Top Flight

ВРЕМЯ ПОКУПАТЬ? Анализ вторичного рынка бизнес-джетов КАК СЭКОНОМИТЬ НА РЕЙСЕ Piaggio Avanti II. Эффективен на средних маршрутах

март 2011

Коллекционное издание

Это свобода.

Реклама. ЗАО «Банк Русский Стандарт». Генеральная лицензия Банка России № 2289 выдана бессрочно 19 июля 2001 года.

Подать заявку на оформление карты Imperia, а также уточнить дополнительную информацию по Программе Привилегий для клиентов Imperia Private Banking Вы можете на сайте www.imperia.rsb.ru или по телефону Службы Поддержки Клиентов +7 495 644 0 644 или 8 800 200 4 300.

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

6

содержание

48

Top Flight

Анализ вторичного рынка бизнес-джетов Ãëàâíàÿ òåìà Время покупать

28

Ñîáûòèå К новым горизонтам с Legacy 650 «100 нюансов рейса бизнесавиации» на семинаре клуба «Бизнес Авиация»

40

Òî÷êà çðåíèÿ Как и на чем можно сэкономить при заказе рейса на бизнесджете? Эксперты Top Flight делятся своим мнением.

10 14 36 46 89 123 126 133 136

Îò ðåäàêòîðà Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Íàâèãàòîð 1000 íþàíñîâ

8

содержание

Top Flight

94

Èñêóññòâî æèòü Шесть звезд на воде Как правильно арендовать яхту на время летнего отпуска.

Сила единения Управляющий партнер The Luxury Network Russia о тонкостях маркетинга в сфере роскоши.

56

Ïåðñïåêòèâû Анализ стоимости Когда ожидается максимальное повышение цен и как не упустить время для продажи подержанной техники, рассказывает генеральный директор компании Airclaims CIS Борис Бычков.

70

Èíòåðüåðû Кожа или ткань

106 Ëåãåíäû ïëàíåòû История автомобилей Porsche и семьи, их создавшей.

113 Èäåè Пять вариантов изысканных подарков для дам.

62

Ïåðñîíà

76

Îäíîêëàññíèêè

Командный игрок

Выгодный баланс

Залог своевременного взлета и благополучного приземления, уверен руководитель авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский, – это слаженная работа всей команды.

Низкие эксплуатационные расходы и просторный салон. О том, для каких покупателей разрабатывался P.180 Avanti II, наш материал.

117 Àâèàãóðìý Самые оригинальные завтраки в ресторанах Москвы и для заказа на борт.

10

слово редактора

К новым вершинам В течение прошлого года мы следили за тем, как меняется ситуация на вторичном рынке. Традиционные показатели: количество самолетов, выставленных на продажу, и цены на них – весьма медленно двигались к докризисным отметкам. Не скрою, к концу 2010 года хотелось увидеть более убедительные признаки восстановления… Однако эксперты по-прежнему отмечали избыток предложения и заниженные цены на бизнесджеты со «вторички». Вместе с тем число закрытых сделок в мире, по данным JETNET, по сравнению с 2008 годом возросло на 4,8%. В то время как одни участники рынка выставляли свои воздушные суда на продажу, другие с приходом благоприятных новостей с финансовых полей приобретали самолеты по привлекательным ценам. Как долго на рынке будет доминировать покупатель? И когда цены на «вторичку» могут пойти вверх? Что выгоднее в нынешней ситуации – продавать или покупать? – выясняли в главной теме.

март 2011

Между тем производители воздушных судов уловили настроение покупателей. Так, активно продвигают свою модель итальянцы из Piaggio Aero. Когда цены на горючее стремительно растут, экономия топлива может стать решающей в битве за покупателя, особенно если речь не идет о полетах на дальние расстояния. В рубрике «Одноклассники» мы приводим сравнение Avanti II с двумя легкими реактивными бизнес-джетами. С другой стороны, в прошлом году Embraer начал поставки бизнес-джета класса super midsize – Legacy 650. Нам посчастливилось стать свидетелями дебюта этого самолета в России – в материале на с. 28 вы найдете эксклюзивные фотографии. Полным ходом идет подготовка к сертификации Gulfstream 650, работа над Global 6000 и Global 7000, Legacy 450 и Legacy 500. Авиастроители не стоят на месте. Чтобы оставаться в лидерах, предстоит много трудиться. В Top Flight в этом убеждены. Вероника Сипеева, главный редактор

Обложка: P180 Avanti II Иллюстрация: Александр Барсуков Учредитель и издатель: ООО «Легенда Медиа» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55 e-mail: info@topflight.ru Заместитель генерального директора: Елена Побежимова Главный редактор: Вероника Сипеева veronica@legenda-media.ru Заместитель главного редактора: Мария Агафонова maria@legenda-media.ru Редактор раздела lifestyle: Мария Мошкина Редактор: Светлана Комагорова Директор по рекламе: Иван Ивоняк adv@legenda-media.ru Менеджер по рекламе: Елена Парамонова helen@legenda-media.ru PR-директор: Вера Конева Директор по распространению: Виктория Пядышева Авторы: Ася Романовская, Дмитрий Федотов Корректор: Алёна Авраменко Арт-директор: Роман Новосёлов Дизайнеры: Игорь Новиков Фёдор Никифоров Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС7730536 от 30 ноября 2007 г. Тираж: 15 000 экземпляров Отпечатано: «Алмаз-Пресс» Выход в свет 28.02.2011 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2011 ООО «Легенда Медиа»

СЛИВАЯСЬ В ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ С САМОЛЁТОМ. Является ли простота высшим проявлением техники? Да, мы так считаем. Панель контроля хода полёта Citation Mustang c авионикой Garmin G1000 является наглядным примером. Большие дисплеи и удобный интерфейс предоставляют огромный выбор полётной информации. Каждый выключатель, шкала, кнопка тщательно сконструированы для увеличения концентрации и снижения рабочей нагрузки. Это единство человека и техники. Мы от всего сердца приглашаем Вас.

Дэвид Гласснер (David Glassner) | +43.664.244.0688 | dglassner@cessna.textron.com Мелани Ример (Melanie Riemer) | +43.0.2252.4088.1531 | riemer@aircraftsales.aero WWW.TOPFLIGHT.CESSNA.COM

Citation MUSTANG

12

индекс

Top Flight

Люди и компании* A-B Airbus, 14, 106 Air Canada, 70 Airclaims CIS, 56 AircraftPost, 48 Amira Air, 40 Audi, 106 BMW, 26 BMW DesignworksUSA, 16 Bombardier Aerospace, 48 Breguet, 100 Burgess, 94

C-G Carrera y Carrera, 113 Cessna Aircraft, 48 Comlux Aviation, 40 DeLaneau, 20 Dassault Falcon, 18 EBAA, 16 Eclipse Aerospace, 18 Embraer, 16, 28 Emirates, 70 EUROCONTROL, 36 Fashion TV, 20 GAMA, 48

H-N Hawker Beechcraft, 48 Imperia Private Banking, 34 IRFE, дом моды, 113 JETNET, 36, 48, 76 Jet Trading Group, 48 JP Morgan, 48 Lanna Kamilina, 113 Lotos IG, 20 Lufthansa, 70 Lürssen, 94 Moran Yacht & Ship, 94 MYBA, 94 NBAA, 18

P-U Parmigiani, 100 Patek Philippe, 100 Piaggio Aero, 76 Porsche AG, 106

Porsche Design, 106 R-Jet, 48 Sardinia Yacht Services, 94 Sikorsky Aircraft, 18 Thai Airways, 70 The Leading Hotels of the World, 100 The Luxury Network, 100 Third Rome Investment Solutions, 100 Trinity Charter, 40 Volkswagen, 106 United Interiors International, 70

À-Æ «2КА-ТЕК», 40 «Авиачартер», 76 АВТОDOM Travel, 26 «Аэро Стайл», 70 Беллотто, Бернардо, 89 Бинэм, Джон, 76 Болен, Эд, 18 Бреге, Авраам Луи, 100 Валиуллин, Адель, 34 Видекинг, Венделин, 106 Випфлер, Бернард, 40 Гарден, Арчи, 14 Гржебин, Виктор, 40 Дегре, Жан-Батист, 20 «Жуковка Плаза», торговый дом, 113 Журн, Франсуа Поль, 100

È-Î «ИстЮнион», 40 Кардарелли, Пол, 48 Каффиери, Жак, 20 Клуб «Бизнес Авиация», 26, 34, 48 Ковалев, Роман, 94 Кодинцев, Владимир, 48 Кужель, Андрей, 40 Курбе, Гюстав, 89 Лир, Билл, 76 Ллойд, Эндрю, 100 Мовчан, Андрей, 100

Морозов, Сергей, 34, 48 Мюллер, Франк, 100 Мюллер, Маттиас, 106

Í-Ð Надол, Джозеф, 48 Осташов, Андрей, 113 Пармиджани, Мишель, 100 Пастухов, Артем, 48 Пиех, Фердинанд, 106 Порше, Фердинанд (Ферри), 106 Порше, Фердинанд Александр, 106 Порше-старший, Фердинанд, 106 «Провайдер Сервис», 117 Розанваллон, Джон, 18 Роуз, Кевин, 100 «Русский стандарт», банк, 34 Руссо, Денис, 48

Ñ-Ý Саамов, Джумбер, 100 Сладков, Сергей, 40 Скрипниченко, Елена, 70 «Соль», студия, 20 Сорокина, Ольга, 113 Струков, Алексей, 70 Томас, Шона, 94 Фрэйлингер, Мартин, 94 Хамфрис, Брайан, 16 Центр Бизнес-Авиации Внуково-3, 16 Шереметьева-Сфири, Ксения, 113 Шоен, Геза, 20 Эльмурадов, Алишер, 40 'Эритаж, арт-галерея, 20, 113

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются МАРТ 2011

НОВОСТИ

Рекордное число поставок Airbus В 2010 году компания Airbus поставила заказчикам 15 самолетов деловой авиации общей стоимостью $ 1,5 млрд. Среди них 13 воздушных судов семейства АCJ (A318 Elite, ACJ, A320 Prestige) и два широкофюзеляжных лайнера A330/A340 в VIP-исполнении. В прошлом году компания получила заказы на восемь бизнес-лайнеров, таким образом, общее число заказов достигло 170. Основная часть поставок пришлась на страны Азии и Ближнего Востока.

«Развитие аэропортов в России и СНГ» 22–23 марта в Москве состоится 1-й Международный форум Института Адама Смита «Развитие аэропортов в России и СНГ». Мероприятие пройдет в Marriott Grand Hotel. На форуме будут обсуждаться государственные планы по развитию объектов инфраструктуры воздушного транспорта в нашей стране, роль аэропортов России и СНГ в транспортном коридоре «Восток – Запад» и другие актуальные вопросы.

Аэропорт Кембридж для деловой авиации Расположенный на востоке Англии аэропорт Marshall Airport Cambridge, недавно переименованный в аэропорт Кембридж, готов к приему воздушных судов деловой авиации. «Мы будем бороться за статус лидирующего авиационного узла на востоке Англии. Пока наш аэропорт не известен для бизнес-авиации, однако мы намерены изменить положение дел, – говорит исполнительный директор аэропорта Кембридж Арчи Гарден (Archie Garden). – Аэропорт может принимать как легкие джеты, так и бизнес-лайнеры».

МАРТ 2011

Фото: © Airbus

14

НОВОСТИ Jet Expo пройдет во Внуково-3 В этом году международная выставка деловой авиации Jet Expo впервые полностью пройдет в Центре Бизнес-Авиации Внуково-3. Таким образом, и стенды компаний-участников, и воздушные суда будут представлены на единой площадке. По словам организаторов Jet Expo, аэропортовый комплекс Внуково-3 располагает площадями, достаточным для размещения выставочной экспозиции и проведения деловой части мероприятия. Близость расположения статической площадки и выставочного павильона, а также высокий уровень инфраструктуры должны обеспечить максимальное удобство для всех участников и гостей выставки.

EBAA против нелегальных чартеров Европейская ассоциация деловой авиации (EBAA) запустила программу для операторов, брокеров и пассажиров деловой авиации, которая позволит значительно сократить число нелегальных чартерных полетов в Европе. Ассоциация подготовила документ, детально поясняющий, какого рода полеты являются легальными на территории Европы, а какие нет. Кроме этого, EBAA выпустила брошюру под названием «Легален ли мой полет? Ваши права как пассажира деловой авиации». «Большая часть полетов в Европе и вылеты за ее пределы осуществляются легально, однако есть операторы, которые предпочитают обходить закон. Долг каждого игрока рынка деловой авиации – обеспечить безопасность пассажирам и здоровую конкуренцию в нашей отрасли», – говорит президент EBAA Брайан Хамфрис (Brian Humphries).

100 Phenom 100 По данным компании Embraer, в 2010 году было поставлено 100 сверхлегких реактивных самолетов бизнес-класса Phenom 100. Это превысило число поставок любого другого бизнес-джета в мире. Рекордные показатели связаны с тем, что пассажиры деловой авиации оценили не только интерьер самолета, разработанный группой BMW DesignworksUSA, но и его комфорт, который впервые достиг столь высокого уровня в данном классе воздушных судов.

МАРТ 2011

Фото: © Embraer

16

НОВОСТИ

Испытания Gulfstream 650 Пятый и последний испытательный самолет Gulfstream 650 совершил тестовый полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 46 минут. Бизнес-джет достиг максимальной скорости 0,94 Маха и поднялся на максимальную высоту 15 545 м. Общее время эксплуатации пяти самолетов G650 в программе летных испытаний превышает 1100 летных часов. Сертификация воздушных судов запланирована на 2011 год, поставки начнутся в 2012 году.

Оптимистичные прогнозы Ведущие специалисты отрасли достаточно оптимистично смотрят на развитие рынка деловой авиации в 2011 году. Так, генеральный директор NBAA Эд Болен назвал 2011-й годом взлета деловой авиации. По словам генерального директора Dassault Falcon Джона Розанваллона, рост будет наблюдаться в США, Европе и странах BRIC. Соответственно, производители расширят зоны послепродажного обслуживания.

Sikorsky Aircraft окажет помощь Eclipse Aerospace Sikorsky Aircraft сообщила о покупке миноритарного пакета акций компании Eclipse Aerospace. Также компании заключили соглашение, согласно которому Sikorsky обеспечит глобальную сервисную сеть для самолета Eclipse 500 и поможет Eclipse Aerospace возобновить производство этого двухдвигательного бизнес-джета сверхлегкого класса. До кризиса Eclipse Aerospace поставила заказчикам 260 самолетов, однако затем производство было приостановлено из-за падения спроса.

МАРТ 2011

Фото: © Gulfstream, Eclipse Aerospace

18

20

НОВОСТИ Молекула любви Революционер от парфюмерии Геза Шоен после создания ароматов, включающих в себя по одной молекуле, — Iso E Super и Амброксан — выпустил третье воплощение идеального запаха. На этот раз он взял за основу ветивер — растение, священное для народов Индии, Таити и Индонезии, символ юных девушек. Невесты по традиции вплетают его корни в свои свадебные наряды. Геза Шоен, как и в работе над прежними духами, выделил искусственную молекулу — vetiveryle acetate, идентичную самой чистой ноте натурального ветивера. Постепенно сливаясь с запахом тела, аромат, получивший «порядковое» название Escentric Molecule 03, создает пронзительно свежую волну.

Весь яхтинг Управление капиталами C 31 марта по 1 апреля в отеле Radisson Slavyanskaya пройдет Восьмая Международная конференция Private Banking. Это специализированное мероприятие предоставит участникам возможность получить ценную информацию о развитии направления Private Banking и ознакомиться с результатами последних исследований. Среди спикеров — члены правления ведущих российских и зарубежных банков, консалтинговых компаний и консьерж-служб. В конференции примут участие более 50 специалистов.

При всем обилии яхтенных выставок в Москве MIBS «Катера и яхты» остается главной. С 14 по 17 апреля Moscow International Boat Show в «Крокус Экспо» проводится в 19-й раз. Старейшее бот-шоу России не только соберет производителей катеров и яхт, но и представит все разнообразие развлечений и активного отдыха на воде. В рамках MIBS 2011 по давно сложившейся традиции пройдет и обширная деловая программа: конференции, презентации, мастерклассы, охватывающие все сферы яхтенной жизни.

МАРТ 2011

22

НОВОСТИ

Связь времен

Воскресный обед В ресторане «Панорама» (отель «Золотое кольцо») стартовала программа бранчей. По выходным дням гостям предлагается шведский стол, посвященный особой кулинарной теме. Март начнется с «Широкой Масленицы» (5–6 марта), затем последуют «Устричный бранч», «Солнечная Сардиния» и «Сырная ярмарка». Своя гастрономическая программа запланирована и на апрель. В ассортимент бранчей входят множество горячих и холодных блюд и огромный выбор десертов.

Компания DeLaneau презентовала новую концепцию в часовом деле — парные часы, предназначенные для того, чтобы создать символическую связь между двумя женщинами. Каждая уважаемая часовая компания посвятила главу своей истории парным часам: как правило, это изящная пара для мужчины и женщины. Швейцарская марка DeLaneau знаменита тем, что производит только женские часы. И коллекция Pairs — это новое слово в истории часового дела. Практически идентичные часы могут связать мать и дочь, живущих далеко друг от друга, близких подруг, сестер, партнеров по бизнесу и даже совершенно незнакомых женщин. По традиции DeLaneau каждая пара часов выпущена в единственном экземпляре. Дизайнер марки Кристина Вендт-Тевеназ вдохновляется цветами, морскими звездами и драгоценными камнями.

МАРТ 2011

24

НОВОСТИ Шедевры разных эпох На выставке Heritage — Interior — Art, которая пройдет при поддержке журнала Top Flight в международной арт-галерее ‘Эритаж этой весной, будет представлен уникальный антиквариат. Самыми ценными экспонатами можно назвать пару каминных подставок для дров из коллекции графов Строгановых и часы, составленные из трех элементов разных эпох. Подставки работы парижского мастера по бронзе Жака Каффиери (он прославился тем, что ввел в моду изделия с фигурами гарцующих лошадей) датированы приблизительно 1720 годом. Часы со слоном уникальны, ведь сам механизм был создан около 1820 года парижским мастером Жаном-Баптистом Дегре, а фарфоровая фигурка слона, на которую часы установлены, относится приблизительно к тому же периоду, но сделана руками китайских мастеров. Самая старая часть часов — бронзовое основание, произведенное в 1771–1780 году.

Драгоценный костюм 14 февраля в студии «Соль» прошла презентация коллекции тканей от Ungaro и Valentino. Эти Модные дома одни из немногих, кто имеет ткацкое производство и задает стиль не только в области prêt-a-porte и haute couture. Студия «Соль» — это бутик тканей и ателье. Самым взыскательным здесь предлагается сшить костюм из ткани с бриллиантовой пылью и с золотой и платиновой нитью.

