vagnar Pris: 495 aluminium, rostritt, nebral, brons och Totallängd 9,7 moch balanserar Dragstång 0-150 cm Vi svetsar, riktar propellrar, i material Propellerteknik är den enda Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom P RO P E LLE RTE KN IK Ä R propellerverkstaden i Norden för ev.itillverkningsfel. 3DS C ANNI NG M R IVagnen .enda ärMD Pris: 495 000 kr/ex. moms utrustad med fyra (4) varningsljus, ett varje hörn, för att uppmärksamma MD 10000 Propellerteknik är den aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. MD 5 MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING Hydraulvagn T är funktionell, enkelPROPELLER. och mycket robust båtvag Totalbredd 2,55 mMD Rek. Båtlängd: Upp till 15 WORKSHOP som har denna FÖRSÄLJNING utrustning. C hydraulaggregat ERTI F I ERAD E EN L . D N17 VWELDING - GL S O Men i Norden REPARATION OCH AVpropellerverkstaden PROPELLRAR MD HYDRAULVAGN MD 15000 Certifierad by Kontakta oss gärna för ytterligare detaljeroch offert. 17T Inbyggt och batteri WWW.PROPELLERTEKNIK.SE Pris: 495 000 kr/ex. mo Certifierad byMRI-PROPSCAN |har DYNAMISK BALANSERING |P| sig STIGNINGSÄNDRING MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | kr. STIGNINGSÄNDRING | VUL DYNAMISK BALANSERING |5500 VULKNING | VULKNING MD 20000 från 49.500 39.500 kr.Herkulesgatan MRI-PROPSCAN | ärDYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING WPÅ: EL D Ikan NG W OMRI-PROPSCAN RK S H O PROi PEL L ER.| STIGNINGSÄNDRING Propellerteknik den Metall-Design 67. 417 Göteborg. personer som befinna riskområdet. Dessutom ärenAB, den utrustad med backljus oc HÅLLenda UTKIK EF TER OSS MDMD Hydraulvagn 17Göteborg T är funktionell, enkel och0118.800 mycket robust båtvagn för h MD 3000 som denna utrustning. MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING MD 3000 kr. MD 5000 såväl motorbåtar som segelbåtar. Alla installationer är dolt förlagda ir Mail: tom@propellerteknik.se. Tel: 0706-86 27 78. www.propellerteknik.se NY UTRUSTNING! propellerverkstaden iViNorden av såväl motorbåtar som segelbåtar inom alla typer av marinor eller småbåt propellerverkstaden Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i Norden material svetsar, riktar ochH ÅLbalanserar i dolt material såsom blinkers samt mot levereras med max 3000 kg L UT K I|Kbåtens E FTpropellrar, ER OS SAlla P Å:ärvagnar MRI-PROPSCAN |har DYNAMISK BALANSERING |arbetsbelysning STIGNINGSÄNDRING |skrov. VULKNING 3 D- S C A N N| IDYNAMISK N Gsom MRI . denna Alla installationer förlagda i ramverket för bästa skydd/säkerhet, allt m MRI-PROPSCAN BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING VULKNING P R OEFTER P EL L EROS T EK NI K ÄR H Å L L UTK IK S PÅ: MD 3000 utrustning. skydd/säkerhet, allt material är valt med största omsorg om såväl säk Welding workshop propellers MD 3000 18.800 kr. MD 5000 TEK NIS K D ATA såsom aluminium,Welding rostritt, nebral, brons och mässing. NY UTRUSTNING! workshop propellers är valt med största omsorg om såväl säkerhet som funktion och ytorna på v TE K N I S K D ATA Lastvikt: 17 ton

för ev. tillverkningsfel.

Totalbredd 2,55 m Rek. Båtlängd: Upp till 15 m personer som kan befinna sig i riskområdet. Dessutom är den utrustad med backljus och Kontakta oss gärna för ytterligare detaljer och offert. *) Förutsätter att hy överblick över både vagn kan och båt. Medpå rätt rätt kompetens*) fjärrmanöverdon från vilket samtliga rörelser styras ettdragfordon*) säkert sättoch med full blinkers samt arbetsbelysning mot båtens skrov. Alla vagnar levereras med har god Metall-Design Göteborg AB, Herkulesgatan 417 01 fjärrmanöverdon samtliga rörelser kan styras på ettvagnföraren säkert sätt med full är det67.bara attGöteborg. ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC via från denvilket 7-poliga Förutsätter hydraulsystem överblick över både och Med rätt dragfordon*) och rätt kompetens*) överblick över både vagn och båt. Med*) rätt dragfordon*) och att rätt kompetens*) fordon – vilket mer Mail: tom@propellerteknik.se. Tel:vagn 0706-86 27 båt. 78. www.propellerteknik.se

släpvagnskontakten – innan du kör!

vagnföraren har god erfarenhet a är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC via den 7-poliga släpvagnskontakten – innan du kör! fordon – vilket mer i detalj framg ochLastvikt: uppfyller17 alla innebär. Vagnen är naturligtvis CE-märkt och tonde krav detta Lyfthöjd hjulvagga: 70 uppfyller cm alla de krav detta innebär. Hydraulvagnen släpvagnskontakten – innan du kör! levereras rostskyddsmålad samt toppmålad med två-komponentfärg, men kan även

Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad samt toppmålad med två-komponentfärg, levereras i helgalvat utförande. Vi lämnar 1 års garanti på våra vagnar

Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

Totallängd 9,7 m

Dragstång 0-150 cm

MD 17T

Tjänstevikt 3,5 ton Lyfthöjd stävlyft: 30 cm Vagnen är naturligtvis CE-märkt ochLastvikt: uppfyller alla detta innebär. 17 tonde krav Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm men kan även levereras i helgalvat utförande. Vi lämnar 1 års garanti på våra vagnar Totallängd m Dragstång 0-150 cm Hydraulvagnen levereras samt toppmålad med 9,7 två-komponentfärg, förrostskydds-målad ev. tillverkningsfel. Tjänstevikt 3,5 ton Lyfthöjd stävlyft: 30 cm 2,55på m Rek. Båtlängd: men kan även levereras i helgalvat utförande. lämnarTotalbredd 1 års garanti vagnar Pris: 495 000 kr/ex.Upp momstill 15 m Kontakta oss gärna förViytterligare detaljer ochvåra offert. Totallängd 9,7 m Dragstång 0-150 cm för ev. tillverkningsfel.

Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm

Tjänstevikt 3,5 ton

är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC via den 7-poliga

*) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga Vagnen är naturligtvis CE-märkt fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användar- och Serviceinstruktioner.

för ev. tillverkningsf MD Hydrau

såväl moto skydd/säke

*) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användar- och Serviceinstruktioner.

MD Hydraulvagn 17 T är en fu Vagnen är u såväl motorbåtar som segel personer so skydd/säkerhet, allt materia blinkers sam

Rek. Båtlängd: Upp till 15 m

Metall-Design Göteborg AB, Herkulesgatan 67. 417 01 Göteborg.

Totallängd 9,7 m

Dragstång 0-150 cm

Totalbredd 2,55 m

Rek. Båtlängd: Upp till 15 m

Tjänstevikt 3,5 ton

Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

MD 9,7 3000 Totallängd m

kr. Dragstång18.800 0-150 cm

MAIL: tom@propellerteknik.se

Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm

MD 5000

31.900 kr.

Rek. Båtlängd: Upp till 15 m

släpvagnsk

fjärrmanöverdon från vilket Vagnen är n överblick över både vagn oc levereras ro är det bara att ansluta hydra levereras i släpvagnskontakten – innan *) Förutsätter a

vagnföraren ha Vagnen är naturligtvis CE-m fordon – vilket levereras rostskyddsmålad s levereras i helgalvat utföran

MD 17T

Tjänstevikt 3,5 ton

*) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att Lyfthöjd hjulvagga: vagnföraren70 harcm god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga fordon – vilket Lyfthöjd stävlyft: 30 cmmer i detalj framgår av vagnens Användar- och Serviceinstruktioner.

Lastvikt: 17 ton

Totalbredd 2,55 m

fjärrmanöv Vagnen är utrustad med fyra personer som kanöverblick befinna öv s är det bara blinkers samt arbetsbelysnin

Totalbredd 2,55 m0706-86 Rek. Båtlängd: Upp till 15 m tom@propellerteknik.se. 27 78. www.propellerteknik.se Kontakta oss gärnaMail: för ytterligare detaljerTel: och offert. *) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att Metall-Design Göteborgvagnföraren AB, Herkulesgatan 67. 417 01 Göteborg. har god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användaroch Serviceinstruktioner. Mail: tom@propellerteknik.se. Tel: 0706-86 27 78. www.propellerteknik.se

Lastvikt: 17 ton

MD 7000

Lastvikt: 7 000 kg

släpva ELLERTEKNIK.SE Vi svetsar, och MRI. balanserar propellrar, ikr. material Vi 3D-SCANNING svetsar, riktarriktar och balanserar propellrar, i material såsomsåsom - MD MD HYDRAULVAGN MD 17T MD 3000 18.800 500 P ROPE LLE RT veriges aluminium, modernaste NY UTRUSTNING! REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR REPARATION OCH AV PROPELLRAR rostritt, nebral, bronsFÖRSÄLJNING och mässing. C ERTI FIERADE EN Pris från 179.000 AV kr PROPELLRAR Vagne REPARATION OCH FÖRSÄLJNING 3D-SCANNING MRI. Viharsvetsar, riktar ochLastvikt balanserar propellrar, i material propellerverkstad Vi som svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom W ELD I såsom NG WO RKSH 5 ton utrustning. aluminium, rostritt, brons och mässing. i material såsom TEKNIK.SE Videnna svetsar, riktar ochnebral, balanserar propellrar, Totalbredd 2,55 m

*) Förutsätter att hydraulsystem och vagnföraren har god erfarenhet av bå fordon – vilket mer i detalj framgår a

37.900 kr.

MD Båtstötto

Alla pr

veriges aluminium, modernaste aluminium, rostritt, brons och hydraulaggregat mässing. Hydra Propellerteknik är den enda rostritt, nebral, brons och mässing. WWW.PROPELLERTEKNIK.SE MD HYDRAULVAGN Inbyggt REPARATION OCH nebral, FÖRSÄLJNING AV PROPELLRARoch batteri WWW.PROPELLERTEKNIK.SE aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. REPARATION FÖRSÄLJNING AV M PROPELLRAR propellerverkstaden iOCH Norden GEpropellerverkstad W O RE KSHOP PROPEL L ER. MRI-PROPSCAN | riktar DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNINGmen k Vi svetsar, och balanserar propellrar, iL material RAD E N L . D N V SO MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING |-G STIGNINGSÄNDRING | VULKNING har denna utrustning. rostritt, nebral, mässing. propellrar, i material såsom TEKNIK.SE såsomsomaluminium, Vi svetsar, riktarbrons och och balanserar *) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat till vagnen samt att Certifierad by vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användar- och Serviceinstruktioner.

Certifierad by

REPARATION REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR GL SO M NY UTRUSTNING! fjärrmanöverdon från vilket samtliga styras ett sätt full kr OC Propellerteknik är den enda C E R TI F I E R AD E E NL . DNVWWW.PROPELLERTEKNIK.SE WWW.PROPELLERTEKNIK.SE MDsäkert 10000 maxmed 300049.500 kg En mekanisk rörelser verkstad förkan båtvagnar ochpå reparation av propellrar MD 10000 MD 15000 MD 20000 hjulvagga: från 70 49.500 Lyfthöjd cm kr.

ellrar, AV i material NING PROPELLRAR REPARATION OCH AV PROPELLRAR G REPARATION WORKS OFÖRSÄLJNING P P ROAVPPROPELLRAR E LLE OCHH FÖRSÄLJNING MD R. 10000 ons och mässing. r propellrar, i material MD 15000 Welding workshop propellers

Welding workshop propellers

W E LD I NG W OR K S H OP PRO PEL L ER. är släta för att undvika såväl skador som snubbelrisk. Vi svetsar, ri Vi svetsar, riktar ochPris: balanserar propellrar, i material såsom PROPELLERTEKNIK ÄR propellerverkstaden i Norden 3D-SC A N N ING MRI.över bådeärvagn 3D-SC A N N IN G MR I. 495 000 kr/ex. moms max 10000 kg utrustad med fyra (4) varningsljus, ett ikompetens*) varje hörn,aluminium, för att up MD 10000 och båt. Medrostritt, rättnebral, dragfordon*) och rätt mer information på: WWW.PROPELLERTEKNIK.SE ne aluminium, bronsärochutrustad mässing. med MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING |överblick VULKNINGVagnen Vagnen fyraSe(4) varningsljus, ett i varje hörn, för attrostritt, uppmär MD 5500

39.500 kr. Lastvikt: 17 ton

MD Båtstöttor & Tillbehör - offert.

Alla priser är exklusive moms.

priser är exklusive moms. KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 4 KONTAKT - TEL. 0706 863,5 27 78ton // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01Alla GÖTEBORG Tjänstevikt Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

Certifierad by

TELEFON: 0706 86 27 78 MAIL: tom@propellerteknik.se

som har denna utrustning. C ERTIFIERADE ENL. SOM MD 9,7 3000 kr. DNV-GL MD 5000AV 31.900 kr. MD 7000 37.900 kr. MDOCH 15000FÖR Certifierad by by REPARATION REPARATION OCH18.800 FÖRSÄLJNING PROPELLRAR Totallängd m Dragstång 0-150 cm Certifierad by Certifierad Propellerteknik är den enda personer som| kan befinna MD sig i|5500 riskområdet. Dessutom är den utrustad med MRI-PROPSCAN | DYNAM MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING STIGNINGSÄNDRING VULKNING MD 20000 39.500 kr. W ELDING W ORKSH OP är den enda är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC17via 7-poliga personer som kan befinna sig ipropellrar, riskområdet. Dessutom ärden utrustad Totalbredd 2,55 m Rek. Båtlängd: Upp till 15PROPELLER. m MD Hydraulvagn T är enden funktionell, enkelochoc - TEL. 0706 86Propellerteknik 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN //WWW.PROPELLERTEKNIK.SE 67 417 01 GÖTEBORG svetsar, riktar ViHERKULESGATAN svetsar, riktar och i samt material såsom PROPEL LAB ERTEKN IK ÄR och blinkers arbetsbelysning mot båtens skrov. AllaVi vagnar levereras m propellerverkstaden i Norden KONTAKTKONTAKT - TEL.WWW.PROPELLERTEKNIK.SE 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417balanserar 01//GÖTEBORG Se mer inform Se mer information MD 10000 av såväl motorbåtar som segelbåtar inom alla propellerverkstaden i Norden aluminium, rostritt, nebral, aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. fjärrmanöverdon från vilket samtliga rörelser vagnar kan styras på levereras ett säkert sättbron m släpvagnskontakten du som har denna utrustning. CER T IFIERsamt AD–Einnan ENL . D NVkör! -GL blinkers arbetsbelysning mot MD 3000 18.800 kr. MD 5000SOM 31.900 kr.båtens MD 7000skrov. Alla 37.900 kr. MD 15000 Certifierad by

MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING

är dolt förlagda i ramverket Welding workshop propellers överblick överMD både vagnAlla ochinstallationer båt. Med39.500 rätt dragfordon*) rätt kompetens* PROPELLERTEKNIK HÅLL UTKIK EF TER OSS PÅ: | DYNAMISK BALAN MRI-PROPSCAN | STIGNINGSÄNDRING |5500 VULKNING som har denna utrustning. MDoch 20000 från kr. MRI-PROPSCAN WÄR EL D ING W OR K S HOP| DYNAMISK P R OPBALANSERING EL L ER .MD 10000 Certifierad by

Welding workshop propellers MD 3000 18.800 k | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING Welding workshop propellers är detta valt med största omsorg om såväl säkerhet är det bara ansluta hydrauliken viainnebär. snabbkopplingarna och 12VDC via den CERTIFIERADE ENL. DNV-GL SOM Vagnen ärfjärrmanöverdon naturligtvis CE-märkt uppfyller allaattde krav Hydraulvagnen NY UTRUSTNING!MRI-PROPSCAN frånoch vilket samtliga styras på ett WWW.PROPELLERTEKNIK.SE WWW.PROPEL MDsäkert 10000 En mekanisk rörelser verkstad förkan båtvagnar av pro TEK NIS K och D ATAreparation Certifierad by

Welding workshop propellers

MD 15000 MD 20000

Welding workshop propellers

WWW.PROPELLERTEKNIK.SE REPARATION OCH FÖRSÄLJNING PROPELLRAR En mekanisk verkstad båtvagnar och reparation aluminium, rostritt, nebral, brons för och AV mässing. för evav

WELDING WORKSHOP PROPELLER. släpvagnskontakten – innan du kör! är släta för att undvika såväl skador som snub 3 D - S CANNING M R I . PROPELLERTEKNIK ÄR max 10000 kg levererasöverblick rostskyddsmålad samt toppmålad med två-komponentfärg, men kan även över både vagn och Vagnen båt. Med rättCE-märkt dragfordon*) och komp Serätt mer information på: W är naturligtvis och uppfyller17 alla krav detta innebär. P RO P ELLERT EK NIK ÄR by Vagnen ärLastvikt: utrustad med (4) varningsljus, e tondefyra Lyfthöjd hjulva MD 5000 MD 7000 MD 5000 MD 7000 Certifierad MD 5000 MD 3000 Welding workshop propellers MD 3000 MD 10000 REPARATION OCHgaranti FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR Welding workshop Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad samt toppmålad med två-kompo KONTAKT TEL.EN 0706 78 L// SOM TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01 GÖTEBORG levereras i helgalvat utförande. Vi lämnar 1 års på våra vagnar för ev. tillverkning Propellerteknik är den enda propellers C ER TIFIER -A DE L . 86 DN27V-G personer som kan befinna sig i Lyfthöjd riskområdet. D Se me Tjänstevikt 3,5 ton stävly MD 15000 CERTIFIERADE ENL. DNV-GL SOM MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING är det bara att ansluta hydrauliken via snabbkopplingarna och 12VDC v WWW.PROPELLERTEKNIK.SE WWW.PROPELLERT MD 10000 men kan ÄR levereras i helgalvat utförande. Vi såsom lämnar 1 års garanti på våra KONTAKT - GTEL. 0706 86 27 PR 78 OPELLER. // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE //kgMETALLDESIGN AB //WWW.PROPELLERTEKNIK.SE 67 //GÖTEBORG 417 01 GÖTEBORG MD från 49.500 kr. MD 5500 39.500 kr. Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i samt material Rkr. OP L L20000 Eär R THERKULESGATAN E KNI K ELWWW.PROPELLERTEKNIK.SE DIN W OR K S// HLastvikt: OP Lastvikt: 5 000 kg 7 000 och arbetsbelysning mot båtens 5 000 kg Lastvikt: Lastvikt: 7vagnen 000 propellerverkstaden i Norden Lastvikt: 5 000 kg KONTAKT -WTEL. 0706 86 27 78 TOM@PROPELLERTEKNIK.SE METALLDESIGN AB //EHERKULESGATAN 67 //även 417kg 01 18.800 kr. 31.900 kr. 37.900 kr. Lastvikt: 3 000 kg 18.800 kr. 31.900 37.900 kr. Lastvikt: 3P000 kg 18.800 kr. Totallängd 9,7 m Dragstång 0-150 *) Förutsätter att// hydraulsystem och elsystem anpassat samt att blinkers Se för till ev. tillverkningsfel. max 10000 kg Metalldesign_1801.indd 1

MD 5500

Certifierad by

39.500 kr.

från 49.500 kr.

MD Båtstöttor & Tillbehör - offert.

priser är KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01Alla GÖTEBORG

495. 000 kr.

Welding workshop propellers

Certifierad by exklusive moms.

KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PR

Welding workshop propellers

MD Båtstöttor & Tillbehör - offert.

RATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR Vi svetsar, riktar och MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING är naturligtvis CE-märkt och alla de krav detta innebS KONTAKT TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // Vagnen METALLDESIGN AB //WWW.PROPELLERTEKNIK.SE HERKULESGATAN 67 417uppfyller 01 GÖTEBORG KONTAKT - TEL.WWW.PROPELLERTEKNIK.SE 0706 86propellrar, 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN ABnebral, // HERKULESGATAN 67och // 417mässing. 01// GÖTEBORG T EK N IS K såsom aluminium, rostritt, brons Vi svetsar, riktar och balanserar i material Se Konta H Å L L U T K IK E F T E R O S S P Å : PROPELLERTEKNIK ÄRmer levereras rostskyddsmålad samt toppmålad med två-komponentfärg, Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom PROPELLERTEKNIK ÄR Welding workshop propellers såsom aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. NY5000 UTRUSTNING! MD 7000 MD 5000 MD 17000 MD 5 MD 3000 Welding workshop propellers MD Pris: 000MD kr/ex. moms Welding workshop propellers KONTAKT - TEL.ENL. 0706 86 27 78 //495 TOM@PROPELLERTEKNIK.SE //3000 METALLDESIGN HERKULESGATAN 67 // 417 01på GÖTEBORG levereras i helgalvat utförande. AB Vi //lämnar års garanti våra vagnar CERTIFIERADE DNV-GL SOM WELDING WORKSHOP balanserar propellrar, i material PROPELLER.

Alla priser är exklusive moms.

är det bara att ansluta hydrauliken via snabbko

37.900 kr.

SÄLJNING PROPELLRAR ral, brons ochAVmässing. TE KNI SK D ATA

Certifierad by

MD 5500 495. 000 kr.

Metalldesign_1801.indd 1

Alla priser är exklusive moms.

aluminium, nebral, brons och mässing. priser är exklusive moms. KONTAKT - TEL.information 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNI KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01Alla GÖTEBORG fjärrmanöverdon från vilket rörelser k Se2,55 mer – innan dukörning kör! WWW.PR CE R3000 T av I FIbåde E R ADE E NL//rostritt, .METALLDESIGN DNV - GL Sgärna OM Totalbredd m samtliga Rek.på: Båtlängd: vagnförarensläpvagnskontakten har god erfarenhet båthantering och av tungaför MD 18.800 kr. MD 5000 31.900 kr. MD 7000 37.900 kU Kontakta oss ytterligare detaljer och offert. Welding workshop propellers överblick överMD både vagn och båt. Med39.500 rätt dra MRI-PROPSCAN BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING |5500 VULKNING kr fordon – vilket mer i detalj av vagnens och Serviceinstruktioner. W Eframgår L DI NG W OR KAnvändarS H OP| DYNAMISK PR OPE L L E R . Metall-Design Göteborg AB, Herkulesgatan 67. 417 01 Göteborg.

