Top Flight by Veronika Sipeeva

НАЛОГИ ПРИ ИМПОРТЕ БИЗНЕС-ДЖЕТА ГЛАВНАЯ ТЕМА Время расправить крылья ОДНОКЛАССНИКИ Легкие двухдвигательные вертолеты май 2010

Коллекционное издание

Компания «Московское Небо» специализируется на предоставлении услуг в сфере бизнес-авиации, включая авиационные VIP-перевозки, авиационный консалтинг, сопровождение купли-продажи и менеджмент воздушных судов административного класса. «Московское Небо» занимает лидирующие позиции по объемам бизнес-перевозок и качеству услуг в России. География полетов компании охватывает практически весь мир, а находящийся в управлении флот самолетов является одним из самых крупных на российском рынке бизнес-авиации. Независимо от того, какой вид услуг в сфере деловой авиации Вам необходим, − специалисты компании сделают все, чтобы сотрудничество было максимально продуктивным и комфортным для Вас. Исключительные знания российского и зарубежного рынков бизнес-авиации, сотрудничество с крупнейшими производителями авиатехники административного класса, высочайший профессионализм и многолетний опыт позволяют

удовлетворить потребности любого клиента. Большой парк комфортабельных воздушных судов различного класса предоставляет пассажирам «Московского Неба» возможность достичь любой точки планеты с высоким уровнем сервиса и в кратчайшие сроки. Специалисты компании помогут купить или продать любой самолет или вертолет в максимально короткие сроки. Переданные под управление компании «Московское Небо» воздушные суда содержатся на высочайшем техническом уровне и используются с максимальной выгодой для владельцев. Компания «Московское Небо» уже завоевала положительную репутацию и прочно закрепилась на рынке деловых авиаперевозок. Персонал компании всегда открыт к сотрудничеству и с вниманием относится к любым предложениям, исходящим как от постоянных, так и от потенциальных клиентов.

Генеральные партнеры:

Официальные партнеры:

содержание

май 2010

Система полетов Ãëàâíàÿ òåìà Время расправить крылья В конце марта этого года ведущие СМИ сообщили о переломном решении в области авиации общего назначения. Было объявлено, что премьер-министр Владимир Путин подписал Постановление «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства РФ».

Ëèöo êîìïàíèè Жером Нулянс Лоранс Риголини

10 14 32 34 44

Ñëîâî ðåäàêòîðà Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Àññîöèàöèÿ Движение от разговора к диалогу. Именно так можно сегодня охарактеризовать взаимоотношения ведущих специалистов рынка деловой авиации с представителями государственной власти.

110 Íàâèãàòîð 120 1000 íþàíñîâ

содержание

май 2010

Ñîáûòèå Hawker во Внуково-3 EBACE 2010

Ïåðñîíà Ираклий Литанишвили Управляющему директору компании Ocean Sky в России и СНГ еще нет и тридцати. Но он уже понял главное: в жизни, как в фехтовании, у тебя есть один укол. Ты должен выбрать и сделать один верный выпад. Под этим девизом он идет к успеху сам и ведет к нему свое бизнес-подразделение.

От «прописки» самолета может зависеть не только дальнейшая свобода передвижения владельца, но и размер издержек, в том числе налоговых.

Îäíîêëàññíèêè Легкие двухдвигательные вертолеты

Èäåè Сделано с любовью

Æèçíü ÷àñòíîãî ñàìîëåòà Налоги при импорте бизнес-джета

76 98

Ýêñïåðò Ханс Хилкхуизен Олег Пантелеев Андрей Акопов

Ðåàëüíûå èñòîðèè О полетах и не только

102 Àâèàãóðìý Top 5 от Fly Fusion

индекс

май 2010

Люди и компании*

A-D AircraftPost, 14 AgustaWestland, 72 Bell Helicopter, 72 Bloom Derek, 64 Bombardier, 40 Capital Legal Services, 64 Cessna Aircraft, 14 Dassault Falcon, 18

E-J Embraer, 16, 40 Eurocopter, 18, 72 Eurocopter Vostok, 72 Exclases Holdings, 72 Fly Fusion, 102 Gulfstream Aerospace, 40 Hawker Beechcraft, 24, 40 Jet Aviation Vnukovo, 40 Jet Transfer, 72 JETNET, 72

M-T MD Helicopters, Inc, 36, 72 Ocean Sky, 58 Saudi Private Aviation, 18 Teal Group Corp, 18

À-È Абулафия Ричард, 18 «Авиамаркет», 72 «АвиаПорт.Ru», 38 Акопов Андрей, 40 «Альянс Аэро», 72 «Аэросоюз», 72 Бахтин Евгений, 44 Блум Дерек, 64

Евдокимов Александр, 44 Золотарёв Александр, 24 Иванов Сергей, 48

Ê-Í Климчук Александр, 72 Клочков Евгений, 72 Клуб «Бизнес Авиация», 24 Кошелев Леонид, 44,48 Кудряшов Валентин, 72 Литанишвили Ираклий, 58 Морган Стивен, 24 Нерадько Александр, 48 Нулянс Жером, 20

Î-Þ Очиров Валерий, 44 Пантелеев Олег, 38 Путин Владимир, 16, 48 Ракитский Дмитрий, 72 Риголини Лоранс, 20 Рор Рей, 44 Тюрин Владимир, 48 Фетисов Артем, 72 Филатов Сергей, 72 Хилкхуизен Ханс, 36 Ходырев Геннадий, 44 Хомяков Сергей, 72 Шубин Александр, 24 Юшков Михаил, 72

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются

слово редактора

Этот спорный форс-мажор Один из пунктов договора на организацию бизнес-перелета, который часто остается без внимания, – обстоятельства форс-мажор. И напрасно. Недавнее извержение исландского вулкана – лишнее тому подтверждение. Тысячи отмененных полетов, в том числе и в бизнесавиации, и еще большее число пассажиров, заблокированных в аэропортах Европы. Ситуация вокруг Эйяфьятлайокудль стала проверкой на прочность для всей отрасли. И дело вовсе не в том, что «никто не властен над природой». Испытанию подверглась сама система отношений в бизнес-авиации между всеми участниками воздушного движения, и прежде всего – между пассажирами

и перевозчиками. Большинство авиакомпаний и брокеров вернули заказчикам деньги за несостоявшиеся рейсы, некоторые даже продавали рейсы практически по себестоимости. Но нашлись и те, кто постарался заработать на безвыходном положении, взвинтив цены на перелеты во много раз. Конечно, их можно было бы понять, но… Единого алгоритма поведения для всех участников авиационного сообщения пока не принято. А значит, остается помнить, что от форс-мажора не застрахованы ни коммерческие операторы, ни частные авиакомпании, ни брокеры, ни пассажиры бизнес-джетов… И находить выход из подобных ситуаций надо сообща. Вероника Сипеева, главный редактор

май 2010 Обложка: MD 902 Explorer Фото: Сергей Пискунов, компания «Динамика», г. Новосибирск Учредитель и издатель: ООО «Легенда Медиа» Адрес редакции: 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: + 7 (495) 730-75-55 e-mail: info@topflight.ru Исполнительный директор: Татьяна Киржинова Главный редактор: Вероника Сипеева Заместитель главного редактора: Мария Агафонова Коммерческий директор: Светлана Кравченко Авторы: Дмитрий Федотов, Ася Романовская, Екатерина Соболь Корректор: Алёна Авраменко Дизайн и верстка: Роман Новосёлов Фотокорреспондент: Марина Лысцева Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-30536 от 30 ноября 2007 г. Тираж: 10 000 экземпляров Отпечатано: «Немецкая фабрика печати» Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2010 ООО «Легенда Медиа»

диалог

май 2010

В продолжение темы В третьем номере журнала Top Flight был представлен мастер-класс по заказу VIP-полета, в котором рассказывалось о плюсах и минусах организации рейса через авиакомпанию и брокера. Развивая данную тему, мы решили выяснить, к кому из названных игроков рынка помощники руководителей обращаются чаще. Для этого в рамках одного из семинаров клуба «Бизнес Авиация», посвященного нюансам рейса деловой авиации, организаторы провели ряд опросов среди участников. В результате выяснилось, что 14% респондентов предпочитают заказывать бизнесполеты через авиакомпанию, 47% обычно работают с брокерами, 23% обращаются то к брокерам, то к операторам, а оставшиеся 16% останавливают свой выбор на туристических агентствах, консьерж-службах и других организациях. В то же время репутация компании и приемлемая стоимость рейса остаются основными критериями выбора организатора перелета.

Ðàáîòà íàä îøèáêàìè В предыдущем номере журнала в рубрике «Авиагурмэ» самое неожиданное блюдо и впрямь стало таковым: нежнейшая утиная грудка на фотографии в тексте превратилась в куриную. В третьем номере в статье «Свой – чужой» на с. 42 при перечислении самолетов, подпадающих под программу совместного владения (Joint Ownership), ошибочно была указана максимальная взлетная масса. Верная цифра: свыше 12,5 тыс. фунтов (5675 кг).

Êàê âû ïðåäïî÷èòàåòå çàêàçûâàòü ðåéñ?

47% через брокера

23% то через авиакомпанию, то через брокера

16% через туристические агентства, консьержслужбы

14% через авиакомпанию

Ïî êàêîìó ïðèíöèïó âû âûáèðàåòå îðãàíèçàòîðà ðåéñà?

41% по репутации компании

35% по наименьшей стоимости рейса и репутации компании

17% по наименьшей стоимости рейса

3,5% по рекомендации

3,5% по репутации компании и рекомендации

Клуб «Бизнес Авиация»

Абсолютно

новая система обслуживания в бизнес-авиации!

Нужны доказательства? +7 (495) 730 75 55

www.businessaviationclub.ru

НОВОСТИ Cessna Aircraft поставила первый самолет Citation CJ4 Компания Cessna Aircraft передала заказчику первый бизнес-джет Citation CJ4 – новейшую и самую большую модель из семейства реактивных самолетов Citation CJ. На бизнес-джете установлена система планирования полетов GreenTrak, позволяющая рассчитывать и оптимизировать общую стоимость полета за счет минимизации прямых эксплуатационных расходов, расхода топлива и выбросов углекислого газа.

Новый ангар для самолетов бизнес-авиации в Риге 22 апреля в аэропорту Рига состоялось официальное открытие единственного в странах Балтии и Скандинавии высокотехнологичного ангара для хранения и технического обслуживания самолетов бизнес-авиации. Многофункциональный отапливаемый ангар площадью 2500 м2 рассчитан на одномоментное размещение до восьми бизнес-джетов разных типов. Самые крупные самолеты, которые могут разместиться в ангаре, – это BBJ или ACJ.

Продажи бизнес-джетов на вторичном рынке возросли По данным компании AircraftPost, в первом квартале 2010 года объемы закрытия сделок по куплепродаже средних и дальнемагистральных бизнесджетов по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличились на 23%. Между тем цены на вторичном рынке в первом квартале этого года снизились в среднем на 12% в сравнении с 2009 годом и на 39% – по отношению к 2008 году. На сегодняшний день цена бизнес-джетов приблизительно на 20% меньше их рыночной стоимости. При текущей рыночной ситуации на закрытие сделки по куплепродаже самолета может уйти порядка 30 месяцев. Возраст большинства бизнес-джетов, предлагаемых на вторичном рынке, составляет около 30 лет.

Клуб «Бизнес Авиация»

Совершенно

новая система обслуживания в бизнес-авиации!

Доказательства существуют: +7 (495) 730 75 55

www.businessaviationclub.ru

НОВОСТИ

Hawker 4000 получил сертификат EASA Hawker 4000 стал обладателем сертификата Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Сегодня Hawker 4000 – единственный бизнес-джет в своем классе, который имеет цельнокомпозитный фюзеляж.

К уведомительному порядку предстоит подготовиться Премьер-министр России Владимир Путин считает невозможным вводить уведомительный порядок полетов малой авиации без принятия правил, обеспечивающих их безопасность. «Постановление о переходе на уведомительный порядок подписано. Я специально затормозил ввод его в жизнь, поскольку выяснилось, что правила безопасности, связанные с уведомительным порядком полетов, пока не отработаны», – отметил Владимир Путин, выступая на конференции «Единой России». Минтрансу России поручено выработать правила безопасности к ноябрю 2010 года.

Изготовлена первая деталь для Legacy 500 20 апреля компания Embraer изготовила первую деталь для Legacy 500 – элемент передней части фюзеляжа. Разработка бизнес-джета проводилась с помощью системы проектирования CATIA V5, которая предоставила возможность активно использовать цифровые технологии в конструировании сложных металлических и композитных деталей, а также моделировать процесс сборки. Свой первый полет бизнес-джет совершит во второй половине 2011 года.

НОВОСТИ Поставки самолетов Falcon 7X достигли 75

Eurocopter представил вертолет EC145 MercedesBenz Style Двухдвигательный вертолет EC145 MercedesBenz Style был разработан компанией Eurocopter и студией Mercedes-Benz Advanced Design Studio. Это уже третья люксовая модель Eurocopter для корпоративных и VIPклиентов. Помимо дизайнерских инноваций вертолет отличается новейшими системами авионики. EC145 имеет бесшарнирную роторную систему и усовершенствованные лопасти несущего винта, которые обеспечивают низкий уровень шума и вибрации.

Dassault Falcon начала поставки бизнес-джетов Falcon 7X в Саудовскую Аравию. Первым эксплуатантом Falcon 7X в этом регионе стал оператор деловой авиации Saudi Private Aviation (SPA), образованный при национальном перевозчике Saudi Arabian Airlines. Компания планирует использовать самолет для выполнения VIP чартерных рейсов на Ближнем Востоке, а также по всему миру. SPA разместила заказ на четыре Falcon 7X с опционом еще на три машины. Ожидается, что еще два самолета присоединятся к флоту оператора в текущем и один – в следующем году. Всего с начала производства самого большого на сегодняшний день бизнес-джета в линейке производителя к заказчикам поступили 75 самолетов.

Восстановление рынка впереди «Полного восстановления рынка деловой авиации придется подождать еще полтора года», – сообщил на открытии 10-й выставки деловой авиации EBACE ведущий аналитик отрасли вице-президент компании Teal Group Ричард Абулафия. Основным фактором, сдерживающим рост, сегодня остается количество самолетов, выставленных на продажу. И хотя данная цифра сократилась с 16 до 14% от активного парка, а цены на подержанные машины начали снижаться, «потребуется год или около того, чтобы отработать этот запас».

лицо компании

май 2010

ЖЕРОМ НУЛЯНС ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð êîìïàíèè Eurocopter Vostok ñ 2006 ïî 2010 ãîä

С 2000 года Жером Нулянс был руководителем российского представительства Eurocopter. А позднее возглавил дочернюю структуру компании – Eurocopter Vostok, в который проработал до 2010 года.

Èçìåíåíèÿ â ðóêîâîäñòâå êîìïàíèè áûëè îïðåäåëåíû äâà ãîäà íàçàä. Я проработал в России

Ìû ðàññ÷èòûâàåì ïðîäîëæèòü èíòåíñèâíîå ðàçâèòèå. И наша конечная цель – добиться того,

10 лет, возможно, пришло время заняться чем-то другим.

чтобы 40% от стоимости вертолета приходилось на компоненты, произведенные в России.

Íàì óäàëîñü äîáèòüñÿ âñåõ ïîñòàâëåííûõ öåëåé

Â Ðîññèè ðûíîê åùå íå äîñòèã çðåëîñòè.

и выполнить больше, чем ожидалось. И конечно, это была нелегкая задача. Требовалось терпение. Теперь работать в России все легче и легче. За 10 лет произошли значительные изменения.

Но поступление значительных заказов и начало широкого применения вертолетов еще впереди. Думаю, что корпоративный и VIPсегмент будут развиваться. Правда, этому препятствуют запреты на полеты над Москвой. Но это скорее дело времени.

Åñëè ðàíüøå ïðè ïîëó÷åíèè ñåðòèôèêàòà (â ÷àñòíîñòè, íà âåðòîëåò) ìîãëè âîçíèêíóòü ïðîáëåìû, òî òåïåðü èõ íåò. Сегодня для этого необходимо

быть профессионалом и уметь квалифицированно разговаривать с такими же профессионалами. В настоящее время мы завершаем сертификацию Eurocopter 225 в России, так что все наши вертолеты получат сертификаты МАК.

Ìû ãîâîðèëè ñåáå, ÷òî âàæíî áûòü ãîòîâûìè â ïëàíå ñåðòèôèêàöèè, технического обслужива-

ния, знаний о стране к тому, что рынок начнет подниматься, несмотря на то что вначале количество проданных вертолетов в России не оправдывало создание дочерней компании.

Ìû õîòèì îòêðûòü òåõíè÷åñêèé öåíòð â Ñî÷è

Íà ðûíêå äâóõäâèãàòåëüíûõ âåðòîëåòîâ (тех, что

и уже приступили к предварительным исследованиям. Наша задача – завершить все работы за два года до начала Олимпиады, то есть к 2012 году.

соотносятся с AS 355 или EC135), которые эксплуатируются не только правительственными организациями, но и корпорациями, полагаю, в ближайшие 10 лет можно ожидать спрос примерно на 300 машин.

ß ãîðæóñü òåì, ÷òî íàøè ïðîäàæè âåðòîëåòîâ â ãîñóäàðñòâåííîì ñåêòîðå ðàñòóò, мы также

Òðóäíîñòåé â ðàáîòå â Ðîññèè ìíîãî, среди них

продолжаем работать с коммерческими операторами. Например, авиакомпания UTair станет стартовым заказчиком на вертолет нового поколения EC175.

и такие государственные барьеры, как налоги на импорт. Мы все еще не играем на открытом рынке. Но даже эти барьеры не должны помешать нашим предложениям.

Ìû íà÷àëè ñîòðóäíè÷àòü ñ ðîññèéñêèìè ïðîèçâîäèòåëÿìè îáîðóäîâàíèÿ, что было, пожалуй,

Ìîé ñòèëü ðóêîâîäñòâà?.. Давать свободу творче-

одной из сложнейших задач. В декабре прошлого года запущен первый EC135 с авионикой компании «Транзас».

скому потенциалу.

лицо компании

май 2010

ЛОРАНС РИГОЛИНИ ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð êîìïàíèè Eurocopter Vostok ñ àïðåëÿ 2010 ãîäà

В компании Eurocopter Лоранс работает уже 20 лет. О том, с чего все начиналось, о мечтах, а также о планах по развитию компании, она рассказала журналу Top Flight.

Ìíå âñåãäà õîòåëîñü ðàáîòàòü â àâèàöèîííîé èíäóñòðèè. В детстве я смотрела на все эти

удивительные летательные аппараты и мечтала. Позднее стала изучать бизнес и поняла, что хотела бы продавать вертолеты.

Ìîé ñòèëü ðóêîâîäñòâà îñíîâàí íà äîâåðèè.

Думаю, оно действительно необходимо. Мне нравится обсуждать, искать решения. Инициатива приветствуется. Я бы описала этот стиль как сотрудничество.