Самые стильные 22 декабря 2010 года в Lotte Hotel телеканал Fashion TV вручал премии за самые яркие достижения в области моды и стиля. В номинации «Fashion Интерьерный салон 2010 года» премию получил салон венецианских зеркал компании Lotos IG. Вручение наград Fashion TV совпало с показами коллекций ведущих российских дизайнеров, прошедшими в Lotte Hotel в рамках VolvoМосковской недели моды. МАРТ 2011

26

направление месяца

Экстремальное вождение в Намибии КТ О:

АВТОDOM Travel ЧТ О:

экстремальный тренинг на BMW X5 ГД Е :

Намибия КОГД А:

30 апреля — 7 мая 2011 года 9–16 мая 2011 года 3–10 ноября 2011 года

Для того, чтобы • научиться использовать высокотехнологичный потенциал BMW X5 на бездорожье; • совершить увлекательное путешествие по пустыне Намиб; • полюбоваться самыми фотогеничными дюнами в мире и понаблюдать за дикими животными. Тренинг рассчитан на тех, кто не привык идти по чьим-то следам. Это прекрасная возможность отточить мастерство вождения на любой поверхности в любую погоду. В ходе тренинга вы познакомитесь с Намибией, преодолев перевалы и каньоны, проехав по гравийным дорогам и атлантическому побережью, долинам

и пескам, и насладитесь отдыхом на аутентичных ранчо. На время проведения тренингов клуб «Бизнес Авиация» совместно с компанией АВТОDOM Travel приготовил специальные предложения по перелету Москва — Виндхук — Москва (возможна покресельная продажа мест в бизнес-джетах).

www.businessaviationclub.ru sales@businessaviationclub.ru Тел.: (495) 730-75-55 www.travel-avtodom.ru travel@avtodom.ru Тел.: (495) 500-50-00 МАРТ 2011

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

К новым горизонтам

событие

Top Flight

Во Внуково-3 прошел закрытый показ Legacy 650. О запуске новой модели Embraer объявил в рамках выставки NBAA в 2009 году, а в 2010 году начались поставки первым покупателям. Интерес клиентов к бизнесджету стал настолько велик, что компания организовала серию демо-полетов в разных странах. Top Flight удалось застать бизнес-джет в московском аэропорту и получить эксклюзивные кадры. Дополнительные топливные баки, бóльшая тяга двигателей и вес самолета, более прочное крыло, укрепленный фюзеляж и усиленное шасси, а также новая авионика отличают Legacy 650 от предшественника

МАРТ 2011

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

30

На просторной кухне найдется место не только для приготовления блюд, хранения столовых наборов и продуктов питания, но и для небольшой кофеварки, микроволновой печи, духовки и холодильника

Салон самолета условно разделен на обеденную зону, место для проведения переговоров, а также зону отдыха

Фото: © Марк Кожура для Top Flight

Салон устроен так, чтобы пассажирам было уютно. Так, слева у трапа, напротив кухни располагается место для стюардессы

МАРТ 2011

событие

По сравнению с бизнесджетом Legacy 600 новая модель обладает более тихим салоном во всех трех пассажирских секциях

В хвостовой части салона расположена туалетная комната, за ней – багажное отделение, доступное во время полета

При длительных перелетах пассажиры будут чувствовать себя комфортно: на борту можно организовать шесть спальных мест

33

ВЫСОКИЙ ПОЛЕТ 16 февраля в ресторане «Круаж» прошел очередной семинар клуба «Бизнес Авиация» — «100 нюансов рейса бизнес-авиации». Президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов раскрыл участникам семинара — представителям компаний и частным лицам, активно пользующимся услугами деловой авиации, — основные секреты успешной организации рейса и поделился своим богатым опытом в этой области. В рамках мероприятия состоялась презентация карты Imperia, выпущенной службой Imperia Private Banking (банк

«Русский стандарт»). Руководитель Imperia Private Banking Адель Валиуллин рассказал участникам семинара о возможностях, которые получает владелец карты. Imperia дает все преимущества одной из самых статусных банковских карт в мире — MasterCard World Signia — в сочетании с особенными сервисами Imperia Private Banking. Это делает карту Imperia весьма удобным инструментом как для оплаты

рейса на бизнес-джете, так и для путешествий по миру. Участники семинара высоко оценили пользу предоставленной информации и были рады пообщаться в неформальной обстановке. Уютные залы и превосходная кухня ресторана «Круаж» как нельзя лучше подходят для проведения подобных мероприятий. Мы уверены, что клуб «Бизнес Авиация» еще не раз примет здесь друзей и партнеров. МАРТ 2011

событие

Фото: © Елена Снегирёва для Top Flight

13-й семинар клуба «Бизнес Авиация» прошел в ресторане «Круаж» — одной из лучших площадок Москвы для подобных мероприятий

Адель Валиуллин, Imperia Private Banking

35

ИНДИКАТОР Динамика рынка бизнес-авиации В январе летная активность в Московском авиаузле увеличилась на 6% по сравнению с тем же периодом 2010 года. Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь всего

январь

рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров рейсов пассажиров

2008 2051 11 588 2105 10 634 2166 12 460 2380 12 881 2459 14 055 2638 15 268 2461 16 509 2365 14 383 2425 15 169 2013 12 406 1668 11 714 1668 11 170 26 399 158 237

2009 1613 10 650 1503 10 429 1694 10 912 1746 11 253 1864 11 856 1958 13 295 1953 12 853 1880 13 900 1872 14 284 1925 14 556 1635 11 582 1778 12 286 21 421 147 856

% -21 -8 -29 -2 -22 -14 -27 -13 -24 -16 -26 -13 -21 -22 -21 -3 -23 -6 -4 17 -2 -1 6 10 -23 -7

2010 1598 11 628 1506 9310 1902 13 138 1840 12 716 2016 14 274 2163 13 483 2263 15 479 2370 16 016 2197 14 937 2110 15 464 1844 12 894 2108 13 912 23 917 163 251

% -1 9 0 -11 12 20 5 13 8 20 11 2 16 21 26 15 17 5 10 6 13 11 19 13 12 10

рейсов пассажиров

2009 1613 10 650

2010 1598 11 628

% -1 9

2011 1687 11 247

% 6 -3

Источник: Top Flight

Летная активность аэропортов Европы в январе 2011 года Номер в рейтинге

Количество вылетов в день

Рост количества вылетов за месяц, %

Город

Аэропорт

1

Париж

Ле Бурже (Le Bourget)

60,3

9,5

2

Женева

Куантран (Cointrin)

44,0

-2,5

3

Цюрих

Цюрих (Zurich)

35,0

2,9

4

Лондон

Лутон (Luton)

28,4

10,3

5

Милан

Линате (Linate)

23,6

-2,4

6

Рим

Кьямпино (Ciampino)

23,4

-3,7 11,9

7

Фарнборо

Фарнборо (Farnborough)

21,8

8

Ницца

Ницца (Nice)

19,0

4,2

9

Мюнхен

Мюнхен 2 (Muenchen 2)

18,2

25,1

10

Вена

Швехат (Schwechat)

17,0

-5,6

Источник: European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) 2011

МАРТ 2011

индикатор

Динамика вторичного рынка бизнес-джетов Декабрь

Флот

2010

2009

Разница

%

17 872

17 118

754

4,4

Выставлено на продажу

2650

2782

-132

-4,7

Процент выставленных на продажу

14,8

16,3

-1,5

2010

2009

Разница

%

218

216

2

0,9

Эксплуатируется

Декабрь

Флот Количество закрытых сделок по продажам Среднее количество дней на рынке

392

301

91

30,2

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

4,000

6,562

-2,562

-39,0

С января по декабрь

Флот Количество закрытых сделок по продажам

2010

2009

Разница

%

1888

1627

261

16,0

Среднее количество дней на рынке

323

259

64

24,7

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

4,869

5,974

-1,105

-18,5

данный показатель медленно снижался в течение 16 месяцев, и в декабре 2010 года он составил 14,8%. Таким образом, в настоящее время вторичный рынок бизнес-джетов остается «рынком покупателя».

Количество выставленных на продажу бизнес-джетов (в процентном соотношении от общего флота) неуклонно росло в течение 21 месяца – с 10,7% в октябре 2007 года до 17,8% в августе 2009-го. Затем

Количество выставленных на продажу бизнес-джетов на вторичном рынке

1-е снижение за 21 месяц

2500

2000

1500

1000

% = выставленные на продажу / эксплуатируемые воздушные суда

Источник: JETNET

12.2010

11.2010

10.2010

09.2010

08.2010

07.2010

06.2010

05.2010

04.2010

03.2010

02.2010

01.2010

12.2009

11.2009

10.2009

09.2009

08.2009

07.2009

06.2009

05.2009

04.2009

03.2009

02.2009

01.2009

12.2008

11.2008

10.2008

09.2008

08.2008

07.2008

06.2008

05.2008

04.2008

03.2008

02.2008

01.2008

12.2007

0

11.2007

500

10.2007

Количество воздушных судов на продажу

3000

37

38

индикатор

Top Flight

Динамика вторичного рынка турбовинтовых самолетов Декабрь

Флот

2010

2009

Разница

%

12 874

12 499

375

3,0

Выставлено на продажу

1360

1404

-44

-3,1

Процент выставленных на продажу

10,6

11,2

-0,6

2010

2009

Разница

%

117

122

-5

-4,1

Эксплуатируется

Декабрь

Флот Количество закрытых сделок по продажам Среднее количество дней на рынке

313

313

0

0,0

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

1,374

1,346

0,028

2,1

С января по декабрь

Флот Количество закрытых сделок по продажам

2010

2009

Разница

%

1157

1108

49

4,4

Среднее количество дней на рынке

298

267

31

11,6

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

1,255

1,287

-0,032

-2,5

и в декабре 2010 года на продажу было выставлено 10,6% от общего флота турбовинтовых самолетов. Таким образом, как и бизнесджеты, турбовинтовые самолеты сегодня находятся на «рынке покупателя».

Количество выставленных на продажу турбовинтовых самолетов увеличивалось в течение 19 месяцев – с 7,8% в ноябре 2007 года до 12,0% в мае 2009-го. В течение следующих 19 месяцев этот показатель постепенно снижался,

Количество выставленных на продажу турбовинтовых самолетов на вторичном рынке 1-е снижение за 19 месяцев

1400 1200 1000 800 600 400

12.2010

11.2010

10.2010

09.2010

08.2010

07.2010

06.2010

05.2010

04.2010

03.2010

02.2010

01.2010

12.2009

11.2009

10.2009

09.2009

08.2009

07.2009

06.2009

05.2009

04.2009

03.2009

02.2009

01.2009

12.2008

11.2008

10.2008

09.2008

08.2008

07.2008

06.2008

05.2008

04.2008

03.2008

02.2008

01.2008

0

12.2007

200

11.2007

Количество воздушных судов на продажу

1600

% = выставленные на продажу / эксплуатируемые воздушные суда

Источник: JETNET МАРТ 2011

Клуб «Бизнес Авиация» представляет легендарный семинар

«ВЛАДЕНИЕ САМОЛЕТОМ»

ГЛАВНЫХ СЕКРЕТОВ Специализированный семинар • Профессиональная эксплуатация самолета бизнес-класса • финансовый и управленческий учет расходов и доходов по самолету; • профессиональный контроль за техническим обслуживанием; • оптимизация расходов на услуги авиакомпании и тех обслуживания; • увеличение доходов от продажи летных часов и рейсов, Empty legs; • переведение самолета из частного управления в коммерческую эксплуатацию; • юридический и финансовый аудит при переходе в другую авиакомпанию; • перерегистрация самолета при переходе в другую авиакомпанию; • организация прозрачных взаимоотношений между авиакомпанией и владельцем.

• • • •

• • • • •

Приобретение самолета бизнес-класса профессиональный выбор самолета – новый или на вторичном рынке; финансирование самолета: кредит или лизинг; профессиональный выбор авиакомпании; подготовка юридических документов – меморандум и контракт на поставку, договор с авиакомпанией; строительство нового самолета: документооборот и график поставки; покупка самолета на вторичном рынке: документооборот и график поставки; регистрация самолета; подбор персонала: пилоты, стюардессы, инженеры, наземный персонал; приемка самолета, таможенное оформление.

Дата проведения: 20 апреля 2011 года

Регистрация проводится по телефону: +7 (495) 730-75-55 Роскошные подарки от Клуба «Бизнес Авиация» для всех участников: 1. каталог самолетов и вертолетов Planet Jet Guide 2010.

2. подписка на журнал TopFlight – коллекционное издание о бизнесавиации.

Организаторы:

40

ТОЧКА ЗРЕНИЯ В поисках разумного компромисса Можно ли экономить, заказывая рейс на бизнес-джете, или сокращение трат только увеличит риски и создаст дополнительные проблемы для пассажира? Если можно, то как и на чем? Своим мнением с нами делятся представители операторов и компаний-брокеров.

Алишер Эльмурадов директор российского представительства компании Comlux Aviation:

VIP-пассажиры ожидают определенного уровня сервиса, и в формуле «цена – качество» последний параметр не терпит компромиссов

Решив воспользоваться чартерным рейсом, пассажир экономит свое время, а значит, и деньги. Это основное преимущество бизнес-авиации. Если рассматривать вопрос более детально, то сэкономить можно, выбрав определенный самолет под конкретный полет, исходя из количества пассажиров, которых нужно перевезти на заданное расстояние. Потенциально пассажир может сэкономить, бронируя рейс напрямую в авиакомпании. Однако оператор при этом должен располагать солидным флотом воздушных судов различной вместимости, дальности и стоимости, чтобы всегда иметь возможность предложить оптимальное решение для своего клиента. Цены иногда различаются и на схожие типы самолетов на одном и том же маршруте. Разница может объясняться уровнем сервиса. Случается, что на рейсе, оказавшемся самым привлекательным по цене, вам дают канапе и сэндвичи вместо блюд из вашего любимого ресторана.

VIP-пассажиры ожидают определенного уровня сервиса,

и в формуле «цена – качество» последний параметр не терпит компромиссов. Отличный способ сэкономить – воспользоваться Empty Leg – частично оплаченным предыдущим клиентом перелетом, цена на который существенно ниже. Такие рейсы позволяют авиакомпании оптимизировать свое расписание, а пассажирам – минимизировать расходы без потери качества. Теряется определенная свобода в выборе расписания, тем не менее эта система – один из лучших способов сэкономить при заказе бизнес-джета. По-прежнему существует «серый» рынок чартерных рейсов. Подобные самолеты априори продаются дешевле. Но, бронируя такую авиаперевозку, вы нарушаете закон. К сожалению, не все пассажиры об этом знают. О возможных последствиях таких рейсов (помимо малоприятной встречи пассажиров с проверяющим в одном из европейских аэропортов, где сейчас активно борются с незаконными полетами) вам расскажет юрист или добропорядочный брокер.

МАРТ 2011

точка зрения

Бернард Випфлер заместитель директора Amira Air:

Перед тем как заплатить крупную сумму за VIPзал, спросите у оператора, есть ли в аэропорту терминал для бизнесавиации

Сегодня конкуренция на рынке чартерных перевозок достаточно серьезная и операторы стараются увеличить объем продаж за счет снижения цен. Даже для бизнес-джетов в категории выше mid-size (Challenger 300/604/605/850; Falcon 2000/900; Global Express и др.) конкуренция усилилась во время и после экономического кризиса. Некоторые операторы ушли с рынка, тем не менее уровень цен упал. В настоящее время предложение превышает спрос. Впрочем, в 2010 году спрос на чартеры всех категорий был выше, чем в предыдущем, но по сравнению с 2007 годом разница все еще существенная. Цены на чартеры сейчас и так невысоки, и снижать их дальше сложно. Между тем существует несколько способов, как клиенты могут сэкономить. Часто пассажиры хотят пользоваться VIP-залом при отлете и прибытии. В некоторых аэропортах стоимость пользования VIP-залом может доходить до € 2 тыс. Однако мы выяснили, что пассажиры, говоря о VIPзале, чаще всего имеют в виду терминал для бизнес-авиации (GTA). В большинстве аэропортов Европы этот терминал доступен, и при заказе бизнесджета у профессионального оператора данная услуга автоматически включается в стоимость. Впрочем, в некоторых аэропортах имеет смысл заказывать VIP-зал, в противном случае вы будете пользоваться основным терминалом, который не слишком комфортабелен. Перед тем как заказывать

VIP-зал и платить за него достаточно крупную сумму, спросите у оператора, есть ли в аэропорту терминал для бизнес-авиации. Следующий аспект – кейтеринг. Пассажиры нередко просят о VIP-кейтеринге. Это означает, что авиакомпания заказывает в достаточном ассортименте различные закуски, горячие блюда, десерты. В итоге в конце полета значительная часть еды выбрасывается, при этом, естественно, клиент уже заплатил за эту возможность выбора. Если вы точно знаете, что именно хотите есть на борту, скажите об этом оператору. Таким образом вы сэкономите средства. И наконец, Empty Leg. Многие клиенты интересуются данной системой, ведь с ее помощью можно заплатить только 30– 60% от рыночной стоимости рейса. Однако при этом существуют риски задержек со стороны предыдущего пассажира, которые могут изменить ваш график. Следовательно, если вы летите на важные переговоры, то, возможно, воспользоваться системой Empty Leg – не очень удачная идея, но если у вас более гибкий график, то это хороший способ сократить затраты. Таким образом, при заказе бизнес-джета можно сэкономить деньги, но необходимо знать, как это сделать. Если вы зададите общий вопрос о скидке, оператору будет сложно уменьшить стоимость, если же вы объясните ему, почему и конкретно на чем вы хотите сэкономить, он сможет пойти вам навстречу.

41

42

точка зрения

Андрей Кужель генеральный директор ООО «2KA-TEK»:

Порой, чтобы получить экономию в главном, нужно идти на определенные затраты, без которых расходов могло быть еще больше

Top Flight

В деловой авиации мелочей нет. Любая деталь может повлиять на качество организации и выполнения рейса, что неминуемо сказывается на степени удовлетворенности клиентов. Естественно, качественная услуга бизнес-авиации не из дешевых. И это хорошо понимают как собственники, чьи бизнес-джеты находятся в менеджменте нашей компании, так и другие клиенты. В начале нашей деятельности один зарубежный партнер, оператор бизнес-джетов, обратился к нам со срочной заявкой найти самолет и организовать вылет по готовности для своего клиента из Москвы в Европу. А было утро воскресенья. Мы смогли найти чуть ли не единственный тогда вариант – самолет Hawker 700 или 800, точно не помню (конечно, не «первой свежести» по году выпуска), который и предложили своему партнеру. Нам удалось организовать вылет в кратчайшие сроки, и, казалось, все были удовлетворены выполнением поставленной задачи. Но каково было наше удивление, когда на следующий день в телефонном разговоре со мной партнер высказал небольшую претензию, связанную с состоянием салона бизнес-джета. Что он, мол, никогда не предлагает клиентам такие самолеты. Этот случай позволил нам пересмотреть всю бизнесстратегию компании в организации рейсов деловой авиации. Руководящим принципом философии «2KA-TEK» стало

удовлетворение запросов самых требовательных клиентов через личное внимание. Сегодня мы отдаем предпочтение только тем операторам бизнес-джетов, для которых безопасность полетов стоит на первом месте. К услугам наших клиентов предлагаются самолеты преимущественно последних лет выпуска. Бортовое питание в полете заказывается исключительно из лучших ресторанов Москвы и Европы. Иногда идем на дополнительные расходы, удовлетворяя пожелания клиентов, чтобы на борту работала русскоговорящая стюардесса (которые имеются в штате не всех иностранных операторов). А что касается возможностей сэкономить, то это уже компромиссы. Главное, чтобы заказчики рейсов четко понимали, какую услугу они получат на выходе. Естественно, компромиссов в плане безопасности полетов быть не должно. Конечно же, мы думаем об экономии средств наших клиентов. Но, как ни парадоксально это звучит, порой, чтобы получить экономию в главном, нужно идти на определенные затраты, без которых расходов могло быть еще больше. Не так давно при выполнении рейса из Женевы в Москву, чтобы избежать облива самолета при раннем утреннем вылете, мы организовали стоянку в ангаре, то есть пошли на определенные расходы. Однако они дали возможность сэкономить значительно больше средств наших клиентов, чем было бы затрачено на облив воздушного судна.

МАРТ 2011

точка зрения

Сергей Сладков начальник коммерческого отдела компании «ИстЮнион»:

Если пассажиров 40 и более, то разделение обслуживания на борту на классы является реальной экономией

Виктор Гржебин коммерческий директор компании Trinity Charter:

Экономия на рейсе, где сформирован бюджет, возможна за счет сервиса на борту и в аэропортах. Но затраты на сервис (бортовое питание, VIP-залы, автомобили на перрон, количество стюардесс на рейсе), как правило, малы по сравнению с остальными составляющими стоимости. Есть ли смысл искать здесь экономию, если мнение пассажиров о качестве VIP-перелета на 90% зависит от обслуживания? Другое дело, когда выполняется корпоративный чартер, где число пассажиров может достигать нескольких десятков. В этом случае можно разделить обслуживание на борту на классы: например, совет директоров обслуживается по VIP-классу, средний менеджмент – по бизнесклассу, рядовые менеджеры и охрана – по экономклассу. То же самое и в аэропортах: часть пассажиров проходит через VIP- или бизнес-зал, часть – через общую стойку.

Если количество пассажиров 40 и более – это реальная экономия без ущерба общему впечатлению о рейсе. Есть риск попасть на недобросовестных или непрофессиональных брокеров или операторов, которые не включают в стоимость некоторые услуги (например, VIP-залы, бортпитание, наличие стюардессы) и сообщают о них только после подтверждения рейса. Отдельная тема – Empty Leg. Тут свои риски. При заказе рейса, стоимость которого в полтора раза меньше рыночной, нужно четко понимать, что скорее всего вы попадете в зависимость от смежного рейса. Если он вышел из графика – у вашего рейса будет задержка. Если смежный рейс отменен – стоимость вашего полета увеличится в полтора раза. Заказывая чартер, нельзя сразу сосредотачиваться на экономии, так как эта услуга изначально недешевая.

Конечно, на подобной услуге желательно вообще не экономить, и в первую очередь не стоит экономить на информации. Важно, чтобы поставщик услуг обладал нужной информацией и всегда вовремя ее сообщал. Здесь много факторов и нюансов, которые нужно учитывать: время работы аэропортов, возможные проблемы со слотами, рабочее время экипажа, визы для

экипажа и пр. Главное, чтобы в последний момент не оказалось, что аэропорт в этот день закрыт, пограничную службу надо вызывать заранее, нет топлива и т. д. Многие другие факторы, которые непосредственно влияют на стоимость, достаточно субъективны, ведь заказчик сам выбирает, из какого аэропорта вылетать (это часто влияет на стоимость), из какого ресторана заказывать питание и пр.

