Top Flight by Veronika Sipeeva

ИНТЕРЬЕРЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ СПЕЦПРОЕКТ Консьерж-службы ПЕРСОНА Александр Евдокимов

сентябрь 2010

Коллекционное издание

Генеральные партнеры:

Официальные партнеры:

содержание

сентябрь 2010

Интерьеры воздушных судов Ãëàâíàÿ òåìà Дворцы-самолеты Порой интерьер бизнес-джетов, выполненный в соответствии с последними тенденциями моды, вместо комфорта приносит лишь разочарование. Мы обратились к профессионалам, чтобы разобраться, почему так происходит и как добиться, чтобы интерьер был функциональным и радовал глаз.

16 28 30 108 110 122 128

Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Íàâèãàòîð 1000 íþàíñîâ

Ñîáûòèå Битва гигантов Международный аэрокосмический салон Farnborough 2010 стал одним из самых крупных в истории по количеству участников.

/;B ; B58B B9(& LQGG

содержание

сентябрь 2010

Ñïåöïðîåêò Отыскать иголку в стоге сена, срочно отвезти любимую собаку в Лондон... Настоящему консьержу по плечу и не такое.

Æèçíü ÷àñòíîãî ñàìîëåòà Достойная партия Партнерские отношения, наряду с соблюдением всех юридических нюансов, являются залогом успешного взаимодействия собственника и управляющей компании.

Îäíîêëàññíèêè Перелетные птицы Дальнемагистральным бизнес-джетам по силам одолеть кругосветное путешествие с тремя дозаправками. Эти машины могут провести в небе порядка 12–14 часов.

Ïåðñîíà

114 Àâèàãóðìý

Александр Евдокимов Секрет успешного бизнеса у каждого свой. Генеральный директор холдинга Jet Group вывел формулу: к хобби прибавить доскональное знание отрасли, умножить результат на неподдельный интерес и не бояться смотреть на получившийся бизнес шире.

Â ôîêóñå Красота и скорость по-итальянски Интервью с директором по маркетингу Piaggio Aero Джоном Бинэмом.

Top 5 вкуснейших блюд от ресторана «Царская охота»

индекс

сентябрь 2010

Люди и компании*

A-D

O-V

Ë-Ï

AgustaWestland, 18, 20, 22, 40 Airbus, 22, 40 Amеrican Express, 58 Apple Concierge, 58 Avantair, 32 AVWest, 22 Bingham, John M., 32 Bloom, Derek, 78 Boeing, 22 Bombardier Aerospace, 16, 22, 28, 88 Capital Legal Services, 78 Cessna Aircraft, 18, 22, 28 Dassault Falcon, 28, 88

Ocean Sky, 88 Petroff Air, 88 Piaggio Aero, 32 PRIME, PrimeConcept, 58 Qatar Airways, 22 Quintessentially, 58 Red Spot, 58 Romero, Carlos, 88 Royal Jordanian, 22 Versace, 40 VistaJet, 22

Левадный, Кирилл, 58 Липовецкий, Андрей, 22 Литанишвили, Ираклий, 88 Лопатина, Анастасия, 58 Масленников, Николай, 40 Нафиков, Ильгиз, 40 Николаев, Антон, 40 Пастухов, Артем, 40

E-H EADS, 22 Embraer, 22, 40 Eurocopter, 40 Exclases Holdings, 40 Ferrari, Piero, 32 GAMA, 28 GTA Green Trade Aviation, 88 Gulfstream Aerospace, 18, 28, 88 Hawker Beechcraft, 28 Heli Club, 20 Honda Aircraft, 20

L-M Les Clefs d’Or Russia, 58 Jetalliance, 88 Jet-2000, 40 Jet Group, 70 Jet Media, 70 Jet Transfer, 70 Jet Trading Group, 40, 110 JETNET, 14, 88, 102 KLEIN, 78 MD Helicopters, 40

À-Ä «Альянс Аэро», 40 АК им. Ильюшина, 40 АКАИ, 40 «Аэро Стайл», 40 Багдасаров, Евгений, 58 Бинэм, Джон, 32 Блум, Дерек, 78 Велупиллаи, Дэвид, 40 «Вемина Авиапрестиж», 40 «Гражданские самолеты Сухого», 40 Давыдов, Сергей, 40

Ð-× Риззелло, Джианни, 78 Романюк, Виталий, 40 Ромеро, Карлос, 88 «Русавиаинтер», 40 Русецкий, Михаил, 88 «Русский Стандарт», 58 Рябков, Кирилл, 58 Трушковский, Кирилл, 88 «Тулпар Интерьер Групп», 40 Феррари, Пьеро, 32 Филипченкова, Елена, 58 «Царская охота», 114 Чернышов, Андрей, 58

Å-Ê Евдокимов, Александр, 70 Игнатьева, Наталья, 58 «Ильюшин Финанс Ко», 22 «Иркут», 22 Калачев, Александр, 40 Кардарелли, Пол, 102 «Комильфо-Москва», 58 Клуб «Бизнес Авиация», 16, 110 Клочков, Евгений, 40 Ксенофонтов, Дмитрий, 58 Кудряшов, Валентин, 40

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются

слово редактора

Место для встреч Так повелось, что сентябрь в российской деловой авиации – месяц особенный. И, я бы сказала, переходный. Не только потому, что завершается сезон отпусков, снижается летная активность и компании начинают постепенно готовиться к новому рывку. Переходным и в некотором смысле отчетным для отрасли его можно назвать и по другой причине. Каждый год в сентябре на выставку бизнесавиации Jet Expo собираются российские и зарубежные профессионалы рынка. Обсудить свежие новости, представить свою продукцию, провести встречи с клиентами и, возможно, чем-нибудь удивить публику.

сентябрь 2010

Вот и нам в этом номере захотелось сделать что-то особенное и приятное. Рассказать об одном из самых увлекательных и нелегких занятий для покупателя воздушного судна – выборе интерьера. Выяснить особенности работы консьерж-служб. Поведать историю о дальнемагистральном G550. Словом, собрать темы, близкие покупателям и владельцам частных самолетов и вертолетов, помощникам руководителя и тем, кто хотел бы узнать больше о нестандартных услугах и решениях в бизнес-авиации. Насколько нам это удалось, судите сами! Вероника Сипеева, главный редактор

Обложка: Gulfstream G550 Иллюстрация: Дмитрий Григорьев Учредитель и издатель: ООО «Легенда Медиа» Адрес редакции: 115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: + 7 (495) 730-75-55 e-mail: info@topflight.ru Исполнительный директор: Татьяна Киржинова Главный редактор: Вероника Сипеева Заместитель главного редактора: Мария Агафонова Директор по рекламе: Иван Ивоняк Директор по распространению: Виктория Пядышева Авторы: Дмитрий Федотов, Елена Байбара, Ася Романовская Корректор: Алёна Авраменко Дизайн и верстка: Роман Новосёлов, Виктор Бушмелев Фотографы: Сергей Мамонтов Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-30536 от 30 ноября 2007 г. Тираж: 10 000 экземпляров Отпечатано: «Немецкая фабрика печати» Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2010 ООО «Легенда Медиа»

диалог

сентябрь 2010

В продолжение темы В предыдущем номере был представлен материал о бизнеслайнерах – самых вместительных самолетах деловой авиации. Мы рассказали об истории их создания, сравнили технические характеристики и каталожные цены. В продолжение темы мы приведем данные о географии базирования бизнес-лайнеров Boeing BBJ, Airbus A318CJ и A318 Elite, Embraer Lineage 1000. По информации JETNET*, сегодня среди них лидирующее положение по количеству воздушных судов занимает Boeing BBJ. Больше всего этих лайнеров

в США (48 судов). На втором и третьем месте – Саудовская Аравия и ОАЭ – 15 и 13 самолетов соответственно. Из 63 базируемых во всем мире Airbus A318CJ и A318 Elite наибольшее их количество – 6 машин – находится в Саудовской Аравии. Embraer Lineage 1000 существенно

уступает своим конкурентам по числу воздушных судов – их всего 5. Это вполне объяснимо, ведь поставки начались не так давно – в мае 2009-го. * Сведения постоянно обновляются. О методах сбора данных компании JETNET читайте в рубрике «Одноклассники».

География базирования бизнес-джетов на июль 2010 года Ìèðîâîé ïàðê ìîäåëåé Boeing BBJ

Ìèðîâîé ïàðê ìîäåëåé Airbus A318CJ è A318 Elite

Ìèðîâîé ïàðê ìîäåëåé Embraer Lineage 1000

(Количество в мире)

Boeing BBJ

География базирования бизнесджетов Данные могут отличаться от информации производителей Источник: © JETNET LLC

130

Airbus A318CJ и A318 Elite

Embraer Lineage 1000

Работа над ошибками В прошлом номере журнала были не полностью приведены слова нашего уважаемого эксперта. Окончание последнего абзаца на с. 58 следует читать так: «Причем неважно, входит ли компания в какую-либо ассоциацию или нет. Важно выполнение условий по каждому конкретному договору, а этого ассоциация отследить не может. Регулирование отношений в бизнес-авиации проводит сам рынок».

Клуб «Бизнес Авиация» представляет легендарный семинар

нюансов рейса бизнес-авиации

Закрытый семинар для помощников руководителей • • • • • • • • •

полный алгоритм организации рейса; методика выбора самолета, брокера или авиакомпании; как получить лучшую стоимость рейса, система Empty Legs; формирование стоимости рейса и все тонкости оплаты за него; как и на чем можно экономить, а на чем нельзя; основные причины задержек рейса; секреты заказа ресторанного питания; система контроля за работой брокера или авиакомпании; спецпрограмма «Счастливый Помощник». Регистрация на семинар по телефону: +7 (495) 730-75-55. В рамках семинара Вам будет представлена новая система заказа чартеров - уникальная по возможностям и функциональности. Все участники семинара получат роскошный подарок от Клуба «Бизнес Авиация» – каталог самолетов и вертолетов «Planet Jet Guide 2010». Семинар состоится 29 сентября 2010 года

Организаторы:

НОВОСТИ

Успех Bombardier на Фарнборо Представители Bombardier Aerospace сообщили, что в течение недели до открытия аэрокосмического салона в Фарнборо (Великобритания) и в ходе работы этого крупнейшего международного авиашоу компания получила заказы на 16 административно-деловых самолетов: 12 Global Express XRS, два Global 5000 и два Challenger 605. Общая стоимость заказов составила примерно $ 800 млн (в каталожных ценах 2010 года на самолеты в типовой комплектации).

В Риге открыт терминал для пассажиров и экипажей бизнес-авиации В Международном аэропорту Рига открылся терминал для пассажиров и экипажей бизнесавиации общей площадью 1200 м2. В здании размещается зал для пассажиров, комната отдыха для экипажей, пункты контроля пограничной и таможенной службы, бар, магазин Duty Free, офисные помещения.

Клуб «Бизнес Авиация»: от первых шагов до серьезного успеха 20 сентября исполняется восемь лет со дня основания клуба «Бизнес Авиация». «Начало нашей деятельности можно охарактеризовать как период рождения и становления деловой авиации в России», – отмечает президент клуба Сергей Морозов. Клуб «Бизнес Авиация» предоставляет полный спектр услуг в деловой авиации на высочайшем организационном и сервисном уровне.

ОТ

MD 902 EXPLORER ®

NOTAR

NO TAIL ROTOR THE BOEING COMPANY

$4,5 МЛН

ВАШ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР

Сертификат типа РФ CT284-MD900 от 21 ноября 2008 г. Сертификат по шуму на местности СШ180-MD900 от 21 ноября 2008 г. Single pilot IFR category A (FAA, JAA) NOTAR без хвостового винта Два двигателя Pratt&Whitney PW207E

Дальность: 705 км (380 nm) Дальность: Скорость:: 259 км/ч (140 kt) Скорость Максимальное число пассажиров пассажиров:: 7 человек Высота салона салона:: 1,24 м Объем багажного отсека: 1,38 куб. м.

