Top Flight N6 (28)_july_august 2011 by Veronika Sipeeva

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Citation Ten:

наперегонки с ветром Элита авиации: о тех, кто за штурвалом Коллекционное издание

стр. 82

стр. 64

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

ПРЕДСТАВЛЯЕТ

И Д Е А Л Ь Н Ы Й ПОД А Р ОК Д ЛЯ CОС ТОЯ Т Е ЛЬНОГО ЧЕ ЛОВЕК А Более 130 моделей самолетов и ве вер ртолетов в делов е ов ел вой ой ави в ац а ии и Новый раздел «Индика като тор» р»:: ст стат атис исти тика ка,, ан анал алит итик ика, а, п про рогн ро гн нозы зы Незаменимый инструмент при р покупке воздушного судн на

ПА АРТ Р НЕ ЕРЫ ЫП ПРО РОЕК РО ЕКТА ТА::

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону: +7 (495) 730 75 55

содержание

TOP FLIGHT

Элита авиации Ãëàâíàÿ òåìà Кадры, небо, самолет

Ïåðñïåêòèâû Корпоративный вертолет: cделано в России Займут ли российские легкие вертолеты достойное место в сегменте бизнес-авиации?

В борьбе за скорость Aerion Technologies проводит исследования аэродинамики самолета. Каких результатов планирует добиться компания?

14 18 20 48 54 95 124 129 136

Ñëîâî ðåäàêòîðà Äèàëîã Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Àâèàáèðæà Ðåàëüíûå èñòîðèè 1000 íþàíñîâ

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

содержание

TOP FLIGHT

104 Èñêóññòâî æèòü Культура есть Владелец ресторана «Круаж» Сергей Негашев о том, откуда берется вдохновение в кулинарном деле.

Игры аристократов Конное поло находит все больше последователей в России. Комментарии экспертов.

Ñîáûòèå Кубанское шоу В третий раз на краснодарском аэродроме Белевцы прошел фестиваль частной авиации Kuban AirShow.

Полный цикл Российским производителям авиационных интерьеров есть чем похвастаться – в этом лично убедились журналисты TF.

Òî÷êà çðåíèÿ Место за штурвалом Каковы сегодня взаимоотношения авиакомпаний и пилотов? Своим мнением делятся эксперты Top Flight.

«Золотые весла» 12 июня в Санкт-Петербурге прошла международная гребная регата «Золотые весла».

Â ìèðå ôèíàíñîâ Мастерство инвестиций От каких факторов зависит успешность инвестирования?

Ïåðñîíà

Îäíîêëàññíèêè

Превратности судьбы

Наперегонки с ветром

Как покорить небо? О своей летной судьбе рассказывает один из опытнейших российских пилотов Михаил Марков.

Прославленные самолеты Cessna Citation X ощутимо быстроходнее конкурентов и действительно экономят время при перелетах.

115 Àâèàãóðìý Карта летних десертов Первоклассная трапеза на борту

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

ĮŔňŖňŀŋŜōśŉ ŏŐŅńőŒŀłňŒŅŋŜ 'IWWRE %MVGVEJX 'SQTER] ōŀ ŒŅŐŐňŒŎŐňň İŎőőňň ĳŊŐŀňōś ĪŀŇŀŕőŒŀōŀ ň ńŐœŃňŕ Œň őŒŐŀō ĥłŐŎŏś

ƣƹǃ ǆǁ ǊǋǉƹǆǆǇ ƽǄǘ ǌǊǈƾǎƹ ƻ ǊƹǅǇǂ ƺǇǄǕǑǇǂ Ǌǋǉƹǆƾ ǅǁǉƹ ǆƾ ƻǊƾƼƽƹ ǆǌƿƾǆ Ǌƹǅǔǂ ƺǇǄǕǑǇǂ ǊƹǅǇǄƾǋ &LWDWLRQ 6RYHUHLJQ ǖǋǇ ǇǈǋǁǅƹǄǕǆǔǂ ǊƹǅǇǄƾǋ ƽǄǘ ǈǇǄƾǋǇƻ Ǆǁƽƾǉƹ ǉǇǊǊǁǂǊǃǇƼǇ ƺǁǀǆƾǊƹ ƶǋǇǋ ǃǇǅǍǇǉǆǔǂ ǁ ǆƹƽƾƿǆǔǂ ƺǁǀǆƾǊ ƽƿƾǋ ƽǇǊǋƹƻǁǋ ƻƹǊ ƻ ǄǗƺǌǗ ǋǇǐǃǌ ƩǇǊǊǁǁ

Citation Sovereign

ģŅōōŀńňŉ įŐňŕŎńŜŊŎ ıŒŐŀőŒōŎŉ ŁœŋŜłŀŐ ŎŔňő ĬŎőŊłŀ İŎőőňş gprikhodko@jetalliance.at

īŅőş ĪœŖŅōŊŎ ĳŋ į ıŀŃŀŉńŀŗōŎŃŎ ġ ĪňŅł ĳŊŐŀňōŀ lkutsenko@jetalliance.at

Ĭňŕŀňŋ İœőŅŖŊňŉ 4VSQIREHIR[IK 3FIV[EPXIVWHSVJ ĠłőŒŐňş mrusetski@jetalliance.at

слово редактора

июль-август 2011 Обложка: Cessna Citation Ten

Учредитель и издатель: ООО «ИД “Легенда медиа”» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55 e-mail: info@topﬂight.ru Заместитель генерального директора: Елена Побежимова

Небо и кадры Почему-то раньше предполагалось, что летные кадры так же неисчерпаемы, как нефть и лес. Потребительское отношение к окружающему миру привело к тому, что запасы нефти сокращаются, а леса вырубаются или горят. Похожая ситуация и с квалифицированными пилотами. Долгие годы их ряды не пополнялись, и теперь мы живем в постоянном дефиците. Неудивительно, что порой определиться с выбором воздушного судна бывает гораздо проще, чем найти высококлассный экипаж. Подготовленных специалистов с солидным опытом налета командирских часов в России

Главный редактор: Вероника Сипеева veronica@legenda-media.ru

не так много, и на всех их не хватает. Выбор не особенно велик: приходится либо нанимать иностранный персонал, либо «выращивать» своих пилотов. В этом номере Top Flight мы решили выяснить, кто может быть пилотом бизнес-авиации, откуда они приходят и почему выбирают эту профессию (с. 64), а также рассказать историю о легендарном летчике деловой авиации (с. 74). Отмечу и появление в журнале новой рубрики, посвященной миру финансов. А ведет ее управляющий партнер УК «Третий Рим» Андрей Мовчан. Гарантирую: будет интересно! Вероника Сипеева, главный редактор

Заместитель главного редактора: Мария Агафонова maria@legenda-media.ru Редактор раздела lifestyle: Мария Мошкина Редактор: Светлана Комагорова Менеджер по рекламе: Сергей Фролов sergey@legenda-media.ru PR-директор: Вера Конева Директор по распространению: Виктория Пядышева Корректор: Алёна Авраменко Арт-директор: Роман Новосёлов Дизайнер: Фёдор Никифоров Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС7743915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 15 000 экземпляров Отпечатано: «Алмаз-Пресс» Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2011 ООО «ИД “Легенда медиа”»

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Thinking without limits

(& É&#x2039;ČşÉ&#x2020;É&#x2022;É&#x192; É?ČžÉ&#x2C6;ČťÉ&#x2021;É&#x2022;É&#x192; É&#x2039;É&#x2030;É&#x2C6;É&#x2039;É&#x2C6;Čť É&#x2030;ČżÉ&#x160;ČżÉ&#x2020;ČżÉ&#x201C;ČşÉ&#x152;É&#x2013;É&#x2039;É&#x2122; Čź É&#x2030;É&#x160;É&#x2C6;É&#x2039;É&#x152;É&#x160;ČşÉ&#x2021;É&#x2039;É&#x152;ČźČż É&#x201A; ČźÉ&#x160;ČżÉ&#x2020;ČżÉ&#x2021;É&#x201A;

Ń&#x20AC;ĐľĐşĐťĐ°ĐźĐ°

(& Â˛ ÉˇÉŹÉ¨ É&#x17E;É&#x;ÉĽÉ¨É&#x153;É¨É&#x; ÉŠÉŞÉ¨ÉŤÉŹÉŞÉ&#x161;É§ÉŤÉŹÉ&#x153;É¨ É§É&#x161; É&#x153;ÉľÉŤÉ¨ÉŹÉ&#x; ÉŤ ÉŤÉ&#x161;ÉŚÉ¨ÉŁ ÉŠÉŞÉ¨ÉŤÉŹÉ¨ÉŞÉ§É¨ÉŁ É˘ É¤É¨ÉŚÉŽÉ¨ÉŞÉŹÉ§É¨ÉŁ É&#x153; ÉŤÉ&#x153;É¨É&#x;ÉŚ É¤ÉĽÉ&#x161;ÉŤÉŤÉ&#x; ÉŠÉ&#x161;ÉŤÉŤÉ&#x161;É É˘ÉŞÉŤÉ¤É¨ÉŁ É¤É&#x161;É&#x203A;É˘É§É¨ÉŁ ÉŞÉ&#x161;ÉŤÉŤÉąÉ˘ÉŹÉ&#x161;É§É§É¨ÉŁ É§É&#x161; ÉąÉ&#x;ÉĽÉ¨É&#x153;É&#x;É¤ ČžÉ&#x161;ÉĽÉśÉ§É¨ÉŤÉŹÉś ÉŠÉ¨ÉĽÉ&#x;ÉŹÉ&#x161; (& É&#x17E;É¨ÉŤÉŹÉ˘É?É&#x161;É&#x;ÉŹ É¤ÉŚ É&#x2039;É&#x161;ÉŚÉľÉ&#x; ÉŠÉ&#x;ÉŞÉ&#x;É&#x17E;É¨É&#x153;ÉľÉ&#x; ÉŹÉ&#x;ÉŻÉ§É¨ÉĽÉ¨É?É˘É˘ É§É&#x161;É˛ÉĽÉ˘ ÉŤÉ&#x153;É¨É&#x; É&#x153;É¨ÉŠÉĽÉ¨ÉłÉ&#x;É§É˘É&#x; É&#x153; ÉˇÉŹÉ¨ÉŚ É&#x153;É&#x;ÉŞÉŹÉ¨ÉĽÉ&#x;ÉŹÉ&#x; ČżÉ?É¨ É§É&#x161;É&#x17E;É&#x;É É§É¨ÉŤÉŹÉś ÉŠÉŞÉ¨É&#x153;É&#x;ÉŞÉ&#x;É§É&#x161; É&#x153;ÉŞÉ&#x;ÉŚÉ&#x;É§É&#x;ÉŚ Čź ČźÉ&#x161;É˛É&#x;ÉŚ ÉŞÉ&#x161;ÉŤÉŠÉ¨ÉŞÉšÉ É&#x;É§É˘É˘ Â˛ É&#x153;É&#x;ÉŤÉś É§É&#x161;É˛ É¨ÉŠÉľÉŹ ÉŹÉ&#x;ÉŻÉ§É˘ÉąÉ&#x;ÉŤÉ¤É¨É?É¨ É¨É&#x203A;ÉŤÉĽÉÉ É˘É&#x153;É&#x161;É§É˘Éš É˘ ÉŠÉŞÉ¨É?ÉŞÉ&#x161;ÉŚÉŚÉľ ÉŠÉ¨ É¨É&#x203A;ÉÉąÉ&#x;É§É˘É¸ (& Â˛ ÉŠÉŞÉ&#x;É&#x17E;ÉŤÉŹÉ&#x161;É&#x153;É˘ÉŹÉ&#x;ÉĽÉśÉŤÉ¤É˘ÉŁ É&#x153;É&#x;ÉŞÉŹÉ¨ÉĽÉ&#x;ÉŹ É&#x17E;ÉĽÉš ÉŹÉ&#x;ÉŻ É¤ÉŹÉ¨ ÉÉŤÉŹÉ&#x161;É§É&#x161;É&#x153;ÉĽÉ˘É&#x153;É&#x161;É&#x;ÉŹ ÉŤÉ&#x153;É¨É˘ ÉĄÉ&#x161;É¤É¨É§Éľ ÉŠÉŞÉ¨ÉŤÉŹÉŞÉ&#x161;É§ÉŤÉŹÉ&#x153;É&#x161; É˘ É&#x153;ÉŞÉ&#x;ÉŚÉ&#x;É§É˘

ČżÉ&#x153;ÉŞÉ¨É¤É¨ÉŠÉŹÉ&#x;ÉŞ ČźÉ¨ÉŤÉŹÉ¨É¤ É? É&#x2020;É¨ÉŤÉ¤É&#x153;É&#x161; É&#x2122;É¤É˘ÉŚÉ&#x161;É§ÉŤÉ¤É&#x161;Éš É§É&#x161;É&#x203A; É&#x17E; ÉŤÉŹÉŞ ÉŹÉ&#x;ÉĽ ÉŽÉ&#x161;É¤ÉŤ info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru

индекс

TOP FLIGHT

Люди и компании*

A–F

À–È

Aerion Technologies, 60 AgustaWestland, 20 Antoine Preziuso, 28 Atlas Air Service, 82 Avies, 52 Azimut, 33 Baltic Aviation Academy, 64 BMW, 28, 33 Bombardier, 20 Cartier, 110 Cessna Aircraft, 20, 82 Dassault Aviation, 20 Dellos Air Service, 120 DeWitt, 28 Eurocopter, 20 FISA, 46 Flanelli, 28

Аветисян, Лена, 120 «Авиаперсонал», 64 «Авком», 74 АВТОDOM Travel, 33 Ассоциация любителей гребного спорта, 46 «Авиакомпания “РусДжет”», 18 «Аэро Стайл», 40 «Балт Авто Трейд-М», 28 Бахтин, Евгений, 74 «Вертолеты России», 56 Гарри, принц, 28 Гайдук, Валерий, 46 «Главный капитал», 64 де Ротшильд, Эфрусси, 95 Джоли, Анджелина, 28 «Джет-2000», 64, 74 Дюнхаупт, Ааге, 52 Жако, Жан-Марк, 46 «ИстЮнион», 52

H–M HyperMach Europe, 20 Honeywell, 20 Jetalliance East, 74 Jetalliance Technical Services, 82 Jet Aviation, 82 JETNET, 20, 48 Joinjet, 64 Kazakhstan Engineering, 20 Louis Vuitton, 28 Lufthansa, 52 Meyer Jr, Russ, 82 MD Helicopters, 64

N–V Nichols, Douglas, 60 Novikov Catering Aviation, 120 Parmigiani, 46 Piaggio Aero, 20 Piper Aircraft, 36 Poulios, Pana, 20 Raschini, 28 Riva, 33 Rolex, 28, 110 Simaviation, 64 TAG Heuer, 28 VistaJet, 20

Ê–Ì

О’Брайен Карлсен, Кристиан, 64 Окулов, Валерий, 20 Палладио, Андреа, 95 Палмер, Арнольд, 82 По, Эдгар, 33 Пулиос, Пана, 20 Ресторанный Дом Андрея Деллоса, 120 Родзянко, Алексей, 110 Рябова, Мария, 64 «Симавиа», 36 Станкевичюс, Витаутас, 64 Стинг, 95 Сукачев, Гарик, 28 Титов Михаил, 18 Тюрин, Владимир, 36 УК «Третий Рим», 99 Фределунд, Йорген, 64 Храмцов, Сергей, 52 Чарльз, принц, 110 «ЧелАвиа», 36, 64 Швейстрите, Идре, 64

Климов, Анатолий, 64 Колеман, Эндрю, 28 Кошелев, Леонид, 74 «Конкорд Кейтеринг», 120 Коньков, Дмитрий, 120 Кошара, Дмитрий, 120 Клуб «Бизнес Авиация», 33 Кудряшов, Валентин, 64 Куркина, Екатерина, 64 Лавринович, Мария, 110 Лаклау Траверсо, Эрнан, 110 Литвинов, Эдуард, 52 Локтев, Влад, 46 Марков, Михаил, 64, 74 Мирошниченко, Анастасия, 64 Мноян, Семен, 36 Мовчан, Андрей, 99

Í–Ø Негашев, Сергей, 104 Нерадько, Александр, 20 Николай II, 110 Николс, Дуглас, 60

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

диалог

TOP FLIGHT

В продолжение темы В прошлом номере Top Flight наши эксперты обсуждали перспективы нового аэропортового комплекса Кубинка, который по планам должен быть введен в эксплуатацию в следующем году. В этом номере своим мнением по данному вопросу делится генеральный директор ОАО «Авиакомпания “РусДжет”» Михаил Титов.

Михаил Титов генеральный директор ОАО «Авиакомпания “РусДжет”»

Сегодня объем бизнес-перевозок стремительно увеличивается и уже превосходит докризисный уровень. При таком тренде вполне можно ожидать дальнейший устойчивый рост и есть все основания полагать, что новая инфраструктура для бизнесавиации, в частности новый аэропортовый комплекс Кубинка, найдет своего клиента. Причем очевидно, что процесс приобретения собственной клиентуры не будет лавинообразным, поскольку в сфере деловой авиации велика роль привычки. Для того чтобы бизнес-авиация «пришла» в Кубинку, важна не только инфраструктура, но и другие факторы. Например, дорога. Минское шоссе расширяется, однако конечный участок подъезда через железнодорожный переезд весьма неудачен. Стоит вспомнить, что именно дорога не позволила

Остафьево достойно конкурировать с существующими аэропортами. Кроме того, пока не очень понятны возможности УВД для Кубинки. Если все же компания решит поменять место базирования и перейти в новый аэропорт, то никаких технических, юридических и прочих сложностей возникнуть не должно. При этом, несомненно, стоимость услуг — существенный, но не определяющий фактор для перехода. Думаю, что с вводом нового аэропорта снижения цен в Московском авиаузле не произойдет, а тарифы Кубинки будут несколько ниже с учетом трудностей с подъездными дорогами и выхода на рынок. Вероятно, «лучшим» клиентом для Кубинки будет редко летающий клиент на воздушных судах не самой высокой ценовой категории.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

НОВОСТИ

Cessna Skycatcher дебютировал в Каннах На авиасалоне в Каннах, прошедшем в июне, состоялась первая европейская презентация легкого спортивного Cessna 162 Skycatcher. «Канны — это только начало европейского тура Skycatcher, частью которого станут учебные семинары для пилотов, входящих в нашу обширную дилерскую сеть», — заявил директор Cessna по продажам в Европе Пана Пулиос (Pana Poulios). Двухместный одномоторный самолет оснащен комплексом авионики Garmin G300 и двигателем Teledyne Continental O200D и способен развивать максимальную крейсерскую скорость 118 узлов (218 км/ч). Максимальная дальность полета достигает 470 морских миль (870 км). Cessna Aircraft получила больше тысячи заказов на самолет Skycatcher, 300 из которых поступили от европейских покупателей.

Новый сверхзвуковой бизнесджет от HyperMach Europe На парижском авиасалоне Le Bourget компания HyperMach Europe объявила о намерении выпускать сверхзвуковой бизнес-джет SonicStar. Ожидается, что самолет разовьет скорость 3,5 Маха (около 4 тыс. км/ч) и преодолеет расстояние от Нью-Йорка до Сиднея за 5 часов. Бизнес-джет будет оборудован гибридным двигателем S-MAGJET 4000X от партнерской компании SonicBlue, на 30% более экономичным по сравнению с тем, что устанавливался на самолеты «Конкорд». HyperMach Europe собирается построить воздушное судно в 2021 году, а в настоящее время ищет частных инвесторов для проекта.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft, HyperMach Europe

НОВОСТИ Falcon 7X вернется в небо Первый бизнес-джет Falcon 7X с модификацией системы триммирования, уже одобренной EASA, возобновил полеты, сообщили в Dassault Aviation. Напомним, что после вынужденной посадки воздушного судна 25 мая этого года в связи с неполадками в системе управления тангажем EASA и FAA выпустили директиву, приостанавливающую рейсы Falcon 7X с пассажирами. Владельцам разрешалось выполнить пустые перегоны самолетов данного типа до станций базового технического обслуживания. По информации, полученной от производителя, весь парк Falcon 7X должен вернуться в эксплуатацию в начале июля.

VistaJet заказала 10 бизнесджетов Global 8000 В ходе парижского авиашоу авиакомпания VistaJet разместила заказ на поставку 10 самолетов Global 8000 общей стоимостью $ 650 млн по каталожным ценам 2011 года на самолеты в стандартной конфигурации. Всего месяц назад на женевской выставке EBACE канадский производитель Bombardier подписал с VistaJet контракт на два Challenger 605 и шесть Global 6000. Новые бизнес-джеты позволят компании расширить предложение на рынках Бразилии, России, Индии и Китая (БРИК), а также в странах с быстрорастущей экономикой.