Lastvikt: 5 500 kg

som har denna utrustning. Certifierad by Certifierad by Certifierad by

Mail: tom@propellerteknik.se. Tel: 0706-86 27 78. www.propellerteknik.se

– innan *) Förutsätter att hydraulsystem släpvagnskontakten och elsystem är anpassat till vagnen samtdu att kör! vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och körning av tunga Vagnen är Användarnaturligtvis CE-märkt ochLastvikt: uppfyller fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens och Serviceinstruktioner.

37.90018.800 kr. 31.900 kr. AV 37 aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. kr.Metall aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING PROPELLRA MD 20000 MD 5500 39.500 kr. WWW.PROPELLERTEKNIK.SE REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR WELDING WORKSHOP PROPELL RATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR MD MD 10000 10000 MD 10000 100 Propellerteknik är denMD enda TE KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN // 417 01 GÖTEBORG REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV 67PROPELLRAR MD 15000 MD 15000 MD propellerverkstaden Norden MD 5500 MD KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 //i TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // 5500 METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 0115000 GÖTEBORG

Hydraulvagnen levereras rostskydds-målad sa Tjänstevik MD 15000 reparation EnI.mekanisk verkstad för båtvagnar och avDNV-GL propellrar CERTIFIERADE ENL. SO MRI-PROPSCAN BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING |kr/ex. VULKNING WWW.PROPELLERTEKNIK.SE W men kan även levereras i helgalvat utförande. MD495 20000 från 49.500 kr. kg MD 5500 7 000 kg 39.500 kr. Pris: 3D-SCAN IN GW| DYNAMISK MR 000Lastvikt: moms ELDING ORKSHOP PR OPELLER Lastvikt: 5 000 kgWN Lastvikt: 5 000. kg Lastvikt: 7 000

18.800 kr. 31.900 kr. Lastvikt: 3 000 kg 18.800 kr. PSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING Metalldesign_1801.indd 1

Certifierad by

MD 10000

Welding workshop propellers

Lastvikt: 17 ton

Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm

Tjänstevikt 3,5 ton

Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

MD Båtstöttor & Tillbehör - offert. Lastvi Lastvikt: 3 000 Totalläng *) Förutsätter att hydraulsystem och kg elsystem är anpassat vagnen samt att för till ev. tillverkningsfel.

priser är exklusive mom KO KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01Alla GÖTEBORG

Dragstång 0-150 cm Totalbred vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och körningoss av gärna tungaför ytterligare Kontakta deta Rek. Båtlängd: Upp till 15 m fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användaroch Serviceinstruktioner. Metall-Design Göteborg AB, Herkulesgatan 67.

Totallängd 9,7 m

K.SE NINGSÄNDRING | VULKNING Totalbredd 2,55 m

Alla priser är exklusive moms.

Mail: Vi svetsar, och balanserar propellrar, i material sås MD 150 Vi svetsar, riktarriktar och balanserar propellrar, i material såsom Alla priser är exklusive moms. A N N IN G M R I. propellrar, i material lanserar Föruts 3D-SCANNING MRI. Pris: 495 000 kr/ex.*) moms aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPELLRAR PSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. MD 200 EnWWW.PROPELLERTEKNIK.SE mekanisk verkstad förmässing. båtvagnar och reparation av propellrar MD 5500 39.500 kr. aluminium, rostritt, nebral, brons och 86 27 78 TELEFON: 031-14 40 40 MAIL: tom@propellerteknik.se TELEFON: 0706 86 27 78 MAIL: tom@propellerteknik.seTjä

Tel: 0706-86 27 WWW.PROPELLERTEKNIK.SE KONTAKT - TEL.WWW.PROPELLERTEKNIK.SE 0706 86propellrar, 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 // 417 01 tom@propellerteknik.se. GÖTEBORG MRI-PROPSCAN |har DYNAMISK BALANSERING | 49.500 STIGNINGSÄNDRING | Mail: VULKNING Vi MRI-PROPSCAN svetsar, riktar och balanserar iEmaterial MD 17T MD kr. kr. | DYNAMISK | STIGNINGSÄNDRING |9.500 VULKNING 20000 kr. kr.5 500 MD från 39.500 20000 fr 3E H Å L3L9.500 UTK Ikr. K från EBALANSERING FTutrustning. R49.500 OS S 20000 PÅ : Hkr. Å 495. L L U T000 K I K17T FT E Rkr.O S S 495. PMD Å:MD000 som denna Lastvikt: kg MD Lastvikt: 5 500 kg 3000 18 TRUSTNING! T E KN000 I S K D ATA Welding workshop propellers Pris: 495 såsom aluminium, rostritt, nebral, och mässing. NYbrons UTRUSTNING! kr/ex. moms Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i material såsom Las

*) Förutsätter att hydraulsystem och elsystem är anpassat til vagnföraren har god erfarenhet av både båthantering och kör fordon – vilket mer i detalj framgår av vagnens Användar- oc

rteknik är den enda MD verkstaden i Norden r denna utrustning. MD Certifierad by MD 5500 Certifierad by

Lastvikt: 17 ton

Lyfthöjd hjulvagga: 70 cm

Tjänstevikt 3,5 ton

Lyfthöjd stävlyft: 30 cm

10000 Vi Rek. svetsar, riktar propellrar, i material såsom 10000 P RO MD 1 P E LLE KBåtlängd: N IK Äoch R 15balanserar Propellerteknik är denMD enda Totalbredd 2,55 mRTE Upp till m KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE //NL METALLDESIGN ABOoch // HERKULESGATAN 67 // 417 01 GÖTE aluminium, rostritt, nebral, brons mässing. CE R3000 T IF IE R A D E E . D NV G L S M 15000 15000 MD 13 MD 18.800 kr. MD 5000 31.900 kr. MD 7000 propellerverkstaden i MD Norden MD 5500 Certifierad by Certifierad by MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING MD 5500 39 495. 000 kr. 495. 0 W E L D ING W O R K S H O P P R O P E L L E R . MD 20000 från 49.500 kr. kr. MD 20000 från 49.500 kr. 39.500 9.500 kr. 3 MD 2 9.500 kr. 3 H ÅLLhar UTKIK EF TER OSS PÅ: som denna utrustning. Lastvikt: 5 500 kg Lastvikt: 5 500 kg MD 3 TRUSTNING! En mekanisk verkstad för båtvagnar och reparation av propellrar Lastvikt: 1m Tot Alla priser är exklusive AN N IN G MWelding R I . workshop PRO PE L L E RT E K N IK Ä R propellers MD 10000 Welding workshop propellers C E R T I FI E R A D E E NL . D NV - GL S Oworkshop M Welding propellersWelding workshop propellers Tjänstevik REPARATION OCH FÖRSÄLJNING AV PROPE MD 15000 WWW.PROPELLERTEKNIK.SE rteknik är den enda MD Båtstöttor & Tillbehör MD 20000 från 49.500 kr. MD 5500 39.500 kr. WEL D I NG W OR K S H OP PR OP E L L ER. 6 27 78 MAIL: tom@propellerteknik.se MAIL: tom@propelle TELEFON: 86 27Iriktar 78 TELEFON: svetsar, propellrar, i mater P R O P E L L0706 E RViT E KN K Äoch R balanserar verkstaden i Norden 031-14 40 40 priser är exklus KONTAKT - TEL. 0706 86 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN AB // HERKULESGATAN 67 //Totallängd 417 01Alla GÖTEBORG aluminium, rostritt, nebral, brons och mässing. Totallängd 9,7 m

Dragstång 0-150 cm

K.SE Vi svetsar, riktar och balanserar propellrar, i mate propellerverksta propellerverkstad SERING | STIGNINGSÄNDRING | VULKNING

KNI S K D ATA

Certifierad by

WWW.PROPE Pris:

rostritt,hjulvagga: nebral, brons70 ochcm mässing. tvikt: 17 ton aluminium, Lyfthöjd Sveriges modernaste Welding workshop propellers

39.5

r denna utrustning. Certifierad by CE R3000 T I FI E R// A D www.propellerteknik.se E 18.800 E N L// . DHerkulesgatan N VMD - GL MD kr. 5000S O M 31.900 Certifierad by AB knik AB // Herkulesgatan 67//// 417 01 Göteborg Propellerteknik Herkulesgatan 67////www.propellerteknik.se 417 01Propellerteknik Göteborg AB 67Enkr.// 41M| Certifierad by mekani En mekanisk verkstad för båtvagnarCertifierad och reparation Certifierad by byav propellrar MRI-PROPSCAN | DYNAMISK BALANSERING | STIGNINGSÄNDRING

Totalbredd MD 5 WELDIN ORKSH P P R67 O P//E L417 L E R. | DYNAMISK BALANSERING | OSTIGNINGSÄNDRING KONTAKT - TEL. 0706 86MRI-PROPSCAN 27 78 // TOM@PROPELLERTEKNIK.SE // METALLDESIGN ABG //WHERKULESGATAN 01 GÖTEBORG

SJÖSÄKERHET

AIS – ett system för att se och synas AIS – Automatic Identification System – är ett öppet kommunikationssystem som låter alla fartyg och båtar inom VHF-radions räckvidd utbyta information med varandra. Information från givare ombord sammanställs till datameddelanden som sänds ut via en transponder och motsvarande information tas emot från andra fartyg. Text: Bengt Anderhagen Foto: Syrlinks ALLT SKER HELT automatiskt med AIS. Den viktigaste informationen är respektive fartygs position, fart och kurs. Informationen presenteras på dataskärm, plotter eller motsvarande. Genom det mycket intelligenta systemet kan man ha koll på varandra och på så sätt undvika att kollidera. AIS är en svensk innovation som har blivit världsstandard. Alla fartyg över 300 bruttoton samt alla passagerarfartyg måste vara utrustade med AIS. Alla båtar får använda systemet och alltfler fritidsbåtar har AIS ombord. Något förenklat uttryckt fungerar det hela så här: SYSTEMET ÄR INDELAT i två klasser: A för yrkessjöfart och B för fritidsbåtar och mindre yrkesbåtar. Klass A är något mer avancerat och snabbare än klass B. Man använder två frekvenser på VHF-bandet och dessa frekvenser är indelade i 2 250 så kallade tidsluckor inom vilka informationen sänds. När systemet sätts igång lyssnar det först en minut innan det börjar

sända sin information i en ledig tidslucka. Klass A ”reserverar” även tidsluckor längre fram för att vara säker på att få sända sin info. Även klass B lyssnar en minut, men får inte reservera tidsluckor. Risken är liten att inte få sända. Det som sänds är dynamiska och statiska data. DYNAMISKA DATA ÄR MMSI-nummer (Maritime Mobile Service Indentity), position, kurs och fart över grund, kompasskurs och Rate of Turn (girhastighet). Rate of Turn har endast klass A. Statiska data, data som inte förändrar sig är: MMSI, anropssignal, fartygsnamn, längd/ bredd och VHF-antennens placering. Klass A anger även IMO-nummer, ETA (ankomsttid), destination och maxdjup. Det som också skiljer klasserna åt är rapporteringstakten av dynamisks data. Ju högre fart fartyget gör, desto snabbare rapporteringstakt.

För klass A är rapporteringstakten var tionde sekund när fartyget gör 0–14 knop, var sjätte sekund i farter på 14–23 knop och varannan sekund när farten är snabbare än 23 knop. Takten ökar också när fartyget girar mer än 10 grader/sekund, klurigt!

ombord kan du använda befintlig antenn med hjälp av en splitter. Ska du ha både sändare och mottagare krävs även GPS-antenn och ett MMSI-nummer. Observera att GPS-antennen måste vara direkt ansluten till AIS-sändaren, signalen får inte tas från exempelvis en befintlig plotter. NÄR DET GÄLLER klass B är rapport- MMSI-nummer får du från Posteringstakten var 30:e sekund och och Telestyrelsen. Inköpskostnaunder två knop var 180:e sekund. derna för ett AIS-system ligger För bägge klasserna sänds statiska från ca 6 000 kronor och uppåt beroende på klass och prestation. data endast var sjätte minut. AIS-systemet ger också ökad Det finns idag även en klass B SOTDMA. Det är ett system som sjösäkerhet och trygghet. Med AIS installerad blir det mycket lämpar sig bra för snabba båtar då systemet uppdateras var femte lättare för sjöräddningen att hitta din båt om du råkar i sjönöd. Det sekund och sänder med samma prioritet som klass A-transponder finns även små nödsändare, som man sätter på flytvästen, som och med högre effekt. kan larma och visa positionen Om du är intresserad av att via AIS, för att nämna några av installera AIS kan du välja att endast ha AIS-mottagare. På den de smarta användningsområden som finns. kan du se andra båtar och fartyg utrustade med AIS men dom kan inte se dig på sina skärmar. AIS ÄR ETT fantastiskt system för Installerar du AIS med både att undvika kollisioner mellan sändning och mottagning ser båtar. Men tänk på att alla båtar även andra båtar och fartyg din ännu inte har systemet varför position, fart och kurs. det är viktigt att hålla ordentlig utkik och inte bara stirra ner i skärmen. Det gäller som alltid att DET SOM KRÄVS förutom själva göra absolut allt i sin makt för att AIS-mottagaren är en VHFundvika kollision. ✪ antenn. Har du en VHF-radio

Med Raymarines nya teknik ClearCruise AR (Augmented Reality) används bland annat AIS för att ge båtens förare mer information. Fysiska navigationsobjekt överlagras direkt på Axioms HD-videodisplayer.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

MOTORER, MOTORTILLBEHÖR, BOGPROPELLRAR, BACKSLAG, PROPELLRAR OCH AXLAR, REGLAGE, ANTI-VIBRATIONSSYSTEM VI HAR DET MESTA NÄR DET GÄLLER TEKNISK UTRUSTNING TILL DIN BÅT! NYHET: Nu finns vi på nätet, med förmånliga priser och snabba leveranser. Vår hemsida har utförlig information om olika produkter och bruksanvisningar finns tillgängliga för nedladdning. Vid ytterligare frågor finns vi på mejl och telefon.

Båtliv 6/2018 Besök oss på dintra.se för bästa erbjudande! publ.date ? mat. DL 19.11

FA S TER – FINSK S T Y RK A OCH HÅLLBARHET

✓✓ Enkel navigation

En smidig och lätthanterbar helaluminiumbåt med mittpulpet, som passar ytterst bra till fritidsfiske och som förbindelsebåt. Med denna båt tar du dig fram även sent under hösten, mjukt och bekvämt trots hård sjögång. T ill båtar av årsmodell 2018 inkluderas som s tandard en 9” Raymarine A xiom -sjökor tsplot ter samt CP T-S - givare.

w w w . f a s t e r. f i

✓✓ Pekskärm ✓✓ Ekolod & CPT-S-givare ✓✓ Motordata & NMEA2000-nätverk ✓✓ Inbyggd WiFi och Bluetooth ✓✓ Skärmvisningen är enkel att anpassa ✓✓ Mätare och kördata i realtid

PROVAR

Nimbus flaggskepp är ett mäktigt fartyg med gott om plats både ute och inne.

Fullfjädrad familjebåt Nimbus flaggskepp 405 Coupé har fått en ordentlig uppgradering. Det är en mycket fin men dyr familjebåt i nordisk kvalitet och med flera funktionella lösningar ombord. Text: Atle Knutsen, Lars-Åke Redéen Foto: Atle Knutsen, Henrik Ljungqvist NIMBUS 405 COUPÉ lanse-

rades för första gången 2014. Året därefter kom en version med flybridge. Nu har Nimbus ytterligare förfinat sin toppmodell, som får nypremiär på båtmässan i Düsseldorf i januari 2019. Vi har testat båten, som bland annat har fått en ny tunnelutformning i skrovet, ny hardtop och en rad uppgraderingar i interiören. Det har bidragit till att båten stärker sin ställning som en av de mest genomarbetade, 36

rymliga och funktionella familjebåtarna. Tyvärr har den här godbiten även en väl tilltagen prislapp. Standardutrustningen är dock väl tilltagen med bland annat bogpropeller, teakdäck, värmare, kylskåp. BÅTEN HAR ETT konventionellt

planande skrov med axeldrift. Vi provade 405 Coupé med den klart mest förnuftiga installationen, två Volvo Penta D4-300 med vinkelväxel som bjuder på goda kraftresurser. Båten finns

även i en version med dubbla D6-motorer. Det ger lite lugnare gång, men också mycket högre vikt och marginellt ökad toppfart till ett högre pris. Med D4-300-installationen hamnar toppfarten på knappt 30 knop och marschfarten på 23–25 knop. Tack vare den nya tunnelutformningen har båten goda manövreringsegenskaper vid alla hastigheter och ett brett fartregister. Trots att motorerna sitter långt fram har båten lite för

mycket akterligt trim och går högt med fören. Detta ska bli bättre med andra interceptorer. Den går torrt i motsjö och har en kompakt och tyst konstruktion utan gnissel, vilket ger en komfortabel upplevelse. Manövreringen är enkel med dubbla axlar. NIMBUS 405 COUPÉ är en typisk

kabinbåt med dörr både i akterväggen och på styrbords sida, bredvid föraren. Den har ”sidewalk”, vilket betyder att överbyggnaden är placerad off WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

U-salongen har god komfort för många personer. Det främre sätet kan vändas så att man får en dubbel passagerarbänk i färdriktningen.

Nimbus 405 Coupé Längd: 13,33 m Bredd: 3,86 m Vikt: 8 700 kg Bränsle: 1 000 liter Vatten: 400 liter Hålltank: 135 liter Motor: 2xVolvo Penta D4-300 eller 2xVolvo Penta D6-370 Personer: 12 Pris: från 5,35 Mkr Info: www.nimbus.se

Nimbus 405 Coupé levereras med dubbel axelinstallation och vinkelväxel, vilket ger ett rymligt motorrum. Huvudkabinen föröver har enkel åtkomst till kojen från båda sidor och gott om stuvutrymmen.

(standard) och två fasta glasytor gör att ljuset flödar in i kupén. Planlösningen är klassisk för Nimbus med ett stort bord, soffa och pentryt, som är placerat på styrbords sida. Även här är det gott om bra belysning. Förarplatsen är mycket funktionell med de viktigaste funktionerna runt ratten. Övriga brytare är översiktligt placerade. I centrum sitter två stora skärmar för motorinstrument, navigation och radar. Sikten är bra åt alla håll. Nimbus 405 Coupé har tre rymliga kabiner. Huvudkabinen föröver har en stor dubbelsäng och gott om stuvutrymmen. Kabinen har bra ståhöjd och dubbla förvaringsskåp på varje sida, god ventilation och extra ljusinsläpp via en glaslucka i däcket. I anslutning till huvudkabinen SALONGEN ÄR LJUS och rymlig. Två föröver finns en stor, separat toaelektriskt manövrerade takluckor lett med egen dusch. De två gästcenter så att man får ett bredare, nedsänkt gångbord på styrbords sida. Det ger enkel och bekväm åtkomst till däcket och underlättar vid förtöjning. Även på babords sida finns ett gångbord med anständig bredd. Runt hela båten sitter väl dimensionerade räcken att hålla i. Akteröver finns gott om plats på den stora badbryggan och i diverse stuvfack för fendertar, dragg med mera. Lanternorna har fått bra placeringar så att de inte bländar eller skickar ströljus på däck. Akterdäcket är rymligt med en fast L-bänk och stuvutrymmen. Vi hade gärna sett en bättre lösning för dynan, som är i vägen när man öppnar ena motorrumsluckan. Luckorna höjs och sänks elektriskt.

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

kabinerna delar på en egen toalett. Tack vare båtens bredd på nästan fyra meter är även de två gästkabinerna rymliga. Styrbords kabin har en dubbelkoj och sittbänk medan babordskabinen är mer konventionell med en lite mindre dubbelkoj. KOMBINATIONEN AV BRA avstånd mellan salongen och pentryt gör det enkelt att laga mat i båten. Den har ett rymligt pentry med en lång bänk akter om föraren och rikligt med skåp och lådor. Förutom ett stort kylskåp finns även en frysbox i salongen. Arbets- och avställningsytorna är väl tilltagna med en dräneringskant runt den stora vasken. Det är välförsett med eluttag och ovanför spisen finns en fläkt för att suga ut matos. Tack vare vinkelväxelinstallationen finns det ett gigantiskt stuvutrymme akter om motorerna

i 405 Coupé. Vi har kört andra Nimbusbåtar med vinkelväxel, men det här är nog den första modellen som helt saknar störande transmissionsljud. Den tekniska kvaliteten på installationerna av motor och kringutrustning är riktigt bra och åtkomsten för daglig inspektion utmärkt. För mer omfattande underhåll finns det flera luckor som kan öppnas för åtkomst av motorutrymmet. SAMMANFATTNING: Prismässigt ligger Nimbus 405 Coupé i det absoluta övre skiktet jämfört med nordiska konkurrenter. Den är dyr, men detta är troligen den finaste Nimbusen hittills. Toppmodellen i Coupé-serien är mycket påkostad och mycket välbyggd. Den är ovanligt tystgående och bjuder på högsta finish i alla detaljer. God bokomfort för upp till sex personer. ✪

PROVAR

Maximalt vrid i Yamahas nya 425 hk V8

Yamahas nya V8 utombordare bjuder på enorm råstyrka. Marknaden är främst i USA, men även i Norden finns det båtar som kan utnyttja detta. Text & foto: Lars-Åke Redéen KAMPEN OM ATT presentera en så stor och stark utombordare som möjligt pågår som bäst med den amerikanska marknaden i fokus. Allt fler båtköpare vill ha utombordare på båtar upp till 50 fot (15 m), i många fall med fyra motorer på akterspegeln. Fördelarna är bland annat billigare service,

mer utrymme i båten och en lättkörd båt. Bland nackdelarna märks att utombordarna släpper ut mer emissioner jämfört med inombordare. Hittills finns det inga krav på till exempel katalysator för utombordare, inte ens i USA, men tillverkarna förbereder sig för att detta kan komma och då

får vi renare utombordsmotorer. Hittills leder amerikanske Seven Marine, som ägs av svenska Volvo Penta, racet om flest hästkrafter i utombordare. Företagets toppmodell på hela 627 hk bygger på en bensin V8 från Chevrolet Corvette sportbilar. När det kommer till motorer som serieproduceras i stora

upplagor har japanska Yamaha satt ner foten ordentligt. Båtliv var med på en provkörning när Yamahas helt nya, direktinsprutade (upp till 200 Bar) V8 XTO Offshore utombordsmotor presenterades för båtpressen vid en presskonferens innan Cannes Yachting Festival i september. Yamahas tekniker och markWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

förbränningsrummet. Tillsammans med en hög kompression på 12,2:1 ska det ge optimal förbränning med högre effekt och låga emissioner. Motorn har även integrerad elektrisk styrning. BÅTLIV KÖRDE V8 XTO på en stor

Yamaha V8 XTO Offshore Motortyp: V8, DOHC, 32 ventiler (4 per cylinder) Volym: 5,6 liter Borr x slaglängd: 96x96 mm Max effekt: 425 hk vid 5500 v/min Maxvarvtal: 5000–6000 v/min Generator: 90 A Kompression: 12.2:1 Bränslesystem: Direktinsprutning upp till 2900 PSI Vikt: 432–453 kg Tändning: TCI Microdator Oljevolym: 7,8 liter Utväxling: (25/14) 1.79 Tiltområde: -4° till +73°

Yamaha V8 XTO Offshore är en nyutvecklad motor på 5,6 liter. Den kommer i en helt ny och modernare design samt i vitt.

nadsförare var fulla av entusiasm inför att lansera detta riktiga kraftpaket. ÄN SÅ LÄNGE har Yamaha varit

hemlighetsfulla med detaljerna om sin nya motor. Denna nyutvecklade motor på 5,6 liters slagvolym och 425 hk sätter en ny standard för utbordarbranschen med sitt höga vridmoment och många fina detaljer. Till exempel har motorn helt elektrisk styrning inkapslad i midsektionen,

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

oljebyte (även växelhusolja) kan ske med motorn monterad på båten och generatorn laddar 58 A redan vid tomgångsvarvtal (maxladdning hela 90 A). Motorn har även extra stort tiltområde. Måtten på den nya motorn är ungefär desamma som för den nuvarande Yamaha V8 på 350 hk, förutom att den nya motorn är tyngre. V8 XTO Offshore är vidare den första fyrtaktsutombordaren med direktinsprutning direkt i

RIB, en Capelli Tempest 44. Den över tio ton tunga båten var utrustad med trippelmontage, vilket gav en toppfart på över 50 knop. Prestanda imponerade verkligen med detta sjövärdiga ekipage som gick som tåget i alla farter. Det som imponerade mest var motorernas vridmoment. Exakt hur stort detta är har inte gått att få fram hittills, men av båtens acceleration att döma finns det stora resurser. Motorn visades inte ens med singelmontage vid pressvisningen, vilket kan innebära att Yamahas tekniker inte är helt klara med propellerval med mera för att tämja krafterna. V8:an går tyst och mjukt utan några märkliga ljud vid olika varvtal. De kontrolleras med Yamaha Helmmaster, som har både en joystick och reglage hämtade från Volvo Penta, och färgdisplayen CL7. Det ger enkel hantering och god översikt.

