Top Flight by Veronika Sipeeva

ИГРА В КЛАССЫ Чем привлекают VIP-клиентов регулярные авиалинии? Бизнес-джет в кредит. Схема финансирования и комментарии экспертов Французский шарм Falcon 2000LX апрель 2011

Коллекционное издание

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

содержание

Top Flight

Первый класс Ãëàâíàÿ òåìà Пять звезд в небе

Ñîáûòèå «Московское Боут Шоу» показало уверенный рост яхтенного рынка в России.

Ïðàêòèêà Карта Imperia от банка «Русский Стандарт» – идеальный финансовый инструмент для пассажиров бизнес-авиации.

12 18 36 46 99 121 124 133 136

Ñëîâî ðåäàêòîðà Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Íàâèãàòîð 1000 íþàíñîâ

содержание

Top Flight

104 Èñêóññòâî æèòü Мировое время Высокотехнологичные и ультратонкие часовые новинки женевского салона.

Диалог эпох Впервые в России в частной арт-галерее проходит масштабная выставка шедевров декоративноприкладного искусства.

Ìàñòåð-êëàññ Выбор в пользу… пассажира О преимуществах и недостатках бизнес-джета и первого класса регулярного рейса рассказывают Ааге Дюнхаупт (авиакомпания Lufthansa) и Николай Якубенко (авиакомпания «Полет»).

Ýêñïåðò Трудности перевода

Ïåðñïåêòèâû Позитивный настрой С чем связан успех Embraer в 2010 году, рассказывает вице-президент по маркетингу департамента деловой авиации Embraer Клаудио Камелье (Claudio Camelier).

Èíòåðüåðû

Îäíîêëàññíèêè

Половой вопрос

Элегантный «Сокол»

Почему салоны бизнес-джетов устилаются коврами с коротким ворсом, а функциональные зоны – ПВХ-линолеумом.

Элегантность внешнего вида и изысканность отделки интерьера всегда были фирменной чертой самолетов французской компании Dassault Falcon. Новая модель 2000LX не исключение.

Æèçíü ÷àñòíîãî ñàìîëåòà Сделка в кредит

115 Àâèàãóðìý

слово редактора

От теории к практике В 2006–2008 годах, в период бурного роста деловой авиации в России, среди многочисленных предложений по аренде самолета пестрели объявления о консалтинговых услугах и помощи в финансировании покупки воздушного судна. На волне спроса на бизнесджеты компании одна за другой открывали соответствующие отделы и обещали с легкостью решить все проблемы. Но, когда доходило до дела, сотрудники фирм разбирались в нюансах сделки уже вместе с клиентом. Практика ведения подобных сделок у большинства российских компаний на тот момент была минимальна, а специалистов по финансированию бизнес-джетов можно было посчитать по пальцам двух рук. При таком положении дел нелишним оказывался принцип: доверяй, но проверяй. Прошло время, профессионалов прибавилось, но принцип остался. Особенно в отношении финансирования покупки бизнес-джета для российского владельца. В этом номере мы положили начало дальнейшей дискуссии на данную тему, опубликовав статью о структуре сделки по заемному финансированию (с. 68). Наряду с юридической позицией представили мнения некоторых участников рынка, которым

апрель 2011

приходится сталкиваться с вопросами финансирования воздушных судов на практике. Тем более что далеко не каждая стандартная схема слаженно работает в реальности. И здесь в точку бьет высказывание американского бейсболиста Йоги Берра: «В теории между теорией и практикой нет никакого различия. На практике – есть». Для формирования объективной картины мы рады пригласить к обсуждению тонкостей финансирования профессионалов отрасли и читателей журнала. Безусловно, покупка самолета – шаг серьезный, требующий не только вложений, но и прагматичного расчета. Для тех, кому выгоднее брать бизнес-джет в чартер или летать первым классом, Top Flight подготовил два материала (с. 42 и 56). Разговаривая с представителями регулярных авиакомпаний, мы обнаружили, что часть из них рассматривает бизнес-авиацию в качестве конкурента. С этой точкой зрения можно не согласиться. Не только из-за разницы в ценах, но и из-за различной философии сервиса. Несомненно, и в той и в другой сфере найдутся как плюсы, так и минусы. Выбор, как известно, всегда остается за пассажиром. Вероника Сипеева, главный редактор

Обложка: Dassault Falcon 2000LX Иллюстрация: Александр Барсуков Учредитель и издатель: ООО «ИД “Легенда медиа”» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55 e-mail: info@topﬂight.ru Заместитель генерального директора: Елена Побежимова Главный редактор: Вероника Сипеева veronica@legenda-media.ru Заместитель главного редактора: Мария Агафонова maria@legenda-media.ru Редактор раздела lifestyle: Мария Мошкина Редактор: Светлана Комагорова Директор по рекламе: Иван Ивоняк adv@legenda-media.ru Менеджер по рекламе: Елена Парамонова helen@legenda-media.ru PR-директор: Вера Конева Директор по распространению: Виктория Пядышева Корректор: Алёна Авраменко Арт-директор: Роман Новосёлов Дизайнер: Фёдор Никифоров Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС7743915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 15 000 экземпляров Отпечатано: «Алмаз-Пресс» Подпись в печать: 28.03.2011 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2011 ООО «ИД “Легенда медиа”»

индекс

Top Flight

Люди и компании* A–G

Q–V

Airbus, 18 A. Lange & Söhne, 104 ANAC, 20 Art Trading Group, 110 Audemars Piguet, 104 Azimut-Benetti, 32 Bell & Ross, 24 BMW, 30, 99 Bombardier Aerospace, 18 Bulgari, 56 Burevestnik Group, 32 Camelier, Claudio, 50 Capital Legal Services, 48 Cartier, 104 Christie’s, 24, 99 Dassault Falcon, 86 Debevoise & Plimpton LLP, 68 EASA, 20 Embraer, 20, 50 Emirates, 56 Etihad Airways, 56 FAA, 20 Ferretti Group, 32 Ferrari, 56, 99 Givenchy, 56 Gulfstream Aerospace, 20

Qantas, 56 Qatar Airways, 56 Richard Mille, 104 Roger Dubuis, 104 SAS, 56 Sikorsky Aircraft, 22 Singapore Airlines, 56 Sotheby’s, 99 TAG Heuer, 24 United Interiors International, 80 Vacheron Constantin, 104 Vertu, 24

H–P Hong Kong Airlines, 56 Hyatt, 24 Imperia Private Banking, 34 Jaeger-LeCoultre, 104 Jet Trading Group, 76 IATA, 56 Lufthansa, 42, 56 MasterCard, 34 Montblanc, 104 Nordmarine, 32 Pan American, 56 Parmigiani, 104 Poltrona Frau, 56 Premium Yachts, 32 Prestige Yachts, 32 Princess, 32

À–Æ Аарон, Эрве, 110 АВТОDOM, 30 «Адмирал», 32 Аллен, Вуди, 99 «Аэро Стайл», 80 «Аэрофлот», 56 Афонсо, Луис Карлос, 20 «БазЭл Аэро», 18 Бальман, Пьер, 56 Бон Джови, Джон, 99 Велиева, Ирина, 76 Внешэкономбанк, 18 Гагарин, Юрий, 99 Гасту, Виктор, 110 Гасту, Ив, 110 Гусев, Кирилл, 24 Де Ниро, Роберт, 99 Джин, Уайклеф, 99 Джонс, Том, 99 Дмитриенко, Олег, 76 Дюнхаупт, Ааге, 42, 56 Журн, Франсуа-Поль, 104

Коломбо, Джо, 110 Комаров, Александр, 76 Краснянская, Кристина, 110 Кузнецова, Надежда, 80 Лебединский, Андрей, 86 Лихарев, Сергей, 18 Лысенко, Алёна, 48 «М2М Прайвет Банк», 76 МакКуин, Стив, 24 «Мариотт Гранд Отель», 22 Мархубер, Вольфганг, 56 Миддлтон, Кейт, 24 Новембре, Фабио, 110 Палло, Билл, 110 Пармиджани, Мишель, 104 Пастухов, Артём, 76 Пикассо, Пабло, 24, 110 «Подари жизнь», фонд, 24 «Полет», 42 «Пулково», 22

Ð–ß

È–Ï

«Ресторанный синдикат», 24 Рок, Кид, 99 «Русский Стандарт», банк, 34 Садекова, Сурия, 110 «Сбербанк Лизинг», 76 Сил, 24 Снегирев, Виктор, 68 Струков, Алексей, 80 Сюткин, Валерий, 24 «Трансаэро», 56 Уильям, принц, 24 Уильямс, Люсинда, 99 Уорхол, Энди, 24 Чилич, Марин, 99 Эбен, Жан-Франсуа, 110 «ЮТэйр», 20 Южный, Михаил, 99 Якубенко, Николай, 42

Икили, Филипп, 110 Камелье, Клаудио, 50 Клуб «Бизнес Авиация», 30, 34

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются АПРЕЛЬ 2011

диалог

Top Flight

В продолжение темы В одном из прошлых номеров журнала наши эксперты обсуждали непростую ситуацию — поломку заказанного бизнес-джета. В этом номере своим мнением по данному вопросу делится директор подразделения частных самолетов Air Partner.

Дэвид Макдональд директор подразделения частных самолетов Air Partner

Ðàáîòà íàä îøèáêàìè В Top Flight № 1 (23) в статье «15 Топ событий 2010» на с. 60 следует читать: «Первый бизнес-джет класса super midsize с цельнокомпозитным фюзеляжем Hawker 4000 был поставлен российскому заказчику». На момент подписания текущего номера производитель все еще ведет активную работу по сертификации самолета в России.

1. Заказанный брокером самолет ломается перед вылетом — считается ли эта ситуация форс-мажором? Техническая неисправность воздушного судна, финансовые затруднения перевозчика, снятие самолета с рейса со стороны авиакомпании (что особенно распространено в США) — все это относится к рискам. Заказчику рейса следует внимательно изучить условия договора: прописаны ли там подобные

ситуации и каким образом. У некоторых перевозчиков таких условий может не быть, впрочем, подобные компании встречаются все реже. Изучение пунктов договора — хороший способ выяснить, у кого вы заказываете самолет. Ответ не всегда очевиден! Основные вопросы заключаются в следующем: есть ли у меня как у заказчика рейса постановления и условия договора, кто составлял договор, что в нем прописано?

2. Как должны действовать в такой ситуации брокер и оператор? Если брокер и оператор профессионалы, то они вместе будут решать вопрос, как клиенту вылететь вовремя или с минимальной задержкой, а также организуют замену воздушного судна, если это оптимальное решение для конкретной

ситуации. Правда, некоторые перевозчики скорее задержат вылет пассажира и будут ремонтировать неисправное судно, чем предоставят другое. Мы решаем проблему в зависимости от конкретных обстоятельств: если вылет на бизнесджете невозможен, найдем борт на замену, даже если его стоимость выше заказанного.

3. С кого спрашивать пассажиру за не состоявшийся вовремя вылет? Если у самолета техническая неисправность или вылет невозможен по погодным условиям, то это непредвиденные обстоятельства и ничьей вины в случившемся нет. Компенсация за задержку рейса в данном случае маловероятна. В отношении получения денежной

компенсации главный вопрос состоит в том, произошла ли задержка по вине оператора? Впрочем, по моему опыту, клиенты чаще всего не стремятся вернуть деньги, для них важнее вылететь как можно быстрее. Заказчики хотят, чтобы перевозчик использовал свои финансовые механизмы для решения проблемы и замены воздушного судна. АПРЕЛЬ 2011

НОВОСТИ

Салон Airbus в азиатском стиле Airbus представил новую концепцию оформления салонов бизнес-лайнеров, разработанную специально для клиентов из Азии. В основе интерьера — преимущественно китайские мотивы, что отражается в планировке, цветовой гамме, орнаменте и символике. Учтено даже то, что в Азии большой популярностью пользуются настольные игры. По этой причине стол, расположенный в центре салона, трансформируется из круглого в квадратный.

Самый крупный заказ в истории Bombardier Bombardier Aerospace получила от компании NetJets заказ на 50 самолетов. Сумма сделки оценивается примерно в $ 2,8 млрд. На данный момент это самый крупный заказ в истории производителя. Также подписан заказ-опцион, в случае исполнения которого NetJets приобретет еще 70 самолетов, и тогда общая сумма контракта составит $ 6,7 млрд.

Найден инвестор для Сочи В феврале 2013 года в Сочи будет введен в эксплуатацию новый отдельный терминал по обслуживанию деловой авиации. Терминал будет разделен на две зоны: VIP и ЗОЛД (Зал официальных лиц и делегаций). По словам генерального директора ООО «БазЭл Аэро» Сергея Лихарева, проект, созданный по требованию организаторов Олимпиады, уже одобрен. Инвестором собирается выступить Внешэкономбанк. На строительство терминала понадобится 600 млн рублей. В ближайшее время начнется тендер по выбору подрядчика.

АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Airbus

НОВОСТИ Центр воздушной поддержки Gulfstream Aerospace открыла современный центр воздушной технической поддержки. Его задача — оперативно решать технические вопросы, возникающие у пилотов непосредственно во время выполнения рейса. Особенность нового центра — наличие трех симуляторов кабины экипажа, на которых можно воссоздать ситуацию, происходящую на борту самолета. Симуляторы оборудованы жидкокристаллическими сенсорными мониторами, которые дублируют экраны в кабине пилотов, а также приборной панелью и пультом управления. Таким образом, пилот и специалист центра могут одновременно работать с одними и теми же данными.

Твердый контракт Авиакомпания «ЮТэйр» заключила с компанией Eurocopter твердый контракт на поставку 15 вертолетов ЕС175. Поставки машин будут осуществляться в 2013 и 2014 годах. «ЮТэйр» начала эксплуатировать вертолеты Eurocopter в 2006 году, и сегодня они используются компанией для выполнения различных задач — от индивидуальных полетов до работ в нефтегазовой сфере и при поисково-спасательных операциях.

Legacy 650 получил сертификат FAA Самолет Legacy 650, выпускаемый бразильской компанией Embraer, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Ранее этот бизнес-джет был сертифицирован Национальным управлением гражданской авиации Бразилии (ANAC) и Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). «Теперь для Legacy 650 открыт рынок не только США, но и других стран, где для эксплуатации самолета необходим сертификат FAA», — отметил вице-президент Embraer Луис Карлос Афонсо. АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Gulfstream Aerospace, Embraer, Eurocopter

НОВОСТИ

Sikorsky — впервые за 15 лет в России Американский вертолетостроитель Sikorsky Aircraft примет участие в 4-й Международной выставке HeliRussia 2011, которая состоится 19–21 мая в Москве. Это событие знаменательно тем, что компания (мировой лидер по разработке, производству и обслуживанию военных и гражданских вертолетов во всем диапазоне грузоподъемностей) уже более 15 лет не появлялась на российском рынке.

Аэропортам нужны инвестиции 22 марта в Москве в гостинице «Мариотт Гранд Отель» прошел 1-й Международный форум Института Адама Смита «Развитие аэропортов в СНГ». Рассматривались вопросы, посвященные перспективам финансирования проектов в сфере инфраструктуры воздушного транспорта, мировому инвестиционному климату, первому опыту работы государственно-частных партнерств на примере аэропорта Пулково.

Авиатранспортный форум в Ульяновске Первый Международный авиатранспортный форум пройдет 22–23 апреля в Ульяновске. На мероприятии будут обсуждаться стратегия и тактика развития авиационного транспорта в России. В нем примут участие ведущие специалисты отрасли, представители государственной власти и крупнейших авиационных компаний страны. В программе форума — однодневный конгресс, выставка «Инновации в авиации», статическая экспозиция пассажирских и грузовых воздушных судов и авиашоу.

АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Sikorsky Aircraft

НОВОСТИ Летные часы Марка Bell & Ross по меркам часового дела еще очень молода, но уже успела завоевать авторитет у тех, кто неравнодушен к военной технике. В начале своей истории Bell & Ross выпускала часы для пилотов, астронавтов, подводников и членов полицейских спецподразделений. И сегодня марка осталась верна своей философии. Среди новинок Bell & Ross есть часы Instrument BR01-92 Radar. Циферблат этой модели стилизован под элемент приборной панели самолета. Время на нем отображается с помощью трех концентрических дисков: красного для часов, желтого для минут и зеленого для секунд. Вторая новинка — часы Officer BR 126 из линейки Vintage — посвящена пилотам 1940-х годов. Именно они впервые использовали наручные часы как инструмент, необходимый в полете.

Ставка на практику Moscow International Boat Show (MIBS «Катера и яхты») состоится в этом году с 14 по 17 апреля в выставочном центре «Крокус Экспо». Посетители смогут не только полюбоваться новыми лодками, но и пройти тренинг по управлению катером и яхтой, принять участие в мастер-классах от крупнейших парусных школ, а профессионалы обсудят насущные проблемы индустрии на семинарах. На одной площадке с MIBS пройдет международная выставка зарубежной недвижимости Interhome.

Весенний праздник 3 марта в ресторане «Круаж» чествовали прекрасных дам. Высокая кухня от шеф-повара и показ весенне-летней коллекции haute couture от бренда a la Russe, ювелирный шик от бутика Louvre и кулинарные мастер-классы, коктейли по рецепту гостей и выступление скрипача Алексея Алексеева — все, чем можно порадовать самых разных женщин, было представлено весенним вечером в залах ресторана. В рамках мероприятия состоялся и благотворительный аукцион в пользу фонда «Подари жизнь». АПРЕЛЬ 2011

НОВОСТИ Ужин на Патриарших В начале марта ресторан «Павильон» открылся после реконструкции, затронувшей интерьер и общую концепцию. «Мы решили, что в таком месте необходим ресторан русской кухни с элементами из советской эпохи», — говорит совладелец и идейный вдохновитель компании «Ресторанный синдикат» Кирилл Гусев. Так, в меню «Павильона» появились салаты «Столичный», «Мимоза» и «Сельдь под шубой», пирожки, блины, пельмени и вареники, голубцы, пожарские котлеты, шницель по-министерски, пломбир с шоколадной крошкой и другие давно знакомые блюда. Партнером Кирилла Гусева в этом проекте стал музыкант Валерий Сюткин: он будет подбирать для ресторана «Павильон» такую музыку, которая превратит вкусный ужин в душевный праздник.

Королевский прием Отель Hyatt Regency London — The Churchill подготовил специальные предложения к свадьбе принца Уильяма и Кейт Миддлтон. Пакет услуг «Королевская роскошь» (с 28 апреля по 2 мая) включает проживание в лучших апартаментах, встречу с королевским биографом Робертом Джобсоном, экскурсию по городу на лимузине в день бракосочетания, посещение оперы «Царская невеста» и другие бонусы. С 1 апреля по 30 сентября в отеле действует предложение «Знакомство с королевским наследием». В него входят экскурсии и сюрпризы от Hyatt и Роберта Джобсона.

Время, вперед! 40 лет назад во время съемок фильма «Ле Ман» культовый актер и гонщик Стив МакКуин управлял болидом команды Gulf, а на руке его героя красовался хронограф TAG Heuer Monaco Calibre 12. Подразделение, разрабатывающее высокотехнологичные мобильные телефоны Meridiist от TAG Heuer, вдохновилось этим юбилеем и выпустило лимитированную 400 экземплярами серию телефонов Gulf Meridiist. На корпус из нержавеющей стали с черным покрытием PVD нанесены яркие оранжевая и голубая полосы, точно такие, как на болиде героя Стива МакКуина. АПРЕЛЬ 2011

НОВОСТИ Звезда рекомендует Певец Сил составил список личных предпочтений для Vertu City Brief — дайджеста, доступного обладателям мобильных телефонов Vertu. Сил — звезда и настоящий гражданин мира, но самым любимым местом на земле для него остается Лондон, где он родился. НьюЙорк близок сердцу певца, потому что здесь он впервые встретил свою жену Хайди Клум, в ЛосАнджелесе он обустраивает новый дом, в Аспене и на средиземноморском побережье Италии Сил любит отдыхать, а в Париж отправляется за новыми гастрономическими впечатлениями и покупками. Рекомендации певца касаются ресторанов, отелей, баров, бутиков, лучших офисов аренды яхт и даже блошиных рынков.

Назад в будущее В рамках большого проекта Consumer Electronics & Photo Expo 2011 вновь пройдет выставка Premium Hi-Fi & Home Theatre. Она будет открыта с 14 по 17 апреля в отеле «Аквариум» на территории «Крокус Экспо». Здесь можно будет оценить последние новинки Hi-Fi и Hi-End аппаратуры, виниловые, CD, DVD и blu-rayпроигрыватели, современные медиасерверы, домашние кинотеатры премиум-класса и экспозицию мобильного High End. Изюминкой Premium Hi-Fi станет оформление в стиле 20-х годов, подаривших нам первые граммофоны и патефоны, и экспозиция «Виниловая эволюция», посвященная истории виниловых проигрывателей.