ООО «АЛЬЯНС АЭРО» – ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ MD HELICOPTERS, INC. Ленинградский Проспект, д. 37, корпус 3, офис 510, ЦПДУ ГА «Аэротранс», Москва, Россия, 125167 Телефон: +7 495 743 0060, 0060, eFax: +1 240 282 6229, e-mail: AllianceAero@mail.ru, www.AllianceAero.ru

Стандартный

Медицинский 3 пациента

VIP

Бизнес-корпоративный

Сравнение по шуму Воздухозаборник Вентилятор с переменным шагом

Вертикальные стабилизаторы

Управляемые щели системы циркуляции в хвостовой балке

Сравнение по вместимости

Спутная струя несущего винта

Струйный руль

NOTAR

NO TAIL ROTOR THE BOEING COMPANY

ТИХИЙ НАДЕЖНЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ

ɋɩɬɥɩɳɨɶɤ ɪɩɟɛɫɩɥ • Ɍɛɧɶɤ ɪɩɦɨɶɤ ɪɠɫɠɲɠɨɷ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ ɜɣɢɨɠɬ-ɥɦɛɬɬɛ, ɝɥɦɹɲɛɹɴɣɤ ɬɠɫɣɤɨɶɠ ɧɩɟɠɦɣ, ɨɩɝɣɨɥɣ, ɛ ɭɛɥɡɠ ɮɡɠ ɬɨɺɭɶɠ ɬ ɪɫɩɣɢɝɩɟɬɭɝɛ, ɨɩ ɛɥɭɣɝɨɩ ɸɥɬɪɦɮɛɭɣɫɮɠɧɶɠ ɬɛɧɩɦɠɭɶ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɶ. (ȼɩɦɠɠ 120 ɧɩɟɠɦɠɤ) • Ɇɠɭɨɩ-ɭɠɰɨɣɲɠɬɥɣɠ ɰɛɫɛɥɭɠɫɣɬɭɣɥɣ, ɥɩɧɪɩɨɩɝɥɣ ɬɛɦɩɨɩɝ, ɥɛɫɭɶ ɟɛɦɷɨɩɬɭɣ ɪɩɦɠɭɛ ɣɢ ɇɩɬɥɝɶ • ɘɥɬɥɦɹɢɣɝɨɶɠ ɯɩɭɩ ɝɩɢɟɮɳɨɶɰ ɬɮɟɩɝ ɣ VIP-ɣɨɭɠɫɷɠɫɩɝ • ɉɫɣɠɨɭɣɫɩɝɩɲɨɛɺ ɬɭɩɣɧɩɬɭɷ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ ɝ 2010 ɞɩɟɮ • Ɍɫɠɟɨɠɞɩɟɩɝɶɠ ɫɛɬɰɩɟɶ ɨɛ ɬɩɟɠɫɡɛɨɣɠ ɬɛɧɩɦɠɭɩɝ ɣ ɝɠɫɭɩɦɠɭɩɝ • Ɍɭɛɭɷɣ ɩɜ ɩɬɨɩɝɨɶɰ ɸɭɛɪɛɰ ɝɦɛɟɠɨɣɺ ɲɛɬɭɨɶɧ ɬɮɟɨɩɧ: ɩɭ ɝɶɜɩɫɛ, ɪɩɥɮɪɥɣ ɣ ɨɹɛɨɬɩɝ ɪɫɣ ɸɥɬɪɦɮɛɭɛɱɣɣ ɟɩ ɪɫɩɟɛɡɣ ɨɛ ɝɭɩɫɣɲɨɩɧ ɫɶɨɥɠ • Ɍɝɠɟɠɨɣɺ ɩ ɢɛɫɮɜɠɡɨɶɰ ɪɫɩɣɢɝɩɟɣɭɠɦɺɰ ɛɝɣɛɭɠɰɨɣɥɣ • Ɍɪɫɛɝɩɲɨɛɺ ɣɨɯɩɫɧɛɱɣɺ ɩ ɥɩɧɪɛɨɣɺɰ, ɫɛɜɩɭɛɹɴɣɰ ɝ ɬɯɠɫɠ ɜɣɢɨɠɬ-ɛɝɣɛɱɣɣ

ɉɯɩɫɧɣɭɷ ɢɛɥɛɢ ɨɛ ɪɫɣɩɜɫɠɭɠɨɣɠ ɥɛɭɛɦɩɞɛ ɧɩɡɨɩ ɪɩ ɭɠɦɠɯɩɨɮ:

+7 (495) 730 75 55 Ɍɭɩɣɧɩɬɭɷ:

12 000 ɫɮɜ.

НОВОСТИ AW119Ke получил сертификат типа в России Однодвигательный вертолет AW119Ke стал обладателем сертификата типа в России. На сегодняшний день от российских клиентов получены заказы на шесть этих машин. Три из них уже доставлены заказчикам, остальные будут переданы в течение следующего полугодия. Объем салона вертолета составляет 3,45 м3, в нем может с комфортом разместиться шесть пассажиров. Кроме того, у AW119Ke вместительный багажный отсек (0,95 м3). AW119Ke – единственный однодвигательный вертолет, в котором салон отделен от кабины экипажа. По уровню комфортности модель соответствует более дорогим легким двухдвигательным вертолетам.

Первый в Индии G550 с увеличенной дальностью Компания Gulfstream внесла первый самолет G550 с увеличенной дальностью полета в реестр гражданской авиации Индии. G550 способен покрывать без остановки расстояние в 12 500 км. Бизнес-джет пополнит растущий парк реактивных самолетов Gulfstream на территории Индии, к которому в скором времени присоединится совершенно новый и давно ожидаемый самолет G650 – самый большой, самый быстрый бизнес-джет с наибольшей дальностью полета (12 964 км). Его эксплуатация должна начаться в 2012 году.

Представительство Cessna Aircraft в Санкт-Петербурге В Санкт-Петербурге открылось представительство Cessna Aircraft. Квалифицированные специалисты будут координировать деятельность компании в Северо-Западном регионе, заниматься продажами новых самолетов, а также воздушных судов со вторичного рынка, обеспечивать всестороннюю поддержку эксплуатантам самолетов Cessna. Компания Jet Transfer, официальный представитель Cessna Aircraft в России, придает особое значение развитию бизнеса в этом регионе и считает, что сложились объективные предпосылки для интенсивного развития малой авиации на данной территории.

НОВОСТИ

Новый центр Heli Club На базе подмосковного Heli Club начинается строительство крупнейшего в регионе вертолетного центра, в котором помимо обучения будут предоставляться услуги по хранению вертолетов в современных теплых ангарах и производиться техническое обслуживание вертолетов различных моделей. Новый центр предложит своим клиентам комплексный подход к обслуживанию вертолетов, уникальную для России инфраструктуру и широкий спектр дополнительных услуг.

AgustaWestland представила новый легкий вертолет AW169 На международном аэрокосмическом салоне Фарнборо 2010 компания AgustaWestland представила макет нового легкого многоцелевого двухдвигательного вертолета AW169. Машина массой 4,5 т займет нишу между другими моделями производителя – GrandNew и флагманом AW139. Вертолет нового поколения предназначен для нужд гражданской авиации, коммерческих и государственных перевозок. Конфигурация салона AW169, рассчитанного на перевозку 8–10 пассажиров, может быть легко и быстро изменена.

Поставки HondaJet начнутся в третьем квартале 2012 года Компания Honda Aircraft Co. сообщила о том, что в течение следующих нескольких месяцев будут осуществлены испытания HondaJet. Сертификация FAA запланирована на середину 2012 года, а в эксплуатацию самолет поступит в третьем квартале 2012 года. До этого времени компания планирует получить более 100 заказов на бизнес-джет. В ближайшие месяцы продолжатся тестовые испытания, затем, в ноябре, будут установлены турбовентиляторные двигатели GE/Honda HF120, а в конце года состоится первый полет HondaJet. Часть информации об особенностях этого самолета пока не раскрывается.

280 тыс. 1455 посетителей

участников

событие

БИТВА ГИГАНТОВ Международный аэрокосмический салон Farnborough в этом году хоть и стал одним из самых крупных в истории по количеству участников, но едва ли отличился рекордными заказами в гражданской и деловой авиации. Фаворитами выставки, как и предполагалось, были мировые лидеры и конкуренты Airbus и Boeing. Первенство досталось европейскому производителю Airbus, подписавшему твердые контракты на сумму $ 13,2 млрд и меморандумы о намерениях по продаже более 250 воздушных судов. Американцы отработали скромнее. Портфель полученных заказов у Boeing составил 220 самолетов общей стоимостью $ 12,8 млрд. Но на Farnborough 2010 авиастроитель впервые продемонстрировал общественности свой суперсовременный Boeing 787 Dreamliner. Лайнер может похвастаться самыми высокими достижениями в области легких композиционных материалов, эффективными двигателями и ультрасовременной авионикой. Однако на Farnborough успех дебютанта

Airbus представил на авиасалоне Airbus A380 – самый просторный пассажирский самолет

был не таким очевидным, в отличие от зарекомендовавшего себя Boeing 737-800: c Royal Jordanian производитель подписал договор на поставку трех дополнительных 787-х, в то же время новая лизинговая компания Avolon заказала 12 самолетов Boeing 737-800, а китайский оператор Okay Airways – 10 лайнеров данной модели.

Îòíîñèòåëüíûé óñïåõ Вне конкурса, но необычно активно на салоне выступила российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая в денежном выражении продала лайнеров на сумму $ 10 млрд. Между тем почти во всех сделках покупателями были не реальные заказчики, а струк туры, близкие российским

152 самолета было представлено на Farnborough



производителям. Корпорация «Иркут» заключила контракт на поставку 50 среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 общей стоимостью $ 3 млрд с никому не известной и созданной несколько лет назад малайзийской лизинговой компанией. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получили заказы на 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (на сумму $ 951 млн) от оператора из Индонезии. Правда, непонятно, как будет за них платить перевозчик, в парке которого до сих пор имеются устаревшие Boeing 727.

Ìåñòî äëÿ áèçíåñ-àâèàöèè Весьма скромно на салоне была представлена деловая

авиация. Например, бразильский Embraer вообще принял решение не показывать свои административные самолеты. Как и следовало ожидать, бизнес-джеты на Farnborough серьезным спросом почти не пользовались. «Переговоры велись, но не было продано ни одного самолета в деловой комплектации. Farnborough все же не выставка деловой авиации», – объяснили в московском представительстве Airbus. Исключением оказались объявления традиционного участника выставки – Bombardier Aerospace. Компания подписала контракт на общую сумму $ 213 млн (по каталожным ценам)

с неназванными покупателями из России о поставке четырех самолетов Global Express XRS. Всего на авиашоу Bombardier получила заказы на 16 деловых самолетов общей каталожной стоимостью $ 800 млн: 12 Global Express XRS, два Global 5000 и два Challenger 605. Заказчиками этих бизнес-джетов стали швейцарская VistaJet, катарская Qatar Airways и австралийская AVWest. Американский авиастроитель Cessna Aircraft на статической части выставки представил модели Citation XLS+, Citation CJ3, Citation Mustang и турбовинтовой Grand Caravan 206. Diamond Aircraft хоть и принимала активное участие, но

На Farnborough 2010 Boeing впервые продемонстрировал публике суперсовременный «Лайнер мечты»

событие В разработке AW169 применяются технологии, позволяющие добиться высокого уровня безопасности

Как и следовало ожидать, бизнес-джеты на Farnborough серьезным спросом почти не пользовались. Исключением стали самолеты канадского производителя Bombardier Aerospace. 

самым громким было заявление ее директора Кристиана Дрисса о продолжении линейки D-Jet военной версией с катапультируемыми креслами. Что касается успехов России в области деловой авиации, то, как отмечает официальный представитель «Ильюшин Финанс Ко» Андрей Липовецкий, бизнес-джеты на базе воздушных судов Ту-134 и Як-40 уже устарели, а новые машины, которые могут быть созданы на основе Ан-148 (Antonov Business Jet), еще не нашли заказчиков. По его словам, главная причина в том, что самолет не до конца «обкатан» регулярными коммерческими авиакомпаниями, и покупатели бизнес-джетов пока только

присматриваются к нему. «У ИФК есть потенциальные заказчики, с некоторыми из них по вопросу приобретения ABJ подписаны предварительные соглашения (в том числе и с Боливией)», – говорит представитель ИФК.

Âåðòîëåòíûé ïîäúåì Между тем мировые салоны – площадка, где традиционно демонстрируются новейшие технологии. Так, в этом году европейский концерн EADS привез на Farnborough макет нового гибридного вертолета, который согласно проекту будет на 50% эффективнее существующих моделей. Производитель склоняется к использованию комбинированных

дизельных двигателей и генераторов с электронными батареями и моторами. Как уверяют разработчики, такая технология станет доступна уже через 5–10 лет. AgustaWestland презентовала на авиашоу макет нового легкого многоцелевого двухдвигательного вертолета массой 4,5 т – AW169. Он должен занять нишу между машинами GrandNew и AW139. В разработке AW169 задействованы технологии, позволяющие максимально повысить ситуационную осведомленность пилота и обеспечить эксплуатацию вертолета в любых погодных условиях. Сергей Стариков

ИНДИКАТОР Динамика поставок и продаж воздушных судов на мировом рынке По данным GAMA, в первой половине текущего года поставки воздушных судов авиации общего назначения снизились на 9,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом общая стоимость поставок увеличилась на 0,2%. В первом полугодии было поставлено 425 поршневых самолетов – это на 2,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Показатели по турбовинтовым воздушным судам снизились на 17,8% (если в 2009 году в первых двух кварталах заказчики получили 191 самолет, то в этом году – 157 машин). Поставки бизнес-джетов упали на 14,3% – до 355 единиц (в первом полугодии 2009-го было поставлено 414 самолетов).

