Top Flight N1 (33) january-february 2012 by Veronika Sipeeva

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Gulfstream G650: космический успех Топ открытий в деловой авиации Коллекционное издание

стр. 72

стр. 48

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ БЕС ТСЕ ЛЛЕР

Planet Jet Guide КАТАЛОГ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Р О С КО Ш Н Ы Й П О Д А Р О К Д Л Я Б О ГАТ О Г О Ч Е Л О В Е К А

ПА АРТ РТНЕ НЕРЫ НЕ ЕРЫ Ы ПРОЕК РО ОЕК ЕКТА ТА: ТА:

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону: +7 (495) 228 75 55

490

СТРАНИЦ БЕСЦЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ

Более 130 моделей самолетов и вертолетов деловой авиации Новый раздел «Индикатор»: статистика, аналитика, прогнозы Незаменимый инструмент при покупке воздушного судна

содержание

TOP FLIGHT

Космический успех Îäíîêëàññíèêè G650: с этим самолетом Gulfstream Aerospace совершил прорыв сразу по нескольким направлениям.

Ñîáûòèå Большое дело Мастер-класс клуба «Бизнес Авиация» о тонкостях нюансах и управления самолетом.

История любви Rolls-Royce Motor Cars Moscow отметил 100-летие эмблемы легендарных автомобилей в Санкт-Петербурге.

14 18 20 34 38 42 83 117 120 124 128

Ñëîâî ðåäàêòîðà JETS.RU Íîâîñòè Íàïðàâëåíèå ìåñÿöà Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Ðàñïðîñòðàíåíèå 1000 íþàíñîâ

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

ǌǍǝǚǗǪǞǙǚ ǙǚǎǧǕ *

ǚǞ ǝǛǔǝǖǌ ǛǚǒǑǗǌǙǔǕ ǐǚ ǛǑǜǑǣǙǫ ǝǎǑǜǤǑǙǔǕ ǛǱǼǮǺǱ ȃǾǺ ǺǭǼǬȅǬǱǾ ǹǬ ǽǱǭȋ ǮǹǴǸǬǹǴǱ ² ȉǾǺ ǻǼǱǮǺǽȁǺǰǹȇǱ ǾǱȁǹǴȃǱǽǶǴǱ ȁǬǼǬǶǾǱǼǴǽǾǴǶǴ ǶǺǾǺǼȇǱ ǮǽǱǯǰǬ ǸǺǲǹǺ ǺǲǴǰǬǾȈ ǺǾ ǽǬǸǺǷǱǾǺǮ ǽǱǸǱǵǽǾǮǬ *XOIVWUHDP ǝǼǱǰǴ ǽǬǸǺǷǱǾǺǮ ǽǿǻǱǼǽǼǱǰǹǱǯǺ ǶǷǬǽǽǬ * ǺǭǷǬǰǬǱǾ ǹǬǴǭǺǷȈȄǱǵ ǰǬǷȈǹǺǽǾȈȊ ǻǺǷǱǾǬ ǶǸ ǻǼǴ ǹǬǴǮȇǽȄǱǵ ǽǶǺǼǺǽǾǴ ǘǬȁ Ǵ ǽǬǸȇǸ ǻǼǺǽǾǺǼǹȇǸ Ǵ ǶǺǸȀǺǼǾǬǭǱǷȈǹȇǸ ǽǬǷǺǹǺǸ ǘǺǰǱǷȈ * ǺǽǹǬȅǱǹǬ ǹǬǴǭǺǷǱǱ ǽǺǮǱǼȄǱǹǹǺǵ ǶǬǭǴǹǺǵ ȉǶǴǻǬǲǬ 3ODQH9LHZ ǎǺǾ Ǻǹ * ² ǽǺǮǱǼȄǱǹǹǺ ǹǺǮǺǱ ǮǺǻǷǺȅǱǹǴǱ ǸǺǰǱǷȈǹǺǯǺ ǼȋǰǬ *XOIVWUHDP

ǞǱǺǼǱǾǴȃǱǽǶǬȋ ǰǬǷȈǹǺǽǾȈ ǻǺǷǱǾǬ ǼǬǽǽȃǴǾȇǮǬǱǾǽȋ Ǯ ǽǺǺǾǮǱǾǽǾǮǴǴ ǽ 1%$$ ,)5 ǻǼǴ ǘǬȁ ǽ ȃǱǾȇǼȈǸȋ ǻǬǽǽǬǲǴǼǬǸǴ ǹǬ ǭǺǼǾǿ ǠǬǶǾǴȃǱǽǶǬȋ ǰǬǷȈǹǺǽǾȈ ǻǺǷǱǾǬ ǳǬǮǴǽǴǾ ǺǾ ǸǬǼȄǼǿǾǬ ǻǺǷǱǾǬ ǻǼǺǷǺǲǱǹǹǺǯǺ ǽǷǿǲǭǺǵ ǟǎǐ ȉǶǽǻǷǿǬǾǬȂǴǺǹǹǺǵ ǽǶǺǼǺǽǾǴ ǻǺǯǺǰǹȇȁ ǿǽǷǺǮǴǵ ǮǬǼǴǬǹǾǺǮ ǺǭǺǼǿǰǺǮǬǹǴȋ Ǵ ǰǼǿǯǴȁ ȀǬǶǾǺǼǺǮ

WOLFGANG SCHNEIDER NADEZHDA KLEPOVA ILYA GOLDBERG

+49 172 811 1458 +7 985 760 00 38 +7 903 796 13 37

RU.GULFSTREAM.COM

[

Ǚǌ ǜǟǝǝǖǚǘ

]

содержание

TOP FLIGHT

Èñêóññòâî æèòü Прогулки по зимней Европе Пять городов Европы, дающих ощущение присутствия в зимней сказке.

Носить или не носить?

AIR MAIL

Наш колумнист Кэтрин Биттерли о том, как стоит одеваться для авиаперелета.

53¢ UNITED STATES POSTAGE 48

Ýêñïåðò

Òî÷êà çðåíèÿ

Ïåðñîíà

Полное понимание

Небо навсегда

Специалисты о грамотном составлении договора на управление воздушным судном.

Почему военные переводчики становятся директорами, рассказывает глава «Джеталлианс Восток» Игорь Чунихин.

Òîï îòêðûòèé â äåëîâîé àâèàöèè

100 Èñêóññòâî æèòü Трилогия профессора Охслина

Что послужило стимулом для развития отрасли с 1950-х годов до наших дней?

Ãëàâíàÿ òåìà Смените крылья Что способствует и мешает обновлению парка российской бизнес-авиации.

Интервью гениального изобретателя, поместившего астролябию в наручные часы.

В лучших традициях Астана и Алматы становятся все более востребованными у бизнес-путешественников.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Ǜ3ǔHǢǔǛǔAǗǨ+2 +2%ǧǕ G650

Ǎǧǝ73ǑǑ ǎǝǑǡ ǐAǗǨǤǑ ǎǝǑǡ ǎ0ǑǝǞǔǞǑǗǨ+ǑǑ ǎǝǑǡ

ǞǺǷȈǶǺ ǻǼǱǰǽǾǬǮȈǾǱ ǽǱǭǱ ȃǾǺ ǿ ǮǬǽ ǻǺȋǮǴǷǬǽȈ ǮǺǳǸǺǲǹǺǽǾȈ ǷǱǾǱǾȈ ǰǬǷȈȄǱ ǰǺǭǼǬǾȈǽȋ ǰǺ ǸǱǽǾǬ ǹǬǳǹǬȃǱǹǴȋ ǭȇǽǾǼǱǱ Ǵ ǿǽǻǱǾȈ ǳǬ ǰǱǹȈ ǭǺǷȈȄǱ ȃǱǸ ȉǾǺ ǭȇǷǺ ǶǺǯǰǬ ǷǴǭǺ ǮǺǳǸǺǲǹǺ ǹǬȁǺǰȋǽȈ ǻǼǴ ȉǾǺǸ Ǯ ǽǬǸǺǸ ǻǼǺǽǾǺǼǹǺǸ Ǵ ǶǺǸȀǺǼǾǬǭǱǷȈǹǺǸ ǽǬǷǺǹǱ Ǵǳ ǹȇǹǱ ǽǿȅǱǽǾǮǿȊȅǴȁ ǛǼǴ ǽǶǺǼǺǽǾǴ ǰǺǽǾǴǯǬȊȅǱǵ ǘǬȁ * ǻǺǳǮǺǷȋǱǾ ǷǱǾǬǾȈ ǭȇǽǾǼǱǱ Ǵ ǰǬǷȈȄǱ ȃǱǸ ǷȊǭǺǵ ǰǼǿǯǺǵ ǼǱǬǶǾǴǮǹȇǵ ǽǬǸǺǷǱǾ ǭǴǳǹǱǽ ǶǷǬǽǽǬ

WOLFGANG SCHNEIDER NADEZHDA KLEPOVA ILYA GOLDBERG

+49 172 811 1458 +7 985 760 00 38 +7 903 796 13 37

RU.GULFSTREAM.COM

[

Ǚǌ ǜǟǝǝǖǚǘ

]

слово редактора

январь-февраль 2012 Обложка: Gulfstream G650

Учредитель и издатель: ООО «ИД “Легенда медиа”» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55 e-mail: info@topﬂight.ru Заместитель генерального директора: Елена Побежимова Главный редактор: Вероника Сипеева veronica@legenda-media.ru

Секрет успеха К тому моменту, как этот номер выйдет из печати, редакция Top Flight отметит свое четырехлетие и сделает шаг на пути к новым победам. Мне безумно приятно представить вам свежий выпуск журнала, который стал взрослее, увлекательнее и профессиональнее. Выдающиеся открытия вдохновляют нас на еще большие свершения. В преддверии новогодних каникул, когда будничную суету наконец сменяет спокойствие и безмятежность и появляется время поразмыслить о великом, мы решили рассказать о самых ярких событиях в истории деловой авиации – тех, что навсегда перевернули представление о частных полетах. Выбрать эпохальные достижения, ставшие стимулом

Арт-директор: Роман Новосёлов

для стремительного развития бизнес-авиации, нам помогли российские и зарубежные профессионалы отрасли. Хочется отметить, что в январский топ вошли далеко не все события и не все точки зрения, а только завоевавшие наибольшее число голосов среди экспертов. А потому обещаем вернуться к этой теме в следующих выпусках Top Flight и подать ее в новом ключе, ведь мы не привыкли стоять на месте, твердо веря в слова, сказанные когда-то Генри Фордом: «Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет». Вероника Сипеева, главный редактор

Заместители главного редактора: Мария Агафонова maria@legenda-media.ru Мария Мошкина moshkina@legenda-media.ru Редактор: Светлана Комагорова Pre-press и допечатная подготовка: Игорь Новиков Корректор: Алёна Авраменко Директор по распространению: Виктория Пядышева Ведущий менеджер по рекламе: Екатерина Золотёнкова zolotyonkova@legenda-media.ru Менеджер по рекламе: Маргарита Синева msineva@legenda-media.ru Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС7743915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 25 000 экземпляров Отпечатано: «Алмаз-Пресс» Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2012 ООО «ИД “Легенда медиа”»

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

индекс

TOP FLIGHT

Люди и компании*

A–G AgustaWestland, 48 Airbus Industry, 64 AircraftPost, 38 AirFood, 111 Air Partner, 48 Apple, 48 Arcus-Air Logistic, 48 Art of Living, 34 BMI, 20 BMW, 18, 83 Bentley, 24 Boeing, 18, 72 Breitling, 24 Capital Legal Services, 30 Cartier, 83 Cessna Aircraft, 54 Château Margaux, 24 Comlux Aviation, 54 Dassault Aviation, 54 EBAA, 18 Embraer, 54 Etihad Airways, 20 Exclases Holdings, 48 FAA, 72 Gates and Partners, 44 General Dynamics, 72 Glenfiddich, 24 Grant’s, 24 Grumman Aircraft Engineering Co, 48, 72 Gulfstream Aerospace, 20, 48, 72

J–U Jetalliance, 64 JETNET, 38, 54, 72 Jet 2000, 54 Jet Aviation, 54 Jet Trading Group, 54 Jimmy Choo, 36 LTS Club, 34 NetJets, 48 Ocean Sky, 54 Ochs und junior, 100 Pan America, 48 Parmigiani, 32 RJet, 54 Ralf Lauren, 83

Rémy Martin, 24 Rixos Group, 106 Rolls-Royce Motor Cars, 24, 32 Simple, 24 Sukhoi Business Jet, 54 Ulysse Nardin, 100

À–È Аврора, 24 «Аэросоюз», 24 «Аэрофлот», 64 Бархатов, Василий, 24 Биттерли, Кэтрин, 36 Блум, Дерек, 30 Блюменталь, Хестон, 34 Бродский, Иосиф, 88 Валанс, Орельен, 24 Василенко, Михаил, 20 Веласко Торнтон, Элеанор, 32 «Газпром авиа», 54 Гамба, Фабио, 18 Гаона, Одри, 54 Головизнин, Николай, 54 Дароз, Хэлен, 34 «Джеталлианс Восток», 54, 64 Диллон-Годфрей, Джеймс, 48 Извольский, Сергей, 54 Иозефавичус, Геннадий, 24 «ИстЮнион», 44, 54

Ê–Ñ Клуб «Бизнес Авиация», 30, 38, 54 Кодинцев, Владимир, 54 Кошелев, Леонид, 54 Кузнецов, Егор, 48 Линдберг, Чарльз, 48 Лир, Билл, 48 Лисовец, Влад, 24 Литанишвили, Ираклий, 54 Логинов, Олег, 44 Макдональд, Дэвид, 48 Матер, Даяна, 34 Монтегю, лорд, 32 Мороз, Дарья, 24 Морозов, Сергей, 30, 54 «Московское небо», 44

ОНАДА, 54 О’Салливан, Айофе, 44 Охслин, Людвиг, 100 Пастухов, Артем, 54 Перри, Грейсон, 83 «Полет», авиакомпания, 54 Полицеймако, Михаил, 24 Приходько, Геннадий, 54 «РАЛ», 64 Росавиация, 54 Рэдгрейв, Ванесса, 83 Сантулли, Ричард, 48 Сайкс, Чарльз Робинсон, 32 «Сингапурские Авиалинии», 20 Снегирев, Виктор, 54

Ò–ß Таваре, Дэвид, 32 Терехова, Анна, 24 Толстых, Евгений, 48 Файнс, Ральф, 83 Хиггинс, Майкл, 48 Хрущев, Никита, 54 Шиленко, Андрей, 44 Шнайдер, Рольф, 100 Штадер, Ганс-Люциус, 48 Чайковский П. И., 88 Чонишвили, Сергей, 24 Чунихин, Игорь, 64 Эсманов, Василий, 24 Якубенко, Николай, 54

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

JETS.RU

TOP FLIGHT

Интересен всем Мы постарались собрать на одном портале информацию, которая будет полезна всем, кто связан с деловой авиацией. На JETS.RU легко найти свежие новости: от авиаперевозок до автомобильных премьер.

Заказ самолета

Продажа ВС

Empty legs

50 %

Система Empty legs позволяет заказать частично оплаченный перелет со скидкой. Список рейсов, возвращающихся в аэропорт базирования без пассажиров, на JETS.RU регулярно обновляется.

Спецпредложения Àêòóàëüíàÿ èíôîðìàöèÿ Заполнив заявку онлайн, вы быстро получите список доступных бизнес-джетов самых разных классов и сможете оперативно забронировать перелет.

Äàëüíåìàãèñòðàëüíûé G550 Общий налет воздушного судна составляет 3058 часов. Год выпуска: 2004. Количество пассажиров: 14. Стоимость: $ 37,45 млн.

Частное мнение

Новости JETS.RU

Ïåðåðàñïðåäåëåíèå ñëîòîâ Глава Европейской ассоциации деловой авиации (EBAA) Фабио Гамба рассуждает о новых мерах транспортной комиссии Евросоюза, направленных на повышение эффективности работы аэропортов, и их опасности для деловой авиации.

Íîâîå êóïå BMW Group представил первое в своей истории четырехдверное купе BMW 6 Series Gran Coupe в трех модификациях. Унаследовав лучшие качества предшественников, новинка имеет черты, приближающие ее к классу спортивных автомобилей.

Детройтский автосалон, или North American International Auto Show, пройдет с 9 по 22 января. Это крупнейшая выставка автомобилей, в которой примут участие около 2 тыс. производителей.

Ðåêîðä ñêîðîñòè Boeing 787 Dreamliner установил рекорд скорости и дальности полета в своем классе, преодолев 10 337 морских миль от Сиэтла (США) до Дакки (Бангладеш). Затем самолет вернулся в Сиэтл, пробыв в воздухе в общей сложности 42 часа 27 минут.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

+7 903 969 56 03; sales@bellhelicopter.jettransfer.ru

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Ecureuil AS350 B3e будет летать в России В декабре 2011 года Межгосударственный авиационный комитет выдал сертификат типа на Eurocopter Ecureuil AS350 B3e, одобрив тем самым эксплуатацию новой модификации вертолета AS350 B3 на территории России и стран СНГ. Современный высокоэффективный вертолет создан для выполнения самых сложных задач в экстремальных условиях. Известно, что AS350 B3 в мае 2005 года установил мировой рекорд, выполнив посадку на вершине горы Эверест на высоте 8850 м.

Глобальное обновление BMI В октябре британская BMI отпраздновала пятилетие полетов в Россию. Стремясь сделать путешествия более приятными, авиакомпания полностью обновила салоны самолетов А321 и А320, разнообразила изысканное меню, установила персональные цифровые экраны для каждого пассажира, создав на борту атмосферу тепла и уюта.