Ïîìíþ ñâîé ïåðâûé ïîäïèñàííûé êîíòðàêò, когда меня одну направили вести переговоры с заказчиком. Я испытала чувство радости и гордости, когда мои первые переговоры завершились успехом…

ß î÷åíü öåíþ òî, ÷òî áûëî ñäåëàíî â Ðîññèè,

×òî îòëè÷àåò õîðîøåãî ïðîäàâöà?.. Желание выиграть. Но прежде всего у вас должны быть хорошие продукты и вы должны быть убеждены, что они самые лучшие, – тогда бо́льшая часть работы сделана. Необходимо быть представителем заказчика в компании и объяснять позицию компании клиентам, быть своего рода связью между ними.

Ìû ñòðåìèìñÿ áûòü áëèæå ê íàøèì êëèåíòàì,

Âòîðîå, î ÷åì ÿ ìå÷òàëà, áûëà Ðîññèÿ. Мне нра-

вится изучать языки. Я свободно общаюсь на английском и немецком и всегда думала, что в один прекрасный день выучу русский. Говорю это не потому, что меня назначили главой Eurocopter Vostok. У меня был выбор между подразделениями Eurocopter в Китае и в России, но я остановилась на России. Так подсказало мне сердце.

как развивался бизнес и какую работу проделал Жером. Одной из моих основных задач на новом посту будет дальнейшее укрепление связей с нашими заказчиками.

знать все их индивидуальные запросы и предоставлять высокий уровень обслуживания всегда, когда это требуется. Ключевыми для нас, безусловно, являются вопросы безопасности. Мы продолжим продвижение продукции и услуг Eurocopter в России и СНГ. Êîìïàíèÿ íàìåðåíà âíåäðÿòü çàïàäíûå ïîäõîäû ê òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ, открывать новые

технические центры и центры подготовки летно-технического состава, развивать промышленную кооперацию и создавать совместные предприятия с ведущими компаниями российской аэрокосмической отрасли. Ó Eurocopter Vostok íåìàëî ïëàíîâ ïî ðàñøèðåíèþ äåÿòåëüíîñòè, и я убеждена, что в Рос-

сии компанию ждут большие перспективы. Группа Eurocopter уверена в потенциале российского рынка.

событие

май 2010

HAWKER ВО

ВНУКОВО-3 12 апреля клуб «Бизнес Авиация» и авиастроитель Hawker Beechcraft Corporation провели закрытую презентацию бизнес-джетов. Будущим владельцам и их помощникам была предоставлена возможность побывать на персональной экскурсии по самолетам Hawker 900XP и Hawker 4000, а также получить подробные консультации представителей завода-изготовителя и клуба «Бизнес Авиация».

событие

май 2010

Hawker 900XP

Hawker 900XP сегодня считается настоящим бестселлером среди реактивных моделей производителя

событие

Слева направо: Глава представительства Hawker Beechcraft в России и СНГ Александр Золотарёв в салоне Hawker 4000 Региональный директор по продажам Hawker Beechcraft Стив Морган Представитель Hawker Beechcraft Александр Шубин

Hawker 4000

событие

май 2010

EBACE 2010 В Женеве завершила работу юбилейная, десятая европейская выставка деловой авиации (European Business Aviation Convention & Exhibition).

событие

Во второй день EBACE посетили 11 106 человек – третий результат за все годы проведения конгресса

О возрождении отрасли после кризиса свидетельствует не только количество участников и серьезный интерес публики, но и царившие в выставочных залах улыбки и оживление. 

EBACE 2010 подтвердила статус наиболее значимого авиационного события на европейском континенте, собрав под сводами Palexpo 436 экспонентов, представлявших все возможные отрасли и направления бизнес-авиации. В выставке принимали участие производители авиационной техники, двигателей, электронного и радиотехнического оборудования, авиакомпании и брокеры, поставщики услуг, дизайнеры

интерьеров, консалтинговые и кейтеринговые компании. О возрождении отрасли после кризиса свидетельствует не только количество участников и серьезный интерес публики, но и царившие в выставочных залах улыбки и оживление. Во второй день EBACE посетили 11 106 человек – третий результат за все годы проведения конгресса. Несмотря на дождливую и ветреную погоду, большинство участников нашло в себе силы

посетить статическую экспозицию. А представленные новинки с лихвой компенсировали растрепанные волосы, промокшие пиджаки и погнутые ветром зонты. На выставке дебютировали Cessna Citation CJ4, Beechcraft King Air 350i и C90GTx. Помимо фактически полного модельного ряда Bombardier, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream и Hawker Beechcraft, на «статике» можно было ознакомиться 

событие

май 2010

На выставке было представлено 436 экспонентов, охватывающих все возможные отрасли и направления бизнес-авиации

На площадке не хватило места для всех желающих – организовывались специальные экскурсии в техническую зону аэропорта для демонстрации бортов, не попавших в основную экспозицию. 



и с макетами перспективных Embraer Lineage 500 и Bombardier Learjet 85, которые пока находятся лишь на этапе разработки. Также посетителей приглашали посидеть в салонах сверхлегких аппаратов Eclipse 500, Emivest SJ-30 и D-Jet, а затем для сравнения окунуться в атмосферу невероятной роскоши Airbus ACJ и Embraer Lineage. Стоит заметить, что на площадке, вместившей 65 воздушных судов, не хватило места

для всех желающих – организовывались специальные экскурсии в техническую зону аэропорта для демонстрации бортов, не попавших в основную экспозицию. Деловая программа EBACE 2010 оказалась не менее насыщенной. На выставке были подписаны документы о европейской сертификации Hawker 4000 и Embraer Phenom 300, объявлено о разработке нового интерьера EC145 итальянским

дизайнерским подразделением знаменитого автопроизводителя Mercedes-Benz (MercedesBenz Advanced Design Studio). Работу конгресса деловой авиации освещали журналисты ведущих авиационных изданий, которые принимали активное участие в разнообразных конференциях и презентациях, организованных производителями и другими игроками рынка. Дмитрий Федотов

ИНДИКАТОР Статистика полетов деловой авиации в 2006–2010 годах По данным источников из Центра производственно-диспетчерских услуг гражданской авиации (ЦПДУ ГА), с 2006 по 2008 год наблюдался значительный рост объемов полетов деловой авиации (21%). Затем, в первых месяцах 2009 года, последовал заметный спад, обусловленный экономическим кризисом.

Начало 2010 года свидетельствует о положительных тенденциях в сфере деловой авиации в России. Показатели I квартала этого года превышают данные за 2009 год. Более того, количество полетов в марте является рекордным за этот период – оно на 4% больше показателей марта 2008 года – самого благополучного года для деловой авиации. Таким образом, объемы полетов деловой авиации России начинают восстанавливаться, и прогнозы на 2010 год весьма оптимистичны.

Полеты российской деловой авиации

Количество полетов

2006

2007

2008

2009

58 100

64 000

66 500

60 100

68 000

66 000

64 000

62 000

60 000

58 000

56 000

В основе данного анализа лежат суточные планы полетов рейсов вне расписания.

54 000 2006 Данные: ЦПДУ ГА

2007

2008

2009

MD 902 EXPLORER ®

NOTAR

NO TAIL ROTOR THE BOEING COMPANY

ВАШ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР

Сертификат типа РФ CT284-MD900 от 21 ноября 2008 г. Сертификат по шуму на местности СШ180-MD900 от 21 ноября 2008 г. Single pilot IFR category A (FAA, JAA) NOTAR без хвостового винта Два двигателя Pratt&Whitney PW207E

Дальность: 705 км (380 nm) Дальность: Скорость:: 259 км/ч (140 kt) Скорость Максимальное число пассажиров пассажиров:: 7 человек Высота салона салона:: 1,24 м Объем багажного отсека: 1,38 куб. м.

ООО «АЛЬЯНС АЭРО» – ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ MD HELICOPTERS, INC. Ленинградский Проспект, д. 37, корпус 3, офис 510, ЦПДУ ГА «Аэротранс», Москва, Россия, 125167 Телефон: +7 495 743 0060, 0060, eFax: +1 240 282 6229, e-mail: AllianceAero@mail.ru, www.AllianceAero.ru

Стандартный

Медицинский 3 пациента

VIP

Бизнес-корпоративный

Сравнение по шуму Воздухозаборник Вентилятор с переменным шагом

Вертикальные стабилизаторы

Управляемые щели системы циркуляции в хвостовой балке

Сравнение по вместимости

Спутная струя несущего винта

Струйный руль

NOTAR

NO TAIL ROTOR THE BOEING COMPANY

ТИХИЙ НАДЕЖНЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ

индикатор Количество заявленных полетов российской деловой авиации 2006

2007

2008

2009

2010

Январь

4200

4300

3000

4000

Февраль

2800

2000

2800

1800

2300

Март

3200

3900

2800

4000

Январь

5000

Февраль

Март

4000

3000

2000

1000

0 2006

2007

2008

2009

2010

Данные: ЦПДУ ГА

Соотношение долей полетов 2006

2007

2008

2009

Доля иностранных компаний

0,48

0,51

0,48

Доля российских компаний

0,52

0,49

0,52

Данные: ЦПДУ ГА

Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле

Январь

Февраль

Март

Апрель

Всего

Данные: Top Flight

2008

2009

2010

рейсов

2051

1613

-21

1598

-1

пассажиров

11 588

10 650

-8

11 628

рейсов

2105

1503

-29

1506

пассажиров

10 634

10 429

-2

9310

-11

рейсов

2166

1694

-22

1902

пассажиров

12 460

10 912

-12

13 138

рейсов

2380

1746

-27

1840

пассажиров

12 881

11 253

-13

12 716

рейсов

8702

6556

-25

6846

пассажиров

47 563

43 244

-9

46 792

СЛОВАРЬ Мы продолжаем знакомить вас с самыми распространенными понятиями бизнес-авиации.

Çåëåíàÿ ïîñòàâêà

Ýñêðîó-àãåíò

Âðåìÿ UTC

(Green completion/delivery)

(Escrow agent)

(Universal time coordinated)

Зеленая поставка – это дата рождения самолета (год выпуска всегда соответствует green delivery) и одна из стадий его изготовления. На данном этапе у воздушного судна еще нет внутренней отделки и вспомогательных систем, корпус не покрашен и имеет зеленый цвет. В то же время все его технические и летные системы полностью в рабочем состоянии и самолет уже может выполнять испытательные полеты. На стадии зеленой поставки владелец воздушного судна должен утвердить его цвет, элементы интерьера, материалы, которые будут применяться при внутренней отделке, характеристики системы развлечений и различное оборудование, которое планируется использовать на борту.

Во время переговорного процесса, предшествующего заключению различных сделок, в частности купли-продажи воздушного судна, обговаривается вопрос выбора эскроуагента – независимого третьего лица, обеспечивающего исполнение сделки, в которой заинтересованы обе участвующие в ней стороны. До урегулирования отношений между покупателем и продавцом такое третье лицо может принимать на временное хранение деньги и документы. В роли эскроу-агента может выступить юрист, адвокат, нотариус, а также банк, трастовая компания или аудиторская фирма. Привлечение эскроу-агента позволяет минимизировать риски неисполнения своих обязательств сторонами сделки.

При получении подтверждения на рейс можно встретить обозначение времени вылета или прилета по шкале всемирного универсального координированного времени UTC. Часовые пояса могут выражаться как положительные или отрицательные смещения относительно UTC. Само время UTC в зависимости от сезона не переводится, однако в странах, где существует переход на летнее время, опережение или отставание местного времени от UTC может варьироваться. Например, лондонское летнее время опережает UTC на 1 час, а зимнее – совпадает. То есть в летний сезон вылет из британской столицы в 12 часов UTC означает отправление в 13 часов по местному времени, а в зимний – в 12 дня.

эксперт

май 2010

Новинки MD Helicopters В этом номере мы расскажем о новых технических решениях, разработанных и применяемых американским производителем вертолетов с более чем полувековой историей MD Helicopters.

Ханс Хилкхуизен директор по международным продажам, MD Helicopters, Inc.

Некоторое время назад Boeing, являющийся праводержателем системы NOTAR (No Tail Rotor) – одновинтовой вертолетной схемы без хвостового винта, эксклюзивно используемой в MD 520N, MD 600N, MD 900, MD 902 Explorer, успешно провел стендовые испытания лопастей несущего винта с изменяемой геометрией. Подобной разработкой, тем более доведенной до реальных испытаний, пока не может похвастаться ни один производитель. К слову, за основу этого уникального технического решения Boeing взял лопасти несущего винта вертолета MD 902 Explorer – одного из своих предыдущих проектов. В конструкции лопастей применяются закрылки с пьезоэлектрическим приводом. Предполагается, что лопасти с изменяемой геометрией позволят увеличить полезную нагрузку на 30%,

дальность – на 40%, уменьшить шум от работающих лопастей на 50%, а вибрацию – на 90% по сравнению с классической вертолетной схемой с хвостовым винтом. Среди других новых технических решений – многофункциональные двухэкранные системы отображения полетной информации Garmin

Некоторое время назад Boeing, праводержатель системы NOTAR (No Tail Rotor), успешно провел стендовые испытания лопастей несущего винта с изменяемой геометрией

Слева: Система Garmin G500H предусматривает дальнейшее развитие в сторону synthetic vision (полета в режиме компьютерной игры)

G500H и Sagem. Система Garmin G500H предусматривает дальнейшее развитие в сторону synthetic vision (полета в режиме компьютерной игры). Уникальность Sagem заключается в том, что она предлагается не как дополнительное оборудование Sagem, а как дополнительная заводская конфигурация вертолетов MD 500E, MD 530F, MD 520N. Модернизирован и MD 902 – флагман модельного ряда вертолетов компании: модифицированы компрессор

Сегодня российским заказчикам доступны вертолеты моделей MD 900 и MD 902 Explorer. кондиционера и коробка передач, установлено светодиодное габаритное и посадочное освещение (как и на все однодвигательные вертолеты MD). В завершающей фазе находятся проекты по увеличению максимального взлетного веса MD 902 (до 3070 кг), MD 500E, MD 530F, совершенствованию экранной системы отображения полетной информации и автопилота MD 902 и модернизации лопастей несущего винта однодвигательных моделей MD.

Сегодня MD Helicopters ведет переговоры с несколькими российскими партнерами по организации центра обучения пилотов и инженеров MD и по созданию в России сети авторизованных центров на базе уже зарекомендовавших себя ремонтных предприятий. В настоящее время российским заказчикам доступны только вертолеты моделей MD 900 и MD 902 Explorer, поскольку процесс сертификации однодвигательных моделей MD в России еще не завершен.

эксперт

май 2010

В центре или сбоку? Кабины пилотов самолетов за более чем 100 лет существования авиации существенно преобразились.

Олег Пантелеев главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт.Ru»

Наибольшие изменения произошли в системе управления: сегодня пилот вместо прямого воздействия на рули с помощью рычагов и педалей отдает команды компьютеру, который приводит в движение управляющие поверхности. Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-wire) уже нашла применение в боевой и магистральной авиации, а теперь постепенно завоевывает бизнес-джеты. Как следствие, громоздкие штурвальные колонки уступают место компактным и эргономичным боковым рукояткам (side-sticks). Традиционно штурвальные колонки и ручки управления самолетом занимали свои «экологические ниши»: для тяжелых машин, управление которыми требовало больших физических усилий, были характерны штурвалы, за которые можно взяться двумя руками. А пилотировать маневренный истребитель удобнее ручкой, расположенной, как правило, между ног пилота.

Пока скорости полета не превышали 300–400 км/час, а масса летательных аппаратов исчислялась единицами тонн, физических сил летчика хватало на то, чтобы управлять самолетом, напрямую воздействуя на аэродинамические поверхности. По мере роста скорости и массы летательных аппаратов стали появляться гидравлические бустеры (усилители), однако механическая

Первым бизнесджетом, оснащенным ЭДСУ и боковой рукояткой, стал Falcon 7X

Слева: Gulfstream остался верен традициям и в кабине пилота G650 оставил штурвал

Сегодня пилот вместо прямого воздействия на рули с помощью рычагов и педалей отдает команды компьютеру.

проводка (тяги и тросы) сохранялась. С освоением аналоговой, а затем и цифровой дистанционной системы управления перед конструкторами открылись небывалые возможности. Во-первых, компьютер может обеспечить единообразную реакцию самолета на отклонение органов управления во всех режимах, на малых и больших скоростях и высотах полета. Во-вторых, программа управления может заблокировать потенциально опасные действия пилота. При этом параллельное использование

нескольких вычислителей, датчиков и электропроводки гарантирует требуемую надежность при существенной экономии веса. Минимальное усилие на органах управления позволило сделать их компактными, а отсутствие механической проводки дало возможность разместить их даже сбоку, освободив место перед пилотом. Это нововведение по достоинству оценили пилоты лайнеров Airbus семейств 320, 330 и 380: там, где у конкурентов размещается штурвальная колонка,

они находят удобный откидной столик. Первым бизнес-джетом, оснащенным ЭДСУ и боковой рукояткой, стал Falcon 7X. Некоторое время назад в авиационных кругах развернулась бурная полемика: что же удобнее и безопаснее – штурвал или боковая ручка? Однозначный ответ дать нельзя. Так же можно спорить, что лучше – три больших монитора или четыре-пять, но поменьше. Ответ: это вопрос традиций производителя, на скорость не влияет. Главное – не форма, а содержание!

эксперт

май 2010

Поддерживая летную годность Успешное выполнение полета – результат скоординированной работы специалистов многих служб, задействованных в подготовке самолета к рейсу.

Андрей Акопов директор по техническому обслуживанию, заместитель генерального директора Jet Aviation Vnukovo

Обязательным при этом является контроль технического состояния воздушного судна. Как правило, эта сфера авиационной деятельности малознакома пассажирам, и приостановка эксплуатации самолета в связи с необходимостью проведения работ по техническому обслуживанию часто наталкивается на непонимание со стороны владельцев воздушных судов. Мне бы хотелось подробно рассказать о специфике данного вида деятельности. Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс мероприятий по поддержанию летной годности воздушного судна. ТО подразделяется на две категории: линейное, выполняемое с целью подготовки самолета к вылету, и базовое, проводимое для комплексной оценки технического состояния систем, узлов и агрегатов. Линейное ТО включает работы, осуществляемые

с определенной периодичностью, целью которых служит проверка и подготовка самолета к вылету, а также поиск и устранение причин отказов и неисправностей, обнаруженных в процессе выполнения полета или при обслуживании на земле. Периодичность выполнения работ диктуется программой ТО для каждого конкретного типа воздушного судна.

Безопасность полетов – на этом строится идеология технического обслуживания

Базовое ТО (начиная от C-check и выше) отличается от линейного более существенным объемом работ и, следовательно, продолжительностью простоя воздушного судна на земле. При базовых, или так называемых тяжелых формах ТО, производится углубленная проверка работоспособности систем самолета на соответствие техническим параметрам, установленным производителем. Сама по себе продолжительность работ по базовым формам составляет четыре-пять дней, но в зависимости от требуемого объема дополнительных работ, связанных

Техническое обслуживание подразделяется на две категории – линейное и базовое. с устранением отказов и неисправностей, выполнением бюллетеней и доработок, может увеличиваться до двух-трех недель. При возникновении необходимости замены неисправных агрегатов и отсутствии запчастей на собственном складе логистический отдел компании, выполняющей работы по ТО, делает запрос через производителя авиационной техники, который располагает базой данных о наличии и местонахождении требуемой запасной части на складах по всему миру. После чего организуется доставка ее по месту назначения.