TEKNISKT SETT ÄR det här en av Yamahas mest avancerade konstruktioner. Cylindrarna är plasmabesprutade, något som ger en yta som är 60 procent hårdare än stål och lägre friktion. Detta innebär en mer tålig och robust motor i ett kompakt format. V8:an har även ett system för avledning av avgaser vid låga varv, som gör att propellern alltid går i rent vatten utan avgaser med upp till tre gånger så hög dragkraft vid back jämfört med en konventionell motor. En ny propellerserie, XTO OS med en diameter från 16 tum, ska hantera motorns stora vridmoment. Många båtar kommer att köras med 21 tums stigning på propellrarna. Den nya motorn finns i samma grå nyans som Yamaha är kända för. De kommer även att finnas tillgängliga i vitt. De första motorerna levereras preliminärt i slutet av 2018. En av de första nordiska båtmodeller som XTO-motorn lär hamna på blir Yamarin 88 DC, som presenteras på sidorna 50–51 . ✪

Den kompakta, flexibla och självgående sjösättningsvagnen – det självklara valet för svenska båtklubbar och marinor

12-90

Allt-i-ett

12-90 ton

Dränkbar

Variabel bredd

Motorbåtar

Fjärrkontroll

Fiskbensmönster

Segelbåtar

ton

Service

070-304 94 54

Försäljning

0304-67 95 00

service@sublift.se | sales@sublift.se

www.sublift.se 39

SHE CAPTAIN

LEVERERADE MAGI I KROATIEN Det var slutet av januari och början på ett nytt år, jag bläddrade på Facebook och plötsligt fanns evenemanget där – Eskader i Medelhavet! Seglaren Monica Johansson ger sin version av en eskader som gav mersmak. Text: Monica Johansson Foto: Marthina Storm m fl SEGLING, TJEJSEGLING, LÄMNA Sverige

med antagligen höstrusk och lite småkallt i mitten av oktober, för värme, bad och segling i ett klarblått Kroatien? Jag tvekade inte länge utan anmälde mig. Det blev fullbokat på mindre än en vecka, så till slut dubblades eskadern och sex båtar 40

fylldes med 47 tjejer, kvinnor i alla åldrar från 20 till 70 år. Nätverket She Captain, drivet av kvinnor, för kvinnor, startade i april för ett år sen. Jag har följt alla eskadrar, kurser och inlägg och sett gruppen växa nästan lavinartat till över 2 800 medlemmar på Facebook. Ett av de

stora målen var att få fler kvinnor att känna sig trygga i att ta ansvar för båten, vara skeppare ombord antingen ensam eller med eventuell respektive eller vänner. Men även att känna sig trygg att åka ut med någon som kanske inte kan så mycket om segling och båtliv. Eller bara ge sig ut med båten själv, att få fler WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Eskadern gav oss vänner för livet……

Varje She Captains eskader har en kappsegling just för att det är kul och utvecklande att tävla

Startar morgonen med skepparmöte och planering av rutt.

Ner i lä!!

kvinnor, tjejer att komma ut på sjön. Jag hade läst om flera Stockholmseskadrar i skärgården och ångrat lite att jag inte tagit tåget upp från Västkusten och följt med. Med blandade förväntningar tog jag flyget till Split ihop med resten av Göteborgsgänget. Vi landade en halv dag innan de som flög från Arlanda. Redan då kom känslan; vilka härliga människor jag hade rest ned med. Att bada fötterna på stenstranden nedanför lunchrestaurangen några timmar efter att man lämnat ett oktoberlikt Göteborg gjorde inte upplevelsen sämre. PÅ KAJEN I Trogir låg våra fem 45-fotare och

en katamaran redo för bunkring, där väntade Dream Charters personal på att gå igenom båten. Allt flöt smidigt och snabbt, så att alla kunde samlas i tid för att åka in till mysiga staden Trogir för välkomstmiddag. Det var pirr och förväntan i luften första morgonen i Trogir, skepparmöte med skipp-

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

ers och co-skippers kl. 09:00. Inte många av de 47 deltagarna kände varandra sedan tidigare och Anna och Marthina, initiativtagarna till She Captain, hade satt samman varje båts besättning utifrån seglingskunskaper och något önskemål. Ett kort möte på informationsträffen hemma i Sverige och lite extra information till de två som åtagit sig att vara skeppare ombord på varje båt var bra startkapital. En Messengergrupp på Facebook för skepparna löste kommunikationen enklare än VHFkanalen. Tips om mysiga laguner, bra badvikar med eller utan moorings, delfinmöten som i de flesta fall visar sig vara vikval och restaurangbokningar avhandlades. Vi gjorde upp om rutt och bestämde oss för att välja Maslinica på ön Solta som hamn andra kvällen. Strax innan klockan fem på eftermiddagen låg alla sex She Captainbåtarna vid kaj och en stund senare var vi alla inbjudna till att vara med på morgondagens

regatta med efterföljande middag och fest. Det enda de ville var att vi stod för hamnavgifterna för våra båtar. Kvällens sent insatta skepparmöte gav ett enhälligt ja till att stanna ytterligare en kväll i den gästvänliga hamnen. I Kroatien, som många andra länder, är det inte kvinnorna som seglar båtarna. De städar och ställer iordning hytterna i båtarna som hyrs ut i de stora hamnarna. Männen skeppar och fixar segelbiten. Det är dem du möter när du hyr en båt i Kroatien. MARTINIS MARCHI SAILING Challenge 2018 var den förlösande starten på en fantastisk vecka. Inte för att många av oss som var med hade så mycket kappseglingserfarenhet, men det skapade en kollektiv anda. Segel hissades och kontrollerades för att få fram bästa toppbåten för att kunna utmana de andra deltagarna. Det var inte så lätt med cruisingsegel, men andan var god, vattentankar tömdes och nya besättningar sattes samman.

Martinis Marchi Sailing Challenge 2018, marinan Martinis Marchi fick välförtjänt priset som Best small marinas in Croatia 2018 veckan efter. Foto: Marthinis Marchi.

Kroater blandat med She Captains, rena tjejbåtar. Men det togs på största allvar, vi har kanske en tävlingsådra i oss allihop? När båtarna höll på att lämna kaj kommer en av arrangörerna springande, fanns det någon av She Captains som kunde skeppa en av de kroatiska båtarna? Det var endast folk med lite seglingserfarenhet ombord. På bara någon minut hade She Captain-Lena hoppat över till kroaternas båt. KRAVET ATT FÅ delta i regattan var mixad

besättning, minst två av varje kön, för att få fram dessa kroatiska tjejer och kvinnor som ofta gör allt i skymundan. Kravet på oss var att vi toppade en båt och tog med två män ombord. Vi blev tilldelade två av musikerna, med gitarr, sång och medhavd rödvinsflaska. Det bestämdes att segelspråket ombord skulle vara engelska, men flera hade inte koll på segeltermerna och i hastigheten gick snacket ombord på svenska. Gitarren hamnade snart under däck, musikerna fick order om att byta sida i slagen och gipparna och sitta långt fram i lä, lättvind rådde. Det slog mig inte först att jag ropat ”Ner i lä” ett antal gånger på svenska, förrän de själva frågade, ”Ner i lä?” i varje slag. När vi fick pris på regattafesten efteråt för bästa tjejbåt och musikerna ropade ”Ner i lä” var det någon som frågade om det betydde skål på svenska, ingen förnekade det. Kommer ni till Kroatien och någon ropar ”Ner i lä” så vill de bara skåla. Det var när vi lämnat Maslinica som vi alla började inse magin vi förde med oss. Regattabilderna från Martinis Marchis Instagram var

bara på oss, tacktalen och hejaropen, GIRLS, YOU ROCK!! VI SÅG VIKVALAR och ankom ön Vis. Alla båtar låg förtöjda vid bojar i något som mer liknar en naturhamn och i skymningen tog vi dingarna in till restaurangen i viken. Några mötte solen nästa morgon. De gled iväg vid sju. I Komiza låg alla sex båtar bredvid varandra, liten fin vik och hamn med små, små butiker. Det krävdes besök i fyra matbutiker för att få ihop bunkringen, men gästvänligheten är enorm. En av kassörskorna följde till och med in i grannbutiken och plockade fram det vi inte hittat hos henne. Några lämnade kaj nästa morgon och vi andra hade en efterlängtad yogatimme på piren framför båtarna innan vi lämnade för att ta ännu en dag med lunchstopp för bad, SUP och nya besök av vikvalar innan vi återigen besökte ön Vis, nu med stadskaj. Alla besättningar kom till vårt All-crewmeeting strax efter klockan sex lite bort på kajen. Stämningen var hög, vi hade kommit varandra nära och blivit riktigt bra besättningar med god båthantering ombord. Restaurangbesök avlöstes av musik när vi närmade oss hamnen. Det dansades på kajen framför minst två av våra båtar och fler besättningar samlades och började dansa.

”GIRLS, YOU ROCK!!”

Några tjejer från en kroatisk båt berättade att de sett oss lägga till och ville veta mer om oss. De hade seglat i mellan tre och 19 år, men alltid bara lagat mat ombord och aldrig varit delaktiga i själva seglingen. Vi berättade om She Captain och gruppen She Captain international. Den har få medlemmar nu, men växer och ska nå ut i världen och få fler kvinnor att våga segla. Det viktiga är att våga berätta sina historier och inspirera andra, oavsett erfarenhet, tänka mindre och våga göra misstag, våga utmana sig själv. Kontaktuppgifter byttes, de dansade iväg med drömmar om eskadrar på olika platser i världen. SISTA KVÄLLEN VAR vi tillbaka i Trogir. Vi sam-

lades på katamaranen innan en gemensam middag. Några bokade in tid för att tatuera in ett ankare eller något vackert minne av den fantastiska veckan vi haft. Det rådde en varm och lyckofylld stämning ombord på båtarna. På väg till flyget, när vi landat, efterföljande dagar och veckor kom Facebook att fyllas av meddelanden. Det tar lite tid att landa och förstå, så många fantastiska möten, de enorma steg många gjort, både i att vara skeppare på större båtar och besättning än några är vana vid och de som nybörjare våga ta del i crewjobbet ombord. Jag citerar Elin: ”Jag önskade i 30 år, sen slog jag till och åkte helt ensam på oktobereskadern. Jag kom hem med hjärtat fullt av nya underbara vänner och helt otroliga minnen.”. Det var nog gemensamt för de flesta av oss; vänskaper för livet, skratt, kärlek och med frågan: När kan man anmäla sig till nästa resa? ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

WEGOTYOUCOVERED timeless designs since 1964

Club

Racing

Classic

Flerskrov

Shorthand

Cruising

Stockholm 08-718 30 60 Malmรถ 040 -15 00 28 www.gransegel.se

Gransegel

Elbåten Q30 från Finland bjuder på en lugn och behaglig båtupplevelse. Man kopplar av direkt i en sådan här båt, men måste ha koll på hur mycket laddning som finns kvar i batterierna.

Eldriven glidarbåt Q30 är en modern Petterssonbåt för den som vill kunna glida ljudlöst i behagligt tempo. Priset är mycket högt, men upplevelsen i toppklass för den som vill koppla av. Text & foto: Lars-Åke Redéen DEN FINLÄNDSKA båtbyg-

garen Janne Kjellman ville göra en eldriven cruisingmotorbåt utan att bygga ett planande och energikrävande skrov. Han byggde den helt efter egna idéer. Resultatet blev Q30. Till formen liknar den en Petterssonbåt, en långsmal motorbåt med rak stäv från 1900-talets början. Båten är långsmal och plöjer genom sjön på ett behagligt sätt, lättdriven och elegant. Skrovet är hydrodynamiskt optimerat för att vara effektivt och skapa lite svall. Q30 är en kompromisslös båt byggd med vakuuminjicering i glasfiberarmerad plast i en sandwichkonstruktion med ytterskikt av vinylester. Den byggs i Finland och håller bra klass i plastarbeten och detaljer. Båten har motor och batteri från finländska Oceanvolt. Den båt vi körde hade 30 kWh batterier och en elmotor på 20 kW, som driver direkt på en rak axel. 44

Räckvidden är 1,5 timme och 22 Nm vid 15 knop (toppfart). Med den här utrustningen och en marschfart på 9 knop är räckvidden 40 Nm. Den som vill komma längre kan stoppa i fler batterier och för mer dragkraft även fler elmotorer. LITIUMBATTERIERNA ÄR TVÅ styck-

en Oceanvolt 30 kWh i ett paket (60 kWh är tillval). Motorn är en vätskekyld Oceanvolt AXC20 elmotor med 20 kW kontinuerlig drift. De finns i olika varianter på 10, 20, 30 respektive 40 kW. Allt är kopplat via ett system från EmpirBus. Med rätt val av batterier blir räckvidden godkänd för Q30. En grundlig laddning med den inbyggda laddaren tar cirka tolv timmar. Här finns inga backslag eller annat att tänka på utan det är bara att föra ”gasreglaget” framåt. Data visas i mobilen eller på en iPad. En fördel är att Q30 är designad för eldrift från grunden. De

flesta liknande elbåtar som inte planar är gjorda för hastigheter på 6–7 knop, men vid konstruktionen Q30 var målet tolv knop. Båten är enkel att hantera och har bra acceleration, det är typiskt för elmotorer som ger fullt vridmoment från start. Vi provade Q30 genom hela fartområdet och tycker att farter runt 7 knop kändes bäst. Då går båten otvunget och lätt genom vattnet utan att skapa svall. Provbåten hade kavitationsljud i 5–6 knop, kanske för att propellern behövde justeras. Den är kursstabil men på grund av den vassa stäven och långsmala konstruktionen med höga, raka sidor bör man vara uppmärksam. Båten är rank när man kliver ombord och det kan straffa sig att göra häftiga girar i kraftiga vågor. Den båt vi körde vägde 1 600 kg. Kolfiber kan spara cirka 100 kg vikt, men i det här fallet kan vikt vara en fördel för båtens sjövärdighet.

Den raka stäven gör det problematiskt att lägga till i naturhamnar. En kontakt med klippor kan få dyra konsekvenser… Det är enkelt att röra sig ombord. Durken har samma nivå från badbryggan fram till förarplatsen. Föröver finns en långsmal och rymlig kabin med två kojer på över 2 m längd, rejäla ljusinsläpp och ett separat badrum med vattentoa. BÅTENS FRÄMRE DÄCK är en plan

yta. Det är en enkel lösning som fungerar, men här borde finnas en pulpit att hålla sig i. Samma anmärkning gäller övriga utrymmen. Q30 är klassad för CE-klass C och åtta personer. Den stora begränsningen är priset på över 2,1 Mkr. Det är väldigt dyrt för en båt som passar bäst för daqsturer med någon övernattning. Batterierna står för över 40 % av båtens totala pris. Driftskostnaderna är dock låga och servicebehovet minimalt. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Motor- och batteripaketet är inte stort, men står för närmare 40 procent av båtens värde.

Svenska Candela Speed Boat uppger att de har 150 förhandsbeställda exemplar av sin elbåt byggd i kolfiber och försedd med bärplan.

Många frågor återstår

Utrymmena ombord passar bra för dagsutflykter med familj och vänner. 4–6 personer har gott om plats.

Båtbyggaren och seglaren Janne Kjellman står bakom elbåten Q30.

Instrumenttavlan har ersatts av en iPad och mobiltelefon.

Q30 Oceanvolt Längd: 9,30 m Bredd: 2,20 m Marschfart: 9 knop Toppfart: 15 knop Vikt: 1 600 kg Vatten: 50 liter Hålltank: 50 liter Räckvidd: 42/80 Nm (30/60 kWh) Räckvidd toppfart: 22/40 Nm (30/60 kWh) BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Motor: Oceanvolt AXC20 elmotor med 20 kW kontinuerlig effekt Batterier: Oceanvolt 30 kWh litiumbatteri (tillval 60 60 kWh) Laddare: Victron Multiplus 220V 48/3000/16 laddare och inverter CE-klass: C Pris: 205 000 Euro (2 125 000 kr) Info båten: www.q-yachts.com Info elmotorn: www.oceanvolt.com

ELBÅTAR KAN VARA en av lösningarna för framtidens båtar. Båtbranschen är dock en liten aktör i ett spel där bilbranschen går i täten. Vi får avvakta och ta till oss de bästa lösningarna, båtbranschen kan inte ta alla kostnader för utvecklingen. I en modern elbåt står ofta batterierna för uppemot hälften av båtens nypris. Lägg därtill att produktionen av främst Litiumjonbatterier är väldigt påfrestande för miljön. Framtidens båtar kanske ska drivas med helt annan teknik och köras långsammare. Den svenska elbåten Candela har kommit långt i utvecklingen. Denna ganska lilla motorbåt har en konstruktion i kolfiber, varför energibehovet är reducerat med över 50 procent jämfört med en traditionellt byggd båt. Med energitäta batterier utvecklar bolaget en helt eldriven båt med en räckvidd som är fem gånger längre än tidigare generation elbåtar. Det innebär att Candela får en hastighet och räckvidd i nivå med bensin- och dieseldrivna båtar. Båten är nästan helt tyst och går utan stampande i upp till 1 m sjö. Vikten för skrov och däck är låga 245 kg för en båt som har måtten 7,50x2,54 cm. Candelas elmotor väger endast

12 kg med en effekt på 42 kW, vilket motsvarar cirka 60 hk. Motorn är vattenkyld och under cirka en minut kan man öka effekten med cirka 100 procent för att komma upp i planingsfart. Enligt uppgift har Candela 150 båtar förbeställda, av vilka de första ska börja levereras i vinter. Priset är 2,2 Mkr per båt, av vilket batterierna troligen står för en betydande andel. En enklare variant av eldrift är att ta en befintlig båt och förse den med en elutombordare. Tyska Torqeedo, som ägs av dieselmotortillverkaren Deutz, har haft väl fungerande motorer på marknaden i flera år. Även här är dock akilleshälen priset, särskilt på batterienheterna. Svenska Crescent, med tillverkning i Polen, har med sin elsnipa visat att det går att bygga billiga elbåtar med bra teknik. Deras Crescent Allure 20 Electric med teknik från Mastervolt kostar i sammanhanget ytterst blygsamma 300 000 kr. Trots utvecklingen av elmotorer är traditionella motorer långt ifrån utdöda. Dieselmotorer kommer även framöver att behövas, inte minst i tyngre tillämpningar. Lars-Åke Redéen

PROVAR

Nästan helt perfekt

Arcona 435 är kraftfull och rask, utan att komforten och det goda hantverket har offrats. Vi seglade båten utanför Ellös i november i moderata vindar. Text & foto: Axel Nissen-Lie PROVBÅTEN HADE BYGGNUMMER ett,

men framstod inte som någon prototyp utan snarast som en fullt färdig båt där bara några små justeringar bör göras för att få en perfekt båt. Arcona 435 är näst intill helt perfekt. Det stora minuset är priset, som startar på 4,5 Mkr utan segel. För att få ut maximalt av båtens fartegenskaper och komfort ökar priset ofta med upp till 700 000 kr. Ägaren av båten vi provade har mest fokus på cruising och har betalat 5,1 Mkr. Båten hade teakdäck, goda segel, bogpropeller och det mesta av elektronik. SETT MED INTERNATIONELLA ögon framstår Arcona 435 som konservativ. Ett långt mörkt fönster på överbyggnaden gör båten trend-

igare än sina syskon, men fribordshöjden har hållits låg och rutorna i skrovsidorna är små. Jämfört med franska och italienska båtar i samma segment är Arcona lite annorlunda. Sett med skandinaviska ögon är det en styrka. Ingen kan förneka att detta är en vacker båt. Arcona 435 ersätter 430, som var en mycket lyckad modell. Jämfört med föregångaren har 435 högre skrovstabilitet. Segelarean är nästan identisk, men den nya är trots att den är större 100 kg lättare men med samma kölvikt som 430. Skrovlinjerna är rakare och båten planar lättare, vilket ger högre båtfart på slör. Totalbredden liknar 430, men nyheten är bredare över häcken och har större volym i skrovet. Det märks mycket tydligt i sittbrunnen, som har vuxit.