Поставки воздушных судов, произведенных во всем мире, в I и II кварталах 2010 года Типы самолетов

I квартал

II квартал

Всего за два квартала 387

Однодвигательные поршневые

148

239

Многодвигательные поршневые

Всего поршневых

166

259

425

Турбовинтовые

157

Бизнес-джеты

164

191

355 512

Всего турбинных самолетов

224

288

Всего

390

547

937

Общая стоимость поставок, $

4 636 125 331

4 768 760 639

9 404 885 970

Источник: GAMA

Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле

январь февраль март апрель май июнь июль август всего

Данные: Top Flight

2008

2009

2010

рейсов

2051

1613

-21

1598

-1

пассажиров

11 588

10 650

-8

11 628

рейсов

2105

1503

-29

1506

пассажиров

10 634

10 429

-2

9310

-11

рейсов

2166

1694

-22

1902

пассажиров

12 460

10 912

-14

13 138

рейсов

2380

1746

-27

1840

пассажиров

12 881

11 253

-13

12 716

рейсов

2459

1864

-24

2016

пассажиров

14 055

11 856

-16

14 274

рейсов

2638

1958

-26

2163

пассажиров

15 268

13 295

-13

13 483

рейсов

2461

1953

-21

2263

пассажиров

16 509

12 853

-22

15 479

рейсов

2365

1880

-21

2370

пассажиров

14 383

13 900

-3

16 016

рейсов

18 625

14 211

-24

15 658

пассажиров

107 778

95 148

-12

106 044

индикатор Темпы продаж бизнес-джетов на мировом рынке по состоянию на 30 августа 2010 года Общее количество самолетов на рынке

Количество проданных самолетов за последние полгода

Среднее количество проданных самолетов в месяц

Среднее количество дней на рынке

Темп продажи самолетов в месяцах*

Challenger 300

1,67

275

10,20

Challenger 601-3A

0,50

269

40,00

Challenger 601-3R

0,50

498

14,00

Challenger 604

1,17

399

30,86

Challenger 605

0,17

225

36,00

Global 5000

0,17

201

24,00

Global Express

0,50

406

30,00

Global Express XRS

0,17

652

24,00

Learjet 60

0,83

200

39,60

Learjet 60XR

0,00

Citation Sovereign

1,17

282

18,00

Citation X

1,67

337

12,60

Falcon 2000

0,83

182

24,00

Falcon 2000EXy

0,33

353

33,00

Falcon 50

0,33

150

72,00

Falcon 50EX

1,17

294

12,00

Falcon 900

0,33

159

69,00

Falcon 900EX

0,67

314

13,50

Falcon 900EXy

0,00

Gulfstream 150

0,17

846

60,00

Gulfstream 200

0,83

540

20,40

Gulfstream 450

0,50

159

4,00

Gulfstream 550

0,83

371

9,60

Gulfstream IV

0,83

297

28,80

Gulfstream IVSP

2,50

359

5,60

Gulfstream V

0,67

209

13,50

Hawker 800XP

3,17

304

8,84

Hawker 850XP

1,17

338

6,86

Модель самолета

Источник: AircraftPost.com

* Количество месяцев, которое потребуется для продажи самолетов, выставленных на рынке. Данные основаны на текущих продажах за последние полгода. Предполагается, что дополнительные самолеты на рынок не поступят.

СЛОВАРЬ Какие требования к операторам установлены в стандарте JAR-OPS? Какие материалы стали наиболее востребованными при изготовлении фюзеляжей воздушных судов? Читайте об этом в нашем словаре авиационных понятий.

100

guarantee safety

Ôþçåëÿæ

JAR-OPS

Ñåðòèôèêàò ýêñïëóàòàíòà

(fuselage)

(Joint Aviation Requirement)

(air operator certificate)

Фюзеляж – строительная основа конструкции самолета, корпус, к которому прикреплены крылья, оперение, хвостовая часть, шасси. В фюзеляже размещается кабина экипажа, пассажирский салон, грузовые отсеки, средства управления воздушным судном, силовая установка, топливные баки. Основные структурные элементы фюзеляжа – обшивка и каркас. Обшивка устойчива к внешним воздействиям, она изготавливается из алюминиевых листов, хотя в последнее время все большее распространение получают композиционные материалы. Каркасы современных самолетов балочные – они образованы продольными элементами (лонжеронами, стингерами) и поперечными, которые называются шпангоутами.

Это нормативный документ, стандарт, определяющий требования, предъявляемые к операторам коммерческого воздушного транспорта. Они относятся ко всем авиакомпаниям, зарегистрированным в пределах Европейского союза. При соблюдении JAROPS компания получает сертификат оператора воздушных судов (AOС) и лицензию оператора (OL). В стандарте установлены требования к характеристикам воздушного судна, его коммуникационному и навигационному оборудованию, обслуживанию самолета, особенностям управления в разных погодных условиях, ограничения времени полета, а также требования к летному экипажу и бортпроводникам, условия воздушных перевозок опасных грузов и др.

Это официальный документ, который подтверждает, что оператор соответствует требованиям национального авиационного законодательства, а также Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Без этого документа деятельность авиакомпании невозможна – именно он дает право выполнять воздушные перевозки и различные авиационные работы. Сертификат эксплуатанта обязательно включает в себя эксплуатационные спецификации, где точно прописаны все условия и ограничения, с учетом которых оператор может осуществлять свою деятельность. В нем указаны типы воздушных судов, которые авиакомпания вправе эксплуатировать, конкретные бортовые номера, места проведения техобслуживания и пр.

ÂŠ Piaggio Aero

в фокусе

красота и скорость по-итальянски Piaggio Aero P.180 Avanti II считается самым быстрым турбовинтовым самолетом деловой авиации. Его максимальная скорость достигает 745 км/ч. О других преимуществах этой машины корреспонденту Top Flight рассказал директор по маркетингу Piaggio Aero Джон Бинэм (John M. Bingham).

в фокусе

сентябрь 2010

К – Каковы планы компании в отношении России? – Мы стремимся выйти на российский рынок, который открывает для нас большие возможности. Piaggio Aero Avanti II прекрасно подходит для полетов внутри России. – Какова дальность Avanti? – Чуть меньше 2778 км. Причем салон самолета на самом деле большой: пассажир может стоять в нем в полный рост. – Я успел полюбоваться машиной на EBACE, но, к сожалению, не имел возможности заглянуть внутрь – ее окружала толпа... – Это хороший знак. Много желающих прийти посмотреть. – Самолет выглядит привлекательно и, я бы сказал, довольно необычно. – Верно. Это очень экономичная и быстрая машина. Обе характеристики превосходно в ней сочетаются. И это как раз то, что востребовано сегодня в авиации. При такой дальности Avanti – весьма конкурентоспособный образец. – Avanti может похвастаться продолжительной историей, не так ли? – Первый полет состоялся в 1988 году. Но затем произошел перерыв в работе,

связанный с проблемами внутри компании в 1996 году. – Получается, что производство восстановили в конце 90-х? – В 1999 году группа предпринимателей во главе с Пьеро Феррари (Piero Ferrari) выкупила активы компании, ранее носившей имя Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio S.p.A. Пьеро Феррари – вице-президент автомобильного концерна Ferrari и председатель совета директоров Piaggio Aero. Благодаря маркетинговым усилиям новых владельцев производство возобновили в 2000 году. Воздушное судно получило признание в Северной Америке и Европе. Теперь увеличившиеся темпы производства позволяют нам исследовать новые рынки, включая Россию, Латинскую Америку, Ближний и Дальний Восток. – Можно ли говорить о существенном влиянии г-на Феррари на Piaggio Aero? – Он лишь один из акционеров. Семьи Феррари и Ди Масе (Di Mase) – главные акционеры. Двое других – стратегическая финансовая компания правительства АбуДаби Mubadala и британская

Джон Бинэм директор по маркетингу Piaggio Aero

в фокусе корпорация Tata Limited, представляющая индийский промышленный конгломерат Tata, которому также принадлежат Jaguar и Land Rover, – владеют третью Piaggio Aero. Поэтому не стоит говорить об исключительном влиянии г-на Феррари, хотя, конечно, замечательно, что именно он является председателем совета директоров. Как и другие акционеры, он инвестирует в Piaggio Aero потому, что это хороший бизнес. Личное участие г-на Феррари для нас фантастика! Кстати, он посетил стенд Piaggio Aero на EBACE в 2010 году. Для него этот проект имеет деловую подоплеку. Ну а столь серьезная

структура акционеров нам только на пользу. – Вы взаимодействуете с инженерами Ferrari? – Г-ну Феррари принадлежит фирма HPE (High Performance Engineering), которая работает с автомобильными компаниями, производителем мотоциклов Ducati, а также с Piaggio Aero по ряду авиационных аспектов. Некоторые идеи г-на Феррари команда инженеров передает в эти компании, включая нашу. – Сколько самолетов Avanti заказано на сегодняшний день? – Текущий портфель заказов – 72 машины. И мы уже поставили 202 самолета. Примерно

50% из них расквартировано в Северной Америке. В США мы сотрудничаем с крупным оператором долевого владения Avantair, в парке которого примерно половина всего американского флота Avanti – 55 машин. – Каково назначение воздушного судна? Это семейный лайнер, воздушное такси или машина для чартерных полетов? – Avanti может быть превосходным бизнес-джетом, использоваться как авиатакси, участвовать в программах долевого владения. Также его можно переоборудовать в медико-эвакуационный борт, самолет для спасательных

Растущие темпы производства позволяют компании Piaggio Aero исследовать новые рынки, включая Россию, Латинскую Америку, Ближний и Дальний Восток. 



в фокусе



операций с одними или парой носилок. – Что еще по силам Avanti? – Мы разработали модификации для выполнения специальных миссий: воздушных инспекций и калибровки, а также морского патрулирования. – Значит, он может быть задействован и в гражданских, и в военных операциях? – Правильней было бы назвать их военизированными. Когда мы говорим о нашем самолете, ключевым параметром в его описании становится гибкость. Он адаптирован под множество задач. К тому же отличительная черта Avanti – большой, широкий салон. – Назовите прямых конкурентов Avanti. – Самолет конкурирует в основном с бизнес-джетами среднего класса, которые сопоставимы по стоимости. Однако размеры их пассажирских отсеков уступают P.180, а эксплуатационные расходы выше на треть – по сравнению с любым реактивным конкурентом Avanti II сжигает на 40% меньше топлива. Единственная машина, оборудованная двумя турбовинтовыми двигателями, которая может считаться нашим прямым соперником, – Hawker Beechcraft King Air 350. Но она обладает куда меньшей скоростью и не может подняться на высоту 12 500 м. – Мне кажется, что Avanti значительно больше King Air. – Он больше любой машины, вплоть до Falcon 50, поперечное сечение которого соразмерно с нашим. Правда, его стоимость в два раза выше, чем у P.180. – Не так давно вы ввели в эксплуатацию вторую модификацию

сентябрь 2010

Avanti. В чем ее отличие от предшественника? – Мы установили новые двигатели и поменяли электронику в кабине. Теперь самолет радует совершенной, полностью цифровой системой авионики Collins ProLine 21. Новые двигатели PWC PT6 66-B разогнали P.180 Avanti II до рекордных 745 км/ч и позволили увеличить максимальный взлетный вес до 5488 кг. Мы и дальше будем развивать эту машину, поскольку считаем, что ей предстоит долгая

– Использованы ли в конструкции модели композиционные материалы? – Из композиционных материалов выполнены лишь небольшие элементы конструкции: передние крылья и часть хвостового оперения. Раньше все хвостовое оперение Avanti было композитным. Но затем обнаружилось, что преимущества с точки зрения аэродинамики ничтожны в сравнении со стоимостью композитов, и мы предпочли вернуться к алюминиевым сплавам.

Avanti обладает весьма просторным для своего класса салоном, высота которого составляет 1,75 м, а ширина – 1,85 м

жизнь и есть потенциал для ее модернизации. – У вас получится быстро модифицировать Avanti, добавляя все новые инновации? – Да, но лишь в том случае, если эти инновации соответствуют имиджу нашей продукции и нашему бренду. Мы обращаем особое внимание только на те нововведения, которые действительно приумножают преимущества продукта. Если модернизация пойдет на пользу, мы ее выполним.

– Пытались ли вы представить Avanti II на российском рынке? – В прошлом году самолет демонстрировался на статической экспозиции Jet Expo. На выставке нам удалось провести множество переговоров, мы почувствовали интерес к нашей продукции и обнаружили некоторые перспективы. Мы участвуем и в этом году. – Вы думали об открытии представительства или собираетесь продавать



Avanti конкурирует в основном с бизнес-джетами среднего класса, которые сопоставимы по стоимости. Однако их эксплуатационные расходы выше на треть.



самолеты в России самостоятельно? – Не хотели бы работать в одиночку и думаем о сотрудничестве с зарекомендовавшей себя компанией. Нам хорошо известны рынки в некоторых регионах, таких как США или Центральная Европа, но российский рынок нам, безусловно, не знаком. Так что лучше работать с теми, кто в этом разбирается. – Можете ли вы сравнить EBACE и Jet Expo? – Jet Expo – одна из многих мировых выставок, в которых мы принимаем участие. EBACE и NBAA наиболее

важны для нас. Но мы посещаем и другие экспозиции, будь то в Москве или иных городах, представляющих собой развивающиеся рынки. Кто знает, как сильно они вырастут? – Какова, по-вашему, ситуация в странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай)? Подъем наблюдается? – Да, в каждой из них. В Бразилии мы провели большой объем подготовительных работ в 2010 году. В ближайшие недели должны заключить соглашение с компанией NOAR, которая выступит в качестве нашего представителя.

В Индии уже есть партнеры, которые приобрели пару самолетов. Этого удалось достичь при участии наших акционеров из Tata. Китайский же рынок невероятно огромен, просто необъятен. Китаю необходимо развивать транспорт и авиацию в том числе. Мы также ведем серьезную подготовительную работу, чтобы выйти на рынок Поднебесной. – А что касается России? – Есть факторы, подтверждающие, что рынок претерпевает изменения и будет расти. Беседовал Дмитрий Федотов



Скорость, размер, безопасность, операционные расходы – всё имеет значение! Ступите на борт Piaggio Avanti II, и вы поймете, почему. Вас встретит просторный салон – самый вместительный из всех возможных вариантов среди самолетов данного класса. Во время полета вы и ваши пассажиры сможете в полной мере насладиться безмятежной, комфортабельной и гостеприимной атмосферой. Простор и комфорт гармонично сочетаются с самым быстрым в мире турбовинтовым двигателем, позволяющим осуществлять полеты на скорости 745 км/ч. При этом операционные расходы Piaggio Aero Avanti II будут на 33% ниже, чем у других аналогичных вариантов бизнес авиации. Летайте по-другому – летайте с Piaggio Aero. Вы будете приятно удивлены тем, что мы уже побеспокоились обо всем, что имеет для вас значение.