Завершается эра G200 Последний, 250-й по счету бизнес-джет Gulfstream G200 сошел со сборочной линии в Далласе, уступая дорогу новейшей разработке Gulfstream Aerospace – суперсреднему G280. За 14-летнюю историю производства G200 стал одной из самых популярных моделей в своей категории, открыв для Gulfstream новые рынки, в том числе в Китае и Бразилии. Покупателям особенно полюбился довольно просторный для данного класса салон (высотой 1,9 м и шириной 2,18 м), в котором пассажиры не чувствовали себя стесненно. После прекращения программы G200 авиастроитель продолжит оказывать сервисную поддержку их владельцам. Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Eurocopter, Gulfstream Aerospace

КАК ПРАВИЛЬНО КУПИТЬ САМОЛЕТ БИЗНЕС-КЛАССА 5 главных секретов

СЕКРЕТ №3

Надо получить финансирование самолета

Статистика показывает: девять из десяти самолетов покупаются в кредит. Но другая статистика дает потрясающие результаты: финансированием бизнес-джета начинают заниматься в последнюю очередь, после заключения контрактов с производителем и авиакомпанией.

morozov@businessaviationclub.ru

Правильный владелец самолета еще до подписания меморандума о намерениях по покупке должен определиться, какой банк и на каких условиях предоставит ему кредит на приобретение этого воздушного судна. Иначе все делается второпях и получается как всегда, а не так, как хотели.

www.businessaviationclub.ru

Телефон в Москве: +7(495) 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Шеф-повар для первого класса На самолетах Etihad Airways, следующих в Лондон, Сидней, Мельбурн и Париж, блюда для пассажиров первого класса готовят шеф-повара, прошедшие специальное обучение. К началу 2012 года подобная услуга должна появиться на всех направлениях авиакомпании. Для шеф-повара на борту предусматривается специальное отделение для хранения отборного мяса, соусов, специй, бланшированных продуктов и свеженарезанных овощей, что позволит получить блюда того же качества, как если бы их готовили в ресторане на земле. С мая 2011 года, когда стартовала эта программа, авиаперевозчик нанял более 100 шеф-поваров, многие из которых приняли участие в создании нового меню для пассажиров первого класса.

Новый терминал для бизнес-авиации В Шереметьево завершилось строительство терминала А, предназначенного для обслуживания рейсов бизнес-авиации. По словам генерального директора Международного аэропорта Шереметьево Михаила Василенко, после запуска нового бизнес-терминала «не только значительно возрастут объемы перевозок деловой авиации в Шереметьево, но и повысится комфорт и качество сервиса для пассажиров данного сегмента». Терминал А общей площадью 3 тыс. м² открывает свои двери в январе 2012 года.

«Сингапурские Aвиалинии» расширяют маршрутную сеть С 15 января 2012 года «Сингапурские Aвиалинии» будут осуществлять полеты по маршруту Сингапур – Франкфурт – Нью-Йорк на комфортабельном лайнере A380, который заменит Boeing 747-400 на ежедневных рейсах в этом направлении, что увеличит загрузку кресел на 25%. На борту A380 предусмотрено несколько классов обслуживания. Для респектабельных пассажиров доступны сюиты, которые представлены только в А380. Каждый сюит оборудован полностью регулируемым кожаным креслом, раскладывающимся в полноценную кровать, и 23-дюймовым ЖК-монитором. Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Etihad Airways, «Сингапурские Aвиалинии»

КАК ПРАВИЛЬНО КУПИТЬ САМОЛЕТ БИЗНЕС-КЛАССА 5 главных секретов

СЕКРЕТ №4

Надо выбрать хорошую авиакомпанию

Прежде всего, авиакомпания должна соответствовать требованиям того банка, который будет финансировать покупку самолета.

Во-вторых, она должна гарантировать высокое качество обслуживания рейсов владельца, оперативность в управлении самолетом и прозрачность в финансовой отчетности.

morozov@businessaviationclub.ru

В-третьих, у авиакомпании должен быть в Москве как минимум представитель, а лучше серьезный партнер, который знает все нюансы обеспечения полетов в России.

www.businessaviationclub.ru

Телефон в Москве: +7(495) 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Вечер изысков Компания Rolls-Royce Motor Cars Moscow, эксклюзивный дилер автомобилей легендарной марки на территории России, совместно со швейцарским часовым брендом Parmigiani Fleurier и ювелирно-часовым бутиком Ambassad провели коктейль в шоу-руме Rolls-Royce Motor Cars Moscow на Кутузовском проспекте в здании гостиницы «Украина». Гости вечера – наиболее известные светские персоны, бизнес-элита, первые лица компаний – примеряли уникальные модели часов Parmigiani и знакомились с роскошным автомобилем Rolls-Royce Ghost юбилейной серии. Изысканный фуршет, шампанское, теплые бразильские ритмы и завораживающий вокал певицы Габриэллы обеспечили настроение праздника всем собравшимся в этот вечер.

История жизни Под эпиграфом «Расскажи мне факты – и я их запомню, расскажи мне правду – и я ей поверю, расскажи мне историю – и она останется в моем сердце навеки» прошел проект виски Grant’s и режиссера Василия Бархатова. Актеры Сергей Чонишвили, Дарья Мороз, Михаил Полицеймако, Анна Терехова и три любителя поведали Москве, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду и Екатеринбургу свои трогательные истории. В 2012 году Grant’s True Tales продолжится, но в другом формате. Спешите оставить свои рассказы на сайте проекта.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Лед и скорость В честь нового рекорда скорости при движении на льду, который установил спортивный автомобиль Bentley Continental GTC Supersports (а именно 330,695 км/ч), давний партнер автопроизводителя – марка Breitling – выпустила ограниченную серию часов Bentley Supersports ISR. Хронограф заключен в легкий и прочный титановый корпус, а циферблат, напоминающий приборную панель автомобиля, выполнен из углеродного волокна. Механизм с автоподзаводом приводит в движение систему двойного отсчета и суммирующее устройство с двумя стрелками, предназначенное для мгновенного определения истекших часов и минут. Выпустят всего 100 экземпляров часов, и доступны они будут только для покупателей автомобиля Bentley Continental Supersports Convertible ISR.

Истина в вине В баре Grand Cru прошла встреча представителей российской прессы с первым вицепрезидентом и коммерческим директором великого винного хозяйства Château Margaux Орельеном Валансом, организованная компанией Simple. За дегустацией Château Margaux 1989 и 1999 года, а также вторых вин хозяйства – Pavillon Rouge и Pavillon Blanc – Орельен рассказал нам о ключевых поворотах в истории винного дома, о своем опыте общения с ценителями вин из разных стран, а также о борьбе Château Margaux с подделками. Зарегистрировавшись на сайте хозяйства, можно узнать о новых степенях защиты и удостовериться в том, что ваше вино действительно произведено из винограда с участков Château Margaux.

Звезды на Evoque В рамках кампании по продвижению нового Range Rover Evoque на улицы Москвы выехали четыре автомобиля под управлением известных личностей – авторитетов и профессионалов своего дела. Телеведущая Аврора, ее коллега и стилист Влад Лисовец, журналист Геннадий Иозефавичус и издатель Василий Эсманов получили на длительный тест-драйв по трех- или пятидверному Range Rover Evoque разных цветов и комплектаций на свой выбор.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Luxury Travel Services Club услуги в сфере Lifestyle Management

Преимущества для держателей карты LTS Club: - Консьерж-поддержка во время путешествий 24/7/365

- Сеть лучших поставщиков услуг по всему миру

- Персонализированный подход к каждому клиенту

- Приглашения на интересные культурные события

Москва, Яковоапостольский пер., 7, стр. 1 +7 |495| 661 57 77 info@lts.com www.ltsclub.com

По вопросам приобретения карты обращайтесь +7 |965| 210 70 70 Карсакова Екатерина

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Зимняя романтика Один из лучших недавно открывшихся отелей Мюнхена предлагает окунуться в атмосферу зимней сказки. Экскурсия по заснеженному городу на упряжке лошадей, два бокала глинтвейна в ресторане на крыше отеля, а также елочное украшение с кристаллами Baccarat и путеводитель по рождественским базарам столицы Баварии в подарок – такое спецпредложение действует до 29 февраля в отеле Mandarin Oriental, расположившемся в историческом центре города.

Первый снег Небо над виноградниками Отель – основатель винотерапии Les Sources de Caudalie (Бордо, Франция) предлагает своим гостям совершить трехчасовую прогулку на вертолете. Вы будете пролетать над St Martin de Ré, виноградниками провинции Коньяк (по запросу можно организовать экскурсию в Дом Rémy Martin), над атлантическим побережьем и живописнейшим уголком Франции – миниатюрным островом Ре. Максимальное количество пассажиров – пять человек.

Более 200 гостей и членов клуба «Целеево» собрались 10 декабря, чтобы наконец встать на лыжи и сноуборды и прокатиться с одного из четырех склонов. Глинтвейн и пунш согревали горнолыжников, а в клубном доме и коттеджном поселке их ждало еще больше сюрпризов: сигарная комната, косметические процедуры от Clarins, детская программа от галереи «Якиманка». На площадке ледяных фигур гости увлеченно превращали глыбы льда в изящные цветы. А тем, кто при поддержке «Ингосстрах Exclusive» принял участие в соревнованиях, достались призы от «Сбербанк Первый», компании «Аэросоюз», Glenﬁddich, Bo Concept и других. Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

БОЛЬШОЕ ДЕЛО В ресторане Dorchester в Центре международной торговли прошел мастер-класс президента клуба «Бизнес Авиация» Сергея Морозова «Как правильно купить самолет бизнес-класса».

Главной темой мастер-класса стало приобретение самолета на вторичном рынке. Приглашенный спикер Дерек Блум, партнер компании Capital Legal Services, осветил тонкости документооборота при покупке подержанного воздушного судна и нюансы таможенного оформления. А Сергей Морозов дополнил выступление господина Блума советами, как выбрать самолет и авиакомпанию, которая

будет управлять вашим воздушным транспортом. Вторая часть семинара была посвящена оптимизации расходов на услуги авиакомпании. Сергей Морозов поделился профессиональными секретами: как увеличить доходы путем продажи летных часов и рейсов по системе Empty legs, как пользоваться опционной программой «Есть Джет», разработанной специалистами клуба «Бизнес Авиация».

На семинарах клуба общение спикеров и участников всегда проходит в неформальной обстановке. Гости активно обменивались опытом. Завершился вечер фуршетом в уютном ресторане Dorchester и вручением подарков. Все получили каталог самолетов и вертолетов бизнес-класса Planet Jet Guide 2011 и годовую подписку на журнал Top Flight. Максим Вениаминов

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

событие

Во время фуршета в ресторане Dorchester гости за неформальной беседой наслаждались коньяком Rémy Martin XO и изысканной кухней

Сергей Морозов (слева) и Дерек Блум осветили все тонкости приобретения самолета на вторичном рынке и управления воздушным судном

ИСТОРИЯ ЛЮБВИ Компания Rolls-Royce дала прием в честь 100-летия эмблемы Spirit of Ecstasy. Местом проведения торжества не случайно стал СанктПетербург – самый красивый и романтичный город России.

Появление Spirit of Ecstasy – фигуры женщины, как будто стремящейся взлететь, – связано с трогательной и трагической историей любви. Статуэтка была создана скульптором Чарльзом Робинсоном Сайксом по заказу пионера автомобилизма, редактора журнала The Car Illustrated Джона Уолтера Эдварда Дугласа-Скотта, лорда Монтегю. Этот знатный человек всю жизнь любил свою секретаршу Элеанор

Веласко Торнтон, и из-за разницы в социальном положении и вынужденной женитьбы лорда на особе из своего круга влюбленным приходилось скрывать их отношения. В 1911 году лорд Монтегю заказал молодому скульптору Сайксу фигуру Элеанор в качестве талисмана для личного автомобиля Rolls-Royce Silver Ghost. Первоначально скульптор воплотил возлюбленную лорда с приложенным

к губам пальцем – символом их тайной любви. В 1915 году Элеанор погибла. Лайнер, на котором она сопровождала лорда во время его поездки в Индию, был атакован немецкой подводной лодкой у берегов Крита. Четыре года спустя память о ней была увековечена в каждом автомобиле Rolls-Royce. Скульптор доработал фигуру, придав ей стремительность и выразительность. Он

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

событие

Театрализованное представление воссоздало перед гостями торжества богатую историю марки Rolls-Royce и легендарной эмблемы Spirit of Ecstasy

дал работе имя Spirit of Speed, более эмоциональное название родилось позже. В разных странах мира прекрасную даму на капоте Rolls-Royce зовут поразному: и Эмили, и Silver Lady; в Америке, например, получил популярность вариант Flying Lady, а давние поклонники марки называют ее по-свойски «Эли в ночной рубашке». Торжество в Санкт-Петербурге, организованное Rolls-Royce

Motor Cars Moscow, собрало друзей и партнеров марки, представителей светской и деловой элиты. Гости наслаждались световым и театрализованным шоу, иллюстрировавшим богатую историю марки, а также концертом испанского певца Дэвида Таваре и поездками на белоснежном Rolls-Royce Ghost по набережным Невы. Мария Мошкина

Белоснежный Rolls-Royce Ghost катал гостей по ночным набережным СанктПетербурга

искусство жить

TOP FLIGHT

Мастер-класс по этикету КТ О:

Art of Living & LTS Club ЧТ О:

курсы этикета для светских персон ГД Е :

Лондон, Великобритания

Уверены ли вы, что умеете правильно есть перепелиные яйца, подобрать вино к каждому виду устриц, произвести благоприятное впечатление на дипломатическом приеме? Или хотя бы что-нибудь совсем простое – есть хлеб и сидеть на стуле? LTS Club (Luxury Travel Services Club) совместно с английской компанией Art of Living проводит в Лондоне эксклюзивные мастер-классы для российских светских персон. Мастер-класс дает социальные навыки высшего общества и предоставляет уникальную возможность узнать поближе закрытый мир английской аристократии. Гости познакомятся не только с тонкостями этикета, но и с высокой гастрономией и энологией (виноведением), британским элитарным образом жизни, его историей и вековыми традициями.

Äåíü ïðèåçäà Программа начнется с ужина в знаменитом The Connaught Hotel за «Столом Сомелье», который расположен в погребе с одной из самых лучших винных коллекций мира — настоящим сокровищем отеля. Шеф-повар Хэлен Дароз (недавно она получила вторую звезду Michelin) приготовит ужин в соответствии с пожеланиями гостей, а главный сомелье The Connaught Hotel подберет к поданным блюдам вина. Последующие занятия гастрономией научат дам принципам сочетания вин и блюд.

Îäèí èç äíåé ïðîãðàììû Группа познакомится с Даяной Матер, которая проведет занятия в частном клубе Home House. Даяна происходит из аристократического рода

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

На правах рекламы

направление месяца

PROMO

Курсы этикета научат непринужденно держать себя на любом светском мероприятии

Эдварда Вайсмюллера фон Вимиса, и международный протокол и этикет стали неотъемлемой частью ее жизни с самого раннего детства. Первое занятие будет посвящено искусству знакомства и представления. Даяна расскажет, что рукопожатие должно быть не слишком крепким, но и не вялым. Объяснит, почему в обществе не стоит стесняться и угрюмо молчать или быть чрезмерно словоохотливым. Ланч превратится в мастеркласс по застольным манерам. В какой руке держать вилку и нож, знает каждый, а вот, например, держать приборы так, чтобы их концы были скрыты в ладонях, могут не все. Осведомленность в подобных тонкостях гораздо красноречивее заявит о вашем статусе, чем дорогостоящие вещи.

Во второй половине дня профессиональная актриса и модель Элеонор Беккет поставит дамам походку и осанку, раскроет секреты позирования для фотографий. Хармсовский Пушкин, например, «совершенно не умел сидеть на стуле», а вот истинной светской даме полагается уметь красиво встать и сесть, правильно сложить руки, непринужденно принимать наиболее выгодные для себя позы. Ужин будет посвящен истории британской гастрономии и знакомству с легендарным Хестоном Блюменталем – создателем ресторана Fat Duck и пионером молекулярной кулинарии.

за самыми искушенными светскими фигурами международной арены в контексте полученных знаний и опыта. Программы Art of Living рассчитаны на срок от четырех дней. Стоимость составляет от 6 тыс. фунтов стерлингов. Специальные модули программы включают обязательное участие в сезонных аристократических развлечениях (охота на лис, охота на дичь, скачки, регаты), посещение знаменитых старинных британских поместий и замков по частному приглашению их владельцев, тренинги со специалистами по редким знаниям.

Çàâåðøåíèå ïðîãðàììû Это редкая возможность не только блеснуть вновь приобретенными навыками и проверить их полезность, но и понаблюдать

LTS Club info@ltsclub.com Тел.: (495) 661-57-77

эксперт

TOP FLIGHT

Носить или не носить? Насколько комфортно пассажиры будут чувствовать себя на борту, зависит от многого. Убеждена, что немаловажную роль играет выбор правильной одежды.

Кэтрин Биттерли флайт-аттендант, блог Cobblestones and Heels

Однажды во время 17-часового корпоративного перелета произошла история, научившая меня и пассажиров трепетно относиться к выбору одежды для путешествий. Восемь джентльменов направлялись из Лос-Анджелеса в одно азиатское государство. Так как в Америке в это время стояла жаркая погода, все они были одеты в шорты и футболки. Однако температура в самолете была крайне непостоянна: то становилось слишком жарко, то слишком холодно. А пледов, что были на борту, на всех не хватило. В довершение ко всему теплые вещи пассажиров, заботливо упакованные в чемоданы и сумки, были фактически «замурованы» в глубине багажного отделения, доступ к которому оказался невозможным во время полета. Но, как водится в мужской компании, никто из джентльменов не позволил себе проявить слабость и не обронил ни слова о том, что ему холодно, хотя по лицу каждого легко было определить, что чувствует он себя, мягко говоря, не слишком хорошо. Когда самолет наконец

приземлился, стало ясно, что согреться по дороге в аэропорт тоже не удастся: температура за бортом была всего 13 °C! Полагаю, что это был не самый удачный рейс как для меня, так и для пассажиров, но он отлично показал, что существуют правила, пренебрегать которыми не стоит. О некоторых из них я сейчас расскажу. Одежда, в которой вы планируете находиться во время полета, должна быть свободной и в каком-то смысле воздушной, но ни в коем случае не мешковатой или неопрятной. Например, длинная струящаяся юбка или брюки и выглядят красиво, и носятся хорошо. Напротив, джинсы в обтяжку или короткая юбка не идеальный вариант для полетов, как и тренировочные брюки. Мужчинам подойдут стильные просторные брюки карго. Незаменимыми для путешествий остаются рубашки из хлопка: натуральные ткани хорошо пропускают воздух и впитывают влагу, чего нельзя сказать о синтетике. Отчасти поэтому дамам рекомендуют отказаться

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Во время полета дамам стоит отказаться от ношения обуви на каблуках

от ношения капроновых чулок во время полета, но также и потому, что подобные изделия легко воспламеняются. Температура в салоне, как правило, подвержена колебаниям, так что захватите с собой свитер или накидку. Разумно сделать выбор в пользу многослойной одежды, так будет легче контролировать свой уровень комфорта. Обычно на частных самолетах предусмотрено все необходимое, чтобы полет проходил на должном уровне, а пассажирам было максимально уютно. К вашим услугам – покрывала и пледы, специальные носочки или тапочки. Стоит только попросить стюардессу. Несколько слов хотелось бы сказать об обуви. Довольно часто

Шпильки, сланцы и просто открытые туфли – яркие примеры небезопасной обуви для полетов при выборе туфель или ботинок для авиапутешествий на чаше весов оказываются удобство и красота. Но не забывайте о том, что в самолете ваш организм живет по другим законам и на третий час полета эффектный внешний вид новых туфель отойдет на последний план, если вам в них будет тесно. Дамам я бы посоветовала отказаться от ношения обуви на каблуках. Оставьте красивые шпильки от Jimmy Choo для улиц Нью-Йорка или Парижа! Разумеется, я не настаиваю на том, что не следует путешествовать на каблуках или добираться в них до аэропорта. Всего лишь не надевайте такую обувь во время полета. Во-первых, в ней тяжело передвигаться на

борту, а во-вторых, это противоречит технике безопасности: в случае аварии вы не сумеете быстро выбраться из самолета. Исходя из этих соображений, шпильки, сланцы и просто открытые туфли – яркие примеры небезопасной обуви для полетов. Кроме того, туфли на каблуке легко могут повредить дорогие ковры или поцарапать напольное покрытие. Так что, если вы непременно хотели бы пройтись по терминалу в любимых туфлях, возьмите на борт пару просторных теннисных тапочек или наденьте специальные носочки – и ваши ножки будут вам благодарны после полета. Записала Вероника Сипеева

ИНДИКАТОР Обзор вторичного рынка Вторичный рынок деловой авиации продолжает демонстрировать признаки улучшения, хотя восстановление, судя по первым 10 месяцам этого года, идет крайне медленно, считают эксперты.