Знакомство с шедеврами 2–3 апреля в Доме Спиридонова в Москве прошла предаукционная выставка дома Christie’s. Жемчужинами экспозиции стали работа Пабло Пикассо «Дети и игрушки» (1901), написанная на заре «голубого периода» и до этого показанная лишь однажды в Париже в год создания, и портрет известного немецкого художника Йозефа Бойса работы Энди Уорхола (1980). Торги, на которые будут выставлены эти и другие работы импрессионистов и современных художников, представленные в Москве, состоятся в мае в Нью-Йорке. АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Courtesy Christie’s Images Limited 2011

направление месяца

Экстремальное вождение в Намибии КТ О:

АВТОDOM Travel ЧТ О:

экстремальный тренинг на BMW X5 ГД Е :

Намибия КОГД А:

30 апреля — 7 мая 2011 года 9–16 мая 2011 года 3–10 ноября 2011 года

Для того, чтобы • почувствовать себя асом на бездорожье, управляя высокотехнологичным BMW X5; • совершить увлекательное путешествие по одной из самых живописных африканских стран; • погостить на аутентичных ранчо, понаблюдать за дикими животными и насладиться видами красивейших дюн.

преодолеете долины, перевалы, каньоны и проедете по атлантическому побережью. На время проведения тренингов клуб «Бизнес Авиация» совместно с компанией АВТОDOM Travel приготовил специальные предложения по перелету Москва — Виндхук — Москва (возможна покресельная продажа мест в бизнес-джетах).

Этот тренинг — не только уникальная возможность испытать весь потенциал мощного BMW X5 и отточить мастерство вождения в экстремальных условиях, но и захватывающая дух поездка, во время которой вы познакомитесь с пустыней Намиб,

www.businessaviationclub.ru sales@businessaviationclub.ru Тел.: (495) 730-75-55 www.travel-avtodom.ru travel@avtodom.ru Тел.: (495) 500-50-00 АПРЕЛЬ 2011

событие

Top Flight

БОЛЬШАЯ ВОДА Прошедшее в конце февраля в четвертый раз «Московское Боут Шоу» ясно продемонстрировало: яхтенный рынок решил выйти из кризиса. Особенно радует, что в выставке приняло участие немало отечественных производителей и у них было на что посмотреть. Уже зарекомендовавший себя игрок — казанская верфь Flagship — показал флайбриджную яхту европейского уровня, а новички поразили размахом географии. На «МБШ» привезли гоночные болиды из Новосибирска, катера для рыбалки из Санкт-Петербурга,

катамараны для коротких вылазок на природу от немецкого бренда Shuper, которые собирают во Владимирской области, — и это, пожалуй, только те лодки, которые произвели на нас самое сильное впечатление. Многие посетители выставки пришли в «Крокус Экспо» за тем, что хочется назвать «белая кость» яхтинга. Аристократизма «Московскому Боут Шоу» добавили лодки зарубежных

верфей. Гордым профилем выделялся на стенде российского представительства верфи Azimut-Benetti белоснежный Azimut 58 Fly со знаменитыми квадратами бортовых окон. Nordmarine — эксклюзивный дистрибьютор британских яхт Princess в России, к сожалению, лодок не привез, но на стенде можно было узнать все о широком модельном ряде верфи. Такой же вариант АПРЕЛЬ 2011

событие

Вверху: Стенд российского представительства крупнейшей итальянской верфи Azimut-Benetti украсила 58-футовая яхта Azimut

Справа: Стенд Burevestnik Group и водная техника Yamaha

предпочла компания Premium Yachts, представляющая все бренды конгломерата Ferretti Group: яхт в его портфеле очень много (от скоростных Pershing до роскошных Custom Line), и видеть их в любом случае лучше на воде. На стенде группы «Адмирал» можно было посетить более «брутальные» лодки, такие как норвежский Marex и американский Silverton.

Любителей паруса радовала экспозиция компании Prestige Yachts, среди прочих брендов продающей в России популярные яхты Jeanneau. Компания Burevestnik Group широко представила свою большую «семью». Но особенно привлекли посетителей короли скорости — катера Baja и Cigarette. Москва последние несколько лет богата на яхтенные

выставки, и «Московское Боут Шоу», несмотря на режущее ухо яхтсмена название, уверенно выбивается в лидеры. И пусть лодки представлены не на воде, все же это лучший способ открыть новый сезон. Тестировать приглянувшиеся яхты поедем в мае в «Буревестник» и в сентябре в Канны. Мария Мошкина

ОТКРЫТЫЙ МИР Клуб «Бизнес Авиация» и Imperia Private Banking представляют карту Imperia — идеального помощника человека, активно пользующегося услугами деловой авиации. Ситуация, когда нужно в короткие сроки организовать частный рейс, знакома и брокерам, и пассажирам. Важные деловые переговоры, стихийно появившееся свободное время, которое хотелось бы провести с семьей или друзьями в Европе, или острая необходимость вернуться домой — ради этого люди пользуются услугами бизнес-авиации. Запросы на

срочные рейсы часто поступают в пятницу вечером. Как известно, самая большая проблема в подобных случаях — срочная оплата рейса. Ведь банки не проводят платежи в выходные дни, да и бывает, что пассажир не хочет раскрывать данные своей банковской карты авиакомпании, с которой летит впервые. Но решение этой задачи существует.

В 2007 году банк «Русский Стандарт» выпустил уникальную карту Imperia. Не секрет, что держатели премиальных карт люди очень требовательные и аккуратные. Клиентам Imperia Private Banking открыт доступ в отделения Imperia, где гарантирован индивидуальный подход и полная конфиденциальность. А стиль АПРЕЛЬ 2011

практика оформления и наполнение карты удовлетворят запросы самых взыскательных персон. Но все же карта Imperia — это в первую очередь мощный финансовый инструмент. Она выпускается на базе платежной системы MasterCard и соответствует ее высшей категории — World Signia, предлагая те же бонусы и специальные возможности. Владелец карты Imperia может воспользоваться как собственными средствами, так и средствами банка, предоставленными в размере кредитного лимита. Карта

наличных через операционную и автоматическую кассы банка или с помощью безналичного перевода. Еще один существенный плюс — при размещении на счете карты Imperia собственных средств клиент получает дополнительный доход в размере 10% годовых в рублях РФ. При оформлении карты можно выбрать одну из трех валют счета: российский рубль, евро или доллар США. При оплате в любой валюте сумма будет конвертирована в валюту карты по курсу банка без дополнительной комиссии.

владельцу карты Imperia достаточно подписать авторизационное письмо. С ним брокер может проводить платежи за срочные рейсы, не беспокоя клиента каждый раз для подтверждения оплаты. Imperia Private Banking является генеральным партнером клуба «Бизнес Авиация». Именно поэтому все владельцы карт Imperia получают бесплатное эксклюзивное обслуживание на уровне клиентов клуба — держателей карты Gold Aviation. Это дает целый набор привилегий: пассажиру предоставляется

Сотрудники отделений Imperia гарантируют каждому клиенту индивидуальный подход и абсолютную конфиденциальность

действует как инструмент для совершения покупок и снятия наличных. При этом с нее списывается ровно столько, сколько вы потратили. То есть процент за кредит не удерживается, если вы возместили расходы в полном объеме к указанному в счете-выписке сроку. Счет карты Imperia пополняется любым удобным способом: путем внесения

Наиболее очевидное преимущество карты для заказчиков рейса состоит в том, что оплаты по карте совершаются моментально, а персональный менеджер и круглосуточная Служба поддержки клиентов помогут оперативно решить любой возникший вопрос. Для того чтобы общение с брокером шло гладко, а оплата за рейс проводилась моментально,

ряд финансовых преимуществ при заказе рейса, доступ к актуальной информации из сферы деловой авиации (в том числе о спецпредложениях), а также номер телефона, по которому можно в любое время обратиться за услугой, консультацией и помощью во всем, что касается перелета. Максим Вениаминов

ИНДИКАТОР Динамика рынка бизнес-авиации В 2010 году количество полетов деловой авиации в мире возросло по сравнению с предыдущим годом. Также увеличился флот бизнесджетов и турбовинтовых воздушных судов. Рост количества полетов в Европе по сравнению с предыдущим годом 30%

30%

20%

10%

Регулярные Лоукост

-10%

-20%

-30%

Бизнес-авиация

2008

2009

2010

Грузовые рейсы

янв.

окт.

июль

апр.

янв.

окт.

июль

апр.

янв.

окт.

июль

апр.

янв.

Вне расписания

2011

Источник: EUROCONTROL

За прошедшие 10 лет количество самолетов деловой авиации значительно выросло. В 2001 году мировой флот бизнес-джетов и турбовинтовых воздушных судов составлял 21 584 самолета, в 2010 году — 31 110. Увеличилось и число авиакомпаний:

в 2001 году в сфере деловой авиации работало 13 128 операторов, в 2010-м — 18 229. При этом большая часть перевозчиков — 10 975 компаний — являются американскими, и это несмотря на то, что число операторов других стран мира за 10 лет выросло почти в два

раза. Долевое владение воздушными судами за 10 лет также выросло. Если в 2001 году флот бизнес-джетов, находящихся в долевом владении, составлял 689 самолетов, то в 2010-м — 1027 (впрочем, этот показатель несколько снизился по сравнению с предыдущим годом).

Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле январь февраль

рейсов пассажиров рейсов пассажиров

2008 2051 11 588 2105 10 634

2009 1613 10 650 1503 10 429

2010 1598 11 628 1506 9310

% -1 9 0 -11

2011 1687 11 247 1653 10 582

% 6 -3 10 14

Источник: Top Flight

АПРЕЛЬ 2011

индикатор

Флот бизнес-джетов и турбовинтовых воздушных судов (2001–2010) 31 110

29 617 30 000

28 367

Количество воздушных судов

27 130 25 000 21 584

22 576

23 870

23 121

25 797

24 696

Бизнес-джеты (весь мир)

20 000 Бизнес-джеты (США)

15 000 10 000

Турбовинтовые (весь мир)

5 000 Турбовинтовые (США)

2009

11 001

10 964

2010

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Операторы деловой авиации (2001–2010) 12 000 10 000 Количество операторов

9709

11 305

10 661

10 191

10 745

10 473

9969

10 975

8000 США

7254

6000 6039 5493

5140

4000 3419

2000

4662

4013

3894

3767

6655

Остальной мир

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Долевое владение воздушными судами (2001–2010)

4516 1200

4765

4828

4863

5168

5179

4881

4862

4244

4500

Долевые владельцы

3601 1000

945

800 689

600

780

826

984

5500

1030

1094

1037

1027

870

3500 2500

Флот воздушных судов находящихся в долевом владении

1500

400

500

200 0

Источник: GAMA

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Количество долевых владельцев

Количество самолетов в долевом владении

1400

индикатор

Top Flight

Поставки бизнес-джетов (2000–2010)

В 2010 году в мире было поставлено 763 бизнес-джета общей стоимостью $ 18 млрд. Airbus

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Airbus Corporate Jet

Avcraft (Fairchild)

Envoy 3

Boeing Busines Jet

Boeing Business Jet

Boeing Business Jet2

Boeing Business Jet3

Bombardier Business Aircraft

207

179

101

129

188

213

224

245

173

150

Learjet 31A

Learjet 40/XR

26 57

Learjet 45/XR

Learjet 60

18 46

Global Express

CL 850/870/890

252

306

305

196

181

247

307

388

466

289

178

101

125

Challenger 300 Challenger 604/605 Global 5000

Cessna Aircraft Company C510 Citation Mustang C525 Citation CJ1 C525 Citation CJ1+

C525A Citation CJ2

C525A Citation CJ2+

C525B Citation CJ3

C525B Citation CJ4

C550 Citation Bravo

C560 Citation Ultra

C560 Citation Encore

C560 Citation Encore+

C560 Citation Excel

C560 Citation XLS

C560 Citation XLS+

C650 Citation VII C680 Citation Sovereign C750 Citation X

АПРЕЛЬ 2011

индикатор

Dassault Falcon Jet

Falcon 50EX

Falcon 900B

Falcon 900C

Falcon 900EX

Falcon 900DX

Falcon 900EX EASy

Falcon 2000DX

Falcon 2000EX

Falcon 2000EX EASy

Falcon 2000LX

Falcon 7X

Eclipse Aviation Corporation

161

Eclipse 500

161

Embraer

122

145

Phenom 100

100

Phenom 300

Legacy 600

Lineage 1000 / E190 Head of State

Shuttles (ERJs и E-Jets)

Emivest (Sino Swearingen)

SJ30-2

Gulfstream Aerospace

101

113

138

156

G100/150 (IAI Astra)

9 24

G200 (IAI Galaxy)

G300/350/400/450 (GIV/ GIVSP)

29 50

G500/G550 (GV/GVSP)

Hawker Beechcraft Corporation

118

100

115

141

140

162

160

Hawker 800XP

Hawker 850XP

Hawker 900XP

Hawker 4000

Falcon 900LX Falcon 2000

Premier I/A Hawker 400XP Hawker 750

Общее количество воздушных судов

752

784

676

518

591

750

886

1136

1313

870

763

Разница, %

-14

-23

-34

-12

Общая стоимость воздушных судов, $ млн Разница, % Источник: GAMA

11 661 12 117 10 427 8616 10 229 13 161 16 555 19 431 21 946 17 443 18 000 14

-14

-17

-21

индикатор

Top Flight

Поставки турбовинтовых самолетов (2000–2010)

В 2010 году было поставлено 363 турбовинтовых самолета. Это на 18% меньше по сравнению с предыдущим годом. Общая стоимость поставок также уменьшилась и составила $ 1290 млн. 2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Britten-Norman

BN-2T Islander

Cessna Aircraft Company

101

C208 Caravan 675

C208B Grand Caravan

Hawker Beechcraft Corp.

205

130

102

114

140

157

172

119

Beechcraft King Air 90

Beechcraft King Air 200

Beechcraft King Air 350

Beechcraft 1900D

Maule Air Incorporated

M-7-420AC

MT-7-420

Pacific Aerospace Corp.

PAC750XL

Piaggio

P.180 Avanti

P.180 Avanti II

Pilatus

100

PC-12

100

Piper Aircraft, Inc.

PA-46-500 TP Meridian

Quest Aircraft Company

Kodiak 100

SOCATA

TBM 700

TBM 850

Общее количество воздушных судов

415

422

280

272

319

375

412

459

535

441

363

Разница, %

-34

-3

-18

1,323

1210

868

837

997

1189

1389

1582

1947

1580

1290

-9

-28

-4

-19

-18

Общая стоимость воздушных судов, $ млн Разница, % Источник: GAMA

АПРЕЛЬ 2011

индикатор

Поставки воздушных судов по регионам мира (процент от общего числа) (2007–2010) Поршневые Северная Америка

Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

Латинская Америка и Карибы

Ближний Восток и Африка

2007

66,5

16,3

9,2

5,4

2,7

2008

68,1

15,2

7,5

7,3

2,0

2009

59,4

21,2

9,5

6,8

2,8

2010

53,4

18,6

13,7

8,8

5,5

Северная Америка

Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

Латинская Америка и Карибы

Ближний Восток и Африка

2007

58,3

24,9

4,2

7,5

5,2

2008

53,8

25,9

4,7

9,4

6,3

2009

49,4

26,3

8,6

9,2

6,4

2010

42,1

22,8

11,8

14,3

9,2

Северная Америка

Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион

Латинская Америка и Карибы

Ближний Восток и Африка

2007

57,7

15,9

8,3

14,6

3,5

2008

57,7

22,1

5,8

6,9

7,5

2009

58,5

17,7

7,7

8,2

7,9

2010

43,8

15,2

16,3

14,6

10,2

Бизнес-джеты

Турбовинтовые

Средний возраст зарегистрированных воздушных судов (2005–2009) Тип воздушного судна

Тип двигателя

Поршневой С одним двигателем

2006

2007

2008

2009

5–7

Турбовинтовой

Все

Джеты

Все

1–3

5–7

Поршневой

Источник: GAMA

2005

1–3

Все

С несколькими двигателями

Все воздушные суда

Количество мест

Все

Турбовинтовой

Все

Джеты

Все

МАСТЕР-КЛАСС

Выбор в пользу… пассажира Что выбрать — первый класс регулярного рейса или бизнесджет? Преимущества и недостатки есть у обоих вариантов. Об этом нам рассказали Ааге Дюнхаупт (авиакомпания Lufthansa) и Николай Якубенко (авиакомпания «Полет»).

АПРЕЛЬ 2011

мастер-класс

Ааге Дюнхаупт

Николай Якубенко

директор по корпоративным коммуникациям авиакомпании Lufthansa в Европе

руководитель коммерческого отдела по VIP-перевозкам авиакомпании «Полет»

Top Flight: По одному и тому же направлению перелет бизнес-джетом может в десятки раз превышать по стоимости первый класс регулярных рейсов. Насколько сопоставимы по уровню комфорта на борту первый класс и самолеты деловой авиации? Ààãå: Полет первым классом и бизнес-джетом не обязательно должны существенно различаться по стоимости. К примеру, на борту Cessna Citation XLS может лететь до восьми пассажиров, и при расчете цены перелета на одного человека цифра получается вполне сопоставимой со стоимостью перелета первым классом регулярных авиалиний. Комфортность бизнесджетов и первого класса сравнивать трудно, так как оба варианта обладают неоспоримыми преимуществами. В частности, в первом классе есть кровати размером 200 x 80 см, просторная ванная комната (которая в пять раз больше стандартной туалетной комнаты экономкласса).

Íèêîëàé: Как на регулярных линиях, так и в бизнес-авиации используются различные типы самолетов, поэтому сравнивать уровень комфорта в целом сложно. Так, высота кабины самолетов класса Very Light Jet всего около 1,3 м, в них нет туалета и кухни. По уровню комфорта полет на них сопоставим с поездкой на автомобиле. А вот Airbus А380 в VIPкомпоновке — это верх роскоши и удобства. В некоторых бизнес-джетах при неполной загрузке на борту можно организовать полноценные спальные места. Кроме того, исключено присутствие незнакомых пассажиров, можно заказать любое питание.

Top Flight: За какой минимальный срок до вылета можно купить билет на регулярный рейс и заказать чартер? Ààãå: На рейс регулярной авиакомпании билет можно приобрести за несколько минут до вылета, если, конечно, остались свободные места. Что касается бизнес-джетов, мы рекомендуем заказывать вылет за 24 часа, поскольку необходимо получить разрешение на пролет, организовать все в соответствии с индивидуальными пожеланиями пассажира, а лайнер и экипаж должны успеть подготовиться к рейсу.

Íèêîëàé: Чартер можно заказать даже за два-три часа до вылета. Вопрос в направлении полета, его национальной принадлежности, готовности экипажа и наличии в аэропорту вылета/прилета слотов на нужное время. Так, в ряд стран разрешение надо получать за несколько дней до даты полета.



мастер-класс

Top Flight: В кризис часть пассажиров бизнес-джетов пересела в кресла первого класса регулярных рейсов. Ситуация сохраняется или все вернулось на прежние позиции? Ààãå: Скорее собственники воздушных судов отказались от полетов на своих самолетах, предпочтя обслуживание компаниями, предоставляющими услуги деловой авиации.

Íèêîëàé: Ситуация в секторе деловой авиации стабилизируется. Однако точно отследить, кто куда пересел, я не возьмусь.

Top Flight: Есть мнение, что мало кто из пассажиров, которые хотя бы раз летали на самолетах деловой авиации, готов вернуться к полетам на «регулярке». Вы согласны с этим? Почему? Ààãå: Как правило, все зависит от самого пассажира. Преимущества есть и у первого класса, и у деловой авиации. Рейс регулярных авиалиний вылетает по точному расписанию, не зависит от ситуации со слотами, иногда он оказывается дешевле по стоимости, а купить билет на него можно прямо перед вылетом.

Íèêîëàé: Это утверждение уместно, но оно не абсолютно. Ведь иногда на метро можно быстрее добраться до пункта назначения, чем на такси. То же и в авиации: первыми аэропорты выпускают литерные рейсы, затем — регулярные и только потом — чартеры. Кроме этого, на рынке может не быть свободных джетов нужных параметров.

По цене на одного человека перелет на бизнес-джете может быть сопоставим с первым классом Top Flight: От чего зависит выбор в пользу первого класса или полета на бизнес-джете? Ààãå: Пассажир, выбравший Lufthansa Private Jet, получает все те же преимущества, что и пассажир первого класса. Если в конкретной ситуации ему важна определенная гибкость в плане организации рейса (в отношении времени вылета, маршрута), то стоит остановить свой выбор на бизнес-джете. Первый класс доступен лишь на дальнемагистральных рейсах, на среднемагистральных пассажирам предлагается бизнес-класс, сервис которого, безусловно, полностью отвечает концепции премиального обслуживания.

