Top Flight N9 (41) November 2012 by Veronika Sipeeva

НОЯБРЬ 2012

№9 (41) ноябрь 2012

Pilatus PC-12 NG швейцарский связной Быть в хорошей форме Коллекционное издание

стр. 60

стр. 80

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

АБСОЛЮТНЫЙ МИРОВОЙ БЕС ТСЕ ЛЛЕР

Planet Jet Guide КАТАЛОГ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ

Р О С КО Ш Н Ы Й П О Д А Р О К Д Л Я Б О ГАТ О Г О Ч Е Л О В Е К А

ПАРТ ПА Р НЕ РТ НЕРЫ РЫ П ПРО РОЕК РО ЕКТА ЕК Т : ТА

Оформить заказ на приобретение каталога можно по телефону: +7 (495) 228 75 55

528

СТРАНИЦ БЕСЦЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ

Более 130 моделей самолетов и вертолетов деловой авиации Новый раздел «Индикатор»: статистика, аналитика, прогнозы Незаменимый инструмент при покупке воздушного судна

содержание

TOP FLIGHT

Экономия высокого полета Îäíîêëàññíèêè Pilatus PC-12 NG показывает чудеса экономичности и удобства эксплуатации.

Ñîáûòèå

Èíòåðâüþ

Время апгрейдов

Лояльность бренду

Шестьдесят пятая конвенция деловой авиации NBAA в Орландо прошла под знаком премьер и инноваций.

Президент Gulfstream Aerospace Ларри Флинн о специфике российского рынка.

Полеты напрямик Разработчик системы обучения пилотов Пол Донаги (Helidecks Training Solutions) о тонкостях посадки вертолета на борт яхты.

10 14 16 18 32 42 91 113 119 121 125 128

Ñëîâî ðåäàêòîðà Èíäåêñ JETS.RU Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Àâèàãóðìý Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Ðàñïðîñòðàíåíèå 1000 íþàíñîâ

НОЯБРЬ 2012

RESERVED FOR HIGH FLYERS

Find out more at www.sukhoi-businessjet.com

содержание

TOP FLIGHT

Ëåãåíäû ïëàíåòû Орденоносное шампанское Дом Lanson больше 100 лет поставляет британскому королевскому двору шампанское.

Ãëàâíàÿ òåìà Воздушный стиль Чем отличается одежда стюардесс деловой авиации от формы бортпроводников регулярных авиалиний. Top Flight изучал историю воздушной моды.

109 Èäåè

Ювелирно точно Самые драгоценные женские часы.

74 44

Ýêñïåðò Точный метеопрогноз Вице-президент Группы Optima о государственных и коммерческих метеопровайдерах в России и мире.

Ëèöî êîìïàíèè

104 Èñêóññòâî æèòü

Президент элегантности

Место силы

Интервью главы Dassault Falcon Жана Розанваллона – пожалуй, самого преданного человека в деловой авиации.

Отель Badrutt’s Palace в СанктМорице как незыблемый символ швейцарского благополучия.

Æèçíü ÷àñòíîãî ñàìîëåòà Укрыться от проблем Авиационное страхование позволяет минимизировать возможный материальный ущерб при эксплуатации бизнес-джетов.

НОЯБРЬ 2012

слово редактора

TOP FLIGHT

Стиль на высоте Каждый, кому когда-либо случалось летать премиальным классом Singapore Airlines, Emirates или других восточных авиалиний, наверняка без труда сможет в памяти воссоздать и царящую на борту атмосферу, и дополняющие ее элегантные и в то же время оригинальные наряды стюардесс. Не секрет, что многие авиаперевозчики немалое внимание (и немалые средства) уделяют корпоративному стилю, а некоторые порой даже привлекают мастеров модных домов, чтобы сформировать неповторимый образ «хозяйки неба». Бывает, что, когда полет выпадает на какой-нибудь праздник, бортпроводники встречают пассажиров в неброских украшениях, словно намекая на предстоящее торжество. Мне припомнился случай, когда в канун Halloween стюардессы одной компании к строгому костюму

добавили бусы-гирлянды и серьги, выполненные в виде тыкв. Такие детали потом трудно забыть. Любопытно, что в деловой авиации подобное внимание к проработке образа экипажа встречается нечасто. Но и здесь есть операторы, стиль которых легко узнаваем. Стоит только прислать фотографии салона или формы бортпроводников – и вы без труда скажете, что это за компания. Другое дело, лететь с ней или нет, ведь то, как выглядит экипаж, вовсе не влияет на безопасность полета или уровень сервиса. Но узнаваемость играет на руку не только авиаперевозчику, но и пассажирам (если первый следит за качеством обслуживания). В ноябре мы решили узнать подробнее о том, как создается образ бортпроводника, сравнили подходы к корпоративному стилю коммерческих авиалиний и компаний деловой

авиации и вывели формулу «идеальной формы». Удивительно, но так совпало, что тема стиля в бизнес-авиации в этом номере продолжилась и в рубрике «Лицо компании». Наш журналист встретился с Жаном Розанваллоном, президентом Dassault Falcon – компании – производителя одних из самых элегантных самолетов в деловой авиации. И конечно, мы не забыли о пожеланиях читателей, прозвучавших на круглом столе в первый день выставки Jet Expo. Специально для них мы представили обзор турбовинтовых моделей, а также интервью с экспертом от Helidecks Training Solutions, посвященное специфике приземления вертолета на яхту. Всем приятного и, как всегда, полезного чтения! Вероника Сипеева, главный редактор

НОЯБРЬ 2012

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:

ООО «ИД „Легенда Медиа“» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55

ЗАМЕСТИТЕЛИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА:

Мария Агафонова maria@legenda-media.ru

Мария Мошкина moshkina@legenda-media.ru

e-mail: info@topflight.ru

РЕДАКТОР: И. О. ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА:

Светлана Комагорова

Елена Побежимова

Михаил Пчёлкин

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:

PRE-PRESS:

Вероника Сипеева

Игорь Новиков

ДИЗАЙНЕР: ОБЛОЖКА: Pilatus PC-12 NG

veronica@legenda-media.ru

КОРРЕКТОР: АРТ-ДИРЕКТОР:

Роман Новосёлов

Нина Усова ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ: distrib@legenda-media.ru

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ: adv@legenda-media.ru

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Алексей Сорока, Сергей Клёсов, Марина Лысцева, Ange shvets, Ольга Бенедская, Андрей Быстров. Редакция благодарит за помощь в подготовке статистических данных: JETNET LLC, EUROCONTROL.

Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-43915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 25 000 экземпляров. Отпечатано: «Алмаз-Пресс». Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2012 ООО «ИД „Легенда Медиа“»

НОЯБРЬ 2012

УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ВАШИМИ АКТИВАМИ

AVIATION AROUND THE CLOCK

КОНСАЛТИНГ

119048, Москва, Усачёва 35 Телефон: +7 (985) 135-89-23 E-mail: sales@jet24.ru

МЕНЕДЖМЕНТ

КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА

индекс

TOP FLIGHT

Люди и компании*

A–G AgustaWestland, 32 Aviation Registry Group, 16 BMW DesignworksUSA, 68, 80 Bell Helicopter, 32 Boeing, 46 Bombardier Aerospace, 32 Braniff, 60 Bunakova Hokhloff Collection, 60 Cartier, 109 Cessna Aircraft, 32, 46 Comlux, 60 Daher-Socata, 32 Dassault Falcon, 18, 32, 46, 68 Dellos Air Service, 18 Dexter, 80 ENCHY, 60 Enstrom, 32 Embraer, 18, 32, 46 Eurocopter, 18, 32 Girard-Perregaux, 26 Gulfstream Aerospace, 32, 46, 50

H–O Hawker Beechcraft, 32, 46 Helidecks Training Solutions, 56 Hendrick’s, 26 Honeywell, 46, 80 Honda Aircraft, 18 JETNET, 32 Jet Service, 60 Lanson, 96 Louis Vuitton, 26 Lufthansa, 18, 46, 60, 128 MD Helicopters, 32 Mercedes-Benz, 16 Mitsubishi Aircraft Corporation, 32 Optima, Группа, 44 Oxford Economics, 18

P–V Parmigiani, 109 Perrelet, 109 Piaggio Aero, 32

Pilatus Aircraft, 32, 80 Piper Aircraft, 32 Raschini, модный дом, 26 Rimowa, 26 Robinson, 32 Sicorsky Aircraft Corp, 16, 32 Sotheby’s, 91 Ulysse Nardin, 109 Vacheron Constantin, 109

À–Å Абрамович, Марина, 91 «Авиа Групп», 18 Аллаш, Мария, 26 Алонсо, Фернандо, 91 Андреянова, Виктория, 60 Артемьев, Игорь, 18 «Аэрофлот», 60 Бадрутт, Йоханнес, 104 Баликоев, Борис, 44 Бальмен, Пьер, 60 Байо, Филипп, 96 Блейк, Питер, 91 Валентино, 60 «Газпромавиа», 68 Гандон, Жан-Поль, 96 Годиенко, Сергей, 119 Гретенер, Игнац, 80 Джейкобс, Марк, 26 Донаги, Пол, 56 Епишина, Светлана, 60

Платонова, Юлия, 60 Плешакова, Ольга, 60 Пуччи, Эмилио, 60 Райкконен, Кими, 91 Розанваллон, Жан, 68 Рузиматов, Фарух, 26

Ñ–Þ «Сингапурские авиалинии», 60 Соколов, Максим, 18 Сонбергер, Николь, 60 «Трансаэро», 18, 60 Транспортная клиринговая палата, 42 Федеральная авиационная администрация США (FAA), 16 Феттель, Себастьян, 91 Флинн, Ларри, 50 «Хендэ Мотор СНГ», 26 Ходжкин, Говард, 91 Черч, Эллен, 60 Эдвардс, Эрнест, 18 Юшина, Ирина, 60

È–Ð Изергина, Алла, 60 Карден, Пьер, 60 Комм, Анатолий, 26 Крестцова, Марина, 60 Лакруа, Кристиан, 60 Ле Корбюзье, 26 Макдональд, Джулиан, 60 Международная ассоциация авиаперевозчиков (IATA), 42 «Меридиан», авиакомпания, 60 Монтойя, Хуан Пабло, 91

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются.

НОЯБРЬ 2012

К Л У Б «БИЗН Е ЕС С А ВИ А Ц ЦИЯ» И Я»

№

П О К У П К А И П Р ОД А Ж А СА М ОЛ Е ТА

ЗАК АЗ САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь к Сергею Морозову по телефонам: +7 985 924 49 70, +7 495 730 75 55

JETS.RU

TOP FLIGHT

Незаменимый ресурс Портал JETS.RU незаменим для тех, кто интересуется новостями бизнес-авиации, собирается заказать рейс бизнесджета или посмотреть предложения по Empty legs, а также по продажам самолетов и вертолетов. Заказ самолета

Продажа ВС

Empty legs

50 %

Более 100 предложений Empty legs по любым направлениям перелетов можно посмотреть на JETS.RU.

Спецпредложения Íàäåæíî è áûñòðî Заполнив короткую анкету на портале JETS.RU, вы сможете увидеть лучшие актуальные предложения на перелеты бизнес-джетом по любым направлениям.

Gulfstream G550 Год выпуска: 2011. Общий налет: 1132 ч. Пассажировместимость: 18 чел. В салоне семь индивидуальных ЖК-мониторов, два проигрывателя Blu-Ray и DVD.

События

Новости JETS.RU

Íîâûé ðååñòð С 1 декабря частные воздушные суда можно будет зарегистрировать в новом офшорном реестре Сан-Марино. Регистр вводится авиационными властями государства в партнерстве с американской компанией Aviation Registry Group.

Ñåðòèôèêàò ïîëó÷åí Федеральная авиационная администрация США (FAA) 12 октября выдала долгожданный сертификат типа на 12-местный вертолет S-76D компании Sikorsky Aircraft Corp. Поставка первой машины запланирована на конец года.

C 21 по 25 ноября в Кёльне состоится выставка Cologne Fine Art & Antiques. Более 200 участников представят живопись, мебель, гобелены, оружие, музыкальные инструменты, часы, ювелирные изделия, старинные книги.

Òðåêîâàÿ âåðñèÿ Mercedes-Benz презентовал суперкар SLS AMG GT. «Трековый» автомобиль представлен в двух вариантах кузова – родстер и купе. Максимальная скорость новинки 320 км/ч. Таким образом, семейство SLS AMG увеличилось до пяти моделей.

НОЯБРЬ 2012

К Л У Б «БИЗН Е ЕС С А ВИ А Ц ЦИЯ» И Я»

№

З А К А З СА М ОЛ Е ТА

ПРОД А Ж А САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь по телефону: +7 495 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Новое крыло Франкфурта В октябре этого года Терминал 1 аэропорта Франкфурт увеличился на 185 000 м2 за счет открытия новой «секции А». Здесь все создано для удобства пассажиров и ускорения процесса пересадки. Торговые павильоны Duty Free и Travel Value размещены «по пути» в просторные залы ожидания эконом- и премиальных классов Lufthansa, где можно отдохнуть, принять душ и поработать. Новая секция располагает автоматами для регистрации на рейс Quick Boarding, семью посадочными причалами с двумя-тремя рукавами для широкофюзеляжных самолетов, что позволяет увеличить причальные мощности и сократить стыковочное время между некоторыми рейсами до 45 минут.

Альтернативная заправка Федеральная антимонопольная служба, Минтранс и Минэкономики выработали общую позицию по созданию в аэропортах альтернативных топливно-заправочных комплексов. Цель принятия такого решения – стимулирование снижения цен на авиатопливо. Как заявил глава ФАС Игорь Артемьев, если аэропорт обслуживает более 1 млн пассажиров в год, в нем должно быть минимум два ТЗК, если более 5 млн человек – три.

НОЯБРЬ 2012

Фото © Lufthansa

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Цены падают С 1 ноября существенно уменьшается стоимость обслуживания воздушных судов в аэропорту острова Мэн (наземный сервис, буксировка, метеорологическая информация, пользование FBO, заправка). Больше всего снижение цен коснется авиационного топлива и услуг по учету выбросов EU ETS (до 60%). Кроме этого клиенты, заключающие договор на год, получат 25-процентную скидку на все погрузочно-разгрузочные работы. На сегодняшний день авиационный реестр острова Мэн является самым популярным среди владельцев частных воздушных судов. В нем зарегистрировано более 500 вертолетов и самолетов. Одна из особенностей островной «прописки» – возможность выбора бортового номера.

Иностранцы в России По словам министра транспорта Максима Соколова, на сегодняшний день дефицит пилотов в нашей стране составляет около 1000 человек. По этой причине министр положительно относится к идее о допуске иностранных летчиков к работе в российских авиакомпаниях. Действующая в настоящее время статья 56 Воздушного кодекса запрещает отечественным перевозчикам брать в штат иностранцев.

Кушать подано Dellos Air Service предлагает новое меню для бизнес-класса и класса «Империал» авиакомпании «Трансаэро» на внутренних и международных рейсах. Теперь пассажиры смогут попробовать мраморную говядину, косулю с картофелем, кролика с белыми грибами, шашлык из осетрины, запеченные устрицы, а также изысканные десерты «Карамбар» и «Мильфей».

НОЯБРЬ 2012

Фото © Dellos Air Service

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Отчет аналитиков Агентство по глобальному прогнозированию и исследованиям Oxford Economics опубликовало доклад, содержащий статистические и аналитические данные о европейской бизнес-авиации. Эксперты подтвердили, что деловая авиация сегодня востребована в первую очередь топ-менеджерами компаний. При этом сделан вывод, что ее вклад в экономику Европы значительно выше, чем это представляется. По утверждению Oxford Economics, каждый дополнительный пассажир, летящий на бизнес-джете, создает такой же ВВП, как девять пассажиров регулярного рейса. В качестве примера вклада деловой авиации в местную экономику в исследовании приводится аэропорт Фарнборо (Великобритания), жизнедеятельность которого обеспечивают в общей сложности 5000 человек.

Приближая первый полет Бразильский авиастроитель Embraer завершает серию испытаний электродистанционной системы управления (ЭДСУ) Legacy 500. В ближайшее время компания собирается получить разрешение на первый полет нового бизнес-джета класса mid-size. По планам самолет должен быть введен в эксплуатацию до конца следующего года. Однако, по словам президента Embraer Executive Jets Эрнеста Эдвардса (Ernest Edwards), график чрезмерно жесткий и зависит от даты первого полета. При этом интерес со стороны заказчиков к Legacy 500 постоянно растет: слоты на поставку воздушного судна расписаны до конца 2015 года.

НОЯБРЬ 2012

Фото © Hawker Beechcraft, Embraer

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Made in Kazakhstan Компания Eurocopter Kazakhstan, совместное предприятие Eurocopter и компании «Казахстан Инжиниринг», получила первый комплект для сборки легкого многоцелевого вертолета EC145. Сегодня на предприятии работает 50 специалистов. В планах увеличение объема выпуска до десяти машин в год и, соответственно, расширение штата сотрудников до 120 человек. Помимо производства Eurocopter Kazakhstan будет осуществлять техническое обслуживание вертолетов и подготовку персонала. Мощности компании рассчитаны на проведение планового и внепланового ТО 90 машин.

Новые мощности Компания Honda Aircraft, производитель самолетов HondaJet, приступила к строительству центра обслуживания в аэропорту Гринсборо (Северная Каролина, США). В новом комплексе будут располагаться офисные здания, ангарные помещения для 12 самолетов, мастерские для ремонтных работ по авионике, планеру и двигателю, склад запчастей, студия дизайна интерьера.

На ТО в Шереметьево Французский авиастроитель Dassault Falcon и российская компания «Авиа Групп» планируют в следующем году ввести в эксплуатацию авторизованный сервисный центр по техобслуживанию и ремонту самолетов Falcon в Шереметьево. Обслуживать одновременно несколько воздушных судов будут не менее 12 специалистов, которые в настоящее время уже проходят обучение. Первоначальный объем инвестиций в создание центра составит 3 млн евро. На сегодняшний день в России эксплуатируется более 50 воздушных судов Falcon. Всего с момента выпуска первого бизнес-джета в 1963 году заказчики из 81 страны получили свыше 2100 самолетов Falcon.