Динамика закрытия сделок 2010 год Модель ВС

Количество продаж

2011 год

Средняя цена, $ млн

Количество продаж с января по ноябрь

Средняя цена, $ млн

Последняя закрытая сделка

Learjet 60

3,9

3,1

30 августа

Challenger 300 *

12,9

13,8

21 сентября

Challenger 604

11,5

9,8

23 ноября

Challenger 605 *

19,5

23,1

22 сентября

Global Express

25,1

24,4

24 октября

Global Express XRS *

30,5

37,5

19 сентября

Citation Sovereign

11,2

10,6

22 ноября

Citation Excel

9,1

6,5

21 ноября

Falcon 50EX

8,8

6,8

22 сентября

Falcon 2000

9,2

9,4

10 ноября

Falcon 2000EXy *

18,7

20,5

19 августа

Falcon 900

9,5

9,7

3 октября

Falcon 900EX

19,8

19,5

17 июня

Falcon 900EXy *

25,5

25,3

28 ноября

Gulfstream GIV

7,1

6,8

16 августа

Gulfstream GIVSP

12,9

12,4

15 ноября

Gulfstream GV

21,3

2,6

14 ноября

Gulfstream G150

8,5

8,8

22 июня

Gulfstream G200

10,1

8,2

21 октября

Gulfstream G450 *

25,4

27,5

18 августа

Gulfstream G550 *

38,3

40,2

17 октября

Hawker 800XP

4,1

3,6

22 сентября

Hawker 850XP

7,6

6,8

4 ноября

Данные: AircraftPost.com

Случайная выборка из современного поколения бизнес-джетов (оборудованных системой EFIS, не старше 20 лет) показала, что количество закрытых сделок на вторичном рынке с января по ноябрь 2011 года лишь немного отстает от итоговых данных за 2010 год (с января по декабрь):

* ВС, производство которых продолжается

236 против 276 проданных воздушных судов соответственно. Эксперты AircraftPost отмечают, что цены на бизнес-джеты, производство которых сегодня продолжается, в среднем на 4% ниже по сравнению с тем, что было бы при стабильной ситуации на рынке. При этом

последние закрытые сделки по бизнес-джетам этой категории заключались с августа по сентябрь 2011 года. Самые поздние в этом году сделки по воздушным судам, вышедшим из производства (например, Falcon 2000, Hawker 850XP, GIVSP), совершены в ноябре.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

индикатор

Предложения на вторичном рынке Модель ВС

Стоимость, $ млн

Ориентировочная стоимость нового ВС, $ млн

1678

53,25

1707

28,5

44,7

2004

3329

34,25

58,8

2010

1150

50,1

Страна*

Количество мест

Год выпуска

Налет, ч

Global Express XRS

США

2006

Global 5000

США

2005

Gulfstream 550

США

Франция

Embraer Legacy 600

США

2006

14,3

27,45

Embraer Legacy 600

Швеция

2008

650

16,65

27,45

Falcon 900EX EASy

США

2006

3439

26,4

42,4

Challenger 605

США

2008

564

21,7

31,85

Challenger 300

Франция

2009

466

20,1

24,27

Challenger 300

Швейцария

2006

1339

15,2

24,27

Дальнемагистральные

Falcon 7X

Большие

Среднемагистральные

Hawker 4000

США

2009

714

16,3

22,908

Gulfstream G200

США

2005

1772

9,3

23,325

Hawker 850XP

Россия

2006

2093

7,6

Cessna XLS

Австрия

2009

500

10,3

12,5

Cessna Sovereign

Англия

2006

895

10,075

17,5

США

2010

513

9,2

13,86

Средние

Learjet 60XR Данные: клуб «Бизнес Авиация»

* Указывается страна базирования ВС

Общемировые тенденции на вторичном рынке 3000

2539 2500

Выставлено на продажу, ед.

(13,9%*) 2000

1500

1294 (9,9%*)

1202 (6,7%*)

1000

572 (6,3%*)

500

0 Бизнес-джеты Турбовинтовые Самолеты Данные JETNET на октябрь 2011 года

Турбинные Поршневые Вертолеты

* Процент ВС на продажу относительно активного парка

По статистике JETNET, количество выставленных на продажу воздушных судов c января по октябрь 2011 года уменьшилось, а число закрытых сделок по бизнес-джетам и турбовинтовым самолетам, напротив, по сравнению с тем же периодом прошлого года возросло на 10%. В то же время вертолеты на вторичном рынке пользовались меньшей популярностью: число сделок по ним несколько сократилось. Стоит отметить, что средняя запрашиваемая цена на турбинные вертолеты, по данным JETNET, упала на 4,1%, а на поршневые – поднялась на 7,6%.

ИНДИКАТОР Динамика летной активности Принимая во внимание данные по летной активности в Московском авиаузле, можно смело утверждать, что 2011 год завершается позитивно. Без учета информации по последним двум неделям декабря, количество рейсов деловой авиации в регионе возросло на 6%, а пассажирооборот поднялся на 3%. Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле

рейсов

2008

2009

2010

2011

2051

1613

-21

1598

-1

1687

11 588

10 650

-8

11 628

11 247

-3

2105

1503

-29

1506

1653

10 634

10 429

-2

9310

-11

10 582

2166

1694

-22

1902

2172

12 460

10 912

-14

13 138

14 574

2380

1746

-27

1840

2145

12 881

11 253

-13

12 716

13 392

январь пассажиров рейсов февраль пассажиров рейсов март пассажиров рейсов апрель пассажиров рейсов

2459

1864

-24

2016

2014

14 055

11 856

-16

14 274

12 675

-11

2638

1958

-26

2163

2402

15 268

13 295

-13

13 483

15 765

2461

1953

-21

2263

2295

16 509

12 853

-22

15 479

15 297

-1

2365

1880

-21

2370

2257

-5

14 383

13 900

-3

16 016

16 180

май пассажиров рейсов июнь пассажиров рейсов июль пассажиров рейсов август пассажиров рейсов

2425

1872

-23

2197

2240

15 169

14 284

-6

14 937

15 385

2013

1925

-4

2110

2321

12 406

14 556

15 466

15 628

1668

1635

-2

1844

1920

11 714

11 582

-1

12 894

13 707

сентябрь пассажиров рейсов октябрь пассажиров рейсов ноябрь пассажиров декабрь (две недели)

рейсов

834

889

1020

1032

пассажиров

5585

6143

6728

6871

рейсов

25 565

20 532

-24

22 829

24 138

пассажиров

152 652

141 713

-7

156 067

161 303

всего

Данные: источник Top Flight

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

ВСЯ БИЗНЕС-АВИАЦИЯ НА ОДНОМ ПОРТАЛЕ

WWW.JETS.RU

СЛОВАРЬ Кто изобрел бортовой самописец? Что означает метеорологический минимум и для чего нужны НОТАМы? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Áîðòîâîé ñàìîïèñåö

Ìåòåîìèíèìóì

ÍÎÒÀÌ

(flight recorder)

(weather minimum)

(NOTAM)

Это устройство, которое применяется в авиации для записи основных параметров полета, внутренних показателей систем воздушного судна, переговоров пилотов и прочего. Так, в бортовых самописцах содержится информация об оборотах двигателя, скорости и высоте полета, о действиях, предпринимаемых экипажем во время полета, и других показателях. Сведения, хранящиеся на данных приборах, в дальнейшем считываются и анализируются, а также используются специалистами для оценки техники пилотирования, выяснения причин аварий и предупреждения их повторения. Известно, что идея создания бортового самописца принадлежит австралийскому инженеру Дэвиду Уоррену, который долгое время занимался расследованием причин авиационных катастроф при научноисследовательской лаборатории аэронавтики в Мельбурне.

Это минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно осуществление взлета, посадки и полета по маршруту. Иными словами, это предельно допустимая видимость, при более низких показателях выполнение полетов небезопасно. Для каждого аэродрома, типа воздушного судна и для каждого пилота устанавливаются отдельные метеоминимумы. Если, например, пилот допущен к выполнению посадки при условиях видимости 350 м и нижней границе облаков 30 м, воздушное судно сертифицировано для полетов при более высокой категории видимости, а аэропорт обеспечивает прием самолетов только при видимости 550 м и нижней границе облаков 60 м, то ключевым для принятия решения на посадку будет метеоминимум аэропорта как максимальный из трех.

Дословно с английского языка эта аббревиатура расшифровывается как «предупреждение авиаторам» (NOtice To AirMen) и означает оперативные извещения об изменениях в правилах осуществления, обеспечения полетов и аэронавигационной информации, направляемые посредством электронной связи авиационному персоналу (диспетчерам, пилотам). К примеру, НОТАМ может содержать сведения о неработающих взлетно-посадочных полосах, ограничениях полетов в определенном воздушном пространстве, работах, проводимых вблизи аэродромов, пролетах стай птиц, наводнениях и извержениях вулканов, событиях и явлениях, которые представляют опасность для полетов, и другие. В авиации НОТАМы стали применяться после ратификации Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 4 апреля 1947 года.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

персона

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

TOP FLIGHT

Полное понимание Взаимоотношения между владельцем самолета и управляющей компанией во многом зависят от того, насколько грамотно построен договор на управление воздушным судном. Какие условия должны оговариваться и какие нюансы учитываться при его составлении? Свои рекомендации дают эксперты Top Flight.

Айофе О’Салливан ведущий партнер юридической фирмы Gates and Partners

Положения о прекращении действия договора должны оговаривать, что будет с самолетом, учетными записями и пилотами

В договоре на управление ВС прописывается ответственность управляющей компании за эксплуатацию, ТО, страхование, а также указывается основа, по которой будут рассчитываться прямые операционные расходы. Услуги управляющей компании, как правило, оплачиваются ежемесячно, и важно четко установить, что входит в эти суммы. Если владелец планирует предоставлять свой бизнес-джет в чартер третьим лицам, описываются условия, на которых это будет осуществляться, например собственнику дается право преимущества выбора при двойном бронировании. Согласно подобным договорам управляющая компания по закону обязана нести полную ответственность за эксплуатацию самолета. Однако если ВС находится в частной регистрации (а не в коммерческой), такая ответственность закрепляется за его владельцем, что не всегда понимается должным образом, поэтому необходимо проконсультироваться с юристом насчет правовых последствий. Многие уделяют недостаточно внимания вопросам применяемого права. Следует выбрать право определенной страны, которое достойно доверия и основано на принципах справедливости и правосудия.

Вы должны знать, что в случае судебного разбирательства суд будет руководствоваться именно этими принципами. Обычно каждой стороне предоставляется возможность разорвать договор, предварительно уведомив другую. Расторжение без уведомления также допустимо, когда обстоятельства оправдывают срочный выход из договора, например, если управляющая компания не выплачивает страховые взносы или воздерживается от проведения ТО, чтобы сэкономить. Положения о прекращении действия договора должны оговаривать, что в данном случае произойдет с самолетом, учетными записями и пилотами. Управляющей компании непросто угодить пожеланиям разных людей. В то же время собственнику сложно доказать, что качество обслуживания не было идеальным, особенно если не нанесен урон. Например, если вылет самолета откладывается на полчаса, но владелец успевает на запланированную встречу, это будет плохим основанием для возбуждения дела. Если же подобные ситуации происходят при каждом рейсе или если задержка вылета на самом деле причинила ущерб бизнесу, завести дело проще.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

точка зрения

Ряд аспектов, оговариваемых в договоре на управление ВС: основа расчета прямых операционные расходов функции управляющей компании ответственность управляющей компании за эксплуатацию, ТО и страхование воздушного судна основа расчета прямых операционные расходов условия организации рейсов для владельца при коммерческой эксплуатации ВС и др

Олег Логинов начальник департамента менеджмента управляющей компании «Московское небо»

Чем меньше спорных моментов в процессе управления воздушным судном, тем больше уверенность в профессионализме управляющем компании

Прежде чем заключить договор на управление воздушным судном, владельцу следует оценить прозрачность расчетов и порядок формирования консолидированной отчетности, а также изучить перечень услуг, предоставляемых управляющей компанией. Как правило, договор должен предусматривать контроль деятельности оператора по всем вопросам, в первую очередь связанным с обеспечением безопасности полетов, техническим обслуживанием воздушного судна и оптимизацией затрат. В нем также прописываются механизмы подготовки отчетности по эксплуатации самолета. В частности, это может быть ежемесячный отчет, включающий анализ летно-технических и финансовоэкономических параметров оперирования. Нередко для собственника важным критерием выступает наличие персонального менеджера, ответственного за вопросы эксплуатации и содержания воздушного судна. Сегодня все больше владельцев обращаются к услугам управляющих компаний. Дело в том, что авиакомпании часто работают как конвейер со стандартным набором услуг и схем взаимодействия. Разработка индивидуальных решений для каждого клиента приводит к увеличению

издержек для авиакомпании. Тем не менее управляющая компания и оператор не являются конкурентами. Управляющая компания предоставляет услуги, которые ввиду удаленности или по каким-то иным причинам не могут быть предоставлены авиакомпанией. Например, у иностранного оператора нет возможности контролировать качество оказываемых услуг на территории России и имеются сложности с подбором русскоговорящего экипажа. Если в качестве управляющего назначается один человек, он, скорее всего, не будет обладать достаточной компетенцией в производственнодиспетчерских вопросах, в обеспечении наземным обслуживанием, подготовке бортпроводников, продаже коммерческих рейсов и других вопросах. Даже если такой специалист и найдется, то оплата его труда, вполне вероятно, превысит стоимость услуг управляющей компании. При выборе управляющей компании для владельца есть и другие преимущества: он может не только изменять стратегию управления в соответствии с рыночными трендами, но и добавлять или удалять услуги при необходимости.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

TOP FLIGHT

Обязанностей управляющей компании подбор летного персонала планирование и обеспечение полетов владельца ведение биллинга, контроль и оптимизация расходов организация регламентного и внепланового ТО страхование воздушного судна решение других вопросов, связанных с эксплуатацией воздушного судна и безопасностью полетов владельца и т.д.

Андрей Шиленко заместитель начальника отдела международных отношений «ИстЮнион»

Управление ВС включает ряд аспектов, и один человек не может эффективно выполнять все эти функции одновременно

При выборе компании по управлению воздушным судном нужно обратить внимание на следующие моменты: период, в течение которого компания занимается данным видом деятельности, количество самолетов, находящихся в ее управлении, а также наличие среди них того типа ВС, который планируется ставить под управление. Компании, которые на протяжении длительного времени управляют определенными типами бизнесджетов, как правило, обладают соответствующим оборудованием и техническим персоналом, сертифицированным под данный тип воздушного судна. Кроме того, у каждой организации на рынке авиационных услуг складывается своя репутация. Управление самолетом включает несколько аспектов (финансовое управление, подбор и обучение персонала, организация технического обслуживания, контроль и организация полетов), и один человек не в состоянии эффективно выполнять все эти функции одновременно. Таким образом, наиболее верным решением в данной ситуации будет доверить бизнес-джет в управление компании или авиакомпании

с профессиональным штатом специалистов. Срок действия контракта зависит от его условий, штрафных санкций и других деталей. Если такой договор заключается владельцем впервые, то лучше подписать его на один год, поскольку за это время станет понятно, насколько профессиональна компания, а также соответствует ли она требованиям владельца. Отношения между управляющей компанией и собственником самолета могут осложниться в результате невыполнения условий договора той или другой стороной. Со стороны владельца воздушного судна это обычно связано с невыполнением принятых на себя финансовых обязательств, со стороны же управляющей компании – с неоднократными сбоями в работе. Наиболее важным критерием качества услуг является полное соответствие требованиям владельца в отношении бюджетирования и управления затратами, поддержания технической годности самолета, а также способность управляющей компании оперативно организовывать перелеты, избегая при этом различного рода задержек и форс-мажорных ситуаций.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

персона

ТО П М И Р О В Ы Х

ОТКРЫТИЙ

Какое открытие или изобретение в мире деловой авиации послужило стимулом для дальнейшего развития отрасли и вывело ее на новые рельсы, а что можно назвать настоящим прорывом? Мы собрали наиболее популярные точки зрения, обратившись за помощью к профессионалам.

Иллюстрация: © Ange shvets

Б И З Н Е С - А В И А Ц И И

ЗАПУСК

СЛУЖЕБНЫХ ПОЛЕТОВ

1950–1960

Gulfstream GI В конце 50-х годов американский производитель военных воздушных судов Grumman Aircraft Engineering Co. спроектировал свой первый самолет для перевозок состоятельных и высокопоставленных пассажиров. Воздушное судно получило название Gulfstream GI в честь течения Гольфстрим, проходящего вдоль побережья Флориды, которая была излюбленным местом отдыха директоров Grumman. Рассчитанный на 12 пассажиров, турбовинтовой GI был способен развивать скорость 563 км/ч и летать на расстояние 3541 км. «GI фактически открыл новую нишу на мировом рынке, – считает представитель компании Exclases Holdings, эксклюзивного дистрибьютора AgustaWestland в России и странах СНГ Егор Кузнецов. – Дальнейшая история отрасли – это стремление производителей соответствовать требованиям скорости, дальности и комфорта без ущерба для безопасности пассажиров». ПЕРВЫЙ

ТЕСТОВЫЙ ПОЛЕТ:

14 АВГУСТА 1958 С Е Р Т И Ф И К А Ц И Я FA A : 1 9 5 9 Г О Д .

