Top Flight

БИЗНЕСАВИАЦИЯ 2009 СПЕЦПРОЕКТ Самые активные авиакомпании ПЕРСОНА Надежда Клепова январь 2010

Коллекционное издание

4

содержание

36

январь 2010

Бизнес-авиация 2009 Ãëàâíàÿ òåìà Взлеты и посадки

50

Èòîãè âûñòàâîê Перерыв до весны Такого размаха, как в золотые времена деловой авиации, ни на женевской EBACE, ни на российской Jet Expo, ни на американской NBAA не было. Но каждая выставка по-своему передала настроения отрасли.

60

Ïåðñïåêòèâû Сергей Морозов: «Задача клуба – сделать рынок деловой авиации прозрачным»

10 12 13 20

Ñëîâî ðåäàêòîðà Íîâîñòè Òîï ñîáûòèé ãîäà Èíäèêàòîð Даже в такой закрытой отрасли, как бизнес-авиация, существуют показатели, которые позволяют проследить ее развитие.

24 Ñëîâàðü 125 Íàâèãàòîð 136 1000 íþàíñîâ

6

содержание

65

январь 2010

Ñïåöïðîåêò Самые активные авиакомпании на рынке бизнесперевозок России

72

26

Ïåðñîíà

Ýêñïåðò Григорий Михелев Олег Пантелеев Александр Попов

Надежда Клепова Когда за спиной крылья…

32

120 Èäåè Топ 5 лучших подарков

Àññîöèàöèÿ Леонид Кошелев: «Отстаивать интересы бизнес-авиации стало легче»

90

Îäíîêëàññíèêè Сравниваем дальнемагистральные бизнес-джеты

106 Ðåàëüíûå èñòîðèè Оборотная сторона VIP-полета

108 Ëåãåíäû ïëàíåòû Можжевеловый каприз

112 Àâèàãóðìý 78

Æèçíü ÷àñòíîãî ñàìîëåòà Выбирая лучшее С чего стоит начинать покупку бизнес-джета? Готовые решения. Тест для владельцев.

Топ 5 изысканных блюд

8

индекс

декабрь 2009

Люди и компании* A-D

L-V

Adam Aircraft, 36 Aerion, 36 AgustaWestland, 12, 50 Airbus, 78 Airfix Aviation, 65 Amira Air GmbH, 65 ARG/US, 65 Arkasair, 65 Aviation Technology Group, 36 Boeing, 78 Bombardier Aerospace, 36, 50, 78, 90 Bombardier Business Aircraft, 48 Breitling, 120 Cessna Aircraft, 13, 36, 78 Cirrus Group, 65 Dassault Falcon, 36 Dassault Aviation, 50, 78, 90 Daher Socata, 50 Dexter, 50

Lucas Bols, 108 Lufthansa Private Jet, 65 NetJets, 65 NetJets Europe, 65 New Piper Aircraft, 50 Ocean Sky, 65 Spyker of Moscow, 120 Stratos Aircraft, 50 Supersonic Aerospace International, 36 Teal Group, 36 VistaJet, 65

E-J Eclipse Aviation, 13, 36 Embraer, 36, 50, 78 Emivest Aerospace, 36 Fly Fusion, 112 GAMA, 36 Global Jet Concept, 65 Grob Aerospace, 13, 36 Gulfstream Aerospace, 12, 13, 36, 50, 72, 78, 90 Hawker Beechcraft, 13, 36, 50, 78 Honda Aircraft, 50 Honeywell Aerospace, 36 Jet-2000, 65 Jetalliance, 12, 65 Jetflite, 65 Jet Group, 50, 65 JETNET LLC., 36, 48 Jet Republic, 13

À-È «Абсолют Авиа», 48, 106 Абулафия Ричард, 36 «Авиамаркет», 13 «АвиаПорт.Ru», 28 «Аэрофлот», 12, 65 «Аэрофлот-плюс», 12, 65 «Баркол», 65 Гаврилов Владимир, 48, 106 Девяшов Тимур, 65 Дегумуа Кристоф, 48 Евдокимов Александр, 50, 65 «Истра», 13

Ê-Í Кардарелли Пол, 48 «Каскол», 65 Клепова Надежда, 72 Клуб «Бизнес Авиация», 60 Колтович Сергей, 65 «Космос», 65 Кошелев Леонид, 32 Кузнецов Николай, 13 Курылев Александр, 13 Лебедев Александр, 65 Литанишвили Ираклий, 65 Медведев Дмитрий, 13

Михелев Григорий, 26 Морозов Сергей, 60, 106 Национальная резервная корпорация, 65 Недорослев Сергей, 65 Нерадько Александр, 13

Î-Ý Орси Джузеппе, 12 ОНАДА, 13, 32, 50 Пантелеев Олег, 28 Попов Александр, 30 «Премьер», 65 Ракитский Дмитрий, 13 Раймонди Анджело, 48 «РусДжет», 65 «Сириус-Аэро», 65 Филонов Сергей, 13 Флор Томас, 48 Шишко Майя, 65 Шульц Рональд, 65 Эслинг Тревор, 48, 50

Компания «Легенда Медиа» ПРЕДСТАВЛЯЕТ:

Закрытый семинар

«100 нюансов рейса бизнес-авиации»

Организаторы:

Программа семинара: • полный алгоритм организации рейса; • методика выбора самолета, брокера или авиакомпании; • как получить лучшую стоимость рейса, система Empty Leg; • формирование стоимости рейса и все тонкости оплаты за него; • как и на чем можно экономить, а на чем нельзя; • основные причины задержек рейса; • секреты заказа ресторанного питания.

• система контроля за работой брокера или авиакомпании; • спецпрограмма «Счастливый Помощник».

Мы имеем большой опыт проведения семинаров по теме «Бизнес-авиация» (http://jets.ru/events) Регистрация на семинар проводится по телефону: +7 (495) 730-75-55. В рамках семинара Вам будет представлена новая система заказа чартеров уникальная по возможностям и функциональности. Все участники семинара получат роскошный подарок от Клуба «Бизнес Авиация» – каталог самолетов и вертолетов «Planet Jet Guide 2010». www.planetjetguide.com/main

Семинар состоится 03 февраля 2010 года с 13.00 до 18.00

10

слово редактора

Полет продолжается Каким стал 2009 год для бизнес-авиации, трудно сказать однозначно. С одной стороны, поставки самолетов у большинства производителей в среднем упали на 20%, а количество заказов резко сократилось. С другой стороны, мажорной тональности добавили убедительные премьеры от Gulfstream, а также неожиданные объявления компании Embraer. Были заметные события и на российском рынке деловой авиации. Например, в законодательной области после продолжительного молчания наконец наметился некий прогресс. Однако в глобальном плане о восстановлении рынка специалисты пока говорят с осторожностью, не исключая, что 2010 год вполне может стать переломным.

В такой переходный период нам особенно приятно представить новый выпуск журнала Top Flight. Новый во всех смыслах этого слова. Мы стремились сделать его не только интересным, но и полезным, в первую очередь для пассажиров деловой авиации, владельцев бизнесджетов и тех, кто не мыслит себя без этой отрасли. Кризис помог по-другому взглянуть на бизнес-авиацию и обнажил те стороны, которые во времена бума оставались в тени. Полагаем, что пришла пора приоткрыть некоторые секреты и нюансы этой сферы, сделать ее понятнее и прозрачнее для пользователей и положить начало открытому диалогу между всеми участниками рынка. Вероника Сипеева, главный редактор

ALT, m

Январь 2010 Обложка: Falcon 2000 LX Фотограф: Alain ERNOULT © Dassault Aviation Учредитель и издатель: ООО «Легенда Медиа» Адрес редакции: 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: + 7 (495) 730-75-55 e-mail: info@topflight.ru Исполнительный директор: Татьяна Киржинова Главный редактор: Вероника Сипеева Коммерческий директор: Светлана Кравченко Авторы: Дмитрий Федотов, Ася Романовская, Сергей Стариков, Дмитрий Баринов, Виктория Чергик, Вероника Сипеева Корректор: Алёна Авраменко Дизайн и верстка: Роман Новосёлов Фотокорреспондент: Александр Путев

Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-30536 от 30 ноября 2007 г. Тираж: 10 000 экземпляров Отпечатано: «Немецкая фабрика печати»

11 000

10 000

9 000

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2009 ООО «Легенда Медиа»

НОВОСТИ AgustaWestland ожидает продаж на гибридный Tiltrotor Итальянский производитель вертолетов для президента США AgustaWestland SpA собирается увеличить годовые продажи гражданских машин на 15%, сообщил глава подразделения вертолетов компании Finmeccanica SpA Джузеппе Орси в интервью агентству Bloomberg. Сегодня AgustaWestland расширяет продуктовую линейку и намеревается усилить свое присутствие на рынках Восточной Европы и развивающихся стран. Среди новых рабочих проектов – гибридное воздушное судно BA609 Tiltrotor, сочетающее в себе скорость турбовинтовой машины и возможности взлета и посадки вертолета. По словам господина Орси, компания уже подписала предварительные договоры на продажу 80 самолетов BA609 Tiltrotor.

Завершился первый этап тестовых полетов G650 Gulfstream Aerospace успешно завершила первую серию тестовых полетов дальнемагистрального бизнес-джета Gulfstream G650. Несмотря на финансовую ситуацию на рынке, корпорация провела выкатку своего флагмана G650 строго по плану – 29 сентября 2009 года и не намеревается отступать от графика: сертификация G650 намечена на 2011 год, а ввод в эксплуатацию – на 2012 год.

Jetalliance приобрел долю в «Аэрофлоте-плюс» Конкурсная комиссия «Аэрофлота» по итогам открытого конкурса определила покупателя контрольного пакета акций дочерней авиакомпании «Аэрофлот-плюс», специализирующейся на чартерных бизнес-перевозках, сообщили в пресс-службе «Аэрофлота». Им стал австрийский оператор Jetalliance. Проект планируется развивать на базе делового терминала в Шереметьево, который является базовым для компании «Аэрофлот-плюс».

© AgustaWestland, Gulfstream Aerospace, «Аэрофлот-плюс», Марина Лысцева

12

ТОП СОБЫТИЙ 2009 год вопреки ожиданиям оказался богат на события в области бизнес-авиации. О самых интересных и значимых из них – в этой рубрике.

14

топ событий года

2008

январь 2010

Резкое падение темпов экономического роста Снижение числа заказов на новые самолеты Приостановка и сокращение производства Сокращение программ по разработке новых бизнес-джетов

2010

Банкротство нескольких компаний

1 Экономический кризис Финансовый кризис стал одним из самых обсуждаемых событий 2009 года. Резкое падение темпов экономического роста привело к снижению числа заказов, приостановке и сокращению производства, закрытию некоторых программ по разработке новых бизнес-джетов и банкротству нескольких компаний. Корпорация Hawker Beechcraft на два года отложила сроки вы-

вода на рынок нового легкого бизнес-джета Premier II. Теперь он войдет в эксплуатацию лишь в конце 2012-го – начале 2013 года. Производитель Cessna Aircraft отказался от программы Columbus, уточнив, что возвращение к разработке нового макси-джета возможно, когда стихнет экономический кризис. Самый громкий стартап 2008

года – Jet Republic – так же громко покинул рынок, объявив о несостоятельности. В итоге заказ на 110 бизнес-джетов среднего класса Learjet 60 XR был аннулирован, а покупатели карт долевого владения остались не у дел. Однако, как стало известно Top Flight, бывшее руководство Jet Republic не отказалось вернуть заказчикам вложенные средства.

топ событий года

Повышая эффективность Ìåñòî Ðîñàýðîíàâèãàöèè çàíÿëà Ðîñàâèàöèÿ Президент России Дмитрий Медведев подписал указ об упразднении Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигации), которой руководил Александр Нерадько. Функции ведомства разделили между Росавиацией и Ространснадзором. Ространснадзор теперь займется «осуществлением надзора в сфере использования воздушного пространства, аэронавигационного обслуживания пользователей воздуш-

Росаэронавигация

о нн бесп ече о ое ни в, ой е об обслу е полето ж е и ав спе вание, иа ци чение ии др .

а зор ного пространства ад здуш , н е во н ия ни ния жива ранства стран ы а лу ост бс о пр оиска и спасания ог го п ко

в сфер осущ е е аэронавигац испо ствл ион ль е зователей з поль в ног ов нно-ко озду о о о и ц а с ми ш ви иа че н с

Ространснадзор

ного пространства страны и авиационно-космического поиска и спасания». Остальные функции перешли к Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации). Решение расформировать Росаэронавигацию было принято для того, чтобы сделать работу в области гражданской авиации результативной и качественной, способствовать проведению более эффективной международной политики в данной области, а главное, привести эту отрасль в РФ к соответствию международным стандартам.

е но о н ци о н ради и ц онавига га ель к ави аэрон пасат анс д -с Росавиация поисково граж в о т е л о п

2

3 Îáúåäèíåíèå äâóõ àññîöèàöèé äåëîâîé àâèàöèè Представлять интересы российской бизнес-авиации теперь будут не две ассоциации, а одна – Объединенная национальная ассоциация деловой авиации. Дело в том, что после нескольких лет параллельной работы НАДА и UBAA решили объединиться и организовали единую ассоциацию ОНАДА, или RUBAA. Сначала в России существовала одна ассоциация деловой авиации – НАДА. Но три-четыре года назад из-за внутреннего конфликта от НАДА откололась группа, которая создала при «Внуково-3» свою ассоциацию – UBAA (куда вошли в основном сервисные организации). А НАДА стала ассоциацией эксплуатантов. Каждая организация выстраивала свои отношения с зарубежными компаниями, что приводило иностранцев в недоумение и сильно мешало работе обеих ассоциаций. Поэтому, чтобы не мешать, а помогать развитию отрасли, НАДА и UBAA объединились.

15

топ событий года

январь 2010

Новый закон для владельцев самолетов 14 сентября вступил в силу закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», который с нетерпением ждало все авиационное сообщество, в том числе и владельцы бизнес-джетов. До этого право собственности на самолет подтвердить юридически было невозможно, так как не существовало института пра-

ва собственности на воздушное судно, а следовательно, не могло быть и собственников ВС, зарегистрировавших свое право в России. Теперь закон определил порядок государственной регистрации прав на ВС, создание Государственного реестра прав на ВС и сделок с ними, а также выдачу свидетельства о праве собственности на ВС.

4 © Cessna Aircraft, Hawker Beechcraft Corporation

16

топ событий года

5

«Мустанги» мчатся на российский рынок Вслед за сертификацией Citation Sovereign в России сертификат типа МАК получила другая модель американского производителя Cessna Aircraft – Citation Mustang. Это должно открыть путь новому сверхлегкому бизнес-джету на российский рынок деловой авиации. Даже в эпоху кризиса желающих купить «Мустанг» не

так мало. Согласно отчетам GAMA по количеству поставок за первые девять месяцев 2009 года, заказчикам передали 94 Citation Mustang. В России пока единственный покупатель этой модели – авиатакси Dexter. Ожидается, что первые из 20 заказанных «Мустангов» Dexter начнет получать уже с 2010 года.

17

декабрь 2009

Российские авиаторы покорили Атлантику Три российских экипажа пилотов-любителей впервые в истории российской авиации совершили перелет через Атлантический океан на одномоторных вертолетах Robinson R44. Команда провела в воздухе в общей сложности 88 летных часов, за которые пролетела около 15 700 км, пересекла границы 10 государств и Атлантический океан. Команда летчиков из подмосковного аэроклуба «Истра» начала путешествие с побережья Тихого океана, из пригоро-

да Лос-Анджелеса. Пилоты пересекли территорию США и Канады и взяли курс на Гренландию. 2470 км участники экспедиции прошли над Атлантическим океаном, а самый длинный беспосадочный перелет над водой составил 550 км. В перелете участвовали: руководитель перелета, шеф-пилот компании «Авиамаркет» Дмитрий Ракитский, курсанты аэроклуба «Истра» Александр Курылев и Николай Кузнецов, а также президент компании «Авиамаркет» Сергей Филонов.

6

топ событий года

© «Авиамаркет», Gulfstream Aerospace

Мажорный аккорд от Gulfstream Осенью положительных эмоций аналитикам бизнесавиации добавил Gulfstream Aerospace. На заводе компании в Саванне прошла выкатка дальнемагистрального бизнесджета G650, флагмана в линейке производителя. Прошла строго по плану. Буквально через полтора года после запуска самой программы. Специалисты уже назвали этот самолет вехой в истории развития отрасли. G650 среди бизнес-джетов сегодня облада-

ет самой большой дальностью (12,964 км), самым просторным салоном (60,54 кв. м) и самой высокой максимальной скоростью полета (0,925 Маха или 977 км/ч). Но на этих достижениях компания не остановилась. Спустя 11 дней в международном аэропорту Израиля Бен-Гурион публике представили суперсредний бизнес-джет G250. Похоже, Gulfstream Aerospace решил побить все возможные скоростные рекорды.

7

19

ИНДИКАТОР Прогнозы и статистика Объемы поставок самолетов общей авиации, по данным Ассоциации производителей самолетов АОН (GAMA), за первые девять месяцев 2009 года сократились на 46,8%, а обороты отрасли упали на 23,5%. Общая стоимость мировых поставок самолетов АОН (включая бизнес-джеты) с 1994 по 2008 год 4,500

25,000

4,000 3,500

20,000 количество млн $

15,000

2,500 2,000

10,000

млн $

количество

3,000

1,500 1,000

5,000

500 0 2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

0 1994

20

Данные: 2008 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook, GAMA

Прогноз объемов производства новых самолетов деловой авиации** Время публикации Июнь 2009

Источник Bombardier Forecast Model*, (не включая VLJ, ACJ & BBJ)

Октябрь 2009

Honeywell

Период

Количество

2009–2018

11 500

Стоимость в млрд $.

256

2009–2019

11 000

200

Июль 2009

Teal Group

2009–2019

9 300

153,9

Октябрь 2009

Forecast International

2009–2018

11 227

197

*Не включая сверхлегкие реактивные самолеты, ACJ & BBJ ** Не включая корпоративные версии лайнеров и региональных самолетов, а также турбовинтовые самолеты

Прогнозы поставок бизнес-джетов по производителям на 2010 год Производитель (количество поставок) Gulfstream (79)

Embraer (195)

24,6% 10,0%

Bombardier (136)

12,4%

17,2%

5,0%

Hawker Beechraft (98)

Dassault (40)

3,8% Cessna (215) Данные: J.P. Morgan, оценка: Top Flight

27,0%

Другие (VLJ) (30)

индикатор Поставки новых самолетов деловой авиации в 2009 году 1 квартал

ACJ (A318, 319, A320) Всего Стоимость поставок BBJ BBJ2 BBJ3 Всего Стоимость поставок Learjet 40/45 Learjet 60 Challenger 300 Challenger 605 Global 5000/Express XRS CL850/870/890 Всего Стоимость поставок 510 Citation Mustang 525 Citation CJ+ 525A Citation CJ2+ 525 B Citation CJ3+ 560 Citation Encore + 560 Citation XLS 560 Citation XLS+ 680 Citation Sovereign 750 Citation X Всего Стоимость поставок* Falcon 900DX Falcon 900EX EASy Falcon 2000DX Falcon 2000 EX EASy Falcon 2000LX Falcon 7X Всего Стоимость поставок Phenom 100 Legacy 600/Shuttle Lineage 1000 Всего Стоимость поставок SJ30-2 Всего Стоимость поставок Gulfstream 150/200 Gulfstream 350/450/500/550 Всего Стоимость поставок Beechcraft Premier IA Hawker 400XP Hawker 750XP Hawker 850XP Hawker 900XP Hawker 4000 Всего Стоимость поставок* Данные: GAMA, *оценка: Top Flight

2 квартал Airbus 2 2 2 2 $117 000 000 $117 000 000 Boeing Business Jets 0 1 0 0 1 0 1 1 $62 500 000 $48 000 000 Bombardier 14 8 3 2 10 9 15 9 10 21 2 1 54 50 $1 370 340 000 $1 562 190 000 Cessna 29 38 3 6 5 8 11 8 1 1 3 2 10 9 6 8 1 4 69 84 $522 500 000 $638 400 000 Dassault Falcon Jet 0 1 4 4 1 0 2 1 0 4 4 5 11 15 $439 250 000 $587 810 000 Embraer 6 15 2 5 0 1 8 21 $75 460 000 $234 665 000 Emivest Aerospace Corp.

0 0 0 0 $0 $0 Gulfstream Aerospace Corp.

9 6 22 20 31 26 $1 170 000 000 $1 116 000 000 Hawker Beechcraft Corp.

3 4 0 4 5 2 1 0 5 11 1 3 15 24 $190 619 000 $309 875 000

3 квартал

9 месяцев 2009

1 1 $75 000 000

5 5 $309 000 000

1 0 0 1 $48 000 000

2 0 1 3 $158 500 000

6 4 8 4 11 3 36 $1 015 470 000

28 9 27 28 42 6 140 $ 3 948 000 000

27 4 5 12 2 1 7 10 0 68 $527 800 000

94 13 18 31 4 6 26 24 5 221 $1 688 700 000

0 6 0 3 7 9 25 $973 605 000

1 14 1 6 11 18 51 $ 2 000 665 000

22 5 0 27 $213 850 000

43 12 1 56 $523 975 000

1 1 $7 250 000

1 1 $7 250 000

3 14 17 $768 000 000

18 56 74 $3 054 000 000

5 4 1 0 11 4 25 $323 840 000

12 8 8 1 27 8 64 $824 334 000

21

22

индикатор

январь 2010

Динамика вторичного рынка и совершаемых рейсов Объем предложений в октябре 2009 года по сравнению с 2008 годом, когда, по данным JETNET LLC, в том же месяце на продажу было выставлено около 4262 самолетов, сократился примерно на 29%. Объем предложений вторичного рынка самолетов бизнес-авиации за 2009 год* Янв.

Фев.

Мар.

Апр.

Май.

Июн.

Июл.

Авг.

Сен.

Окт.

В среднем за период

Количество самолетов на продажу**

3 006

3 042

3 101

3 119

3 134

3 123

3 166

3 139

3 088

3 021

3 102

В США

2 199

2 191

2 214

2 212

2 209

2 193

2 212

2 182

2 140

2 101

2 195

В мире

807

851

887

907

925

930

954

957

948

920

907

Средняя цена по запросу, $ млн

6,873

6,961

7,015

6,628

6,450

6,244

5,986

5,964

5,608

5,435

6,421

Средний год выпуска

1988

1988

1988

1988

1988

1988

1988

1988

1988

1989

1988

Среднее суммарное время работы планера

8 020

7 912

8 083

8 129

7 867

7 595

7 812

7 947

7 969

7 905

7 927

Данные: JETNET LLC * не считая административные, переоборудованные версии лайнеров ** на конец каждого месяца

Динамика закрытия сделок на вторичном рынке самолетов бизнес-авиации* Продавец

Покупатель

Янв.

Фев.

Мар.

Апр.

Май.

Июн.

Июл.

Авг.

Сен.

Окт.