43

Клуб «Бизнес Авиация»

Как правильно купить самолет бизнес-класса.

5 главных секретов.

Секрет № 5 Надо выбрать хорошую управляющую компанию Большая часть самолетов (около 90%), принадлежащих российским владельцам, находится под флагом европейских и американских авиакомпаний. Большинство этих авиакомпаний (около 80%) недостаточно подготовлены к нашим реалиям и часто не могут контролировать ситуацию в российских аэропортах. К тому же многие авиакомпании ориентированы в большей степени на авиационное обслуживание самолета и в меньшей – на его коммерческую загрузку. Именно поэтому в России для успешной эксплуатации самолета уже давно используют управляющие компании. Они решают многочисленные вопросы по организации рейсов в России и активно осуществляют коммерческую загрузку воздушного судна по собственной клиентской базе и через брокеров. Профессиональных управляющих компаний немного. И одна из них – мы.

Телефон в Москве: +7(495)

730 75 55

morozov@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

46

СЛОВАРЬ На каких этапах полета может использоваться автопилот? От каких факторов зависят переменные расходы на содержание бизнес-джета? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Îïåðàöèîííûå ðàñõîäû

Àâòîïèëîò

Àâèàóçåë

(operations costs)

(autopilot)

(hub)

Операционные расходы на содержание бизнес-джета делятся на фиксированные (твердые) и переменные. Фиксированные затраты владелец самолета несет вне зависимости от интенсивности полетов. К этому типу расходов относятся заработная плата, страхование, медосмотр, обучение и продление сертификатов экипажа. Переменные расходы зависят от налета часов и географии полетов, в них входят перемещение экипажа, размещение его в гостиницах, питание, наземное обслуживание воздушного судна, аэронавигационные сборы, разрешения на пролет и др.

Это программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автоматическое управление воздушным судном. Автопилот сохраняет заданный режим полета по определенной траектории. Он состоит из нескольких подобных по принципу действия автоматов (курса, скорости, высоты и др.), совместная работа которых управляет полетом и стабилизирует его. Первоначально автопилот предназначался только для стабилизации угловых движений самолета. Затем его усовершенствование дало возможность автоматизировать все режимы полета, и современные автопилоты могут использоваться на всех этапах: от взлета до посадки.

Авиационный узел — это административнофункциональное объединение аэропортов, воздушные и наземные границы которого устанавливаются соответствующими государственными органами. Московский авиаузел является одним из ключевых элементов воздушно-транспортной системы России и включает три аэропорта федерального значения (Внуково, Домодедово и Шереметьево). Среди крупнейших авиаузлов мира можно выделить Хитроу (Лондон), аэропорт им. Шарля де Голля (Париж), Схипхол (Амстердам), Чхеклапкок (Гонконг), Чанги (Сингапур), Нарита (Токио) и др.

Анализ вторичного рынка

главная тема

Время покупать Вторичный рынок продаж бизнес-самолетов пока еще принадлежит покупателю. Но уже наметился некий баланс между интересами покупателя и продавца, цены приближаются к нормальным, а рынок приобретает разумные черты.

49

50

главная тема / анализ вторичного рынка

Top Flight

З Õîçÿèí — ïðîäàâåö За последние годы состояние мирового вторичного рынка бизнес-джетов несколько раз видоизменялось, переходя от пика покупательской активности к его полной апатии. Резкий, просто рекордный спрос на воздушные суда наблюдался в 2007 году и начале 2008-го. Сроки экспозиции значительно сокращались: если в 2006 году от даты выхода самолета на рынок до закрытия сделки куплипродажи проходило в среднем около 270 дней, в 2007 году — 240, то в 2008-м — 139 дней. Огромные очереди на поставку бизнес-джетов способствовали развитию ажиотажного спроса на «вторичке»: проще было приобрести подержанный бизнес-джет, чем ожидать четыре-пять лет, теряя время. На ура расходились самолеты, которые эксплуатировались менее пяти лет, медленнее продавались «десятилетки».

Запрашиваемые цены на тот момент подскочили практически по всем типам самолетов, особенно это коснулось двух сегментов — увеличенной дальности (long range) и средней размерности (mid-size), рассказывает генеральный директор Jet Trading Group Артем Пастухов. И если до 2007 года продавцы шли навстречу, предоставляя значительные скидки в 5–15%, то после об этом не могло быть и речи. Даже за 5–7-летние самолеты просили чуть меньше, чем они стоили в год выпуска (на 1,5%), а свежие «двухлетки» уходили почти с 20-процентной накруткой. Однозначно 2007–2008 годы можно назвать золотым временем продавца, который диктовал условия продаж и практически не пересматривал запрашиваемые цены. Причин для развития ажиотажного сценария было несколько: рост ВВП, общемировой

экономический подъем и снижение курса доллара США.

Õîçÿèí — ïîêóïàòåëü Понятно, что такое положение вещей не могло длиться вечно. Мировой финансовый кризис внес корректировки в планы всех участников рынка. Хуже всего пришлось авиапроизводителям, у которых более 40% самолетов приобретались брокерами для последующих перепродаж. Естественно, все эти намерения были расторгнуты. Кроме того, последовали и реальные отказы от техники — почти 25%. В итоге некоторые самолетостроители пошли на вынужденные меры, уменьшив выпуск машин в соответствии с требованиями рынка, сократив штат, но сохранив производство. Так, например, поступили Cessna Aircraft, Hawker Beechcraft и Bombardier. Из-за стремления к экономии и неуверенности в завтрашнем  МАРТ 2011

В 2007–2008 годах продавцы

диктовали условия и почти не пересматривали запрашиваемые цены

Рынок продавца

Рынок покупателя

Покупатель мог рассчитывать

на дисконт до 50%, в зависимости от состояния бизнес-джета

главная тема

Хозяином положения по-прежнему является покупатель, который уступит свое место продавцу, если на продажу будет выставлено менее 10% от активного парка воздушных судов 



дне многие владельцы пытались избавиться от ненужных активов. Уже в июле 2008 года предложения по «вторичке» стремительно выросли и столь же стремительно упал уровень спроса. Однако свое дно вторичный рынок увидел почти через год, когда количество продаваемых самолетов ежемесячно увеличивалось на целую сотню. Как рассказал директор по продажам и маркетингу компании JETNET Пол Кардарелли, число подержанных самолетов, выставленных на продажу, в октябре 2007 года равнялось 10,7%. В августе 2009 года их доля выросла до максимума: на продажу было выставлено 2938 бизнесджетов — 17,7% от активного парка. Предложений становилось все больше, сделок — все меньше, а цены на самолеты шли на понижение. По данным AircraftPost, в среднем бизнес-джеты в это время оценивались на 20% дешевле рыночной стоимости. Например, в первом квартале 2008 года Hawker 800XP торговался за $ 8,8 млн, а ровно через год уже за $ 6,8 млн. Те, у кого были деньги, заключали наивыгоднейшие сделки, приобретая самолеты намного ниже рыночной цены. Торг считался уместным. Порой дисконт доходил и до 50%,

в зависимости от налета, типа и состояния бизнес-джета. Хозяином положения стал покупатель, который сдаст свои позиции продавцу, если на продажу будет выставлено менее 10% от активного парка воздушных судов. В конце 2010 года их число достигло 2650, или 14,8%. По словам Пола Кардарелли, тенденция к снижению продолжилась и в первом квартале 2011 года. То есть количество выставленных самолетов пошло на убыль. При этом средние сроки экспозиции пока не сокращаются и в 2010 году составляли примерно 323 дня против 259 дней в 2009 году. Пол Кардарелли полагает, что «более старые самолеты, построенные до 1990 года, будут дольше оставаться на рынке, и цены на них будут колебаться, в то время как модели, построенные после 1990 года, будут продаваться быстрее по более устойчивым ценам». Эксперты не уверены, что в 2011 году рынок покупателя превратится в рынок продавца, — подержанные самолеты расходятся слишком медленно. Но цифры уже радуют. Так, по данным JETNET, число закрытых сделок по продажам бизнес-джетов увеличилось на 16% по сравнению

с 2009 годом и превысило показатели 2008 года на 4,8%.

Ïðîèçâîäèòåëè – ÷àðòåðû У производителей также понемногу изменяется ситуация. Правда, не во всех сегментах. Наилучшее положение отмечается в классе больших и дальнемагистральных бизнесджетов. «Это штучный товар. А поскольку они выпускаются в ограниченном количестве, их рынок меньше подвержен рискам и конъюнктурным колебаниям, в отличие от рынка самолетов малой и средней дальности», — поясняет глава компании R-Jet Владимир Кодинцев. Именно поэтому на сегодняшний день самолеты long range практически исчезли со «вторички» и на них вновь установился повышенный спрос. Наиболее ликвидными были признаны Global Express и Gulfstream 450. Проведя случайный отбор средних и дальнемагистральных бизнес-джетов, аналитики AircraftPost выяснили, что количество сделок в среднем увеличилось на 30% по сравнению с 2008 годом, хотя цены упали в среднем на 56%. Производители дальнобойных самолетов, почувствовав востребованность своей техники, снова начали принимать заказы на ближайшую перспективу. К сожалению, это не коснулось строителей самолетов меньшей 

53

54

главная тема / анализ вторичного рынка

Top Flight

Динамика продаж

Challenger 604

Falcon 50EX

Falcon 900

Gulfstream IVSP

Gulfstream V

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Количество проданных самолетов

18

17

21

24

34

23

14

15

Средняя цена, $ млн

16,1

16,7

17,7

20,4

19,8

21

12,1

11,6

Среднее количество дней на рынке

210

250

160

184

194

154

173

479

Количество проданных самолетов

2

2

6

3

7

6

16

12

Средняя цена, $ млн

13,6

16,2

16,3

16,2

17,2

16,6

9,4

8,7

Среднее количество дней на рынке

420

196

104

390

185

140

244

260

Количество проданных самолетов

10

16

12

15

12

6

11

5

Средняя цена, $ млн

15,4

17

19,5

19,1

22,6

20,4

11

9,5

Среднее количество дней на рынке

372

258

244

221

160

185

296

153

Количество проданных самолетов

18

15

20

27

30

16

24

25

Средняя цена, $ млн

19,6

21,4

24,3

25,6

26,6

26,4

13,9

13

Среднее количество дней на рынке

136

130

122

194

158

119

211

288

Количество проданных самолетов

9

8

13

14

14

7

11

10

Средняя цена, $ млн

28,4

30,7

34,4

35,2

38,7

38,2

23,4

21,5

Среднее количество дней на рынке

157

197

248

175

126

70

128

305

Источник: AircraftPost



размерности, портфели заказов которых по-прежнему уменьшаются. Спрос на новинки сдерживается из-за избытка средних и малых бизнес-джетов на вторичном рынке и низкого уровня цен, считает авиационный аналитик JP Morgan Джозеф Надол. Если же кардинальных изменений в 2011 году не произойдет, то есть заказы не пойдут вверх, возможно и дальнейшее сокращение выпуска авиационной техники. Напомним, что, по информации GAMA, за первые девять месяцев 2010 года поставки новых бизнес-джетов упали на 20% по сравнению с тем же периодом 2009 года — с 616 до 491 единиц. Спад производства и естественная убыль устаревших

моделей самолетов привели к сокращению общего числа бизнес-джетов, что неизбежно отразилось на рынке чартерных услуг. По словам Владимира Кодинцева, из-за нехватки самолетов образовался устойчивый спрос на чартеры. Осень 2010 года показала, что потребность в перевозках осталась столь же огромной, как и летом. А ведь такого никогда не было! К сожалению, авиакомпании, осознав собственную значительность, принялись не только диктовать условия, завышать цены, но и относиться к клиенту с прохладцей, порой пренебрегая сервисом и качеством услуг. Если подобное отношение к клиенту

станет правилом, чартерный рынок ожидает крах. Но, если верить оптимистическим прогнозам аналитиков, при увеличении спроса на подержанные самолеты производители в течение двух лет должны наверстать упущенное время, заполнив продукцией пустующую нишу. Тогда можно будет ожидать 20-процентный рост поставок бизнес-джетов к 2012 году, что непременно стабилизирует оба рынка — вторичный и чартерный.

Ê íîðìàëüíûì öåíàì Эксперты утверждают, что цены в нынешнем году будут неустойчивыми и заниженными. Хотя возможно их укрепление, если количество МАРТ 2011

главная тема

Пока цены на вторичном рынке бизнес-джетов ниже нормальных, еще можно купить самолет, оптимальный по дальности полета, размеру салона и оснащению 

подержанных самолетов на рынке продолжит сокращаться. «Лучшее время для покупки уже было, — предупреждает Артем Пастухов из Jet Trading Group, — с конца 2008-го по октябрь 2009 года, когда происходили дефолтные продажи». Однако президент AircraftPost Денис Руссо уверен, что и настоящий период благоприятен для покупки самолета, оптимального по дальности полета, размеру салона и оснащению, поскольку цены на рынке сейчас ниже нормальных* на целых 25%. И гораздо ниже завышенных, которые наблюдались в 2007–2008 годах. С ним солидарен и Пол Кардарелли из JETNET, который полагает, что цены на самолеты остаются довольно-таки привлекательными. Поэтому нужно определиться с покупкой, не дожидаясь мифического снижения цен, которое вряд ли уже произойдет. Судите сами: за прошедший год средняя запрашиваемая цена за бизнесджет снизилась на 18,5% и в декабре-январе оставалась на уровне в $ 10,8 млн. В январе, например, старая модель Gulfstream IVSP торговалась за $ 8 млн. А вот что будет завтра — неизвестно. Самолеты очень медленно, но все же находят покупателей. Цены хотя и повышаются, но совершенно

незначительно — в первом квартале 2011 года они увеличились на 0,2–0,4%. Между тем Денис Руссо надеется, что количество продаж бизнесджетов и цены в этом году будут соответствовать уровню 2010 года. Значит, предпосылок к ажиотажу нет, и особого роста цен не случится. «Сейчас цены на “вторичку” находятся в зоне здравого смысла», — считает президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов. Его поддерживает коллега из R-Jet Владимир Кодинцев, подчеркивая, что рынок приходит к нормальным ценам и его можно охарактеризовать как «разумный». Другими словами, появляется некий баланс между продавцом и покупателем, когда каждый участник процесса не испытывает давления, но обязан аргументировать любые доводы в отношении цены и условий поставок. В пользу разумного рынка говорят и ушедшие в прошлое спекуляции по перепродажам очередей на поставку техники и перепродажам новых бизнесджетов по более высоким ценам. Падение спроса на самолеты уничтожило бизнес по производству денег из воздуха, а также заставило владельцев и крупные корпорации пересмотреть свои взгляды на покупку дорогих игрушек,

насколько им на самом деле нужен личный самолет. «Сейчас, во времена низких цен, главное — уберечься от соблазна и не купить то, что нельзя себе позволить», — предупреждает Пол Кардарелли. Например, приобретение того же Gulfstream IVSP за $ 8 млн кажется очень выгодным, но нельзя забывать, что его эксплуатация приведет к увеличению прямых расходов минимум на 50%. Покупатель должен заранее рассчитать расходы на свой новый самолет, который отвечал бы его потребностям и бюджету. Ведь любое транспортное средство со временем перестает быть роскошью, оставаясь лишь средством передвижения, будь то велосипед, автомобиль или самолет. С другой стороны, совершая покупку на рынке пониженного спроса, можно ожидать, что нынешнее вложение станет прибыльным, когда рынок вернется на нормальный уровень. А для тех, кто приобретал бизнес-джеты на пиковом состоянии рынка, продажа самолета будет означать существенные потери. Светлана Комагорова * нормальные цены — цены, установившиеся в результате долговременного процесса роста эластичности предложений

55

МАРТ 2011

перспективы / интервью

Анализ стоимости 2011 год может стать переломным для вторичного рынка бизнес-самолетов. Кто при этом выиграет: покупатель или продавец, когда ожидается максимальное повышение цен и как не упустить время для продажи подержанной техники, журналу Top Flight рассказывает генеральный директор компании Airclaims CIS Борис Бычков.

57

58

перспективы / интервью

Top Flight

Б Борис Бычков генеральный директор компании Airclaims CIS

– Борис Леонидович, в декабре JP Morgan опубликовала отчеты с комментариями, согласно которым цены на подержанные самолеты продолжили падение. А что происходит на российском вторичном рынке? Ситуация соответствует утверждениям американских экспертов?

— Лично я падения не ощущаю. Наоборот, в России в последнее время сформировался спрос на «вторичку». Об этом можно судить по интенсивности заказов в нашей компании на экспертизу воздушных судов. Не проходит и месяца, чтобы к нам не обратились за оценкой очередного (а часто и не одного) бизнес-джета для его ввоза в страну, таможенной очистки, финансирования или каких-то иных целей. В месяц Airclaims CIS выполняет один — три заказа. И надо учесть, что мы не монополисты, оценщиков довольно много. И все работают! Я не помню, чтобы за последние три года в нашу страну так активно ввозились бизнесджеты, как сейчас. К сожалению, точных цифр никто не знает, ведь все эти самолеты зарегистрированы за границей, обслуживаются зарубежными операторами и называются

«условно российскими». И, как я уже говорил, не все суда оцениваются у нас.

— Кто сегодня покупает самолеты на вторичном рынке?

— Крупные промышленные и банковские структуры. Как только стала подниматься цена на нефть и у компаний появились деньги, тут же возник спрос на бизнес-джеты.

— И какие бизнес-джеты скупаются в первую очередь?

— Большие, тяжелые. В основном Gulfstream, Challenger, Global Express. Легкие бизнесджеты в нашей стране не пользуются большим спросом. А вот начиная с Challenger и выше покупаются достаточно активно. Похоже, это национальная черта: русские любят все большое. Часто это напоминает историю про старую, большую, но красивую иномарку. Маленький самолет ни на кого не произведет впечатления, его можно использовать только для перелетов. В России самолеты приобретают в корпоративных целях. Вероятно, чтобы возить большие группы специалистов между филиалами.

— Самолеты размера XXL популярны не только в России, но и на Ближнем Востоке и в Индии. А что можно сказать об остальном мире? МАРТ 2011

перспективы / интервью — Во время кризиса зарубежные корпорации научились экономить, серьезно снизили расходы и теперь не собираются их повышать. Это ощущается и в России. Но если в нашей стране в последнюю очередь экономят на бизнес-джетах (очевидно, в силу ее размеров), то на Западе все наоборот. Там от бизнес-джетов либо вовсе отказались, либо заменили большие самолеты на маленькие, более экономичные. Такие решения принимались после психологического давления властей и СМИ на руководителей корпораций, которые владеют самолетами стоимостью порядка $ 50 млн и в то же время имеют огромные убытки

и получают значительную государственную помощь как системообразующие предприятия. Для того чтобы купить большой бизнес-джет, нужно серьезное экономическое обоснование его жизненной необходимости для бизнеса. Например, если группе специалистов численностью 8–15 человек требуется выполнить несколько перелетов за один день.

— Кому сейчас принадлежит вторичный рынок: покупателю или продавцу?

— В 2009 году, когда произошел обвал цен, хозяином положения однозначно был покупатель и нужно было покупать и покупать. Скорее всего, сейчас наступает некое равновесие

между покупателем и продавцом, ситуация на рынке постепенно стабилизируется.

— Соответственно, количество предложений сокращается?

— Да, так и есть. К концу прошлого года появился спрос, предложений становится все меньше, самолеты потихоньку продаются. В декабре, оценивая очередной бизнес-джет, мы обратили внимание, что за вторую половину 2010 года цены подросли.

— Намного ли? О каком бизнес-джете идет речь?

— Это был Gulfstream G450. И его стоимость оказалась существенно выше, чем мы предполагали, приступая к работе.

Легкие бизнес-джеты в нашей стране не пользуются большим спросом. А вот большие, тяжелые, начиная с Challenger и выше покупаются достаточно активно

Фото ©





59

60

перспективы / интервью

Top Flight

Оценивая очередной бизнес-джет, мы созвонились с несколькими владельцами, компаниями и обнаружили, что за три месяца уровень цен по сделкам поднялся аж на 15%



Произвели расчеты, основываясь на своем понимании положения на рынке, а потом решили перепроверить. Созвонились с несколькими владельцами, компаниями, которые приобретали аналогичные машины, и обнаружили, что за три месяца уровень цен по сделкам поднялся аж на 15%. Стоимость бизнес-джетов растет. И очень быстро.

— Какова средняя запрашиваемая цена на воздушное судно?

— Я бы вообще не ориентировался на среднюю цену. Этот показатель обладает такой же информативностью, как и средняя температура по больнице. Самолеты разные, состоят из разных комплектующих, по-разному эксплуатируются.

У каждого своя остаточная стоимость, свои задачи. Комуто нужен бизнес-джет под парами здесь, в Москве, чтобы без посадки пульнуть в НьюЙорк. А кто-то летает на горнолыжный курорт в Швейцарию, потом — на нефтеперерабатывающий завод в Сибирь.