ГОДА.

НАЧАЛО

РЕАКТИВНОГО ПЕРИОДА

1960–1970

Falcon 20 В мае 1963 года на завод Dassault в Мериньяке прибыли представители Pan America во главе с летчиком Чарльзом Линдбергом (первым в одиночку перелетевшим Атлантический океан), чтобы посмотреть на прототип многоцелевого реактивного самолета Mystère 20. Компании требовались ВС для продвижения деловых перелетов. Бизнес-джет понравился Линдбергу, и Pan America заказала 40 самолетов с опционом еще на 120 машин. Впоследствии конструкция первого серийного образца (переименованного в Falcon 20) претерпела ряд изменений, в частности было доработано крыло и установлены новые двигатели. ПЕРВЫЙ ТЕСТОВЫЙ ПОЛЕТ: 4 МАЯ 1963 С Е Р Т И Ф И К А Ц И Я FA A : 1 9 6 5 Г О Д .

ГОДА.

В начале 60-х годов на авиационный рынок вышел революционный бизнес-джет DH.125 Jet Dragon. Разработанный с нуля британским авиастроителем de Havilland, Jet Dragon заметно отличался от других спроектированных в это время воздушных судов, бравших начало от истребителей. Позднее на базе Jet Dragon был создан ряд моделей, включая знаменитый BAe-125-800, или Hawker 800. «Благодаря надежности и высокой прочности этот самолет 49 лет спустя остается мировым бестселлером среди бизнес-джетов среднего класса», – считает коммерческий директор аэропорта Оксфорд Джеймс Диллон-Годфрей. ПЕРВЫЙ

ТЕСТОВЫЙ ПОЛЕТ:

13 АВГУСТА 1962 С Е Р Т И Ф И К А Ц И Я FA A : 1 9 6 4 Г О Д .

ГОДА.

Иллюстрация: © Ange shvets

Jet Dragon

Learjet 23 Примерно в это же время над созданием двухдвигательного бизнесджета трудился американский авиаконструктор Билл Лир. Лир увидел потенциал для своей разработки в закрывшемся проекте швейцарского истребителя-штурмовика доктора Ганса-Люциуса Штадера FFA P-16 и, основав частную компанию, приступил к проектированию нового самолета под рабочим названием SAAC 23 (переименованного в честь своего создателя в Learjet 23). Интересно, что конструкция крыла, топливные баки и стойки шасси на Learjet 23 были практически без изменений взяты с проекта P-16. Первая модель семейства Learjet, способная развивать скорость до 903 км/ч, в свое время установила ряд скоростных рекордов, перевернув представление о частных полетах. Например, в 1965 году с пятью наблюдателями на борту пилотам удалось поднять Learjet 23 на высоту 12 192 м за 7 минут 21 секунду. ПЕРВЫЙ

ТЕСТОВЫЙ ПОЛЕТ: 7 ОКТЯБРЯ 1963 С Е Р Т И Ф И К А Ц И Я FA A : 1 9 6 4 Г О Д .

ГОДА.

ПОГОНЕ ЗА ДАЛЬНОСТЬЮ

1970–1980

Винглеты В 1977 году на выставке NBAA посетителям продемонстрировали прототип Learjet 28 с крыльями, концы которых были изящно изогнуты к небу. «После многосторонних испытаний инженеры определили, что самолеты, крылья которых имеют законцовки, расходуют меньше топлива, что ведет к увеличению дальности полета на 5–7%, – рассказывает генеральный директор московского представительства Arcus-Air Logistic Евгений Толстых. – Благодаря своим аэродинамическим характеристикам винглеты позволяют сократить дистанцию взлета, то есть делают возможным использование локальных аэропортов с небольшими ВПП».

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ

1980–1990

Автором концепции долевого владения в деловой авиации был американский бизнесмен и в прошлом руководитель Goldman Sachs Ричард Сантулли. В середине 80-х Сантулли обдумывал приобретение самолета, но пришел к выводу, что при 150 часах полетов в год затея эта невыгодна с финансовой точки зрения. Тогда он нашел партнеров, которые согласились вступить с ним в долю при покупке бизнес-джета. Но договориться им так и не удалось, потому что бизнес-джет был нужен всем одновременно. Позже он придумал, как разрешить эту дилемму, создав первую программу долевого владения, получившую название NetJets.

Иллюстрация: © Ange shvets

Долевое владение

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ

ПОЛЕТЫ

1990–2000

Gulfstream V В 1995 году Gulfstream Aerospace представила публике Gulfstream V – первый бизнес-джет, способный летать на сверхдальние расстояния. «С появлением Gulfstream V впервые в истории частной авиации стали возможны межконтинентальные полеты, – говорит директор подразделения частных самолетов Air Partner Дэвид Макдональд. – До этого только Gulfstream IV и Falcon 900 обладали дальностью, позволяющей с поправкой на встречный ветер совершать полеты из Лондона в НьюЙорк. GV открыл новую эру путешествий, сделав полеты на бизнесджетах альтернативой первому классу регулярных авиалиний».

РЕВОЛЮЦИЯ 2000 –

ТЕХНОЛОГИЙ

НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

iPad В 2010 году Apple представил миру первый iPad. Устройство оказалось настолько удобным, что прочно вошло в нашу жизнь. Гаджет позволяет просматривать страницы в Интернете, показывать друзьям фотографии, читать книги. Позже появились специальные приложения, благодаря которым iPad нашел применение в деловой авиации. При помощи iPad VIP-пассажиры могут управлять салоном, а пилоты используют их для просмотра летных карт и чтения документации. По словам владельца и пилота частного самолета издателя Flying Adventures Media Майкла Хиггинса, в авиации iPad создал новый мир без бумажной волокиты.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

главная тема Обновление парка

СМЕНИТЕ КРЫЛЬЯ Что заставляет владельцев самолетов продавать свои воздушные суда и покупать новые? Что способствует и, наоборот, мешает обновлению парка российской бизнес-авиации? В причинах и следствиях разбирался Top Flight.

главная тема / обновление парка

TOP FLIGHT

П Ïîëåò âíå ðàñïèñàíèÿ Отсчет истории отечественной персональной авиации, по мнению генерального директора компании RJet Владимира Кодинцева, следует вести с середины прошлого века. В 1956 году Никита Хрущев лишил Министерство обороны функции перевозки первых лиц СССР и передал ее спецотряду гражданской авиации. Под нужды советских VIP-клиентов в спешном порядке были переоборудованы пассажирские самолеты Ил-18 и Ту-114. Советский авиапром не выпускал специализированные воздушные суда для персональных перелетов. Поэтому в 1990-х, когда корпорациям и крупным бизнесменам предоставилась возможность покупать самолеты для перевозок вне общего расписания, использовались переделанные в «салоны» авиалайнеры Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154. В сравнении с нашими самолетами зарубежные бизнес-джеты

имели более экономичные двигатели, развивали более высокую скорость и были гораздо безопаснее. Так в 1990-е годы на российском рынке начали появляться первые подержанные Hawker 700 и Falcon 20. Впрочем, как таковая российская бизнес-авиация, по словам президента клуба «Бизнес Авиация» Сергея Морозова, сформировалась лишь в нулевых, когда обновление парка воздушных судов стало приобретать систематический характер. Если в 2003 году в России было лишь два десятка самолетов, выполняющих бизнес-рейсы, то в течение 2003–2005 годов на рынок вышло еще около 80. А в последующее трехлетие воздушный флот бизнес-класса пополнялся сотней самолетов ежегодно. Сегодня российский парк деловой авиации насчитывает порядка 400 самолетов иностранного производства и является полноценной частью европейского сообщества,

поскольку представляет основных производителей воздушных судов бизнес-класса. По оценкам Сергея Морозова, примерно 40% парка составляют средние Challenger 300, Cessna Citation XLS, Hawker 850/900, Learjet 60. Еще 40% – большие Legacy600,Challenger604/605/850, Gulfstream G450, Falcon 900/2000. 15% приходится на дальнемагистральные Falcon 7Х, Gulfstream G500/V, Global Express. И 5% – на бизнеслайнеры Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jet.

Íîâûé/ïîäåðæàííûé В 2009 году покупательская активность резко снизилась: по мнению Сергея Морозова, российские клиенты приобрели в течение этого года не более двух десятков новых самолетов. Около 25% покупателей отказались от своих заказов на воздушные суда. Некоторые брокеры вынуждены были торговать едва сошедшими с конвейера

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

главная тема

Оценка структуры российского парка деловой авиации* * не считая ВС российского производства

Бизнес-лайнеры

Средние

ACJ, BBJ

Challenger 300 Cessna Citation XLS Hawker 850/900 Learjet 60

40% Дальнемагистральные

5% Falcon 7Х Gulfstream G500/V Global Express

15%

Большие

40% Embraer Legacy 600 Challenger 604/605/850 Gulfstream G450 Falcon 900/2000

самолетами по цене ниже, чем у производителя. С весны 2011 года клиенты постепенно возвращаются на рынок. 13% респондентов опроса JETNET уверены на 61–100%, что в предстоящем году приобретут самолет с заводапроизводителя. По прогнозу JETNET, в течение следующего года 47% заказов придется на средние бизнес-джеты, 31% – на большие и 22% – на малые; в 2011–2020 годах 33% поставок бизнес-джетов ожидаются в сегменте ультрадальнемагистральных бизнес-джетов. Участники российского рынка бизнес-авиации считают данный прогноз в целом оправданным. Сегмент дальнемагистральных и широкофюзеляжных самолетов оказался наиболее устойчивым к кризису и первым оправился от стагнации. Спрос на воздушные суда типа Gulfstream G550, Global Express XRS, Falcon 7X быстро растет, существенно превышая предложение, утверждают

в компании «ИстЮнион». «Как и в докризисный период, сегодня существует рынок перепродаж новых дальнемагистральных самолетов, но только на более адекватных условиях, – рассказывает генеральный директор Jet Trading Group Артем Пастухов. – Теперь, если покупатель не хочет ждать очереди на поставку нового борта, он может купить самолет с более ранней поставкой, заплатив владельцу контракта премию до 5% от цены производителя». По оценкам экспертов, в сегменте средних самолетов рынок относительно стабилизировался, а в сегменте малых самолетов сохраняется рынок покупателя. Впрочем, по сообщению представителя Cessna Aircraft, спрос на легкие модели постепенно увеличивается. В частности, в СНГ приобретены уже 10 бортов сверхлегкого Cessna Grand Caravan, и запросы на самолет поступают ежедневно. Хуже обстоят дела на вторичном рынке. Как говорит глава

По некоторым данным, порядка 80% иностранных воздушных судов, принадлежащих российским владельцам, составляют бизнес-джеты большого и среднего класса. При этом на долю дальнемагистральных самолетов деловой авиации приходится всего 15%.

российской авиационной группы «Дебевойз энд Плимптон ЛЛП» Виктор Снегирев, рынок подержанных самолетов бизнескласса сейчас достаточно вялый. Срок экспозиции воздушного судна порой достигает одного года, а покупательская активность остается на низком уровне. Брокеры и производители видят хорошие перспективы в сегменте двух-трехлеток. Так, директор по продажам Embraer в России, СНГ и Прибалтике Николай Головизнин сообщил, что компания Embraer открыла в 2011 году подразделение, которое торгует в России и СНГ подержанными самолетами собственного производства. Но пока, по наблюдениям Сергея Морозова, покупатели внимательно присматриваются к вторичному рынку, ожидая снижения цен выставленных на продажу новых самолетов. «Для активного коммерческого использования целе сообразно приобретать новые

главная тема / обновление парка

TOP FLIGHT

Прогноз поставок бизнес-джетов в 2011–2020 годах Данные JETNET

1600

Поставки (в единицах)

1400

11 381 бизнес-джет общей стоимостью $ 258 млрд

1200

1000

800

600

400

200

0 2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Африка

Ближний Восток

Европа

Страны АзиатскоТихоокеанского региона

Латинская Америка и страны Карибского бассейна

Страны бывшего СССР

или относительно “свежие” самолеты, – говорит руководитель коммерческого отдела VIP-перевозок авиакомпании “Полет” Николай Якубенко. – Эксплуатация 20–30-летних самолетов чревата множеством внеплановых поломок и замен запчастей, которые больше не выпускаются серийно, а изготавливаются на заказ или представляют собой отремонтированные агрегаты. Главное при выборе такой машины – ее реальное техническое состояние».

Òåõîáñëóæèâàíèå Брокеры отмечают, что российские клиенты меняют самолеты в среднем через три – пять лет.

Причин для обновления парка воздушных судов бизнесавиации на самом деле масса, рассказывает управляющий директор Ocean Sky в России и СНГ Ираклий Литанишвили. Может измениться география полетов из-за переноса бизнеса, например из ближнего зарубежья в Америку, Азию или Африку. Соответственно вместо маленького или среднего понадобится дальнемагистральный самолет. Некоторые просто следуют моде и меняют устаревший, по их мнению, самолет 2008 года на более новую модель вслед за своими друзьями или партнерами: Bombardier Challenger 605/850 на

2018

2019

2020

Северная Америка

Bombardier Global 5000 или Hawker 850XP на Hawker 4000. Но самой частой причиной расставания с трех-четырехлетним самолетом является приближающийся капитальный ремонт, который необходимо провести после окончания гарантийного срока. В России не так много сертифицированных центров, способных выполнять даже линейное обслуживание бизнес-джетов. Их легко пересчитать по пальцам, хотя иностранные компании, видя перспективу развития бизнес-авиации в России, постоянно расширяют сферу техсервиса воздушных судов. В частности, в Остафьево французская Dassault Aviation

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

главная тема

Самой частой причиной расставания с самолетом является приближающийся капитальный ремонт, который необходимо провести после окончания гарантийного срока 

совместно с «Газпром авиа» открыла комплекс, где осуществляется линейное обслуживание воздушных судов Dassault Falcon. Аналогичный центр для техобслуживания не только Falcon, но и Gulfstream, Global Express, Embraer, Learjet, а также других типов самолетов Dassault Aviation планирует в начале следующего года создать в Шереметьево. Во Внуково швейцарская компания Jet Aviation предоставляет круглосуточное линейное обслуживание самолетов Gulfstream и с недавнего времени – Embraer. В Шереметьево на базе Jetalliance East функционирует технический центр по линейному обслуживанию самолетов семейства Cessna Citation (СJ3, Sovereign). В планах Jetalliance и Cessna Aircraft – создать в России полнообъемный сервисный центр. Но осуществление данного проекта пока отодвинуто на некоторый срок. «В первую очередь необходимо, чтобы количество самолетов конкретного производителя достигло на российском рынке нужной критической массы, – поясняет глава представительства Jetalliance и Cessna Aircraft Геннадий Приходько. – Открывать сервисный центр для обслуживания небольшого количества самолетов нерентабельно и не имеет смысла». Полноценное техобслуживание по-прежнему доступно только за рубежом. Естественно, перелет в Европу, а тем более в Америку, увеличивает общую стоимость предстоящего капремонта, сумма которого сама по себе

выглядит достаточно внушительной. Именно поэтому трехчетырехлетние самолеты теряют своих российских владельцев и переходят к американским, которых не пугает предстоящее ТО – ведь в Америке нет проблем с недорогими и сертифицированными техцентрами.

Áåçîïàñíîñòü Главным в обновлении парка воздушных судов бизнесавиации является вопрос уровня безопасности полетов, уверен председатель правления ОНАДА, президент авиакомпании Jet-2000 Леонид Кошелев. Прежде всего данный аспект касается самолетов российского производства, таких как Ту-134, Як-40 и Як-42. С 1 января 2012 года согласно приказу Минтранса России № 128 воздушные суда с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 15 т или на борту которых разрешен провоз более 30 человек, должны быть оборудованы бортовой системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), а воздушные суда с максимальной взлетной массой выше 5,7 т (свыше 9 человек) – системой предупреждения о близости земли (EGPWS). Кроме того, системами TCAS и EGPWS должны быть оснащены все пассажирские вертолеты вместимостью более 9 человек. Приведенные требования, выдвинутые Международной организацией гражданской авиации (ICAO), как сообщает

советник руководителя Росавиации Сергей Извольский, были реализованы в странах Евросоюза и Америке еще несколько лет назад. В России же под давлением авиационной общественности внедрение данных систем безопасности неоднократно откладывалось. Причина – в цене. В среднем стоимость TCAS и EGPWS и их установки достигает $ 250 тыс. Зачастую эта сумма оказывается выше, чем остаточная стоимость самолета. В настоящее время системой TCAS нужно оборудовать более 250 российских самолетов, системой EGPWS – свыше 300. В случае отсутствия любой из перечисленных систем воздушное судно будет лишено сертификата летной годности. Но те российские эксплуатанты, которые видят себя на рынке авиаперевозок, например Jetalliance East, сумели вовремя либо дооборудовать имеющуюся технику, либо приобрести ВС, отвечающие всем требованиям. Явные проблемы с использованием российского авиапарка гражданской авиации особенно обострились после катастрофы Як-42, произошедшей 7 сентября 2011 года под Ярославлем. Даже те клиенты, которые раньше спокойно относились к российскому парку, теперь предпочитают совершать перелеты на самолетах иностранного производства, включая рейсы по России. Многие авиакомпании также считают разумнее эксплуатировать иностранные суда, а не переоборудованную

главная тема / обновление парка

TOP FLIGHT

Из четырех сотен самолетов, составляющих парк российской бизнес-авиации, лишь пара десятков имеет регистрацию в нашей стране, остальные зарегистрированы за границей 

советскую технику. По словам Геннадия Приходько, в компании Jetalliance East, в парке которой находилось два Ту-134 и два Як-42, пришли к выводу, что намного экономичнее использовать Cessna Citation СJ3 и Sovereign. Дело в том, что прибыль, которую приносили четыре российских самолета, вдвое ниже получаемой от перевозок на двух самолетах западного производства. Впрочем, есть и хорошие новости. В 2011 году швейцарская Comlux Aviation заказала два авиалайнера Sukhoi Business Jet у компании «Гражданские самолеты Сухого» и договорилась о приобретении еще двух. По словам менеджера по маркетингу Comlux Aviation Одри Гаоны, Sukhoi Superjet – современный, надежный и комфортабельный бизнес-джет, в эксплуатации которого используются новейшие технологии, такие как интегрированная модульная авионика и электродистанционная система управления. Аналитики и брокеры полагают, что появление Sukhoi Business Jet способно переломить

ситуацию на внутреннем рынке в лучшую сторону. Тем не менее в целом присутствие на рынке первого российского бизнесджета мирового уровня, равно как и вывод из эксплуатации подавляющего большинства отечественных самолетов, не повлияет на покупки бизнесджетов за рубежом.