Íèêîëàé: Плюсы деловой авиации: безопасность, независимость по времени и направлению полета, комфорт. Минусы: высокая стоимость, в загруженных аэропортах вероятны проблемы со слотами. Так что выбор зависит от наличия средств и целесообразности их траты с учетом всех плюсов и минусов того или иного варианта. А на тех направлениях, где нет регулярных рейсов, выбор очевиден. В то же время между Лондоном и Цюрихом, например, многие пассажиры бизнес-авиации летают регулярными авиалиниями: рейсов много, стоимость ниже. АПРЕЛЬ 2011

мастер-класс Top Flight: В чем, на ваш взгляд, заключается принципиальное отличие в сервисе и оказываемых услугах на борту регулярных рейсов и бизнес-джетов? Ààãå: Оба предложения эксклюзивны, поэтому нельзя говорить о принципиальных отличиях именно в обслуживании. Для пассажиров первого класса в аэропорту оборудован отдельный терминал. В частности, во Франкфурте открыты специальные залы ожидания, а к рейсу пассажира подвозит лимузин с шофером. Однако подобные привилегии имеются также и у клиентов бизнес-джетов.

Íèêîëàé: Сервис на борту бизнес-джета более гибкий. Во многих случаях вам предлагается существенно больший выбор вариантов питания. Собственно, вы можете заказать все, что желаете. Это относится и к системе развлечений. В конце концов, вы можете забронировать самолет для себя одного или для двоих. И тогда 100% внимания и сервиса на борту будет обращено к вам.

Top Flight: Считается, что регистрация и оформление на рейс быстрее проходят для пассажиров бизнес-авиации. С этим можно поспорить? Ààãå: Пассажиры первого класса имеют ряд привилегий при оформлении на рейс. К примеру, в аэропорту Мюнхена они проходят эксклюзивный быстрый паспортный контроль и контроль службы безопасности внутри зала. Кроме того, к их услугам помощник и отдельная стойка регистрации на рейсы.

Íèêîëàé: Да, в общем случае это так. В маленьких VIP-терминалах все направлено на быструю и комфортную процедуру регистрации. Вы входите в терминал, у вас забирают паспорт и вежливо приглашают на досмотр и посадку. Очередей практически не бывает.

Top Flight: Какие требования предъявляются к персоналу в вашей компании? Ààãå: Персонал, обслуживающий первый класс, выбирается и обучается отдельно. Стюарды и стюардессы проходят специальные тренинги по этикету, умению подавать блюда, напитки и пр. Ведь пассажиры, выбирающие первый класс для своих путешествий, ожидают от бортпроводников образцового обслуживания.

Íèêîëàé: Требования к персоналу бизнесавиации достаточно высокие. Тренажеры, курсы повышения квалификации и текущее обучение наши сотрудники проходят регулярно и без послаблений. Ротация персонала в секторе деловой авиации практически отсутствует, так что мы всегда отлично знаем, кто есть кто.

Top Flight: Кто юридически лучше защищен: пассажир первого класса регулярного рейса или тот, кто летит на бизнес-джете? Ààãå: Если говорить об общей ситуации, то пассажир регулярной авиакомпании с юридической точки зрения более защищен по сравнению с пассажиром бизнес-джета. Впрочем, сегодня на рынке в секторе деловой авиации существуют авиакомпании, клиенты которых имеют те же преимущества, что и пассажиры первого класса регулярных рейсов. То есть оператор предоставляет все услуги и соблюдает все страховые обязательства, установленные Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

Íèêîëàé: Я полагаю, что при регулярных перевозках защита может быть более строгой и гарантированной. На чартере подавляющая часть условий определяется индивидуальным договором с перевозчиком и многое зависит именно от него. Мы, например, в случае отказа техники всегда изыскиваем альтернативные варианты отправки пассажиров. В то же время предоставление гостиницы и питания, что гарантируется на регулярных рейсах, обычно просто не нужно тем, кто заказывает VIP-чартер.

СЛОВАРЬ Что такое твердый заказ на поставку воздушного судна? Как движется поток воздуха при ламинарном обтекании? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Ëàìèíàðíîå îáòåêàíèå

Òâåðäûé çàêàç

(laminar airflow)

(standing order)

Характер обтекания самолета воздушным потоком влияет на аэродинамические свойства воздушного судна. При ламинарном обтекании поток воздуха движется равномерно, слоями, без перемешивания, то есть без быстрых изменений скорости и давления. Ламинарное течение воздуха возможно только до некоторого критического значения (числа Рейнольдса), после чего оно переходит в турбулентное, при котором воздух соседних слоев перемешивается и образуются вихри. При ламинарном обтекании сила трения воздуха о поверхность меньше, чем при турбулентном.

Твердый заказ на поставку воздушного судна — это договор, согласно которому стороны (продавец и покупатель) получают право и обязательство совершить сделку (продажу и покупку) по заранее оговоренным условиям. В контракте указываются количество и стоимость воздушных судов, сроки их поставки, валюта, в которой будут производиться платежи, и другие условия совершения сделки. При заключении твердого заказа стороны не могут изменить свои обязательства или отказаться от их исполнения.

Àýðîíàâèãàöèîííûå ñáîðû (navigation fees) Это сборы за аэронавигационное обслуживание самолета на воздушной трассе и в районе аэропорта. Аэронавигационное обслуживание предусматривает организацию воздушного движения; предоставление средств навигации, радиотехнического обеспечения и связи, каналов связи; передачу экипажам оперативной аэронавигационной, метеорологической информации, данных об изменении аэронавигационной обстановки; поисково-спасательное обеспечение полетов и др. В России аэронавигационные сборы утверждаются Федеральной службой воздушного транспорта.

эксперт

Top Flight

Трудности перевода Сегодня наряду с официальным термином «авиация общего назначения» часто используются такие сочетания, как «малая авиация», «деловая авиация», «бизнес-авиация».

Алена Лысенко Capital Legal Services

Термин «авиация общего назначения» (АОН) появился вследствие неудачного перевода части 2 приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. На английском языке этот термин звучит как general aviation operation. В контексте приложения он должен переводиться как «прочая авиация», исходя из определения, содержавшегося в предыдущей редакции приложения, — «полеты воздушных судов за исключением полетов коммерческого воздушного транспорта или полетов для осуществления авиационных работ». В нашей стране термин АОН определен в Воздушном кодексе: «К АОН относится гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ» (п. 3 cт. 20). Это определение не вносит ясности

в предмет регулирования — отсюда неверное толкование и некорректное применение норм. В США в Федеральных авиационных правилах к general aviation относятся все полеты за исключением коммерческих (регулярных и нерегулярных) и военных. В Европе Правила EASA лишь разделяют авиацию на коммерческую и некоммерческую. Таким образом, четкого определения АОН нет ни в российских, ни в американских, ни в европейских, ни в международных документах. Понятие АОН нельзя отождествлять с «деловой авиацией». Деловая авиация (или бизнес-авиация) является частью АОН, одной из ее составляющих. Международный совет деловой авиации (IBAC) дает определение деловой авиации и разделяет ее на основании критерия предназначения на три АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Hawker Beechcraft

В европейских, американских, российских документах нет четкого определения авиации общего назначения подвида: для полетов в интересах владельца без взимания какой-либо платы (для содействия собственной предпринимательской деятельности), для некоммерческого корпоративного использования (на благо компании), для корпоративного использования с возможностью сдавать самолет целиком в чартер в коммерческих целях. В действующей редакции приложения 6 определение АОН отсутствует. При этом указывается, что международные полеты самолетов авиации общего назначения включают полеты крупногабаритных самолетов,

турбореактивных самолетов и корпоративной авиации. То есть при определении АОН речь идет не о типах, моделях и размерах воздушных судов, а об их предназначении — о целях их эксплуатации. В связи с этим распространенный термин «малая авиация» искажает суть АОН и ни в коем случае не является синонимом ни деловой авиации, ни самой АОН. Критерий размерности применим к самолетам, а не к выполняемым на них полетам. Существуют малые самолеты (легкие), но не малая авиация. Если же утверждать,

что она есть, тогда что такое большая и средняя авиация? Такие термины не существуют и не поддаются определению. Отсутствие четкой классификации АОН на уровне международных документов приводит к разнообразной интерпретации АОН в национальных законодательствах, различным подходам к решению ее правовых проблем, к отсутствию единообразия в понимании и применении норм. Все это влечет за собой бесчисленное множество правовых рисков и негативных последствий.

перспективы

Top Flight

ПозитивныЙ настрой В 2010 году Embraer демонстрировал рост на рынке деловой авиации. По данным GAMA, компания поставила 145 бизнес-джетов — на 23 больше, чем в 2009 году. Вице-президент по маркетингу департамента деловой авиации Embraer Клаудио Камелье объяснил, в чем причина успеха.

Фото: © Embraer

перспективы

Top Flight

У – Уже второй год подряд Embraer бьет свои рекорды по количеству поставок бизнесджетов. Чем вызваны подобные достижения? — Большой портфель заказов, несмотря на кризис, позволил нам поднять темпы производства. Между тем в прошлом году продажи новых самолетов давались с трудом любому авиастроителю. Так что с точки зрения поставок авиационной техники 2010 год был все еще весьма напряженным. Однако в нашем случае ситуация выглядит совершенно иначе. Embraer только что вывел на рынок целый ряд успешных моделей: Phenom 100, Phenom 300, Lineage 1000 и Legacy 650. — В прошедшем году компания начала поставки новейшего самолета Legacy 650.

В чем его отличие от предшественника? — Legacy 650 — более «дальнобойная» версия бизнесджета суперсреднего класса Legacy 600. Оба самолета имеют одинаковые комфортабельные салоны, разделенные на три просторных зоны, кухню и самое вместительное багажное отделение в своем сегменте, которое доступно во время полета. Но Legacy 650 может преодолеть без посадки 7223 км — на 926 км больше, чем Legacy 600. Чтобы этого добиться, мы модифицировали двигатели — «шестьсот пятидесятый» оборудован новыми Rolls-Royce AE 3007A2, более мощными по сравнению с Rolls-Royce AE 3007A1E, которые установлены на Legacy 600. Также была увеличена емкость топливных

баков и усилена конструкция, поскольку максимальный взлетный вес у Legacy 650 больше. К слову, нововведения никак не сказались на объеме салона. Кроме того, самолет оснастили совершенной авионикой Honeywell Primus Elite™ и внесли некоторые изменения в интерьер, чтобы снизить уровень шумов в пассажирском салоне. Впрочем, те же доработки были проведены и в новой версии Legacy 600. — Вы продолжите выпуск Legacy 600? — Мы будем предлагать обе модели. Некоторые заказчики Legacy 600 могут пересмотреть свой выбор и, если им действительно нужна бóльшая дальность полета, остановиться на Legacy 650. Другие, вероятно, отдадут АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

Legacy 650 — более «дальнобойная» версия бизнесджета суперсреднего класса Legacy 600

Некоторые заказчики, желавшие приобрести Legacy 600, могут пересмотреть свой выбор и, если им действительно нужна бóльшая дальность полета, остановиться на Legacy 650 

предпочтение Legacy 600 из-за цены. Сегодня у шестисотой модели та же авионика и салон, что и в Legacy 650, однако меньшая дальность, но ведь и сам самолет примерно на $ 2 млн дешевле. «Шестьсот пятидесятый» позволил Embraer побороться за новый сегмент рынка, в котором ранее потенциальные покупатели ориентировались лишь на продукцию конкурентов. Теперь мы готовы подобрать клиентам вариант из портфеля компании. Благодаря Legacy 650 Embraer увеличил свою долю на рынке больших бизнес-джетов. — Legacy 650 является модификацией Legacy 600? — Скорее производной. Я бы не стал употреблять термин «модификация», ведь мы модернизируем и Legacy 600.

— А покупатель может изменить свой заказ с Legacy 600 на Legacy 650? — Мы готовы это обсуждать. В то же время если заказанный Legacy 600 уже запущен в работу, удовлетворить такую просьбу сложнее. Есть несколько отличий при сборке. В частности, Legacy 650 обладает усиленной конструкцией. Начав производство одного самолета, не так просто адаптировать выполненный задел под другие чертежи — все-таки это разные машины. Вместе с тем мы уже сталкивались с ситуацией, когда клиенты меняли заказы в сторону Legacy 650. Это возможно. — В прошлом году вы расширили производство бизнесджетов легкого класса Phenom. Какие перспективы

у этих воздушных судов на российском рынке? — Через несколько лет, когда российский рынок деловой авиации окончательно сложится, появится спрос на самолеты всех сегментов. Не секрет, что в России, впрочем, как, например, и в Китае, покупатели изначально ориентированы на большие бизнес-джеты. Однако по мере развития рынка не только корпорации, но и небольшие компании осознают преимущества бизнес-авиации и то, что благодаря ей их работа становится более эффективной. Поэтому стоит ожидать роста продаж машин меньших размерностей. Кстати, самолеты, подобные Phenom 300, могут оказаться незаменимыми для корпораций, в которых руководители и сотрудники



Legacy 500 порадует клиентов множеством полезных инноваций. Например, полностью электродистанционной системой управления, которая сегодня применяется на более дорогих машинах



вынуждены постоянно летать по стране, особенно при ограниченном регулярном авиасообщении или его отсутствии. — Самолеты среднего класса Legacy 450 и Legacy 500 ближе к традиционным пристрастиям россиян. Расскажите, как продвигается работа по данным машинам. — Legacy 450 и Legacy 500 — новейшие разработки

компании, которые не имеют ничего общего с существующими самолетами. Эти бизнес-джеты относятся к классу midlight и midsize и порадуют клиентов множеством полезных инноваций. Например, полностью электродистанционной системой управления, которая в настоящее время применяется лишь на более дорогих и больших машинах. ЭДСУ позволяет

нам создавать более надежные и комфортабельные самолеты. Legacy 450 и Legacy 500 располагают самыми большими размерами салонов среди одноклассников, и это единственные в своих сегментах самолеты с плоским полом, в которых можно стоять в полный рост. Embraer уже запустил производство элементов конструкции АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Embraer



перспективы Legacy 500. Первый полет бизнес-джета должен состояться до конца 2011 года. Сборка опытного образца, да и летные испытания Legacy 450 пройдут годом позже. — В продуктовой линейке Embraer есть пробел между самолетами Legacy 650 и Lineage 1000 — как будто для новой разработки. Значит ли это, что вы уже определили, какая модель займет пустующее место? — Это действительно всего лишь пропуск в нашем

восстановление после кризиса в некоторых частях света идет быстрее, но в целом перспективы неплохие. Это выражается в растущем внимании клиентов, которые проявляют все больший интерес к продуктам Embraer. — Какие регионы, по вашему мнению, возрождаются более стремительно? — Я бы сказал, что АзиатскоТихоокеанский регион и Латинская Америка. Думаю, оздоровление в Северной Америке не заставит себя За 2010 год Embraer передал заказчикам 100 сверхлегких самолетов Phenom 100 и 26 легких бизнес-джетов Phenom 300

портфеле. В ближайшей перспективе заполнять его не планируется. Сейчас усилия компании направлены на завершение разработки Legacy 450 и Legacy 500. Кроме того, мы занимаемся организацией технического обслуживания растущего числа клиентов. Однако мы не упускаем данную нишу из виду. — На прошлогодних выставках царил оптимизм. И, похоже, текущий год начался в том же ключе. Вы согласны? — Да, я считаю, что хорошие новости, которые мы получаем практически из каждого региона земного шара, формируют позитивный настрой. Конечно,

долго ждать, а вот Европа вернется к предкризисной активности последней. — Но в каких частях света самолеты административного класса будут наиболее востребованы? — Примерно 80% спроса придется на Северную Америку и Европу (включая Россию, Восточную Европу и Ближний Восток). Оставшиеся 20% — на Азиатско-Тихоокеанский регион и Латинскую Америку. И хотя в последних экономика восстанавливается быстрее, для оживления всего рынка необходимо, чтобы и Северная Америка, и Европа преодолели последствия кризиса, ведь эти страны формируют

львиную долю спроса (Северная Америка — 50%, Европа и Ближний Восток — 30%). Это относится не только к поставкам Embraer, но и ко всем бизнес-джетам, вместе взятым. — Как вы полагаете, нестабильная ситуация в странах Северной Африки и на Ближнем Востоке отложит подъем рынка? — Еще слишком рано оценивать события в Северной Африке и на Ближнем Востоке и обсуждать влияние на другие регионы, экономики и воздействие на деловую авиацию в целом. Пока общемировой рынок бизнес-джетов не затронут. — То есть поставки самолетов в эти и другие регионы останутся неизменными? — До того как политическая ситуация в Египте, Бахрейне и Ливии не стабилизируется, проблем, конечно, не избежать. Однако внешние силы, стимулирующие развитие бизнес-авиации, никуда не исчезли. Состоятельным людям и корпорациям попрежнему нужны гибкость, быстрота, конфиденциальность, комфорт и продуктивность в поездках, а бизнесавиация — как раз инструмент для самого эффективного решения данных задач. — Каков ваш прогноз на 2011 год? — Так как мировые экономики приходят в себя, ВВП государств растет и корпорации снова приносят прибыль, в 2011-м следует ожидать восстановления продаж и заказов новых бизнес-джетов, что приведет к увеличению поставок в 2012 и 2013 годах. Дмитрий Федотов

Первый класс

главная тема

Пять звезд в небе

Фото: © Emirates

Первый класс — это самая высокая категория полета у регулярных авиакомпаний. Мы выбрали несколько ведущих перевозчиков мира, которые предоставляют пассажирам возможность путешествовать первым классом, и узнали у них, какие конкретно услуги они предлагают своим VIP-клиентам. Выяснилось, что сегодня премиум-обслуживание у разных операторов находится примерно на одном уровне. И этот уровень весьма высок.

главная тема / первый класс

Top Flight

Первый класс и с исторической точки зрения был первым

Э Ýêñêóðñ â ïðîøëîå Идея деления мест в транспорте по категориям возникла еще во времена дилижансов. Кто больше платит – тот комфортнее путешествует. Уже в первых пассажирских самолетах предусматривалось несколько особенно комфортных кресел. Серийные самолеты прошлого века, такие как Douglas D6, Boeing 377 «Стратокрузер», Super Constellation, располагали разными категориями мест и вариантами компоновки салонов. Причем первый класс и с исторической точки зрения был первым: изначально полет на самолете считался дорогим удовольствием. Уже тогда пассажирам предлагались напитки и еда, а уровень сервиса был довольно высоким. Более

того, на борту самого первого в истории авиации гражданского самолета конструкции Сикорского «Илья Муромец» (1914 год) находились ресторан, ванная и отдельные спальные комнаты. Экономрейсы появились в 1950-х годах: в США компания Pan American впервые специально оборудовала самолет салоном экономкласса для трансатлантических перелетов, в это же время в Европе скандинавская компания SAS сократила сервис на борту, с тем чтобы снизить цены на билеты. В конце 1970-х годов бизнескласс как улучшение «эконома» ввела австралийская авиакомпания Qantas: для пассажиров увеличили норму провоза багажа, разнообразили

питание и стали давать бесплатное шампанское. Сегодня в силу маркетинговых причин деление на классы достаточно разнообразное. Помимо традиционной градации на «первый», «бизнес» и «эконом» (в соответствии с правилами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)) у разных авиакомпаний существуют «улучшенный эконом», «туристический эконом», «экономплюс», «комфорт», «еврокласс», «премиум» и др. То, как назвать класс и какие опции он будет включать, — дело выбора перевозчика и его фантазии в борьбе за клиента. Высшую ступень среди классов занимает, естественно, первый. Особая компоновка АПРЕЛЬ 2011

Разные категории мест и варианты компоновки салонов были в серийных самолетах середины прошлого века, таких как Douglas D6, Boeing 377 «Стратокрузер», Super Constellation 

и оснащение лайнеров, дорогие материалы и техническая «начинка», затраты на VIP-сервис и специальное обучение персонала, отдельная инфраструктура для наземного обслуживания пассажиров — все это требует от авиакомпании значительных финансовых вложений. Именно поэтому полеты первым классом предлагают далеко не все перевозчики и не по всем направлениям. Он распространен на дальнемагистральных перелетах, что вполне объяснимо: чем длительнее полет, тем строже требования к комфорту. Человек, купивший билет в первый класс, может быть уверен в неизменно высоком уровне сервиса, какой бы авиакомпанией он ни летел.

Âíóøèòåëüíûå öèôðû На сегодняшний день свыше 200 операторов мира предлагают перелеты первым классом. Пассажирооборот в данном секторе только растет, на него не значительно повлиял даже недавний экономический кризис. Более того, по словам директора по корпоративным коммуникациям авиакомпании Lufthansa в Европе Ааге Дюнхаупта (Aage Dunhaupt), в последние годы доля пассажиров первого класса постоянно увеличивалась, причем очень быстрыми темпами. В среднем ежегодно компания перевозит 500 тыс. VIP-клиентов.