— Чего ждать от цен на «вторичку»?

— Я думаю, рост продолжится в течение всего года.

— Значит, продавать свои бизнес-джеты еще рано? А когда цена достигнет максимума?

— Есть лишь один точный фактор — расположение звезд на небе. Ведь никто из серьезных известных аналитиков не предсказал кризис 2008 года.

И никто не знает, когда закончится подъем и начнется новый кризис. Но, поскольку в России экономика, к сожалению, по-прежнему остается сырьевой, существует жесткая и прямая связь между ценой на нефть и покупкой бизнесджетов. И здесь все очень просто: если прогнозируется рост цен на нефть, не продавайте. Но как только стоимость барреля перевалит за 100-долларовую отметку (по мнению некоторых экспертов, это возможный максимум цены) — все, на следующий день можно продавать свои самолеты. Это такой же железный закон, как и закон Ньютона. Светлана Комагорова МАРТ 2011

62

персона

Top Flight

Командный

игрок В бизнес-авиации главное для клиента – безопасность и гарантия того, что он окажется в нужном месте в нужное время. Скажете, что может быть проще? К услугам пассажира — современные самолеты и профессиональные пилоты. На самом деле один бизнес-джет, пусть даже вкупе с прекрасной летной командой, — только половина дела. Залог своевременного взлета и благополучного приземления, уверен руководитель авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский, — это слаженная работа всей команды.

МАРТ 2011

Фото: © Сергей Козловский для Top Flight

МАРТ 2011

Фото: © Сергей Козловский для Top Flight

персона

С Связать свою жизнь с авиацией Владимир решил еще в детстве. В небольшом рыбацком поселке недалеко от Магадана, где он родился и вырос, у жителей было не так уж много профессиональных возможностей: мужчины занимались рыболовством, женщины работали на перерабатывающем улов предприятии. Владимир хотел большего.

– Я не романтик, — объясняет Владимир. — С детства хотел овладеть наукоемкой профессией, которая требовала бы разумного подхода, давала моральное удовлетворение и обеспечивала достойный уровень жизни. Вот такой я рационалист! В те времена особой, элитной «кастой» на Колыме

считались летчики. Весь Север осваивался только с воздуха, и авиаторы всегда были в авангарде. В летных куртках, унтах, они были героями мальчишек. К тому же авиация обеспечивала хороший материальный достаток. Наблюдательный подросток просто не мог этого не заметить. О полетах Владимир знал не понаслышке. Для жителей Колымы существовал один способ увидеть столичные огни, Кавказ или Крым — самолет «Туполев» или «Ильюшин». А семья Лапинских много путешествовала. Ежегодно родители в обязательном порядке вывозили нашего героя с сестрой на море.

– С детства у меня был такой налет, которым далеко не

каждый может похвастаться, — время в пути из Магадана в Москву занимает восемь часов, — вспоминает он. Так наш герой и сделал свой профессиональный выбор в пользу авиации. *** Призера областных олимпиад по физике, химии и математике «вычислила» советская система. После восьмого класса Владимиру предложили поступить в школу при Новосибирском Академгородке. Переезжать он не решился: страшновато в 15 лет покидать родительский дом. Но на заочное отделение успешно поступил и получил углубленное физикоматематическое образование. Окончив школу, Владимир пошел в Киевский инженерный 

В «Меридиане» вся работа строилась по принципу команды: у каждого – своя зона ответственности, ясные задачи и специализация в тех вопросах, в которых он наиболее силен 

65

66

персона

Top Flight

Любой самолет до прихода в бизнес-авиацию должен откататься на линиях в больших компаниях, где возможности резерва обеспечены воздушными судами других, уже проверенных типов  

институт гражданской авиации (КИИГА), в «кузницу министров гражданской авиации» — на механический факультет. В то время командные должности получали в основном выпускники именно с таким дипломом на руках. Со студенческой скамьи Лапинский сразу попал на перрон. Родственников или знакомых, готовых «пристроить», у него не было. Но было сильное желание расти в профессиональном плане и, как сказали бы сейчас, совершенствоваться в менеджменте. Он начал работать техником в магаданском аэропорту и шаг за шагом продвигался вверх по карьерной лестнице. Не все было просто. Были и неудачи, и падения.

– Даже в тяжелейшие времена в Магадане, в период спада, когда авиация там умирала, умирала мучительно, мы за нее держались и оставались верны ей, — признается Лапинский. За несколько лет Владимир накопил большой опыт и в профессиональном, и в управленческом плане. Когда партия разрешила комсомольским организациям заниматься предпринимательством, Лапинский возглавил Комитет комсомола Первого Магаданского объединенного авиаотряда — крупного градообразующего производственного предприятия, насчитывающего свыше 3,5 тыс.

сотрудников. Небольшие и совершенно разные проекты, запускаемые комсомольцами, от первых коммерческих продаж авиабилетов до организации видеосалонов и клубов, позволили оказывать поддержку молодым специалистам предприятия.

– Сейчас я вспоминаю об этом периоде с улыбкой, — рассказывает Владимир. — Неоднозначная была деятельность, прямо скажем! Но, несомненно, это был полезный опыт стартапов. Первым же серьезным карьерным рывком стала моя работа в крупнейшей в регионе авиакомпании «Магаданские авиалинии». Передо мной поставили задачу создать службу организации перевозок, которую я в дальнейшем возглавил. *** Преданность делу помогла Владимиру. Бывшие коллеги пригласили его помочь развивать бизнес лидирующей в то время в международных перевозках во Внуково чартерной авиакомпании «Авиалинии-400». Лапинский вместе с семьей перебрался в Москву.

– У авиакомпании был большой флот: Ту-154, Ил-76, Ту-204. Примечательно, что в эксплуатации был и самолет Ту-134 бизнес-компоновки. Его взяли в аренду для крупного северного заказчика, — говорит он о первых шагах организации VIP-перевозок.

Этот опыт и оказался тем «мостиком», по которому Владимир перешел в бизнесавиацию, в авиакомпанию «Меридиан». Собственник бизнеса Игорь Шлыков вместе со своим партнером Игорем Макаровым запускал новый проект. Люди, которые занимались бы продажами услуг и сопровождением клиентов, в их распоряжении были. Компании требовался специалист для обеспечения реализации проекта «с авиационной точки зрения». В задачи Лапинского входила и оптимизация структуры компании согласно новым планам, и разработка предложений по расширению парка.

– Я — командный игрок, — смеется он. — И в «Меридиане» вся работа строилась по принципу команды: у каждого — своя зона ответственности, ясные задачи и специализация в тех вопросах, в которых он наиболее силен. Четкое взаимодействие ориентированных на общий успех людей позволяет достичь синергетического эффекта. Тот случай, когда один плюс один равняется трем. Я бы даже сказал, в случае «Меридиана» трем с половиной. Я всегда привожу футбольный пример: ктото играет в нападении, ктото в защите или на воротах стоит, кто-то заявки подает на матч, кто-то выполняет техническую работу. В итоге  выигрывает команда. МАРТ 2011

Фото: © Сергей Козловский для Top Flight

*** Наличие четкой стратегии развития, выбранной собственниками для авиакомпании, импонировало Владимиру. В компании делали ставку на постоянных клиентов — владельцев или топ-менеджеров предприятий реального сектора экономики.

– Им важна безопасность, надежность. При этом они умеют считать деньги. Для них бизнес-авиация — средство передвижения, — убежден Владимир. — Они предпочитают вкладывать в производство, а не в имидж.

Свой флот компания развивала исходя из потребностей клиентов. Его костяк составили самолеты Ту-134 в бизнескомплектации. Кто-то может сказать, что этому типу не место в VIP-перевозках.

– Ту-134 для российских реалий эксплуатации до сих пор незаменим, — спокойно отвечает Владимир. — Вопервых, для «тушки» не столь критично состояние полосы, а в российской глубинке встречаются разные полосы, что тут говорить. Во-вторых, климатическая выносливость

самолета не вызывает сомнений. Третий момент — Ту-134 — судно, проверенное годами. По статистике, время нахождения на земле по причине неисправности у него минимально. Ну и комфорт. В Ту-134 традиционно большой салон. В салоне бизнескомплектации даже не сразу разберешься, родная ли это «тушка» или какое-то импортное судно.

– Крупные пассажирские авиакомпании поговаривают о том, что будут менять отлетавшие свое 134-е на «Суперджет». МАРТ 2011

Фото: © Сергей Козловский для Top Flight



персона

Если на заре 90-х, когда «Меридиан» только начал свою работу, в компанию часто обращались с экзотическими запросами, то сейчас клиенты весьма прагматичны 

Не хотите попробовать? — провокационный вопрос срывается сам собой.

– Конечно, операционные расходы для морально устаревших судов выше. Но умение оптимально их эксплуатировать дает свои результаты, — не сдается Владимир. — При ответственном подходе к эксплуатации, поддержании высокого уровня безопасности полетов и наличии высокопрофессиональных пилотов с большим налетом именно на этом типе самолета не столь важно, какого оно типа и даже какого года выпуска. Я знаю одно: чтобы обеспечить потребности рынка бизнесперевозок, нужно гарантировать безопасность и надежность. При отсутствии опыта эксплуатации нового типа воздушного судна возможны сюрпризы. И авиакомпании, которые будут его осваивать, на начальном этапе столкнутся со многими проблемами: малый опыт персонала, малое количество запасных частей… Я считаю, что любой самолет, построенный в наше время, до прихода в бизнес-авиацию должен откататься на линиях в больших компаниях, где возможности резерва обеспечены воздушными судами других, уже проверенных типов. *** В 2009 году авиакомпания освоила новый тип воздушного

судна — Gulfstream 450. Вероятно, именно благодаря этому «Меридиан» практически безболезненно пережил мировой финансовый спад: – В кризис наши клиенты перешли к оперативному управлению своими предприятиями, расположенными по всей России, что требовало их частого присутствия «на местах». Они стали мобильнее, а нашей задачей было обеспечение их передвижения. Поэтому в отличие от многих авиакомпаний мы не простаивали и хорошо себя чувствовали. У нового клиента «Меридиана» была потребность в перелетах не только по России, но и по всему миру. При этом ему хотелось, чтобы эксплуатацию его джета организовала российская компания.

– Gulfstream 450 мы эксплуатируем по сложнейшей схеме, — рассказывает Лапинский. — Самолет находится в европейском реестре под контролем Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Мы инициировали подписание межправительственного соглашения между Швейцарией, в чей реестр внесен самолет, и Россией, и вошли в него как российский коммерческий эксплуатант. До этого у россиян были межправительственные соглашения со многими странами, но с европейской страной, членом EASA,

не было. Большую поддержку на этапе освоения нового типа компании оказали Росавиация и Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса. В бизнес-авиации с каждым годом ужесточается конкуренция. Владимир считает, что это положительная тенденция, которая заставляет все время быть в тонусе. Но основной движущей силой для постоянного развития являются сами клиенты. Если на заре 90-х, когда «Меридиан» только начал свою работу, в компанию часто обращались с экзотическими и зачастую нереализуемыми запросами, то сейчас клиенты весьма прагматичны. И первую скрипку здесь играют помощники VIP-персон.

– Клиенты очень «выросли», — в тоне Лапинского звучит неподдельное уважение. — Иной раз им даже брокеры не нужны. Когда руководитель ставит своему помощнику задачу организовать полет, тот уже не ищет информацию в Интернете. Он просто звонит проверенному человеку в авиакомпании. Нам, с одной стороны, теперь легче работать, а с другой — сложнее. И это мощный стимул к самосовершенствованию. Ася Романовская Выражаем благодарность отелю Ararat Park Hyatt за помощь в проведении съемки

69

МАРТ 2011

Фото: © «Трейд-Модус»

интерьеры

Ткань или кожа Внутреннее убранство бизнес-джетов должно быть не только комфортным и функциональным, но и подчеркивать высокий статус и финансовую стабильность их владельцев. Эта задача решается за счет гармоничного сочетания дизайна и высокого уровня надежности материалов.

71

72

интерьеры

Top Flight

О Один из самых важных элементов интерьера в самолете – обивка для кресел. Именно она создает первое впечатление о салоне, именно к ней прикасается пассажир, именно от нее зависит степень комфорта во время полета. А раз структура и текстура материалов влияют на психологическое и физическое состояние человека, нужно заранее определиться, какими будут кресла: из кожи или ткани.

Ðîñêîøíàÿ êîæà Выполненный в коже салон автомобиля или бизнес-джета выглядит роскошно и дорого, вызывая всеобщее восхищение и подчеркивая высокий статус своего хозяина. Однако у каждого владельца собственное представление о красоте, удобстве и предназначении транспортного средства. Поэтому не всегда предпочтение отдается коже, несмотря на ее прочность, износостойкость и солидный вид. Многим она кажется холодной и неприятной на ощупь. А все потому,

что лучшие качества, которыми славится натуральная кожа, – ее мягкость и теплота теряются после нескольких стадий химической обработки. Помимо обязательного дубления и окрашивания анилиновой краской в желаемый цвет, производят поверхностное окрашивание авиационной кожи для придания ей негорючих свойств. Если сырье изначально было некачественным, с его поверхности срезается поврежденный верхний слой, а текстура искусственно восстанавливается и окрашивается. Чем толще слой полиуретановой или акриловой краски, тем более жесткой и недышащей станет кожа, превратившись в очень дорогой дерматин. Так, чтобы окрасить кожу в цвета металлик, потребуется больше слоев краски, чем при окрашивании в стандартные цвета, поясняет заместитель директора United Interiors International Алексей Струков. Каляная кожа с искусственным текстурированием до

сих пор встречается не только у лоукостеров, но и в бизнесавиации. Скорее всего, из-за своей неприхотливости, более дешевой и простой эксплуатации. Но летать в таком кресле не очень удобно – скользко, да и спина после нескольких часов полета непременно станет мокрой. Кроме того, со временем на коже образуются трещины и жесткие неприглядные складки, из-за чего внешний вид кресел оставляет желать лучшего. Если вы решили выполнить салон своего самолета в коже, следует позаботиться о надежности и качестве этого материала. Желательно выбирать ту кожу, с которой не снимался верхний слой. Она называется «фул грэйн». Ее фактура остается натуральной, что обеспечивает наибольшую прочность, эластичность и долговечность изделий. А чтобы придать коже дышащие свойства, утерянные во время окрашивания, можно заказать перфорацию, которая более популярна в автомобильном МАРТ 2011

Центральная вставка чехла, которая контактирует с телом пассажира, раскраивается из ткани, а элементы, подверженные износу, – подголовники и подлокотники – из кожи

Фото: © Dassault Falcon



производстве. Виды перфорации различаются по количеству дырочек на квадратный метр и носят названия в честь первых заказчиков – «Мерседес» и «Порше». Чем чаще дырочки, как в случае «Мерседес», тем более дышащей получается кожа. Но перфорация – это лишь первый шаг к «оздоровлению» кожи. Эксперты рекомендуют вновь обратиться к опыту автопроизводителя «Мерседес» и установить на кресла подушки с воздушными каналами, по которым циркулирует воздух. Благодаря этой системе влажность и воздухообмен

кожи будут отрегулированы, что, естественно, скажется на комфорте пассажира.

Óþòíàÿ òêàíü В последнее время четко прослеживается мода на ткань в авиационных интерьерах. Практически все ведущие авиакомпании мира, такие как Lufthansa, Emirates, Thai Airways, Air Canada, заказывают чехлы для бизнес- и первого классов исключительно в ткани. Да и прошедшая в декабре 2010 года Международная выставка бизнес-авиации Ближнего Востока показала, что ткань, качественная, приятная

на ощупь, обладающая высокой гигроскопичностью и поглощающая звук, все чаще находит применение в бизнесавиации. «Если хотите летать с комфортом, особенно на большие расстояния, выбирайте ткань из самой лучшей пряжи», – советует Алексей Струков и приводит веское доказательство: качественная шерсть в отличие от кожи способна впитывать влагу – примерно 20% от своего веса. Поэтому, как бы жарко ни было пассажиру, никаких неудобств он не почувствует. При этом шерсть не впитывает другие  жидкости, так что случайно

интерьеры

Top Flight

Тонкости обивки

Òêàíü Шерстяные ткани невероятно красивы, многообразны по цвету и текстуре, приятны на ощупь, прочны и уютны. Благодаря своим прекрасным качествам и свойствам, шерсть «дышит», хорошо удерживает тепло, поглощает звук, отталкивает грязь и капельки воды. Но при этом ткань впитывает пар и влагу.

Êîæà Изделия из кожи привносят в интерьер особую респектабельность и элегантность. Натуральная кожа роскошна, она отличается уникальной фактурой и предлагается в богатой цветовой гамме. Высокая прочность позволяет салонам из кожи сохранять первоначальный вид долгие годы.

Фото: © «Трейд-Модус», ROHI

74

МАРТ 2011

Сочетание двух материалов может стать компромиссом в споре о выборе обивки. Диван обтягивается тканью, а кресло кожей. Для создания уюта раскладывают подушки и пледы из текстиля

Фото: © Gulfstream Aerospace



пролитые напитки можно тут же смахнуть с чехла. С другой стороны, чехлы из натуральной шерсти требуют большего внимания: они быстрее пачкаются, рвутся, их приходится чаще менять, сдавать в химчистку. Значит, понадобится не только запас чехлов для замены, но и специализированный персонал, который будет следить за их состоянием. Кроме шерсти для отделки кресел применяются тканые материалы со специальной пропиткой, уход за которыми значительно упрощен. По словам менеджера «Аэро Стайл» Елены Скрипниченко,

современные ткани не только «дышат» и легко очищаются от различных пятен, но и визуально напоминают кожу. Благодаря такому дизайну появляется возможность использовать текстиль в сочетании с кожей. Что это даст? Эксперты утверждают, что комбинирование двух материалов может стать компромиссом в давнем споре о выборе обивки. Например, кресла обтянуть кожей, а диван тканью. Можно объединить оба материала в одном изделии. Центральная вставка чехла, которая непосредственно контактирует с телом пассажира, должна быть из ткани, а отдельные элементы,

подверженные износу (края, подголовники и подлокотники), – из кожи. Таким образом решится вопрос с эргономикой, поскольку пассажиру в комбинированном кресле будет гораздо уютнее. Вовторых, этот вариант более экономный. А если подобрать оба материала одной фактуры и цвета, то отличить ткань от кожи будет нелегко. Но при этом внешний вид салона самолета останется таким же привлекательным, как если бы мебель была создана сплошь из одной натуральной кожи. Светлана Комагорова

Фото: © Piaggio Aero

ВЫГОДНЫЙ БАЛАНС

одноклассники

М Мировой финансовый кризис заставил пересмотреть отношение к турбовинтовым самолетам. Низкие эксплуатационные расходы и большие объемы пассажирских салонов добавляют этим машинам привлекательности в глазах потенциальных покупателей и позволяют на равных конкурировать с бизнес-джетами малого класса.



77



Âîçäóøíàÿ ýêçîòèêà Piaggio Aero P.180 Avanti не похож ни на один современный самолет деловой авиации. Причудливый и даже вычурный экстерьер, по форме напоминающий рыбу-молот, надолго приковывает внимание. Объемный фюзеляж, толкающие пропеллеры и две пары крыльев (одна из которых отнесена далеко назад, за пассажирский салон, а другая – вперед, к носу самолета) – пожалуй, первое, что замечаешь при знакомстве с Avanti. Кстати, «Аванти» – не единственный пример столь

экстравагантного конструкторского решения. Над созданием подобного бизнес-самолета трудился знаменитый Билл Лир, который в конце 70-х годов спроектировал LearAvia Lear Fan 2100. Однако Lear Fan так и не был сертифицирован. Позднее, в 1986 году, первый полет совершил другой, не менее футуристический самолет – Beechcraft Starship (корпорации Beech Aircraft). Правда, достичь желаемого уровня продаж производителю тогда не удалось, и программу пришлось закрыть.

Между тем бывшие коллеги Билла Лира из Gates Learjet Corporation на начальной стадии проекта работали совместно с инженерами Piaggio. Перед конструкторами стояла непростая задача – создать быстрый и экономичный самолет с просторным салоном, в котором пассажиры могли бы встать в полный рост. Эти требования во многом определили будущий облик машины. Так, передние крылья, T-образное хвостовое оперение и фюзеляж переменного сечения позволили увеличить МАРТ 2011

Фото: © Piaggio Aero

В 1999 году группа инвесторов во главе с Пьеро Феррари выкупила активы компании, ранее носившей имя Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio S.p.A.

