Top Flight N10 (42) December 2012 by Veronika Sipeeva

ДЕКАБРЬ 2012

№10 (42) декабрь 2012

Вода и воздух

выбор вертолета для яхты На что еще потратить миллионы Коллекционное издание

стр. 84

стр. 68

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ БЕС ТСЕ ЛЛЕР

Planet Jet Guide КАТАЛОГ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Р О С КО Ш Н Ы Й П О Д А Р О К Д Л Я Б О ГАТ О Г О Ч Е Л О В Е К А

ПАРТ ПА Р НЕ РТ НЕРЫ РЫ П ПРО РОЕК РО ЕКТА ЕК Т : ТА

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону: +7 (495) 228 75 55

528

СТРАНИЦ БЕСЦЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ

Более 130 моделей самолетов и вертолетов деловой авиации Новый раздел «Индикатор»: статистика, аналитика, прогнозы Незаменимый инструмент при покупке воздушного судна

содержание

TOP FLIGHT

Посадка на борт 68

Ãëàâíàÿ òåìà

Вертолетные площадки на яхтах: тренд, роскошь или жизненная необходимость, разбирался Top Flight.

Ïðàêòèêà

Òî÷êà çðåíèÿ

Атмосфера высокогорья

Задачи управления

Какая связь между полетом на самолете и отдыхом на горнолыжном курорте?

Зачем нужны управляющие компании? На этот вопрос отвечают специалисты рынка деловой авиации.

Ñîáûòèå Крыло Lufthansa В Терминале 1 аэропорта Франкфурта-на-Майне открылась новая просторная секция «А».

14 18 20 22 31 38 44 93 119 121 124 128

Ñëîâî ðåäàêòîðà Èíäåêñ JETS.RU Íîâîñòè Íàïðàâëåíèå ìåñÿöà Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Ðàñïðîñòðàíåíèå 1000 íþàíñîâ

ДЕКАБРЬ 2012

RESERVED FOR HIGH FLYERS

Find out more at www.sukhoi-businessjet.com

содержание

TOP FLIGHT

Ñìåíà ïîêîëåíèé Одноклассники Что нового предлагают авиастроители в этом «сезоне».

Матч-пойнт Интервью создателя первой в мире шоу-рум бизнес-джетов, основателя компании The Jet Business Стива Варсано.

Ïåðñîíà Одурманенный авиацией

Председатель совета директоров «Авиа Менеджмент Групп» Евгений Андрачников считает, что давно стал бы миллиардером, если бы занимался бурением нефтяных скважин.

Ïåðñïåêòèâû Верный момент Президент Embraer Эрнест Эдвардс о ближайших планах бразильского авиастроителя.

Ëåãåíäû ïëàíåòû Река и виноград Путешествие в долину реки Дору за секретами настоящего портвейна.

106 Èñêóññòâî æèòü

110 Первые среди лучших Российская ветвь The Luxury Network продолжает разрастаться. Беседа с главой альянса Джумбером Саамовым.

113 Àâèàãóðìý

Наследник

Карта десертов Martell

Интервью главы шампанского дома Louis Roederer Фредерика Рузо.

Дом Martell и «Кафе Пушкинъ» предлагают идеальные десерты к коньяку.

ДЕКАБРЬ 2012

слово редактора

TOP FLIGHT

Держать марку Известно, что большинство владельцев бизнес-джетов предпочитают менять самолеты каждые четыре-пять лет, что кажется вполне логичным. Во-первых, к этому времени, как правило, уже истекает или приближается к концу гарантия на двигатели воздушного судна. А во-вторых, примерно с такой периодичностью авиастроители выпускают новые модели. Безусловно, нам никогда не угнаться за яхтенным рынком, где каждый год крупные верфи на значимых бот-шоу демонстрируют одну-две новинки. И речь здесь вовсе не идет о модернизированных версиях уже существующих яхт (их не счесть!) – все это лодки, построенные с чистого листа. В авиационном мире создавать свежие модели с такой же скоростью не представляется возможным. Поэтому на выставках авиационной техники публика

с нетерпением ждет и радушно принимает любопытные обновления уже имеющихся версий воздушных судов. Авиастроители понимают, что, хотя устаревание моделей в их сфере идет не такими быстрыми темпами, как в яхтенной индустрии, нужно держать марку, постоянно подогревая интерес заказчика. Кто-то идет по пути улучшения летных характеристик, а кто-то ставит акцент на ультрасовременной авионике, усовершенствованных мультимедийных технологиях, синхронизации системы управления салоном с iPad или iPhone. В этом номере мы решили показать, в каком направлении движутся производители, анонсировавшие новые суда в этом году. Не стоит на месте и вторичный рынок. Продвинутые продавцы стараются придумывать новые wow-эффекты для привлечения

клиентов. В частности, Стив Варсано, основатель компании The Jet Business, первым в мире создал шоу-рум самолетов деловой авиации. Эта концепция возникла, когда он понял, что не хочет проводить время в разъездах от одного клиента к другому. Теперь состоятельные покупатели охотно приезжают к нему сами, чтобы получить удовольствие от приобретения бизнес-джета. Приятно, что и в авиационных перевозках наблюдаются некоторые подвижки. Отдельного внимания заслуживают идеи персоны номера Евгения Андрачникова, известного по проектам Velvet и Dexter. Кто знает, может, благодаря ему в России наконец начнется возрождение санитарной и местной авиации. Вероника Сипеева, главный редактор

ДЕКАБРЬ 2012

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:

ООО «ИД „Легенда Медиа“» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55

ЗАМЕСТИТЕЛИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА:

Мария Агафонова maria@legenda-media.ru

Мария Мошкина moshkina@legenda-media.ru

e-mail: info@topflight.ru

РЕДАКТОР: И. О. ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА:

Светлана Комагорова

Елена Побежимова

Михаил Пчёлкин

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:

PRE-PRESS:

Вероника Сипеева

Игорь Новиков

ДИЗАЙНЕР: ОБЛОЖКА: Eurocopter EC155

veronica@legenda-media.ru

КОРРЕКТОР: АРТ-ДИРЕКТОР:

Роман Новосёлов

Нина Усова ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ: distrib@legenda-media.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: adv@legenda-media.ru

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Алексей Сорока, Сергей Клёсов, Ange shvets, Дмитрий Терновой, Иван Мудров, Алексей Довгань, Дмитрий Федотов, Арина Качалина. Редакция благодарит: JETNET LLC, EUROCONTROL за помощь в подготовке статистических данных; компанию Luviair Ltd & HeliRiviera за предоставленные фотографии.

Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-43915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 25 000 экземпляров. Отпечатано: «Алмаз-Пресс». Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2012 ООО «ИД „Легенда Медиа“»

ДЕКАБРЬ 2012

индекс

TOP FLIGHT

Люди и компании*

A–I ARINC, 22 Avinode, 22 Avrora Clinic, 110 Bell Helicopter, 20, 38 Besenzoni, 68 Bombardier Aerospace, 22, 38, 84 Brabus Private Aviation, 22 Cessna Aircraft, 84 Christie’s, 30 Dassault Falcon, 84 Dexter, 76 Embraer, 56, 84 EUROCONTROL, 38 Eurocopter, 22, 38, 68 Feadship, 68 Gourji, 30 Graham’s, 98 Gulfstream Aerospace, 22, 38 Happy Design Studio, 22 Heesen Yachts, 20 Israel Aerospace Industries, 22

J–W JETNET, 38 Jet 24, 48 Jet Aviation, 56 Louis Roederer, 106 Lufthansa, 52 Luviair Ltd & Heli Riviera, 68 Martell, 113 Maserati, 30 Mercedes-Benz, 22, 30 ochs und junior, 30 Parmigiani, 110 Piper Aircraft, 22 Porsche, 110 Robinson, 38, 68

Í–ß Rolls-Royce, 110 Quinta do Noval, 98 The Jet Business, 62 The Luxury Network, 110 Uomo Collezioni, 30 Velvet, авиакомпания, 76 Vista Jet, 76 Warre’s, 98

À–Ì «Авиа Менеджмент Групп», 76 «Авилон», автомобильная группа, 30 Андрачников, Евгений, 76 Ассоциация европейского бизнеса, 30 «Аэросоюз», 68, 110 «Аэрофлот», 22 Безенцони, Джорджио, 68 Варсано, Стив, 62 Ватсон, Найджел, 68 Вермеер, Франсис, 68 Власова, Александра, 68 Ващенко, Елена, 48 Гохнер, Михаил, 22 «Гражданские самолеты Сухого», 22 «ИстЮнион», 48 Калинин, Андрей, 48 Карпачева, Олеся, 93 клуб «Бизнес Авиация», 110 Лейтерсдорф, Джонатан, 68 Мазе, Тина, 93 МакКафферти, Адам, 68 Манглани, Джонни, 30 «Мастерская классического костюма», 110

«Новое качество», 110 Охслин, Людвиг, 30 Павлович, Андрей, 22 Перлман, Лоуренс, 68 «Полет», авиакомпания, 48 Поутиайнен, Таня, 93 Рамачотти, Лоренцо, 30 Решемкин, Алексей, 68 Ридолфи, Стив, 22 Рузо, Фредерик, 106 Саамов, Джумбер, 110 Симингтон, Доминик, 98 Сырцов, Игорь, 22 Фонд высокого часового искусства, 30 Форестье-Касапи, Кароль, 30 Хёфль-Риш, Мария, 93 Хуснуллин, Марат, 22 Эдвадрс, Эрнест, 56 ЮНЕСКО, 98 Якубенко, Николай, 48

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются.

ДЕКАБРЬ 2012

К Л У Б «БИЗН Е ЕС С А ВИ А Ц ЦИЯ» И Я»

№

П О К У П К А И П Р ОД А Ж А СА М ОЛ Е ТА

ЗАК АЗ САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь к Сергею Морозову по телефонам: +7 985 924 49 70, +7 495 730 75 55

JETS.RU

TOP FLIGHT

Все самое необходимое Портал JETS.RU – для тех, кто хочет быть в курсе новостей деловой авиации, получать информацию о продажах воздушных судов, а также для тех, кто желает рассчитать стоимость и забронировать рейс бизнес-джета. Заказ самолета

Продажа ВС

Empty legs

50 %

На портале вы можете найти более 100 предложений Empty legs по любым направлениям перелетов.

Спецпредложения Îïåðàòèâíî è íàäåæíî Заполните короткую анкету на портале JETS.RU– и вам станут доступны актуальные и лучшие по стоимости предложения на перелеты на бизнес-джетах по любым направлениям.

Dassault Falcon 7X Общий налет: 1133 ч. Год выпуска: 2007. Запрашиваемая цена: $ 37,3 млн. В салоне бизнес-джета имеются DVD- и CD-проигрыватели, кухня оборудована кофемашиной.

События

Новости JETS.RU

Ôîðóì ïðîôåññèîíàëîâ Открыта регистрация на Восьмую ежегодную конференцию и выставку «ТОиР авиационной техники в России и СНГ». Международный деловой форум соберет профессионалов в области технического обслуживания и ремонта ВС.

Ñìåëûé øàã Bell Helicopter приступает к производству первого прототипа вертолета суперсреднего класса Bell 525 Relentless, который будет готов в 2013 году. Эта модель станет самой крупной в линейке гражданских вертолетов компании.

The London Horse Show С 17 по 23 декабря в Лондоне, в выставочном комплексе Olympia Exhibition Centre, состоится юбилейная 40-я Международная выставка лошадей и конного спорта.

Ëó÷øàÿ èç ëó÷øèõ Яхта Lady L, построенная голландской верфью Heesen Yachts, получила приз Best of the Best от журнала Robb Report China. Максимальная скорость 44-метрового судна с полностью алюминиевым корпусом достигает 25 узлов.

ДЕКАБРЬ 2012

К Л У Б «БИЗН Е ЕС С А ВИ А Ц ЦИЯ» И Я»

№

З А К А З СА М ОЛ Е ТА

ПРОД А Ж А САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь по телефону: +7 495 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Первый пошел Gulfstream Aerospace поставила заказчику первый G280. Над созданием нового суперсреднего самолета совместно работали компании Gulfstream и Israel Aerospace Industries. G280 имеет самую большую дальность полета на самой высокой скорости среди воздушных судов своего класса. На скорости 979 км/ч он может преодолеть расстояние в 6679 км. Таким образом, это единственный суперсредний бизнес-джет, способный совершить беспосадочный перелет Лондон – НьюЙорк. Для взлета G280 требуется полоса длиной 1448 м, что на 392 м меньше, чем для G200. Просторный салон самолета разделен на две зоны, в которых может разместиться до 10 человек. Для удобства пассажиров на борту обустроена большая кухня и имеется доступ к багажному отделению во время полета.

Тише и легче Благодаря применению инновационного шумоизолирующего материала Basotect уровень шума в салоне вертолетов Ми-8, выполненных в варианте «Премиум», снизится с 85 до 80 децибел. Таким образом, во время полета теперь нет необходимости пользоваться наушниками. Кроме этого, вес системы шумоизоляции вертолета уменьшится на 240 кг (на 80%), что приведет к снижению общего веса машины, увеличению полезной нагрузки, дальности полета.

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Gulfstream Aerospace, «Вертолеты России»

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Два «Мерседеса» Несмотря на то что с момента презентации первого Eurocopter ЕС145 в конфигурации Mercedes-Benz Style прошел всего год, в небе СНГ летают уже две такие машины: в Азербайджане и на Украине. Дизайнерам компании Mercedes-Benz удалось создать изысканный современный интерьер на основе новой линейки автомобилей R-класса. В салоне VIP-вертолета имеются монитор и DVD-плеер, холодильник, подстаканники, стол. Для освещения салона ЕС145 Mercedes-Benz Style используются плафоны, которые устанавливаются на автомобили Mercedes-Benz E- и S-класса. На сегодняшний день в России в личном пользовании VIPперсон находится 55% всего флота вертолетов Eurocopter, на территории СНГ – 64%.

Стрелка вниз По данным агентства Avinode, наступающий год принесет снижение активности деловой авиации. В США этот показатель в среднем составит всего 0,1%, в Европе – 3,2%. При этом разница между регионами весьма заметна. Так, на юге Соединенных Штатов прогнозируется увеличение количества перевозок на 0,4%, на Среднем Западе – уменьшение на 3,9%, в южных европейских странах спад достигнет 4,3%, в северных – 1,3%.

Время расставаться Десять воздушных судов Sukhoi Superjet 100, которые в настоящее время эксплуатируются «Аэрофлотом», могут быть переоборудованы в бизнес-версии и проданы другим заказчикам. Об этом заявил вицепрезидент компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Сырцов. Решение связано с тем, что SSJ 100 поставлены «Аэрофлоту» в базовой комплектации light, а заказ был на улучшенную версию full. Замена всех самолетов на full-модификацию должна завершиться к маю следующего года.

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Eurocopter, «Гражданские самолеты Сухого»

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Винтокрылый Brabus Следующим объектом приложения творческих сил компании Brabus Private Aviation, разработавшей неповторимый стиль для самолетов Bombardier и Embraer, стал вертолет Eurocopter. Дизайнерам Brabus в сотрудничестве с Happy Design Studio удалось воплотить в общем экстерьере и в мельчайших деталях EC145 роскошь и изысканность. Черный корпус, красный цвет ручек дверей и отделки винта, горизонтальные полоски на лопастях несущего винта, весьма необычное и элегантное освещение (когда вертолет стоит на земле, семь лампочек создают световые пятна рядом с полозковым шасси) – все это элементы уникальной концепции дизайна вертолета EC145 от Brabus.

Впечатляющая цифра Компания Piper Aircraft сообщила, что в третьем квартале текущего года продажи воздушных судов выросли почти на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. При этом лидирующие позиции занимают одномоторные самолеты М-класса. Самой популярной среди заказчиков моделью является поршневой Mirage с герметизированным салоном. Его базовая стоимость составляет $ 1 млн. Всего с начала года Piper Aircraft продала 116 воздушных судов.

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Brabus Private Aviation, Piper Aircraft

УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ВАШИМИ АКТИВАМИ

КОНСАЛТИНГ

119048, Москва, Усачёва 35 Телефон: +7 (985) 135-89-23 E-mail: sales@jet24.ru

МЕНЕДЖМЕНТ

КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

200-й 605-й Bombardier Aerospace передала заказчику двухсотый Challenger 605. Торжественная церемония передачи юбилейного бизнес-джета клиенту, который пожелал остаться неизвестным, прошла в городе Дорвале (Квебек, Канада). На ней присутствовали сотни сотрудников завода и топменеджмент компании. Как сказал на мероприятии президент Bombardier Business Aircraft Стив Ридолфи, история этого семейства воздушных судов началась в 1978 году, когда первый Challenger 600 был передан заказчику. Challenger 605 был представлен на выставке NBAA в ноябре 2005-го. Спустя год он прошел сертификацию, и 2 января 2006 года был выполнен первый полет опытного образца. Серийные бизнес-джеты стали эксплуатироваться в 2007-м.

Скоро наступит ясность Уже к концу года московские власти должны определиться с развитием территории вокруг Остафьево. Об этом заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. В начале этого года была принята комплексная программа развития аэропорта, которая включает удлинение ВПП до 2500 м, реконструкцию рулежных дорожек, строительство дополнительных мест стоянок, полную модернизацию всей инфраструктуры Остафьево.