Именно процедура доставки в Россию и последующего таможенного оформления является основной проблемой, с которой неизбежно сталкиваются все без исключения эксплуатанты авиационной техники западного производства. Несовершенство отечественного таможенного регулирования и, как следствие, необходимость соблюдения крайне запутанных и чрезмерно бюрократизированных требований таможенного законодательства уже давно служат серьезным препятствием для успешного развития отрасли авиационных перевозок в России. Но это, я полагаю, тема отдельной статьи. 



Наземное оборудование и средства контроля для оценки технического состояния и обслуживания воздушного судна постоянно совершенствуются и усложняются, а обучение авиационного инженера становится весьма дорогостоящим и длительным процессом. В настоящее время расходы на подготовку летных экипажей и специалиста инженернотехнической службы вполне сопоставимы и измеряются десятками тысяч евро. Количество тренингов разных уровней у инженера может достигать пяти в год. Очевидно, что выдержать подобную финансовую нагрузку могут только крупные центры ТО.

И все это ради однойединственной цели – четкого и своевременного выявления причин, которые могут привести к нарушению работоспособности самолетных систем и агрегатов и создать угрозу безопасному выполнению полета. Безопасность полетов – краеугольный камень, на котором строится вся идеология технического обслуживания воздушных судов. Если существуют малейшие сомнения в технической исправности и готовности самолета к вылету, компромиссы недопустимы. До недавнего времени на территории бывшего СССР не было центра, в котором

Расходы на подготовку летных экипажей и специалиста инженерно-технической службы вполне сопоставимы и измеряются десятками тысяч евро

эксперт

Выполнение ТО в аэропорту базирования позволяет значительно сократить расходы владельцев бизнес-джетов. осуществлялось бы ТО бизнесджетов в строгом соответствии нормативным требованиям. Обслуживание самолетов велось полупартизанскими методами, что в ряде случаев приводило к серьезным авиационным происшествиям. Ситуация изменилась, когда во Внуково, при активной поддержке руководства аэропорта, заработал первый в России и СНГ центр технического обслуживания Jet Aviation Vnukovo, создание которого стало продолжением глобальной стратегии компании Jet Aviation – одного из мировых лидеров на рынке предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту

самолетов деловой авиации. В то же время открытие подобного центра четко следует концепции долгосрочного развития аэропорта Внуково, руководство которого первым оценило важность и своевременность развития данного вида бизнеса. Если же говорить о владельцах самолетов, то для них безусловный интерес представляет возможность выполнения работ по техническому обслуживанию в аэропорту базирования, что позволяет избежать серьезных затрат, вызванных необходимостью осуществления пустых перегонов в европейские центры и обратно.

В конце 2009 года компания Jet Aviation Vnukovo успешно прошла аудит Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и начиная с 1 марта нынешнего года работает под собственным сертификатом EASA Part-145. В течение апреля получены одобрения авиационных властей Аруба, Бермуд и Каймановых островов. Центр технического обслуживания выполняет работы по линейному ТО самолетов бизнес-авиации и является авторизованным сервисным центром производителей Gulfstream Aerospace, Bombardier и Embraer. На очереди – получение одобрения Hawker Beechcraft.

Диалог с властью

«Мы многого добились вместе, и я надеюсь, продвинемся значительно вперед», – отметил президент Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА) Валерий Очиров на открытии конференции «Российская деловая авиация: через реформы к гармонизации». Мероприятие состоялось 14 апреля в Москве в отеле Marriott Grand Hotel, и его без преувеличения можно назвать знаковым для отрасли. В ходе конференции приняты важные решения, которые будут направлены министру транспорта Российской Федерации и должны коренным образом

изменить состояние деловой авиации в России. В конференции принимали участие представители Администрации Президента РФ, Комитета Государственной думы по транспорту, Минтранса и Минэкономразвития, а также руководители центров деловой авиации Шереметьево, Домодедово, Внуково-3, представители Международной ассоциации деловой авиации (IBAC) и Европейской ассоциации деловой авиации (EBAA). Именно лоббирование интересов деловой авиации России на самом высоком уровне – одна из особенностей прошедшего форума. «ОНАДА работает

меньше года, но уже меняет формат взаимоотношений с законодательной и исполнительной властью», – заявил член попечительского совета ассоциации, помощник главы Администрации Президента РФ Геннадий Ходырев. Конференция показала, что самыми острыми остаются вопросы совершенствования законодательной базы, таможенного и налогового регулирования деловой авиации. Безусловно, назрела необходимость приведения российского воздушного законодательства в соответствие с мировыми нормами, в том числе с рекомендациями ИКАО. Одно из

Движение от разговора к диалогу. Именно так можно сегодня охарактеризовать взаимоотношения ведущих специалистов рынка деловой авиации с представителями государственной власти.

ассоциация

4 5

решений конференции, которое будет направлено в Минтранс России, – изменение основной задачи российского ведомства гражданской авиации. «Главная задача – обеспечение безопасности воздушного транспорта, а не удовлетворение потребности населения в коммерческих перевозках, как это принято сейчас», – подчеркнул председатель правления ОНАДА Леонид Кошелев. Кроме того, должны регулироваться полеты воздушных судов, а не воздушные суда и эксплуатанты, как установлено в настоящее время. Очевидно, что развитие отрасли невозможно без перехода от разрешительной системы

полетов к уведомительной, которая сможет гарантировать оперативность полетов, являющуюся основным преимуществом деловой авиации. Обеспечить безопасность при этом сможет система выборочных перронных инспекций. Требуется внести изменения и в таможенное законодательство. В частности, на конференции поднимался вопрос об обнулении таможенной пошлины на категории самолетов от 0 до 2000 кг и более 20 000 кг сухого снаряженного аппарата, а также на запасные части и комплектующие к ним. Еще одно необходимое изменение существующих таможенных 

1. В конференции приняли участие более 70 специалистов 2. Евгений Бахтин, вице-президент ОНАДА (слева), и Рэй Рор, директор по вопросам государственного регулирования IBAC 3. Леонид Кошелев, председатель правления ОНАДА 4. Александр Евдокимов, президент компании Jet Group 5. Открытое лобби отеля Grand Marriott, в котором проходило мероприятие, украшала модель самолета компании Gulfstream, выступившей генеральным спонсором конференции

ассоциация

май 2010

7 8 6. Во время кофе-брейков общение участников конференции продолжалось в неформальной обстановке 7. Валерий Очиров, президент ОНАДА 8. Геннадий Ходырев, член попечительского совета ОНАДА, помощник главы Администрации Президента РФ 9. Мария Агафонова (слева) и Вероника Сипеева, редакция Top Flight

норм – вычет таможенного НДС, уплачиваемого по импорту воздушных судов и запасных частей. «Неприем к вычету НДС уничтожает конкурентоспособность», – отметил Леонид Кошелев. Среди важных решений конференции стоит также особо выделить отмену транспортного налога на воздушные суда деловой авиации. Помимо названных проблем на мероприятии активно обсуждался вопрос присоединения России к Кейптаунской конвенции, правила сертификации операторов и эксплуатантов деловой авиации, а также риски, связанные с использованием в России воздушных судов с иностранной регистрацией, проблемы, возникающие при ввозе иностранного воздушного судна в Россию,

и состояние инфраструктуры для деловой авиации в московских аэропортах. Большой резонанс вызвала тема возрождения отечественной авиационной промышленности и создания самолетов, которые могли бы стать альтернативой популярных сегодня зарубежных воздушных судов. Конференция, в которой приняли участие более 70 специалистов, показала, что она вышла за рамки просто «внутрикорпоративного» общения специалистов, работающих в одной сфере, – она имеет компетенцию и возможности для внесения серьезных изменений в современное состояние отрасли, без которых развитие деловой авиации в России не представляется возможным.

главная тема / система полетов

время расправить крылья В конце марта этого года ведущие СМИ сообщили о переломном решении в области авиации общего назначения. В рамках рабочей встречи председателя Правительства РФ и руководителя Росавиации было объявлено, что премьерминистр Владимир Путин подписал Постановление от 11 марта 2010 года № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации».

Новыми правилами утверждается

уведомительный порядок использования воздушного пространства

главная тема

Э Это постановление, в частности, предусматривает изменения в процедуре подачи заявок на перелеты, осуществляемые в классе G. Речь идет о введении уведомительной схемы полетов на территории России. И хотя эксперты не торопятся праздновать победу и не тешат себя надеждами, что российская АОН вскоре начнет свое небывало бурное развитие, все же сам факт подписания этого постановления они называют настоящим прорывом. Новыми правилами, разработка которых была поручена 15 субъектам, утверждается уведомительный порядок использования воздушного пространства (по упрощенной процедуре), то есть эксплуатантам нужно будет лишь уведомить Росавиацию о том или ином перелете, а не получать на него разрешение, как это было раньше. Новые правила вступят в силу 1 ноября 2010 года, после принятия ведомственных нормативов, касающихся безопасности полетов (ранее планировалось, что отрасль начнет жить по ним с 1 апреля).

Правила будут относиться к любым пользователям, перелеты которых проходят по классу G (третьему классу), соответствующему истинной высоте 300 м. Это предполагает самостоятельную навигацию по наземным ориентирам с выдерживанием безопасных интервалов между воздушными судами. Поскольку контроль воздушного пространства на данной высоте с помощью аэронавигационного оборудования служб УВД невозможен, вся ответственность за безопасность полетов возлагается на пилота или командира воздушного судна. В связи с этим премьер-министр России 11 марта поручил Росавиации разработать дополнительные правила обеспечения безопасности полетов. «Эти правила должны применяться жестко и последовательно. Никакой расхлябанности быть не должно», – подчеркнул Владимир Путин.

Îñíîâíûå ïîëîæåíèÿ Прежде чем предоставить экспертам возможность для полемики по названному

постановлению, поясним основные его положения. Исходя из статьи 2 Воздушного кодекса РФ после вступления в действие постановления (с 1 ноября 2010 года) утратившими силу признаются следующие правовые акты: Постановление Правительства РФ от 22 сентября 1999 года № 1084 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» (Собрание законодательства РФ. 1999. № 40. Ст. 4861); пункт 11 изменений, утвержденных 14 декабря 2006 года, № 767, которые внесены в акты Правительства РФ по вопросам лицензирования отдельных видов деятельности. В постановлении поясняется, что новые правила разработаны в соответствии с Воздушным кодексом РФ и Чикагской конвенцией. Они устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации «в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства и обеспечения его безопасности». 

главная тема / система полетов

май 2010

Отсутствие необходимости в разрешении на использование воздушного пространства является инновацией в области осуществления перелетов в России. 



Согласно документу воздушное пространство России, а также за ее пределами (где ответственность за его организацию возложена на РФ) делится на нижнее и верхнее воздушное пространство. Границей между ними является эшелон 8,1 тыс. м (который относится к верхнему воздушному пространству). Структура воздушного пространства включает зоны и районы единой системы организации воздушного движения: районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны; маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны и др.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов и другие элементы. Стоит подчеркнуть, что границы элементов воздушного пространства определяются по географическим координатам и высотам. Их нахождение и условия использования должны быть опубликованы в документах аэронавигационной информации. Новые правила разделяют воздушное пространство над территорией Российской Федерации на класс A, где

разрешаются полеты, выполняемые лишь по правилам полетов по приборам, и класс С – для полетов по правилам визуальных полетов и полетов по приборам. Здесь все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются, ограничения по скорости не применяются. (В названных классах полеты производятся при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил.) К классу G относятся полеты, осуществляемые по правилам полетов по приборам и визуальных полетов. Именно этому классу использования воздушного пространства мы уделим особое внимание. Здесь, в отличие от двух предыдущих классов, эшелонирование не производится. Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости – не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие указанной радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения

(управления полетами) не требуется. Самое важное при выполнении всех полетов воздушных судов в этом классе – отсутствие необходимости в разрешении на использование воздушного пространства, что, безусловно, является инновацией в области осуществления перелетов в РФ. «Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без получения диспетчерского разрешения. Пользователи воздушного пространства, осуществляющие полеты в воздушном пространстве класса G, уведомляют соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в целях получения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения», – уточняется в постановлении. Поясняя этот пункт документа, руководитель Росавиации Александр Нерадько отмечает: «Речь идет о том, чтобы подготовленные пилоты на зарегистрированных воздушных судах (те, кто уже сейчас летают в авиакомпаниях, или частные пилоты) осуществляли перелеты лишь по уведомлению. При необходимости уведомление можно будет подать 

Ответственность за безопасность

полетов возлагается на пилота или командира воздушного судна

По новым правилам

пользователи могут

подавать заявку на полет

по телефону или через Интернет

главная тема



за час до вылета. По нынешним правилам заявку направляют в ведомство за сутки до момента использования воздушного пространства».

Ìåòîäû ðåàëèçàöèè Эксперты подчеркивают, что новые правила пока носят абстрактный характер и в них закреплены лишь общие положения. К постановлению в Минтрансе и других министерствах будет подготовлено порядка 10–12 актов подзаконного уровня. «Лишь после утверждения этих документов можно будет говорить, насколько эти нормативы отвечают нынешним потребностям АОН России», – рассказывает вице-президент и член правления Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан – владельцев воздушных судов (АОПА) Владимир Тюрин. Эксперт уточняет, что работа над нововведениями уже проводится. По приказу Александра Нерадько созданы рабочие группы на базе территориальных управлений по организации воздушного движения и служб спасения. С представителями этих групп периодически проходят совещания в самой Росавиации, в частности, одно из последних состоялось 28 апреля. Александр Нерадько комментирует: «Программа

рассчитана на добросовестных пользователей. Их заявка будет подаваться по телефону или по сети Интернет. Для этого необходимо будет выработать системы электронных ключей, чтобы воздушное судно, кроме нас – надзорных органов воздушного движения, могли идентифицировать системы ПВО. Этим службам нужно понимать, что судно может направиться в закрытый район по ошибке. Ошибившийся пилот не должен быть сбит, а с ним обязаны связаться по каналам радиосвязи».

Êîíòðîëü çà èñïîëíåíèåì Согласно постановлению контроль за соблюдением требований Федеральных правил осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта в установленных для них зонах и районах. Выявление нарушителей порядка использования воздушного пространства, правил пересечения государственной границы производится Министерством обороны РФ. До сих пор идет полемика, какие меры следует применять к таким нарушителям. Власти полагают, что они должны быть весьма жесткие. Соответствующие заявления сделали и премьер-министр Владимир Путин, и вице-премьер Сергей Иванов. По словам последнего, если у эксплуатантов

достаточно средств, чтобы приобрести самолет (а это недешевый вид техники), значит и заплатить большие штрафы у них тоже есть возможность. В Росавиации также предлагают подходить к нарушителям со всей строгостью. «Эти люди представляют серьезную угрозу для безопасности полетов. Я не исключаю, что они полетят в неконтролируемую зону, где не разрешается уведомительный порядок. И вот там будет реальная угроза безопасности полетов. Эти люди должны понимать, что в данном случае, даже если не произойдет авиационного происшествия, будет создан серьезный риск. Они должны нести ответственность, вплоть до конфискации воздушного судна и уголовной ответственности. Обязательны колоссальные административные штрафы. Что касается правил безопасности к рассматриваемому постановлению, они еще разрабатываются, лидером в этом смысле является Министерство транспорта РФ. Росавиация лишь направляет свои предложения», – заявил Александр Нерадько. В отрасли царят иные настроения. Председатель Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА) Леонид Кошелев считает, что в стремлении ведомства ужесточить наказания за разного рода нарушения пилотов кроется 

Нарушители порядка использования воздушного пространства должны нести ответственность, вплоть до уголовной и конфискации воздушного судна. 

главная тема / система полетов

май 2010

Для развития местной авиации нужен эффективный и заинтересованный контроль ведомства гражданской авиации за всеми аспектами безопасности этого вида транспорта. 



кроется  нежелание Росавиации заниматься реальными проблемами развития АОН. «Новые правила, – отмечает он, – это, безусловно, прорыв. Наконец в России вводятся нормы использования нижнего воздушного пространства, которые действуют во всем остальном мире. Но приведет ли введение этих нормативов к бурному развитию столь нужной всей стране местной авиации – большой вопрос. Для такого развития нужен в первую очередь эффективный, заинтересованный контроль ведомства ГА за всеми аспектами безопасности данного вида транспорта, за тем, как обучаются пилоты, как обслуживаются самолеты, как эксплуатируются аэродромы и т. д. Это вам скажут и в ИКАО, и в США, и в Европе, и в Бразилии. Увеличить наказание за то, что кто-то залетает не туда, – десятая проблема, которая, очевидно, сама по себе решится при преодолении главной. А вот главную задачу решать наше ведомство, похоже, пока не планирует». «Прежде чем ужесточать наказательные меры, – говорит Владимир Тюрин, – сначала нужно показать, что нынешние неэффективны. Как в КоАП, так и в Уголовном кодексе РФ уже есть нормы, которые можно применить к недобросовестным

пользователям воздушного пространства, особенно если их действия повлекли вред или ущерб третьим лицам. Властям стоит продемонстрировать, что этих мер недостаточно, прежде чем говорить об ужесточении наказаний». Нельзя допустить, чтобы подзаконные акты ухудшили положение дел. Главное, отмечают аналитики, следует понять, зачем ужесточать меры и к чему это приведет. Другие острые вопросы: как осуществлять контроль, есть ли у Росавиации ресурсы для этого? Ведь не секрет, что на большей части воздушного пространства РФ на низких высотах радиолокационный контроль отсутствует. Ведомству даже поступали предложения оснастить каждое воздушное судно аппаратурой АЗНВ (автоматического зависимого наблюдения вещательного типа), а также обязать эксплуатантов держать его включенным. В таком случае диспетчерам не составит труда определить местоположение судна. Система АЗНВ уже проходит апробацию на Западе. В Европе она будет полностью принята на вооружение к 2015 году. В то же время, парируют оппоненты, недобросовестный пользователь может выключить подобный маячок и обнаружить его будет невозможно.

Другие эксплуатанты направили в Росавиацию предложение сформировать чуть ли не воздушную ГАИ, которая будет производить облеты подведомственной ей территории. Оплачивать труд соответствующих сотрудников предлагается по западной системе – процент с каждого литра заправляемого в самолет топлива. По некоторым данным, это предложение даже нашло отклик в Минтрансе. Однако часть пользователей воздушного пространства считает, что это приведет лишь к разрастанию чиновничьего аппарата. Между тем все обращения и инициативы пока безрезультатны. Судить о новых правилах, твердят в один голос аналитики, можно будет лишь после принятия постановлений – именно они наполнят оболочку содержанием. Сегодня в структуре доходов ИКАО Россия составляет 0,75%, США – 27%, Германия – 14%, Испания – 8–9%. Появилась надежда, что России удастся занять место хотя бы Испании. А комментарии Росавиации об изменении КоАП и даже Уголовного кодекса РФ для нарушителей данных правил могут привести к тому, что люди просто будут бояться летать. Екатерина Соболь

Приведет ли введение

новых нормативов к бурному развитию столь нужной стране местной авиации?