Ðåãèñòðàöèÿ Из четырех сотен самолетов, составляющих парк российской бизнес-авиации, лишь пара десятков имеет регистрацию в нашей стране, остальные зарегистрированы за границей: в Ирландии, Турции, Швейцарии, на Бермудах, в Ломо, Австрии, Болгарии или Малави. 14 сентября 2009 года вступил в силу Федеральный закон № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», согласно которому возникновение и переход прав на воздушные суда подлежат регистрации в Едином государственном реестре. Следующим шагом стало присоединение

России 1 сентября 2011 года к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования (известной также как Кейптаунская конвенция). Предполагалось, что ратификация конвенции создаст благоприятные условия для регистрации воздушных судов в российском реестре за счет надежного обеспечения интересов банков, финансирующих приобретение авиатехники, и результирующего снижения процента по лизинговым платежам. Но ожидания пока не оправдались. По сведениям Николая Головизнина, ни один из приобретенных у Embraer самолетов не переведен под российский флаг – прежде всего ввиду невозможности получить финансирование и проблем с реализацией самолета на вторичном рынке, если у воздушного судна российская регистрация. Как сообщает Сергей Морозов, сегодня уже значительное число клиентов готово зарегистрировать свой самолет в России. Но их отпугивает бессистемный характер принимаемых мер.

Причины обновления парка ВС изменение географии полетов из-за переноса бизнеса с увеличением количества пассажиров понадобился более вместительный самолет дань моде замена устаревшего самолета выбор более безопасного самолета приближающийся капитальный ремонт, который необходимо провести после окончания гарантийного срока

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

главная тема / обновление парка

TOP FLIGHT

Отсутствие доступа к финансированию участники российского рынка бизнес-авиации и специалисты расценивают как основное препятствие для покупки самолета 

Например, отменены таможенные пошлины на иностранные суда весом от 2 до 20 т сухого снаряженного веса, но сохранен взимаемый при ввозе иностранного воздушного судна в Россию таможенный НДС, который составляет 18% от стоимости самолета. Однако Владимир Кодинцев полагает, что отмена таможенных пошлин и регистрация прав на воздушные суда – далеко не самые главные стимулы для привлечения владельцев самолетов в Россию. Куда важнее конфиденциальность сделок за рубежом и более лояльные условия для кредитования.

Ôèíàíñèðîâàíèå Отсутствие доступа к финансированию участники российского рынка бизнес-авиации расценивают как основное препятствие для покупки самолета. «Сейчас сложно получить так называемое non-recourse финансирование – беззалоговое кредитование, при котором единственным закладываемым активом является сам самолет», – рассказывает Артем Пастухов. Более распространена схема, при которой банк дает кредит в размере 70% стоимости самолета и требует разместить на счетах по управлению фондами средства, эквивалентные кредиту или превышающие его. Такой вариант, естественно, не слишком привлекателен для покупателей самолетов. По сведениям Виктора Снегирева, финансирование в международных банках трудно получить

даже большим корпорациям. В то же время, как рассказал Леонид Кошелев, «Сбербанк», ВТБ и другие крупные российские банки активно выходят на рынок финансирования приобретения авиатехники, деловых и коммерческих самолетов и вертолетов, а также предлагают российским клиентам вполне конкурентоспособные ставки. Причем самолет может регистрироваться как за рубежом, так и в России. Леонид Кошелев уверен, что это весьма выгодный бизнес для банков, поскольку кредитование под залог самолета по статистике более безопасное вложение, чем ипотека обычной недвижимости. Впрочем, Геннадий Приходько утверждает, что в силу непрозрачности российского рынка говорить о каких-то серьезных сдвигах в банковском финансировании бизнесавиации пока не приходится. В зачаточном состоянии пребывает и сегмент программ финансирования от производителей. Приобретение своих самолетов сегодня активно финансирует, пожалуй, компания Cessna Aircraft, в которой полагают, что экономическая ситуация в России и СНГ постепенно улучшается.

Öåëåñîîáðàçíîñòü Глобальное изменение экономических условий выводит рынок российской бизнес-авиации на новый уровень. Если раньше многие клиенты, покупая самолет, следовали трендам, то теперь, как считает Ираклий

Литанишвили, они приобретают прежде всего средство передвижения, которое помогает в бизнесе, отдыхе и становится частью их повседневной жизни. Артем Пастухов отмечает, что формируется любопытная тенденция: владельцы самолетов переходят к более долгосрочному планированию флота. Выбирая сегодня, скажем, Gulfstream 450, они задумываются над тем, что через четыре-пять лет захотят перейти на Gulfstream 550, и уже сейчас заключают договоры с производителем на более новую и дорогую модель, хеджируя таким образом риски. «Стало гораздо меньше клиентов, которые приобретают самолет впервые, – подчеркивает Николай Головизнин. – Российские покупатели точно знают, для чего им нужен самолет». Ныне основными факторами, которые обусловливают приобретение самолета, являются доступность техобслуживания, безопасность полета и экономическая целесообразность. По мнению аналитиков, увеличение выбора самолетов и снижение цен, несомненно, благоприятные условия для покупки воздушного судна. И если в дальнейшем произойдет либерализация налогообложения и пошлин, а финансирование будет более доступным, то темпы обновления парка воздушных судов бизнес-авиации начнут расти. В результате выиграют все: производитель, продавец и покупатель. Максим Медведев

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

персона

TOP FLIGHT

НЕБО НАВСЕГДА Когда-то он выбрал авиацию только по географическому признаку – из Химок ему было гораздо удобнее добираться в аэропорт Шереметьево, нежели в центр Москвы. Так случайное стечение обстоятельств 20 лет назад связало его с небом раз и наверняка навсегда.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Сергей Козловский специально для Top Flight

персона

TOP FLIGHT

К Êàê ïîïàñòü â «Àýðîôëîò» В тот знаменательный день Игорь Чунихин, неоднократно мечтавший о работе недалеко от дома, все-таки набрался храбрости и поехал в Шереметьево. Благодаря прекрасному знанию английского, полученному в Московском военном институте иностранных языков, у Игоря была неплохая работа в Ассоциации молодых ученых. Он помогал продвигать российские изобретения на Запад, будучи не только переводчиком, но и экспертом по внешнеэкономическим связям. Ему нравилось работать с языком, с людьми, но хотелось чего-то большего, более значимого. А в Шереметьево ему практически с ходу предложили попробовать себя в качестве переводчика для генерального директора только что образованной дочки «Аэрофлота» – авиакомпании «РАЛ» («Российские авиалинии»). Перевозчик был создан по просьбе Airbus Industry для эксплуатации первых четырех экземпляров зарубежной техники. Это сейчас никого не удивишь «аэробусами», а в 1992 году все было в диковинку: как сами

самолеты, так и их обслуживание – техническое и наземное, которое в корне отличалось от российского.

Èç îôèñà â íåáî Предложение работать в новой компании было очень заманчивым. И вскоре Игорь уже с утра до вечера переводил огромные стопки документов для «Аэрофлота» и «РАЛ», до синяков под глазами, которые бывают только у настоящих трудоголиков. Готовил многочисленные контракты, презентации. А потом по просьбе руководства взял на себя ответственность еще и проверять уровень знаний английского языка у летчиков и стюардесс. Понаблюдав за молодыми загорелыми ребятами, которые летали по разным странам, Игорь через какое-то время и сам захотел посмотреть мир: «Может, это и нетипично для военного переводчика, но я стал бортпроводником, сначала в “РАЛ”, а после присоединения дочки к головной компании – и в “Аэрофлоте”». Офисная жизнь сменилась на кочевую, полную ярких красок и впечатлений. Отлетав

несколько лет, Игорь понял, что пора расти дальше. Он отучился в школе авиабизнеса от «Аэрофлота», закончив курсы представителей авиакомпании для работы за рубежом, легко выучил немецкий язык. И практически сразу же возглавил отделение бортпроводников, летавших на иностранной технике. А в 1998 году он уже работал в аэропорту Вены. Правда, покинуть страну вместе с семьей согласился не сразу. «На тот момент у меня уже была интересная работа, двое детей, так что уезжал в Вену не от скуки, а от активной жизни».

Âåíñêàÿ ñêàçêà Три года он представлял интересы «Аэрофлота» в Вене, как в офисе, так и непосредственно в аэропорту, решая ежедневные вопросы с грузовыми и пассажирскими перевозками: регистрацией, продажей авиабилетов, трансфертом, прилетами, вылетами, буксировкой. Именно здесь Игорь почувствовал, как и чем живет авиация, и по-настоящему полюбил свою профессию. «В воздухе самолет представляет замкнутое

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

персона

«Может, это и нетипично для военного переводчика, но я стал бортпроводником, сначала в “РАЛ”, а после присоединения дочки к головной компании – и в “Аэрофлоте”»

Фото: © Сергей Козловский специально для Top Flight



пространство. Аэропорт – это совершенно иной мир, другой климат, где все знают друг друга, делятся последними новостями, проблемами и хорошим настроением. Причем все службы работают настолько слаженно и гармонично, что вокруг создается такая же гармоничная атмосфера, которой так славятся образцовые европейские аэропорты». Венская сказка закончилась в 2001 году. «Аэрофлот» сотрясали забастовки, персонал был недоволен введением новой

системы оплаты труда, уменьшением командировочных и суточных. В службе бортпроводников возник кризис профессии, ни о каком развитии «Аэрофлота» в таких условиях не могло быть и речи. И тогда на помощь разгребать сложившуюся ситуацию пригласили Игоря Чунихина, назначив его главой службы бортпроводников. Он снова долго и серьезно думал над предложением и в конце концов согласился. «Я решил принять вызов. К тому же мне захотелось применить знания, полученные в MBA».

Ñ óëûáêîé На родине скучать не пришлось. С трудом пережив культурный шок по возвращении из благополучной Вены, он несколько лет потратил на преодоление сопротивления персонала, который упрямо отказывался менять свое мировоззрение, практически в открытую проявляя неприязнь ко всему новому. «Это были трудные, но поучительные годы, когда многое пришлось начинать с нуля», – вспоминает Игорь. И тем не менее он не сдался. Ему удалось заинтересовать людей



Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Сергей Козловский специально для Top Flight

персона

Он сумел организовать подписание межправительственного соглашения между авиационными властями Австрии и России для легального ввоза самолетов Cessna 



концепцией корпоративной культуры, где радушие и гостеприимство считаются не менее важными, чем безопасность полетов. Научить бортпроводников обращаться к каждому пассажиру с теплой улыбкой было непросто, ведь многие из них привыкли равнодушно выполнять свои обязанности. Под руководством Игоря писались методички, проводились специальные тренинги с привлечением целой группы инструкторов из туристического и ресторанного бизнеса, где раскрывались секреты высококлассного обслуживания клиентов, досконально разъяснялись все элементы сервиса, начиная с внешнего вида, цвета и формы посуды, манеры общения и, конечно же, улыбки. Тех, кто не улыбался, наказывали рублем за несоответствие концепции компании. «Если человек не может улыбаться клиенту, значит, он находится в неправильном настроении и неправильно работает. А раз неправильно работает, значит, он не профессионал», – объясняет свою позицию Игорь. Именно поэтому появился еще один обязательный тренинг – «С улыбкой», где люди, проникаясь идеей, учились улыбаться не по необходимости, от души. И постепенно сервис на борту стал преображаться, угрюмый и безликий персонал национального перевозчика превращался в милых и внимательных бортпроводников, с которыми приятно летать. Недаром в 2010 году «Аэрофлот» был назван лучшей

авиакомпанией Восточной Европы по качеству сервиса, получив международную премию Skytrax World Airline Awards. Подтвердилось любимое утверждение Игоря: если улыбаться миру, мир обязательно улыбнется в ответ. А ведь никто не верил, что у него получится изменить к лучшему сервис «Аэрофлота».

«Àýðîôëîò» ïëþñ Jetalliance Можно было почивать на лаврах, но после смены руководства «Аэрофлота» нашему герою пришлось перейти в дочернюю авиакомпанию «АэрофлотПлюс», где он последние три года был председателем совета директоров. «Дочка» не приносила прибыли, сказывалось отсутствие опыта в бизнесавиации и устаревший флот, поэтому было решено объединить ее с каким-нибудь сильным европейским игроком. Например, с австрийским Jetalliance, с которым 10 лет назад Игорь проводил первые переговоры. Он с коллегами сумел так подготовить предложения о совместной деятельности могущественного национального перевозчика с Jetalliance, что буквально через полгода проект успешно реализовался. А сам Игорь возглавил российско-австрийскую компанию, которую вскоре переименовали в «Джеталлианс Восток». Ему вновь пришлось все делать с нуля, поскольку бывшую дочку «Аэрофлота» ждала серьезная трансформация из-за введения европейских стандартов. Для начала он организовал подписание

межправительственного соглашения между авиационными властями Австрии и России в соответствии с резолюцией ИКАО 83-бис, чтобы появилась возможность для легального ввоза двух самолетов Cessna (Sovereign и CJ3). Потом занялся поиском англоязычного персонала, который мог бы эксплуатировать иностранную технику. И если с инженерами и бортпроводниками особых проблем не было, то поиск летчиков длился три-четыре месяца. «Мы столкнулись с дефицитом пилотов в России, и достойные кадры были отобраны с огромным трудом», – говорит Игорь.

Øàã çà øàãîì Каждый шаг давался нелегко. Так, за неделю до старта полетов казалось, что никто и никогда не будет летать на маленьких самолетах – заявок на Cessna не было. Началась самая настоящая паника. Но в конце концов информация о новой авиакомпании дошла до своего потребителя и люди стали летать, даже на шестиместном CJ3, которому пророчили слабые позиции. Теперь средний налет на самолетах Cessna составляет от 45 до 60 часов в месяц – очень неплохой результат. Пассажирам полюбились маленькие чистенькие новые самолеты, приветливый персонал, быстрое обслуживание, возможность летать в любые российские города. Кстати, именно влиятельные пассажи ры ускорили восстановление

персона

TOP FLIGHT

Его профессиональная цель – создание корпорации на основе «Джеталлианс Восток» с сильной корпоративной культурой, основанной на эффективном распределении ролей сотрудников



сертификата эксплуатанта, приостановленного на 45 суток из-за отсутствия резервирования Як-42. «Это были нелегкие дни, и я благодарен своим коллегам, которые поддержали меня. Маркетинговый урон был страшный – все думали, что мы никогда уже не будем летать. Кроме того, чистый убыток составил 18 млн рублей, не считая упущенной выгоды». Такой удар способен подкосить кого угодно. Но Игорь не сдается. Понимая, что невозможно конкурировать на рынке

с четырьмя самолетами, он собирается увеличивать флот авиакомпании за счет воздушных судов частных владельцев. Для этого есть хорошая база в Шереметьево и собственная станция ТО, которая предлагает линейное обслуживание для семейства самолетов Cessna Citation. Вполне вероятно, скоро начнутся продажи самолетов Cessna, о чем так мечтали австрийцы. По крайней мере, соглашения о намерениях уже есть. Сейчас его главная задача – добиться прибыльности

«Джеталлианс Восток». Ну а потом можно будет плавно перейти к другой профессиональной цели – созданию «корпорации на основе “Джеталлианс Восток” с сильной корпоративной культурой, основанной на эффективном распределении ролей сотрудников». Игорь старается вкладывать душу в то, что делает, ведь, по его словам, «жизнь проходит очень быстро, и остается только то, что было сделано с любовью…» Светлана Комагорова

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Сергей Козловский специально для Top Flight



космический

успех

одноклассники

Фото: © Gulfstream Aerospace

В В мире деловой авиации конструкторский успех непостоянен. Каждая новая разработка призвана затмить существующие модели хотя бы по одному из параметров, будь то технические характеристики или комфорт пассажиров. Но через некоторое время появляется очередной конкурент и от былого преимущества не остается и следа. Тем интереснее примеры того, как качественный скачок происходит сразу по нескольким ключевым направлениям. Американскому авиастроителю Gulfstream Aerospace удалось создать именно такой продукт – G650.



На момент подготовки материала Gulfstream Aerospace был близок к получению сертификата типа на сверхгабаритный, сверхдальнемагистральный самолет G650. Бизнес-джет станет самым крупным представителем модельного ряда производителя. В компании сообщают, что среди воздушных судов деловой авиации, построенных когда-либо «с чистого листа», G650 обладает наиболее просторным салоном, имеет самую большую дальность полета и несравненную крейсерскую скорость. В G650 впервые реализован ряд технологических достижений, о которых ранее бизнес-авиация могла лишь мечтать.

Gulfstream с гордостью называет G650 «золотым стандартом» деловой авиации. И похоже, конкуренты воспринимают эти слова очень серьезно.

Ó èñòîêîâ История Gulfstream началась в 1958 году, когда американский оборонный гигант Grumman Aircraft Engineering спроектировал 12-местный турбовинтовой самолет Gulfstream I – первую в мире машину, предназначенную специально для корпоративных перевозок. Успех модели привел к созданию следующего продукта, уже реактивного – Gulfstream II (GII).