Vi hade 2–5 m/sek vind från nordväst under vår segling. Ägaren har utrustat båten med självslående fock, men Torgny Jansson från Arcona hade tagit med sig en 107 % fock, som ger mer kraft i den lätta vinden. Det är ett segel som ger större flexibilitet och bättre allroundegenskaper, men som kräver lite mer jobb. BÅTEN ÄR UTRUSTAD med större storsegel och

mindre fock. Med en gennaker, eller Code 0, är detta en kombination som kan användas under nästan alla förhållanden. Loggen visade upp emot sex knop på kryssen i den lätta vinden och över sju knop på slör med gennaker. Båten är balanserad och snabb och det är inte så svårt att hitta rätt väg genom vattnet. Stefan Q viberg hade för vana att träffa

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

rätt med sina konstruktioner. Det har han även gjort här. Arcona 435 är konstruerad utan hänsyn till mätregler, varför det är svårt att säga hur båten kommer att hävda sig på internationella kappseglingar. Det hade varit intressant att se Arcona 435 mot Landmark 43, en båt som vann VM i sommar. Arcona följer trenden med ett rent däck där det mesta är flushmonterat medan tampar och skot går i kanaler under däck. Rullen till förseglet är också dold, linan till den löper under däck. Få andra har valt denna lösning, som ger lägre friktion vid inrullningen. Båtens sex vinschar är traditionellt placerade och väl dimensionerade. Styrningen är balanserad och precis. Även ergometrin för rorsmannen är bra, både stående och sittande. Durken är platt, vilket jag föredrar, och det går att vinkla upp stödskivor för benen när båten kränger. PROVBÅTEN VAR UTRUSTAD med ett nedsänk-

bart sittbrunnsbord. Det är elegant men dyrt (24 600 kr). Jag hade föredragit ett fast bord som kan stuvas undan vid kappsegling. Det är gott om stuvutrymmen ombord, men inte under sittbänkarna i sittbrunnen.

Småsaker får plats i små fack, resten akter om rorsman. Det finns även utrymmen för lösa tampar. 43-fotaren har gott om plats under däck. Ståhöjden är inte imponerande, men den har ökat med några cm från och med byggnummer två. Mahogny ger ett exklusivt men mörkt intryck. Vit garnering gör intrycket ljusare och skrovfönstren släpper in mycket ljus. ARCONA HAR GOTT om öppna hyllor, en trend som gör sig bäst på båtmässor. Det är praktiskt när båten ligger i hamn, men inte lika bra i sjögång. Planlösningen är typisk för moderna båtar i den här storleken. Tre kabiner och två badrum. Det traditionella kartbordet finns kvar även om det är något mindre än på sin föregångare. På kontinenten vill man gärna ha sitt navigationsbord och det kan ju användas till andra sysslor också, kontor, förlängning av pentryt eller skötbord. Men med mindre bredd i inredningen måste volymen utnyttjas bättre. Arcona bygger sina inredningar på traditionellt sätt, med påkostade lösningar som kräver precision. Det är kanske inte så trendigt, men

mer komplicerat och funktionellt. Arcona bygger fortfarande med skott som lamineras fast mot skrov och däck, en mycket kostsam metod som i stort sett bara återfinns på premiumbåtar men som ger en oöverträffat stark och vridstyv båt. Ägarkabinen har en stor dubbelkoj med ingångar från båda sidor. Badrummet föröver är bra. Pentryt har en U-form som ger stöttning när man lagar mat under segling. Här finns två stora diskbaljor och en stor kylbox. Akterkabinerna är ljusa, luftiga och stora. Genom att inte ha stuvutrymme i sittbrunnsbänkarna är takhöjden bra. ARCONA BYGGER SINA två största modeller i Uddevalla med modern vakuumteknik. 43-fotaren kan även byggas i kolfiber, för minimal vikt och maximal styrka. Kölen är monterad på en solid stålram som fördelar krafterna från kölen ut över ett stort område. Arcona har lyckats skapa en båt som kombinerar sportiga seglingsegenskaper med komfort och elegans utan att ge avkall på gott hantverk. Alla lösningar ombord har funnits i många år och Arcona tar inga chanser. Detta är en trygg, förnuftig och väldigt flott båt. ✪

Sittbrunnen fungerar bra, både för cruising och kappsegling. Den är öppen i aktern. Som tillval finns en uppfällbar badplattform.

Arcona har valt en traditionell planlösning som ger en förnuftig disponering av båtens innervolym.

Arcona 435 Längd: 13,20 m Bredd: 3,98 m Djup: 2,0– 2,6 m Vikt: 8 900 kg Bränsle: 1 80 liter Vatten: 300 liter Hålltank: 70+70 liter Motor: Yanmar JH45C Storsegel: 62 m² Fock 107 %: 52 m² Spinnaker: 172 m² Pris: från 4 435 000 kr Info: www.arconayachts.se

Arcona 435 är en nära nog perfekt segelbåt. Foto: Arcona. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

BESTÄLL I BUTIK, ORDERTELEFON 060 - 64 17 00, ORDER@HJERTMANS.SE ELLER HJERTMANS.SE

Inklusive Helly Hansen t-shirt!

Garmin echoMAP 72 CHIRP CV 7” plotter/ekolod. Kompletteras med sjökort.

4990 kr

Inkl. givare GT20

5627-6273 (8490 kr)

3990 kr

Exkl. givare

5627-6272 (7490 kr)

Mille XTRA

LED-TV 24”

Självpolerande västkustfärg. 2.5 liter. Finns i svart, mörkblå, röd, ljusblå, vit och grå.

Widescreen TV med DVD, HDMI x 2, USB och hörlursuttag. 100% pixelgaranti i 3 år! Inklusive

Inkl t-shirt gäller så länge lagret räcker.

12V sladd.

1990 kr

690 kr

5630-24 (2690 kr)

4533- (890 kr)

KLAPPJAKT

Oavsett om det är hårda eller mjuka paket du önskar ge bort så har vi ett brett utbud med tillbehör. På www.hjertmans.se hittar du vår fullproppade julrea. I butik hjälper vår mycket kunniga personal dig att hitta rätt båttillbehör till rätt tillfälle. Välkommen in!

Hydraulstyrning Passar de flesta utombordsmotorer. Max 120hk, max fart 50 knop. Levereras inklusive slang och olja.

3690 kr

7609-115 (4490 kr)

Bogpropellerpaket Quick 3 hk Paket med bogpropeller-enhet, rör 750mm, säkring+hållare och manöverpanel. För båt 6-9m.

6990 kr 7899-3 (7990 kr)

Quick ankarspel inkl fjärrkontroll! För lina 12-16mm. Monteras på insidan akterspegeln. Modell med motorn på styrbord sida. Inkl autostopkit, manöverpanel & fjärrkontroll Kompletteras med elkabel och ankarlina. 6-9m båt

8-12m båt

10490 kr

11890 kr

5938-280 (11995 kr)

5938-282 (13590 kr)

KAMPANJEN GÄLLER PÅ HJERTMANS.SE OCH I VÅRA TIO BUTIKER T.O.M. 14 JANUARI 2019 MED RESERVATION FÖR SLUTFÖRSÄLJNING

JULREA! Se www.hjertmans.se

för vår julrea fylld med erbjudanden! Servis Ankarlina

398 kr

Härdad melaminplast. Tål maskindisk. 16 delar.

6930-16 (598 kr)

Microfiber!

7OC Automatisk uppblåsbar flytväst. Med/utan säkerhetssele. 40-150kg.

Påslakanset 1 örngott och 1 påslakan. Påslakan 150 x 210cm.

690 kr

169 kr

8013-2,-3 (Alltid lågpris!)

6982-110 (259 kr)

Handla för över 1000 kr i någon av våra butiker och få

2 biljetter till båtmässan i Göteborg eller Stockholm! Gäller ENDAST i butik.

2-10 februari 2019

1-10 mars 2019

De 800* första som handlar får biljetter. Erbjudandet gäller endast en gång per kund. Biljetter till Göteborg finns i våra butiker i Göteborg, Stenungsund, Limhamn, Helsingborg & Karlstad. Biljetter till Stockholm finns i våra butiker i Stockholm, Uppsala, Västerås, Norrköping & Sundsvall.

*400 biljetter/mässa.

Familjepaket med ambitioner

Med ett nytt, sportigt flaggskepp på knappt 9 m gör Yamarin en stark comeback. En V6 utombordare på 300 hk gör båten till ett fint familjepaket med premiumambitioner. Text & foto: Lars-Åke Redéen

Yamarins nya flaggskepp 88 DC är en stor och gedigen daycruiser med sportiga egenskaper. Med en Yamaha V6 på 300 hk är toppfarten cirka 40 knop.

YAMARIN 88 DC är mer än bara en ny

båt från en känd tillverkare. Det här är Yamarins nya flaggskepp efter att företaget blev systerbolag med Buster Boats under samma ägare. Båten står för ett nytt designspråk som kommer att gälla för en serie framtida modeller från Yamarin. Inför lanseringen av den här båten gick ryktena i båtbranschen om att den som första båt i Norden skulle premiärvisas med Yamahas nya V8 XTO Offshore utombordsmotor på 425 hk, med en toppfart på minst 50 knop. Så blev det inte. I stället visades båten i två versioner med Yamaha V6 på 300 hk respektive V8 på 350 hk. Det är enkelt att se den här modernt 50

designade båtens många fördelar. Den är uppbyggd kring en stor, social sittbrunn med många fria ytor. Hela båten inbjuder till kul och sportig körning med familj och vänner. VI HAR PROVAT 88 DC (prototypbåtar) med båda

motoralternativen. Med F350 nådde vi en toppfart på 45 knop, men då var V8:an utrustad med en stor 17 tums Solas propeller med M-nav. Det gav en riktigt kraftfull acceleration till den drygt 2 300 kg tunga båten, men specialpropellern gjorde också båten tydligt trimkänslig i vissa farter med för mycket trim. V-skrovet har en bottenvinkel på 18,5 grader. Med Yamahas erkänt fina V6 på 300 hk

blev toppfarten lite drygt 40 knop och en lämplig marschfart 30–35 knop. Det gav båten en fin gång med bättre viktfördelning. Den häftiga accelerationen uteblev, men båten känns mer harmonisk med V6. Kort sagt: ett riktigt bra familjepaket med en bränsleförbrukning som bör ligga 1–3 dl/Nm under V8-alternativet. I övrigt var de två båtar vi provade helt identiska, förutom en snygg foliering på båten med V6. Designen bär tydliga släktskap med Buster Phantom och Magnum/ SuperMagnum, vilket förklaras med att konstruktören är Kai Ilmanen i båda fallen. Båtens linjer är elegant sportiga med en trubbig stäv, ett stabilt fördäck och en snyggt WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Sittbrunnen i den 2,95 m breda båten är ordentligt tilltagen. Bakom aktersoffan finns ett par stora luckor till stuvfacken. Ovanpå luckorna kan man enkelt ordna ett soldäck.

sluttande vindruta, som tyvärr har allt för klena vindrutetorkare. På provbåten var dessutom rutans passform inte bra. I aktern finns en stor badplattform och bakom soffan breda luckor som även tjänstgör som solbädd. På skrovsidorna syns långdragna skrovfönster.

Toaletten är rymlig med vattentoa och tvättfat samt fack för småprylar.

Pentryt finns bakom passagerarsätet. Här finns enlågig spis och vask.

I den här båten har tillverkaren fått plats med en midkabin, som nås från förkabinen via ett trångt utrymme eller genom en lucka under en av sittbänkarna i sittbrunnen. Enligt Yamarin fungerar midkabinen bra, särskilt om man har luckan öppen och kapellet uppe. Vi är mer tveksamma och anser att det är en reservkabin, möjligen avsedd för små barn. Sittbrunnen är mycket rymlig med plats för hela familjen och några vänner. Soffan är ”G-formad” på ett annorlunda och smart sätt med ett stort tilltaget bord i mitten. På babords sida, bakom passageraren, finns ett pentry med enlågig spis och tvättställ. I underkant finns ett kylskåp och under passageraren finns stuvutrymme för köksprylar. Förarplatsen är enkelt uppbyggd med två sittplatser på en bänk. För en lång (189 cm) förare fungerar det bra att sitta ner och köra medan en kortare förare nog föredrar att stå med stolen delvis uppfälld. Körställningen är genomtänkt med gasreglaget logiskt placerat. Framför föraren sitter en 16 tums Yamarin Q-smartskärm, det vill säga både navigator och infotainmentsystem i ett. Vid sidan av finns lättbegripliga knappar för elementära funktioner som man behöver kunna nå snabbt. Bredvid plottern finns ett rymligt handskfack.

och akter. Vi tycker dock att en båt i den här prisklassen ska ha riktiga gasfjädrar i rostfritt som standard, särskilt för stora luckor som annars kan ramla ner medan någon letar efter något i stuvfacken. Det är gott om plats och stuvutrymme ombord, inte minst i sittbrunnen. Här finns små gasdämpare på luckorna, men prototypens stängningsanordning med svarta gummilås känns inte premium. Dessa ersätts av rostfria lås i produktionsbåtarna.

VID VÅR PROVKÖRNING gick det rejäl sjö. Trots

det sitter man väl skyddad både vid förarplats och på aktersoffan. Den strömlinjeformade vindrutan skyddar hela vägen. Designen av badplattformen är smart FÖRKABINEN ÄR RYMLIG och inbjudande med med två nivåer som underlättar ombordstigtvå rejäla fullängdskojer föröver, men med ningen och ger gott om plats för den som vill för tunna madrasser (blir 20 mm tjockare sola. Kapellet förvaras bakom aktersoffan i i produktionsbåtarna). Kabinen har ljusinsläpp från taket via två skylights och två långa ett eget utrymme. Badplattformen är mycket stabil och skrovfönster. Toaletten har inget eget ljusinsläpp, men den är rymlig med vattentoalett ombordstigningen förenklas av plana ytor. Det känns säkert att gå ombord både från för och en del förvaringsutrymmen. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

SAMMANFATTNING: YAMARIN 88 DC har alla möjligheter att bli en premiumbåt i den öppna klassen. När en del detaljer har fixats till och tillverkaren bytt ut enkla lösningar mot snyggare blir detta en riktigt fin daycruiser. En båtköpare som är villig att betala 1,5 Mkr kan lägga på lite till för att få rätt känsla i detaljerna. Midkabinen behöver särskild omtanke för att bli mer användbar. I sin slutliga version kanske båten även blir godkänd för Yamaha V8 XTO på 425 hk. V6 på 300 hk är dock bästa valet. ✪

Yamarin 88 DC Längd: 8,8 m Bredd: 2,95 m Djup: 0,70 m Bränsle: 300 liter Personer: 12 Vikt: ca 2 350 kg Motor: 200–350 hk Toppfart: 45 knop Pris: 1 255 000 kr (Yamaha F300BETX) 1 390 000 kr med Yamaha F350AETX och DeLuxe-paket Info: www.yamarin.com

PROVAR

Kabinen har totalt sex sittplatser, och fyra sitter riktig bra. De båda aktersofforna har sköna ryggstöd.

En äkta campingbåt

Lyckligtvis finns det några båttillverkare kvar som inte rusar åt samma håll, utan behåller sina traditionella modeller och förfinar dom. En av dessa är svenska Sandströmsbåtar i Norrlångträsk som har tagit fram en helt ny campingbåt – Sandström 625 CC. Text & foto: Lars H Lindén

kan fällas upp och tryckas ner i en hållare mot akterspegeln. På detta enkla sätt för man en fri durkyta på hela 110 x 170 cm, perfekt för den som vill ha en rymlig och djup plats för sportfiske – eller för last. En stor del av durken i denna sittbrunn består av en lucka som frilägger hela bränsletanken. Ytterligare smarta luckor finns längs sittbrunnens insidor och bakom en av dem ligger batterierna. I ÖVRIGT HAR man en mycket bra Tillverkaren har skapat ett sikt från förarplatsen via frontskrov med minimal planingsrutan och sidorutorna. Fåtöljen är bekväm och vridbar. Fotplatta tröskel, och när man kommer saknas, men fötterna har bra stöd upp i planing finns tendenser till att den faller något mot vindsidmot styrbordskojen. Hydraulstyrning är standard, och framför an, som alla lite höga V-bottenratten finns plats för en kartplotter båtar. Men detta justerar man enkelt med båtens trimplan. på upp till 12 tum. Plus för bra handräcken vid förarplatsen. Kabinen har totalt sex sittNYA SANDSTRÖM 625 CC provkörplatser och fyra sitter riktig bra. des med en 115 hk Mercury, och ETT TYPEXEMPEL ÄR nya 625 CC som vi har provkört ute på Botten- De båda aktersofforna har sköna den styrkan passar båten perfekt ryggstöd. De båda fåtöljerna kan – inte minst om man lastar in upp viken. Det är företagets största vikas framåt. På enda sidan har till sex personer. modell och en så kallad mitttillverkaren fått in ett pentrykök Med 115-hästaren har man kabinbåt med den främre delen med handfat, på andra sidan en även möjlighet att hålla igen på täckt av ett fördäck. Under sistkylbox. gasen och komma ner till låga nämnda del ligger två kojer som Ståhöjden i kabinen varierar förbrukningar och ljudvärden. med några extradynor ger en längd på 210 cm vardera. Kojerna mellan 178 och 183 cm beroende Vid 25 knop, som är en perfekt på var man står. I taket finns en marschfart med denna båt, komär enkla, men fungerar för ett mer man ner i en förbrukning på par vuxna och kanske ett mindre skjutbar lucka på hela 60x130 cm. 0,87 lit/Nm och endast 78 dBA i barn i mitten. Kojutrymmet är Via en skjutbar akterdörr på buller vid förarplatsen. Men det öppet mot kabinen, och mellan är inte bara motorn som är tyst kojerna sitter en trappa i glasfiber 51x123 cm kommer man ut till en stor och smart utformad sittutan hela båten som känns som är lätt att ta bort och hänga brunn. Den breda aktersoffan mycket välbyggd. ✪ upp i den aktre sittbrunnen.

DEN POPULÄRA campingbåten blev omåttligt populär under 1970- och 1980-talet och var den perfekta motorbåten för den tidens familjer som kunde tänka sig ett par veckor till sjöss under semestern. På senare tid har utvecklingen gått mot tuffare båtar som används dagtid, och om man även vill övernatta med familjen så väljer man hellre en flytande ”sommarstuga” på minst 40 fot. Hos Sandströmsbåtar i Norrlångträsk finns traditionen fortfarande kvar. Båttillverkaren har aldrig övergivit sina gamla modeller, utan snarare förfinat dem genom åren. Framför allt när det gäller bottenformer som anpassats till den nya tidens utbordare.

Mellan de båda kojerna finns plats för en toalett typ Porta Porti. Med trappan på plats mellan kojerna tar man sig upp på fördäcket via en vikbar lucka med en bredd på cirka 50 cm. Två höga och stadiga räcken ger perfekt säkerhet när man går i land eller ombord. Fenderthållarna på var sida stör dock sikten något från förarplatsen.

Sandström 625 CC Längd: 6,20 m Bredd: 2,25 m V-botten: 17 grader Bränsle: 90 liter Personer: 6 Vikt: 900 kg utan motor Motor: 80–115 hk CE-kategori: C Pris: 278 000 kr utan motor 395 000 kr med 115 hk Info: www.sandstrombatar.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Kojutrymmet i nya Sandström 625 CC är öppet mot kabinen, och mellan kojerna finns plats för en toalett. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Förarplats med mycket god sikt och bra sitthöjd under taket. Styrpulpeten har plats för en kartplotter på upp till 12 tum.

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDE HAR ORDET: BENGT GÄRDE

Curlande och julklappar

NÄR DET NU lackar till jul hade det varit trevligt att kunna ge oss alla båtvänner en tidig julklapp. Tyvärr blir det inte så eftersom den sedan länge inlämnade motionen i riksdagen om avskaffandet av moms på arrendeavtal och den utvärdering av sjöfyllerilagen som regeringen ansvarar för sedan länge sover sin Törnrosasömn. Sannolikt får vi inga beslut i dessa för oss båtfolk viktiga frågor inom en överskådlig tid med tanke på regeringsförhandlingar och beslutsvånda som nuvarande ministrar och riksdag har. Frågor om vårt ideella föreningsliv är i högsta grad en viktig samhällsfråga. Särskilt nu när skatteverket driver processer mot båtklubbar om dess ideella status med krav på årlig beskattning och momsplikt. Regeringsföreträdare har sedan länge utlovat att

våra båtklubbar ska lämnas ifred. Dags även här att gå från ord till handling. Således flera för båtlivet viktiga frågor att få undanstökade.

SBU:S HÖSTKONFERENS, Unionsrådet, med cirka hundratalet närvarande hölls i slutet av november. Som vanligt med många intressanta frågor. Två frågor som lyste mer än andra var medlemsnyttan och ungdomsverksamheten. Det var inte särskilt svårt att kunna redogöra för att de medlemsförmåner som medlemskapet medför mer än väl täcker den årliga avgift som den enskilda klubbmedlemmen får betala. Bara klubbmedlemmarnas försäkringsskydd vid av klubben eller förbunden ordnade aktiviteter borde vara en anledning till att vara med i SBU. Dessutom finns det ett batteri av förmåner, till exempel Båtliv som du nu håller i handen och läser. Jag tror nog att du uppskattar den. GLÄDJANDE ÄR ATT vår ungdoms-

verksamhet lyfts upp till ett av våra prioriterade områden. Det är hög tid för detta då vi nu är inne i ett stort generationsskifte då de stora kullarna med 40- och 50-talisters båtägande

tyvärr så sakteliga går mot sitt slut eller kommer att ske på andra sätt. SBU arbetar hårt med att skapa goda förutsättningar för att ungdomarna vill komma in i klubbgemenskapen. Vi vet att de gillar båtlivet, men bedriver det på ett annat sätt. Jag tror det kan vara bra att vi curlar in våra ungdomar i våra klubbar så att de sakta men säkert får upp känslan för det goda klubblivet i båtklubbar. Båtåkandet kan ske på många sätt.