©©Сергей СергейМамонтов Мамонтов

персона

Обыкновенный

рыцарь Ираклию Литанишвили, управляющему директору компании Ocean Sky в России и СНГ, еще нет и тридцати. Но он уже понял главное: в жизни, как в фехтовании, у тебя есть один укол. Ты должен выбрать и сделать один верный выпад. Под этим девизом он идет к успеху сам и ведет к нему свое бизнес-подразделение.

персона

П Пролистывая одну за другой странички в Сети и готовясь к встрече, я пыталась понять, что же это за персонаж – Ираклий Литанишвили. Google выдавал мне фото с пышных тусовок, кадры из «Кванта милосердия» Марка Форстера и был не очень-то щедр на подробности. Единственное, что можно было сказать с точностью: и за моим новым героем, и за компанией Ocean Sky тянется некий джеймсбондо-мушкетерский флер. И это все. А меня терзал вопрос: так кто же он – романтический герой или?.. Встретиться с Ираклием лично оказалось почти так же непросто. Он решал дела в Лондоне, потом все карты спутал исландский вулкан с непроизносимым названием Эйяфьятлайокудль. Но вот пепел над Европой рассеялся, аэропорты вновь открылись,

персона

Когда пришло время выбирать будущую профессию, Ираклий поступил совсем не так, как от него ждали. Его мама была медработником и видела своего сына врачом. 

и у меня наконец-то появилась возможность задать мучивший меня вопрос: – Who is Mr. Litanishvili? – Простой, обычный человек, который старается идти по жизни бодро и достигать поставленных целей, – ответил Ираклий, смущенно улыбнувшись, и придержал для меня дверь галереи RuArts на Остоженке. Выставка In Memoriam, среди объектов которой мы неспешно прогуливались, была своеобразным посвящением современных художников своим кумирам вроде Энди Уорхола или Мэрилин Монро. Я пыталась прочесть здесь некое тайное послание моего собеседника, но все оказалось намного проще. Ираклий любит современное искусство и отдыхает среди необычных форм и нетрадиционных ракурсов. – Не скажу, что я дока в искусстве. Но мне нравится. Я часто посещаю выставки, хожу в музеи. Может, многого я и не понимаю, но мне очень интересно, – снова скромничает он и тут же приводит меня в святая святых галереи – на третий этаж, в запасники. Здесь он свой и в этом хаотичном нагромождении плюшевых кресел-яиц, синих приматов, смелых фотографий, стекла, картона и металла чувствует себя в своей тарелке.

За считанные минуты он умудряется провести миниэкскурсию, на секунду вернуться к выставленному внизу Петру Аксенову и рассказать об особенностях японской фотографии. Разговор сам собой переходит на детство. – Я родился 1 сентября, когда Германия напала на Польшу, – рассказывает Ираклий. – Необычная ассоциация, как правило, первым в голову приходит День знаний. – Ну да. Но в школе я был прилежным учеником и любил историю, английский учил со второго класса. Правда, давался он мне тяжело, – смеется Ираклий в ответ, ведь теперь его речь густо пересыпана английскими словами. – А вообще, я учился в Тбилиси, в 128-й средней школе. В советские времена это было показательное учебное заведение. Классная руководительница у нас была учительницей физкультуры. Дисциплина царила железная. Но когда пришло время выбирать будущую профессию, Ираклий поступил совсем не так, как от него ждали. Его мама была медработником и видела своего сына врачом. Дядя юрист прочил племяннику адвокатскую карьеру, и молодой человек даже собирался поступать на юридическое отделение. Но все

решила история. В Грузии началась гражданская война. И так случилось, что именно в тот год на юрфаке не было русского сектора. Самого же Ираклия интересовало что-то близкое к стандартам. И он нашел для себя подходящий курс – метрология систем управления, экспертиза качества продукции в Политехническом институте. – Нас было всего пять ребят, которые учились на бесплатном курсе. Первые два года я учился очень хорошо, а потом стал работать и выезжал уже за счет былого авторитета, – рассказывает он. – Хотя мне было интересно. Меня даже хотели оставить на кафедре. *** Но его карьера уже шла в гору, и стандартам ИСО места в его жизни не нашлось. Еще студентом второго курса Ираклий попал в компанию «НеоСтудия», которая занималась производством журнала, принадлежащего ведущей мобильной компании MagtiCom. Компанию возглавляла дочь Эдуарда Шеварднадзе – Манана Шеварднадзе. По штату Ираклий числился инженером, но занимался всем: и монтажом, и съемкой, и организацией фотосетов. Он успел поработать в пресс-службе бывшего президента. И даже снялся в рекламе. 

персона

май 2010

Еще студентом второго курса Ираклий попал в компанию «Нео-Студия», которая занималась производством журнала, принадлежащего ведущей мобильной компании MagtiCom. 



– Я работал у Мананы, у меня было много проектов на телевидении для заказчиков, мы ездили по миру и снимали фильмы. Например, о Джордже Баланчине. На самом деле это Георгий Баланчивадзе, известный хореограф, балетмейстер, который основал балетную школу Америки. Было безумно интересно. – Так зачем же вы ушли с этой стези? – искренне недоумеваю я. – Эх… – с легким сожалением вздыхает Ираклий, а потом разводит руками. – Стечение обстоятельств. В Грузии – революция, новая власть. А мне нужно было развиваться дальше. Потому что я уже вырос из инженера. Я давно занимался организационными вопросами. На мне был один из проектов на телевидении, лотерея. Вы только представьте: у тебя прайм-тайм, лайв, и ты это все организовываешь. Да, над тобой есть режиссеры, но ты и сам выступаешь как продюсер. И вот эта управленческая стезя мне была как раз очень близка. Проблема в том, что после смены власти возможности были ограничены. Но он все равно мечтал продолжить учебу. И решил сделать этот шаг как раз, когда наступил исторический перелом. С Мананой Шеварднадзе состоялся примерно такой диалог:

– Знаете, я, наверное, все же уйду. – А что ты будешь делать? – Попытаюсь закончить магистратуру по бизнес-администрированию. – Хорошо. А деньги-то у тебя есть? – Нет, но я кредит возьму. – Ну ладно, давай сделаем так: приходи завтра и мы решим этот вопрос. До «завтра» госпожа Шеварднадзе посоветовалась с мужем. И когда Ираклий явился к ней, он услышал: «Проживание в Англии ты оплачиваешь сам, а студия будет финансировать твою учебу». Это было признание пятилетних заслуг. *** Почему для новой страницы в жизни он выбрал именно Лондон? – Я влюбился, – улыбается Ираклий. – Пробыл там, наверное, часов восемь и пропал. Приехал с режиссером и оператором из Парижа, где мы жили месяц, снимали фильм. Нас встретила посольская машина, мы проехали по всем туристическим местам. Чемто этот город меня пленил, и я задался целью вернуться. И когда спросили, где я хотел бы учиться, сомнений не было. За две недели все решил и уехал. Это был авантюризм чистой воды. Но когда мне чего-то не достает, я делаю

какие-то шаги. Порой совсем непредсказуемые. Сейчас Ираклий фактически живет на два города: Москва – Лондон. И невыносимо скучает по людям в Тбилиси, но ездить туда чаще четырех раз в год, увы, не получается. Где его дом? Дом внутри. А вот работа в Ocean Sky иной раз требует полной отдачи. – С лондонским дипломом я приехал в Москву в июле 2008 года и с 1-го числа приступил к работе. За этот период мы подписали 10 самолетов под управление. Во временато кризиса! И эти самолеты конкурентно отобрали у других европейских операторов. В конце 2009 года Ираклий получил повышение, и теперь его задача – развивать компанию в России и на постсоветском пространстве. И хотя Ocean Sky громко заявила, что собирается вести агрессивную политику: 40 самолетов до конца года под управлением компании любой ценой – завоевателем Ираклий себя не чувствует. Скорее наоборот. Он творец. Ocean Sky всего пять лет. Однако она скупила компании, которым по 28–38 лет. Вот эти-то части и предстоит более или менее пристроить друг к другу. Сложить как пазл. Ну а здесь профессия управленца становится как

Ираклий фактически живет на два города: Москва – Лондон. И невыносимо скучает по людям в Тбилиси, но ездить туда чаще четырех раз в год, увы, не получается. Где его дом? Дом внутри.



никогда творческой. Особенно на российском рынке. – Дело в чертах характера любого человека, который проживает на постсоветском пространстве, – объясняет Ираклий. – Он по-другому впитывает информацию. Потом бывает очень сложно сделать такую состыковку с коллегами в Европе. Разница менталитетов налицо. Поэтому 15 человек, которые работают в российском подразделении Ocean Sky, служат своего рода переходником. *** Еще до нашей встречи у меня сложился определенный

виртуальный образ Ираклия Литанишвили: клубный тусовщик, светский лев и т. д. А вот сейчас мы беседуем, и я прихожу к выводу, что очень сильно ошибалась. Потому что он с детства фехтует, потому что абсолютно непритязателен в быту, потому что готов часами смотреть романтические комедии и старые фильмы Георгия Данелии, потому что присматривает велосипед для катания в лондонских парках и скучает по маминым блинчикам. А еще потому, что лучший отдых для него – это возможность остановиться, присесть на несколько минут

в кафе с чашкой чая (вот они, грузинские корни!) и просто насладиться моментом, зная, что никто не потревожит. А как же весь московский гламур? – Это все издержки производства, – отвечает мой собеседник. – Когда ты начинаешь работать в сфере luxury, никуда от этого не деться. Ты с этим должен жить. Ну а если ты изначально не ощущаешь себя успешным, значит, ты не будешь успешным. А если у тебя настрой на успех, ты его получишь. Ася Романовская

жизнь частного самолета

Налоги при импорте бизнес-джета Выбор страны регистрации, пожалуй, один из самых серьезных среди тех, которые предстоит сделать при покупке самолета. От «прописки» может зависеть не только дальнейшая свобода передвижения владельца, но и размер издержек, в том числе налоговых.

жизнь частного самолета

май 2010

П Дерек А. Блум Capital Legal Services

По ряду причин российские собственники предпочитают «прописывать» свои бизнесджеты в европейских странах и в офшорных зонах. В результате сегодня около 95% судов деловой авиации, принадлежащих отечественным компаниям, зарегистрированы за рубежом. О возможных налоговых последствиях таможенного оформления таких бизнес-джетов для российской холдинговой компании на примере смоделированной ситуации рассказывает партнер юридической фирмы Capital Legal Services Дерек Блум. Структура сделки, о которой пойдет речь, до сих пор не использовалась на практике, но если будущий владелец планирует оставить иностранную регистрацию в силе, ее стоит рассмотреть. Все названия компаний, приведенные в статье, вымышленные.

Äåéñòâóþùèå ëèöà Допустим, некоторая российская холдинговая компания «Руссия» – закрытое акционерное общество – намеревается приобрести бизнес-джет Challenger 604 стоимостью $20 млн. Самолет планируется регистрировать в США. Холдингу принадлежит кипрская фирма «Киприо», которая владеет всеми его активами за пределами России, а также долями ряда российских юридических лиц – производственных предприятий «Руссии». В то же время в собственности «Киприо» находится делавэрская компания «Делко» с определенными активами в США. Более того, холдингу «Руссия» принадлежит российское общество с ограниченной ответственностью «Огра», которое должно сыграть свою роль в эксплуатации самолета в России.

жизнь частного самолета Ñöåíàðèé Итак, по договору куплипродажи предусматривается покупка бизнес-джета компанией «Делко». Однако иностранным компаниям (а «Делко» считается именно таковой, поскольку находится в собственности кипрской фирмы, владельцы которой к тому же не являются гражданами Америки) не разрешается напрямую владеть воздушным судном, которое будет зарегистрировано в США. Именно поэтому в подобной сделке необходимо участие доверительного собственника. В данном случае его роль сыграет американский банк «Велс Фарго», которому и будет принадлежать право собственности на бизнес-джет в пользу «Делко». После покупки самолета банк «Велс Фарго» в соответствии с инструкциями делавэрской компании может заключить три договора аренды. По первому неэксклюзивному договору аренды доверительный собственник передает бизнес-джет в лизинг «Киприо» и все полеты на нем определяются как частные и выполняются на основании части 91 Федеральных авиационных правил США (FAA). В рамках второго неэксклюзивного договора аренды доверительный собственник передает самолет в лизинг оператору «Авиаком», который имеет право эксплуатировать бизнес-джет в коммерческих целях согласно части 135 Правил FAA.

И, наконец, третий неэксклюзивный договор аренды предполагает передачу бизнесджета в лизинг российскому обществу с ограниченной ответственностью «Огра», которое в свою очередь может передавать самолет в субаренду (по договору субаренды) оператору «Авиаком» для коммерческой эксплуатации. Таким образом, в сделку

Причины регистрации бизнес-джетов за рубежом • условия банковского финансирования в России; • уменьшение стоимости зарегистрированного в России воздушного судна при перепродаже; • ограниченное количество наземных комплексов обслуживания и их состояние; • высокая стоимость базирования самолета; • необходимость в пилотировании бизнес-джетов, зарегистрированных в России, российскими пилотами, число которых весьма ограничено; • проблема «диктатуры закона»: обеспеченные россияне боятся доверять столь ценные активы непредсказуемой российской правовой системе.

вводится российское общество с ограниченной ответственностью, которое сможет выступить в качестве импортера самолета в нашу страну и подать таможенную декларацию в российскую таможенную службу. Это обязательно, ведь планируется, что бизнес-джет будет выполнять чартерные рейсы на территории России, принося прибыль в интересах делавэрской компании. Кипрская компания, российское общество с ограниченной ответственностью и коммерческий оператор заключают договор об управлении воздушным судном, в котором закрепляются два момента. «Киприо» нанимает «Авиаком» для оказания всех необходимых услуг при собственном использовании самолета для частных полетов, а «Авиаком» эксплуатирует самолет для выполнения чартерных рейсов в коммерческих целях. А теперь рассмотрим, какие налоговые последствия ожидают российскую компанию при таком сценарии.

Îòñóòñòâèå òàìîæåííûõ ïîøëèí Самолеты весом до 20 т в России освобождены от таможенных пошлин в размере 20%. Challenger 604, который весит примерно 12 т, под данную категорию подпадает. Ожидается, что в 2010 году это ограничение по весу отменят и все бизнес-джеты можно будет импортировать в Россию без уплаты каких-либо таможенных пошлин. 

жизнь частного самолета

май 2010



Ввоз самолета на территорию РФ возможен в таможенном режиме выпуска для внутреннего потребления либо временного ввоза.

ÍÄÑ íà èìïîðò (ââîç ñàìîëåòà â Ðîññèþ) Для начала оговоримся, что под НДС на импорт в рамках нашей статьи понимается НДС, уплаченный на таможне при ввозе самолета. Ввоз самолета на территорию РФ возможен в таможенном режиме выпуска для внутреннего потребления либо временного ввоза. Применительно к анализируемому сценарию режим временного ввоза более предпочтителен, поскольку позволяет получить рассрочку на уплату таможенного НДС. В этом

Если срок импорта в режиме временного ввоза меньше 34 месяцев, «Огра» должна будет выплачивать 3% от 18% каждый месяц в течение этого периода. Например, если срок аренды составляет всего один год, общая сумма НДС на импорт достигнет примерно $1,3 млн. При таможенном оформлении стоимость самолета, импортируемого в режиме временного ввоза, определяется как стоимость воздушного судна или равна общей сумме платежей по договору аренды в течение всего периода эксплуатации самолета, без ограничения сроком действия самого договора аренды. «Огра» не может оплатить НДС на импорт на основе суммы арендных платежей по договору аренды.

Âîçìåùåíèå ÍÄÑ íà èìïîðò

случае НДС на ввоз в размере 18% может быть уплачен по ставке 3% от 18% (то есть приблизительно полпроцента) ежемесячно в течение 34 месяцев вместе с процентами с отсроченной суммы НДС. Допустим, самолет стоит $20 млн, сумма НДС на импорт в России составит $3,672 млн, а размер ежемесячных платежей – $108 тыс. Ставка процентов на отсроченные платежи НДС на ввоз будет равна 8,25% в год от суммы отсроченного НДС на импорт.

В России НДС, уплаченный при ввозе самолета, можно принять к вычету, в результате уменьшив сумму НДС, который подлежит уплате в бюджет за текущий период. Причем если сумма налоговых вычетов превысит исчисленную сумму НДС, таможенный НДС подлежит возмещению, которое может быть произведено налоговым органом в виде зачета или возврата в порядке, установленном ст. 176 Налогового кодекса РФ (НК РФ). Вычет НДС на импорт Вычет НДС, уплаченного на таможне, производится в одинаковом порядке независимо от режима, в котором был осуществлен ввоз. Однако на практике при ввозе воздушного судна, приобретенного в собственность, а не по договору

жизнь частного самолета аренды, добиться вычета гораздо проще. Изучаемый нами сценарий сопряжен с большими сложностями, так как российский налогоплательщик не приобрел воздушное судно в собственность, а получил его в рамках международной лизинговой сделки. В нашей ситуации «Огра» может принять к вычету таможенный НДС, что уменьшит сумму платежей по НДС, которые «Огра» должна уплатить, к примеру с арендных платежей от сдачи самолета по чартеру. При этом Федеральная налоговая служба может оспорить правомерность зачета НДС на импорт на том основании, что «Огра» является всего лишь арендатором бизнесджета, а не его собственником. Но подобный отказ в зачете НДС на импорт неправомерен, ведь в НК РФ подобное ограничение отсутствует. Минфин РФ также поддерживает право налогоплательщика на вычет уплаченного таможенного НДС. Возмещение НДС на импорт Если сумма налоговых вычетов превысит исчисленную сумму НДС, таможенный НДС подлежит возмещению по общему правилу в течение четырех месяцев с момента подачи соответствующей налоговой декларации. Данный срок может продлиться в случае отказа налоговых органов в вычете по НДС на импорт. При этом «Огра» должна будет опротестовать такое решение и на возмещение НДС на импорт уйдет значительное время. Между тем НК РФ предоставляет налогоплательщику право возместить НДС ускоренно – в заявительном порядке (ст.

176-1 НК РФ ), а значит «Огра» сможет компенсировать НДС, уплаченный при ввозе самолета, уже через 25 дней после подачи соответствующей налоговой декларации. В России описанный заявительный порядок вступил в силу с 1 января 2010 года. А применяется он при соблюдении следующих условий: 1) за последние три года сумма выплаченных налогов «Огра» составила более 10 млрд рублей, включая НДС, налог на прибыль, на добычу полезных ископаемых, акцизные сборы, но без учета НДС

НК РФ предоставляет налогоплательщику право возместить НДС ускоренно – в заявительном порядке. на импорт и налогов, уплаченных обществом в качестве налогового агента; 2) «Огра» предоставляет банковскую гарантию на всю сумму НДС, возмещение которой предполагается в ускоренном порядке. Что касается разделения прибылей от чартерных рейсов, выполняемых коммерческим оператором в России (или в ином месте), между компаниями «Огра», «Делко» и «Авиаком», здесь допустимы различные бизнес-решения. 