Grumman выделил работы по программе в отдельную структуру, а в 1966 году подразделение переехало из Флориды в Саванну, штат Джорджия, в котором с тех пор и располагается штабквартира Gulfstream Aerospace. Череда слияний и смен руководства окончилась тем, что в конце 90-х компанию приобрел другой оборонный концерн – General Dynamics. На сегодняшний день продажи Gulfstream превысили 2 тыс. единиц. Самолеты авиастроителя из Саванны эксплуатируются по всему миру, включая Россию. Gulfstream не разрабатывал самолет с нуля со времен GII.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Gulfstream Aerospace

Для G650 предлагается дюжина вариантов компоновки салона, половина из которых предусматривает место отдыха экипажа

одноклассники

Именно на основе этого воздушного судна был спроектирован ряд моделей производителя, в том числе бизнес-джет G550, поступивший в эксплуатацию в 2003 году. Несмотря на кажущееся внешнее сходство с G550, конструкция планера G650 имеет серьезные отличия – в частности, некруглое поперечное сечение фюзеляжа и совершенно новое скоростное крыло улучшенного профиля. Разработка G650 велась с 2005 года в обстановке строгой секретности, официально о ней было объявлено лишь в марте 2008 года. Впервые самолет представили

публике 29 сентября 2009 года, а уже 25 ноября стартовала программа испытаний. Первый полет опытного образца состоялся примерно через год. Всего в летных испытаниях были задействованы три опытных и две серийных машины. 2 апреля 2011 года в ходе отработки взлета при отказе двигателя один из самолетов разбился. Все четыре человека на борту погибли. Программу испытаний приостановили, но возобновили менее чем через два месяца, в конце мая. Примечательно, что катастрофа практически не повлияла на запланированные сроки сертификации G650. В целом с момента 

Широкий диван, расположенный в хвостовой части салона, легко трансформируется в двуспальную кровать

одноклассники

В G650 действительно позаботились о комфорте пассажиров, предусмотрев возможность управления салоном с мобильного телефона

«Хозяйки неба» по достоинству оценят просторную кухню, оборудованную всем необходимым

запуска программы ни намеченные сроки, ни вес машины почти не претерпели изменений, что нечасто случается в авиации. Незначительно сдвинулись ожидаемые даты получения сертификата Федеральной авиационной администрации США (FAA), ранее запланированного на текущий год: теперь, по-видимому, окончательная сертификация состоится в начале 2012 года. Впрочем, в середине ноября FAA уже выдала G650 временный сертификат типа, что должно способствовать скорейшему окончанию сертификационной программы. Это лишнее подтверждение

тому, что Gulfstream находится на верном пути. Европейская сертификация также ожидается в следующем году. Несмотря на то что открытие продаж пришлось на начало глобальной экономической рецессии, Gulfstream сразу же получил порядка 500 предварительных заявок на приобретение самолета. Часть заказов, как обычно бывает, в дальнейшем была отозвана, но сейчас в портфеле компании около 200 твердых заказов на данный тип. Производство будет развернуто на новой сборочной линии Gulfstream, строительство которой завершается в Саванне.

Íåïðåâçîéäåííûå õàðàêòåðèñòèêè К G650 по праву можно применить термин «сверхдальнемагистральный». Самолет преодолеет расстояние до 9250 км на скорости 0,9 М и до 12 950 км – на скорости 0,85 М. На данный момент это самый «дальнобойный» бизнес-джет, способный проводить в воздухе до 15 часов без посадки. Его максимальной дальности с запасом хватит для того, чтобы без посадки перелететь из Москвы в Нью-Йорк или Сингапур. G650 станет и самым скоростным административным самолетом – его максимальная эксплуатационная скорость

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Gulfstream Aerospace



составляет рекордные 0,925 М. Во многом это заслуга крыла нового профиля с увеличенным углом стреловидности. Крейсерская же скорость G650 при максимальной дальности полета достигнет 0,85 М. Для G650 производитель выбрал более мощные двигатели Rolls-Royce BR725, тяга которых на 4,6% выше, чем у предыдущей версии BR710, устанавливаемой на G550. Новый двигатель также обещает сокращение удельного расхода топлива на 4% и выбросов оксидов азота на 21% по сравнению с BR710. G650 обладает отменными взлетно-посадочными

характеристиками: необходимая длина ВПП для взлета с аэродрома на уровне моря при стандартных атмосферных условиях с максимальной взлетной массой – всего 1829 м. При максимальной посадочной массе в 37 870 кг самолету требуется ВПП до 914 м. В России этим условиям соответствуют большинство аэропортов федерального значения и все международные. Крейсерская высота полета равняется 15 545 м, что позволяет G650 летать над эшелонами, занятыми коммерческой реактивной авиацией, и обходить атмосферные фронты сверху.

Пилоты оценят высокий уровень автоматизации кабины экипажа, оборудованной комплексом PlaneView II

одноклассники

TOP FLIGHT



Ëåòàþùèé îôèñ Одним из главных козырей G650 является его пассажирский салон – самый просторный среди бизнес-джетов, созданных с нуля. Действительно, больший салонный объем предлагают лишь деловые самолеты производства Airbus и Boeing, построенные на базе коммерческих авиалайнеров. G650 полностью оправдывает название «деловой самолет». Это настоящий летающий офис, включающий конференц-зону на шесть человек и рабочий кабинет. В стандартное оборудование салона входят спутниковая, телефонная и интернет-связь,

аудиовидеосистема и многофункциональный принтер. Настройки системы поддержания комфорта в салоне легко отрегулировать по вашему вкусу. В управлении функциональностью салона G650 реализована концепция Cabin Essential, подразумевающая резервирование всех основных систем, отвечающих за комфорт пассажиров на борту. При выходе из строя отдельных компонентов общая функциональность салона не пострадает. Gulfstream предлагает дюжину вариантов оборудования салона, рассчитанных на перевозку до 18 пассажиров со спальными местами для пяти или шести.

Половина возможных комплектаций предусматривает место отдыха экипажа при дальних перелетах. Такая компоновка незначительно, но все же «съедает» объем салона (максимальное количество сидячих мест для пассажиров сокращается на два), что стоит учесть, заказывая вариант интерьера. Вместительная кухня, удобство которой придется по нраву стюардессам, может располагаться как в задней, так и в передней части салона. Во втором случае в хвостовой части удастся организовать отдельную каюту для главного пассажира с креслом и диваном, который 

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Gulfstream Aerospace

Крейсерская высота полета позволяет G650 летать над эшелонами, занятыми коммерческой авиацией, и обходить атмосферные фронты

одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Модель

G650*

G550

Global 5000

Global 6000

Falcon 7X

Летные характеристики Максимальная дальность (с 8 пассажирами), км

12 964

12 501

9630

11 389

11 020

977

934

950

н/д

15 545

15 550

Взлетная дистанция, м

1829

1801

1524

1887

1680

Посадочная дистанция, м

914

844

814

690

Максимальная скорость, км/ч Максимальная высота полета, м

Весовые характеристики Максимальная взлетная масса, кг

45 178

41 277

39 780

44 452

31 300

2948

2812

2345

2177

2722

Полезная загрузка, кг

20 727

н/д

16 837

21 341

15 843

Максимальная заправка топливом, кг

20 049

18 733

16 329

20 400

14 488

Максимальная коммерческая загрузка, кг

Компоновочные характеристики Количество пассажиров в стандартной компоновке

Максимальное количество пассажиров

Экипаж

3–4

2–3

2–4

3–4

Высота салона, м

1,95

1,88

1,91

1,88

Ширина салона, м

2,59

2,24

2,49

2,34

Длина салона, м

16,33

15,3

13,92

14,7

11,9

Объем салона, м³

60,54

47,26

53,29

60,6

Общий объем багажного отсека, м³

6,65

6,4

5,52

Технические характеристики Длина, м

30,4

29,39

29,5

30,3

23,19

Высота, м

7,82

7,87

7,7

7,83

Размах крыла, м

30,36

28,5

28,6

26,21

2 x BR725 A1-12

2 x BR710 C4-11

2 x BR710 A2-20

3 x PW307A

Rolls-Royce

Pratt & Whitney

7302

6980

6691

2905

Gulfstream PlaneView II

Gulfsream PlaneView

Rockwell Collins Pro Line Fusion

Falcon EASy

Год начала эксплуатации

2012

2003

2005

2007

Ориентировочная стоимость, $ млн

64,5

58,8

38,7

50,28

47,4

Двигатели, модель Изготовитель Тяга, кг Авионика

Источник: данные производителей, каталога Planet Jet Guide

* Предварительные данные.

одноклассники

TOP FLIGHT

Мурманск Воркута Архангельск

Рейкьявик

Готхоб

Стокгольм Дублин Квебек

Сиэтл

Сургут

Москва

Екатеринбург

Лондон

Берлин Киев

Москва

Монреаль Сан-Франциско Мадрид

Вашингтон Лос-Анжелес

Рим

Баку

Кабул

Bombardier Global 5000

Хьюстон

9630 км

Мехико

Бишкек

Дубай

Дели

Гавана Бомбей

Каракас

Дакар

Хартум

Панама Коломбо

Монровия Ресифи Лима

Falcon 7X

Gulfstream G550 Рио-де-Жанейро

Gulfstream G650

Найроби

Bombardier Global 6000

11 020 км

12 501 км

12 964 км

Киншаса

11 389 км Виндхук

Буэнос-Айрес Сантьяго

Источник: данные производителей, каталога Planet Jet Guide.

G650 способен проводить в воздухе до 15 часов без посадки. Его максимальной дальности с запасом хватит для того, чтобы без посадки перелететь из Москвы в Нью-Йорк или Сингапур



раскладывается в двуспальную кровать, выдвижным жидкокристаллическим экраном диагональю 66 см и парой эксклюзивных иллюминаторов. Иллюминаторы заслуживают особого описания. У G650 их на два больше по сравнению с G550 – восемь по каждому борту. Форма осталась овальной, традиционной для линейки Gulfstream, но площадь иллюминаторов увеличили на 16% и расположили их выше по борту, чем у предыдущей версии, что позволило «пустить» в салон больше света. Общая длина фюзеляжа на 3 м больше, чем у G550, при этом длина салона выросла

на 61 см, а его общий объем – почти на 30%. Благодаря этому увеличился шаг кресел и их размеры, а центральный проход стал более широким. Высота салона достаточна для того, чтобы передвигаться по нему в полный рост, а благодаря размерам двери-трапа даже рослые пассажиры взойдут на борт, не пригибая голову. Из задней части салона в полете предусмотрен доступ к просторному герметизированному обогреваемому багажному отсеку. Gulfstream уделил пристальное внимание комфорту и самочувствию пассажиров на борту: при полете на максимальной высоте

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

одноклассники

Якутск Магадан

Хабаровск

Пекин Токио

Гонконг

Джакарта Порт-Морсби Дарвин

Брисбен Перт

G650 обещает превзойти существующие модели Falcon 7X (вверху) и Global 6000 (справа) по дальности, скорости и вместительности салона, хотя и у них поклонников достаточно

Мельбурн

давление в салоне поддерживается на уровне, соответствующем высоте примерно в 1480 м, что является самым лучшим показателем среди деловых самолетов.

Фото: © Dassault Falcon, Bombardier Aerospace

Êàáèíà ïèëîòîâ G650 – второй в мире самолет деловой авиации после Falcon 7X, оснащенный электродистанционной системой управления (ЭДСУ). При этом на нем впервые в истории авиации применена ЭДСУ с электронным резервированием в трех каналах – обычно резервирование только гидравлическое. Пилоты оценят высокий уровень автоматизации кабины экипажа,

оборудованной комплексом пилотажно-навигационых систем PlaneView II. Самолет просто не позволит экипажу совершить действия, которые могут привести к опасной ситуации в воздухе. А если пилоты потеряют сознание в случае внезапной разгерметизации, система экстренного снижения сама выведет самолет на безопасную высоту и скорость, дав экипажу время прийти в себя и безопасно приземлиться. Еще один интересный элемент кабины пилотов – проекционный дисплей HUD II – полупрозрачный монитор, отображающий показания основных приборов на фоне лобового стекла кабины. Теперь

им не надо все время опускать взгляд на приборную панель, ведь необходимая информация всегда находится перед глазами. Несмотря на внедрение ЭДСУ, компания не отказалась от традиционных штурвальных колонок, что поможет дополнительно сократить время на переучивание экипажей. Gulfstream рассчитывает, что пилотам не потребуется отдельный допуск к управлению G650 при наличии налета на предыдущих моделях.

Ñîïîñòàâëÿÿ âûáîð По утверждению Gulfstream, G650 превосходит существующие модели деловых самолетов



одноклассники

TOP FLIGHT



по большинству ключевых параметров. Его максимальная крейсерская скорость выше, чем у Cessna Citation X – самого быстрого на сегодняшний день сертифицированного бизнес-джета, способного достигать скорости 0,92 М. По мощности двигателей и дальности он обходит Bombardier Global 6000, а топливная эффективность на скорости 0,85 М обещает быть выше, чем у нынешнего чемпиона Dassault Falcon 7X. И разумеется, нельзя забывать об «изюминке» G650 – самый просторный салон среди самолетов деловой авиации, не созданных на базе коммерческих лайнеров.

Так что на ближайшие несколько лет G650 действительно станет стандартом отрасли. Но конкуренты не дремлют: канадский Bombardier в октябре 2010 года объявил о начале работ сразу над двумя новыми моделями, которые эксперты называют не иначе как прямым ответом на вызов G650. Global 7000 и Global 8000 должны превзойти американца как по максимальной дальности (13 520 км и 14 630 км соответственно), так и по размерам пассажирского салона, хотя по скорости, вероятно, будут слегка ему уступать. Выход этих моделей на рынок планируется не раньше 2016–2017 года. Теоретически они способны

оттянуть на себя часть потенциальных заказчиков G650, учитывая, что, если заказать самолет Gulfstream прямо сейчас, ждать поставки придется по крайней мере до того же 2017 года. По данным опроса, проведенного осенью этого года американской консалтинговой компанией JETNET среди эксплуатантов деловых самолетов, Gulfstream уверенно лидирует по такому показателю, как репутация бренда. И это неудивительно: производитель задает настоящий золотой стандарт качества продукции и заботы о клиенте. Андрей Быстров

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Фото: © Gulfstream Aerospace

После сертификации G650 станет самым быстрым административным самолетом: его максимальная скорость составит рекордные 0,925 М

3 2 22

24 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 1 0 3 21 0 3 22 29 23 28

10 11 12 13 14 15 1 6 17 7 8 9 5 6 18 1 3 4 9 2 0 1 2 21

27 28 29 25 26 3 0 24 31

9 1 0

19 20

22 25

2 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 12 13 14 15 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 1 3 4 9 2 1 2 0

Календарь событий

Фото: © polostmoritzmedia

5 6

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 1 6 7 5 8 1 4 9 2 2 3 0 1 21 0 3 22 29 23 28 24 27 25 6 2

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 2 2 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

TOP FLIGHT

26-29 ЯНВАРЬ

St. Moritz Polo World Cup on Snow St. Moritz Polo AG М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Санкт-Мориц, Швейцария ОР ГА Н И З АТ ОР :

В 28-й раз на главном горнолыжном курорте Швейцарии соберутся лучшие игроки в зимнее поло. На заснеженном льду озера Санкт-Мориц, на высоте 1800 м над уровнем моря, четыре команды с гандикапом от 15 до 18 будут бороться за престижный кубок. Конное поло, как любой дорогой вид спорта, является не только соревнованием спортсменов, но и «битвой кошельков». Каждая из команд, которые примут участие в швейцарском турнире, спонсируется именитым покровителем. В этом году ими станут Cartier, Ralph Lauren, Bank Sal. Oppenheim jr. & Cie и BMW.

polostmoritz.com Ориентировочная стоимость перелета Москва – Санкт-Мориц – Москва на четырех человек с четырехдневной стоянкой: € 30–35 тыс.

Фото: © polostmoritzmedia

календарь событий

4 5

6 -19

20 21

РЬ-ФЕВР ЯБ АЛ КТ Ь О

12-16 ЯНВАРЬ

17 18

Выставка Грейсона Перри

Miami International Art Fair

The British Museum М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Лондон, Великобритания

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Британский художник Грейсон Перри стал знаменит в 2003 году, после того как получил премию Тернера. Он первым из современных художников удостоился чести представить свои работы (в основном это расписная керамика, мебель и батик) в крупнейшем музее мира среди экспонатов из его коллекции. Выставка названа в свойственной художнику мрачной манере The Tomb of the Unknown Craftsman («Гробница неизвестного ремесленника»). А познакомиться на ней можно с искусно воплощенным путешествием во внутренний мир выдуманных мужчины и женщины, полный сакральных, мифологических и даже шаманских сюжетов.

Ярмарка современного искусства пройдет в Майами в третий раз и станет любопытной альтернативой для тех, кто не успел посетить Art Basel Miami Beach в начале декабря. Здесь соберутся 30 галерей со всего мира, специализирующихся на живописи, фотографии, инсталляциях, видеоарте и других видах искусства. Впервые в рамках Miami International Art Fair будет представлена и скульптура (экспонаты разместят прямо в городской среде, в богемном даунтауне Майами). А основная экспозиция ярмарки расположится на 228-футовой яхте SeaFair, пришвартованной в доке отеля Intercontinental.

britishmuseum.org

mia-artfair.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с двухдневной стоянкой: € 32–36 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Майами – Москва на четырех человек с пятидневной стоянкой: € 185–200 тыс.

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Фото: © Stephen White; Работа: Frank Hyder

IFAE

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

Майами, США

календарь событий

21- 29 ЯНВАРЬ

TOP FLIGHT

30 31

Boot Düsseldorf ОР ГА Н И З АТ ОР :

Messe Düsseldorf Дюссельдорф, Германия

9 -19

ФЕВРАЛЬ

Berlinale 2012 ОР ГА Н И З АТ ОР :

Internationale Filmfestspiele Berlin Берлин, Германия

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

Крупнейшая яхтенная выставка Европы из года в год открывается после продолжительных новогодних каникул в выставочном центре Дюссельдорфа. В 17 залах будут представлены 1700 различных типов водной техники: от мегаяхт до надувных лодок, от парусников до рыболовных снастей. С каждым годом и без того масштабная Boot Düsseldorf охватывает все больше сфер. Например, на этот раз в зале № 13 разместят бассейн для тренировок на каноэ, а в зале № 3 оборудуют бассейн, в котором можно будет пройти курс дайвинга. Boot Düsseldorf будет открыта для посещений каждый день с 10:00 до 18:00.

Берлинский кинофестиваль пропагандирует артхаусное кино и поддерживает молодых режиссеров. Основная программа будет опубликована на сайте кинофестиваля в начале февраля, но уже известно, что в Берлине состоится мировая премьера фильма «Кориолан». Экранизация шекспировской драмы, перенесенной в реалии ХХ века, – это режиссерский дебют британского актера Ральфа Файнса. Учитывая силу актерского ансамбля (помимо самого Файнса в фильме снялись Ванесса Рэдгрейв и Джерард Батлер) и вечную актуальность страстей, описанных классиком, у кино большие шансы завоевать «Золотого медведя».

boot.de

berlinale.de

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Дюссельдорф – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 27–31 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Берлин – Москва на четырех человек с двухдневной стоянкой: € 21–26 тыс.

искусство жить

Долгие новогодние каникулы располагают к перемене мест. Если наскучили Альпы, почему бы не провести несколько дней в городе, когда вся Европа отдыхает после череды праздников?