За более подробной информацией обратитесь к нашим специалистам. Телефон +7 495 617-02-57

Интерьеры воздушных судов

дворцысамолеты

Салоны «летающих дворцов» становятся все более роскошными и изысканными, для их создания используются самые современные материалы и технические новинки.

ÂŠ Dassault Falcon

главная тема

В Вначале интерьерами занимались сами производители воздушных судов, затем к ним постепенно стали присоединяться отдельные специализированные интерьерные компании. Сегодня же за начинку салонов берутся и известные бренды, такие как Mercedes, BMW и Versace. Однако порой интерьер бизнесджетов, выполненный в соответствии с последними тенденциями моды, вместо комфорта приносит лишь разочарование. Мы обратились к профессионалам – производителям самолетов и вертолетов, изготовителям интерьеров и продавцам, чтобы разобраться, почему так происходит и как добиться, чтобы интерьер был функциональным и радовал глаз.

Интерьер для вертолета можно заказать как при подписании контракта на поставку машины, так и за три месяца до ее выпуска с конвейера

Öåëü îïðàâäàåò ñðåäñòâà Чаще всего клиент выбирает интерьер одновременно с размещением твердого заказа на воздушное судно. «Это позволяет гарантировать время поставки, – отмечает директор по маркетингу подразделения деловых самолетов Airbus Дэвид Велупиллаи. – Кроме того, покупатель получает гарантию, что интерьер его самолета будет закончен в оговоренные сроки». Но решить, каким будет салон воздушного судна, можно и позже. Например, интерьер для вертолета заказывается как при подписании контракта на поставку машины, так и за три месяца до ее выпуска с конвейера, когда все остальные компоненты собраны воедино, рассказывает генеральный директор

компании «Альянс Аэро», представителя MD Helicopters в России, Валентин Кудряшов. Прежде всего предстоит определиться с концепцией интерьера, утверждает генеральный директор казанского предприятия «Тулпар Интерьер Групп» Александр Калачев. Другими словами, следует понять, как будет использоваться воздушное судно, на какие расстояния летать, сколько человек перевозить, сколько мест в нем будет, требуются ли отдельные апартаменты для первого лица и сопровождения. «Если пассажир летает один, надо спланировать такой салон, который обеспечит ему максимальный комфорт. Имеются в виду спальные места (диваны, раскладывающиеся кресла),



главная тема / интерьеры воздушных судов



рабочая зона, – говорит генеральный директор компании “Аэро Cтайл” Ильгиз Нафиков. – Если же летает большая компания, значит, придется пожертвовать комфортом, организовав дополнительные кресла для сопровождающих, место для багажа – портфелей и сумок, если производителем не предусмотрено багажное отделение». Важно и наличие гардероба, ведь бо´льшую часть года приходится носить верхнюю одежду, которую во время полета нужно куда-то убирать. Какой будет кухня, размер бара и холодильника, зависит только от предпочтений

сентябрь 2010

Ïîïàñòü â âîñïðèÿòèå Выбор и создание будущего интерьера – дело непростое. У каждого свое представление о красоте и комфорте. Ктото обойдется спартанскими условиями в угоду вместительности, а кому-то даже в полете необходима роскошь с множеством посуды, винным погребом, гардеробом и душевой кабиной. И просчетов, ошибок здесь быть не должно. Именно поэтому многие дизайнеры требуют обязательной встречи не с помощниками, а с человеком, который будет пользоваться воздушным бортом, то есть с главным пассажиром.

внимание. Поняв, что это за человек, мы стараемся окружить его теми элементами и той цветовой гаммой, которая находится внутри него. Это еще называется “попасть в восприятие”», – комментирует исполнительный директор ООО «Вемина Авиапрестиж» Сергей Давыдов. По его утверждению, трепетный подход помогает учесть все пожелания клиента в 90% случаев. «Лучше чуть больше времени потратить на прямое общение с человеком, уточнив все тонкости, чем потом узнать, что он недоволен мягкостью диванных подушек или

Спальня, комната отдыха

A380 Prestige Если пассажир летает один, надо спланировать такой салон, который обеспечит ему максимальный комфорт

Falcon 2000LX

главного пассажира. Тем не менее Ильгиз Нафиков предлагает максимально задействовать все пространство даже самой маленькой кухни, сконструировав великое множество разных ящичков, чтобы иметь на борту достаточный запас чистой посуды и разнообразных мелочей на все случаи жизни – от штопора и зубочисток до хьюмидора и жевательной резинки в индивидуальной упаковке.

«Необходимо помочь клиенту сформировать видение будущего интерьера, составить “живое” представление о том, чего он хочет», – поясняет главный конструктор ЗАО «Русавиаинтер» Антон Николаев. «Чтобы понять предпочтения заказчика, мы должны смотреть на мир его глазами. А на это требуется некоторое время. Идеально войти в дом к человеку, где сразу видно, что он любит, на чем акцентирует

цветовым решением стенных панелей», – уверен Давыдов. «Иногда на согласование интерьера уходит две-три недели, а то и целый месяц. Все зависит от запросов клиента», – объясняет директор по продажам компании Exclases Holdings, официального представителя AgustaWestland в России и СНГ, Евгений Клочков. Благодаря каталогам клиенты быстрее определяются с начинкой своих воздушных судов, выбирая 

Кухня, бар

Множество разных ящичков позволяет хранить на борту достаточный запас чистой посуды и разнообразных мелочей на все случаи жизни. На фото: Falcon 2000ЕX

Гардероб, багаж

Гардероб на борту необходим, так как бо´ льшую часть года приходится носить верхнюю одежду, которую на время полета нужно куда-то убирать. На фото: Citation Sovereign

главная тема



из множества уже существующих вариантов свой собственный. Потом с дизайнером обговаривается цвет кресел, обивки, панелей, месторасположение туалета, холодильника, бара, мониторов, розеток для ноутбуков. Все чаще подбор интерьеров проводится на базе трехмерных моделей, которые создаются индивидуально для каждого. «Во время проектирования интерьер совершенствуется, дизайнерские идеи приводят в соответствие с авиационными требованиями и стандартами, – рассказывает Антон Николаев. – Также учитывается, насколько

обусловлены сложностью поставленной задачи. Но в среднем установка нового интерьера в малоразмерные самолеты и вертолеты занимает три – шесть месяцев, а на самолеты большой размерности, например Boeing Business Jet (BBJ) и Airbus Corporate Jetliner (ACJ), год-полтора, включая и разработку самого интерьера. «Правда, вовсе необязательно, чтобы самолет стоял столько времени, – замечает Ильгиз Нафиков. – Во время разработки дизайна, закупки оборудования и материалов, изготовления каркасной мебели самолет не нужен. Он понадобится,

самолете, ограниченном узким фюзеляжем, все работы выполняются последовательно, а не параллельно, как в большом, где в нескольких метрах друг от друга трудятся электрики и монтажники. У больших самолетов и двери шире, значит, проще заносить габаритные детали. В маленьких же приходится собирать мебель внутри, на месте. К самолетам класса large неравнодушны многие российские заказчики. В отличие от «западников», готовых летать на воздушных судах с высотой потолка как в машине, наши превыше всего ценят

Душевая, туалет

Lineage 1000 При полетах на дальние расстояния нелишними в салоне бизнес-джета могут оказаться душевая кабина и дополнительная туалетная комната

оправдан проект с точки зрения инвестиций в его создание. Позже инженеры и мастеракраснодеревщики на высокотехнологичном оборудовании воплощают в реальность виртуальные модели».

Áîëüøå ñóäíî – âûøå ñðîêè Чем больше воздушное судно, тем больше времени нужно на его внутреннее обустройство. Понятно, что во многом сроки

Citation X

лишь когда начнется подгонка и примерка, ну и собственно установка. А на это уйдет ровно в два раза меньше названного времени». Интерьерные компании предпочитают иметь дело с самолетами размера XXL. Это неудивительно, поскольку шире круг возможностей не только для дизайнеров, но и для маневра и эргономики. К тому же трудоемкость в подобных машинах ниже. В маленьком

пространство, в котором спокойно размещаются спальни, рабочие кабинеты, столовые. «Русские любят простор, потому и не жалуют низкие потолки. На формирование такого менталитета оказали влияние большие расстояния и хлебосольные традиции», – полагает Ильгиз Нафиков и приводит в пример 90-е годы, когда цена на чартеры на Ту-134 и «хоккеры» была примерно одинаковой. «Но чаще выбирали 

главная тема / интерьеры воздушных судов

сентябрь 2010

Автомобильные тренды в дизайне

Японские дизайнеры из Honda серьезное внимание уделили эргономике пассажирских кресел в самолете HondaJet

Вертолет EC145 Mercedes-Benz Style воплотил все фирменные черты одноименного автомобиля



“Тушку”, потому что она больше», – резюмирует он. Кстати, если лет 10 назад переделанная в VIP-вариант «Тушка» была пределом мечтаний многих бизнесменов, то теперь находятся желающие приобрести и перестроить под себя даже дальнемагистральные супергиганты типа Boeing 787 и A380. Огромные пространства «летающих дворцов» кроме обязательных спален и столовых запросто вмещают спортзалы, кинотеатры, конференц-залы, бассейны и даже стоянки для машин. Переделка этих самолетов может обойтись в $ 150–300 млн.

Ìîäà íà Versace К слову, интерьер подразумевает не только наличие диванов и кресел, но и всю внутреннюю начинку самолета: электрику, жгутовку, систему освещения и развлечений, водяные и канализационные системы, кухню, потолки, оконные и настенные панели… Из-за перегрузок, турбулентности, давления к набору авиационного интерьера, в отличие от того же автомобильного, предъявляются очень жесткие требования. «Интерьер – это элемент воздушного судна, на который распространяется действие тех норм летной годности, которые

обеспечивают безопасность. Не зря же слово “безопасность” относится к интерьеру в такой же степени, как и в целом к воздушному судну», – поясняет заместитель главного конструктора АК им. Ильюшина Вячеслав Терентьев. Именно поэтому практически каждый элемент интерьера должен соответствовать стандартам безопасности полетов той страны, которая выдавала сертификат типа на воздушное судно. Прошедшие сертификацию материалы называются авиационными. Это означает, что они выдержали испытания на прочность, горючесть, 

Спинки кресел в салонах Phenom 100 и 300 не просто откидываются, но и полностью раскладываются, как в автомобилях BMW Group

Модные тенденции

От сотрудничества авиационных инженеров и мировых дизайнеров рождаются не только эксклюзивные интерьеры, но и элегантные машины, такие как EC135 Eurocopter Hermès

Дизайн для вертолета

С дизайнером обговаривается тысяча нюансов: цвет кресел, обивки, панелей, месторасположение бара, мониторов, розеток для ноутбуков. На фото: AW Grand

главная тема



тепловыделение, дымность и вредные излучения. В свою очередь авиационные материалы делятся на конструктивные (на 80–90% интерьер состоит из композитов) и отделочные. Отделочные – на искусственные и натуральные. Чтобы не ошибиться при существующем богатстве выбора, лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые знакомы с технологией производства авиационных интерьеров. Потому что сторонние дизайнеры могут придумать

со всеми оттенками бежевого цвета, потому что светлый декор визуально расширяет даже самый маленький замкнутый объем», – добавляет Ильгиз Нафиков из «Аэро Cтайл». Быстро исчезает увлечение экзотикой, когда заказываются черные кресла под черные панели или белые кресла под красный декор. Прошла мода и на псевдоантиквар, то есть на искусственно состаренные панели и мебель. Зато теперь в моде дизайн от известных автомобильных

компании Embraer. Салоны Phenom 100 и 300 отделаны кожей, деревом, алюминием, хромированным металлом, а спинки кресел не просто откидываются, но и полностью раскладываются, как в автомобилях. Более 100 самолетов с интерьером от BMW уже продано, и еще на 600 получены заказы. Японская Honda работает над легким реактивным бизнес-джетом HondaJet с вполне автомобильным роскошным салоном – белой кожей, хромированными

Слева: A109S Grand, интерьер Versace Справа: MD Explorer, интерьер Port Aircraft Interiors

какие-то сложные углы, невозможные в изготовлении, пусть даже очень красивые и модные. «Своя мода есть и в мире авиационных интерьеров. Точно так же, как существует мода на платья и костюмы», – убежден Александр Калачев из «Тулпар Интерьер Групп». По его словам, несколько лет назад заказывали в основном ткань «под замшу», потом кожу, сегодня в моде тканевая обивка. «Но во все времена актуальной остается классика

брендов. «Конечно, наземный транспорт имеет другие характеристики и особенности интерьера, менее ограничен в средствах и форме выражения стилевых и дизайнерских решений, однако основные концептуальные решения авиационный интерьер вполне способен перенять», – отмечает Антон Николаев из «Русавиаинтера». Так, BMW Group разработала роскошные интерьеры для бизнес-джетов бразильской

вставками и голубой подсветкой. Первые поставки модели запланированы на 2012 год. Компания Eurocopter совместно с Mercedes-Benz Advanced Design Studio создала вертолет EC145 Mercedes-Benz Style с элегантной обстановкой, который воплотил все фирменные черты одноименного автомобиля. А вот другой вертолетостроитель, AgustaWestland, заказал интерьер для A109S Grand всемирно известному модному дому Versace. 