одноклассники

подъемную силу. В результате удалось уменьшить площадь крыла и существенно сократить лобовое сопротивление. Инженеры Piaggio Aero добились практически совершенных обводов, обеспечивающих ламинарное обтекание. Все эти конструктивные ухищрения не прошли даром. «Аванти» оправдал ожидания и стал самым быстрым среди турбовинтовых машин (максимальная скорость – до 745 км/ч). С точки зрения расхода горючего P.180 примерно на четверть

эффективнее любого турбовинтового борта деловой авиации. По словам директора по маркетингу Piaggio Aero Джона Бинэма (John M. Bingham), Avanti сжигает на 40% меньше топлива по сравнению с любым реактивным конкурентом. Более того, согласно B&CA Operations Planning Guide, стоимости километра полета на Avanti и Cessna Citation Mustang почти равны. Лучшей мотивации покупателя при растущих ценах на авиатопливо еще не изобретено. Именно низкие эксплуатационные 

Одна из популярных компоновок салона рассчитана на семь пассажиров и включает клуб на четверых, двухместный диван и еще одно кресло возле входной двери

79

80

одноклассники

На борту располагается небольшая кухня с множеством выдвижных ящичков и контейнеров



расходы объясняют популярность P.180.

Ãåîãðàôèÿ ïðîäàæ

С начала поставок в 1990 году Piaggio Aero в общей сложности передала заказчикам более 200 самолетов и набрала солидный портфель заказов – 70 машин. «Сто восьмидесятый» прочно освоился в небе Бангладеш, Индонезии, Иордании, Канады, Мексики, ОАЭ, Польши и Франции. Впрочем, основным рынком для «Аванти» вот уже два десятилетия остаются Соединенные Штаты, где

доминирующее число бортов сосредоточено у крупнейшего эксплуатанта «сто восьмидесятого» – оператора долевого владения Avantair. Успешное управление 56 самолетами лишь подтверждает завидные экономические характеристики «итальянца». Несмотря на кризис, Piaggio Aero привлекла дополнительные инвестиции и наращивает темпы производства. Так что в последние годы все больше внимания уделяется маркетингу самолетов за пределами США. Повышенный интерес

вызывают развивающиеся рынки, в особенности страны BRIC (Бразилия, Россия, Индия и Китай). В сентябре 2010 года официальным дистрибьютором P.180 в России стала компания «Авиачартер». Российский представитель сосредоточил усилия на создании дилерской сети, центра техобслуживания, а также на сертификации самолета в МАК. Уже разработана программа финансирования сделок на условиях лизинга или прямого кредитования. МАРТ 2011

Фото: © Piaggio Aero

Во внешнем багажнике Avanti легко поместятся четыре сумки и несколько кейсов

одноклассники

Цена P.180 Avanti II составляет $ 7,195 млн. В стоимость контракта входит обучение пилотов и инженеров, а также пакет базового технического обслуживания

Анализ расходов по эксплуатации Piaggio Avanti II Прямые эксплуатационные расходы в час, € топливо

350

агрегаты и узлы

127

двигатель

153

вспомогательная силовая установка

66

Итого

696

Прямые операционные расходы в час, € взлет и посадка самолета

135

навигационные расходы

492

бортпитание пассажиров

80

командировочные экипажа

100

VIP-залы

250

прочие расходы (пресса, DVD и т. д.)

30

Итого

1087

Твердые затраты в год, € жалование команды экипаж (4 пилота) стюардесса (нет) инженер (1)

«Авиачартер» выступил и первым клиентом Piaggio в России – подписано соглашение о намерениях на покупку двух машин после получения всех разрешительных документов. «Сто восьмидесятый» обрел преданных поклонников по всему миру. О пиетете владельцев можно судить хотя бы по количеству бортов, выставленных на вторичном рынке. По данным JETNET, в настоящее время продается лишь три самолета – почти никто не спешит расставаться с «Аванти».

Ñïëîøíûå êîçûðè Piaggio Aero Avanti доказал свою универсальность. И хотя машина была специально спроектирована как личный или корпоративный транспорт, она вполне успешно справляется с грузовыми, санитарными, медикоэвакуационными, патрульными и военизированными операциями. Недаром «сто восьмидесятый» применяется в итальянской полиции, МЧС (Protezione Civile), лесном ведомстве (Corpo forestale dello Stato), а также на службе ВВС в качестве  самолета-калибровщика.

372 000 336 000 0 36 000

стоянка самолета

74 000

управление авиакомпании

120 000

страхование

35 975

обучение

40 000

дополнения к РЛЭ и РТО

10 000

программное обеспечение

12 000

средства связи для экипажа

5000

подача флайт-планов

8000

разное

15 000

Итого

691 975

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

81

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

1 761 775

1 584 000

1481

177 775

240

240

1 547 815

792 000

3149

755 815

360

0

1 333 855

0

3705

1 333 855

240

0

1 119 895

0

4666

1 119 895



Легкая адаптация к широкому спектру задач объясняется просторным салоном – под стать бизнес-джетам мид-класса. «Самолет больше любой машины, вплоть до Falcon 50, поперечное сечение которого соразмерно с нашим», – отмечает Джон Бинэм. Если провести сравнение с классическим турбовинтовым King Air 350, то «сто восьмидесятый» совсем немного обойдет его по объему пассажирского отсека, зато серьезно обыграет по высоте и ширине. В «Аванти» не обошлось без желобка, прочерченного по

полу, но по нему легко передвигаться. Практически не чувствуешь стесненности, столь небольшое замкнутое пространство выглядит гармоничным и по-домашнему уютным. А переменная высота потолка совершенно не мешает. В «Аванти» предусмотрены три варианта конфигурации салона, которые рассчитаны на шесть-семь широких кресел, не утяжеляющих интерьер. При желании можно перевозить до девяти пассажиров, но обычно ограничиваются клубом, двухместным

диваном и еще одним креслом возле входной двери. В хвостовой части находится туалетная комната с небольшой, аккуратной раковиной и гардеробом. Единственным упущением стоит признать разве что минималистическую кухонную стойку. Хотя иногда гардероб переделывают в мини-бар с множеством выдвижных ящичков и контейнеров с небольшим запасом продуктов и напитков на четыре часа полета. В кабине можно спокойно общаться, не повышая голос. МАРТ 2011

Фото: © Piaggio Aero, Embraer, Cessna Aircraft

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 3300 Данные: клуб «Бизнес Авиация»

одноклассники

Среди сравниваемых самолетов Phenom 300 может похвастаться самой большой дальностью, в то время как Citation CJ3 отличается самым большим размахом крыла

Такой низкий уровень шумов и вибраций был достигнут как раз благодаря специфическому расположению толкающих винтов позади пассажирского отсека.

Íîâàÿ ìîäèôèêàöèÿ В 2005 году была представлена модернизированная версия Avanti II, отвечающая требованиям времени. Самолет оснащен более мощной силовой установкой Pratt & Whitney Canada PT6A-66B, позволившей увеличить взлетный вес почти на 250 кг и прибавить

в скорости еще на 3%. Машина оборудована привычной авионикой Collins Pro Line 21 и сертифицирована для управления одним пилотом по IFR. В стандартную поставку входят системы управления полетом, предупреждения о возможном столкновении самолетов в воздухе и опасном сближении с землей, радиоальтиметр и другие устройства.

Òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå В Европе ТО можно пройти в Rijmond AirService BV

в Роттердаме, в Ruag Aerospace в Лугано, в подразделении Jet Aviation в Дюссельдорфе, а также в собственных центрах Piaggio Aero Industries в Генуе и Риме. На Ближнем Востоке – на мощностях ADAT в Абу-Даби. При возникновении какойлибо неисправности можно связаться с полевыми представителями производителя, которые дадут любые консультации или проведут инспекцию самолета на месте его базирования. При необходимости дополнительно будет вызвана бригада 

83

84

одноклассники

Top Flight

Платежи по кредиту в USD При стоимости самолета $ 7 195 000* Первый взнос владельца $ 2 158 500 * Указана ориентировочная стоимость самолета.

Год

Остаток кредита (в конце года)

Оплата процента (7%)

Тело кредита

Платеж в год, $

Платеж в год, €

1

4 532 850,00

336 396,23

503 650,00

840 046,23

663 552,52

2

4 029 200,00

301 140,73

503 650,00

804 790,73

635 704,20

3

3 525 550,00

265 885,23

503 650,00

769 535,23

607 855,88

4

3 021 900,00

230 629,73

503 650,00

734 279,73

580 007,56

5

2 518 250,00

195 374,23

503 650,00

699 024,23

552 159,24

6

2 014 600,00

160 118,73

503 650,00

663 768,73

524 310,92

7

1 510 950,00

124 863,23

503 650,00

628 513,23

496 462,60

8

1 007 300,00

89 607,73

503 650,00

593 257,73

468 614,28

9

503 650,00

54 352,23

503 650,00

558 002,23

440 765,96

10

0,00

19 096,73

503 650,00

522 746,73

412 917,64

Итого:

1 777 464,79

5 036 500,00

6 813 964,79

5 382 350,79

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

инженеров со всем ремонтнодиагностическим оборудованием и запчастями. Иногда «Аванти» сравнивают с капризной дамой, которая требует внимания и тратит много времени на макияж. Регламентные работы нужно проходить каждые 150, 600, 1500 и 3000 часов. Даже для 150-часовой формы предписано множество проверок, которые в целом займут от пяти дней до недели. Столь обстоятельное техническое обслуживание обходится достаточно дорого. Капитальный ремонт двигателя предусмотрен через каждые 3600 часов. Выходит, при среднегодовом налете

в 500 часов капремонт силовой установки следует проводить примерно раз в семь лет, что не так и обременительно. Инженеры Piaggio Aero постепенно сокращают число регламентных процедур и увеличивают интервалы между ними. При этом стоит отметить, что «сто восьмидесятый» – машина надежная. За годы эксплуатации не произошло ни одного фатального инцидента, вызванного конструктивными недоработками или механическим износом. К тому же самолет вполне подходит для суровых зимних условий: даже при «сибирских» морозах в -40 °C разрешается запускать двигатели.

Ñîïîñòàâëÿÿ âûáîð Piaggio Aero P.180 Avanti II обладает гораздо более просторным салоном и большей скоростью, чем современные двухмоторные турбовинтовые самолеты. Поэтому мы решили выбрать для сравнения с Avanti два реактивных бизнес-джета, взяв за основу каталожную стоимость новых моделей. Итак, примерно в том же ценовом диапазоне находятся Embraer Phenom 300 ($ 8,5 млн) и Cessna Citation CJ3 ($ 7,895 млн). Сильной стороной Piaggio остаются размеры салона. Пассажирские отсеки реактивных соперников немного короче, и по  МАРТ 2011

Фото: © Piaggio Aero



Курс $ / €: 0,7899

одноклассники

Альтернативная таблица среднегодовых затрат с включенным платежом процентов по кредиту

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета в первый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

2 098 171

1 584 000

4285

514 171

240

240

1 884 211

792 000

4551

1 092 211

360

0

1 670 251

0

4640

1 670 251

240

0

1 456 291

0

6068

1 456 291

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 3300 Курс $ / €: 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на пятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

120

480

1 957 149

1 584 000

3110

373 149

240

240

1 743 189

792 000

3963

951 189

360

0

1 529 229

0

4248

1 529 229

240

0

1 315 269

0

5480

1 315 269

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 3300 Курс $ / €: 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на десятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, €

Доходы, €

120

480

1 780 872

1 584 000

1641

196 872

240

240

1 566 912

792 000

3229

774 912

360

0

1 352 952

0

3758

1 352 952

240

0

1 138 992

0

4746

1 138 992

Средняя коммерческая стоимость летного часа: € 3300 Курс $ / €: 0,7899

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

Стоимость летного часа для владельца, €

Затраты владельца, € / год

Директор по маркетингу Piaggio Aero Джон Бинэм отмечает, что Avanti сжигает на 40% меньше топлива по сравнению с любым реактивным конкурентом

85

Самый быстрый турбовинтовой самолет, перевозящий гонщиков Scuderia Ferrari, получил изображение гарцующего жеребца на хвостовом оперении

объему они уступают «Аванти». Все же Phenom 300 и Citation CJ3 – самолеты малого класса, а ширина салона Avanti соответствует некоторым машинам среднего класса (например, Hawker 900XP). При этом при разнице по высоте потолка на 25–30 см комментарии излишни. Что и говорить: при одинаковой вместимости (6–7 человек) пассажиры «сто восьмидесятого» будут наслаждаться бóльшим комфортом. Между тем «Аванти» проигрывает своим оппонентам по объему внешнего багажного отделения, но и он примет на борт до четырех сумок с клюшками для гольфа и несколько небольших

кейсов. Этот недостаток возмещается шкафом для верхней одежды, расположенным напротив туалета. Правда, общая масса чемоданов, которые можно взять с собой в полет, все равно окажется значительно меньше, чем у других сравниваемых бизнес-джетов. В кабине «сто восьмидесятого» поддерживается атмосферное давление вплоть до высоты 7315 м. При дальнейшем подъеме оно будет постепенно падать до давления на высоте 2012 м над уровнем моря. Параметры системы кондиционирования и вентиляции Phenom 300 и Citation CJ3 практически идентичны. 

По сравнению с предшественником Avanti II оснащен более мощной силовой установкой Pratt & Whitney Canada PT6A-66B, позволившей увеличить скорость и взлетный вес самолета

Фото: © Piaggio Aero



МАРТ 2011

одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении Piaggio Aero P.180 Avanti II

Embraer Phenom 300

Cessna Citation CJ3

Длина, м

14,41

15,64

15,59

Размах крыла, м

14,03

15,91

16,26

Высота, м

3,98

5,10

4,62

Длина пассажирского отсека, м

5,34

5,23

4,78

Высота пассажирского отсека, м

1,75

1,50

1,45

Ширина пассажирского отсека, м

1,85

1,55

1,47

Объем пассажирского отсека, м3

10,62

9,2

8,01

Общий объем багажных отделений, м3

1,75

2,152

1,95

Характеристика

Внутренний багажник

Внешний багажник

0,5 м

3

В кормовой части самолета: 1,25 м3 на 159 кг, длина 1,7 м

Атмосферное давление до высоты 7315 м Давление в кабине 2012 м на высоте 12 500 м

3

0,14 м на 50 кг

0,11 м3 на 45 кг

В носовой части самолета: 0,14 м3 на 50 кг

В носовой части самолета: 0,42 м3 на 182 кг

В кормовой части самолета: 1,87 м3 на 210 кг

В кормовой части самолета: 1,42 м3 на 272 кг

2012 м на высоте 13 716 м

Атмосферное давление до высоты 7189 м 2438 м на высоте 13 716 м

Два Pratt & Whitney Canada PT6A-66B (3600 ч до капремонта)

Два Pratt & Whitney Canada PW535E (5000 ч до капремонта)

Два Williams International FJ44-3A (4000 ч до капремонта)

Максимальный взлетный вес, кг

5489

8150

6291

Максимальный вес при посадке, кг

5216

7650

5783

Максимальный вес топлива, кг

1271

2428

2136

Полезная нагрузка, кг

794

1096

780

Полезная нагрузка при полной заправке топливом, кг

589

518

259

Максимальная скорость, км/ч

745

839

770

2722 (с четырьмя пассажирами)

3650 (с шестью пассажирами)

2963 (с четырьмя пассажирами)

12 500

13 716

13 716

Взлетная дистанция, м

994

956

969

Посадочная дистанция, м

1000

799

844

Rockwell Collins Pro Line 21

Prodigy Flight Deck 300 на базе Garmin G1000

Rockwell Collins Pro Line 21

Экипаж, человек

1–2

1–2

1–2

Количество пассажиров, человек

6–9

6–10

7

Двигатели

Максимальная дальность полета, км Максимальная высота полета, м

Авионика

87

одноклассники

Дальности Avanti II хватает, чтобы долететь из Москвы до Рима или Никосии или, например, из Лондона до Афин

Top Flight



Конечно, «Аванти» не угнаться за «трехсотым», но он не намного медленнее CJ3. Зато у P.180 значительно меньше расход топлива: при сравнимых дальностях полета берет на борт на 40% топлива меньше, чем CJ3. Avanti II долетит из Москвы до Рима или Никосии или, к примеру, из Лондона до Афин. Хотя по этому критерию Phenom 300 опережает «сто восьмидесятый» на тысячу километров. Загруженный «под завязку» «Аванти» осилит лишь 1982 км (CJ3 – 2170 км, а Phenom 300 – 2350 км). Полезная нагрузка «Пьяджо» при полных баках – 589 кг,

что фактически наполовину больше, чем CJ3. Всем рассматриваемым машинам достаточно километровой полосы, а значит, они смогут вылететь практически из любой воздушной гавани. Возможно, дальность и скорость полета не самые сильные качества «Аванти» при сравнении с реактивными конкурентами, но это отставание с лихвой компенсируется большей топливной эффективностью и принципиально иным уровнем комфорта, недоступным для других самолетов в этой ценовой категории. Дмитрий Федотов МАРТ 2011

Фото: © Piaggio Aero

88

3 2 22

21

21

22

23

24

25

2

30 21 23

27

26

25

28

29

21

2

4

22

30

1

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 6 7 1 8 4 5 19 20 2 3

23

21

22

23

24

25

6

27

19 20

5

26

7

0 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 3 4 19 1 2 20

10

31 22

24

27 28 29 25 26 3 0 24 31

0

1

2

3

11

4

10

9

1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 0 31 21 0 3 22 29 23 28

Календарь событий

29

7

28

8

24

27

18

5 6

25

28

1 30

7

26

27

29

11 12 13 14 15 1 8 9 10 6 17 6 7 18 5 4 19 20 2 3

2 6

19

9

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 22 3 21 4

27

3

20

25 26

8

0 2

24

календарь событий

Top Flight

17

19 18

20 МАРТ

21

22

23

День весеннего равноденствия Г О С УД А Р С Т ВЕ Н Н Ы Й П РА З Д Н И К М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

Япония

Цветение сакуры – одно из знаковых природных явлений. К сожалению, точно предугадать дату его начала невозможно – обыкновенно вишня в Японии расцветает ко Дню весеннего равноденствия, но, например, в прошлом году к концу марта сакура уже отцвела. Японская туристическая ассоциация ежегодно составляет прогноз цветения дерева-символа и публикует его на своем сайте. Самыми красивыми местами для созерцания сакуры признаны Ueno-onshi-koen Park и парк императорского дворца в Токио. www.jnto.go.jp

Аэропорт: Токио Ориентировочная стоимость перелета Москва – Токио – Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 140–145 тыс.

Фото: © jnto

90

календарь событий

17 16

1 8 -2 7

28 29

МАРТ

23 22

24 - 2 6

27

28

МАРТ

The European Fine Art Fair 2011

Abu Dhabi Yacht Show

ОР ГА Н И З АТ ОР :

TEFAF Maastricht М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Маастрихт, Нидерланды

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Ежегодный салон в Маастрихте – кульминационное событие для антикваров и коллекционеров предметов искусства. Здесь представлены все направления искусства: от прикладного до живописи и скульптуры – и самые разные эпохи: от древности до наших дней. Среди самых ценных экспонатов TEFAF 2011: автопортрет итальянского художника XVIII века Бернардо Беллотто, редчайшая бронзовая скульптура французского художника-реалиста Гюстава Курбе, фрагмент водяных часов из Древнего Египта. www.tefaf.com

Выставка супер- и мегаяхт в Абу-Даби на этот раз совпала с открытием сезона гонок за Кубок мира в классе GT1. Два статусных мероприятия пройдут по соседству – на острове Яс, в Yas Marina и на гоночном треке. Выставка в Абу-Даби считается второй по значимости после яхт-шоу в Монако. Здесь будут представлены только яхты от 25 до 100 м. Ожидается присутствие 140 экспонентов из 30 стран мира. К слову, два предыдущих Abu Dhabi Yacht Show показали очень хорошие результаты по продажам. www.abudhabiyachtshow.com

Аэропорт: Маастрихт Ориентировочная стоимость перелета Москва – Маастрихт – Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 28–31 тыс.

Аэропорт: Абу-Даби Ориентировочная стоимость перелета Москва – Абу-Даби – Москва на 4 человек с двухдневной стоянкой: € 43–49 тыс.

Informa Yacht Group М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Абу-Даби, ОАЭ

91

92

календарь событий

2 31 1

3

Top Flight

4 5 6

АПРЕЛЬ

Big Spring-party ОР ГА Н И З АТ ОР :

Skischule Zweisimmen Гштаад, Швейцария

13 12

1 4 -17

18 19

АПРЕЛЬ

Top Marques Monaco ОР ГА Н И З АТ ОР :

Top Marques Monaco S.A.R.L. Монако

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

На одном из самых кулуарных швейцарских курортов пройдет торжественное закрытие горнолыжного сезона и встреча весны, организованные местной школой зимних видов спорта совместно с Gstaad Tourist Office. На склоне Rinderberg состоятся соревнования по сноубордингу и горным лыжам среди любителей, а также разнообразные шуточные конкурсы, в том числе выступление лыжников в забавных надувных костюмах, мероприятия для всей семьи и анимационная программа для детей. www.gstaad.ch

Выставку автомобилей в форуме Grimaldi не пропускает ни одна марка, выпускающая роскошные машины. Среди экспонентов этого года: Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lamborghini, Maserati, Fisker, Pagani, Porsche.