Полезный девайс Компания ARINC представила новое коммуникационное устройство Direct ConnectOnboard Communications System, которое может использоваться во время полета как пилотами, так и пассажирами. В одном компактном девайсе совмещены три функции: система сообщений ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), доступ к которой осуществляется через специальное приложение для iPad; голосовая связь высокого качества для iPhone и Android; электронная почта (Outlook, Yahoo, Gmail, BlackBerry, Hotmail, AOL, Microsoft Exchange).

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Bombardier Aerospace, ARINC

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Поколение дерзких На Международном автосалоне в Детройте, который пройдет с 14 по 27 января, итальянский автопроизводитель Maserati представит шестое поколение легендарного седана Quattroporte. Как комментирует шеф-дизайнер Maserati Лоренцо Рамачотти, его задачей было переосмыслить основные черты классических автомобилей марки. У предыдущей модели были позаимствованы решетка радиатора, три вентиляционных отверстия на передних крыльях и треугольная задняя стойка. Из свежих стилистических решений Рамачотти советует обратить особое внимание на двери без рамок, трехсекционное остекление и ярко выраженные выштамповки на боковинах кузова. Не говоря о том, что новый Maserati Quattroporte стал просторнее и длиннее своего предшественника.

В ожидании рекорда Предметы декоративно-прикладного искусства сегодня являются не менее желанными объектами коллекционирования, чем работы Василия Кандинского и Пабло Пикассо. И вот после рекордных торгов 2000 года аукционный дом Christie’s 6 декабря в Лондоне выставляет на продажу вторую часть коллекции четы Риахи – крупнейших собирателей лучших образцов французского декоративно-прикладного искусства и мебели XVIII века. На торги будут выставлены несколько мебельных шедевров эпохи Людовика XV работы ван Ризенбурга, Баумгауэра, Эбена и других мастеров, а также французское серебро XVIII века. С полным списком лотов можно ознакомиться по онлайн-каталогу.

ДЕКАБРЬ 2012

направление месяца

Рождество в центре Европы ЧТ О:

Рождественские базары ГД Е :

Мюнхен, Германия КОГД А:

26 ноября – 24 декабря

• Äëÿ òîãî, ÷òîáû: • побывать в настоящей сказке с пряничными домиками; • полакомиться имбирным печеньем и самым ароматным в Европе глинтвейном; • купить в подарок друзьям традиционных баварских сувениров из дерева и хрусталя. Мюнхен – это один из самых удобных пунктов для начала горнолыжного сезона (отсюда легко добраться до лучших курортов Германии, Австрии, Италии). Также в этом городе любят и умеют устраивать праздники, и делают это с немецкой основательностью и южной широтой. Самый знаменитый рождественский базар Christkindl Markt открывается на Мариенплац 26 ноября и работает до двух часов дня 24 декабря. По этому базару,

изобилующему приятными безделушками, елочными украшениями и лакомствами, местные жители и туристы гуляют под рождественские гимны, непрерывно льющиеся с балкона мюнхенского муниципалитета, выходящего на площадь. Особенно интересно побывать здесь в конце рабочего дня, когда горожане встречаются на базаре за кружкой глинтвейна. Лучший отель Мюнхена The Charles предлагает забронировать две ночи с 11 декабря по 6 января с 25-процентной скидкой. От The Charles до центральных рождественских базаров вы дойдете за 10 минут, а сам отель порадует вас гастрономическими завтраками и прекрасным спа-центром. www.thecharleshotel.com www.muenchen.de

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Часы-лауреаты Каждый год в ноябре Фонд высокого часового искусства раздает свои «оскары». Представляем лауреатов Grand Prix d’Horlogerie 2012 года. «Золотую стрелку» получили революционные TAG Heuer Mikrogirder; «Малой стрелкой» (часы стоимостью до 5 тыс. швейцарских франков) наградили Zenith Pilot Big Date Special. Лучшими мужскими часами признаны MB&F Legacy Machine № 1. Среди женских моделей отметили Chanel Tourbillon Volant и Chopard Imperiale Tourbillon Full Set как лучшие ювелирные часы. Самыми инновационными часами назвали HYT H1 Titane DLC, самыми сложными – Greubel Forsey Invention Piece 2, а лучшей спортивной моделью – Habring2 Doppel 2.0. Часовщиком года была признана Кароль Форестье-Касапи из Cartier.

Новый дом пастуха Михаил Гохнер открыл на Тверском бульваре новый аргентинский стейк-хаус La Casa del Gaucho. Тут нет свойственного стейк-хаусам «кабинетного стиля» в интерьере, но есть множество светлых зон для переговоров, презентаций или семейного ужина. Однако главное здесь, конечно, мясо! Тартар, хамон, стейки из самой лучшей американской говядины, цыпленок, язычки ягненка на гриле в сопровождении вин Нового Света – в La Casa del Gaucho стоит прийти не один раз.

Лучший в городе В этом году в России впервые вручали премию журнала Condé Nast Traveller – самую авторитетную в области туризма и гостеприимства. Десять номинантов, включая отели, авиакомпании, любимые россиянами города и страны, отбирались читателями журнала. Так, лучшим городским отелем России был признан Lotte Hotel Moscow. Этот отель, входящий в крупную южнокорейскую сеть, открылся в сентябре 2010 года и быстро стал популярен не только у гостей города, но и у москвичей, все чаще выбирающих рестораны Lotte Hotel для деловых и личных встреч, конференц- и банкетные залы – для особенных событий и очень полюбивших комплекс Mandara Spa.

ДЕКАБРЬ 2012

персона

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Расчет на рост Группа «Авилон» прогнозирует в следующем году рост российского автомобильного рынка. По данным Ассоциации европейского бизнеса, показатели продаж новых легковых и небольших коммерческих автомобилей за октябрь стали самыми низкими за два с половиной года. Однако в дилерских центрах «Авилон» в октябре продажи некоторых марок возросли. Так, автомобилей BMW было продано почти на 23% больше по сравнению с показателями прошлого года. Генеральный директор автомобильной группы «Авилон» Андрей Павлович говорит: «В массовом сегменте ситуация противоположная. Тут наблюдается небольшое падение. Виной тому перенасыщение рынка. Однако я считаю, что запланированное нами на следующий год увеличение продаж на 10% вполне достижимо. В основном за счет постоянной работы над улучшением клиентского сервиса».

Быть проще Часовщик Людвиг Охслин продолжает потрясать гениальной простотой своих изобретений. Осенью Охслин представил новые часы собственного бренда ochs und junior, в которых одно из самых «сложных» усложнений механизма – годовой календарь – сведено к трем элементам вместо традиционных сорока. Работа над ним шла три года. И вот лаконичные модели selene, anno, mese и due ore в смелых цветовых сочетаниях доступны для заказа на сайте ochs und junior. Часы выполняются в стальном или серебряном корпусе и могут быть персонализированы.

ДЕКАБРЬ 2012

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Русская красота Бренд Gourji, славящийся своими запонками с самоцветами и символикой советской эпохи, выпустил пилотную ювелирную коллекцию для женщин. Как и любая вещь от Gourji, каждое украшение новой коллекции вдохновлено русской темой. Коллекция «Конструктивизм» представлена кольцами и серьгами, воспроизводящими дом архитектора Мельникова в арбатском переулке, браслетами и кольцами, вдохновленными конструкцией телебашни Шухова, и кольцами, напоминающими свод московского планетария. Дизайн украшений из коллекции «Сокровища подземелья» навеян декором столичного метро, а «Музейная» и «Скифская» коллекции воплощают древние славянские символы.

Обрести корни Four Seasons Hotel Prague предлагает уникальную услугу – сбор информации о семейных корнях. Как известно, столица Чехии была одним из крупнейших центров эмиграции, поэтому постояльцы отеля довольно часто запрашивают у консьержа адреса архивов и частных компаний, занимающихся генеалогией. Всех желающих воспользоваться такой услугой просят заранее прислать как можно больше информации о своей семье в отель. Копии найденных документов передаются гостю в изысканном кожаном переплете. Стоимость услуги зависит от продолжительности и сложности поисков информации.

Единственное число В салонах мужской моды Uomo Collezioni появилась лимитированная коллекция Icon, созданная основателем марки Джонни Манглани. В линии Icon представлены деловая одежда, одежда в стиле casual и аксессуары. Их особенность в том, что каждая вещь создана в единственном экземпляре. «Роскошь – это возможность быть единственным среди многих, но одновременно это и вопрос качества, а не количества. На протяжении многих лет я изучаю, как одеваются успешные люди по всему миру. И коллекция Icon является воплощением этого искреннего интереса», – говорит Джонни Манглани.

ДЕКАБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации По некоторым наблюдениям, воздушные суда, отслужившие свой век в других странах, направляются в Индию. Хотя, по данным JETNET, возраст большинства базируемых здесь джетов составляет 5–15 лет. Доля рынка бизнес-джетов*

Рейтинг бизнес-джетов, базируемых в Индии Количество

% от общего количества базируемых ВС

Hawker 850XP

5,55

Falcon 2000

4,94

Legacy 600

4,32

Phenom 100

3,70

Название

Citation CJ2

3,70

Hawker 800XP

3,70

Challenger 300

3,70

Hawker 900XP

3,70

Challenger 604

3,09

Citation CJ2+

3,09

Premier IA

3,09

BBJ

2,47

Citation Excel

2,47

Learjet 25B

2,47

Learjet 24

2,47

Global 5000

2,47

Citation XLS

2,47

Embraer – 9,26%

Запрашиваемая цена*, $

Gulfstream Aerospace – 8,64%

Другие – 4,94%

Cessna Aircraft – 18,52% Bombardier Aerospace – 22,84%

Общее количество бизнес-джетов, базируемых в стране: 162. Данные JETNET на ноябрь 2012 года.

Статистика по возрасту бизнес-джетов*

Низкий

Высокий

Средний

2 595 000

6 495 000

3 896 667

Количество дней на рынке**

2299

857

Общий налет планера, ч

145

16 210

3600

Общий налет двигателей, ч

145

8660

2794

Год выпуска

1965

2012

2001

14 371

2720

Количество посадок

Dassault Falcon – 11,11%

Hawker Beechcraft – 24,69%

Краткая статистика по рынку бизнес-джетов Параметр сравнения

* Указывается количество бизнесджетов, базируемых в стране

* Учитывается количество бизнес-джетов, базируемых в стране

5–15 лет – 78

Старше 35 лет – 12 26–35 лет – 7

16–25 лет – 11 Моложе пяти лет – 54

* На основании цен на 3 воздушных судна ** Основание – 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на ноябрь 2012 года.

ДЕКАБРЬ 2012

индикатор

Мировой парк деловой авиации Экономика Индии растет, но разрыв между обеспеченной частью населения и живущими за чертой бедности сохраняется. Это сказывается на географии базирования воздушных судов деловой авиации.

38 / 3 92 / 34

4/2

НЬЮ-ДЕЛИ

1/0 РАНЧИ

ДЕЛИ

АХМАДАБАД

1/1 ДЖАМШЕДПУР

2/0

95 / 34 МУМБАИ

0/1

БХУБАНЕШВАР

3/2

КАЛЬКУТТА

ХАЙДАРАБАД

8/2

11 / 7

ПУНА

0/1

12 / 5

НАШИК

БАНГАЛОР

ЧЕННАЙ

вертолеты / самолеты

География базирования вертолетов

География базирования бизнес-джетов

Количество воздушных судов

Дели

Пуна

Дели

Пуна

Мумбаи

Бхубанешвар

Мумбаи

Калькутта

Ченнай

Джамшедпур

Ченнай

Джамшедпур

Бангалор

Ранчи

Бангалор

Нашик

Нью-Дели

Ахмадабад

Место базирования не определено

Ахмадабад

Место базирования не определено

Хайдарабад

253

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации По данным аналитического агентства JETNET, сегодня в Индии базируется 257 вертолетов, из которых наибольшей популярностью пользуются модели производства Eurocopter и Bell Helicopter. Доля рынка вертолетов*

Рейтинг вертолетов, базируемых в Индии Количество

% от общего количества базируемых ВС

Bell 407

15,18

Bell 412EP

10,12

Eurocopter AS365 N Dauphin 2

8,17

Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2

7,39

Robinson R44 Raven II

5,45

Eurocopter AS350 B3 Ecureuil

5,45

AgustaWestland A109E Power

3,89

AgustaWestland AW139

3,50

Bell 206L4 Longranger IV

3,11

Bell 206B3 Jetranger III

2,72

AgustaWestland A109S Grand

2,72

Sikorsky S76C++

2,33

AgustaWestland A109C

1,95

Eurocopter AS355N Ecureuil II

1,56

Bell 212

1,56

Eurocopter EC155 B1

1,56

Название

Bell Helicopter – 39,69%

AgustaWestland – 13,23% Sikorsky Aircraft – 3,50%

Другие – 4,28%

Общее количество вертолетов, базируемых в стране: 257. Данные JETNET на ноябрь 2012 года.

Статистика по возрасту вертолетов*

Параметр сравнения

Низкий

Высокий

Средний

Запрашиваемая цена*, $

2 026 250

110 000

8 750 000

Количество дней на рынке**

2 305

607

Общий налет планера, ч

21 700

3261

Год выпуска Количество посадок

19 772

2611

1965

2012

2000

14 371

2761

* На основании цен на 20 воздушных судов ** Основание – 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на ноябрь 2012 года.

Robinson – 7,39%

Eurocopter – 31,91%

Краткая статистика по рынку вертолетов

Общий налет двигателей, ч

* Указывается количество вертолетов, базируемых в стране

5–15 лет – 103

16–25 лет – 56

26–35 лет – 15 Старше 35 лет – 3 Моложе пяти лет – 80

ДЕКАБРЬ 2012

индикатор

Летная активность бизнес-авиации Десятка самых загруженных по количеству вылетов аэропортов Европы остается практически неизменной. На более высокие позиции в рейтинге переместились Лутон, Внуково и Милан. Популярные аэропорты вылета в Европе Среднее количество вылетов в день в октябре 2011 года

Рост / падение в октябре 2012, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Среднее количество вылетов в день за тот же период 2011 года

Рост / падение с начала года, %

Место в рейтинге

Код ИКАО

Аэропорт вылета*

Среднее количество вылетов в день в октябре 2012 года

LFPB

Париж (Ле-Бурже)

73,3

73,5

–0,3

68,1

72,1

–5,5

LSGG

Женева (Куантран)

48,3

48,2

0,3

49,7

52,7

–5,7

EGGW

Лондон (Лутон)

34,5

35,4

–2,3

34,6

35,0

–1,2

UUWW

Москва (Внуково)

30,9

29,5

4,6

31,2

30,6

1,7

LIML

Милан (Линате)

30,4

32,5

–6,5

29,1

32,8

–11,3

LSZH

Цюрих

29,8

29,3

1,5

31,2

32,8

–4,8

LFMN

Ницца (Кот д’Азюр)

28,7

28,6

0,1

42,0

42,1

–0,4

EGLF

Лондон (Фарнборо)

27,9

24,7

12,9

26,9

27,8

–3,1

LIRA

Рим (Чампино)

23,6

30,0

–21,3

25,2

31,0

–18,9

LOWW

Вена (Швехат)

20,7

24,0

–13,6

21,0

22,8

–7,9

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за 2012 год.

Популярные аэропорты вылета в России Аэропорт вылета*

Среднее количество вылетов в день в октябре 2012 года

Среднее количество вылетов в день в октябре 2011 года

Рост / падение в октябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, %

UUWW

Москва (Внуково)

30,9

29,5

4,6

31,2

1,7

ULLI

Санкт-Петербург

7,1

5,3

32,7

7,0

8,1

UUEE

Москва (Шереметьево)

5,5

6,0

–8,6

6,8

12,6

UUDD

Москва (Домодедово)

4,7

5,0

–6,4

4,3

–11,6

UUMO

Москва (Остафьево)

1,0

1,2

–18,9

0,8

–25,2

URKK

Краснодар

0,8

0,5

41,2

0,9

16,4

URSS

Сочи (Адлер)

0,6

0,5

12,5

0,7

–14,8

URRR

Ростов-на-Дону

0,5

0,0

0,6

25,9

UMKK

Калининград

0,4

0,6

–31,6

0,6

4,1

USSS

Екатеринбург

0,4

0,2

71,4

0,3

–9,0

Код ИКАО

* Указываются аэропорты, в которых выполнялись один и более рейсов в день Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за октябрь 2012 года.

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Летная активность бизнес-авиации В большинстве стран Европы количество внутренних перелетов деловой авиации держится на высоком уровне. За исключением Италии и Польши, где наблюдается спад летной активности.

Топ стран по внутренним перевозкам деловой авиации Среднее количество вылетов в день в октябре 2012 года

Среднее количество вылетов в день в октябре 2011 года

Германия

145,4

135,9

6,9

135,2

–1,2

Франция

144,2

151,4

–4,8

159,3

–2,1

Великобритания

112,5

118,8

–5,3

108,1

–0,7

Италия

71,8

83,1

–13,6

77,0

–18,4

Норвегия

54,5

51,2

6,4

52,1

–4,2

Испания

38,5

41,1

–6,3

41,7

–5,6

Турция

31,9

36,9

–13,5

36,6

5,0

Украина

26,7

16,1

65,4

22,3

37,3

Швейцария

13,9

14,8

–6,1

15,8

–1,0

Польша

9,6

13,3

–28,1

11,0

–12,4

Страна

Рост / падение в октябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, %

Популярные международные маршруты деловой авиации Страна вылета

Швейцария

Страна прилета

Среднее количество вылетов в день в октябре 2012 года

Среднее количество вылетов в день в октябре 2011 года

Рост / падение в октябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, % –2,4

Франция

27,3

26,2

4,2

29,2

Франция

Швейцария

27,2

26,8

1,7

29,7

–1,9

Франция

Великобритания

26,1

27,5

–5,1

30,4

–2,6

Великобритания

Франция

24,7

25,5

–2,8

29,5

–5,0

Германия

Франция

15,8

15,5

2,3

16,1

–1,8

Франция

Германия

14,4

15,0

–4,3

16,0

–2,7

Великобритания

Германия

14,4

14,3

0,5

13,9

10,1

Италия

14,3

17,3

–17,4

19,7

–9,3

Франция

14,1

16,8

–15,9

19,6

–10,0

Великобритания

13,1

–0,2

13,1

4,7

Франция Италия Германия

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за октябрь 2012 года.