ÄNTLIGEN BÖRJAR JAG få lite gehör för mina tankar om att man är ungdom upp till 30 år i båtklubben. En sådan ungdom ska slippa arbetsplikt och nattvakt och även årsavgift. Ungdomen ska ha rätt till gratis sommaroch vinterplats för båt mindre än 9 m. I detta åldersintervall pluggar man, reser och gör lumpen. Det behövs radikala tankar och idéer för att vända ålderstrenden. Tänk om din klubb fick många nya ungdomar som medlemmar som senare kunde ta över stafettpinnen. Kan det bli bättre? Bästa julhälsningar Bengt Gärde Ordförande, Svenska Båtunionen

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Tillsammans skapar vi det goda båtlivet ”TILLSAMMANS SKAPAR VI det goda

båtlivet” är Svenska Båtunionens vision som uttrycker gemenskap och tar fasta på det som förenar oss. Gemenskapen omfattar både oss som finns i alla båtklubbar och de vi har att samarbeta med, såsom branscher, myndigheter, politiker och andra ideella organisationer. SBU har därför i år tagit fram en ny och tydlig sammanfattning, som inom viktiga båtlivsfrågor talar om hur vi ska förhålla oss. Det framhålls särskilt att: Vi är en del av båtlivet. som genom ideella krafter värnar bland annat allemansrätt och strandskydd. Vi är också tydliga med vad vi står för och kräver att myndigheter och beslutsfattare tar del av våra kunskaper och ståndpunkter inför beslut, som påverkar möjligheterna till det goda båtlivet. I nedanstående ståndpunkter

SVENSKA BÅTUNION EN

Båtlivet är en av de stora folkrörelserna i Sverige med en lång tradition. Det är tillgängli gt för alla som vill genom gemensamt, ideellt arbete i båtklubb ar i hela landet. Det är viktigt att Svenska Båtunionen är tydlig i vad vi står för och vad vi tycker och att myndigheter och beslutsfa ttare tar del av vår kunskap och våra ståndpunkter i alla beslut, som påverkar möjlighe ter till det goda båtlivet.

Tillsammans skapar vi det goda båtlive t.

anser Svenska Båtunionen att: • På sjön ska det vara ordning och reda ombord och finnas flytvästar till alla i båten. • Hänsyn till miljön ska tas i alla delar av båtlivet på vattnet såväl som på land och produkter ska väljas efter minsta miljöpåverkan om så är möjligt. • Alla som framför en båt ska ha nödvändiga kunskaper utifrån

de omständigheter som kan råda och det är rimligt att ställa högre krav på den som framför en båt i höga farter, när man är ensam ombord eller när det råder mörker eller hårt väder. • Nya lagar och regler som avser båtlivet ska baseras på kända fakta och grundad forskning samt, inte minst, ett seriöst och efterfrågat behov av reglering. • Båtlivet ska vara en aktiv part vid beredning av nya eventuella lagar och bestämmelser som berör båtliv. • Till sist ska skatter och pålagor inte skilja sig från likadana verksamheter på land, till exempel moms på campingplatser och besök i gästhamn. Även ersättningsmöjligheter för ideellt arbete ska tillåtas enligt samma villkor som för idrottsrörelsen. Laddas ner via länk på SBU:s hemsida www.batunionen.se

Nytt miljöprogram

SBU HAR ETT omarbetat och reviderat

miljöprogram, som presenterades på Unionsrådet i november. – Vi försöker ge en bakgrund till varför de här frågorna är viktiga och varför besluten har tagits, säger Harald Mårtensson, ordförande Miljökommittén. Programmet innehåller inga drastiska förändringar utan det är lite kortare med tydligare text än tidigare. Förhoppningen är att det ska fungera som inspiration och vägledning och även signalera för vår omgivning vad Svenska Båtunionen tycker i miljöfrågor. – I dokumentet tar vi utgångspunkt i de 16 svenska miljömålen och den mer globala Agenda 2030, säger Roland Örtengren, medlem i kommittén. Sveriges riksdag har antagit både dessa som mål för Sverige. Syftet är att uppnå målen inom de närmaste åren. Ladda ner miljöprogrammet på www.batunionen.se

Lars Afzelius

Sjösäkerhetskontroll en del i ett säkert båtliv SVENSKA BÅTUNIONEN (SBU)

byggde under 1980-talet upp en säkerhetsbesiktningsorganisation med Finland och dess båtförbund som förebild. Syftet var att göra båtfolket mer säkerhetsmedvetet genom att kontrollera båtarnas sjövärdighet. Under 90-talet fanns, enligt dåtidens benämning, mer än 500 utbildade säkerhetsbesiktningsmän och det gjordes 1 000–1 500 kontroller varje år. På 2000-talet minskade dock intresset för dessa kontroller och idag finns knappast någon efterfrågan alls. Dessutom har ytterst få nya så kallade båtsäkerhetsombud utbildats på senare tid. Det finns heller inga uppgifter i SBU årsredovisningar under de senaste 6–7 åren om antal gjorda kontroller eller hur många båtsäkerhetsombud som finns tillgängliga. Unionsstyrelsen anser att en säker båt är en mycket viktig del i ett säkert båtliv. Därför vill styrelsen tillsammans med sjösäkerhetskommittén, parallellt med de säkerhetskontroller för fritidsbåt som sker i liten omfattning (försöksverksamhet BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

i Skåne, Blekinge och Smålands Båtförbund), utveckla befintligt material avseende ”Egenkontroll av fritidsbåt”. Dagens teknik medger att alla nödvändiga kontrollpunkter kan presenteras digitalt, del för del, för båtägaren när man gör sin egenkontroll i båten. Det sker med förklarande text, bilder, ritningar, skisser, tydliga fotografier och filmsnuttar eller länkar till tillverkares manualer m m. Protokoll kan upprättas och inom ramen för gjorda överenskommelser med försäkringsbolag ge vissa förmåner. Genom en enkel åtkomst

till materialet ”Egenkontroll av fritidsbåt” kan också en osäker båtspekulant nere i aktuell båt, kanske via sin mobiltelefon eller ”padda”, med hjälp av kontrollprogrammet göra vissa säkerhetskontroller före ett eventuellt köp, till exempel kontroll av kvaliteten på genomföringarna på en äldre båt. Utvecklingen av materialet ”Egenkontroll av fritidsbåt kommer enligt Hans Öhlund, ordförande i SBU sjösäkerhetskommittén, att behandlas i samband med att SBU verksamhetsplan för 2019 fastställs på kommande båtriksdag. Lars Afzelius

Säkerhetsbesiktning utförs hos Slättanäs Båtsällskap av Tommy Engvall i Blekinge Båtförbund. Året är 2005.

Roland Örtengren (t. v.) och Harald Mårtensson från Miljökommittén.

Kopparsymposium i Göteborg SBU:S MILJÖKOMMITTÉN HÅLLER ett symposium om koppar på Chalmers i Göteborg 1 februari. Ett antal experter kommer att hålla föredrag. – Ett av skälen till symposiet är att många diskuterar mycket kring koppar utifrån tyckande, inte från fakta, säger Roland Örtengren från Miljökommittén. – Koppar är farligt i vissa koncentrationer och på vissa sätt, men det är ett nyttigt ämne som vi behöver. Som bekämpningsmedel är det väldigt lämpligt eftersom vi vet hur naturen tar hand om det. Symposiet ska handla om koppar och användning av koppar i samhället. Kommittén vill se en mer vetenskapligt baserad diskussion om koppars egenskaper och eventuella risker med det. Planen är ett 40-tal inbjudna gäster och 10–11 föredragshållare.

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Viktiga SBU-frågor på Unionsråd PÅ ÅRETS UNIONSRÅD, som hölls på Djurönäset 17–18 november, diskuterades flera viktiga frågor för SBU:s framtid. Bland annat redovisades konsekvenserna av flera Båtriksdagsbeslut. Ett av dessa gällde en ny utbildningsorganisation, där Unionen driver ett treårigt projekt finansierat av Svenskt Friluftsliv med 260 000 kr per år. Även budget och verksamhetsplan för 2019 var uppe för behandling. Andra frågor gällde presentation av Valnämndens förslag, bättre papperskvalitet i Båtlivs omslag, anställning av miljöspecialist vid kansliet och en konsekvensanalys av ny båtriksdagsordning. Unionsrådet är ett slags ”halvårsmöte” för Unionen, där frågor inför Båtriksdagen (årsmötet) i april förbereds och diskuteras noga. Om du vill läsa mer om verksamhetsplan och andra SBUfrågor finns allt att ladda ner på www.batunionen.se

Unionsrådet hålls i november varje år, sedan några år tillbaka på Djurönäset utanför Stockholm.

SBU:s Valnämnd arbetar intensivt med intervjuer och planering under Unionsrådet. Fr. v. Eva Srejber, Owe Lindström och Lars Afzelius.

Personalen på SBU:s kansli, som bland mycket annat håller ordning på Unionsrådet. Fr. v. Patrik Lindqvist, Peter Karlsson, Cecilia Obitz och Mari-Ann Johansson.

Höstmöte hos Västkustens Båtförbund VÄSTKUSTENS BÅTFÖRBUND HÖLL

ett välbesökt höstmöte 27 oktober. Samtliga båtklubbar, föreningar och sällskap i Västkustens BF hade fått inbjudan till ett halvdagsmöte om båtlivsfrågor. Mötet hölls på Båtlivscentrum i Långedrag där Sjöräddningssällskapet, Kryssarklubben och Västkustens BF har sitt kansli. Följande punkter fanns med på programmet: • Främmande ubåtar i våra vatten. • GDPR och SBU-kansliets service. • Myndigheternas ökade miljökrav. • Båt- och båtklubbsförsäkringar. • Medlemsförmåner. Kommendören av 1:a graden Nils-Ove Jansson redogjorde initierat om främmande ubåtar under 1980-talet fram till nutid. Han har ingått i den marina ubåtsanalysgruppen och var 56

Nils-Ove Jansson höll ett intressant föredrag.

under tre år operativt ansvarig för Kustflottans ubåtsjaktinsatser. Har varit ställföreträdande

chef för Militära underrättelseoch säkerhetstjänsten, samt även chef för Västkustens Marin-

kommando och Öresunds Marindistrikt. Nils-Ove Jansson redogjorde för många incidenter runt våra kuster där merparten inträffat på ostkusten. Allt ifrån Utö incidenten 1980 och den välkända U137 i Karlskrona skärgård 1981. Vi fick också höra om trollingfiskaren i Karlskrona som den 29 september -84 krockade med ett ”okänt föremål”. Bandspår i Hårsfjärden-82 och ryska elitförband med uppgift att slå ut Stockholms innerstad samt undervattensfarkoster så sent som 2017 i Gävle hamn. Nils-Ove har också skrivit boken Omöjlig Ubåt, intressant men också skrämmande läsning som handlar om ubåtskränkningarna i våra vatten. Bo Wernlundh WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar. Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Utbildningsdag hos Smålands BF SMÅLANDS BÅTFÖRBUND SAMLADE

sina båtvänner till en informations- och utbildningsdag i Växjö i mitten på oktober. Även vänner från Skåne och Blekinge var välkomna. Totalt kom ett 30-tal medlemmar. Rubrikerna för mötet var Styrelseansvar i ideell förening, GDPR, BAS, Miljöaktuellt, Säkerhetskontroll av båt och Försäkringar för Båtklubben och medlemmar. Kristian Ehrling, ledamot i Unionsstyrelsen och juridiska kommittén, informerade om styrelseansvar och pekade på Lagstiftarens krav, som ska återspeglas i föreningens stadgar och att klubbens verksamhetsplan, årliga budget och verksamhetsberättelse är viktiga dokument den dag Skatteverket knackar på. Patrik Lindqvist, SBU kansli

och inom SBU ansvarig för Dataskyddsförordningen (GDPR), berättade om anpassningar till den nya lagen. Till exempel att medlemmen har rätt att få veta vilka individuppgifter klubben har och kravet på klubben att ta bort alla data när medlemmens medlemskap upphör. Vidare klubbens skyldighet att ha lämpliga rutiner och rapporteringsplikt vid förlust av data. PER GRYWENZ, VD på Svenska Sjö,

informerade om båtklubbsförsäkringens olika delar. Han uppmanade också klubbarna att se över sina försäkringar, då han upplever att många klubbar är dubbelförsäkrade. För den enskilde båtägaren finns olika typer av stöldskydd och stöldskyddsmärkning som gör det lättare att identifiera en stulen

båt. Ersättning för stulna motorer är den största utgiftsposten för Svenska Sjö. ROLAND NYQUIST, SMÅLANDS Båt-

förbund, och Tommy Engvall, Blekinge Båtförbund, informerade om sjösäkerhetskontroll av båtar och att Svenska Sjö, efter godkänd kontroll lämnar 1 500 kr i rabatt på självrisken. Bengt Jönsson, miljöansvarig i Smålands Båtförbund, informerade om åtgärder som både klubben och den enskilde ska vidta för att bidra till en bättre havsmiljö. En strävan måste vara att varje båtklubb har ett miljöombud som aktivt driver alla miljöfrågor. På gemensamma klubbmöten ska informeras och på hemsidan ska medlemmarna kunna ta del av klubbens miljöbestämmelser. Lars Afzelius

GDPR i båtlivet

DEN NYA dataskyddsförordningen

– GDPR (General Data Protection Regulation) – gäller för organisationer som behandlar personuppgifter, till exempel båtklubbar. Svenska Båtunionen (SBU) ser som uppgift att hjälpa båtförbund och båtklubbar i deras arbete med GDPR. Det handlar om utbildning och information om hur man anpassar sig till reglerna och hur man skall behandla personuppgifter i sitt dagliga arbete. Det kan bli kostsamt att göra fel, brott mot GDPR kan rendera dryga böter. Värmlands Båtförbund bjöd in sina medlemsklubbar samt klubbar i angränsande båtförbund till GDPR-kväll i Karlstads Segelsällskaps fina klubbhus. 24 personer från ett drygt tiotal klubbar slöt upp en onsdagskväll i november. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Information om GDPR hos Värmlands Båtförbund. – En intressant och lärorik kväll, säger Per Edberg medlem i Karlstads Segelsällskap och ledamot i Värmlands Båtförbund. Andra kommentarer som hörs i eftersnacket var ”det var välbehövligt” och ”bra att få det uppspaltat”. SBU erbjuder en tre timmar

lång utbildning i föreläsningsform. I skrivande stund har tre sådana utbildningar genomförts i Lidingö, Motala och Karlstad. Fler tillfällen är redan bokade, se kalendern på www. batunionen.se för aktuell information om när och var du kan delta. Patrik Lindqvist

Säkrare båtköp med försäkringspaket SVENSKA SJÖ HAR tagit fram ett

köp- och säljpaket för att göra både köp och försäljning tryggare. Paketet innehåller: – Dubblerad maxersättning i rättsskyddsförsäkringen vid köp eller säljtvist. Detta är ett moment i båtförsäkringen inte många tänker på men är ack så viktig om det blir en tvist. Med båten försäkrad hos Svenska Sjö ersätter försäkringen ombudskostnader upp till 273 000 kr mot det normala i branschen om 136 500 kr. Dessutom har vi maximerat självrisken till 20 000 kr mot normalt 2 500 kr plus 20 % av överskjutande kostnader. Exempelvis om en tvist kostar båtägaren (förlorar tvisten och får betala egna och motpartens ombudskostnader) 175 000 kr så blir den egna kostnaden hos Svenska Sjö 20 000 kr mot normal i branschen 67 800 kr. Det finns alltid en risk att man inte har råd att tvista, att det kan kosta för mycket om man förlorar och det var det vi ville ändra på med vår nya utökade försäkring som inte kostar något extra eller är en tilläggsförsäkring, den ingår per automatik för de som är klubb eller kretsmedlemmar anslutna till SBU, SSF eller SXK. • En praktisk guide med tips inför köp eller försäljning. • Ett båtanpassat köpeavtal, enligt Blocket är det en majoritet som inte ens skriver avtal. • Båtar som varit försäkrade hos Svenska Sjö, där kan köpare via säljaren få ett intyg om eventuella skador som den aktuella båten varit med om. De flesta båtar är skadefria och det ger en extra trygghet för köparen med intyget. Alla delar i paketet är utan extra kostnad: https://svenskasjo.se/kopoch-salj-bat/

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Aspö båtklubb firade 40 år med invigning Aspö Båtklubb på Aspö söder om Karlskrona har firat 40-årsjubileum. Samtidigt passade klubben på att inviga klubbhuset på nytt efter en omfattande renovering. KLUBBENS VERKSAMHET HAR varit varierande. Efter några intensiva år i början var aktiviteten låg under 80- och 90-talen och klubbverksamheten var i slutet av 90-talet obefintlig. Bertil Wik har beskrivit detta i Jubileumsskriften som en ”Period av stiltje” med följande: ”Det blev svårare att rekrytera medlemmar till styrelsen och framför allt svårt att finna en ordförande, som var beredd att ta itu med tidvis konfliktfyllda situationer. Denna period av relativ inaktivitet kan bland annat avläsas i avsaknaden av protokoll från såväl styrelsemöten som årsmöten liksom obefintliga verksamhetsberättelser.” Göran Janrell fick frågan om att starta om klubben och bli dess ordförande. En interimsstyrelse bildades hösten 1999 för att på nytt väcka liv i verksamheten. Vid årsmötet 2000 valdes en ordinarie styrelse med inriktningen att få en mer aktiv verksamhet för medlemmarna i klubben. Styrelsen la upp en strategi och satte upp mål för verksamheten samt skapade en vision om en framtida utveckling. Medlemsantalet har därefter nästan fyrdubblats från 58 medlemmar 1999 till idag 220 stycken huvudmedlemmar och totalt nästan 600 medlemmar, en av öns största föreningar. Efter två års förhandlingar

Aspö Båtklubb firar 40 år och inviger samtidigt sitt nyrenoverade klubbhus.

tog Aspö Båtklubb över ansvaret och tecknade arrendeavtal med Karlskrona kommun, varvid ABK tog över verksamheten i hamnarna Lökanabben och Djupvik. Omfattande arbeten har sedan 2001 gjorts i hamnarna och nya båtplatser har skapats och äldre platser förbättrats. En mastkran kom på plats och en ny bättre begagnad slip.

En restaurering av lilla hamnbassängen i Lökanabben har gjorts samt renovering och nykonstruktion av bryggorna i Djupvik. Werners gamla stenbrygga togs bort och viken muddrades för att ge plats till en flytbrygga med idag 33 platser. I samverkan med EU Mål 2 Öarna, Länsstyrelsen i Blekinge och Karlskrona kommun, upp-

förde klubben ett nytt klubbhus vid Lökanabben, som stod färdigt till sommaren 2003. Byggt av medlemmarna – totalt 44 personer – och kostnaden blev 1 406 000 kronor. En viktig del av klubben är ungdomsverksamheten. Klubben har även genomfört ett antal utbildningar, upprättat en miljöplan och säkerhetsplan m m. ✪

Fin avrundning på en strålande båtsäsong DEN 2 SEPTEMBER bjöd på strålande

sensommarväder när Hälsinglands båtförbund bjöd in till en båtklubbsdag på Sandarne Båtklubb. På programmet stod förutom information om SBU och båtlivets miljöutmaningar, försäkringsinformation från Svenska Sjö med vd Per Grywenz på plats. Per-Arne Åkerström var också där för att slå ett slag för den betydelsefulla egenkontrollen. Båtsamverkan och stöldskydd fångade också besökarnas intresse och ett antal jollar var riggade för

ungdomar som ville segla. Dessutom delades det ut SBU-flytvästar till ungdomarna. Sjöräddningssällskapet var där med sin räddningsbåt ”Arizona” och för att ytterligare slå ett slag för miljön lottades en tvättning av båtbotten ut till besökarna. Fortfarande är det långt mellan bottentvättarna i landet, men Sandarne BK har sedan två år en fungerande tvättanläggning där Söderhamns kommun har stått för inköpet medan driften sköts av klubben. Hans-Jörgen Alsing WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Pontoner, Y-bommar och tillbehör för båtklubbar och marinor

Kvalitet i hamnen

Pontech AB Box 2037 103 11 Stockholm

• Kvalitet–styrka–design • Säker och trygg, år efter år

En stark samarbetspartner

E-mail info@pontech.se

Telefon 08-403 05 900

Internet www.pontech.se

boot Düsseldorf 19–27 jan 2019 VI FINNS I HALL 12 – MONTER B17

HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR

GC STERN DRIVE INSTALLATION JACK TXJ 1001 Stora hjul (27 cm) • Bred gaffel

SW EDISH ORIGIN A L DESIGN

Massiv trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering • Stor skrovplatta av gummi • Alla delar är galvaniserade • Mycket lätt att demon tera för förvaring eller transport • Kräver endast ett minimum av lagringsutrymme

justering (max 29 cm) • Gummi formade gaffelarmar • Lätt justerbara trepunktshandtag • Passar för alla bromsmodeller • Rundhandtag för enklare manövrering

NYHET 2019

Directive 2006/42/ EC

NYHET 2019

LCF g

L Ä S M E R PÅ W W W.G C B O AT H A N D L I N G.C O M

LCM g

PULVERL ACKER AD STÅL STÄLLBAR A DEMONTERBAR A

ORIGINALPRODUK TER M A DE IN SW EDEN

MASTKRAN

Säkerhetskättning ska alltid användas mellan stöttorna. L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N .C O M

-märkt Lyfthöjd ca 12 eller15 meter. Lyftvikt max 500 kg. Varmgalvaniserad.

L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N .C O M

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄG E N 18, T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Hamnen på Lillöörarna på avstånd.

Navis utbildar och bygger ut

Navigationssällskapet, Navis, bildades 1922 av ett antal personer som såg att båtlivet blev alltmer populärt och insåg att det behövdes en organisation eller ett sällskap för att främja utbildning i navigation och sjömanskap. 1927 hade de utarbetat kursplaner och i egen regi leddes kurser i inom- och utomskärsnavigation samt båtkunskap. Text & foto: Bengt Anderhagen Foto: Roland Brinkberg DENNA KURSVERKSAMHET HAR fortsatt alltsedan starten. 1925 fick Navis arrendera hamnen i Ryssviken, på Djurgården i Stockholm. Här finns bryggplatser för cirka 190 båtar. I våras, innan den egentliga båtsäsongen, invigdes en helt ny brygga som är

187 m lång och 3 m bred. Ut mot den tungt trafikerade farleden ligger två ordentliga vågbrytare. Vågbrytarna har ”kjol” nedanför vattenlinjen vilket gör dem mer effektiva. Två tons ankare håller de tolv pontonerna på plats. På ponton-

erna finns både vatten och el. – Vi stod i valet och kvalet om vi skulle renovera den gamla slitna bryggan som var över 30 år, berättar Mikael Norrman, ordförande för Navis. Men vi insåg att det skulle kosta minst runt 300 000 kr/år i underhåll m m

varför vi valde att satsa på en helt ny brygga och dessutom en helt ny elanläggning till samtliga bryggor. Totalt handlar det om en kostnad på närmare 6 Mkr. Vi finansierar det hela med lite egna sparpengar och lån i bank. Eventuellt får vi höja bryggavgiften. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Den nya bryggan i Ryssviken.