Во Внуково открыли «большую крестовину» 30 июня в аэропорту Внуково провели торжественную церемонию открытия участка пересечения двух взлетно-посадочных полос («большой крестовины»), сообщила пресс-служба аэропорта. Как проинформировал собравшихся руководитель Росавиации Александр Нерадько, с 06:00 1 июля воздушные суда будут осуществлять взлет и посадку по всей длине ВПП-2 (3060 м). В свою очередь заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов отметил, что «реконструкция на этом не заканчивается» и до 2012 года предстоит удлинить ВПП-1 на 500 м, отремонтировать ее покрытие и оснастить ВПП светосигнальным оборудованием.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Dassault Falcon, пресс-служба аэропорта Внуково

НОВОСТИ

Зеленый перелет G450 Gulfstream G450 стал первым реактивным бизнесджетом, который перелетел Атлантический океан, использовав при этом биотопливо. Самолет, эксплуатируемый компанией Honeywell, стартовал из Морристауна (штат Нью-Джерси) в девять утра и через семь часов приземлился в Париже. В качестве горючего для одного из двигателей воздушного судна применялась смесь из биологического топлива, полученного из технической культуры рыжик посевной, и топлива для реактивных двигателей на основе нефти в пропорции 50:50.

Улучшения на рынке По данным аналитического агентства JETNET, первые пять месяцев 2011 года на вторичном рынке воздушных судов наблюдались зарождающиеся признаки восстановления. Так, к маю количество сделок по продаже бизнес-джетов возросло на 19,7% по сравнению с тем же периодом 2010 года, а запрашиваемые цены пошли на снижение.

Piaggio Aero открывает завод в Вилланова-д’Альбенга Состоялась церемония закладки первого камня завода Piaggio Aero в Вилланова-д’Альбенга (Италия). На предприятии площадью 49 300 м² будут производить и обслуживать двигатели и запчасти для турбовинтового самолета P.180 Avanti II. Финальную сборку воздушного судна, как и раньше, продолжат в пригороде Генуи Сестри Поненте. Новый проект потребует инвестиций в размере примерно € 100 млн. Закончить строительство завода должны в 2013 году.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Piaggio Aero

НОВОСТИ EC145 будут собирать в Казахстане Eurocopter и Kazakhstan Engineering подписали соглашение, формализующее создание совместного предприятия Eurocopter Kazakhstan Engineering, которое займется сборкой и сервисной поддержкой вертолетов EC145 в Астане. В 2011 году на мощностях Eurocopter Kazakhstan Engineering должны собрать шесть вертолетов EC145, которые будут использоваться для медицинской эвакуации и поисково-спасательных работ казахским министерством обороны и министерством чрезвычайных ситуаций. Всего же до 2016 года на предприятии предполагается построить и поставить Правительству Казахстана 45 вертолетов EC145. Многоцелевой EC145, по словам производителя, приспособлен для эксплуатации в самых требовательных условиях и сертифицирован для полетов при температуре до минус 45 °C.

Форум деловой авиации в Москве «Россия — рынок будущего» — такой прогноз дали представители зарубежных авиакомпаний на Форуме деловой авиации, который прошел 15 июня в московском отеле Renaissance Moscow Monarch Centre. Российские брокеры оценили ситуацию более практично: «Сегодня рынок структурируется. Поэтому в ближайшие два года нас ждет жесткая борьба и выживет сильнейший». Отечественные операторы отметили, что тенденция последнего времени — значительный рост числа внутрироссийских перевозок и увеличение избирательности клиентов при покупке воздушных судов.

AW189 — конкурент в тяжелом весе AgustaWestland представила новый многоцелевой двухдвигательный вертолет AW189. Машина способна перевезти 12 пассажиров на расстояние 200 миль (370 км) над водой с запасом топлива на обратный путь. В стандартной компоновке в салоне размещается 16 кресел, однако число мест может быть увеличено до 18. AW189 предназначен прежде всего для нефтегазовой отрасли и должен составить конкуренцию Eurocopter EC175 в данном сегменте. Сертификация вертолета запланирована на 2013 год, ввод в эксплуатацию — на 2014 год. И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Ascend Aviation

НОВОСТИ

В своей стихии Подмосковный яхтенный сезон открылся, как всегда, с помпой в яхт-клубе «Буревестник». К этому была приурочена выставка катеров и яхт на воде, которая прошла здесь с 26 по 29 мая. На Burevestnik International Boat Show (BIBS) представили две яркие новинки — компактный уикендер SeaRay 210 Overnighter и яркозолотистая «британка» Fairline Targa 50. Кроме того, на BIBS можно было увидеть и, что немаловажно, опробовать в действии буксировщики Malibu и MasterCraft, элегантные стилизованные под ретро катера Chris-Craft, яхты Pershing, Azimut, Ferretti, а также суда отечественного производства. Не обошлось BIBS и без традиционного тандема верных спутников Джеймса Бонда — яхт Sunseeker и автомобилей Aston Martin. Открытие яхтенного сезона невозможно без вечеринки единомышленников — в «Буревестнике» это прекрасно знают. На сей раз перед гостями яхт-клуба выступил Гарик Сукачев. До встречи на осеннем BIBS!

Стиль избранных Марка Raschini продолжает радовать своих самых уважаемых клиентов. На одном из этажей бутика на Никольской появилась VIP Room. Здесь вы сможете оценить богатство выбора тканей и преимущества пошива вещи на заказ, а также подобрать все необходимые детали повседневного, делового и вечернего костюма — от туфель до запонок. Менеджеры Raschini внимательно выслушают все пожелания и в зависимости от вашего настроения расскажут о новинках или предложат обдумать новый образ за чашкой кофе наедине с собой. VIP Room доступна как для мужчин, так и для дам. И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

НОВОСТИ TAG Heuer на Неве В Санкт-Петербурге появился первый бутик часовой марки TAG Heuer. Он располагается на Невском проспекте, дом 15, в здании «Талион Клуба» — одной из крупнейших частных резиденций в царской России. В бутике представлены часовые коллекции TAG Heuer, аксессуары, очки одноименной марки и, конечно, разработанные мануфактурой в 2008 году мобильные телефоны Meridiist. Марка TAG Heuer в прошлом году отметила 150-летие. За этот срок были созданы не одни прекрасные часы и не один хронограф с точностью до 1/10, 1/100 и 1/1000 секунды. Страсть TAG Heuer к совершенству воплотилась в партнерстве с командой «Формулы-1» Vodafone McLaren Mercedes, командой Audi Sport, участвующей в гонках Le Mans, и с Автомобильным клубом Монако. Серия Monaco — культовая для всех, кто увлечен часами.

Больше гарантий Компания «БалтАвто Трейд-М» впервые в России предложила новую услугу покупателям автомобилей 7-й серии: помимо заводской гарантии они получают дополнительный год обслуживания от дилера. Специалисты «БалтАвто Трейд-М» опираются на опыт зарубежных коллег и уверены, что продленная гарантия — это лучший способ поддержания лояльности клиентов. Перечень узлов и деталей, попадающих под действие гарантии, достаточно широк. Дилерский центр обещает ввести такую услугу и для других моделей BMW.

Своя пара Мужская обувь марки Flanelli теперь будет производиться в России. Тщательно отобранные специалисты по пошиву обуви готовы выполнить любой запрос клиентов. Они сделают на заказ как классические модели Oxford и Derby, так и любую другую обувь с учетом особенностей строения стопы мужчины. Мастера Flanelli используют лучшую французскую кожу — ту самую, из которой шьют ботинки John Lobb, Edward Green, Berluti. Каждая пара производится вручную одним мастером. Заказать обувь можно в бутиках мужской одежды «Калигула» в Москве и Санкт-Петербурге.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

НОВОСТИ

Жизненный путь Рекламная кампания Louis Vuitton Core Values пополнилась еще одним ярким образом. Анджелина Джоли представила свое «путешествие, изменившее ход жизни». Актриса и посол доброй воли ООН запечатлена в традиционной камбоджийской лодке в провинции Сием-Реап на родине своего первого сына Мэддокса. Как рассказывает сама Анджелина, впервые она оказалась в этой стране 11 лет назад, во время съемок в фильме «Лара Крофт: Расхитительница гробниц», и была абсолютно восхищена красотой здешней природы и теплотой людей. В 2005 году король Нородом Сиамони дал Анджелине Джоли гражданство Камбоджи за ее работу в рамках благотворительного фонда Maddox Jolie-Pitt Foundation. Трогательный образ Джоли дополняет ее личная сумка Louis Vuitton Alto, которая служит актрисе уже много лет.

Часы элиты В одном из самых престижных поло-клубов Великобритании Guards 12 июня состоялся финал состязания Harcourt Developments Queen’s Cup. Официальным хронометристом игры снова выступила швейцарская часовая компания DeWitt. По итогам соревнований «самым ценным игроком» был признан Мило Фернандез-Араужо. Ему президент DeWitt Жером де Витт и презентовал часы Academia Chronostream, созданные специально для «Кубка королевы» и украшенные гравировкой Guards Polo Club. Сам Кубок команде-победителю на этот раз вручал принц Гарри. И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

направление месяца

Пробег по Скандинавии КТ О:

АВТОDOM Travel ЧТ О:

пробег на мотоциклах BMW ГД Е :

Норвегия, Финляндия, Швеция КОГД А:

6–19 августа

Для того, чтобы • ощутить полную свободу за рулем мотоцикла BMW; • увидеть величественные фьорды, кристально чистые озера и насладиться скромным очарованием северных городов; • побывать у самого опасного в мире водоворота Мальстрем и почувствовать себя героем произведения Эдгара По. Путешествие стартует из Мурманска, куда вслед за участниками пробега доставят и их мотоциклы. За две недели вы познаете все многообразие севера: от достопримечательностей Мурманска до колоритных рыбных рынков европейских городков. Побываете на красивейших Лофотенских островах, познакомитесь с потомками викингов и «родиной» сказочных троллей, а также с русским наследием в Финляндии. И наконец,

вам представится шанс сравнить древнюю и нынешнюю столицы Норвегии. Финиширует пробег в Санкт-Петербурге. Самые экстремальные участники смогут продолжить приключение, вернувшись на мотоциклах в Москву. Компания АВТОDOM Travel и клуб «Бизнес Авиация» подготовили специальное предложение по перелетам Москва — Мурманск и СанктПетербург — Москва на время мотопробега.

www.businessaviationclub.ru sales@businessaviationclub.ru Тел.: (495) 730-75-55 www.travel-avtodom.ru travel@avtodom.ru Тел.: (495) 500-50-00

НОВОСТИ Драгоценное время Швейцарская марка Antoine Preziuso олицетворяет собой безумную любовь к часовому делу. Она была основана 30 лет назад человеком, чья фамилия в итальянском означает «драгоценный». Антуан прославился тем, что усложнял и без того совершенные механизмы: например, в 1980 году, еще учась в школе часового мастерства, он добавил вечный календарь с фазами луны к механизму Rolex Oyster. Затем были разработки для Harry Winston, Jean Cocteau, Bédat & Co и суперсложные часы под собственной маркой. С 2006 года дочь Прецьюзо Лаура выпускает под маркой отца изысканные украшения для женщин — Animated Jewellery, соединяющие в себе технологии ювелирного и часового дела. Бутики Antoine Preziuso открыты в Женеве, Дубае и Киеве.

Играем в гольф На поле «Целеево Гольф и Поло Клуба» первые удары под руководством профессионального тренера из Великобритании могут сделать и взрослые, и дети. Эндрю Колеман поможет приобщиться к гольфу или повысить уровень игры. Для детей открыта специализированная школа — Young Masters Golf. Сезон в Целеево стартовал 1 мая и продолжится до начала ноября.

Клуб у моря Rodina Grand Hotel & Spa в Сочи не остался в стороне от тренда этого лета, когда один за другим в курортном городе открывались новые рестораны, клубы, кафе и пляжи. 13 июня отель приветствовал гостей в новом Black Sea Beach Club, или BSBC. Ресторан объединен с пляжем бутик-отеля и предлагает авторскую кухню, кальяны и уютную обстановку, по стилю напоминающую яхту. Финалом вечеринки стал аукцион, лотом которого был символ Rodina Grand Hotel & Spa — плюшевый медведь, созданный в единственном экземпляре. Достался он, конечно, самому маленькому гостю.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

направление месяца

Бот-шоу в Каннах ЧТ О:

Festival de la Plaisance de Cannes ГД Е :

Канны, Франция КОГД А:

Фото: © Manfredo Pinzauti — Grazia Neri

6–11 сентября

Для того, чтобы • присмотреться к яхте своей мечты; • спланировать чартер на следующий сезон; • оценить новинки большинства европейских верфей. Для тех, кто связан с яхтами, новый год начинается с сентября. И Каннское бот-шоу традиционно открывает этот год. Пусть по площади Vieux Port и Port Pierre Canto уступают Fiera di Genova, где сезон европейских выставок завершается. Зато по интенсивности жизни и количеству премьер Festival de la Plaisance de Cannes не сравнить ни с чем. В последние годы даже патриотичные итальянские верфи не стараются приберечь свои премьеры до Генуэзской выставки. В Каннах всех интересующихся яхтами ждет грандиозная

экспозиция французских парусников, новинки грандов – от Riva до Azimut, впечатляющие суперъяхты, а также знаменитые мегаяхты, доступные для чартера, и инновационные разработки, такие как лодки на солнечных батареях. Записываться на sea trial стоит заранее. Клуб «Бизнес Авиация» готов предложить особые условия по перелету Москва – Ницца – Москва с трансфером в Канны на время бот-шоу (возможна покресельная продажа мест в бизнес-джетах).

www.businessaviationclub.ru sales@businessaviationclub.ru Тел.: (495) 730-75-55

КУБАНСКОЕ ШОУ Kuban AirShow — молодой фестиваль, собравший немало любителей авиации, частных владельцев воздушных судов, представителей российских и зарубежных компаний. Его история началась летом 2009 года с презентации всего двух турбовинтовых самолетов — Piper Meridian и Pilatus РС-12. По словам директора компании «Симавиа» Семена Мнояна,

мероприятие вызывает все больший интерес как у краснодарцев, так и у москвичей, петербуржцев, ростовчан и сочинцев. И если в 2010 году на авиационное шоу было заявлено 12 участников, демонстрировалось семь типов авиационной техники, то на этот раз число и тех и других заметно увеличилось. Одних партнеров насчитывалось 30 человек, а воздушных судов — 36, среди

которых встречались как популярные серийные лайнеры, так и экземпляры, выполненные в единственном числе. В основном были представлены самолеты двух фирм: Piper Aircraft – Meridian, Arrow, Cherokee, Sport (Warrior, Archer) и Cessna Aircraft — Cessna 150, 172, 182, 400. Не остались без внимания самолеты Pilatus PC-12, Cessna Grand



И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Kuban AirShow, Роман Новосёлов

В третий раз на краснодарском аэродроме Белевцы прошел фестиваль частной авиации Kuban AirShow, организованный компанией «Симавиа», официальным дилером Piper Aircraft в России.

событие

Летная программа порадовала гостей авиашоу Вверху: кубанская пилотажная группа на советских самолетах Як-52 Справа: пируэты вертолетов R66 и AK 1-3

Итальянские самолеты Tecnam P2006T используются компанией «ЧелАвиа» для обучения курсантов летных клубов и организации развлекательных полетов

событие



Caravan, Tecman P92 Echo super и вертолеты Robinson R66, AK 1-3, Schweitzer 300. Украшением первого официального дня стала научная конференция, в которой принял участие член правления Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (РАОПА) Владимир Тюрин. Он отвечал на вопросы гостей, разъясняя, зачем подавать уведомление перед

TOP FLIGHT

вылетом, почему Россия никак не перейдет на новую систему вертикального эшелонирования и как повлияют на развитие полетов катастрофы с частными самолетами. Он также отметил, что наконец-то достигнута договоренность с МАКом о включении специалистов РАОПА в комиссию по расследованию авиационных происшествий с легкими воздушными судами. От себя Тюрин добавил, что законопроект,

На Kuban AirShow 2011 слетелись серийные лайнеры известных производителей и экземпляры, выполненные в единственном числе Вверху: Meridian от Piper Aircraft Внизу слева: вертолет AK 1-3 Внизу справа: самолет СП-30

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Kuban AirShow, Роман Новосёлов

Впервые на краснодарском аэродроме Белевцы выставлялись Cessna 208 Caravan (вверху) и спортивный самолет Piper Sport (внизу слева)

предусматривающий огромные штрафы (до 9 млн рублей) за нарушение правил воздушного пространства, не имеет права на жизнь, поскольку приведет лишь к росту коррупции. В последующие дни фестиваль порадовал богатой праздничной программой, в том числе и музыкальной, открывшейся под звук барабанов. После традиционного прохода вертолета Ми-2 с российским флагом над аэродромом,

пилотажей двойки Ми-8 и тройки Як-52 в небо то и дело взмывали «приглашенные» самолеты и вертолеты, радуя зрителей демонстрационными полетами. Авиамоделисты проводили «воздушные» бои на Ил-2, МиГ-3, пытаясь обрубить винтом ленту противника. Периодически яркое кубанское небо расцвечивалось красочными парашютами. Не занятая в полетах техника была облеплена ребятишками, и их никто не отгонял.

Наоборот, им дарили подарки, разрешали посидеть в кабине, отвечали на бесконечные детские «почему?». «Праздник и был рассчитан на молодое поколение, а не на взрослых, — рассказал журналу Top Flight Семен Мноян. — Я создаю этот рынок для них, моих будущих покупателей, которые сегодня заинтересуются авиацией и навсегда заболеют небом». Светлана Комагорова

ПОЛНЫЙ ЦИКЛ В середине июня Top Flight побывал на предприятии компании «Аэро Стайл» – одном из ведущих производств, где создают авиационные интерьеры. Сейчас на заводских площадях в Жуковском идет работа также по целому ряду других направлений.

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

событие

TOP FLIGHT

Один из «лепестков» сферического экрана для авиационных тренажеров

На столярном участке выполняются работы с использованием композитных материалов, например сотовых панелей

Накладка приборной доски для самолета Sukhoi Superjet 100 без обрезки и покраски Фото: © Марк Кожура для Top Flight

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Окрашенные элементы пилотской кабины самолета Sukhoi Superjet 100 практически готовы к сборке

На производстве в разных цехах параллельно идет формовка, обрезка, шлифовка и покраска деталей интерьеров

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

Станки с числовым программным управлением позволяют изготавливать детали из металла, древесины, пластика, сотовых панелей с высокой точностью обработки

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

событие

Сегодня на предприятии ведутся работы по проектированию и изготовлению авиационной техники

Элемент хвостовой части опытного легкого вертолета выполнен из углепластика

Интерьер мобильного пункта управления с блоком жизнеобеспечения (кухней)

В проектировании интерьеров используются новейшие компьютерные технологии, программы для 3D-моделирования

событие

TOP FLIGHT

«ЗОЛОТЫЕ ВЕСЛА» 12 июня в Санкт-Петербурге прошла международная гребная регата «Золотые весла». Благодаря нашему давнему другу — швейцарской часовой мануфактуре Parmigiani — нам удалось не только поболеть, но и проникнуться благородным спортом. Гребля всегда считалась спортом студентов. Неслучайно в каждом крупном университете Великобритании есть своя команда (к слову, самая известная в наше время знатная особа — герцогиня Кембриджская Кэтрин Миддлтон — в студенческие годы выступала в этом виде спорта). Как только сам пробуешь взяться за весло, понимаешь: гребля требует ювелирной техники, хорошего «чувства локтя», умения работать в команде

и думать. Генеральный директор Parmigiani Жан-Марк Жако признался мне, что именно поэтому мануфактура стала активно поддерживать соревнования по гребле: интеллект, сила и изящество — эти слагаемые очень близки Parmigiani. У команды из верных клиентов бренда, партнеров и представителей прессы была прекрасная возможность попробовать себя в гребле на тренировочной базе на Крестовском острове. Под руководством почетного

тренера бывшей сборной СССР по гребле, а ныне наставника мужской команды Белоруссии Валерия Гайдука и представителей FISA (Международной федерации гребли) наша символическая сборная Parmigiani прошла двухчасовой инструктаж на тренажерах, в бассейне и на воде. Конечно, сразу не получилось ни у кого, но главное, мы были лучшим образом подготовлены к тому, чтобы со знанием дела болеть на соревнованиях.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

событие

Гостям Parmigiani была предоставлена возможность попробовать себя в новом спорте

(слева) тренировку в бассейне провел Валерий Гайдук. (справа) Марко Чито и Жан-Марк Жако (Parmigiani)

Сама регата состоялась в праздничный день. Спортсменам, выступавшим в 21-м классе, предстояло преодолеть 250-метровую дистанцию по реке Фонтанка (между Ломоносовским и Аничковым мостами). В соревнованиях «Золотые весла» приняли участие и мировые звезды гребли, и студенты, и ветераны спорта. Наше первое близкое знакомство с этим спортом показало, что «молодая кровь» тут все же побеждает: так, заслуженные спортсменки

из Литвы уступили почти на корпус 8-местной байдарки молодой команде из Великобритании. Спешим поздравить и наших соотечественников, одержавших победу в следующих квалификациях: мужская одиночная гребля — петербуржец Денис Клешнев; мужская «восьмерка» — сборная России. Особенно хочется отметить студенческую мужскую «восьмерку» — команду из СанктПетербурга, с огромным трудом вырвавшую победу у эстонцев.