ДЕКАБРЬ 2012

СЛОВАРЬ

TOP FLIGHT

Что такое диайсер? В каких единицах осуществляется расчет эшелонов в России? Кто обязан проходить через «красный» канал в аэропорту? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Ýøåëîí

Äèàéñåð

«Êðàñíûé» êàíàë

(flight level)

(deicer)

(red channel)

Условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Является основным понятием в вертикальном эшелонировании (рассредоточении воздушных судов по высоте). Схемы вертикального эшелонирования в разных странах могут различаться. По этой причине при пересечении границ воздушных пространств пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера. В большинстве стран мира эшелоны рассчитываются в футах. Обозначаются аббревиатурой FL (flight level) и высотой эшелона в сотнях футов. В России система футовых эшелонов действует с 17 ноября 2011 года.

Машина для обработки самолетов специальными составами, препятствующими обледенению воздушных судов во время полета. Противообледенительная жидкость находится в баке диайсера, где она подогревается до нужной температуры. Распыление химического состава и контроль его расхода выполняется с помощью специального устройства. Жидкость может распыляться сплошной струей или «конусом». Диайсеры бывают с открытой «люлькой» для оператора и с закрытой кабиной, в которой создается комфортный микроклимат и из которой осуществляется дистанционное управление устройством распыления противообледенительного состава.

В аэропорту, в таможенных пунктах пропуска, применяется система двух каналов: «красного» и «зеленого». Пассажир самостоятельно выбирает форму декларирования имеющихся у него товаров и, соответственно, канал для их таможенного оформления. Физические лица, имеющие при себе или в несопровождаемом багаже товары, подлежащие обязательному письменному декларированию, обязаны следовать через «красный» канал. Этот канал дополнительно оборудован рентгеновской аппаратурой и другими техническими средствами таможенного контроля.

ДЕКАБРЬ 2012

ПРАКТИКА

TOP FLIGHT

Атмосфера высокогорья Чем меньше «метров над уровнем моря» в салоне, тем комфортнее пассажирам. Производители воздушных судов постоянно работают над снижением этого показателя.

СООТВЕТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ В САЛОНЕ ДАВЛЕНИЮ НАД УРОВНЕМ МОРЯ Citation Bravo Citation X

2440 м

Learjet 70 Pilatus PC-12 NG

2438 м

Hawker 900XP

2286 м

Lineage 1000

2134 м

Citation Ultra

2028 м

Phenom 300

2012 м

Learjet 60XR

1937 м

Legacy 500 Gulfstream G280 Boeing Dreamliner Hawker 4000

1829 м

Learjet 40XR

1685 м

Airbus A380

1500 м

Gulfstream G650

1478 м

1000 м

2000 м

3000 м

Давление, наряду с температурой воздуха и уровнем шума, является важнейшим фактором комфорта на борту самолета. Оно не должно быть ниже 0,75 атмосфер, что соответствует давлению воздуха на уровне 2450 м над уровнем моря. В качестве наглядного примера мы взяли один из популярных горнолыжных курортов Франции. Долина Шамони простирается на высоте 1035 м над уровнем моря, а большинство трасс располагается выше 2000 м. Поэтому достаточно легко соотнести свои ощущения при катании здесь на разной высоте с тем, как бы вы чувствовали себя на борту бизнес-джета. 

ДЕКАБРЬ 2012

практика

CHAMONIX

LES DRUS 3754 m

GRANDES JORASSES 4208 m

DENT DU GÉANT 4013 m

GLACIER DU GEANT VALLEE BLANCHE

MER DE GLACE PAS DE CHEVRE

CITATION X 2440 m

2317 m

BOEING DREAMLINER

LEGACY 500

1829 m

AIRBUS A380 1500 m

GULFSTREAM G650 1478 m

LES PLANARDS

LES PRAZ 1060 m

CHAMONIX 1035 м

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

TOP FLIGHT

Задачи управления Зачем нужны управляющие компании? Работать с ними — это необходимость или престиж? Своим мнением по этим вопросам делятся эксперты Top Flight.

Елена Ващенко специалист по вопросам приобретения и менеджмента самолетов, компания «ИстЮнион»

Почти 82% бизнес-джетов, несмотря на их преимущественно иностранную регистрацию, находятся сейчас в ведении российских управляющих компаний

Деловая авиация напрямую связана с качеством предоставления услуг управляющими компаниями. За период с 2010 по 2012 год в России количество корпораций и собственников, отдающих воздушные суда под управление именно российских фирм, возросло в 3,5 раза. Почти 82% бизнес-джетов находятся сейчас в ведении отечественных УК, несмотря на их преимущественно иностранную регистрацию. Работа с российскими управляющими компаниями становится не только объективной необходимостью, но и приобретает формы тенденции в развитии бизнесавиации в нашей стране. Это уже не вопрос престижа: спектр проблем, возникающих при эксплуатации самолетов, настолько широк, что обойтись без услуг УК стало попросту невозможно. Если два-три года назад предпочтение отдавалось иностранным фирмам, то сегодня наши компании все увереннее занимают эту нишу. Опытные профессиональные кадры с серьезной и глубокой подготовкой (как правило, получившие ее за рубежом) позволяют им успешно конкурировать с иностранцами. Решающим фактором здесь является статус России как страны с интенсивно развивающейся экономикой — не только в центре, но и в регионах (Сибирь, Дальний Восток). Иногда при работе с управляющими компаниями возникает ряд

сложностей, связанных с особой сферой их деятельности — авиаперевозками. Главным образом эти проблемы вызваны несовершенством российского законодательства в области деловой авиации и использования воздушного пространства. Эксплуатация частных воздушных судов на территории нашей страны практически не обеспечена соответствующей законодательной базой. Именно этим обусловлена необходимость правильного выбора УК. Сегодня в России существует лишь несколько компаний, способных обеспечить эффективную и надежную эксплуатацию частного бизнесджета, поддерживать его техническое состояние. Это быстрое оперативное решение множества рабочих вопросов, подбор персонала, возможность заключения прямых контрактов и договоров с российскими аэропортами, топливозаправочными комплексами, VIP-терминалами, обеспечение качественным питанием и т. д. на территории России, что дает преимущество нашим компаниям перед зарубежными. Решить связанные с этим проблемы могут только зарекомендовавшие себя УК, обладающие опытом предоставления авиауслуг, известные достойным качеством обслуживания, профессиональным летным и техническим персоналом, квалифицированным менеджментом.

ДЕКАБРЬ 2012

точка зрения

Андрей Калинин директор компании Jet 24

Николай Якубенко руководитель коммерческого отдела по VIP-перевозкам, авиакомпания «Полет»

TOP FLIGHT

Управляющая компания нужна не для контроля над оператором, а для разработки и реализации программы управления воздушным судном владельца. При этом в программу может входить как передача самолета в авиакомпанию и контроль над расходами, так и полная организация работы силами УК. Делается это либо с привлечением чужого флага, либо с использованием своего сертификата эксплуатанта. Любое действие в сфере авиации должно диктоваться необходимостью и быть обоснованным. Например: владелец хочет нести минимальные эксплуатационные расходы или иметь самолет, постоянно готовый к вылету в течение одного часа, с резервным бортом на случай поломки, и т. д. Обращаться в управляющую компанию

имеет смысл именно для разработки максимально эффективного варианта управления для владельца. Соответственно, для каждого собственника этот вариант подготавливается индивидуально и зависит от поставленных задач. Главное преимущество для владельца бизнесджета заключается в том, что управляющая компания может предложить 6–10 вариантов по управлению, в то время как оператор – 1-3 варианта. Очевидно, что чем больше вариантов, тем больше возможностей выбрать именно тот, который подходит владельцу воздушного судна. При этом управляющая компания, в отличие от перевозчика, не заинтересована в продвижении какой-то одной схемы, таким образом, это дает уверенность в том, что вам предложат лучшее решение.

Сегодня услугами управляющих компаний пользуются очень активно. Выбор – обращаться в УК или нет – зависит в том числе от количества воздушных судов. Если у владельца всего один борт, то возможно справиться и своими силами, хотя это не совсем эффективно. Небольшие компании зачастую предпочитают «внутреннее» управление: создают «департамент», в котором работают 1-2 сотрудника. Безусловно, при наличии нескольких ВС «внешнее» управление предпочтительнее. При выборе УК важным фактором является ее репутация. Прельстившись на якобы низкие цены на услуги, можно нажить себе массу проблем: скрытые поборы, финансовый обман, просрочки с оплатами,

страховками, несвоевременное обеспечение летной годности ВС, плохая обратная связь. На нашем рынке успешно работают и иностранные компании, и российские, и крупные «с именем», и небольшие. Наших пока меньше. Бывает, что российские лица регистрируют УК за рубежом. Это обусловлено в том числе тем, что западные банки и лизинговые компании не всегда хотят работать с российскими структурами. Стоит отметить, что у зарубежных УК, несмотря на «имя» и более высокие цены, есть свои подводные камни, связанные с особенностями работы на нашем рынке. Так, они не могут без привлечения российского оператора обеспечить законную продажу чартеров по России на ВС собственника.

ДЕКАБРЬ 2012

FTHANSA

185 тыс. м

ПЛОЩ АД Ь ПЛОЩАД СЕ ЕКЦИ КЦ И И "А" ГЕ РМАНИЯ

КРЫЛО LUFTHANSA В крупнейшем аэропорту Германии во Франкфуртена-Майне открылся новый терминальный комплекс, на строительство которого авиакомпанией Lufthansa было потрачено четыре года и € 700 млн.

ДЕКАБРЬ 2012

событие

Фото © Lufthansa

Долгожданная секция «А», позволяющая нескольким лайнерам одновременно производить посадку пассажиров, наконец-то открыта

Общая площадь новой секции «А» Терминала 1 составила 185 тыс. м2. Пассажиры попадают в нее сразу же после прохождения паспортного контроля. Секция начинается с торговой зоны, состоящей из ресторанов и 60 магазинов Duty Free и Travel Value, размещенных «по пути». Долгий маршрут не придется преодолевать пешком – в этом помогут быстро движущиеся дорожки (траволаторы), ведущие к выходам на посадку. Всего же Lufthansa построила семь посадочных причалов с двумятремя «рукавами» для широкофюзеляжных самолетов типа

Airbus А380 и А340, Boeing B747-8, чтобы сократить время стыковки рейсов. В секции «А» кроме просторных залов эконом-класса расположено пять премиальных залов ожидания класса люкс: один – первого класса, два – для пассажиров со статусом Senator и еще два – для пассажиров бизнес-класса. Огромные помещения не вызывают чувства потерянности в пространстве за счет грамотно выделенных условных зон и мягкой цветовой гаммы. Нежные бежево-коричневые тона интерьеров словно призваны настроить пассажиров

на спокойный и умиротворяющий лад. Перед вылетом гостям предлагаются блюда от шеф-повара, классические напитки и немецкое пиво с солеными брецелями. Если есть время, можно отдохнуть в спа-центре, принять душ или посидеть за компьютером в рабочей зоне. Кстати, каждое кресло залов ожидания оборудовано встроенными электрическими розетками и портами для USB. Новое крыло Терминала 1 будет эксклюзивно использоваться авиакомпанией Lufthansa и ее партнерами по Star Alliancе, обслуживая до 6 млн пассажиров ежегодно.

событие

TOP FLIGHT

FTHANSA

6 млн П АССА АССАЖ Ж И РО РОВ В ГОД ГО Д ГЕ РМАНИЯ

В премиальных залах ожидания можно расслабиться на удобных кушетках в зеленых зонах, за стойкой бара или у окна, наблюдая, как взлетают и садятся самолеты

Приятные для глаз бежевые тона присутствуют и в просторных душевых кабинах, где можно освежиться, поправить прическу, привести себя в порядок

ДЕКАБРЬ 2012

12 000 м2 нового крыла отдано под рестораны и магазины Duty Free и Travel Value, расположенные в двух центральных торговых зонах

Благодаря стеклянному куполу, пропускающему солнечный свет, здание Терминала 1 кажется намного просторнее

Фото © Lufthansa

Для широкофюзеляжных самолетов были построены специальные причалы с двумя-тремя посадочными рукавами

Фото © Embraer

перспективы

ВЕРНЫЙ МОМЕНТ В течение ближайших двух лет бразильский авиастроитель Embraer готовится выпустить два новых бизнес-джета. Мы встретились с президентом Embraer Executive Jets Эрнестом Эдвардсом (Ernest Edwards), чтобы узнать об успехах компании в России.

Legacy 600 завоевал широкую популярность в России. Три года назад количество самолетов этой модели составляло примерно 10% от парка судов, принадлежащих российским клиентам. Вы сохраняете те же позиции сегодня? Хотя в настоящий момент у меня нет точных данных, демонстрирующих долю Embraer на российском рынке, можно отметить, что сейчас российским клиентам принадлежат 40 бизнес-джетов Legacy. Разумеется, не все самолеты базируются в России, но их владельцами являются российские компании. Всего же в мире эксплуатируется более 210 самолетов этого типа. А как клиенты встретили запуск близкой модели Legacy 650?

Реакция бизнес-сообщества на Legacy 650 была фантастической. Некоторые владельцы Legacy 600 сегодня охотно переходят на «шестьсот пятидесятый». Те же, кто прежде даже не рассматривал предыдущую модель из-за недостаточной для них дальности полета, теперь обращают внимание на Legacy 650. Как вы поняли, что пришло время выпустить бизнес-джет с большей дальностью полета? Мы всегда пристально следим за ситуацией на рынке. Если видим, что продажи начинают снижаться, стараемся понять причину происходящего, анализируя и тщательно изучая потребности клиентов. Затем, мы стремимся учесть пожелания нашей аудитории, и, откровенно говоря, именно так

и эволюционировал проект Legacy 650. Наши заказчики говорили, что их устраивают размеры салона и багажного отделения, но хотелось бы получить более современную авионику, большую дальность полета, улучшенную шумоизоляцию, а также добавить новые мультимедийные возможности: например, установить телевизионные экраны с высокой четкостью изображения, проигрыватели дисков Blu-ray и сделать систему развлечений совместимой с iPad. Именно в таком направлении мы и должны были двигаться. И это как раз стало следующим шагом в эволюции нашего модельного ряда. Что скажете о продвижении бизнес-джетов меньших размерностей в России?



Клиенты, которые прежде даже не рассматривали Legacy 600 из-за недостаточной для них дальности полета, теперь обращают самое пристальное внимание на новую модель Legacy 650 

Заметно, что интерес публики к Phenom 300 растет – поэтому мы и привезли данную модель на выставку Jet Expo 2012. В прошлом году мы ограничились презентацией Phenom 100 на статической экспозиции. Нет сомнений в том, что именно Legacy 600 остается самым распространенным бизнес-джетом Embraer в России. Он прекрасно подходит для перелетов внутри страны, а также для полетов в Европу. Возможно, таким моделям, как Phenom, потребуется больше времени для признания, но их, безусловно, ждет успех.

Каков статус программы Legacy 500? Рад, что вы спросили. Совсем недавно состоялся первый полет Legacy 500. За счет широкого применения технологий предварительного моделирования, а также наземных испытаний пилоты смогли провести в полете больше времени. Теперь начинается процесс сертификации воздушного судна. Между тем мы построили два дополнительных прототипа для проведения наземных вибрационных, прочностных и других испытаний. Так что теперь дело за тем, чтобы поднять в небо еще два дополнительных самолета

и завершить сертификационные процедуры к концу 2013 или к началу 2014 года.

Сколько пройдет времени между сертификацией Legacy 500 и Legacy 450? Один год. Мы и раньше заявляли, что Legacy 450 полетит через год после получения разрешительных документов на Legacy 500 и введения его в эксплуатацию. Мы продолжаем следовать этому графику. Вы ожидаете интерес к новым моделям Legacy со стороны российских заказчиков?