НОЯБРЬ 2012

Фото © Eurocopter, Dassault Falcon

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Гастрономия в пути С 23 апреля по 26 октября удивительный поезд The Royal Scotsman отправляется из Эдинбурга в путешествие продолжительностью от двух дней до недели. За время поездки вы увидите страну и распробуете ее на вкус. Шеф-повар поезда готовит только из местных продуктов. А во время остановок местные жители приносят на станции органические продукты. Билеты на The Royal Scotsman стоит бронировать заранее.

Рождество с пользой

Праздник стиля Шотландский джин Hendrick’s экстравагантен во всем. Начиная с процесса производства (в рецептуру джина входят экстракт огурца и лепестки болгарской розы), заканчивая мероприятиями, которые проходят при поддержке бренда. В начале октября коктейли на базе Hendrick’s пили участники московской интерпретации лондонского велопарада Tweed Run. Гости допускались к участию в заездах на ретровелосипедах только в том случае, если на них был твидовый костюм.

В этом году исполнилось 100 лет одному из самых известных термальных отелей Италии Trieste & Victoria, что в курортном городе АбаноТерме. Для постоянных гостей и тех, кто захочет побывать на водах перед началом горнолыжного сезона, отель приготовил не только приятную, но и познавательную рождественскую программу. Забронировав номер с 22 по 29 декабря, вы попадете на праздничный коктейль, танцевальное шоу, концерт и на гала-ужин, организованный с соблюдением традиций начала ХХ века. Также гостей ждут экскурсии в Падую и Венецию.

НОЯБРЬ 2012

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

В честь гения Марка Girard-Perregaux выпустила пять сетов из трех часов, посвятив их 125-летию великого архитектора и новатора Ле Корбюзье (1887–1965). Каждая модель получила название города, с которым была связана жизнь и работа Ле Корбюзье. Часы La Chaux-de-Fonds (именно в столице часового искусства родился архитектор) имеют перламутровый циферблат, часы Paris – стальной циферблат с гравировкой «Золотое сечение», выполненной по наброскам Ле Корбюзье, и наконец, часы Marseille сделаны самым необычным способом: их циферблат украшен тонким слоем бетона – любимого материала архитектора. Каждая модель оснащена автоматическим калибром Girard-Perregaux.

Суеверие в бриллиантах Модный дом Louis Vuitton начинал как производитель багажа. И никогда не забывает об этом. К Новому году арт-директор дома Марк Джейкобс создал коллекцию драгоценных подвесок-шармов, вдохновленную сборами в дорогу и различными способами передвижения. Шарм «Аэроплан» из белого и желтого золота и бриллиантов подойдет тем, кто часто летает; «Лайнер» намекнет на любовь к яхтам; «Локомотив» или «Свисток» придутся по вкусу тем, кто верен поездам, а самыми разными шармами в виде сумок, чемоданов и сундучков с удовольствием украсит свой браслет любая преданная марке модница.

Мюнхенские гастроли Шеф-повар и ресторатор Анатолий Комм едет с гастролями в знаменитый ресторан отеля Mandarin Oriental, Мюнхен. С 26 по 29 ноября в The Mark’s можно будет заказать сет из закусок, шести блюд и вин, приготовленных и подобранных Анатолием. В специальное меню войдет новое блюдо «Все о треске», хорошо известный поклонникам кухни Комма борщ с фуа-гра, дальневосточные устрицы, гребешки и моллюски с рулетом из огурцов и начинкой из меда и васаби, а также «стейк» из мякоти белых грибов с трюфельным соусом и фаршем из сморчков. Для бронирования столика узнайте телефон или e-mail ресторана The Mark’s на сайте отеля.

НОЯБРЬ 2012

персона

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Чемодан для всех Бренд Rimowa создал чемоданы, которые понравятся и тем, кто предпочитает путешествовать с жестким багажом, и тем, кто больше любит мягкие чемоданы. Коллекция Salsa Deluxe Hybrid – это багаж с корпусом из поликарбоната (твердого материала, из которого делаются все чемоданы Rimowa) и накладными карманами из износоустойчивого keprotec®. Этот материал опробован на бронежилетах и сохраняет прочность и эластичность даже при очень низких температурах.

Рок и балет Вкусный Новый год Тем, кто собирается отмечать Новый год в Москве, отель «Золотое кольцо» предлагает забронировать номер и столик в ресторане «Зимний сад». В пакет «Новогодняя Москва» входят два билета на фуршет в ресторане с одним из лучших видов на город, ночь в номере категории делюкс, бутылка игристого вина в номер и поздний завтрак. На этот раз в меню новогодней ночи – блюда паназиатской кухни, устрицы, десерты, французские сыры и большой выбор напитков.

Модному дому Raschini при поддержке компаний «Хендэ Мотор СНГ» и S. Marine Yachts снова удалось удивить взыскательную московскую публику. 17 октября в Доме музыки прошла премьера балета Dances of Angels, поставленного на музыку группы Queen. Звезды российского балета Мария Аллаш и Фарух Рузиматов воплотили на сцене весьма оригинальный режиссерский замысел. Тех, кто кроме искусства интересуется автомобильными новинками, привлекал Hyundai Equus, выставленный в фойе.

НОЯБРЬ 2012

персона

ИНДИКАТОР Мировой парк деловой авиации Штаб-квартира производителя бизнес-джетов Bombardier Aerospace располагается в Монреале, что объясняет большое количество самолетов Bombardier, базируемых в Канаде. Доля рынка бизнес-джетов*

Рейтинг бизнес-джетов, базируемых в Канаде Название

Количество

% от общего количества базируемых ВС

Global 6000

8,85

Challenger 605

5,90

Challenger 604

4,75

* Указывается количество бизнесджетов, базируемых в стране

Cessna Aircraft – 29,67%

Dassault Falcon – 8,36%

Citation Ultra

4,59

Global 5000

4,26

Citation II

3,93

Challenger 300

3,77

Gulfstream Aerospace – 4,26%

Hawker Beechcraft – 7,54%

Learjet 35A

2,62

Embraer – 0,82%

Hawker 800A

2,29

Другие – 3,61%

Learjet 45

2,13

Citation Mustang

1,97

Challenger 601-1A

1,80

Bombardier Aerospace – 45,74%

Общее количество бизнес-джетов, базируемых в стране: 610. Данные JETNET на октябрь 2012 года.

Статистика по возрасту бизнес-джетов*

Краткая статистика по рынку бизнес-джетов Параметр сравнения

Низкий

Высокий

Средний

Запрашиваемая цена*, $

125 000

53 500 000

8 926 625

Количество дней на рынке**

1841

470

Общий налет планера, ч

7761

5650

Общий налет двигателей, ч

15 103

4644

1967

2017

2000

22 716

4197

Год выпуска / поставки Количество посадок

* На основании цен на 32 воздушных судна ** Основание – 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на октябрь 2012 года.

* Указывается количество бизнесджетов, базируемых в стране

16–25 лет – 74 Моложе пяти лет* – 205

Старше 35 лет – 24

26–35 лет – 89 5–15 лет – 212

Возраст не определен – 6

* Включая поставки 2013 и 2017 годов

НОЯБРЬ 2012

индикатор

Мировой парк деловой авиации JETNET еще предстоит определить места базирования в Канаде половины бизнес-джетов и вертолетов. Но можно утверждать, что парк деловой авиации распределен по крупным городам.

32/0/0

0/14/15

УАЙТХОРС

ЙЕЛЛОУНАЙФ

23/0/0

21/0/0 24/0/0

ТЕРРАС

44/18/24 0/25/47

ФОРТ-МАК-МАРРИ

31/0/0 57/51/135 25/0/0 37/17/49 ВАНКУВЕР

КАЛГАРИ

20/0/0

УАЙТКОРТ

0/9/13

0/35/57 ВИННИПЕГ

0/16/23

31/0/0 21/0/0

КВЕБЕК

ЭДМОНТОН

0/0/18

РЕД-ДИР

ПРИНС-ДЖОРДЖ

ГУС-БЕЙ

САСКАТУН

КЕЛОУНА

СЕТ-ИЛЬ

МИРАБЕЛЬ

29/11/0

ГАМИЛЬТОН

0/11/17 СЕНТ-АНДРУС

49/42/210

0/0/14

ЛАНГЛИ

66/0/0

ГАЛИФАКС МОНРЕАЛЬ

0/32/32

25/10/0

0/10/0

БАТТОНВИЛЛ

0/20/34

ТАНДЕР-БЕЙ АББОТСФОРД

СЕНТ-ДЖОНС

ОТТАВА

0/0/14

0/12/90

ЛОНДОН

ТОРОНТО

вертолеты / турбовинтовые самолеты / бизнес-джеты

Популярные города бази рования турбовинтовых самолетов

Популярные города базирования вертолетов Количество вертолетов

Популярные города базирования бизнес-джетов Количество бизнес-джетов

Количество турбовинтовых самолетов 66

Сент-Андрус

Калгари

Саскатун

Монреаль

210 Квебек

Калгари

Абботсфорд

Монреаль

Йеллоунайф

Калгари

135 Саскатун

Монреаль

Принс-Джордж

Виннипег

Торонто

Гамильтон

Квебек

Форт-Мак-Марри

Тандер-Бей

Галифакс

Виннипег

Галифакс

Ванкувер

Гус-Бей

Эдмонтон

Сент-Андрус

Ванкувер

Йеллоунайф

Уайтхорс

Лангли

Оттава

Абботсфорд

Эдмонтон

Баттонвилл

Келоуна

Террас

Квебек

Сент-Джонс

Оттава

Лондон

Уайткорт

Сет-Иль

Ванкувер

Ред-Дир

Тандер-Бей

Ред-Дир

Мирабель

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации На сегодня в Канаде базируется 708 турбовинтовых самолетов. 45,76% из них производства Hawker Beechcraft. Второе место по популярности занимают воздушные суда Cessna (21,33%). Доля рынка турбовинтовых самолетов ВС, базируемых в стране

Рейтинг турбовинтовых самолетов, базируемых в Канаде Количество

% от общего количества базируемых ВС

Cessna Caravan 208B

10,17

King Air 200

9,32

Pilatus PC-12

8,12

King Air B200

8,05

Cessna Caravan 208

7,91

King Air A100

7,06

King Air 350

4,80

Pilatus PC-12 NG

4,10

Cheyenne II

2,68

King Air 100

2,68

King Air B100

2,54

Название

Cessna Conquest II

2,26

King Air C90A

1,98

Jetstream 31

1,98

Hawker Beechcraft – 45,76% Mitsubishi Aircraft Corporation – 2,26% Другие – 8,47% Piaggio Aero – 1,27%

Piper Aircraft – 6,78%

Cessna Aircraft – 21,33%

Pilatus Aircraft – 12,29%

Общее количество турбовинтовых самолетов, базируемых в стране: 708. Данные JETNET на октябрь 2012 года.

Статистика по возрасту бизнес-джетов*

Краткая статистика по рынку турбовинтовых ВС Параметр сравнения

Низкий

Высокий

Средний

Запрашиваемая цена*, $

349 000

5 000 000

946 400

Количество дней на рынке**

2531

679

Общий налет планера, ч

31 365

7751

Общий налет двигателей, ч

29 533

5056

Год выпуска / поставки

1965

2012

1989

Количество посадок

189

38 038

9787

* На основании цен на 29 воздушных судов ** Основание – 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на октябрь 2012 года.

Daher-Socata – 1,84%

* Указывается количество бизнес-джетов, базируемых в стране

26–35 лет – 185

Старше 35 лет – 138 Возраст не определен – 5

16–25 лет – 121

Моложе пяти лет – 70 5–15 лет – 189

НОЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации По данным JETNET, жители Канады отдают предпочтение вертолетам Bell. Количество этих машин в два раза превышает показатели ближайшего «соперника» в рейтинге – Eurocopter. Доля рынка вертолетов*

Рейтинг вертолетов, базируемых в Канаде Название

Количество

% от общего количества базируемых ВС

Bell 206B Jetranger II

377

14,5

Robinson R44 Raven II

251

9,66

Eurocopter AS350 B2 Ecureuil

205

7,89

Bell 206 B3 Jetranger III

172

6,62

Bell 407

105

4,04

Bell 212

3,70

Bell 206L Longranger

3,42

Robinson R44 Raven I

3,35

Bell 206 L1 Longranger II

3,19

Robinson R22 Beta

2,80

Bell 205A1

2,66

Eurocopter AS350 B3 Ecureuil

2,31

* Указывается количество вертолетов, базируемых в стране ** В 2004 году Schweizer Aircraft была приобретена компанией Sikorsky Aircraft

Bell Helicopter – 46,23%

Sikorsky Aircraft – 2,89%

Robinson – 20,59%

Schweizer Aircraft** – 1,19% Enstrom – 1,77% MD Helicopters – 0,73%

AgustaWestland – 1,27% Eurocopter – 25,33%

Общее количество вертолетов, базируемых в стране: 2598. Данные JETNET на октябрь 2012 года.

Статистика по возрасту вертолетов*

Краткая статистика по рынку вертолетов Параметр сравнения Запрашиваемая цена*, $

Низкий

Высокий

Средний

48 000

11 917 000

932 651

Количество дней на рынке**

2301

596

Общий налет планера, ч

28 090

6054

Общий налет двигателей, ч

23 291

3142

1959

2012

1989

42 148

9204

Год выпуска / поставки Количество посадок

* На основании цен на 99 воздушных судна ** Основание – 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на октябрь 2012 года.

* Указывается количество вертолетов, базируемых в стране

Моложе пяти лет – 335 5–15 лет – 593

Старше 35 лет – 594

26–35 лет – 674

16–25 лет – 402

НОЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Летная активность бизнес-авиации Как и в прошлом месяце, в рейтинге аэропортов, наиболее загруженных по вылетам деловой авиации, лидеры — Париж, Женева и Ницца. Однако курортные направления уступают место деловым центрам. Популярные аэропорты вылета в Европе

Код ИКАО

Аэропорт вылета*

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2012 года

LFPB

Париж (Ле-Бурже)

77,9

81,9

–4,9

67,6

71,9

–6,1

LSGG

Женева (Куантран)

51,5

58,1

–11,3

49,9

53,2

–6,3

LFMN

Ницца (Кот д’Азюр)

47,6

48,8

–2,5

43,5

43,7

–0,5

EGGW

Лондон (Лутон)

36,5

37,9

–3,7

34,7

35,0

–1,0

Место в рейтинге

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2011 года

Рост / падение в сентябре 2012, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Среднее количество вылетов в день за тот же период 2011 года

Рост / падение с начала года, %

LSZH

Цюрих

34,7

36,1

–4,1

31,4

33,2

–5,4

UUWW

Москва (Внуково)

32,7

32,5

0,7

31,2

30,8

1,4

LIML

Милан (Линате)

32,4

38,2

–15

28,9

32,8

–11,8

EGLF

Лондон (Фарнборо)

28,5

29,6

–3,6

26,8

28,1

–4,7

LOWW

Вена (Швехат)

23,7

27,5

–13,8

21,0

22,7

–7,2

EDDM

Мюнхен (Терминал 2)

23,2

25,6

–9,4

19,2

19,7

–2,4

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за 2012 год.

Популярные аэропорты вылета в России Аэропорт вылета*

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2012 года

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2011 года

Рост / падение в сентябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, %

UUWW

Москва (Внуково)

32,7

32,5

0,7

31,2

1,4

UUEE

Москва (Шереметьево)

7,4

6,3

16,9

6,9

Санкт-Петербург

7,1

6,9

2,9

7,0

5,9

UUDD

Москва (Домодедово)

4,8

5,3

–9,4

4,3

–12,2

URSS

Сочи (Адлер)

1,4

1,7

–18,0

0,7

–16,7

UUMO

Москва (Остафьево)

1,0

1,2

–19,4

0,8

–25,9

URKK

Краснодар

0,8

0,6

41,2

0,9

14,4

UMKK

Калининград

0,7

0,6

5,3

0,6

8,2

URRR

Ростов-на-Дону

0,6

0,5

20,0

0,6

28,8

UWKD

Казань

0,6

0,7

–19,0

0,6

–2,1

Код ИКАО

ULLI

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за 2012 год. * Указываются аэропорты, в которых выполнялись один и более рейсов в день НОЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Летная активность бизнес-авиации Десятка лидеров по количеству внутренних полетов деловой авиации остается практически неизменной. Наиболее заметный рост в этом сегменте наблюдается на Украине. Топ стран по внутренним перевозкам деловой авиации Страна

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2012 года

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2011 года

Рост / падение в сентябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, %

Франция

160,3

164,8

–2,7

161,0

–1,8

Германия

156,4

156,2

0,1

134,1

–2,1

Великобритания

116,2

123,4

–5,8

107,6

–0,2

Италия

77,7

98,1

–20,7

77,6

–18,9

Норвегия

54,4

55,7

–2,4

51,9

–5,3 –5,5

Испания

39,3

47,1

–16,5

42,1

Турция

37,6

41,6

–9,5

37,1

7,2

Швеция

32,5

39,4

–17,7

32,3

–6,5

Украина

26,6

18,3

45,1

21,8

34,2

Швейцария

14,2

15,5

–8,6

16,0

–0,5

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за 2012 год.