искусство жить

TOP FLIGHT

В мире «Щелкунчика» Благодаря известной всем сказке и одноименному балету Чайковского Вена вызывает особенные ассоциации с новогодними и рождественскими праздниками. Благо мэрия города активно поддерживает этот образ. До конца января в центре работают катки, а крытые кареты, запряженные лошадьми, развозят желающих попасть на многочисленные январские концерты классической музыки. 1 января самый торжественный из них дает королевский оркестр в Imperial

Hall. Нагулявшись на морозе, отправляйтесь отведать фирменный десерт города кондитеров – торт «Захер» – в одноименное кафе. Только о заказе столика следует позаботиться заблаговременно. А лучше сразу остановиться в уютном отеле Sacher, появившемся в том же здании, что кафе, но чуть позже. Здесь заботливой хозяйкой (очень известной в Австрии личностью) сохранен дух имперской Вены и привнесены все необходимые современному отелю новшества.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

искусство жить

TOP FLIGHT

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

искусство жить

Солнце, искусство и конфеты Мадрид – очень комфортный город. 3000 солнечных часов в году, чистый воздух, вкуснейшая еда и три великих музея на одной площади! А если учесть, что в нескольких шагах от Prado, Thyssen-Bornemisza и Reina Sofia National Museum находится и легендарный отель Ritz Madrid, столицу Испании нужно немедленно включить в список обязательных к посещению мест. Конечно, если вы тут еще не бывали. В Мадриде большая часть жизни проходит на улице даже

в зимние месяцы. Например, в ночь с 5 на 6 января от площади Святого Хуана де ла Круза до площади Сибелес растягивается процессия ряженых. Это Cabalgata de Reyes – «Парад трех королей». Возвещая о рождении Христа, три волхва засыпают детей сладостями, чем вызывают восторг, однако, и у взрослых. А продолжить пир можно в одном из двух мадридских ресторанов, недавно получивших по второй звезде Michelin, – El Club Allard или Diverxo.

искусство жить

TOP FLIGHT

...русский глаз отдохнет на эстонском шпиле Строки Иосифа Бродского отражают целое мировоззрение. Таллинн в свое время был одним из немногих выходов в Европу, а сегодня стал убежищем для тех, кто хочет провести уикенд в сказочной атмосфере: бродя по узеньким улочкам, заходя в крошечные кафе и таящие в себе бесценные запасы букинистические лавки. Миниатюрная столица миниатюрной страны во время рождественских каникул привлекает концертами органной музыки, проходящими

почти в каждой церкви Старого города. А поскольку в Таллинне много русского населения, то и рождественский базар на центральной площади работает до 8 января. Остановиться стоит в отеле Telegraaf. В здании гостиницы располагался и банк, и, собственно, телеграф, а сейчас – уютные номера и прекрасный спа-комплекс. Как любая нация, закаленная северным климатом, в комфорте и в том, как побаловать свое тело, эстонцы прекрасно разбираются.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

искусство жить

TOP FLIGHT

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

искусство жить

Южный темперамент Столица Баварии во всем тяготеет к югу. Пусть зимой вы не ощутите прелесть утопающих в зелени Ботанического сада и Английского парка, но 1 января в Prinzregenttheater дадут концерт Quadro Nuevo. Этот прославленный квартет играет латино и джаз. Удивительно, но и лучший отель города The Charles своим архитектурным обликом напоминает гранд-отели юга Франции. Мюнхенцам кажется, что он стоял у Ботанического сада всегда, хотя построили здание только в 2007 году. Остановиться тут

нужно хотя бы ради 15-метрового бассейна и поздних завтраков по выходным! Или просто зайдите в бар на стилизованный британский файф-о-клок и партию в шахматы и посетите один из двух спа. В Мюнхене нельзя забывать и о музеях. Старая пинакотека располагает коллекцией из 800 шедевров европейской живописи от Средних веков до эпохи рококо; Новая пинакотека собрала коллекцию скульптуры XVIII–XX веков, а Pinakothek der Moderne – актуальное современное искусство.

искусство жить

TOP FLIGHT

Все радости бытия В центр мировой моды с наступлением нового года большую часть туристов привлекают, пожалуй, сезонные распродажи. Отказаться от покупок за полцены сложно, но все же в Париже не стоит поддаваться исключительно консумеристским радостям. Иначе можно не почувствовать дурманящий запах жареных каштанов и не заметить, что до середины января все центральные площади города украшены молодыми дизайнерами в едином стиле, что до 9 января блистают иллюминацией Елисейские

Поля, что 16-го числа в Grand Palais откроется выставка коллекции семьи меценатов Штайн, на которой будут представлены редкие полотна Матисса, Сезанна, Пикассо. Словом, советуем спланировать зимний визит в Париж со всей тщательностью. А если решитесь слиться с его самой аристократической частью и остановитесь в отеле Georg V на одноименной улице, вам будет проще сориентироваться — поможет всемогущий консьерж. Мария Мошкина

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

ТРИЛОГИЯ ПРОФЕССОРА ОХСЛИНА Прилетев в Москву, Людвиг Охслин вздремнул и пошел гулять по городу. Никто из прохожих не мог и предположить, что перед ними величайший ученый, сумевший обычную астролябию уменьшить до размера наручных часов. В 1989 году Astrolabium Galileo Galilei вынесли на обложку Книги рекордов Гиннесса. Гений встретился с нами в московском бутике Ulysse Nardin.

102

искусство жить

TOP FLIGHT

Охслин — великий чудак современного часового мира. Его сотрудничество с Ulysse Nardin началось с разработки вечного календаря GMT ± Perpetual

Часы мануфактуры Ulysse Nardin GMT ± Perpetual с вечным календарем доступны только в корпусах из драгоценных материалов: розового или белого золота

Начнем издалека. Вас по праву можно назвать археологом, художником, дизайнером, философом, а к какой из этих сфер вы испытываете большее влечение? Прежде всего я – часовщик. По крайней мере, я сам считаю себя таковым. Я люблю делать полезные и красивые часы. На этапах воплощения своих проектов в жизнь я выступаю и как инженер, и как конструктор. Чтобы создать модель полезную, интересную и красивую, необходимо владеть многими часовыми профессиями. Ну и на финальном этапе я работаю простым сборщиком. А все мои увлечения вне

этого помогают мне расширить кругозор, обогащают знаниями, вдохновляют на создание новых сложных часов. Ваше имя известно широкой публике в связи с сотрудничеством с Ulysse Nardin и невероятно сложной «Трилогией времени». Однако часы вашего собственного бренда ochs und junior, имея, несомненно, уникальные технические решения, внешне довольно просты. Спешу заметить, что в ochs und junior существуют разработки, которые не могут быть использованы в Ulysse Nardin, и наоборот – эта договоренность была

Часы Diavolo линейки Freak. Эта коллекция — апофеоз технологического совершенства. Работая над ней, Людвиг Охслин совершил два открытия

достигнута с Рольфом Шнайдером. Конечно, с технической стороны они уступают часам Ulysse Nardin. Ochs und junior был основан в 2006 году, на рынок мы вышли спустя два года. Наши объемы крайне малы – в этом году мы выпустили всего 300–350 штук. И они продаются в единственном месте в мире – в магазине в Люцерне (возможно приобретение также через Интернет). Эти часы не предназначены для всемирной дистрибуции. Цена моделей начинается с 4 тыс. франков и варьируется в зависимости от материала (серебро или белое золото) до 35–45 тыс.

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Можете ли вы сказать, исходя из собственного опыта, какая нация наиболее талантлива в часовом деле, кроме швейцарцев, разумеется? Я бы особо выделил китайцев. Их позиции с точки зрения дизайна и маркетинга чрезвычайно сильны в мире. На швейцарцев работает история и те традиции, которые развивались и совершенствовались здесь столетиями. А Китай за последние годы сделал серьезный шаг в качестве, это можно сказать обо всех категориях товаров, не только о часах. И сегодня мы наблюдаем, как молодые часовые бренды из Китая становятся успешными

за счет качества, инновационных решений и привлекательного внешнего вида. Говоря это, я подразумеваю в первую очередь механические часы. Китайцам в некотором смысле легче, поскольку у них нет традиций, которые бы ограничивали и диктовали условия развития. Мне интересно следить за развитием их рынка часов. Лично для вас работа с Рольфом Шнайдером была удовлетворением ученых амбиций (ведь, используя ресурсы компании, вы могли реализовывать любые свои сумасшедшие проекты) или взаимовыгодным

«Карусельный турбийон» и «Двойной регулятор хода» — инновационные разработки, сделанные в процессе работы над первыми часами Ulysse Nardin Freak



104

искусство жить



сотрудничеством двух людей, очень близких по духу? Мы встретились с Рольфом около 30 лет назад. Наша работа как раз и началась с «Трилогии времени», потом были и другие проекты. Совместная работа нас сблизила, так что могу сказать, что мы прежде всего сотрудничали как друзья. Конечно, у нас были разные задачи: он, как владелец компании, больше внимания уделял ее успеху и коммерческой составляющей, для меня же было важным, что Рольф предоставлял мне полную свободу действий. Так что мы получили взаимную пользу: я реализовывал свои

TOP FLIGHT

идеи, которые мы разрабатывали совместно, а Рольф Шнайдер продавал их. В будущем вы планируете проекты с Ulysse Nardin? В общих чертах – что это будет? Безусловно, да! Еще два года я буду работать директором музея часов в Ла-Шо-де-Фоне. В этот период я не имею права реализовывать какие-то проекты в часовой индустрии. Но и на будущее у меня есть множество планов и идей по сотрудничеству с Ulysse Nardin. Все зависит от того, насколько они будут созвучны планам компании. Ведь когда существуют жесткие

ограничения, трудно создать что-то принципиально новое, а если все пути открыты – происходит взрыв, из которого может возникнуть все что угодно. Как это однажды случилось в нашей Вселенной. На ваш взгляд, могли бы вы с кем-нибудь из независимых часовщиков или крупных брендов сотрудничать так же плодотворно, как с Ulysse Nardin? Нет. Уверен, что нет. Тут дело не столько в бренде, сколько в личности человека, его представляющего. Я не вижу в индустрии другого человека такого размаха и такого потенциала. Я знаком

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

искусство жить

Ойун Сьйоерд ван Рулен — дизайнер, который помогает Людвигу Охслину разрабатывать часы под его собственным брендом

Слева: часы ochs und junior Anno Cinquanta Справа: на мануфактуре Охслина ко всему подходят с юмором. Вместо фото мастера за работой предлагают вот такой рисунок

со многими, но дружны мы только с Рольфом. Считаю, нам повезло, что мы нашли друг друга. Какие параллели вы бы провели между миром авиации и часов? Как вы относитесь к понятию «часы для пилотов» – как к маркетинговому ходу или реально необходимому инструменту? Признаться, мне кажется, что часовая индустрия ближе скорее к автомобильной, чем к авиационной. Что же касается часов для пилотов, то здесь следует учесть два момента. Исторически часы для пилотов были необходимы – это были хронографы с хорошей

читаемостью, чтобы засекать время. Сейчас же огромное количество электронных приборов в кабине летчика сделало ненужными персональные приборы учета времени. Разве что исходя из личных пристрастий самого пилота. Второй момент – часы с функцией второго часового пояса. Это действительно удобно, когда ты путешествуешь несколько раз в год и в любой точке мира знаешь, сколько времени сейчас у тебя дома. Разработки каких часовщиков или марок вам интересны? Какие из последних вы бы отметили особо?

На самом деле я не очень пристально слежу за тем, что происходит в часовой сфере. Я независимый часовщик, ученый, если вам угодно, и занимаюсь исключительно тем, что мне самому нравится. Что-то интересное встречается, но не могу припомнить конкретные имена. Современные мастера уделяют больше внимания внешнему виду своих творений, дизайну, необычной индикации. Я же считаю, что самое важное в часах – это механизм, то, что скрыто от взгляда и имеет глубокий смысл. Константин Старцев, шеф-редактор журнала WATCH

105

искусство жить

В ЛУЧШИХ

ТРАДИЦИЯХ С каждым годом Казахстан становится все более популярным бизнес-направлением, центром проведения международных конгрессов и форумов, переговоров и встреч на высшем уровне. Подобное положение ко многому обязывает: статусным гостям необходимо особое внимание, требующее от отельеров знания тончайших граней искусства гостеприимства.

Даже самых взыскательных особ, прибывающих в Астану или Алматы, приятно удивит достойный выбор премиальных гостиниц. Прошли времена, когда на территории стран бывшего СССР пределом мечтаний и символом советского шика были бетонные высотки «Интуриста». С развитием деловых отношений с иностранными партнерами и притоком инвесторов на туристической арене появились отели нового поколения, которые задают тон деликатному и вместе с тем внимательному отношению к постояльцам. В гостиницах такого класса чувствуется тяга к самосовершенствованию, ведь удержать респектабельных клиентов совсем не просто.

Свои секреты есть у каждого отеля. О некоторых из них мы решили узнать, остановив свой выбор на двух гостиницах международной турецкой сети Rixos Group, пришедшей на туристический олимп Казахстана шесть лет назад. Именно тогда в столице республики, Астане, в новом районе, строящемся на левом берегу реки Ишим, открылся первый роскошный отель – Rixos President Astana. Расположенный в нескольких минутах езды от аэропорта, недалеко от административных зданий, Rixos President Astana стал центром деловой жизни столицы. Спокойная непринужденная атмосфера с приглушенными отзвуками классической музыки в просторном лобби

отеля настраивает на приятное общение. Почему бы не расположиться под раскидистыми пальмовыми деревьями за чашечкой чая или кофе и не обсудить последние новости? Или заглянуть в ирландский паб, находящийся здесь же на первом этаже, и отведать подлинные ирландские напитки и закуски? Между тем Rixos President Astana, получивший в 2010 году престижную премию World Travel Awards, – это бизнесотель с особым статусом, созданный для приема высокопоставленных гостей. Отсюда и портье с отменной выправкой, подчеркнуто вежливая служба безопасности, по-европейски ненавязчивый и вниматель ный персонал службы guest

107

108

искусство жить

TOP FLIGHT

Непринужденная атмосфера с приглушенными отзвуками классической музыки в просторном лобби Rixos President Astana настраивает на приятное общение

Просторные холлы, камин, кабинет для работы и кухня – в королевских сюитах все организовано так, чтобы гости чувствовали себя словно в уединенной резиденции



relations. Примечательно, что гостей встречает девушка в нарядной национальной одежде, с искренней улыбкой и подносом вкуснейших сладостей – своеобразная изюминка, которая добавляет толику радушия и тепла, свойственного восточным народам. Но главная гордость отеля – коллекция номеров высшей категории, рассчитанная на прием влиятельных персон, членов официальных делегаций, амбассадоров и президентов. На верхнем этаже представлены 12 президентских сюитов, декорированных в классическом стиле. Именно здесь в прошлом году во время проведения саммита ОБСЕ останавливались 11 из 30 глав государств.

Для самых почетных гостей в Rixos President Astana держат два королевских сюита. При отделке этих номеров использовались дорогие породы дерева, мрамор и сусальное золото. Просторные холлы, камин, кабинет для работы, джакузи и пол с подогревом в ванной комнате, собственная кухня и массивные двери при входе, ограждающие королевские апартаменты от посторонних взглядов, – все организовано так, чтобы гости чувствовали себя словно в уединенной резиденции. Rixos President Astana зарекомендовал себя как отличное место для деловых приемов и конференций. Два из четырех залов отеля оборудованы системами синхронного перевода

с отдельными комнатами для переводчиков, что весьма удобно при проведении международных форумов и семинаров. Отличительная черта всех отелей сети Rixos Group – наличие спа. На территории Rixos President Astana располагается самый большой в Астане спацентр с бассейном и настоящим турецким хаммамом. После утомительного рабочего дня или пеших прогулок по городу самое время понежиться в спа-ванне, записаться на расслабляющий массаж, ароматерапию или аюрведические процедуры. Успех первого проекта Rixos Group в Казахстане оказался прекрасным стимулом для открытия второго отеля, но теперь уже в Южной столице

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

и крупнейшем мегаполисе республики – Алматы. Для строительства выбрали площадку в центре Старого города, поэтому архитекторам предстояло соблюсти сразу два условия. Новая гостиница, во-первых, должна была отвечать стандартам сейсмостойкого строительства (как и любое другое здание в этом районе), а во-вторых, лаконично вписываться в городской ансамбль. С задачей справились, и в 2009 году элегантный пятизвездочный отель Rixos Almaty принял первых постояльцев. Переступив порог роскошной гостиницы, прежде всего замечаешь необычайно просторный и светлый вестибюль в форме атриума. Так же как и в Rixos President Astana, тут есть

зимний сад. Белоснежные стены атриума украшают фигуры выдающихся деятелей Казахстана разных эпох. С высоты на гостей «смотрят» известный философ и математик Аль-Фараби, почитаемый казахский поэт Абай, полководец и дипломат XVIII века Абылай хан и другие, будто задающие тон рассудительным и спокойным беседам в лобби отеля. Кроме великолепных номеров и традиционного спа-центра, Rixos Almaty может похвастаться самым вместительным в Казахстане залом площадью 1,1 тыс. м2, способным принять до полутора тысяч гостей. Если планируется грандиозное событие, например банкет для особо важных персон, лучшей 

На первом этаже отеля Rixos President Astana располагается ирландский паб, где подают подлинные ирландские закуски и напитки

110

искусство жить

TOP FLIGHT

В ресторане Brasserie можно попробовать блюда французской кухни в современной интерпретации

Для строительства Rixos Almaty выбрали площадку в центре Алматы, поэтому предстояло лаконично вписать новое здание в архитектурный ансамбль города

В отеле Rixos Almaty представлены номера высшей категории, рассчитанные на прием влиятельных персон, послов и президентов



площадки в республике, пожалуй, не найти. Ежегодно в ballroom проводится до 200 мероприятий самого разного ранга, начиная от свадеб и презентаций и заканчивая саммитами и встречами на высшем уровне. Отдельного описания заслуживает гастрономическая тема. Рестораны на территории отелей Rixos признаны одними из лучших в двух столицах республики. В частности, в Rixos President Astana помимо блюд национальной и турецкой кухни гостям предлагается итальянское меню, достойным аккомпанементом к которому станут вина Grand Cru, хранящиеся в специальном погребе отеля при необходимой температуре. А в Rixos Almaty стоит попробовать блюда

французской кухни в современной интерпретации шеф-повара Лорана Гюэсдона. Не так давно в обоих отелях Rixos было положено начало традиции сезонных гастрономических вечеров, призванной удивлять гостей, которые останавливаются в Астане или Алматы по несколько раз в год. В октябре во французском ресторане Brasserie на первом этаже Rixos Almaty гостям подавали шукрут, знаменитую квашеную капусту Эльзаса. Осенью, когда воздух в каждом уголке Алматы наполняется ароматом спелых сочных яблок, посетители ресторана погружались в настоящий яблочный рай, где господствовали свежевыжатые яблочные соки, сидр и кальвадос.