главная тема / интерьеры воздушных судов



Îò ïåðåäåëêè ê çàðóáåæíîìó ïàðòíåðñòâó На рынке авиационных интерьеров пока существует четкое разделение: производители зарубежных самолетов работают исключительно с зарубежными интерьерными фирмами. Так, Airbus утвердил семь специализированных фирм из США, Франции, Германии, Швейцарии для поставки и установки оборудования и элементов интерьера на деловые самолеты. У MD Helicopters есть возможность разрабатывать и устанавливать эксклюзивные

в бизнес-суда. Однако рынок этих воздушных судов практически исчерпан, зато за счет переделки им удалось накопить огромный опыт в интерьеростроении. «Мы научились строить качественно и очень быстро, чем порой удивляем своих клиентов», – утверждает Сергей Давыдов из «Вемины Авиапрестиж», где разрабатывают и создают интерьеры не только для деловой, но и для регулярной авиации. Скорее всего, именно неплохая репутация наших интерьерщиков повлияла на решение

сентябрь 2010

не только собираем салон, но и создаем его от а до я, в том числе комплектующие, фурнитуру». «В то же время смысл заниматься интерьерными работами для иностранных судов возникнет лишь тогда, когда будет сформирован твердый, а не гипотетический заказ хотя бы на две машины, – замечает Ильгиз Нафиков. – Иначе зачем получать дорогостоящий сертификат на такую работу?»

«Ãóëÿþùèé öåííèê» Цена на интерьер, как отмечает президент российской

Antonov Business Jet Российские заказчики больше всего ценят пространство, в котором спокойно размещаются столовые и рабочие кабинеты

Як-42

и стандартные интерьеры как самостоятельно, так и в соавторстве с дочерней компанией Heritage. А вот AgustaWestland обходится собственными силами – мощности ее производства позволяют создавать бесконечно разнообразные конфигурации кабины и ее наполнения без привлечения других интерьерных компаний. Российские интерьерные предприятия долгое время занимались переоборудованием советских самолетов и вертолетов

MD Helicopters в выборе партнера для производства интерьеров вертолетов, которые будут эксплуатироваться в России. И, если решение примут и одобрят, MD Helicopters станет первой компанией, интерьеры для которой построят российские производители. «В принципе мы готовы сделать интерьер для любой западной техники, – уверяет Александр Калачев. – При таком производстве, как у нас, это вполне возможно. Мы ведь

Ассоциации компаний авиационных интерьеров (АКАИ) Виталий Романюк, зависит от размера воздушного судна и использованных материалов. К примеру, цена авиационного коврового покрытия составляет $ 100–500 за один квадратный метр. Кожу можно купить за $ 20, а можно и за $ 200. Кроме того, на стоимость салона влияет установка дополнительного оборудования: систем спутниковой связи,  мониторов, аудио-, видео-,

Отечественные интерьеры

Российские интерьерные предприятия обладают огромным опытом в переоборудовании отечественных воздушных судов, и теперь они готовятся создавать интерьеры для западной техники. На фото: Ту-134

Авиационные материалы

Из-за перегрузок, турбулентности, давления к набору интерьера воздушного судна предъявляются весьма жесткие требования

главная тема



кухонного оборудования, мебели. «На цену влияет “новизна” идеи и связанная с ней сложность воплощения, затем уже стоимость материалов, комплектующих, систем оборудования, элементов декора и отделки», – полагает главный конструктор «Русавиаинтера» Антон Николаев. Если говорить о переоборудовании российских самолетов, то цена на новый VIP-интерьер для Як-40 начинается от $ 300 тыс., для Ту-134 – от $ 1 млн. Ценовой диапазон салонов импортных

и сократить сроки производства», – поясняет Дэвид Велупиллаи из Airbus. Стандартные программы есть у каждого производителя, однако заказчики чаще предлагают свой вариант салона. «Когда происходит базовое согласование при подписании контракта, “ценник” может гулять до 30%, потому что сейчас появилось очень много различных опций и возможностей, – говорит Евгений Клочков. – И человек может взять машину под ключ: с интерьером, российским пакетом, с обучением, либо от

Íå ðàçî÷àðîâàòüñÿ èíòåðüåðîì

чего-то отказаться». Правда, бывают случаи, когда экономия вместо выгоды приносит множество проблем. Если из стандартной компоновки что-то исключить, например бар, холодильник, монитор, то салон уже идет как «нестандарт». В итоге заказчику придется этот «нестандарт» сертифицировать самому, потратив значительное время и, возможно, еще и деньги. Поэтому лучше сразу обговорить все детали, чем потом переделывать салон.

двух кресел на один диван на самолете Global Express, по его словам, одному заказчику стоила $ 400 тыс. и четырех месяцев ожидания. Причем на стоимость и сроки повлияли не материалы, а пересертификация новой компоновки салона и самого дивана. Бывает, что разочарование интерьером приходит после покупки воздушного судна. Вот пример: один господин привык летать чартерами на Hawker 850ХР, с объемными 

Замена интерьера – удовольствие дорогое. И об этом честно предупреждают продавцы авиационной техники. «Я предложу покупателю оставить все как есть, а не менять интерьер салона, иначе это обойдется в такие сумасшедшие деньги и в столь длительный срок переделки, что сразу станет понятно: этого делать не стоит», – поясняет генеральный директор Jet Trading Group Артем Пастухов. В частности, замена

В среднем установка нового интерьера для самолета и вертолета занимает три – шесть месяцев

бизнес-джетов гораздо выше. В среднем типовой VIPинтерьер для воздушных судов небольшой размерности обойдется в $ 1,5–3 млн, а для больших лайнеров – $ 25–30 млн. Стандартная комплектация самолета намного дешевле, чем индивидуальная. И это понятно. «Ведь стандартная комплектация означает заранее установленную конфигурацию салона и расположение зон в самолете, что позволяет уменьшить стоимость лайнера

главная тема / интерьеры воздушных судов

сентябрь 2010

Phenom 300

Если в салон небольшого самолета владельцу захочется встроить бар, исключив при этом что-то из стандартной компоновки (например, кресла, кухню, холодильник или монитор), то салон будет считаться «нестандартным». Поэтому лучше обговорить все сразу, чем потом переделывать салон



креслами. А когда он приобрел демонстрационный образец Hawker 750, сэкономив таким образом некоторую сумму, то оказалось, что кресла в нем совсем другие. И он решил заменить их на диван. Но когда компания-производитель прислала ему счет за переделку и предупреждение о том, что воздушное судно будет выведено из эксплуатации на два месяца, он передумал. И теперь находится в поисках другого борта, но уже с тем интерьером, который бы его устроил. «Надо понимать, что нельзя просто взять и вынести кресла, заменив их чем угодно, – комментирует ситуацию менеджер по проектам Jet-2000 Николай Масленников. – Любое переоборудование салона связано

с изменением конфигурации самолета, а это может повлиять на безопасность полетов. И если заказчик все же настаивает на переделке, придется утверждать новую мебель с разработчиком воздушного судна, затем сертифицировать ее. А это деньги и время». При покупке подержанного воздушного судна лучше какое-то время полетать в салоне, который достался от предыдущего владельца, дабы понять, что нравится, а что нет, советует Ильгиз Нафиков. И если все-таки покупатель будет настаивать на переделке, можно «плясать» от того, что не нравится, чтобы потом создать идеальный интерьер. Елена Байбара

НЕБЕСНЫЙ КАБИНЕТ

Что объединяет салон-трансформер для МЧС, который без труда превращается в медицинский центр, и легкосъемный интерьер для VIP-самолета кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion или салоны бортов номер один для Управления делами Президента РФ? Одна аббревиатура и одно название – ЗАО «Русавиаинтер». Полный цикл… Как это делается? Технологично. Весь процесс: от дизайнпроекта через этап подробной конструкторской документации к конкретному интерьеру – осуществляется в стенах компании. Одновременно могут вестись работы над созданием интерьеров для двух-трех самолетов. Чтобы поддерживать такой интенсивный ритм работы, в Воронеже на площади в 3000 кв. м трудятся около 150 человек. Функционируют 10 подразделений, в которых разрабатываются, изготавливаются, собираются воедино отдельные компоненты и части интерьеров. В их числе дизайн-студия, конструкторская служба, цех механообработки, работы с композиционными материалами, участки деревообработки и декорирования элементов интерьера и др. На финальном этапе работы ведутся в лаборатории качества и цехе окончательной сборки. Инженеры-электрики выполняют одну из самых сложных задач – интеграцию всех жизненно важных авиационных систем интерьера с системами самолета.

Для вакуум-автоклавного формования панелей используется автоклав компании SHOLZ, а механическую обработку композитных деталей производят на трех- и пятикоординатных станках с ЧПУ. И наконец, на вакуум-формовочной машине деталь декорируют термопластичными пленками или красят в специальных камерах. Завершают цикл столярные и отделочные работы. Самый последний этап – установка готового интерьера на борту. Единая информационная база (Team Center) объединяет системы управления жизненным циклом изделия и ресурсами предприятия, системы автоматизации бухгалтерского и налогового учета. Комплексный подход к качеству изделий обеспечивает соответствие продукции международным стандартам ISO 9001:2000 и EN 9100. Кроме того, каждый этап производственного цикла контролирует внутренняя служба качества.

Интерьер от а до я Современные технологии превращают электронный макет интерьера в комплект конструкторской документации. Позже специалисты на высокотехнологичном оборудовании воплощают в реальность виртуальные модели. Наиболее тонкие работы с натуральным деревом, кожей и другими «живыми» материалами выполняются вручную. Оснащение для объемных и плоских панелей изготавливается на станках с ЧПУ французской фирмы LE CRENEAU INDUSTRIEL.

ЗАО «Русавиаинтер» основано в 2003 году. Среди реализованных проектов – VIP-интерьеры для самолетов типа Як-40, Як-42, Ту-134, Ил-96. С 2008 года является главным производителем интерьеров для Ан-148, разрабатывает варианты интерьеров повышенной комфортности для Ан-168 (Antonov Business Jet). С 2009 года участвует в кооперации по созданию перспективного среднемагистрального самолета МС-21. «Русавиаинтер» активно сотрудничает с лучшими западными производителями материалов и комплектующих. Все они сертифицированы по авиационным правилам FAR-25, DO-160 и обеспечивают высокую безопасность пассажиров в полете.

ВОРОНЕЖ, УЛ. ЦИОЛКОВСКОГО, 18-А ТЕЛ.:/ФАКС: +7 (4732) 39-49-10, 49-58-13. Е-MAIL: INFO@RUSAVIAINTER.COM, WEB: RUSAVIAINTER.COM

МОСКВА, УЛ. ВРУБЕЛЯ, 12, «СОКОЛ БИЗНЕС ЦЕНТР 2», ОФИС 222 ТЕЛ.: +7 (495) 626-52-50, ФАКС: +7 (495) 626-52-51

спецпроект

КОНСЬЕРЖ-

службы Отыскать иголку в стоге сена, срочно отвезти любимую собаку в Лондон, организовать грандиозное празднование дня рождения на Кубе... Настоящему консьержу многое по плечу. О том, как работают профессионалы в этой сфере, мы расскажем в рубрике «Спецпроект».

И Èñòîðèÿ Слово «консьерж» пришло к нам из французского языка. В переводе concierge означает «хранитель ключей, привратник, швейцар». Изначально так называли слуг в замках, затем консьержи появились в жилых домах, они следили за чистотой, имели запасные ключи от квартир, принимали почту для жильцов и пр. Гостиницы обзавелись консьержами в начале XX века, их задачей было выполнение различных просьб постояльцев и обеспечение их комфорта, а также координация работы носильщиков. В 1980-х годах это понятие значительно расширилось – в Англии возникли первые компании, которые стали предлагать комплексный сервис по оказанию услуг клиентам. Они взяли на себя бронирование отелей, столиков в ресторанах, заказ билетов, такси, решение деловых и бытовых задач. В России эта сфера услуг появилась в 2000-х годах.

Êîíñüåðæ-ñëóæáà – ÷òî ýòî òàêîå? Консьерж-служба способна выполнить любые поручения клиента, если они не противоречат закону и морали. Это может быть помощь в решении бытовых вопросов (организовать уборку квартиры, доставку продуктов, оплату счетов и пр.), так называемые lifestyle-услуги (бронирование столиков в ресторанах, доставка цветов, подарков, заказ билетов на различные мероприятия), организация путешествий и поездок, детского досуга, а также выполнение эксклюзивных запросов. «В любое время клиент может обратиться к нам с просьбой организовать путешествие или свадебное торжество, приобрести ювелирное украшение из лимитированной серии или пригласить звезду мирового масштаба выступить на дне рождения», – рассказывает генеральный директор клубов PRIME и PrimeConcept Елена Филипченкова. 

0 0 82

€

лёте само ров по а н а оскв елет сажи й пер ля 4 пас ицца – М ы н Част t 60XR д ква – Н с й je Lear руту Мо стоянко ш й р о а н м ев ехдн с тр

спецпроект

Сами услуги предоставляются нашим клиентам бесплатно, они платят лишь за приобретаемый продукт (аренда самолета, подарок супруге на юбилей и т. п.). 