Популярные международные маршруты деловой авиации Страна вылета

Страна прилета

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2012 года

Франция

Великобритания

33,6

36,3

–7,4

30,9

–2,3

Франция

32,2

35,8

–10,1

30,0

–5,2 –2,3

Великобритания Франция

Среднее количество вылетов в день в сентябре 2011 года

Рост / падение в сентябре 2012 года, %

Среднее количество вылетов в день с начала года

Рост / падение с начала года, %

Швейцария

31,5

32,4

–2,6

30,0

Швейцария

Франция

31,0

32,9

–5,8

29,5

–3,1

Италия

Франция

22,0

25,5

–13,5

20,2

–9,5

Франция

Италия

21,9

23,7

–7,5

20,3

–8,6

Франция

Германия

19,9

17,8

11,8

16,1

–2,5

Германия

Франция

19,9

20,2

–1,7

16,1

–2,3

Швейцария

Германия

17,0

17,2

–1,4

14,7

–10,1

Швейцария

16,8

16,1

4,8

14,8

–8,8

Германия

Данные European Organisation for the Safety of Air Navigation (EUROCONTROL) за 2012 год.

НОЯБРЬ 2012

СЛОВАРЬ

TOP FLIGHT

Кто выпускает нейтральные бланки? Каковы преимущества телескопического трапа? Сколько колес может быть у воздушного судна? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

Øàññè

Òåëåñêîïè÷åñêèé òðàï

Íåéòðàëüíûå áëàíêè

(undercarriage)

(aerobridge)

(neutral forms)

Система опор, служащая для обеспечения требуемого положения самолета на стоянке, передвижения по земле, смягчения и частичного поглощения нагрузок при приземлении. Основные элементы шасси – это амортизационные стойки и крепящиеся к ним колеса, снабженные тормозами. У тяжелых воздушных судов может быть несколько десятков колес, которые объединяются в тележки. Существует несколько схем шасси самолета: двухколесное (с хвостовым колесом); трехколесное (с носовым колесом); велосипедного типа (две главные опоры размещены в фюзеляже впереди и позади центра тяжести, две боковые – под крылом).

Устройство для сообщения воздушного судна с аэровокзалом, позволяющее пассажирам при посадке и высадке не выходить на улицу. Представляет собой состоящий из нескольких модулей коридор, который может телескопически раздвигаться. Относительно самолета телескопический трап движется по горизонтали и по вертикали (с помощью электро- или гидроподъемников). Преимущества телескопического трапа: сокращение времени на посадку и высадку; комфортные условия для пассажиров в любую погоду; требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса. Первый прототип телетрапа был установлен в аэропорту Сан-Франциско в 1954 году.

Это бумажные бланки – заготовки пассажирского билета, багажной квитанции, квитанции для оплаты багажа сверх нормы и ордера сборов. Нейтральные бланки не принадлежат какойлибо авиакомпании. Они выпускаются сторонними расчетными организациями: Транспортной клиринговой палатой (ТКП) и Международной ассоциацией авиаперевозчиков IATA – и выдаются агентам по продажам проездных документов. На этих бланках можно оформлять рейсы тех перевозчиков, которые заключили договор и получили аккредитацию ТКП и IATA.

НОЯБРЬ 2012

эксперт

TOP FLIGHT

Точный метеопрогноз Сегодня в России авиакомпаниям прогноз погоды обходится примерно в 50 млн рублей в год. При этом одна и та же информация оплачивается трижды: диспетчерскими службами, аэропортами и операторами.

Борис Баликоев вице-президент Группы Optima

Недавно представители Минтранспорта выступили с заявлением о том, что авиакомпаниям нужны более точные прогнозы, причем менее дорогие, и для этого будет разработан свод правил «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов». По замыслу создателей, его внедрение должно снизить число аварий, задержек рейсов, непредвиденных ситуаций и, наконец, минимизировать финансовые потери. Новые правила предполагают создание единой государственной базы метеоданных, к которой смогут обращаться различные метеопровайдеры, чтобы затем предоставлять авиаперевозчикам информацию в удобном и доступном для них виде. Все это звучит заманчиво, однако рынок коммерческих метеопровайдеров в России пока практически не развит. Его развитие, конечно же, вопрос времени. Причем малая авиация нуждается в более точном

и дешевом прогнозе даже в большей степени, чем большая (а именно о ней в первую очередь заботится Минтранс). Сегодня из-за пока еще недостаточной плотности станций Росгидромета многие малые аэродромы обделены метеорологической информацией необходимой точности. Поэтому их диспетчерские службы и сами пилоты вынуждены довольствоваться самыми общими

НОЯБРЬ 2012

Сегодня из-за недостаточного количества станций Росгидромета малые аэродромы обделены метеорологической информацией необходимой точности

Новые правила предполагают создание государственной базы данных, в том числе для метеопровайдеров

данными о погоде. А это значит, что при взлете и посадке им приходится действовать по обстоятельствам. Если на аэродроме нет инструментального измерения метеоусловий, то все явления погоды оцениваются самим пилотом. В этой ситуации спокойнее всего себя чувствуют лишь те летчики, которые уже имеют опыт полетов в данной местности. В Европе и США давно все иначе: и малая авиация широко развита, и сеть метеостанций не в пример больше российской. Кроме этого, наряду с государственными метеопровайдерами, существующими на деньги налогоплательщиков, работает

множество коммерческих компаний. Например, в Северной Америке их около 4000, в том числе и партнер Группы Optima. Одной из сильных сторон качественного метеопрогноза является кастомизация. К примеру, малой авиации пригодится система, способная давать пилоту рекомендации по поводу взлета и посадки. Есть даже специализированный сервис по оценке рисков – на случай, если летчик сам не может принять решение. Достаточно ввести характеристики погодных условий – и система даст вполне однозначный ответ. Пилоты вертолетов пользуются специализированной опцией,

которая позволяет в режиме онлайн отслеживать движение судов и осуществлять мониторинг и прогнозирование погодных условий по маршруту полета. В Северной Америке и Европе потребителями коммерческого метеопрогноза являются крупные авиакомпании, такие как Delta, US Airways, Virgin Atlantic, Petroleum Helicopters Inc., и операторы бизнес-авиации. Проецируя ситуацию на Западе на российские реалии, мы предвидим дальнейшее развитие в России малой и деловой авиации и, соответственно, рынка метеопрогнозирования для этого класса потребителей.

ВРЕМЯ АПГРЕЙДОВ Шестьдесят пятая конвенция деловой авиации NBAA прошла под знаком модификаций и улучшений. Сразу несколько производителей представили в Орландо новые версии воздушных судов. Однако открылась выставка c шокирующего и печального для поклонников Hawker известия. НОЯБРЬ 2012

событие

На стенде производителя Cessna Aircraft был представлен прототип легкого бизнесджета — самолета будущего

Фото © Вероника Сипеева

Церемония открытия Шестьдесят пятой выставки и конвенции деловой авиации в Орландо

В преддверии первого официального дня экспозиции было объявлено, что американский Hawker Beechcraft в начале следующего года ожидает своего рода ребрендинг: теперь компания будет называться просто Beechcraft и намеревается сосредоточиться на турбовинтовом сегменте бизнес-авиации. Авиастроитель планирует запустить два новых турбовинтовых самолета, включая модель, составляющую конкуренцию Pilatus PC-12, и, кроме того, турбовинтовой вариант популярного бизнес-джета

Premier IA. Предполагается, что эта версия «Премьера» сможет принять на борт от восьми до одиннадцати человек, развивать скорость около 560 км/ч на высоте 7620 м и с четырьмя пассажирами летать без посадки на 3241 км. Между тем переименованная компания, вероятно, не станет заниматься выпуском самого Premier IA и других бизнес-джетов. Как сообщили в Hawker Beechcraft, линии по производству реактивных моделей деловой авиации либо продадут, либо и вовсе закроют. Более того, компания 

событие

TOP FLIGHT

На статической экспозиции канадский авиастроитель Bombardier Aerospace представил большой бизнес-джет Global 6000

Количество посетителей выставки к третьему дню достигло 24 289 человек

Французский производитель Dassault Falcon показал улучшенный вариант Falcon 2000 с индексом LXS



направила запрос в американский суд по делам о банкротстве о разрешении аннулировать ряд гарантийных программ для композитных бизнес-джетов Hawker 4000 и Premier IA и пересмотреть гарантию для Hawker 900XP, 750 и 400XP. На фоне подобных заявлений еще радужнее в Орландо звучали планы по расширению экспансии Cessna Aircraft в сегменте самолетов класса light. Авиастроитель сообщил о стремлениях разработать легкий бизнес-джет на основе пожеланий потенциальных заказчиков, собранных

в том числе и на NBAA. Специально для этого на стенде Cessna был размещен тестовый макет, в котором посетителям предлагалось ответить на несколько вопросов и рассказать, что бы они хотели увидеть в новой модели. Также компания анонсировала запуск обновленной версии Citation Sovereign. В отличие от предшественника, New Citation Sovereign оборудуют двигателями более позднего поколения Pratt & Whitney Canada 306D, новыми винглетами, авионикой Garmin 5000, системой управления салоном Cessna Clarity,

выбранной для Citation Ten. Небольшие изменения коснулись и новой «десятки»: любопытно, что по просьбе клиентов ей вернули более привычное имя – New Citation X. Французский производитель Dassault Falcon продемонстрировал публике улучшенный вариант семейства Falcon 2000 – «Фалькон» с индексом LXS. Ожидается, что эта модель будет стоить на $ 500 тыс. дороже своего предшественника Falcon 2000LX и должна пройти сертификацию в конце 2013 года. По сообщениям авиастроителя,

НОЯБРЬ 2012

Салон нового Airbus ACJ318 Enhanced разработан бюро Lufthansa Technik

Фото © Вероника Сипеева

За два года до начала поставок Embraer представил оригиналмакет модели Legacy 450

главными преимуществами Falcon 2000LXS станут потребность в более короткой взлетно-посадочной полосе, меньший вес судна, более низкие показатели уровня шума и, разумеется, сокращение вредных выбросов в атмосферу. Стоит упомянуть, что яркий пример продвижения идеи экополетов показали Gulfstream Aerospace и Honeywell. Впервые в истории деловой авиации для полетов на выставку всех бизнес-джетов Gulfstream (а их было пять) использовалось биотопливо Honeywell

(в соотношении 50/50 c обычным авиакеросином). Не остались в стороне от едва ли не всеобщего тренда апгрейдов и производители бизнеслайнеров. Так, Boeing собирается предложить клиентам VIPверсию BBJ 737 Max 8, как только пассажирский лайнер c расчетной дальностью 11 714 км поступит в эксплуатацию в 2017 году. Airbus уже открыл официальные продажи ACJ318 Enhanced, модификации самолета ACJ318. Покупателей порадует элегантный дизайн интерьера от Lufthansa Technik

с новыми креслами, система освещения салона по технологии LED, возможность установить кинотеатр и душевую. Также самолет можно будет оборудовать новыми топливосберегающими законцовками крыла Sharklets, позволяющими увеличить дальность примерно на 277 км. Если же говорить о других привезенных на шоу новинках, то их было немного. Так, Embraer впервые привез на выставку приближенный макет новейшей разработки Legacy 450. Вероника Сипеева

интервью

Фото © из Gulfstream архива Петра Aerospace Тюшкевича

ЛОЯЛЬНОСТЬ БРЕНДУ C 2002 года число бизнес-джетов Gulfstream, поставляемых в Россию, непрестанно растет. По данным производителя, к настоящему времени количество самолетов, переданных российским заказчикам, достигает 48. Top Flight встретился с президентом Gulfstream Aerospace Ларри Флинном, чтобы узнать больше о специфике работы компании на российском рынке.

интервью

TOP FLIGHT

О Одно из исследований JETNET, проводившееся в прошлом году среди владельцев воздушных судов и операторов, показало, что клиенты проявляют наибольшую лояльность бренду Gulfstream, нежели другому известному производителю бизнес-джетов. Владельцы самолетов Gulfstream отмечали, что следующим воздушным судном для них, вероятнее всего, станет бизнес-джет или несколько бизнес-джетов этой же марки. Что для вас значит такое признание? Мы существуем на рынке уже более 50 лет и долгое время сохраняем позиции ведущего бренда деловой авиации, что, несомненно, помогает нам поддерживать продажи воздушных судов в те регионы, куда уже были поставлены самолеты Gulfstream. Но известность бренда играет еще большую роль при выходе компании на новые

рынки. Первый самолет в Россию мы продали в 2002 году, и сегодня клиенты, останавливающие выбор на наших воздушных судах, руководствуются сложившейся репутацией Gulfstream. А есть ли страны, в которых эта зависимость выражена сильнее? Нет, я бы так не сказал. Если говорить о России, то здесь этому фактору уделяют много внимания. Поэтому мы и поставили большое количество самолетов в данный регион. Но лояльность бренду доминирует во всем мире. Это важная составляющая деятельности компании. Что, по вашему мнению, является существенным критерием выбора воздушного судна у российских клиентов? Что в основном интересует заказчика?

Прежде всего, наша работа заключается в том, чтобы, руководствуясь требованиями и пожеланиями клиента, предложить оптимальный для него самолет из нашей продуктовой линейки. И надо сказать, что у нас достаточно широкий модельный ряд – от G150 до G650. Необходимо понять, какой бизнес-джет интересует заказчика и чем этот самолет может быть ему полезен. Во-первых, для клиента важна надежность. И наши самолеты являются самыми надежными воздушными судами в деловой авиации – это часть нашего имиджа. Так что клиенты этого от нас ожидают. Но скажите, заказчика больше интересуют технические характеристики судна или гарантийные обязательства и обслуживание? Все зависит от конкретного клиента. Но что действительно

НОЯБРЬ 2012

Что действительно помогает продать воздушное судно – так это демонстрационный полет, благодаря которому потенциальный покупатель может понять, насколько ему комфортно в бизнес-джете

Фото © Gulfstream Aerospace



помогает продать воздушное судно – так это демонстрационный полет, благодаря которому потенциальный покупатель может понять, насколько ему комфортно в салоне данного бизнес-джета, и убедиться, что самолет действительно способен выполнять те задачи, о которых мы говорим.

США (FAA). Судя по портфелю заказов, на какие рынки ориентирован самолет? Изначально половина заказов поступала из США, а половина из зарубежных стран. С тех пор возросло количество заявок со всех уголков земного шара. И в основном они исходят от частных компаний и частных лиц.

Одного полета достаточно, чтобы это понять? Как правило, да.

Чувствуется, что пассажиры стремятся летать быстрее и дальше... Если вы посмотрите на то, что теперь происходит в мире (а я много путешествую), вы обратите внимание на движение экспорта и импорта товаров

Недавно флагман компании G650 получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации

и заметите, что взаимодействие между различными странами сегодня ведется гораздо активнее, чем 20 лет назад. При встрече с клиентом мы стараемся понять его бизнес и потребности. Подобные беседы с заказчиком весьма интересны, поскольку каждый клиент индивидуален, но в конечном счете все сводится к законам мировой экономики, а также к безопасности и надежности, экономии времени за счет воздушного судна. На пресс-конференции в Москве мы рассказывали о том, что G650 совершил перелет из Вашингтона в Женеву на час быстрее, чем планировалось. 

Только подумайте об этом! Самолет, который может находиться в воздухе 14 часов, способен преодолеть это расстояние на два часа быстрее, чем G550, и прилететь в назначенный аэропорт на 3–4 часа раньше, чем Boeing 747. Колоссальная экономия времени! Между тем, пассажиры могут проводить в полете больше времени. Какие опции запрашивают клиенты, чтобы обеспечить себе комфортное пребывание на борту? И что доступно сегодня? Пассажиры хотят, чтобы самолет был тихим. А наш G650 как

раз должен стать самым тихим бизнес-джетом в мире. Исследования Gulfstream продемонстрировали, что уровень шума в салоне G650 ниже, чем у G550. Также воздух на борту полностью обновляется каждые две минуты. Давление в салоне является наиболее приближенным к давлению на земле, чем в каком-либо другом самолете. Тишина, свежий воздух и низкое давление в салоне во время полета – это три основные вещи. Некоторые клиенты желают установить на борту душ – и такая опция в G650 доступна. Но в принципе заказчики хотят, чтобы комфорт был достаточным для работы и для сна.

Кажется, что G200 не завоевал популярность у российских клиентов. Интерес к новой модели G280 в России выше? Если открыть статистику по G150 и G200, можно увидеть, что поставки этих моделей начали набирать обороты в 2007 году. Количество проданных бизнес-джетов G150 и G200 вкупе практически равнялось объему продаж G450. И на самом деле эти самолеты пользовались высоким спросом, но мы прекратили продажи G200 год назад. Именно поэтому вы заметили, что поставки бизнес-джетов среднего класса сократились, – потому

НОЯБРЬ 2012

Фото © Gulfstream Aerospace



интервью

Тишина, свежий воздух и низкое давление в салоне – три основные составляющие комфорта для пассажиров. Некоторые клиенты желают установить на борту душ – и такая опция в G650 доступна 

что компания продавала только G150. В конце этого года и в следующем году вы увидите другую статистику. G280 стал очень востребованным самолетом. Следующая поставка для тех, кто сейчас разместит заказ на G280, будет запланирована на второй квартал 2014 года. Все распродано на два года вперед, и несколько самолетов готовятся для российских клиентов. То есть вы наблюдаете интерес к этой модели в России? Да, именно так. Но есть мнение, что российские заказчики предпочитают самолеты с большим салоном и внушительной дальностью... G280 располагает самым большим салоном в своем классе. Дальность воздушного судна составляет 6667 км – больше, чем предполагалось. И этот самолет обладает высокой скоростью. Данный продукт представляет собой хорошее решение с ценовой точки зрения, в противовес G650. Если вы собираетесь летать один или в компании двоих человек на небольшие расстояния, то с позиции экономии G280 – удачный выбор. Заказчики обращают внимание на то, где произведено воздушное судно. Скажем, если G280 не собирается в США, то это не Gulfstream? Вы когдалибо сталкивались с подобными предубеждениями?