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Embraer



перспективы

Проработка программы Legacy 500 продолжается. Построены два прототипа Legacy 500 для проведения наземных вибрационных, прочностных и других испытаний

Первый тестовый полет Legacy 500 состоялся в ноябре, и уже идет строительство дополнительных прототипов

Конечно! Legacy 500, с дальностью полета 5556 км, плоским полом и высоким салоном, в котором пассажиры могут легко встать в полный рост, просто обязан быть популярным на этом рынке. Более того, мы создаем первый в истории бизнес-джет среднего класса, оборудованный электродистанционной системой управления, позволяющей повысить безопасность и комфортабельность полета. Это новейшая технология, которую нашим конкурентам в конечном итоге также придется иметь в виду, поскольку ЭДСУ станет новой общепринятой платформой в ближайшие годы. Как продвигается развитие службы технической поддержки в России? Два месяца назад мы заключили договор с компанией Jet Aviation,

которая станет нашим авторизованным сервисным центром в Москве и будет заниматься в том числе и обслуживанием самолетов Phenom. Какого рода сервис будет предлагать Jet Aviation в Москве? В хорошо оборудованном центре Jet Aviation работают высококвалифицированные специалисты, поэтому компания может проводить даже крупные формы осмотра воздушных судов и вообще оказывать все виды технической поддержки. В то же время здесь будет осуществляться гарантийное и текущее обслуживание. В последние годы Embraer представил шесть новых бизнес-джетов: Lineage, два Phenom и три Legacy. Но одна ниша пока остается свободной. Вы планируете

расширять модельный ряд компании и заняться разработкой дальнемагистральных самолетов деловой авиации? На данный момент планов, которыми можно было бы поделиться, нет. Хотя, конечно, мы отдаем себе отчет, что существует пробел в портфолио компании. Мы внимательно изучаем рынок и следим за деятельностью конкурентов. Но если однажды мы все же возьмемся за проектирование дальнемагистральной машины, то это должен быть продукт, совершенно отличный от того, что сегодня предлагается на рынке. Нам необходимо придерживаться несколько иных подходов, идет ли речь о ценообразовании, размерности или дальности. Embraer был единственным авиастроителем, который не снизил продажи в 2009 году.



перспективы

TOP FLIGHT

Legacy 500 станет первым бизнес-джетом класса midsize, оборудованным электронной системой управления, позволяющей повысить безопасность и комфортабельность полета 

Можно ли утверждать, что мировой экономический кризис для компании уже пройден? Не совсем так. Думаю, что вы ориентируетесь на количество самолетов, переданных заказчикам. Да, в 2009 и 2010 годы наблюдались колоссальные поставки бизнес-джетов Phenom. Однако Embraer, как и другие производители авиационной техники, ощутил на себе последствия кризиса. И это непреложный факт. Правда, я полагаю, что мы все делаем вовремя – и это действительно сильная сторона Embraer. Во время рецессии сократились продажи самолетов среднего

класса, таких, как Hawker 800, Hawker 900, Gulfstream G150, Gulfstream G200, Learjet 60XR. А в этом сегменте Embraer пока что не представлен. Мы еще только разрабатываем подобные воздушные суда: Legacy 500 среднего класса и Legacy 450 – среднелегкого. Хотелось бы верить, что мы выбрали правильную стратегию и эти бизнес-джеты появятся на рынке в нужное время, когда показатели мировой экономики заметно улучшатся. Впрочем, сейчас уже можно говорить об оздоровлении рынка. Во втором квартале текущего года зафиксированы

рекордные прибыли компаний. Так что теперь обновление парка корпоративных судов – дело не столь отдаленного будущего. Мы считаем наши действия своевременными. Я не буду утверждать, что мы все спланировали столь гениальным образом. Скорее, все же сработала совокупность факторов: нужный продукт, правильно выбранное время выхода на рынок… И везение… Конечно, в любом бизнесе всегда присутствует доля везения. Дмитрий Федотов

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Embraer



ДЕКАБРЬ 2012

Фото © The Jet Business

перспективы

МАТЧ-ПОЙНТ Стив Варсано (Steve Varsano) стал первым в истории авиации, кто придумал шоу-рум бизнес-джетов и разместил ее в офисе, спроектированном в виде салона Airbus ACJ319.

По правде сказать, когда основатель The Jet Business Стив Варсано показал мне на EBACE свое приложение по продаже эксклюзивных бизнес-джетов для iPad, я не восприняла это достаточно серьезно. Детальное описание воздушных судов, качественные четкие снимки, удобный интерфейс и быстрый поиск по моделям в зависимости от заявленных параметров… Сегодня едва ли не каждый второй продавец готов демонстрировать подобный продукт. «А теперь представьте все это на огромном девятиметровом видеоэкране», – добавил Варсано. Как у вас появилась идея открыть шоу-рум самолетов деловой авиации? Бизнес в этой области весьма обезличен. У производителей есть представители во всех уголках мира, поэтому им довольно легко направить кого-то из них к потенциальным покупателям. Но когда менеджер по продажам

приходит к клиенту, он приносит ноутбук с презентацией PowerPoint, где показаны только продукты его компании, а не конкурентов. Поэтому заказчику также приходится звонить другим авиастроителям. А если вы хотите узнать, какие бизнесджеты доступны на вторичном рынке, предстоит провести дальнейшее исследование. В брокераже мы имеем дело с множеством различных моделей, но совсем не просто встретиться со всеми клиентами. Двадцать лет назад почти весь этот бизнес был сосредоточен в Северной и Южной Америке и Европе. Сегодня же деловая авиация развивается в России, на Украине, в Казахстане, Монголии, Китае и Нигерии... Просто невозможно побывать везде. И мне захотелось сделать так, чтобы некоторые из клиентов предпочли приехать в мой офис, а не наоборот. Но для того чтобы состоятельный человек, должностное лицо или глава

корпорации пришли к вам, нужно создать невероятную атмосферу, привнести в нее интерактивные технологии и предоставить точную и актуальную информацию. Мы старались спроектировать среду, которая была бы близка их стилю жизни и которая одновременно представляла бы собой самолет, дом и офис. На то, чтобы это реализовать, потребовалось примерно девять месяцев. А шоурум стала поворотным пунктом в истории авиации и кульминацией проекта, над которым я работал пять лет. Где располагается ваш офис? Он находится в Лондоне, в районе Белгравия, недалеко от Гайдпарка. На самом деле расположение очень удачное, поскольку те клиенты из стран СНГ, Африки, Европы или Ближнего Востока, которые могут позволить себе приобрести воздушное судно или заказать полет на бизнес-джете, непременно оста навливаются в Лондоне.

Данные по воздушным судам на продажу выводятся на огромный видеоэкран, так что покупатель легко может «примерить» на себя высоту потолка или ширину салона, рассмотреть детали интерьера 

Где вы берете информацию о самолетах на продажу? Наш бизнес в большей степени строится за счет постоянных клиентов, и мы стремимся держать связь с теми, кто заказал бизнес-джет два-четыре года назад. Бывает, что с течением времени они меняют свое решение и отказываются от поставки воздушного судна. Если они хотят передать свои обязательства по договору или сдать самолет в аренду или лизинг кому-то еще и условия соглашения позволяют это сделать, мы ищем покупателей или лизингополучателей, которые

не готовы ждать поставки воздушного судна два или четыре года. При этом первоначальный заказчик не страдает и не несет финансовых издержек, так как нет необходимости разрывать контракт. Вы работаете с прямыми продавцами? Мы представляем интересы как продавцов, так и покупателей и очень избирательно подходим к выбору воздушных судов для их позиционирования на эксклюзивных правах. В портфолио The Jet Business в основном самолеты стоимостью $10–60 млн.

Например, G550, Global 6000, Falcon 7X/900, Boeing и Airbus. Продажи в топовом сегменте сегодня, когда спрос смещается в сторону больших и дальнемагистральных самолетов, кажутся достаточно прибыльными… Это связано с тем, что мир также изменился. Люди летают из Москвы в Нигерию, Монголию, Пекин и Анголу. Десять – пятнадцать лет назад эти направления никто не рассматривал, потому что там не велась торговля. К примеру, рынок в Китае стремительно растет, но с очень

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © The Jet Business



Особое внимание в The Jet Business уделили проектированию офиса, который одновременно представлял бы собой самолет, дом и рабочее пространство

маленькой базы. И сейчас в Китае эксплуатируется всего лишь треть самолетов от того количества, которое есть в России. Как вы получаете фотографии воздушных судов, которые представляете на рынке? Какой бы самолет ни выставлялся нами на эксклюзивную продажу, мы всегда отправляемся его осмотреть, изучить записи, провести профессиональную фотосъемку и получить снимки высокого качества и разрешения. Важно показать клиенту или его представителю актуальные фотографии, а не те, что были

сделаны пять лет назад. При этом на них должны быть хорошо видны все детали: состояние кресел, прострочки, покраска… Мы стараемся все это точно передать. Какова реакция клиентов, когда они в первый раз приходят в ваш офис? Невероятная! Посетители говорят, что никогда в жизни не встречали ничего подобного. Ваше общение с клиентом заканчивается на этапе купли-продажи? Нет, поскольку мы также готовы консультировать

клиента и предоставлять свое независимое мнение по разным вопросам, связанным с воздушным судном. Сейчас мы подготовили дополнительное приложение, позволяющее заказчику определиться с интерьером будущего самолета в момент планирования покупки. Более того, мы помогаем владельцу проводить интервью с управляющими компаниями, пилотами, а также связываем клиентов с операторами. Эти услуги бесплатны. Мы зарабатываем только на купле-продаже воздушных судов, и наш  бизнес прозрачен.

перспективы

TOP FLIGHT

Чтобы состоятельный человек пожелал приехать к вам в офис, нужно создать невероятную атмосферу, привнести в нее интерактивные технологии и предоставить точную и актуальную информацию



То есть клиенты могут свободно приехать в ваш офис? Нет, только если мы продаем или покупаем для них самолет. Какова, на ваш взгляд, ситуация на рынке? Что происходит с ценами на суда, выставленные на продажу? Если вы имеете в виду топовый сегмент, например, дальнемагистральные бизнес-джеты, то цены на них вполне стабильны. Те, кто приобрел воздушное судно три-четыре года назад, все еще могут получить свою цену на многие из этих моделей. Я думаю, количество бизнес-джетов

на вторичном рынке сокращается, но мы говорим о шести или восьми самолетах в этой категории, не о 20 или 100. Поэтому разница в 10–20% относится скорее к одному или двум воздушным судам. Если же вы спуститесь на ступень ниже, к бизнес-джетам среднего и малого класса, то здесь предложений будет больше и спрос немного слабее. Но опять же речь идет о 30–40 судах на продажу. Сейчас время покупать или продавать? Все зависит от модели воздушного судна. В верхнем сегменте

рынка сейчас хорошее время продавать, потому что цены пока еще устойчивы. Однако если вы хотите повременить, пока не улучшится экономическая ситуация и цены не пойдут вверх, вы рискуете упустить свою бизнес-возможность. Это все равно что ждать выпуска следующего iPad. Да, мы все хотим получить выгодное предложение, но в конечном счете просто неразумно откладывать покупку инструмента, который повысит вашу эффективность в бизнесе. Вероника Сипеева

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © The Jet Business



ВСЯ БИЗНЕС-АВИАЦИЯ НА ОДНОМ ПОРТАЛЕ

WWW.JETS.RU

Вертолетные площадки на яхтах

ПОСАДКА НА БОРТ

Фото © Eurocopter

Все чаще «морские виллы» обустраиваются вертолетными площадками, причем как мегаяхты, так и суперъяхты. Что это – дань моде, желание подчеркнуть свой статус или жизненная необходимость, разбирался Top Flight.

главная тема

главная тема / вертолетные площадки на яхтах

TOP FLIGHT

В Вертолетные площадки появились сначала на палубах военных кораблей, когда для обнаружения противника, эвакуации раненых, доставки снаряжения и провианта стали использоваться геликоптеры. Они быстро справлялись с этими задачами, пока боевое судно продолжало свой путь вдали от берега. Скорость и маневренность винтокрылых машин были высоко оценены разработчиками частных яхт, которые наряду с джакузи, каминами начали предлагать своим клиентам обзавестись вертолетной площадкой. И причин для принятия положительного решения достаточно много. «Конечно, вертолеты являются символом статуса, но в итоге все больше владельцев яхт понимают, что наличие вертолета добавляет безопасности, конфиденциальности и удобства для беспрерывного путешествия», – рассказал журналу Top Flight владелец Luviair Ltd & Heli Riviera Найджел Уотсон (Nigel Watson). Владелец яхты Алексей Решемкин добавляет, что не везде

можно свободно пристать к берегу, бросить якорь – где-то это вовсе запрещено, где-то нет мест у причала. По-хорошему, бронировать места в марине нужно заранее, но это не всегда получается. Поэтому все чаще люди швартуются вдали от берега, используя воздушный транспорт для более свободного и независимого передвижения. Вертолет дает возможность отправиться в горы или на рыбалку, забрать гостей в аэропорту, доставить на борт необходимое оборудование, пополнить запасы продуктов, эвакуировать больного. Как видим, достоинств масса. Неудивительно, что число яхт, на которые способны сесть вертолеты, растет с каждым годом. Только на одной голландской верфи Feadship за последние пять лет четверть новых яхт были построены с вертолетными площадками.

Êîðìà èëè íîñ? На яхте Princess мореплавателя и частного пилота Алексея Решемкина вертолетной платформы нет. Но ему, прошедшему

на яхте семь морей и облетевшему на вертолете одиннадцать стран, вертолетная площадка нужна, как никому другому. Поэтому в следующем году он собирается купить яхту побольше и обязательно установить на ней вертолетную площадку. Возможно, это будет парусник, предназначенный для кругосветного путешествия, которое можно совершить с подросшими детьми. Кстати, первый в мире авианесущий парусник Tiara был спущен на воду относительно недавно, в 2004 году. Его хозяин швейцарский архитектор Джонатан Лейтерсдорф (Jonathan Leitersdorf) выделил место для своего вертолета EC130 на кормовой части судна. Алексей склоняется к мысли, что и его Robinson R66 разместится на корме. Правда, в этом случае хвост с рулевым концом будет немного выдаваться с палубы, что может несколько затруднить проведение предполетного осмотра вертолета. С другой стороны, все авианосцы имеют посадочную площадку на кормовой части судна, так как она более

ДЕКАБРЬ 2012

главная тема

Будет вертолетная площадка установлена на носу или корме, зависит от желания владельца

До начала строительства яхты

необходимо точно знать, вертолет какой модели вы

Фото © Eurocopter

будете эксплуатировать устойчива во время качки. Это подтверждает и пилот Лоуренс Перлман (Lawrence Pearlman), который рассказывает, что более стабильная площадка на корме дает возможность вертолету сесть под углом, а не вертикально. А это упрощает задачу для пилота и вместе с тем обеспечивает целый ряд преимуществ безопасности, особенно при отказе двигателя. Однако и носовая часть палубы также часто используется для посадки вертолетов, поскольку в этом случае пилот имеет лучшие визуальные ориентиры. Менеджер по развитию Galaxy Labs Адам Маккафферти (Adam McCafferty) считает, что место расположения вертолетной площадки зависит от размера, веса

и конфигурации морского судна. Стандартов нет, кому-то необходима площадка на носу, кому-то на корме, и любое принятое решение по этому поводу будет считаться правильным.

Äèçàéí «И конечно, при строительстве площадки кроме технических параметров необходимо учитывать эстетику и дизайн яхты в целом», – напоминает Найджел Уотсон. «Поэтому предпочтительнее, если проект вертолетной площадки будет одобрен до того, как мы начнем разрабатывать дизайн яхты. Ведь нужно рассчитать усиление корпуса яхты, предусмотреть место под площадку не менее 15 м2, если она будет

сертифицированной, – добавляет глава пресс-службы верфи Feadship Франсис Вермеер. – И надо помнить: чем меньше яхта, тем больше площадка повлияет на ее дизайн». С другой стороны, платформа под вертолет нередко устанавливается и во время рефита (модернизации), так что решение о ее постройке может быть принято и позже. Идеально, когда под вертолетную площадку отводится отдельная палуба. Но чаще размеры яхты не позволяют это сделать. Поэтому приходится отказываться от джакузи или зон отдыха с шезлонгами в пользу винтокрылых машин, освобождая пространство под них и под соответствующее



главная тема / вертолетные площадки на яхтах

TOP FLIGHT



оборудование – заправочное, противопожарное. А ведь некоторое время назад к вертолетным площадкам предъявлялись более скромные требования. «Например, первая площадка, построенная на верфи Feadship для яхты Lac II в 1975 году, представляла собой небольшую выдвижную платформу в задней части верхней палубы 2,5 м шириной и 3,5 м длиной. Во время посадки вертолета команда буквальным образом хваталась за шасси, чтобы направить машину к платформе», – рассказывает Франсис Вермеер. Теперь же благодаря новейшим технологиям и разработкам в яхтостроении палубы под вертолетные площадки нередко выполняются из дорогостоящих материалов.

Если площадка будет задействована еще и «под пляж», ее могут обшить тиком, в других целях применят покрытие попроще, например, Bolidt. В последнее время стало модным использовать площадки не только по прямому назначению. Например, на яхтах Octopus, Hampshire II и Rising Sun вертолетные площадки трансформируются в баскетбольные. А бассейн на основной палубе Alfa Nero по мере надобности превращается в вертолетную площадку. Вода из бассейна сливается, дно поднимается, образуя платформу, пригодную для приема винтокрылых машин. Потребность в экономии полезной площади подтолкнула производителей к разработке

интересных решений, которые используются даже на крупных яхтах. Например, личный Eurocopter EC135 Романа Абрамовича хранился в вертолетном ангаре, расположенном в трюме под носовой палубой роскошной яхты Ecstasea. Геликоптер спускался туда на подъемнике со сложенными лопастями. А гостевой вертолет временно располагался на корме. Пример экономии полезной площади показала итальянская компания Besenzoni – известный производитель трапов для яхт и моторных лодок, – разработавшая раскладную самоподнимающуюся вертолетную площадку Helybase. Благодаря конструкции с «лепестками» ее удобно хранить в сложенном

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Oceanco

Яхту Alfa Nero (верфь Oceanco) спустили на воду в 2007 году. На ней вертолетная площадка объединена с бассейном

главная тема

Итальянская компания Besenzoni проектирует и устанавливает на яхты складные площадки для вертолетов

Индустрия вертолетных

площадок развивается такими же стремительными

Фото © Besenzoni

темпами, как яхтенная виде в кормовом гараже. При солнечном свете Helybase раскрывается, как цветок, увеличивая свою поверхность вдвое. Всего же существует три варианта площадок от 72 до 145 м2. И все три пригодны для игры в гольф. «Но главное достоинство концепции Helybase в том, что благодаря электронной и гидравлической системе она способна самостоятельно компенсировать наклон судна в продольном и поперечном направлении, сохраняя платформу строго горизонтальной», – рассказал журналу Top Flight генеральный директор Джорджо Безенцони (Giorgio Bezenzoni). А это значит, что пилоту будет гораздо удобнее приземляться.