Ni arrenderar hamnområdet och vattenytan av Kungliga Djurgårdsförvaltningen, hur är ert förhållande sinsemellan? – Det är bara bra. Ett krav är att vi måste ha gästhamnsverksamhet, säger Mikael. Varje år har vi ungefär 3 000 gästnätter, ett ganska stort antal gästande båtar. När någon av våra medlemmar åker ut på sjön någon längre tid används dennes båtplats till någon gästande båt. För att klara av denna verksamhet har vi låtit vår hamnmästare arrendera gästhamnsverksamheten och det fungerar mycket bra. Hamnen har ett mycket vackert läge här på Djurgården. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

Ordföranden Mikael Norrman.

Fredrik Lindgren och vice ordförande Jan Granvik i storstugan.

Har ni en kö av folk som vill komma med i er klubb? – Ja, vi har en kö på 40–50 båtar och de får vänta mellan ett till två år för att få plats. Ett aber är dock att vi inte har någon parkeringsplats för bilar och det avskräcker en del att ligga med sin båt hos oss, säger Mikael.

talet båtar, berättar Fredrik. Storstugan har ordentligt kök och i den finskbyggda bastun har vi duschar med sötvatten. Vi har installerat en avsaltningsanläggning som producerar cirka 30 liter i timmen vilket räcker till både duschar och kök. Det finns övernattningsstugor som är uthyrda nästan hela sommaren och kan bokas på nätet. Även i storstugan finns det rum med bäddar. Att ön är populär visar det stora antalet gästande båtar. Själv tillbringar jag nog en 60–70 nätter här på ön, säger Fredrik. – Ja, att ön är populär beror nog även på de aktiviteter vi brukar ha, inflikar Jan Granvik, vice ordförande i klubben. När

KLUBBEN ÄGER TVÅ klubbholmar: Skepparholmen som ligger utanför Malma kvarn i Stockholms södra skärgård och Lillöörarna i Stockholms mellersta skärgård. Ute på Lillöörarna träffar vi Fredrik Lindgren som varit medlem i tio år. – Här ute på ön har vi bryggor med el och plats för dryga trettio-

det är midsommarfirande med sång och musik är det knökfullt med båtar och folk. Förutom kräftskiva har vi tipspromenader, kurser i HLR och svampar, brandövningar med mera. För ungdomarna har vi ett antal segeljollar som intresserade får nyttja. Vi har också eget fiskevatten, gistgård och en fiskrök. Är någon sugen på färsk fisk är det bara att låna vår lilla holmbåt. Det finns mycket att göra här ute på Lillöörarna och vill man ha ombyte så kan man ta båten till Skepparholmen, den ön är inte så tokig den heller. Navis, som snart är 100 år, har mycket att erbjuda, säger Jan Granvik stolt. ✪ 61

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska BĂĽtunionen arbetar inom flera olika omrĂĽden fĂśr att frĂ¤mja svenskt bĂĽtliv.

AnmĂ¤l bĂĽtklubben till tĂ¤vlingen om Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb Ă&#x2026;RETS BĂ&#x2026;TKLUBB Ă&#x201E;R en av de finaste utmĂ¤rkelserna inom bĂĽtlivet. TĂ¤vlingen Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb arrangeras av tidningen BĂĽtliv, som varje ĂĽr, via en jury, utser en av Svenska BĂĽtunionens 900 bĂĽtklubbar till Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb. Alla bĂĽtklubbar inbjuds att deltaga. Vinnande klubb erhĂĽller utĂśver ett dignande prisbord med bĂĽttillbehĂśr med mera fĂśr minst 125 000 kr en specialbyggd skylt tillverkad i Ă¤deltrĂ¤ och komposit frĂĽn Thore Berntssons bĂĽtbyggeri utanfĂśr Marstrand och en flagga frĂĽn SBU. FĂśrra ĂĽret utsĂĽgs Grundsunds BĂĽtklubb till Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb 2017 och nu Ăśppnas mĂśjligheten att deltaga i kampen om 2018 ĂĽrs Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb. TĂ¤vlingen har pĂĽgĂĽtt sedan 2010. FĂśr att deltaga mĂĽste bĂĽtklubben skicka in en anmĂ¤lan om att man vill deltaga i tĂ¤vlingen. Senast 10 januari 2019 mĂĽste vi

Grundsunds BĂĽtklubb firas som "Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb" pĂĽ BĂĽtmĂ¤ssan i GĂśteborg 2018.

ha nominering och motivering. AnmĂ¤lan ska innehĂĽlla en beskrivning av klubbens genomfĂśrda verksamhet under 2018. Till exempel verksamhet, utbildningar, ungdomssatsningar, kvinnligt och manligt tĂ¤nk, vad man sysslar med under den mĂśrka delen av ĂĽret, miljĂśarbete,

hemsida, samarbete med andra fĂśreningar eller myndigheter, spĂ¤nnande kommittĂŠverksamhet, antal medlemmar m m. Det Ă¤r alltsĂĽ bĂĽtklubbens samlade beskrivning av verksamheten som ligger till grund fĂśr juryns arbete att utse Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb. NĂĽgot rĂśstningsfĂśrfarande

frĂĽn enskilda bĂĽtklubbsmedlemmar behandlas inte. Prisutdelningen fĂśr Ă&#x2026;rets BĂĽtklubb 2018 Ă¤ger rum lĂśrdag 2 februari 2019 pĂĽ BĂĽtmĂ¤ssan i GĂśteborg. Vinnande bĂĽtklubb har samtidigt att pĂĽ plats ta hand det dignande prisbordet. www.aretsbatklubb.se

Arbetskamrater som alltid stĂ¤ller upp! FĂśr sĂ¤ker hantering av era kundbĂĽtar. Seaquip har inte bara vĂ¤rldens mest sĂĽlda bĂĽtstĂśtta i sortimentet, vĂ¤lkomna till oss fĂśr att prova sjĂ¤lva! Drevlyft

Seaquip BĂĽtstĂśtta BD2 Dolly

Servicebock

ALE

IN ORIG

Mastvagn

BR37 Showroom

DjurĂś BĂĽtvarv Âˇ www.seaquip.se Âˇ +46 8 571 504 28 62

WWW.BATLIV.SE

BĂ&#x2026;TLIV 6/2018

electric electric

ET! NYH ET! NYH

Emma Lund blev Båtlivets Unga Hjälte 2018.

15 000 kr till Båtlivets Unga hjälte EMMA LUND FRÅN Täby blev ”Båtlivets Unga Hjälte 2018” för sina insatser i sin båtklubb. Nu är det dags att utse årets vinnare. Nominera vinnaren av 15 000 kr genom att föreslå en person med en motivering. Emma Lund fick priset för sina insatser hos Näsbyvikens Båtsällskap. På frivillig bas är hon ett föredöme för andra medlemmar genom sitt sätt att skapa aktiviteter och engagemang i båtklubben. – Jag blev verkligen glad för det här priset. Det var lite nervöst att komma hit, så det var skönt att mina bröder kunde följa med, säger Emma Lund (24 år) som

jobbar som hälsoekonom. Hela familjen är aktiv i Näsbyvikens Båtsällskap och har tidigare seglat i familjens Bavaria 36. Emma och hennes bröder köpte tillsammans för några år sedan en Helmsman 26. Stipendiet delas ut av International Färg AB och tidningen Båtliv i samarbete. Alla som vill kan ansöka själva. Du kan också föreslå någon annan som du tycker ska vinna. Sista ansökningsdag är 10 januari 2019. Priset delas ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm 2019. Info och anmälan: www.batliv.se/unga-hjaltar

Tryck på en knapp, skota hem njut av Tryck på enoch knapp, seglingen. skotet skota hem Släpp och njut av och tryck på en annan knapp när du seglat seglingen. Släpp skotet ochfärdigt. tryck på en Tydligare än så kan vi inte beskriva annan knapp när du seglat färdigt. känslan av att segla Furlex Electric. Tydligare änmed så kan vi inte beskriva känslan av att segla204S med eller Furlex Electric. Ett manuellt 304S system är enkelt att konvertera till eldrift och även de lite äldre FurlexEtt manuellt 204S eller 304S system är enkelt att systemen, 200S och 300S, kan uppgraderas. konvertera till eldrift och även de lite äldre Furlexsystemen, 200S och 300S, kan uppgraderas. www.seldenmast.com

www.seldenmast.com

BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

SBU i fokus

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Hamnens vackraste båt? I vart fall ESK:s mest originella och välarbetade skuta.

Ellen Ulrika – en hyllning till mormor SEX ÅR HAR det tagit och ännu är seglen inte på plats. Men nu ligger hon där, Ellen Ulrika, med hemmahamn hos Ekolns Segelklubb, ESK, vid Skarholmens udde i Uppsala. Ellen Ulrika är hamnens mest uppmärksammade båt. Ett äreminne över Björns mormor och en båt för barns och barnbarns ”sjörövarlekar”. Många stannar upp vid båten på bästa hamnplatsen, och undrar över vad som ser ut som en kärleksfullt renoverad gammal Roslagsskuta, med rufflucka, skorsten och rorkult. Invändigt är intrycket av gammal miljö ännu mer påtagligt, med köksskåp, vedspis, trasmattor och till och med ett inbyggt piano (ja det fick bli ett keyboard). Illusionen av ålder är fullständig, trots att båten är ny, och uppbyggd kring ett skrov av betong. – Jag har gjort henne som en hyllning till min mormor som var tryggheten för oss barnbarn, berättar Björn Pettersson. Det är många timmar Björn lagt ned på båten under de sex

En båt för barn och barnbarn-här är det Emil som kopplar av i ruffen.

åren. Och ännu har man inte kunnat testa hennes seglingsegenskaper. Försegel är beställda hos segelmakaren, och nästa år är det dags att se hur hon uppför sig med seglen satta. Att hon går fint för motor har familjen redan kunnat konstatera under som-

marens utflykter. Sex kojer finns ombord, och båten är utrustad med en Volvodiesel -72 (skön gång och dito ljud!), dock ingen toalett. Det mest tidstypiska är pottan. Lite nervös var Björn allt för placeringen i ESK:s hamn. Vad

skulle klubbens andra seglare säga om båten, som ju sticker av rätt ordentligt från de andra: – Visst har hon fått mycket uppmärksamhet, men det har enbart varit positiva kommentarer! Många har velat komma ombord och titta. Den som tar en närmare titt noterar alla kärleksfulla och lekfulla detaljer. Som grodorna vid förstäven. Björn har både erfarenheten och förmågan att förverkliga båtdrömmarna, efter många år som hobbybyggare. Sammanlagt har han färdigställt fem båtar under årens lopp som han tagit över i olika stadier av havererade drömmar och ambitioner. – Men nu tycker nog familjen att det kan vara nog, medger Björn. Jag är ju trots allt 70 år och risken är väl att denna min senaste båt också blir den sista. ✪ Fotnot: Reportaget har varit publicerat i tidningen ESK:aren. Vi tackar för lånet! Text: Tina Jobs Foto: Björn Pettersson WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

ESSENSDESIGN.NO

NORSK KVALITET SEDAN 1960 Alla Sagas modeller tillverkas på Sagavarvet i Selje i Norge, ett anrikt båtvarv med över 55 års erfarenhet. Saga Boats AB har sedan starten 1960 varit i samma familjs ägo. Från början har målet varit att bygga kvalitetsbåtar där lokala traditioner, bra hantverk och bästa möjliga sjöegenskaper varit i fokus. I nära samarbete med Norges främsta båtingenjörer har man lyckats uppnå detta. Sedan 80-talet har halvplanande båtar varit kärnan i Saga-programmet. Saga Boats är ett varumärke med kvalitetsstämplar både i Norge och utomlands. En medveten produktionsfilosofi med halvplanande funktioner, tillförlitlighet och kvalitet i centrum ger Sagakunder den bästa produkten och ett mycket högt användarvärde. GENERALAGENT I SVERIGE, Carlanders Båtvarv AB, etablerat 1947 och även detta företag i samma familjs ägo sedan starten, är svensk generalagent för Saga sedan flera år. Som sådan visar vi Sagabåtarna på flera mässor i Sverige varje år.

Närmast kommer vi visa Saga 370 HT, Saga 365 , Saga 325 och Saga 320 HT på båtmässan i Göteborg 2-10 februari och Saga 370 HT och Saga 325 på Allt för sjön i Stockholm 1-10 mars. Alle modeller er støpt og bygget i Norge. Nyeste byggemetoder benyttes med bl.a. vakuumstøp av SAGA 365, 370 og 415.

a t e w

Ödsby 43, 455 93 Munkedal 0524 210 21 info@carlandersbatvarv.se carlandersbatvarv.se

BÅTTORGET

ANKARSPEL Ankarrullar, ankare och allt annat som underlättar din ankring och ditt övriga båtliv

www.loggin.se Marinvägen 12 - 471 41 Rönnäng Tel 0304-677 100 - info@loggin.se

Hjälpmedlet vid man överbord!

Vill du synas med ditt budskap i Båtliv?

Kontakta Henrik Salén 0706-18 61 61 • henrik@batmedia.se

Bäst i test! Praktiskt Båtägande Nr 7, 2017

batjuristen juridik omb�d

Specialist på båtjuridik!

Bergshamra Marinservice AB • Båttillverkning • Service • Reparationer

• Båttransport med kranbil • Båtmotorer • Båtförsäljning

Kontakta oss så får du kostnadsfritt en kortare telefonrådgivning om hur du bör gå vidare i ditt ärende.

0520-22 10 20 batjuristen.se info@batjuristen.se

www.bergshamramarinservice.com Bergshamra Marinservice AB Södra kustvägen 382, 761 12 Bergshamra +46 704 38 63 11 bergshamramarinservice@gmail.com

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m. Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv. Högsta kvalitet till rimliga priser.

Undvik vårrusningen, lämna in nu!

mSe vår nya he a br ga ån m , da si n !! erbjudande

Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1750:–

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma. Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

www.rentvatt.com

2013-11-13 13:18:09

Vinterrabatt på finska originalkapell från VA-varuste. Gäller vid beställning före 190210 Henricssons Båtkapell AB • Bjölav. 11, 421 66 V Frölunda Tel. 031-471820 Näsets Hamn • niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Tänk på miljön och töm toatanken rätt! DET ÄR DAGS NU!

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m

Med mer än 50 års erfarenhet av maritima tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass. Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden. Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.

För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

EL-EFFEKT System Service AB Tel. 08-449 59 80 Fax. 08-449 59 89

info@el-effekt.se www.el-effekt.se

18_Nackakapell_PB1303.indd 11 18_Nackakapell_PB1303.indd

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

LANDGÅNGAR I ALUMINIUM 3-16m Vi har tillverkat bryggor och landgångar i 30 år i material vi vet håller. Ring och prata med oss, vi löser ditt behov! VÄLKOMMEN!

DACO AB Tel 0910-723100 www.daco.se info@daco.se

15% höstrabatt

Danderyds Danderyds Matt Matt Danderyds Matt Danderyds Matt Matt Danderyds Danderyds Matt AB & Möbeltvätt & Möbeltvätt AB AB & Möbeltvätt AB & Möbeltvätt AB & Möbeltvätt & Möbeltvätt AB

Ad_Gobius 94x65_Båtliv nr 6.indd 1

KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING

KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING - MÖGELBORTTAGNING MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT KAPELLTVÄTT s KAPELLTVÄTT Unik finsk metod - garanterat mögelfritt KAPELLTVÄTT MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT s Unik finsk metod garanteratmögelfritt mögelfritt KAPELLTVÄTT MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT s Unik finsk metod -- garanterat unik finsk metod IMPREGNERING RENOVERING unik finsk metod unik finsk metod IMPREGNERING -- RENOVERING RENOVERING IMPREGNERING Tillverkning av nya båtdynor, alla modeller IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING Tillverkning av nya båtdynor, allamodeller modeller IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING Tillverkning av nya båtdynor, alla Invändig tvätt och impregnering på plats av större båtar IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING även båtdynor & mattor Invändig tvätt och impregnering på plats avstörre störrebåtar båtar Invändig tvätt och impregnering på plats av även båtdynor & mattor även båtdynor & mattor

slingan4-8 Flygvillevägen 18367 67Täby Täby• BakomMCDonalds MCDonaldsHägernäs Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 ••Bakom Hägernäs strand Flygvilleslingan 888•• 183 Täby Bakom MCDonalds strand Catalinavägen 6, slingan4-8 Flygvillevägen • 18367 67Täby Täby••Bakom BakomMCDonalds MCDonalds Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 67 Hägernäs strand Catalinavägen 6, 810 Flygvillevägen 4-8 183 67 Täby••Bakom Bakom MCDonalds Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 67 Täby Hägernäs strand Tel:slingan 08-630 10• • 070-727 81 32 • Öppettider: 09.00-17.00 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • s 070-727 81 32 s 070-727 81 32 ••MCDonalds Öppettider: 08.30-17.00 Catalinavägen 6, Tel: 08-630 74 • 070-727 81 32 Öppettider: Tel 08-630 10 74 Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 • 070-727 81 32 • Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • 070-727 81 32 • Öppettider: 08.30-17.00 Tel 08-630 10 74 s 070-727 81 32 s Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 • 070-727 81 32 • Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • 070-727 81 32 • Öppettider: 08.30-17.00 www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se Tel 08-630 10 74 s 070-727 81 32 s Öppettider: 08.30-17.00 info@danderydsmatt-mobeltvatt.se • www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt. www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt. www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.

Oljekylare, värmeväxlare, laddluftkylare

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Dessutom stort lager av: Propelleraxlar • Axelkopplingar • Hylssystem • Avgassystem • Kylvattensystem • Backslag Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information. BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

2017-10-19

Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60talet och framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt. Försäsongsrabatt på standardkapell! Henricssons Båtkapell AB • Bjölav. 11, 421 66 V Frölunda Tel. 031-471820

(Näsets Hamn • niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se

Återförsäljare för:

Fasta propellrar ”Mikado”

Trycklager & CV-axlar

tel: 0510-30 62 00 www.rodahl.se 67

Mot horisonten

BÖCKER

En historia om tre grabbar, en båt och en dröm EN SOLIG DAG i juli 2012

Dalarö DALARÖ ÄR KÄNT som ett gammalt skärgårdssamhälle och badort i Stockholms skärgård. Ön har historiskt varit betydande på många sätt och i boken Dalarö skildrar författaren Bo Tilliander livet och bebyggelsen som det såg ut när han växte upp under 1940 – 50-talet. Hur ortsborna stod förundrade när kungligheter och kändisar besökte badorten för att sedan bege sig till Ornö för att jaga älg. Han berättar om sjöfart i gamla tider och om de vrak som finns i omgivningarna. Om lotsar och sjömän som arbetat och bott på Dalarö. Boken är en trevlig läsupplevelse för den skärgårdsintresserade och texten är fint illustrerad med hans färgstarka målningar. En bra

julklappsbok som med all säkerhet blir uppskattad. Bo Tilliander är född på en kobbe utanför Ornö i Stockholms södra skärgård, han är uppväxt och bosatt på Dalarö. Som konstnär har han haft flera uppmärksammade utställningar och hans skärgårdsmålningar och träsniderier är uppskattade av många. Förlag: Balkong Föralg AB. Boken är på 96 sidor och kostar 200 kr. ISBN 978-91-87553-32-5. Bengt Anderhagen

kastade tre vänner loss från sin tillvaro hemma i Sverige. De hette Simon, Tobias och Ludvig. I Albin-vegan Warskavi af Gamleby gav de sig iväg på en resa jorden runt. Ludvig kan inget om båtar och hans kamrater är inte heller några inbitna seglare. De hade en gemensam dröm och längtan ut mot den fjärran horisonten. Skulle de lyckas, klarar man att bo tillsammans på en sådan liten yta så länge? Mot horisonten är inte en traditionell seglarhistoria med ingående skildringar om båtens framdrivande och om de platser man kommer till utan snarare ett relationsdrama. Författaren Ludvig Grip skriver om samtal och möten mellan kamraterna och människor de träffar på under resan. Det är inte helt konfliktfritt ombord, men på något sätt tar de sig fram över haven, mot horisonten. Kommer

de att lyckas? Boken är både spännande och intressant och Ludvig Grip skriver med glimten i ögat. Boken är på 529 sidor och ges ges ut på eget förlag. Pris 174 kronor. ISBN 978-91-777-361-8 Bengt Anderhagen

Julklapptips!