Нет, никогда. В конце концов, Gulfstream работал напрямую с израильским концерном IAI по проектированию воздушного судна, закупке компонентов, созданию и установке интерьера, покраске. Гарантийные обязательства идут от Gulfstream. Наши клиенты знают, что это самолет Gulfstream, и для них действительно не важно, что он собирается в Тель-Авиве. Возьмите любое воздушное судно – запчасти поступают из разных уголков планеты. Я полагаю, заказчики все больше и больше это понимают. Вы приобретаете не отдельные запчасти, а их совокупность. После сертификации G650 и G280 модельный ряд Gulfstream расширился. В то же время ваша компания выбрала для себя наименее подверженную колебаниям рынка нишу – от средних до ультрадальнемагистральных бизнесджетов. Вы собираетесь и дальше придерживаться выбранного сегмента рынка? В настоящее время мы выпускаем модели от G150 до G650. Пять лет назад наша линейка заканчивалась моделью G550. G650 вывел нас на новый сегмент рынка. Пойдем ли мы дальше? В определенный момент я бы сказал, что да. Спустимся ли мы на ступень ниже [к более легким машинам – Прим. ред.]? Возможно. Но пока варианты развития открыты. Gulfstream постоянно инвестирует

в научные исследования и разработку, и мы намереваемся представлять новые модели каждые несколько лет. Если затронуть тему полетов на больших скоростях, вы полагаете, сверхзвуковые бизнес-джеты найдут поддержку со стороны сегодняшних клиентов или заказчики склонны доверять более привычным воздушным судам? Наши исследования показывают, что потребности рынка в отношении сверхзвуковых самолетов для полетов над землей велики. Но чтобы создать такое воздушное судно, необходимо уменьшить силу звукового удара. От того, в какой стране ведутся разработки, зависит, насколько тихим должно быть воздушное судно, а в США постановления в этом плане довольно жесткие. Наша задача – оценить жизнеспособность этого проекта при полетах над сушей. Небольшой бюджет, который компания выделяет на научные исследования и разработку, направлен на изучение возможности снижения звукового удара. Мы уже прошли достаточно большой путь, но пока не добились требуемого результата. Однако работа в этой области не останавливается. Как только у нас это получится, мы продолжим двигаться дальше, приближаясь к конструированию воздушного судна. Вероника Сипеева

интервью

TOP FLIGHT

Полеты напрямик Вряд ли можно оспорить удобство использования вертолета для доставки пассажиров на яхту. Но чтобы подобные перелеты проходили без происшествий, важно помнить несколько простых правил. Специально для Top Flight о нюансах приземления вертолета на судно рассказывает технический разработчик системы обучения пилотов при Helidecks Training Solutions Пол Донаги (Paul Donaghy).

Пол Донаги разработчик системы обучения пилотов, Helidecks Training Solutions

В чем специфика посадки вертолета на палубу, особенно в сравнении с приземлением на площадке в аэропорту? Вертолетная площадка в аэропорту, как правило, располагается на обширном открытом пространстве – вблизи нее нет никаких заграждений и препятствий, и, как следствие, здесь не образуются турбулентные воздушные потоки. Между тем турбулентность представляет собой серьезное явление, которое важно учитывать при заходе вертолета на посадку. Она может стать причиной жесткого приземления и даже потери воздушного судна, в случае когда вертолету не хватает мощности двигателей для выполнения висения. Очевидно, что на яхте место, отводимое под вертолетную площадку, ограничено. К тому же здесь множество преград, вызывающих так называемую турбулентность следа. Эти зоны турбулентности незаметны, когда вы приземляетесь на открытый участок, например, летное поле, но весьма ощутимы, когда вы выполняете тот же маневр на палубе яхты, которая к тому же имеет свойство

раскачиваться. И здесь предстоит приземляться на гораздо меньшую поверхность, что требует от пилота особых навыков и профессиональной подготовки. Какие типы вертолетных палуб существуют? И где лучше и безопаснее размещать вертолетную площадку? Известны два основных типа вертолетных площадок на яхтах: на носу судна и на корме. Хотя вы также можете встретить характерную маркировку «Н» и на крыше поста управления. Но наиболее распространены площадки, установленные на корме судна. И хотя для них характерна большая турбулентность, при выполнении маневра здесь в распоряжении пилота больше визуальных ориентиров. Во многом поэтому размеры площадок на носу и на корме даже для одного и того же вертолета могут различаться. Первым придется отвести больше места. Какие основные правила должен знать пассажир вертолета, совершающего полет на яхту?

НОЯБРЬ 2012

Фото © Helidecks Training Solutions, Eurocopter

Приближаться к вертолету следует только в пределах видимости пилота – и никогда со стороны хвоста Если процесс пилотирования вертолета и управления судном хорошо поставлен, а пилот вертолета и команда яхты прошли должное обучение и имеют соответствующие действующие лицензии, трансфер на вертолете по существу является безопасным. Но важно отметить, что пассажиру требуется внимательно слушать и выполнять инструкции пилота и команды на палубе, ведь от них зависит безопасность всех членов «экспедиции». При этом пассажиру категорически

запрещается подходить к вертолету или выходить из него без разрешения пилота или команды судна. Это может быть чрезвычайно опасно, поскольку при запуске вертолета лопасти начинают ходить вверх и вниз, пока ротор набирает скорость. Они могут опуститься достаточно низко, чтобы в прямом смысле снести голову стоящему рядом человеку. Приближаться к вертолету следует только в пределах видимости пилота – и никогда со стороны хвоста. Заметить хвостовые винты при

их вращении бывает весьма трудно. Важно предусмотреть и множество других факторов риска, связанных, например, с антеннами или горячими выхлопными газами. Тем пассажирам, которые регулярно совершают полеты на вертолете, я бы рекомендовал пройти краткий курс продолжительностью всего полдня по аварийному покиданию воздушного судна, погруженного в воду. Какие существуют требования к квалификации пилота?



интервью

TOP FLIGHT

Пилот должен иметь серьезный опыт выполнения полетов над морем. Часто нанимают летчиков, прошедших службу в военноморских силах

Известны два основных типа вертолетных площадок на яхтах: на носу судна и на корме



Разумеется, пилот должен иметь серьезный опыт выполнения полетов над морем. Часто нанимают летчиков, которые прошли службу в военно-морских силах. В то же время особых правил не предусмотрено, если вертолет планируется использовать для частных полетов, а не в коммерческих целях. Тем не менее здравый смысл диктует обращать внимание на опыт приземления на палубу судна. Есть и некоторые исключения. Так, если вы выполняете полеты над французскими водами, стоит

ожидать, что военно-морские силы Франции проверят квалификацию пилота и команды судна, прежде чем выдать разрешение на полет. Что должна знать команда яхты? Все довольно прозаично. Если полет выполняется в коммерческих целях, то вся команда судна должна пройти обучение по коммерческим стандартам. Сегодня не так много операторов, обладающих лицензией на проведение данного тренинга.

К частным полетам требования менее жесткие, но благоразумный владелец наверняка будет настаивать на высоких стандартах обучения своей команды, сопоставимых с теми, что приняты в обучении коммерческих пилотов. Следует ли на вертолет устанавливать дополнительное оборудование? Есть несколько модификаций, которые было бы не лишним установить на вертолет тем, кто планирует выполнять

НОЯБРЬ 2012

Фото © Helidecks Training Solutions, Eurocopter

Владелец конвертоплана может вылететь из Лондона и приземлиться прямо на борту яхты в Средиземном море полеты над морем. К ним относятся совместимое коммуникационное оборудование, например, связь УКВ, система аварийной посадки на воду, антикоррозийный пакет, необходимый в силу того, что вертолет эксплуатируется в насыщенной солью среде, швартовочные узлы, чтобы закрепить вертолет на палубе. В чем вы видите будущее полетов на вертолетах? На мой взгляд, будущее за гибридными вертолетами.

В настоящее время компания Helidecks Training Solutions ведет работу по многим инновационным проектам, в том числе и по разработке конвертоплана AW609. В данный момент мы помогаем производителю исследовать этот вид воздушного транспорта, способного развивать скорость, в два раза превышающую скорость обычного вертолета, и выполнять полеты на большей высоте. Кстати, уже есть первые клиенты, заинтересованные в приобретении этой

машины. В чем ее преимущество? Ответ на этот вопрос легко продемонстрировать на примере. Владелец AW609 может стартовать из одного из аэропортов Лондона, вылететь в Средиземное море и приземлиться прямо на борту яхты. Не нужны будут ни трансфер из аэропорта, ни пересадки на другое воздушное судно, автомобиль или лодку! Таким образом он отправится на борт своего судна едва ли не из дома. Вероника Сипеева

История авиационного костюма

ВОЗДУШНЫЙ СТИЛЬ Форма для стюардесс регулярной авиации появилась более 80 лет назад, мода за это время неоднократно влияла на фасоны и цвет юбок. Существуют ли модные тенденции в одежде стюардесс деловой авиации, найдена ли формула «идеальной формы», выяснял Top Flight.

главная тема

главная тема / мода в авиации

TOP FLIGHT

П Первые в истории стюарды появились в 1928 году. В немецкую Lufthansa набирали молодых мужчин, которые работали официантами на четырехместных «Юнкерах F-13». Какую одежду они носили, неизвестно. Скорее всего, она была военного образца. А вот первая форма для женщинстюардесс – белые шапочки и халатики под зеленым бушлатом – запомнилась навсегда. Американские стюардессы одевались словно медицинские сестры. Быть может потому, что инициатива работать на воздушном корабле пошла от американки Эллен Черч, которой предложили должность медсестры, хотя, если верить истории, она нанималась в компанию Boeing в качестве пилота. Ее, кстати, и принято считать первой в мире стюардессой. К концу 1930-х годов авиакомпании Swissair и Lufthansa переодели стюардесс в более строгие одежды цвета хаки – однобортные костюмы с ремнем и металлическими пуговицами, армейские головные уборы и туфли без каблука. Сказывалось влияние военного времени. А вот в австралийской компании Holyman's Airways для девушек шились черные костюмы, к которым полагалась белая блузка и черный галстучек. Темно-синий цвет в одежде появился уже после Второй мировой войны. По воспоминаниям

стюардесс из авиакомпании Qantas, одежда тех времен напоминала форму морских офицеров – грубая синяя шинель с бронзовыми пуговицами, синий двубортный костюм и галстук, белая блузка, синие лайковые перчатки. Однако девушки старались выглядеть более женственно, заменяя плотные фильдеперсовые чулки на прозрачные, а практичные туфли со шнуровкой на каблук. Да и обязательную фуражку носили более кокетливо, чем полагалось по уставу.

Âñå öâåòà, êðîìå ñêó÷íûõ! С 50-х годов функции стюардессы наконец-то определились. Она стала не только разносчицей еды, заботливой няней, хранительницей личного покоя, но и профессионалом, отвечающим за жизнь людей на борту, а также лицом авиакомпании. Нелегкая задача для дизайнеров, которые пытались передать этот образ с помощью одежды, предлагая самые неожиданные и смелые решения. В 60–70-е годы XX века итальянский модельер Эмилио Пуччи одевал экипаж американской авиакомпании Braniff, предложив вместо скучного, утилитарного дизайна взрыв красок и орнаментов, чувственности и сексуальности. «До этого дня большинство стюардесс были одеты так, как будто они приехали на автобусе из 1925 года», – говорил он. Одна

из его коллекций была разработана в космическом стиле. Стюардессы встречали гостей у трапов самолетов в ярких одеждах и круглых прозрачных пластиковых капорах, предназначенных для защиты прически от ветра и непогоды. Внимание к авиакомпании было обеспечено – многие хотели своими глазами увидеть уникальную униформу. Что только не носили воздушные модницы в свободные 60-70-е годы! Мини-платья самых разных оттенков и расцветок, цветастые переднички, леопардовые жакеты. Монреальский дизайнер моды придумал для Air Canada 50 предметов одежды, которые складывались в 300 разных комплектов. И девушке нужно было выбрать один-единственный наряд, в котором она станет появляться на работе каждый день. Немыслимо сложная задача, но Лео Шевалье считал, что несправедливо одевать тысячу уникальных девушек в одинаковую форму. Другим революционером в моде для стюардесс считается французский дизайнер Пьер Бальмен, предложивший в 1972 году авиакомпании «Сингапурские Авиалинии» заменить традиционный костюм на экзотический «саронг – кебайя». Яркий национальный орнамент в технике батик позволил создать легко узнаваемый образ сингапурской

НОЯБРЬ 2012

главная тема

Смелые решения для экипажа компании Braniff от итальянского модельера Эмилио Пуччи

В 60–70-е годы полувоенную

скучную форму сменили буйство красок и орнаменты от именитых дизайнеров

девушки, который используется до сих пор. Благодаря этой форме у пассажиров создается впечатление, что они попали в гости к самой высококлассной компании. Кстати, и другие известные модельеры делали униформы для стюардесс. Пьер Карден придумал форму для Pakistan International Airlines, Джулиан Макдональд – для British Airways, Кристиан Лакруа – для Air France.

Äèçàéí äëÿ ÀÔË В России дизайн для стюардесс модельерам доверили совсем недавно. До 2003 года экипажи носили что-то темное, скучное, полувоенное, вызывающее неприятие у пассажиров и самих бортпроводников. Как вспоминает одна из стюардесс «Аэрофлота», ей, субтильной девочке,

выдали со склада унылую форму 50-го размера, которую пришлось ушивать в ателье. Подогнанная по фигуре форма смотрелась нарядно, в отличие от форменной одежды со склада. Поэтому новая коллекция одежды от российского дизайнера, обладательницы двух «Золотых манекенов» Виктории Андреяновой была воспринята на ура. Полный комплект формы для бортпроводников состоял из 19 предметов: две юбки средней длины, три блузки, трикотажные жилет и жакет, брюки, пиджак, два шелковых шарфа, плащ с капюшоном, пальто, широкий шерстяной палантин, зимняя шапка-боярка с мехом, фартук, шейный платок, кожаные перчатки и синие «революционные» колготки, которые пришли на смену телесным.

Как рассказала журналу Top Flight Виктория Андреянова, концепция, исходившая от заказчика, была не слишком четкой. Стояла задача отойти от военизированного стиля и были определены цвета: серебристый, символизирующий цвет неба, темно-синий – преемственность поколений «Аэрофлота», и оранжевый – закат-восход солнца. «Мы тщательно изучали униформы других компаний прошлого и настоящего, таким образом сформулировав общие принципы и правила, традиционно применяемые на борту, – рассказывает она. – И я понимала, что форма должна быть достаточно “русской”, но специально избегала привычных символов: хохломы и “клюквы”, ориентируясь на европейский дизайн».



главная тема / мода в авиации

TOP FLIGHT

ПРИЕМЛЕМО Скромное кольцо без камня Неброские часы на кожаном ремешке, миниатюрные серьги-гвоздики без камней Длинные волосы убраны под сеточку или собраны в конский хвост Короткие волосы не должны касаться воротника рубашки Естественный макияж и маникюр Две пары закрытых туфель – шпилька для встреч гостей у трапа и практичные лодочки для работы в салоне

НЕПРИЕМЛЕМО Крупные украшения

и шейные платочки до сих пор сохранились в регулярной авиации 

Виктория говорит, что советовалась с бортпроводниками во время создания коллекции, учитывая абсолютно все мелочи, чтобы в итоге внешний вид бортпроводников соответствовал статусу национальной авиакомпании «Аэрофлот», которая по сути является лицом страны. Помимо дизайна пристальное внимание уделялось таким показателям, как прочность, несминаемость, антистатичность, гигроскопичность, износостойкость и легкость в уходе. «По степени серьезности исследований наша форма уступала, пожалуй, только скафандрам космонавтов», – шутит Виктория. Через семь лет «Аэрофлот» вновь переодел своих бортпроводников, использовав для зимней формы темно-синий цвет оттенка «нави», а для летней – «красный

мандарин» с белыми перчатками, отстегивающимися манжетами и воротничками. Комплект одежды от дизайнерского бюро Bunakova Hokhlov Collection состоит из 20 предметов, но теперь сюда входит еще и платье. Форма изготавливается только до 48 размера, то есть «пампушкам» предлагалось донашивать старую форму. Как результат – желающим носить «красный мандарин» пришлось похудеть.

Ìîäíèêè Огненные одежды «Аэрофлота», по признанию пассажиров, оставляют неизгладимое впечатление – однажды увидев их, забыть невозможно. Но настоящей законодательницей авиационной моды среди отечественных компаний считается «Трансаэро», которая в третий раз

Бусы на шее Распущенные длинные волосы Пышная прическа Открытые туфли Короткие юбки

поменяла свой имидж. Разработка новой одежды сотрудников всегда происходит при личном участии генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой. В прошлом году к 20-летию компании была выпущена новая униформа, выполненная в фирменных цветах «Трансаэро» – сине-красно-белых. На этот раз коллекция создавалась в стиле ар-деко 20–30-х годов, благодаря чему темно-синие наряды с красными вставками выглядят одновременно строго, элегантно и дорого. А мелкие плиссированные складки на юбках и платьях и шейные платочки в горошек намеренно подчеркивают романтичность профессии стюардессы. Модные тенденции коллекции привлекли к себе внимание многих перевозчиков, которые

НОЯБРЬ 2012

Фото © «Аэрофлот»

Традиционные пилотки

Большие часы из металла

главная тема

Законодателем авиационной моды считается «Трансаэро»

Национал Национальные мотивы украук шают фор форменную одеж одежду «Якутии»

Фото © «Трансаэро», ENCHY

Платочки в горошек подчеркивают романтичность образа стюардессы

всерьез задумались о смене формы. «Чаще всего нас просят сделать форму «как в “Трансаэро”. Это радует – значит, люди хотят уйти от стереотипов. Но мы предлагаем не подражать “Трансаэро”, а создать собственную уникальную коллекцию, которая позволит выделиться на фоне конкурентов», – рассказывает Светлана Епишина, заместитель директора питерской фабрики корпоративной одежды ENCHY. Например, дизайн проекта новой формы для авиакомпании «Якутия» от ENCHY разрабатывается в темно-синих тонах с оранжевыми и голубыми кантами. Но необычные фасоны платьев, костюмов, юбок и блуз, украшенных нежными вышивками с национальными мотивами, сделали эту коллекцию довольно привлекательной.