По мнению управляющего партнера компании Apple Concierge Кирилла Левадного, «консьерж-компания – некий посредник в решении самых разных вопросов. По статистике, порядка 70% обращений приходится на организацию поездок, перелетов. Оставшиеся 30% – lifestyle-запросы».

Ïðèíöèï ðàáîòû Существует несколько схем организации работы консьержслужб. Одна из них – клубная. Клиент оплачивает годовой членский взнос в соответствии с выбранной им программой, становится членом клуба, получает именную карту, персонального ассистента (если это предусмотрено выбранным тарифом) и после этого имеет возможность пользоваться услугами консьерж-службы. Другая схема – заказчик выбирает в консьерж-компании программу (тариф, карту), отвечающую его запросам. Консьерж-службы могут работать и по депозитарной системе, когда клиент кладет средства на счет и в конце каждого месяца получает детальную выписку с перечислением оказанных ему услуг. Для постоянных клиентов предусмотрено кредитование или рассрочка платежей. Еще

один вариант – консьержуслуги предлагаются VIPклиентам банков, например держателям премиальных карт American Express. Клиент оплачивает годовое обслуживание по кредитной карте, куда включено право пользования консьерж-услугами. Консьерж-службы работают как с индивидуальными, так и с корпоративными клиентами – для тех и других созданы специальные программы сотрудничества. Кроме того, есть семейные программы, когда услугами компании могут пользоваться члены семьи клиента. «Важно отметить, что сами услуги предоставляются нашим клиентам бесплатно, они платят лишь за приобретаемый продукт (аренда самолета, подарок супруге на юбилей и т. п.), – отмечает руководитель департамента по организации путешествий и услуг lifestyle для держателей карт Amеrican Express, почетный президент Les Clefs d’Or Russia Евгений Багдасаров.

Îá ýòîì äîëæåí çíàòü êëèåíò Главная задача человека, который решил впервые воспользоваться подобными услугами, – выбор

профессиональной консьержслужбы, которой он сможет доверять. Затем следует досконально изучить условия взаимодействия с компанией и выбрать из предлагаемых программ ту, которая соответствует пожеланиям и потребностям, познакомиться с персональным ассистентом. «Консьерж-компании, как правило, не навязывают свое обслуживание, они дают возможность сделать правильный выбор», – говорит руководитель отдела обслуживания VIP-клиентов компании «Комильфо-Москва» Дмитрий Ксенофонтов. «Клиентов – новичков в наших услугах иногда приходится учить взаимодействию со своим персональным ассистентом: учить поручать ему часть ежедневных дел, а главное – доверять своему помощнику», – рассказывает Елена Филипченкова. Стоимость стандартной услуги сообщается клиенту сразу или, «как в случае организации праздников и масштабных мероприятий, после утверждения детального плана и составления сметы», – поясняет исполнительный директор российского представительства компании Quintessentially Андрей Чернышов. 

спецпроект



Если клиент просит о нестандартной услуге, с которой фирма сталкивается впервые, то «необычная услуга разбивается на “обычные” составляющие, а их стоимость нам известна», – добавляет Андрей.

Öåíà èñïîëíåíèÿ æåëàíèé Стоимость программ и клубных карт различна и зависит от их типа (индивидуальная, корпоративная, семейная), а также от степени привилегированности членства или программы. «Плата за годовое обслуживание наиболее престижной черной карты American Express Centurion Card, выпускаемой банком “Русский Стандарт”, составляет $ 3 тыс. Centurion Card выпускается по приглашению банка и дает возможность получить персональный сервис высочайшего уровня и эксклюзивные предложения от наших партнеров по всему миру. American Express Platinum Card более доступна – ежегодная плата $ 500, но карта также предоставляет консьерж-сервис и специальные предложения по организации путешествий и поездок», – сообщает Евгений Багдасаров. «Оплата за разовую услугу у нас не применяется. Стоимость годового взноса в клуб

Prime – € 3 тыс. при индивидуальном членстве, € 5 тыс. – при семейном (на двух членов семьи)», – говорит Елена Филипченкова. Отличительная черта компании Quintessentially – одинаковая стоимость клубных карт по всему миру: в Лондоне, Москве, Нью-Йорке и Кейптауне. «Это редкое явление для товаров и услуг премиумкласса, которые в России, как правило, в два-три раза дороже, чем в Европе, не говоря уже о США, – отмечает Андрей Чернышов. – Наши основные виды годовых карт – Dedicated за 2,5 тыс. фунтов, Elite Bespoke за 10 тыс. фунтов (по приглашению для некоторых клиентов доступен уровень Global Elite за 24 тыс. фунтов)». По словам Дмитрия Ксенофонтова, годовое обслуживание в компании обойдется в среднем в 150–300 тыс. рублей, причем клиент имеет возможность подключить к сервису свою семью, не доплачивая за это.

Ïðîâåðêà òðóäíîñòÿìè Нередко в ходе выполнения заказа возникают те или иные проблемы. Ни одна консьержслужба не будет скрывать их от клиента. Более того, некоторые действуют на опережение, то есть сообщается даже о возможности возникновения

каких-либо сложностей. «Такой подход позволяет обеим сторонам действовать оперативно: клиенту – скорректировать свое планирование, ведь каждая его минута, как рабочего времени, так и отдыха, чегото стоит, а нам, клубам PRIME и PrimeConcept, продолжать работу, четко определив приоритеты заказчика в решении вопроса», – утверждает Елена Филипченкова. «Главное правило любого сервиса – держать клиента в курсе реализации его заказа, – считает Евгений Багдасаров. – Независимо от результата, мы всегда регулярно сообщаем статус заказа и сроки его выполнения. Если вдруг появляются проблемы, клиент вправе знать о них, чтобы мы вместе могли решить, каким образом удобнее их устранить и выполнить заказ». По мнению директора по коммуникациям компании Red Spot Анастасии Лопатиной, самое ценное в работе консьерж-службы – время: «Мы стараемся максимально экономить этот ресурс для наших клиентов. А скрывая факты, можно лишь затянуть ситуацию, с каждой минутой теряя шансы положительно решить вопрос». Однако проблемная ситуация служит проверкой не только 

Если вдруг появляются проблемы, клиент вправе знать о них, чтобы мы вместе могли решить, каким образом удобнее их устранить и выполнить заказ.

Наталья Игнатьева, Red Spot:

Елена Филипченкова, PRIME, PrimeConcept:

«Мы не просто ждем, когда клиент попросит что-либо сделать для него, мы постоянно работаем в так называемом проактивном режиме, стараясь предвидеть и предугадать его пожелания».

«Настоящий класс компания показывает в сложнейших комплексных запросах, общая стоимость которых превосходит сотни тысяч евро. Здесь необходима четко выверенная технология и сплоченная команда профессионалов. От каждой детали зависит судьба запроса, а возможно, и судьба кропотливо выстроенных годами отношений с клиентом».

0 0 0 1

€ т

прока ара на к т р о ки сп Заказ теля, в сут ди без во

от

8 00

Арен в Ср да 30-ме едиз т емно ровой я хт м мо ре, в ы день

€

Андрей Чернышов, Quintessentially: «Консьерж – услуга для людей, которые много путешествуют или ведут активный образ жизни. Если человек, даже будучи весьма состоятельным, предпочитает проводить тихие вечера дома или уютно отдыхать за городом, им не будет востребовано все то многообразие услуг, которое мы могли бы предложить».

Евгений Багдасаров, American Express MTS Les Clefs d’Or Russia: «Консьерж-службы предоставляют услуги, суть которых сводится к фразе “любой каприз за ваши деньги”. Это любые услуги по организации путешествий: от бронирования отелей и авиабилетов по всему миру до аренды машин и так называемыx услуг lifestyle – от простого бронирования столиков в ресторанах до самых неожиданных и экстравагантных запросов».

спецпроект

Наша работа очень специфическая и требует многих качеств: стрессоустойчивости, хорошей эрудиции, гибкого ума и, главное, любознательности, желания постоянно узнавать что-то новое. 



для компании, но и для заказчика. «В сложные моменты можно отличить “правильного” клиента от “неправильного” по его реакции», – полагает Кирилл Левадный.

Ñîñòàâëÿþùèå óñïåøíîé ðàáîòû Для успешной деятельности консьерж-службы необходимо соблюдение довольно большого количества условий: высокопрофессиональный менеджмент, обширная база данных, долгосрочное сотрудничество с поставщиками услуг, строгое следование конфиденциальности, обеспечение круглосуточного сервиса и, конечно же, сотрудники, у которых, по мнению Елены Филипченковой, «должен быть не только опыт работы в различных областях, но также непреодолимое желание стать экспертом в том вопросе, за который они берутся». «Для нашего бизнеса важна каждая мелочь. Но основа основ – люди и партнерская база. Насколько профессиональны и клиентоориентированы будут сотрудники, настолько успешен будет бизнес. Партнерская база и наработанные связи играют решающую роль, так как позволяют выполнять любые заказы

клиентов», – подчеркивает Евгений Багдасаров. Кирилл Левадный отмечает, что «работа очень специфическая и требует многих качеств: стрессоустойчивости, хорошей эрудиции, гибкого ума и, главное, любознательности, желания постоянно узнавать что-то новое».

Ñèòóàöèÿ íà ðûíêå Ðîññèè Эксперты расходятся во мнении, сколько консьержслужб работает сегодня на российском рынке. И связано это с тем, что, как и во многих других сферах деятельности, присутствуют компании, которые именуют себя консьержслужбами, но по сути ими не являются. «В какой-то момент предприимчивым людям показалось, что это очень привлекательный и доходный бизнес. Однако большое число фирм не имеет инфраструктуры, достаточного количества квалифицированного персонала и ноу-хау для решения задач. Поэтому я бы сказал, что реальных компаний не больше трех», – так оценивает ситуацию на рынке управляющий партнер Apple Concierge Кирилл Левадный. Руководитель департамента по организации путешествий и услуг lifestyle для держателей

карт Amеrican Express, почетный президент Les Clefs d’Or Russia Евгений Багдасаров называет другие цифры: «В настоящее время на нашем рынке работает порядка пяти – семи известных компаний». «Сегодня на рынке всего две крупные консьерж-службы. Их ближайшие конкуренты имеют в десятки раз меньше клиентов. Мне известны еще примерно шесть компаний в Москве. Всего их, вероятно, около 10», – полагает исполнительный директор российского представительства компании Quintessentially Андрей Чернышов.

Îñîáåííîñòè ðîññèéñêîãî êëèåíòà Пользователи консьержуслуг – состоятельные, успешные люди, желающие, чтобы их потребности были удовлетворены должным образом, и готовые платить за это немалые деньги. «Российские клиенты в высшей степени требовательны, всегда ожидают очень быстрого исполнения заказов, высоко ценят персонализированный сервис», – говорит Евгений Багдасаров. «Российский клиент полностью рассчитывает на то, что его пожелание будет  выполнено, – рассказывает

спецпроект



Елена Филипченкова. – Иногда бывает сложно объяснить, почему определенная услуга не может быть оказана именно в том виде, в каком ее хочет получить клиент. Некоторые не начнут ужинать, если ресторан не предоставит им, например, любимый стол на веранде, другие не полетят бизнесклассом, если нет подходящего борта. Такова специфика российского клиента». «Из-за того, что многие только недавно узнали о таком понятии, как консьерж, они ожидают чудес за небольшие деньги», – комментирует Кирилл Левадный.

Áðîêåð èëè àâèàêîìïàíèÿ? Организация перелета клиента – одна из самых распространенных задач для консьержслужбы. И здесь самое главное – сроки выполнения, отсутствие накладок, оптимальное соотношение цены и качества. Именно поэтому выбор, к кому обратиться для заказа самолета – к брокеру или авиакомпании, зависит от каждой конкретной ситуации, а также от схемы работы консьерж-службы. «Как правило, при среднеи дальнемагистральных перелетах из Москвы мы отдаем предпочтение проверенным годами брокерам. Один

из них – клуб “Бизнес Авиация”, поскольку его цены на подобные рейсы сопоставимы с ценами авиакомпаний, а гарантии качества значительно выше. В то же время при перелетах в пределах Европейского союза или, например, США мы делаем выбор в пользу операторов», – отмечает Елена Филипченкова. По словам Евгения Багдасарова, «выбор брокера или авиакомпании во многом зависит от срочности заказа и направления полета. Основную часть заказов наших клиентов мы предпочитаем выполнять через брокеров, с которыми у нас есть глобальный контракт и предусмотрены привилегии для держателей наших карт. С рейсами по России лучше справляются московские брокеры, а рейсы, выполняемые за границей, намного выгоднее приобретать через западных партнеров или напрямую у самих авиакомпаний». «Мы всегда выбираем того поставщика услуг, который сделает оптимальное предложение и обладает самой лучшей репутацией на рынке. В случае с авиацией мы будем стараться предложить самый выгодный и обязательно надежный в плане безопасности и пунктуальности вариант, и неважно, от кого он поступил: от брокера

или авиакомпании», – утверждает заместитель директора по работе с клиентами Red Spot Наталья Игнатьева. По словам главы клиентского сервиса российского представительства компании Quintessentially Кирилла Рябкова, «компания делает ставку на брокеров, напрямую работающих с владельцами судов, что дает возможность предоставить клиентам лучшее качество при обоснованной стоимости». «Как правило, мы стараемся работать с авиакомпанией, но иногда выгоднее сделать заказ через брокера, так как у него большой охват операторов. Для нас это очень удобно», – делится Дмитрий Ксенофонтов. Существует и другая схема, когда консьерж-служба не привлекает сторонние фирмы. «У нас вопросами организации рейсов занимаются два профессиональных брокера, которые находятся в штате компании», – говорит Кирилл Левадный.