Отрадно было наблюдать, что интерес к гребле в России возрождается. Трибуны не смолкали, а в перерывах гости наслаждались холодным шампанским, выставкой часов от Parmigiani и фотоработами Влада Локтева из серии «Девушка с веслом». Надеемся встретиться на следующей регате «Золотые весла»: Ассоциация любителей гребного спорта обещает, что эти соревнования станут этапом Кубка мира. Мария Мошкина

ИНДИКАТОР Рейтинг ВС, базируемых в Великобритании Какое количество бизнес-джетов, турбовинтовых самолетов и вертолетов базируется сегодня в Великобритании? Об этом в «Индикаторе», подготовленном совместно с компанией JETNET. Бизнес-джеты

Доля рынка бизнес-джетов Bombardier Aerospace

Количество

% oт общего количества базируемых ВС

Citation Mustang

4,9

Challenger 604

3,9

Global Express XRS

3,7

Другие

Citation II

3,5

15 (3,2%)

Название

73 (15,8%)

Gulfstream G550

3,2

Citation Bravo

3,0

Challenger 605

2,8

Citation 525

2,8

Citation CJ2

2,6

Embraer Legacy 600

2,6

Cessna Aircraft

Falcon 900EX EASy

2,6

140 (30,2%)

Citation Excel

2,4

Learjet 45

2,4

Global Express

2,2

Hawker 900XP

2,2

Hawker Beechcraft

106 (22,9%)

Dassault Falcon 62 (13,4%)

Gulfstream Aerospace 31 (6,7%) Boeing

Embraer

10 (2,2%)

26 (5,6%)

Общее количество бизнес-джетов в стране: 463

Данные JETNET на июнь 2011 года

Турбовинтовые самолеты

Доля рынка турбовинтовых самолетов

Количество

% oт общего количества базируемых ВС

King Air B200

13,1

King Air 200

10,8

Caravan 208B

6,3

King Air 350

6,3

Pilatus PC-12

5,7

Pilatus PC-12 NG

5,7

Caravan 208

4,0

King Air E90

3,4

Piper Meridian

3,4

Conquest I

2,8

Название

Jetstream 31

2,8

King Air B200GT

2,8

Piper Malibu JetPROP

2,8

Socata TBM-850

2,8

Cessna Aircraft 26 (14,9%)

Pilatus Aircraft 20 (11,4%) Piper Aircraft 18 (10,3%) Другие 16 (9,1%)

Daher-Socata 11 (6,3%)

Hawker Beechcraft 84 (48%)

Общее количество турбовинтовых самолетов в стране: 175

Данные JETNET на июнь 2011 года

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Эксклюзивные интерьеры воздушных судов Компания «Аэро Стайл» предлагает свои услуги по ремонту и обновлению салонов самолетов и вертолетов, изготовления оснастки и изделий из стеклопластика, металлообработке. Наш высококвалифицированный персонал и современное станочное оборудование позволяют решать широкий спектр производственных и конструкторских задач.

140182, г. Жуковский, Московская область, ЛИИ им. М. М. Громова, ОКП Тел./факс: (495) 556-5967, (495) 556-7434, (495) 556-7387, (495) 556-5906 e-mail: info@aerostyl.ru

www.aerostyl.ru

ИНДИКАТОР Вертолеты

Доля рынка вертолетов Количество

% oт общего количества базируемых ВС

Robinson R44 Raven II

155

13,4

Robinson R22 Beta

100

8,6

Eurocopter

Robinson R22 Beta II

5,3

322 (27,8%)

Robinson R44 Raven I

5,3

Bell 206B3 Jetranger III

4,3

Eurocopter AS350 BA Ecureuil

3,3

Robinson R44 Astro

2,6

Eurocopter EC120 B Colibri

2,2

Bell 206B Jetranger II

2,1

AgustaWestland A109A MK II

1,9

MD Explorer

1,9

MD 500E

1,8

Robinson 418 (36,1%)

Название

Eurocopter EC135 T2

1,6

Eurocopter EC225 LP Super Puma

1,6

Eurocopter AS355 F1 Ecureuil

1,5

Sikorsky S-76C++

1,5

Agusta-Bell AB 206B Jetranger II

1,4

AgustaWestland AW139

1,4

Eurocopter AS355 F2 Ecureuil

1,4

Eurocopter AS332 L Super Puma

1,3

Eurocopter AS332 L2 Super Puma

1,3

Eurocopter AS355 F Ecureuil II

1,3

Bell Helicopter* 155 (13,4%)

AgustaWestland 88 (7,6%)

Sikorsky 71 (6,1%)

Enstrom 62 (5,3%) MD Helicopters 43 (3,7%)

* Включая вертолеты, произведенные по лицензии в Италии.

Общее количество вертолетов в стране: 1159

Данные JETNET на июнь 2011 года

Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле

2008

2009

2010

2011

рейсов

2051

1613

-21

1598

-1

1687

11 588

10 650

-8

11 628

11 247

-3

январь пассажиров рейсов

2105

1503

-29

1506

1653

10 634

10 429

-2

9310

-11

10 582

2166

1694

-22

1902

2172

12 460

10 912

-14

13 138

14 574

2380

1746

-27

1840

2145

12 881

11 253

-13

12 716

13 392

февраль пассажиров рейсов март пассажиров рейсов апрель пассажиров рейсов

2459

1864

-24

2016

2014

14 055

11 856

-16

14274

12 675

- 11

2638

1958

-26

2163

2 402

пассажиров

15 268

13 295

-13

13 483

15 765

рейсов

13 799

10378

-25

11 025

12 073

пассажиров

76 886

68 395

-11

74 549

78 235

май пассажиров рейсов июнь

всего

Источник: Top Flight

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

ТОЧКА ЗРЕНИЯ Место за штурвалом Есть ли у операторов проблемы с поиском квалифицированных пилотов? У кого больше шансов получить место — у молодого или «возрастного» летчика, отечественного или иностранного? Своим мнением с нами делятся представители авиакомпаний.

Сергей Храмцов заместитель генерального директора ООО «ИстЮнион»

Специфика работы пилота точно отражена в лозунге "Expect unexpeсted" — « Предвидь непредвиденное»

Поиск любого квалифицированного специалиста — задача сложная. С одной стороны, устроиться на работу в бизнесавиацию непросто. С другой — и найти подходящего для этой сферы деятельности человека тоже очень проблематично. Летать на самолетах могут тысячи пилотов. А вот оперировать воздушным судном они учатся годами. Специфика данной работы точно отражена в лозунге “Expect unexpeсted” — «Предвидь непредвиденное». Что это значит? Сегодня экипаж в Нижневартовске, а послезавтра в Сантьяго де Чили. Соответственно, требуются солидные операционные навыки, взаимодействие с множеством служб, умение работать с информацией, постоянно находить оптимальные решения. Современная действительность российской деловой авиации не определяет каких-либо стандартов возраста летчика. Обычно «возрастные» пилоты, накопившие огромный опыт, летают на «тяжеловесах» бизнес-авиации. Молодых выбирают при найме на более легкие воздушные суда. Никакой дискриминации в этом вопросе нет. Одна из основных причин, по которой авиакомпания может отдать предпочтение «возрастному» летчику, — стоимость страховки. Как известно, это

«удовольствие» не из доступных, а опытные пилоты обходятся намного дешевле, чем начинающие. Все летчики в обязательном порядке проходят тренировки — иначе их просто не допустят к полетам. Тренировки идут в целом по стандартным программам в многочисленных центрах, расположенных по всему миру (обычно это Flight Safety International или CAE SimuFlite Inc.). Кого предпочитают российские операторы — «нашего» или зарубежного пилота? В «ИстЮнион» трудятся только российские летчики. Это принципиальная позиция: по вполне понятным причинам работой надо обеспечивать своих, а не иностранцев. Ведь бизнес социально ответственен. Что касается «переманивания» специалистов, безусловно, подобное явление существует. Это нормально и практикуется во всем мире. Однако применительно к бизнес-авиации тенденция такова: владельцы обычно не приветствуют мелькание лиц в кабине. Привыкают к «своему» экипажу. Впрочем, как и пилот к компании, в которой работает. И удержать его от перехода к другому оператору может не только конкурентоспособная зарплата, но и правильная организация работы в авиакомпании. Это очень важный фактор.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

точка зрения

Эдуард Литвинов руководитель по наземному обслуживанию авиакомпании Avies

Ааге Дюнхаупт директор по корпоративным коммуникациям авиакомпании Lufthansa в Европе

На сегодняшний день проблема поиска квалифицированных пилотов стоит перед авиакомпаниями очень остро. Одна из сложностей в том, что спрос намного превышает предложение. Если на одно место претендует молодой пилот и «возрастной», то однозначно сказать, кому достанется штурвал, нельзя. Конечно, для оператора предпочтительнее опыт, но в каждом случае все решается индивидуально. Все новые пилоты, которых нанимают в компанию, проходят так называемый Сonversion Course, в рамках которого они адаптируются к компании,

к правилам работы, коллективу, технике и пр. Ведь все приходят с разным менталитетом, опытом, привычками. В штате нашей компании и отечественные, и «импортные» пилоты. Характерная черта современной бизнес-авиации — нестабильная ситуация с персоналом. Здесь и переманивание пилотов другими операторами, и поиск лучших условий труда самими летчиками, которых кроме достойной зарплаты «удержать» можно лишь личностными дружескими отношениями.

В Lufthansa нет сложностей с поиском пилотов. В Германии на сегодняшний день много талантливых выпускников летных училищ, уровень которых отвечает высоким требованиям, предъявляемым нашей компанией. Причем из общего числа претендентов на место к нам на работу попадает только 4%. Так что мы можем быть достаточно избирательны в выборе сотрудников. Наши летчики проходят обучение в собственной пилотной школе Lufthansa. Процесс их подготовки — это очень

сложный комплекс. Кстати говоря, в этой школе тренируются пилоты для российских авиалиний. В штате компании мало иностранных летчиков, отчасти потому, что все пилоты обязательно должны свободно владеть английским и немецким языками. Что касается текучки кадров, которая характерна для многих операторов, у нас такой проблемы нет. Все же Lufthansa сегодня один из самых востребованных работодателей с весьма высоким уровнем привлекательности для соискателя.

СЛОВАРЬ Что такое динамический потолок воздушного судна? От чего зависит скороподъемность самолета и в каких единицах она измеряется? Когда применяется реверс? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Ïîòîëîê ñàìîëåòà

Cêîðîïîäúåìíîñòü

Ðåâåðñ

(ceiling)

(rate of climb)

(reverse)

Так называют самую большую высоту, которую может набрать воздушное судно при работе двигателей на полную мощность и при определенном полетном весе. Существует четыре типа потолка самолета: теоретический, практический, статический, динамический. Теоретический — на этой высоте вертикальная скорость воздушного судна равна нулю. Практический — максимальная вертикальная скорость не меньше 0,5 м/c. При статическом потолке возможен установившийся горизонтальный полет. При достижении динамического потолка самолет имеет скорость, которая минимально необходима для сохранения его управляемости.

Это одна из технических характеристик воздушного судна, обозначающая скорость набора высоты в полете. Наибольшая скороподъемность у поверхности земли, когда двигатели самолета (вертолета) развивают максимальную мощность. С увеличением высоты она снижается. Скороподъемность зависит от многих факторов: массы воздушного судна, его полетной конфигурации, метеоусловий (давления, температуры и влажности воздуха). Скороподъемность измеряется вариометром. Единицы измерения в России — метры в секунду, в странах, где принята футовая система исчисления высоты, — футы в минуту.

Это система, позволяющая двигателям создавать обратную реактивную тягу (путем направления части воздушной или реактивной струи против направления движения воздушного судна). Она применяется для торможения самолета: снижает нагрузку на основную тормозную систему воздушного судна и уменьшает длину пробега при посадке. Реверс используется после посадки при пробеге по полосе, при аварийном торможении, редко — при рулении, когда самолет движется задним ходом без буксировщика. Реверсом могут быть оснащены как все двигатели воздушного судна, так и некоторые из них.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

ПЕРСПЕКТИВЫ

Корпоративный вертолет: cделано в России Сегмент корпоративных вертолетов – арена ожесточенной конкуренции мировых лидеров вертолетостроения. Представленные в этой нише машины должны быть не просто безопасными, надежными и комфортными – они должны нравиться заказчику. О том, какие эксплуатанты делают выбор в пользу российских вертолетов, говорит тот факт, что машины с марками Миля и Камова стоят на вооружении десятков стран мира. Но не нужно сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что воздушными лимузинами для первых лиц множества государств

также стали российские винтокрылые машины. Стоимость летного часа Ми-8 или Ми-17 сегодня находится на таком уровне, что ряд корпоративных заказчиков вполне может позволить себе заказ рейса, однако в любом случае остается и большой круг клиентов, которым требуется вертолет гораздо меньшей

размерности. Это продиктовано не только экономическими соображениями, но порой и необходимостью обеспечить взлет-посадку вертолета в стесненных условиях. И здесь отечественные производители «Миль» и «Камов» длительное время не имели ни скольлибо уверенных позиций, ни конкурентоспособной продукции.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

перспективы

Вертолеты семейства Ми-8 / Ми-17 используются для перевозок первых лиц ряда государств и глав крупных корпораций

Фото: © ОАО «Вертолеты России»

Пассажирам VIP-вертолетов предлагается высокий уровень комфорта

Ми-4, ставший первым в нашей стране вертолетом для первых лиц, давно не эксплуатируется, Ми-2 и Ка-26 не блещут комфортом, а других легких (по российской классификации) моделей особо и не было. Но сейчас ситуация радикально изменилась: «Вертолеты России» завершили формирование модельного ряда, и в нем нашлось место для легких машин Ми-34С1, Ка-226/226Т и «Ансат», которые предлагаются заказчикам в различных исполнениях, включая и VIP-вариант. Все три машины создавались в различных КБ, потому к услугам клиентов разные концепции использования вертолетов для решения корпоративных задач.

Российские легкие вертолеты выпускаются в различных исполнениях, включая VIP-вариант Если Ми-34 с одним поршневым двигателем сочетает просторный салон на четыре-пять мест, вместительный багажник, панорамное остекление и умеренную стоимость владения, а также низкие эксплуатационные расходы, то двухмоторный «Ансат» при большей взлетной массе имеет повышенную крейсерскую скорость и большую нагрузку. Кроме того, этот вертолет обладает наиболее вместительной в своем классе кабиной, что обеспечивает максимальный комфорт для пассажиров. Выполненные по соосной схеме вертолеты Ка-226 с двигателями Rolls-Royce, а также проходящий в настоящее время

испытания Ка-226Т с двигателями Turbomeca стоят особняком: реализованная фирмой «Камов» схема со сменными кабинными модулями дает им непревзойденную гибкость в эксплуатации. Помимо самого вертолета, фактически летающего шасси, разработчик предлагает несколько различных по назначению модулей, которые заменяются в процессе эксплуатации силами экипажа. Среди вариантов кабин – пассажирский и VIP, а также ряд специальных модулей. Впрочем, вернемся к тезису о том, что VIP-вертолет должен нравиться заказчику. На практике это означает, что пассажирам предлагается высокий уровень 

перспективы

TOP FLIGHT

На ряде отечественных легких вертолетов установлена совершенная система звукоизоляции 

комфорта и функциональные возможности, за счет которых во время полета удается полноценно работать либо отдыхать. И в данном направлении «Вертолеты России» обладают обширным портфолио решений, успешно апробированных на корпоративных вертолетах семейства Ми-8 / Ми-17. К примеру, эксплуатируемые в интересах взыскательных заказчиков машины оснащаются дополнительными системами отопления и кондиционирования воздуха, благодаря чему в любых условиях поддерживается комфортная температура в салоне. На ряде машин установлена совершенная система звукоизоляции, снижающая уровень шума внутри пассажирского салона

с 95 до 72 дБ – фактически пассажир вертолета сможет говорить с соседями, не повышая голоса, как в современном бизнес-джете. Ну и, бесспорно, по заказу клиента вертолет снабжается всеми необходимыми средствами коммуникаций, которые позволят и во время полета находиться на связи. Смогут ли отечественные легкие вертолеты занять достойное место в корпоративных авиапарках? Еще недавно к подобной перспективе большинство специалистов относилось с нескрываемым скепсисом. Сегодня же мы понимаем, что предпосылкой для проникновения в данный сегмент рынка является захват другого плацдарма – получение крупных заказов со стороны

Ми-34С1 сочетает просторный салон, вместительный багажник, панорамное остекление и умеренную стоимость владения

государственных структур, как отечественных, так и зарубежных. «На плечах» этих контрактов легкие вертолеты имеют шанс ворваться на рынок, поскольку их выполнение позволит вертолетостроителям развернуть масштабное производство, отстроить сервисную сеть, а также наработать опыт эксплуатации и, если требуется, довести вертолеты с учетом этого опыта. Поэтому новости вертолетных программ, особенно в части поставок машин госструктурам, вдвойне актуальны и представляют немалый интерес для компаний, раздумывающих о приобретении корпоративного вертолета. Максим Вениаминов

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © ОАО «Вертолеты России»

ПЕРСПЕКТИВЫ В борьбе за скорость Накануне выставки EBACE компания Aerion объявила об открытии подразделения Aerion Technologies, которое займется исследованиями течения естественного ламинарного потока на поверхности самолета. Мы встретились с финансовым директором компании Дугласом Николсом (Douglas Nichols), чтобы узнать подробности о проекте.

Дуглас Николс финансовый директор компании Aerion

Наша технология способна найти более широкое применение, в частности на самолетах с дозвуковыми скоростями

Почему вы приняли решение расширить сферу деятельности? Какие задачи поставлены перед новой программой? На протяжении последних лет мы тесно сотрудничали с несколькими авиапроизводителями по сверхзвуковому бизнесджету. В ходе обсуждений стало очевидно, что наша технология способна найти более широкое применение, в частности на воздушных судах с дозвуковыми скоростями. Можно добиться увеличения их скорости — но все же в рамках дозвукового диапазона — либо большей дальности или большей экономичности. Топливная эффективность и дальность на самом деле две стороны одной медали. По просьбе авиастроителей мы начали уделять больше внимания исследованиям на дозвуковой площадке и предложили им дополнительные услуги в подразделении Aerion Technologies. Это логичное расширение нашей сферы деятельности, которое также позволит избавиться от технических рисков, особенно в отношении качества и гладкости поверхностей воздушного судна. Для ламинарного потока необходима весьма гладкая поверхность крыла. Один из нерешенных вопросов, интересующих авиастроителей: насколько стабилен

этот поток при существующей технологии производства? Мы сосредоточимся на помощи в создании новых, более экономичных и быстрых самолетов, и на изучении технологий, задействованных в данной сфере. С несколькими производителями уже идут переговоры. То есть вы будете выступать в роли консультанта? Именно так. Aerion Technologies предлагает запатентованную технологию. У нас есть ряд патентов, относящихся к ламинарному потоку. Это физическое понятие известно авиационной отрасли на протяжении десятилетий. Наша технология касается довольно низко посаженных стреловидных тонких крыльев, которые имеют особую форму и контуры. Aerion Technologies поможет производителям понять, как применить данную технологию, чтобы получить стабильный ламинарный поток на больших поверхностях крыла, снизить сопротивление воздуха, а также улучшить скоростные показатели. Естественный ламинарный поток предполагает дизайн самолета с нуля? Дизайн с нуля дает больше возможностей за счет снижения сопротивления воздуха и на поверхности крыла, и на

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Aerion Corporation

перспективы

фюзеляже, а также внедрения деталей конструкции для получения естественного ламинарного потока на большей площади. Какие материалы предпочтительны для создания крыла и фюзеляжа? Крыло будет из углеволокна по двум причинам. Во-первых, наши крылья относительно тонкие, поэтому, учитывая нагрузку на конструкцию, требуется материал, который обладает высокой удельной прочностью. Во-вторых, углеволокно имеет гладкую поверхность, благодаря чему удается достичь и сохранить естественный ламинарный поток на большей площади крыла. Однако кромку крыла изготовим из титана. Что касается

фюзеляжа, то здесь придется основываться на весе, расходах и других факторах. Есть шансы, что фюзеляж будет состоять из композиционных материалов, как у Boeing 787, хотя использование алюминия не исключается. Но крыло определенно будет композитным, неважно, идет речь о дозвуковом или сверхзвуковом самолете. Лет через 10 появится множество воздушных судов с более тонкими стреловидными крыльями — совсем не похожими на те, что существуют сегодня. Думаю, будут использоваться принципиально иные проектные решения, в отрасли осознáют, что такие крылья позволят воздушным судам летать быстрее и в то же время сжигать меньше топлива. 