Всего

71

73

68

69

79

110

89

95

122

143

933

Средняя цена по запросу $ млн

6,919

5,262

3,989

4,467

6,767

6,417

6,653

7,136

7,608

9,873

6,859

Средний возраст

1994

1990

1994

1994

1995

1995

1995

1993

1997

1995

1994

Среднее количество дней на рынке

243

224

236

280

206

360

251

226

256

323

269

Общее количество сделок**

Данные: JETNET LLC * не считая административные, переоборудованные версии лайнеров ** на конец каждого месяца

индикатор Динамика совершаемых рейсов бизнес авиации во Внуково-3 с 2000 по 2009 год

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

Всего

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

рейсов

0

46

128

214

309

474

607

1 305

1 641

2009 1 241

пассажиров

0

291

846

1 500

1 636

2 247

3 270

6 283

9 271

8 193

рейсов

0

61

140

190

324

493

678

1 273

1 684

1 156

пассажиров

0

353

965

866

1 654

2 284

3 418

5 592

8 507

8 022

рейсов

6

73

165

235

376

589

816

1 537

1 733

1 303

пассажиров

43

413

1 036

1 288

1 949

2 902

3 892

6 315

9 968

8 394

рейсов

26

88

185

268

447

582

956

1 494

1 904

1 343

пассажиров

282

817

1 053

1 472

2 376

2 793

4 891

8 545

10 305

8 656

рейсов

47

92

208

288

472

522

1 097

1 579

1 967

1 426

пассажиров

281

881

1 489

1 555

2 435

2 654

5 457

8 197

11 244

9 120

рейсов

69

116

217

334

548

617

1 242

1 924

2 110

1 506

пассажиров

419

1 179

1 299

1 919

2 650

3 436

5 802

9 110

12 214

10 227

рейсов

53

140

231

328

610

665

1 334

1 971

1 969

1 502

пассажиров

413

881

1 671

1 958

3 180

3 261

6 057

10 916

13 207

9 887

рейсов

70

128

240

359

578

663

1 332

1 990

1 892

1 446

пассажиров

479

842

1 619

1 855

3 020

3 457

5 808

11 746

11 506

10 692

рейсов

51

113

277

425

547

768

1 461

1 616

1 940

1 440

пассажиров

281

1 169

1 936

2 443

2 738

4 077

6 638

10 067

12 135

10 988

рейсов

59

139

244

400

572

750

1 380

1 763

1 610

1 481

пассажиров

310

1 283

1 424

2 437

3 041

3 522

5 131

9 622

9 925

11 197

рейсов

57

147

253

295

530

540

1 168

1 662

1 334

1 258

пассажиров

277

886

1 409

1 852

3 028

2 845

5 064

8 692

9 371

8 909

рейсов

61

123

234

337

550

689

1 368

1 664

1 334

пассажиров

469

727

1 470

1 718

2 856

3 557

5 938

8 913

8 936

рейсов

499

1 266

2 522

3 673

5 863

7 352

13 439

19 778

21 118

3 254

9 722

16 217

20 863

30 563

37 035

61 366

103 998

126 589

пассажиров

Данные: Top Flight

Соотношение совершаемых рейсов бизнес-авиации в аэропортах Москвы за первые 9 месяцев 2009 года Шереметьево 18%

Внуково-3 главные воздушные ворота Москвы для бизнес-авиации

Оценка: Top Flight

68%

12%

Домодедово

2% Остафьево

23

24

СЛОВАРЬ Большинство понятий бизнес-авиации пришло к нам из английского языка, и так сложилось, что многие из них еще не получили русских эквивалентов. Поэтому от брокера или сотрудников аэропорта можно услышать такие слова, как «флайт-план», «дьюти тайм», «эмпти лэг» и другие. В этой рубрике мы будем знакомить вас с самыми распространенными из них.

Äüþòè òàéì (Duty time) – рабочее время экипажа. Предписания Федерального управления гражданской авиации США устанавливают лимит рабочего времени, равный восьми часам. При этом пилот не допускается к рейсу, если на протяжении 24 часов он отдыхал только восемь. Восьмичасовой рабочий день пилотов может быть продлен при условии, что пилот получает дополнительные часы отдыха после окончания полета. В Америке постановления, регулирующие работу и отдых экипажа, были приняты в 1940 году.

Ôëàéò-ïëàí

Ýìïòè ëýã

(Flight plan)

(Empty leg)

– план полета, который содержит определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна (например, указывается расчетное время вылета и прилета самолета, а также время прохождения самолетом каждой зоны управления воздушным движением). Планы полетов авиакомпании (напрямую или через посредника) представляют в органы организации и управления воздушным движением. Затем рейс вносится в список вылетающих рейсов. Пилоты запрашивают разрешение на вылет по флайт-плану, и если в плане нет никаких ошибок и иных проблем не возникнет, диспетчер дает разрешение на взлет.

– пустой перелет. В английском языке часть маршрута, которую проходит самолет, называется leg (англ. leg – нога), а в русском – плечо. Empty leg – это часть пути, которую самолет совершает без пассажиров на борту. Сегодня у этого понятия есть еще одно значение – способ, позволяющий пассажирам сэкономить на рейсе. Например, на перелете Москва – Шамбери считается полная стоимость рейса, то есть принимается во внимание не только фактический маршрут, но и возвращение самолета к месту его базирования. Если это Москва, то рассчитывается два плеча: Москва – Шамбери и Шамбери – Москва. В таком случае оператор может продать второе плечо по заниженной цене.

эксперт

январь 2010

G650 оставит пилотов «бездомными» Быстрее и дальше. Такой девиз сегодня можно смело отнести к новому бизнесджету G650 от Gulfstream.

Григорий Михелев пилот Gulfstream 2, 3, IV, V, 450, 550; Falcon2000, Embraer Legacy 600, Citation X, Challenger 850

В свое время я слышал такую историю-легенду. При испытаниях на скорости 130 км/ч внутри автомобиля Rolls-Royce самым шумным элементом были часы. Человека, который их ставил, уволили. Часы заменили.

Gulfstream 650 – это тот же Rolls-Royce (кстати, на G650 стоят двигатели именно RollsRoyce). Не просто самолет, а стиль жизни. Стиль, который складывается из мельчайших деталей, сочетающих традиции и инновации. Так, Gulfstream остался верен себе и в кабине пилота оставил штурвал, в отличие, например, от Airbus, где сегодня на самолетах стоят ручки управления – джойстики. В то же время в новом G650 используются технологии, позволяющие улучшить самолет и оптимизировать работу пилота. Все, что раньше было механическим и, условно говоря, ломалось, теперь представлено в электронном виде.

В частности, из военных самолетов взяли технологию HeadUp Display. Говоря простым языком, это стекло (дисплей), которое можно опустить и поднять и на котором отображается вся необходимая пилоту информация: авиагоризонты, скорости, различные режимы полетов… Если раньше приходилось опускать глаза вниз, то теперь все данные – прямо перед пилотом. На G650 установлены инфракрасные камеры. Когда самолет заходит в плохую погоду

© Константин Катушев, Honeywell Aerospace, Rolls-Royce

26

27

Слева Система технического зрения (Synthetic Vision System) от Honeywell Aerospace Справа Новые двигатели RollsRoyce BR725 обеспечивают G650 более высокую силу тяги

В G650 используются технологии, позволяющие улучшить самолет и оптимизировать работу пилота.

(снег, дождь), пилот сквозь эту непогоду видит не только то, что перед ним, как в приборе ночного видения, но и, к примеру, полосу. Более того, был сертифицирован так называемый Synthetic Vision: на экране перед пилотом вместо традиционного Blue/Brown авиагоризонта в 3D-формате просматриваются горы, дома, равнины, препятствия – все так, как будто он летит по Google Earth. Из таких технологий и складывается сумма, которую приходится платить за то, чтобы поль-

зоваться подобным видом транспорта и летать выше, дальше и безопасней. Gulfstream 650 всех пилотов просто-напросто оставит «бездомными», ведь дальность полета G650 13 тыс. км. Это значит, что из Москвы напрямую вполне можно долететь до северо-западного побережья Австралии. Вдумайтесь только… На бизнес-джете. Напрямую. До Австралии. С такими продолжительными полетами дома пилоты будут бывать редко. Что позволило столь далеко, высоко и быстро летать? Ма-

териалы. Используется много композитов. Но не только это. Технология сборки (клепка, клейка и сборка фюзеляжа) такова, что самолет получается очень ровным. Кстати, для Gulfstream 650 построили новый ангар, что большая редкость, поскольку обычно со стапелей самолеты идут один за другим. Словом, традиции, консерватизм, инновации – это и есть Gulfstream. Это индустрия. И это, к сожалению, то, что у нас в свое время было потеряно.

эксперт

январь 2010

Черный деловой... самолет Все чаще в описании конструкции самолетов встречаются термины «черное крыло», «черный фюзеляж».

Олег Пантелеев главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт.Ru»

Речь идет об использовании узлов из композитных материалов на основе высокопрочных волокон и углеродной матрицы. Характерный черный цвет, присущий таким конструкциям, активно конкурирует с традиционным зеленым – цветом неокрашенных панелей из алюминиеволитиевых сплавов. Сегодня основными конструкционными материалами, используемыми в самолетостроении, являются Al-Li сплавы, обладающие высокими прочностными характеристиками в широком диапазоне температур при умеренном удельном весе конструкций. Из них делаются и силовые конструкции, и обшивка. Наиболее нагруженные узлы выполняются из стали или титана – к примеру, балки, стойки шасси, соединительные элементы. Дерево, которое широко применялось на заре авиастроения, сейчас можно встретить только во внутренней отделке.

Что касается композиционных материалов, то они хорошо известны самолетостроителям. Из них уже пару десятилетий выполняются различные обтекатели, створки, лючки, мотогондолы – то есть в основном несиловые узлы. Преимущества композитов очевидны: меньший вес и возможность сократить количество деталей. Кроме того, такие изделия не подвержены коррозии. Одним из первых бизнес-

© «АвиаПорт.Ru», Hawker Beechcraft Corporation

28

Premier IA – усовершенствованная модель одного из первых бизнесджетов, на котором были применены композиционные материалы

джетов, на котором были широко применены композиционные материалы, стал Raytheon Premier I – он совершил первый полет более 10 лет назад. Благодаря цельнокомпозитному фюзеляжу удалось увеличить пространство кабины на 13% при сохранении весовых характеристик. Однако его крыло было традиционным, цельнометаллическим. В настоящее время типичный объем использования композитов заметно менее 20%. Отчасти это связано с тем, что прочностные характеристики нынешнего поколения материалов недостаточно высоки для создания несущих высокую нагрузку узлов. Помимо это-

Изделия из композитов получаются легкими, но главное – они не подвержены коррозии. го, переход на новые материалы требует кардинального технологического перевооружения и радикального изменения подхода к проектированию. Не стоит сбрасывать со счетов и традиционную консервативность отрасли – цельнокомпозитные конструкции еще не подтвердили свою надежность десятилетиями эксплуатации. Однако вопрос о безопасности неметаллических лайнеров пока не стоит – сегодняшние технологии гарантируют прочность и долговечность «черных» узлов и каких-то подводных камней не обнаружено. Правда, покупая такой лайнер, надо быть уверенным, что ваш провайдер технических услуг

освоил технологию ремонта элементов конструкции, выполненных из композитов. Увидим ли мы цельнокомпозитный бизнес-джет? Безусловно, да, и очень скоро. Уже летает Adam A700, пусть и имеющий весьма туманные перспективы. Наиболее близок к получению сертификата по Part 25 Bombardier Learjet 85, сочетающий наивысшие в своем классе показатели по внутреннему объему и скороподъемности с умеренной ценой и высокой заявленной эксплуатационной эффективностью. Наконец, крупнейшим «черным» самолетом станет Boeing 787, на конвертацию которого в VIPвариант уже есть заказы.

эксперт

январь 2010

Правила для деловой авиации Для пассажиров рейсов деловой авиации не существует специальных правил оформления и прохождения предполетных и послеполетных формальностей.

Александр Попов первый заместитель генерального директора ЗАО «Центр БизнесАвиации» Внуково-3

Однако, учитывая статус и ожидания клиентов, персонал аэропорта стремится по максимуму сократить время обслуживания пассажиров. С момента прибытия в терминал до их посадки на самолет обычно проходит не более 15 минут. За каждым рейсом закрепляется сотрудник аэропорта, который отслеживает регистрацию и оформление багажа, информирует о предоставляемых в терминале услугах, своевременно приглашает пассажиров для прохождения необходимых формальностей. При этом есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание при организации рейса.

Ïðîñòûå ïðàâèëà Во-первых, отдельных аэропортов для деловой авиации в России сегодня нет. Поэтому при изменении времени вылета нужно заранее информировать об этом вашего представителя или компанию-оператора. В этом случае будет возможно

согласовать новое время вылета и избежать длительной задержки, вызванной, как правило, загруженностью аэропорта в целом. Во-вторых, в терминалах деловой авиации нет оборудования для обработки и досмотра тяжелых и крупногабаритных мест багажа. Старайтесь, чтобы вес каждого места багажа был не более 32 кг, а его габариты не превышали 203 см в сумме трех измерений. Учтите, что максимально допустимый вес

© ЗАО «Центр Бизнес-Авиации» Внуково-3, пресс-служба ОАО «Аэропорт Внуково»

30

эксперт

С момента прибытия пассажиров в терминал до их посадки на самолет обычно проходит не более 15 минут

Внуково-3, по оценкам специалистов, входит в пятерку лучших европейских комплексов бизнес-авиации.

одного места багажа – 50 кг. И в-третьих, чтобы беспрепятственно проехать к терминалу, при заказе рейса сообщите вашему агенту или компанииоператору номера автомобилей, на которых вы прибудете в аэропорт или на которых вас будут встречать.

Ìåæäóíàðîäíûå ðåéñû В случае необходимости при вылете или прилете международными рейсами до прохождения таможенного контро-

ля пассажиры заполняют таможенную декларацию в двух экземплярах. Например, при выезде за пределы РФ обязательному письменному декларированию подлежит иностранная валюта и/или рубли РФ в сумме, превышающей в эквиваленте 3 тыс. долларов США, дорожные чеки на сумму более 10 тыс. долларов США, а при въезде на территорию РФ – иностранная валюта и/или рубли РФ в сумме,

превышающей в эквиваленте 10 тыс. долларов США. Информацию о порядке таможенного оформления, товарах, запрещенных к вывозу/ввозу из/в РФ, а также подлежащих обязательному письменному декларированию, курсах валют и т. д. можно получить у сотрудников таможни в терминале. При этом не забудьте, что все вопросы следует решать до начала процедуры таможенного контроля, то есть до пересечения зеленой линии.

31

ассоциация

январь 2010

«Леонид Кошелев: «Отстаивать интересы «бизнес-авиации стало из знаковых событий 2009 года «легче» Одним стало объединение двух российских ассоциаций деловой авиации.

По словам председателя правления ОНАДА Леонида Кошелева, работать и отстаивать интересы общей и бизнесавиации теперь стало значительно легче. Какие шаги были сделаны и что еще стоит на повестке ассоциации, мы решили узнать подробнее.

– Леонид Евгеньевич, расскажите, что удалось сделать ассоциации за 2009 год в сфере развития отрасли?

– Я бы отметил несколько важных итогов года. Наиболее значительным из них можно назвать отмену таможенных пошлин на иностранные суда весом от 2 до 20 т сухого снаряженного веса. Вопрос пошлин занимает важное место в работе ассоциации, потому что именно с ним связано больше половины бед нашей бизнесавиации. Серьезным шагом считаю и разработку нового документа ФП ИВП (Федеральных правил использования воздушного пространства), который будет определять порядок использования воздушного пространства РФ в ближайшие годы. Историческое завоевание но-

вых ФП ИВП – это уведомительный порядок для визуальных полетов в нижнем воздушном пространстве. Это то, о чем всю жизнь мечтали вертолетчики деловой авиации. Есть сдвиги в обсуждении разрешительной системы полетов для частных самолетов. Более того, сейчас в правительстве наметился консенсус по поводу разработки нового Воздушного кодекса: Минтранс вписал данную тему в план работы по законодательной инициативе на год.

– Вы сказали, что наметились сдвиги в обсуждении разрешительной системы. Какова позиция ассоциации по этому вопросу?

– Ассоциация считает, что в России необходимо гармонизировать разрешения на международные полеты с подходами ИКАО. В Чикагской конвенции написано, что ни одно из государств не имеет права ставить заслоны полетам самолетов между странами, но каждой стране дается право защищать своих перевозчиков. Одно дело, если самолет частный или корпоративный, и совсем другое, если

Леонид Кошелев председатель правления ОНАДА

© ОНАДА, Jet Expo

32

коммерческий. Это все равно что отправиться на своей машине в Финляндию или Польшу. Пожалуйста, поезжайте. Но если вы захотите поработать таксистом, например, в Варшаве, то у вас это не получится. У нас же разрешения делают и частным, и коммерческим самолетам. За три дня запрашивают документы, да еще и деньги собирают за все это. Вокруг такой системы возникло целое поле конкурирующих компаний, единственный аргумент которых – доступ к срочному разрешению. Получается «банановая республика». Мы же говорим о том, что необходимо навести порядок. Если контролировать полеты иностранных самолетов на предмет безопасности (проверять летную годность самолетов, пилотские свидетельства), то делать это правильными, международно принятыми методами, например путем выборочных перронных инспекций. Коммерческие же полеты внутри страны и из страны за рубеж можно регулировать по разработанным ИКАО правилам свобод воздуха.

34

ассоциация В России ситуация сейчас такова, что 98% всей коммерческой работы внутри и между странами выполняет иностранная авиация: европейская, ближневосточная, американская… Поэтому если мы хотим поставить нашу отрасль на ноги, надо на первых порах ей помогать, используя инструмент коммерческого разрешения. А в дальнейшем можно будет дерегулировать, как это сделано в Европе и Америке.

– А что вы подразумеваете под коммерческим разрешением? Разве оно не работает в рамках действующей разрешительной системы?

– Существующее разрешение, во-первых, призвано контролировать аспекты безопасности полета на иностранных самолетах, а во-вторых, охранять российских перевозчиков. Однако сегодня принципы коммерческих прав в разрешении в действительности не применяются. То есть, если французская авиакомпания запрашивает разрешение перевезти пассажиров между Петербургом и Сочи, то никто не спрашивает

январь 2010

российских операторов, хотят ли они провезти этих пассажиров по данному маршруту. В общем, ассоциация выступает за замену разрешения по аспектам безопасности полета на перронные проверки и введение настоящего коммерческого разрешения, которое защищало бы права российских операторов.

– А разве воздушное судно иностранной регистрации, получив разрешение на перелет между Петербургом и Сочи, не нарушает таможенное законодательство? Да, разрешение авиационные власти дали, но есть еще таможенное законодательство...

– Таможня – это отдельно действующая система. Полеты иностранных самолетов внутри России регулируются главой Таможенного кодекса о применении режима временного ввоза к транспортным средствам, которые близко не соответствуют мировой таможенной практике. Вначале говорится, что любой иностранный самолет, выполняющий полет по России, обя-

зан заплатить месячную ставку временного ввоза для товаров – 3% от полных таможенных платежей. А освободить самолет от этого платежа можно, если выполняются три условия: хозяин самолета должен быть иностранцем, должен находиться на борту самолета и полет должен быть международным. Большинство самолетов зарегистрировано на оффшорных компаниях, и проследить отношение собственности юридически невозможно. Тем более за одну минуту на перроне самолета. В свидетельстве регистрации самолета, как правило, написано название юридического лица, а кто пассажир, выяснить очень трудно. Что такое международный полет? Летит самолет из Стокгольма в Петербург, затем в Москву и возвращается в Стокгольм. Это международный полет или внутренний? Сейчас, правда, установили, что если хоть один пассажир на плече «Петербург – Москва» меняется, то полет считается внутренним, то есть без Ассоциация убеждена, что в России необходимо гармонизировать разрешения на международные полеты с подходами ИКАО

В 2009 году были отменены таможенные пошлины на иностранные суда весом от 2 до 20 т сухого снаряженного веса

оплаты месячной ставки временного ввоза самолет пускать нельзя. В общем, все это всегда остается на личное усмотрение таможенника.

– А что говорит мировая практика?

– Во всем мире считается количество дней, которые самолет для частного или корпоративного использования может находиться в аэропортах той или иной страны и не платить таможенные сборы. В Швейцарии, например, это 180 дней в году. Если же на протяжении года это количество дней превышает 180, то владелец должен сам задекларировать самолет и заплатить таможенные сборы (5% НДС), в противном случае самолет арестовывается, а владельцу выставляются счета до половины стоимости всего самолета.

В России оплата ставки временного ввоза на ВС часто остается на усмотрение таможенника.

– У нас же «ходит» мифическая цифра 14 дней…

– Которая, кстати, ни в одном нормативном документе не прописана… Все пилоты знают, что во всем мире надо считать количество дней, которое частный самолет находится в стране на протяжении года. У нас спрашивают: «А сколько дней считается в России?» Мы отвечаем: «У нас нет дней». Итог всего этого: самолету можно до бесконечности «жить» в стране, если с таможней договорился. В других странах так не получается. Ни один иностранный пилот и оператор не понимает, как действуют российские правила. Поэтому-то нам и нужно приводить наше законодательство в соответствие с международной практикой.

– Сколько примерно понадобится времени, чтобы этого достичь?

– Это сложный вопрос. Прогресс-то есть, и серьезный. Если примут ФП ИВП и поменяют правила и практику выдачи разрешений – это уже будут значительные завоевания. Но надо смотреть еще дальше. Дело в том, что наше регулирование построено по совершенно другим принципам. По большому счету процесс законотворчества бесконечный. Законодательство, как живой организм, который надо постепенно развивать. Определить, когда наши законы начнут соответствовать международным принципам, достаточно непросто. Я надеюсь, что потребуется год-два, и бизнес-авиация и общая авиация в России начнут «жить и дышать».

36

главная тема

бизнесавиация 2009

январь 2010

взлеты И посадки 

2009 год во многом изменил отношение не только к деловой авиации, но и к самой структуре потребления. Термин «рецессия» постепенно стал выходить из оборота – теперь в моде разговоры о регрессе и коллапсе некоторых отраслей. Промышленно-экономический спад, который едва не пошатнул основы мировой экономики, одни аналитики окрестили самым серьезным со времен Великой депрессии, другие начали говорить о невиданном системном кризисе капитализма.

главная тема / бизнес-авиация 2009

январь 2010

Н Несмотря на беспрецедентное снижение поставок новых бизнес-джетов, фактическую стагнацию на вторичном рынке и обвал чартерных перевозок, деловая авиация сумела выстоять. Не смогла ничего изменить и лавина критики, которая обрушилась на бизнесавиацию с конца 2008 года. Многим операторам пришлось урезать планы по модернизации парка самолетов, а некоторым производителям – отложить программы создания новых лайнеров. Ряд компаний

были вынуждены сократить порядка 15% сотрудников. Не обошлось и без потерь – большинство авиационных неофитов ушли с рынка. Однако шестерка ведущих авиастроителей устойчиво стоит на ногах, не прекращая ободрять если уж не стабильными финансовыми показателями (снижения стоимости поставок не удалось избежать почти никому), то по крайней мере практически неизменными долями рынка частных и корпоративных самолетов.

Ïðîõëàäíîå îæèäàíèå Очередной период роста бизнес-авиации, начавшийся в 2004 году, неожиданно оборвался в третьем квартале 2008 года. На волне доступного кредитования производители авиационной техники получили сотни заявок на новые машины и, едва перестав справляться с постоянно растущим спросом, всё увеличивали сроки поставок. Вопреки слухам о грядущей рецессии большинство аналитиков предрекали безоблачное

Многие пассажиры бизнес-джетов на время заняли места в креслах бизнескласса

© Cessna Aircraft

38

39

За три квартала 2009 года Cessna передала заказчикам 24 Citation X

Традиционно считалось, что многотысячные портфели заказов производителей деловой авиации послужат своеобразной подушкой безопасности. 