Â îæèäàíèè ïîëåòà После того как пассажир купил билет в первый класс,

авиакомпания берет все заботы на себя. Трансфер от дома до аэропорта, услуги персонального консьержа, отдельная парковка, специальные залы ожидания, отдельные стойки регистрации и оформления багажа, ускоренное прохождение таможенного и паспортного контроля, доставка на машине до трапа самолета — каждый перевозчик старается максимально облегчить своим клиентам прохождение этих процедур и скрасить ожидание вылета. Еще одна привилегия обладателей билета в первый класс — увеличенные нормы провоза багажа (40 кг). «Многие наши пассажиры, которые проводят немало часов в самолетах и залах ожидания, воспринимают Lufthansa 

главная тема / первый класс



как часть собственного дома, поэтому мы стремимся создать для них домашнюю обстановку, — говорит председатель совета директоров авиакомпании Lufthansa Вольфганг Мархубер (Wolfgang Mayrhuber). — Лучший сервис для лучших клиентов — такова наша позиция». Подтверждение этих слов — открывшийся в марте этого года в Мюнхене новый зал ожидания с «пивным садом». Пиво из бочек, 43 наименования выдержанного виноградного бренди, кожаные кресла, компьютеры, душевые кабины с любыми необходимыми принадлежностями — все максимально комфортно и удобно. «Lufthansa инвестирует значительные средства в первый класс и намерена развивать его и дальше», — отмечает Ааге Дюнхаупт. Особого внимания заслуживает зал ожидания первого класса в Абу-Даби компании Etihad Airways. Недаром компания была названа лучшей в мире по версии World Travel Awards и ее первый класс занял лидирующую позицию в рейтинге независимого исследовательского центра

Top Flight

Skytrax. В зале ожидания Etihad Airways кроме сигарной комнаты, шампань-бара и помещения для деловых встреч имеется полноценный спа-салон. Пассажирам могут сделать массаж головы, процедуру омоложения лица и даже очистить ноги от токсинов. Для желающих поспать есть «комната сна», и пока клиент отдыхает среди свечей и шелка, его одежду погладят, обувь почистят. Любители нетривиальной трапезы могут поесть не в ресторане, а… в центре кухни, за столом шеф-повара. В авиакомпании работает сомелье, который тщательно отбирает вина в лучших виноградниках мира специально для пассажиров первого класса. Впрочем, некоторые перевозчики не ограничились залом ожидания для своих привилегированных клиентов — в нескольких аэропортах к услугам пассажиров первого класса отдельные терминалы. Например, с 2004 года такой терминал для клиентов Lufthansa функционирует во Франкфурте. Здесь есть все, чтобы время ожидания было максимально приятным. Индивидуальные

офисы для работы, комнаты отдыха, украшенные шерстяными коврами ручной отделки, ресторан, в котором повар готовит на глазах у посетителей, мраморные и дубовые барные стойки, подсвеченный бассейн с мозаичными колоннами, «тихая» комната со звукопоглощающими материалами, ванные комнаты. В 2006 году премиум-терминал для пассажиров первого и бизнес-классов открыла авиакомпания Qatar Airways в Дохе. На строительство чудотерминала, поражающего своей роскошью, было затрачено более $ 90 млн. От терминалов и залов ожидания путь до самолета тоже «непростой». Пассажиров«первоклассников» доставляют прямо к борту воздушного судна на автомобилях представительского класса. Причем место посадки в лимузин находится под козырьком — так компании защищают клиентов от дождя и снега.

Íà áîðòó Одно из главных преимуществ первого класса — возможность полноценного сна на удобной



Услуги для обладателя билета в первый класс На земле

В небе

VIP-зал (терминал)

Полностью раскладывающееся и разворачивающееся многофункциональное кресло

Индивидуальный сопровождающий

Одеяло, подушка

Рестораны, бары, сигарные комнаты

«Ночной» набор: пижама, тапочки, беруши, повязка для глаз

Ванные комнаты, душевые

Несессер: крем для рук, бальзам для губ, расческа, салфетки, туалетная вода

Ускоренное прохождение таможенного, паспортного контроля

Индивидуальная система развлечений, жидкокристаллический экран, розетка для ноутбука

Увеличенная норма провоза багажа

Большое пространство для хранения личных вещей

Доставка до трапа самолета и до терминала на автомобиле

Эксклюзивное меню, возможность заказа блюд до вылета, богатая винная карта

Фото: © Emirates, Hong Kong Airlines

АПРЕЛЬ 2011

Комфортный сон

Одно из преимуществ

VIP-перелета – возможность полноценного сна на удобной кровати

Изысканное питание

Блюда для первого класса

готовят титулованные шеф-повара, ф вина отбирают б лучшие сомелье

главная тема

Сьют – это персональная «каюта», которая отгораживается от общего салона раздвижными дверями, в результате у человека возникает ощущение, что он летит в самолете один 

Фото: © Emirates



кровати. В разработке кресел для VIP-салонов принимают участие ведущие производители мира. В частности, кожаные кресла для Etihad Airways изготовляет компания Poltrona Frau, которая задействована в создании кабин болидов Ferrari. Основной принцип кресел первого класса — максимальная эргономика и возможность легкой трансформации. Они разворачиваются на 180 градусов, у них есть регулируемая поддержка головы, ног, спины, встроенное массажное устройство, боковой коктейльный столик. Одно нажатие кнопки — и кресло превращается в кровать длиною в два (и даже более) метра. Набор аксессуаров для сна продуман до мелочей: пижамы, ночные туфли, большие подушки, беруши, повязки для глаз, наборы туалетных принадлежностей всемирно известных брендов. Каждый оператор хочет предложить своему пассажиру чтото особенное. Так, в самолетах Etihad Airways пассажиры спят на простынях из египетского хлопка, а на Qatar Airways укрываются одеялами из стопроцентной новозеландской шерсти.

Ñüþòû Помимо общего салона первого класса (в котором кресла могут отделяться друг от друга гибкими ширмами) существует

система сьютов. Это персональные «каюты», которые отгораживаются от общего салона раздвижными дверями, в результате у человека возникает ощущение, что он летит в самолете один. Сьюты компании Etihad Airways достигают трех метров в длину. Там есть все для «жизни» во время полета: мини-бар, платяной шкаф, массажер, 23-дюймовый жидкокристаллический экран.

имеется раздвижная дверь и римские шторы.

Àíàíàñû â øàìïàíñêîì Питанию первого класса позавидуют многие рестораны. Титулованные шеф-повара, огромный выбор блюд на любой вкус, изысканные напитки, диетические и праздничные блюда, возможность заказать питание еще до вылета. На борту Etihad Airways присутствует

В первом классе богатое меню на любой вкус, изысканные напитки, диетические и праздничные блюда

Клиент может переодеться в специальной комнате с зеркалом во весь рост, пообедать за деревянным полированным столом и отдохнуть на двухметровой кровати. Сьюты Singapore Airlines отличаются утонченностью: светлые естественные тона интерьера, деревянная и кожаная отделка, особая сервировка столов, посуда и постельное белье, разработанные компанией Givenchy. В любом сьюте

даже консультант по выбору меню, помогающий сориентироваться в многообразии названий блюд и входящих в них ингредиентов. Каждый оператор старается выделиться чем-то необычным на фоне конкурентов. Так, Singapore Airlines — единственная авиакомпания, предлагающая VIP-пассажирам редчайшие бургундские красные вина категории Grand Cru 

главная тема / первый класс



из знаменитого сорта винограда Pinot Noir. Эти вина даже на земле найти достаточно сложно. Специально для Singapore Airlines их отбирали три всемирно известных сомелье.

Ðàçâëå÷åíèÿ Все технические новинки, относящиеся к системам развлечения, поступают в распоряжение пассажиров первого класса едва ли не раньше, чем на прилавки магазинов. Салоны оснащены интерактивными бортовыми системами развлечений с огромным количеством опций, включая информационные и образовательные, жидкокристаллическими экранами, новейшими акустическими системами. Все продумано до мелочей. К примеру, в сьютах Etihad Airways гнезда для USB, розетка для ноутбука, iPod встроены прямо в кресло. Компании стремятся подготовить эксклюзивные программы для своих клиентов. В частности, пассажиры Singapore Airlines имеют возможность услышать концерты классической музыки, которые предлагаются исключительно на борту лайнеров этой авиакомпании.

Top Flight

VIP äëÿ VIP Пассажиров первого класса обслуживает элитный авиаперсонал. Все сотрудники проходят специальное обучение, в том числе курсы этикета, подачи блюд и напитков, психологические тренинги на стрессоустойчивость. Обязательные условия приема на эту престижную для авиаперсонала работу — внешняя привлекательность, хорошая фигура (отвечающая определенным стандартам роста и веса), знание иностранного языка. В 1972 году знаменитый французский кутюрье Пьер Бальман (Pierre Balmain) разработал имидж стюардессы для Singapore Airlines. В дальнейшем образ стюардессы этой авиакомпании, так называемой Singapore Girl («Сингапурской девушки»), стал символом высочайшего уровня сервиса в мировой гражданской авиации. В 1993 году восковая фигура Singapore Girl появилась во всемирно известном Музее мадам Тюссо в Лондоне.

Ïîêà áåç ïåðâîãî В России первого класса пока нет. Впрочем, перспективы его развития все же намечаются. Возможно, через

несколько лет салоны первого класса появятся у «Аэрофлота», однако окончательное решение по данному вопросу компания еще не приняла. Одна из причин такой неопределенности — отсутствие в базовом аэропорту Шереметьево наземной инфраструктуры соответствующего уровня. Ведь первый должен быть первым не только в небе, но и на земле. Пока же отечественные перевозчики предлагают пассажирам бизнес-класс и его VIPвариации. Причем их уровень достаточно высок. Авиакомпания «Трансаэро» отдельно выделила класс «Империал» — улучшенный бизнес-класс. В этом салоне кресла, чехлы которых отделаны золотым шитьем, трансформируются в полноценную кровать, блюда подаются на фарфоровой и хрустальной посуде, а меню специально составлено по рецептам королевской кухни позапрошлого века. У «Аэрофлота» две разновидности бизнескласса — «Премьер» и VIP-класс «Президент». Кресла для «Президента» были специально разработаны конструкторами авиакомпании: их максимальная ширина 68 см,

Улучшенный бизнес-класс российских авиакомпаний На земле

В небе

VIP-зал

Раскладывающееся кресло

Бар

Плед, подушка

Душевые комнаты

Индивидуальные дорожные наборы: рожок для обуви, тапочки, блокнот и ручка, освежающий спрей для лица, очки для сна, бумажные салфетки, зубная щетка и паста

Увеличенная норма провоза багажа

Разнообразное меню и винная карта

Отдельная стойка регистрации

Система развлечений на борту

Фото: © Emirates

Салоны оснащены интерактивными

бортовыми системами

развлечений с огромным количеством опций

Системы развлечений

Особый комфорт

Для ручной клади пассажиров

первого класса

в салоне предусмотрены дополнительные места

Москва

Примерная стоимость перелета первым классом (туда и обратно)

Бангкок 234 000 рублей

Дубай 173 000 рублей Сингапур

Бали

219 000 рублей

245 000 рублей

Примерная ример римерная е ая ерная а стоимость оимость имость и мость о с ь пперелета переле перел ере р л ета таа б бизнес-дже бизнес-джетом бизнес-джето бизнес-д бизнес биз бизнесд дж

Москва – Дубай – Москва

Москва – Сингапур – Москва

Москва – Бангкок – Москва

Москва – Бали – Москва

Фото: © Emirates



Тип сам амолета

Стоимость на 5 пассажиров + неделя стоянки

В пересчете те на 1 пасса пассажира

Legacy 600 Leg

€ 80 000 (3,2 млн руб.)

640 0 ттыс. руб.

Challenger 604

€ 75 000 (3 млн руб)

600 тыс. ты руб.

Challenger 604 (с посадкой)

€ 140 000 (5,6 млн руб.)

1120 тыс. руб. р

Global Express (без посадки)

€ 180 000 (7,2 млн руб.)

1440 тыс. руб.

Challenger 604 (с посадкой)

€ 120 000 (4,8 млн руб.)

960 тыс. руб.

Gulfstream 450 (без посадки)

€ 140 000 (5,6 млн руб.)

1120 тыс. руб.

Challenger 300 (с посадкой)

€ 135 000 (5,4 млн руб.)

1080 тыс. руб.

Global Express (без посадки)

€ 210 000 (8,4 млн руб.)

1680 тыс. руб.

длина в разложенном положении 195 см. Остальные привилегии традиционны для бизнес-класса: VIP-зал, увеличенная норма провоза багажа (30 кг), особая компоновка салона, система развлечений на борту. Тенденция улучшения бизнес-класса и его приближения к первому заметна и в зарубежных авиакомпаниях, например, у Hong Kong Airlines пассажирам предлагаются специально отобранные элитные французские вина, косметические наборы Bulgari. На борту предусмотрено все для комфортного сна: кресла

полностью раскладываются, каждому клиенту выдается «ночной» комплект: одеяло, подушка, пижама, тапочки, туалетные принадлежности. Норма провоза багажа выше, чем у традиционного бизнескласса, — 40 кг.

Ïðèÿòíûå íåìåëî÷è Особое отношение у авиакомпаний не только к VIP-пассажирам, но и к их «первоклассному» багажу — с ним обращаются гораздо бережнее, чем с чемоданами и сумками экономкласса. Более трепетно обходятся и с домашними животными:

к примеру, в Lufthansa можно взять с собой в салон одного питомца. Правда, на весь салон разрешено лишь одно животное. Так что всем остальным домашним питомцам придется «сдаваться» в багаж. Окончание путешествия первым классом не менее комфортное и приятное, чем его начало: лимузин от трапа самолета до терминала, VIPзал, ускоренное прохождение паспортного и таможенного контроля и... фирменный презент от авиакомпании на память. Мария Агафонова

жизнь частного самолета

Сделка в кредит Что представляет собой стандартная структура заемного финансирования приобретения бизнес-джета? Кто на самом деле будет являться собственником воздушного судна? Какие документы понадобятся для сделки? Об этом рассказывает международный советник международной юридической фирмы Debevoise & Plimpton LLP Виктор Снегирев.

жизнь частного самолета

Top Flight

М Виктор Снегирев международный советник, Debevoise & Plimpton LLP

Многие частные покупатели относятся к приобретению воздушного судна, как и очередного автомобиля, с легкостью, полагая, что специальные знания в этом деле не нужны. И совершенно напрасно. Из-за высокой стоимости и непростого нормативного регулирования покупка бизнес-джета даже без привлечения внешнего финансирования потребует больше времени, усилий и специальных знаний по сравнению с приобретением автомобиля. Это диктуется сложностью не только выбора типа и спецификации воздушного судна, его инспекции, приемки, регистрации и перегона на место постоянного базирования,

но и многих других юридических, финансовых, технических и эксплуатационных вопросов. При привлечении внешнего финансирования количество вопросов значительно увеличивается за счет непростой структуры сделки и объема необходимой документации.

Ñäåëêà Структура сделки зависит от финансового института, который предоставляет или организует привлечение финансирования. Обычно предлагается один из двух ключевых подходов. 1. Финансирование, базирующееся на титульном владении воздушным судном компанией АПРЕЛЬ 2011

Финансирование приобретения воздушного судна — это сложный международный проект, в котором участвуют представители из разных юрисдикций 

банка. Долг гасится в рассрочку, например путем выплаты арендных платежей. Должник становится собственником судна только после полного погашения долга. 2. Заемное финансирование. В этом случае банк предоставляет кредит непосредственно будущему собственнику и в качестве основного вида обеспечения получает ипотеку на воздушное судно. При покупке бизнес-джетов распространено главным образом заемное финансирование. На нем мы и остановимся. Финансирование приобретения воздушного судна — это, как правило, сложный международный проект, в котором участвуют лица из различных

юрисдикций. Чтобы сделка оказалась наиболее выгодной для будущего владельца, нужно не пренебрегать квалифицированной помощью специалистов из соответствующих областей: налоговой, таможенной, юридической. Особенно важно подробно рассмотреть и учесть все налоговые вопросы и риски, а также тщательно проанализировать иностранное право, которое будет применяться к документации по сделке и эксплуатации воздушного судна после его поставки. При работе над проектом порой требуется помощь юристов из стран, где будут создаваться специальные компании для сделки, где было и будет зарегистрировано

воздушное судно, где находится компания-продавец, а также где планируется базировать судно. Законодательство Англии или штата Нью-Йорк — наиболее распространенные правовые системы, которые используются в качестве применимого права для регулирования отношений, касающихся финансирования приобретения воздушных судов. Обычно на момент обращения в банк между покупателем и продавцом воздушного судна уже заключен договор куплипродажи. Однако зачастую кредит предоставляется не покупателю, подписавшему договор, а специально созданной компании, которая 

Структура финансирования приобретения воздушного судна с использованием гарантий экспортного агентства* *Один из возможных вариантов развития событий

ЕЛ

Т ПА

БА

НК

К ПО

5 7

ЕЦ

ДАВ

ПРО

ЭКС П АГЕ ОРТН О НТС ТВО Е

ЗАЕМЩИК

ОПЕРАТОР

1 Покупатель — Продавец В договоре купли-продажи устанавливаются его предмет, стоимость, способ оплаты, сроки и условия поставки, штрафные санкции за нарушение условий договора. 2 Покупатель — Заемщик Покупатель создает отдельную компанию, которая получает от финансирующих банков кредит в сумме, необходимой для покупки ВС. Правоспособность компании ограничена, она не имеет права заключать какие-либо другие сделки. Ее назначение как собственника — приобретение и дальнейшее владение судном.

Уступка прав договора куплипродажи покупателем — стандартная процедура в практике международного авиационного финансирования. Создание отдельной компании интересно не только покупателям, которые не могут выступать в роли собственника воздушного судна, но и банкам, которые смогут «изолировать» акции собственника от заказчика и в то же время получать эти акции в залог, тем самым контролируя их и не учитывая на своем балансе.

3 Заемщик — Продавец Заемщик, взяв кредит от банка, направляет его на оплату стоимости самолета. 4 Банк — Заемщик Банк предоставляет кредит заемщику. 5 Заемщик — Банк Обеспечение кредита: под залог акций, под ипотеку на самолет. Кроме того, заемщику запрещено иметь другое имущество. 6 Заемщик — Оператор Сертифицированный оператор получает полное право от собственника на управление ВС на основе договора аренды.

7 Банк — Кредитноэкспортное агентство Предоставление гарантий банку от экспортного агентства обеспечивает банку надлежащее исполнение обязательств заемщика по кредитному договору. Агентства страхуют долгосрочные кредиты, и если заемщик не возвращает деньги банку, за него расплачивается экспортное агентство. Самолет, заложенный по ипотеке, продается банком. Агентство постарается получить деньги от заемщика или от его материнской компании, если она брала на себя такое обязательство.

жизнь частного самолета

Зачастую кредит предоставляется не покупателю, подписавшему договор, а специально созданной компании, которая впоследствии становится собственником бизнес-джета 



впоследствии становится собственником бизнес-джета. Другими словами, происходит уступка прав по договору купли-продажи покупателем этой компании, что является стандартным инструментом в практике международного авиационного финансирования. Такой маневр выгоден покупателям, которые по разным причинам не могут выступать в роли собственника воздушного судна. В свою очередь финансирующая сторона также заинтересована в создании отдельной компании. Это позволяет «изолировать» акции собственника от заказчика и в то же время получать эти акции в залог от собственника, тем самым контролируя их и не учитывая на своем балансе. Чаще всего учреждается дочернее общество российской или иностранной компании, аффилированное с покупателем. Создаются и трасты, которые формально не имеют к покупателю никакого отношения. В учредительных документах траста порой указывается, что он не влияет на управление делами собственника ВС, а передает эти полномочия его директорам (которые могут быть как номинальными, так

и предоставляться управляющей компанией, например, обслуживающей собственника). В каком бы виде ни создавалась новая компания покупателя, ее правоспособность строго ограничена. То есть она не имеет права совершать какие-либо другие сделки, ее цель — приобретение и дальнейшее владение судном. Но именно на ее счет банк переводит кредит в сумме, необходимой для оплаты покупной цены воздушного судна в момент его поставки. Сумма кредита обычно не должна превышать 75% стоимости воздушного судна. Недостающую часть покупатель вносит сам или привлекает из другого банка. Правда, процентная ставка по такому кредиту намного превзойдет стоимость основного заемного финансирования. После завершения расчетов по уплате цены оператор или компания покупателя приобретает право владения и пользования бизнес-джетом согласно договору с новым собственником или другим лицом, получившим определенные права на воздушное судно от собственника. Сделка структурируется на срок, требующийся для того,

чтобы погасить всю сумму предоставленного финансирования путем оплаты процентов и самого кредита (в случае заемного финансирования), арендной платы (при лизинговом финансировании) или покупной цены (в случае продажи в рассрочку).

Þðèñäèêöèÿ Выбор юрисдикции для учреждения собственника ВС часто неразрывно связан с выбором авиационного реестра для регистрации, надежность и репутация которого является одним из основных видов обеспечения сделки с точки зрения банка. Любому воздушному судну разрешается выполнять полеты только после его регистрации в авиационном реестре страны регистрации. Заемщик не имеет права без согласия банка снять воздушное судно с регистрации. У каждой страны свои правила такой регистрации, которые должны соответствовать общим нормам, изложенным в Конвенции о международной гражданской авиации. Воздушное судно регистрируется лишь в одном авиационном реестре. В принципе собственник воздушного судна вправе 

жизнь частного самолета

Top Flight

Нарушение условий финансирования дает банку очень широкий набор прав не только в отношении воздушного судна и его собственника, но и других активов покупателя 



находиться в любой юрисдикции, законодательство которой признает права собственности на воздушные суда. Чаще всего выбор страны регистрации диктуется соображениями налогового и корпоративного характера, а также выбором реестра для регистрации воздушного судна. На практике бизнес-джеты в основном приобретаются российскими покупателями на иностранных собственников для облегчения процесса получения иностранной регистрации. Регистрацию в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ нельзя назвать приемлемой с точки зрения обеспечения имущественных интересов лиц, предоставляющих собственникам финансирование для приобретения воздушных судов, и поддержания остаточной стоимости судов на должном уровне.