Лет через 10 появится множество воздушных судов с более тонкими стреловидными крыльями — совсем не похожими на те, что существуют сегодня

перспективы

TOP FLIGHT



Совместно с NASA компания провела ряд тестов профилей крыла Вверху: истребитель F-15B

Каких результатов вы ожидаете? Естественный ламинарный поток — бесплатная технология, поскольку не требует активных систем, но ее необходимо разрабатывать с нуля. Естественный ламинарный поток способен снизить сопротивление трения обшивки на крыле на 90%. В общем сопротивление воздуха должно составить 20% на этом воздушном судне в сравнении с традиционным конструкторским дизайном. На дозвуковом самолете применение нашей технологии приведет к уменьшению сопротивления в общей сложности на 10–15%, а это очень серьезное улучшение характеристик. Меньшее сопротивление означает меньший

вес, а следовательно, и меньший двигатель и в свою очередь меньший расход топлива и т. д. Каков в настоящее время статус программы по сверхзвуковому самолету? Летом 2010 года совместно с NASA мы провели дополнительный круг летных испытаний, чтобы измерить и откалибровать область потока под истребителем F-15B. Информация, собранная во время полетов, используется для разработки и создания нового тестового образца (испытания назначены на конец 2011 года), с тем чтобы установить требования к качеству поверхности и сохранить естественный ламинарный поток на большей площади. Это очень важная область исследований,

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Aerion Corporation

перспективы

На дозвуковом самолете применение новой технологии приведет к уменьшению сопротивления в общей сложности на 10–15%

Фото: © Professional Pilot magazine

Топ-менджмент Aerion (слева направо): Брайан Барентс, Джон Холдинг, Ричард Трейси и Дуглас Николс

которая определяет допуски по неровности поверхности во время производства. Мы продолжаем предварительное проектирование сверхзвукового самолета. С технической стороны улучшаем конструкцию крыла и обтекателя. Также ведем переговоры с авиастроителями по коммерческим вопросам, но из-за экономического спада в отрасли не столь оживленно, как хотелось бы. Кризис, разразившийся два года назад, серьезно повлиял на возможности производителей войти в проект со стоимостью разработки $ 3 млрд. Как только отрасль восстановится — а уже наблюдается позитивная тенденция — мы ожидаем, что подобные дискуссии ускорятся.

Когда вы планируете приступить к производству сверхзвукового самолета? Мы всегда говорили, что для программы требуется около пяти лет с момента запуска вместе с авиастроителем до сертификации и поставки. Несколько лет назад мы оптимистично полагали, что к сегодняшнему дню уже перейдем на стадию разработки. Кризис повлиял на этот график. Как только экономика восстановится, производители охотнее примутся за инвестирование. И дело не только в финансовых ресурсах, но и в возможности выделить инженерные силы под проект. Как сложные времена отразились на портфеле заказов компании?

Наш бэклог остался относительно стабильным. Портфель заказов оценивался в $ 4 млрд. В кризис некоторые из них были аннулированы, но также добавилось и несколько новых. Сколько человек занято в проекте? В Aerion трудится порядка 25 человек в пересчете на полный рабочий день. У нас обширная база инженеров, которые занимаются технологией несколько лет и выступают в роли консультантов. Есть потенциал для расширения ресурсной базы, и, вероятно, мы сделаем это в рамках Aerion Technologies, когда увеличится объем работ в дозвуковом сегменте самолетов. Вероника Сипеева

главная тема

TOP FLIGHT

Кадры, небо, самолет

ЭЛИТА АВИАЦИИ С каждым годом в России растет количество ввозимых бизнес-джетов. Соответственно, есть постоянный спрос на квалифицированные кадры, в частности на летный состав. Кто может стать пилотом бизнесавиации, откуда они приходят, чем отличаются от иностранных коллег, выяснял Top Flight.

Фото © Jetalliance

главная тема

TOP FLIGHT

П Пилоты бизнес-джетов всегда считались элитой гражданской авиации. И не зря. «В этой узкой отрасли трудятся профессионалы высочайшего класса, не только обладающие множеством достоинств, но и подходящие под определенные требования и психологические характеристики», — рассказывает генеральный директор компании «Главный капитал» Мария Рябова. По ее словам, будущий пилот бизнес-авиации должен иметь высшее образование, здоровье, подтвержденное медкомиссией, опыт работы с командирским налетом не менее чем 1,5–2 тыс. часов, возраст 35–40 лет и, конечно, свидетельства и допуски к работе на тот или иной вид ВС. Прекрасно, если у пилота уже есть зарубежная лицензия и высокий уровень подготовки к выполнению самых разных полетов: по приборам, ночью,

в сложных метеоусловиях и непростой местности, например в горах. Но не каждый пилот подготовлен к посадке на такие сложные европейские аэродромы, как Лугано, Сион, Самедан, Канны, Крк. Поэтому, чем больше у пилота допусков, тем выше его квалификация. Немаловажная вещь — способность к переобучению. Одно дело — управлять самолетом Ту-134, Ту-154 в составе большого экипажа, где все поддерживают друг друга. И совсем другое — когда в кабине всего два пилота. От ошибок никто не защищен в любом случае. Поэтому в современных самолетах устанавливаются специальные правила подстраховки и взаимоконтроля, чтобы ни одна ошибка не осталась незамеченной и неисправленной. При переучивании с советских самолетов на современные

машины командиру приходится менять свою психологию. «Он теперь не царь и Бог для пилота, сидящего на правом кресле, а партнер. То есть роль второго пилота стала более важной. Именно поэтому в авиакомпании “Джет-2000” летают только пилоты, имеющие квалификацию командира», — поясняет пилот Анатолий Климов. При управлении самолетом бизнес-класса необходимо свободно владеть английским языком на разговорном уровне. В советское время люди, хорошо знающие иностранный язык, вызывали подозрение, и их даже отстраняли от международных полетов. От греха подальше. Сегодня без знания английского нечего и мечтать о бизнесавиации. В зависимости от маршрутов пригодятся и другие языки — французский, немецкий, испанский. Для некоторых 

Требования к пилотам бизнес-авиации Высшее образование

Возраст 35–40 лет

Опыт работы с командирским налетом не менее чем 1,5–2 тыс. часов

Свидетельства и допуски к работе на тот или иной вид ВС

Здоровье, подтвержденное медкомиссией

Знание иностранного языка не ниже IV уровня

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Опытные пилоты передают

молодым летчикам навыки не просто летать, а чувствовать машину

Бизнес-авиация, в отличие

от линейной, подразумевает прямой контакт летного экипажа с пассажирами

главная тема



владельцев и авиакомпаний важную роль играют и параметры внешности. Одним требуются блондины, другим брюнеты или рыжие с настоящими веснушками, определенного роста и даже вероисповедания, с дипломом такого-то вуза и непременно подтянутые и приятные.

Åñòü êîíòàêò Бывает и так, что человек, наделенный самыми лучшими профессиональными и личными качествами, не нравится владельцу на каком-то химическом или психологическом уровне. И тогда начнутся проблемы по его замене. Один пилот рассказывал, что как-то был освобожден от своих обязанностей сразу же после первого полета, потому что жену англичанина не устроило, что он русский. Притом что сам англичанин был им очень доволен и даже оплатил дорогостоящее переобучение в Европе на новый тип ВС. У кого-то не возникает взаимопонимания и симпатии, другие не сходятся характерами. И это повод для нового поиска. Чтобы подобного не происходило, Мария Рябова советует владельцам по возможности самим рассматривать резюме и проводить встречи с кандидатами. Ведь бизнес-авиация, в отличие от линейной, подразумевает прямой контакт летного экипажа с пассажирами. И не каждый пилот готов к такому неформальному общению. «У пилотов должен быть высокий уровень психологической подготовки, чтобы не поддаваться давлению владельца. Особенно это касается нештатных

ситуаций, когда под угрозу ставится жизнь и здоровье людей», — уверена президент компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко. Ее поддерживает пилот Михаил Марков, вспоминая, как на него пытался давить российский генерал Александр Лебедь, решив поруководить полетом. Но грозный Марков не позволил ему даже заглядывать в кабину. Однако история с генералом закончилась грустно. Уже будучи губернатором Красноярского края, он разбился на Ми-8, который зачем-то пошел на снижение и запутался в проводах ЛЭП. Во всем обвинили плохую погоду. Что же произошло на самом деле, приходится лишь догадываться. «А вот у иностранцев культура другая, там ни один пилот не станет подчиняться приказам пассажира, как ему лететь», — подчеркивает Марков. Вообще же, полагает он, российским пилотам нужно многому поучиться у зарубежных коллег. По его мнению, было бы неплохо, если бы на инструкторские должности принимались иностранцы, которые сформировали бы систему законности и вырастили новое поколение свободных людей. Людей, которые не стали бы поступаться принципами из-за страха потерять работу, проигнорировав безопасность полетов. Вот простой пример: когда иностранный пилот понимает, что произошла неисправность, он сообщает о ней, заносит информацию в бортжурнал, и все — никто никуда не летит. А российский пилот 10 раз подумает, заявлять официально

или нет, будут у него проблемы с работодателем или нет. И ладно, если пилот из старой школы, подготовленный, он справится с нештатной ситуацией и долетит до пункта назначения. А если молодой и неотшлифованный?

È ïèëîò è ñòþàðäåññà За рубежом в бизнес-авиацию ведет вполне стандартный путь: частная летная школа — маленькая авиакомпания — линейная авиация — деловая. В России все было по-другому. Сначала летное училище, а потом… А потом как повезет. Неудивительно, что у каждого пилота своя уникальная история «попадания» в эту сферу. Например, Михаил Марков одним из первых в стране самостоятельно переучился за рубежом на иностранный тип самолета. Он же пригласил Анатолия Климова в бизнес-авиацию в 1994 году, который прошел школу 235-го правительственного отряда, а до этого служил в ВВС и имел допуск к полетам с министром обороны СССР. Сейчас в России и странах Балтии также появляются частные школы, где можно получить свидетельство пилота-любителя на базе среднего образования, а затем продолжить обучение за рубежом на том же типе самолета. «ЧелАвиа» предлагает программу обучения на легких итальянских самолетах Tecnam, а Baltic Aviation Academy — на Cessna и Piper Seneca. «После обучения наши студенты смогут выполнять обязанности второго пилота на борту многопилотных воздушных судов, пилотиро вать одно- и многомоторные

У пилотов должен быть высокий уровень психологической подготовки, чтобы не поддаваться давлению владельца. Особенно это касается нештатных ситуаций 

главная тема



транспортные самолеты коммерческой авиации и начать свою карьеру на территории стран, подчиняющихся правилам JAA (Joint Aviation Authorities)», — поясняет руководитель департамента FTO (Flight Training Organization) Baltic Aviation Academy Идре Швейстрите. В основном же деловую авиацию подпитывают регулярные авиалинии. Приходящие кадры из «большой авиации», как правило, успели налетать несколько тысяч часов, не раз совершали потенциальные ошибки, сталкивались со сложными ситуациями, научились выходить из них и при этом не геройствовать. Но одного умения и опыта для деловой авиации недостаточно. Надо понимать, что порой придется жить в кабине, работая по 25 часов в сутки, постоянно находиться в ожидании немедленного вызова, быть готовым к изменениям графика. Кроме того, пилоты должны уметь организовывать бортпитание, трансфер, бронировать гостиницу, согласовывать маршрут, размещать багаж, менять масло. Ведь случалось, что бывшие линейные командиры не могли пересилить собственную гордость и на просьбу донести чемодан до терминала отвечали отказом. Михаил Марков удивлен таким отношением. «Разве это сложно? Мне не трудно, а человеку будет приятно». Иностранные коллеги также считают подобное поведение недопустимым. «В этом ничего страшного нет, — уверен пилот из Simaviation Кристиан О’Брайен Карлсен. — Мы должны не просто вести самолет,

TOP FLIGHT

а круглосуточно заботиться и помогать нашему клиенту, обеспечивать ему высокий комфорт на борту, быть пилотом и стюардессой, человеком, который выслушает его. Недаром же стоимость перелета на бизнес-джете на порядок выше, чем на регулярных авиалиниях». «Если внезапно пошел дождь, а зонта нет ни у меня, ни у пассажира, я отдам ему свою куртку или рубашку, потому что ему важнее остаться сухим, чем мне», — поддерживает коллегу Йорген Фределунд из Joinjet.

Ãîòîâûé ïðîäóêò Владельцы и авиакомпании предпочитают «готовый продукт». Потому в первую очередь приветствуются те пилоты, которые за свой счет смогли получить европейскую или американскую лицензию, заплатив за обучение из собственного кармана или взяв кредит. Но таких отважных летчиков-энтузиастов очень мало, поскольку обучение довольно дорогостоящее. С учетом перелета, проживания, виз, суточных и питания европейская лицензия может стоить от € 40 тыс. Но оказывается, что на переобучении можно и сэкономить. Правда, только в том случае, если приобретается абсолютно новое воздушное судно непосредственно у изготовителя. «Любой стандартный контракт предусматривает введение в тип воздушного судна одного пилота и двух инженеров заказчика при центре производителя полностью бесплатно», — уточняет представитель MD Helicopters в России Валентин Кудряшов.

Авиакомпании об этом знают, а вот владельцы — не всегда. Чаще всего переобучение перспективных пилотов происходит за счет владельцев и авиакомпаний. Подписывается договор, исходя из которого пилот обязуется отработать столько-то лет без права перехода в другое место. «Нужно учесть любые риски, чтобы не потерять деньги, — напоминает Мария Рябова, — ведь пилота могут переманить авиакомпании-конкуренты, он может заболеть сразу после учебы, перестать летать». С другой стороны, если человек не хочет больше работать и собрался уходить, удерживать его бесполезно. Порой владелец даже выгоняет таких пилотов. Но это уже совсем другая история.

Êàäðû åñòü, íî êàäðîâ íåò Долгое время в России никому не было дела до пилотов. Когда гражданская авиация начала восстанавливаться и на рынке появились новые самолеты, выяснилось, что квалифицированных пилотов в России почти не осталось. Кто-то покинул страну и до сих пор с успехом летает на арабских, японских, китайских и других зарубежных авиалиниях. Училища оказались без господдержки: не хватало на зарплату, коммунальные услуги. Из-за дорогостоящего топлива курсанты потеряли возможность налетать положенный минимум даже в 50 часов. Кто мог, платил из собственного кармана, для прочих небо было закрыто навсегда. На сегодняшний день картина мало изменилась. В некоторых 

Обучение довольно дорогостоящее. С учетом перелета, проживания, виз, суточных и питания европейская лицензия пилота может стоить от € 40 тыс. 

Фото © CAE

Чаще всего переобучение

перспективных пилотов происходит за счет владельцев и авиакомпаний

главная тема



училищах чудовищный долг по налету, например в Бугурусланском он составляет 27 тыс. часов. Курсанты ждут своей очереди несколько лет, чтобы отработать первоначальную летную подготовку с пилотом-инструктором из родного училища. Иначе не получить заветного диплома. Самое грустное, что несмотря на огромную задолженность по налету училище продолжает набирать новых абитуриентов, ежегодно выпуская лейтенантовнедоучек. Выходит, что кадры вроде как есть, да толковых нет.

Äâà ãîäà èëè ïÿòü ëåò? Некоторые пилоты считают, что для решения этой проблемы хорошо бы вернуть двухгодичное обучение, дабы не «размазывать» налет в 150 часов на пять лет. Тогда можно было бы постепенно восстанавливать рынок пилотов

TOP FLIGHT

с минимальными потерями. Сейчас же преемственность находится на критическом уровне. «Западная практика показала, что подготовка профессионального пилота для эффективной работы в авиалиниях занимает два года интенсивного обучения, — говорит руководитель учебной части ТRТО (Type Rating Training Organization) Baltic Aviation Academy Витаутас Станкевичюс. — В университетах иногда учат предметам, которые не используются в конкретной профессии. Это годится лишь для общего образования. Что касается нынешнего кризиса нехватки пилотов в России, я думаю, что слишком роскошно готовить только четыре-пять пилотов в год, да еще с высшим образованием». А вот для некоторых авиакомпаний высшее образование служит

индикатором обучаемости кандидатов. «Полученный диплом говорит не о уме, — считает Анатолий Климов, — а о способности пилота переучиться на любой самолет в западном учебном центре». Было бы неплохо, если бы молодым пилотам передавались навыки от опытных пилотов, которые бы научили не просто летать, а чувствовать машину. Да вот только передавать такие умения и «шлифовать» молодежь, как в старые времена, скоро станет некому. Анатолий Климов вспоминает, что подходам в бизнес-авиации его научили в Чкаловской дивизии, когда он был еще лейтентантом. С ним подолгу занимались, объясняли, в чем ошибки, обращали внимание на технику пилотирования. «Помягче, помягче штурвал, — почти уговаривал его командир дивизии, — чтобы рюмочка

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото © Lufthansa

главная тема

Иностранным пилотам сложно разобраться с «невнятными и ни на что не похожими российскими авиационными правилами», которые вызывают постоянные затруднения в работе 

на столе у генерала не расплескалась». Это называлось «комфортное пилотирование». Многие ли молодые пилоты об этом знают?

Ôëàãè Прежде чем набирать персонал, владельцу или авиакомпании стоит определиться, под каким флагом будет летать воздушное судно. От этого зависит летный состав. «Если предпочтение отдано регистрации в России или офшорных зонах, то подойдут пилоты с российским свидетельством, — рассказывает Мария Рябова из агентства “Главный капитал”, — им лишь понадобится пройти переобучение на тот или иной тип ВС». А вот управлять самолетами с зарубежной регистрацией смогут исключительно пилоты, обладающие европейской или американской лицензией либо валидацией российского пилотского свидетельства. При этом флаг на борту должен соответствовать имеющейся лицензии. Правда, российским пилотам для получения европейской лицензии придется сдавать 14 экзаменов по разным параметрам на идеальном английском языке, а сама подготовка к ним длится полгода-год. И только потом последует практическое обучение на выбранный тип ВС, стоимость которого зависит от квалификации пилота и продолжительности курсов. «Если пилот уже имеет похожую типовую квалификацию, ему нужны четырехдневные укороченные курсы переподготовки, которые обойдутся в € 1,5–5 тыс.

В случае необходимости полных курсов, которые продолжаются около 25 дней, цена колеблется от € 7 тыс. до 18 тыс., — поясняет Витаутас Станкевичюс из Baltic Aviation Academy. В Европе обучение, естественно, намного дороже. Европейцам вообще повезло больше, они изначально готовятся на JAR-лицензию, а потом практически «безболезненно» изучают типы необходимых им ВС. Именно по этой причине ранее очень ценились иностранные экипажи, которые могли в крайне сжатые сроки переобучиться на любой тип ВС.

Êîìôîðò äîðîæå Некоторые российские владельцы и авиакомпании предпочитают нанимать соотечественников. Потому что несмотря на лицензии иностранцам сложно разобраться с «невнятными и ни на что не похожими российскими авиационными правилами», которые, как говорит Кристиан О’Брайен Карлсен из Simaviation, вызывают постоянные затруднения в работе. Он летает по России не первый год, и ему не вполне понятно, по какой причине не разрешается отклоняться от заданного маршрута, обозначенного в флайт-плане, зачем запрашивать информацию о метеоусловиях, если она есть в режиме онлайн на борту самолета. Часто происходят недоразумения в региональных аэропортах, где никто не говорит по-английски, поэтому неясно, где и за что необходимо расписываться. «Ваши диспетчеры

не ведут диалог, а приказывают, что делать, — удивляется Йорген Фределунд из Joinjet, — а таможенники держат себя как короли. Говорят: “Ну прилетели и прилетели. Сидите, ждите”». «Российские пилоты привыкли к подобным вещам, им легче сориентироваться в родном отечестве, они умеют продираться сквозь дебри ФАПов, да и запросы у них поменьше», — утверждает ведущий специалист по подбору элитного персонала Екатерина Куркина из агентства «Авиаперсонал». Наши пилоты согласны жить в съемной квартире, а вот иностранцам принято заказывать отель не ниже 4*, например «Кемпински». Кроме того, наш пилот, пока не сделает работу, никуда не уйдет. У иностранцев же есть такое понятие, как duty time. «Если в договоре записано, что пилоты 12 часов работают, а потом отдыхают, то когда эти 12 часов заканчиваются, они смотрят на часики и уходят, — поясняет Мария Рябова. — И никто не имеет права приказать им остаться, наказать или оштрафовать». С соотечественниками удобнее летать, с этим не поспоришь, ведь мало кто готов пожертвовать комфортом. Да и с годами пилот становится родным человеком, который скорее будет отмечать Новый год с владельцем, чем поедет куда-нибудь с друзьями за город. И совсем не потому, что ему платят хорошую зарплату. Добрые отношения не купишь ни за какие деньги. Елена Байбара

персона

ПРЕВРАТНОСТИ СУДЬБЫ

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

Ему покорилось более 70 типов самолетов, начиная с Ан-2 и заканчивая «людоедом» Ту-22. Он был самым молодым командиром на Ту-134, летчикомиспытателем, основателем старейшей в бизнес-авиации компании «Меридиан». Сейчас Михаил Марков — летный директор авиакомпании Jetalliance East, летает на изящной «Цессне» и мечтает о дирижабле.

персона

TOP FLIGHT

K Êóðñàíò Михаил удивляется превратностям судьбы и до сих пор не понимает, как его занесло в авиацию. Так и говорит: «Очень странно, что я стал пилотом». В детстве все летние каникулы он проводил на пароходе c суровыми сибирскими речниками, учился у них уму-разуму и был по уши влюблен в корабельное дело. Мечтал пойти по стопам отца и брата — знаменитых на реке Лена капитанов Марковых. Но в старших классах передумал и вместо мореходки поступил в Омское летное училище, которое на тот момент готовило пилотов для гражданской авиации, а не вертолетчиков, как сейчас. Поступил лишь со второй попытки, потому как конкурс в те времена был очень высокий: 15 человек на место. Целый год до поступления трудился заправщиком на местном аэродроме Киренска, вдоволь померз на крыле, пообливался бензином и керосином. В училище лишь в третий раз набирали гражданских летчиков, ранее отсюда выпускались военные бомбардировщики. Жили в палатках, строили казармы

и новый аэродром Калачинск, одновременно постигая теорию и практику. Учеба давалась легко, а феноменальная память позволяла наизусть зачитывать наставления по производству полетов. Первый самостоятельный полет на Ан-2 Михаил совершил по окончании первого курса. Тогда и понял, что небо создано специально для него.