существование деловой авиации вплоть до 2010 года. Предсказать столь масштабное и скорое падение рынка не смог никто. В 2008-м маховик производства набрал максимальные обороты: было поставлено 1139 бизнес-джетов. Но теперь новых рекордов придется ждать еще очень долго. Кризис серьезно подточил финансовые возможности заказчиков бизнес-джетов, да и значительно скорректировал производственные планы авиастроителей. Под влиянием финансовой неопределенности и отсутствия радикально новых

подходов по финансированию сделок ажиотажный спрос сменился прохладным ожиданием. Традиционно считалось, что многотысячные портфели заказов послужат своеобразной подушкой безопасности. Между тем текущие реалии фактически уничтожили значимость данного антикризисного инструмента. Аналитики Teal Group на примере непростой ситуации вокруг производителя Cessna показали, как происходит нивелирование ценности заказов. После кризиса портфель заказов авиастроителей из

Уичиты похудел совсем немного: с $14,5 до $13 млрд. В 2008 году компания выпустила 467 самолетов Citation, а в 2009-м планировала увеличить поставки до 525. В начале года Cessna не раз пересматривала производственные планы, и, несмотря на неизменный объем заказов, в апреле 2009 года производитель анонсировал строительство лишь 290–300 машин. Такое решение наводит на мысль, что заказчики сами не торопились получить свои бизнес-джеты. Виной тому стала, по всей видимости, невозможность

40

главная тема / бизнес-авиация 2009

январь 2010

Объем и стоимости поставок за три первых квартала 2008 и 2009 года 944

9 месяцев 2008 года 512

9 месяцев 2009 года

Количество

284

191 173 140

155

115 74 48

56

51

0

-26,7

-45,8

+6,3

+115,4

-64,4

-39,1

Bombardier

Cessna*

Dassault Falcon Jet

Embraer

Gulfstream Aerospace Corp.

Hawker* Beechcraft Corp.

-17,7

-45,1

+18,3

-21,2

-23,4

-22,7

Eclipse Aviation

0 0,66

0

1

Emivest Aerospace Corp.

0

0,07

0,19

0,52

1,22

Стоимость, млрд

1,58 1,82

1,69 2,0

3,05

3,32 3,95

3,98

4,8

Данные: GAMA * с учетом всех сегментов производимой продукции

скорого финансирования сделок. С той же проблемой столкнулись и другие производители авиационной техники.

Ïîñòàâêè áèçíåñ-äæåòîâ ïðîäîëæèëè ïàäåíèå Поставки 2009 года во многом шли по инерции – по контрактам, подписанным несколько лет назад. Новые же сделки практически не заключались. Очевидно, что спрос на новые бизнес-джеты останется сдержанным вплоть до радикаль-

ного изменения общеэкономической ситуации. И Honeywell Aerospace, и Teal Group в оценках кратковременных перспектив единодушны: в 2009-м поставки сократятся более чем на 30% по сравнению с предыдущим годом. Пока подобные прогнозы вполне соотносятся со статисткой продаж: по данным последнего отчета Ассоциации производителей самолетов авиации общего назначения (GAMA), за три квартала 2009 года поставлено

615 машин – на 37,8% меньше, чем годом ранее, когда было зарегистрировано 988 поставок. Причем с момента публикации аналогичной информации за первое полугодие ситуация почти не изменилась – по результатам второго квартала отмечено падение на 37,9%.

Bombardier Aerospace, по сведениям GAMA, за первые девять месяцев 2009 года поставила 140 самолетов на сумму $ 3,948 млрд (в сравнении со 191 самолетом на сумму чуть менее

© Honda Aircraft

%

%

26

бизнес-авиация 2009 $ 4,808 млрд годом ранее). Финансовое положение компании было бы весьма удручающим, если бы канадскому производителю не удалось во втором квартале продать 21 лайнер Global Express – успех, учитывая кризис, выдающийся. За счет этого при снижении числа поставленных самолетов на 26,7% стоимость поставок сократилась на 17,7%. Весьма тревожной остается финансовая отчетность Cessna Aircraft. Успешно раскупается самый «бюджетный» сверхлегкий Citation Mustang. Продажи этого самолета за первые три квартала 2009 года выросли почти наполовину (46,9%). Однако общие показатели поставок джетов неутешительны: 221 против 336 самолетов

в прошлом году. Если учитывать всю линейку производителя (от поршневых до реактивных), то общая стоимость продаж упала на 45,1%.

Dassault Falcon с начала 2009 года квартал за кварталом только наращивал темпы и в итоге в трех кварталах 2009 года передал заказчикам даже больше бизнес-джетов, чем в 2008-м (51 против 48). Введение в эксплуатацию новой модификации популярного лайнера Falcon 2000 LX, да и неплохая статистика по флагману Falcon 7X (девять машин за один третий квартал) увеличили стоимость поставок на 18,3%. По количеству бортов результаты бразильских авиастроителей из Embraer выглядят великолепными (56 джетов за три

квартала 2009 года против всего 26 за аналогичный период 2008-го). Однако в структуре продаж доминируют относительно дешевые сверхлегкие Phenom 100 (43 машины). Улучшить результаты помогла поставка одного новейшего бизнес-лайнера Lineage 1000, иначе финансовые показатели были бы не из лучших – и так минус 21,2%.

Gulfstream Aerospace уверенно занимает вторую строчку в рейтингах по стоимости поставок – 3,054 млрд долларов США (падение примерно на 23,4%). Количество же поставленных самолетов за три квартала 2009 года сократилось ровно на треть: со 115 до 74. Ситуация вокруг Hawker Beechcraft начала постепенно

Безусловно, в итоговых годовых отчетах чуда ожидать не следует – большинство компаний-производителей, скорее всего, завершит текущий год в минусе. 

Значительно отдалились сроки ввода в строй легкого бизнесджета HondaJet

41

главная тема / бизнес-авиация 2009 выправляться. Несмотря на существенное снижение проданных джетов (со 104 до 64), стоимость поставок с учетом всех сегментов производимой продукции сократилась лишь на 22,7%. Безусловно, в итоговых годовых отчетах цифры немного подрастут: и по продажам, и по стоимости, но чуда ожидать не следует – большинство компаний-производителей, скорее всего, завершит текущий год в минусе. Правда, еще несколько

лет назад такие показатели выглядели бы блестящими.

Íå âñå òàê ìðà÷íî Финансовые результаты большинства компаний привели к пересмотру сроков проектирования и введения в эксплуатацию новой техники. А программа Citation Columbus, на которую планировалось ассигновать около $ 800 млн в ближайшие пять лет, стала жертвой экономического кризиса. В апреле Cessna

январь 2010

по лайнеру SPn и фактически прекратила свое существование. Тем не менее кредиторы обязали бывшего главу совета директоров продолжить поиск инвесторов и реанимировать разработку самолета. Похожая судьба постигла и Adam Aircraft. К сожалению, компании, выкупленной нашими соотечественниками еще в апреле 2009 года, все-таки не удалось возобновить доводку перспективного джета Adam A700. Слева Одной из причин неудачи Eclipse называют недоработки в конкретной бизнес-модели Внизу Немецкая компания Grob Aerospace так и не смогла найти инвесторов для программы SPn

заявила о приостановке проекта и возвращении депозитов заказчикам. Та же участь постигла Hawker 450XP и Falcon SMS – чертежи самолетов положили на полки до лучших времен. Значительно отдалились и сроки ввода в строй легких бизнесджетов Beechcraft Premier II и HondaJet. Немецкая авиастроительная компания Grob Aerospace так и не смогла найти инвесторов на продолжение работ

Нельзя не упомянуть о банкротстве пионера сверхлегких бизнес-джетов Eclipse Aviation и о связанной с ним последующей неразберихе. Хотя дефолт компании случился задолго до кризиса и не имел никакого отношения к финансовому шторму. Неудача Eclipse была вызвана прежде всего недоработками в конкретной бизнес-модели. Потратив более $ 2 млрд, компания так и не наладила рентабельное массовое поточное производство.

© Eclipse Aviation, Grob Aerospace, Aerion

42

На неопределенный срок отодвинулось создание сверхзвуковых бизнес-джетов. Компания Aerion пока не нашла ни инвесторов, ни подрядчиков по детальному проектированию и производству. 

И, выпустив всего 258 самолетов (161 самолет в 2008-м, по данным GAMA), обанкротилась. На этом мрачном фоне провал Aviation Technology Group, которая разрабатывала двухместный спорт-джет ATG Javelin, выглядел вполне предсказуемо. На неопределенный срок отодвинулось и создание сверхзвуковых бизнес-джетов. Компании Aerion и Supersonic Aerospace International (SAI) пока не нашли ни инвесторов, ни подрядчиков по детальному проектированию и производству. Удивительным в столь сложных финансовых условиях стало решение дубайских бизнесменов

приобрести активы Sino Swearingen. Компания, получившая имя Emivest, продолжила работы над нашумевшим легким лайнером SJ-30-2 и даже успела осуществить одну поставку. В то же время некоторые самолетостроители смогли выдержать «докризисные» графики: в октябре 2009 года состоялась наиболее ожидаемая премьера года – выкатка новейшего бизнес-джета ультракласса Gulfstream G650. Первые поставки нового эталона дальнемагистральных джетов запланированы на 2012 год. Не снижены и темпы конструирования лайнера среднего класса G250.

Обрадовала прозорливость специалистов по маркетингу Embraer, которые в последние годы добились существенной диверсификации производства и вывели на рынок новые востребованные модели. Легкий джет Phenom 300 уже прошел сертификацию в Бразилии, не прекращаются работы по средним самолетам Legacy 450 и Legacy 500. Более того, на выставке NBAA бразильцы раскрыли свое очередное «супероружие» – апдейт весьма популярного в России и на Ближнем Востоке бизнес-джета Legacy 600 – Legacy 650.

главная тема / бизнес-авиация 2009 Ñàìîå âðåìÿ äëÿ ñåêîíä-äæåòîâ Ноябрь 2007 года послужил своеобразной стартовой чертой для лавинообразного наполнения вторичного рынка – количество самолетов, выставляемых на продажу, ежемесячно увеличивалось на добрую сотню. Несметное число спекулянтов торговало не только свободными слотами на приобретение вожделенных моделей, но и многочисленными лайнерами без налета по ценам, значительно превышающим каталожные. Но кризис внес свои коррективы – при сохранении огромного предложения почти новых самолетов цены упали в два раза. Причем, несмотря на столь серьезное снижение, количество реальных сделок ничтожно мало.

4630 бизнес-джетов и самолетов делового класса с турбовинтовыми двигателями – столь своеобразный антирекорд был установлен в июле 2009 года. По информации

JETNET, количество предложений к октябрю все же уменьшилось до 4262 машин, но эта цифра все равно составила 14,3% от всего эксплуатируемого в настоящее время флота деловой авиации. Вторичный рынок запружен самыми разнообразными моделями. Хотя потенциальные покупатели обращают внимание в первую очередь на самолеты в хорошем состоянии – те, которые прошли все необходимые регламентные проверки и техобслуживание. Бесспорно, рынок есть и для машин в возрасте, но ходовыми их не назовешь. Реальным спросом, если такое словосочетание можно употребить в условиях единичных сделок, пользуются наиболее модерновые лайнеры с минимальным налетом. За последние месяцы 2009 года цены на бизнесджеты на вторичном рынке стабилизировались. Дальнейшего снижения не предвидится. Похоже, рынок достиг дна и дальше падать некуда.

январь 2010

Тем же, кто задумывается о покупке бизнес-джета, лучше поторопиться. Хотя резкого подъема цен не прогнозируется, вслед за ростом биржевых индексов увеличится и количество продаж, что неминуемо потянет цены вверх. Привнести новый импульс в развитие деловой авиации смогут лишь сами потенциальные покупатели, чей бизнес в значительной степени зависит от макроэкономических показателей. Так что надежды на возрождение отрасли связаны прежде всего с восстановлением мировой экономики. Кстати, в реальности состояние вторичного рынка не так плачевно. Статистика не может учитывать самолеты, которые якобы выставляют на торги, но при этом не желают продавать. А таких бортов немало – под усиленным давлением акционеров владельцы некоторых джетов только рапортуют о сокращении расходов, а на самом деле не стремятся расставаться с дорогими сердцу игрушками.

Легкий джет Phenom 300 уже прошел сертификацию в Бразилии

© Embraer

44

На выставке NBAA бразильцы раскрыли свое очередное «супероружие» – апдейт весьма популярного в России и на Ближнем Востоке бизнес-джета Legacy 600 – Legacy 650. 

Ðîññèÿíå íå îòêàçûâàþòñÿ îò áèçíåñ-àâèàöèè Во многом российский рынок деловой авиации повторяет основные тренды американского и европейского. Значительное снижение прибыли корпораций, как, впрочем, и серьезное уменьшение размеров частного капитала, существенно сократили интерес российских бизнесменов к покупке собственных самолетов, основательно урезали и статистику совершаемых рейсов. Потери по кризису были ощутимыми – утверждают, что численность российских миллиардеров сократилась на две трети. В конце 2008 – начале 2009 года количество чартер-

ных рейсов снизилось на 40%, вплотную приблизившись к показателям трехгодичной давности, а около 50 машин российского парка было выставлено на продажу. Однако деловая активность постепенно начала набирать обороты: с марта число рейсов стало восстанавливаться, во многом повторяя традиционные циклические сезонные колебания. Правда, рост идет не столь быстрыми темпами, как в докризисные времена, но россияне не собираются отказываться от услуг деловой авиации.

 îöåíêå ïåðñïåêòèâ Считается, что спрос на бизнес-джеты начнет возрож-

даться через 12–18 месяцев после оздоровления мировой экономики. Что ж, дело за малым. Авиационные аналитики несколько раз выверяли прогнозы и, наконец, сошлись на весьма неплохих перспективах для рынка. Компания Honeywell Aerospace предсказывает поставки 11 тыс. новых самолетов в ближайшее десятилетие, в то же время Teal Group говорит о поставках 12 768 самолетов. Более 50% продаж в стоимостном выражении придется на большие и дальнемагистральные машины. Доля поставок в Северную Америку будет постепенно сокращаться за счет относительно большего прироста

главная тема / бизнес-авиация 2009

Dassault Falcon в трех кварталах 2009 года передал заказчикам даже больше бизнесджетов, чем в 2008-м

числа бортов в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Попрежнему эксперты никак не могут найти согласия в оценке количества и доли сверхлегких машин, и в этом их отчеты серьезно разнятся. Если говорить о краткосрочной перспективе, то падение продаж продолжится. В 2010 году стоит ожидать дальнейшего снижения на 10–15%, полагает Honeywell Aerospace. Прогнозы Teal Group еще более пессимистичны – восстановление рынка начнется не ранее второй половины 2012 года. В одном аналитики едины: текущий кризис продлится куда дольше предыдущих и выход из него будет медленным. В гораздо более привилегированном положении, скорее всего, окажутся авиа-

январь 2010

строители, которые к моменту окончания рецессии сумеют предложить принципиально новые машины. Благодаря новым моделям Gulfstream и Embraer, вероятно, получат определенные конкурентные преимущества. Но только при условии выполнения всех работ в срок. В расстановку сил могут серьезно вмешаться большие инвестиции, но стоит согласиться с эмоциональной репликой Ричарда Абулафии из Teal Group: недавние банкротства вряд ли дадут инвестору лишний повод вкладываться в авиационное производство. Авиапром остается элитарной промышленностью. Новичкам придется нелегко. Дмитрий Федотов

© Dassault Falcon

46

48

комментарии экспертов

январь 2010

Взгляд на отрасль изнутри Каким выдался 2009 год для бизнес-авиации, мы спросили у крупных игроков рынка.

Владимир Гаврилов,

Пол Кардарелли,

Тревор Эслинг,

Закономерно, что кризис 2009 года не обошел и брокерскую сферу. Падение спроса отметили все компании без исключения. По разным оценкам, на «дне» оно доходило до 70% от докризисного уровня и было достаточно резким по траектории. Сегодня же наблюдается плавная, пологая кривая повышения спроса. Тенденция это или нет, покажет время. Процесс стабилизации объективный: рынки не могут все время находиться на дне. А бизнес-авиация, в свою очередь, все-таки следует за фундаментальными отраслями. Существует верное изречение: то, что нас не убивает, делает сильнее. Я думаю, что функционирование компании в кризис – это бесценный опыт, который обязательно пригодится и в «мирное» время.

Количество бортов, выставленных на продажу, стабилизировалось. Самолеты никогда еще не стоили столь дешево. Мы с превеликой осторожностью выражаем надежду, что в новом году будет достигнут предел, который покупатели примут за дно, посчитав, что пора активизироваться перед неминуемым ростом цен. Конечно, ощущение верного момента рождается у потребителя под воздействием бесчисленного множества экономических факторов, порой не зависящих от состояния самой деловой авиации. Если исключить влияние непредвиденных обстоятельств, мы ожидаем в 2010 году устойчивое улучшение ситуации с точки зрения увеличения числа сделок и упорядочения цен. Однако дальнейшей развитие будет проходить весьма низкими темпами, и полного восстановления стоит ожидать не ранее чем через два года.

В России сегодня наблюдается движение в сторону соотношения цена – качество, а не к совершению просто показных покупок. Людям все еще нравится удобство и гибкость частной авиации, но, возможно, они захотят получить это за меньшие деньги, чем те, что ушли бы на большой бизнесджет. Именно поэтому мы предполагаем, что самолеты меньшей размерности станут более популярными. Я искренне верю, что рынок стабилизируется, но восстановление будет долгим и медленным. Когда ситуация начнет улучшаться, всем производителям потребуется время для восстановления темпов. Обозреватели отрасли ожидают, что будет поставлено меньше новых самолетов, чем в предыдущие годы. Но развивающиеся рынки, такие как в России, – площадка, на которой мы можем увидеть растущий спрос.

генеральный директор компании «Абсолют Авиа»:

директор по продажам и маркетингу JETNET LLC:

вице-президент по международным продажам компании Cessna Aircraft:

49 Количество сделок купли-продажи самолетов деловой авиации в 2010 году должно возрасти, но о восстановлении рынка пока говорят с осторожностью

2009

2010

Кристоф Дегумуа,

Томас Флор,

глава авиакомпании VistaJet:

вице-президент AgustaWestland по продажам на территории Европы и Прикаспийского региона:

Слово «восстановление» следует произносить с осторожностью. Конечно, как и все компании нашей отрасли, мы ощутили негативное воздействие экономического спада и были вынуждены провести реструктуризацию всех направлений деятельности, перепланировать поставки и продать ряд поставочных позиций, отвергнутых заказчиками. Это было сложное время для всей группы Bombardier Aerospace. Мы стали замечать оживление на рынке в апреле, и в диалоге с заказчиками наметился прогресс. Реальные потребности бизнес-авиации еще не достигли максимума. Мы ожидаем, что постепенное восстановление отрасли начнется в 2010 году. Вместе с тем, по прогнозу Bombardier, мы сможем выйти на уровень заказов 2008 года только к 2012– 2013 году.

Мы наблюдаем две тенденции. Во-первых, три-четыре года назад полеты были сконцентрированы в основном на Москве и немного на Санкт-Петербурге, а теперь мы совершаем рейсы и в другие города, включая Новосибирск, Красноярск, Мурманск, Томск, Петропавловск и Владивосток. Увеличивается количество полетов в Сибирь, поскольку в регионах создаются лучшие условия для жизни. Во-вторых, мы видим (и это, должно быть, единственное положительное последствие кризиса), что некоторые, как я называю, «излишества» возвращаются к норме. Год назад тот, у кого был один самолет, мог сказать: «А куплю-ка я еще один. Первый самолет для меня, а вторым могут пользоваться моя жена, семья и мой финансовый директор». Сегодня этот человек оставляет первый самолет и тем счастлив.

Начиная с сентября прошлого года ситуация кардинально поменялась повсеместно. Мы живем в глобальном мире, в котором ни одна из стран не может оказаться в стороне от эволюции рынка. Теперь же вся планета попала под негативное влияние экономического кризиса, пострадала и авиация. Впрочем, AgustaWestland, как производитель вертолетов, тоже не могла быть не задета. Однако финансовый кризис затронул прежде всего частных инвесторов, банковскую и кредитную системы. Наша компания взаимодействует не только с корпоративным сегментом, но и с полицией, военными, поисковоспасательными, медицинскими и другими службами. Все они понесли немалый урон, но не столь большой, как частный сектор.

региональный вице-президент Bombardier Business Aircraft по продажам в России, СНГ, Центральной и Восточной Европе:

Анджело Раймонди,

бизнесавиация 2009

итоги выставок

Перерыв до весны 

Выставки деловой авиации в этом году прошли без сенсаций Страх увидеть полупустые площади на главных выставках деловой авиации не подтвердился. Конечно, такого размаха, как во времена буйного роста бизнес-авиации, ни на женевской EBACE, ни на российской Jet Expo, ни на американской NBAA не было. Но каждая выставка посвоему отразила настроения в деловой авиации и дала ключ к пониманию дальнейшего развития отрасли как в региональном, так и мировом масштабах. Насколько он верный, можно будет судить уже весной, когда в мае откроется выставка деловой авиации.

51

итоги выставок

11 411

тыс.

посетителей

участников

январь 2010

E EBACE 2009: сдержанный оптимизм Вторая по значимости в мире выставка бизнес-авиации – женевская EBACE, несмотря на финансовый кризис, все же умудрилась поставить некоторые рекорды. Это касается прежде всего статической экспозиции. Если раньше здесь показывали максимум 60 бизнес-джетов, то на этот раз можно было увидеть 65. Не оправдались и опасения по поводу возможного снижения числа посетителей: их было около 11 тыс. Фирмыучастники тоже не обошли форум вниманием: свою продукцию и услуги на EBACE 2009 представляли 411 компаний и корпораций. Между тем уже в первый день работы выставки стало очевидно: от характерной для прошлых лет эйфории (тогда мероприятие начиналось с оглашения громких контрактов на миллиарды долларов) не осталось и следа. На смену ей пришел сдержанный оптимизм. Ничего удивительного: трафик бизнес-авиации заметно снизился не только в США,

© National Business Aviation Association

52

итоги выставок но и в Европе. При этом практически все производители частных самолетов потеряли часть заказов. Однако ведущие игроки рынка не опустили руки. А некоторые, наоборот, поспешили воспользоваться ситуацией для укрепления собственных позиций. Яркий пример – бразильская компания Embraer, которая раньше была представлена на EBACE довольно скромно. В этом году бразильцы устроили в Женеве сразу три европейских премьеры. Впервые на выставке показали особо легкий Phenom 100 и легкий Phenom 300, а также огромный Lineage 1000, призванный конкурировать с Boeing BBJ и Airbus A318 Elite. Кроме того, на статике был представлен и давно уже всем извест-

ный Legacy 600. В течение нескольких лет модельную линейку Embraer пополнят еще две новые модели бизнес-джетов (Legacy 450 и 500), которые займут свободную нишу между Phenom 300 и Legacy 600. Топ-менеджеры компании надеются на восстановление докризисного спроса на бизнес-джеты уже в 2011 году. А в ближайший год готовы жить и работать с затянутыми поясами… Некоторых посетителей EBACE приходилось успокаивать. Этим занималась канадская корпорация Bombardier Aerospace. Потенциальных покупателей Learjet 85, которые начали нервничать после банкротства компании Grob Aerospace (она являлась участником проекта создания нового бизнес-джета), заве-

рили: разработка джета проходит по плану. Напомним, поставки Learjet 85 первым клиентам намечены на 2013 год. А вот японцы были вынуждены не только успокаивать публику, но и оправдываться. Поставки одного из самых необычных легких самолетов – HondaJet – отложили на год. Представители Honda Aircraft обвиняют в случившемся поставщиков комплектующих, которые в условиях кризиса работают не совсем стабильно. Словом, на этот раз форум проходил без сенсаций, в спокойной, сдержанной атмосфере. А планы на будущее игроки рынка строили намного осторожнее, чем прежде. Дмитрий Баринов

На открытии EBACE стало очевидно: от характерной для прошлых лет эйфории, когда выставка начиналась с оглашения контрактов на миллиарды долларов, не осталось и следа.  Справа 65 самолетов было представлено на статике EBACE Слева Посетителей в павильонах EBACE было достаточно

53

54

итоги выставок

J Jet Expo 2009: в ожидании перемен Международная выставка деловой авиации Jet Expo за четыре года успела занять прочное место в списке заметных событий бизнес-авиации. Более того, шоу стало полноправным индикатором экономической ситуации в отрасли, только уже с оглядкой на Россию. Может быть, поэтому, несмотря на экономический спад с его неминуемыми последствиями, никто из шести ключевых производителей

январь 2010

5 100 тыс.