Äîêóìåíòàöèÿ Вся документация по финансированию условно разбита на три блока: кредитная, документация по обеспечению долга и документация, которая регулирует эксплуатацию воздушного судна после поставки.

Ключевая роль обеспечительной документации сводится к обеспечению надлежащего исполнения обязанностей заемщика по кредитной документации. Главными обеспечительными документами по такого рода сделкам являются договор ипотеки воздушного судна, корпоративная гарантия компании покупателя и залог акций собственника воздушного судна. Все обеспечение предоставляется банку, который также может выступать в качестве держателя обеспечения и действовать на основании трастового соглашения в интересах других лиц, которые будут защищены предоставленным обеспечением. Дополнительное обеспечение реализуется в виде уступки прав по страховым и перестраховочным сертификатам, по договорам аренды и/или управления воздушным судном; залога прав по банковскому счету должника; уступки гарантий на планер и двигатели; заключения договора на выполнение функций управления по договору аренды воздушного судна. Нарушение условий финансирования дает банку очень широкий набор прав не только

в отношении воздушного судна и его собственника, но и других активов покупателя. Таким образом, грамотное управление исполнением обязанностей по кредитной документации — важный этап всего проекта приобретения воздушного судна. Еще один существенный момент — согласование документации по финансированию требует значительного времени. Поэтому желательно иметь подписанный документ, в котором изложены индикативные условия финансирования, и график согласования документации за три-четыре месяца до запланированной даты поставки воздушного судна. Предоставление суверенных гарантий от государственных экспортных агентств, с одной стороны, приведет к удешевлению финансирования. А с другой — увеличит срок согласования документации по меньшей мере вдвое. И надо помнить, что покупка бизнес-джета — это лишь полдела. Необходима правильная эксплуатация, своевременное техническое обслуживание, поддержание максимальной остаточной стоимости. При соблюдении этих правил собственник сможет перепродать самолет по выгодной цене. АПРЕЛЬ 2011

жизнь частного самолета

Top Flight

Из практики финансирования В чем основные сложности финансирования покупки бизнес-джетов в России? На что следует обратить внимание? Комментируют эксперты рынка.

Олег Дмитриенко заместитель председателя правления ОАО «М2М Прайвет Банк»:

Российское законодательство еще несовершенно и создает банкам дополнительные риски, если объект регистрируется в России

Трудно не согласиться с автором статьи, описавшим варианты финансирования подобных сделок. Однако на практике ситуация выглядит даже сложнее. Во-первых, в России нет сложившегося рынка купли-продажи бизнес-джетов, сделки носят единичный характер, что накладывает ограничения на ликвидность объекта приобретения и, как следствие, на возможность принятия его финансирующим банком в качестве обеспечения. Во-вторых, российское законодательство еще крайне несовершенно и создает банкам дополнительные риски, если объект регистрируется в России. Поэтому нет банков, предлагающих финансирование покупки самолетов в каком-либо стандартизированном виде, хотя многие из них и готовы в индивидуальном порядке рассматривать предложения такого рода, исходящие от их VIP-клиентов. Кроме того, существует механизм приобретения гражданских самолетов в лизинг, но это отдельная федеральная программа, не ориентированная на частных лиц. Рассчитывать на финансирование западными

финансовыми институтами российским покупателям также довольно сложно: если самолет будет эксплуатироваться на территории России, банк потребует иное обеспечение и тщательно проверит платежеспособность заемщика. Результаты таких проверок в отношении российских клиентов часто бывают негативными, учитывая высокую стоимость приобретения. Надо сказать и о некоторых улучшениях в этой сфере. В частности, два с небольшим года назад были отменены 20-процентные пошлины на ввоз большинства бизнес-джетов. Определенные изменения коснулись и законодательства. Однако по-прежнему существенной проблемой остается госконтроль безопасности полетов, что сильно ограничивает возможности эксплуатации самолетов, а значит, и уровень спроса на них. Подводя итог, хочется выразить надежду, что необходимые реформы будут проведены и данное безусловно перспективное направление уже в ближайшие годы получит новые импульсы для развития.

АПРЕЛЬ 2011

жизнь частного самолета

Александр Комаров директор проекта Департамента по работе с крупнейшими корпоративными клиентами ЗАО «Сбербанк Лизинг»:

Финансирование лизингополучателя (вновь созданной компании) сложнее, так как потребуется дополнительное обеспечение сделки

Принятию решения о финансировании предшествует тщательный анализ как финансового состояния компаниилизингополучателя, так и предмета лизинга. При оценке потенциального лизингополучателя анализу подвергается бухгалтерская отчетность за несколько последних отчетных периодов, положение компании на рынке, конкурентные преимущества, стабильность, динамика основных показателей бизнеса потенциального заемщика. От кредитоспособности лизингополучателя, его кредитной истории зависит ставка финансирования. Большое значение имеет размер сделки и аванса. Лизингополучателем может выступать юридическое лицо с достаточно продолжительной и успешной историей бизнеса. Финансирование лизингополучателя (вновь созданной компании) сложнее, поскольку потребуется дополнительное обеспечение сделки, например поручительство кредитоспособного юридического лица и/или бенефициара бизнеса лизингополучателя. Кроме того, увеличится размер собственного

участия клиента в проекте (аванса по договору лизинга). Однако с учетом холдинговой структуры бизнеса большинства российских компаний построение подобной сделки, на наш взгляд, вполне вероятно. Обязательные документы для сделки – бизнес-план и финансовая модель бизнеса клиента на весь срок лизинга, в которых отражено влияние заключаемого договора лизинга на финансовое положение заемщика, усиление его рыночных позиций, на увеличение доходов и рост компании. Предмет лизинга также должен удовлетворять ряду требований. Пристальное внимание будет уделено таким вопросам, как соответствие цены приобретаемого воздушного судна рыночным условиям, техническое состояние, наличие вторичного рынка для данного типа ВС, специфика технического обслуживания и эксплуатации ВС в течение срока лизинга.

жизнь частного самолета

Top Flight

Артем Пастухов

Ирина Велиева

генеральный директор Jet Trading Group:

старший аналитик рейтингового агентства Standard & Poor’s:

В банк нужно идти не с договором купли-продажи, а с драфтом протокола о намерениях, поскольку четкие сроки закрытия сделки могут не соответствовать планам банка, да и некоторые условия, например цена покупки, могут оказаться неприемлемыми. Тогда покупатель попадет в дефолт по принятым обязательствам и понесет штрафные санкции, вплоть до потери депозита (в среднем депозит составляет около $ 1 млн). Соглашение о намерениях с продавцом надо заключать на условиях, предварительно одобренных банком, и только после того, как банк начнет рассматривать предложение на покупку конкретного самолета. Пока рынок еще принадлежит покупателю, есть возможность выделять в договоре важный момент: при отказе в финансировании со стороны банка покупатель имеет право выйти из сделки без потерь. До кризиса продавцы не соглашались с такой формулировкой. Теперь, когда сделок совершается не так много, некоторые продавцы готовы примириться и с «плавающим» протоколом о намерениях.

Мне кажется, что лизинг, а не банковский кредит наиболее выгоден для обеих сторон. В отличие от банков, лизинговые компании – специализированные финансовые посредники. Они торгуют не просто деньгами, а комплексным продуктом, позволяющим покупателю получить и налоговые вычеты, и обслуживание предмета лизинга. Теоретически банки могут обеспечить более выгодные условия с точки зрения процентной ставки, чем лизинговые компании, но у них меньше навыков работы с воздушными судами и особенно с бизнес-джетами как объектами залога. Вопросы оценки стоимости судна, его состояния и реализации (в случае возникновения проблем) зачастую вызывают больше усилий и затрат у банка, чем у лизинговой компании. Сейчас в отрасли российского авиационного лизинга господствует монополистическая конкуренция. То есть это рынок нескольких крупных игроков с государственным участием, у которых достаточно опыта и финансовой мощности для того, чтобы совершать подобного рода сделки.

Соглашение о намерениях с продавцом нужно заключать на условиях, предварительно одобренных банком

АПРЕЛЬ 2011

Клуб «Бизнес Авиация» представляет легендарный семинар

«ВЛАДЕНИЕ САМОЛЕТОМ»

ГЛАВНЫХ СЕКРЕТОВ Специализированный семинар • Профессиональная эксплуатация самолета бизнес-класса • финансовый и управленческий учет расходов и доходов по самолету; • профессиональный контроль за техническим обслуживанием; • оптимизация расходов на услуги авиакомпании и тех обслуживания; • увеличение доходов от продажи летных часов и рейсов, Empty legs; • переведение самолета из частного управления в коммерческую эксплуатацию; • юридический и финансовый аудит при переходе в другую авиакомпанию; • перерегистрация самолета при переходе в другую авиакомпанию; • организация прозрачных взаимоотношений между авиакомпанией и владельцем.

• • • •

• • • • •

Приобретение самолета бизнес-класса профессиональный выбор самолета – новый или на вторичном рынке; финансирование самолета: кредит или лизинг; профессиональный выбор авиакомпании; подготовка юридических документов – меморандум и контракт на поставку, договор с авиакомпанией; строительство нового самолета: документооборот и график поставки; покупка самолета на вторичном рынке: документооборот и график поставки; регистрация самолета; подбор персонала: пилоты, стюардессы, инженеры, наземный персонал; приемка самолета, таможенное оформление.

Дата проведения: 20 апреля 2011 года

Регистрация проводится по телефону: +7 (495) 730-75-55 Роскошные подарки от Клуба «Бизнес Авиация» для всех участников: 1. каталог самолетов и вертолетов Planet Jet Guide 2010. 2. подписка на журнал TopFlight – коллекционное издание о бизнесавиации.

Организаторы:

интерьеры

Половой вопрос Для разных функциональных зон в бизнес-джетах используется различное покрытие: в салонах и спальнях — ковры, а на кухне и в ванной комнате – высококачественный искусственный материал из ПВХ, имитирующий дерево, мрамор или гранит.

интерьеры

Top Flight

К Êîâåð â ñàìîëåò Когда-то ковер выполнял исключительно практические функции, защищая человека от холода. Со временем он превратился в изысканный предмет интерьера, без которого невозможно представить сегодня ни один бизнес-джет. Благодаря игре цвета и оттенков салон, украшенный ковром, наполняется атмосферой уюта и тепла. Добротный ковер, как и начищенные мужские ботинки, при первой же встрече расскажет о статусе своего хозяина. Поэтому к выбору коврового покрытия для бизнес-джета надо подходить обдуманно. Лучшие ковры традиционно производятся из высококачественной овечьей шерсти. Они прочны, упруги, экологичны и негорючи. Для придания износостойкости в пряжу добавляются нейлоновые волокна. По словам заместителя генерального директора United Interiors International Алексея

Струкова, современные технологии позволяют обеим нитям — натуральной и синтетической — скручиваться между собой, в результате чего нейлон защищает шерсть от истирания и поддерживает петли, чтобы они не падали. «И чем меньше содержание синтетики, тем естественнее краски, тем богаче и благороднее выглядит ковер», — напоминает менеджер из компании «Аэро Стайл» Надежда Кузнецова. На прочность и долговечность ковра влияет и плотность вязки основы, определяемая количеством узелков на квадратный метр. Чем плотнее вязка, тем выше качество. Оно и понятно: плотный ворс лучше противостоит деформации, дольше сохраняет упругость и первоначальный внешний вид. Минимальная плотность ковров машинной вязки западного производства — 300 тыс. узелков на квадратный метр, максимальная — 2 млн.

Длинноворсовые ковры в бизнес-джетах встречаются довольно редко, и то лишь в спальнях. В общих салонах на них практически сразу же протаптываются «дорожки», убивающие всю красоту. Поэтому в самолетах уместнее укладывать короткошерстные ковры, ворс которых не превышает 7–10 мм. Текстура ворса может быть петлевой или разрезной (когда петли разрезаются или подстригаются). И тут уж каждый выбирает то, что нравится, исходя из собственных ощущений. Цельный ковер очень упругий, даже пружинистый. Он более стоек в эксплуатации, дольше сохраняет свои уникальные характеристики. Резаный ковер менее прочен, зато мягче и изящнее. Многие клиенты идут на компромисс, заказывая ковры, где половина петель разрезана, а другая — нет. Выбор цвета зависит от назначения бизнес-джета. Для коммерческих перевозок АПРЕЛЬ 2011

Плотный ворс лучше противостоит деформации, дольше сохраняет упругость и первоначальный внешний вид

В бизнес-джеты, предназначенные для коммерческих перевозок, обычно заказываются короткошерстные ковровые покрытия более темных тонов с ромбами или волнами 

приемлемы покрытия более темных тонов либо в мелкий рисунок. Крапинки, ромбики и волны разных размеров и оттенков замаскируют небольшие загрязнения, и ковер будет выглядеть как новенький. «Вдоль прохода ковер быстрее загрязняется. Для этой части покрытия мы предлагаем клиентам выбрать более темный рисунок», — советует Надежда Кузнецова из «Аэро Стайл». Бизнес-джеты, в которых летают исключительно владельцы и члены их семьи, можно устилать и светлыми коврами. Но не стоит забывать, что правильный

уход с применением специальных грязеотталкивающих, антистатических и противомольных пропиток сохранит презентабельность ковров на долгий срок. Кроме того, чтобы уберечь ковер от грязи во время стоянок на земле и технического обслуживания, поверх него рекомендуется укладывать дешевые дорожки или брезентовое полотно. После каждого полета ковры обязательно пылесосятся. Во время тяжелых форм ТО, когда самолет стоит порядка двух недель, ковры могут сниматься, сдаваться в химчистку и вновь

укладываться на место. Правда, подобные меры характерны для России, где ковроткачество не развито, а стоимость ковра примерно в 60 кв. м составляет около $ 100 тыс. (для Як-42). За рубежом, где уровень оплаты труда достаточно высок, считается нерентабельным заниматься такой работой. Поэтому на Западе принято менять ковры. И главным критерием качества ковра там является стойкость к загрязнению. А в России, где уровень зарплат намного ниже и ковры все еще моют, приоритеты другие: износостойкость и долговечность.



интерьеры

Top Flight

Текстура ворса может быть петлевой или разрезной (когда петли разрезаются или подстригаются)

Öåëüíûå Короткие неразрезанные петли равной длины придают ковровым покрытиям упругость. Сверхплотная, прочная структура позволяет коврам лучше противостоять износу и дольше сохранять свои уникальные характеристики. Идеальны для помещений с высокой интенсивностью эксплуатации.

Ðàçðåçàííûå Ковры со стриженым ворсом из крученой пряжи менее прочны, зато мягче и изящнее. Они ценятся за ровную поверхность, ощущение «зернистости» и благородный внешний вид. Неприхотливы в эксплуатации, просты в уборке. Лучше выбирать покрытие с рисунком, чтобы не было видно следов.

АПРЕЛЬ 2011

ПВХ-линолеум не скользит, не требует тщательного ухода и бережного обращения, стоек к истираниям

На смену традиционным серым и бежевым тонам приходят новые виды ПВХ-линолеума, имитирующие текстуру дерева, камня, минералов или текстиля 



ÏÂÕ-ëèíîëåóì äëÿ VIP Полы бизнес-джетов застилаются не только коврами. По требованиям авиационных правил в бытовых зонах: у входа, на кухне, в туалете — укладывается нетекстильное напольное покрытие — ПВХлинолеум. По словам Надежды Кузнецовой из «Аэро Стайл», этот материал обладает замечательными свойствами, которым обрадуется любая хозяйка: легко моется, имеет высокую стойкость к истиранию, царапинам и загрязнениям, прост в установке. Он не пропускает и не впитывает влагу, не скользит, не подвергается коррозии,

не требует тщательного ухода и бережного обращения. И даже при сверхинтенсивной эксплуатации в течение 10 лет сохранит свой первозданный вид и потребительские качества. При этом ПВХ-линолеум очень мало весит, что делает его востребованным в авиации. Однако искусственные покрытия завоевали популярность не только благодаря своим прекрасным характеристикам. Современные технологии производства позволяют столь точно воспроизвести декоративные качества натуральных материалов, что образцы готовой продукции непросто отличить

от природных прототипов. Сегодня, кроме традиционных серых, синих и бежевых тонов, появились новые виды ПВХлинолеума, имитирующие текстуру дерева, камня, минералов или текстиля. Раз уж нельзя выкладывать тяжелые гранитные или мраморные полы в бизнес-джетах, их с успехом заменит легкое и качественное, пусть и искусственное покрытие. А широкая палитра цветов и оттенков дает возможность реализовать любые творческие замыслы, от самых консервативных до самых смелых. Светлана Комагорова

Фото: © Dassault Falcon

ЭЛЕГАНТНЫЙ «СОКОЛ»

одноклассники

П Патриарх отечественной авиации Андрей Николаевич Туполев как-то сказал: «Красивые самолеты всегда хорошо летают». Элегантность внешнего вида и изысканность отделки интерьера всегда были фирменной чертой самолетов французской компании Dassault Falcon, и новая модель 2000LX убедительно доказывает правоту легендарного российского авиаконструктора.



Классификация размерности деловых самолетов до сих пор не устоялась, и в ней используются различные термины. Применительно к семейству моделей Falcon 2000 наиболее часто употребляют «среднекрупный» (medium-large) или «суперсреднеразмерный» (super midsize). Главными характеристиками этого класса бизнес-джетов следует считать достаточно просторный салон на 8–12 человек и возможность подавляющему большинству пассажиров (за исключением тех, кто мог бы

успешно играть в баскетбол на месте центрового) комфортно передвигаться по нему в полный рост, не сгибаясь и даже не наклоняя голову. Обычно компоновка салона рассчитана на две секции по четыре пассажира в каждой. Пары кресел легко трансформируются в удобные спальные места для четырех человек. Буквы LX в обозначении модели говорят, во-первых, о большой дальности самолета (L = Long range), а во-вторых, о его эксклюзивности (X-clusiveness).

«Фалькон» 2000LX является членом семейства «двухтысячных соколиков», начало которому положено в 1989 году на авиасалоне в Ле Бурже, где была представлена новая модель бизнес-джета Falcon («Сокол») 2000. Его конструкция основывалась на предыдущей успешной модели Falcon 900, но имела два, а не три турбовентиляторных двигателя CFE 738 и несколько укороченный фюзеляж. Самолет обладал проектной дальностью в 3000 морских миль (5560 км) и крейсерской скоростью АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Dassault Falcon

Для отделки салона используют самые ценные породы древесины, например корень карельской березы, а все детали интерьера проходят ручную обработку и подгонку

одноклассники

М = 0,80 (то есть 80% от скорости звука, которая различна на разной высоте). В современной авиации прорывные технологии, как правило, осваиваются сначала на боевых типах самолетов. Компания Dassault — единственный в мире производитель авиатехники, у которого разработка новейших истребителей идет бок о бок с современными бизнес-джетами, поэтому французские конструкторы очень часто оказываются пионерами внедрения новейших технологий в деловой авиации.

«Фалькон» 2000 стал первым деловым самолетом, в процессе проектирования и изготовления которого использование натурных макетов оборудования и элементов конструкции было сведено к минимуму. Благодаря системе автоматизированного проектирования (САПР), получившей ласковое имя CATIA («Катя» по-русски), их заменили трехмерные цифровые компьютерные модели, что существенно уменьшило вероятность ошибок конструкторов и гарантировало 

При восьмиместной компоновке салон условно делится на две секции. Пары кресел легко трансформируются в удобные спальные места для четырех человек

одноклассники



высокое качество изготовления и сборки. 10 февраля 1990 года первый опытный образец «Фалькона» 2000 выкатили из ангара завода «Дассо» в Мериньяке в пригороде Бордо, и 4 марта он совершил свой первый полет. После него летчики-испытатели сказали, что это лучший «Фалькон» из всех до сих пор созданных. Покупатели из дюжины стран не заставили себя ждать, подписав контракты на поставку и опционы приблизительно на 50 самолетов новой модели буквально сразу же.