Âûáîð âåðòîëåòà Как мы уже поняли, вертолет не просто красивое, а действительно необходимое дополнение к яхте. Сейчас вертолетная индустрия предлагает достаточное количество разнообразных моделей, из которых можно выбрать наиболее подходящий вариант. Алексей Решемкин напоминает, что вертолет должен соответствовать своей яхте, но в то же время не быть очень тяжелым. Грузная машина создает слишком сильную ветровую нагрузку, что доставляет большие неудобства. При взлете и посадке придется убирать на безопасное расстояние чехлы, стулья, столы, подушки, которые могут разлететься от вихрей, созданных лопастями, и даже

попасть в двигатель. Поэтому стоит обратить внимание на легкие и простые в управлении вертолеты компании Robinson, а также стильные и комфортные Eurocopter. Уровень шума и вибраций у вертолетов Eurocopter понижен за счет того, что хвостовой винт встраивается в специальный кольцевой тоннель – Fenestron. Вопрос о том, какой вертолет брать, с одним двигателем или двумя, решается индивидуально. Вертолеты с одним двигателем известны низкими эксплуатационными показателями. Двухдвигательные машины более мощные, а значит, поднимут больше грузов и при выходе из строя одного из моторов безопасно  продолжат свой полет.

главная тема / вертолетные площадки на яхтах



Îïöèè Чтобы геликоптер долгое время радовал своего владельца, нужно знать некоторые секреты. По словам менеджера по связям с общественностью компании Eurocopter Vostok Александры Власовой, еще до покупки вертолета следует определиться: для каких целей он приобретается. Если он будет летать не только над твердой, но и над водной поверхностью, значит, понадобятся дополнительные опции, которые целесообразно добавлять еще во время формирования технического облика воздушного судна. Иначе не избежать серьезных трат в будущем для их установки. Порой производители даже советуют купить новый вертолет, вместо того чтобы заниматься дооснащением комплектации. Для чего это нужно? Во время эксплуатации над морем агрессивная соленая среда начинает разъедать металлические части вертолета, что неизбежно приведет к остановке машины. Производители авиатехники не создают вертолеты из антикоррозийных материалов специально для морских миссий. Говорят, что нет спроса, поскольку новая конфигурация увеличит не только стоимость вертолетов,

но и их вес, что отразится на балансе яхты. «Поэтому во избежание коррозии лучше всего еще на заводе обработать специальным силиконом внутреннюю часть машины, не пропустив ни единого стыка крепления, ни одного болта и шва», – подчеркивает Александра Власова. Есть и другие опции от Eurocopter. Так, вертолеты, выполняющие морские миссии, рекомендуется оснащать КВстанцией, аварийным радиомаяком с функцией активации под водой, метеорадаром и радиовысотомером. Непременно нужно обзавестись поплавками, которые позволят безопасно покинуть машину при аварийной посадке на воду, а также дополнительными швартовочными кольцами, четко фиксирующими вертолет, чтобы он никуда не съехал на качающейся площадке. Система для промывки внутренних частей двигателя без снятия капота также обязательна – чтобы промыть силовую установку, не придется разбирать полвертолета после каждой посадки. Электронная лебедка для спасения утопающих, как правило, нужна, только если предстоят полеты над обширным водным пространством, над Атлантикой,

TOP FLIGHT

например. Набор для складывания лопастей также возьмет с собой не каждый владелец, а только тот, кто предпочитает, чтобы лопасти занимали как можно меньше места на яхте. Для кого-то решающим станет выбор шасси. «Колеса считаются предпочтительными для более комфортного приземления, так как они обеспечивают более мягкую посадку во время сильного волнения на море. В то же время с лыжным шасси не будет ограничений в вылазках на вертолете на соседние острова, так как именно такой тип шасси идеально подходит для посадки на неподготовленные площадки», – поясняет Александра Власова. На самом деле дополнительных опций может быть гораздо больше. Но каждый клиент возьмет только то, что считает важным, что сделает его общение с техникой безопасным и максимально удобным. Из-за возможной коррозии не рекомендуется хранить вертолет на борту яхты длительное время. Если же нет другого выхода, придется надевать специальные чехлы. Кстати, обслуживание вертолетов, базирующихся на яхтах, немного отличается от «земной версии» из-за агрессивной среды. Как уже говорилось

При проектировке вертолетной площадки важно учесть не только длину вертолета, но и воздушные потоки

ДЕКАБРЬ 2012

главная тема

При посадке вертолета на борт яхты как пилоту, так и пассажирам нужно помнить о правилах безопасности

Пилот, которому доверяют

посадить вертолет на яхту, должен уметь работать в самых сложных условиях

ранее, после каждой посадки и не реже чем раз в неделю двигатель непременно промывается специальной жидкостью для снятия солей. А перед каждым вылетом особо тщательно проверяется состояние основных узлов и агрегатов.

Фото © Luviair Ltd & Heli Riviera

Ïèëîòû Посадка вертолета на яхту в сложных метеоусловиях, да еще во время качки – дело непростое. Чтобы ее выполнить, требуется немалый опыт и дополнительные навыки. «Пилота можно научить посадке на движущуюся платформу, когда он налетает 200–300 часов на своем вертолете в идеальных условиях, при ясной погоде, с посадками на стационарную площадку.

Иными словами, он должен освоить вертолет на сто процентов, чтобы не потерять контроль и не рухнуть в воду в условиях качки, ветра, движения и отсутствия внешних ориентиров», – объясняет летный директор компании «Аэросоюз» Сергей Комаров. Правда, пилоту придется постигать науку приземления на движущиеся платформы непосредственно на своей яхте или яхте владельца за пределами родины. В России готовят только военных палубных пилотов для Северного флота, а вертолетные школы, где можно получить свидетельство частного пилота, пока не предлагают специальных курсов по обучению посадке на яхты, потому что нет спроса. Но если кому-то

понадобится такой курс, школы смогут научить всех желающих. Алексей Решемкин сам еще ни разу не приземлялся на яхты, но он надеется, что богатый летный опыт в 1300 часов позволит ему справиться с техническими сложностями. Главное, говорит он, выбрать верную амплитуду, раскачиваясь в такт с площадкой, и в удачный момент приземлиться. Как это делает стрекоза. Вне всяких сомнений, он будет летать над водным пространством самостоятельно. И наверняка его мечта о кругосветном путешествии по морям и океанам на яхте в компании с верным вертолетом осуществится. Светлана Комагорова

ДЕКАБРЬ 2012

персона

ОДУРМАНЕННЫЙ АВИАЦИЕЙ

Фото © Дмитрий Терновой

Если бы Евгений Андрачников с таким же рвением занимался продажей калийной соли или бурением нефтяных скважин, а не авиационным бизнесом, он давно бы стал миллиардером. Но он отравлен авиацией и пока не собирается заниматься чем-то другим.

персона

TOP FLIGHT

П Почти восемь лет он является председателем совета директоров компании «Авиа Менеджмент Групп», которая запустила в 2006 году первое в России авиатакси под брендом Dexter. Проект инициировали и финансово поддержали предприниматели Сергей Недорослев, владелец группы компаний «Каскол», и Сергей Генералов, президент ФПГ «Промышленные инвесторы». С тех пор Евгений Андрачников старается создать устойчивый бизнес, налаживая воздушное сообщение между российскими городами – как регулярное, так и действующее в режиме такси. Проект развивается постоянно. Например, этим летом удалось заключить соглашение с крупнейшим мировым оператором деловой авиации – компанией Vista Jet, чьи самолеты теперь будут эксплуатироваться на территории России под флагом Dexter. А осенью была запущена совместная программа по развитию санитарной авиации с Воронежской областью, жители которой теперь будут

получать бесплатную медицинскую помощь с воздуха. Один самолет Pilatus из парка Dexter, укомплектованный медицинским оборудованием, уже спасает человеческие жизни, и есть надежда, что и другие регионы последуют примеру воронежцев.

Õàîòè÷íûé ãðàôèê Мы встретились с Евгением Андрачниковым как раз перед запуском этого проекта, и скажу честно, наше интервью прерывалось бессчетное количество раз. Мобильный телефон разрывался от звонков, Евгений улаживал вопросы с организацией рейсов, что-то просил сделать, отвечал на эсэмэски. Причем чувствовалось, что ему все это безумно нравится. Наблюдая за тем, как он долго нажимает на кнопки, набирая очередное сообщение, я поинтересовалась, почему у него такой телефон, не очень солидный. Признался, что не любит сенсорные экраны, так что кнопочная Nokia, включенная 24 часа в сутки, его вполне устраивает. Он же всегда на связи. А что еще нужно, чтобы вести

авиационный бизнес, связанный с перевозками людей? Его рабочий график можно назвать хаотичным, поскольку ни один день не похож на другой по количеству встреч и звонков, и никто не знает, когда он начнется и где закончится. На сон в среднем остается шесть часов, а вот на спорт сил уже нет. В юности Евгений с удовольствием плавал, играл в футбол и профессионально занимался шахматами, но сейчас свободное время предпочитает проводить с детьми. У Евгения трое сыновей разного возраста – трех, десяти и шестнадцати лет. Он говорит, что свое предназначение как мужчины – «построить дом, посадить дерево и родить сына» – он перевыполнил. Теперь его задача дать правильное воспитание, чтобы мальчишки выросли мужчинами, личностями, счастливыми людьми. Сам он единственный ребенок в семье, и с отцом у него были не просто родственные отношения, а очень дружеские, почти такие, как теперь между ним и его тремя мальчиками.

ДЕКАБРЬ 2012

Velvet пользовался небывалой популярностью: его самолеты находились в воздухе по 1200 часов в год. Это был тот редкий коммерческий авиационный продукт, который приносил деньги

Фото © Дмитрий Терновой



Для него отец был близким другом, самым лучшим. Наверное, поэтому Евгений после школы решил посвятить себя строительной профессии по примеру отца, возглавлявшего единственный трест в стране, который занимался монтажом высоких железобетонных сооружений. Но МИСИ (Московский инженерно-строительный институт) он не закончил, бросил на четвертом курсе и уехал в Америку с желанием самореализоваться. Говорит, получилось. И если бы не Америка, наверняка его жизнь была бы совсем другой. К моменту

организации авиатакси он успел поработать в инвестиционном банке Kaufman Bros. L.P. (Нью-Йорк, США), международной аудиторской компании PricewaterhouseCoopers LLP (Нью-Йорк, США), а также во второй по величине в мире управляющей компании паевых фондов Vanguard Group (Филадельфия, США). В России набирался опыта в московском представительстве Инвестиционного банка Morgan Stanley и возглавлял Департамент корпоративных финансов одной из крупнейших российских транспортных компаний «Транс Групп

АС». Обширный опыт пригодился ему при создании Velvet.

Êðåàòèâíûé âåëüâåò При упоминании об авиакомпании Velvet Андрачников оживляется: «Это был очень крутой проект. Регулярные рейсы, замаскированные под все привилегии буржуйской жизни, выполнялись на лоснящихся лайнерах Legacy 600 и Challenger 850 из терминала деловой авиации Внуково-3. Чтобы слетать в Европу, люди обычно покупали рейсы на такие же борта по 40– 50 тысяч евро, мы же продавали кресла по четыре тысячи евро 

персона

TOP FLIGHT

Деньги в стране есть. Но неправильно просто так финансировать Петю, Васю, Колю. Нужно создавать условия для работы авиакомпаний, беря за основу мировой опыт 



в одну сторону. Целая секция выкупалась с дисконтом. Среди нашей клиентуры были и владельцы частных самолетов, но они выбирали Velvet, который предоставлял им практически тот же набор привилегий. Мы все красиво упаковали с точки зрения креативности. Летали по расписанию, обед завозился из лучших ресторанов Москвы, автомобиль подавался прямо к борту, для каждой семьи – отдельный. Лучшие стюардессы нанимались из ведущих российских авиакомпаний. Раскраска самолетов, дизайнерская одежда персонала – все соответствовало бренду компании». По словам Евгения, Velvet пользовался бешеной популярностью: самолеты находились в воздухе по 1200 часов в год. Для примера: в среднем бизнесджет, который сдается в Европе в чартер, эксплуатируется 435– 500 летных часов. Считается большой удачей налетать 700– 800 часов, а тут больше тысячи! «Это был как раз тот редкий коммерческий авиационный продукт, который приносил деньги. Мы четко определили целевую аудиторию, ее вкусы, преференции, направления». Все складывалось как нельзя лучше до кризисного 2008 года. Проект требовал серьезных вложений, но у инвесторов в то время были другие приоритеты. Андрачников говорит, что с удовольствием бы возродил эту тему из пепла, возможно, в сотрудничестве с Vista Jet.

Тем более что конкуренции на рынке как не было, так и нет.

Òàê ñåáå áèçíåñ Он жалеет, что история не знает сослагательных наклонений. «Если бы для Dexter сразу закупались 8-местные швейцарские самолеты Pilatus, то к моменту кризиса компания крепко бы стояла на ногах». Возможно, что и Velvet не пришлось бы закрывать. Но два с половиной года были потеряны из-за неверного выбора воздушного судна под авиатакси – отечественный М-101Т «Гжель» нуждался в доработке, как и любой новый тип техники, но времени ждать не было. Управление парком из трех таких машин привело к значительным убыткам, которые акционерам пришлось покрывать из собственных средств. «Я называю это не очень удачным упражнением, и в данном случае мне больше нравится другое словосочетание – “так себе бизнес”». Неудачный опыт создания нового продукта для несуществующего рынка даром не прошел. Чтобы избежать издержек в «слегка депрессивном» авиационном бизнесе и продавать услугу в большем количестве, пришлось срочно наращивать парк. До кризиса успели купить восемь самолетов Pilatus PC-12 из заказанных двадцати пяти. Возможно, в ближайшее время компания значительно увеличит свой флот, да еще с 20-процентной скидкой от покупной стоимости – Андрачникову удалось

добиться субсидий от государства на приобретение 10 самолетов Pilatus PC-12 под развитие внутренних перевозок. Большее количество транспортных единиц позволит зарабатывать деньги и сделать эксплуатацию более эффективной. Когда самолеты придут в компанию, пока неизвестно.

Ñðåäà îáèòàíèÿ Пока же половина судов Dexter занята чартерными рейсами, один задействован под медицинские перевозки. Еще три самолета летают между российскими городами, каждый из них выполняет в месяц по 15– 25 летных часов. В сравнении с показателями Velvet это, честно говоря, очень скромно. Понятно, что в таком формате региональных перевозок заработать невозможно. «Денег заработать нельзя, если эти рейсы не субсидировать, – уверен Андрачников. – А ведь государству важно иметь “живые короткие плечи”, чтобы формировать транзитный поток и обеспечивать артериальную систему транспортной инфраструктуры». Он словно выступает на каком-то правительственном заседании. С горячностью рассказывает о сотнях направлений, которые можно реанимировать, и о том, что внутри Приволжского региона в 90-е годы воздушным транспортом пользовались 1 млн 200 человек, а в про шлом году всего 39 тысяч.

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Дмитрий Терновой

персона

TOP FLIGHT



«Я не летчик и не могу сказать, что не мыслю жизни без неба. Тем не менее авиация для меня оказалась темой очень эмоциональной, на которую я подсел. И мне нравится все, что с ней связано»



Но чтобы дать людям возможность летать из Пензы напрямую в Казань, из Чебоксар в Самару, нужны хотя бы первоначальные субсидии для авиакомпании, которая соберется решить эту проблему. Андрачников уже разработал экономическую модель субсидирования, которая бы минимизировала бюджетные расходы: «Деньги в стране есть. Но неправильно просто так финансировать Петю, Васю, Колю. Нужно создавать среду обитания, условия для работы авиакомпаний. Подобная программа субсидирования

существует в Америке, нужно брать мировой опыт за основу и не изобретать велосипед». – Зачем вам все это нужно, Евгений? Не каждый авиатор так увлечен авиационной тематикой, как вы, – спрашиваю я. «Я не летчик и не могу сказать, что не мыслю жизни без неба. Тем не менее авиация для меня оказалась темой очень эмоциональной, на которую я подсел. И мне нравится все, что с ней связано». Он признается, что ему часто задают этот вопрос, нередко предлагают бросить самолеты и заняться чем-нибудь другим, чтобы заработать в разы больше. Например,

бурением нефтяных скважин или продажей калийной соли. Так бы и произошло, не будь он по-хорошему одурманен авиацией. Он как стратег умеет видеть будущие проекты в перспективе, где все работает как в хорошо отлаженном часовом механизме. Это приносит ему удовлетворение и поддерживает веру, что все его идеи рано или поздно реализуются, заработают и монетизируются. А что это, если не залог успеха? Светлана Комагорова Благодарим Lotte Hotel Moscow за помощь в проведении съемки

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Дмитрий Терновой



СМЕНА ПОКОЛЕНИЙ

одноклассники

Фото © Cessna Aircraft

В Всеобщие ожидания оздоровления мировой экономики, помноженные на позитивную финансовую отчетность американских корпораций, привели к разработке новых воздушных судов деловой авиации. На майской выставке EBACE и октябрьской NBAA ведущие авиастроители анонсировали создание новых бизнесджетов. Помимо Cessna Citation Longitude и Dassault Falcon 2000S, которые были рассмотрены в июньском номере журнала Top Flight, внимание профессионалов было приковано к самолетам Bombardier Learjet 70 и Learjet 75, Dassault Falcon 2000LXS и Cessna New Citation Sovereign. Надо сказать, детальное рассмотрение этих предложений лишь только подтверждает поговорку, что все новое – суть подзабытое старое. 