посетителей

участников

бизнес-джетов от участия в Jet Expo 2009 не отказался, а организатор выставки президент холдинга Jet Group Александр Евдокимов назвал ее площадкой, где «собрались победители». Безусловно, такого ажиотажа и масштаба, как на предыдущих Jet Expo, в этом году не было. За три дня работы выставки число посетителей достигло порядка 5 тыс. Площадь Jet Expo по сравнению с прошлым годом сократилась примерно на четверть – с 8 тыс. кв. м до чуть

более 6 тыс. кв. м. Уменьшилось и количество воздушных судов, выставленных на статической экспозиции, – с 27 до 17. Кстати, в эту цифру вошел и вертолет AW109 Grand итальянского производителя AgustaWestland, представленный на Jet Expo в VIP-комплектации, и американский винтокрылый Bell 407. Но в кризис вряд ли можно было надеяться на обратное. Хотя решающую роль сыграли скорее практичность и экономия. Например, американский

Слева Вертолет Grand, AgustaWestland; стенд Hawker Beechcraft Corporation в Крокус Экспо Справа King Air 350 на статике Jet Expo во Внуково-3

На выставке Jet Expo компания Hawker Beechcraft объявила о подписании соглашения на поставку трех турбовинтовых самолетов King Air 350 специального назначения. 

производитель Cessna в этом году ставить свои самолеты на статике отказался и ограничился лишь стендом в основном павильоне. Бразильский Embraer, напротив, расположился только во Внуково-3, представив российской публике самую ходовую модель своей продуктовой линейки – Legacy 600. Если говорить о новинках Jet Expo 2009, то их оказалось не так много. Один из дебютантов выставки – турбовинтовой самолет Socata TBM 850. Французский производитель Daher Socata убежден, что благодаря своим характеристикам этот самолет мог бы стать интересным решением для российских покупателей, особенно в условиях

экономического спада. Socata TBM 850 считается сегодня самым быстрым в мире однодвигательным самолетом, его скорость достигает 320 узлов (почти 593 км/ч). Кстати, в 2009 году среди производителей наблюдалась тенденция «делать ставки» на турбовинтовые самолеты и легкие бизнес-джеты. Так, в Hawker Beechcraft признались, что интерес российских покупателей в последнее время сместился в сторону турбовинтовых моделей King Air. А в ходе выставки компания объявила о подписании соглашения на поставку трех турбовинтовых самолетов King Air 350 специального назначения.

Вице-президент по международным продажам компании Cessna Aircraft Тревор Эслинг также отметил, что рынок легких бизнесджетов остается перспективным. В то же время наблюдается переход в сторону соотношения «цена – качество» и, возможно, в будущем станет меньше показных покупок, а значит, в России появятся шансы и для легких бизнес-джетов, как, например, Mustang, который в этом году получил сертификат МАК. В России же, по словам Тревора Эслинга, единственным заказчиком данного типа пока является авиатакси Dexter: компания заказала 20 самолетов Mustang, поставки которых должны начаться в 2010 году.

56

итоги выставок

январь 2010

Слева Внимание посетителей привлек Bombardier Global Express XRS. Переговоры и осмотр самолета почти не прекращались

Вверху Количество бизнесджетов на статике Jet Expo в этом году сократилось

Впервые на Jet Expo российская публика увидела Falcon 2000LX французского производителя Dassault Aviation. Модифицированная версия «двухтысячного», с увеличенной дальностью (до 7400 км), в 2009 году получила сертификаты Федеральной авиационной администрации США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), а в настоящее время производитель ведет работы по сертификации Falcon 2000LX в России. В целом атмосфера Jet Expo в этом году во многом вторила настроениям на рынке: эйфория и бум сошли на нет, и многие участники рынка начали привыкать работать в спокойнонапряженной обстановке.

Выставка не была богата на контракты, но более важным результатом, пожалуй, стала попытка участников рынка вместе с новой объединенной ассоциацией ОНАДА разобраться в проблемах российской деловой авиации: в самом понятии «бизнес-авиация», вопросах регистрации ВС, сложностях в совершении полетов на территории России и других. Позитивный настрой поддержала и пресс-конференция Gulfstream Aerospace, на которой производитель подтвердил сроки выкатки своего флагмана – нового дальнемагистрального Gulfstream 650. И, как мы видели, действительно их выполнил. Вероника Сипеева

итоги выставок

январь 2010

21 1075 тыс.

посетителей

участников

N NBAA 2009: полет в режиме экономии Крупнейшая в мире выставка бизнес-авиации – конгресс NBAA (Национальной ассоциации деловой авиации США), проходившая в 2009 году в Орландо (штат Флорида), как известно, служит основным индикатором состояния дел в отрасли. Если размеры стендов растут как на дрожжах, а посетители идут толпами – значит все замечательно. Так и было прежде. В этом году ситуация поменялась. В первый день выставку посетили всего 21 800 человек – примерно на треть меньше по сравнению с прошлогодним результатом. Спад посещаемости – не единственный тревожный сигнал.

Авиапроизводители тоже переживают не самые лучшие времена и уже не скрывают этого. Стремление экономить стало едва ли не модной тенденцией. Причем на выставке экономия буквально бросалась в глаза. Размеры стендов ключевых участников заметно сократились. А сразу несколько крупных игроков рынка (Cessna Aircraft, Hawker Beechcraft Corporation и New Piper Aircraft) отказались от привычных площадей в основном павильоне выставки, выкупив лишь площадки на статике. Главной темой разговоров на этот раз стали прогнозы выхода бизнес-авиации из стагнации. Большинство топменеджеров точкой разворота, после которой начнется подъ-

ем в сфере бизнес-авиации, называли 2011 год. Парада новинок в этом году мы не увидели. А одним из основных ньюсмейкеров, как и на EBACE, оказалась бразильская компания Embraer. В Орландо бразильцы рассекретили новый самолет Legacy 650, который фактически является модернизированным вариантом Legacy 600. Основное преимущество новинки – увеличенная на 900 км максимальная дальность полета (теперь она составляет 7200 км). Теперь самолет можно использовать на столь популярных маршрутах, как Москва – Шанхай, Лондон – Нью-Йорк и Токио – Мумбай. Но за новые возможности придется доплатить: «шестьсот пятидесятый»

© National Business Aviation Association

58

59

На выставке NBAA экономия буквально бросалась в глаза. Размеры стендов ключевых участников заметно сократились.

На статике NBAA можно было увидеть новый бизнес-джет Cessna CJ4, который пожаловал на выставку прямо с летных испытаний. Поставки CJ4 запланированы уже на 2010 год. 

на $2 млн дороже «шестисотого». Поставки Legacy 650 первым клиентам начнутся во втором квартале 2010 года. На статике можно было увидеть новый бизнес-джет Cessna CJ4. Он пожаловал на NBAA прямо с летных испытаний. Представители компании с гордостью сообщили о полученных в ходе испытаний данных: максимальная скорость джета составила 838 км/ч, а максимальная дальность полета – 3638 км. Не унимаются все новые создатели особо легких дже-

тов (VLJ), которых совершенно не пугают серьезные финансовые неурядицы пионеров данного направления. На этот раз о себе заявила компания Stratos Aircraft. В ее планах выпуск четырехместного джета, способного летать на расстояние до 2800 км. «Нам будет легко учиться на ошибках Eclipse Aerospace и Adam Aircraft», – с оптимизмом заявляют представители новой компании. Отдельно стоит сказать о подержанных бизнес-джетах. Им на NBAA традиционно уделяется

много внимания. В этом году эксперты отмечают резкое падение цен на second hand. На многие модели они рухнули на 40–50%. Например, 10-летний Global Express, за который еще год назад просили почти $40 млн, теперь предлагают за $24 млн. Впрочем, многие представители отрасли уверены, что распродажа будет недолгой. И уже через несколько месяцев цены плавно поползут вверх.

Дмитрий Баринов

60

перспективы

январь 2010

бизнесавиация 2009

СЕРГЕЙ МОРОЗОВ:

«Задача клуба – сделать рынок деловой авиации прозрачным»

Бизнес-авиация в России только начинает преодолевать подростковый период. В качестве одной из причин медленного развития отрасли называют ставшую обыденной непрозрачность рынка. Пришло время сменить традицию и представить рынку новое решение, полагает президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов. Тогда можно будет говорить о «взрослении» деловой авиации, которое, по его мнению, определяется не количеством рейсов, а отношением к потребителю.

C

– Сергей, клуб «Бизнес Авиация» существует уже семь лет – срок немалый. Расскажите кратко о его истории.

– Поначалу клуб «Бизнес Авиация» занимался продажей самолетов, а также консультировал российских заказчиков при покупке бизнес-джетов. Но со временем стало понятно, что под эгидой клуба необходимо собрать все лучшие услуги, что в принципе за эти семь лет клуб и сделал.

– Неужели со всем справились самостоятельно?

– Нет, у клуба появилось большое количество серьезных партнеров, и их число постоянно растет. Это и авиакомпании, и хэндлинг, кейтеринговые и консалтинговые компании. Мы создали систему, в которой партнеры клуба работают на его членов. Теперь через клуб можно решить практически любую задачу: заказать чартер, купить или продать самолет,

переделать контракт, перерегистрировать борт, провести финансовый аудит авиакомпании или техническую проверку состояния самолета.

– А какие цели сегодня стоят перед клубом «Бизнес Авиация»?

– Самая главная цель клуба – сделать максимально открытым и цивилизованным рынок бизнес-авиации, прозрачным прежде всего для пользователей. Потребители услуг деловой

62

главная тема/перспективы

январь 2010

Jets.ru – система заказа чартера напрямую у авиакомпаний

авиации не осведомлены о внутренней «кухне», из-за чего теряют значительные суммы как при заказе чартеров, так и при покупке и эксплуатации самолетов.

– То есть членам клуба вы хотите открыть профессиональные секреты деловой авиации?

– Именно так. Например, мы разработали систему заказа чартера напрямую у авиакомпаний. То есть клиенту предоставляются текущие цены авиакомпаний онлайн, а значит, он может самостоятельно выбрать оптимальное предложение. В то же время система заказа чартера онлайн становится инструментом для мониторинга рынка, а клиенты получают возможность управлять расходами на чартер. Более того, при заказе рейса через клуб клиенты платят очень разумные комиссионные.

– А сколько компаний предоставляют данные в систему заказа чартеров?

– Сегодня в системе Jets.ru зарегистрировано около 200 авиакомпаний. Более 60 уже предоставляют информацию, а это свыше 300 самолетов.

– В современном русском языке слово «клуб» скорее воспринимается в значении «тусовка», что несколько не вяжется с имиджем респектабельной коммерческой организации. Что вы вкладываете в термин «клуб»?

– Конечно же мы говорим не о сельском или ночном клубе, с которыми могут возникать ассоциации. Ближайшими параллелями станут клуб лордов в Англии или летные клубы, которых, к слову, немало в Америке. Клуб – это объединение людей, которые достойны друг друга. А члены нашего клуба вдобавок пользуются услугами бизнес-авиации. Если вы хотите услышать о клубных мероприятиях, то в декабре мы презентовали четвертый каталог деловой авиации, в котором представлены не только современные самолеты и вертолеты, но и популярные модели вторичного рынка.

– Но стоит ли затевать клуб только ради презентаций? Планируете ли вы мероприятия для живого общения?

В системе Jets.ru зарегистрировано около 200 авиакомпаний

перспективы

– Такие мероприятия мы уже проводили. Например, 11 ноября состоялся первый семинар «100 нюансов рейса бизнесавиации». За четыре часа искушенные помощники руководителей приобрели колоссальные знания, получили ответы на великое множество вопросов.

– Что интересовало участников семинара?

– Всего и не перечислишь: это и возможность полета в кредит при срочном рейсе, и формы оплаты чартера, и допустимый размер брокерского вознаграждения, секреты питания на борту, правильные механизмы получения лучшей цены чартера, отличия коммерческого самолета от частного, работа системы empty legs, каботаж... Ну и конечно же наибольшее внимание вызвал вопрос: на чем можно экономить при заказе чартера, а на чем нельзя?

– Наверняка после общения с потребителями услуг деловой авиации появились новые идеи...

– Да, помощники руководителей попросили создать для них методику организации рейса, в которой были бы подробно расписаны все необходимые действия.

– Насколько она может оказаться полезной?

– Как правило, от заказчика трудно получить максимально

полную информацию по рейсу. А на самом деле у брокера должно быть все необходимые данные. Мы не требуем ничего сверхъестественного: нужны лишь сведения, которые касаются рейса, питания, алкоголя, персональных предпочтений, аренды автомобиля, вертолета и т. д. Если у заказчика будет под рукой «вопросник», организатору рейса станет куда легче работать. Эту замечательную идею мы обязательно реализуем к следующему семинару.

– Когда он состоится?

– Второй семинар запланирован на 3 февраля 2010 года.

– Будут ли клубные встречи проводиться на постоянной основе?

– Да. В 2010 году предполагаем провести 8–11 семинаров. Шесть из них посвятим нюансам организации рейсов, а на остальных обсудим проблематику владения самолетом бизнес-класса. Пристальное внимание будет уделено покупке, продаже, эксплуатации, регистрации, подбору экипажа, техническому обслуживанию, финансовому контролю и управлению.

– Существуют ли клубные карты?

– А как же! Клуб выпускает три вида карт: Gold Aviation, Premium Aviation и Platinum Aviation. Так, с помощью кар-

ты Gold Aviation член клуба может заказать чартер напрямую у авиакомпаний. Кроме того, обладателю карты предоставляется каталог самолетов и вертолетов деловой авиации, в котором масса полезной информации. Наиболее престижная карта – Platinum Aviation стоимостью 25 тыс. евро – дает такие же неограниченные и уникальные возможности в сфере бизнесавиации, как карта Visa в сфере финансов. Ее владельцу гарантируются зеркальные штрафные санкции, замена борта в случае форс-мажора и кредитование срочных рейсов.

– Насколько уникальна ваша система заказа чартеров?

– В России ничего подобного нет. В Европе, к примеру, существуют службы заказа чартера онлайн, но только для профессионалов. Даже если человек купил клубную карту, получает льготы и пользуется нашей системой, он может летать с кем угодно: самостоятельно, с нами, со своим брокером. Зависимости от клуба нет.

– Предложение звучит заманчиво, но прежде чем вкладывать в клубные карты, можно ли протестировать систему?

– Обратитесь с данной просьбой в клуб, и вам предоставят тестовый логин системы зака-

«Меня до сих пор удивляет, что в результатах поиска Google по сочетанию слов «клуб», «бизнес», «авиация» или по-английски – business, aviation, club – появляется ссылка лишь на наше детище». 

63

64

главная тема/перспективы

январь 2010

В 2010 году клуб «Бизнес Авиация» проведет 8–11 семинаров. Шесть из них будут посвящены нюансам организации рейсов, а остальные – проблематике владения самолетом бизнес-класса. 

Клуб «Бизнес Авиация» выпускает три вида карт: Gold Aviation, Premium Aviation и Platinum Aviation

за чартеров. Уверен, вы останетесь довольны.

– Неужели сегодня нет ни одного клуба бизнес-авиации?

– Меня до сих пор удивляет, что в результатах поиска Google по сочетанию слов «клуб», «бизнес», «авиация» или по-английски – business, aviation, club – появляется ссылка лишь на наше детище.

– Так что же, конкуренты пока медлят?

– Конкурентов пока просто нет. Я думаю, что в той или иной форме через какое-то время они, безусловно, появятся. Но, честно говоря, будет достаточно трудно повторить все наши услуги в полном объеме. Хотя хотелось бы здорового соперничества. Не дай бог расслабимся, а конкуренты этого не позволяют.

– Почему вы активизировались именно сейчас?

– Пришло время открытой, прозрачной работы для всех участников рынка бизнесавиации. При существующем тренде на глобальную экономию возникла необходимость более детально понимать, на что тратятся немалые деньги, – заказчики действительно вправе получать полную и понятную информацию.

– Можно ли считать клубное движение попыткой консолидации рынка – по крайней мере объединением усилий наиболее значимых игроков?

– Нет. На самом деле для консолидации участников рынка произошло значимое событие – объединение двух ассоциаций. Мы же ставим перед собой задачу предоставления максимальных преимуществ, привилегий потребителям, что нельзя называть консолидацией. Это просто предложение широчайшего спектра услуг на профессиональном уровне.

– Вы с оптимизмом смотрите в будущее. Чем вызван этот оптимизм?

– Для него несколько поводов. Да, в какой-то момент количество коммерческих рейсов упало на 50%. Но все равно те, кто постоянно пользовался услугами деловой авиации, продолжают это делать. Бизнесавиация будет развиваться несмотря ни на что – и это первая составляющая моего разумного оптимизма. Второе: клуб предлагает квинтэссенцию лучших услуг, которые реально нужны людям. Сейчас наша цель лишь продемонстрировать их, убедить потребителя, хотя для многих преимущества клуба совершенно очевидны. Мы нашли верную систему работы с членами клуба. Она удобна и понятна и для нас, и для пассажиров. И, наконец, кризисы и подъемы цикличны. Впереди нас все же ждет подъем. Беседовал Дмитрий Федотов

спецпроект. рейтинг компаний

сАМЫЕ АКТИВНЫЕ авиакомпании иа и

© Ocean Sky

на рынке бизнес-перевозок России

Деловая авиация в кризис переживает не лучшие времена. Но несмотря на сложности многие компании продолжают свою деятельность и даже строят планы на будущее.

спецпроект

январь 2010

К Как оказалось, российский рынок бизнес-перевозок в отличие от коммерческой авиации практически полностью занят иностранными компаниями и их региональными представительствами. Источники Top Flight сообщают, что количество международных и внутренних рейсов под флагом зарубежных авиакомпаний (включая перелеты владельцев бизнес-джетов и чартерные перевозки) в несколько раз превышает число выполняемых российскими перевозчиками.

Àêòèâíûé, òî åñòü îòêðûòûé Рынок бизнес-авиации в России традиционно считается закрытым: владельцы компаний неохотно раскрывают данные о числе рейсов и перевезенных пассажиров, а также направлении перевозок. К тому же операторы деловой авиации не учитываются в рейтингах Транспортной клиринговой компании (ТКП), так как между ТКП и небольшими авиакомпаниями не подписаны договоры о публикации сведений по пассажироперевозкам.

Несмотря на это в рамках серии специальных проектов Top Flight мы предприняли попытку определить самые активные авиакомпании на рынке деловой авиации в России. Основой для статистики стали мнения участников рынка, информация от самих перевозчиков и из собственных источников Top Flight. Также учитывались открытость компаний и быстрота предоставления данных. Безусловно, некоторые пока остались «за бортом», но мы надеемся, что в будущем подобные рейтинги станут не просто «хорошим тоном», а активным инструментом для изучения российского рынка деловой авиации.

Êðèçèñ ìèíîâàë Если в прежние времена отрасль росла ежегодно на десятки процентов, то сейчас количество чартеров бизнес-авиации сократилось на 30–40%, а доходы операторов упали на 60%. Как отмечает президент Jet Group Александр Евдокимов, при сокращении общего числа рейсов количество пассажиров упало только

на 15–20%. Но если раньше на 10-местном лайнере летали впятером, то в последнее время бизнес-джеты загружены гораздо сильнее. При этом пассажиры чаще выбирают самолеты меньшего размера. «Сегодня основной спрос составляют лайнеры со стоимостью летного часа $4–4,5 тыс. против $6–8 тыс., которые были востребованы ранее. Предприниматели стали реально считать деньги, ими согласовываются даже гостиницы, в которых живут пилоты, и их расходы на такси», – отмечает представитель компании Jetalliance Сергей Колтович. Многие сходятся во мнении, что стимулировать спрос за счет снижения цены нельзя, так как в стоимости владения самолетом велика доля постоянных платежей. Владелец Национальной резервной корпорации Александр Лебедев уточняет, что эта сумма приближается к $5–7 млн в год (сам предприниматель предпочитает летать на арендованном лайнере). Глава российского представительства Cirrus Group Тимур

© NetJets

66

спецпроект Девяшов поясняет, что из-за сокращения количества чартеров идея амортизации самолета за счет аренды третьим лицам стала неактуальной. Летают только те лайнеры, которые обеспечены заказами крупных корпораций. Годовой налет самолетов, которые могли бы сдаваться в аренду и летать 1 тыс. часов в год, сейчас достигает лишь 200 часов. Всего в России в месяц, по нашим расчетам, осуществляется около 2200–2400 рейсов бизнес-самолетов. По некоторым данным, примерно 60% из них выполняют зарубежные компании (учитывая частные и коммерческие рейсы). Однако официальной статистики по общему количеству рейсов деловой авиации, которые выполняют операторы на российском рынке, не существует, а сведения, полученные от различных источников, сильно разнятся. Каким образом мы производили расчет? Известно, что в среднем число рейсов деловой авиации в месяц в этом году во Внуково-3 составило 1340. В Московском авиаузле на Внуково-3 приходится порядка 70% рейсов деловой авиации, то есть толь-

ко в Москве совершается около 1914 рейсов бизнес-джетов и бизнес-лайнеров ежемесячно. Второе место по объемам рейсов деловой авиации принадлежит аэропорту СанктПетербурга – Пулково. Правда, многие операторы называют и другие российские города. Поэтому предположив, что Москва занимает приблизительно 80% российских бизнесперевозок, можно заключить, что на всю Россию приходится примерно 2400 рейсов. К концу 2009 года рынок деловых перевозок стал оживать. По данным исследовательской группы ARG/US, уже в сентябре 2009 года летная активность в секторе деловой авиации США достигла самого высокого уровня с октября 2008 года и не только увеличилась на 2,7% по сравнению с августом 2009 года, но и на 0,4% выросла против соответствующего периода 2008 года. В Европе также можно было заметить, как количество рейсов у некоторых операторов постепенно поползло вверх. Например, финская компания Jetflite в августе совершала до 14 VIP-перелетов в неделю только в/из России (при-

чем около 2/3 из них приходилось на Санкт-Петербург). По словам Александра Евдокимова, в России падение рынка остановилось с конца августа. Но о скором восстановлении пока говорят с осторожностью. «Если не будет экономического спада, то рост бизнес-перевозок начнется уже с марта 2010 года», – считает он. С ним согласен и президент ГК «Каскол» Сергей Недорослев (компания участвовала в двух проектах в области бизнес-авиации – Velvet Club и Dexter). По его словам, у проекта Dexter клиентов стало не меньше, а даже больше. Но Velvet заморозил свою деятельность.

Ñïåöèàëèñò ïî äåìïèíãó К одним из серьезных игроков на российском рынке относят VistaJet, основанную в 2004 году. Сегодня эта частная авиакомпания, штаб которой находится в Швейцарии, по оценкам специалистов, занимает значительную долю на рынке международных перевозок деловой авиации в России. В 2008 году VistaJet завершила сделку по приобретению чартерного подразделения

67

спецпроект

январь 2010

150

рейсов в месяц в среднем совершает авиакомпания Jetalliance

1

Jetalliance место

Bombardier Skyjet International и стала второй крупнейшей компанией, оперирующей бизнес-джетами за пределами Северной Америки. Тогда же VistaJet оформила заказ на 35 бизнес-джетов Bombardier с опционом еще на 25 машин общей стоимостью $1,2 млрд. По данным перевозчика, к 2012 году число самолетов VistaJet должно приблизиться к 50–75. Солидный парк – одно из очевидных преимуществ оператора на рынке. Другое – это цены, близкие к демпинговым. Так, аренда Learjet 60 может стоить 3100 евро в час. «Ниже нет ни у кого!» – восклицает Евдокимов. Все это дает компании возможность совершать порядка 100 рейсов в/ из России в месяц.