Ìîëîäîé êîìàíäèð После училища все было как в сказке о Золотой Рыбке, где желания исполнялись, а аппетиты постоянно росли. После распределения Марков вернулся в родной Киренск на Ан-2 вторым пилотом. Тушил пожары, возил почту и мечтал о командирской должности. Мечта исполнилась очень быстро — в 22 года Михаила назначили командиром на Ан-2. Когда эйфория улеглась, захотелось управлять серьезной техникой. Многие однокурсники уже летали на Як-40 и Ан-24, жили в крупных городах и страшно этим гордились. Отпускать отличного специалиста, курсанта Ленинградской академии

гражданской авиации в «большую жизнь» никто не собирался. Но судьба распорядилась иначе. Марков перевелся в Эстонию, в Таллин на Ту-134. И в 27 лет он — самый молодой командир корабля в Советском Союзе. «До сих пор мой рекорд никто так и не побил», — рассказывает Михаил. Сделав невероятный рывок, можно было успокоиться, не надрываясь дослужиться до командира отряда и ждать пенсии. Марков уже «оброс» многими благами цивилизации — квартирой, машиной, гаражом и даже заговорил по-эстонски. Чего еще желать молодому человеку в те годы? Были варианты перейти в международный отряд в Шереметьево либо после окончания ОЛАГА заняться наукой, сочетая преподавание и полеты, без которых Марков себя не мыслил. Однако все получилось совершенно по-другому.

Íà ïðåäåëå âîçìîæíîñòåé Неожиданно для многих Марков бросил сытую жизнь в Эстонии и с блеском окончил Школу летчиков-испытателей в Жуковском. Прежние заслуги

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

В ЛИИ им. Громова он попал в 33 года. Обычно в этом возрасте уже уходят из истребительной авиации. Он и здесь не затерялся и стал командиром отряда

Фото: © Марк Кожура для Top Flight



здесь в расчет не принимались и количество освоенных типов не являлось критерием мастерства. Важнее было, какие виды работ доверяют сделать на этих типах. А уж какой самолет — престижный или нет, и вовсе не учитывалось. «Пахать тебе, парень, не перепахать, чтобы стать настоящим испытателем», — говорили ему коллеги. Но он сжал зубы и «перепахал», а после распределился в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). С летчиками-испытателями из других ведомств (ЛИИ им. Громова и КБ) занимался

исследованиями новой гражданской техники, и порой от их мнения зависело, допустят ее к пассажирским перевозкам или нет. Во время полетов становилось понятно, соответствует ли самолет заявленным характеристикам, чем хорош и чем опасен, есть ли недостатки и какие. Марков летал на гражданской технике, но уже мечтал о боевой. Еще в Школе летчиков-испытателей он как-то попал на испытания истребителей. И пропал. «Меня просто переклинило — так понравилось пилотировать истребитель! И я сделал все, чтобы попасть в ЛИИ им. Громова».

— Зачем? Ведь у вас были неплохие позиции в гражданском ведомстве. Неужели не боялись начинать все сначала, да еще и в ЛИИ? Разве вы мечтали о карьере военного летчикаиспытателя? — забрасываю я Маркова вопросами, решительно не понимая, зачем ему снова понадобилось кардинально менять свою судьбу. Он отвечает, хитро посмеиваясь. Да, он больше любил маленькие мирные самолетики, потому и пошел в гражданское училище, а не в военное. До ГосНИИ ГА летчиков-испытателей и космонавтов видел только в кино. И знал, что, перейдя в институт, 

персона

«Да если бы мне сказали, что я нужен авиапрому, я бы со своей каской у первой проходной ЛИИ стоял и ждал, когда зачеты начнем сдавать. У меня и шкафчик с вещами там остался…» 



который занимается боевой авиацией, опять станет никем и придется с нуля постигать новую профессию, доказывая, что он лучший из лучших. «У некоторых мужиков есть такая болезнь — они хотят, чтобы все было по полной программе, на самом пределе возможностей. Иначе неинтересно», — поясняет Марков. В ЛИИ им. Громова он попал в 33 года. Обычно в этом возрасте уже уходят из истребительной авиации. Он и здесь не затерялся и стал командиром отряда. Правда, понадобилось пять лет безошибочных действий. А ошибиться в ЛИИ довольно легко, летчики здесь погибали часто, как неопытные, так и асы. «Саша Щукин, Римас Станкявичюс, Володя Даниленко, Гена Белоус… Они были блестящими летчиками. Я чуть ли не навзрыд плакал, когда они погибли. И в ГосНИИ ГА работа была рискованной, но жестче ЛИИ нет ничего на свете», — с грустью говорит Михаил.

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

Ïîìèäîðíûé áèçíåñ Освоив 70 типов воздушных судов, Марков стал рваться на подготовку к полету на космическом корабле многоразового использования «Буран». Но в 1991 году развалившейся стране проект оказался не нужен, как и летчики-испытатели. Исследования не проводились, деньги таяли, а заработать их Марков мог лишь в авиации, а не на рынке, торгуя пирожками. Вместе с коллегами организовали при ЛИИ две компании. Одну назвали Volare (в переводе

с итальянского «полет»), другую «Старт». И принялись зарабатывать. Возили из Кишинева помидоры в Норильск, из Китая в Москву ширпотреб, под крылом делили наличные. Техники в институте было много, летали на Ил-76, Ил-62, при желании могли и Су-27 задействовать. На них планировали перевозить органы для трансплантации. Несмотря на спрос на овощи и ширпотреб, Марков понимал, что компании долго не проживут, а вот бизнес-авиация стропроцентно станет успешной. Правда, поначалу его замыслам не поверили, считая, что в Цюрих можно летать на Ил-62 или Ту-134, а не на маленьких самолетиках. Но Марков, наблюдавший за стремительным развитием бизнес-авиации на Западе, не отступил от своей идеи. «У меня нюх, как у охотничьей лайки. Я понял, что это будет работать и в России», — говорит он. Вскоре создается компаниякооператив, которая в 1992 году обосновалась во Внуково и была названа «Меридианом». Дело оставалось за техникой. И тут вновь Михаилу улыбнулась судьба. Именно к нему обратился за помощью генеральный директор магнитогорского металлургического комбината, которому надоело летать на чужих самолетах с иностранным экипажем. Он захотел приобрести в собственность Hawker 700 и искал пилота. Опытный Марков ему очень даже подходил. А Маркову было за счастье освоить новый

тип воздушного судна и эксплуатировать в собственном «Меридиане». Чтобы купить и ввезти Hawker на российскую территорию, нужно было его сертифицировать, обучить пилотов. На тот момент Евгений Бахтин (президент компании «АВКОМ-Д») уже основал «АВКОМ» в Шереметьево и также заинтересовался британским самолетом, который собиралась приобрести «Восточная нефтяная компания», более известная как «ЮКОС». Решили на пару заняться продвижением «Хокеров» в России. У Маркова, кстати, был неплохой опыт по сертификации не только российской техники, но и бизнес-джетов — тех же А310.

Ñîçäàòü íîâîå Марков, Бахтин и еще четверо пилотов первыми из русских переучились за границей на иностранную технику. А в Москве появились две компании, эксплуатирующие по одному бизнес-джету. Без конкуренции не обошлось, поскольку ходили по кругу к одним и тем же потенциальным покупателям самолетов и договаривались о дальнейшей эксплуатации воздушных судов. Парк обоих бизнесменов пополнялся очень медленно. Оно и понятно. Когда будущие владельцы узнавали, что в штате должен быть врач, придется выписывать билеты на собственный самолет, а после регистрации в России стоимость судна упадет в несколько раз, решали регистрировать самолеты за границей



персона

TOP FLIGHT

«Ту-22 очень строгий и в то же время крутой самолет. Когда я на нем в первый раз вылетел, потом неделю ни с кем не здоровался. Вокруг люди как люди, а я — я на Ту-22 летаю!»



и отдавать их в эксплуатацию австрийцам или немцам. Несовершенное российское законодательство не давало развиваться, «Меридиан» требовал реорганизации, но у Маркова не поднимались руки ломать свое детище. Ответ нашелся сам собой — на «Меридиан» появился покупатель. А Марков в партнерстве с Леонидом Кошелевым (который уже руководил Streamline OPS) принялся выращивать новую структуру, ставшую к 2003 году самой передовой и образцовой в российской бизнес-авиации. Марков полагает, что на столь высокий уровень Jet-2000 вышла благодаря очень требовательному и нетерпимому заказчику — табачному магнату Phillip Morris, который славится жесточайшими требованиями по всем стандартам, по подтверждению квалификации, по персоналу, даже по форме.

Àâèàñïåöíàç Сейчас Марков работает летным директором в Jetalliance East, летает на Як42, Ту-134 и маленькой изящной «Цессне» CJ3. Накопленные знания и умения передает молодым пилотам. По слухам, его подопечные всегда тренировались так, словно готовились для авиационного спецназа: вверх ногами, с огибанием рельефа, хвостом вперед и с отказавшими двигателями. Михаил смеется, но слухи не опровергает. И тут же вспоминает, как «выстроганные» им ребята не раз

справлялись в сложных условиях. «Многие приходили ко мне рядовыми пилотами, а теперь они матерые летчики», — с гордостью говорит Марков. На мой вопрос, каким самолетом ему нравится управлять, он отвечает: «Ту-134 и Ту-154. Я вообще люблю все “туполевские” самолеты, несмотря на их строгость и тяжелую эргономику. Правда, на них сможет летать лишь подготовленный человек, который умеет не только на кнопки нажимать. Когда на борту что-то случается, загорается или отказывает, а ты держишь ситуацию под контролем и достойно из нее выходишь… Вот тогда ты управляешь обстоятельствами, тогда ты — пилот номер один!»

Êàñêó — è âïåðåä! Марков считает, что плохих самолетов вообще не бывает, есть интересные, есть очень интересные, а есть просто жеребцы, как, например, Ту-22, прозванный людоедом за сверхаварийность и количество потерь. Много летчиков на нем погибло, а он ничего, живой. Седой весь, правда. «Ту-22 очень строгий и в то же время крутой самолет. Когда я на нем в первый раз вылетел, потом неделю ни с кем не здоровался». Я поражаюсь: неужели Марков, такой аккуратный и вежливый, может с кем-то не поздороваться? «Ну как вы не понимаете? — искренне удивляется он. — Вокруг люди как люди, а я — я на Ту-22 летаю!» Его глаза загораются, а на лице

появляется мечтательное выражение, словно он вновь собрался все бросить… «Да если бы мне сказали, что я нужен авиапрому, я бы со своей каской у первой проходной ЛИИ стоял и ждал, когда зачеты начнем сдавать, — подтверждает мои мысли Михаил, — у меня и шкафчик с вещами там остался…» И тут же спохватывается и добавляет с грустью: «Но чудес не бывает». В свои 50 с хвостиком Михаил Марков налетал более 16 тысяч часов. Эта цифра могла запросто перевалить и за 20 тысяч, но во время испытательской работы приходилось подолгу готовиться к одномуединственному, но уникальному вылету. Он считает свою опасную профессию самой интересной и захватывающей на свете, а себя — не самым лучшим и не самым плохим пилотом. Он далек от мысли, что только за счет храбрости и таланта можно не сломаться и выжить. Опытный Марков верит в удачу и трудолюбие. И я ему верю. Как и в то, что он не остановится на достигнутом. Несмотря на десятки освоенных воздушных судов у него остался один незакрытый пунктик — полеты на дирижабле. Вот научит молодых ребят летать на «Цессне», напишет руководство по выполнению полетов, а потом займется единственным в стране дирижаблем, когда-то попавшим в Книгу рекордов Гиннесса. Ведь на нем-то он еще не летал… Светлана Комагорова

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Марк Кожура для Top Flight



Фото: © Cessna Aircraft

Наперегонки с ветром

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

одноклассники

П Преимущество в скорости в двадцать или тридцать километров в час в реальном полете не всегда заметно. Неблагоприятные погодные условия могут с легкостью нивелировать подобное превосходство. Между тем прославленные самолеты Cessna Citation X ощутимо быстроходнее конкурентов и действительно экономят время при перелетах. Более того, компания-разработчик делает все возможное для сохранения лидерства и в ближайшее время представит новую версию рекордсмена — Citation Ten.



Вот уже 15 лет подряд Citation X остается самым быстрым бизнес-джетом на планете. Более того, после завершения эксплуатации сверхзвукового «Конкорда» «десятке» перешла почетная пальмовая ветвь чемпиона скорости среди всех сертифицированных пассажирских самолетов современности. Следуя из Нью-Йорка до Лос-Анджелеса или, к примеру, из Москвы до Дубая, Citation X с 95% вероятностью приземлится на полчаса раньше любого другого реактивного воздушного судна. Даже своим внешним видом Citation X поддерживает реноме почти гоночного самолета:

подчеркнуто стреловидные крылья, обтекаемые обводы фюзеляжа, относительно большие, осязаемо мощные двигатели. Этот самолет просто обязан летать на головокружительных околозвуковых скоростях — иное немыслимо.

Âîññòàíîâëåíèå ðåïóòàöèè В конце 80-х «гольфстримы» и «лирджеты» с легкостью обгоняли любую «цессну». Разница в скорости была настолько очевидной, что досужие языки называли популярное семейство реактивных самолетов бизнескласса Citation не иначе как Slowtation (в пер. с английского «тихоходы»). Устав от колкостей и «шпилек», постоянно

отпускаемых в адрес компании, Расс Мейер — младший (Russ Meyer Jr.), занимавший пост председателя совета директоров Cessna Aircraft, решил навсегда избавиться от нападок. Он предложил сконструировать самое скоростное воздушное судно в истории, оборудованное герметичным подогреваемым багажником. Самолет, созданный с чистого листа, должен был восстановить имидж авиастроителя, а заодно стать новым флагманом компании. Об амбициозном проекте было объявлено в октябре 1990 года. И хотя преобладал скептицизм (недоброжелатели считали планы компании несбыточными),

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft

Как и подобает флагману, Cessna Citation X радует пассажиров продуманным,изысканным интерьером

одноклассники

уже 21 декабря 1993 года прототип Citation X впервые оторвался от земли. Поставки же начались тремя годами позже. Стартовым клиентом стал один из величайших гольфистов всех времен Арнольд Палмер. Знаменитый спортсмен, пролетев 5000 км со средней скоростью 876 км/ч в сентябре 1996 года, дал отсчет бесчисленным рекордам «десятки». Репутация Cessna Aircraft была восстановлена, а команда инженеров авиастроителя в 1997 году удостоилась престижной премии Collier Trophy Национальной ассоциации аэронавтики. Скупое на эмоции официальное коммюнике гласило: награда

присуждена за разработку и введение в эксплуатацию Citation X — первого в истории авиации США коммерческого самолета, достигшего крейсерской скорости M 0,92. Как правило, за быстроту приходится платить. Но несомненным достижением Cessna стала удивительная топливная эффективность бизнес-джета. «Десятка» расходовала всего лишь 1461 л авиационного керосина в час — поистине уникальное предложение на рынке самолетов мид-класса в середине 90-х. Как и предполагалось, самолет Citation X привлек внимание представителей спортивной, политической и медийной элит. 

Проектировщики не забыли о вместительном шкафе для верхней одежды и просторной туалетной комнате в хвостовой части салона

одноклассники



Между тем достаточно большое количество воздушных судов приобрели и крупные компании, включая операторов долевого владения. Несмотря на немалую цену машина пользуется устойчивым спросом — в конце ноября 2009 года Cessna поставила 300-й самолет. Кстати, бизнес-джеты этого типа уже совершили более миллиона взлетов и посадок, да и суммарно пролетели дистанцию, в четыре раза превышающую расстояние от Земли до Солнца.

Âïåðåä, ê ñîâåðøåíñòâó Инженеры Cessna Aircraft не останавливаются на достигнутом и постоянно совершенствуют

свое детище. Прислушиваясь к пожеланиям клиентов, устраняют мелкие недостатки, возникающие по мере увеличения опыта эксплуатации. Хотя порой решают и принципиальные вопросы. Так, были увеличены тяга двигателей и полезная нагрузка, сокращена потребная длина ВПП при посадке в условиях высоких температур и высокогорья. Оптимизировано управление самолетом по крену на малых скоростях, а значит, облегчена работа пилотов в условиях снижения при сильном боковом ветре. К чести Cessna Aircraft стоит заметить, что большинство серьезных доработок проводилось за счет производителя.

Постоянно модернизируется и электронное оборудование. Уже в текущем году вместо привычной авионики Honeywell Primus 2000 самолет будет оснащаться улучшенной системой Honeywell Primus Elite. Компания следит за новыми разработками в области обеспечения безопасности полетов — на прошедшей выставке EBACE 2011 Cessna представила «десятку» с системой улучшенного зрения. Это устройство войдет в базовый пакет поставки и будет монтироваться на каждой серийной машине без исключения. К тому же в ближайших планах — разработка системы искусственного зрения.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft

В самолете установлена совершенная кухня, которой не постыдится настоящий шеф-повар

одноклассники

Анализ расходов по эксплуатации Cessna Citation X

В текущем году привычная на Citation X авионика Honeywell Primus 2000 уступит место улучшенной системе Honeywell Primus Elite

Прямые эксплуатационные расходы в час, € Топливо

905

Агрегаты и узлы

151

Двигатель

177

Вспомогательная силовая установка Итого

70 1303

Прямые операционные расходы в час, € Взлет и посадка самолета

410

Навигационные расходы

592

Бортпитание пассажиров

131

Командировочные экипажа

120

VIP-залы

250

Прочие расходы (пресса, DVD и т. д.) Итого

35 1538

Твердые затраты в год, € Жалование команды: Экипаж (4 пилота) Стюардесса (3) Инженер (1) Стоянка самолета Управление авиакомпании

А с 2012 года самолет снабдят новейшей системой широкополосного доступа в Интернет Aircell Aviator 300. Казалось, позиции Cessna на высокоскоростном олимпе пошатнулись после рекордных полетов перспективного дальнобойщика Gulfstream G650. Но авиастроитель не намерен сдаваться и предложил своим клиентам установить на воздушное судно эллиптические эпоксиднографитовые законцовки крыльев, радикально уменьшающие лобовое сопротивление. Citation X с такими дополнительными аэродинамическими поверхностями способен разогнаться до

М 0,942 — почти 972 км/ч (против заявленных М 0,925 на Gulfstream G650). Так что, похоже, Cessna приложит все усилия, чтобы сохранить за собой лидерство. Престиж марки — превыше всего. Законцовки позволят увеличить и скороподъемность. Если ранее Cessna Citation X «забиралась» на 13 110 м за 26 минут, то теперь — на четыре минуты быстрее.

Как и подобает флагманской модели, пассажирский отсек Citation X радует продуманным и изысканным интерьером. Помимо материалов, будь то

56 515

Обучение

70 000

Дополнения к РЛЭ и РТО

10 000

Программное обеспечение

12 000

Подача флайт-планов

5000 8000

Разное

15 000

Итого

878 515

Данные: клуб «Бизнес Авиация»



90 000 150 000

Страхование

Средства связи для экипажа

Â ñòèëå õàé-òåê

462 000 336 000 90 000 36 000

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

2 583 115

1 920 000

5526

663 115

240

2 242 194

960 000

5342

1 282 194

360

1 901 274

5281

1 901 274

240

1 560 354

6501

1 560 354



кожа, ткань, деревянный шпон или ламинат, заказчики могут выбрать и подходящую конфигурацию салона. Впрочем, большинство клиентов отдали предпочтение «двойному клубу», в котором каждая пара кресел может с легкостью трансформироваться в полноценное спальное место. Хотя некоторые самолеты рассчитаны на девятиместную посадку — в них два кресла заменены трехместным диваном. Особое внимание уделено эргономике помещения. Дизайнеры постарались не перегружать внутреннее пространство. Пусть кому-то стандартные кресла с тонкими, изогнутыми

подлокотниками покажутся недостаточно солидными, но данное стилистическое решение обеспечивает максимально беспрепятственный проход по салону — компромиссы в самолетах мид-класса неизбежны. Однако под стать бизнес-джетам больших размерностей в кабине установлена совершенная кухня, которой не постыдится настоящий шеф. Теперь по силам приготовить на борту полноценный обед из трех блюд! Помимо всевозможных ящичков для льда, посуды, напитков и разнообразных припасов, микроволновки, титанов, конструкторы отважились даже на раковину с горячей и холодной

водой. Но некоторые эксплуатанты утверждают, что предусмотренная пятигалонная (18,93 л) емкость для воды мала для дальних перелетов. Вдобавок, резервуар необходимо демонтировать, чтобы заполнить заново, а это не особенно удобно. Естественно, проектировщики не забыли о вместительном шкафе для верхней одежды и просторной туалетной комнате в хвостовой части салона.