Operation Mimer

NÄR TIMO, 13 år, flyr från smugglarna

ner i det iskalla havet är han övertygad om att han ska dö. Men turen är på hans sida och snart tar han sig fram i världshaven tillsammans med tångflickan Ira och hennes skräckinjagande vithaj. Sakta men säkert närmar de sig undervattenskolonin Nya Stockholm och dess mörka hemlighet. Långt under havets yta finns forntida sjöodjur, blodtörstiga soldater och becksvarta guldgruvor. I det klarblå vattnet, koloniserat av människan i en obestämd framtid, sipprar en mörk vätska, som blod… Operation Mimer, är en spännande äventyrsthriller för ungdomar på 9–12 år, skriven av Fredrik Bronéus. Förlag:

Båtar i norr

I EN VACKER bok i A4-format

Bokförlaget Langenskiöld. Boken är på 354 sidor. Pris 169 kr. ISBN 978-91-88439-19-2. Bengt Anderhagen

har författaren fångat vad som upplevs som hela den norrländska historien av träbåtar. Med fina bilder och detaljrika skisser skildras bruksbåtar som förr, hur de användes och hur de byggdes. Författaren Lars-Gunnar Boman har dokumenterat 31 träbåtar från praktiskt taget hela Norrbotten. Ritningar och fotografier kan ge den intresserade inspiration till att själv prova på att bygga en båt. Ges ut av Black Island Books. Pris 260 kr. ISBN 978-9188645-12-8. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Ett år utan skor – en familj på äventyr BOKEN HANDLAR OM familjen Thomas och Margareta Veber, som tillsammans med barnen Mathilda och Troels, tolv respektive nio år, ger sig ut på en riktig äventyrsresa via Medelhavet till Karibien och återkommer till hemmahamnen i Skanör cirka 15 månader senare. Det är ett mycket rutinerat par som tillsammans med sina barn ger sig iväg i sin 30 fots långkölade Allegro 30. Båda två är vana seglare och träffades av en tillfällighet på St Lucia i Karibien vid millennieskiftet. Margareta började segla vid åtta års ålder då hon gick med i SkanörFalsterbo Sjöscoutkår och Thomas är uppvuxen i den danska sjöfartsstaden Marstal. Thomas har tidigare också givit ut en Slusshandbok för färd på Europas kanaler och boken Segla till Medelhavet. På ett utmärkt sätt både inspirerar och instruerar de båtägare som funderar och planerar att ta sig till Medelhavet kanalvägen. Familjen har haft en budget på 10 000 kr/mån för sin långa resa. Det klarade sig på den budgeten genom ett förnuftigt leverne utan onödiga utsvävningar. Huvudmålet för resan

BÖCKER

Thomas och Margareta Veber har presenterat sin bok på många platser i höst. Bilden är från Marstrand Boat Show i augusti. var St. Lucia där Margareta och Thomas träffades för första gången. Boken beskriver 17 olika platser där familjen stannade kortare eller längre tid och händelser under själva seglingsetapperna. Det är spännande och medryckande läsning, som gör det svårt att lägga ifrån sig boken innan den är färdigläst. Som läsare lever man verkligen nära familjen och får uppleva både glädjeämnen och elände, till exempel när sjösjukan tar befälet

över kroppen, barnens känslor och upplevelser och glädjen över klara av jobbiga överfarter. Som vanligt bland långseglare blir det också problem med reservdelar till båtens tekniska utrustning som autopiloten, som för alla långseglare är ett oerhört viktigt hjälpmedel. Via kontakter som knyts på olika platser, hjälpsamma båtgrannar och ibland extra väntan i någon hamn, brukar sådana problem lösa sig. Språket i boken är lättsamt och

fängslande. Författarnas öppna attityd till livet under resan gör att läsaren upplever sig nästan vara en del av umgänget ombord och kanske vill besöka en och annan plats vid senare tillfälle. Har du planer på att ge dig ut på de stora haven men ännu inte har bestämt dig, läs boken! Författare: Thomas & Margareta Veber. Ges ut av Ocean Dream.Pris från 280 kr. 280 sidor. ISBN: 978-91-982870-9-7. Lars Afzelius

GOD JUL OCH GOTT NYTT BÅTÅR ÖNSKAR Sjöfartsverket BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

SVENSKSEGLING.SE

Seglingens framtid FÖRÄNDRING INNEBÄR BÅDE hot och möjligheter. Det klart det svider när vi inte får ha kvar våra kanske starkaste grenar på OS. World Sailing fattade i början av november beslutet att ändra OS-grenarna 2024 och därmed försvinner Finnjollen från det olympiska programmet och 470 förändras genom att den blir en mixad klass. Det är trist att våra svenska ansträngningar inte räckt till, men samtidigt måste vi se framåt mot de möjligheter som bjuds. Nytt på sommar OS i Frankrike blir nu havskappsegling och kitesurfing. Fokus ligger på att skapa lika förutsättningar för tjejer och killar att delta och att ta medaljer. Men även på nya tävlingsformer som stärker intresset hos allmänhet och sponsorer. Internationella Olympiska Kommittén har velat ha förändring och kanske ska vi dra en lärdom inom seglingen att vi måste vara mer proaktiva för att leva upp till förväntningar och stärka intresset för sporten. För visst är det självklart att vi ska ha lika många medaljer för kvinnor och män. Lika självklart att vi måste gå med tiden för att attrahera yngre generationer. MÄSTARNAS MÄSTARE AVGJORDES på Mar-

strand i oktober och är just en tävling som

bjuder in alla oavsett kön, ålder eller bakgrund, förutsatt att man är svensk mästare förstås. 46 besättningar tävlade i korta intensiva race under två dagar som följdes av åskådare på land och via webbsändning. Extra roligt är det att vinnande lag i år blev en familj med mixad besättning som besegrade både OS-medaljörer och landslagsseglare i en dramatisk final. Mästarnas Mästare är en enastående tävling och ett event som kan visa vägen för framtiden. WORLD SAILING ÄR det internationella seglar-

förbundet där vårt svenska seglarförbund är delaktigt. Och Svenska Seglarförbundet är svensk segling som förenar alla oss svenska seglare. Organisationen må upplevas komplicerad, hierarkisk och byråkratisk men den är vår demokratiska struktur. Inom denna fattas besluten och det som avgör är våra egna engagemang. Att vi nu förlorar Finnjollen och 470 förändras är surt men att stå vid sidlinjen och beklaga hjälper föga. Jag vet att förändring i grunden är både nödvändig och positiv. I en föränderlig värld handlar det om att utvecklas eller avvecklas. Och för vår utveckling måste vi med gemensamma krafter inom svensk segling och World Sailing proaktivt ta vår idrott dit vi vill.

Anders Selling

Ordförande, Svenska Seglarförbundet anders.selling@ssf.se

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomqvist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig/event), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström Nord (kommunikation), Åsa Llinares Norlin (parasegling), Oscar Johansson (SSF Seglarskola), Isabelle Lindsten (kappsegling/event), Thomas Hansson Mild (Projektledare Optimist för havet) STYRELSE: Anders Selling (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare och vice ordförande), Jonas Brandén, Annika Carlunger, Arne Larsson, Fredrik Norén, Fredrik Olsson, Carina Pettersson, Eva Forslund. Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 102 000 medlemmar fördelade på 342 klubbar, 16 distrikt och 76 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

Leverantörer: Liros, Garmin, Boding Segel, One Design Center. WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

SVENSKSEGLING.SE

Finnjolle försvinner från OS Internationella seglarförbundet (World Sailing) har beslutat om flera förändringar till sommar-OS 2024. Finnjollen försvinner från programmet och en Offshore-klass för kölbåtar med en tvåmannabesättning (mixad) tillkommer. Text: Mats Olsson Foto: Robert Deaves EN ANNAN STOR nyhet är att det kommer att delas ut lika många OS-medaljer till damerna som till herrarna från och med 2024. – Det är tråkigt att Finnjollen, där vi har många duktiga seglare, försvinner. Samtidigt öppnar sig nya möjligheter med nya klasser och vi välkomnar givetvis att det kommer att delas ut lika många OS-medaljer till damer som till herrar, säger Marie Björling Duell, förbundsdirektör på Svenska Seglarförbundet (SSF). Finnjollen debuterade i de olympiska sommarspelen 1952 i Helsingfors. Sedan dess har Finnjollen varit en OS-klass som passat det lite tyngre männen. Men nu är dess ”OS-dagar” räknade och i Tokyo 2020 är den med för 18:e och troligen sista gången.

Max Salminen på Finnjolle-EM i spanska Cadiz i våras där han tog en bronsmedalj.

klass, till 2024 blir en klass med mixad besättning. Även en ny Offshore-klass kommer att ha en EN STOR OCH viktig förändring till OS i Paris 2024 – eller snarare till mixad besättning i en kölbåt på mellan sex och tio meter. Exakt Marseille där de olympiska segbåtstorlek är ännu inte bestämd. lingarna ska avgöras – är att det Nytt på OS-programmet blir blir lika många damer som herrar Kite. Även där kommer det på på startlinjen. Och det blir flera något sätt att bli en mixad klass. mixade klasser. Det blir bland Exakt hur denna lagtävling komannat en tvåmansjolle med mixad besättning. Troligt är att 470, mer att gå till är inte klart – men det kommer inte att bli två seglasom funnits länge på programre på en bräda… met med en dam- och en herr-

Nacra 17 blir kvar som en foilande tvåskrovsbåt och den kommer även fortsättningsvis att ha mixad besättning. Även vindsurfingbrädan blir kvar med en dam- och en herrklass. DE KLASSER SOM också lever vidare är enmansjolle och det blir med största sannolikhet Laser (herr) och Laser Radial (dam). Även 49er (herr) och 49erFX (dam) blir kvar på programmet.

– Från svensk sida hade vi gärna sett att Finnjolle och 470 herr och dam hade varit kvar. Det är ju våra bästa klasser just nu med Max Salminen i Finnjolle och Anton Dahlberg/Fredrik Bergström i 470, säger förbundskapten Magnus Grävare och fortsätter: – Men nu är det som det är och både Finnjolle och 470 är ju kvar över OS i Tokyo 2020. Och det är positivt och spännande att Kite kommer med från och med 2024, och då som foilande. Sedan hoppas jag att det tas fram en lite mer modern bräda, än dagens RSX, som gemene man skulle uppskatta. – En Offshore-klass är exakt vad fransmännen vill ha. Det är stort med havskappsegling med enmans- och tvåmansbesättning i Frankrike. Det är bara att hoppas att det blir en bra båt och ett bra format. Risken finns nog att det kan bli ganska dyrt, tyvärr, säger Magnus Grävare. FÖRÄNDRINGARNA GÖR DOCK att

seglingen blir än mer jämlik och får visa upp sitt breda register från Kite , enmans- och tvåmansbåtar till brädsegling, foilande Nacra och havskappsegling. ✪

Klubbar får rösträtt på Seglardagen 2019 Nästa år skrivs historia i svensk segling då klubbar för första gången får direkt rösträtt på Svenska Seglarförbundets (SSF:s) årsmöte 2019 - Seglardagen. Boka in 30 mars i Göteborg och se till att din klubb är med och påverkar svensk seglings framtid. Text: Marit Söderström Nord PÅ SEGLARDAGEN I mars 2018 fattades det historiska beslutet som innebär att klubbar för första gången får rösträtt på förbundsårsmötet, Seglardagen. Tidigare har bara distriktsseglarförbund och klassförbund fått rösta. Rösträtten gäller klubbar som hade fler än 300 medlemmar per den 31 januari i år enligt den föreningsrapport som klubben lämnat in till SSF:s kansli. En skriftlig BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

inbjudan till Seglardagen skickas till alla röstberättigade klubbar. Klubbar med 300 till 999 medlemmar får en röst. Klubbar med över 1 000 medlemmar får två röster SSF står för resekostnader överstigande 500 kr per person för delegaterna. Vi kommer att försöka ge möjlighet att följa Seglardagen elektroniskt. Det går inte att rösta elektroniskt, men det är något vi

gärna vill utveckla i framtiden. Klubbar med färre än 300 medlemmar kan påverka beslut på Seglardagen via sitt distriktsseglarförbund. Se till att vara representerade på distriktseglarförbundets årsmöte och där vara med och besluta om motioner, viktiga frågor och vilka delegater som ska utses. Alla klubbar har möjlighet att motionera till Seglardagen, även de

med färre än 300 medlemmar. Distriktsseglarförbund, klassförbund och föreningar som vill få en fråga behandlad av Seglardagen ska senast 1 januari skicka in sin motion till SSF:s kansli. Berört distriktsseglarförbund ska ges tillfälle att yttra sig över en motion från en förening. Läs mer om Seglardagen på www.svensksegling.se.✪

SVENSKSEGLING.SE

Från vänster: Albin Boman, Hannes Westberg, Malin Tengström, Vilma Bobeck, Vendela Santén, Fredrik Bergström, Anton Dahlberg, Rebecca Netzler, Klara Wester, Max Salminen, Patrik Forsgren. På bilden saknas Therese Torgersson.

Sveriges bästa seglare prisades I samband med Mästarnas Mästare i Marstrand i mitten av oktober hade Svenska Seglarförbundet sin årliga Utmärkelseutdelning till årets mest framgångsrika seglare i olika kategorier. Här presenteras vinnarna. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm Årets bästa placering bland juniorer – Halvan

Halvan tilldelas den junior/juniorlag som under året erhållit den bästa placeringen på ett VM, EM, JVM eller JEM. Motivering: För sitt guld i 49erFX på UVM i Marseille. Utmärkelsen ”Årets bästa placering bland juniorer” går till Vilma Bobeck/Malin Tengström, KSSS. Årets lyft som seglare – Lyftet

Lyftet tilldelas den eller de seglare som gjort ett imponerande "lyft" inom seglingen. Det vill säga gjort en anmärkningsvärt bra insats på kappseglingsbanan med utgångspunkt från sin nivå. Motivering: Med hög träningsintensitet och en målmedveten satsning har årets pristagare tagit ett stort steg uppåt i karriären. På EM slutade de på en tionde plats efter en vecka med stabil segling. På VM i Århus blev det till slut en 24:e plats. Pristagarna är fokuserade seglare som lever med sin sport och 72

deras målmedvetna satsning kommer att ta dem mycket långt. Utmärkelsen ”Årets lyft som seglare” går till Hannes Westberg/Albin Boman, GKSS. Årets Junior –Geddapokalen

Geddapokalen, delas ut till den/de juniorseglare som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året. Motivering: För en stark insats av en juniorbesättning på ett senior-VM, där de låg topp-10 under första halvan av VM och slutade 23:a. Men framför allt för att de haft ett strålande år och för att de vinner UVM-guld en månad efter VM och därmed visar att de under 2018 tagit klivet in i världseliten. Utmärkelsen ”Årets junior” går till 49erFX-seglarna Vilma Bobeck/Malin Tengström, KSSS. Årets kvinnliga seglare – Reimerspokalen

Reimerspokalen delas ut till den kvinnliga

seglare (junior eller senior), som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året. Motivering: På Mallorca, i början av säsongen, fick de sitt internationella genombrott då de blev bästa svenska besättning med en nionde plats i klassiska Princess Sofia Trophy. Senare under våren blev de sexa på världscupen i Hyeres och för bara några veckor sedan seglade de hem en bronsmedalj på världscupen i Enoshima – samma vatten där OS avgörs 2020. Det finns få team som har högre arbetsmoral och som jobbar hårdare än årets vinnare. Utmärkelsen ”Årets kvinnliga seglare” går till Klara Wester/Rebecca Netzler, GKSS. Årets manlige seglare – Vinges Kanna

Kannan delas ut till den manlige seglare (junior eller senior) som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året. Motivering: Årets pristagare går aldrig att räkna bort. Redan på världscupen i Miami i januari blev han sexa och sedan har framWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

SVENSKSEGLING.SE gångarna avlöst varandra. I mars tog han bronsmedaljen på EM och på Princess Sofia Trophy i april blev han tia och några veckor senare sjua i Hyeres. Inför finalen i VM ledde han, men tappade greppet om guldet och fick nöja sig med en silvermedalj. Men han kan trösta sig med att ha det bästa facit i världen i Finnjolle 2018. Utmärkelsen ”Årets manlige seglare” går till Max Salminen, GKSS. Årets Seglare

Pokalen tilldelas den eller de seglare som under året gjort den bästa kappseglingsprestationen. Motivering: Året inleddes med en bronsmedalj redan på världscupen i Miami. Men framför allt vann de guld på världscupfinalen i Hyeres – redan innan medaljfinalen. Och sedan guld på EM – också det innan medaljfinalen. Faktum var att de bara behövde ta sig runt banan i medaljfinalen på EM för att vinna guldet. Men de kunde inte hålla igen, utan de vann även finalen. Under VM i Århus var de i ledningen större delen av veckan – men tappade ledningen i finalen och slutade på en blytung fjärde plats. Trots det har de ett fantastiskt år bakom sig med en imponerande hög och jämn nivå. Vilket gör att de redan nu är ett av de stora medaljhoppen inför OS i Tokyo 2020. Utmärkelsen ”Årets Seglare” går till Anton Dahlberg/Fredrik Bergström, KSSS.

Vendela och Therese vid EM under sitt stora glansår, 2004.

Torgersson och Santén invalda i seglingens Hall of Fame Svensk seglings Hall of Fame har utökats med två nya medlemmar. I mitten av oktober valdes Therese Torgersson och Vendela Santén in som medlemmar nummer tio och elva i den celebra skaran seglare – en utnämning som kom som en överraskning för de båda. Text: Mats Olsson Foto: Peter Santén

– DET ÄR svårt att själv veta vad man betytt för seglingen. När man seglade var man ju så uppe i det, säger Therese som avslutade sin elitsatsning med Vendela för tio år sedan. Årets Havskappseglare – Nakterhuset Framför allt under första halvan av Priset delas ut till årets bästa havskappsegla2000-talet tillhörde de två den absoluta re. Svenska Seglarförbundets styrelse utser vinnare, efter förslag från Svenska Havskapp- världstoppen i 470 och under ett par månader 2004 seglade de hem både ett VM-guld seglingsförbundets styrelse. Motivering: För framstående internatio- och ett OS-brons. – Då hade vi ett enormt självförtroende nella resultat inom havskappsegling 2018, och även om vi kom till OS som världsmästamed ett VM guld och brons i Haag som re så var bronset ingen besvikelse. Det var så kronan på verket. Teamet har visat att deras långsiktiga, metodiska satsning på havskapp- otroligt jämnt i toppen och inför sista seglingen kunde vi bli allt från tvåa till femma, säger segling resulterat i extraordinära resultat i Vendela. Nordeuropa de senaste sju åren. Idag har Vendela ingen roll inom seglingUtmärkelsen ”Årets Havskappseglare” går till Patrik Forsgren och Team Pro4u, KSSS. en. Nu är det familj, två små barn och en civil karriär som gäller. Men för två år sedan blev det ett annorlunda inhopp i sporten då VenHall of Fame dela kommenterade seglingen i OS i Rio. Till Hall of Fame utnämns de som gjort – Det var kul – även om vi inte fick så extraordinära insatser för svensk kappsegling. Utnämningarna görs vartefter det finns jättemånga sändningar. Och vi satt framför skärmar hemma i Sverige och kommenterakandidater som lever upp till kriterierna. Motivering: I år välkomnast två nya med- de härifrån. lemmar in i seglingens Hall of Fame. I början av sina elitsatsningar var de båda framgångs- THERESE HAR COACHAT en hel del efter sin karrika i E-jolle men karriären tog fart på allvar riär och hoppas fortsätta med det. när de satte sig i samma båt. Tillsammans – Det är så många som ställt upp för oss tillhörde de världstoppen i sin klass under när vi seglade. Det är klart man själv ställer första halva av 2000-talet då de tog medaljer upp nu om någon vill ha vår hjälp. Jag hopppå OS, VM och EM. De toppade sin karriär as kunna hjälpa till inom seglingen där det under 2004 då det blev både ett VM-guld och behövs, säger Therese till GP. ett OS-brons i 470. Therese och Vendela var båda E-jolleTill medlem nummer tio och elva i svensk seglare när de träffades på GKSS i slutet av seglings Hall of Fame utses Therese Tor90-talet. Therese var med på OS i Sydney gersson och Vendela Santén. ✪ 2000 och det var därefter de började prata BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

om att segla tillsammans. – Jag minns inte exakt hur det kom sig att vi började segla ihop. Jag tror att det fanns nått initiativ från klubben. Men sedan var det nog Therese som frågade, berättar Vendela. Redan 2001 började de sin uttalade OS-satsning. Det var givetvis tufft att få ihop det ekonomiskt. Men det blir ju lite billigare om man är två i en båt. Och relativt snabbt kom framgångarna. – Vi kände ganska tidigt att vi hade där ute att göra. När vi sedan kom med i SOK:s topp- och talang-program kom den stora vändningen rent ekonomiskt när vi fick lite pengar varje månad. DEN FÖRSTA MÄSTERSKAPSMEDALJEN kom 2003

då det blev ett brons på EM. Det blev sedan både VM-guld och OS-brons 2004. Och de följde upp det med ett VM-brons 2006. – Vi fortsatte att segla tillsammans några år till. Men kanske inte med samma 100-procentiga satsning. Vi seglade, men jag jobbade och Tessan pluggade samtidigt, säger Vendela. Det blev ett OS till. Men Peking-OS 2008 gick ”sådär” och sedan var elitsatsningen över. ✪ Till seglingens Hall of Fame utnämns de som gjort extraordinära insatser för svensk kappsegling. Övriga medlemmar i Svensk Seglings Hall of Fame är: Pelle Pettersson, Marit Söderström Nord, Magnus "Mange" Olsson, Jörgen Sundelin, Peter Sundelin, Ulf Sundelin, Göran Marström, Anders Bringdal och Sune Carlsson.

SVENSKSEGLING.SE

FAMILJESEGER I MÄSTARNAS MÄSTARE Familjen Hellekant är bäst av alla svenska kappseglingsmästare. Trots motstånd från seglare med OS-, VM- och EM-guld i många olika klasser var det Hellekants från Halmstad som seglade hem finalen av Mästarnas Mästare som avgjordes i Marstrand i mitten av oktober. Text: Mats Olsson – VI HADE förhoppningar om en plats i semifinalen och vi har drömt om final. Men att vinna har vi inte vågat drömma om, säger de. Drygt 40 Svenska Mästare från olika klasser gjorde upp om en av de finaste titlarna inom svensk segling. Det gällde alltså att kora en svensk mästare bland svenska mästare.

Förutom SM- och JSM-vinnare, som alla bjudits in, hade även några wildcards delats ut, bland annat till OS-seglare. Max Salminen som vann OS-guld i London 2012 och VM-silver i Finnjolle för någon månad fick ett. Och Anton Dahlberg/Fredrik Bergström som var sexa på OS i Rio 2016 och är regerande Europamästare i 470 fick också ett wild card. De

är också regerande Mästarnas Mästare eftersom de vann 2017.

både i allsvenskan och i Mästarnas Mästare. Medan tidigare vinnare som exempelvis Niklas Edler (tre LAGET HELLEKANT, SOM tidigagånger mästare) och OS- och re under året vann sitt första SM-guld i CB66, består av pappa VM-mästaren Max Salminen seglade stabilt i inledning så Anders och hans tre vuxna barn smög Hellekants lite i bakgrunChristoffer (skeppare), Rebecca och Alexandra. De seglar tillsam- den i det stora startfältet med mans både i CB66 och i J/70 – det totalt 46 besättningar. Av dessa gick 16 till semifinal och åtta fick vill säga den båt som används WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

SVENSKSEGLING.SE

Från vänster: Jacob Wilson travare/taktik, Pontus Dackhammar trimmer, Fredrik Aurell floater, Nicklas Dackhammar skipper.