жизнь частного самолета

май 2010



Ожидается, что в 2010 году ограничение по весу воздушного судна отменят и все бизнес-джеты можно будет импортировать в Россию без уплаты таможенных пошлин.

Возмещение НДС при последующем реэкспорте самолета Когда настанет время продавать бизнес-джет, «Огра» сможет подать заявление в налоговые органы о полном возмещении любого остатка уплаченного в бюджет НДС на импорт, который не был возмещен в течение срока аренды самолета. Скорее всего, чтобы получить остаток по НДС на импорт, «Огре» придется обратиться в суд, но существуют прецеденты, когда суды принимали решение в пользу истцов и обязывали налоговую

службу возмещать ранее уплаченную сумму НДС на импорт при последующем экспорте воздушного судна. Таким образом, последующий экспорт бизнесджета не препятствует возврату всей суммы ранее уплаченного НДС на импорт.

Ó÷åò îáùåñòâîì «Îãðà» ïðÿìûõ îïåðàöèîííûõ ðàñõîäîâ â öåëÿõ íàëîãîîáëîæåíèÿ ïðèáûëè В период действия третьего договора аренды и договора субаренды «Огра» и «Авиаком»

могут уменьшить свои налоговые базы по налогу на прибыль на суммы прямых операционных расходов, которые были произведены каждым из них, а также всех платежей, причитающихся доверительному собственнику (банку «Велс Фарго») по второму и третьему договорам аренды.

Ðîññèéñêèé íàëîã íà ïðèáûëü Описанная в статье структура собственности и договоров аренды предоставляет холдингу «Руссия» ряд возможностей. Так, коммерческий оператор вправе сдавать бизнес-джет в чартер заказчикам, по второму договору аренды самолетом может пользоваться компания «Огра», а по первому договору аренды – фирма «Киприо». К тому же по нашему сценарию и «Огра», и доверительный собственник (банк «Велс Фарго») отдают самолет в аренду оператору. По договору на управление бизнес-джетом доход от коммерческих рейсов оператора может поступать к обществу «Огра», а также к банку «Велс Фарго» от лица делавэрской компании (в зависимости от того, кто именно направил клиента к оператору). Если же «Огра» не привлекает клиентов, то и доход от чартерных полетов ей не выплачивается. В этой ситуации в договоре на управление можно предусмотреть выплату всего дохода доверительному собственнику от имени «Делко».

Íàëîãîâûå ïîñëåäñòâèÿ ïî ðîññèéñêîìó ÍÄÑ Компания «Огра» обязана выплачивать НДС со всех

жизнь частного самолета лизинговых платежей, полученных от оператора по договору субаренды. НДС на импорт, уплаченный обществом «Огра» при ввозе самолета, может быть принят к вычету. В результате это уменьшит сумму НДС, которую «Огра» должна заплатить в бюджет за текущий период (к примеру, сумму НДС с арендных платежей). В России НДС на импорт, уплаченный компанией при ввозе самолета, не может быть принят к вычету или возмещен группой «Руссия» за счет НДС, полученного другими компаниями холдинга. Его может принять к вычету или возместить только «Огра», которая уплатила НДС на импорт.

Èñêëþ÷åíèå òåêóùèõ ðàñõîäîâ, ïðîèçâåäåííûõ â ëè÷íûõ öåëÿõ, èç íàëîãîâîé áàçû ïî íàëîãó íà ïðèáûëü Расходы на чартерные полеты могут уменьшать налоговую базу по налогу на прибыль лишь в том случае, если они экономически обоснованы и напрямую связаны с осуществлением фактической коммерческой деятельности, направленной на получение дохода. В противном случае они не уменьшают налоговую базу по налогу на прибыль. Если налогоплательщик

Ðîññèéñêèé òðàíñïîðòíûé íàëîã è íàëîã íà èìóùåñòâî Транспортный налог рассчитывается по ставке 20 рублей за каждый килограмм силы тяги в год и оплачивается раз в квартал в размере 1/4 от общей суммы налога за год. Налог на имущество составляет не более 2,2% стоимости воздушного судна в год, которая ежегодно пересчитывается. Перечисленные налоги подлежат уплате, если российское юридическое лицо обладает правом собственности на бизнес-джет. По нашему сценарию право собственности на воздушное судно принадлежит доверительному собственнику (банку «Велс Фарго») в интересах делавэрской компании, а значит, транспортный налог и налог на имущество уплачиваться не должны.

учтет эти расходы для целей налогообложения прибыли, налоговые органы могут потребовать от него уплаты дополнительно начисленной суммы налога на прибыль, пеней и налоговых санкций. Более подробную информацию по данной теме можно получить в Capital Legal Services. Дерек Блум, Capital Legal Services Тел.: +7 (495) 970-10-90 dbloom@cls.ru www.cls.ru

Транспортный налог рассчитывается по ставке 20 рублей за каждый килограмм силы тяги в год и оплачивается раз в квартал в размере ¼ от общей суммы налога за год.

лЕГКИЕ

ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЕ

одноклассники

С Сферы применения легких двухдвигательных вертолетов – это авиационная медицина, VIPперевозки там, где эксплуатация однодвигательных винтокрылых машин запрещена, обслуживание предприятий добывающей отрасли и разнообразные поисково-спасательные и специальные миссии. Пока эти стрекозы только пробивают дорогу на российский рынок, где доминируют более дешевые однодвигательные машины. 



Èñòîðèÿ Почти 60 лет назад итальянские авиастроители из Касчина Коста (Cascina Costa) переориентировались на винтокрылую технику – купили лицензии на производство вертолетов Bell, а затем и Sikorsky, Boeing, McDonnell Douglas. А в конце 1960-х, окончательно поверив в собственные силы, инженеры Agusta принялись конструировать собственные машины. Новорожденный вертолет – двухдвигательный A109 (поставляется клиентам с 1976 года) предназначался для поисково-спасательных и медико-эвакуационных операций на альпийских курортах, но быстро превратился

в многоцелевой. Agusta по примеру своих заокеанских коллег из Bell Helicopter неоднократно предпринимала попытки переставить «сто девятый» на военные рельсы. Правда, до начала 1980-х годов A109 так и не нашел армейского применения, хотя работал в береговой охране и пришелся ко двору в «воздушной полиции». За годы эксплуатации машина претерпела множество модификаций, и в 1997 году был представлен апгрейд – A109E Power с увеличенной кабиной, обновленными авионикой и двигателями. После слияния с GKN Westland Helicopters все вертолеты Agusta получили

добавочную букву W в названии. Так «сто девятый» превратился в AW109. С 1996 года компания частично перевела производство фюзеляжей в Польшу. А в начале текущего года AgustaWestland и вовсе приобрела 87,62% акций PZL Sʹwidnik S.A. дополнительно к миноритарному пакету в 6,2%. И теперь в Свиднике производят фюзеляжи AW119Ke, AW109 Power, AW109 LUH, Grand и AW139 – за 14 лет плодотворного сотрудничества собрали более тысячи. В ноябре 2004-го AgustaWestland подписала договор с Jiangxi Changhe Aviation Industries Company о создании совместного

AW109 POWER

одноклассники предприятия, в задачи которого вошли маркетинг, продажи, техобслуживание и производство AW109E Power на территории КНР. Вертолеты, построенные в Цзиндэчжэне по лицензии, получили маркировку CA109. Дальнейшим развитием «сто девятого» стала глубоко модернизированная модель AW109S Grand с более вместительным салоном (длина 2,3 м, высота 1,36 м при прежней ширине 1,61 м) и новыми двигателями PW207. А в феврале 2010 года AgustaWestland представила очередную новинку – Grand New, которая поразила принципиально новым уровнем ситуационной осведомленности пилота. Вертолет оборудован системами искусственного и улучшенного видения, переработанной авионикой

и навигационной системой. Компания продала более 470 AW109, которые теперь эксплуатируются в 49 странах мира. Сегодня в портфеле производителя AgustaWestland свыше 280 заказов на вертолеты Grand и Grand New. В России расквартировано четыре AW109E Power и два AW109S Grand.

Õàðàêòåðèñòèêè Шеф-пилот компании «Авиамаркет» Дмитрий Ракитский полагает, что AW109 Power – «вертолет VIP-класса, в котором, невзирая на стоимость, выполнены все полезные доработки». «В результате получили неплохую, очень сложную машину, с любой опцией на ваш вкус», – отмечает он. Конструктивно вертолет отличается обтекаемыми обводами и убирающимися шасси,

что позволяет ему развивать весьма солидную скорость. AW109 Power «обладает уникальными характеристиками – большой дальностью и скоростью. Он долетит из Москвы до Казани, Нижнего Новгорода или Петрозаводска. При полете на эшелоне по приборам путевая скорость превышает 300 км/ч. Независимо от погоды из Крючково (место базирования аэроклуба “Истра”) до Воронежа вертолет доберется за 1 час 45 минут», – продолжает шеф-пилот «Авиамаркета». Генеральный директор компании «Авиамаркет» Михаил Юшков говорит, что AW109 Power выпускается в различных конфигурациях: с тремя или пятью топливными баками. «Однако размещение дополнительных баков никак не связано с ограничением 

Роскошные салоны для корпоративных и частных машин разрабатывают дизайнеры AgustaWestland.

Размещение дополнительных баков в AW109 Power никак не связано с ограничением объема салона и не влияет на комфорт пассажиров

одноклассники

май 2010

Средняя запрашиваемая цена на рынке* Источник: JETNET Evolution, Presentation & Analysis Chase & Associates

$5,500

Òåíäåíöèÿ: незначительное увеличение средней запрашиваемой цены.

$5,000

$4,500

$4,000

$3,500

$3,000

9 20 в. Iк

.2 кв

9 00 IV

.2 кв III

20 в. II к

20 Iк

в.

.2 кв

8 00

8 00 IV

.2 кв

в. II к

III

08 20 в. Iк

.2 кв

7 00

7 00 IV

.2 кв III

20 в. II к

20 в. Iк

6 00

6 кв IV

кв

06 III

20 в. II к

в.

$2,500

Iк

* Это цена, по которой вертолет выставляется на продажу. Реальная цена может значительно отличаться от запрашиваемой в силу ряда причин (год выпуска, состояние вертолета и др.).

Военные аналоги 109-х машин имеют опыт эксплуатации при температурах до -50 °C.



объема салона и не влияет на комфорт пассажиров», – объясняет Михаил. Салон вертолета спроектирован по модульному принципу – поменять конфигурацию интерьера, приспособив машину под конкретный полет, можно за считанные минуты. Как правило, роскошные салоны для корпоративных и частных машин разрабатывают дизайнеры AgustaWestland, но ценители высокой моды могут заказать интерьер вертолета в известнейшем доме Versace, который придерживается утонченного авторского стиля.

Ìîðîçîóñòîé÷èâîñòü «Сто девятые» были сертифицированы в России более пяти лет назад. «Безусловно,

происходит регулярное обновление техники и дополнения к сертификату неизбежны. Последнее было чуть более года назад. Основной задачей для себя мы видим расширение температурного диапазона. Военные аналоги 109-х машин имеют опыт эксплуатации и при температурах до -50 °C. Технически это возможно, ограничений нет. Теперь нужно придать данному факту в гражданском секторе официальный статус», – констатирует директор по продажам компании Exclases Holdings, официального представителя AgustaWestland в России и СНГ, Евгений Клочков. Машина неплохо справляется с низкими температурами: концы лопастей движутся

одноклассники со сверхзвуковой скоростью и не обледеневают, а антиобледенительная система двигателя противодействует возникновению льда в баках, фильтрах и на воздухозаборниках. По заключению Клочкова, «при правильном обслуживании эти машины неприхотливые, а требований по ангарному хранению нет».

Îáñëóæèâàíèå Регламентные работы необходимо проводить каждые 100 часов, а более сложные – раз в 800 часов. При этом все обслуживание вплоть до формы 600 часов может выполняться штатными техниками, которые проходят обучение при поставке вертолета. Так, «оперативное обслуживание осуществляется авиакомпанией-эксплуатантом», а серьезные формы проходят в германской компании

Motorflug в Баден-Бадене, которая имеет сертификат российских властей и необходимое одобрение производителей, констатирует Михаил Юшков. В то же время в СанктПетербурге и Москве функционируют центры, сертифицированные по российским правилам, в которых также может проводиться техническое обслуживание. В столице, например, его осуществляет «Аэросоюз», сертифицированный, по словам генерального директора данной компании Сергея Хомякова, в России на проведение таких работ по вертолетам зарубежного производства. По мнению Евгения Клочкова, строительство сборочного предприятия в подмосковных Панках окончательно удовлетворит все сервисные потребности российских заказчиков.

Öåíà è ðàñõîäû Прямые операционные расходы, учитывающие затраты на топливо, смазочные материалы, запчасти, оплату труда для регулярного и внепланового ремонта и стоимость капитального ремонта, составляют для AW109 Power около $598,9 за летный час. «Естественно, нужно делать допуск на российскую действительность», – говорит официальный представитель компании. Стоимость базовой конфигурации AW109 Power на условиях поставки франкозавод – от 175 млн рублей (около $5,8 млн), Grand New – от 214 млн рублей (около $7 млн). Эти цены не включают организацию ввоза вертолета в РФ, таможенную очистку и постановку на учет. Поставки новой машины составляют 6–10 месяцев. 

$598,9 стоимость летного часа

При правильном обслуживании AW 109 Power неприхотливые, а требований по ангарному хранению нет

EC135

одноклассники Èñòîðèÿ Повествование стоит начать с вертолета BO 108, разработанного Messerschmitt-Bo¨ lkowBlohm. Машина совершила первый полет в 1988 году, но затем результаты работы положили под сукно. Годом позже материнская компания вошла в холдинг Deutsche Aerospace AG (DASA), и это объединение стало первым кирпичиком в европейскую интеграцию авиапроизводителей. В итоге после консолидации с Aérospatiale был создан гигант Eurocopter, который получил не только производственные активы учредителей, но и всю проектную и опытноконструкторскую документацию. Все составляющие для ускоренного развития и быстрого наращивания модельного ряда были соблюдены, и былые наработки вернулись из небытия.

В почти готовую конструкцию добавили фирменный элемент Eurocopter – фенестрон (рулевой винт, убранный в обтекаемый замкнутый кожух), и в июне 1996-го машина, получившая обозначение EC135, была удостоена европейской сертификации, а через полтора месяца и американской. Вертолет незамедлительно сделался бестселлером – за первые три года производства продано более 100 машин. Изначально EC135 создавался сразу под две силовые установки: Pratt & Whitney Canada PW206 и Turbomeca Arrius 2B, обладающие сходными характеристиками. Подобный дуализм сохраняется и поныне – все последующие модификации знаменитой машины разрабатывались для обоих двигателей. Поздние варианты (EC135 P2i/T2i) характеризуются новыми, более

мощными силовыми установками PW206B2 и Arrius 2B2 с электронно-цифровой системой управления (FADEC), позволившими увеличить максимальный взлетный вес почти на 290 кг (до 2910 кг), а также увеличенным сроком службы различных узлов и агрегатов. Вертолеты данного семейства собираются на заводах в Albacete (Испания) и Donauwo¨ rth (Германия). Вероятно, EC135 – один из самых продаваемых вертолетов за последнее десятилетие (объем производства порядка 80 единиц в год). Всего было поставлено около 850 машин в 40 стран мира. Российский сертификат EC135 получил в июне 2007 года. В настоящее время парк этих аппаратов в России неуклонно растет (два вертолета эксплуатируются, еще девять машин должны появиться до конца года). 

EC135 отличается большой площадью остекления кабины, что автоматически улучшает обзор.

EC135 – машина многофункциональная, мощная, компактная

одноклассники

май 2010

Средняя запрашиваемая цена на рынке Источник: JETNET Evolution, Presentation & Analysis Chase & Associates

$5,000

$4,500

$4,000

Òåíäåíöèÿ: устойчивый рост средней запрашиваемой цены.

$3,500

$3,000

EC135 отличается большой площадью остекления кабины, что автоматически улучшает обзор и делает его привлекательным для поисковоспасательных служб, хотя этот нюанс также пришелся по вкусу частным и корпоративным клиентам. Бесшарнирный, бесподшипниковый несущий винт вкупе с антирезонансной изоляционной системой обеспечивает приемлемые уровни вибрации. Гораздо более низкую шумность, чем у традиционных рулевых винтов, гарантирует и фенестрон. К тому же он является залогом безопасной работы наземного персонала. Некоторое время назад компания представила L’Hélicopte`re par Herme`s – VIP-версию EC135 с полностью переработанным салоном и

9 20 в. Iк

.2 кв

9 00 IV

.2 кв III

20 в. II к

20 Iк

в.

.2 кв

8 00

Õàðàêòåðèñòèêè

.2 кв III

20 в. II к

20 в. Iк

.2 кв

7 00

7 00 IV

.2 кв III

20 в.

07 в. Iк 

II к

С 2009 года на EC135 стало возможным устанавливать радионавигационное оборудование «Транзас».

6 00

6 кв IV

кв

06 III

20 в. II к

в.

$2,500

Iк

улучшенными полозьями, обеспечивающими более удобную посадку на борт. В рамках данной концепции пока выпущены только две машины, поставленные в Японию и Англию. Это уникальный продукт, который производится для конкретного заказчика. В каждом регионе может быть продан лишь единственный экземпляр в дизайнерском исполнении. Коммерческий директор Eurocopter Vostok Артем Фетисов считает, что EC135 – машина многофункциональная, мощная, компактная. Она подходит для разных целей, хорошо работает и как VIPвертолет, и как машина для специальных задач: для медицинских перевозок и правоохранительных структур. По словам представителей компании «Тулпар Эйр» (которая эксплуатирует EC135P2

одноклассники с августа 2007-го), вертолет маневренный, надежный и простой в эксплуатации. Наличие относительно высоких полозковых шасси и фенестрона облегчает посадку на неподготовленные площадки.

Ìîðîçîóñòîé÷èâîñòü В Европе, США и Канаде EC135 допущен к полетам при температуре до -35 °С. В России пока установлено ограничение до -25 °С, но в конце этого года планируются работы по расширению рабочего

лишь авиакомпания «Ямал», которая получила одобрение российских авиационных властей. «К концу 2010 года в России появятся еще три центра технического облуживания», – говорит Артем Фетисов. Как правило, заказчик самостоятельно справляется со своим персоналом с легкими формами обслуживания (годовая, двухгодичная). «Если необходима какая-то серьезная форма, то машина либо отправляется в Европу, либо можно вызвать наших представителей к себе на

стоимость машины, управляемой по IFR, с VIP-салоном составит €4,3 млн (около $5,7 млн). С супервип-салоном от Herme` s International – порядка €6 млн. Сроки поставки – примерно 12 месяцев. Вертолет характеризуется низкими эксплуатационными расходами, которые при среднем расходе топлива 210 кг/ч, стоимости топлива $990 за тонну и $75 за один нормо-час технического обслуживания можно приблизительно оценить в $625,9 за летный час. 