Íàäåæíîñòü è òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå Citation X надежен и неприхотлив в эксплуатации, требует минимального вмешательства

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft, Gulfstream Aerospace, Hawker Beechcraft

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 4000 Данные: клуб «Бизнес Авиация»

одноклассники

Hawker 4000 — первый и единственный на сегодняшний день бизнес-джет среднего класса с полностью композитным фюзеляжем По дальности Gulfstream G250 опережает «одноклассников» на несколько сотен километров

и крайне редких регламентных проверок. В подтверждение этих слов многочисленные операторы отмечают, что основные достоинства «десятки» — скорость, комфортабельный и тихий салон, а также простота техобслуживания. Впрочем, множество новаторских решений, впервые примененных на практике, вынудило разработчиков создать специализированную службу технической поддержки — Team X, ориентированную исключительно на обслуживание флагмана компании. Team X задала новый стандарт технического сопровождения, который послужил прообразом современных сервисных служб,

примером для многих других авиастроителей. В команде техобслуживания, работающей 24 часа в сутки 365 дней в году, задействованы инженеры, которые были вовлечены в проектирование машины еще на ранних стадиях. Они обладают доскональными знаниями о Citation X — никто лучше них не разбирается в нюансах эксплуатации двигателей, различных систем и агрегатов самолета. Помимо собственного центра компании, расположенного во французском Ле Бурже, в Европе воздушное судно можно отремонтировать в авторизованных сервисах компании

Jetalliance Technical Services в Вене, Jet Aviation в Цюрихе, Atlas Air Service в Бремене, Kinch Aviation Services Limited в Южном Йоркшире. На Ближнем Востоке — в Wallan Aviation в Эр-Рияде.

X — õîðîøî, íî Ten — ëó÷øå На октябрьской выставке NBAA Cessna Aircraft объявила о начале проектирования улучшенной версии самолета — Citation Ten. Новая машина будет отличаться от предшественника удлиненным на 15 дюймов (38,1 см) фюзеляжем, законцовками крыла, автоматом тяги, новыми системами



одноклассники

TOP FLIGHT

Платежи по кредиту в USD При стоимости самолета $ 21 500 000* Первый взнос владельца $ 6 450 000 * Указана ориентировочная стоимость самолета.

Год

Остаток кредита (в конце года)

Оплата процента (7%)

Тело кредита

Платеж в год, $

Платеж в год, €

13 545 000.00

1 005 214.58

1 505 000.00

2 510 214.58

1 807 354.50

12 040 000.00

899 864.58

1 505 000.00

2 404 864.58

1 731 502.50

10 535 000.00

794 514.58

1 505 000.00

2 299 514.58

1 655 650.50

9 030 000.00

689 164.58

1 505 000.00

2 194 164.58

1 579 798.50

6 020 000.00

583 814.58

1 505 000.00

2 088 814.58

1 503 946.50

4 515 000.00

478 464.58

1 505 000.00

1 983 464.58

1 428 094.50

3 010 000.00

373 114.58

1 505 000.00

1 878 114.58

1 352 242.50

2 150 000 00

267 764.58

1 505 000.00

1 772 764.58

1 276 390.50

1 505 000.00

162 414.58

1 505 000.00

1 667 414.58

1 200 538.50

0 00

57 064.58

1 505 000.00

1 200 538.50

1 124 686.50

Итого

5 311 395.83

15 050 000.00

20 361 395.83

14 660 205.00



электропитания и управления «умным интерьером». Бизнес-джет оснастят более мощными и экономичными двигателями Rolls-Royce AE 3007C2, которые обеспечат Citation Ten 7-процентным преимуществом тяги на участках крейсерского полета и на 1,4% сократят расход топлива. Ожидается и серьезное усовершенствование электронного оборудования — в качестве авионики нового поколения уже выбрана передовая система Garmin G5000. Помимо трех дисплеев с диагональю 36 см предусмотрены четыре сенсорных экрана, с помощью которых пилот взаимодействует с системами самолета: вводит и изменяет полетные задания, настраивает радио. Новая

авионика позволит непрерывно отслеживать состояние двигателя, гидравлической и электрической систем, устройств управления полетом. Также в стандартную поставку войдут системы искусственного зрения, предупреждения об опасном сближении с землей и возможном столкновении самолетов в воздухе, метеолокатор. Первый полет обновленной машины запланирован на конец 2011 года, сертификация — на 2013-й. Дальность полета Citation Ten возрастет на 391 км, а полезная нагрузка — на 97,07 кг. Дизайнеры переработали и интерьер самолета. Внутреннее пространство стало еще более лаконичным, притягательным, современным. Максимально уплотнен «полезный»

Курс $ / €: 0,72

объем — личные вещи, к примеру сумки или портфели, теперь можно положить в специальные ящички под креслами.

Ñðàâíèì ñ îäíîêëàññíèêàìè Исходя из максимального взлетного веса, размеров пассажирского отсека, дальности, конкурентами Cessna Citation X и Citation Ten стоит назвать самолеты Hawker 4000 и Bombardier Challenger 300. В ближайшее время, после завершения сертификационных испытаний, к этому списку добавится еще и Gulfstream G250. Из рассматриваемых бизнесджетов лишь обе версии «десятки» обладают углублением, прочерченным по всей длине салона. Остальные модели могут  похвастаться плоским полом.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

одноклассники

Альтернативная таблица среднегодовых затрат с включенным платежом процентов по кредиту

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета в первый год эксплуатации

Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

3 588 329

1 920 000

13 903

1 668 329

240

3 247 409

960 000

9 531

2 287 409

360

2 906 489

8 074

2 906 489

240

2 565 569

10 690

2 565 569

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 4000 Курс $ / €: 0,72

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на пятый год эксплуатации

Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

3 166 929

1 920 000

10 391

1 246 929

240

2 826 009

960 000

7 775

1 866 009

360

2 485 089

6 903

2 485 089

240

2 144 169

8 934

2 144 169

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 4000 Курс $ / €: 0,72

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на десятый год эксплуатации

Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

2 640 179

1 920 000

6 001

720 179

240

2 299 259

960 000

5 580

1 339 259

360

1 958 339

5 440

1 958 339

240

1 617 419

6 739

1 617 419

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 4000 Курс $ / €: 0,72 Данные: клуб «Бизнес Авиация»

Установка эллиптических законцовок крыльев на Citation X на фоне 4–5% экономии топлива позволит увеличить скорость на 28 км/ч, а дальность — на 280 км

одноклассники

TOP FLIGHT



Невзирая на желобок, высота пассажирских отсеков Citation X/Ten на 10–13 см ниже, чем у Hawker 4000 и Challenger 300. Gulfstream G250, как и его предшественник G200, обладает по-настоящему чемпионским потолком, который вызовет нарекания разве что у баскетболиста. Несмотря на, казалось бы, разную вместимость во всех машинах лучше ограничиться 8–9 посадочными местами, при большей загрузке пассажиры могут чувствовать себя дискомфортно. Салон «десятки» ýже «четырехтысячного» почти на 30 см и практически на полметра меньше «Челленджера» и «Гольфстрима». Впрочем, и по длине лидерство удерживает последний. Объемы багажных отделений «одноклассников», за исключением «двухсот пятидесятого»,

сопоставимы. В герметичный, подогреваемый грузовой отсек Citation X, расположенный позади туалета, поместятся восемь огромных чемоданов, да еще столько же сумок для гольфа. Также во всех самолетах предусмотрены дополнительные ящики для хранения личных вещей и шкафы для верхней одежды. Лишь в «десятке» разработчики оставили еще и небольшой вытянутый внешний багажник — как раз для лыж, которые в полете уж точно не понадобятся. В кабине «Цессны» на больших высотах сохраняется давление, аналогичное давлению на высоте 2438 м. Примерно схожих ощущений стоит ожидать от перелетов в «трехсотом». Однако система кондиционирования и вентиляции Citation X все же совершеннее, ведь этот самолет

рассчитан на путешествия на гораздо больших эшелонах. Для сравнения: на высоте 13 716 м в кабине Hawker 4000 давление будет соответствовать 1829 м, а в Gulfstream G250 — 2130 м. О характеристиках систем бизнес-джета Citation Ten пока не сообщается. Недавний апгрейд авионики устранил отставание Cessna по электронной начинке. Разрабатываемая приборная панель Citation Ten на базе комплекса Garmin G5000 с сенсорными экранами, вероятно, станет новым стандартом для интерфейса «самолет — пилот». Cessna Aircraft пошла по стопам пионеров из Gulfstream Aerospace и планирует оснащать свои бизнес-джеты системами улучшенного и искусственного зрения.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1



Фото: © Cessna Aircraft

Citation Ten будет отличаться от предшественника удлиненным фюзеляжем, более мощными двигателями и авионикой нового поколения

одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Cessna Citation X

Cessna Citation Ten*

Hawker Beechcraft 4000

Bombardier Challenger 300

Gulfstream G250*

Длина, м

22,04

22,43

21,18

20,92

20,3

Размах крыла, м

19,48

21,09

18,82

19,46

19,2

Высота, м

5,86

6,02

6,2

6,5

Длина пассажирского отсека (от перегородки кабины пилотов до задней стенки салона), м

7,29

7,67

7,62

8,72

9,73

Высота пассажирского отсека, м

1,73

1,83

1,85

1,91

Максимальная ширина пассажирского отсека, м

1,68

1,97

2,19

2,18

Объем пассажирского отсека, м3

16,79

н/д

25,83

24,35

26,48

Общий объем багажных отделений, м3

2,9

2,93

3,1

3,002

4,36

Хвостовое багажное отделение, м3

2,04

н/д

2,51

н/д

3,4

Внешний багажник, м3

0,28

н/д

Отсутствует

Два Rolls-Royce AE3007C1 (4500 часов до капремонта)

Два Rolls-Royce AE3007C2 (4500 часов до капремонта)

Два Pratt & Whitney Canada PW308A (6000 часов до капремонта)

Два Honeywell HTF7000 (7000 часов до капремонта)

Два Honeywell HTF7250G

16 375

16 602

17 917

17 622

17 963

Максимальная заправка топливом, кг

5865

6622

6418

6623

Максимальная скорость, км/ч

972

976

896

870

903

Крейсерская скорость, км/ч

940

947

870

848

н/д

5356 с 8 пассажирами

5875 с 8 пассажирами

5691 с 8 пассажирами

5741 с 8 пассажирами

6297 с 4 пассажирами

15 545

13 716

Скороподъемность, м/мин.

1113

н/д

701

1097

н/д

Взлетная дистанция, м

1567

1545

1463

1512

Посадочная дистанция, м

1036

1045

913

792

969

Honeywell Primus Elite

Garmin G5000

Honeywell Primus Epic

Rockwell Collins Pro Line 21

Rockwell Collins Pro Line Fusion

8–11

8–12

8–14

8–15

8–14

Характеристика

Двигатели

Максимальный взлетный вес, кг

Максимальная дальность полета, км Максимальная высота полета, м

Авионика Экипаж, человек Количество пассажиров, человек Источник: данные производителей, каталог Planet Jet Guide 2011

* Предварительные данные.

одноклассники

TOP FLIGHT



Аналогичные устройства на Hawker 4000 и Challenger 300 пока отсутствуют. G250 перевезет значительно больше груза, чем остальные рассматриваемые воздушные суда. Однако не может похвастаться столь солидной грузоподъемностью при полностью заправленных баках. По данному параметру Citation Ten отстает от лидера Hawker 4000 примерно на 42 кг, а Citation X — на 105 кг. Довольно удобно сравнивать дальности описываемых машин на примере рейса Москва — Пекин. К сожалению, на Citation X за один перегон можно добраться только до Тайюаня, отстоящего от столицы Китая на пару сотен километров. Hawker 4000 долетит до главного города Поднебесной с шестью пассажирами,

Challenger 300 и Citation Ten — с восемью. По дальности бизнесджет Gulfstream G250 опережает «одноклассников» на несколько сотен километров и сможет приземлиться, к примеру, в аэропорту Тяньцзиня. Cessna Aircraft в отношении Citation X предоставляет гарантию на пять лет (или 5000 летных часов) на планер и системы, изготовленные Cessna, и стандартную авионику, а также пятилетнюю гарантию (или 3000 летных часов) на дополнительные устройства, стартер-генераторы, тормоза, лобовые стекла, годовую — на интерьер и покраску. Обязательства Hawker Beechcraft более серьезны: 10 лет или 10 тыс. летных часов на планер Hawker 4000, 5 лет на авионику, 5 лет или 5000 летных часов на оборудование

сторонних производителей, 2 года или 1000 летных часов на интерьер и покраску. Для Challenger 300 канадский производитель Bombardier предлагает пятилетнюю гарантию (или 3000 летных часов) на двигатель и ВСУ и двухлетнюю (или 2000 летных часов) на интерьер и покраску. О гарантийных обязательствах на самолетах Citation Ten и G250, еще не прошедших сертификацию, пока не известно. И Citation X, и Citation Ten существенно отстают от «одноклассников» по размерам салона, однако пока что не изобретен другой самолет в том же сегменте, но с бóльшим салоном, который действительно мог бы соревноваться с ними по скорости. Дмитрий Федотов

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Фото: © Cessna Aircraft

Не обошли вниманием и дизайн интерьера Citation Ten. Внутреннее пространство стало еще более лаконичным, притягательным и современным

3 2 22

30 21 23

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 6 7 1 8 4 5 19 20 2 3

27 28 29 25 26 3 0 24 31

9 1 0

19 20

2 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 12 13 14 15 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 3 4 19 1 2 20

31 22

Фото: © Culturespaces

1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 0 31 21 0 3 22 29 23 28

Календарь событий

2 27

5 6

1 30

11 12 13 14 15 1 8 9 10 6 17 6 7 18 5 4 19 20 2 3

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 2 2 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

TOP FLIGHT

11 10

А В Г УС Т

13 14

Bal des Fleurs ОР ГА Н И З АТ ОР Ы :

Андрей Фомин & Михаил Друян Кап-Ферра, Франция

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

Вот уже в девятый раз известные столичные промоутеры и продюсеры устраивают роскошную вечеринку на вилле Эфрусси де Ротшильд. Весь бомонд, проводящий летний отпуск на Лазурном Берегу или поблизости, съезжается сюда, чтобы отведать изысканной кухни, погулять по изящно подсвеченному саду, посмотреть показ платьев из живых цветов от российских дизайнеров, да и просто пообщаться. Ведь за время продолжительных летних каникул накапливается множество тем для обсуждения. Bal des Fleurs завоевал статус главной русской вечеринки на Южном берегу Франции. Не посетить ее простительно, только если вы в начале августа отдыхали на другом конце света. www.villa-ephrussi.com

Аэропорт: Ницца Ориентировочная стоимость перелета Москва — Ницца — Москва на 4 человек с однодневной стоянкой: € 26–30 тыс.

календарь событий

15 14

1 6 - 17

18 19

ИЮЛЬ

Festa del Redentore

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Venezia Marketing & Eventi Венеция, Италия

2 3 -3 1

1 2

ИЮЛЬ

Tango Woche ОР ГА Н И З АТ ОР :

The Tangoweek Association Цюрих, Швейцария

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

С 1577 года в середине лета в Венеции празднуют День Избавления. В XVI веке город накрыла эпидемия чумы, и в благодарность за ее окончание горожане стали каждый год расцвечивать ночное небо огнями. В честь этого же великий архитектор эпохи Возрождения Андреа Палладио построил церковь Redentore на острове Гвидекка. В день праздника до нее можно дойти по 330-метровому понтонному мосту. Полагается отстоять торжественную мессу, затем поздним вечером наблюдать салюты и фейерверки над заливом Сан-Марко и веселиться ночь напролет на одноименной площади. Утром следующего дня в Венеции проходят гонки на гондолах. www.veneziamarketingeventi.it

С 2006 года каждый июль чопорная Швейцария охвачена ритмами танго. Грандиозное мероприятие по популяризации самого страстного танца собирает профессионалов из Аргентины, любителей и желающих научиться изъясняться в своих чувствах на языке музыки и тела. В расписании «Недели танго» концерты, мастер-классы и уроки. Будут организованы и открытые площадки для танцев. Тем, кто захочет взять уроки танго, стоит приобрести абонементы заранее — мероприятие пользуется огромной популярностью у европейцев. И помните аргентинскую поговорку: «Научиться танцевать танго очень просто: своего партнера нужно либо любить, либо ненавидеть». www.tangowoche.ch

Аэропорт: Венеция Ориентировочная стоимость перелета Москва — Венеция — Москва на 4 человек с двухдневной стоянкой: € 25–27 тыс.

Аэропорт: Цюрих Ориентировочная стоимость перелета Москва — Цюрих — Москва на 4 человек с недельной стоянкой: € 45–60 тыс.

календарь событий

4 23 2

TOP FLIGHT

26 2 7

1 31

2-14

15 1 6

А В Г УС Т

ИЮЛЬ

Sting Simphonicity Tour 2011

Duke of Wellington Trophy

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Стинг М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Монако

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Мировое турне британской суперзвезды с композициями разных лет, аранжированными для исполнения симфоническим оркестром, продолжается. Концерт на Лазурном Берегу состоится в Monte Carlo Sporting Club and Casino. Тем, кто не успел на московский или петербургский концерты Стинга, настоятельно рекомендуем разнообразить свой летний отдых. Очевидцы и музыкальные критики утверждают: чем камернее зал, тем ярче впечатления от выступления. И настаивают на том, чтобы прислушаться к малоизвестным песням Стинга — их аранжировки ему особенно удались. Билеты можно приобрести на официальном сайте певца. www.sting.com

Один из самых престижных поло-клубов Англии проводит множество турниров разной степени важности и сложности. Соревнования, учрежденные в честь основателя и вицепрезидента клуба герцога Веллингтонского, пусть не самые престижные, но по традиции являются лакмусовой бумажкой сезона игр. Счет одной игры ведется до 6–12 голов, а максимальный гандикап одного игрока за весь турнир ограничен восемью забитыми мячами. Игрокам, участвующим в других летних турнирах Guards Polo Club — Town & Country и Holmes Trophy, строгими правилами клуба запрещено бороться за кубок герцога Веллингтонского. www.guardspoloclub.com

Аэропорт: Лондон Ориентировочная стоимость перелета Москва — Лондон — Москва на 4 человек с двухнедельной стоянкой: € 48–60 тыс.

Guards Polo Club М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Блэкнест, Великобритания

Фото: © DeWitt

В МИРЕ ФИНАНСОВ

100

в мире финансов

TOP FLIGHT

Мастерство инвестиций Андрей Мовчан управляющий партнер УК «Третий Рим»

Спектр человеческих возможностей, таланта, привычек, заблуждений и страстей ни в чем в мире не проявляется так широко, как в инвестициях.

От игры, перед напряжением которой бледнеют самые зрелищные виды спорта и кажутся банальными трагедии игроков в казино, до незаметных, редких и циничных действий опытных фундаментальных игроков – «по горизонтали»; от десяти долларов, вложенных в фонд пенсионером, до триллионов долларов ставок крупнейших деривативных игроков – «по вертикали»; одни герои инвестиционного мира в одночасье становятся богаты, в 20 лет – знамениты и так же быстро теряют все и кончают с собой; другие – год от года идут от безвестности к крупнейшим состояниям. В мире инвестиций правят законы психологии и социологии: инвесторы в массе своей драматически переоценивают собственные способности, предрасположены к эйфориям и паникам, склонны действовать, подчиняясь инстинкту толпы, и редко принимают рациональные решения. Эти человеческие свойства превращают инвестиционный рынок в бурное море, где абсолютному большинству лучше не ставить себе задачу амбициознее, чем получение скромного дохода, и даже не потерять капитал – уже большая удача. А память о цунами на рынках остается на столетия. Вот лишь некоторые из катастроф, смывавших сотни тысяч состояний, а зачастую и жизней, и несколько полезных замечаний, которые помогут сопоставить прошлые трагедии и сегодняшние иллюзии.