Âîçâðàùåíèå «Àýðîôëîòà» Одним из заметных событий этого года на рынке деловой авиации стало объявление о покупке «Аэрофлота-плюс» австрийским оператором деловых перевозок Jetalliance. Сумма сделки оценивается в $2 млн, за которые Jetalliance

до конца 2009 года получит 51% акций дочерней структуры «Аэрофлота». Также новому собственнику придется разбираться с долгом компании, который превышает 80 млн рублей. Займется созданием российского проекта Jetalliance бывший гендиректор «Аэрофлота-плюс» Сергей Колтович. По его утверждению, на российском рынке перевозчик будет использовать на внутренних линиях 30 воздушных судов, зарегистрированных в России. До этого такое количество самолетов бизнес-класса у нас в стране никто не регистрировал. Согласно планам компании к концу 2010 года будет ввезено минимум четыре бизнес-джета. Чтобы покупка соответствовала российскому законодательству, Jetalliance будет напрямую владеть только 49% акций, а 2% будут принадлежать специально созданному российскому юридическому лицу. В Jetalliance говорят, что российский рынок для них чрезвычайно важен, так как около 30–35% заказов компании приходятся на Россию и страны СНГ.

Êðóïíåéøèå èíîñòðàíöû Вопреки падению доходов одним из активных игроков на российском рынке деловых перевозок остается NetJets. Как сообщают в самой компании, количество рейсов в/из России в год составляет около 1 тыс., то есть в среднем более 80 перелетов в месяц. В мировом парке NetJets находятся 47 бизнес-джетов Hawker 750/800XP, 40 лайнеров Cessna Citation Excel, 27 – Hawker 450, 18 – Cessna Citation Bravo и др. Из-за падения продаж аренды самолетов (на 79%) и низкой рентабельности таких перевозок доходы оператора за девять месяцев этого года сократились примерно на $1,5 млрд, или на 42%. Сегодня из 6 тыс. заказчиков NetJets по всему миру около 100 — из нашей страны. «Сейчас в компании всего 870 самолетов и 4 тыс. пилотов, которые совершают 300 тыс. рейсов в год», – отмечает президент и генеральный директор NetJets Europe Грэм Уэстон. В то же время, по его словам, за пять лет работы в России

© Jetalliance, VistaJet

68

спецпроект

3100 2

VistaJet место

в NetJets Europe поняли, что российский покупатель – идеал для развития компании. Воздушный флот европейского отделения NetJets Europe составляет 150 самолетов. Около 100 рейсов в месяц выполняет Global Jet Concept, которая является не только собственником лайнеров, но и крупным оператором самолетов, принадлежащих российским гражданам, что обеспечивает ей высокую долю на рынке бизнес-перевозок. За девять лет Global Jet Concept стала лидером среди частных авиакомпаний в Европе. В эксплуатации оператора находится более 60 самолетов, таких как BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 & 300 и др. К крупным авиаперевозчикам можно также отнести и финскую Airfix Aviation. По данным источников Top Flight, компания выполняет примерно два рейса в день. В число активных операторов деловой авиации в России входит и английская компания Ocean Sky, известная широкой

евро в час может стоить аренда Learjet 60 от VistaJet

российской публике по фильму о Джеймсе Бонде «Квант милосердия». На рынке компания существует с 2003 года и за шесть лет своего развития успела открыть офисы в Лондоне, Манчестере, Прествике, Цюрихе и Москве. Сегодня Ocean Sky входит в пятерку ведущих европейских операторов бизнес-авиации. В 2008 году она получила дополнительное финансирование от акционеров в размере 32 млн британских фунтов на реализацию программы агрессивной экспансии в 2009 и 2010 году. По данным управляющего директора Ocean Sky в России и странах СНГ Ираклия Литанишвили, количество международных рейсов на российском рынке деловой авиации, которое выполняет компания, в среднем равняется 50–60 в месяц. Безусловно, в пиковые сезоны эти цифры увеличиваются. При этом Ираклий отмечает, что за последнее время доля, которую Ocean Sky занимает на российском рынке, несколько уменьшилась. «Это связано с тем, что сейчас в компании проходит замена флота и пере-

смотр модели бизнеса при участии нового менеджмента», – говорит он. На VIP-перелетах сегодня заняты три самолета, но к февралю число «коммерческих» бизнес-джетов должно увеличиться. Еще одной причиной снижения объемов перевозок компании называют то, что Ocean Sky сохранила традиционное формирование цен на VIP-полеты, оставаясь одним из самых престижных и дорогих VIP-перевозчиков на рынке деловой авиации. В объединенной компании Ocean Sky сегодня 32 самолета, из которых чуть больше половины базируется в Англии и Дюссельдорфе, а во Внуково, по словам Ираклия Литанишвили, стоит до 10 самолетов. «За последний год наша модель бизнеса значительно видоизменилась. Мы сконцентрировались на управлении воздушными судами владельцев», – подчеркивает Ираклий.

Îòå÷åñòâåííûé äæåò Часто первое место среди отечественных бизнес-перевозчиков в рейтингах отдают оператору «РусДжет». Возможно, это

69

спецпроект

январь 2010

870

бизнес-джетов в парке крупнейшей мировой частной компании NetJets

3

NetJets м место

верно, так как это крупнейший российский владелец бизнессамолетов и управляющая компания. Всего у «РусДжет» 17 самолетов, которые базируются в аэропорту Внуково-3, но сдаются в чартеры из них только 8 российских (Ту-134 и Як-42), а 9 иностранных находятся в управлении оператора. Как сообщает коммерческий директор авиакомпании Майя Шишко, «РусДжет» осуществляет в месяц порядка 100 рейсов, около 60 из них — международные. Еще одним активным игроком на рынке бизнес-перевозок можно назвать Jet-2000. По заявлению представителей компании, Jet-2000 на шести самолетах в среднем совершает до 60 рейсов (не считая рейсы брокерского отдела), из которых около 80% – международные. А самый востребованный самолет (если говорить о коммерческих рейсах) – Hawker 850 XP. Более скромные цифры приводят другие авиаперевозчики, все больше ссылаясь на экономический спад. 2009 год был не самым благоприятным для бизнес-авиации в России, констатируют в российской авиа-

компании «Баркол»: по сравнению с 2008 годом спрос упал примерно на 30–35%. Среднее количество рейсов, выполняемых авиаперевозчиком «Сириус-Аэро» в месяц – 20–25. Сегодня в парке оператора шесть самолетов (два бизнес-джета Hawker 700/800 (в эксплуатации) и четыре Ту-134). Около 10–15 рейсов в месяц выполняет на пяти самолетах авиапредприятие ЗАО «Производственное объединение «Космос», которое является частью Ракетно-космической корпорации «Энергия» им. С.П. Королева.

Ó íèõ âñ¸ âïåðåäè По мнению специалистов, кризис не помог очистить рынок деловой авиации от мелких операторов и консолидировать крупных – наоборот, дробление стало еще заметнее. При этом компании, традиционно занимающие солидные доли на зарубежных рынках, в России не всегда так заметны. Значимым, но не крупным оператором на рынке деловой авиации России является австрийская Amira Air GmbH,

основанная в 2004 году. Компания специализируется главным образом на рейсах из своего базового аэропорта в Вене. Сегодня в парке Amira Air GmbH семь самолетов. Большим спросом, по сообщению представителей компании, среди российских заказчиков пользуется Challenger 300. В среднем оператор в месяц выполняет 15–20 рейсов в/из России. При этом в Amira Air GmbH говорят, что во многом на формирование стоимости рейсов повлияли неблагоприятные экономические условия на рынке и сегодня правильное ценообразование в 99% случаев один из значимых залогов успеха. В турецкой Arkasair сообщают, что в месяц авиакомпания выполняет примерно 10 рейсов на большом Challenger 604 и столько же на бизнес-джете среднего класса Challenger 300, а также около семи рейсов на Learjet 60. Однако в этом году цифры несколько меньше. Российское подразделение Cirrus Group в последнее время на российском рынке стало работать менее активно. Но, по словам представителей авиакомпании, этого эффекта

© NetJets

70

спецпроект

Топ самых активных авиаперевозчиков на рынке деловой авиации в России Компания

Общее количество выполняемых рейсов в среднем (внутренних/международных)1 на российском рынке в месяц

1

Jetalliance

150

2

VistaJet

2 2 2 Global Jet Concept 222 «РусДжет» 3

NetJets

4

Jet-2000 Airfix Aviation

3

Общее количество самолетов в парке

Год основания

6,25%

31

1996 2004

% от общего количества рейсов деловой авиации в России в месяц (2400)

100

4,1%

23

100

4,1%

Более 60

1999

100

4,1%

17

2006

84

3,5%

150 (в Европе)

1996 2

60

2,5%

6

1999

60

2,5%

6

н/д

5

Ocean Sky

55

2,3%

32

2003

6

ГК «Премьер»

35

1,45%

7

2006 4

2008

7

Cirrus Group

30

1,25%

46

8

Jetflite

28

1,17%

11

1980

9

Arkasair

27

1,13%

3

1998

10

«Сириус-Аэро»

23

0,95%

6

1999

11

Amira Air GmbH

20

0,84%

7

2005

12

«Космос»

13

0,54%

5

1997 5

13

Lufthansa Private Jet

2

0,08%

7

2005 5

Рейтинг составлен на основании данных, предоставленных авиакомпаниями.

1 для зарубежных авиакомпаний, выполняющих коммерческие полеты деловой авиации, учитывались международные рейсы 2 в России работает с 2004 года

они и пытались добиться, разделив крупный бизнес в рамках группы на ряд мелких. Так, Тимур Девяшов полагает, что у каждого перевозчика не должно быть больше восьми лайнеров, «а все компании работают как часть группы, но независимы». На данный момент у Cirrus Group в России базируются два лайнера (Challenger 300 и Embraer Legacy). В группу входят перевозчики Silver Bird и Egojet. Авиакомпания Egojet работает преимущественно на российском рынке и объединяет многих прямых клиентов. В среднем группа совершает в России один рейс в день. Ее клиентами являются 150 частных лиц и 10 корпораций.

3 данные источников Top Flight 4 включая региональные самолеты и те, что в управлении а/к 5 год открытия направления деловых перевозок

Дочерняя структура немецкого перевозчика Lufthansa – Lufthansa Private Jet (LPJ) – в 2009 году продала из/в Россию 20 рейсов. Но не стоит забывать, что это не основное направление деятельности перевозчика. Если в 2008 году компания продавала рейсы партнера NetJets, то сейчас, получив семь самолетов Cessna, предлагает собственные чартеры. По словам регионального директора Lufthansa по России и СНГ Рональда Шульца, в настоящее время у компании хороший опыт работы с Внуково и Домодедово. «Спрос российских клиентов на индивидуальные перевозки LPJ стабилен. У нас также есть не-

сколько постоянных клиентов в Европе, которые летают в Москву по делам. Однако мы надеемся, что, когда экономическая ситуация улучшится, LPJ снова вернется к прежнему росту в России, – говорит Шульц. – Это произойдет за счет повышения интереса со стороны регионов к прямым авиаперелетам в европейские аэропорты либо до наших узловых аэропортов Франкфурта, Мюнхена и Цюриха для дальнейшей пересадки на дальнемагистральные рейсы Lufthansa или SWISS в салоне первого класса». Сергей Стариков, Виктория Чергик

71

72

персона

декабрь 2009

персона

Когда за спиной крылья… 

Ее фигурный конек резал зеркальный лед катка. Она прыгала двойной тулуп, подставляя лицо ветру на дикой скорости. И не предполагала, что скорость станет частью ее жизни…

73

74

персона

январь 2010

С Самолет стремительно уносил ее из Москвы – утром в Лондон, вечером в Рим, ночью обратно в сумасшедшую, но такую любимую Москву. Она легко сбегала с трапа и нон-стопом переводила с английского на русский, с русского на английский, по 20 часов в сутки. А в России на ее глазах рождался совершенно новый тип людей – свободных и независимых. От времени, от расстояний, от границ. И она помогала им становиться таковыми…

– Я счастливый человек! – улыбается моя героиня Надежда Клепова – представитель Gulfstream Aerospace Corporation в России, СНГ и странах Балтии. Улыбается действительно счастливой, красивой и открытой улыбкой. И, глядя на нее, я в этом нисколько не сомневаюсь. С ней можно разговаривать часами. Ее жизнь похожа на вихрь. И ей явно нравится сила этой стихии. «Сильный» вообще ее любимое слово. Этим качеством она наделяет все важное в своей жизни. Сильный характер. Силь-

ные эмоции. Сильная команда. Сильные люди. Да и не может быть по-другому у человека, который быстро поднялся по карьерной лестнице, а теперь с высоты своей ступеньки смотрит вдаль и ищет все новые и новые горизонты. В Loyd’s Investment Corp. Надежда пришла работать личным переводчиком президента в 1991 году. И в первый же день сделала свой первый шаг в авиацию, приняв участие в девятичасовых переговорах в ведущей авиакомпании страны. Это были сумбурные годы. Хаотичные. Но все трудности как-то прошли мимо, вспоминает Надежда.

– Я их не заметила. Тогда очень много всего происходило. Работы у меня было столько, что я иногда переводила по 20 часов в сутки. Было ощущение, что у меня в голове два канала. Это был бесконечный поток информации, бесконечные встречи, поездки. Чудесное время! И правда, есть определенный драйв в том, когда утром, садясь в самолет, ты не знаешь, где окажешься вечером,

на следующий день, через два, через три дня. Это пульс. Пульс реальной жизни. *** С того момента прямо и косвенно она участвовала во многих авиационных проектах, работала с такими ведущими авиационными производителями, как Boeing, Airbus, Gulfstream Aerospace, Cessna Aircraft и Bell Helicopter Textron, получила огромный опыт и знания из первых рук. И наступил момент, когда Надежда продала свой первый самолет. Точнее, их было сразу два.

– Нам удалось подписать договор сразу на два самолета. На новый и промежуточный, то есть тот, которым клиент будет пользоваться до поставки собственного самолета, – вспоминает Надежда.

– И какие у вас были чувства?

– Всегда важно видеть результат своего труда – это приятно. Это дает тебе силы двигаться вперед, не стоять на месте.

– А как же тщеславие? Гордость за свои силы?

– Когда ты чего-то добиваешься, приходит ощущение: «Да, я могу!» Но в нашем случае слово

персона

Для успешной продажи нет универсального рецепта. Что хорошо сегодня, может не сработать завтра. Меняется время, меняются люди... Но всегда нужно чувствовать момент. 

«я» не подходит. Мы работаем в команде. Вы знаете, я не тщеславный человек и всегда реально оцениваю свои силы и возможности. Я с огромной радостью принимаю успехи других.

– Тогда поделитесь рецептом успешной продажи, если это не профессиональный секрет, разумеется.

– Для успешной продажи нет универсального рецепта. Что хорошо сегодня, может не сработать завтра. Меняется время, меняются люди, меняются ценности и экономические условия. Но всегда нужно чув-

ствовать момент. Кроме того, продукция, которую мы продвигаем на этом рынке, не совсем обычная. Я бы даже сказала уникальная. И работаем мы с людьми неординарными, особенными. Поэтому секрет здесь один: быть высокопрофессиональным. *** Сейчас Надежде легко так говорить. Потому что она фактически своими глазами видела становление бизнес-авиации в России. В реальном времени, с самых первых дней и до сих пор. Перед ее глазами про-

шел свой путь и весь российский бизнес.

– В 1990-е люди мало представляли себе, что это за птица такая – бизнес-авиация. Мы видели это только в кино. Это было где-то там, в фильмах про Джеймса Бонда. Основная масса людей летала самолетами «Аэрофлота», – вспоминает она. – А тут пришли новые западные машины. Бизнесмены начали использовать чартерные рейсы, появились первые владельцы самолетов. Но что это были за машины! «Новыми» они были только

75

76

персона

январь 2010

Сегодня покупатель прежде чем выбрать самолет, уже полетал на всех моделях, изучил все тонкости и точно знает, почему он хочет именно эту модель. 

в сознании людей. А на самом деле на российский рынок повалила настоящая рухлядь. В салоны самолетов устанавливали самые обычные диваны из магазина «Мебель». Ни о какой сертификации и речи не было. Их прибивали, прикручивали и создавали псевдоVIP-салоны. Такое было начало бизнес-авиации в России... Но русский человек медленно запрягает, да быстро едет. И это на 200% относится к развитию бизнес-авиации в нашей стране.

– Сейчас наши клиенты ничем не отличаются от тех, кто уже 50 лет пользуется бизнесавиацией! – эти слова Надежда произносит с гордостью, потому что к воспитанию культуры делового полета она имеет самое непосредственное отношение. Достаточно сравнить. В 1990-е годы рынок только зарождался. Люди приходили и говорили: «Хочу самолет!» Им было неважно, какого производителя, они слабо представляли, что за продукт они получают за свои деньги. Сейчас покупатель совершенно другого уровня. Прежде чем выбрать самолет, он уже полетал на всех моделях, изучил все тонкости и точно знает, почему он хочет именно эту модель, а не другую.

– Какие они, ваши клиенты? – задаю я вопрос и уже практически знаю ответ.

– Сильные, успешные, со здоровыми амбициями, – отвечает Надежда. – Это высокообразованные люди с огромным жизненным и профессиональным опытом. В основном от 30 до 55 лет, то есть люди в самый активный период жизни. Они покупают самолет, и для них это уже не игрушка, которую хотят во что бы то ни стало заполучить. Нет. Для них самолет – это инструмент ведения бизнеса, благодаря которому становишься более мобильным, эффективным и независимым. Они зависят только от своих планов, возможностей и готовности свободно перемещаться по миру. Мы раньше думали, что наша земля большая, а оказывается, она маленькая. Ведь теперь в один день можно запросто побывать в нескольких странах. Мы стали терять чувство дальних расстояний и времени. Люди, обладающие самолетом, ощущают это в полной мере. Для них уже нет ни расстояний, ни границ, ни времени – ничего. Они в полном смысле слова становятся людьми мира. По-моему, это классно.

*** Надежда и сама такая. Свободная. На ее собственной карте мира ни много ни мало более 60 флажков – 60 стран! И это не предел.

– Моя работа очень живая, – разводит руками моя собеседница. – Я и сама человек подвижный. На моем пути всегда встречаются очень хорошие, интересные люди. По всему миру. Мое дело – это общение с людьми. Это не сидение на месте, а постоянное движение. Если я долго задерживаюсь в офисе, мне кажется, что-то идет не так и жизнь проходит мимо. Любовь к движению у Надежды в крови. Это чувствуется. Она всегда говорит, что одинаковых дней не бывает. Она любит джаз. В детстве была практически профессиональной спортсменкой. Фигуристкой. Ее любимый город – Москва. Куда бы она ни приезжала, ей надо обязательно пройтись пешком. Подышать другим воздухом, ощутить дорогу своими ногами. Если этого не сделано, значит, в этой стране она по-настоящему и не была. Но обязательно побывает. Это легко. Когда за спиной крылья. Ася Романовская

115035, Россия, Москва, ул. Садовническая, д.24, стр.3 Круглосуточный телефон: 8 (985) 924 49 70 www.businessaviationclub.ru

730 75 55 телефон в Москве

жизнь частного самолета

январь 2010

выбирая лучшее 

Кризис – самое время для обдуманных покупок и взвешенных решений. Особенно если речь идет о приобретении и эксплуатации самолета. На каком бизнес-джете остановить свой выбор? Как правильно использовать самолет, чтобы снизить расходы по его эксплуатации? Что нужно для коммерческого использования бизнес-джета?

© Cessna Aircraft

78

жизнь частного самолета

79

жизнь частного самолета

январь 2010

Ч Чтобы ответить на эти и многие другие вопросы, мы открыли новую рубрику. Из номера в номер вы сможете проследить за «жизнью» частного самолета, которая делится на несколько этапов. Как правило, это выбор, покупка, эксплуатация и техническое обслуживание, подготовка к продаже следующему владельцу и сама продажа. А начнем мы повествование с секретов выбора бизнес-джета, который предстоит будущему владельцу. Те же, у кого уже есть частный самолет, вместе с потенциальными покупателями смогут с помощью специального теста проверить, какой тип самолета может соответствать их потребностям и представлениям о бизнес-авиации.

Íèòü Àðèàäíû Первое, с чего начинается любая ответственная покупка, – это сбор информа-

Чем меньше самолет, тем меньше в нем места для багажа

ции. За восемь лет развития российской бизнес-авиации было создано немало источников, дающих представление о данной отрасли. Это и коллекционные справочные издания, такие как ежегодный каталог бизнес-авиации Planet Jet Guide, и специализированные журналы, например TopFlight, JET Бизнес & Авиация, AeroJetStyle, и приложения, в частности «Деловая авиация» в журнале «Авиатранспортное обозрение» или Business Guide Деловая авиация «Коммерсанта», а также интернет-ресурсы, среди которых выделяются Jets.ru, АвиаПорт.ru, AEX.ru. Безусловно, на то, чтобы распутать клубок хитросплетений российской действительности в бизнес-авиации, уйдет немало времени, но на данном этапе от будущего владельца этого не требуется. Начинать стоит с малого: изучения доступных на рынке моделей бизнес-джетов.

Ðàçìåð èìååò çíà÷åíèå? Самолеты бизнес-класса различаются по своим летнотехническим характеристикам, размерности и экономическим показателям. Существует несколько вариантов классификации самолетов деловой авиации. Для удобства мы будем следовать классификации, предложенной в каталоге Planet Jet Guide 2009, в соответствии с которой все самолеты бизнес-класса делятся на бизнес-лайнеры, дальнемагистральные, большие, малые и легкие. Чем руководствоваться при выборе бизнес-джета? По сути, этот процесс мало чем отличается от выбора автомобиля или яхты. Мы либо предпочитаем ту или иную модель, потому что «нравится», либо сравниваем и анализируем различные варианты и останавливаемся на оптимальном. Оба пути

© Airbus, Embraer

80

жизнь частного самолета имеют право на существование. Только самолет куда более дорогостоящая «игрушка» по сравнению с автомобилем. И дело не только в цене.

Êîìôîðò áåç êîìïðîìèññîâ Одним из самых важных аргументов в пользу того или иного бизнес-джета является комфорт пассажирской кабины. Такой вывод напрашивается при первом осмотре выбираемого самолета и оценке параметров салона. В качестве примера приведем Learjet 60XR. Длина пассажирской кабины – 3,89 м, другими словами – шесть шагов. Высота салона – 1,74 м. Средний рост мужчины, по данным

Госкомстата России, составляет 1,76 м, то есть пассажир даже среднего роста не сможет пройти по салону не нагнувшись. Пассажиров в полете обслуживает стюардесса – подает питание, напитки, фрукты. Возможно, при подборе стюардесс следует учесть их рост. Наибольшая ширина салона достигает 1,81 м, по полу – 1,16 м. Глубина дивана или кресла, стоящего вдоль салона, не менее 60 см. Это означает, что при двух диванах или креслах, расположенных друг напротив друга, ширина прохода вдоль салона составит около 40 см. Всего в салоне семь пассажирских мест, то есть трехместный диван и четыре кресла.

Следует также учитывать количество спальных мест. Все самолеты бизнес-класса очень комфортабельны, но при шести-семичасовом перелете вполне закономерным будет желание поспать. Число спальных мест значительно меньше максимального количества пассажиров, так как одна кровать образуется при раскладывании двух кресел или одного трехместного дивана. Особое внимание при анализе компоновки салона нужно уделить багажнику. При выполнении рейсов из Москвы зимой в страну с более теплым климатом и наоборот необходимо наличие хотя бы одного багажного места на каждого пассажира. В Learjet 60XR

Прежде чем определиться с моделью, стоит осмотреть самолет «вживую». Оценить экстерьер и интерьер, посидеть на диване и в кресле. 