одноклассники

TOP FLIGHT

860 км/ч Крейсерская скорость

LEARJET 70/75



Îáíîâëåííàÿ êëàññèêà Стратегия Bombardier Aerospace неотделима от аналитических построений и ежегодных прогнозов корпорации по развитию рынка бизнес-авиации. Предрекая окончание мирового финансового шторма, канадский авиастроитель был просто обязан объявить о создании самолетов легкого класса Learjet 70 и Learjet 75. Впрочем, несмотря на нумерацию, не стоит называть эти проекты новыми разработками – инженеры лишь модернизировали проверенные бизнес-джеты Learjet 40 и Learjet 45. Крайние модификации этих воздушных судов Learjet 40XR и 45XR были введены в эксплуатацию

более десятилетия назад, так что обновления были действительно необходимы. Самолеты оснащены более мощными двигателями Honeywell TFE731-40BR, расходующими на 9% меньше топлива, чем их предшественники. Оборудованы модерновыми законцовками крыльев, снижающими лобовое сопротивление. Все эти меры в итоге привели к увеличению дальности полета до 3815 км (Learjet 70) и 3778 км (Learjet 75). Получается, что с двумя пилотами и четырьмя пассажирами бизнес-джеты пролетят нон-стоп из Москвы до Рейкьявика или до Бахрейна. Не обошлось и без апгрейда

электроники – на бизнес-джетах установили передовую авионику Vision Flight Deck на базе комплекса Garmin 5000. Частично управление может осуществляться через два сенсорных экрана, хотя основные полетные дисплеи и лишены сенсорных функций. В стандартную поставку входят дублированная система управления полетом, системы искусственного зрения, предупреждения опасного сближения с землей и столкновения в воздухе, GPS и другие устройства. Также были доработаны топливная, гидравлическая, электрическая и климатическая системы. Так что теперь привычное атмосферное давление

ДЕКАБРЬ 2012

Фото © Bombardier Aerospace

одноклассники

поддерживается вплоть до высоты 7833 м над уровнем моря. На максимальной же высоте полета 15 545 м давление внутри пассажирского отсека будет соответствовать давлению на высоте 2438 м. Между тем благодаря снижению веса электронного оборудования удалось увеличить массу полезной нагрузки. Ожидается, что при полной заправке топливом грузоподъемность разрабатываемых бизнесджетов возрастет примерно на 200 фунтов (90,72 кг). Если «семидесятый» рассчитан на относительно комфортное размещение шести пассажиров (длина салона – 5,39 м, высота – 1,5 м, ширина 1,56 м),

то «семьдесят пятый» перевезет на два человека больше. При одинаковом поперечном сечении фюзеляжа в последнем расстояние от кабины пилотов до задней стенки туалета составит 6,02 м. Новые машины отличает разумный подход к техническому обслуживанию. Основные формы предписано выполнять каждые 600 летных часов или раз в полтора года. Удивительно, что разработка бизнес-джетов проходила без лишней огласки. Так что летные испытания были завершены уже в августе, а сертификация запланирована на начало 2013 года. Ориентировочная цена моделей $11,5 и 13 млн соответственно. 

Большие изменения коснутся дизайна и оборудования салонов Learjet 70/75. Новые самолеты получат систему управления салоном, разработанную Lufthansa Technik для Learjet 85

одноклассники

TOP FLIGHT

5556 км Дальность полета

NEW CITATION SOVEREIGN



Â íîãó ñî âðåìåíåì В конце октября на международном форуме деловой авиации NBAA 2012 американцы из Cessna Aircraft Company анонсировали модифицированную версию бизнес-джета среднего класса New Citation Sovereign. Новая модель может похвастаться более экономичной двигательной установкой Pratt & Whitney PW306D, интегрированным автоматом тяги и элегантными законцовками крыла, позволившими увеличить дальность полета на 150 морских миль (277,8 км) — до 5556 км. Разработчики рассчитывают и на улучшение взлетно-

посадочных характеристик воздушного судна. По сравнению с оригинальной версией «Соверена», сертифицированной в 2004 году, проектируемая машина обладает чуть меньшим весом полезной нагрузки. Зато масса полезной нагрузки при полной заправке топливом подрастет на 45 кг. В кабине пилотов будет установлена авионика Intrinzic™ на базе комплекса Garmin 5000 с четырьмя сенсорными экранами, одним многофункциональным и двумя полетными дисплеями. Система, обладающая интуитивным дружелюбным интерфейсом, повышает ситуационную осведомленность пилотов.

В пассажирском салоне, рассчитанном на 8–12 пассажиров, будет размещена система управления «умным интерьером» Cessna Clarity™. Также дизайнеры пересмотрели конструкцию кресел – беспрепятственный и удобный проход по салону остается в числе приоритетов. Приятной неожиданностью стало увеличение гарантийных обязательств до пяти лет на все основные системы и агрегаты и до двух лет – на покраску и интерьер. Вполне современно выглядит и ресурс двигателя – 6000 часов до капремонта. По прогнозам, Cessna Aircraft завершит сертификационные процедуры уже в третьем квартале 2013 года.

ДЕКАБРЬ 2012

одноклассники

689 м Посадочная дистанция

FALCON 2000LXS

Фото © Cessna Aircraft, Dassault Falcon

Âíåäîðîæíèê Совсем недавно было представлено воздушное судно с увеличенной дальностью полета Falcon 2000LX, но французские авиастроители уже успели подготовить новую версию Falcon 2000LXS. Наиболее значимое новшество самолета — уникальные предкрылки, существенно снижающие необходимую длину взлетно-посадочной полосы. При полной заправке топливом и максимальной полезной нагрузке (993,4 кг) самолету для взлета потребуется лишь 1425 метров – примерно на 304,8 метра (1000 футов) меньше, чем некоторым конкурирующим

моделям. Более того, для посадки Falcon 2000LXS нужны и вовсе чемпионские 689 метров. Бизнес-джет оборудован двигателями Pratt & Whitney Canada PW308C с модернизированными камерами сгорания Talon II, обеспечивающими на 20% меньшую эмиссию оксидов азота в атмосферу. Более того, по сравнению с одноклассниками Falcon 2000LXS обладает на 20% большей топливной эффективностью — самолет пролетит без посадки из Москвы до Токио. Также существенно модифицирована звукоизоляция пассажирского салона. Установлена новая система управления «умным интерьером»

FalconCabin HD+, превращающая самолет в настоящий летающий офис. С помощью привычных iPod Touch или iPhone можно управлять климатической системой, освещением, электронным затемнением иллюминаторов, а также всевозможными мультимедийными устройствами. В стандартную поставку входит новейшая авионика EASy II с системами искусственного и улучшенного зрения и автоматического захода на посадку. Также предусмотрена система спутниковой связи Airсell Axxess II. Ожидается, что бизнес-джет будет сертифицирован уже  в первой половине 2013 года.

одноклассники

TOP FLIGHT

Норильск

Мурманск Воркута Архангельск

Рейкьявик

Нуук

Стокгольм Дублин

Лондон

Мадрид

Якутск

Сургут

Москва

Екатеринбург Берлин Киев

Рим

Бишкек

Баку

Пекин Кабул

Токио

Дели Гонконг

Мумбаи Дакар

Хартум Коломбо

Монровия Ресифи Найроби

Learjet 75

New Citation Sovereign

3778 км

5556 км

Falcon 2000LXS

Learjet 70

7410 км



Ñîïîñòàâëåíèå ñ îäíîêëàññíèêàìè Введение в строй моделей Learjet 70/75 должно серьезно упрочить позиции Bombardier Aerospace на рынке малых самолетов. Теперь канадцы смогут «держать удар» новейших Citation CJ4 и Phenom 300. Эти бизнес-джеты имеют сопоставимые дальности полета и размеры пассажирского отсека. Learjet 75, ориентированный на перевозку большего числа пассажиров, радует более протяженным салоном. Ближайшим соперником Falcon 2000LXS остается Challenger 605. Между тем эту пару все более теснит бизнес-джет Legacy 650.

3815 км

Пусть по дальности полета «Эмбраер» немного отстает, а «Челленджер» с «Фальконом» серьезно превосходят его по габаритам поперечного сечения салона, однако «шестьсот пятидесятый» обладает практически вдвое более протяженным пассажирским отсеком, выигрывает и в объеме багажного отделения. Модернизированная версия New Citation Sovereign и вовсе может попутать карты потенциальным заказчикам – ведь на рынке midsize бизнес-джетов конкуренция особенно остра. Прямыми соперниками этой машины можно назвать проектируемые самолеты Bombardier Learjet 85 и Embraer Legacy 500, которые будут

введены в эксплуатацию в ближайшее время. Эти воздушные суда обладают практически идентичной дальностью полета и близкими размерами салона. По высоте и ширине пассажирского отсека «Соверен» уступает одноклассникам (на 7–9 см и 12–15 см соответственно). А по общей протяженности герметичного отсека (от разделителя кабины пилотов до задней стенки багажника) проигрывает «пятисотому» всего лишь на 2,9%. Собственно пассажирский салон New Citation Sovereign все же на 31 см длиннее, чем у конкурирующих моделей. Между тем Legacy 500 обладает плоским полом, а в Learjet 85 

ДЕКАБРЬ 2012

одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Модель

Learjet 70

Learjet 75

New Citation Sovereign

Falcon 2000LXS

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дальность полета, км

3815 (с 4 пассажирами)

3778 (с 4 пассажирами)

5556*

7410 (с 6 пассажирами)

860

848

851

15 545

14 326

14 330

1289

1353

1113

1425

811

817

689

Крейсерская скорость, км/ч Максимальная высота полета, м Взлетная дистанция, м Посадочная дистанция, м

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, кг

9525

9752

13 959

19 414

Максимальная масса при посадке, кг

8709

12 508

17 827

Полезная нагрузка, кг

н/д

1188

н/д

Полезная нагрузка при полной заправке топливом, кг

н/д

588

993,4

КОМПОНОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество пассажиров, человек

6–7

8–9

8–12

8–10

Высота пассажирского отсека, м

1,50

1,73

1,88

Ширина пассажирского отсека, м

1,56

1,68

2,34

Длина пассажирского отсека, м

5,39

6,02

7,70

7,98

Объем пассажирского отсека, м3

11,61

н/д

3,82

3,7

н/д

отсутствует

2438 м на высоте 15 545 м

н/д

Экипаж, человек

Общий объем багажных отделений, м3 Хвостовое багажное отделение, м

Внешний багажник, м3 Давление в кабине

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина, м

16,93

17,56

19,35

20,23

Размах крыла, м

15,51

22,05

21,38

Высота, м

4,31

6,20

7,06

Двигатели

Два Honeywell TFE731-40BR

Два Pratt & Whitney Canada PW306D

Два Pratt & Whitney Canada PW308C

Авионика

Vision Flight Deck

Intrinzic™

EASy II

Начало 2013

Третий квартал 2013

Начало 2014

11,5

17,8

32,8

Ввод в эксплуатацию, год Ориентировочная стоимость, $ млн * с максимальной заправкой топливом Источник: данные производителей, каталог Planet Jet Guide.

одноклассники

Многие производители пошли по пути увеличения дальности полета и снижения необходимой длины ВПП новых моделей

TOP FLIGHT



и в New Citation Sovereign предусмотрен желобок, прочерченный по всей длине пассажирского салона. Кстати, на первых порах проверенный New Citation Sovereign может оказаться даже несколько более привлекательным вариантом из-за привычного техобслуживания. Ведь для проектируемых «с чистого листа» самолетов Learjet 85 и Legacy 500 необходимо создание новых сервисных центров. Вероятно, потребуется и дополнительное время на доводку этих воздушных судов. Модернизируя бизнес-джеты, Bombardier Aerospace, Cessna Aircraft и Dassault Falcon двигались примерно в одинаковом

направлении. Все компании позаботились о новой электронной начинке и современных системах управления «умным интерьером». Каждый авиастроитель предложил свои решения по увеличению дальности полета и снижению потребной длины ВПП. Общими трендами остаются совершенствование топливной эффективности и сокращение эксплуатационных расходов. Пожалуй, наибольшее количество нововведений демонстрируют Learjet 70/75. Впрочем, максимального прироста летных характеристик удалось добиться европейцам из Dassault Falcon. Дмитрий Федотов

ДЕКАБРЬ 2012

3 2 22

24 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 1 0 3 21 0 3 22 29 23 28

10 11 12 13 14 15 1 6 17 7 8 9 5 6 18 1 3 4 9 2 0 1 2 21

27 28 29 25 26 3 0 24 31

9 1 0

19 20

21 23

2 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 12 13 14 15 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 1 3 4 9 2 1 2 0

31 22 25

Календарь событий

5 6

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 1 6 7 5 8 1 4 9 2 2 3 0 1 21 0 3 22 29 23 28 24 27 25 6 2

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 2 2 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

TOP FLIGHT

26-6

7 8

БРЬ-ЯНВА РЬ ОЯ Н

Mercatini di Natale ОР ГА Н И З АТ ОР :

Roma Capitale Рим, Италия

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

Так называются в Италии городские ярмарки, на которых можно купить елочные украшения, деликатесы, игрушки и сувениры. Самая знаменитая ярмарка с представлениями работает на площади Навона. А в районе Трастевере 1 декабря открывается рынок, на котором продают итальянскую выпечку и сувениры с Востока, и все вырученные средства идут на благотворительность. Если вы застанете в Риме Рождество, обязательно посмотрите инсценировку рождения Иисуса Христа на площади Святого Петра. Там же 25 декабря в полдень можно услышать праздничное обращение папы римского к верующим.

mercatini-natale.com Ориентировочная стоимость перелета Москва – Рим – Москва на четырех человек с недельной стоянкой: € 38–40,5 тыс.

календарь событий

5 6

7-12

13 1 4

ДЕКАБРЬ

12 11

1 3 -2 4 ДЕКАБРЬ

FIS Alpine Ski World Cup

Christmas Festival

ОР ГА Н И З АТ ОР :

International Ski Federation М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Санкт-Мориц, Швейцария

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Вслед за открытием сезона на склонах СанктМорица трассы на горе Корвилья на несколько дней занимают сильнейшие горнолыжницы мира – здесь проходит этап кубка мира по горным лыжам среди женщин в дисциплинах гигантский слалом, суперкомбинация и супергигант. В прошлом сезоне во всех трех сильнейшей стала спортсменка из США Линдси Вонн. В этом году американка не будет участвовать в соревнованиях из-за проблем со здоровьем. Пока среди женщин лучшие результаты показывают Тина Мазе (Словения), Мария Хёфль-Риш (Германия) и Таня Поутиайнен (Финляндия). Билеты на этап кубка мира в Санкт-Морице можно приобрести онлайн.

Каждый год в середине декабря в крупнейшем концертном зале Лондона начинается серия рождественских концертов. Вы можете попасть на The BT Christmas Concert: хор, солисты и оркестр исполняют народные, джазовые, классические и церковные произведения. Те, кто любит классику, должны побывать на исполнении оратории Генделя «Мессия», а ценителям легкого жанра и британского чувства юмора следует сходить на один из концертов, программа которых составлена из рождественских гимнов, перемежающихся шутками ведущих. На некоторые концерты продаются билеты, по которым можно попасть на торжественный ужин в ресторане при The Royal Albert Hall.

fisalpine.com engadin.stmoritz.ch

theroyalalberthall.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Санкт-Мориц – Москва на четырех человек с четырехдневной стоянкой: € 30–33 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с пятидневной стоянкой: € 42–45 тыс.

The Royal Albert Hall М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Лондон, Великобритания

календарь событий

1 7 -23 ДЕКАБРЬ

TOP FLIGHT

24 25

Выставка «Структура сна»

2 3 -30

ДЕКАБРЬ

Месса с Венским хором мальчиков

ОР ГА Н И З АТ ОР :

галерея «Альбион» М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Москва, Россия

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Wiener Sängerknaben М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Вена, Австрия

Творчество московской художницы Олеси Карпачевой связано с темой сна, которую она изучила очень подробно и глубоко. Так, Олеся условно разбивает свои акварели из серии «Структура сна», которая будет показана на выставке, на два цикла: сны парадоксальные и сны медленной глубины. В первых зритель видит фантазийное преломление событий, произошедших в реальной жизни, во второй же главное – это бессознательное начало. В стиле Олеси Карпачевой угадывается знакомство с японской гравюрой, творчеством британского поэта и художника Уильяма Блейка и эстетизмом Обри Бердслея.