Top Marques Monaco предоставляет возможность не только увидеть новейшие модели, редкие винтажные автомобили и спортивные прототипы, но и поучаствовать в тестдрайвах. Не случайно этот автосалон специалисты называют единственным «живым» шоу суперкаров в мире. www.topmarquesmonaco.com

Аэропорт: Берн Ориентировочная стоимость перелета Москва – Берн – Москва на 4 человек с четырехдневной стоянкой: € 26–29 тыс.

Аэропорт: Ницца Ориентировочная стоимость перелета Москва – Ницца – Москва на 4 человек с двухдневной стоянкой: € 27–31 тыс. * стоимость перелета зависит от типа самолета и даты

ШЕСТЬ ЗВЕЗД

НА ВОДЕ Взять в аренду яхту и отправиться туда, куда не добраться по суше и по воздуху, — не сказка, а популярный вид летнего отдыха. Чартерные компании по всему миру осуществляют мечты о дальних морях и девственных пляжах. Мы обратились к крупнейшим брокерам, и они помогли нам вникнуть в нюансы аренды яхты.

96

искусство жить

Планируя яхтенный чартер на летний период, помните, что аренда яхты и составление маршрута путешествия имеют мало общего с обращением в туристическую компанию. Поставить брокера в известность о том, что вы присматриваете яхту с теми или иными техническими характеристиками, нужно не позднее марта. На этом настаивают все крупные чартерные компании, ведь уже к апрелю жизнь большинства яхт расписана до конца сезона. Однако не будем забегать вперед. Сперва тот, кто не имеет опыта общения с яхтенным миром, должен

Top Flight

выбрать «своего» брокера. Генеральный директор компании Sardinia Yacht Services Мартин Фрэйлингер советует начинающим яхтсменам свериться со списком членов MYBA (Worldwide Yachting Association). В него внесены все уважаемые компании мира, относящиеся к яхтенной индустрии. Мартин рекомендует обратиться за услугами в ближайшую к вашему постоянному месту жительства компанию. А специалист московского отделения компании Moran Yacht & Ship Роман Ковалев считает, что лучше всего попросить совета

у друзей, которые имеют опыт в аренде яхт, или посетить одно из крупных бот-шоу и побывать на борту множества яхт, сдающихся в чартер. После того как вы определились с компанией, которая будет вас обслуживать, дело за выбором типа яхты. Статистика неумолима: большинство предпочитает моторные суда. У моторных яхт несколько палуб (безусловно, если это не скромный weekender). Они быстрее доставят вас из точки А в точку Б, располагают к вальяжному отдыху, скрытому от чужих глаз. Это влияет на сумму, которую вы заплатите за МАРТ 2011

Kismet немецкой верфи Lürssen — одна из лучших мегаяхт современности. В качестве брокера с верфью на протяжении многих лет сотрудничает компания Moran Yacht & Ship

Sky lounge с оснащенным всем необходимым баром и джакузи на верхней палубе Kismet — идеальное место для шумной вечеринки

Один из салонов на борту Kismet отведен под кинозал. Здесь можно смотреть кино на большом экране, расположившись на диванах и креслах

аренду, ведь скорость связана с необходимостью дозаправки. Аренда парусника — совсем другая история. Сегодня в мире множество парусных яхт, предлагающих тот же уровень комфорта, что и моторные «дворцы на воде». Новейшие технологии постановки парусов вовсе не те, что мы видели в кино о мореходах прошлого. Однако человек, арендующий парусник, должен быть готов к постоянному присутствию экипажа на палубе. В этом есть своя прелесть: слиться с морем, распробовать аутентичный морской опыт можно, только под парусом.

Выбрав яхту, клиент с брокером начинают планировать маршрут. Удивительно, но популярность Южного берега Франции, Корсики, Сардинии, Амальфийского побережья и Портофино с годами не падает. Хотя в последнее время и появляются запросы на маршруты по Хорватии, Греции и даже норвежским фьордам, конкуренции старому доброму ЮБФ они пока не составляют. Выбор направления, бесспорно, определяет стиль отдыха. Если вы и ваша компания не представляете себе отпуска без посещения вечеринок в самых роскошных клубах,

ваши направления — Монако и Сардиния. Причем помните, что прекрасный остров Сардиния, увы, до сих пор находится в плену предубеждения, что посещать его стоит лишь в июле и августе — именно в это время сюда съезжаются самые богатые люди мира и вечеринки гремят на всю округу. Тем, кто в этом заинтересован, лучше планировать посещение клуба Billionaire и гавани Порто Черво именно в эти месяцы, позже или раньше вы застанете на Сардинии тихую, размеренную жизнь. Если вы рассчитываете на семейный отдых и гастрономические



98

искусство жить

Top Flight

Современные парусные яхты по уровню комфорта сопоставимы с моторными. Но взгляд на море с борта парусника совсем другой



Наблюдение за профессиональной регатой с борта яхты — одно из самых больших удовольствий, которые может предложить яхтинг

приключения, смело отправляйтесь в Сен-Тропе, Канны и Портофино. А желающим слиться с природой, древней историей и чистейшим морем идеально подойдут острова Хорватии и Греции. От яхтенного чартера можно получить гораздо больше незабываемых впечатлений. В сезон в Европе проходит множество регат и гонок разного масштаба. Наблюдение за такого рода спортивными состязаниями с борта — одно из самых больших удовольствий, которое можно испытать, проводя отпуск на яхте. Вот только тут опять действует

правило «предупрежден — значит вооружен». Брокер компании Burgess Шона Томас советует уведомить о намерении посетить ту или иную регату за полгода, в таком случае она может на 99% гарантировать, что удастся не только полюбоваться гонками, но и сопровождать яхты-участницы на разрешенной дистанции на протяжении всего маршрута. Мартин Фрэйлингер рекомендует дать знать брокеру о желании побывать на регате одновременно с бронированием яхты, чтобы было учтено необходимое количество тендеров (разъездных лодок) и их технические

характеристики. Роман Ковалев также настаивает, что сообщить о намерении понаблюдать за регатой стоит хотя бы за несколько месяцев до предполагаемого чартера, ведь самая большая проблема — найти и зарезервировать место на стоянке, откуда можно было бы увидеть соревнования. Ключевой элемент чартера — это команда. Шона Томас призналась нам, что считает ее более важной составляющей, чем технические параметры яхты. Большинство клиентов, по свидетельству Шоны, волнует лишь то, знаком ли капитан с маршрутом, хорош МАРТ 2011

ли шеф-повар и имеет ли остальная команда опыт общения с детьми на борту. А ведь в идеале клиент должен лично встретиться с представителями команды до того, как выйдет в море. Роман Ковалев полагает, что чем больше команда в ходе чартера старается узнать о потребностях гостей (не забывая об учтивости), тем удачнее пройдет путешествие. Итак, залог успешного отпуска на борту яхты — это профессиональный брокер и готовность к диалогу. Необходимы определенные продукты питания на борту? Об этом обязательно надо заранее уведомить

брокера. Планируете во время отпуска посетить светские мероприятия или организовать вечеринку? Сообщите, нужны ли вам услуги стилиста и мастера по маникюру. Выполнимо практически все, стоит только пожелать… заблаговременно. Яхтинг — одна из самых удивительных возможностей, которые дает нам жизнь. Люди, распробовавшие этот вид отдыха, как правило, становятся яхтсменами по образу жизни. Словом, ищите «своего» брокера и будьте готовы влюбиться в море и яхты. Мария Мошкина

Основные ценности, которые дарит яхтинг, — это ощущение полной свободы и море новых впечатлений. Даже давно знакомые и полюбившиеся места, такие как Сен-Тропе (на фото), с воды открываются нам совершенно по-новому

МАРТ 2011

искусство жить

Сила единения Ювелир по первой профессии, человек мира, тонкий ценитель высокого часового искусства — Джумбер Саамов в 2010 году возглавил российскую ветвь альянса The Luxury Network. Мы решили узнать его мнение о том, что такое роскошь и как ее продавать.

101

102

искусство жить

Top Flight

К — Каков принцип работы The Luxury Network?

— Западные маркетологи называют это affinity, или friendly, marketing. The Luxury Network предполагает объединение брендов высшего сегмента на одном поле по принципу неконкурирования. Будь то производитель или крупный ритейлер — лишь кто-то один от той или иной индустрии может войти в альянс.

— Каким образом вы отбираете компании, которые становятся членами альянса?

— Путь открыт далеко не всем. А решают, кто войдет в альянс, в том числе и его действующие члены. Я думаю, никто не поспорит с тем, что марки из высшего эшелона являются неким ориентиром. Например, когда Hermès определяет партнера для своего мероприятия, в выборе сомневаться не принято.

Управляющий партнер компании Third Rome Investment Solutions Андрей Мовчан — человек с высокой планкой, он ведет колонки в Forbes и Robb Report. Присутствие такого эксперта в альянсе позволит нам и дальше просеивать претендентов через очень мелкое сито. Оценку беру также и на себя, поскольку занимаюсь товарами и услугами класса люкс уже давно. Будучи в 1991 году управляющим казино в Будапеште, я уже шел одной дорогой с лучшими из лучших: казино находилось в пятизвездочном отеле и принадлежало голливудскому продюсеру Энди Вайне. В середине девяностых мы (тогда «Независимая Группа “Алмаз”») «под руку» привели на российский рынок прославленные имена: Blancpain, Girard-Perregaux, Daniel Roth и Jaeger-LeCoultre.

Безусловно, есть и «суды экспертов», которые работают за нас. В частности, ассоциация The Leading Hotels of the World, Французская федерация высокой моды, ювелирная и часовая выставка Baselworld.

— Расскажите подробнее о системе альянса. Какие инструменты в распоряжении компаний?

— Наша задача — объединить и систематизировать процесс взаимодействия сильных игроков рынка товаров и услуг класса люкс для оптимизации работы с клиентами и повышения продаж.

The Luxury Network систематизирует все данные на базе запароленной части сайта. Для этой площадки специально разработан софт, который позволяет каждому из членов альянса иметь свою страничку, не увеличивая ее

В общем активе The Luxury Network такие имена, как лондонский Ritz, отель Negresco в Ницце, Aston Martin, королевский ипподром в Эскоте, Manolo Blahnik и другие

МАРТ 2011

Предметы роскоши призваны радовать своих владельцев и подчеркивать из статус, но, если оценивать объективно, они часто бывают бесполезны. Этого нельзя сказать об услугах класса люкс 

до размеров сайта. Страничка служит напоминанием о мероприятиях и запланированных встречах. Также у каждого члена альянса под рукой записная книжка и сводная страница, на которой можно легко составить картину, с кем и в каком состоянии процесс взаимодействия. Тут же можно обмениваться сообщениями и следить за календарем событий и opportunities bulletin (бюллетень открывающихся возможностей), чтобы в дальнейшем предусматривать пересечение или непересечение с кем-то по дате мероприятия, а также планировать совместные акции или обмениваться новостями.

— Какие преимущества, на ваш взгляд, дает The Luxury Network?

— Во-первых, это уникальный сервис. Кратковременные микроальянсы на основе дружественного маркетинга возникают в основном в процессе организации различных мероприятий. Здесь довольно часто в отношении спонсоров допускаются ошибки. И никто, как правило, не несет за них ответственности. Принцип Luxury Network сводит подобные ситуации почти к нулю. Ведь окажись что не так на одном из совместно организованных членами альянса мероприятий, в следующий раз это аукнется тому, из-за кого была допущена оплошность. Отличие The Luxury Network в том, что это долгосрочный альянс. Членство покупается на год с правом «первой руки» при продлении. Во-вторых, The Luxury Network — отличный

инструмент для новичков рынка товаров и услуг класса люкс. Ведь для них очень важно нивелирование бренда в сознании потребителя. А место в одном ряду с Aston Martin и Manolo Blahnik говорит само за себя.

— Говоря о «молодости» брендов, хочется спросить о часовых марках, которые вы представляете на российском рынке. По сравнению с историей часового дела они очень молоды. Как складываются отношения с такими часами у российского потребителя?

— Я вспоминаю беседу с одним уважаемым мной человеком. Он заявлял: «Какое хамство продавать за безумные деньги марки, которым без году неделя!» И в качестве контраргумента щеголял именами, которые давно всем известны



104

искусство жить

Top Flight

Молодым маркам, даже самого высокого уровня, в России сложно пробиться. Альянс The Luxury Network, в том числе, решает проблему нивелирования новых брендов в сознании потребителей 

и считаются эталоном часового дела. В таких случаях я предлагаю вернуться к теме «кто и кого судит». Ведь часы Patek Philippe сегодня делают люди, которым не 200 лет. Безусловно, эти часовщики имеют в своем арсенале технические разработки и коллегиальный опыт, который передается из поколения в поколение. Но ведь современные гении часового искусства Франк Мюллер, Франсуа Поль Журн и Антуан Пресьюзо учились с ними на одной школьной скамье (часовых школ всего несколько). И вот именно Журн, а не мануфактура Breguet, разгадывает секрет произведения великого Авраама Луи Бреге — каминные часы, в которые вставляются синхронизирующиеся карманные часы-луковицы. Сегодня они хранятся в Женевском музее часов. И этот человек создает точную копию сложнейших часов не потому, что он работает на Breguet. Таким образом он убедительно демонстрирует миру, что ему, современному независимому часовщику, это под силу, и он имеет право встать в один ряд с грандами. Или возьмем другую швейцарскую марку — Parmigiani. Она создана лишь в 1996 году. Ее основатель Мишель Пармиджани, помимо выпуска часов под своим именем, всю жизнь занимается реставрацией самых сложных

часов. Ему можно доверять, как вы считаете? Я говорю — да. Ведь в его багаже всеобщий опыт и знания, в том числе и из арсенала Patek Philippe, поскольку он постоянно имеет дело с их механизмами. Россия падка на громкие имена, поэтому молодым маркам на нашем рынке очень непросто. И The Luxury Network в данном случае их верный помощник и добрый союзник.

— Насколько нам известно, The Luxury Network существует в нескольких странах.

— Родина проекта — Великобритания. Его основатели — Кевин Роуз и Эндрю Ллойд — суммировали свой богатый опыт работы в области affinity marketing, подвели под него научную основу и показали, как это работает. На сегодня альянсы есть в Италии, Дубае, России; The Luxury Network Asia объединяет Сингапур, Гонконг и Таиланд. В совокупном арсенале LN грозная сила имен: Aston Martin, Embraer, Sunseeker, Manolo Blahnik и т. д.

— Россия и роскошь до сих пор повод для шуток?

— По большому счету роскошь — это искусство продаж. Она часто бесполезна, в той или иной степени. И даже если предметы роскоши рассматриваются как произведение искусства, а их приобретение — как

инструмент инвестирования, лишь небольшая группа экспертов определяет рост или падение цен. Старые деньги, которые мы наблюдаем в лице европейской знати, давно покрылись плесенью. Накопленные десятью поколениями средства сегодня приумножаются под руководством советов директоров. Что и говорить о наших соотечественниках, у которых деньги еще совсем «новые». В российском сознании большие деньги зарабатываются быстро. А что люди с таким сознанием могут думать о тех, кто им что-то предлагает или является их посредником? Когда деньги приходят быстро, совладать с эйфорией очень сложно. Новые деньги часто рождают стремление к показной роскоши. Отсюда возникают особенности поведения наших состоятельных соотечественников, которые и становятся поводом для шуток. Часть моего детства прошла в Нью-Йорке, затем я надолго уезжал из России и работал за границей, но не остался там абсолютно сознательно. Мне гораздо ближе наши люди с их дерзостью духа и мысли. Той самой, которая заставляет Землю крутиться. Беседовали Вероника Сипеева и Мария Мошкина МАРТ 2011

ɋɩɬɥɩɳɨɶɤ ɪɩɟɛɫɩɥ • Ɍɛɧɶɤ ɪɩɦɨɶɤ ɪɠɫɠɲɠɨɷ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ ɜɣɢɨɠɬ-ɥɦɛɬɬɛ, ɝɥɦɹɲɛɹɴɣɤ ɬɠɫɣɤɨɶɠ ɧɩɟɠɦɣ, ɨɩɝɣɨɥɣ, ɛ ɭɛɥɡɠ ɮɡɠ ɬɨɺɭɶɠ ɬ ɪɫɩɣɢɝɩɟɬɭɝɛ, ɨɩ ɛɥɭɣɝɨɩ ɸɥɬɪɦɮɛɭɣɫɮɠɧɶɠ ɬɛɧɩɦɠɭɶ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɶ. (ȼɩɦɠɠ 120 ɧɩɟɠɦɠɤ) • Ɇɠɭɨɩ-ɭɠɰɨɣɲɠɬɥɣɠ ɰɛɫɛɥɭɠɫɣɬɭɣɥɣ, ɥɩɧɪɩɨɩɝɥɣ ɬɛɦɩɨɩɝ, ɥɛɫɭɶ ɟɛɦɷɨɩɬɭɣ ɪɩɦɠɭɛ ɣɢ ɇɩɬɥɝɶ • ɘɥɬɥɦɹɢɣɝɨɶɠ ɯɩɭɩ ɝɩɢɟɮɳɨɶɰ ɬɮɟɩɝ ɣ VIP-ɣɨɭɠɫɷɠɫɩɝ • ɉɫɣɠɨɭɣɫɩɝɩɲɨɛɺ ɬɭɩɣɧɩɬɭɷ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ ɝ 2010 ɞɩɟɮ • Ɍɫɠɟɨɠɞɩɟɩɝɶɠ ɫɛɬɰɩɟɶ ɨɛ ɬɩɟɠɫɡɛɨɣɠ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ • Ɍɭɛɭɷɣ ɩɜ ɩɬɨɩɝɨɶɰ ɸɭɛɪɛɰ ɝɦɛɟɠɨɣɺ ɲɛɬɭɨɶɧ ɬɮɟɨɩɧ: ɩɭ ɝɶɜɩɫɛ, ɪɩɥɮɪɥɣ ɣ ɨɹɛɨɬɩɝ ɪɫɣ ɸɥɬɪɦɮɛɭɛɱɣɣ ɟɩ ɪɫɩɟɛɡɣ ɨɛ ɝɭɩɫɣɲɨɩɧ ɫɶɨɥɠ • Ɍɝɠɟɠɨɣɺ ɩ ɢɛɫɮɜɠɡɨɶɰ ɪɫɩɣɢɝɩɟɣɭɠɦɺɰ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ • Ɍɪɫɛɝɩɲɨɛɺ ɣɨɯɩɫɧɛɱɣɺ ɩ ɥɩɧɪɛɨɣɺɰ, ɫɛɜɩɭɛɹɴɣɰ ɝ ɬɯɠɫɠ ɜɣɢɨɠɬ-ɛɝɣɛɱɣɣ

ɉɯɩɫɧɣɭɷ ɢɛɥɛɢ ɨɛ ɪɫɣɩɜɫɠɭɠɨɣɠ ɥɛɭɛɦɩɞɛ ɧɩɡɨɩ ɪɩ ɭɠɦɠɯɩɨɮ:

+7 (495) 730 75 55 Ɍɭɩɣɧɩɬɭɷ:

12 000 ɫɮɜ.

Фото: © Porsche AG

Porsche

ЛЕГЕНДЫ планеты Я посмотрел вокруг и не увидел ни одной машины, о которой мечтал. Так я решил создать ее сам. Фердинанд (Ферри) Порше

легенды планеты

Top Flight

ПАРНИ ИЗ СТАЛИ В этом году исполняется 63 года компании Porsche. История грандиозных новаторов автостроения настолько богата, что диву даешься: как за короткий период можно было успеть так много?