Цена вертолета серьезно зависит от выполняемых задач и уровня комплектации

$625,9 стоимость летного часа температурного диапазона, чтобы довести его до уровня сертификата EASA.

Îáñëóæèâàíèå Машина не требует частых регламентных проверок, хотя предполетные осмотры, конечно, никто не отменял. Предусмотрены годовое обслуживание, 400-часовые и 800-часовые работы. Пока что АТБ (авиационную техническую базу) создала

базу», – продолжает Фетисов. EC135 впечатлят своей надежностью. В «Тулпар Эйр» уверяют, что за три года работы пришлось заменить только один из перекачивающих топливных насосов, кнопку СПУ/Радио и устранить утечку фреона в кондиционере.

Öåíà è ðàñõîäû Цена вертолета зависит от выполняемых задач и уровня комплектации. Минимальная



Èñòîðèÿ Еще на заре винтокрылой техники разработчики стремились избавиться от рулевого винта как от наиболее уязвимого элемента конструкции. Предлагалось множество проектов, но для классической одновинтовой схемы адекватное решение было найдено лишь в середине 1970-х. Ученые смогли применить эффект Коанды, заключающийся в особом обтекании поверхности потоком воздуха. Конструкторы Boeing успешно воплотили данное оригинальное техническое решение в системе парирования крутящего момента NOTAR (No Tail Rotor), впервые задействованной в 1987 году в серийной модели вертолета MD 520N (AH-6N для ВВС США).

NOTAR использует забортный воздух, нагнетаемый в полую хвостовую балку вентилятором через специальное сопло под несущим винтом. Революционная система NOTAR в несколько раз увеличила безопасность полета, существенным образом снизила как шумовые характеристики вертолета, так и нагрузку на пилота. В конце 1980-х технология перешла под крыло авиастроительной компании McDonnell Douglas, которая продолжила разработку и внедрение системы NOTAR в содружестве с инженерами Boeing в следующей, более мощной и вместительной модели MD 600N, выпускающейся с 1989 года. А уже 18 декабря 1992 года вертолет без хвостового винта MD 900

Explorer (MH90 Enforcer для ВВС США) впервые оторвался от земли. Два года потребовалась на доводку – в декабре 1994-го машина была сертифицирована в Америке и следом в Европе. Вертолет проходил последовательную модернизацию. Новую версию – MD 902 – оснастили модифицированными двигателями PW 206E, доработали воздухозаборники и саму систему NOTAR. В 2000-м перешли на более мощные PW207E, установили современную авионику с жидкокристаллическими полетными дисплеями, внедрили компьютерную систему самодиагностики. В начале нового тысячелетия, после продажи датскому

MD 902

одноклассники банковскому холдингу RDM Holding, Inc. компания MD Helicopters оказалась в критической ситуации. В результате MD 902 Explorer был незаслуженно обделен вниманием прессы и заказчиков. В 2005 году MD Helicopters выкуплен инвестиционным фондом Patriarch Partners, LLC., который возглавляет госпожа Линн Тилтон (Mrs. Lynn Tilton). Фонд управляет активами объемом более $7 млрд, обладая контрольным пакетом в 2/3 из 70 компаний, совладельцем которых является. Компания MD Helicopters была рекапитализирована как независимая компания MD Helicopters, Inc. Российским владельцам принадлежит пока лишь один ресурсный MD 900. Ранее эта машина работала в Лас-Вегасе, обслуживала VIP-чартеры, возила Мика Джаггера из Rolling Stones.

В апреле 2010 года в Россию был поставлен еще один, но уже новый MD 902 Explorer.

Õàðàêòåðèñòèêè Фюзеляж «Исследователя» на 70% углепластиковый – проблемы коррозии раз и навсегда решены (что особенно ценно при работе в условиях морского тумана). Конструкция вертолета сформирована таким образом, что двигатели висят вне фюзеляжа. В случае аварийной посадки с вертикальной составляющей, превышающей прочностные характеристики, двигатели «падают» не в салон, а мимо корпуса. Хотя подобный инцидент можно представить с трудом: полозковые шасси машины снабжены гидродемпфером, который гарантирует сохранение конфигурации фюзеляжа без деформации при самом

жестком приземлении. Для подтверждения небывалых прочностных характеристик проводились своеобразные краш-тесты, в которых «девятисотый» приземлялся на авторотации на бетонную площадку и оставался совершенно невредимым. Как раз для таких крайних случаев устанавливаются современные энергопоглощающие кресла. 31 августа 1998 года MD 902 Explorer был сертифицирован в Европе по категории А (Europe’s JAA JAR Part 27 Category A), что подразумевает способность вертолета продолжать полет и приземляться на одном из двух работающих двигателей. Вертолет всепогодный, выпускается в нескольких конфигурациях для полетов по приборам, оснащен полным трехосевым автопилотом. На сегодняшний день вертолеты MD с системой NOTAR 

Революционная система NOTAR в несколько раз увеличила безопасность полета.

На сегодняшний день вертолеты MD с системой NOTAR самые тихие в своем классе

одноклассники

май 2010

Средняя запрашиваемая цена на рынке Источник: JETNET Evolution, Presentation & Analysis Chase & Associates

$4,000

$3,500

$3,000

Òåíäåíöèÿ: устойчивый рост средней запрашиваемой цены при падении текущей.

$2,500

$2,000

Для новой машины предусмотрены стандартные проверки через 100, 200 и 500 летных часов. Сервис двигателей осуществляется самим производителем Pratt & Whitney, который предлагает абонентское обслуживание по фирменным программам Golden Eagle (первые 1800 часов) и Silver Eagle (более 1800 часов). Регламентное обслуживание двигателей организуется при содействии представительства MD Helicopters в России через ближайший авторизованный сервисный центр Pratt & Whitney в Германии. MD 902 обслуживается по состоянию, поэтому понятие капремонта MD 902 не

9 20 в. Iк

.2 кв

9 00 IV

.2 кв III

20 в. II к

20 Iк

в.

.2 кв

существует: несколько вертолетов MD 900 полиции Великобритании к 2010 году налетали без капремонта уже более 10 тыс. часов каждый. Российские пилоты и инженеры могут пройти обучение по пилотированию и обслуживанию MD 900 в одобренном учебном центре Special Aviation Services (SAS) в Великобритании. Центр SAS – авторизованный дистрибьютор и сервисный центр MD Helicopters, обслуживающий более 20 MD 900 полиции и медиков Великобритании. В то же время SAS является сертифицированным центром по обучению пилотов (UK CAA – UK/TRTO81) и инженеров (EASA Part 147) MD 902. Сегодня MD Helicopters ведет переговоры с несколькими российскими партнерами по приоритетным для любого

Îáñëóæèâàíèå

8 00

самые тихие в своем классе, что неоднократно подтверждалось независимыми экспертами.

.2 кв III

20 в. II к

Iк

в.

.2 кв

7 00

7 00 IV

.2 кв III

20 в.

07 

II к

20 в. Iк

Фюзеляж «Исследователя» на 70% углепластиковый, а значит, проблемы коррозии раз и навсегда решены.

6 00

6 кв IV

кв

06 III

20 в. II к

в.

$1,500

Iк

одноклассники производителя вопросам: как по организации совместного с SAS центра по обучению пилотов и инженеров MD в России, так и по созданию сети авторизованных MD Helicopters центров технического обслуживания вертолетов MD в России. С 2008 года MD Helicopters предлагает заводское абонентское техническое почасовое сопровождение всех новых и ресурсных вертолетов по фирменной программе MD Power, что позволяет существенно оптимизировать процесс организации обслуживания и сами расходы по обслуживанию как в целом вертолетов MD всех моделей, так и их двигателей. По словам представителей «Аэросоюза», в Москве владелец MD 902 может пройти все формы регламентного обслуживания в данной компании, в которой находится станция ТОиРО, сертифицированная в России на этот тип воздушного судна.

В «Аэросоюзе» также рассчитывают получить одобрение завода-производителя на проведение таких работ.

Ìîðîçîóñòîé÷èâîñòü Единственная в России «девятисотка» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в Новосибирске в условиях суровой зимы. Несмотря на то, что вертолет стоял в холодном ангаре, он стабильно работал вплоть до -20–22 °С. Хотя при температуре ниже -25 °С летать было уже затруднительно. «Такой класс техники должен храниться в отапливаемом ангаре. Количество электроники на борту существенно и требует квалифицированного обслуживания и ухода. Любая, даже самая качественная электроника в вертолете любого производителя на настоящем сибирском морозе чувствует себя неуютно. С этим российским природным фактором сталкиваются все импортные вертолеты»,

– замечает Валентин Кудряшов, официальный представитель MD Helicopters в России.

Öåíà è ðàñõîäû При расходе топлива 246,05 литра в час прямые эксплуатационные расходы (при цене топлива $990 за тонну и стоимости одного нормо-часа технического обслуживания $75) можно оценить в $544,4 за летный час. Всего было произведено около 140 вертолетов MD 900. Ориентировочная стоимость нового MD 902 Explorer составит $6 млн. «Также с весны 2010 года заводской сервисный центр MD Helicopters предлагает своим заказчикам бюджетную программу модернизации ресурсных MD 900 до MD 902 в любой конфигурации нового вертолета, что существенно уменьшает стоимость фактически нового вертолета MD 902», – сообщает Валентин Кудряшов. 

$544,4 стоимость летного часа

Заводской сервисный центр MD Helicopters предлагает своим заказчикам бюджетную программу модернизации ресурсных MD 900 до MD 902

BELL 427

Èñòîðèÿ До середины 1990-х годов американцы из Bell Helicopter чувствовали себя не слишком уверенно на рынке легких машин с двумя двигателями. Конечно, они пытались освоить этот сегмент вертолетной техники и раньше, но платформа знаменитого «двести шестого» явно исчерпала резерв на модернизацию. Ее двухдвигательная модификация Bell 206LT TwinRanger имела ограниченные возможности, да и не слишком хорошо продавалась. Так что инженеры из Техаса были вынуждены приступить к разработке принципиально нового аппарата с большей грузоподъемностью и дальностью. Объединив усилия с Samsung Aerospace Industries, американцы представили миру Bell 427 – первый в мире вертолет, полностью

спроектированный на компьютере. После завершения конструкторских работ корейцы «остались в доле» – и по сей день фюзеляж и хвостовая балка вертолета производятся в Сачхоне (Sacheon-si). Машина совершила первый полет в декабре 1997 года, была сертифицирована в январе 2000-го. Четырьмя годами позже Bell Helicopter представил обновленную версию 427i с удлиненным на 36 см фюзеляжем, более мощными двигателями Pratt & Whitney PW207D, обновленными навигационной системой, авионикой и трансмиссией. Казалось бы, машина получилась достаточно удачной и ей уготована долгая успешная жизнь. Однако судьба распорядилась иначе: в январе 2008 года Bell заявил о прекращении работ по «четыреста двадцать

седьмому» после выполнения всех текущих контрактных обязательств – в компании приняли решение сконцентрироваться на вертолетах 407-й, 412-й и 429-й серий. Ожидается, что последняя машина сойдет со стапелей в текущем году. И, похоже, эти планы будут в точности выполнены – для скорейшего сокращения производственной линейки производитель уже попытался «пересадить» несколько десятков заказчиков на Bell 429.

Ïðîäîëæåíèå На волне увеличения спроса на «воздушные скорые помощи» Bell Helicopter задалась целью представить двухдвигательный вертолет с большей кабиной. В 2009 году стартовало производство новейшего Bell 429. По сравнению с предшественником машина характеризуется куда



одноклассники большим салоном (длина 2,0 м, ширина 1,54 м, высота 1,24 м). Bell 429 был хорошо принят заказчиками – производитель получил уже более 350 писем о намерениях приобретения. Хотя количество поставленных бортов пока что невелико – лишь семь клиентов получили новейшие машины. До конца года планируется поставить еще примерно 10–15 вертолетов. Сегодня Bell 429 сертифицирован лишь FAA, TCCA и EASA. Но, по словам Сергея Филатова, сертификация в России будет выполнена до момента поставки первого вертолета, ориентировочно в 2011 году. По мнению Дмитрия Ракитского, «четыреста двадцать девятый» стал эксплуатационно более широкопрофильным. «Можно быстро трансформировать салон от миссии к миссии», – резюмирует Дмитрий. Модель отличается и принципиально новым подходом

к техническому обслуживанию. Благодаря анализу скрытых функциональных дефектов операционные расходы снижены до $670 за летный час. Текущая каталожная стоимость Bell 429, управляемого одним пилотом по IFR, составляет $5,6 млн. Ориентировочный срок поставки – середина 2011 года.

Ñåðòèôèêàöèÿ è ïîñòàâêè Всего было произведено порядка сотни «четыреста двадцать седьмых». В июне 2006 года Bell 427 сертифицирован АР МАК, и вот уже четыре года одна машина эксплуатируется в России. По заявлению директора по продажам компании Jet Transfer Сергея Филатова, «еще один вертолет планируется к поставке через два месяца». «Популярность зарубежных легких двухдвигательных вертолетов в России не очень

высока. Однако с упрощением правил использования воздушного пространства РФ (уведомительная система и разрешение полетов над городами), а также в связи с дальнейшим развитием медицинской авиации МЧС мы прогнозируем всплеск интереса к двухдвигательным вертолетам Bell в ближайшее время», – сообщает Сергей Филатов. По его утверждению, в настоящее время имеется несколько вертолетов Bell 427, которые готовы к поставке практически немедленно. С учетом приведения конфигурации вертолета в соответствие с желанием заказчика срок поставки составит четыре-пять месяцев.

Õàðàêòåðèñòèêè В конструкции широко используются современные материалы: фюзеляж, обтекатели, двери полностью 

В 2009 году стартовало производство новейшего Bell 429.

Bell 429 был хорошо принят заказчиками – производитель получил уже более 350 писем о намерениях

одноклассники

май 2010

Средняя запрашиваемая цена на рынке Источник: JETNET Evolution, Presentation & Analysis Chase & Associates

$4,000

$3,500

$3,000

$2,500

$2,000

Òåíäåíöèÿ: при устойчивом росте средней запрашиваемой цены отмечаются периоды, когда на рынке нет ни одного Bell 427 на продажу.

$1,500

$1,000

$500

$721 стоимость летного часа

Прямые эксплуатационные расходы, включающие затраты на топливо, техническое обслуживание, запасные части и ремонт двигателей, при цене топлива $990 за тонну и стоимости одного нормо-часа технического обслуживания $75 составляют $721 в час. Расход топлива невелик – 261 литр в час. Текущая каталожная стоимость Bell 427 – $3,895 млн.

9 20 в. Iк

.2 кв

9 00 IV

.2 кв III

20 в. II к

20 Iк

в.

.2 кв

8 00

Öåíà è ðàñõîäû

.2 кв III

20 в. II к

20 в. Iк

7 00

7 кв IV

кв

07 III

композитные. Потолок и переборки выполнены из сотовых элементов. Хотя для крепления трансмиссии применены балки из традиционных алюминиевых сплавов, это ничуть не умаляет инновационность конструкции.

Îáñëóæèâàíèå Техническое обслуживание вертолета Bell 427 может проходить в форме периодических или прогрессивных инспекций. При периодической программе выполняются 50-часовое, 150-часовое и 600-часовое (годовое) ТО. При выборе прогрессивной программы все работы по обслуживанию разделены на 12 форм, которые имеют примерно равные трудоемкости и выполняются через 50 часов. Все ремонтные и регламентные работы могут быть выполнены в авторизованном сервисном центре компании Bell Helicopter на Казанском авиапредприятии, которое планирует в мае этого года открыть линейные станции в Москве и Санкт-Петербурге.



в.

07 20 в. Iк

Популярность зарубежных легких двухдвигательных вертолетов в России пока не очень высока.

II к

6 кв IV

кв

06 в. II к

III

06 20 в.

Iк

одноклассники Ñîïîñòàâëÿÿ âûáîð Рассматриваемые модели достаточно близки по максимальному взлетному весу, варьирующемуся в пределах 90 кг, что в принципе предполагает и практически одинаковую полезную нагрузку. Так и есть: AW109 Power поднимет 1410 кг, MD 902 – 1417 кг, EC135 – 1455 кг. Исключение составляет Bell 427, который немного потяжелее и «осилит» только 1228 кг. Вертолеты оснащены различными модификациями двигателей PW206/207 и Arrius 2B, обладающими фактически идентичным расходом топлива. Разница в скорости объясняется лишь совершенством аэродинамических обводов. И по этому показателю AW109 Power нет равных. Машина значительно

быстрее своих конкурентов. Сравнивать высоту полета бессмысленно. На высоты, превышающие 3–4 км, невозможно подниматься без специализированного кислородного оборудования. К тому же рабочие высоты вертолетов крайне редко превышают 2 км. Сравниваемые модели примерно равны по вместимости: в салоне предусмотрены места для шести пассажиров, седьмой может занять кресло второго пилота. По размеру багажного отделения, безусловно, лидирует MD 902 (1,38 м3). В его багажник определенно поместятся набор клюшек для гольфа, серф или сноуборд и еще несколько чемоданов. Багажные отделения конкурентов не превышают

Bell 427 – рабочая лошадка, характеризуется существенно более высокой эксплуатационной надежностью

кубометра (0,95 м3 – у AW109 Power, 0,76 м3 – у Bell 427, 0,8 м3 – у EC135). Кстати, в медицинском исполнении MD 900 – единственная машина, способная перевозить трое носилок, расположенных пирамидкой, и еще двух фельдшеров в салоне. Дальность может серьезно варьироваться в зависимости от загруженности вертолета, погодных условий и профиля полета. С пятью топливными баками AW109 Power преодолеет 948 км, EC135 в стандартном оснащении – 635 км, а MD 902 – 543 км. Хотя практически каждая модель предполагает размещение дополнительных топливных баков в багажном и иногда даже пассажирском отсеках. Так, установка 62-галлонного (234,6 л) 

Bell 427

AW109 Power значительно быстрее своих конкурентов

MD 902

AW109 Power

В медицинском исполнении MD 900 – единственная машина, способная перевозить трое носилок

EC 135

EC135 может поднять 1455 кг полезной нагрузки

одноклассники

май 2010

Сравнительные характеристики AW109 Power

Bell 427

MD 902

EC135

Салон Длина, м

2,1

1,57

1,91

1,79 (1,73)

Высота, м

1,28

1,3

1,24

1,26

Ширина, м

1,61

1,23

1,45

1,5

Объем, м3

3,5

2,9

3,51

5,9 (вместе с кабиной пилотов)

Длина, м

2,3

н/д

Высота, м

0,71

н/д

0,7

Ширина, м

1,1

н/д

Багажное отделение

Объем, м



0,95

0,76

1,38

0,8

Дальность полета, км

948 (с пятью топливными баками)

716 (без резерва)

543 (со стандартными баками)

635 (со стандартными баками)

Практический потолок, м

5974

3050

6096

6095

Крейсерская скорость, км/ч

285

251

248

254

Максимальный взлетный вес, кг

3000

2971

2948

2910

Вес пустого, кг

1590

1743

1531

1455

Количество пассажиров

1 пилот / 6–7 пассажиров

1 пилот / 5–7 пассажиров

Расход топлива, л/ч

~262,5

261

246,05

~262,5

Эксплуатационные расходы $/летный час

598,9

721

544,4

625,9

Стоимость, млн. дол

3,895

5,95

5,7

бака в багажном отсеке MD 902 увеличит его дальность полета фактически до 800 км. AW109 Power и MD 902 обладают примерно одинаковыми эксплуатационными расходами при соизмеримой каталожной цене. Bell 427 несколько более дорогой в эксплуатации и управляется только по VFR – этим фактором и объясняется существенно более низкая стоимость машины. «Bell 427 – рабочая лошадка, характеризуется существенно более высокой эксплуатационной надежностью», – утверждает Дмитрий Ракитский. – К тому же четыре гигантских склада по всему миру обеспечат любой запчастью». А для

Agusta так просто получить комплектующие не получится. «Примут заказ на изготовление, а не возьмут на складе», – сетует Ракитский. Придется ждать производства новой партии необходимого изделия, а на это могут уйти месяцы. Использование фенестрона дает ряд ощутимых плюсов по безопасности и шумности. Однако «девятьсот второй» явно выигрывает по показателям шумности, надежности и безопасности полетов. К тому же он лишен всех обыкновенных неприятностей, связанных с ремонтом и обслуживанием рулевого винта. Дмитрий Федотов

Эксплуатационные расходы, приведенные в статье, являются ориентировочными и публикуются на основании сведений, представленных производителями. Для вертолетов Bell 427, MD 902, EC135 данные пересчитаны из расчета цены топлива $990 за тонну и стоимости одного нормо-часа технического обслуживания $75.