«Разработка одежды – процесс непростой, но интересный, ведь форма должна соответствовать цветам компании, бренду и даже дизайну салона, одновременно быть удобной, запоминающейся, радовать пассажиров и “хорошо сидеть”, – продолжает Светлана. – Для этого нужно не только продумать образ, подобрать ткани и цвета, но и правильно его “отшить”, по новым лекалам. Обычно крупные госзаказы отшиваются по старинке, никто не вкладывается в разработку современных конструктивных линий и технологий. Неудивительно, что такая одежда чаще всего смотрится плохо, “по-бабски”». Но если для регулярных авиалиний такой вариант еще возможен, то в бизнес-авиации совершенно другие требования к тому, как должна выглядеть стюардесса.

Äåëîâàÿ àâèàöèÿ «В деловой авиации бортпроводники имеют более тесный контакт с пассажирами, поэтому их внешний вид должен всегда оставаться безупречным, – считает старшая бортпроводница Comlux Николь Сонбергер (Nicole Sonnberger). – Comlux выступает за комфорт и роскошь, и наши бортпроводники стараются отражать ее стиль и ценности». Ткани подбираются мягкие, дорогие, но вместе с тем немнущиеся и способные выдержать не одну стирку. Каждая вещь шьется индивидуально на конкретную девушку, поэтому костюмчики сидят идеально. О своих корпоративных цветах Comlux напоминает неагрессивно, исподволь – черные классические платья, юбки,  блейзеры и пальто посажены

главная тема / мода в авиации



на красную подкладку, которая при движениях иногда кокетливо выглядывает. В комплекте более 20 наименований одежды, есть и аксессуары – светлорозовый шейный платок с названием компании, кожаные ремешки, черные кожаные сумки. Все очень утонченно, что не может не радовать глаз. Российские перевозчики деловой авиации также придают большое значение одежде летного персонала. Начальник службы бортпроводников авиакомпании «Меридиан» Алла Изергина рассказывает, что пошив одежды для бортпроводников в ее компании – событие, в котором девушки принимают самое деятельное участие, выбирая из множества фасонов самые красивые и удобные блузки, платья, юбки, брюки, жакеты. Мерки снимаются индивидуально, ткани подбираются с учетом специфики работы на борту: они произведены из натуральных волокон, легко чистятся, удобные и радуют глаз.

Ñâîáîäíûé ñòèëü Владельцы частных воздушных судов предпочитают видеть на своих бортах девушек не в стандартной форме компаний, а в более элегантной одежде. «Некоторые девочки, летающие парами

TOP FLIGHT

на частных самолетах, периодически устраивают себе шопинг, приобретая одинаковые вещи из последних коллекций известных дизайнеров, – рассказывает стюардесса Юлия Платонова, – им нравится такой подход. Тем более если расходы оплачивает владелец судна». А вот фрилансерам, летающим под разными флагами, приходится выбирать что-то более универсальное, чтобы вписываться в общие рамки компаний. И вот тут они сталкиваются с большой проблемой: найти в обычных магазинах стильную блузку хорошего качества без рюшек или платье, которое бы не мялось, практически невозможно. «Поэтому девочки могут заявиться на борт в чем угодно, – делится генеральный директор тренинговой школы для стюардесс бизнес-авиации Jet Service Ирина Юшина. – Мне часто звонят и говорят: “Ваша стюардесса в такой короткой юбке пришла, что просто ужас!” У нас есть специальный предмет, на котором мы рассказываем, что такое имидж стюардессы и корпоративный стиль, но, видимо, у каждого остается свое собственное представление о красоте». Проблема так наболела, что Ирина решила: пора не только рассказывать, как должна выглядеть стюардесса,

показывая одежду известных компаний на манекенах. Теперь Jet Service с участием молодых дизайнеров займется разработкой форменной одежды специально для стюардесс бизнес-авиации. «Мы хотим уйти от костюмов, которые напоминают об офисе, и предложить элегантные платья. Думаю, в ноябре у нас появятся первые варианты красивой одежды, которая подчеркнет достоинства наших девушек». Правда, подчеркивать достоинства можно по-разному. Например, маэстро Валентино в 1970-е годы придумал для авиакомпании Southwest Airlines сексуальную униформу – короткие шорты в обтяжку и высокие белые сапоги, – что привлекло огромное количество пассажиров. Компании удалось таким образом резко увеличить объем продаж авиабилетов и избежать назревавшего банкротства. Маркетинговый ход, бесспорно, оправдал себя. Но сейчас такой вариант вряд ли возможен. Современные пассажиры часто не воспринимают всерьез инструкции красоток в легкомысленных одеяниях и предпочитают летать с авиакомпаниями, где одежда бортпроводников носит классический характер, говорящий о надежности перевозчика.

Пожелания персонала НЕЖЕЛАТЕЛЬНО Чересчур узкие короткие юбки Шапки, в которых очень жарко

ЖЕЛАТЕЛЬНО Теплое шерстяное пальто с капюшоном Невысокий каблук Платья, шерстяные жилеты Сумки, чемоданы в едином стиле Пилотки

НОЯБРЬ 2012

главная тема

Стюардесса деловой авиации должна быть одета «с иголочки» (справа — стюардесса авиакомпании «Московское небо», слева — авиакомпании «Былина»)

Фото © ENCHY, «Московское небо»

Èäåàëüíûé êîñòþì Благодаря нашим спикерам была выведена формула «идеального костюма». В первую очередь, необходимы качественные ткани, которые должны достойно выдерживать «перегрузки», как можно меньше мяться и пачкаться. «Костюм должен быть идеально скроен, желательно по индивидуальным лекалам, – считает стюардесса Юлия Платонова. – Лично мне нравится, когда костюм “с иголочки”, ровная, не сбитая строчка, все до мелочей выверено и продумано, а сама форма смотрится не как униформа, а как элегантный костюм». Юля с благодарностью вспоминает форму Global Jet, очень простую в эксплуатации, изюминкой которой была подкладка с леопардовым рисунком. Сейчас она

Элегантность в одежде Элег

отражает деловой стиль и ценности компаний ц бизнес-авиации носит форму другой компании с ярким шейным платочком. Кстати, шейный платок служит не только для красоты, он полезен во время чрезвычайных ситуаций и паники – к аварийным выходам пассажиры побегут на яркое пятно, ассоциируя его с бортпроводником. Поэтому в регулярных авиалиниях платочки в сочетании с неяркими костюмами сохранились до сих пор. В бизнес-авиации из-за малого количества пассажиров они могут и не использоваться. Стюардесса Мария Крестцова рассказывает, что многие ее коллеги мечтают снять каблуки, тесные пиджаки и юбки и облачиться в удобные леггинсы и джинсы. Сама же Мария предпочитает носить туфли на невысоком каблуке и юбочные костюмы, которые

подчеркивают женственность и красоту. «Кроме того, пассажир должен понимать, кто в самолете бортпроводник», – говорит она. Главное – не перегружать свои туалеты изобилием мелких деталей, чтобы ничто не отвлекало и не мешало в работе. Часы на кожаном ремешке – это необходимость, так как процедуры расписаны по минутам, разрешено одно небольшое колечко и миниатюрные серьги-гвоздики. А создать шик и законченный образ поможет ухоженный вид – естественный макияж и маникюр, аккуратная прическа и приветливая улыбка. Капелька нежных духов – и вот вам идеальная воздушная стюардесса, которая заботится об имидже своей компании. Светлана Комагорова

НОЯБРЬ 2012

лицо компании

ПРЕЗИДЕНТ ЭЛЕГАНТНОСТИ

Фото © Dassault Falcon

Преданность для него не пустой звук. Жан Розанваллон посвятил свою жизнь единственной компании – Dassault Falcon Jet, пройдя путь от маркетолога до президента, и единственной женщине – жене Женевьеве.

лицо компании

TOP FLIGHT

Ж Жан Розанваллон никогда не мечтал об авиации, он попал в эту отрасль совершенно случайно. После успешного окончания престижнейшей бизнес-школы Франции Hautes Études Commerciales de Paris, которая славилась подготовкой кадров для деловой и политической элиты, Жан получил множество предложений от работодателей. Его старший брат Пьер, также закончивший HEC, уже преподавал историю в Коллеж де Франс, одном из старейших учебных и научноисследовательских учреждений страны. А Жану хотелось динамики, перемещений по миру, встреч с интересными людьми. Его привлекло предложение от Dassault Aviation, так как в дальнейшем предполагалось взаимодействие этой компании с Америкой. В парижской штаб-квартире Dassault Жан Розанваллон впервые появился как раз в день своего рождения, 13 октября 1975 года. 37 лет назад. Четыре года координировал работу с американским филиалом, а потом уехал в Штаты. Начинал с помощника президента Falcon Jet Corporation, занимался продажами и маркетингом, затем был назначен вице-президентом по финансам. В Америку он уезжал с Женевьевой, на которой женился еще в студенчестве.

Через пять лет, когда ему предложили более высокую, управленческую должность в подразделении во Франции, он вернулся на родину уже с тремя детьми, которыми сейчас очень гордится. Дочка стала актрисой, старший сын нашел себя в рекламном бизнесе, а младший пока еще не определился с выбором профессии.

Ðîññèéñêèå êëèåíòû В 1994 году Жан вновь вместе с семьей вернулся в Америку и больше ее не покидал. За год до своего отъезда он впервые начал работать с российскими клиентами. «В 1993 году я практически каждый месяц бывал в Москве, – вспоминает он. –Мы продавали самолеты авиакомпании “Газпромавиа”, в парке которой сейчас девять “Фальконов”». В России с каждым годом появляется все больше «французских соколов», даже специальный летный отряд российского президента имеет в своем парке два самолета Falcon 7X. Господин Розанваллон подчеркивает, что Dassault была первой в мире компанией, которая для увеличения дальности полетов и большей надежности начала строить самолеты для деловой авиации с тремя двигателями. «Если отказывает один двигатель у двухдвигательного

самолета, то скорость падает сразу на 50%, и нужно гдето экстренно приземлиться, что совершенно нереально при пересечении Атлантики или Сибири, – поясняет он. – В случае с тремя двигателями такая ситуация будет менее критичной, поскольку останется 2/3 скорости, и это позволит самолету добраться до места назначения».

Êðàñèâûé ñàìîëåò Я листаю каталог с представленными моделями и не могу удержаться от вопроса: «Самолеты Dassault Falcon так элегантны потому, что их делают французы, которые считаются самыми элегантными людьми в мире?» Господин Розанваллон улыбается: «Марсель Дасо, основатель компании, всегда говорил: чтобы самолет хорошо летал, он должен быть красивым. Изначально на заводах Dassault строились боевые самолеты, с хорошей аэродинамикой. И чем лучше была аэродинамика, тем красивее был самолет. Вы только взгляните на эти изящные очертания законцовок крыла! А ведь они созданы, чтобы снижать аэродинамическое сопротивление на больших скоростях. Из уникального военного проектирования самолетов мы взяли все самое

НОЯБРЬ 2012

Хорошо бы уметь говорить на всех 60–70 языках, чтобы понимать людей и учитывать их пожелания в совершенстве. Но это, к сожалению, невозможно



лучшее для бизнес-джетов. Так что элегантность сложилась исторически». Мой собеседник любовно рассматривает вместе со мной фотографии моделей 2000LX, Falcon 7X. Внутренняя отделка очень изысканна: в компании существует отделение, которое занимается интерьером самолетов, а по желанию заказчиков приглашаются известные бюро, такие как BMW DesignworksUSA. «Чтобы успешно продавать самолеты, нужно понимать предпочтения клиентов и воплощать их в жизнь, учитывая культурные особенности, специфические потребности», – уточняет Розанваллон.

Ýìîöèîíàëüíàÿ ïîääåðæêà До начала 2000-х годов две трети бизнеса Dassault были сосредоточены в США, но в последнее время ситуация изменилась. Кроме России, «Фальконами» заинтересовались в Западной Европе, Китае, Индии, на Ближнем Востоке. И теперь только 25% продаж от общего числа приходится на Америку. Всего же было продано более двух тысяч самолетов в 67 стран мира, открыто 45 сервисных центров по всему миру, 5 производственных площадок. В 2013 году еще одна станция ТО откроется в Шереметьево. Господин Розанваллон говорит, что своим клиентам Dassault

Falcon всегда оказывала послепродажную поддержку. Причем не только техническую, но и эмоциональную. «В отличие от автомобиля, покупка самолета связана с более сильными эмоциями и ощущениями. И в этот момент важно поддержать клиента, лично встретиться с ним, чтобы рассказать обо всех нюансах приобретения и эксплуатации самолетов. Ведь покупка должна приносить одну лишь радость», – считает он. Кстати, заказчиками продукции Dassault Falcon становятся не только крупные корпорации, но и очень богатые люди, звезды кино и музыки, имеющие страсть к полетам. Например, певица и актриса



лицо компании

TOP FLIGHT

Заказчиками продукции Dassault Falcon становятся не только крупные корпорации, но и звезды кино и музыки. Например, Тейлор Свифт, Джимми Баффет и Фрэнсис Форд Коппола. 



Тейлор Свифт, певец и продюсер Джимми Баффет, а самый любимый клиент – Фрэнсис Форд Коппола, с которым Жан Розанваллон поддерживает очень теплые дружеские отношения.

Ëåòàòü äàëåêî è áûñòðî «Вы практически 15 лет управляете компанией Dassault Falcon Jet, являясь ее президентом. Не собираетесь ли вновь выпускать небольшие самолеты, как Falcon 20?», – интересуюсь я. Жан соглашается, что в 60–70-е годы XX века Falcon 20 были очень востребованны. И в первую очередь авиакомпанией Pan Am, которая помимо регулярных перевозок занялась и бизнесрейсами. «С тех пор вкусы у людей изменились, теперь все хотят летать в быстрых самолетах, с просторными салонами, без остановок», – объясняет Жан. Например, дальность 2000LX позволяет совершать беспосадочные перелеты из Москвы во все города Европы, Шанхай и Бангкок. Да и невыгодно оснащать дорогостоящей электроникой малые суда. Так что пока компания держит курс на производство средне-крупных (medium-large) и суперсреднеразмерных (super midsize) самолетов, топливно эффективных, способных использовать для взлета и посадки небольшие аэродромы.

Íîâûå èäåè Более половины своей жизни Жан Розанваллон проводит в воздухе. На выставку Jet Expo 2012, где и состоялась наша встреча, он прилетел из Парижа. Теперь

собирается вернуться в НьюЙорк. Впереди – переговоры в Китае по созданию дочерней компании. Говорит, что новые идеи приходят к нему как раз во время перелетов. В небе он наблюдает за работой пилотов, поведением самолета в разных ситуациях. По его подсчетам, за год он преодолевает такое количество километров по воздуху, которых бы хватило, чтобы семь раз облететь вокруг Земли. Его давняя мечта сбылась – он постоянно путешествует, живет в шумном Нью-Йорке, встречается с самыми влиятельными людьми мира, изучает культуру и экономику тех стран, в которых приходится работать. «Хорошо бы еще уметь говорить на всех 60–70 языках, чтобы понимать людей и учитывать их пожелания в совершенстве. Но это, к сожалению, невозможно», – смеется Розанваллон.

Äîáàâèòü ñòðàñòè За 37 лет работы в Dassault Falcon Jet Жан Розанваллон добился не только звания президента компании. В октябре 2003 года он стал главным исполнительным директором Dassault Falcon Jet и исполнительным вицепрезидентом гражданских судов головной компании Dassault Aviation. Кроме того, он занимает должность председателя Комитета по международным делам и является кавалером французского ордена Почетного легиона и Национального ордена. Награды он получил за успешное развитие бизнеса во Франции. Из-за напряженного графика у него, страстного коллекционера

африканских масок и часов, практически не остается времени на хобби. Его коллекция насчитывает 12 часов от Breguet и IWC, а сейчас он собирается приобрести хронометр от Patek Philippe, компании, которая давно является его клиентом. Не хватает времени и на управление самолетом. Свидетельство частного пилота он получил еще в 1990-е годы в аэроклубе штата Нью-Джерси. Коммерческим пилотом не стал, но на самолете «Цессна C172» летал с огромным удовольствием. Я спрашиваю, в чем причина его успеха. Он отвечает, что по знаку Зодиака он – Весы, а значит, очень сбалансированный человек, который умеет расставлять приоритеты. Ему помогает жена Женевьева, с которой он прожил 39 лет. «Она любит рукоделие, шьет себе красивые наряды, но в основном присматривает за мной», – улыбается Жан. Он планирует в следующем году приехать на Jet Expo вместе с женой. Затем семейная пара отправится в путешествие во Владивосток, чтобы отметить там сороковой юбилей совместной жизни. Его старший брат Пьер также остался верен своему делу и до сих пор трудится в Коллеж де Франс, став профессором истории. На прощание Жан Розанваллон добавляет: чтобы быть успешным, в любую работу нужно привносить страсть. Только не разрушающую, а созидающую. Не зря же слоган компании звучит именно так: «Сделано со страстью!» Светлана Комагорова

НОЯБРЬ 2012

ВСЯ БИЗНЕС-АВИАЦИЯ НА ОДНОМ ПОРТАЛЕ

WWW.JETS.RU

НОЯБРЬ 2012

жизнь частного самолета

УКРЫТЬСЯ ОТ ПРОБЛЕМ Эксплуатация бизнес-джета, как и любого иного источника повышенной опасности, например автомобиля, связана с повышенным риском.

жизнь частного самолета

TOP FLIGHT

С Сегодня полеты самолетами бизнес-класса (бизнес-джетами) стали неотъемлемой частью работы большинства компаний и частных лиц, все большую популярность приобретает услуга аэротакси. И несмотря на то что авиация — один из самых надежных видов транспорта, потери, которые может вызвать авиакатастрофа (даже в бизнесавиации), огромны. Минимизировать возможный материальный ущерб при эксплуатации бизнес-джетов позволяет авиационное страхование, о котором следует позаботиться также и потому, что оно в ряде случаев является обязательным. Без обязательного страхования эксплуатировать бизнес-джет противозаконно. Вместе с тем только лишь обязательное страхование зачастую не покрывает всех потерь от страхового случая, так же как и уже давно привычный всем полис ОСАГО в большинстве случаев не панацея. С помощью добровольного страхования можно увеличить лимит ответственности страховой компании по тем рискам, которые уже

застрахованы в рамках обязательного страхования, а также застраховаться от иных рисков, например по системе каско. Разберемся для начала с обязательным авиационным страхованием.