1634–1638 ãîäû: массовый психоз в Нидерландах создает пузырь вокруг луковиц тюльпанов – на пике одна луковица стоит столько же, сколько хороший дом, и больше 10-летнего дохода капитана корабля. Падение цен банкротит четверть жителей страны. Мораль: ничто не может долго стоить существенно больше себестоимости. 1720 ãîä: Компания Южных морей. Пирамида, в покупке акций которой пострадали даже несколько королевских семей. Компания никогда не приносила прибыли. Мораль: цена убыточного бизнеса не может расти сама по себе. 1848–1855 ãîäû: золотая лихорадка в Калифорнии. Золото могло обогатить всякого, кто будет его добывать. За несколько лет приехало так много людей, что в среднем найденного каждым золота не хватало на обратный билет. Мораль: если все знают о выгодном вложении, оно уже невыгодно. 1860–1873 ãîäû: Американские железные дороги бурно развиваются благодаря поддержке правительства, акции быстро растут – инвесторы подогревают пузырь. Но вот начинается рецессия, и треть (!) железных дорог банкротится. Мораль: условия быстро меняются – циклические акции не бывают надежной инвестицией.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

в мире финансов

1890–1905 ãîäû: велосипеды становятся хитом новой технологии благодаря изобретению надувных шин, велосипедного тормоза и переключаемых передач. Более 300 компаний в США производят велосипеды, и их акции считаются лучшими инвестициями. В 1905 году автомобиль становится массовым товаром. На рынке остается 12 (!) производителей велосипедов – прочие по большей части банкротятся. Мораль: чем лучше новая технология, тем короче ее век. 1920-å ãîäû: радио было великим изобретением. Доминирующий игрок рынка – Radio Corp. of America – в 1921 году разместил акции по $ 1, а к 1929 году они стоили уже свыше $ 550 за штуку. Через три года акции упали на 95%, а спустя еще 10 компания прекратила свое существование. Мораль: отличный продукт – не гарантия качества компании. 1974–1980 ãîäû: золото на фоне инфляции в США и роста цен на нефть совершило взлет в цене в 6 раз, чтобы потом упасть в 4 и стагнировать 25 следующих лет. Мораль: цена страха непостоянна. 1985–1990 ãîäû: японские акции и недвижимость взлетели в цене, реагируя на японское «экономическое чудо». Четырехкратный рост цен закончился

сильным падением на фоне рецессии и дефляции – до 2003 года цены только падали, и сегодня они еще ниже, чем в 2003 году. Мораль: рост, вызванный текущими факторами, всегда создает пузырь, так как не учитывает их будущего изменения. Здесь, наверное, уместно привести яркие примеры сегодняшних «фаворитов» рынка, инвестиции в которые совершенно не соответствуют выводам из предыдущих историй. Золото: растет на страхе, а значит упадет; Facebook: не приносит прибыли, следовательно, не может расти в цене; китайский рынок: растет на краткосрочном ожидании роста экономики, а потому рухнет на смене тренда; и т. д. В то же время успех в инвестициях приходит достаточно редко и (исключая «одноразовую удачу») только к самым опытным, интеллектуальным и циничным. Но ошибкой было бы думать, что опыт и интеллект можно измерить размером, возрастом организации или объемом капитала. Хороший пример – список самых крупных катастроф последних 15 лет: •мировой лидер Morgan Stanley с потерями в $ 9 млрд на кредитных свопах в 2008 году; •«Сосьете Женераль» – $ 7,2 млрд на фьючерсах в том же году; •«Амарант» – $ 6,5 млрд на газовых фьючерсах в 2006-м; 

101

102

в мире финансов



•LTSM – $ 4 млрд на арбитражных операциях в 1998 году; •Sumitomo – $ 2 млрд на медных фьючерсах в 1996-м. Все пятеро – лидеры рынка, в LTSM работал даже лауреат Нобелевской премии. Как видно, ни история, ни капитал, ни великое имя, ни количество сотрудников не гарантируют успеха. Однако закономерный успех не просто возможен – мы часто становимся его свидетелями. Причем в истории инвестиций успехи по масштабам зачастую превосходят трагедии. И, как правило, победы приходят не к тем профессиональным инвесторам (и примкнувшим к ним клиентам), которые оперируют «теорией инвестиций» и широко вкладывают деньги в «глобальную аллокацию» и «диверсифицированные портфели», а к тем, кто для себя и своих клиентов идентифицирует новые, не модные и не рекламируемые направления инвестиций, формирует в них область существенного информационного преимущества, высокопрофессионального знания и, потратив годы на пробы и ошибки, находит направления и объекты, которые в перспективе вырастают в цене в тысячи раз. Â 1995 ãîäó в Стэнфорде встретились выпускник Мичиганского университета и местный

TOP FLIGHT

студент – оба увлеченные идеей создания механизма поиска данных в Интернете. Через два года партнеры стали искать, кому продать созданную ими технологию. Создатель Yahoo! Давид Фило в ответ на предложение вежливо посоветовал партнерам самим развивать компанию. Другие инвесторы-профессионалы не показывали интереса, большинство прямо отвечало, что поисковые системы не имеют спроса. Партнеры из упрямства решили доказать, что в их программе есть смысл. В этот момент они познакомились с профессионалом в IT и инвестором Анди Бехтольсхаймом (сооснователем Sun Microsystems). Говорят, он слушал их 20 минут и без всяких документов выписал чек на $ 100 тыс. Основатель Amazon.com Джефф Безос дал им $ 250 тыс. Работа в гараже продолжалась еще год. Сегодня партнеры (которых зовут Сергей Брин и Ларри Пейдж) управляют компанией стоимостью более $ 175 млрд, занимающей 60% рынка поиска в Интернете. Называется эта компания из гаража Google. А Бехтольсхайм и Безос получили 1 000 000% дохода на свои инвестиции – кажется, мировой рекорд! И у этого случая есть мораль: настоящие инвестиции должны делать настоящие профессионалы в области инвестирования, у которых уже есть опыт успеха. А простые инвесторы должны всего лишь находить таких профессионалов и уговаривать их взять деньги в управление.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

искусство жить

КУЛЬТУРА ЕСТЬ Сергей Негашев — гурман с весьма необычными пристрастиями.

Он уверен, что кухня Италии и Франции — «наше все», но предпочитает ходить в единственный аутентичный вьетнамский ресторанчик Москвы. Неудивительно, что помимо основного бизнеса любимым делом Сергея стал ресторан «Круаж».

105

106

искусство жить

TOP FLIGHT

Н Не кажется ли вам, что ресторанное дело требует особенного вдохновения, а кулинария очень близка к искусству? Более того, как в любом из искусств, здесь есть свои таланты и ремесленники. Кулинария очень многогранна, она граничит и с литературой, и с изобразительным искусством, и даже со спортом. То есть блюдо можно создать, воодушевившись художественной литературой? Однозначно. Покопавшись в книгах, можно найти описания практически любых блюд — от классических купеческих до рецептов Ниро Вульфа. А что навело вас на мысль открыть ресторан? Прежде всего место. Мне бы не понравилось, если бы в особняке XVIII века открылась чебуречная или McDonald’s, хотя по бизнес-плану это наверняка было бы лучше. Здание само продиктовало, что здесь вместо офисов должен быть уютный клуб-ресторан

с летней верандой на крыше. К слову, получить разрешение на ее эксплуатацию было куда сложнее, чем купить здание. Многих людей на кулинарные эксперименты подвигают путешествия. Ведь впечатления о еде, как правило, одна из самых ярких характеристик поездки. Абсолютно согласен. Путешествия и наши воспоминания о той или иной стране очень крепко связаны с кулинарией. Но вы наверняка сталкивались с тем, что некоторые блюда и продукты в отрыве от своей среды не вызывают столь сильных эмоций. Например, розовое прованское вино очень хорошо пьется в Провансе. Если его попробовать в Москве, оно становится совершенно другим на вкус. Видимо, когда ты находишься на отдыхе, рецепторы работают по-другому. Какие самые яркие впечатления о еде вы привезли из своих путешествий? Путешествовал я довольно много. Хотелось бы, конечно, еще

больше. Для себя я разделяю знакомство с местной кухней во время 2–3-недельных поездок и возможность полностью слиться с кулинарными традициями страны, пожив в ней. В первом случае ты успеваешь попробовать если не все, то уж точно самое экзотичное. От каких-то стран послевкусие остается надолго, от каких-то — нет. Неизгладимое впечатление произвела на меня перуанская кухня. Она оказалась очень богатой и ни на что не похожей. Я бы никогда не подумал, что буду с удовольствием есть тушеную морковь. А вот, удивительное дело, кухня Боливии показалась мне совершенно неинтересной. Притом что эти две страны расположены на противоположных берегах озера Титикака. Совершенно не убедила меня в кулинарном плане и Исландия. Кроме селедки и баранины, там нечего есть. Хотя селедка сама по себе прекрасная рыба, которую, например, в Голландии солят

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

«Меня очень радует тот факт, что в Москве живет огромное количество людей, которые готовы пробовать новое. При непременной тяге к пельменям и борщу»



тысячей способов, да так, что ее можно есть без хлеба. Что касается наиболее полного представления о национальной кухне, упомяну о Вьетнаме. Я довольно долго жил и работал там и уверен, что вьетнамская кухня незаслуженно неизвестна. А ведь это одна из самых богатых кухонь мира, и долгое пребывание Вьетнама в составе Французского Индокитая очень ее облагородило.

Какова кулинарная концепция ресторана «Круаж»? Пробовали ли вы внедрять в меню особенно любимые вами блюда? Я бы хотел это делать, но пока не пытаюсь. В нашем меню есть авторская, русская и европейская кухня. И это полностью отвечает московскому эклектичному стилю и ничуть не портит имидж ресторана. Есть блюда, без которых я не

представляю себе русского человека, который приходит с мороза и хочет выпить рюмку водки, заесть ее куском холодца или рулетом из поросенка, а после отведать борща и пельменей. Пища тяжелая, но совершенно адекватная нашему климату. Если на улице -30, сложно себе вообразить, что я буду раздумывать, лангустинов мне отведать или легонький салат из фенхеля?



искусство жить

«Кухню “Круажа” я вижу разной. Сочетание в меню русской, европейской и авторской кухни вписывается в московскую эклектику и ничуть не вредит имиджу ресторана» 



Хотя вполне возможно, что наш гость, придя зимой в «Круаж», где такая же комфортная температура, как в офисе и машине, скажет: да, я хочу салат из фенхеля. Меня очень радует, что в Москве огромное количество людей, которые готовы пробовать новое. При непременной тяге к пельменям и борщу. В Москве сложно найти достойного шеф-повара? Это оказалось громадной проблемой. И все-таки надеюсь, что я его нашел. Мне хотелось, чтобы это был русский шефповар — и творец, и менеджер, которого все понимают. Очень многие рестораны приглашают иностранцев, виртуозно владеющих кулинарным искусством, но они не прикасаются к хозяйственной деятельности. Я считаю, что повар должен быть хозяином на кухне и относиться к ресторану как к своему дому. Как проходит ваше общение с шефом? Это непрерывный диалог. Поскольку шеф-повар — всегда профессионал, у меня нет и мысли, что я нахожусь выше его. Если шеф что-то советует, я и менеджмент ресторана должны это попробовать и составить консолидированное аргументированное мнение. Однако блюда, которое я бы никогда не убрал из меню, нет. Кухню «Круажа» я вижу разной.

Как вы считаете, в чем отличие культуры хождения в ресторан в разных странах мира? Русская культура посещения ресторана очень зависит от предпочтений. Причем от финансовых в том числе. У нас многие все еще выбирают место из-за дешевизны. Второй критерий — географический: люди ходят в ресторан неподалеку. И, безусловно, есть предпочтения по кухне. Представить себе человека, который постоянно бывает в Москве в японском ресторане, очень легко. У нас есть клиенты, которые посещают «Круаж» несколько раз в неделю. Они знают, что здесь нет сумасшедшего драйва, им просто нравится кухня и комфортная обстановка. В общем, это то, чего многим в Москве сейчас не хватает. А вот в Италии люди ищут ресторан с двумя звездами Michelin, записываются в него за несколько месяцев, только если хотят поучаствовать в некоем театральном действе на тему кулинарии. Ведь все прекрасно знают, что вкусно поесть здесь можно практически в любом месте. В Китае существует другая крайность — есть во время просмотра самого настоящего театрального представления. А почему в Москве нет ни одного ресторана со звездой Michelin? Потому что ключевое требование данного рейтинга — свежесть исходного продукта: он должен быть поставлен на кухню

ресторана не позже чем через 3–4 часа после убоя, поимки. В Москве это невозможно. Что вы скажете о бортовом питании? Это близкая нам тема. Не могу не отметить, что совершенно гениальная еда в первом классе на бортах азиатских авиакомпаний. Если же говорить о бизнес-авиации, мне понятно, что человек, заплативший за перелет € 20–30 тыс., вправе предъявлять высокие требования к питанию. Для того чтобы еда была качественной, необходима территориальная близость кухни к аэропорту. Любой шеф-повар вам скажет, что самое прекрасное блюдо, разогретое в микроволновке, — уже не то. Именно поэтому большая часть доходов кейтеринговых компаний, обслуживающих деловую авиацию, идет от нарезки и канапе. Поделюсь своим опытом пользования услугами деловой авиации: мы с друзьями предпочитаем заехать по дороге в аэропорт на рынок и взять свежих продуктов: лаваш с овощами или хорошее сало с солеными огурчиками, в зависимости от сезона. О чем надо задуматься человеку, планирующему открыть ресторан? Ему не стоит быть излишне щепетильным. Не нужно бояться пробовать еду в аутентичных ресторанах. Мария Мошкина

109

искусство жить

ИГРЫ АРИСТОКРАТОВ Конное поло — один из старейших видов спорта в мире. Первое упоминание о нем относится к V веку до н. э. И с самого начала в него играли аристократы. Почему, мы попытались узнать у людей, в чью жизнь поло вошло раз и навсегда.

Профессиональный спортсмен, тренер и поло-менеджер «Целеево Гольф и Поло Клуба» Эрнан Траверсо Лаклау говорит: «Стоит человеку, хоть немного любящему лошадей, пообщаться со мной, и он начнет играть в поло!» Любовь к этому виду спорта передается из уст в уста — все-таки круг людей, которые могут себе позволить содержать несколько лошадей, не настолько велик. И безусловно, если эти животные не вызывают у вас восторг, уважение и желание находиться в седле все свободное время, вы вряд ли сделаете успехи в конном поло. Ну а для того чтобы проникнуться духом самой аристократичной игры, узнаем немного из ее истории.

Ñïîðò âîñòî÷íûõ êîðîëåé Как мы уже писали, первое упоминание конного поло историки датируют V веком до н. э. Персидские военные так тренировали своих лошадей и поднимали боевой дух. С востока поло распространилось по Византийской империи, а после завоевания ее мусульманами, по природе своей обожающими лошадей, поло стало практически официальным любимым развлечением султанов и придворных. Из Персии и порабощенной Византии «игра в мяч деревянными клюшками на конях» пришла в Азию. В начале XIII века на севере Индии правил султан Кутб-уб-динАйбак. Прославился он лишь тем, что погиб, упав с лошади во время игры в поло.

Те, кто считает поло исконно британским спортом, недалеки от истины. Ведь популяризовали конное поло как раз англичане. Британские военные, откомандированные в колонизированную Индию, увидели своих местных коллег за игрой и — прямо по сценарию Эрнана Траверсо Лаклау — влюбились в этот спорт. А извечная страсть к клубной системе жизни привела к тому, что в 1862 году капитан Роберт Стюарт и генерал-майор Джо Шэрер основали первый в мире поло-клуб — Calcutta Polo Club. Вторили им и соотечественники, поселившиеся на другом конце света — в Аргентине. Местная порода лошадей наи более пригодна для конного

111

112

искусство жить



поло, а пампасы — практически идеальная природная площадка для игры. Итак, поло формировалось как спорт аристократии. Пусть на Востоке и в Азии при доступности хороших лошадей оно со временем преобразовалось в спорт военной элиты, в Европе конное поло сразу стало недешевым удовольствием. Необходимость содержать в порядке поле или арену для игр диктовала наличие клубов со всей инфраструктурой. Конечно, войти в такой клуб могли себе позволить только состоятельные люди, неплохо держащиеся в седле, то есть бравшие уроки верховой езды с детства. До Октябрьской революции конным поло увлекались и в России. На Крестовском острове в Санкт-Петербурге князья

TOP FLIGHT

Белосельские-Белозерские содержали отличный клуб и сами ездили в Англию и Францию играть в конное поло. Николай II был известным англоманом и всегда находился в неплохой физической форме. Тот факт, что он был горячим поклонником конного поло, подтверждает знаменитая игра во время визита в Российскую империю индийского правительства.

Ñòàðûå íîâûå òðàäèöèè Не секрет, что сегодня интерес к возрождению аристократических традиций в России очень велик, настолько же, насколько и интерес к видам спорта, принятым в благородных кругах Европы. Управляющий партнер EQ Club — клуба, предоставляющего консьерж-услуги и консультации всем, кто увлечен лошадьми,

Мария Лавринович уверена, что конное поло в России приобретает популярность именно по этой причине. И очень большой вклад в его популяризацию вносит глава «Московского Поло Клуба» в Целеево, президент Российской федерации игроков в поло Алексей Родзянко. В конюшнях «Целеево Гольф и Поло Клуба» из 60 поло-пони Алексею принадлежат 40. А его дети, Михаил и Анастасия, занимаются конным поло с той же страстью, что их отец. Мария Лавринович говорит: «Родзянко знают все игроки в поло в России и многие профессионалы и ценители этого спорта за рубежом. Его дети — пример той традиции, которая у нас была утеряна. Они получили прекрасное образование, они играют в поло, они аристократы не только по

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Игра, приуроченная к открытию сезона 2011 года в «Целеево Гольф и Поло Клубе», собрала постоянных членов клуба и учеников Академии конного поло

О поло-пони в Целеево заботятся так, как они того заслуживают. Каждому предписана диета, каждый с комфортом зимует и находится под наблюдением ветеринара

рождению (Алексей — правнук Михаила Родзянко (1859–1924), политического деятеля, председателя Государственной думы III и IV созывов. — Прим. Top Flight), но и по состоянию души». И все же пока таких людей в нашей элите не очень много. Мы не могли не спросить у специалистов EQ Club, влияет ли все растущая популярность выездов на скачки и турниры по поло на желание посвятить все свое свободное время общению с лошадьми и тренировкам? «Пока наши соотечественники предпочитают смотреть за игрой. Безусловно, причина в том, что многие не умеют держаться в седле. И все-таки сделать вывод, насколько эта игра интересная и захватывающая, можно лишь после того, как сядешь на лошадь.

Учиться верховой езде, кстати, очень удобно именно на полопони — они натренированные и легкоуправляемые». Такие компании, как EQ Club, и клубы уровня «Московского Поло Клуба» в Целеево не появились бы, если бы «спорт королей» едва приживался в России. В EQ Club все чаще обращаются за консультациями по вопросам выбора лошади, организации уроков и выездов на турниры. Новичкам менеджеры клуба особенно рекомендуют посетить Cartier Polo Cup, матчи в английском клубе Guards, турнир Rome Polo Challenge; для дам проводится Rolls-Royce Cup. Эрнан Траверсо Лаклау считает, что обязательно нужно побывать на Argentina Open: это единственный в мире турнир по поло, в котором принимают

участие только профессиональные спортсмены.

Îò ýìîöèé ê äåëó Итак, если вы уверенно держитесь в седле и вдохновлены примером сильных мира сего, стоит задуматься о вступлении в полоклуб. Конное поло — спорт сложный. Тут недостаточно купить сапоги для верховой езды и лошадь. Начнем с того, что лошадей одному спортсмену, который хочет принимать участие в турнирах, требуется как минимум четыре. Правила игры подразумевают, что каждый из четырех семиминутных чаккеров (англ. chucker или chukka — от инд. «чакра» — круг) нужно играть на новой лошади. Существуют турниры, состоящие и из шести, и из восьми чаккеров, но в России (в частности, в «Целеево») играют только по четыре. 

114

искусство жить

TOP FLIGHT

Принц Гарри вручает «Кубок королевы» победителям одноименного турнира в Guards Polo Club (июнь 2011 года)

В поло играют только правой рукой, управляя лошадью левой. Бить с левой руки строго запрещено правилами



Вступление в клуб необходимо не только для того, чтобы получить площадку для тренировок и игр и доступ к услугам тренера. Здесь позаботятся о поло-пони именно так, как они того заслуживают. В «Целеево» Эрнан, его брат Алехандро и их коллега Селестино полностью контролируют жизнь лошадей и процесс их тренировок. А доверять им можно — все они выросли в 140 км от БуэносАйреса на конной ферме. Эти ребята с трех лет в седле. Эрнан готов проконсультировать члена клуба «Целеево» во всем, что касается приобретения полопони. На его родине хорошая лошадь для начинающего оценивается в $ 10–15 тыс., примерно столько же будет стоить авиабилет для нее до Москвы. Содержание одного пони в здешних

конюшнях обходится в 25 тыс. рублей в месяц. Право входа в клуб стоит 250 тыс. рублей, а затем с вас ежегодно будет взиматься членский взнос — 200 тыс. рублей за зимний период и 300 тыс. рублей за летний. На сегодня в «Целеево» постоянно тренируются 12 членов клуба и восемь учеников Академии конного поло. По средам, субботам и воскресеньям они встречаются на играх, а также дважды в год на международных турнирах. У каждой команды (четыре игрока) есть спонсор, который играет сам, привлекает единомышленников и нанимает одного профессионального спортсмена. Как правило, аргентинца… «Знаете, почему не существует открытого чемпионата мира по конному поло? — ехидно спрашивает Эрнан. — Потому,

что разница между профессиональными спортсменами из Аргентины и других стран настолько велика, что соревноваться не имеет смысла. Каждая команда может набрать за игру от 0 до 40 очков, каждый игрок — от 0 до 10. Команда, состоящая только из аргентинских спортсменов, заработает эти 40 очков очень легко». Сегодня в мире осталось не много королей и принцев. А играющих в поло среди них и того меньше. Но этот вид спорта не изменяет себе даже в такой политической ситуации. Принц Чарльз соревнуется с султаном Брунея на турнирах, носящих имя Rolex, Rolls-Royce, Maserati, Mercedes, Cartier. А ведь это тоже короли. Мария Мошкина

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

Карта летних десертов

Душным московским летом рестораны спешат озеленить веранды, а повара готовят соблазнительные лакомства из сезонных ягод. Делимся с вами своими впечатлениями.