8 июня 1948 года Фердинанд Антон Эрнст Порше-младший (близкие звали его Ферри) представил свой первый автомобиль — Porsche 356 No. 1, небольшую спортивную модель с алюминиевым корпусом, сконструированным на базе Volkswagen. Ее отличие заключалось в том, что двигатель был перенесен на заднюю ось, это удешевляло производство и освобождало в салоне место для двух пассажиров. Автомобиль разрабатывался как гоночный, однако его июньская версия уже была сертифицирована для езды по дорогам общего пользования. Через месяц после премьеры Porsche 356 пришел первым на автогонках Innsbruck City Race. Вдохновленный, Ферри приступил к работе над Porsche 356 No. 2, и тут его отец — Фердинанд Поршестарший — вернулся из плена,

где находился как подозреваемый в шпионаже. Он увидел творение сына и произнес слова, которыми Ферри всю жизнь гордился: «Я бы не изменил ни винтика». Фердинанд Поршестарший не просто любил сына и разбирался в автомобилях. В 1931 году он открыл в Штутгарте производство, на котором создал 16-цилиндровый гоночный автомобиль Auto-Union и Volkswagen Beetle — одно из самых продаваемых авто в мировой истории. Похвала этого человека дорогого стоила. В 1950 году производство Porsche вернулось из австрийского Гмюнда в родной послевоенный Штутгарт. С переездом на родину автостроители Porsche начали делать кузов из стали. Всего с завода вышло больше 76 тыс. машин с данным индексом; модель предлагалась с кузовом как, кабриолет, так и купе, с выбором

двигателей и систем зажигания. С середины 1960-х годов профильные журналы уже называли Porsche 356 классикой. В 1951 году умирает Фердинанд Порше. Через несколько лет его сын пришел к выводу: развитие марки возможно, только если будет придуман новый дизайн кузова. Техническое совершенство 356-й модели даже спустя 10 лет не вызывало сомнений. Облик нового Porsche рождался в спорах отца и сына — Ферри и Фердинанда Александра. Отец настаивал на том, чтобы новый автомобиль был статусным. А Фердинанд Александр предлагал универсальные решения, повторяя: «Хороший продукт должен быть неброским. Дизайн — это не мода». Выбор остался за старшим поколением: в 1963 году на Франкфуртском автосалоне представлен городской МАРТ 2011

Фото: © Porsche AG

108

Фердинанд Порше (стоит) со старшим сыном Фердинандом (Ферри) — основатели и идейные вдохновители марки

Автомобиль Porsche 911 с коллективом его создателей. До сих пор эта модель — основа основ для Porsche AG

Автомобили Porsche «родом» из семьи, вся жизнь которой вертелась вокруг машин. Корни Porsche уходят очень глубоко в историю европейского автомобилестроения

спортивный автомобиль Porsche 911 c компоновкой салона 2 + 2, технической базой от великого Porsche 356 и абсолютно новыми рамой и шасси.

911-й, даже на нынешний взгляд, отличался весьма современными очертаниями. Он стал основой для модификации Targa и легендарных Carrera RS 2.7 и RSR. Пока создавался Porsche 911, подразделение компании, отвечавшее за разработку двигателей, также достигло многого: в 1957 году племянник Порше-старшего Фердинанд Пиех разработал

охлаждающийся 6-цилиндровый двигатель. С началом 1970-х годов для Porsche начался непростой период. Модель 914, выпущенная после сверхуспешной 911-й совместно с концерном Volkswagen, не приобрела популярности. Кроме того, изменился юридический статус компании: семья Порше потеряла возможность контролировать дела. В те же годы Фердинанд Александр покинул автомобилестроение и вместе с братом основал компанию Porsche Design. Они весьма

успешно начали выпускать дизайнерские вещи: очки, часы, велосипеды и прочее. Фердинанд Пиех перешел в компанию Audi, а затем стал генеральным директором концерна Volkswagen. При этом родственники Порше и Пиех оставались держателями основного пакета акций Porsche. Впрочем, 70-е годы в целом были тяжелыми для автомобильной индустрии из-за грянувшего в 1973 году нефтяного кризиса. Для Porsche 911 1970– 1980-е годы можно назвать временем взлетов и падений. 

Ферри Порше отошел от дел в 1989 году и поселился на своей ферме в Австрии. Но он оставался главой компании



Эрнст Фюрман — первый президент Porsche в новом юридическом статусе — переводит все машины на переднемоторную компоновку. Его перемены еще раз показали, что Porsche 911 — непревзойденный автомобиль. Последователь Фюрмана Петер Шутц в 1981 году вернул 911-й титул базовой модели Porsche. В 1993 году Porsche AG возглавил Венделин Видекинг. Его основным делом стало внедрение в модельный ряд нового авто. С 1996 года лицом марки является Boxster.

Этот центральномоторный автомобиль был задуман как открытая модель. Благодаря компактному кузову и привлекательной цене он был хорошо принят рынком и стал конкурентом BMW Z3 и Audi TT. В 1998 году ушел из жизни Ферри Порше. Но марка осталась верна той страсти к инновациям, что двигала ее основателем. В 2000 году на автосалоне в Женеве был представлен концепт суперкара Carrera GT — самый амбициозный проект Видекинга. Автомобиль был оснащен мотором,

созданным Porsche восемь лет назад для… болида «Формулы-1»! Работа над 612-сильным двигателем велась долго, приостанавливалась, переходила от «Формулы-1» под эгиду 24-часовой гонки Le Mans. В результате Видекинга посетила мысль установить это «сердце гонщика» в будущую Carrera GT. Мощности мотора соответствовал и кузов с элементами из углеволоконного композита. Через четыре года было запущено серийное производство Carrera GT. До 2007 года это был самый МАРТ 2011

Фото: © Porsche AG

Porsche 356 в модификации «кабриолет». Совершенство этого автомобиля не вызывало сомнений, на его базе была создана сверхуспешная 911-я

В истории Porsche нашлось место и взлетам, и падениям. Огромную роль в возрождении марки после кризиса сыграл Венделин Видекинг скоростной серийный автомобиль. Его результат на какие-то полсекунды смог побить только Pagani Zonda F. В 2002 году в модельном ряду Porsche появился самый неожиданный автомобиль — спортивный внедорожник Cayenne. Модель была разработана совместно с Volkswagen AG (через три года после запуска Cayenne Porsche AG стал основным держателем акций концерна Volkswagen). Сегодня Porsche Cayenne второго поколения предлагается в пяти модификациях и остается

самой продаваемой моделью Porsche в мире. В начале этого года на автосалоне в Детройте новый генеральный директор Porsche AG Маттиас Мюллер презентовал гибридный концепт 918 RSR. Неутомимые штутгартцы получили за него награду в номинации «Лучший концепт-кар». У Porsche 918 RSR бензиновый двигатель от гоночной модели RS Spyder в 563 л. с. и два электрических мотора, увеличивающих мощность автомобиля до 767 л. с. Бензиновый двигатель передает мощность

Porsche Carrera GTS. С этой моделью концерн вошел в XXI век. Три года его скоростной рекорд не мог побить ни один производитель автомобилей

задним колесам, а электрические — передним. Накопленная энергия сохраняется не в аккумуляторе, а в маховикегенераторе, расположенном в салоне справа от водительского кресла. Поговаривают, что над подобной системой рекуперации энергии давно бились инженеры нескольких команд «Формулы-1», но воплотить ее в жизнь удалось лишь специалистам Porsche.

Porsche 918 RSR создавалась для использования на гоночных трассах в трек-дни (когда любой обладатель суперкара





может погонять на специальной трассе), выводить модель в серию пока не планируется. За 60 с лишним лет компания Porsche связала себя с автомобильным миром настолько крепко, что теперь практически каждый владелец современного авто может сказать: «В моей машине есть немного Porsche». Компании принадлежат патенты на синхронизаторы механической коробки передач, автоматические КПП с возможностью ручного переключения, систему турбонаддува, электронно-управляемую

подвеску. Porsche оставила свой след и в истории российского автопрома (инженеры из Штутгарта участвовали в разработке Lada Samara), и в авиационной индустрии (в начале 1980-х годов на заводе Porsche создан двигатель для небольших самолетов PFM 3200, а также стартовал проект кокпита для Airbus). Браться за летописание Porsche — значит быть готовым создать тома. Чего стоит история о том, почему замок зажигания у всех моделей Porsche находится с левой

стороны. А ведь это дань спортивной сути автомобилей марки: на спорт-прототипах, участвующих в Le Mans, зажигание слева, чтобы пилот смог завести машину, еще не сев в нее. Интересующимся советуем отправиться в музей Porsche в Штутгарте. Бродя по его залам, вспоминаешь слова Венделина Видекинга: «Мы всегда были Давидом, который противостоит Голиафу индустрии. Этот имидж формировал нас, он делал нас сильнее». Арина Качалина МАРТ 2011

Фото: © Porsche AG

После громкой премьеры в Детройте анонсировали новинку: Porsche 911 black edition выйдет этой весной. 911-я по-прежнему в главной роли!

Идеи. Сделано с любовью

Женское Ж ен счастье Начало весны — удивительное время. И природа просыпается, и мужчинам особенно хочется порадовать прекрасных дам. Стоит помнить, что современным женщинам по вкусу утонченность.

114

идеи

Top Flight

Путешествие на юг Испании Carrera y Carrera Мадридский ювелирный дом создал коллекцию Palacios del Sur («Дворцы юга»), вдохновившись архитектурой Кордобы, Гранады и Севильи. Удивительным образом в линейке Córdoba воплотился стилевой дуализм этого южного города: кольца, серьги и кулоны коллекции можно носить стороной как с геометрическим, так и с цветочным орнаментом. Огранка оникса, использованная для украшений Granada, навеяна сводами дворца Альгамбра. А каплевидные бриллианты из линейки Sevilla напоминают богатую отделку и многочисленные фонтаны королевского дворца Алькасар.

МАРТ 2011

идеи

Русская парижанка Дом моды IRFE Этот Дом был основан в 1924 году в Париже эмигрантами из России — князьями Ириной и Феликсом Юсуповыми, но просуществовал всего пять лет. В 2006 году марку IRFE с благословения внучки Юсуповых Ксении ШереметьевойСфири возродила талантливый дизайнер Ольга Сорокина, которой сегодня принадлежит дом моды IRFE. Ольга создает одежду prêt-a-porte и аксессуары, покоряющие своей лаконичностью и благородством. Такие как сумка «Герцогиня» из последней коллекции: изящный клатч на короткой цепочке выполнен из простроченной телячьей кожи голубоватого оттенка.

Дом красоты Lanna Kamilina В салонах Lanna Kamilina можно провести целый «день красоты». Мастера здесь настолько внимательны, что легко проведут процедуру ухода за лицом, сделают маникюр и прическу одновременно. Путешественницы часто обращаются в салон на Большой Грузинской, дом 69 (он находится по направлению к одному из ключевых московских аэропортов) за массажем ног с лимфодренажем, чтобы почувствовать легкость после долгого перелета. К весне колористы салона презентовали новые оттенки волос для процедуры фитоламинирования.

115

116

идеи

Top Flight

Тепло чувств «Жуковка Плаза» Как известно, мех любим дамами вне зависимости от сезона. В мультибрендовом бутике женской одежды в торговом доме «Жукoвка Плаза» представлены меха от лучших европейских производителей. Актуальные уже не первый сезон жилеты из кристальной лисы и чернобурки, классические норковые пальто и куртки из канадской рыси и шиншиллы согреют в промозглом марте. А шубки и горжетки из баргузинского соболя популярны у дам как дополнение к вечернему наряду.

Дух весны Андрей Осташов Молодой скульптор из Белоруссии Андрей Осташов — из тех, о ком говорят «родом из дететства». Его вдохновение — это образы из мифов ов и сказок, проникнутые наивной трогательностью и вместе с тем легким эротизмом. Работаа «Бабочки», по словам автора, «олицетворяет настроение весны: шалости, легкость и утончененность». Скульптура «Прощание с небом» воплощает образ взрослеющего ребенка, который ый тготов проститься с детством, но все еще, кажется, не решается принять окончательное решение. Андрей Осташов работает только с бронзой, зой, к каждой скульптуре прилагая четыре авторских ких эскиза, в полном соответствии с французским м кодексом литейщика. Познакомиться с его рабоботами и приобрести их в Москве можно в артгалерее ‘Эритаж.

МАРТ 2011

Карта утренних блюд

Завтрак — самая важная трапеза в течение дня. От него зависит, в каком настроении вы продолжите день, будь то будни или выходной.

118

авиагурмэ

Top Flight

Самое

аппетитное

Оладьи по-домашнему Ресторан «Владимир» в Sheraton Palace Hotel Moscow предлагает отведать на завтрак башенку из пышных румяных оладий с кленовым сиропом и лесными ягодами. Кстати, это блюдо «из детства» можно заказать здесь и в качестве десерта, и на ужин.

420 ккал

авиагурмэ

Самое

родное

Творожная запеканка Традиционное блюдо из творога с добавлением манной крупы и кураги в ресторане «Круаж» выпекают в специальной печи. Благодаря этому запеканка получается пышной и покрывается румяной корочкой. Подается со сметаной и домашним черничным вареньем.

545 ккал

119

120

авиагурмэ

Top Flight

Самое

креативное

Ньокки Повара компании «Провайдер Сервис», поставляющей питание на борта бизнес-джетов, доработали исконно римское блюдо. Получились тающие во рту клецки из манной крупы с добавлением кокосовой стружки и смородинового соуса. Подаются со свежими ягодами.

450 ккал

авиагурмэ

Самое

аристократичное

Завтрак с круассанами В ресторане Chalet (бизнесцентр «Кантри Парк») с утра пекут нежнейшие круассаны и подают к ним ароматный кофе. А для закрепления удачной сделки бармен ресторана предлагает на завтрак легкий коктейль — Gosset Brut с апельсиновым соком.

300 ккал

121

122

авиагурмэ

Top Flight

Самое

мужское

Мини-чебуреки Миниатюрные чебуреки с нежным фаршем из ягнятины обжарены до золотистой корочки и подаются со сметанным соусом. Это простое блюдо идеально для первой половины дня, считают в ресторане GQ Bar. 367 ккал

реальные истории

   Записки

профессионалов

Ненапрасные усилия Иногда пассажир даже не догадывается, каких усилий стоит брокеру подготовить рейс. Особенно когда незадолго до вылета выясняются непредвиденные обстоятельства…

123

реальные истории

ЗВОНОК ДРУГУ Телефонный звонок принес неожиданное известие: – Стюардесса, которая должна была обслуживать заказанный вами рейс, заболела. Бизнес-джет полетит без нее, – сообщил брокеру перевозчик.

– Но наш клиент без стюардессы не летает…

– Извините, мы не можем предоставить замену. Всего доброго. Гудки в трубке и… мобилизация всего организма. Впадать в панику и долго размышлять времени нет. Нужно что-то срочно предпринимать… Ситуация осложняется двумя фактами: это суббота, а самолет должен вылететь из Цюриха. Как за несколько часов найти русскоговорящую стюардессу за две с лишним тысячи километров от Москвы? Телефонные разговоры шли в режиме нон-стоп. Звонки знакомым и незнакомым коллегам, стюардессам, операторам и даже

конкурентам… Безрезультатно. Раз за разом один и тот же неутешительный ответ: – Нет, в Цюрихе у нас сейчас никого. Попробуй набрать кому-нибудь еще. Время шло, список известных телефонов подходил к концу, напряжение усиливалось, надежда таяла, угроза неприятной беседы с требовательным пассажиром была все отчетливей. Но чудо все же случилось. Стюардесса, которая находилась в этот уикенд в Цюрихе, была свободной и говорила по-русски, отыскалась. Второе чудо произошло, когда она согласилась выполнить рейс Цюрих – Москва и вернуться обратно регулярными авиалиниями…

– Добрый день! Как прошел рейс, который вы обслуживали в выходные? Стюардесса ответила приветливо и быстро: – Все было отлично, пассажир весь полет… спал.

© Ange shvets

124

| | |

| | |

Обслуживание VIP пассажиров Заказ чартерных рейсов Услуги по стоянке и ангарному хранению самолетов Техническое обслуживание самолетов Заказ вертолетного такси Скидки при заключении долгосрочных договоров

Эл. почта : info@bac-dme.ru Сайт: www.bac-dme.ru 142015, Московская обл., Домодедовский район, Международный Аэропорт Домодедово, стр. 13 Тел./факс +7 (495) 787-86-55, +7 (495) 967-82-12 (24 часа)

авиабиржа

Top Flight

Gulfstream G500

Реактивный самолет бизнескласса Gulfstream G500 эффективен как на межконтинентальных перелетах, так и на коротких высокоскоростных рейсах.

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Серийный номер:

5205

Год выпуска:

2008 / 2009

Максимальное число пассажиров:

16

Самолет оборудован двумя двигателями Rolls-Royce BR710 C4–11, оснащен полностью интегрированным комплексом авионики Honeywell Primus Epic. Полетные данные отображаются на четырех 14-дюймовых жидкокристаллических дисплеях.

37,995

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

126

авиабиржа

Challenger 850 Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Серийный номер:

7158

Общий налет:

22 910 ч

Максимальное число пассажиров:

14

Год выпуска:

1997

Новый VIP-интерьер этого самолета был создан компанией JETCORP в 2009 году. Компоновка предусматривает разделение салона на три функциональные зоны: четырехместный клуб в передней части салона, зону для проведения переговоров (на четверых) и зону отдыха с двумя трехместными диванами. Стоимость ВС по запросу

Challenger 605 Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Серийный номер:

5707

Общий налет:

2505 ч

Максимальное число пассажиров:

10

Год выпуска:

2007

На борту самолета имеется дополнительное оборудование, в том числе система развлечений, электрические гофрированные шторки, DVD/CDплеер, дефибриллятор, кофемашина, микроволновая печь и др. Бизнесджет может похвастаться увеличенной максимальной допустимой массой багажа на борту.

20,5

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

127

авиабиржа

Top Flight

Global Express XRS Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Серийный номер:

9409

Срок поставки:

август 2011 года

Максимальное число пассажиров:

13

Самолет характеризуется увеличенным максимальным взлетным весом (примерно до 45 132 кг). Оборудован комплексом авионики Honeywell Primus 2000XP 6-Tube EFIS. Комплектация включает системы развлечений и связи, в том числе Интернет (LAN), беспроводную сеть, принтер, факс и др.

48,9

млн. $ Запрашиваемая цена. Торг уместен.

Ту-154 Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Максимальная дальность полета:

6600 км

Максимальная высота полета:

12 100 м

Максимальная скорость:

950 км/ч

Максимальное число пассажиров:

46

Дополнительное оборудование: – камера внешнего обзора – спутниковый телефон с возможностью выхода в Интернет – система спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС СН-4312 Стоимость ВС по запросу

Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96, +7 (495) 648-28-03 mikhail@jetcraft.com www.jetcraft.com

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

128

авиабиржа

P180 Avanti II

Piaggio Aero P180 Avanti II – самый быстрый турбовинтовой самолет из когда-либо производимых. Ни с чем не сравнимый инновационный аэродинамический дизайн является уникальным и легко узнаваемым. Может использовать для взлета и посадки полосу длиной не более 1 км.

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Максимальная крейсерская скорость:

745 км/ч

Максимальная дальность полета:

2722 км

Максимальная высота полета

12 500 м

Максимальное число пассажиров:

9

Экипаж:

2

Операционные расходы Piaggio Aero Avanti II на 33% ниже, чем у самолетов данного класса.

7,195

млн. $ Запрашиваемая цена.