Îáÿçàòåëüíîå àâèàöèîííîå ñòðàõîâàíèå В России обязательным является страхование ответственности владельца бизнес-джета перед третьими лицами за вред, причиненный их жизни или здоровью либо имуществу при эксплуатации воздушного судна. Правила об ответственности перед третьими лицами установлены в Воздушном кодексе РФ. Вместе с тем следует учитывать, что Россия является участницей Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности эксплуатанта воздушного судна (Римская конвенция 1952 г.). Анализу Римской конвенции можно посвятить целую статью, поэтому остановимся на одной из ее особенностей. Если российским законом предусмотрено, что ответственность

перед третьими лицами несет владелец бизнес-джета, то в соответствии с Римской конвенцией такую ответственность несет эксплуатант, что следует учитывать при страховании. Ответственное лицо будет определяться исходя из норм национального и международного права, и главное, чтобы была застрахована ответственность именно того, кто ее должен нести. Обязательным для владельца воздушного судна в России является также страхование экипажа. Такое страхование называется личным, а его объекты — жизнь и здоровье членов экипажа при исполнении ими служебных обязанностей. Действующее законодательство обязывает перевозчика страховать ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна. Правила о таком страховании в настоящее время закреплены в Воздушном кодексе РФ, но с 1 января 2013 года вступит в силу Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности

НОЯБРЬ 2012

жизнь частного самолета

Следует учитывать, что при добровольном страховании воздушного судна, как правило, не компенсируются косвенные убытки, упущенная выгода, а также естественный износ бизнес-джета



перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном». В новом законе установлено детальное регулирование отношений по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров. Здесь следует оговориться, что при полетах на собственном бизнес-джете договорных отношений между «перевозчиком» и «пассажирами» нет, следовательно, нет предмета гражданской ответственности, а значит, необходимости в ее страховании. Также следует учитывать, что если такая ответственность все

же застрахована, то страховка не будет распространяться на «собственных» пассажиров, с которыми отсутствует договор перевозки. Указанную особенность следует учитывать и при еще одном виде обязательного страхования — страховании ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза. Законодательством предусмотрено также обязательное страхование ответственности эксплуатанта за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.

Äîáðîâîëüíîå àâèàöèîííîå ñòðàõîâàíèå Добровольные виды авиационного страхования — это широкий

спектр случаев имущественного страхования, а также страхования ответственности. Объектом добровольного авиационного страхования (страхования авиационных рисков) может быть любой законный имущественный интерес, связанный со строительством, ремонтом или эксплуатацией средств авиатранспорта, а также страхование договорной и внедоговорной ответственности любого из участников функционирования бизнес-авиации. Здесь следует говорить как о страховании всех рисков, предусмотренных в рамках обязательного страхования сверх минимальных обязательных лимитов, так и о страховании иных рисков, страхование которых не является обязательным. 

жизнь частного самолета

TOP FLIGHT

Существенные условия договора страхования: страховой интерес (при личном страховании — указание на застрахованное лицо) страховой риск (страховой случай) страховая сумма срок действия договора страхования



СТРАХОВОЙ ИНТЕРЕС

СТРАХОВОЙ РИСК

СТРАХОВАЯ СУММА

СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА

основанная на законе (правовом акте, договоре) позиция страхователя, объясняющая его намерение заключить договор страхования. Это может быть интерес собственника (арендатора) в сохранности бизнес-джета или обязательное страхование ответственности владельца бизнес-джета перед третьими лицами за вред, причиненный их жизни, здоровью или имуществу при эксплуатации ВС.

это предполагаемое событие, относительно которого неизвестно, наступит оно или нет, но из-за возможности наступления которого и заключается договор страхования. В качестве примера здесь можно привести причинение вреда бизнес-джету вследствие авиапроисшествия.

это верхний предел того, что можно получить в случае наступления страхового случая, т.е. свершившегося страхового риска, ведь страховой случай и страховой риск — это одно и то же событие, с той лишь разницей, что риск — это еще только вероятное событие, а случай — уже наступившее.

период, в течение которого действует ответственность страховщика по выплате страхователю страхового возмещения в случае наступления страхового случая. Этот период определяет временные пределы действия договора, и выход за рамки этих ограничений говорит о том, что договор уже недействителен.

Страховые компании предлагают своим клиентам и комплексное покрытие на условиях «от всех рисков». По такому виду страхования страховщик возмещает убытки от гибели или повреждения бизнес-джета вследствие любой причины во время полета, руления, в воздухе, на земле или на воде, во время буксировки, стоянки и так далее. Однако здесь необходимо уточнить, что, как правило, не компенсируются косвенные убытки, упущенная выгода, естественный износ, а также некоторые другие. В любом случае всегда следует очень внимательно читать и анализировать условия правил страхования, поскольку большинство отказов в выплате страхового возмещения связаны именно с применением этих самых правил.

Самое пристальное внимание должно быть уделено тому, что будет признано страховым случаем, а также тому, на какие случаи страховка не распространяется. Невнимательное изучение формулировок правил до заключения договора страхования может привести к неприятным сюрпризам в будущем из-за того, что вы окажетесь без страховки по ряду рисков, которые будете считать застрахованными.

Ðàçðåøåíèå ñïîðîâ ïî ñòðàõîâûì ñëó÷àÿì В авиационном страховании, как и в любом ином, не обходится без споров о страховых выплатах. Анализ судебной практики показывает, что страховые компании, мотивируя отказ в выплате, указывают (со ссылками на свои

правила, которые далеко не всегда внимательно изучаются) на то, что случай не является страховым, что были нарушены установленные законом и договором условия эксплуатации бизнесджета, нарушены условия договора страхования в части квалификации пилотов, что воздушное судно не было исправным, что причиной происшествия являются ошибки пилотирования или же, например, нарушение требований к вертолетной площадке, несоответствие характера полета условиям договора (например, происшествие произошло во время тренировочного полета), превышение предельных значений взлетной массы, а также многое другое. Важным доказательством по такой категории споров является

НОЯБРЬ 2012

жизнь частного самолета

Обязательным является страхование ответственности владельца бизнес-джета перед третьими лицами за вред, причиненный их жизни или здоровью либо имуществу при эксплуатации ВС



отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое проводится в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (Россия является участницей конвенции) и Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. № 609. При этом в таком отчете не устанавливается чья-либо вина или ответственность, но в нем устанавливаются причины происшествия, факты, на основании которых суд может принять решение по спору. Также в качестве доказательств широко используются заключения различных видов экспертиз.

Следует иметь в виду, что если событие не является «авиационным происшествием» в том смысле, который придается этому термину конвенцией и правилами, то обязательное расследование не производится. Однако же в целях установления причин происшествия и получения необходимых доказательств его в любом случае необходимо производить. Также необходимо учитывать, что полная, объективная и достоверная информация, предоставляемая страховой компании перед заключением договора страхования, будет способствовать минимизации последующих споров со страховой компанией. И напротив, сокрытие при заключении договора какихлибо обстоятельств, связанных

с эксплуатацией бизнес-джета, хоть и поможет сэкономить на страховке (например, чем выше «класс» пилота, тем ниже тариф), но станет причиной отказа в выплате страхового возмещения. Так, известно, что в России встречается так называемый «серый каботаж», когда самолет, принадлежащий частному лицу, выполняет перевозку пассажиров за деньги (при этом рейс заявлен как частный). В таком случае, поскольку «серый» перевозчик вряд ли упоминает в заявлении о такого рода полетах, страховая компания откажет в страховой выплате. Ольга Бенедская, адвокат юридической фирмы «Муранов, Черняков и партнеры»

Экономия высокого полета

одноклассники

Н Надежный грузовикуниверсал, экономичный транспорт для всей семьи, скоростной турбовинтовой представительский самолет, не уступающий по комфорту бизнес-джету. Все это – Pilatus PC-12 NG, воплощение проверенного швейцарского качества в мире деловой авиации. 

Покупателям PC-12 предлагается выбрать один из девяти вариантов оформления интерьера от дизайн-студии BMW DesignworksUSA



Швейцарский авиастроитель Pilatus появился на свет в 1939 году, открыв офис в коммуне Штанс кантона Нидвальден. Свое название компания взяла от расположенного неподалеку горного массива Пилатус, который отлично просматривается с территории штабквартиры на аэродроме Буокс. Pilatus начал свой путь со сборки и ремонта самолетов сторонних производителей. Первым успешным проектом собственной разработки стал учебно-тренировочный однодвигательный поршневик P-2, созданный в 1943 году. Через 14 лет компания приступила к созданию одного из самых удачных в истории

грузовых самолетов малой авиации – PC-6 Porter. Благодаря великолепным взлетнопосадочным характеристикам и способности выполнять полеты на неподготовленные аэродромы эта модель настолько хорошо зарекомендовала себя, что выпускается до сих пор, с новым турбовинтовым двигателем. Pilatus продолжил пополнять линейку учебно-тренировочных машин: сперва появился PC-7 Turbo Trainer, затем PC-9, а совсем недавно на рынок вышла новейшая модель в этом классе – PC-21. Самолеты швейцарского производства уже многие годы используются в учебных программах летных школ по всему миру.

Ðàçðàáîòêà PC-12 В 1983 году Pilatus приступил к исследованию рынка однодвигательных машин. Производитель намеревался сконструировать самолет, который мог бы закрыть пустующую нишу между негерметизированным однодвигательным Cessna Caravan и двухдвигательным Beech Super King Air B200. Официально о начале работы над программой было объявлено в октябре 1989 года, а первый опытный образец поднялся в воздух двумя годами позже. Примечательно, что изначально Pilatus даже не планировал предлагать PC-12 с представительским салоном. Предполагалось, что наибольшей популярностью

НОЯБРЬ 2012

Фото © Pilatus

одноклассники

будет пользоваться грузопассажирский вариант с четырьмя сиденьями в передней части салона и пространством для груза – в задней. Этими соображениями были продиктованы некоторые конструктивные особенности самолета, такие как огромная (1,35 1,32 м) грузовая дверь с электроприводом по левому борту, а также Т-образный хвост, обеспечивающий беспрепятственный доступ к самолету автопогрузчика. Среди прочих возможных вариантов применения рассматривались пассажирский на девять человек, полностью грузовой, а также военный с возможностью выброски парашютистов. Действительно, все эти варианты

нашли своих покупателей. Так, PC-12 давно эксплуатируется в Королевской канадской конной полиции и австралийской службе санитарной авиации. А в России крупнейшим оператором этого самолета является авиатакси Dexter, в парке которого 8 бортов в 9-местном пассажирском варианте. Но наибольший успех ждал PC-12 на рынке частной и корпоративной авиации. Благодаря тому что самолет изначально разрабатывался с прицелом на сертификацию под управление одним пилотом, он снискал большую популярность в США, где велико число пилотов-любителей, которые могут позволить себе приобрести воздушное судно.

Подтянулись и корпорации, увидевшие в PC-12 более дешевую альтернативу сверхмалым бизнес-джетам. В результате, по данным Pilatus, большинство проданных на сегодня PC-12 поставлены именно в представительской комплектации. Продав около 800 единиц за первые полтора десятилетия, Pilatus вывел на рынок усовершенствованную версию самолета – PC-12 NG (New Generation) с интегрированной системой авионики, улучшенными параметрами силовой установки и новым дизайнерским решением салона. PC-12 по праву является флагманским продуктом Pilatus: в отдельные годы доход от продаж этой 

одноклассники



модели составлял более 50% от общей выручки компании. По всему миру продано уже свыше 1100 единиц PC-12, из них более 350 – в версии NG.

Êëþ÷ ê óñïåõó В чем же секрет успеха швейцарского самолета? В удачном сочетании скоростных и взлетно-посадочных характеристик, внушительной дальности и высоты полета, а также экономичности в эксплуатации и самом просторном салоне в своем классе. Максимальная крейсерская скорость PC-12 NG составляет 519 км/ч, что делает его одним из самых скоростных турбовинтовых самолетов. Благодаря герметичному салону

крейсерская высота полета составляет свыше 9000 м, что позволяет в большинстве случаев лететь «над погодой», избегая болтанки. Дальность полета тоже впечатляет – при вылете из Москвы с тремя пассажирами на борту в «зоне покрытия» машины оказывается значительная часть Европы вплоть до Парижа и Турина, а также вся центральная Россия, Урал и часть Восточной Сибири. Но полнее всего достоинства PC-12 NG раскрываются при эксплуатации между пунктами, находящимися в пределах пары часов лета друг от друга. На таких маршрутах он выигрывает и в сравнении с небольшими реактивными деловыми

самолетами за счет более низкой стоимости покупки и владения (особенно при нынешних «кусающихся» ценах на топливо). Взлетно-посадочные характеристики позволяют PC-12 NG использовать полосы, попросту недоступные бизнес-джетам. Действительно, при максимальной взлетной массе необходимая для взлета длина полосы составляет примерно 500 м. При этом самолет может стартовать как с бетонных полос, так и с травяных и гравийных (равно как и садиться на них). Неприхотливость к местам посадки делает PC-12 NG отличным транспортным средством и для бизнес-полетов, и для «вылазок» на природу всей семьей или

НОЯБРЬ 2012

Фото © Pilatus

Установка комплекса Honeywell Primus Apex коренным образом поменяла всю философию пилотской кабины PC-12

в компании друзей. Весь туристический багаж, который может пригодиться для выходных на свежем воздухе – от лыжного снаряжения или набора спиннингов до складных байдарок и горных велосипедов, – легко загружается в багажное отделение через грузовую дверь и надежно закрепляется прочной грузовой сеткой. Прибавьте ко всему этому возможность пилотирования одним человеком (а значительная часть покупателей берет самолет именно для себя), и станет понятно, что для сотен владельцев во всем мире PC-12 является не просто средством передвижения, но и реализацией их давнего стремления к свободе в воздухе.

Êàáèíà ïèëîòîâ Самым главным новшеством варианта PC-12 NG стал полностью интегрированный комплекс авионики Primus Apex компании Honeywell, который сходен с системой того же производителя Primus Epic для бизнес-джетов, но специально приспособлен для индивидуального пилотирования. Установка комплекса коренным образом поменяла всю философию пилотской кабины PC-12. На приборной панели, которая раньше представляла собой россыпь циферблатов, не осталось ни одного аналогового прибора. Вся необходимая пилотажно-навигационная информация выводится на большие многофункциональные

дисплеи. На случай сбоя в работе электронного оборудования предусмотрен индикатор основных полетных данных с резервным источником питания. В мае 2012 года Honeywell представил новую версию авионики Apex, включающую систему искусственного зрения SmartView, благодаря которой существенно повышается безопасность полетов в сложных метеоусловиях. Увеличивает безопасность и наличие метеорадара, установленного в крыльевом обтекателе.

Ñàëîí è èíòåðüåð В представительской конфигурации PC-12 рассчитан на шесть пассажиров. Помимо широких кожаных кресел с выдвигаемыми



одноклассники

TOP FLIGHT

Piper Meridian

Мурманск

1885 км

Воркута

Beechcraft King Air C90GTx

Рейкьявик Осло Стокгольм

2289 км

Москва

Екатеринбург

Pilatus PC-12 NG

Дублин

2889 км

Берлин

Daher-Socata TBM 850

Прага

Лондон

2611 км

Киев

Париж

Мадрид

Рим

Баку Кабул

Рабат

Дели

Катманду

Дубай Мумбаи



подголовниками (две пары в клубной конфигурации и два отдельно стоящих) салон оборудован складывающимися столиками, гардеробом и шкафчиками для напитков и закусок. В передней части салона расположена просторная туалетная комната с полноценной дверью. Отдельная дверь отгораживает пилотскую кабину, что обеспечивает пассажирам приватность и помогает пилоту лучше сосредоточиться на управлении. На каждом из девяти больших иллюминаторов размещена индивидуальная шторка. Пол в салоне ровный по всей площади, в отличие от некоторых турбовинтовых моделей, где проход между креслами утоплен.

В хвостовой части салона находится багажное отделение, доступное в полете. Pilatus в содружестве с дизайнерской компанией BMW DesignworksUSA предлагает покупателям выбрать один из девяти вариантов оформления интерьера или же создать свой, кастомизированный. На сайте производителя можно предварительно «поиграть» с расцветками, подобрав разные сочетания окраски 11 различных компонентов интерьера – от потолочных панелей до подушечек на сиденьях. Система климат-контроля позволяет задавать температуру отдельно для салона и для кабины пилотов. Цифровая система управления

герметизацией салона автоматически варьирует давление в зависимости от этапа полета для максимального комфорта пассажиров. Так, при полете на высоте 7925 м давление в салоне поддерживается на уровне, соответствующем высоте 2450 м.