Размеры легких самолетов сопоставимы с размерами авто представительского класса Комфорт пассажирской кабины, например такой, как в этом бизнеслайнере Airbus – важный аргумент при выборе частного самолета

Особое внимание стоит уделить количеству и типу спальных мест в самолете

81

82

жизнь частного самолета

январь 2010

Классификация самолетов деловой авиации Бизнес-лайнеры

Производитель и страна

Средние

Производитель и страна

Airbus Corporate Jetliner (ACJ)

Airbus (Франция)

Challenger 300

Bombardier Aerospace (Канада)

Learjet 60XR

Airbus A318 Elite

Citation Sovereign

Airbus A 320 Prestige Boeing Business Jet (BBJ)

Cessna Aircraft Company (США)

Citation X

Boeing (США)

Citation XLS+

Boeing Business Jet 2 (BBJ2)

Gulfstream 150

Boeing Business Jet 3 (BBJ3)

Gulfstream Aerospace Corporation (США)

Gulfstream 200

Lineage 1000

Embraer Company (Бразилия)

Дальнемагистральные

Производитель и страна

Hawker 750

Falcon 7X

Dassault Aviation (Франция)

Hawker 900XP

Global 5000

Bombardier Aerospace (Канада)

Hawker 4000

Gulfstream Aerospace Corporation (США)

Малые

Производитель и страна

Citation Encore

Cessna Aircraft Company (США)

Gulfstream 250 Hawker Beechcraft Corporation (США)

Global XRS Gulfstream 500 Gulfstream 550

Citation CJ1+

Gulfstream 650

Citation CJ2+ Большие

Производитель и страна

Citation CJ3

Challenger 605

Bombardier Aerospace (Канада)

Citation CJ4

Dassault Aviation (Франция)

Premier IA

Hawker Beechcraft Corporation (США)

Falcon 2000EX

Learjet 40

Bombardier Aerospace (Канада)

Falcon 2000LX

Learjet 45

Falcon 900DX

Phenom 300

Hawker 400 XP

Challenger 850 Falcon 2000DX

Embraer Company (Бразилия)

Falcon 900EX Gulfstream Aerospace Corporation (США)

Легкие

Производитель и страна

Gulfstream 450

Adam 700

Adam Aircraft (США)

Legacy 600

Embraer Company (Бразилия)

Cessna Citation Mustang

Cessna Aircraft Company (США)

Gulfstream 350

салон предусматривает два багажных отсека примерно одинакового объема – по 0,73 куб. м: внешний багажник – с загрузкой снаружи самолета (с улицы) и внутренний багажник – с загрузкой из салона. Примерный размер каждого отсека: глубина – 1 м, ширина и высота по 0,8 м. То есть в каждый багажник можно поставить максимум по три чемодана среднего размера, а на лыжный курорт свои лыжи придется везти в салоне. Чем меньше самолет, тем меньше

HondaJet

Honda Aircraft Company (Япония)

Phenom 100

Embraer Company (Бразилия)

PiperJet

Piper Aircraft Inc. (США)

в нем места как для багажа, так и для питания и напитков, что стоит учитывать при дальних полетах.

×òî ñêðûâàþò ËÒÕ? ЛТХ – принятое обозначение летно-технических характеристик самолета, к которым относятся дальность полета, максимальная полезная загрузка, расход топлива и скорость. Все эти показатели взаимосвязаны, поэтому при подборе самолета в соответствии со своей географией полета

следует придерживаться нескольких принципов.

1. Для большинства самолетов дальность полета напрямую зависит от полезной загрузки (количества пассажиров и багажа). Каждый производитель указывает, при какой загрузке достигается максимальная дальность.

2. Дальность беспосадочного перелета самолета должна быть на 25% больше, чем расстояние до ваших типичных пунктов назначения.

3. Для отдаленных пунктов назначения (США, Мальдивы,

жизнь частного самолета

Средние – по отдельным показателям дальности и комфорта эти бизнесджеты сравнимы с большими, однако по совокупности характеристик им уступают, что отражается на их стоимости.

Бизнес лайнеры – класс административно-деловых самолетов, отличающихся своими размерами. Эти модели созданы главным образом на основе коммерческих лайнеров средней пассажировместимости. В VIP-компоновке бизнеслайнеры имеют огромные салоны с роскошными интерьерами.

Малые самолеты имеют на своем борту лишь самое необходимое для комфортного непродолжительного перелета (менее трех-четырех часов).

Дальнемагистральные – бизнес-джеты, предназначенные для совершения длительных многочасовых перелетов на сверхдальние расстояния.

Легкие джеты (VLJ) созданы для перелетов на короткие расстояния с минимальным комфортом. Данный класс самолетов ориентирован на эксплуатацию в режиме авиатакси с высокой интенсивностью полетов. Размеры салона, как правило, сопоставимы с автомобилем.

Большие – самолеты с дальностью полета до 8,5 тыс. км, просторным и высоким салоном, имеющим не менее девяти посадочных мест и обеспечивающим пассажирам максимальный комфорт при полетах на большие расстояния.

Сейшелы и т. п.) вполне допустимы перелеты с одной промежуточной посадкой на дозаправку. При полетах на самолетах среднего и даже большого классов подобная остановка позволит передохнуть и размять ноги. Однако это потребует небольших дополнительных затрат, около часа времени и несколько увеличит расход топлива (за счет дополнительного взлета и удлинения маршрута).

4. Для полетов над океанами необходимо дополнительное радио- и навигационное обо-

рудование, которое не всегда устанавливается в стандартной комплектации самолета.

5. Дальнемагистральные и большие самолеты оснащены мощными двигателями, которые расходуют больше топлива, особенно при взлете и наборе высоты. Расход топлива на крейсерском режиме на 30–40% меньше, чем на взлетном. Это значит, что при перелетах на короткие расстояния средний расход топлива будет значительно выше данных производителя.

6. Скорость самолета – важный, но не критичный параметр. Среди современных бизнес-джетов максимальная крейсерская скорость варьируется в переделах 10–15%. При 10-часовом перелете это лишний час времени, а при трехчасовом – всего 20 минут. Намного важнее соотношение крейсерской скорости и расхода топлива. К тому же, если говорить о российских реалиях, то основное время у нас тратится не в небе, а на земле (за счет подачи заявки, проблемами со слотами).

83

жизнь частного самолета

январь 2010

На дальнемагистральном бизнес-джете вы легко долетите до городов, расположенных, например, в Северной и Южной Америке, без дополнительной посадки на дозаправку. 

Àýðîïîðò íå ïðèíèìàåò Взлетно-посадочные характеристики – существенный параметр, который может «закрыть» или «открыть» для вас некоторые аэропорты. В случае полетов по России, а особенно в районы Сибири, заслуживают внимания такие показатели, как: 1) прочность и выносливость шасси: не секрет, что качество взлетно-посадочных полос у нас оставляет желать лучшего; 2) морозоустойчивость. Готовность самолета к вылету после стоянки на морозе определяется множеством систем: электронной пилотажно-навигационной системой, системой обогрева,

антиоблединительной системой, возможностью слива и заправки воды и т. п.; 3) ограничения в работе вспомогательной силовой установки (ВСУ) и механизм запуска двигателей. В этой статье мы постарались акцентировать ваше внимание на важных аспектах выбора бизнес-джета. Конечно, ни одно даже самое подробное описание не сможет передать ощущения от полета на том или ином самолете. Поэтому прежде чем определиться с моделью, стоит осмотреть самолет «вживую». Оценить экстерьер и интерьер, посидеть на диване и в кресле. Воспользоваться туа-

летом. Осмотреть багажные отсеки. Идеальную возможность увидеть и сравнить сразу много самолетов предоставляют выставки: европейская EBACE, Dubai Air Show, Jet Expo в Москве, Farnborough International Airshow, американская NBAA. Более того, для потенциальных покупателей производители иногда организуют демонстрационные полеты. Также можно просто заказать чартерный рейс на выбранном типе самолета.

Статья написана на основе специализированного издания «Инструкция по покупке и эксплуатации самолета бизнес-класса».

© Bombardier Aerospace

84

Компания «Легенда Медиа» ПРЕДСТАВЛЯЕТ:

Специализированный семинар

«Владение самолетом бизнес-класса. Пять главных секретов»

Программа семинара: •

Организаторы:

• • • • • • •

Профессиональная эксплуатация самолета бизнес-класса методика финансового и управленческого учета расходов и доходов по самолету; профессиональный контроль за техническим обслуживанием; оптимизация расходов на услуги авиакомпании и технического обслуживания; увеличение доходов от продажи летных часов и рейсов по системе «Empty legs»; переведение самолета из частного управления в коммерческую эксплуатацию; юридический и финансовый аудит при переходе в другую авиакомпанию; перерегистрация самолета при переходе в другую авиакомпанию; организация прозрачных взаимоотношений между авиакомпанией и владельцем.

Приобретение самолета бизнес-класса профессиональный выбор самолета – новый или на вторичном рынке; • финансирование самолета: кредит или лизинг; • профессиональный выбор авиакомпании; • подготовка юридических документов – меморандум и контракт на поставку, договор с авиакомпанией; • строительство нового самолета: документооборот и график поставки; • покупка самолета на вторичном рынке: документооборот и график поставки; • регистрация самолета; • подбор персонала: пилоты, стюардессы, инженеры, наземный персонал; • приемка самолета, таможенное оформление.

•

Стоимость участия в семинаре – 32 000 рублей. Регистрация проводится по телефону: +7 (495) 730-75-55 Все участники семинара получат роскошные подарки от Клуба «Бизнес Авиация»: 1. каталог самолетов и вертолетов «Planet Jet Guide 2010». (www.planetjetguide.com/main); 2. «Инструкция по приобретению и эксплуатации самолета бизнес-класса»; 3. подписка на журнал «TopFlight» - коллекционное издание о бизнес-авиации (5 номеров).

Семинар состоится 17 февраля 2010 года с 11.00 до 18.00.

86

жизнь частного самолета

Какой тип самолета вам подходит? Выбор частного самолета – дело ответственное. Независимо от того, собираетесь ли вы взять в свои руки весь процесс или решитесь обратиться к консультанту, есть ряд вопросов, без которых не обойдется ни одна обдуманная покупка самолета. Некоторые из них мы включили в тест, основная цель которого – помочь будущим владельцам определить оптимальный тип самолета.

1. Çà÷åì âû ïîêóïàåòå ñàìîëåò?

а) для статуса; б) самолет – это моя территория. Мне комфортнее летать на собственном бизнес-джете; в) самолет может принести мне прибыль.

2. Êàêîâà ãåîãðàôèÿ âàøèõ ïîëåòîâ? Íà êàêèå ðàññòîÿíèÿ âû ñîáèðàåòåñü ëåòàòü?

а) дальность моих полетов – около 3 тыс. км. Так, это могут быть перелеты из Москвы в Ниццу или Лондон; б) дальность моих полетов – до 6 тыс. км. Я планирую совершать полеты и на Ближний Восток (Дубай), и в Западную Европу; в) дальность моих полетов – более 6 тыс. км. Например, полеты по таким направлениям, как Мале или Нью-Йорк, для меня не редкость.

3. Ñêîëüêî ÷åëîâåê ìàêñèìóì áóäåò ó÷àñòâîâàòü â âàøèõ ïîëåòàõ?

а) не более 8; б) 9–12; в) 13 и больше.

4. Êàê ÷àñòî âû ñîáèðàåòåñü ëåòàòü íà ñâîåì ñàìîëåòå?

а) раз в два месяца и реже; б) раз в месяц; в) три раза в месяц и чаще.

5. Êàêîé ñóììîé íà ïîêóïêó ñàìîëåòà âû ðàñïîëàãàåòå?

а) до $15 млн; б) от $15 млн до $30 млн; в) более $30 млн.

6. Íàñêîëüêî ïðîãíîçèðóåìû âàøè ïîëåòû?

а) как правило, о рейсе я узнаю не раньше чем за два дня; б) планы по полетам мне известны дней за пять; в) свои встречи я планирую заранее и обычно дней за 10 знаю о предстоящих полетах.

январь 2010

жизнь частного самолета

© Ocean Sky

Теперь подсчитайте баллы. Номер вопроса / Вариант ответа

1

2

3

4

5

6

а

1

0

0

23

0

1

б

1

2

1

1

3

1

в

23

4

5

1

8

5

Îò 3 äî 7 áàëëîâ

Îò 8 äî 14 áàëëîâ

Îò 15 äî 24 áàëëîâ

Áîëåå 25 áàëëîâ

Вероятно, наиболее выгодным приобретением для вас станет бизнес-джет среднего класса. Если вы не собираетесь путешествовать шумной компанией и планируете использовать частный самолет скорее в деловых целях, а продолжительность ваших полетов – около трех-четырех часов, то средний бизнес-джет именно для вас. Затраты на его эксплуатацию значительно меньше по сравнению с большими или дальнемагистральными джетами, а в деловых поездках он может стать незаменимым «помощником». В среднем сегменте выбор бизнес-джетов довольно велик: это и Cessna XLS, и Learjet 60XR, и Hawker 850XP, и многие другие.

Оптимальным решением для вас может стать приобретение большого бизнесджета. Самолеты такого класса обычно подходят тем, кто планирует совершать не только деловые перелеты, но и путешествовать с семьей. Тогда при подготовке к зимнему отдыху уже не придется задаваться вопросом: а брать ли с собой горные лыжи? Салоны больших самолетов достаточно просторные, чтобы обеспечить комфортный перелет как маленькой, так и большой компании. Выбор в этом сегменте бизнес-джетов огромный, тем более, что многие производители работают над увеличением дальности моделей этого класса, велика вероятность, что вы сможете найти тот самолет, который подходит именно вам.

Дальнемагистральный бизнес-джет – удачное решение для тех, кто часто летает на дальние расстояния. Самолеты такого класса в среднем обладают дальностью около 10–12 тыс. км, а значит, вы легко долетите до городов, расположенных в Северной и Южной Америке, Азии, Африке, без дополнительной посадки на дозаправку. При этом перелет будет менее утомительным. Дальнемагистральные бизнес-джеты могут принять на борт в среднем до 15 пассажиров – тоже плюс, если вы планируете путешествовать большой компанией. И конечно, такие самолеты (как, впрочем, и бизнес-лайнеры) всегда подчеркивают статус своего владельца.

Частный самолет – не только дорогая игрушка, но и серьезно приобретение, которое влечет за собой большие расходы. Самое распространенное, но ошибочное мнение: на бизнес-джете можно заработать. В финансовом плане будущему владельцу, кроме расходов, связанных с самой покупкой, придется подготовиться и к твердым ежегодным затратам (страховка, зарплата экипажа), прямым эксплуатационным (топливо, техобслуживание) и операционным (аэропортовые сборы и др.). Подумайте, готовы ли вы к подобным расходам. Если частота ваших полетов не превышает одного раза в два месяца, то покупка вряд ли окажется выгоднее заказа чартера, тем более если вы привыкли планировать свои встречи и перелеты заранее.

87

Авиакомпания Долевого Владения

Gulfstream G-200: Идеальная Aльтернатива Личный Самолет за долю его стоимости. Как это можно сделать?

JetShares с гордостью представляет возможность продажи 1/3 доли великолепного самолета Gulfstream 200 и весь опыт компании Jetshares. Ознакомьтесь с концепцией, и вы поймете, почему решение вступить в программу JetShares может быть таким простым.

Jetshares. Лучшая, когда-либо созданная, программа долевого владения

МЫ-ВАШ ОПЕРАТОР Зачем переплачивать европейским операторам, когда мы, являясь американским оператором, за $10.000 - $15.000 в месяц, внесем Ваш самолет под наше свидетельство эксплуатанта и предоставим полный пакет услуг по эксплуатации Вашего самолета в Москве. r Никаких скрытых платежей r Отсутствие комиссии за платежи третьих лиц r Экономия на беспошлинной стоимости топлива r Американская регистрация самолета r Американские экипажи r Возможность коммерческой загрузки

JetShares: Ваше «Одно окно» в авиацию. Профессиональный Авиационный сервис также включает r Чартерные операции по стандартам сертификата FAA Part 135 r Менеджмент самолета r Приобретение самолета r Финансирование r Авиационное страхование r Экипажи r Одобренное техническое обслуживание

Авиакомпания Долевого Владения

Михаил Юдельсон Моб: +7 (916) 880-50-86 Россия, Москва mike@jetshares.ru www.jetshares.ru

Дальнемагистральные

© Dassault Aviation

бизнес-джеты

одноклассники

К Классификаций самолетов деловой авиации множество, а распределение бизнесджетов в них часто разнится. Во-первых, потому что каждый производитель по-своему видит рынок и место своих моделей в нем, во-вторых, различия между некоторыми самолетами порой едва уловимы, а в-третьих, нет общепризнанной и официальной классификации. С запуском новых программ и выходом на рынок новых моделей появляются и новые группы: ультрадальнемагистральные, суперсредние, ультралегкие и другие. Разобраться в многообразии бизнес-джетов становится сложнее.

Именно поэтому, открывая цикл статей о типах самолетов деловой авиации, мы приняли за основу самое распространенное деление на шесть категорий: бизнес-лайнеры, дальнемагистральные, большие, средние, малые и легкие. А повествование решили начать с дальнемагистральных бизнесджетов – самолетов, созданных для совершения длительных многочасовых перелетов на сверхдальние расстояния (обычно более 8500 км). В этом номере мы познакомим вас с такими дальнемагистральными самолетами, как Falcon 7X, Gulfstream 500, Gulfstream 550, Gulfstream 650, Global 5000, Global Express XRS.

91

одноклассники

FALCON 7X Falcon 7X был полностью спроектирован в виртуальном пространстве Falcon 7X – флагман модельного ряда компании Dassault Aviation, представляющий новое поколение бизнес-джетов. Его преимущество – сочетание дальности и скорости с беспрецедентной экономичностью. Компания использовала специальное программное обеспечение для разработки виртуальной модели самолета, его дизайна, строительства, сборки, тестирования и технического обслуживания. Принципиальным отличием Falcon 7X от других бизнесджетов является скорост-

ное крыло, которое Dassault Aviation создала, опираясь на опыт в разработке боевых самолетов. Именно благодаря крылу 7X может летать на скорости М = 0,85–0,87 и разгоняться до М = 0,9 без большой потери в дальности. Максимальная дальность полета достигает 11 020 км, что обеспечивает перелет из Москвы в Лос-Анджелес за 13 часов при скорости М = 0,8. Самолет оснащен тремя двигателями Pratt & Whitney Canada PW307A. Их ресурс составляет 7200 часов налета – это примерно 14 лет эксплуатации.

Èíòåðüåð Пространство салона разделено на рабочую зону и место для отдыха. Самолет оборудован климатической системой, поддерживающей постоянную температуру и влажность по всей длине салона, и системой звукоизоляции, которая снижает шумы и вибрации до минимума.

Falcon 7X оснащен современным техническим оборудованием: спутниковой связью, Интернетом, DVD-плеером, CD-проигрывателем, LCDмониторами и системой Airshow.

© Dassault Aviation

92

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Falcon 7X оснащен современным техническим оборудованием

Летные характеристики Дальность, км

11 020 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

904

Максимальная высота полета, м

15 550

Максимальная скорость, км/ч

н/д

Взлетная дистанция, м

1680

Посадочная дистанция, м

690

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

31 300

Максимальная коммерческая загрузка, кг Максимальная заправка топливом, кг

2722 14 488

Средний расход топлива, кг/ч

935

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

8–19

Экипаж

3–4

Число спальных мест

5–7 4

Объем багажного отсека, м 3 Салон Длина*, м

11,9

Ширина, м

2,34

Высота, м

1,88

Объем, м 3

44

Технические характеристики Размеры самолета Длина, м

Ñå÷åíèå êàáèíû

Êîìïîíîâêà ñàëîíà

Высота, м

Базовая компоновка салона рассчитана на 12 посадочных мест. В первом салоне расположен четырехместный «клуб» (четыре передних кресла) и «кабинет» (четыре сдвоенных кресла). Во втором салоне – отдельная комната отдыха (кресло у стола и трехместный диван). На борту предусмотрено пять спальных мест.

Размах крыла, м

23,19 7,83 26,21

Двигатели Модель Изготовитель

PW307A Pratt & Whitney

Количество Тяга, кг

2 2905

Общие данные Год выпуска первого образца

2004

Год начала эксплуатации

2007

Сертификаты Стоимость, $

н/д от 46,9 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

11,9 м

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

GLOBAL 5000 Global 5000 – укороченная версия самолета Global Express XRS, производимая канадским концерном Bombardier. Основным отличием от базовой модели является меньшая дальность полета (8890 км), обусловленная уменьшением объема топливных баков. Но при этом такие рейсы, как, например, Москва – НьюЙорк, бизнес-джет выполняет без посадки на заправку топливом. Благодаря реактивным двигателям от компании Rolls-Royce самолет может достигать скорости до 0,89 Маха и набирать высоту 13 км за 25 минут.

Необходимая длина взлетнопосадочной полосы на уровне моря при стандартных условиях не превышает 1600 м, поэтому самолет способен приземляться в маленьких аэропортах, как можно ближе к бизнес-центрам.

Èíòåðüåð Оборудование самолета и организация внутреннего пространства подчинены идее комфорта, продуктивной работы и полноценного отдыха пассажиров во время сверхдальних перелетов. Самолет имеет три секции для размещения

Необходимая для Global 5000 длина ВПП не превышает 1600 м

пассажиров, просторную кухню и два санузла. Высота потолка составляет 1,91 м, благодаря чему даже высокий человек в салоне самолета чувствует себя комфортно. Новейшие системы подавления шума и снижения вибрации гарантируют тишину на протяжении всего полета.

Global 5000 оснащен современной Электронной системой салона (Cabin Electronic System), основанной на компьютерной сети Ethernet – Airshow 21. Эта система включает сервер с развлекательными опциями и обладает высокой скоростью соединения. © Bombardier Aerospace

94

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Летные характеристики Дальность, км

8890 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

907

Максимальная высота полета, м

15 545

Максимальная скорость, км/ч

950

Взлетная дистанция, м

1524

Посадочная дистанция, м

814

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

39 780

Максимальная коммерческая загрузка, кг Максимальная заправка топливом, кг

2345 16 329

Средний расход топлива, кг/ч

1350

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

8–19

Экипаж

2–3

Число спальных мест

10 5,52

Объем багажного отсека, м3 Салон

Новейшие системы подавления шума и снижения вибрации гарантируют пассажирам тишину

Длина*, м

12,94

Ширина, м

2,49

Высота, м

1,91

Объем, м3

53,29

Технические характеристики Размеры самолета Длина, м

Ñå÷åíèå êàáèíû

Êîìïîíîâêà ñàëîíà

Высота, м

Данная компоновка является базовой для Global 5000. Она рассчитана на 13 пассажиров. Салон разделен на три зоны: передняя зона – «клуб» (четыре передних кресла), средняя зона представляет собой «кабинет» (четыре сдвоенных кресла друг напротив друга) и третья зона – «зона отдыха» (два кресла и диван). Спальных мест – шесть.

Размах крыла, м

29,5 7,7 28,6

Двигатели BR710A2-20

Модель Изготовитель

Rolls-Royce

Количество

2

Тяга, кг

6691

Общие данные Год выпуска первого образца

н/д

Год начала эксплуатации

2005

Сертификаты

FAA, EASA, JAA

Стоимость, $

от 38 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

12,94 м

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

GLOBAL EXPRESS XRS XRS может выполнять взлет с убранными закрылками Global Express XRS является развитием модели Global Express. Компания Bombardier Aerospace разработала этот дальнемагистральный самолет для перелетов на длинные дистанции при высоких скоростях. Global Express XRS может с легкостью сделать безостановочный межконтинентальный перелет, например Сидней – Лос-Анджелес, Нью-Йорк – Токио или Тайпей – Чикаго.