одноклассники

Динамика продаж В рамках статьи «Легкие двухдвигательные» мы попросили эксперта, президента и основателя компании Chase & Associates Майкла Чейза представить последние тенденции продаж вертолетов AW109 Power, Bell 427, MD 902 и EC135 на рынке. Статистика оказалась любопытная. Количество вертолетов, выставленных на продажу, и в эксплуатации (данные на конец марта текущего года)

Производитель

Модель

Выставлено на продажу

Всего в эксплуатации

Процент выставленных на продажу вертолетов от их общего числа

AgustaWestland

AW109 Power

337

11,28%

Bell Helicopter

Bell 427

7,14%

MD Helicopters

MD Explorer

110

5,46%

Eurocopter

EC135

734

3,41%

Источник: JETNET STAR, март 2010 года

Ситуацию, при которой на продажу выставлено менее 10% от общего числа вертолетов, называют «рынком продавцов», более 10% – «рынком покупателей». На сегодняшний день только один вертолет из рассматриваемых находится на «рынке покупателей» – AW109 Power (11,28% выставленных на продажу воздушных судов от их общего числа).

Продажи вертолетов за предыдущие месяцы (данные на конец марта текущего года)

Продажи за период Производитель

Модель

1 месяц

3 месяца

6 месяцев

12 месяцев

AgustaWestland

AW109 Power

Bell Helicopter

Bell 427

MD Helicopters

MD Explorer

Eurocopter

EC135

108

Источник: JETNET STAR, март 2010 года

Больше всего за предыдущий год было продано EC135 (108 машин), что более чем в два раза превышает показатели его ближайшего «конкурента» – AW109 Power (50 проданных вертолетов).

одноклассники

май 2010

Запрашиваемые цены Запрашиваемая цена, $ млн Производитель

Модель Минимальная

Максимальная

Средняя

AgustaWestland

AW109 Power

2,4

5,6

3,566

Bell Helicopter

Bell 427

2,395

3,4

2,898

MD Helicopters

MD 902 Explorer

1,4

4,9

3,150

Eurocopter

EC135

3,0

5,2

4,177

Источник: JETNET STAR

Распределение вертолетов по континентам Производитель

Модель

Африка

Азия

Австралия и Океания

Европа

Северная Америка

Южная Америка

Всего

AgustaWestland

AW109 Power

130

330

17%

39%

20%

17%

100%

Bell Helicopter

Bell 427

22%

19%

13%

39%

100%

MD Helicopters

MD 902 Explorer

110

20%

50%

27%

100%

Eurocopter

EC135

385

224

723

10%

53%

31%

100%

Источник: JETNET STAR

Общее количество в мире

330

A109E Power

Bell 427

110

MD Explorer

723

EC135

География базирования EC135 Количество вертолетов

Суммируемый процент

Австралия

87%

Австрия

67%

Аргентина

95%

Бразилия

74%

Великобритания

56%

Венгрия

93%

Германия

116

44%

Голландия

78%

Греция

98%

Дания

99%

Доминиканская Республика

99%

Египет

96%

Индия

94%

Индонезия

96%

Иордания

99%

Ирландия

97%

Испания

50%

Италия

83%

Казахстан

99%

Каймановы острова

99%

Камбоджа

99%

Канада

95%

Китай

92%

Литва

98%

Малайзия

92%

Мексика

90%

Новая Зеландия

98%

Норвегия

80%

Объединенные Арабские Эмираты

100%

Польша

88%

Португалия

98%

Пуэрто-Рико

99%

Россия

97%

Румыния

84%

Словения

100%

209

28%

Таиланд

100%

Турция

81%

Филиппины

100%

Финляндия

89%

Франция

72%

Чешская Республика

76%

Чили

95%

Страна

США

Швейцария

85%

Швеция

91%

Япония

62%

Международное использование

97%

94%

Не определено Всего

Источник: JETNET Evolution

736

География базирования вертолетов

Вертолет EC135 эксплуатируется в 46 странах. Самое большое количество воздушных судов этой модели – в США (209 машин, или 28% от общего числа).

География базирования AW109 Power Количество вертолетов

Суммируемый процент

Австралия

76%

Австрия

83%

Ангола

98%

Аргентина

98%

Бельгия

99%

Бразилия

14%

Великобритания

45%

Венесуэла

90%

Германия

89%

Греция

91%

Индия

81%

Ирландия

85%

Испания

67%

Италия

37%

Китай

93%

Латвия

94%

Ливия

70%

Малайзия

94%

Мексика

59%

Норвегия

95%

Объединенные Арабские Эмираты

92%

Оман

96%

Польша

99%

Португалия

96%

Россия

97%

Румыния

99%

Сан-Марино

99%

Саудовская Аравия

86%

Словения

100%

США

28%

Турция

78%

Украина

100%

Франция

63%

Чили

88%

Швейцария

73%

Южная Африка

97%

Япония

53%

Международное использование

98%

93%

Страна

Не определено Всего

Источник: JETNET Evolution

338

География базирования вертолетов

Вертолет AW109 Power эксплуатируется в 37 странах. Наибольшее число этих воздушных судов – в Бразилии и США (48 и 47 машин соответственно), на долю обеих стран приходится 28% от общего количества вертолетов данной модели.

География базирования MD 902 Explorer Страна

Количество вертолетов

Суммируемый процент

Австрия

94%

Бельгия

66%

Великобритания

39%

Венесуэла

92%

Германия

49%

Голландия

99%

Дания

97%

Индия

86%

Катар

95%

Китай

96%

Кувейт

98%

Люксембург

80%

Мексика

74%

Объединенные Арабские Эмираты

84%

Россия

100%

США

20%

Швейцария

89%

Япония

59%

Всего

110

География базирования вертолетов

Вертолет MD 902 эксплуатируется в 18 странах. 39% от общего числа воздушных судов этой модели приходится на США и Великобританию.

География базирования Bell 427 Страна

Количество вертолетов

Суммируемый процент

США

31%

Ангола

44%

Аргентина

71%

Аруба

90%

Бразилия

83%

Израиль

94%

Индия

86%

Индонезия

89%

Канада

76%

Китай

91%

Нигерия

61%

Объединенные Арабские Эмираты

100%

Польша

80%

Пуэрто-Рико

96%

Россия

97%

Украина

99%

Хорватия

93%

Чешская Республика

67%

Япония

53%

Всего

Источник: JETNET Evolution

География базирования вертолетов

Этот вертолет эксплуатируется в 19 странах. Самое большое число расквартировано в США (31%).

реальные истории

  Записки

профессионалов

Авиационные истории, вызывающие улыбку. Курьезные случаи происходят даже в такой серьезной области, как авиация, и порой, чтобы найти выход из них, требуются значительные усилия, а иногда ситуация разрешается только благодаря находчивости и смекалке.

реальные истории

Сергей Морозов, клуб «Бизнес Авиация»:

В далеком 2002 году, когда только начинали летать на хорошей вертолетной технике, и произошла эта история. Три заядлых охотника решили в выходные деньки забраться в глухие места и от души пару дней поохотиться. Вертолет взяли хороший – ЕС 350. Пикник прошел прекрасно: и погуляли, и постреляли, пора и домой возвращаться. Только при запуске вертолета зажглась какая-то «волшебная» лампочка и пилот заявил, что лететь нельзя, нужен инженер. Завтра понедельник, встречи, а тут – «нужен инженер». Мы что – в штате Калифорния? Не буду рассказывать про

высокохудожественный стиль общения и прочие нюансы, я думаю, каждый читатель прекрасно видит «картинку» и сбоку, и в анфас. Гораздо интереснее, как они выбирались. Лошади и тракторы их не устроили. Благодаря чудовищным усилиям были зафрахтованы четыре небольших вертолета Robinson R44 – в трех из них отправили по одному охотнику с багажом, в четвертом – их добычу. На встречи они, конечно, опоздали, но зато сколько удовольствия получили: и погуляли, и постреляли, и со всеми родственниками пилотов и инженеров пообщались.

Александр Мальков, клуб «Бизнес Авиация»:

Эта история произошла в аэропорту Внуково-3. У одного их пассажиров рейса, летевшего в Дубаи, был день рождения. Заботливые друзья приготовили имениннику сюрприз – огромный торт. Заказ сделали в ресторане, вовремя привезли в аэропорт, но впопыхах забыли о товарном чеке на роскошное чудо кондитерского искусства. На таможне друзей ждал

сюрприз. Им объяснили, что без документов нельзя никому – ни людям, ни кулинарным изделиям. Выход из ситуации нашел брокер, который отвечал за организацию рейса. Он, разумеется, в этот момент был в аэропорту и тут же в буфете купил несколько бутербродов. Вот с таким сопроводительным документом именинный торт и попал на борт самолета.

идеи

май 2010

Сделано с любовью

Идеи приходят тогда, когда мир нуждается в них. Мир вокруг нас полон бесконечного множества вещей – больших и маленьких, важных и не представляющих никакой ценности, красивых и отталкивающих. При всем этом многообразии предметов, которые сочетают в себе функциональность и эстетизм, не так много. Именно благодаря своей гармоничности они приобретают особую ценность и сразу привлекают к себе внимание.

Power Plate

Генератор молодости Специальная серия тренажеров премиум-класса Power Plate имеет уникальный дизайн, созданный всемирно известным японским дизайнером Кензо Такада. Совершенство стиля подчеркивает эксклюзивность технологии – это единственный тренажер, в «сердце» которого находится циклоидный генератор, а виброплатформа создает импульсное ускорение и полностью включает все мышцы тела.

идеи

май 2010

Мобильная роскошь Мобильный телефон ручной сборки класса люкс Vertu Constellation Ayxta создан специально для часто путешествующих деловых людей. Особый шарнирный механизм, соответствующий самым высоким стандартам качества Vertu, используется в этом телефоне наряду с такими материалами, как керамика, кожа, сапфировое стекло, нержавеющая сталь, а также авиационный алюминий.

iPad

Cовершенная лаконичность

Vertu

Компьютер, медиаплеер, фоторамка, электронная книга – все это заключено под лаконичной сенсорной оболочкой нового интернет-планшета от компании Apple. Одна из особенностей гаджета – экологическая безопасность. Его дисплей не содержит соединений ртути и мышьяка, а алюминий и стекло, из которых сделан корпус, пригодны для вторичной переработки.

100

102

авиагурмэ

май 2010

изысканных блюд В этом номере восхитительные блюда для ценителей «небесной» кухни представляет компания Fly Fusion. Специально составленное под стандарт работы авиакомпаний бортовое меню включает более 300 разнообразных наименований: от популярныx европейских и азиатских блюд до шедевров авторской кухни. Особые технологии, используемые в процессе приготовления, упаковки и транспортировки еды, позволяют сохранить первоначальные качества свежеприготовленных блюд в течение длительного времени.

авиагурмэ

Самое

итальянское

Панакота Ставший олицетворением классики итальянской кухни, этот пьемонтский сливочный пудинг подарит каждому вкус настоящей dolce vita! P. S. Также он известен как любимый десерт Анджелины Джоли. 514 ккал

103

104

авиагурмэ

май 2010

Самое

азиатское

Обжаренный тунец с салатом в азиатском стиле Этот пикантный салат, пожалуй, самая наглядная иллюстрация умелого соединения всего лучшего в азиатской гастрономической традиции! 396 ккал

авиагурмэ

Самое

экзотическое

Фрукты в ананасе Что может быть более подходящим для жарких летних дней, чем фрукты в ананасе, украшенные экзотическими цветами, – именно так принято их подавать в солнечном Таиланде! 860 ккал

105

106

авиагурмэ

май 2010

Самое

японское

Креветки темпура Блюда «темпура» считаются жемчужиной японской кухни, ведь они отражают ее главные принципы: использование свежайших продуктов и филигранной кулинарной техники, сохраняющей естественный вкус даров моря. 158 ккал

авиагурмэ

Самое

международное

Лосось на гриле Нежнейшее филе шотландского лосося, приготовленное на гриле, – главный конкурент мяса в борьбе за место на летнем столе. 590 ккал

107

навигатор

май 2010

Производители самолетов и вертолетов бизнес-авиации и их представительства в России Airbus Corporate Jets (Франция) 1 rond point Maurice Bellonte, 31707 Blagnac France Тел.: +33 5 61 93 33 33 www.airbus.com Представительство в России: 119017, Москва, ул. Б. Ордынка, д. 40, стр. 2, 3 этаж Тел.: +7 (499) 929 79 17 Факс: +7 (499) 929 79 98 Boeing Business Jets (США) P. O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 Тел.: +1 206 326 0532 Факс: +1 206 655 9700 www.boeing.com Филиал корпорации «Боинг Russia, Inc.» (США): 125009, Москва, Газетный пер., д. 17/9 Тел.: +7 (495) 797 34 00 E-mail: info@boeing.com

Bombardier Aerospace (Канада) 400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9 Тел.: +1 514 855 5000 Факс: +1 514 855 7401 E-mail: christophe.deqoumois@aero. bombardier.com www.bombardier.com LIFTEC — официальный представитель BOMBARDIER AEROSPACE в СНГ и Восточной Европе: Россия, 119019, Москва, а/я 93 Тел.: +7 (495) 258 89 38, +7 (495) 258 89 37 Факс: +41 (44) 274 25 80 E-mail: info-aero@liftec.ru

Cessna Aircraft Company (США) P. O. Box 7706 Wichita KS 67277 Тел.: +1 316 517 6056 www.cessna.com Официальный представитель Cessna Aircraft (Citation) — Jetalliance Group: 103009, Москва, Страстной бульвар, 4/3, офис 103 Тел.: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: gprikhodko@jetalliance.at, moscow@jetalliance.at www.jetalliance.at, www.aircraftsales.aero Официальный представитель Cessna Aircraft (турбовинтовые и поршневые самолеты) — Prop Transfer: 1190179, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@proptransfer.ru www.proptransfer.ru

110

112

навигатор

Dassault Aviation (Франция) 78, Quai Marcel Dassault Cedex 300, Saint-Cloud 92552 France Тел.: +33 (0) 1 47 11 82 32 Факс: +33 (0) 1 47 11 89 17 www.dassaultfalcon.com Представительство в России: Москва, пл. Европы, 2 Тел.: +7 (495) 761 04 14 E-mail: andrei.lebedinsky@falconjet.com Embraer (Бразилия) Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos São Paulo, Brazil Тел.: +55 12 3927 1000 www.embraer.com Официальный представитель Embraer в России —Николай Головизнин: Тел.: +7 903 799 60 34 E-mail: nikolay.goloviznin@embraer.fr Emivest Aerospace (ОАЭ) 1770 Skyplace Boulevard, San Antonio, Texas 78216 Тел.: 210 258 3900 Факс: 210 258 3917 www.emivestaerospace.com Дилер в России и странах Прибалтики — SkyPro: 63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Моб. в Риге: +371 2922 15 51 Моб. в Москве: +7 985 727 50 30 www.skypro.aero Gulfstream Aerospace Corporation (США) 500 Gulfstream Road Savannah, GA, 31407, USA Тел.: +1 (800) 810 4853 www.gulfstream.com Представительство в России: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, офис 59 Тел.: +7 (495) 760 00 38, +7 (495) 945 17 00 Факс: +7 (495) 945 13 00 Надежда Клепова: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru Илья Голдберг: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru www.gulfstreamrussia.com

май 2010

Hawker Beechcraft Corporation (США) PO Box 85 Wichita, KS 67201-0085 www.hawkerbeechcraft.com Представительство в России — HBC Aviation: Тел.: +7 (495) 254 94 86 Факс: +7 (495) 254 98 47 Тел.: +7 (495) 721 46 55 (Александр Золотарев) Тел.: +7 916 313 67 81 (Александр Шубин) E-mail: russia@hbcaviation.com www.beechcraft-hawker.ru Honda Aircraft Company (США) 6423B Bryan Boulevard Greensboro, NC 27409 U.S.A Тел.: +1 336 662 0246 www.hondajet.honda.com New Piper Aircraft (США) 2926 Piper Drive, Vero Beach, FL 32960 Тел.: +1 772 567 4361 Факс: +1 772 978 6592 www.newpiper.com AgustaWestland (Италия) Via Giovanni Agusta, 520 21017 Cascina Costa di Samarate (VA) Italy Тел.: +39 0331 229111 Факс: +39 0331 229605 E-mail: italy@agustawestland.com www.agustawestland.com Представительство AgustaWestland — Exclases Holdings 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Bell Helicopter (США) P. O. Box 482 Fort Worth, TX 76101 USA Тел.: +1 817 280 2011 Факс: + 1 817 280 2321 E-mail: AMoreland@bellhelicopter.textron.com www.bellhelicopter.com Официальный представитель в России — компания Jet Transfer: 119019, Москва, Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@bellhelicopters.ru www.bellhelicopters.ru

Eurocopter Group (Франция) Aéroport International de Marseille, France 13725 Marignane Cedex +33 4 42 85 85 85 www.eurocopter.com Дочернее предприятие Eurocopter в России и СНГ — «Еврокоптер Восток»: 119017, Москва, Якиманская наб., д. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 E-mail: info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru MD Helicopters (США) 4555 E McDowell Rd Mesa, AZ 85215, USA Тел.: +1 480 346 6344 www.mdhelicopters.com Официальный представитель MD Helicopters, Inc. в России — ООО «Альянс Аэро» 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60 Факс: +1 (240) 282 62 29 E-mail: AllianceAero@mail.ru Robinson Helicopter (США) 2901 Airport Drive, Torrance, California 90505, USA Тел.: 310 539 05 08 Факс: 310 539 51 98 www.robinsonheli.com Официальный дилер Robinson Helicopter Company в России — Aviamarket 143420, Московская область, Красногорский район, п/о Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе, стр. 9 Тел.: +7 (495) 980 22 00 E-mail: info@vertolet.ru Sikorsky Aircraft Corporation (США) 6900 Main Street, Stratford, CT 06614, USA Тел.: +1 800 946 4337 www.sikorsky.com United Technologies International Operations Представительство в России — 127287, Москва, ПетровскоРазумовский пр., д. 19/1 Тел.: +7 (495) 755 83 88 Факс: +7 (495) 755 83 87 www.utc.com