116

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

итальянское

Равиоли с вишневым соусом Osteria Olivetta посвятила лето вишне. Блюдо, которое мы привыкли есть как основное, оказалось весьма неплохим десертом: в качестве начинки тот же сыр рикотта, а вместо сырного соуса – легкий вишневый. 346 ккал

аавиагурмэ виаагур рм мэ

Самое

освежающее

Вишневый сорбет Также в ресторане Osteria Olivetta подают холодный десерт для тех, кто следит за фигурой. Свежая вишня (или любая другая ягода), немного сахара и мастерство кулинара – это все, что нужно для его приготовления. 60 ккал

117

118

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

праздничное

Ягодный торт Ресторан Osteria Montiroli предлагает сладкое блюдо для любителей побаловать себя: торт из сыра маскарпоне с ежевикой, малиной, голубикой и красной смородиной и коржей, пропитанных яблочным соком и коньяком. 613 ккал

авиагурмэ

Самое

красивое

Дыня с ягодами В ресторане «Ноев ковчег» подают легкий и изысканный десерт. Дыня наполнена малиной, клубникой и голубикой, залитыми желе из шампанского. Отличное завершение романтического ужина на летней веранде. 38 ккал

119

Первоклассная трапеза на борту Питание на борту самолета уже давно не является чем-то необычным, это скорее ожидаемый атрибут практически любого перелета. Многие авиакомпании соревнуются за признание собственного кейтеринга лучшим. Что важно в бортовом питании и как обеспечить ресторанное качество блюд в небе, мы узнали у представителей «Конкорд Кейтеринг», Novikov Catering Aviation и Dellos Air Service. И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

авиагурмэ

Дмитрий Коньков управляющий директор Dellos Air Service

Меняются ли предпочтения клиентов? Существует ли мода на блюда для бизнес-авиации?

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

Предпочтения клиентов достаточно стабильны: наиболее востребована русская кухня и классические блюда кухни европейской. Периодические всплески интереса к экзотике, конечно, имеют место, но позиции салата оливье, бефстроганова, пожарской котлеты по-прежнему высоки.

Предпочтения клиентов переменчивы. Но мы постоянно работаем над расширением и изменением базы блюд и любим удивлять наших гостей. Особой популярностью пользуются итальянская и традиционная русская кухни. Есть и свои хиты, например знаменитое фисташковое пирожное и сырники.

Питание в бизнес-авиации – одно из тех явлений, когда прежде простая необходимость становится тончайшим искусством. Ничто не остается без внимания – особенности диеты, любимые сорта вин, тонкости национальной кухни.

В чем отличие бортового питания от приготовления блюд в ресторане или банкетного сервиса?

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

Основное отличие в том, что, готовя блюда для бортового питания, мы всегда должны думать, как на них скажется длительное хранение, транспортировка, повторный разогрев и сервировка на борту.

Для доставки на борт самолета требуется специальное охлаждение еды, чтобы она не теряла своих свойств и вкуса, а также особая упаковка. Кроме этого, мы всегда разрабатываем и предоставляем инструкции для бортпроводников на двух языках с пояснением, как смешивать ингредиенты, при какой температуре разогревать блюда и т. д.

Оговаривая с клиентом питание на борту, первый вопрос, который мы всегда задаем: в каких ресторанах вы обычно едите? Важно, чтобы человек сам озвучил свои гастрономические пристрастия. Это значительно облегчает выполнение заказа и снимает риски с нашей компании: если не угадать с блюдом, клиента можно легко потерять.

121

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Лена Аветисян руководитель направления Novikov Catering Aviation

За какое время до вылета должен поступить заказ, чтобы вы могли его принять?

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

Время, необходимое для исполнения заказа, определяется такими факторами, как его сложность, объем и дорожная ситуация на момент желаемого времени доставки. Обычно мы готовы принять заказ за пятьшесть часов до заявленного времени доставки в аэропорт.

Минимальное время приготовления блюд на несколько человек, учитывая необходимость соблюдать все нормы качественной отдачи, охлаждения и упаковки, в нашей компании составляет около трех часов.

Вообще, все зависит от нашей загруженности, но пока еще никому не отказали (смеется).

Ваши блюда могут быть рассчитаны на длительные перелеты? В чем секреты упаковки еды для продолжительного хранения?

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

Наши блюда рассчитаны на длительные перелеты благодаря применению специальных техник упаковки, включающих, в зависимости от используемых продуктов и продолжительности перелета, глубокую заморозку, вакуумацию, упаковку в среде защитного газа.

Для приготовления, охлаждения и хранения блюд используется особая система, разработанная нашим шефповаром. Самое главное в этом процессе – профессиональное охлаждающее оборудование, которое обеспечивает сохранность кушаний, а не замораживает их, и точное выполнение всех инструкций.

Для сохранения свежести продукта у нас имеется специальная упаковка: герметичные контейнеры, которые при необходимости разогреваются. Некоторые из них обкладываются сухим льдом. Доставка осуществляется машинами, оборудованными холодильными установками.

И Ю Л Ь - А В Г УС Т 2 0 1 1

122

авиагурмэ

Дмитрий Кошара директор по развитию «Конкорд Кейтеринг»

Есть мнение, что некоторые продукты после взлета или даже нескольких перелетов теряют свои вкусовые качества.

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

В условиях сухого воздуха салона чувствительность обонятельных рецепторов притупляется, что ведет к изменению ощущения вкуса. Поэтому предпочтительнее блюда с акцентом на восприятии вкусовыми рецепторами. Так, цыпленок в кисло-сладком соусе сохранит вкус лучше, чем в соусе карри.

Мы считаем, что если соблюдены все нормы приготовления, охлаждения, упаковки и доставки, а также хранения продуктов, то качество еды не изменится. Еще один важный аспект – условия хранения блюд на борту самолета.

Если говорить о сохранении качества блюд, свою роль играют и технические условия их хранения, и грамотный выбор блюд в предлагаемом для бортового питания меню. Но я бы не сказал, что это вопрос лишь питания в самолете. Сбалансированность меню всегда остается важным фактором.

От выполнения какого заказа для бизнес-авиации вы бы отказались?

Äìèòðèé Êîíüêîâ:

Ëåíà Àâåòèñÿí:

Äìèòðèé Êîøàðà:

От любого ставящего под угрозу безопасность пассажиров и экипажа. Мне доводилось отказывать заказчикам в сашими на 10-часовой перелет до места назначения и обратно.

Мы способны приготовить любое блюдо по желанию клиента, даже если его нет в меню, но, если заказ срочный или есть ограничение по времени доставки, мы можем отказать клиенту, так как репутация компании и ее сотрудников ценится нами больше, чем прибыль от одного упущенного заказа.

Мы, пожалуй, откажемся от заказа, если не сможем выполнить его качественно и гарантировать своевременную доставку. Фактор времени будет блокирующим, все остальное вполне решаемо.

Материал подготовлен при содействии CateringConsulting.ru

123

авиабиржа

TOP FLIGHT

Legacy 600 С А М О Л Е Т НА ПРО ДА ЖУ

Серийный номер:

1450686

Налет:

4077 ч

Максимальное число пассажиров:

Сертификат летной годности получен 24 ноября 2003 года. Самолет оборудован двигателями Rolls-Royce AE 3007A1E, оснащен комплексом авионики Honeywell Five Tube Primus 1000 EFIS. На борту имеются два ЖК-монитора, аудио- и DVD-плееры, микроволновая печь, духовка и кофемашина. $

млн. Запрашиваемая цена.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

124

авиабиржа

TOP FLIGHT

Challenger 850 Серийный номер:

7158

Общий налет:

22 910 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

1997

СА М ОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Новый VIP-интерьер этого самолета был создан компанией JETCORP в 2009 году. Компоновка предусматривает разделение салона на три функциональные зоны: четырехместный клуб в передней части салона, зону для проведения переговоров (на четверых) и зону отдыха с двумя трехместными диванами. Стоимость ВС по запросу

Challenger 605 Серийный номер:

5707

Общий налет:

2505 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2007

СА М ОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

На борту самолета имеется дополнительное оборудование, в том числе система развлечений, электрические гофрированные шторки, DVD/CDплеер, дефибриллятор, кофемашина, микроволновая печь и др. Бизнесджет может похвастаться увеличенной максимальной допустимой массой багажа на борту.

20,5

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

126

авиабиржа

TOP FLIGHT

Ту-154 Максимальная дальность полета:

6600 км

Максимальная высота полета:

12 100 м

Максимальная скорость:

950 км/ч

Максимальное число пассажиров:

СА М ОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Дополнительное оборудование: – камера внешнего обзора – спутниковый телефон с возможностью выхода в Интернет – система спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС СН-4312 Стоимость ВС по запросу

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Hawker 900XP Дальность:

5200 км

Год выпуска:

2008

Максимальное число пассажиров:

Налет:

1000 ч

Количество циклов:

390

Часов ВСУ:

750

СА М ОЛЕТ НА ПРОДАЖУ

Программы техобслуживания: Hawker Support +; MSP Gold; MSP ВС на гарантии производителя до марта 2013 года (с ограничениями) Цена снижена до $

9,3 млн.

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 Телефон: +7 (495) 730 75 55 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

128

реальные истории

  Записки

профессионалов

Дорогое удовольствие Один ребенок не ляжет спать без любимого плюшевого медведя, другой не успокоится без определенной погремушки, третий не сможет обойтись без своего горшка. Случается, что, если привычная вещь потеряна, замену предлагать бессмысленно, чадо настойчиво просит «свое»...

129

реальные истории

ГОРШОЧЕК, ЛЕТИ! В VIP-зале московского аэропорта присутствующие наблюдали сентиментальную сцену: папа трогательно прощался с маленькой очаровательной дочкой, которую вместе с женой и няней отправлял отдыхать на солнечный Лазурный Берег... Рейс Москва — Ницца вылетел вовремя. Отец семейства отправился по делам, брокер, занимавшийся организацией рейса, выдохнул с облегчением: вылет прошел без накладок. Звонок, раздавшийся через три часа, привел его в недоумение: — Нужно срочно организовать вылет нашего самолета обратно в Москву и потом его возвращение в Ниццу. — Когда Вам надо быть во Франции? — Я не лечу. Самолет полетит пустой. И еще — чем быстрее вам удастся согласовать рейс, тем лучше. — А что случилось?

…Когда бизнес-джет приступил к снижению, в салоне раздался громкий плач ребенка. Три, пять, десять минут... крик не прекращался. Взволнованная няня объяснила экипажу: — Мы забыли дома настин горшок! Это ужас! Она без него не может ходить в туалет. — Не переживайте. Скоро посадка. Купите в аэропорту новый. — В том-то и дело, что новый не подойдет! Ей нужен только «домашний», мы всегда и везде ездим с ним, ситуация просто безвыходная!.. Но выход нашелся: заботливый папа, услышав по телефону о проблеме, молниеносно принял решение отправить этот же самолет обратно в Москву, передать на борт столь важный для любимой дочери предмет и заказать еще один рейс в Ниццу... Видимо, он слишком хорошо знал своего ребенка: девочка действительно плакала до тех пор, пока ей не доставили «золотой» горшочек.

130

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Внуково-3 • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

• Центр деловой авиации, Шереметьево-2

• Бизнес-терминал «АВКОМ», Домодедово

• Центр деловой авиации FBO Riga, Международный аэропорт «Рига»

VIP-ÇÀËÛ • «В.И.П.-Интернешнл», Шереметьево-2

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ посредством услуг компании «Провайдер сервис»

• «Авиа Бизнес Групп» • «Джет 2000» • «Джет Аэро Групп» • «ИстЮнион» • «Когалым Авиа» • «Лукойл-Авиа» • «Меридиан» • «Московское Небо» • «Полет» • «ТулпарЭйр» • «ЮТэйр» • «ЯкСервис» • A-Jet • Abelag • ABS Jets • ACM Air Charter • Adoair • Aerodynamics Malaga • Aerowest • AIR Alsie • AIR Hamburg • AIR Independence • Alexandrov AIR

• Amira AIR • Augusta AIR • Avag AIR • Aviation Charter • Bookajet • Capital Jets • CAT Aviation • Challenge AIR • DC Aviation • EAS • EFS European Flight Service • Elit Avia • ExecuJet Aviation group • Executive Airlines • FortAero • Gama Aviation Group • Grossmann Jet Service • HTM Jets • Jet Aviation • Jet Link • Jetflite • LEA (London Executive Aviation) • Linxair • MCL • Privatair • Royal Jet Group • Stuttgarter Flugdienst • Swiss Private Aviation • Tag Aviation • Triple Alpha • Vista Jet

ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ • семейный элитный клуб «Швейцарский медицинский центр», пос. Жуковка, ул. Земляничная, вл. 7

• спорткомплекс «Ильинка-Спорт», Ильинское ш. 13 км, пос. Петрово-Дальнее

• административнокультурный комплекс «Чигасово», Рублево-Успенское ш. 29 км, пос. Чигасово

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера», Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

• спортивный комплекс, Управление Делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные дали», Рублевское ш., пос. Горки-10

• «Жуковка Плаза», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

• «Живой дом», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • яхт-клуб «Кантри Парк Клаб»,

• «Авилон», Волгоградский просп., д. 43 кор. 3

75 км МКАД, МО Химки, ул. Панфилова, д. 19

• «Целеево Гольф и Поло Клуб», МО, Дмитровский р-н, пос. Целеево

• «Горнолыжный клуб Целеево», МО, Дмитровский р-н, пос. Целеево

• Rolls-Royce Motor Cars Moscow,

ÁÀÍÊÈ ул. Гончарная, д. 15, стр. 1

Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

• Uomo Collezioni, Пресненский вал, д. 44 ул. Петровка, д. 23 Ленинский просп., д. 11 Кутузовский просп., д. 48 Кутузовский просп., д. 2/1 Кутузовский просп., д. 18

• Lanna Kamilina, сервисы красоты, Б. Толмачевский пер., д. 4/1 Б. Козихинский пер., д. 22 ул. Б. Грузинская, д. 69

• «Спорт(+)Мода», Чистопрудный б-р, д. 2 Рублевское ш., д. 52 Новинский б-р, д. 31 Ильинское ш., д. 1 ул. Живописная, д. 21, стр. 2 пос. Нахабино, Moscow Country Club

• «Калигула», Ленинский просп., д. 52 ул. Покровка, д.16

• Raschini.

• Банк «Зенит», ул. Садовническая, д. 69

• Банк Москвы, Бродников пер., д. 4; ул. Кузнецкий мост, д. 15

• УРАЛСИБ | банк 121, ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• Морской банк, ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

• Международный банк Азербайджана, ул. Покровка, д. 43, стр. 1

• Еврофинанс Моснарбанк, ул. Новый Арбат, д. 29

• РосБанк, ул. Маши Порываевой, д. 11

• Imperia Private Banking, ул. Балчуг, д. 7; ул. Долгоруковская, д. 31, стр. 32

• Third Rome Investment Solutions, Леонтьевский пер., д. 25

ул. 1905 года, д. 2

• Soho Rooms,

• «Ноа», Проточный пер., д. 7

• «Владимир»,

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Веранда у Дачи», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 70

• «Ветерок», Рублево-Успенское ш., пос. Горки, д. 24

• «Дворянское гнездо», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак», ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1

• «Царская охота», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

• «Порто Мальтезе», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• Chalet, 75 км МКАД, ДЦ «Кантри Парк»,

• «Галерея», ул. Петровка, д. 27

• «Zолотой», Кутузовский просп., д. 5/3

• «Круаж», ул. Пречистенка, д. 4

• Beefbar Moscow, Пречистенская наб., д. 13, стр. 1

• Beefbar Junior,

ул. Никольская, д. 10 Новинский б-р, д. 31

Тверской б-р, д. 26а

• «Бочка»,

ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

ул. Земляной вал, д. 34а; Ленинградское ш., д. 59 ул. Петровка, д. 24, стр. 1

• «Кафе Пушкинъ»,

• l’Albero,

• Банк Проектного Финансирования,

• М2М Private Bank,

Тверской б-р, д. 26

Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• Банк МФК,

• Банк Петрокоммерц,

ÑÀËÎÍÛ, ÁÓÒÈÊÈ

Кутузовский просп., д. 2/1 стр. 1

• Casta Diva,

Кутузовский просп., д. 2/1

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• Palazzo Ducale, Тверской б-р, д. 3

• «Марио», ул. Климашкина, д. 17 пос. Жуковка, д. 54б

• «Павильон», Б. Патриарший пер., д. 7

• «Ноев Ковчег», М. Ивановский пер., д. 9

• «Виноград Hall», Подкопаевский пер., д. 4

• Mr. Lee, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• GQ Bar, ул. Балчуг, д. 5

• Kalina Bar, Новинский б-р, д. 8, ТЦ Lotte Plaza, 21-й этаж

• Bistrot, Б. Саввинский пер., д. 12, стр. 2

• Osteria di Campagna, пос. Жуковка

• Osteria Montiroli, ул. Б. Никитская, д. 60, стр. 2

• «Томбо», пос. Горки-2, Рублево-Успенское ш., д. 17

• Kalina Café, Пречистенская наб., д. 17

• Osteria Olivetta, ул. М. Дмитровка, д. 20

• Vogue Café, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• «Чердак», ул. Кузнецкий мост, д. 7

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ • «АВТОDOM»,

ÎÒÅËÈ • «Шератон Палас Отель Москва», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5

ул. Зорге, д. 17 51 км МКАД

• «Порше Центр Москва», Ленинградское ш., д. 71а, стр. 10

• «БалтАвто Трейд-М», Рублевское ш., д. 64 кор. 2

• Peshi, Кутузовский просп., д. 10

• «Буйабес», Ленинский просп., д. 37

• «Манон», ул. 1905 года, д. 2

• «Шинок», ул. 1905 года, д. 2, стр. 1

• «Турандот», Тверской б-р, д. 26

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class, Романов пер., д. 4 ул. Житная, д. 14, стр. 2 ул. Климашкина, д. 17, стр. 2 ул. Ивана Франко, д. 16 Чапаевский пер., вл. 3 Новорижское ш. 14 км, ТРЦ «Павлово подворье»

*красным цветом выделены места эксклюзивного распространения

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • Terrassa, ул. Казанская, д. 3а

• Stroganoff Bar and Grill, Приморское ш., д. 418

• Stroganoff Steak House,

ÁÓÒÈÊÈ, ÑÀËÎÍÛ

ÁÈÇÍÅÑ-ÖÅÍÒÐÛ • Подкопаевский пер., д. 4а, здания 1А и 2В

• Подкопаевский пер.,

• часовой салон «Этернель», ул. Большая Морская, д. 39

• «Калигула»,

д. 7-9, здание 1А

Невский просп., д. 153

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Волна», Петровская наб., д. 4

Конногвардейский б-р, д. 4

• «ЗимаЛето Бар», наб. Большой Невки, д. 24, яхт-клуб «Франкарди»

• «МОRЕ», Петровская коса, д. 7

• «Паруса»,

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÍÎÂÎÑÈÁÈÐÑÊÅ:

Петровская коса, д. 9

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ:

• «Палкинъ», Невский просп., д. 47

• «Метрополь», ул. Садовая, д. 22

ÁÀÍÊÈ • Imperia Private Banking, ул. М. Морская, д. 22

• «Сказка», пос. Репино, Приморское ш., д. 415

• «Золотая орда», Приморское ш., д. 256а

• Pasta Vino,

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ

пос. Солнечное, Приморское ш., д. 371а

• автосалон Jaguar, ул. Медиков, д. 21

• Francesco, Суворовский просп., д. 47

• автосалон Gregory’s Cars, Выборгская наб., д. 55

• автосалон Harley-Davidson,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class,

Выборгская наб., д. 61

Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38а

• «На речке», ул. Ольгина, д. 8

• «Шарлоткафе», ул. Казанская, д. 2

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: АРЗИ, объединенный каталог «Пресса России» — индекс 88775 «Интер-Почта», код издания 18436 Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера.. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

ÁÀÍÊÈ • Imperia Private Banking, ул. Сибревкома, д. 2

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß» (более 2000 адресов)

нюансов

Авиационные правила одинаковы для всех

Считается, что бутылочку вина, которую вы решили открыть во время полета, лучше распить до того, как воздушное судно приземлится в аэропорту.

Нюанс: после посадки происходит интенсивный процесс разложения вина на составляющие.

Известно много способов занять ребенка в полете. Один из них — игра. Не удивляйтесь, если стюардесса попросит ваше чадо во время взлета и посадки бизнесджета выключить любимую радиоуправляемую игрушку.

Нюанс: электронное оборудование может повлиять на работу бортовых систем самолета. На бизнес-джеты этот нюанс тоже распространяется.

Когда при заказе бизнес-джета среднего класса, например Hawker 750, Learjet 60 или Cessna XLS, планируется максимально допустимое количество пассажиров, примите к сведению, что стюардессы не будет рядом в салоне при взлете и посадке.

Нюанс: в данном случае стюардесса занимает специальное место, оборудованное привязными ремнями, на кухне или в туалете.

Если ради создания праздничной атмосферы на борту вы украсите салон самолета воздушными шарами, наполненными гелием, до взлета они будут парить под потолком. Но по мере набора высоты все шарики окажутся на полу.

Нюанс: на высоте плотность воздуха ниже плотности газа, наполняющего воздушные шары.

Как утверждают британские ученые, мороженое стимулирует выработку серотонина — гормона счастья, который помогает нам бороться со стрессами и депрессиями и способствует хорошему настроению.

Нюанс: мороженое — отличное средство для преодоления страха в полете.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...