XRS имеет усовершенствованное суперкритическое крыло с наклоном в 35°, Т-образный хвост, а также двигатели компании

BMW Rolls-Royce BR-710s с FADEC. У Global Express XRS появилась также возможность выполнять взлет с убранными закрылками, поэтому самолет может использовать высокогорные и жаркие аэродромы и взлетать с большим количеством топлива. На борту установлены системы радиосвязи Rockwell Collins, благодаря которым экипаж поддерживает связь в VHF и HF диапазонах. В целях безопасности машина оснащена регистратором полетных данных Honeywell – он также фиксирует все переговоры в кабине пилотов.

Èíòåðüåð Global Express XRS готов принять на борт до 19 пассажиров. Стандартные компоновки рассчитаны на 13–15 мест. На борту имеются зоны для отдыха и деловых переговоров, а также комната отдыха экипажа. В салоне организовано мягкое и комфортное освещение. Лайнер оснащен новейшими системами подавления шума и снижения вибрации, что гарантирует тишину на протяжении всего полета.

© Bombardier Aerospace

96

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè В самолете установлены новейшие системы подавления шума

Летные характеристики Дальность, км

11 389 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

907

Максимальная высота полета, м

15 545

Максимальная скорость, км/ч

950

Взлетная дистанция, м

1887

Посадочная дистанция, м

814

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

44 452

Максимальная коммерческая загрузка, кг Максимальная заправка топливом, кг

2177 20 400

Средний расход топлива, кг/ч

1350

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

8–19

Экипаж

2–4

Число спальных мест

10 5,52

Объем багажного отсека, м3 Салон Длина*, м

14,7

Ширина, м

2,49

Высота, м

1,91

Объем, м3

60,6

Технические характеристики Размеры самолета Длина, м

Ñå÷åíèå êàáèíû

Êîìïîíîâêà

Высота, м

Базовая компоновка для Global Express XRS рассчитана на 14 пассажиров. Салон разделен на три зоны: «клуб» (четыре передних кресла), «кабинет» со всем необходимым офисным оборудованием (две пары кресел расположены вокруг раздвижного стола, а через проход – отдельно стоящее кресло у стола) и «зона отдыха» (два кресла и диван).

Размах крыла, м

30,3 7,7 28,6

Двигатели BR710A2-20

Модель Изготовитель

Rolls-Royce

Количество

2

Тяга, кг

6691

Общие данные Год выпуска первого образца

н/д

Год начала эксплуатации

2005

Сертификаты

FAA, EASA, JAA

Стоимость, $

от 50 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

14,7 м

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

GULFSTREAM G500 Gulfstream G500 – более поздняя, чем Gulfstream G550, и вместе с тем менее дорогая модификация знаменитого флагмана Gulfstream V. Конструкторы решили несколько сократить дальность самолета, уменьшив максимальный объем топливных баков – он берет почти на 3 т топлива меньше, чем G550. Самолет сохранил практически все качества предшественника и по-прежнему способен совершить полет из Москвы в Лос-Анджелес без дополнительной посадки на дозаправку. Для G500 требуется короткая взлетно-посадочная полоса,

что открывает для него небольшие аэропорты. Основу авионики составил пилотажно-навигационный комплекс PlaneView, разработанный компанией Honeywell специально для Gulfstream Aerospace Corporation. Кроме того, на борту установлена современная система Head-Up Display, отображающая на лобовом стекле информацию о пространственном положении самолета и его маневрах.

G500 оснащен инфракрасной системой Enhanced Vision System, которая помогает пилотам ориентироваться ночью и в тумане.

G500 берет на борт до 19 пассажиров

Èíòåðüåð Бизнес-джет берет на борт до 19 пассажиров. Стандартные компоновки рассчитаны на 16–18 мест. На борту G500 созданы комфортные условия для пассажиров при дальних перелетах. Самолет оборудован эффективной системой вентиляции, которая поддерживает давление, соответствующее высоте 1800 м над уровнем моря. Салон G500 верен традициям Gulfstream: фирменные овальные окна, изысканный интерьер в теплых тонах, комфортабельные кресла и тишина на борту. © Gulfstream Aerospace

98

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Летные характеристики Дальность, км

10 742 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

850

Максимальная высота полета, м

15 545

Максимальная скорость, км/ч

940

Взлетная дистанция, м

1570

Посадочная дистанция, м

844

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

Ñå÷åíèå êàáèíû

38 601

Максимальная коммерческая загрузка, кг Максимальная заправка топливом, кг

2948 15 966

Средний расход топлива, кг/ч

1010

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

Изысканный интерьер в теплых тонах – традиционный стиль самолетов Gulfstream

12–18

Экипаж

3–4

Число спальных мест

5–6

Объем багажного отсека, м3

6,4

Салон Длина*, м

15,3

Ширина, м

2,24

Высота, м

1,88

Объем, м3

47,26

Технические характеристики Размеры самолета Длина, м

29,39

Êîìïîíîâêà ñàëîíà

Высота, м

7,87

Размах крыла, м

28,5

Вариант 1 Самолет в данной компоновке имеет 16 посадочных мест. Салон разделен на три зоны: шестиместный «клуб», зону отдыха, включающую четырехместный диван и два кресла напротив, и «кабинет», состоящий из четырех сдвоенных кресел. Кухня размещена в задней части салона. Спальных мест – шесть.

Двигатели

15,3 м

Вариант 2 Самолет в этой компоновке рассчитан на 18 пассажиров. Салон разделен на четыре зоны: четырехместный «клуб», зону отдыха (два четырехместных дивана друг напротив друга), «кабинет» (четыре сдвоенных кресла друг напротив друга) и зону для сопровождающих лиц или обслуживающего персонала.

BR710 C4-11

Модель Изготовитель

Rolls-Royce

Количество

2

Тяга, кг

6980

Общие данные Год выпуска первого образца

2004

Год начала эксплуатации

2004

Сертификаты

FAA, EASA, RJ

Стоимость, $

от 40,995 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

GULFSTREAM G550 G550 эффективен на коротких и скоростных маршрутах Gulfstream G550 – один из лидеров класса дальнемагистральных бизнес-джетов. Как и G500, он является современной модификацией знаменитого флагмана Gulfstream V. G550 создавался как самолет с увеличенной дальностью, способный соединить континенты: он преодолевает расстояние до 12 501 км, что на 2000 км больше, чем «пятисотый». Без дозаправки он может долететь из Москвы практически в любую точку мира, за исключением Полинезии или Новой Зеландии. Несмотря на высокие показатели дальности полета, G550

высокоэффективен на коротких и скоростных маршрутах. Укороченные взлет и посадка открывают перед G550 большее количество аэропортов в сравнении с предыдущими моделями. Благодаря изменениям, которые внесли инженеры Gulfstream в двигатели BR710 компании Rolls-Royce, результаты скорости полета стали великолепными – до 950 км/ч. Gulfstreаm G550 может находиться в воздухе 13–14 часов и преодолевать расстояния до 12 500 км. Подача свежего воздуха в салон помогает легко переносить столь длительные перелеты.

Èíòåðüåð Салон G550 обеспечивает пассажирам комфортные условия при дальних перелетах. Благодаря высокому потолку (1,88 м) и широким овальным иллюминаторам пространство внутри самолета значительно расширяется. Системы кондиционирования и вентиляции, а также эффективная шумоизоляция делают полет приятным и спокойным. К услугам пассажиров предоставлены мультимедийная система, спутниковый телефон, Интернет и мини-офис, включающий факс, сканер, принтер.

© Gulfstream Aerospace

100

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè К услугам пассажиров на борту спутниковый телефон, Интернет и мини-офис

Летные характеристики Дальность, км

12 501 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

850

Максимальная высота полета, м

15 545

Максимальная скорость, км/ч

9340

Взлетная дистанция, м

1801

Посадочная дистанция, м

844

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

41 277

Максимальная коммерческая загрузка, кг Максимальная заправка топливом, кг

Ñå÷åíèå êàáèíû

2812 18 733

Средний расход топлива, кг/ч

1010

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

14–18

Экипаж

3–4

Число спальных мест

5–7

Объем багажного отсека, м3

6,4

Салон Длина*, м

15,3

Ширина, м

2,24

Высота, м

1,88

Объем, м3

47,26

Технические характеристики Размеры самолета

Êîìïîíîâêà ñàëîíà Вариант 1 Компоновка рассчитана на 14 мест. На борту расположена просторная кухня, два санузла и комната отдыха экипажа. Салон разделен на три зоны: «клуб» (четыре передних кресла) – в передней части, «кабинет» (четыре сдвоенных кресла друг напротив друга) – в центре и зона отдыха – в хвосте.

15,3 м

Вариант 2 Самолет в данной компоновке имеет 18 посадочных мест. Салон разделен на четыре зоны: четырехместный «клуб», зону переговоров (четырехместный диван и два кресла напротив), «кабинет» (четыре сдвоенных кресла друг напротив друга) и комнату для обслуживающего персонала.

Длина, м

29,39

Высота, м

7,87

Размах крыла, м

28,5

Двигатели BR710 C4-11

Модель

Rolls-Royce

Изготовитель Количество

2

Тяга, кг

6980

Общие данные Год выпуска первого образца

2003

Год начала эксплуатации

2003

Сертификаты

FAA, EASA, RJ

Стоимость, $

от 48,995 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

GULFSTREAM G650 Gulfstream G650 американского производителя Gulfstream Aerospace устанавливает новые стандарты функциональности, безопасности и комфорта современных бизнес-джетов. Благодаря мощным двигателям Rolls-Royce BR725 и высокоэффективной системе реверса тяги, а также оптимизированной аэродинамике крыла G650 демонстрирует великолепные взлетно-посадочные характеристики в условиях высокогорья и высоких температур, а также обеспечивает рекордную межконтинентальную дальность в 12 964 км.

Без дозаправки бизнес-джет с восемью пассажирами на борту преодолевает расстояние между Москвой и Рио-деЖанейро.

G650 развивает максимальную скорость 977 км/ч, что делает его самым быстрым гражданским самолетом. Самолет оснащен наиболее технологически совершенной кабиной PlaneView II. Новейшие системы видения, установленные на G650, повышают безопасность полета. Поставки новой модели первым заказчикам запланированы на 2012 год.

G650 развивает максимальную скорость 977 км/ч

Èíòåðüåð Салон G650 отличается удобством и функциональностью. Благоприятный микроклимат с оптимизированным давлением уменьшает дискомфорт от перелета и усталость, а низкий уровень шума в салоне дает возможность с одинаковым комфортом провести переговоры и отдохнуть. Система кондиционирования обеспечивает 100-процентно свежий воздух в салоне. Шестнадцать новых иллюминаторов G650 размером 71х50 см являются самыми большими для самолетов подобного класса и создают естественное освещение на борту. © Gulfstream Aerospace

102

Ëåòíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Летные характеристики Дальность, км

12 964 (с 8 пассажирами)

Крейсерская скорость, км/ч

904

Максимальная высота полета, м

15 545

Максимальная скорость, км/ч

977

Взлетная дистанция, м

1829

Посадочная дистанция, м

914

Весовые характеристики Максимальный взлетный вес, кг

45 178

Максимальная коммерческая загрузка, кг

Ñå÷åíèå êàáèíû

Максимальная заправка топливом, кг

2948 20 049

Средний расход топлива, кг/ч

1100

Компоновочные характеристики Максимальное число пассажиров

12–18

Экипаж

3–4

Число спальных мест

5–7 6,65

Объем багажного отсека, м3

Система кондиционирования обеспечивает 100-процентно свежий воздух в салоне

Салон Длина*, м

16,33

Ширина, м

2,59

Высота, м

1,95

Объем, м3

60,54

Технические характеристики Размеры самолета

Êîìïîíîâêà ñàëîíà

Длина, м

30,4

Высота, м

Вариант 1 Представленная компоновка рассчитана на 13 пассажиров. В передней части салона находится просторная кухня и место для третьего пилота, затем следует рабочая зона из 10 кресел и место для отдыха с диваном и телевизором.

Вариант 2 Самолет в данной компоновке имеет 15 пассажирских мест. В отличие от предыдущей модификации салон дополнен парой кресел, расположенных напротив дивана. Объемный багажный отсек доступен во время полета.

7,82

Размах крыла, м

30,36

Двигатели BR725 A1–12

Модель Изготовитель

Rolls-Royce

Количество

2

Тяга, кг

7302

Общие данные Год выпуска первого образца

2012

Год начала эксплуатации

2012

Сертификаты

–

Стоимость, $

от 64 млн

* от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона.

16,33 м

Кухня, туалет, зона отдыха экипажа

Места для пассажиров

Туалет, гардероб, багажные отделения

одноклассники

январь 2010

Global Express XRS

14,7 м

Global 5000

12,94 м

Falcon 7X

11,9 м

104

Gulfstream G500

Gulfstream G550

Gulfstream G650

15,3 м

15,3 м

16,33 м

одноклассники

105

106

реальные истории

  Записки

профессионалов

Если внутренняя работа брокера или авиакомпании осталась незамеченной, значит, полет состоялся. Такое мнение среди представителей рынка деловой авиации отнюдь не редкость. При этом за бортом часто остаются сотни мелочей, за которыми кроется колоссальный труд. Разумеется, если речь идет о профессионалах. Наши истории именно о таких людях, о неожиданностях и реалиях бизнес-авиации. А за рассказами мы обратились к игрокам рынка.

реальные истории

ГАВАЙСКИЙ КАПИТАН Владимир Гаврилов, генеральный директор «Абсолют Авиа»:

Даже «бравым» пилотам бизнесавиации случается летать обычными авиалиниями – чаще всего своими, «родными». Например, австрийцы выбирают Austrian Airlines, а швейцарцы прибывают в Москву на Swissair. В этом случае они не застрахованы от неожиданностей наравне с другими пассажирами. Однажды жарким летом на одном из таких регулярных рейсов поздно ночью в Москву из Цюриха прилетал пилот, чтобы утром уже капитаном бизнес-джета отправиться в Лондон.

Обычно у трапа самолета главного пассажира с докладом встречает капитан. В строгой отутюженной форме, в блеске и сиянии золотых шевронов. Но на этот раз пилот выглядел несколько иначе: яркие кроссовки, потертые, с модными дырами джинсы и гавайская рубаха «с петухами» навыпуск! С виноватым видом он пояснил, что его форма была в багаже, который улетел неизвестно куда, а купить костюм так рано он не смог и... вот, что вышло. Я вам скажу, главный пассажир был ооочень изумлен!

ОТМЫЧКА ДЛЯ САМОЛЕТА Сергей Морозов, президент клуба «Бизнес Авиация»:

Эту историю однажды мне рассказали коллеги. Самолет в аэропорту. Экипаж на месте. Питание готовится. Время: пять утра. Вылет через четыре часа. Все отлично. Но нет только одного... Накануне рейса произошла смена экипажа: одни пилоты вчера улетели на базу в Швейцарию, а сегодня на рейс приехала другая команда. И так случилось, что предыдущий экипаж забрал ключи от самолета. Вернуть их из Швейцарии до рейса нереально.

Вопрос: что теперь делать? Не автогеном же открывать самолет! Перебрали все возможные варианты. Только у одного человека – руководителя компании появилась идея: – Ребята, немедленно вызываем службу 911! Те приехали и аккуратно вскрыли самолет (на самом деле, ключи от бизнес-джетов простые, как от квартиры). Один из сотрудников 911 тогда сказал: «Теперь мне осталось открыть только космический корабль на орбите!»

107

легенды планеты

ЛЕГЕНДЫ планеты Мир – это книга, страницы которой открываются нам с каждым шагом. Альфонс Мари Луи де Ламартин

На нашей планете можно отыскать множество удивительных вещей. И у каждой из них интересная история. О таких легендах шаг за шагом мы будем рассказывать в этой рубрике.

109

легенды планеты

январь 2010

МОЖЖЕВЕЛОВЫЙ КАПРИЗ Джин известен уже сотни лет, но мало кто знает, что прародителем этого напитка стал изысканный голландский женевер, или можжевеловая водка, столь популярная сегодня в Нидерландах, Бельгии и на севере Франции.

По преданию, в 1550 году датский алхимик Франсуа де ла Боэ на основе ягод можжевельника получил настойку, которая вначале считалась лекарственным средством. 25 лет спустя семья Болс основала в Амстердаме ликероводочный завод. Первый женевер (от фр. geni vre – можжевельник) Лукас Болс (Lucas Bols) начал дистиллировать на семейном предприятии в перегонных кубах из меди уже в XVII веке, напиток получил название Bols Genever и наряду с ликерами продавался в глиняных кувшинах. Мастерадистилляторы завода записывали все свои рецепты, которые затем и стали основой можжевеловой водки, выпускаемой Lucas Bols сегодня. Женевер быстро получил признание по всему миру. Когда в 1688 году король Вильям II, родом из Голландии, взошел на британский престол, его солдаты познакомили Великобританию с можжевеловой водкой. В те времена у британцев было

не так много опыта для производства хорошего солодового вина, поэтому они начали выпускать упрощенную версию можжевеловой водки из нейтрального алкоголя с добавлением большого количества можжевеловых ягод, которую впоследствии назвали джином. В 1820 году Bols революционным образом изменил рецепт своей можжевеловой водки, использовав новую технологию колонной дистилляции, благодаря которой стало возможным добавлять очищенный нейтральный зерновой алкоголь и получить сбалансированный напиток, подходящий для создания коктейлей. И сегодня многие коктейли на основе можжевеловой водки (например «Коллинз», «Голландский домик»), придуманные еще в те времена, с таким же успехом продолжают подавать в лучших барах мира. При подготовке статьи использовались материалы, предоставленные компанией Lucas Bols.

© Lucas Bols

110

Violet Martini

Начиная с XVII века Bols Genever продавался в глиняных кувшинах

The Holland Gin

Сердце можжевеловой водки – солодовое вино, придающее ей богатый и одновременно мягкий аромат.

The Original Collins

Все мастера-дистилляторы записывали свои рецепты в рукописные журналы

Old Fashioned

авиагурмэ

январь 2010

изысканных блюд Какое акое питание пит предложат на борту бизнес-джета – вопрос пр при организации VIPрейса йс далеко не последний. бизнес-авиации любой завтрак, обед или ужин вполне заслуживает определения «званый», а пассажиры VIP-перелетов по праву считаются истинными авиационными гурмэ. Наша рубрика именно для них, настоящих ценителей изысканных блюд. В этом номере мы представляем рейтинг самых интересных блюд, которыми угощает пассажиров деловой авиации компания Fly Fusion.

В

© Fly Fusion

112

авиагурмэ

Самое

экзотическое

Канапе «Молодой картофель с зеленой икрой тобико» Популярный стиль fusion позволяет сочетать на одной тарелке европейскую и азиатскую гастрономические культуры. Секрет необычного цвета икры летучей рыбы – японский хрен васаби.

21 ккал

113

авиагурмэ

январь 2010

Самое

женское

Чизкейк с малиновым соусом Любимый представительницами прекрасного пола розовый цвет и вкус малины сделали этот нежный творожный десерт настоящим хитом.

480 ккал

© Fly Fusion

114

авиагурмэ

Самое

мужское

Стейк РибАй с соусом на основе красного вина Как правило, представители сильного пола отдают предпочтение мясным блюдам. И стейк РибАй не исключение.

896 ккал

115

авиагурмэ

январь 2010

Самое

популярное

Паста с тигровыми креветками Этот абсолютный хит продаж каждый сезон подтверждает популярность итальянской кухни в России.

720 ккал

© Fly Fusion

116

авиагурмэ

Самое

неожиданное

Тортилья из азиатского салата, манго и тунца Традиционное блюдо мексиканской кухни, тортилья, в исполнении Fly Fusion – сочетание азиатских ингредиентов и южноамериканского способа приготовления.

525 ккал

117

идеи

ЛУЧШИЕ ПОДАРКИ С каждым годом предпраздничный список подарков пополняется все новыми идеями. Но по-настоящему интересны из них лишь единицы. Мы отыскали несколько оригинальных подарков, которые приятно дарить как по поводу, так и без него.

119

идеи

декабрь 2009

1

ГОЛЛАНДСКИЙ САМОЛЕТ Для тех, кто ценит скорость.

Spyker C8 Aileron, внешне напоминающий самолет, разгоняется до «сотни» за 4,5 сек. Максимальная скорость авто – 300 км/ч.

© Spyker

120

идеи

2

КЛУБНАЯ БИЗНЕС-КАРТА Для тех, кто летает самолетами бизнескласса. Gold Aviation – карта с уникальными возможностями, такими как, например, заказ VIP-рейса напрямую у авиакомпаний.

121

122

идеи

январь 2010

3

ИЗЫСКАННЫЙ ГИД ПО ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ Для тех, для кого бизнес-авиация стала частью жизни. Planet Jet Guide 2010 – это не только уникальный путеводитель по миру деловой авиации, но и красивый подарок со смыслом.

© Lucas Bols

4

КЛАССИКА КОКТЕЙЛЕЙ Для поклонников классики. Популярный в XVII веке в Европе женевер благодаря мягкому аромату стал сегодня основой многих известных коктейлей.

© Breitling

5

«КОСМИЧЕСКАЯ» ТОЧНОСТЬ Для тех, кто много путешествует.

24-часовой циферблат даже в космосе позволит владельцам Breitling Cosmonaute с легкостью отличать день от ночи.

навигатор

Производители самолетов и вертолетов бизнес-авиации и их представительства в России

© Hawker Beechcraft Corporation

Airbus Corporate Jets (Франция) 1 rond point Maurice Bellonte, 31707 Blagnac France Тел.: +33 5 61 93 33 33 www.airbus.com Представительство в России: 119017, Москва, ул. Б. Ордынка, д.

40, стр. 2, 3 этаж Тел.: +7 (499) 929 79 17 Факс: +7 (499) 929 79 98 Boeing Business Jets (США) P. O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 Тел.: +1 206 326 0532 Факс: +1 206 655 9700 www.boeing.com Филиал корпорации «Боинг Russia, Inc.» (США): 125009, Москва, Газетный пер., д.