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 Телефон: +7 (495) 730 75 55 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

129

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Внуково-3 • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

• Центр деловой авиации, Шереметьево-2

• Бизнес-терминал «АВКОМ», Домодедово

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • Capital Jets • Jet-2000 • Jet Air Group • UTair • «Московское небо» • «Меридиан» • «ИстЮнион» • «Тулпар Эйр» • «Як Сервис» • «Авиа Бизнес Групп» • «Когалымавиа»

VIP-ÇÀËÛ • «В.И.П.-интернешнл», Шереметьево-2

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

• «Лукойл-Авиа»

ÄÎÑÒÀÂÊÀ ÍÀ ÁÎÐÒ посредством услуг компании «Провайдер сервис»

• Triple Alpha • Abelag Aviation • ABS Jets • ACM Aviation • Aerodynamics Malaga • Aerowest • AIR Alsie • AIR Hamburg • AIR Independence • A-Jet • Alexandrov AIR • Amira AIR • Augusta AIR • Avag AIR • Aviation Charter • Bookajet • CAT Aviation • Challenge AIR

• DC Aviation • EAS • EFS European Flight Service • Elit’Avia • ExecuJet Aviation Group • Executive Airlines • Gama Aviation Group • Grossmann Jet Service • HTM Jets • Jet Aviation • Jet Link • Jetflite • LEA (London Executive Aviation) • Linxair • Lufthansa Private Jet • Ocean Sky • PrivatAir • Royal Jet Group • Stuttgarter Flugdienst • Swiss Private Aviation • Tag Aviation • Vista Jet • FortAero • MCL • «Полет» МАРТ 2011

• торговый комплекс «Живой дом»,

• Peshi, Кутузовский просп., 10

Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Буйабес», Ленинский просп., д. 37

• салон «Соль»,

• «Манон»,

Лялин пер., д. 24

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ

ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ

• «Автодом», ул. Зорге, д. 17

• «Автодом»,

• «Пестово», гольф-клуб,

51 км МКАД

Дмитровское ш., 38 км от МКАД

• HeliClub, вертолетный клуб, Новорижское ш., 46 км от МКАД

• семейный элитный клуб «Медицинский Швейцарский центр»,

• «Бочка»,

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5

ул. 1905 г., д. 2

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Веранда у Дачи», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 70

• «Ветерок»,

• административнокультурный комплекс «Чигасово»,

• «Дворянское гнездо»,

Рублевское ш., пос. Горки-10

• яхт-клуб «Кантри Парк», 75 км МКАД, ул. Панфилова, д. 19, МО, Химки

ÁÀÍÊÈ • Банк МФК, ул. Гончарная, д. 15, стр. 1

• Банк Проектного Финансирования, ул. Земляной Вал, д. 34а

• Банк Петрокоммерц, ул. Петровка, д. 24, стр.1

• М2М Private bank, Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

• Банк Зенит, ул. Садовническая, д. 69

• Банк Москвы, Бродников пер., д. 4; ул. Кузнецкий мост, д. 15

• УРАЛСИБ | банк 121, ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• Морской банк, ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

• Международный банк Азербайджана, ул. Покровка, д.43, стр. 1

• Еврофинанс Моснарбанк,

ÁÓÒÈÊÈ, ÑÀËÎÍÛ • торговый дом «Жуковка Плаза», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка д. 186а

Тверской б-р, д. 26

Тверской б-р, д. 26А

Ильинское ш., пос. Петрово-Дальнее

• спортивный комплекс, Управление Делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные Дали»,

• «Турандот»,

• «Пушкинъ»,

• «Шератон Палас Отель Москва»,

Рублево-Успенское ш., пос. Горки, д. 24

Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

ул. 1905 года, д. 2

Тверской б-р, д. 26

ÎÒÅËÈ

• спорткомплекс «Ильинка-Спорт»,

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера»,

• «Шинок»,

• Casta Diva,

пос. Жуковка, ул. Земляничная, вл. 7

Рублево-Успенское ш., пос. Чигасово

ул. 1905 года, д. 2

ул. Новый Арбат, д. 29

• РосБанк, ул. Маши Порываевой, д. 11

• Imperia Private Banking, Семеновская пл., д. 7

Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак», ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1

• «Царская охота», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, 186а

• «Порто Мальтезе»,

• Soho Rooms, Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• l’Albero, ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

• «Ноа», Проточный пер. д. 7

• «Владимир», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Палаццо Дукале», Тверской б-р, д. 3

• «Марио», ул. Климашкина, д. 17

• «Марио», Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 54Б

Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• Chalet, 75 км МКАД, ДЦ «Кантри Парк», ул. Панфилова, д. 19, МО, Химки

• кафе «Галерея», ул. Петровка, д.27

• «Zолотой», Кутузовский просп., д. 5/3

• «Круаж», ул. Пречистинка, д. 4

• Beefbar Moscow, Пречистинская наб., д. 13, стр. 1

• Beefbar junior, Кутузовский просп., д. 2/1

• Vogue café, Кузнецкий мост, д. 7

• «Чердак», ул. Кузнецкий мост, д. 7

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class, Романов пер., д. 4

• World Class, ул. Житная, д. 14, стр. 2

• World Class, ул. Климашкина, д. 17, стр. 2

• World Class, ул. Ивана Франко, д. 16

• World Class, Чапаевский пер, вл. 3

• World Class, ТРК «Павлово подворье», Новорижское ш., 14 км

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ:

• МОRЕ, Петровская коса, д. 7

• «Паруса», Петровская коса, д. 9

• «Палкинъ»,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class, Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38А

ÑÀËÎÍÛ • автосалон Jaguar, ул. Медиков, д. 21

ул. Садовая, д. 22

• «Сказка», пос. Репино, Приморское ш., д. 415

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß» (более 2000 адресов)

Приморское ш., 256А

• Pasta Vino,

Выборгская наб., д. 55

пос. Солнечное, Приморское ш., д. 371А

• автосалон Harley-Davidson,

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ

Выборгская наб., д. 61

наб. реки Мойки, д. 59

• «Метрополь»,

• «Золотая орда»,

• автосалон Gregory’s Cars,

• часовой салон «Этернель»,

Невский просп., д. 47

• «Волна», Петровская наб., д. 4

• «Палермо», наб. реки Фонтанки, д. 50

• Francesco, Суворовский просп., д. 47

• «На Речке», ул. Ольгина, д. 8

• «Шарлоткафе», ул. Казанская, д. 2

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: «Роспечать», каталог «Газеты. Журналы» — индекс 36039 АРЗИ, объединенный каталог «Пресса России» — индекс 88775 «Интер Почта» — код издания 18436 Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

ÊÀËÅÍÄÀÐÜ ÌÅÐÎÏÐÈßÒÈÉ ÍÀ ÃÎÄ «Московское Боут Шоу», 22–27 февраля, Москва, «Крокус Экспо»

• MIBS «Катера и яхты. Весна», 14–17 апреля, Москва, «Крокус Экспо»

• PREMIUM HI-FI & HOME THEATRE 2011, 14–17 апреля, Москва, отель «Аквариум» павильон МВЦ «Крокус Экспо»

• Moscow Golf & Luxury Property Show, 22–23 апреля, Москва, «Т-Модуль»

• New Russian Style, 12–15 мая, Москва, Всероссийский выставочный центр

• EBACE 2011, 17–19 мая, Швейцария, Женева

• HeliRussia 2011, 19– 21 мая, Москва, «Крокус Экспо»

• «Буревестник Boat Show 2011», 26–29 мая, Москва, яхт-клуб «Буревестник»

• MIBS «Катера и яхты. Осень», 2–4 сентября, Москва, «Роял Яхт Клуб»

• JET EXPO 2011, 14–16 сентября, Москва, «Крокус Экспо»

• Luxury Leisure 2011, 21–23 сентября, Москва, «Крокус Экспо»

• Millionaire Fair Moscow 2011, 21–23 октября, Москва, ЦВЗ «Манеж»

• TOP LINE 2011, 2–4 декабря, Москва, «Крокус Экспо»

навигатор

Производители самолетов и вертолетов бизнес-авиации и их представительства в России

Фото © Cessna

Airbus Corporate Jets (Франция) 1 rond point Maurice Bellonte, 31707 Blagnac France Тел.: +33 5 61 93 33 33 www.airbus.com Представительство в России: 119017, Москва, ул. Б. Ордынка, д. 40, стр. 2, 3-й этаж Тел.: +7 (499) 929 79 17 Boeing Business Jets (США) P. O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 Тел.: +1 206 326 0532 www.boeing.com Филиал корпорации Boeing Russia, Inc. (США): 125009, Москва, Газетный пер., д. 17/9 Тел.: +7 (495) 797 34 00 E-mail: info@boeing.com Bombardier Aerospace (Канада) 400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9

Тел.: +1 514 855 5000 E-mail: christophe.deqoumois@aero. bombardier.com www.bombardier.com LIFTEC — официальный представитель Bombardier Aerospace в СНГ и Восточной Европе: 119019, Россия, Москва, а/я 93 Тел.: +7 (495) 258 89 38, +7 (495) 258 89 37 E-mail: info-aero@liftec.ru Cessna Aircraft Company (США) P. O. Box 7706 Wichita KS 67277 Тел.: +1 316 517 6056 www.cessna.com Официальный представитель Cessna Aircraft (Citation) — Jetalliance Group: 103009, Москва, Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел.: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 (917) 522 12 02 E-mail: gprikhodko@jetalliance.at,

moscow@jetalliance.at www.jetalliance.at, www.aircraftsales.aero Официальный представитель Cessna Aircraft (турбовинтовые и поршневые самолеты) — Prop Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 E-mail: sales@proptransfer.ru www.proptransfer.ru Dassault Aviation (Франция) 78, Quai Marcel Dassault Cedex 300, Saint-Cloud 92552 France Тел.: +33 (0) 1 47 11 82 32 www.dassaultfalcon.com Представительство в России: 121159, Москва, пл. Европы, д. 2 Тел.: +7 (495) 761 04 14 E-mail: andrei.lebedinsky@falconjet.com

133

134

навигатор

Embraer (Бразилия) Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos São Paulo, Brazil Тел.: +55 12 3927 1000 www.embraer.com Официальный представитель Embraer в России — Николай Головизнин: Тел.: +7 (903) 799 60 34 E-mail: nikolay.goloviznin@embraer.fr Gulfstream Aerospace Corporation (США) 500 Gulfstream Road Savannah, GA, 31407, USA Тел.: +1 (800) 810 4853 www.gulfstream.com Представительство в России: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, офис 59 Тел.: +7 (495) 760 00 38, +7 (495) 945 17 00 Надежда Клепова: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru Илья Голдберг: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru www.gulfstreamrussia.com Hawker Beechcraft Corporation (США) P. O. Box 85 Wichita, KS 67201-0085 www.hawkerbeechcraft.com Представительство в России — HBC Aviation: Тел.: +7 (495) 254 94 86 Тел.: +7 (495) 721 46 55 (Александр Золотарев) Тел.: +7 (916) 313 67 81 (Александр Шубин) E-mail: russia@hbcaviation.com www.beechcraft-hawker.ru AgustaWestland (Италия) Via Giovanni Agusta, 520 21017 Cascina Costa di Samarate (VA) Italy Тел.: +39 0331 229111 E-mail: italy@agustawestland.com www.agustawestland.com Представительство AgustaWestland в России — Exclases Holdings: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, E-mail: info@awhelicopters.com Bell Helicopter (США) P. O. Box 482 Fort Worth, TX 76101 USA Тел.: +1 817 280 2011 E-mail: AMoreland@bellhelicopter.textron.com www.bellhelicopter.com Официальный представитель в России — компания Jet Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 E-mail: sales@bellhelicopters.ru www.bellhelicopters.ru

Top Flight

Eurocopter Group (Франция) Aéroport International de Marseille, France 13725 Marignane Cedex +33 4 42 85 85 85 www.eurocopter.com Дочернее предприятие Eurocopter в России и СНГ — «Еврокоптер Восток»: 119017, Москва, Якиманская наб., д. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 E-mail: info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru MD Helicopters (США) 4555 E McDowell Rd Mesa, AZ 85215, USA Тел.: +1 480 346 6344 www.mdhelicopters.com Официальный представитель MD Helicopters, Inc. в России — ООО «Альянс Аэро»: 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60 E-mail: AllianceAero@mail.ru

Авиакомпании Air Lazur Болгария Air Lazur-General Aviation, 23 Alexander Malinov blv, fl. 5 1729 Sofia, Bulgaria Тел.: +35 92 892 77 78 E-mail: office@airlazur.com Amira Air Австрия General Aviation Terminal, 1st floor, Steinriegelweg 1 Objekt 140, A-1300 Vienna Airport Тел.: +43 1 7007 31 007 E-mail: office@amiraair.at www.amiraair.at Barkol Россия 121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Comlux Швейцария Офис в России: 115114, Москва, ул. Летниковская, д.

10/1 Тел.: + 7 (985) 928 78 80 E-mail: fly.ru@comluxaviation.com www.comluxaviation.com Jet-2000 Business Jets Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4

Тел.: +7 (495) 967 94 44 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jetalliance Австрия www.jetalliance.at Jetalliance Москва: 103009, Россия, Москва Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел./факс: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 (917) 522 12 02 E-mail: moscow@jetalliance.at Jetflite Финляндия Jetflite Ltd., Siipitie 7, FIN-01530 Vantaa, Finland Тел.: +358 (0) 20510 1900 E-mail: sales@jetflite.fi www.jetflite.fi Meridian Россия 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел./факс: +7 (499) 727 00 50 E-mail: comm@meridian-avia.com www.meridian-avia.com Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Ocean Sky Великобритания Grove House, 248A Marylebone Road London, NW1 6JZ, United Kingdom Тел.: +44 20 7402 5200 Факс: +44 20 7723 9615 E-mail: info@oceansky.com www.oceansky.com RusJet Россия 119027, Москва, а/п Внуково, ул. 1-я Рейсовая, д. 6 Тел.: +7 (495) 980 74 16 Факс: +7 (495) 436 78 10 E-mail: info@rusjet.aero www.rusjet.aero

Хэндлинг RusAero Россия 119571, Москва, пр-т Вернадского, д. 92 Тел.: +7 (495) 755 56 04 Факс: +7 (495) 755 56 06 E-mail: handling@rusaero.aero www.rusaero.aero

МАРТ 2011

навигатор

Streamline OPS Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 51 Факс: +7 (495) 363 39 79 E-mail: fltops@streamline-ops.com www.streamline-ops.com Vipport Россия 119027, Москва, ул. 1-я Рейсовая, д. 5А Тел.: +7 (495) 648 28 00, Факс: +7 (495) 648 28 08 E-mail: handling@vipport.ru www.vipport.ru

Консалтинг Business Aviation Club Россия 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru

Продажа самолетов Business Aviation Club Россия 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet Transfer Россия 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru

Кейтеринг ООО «Провайдер Сервис» Московская обл., Сколковское шоссе, пос. Заречье, Международный университет Тел.: +7 (495) 414 89 50 www.airfood.ru

Шератон Палас Отель Россия Москва, 1-я Тверская-Ямская, д. 19 Тел.: +7 (495) 931 97 00 www.sheraton.com/moscow Ararat Park Hyatt Россия Москва, ул. Неглинная, д. 4 Тел. +7 (495) 783 12 34 Факс +7 (495) 783 12 35 www.moscow.park.hyatt.com

Салоны и бутики Торговый Дом «Жуковка Плаза» Россия, МО, Рублево-Успенское ш., д. 186, пос. Жуковка Тел.: +7 (495) 635 32 81 Москва, Кутузовский просп., д. 48, ТЦ «Времена Года» Тел.: +7 (495) 662 33 19 www.jukoffka.ru арт-галерея ‘Эритаж Россия Москва, ул. Петровка, д. 20/1 Тел.: +7 (495) 625 02 28 www.heritage-gallery.ru салон красоты Lanna Kamilina Россия Москва, ул. Б. Грузинская, д. 69 Тел.: +7 (495) 225 60 05 www.lannakamilina.ru Carrera y Carrera Россия Москва, ул. Тверская, д. 3 Тел.: +7 (495) 580 92 03 www.carreraycarrera.com дом моды IRFE Россия Москва, ул. Петровка, д. 2 ЦУМ, З-й этаж Тел.: +7 (495) 933 73 00 www.irfe.com DeLaneau Россия Москва, ул. Новый Арбат, д. 31/12 Тел. +7 (495) 605 25 50 www.delaneauwatch.com студия «Соль» Россия Москва, Лялин пер., д. 24 Тел. +7 (495) 730 20 10 www.solstudio.ru

Отели Golden Ring Россия Москва, ул. Смоленская, д. 5 Тел.: +7 (495) 725 01 00 Факс: +7 (495) 725 01 01 www.hotel-goldenring.ru reserv@hotel-goldenring.ru

Рестораны ресторан «Панорама» Россия Москва, ул. Смоленская, д. 5 Отель «Золотое кольцо», 22-й этаж Тел.:+7 (495) 725 02 14 www.hotelgoldenring.ru ресторан «Круаж» Россия Москва, ул. Пречистенка, д. 4 Тел.: +7 (495) 695 06 41 www.kruazh.com ресторан GQ Bar Россия Москва, ул. Балчуг, д. 5 Тел.: +7 (495) 956 77 75 www.bar.gq.ru ресторан Chalet Россия МO, Химки, ул. Панфилова, д. 19 стр. 3 ДЦ «Кантри Парк» Тел.: +7 (495) 663 92 33 www.chalet-cpark.ru ресторан «Владимир» Россия Москва, ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19 «Шератон Палас Отель Москва» Тел.+7 (495) 931 97 00 доб. 122 www.sheratonpalace.ru

135

нюансов

Провести переговоры в аэропорту или сразу пройти на борт?

56

Противообледенительная обработка производится непосредственно перед взлетом. Это связано с тем, что жидкость, которую используют при обливе, эффективна в течение примерно 20–30 минут. ч

57

П заказе рейса клиент, как правило, проПри ссит обеспечить VIP-зал на вылет и прилет. В некоторых европейских аэропортах л пассажиры деловой авиации проходят п через специальный терминал, а под VIPч ззалом понимается переговорная комната с напитками и холодными закусками. Заказ VIP-зала в таком случае может стоить неV ссколько тысяч евро.

Нюанс: чтобы избежать неоправданных затрат, уточните у оператора, есть ли в аэропорту отдельный терминал для пассажиров бизнес-авиации, что представляет собой VIP-зал и каким образом будет проходить посадка на рейс.

58

В 5 км от Санкт-Морица расположен самый высокогорный аэропорт Европы – Самедан. Из-за частых авиакатастроф регулярные рейсы в Самедан прекращены, однако он открыт для частных самолетов и вертолетов.

Нюанс: планируя рейсы в сложные горные аэропорты, заранее уточните у авиакомпании условия взлета и посадки, а также квалификацию экипажа.

59

Из-за разреженного воздуха маломощным легким вертолетам вылететь из Самедана бывает непросто. При большом весе груза вертолету приходится взлетать «по-самолетному»: катиться по полосе, постепенно разгоняясь, и только затем набирать высоту.

Нюанс: обычная загрузка в таких условиях становится для вертолета чрезмерной, для вертикального взлета ему не хватает подъемной силы лопастей несущего винта.

60

Если в аэропорту вылета нет противообледенительной жидкости, пригодной для обработки бизнес-джета, а облив самолета необходим, оператор может отказаться от выполнения рейса ради безопасности пассажиров.

Нюанс: в сезон, когда высока вероятность облива самолета, важно заранее узнать о наличии в аэропорту противообледенительной жидкости.

Нюанс: при задержке рейса более чем на 30 минут в условиях снегопада повторный облив, скорее всего, неизбежен.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...

%\ $SSRLQWPHQW WR +HU 0DMHVW\ 7KH 4XHHQ 6XSSOLHU RI $LUFUDIW &KDUWHU $LU 3DUWQHU SOF &UDZOH\ :HVW 6XVVH[

ǟȧȘȔ Ǘȯ ȩȢȦȜȦș ȟșȦșȦȰ"

$LU 3DUWQHU ȣȤșȘȟȔȗȔșȦ ǗȔȠ ȘȢȥȦȧȣ Ȟ ȥȔȠȢȠȧ ȬȜȤȢȞȢȠȧ ȔȥȥȢȤȦȜȠșȡȦȧ ȔȖȜȔȪȜȢȡȡȯȩ ȧȥȟȧȗ ǠșȦȔȝȦș ȡȔ ǗȔȬȜȩ ȧȥȟȢȖȜȓȩ ȡȔ ȥȔȠȢȟșȦș ȣȢ ǗȔȬșȠȧ ȖȯȕȢȤȧ Ȝț ȡȔȜȕȢȟșș ȧȘȢȕȡȢȗȢ Șȟȓ ǗȔȥ ȔȱȤȢȣȢȤȦȔ Ȝ ȣȢ ǗȔȬșȠȧ ȥȢȕȥȦȖșȡȡȢȠȧ ȤȔȥȣȜȥȔȡȜȲ ǢȔȬȜ ȞȟȜșȡȦȯ ȣȢȟȰțȧȲȦȥȓ ȣȤșȜȠȧȭșȥȦȖȔȠȜ ȡȔȬșȗȢ ȧȡȜȞȔȟȰȡȢȗȢ ȣȤșȘȟȢȚșȡȜȓ ǬȔȤȦșȤ ǤȟȲȥ ȖȞȟȲȫȔȲȭșȗȢ Ȗ ȥșȕȓ ȗȔȤȔȡȦȜȲ ȣȢ țȔȠșȡș ȥȔȠȢȟșȦȔ ȣȤȜ ȕȤȢȡȜȤȢȖȔȡȜȜ ȟȲȕȢȗȢ ȤșȝȥȔ Ǘ ȘȢȣȢȟȡșȡȜș Ȟ ȜȡȘȜȖȜȘȧȔȟȰȡȯȠ ȫȔȤȦșȤȡȯȠ ȣșȤșȟșȦȔȠ Ƞȯ ȣȤșȘȟȔȗȔșȠ ǗȔȠ ȞȟȧȕȡȧȲ ȞȔȤȦȧ ȡȔ ȟșȦȡȯȩ ȫȔȥȢȖ ǢȔȟȜȫȜș ȥȔȠȢȟșȦȔ ȗȔȤȔȡȦȜȤȢȖȔȡȢ ² ȖȥșȗȢ ȢȘȜȡ ȣȟȔȦșȚ ȥȞȜȘȞȜ ȡȔ ȣȢȟșȦȯ ȦȧȘȔ ȢȕȤȔȦȡȢ Ȝ ȡȜȞȔȞȜȩ ȘȢȣȟȔȦ ǦȖȓȚȜȦșȥȰ ȥ $LU 3DUWQHU ȣȢ ȦșȟșȨȢȡȧ

PRVFRZ#DLUSDUWQHU FRP ZZZ DLUSDUWQHU FRP London

Paris

z

New Delhi

z

z

Milan

Singapore

z

z

Cologne

Los Angeles

z

z

New York

Fort Lauderdale

z

z

Tokyo Nantes

z

z

Dubai

Budapest

z

z

Malmö Moscow

z

z

Washington D.C. Istanbul

z

Vienna

z

Hong Kong

z

Zurich