В полном соответствии с временным графиком, объявленным при анонсировании новой модели пятью годами раньше, Falcon 2000 получил европейский сертификат летной годности по нормам JAR 25, приложение 42 в ноябре 1994 года и американский сертификат FAR 25 в начале 1995-го. В 1996 году Dassault внедрила на Falcon 2000 систему управления полетом и индикации при заходе на посадку HGS-2000 (Head-up Guidance System). Она позволяет осуществить посадку при наихудших

погодных условиях категории III ICAO, выдавая летчику информацию для пилотирования вплоть до касания полосы на специальном экране, установленном перед лобовым стеклом. Эта технология пришла на борт бизнес-джета опять-таки из истребительной авиации. В 1999 году возможности системы были продемонстрированы в реальных условиях плохой погоды категории III в аэропорту Тессера в Венеции при высоте принятия решения в 15 м и горизонтальной видимости на АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Dassault Falcon

На борту самолета расположена полноразмерная бортовая кухня со множеством вместительных ящичков

одноклассники

Система EASy основана на четырех больших жидкокристаллических цифровых дисплеях, на которых представлена вся пилотажная информация

Анализ расходов по эксплуатации Falcon 2000LX Прямые эксплуатационные расходы в час, € топливо

678

агрегаты и узлы

180

двигатель

130

вспомогательная силовая установка

Итого

1040

Прямые операционные расходы в час, € взлет и посадка самолета

410

навигационные расходы

600

бортпитание пассажиров

150

командировочные экипажа

120

VIP-залы

250

прочие расходы (пресса, DVD и т. д.)

Итого

1575

Твердые затраты в год, € жалование команды экипаж (4 пилота) стюардесса (3) инженер (1)

полосе в 200 м. Ни один другой тип бизнес-джета ранее в таких условиях не садился. В 2000 году Falcon 2000 стал первым и единственным самолетом, выбранным для эксплуатации по схеме частичного владения (fractional ownership) операторами на трех континентах: Северной Америке, Европе и на Среднем Востоке в Азии. В том же году на «Фальконы» моделей 900 и 2000 начали устанавливать полностью композитное горизонтальное хвостовое оперение. Стабилизатор стал легче, проще

в производстве, количество элементов его конструкции снизилось с 240 до всего лишь 60, а число соединительных элементов — с 11 784 до 3800. К 2000 году было произведено уже 1500 самолетов семейства «Фалькон», а модель 2000 была признана лидером продаж в классе самолетов с большой пассажирской кабиной. Это лидерство семейство бизнесджетов Falcon 2000 удерживает до сегодняшнего дня. В 2002 году на рынок вышла, получив европейский и американский сертификаты, новая 

420 000 312 000 72 000 36 000

стоянка самолета

92 000

управление авиакомпании

180 000

страхование

80 000

обучение

100 000

дополнения к РЛЭ и РТО

10 000

программное обеспечение

12 000

средства связи для экипажа

5000

подача флайт-планов

8000

разное

15 000

Итого

922 000

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

2 491 000

240

2 177 200

2 784 000

293 000 (прибыль)

1 392 000

3272

360

785 200

1 863 400

5176

1 863 400

240

1 549 600

6457

1 549 600



модификация Falcon 2000EX с более экономичными двигателями Pratt & Whitney Canada PWC 308C и увеличенной до 7040 км дальностью, что позволяет без посадки летать из Парижа в Нью-Йорк или из Лондона в Дубай. Кроме того, «Фальконы» теперь оснащаются новым комплексом бортовой электроники, разработанным «Дассо» совместно с компанией Honeywell. Систему назвали EASy (Enhanced Avionics System). Она основана на четырех больших жидкокристаллических цифровых

дисплеях, на которых представлена вся пилотажная и диагностическая информация. В ее описаниях чаще всего фигурируют такие определения, как интегральная, интерактивная и интуитивная. Система разработана с учетом пожеланий летчиков и существенно снижает нагрузку на экипаж в полете. В 2006 году Falcon 2000 стал первым в истории бизнес-джетом, поставленным китайскому заказчику — большой финансовой группе со штаб-квартирой в Пекине. 19 июня 2007 года

совершил первый полет новый Falcon 2000DX c дальностью полета 6020 км, который пришел на смену первой модификации этой серии. Самолет поставляется заказчикам с 2008 года и отличается очень хорошей топливной эффективностью. С 2008 года заказчикам доступны самолеты «Фалькон» с улучшенной системой оборудования кабины летчиков EASy, в которую включена технология синтетического видения. Она позволяет выводить на экран перед лобовым стеклом АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream Aerospace

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 5800 Данные: клуб «Бизнес Авиация»

одноклассники

В 2011 году ожидается завершение сертификации и начало поставок Gulfstream G250 (справа), а в 2012-м первые заказчики должны получить Embraer Legacy 500 (вверху)

синтезированное изображение взлетно-посадочной полосы, препятствий на местности (как если бы летчик обладал способностью видеть сквозь облачность) и всю необходимую пилотажную информацию. Благодаря этому летчик не отвлекается от визуального пилотирования, поскольку нет потребности опускать глаза на приборную доску. В апреле 2009 года закончилась сертификация по европейским и американским нормам новейшей модели семейства — Falcon 2000LX.

Ее отличительная особенность — специально спрофилированные вертикальные законцовки крыла, снижающие аэродинамическое сопротивление на больших крейсерских скоростях. Президент и CEO Dassault Falcon Джон Розанваллон (John Rosanvallon) так охарактеризовал новую модификацию: «Falcon 2000LX имеет наименьшие эксплуатационные затраты в классе деловых самолетов с большим салоном и является идеальным решением для нынешней трудной экономической ситуации. Это

самолет с наилучшей топливной эффективностью среди одноклассников с большим салоном, что означает меньшие затраты на топливо и меньшие [вредные] выбросы в атмосферу. Он способен взлетать и садиться на небольшие аэродромы ближе к месту назначения, что поможет вам опередить конкурентов в развитии бизнеса». Дальность в 7400 км (4000 морских миль) обеспечивает 2000LX возможность беспосадочных перелетов из Москвы во все города Европы,  Пекин, Шанхай и Бангкок.

одноклассники

Top Flight

Платежи по кредиту в USD При стоимости самолета $ 31 500 000* Первый взнос владельца $ 9 450 000 * Указана ориентировочная стоимость самолета.

Год

Остаток кредита (в конце года)

Оплата процента (7%)

Тело кредита

Платеж в год, $

Платеж в год, €

13 050 000,00

968 479,17

1 450 000,00

2 418 479,17

1 881 576,79

11 600 000,00

866 979,17

1 450 000,00

2 316 979,17

1 802 609,79

10 150 000,00

765 479,17

1 450 000,00

2 215 479,17

1 723 642,79

8 700 000,00

663 979,17

1 450 000,00

2 113 979,17

1 644 675,79

7 250 000,00

562 479,17

1 450 000,00

2 012 479,17

1 565 708,79

5 800 000,00

460 979,17

1 450 000,00

1 910 979,17

1 486 741,79

4 350 000,00

359 479,17

1 450 000,00

1 809 479,17

1 407 774,79

2 900 000,00

257 979,17

1 450 000,00

1 707 979,17

1 328 807,79

1 450 000,00

156 479,17

1 450 000,00

1 606 479,17

1 249 840,79

0,00

54 979,17

1 450 000,00

1 504 979,17

1 170 873,79

Итого

5 117 291,67

14 500 000,00

19 617 291,67

15 262 252,92

Данные: клуб «Бизнес Авиация»



По России на восток можно улететь до Читы и несколько дальше, но для перелетов в Хабаровск или Владивосток придется сделать промежуточную посадку. Очевидно, что такой дальности с лихвой хватит, чтобы без посадки долететь из Москвы до популярных курортов на Мальдивах или Канарских островах. В рекламных проспектах «Дассо» заявлено о возможности прямых перелетов из Нью-Йорка в Москву (расстояние около 7500 км). Это, конечно, справедливо, однако с трансатлантическим перелетом в противоположном направлении вероятны сложности. Дело в том, что

Земля, как известно, вращается, поэтому на крейсерских заоблачных высотах ветер всегда попутный при полете с запада на восток и всегда встречный при полете в обратном направлении, например из Москвы в Нью-Йорк. Кроме того, заключительная часть перелета на восточное побережье США проходит над океаном, что не предоставляет широкого выбора запасных аэродромов для посадки в случае неблагоприятного стечения обстоятельств. Над Европой подобного осложнения нет, поэтому, чтобы долететь на Falcon 2000LX из Москвы в Америку, придется делать промежуточную посадку.

Курс $ / €: 0,7899

У «Фалькона» 2000LX по сравнению с 2000EX на 10–15% увеличилась скороподъемность. На крейсерский эшелон 41 тыс. футов (12 500 м) самолет выходит всего за 18 минут. По мере выработки топлива крейсерская высота поднимается до 45 тыс. футов (13 700 м). В стандартную комплектацию 2000LX включена и отлично зарекомендовавшая себя кабина пилотов с системой EASy.

Îäíîêëàññíèêè — ñ ÷åì ñðàâíèâàòü Определяющим фактором для сопоставления различных деловых самолетов служит их



АПРЕЛЬ 2011

одноклассники

Альтернативная таблица среднегодовых затрат с включенным платежом процентов по кредиту Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета в первый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

3 459 479

2 784 000

5629

675 479

240

3 145 679

1 392 000

7307

1 753 679

360

2 831 879

7866

2 831 879

240

2 518 079

10 492

2 518 079

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 5800 Курс $ / €: 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на пятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

3 053 479

2 784 000

2246

269 479

240

2 739 679

1 392 000

5615

1 347 679

360

2 425 879

6739

2 425 879

240

2 112 079

8800

2 112 079

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 5800 Курс $ / €: 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на десятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

2 545 979

2 784 000

238 021 (прибыль)

240

2 232 179

1 392 000

3501

840 179

360

1 918 379

5329

1 918 379

240

1 604 579

6686

1 604 579

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 5800 Курс $ / €: 0,7899 Данные: клуб «Бизнес Авиация»

«Falcon 2000LX имеет наименьшие эксплуатационные затраты в классе деловых самолетов с большим салоном»



взлетная масса. Как правило, самолеты с примерно одинаковой массой имеют примерно равные летно-технические параметры и стоимость. Из представленных на рынке деловых самолетов наиболее близкими к Falcon 2000LX характеристиками обладает канадский Bombardier Challenger 605. В 2011 году ожидается завершение сертификации и начало поставок американского Gulfstream G250, а в 2012-м первые заказчики должны получить бразильский Embraer Legacy 500. Интересно отметить, что и «Гольфстрим», и «Эмбраер», располагая достаточно

широкой линейкой моделей деловых самолетов, сочли необходимым предложить рынку новые модели, по своей размерности практически точно повторяющие Dassault Falcon 2000. Региональный директор Falcon Jet по России Андрей Лебединский утверждает, что все детали интерьера «Фальконов» проходят ручную обработку и подгонку. И материалы используются уникальные, например корень карельской березы. Естественно, это отражается на стоимости — за эксклюзив нужно платить. Действительно, покупатель обычно платит несколько больше за французские

деловые самолеты, чем за американские, канадские и тем более бразильские бизнес-джеты со сравнимыми характеристиками. Сейчас стоимость нового Falcon 2000LX может составить $ 29–29,8 млн, но доходит и до $ 36 млн — все зависит от комплектации и условий закупочного контракта. Лебединский вообще отметает разговоры о рентабельности деловой авиации: «Говорить о том, что деловая авиация нерентабельна, слишком примитивно. Конечно, дешевле покупать билеты на линейные рейсы. Но деловая авиация становится рентабельной сразу, как только  АПРЕЛЬ 2011

Фото: © Dassault Falcon

Дальность в 7400 км обеспечивает 2000LX возможность беспосадочных перелетов из Москвы во все города Европы, Шанхай, Бангкок и на Мальдивы

одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Производитель

Dassault

Bombardier

Gulfstream

Embraer

Страна

Франция

Канада

США

Бразилия

Модель

Falcon 2000LX

Challenger 605

G250* [Поставки с 2011 года]

Legacy 500* [Поставки с 2012 года]

Летные характеристики 7400 км (6 пассажиров, резерв NBAA IFR М = 0,80)

6910 км (5 пассажиров, резерв NBAA IFR М = 0,80)

6300 (4 пассажира, резерв NBAA IFR М = 0,80)

5560 (4 пассажира, резерв NBAA + 370 км запас)

903

870

903

870

15 500

12 500

13 700

13 100

Взлетная дистанция, м

1790

1780

1512

н/д

Посадочная дистанция, м

801

846

969

731

Дальность

Максимальная крейсерская скорость, км/ч Максимальная высота полета, м

Весовые характеристики Максимальная взлетная масса, кг

19 142

21 863

17 962

н/д

Максимальная посадочная масса, кг

17 826

17 237

14 832

н/д

7557

7394

6622

н/д

10 644

12 240

10 954

н/д

Расходуемый запас топлива, кг Эксплуатационная стандартная масса, кг

Технические характеристики Длина, м

20,23

20,85

20,37

20,52

Высота, м

7,06

6,30

6,50

6,74

Размах крыла, м

21,38

19,61

19,20

20,25

Двигатели

2 х PW308C

2 х GE CF34-3B

2 х Honeywell HTF7250G

2 х Honeywell HTF7500E

Тяга

2 х 3180 кг

2 х 3960 кг

2 х 3380 кг

2 х 3400 кг

Компоновочные характеристики Число пассажиров – стандартное – максимальное – спальных мест

8 10 4

9 12 4

8 10 4

8 12 4

Высота салона, м

1,88

1,85

1,83

Ширина салона, м

2,34

2,49

2,18

2,08

Длина салона, м

7,98

8,66

7,87

8,18

Источник: по информации производителей и специализированных изданий *Предварительные данные.

одноклассники

Конструкция самолетов серии Falcon 2000 основана на предыдущей успешной модели Falcon 900, но имеет два, а не три турбовентиляторных двигателя CFE 738 и несколько укороченный фюзеляж

Top Flight



произносится ключевая фраза: “Напрасно потерянный день нашего руководства обходится компании в...”. С момента, когда предприятие получает четкое представление о стоимости времени своего руководителя и заметно проявляется связь “время — деньги”, деловая авиация становится выгодной». Основные характеристики одноклассников сведены в таблицу. В заключение можно привести слова известного английского летчика-испытателя Питера Коллинза, который проводил летную оценку самолета для авторитетнейшего журнала

Flight International: «Я покинул Истрес [французский летно-испытательный центр] в благоговении от продемонстрированного Falcon 2000LX. Сочетание взлетно-посадочных характеристик, скороподъемности, крейсерских режимов полета, операционной гибкости, комфорта, размера салона, идеальной устойчивости и управляемости “как у истребителя”, современного оборудования кабины пилотов и просто поразительные показатели топливной эффективности задают новый уровень отсчета для бизнесджетов этого класса». Александр Велович АПРЕЛЬ 2011

3 2 22

22 23

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 6 7 1 8 4 5 19 20 2 3

19 20

27 28 29 25 26 3 0 24 31

0 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 3 4 19 1 2 20

Календарь событий

1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 0 31 21 0 3 22 29 23 28

5 6

1 30

11 12 13 14 15 1 8 9 10 6 17 6 7 18 5 4 19 20 2 3

2 6

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 22 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

Top Flight

12 АПРЕЛЬ

Earth’s First Spaceship ОР ГА Н И З АТ ОР :

Sotheby’s Нью-Йорк, США

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

В честь 50-летия первого полета человека в космос Sotheby’s выставляет на торги корабль-спутник «Восток 3КА-2». Его запуск состоялся за три недели до полета Юрия Гагарина: на борту находились собака Звездочка и манекен, точно повторяющий тело человека. Выход корабля на орбиту и его приземление прошли за 115 минут, манекен был успешно катапультирован, и собака не пострадала. Спутник, открывший Гагарину дорогу в космос, с 24 февраля выставлен в галерее York Avenue Sotheby’s, а эстимейт на торгах составит $ 2–10 млн. www.sothebys.com

Аэропорт: Нью-Йорк Ориентировочная стоимость перелета Москва — Нью-Йорк — Москва на 4 человек с двухдневной стоянкой: € 140–160 тыс.

100

календарь событий

2 4- 1

2 3 4

РЕЛЬ–МА Й АП

2 9- 8

9 10 Ь Л –МА РЕ Й АП 28

BMW Open Tennis Tournament

New Orleans Jazz & Heritage Festival

ОР ГА Н И З АТ ОР :

ATP World Tour М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Мюнхен, Германия

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Ежегодный BMW Open, известный также как Международный чемпионат Баварии по теннису среди мужчин, проводится с 1900 года. В этом году в турнире примут участие хорват Марин Чилич, чилиец Фернандо Гонсалес, лучшая пара мира братья Брайан из США, победитель прошлогоднего BMW Open Михаил Южный и другие игроки (всего 32 теннисиста в одиночном разряде и 16 пар). С 1970 года BMW Open является открытым турниром: любительские соревнования пройдут с 1 по 9 мая. www.bmwopen.de

Знаковое событие для истинных поклонников джаза в 42-й раз пройдет в одном из самобытных городов США (штат Луизиана). Среди хедлайнеров в 2011 году Джон Бон Джови, Кид Рок, The Strokes, Том Джонс, Люсинда Уильямс. Организаторы джазового фестиваля в Новом Орлеане всегда поддерживают музыкантов из стран, в которых музыка — основа культуры. В этом году будут чествовать Гаити: от маленькой карибской страны выступит мировая звезда Уайклеф Джин и множество гаитянских коллективов. www.nojazzfest.com

Аэропорт: Мюнхен Ориентировочная стоимость перелета Москва — Мюнхен — Москва на 4 человек с пятидневной стоянкой: € 35–40 тыс.

Аэропорт: Новый Орлеан Ориентировочная стоимость перелета Москва — Новый Орлеан — Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 180–200 тыс.

Festival Production Louisiana М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Новый Орлеан, США

101

календарь событий

2 9- 2

Top Flight

3 4

0 9 1

РЕЛЬ–МАЙ АП

11-22 МАЙ

26 Festival de Mode et de Photographie

Festival International du Film de Cannes

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Дидье Грумбах М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Йер, Франция

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Каждый год в конце весны Villa Noailles — знаковое место для ценителей кубизма в архитектуре — становится пространством для демонстрации новых направлений в моде и фотографии. Молодые дизайнеры под присмотром жюри начинают здесь свой путь в мир большой моды (так, например, случилось с Viktor & Rolf). Фотографы, работающие с модельерами, демонстрируют свои портфолио. По завершении фестиваля фотовыставка будет открыта до 29 мая. www.villanoailles-hyeres.com

В середине апреля весь кинематографический мир замирает в ожидании представления конкурсной программы очередного Каннского кинофестиваля. На момент сдачи номера в печать мы разузнали, что откроет 64-й фестиваль новый фильм Вуди Аллена Midnight in Paris, а жюри возглавит Роберт Де Ниро. Актер был дважды удостоен «Золотой пальмовой ветви»: за роли в фильмах «Таксист» (1976) Мартина Скорсезе и «Миссия» (1986) Ролана Жоффе. www.festival-cannes.org

Аэропорт: Йер Ориентировочная стоимость перелета Москва — Йер — Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 27–30 тыс.

Аэропорт: Ницца Ориентировочная стоимость перелета Москва — Ницца — Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 28–40 тыс.

Ассоциация Кинофестиваля М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Канны, Франция

102

календарь событий

19 2 0

МАЙ

19 18

2 0 -2 2 МАЙ

Ювелирные торги Magniﬁcent Jewels

Concorso d’Eleganza Villa d’Este

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Christie’s М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Женева, Швейцария

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Ювелиры считают, что создать безупречно ограненный бриллиант симметричной формы, сохранив при этом его вес, способны единицы среди мастеров. Сегодня камень в 50 карат — большая редкость, а если он огранен в форме сердца — это штучная вещь. Именно такой бриллиант, названный «Великолепие», будет выставлен на ювелирные торги Christie’s. Вес редчайшего камня 56,15 карата, а эстимейт составит CHF 9–12 млн. www.christies.com

Конкурс автомобильной элегантности проходит в Старом и Новом Свете. Жюри оценивает олдтаймеры и новейшие концепткары, а коллекционеры приезжают на виллу на озере Комо полюбоваться автомобилямииконами. 21 мая в рамках Concorso d’Eleganza Villa d’Este состоится аукцион: топ-лотами объявлены белая Ferrari 375 MM Berlinetta by Pininfarina 1955 года и футуристическая Talbot-Lago T150C-SS Teardrop Coupe 1938 года. www.concorsodeleganzavilladeste.com

Аэропорт: Женева Ориентировочная стоимость перелета Москва — Женева — Москва на 4 человек с однодневной стоянкой: € 24–30 тыс.

Аэропорт: Милан Ориентировочная стоимость перелета Москва — Милан — Москва на 4 человек с двухдневной стоянкой: € 23–30 тыс.

BMW Group Classic М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Черноббио, Италия

* стоимость перелета зависит от типа самолета и даты

103

МИРОВОЕ ВРЕМЯ Самая важная тенденция женевского часового салона SIHH 2011 — отсутствие «опытных прототипов». Каждая премьера — уже готовая к серии модель.