17/9 Тел.: +7 (495) 797 34 00 E-mail: info@boeing.com

Bombardier Aerospace (Канада) 400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9 Тел.: +1 514 855 5000 Факс: +1 514 855 7401 E-mail: christophe.deqoumois@aero. bombardier.com www.bombardier.com LIFTEC — официальный представитель BOMBARDIER AEROSPACE в СНГ и Восточной Европе: Россия, 119019, Москва, а/я 93 Тел.: +7 (495) 258 89 38, +7 (495) 258 89 37 Факс: +41 (44) 274 25 80 E-mail: info-aero@liftec.ru

Cessna Aircraft Company (США) P. O. Box 7706 Wichita KS 67277 Тел.: +1 316 517 6056 www.cessna.com Официальный представитель Cessna Aircraft (Citation) — Jetalliance Group: 103009, Москва, Страстной бульвар, 4/3, офис 103 Тел.: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: gprikhodko@jetalliance.at, moscow@jetalliance.at www.jetalliance.at, www.aircraftsales.aero Официальный представитель Cessna Aircraft (турбовинтовые и поршневые самолеты) — Prop Transfer: 1190179, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@proptransfer.ru www.proptransfer.ru

125

126

навигатор

Dassault Aviation (Франция) 78, Quai Marcel Dassault Cedex 300, Saint-Cloud 92552 France Тел.: +33 (0) 1 47 11 82 32 Факс: +33 (0) 1 47 11 89 17 www.dassaultfalcon.com Представительство в России: Москва, пл. Европы, 2 Тел.: +7 (495) 761 04 14 E-mail: andrei.lebedinsky@falconjet.com Embraer (Бразилия) Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos São Paulo, Brazil Тел.: +55 12 3927 1000 www.embraer.com Официальный представитель Embraer в России —Николай Головизнин: Тел.: +7 903 799 60 34 E-mail: nikolay.goloviznin@embraer.fr Emivest Aerospace (ОАЭ) 1770 Skyplace Boulevard, San Antonio, Texas 78216 Тел.: 210 258 3900 Факс: 210 258 3917 www.emivestaerospace.com Дилер в России и странах Прибалтики — SkyPro: 63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Моб. в Риге: +371 2922 15 51 Моб. в Москве: +7 985 727 50 30 www.skypro.aero Gulfstream Aerospace Corporation (США) 500 Gulfstream Road Savannah, GA, 31407, USA Тел.: +1 (800) 810 4853 www.gulfstream.com Представительство в России: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, офис 59 Тел.: +7 (495) 760 00 38, +7 (495) 945 17 00 Факс: +7 (495) 945 13 00 Надежда Клепова: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru Илья Голдберг: +7 903 796 13 37, ilya. goldberg@loyds.ru www.gulfstreamrussia.com

январь 2010

Hawker Beechcraft Corporation (США) PO Box 85 Wichita, KS 67201-0085 www.hawkerbeechcraft.com Представительство в России — HBC Aviation: Тел.: +7 (495) 254 94 86 Факс: +7 (495) 254 98 47 Тел.: +7 (495) 721 46 55 (Александр Золотарев) Тел.: +7 916 313 67 81 (Александр Шубин) E-mail: russia@hbcaviation.com www.beechcraft-hawker.ru Honda Aircraft Company (США) 6423B Bryan Boulevard Greensboro, NC 27409 U.S.A Тел.: +1 336 662 0246 www.hondajet.honda.com New Piper Aircraft (США) 2926 Piper Drive, Vero Beach, FL 32960 Тел.: +1 772 567 4361 Факс: +1 772 978 6592 www.newpiper.com Официальный дилер в России — Air Alpha Aircraft Sales A/S: 123001, Москва, Ермолаевский пер., д. 25 Тел.: +7 (495) 916 60 15 Факс: +7 (495) 916 60 16 russia@airalpha.com AgustaWestland (Италия) Via Giovanni Agusta, 520 21017 Cascina Costa di Samarate (VA) Italy Тел.: +39 0331 229111 Факс: +39 0331 229605 E-mail: italy@agustawestland.com www.agustawestland.com Представительство AgustaWestland — Exclases Holdings 125040 Москва, Ленинградский пр-т д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Bell Helicopter (США) P. O. Box 482 Fort Worth, TX 76101 USA Тел.: +1 817 280 2011 Факс: + 1 817 280 2321 E-mail: AMoreland@bellhelicopter.textron.com www.bellhelicopter.com Официальный представитель в России — компания Jet Transfer: 119019, Москва, Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@bellhelicopters.ru www.bellhelicopters.ru

Eurocopter Group (Франция) Aéroport International de Marseille, France 13725 Marignane Cedex +33 4 42 85 85 85 www.eurocopter.com Дочернее предприятие Eurocopter в России и СНГ — «Еврокоптер Восток»: 119017, Москва, Якиманская наб. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 E-mail: info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru MD Helicopters (США) 4555 E McDowell Rd Mesa, AZ 85215, USA Тел.: +1 480 346 6344 www.mdhelicopters.com Официальный представитель MD Helicopters, Inc. в России — ООО «Альянс Аэро» 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел: +7 (495) 743 00 60 Факс: +1 (240) 282 62 29 E-mail: AllianceAero@mail.ru Robinson Helicopter (США) 2901 Airport Drive, Torrance, California 90505, USA Тел.: 310 539 05 08 Факс: 310 539 51 98 www.robinsonheli.com Официальный дилер Robinson Helicopter Company в России — Aviamarket 143420, Московская область, Красногорский район, п/о Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, стр. 9 Тел.: +7 (495) 980 22 00 E-mail: info@vertolet.ru Sikorsky Aircraft Corporation (США) 6900 Main Street, Stratford, CT 06614, USA Тел.: +1 800 946 4337 www.sikorsky.com Представительство в России — United Technologies International Operations: 127287, Москва, ПетровскоРазумовский пр., д. 19/1 Тел.: +7 (495) 755 83 88 Факс: +7 (495) 755 83 87 www.utc.com

| | |

| | |

Обслуживание VIP пассажиров Заказ чартерных рейсов Услуги по стоянке и ангарному хранению самолетов Техническое обслуживание самолетов Заказ вертолетного такси Скидки при заключении долгосрочных договоров

Эл. почта : info@bac-dme.ru Сайт: www.bac-dme.ru 142015, Московская обл., Домодедовский район, Международный Аэропорт Домодедово, стр. 13 Тел./факс +7 (495) 787-86-55, +7 (495) 967-82-12 (24 часа)

128

навигатор

январь 2010

Авиакомпании Abelag Бельгия Brussels National Airport Building 28, 1930 Zaventem Тел.: +32 (0) 2720 58 80 E-mail: sales@abelag.be www.abelag.be ABS Jets Чешская Республика Pobrel´ní 297/14, 186 00 Prague 8, Czech Republic Тел.: +420 220 111 196 Факс: +420 220 111 443 E-mail: sales@absjets.cz www.absjets.cz Ad Astra Польша Ad Astra Executive Charters Sp. zo. o. ul. R. Popiołka 16, 01-496 Warszawa, Poland Тел.: +48 22 861 51 60, +48 22 424 92 92 Факс: +48 22 861 50 04, +48 22 435 62 23 REGON: 141469733, KRS: 0000310818 NIP: 113-27-39-010 Kapitał zakładowy w kwocie 450 000 PLN wpłacony w całości ING Bank Śląski S.A. PL 08 1050 1025 1000 0023 2948 6761 Круглосуточный тел.: +48 602 423 223 E-mail: booking@aam.com.pl ADOAIR Турция Caglayan Mah. 2050 Sok No:13, Barinaklar, Antalya, Turkie Тел.: +90 242 324 19 16 Факс: +90 242 324 19 17 Моб.: +90 533 695 63 67, +90 533 695 70 01 Skype: sertac07 E-mail: asgercek@adoair.aero www.adoair.aero AIR HAMBURG Германия Luftverkehrsgesellschaft mbH, Kleine Bahnstraße 822525 Hamburg Тел.: +49 40 707 088 917 Факс: +49 40 707 088 988 Amtsgericht Hamburg HR B 97138 Steuer-Nr.: 54 834 05253 Ust-IdNr.: DE 248755368 Geschäftsführer: Alexander Lipsky, Floris Helmers Air Lazur Болгария Air Lazur-General Aviation, 23 Alexander Malinov blv, fl. 5 1729 Sofia, Bulgaria Тел.: +35 92 892 77 78 Факс: +35 92 892 77 70 E-mail: office@airlazur.com

Amira Air Австрия General Aviation Terminal, 1st floor, Steinriegelweg 1 Objekt 140, A-1300 Vienna Airport Тел.: +43 1 7007 31 007 E-mail: office@amiraair.at www.amiraair.at Aviation Charter Швейцария AC Aviation Charter AG, Business Aviation Center Bimenzältenstrasse 75B CH-8058 Zurich-Airport, Switzerland Тел.: +41 43 443 60 20 Факс:+41 43 443 60 29 E-mail: sales@aviationcharter.ch Augusta Air Германия Luftfahrtunternehmen Hans Schneider, Flughafenstrasse 3 D-86169 Augsburg Тел.: +49 08 217 003 147 Факс: +49 08 217 044 01 E-mail: info@augusta-air.de www.augusta-air.de Barkol Россия 121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Charter Jets Литва «Charter Jets», UAB Tum no 4 str, Vilnius LT-01109, Lithuania Тел.: +37 05 264 47 40 Факс: +37 05 264 47 47 Моб.: +37 06 402 72 00 E-mail: aura@hermis.lt SITA: VNOHCXH Comlux Швейцария Comlux Aviation AG, Oberfeldstrasse 14 8302 Kloten, Switzerland Тел.: +41 43 888 72 50 Факс: +41 43 888 72 52 E-mail: reto.fehlmann@comluxaviation.com www.comluxaviation.com Elitavia Словения Dunajska cesta 159 1000 Ljubljana, Slovenia Тел.: +41 21 821 21 11 Факс: +41 21 560 47 29 E-mail: sales@elitavia.com

Exklusiv Aviation Services AG Швейцария ICC-Block G-1st floor, Route de Pré-Bois 20 1215 Geneva 15, Switzerland Тел.: +41 22 788 37 28 Факс: +41 22 788 37 30 E-mail: operations@exklusivaviation.ch www.exklusivaviation.ch HTM Jet Service GmbH&Co. KG Германия Postfach, 81663 München Тел.: +49 89 321 99 140 Факс: +49 89 321 99 14 14 E-mail: sales@htmjets.com www.htmjets.com Jet-2000 Business Jets Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jetalliance Австрия Штаб-квартира Jetalliance: JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH, Flugplatz 1 2542 Kottingbrunn Тел.: +43 22 52 40 88 1000 Факс: +43 22 52 40 88 1500 Тел. служба поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Офис Jetalliance: General Aviation Center, Objekt 140 1300 Flughafen Wien Schwechat Тел.: +43 17 007 Факс: +43 17 007 346 69 Тел. служба поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Jetalliance Москва: 103009, Россия, Москва Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел./факс: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: moscow@jetalliance.at Jetflite Финляндия Jetflite Ltd., Siipitie 7, FIN-01530 Vantaa, Finland Тел.: +358 (0) 20510 1900 Факс: +358 (0) 20510 1901 E-mail: sales@jetflite.fi www.jetflite.fi

130

навигатор

Jet-link AG Швейцария Im Brünnli 10, CH-8152 Opfikon Switzerland, Operations Centre Круглосуточный тел.: +41 44 555 4420 Факс: +41 44 555 4499 Моб.: +41 79 881 0321 E-mail: roland.kalmus@jet-link.ch Jet Shares Россия Jet Shares Ltd. Vnukovo 3 Airport, Office 211 Moscow, Russia 119027 Моб.: +7 926 827 14 12 Тел.: +7 (495) 662 68 31 Факс: +7 (495) 662 68 32 E-mail: charter@jetshares.ru www.jetshares.ru

январь 2010

Polet Airlines Россия CJSC «Aircompany „Polet“» Office 7, 10/3 Petrovsko-Razumovskaya alley Moscow 127083, Russia Тел.: +7 (495) 786 96 98 Круглосуточный тел.: +7 909 922 55 10 Факс: +7 901 537 07 03 E-mail: vip-charter@poletairlines.com www.polet.ru PrivatAir Швейцария Geneva Terminal C3, Chemin des Papillons 18, 1215 Geneva Тел.: +41 22 929 6700 Факс: +41 22 929 670 E-mail: swisssales@privatair.com www.privatair.com

Linxair Словения Linxair Business Airlines, d.o.o.

Bravnicarjeva ulica 13, SI-1000 Ljubljana, Slovenia Тел.: +38 61 583 00 70 Факс: +38 61 519 44 92 E-mail: info@linxair.com, info.rus@linxair.com www.linxair.com SITA: LJULAXH

RusJet Россия 119027, Москва, а/п Внуково, ул. 1-я Рейсовая, д. 6 Тел.: +7 (495) 980 74 16 Факс: +7 (495) 436 78 10 E-mail: info@rusjet.aero www.rusjet.aero

Lufthansa Private Jet Германия Тел.: +49 18 029 93 300 E-mail: serviceteamprivatejet@dlh.de www.lufthansa-private-jet.com

Tyrolean Jet Services Австрия Tyrolean Jet Services, 6026 Innsbruck-Airport, Austria Тел.: +43 512 22577 0 Факс: +43 512 22577 21 E-mail: tjs@tjs.at www.tjs.at

Meridian Россия 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел./факс: +7 (499) 727 00 50 E-mail: comm@meridian-avia.com www.meridian-avia.com Moscow Sky Россия ООО «Московское небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Ocean Sky Великобритания Grove House,248A Marylebone Road London,NW1 6JZ, United Kingdom Тел.: +44 20 7402 5200 Факс: +44 20 7723 9615 E-mail: info@oceansky.com www.oceansky.com

Авиаброкеры Абсолют Авиа Россия

125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com ИНСАТ-АЭРО Россия

127055, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (499) 231 54 68 Круглосуточный тел.: +7 903 689 67 61 Факс: +7 (499) 151 98 39 E-mail: insat@civilavia.ru www.insat-aero.ru

Barkol Россия

121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Business Aviation Club Россия

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Capital Jets Россия

123098, Москва, ул. Живописная, д. 21, стр. 3 Тел.: +7 (495) 947 21 67 E-mail: info@capital-jets.com www.capital-jets.com East Union Россия 119361, Москва, ул. Большая Очаковская, д. 47а, стр. 5 Тел.: +7 (495) 937 50 94 Факс: +7 (495) 937 50 96 E-mail: vipavia@eastunion.ru www.eastunion.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jet Galaxy Россия

119027, г. Москва, территория аэропорта Внуково, д. 3, кор. 1 Teл: +7 (495) 662 68 86 E-mail: sales@jetgalaxy.ru www.jetgalaxy.ru Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел. +7 (495) 739 5200 Факс: +7 (495) 690 1615 E-mail: sales@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

132

навигатор

январь 2010

Хэндлинг

Продажа самолетов

Moscow Sky Россия

Hadid ОАЭ

ООО «Московское небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru

Тел.: +963 11 211 3300 Факс: +963 11 211 8900 E-mail: ops@hadid.aero www.hadid.aero Представительство в Москве: 127055, ул. Лесная, д. 43, оф. 202 Тел.: +7 (495) 230 51 86 Факс: +7 (495) 230 51 87 E-mail: rus@hadid.aero

Абсолют Авиа Россия 125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com

Peremena-Avia Россия

119048, Москва, ул. Усачева, д. 33/1 Тел.: +7 (495) 987 18 59 Факс.: +7 903 783 70 80 E-mail: info@peremena-avia.ru www.peremena-avia.ru Prime Air Россия 119192, Москва, Ломоносовский пр-т, д. 29, кор. 2, офис 2 Тел./факс: +7 (495) 645 53 70 (24 часа) E-mail: info@primeair.ru www.primeair.ru SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 www.skypro.aero Traverse-Avia Service Россия

ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел.: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52 Cell: +7 (495) 720 09 39, 720 39 59, 720 17 51 E-mail: sales@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Trinity Charter Россия

121357, Москва ул. Верейская, 29, стр. 134а, офис 12а Тел.: +7 (495) 775 27 72 Факс: +7 (495) 988 39 71 E-mail: sales@fly3.ru www.fly3.ru

Harrods Aviation Великобритания

First Avenue, London Stansted Airport Stansted, CM24 1QQ, UK Тел.: +44 (0) 1279 665 300 Тел.: +44 (0) 1279 665 304 E-mail: opssales@harrods aviation.com JetEx ОАЭ

Dubai, Airport Free Zone Тел.: +971 4 268 99 10, +971 4 268 99 20 E-mail: fltops@jetex.aero www.jetex.aero Provider Service Россия 101000, Москва, Армянский пер., д. 9/1 Тел.: +7 (495) 540 12 17 E-mail: vipavia@eastunion.ru www.eastunion.ru RusAero Россия

119571, Москва, пр-т Вернадского, д. 92 Тел.: +7 (495) 755 56 04 Факс: +7 (495) 755 56 06 E-mail: handling@rusaero.aero www.rusaero.aero Streamline Ops Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 51 Факс: +7 (495) 363 39 79 E-mail: fltops@streamline-ops.com www.streamline-ops.com Traverse-Avia Service Россия ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел./факс: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52 АФТН: УУВВНЫЬЬ SITA: MOWTEXH E-mail: ops@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Vipport Россия

119027, Москва, 1-я Рейсовая, д. 5А Тел.: +7 (495) 648 28 00, +7 (495) 00 01 02 Факс: +7 (495) 648 28 08 E-mail: handling@vipport.ru www.vipport.ru

Морозов и партнеры Россия 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: sales@morozovgroup.com www.morozovgroup.com Barkol Россия

121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Business Aviation Club Россия

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jet Alliance International Монако 2 Rue Honore Labande, 98000 Monaco Тел.: +37 79 325 36 03 E-mail: jhealey@ jetallianceinternational.com www.jetallianceinternational.com Представительство в России: 119034, Москва, Курсовой пер., д. 9, офис Дельта, 4 этаж Тел.: +7 (495) 543 77 28 E-mail: as.hq@imcs-aero.com Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

134

навигатор

Moscow Sky Россия ООО «Московское небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 www.skypro.aero

Продажа вертолетов Альянс Аэро Россия

125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, корпус 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел: +7 (495) 743 00 60, Факс: +1 (240) 282 62 29, E-mail: allianceaero@mail.ru Aerosouz Россия

127422, Москва, ул. Тимирязевская, д. 2/3, оф. 418 Тел.: +7 (495) 995 54 43, +7 (495) 789 40 60 www.aerosouz.ru Aviamarket Россия

143420, Московская область, Красногорский район, п/о Архангельское, 4-й км Ильинского ш., стр. 9 Тел.: +7 (495) 980 22 00 E-mail: info@vertolet.ru www.vertolet.ru

январь 2010

Eurocopter-Vostok Россия

Business Aviation Club Россия

119017, г. Москва, Якиманская наб., 4, стр.1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

Exclases Holdings Россия

Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru

125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, 62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

Консалтинг

SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 www.skypro.aero

Абсолют Авиа Россия

125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com Главный капитал Россия 115035, Москва, Садовническая ул., д. 24, стр. 3 Тел.: +7 903 272 48 85 E-mail: maria@maincapital.ru www.maincapital.ru Морозов и партнеры Россия 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: sales@morozovgroup.com www.morozovgroup.com

Кадровые агентства Авиаперсонал Россия

127051, Москва, Цветной бул., д. 30, стр.1 Тел.: +7 (495) 782 78 32 E-mail: info@aviapersonal.ru www.aviapersonal.ru Главный капитал Россия

115035, Москва, Садовническая ул., д. 24, стр. 3 Тел.: +7 903 272 48 85 E-mail: maria@maincapital.ru www.maincapital.ru

вакансии

Вакансии представлены Консалтинговой группой «Главный капитал» +7(903)272-48-85 maria@maincapital.ru

В управляющую компанию требуется бортпроводник на ВС Embraer Legacy 600 с опытом работы от 1-го года в аналогичной должности. Требования: ж, 20-34 года, в/о, свободное владение английским языком, опыт работы с хендлинговыми компаниями, заказ питания, коммуникабельность, исполнительность, знание правил этикета, приветствуется опыт работы на аналогичном ВС, наличие Шенгенской и визы. Аэропорт базирования – Внуково 3. График работы – 2 недели через 2 недели. Оформление по ТК РФ. З/п от 2500 евро + суточные Для работы на частном ВС Falcon 50 EX требуется инженер. Требования: м, 30-45 лет, в/о, наличие допусков для работы на типе, опыт работы в аналогичной должности от 2-х лет, владение английским языком (технический). Обязанности: техническое обслуживание ВС, ведение документации, решение вопросов финансирования. График работы – ненормированный. Базирование ВС – Аэропорт Внуково 3. З/п от 5000 евро В брокерскую компанию требуется представитель в аэропорту. Требования: м, 22-30, в/о, желателен опыт работы в аналогичной должности, свободное владение английским языком, наличие прав категории «B», желательно наличие личного транспорта. Обязанности: встречи и проводы в аэропорту, помощь в прохождении таможенного контроля, решение всех возникающих вопросов в аэропорту. График работы – пятидневка (ненормированный рабочий день). Оформление по ТК РФ. З/п от 1100 евро + бонусы На частное ВС Global 5000 требуется бортпроводник с опытом работы от 1-го года в аналогичной должности. Требования: ж, 20-34 года, в/о, свободное владение английским языком, опыт работы с хендлинговыми компаниями, заказ питания, коммуникабельность, исполнительность, знание правил этикета, обязательно наличие Шенгенской и Американской визы, желательно наличие английской визы. График работы – 5-6 рейсов в месяц. З/п от 2500 евро В компанию, занимающуюся организацией VIP рейсов, требуется менеджер по продаже и организации VIP рейсов. Требования: м/ж, 22-35 лет, в/о, опыт работы на аналогичной должности от 2-х лет в бизнес-авиации, свободное владение английским языком, опыт продаж, коммуникабельность, ответственность, исполнительность, активная жизненная позиция. Обязанности: работа с клиентами, с авиакомпаниями, с хендлинговыми компаниями, поиск оптимального варианта рейса, полная организация рейса, встреча и проводы пассажиров. График работы – пятидневка (ненормированный). Оформление по ТК РФ. Оплата мобильного телефона. З/п 35 000 рублей + % от выручки рейса

135

рубрика 1000 нюансов

декабрь 2009

На что стоит обратить внимание при заказе VIP-перелета? Как правильно выбрать управляющую компанию?

Какие тонкости существуют в обслуживании частного самолета?

Вопросов, подобных этим, тысячи. В этой рубрике мы шаг за шагом, номер за номером будем на них отвечать, приоткрывая тысячи нюансов бизнес-авиации.

1

Осенью 2008 года, когда рынок бизнес-авиации перешел от «рынка продавца» к «рынку покупателя», появилось множество предложений о продаже самолетов по разумной цене. Например, Embraer Legacy 600 2008 года выпуска можно было купить за 16,5 млн долларов.

2

Практически все работы по техническому обслуживанию и ремонту самолета приходится делать в Европе. Поэтому управляющая компания, зная сроки предстоящих работ заранее, старается продать рейсы и когда самолет летит в Европу на техническую форму, и когда он возвращается. Если продано хотя бы одно «плечо», затраты на перелет уже покрыты.

В Европе во многих аэропортах есть ограничения по времени прилета самолетов. Например, Инсбрук принимает частные бизнес-джеты и коммерческие, прибывающие без пассажиров, до 20:00 по местному времени. Коммерческие же самолеты с пассажирами на борту могут прилетать до 23:00.

3

4

При заказе чартера из Москвы можно натолкнуться на бизнес-джет среднего класса, в котором не будет печки. Авиакомпании лишний раз стараются об этом не говорить. Однако разогреть питание на таком самолете нельзя и пассажиры вынуждены есть блюда холодными.

5

При заказе рейса имеет смысл узнать о форме эксплуатации выбранного самолета. В бизнес-авиации существует четкое разграничение на коммерческие и частные самолеты. Коммерческий бизнес-джет вносится в сертификат эксплуатанта (лицензию авиакомпании). И только на нем, а не на частном, можно официально перевозить пассажиров за плату. Такие бизнес-джеты в основном имеют российскую, европейскую и американскую регистрацию. Частные же самолеты обычно регистрируют в оффшорных зонах.

Продолжение следует…

© Hawker Beechcraft Corporation

136

Роскошный подарок • Самый полный перечень самолетов и вертолетов бизнес-класса, включающий серийные модели, новинки, а также уже снятые с производства, но активно эксплуатируемые самолеты и вертолеты. (Более 120 моделей) • Летно-технические характеристики, компановки салонов, карты дальности полета из Москвы • Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров • Ориентировочная стоимость авиатехники в 2010 году • Среднегодовые расходы на содержание самолетов и вертолетов • Статьи об основных этапах владения частным судном: от выбора, покупки и нюансов при эксплуатации до продажи на вторичном рынке • Сведения о зарубежных производителях авиатехники • Справочная информация о компаниях, работающих в сфере бизнес-авиации

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону:

+7 (495) 730 75 55 Стоимость:

12 000 руб.