Ïåðñïåêòèâû По мнению специалистов, есть все предпосылки к тому, что эта сфера деятельности будет активно развиваться в нашей стране. Если говорить о конкретных перспективах, то Елена Филипченкова полагает, что

При организации перелета выбор, к кому обратиться для заказа самолета – к брокеру или авиакомпании, зависит от каждой конкретной ситуации, а также от схемы работы консьерж-службы. 



Кирилл Левадный, Apple Concierge:

Дмитрий Ксенофонтов, «Комильфо-Москва»:

«Отличительная черта профессиональной службы – умение обрабатывать большое количество разнообразных запросов. Не доставать белых фламинго за любые деньги раз в жизни, а каждый день кропотливо решать по 50, а то и 100 разных задач от разных людей. Для этого требуется хорошая отлаженность бизнеспроцессов. Любая профессиональная работа – конвейер в том или ином смысле».

«Персональный помощник всегда на связи и готов предоставить любую информацию, организовать что угодно: от похода на закрытый концерт до полета на лечение за границу. Люди привыкли утомительно и долго звонить в клинику или связываться с сомнительным туроператором, собирать информацию в Сети, а постоянный консьерж может организовать и то и другое, он везде позвонит, обо всем договорится сам».

0 0 60

€ и,

нци лоре Ф о ли в ons, очел ur Seas Б в Fo рт церт Кон ивание а конце н ж о пр еры нсф тра

спецпроект

По прогнозам, консьерж-услуги станут популярны как бонусный продукт для менеджмента компаний – владельцы фирм будут освобождать руководителей от затратных по времени хлопот. 



в ближайшее время консьержуслуги станут популярны как бонусный продукт для менеджмента компаний – таким образом владельцы фирм будут освобождать руководителей от затратных по времени хлопот, с тем чтобы они могли уделять личное время решению деловых вопросов.

«Ðàáîòà òàêàÿ…» Мы решили узнать у наших экспертов о самых сложных, необычных и запоминающихся заказах. «Совсем недавно клиент запросил частный борт с острова Капри до Ниццы на одного пассажира, заказ поступил вечером накануне вылета, – рассказывает Евгений Багдасаров. – Мы организовали вертолет до Салерно и далее борт до Ниццы. Утром, буквально за несколько часов до вылета из Салерно, заказчик попросил внести изменения: количество пассажиров увеличилось до пяти и маршрут должен быть Салерно – Ницца – Милан. Полет из Ниццы до Милана требовал получения дополнительных разрешений, ситуация осложнилась тем, что подтвержденный нам борт уже был продан после прилета в Ниццу другим пассажирам. Нам удалось решить все в пользу клиента, и один и тот же борт выполнил оба участка полета».

Сотрудникам компании Red Spot запомнился один весьма романтичный заказ – найти сеновал со свежим сеном в Подмосковье, куда влюбленная пара могла бы прилететь на вертолете и провести там уединенное свидание. «Сложность запроса состояла в том, что он был очень срочным – свидание должно было состояться в тот же день, а также в том, что эти клиенты привыкли к самому лучшему – требовалось организовать условия и сервис пятизвездочного отеля. Все прошло отлично, и влюбленные решили арендовать гнездышко до конца лета», – говорит Наталья Игнатьева. «Шесть билетов на последний концерт Элтона Джона в клубе “Спортинг” обязательно рядом со столом семьи принца Альберта, разработка сложнейшего маршрута по Чилийскому архипелагу, фрахт одной из двух гигантских яхт в Карибском бассейне – мы можем не только это», – утверждает Елена Филипченкова. Компании «КомильфоМосква» однажды пришлось принять участие в создании семьи. «Клиент сообщил нам, что через два часа хочет расписаться в загсе, при этом он не подавал никаких документов, решение жениться было спонтанным, – вспоминает

Дмитрий Ксенофонтов. – Мы помогли ему, и через пару часов вопрос был решен». С форс-мажорной ситуацией столкнулись специалисты Quintessentially. «Эта весна стала для нас настоящей проверкой на прочность, – рассказывает Кирилл Рябков. – Во время транспортного коллапса, вызванного извержением вулкана Эйяфьятлайокудль, мы организовали возвращение наших клиентов из Европы, прикрепив дополнительный вагон к поезду “Париж – Москва”». Не обходится и без курьезов. Кирилл Левадный вспомнил, как один клиент попросил достать клубную карту в McDonald’s. «Посмеялись, конечно. Но для порядка в McDonald’s все равно позвонили – работа такая». Однако профессионализм консьерж-службы проявляется не только и не столько в исполнении редких и неординарных заказов, а прежде всего в каждодневной четко выверенной работе, способности все продумывать до малейших деталей и учитывать тончайшие нюансы. Одним словом – в возможности претворить любое желание в жизнь… Если оно, конечно, не идет вразрез с этикой, моралью и законом. Мария Агафонова

персона

Воздушное

такси Секрет успешного бизнеса у каждого свой. Генеральный директор холдинга Jet Group Александр Евдокимов вывел формулу: к хобби прибавить доскональное знание отрасли, умножить результат на неподдельный интерес и не бояться смотреть на получившийся бизнес шире, добавляя к нему совершенно не подходящие на первый взгляд детали. Именно так он создал Jet Transfer, Jet Expo и Jet Media.

персона

сентябрь 2010

А Авиатором алматинский школьник Саша стал случайно. В небо с мальчишеским трепетом никогда не смотрел, по аэродромам с другими ребятами не лазил, да и не думал он рулить самолетом, а уж тем более авиационной компанией. Вообще-то Саша занимался фотографией. И как только выходил из школьной студии, пытался применить свежие знания на практике: фотографировал людей, улицы, ловил настроение. Карьеру фотографа-репортера судьба приберегла для когото другого, а Саша с камерой наперевес невзначай зашел на соревнования по авиамодельному спорту. Кто бы мог подумать, что самодельные самолеты могут произвести столь неизгладимое впечатление на юного фотографа. Но он в одно мгновение позабыл и фотографию, и все остальное. Не откладывая, наш герой записался в кружок авиаторов и тоже увлекся кордовым моделизмом. Собирал бойцовские модели, вышел на свои первые соревнования, а потом дошел даже до республиканского первенства, заняв третье место по Казахстану. Выбор жизненного пути состоялся играючи. Сначала был этот кружок,

потом подготовительные авиационные курсы, а дальше поступление в Киевский международный университет гражданской авиации. *** Диплом бортинженера Ту-154 Александр получил в 1995 году. Но полетать по-хорошему так и не успел. В середине 90-х на всем постсоветском пространстве все предприятия начали активно разваливаться. Пришлось экстренно приземлиться. Но это приземление вовсе не означало уход из авиации. Просто поработал на земле, в аэропорту Алматы, в Центре по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники. Через какое-то время шок от скорого перехода на капиталистические рельсы у предпринимателей прошел и понемногу люди начали соображать, на чем можно заработать деньги. Из Казахстана полетели первые чартеры. Тут-то Александр и попал в одну авиационную компанию. – Должность была такая – супервайзер, – вспоминает он теперь и смеясь описывает круг обязанностей. – Требовались ребята, которые могут бегать-прыгать, решать проблемные вопросы. Мне надо

было грузить на борт пассажиров, какие-то грузы. Ну и набегался я тогда с рацией по полю! А потом стал заниматься все тем же обслуживанием, но уже на бизнес-уровне. Так и переквалифицировался из инженеров в менеджеры. Обслуживать на перроне первые бизнес-джеты было намного интереснее. Работать предстояло в основном с иностранными самолетами и экипажами. Даже клиентов своих почти не было, все зарубежные. Пришлось экстренно вспоминать школьный курс английского и там же, на перроне, доводить его практически до совершенства. – Подняться на иностранный борт – это был шок! Мы же ничего кроме своих «Ту» и «Илов» не видали тогда, – снисходительноностальгически машет рукой Александр. – Сама техника поражала и подход к ней. Тогда я увидел, что есть еще и другая авиация. Дело даже не в том, что насмотрелся на новейшие самолеты. Я осознал, что в их понятии авиация – это совсем иное. Другие правила и возможности. У них капитан – это капитан, белая кость. В нем порода чувствуется. А мы привыкли, что наш командир – начальник

Карьеру фотографа-репортера судьба приберегла для кого-то другого, а Саша с камерой наперевес невзначай зашел на соревнования по авиамодельному спорту. 

автобуса, который везет массу пассажиров. *** Работа на перроне плавно перетекла в операторскую работу в офисе, в первые самостоятельные продажи чартеров. А потом и в собственный бизнес. Но это было уже в Москве, куда Александр переехал в 1999 году. Все произошло закономерно. Как говорит Евдокимов, он бы сильно удивился, если бы его жизнь сложилась как-то иначе. Jet Transfer Александр создал буквально на ровном месте. Просто взвесил обстоятельства, желания, возможности и перспективы. Работать «на дяденьку» ему надоело давно. Хотелось быть хозяином самому себе. Лучше всего он знал

авиационную отрасль. Причем во всех ее проявлениях: от того, как устроен самолет, до того, где и как оформить разрешение на вылет. Ну а лучшей площадки, чем Московский авиаузел, было не найти. Не зря же в аэропорту Внуково базируется больше бизнес-джетов, чем где бы то ни было в мире. Он действовал почти наверняка. Денег на стартап в выбранной сфере нужно было не очень много. Все в большей степени решали люди и связи. Команда у Александра была. Он снял свой первый офис, поставил там телефон и приступил к работе. – Когда я стал этим заниматься, ниша была не то чтобы совсем свободная, но было легче, чем сегодня, раз в

...дцать, – рассказывает Александр. – Сейчас желающих чем дальше, тем больше. Каковы их шансы? Шансы хорошие. Есть сто компаний, которые работают на рынке, появляется сто первая и предлагает что-то эксклюзивное. Это нормально. Существует немало примеров, когда всего за год поднимаются новые игроки и довольно уверенно себя чувствуют. Единственное но – очень тяжело развивать этот бизнес, не зная всех нюансов изнутри. Хотя многие пытаются вести дела, не понимая, что такое слот, ВПП, как работает аэропорт. А это важно. Нормальный брокер всегда может объяснить клиенту, почему что-то случилось. Нужно разбираться в тонкостях. Авиация вообще непростая штука. 

персона

сентябрь 2010

Людям вбили в голову, что самолет должен быть новым, иначе труба. Доходит до того, что я предлагаю самолет 2008 года, а мне отвечают: «2009–2010-го есть?» 



*** Все бы ничего, если бы авиация не была столь тесно привязана к экономике. Как точно подметил Евдокимов в своем сетевом дневнике, «экономика страны развита ровно настолько, насколько в ней развита малая авиация». Эта неразрывная связь сильно аукнулась ему во время и после прошлогоднего экономического коллапса. До недавних пор за самолетами Cessna и вертолетами Bell, которые компания Евдокимова эксклюзивно продает в России, на Украине и в Казахстане, выстраивались очереди. Сейчас покупают по чуть-чуть. В 2008 году из Московского узла ежедневно отправлялось 200–300 бизнесрейсов. Сегодня рынок потихоньку восстанавливается, но число вылетов все равно не превышает половины докризисного уровня. В таких условиях очень непросто работать. – 2009 год, слава богу, прошел, – облегченно вздыхает Александр. – Уже и цены начали подниматься, и самолетов не хватает. Но многие разорились, исчезли. И клиентская база поменялась, и операторов стало меньше. Конечно, все эти процессы сродни дарвиновскому естественному отбору, и кто пережил кризис, тот доказал свое право играть на этом поле и дальше. Ведь больше всего клиенты бизнес-авиации ценят надежность. За нее они готовы платить. Причем немалые

деньги. Хотя из-за разразившегося кризиса даже далеко не бедные люди стали экономить. – Раньше клиенты обращали внимание на качество, цена не интересовала, – говорит Александр. – В последнее время ориентируются на соотношение «цена – качество». Думаю, скоро дойдем до того, что определенный круг людей будет смотреть в первую очередь на цену. Уже сегодня клиенты торгуются да и не запрашивают лишь одну компанию. Они ищут несколько компаний, пять, десять и сравнивают. Это нормальная конкуренция. Кстати, есть надежда, что кризис выправит немало перекосов в российской бизнес-авиации. Впрочем, и в сознании клиентов тоже. Ведь только в России первый вопрос потенциального VIPпассажира касается не цены и даже не типа воздушного судна, а года выпуска самолета. – Людям вбили в голову, что самолет должен быть новым, иначе труба, – возмущается Евдокимов. – Диалог из серии: «Challenger будет? Хорошо. А какого он года выпуска?». – «2002-го». – «О, не-не-не, старый!» Бред полный. Я понимаю, если 1977 год. Ну да, староват. А доходит до того, что я предлагаю самолет 2008 года, а мне отвечают: «2009–2010-го есть?» В Европе давно на это не обращают внимания, в Америке тем более.