Áåçîïàñíîñòü Pilatus, несомненно, продал бы гораздо больше экземпляров PC-12, если бы не существующее до сих пор определенное предубеждение против однодвигательных самолетов, в том числе – в некоторых регионах – на законодательном уровне. Любопытно, есть ли для этого реальные основания? Технология двигателестроения идет вперед,

НОЯБРЬ 2012



одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Модель

Pilatus PC-12 NG

Piper Meridian

Daher-Socata TBM 850

Beechcraft King Air C90GTx

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная дальность полета, км

2889

1885

2611**

2289

Максимальная крейсерская скорость, км/ч

519

482

592

504

Максимальная высота полета, м

9144

9450

9144

Взлетная дистанция*, м

808

743

865

778

Посадочная дистанция*, м

558

643

740

720

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, кг

4740

2309

3353

4756

Максимальная загрузка с полными баками, кг

458

н/д

422

1501

КОМПОНОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество пассажиров

6-9

4-6

7-8

Длина салона, м

5,16

3,75

3,04

3,84

Ширина салона, м

1,52

1,25

1,21

1,37

Высота салона, м

1,47

1,19

1,22

1,45

Объем салона, м3

9,34

5,69

3,39

6,42

Объем багажного отделения, м3

1,13

0,71

0,98

1,4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина, м

14,4

9,0

10,6

10,8

Размах крыла, м

16,3

13,1

12,7

16,4

Высота, м

4,26

3,44

4,35

4,34

1 х Pratt & Whitney Canada PT6A-67P (1200)

1 х Pratt & Whitney Canada PT6A-42A (500)

1 х Pratt & Whitney Canada PT6A-66D (850)

2 х Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (1100)

Honeywell Primus Apex

Garmin G1000

Collins ProLine 21™

2008

2000

2008

2010

3,3

2,1

3,1

3,8

Двигатели (мощность, л. с.) Авионика Год начала поставок Ориентировочная цена, $ млн

Источник: данные производителей, авторитетных зарубежных СМИ. * До набора высоты 15 м ** Максимальная крейсерская скорость с полными баками



и надежность авиадвигателей постоянно повышается. Pilatus традиционно ставит на свои самолеты двигатели Pratt & Whitney Canada PT6. Благодаря чрезвычайно удачной конструкции это семейство газотурбинных двигателей находится в массовом производстве уже почти 50 лет и устанавливается на 130 типов воздушных судов, включая вертолетную технику. Об уровне надежности PT6 свидетельствует тот факт, что коэффициент отказа в полете по всему парку из более чем 46 тыс. двигателей составлял в 2011 году один случай на 500 тыс. летных часов. На PC-12 NG стоит усовершенствованная модификация двигателя PT6A-67P, его

номинальная мощность на валу намеренно ограничена и составляет не более 1200 л. с. Таким образом, даже при работе на максимальных режимах силовая установка не достигает предела мощности, а значит, сокращается риск отказа. Но даже в случае отказа двигателя PC-12 не рухнет камнем вниз. У самолета очень высоко аэродинамическое качество – 16 к 1, то есть на каждый километр потерянной высоты при выключенной силовой установке он планирует на расстояние 16 км (кстати, планирование и аварийная посадка входят в стандартный курс летного обучения Pilatus). По данным производителя, при отказе

двигателя на максимальной высоте в 9144 м PC-12 может продолжать полет в течение 32 минут и пролететь еще 166 км. Даже если на пути не подвернется полосы для посадки, PC-12 может приземлиться на шоссе, поляну, скованный льдом водоем – практически на любой участок ровной поверхности подходящей длины. За счет мощной механизации крыла скорость сваливания составляет всего 124 км/ч, что позволяет безопасно «притереть» самолет на самые затерянные и неподготовленные площадки, а шасси со стойками специальной конструкции и большими шинами низкого давления сделают касание и пробег максимально мягкими.

НОЯБРЬ 2012

Полнее всего достоинства PC-12 NG раскрываются при эксплуатации между пунктами, находящимися в пределах пары часов лета друг от друга

одноклассники

По размерности салона PC-12 легко выигрывает у более мелких Daher-Socata TBM 850 (вверху) и Piper Meridian (справа)

Âíå êîíêóðåíöèè Создавая PC-12, Pilatus примеривался к пустовавшей нише на рынке турбовинтовых самолетов. И в своем сегменте рынка эта машина до сих пор не встретила достойных конкурентов. По размерности салона PC-12 легко выигрывает у более мелких Daher-Socata TBM 850 и Piper Meridian, а также у сверхлегких реактивных моделей. Ближе всего по этому параметру стоит King Air C90GT, но эта машина оснащена двумя двигателями и обойдется дороже как при покупке, так и при эксплуатации. С точки зрения крейсерской скорости PC-12 проигрывает TBM 850 и, разумеется,

бизнес-джетам, но при полете на небольшие расстояния – а по словам вице-президента Pilatus Игнаца Гретенера (Ignaz Gretener), большинство эксплуатантов используют PC-12 для полетов на дальность от 750 до 950 км – проигрыш во времени оказывается незначительным. Всего за два часа PC-12 доставит вас из Москвы до Самары или до Хельсинки – разумный временной промежуток, и при этом весьма экономичный способ передвижения.

Ìàðêåòèíã è îáñëóæèâàíèå По словам Гретенера, период ожидания поставки при заказе нового PC-12 NG составляет в среднем около полугода. При

этом надо учесть, что существует и довольно серьезное предложение на вторичном рынке – в основном на продажу выставляются самолеты ранних модификаций, доработка которых до стандарта NG невозможна. Все новые владельцы PC-12 получают «в подарок» iPad с электронной документацией на самолет и предустановленными приложениями для облегчения эксплуатации. Уровень послепродажного обслуживания, предлагаемый Pilatus, традиционно на высоте. В 2012 году журнал Professional Pilot 11-й раз подряд признал компанию лучшим производителем турбовинтовых самолетов по качеству клиентской



одноклассники

TOP FLIGHT



поддержки. Владельцы и операторы продукции Pilatus имеют доступ к онлайн-порталу, где могут получить помощь и советы по эксплуатации техники. В Россию и СНГ продано чуть менее 20 PC-12. Их используют как частные владельцы, так и чартерные компании. Pilatus рассматривает российский рынок в числе наиболее перспективных, и стоит ожидать, что парк самолетов будет расти. По словам производителя, специальных доработок самолету для эксплуатации в российском климате не требуется. PC-12 сертифицирован для полетов в условиях обледенения, и противообледенительная система входит в комплект

стандартного оборудования. А на версии NG имеется и система обогрева пола. У Pilatus раньше был дилерский центр, работавший с Россией и СНГ, но некоторое время назад он прекратил существование, и сейчас все контакты из нашего региона временно проходят через штаб-квартиру производителя в Штансе. Компания ведет переговоры с несколькими потенциальными партнерами в России и вскоре рассчитывает назначить нового дилера. Тогда же решится вопрос об открытии российской станции техобслуживания PC-12. Разумеется, турбовинтовой самолет никогда полностью не сравнится с бизнес-джетом по скорости, но вот по комфорту – вполне.

При этом надо учитывать, для каких целей приобретается воздушное судно. Не стоит покупать PC-12 для продолжительных полетов – да, он способен долететь из Москвы в Лондон за шесть часов, но гораздо комфортнее и дешевле совершить это путешествие в бизнес-классе авиалайнера. А вот в чем швейцарец не уступит никому, так это в возможности приземляться «на пятачке», в экономичности одного двигателя по сравнению с двумя, в универсальности применения. И главное – это возможность для тех, кто грезил о собственном самолете, наконец-то реализовать свою мечту. Андрей Быстров

НОЯБРЬ 2012

Фото © Pilatus

В России крупнейшим оператором этого самолета является авиатакси Dexter, в парке которого 8 бортов в девятиместной компоновке

3 2 22

24 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 1 0 3 21 0 3 22 29 23 28

10 11 12 13 14 15 1 6 17 7 8 9 5 6 18 1 3 4 9 2 0 1 2 21

27 28 29 25 26 3 0 24 31

9 1 0

19 20

21 23

2 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 12 13 14 15 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 1 3 4 9 2 1 2 0

31 22 25

Календарь событий

5 6

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 1 6 7 5 8 1 4 9 2 2 3 0 1 21 0 3 22 29 23 28 24 27 25 6 2

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 2 2 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

TOP FLIGHT

23-25 НОЯБРЬ

Grande Prêmio Petrobas do Brasil Formula 1 М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Сан-Паулу, Бразилия ОР ГА Н И З АТ ОР :

Финал чемпионата мира «Формула-1» пройдет на автодроме Jose Carlos Pace в Сан-Паулу. Рекорд прохождения этой трассы принадлежит Хуану Пабло Монтойе: в 2004 году, выступая за команду Williams, он прошел дистанцию за 1 час 11 минут 47 секунд. На момент подготовки номера три лидирующие позиции занимают гонщики Себастьян Феттель (Red Bull Racing-Renault), Фернандо Алонсо (Ferrari) и Кими Райкконен (Lotus-Renault). Но Formula 1 – это чемпионат производителей. И в командном зачете расстановка сил несколько иная: Red Bull RacingRenault, Ferrari, McLaren-Mercedes.

gpbrasil.com formula1.com Ориентировочная стоимость перелета Москва – Сан-Паулу – Москва на четырех человек с недельной стоянкой: € 437–440 тыс.

календарь событий

8 9

11 1 2

ОР ГА Н И З АТ ОР :

City of London Лондон, Великобритания

14 1 5

НОЯБРЬ

Lord Mayor’s Show

«Битлз» на аукционе ОР ГА Н И З АТ ОР :

Sotheby’s Лондон, Великобритания

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

С 1535 года во вторую субботу ноября от Сити до Дворца правосудия в Вестминстере проходит процессия, чествующая вновь избранного лорд-мэра лондонского Сити. Все авторитетные путешественники мира называют Lord Mayor’s Show самым ярким городским шествием Европы. Интересные факты: Lord Mayor’s Show проводилось даже во время Второй мировой войны; а причиной тому, что лорд-мэр сменил лошадь на карету, стал случай 1710 года, когда лорда вытолкнула из седла подвыпившая цветочница. По праву сопровождать главу Сити могут члены Livery Companies (обществ, имеющих собственные ливреи), т.е. торговцы тканями, ювелиры, портные, виноторговцы и др.

В год 50-летия выпуска сингла с одного из самых продаваемых альбомов мира аукционный дом Sotheby’s выставляет на торги оригинальный коллаж художника Питера Блейка Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band (1967 год). Работа была растиражирована в качестве вложения к первому выпуску одноименного альбома The Beatles. Эстимейт лота: £ 50– 80 тыс. Помимо этого знаменитого коллажа на торгах «Современное и послевоенное искусство Британии» будут представлены и другие работы из собрания архитектора и коллекционера Колина Сентджона Уилсона (1922–2007). Как, например, хорошо известный коллаж Питера Блейка Roxy Roxy, натюрморт Патрика Колфилда, ранняя работа Говарда Ходжкина и др.

lordmayorsshow.org

sothebys.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 37–39 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 35–37 тыс.

календарь событий

27 26

TOP FLIGHT

29 3 0

4 5

6 -9

10 1 1

ДЕКАБРЯ

НОЯБРЬ

Фестиваль огней Loi Krathong

Art Basel Miami Beach

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Министерство культуры и туризма Таиланда М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Таиланд

ОР ГА Н И З АТ ОР :

В полнолуние 12-го месяца тайцы, живущие по лунному календарю, отдают почести духу воды и прославляют Будду. По европейскому времяисчислению этот праздник приходится на ноябрь. По всему Таиланду, исключая северные территории, люди вечером выходят к воде и спускают на нее маленькие лодочки из банановых листьев, в которые помещена горящая свеча. Помимо религиозной составляющей, тайцы верят и в то, что таким образом они избавляются от накопившегося за год зла. Те, кто живет на севере страны и следует календарю Ланна, в этот же день отмечают праздник Yi Peng и отпускают в небо фонари со свечками.

Американский «филиал» крупнейшей ярмарки искусств Art Basel показывает очень большую заинтересованность людей, живущих за океаном, в творчестве художников ХХ века и современных мастеров. На этот раз довольно большая часть экспозиции посвящена находящимся сейчас в обойме южноамериканским художникам. Две галереи представят восточноевропейских знаменитостий: итальянская Lia Rumma покажет перформансы Марины Абрамович, а кёльнская Galerie Gmurzynska – работы авангардиста Николая Суетина. В целом в Art Basel Miami Beach участвуют 257 галерей. А в мае будущего года ярмарка впервые «гастролирует» в Гонконге.

Art Basel М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Майами, США

tour ismthailand.org

miamibeach.artbasel.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Бангкок – Москва на четырех человек с недельной стоянкой: € 107–110 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Майами – Москва на четырех человек с недельной стоянкой: € 155–160 тыс.

Lanson

ЛЕГЕНДЫ планеты У шампанского нет назначения. Есть только время, когда необходимо откупорить пробку. Харуки Мураками

легенды планеты

TOP FLIGHT

Орденоносное

ШАМПАНСКОЕ Почему среди десятков шампанских домов в одноименном регионе Франции уважаемы лишь несколько? Откуда в биографии каждого из грандов что-то «королевское»? За ответами на эти вопросы мы отправились в город Реймс.

Реймс многие считают столицей региона Шампань. Пусть политически это не так, но, как мы знаем, столицы бывают разные. Реймс – самая настоящая мировая столица шампанского. Передвигаясь по улицам, только и видишь что ласкающие глаз надписи на воротах старинных поместий: Louis Roederer, Lanson, Krug, Pommery, Vueve Cliquot, Jaсquart, встречаются и вовсе неизвестные имена. Винные карты гастрономических ресторанов города «отрицают» марки, прославленные кинофестивалями. Гордый метрдотель не скажет вам ни одного плохого слова про их образцовые брюты, но даст понять: здесь, в Шампани, другие взгляды на шампанское. И даже те, кто по какой-то нелепой для этих мест случайности

не разбирается в вине, знают: шампанское от винодельни, на которую водят туристические экскурсии… пусть его пьют на другом конце света. Без такого шовинизма на севере Франции – никуда. Однако хранителей традиций здесь осталось немного. За каждый гектар собственных виноградников на лучших участках Шампани идет борьба; семьи, увы, прекращают свое существование; суровые требования рынка заставляют выживать, вливаясь в могущественные группы. Тем ценнее опыт и напитки домов, лелеющих свою историю не меньше, чем почву на участках классификации Grand Cru. Один из них – Lanson. Историю шампанского Lanson в 1760 году начал один из градоправителей Шампани –

Франсуа Деламотт. Именно он основал дом, который скоро получил имя новых собственников. Через 38 лет производство унаследовал сын Франсуа – Николя-Луи Деламотт. У него не было таланта винодела, но чутье и дальновидность позволили ему совершить два важных шага в истории дома. Во-первых, он поместил мальтийский крест (членом именно этого рыцарского ордена был Николя-Луи) на этикетки бутылок своего шампанского – благодаря этому, в данном случае только декоративному, элементу шампанское Lanson узнают по всему миру. Во-вторых, в 1828 году Николя-Луи не противился более предприимчивому виноделу Жану-Батисту Лансону: они стали партнерами. На первых этикетках «нового»

НОЯБРЬ 2012

Жан-Поль Гандон — главный винодел дома Lanson с 1986 года. Он единолично принимает решение, каким будет следующее винтажное шампанское

Историю дома Lanson во второй половине XVIII века начал не обычный винодел, а один из градоправителей Реймса

шампанского красовалась надпись «Lanson Père & Fils – преемники Delamotte Père & Fils», затем же дом окончательно был оформлен в собственность Лансона как Lanson Père & Fils. Новые владельцы очень успешно развили бизнес: к 1855 году через Лондон шампанское с мальтийским крестом на этикетке уходило во множество европейских стран. Полюбили его и сами хозяева города-порта, да так сильно, что в конце века бутылки Lanson были закуплены монаршим двором, и уже

в 1900 году королева Виктория признала дом поставщиком британского королевского двора и удостоила права помещать на этикетке свой герб. Вместе с ХХ веком, задавшим жизни новый темп, начинает развиваться и марка Lanson. В 1926 году производство и погреба переезжают в поместье на rue de Courlancy, поближе к Clos Lanson – гектару, на котором высажен шардоне высочайшего качества. К слову, этот участок остается единственным расположенным в черте Реймса.

Свой визит в верноподданную Канаду в 1939 году Его Величество король Великобритании Георг VI с супругой отмечают Lanson Extra Dry 1928 года. Шампанским урожая 1933-го чествуют генерала Дуайта Эйзенхауэра на приеме в НьюЙорке в 1945 году. В 1958 году винтаж Lanson разливают на коронации норвежского короля, а тремя годами позже им наслаждаются президент США Джон Кеннеди с супругой за торжественным обедом в Версале. Выбирают его для



100

легенды планеты

TOP FLIGHT

Процесс тестирования и дегустаций на винодельне не останавливается никогда. Винодел, управляющие участков, президент дома вместе создают вина

Lanson принадлежат 7 км погребов в центре Реймса, в которых до сих пор бережно хранят редкие винтажи



высоких гостей и президенты Франции Валери Жискар д’Эстен и Франсуа Миттеран. Сегодня Lanson гордится тем, что продолжает поставлять свое шампанское ко двору британской королевы и что именно эту марку предпочитают князья Монако, профессиональные автогонщики и отважные яхтсмены. Отчего же именно это игристое вино так полюбилось сильным мира сего? Безусловно, секрет во вкусе. А секрет вкуса начинается с терруара и качества ягод, проще говоря, с земли и винограда.