114

навигатор

май 2010

Авиакомпании Abelag Бельгия Brussels National Airport Building 28, 1930 Zaventem Тел.: +32 (0) 2720 58 80 E-mail: sales@abelag.be www.abelag.be ABS Jets Чешская Республика Pobrel´ní 297/14, 186 00 Prague 8, Czech Republic Тел.: +420 220 111 196 Факс: +420 220 111 443 E-mail: sales@absjets.cz www.absjets.cz Ad Astra Польша Ad Astra Executive Charters Sp. zo. o. ul. R. Popiołka 16, 01-496 Warszawa, Poland Тел.: +48 22 861 51 60, +48 22 424 92 92 Факс: +48 22 861 50 04, +48 22 435 62 23 REGON: 141469733, KRS: 0000310818 NIP: 113-27-39-010 Kapitał zakładowy w kwocie 450 000 PLN wpłacony w całości ING Bank Śląski S.A. PL 08 1050 1025 1000 0023 2948 6761 Круглосуточный тел.: +48 602 423 223 E-mail: booking@aam.com.pl ADOAIR Турция Caglayan Mah. 2050 Sok No:13, Barinaklar, Antalya, Turkie Тел.: +90 242 324 19 16 Факс: +90 242 324 19 17 Моб.: +90 533 695 63 67, +90 533 695 70 01 Skype: sertac07 E-mail: asgercek@adoair.aero www.adoair.aero AIR HAMBURG Германия Luftverkehrsgesellschaft mbH, Kleine Bahnstraße 822525 Hamburg Тел.: +49 40 707 088 917 Факс: +49 40 707 088 988 Amtsgericht Hamburg HR B 97138 Steuer-Nr.: 54 834 05253 Ust-IdNr.: DE 248755368 Geschäftsführer: Alexander Lipsky, Floris Helmers Air Lazur Болгария Air Lazur-General Aviation, 23 Alexander Malinov blv, fl. 5 1729 Sofia, Bulgaria Тел.: +35 92 892 77 78 Факс: +35 92 892 77 70 E-mail: office@airlazur.com

Amira Air Австрия General Aviation Terminal, 1st floor, Steinriegelweg 1 Objekt 140, A-1300 Vienna Airport Тел.: +43 1 7007 31 007 E-mail: office@amiraair.at www.amiraair.at Aviation Charter Швейцария AC Aviation Charter AG, Business Aviation Center Bimenzältenstrasse 75B CH-8058 Zurich-Airport, Switzerland Тел.: +41 43 443 60 20 Факс:+41 43 443 60 29 E-mail: sales@aviationcharter.ch Augusta Air Германия Luftfahrtunternehmen Hans Schneider, Flughafenstrasse 3 D-86169 Augsburg Тел.: +49 08 217 003 147 Факс: +49 08 217 044 01 E-mail: info@augusta-air.de www.augusta-air.de Barkol Россия 121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Charter Jets Литва «Charter Jets», UAB Tumono 4 str, Vilnius LT-01109, Lithuania Тел.: +37 05 264 47 40 Факс: +37 05 264 47 47 Моб.: +37 06 402 72 00 E-mail: aura@hermis.lt SITA: VNOHCXH Comlux Швейцария Офис в России Москва, 115114, ул. Летниковская, 10/1 Тел.: + 7 (985) 928 78 80 Факс: + 7 (495) 987 12 19 E-mail: fly.ru@comluxaviation.com www.comluxaviation.com Elitavia Словения Dunajska cesta 159 1000 Ljubljana, Slovenia Тел.: +41 21 821 21 11 Факс: +41 21 560 47 29 E-mail: sales@elitavia.com

Exklusiv Aviation Services AG Швейцария ICC-Block G-1st floor, Route de Pré-Bois 20 1215 Geneva 15, Switzerland Тел.: +41 22 788 37 28 Факс: +41 22 788 37 30 E-mail: operations@exklusivaviation.ch www.exklusivaviation.ch HTM Jet Service GmbH&Co. KG Германия Postfach, 81663 München Тел.: +49 89 321 99 140 Факс: +49 89 321 99 14 14 E-mail: sales@htmjets.com www.htmjets.com Jet-2000 Business Jets Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jetalliance Австрия Штаб-квартира Jetalliance: JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH, Flugplatz 1 2542 Kottingbrunn Тел.: +43 22 52 40 88 1000 Факс: +43 22 52 40 88 1500 Тел. служба поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Офис Jetalliance: General Aviation Center, Objekt 140 1300 Flughafen Wien Schwechat Тел.: +43 17 007 Факс: +43 17 007 346 69 Тел. служба поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Jetalliance Москва: 103009, Россия, Москва Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел./факс: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: moscow@jetalliance.at Jetflite Финляндия Jetflite Ltd., Siipitie 7, FIN-01530 Vantaa, Finland Тел.: +358 (0) 20510 1900 Факс: +358 (0) 20510 1901 E-mail: sales@jetflite.fi www.jetflite.fi

| | |

Обслуживание VIP пассажиров Заказ чартерных рейсов Услуги по стоянке и ангарному хранению самолетов Техническое обслуживание самолетов Заказ вертолетного такси Скидки при заключении долгосрочных договоров

Эл. почта : info@bac-dme.ru Сайт: www.bac-dme.ru 142015, Московская обл., Домодедовский район, Международный Аэропорт Домодедово, стр. 13 Тел./факс +7 (495) 787-86-55, +7 (495) 967-82-12 (24 часа)

116

навигатор

Jet-link AG Швейцария Im Brünnli 10, CH-8152 Opfikon Switzerland, Operations Centre Круглосуточный тел.: +41 44 555 4420 Факс: +41 44 555 4499 Моб.: +41 79 881 0321 E-mail: roland.kalmus@jet-link.ch Jet Shares Россия Jet Shares Ltd. Vnukovo 3 Airport, Office 211 Moscow, Russia 119027 Моб.: +7 926 827 14 12 Тел.: +7 (495) 662 68 31 Факс: +7 (495) 662 68 32 E-mail: charter@jetshares.ru www.jetshares.ru

май 2010

Polet Airlines Россия CJSC «Aircompany „Polet“» Office 7, 10/3 Petrovsko-Razumovskaya alley Moscow 127083, Russia Тел.: +7 (495) 786 96 98 Круглосуточный тел.: +7 909 922 55 10 Факс: +7 901 537 07 03 E-mail: vip-charter@poletairlines.com www.polet.ru PrivatAir Швейцария Geneva Terminal C3, Chemin des Papillons 18, 1215 Geneva Тел.: +41 22 929 6700 Факс: +41 22 929 670 E-mail: swisssales@privatair.com www.privatair.com

Linxair Словения Linxair Business Airlines, d.o.o. Bravnicarjeva ulica 13, SI-1000 Ljubljana, Slovenia Тел.: +38 61 583 00 70 Факс: +38 61 519 44 92 E-mail: info@linxair.com, info.rus@linxair.com www.linxair.com SITA: LJULAXH

RusJet Россия 119027, Москва, а/п Внуково, ул. 1-я Рейсовая, д. 6 Тел.: +7 (495) 980 74 16 Факс: +7 (495) 436 78 10 E-mail: info@rusjet.aero www.rusjet.aero

Lufthansa Private Jet Германия Тел.: +49 18 029 93 300 E-mail: serviceteamprivatejet@dlh.de www.lufthansa-private-jet.com

Tyrolean Jet Services Австрия Tyrolean Jet Services, 6026 Innsbruck-Airport, Austria Тел.: +43 512 22577 0 Факс: +43 512 22577 21 E-mail: tjs@tjs.at www.tjs.at

Meridian Россия 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел./факс: +7 (499) 727 00 50 E-mail: comm@meridian-avia.com www.meridian-avia.com Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Ocean Sky Великобритания Grove House,248A Marylebone Road London,NW1 6JZ, United Kingdom Тел.: +44 20 7402 5200 Факс: +44 20 7723 9615 E-mail: info@oceansky.com www.oceansky.com

Авиаброкеры Абсолют Авиа Россия

125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com ИНСАТ-АЭРО Россия

127055, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (499) 231 54 68 Круглосуточный тел.: +7 903 689 67 61 Факс: +7 (499) 151 98 39 E-mail: insat@civilavia.ru www.insat-aero.ru

Barkol Россия

121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru Business Aviation Club Россия

123098, Москва, ул. Живописная, д. 21, стр. 3 Тел.: +7 (495) 947 21 67 E-mail: info@capital-jets.com www.capital-jets.com East Union Россия 119361, Москва, ул. Большая Очаковская, д. 47а, стр. 5 Тел.: +7 (495) 937 50 94 Факс: +7 (495) 937 50 96 E-mail: vipavia@eastunion.ru www.eastunion.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jet Galaxy Россия

119027, г. Москва, территория аэропорта Внуково, д. 3, кор. 1 Teл: +7 (495) 662 68 86 E-mail: sales@jetgalaxy.ru www.jetgalaxy.ru Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел. +7 (495) 739 5200 Факс: +7 (495) 690 1615 E-mail: sales@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

резюме

Бортпроводник на частное ВС

Кандидаты представлены консалтинговой группой «Главный капитал» +7(903)272-48-85 maria@maincapital.ru Рябова Мария

Женщина, 27 лет, высшее образование. Семейное положение: замужем. Рост 167 см. Вес 52 кг. Курсы бортпроводников в Берлине. Сертификат. Опыт работы на типах ВС: Embraer Legacy 600, Falcon 50, Challenger 850. Наличие действующих виз: шенгенская виза (до сентября 2010 года), американская виза (до ноября 2010 года). Опыт работы Октябрь 2007 года – февраль 2010 года – полеты с частным владельцем ВС (Embraer Legacy 600). Обязанности: обеспечение безопасности на борту, организация сервиса, заказ питания, взаимодействие с хэндлинговыми компаниями. Август 2005 года – сентябрь 2007 года – иностранная авиакомпания (Falcon 50, Challenger 850). Обязанности: обеспечение безопасности на борту, организация питания. Личностные качества: коммуникабельность, стрессоустойчивость, доброжелательность. Свободное владение английским языком.

Персональный авиаменеджер Мужчина, 35 лет, высшее авиационное образование (экономическое). Семейное положение: женат. Опыт работы Сентябрь 2009 года – декабрь 2010 года – директор департамента авиационных перевозок корпорации (владельцы ВС). Должностные обязанности: • покупка и продажа частных самолетов для компании и ее партнеров; • работа с экипажем и бортпроводниками; • ведение финансового контроля за компанией-оператором, оптимизация расходов на содержание самолета, ведение претензионной работы; • организация и контроль полетов собственника ВС и чартерных рейсов; • организация летно-технического обслуживания самолета, в том числе в аэропортах. Личностные качества: коммуникабельность, исполнительность, нацеленность на результат. Свободное владение английским языком.

117

118

навигатор

май 2010

Хэндлинг

Продажа самолетов

Moscow Sky Россия

Hadid ОАЭ

ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru

Тел.: +963 11 211 3300 Факс: +963 11 211 8900 E-mail: ops@hadid.aero www.hadid.aero Представительство в Москве: 127055, ул. Лесная, д. 43, оф. 202 Тел.: +7 (495) 230 51 86 Факс: +7 (495) 230 51 87 E-mail: rus@hadid.aero

Абсолют Авиа Россия 125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com

Peremena-Avia Россия

119048, Москва, ул. Усачева, д. 33/1 Тел.: +7 (495) 987 18 59 Факс.: +7 903 783 70 80 E-mail: info@peremena-avia.ru www.peremena-avia.ru Prime Air Россия 119192, Москва, Ломоносовский пр-т, д. 29, кор. 2, офис 2 Тел./факс: +7 (495) 645 53 70 (24 часа) E-mail: info@primeair.ru www.primeair.ru SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 www.skypro.aero Traverse-Avia Service Россия

ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел.: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52 Cell: +7 (495) 720 09 39, 720 39 59, 720 17 51 E-mail: sales@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Trinity Charter Россия

121357, Москва ул. Верейская, 29, стр. 134а, офис 12а Тел.: +7 (495) 775 27 72 Факс: +7 (495) 988 39 71 E-mail: sales@fly3.ru www.fly3.ru

Harrods Aviation Великобритания

First Avenue, London Stansted Airport Stansted, CM24 1QQ, UK Тел.: +44 (0) 1279 665 300 Тел.: +44 (0) 1279 665 304 E-mail: opssales@harrods aviation.com

Морозов и партнеры Россия 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: sales@morozovgroup.com www.morozovgroup.com Barkol Россия

Dubai, Airport Free Zone Тел.: +971 4 268 99 10, +971 4 268 99 20 E-mail: fltops@jetex.aero www.jetex.aero

121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru

RusAero Россия

Business Aviation Club Россия

JetEx ОАЭ

119571, Москва, пр-т Вернадского, д. 92 Тел.: +7 (495) 755 56 04 Факс: +7 (495) 755 56 06 E-mail: handling@rusaero.aero www.rusaero.aero Streamline Ops Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 51 Факс: +7 (495) 363 39 79 E-mail: fltops@streamline-ops.com www.streamline-ops.com Traverse-Avia Service Россия ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел./факс: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52 АФТН: УУВВНЫЬЬ SITA: MOWTEXH E-mail: ops@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Vipport Россия

119027, Москва, 1-я Рейсовая, д. 5А Тел.: +7 (495) 648 28 00, +7 (495) 00 01 02 Факс: +7 (495) 648 28 08 E-mail: handling@vipport.ru www.vipport.ru

Кейтеринг ООО «Провайдер Сервис» Московская обл., Сколковское шоссе, пос. Заречье, Международный университет Тел.: +7 (495) 414 89 50 www.airfood.ru

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jet Alliance International Монако 2 Rue Honore Labande, 98000 Monaco Тел.: +37 79 325 36 03 E-mail: jhealey@ jetallianceinternational.com www.jetallianceinternational.com Представительство в России: 119034, Москва, Курсовой пер., д. 9, офис Дельта, 4 этаж Тел.: +7 (495) 543 77 28 E-mail: as.hq@imcs-aero.com Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

навигатор

Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 E-mail: info@skypro.aero www.skypro.aero

Продажа вертолетов

Eurocopter-Vostok Россия

Business Aviation Club Россия

119017, г. Москва, Якиманская наб., 4, стр.1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru

Exclases Holdings Россия

Jet-2000 Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер, д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru

125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, 62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Jet Transfer Россия

119019, Москва, Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

Альянс Аэро Россия

125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, корпус 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60, Факс: +1 (240) 282 62 29, E-mail: allianceaero@mail.ru Aerosouz Россия

127422, Москва, ул. Тимирязевская, д. 2/3, оф. 418 Тел.: +7 (495) 995 54 43, +7 (495) 789 40 60 www.aerosouz.ru Aviamarket Россия

143420, Московская область, Красногорский район, п/о Архангельское, 4-й км Ильинского ш., стр. 9 Тел.: +7 (495) 980 22 00 E-mail: info@vertolet.ru www.vertolet.ru

Консалтинг Абсолют Авиа Россия

125167 Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com Главный капитал Россия 115035, Москва, Садовническая ул., д. 24, стр. 3 Тел.: +7 903 272 48 85 E-mail: maria@maincapital.ru www.maincapital.ru Морозов и партнеры Россия 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: sales@morozovgroup.com www.morozovgroup.com

SkyPro Латвия

63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Тел. в Москве: +7 (495) 363 00 73 E-mail: info@skypro.aero www.skypro.aero

Кадровые агентства Главный капитал Россия

115035, Москва, Садовническая ул., д. 24, стр. 3 Тел.: +7 903 272 48 85 E-mail: maria@maincapital.ru www.maincapital.ru

119

нюансов

Мы продолжаем знакомить вас с нюансами бизнес-авиации.

Однажды произошла весьма любопытная история: после выполнения рейса авиакомпания выставила счет за то, что она 25 минут сверх времени кружила над аэропортом. На логичные вопросы: как это можно доказать и, вообще, где указаны подобные параметры – был дан ответ: «Это наши внутренние установки».

Нюанс: вы оплатили за перелет по конкретному маршруту, и стоимость рейса может быть увеличена в том случае, если это прописано в договоре, либо по очень уважительной причине.

Довольно часто заказ на перелет в страны, где длительные сроки получения разрешений (например, Китай, Индия), делается буквально за двое-трое суток.

Нюанс: разрешение в Индию надо запрашивать за пять рабочих дней, в Китай – за 7–10 дней. Можно получить и быстрее, но нужна сильная встречающая сторона и серьезные связи в посольствах.

Нередко возникает такая ситуация: за несколько часов до вылета ломается самолет, а рейс заказан напрямую в авиакомпании. Помощник, естественно, требует от компании замены борта, и ему говорят: «Пожалуйста, но вам придется доплатить». И часто речь идет об очень значительных суммах.

Нюанс: серьезный брокер обычно может заменить борт при форс-мажоре, не повышая цены. Авиакомпания, как правило, нет.

Сегодня заказать вертолет из Подмосковья в какой-либо аэропорт Москвы не составляет особых сложностей. Практически в каждый из них уже проторены «воздушные» дорожки и пройдены пути разрешений и согласований.

Нюанс: очень важно при заказе вертолета в аэропорт выяснить, летала ли конкретная компания в интересующий вас аэропорт и на каком вертолете.

Помощники, организующие полет и контролирующие оплату за рейс, часто не следят за сроками этой оплаты. Например, вылет в пятницу в 11:00, оплата была произведена в среду, но в свифте в качестве даты валидации (день списания денег со счета) указана как раз пятница.

Нюанс: авиакомпания ждет денег, не видит их и вдруг обнаруживает, что отправят их лишь после взлета. И начинает требовать залог. Надо очень внимательно следить за подобными тонкостями.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...

Роскошный подарок • Самый полный перечень самолетов и вертолетов бизнес-класса, включающий серийные модели, новинки, а также уже снятые с производства, но активно эксплуатируемые самолеты и вертолеты. (Более 120 моделей) • Летно-технические характеристики, компоновки салонов, карты дальности полета из Москвы • Эксклюзивные фото воздушных судов и VIP-интерьеров • Ориентировочная стоимость авиатехники в 2010 году • Среднегодовые расходы на содержание самолетов и вертолетов • Статьи об основных этапах владения частным судном: от выбора, покупки и нюансов при эксплуатации до продажи на вторичном рынке • Сведения о зарубежных производителях авиатехники • Справочная информация о компаниях, работающих в сфере бизнес-авиации

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону:

+7 (495) 730 75 55 Стоимость:

12 000 руб.