Не забыли и о предстоящих новогодних празднествах. В декабре гостям Rixos President Astana представилась возможность попробовать блюда из индейки, приготовленные итальянским шеф-поваром Алессандро Мариани, побаловать себя вкуснейшими имбирными пряниками или традиционным яблочным десертом в карамели, созданными с любовью в собственной кондитерской отеля. Постояльцев же Rixos Almaty решили удивлять домашними блюдами из гуся и разнообразными рождественскими сладостями: пряничными домиками, пирогами и тортами Buche de Noel. Вероника Сипеева

Я Н В А Р Ь - Ф Е В РА Л Ь 2 0 1 2

Карта л у ч ш и х стей ков

Что может быть прекраснее промозглым зимним вечером, чем правильно прожаренный стейк с бокалом любимого вина?

112

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

экологичное

Рибай В ресторане Beefbar стейк из говядины, признанной лучшей в мире, – американского ангуса, выращенного исключительно на экологически чистых кормах, – готовится с секретным составом африканских специй. 635 ккал

авиагурмэ v

Самое

нежное

Филе-миньон В Chicago Prime Steakhouse & Bar рекомендуют заказывать вырезку из центральной части мраморной говядины средней прожарки. Готовится филеминьон на гриле с использованием разных сортов угля. 375 ккал

113

114

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

классическое

Телятина на косточке Мясо, жаренное на аргентинском гриле Parilla с солью и перцем, можно отведать в ресторане «Эль Гаучито». Гарнир к блюду предлагается во французском стиле: соус из белых грибов и картофельное пюре. 400 ккал

авиагурмэ

Самое

необычное

«Вагью» В японском ресторане Megu в Lotte Hotel Moscow особенно популярно мясо породы коров Japanese black. Стейк во фламбе Hennessy подается на раскаленном камне с чипсами из чеснока. 310 ккал

115

116

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

ароматное

Стейк с пряными травами Компания AirFood предлагает для заказа на борт сочный и нежный стейк из телятины. Мясо жарится на гриле с пряными травами и подается с острым соусом и салатом из помидоров черри и рукколы. 375 ккал

реальные истории Когда нет времени ждать В деловой авиации смелые и неожиданные решения зачастую принимает не пилот, а сам пассажир.

В начале декабря в московском аэропорту проводили рейс на Калининград с одним пассажиром на борту. На следующее утро самолет должен был вернуться с тем же человеком обратно. Однако уже через два часа, когда ждали новостей о приземлении Ту-134 в Храброво, стало известно, что судно направляется обратно в столицу. Каково было удивление сотрудников аэропорта и провожавшего рейс брокера, снова примчавшегося в аэропорт, когда с трапа сошел пассажир, который планировал закончить дела в Калининграде лишь через сутки. На лице бизнесмена не было ни капли раздражения или растерянности. Позже выяснились обстоятельства этого загадочного возвращения. При вылете

командир экипажа с радостью объявил пассажиру: небо на время прибытия рейса в Калининграде ясное. Но погода в Восточной Европе в начале зимы очень коварна: по утрам нередко бóльшая ее часть затянута туманом. Так и случилось перед самым приземлением: аэропорт Калининграда не давал разрешение на посадку. Но через пять минут после отказа калининградских диспетчеров погода улучшилась, и борт был готов к посадке. Поразмыслив о метеорологическом коварстве, очень занятой бизнесмен сам принял решение развернуться на Москву. Никто не мог дать гарантии, что к вечеру туман рассеется, а у бизнесмена была запланирована куда более важная встреча в столице.

ВЕРНЫЙ ВЫБОР

авиабиржа

TOP FLIGHT

Challenger 300 Общий налет:

422 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2008

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

В компоновке салона предусмотрены две функциональные зоны: четырехместный клуб для делового общения и два кресла друг напротив друга с трехместным диваном.Самолет прошел таможенную очистку в РФ, на борту установлена камера внешнего обзора Airshow 4000.

Стоимость ВС по запросу

Falcon 2000EX EASy Общий налет:

3550 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2004

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован двигателями P&W ESP Gold Program. В течение прошлых пяти лет обслуживался специалистами Jet Aviation Switzerland. Замена интерьера была произведена в 2009 году. Fresh “C”, проверка шасси и двигателей осуществлялась Duncan Aviation в ноябре 2010 года.

17,195

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

120

авиабиржа

Challenger 604 Общий налет:

1900 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2006

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Кухня на воздушном судне оборудована духовым шкафом, микроволновой печью и кофемашиной. В кормовой части имеется туалетная комната. Салон декорирован тропическими породами красного дерева.

16,15

млн Запрашиваемая цена

Gulfstream G550 Общий налет:

3058 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2004

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Дополнительно к основной системе в кабине установлены: Optional RAAS & CPDLC Systems, система навигации EFIS PlaneView Honeywell. VIP-салон оборудован климатконтролем, 7-ми дюймовыми персональными мониторами.

37,45

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

121

авиабиржа

TOP FLIGHT

Legacy 600 Серийный номер:

1450961

Налет:

2010 ч

Количество циклов:

1100

Максимальное число пассажиров:

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет сертифицирован для полетов в аэропорт Лондон-Сити, соответствует требованиям EASA JAR OPS1. Из дополнительного оборудования на борту установлены системы Aircell Iridium ST-3100, Inmarsat Swift 64 Hi-Speed Data Bus и роутер Wi-Fi. Начало гарантийного срока: август 2006 года. Стоимость ВС по запросу

Challenger 605 Серийный номер:

5795

Общий налет:

42 ч

Количество циклов:

Начало эксплуатации:

2011

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

На воздушное судно распространяется программа Bombardier SmartParts Coverage. Доступен сервис CAMP MX Tracking, есть подписка на услуги Jeppesen. Установлены электрические шторки на иллюминаторах, система развлечений Nice компании Lufthansa, а также докстанция для iPod.

Стоимость ВС по запросу

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

122

авиабиржа

Falcon 7X Налет:

659 ч*

Максимальное число пассажиров:

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет подписан на программу FalconCare, которая позволяет четко прогнозировать расходы владельца на техническое обслуживание судна. На борту установлены ЖК-мониторы с диагональю 17 и 21,3 дюйма, система развлечений, DVD-плеер, а также многофункциональное устройство (копир-принтер-сканер-факс). Стоимость ВС по запросу * на октябрь 2011 года

Gulfstream G550 Серийный номер:

5019

Начало эксплуатации:

май 2004

Максимальное число пассажиров:

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован авионикой Honeywell Primus Epic PlaneView, двумя двигателями Rolls-Royce BR710 C4-11. На борту имеются система Airshow 4000, 17-дюймовые ЖКмониторы, компактный CD-плеер, факс и принтер, а также Wi-Fi. Стоимость ВС по запросу

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

123

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

• Amira AIR • Augusta AIR • Avag AIR • Aviation Charter

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Внуково-3 • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

• Центр деловой авиации, Шереметьево-2

• Бизнес-терминал «АВКОМ», Домодедово

• Центр деловой авиации FBO Riga, Международный аэропорт «Рига»

VIP-ÇÀËÛ • «В.И.П.-Интернешнл», Шереметьево-2

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ*

• Bookajet

ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ

• CAT Aviation

• «Трансаэро», салоны класса «Империал» • «Джет 2000» • «Московское Небо» • Capital Jets

• Challenge AIR

• Jetalliance East • «Авиа Бизнес Групп» • «Джет Аэро Групп» • «ИстЮнион» • «Когалым Авиа» • «Лукойл-Авиа» • «Меридиан» • «Полет» • «ТулпарЭйр» • «ЮТэйр» • A-Jet • Abelag • ABS Jets • ACM Air Charter • Adoair • Aerodynamics Malaga • Aerowest • AIR Alsie • AIR Hamburg • AIR Independence • Alexandrov AIR

• Elit Avia

• семейный элитный клуб «Швейцарский медицинский центр»,

• DC Aviation • EAS • EFS European Flight Service

пос. Жуковка, ул. Земляничная, вл. 7

• ExecuJet Aviation group • Executive Airlines • FortAero • Gama Aviation Group • Grossmann Jet Service • HTM Jets • Jet Link • Linxair

Рублево-Успенское ш. 29 км, пос. Чигасово

• спортивный комплекс, Управление Делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные дали»,

• MCL • Privatair • Royal Jet Group

Рублевское ш., пос. Горки-10

• Stuttgarter Flugdienst • Swiss Private Aviation

• Vista Jet

• административнокультурный комплекс «Чигасово»,

Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

• Jetflite

• Triple Alpha

Ильинское ш. 13 км, пос. Петрово-Дальнее

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера»,

• Jet Aviation

• Tag Aviation

• спорткомплекс «Ильинка-Спорт»,

• «Жуковка Плаза», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

• «Живой дом», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

* посредством услуг компании «Провайдер сервис»

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • яхт-клуб «Кантри Парк Клаб»,

• «Порше Центр Москва», Ленинградское ш., д. 71а, стр. 10

75 км МКАД, МО, Химки, ул. Панфилова, д. 19

• «Целеево Гольф и Поло Клуб», МО, Дмитровский р-н, пос. Целеево

• «Горнолыжный клуб Целеево», МО, Дмитровский р-н, пос. Целеево

• «БалтАвто Трейд-М», Рублевское ш., д. 64 кор. 2

ÁÀÍÊÈ • Банк МФК, ул. Гончарная, д. 15, стр. 1

• Банк Проектного Финансирования, ул. Земляной вал, д. 34а Ленинградское ш., д. 59

• Банк Петрокоммерц,

• «Авилон», Волгоградский просп., д. 43 кор. 3

• Rolls-Royce Motor Cars Moscow, Кутузовский просп., д. 2/1 стр. 1

• «ГЕМА-Трак», Минское ш., 43 км

ул. Пресненский вал, д. 44 ул. Петровка, д. 23 Ленинский просп., д. 11 Кутузовский просп., д. 48 Кутузовский просп., д. 2/1 Кутузовский просп., д. 18

• Lanna Kamilina, сервисы красоты, Б. Толмачевский пер., д. 4/1 Б. Козихинский пер., д. 22 ул. Б. Грузинская, д. 69

• «Спорт(+)Мода», Чистопрудный б-р, д. 2 Рублевское ш., д. 52 Новинский б-р, д. 31 Ильинское ш., д. 1 ул. Живописная, д. 21, стр. 2 пос. Нахабино, Moscow Country Club

• «Калигула», Ленинский просп., д. 52 ул. Покровка, д.16

• Raschini, ул. Никольская, д. 10 Новинский б-р, д. 31

ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• Морской банк, ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

• Международный банк Азербайджана, ул. Покровка, д. 43, стр. 1

• Еврофинанс Моснарбанк, ул. Новый Арбат, д. 29

• РосБанк, ул. Маши Порываевой, д. 11 пос. Жуковка

• Imperia Private Banking, ул. Балчуг, д. 7 ул. Долгоруковская, д. 31, стр. 32

• Third Rome Investment Solutions, Леонтьевский пер., д. 25

• Номос Банк Старый Толмачевский пер., д. 5

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Веранда у Дачи»,

Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 70

• «Ветерок»,

Рублево-Успенское ш., пос. Горки, д. 24

• «Дворянское гнездо», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак»,

ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1

• «Царская охота»,

Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

• «Порто Мальтезе», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• Chalet,

75 км МКАД, ДЦ «Кантри Парк»,

• «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5

• «АВТОDOM», ул. Зорге, д. 17 51 км МКАД

• «Павильон»,

Б. Патриарший пер., д. 7

• «Ноев Ковчег»,

М. Ивановский пер., д. 9

• «Виноград Hall»,

Подкопаевский пер., д. 4

• Mr. Lee,

ул. Кузнецкий мост, д. 7

• GQ Bar,

ул. Балчуг, д. 5

• Kalina Bar,

Новинский б-р, д. 8, ТЦ Lotte Plaza, 21-й этаж

• Bistrot, Б. Саввинский пер., д. 12, стр. 2

• Osteria di Campagna, пос. Жуковка

• Osteria Montiroli,

ул. Б. Никитская, д. 60, стр. 2

• Kalina Café,

• «Круаж»,

• «Оливетта»,

Кутузовский просп., д. 5/3 ул. Пречистенка, д. 4

ул. Кузнецкий мост, д. 7

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

ул. Климашкина, д. 17 пос. Жуковка, д. 54б

• «Zолотой»,

• Vogue Café,

• «Шератон Палас Отель Москва»,

ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

• «Томбо»,

ул. Петровка, д. 27

Кутузовский просп., д. 2/1

Барвиха Luxury Village, Рублево-Успенское ш.

Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• l’Albero,

• «Галерея»,

• Beefbar Junior,

• Bentley,

• Soho Rooms,

Тверской б-р, д. 3

Пречистенская наб., д. 13, стр. 1

ÎÒÅËÈ

ул. 1905 года, д. 2

• «Марио»,

• Beefbar Moscow,

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ

Тверской б-р, д. 26а

• «Бочка»,

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

ул. Садовническая, д. 69

• УРАЛСИБ | банк 121,

Тверской б-р, д. 26

• «Кафе Пушкинъ»,

• Palazzo Ducale,

• Банк «Зенит»,

Бродников пер., д. 4 ул. Кузнецкий мост, д. 15

• Casta Diva,

• «Владимир»,

Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

• Банк Москвы,

Тверской б-р, д. 26

Проточный пер., д. 7

• М2М Private Bank,

• Uomo Collezioni,

ул. 1905 года, д. 2, стр. 1

• «Турандот»,

• «Ноа»,

ул. Петровка, д. 24, стр. 1

ÑÀËÎÍÛ, ÁÓÒÈÊÈ

• «Шинок»,

пос. Горки-2, Рублево-Успенское ш., д. 17 Пречистенская наб., д. 17 ул. М. Дмитровка, д. 20

• «Сумосан»,

пл. Европы, д. 2

• «Кипарис»,

ул. Николоямская, д. 16

• «ЦДЛ»,

ул. Поварская, д. 50

• «Чердак»,

• Chicago Prime Steakhouse & Bar,

• Peshi,

• «Наби»,

• «Буйабес»,

• «Обломов»,

• «Манон»,

• «Пятый океан»,

ул. Кузнецкий мост, д. 7 Кутузовский просп., д. 10 Ленинский просп., д. 37 ул. 1905 года, д. 2

Страстной б-р, д. 8 А М. Афанасьевский пер., д. 4 1-й Монетчиковский пер., д. 5

ул. Марксистская, д. 20

*красным цветом выделены места эксклюзивного распространения

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • «Эль Гаучито», ТЦ "Времена года", Кутузовский просп.,д. 48, 3-й этаж 2.

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ • Gregory’s Cars, Выборгская наб., д. 55

• «Эль Гаучо», ул. Садовая-Триумфальная, д. 4/10; Б.Козловский пер., д. 3/2

• Harley-Davidson, Выборгская наб., д. 61

• Pasta Vino, пос. Солнечное,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class, Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38а

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class,

ул. Казанская, д. 2

ул. Большая Морская, д. 39

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ

• «Калигула»,

• «Волна»,

Петровская коса, д. 7

• «Паруса», Петровская коса, д. 9

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ • Jaguar,

• «Палкинъ», Невский просп., д. 47

• «Метрополь»,

ул. Медиков, д. 21

ул. Садовая, д. 22

д. 7-9, здание 1А

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÍÎÂÎÑÈÁÈÐÑÊÅ

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ

ÁÀÍÊÈ

ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß»

• Imperia Private Banking, ул. Сибревкома, д. 2

Суворовский просп., д. 47

• «Шарлоткафе»,

• часовой салон «Этернель»,

• МОRЕ,

• Подкопаевский пер.,

• Francesco,

ул. Ольгина, д. 8

ÁÓÒÈÊÈ, ÑÀËÎÍÛ

Петровская наб., д. 4

д. 4а, здания 1А и 2В

Приморское ш., д. 371а

• «На речке»,

Невский просп., д. 153

• Подкопаевский пер.,

Приморское ш., д. 415

Приморское ш., д. 256а

ул. М. Морская, д. 22

ÁÈÇÍÅÑ-ÖÅÍÒÐÛ

пос. Репино,

• «Золотая орда»,

ÁÀÍÊÈ • Imperia Private Banking,

Романов пер., д. 4 ул. Житная, д. 14, стр. 2 ул. Климашкина, д. 17, стр. 2 ул. Ивана Франко, д. 16 Чапаевский пер., вл. 3 Новорижское ш. 14 км, ТРЦ «Павлово подворье»

• «Сказка»,

• (более 2000 адресов)

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: АРЗИ, объединенный каталог «Пресса России» — индекс 88775 «Интер-Почта», код издания 18436 Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

• Terrassa, ул. Казанская, д. 3а

• Stroganoff Bar and Grill, Приморское ш., д. 418

• Stroganoff Steak House, Конногвардейский б-р, д. 4

• «ЗимаЛето Бар», наб. Большой Невки, д. 24, яхт-клуб «Франкарди»

нюансов

Встреча пассажиров в аэропорту не менее важна, чем проводы

101

В некоторых европейских аэропортах, таких как Ле Бурже, каждый провайдер, обеспечивающий обслуживание воздушных судов, располагает своим терминалом.

Нюанс: чтобы рейс проходил без задержек, желательно заранее выяснить терминал прилета/вылета.

102

Иногда за несколько часов до вылета брокер, ведущий рейс, узнает об увеличении количества пассажиров. Об этом сразу сообщают авиакомпании, которая обычно не отказывает в перевозке, если в самолете достаточно посадочных мест, оборудованных ремнями безопасности. Но, кроме извещения оператора, стоит позаботиться и о других организационных моментах.

Нюанс: не забудьте заказать дополнительный автомобиль для встречи пассажиров в аэропорту прибытия.

103

Несмотря на привлекательную стоимость, подходящий налет, понравившийся салон, у будущих собственников воздушного судна иногда возникает желание поторговаться и максимально снизить цену. Но к тому времени, как покупатель и продавец сойдутся в цене, самолета на рынке может не оказаться.

Нюанс: если вам действительно понравился самолет, лучше подписать протокол о намерениях, чтобы застраховать себя от подобной неожиданности.

104

Те, кто собирается приобрести воздушное судно на вторичном рынке, при просмотре предложений убеждаются, что в девяти случаях из десяти привлекательные цены – всего лишь рекламный ход.

Нюанс: чтобы радость не была преждевременной, рекомендуем удостовериться, что информация о продаже бизнес-джета предоставлена реальным продавцом.

105

Случается, что пассажирам рейсов деловой авиации, приезжающим в аэропорт сразу после переговоров, необходимо переодеться и отдохнуть в ожидании вылета.

Нюанс: сообщите об этом желании брокеру, и вас проводят в комнату отдыха.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...