Таков главный закон Шампани: если у тебя нет доступа к лучшему сырью, ты не будешь великим. Дом Lanson вот уже несколько поколений сотрудничает с потомственными виноградарями, которые обеспечивают дом первоклассным виноградом с лучших участков по всему региону — у поставщиков дома виноградники исключительно уровня Grand Cru, включая известные Oger, Avize, Verzenay и Bouzy. Тут на дом Lanson, безусловно работает опыт, репутация и давнее присутствие на рынке. Главный

винодел Lanson – Жан-Поль Гандон – трудится здесь с 1986 года и лично знает всех лучших поставщиков. ЖанПоль рассказывает, что порой приходится объезжать сотни небольших участков и отбирать лучший виноград минимальными партиями. Тесное сотрудничество позволяет Жан-Полю добиться полного контроля над качеством ягоды, над процессом обработки, сбора и отправки на пресс (собственных прессов у дома пять в разных деревнях) и подготовке лоз к зиме. Бесперебойные поставки винограда

НОЯБРЬ 2012

2002 год считается одним из самых удачных в Шампани. Gold Label Brut Millesimé, созданный виноделами Lanson из урожая этого года, высоко ценится любителями шампанского

Нынешний президент дома Lanson Филипп Байо придумал концепцию Brut Extra Age. Филипп создал и собственную новую марку шампанского — Tsarine

самого высокого качества приводят к самому дорогому, что есть у винодела: к возможности постоянно пополнять погреб резервных вин и гарантировать шампанскому собственный, узнаваемые вкус даже в неурожайные годы. Ассамбляж шампанского Lanson – это в основном виноград пино нуар и шардоне. Небольшая часть пино менье добавляется только в базовые кюве, например, в Lanson Black Label. Ощутив всю гамму аромата и оценив послевкусие, мы обращаемся к Жан-Полю

с вопросом: «В чем секрет такого удивительно тонкого вкуса для самого простого в линейке шампанского?» Конечно, односложного ответа на этот вопрос нет. Но мы постараемся донести до пытливого читателя суть. Итак, основа стиля Lanson – это отсутствие стадии малолактической ферментации в процессе производства шампанского. То есть яблочной кислоте, естественным образом образующейся в молодом вине, не позволяют преобразоваться в молочную кислоту (на старых винодельнях этот процесс, если

не следить на ним, начинается сам собой: в бочках живет натуральная бактерия молочной кислоты). Жан-Поль считает, что это дает шампанским Lanson свежесть и фруктовые ноты – то, за что его полюбили. Но есть у этих вин и третья очень важная характеристика – сильный, яркий вкус. За него «отвечает» нехарактерно долгая для шампанских вин выдержка: Black Label проводит в погребах до трех лет, а винтажи (шампанское из винограда урожая одного, особенно удачного, года) и Brut Extra Age – от пяти лет. 

102

легенды планеты

TOP FLIGHT

Дом Lanson вместе с производством, огромными погребами и гектаром ценнейшего винограда располагается в черте Реймса, в поместье, приобретенном семьей в 1926 году



Brut Extra Age – дань корням Lanson. Это шампанское было создано к 250-летию дома, и его основа – виноград пино нуар, который был очень почетаем в XIX веке. Сам винодел называет это вино «мультимиллезимом», так как в купаж Extra Age входят винтажи самых удачных годов для Шампани – 2000, 2002 и 2004-го. Если говорить о коллекционных шампанских, то сегодня на рынке можно найти немало винтажей Lanson, но выдающимися считаются 1976, 1981 и 1983. А самый старый

миллезим, который до сих пор хранится в погребах и «участвует» в производстве, датируется 1904 годом. Гордость Lanson – это Brut Rose, одно из самых любимых розовых шампанских в мире. Производить его начали, сравнительно со всей историей дома, совсем недавно – в середине 1950-х годов, зато сделали это одними из первых в Шампани. За совершенный вкус «розе» отвечает тот же ассамбляж, что и у базового брюта, с добавлением тихого красного вина. Здесь считают этот способ

Extra Age Brut и Brut Rose — возврат к корням дома. Это ассамбляж трех лучших винтажей 2000, 2002 и 2004 годов, выдержанный в погребах в течение пяти лет

лучшим для сохранения стиля Lanson. Новая история Lanson не так богата событиями, как винные погреба дома – редкими винами. С 1991 года он управляется не членом семьи основателей, а является титульным в могущественной группе Lanson BCC. Однако само вино убеждает вникать глубже в суть. Богатая история, опыт винодела, ум и талант управляющего делают шампанское Lanson таким, какое оно есть — достойным королей. Мария Мошкина

НОЯБРЬ 2012

Благодарим компанию Simple за помощь в подготовке материала

Изысканность шампанского Lanson сделала его любимым напитком королевских семей и сильных мира сего

НОЯБРЬ 2012

искусство жить

105

МЕСТО СИЛЫ В отель Badrutt’s Palace – символ швейцарского, да что там, мирового благополучия – мы попали в самом конце лета, во время, непригодное для горнолыжного спорта, ради которого сюда, казалось бы, и приезжают. Несмотря на это и город Санкт-Мориц, и отель были полны людей. Элегантных, прекрасно выглядящих, чувствующих себя здесь как дома.

На рубеже лета и осени в СанктМорице проходит фестиваль современного искусства и международная парусная регата. В Badrutt’s Palace мы застали, собственно, торжественный прием для коллекционеров и меценатов в честь открытия St. Moritz Art Masters 2012. К вечеру нашего первого дня в отеле холлы, бар и так называемый catwalk (широкий коридор, соединяющий главный ресторан с ресепшн) были полны прекрасных дам и статных джентльменов. Пусть глаза не слепило от бриллиантов и нарядов – мы все же находимся в сердце старой Европы и понятия о роскоши здесь несколько иные, – но в воздухе витал хорошо ощутимый запах. Парфюма? Сигар? – спросите вы. Пожалуй, да. И все это составляло сложный аромат, который можно было бы назвать «Жизнь удалась». Удивительно, но этот аромат не пропал и на следующий день, когда большинство гостей, освежившись в спа, сев

в свои автомобили или в один из «Роллс-Ройсов» отеля, разъехались по домам. Аромат стабильности, роскоши и старой доброй европейской привычки поколениями приезжать в один и тот же отель за 120 лет существования Badrutt’s Palace впитался в его стены. И семья Бадрутт бдительно следит за тем, чтобы ни одна реновация, ни один ремонт его не уничтожили. Моду на Швейцарию в XIX веке завели англичане – нация, которой, как известно, больше других не сидится дома. И популярна страна была именно как летний курорт. Британские туристы «протоптали» тропинки для горных прогулок (по ним теперь, занимаясь модным хайкингом, бродят люди самых разных возрастов и национальностей) и облюбовали набережные озер. Но увидеть покрытые снегом Альпы и зимний Санкт-Мориц, который в это время года приобретает уж совсем сказочный облик, они не торопились. И тогда Йоханнес Бадрутт, владевший отелем в городе, сделал гостям

из Британии интересное предложение: «Приезжайте ко мне зимой. Не понравится, я верну деньги». Они приехали, и им понравилось. А следом потянулись и другие. Вместе с развитием зимнего туризма в Санкт-Морице рос и отель семьи Бадрутт. В конце XIX века сын Йоханнеса Каспар в дополнение к гостинице отца приобрел отель Beau Rivage. Сегодня это одно крыло Badrutt’s Palace. В 30-е годы ХХ века семья купила историческую таверну Chesa Veglia в пяти минутах ходьбы от отеля. Теперь это один из самых примечательных ресторанов города, где на трех этажах расположились два бара и три гастрономических направления: итальянская пиццерия, немецкая bierstube и традиционный швейцарский ресторанчик. Так Бадрутты расширяли свое присутствие в городе, и на сегодняшний день не остается сомнений, кто главный в этом высокогорном раю на земле. Помимо отеля, выделяющегося на фоне городка



106

искусство жить

TOP FLIGHT

Badrutt's Palace возвышается над берегом озера в центре Санкт-Морица, обеспечивая прекрасный вид из окон и намекая гостям на их превосходство

Управляющие лучших отелей Швейцарии — Badrutt's Palace и Baur au Lac (Цюрих) — и парк Rolls-Royce



знаменитой башней, и ресторана, копию которого поместили даже в парк Swissminiatur на другом конце страны, Бадрутты владеют и торговыми галереями в трех шагах от Badrutt’s Palace. У нас, благодаря гостеприимным сотрудникам палас-отеля, была насыщенная программа. Молодые яхтсмены покатали нас по озеру под проливным дождем, затем их наставники согревали нас кофе со шнапсом (café fertig) в яхтенном баре, сожалея, что мы застали один из немногих непогожих дней в городе. Но вот засияло солнце, и специалисты по современному искусству показали нам экспонаты St. Moritz Art Masters,

размещенные по всему городу. После мы увидели слет владельцев винтажных Porsche и Ferrari, а потом сели на фуникулер и поднялись на гору Корвилья – слушать коров, бренчащих колокольчиками. Но нас все время тянуло обратно в отель. Badrutt’s Palace не просто памятник архитектуры, но и арт-пространство. Все члены семьи занимаются коллекционированием, и в отеле можно увидеть много ценных экспонатов. Например, копию «Сикстинской Мадонны» Рафаэля. Вы, конечно, сразу захотите узнать, авторская ли это копия. Уж очень работа похожа на оригинал. В отеле гордятся тем фактом,

что искусствоведы до сих пор не установили подлинность работы из коллекции Бадруттов, но у них есть все основания полагать, что экземпляр написан самим мастером, а не его учениками. А вот коллекция антикварной мебели, предметы из которой можно найти повсюду, досталась отелю от гостей. В старые времена многие путешествовали со своими креслами, стульями, шкафчиками. Везти их обратно, если точно знаешь, что вернешься в отель в следующем году, неразумно. Так эти очаровательные вещи и осели в Badrutt’s Palace. И это еще раз говорит о том, что гость здесь – главный. 157 номеров – от регулярных до огромных

НОЯБРЬ 2012

искусство жить

сюитов – продуманы так, что заботиться уже ни о чем не нужно. В «именных» сюитах несколько ванных комнат, необъятные гардеробные и гостиная. Правда, зимой они с большой вероятностью будут выкуплены на весь сезон. Однако junior-cюиты, люксы и стандартные комнаты тоже не разочаровывают прибывших на долгие каникулы постояльцев. Шкафы, способные вместить и одежду для раутов, и горнолыжное снаряжение, вынесены в отдельную секцию – так что, даже выбирая наряд вдвоем, толкаться не придется. Удобные кровати в сочетании с горным воздухом, которым вы дышите весь день, обеспечат

превосходный сон. Ванные комнаты в мраморе, благодаря большой площади и набору органической косметики, станут вашим личным спа-центром. А укомплектованный освежающими напитками мини-бар (как комплимент каждому гостю) оказывается очень кстати: на высоте 1800 метров над уровнем моря советуют пить много воды. И вот, наконец, отправляемся в спа-комплекс отеля. Огромный бассейн позволяет поплавать «по-настоящему», а ароматические парные, сауна и турецкая баня подготовят к процедурам. В спа Badrutt’s Palace есть два направления – классическое и аюрведическое. Если вы

приверженец европейской косметики и швейцарской школы красоты, попробуйте процедуру для лица с кислородом. И вы поймете, почему звезды кино прибегают к ней перед выходом на красную дорожку: процедура приятная, не занимает много времени и заставляет кожу сиять. После знакомства с арт-коллекцией отеля и посещения спакомплекса в Badrutt’s Palace остается не опробованным еще один вид удовольствий – гастрономический. Нам предстоит популярный вид развлечения для гостей – кулинарное сафари. В Grand Hall мы пьем шампанское, слушая рассказы о том, как консервативна постоянная 

107

108

искусство жить

TOP FLIGHT

В ресторане Le Relais с панорамными окнами, из которых открывается завораживающий вид на озеро и горы, сервируют завтрак

Копия (возможно, авторская) «Сикстинской Мадонны» висит в одном из холлов первого этажа



публика отеля. Не удивляйтесь, если вас пригласят пересесть с занятого места – сделать это может человек, с детства приезжающий в Badrutt’s Palace, просто он любит именно это кресло. Продолжая разговоры о привычках гостей, спускаемся в винный погреб. Бордо, Шампань, Тоскана, Риоха, Новый Свет, сама Швейцария, даже Грузия – не найти здесь, пожалуй, только откровенно плохое вино. За бокалом молодого новозеландского мы выясняем, что шеф-повар отеля особенно любит Moët & Chandon Brut Imperial. Или не особенно. Прийти к единому мнению, после того как на наших глазах он вылил полбутылки в нежнейшее

ризотто, мы так и не смогли. В главный ресторан отеля – Le Restaurant – нас приглашают на фирменное блюдо: пожарские котлеты с соусом из трюфеля и фуа-гра по рецепту Элен Бадрутт. Это одна из немногих позиций в меню, потому что и в Le Restaurant гость – главный, здесь приготовят все, что пожелаете. Вершина сафари – визит в кондитерский цех, где даже равнодушные к сладостям люди попадают под обаяние шефа и уплетают манговый сорбет. Наконец, отправляемся в бар подсчитывать калории и планировать занятие в тренажерном зале за St. Moritzino, придуманным местными барменами. Это очень хорошо, что мы

попали в Санкт-Мориц перед закрытием отеля для подготовки к зимнему сезону. В спокойной обстановке особенно ощущается дух старой Европы и подчинение желаниям гостя – то, ради чего Badrutt’s Palace существует. Вернуться сюда для катания на лыжах тоже очень хочется. Сделать это можно с 1 декабря, но бронировать номер следует заблаговременно. Побыть здесь пару дней до открытия сезона может только один человек и его семья. Конечно, он делает это каждый год уже несколько десятилетий. И конечно, желает остаться неизвестным. Мария Мошкина

НОЯБРЬ 2012

идеи

Идеи. Сделано с любовью

Ювелирно точно У женщин непростые отношения со временем. Но не в том случае, если на их запястье красуется произведение и часового, и ювелирного искусства одновременно.

идеи

Вперед к истории Vacheron Constantin Этот часовой дом был одним из первых, кто создал женские модели и внес огромный вклад в миниатюризацию часов в целом. Самая современная модель маленьких ювелирных часов от Vacheron Constantin – это Kalla Haute Couture à Pampilles. Кажется, что в ней воплотились все достижения мануфактуры в ювелирном и часовом деле. Модель инкрустирована бриллиантами общей массой 28, 9 карата. Три типа огранки – «пламя», «принцесса» и классический - дают ощущение, что цветок на руке – живой. Циферблат, на манер XIX века, спрятан под крышкой, а заводная головка располагается на задней части корпуса часов. Сердце этой

Вперед к истории Vacheron Constantin Этот часовой дом был одним из первых создавших женские модели и внес огромный вклад в миниатюризацию часов в целом. Самая современная модель маленьких ювелирных часов от Vacheron Constantin – это Kalla Haute Couture à Pampilles. Кажется, что в ней воплотились все достижения мануфактуры в ювелирном и часовом деле. Модель инкрустирована бриллиантами общей массой 28,9 карата. Три типа огранки – «пламя», «принцесса» и классический – дают ощущение, что цветок на руке – живой. Циферблат, на манер XIX века, спрятан под крышкой, а заводная головка располагается на задней части корпуса часов. Сердце этой драгоценной модели – сложнейший мануфактурный калибр 1005.

идеи

Современное искусство Parmigiani Часы-браслет Boa Prinzi были задуманы как доказательство ювелирного мастерства часовой марки. Миниатюрный мануфактурный механизм Boa Prinzi обрамлен так называемым теннисным браслетом, обхватывающим запястье множеством эллипсоидных звеньев на шарнирах. Часы можно заказать в одном из восьми Atelier Parmigiani, расположенных по всему миру, в том числе в Москве. На мануфактуре предлагают модели из розового золота с инкрустацией бриллиантами по каждому звену браслета или полностью украшенные бриллиантами багетной огранки часы из белого золота.

Бабочка на руке Ulysse Nardin Часы Caprice Butterfly воплощают сразу несколько видов прекрасного. Изображение бабочки на циферблате выполнено в сложной технике Champlevè, благодаря которой краски получаются яркими, а оттенки особенно глубокими. Декорирование корпуса из белого золота и самой бабочки 353 бриллиантами делает эти часы еще большей драгоценностью. И наконец, мануфактурный калибр UN-13 гарантирует надежность часового механизма. Дамам, следящим за модой, если к настоящему произведению искусства применимо это понятие, будет особенно приятно, что синий эмалевый циферблат Caprice Butterfly дополняет кожаный ремешок такого же цвета. Всего выпущено 28 экземпляров таких часов.

идеи

Цветок и сила Perrelet Неутомимые экспериментаторы со швейцарской часовой мануфактуры Perrelet создали, пожалуй, самую оригинальную интерпретацию двойного ротора, изобретателем которого является родоначальник марки – Абрахам-Луи Перреле. В коллекции New Diamond Flower ротор принял форму цветка лотоса, внешне невесомого, но тем не менее достаточно мощного для того, чтобы подзавести механизм своим вращением. Циферблат модели, по замыслу дизайнера, напоминает рябь на воде. Три лепестка на циферблате и безель часов украшены бриллиантами высочайшего качества. Часы New Diamond Flower представлены в черном и белом цвете, а для ярких дам – в красном.

Орудие в бриллиантах Cartier Культовая модель часов Cartier – Tank – олицетворяет стремление братьев Картье покорить мир. Так, вслед за Tank Chinoise, Tank Américaine и Tank Française в этом году появился Tank Anglaise. Сутью часов Tank были и остаются простота формы и элегантность. Оставаясь верной сути с точки зрения формы, модель Tank Anglaise среднего размера напрочь отрицает скромность. Когда корпус из белого золота и циферблат полностью инкрустированы бриллиантами круглой огранки общим весом в 13,3 карата, это понятие неуместно. Для тех, кому блеск бриллиантов не затмит главного, сообщаем: бриллиантовый Tank Anglaise оснащен механическим калибром с автоподзаводом Cartier 076.

Карта особо аппетитных блюд

Замечали ли вы, что пироги и блины в разных вариациях есть во всех кухнях мира? Представляем самую вкусную выпечку в ресторанах Москвы и Подмосковья.

114

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

русское

Пирожок с капустой Именно такой пирог первым приходит на ум любому русскому человеку. Заказать парочку к супу настоятельно рекомендуем в клубе-ресторане «ЦДЛ». Здесь их пекут по старорусскому рецепту. 235 ккал

авиагурмэ

Самое

неожиданное

Пирог с черешней Шеф-повар ресторана «Царская охота» любит традиционные русские открытые пироги с ягодами и фруктами. На знаменитой «телеге» здесь можно найти пирог с черешней и заварным кремом. 500 ккал

115

116

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

изысканное

Пирог с уткой В меню «Кафе Манон» появился пирог из слоеного теста с начинкой из утиного мяса, чернослива, фисташек и трюфеля. Подается шедевр французской кухни с салатом, чипсами из утки и соусом на красном вине и бульоне. 300 ккал

авиагурмэ

Самое