Несмотря на то что самые известные поющие мальчики в конце года «переезжают» на новую площадку в саду Augarten, выступления перед Рождеством и Новым годом пройдут на прежнем месте – в капелле Hofburg. Венский хор мальчиков был основан императором Максимилианом I в 1498 году. Сегодня около 100 певцов в возрасте от 10 до 14 лет разделены на четыре хора и дают в год 300 концертов по всему миру. Исполнение мальчиками церковных гимнов во время воскресной мессы в капелле Hofburg – это не просто обязательное к посещению мероприятие для всех, кто любит музыку, но и одно из самых ярких культурных явлений мира.

antik.msk.r u

wienersaengerknaben.at Ориентировочная стоимость перелета Москва – Вена – Москва на четырех человек с пятидневной стоянкой: € 32–34,5 тыс.

Портвейн

ЛЕГЕНДЫ планеты …Исключительно политический и политико-экономический разговор, страсть к кровавым ростбифам и портвейну – все в нем так и веяло Великобританией. Иван Тургенев

100

легенды планеты

TOP FLIGHT

РЕКА И ВИНОГРАД На винной карте мира есть особенные регионы. Один из них – долина испанско-португальской реки Дору. Именно португальская часть долины Дору включена в список наследия ЮНЕСКО. И только здесь производят портвейн.

Виноградарство на территории Португалии развил Генрих Бургундский – представитель так называемой боковой линии французской королевской династии Капетингов. Вассальное графство Портукале (от лат. «портус» – порт и греч. «кале» – красивый) он получил в наследство. Тоскуя по родной земле, Генрих привез в Португалию бургундские лозы и велел прививать их к местным сортам. Если верить более поздним английским источникам, вино из Португалии было грубоватым и кислым. Но в середине XV века, по окончании Столетней войны, потеряв территорию Аквитании и право на экспорт из Франции, британцы обратили свой взор в сторону гордой, небогатой и независимой Португалии. Ведь разрыв отношений с Францией лишил британцев того, без чего они уже не представляли себе жизни в своем

промозглом климате – вина. В начале XVIII века англичане подписали с Португалией соглашение о специальных тарифах на закупку и транспортировку вин. С первыми поставками стало ясно, что португальское вино не выносит долгого путешествия по воде и портится. К сожалению, история умалчивает имя человека, догадавшегося крепить вино с помощью бренди. Британцы, безусловно, считают, что это была их идея.

Ìèôû è ðåàëèè История портвейна складывается, как мозаика, из привитых французских лоз, британской предприимчивости и португальского трудолюбия. Сегодня на контрэтикетках бутылок с лучшими образцами порто мы читаем внушительный список сортов винограда. Если это красный портвейн, то в списке будут торига франка, торига

насиональ, тинта рориш, тинта баррока, тинто као; если более экзотический белый – то вы прочтете список из диковинных названий мальвазиа фина, виосиньо, донселиньо, говейо. Самым драгоценным виноградом в долине считается торига насиональ – стопроцентное выражение терруара. Его выращивают немного и далеко не на всех кинтах. Стопроцентный торига насиональ можно попробовать только в очень гастрономичных винах долины Дору, как, например, Quinta do Noval Touriga Nacional от одноименного портвейнного хозяйства. Основы современной технологии производства портвейна сложились в 20-е годы XIX века. В те времена еще давили виноград ногами, и это была сугубо мужская работа. Шуток и домыслов на этот счет немало. Кто-то говорит, что женщин не допускают из суеверия, кто-то

ДЕКАБРЬ 2012

Портвейны Quinta do Noval ценятся любителями и сомелье. Слева — сухой белый портвейн для приготовления летних коктейлей, в центре — классический ruby, справа — исключительный 40-летний tawny

выдвигает менее резкие доводы: мол, это слишком сложный физический труд. Отчасти это так и есть, но существует и исконно португальское объяснение разделению труда. Глубина лагара – каменной емкости, где давят виноград, – 60 см. Португальские мужчины не отличаются высоким ростом, а женщины и подавно им по плечо. На севере же люди еще ниже, потому средней португальской женщине виноградная масса в лагаре может доходить и до пояса. Все это, безусловно,

В начале XIX века сложились правила производства портвейна: остановка брожения с помощью бренди и выдержка в дубовых бочках

не исключает участия высокой и сильной дамы в процессе давки винограда, если таковая найдется и вызовется на этот тяжелейший труд. Но используется ли он по сей день, когда любое сохранение традиций стоит больших денег? Лучшие хозяйства региона, на которых нам посчастливилось побывать, – Quinta do Noval, Graham’s, Warre’s – страдают от нехватки рабочей силы. Даже за хорошие деньги сегодня все меньше людей соглашаются давить виноград. С самого утра

до обеденного времени в сорокаградусную жару женщины собирают гроздья, а мужчины таскают полные корзины на сортировочную линию. После перерыва на обед, когда спадет жара, сборщики, согласные за доплату давить виноград, идут на это четырехчасовое упражнение для ног. И так в течение нескольких недель. Пусть давка винограда проходит под музыку и в дружном коллективе, но с каждым новым поколением крестьян тяга к этому изнурительному труду угасает. Теперь



102

легенды планеты

TOP FLIGHT

Процесс сбора винограда в долине реки Дору строго разделен: гроздья собирают женщины, так как они более внимательны, переносят корзины — мужчины

Любой портвейн — это ассамбляж. Даже в винтажах используются урожаи одного года, но с разных участков



традиционный способ давки винограда применяют только для исключительных урожаев, из которых будет создан винтажный портвейн. Для остальных случаев используются автоматические лагары с силиконовыми прессами, повторяющими форму стопы и оказывающими неравномерное давление, как бы это делала группа людей. Первой такой лагар установила на производстве в деревне Мальведуш компания Graham’s. На качестве портвейна это не сказалось, а гигиенические стандарты и производительность

даже выросли. Сегодня автоматические лагары можно увидеть на всех производствах. Проезжая между кинтами – хозяйствами, выращивающими виноград, – видишь гектары возведенных людьми на склонах гор каменистых террас. За восемь дождливых месяцев в году землю, если не построить платформы с каменными стенами, смоет в реку. Путь на кинты не прост. Город Порту, с которым в наших умах хотя бы фонетически связано название напитка, находится больше чем в 150 километрах от винных

хозяйств. Порту – это даже не то место, где портвейн зреет в бочках. Этот процесс проходит в муниципалитете Вила-Новаде-Гайя на противоположном от города берегу реки. Из Порту портвейн только экспортируется. Собственно, и большинство компаний, которые сегодня производят портвейны, начинали как торговые дома.

Õðàíèòåëè òðàäèöèé Исключением является Quinta do Noval – семейная компания, которая начала делать портвейн в 1715 году в окрестностях

ДЕКАБРЬ 2012

легенды планеты

Graham's 1952 года был розлит в бутылки специально к году 60-летия правления британской королевы Елизаветы II. Именно он был подан на дижестив на торжественном обеде в Букингемском дворце

города Пиньяо. Сегодня дом Noval управляется французскими виноделами, но продолжает создавать портвейны и вина из собственного винограда, растущего на 45 гектарах принадлежащей им земли. Quinta do Noval – настоящие хранители гена портвейнов и пионеры своей индустрии. Они ввели новую категорию портвейнов, сегодня очень популярную у ценителей. Это late bottled vintage – портвейн урожая одного, выдающегося, года, который выдерживается в бочке от четырех до шести лет (традиционный

винтажный портвейн остается в бочке два года и затем вызревает в бутылках). LBV, в отличие от vintage, может храниться в открытой бутылке в течение месяца. Noval же принадлежит идея классифицировать выдержанные tawny по годам. К слову, читая этикетки, нужно помнить: на бутылках ruby и ruby reserve ставят год розлива в бутылки, а на бутылках colheita (tawny, который, проведя минимум семь лет в бочке, признается особенным) – средний год урожая. Портвейны Quinta do Noval любимы винными критиками

и сомелье. Так, знаменитый Лука Гардини не устает рекомендовать vintage 2003 года. Что до других образцов Quinta do Noval, то сами производители не очень охотно поддерживают модный тренд выводить портвейн за рамки аперитива и дижестива, строго рекомендуя ruby к горькому шоколаду и сыру с сильным вкусом, а tawny к молочному шоколаду, ванильному мороженому, нежному сыру, тирамису и сигарам. Однако здесь охотно пропагандируют портвейн среди более молодой  аудитории и в жаркий день

103

104

легенды планеты

TOP FLIGHT

Graham's Port Lodge в Вила-Нова-де-Гайя — настоящий музей портвейна. Здесь можно узнать все о производстве и попробовать разные образцы



угостят вас коктейлем «Портоник» из сухого белого портвейна, тоника и льда.

Áðèòàíöû íà áåðåãàõ Äîðó Производители группы портвейнов Symington Family Estates «родом» из британских торговых кругов. Как говорит Доминик Симингтон, член совета директоров этой семейной компании: «Раньше в долине Дору главными были фермеры, а потом их место заняли торговые компании, выкупившие участки в управление». Так, один из сильнейших

брендов в портфеле Симингтонов – Warre’s – ведет свое начало от пионеров торговли портвейном – британской семьи Уорров. А любимый портвейн британской королевы Graham’s создают выходцы из логистической компании по перевозке вин и бывшие владельцы ткацкой фабрики. Симингтонам принадлежит и проект — Graham’s Port Lodge. Как и все хранилища производителей портвейнов (кроме Quinta do Noval, которые не выносят цикл производства своих вин за границы кинты), он находится в Вила-Нова-де-Гайя.

Здесь можно пройти по хранилищу и увидеть, как портвейн выдерживается в бочках, а затем спуститься вниз и посмотреть на ряды бутылок винтажных портвейнов, ожидающих своего часа. Здесь же организуют дегустации и водят экскурсии по музею семьи Симингтон – старейших негоциантов в долине Дору, а с января в Graham’s Port Lodge начнет работу грандиозный ресторанный проект. Похожего скромный по европейским меркам город Порто еще не видел. Арина Качалина

ДЕКАБРЬ 2012

Благодарим компанию Simple за помощь в подготовке материала

Производство портвейнов регулируется законом так же строго, как производство шампанского и вин Бордо

персона

106

эксперт

TOP FLIGHT

АПРЕЛЬ 2012

искусство жить

107

НАСЛЕДНИК Фредерик Рузо – представитель достойнейшей семьи. Он правнук Леона Орли-Родерера, поставлявшего шампанское ко двору российского императора, и внук Камиллы Родерер, выведшей дом Louis Roederer из послевоенной депрессии. Сегодня господин Рузо с честью продолжает дело родственников.

Весь цикл производства шампанского Louis Roederer сосредоточен в одном месте. Неподалеку от завода и погребов находится поместье Родереров. В этом доме Фредерик Рузо вырос, здесь он останавливается каждый раз, когда приезжает из Парижа в Реймс, здесь же дает ежегодный ужин с шампанским для сомелье и рестораторов и принимает почетных гостей. Нам посчастливилось оказаться в числе последних. Господин Рузо, в приемной на производстве мы увидели макет самолета Lightning. Ваша семья связана с авиацией? О да! Мой отец Жан-Клод Рузо – пилот и увлечен историей авиации. Он принимал активное участие в поисках пропавшего самолета Антуана де Сент-Экзюпери, но, к сожалению, его опередил один рыбак. Потому именно модель самолета де Сент-Экзюпери стоит у нас в приемной.

В вашем поместье также представлена интересная коллекция произведений искусства. Прижизненный парадный портрет предка напротив работы современного фотографа, запечатлевшего Монику Белуччи. Она друг семьи? К сожалению, нет, но я надеюсь, что она любит наше шампанское! Louis Roederer дорожит своими связями с миром искусства, мы поддерживаем множество художников и фотографов. На самом деле фото Моники Белуччи – это не часть нашей семейной коллекции, это экспонат выставки, спонсором которой мы выступали. Давайте же поговорим о шампанском. Во время посещения погребов я поняла, что даже не определение года урожая, который станет основой очередного Cristal, является самым ответственным решением для компании. Скорее таковым можно назвать

ежегодное производство вашего базового брюта? Совершенно верно. Я считаю, что Brut Premier – это не что иное, как ежегодный вызов, который Louis Roederer отважно принимает. Год может быть неудачным, слишком жарким или дождливым. Каждую осень мы снимаем урожай, который чем-то отличается от предыдущего. А вкус Brut Premier всегда должен быть одним и тем же. Чтобы гарантировать этот постоянный вкус, мы используем резервные вина разных годов. Например, в ассамбляж Brut Premier 2007 года входят восемь резервных вин. Louis Roederer – один из немногих шампанских домов, который может позволить себе такую роскошь. Все благодаря нашим виноградникам и лучшим поставщикам региона. (Brut Premier – это единственное шампанское дома, на производство которого идет 30% винограда от сторонних поставщиков. – Прим. ред.)



108

искусство жить

TOP FLIGHT

Cristal 2004 года — одно из лучших винтажных шампанских. Тем временем в продаже уже появился и Cristal 2005 года

Но виноградников в Шампани ограниченное количество, и все они кому-то принадлежат. Как вам удается по-прежнему производить великое шампанское? Когда Louis Roederer перестал покупать участки? Мы никогда не перестаем. Это со стороны, наверное, кажется, что в Шампани все распределено века назад. Но здесь кипит жизнь: кто-то что-то продает, постоянно проходят аукционы. Что касается винтажных шампанских: вы принимаете участие в дегустации образцов и «вынесении вердикта» – быть или не быть? Обязательно. Мы принимаем это решение вместе с главным виноделом и управляющими участков Grand Cru. Иногда оно рождается в яростных спорах. Cristal какого года особенно любите вы и ваша семья? Пожалуй, 1988-го. Мы встречаем им Новый год уже несколько

лет подряд. Правда, в семейном погребе осталось около 12 бочек этого вина, а в погребе дома и того меньше – только для исключительных случаев. Получается, что старые винтажи постепенно исчезают? Я попытался ввести новую традицию оставлять несколько бочек уникального года в неприкосновенности. Отец во времена своего президентства придерживался идеи, что каждое шампанское должно быть продано до последней бутылки. К сожалению, так мы лишились нескольких исключительных образцов. Louis Roederer славится своей семейственностью. Вы будете настаивать на том, чтобы дети стали энологами и продолжили дело? Я бы хотел, чтобы они сами выбрали свой путь. Если они не полюбят виноделие, смысла настаивать нет. Из троих детей моих родителей, например,

только я посвятил себя семейному бизнесу. Моим детям всего девять и одиннадцать лет – время подумать еще есть. С какого времени дня вы рекомендуете начинать пить шампанское? Я верен завету своей бабушки Камиллы Родерер. Она всегда говорила, что после 12:00 можно и нужно пить шампанское. А как же знаменитая традиция завтракать с шампанским? Тут мне вспоминается, как несколько лет назад в сезон сбора винограда я рано утром поехал на наш самый северный участок. И там его управляющий со своими помощниками накрыли нам стол со свежайшими устрицами и шампанским. Это было прекрасное начало дня! Но делать так каждый день я никому не рекомендую. Мария Мошкина

ДЕКАБРЬ 2012

Благодарим компанию Simple за помощь в организации интервью



искусство жить

TOP FLIGHT

ПЕРВЫЕ СРЕДИ ЛУЧШИХ Мы беседовали с главой The Luxury Network Russia Джумбером Саамовым в марте 2011 года, когда альянс компаний, представляющих товары и услуги класса люкс, начинал свою работу. Сегодня это объединение продолжает разрастаться, и у нас появился повод для новой встречи.

Что изменилось в российской ветви The Luxury Network почти за два года? Когда мы разговаривали в последний раз, альянс насчитывал не более пяти компаний. С тех пор мы уверенно приобретаем новые очертания. На сегодня в TLN входят 14 компаний. Возможно, мы движемся вперед в количественном отношении не столь быстро, как это в свое время происходило в головном альянсе в Лондоне. Но этому есть хорошее объяснение: с самого начала существования альянса мы поставили себе высокую планку. Тон задает компания Rolls-Royce Motor Cars Moscow.

ниша automotive, например, делится на подниши «лимузины», «спорткары» и т.п. Так что с автомобилями в нашем альянсе сложилась гармоничная картина.

Насколько я знаю, в альянс также вошла компания Porsche Центр Москва? Совершенно верно. Авторы концепции The Luxury Network – Кевин Роуз и Эндрю Ллойд – предусмотрели, что

Расскажите вкратце о компаниях, недавно вошедших в альянс. Одной из последних к нам присоединилась Avrora Clinic. Компания основана братом и сестрой Арамом и Лианой Давидян,

А каких компаний, на ваш взгляд, не хватает в альянсе? Мы уже «летим», благодаря клубу «Бизнес Авиация» и компании «Аэросоюз», и «едем», благодаря двум вышеупомянутым маркам, значит, нам не хватает представителя от яхтенной индустрии. В следующем году мне хотелось бы видеть в альянсе ювелиров и профессионалов из области private banking. Есть еще ряд незанятых ниш.