искусство жить Ñåíñàöèè è êîíöåïòû Правда, такое стремление к реалистичности, возникшее у часовых мануфактур в прямой связи с финансовым кризисом, не могло не сказаться на самих часах: изобретений, глядя на которые хотелось бы присвистнуть от восхищения, в Женеве было мало. Бескомпромиссно честной сенсацией SIHH можно назвать только одну модель — Rotonde de Cartier Astroregulateur. Команда главного инженера Cartier Кароль Форрестье изобрела альтернативу турбийону — антигравитационную систему. Узел «баланс-спираль», секундное колесо, секундная стрелка и секундный циферблат здесь расположены на

Rotonde de Cartier Astroregulateur (слева), Parmigiani Bugatti Veyron Super Sport (справа)

секторе автоподзавода! Этот секундно-заводной комплекс из 130 деталей связан с другим изобретением мадам Форрестье — двойным дифференциалом. Еще один патент Cartier получила за разработку отдельной колесной передачи, которая соединяет сектор автоподзавода с двумя заводными барабанами. Механизм Calibre 9800 MC имеет 80-часовой запас хода. Корпус часов диаметром 50 мм изготовлен из апробированного годом раньше сплава титана и ниобия. Но самое замечательное, что это уже не концепт, а готовые часы. Поставки начнутся в июне. В месяц будут производиться две модели, а вся серия ограничена 50 экземплярами.

Ценители изощренной механики не могли пройти мимо и других концептов выставки. Например, новую «машину» (назвать это просто часами язык не поворачивается) Bugatti Veyron Super Sport от Parmigiani, выпущенную в честь нового суперкара Bugatti. Она оснащена абсолютно новым механизмом PF 372 с ручным заводом, а два заводных барабана обеспечивают запас хода в 10 суток. Этот механизм двухплоскостной: с цветными платинами и мостами из черного золота. Карбоновый циферблат расположен на нижней боковине корпуса, что позволяет считывать его показания, не отрывая руки от руля. А там, где у обычных

105



Vacheron Constantin Patrimony Traditionelle World показывают время в 37 городах



Новинка от Panerai — Luminor Submersible

часов находится циферблат, установлен индикатор запаса хода. Bugatti Super Sport выйдет лимитированной серией в 30 экземпляров в корпусе из белого золота. Ремешок из кожи аллигатора изготовлен эксклюзивным партнером компании Parmigiani — прославленным домом Hermès. К концептуальной механике следует отнести и еще одну важную тенденцию этого года: новый тип ротора подзавода, который располагается на циферблате (микроротор, визульно дополняющий турбийон, как в премьерах Roger Dubuis Excalibur Automatic Tourbillon и Piaget Emperador Coussin Tourbillon

Automatic Ultra-Thin) или представляет собой кольцо, вращающееся по окружности механизма, — таков запатентованный периферийный ротор Audemars Piguet Royal Oak Offshore Selfwinding Tourbillon Chronograph в виде тонкого платинового кольца. Конструкция позволяет перенести динамизм вращения ротора на циферблат и открыть взгляду красиво гравированный механизм. В области дизайна наиболее интересную коллекцию показала мануфактура Roger Dubuis — кстати, единственная создавшая в текущем году абсолютно новую линию — La Monegasque на базе калибра АПРЕЛЬ 2011

искусство жить

Новинка IWC Portoﬁno Dual Time с индикацией мирового времени

Ультратонкие Piaget Emperador Coussin Tourbillon Automatic Roger Dubuis Escalibur Automatic Tourbillon

хронографа RD680. Как ясно из названия, она посвящена Монте-Карло и его широко известным символам. Например, казино, цвета которого украшают циферблат лимитированной серии Big Number из 120 экземпляров, или английскому клубу — в линии Club ремешок выполнен в виде обивки клубного кресла. Òðåíä ãîäà Если механические и дизайнерские концепты в Женеве можно было посчитать на пальцах одной руки, то настоящим трендом в часовой моде по праву стоит признать появление классических моделей в ультратонком корпусе.

Такие часы презентовал каждый бренд (за исключением, конечно же, Panerai). Parmigiani представила калибр PF 700 высотой всего 2,6 мм, установленный в модели Tonda 1950, названной в честь года рождения самого Мишеля Пармиджани. Jaeger-LeCoultre в рамках юбилейной коллекции Reverso показала Grand Reverso Ultra-Thin (высота механизма 2,3 мм), Richard Mille выпустил сразу две тонкие модели: обновленный RM 017 (ультратонкий турбийон с титановыми мостами) и совсем новую автоматическую модель RM 033 Extraflat. Audemars

Piguet продемонстрировала рафинированную Jules Audemars Exta-Thin в более демократичном розовом золоте, A. Lange & Söhne — Saxonia Ultra-Thin (высота в корпусе 5,9 мм), а Piaget — сразу пять новых моделей в коллекции тонких часов Altiplano. Vacheron Constantin презентовала модель Historiques Aronde 1954 в узком и тонком корпусе — кстати, похоже, нас ожидает возвращение моды на прямоугольные часы 50-х. Наконец, и блеснувшая феерическим количеством часовых премьер Cartier не обошла вниманием этот тренд, создав очень интересную  Balloon Bleu Extra-Flat.

107

Audemars Piguet Royal Oak Offshore Selfwinding Tourbillon Chronograph

искусство жить

Часы Cartier Astrotourbillon стали еще одной громкой премьерой салона A. Lange & Söhne Zeitwerk Striking Time Limited Edition, деталь циферблата



Óñëîæíåíèå ãîäà Если же выбирать самое популярное усложнение, то им, конечно же, стала функция мирового времени, позволяющая быстро и легко выставлять время в разных точках планеты. Ньюсмейкер салона Cartier представил удивительный модуль MultiTimeZone с индикатором мирового времени, дополненным индикатором «день/ночь», указателем времени года и даже новейшим «джет-лэг»-индикатором. Vacheron Constantin поразила новым автоматическим калибром 2460WT, обладающим способностью показывать время в 37 часовых зонах, в том числе в тех, где время отличается на

неполный час. Управлять новыми Patrimony Traditionnelle World Time довольно просто. Обладатель часов должен всего лишь выбрать эталонное для себя время и установить его напротив черного треугольника на 6 часах. Города, отмеченные черным, обозначают полные часовые зоны, а красным — те регионы, где время отличается на половину или четверть часа. Корпус 42,5 мм выполнен из розового золота. Особого внимания заслуживает новая модель Star World-Time GMT Automatic от Montblanc, также оснащенная индикатором мирового времени в 24 зонах, причем максимально удобным

и практичным. Часы Octa UTC с мировым временем и цветным глобусом на циферблате сделал даже Франсуа-Поль Журн, который ранее не признавал других усложнений, кроме регулятора, и другого цвета, кроме платинового. Все больше марок представляет своего типичного клиента гражданином мира, поэтому на смену стандартному модулю GMT приходят сложные механизмы, автоматически переводящие время и даты для всех временных зон планеты. Правда, надо заметить, планы президента России они пока не учитывают. Елизавета Епифанова

109

Диалог эпох «Искусство вокруг нас. Ведь все, что вызывает сильную эмоцию и наполняет вас ощущением красоты, — это искусство», — говорит Ив Гасту, эксперт по декоративным предметам и мебели ХХ–XXI веков, владелец парижской галереи Yves Gastou.

112

искусство жить

Top Flight

Л Люди, которые раньше не верили, что мебель тоже может быть искусством, раз и навсегда изменили свою точку зрения на выставке Heritage — Interior — Art «Диалектика интерьера», открывшейся 23 марта в артгалерее ‘Эритаж в Москве. Здесь представлены piece unique и шедевры прикладного искусства разных эпох: от секретеров любимого мастера Людовика XV до кресел и столиков, сотворенных художниками ХХ века. Мы встретились с галеристами Ивом Гасту, его сыном Виктором и экспертом по прикладному искусству XVIII века Биллом Палло (галерея Didier Aaron & Co, Париж) за день до открытия выставки и обсудили то, как за последние годы «выросли» российские коллекционеры и почему их вдохновила идея арт-директора галереи

‘Эритаж Кристины Краснянской собрать предметы разных эпох на одной площадке. Билл Палло вспоминает, что первые клиенты из России появились в парижских антикварных галереях 10 лет назад. И на протяжении многих лет они покупали исключительно мебель и предметы интерьера второй половины XIX века. Объяснить почему не берется никто. Но тот факт, что теперь российские коллекционеры интересуются предметами и XVIII, и начала XIX века, и эпохи ар-деко, неоспорим. «Россияне никогда не приходят к нам одни, их всегда сопровождает декоратор, консультант или профессиональный арт-брокер. Одно это свидетельствует о том, насколько серьезнее они стали относиться к формированию своих коллекций. Признаться честно, 10 лет назад все выглядело

примерно так: “У меня появились большие деньги, значит, надо приобрести искусство или антиквариат, чтобы прослыть не только богатым, но и культурным человеком”», — делится Билл Палло. Полюбить и оценить предметы прикладного искусства XX–XXI веков россиянам еще предстоит, считают Ив и Виктор Гасту. Их первое знакомство с коллекционерами из России состоялось около восьми лет назад, и пока они делают импульсивные покупки. По мнению Виктора, причина в том, что мебель XX— XXI веков прицельно собирают в принципе более искушенные коллекционеры, а россияне только начинают осознавать: собирательство — это изучение преемственности дизайна и занимательное путешествие во времени. Заведя речь о времени, мы не могли не попытаться выяснить, когда предметы АПРЕЛЬ 2011

Кресла Nemo от Фабио Новембре соседствуют в экспозиции выставки с изящными канделябрами эпохи Регентства

мебели начали причислять к искусству. Если говорить о ХХ веке, тут мебельным искусством принято считать объекты, созданные художниками и скульпторами. Сами по себе работы современных мастеров Филиппа Икили, Фабио Новембре, Дэмиена Херста и других настолько скульптурны, что грань между ними и собственно скульптурами едва заметна. Рассуждая же о более раннем времени, галеристы переводят этот вопрос в категорию философских. Виктор говорит: «Некоторые до сих пор ставят женщину на ступень ниже мужчины. Но это ведь проблема менталитета, а не отражение реальности. То же касается и мебели: люди стали видеть в ней искусство после того, как тот или иной предмет был создан. Но это не значит, что сделанный вручную уникальный комод не

был произведением искусства изначально». В беседе со специалистами по прикладному искусству разных эпох сложилось впечатление, что их мир бесконечно далек от того, где за баснословные суммы уходят с аукционов творения Пикассо и Модильяни и богатейшие люди открыто приобретают полотна Ренуара. Отец и сын Гасту и Билл Палло подтверждают это. Коллекционеры антикварной и современной мебели натуры менее публичные и менее страстные в своем рвении приобрести шедевр. Это связано с тем, что они, как ни странно, именно коллекционеры. Они ищут вещи, которые им действительно понравятся, с которыми им предстоит жить в одном пространстве. Самый опытный из наших собеседников Ив Гасту считает, что коллекционером,

будь предметом увлечения живопись или мебель, нельзя стать за пару лет. За такой срок можно только обогатиться, если, следуя советам разумного консультанта, приобретать и продавать предметы искусства на аукционах. Коллекции же создаются десятилетиями, как, например, знаменитое собрание Ива Сен-Лорана и Пьера Берже — Collection des Amour, как его называет Ив Гасту. Для себя Гасту-старший делит собирателей на две группы: изучающие и ведомые. И в каждой из групп важную роль играет арт-дилер. Грамотный и авторитетный специалист как учитель. Именно он должен объяснить, почему правильнее приобрести хорошую вещь не очень известного мастера, чем проходную работу признанного гения. Куратор 

Комод работы Ж.-Ф. Эбена; стол «Бумеранг» (ок. 1960 года) и часы со слоном (XVIII—XIX вв.); стол Leda от Ф. Икили



проекта Heritage — Interior — Art «Диалектика интерьера», арт-директор галереи ‘Эритаж Кристина Краснянская на открытии выставки посоветовала все же не списывать со счетов инвестиционную ценность прикладного искусства. Так, мебель XVIII века сегодня приближается по стоимости к работам Пабло Пикассо, а ведь еще несколько лет назад такое и представить себе было сложно. Но, тем не менее, и Кристина, и парижские галеристы уверены: сколько бы ни стоил стол, это в первую очередь стол. И приобретать его нужно для того, чтобы он жил в вашем интерьере. Отец и сын Гасту, Билл Палло и приехавший на открытие выставки Эрве Аарон — владелец главной антикварной галереи Парижа Didier Aaron & Co — очень высоко оценили усилия

и смелость кураторов Кристины Краснянской и искусствоведа Сурии Садековой (к слову, на вернисаже Ив Гасту признался, что лелеял эту идею 20 лет!), а также вклад в формирование экспозиции компании Art Trading Group, работающей с выдающимися современными дизайнерами и организующей Moscow Design Week. Эклектика уже не один год является общемировым трендом декораторского дела, но вот в России арт-галерея ‘Эритаж первой решилась представить вместе канделябры и люстры эпохи Регентства и мебель Филиппа Икили — предвестника сексуальной революции 1960-х; комоды и столики в стиле шинуазри и аскетичные вещи от Джо Коломбо; секретеры работы Жана-Франсуа Эбена и кресла одного из самых влиятельных дизайнеров

современности Фабио Новембре и многое другое. Открытие выставки Heritage — Interior — Art «Диалектика интерьера» также положило начало сотрудничеству артгалереи ‘Эритаж с Yves Gastou и Didier Aaron & Co: теперь московская галерея является официальным представителем парижских в России. Узнать больше о современном интерьере, о личном опыте крупнейших экспертов в области мебельного искусства, о том, как приобретать антиквариат, можно на мастерклассах, которые будут проходить на протяжении двух месяцев работы выставки. Добро пожаловать в мир эклектики и коллекционирования! Говорят, это одна из тех «болезней», которая остается с вами на всю жизнь. Мария Мошкина АПРЕЛЬ 2011

Карта ОБЕДОВ

Аппетитная мясная закуска, наваристый суп и хороший стейк — таким должен быть настоящий мужской обед. Морепродукты и десерты оставим дамам.

116

авиагурмэ

Top Flight

Самое

известное

Тар-тар из говядины Шеф-повар петербургского ресторана Terrassa предлагает начать обед со знаменитой закуски, приготовленной по классическому рецепту. Подают тар-тар согласно традиции мишленовских ресторанов — с хрустящими хлебцами. 155 ккал

авиагурмэ

Самое

легкое

Салат «Станичный» Этот салат — отличный стартер и самое диетическое блюдо ресторана «Шинок». Куриное филе с овощами, фруктами и ягодами (корнем сельдерея, огурцом, яблоком, апельсином и клубникой) заправляется горчицей и майонезом. 190 ккал

117

118

авиагурмэ мэ

Top Flight

Самое

нежное

Тыквенный суп В ресторане итальянской кухни l’Albero обязательно нужно отведать этот суп-пюре. Яркий цвет тыквы пробуждает аппетит, а гренки и орешки, с которыми суп подается, делают его вполне самостоятельным сытным блюдом. 557 ккал

авиагурмэ

Самое

ароматное

Филе ягненка Филе гриль с розмариновой корочкой, глазированное медом и лимонным маслом, гарнируется мини-овощами. Это блюдо пользуется популярностью в ресторане «Якорь» (Sheraton Palace Hotel Moscow). 776 ккал

119

120

авиагурмэ

Top Flight

Самое

пикантное

Барашек на косточке Ресторан «Ноев ковчег» славится мясными блюдами, приготовленными на открытом огне. Особенно рекомендуем попробовать здесь корейку барашка, которую шеф-повар выдерживает в маринаде с секретным составом специй. 310 ккал

реальные истории

   Записки

профессионалов

Чудеса случаются, когда их совсем не ждешь. Иногда кажется, что хуже некуда и ничто в мире уже не поможет. Но ситуацию может спасти счастливый случай. Каким он может стать — об этом наша реальная история.

121

реальные истории

СУМКА МЕЧТЫ Два дня в Лондоне закончились, вылет в Москву назначен на следующее утро, строго на 9 часов. Провожающие и встречающие стороны наготове. Никаких проблем не ожидается, все под контролем. А поздним вечером брокерам звонит взволнованный представитель авиакомпании и рассказывает душераздирающую историю о стюардессе, которая так увлеклась шопингом, что оказалась без документов. Она, видите ли, купила сумку своей мечты и так этому обрадовалась, что все остальные мысли вылетели у нее из головы. И лишь в отеле, разбирая свертки с покупками, с ужасом обнаружила пропажу. Бутик, в котором была забыта старая сумка с документами, к сожалению, уже закрылся и откроется только в 9 утра. Как раз в тот момент, когда самолет по идее уже должен мчаться по взлетной полосе. Понятно, что стюардессу без паспорта таможенники на борт не пропустят. Бросить

ее одну в Лондоне по меньшей мере негуманно. Значит, придется задержать вылет, огорчив пассажиров. А это ох как чревато разными неприятностями! Предупредили хендлинговые службы о вероятной задержке и стали готовиться к самому худшему… Провинившаяся стюардесса уже в 8.30 нервно курила у дверей бутика. Получив заветную вещь, она рванула в аэропорт. А там никого! Вылет откладывался несколько раз, поскольку пассажиры прибыли в аэропорт только к полудню. Как выяснилось, они попросту проспали. Будить таких людей не принято, это считается дурным тоном. Вот и пришлось издерганным участникам процесса терпеливо следить за стрелкой часов в ожидании хоть каких-то известий из отеля. Возможные проблемы из-за документов так и остались тайной для выспавшихся пассажиров. Главное, что полет им понравился. Почти так же, как и новая сумка стюардессе-растеряше.

122

авиабиржа

Top Flight

Gulfstream G500 С А М О Л Е Т Н А П РО Д А ЖУ

Серийный номер:

5205

Год выпуска:

2008 / 2009

Максимальное число пассажиров:

Самолет оборудован двумя двигателями Rolls-Royce BR710 C4–11, оснащен полностью интегрированным комплексом авионики Honeywell Primus Epic. Полетные данные отображаются на четырех 14-дюймовых жидкокристаллических дисплеях.

37,995

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

124

авиабиржа

Challenger 850 Серийный номер:

7158

Общий налет:

22 910 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

1997

СА МО ЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Новый VIP-интерьер этого самолета был создан компанией JETCORP в 2009 году. Компоновка предусматривает разделение салона на три функциональные зоны: четырехместный клуб в передней части салона, зону для проведения переговоров (на четверых) и зону отдыха с двумя трехместными диванами. Стоимость ВС по запросу

Challenger 605 Серийный номер:

5707

Общий налет:

2505 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2007

СА МО ЛЕТ НА ПРОДАЖУ

На борту самолета имеется дополнительное оборудование, в том числе система развлечений, электрические гофрированные шторки, DVD/CDплеер, дефибриллятор, кофемашина, микроволновая печь и др. Бизнесджет может похвастаться увеличенной максимальной допустимой массой багажа на борту.

20,5

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

125

авиабиржа

Top Flight

Global Express XRS Серийный номер:

9409

Срок поставки:

август 2011 года

Максимальное число пассажиров:

СА МО ЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Самолет характеризуется увеличенным максимальным взлетным весом (примерно до 45 132 кг). Оборудован комплексом авионики Honeywell Primus 2000XP 6-Tube EFIS.

48,9

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Hawker 900XP Дальность:

5200 км

Год выпуска:

2008

Максимальное число пассажиров:

Налет:

1000 ч

Количество циклов:

390

Часов ВСУ:

750

СА МО ЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Программы техобслуживания: Hawker Support +; MSP Gold; MSP ВС на гарантии производителя до марта 2013 года (с ограничениями) Цена снижена до $

9,3 млн. Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 Телефон: +7 (495) 730 75 55 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

126

авиабиржа

P180 Avanti II

С А М О Л Е Т Н А П РО Д А ЖУ

Максимальная крейсерская скорость:

745 км/ч

Максимальная дальность полета:

2722 км

Максимальная высота полета

12 500 м

Максимальное число пассажиров:

Экипаж:

Операционные расходы Piaggio Aero Avanti II на 33% ниже, чем у самолетов данного класса.

7,195

млн. $ Запрашиваемая цена.