Glädje och långsiktighet tog ESSIQ Racing Team till toppen Nicklas Dackhammar och ESSIQ Racing Team tog sin första stora seger på World Match Racing Tour genom vinsten i oktober i Regata de Portugal. Text: Marit Söderström Nord Foto: Ricardo Pinto

Familjen Hellekant jublar efter segern. Foto: Daniel Stenholm.

vara med i finalen. Europamästarna (470) Anton Dahlberg och Fredrik Bergström försvann i grundomgången. Det gjorde även andra landslagsmeriterade seglare. Och både Niklas Edler och Max Salminen åkte ur i semifinalen. Men det gjorde inte Hellekants från Halmstads segelsällskap. De trivdes i den hårda vinden som låg på stabila tio m/s och mycket mer i byarna. – Vi seglade väl helt ok i grundomgången. Men vi var bara tia inför semin och kanske lite besvikna över vår insats så långt, säger Christoffer Hellekant.

lugnt och fortsätter: – Det var först vid näst sista rundningen som vi kände att det kunde gå vägen. Men det var ändå ytterst nära att de föll på mållinjen. Eller snarare: De föll över mållinjen. För precis när de skulle gå i mål – och de svenska mästarna i Starbåt kom forsande bakom - så broachade familjen Hellekant in över mållinjen. – Men vi blev aldrig oroliga. Vi var över när vi broachade och vi såg att de gjorde tummen upp på startfartyget, säger Christoffer.

MEN BÅDE I semifinalen och fina-

Johan Q viberg och hans rutinerade gäng med, Michael Nettelblad, Rasmus Myrgren och Anders Edblad nöja sig med silver medan juniorerna i Laser 4.7 (Albert Norlén, Michael Lindqvist, Niklas Norlén och Ulf Camitz) seglade hem bronset. ✪

len så nollställdes alla poäng och det var vinna eller försvinna. – Vi kom iväg fint i finalen och även om det är korta race så behöver man inte chansa. Det gäller att segla kontrollerat, säger Christoffer Hellekant BÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

DÄRMED FICK starbåtsseglaren

ESSIQ RACING TEAM är ungdomsteamet som satsade på M32, katamaranen designad av Göran Marström och som fick en egen tour i Skandinavien 2014. När Håkan Svensson tog M32 till World Match Racing Tour några år senare valde teamet att stanna i klassen och satsa vidare på matchracingen. Efter tre år på touren, med en ny besättningskonstellation och mycket träning hade de vad som krävdes för att vinna den senaste deltävlingen på årets tour, Regata de Portugal. Varför började du med Match Racing, Nicklas? – Jag gick på Riksidrottsgymnasiet i Lerum och seglade initialt E-jolle som de flesta andra. Under studietiden gick jag vidare till 470 tillsammans med Fredrik Bergström. Vi gjorde en satsning mot OS 2012 men det räckte inte fullt ut. Jag började sedan testa lite 49er men valde ganska snabbt M32-serien, som var helt nytt. Hur länge har detta team seglat ihop? – Det här året. Vi seglade vår första tävling tillsammans i Valencia i våras, sedan har vi hållit ihop hela säsongen. Varför Match Racing? – Det är roligt. Du måste bemästra allt med segling och redskapet. Du har ju inte din egen båt och ibland är det olika klasser. Du måste snabbt hitta in i båten och få fart i grejerna. Jag gillar också den taktiska delen, att det är en som vinner, en som förlorar. Det är som ett schackspel. Det handlar om strategi,

taktik, att få ihop ett stort team på 4–5 personer. Det är många viljor och det handlar om att få alla att dra åt samma håll. Vad behöver man vara bra på för att lyckas i matchracing? – Man är ganska många på en båt. Det krävs olika kompetens för olika roller. Några behöver vara stora och starka, vissa mindre och lättare. Man måste segla som ett team. Det är sjukt roligt och man får mycket glädje. Det finns många vägar in i matchracingen. Det finns många tävlingar och möjlighet till träning till exempel på GKSS och KSSS. Hindren är förhållandevis låga jämfört med exempelvis OS-klass eftersom du inte måste äga din båt. Varför har ni lyckats så bra? – Det är ju inte helt glasklart varför vi vann just nu, men vi tror vi har satt en bra grund för året. Vi har haft tydliga mål och vi har tagit extern hjälp av coacher. Alla kommer från olika satsningar med erfarenheter som vi tagit med oss in i detta team. Vi satte våra värdeord – att glädje ska genomsyra allt vi gör och att ha respekt inför olikheter. Det i kombination att vi tror på långsiktiga resultat genomsyrar hela satsningen. Det är såklart en hel del hårt slit också. Vi har fajtats om pallplatser på Match Cupen i Marstrand några år men man behöver få erfarenhet för att kunna kliva högst upp. Normalt sätt behöver du ha varit i final några gånger, men i Portugal satte vi den direkt. ✪ 75

SVENSKSEGLING.SE

NM-premiär för växande Dragon Force 65 Den radiostyrda Dragon Force 65 (DF65) fick i oktober sin första Nordiska Mästare genom Magnus Timerdal från Hovmantorp. Klassen växer och har nu 800 registrerade båtar. Anledningen? En ny kappseglingsmodell där seglarna är både domare och seglingsledare. Text: Marit Söderström Nord DF65-SEGLING ÄR SEGLING med hög

puls och ett enkelt och relativt billigt koncept där man kan vara konkurrenskraftig med en komplett utrustning för cirka 6 000 kr. Klassen lockar främst äldre med kappseglingserfarenhet och det är än så länge tunt med ungdomar och tjejer. DF65-seglaren Christer Sörvik som vann klassens första SM tog sig hela vägen till finalen i Mästarnas Mästare samma helg som NM vilket visar på en hög seglingskompetens i klassen. Magnus Timerdal startade upp klassen med några vänner från den avsomnade Micro Magic-klassen 2013. I dag tar han hand om ekonomin och driver på kring kappseglingsaktiviteterna.

EN VIKTIG ORSAK till klassens fram-

gång tror Magnus är den kappseglingsmodell som används. Man erbjuder klubbar att arrangera, men förbundet håller i allt som har med det sportsliga att göra. – Det blir lätt för klubbarna att säg ja då. Vi har en självregleringsmodell som bygger på direktdömning och att aktiva seglare som har rätt erfarenhet går in och leder seglingarna fullt ut. Det är möjligt då vi seglar i grupper och där en grupp vilar. Ur den plockas ansvariga för en viss start. Det har visat sig fungera väldigt bra och vi får väldigt trevlig stämning på bryggan berättar Magnus. Klassen är öppen för alla och välkomnar nya seglare. Klassförbundet DF Racing Sweden lånar gärna ut konkurrenskraftiga båtar på regattorna för den som vill testa i skarpt läge.

NÄR DET FÖRSTA Nordiska Mäs-

terskapet avgjordes i oktober i år i Halmstad så blev det en hård kamp mellan Tim Shuwalow och Magnus Timerdal. Av de 33 deltagarna var två från Norge och nio

Här är alla pristagare vid NM: Överst till vänster: Tim Shuwalow, Stockholm (tvåa). Magnus Timerdal, Hovmantorp (etta). Mats Hansson, Valda (trea). Sittande från vänster Grand Master-klassen: Bo Lindsjö, Malmö (tvåa). Hans Bertil Johansson, Malmö (etta). Göran Ingers, Råå (trea). Foto: Mats Hagman.

från Danmark men striden stod mellan två svenska seglare. Tim Shuwalow öppnade starkast första dagen med fyra spikar och låg fjorton poäng före tvåan Magnus Timerdal. Dag två blev lite mer utmanande då deltagarna inte längre kunde segla med den största riggen A+. Tim och Magnus tampades hela vägen och inför sista racet ledde Magnus med en poäng.

– Då Tim hade en spik mer än jag var jag tvungen att ha honom bakom mig. Jag startade bra och kunde vinna racet med Tim på en tredje plats, berättar Magnus och fortsätter: – Jag har alltid haft bra gång i dom mindre riggarna och vet hur jag ska balansera höjdtagning och fart. Att trimma riggarna för rätt balans kräver konstant små justeringar vilket många missar.

Balansen kan snabbt förändras vid tryckförändringar. Att bemästra en för stunden lovgirig båt är också väldigt viktigt men även veta när du kan styra för höjd. ✪ Vill du veta mer om Dragon Force 65? Kontakta klassförbundet DF Racing Sweden Klubbar med DF65 sektioner: Stenungsunds SS, Mariestads SS, Karlskoga SS, Karlstad SS och Linköpings SS WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

Jr Camp gav mersmak för utveckling Sista helgen i oktober samlades några av Sveriges mest lovande juniorseglare på Bosön utanför Stockholm för en fullspäckad helg med inspiration, nya lärdomar, fysträning och härligt häng. Text & foto: Cecilia Jonsson FÖR TREDJE GÅNGEN genomfördes Jr Camp, ett juniorläger som riktar sig till de seglingsungdomar som går på gymnasiet men inte Riksidrottsgymnasiet, RIG. Ungdomarna har bestämt sig för att segling är deras sport och har ambitionen och viljan att fortsätta utvecklas som kappseglare. Från Malmö i söder till Uppsala i norr kom hungriga tjejer och killar. De fick under helgen nya kunskaper kring målsättning och planering av den stundande tränings- och tävlingssäsongen, samt en inblick i hur framtiden kan se ut när det kommer till vilka båtklasser som kommer att seglas på OS. KOSTENS BETYDELSE HOS en

idrottare kom också att belysas. Diskussionerna gick heta när det stora ämnet "Livspusslet" diskuterades. Hur får man egentligen livet att gå ihop med skola, segling, vänner och familj? Här

berättade hur hans fystestresultat på roddmaskin imponerade på Artemis och hur han därmed fick en biljett in i katamarancirkusen. Julius hängde med ner i gymmet där skivstångsteknik gicks igenom. Rätt teknik i gymmet är en förutsättning för att undvika att dra på sig skador. Fokus låg också på stabilitet och rörlighet, något man enkelt kan träna med hjälp av en trästav. Passet avslutades med 40 minuter crawlträning i simhallen på Bosön. MENTAL TRÄNING ÄR en mycket

viktig del hos en idrottare, en del som många gånger glöms bort. Här fick seglarna tips på hur de kan jobba med mål och prioriteringar. Passet avslutades med att bl.a. seglat på Artemis och idag är gruppen fick testa på mindfulgrinder på SAP Extreme Sailing ness, s.k. medveten närvaro, en Team. Julius gav en inblick hur avslappningsmetod som syftar det är att segla på proffstouren till att avsiktligt vara medveten och få betalt för att segla. Han om vad som händer i nuet. ✪

Låter detta som ett roligt läger? Är du seglartjej mellan 13–18 år? Anmäl dig då till Juniortjejträffen 2019 som är i Göteborg 12–13 januari. Läs mer under ”Juniorsegling” på www.svensksegling.se

hjälptes seglarna åt att komma med tips och bra strategier. Under lördagen fick gruppen celebert besök i form av seglarproffset Julius Hallström, som

Kapareskoj är verkligen segling för alla I augusti arrangerades ”Kapareskoj - segling för alla” i SS Kaparen där ett tiotal barn, ungdomar och vuxna med olika funktionsnedsättningar fick segla Accessjolle och C55 för att bland annat utveckla sin kroppsuppfattning. Text & foto: Sara Karlström Forsman SEGELSÄLLSKAPET KAPAREN I

Gottskär söder om Göteborg har under året fått bidrag till utvecklingsprojektet ”Kapareskoj” från Svenska Seglarförbundet. Av projektpengarna har klubbens instruktörer bland annat fått utbildning kring bemötande och individuellt anpassad segling för att på så sätt kunna möta alla elevers behov oavsett funktionsnedsättning. I augusti arrangerades ”Kapareskoj - segling för alla” där ett tiotal barn, ungdomar och vuxna med olika funktionsnedsättning, från Kungälv i norr till Varberg i söder, fick möjlighet att segla både Accessjolle och C55 på Kungsbackafjordens vatten. – Segling är en idrott där förutBÅTLIV 6/2018

WWW.BATLIV.SE

sättningarna som en seglare har inte spelar så stor roll utan där alla kan inkluderas. Dagens båtar och teknik skapar möjlighet för alla att idrotta även de som inte har fungerande leder, syn eller råstyrka, säger Sara Karlström Forsman från SS Kaparen. – Enligt den australiensiska forskaren Roger Rees kan segling bidra till vår kroppsuppfattning, så kallad proprioception, vilket gynnar utvecklingen av främst frontalloben men också överlag vår mentala hälsa. I länder som Australien och England kan man få segling på recept för rehabilitering efter en stroke eller habilitering vid olika neurologiska syndrom och sjukdomar. Det ville vi ta fasta på, fortsätter Sara.

Oavsett vilka förutsättningar man har så är en dag på havet utvecklande.

Oavsett vilka förutsättningar man har, så utvecklas människor som tycker om naturen, havet och vinden positivt genom att få uppleva vinden, vattnet och vågorna, få känna båtens rörelser och fart genom vattnet. Hålla rodret eller styra själv med

Accessjollens styrspak. Känna, dra i seglets tampar, skota hem. Känna sig trygg med en duktig instruktör bredvid sig. Och sedan prata om sin upplevelse med någon som har följt just dig – Vi jobbar för en seglarskola där alla får segla, avslutar Sara. ✪ 77

i samarbete med

Signaler Marinmotor från John Deere

VIP MED BÅTLIV till Helsingfors Båtmässa 2019

I februari 2019 är det åter dags för Båtlivs VIP-resa till Helsingfors stora båtmässa. Resan är ett fint tillfälle att ta med några vänner från båtklubben på en härlig kryssning och samtidigt besöka den fina båtmässan i Helsingfors. Avresa från Stockholm 8 februari 2019 kl. 16.30. Åter i Stockholm 10 februari kl. 10.00. Reseledare är Båtlivs Bengt Anderhagen. I priset ingår allt från välkomstdrink till hytt, buffetfrukost och middag både ut- och hemresa, transfer till och från båtmässan samt inträdesbiljett till båtmässan. Bokning sker via telefon: 08-452 40 00, ange kod BÅTLIV.

1 695 kr/person TRÄFFA BÅTCOACHEN MARIA LANNÉR ”Säkerhet och sinnestillstånd till sjöss”

Att kunna hantera sitt eget och andras sinnestillstånd ombord är en viktig säkerhetsaspekt som kan vara avgörande för om man ska kunna hantera även mindre gynnsamma situationer – oavsett motor eller segelbåt och hur mycket manövrerings- och navigationskunskap man har. Maria Lannér, båtcoach och grundare till Neptunia, och berättar om hur ni kan få ett rikare och roligare båtliv genom att utmana invanda och omedvetna beteenden och hur ni kan ge och ta emot feedback till varandra, samt hur ni undviker konflikter i pressade situationer och undviker härskartaktiken i båten. Mer detaljerad information på vikingline.se/batmassahelsingfors.

Mäktig elutombordare

JOHN DEERE POWER Systems är mest känt för sina jordbruksmaskiner. Den här marindieseln på 4,5 liter heter 4045SFM85 och är byggd för lätt kommersiell drift. Den ger 275 hk (205 kW) vid 2600 varv/min vid lägsta effektuttag och 315 hk (235 kW vid 2800 varv/min. www.dpower.se

DEN HÄR VÄLDIGA elutombordaren

är på hela 450 hk. Svenska GreenStar Marine lanserade motorn på Mets i Amsterdam i november. Motorn är begränsad till 330 kW (cirka 450 hk) effekt, men kan i framtiden ge ännu mer. Begränsningen är ofta drevet, som inte är byggt för de höga belastningarna. På den här motorn används ett Bravo 3-drev. Företaget har kompletta drivlinor för dem som vill ersätta sin gamla diesel med eldrift upp till 35 hk. På Marstrand Boat Show i augusti lanserades en utombordare som konverterats till eldrift med en traditionell rigg från ett annat fabrikat. Bensinmotorn hade bytts ut mot en elmotor på 140 kW (200 hk). Därmed får motorn även ett mycket högt vridmoment, vilket är typiskt för alla elmotorer. – Vi räknar med säljstart hösten 2019, säger Oscar Théen, teknisk chef på GreenStar Marine med kontor i Göteborg och tillverkning i Sverige. Priset blir cirka 1 000 kr/hk för motorn plus batteri. Systemen från GreenStar Marine levereras med moderna Litiumjonbatterier i uppsättningar med 24–96V för inombordare och 400V för utombordare. www.greenstarmarine.se

Stöddiga elmotorer

DE HÄR HOLLÄNDSKA elmotorerna är

extremt robusta med hölje och rigg i aluminium. De finns i flera storlekar på 1,0–3,5 kW och kostar från 32 000 kr. Företaget har även kompletta system för eldrift med inombordare. www.combi-outboards.com

Mer effekt per krona TYVÄRR VERKAR INTE batterier till

elmotorer för båtar sjunka i pris, snarare tvärtom. Däremot blir batterierna allt mer energirika, så kunderna HYUNDAI ÄR EN stor producent även får mer effekt för varje krona. av större marindieslar. På branschTorqeedo har presenterat en mässan Mets i Amsterdam lanserades uppdaterad serie med batterier och denna nyhet, Hyundai SeasAll L700. motorer för allt från inombordare till den är på 700 hk vid 2300 varv/min. Motorn har elektronisk bränsleinsprut- kanoter. Företagets största batteri, ning och ett maximalt vridmoment på som även används i bilar, är på 355V med en kontinuerlig effekt på 25 kW. 2 275 Nm från 1300 varv/min. Det väger 98 kg. www.dpower.se

700 hk Hyundai

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2018

FREEDOM

www.yamaha-marine.se

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

SÄLJA BÅTEN? LÅT BÅTAGENT GÖRA JOBBET.

BÅTAGENT I KORTHET Nätmäklare

med bred marknadsföring av båtobjekten.

Annonsintensiva.

Vi annonserar mer än övriga båtmäklare – även i tidningar.

Internationella

VI ÄR 100% BÅTAGENTER Båtagent är mäklaren som lägger 100% på varje objekt som är till försäljning. Vi jobbar med samma metoder som en fastighetsmäklare. Vi har inga andra åtaganden än att sälja de båtar vi har fått i förtroende att representera. Vi blir inte störda av nybåtsagenturer, bryggor eller serviceåtaganden. Det gör att vi kan fokusera till 100% på försäljningsuppdraget. Dessutom har du tillgång till din båt under hela försäljningsprocessen!

STARKA PÅ INTERNET GER MÅNGA TRÄFFAR Vi som driver Båtagent har en

bakgrund från media- och internetbranschen kombinerat med affärsutveckling och försäljning, samt givetvis ett gediget båtintresse. Vi ligger långt fram när det gäller; marknadsföring, annonser och att driva trafik till varje enskild båt vi har till salu.

TESTA OSS I EN SÖKMOTOR! Sök på Google efter en båt vi har till salu. Skriv bara in båtmodellen i sökrutan och testa oss. Med stor sannolikhet kommer du finna att båten dyker upp som en länk till Båtagent mycket tidigt. Ofta topp 5 bland båtar till salu i hela världen. Jämför oss med andra båtmäklare!

www.batagent.se

med bred annonsering utanför Sveriges gänser.

Seglingsspecialister

som även kan motorbåtar.

Vi lägger 100% fokus på din båt. Ingen konflikt med nybåtsförsäljning

eller vissa varumärken.

Du har tillgång till båten

under hela försäljningsprocessen.

Förmedling

av finansiering, försäkring och opartisk besiktning.

20.000 – 40.000 unka besökare/månad beroende av årstid.

Mycket god sökmotor-optimering. En båt till salu hos oss kommer

högt upp på t.ex. Google.

Enkelt att titta på båtannonser.

Vi finns på alla digitala plattformar.

Tabell över GPS-larmen i reportaget på sidorna 14-16.

PLUS & MINUS + litet format + enkel att starta upp

redKnows Plus 2 250 kr redKnows Plus har 12V-anslutning och ett inbyggt batteri. Huvudenheten är lite större än de övriga i testen, och därmed inte lika lätt att gömma i en mindre motor. Och 12V-anslutning med en stickpropp känns inte lika ”safe” som en fastmonterad kabel i enheten. Installationen har förenklats genom åren, men man måste göra allt via en dator och sedan ladda ner appen. Här hade det varit mycket enklare med t ex en QR-kod. Man måste logga in första gången, men om man aldrig loggar ut så kommer man direkt in till kartsidan via appen. Kartan är informativ och uppdateras var tionde minut, såvida man inte gör det själv. Stort plus för snabb information när man slår av eller på larmet som sker på mellan 5 och 10 sekunder.

PLUS & MINUS FAVORIT + godkänd av Stöldskyddsföreningen + litet format + visning även i en dator

PLUS & MINUS + snabb uppdatering + visning även i en dator + vibrationslarm - något stor - krångligare installation

PLUS & MINUS + litet format + snabb uppdatering + trådlösa tillbehör + utgång för valfri styrning - Geofence ej valbart

Fakta om de provade söksystemen

PROVAR

Fabrikat och modell C-Pod Lite NorthTracker Scout redKnows Plus App i mobil Ja Ja Ja SIM-kort Inbyggt Inbyggt Separat Strömförsörjning Inbyggt batteri som räcker 2 år om Inbyggt batteri som räcker 5 år om Inbyggt batteri och man väljer en uppdatering man väljer en uppdatering 12V anslutning var 6:e timma var 24:e timma Logga in Öppna app Öppna app Öppna app (om man inte loggat ut) Uppdatering av position Var 6:e timma. Kan ändras. Var 24:e timma vid 5 års batteritid. Var 10:e minut. Var 10:e minut om båt/motor Realtid vid larm. förflyttas mer än 200 m. Presentation av position Karta i telefon Karta i telefon och i dator Karta i telefon och i dator Geofence-radie 1) 200 meter, kan ändras av tillverkaren Radien kan ändras i app och hemsida från 150 m Ändras på hemsida mellan 250 och 2000 m Spänningslarm – – 6–30V Årsavgift 695 kr 695 kr 540 kr Ca-pris 1 995 kr 2 495 kr 2 250 kr Godkänt av SSF 2) Nej Ja Nej Mera info www.c-pod.com www.northtracker.com www.redknows.se

Anmärkningar: 1) Geofence = elektroniskt ”stängsel”. 2) SSF = Svenska Stöldskyddsföreningen. Samtliga söksystem i vår test är godkända av de flesta sjöförsäkringsbolag.

Yachtsafe G32 Ja Inbyggt nbyggt batteri och I 12V anslutning Öppna app Var 10:e minut.

Karta i telefon 400 m 10–24V 545 kr 2 995 kr Nej www.yachtsafe.se