и это удивительный союз врачастоматолога с международной репутацией и по-настоящему талантливого управленца. В лице «Мастерской классического костюма» мы получили еще одну отечественную компанию, что для меня – лишний повод для гордости. Это динамично развивающееся ателье и, что особенно радостно, очень выросшее в профессиональном смысле за последнее время. Я, например, с огромным удовольствием ношу пошитые в «Мастерской» вещи. Буквально в первые же дни после вступления в The Luxury Network у «Мастерской» наладилось взаимодействие с меховым ателье Александра Метлина, еще одним членом альянса. Не могу не отметить вертолетную компанию «Аэросоюз», ее учредителя и главу Александра Климчука, с которым мы очень подружились. «Аэросоюз» стоял  у истоков процесса принятия

ДЕКАБРЬ 2012

110

искусство жить



решения по открытию неба над российскими городами для коммерческих полетов на вертолетах. Конечно, о Москве в этом отношении пока говорить не приходится, но вот над СанктПетербургом мы с Александром уже полетали. Нишу «недвижимость» в альянсе представляет агентство «Новое качество», давно работающее на рынке. И на примере этой компании мы наблюдаем активное взаимодействие между членами The Luxury Network. По вступлении в TLN соучредитель «Нового качества» Андрей Уфимцев провел встречи с коллегами по альянсу, и они разработали пути сотрудничества. Совместные проекты по поддержке лояльности клиентов разрабатывают многие компании. В чем уникальность The Luxury Network? Думаю, наша сила в том, что в альянсе подобное сотрудничество систематизировано.

TOP FLIGHT

Компания, занимающаяся товарами и услугами класса люкс, либо управляется ее же основателем (особенно это касается России), либо входит в состав корпорации. В первом случае человеку, стоящему у руля, просто не хватает рук и времени на поиски путей полезного взаимодействия с другими игроками рынка. Во втором же случае, не в обиду кому-либо будет сказано, топ-менеджеры не всегда готовы привнести в дело нечто большее, чем свой профессионализм. Таким образом, альянс, сформированный путем тщательного отбора и на принципах friendly marketing, компенсирует отсутствие верного человека, который в состоянии продумать нужную стратегию. Я очень рад, что действующие члены объединения это понимают и рекомендуют мне новые пути расширения альянса. Две компании из пяти, с которыми я сейчас веду переговоры, были рекомендованы теми, кто уже входит в альянс.

Каковы ближайшие совместные планы членов альянса? В феврале мы планируем второе совместное мероприятие, которое позволит всем участникам представить свои товары и услуги тщательно отобранному кругу гостей. Должен сказать, система отбора приглашенных лиц у нас работает безукоризненно. Каким вы видите будущее альянса в России? Вопрос неоднозначный, но пока я отвечаю на него, опираясь на опыт Лондона. В английский альянс входит более 50 компаний. На сегодняшний день для российского альянса нам представляется оптимальным число 30. The Luxury Network, как, например, The Leading Hotels of the World, для потребителей товаров и услуг класса люкс со временем должен превратиться в символ безукоризненного качества. Мария Мошкина

ДЕКАБРЬ 2012

112

Карта

На правах рекламы

десертов Martell

Любители хорошего коньяка часто спорят, можно ли его сочетать со сладким. Су-шеф кондитерской «Кафе Пушкинъ» и коньячный дом Martell специально для читателей нашего журнала создали пять произведений искусства.

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

114

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

«Монблан» Некоторые сомелье рекомендуют коньяк к выпечке. А мы советуем попробовать любой из коньяков Martell с этим десертом-шедевром из песочного лимонного теста, каштанов и шоколадного крема.

нежное

350 ккал

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

авиагурмэ

115

Самое

мужское

Шоколадно-кофейный «Купол» Кофе – еще одна классическая пара для коньяка. Этот десерт из темного шоколада с кофейноконьячной начинкой и карамелизованным орехом пекан дополнит вкус выдержанного Martell XO. 360 ккал

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

116

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

Шоколадный макарон Одно из самых старых кондитерских изделий мира хорошо сочетается с коньяком благодаря своей сладости. В «Кафе Пушкинъ» макарони готовят вручную, а крем для шоколадного печенья делают на базе вареной сгущенки.

сладкое

250 ккал

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

авиагурмэ

117

Самое

неожиданное

«Поп-арт» Шоколадный мусс с коньяком Martell согреет зимним вечером. Су-шеф кондитерской «Кафе Пушкинъ» добавляет к нему заварной крем, плод экзотического дерева кумару, домашнее мороженое и соленый попкорн! 440 ккал

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

118

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

Вишневошоколадный шар Вишня в коньяке – это знакомый с детства десерт. Закажите с бокалом коньяка на аперитив шар из шоколада, начиненный вишней в коньяке, бисквитами, пропитанными пуншем, муссом и фисташками.

сложное

450 ккал

чрезмерное употребление алкоголя вредит вашему здоровью

реальные истории Игры разума Зачастую внутренние убеждения человека могут кардинальным образом менять его восприятие объективной действительности. Об этом наша реальная история.

ЭФФЕКТ ПЛАЦЕБО – В следующую пятницу я должен быть в Цюрихе. Лечу один. И обязательно реши вопрос с увлажнителем… Брокер работал с этим клиентом уже более пяти лет и прекрасно знал все его привычки и предпочтения. Знал и о проблеме – изза аллергии клиент очень плохо переносит сухой воздух в самолете. Пробовали разные средства: воду, капли, спреи… ничего не помогало. Каждый перелет доставлял неудобства и сильный дискомфорт, а летать приходилось постоянно. После крайнего рейса решили поставить в салон небольшой увлажнитель воздуха. Прибор был уже куплен, дело оставалось за малым — получить разрешение у авиакомпании. Брокер взял в руки телефон, и через 15 минут вопрос был улажен.

Он сразу же перезвонил своему клиенту и сообщил, что все в порядке. – Отлично. Надеюсь, в этот раз мне не придется мучиться, как обычно. Утром в пятницу брокер передал стюардессе девайс и инструкцию к нему. Договорились, что она включит его за 20 минут до прибытия VIPперсоны, чтобы воздух успел набрать влаги. …Рейс в Цюрих вылетел без задержек. Сразу после взлета, выпив чашечку чая, пассажир уснул. Проснулся незадолго до посадки. Было заметно, что он в хорошем расположении духа. На выходе из самолета сказал стюардессе: – Да, с увлажнителем совсем другое дело. Никаких неприятных ощущений. На этих словах стюардесса замерла. Она с ужасом поняла, что прибор-то она установила, а включить его… забыла.

Александр Титов менеджер

авиабиржа

Legacy 600 Общий налет:

1741 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2007

СА МОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

На борту установлена система Airshow 4000, DVD-проигрыватели. Кухня оборудована кофемашиной, конвекционной печью.

$ млн Запрашиваемая цена

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления. На правах рекламы

Global 5000 Общий налет:

627 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2010

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован двигателями Rolls-Royce BR710A2-20, вспомогательной силовой установкой Honeywell RE220 [GX].

36,4

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

121

авиабиржа

TOP FLIGHT

Challenger 850 Общий налет:

951 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2007

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

На борту имеются DVD- и CDпроигрыватели, конвекционная печь и кофемашина

21,4

$ млн Запрашиваемая цена

Legacy 650 Общий налет:

547 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2010

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован двигателями BMW Rolls-Royce BR710C4-11, ВСУ Honeywell RE 220 S/N P-472. На борту установлена система Airshow 4000, шесть индивидуальных ЖК-мониторов, два DVD-плеера, проигрыватель компакт-дисков.

28,4

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

122

авиабиржа

Global 5000 Общий налет:

1178 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2008

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

На борту установлены системы Airshow ASXi и спутниковой связи, шесть ЖК-мониторов.

34,4

$ млн Запрашиваемая цена

Challenger 605 Общий налет:

107 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2012

СА МОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

На воздушное судно распространяется гарантия производителя, включая три года на планер и системы, пять лет – на авионику.

23,9

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

123

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

• На бортах бизнесджетов посредством услуг компании «Провайдер сервис»

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

VIP-ÇÀËÛ • V.I.P.-International, Шереметьево B, C, D, E, F

• Центр деловой авиации, Шереметьево А

• Бизнес-терминал «АВКОМ», • Центр деловой авиации FBO Riga, Международный аэропорт «Рига»

Ленинский просп., д. 52;

ÁÓÒÈÊÈ, ÃÀËÅÐÅÈ, ÑÀËÎÍÛ • Uomo Collezioni,

Домодедово

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ • «Трансаэро», салоны класса «Империал»

Чистопрудный б-р, д. 2; Рублевское ш., д. 52; Новинский б-р, д. 31; Ильинское ш., д. 1; ул. Живописная, д. 21, стр. 2; пос. Нахабино, Moscow Country Club

• «Калигула»,

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

• «Спорт(+)Мода»,

ул. Пресненский вал, д. 44; ул. Петровка, д. 23; Ленинский просп., д. 69; Кутузовский просп., д. 48; Кутузовский просп., д. 2/1; Кутузовский просп., д. 18

• Raschini, ул. Никольская, д. 10; Новинский б-р, д. 31

• Aldo Coppola, Кутузовский просп., д. 48; Барвиха Luxury Village, Рублево-Успенское ш.; ТК «Юнимолл», Новорижское ш. 6 км; ТРК «Павлово подворье», Новорижское ш. 14 км;

РАСПРОСТРАНЕНИЕ Новинский б-р, д. 31; г-ца «Рэдисон SAS Славянская», пл. Европы, д. 2; ул Н. Арбат, д.19 стр. 1; пос. Жуковка, РублевоУспенское ш., д. 204

• «Живой дом», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• яхт-клуб «Кантри Парк Клаб», 75 км МКАД

• «Целеево Гольф и Поло Клуб» и «Горнолыжный клуб Целеево», МО, пос. Целеево

• «Аэросоюз», вертолетная компания, г. Яхрома, ул. Троицкая, д. 1

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ ул. Зорге, д. 17; 51 км МКАД Ленинградское ш., д. 71а, стр. 10 Рублевское ш., д. 64, кор. 2 Волгоградский просп., д. 43, кор. 3

• Rolls-Royce Motor Cars Moscow,

• М2М Private Bank, Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

• УРАЛСИБ | банк 121, ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• Морской банк, ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

• РосБанк, ул. Маши Порываевой, д. 11; пос. Жуковка

• Imperia Private Banking,

• Third Rome Investment Solutions,

• «Порше Центр Москва»,

• «Авилон»,

ул. Петровка, д. 24, стр. 1

ул. Балчуг, д. 7; ул. Долгоруковская, д. 31, стр. 32

• «АВТОDOM»,

• «БалтАвто Трейд-М»,

• Банк Петрокоммерц,

Леонтьевский пер., д. 25

ÎÒÅËÈ • «Шератон Палас Отель Москва»,

• Номос Банк Старый Толмачевский пер., д. 5

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Веранда у Дачи», пос. Жуковка, РублевоУспенское ш., д. 70

• «Бабýшка»,

ул. Арбат, д. 42, стр. 3

• ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ • «Ильинка-Спорт», Ильинское ш. 13 км, пос. Петрово-Дальнее

• административнокультурный комплекс «Чигасово»,

• Rehab Family, Рублевское ш., д 48/1 (офис)

• «Швейцарский медицинский центр», пос. Жуковка,

• Avrora Clinic, ул. Шаболовка, д. 23, корп. 1

Рублево-Успенское ш. 29 км, пос. Чигасово

Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

• спортивный комплекс, Управление делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные дали», Рублевское ш., пос. Горки-10

• «Жуковка Плаза», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

Б. Патриарший пер., д. 4

• «Твербуль», Тверской б-р, д. 24

• The Сад, Якиманская наб., д. 4, стр. 1

• «Ветерок», пос. Горки, РублевоУспенское ш., д. 24

• «Дворянское гнездо», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак»,

Пресненская наб., д.10, блок С

• Банк Проектного Финансирования, ул. Земляной вал, д. 34а; Ленинградское ш., д. 59

Тверской б-р, д. 26

• «Кафе Пушкинъ», Тверской б-р, д. 26а

• «Бочка», ул. 1905 года, д. 2

• Soho Rooms, Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• l’Albero, ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

• «Ноа», Проточный пер., д. 7

• «Владимир», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Ноев Ковчег», М. Ивановский пер., д. 9

• «Виноград Hall», Подкопаевский пер., д. 4

• Mr. Lee, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• Sixty, Пресненская наб., д. 12, 60-й этаж

• Kalina Bar, Новинский б-р, д. 8,

• Buono, Кутузовский просп., д. 2/1, стр. 1, 30-й этаж

• «Томбо», пос. Горки-2, Рублево-Успенское ш., д. 17

• «Царская охота», пос.

• «Кипарис»,

75 км МКАД, ДЦ «Кантри Парк»

• Банк МФК,

Тверской б-р, д. 26

• Casta Diva,

• Kalina Café,

• Chalet,

ÁÀÍÊÈ

• «Турандот»,

ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1 Жуковка, Рублево-Успенское ш.,д. 186а

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера»,

ул. 1905 года, д. 2, стр. 1

ул. Климашкина, д. 17; пос. Жуковка, д. 54б

Кутузовский просп., д. 2/1, стр. 1

• DS Clinic, стоматологическая клиника,

• «Шинок»,

• «Марио»,

ул. Смоленская, д. 5

ÊËÈÍÈÊÈ

ул. 1905 года, д. 2

Тверской б-р, д. 3

• «Золотое кольцо»,

Минское ш., 43 км

Ленинский просп., д. 37

• «Манон»,

• Palazzo Ducale,

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «ГЕМА-Трак»,

• «Буйабес»,

• «Галерея», ул. Петровка, д. 27

• La Casa del Gaucho, Тверской б-р, д. 7

• Vogue Café, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• «Чердак», ул. Кузнецкий мост, д. 7

Пречистенская наб., д. 17 ул. Николоямская, д. 16

• «ЦДЛ», ул. Поварская, д. 50

• Chicago Prime Steakhouse & Bar, Страстной б-р, д. 8 А

• «Пятый океан», ул. Марксистская, д. 20

• «Эль Гаучито», Кутузовский просп., д. 48

• Blackberry Cafe, просп. Академика Сахарова, д. 10

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • «Эль Гаучо»,

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ

ул. Садовая-Триумфальная, д. 4/10; Б. Козловский пер., д. 3/2

• Gregory’s Cars, Выборгская наб., д. 55

• Harley-Davidson, Выборгская наб., д. 61

• «Сказка», пос. Репино, Приморское ш., д. 415

• «Золотая орда»,

ÁÀÍÊÈ

Приморское ш., д. 256а

• Imperia Private Banking,

• Pasta Vino,

ул. М. Морская, д. 22

пос. Солнечное,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ

• World Class, Романов пер., д. 4; ул. Житная, д. 14, стр. 2; ул. Климашкина, д. 17 стр. 2; ул. Ивана Франко, д. 16; Чапаевский пер., вл. 3; Новорижское ш. 14 км, ТРК «Павлово подворье»

• World Class, Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38а

• «Шарлоткафе»,

• часовой салон «Этернель»,

Невский просп., д. 153

ул. Казанская, д. 2

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Волна», Петровская наб., д. 4

• МОRЕ, Петровская коса, д. 7

• «Паруса»,

ÁÈÇÍÅÑ-ÖÅÍÒÐÛ

Петровская коса, д. 9

• Подкопаевский пер.,

д. 7-9, здание 1А

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ • Jaguar,

• «Палкинъ», Невский просп., д. 47

• «Метрополь»,

ул. Медиков, д. 21

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÍÎÂÎÑÈÁÈÐÑÊÅ

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ

ÁÀÍÊÈ

ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß»

• Imperia Private Banking, ул. Сибревкома, д. 2

Суворовский просп., д. 47

ул. Ольгина, д. 8

ÁÓÒÈÊÈ

• «Калигула»,

• Подкопаевский пер.,

• Francesco,

• «На речке»,

ул. Б. Морская, д. 39

д. 4а, здания 1А и 2В

Приморское ш., д. 371а

ул. Садовая, д. 22

• (более 2000 адресов)

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: «Интер-Почта», код издания 18436 «Деловая пресса» Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

• Terrassa, ул. Казанская, д. 3а

• Stroganoff Bar and Grill, Приморское ш., д. 418

• Stroganoff Steak House, Конногвардейский б-р, д. 4

• «ЗимаЛето Бар», наб. Большой Невки, д. 24, яхт-клуб «Франкарди»

нюансов 146

Случается, что на рейсах вместо заявленных пассажиров летят другие люди. Тогда перевозчикам приходится изменять данные в авиабилетах. Переделать билеты для пары человек не проблема, но если их больше 20 человек, задержка может составить и час.

Нюанс: во избежание задержек рейса лучше заранее сообщать реальный список пассажиров.

147

Иногда возникает необходимость перевезти любимую собаку отдельным рейсом, например, если пес заболел во время семейного отпуска.

Нюанс: можно не прерывать отпуск, а доверить сопровождение питомца службам, предоставляющим такие услуги.

Разрешения на чартерные полеты в Индию выдаются не сразу. Официально на это требуется семь рабочих дней.

Нюанс: в выходные дни служба, выдающая разрешения, не работает.

Чтобы не страдать от сухого воздуха во время перелетов, некоторые владельцы воздушных судов устанавливают на борту увлажнители. Последовать их примеру, возможно, захотят и клиенты коммерческих авиакомпаний.

Нюанс: прежде чем взять с собой увлажнитель, уточните у оператора, допустимо ли это. Сырость может нанести вред салону.

В полете турбулентность испытывают не только люди, но и животные. Им бывает некомфортно летать в пассажирских креслах или в специальных домиках, которые могут заваливаться от воздушной качки.

Нюанс: для комфортного полета своих любимцев не лишним будет позаботиться об амортизационных ремнях безопасности.

148 Отправить питомца на больничный можно с эскортом 149

150

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...