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 Телефон: +7 (495) 730 75 55 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

127

авиабиржа

Top Flight

Ту-154 С А М О Л Е Т Н А П РО Д А ЖУ

Максимальная дальность полета:

6600 км

Максимальная высота полета:

12 100 м

Максимальная скорость:

950 км/ч

Максимальное число пассажиров:

Дополнительное оборудование: – камера внешнего обзора – спутниковый телефон с возможностью выхода в Интернет – система спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС СН-4312 Стоимость ВС по запросу

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

128

| | |

Обслуживание VIP пассажиров Заказ чартерных рейсов Услуги по стоянке и ангарному хранению самолетов Техническое обслуживание самолетов Заказ вертолетного такси Скидки при заключении долгосрочных договоров

Эл. почта : info@bac-dme.ru Сайт: www.bac-dme.ru 142015, Московская обл., Домодедовский район, Международный Аэропорт Домодедово, стр. 13 Тел./факс +7 (495) 787-86-55, +7 (495) 967-82-12 (24 часа)

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

• DC Aviation • EAS • EFS European Flight Service • Elit’Avia

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Внуково-3 • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

• Центр деловой авиации, Шереметьево-2

• Бизнес-терминал «АВКОМ», Домодедово

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Capital Jets • Jet-2000 • Jet Air Group • UTair • «Московское небо» • «Меридиан» • «ИстЮнион» • «Тулпар Эйр» • «Як Сервис» • «Авиа Бизнес Групп» • «Когалымавиа»

VIP-ÇÀËÛ • «В.И.П.-интернешнл», Шереметьево-2

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

• «Лукойл-Авиа»

ÄÎÑÒÀÂÊÀ ÍÀ ÁÎÐÒ посредством услуг компании «Провайдер сервис»

• Triple Alpha • Abelag Aviation • ABS Jets • ACM Aviation • Aerodynamics Malaga • Aerowest • AIR Alsie • AIR Hamburg • AIR Independence • A-Jet • Alexandrov AIR • Amira AIR • Augusta AIR • Avag AIR • Aviation Charter • Bookajet • CAT Aviation • Challenge AIR

• ExecuJet Aviation Group • Executive Airlines • Gama Aviation Group • Grossmann Jet Service • HTM Jets • Jet Aviation • Jet Link • Jetflite • LEA (London Executive Aviation) • Linxair • PrivatAir • Royal Jet Group • Stuttgarter Flugdienst • Swiss Private Aviation • Tag Aviation • Vista Jet • FortAero • MCL • «Полет» АПРЕЛЬ 2011

• Vogue Café, Кузнецкий мост, д. 7

• «Чердак», ул. Кузнецкий мост, д. 7

ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ • «Пестово», гольф-клуб, Дмитровское ш., 38 км от МКАД

ÎÒÅËÈ • «Шератон Палас Отель Москва», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Золотое кольцо»,

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ • «Автодом», ул. Зорге, д. 17

• «Автодом», 51 км МКАД

ул. Смоленская, д. 5

• административнокультурный комплекс «Чигасово», Рублево-Успенское ш., пос. Чигасово

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера», Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

• яхт-клуб «Кантри Парк», 75 км МКАД, ул. Панфилова, д. 19, МО, Химки

ÁÀÍÊÈ • Банк МФК, ул. Гончарная, д. 15, стр. 1

• Банк Проектного Финансирования, ул. Земляной Вал, д. 34а; Ленинградское ш., д. 59

• Банк Петрокоммерц, ул. Петровка, д. 24, стр.1

• М2М Private bank, Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

• Банк Зенит, ул. Садовническая, д. 69

• Банк Москвы, Бродников пер., д. 4; ул. Кузнецкий мост, д. 15

ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

• торговый комплекс «Живой дом», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

ул. 1905 года, д. 2

• Casta Diva,

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ

• Морской банк,

Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка д. 186а

• «Манон»,

Тверской б-р, д. 26

ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• торговый дом «Жуковка Плаза»,

Ленинский просп., д. 37

• «Турандот»,

• УРАЛСИБ | банк 121,

ÁÓÒÈÊÈ, ÑÀËÎÍÛ

• «Буйабес»,

ул. 1905 года, д. 2, стр. 1

Новорижское ш., 46 км от МКАД

пос. Жуковка, ул. Земляничная, вл. 7

Кутузовский просп., 10

• «Шинок»,

• HeliClub, вертолетный клуб,

• семейный элитный клуб «Медицинский Швейцарский центр»,

• Peshi,

• Международный банк Азербайджана, ул. Покровка, д.43, стр. 1

• Еврофинанс Моснарбанк, ул. Новый Арбат, д. 29

• РосБанк, ул. Маши Порываевой, д. 11

• Imperia Private Banking, Семеновская пл., д. 7

• «Веранда у Дачи», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 70

• «Ветерок», Рублево-Успенское ш., пос. Горки, д. 24

• «Дворянское гнездо», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак», ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1

• «Царская охота», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, 186а

• «Порто Мальтезе», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• Chalet, ДЦ «Кантри Парк», 75 км МКАД, ул. Панфилова, д. 19, МО, Химки

• кафе «Галерея», ул. Петровка, д.27

• «Zолотой», Кутузовский просп., д. 5/3

• «Круаж», ул. Пречистенка, д. 4

• Beefbar Moscow, Пречистенская наб., д. 13, стр. 1

• Beefbar Junior, Кутузовский просп., д. 2/1

Тверской б-р, д. 26

• «Пушкинъ», Тверской б-р, д. 26А

• «Бочка», ул. 1905 года, д. 2

• Soho Rooms, Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• l’Albero, ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

• «Ноа», Проточный пер., д. 7

• «Владимир», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Палаццо Дукале», Тверской б-р, д. 3

• «Марио», ул. Климашкина, д. 17

• «Марио», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 54Б

• «Павильон», Б. Патриарший пер., д. 9

• Mr. Lee, ул. Кузнецкий мост., д. 7

• GQ Bar, ул. Балчуг, д. 5

• «Ноев Ковчег», М. Ивановский пер., д. 9

• «Виноград Hall», Подкопаевский пер., д. 4

• «Золотая орда», Приморское ш., 256А

• Pasta Vino, пос. Солнечное, Приморское ш., д. 371А

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class,

ÁÈÇÍÅÑ-ÖÅÍÒÐÛ • Подкопаевский пер., д. 4а, здания 1а и 2в

Романов пер., д. 4

• World Class,

• Подкопаевский пер.,

ул. Климашкина, д. 17, стр. 2

• World Class,

• «На Речке», ул. Ольгина, д. 8

• «Шарлоткафе», ул. Казанская, д. 2

• «Волна»,

Чапаевский пер, вл. 3

Петровская наб., д. 4

• World Class, ТРК «Павлово подворье»,

• «Палермо», наб. реки Фонтанки, д. 50

ÑÀËÎÍÛ

Новорижское ш., 14 км

• спортивный комплекс, Управление Делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные Дали»,

Суворовский просп., д. 47

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ

• World Class,

Ильинское ш., пос. Петрово-Дальнее

Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38А

• Francesco,

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ:

ул. Ивана Франко, д. 16

• спорткомплекс «Ильинка-Спорт»,

• World Class,

д. 7–9, здание 1а

ул. Житная, д. 14, стр. 2

• World Class,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ

• автосалон Jaguar, ул. Медиков, д. 21

• автосалон Gregory’s Cars, Выборгская наб., д. 55

• автосалон Harley-Davidson, Выборгская наб., д. 61

• часовой салон «Этернель»,

Рублевское ш., пос. Горки-10

наб. реки Мойки, д. 59

• МОRЕ, Петровская коса, д. 7

• «Паруса», Петровская коса, д. 9

• «Палкинъ», Невский просп., д. 47

• «Метрополь», ул. Садовая, д. 22

• «Сказка», пос. Репино, Приморское ш., д. 415

*красным цветом выделены места эксклюзивного распространения

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: «Роспечать», каталог «Газеты. Журналы» — индекс 36039 АРЗИ, объединенный каталог «Пресса России» — индекс 88775 «Интер Почта» — код издания 18436 Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß» (более 2000 адресов)

навигатор

Производители самолетов и вертолетов бизнес-авиации и их представительства в России

Airbus Corporate Jets (Франция) 1 rond point Maurice Bellonte, 31707 Blagnac France Тел.: +33 5 61 93 33 33 www.airbus.com Представительство в России: 119017, Москва, ул. Б. Ордынка, д. 40, стр. 2, 3-й этаж Тел.: +7 (499) 929 79 17 Boeing Business Jets (США) P. O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 Тел.: +1 206 326 0532 www.boeing.com Филиал корпорации Boeing Russia, Inc. (США): 125009, Москва, Газетный пер., д. 17/9 Тел.: +7 (495) 797 34 00 E-mail: info@boeing.com Bombardier Aerospace (Канада) 400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9

Тел.: +1 514 855 5000 E-mail: christophe.deqoumois@aero. bombardier.com www.bombardier.com LIFTEC — официальный представитель Bombardier Aerospace в СНГ и Восточной Европе: 119019, Россия, Москва, а/я 93 Тел.: +7 (495) 258 89 38, +7 (495) 258 89 37 E-mail: info-aero@liftec.ru Cessna Aircraft Company (США) P. O. Box 7706 Wichita KS 67277 Тел.: +1 316 517 6056 www.cessna.com Официальный представитель Cessna Aircraft (Citation) — Jetalliance Group: 103009, Москва, Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел.: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 (917) 522 12 02 E-mail: gprikhodko@jetalliance.at,

moscow@jetalliance.at www.jetalliance.at, www.aircraftsales.aero Официальный представитель Cessna Aircraft (турбовинтовые и поршневые самолеты) — Prop Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 E-mail: sales@proptransfer.ru www.proptransfer.ru Dassault Aviation (Франция) 78, Quai Marcel Dassault Cedex 300, Saint-Cloud 92552 France Тел.: +33 (0) 1 47 11 82 32 www.dassaultfalcon.com Представительство в России: 121159, Москва, пл. Европы, д. 2 Тел.: +7 (495) 761 04 14 E-mail: andrei.lebedinsky@falconjet.com

133

134

навигатор

Embraer (Бразилия) Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos São Paulo, Brazil Тел.: +55 12 3927 1000 www.embraer.com Официальный представитель Embraer в России — Николай Головизнин: Тел.: +7 (903) 799 60 34 E-mail: nikolay.goloviznin@embraer.fr Gulfstream Aerospace Corporation (США) 500 Gulfstream Road Savannah, GA, 31407, USA Тел.: +1 (800) 810 4853 www.gulfstream.com Представительство в России: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, офис 59 Тел.: +7 (495) 760 00 38, +7 (495) 945 17 00 Надежда Клепова: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru Илья Голдберг: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru www.gulfstreamrussia.com Hawker Beechcraft Corporation (США) P. O. Box 85 Wichita, KS 67201-0085 www.hawkerbeechcraft.com Представительство в России — HBC Aviation: Тел.: +7 (495) 254 94 86 Тел.: +7 (495) 721 46 55 (Александр Золотарев) Тел.: +7 (916) 313 67 81 (Александр Шубин) E-mail: russia@hbcaviation.com www.beechcraft-hawker.ru AgustaWestland (Италия) Via Giovanni Agusta, 520 21017 Cascina Costa di Samarate (VA) Italy Тел.: +39 0331 229111 E-mail: italy@agustawestland.com www.agustawestland.com Представительство AgustaWestland в России — Exclases Holdings: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, E-mail: info@awhelicopters.com Bell Helicopter (США) P. O. Box 482 Fort Worth, TX 76101 USA Тел.: +1 817 280 2011 E-mail: AMoreland@bellhelicopter.textron.com www.bellhelicopter.com Официальный представитель в России — компания Jet Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 E-mail: sales@bellhelicopters.ru www.bellhelicopters.ru

Top Flight

Eurocopter Group (Франция) Aéroport International de Marseille, France 13725 Marignane Cedex +33 4 42 85 85 85 www.eurocopter.com Дочернее предприятие Eurocopter в России и СНГ — «Еврокоптер Восток»: 119017, Москва, Якиманская наб., д. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 E-mail: info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru MD Helicopters (США) 4555 E McDowell Rd Mesa, AZ 85215, USA Тел.: +1 480 346 6344 www.mdhelicopters.com Официальный представитель MD Helicopters, Inc. в России — ООО «Альянс Аэро»: 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60 E-mail: AllianceAero@mail.ru

Авиакомпании Air Lazur Болгария Air Lazur-General Aviation, 23 Alexander Malinov blv, fl. 5 1729 Sofia, Bulgaria Тел.: +35 92 892 77 78 E-mail: office@airlazur.com Amira Air Австрия General Aviation Terminal, 1st floor, Steinriegelweg 1 Objekt 140, A-1300 Vienna Airport Тел.: +43 1 7007 31 007 E-mail: office@amiraair.at www.amiraair.at Barkol Россия 121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Comlux Швейцария Офис в России: 115114, Москва, ул. Летниковская, д. 10/1 Тел.: + 7 (985) 928 78 80 E-mail: fly.ru@comluxaviation.com www.comluxaviation.com Jet-2000 Business Jets Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4

Тел.: +7 (495) 967 94 44 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jetalliance Австрия www.jetalliance.at Jetalliance Москва: 103009, Россия, Москва Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел./факс: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 (917) 522 12 02 E-mail: moscow@jetalliance.at Jetflite Финляндия Jetflite Ltd., Siipitie 7, FIN-01530 Vantaa, Finland Тел.: +358 (0) 20510 1900 E-mail: sales@jetflite.fi www.jetflite.fi Meridian Россия 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел./факс: +7 (499) 727 00 50 E-mail: comm@meridian-avia.com www.meridian-avia.com Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Ocean Sky Великобритания Grove House, 248A Marylebone Road London, NW1 6JZ, United Kingdom Тел.: +44 20 7402 5200 Факс: +44 20 7723 9615 E-mail: info@oceansky.com www.oceansky.com RusJet Россия 119027, Москва, а/п Внуково, ул. 1-я Рейсовая, д. 6 Тел.: +7 (495) 980 74 16 Факс: +7 (495) 436 78 10 E-mail: info@rusjet.aero www.rusjet.aero

Хэндлинг RusAero Россия 119571, Москва, пр-т Вернадского, д. 92 Тел.: +7 (495) 755 56 04 Факс: +7 (495) 755 56 06 E-mail: handling@rusaero.aero www.rusaero.aero

АПРЕЛЬ 2011

навигатор

Streamline OPS Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 51 Факс: +7 (495) 363 39 79 E-mail: ﬂtops@streamline-ops.com www.streamline-ops.com Vipport Россия 119027, Москва, ул. 1-я Рейсовая, д. 5А Тел.: +7 (495) 648 28 00, Факс: +7 (495) 648 28 08 E-mail: handling@vipport.ru www.vipport.ru

Консалтинг Business Aviation Club Россия 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru

Кейтеринг ООО «Провайдер Сервис» Московская обл., Сколковское шоссе, пос. Заречье, Международный университет Тел.: +7 (495) 414 89 50 www.airfood.ru

Салоны и бутики бутик TAG Heuer Россия Москва, ул. Тверская, д. 19а Тел.: +7 (495) 699 38 39 www.tagheuer.com бутик Vertu Россия Москва, Кутузовский просп., д. 35 Тел.: +7 (495) 995 45 45 www.vertu.ru часы Bell & Ross Россия Москва, Столешников пер., д. 15 бутик Mercury Тел.: +7 (495) 933 31 24 www.bellross.com арт-галерея ‘Эритаж Россия Москва, ул. Петровка, д. 20/1 Тел.: +7 (495) 625 02 28 www.heritage-gallery.ru

Отели Продажа самолетов Business Aviation Club Россия 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet Transfer Россия 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.ﬁlatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru

Шератон Палас Отель Россия Москва, 1-я Тверская-Ямская, д. 19 Тел.: +7 (495) 931 97 00 www.sheraton.com/moscow Hyatt Regency London — The Churchill England (UK) London 30, Portman Square Тел.: +44 20 7486 5800 www.london.churchill.hyatt.com

Рестораны ресторан Terrassa Россия Санкт-Петербург, ул. Казанская, д. 3 Тел.: +7 (812) 937 68 37 www.terrassa.ru ресторан «Якорь» Россия Москва, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19 Sheraton Palace Hotel Moscow Тел.: +7 (495) 771 79 40 www.yakor-restaurant.ru

ресторан l’Albero Россия Москва, ул. Делегатская, д. 7 стр. 1 Тел.: +7 (495) 650 16 75 www.albero.su ресторан «Ноев Ковчег» Россия Москва, М. Ивановский пер., д. 9 Тел.: +7 (495) 628 29 29 www.noevkovcheg.ru ресторан «Павильон» Россия Москва, Б. Патриарший пер., д. 7 Тел.: +7 (495) 697 51 10 www.restsindikat.com ресторан «Круаж» Россия Москва, ул. Пречистенка, д. 4 Тел.: +7 (495) 695 06 41 www.kruazh.com ресторан «Шинок» Россия Москва, ул. 1905 года, д. 2 стр. 1 Тел.: +7 (495) 651 81 01 www.shinok.ru

135

нюансов 61

Максимальная сумма наличных, допустимая к перевозке на международных рейсах, составляет $ 10 тыс. Если у пассажира бизнес-джета с собой бóльшая сумма, но он летит не один, ситуация поправима.

Нюанс: сумму можно «расписать» на всех, вплоть до грудных детей: правила не оговаривают возраст владельца наличности.

Если, отправляясь за рубеж, вы планируете взять с собой картину, а чека или документа, подтверждающего приобретение данного предмета, нет, вы рискуете потратить несколько лишних часов в аэропорту. Дело в том, что сотрудники таможни обязаны вызвать эксперта, от заключения которого будет зависеть дальнейшая судьба произведения искусства.

Нюанс: стоит заранее обратиться к экспертам или в уполномоченную организацию за документом, указывающим, что предмет искусства не является национальным достоянием государства.

Как не лишиться 63 предмета искусства, улетая за границу?

Истинные ценители зеленого чая знают, что его нельзя заваривать крутым кипятком. Но в полете этим можно пренебречь — вкусовые качества напитка не пострадают.

Нюанс: на высоте изза низкого давления точка кипения воды ниже 100 ºС.

Российским владельцам самолетов с европейской регистрацией часто приходится прибегать к помощи управляющей компании в России, которая берет на себя организацию рейсов в российских аэропортах, продажу летных часов и контроль за расходами.

Нюанс: в отличие от зарубежной, отечественная компания лучше знакома с российскими реалиями, а ее специалисты свободно говорят на русском языке.

Случается, что при прохождении паспортного контроля пассажира не допускают к полету за рубеж. Рейс задерживается, багаж снимается с борта и возвращается владельцу. Это может произойти по ряду причин, в том числе из-за просроченного кредита.

Нюанс: при вылете за рубеж следует помнить, что в каждом аэропорту РФ на пограничных постах есть компьютерная база данных.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...

ɋɩɬɥɩɳɨɶɤ ɪɩɟɛɫɩɥ • Ɍɛɧɶɤ ɪɩɦɨɶɤ ɪɠɫɠɲɠɨɷ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ ɜɣɢɨɠɬ-ɥɦɛɬɬɛ, ɝɥɦɹɲɛɹɴɣɤ ɬɠɫɣɤɨɶɠ ɧɩɟɠɦɣ, ɨɩɝɣɨɥɣ, ɛ ɭɛɥɡɠ ɮɡɠ ɬɨɺɭɶɠ ɬ ɪɫɩɣɢɝɩɟɬɭɝɛ, ɨɩ ɛɥɭɣɝɨɩ ɸɥɬɪɦɮɛɭɣɫɮɠɧɶɠ ɬɛɧɩɦɠɭɶ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɶ. (ȼɩɦɠɠ 120 ɧɩɟɠɦɠɤ) • Ɇɠɭɨɩ-ɭɠɰɨɣɲɠɬɥɣɠ ɰɛɫɛɥɭɠɫɣɬɭɣɥɣ, ɥɩɧɪɩɨɩɝɥɣ ɬɛɦɩɨɩɝ, ɥɛɫɭɶ ɟɛɦɷɨɩɬɭɣ ɪɩɦɠɭɛ ɣɢ ɇɩɬɥɝɶ • ɘɥɬɥɦɹɢɣɝɨɶɠ ɯɩɭɩ ɝɩɢɟɮɳɨɶɰ ɬɮɟɩɝ ɣ VIP-ɣɨɭɠɫɷɠɫɩɝ • ɉɫɣɠɨɭɣɫɩɝɩɲɨɛɺ ɬɭɩɣɧɩɬɭɷ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ ɝ 2010 ɞɩɟɮ • Ɍɫɠɟɨɠɞɩɟɩɝɶɠ ɫɛɬɰɩɟɶ ɨɛ ɬɩɟɠɫɡɛɨɣɠ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ • Ɍɭɛɭɷɣ ɩɜ ɩɬɨɩɝɨɶɰ ɸɭɛɪɛɰ ɝɦɛɟɠɨɣɺ ɲɛɬɭɨɶɧ ɬɮɟɨɩɧ: ɩɭ ɝɶɜɩɫɛ, ɪɩɥɮɪɥɣ ɣ ɨɹɛɨɬɩɝ ɪɫɣ ɸɥɬɪɦɮɛɭɛɱɣɣ ɟɩ ɪɫɩɟɛɡɣ ɨɛ ɝɭɩɫɣɲɨɩɧ ɫɶɨɥɠ • Ɍɝɠɟɠɨɣɺ ɩ ɢɛɫɮɜɠɡɨɶɰ ɪɫɩɣɢɝɩɟɣɭɠɦɺɰ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ • Ɍɪɫɛɝɩɲɨɛɺ ɣɨɯɩɫɧɛɱɣɺ ɩ ɥɩɧɪɛɨɣɺɰ, ɫɛɜɩɭɛɹɴɣɰ ɝ ɬɯɠɫɠ ɜɣɢɨɠɬ-ɛɝɣɛɱɣɣ

ɉɯɩɫɧɣɭɷ ɢɛɥɛɢ ɨɛ ɪɫɣɩɜɫɠɭɠɨɣɠ ɥɛɭɛɦɩɞɛ ɧɩɡɨɩ ɪɩ ɭɠɦɠɯɩɨɮ:

+7 (495) 730 75 55 Ɍɭɩɣɧɩɬɭɷ:

12 000 ɫɮɜ.