– Потому-то люди и не хотят летать обычными рейсовыми самолетами, пусть даже и в бизнес-классе, – шучу в ответ я. – Не только, – усмехается Александр. – Когда вы собираетесь что-то купить, например билет на самолет, моментально в голове возникает цепочка действий. Надо позвонить, согласовать, узнать, есть билет или нет, VIP-зал заказать. Целая масса хлопот. Если билетов нет, секретарь будет докладывать: «На завтра билетов нет». А как нет? Вы же видите в окно, что самолеты летают. Бизнес-авиация чуть-чуть сглаживает подобные проблемы. Так люди себя ограждают от лишних волнений. Плюс это комфорт. Ты сам себе хозяин. Нет привязки к вылету, не надо спешить в аэропорт, потому что вот-вот кончится регистрация, и т. д. Хотя на самом деле мы таксисты, таксопарк, который возит VIP-пассажиров. Все точно так же: «Здравствуйте, “Желтое такси”». – «Можно машину?» – «Конечно, куда подъехать?» У нас то же самое: «Здравствуйте, Jet Transfer». – «Нужен самолет». – «Во сколько подаем?» Реально все именно так, только это слишком дорогая услуга, и один полет стоит одной машины. *** Jet Transfer выросла из увлечения школьника Саши авиамоделизмом. Позже бизнесмен 

На самом деле мы таксисты, таксопарк, который возит VIP-пассажиров. Только это слишком дорогая услуга, и один полет стоит одной машины.



Александр заинтересовался сначала авиасалонами, потом издательским бизнесом… В этом году выставка Jet Expo справит пятилетний юбилей. Издательство Jet Media тоже порадовало основателя, вышло в ноль и стало понемногу зарабатывать. И вот теперь у Александра появилось время для себя самого. На небольшой винтовой «Цессне» он начал летать. Пока что вместе с инструктором. Не ради пилотских «корочек», а для удовольствия. – Ощущения каждый раз как в первый. Это что-то! – восторженно поделился наш герой. – Это нельзя сравнить ни с отдыхом на яхте, ни с гонками, ни со скачками. Тому, кто

сам не летал, не объяснить. Я счастливей всех пилотов, которые вокруг меня, потому что это еще и мой бизнес. Это мне и приятно, и полезно, и выгодно. Жена, правда, волнуется. Заставляет звонить. Как взлетел, позвони, как приземлился, позвони. Одним словом, Евдокимов самостоятельно взялся ломать досадный стереотип, что для малой авиации полеты в России заказаны. Да, можно летать! Аэропортовая инфраструктура, конечно, оставляет желать лучшего. Нам в этом плане до Штатов как до луны. Но уже сейчас аэродромная сеть развивается и, если соблюдать правила, летать можно без проблем. Ну и что, что небо

над Москвой закрыто. Есть множество других прекрасных мест. Александр, например, любит махнуть куда-нибудь под Питер или на Волжанку с ночевкой. Встретиться там с друзьями-пилотами, попить пива, поговорить о самолетах. – Я люблю слетать половить рыбу, – признался он напоследок. – Без разницы где: на реке, на озере, на море. Лишь бы клевало. Но коммерческая рыбалка, с водолазами, как у Гайдая, чтобы клев был, – это не интересно. Когда сам поймал, это совсем другое чувство. У меня дома есть маленький пруд, я туда пойманных рыбок выпускаю, они плавают там. Ася Романовская



жизнь частного самолета

достойная

партия Доверие – важный аспект отношений между владельцем самолета и управляющей компанией, которая осуществляет менеджмент бизнесджета. Именно партнерские отношения, наряду с соблюдением всех юридических нюансов, являются залогом успешного взаимодействия собственника и управляющей компании.

жизнь частного самолета

сентябрь 2010

В Дерек А. Блум Capital Legal Services, Москва, Россия

Вопросы менеджмента воздушного судна оговариваются в основном в договорах лизинга, управления, совместного владения самолетом, найма экипажа, а также в акционерных соглашениях. При этом владельцу бизнес-джета следует помнить, что обязанность по операционному контролю над воздушным судном возлагается на лицензированного оператора. Сами договоры должны содержать лишь минимальный объем сложных моментов, действительно важных в том или ином конкретном случае.

Ñàì ñåáå ãîëîâà

Джианни Риззелло партнер, юридическая фирма KLEIN, Цюрих, Швейцария

Если бизнес-джет принадлежит единственному владельцу, то обычно заключается два договора, регулирующих его взаимоотношения с управляющей компанией: договор аренды (Lease Agreement) для передачи самолета от собственника оператору и договор об управлении воздушным судном (Management Agreement). Иногда их объединяют в один документ. Договор аренды содержит положение о том, вправе ли управляющая компания использовать воздушное судно для чартерных перевозок. Если самолет зарегистрирован

в США, то также указывается, в соответствии с какой частью Федеральных авиационных правил (FAA) он будет эксплуатироваться (частью 135-й или 91-й, не предусматривающей коммерческую перевозку). В договоре аренды устанавливается, что управляющая компания обладает исключительным правом владения и контроля над воздушным судном, осуществляет операционный контроль на протяжении всех выполняемых ею полетов, а также руководит действиями экипажа. Данный договор может быть расторгнут любой из сторон с 30-дневным уведомлением. Термин «операционный контроль» относится в первую очередь к тому, кто реализует полномочия во время выполнения рейса и таким образом несет юридическую ответственность за полет. Однако на практике определить это лицо бывает довольно сложно. Речь идет о тех случаях, когда управляющая компания эксплуатирует воздушное судно от лица частного собственника или когда в ее ведении находятся только некоторые операционные аспекты. Поэтому в договоре об управлении воздушным

судном важно четко прописать, кто осуществляет операционный контроль, и убедиться, что договор отвечает требованиям законодательства государства регистрации самолета. 5

Êðóã îáÿçàííîñòåé Управляющая компания, как правило, должна предоставлять владельцу за его счет услуги и материалы, необходимые для эксплуатации, обслуживания и хранения самолета. Компания получает требующиеся топливо и масла, оплачивает фиксированную почасовую стоимость планов ТО, занимается обслуживанием воздушного судна и его страхованием, обеспечивает хранение самолета в надлежащем закрытом помещении, нанимает пилотов и хранит все соответствующие документы. При столь широком круге обязательств возникает ряд нюансов, которые владельцу самолета не стоит упускать из вида. Например, при страховании бизнес-джета немалое значение имеет тот факт, что суммы покрытия в разных полисах могут значительно отличаться. Собственнику следует сравнить степень и размер страхового возмещения и условия договора в разных программах.

Экипаж подчиняется

управляющей компании, которая берет на себя

обязательства работодателя. Управляющая компания обычно страхует самолеты своих клиентов у одного страховщика, что позволяет владельцу рассчитывать на меньшие размеры взносов. Рассматривая различные программы технического обслуживания, которые предлагают производители корпусов и двигателей воздушных судов, нужно обратить внимание на их состав. Так, стоимость запчастей для планового ремонта зачастую включена в работу. Важно понимать, как могут меняться условия и стоимость сервиса в зависимости от количества часов налета или

при смене владельца бизнесджета. В некоторых случаях новому собственнику приходится заново оплачивать эти программы. Когда управляющая компания берет на себя функции по операционному контролю над воздушным судном, она хочет иметь право вето при выборе экипажа. Этому процессу нередко не уделяют серьезного



жизнь частного самолета



внимания, но, на наш взгляд, собственник в интересах своей безопасности должен проверять квалификацию членов экипажа и их опыт работы на конкретном типе воздушного судна. Экипаж вступает в трудовые отношения с управляющей компанией, которая берет на себя обязательства работодателя. В связи с этим могут возникнуть спорные вопросы, поскольку экипаж в таком случае подчиняется своему работодателю, а не собственнику самолета, что потенциально способно привести к конфликту между собственником и управляющей компанией при возникновении тех или иных проблем с экипажем. Состав и количество человек в экипаже определяются

сентябрь 2010

частотой полетов владельца. При более интенсивном использовании воздушного судна и превышении лимита рабочего времени экипажа может быть принято решение о привлечении наемных сотрудников. Серьезную роль в дальнейшей жизни самолета играет контроль его технического обслуживания. Целесообразно, чтобы каждое обслуживание, проводимое на борту, тщательно проверялось управляющей компанией (по возможности совместно с руководителем по ТО) и был выполнен тестовый полет до возобновления эксплуатации самолета. Кроме того, стоимость ремонтных работ должна оговариваться заранее, а их ход – отслеживаться во время нахождения борта на обслуживании. В договоре управления часто указываются предельные суммы, которые согласовываются с владельцем воздушного судна до начала работ. Обязательно стоит узнать подробности о центрах, в которых будет обслуживаться самолет. Управляющая компания может быть аффилирована с сервисным центром, что иногда говорит о потенциальном конфликте интересов. Хотя, с другой стороны, такие деловые отношения

могут оказаться выгодными для владельца.

Áþäæåò è çàòðàòû Прежде чем подписывать договор об управлении воздушным судном, рекомендуется изучить бюджет, установленный управляющей компанией на основе точной информации о предстоящей эксплуатации. Он должен предусматривать непредвиденные обстоятельства и включать фиксированные и переменные затраты. Размер ежемесячных платежей за менеджмент является договорным. Если управляющая компания задействует самолет для чартерных перевозок, доходы от этих полетов, выплачиваемые владельцу, могут быть зачтены в счет платы за использование воздушного

Целесообразно, чтобы каждое

техобслуживание

тщательно проверялось управляющей компанией. 1

жизнь частного самолета судна владельцем самолета. Как правило, управляющая компания может производить вычеты из суммы, подлежащей выплате владельцу, почасовой оплаты (основанной на ежемесячном количестве часов налета), а также платы за управление. В другие вычеты из доходов от чартерных перевозок входят стоимость топлива, закупленного компанией, расходы на обслуживание, понесенные по определенному почасовому тарифу на все услуги по обслуживанию, уплаченные налоги, услуги экипажа и другие расходы, сборы или взносы, непосредственно связанные с эксплуатацией воздушного судна. Прием бизнес-джета управляющей компанией от собственника должен быть задокументирован в договоре. Обычно при этом выдается счет-фактура, в котором описывается состояние воздушного судна, авионики и оборудования на момент его передачи и указываются часы налета и циклы (взлет-посадка). Рекомендуется также провести инвентаризацию некомплектного оборудования.

Кроме того, договор об управлении воздушным судном должен содержать пункт об ответственности за регистрацию самолета. На «прописку» в зависимости от страны регистрации и технического состояния судна иногда уходит несколько месяцев. Собственник бизнес-джета заинтересован в получении прозрачной информации о затратах на менеджмент и конкурентной цене услуг. Одни компании добавляют плату за услуги, выраженную в процентном соотношении общих расходов, за которые собственнику выставляется счет. Другие предлагают услуги, оказываемые третьей стороной. В стоимость менеджмента зачастую входят фактически предоставленные услуги, а не услуги третьих лиц и иные затраты. По этой причине в договоре управления должно быть четко прописано, какие услуги оказывает управляющая компания и имеет ли она

право обращаться к услугам третьих лиц. Собственнику лучше настоять на получении ежемесячной выписки о понесенных затратах и подтверждающей документации (поступления счетов-фактур третьих лиц и др.). Некоторые компании предоставляют эту информацию на компакт-дисках, однако в любом случае ее необходимо тщательно проверять. Бывает, что в договоре об управлении воздушным судном содержатся пункты о том, что выписка считается одобренной собственником, если отсутствуют какие-либо возражения с его стороны. В зависимости от применимого права такие пункты при определенных обстоятельствах могут и не  иметь силы.

Владельцу следует помнить,

что выставление счетов третьих лиц часто задерживается на один или более месяцев.



Ключевым моментом для безопасности воздушного судна, его ценности и конкурентоспособности является тщательное ведение учетных записей. Соответствующий порядок должен также предусматриваться в договоре. Созданы различные программы, которые помогают управляющей компании осуществлять подобный учет, и владельцу было бы полезно знать, какие именно из них она использует.

Îïëàòà óñëóã Как правило, изначально собственник вносит операционный депозит для покрытия расходов в размере нескольких сот тысяч долларов, который пополняется за счет средств, получаемых от чартерных рейсов или с оплаты собственником эксплуатации

воздушного судна. При этом час полета обходится собственнику гораздо дешевле, чем чартерным клиентам. Владельцу следует помнить, что выставление счетов третьих лиц часто задерживается на один или более месяцев, так как третьим лицам необходимо время на выставление своих счетов. При прекращении действия договора об управлении должна устанавливаться предельная дата выставления счетов. В любом случае требуется тщательная оценка выбранной структуры управления профессиональным налоговым консультантом. Недавно в рамках Европейского союза и некоторых государств-членов по поручению Европейской комиссии были произведены изменения, касающиеся НДС.

В силу этих и грядущих поправок налоговые последствия управления воздушным судном могут быть различными в зависимости от конкретных параметров структуры управления. С учетом средней ставки НДС в странах Европейского союза данные изменения способны оказать значительное влияние на определение параметров структуры управления. Каждый договор должен содержать положение о сроке его действия и порядке прекращения (расторжения). При частном управлении собственник желает иметь

жизнь частного самолета

предусматривает механизм преодоления таких нежелательных ситуаций, например, путем закрепления за собственником права внести сумму, равную спорной, на счет эскроу, после чего компания должна возвратить воздушное судно. Впоследствии стороны могут прийти к согласию или оспорить причитающиеся суммы без риска дополнительных убытков в связи с простоем самолета.

Ïðåêðàùåíèå äåéñòâèÿ (ðàñòîðæåíèå)

право на расторжение договора в течение короткого периода (например, при продаже воздушного судна или если собственник решит прекратить отношения с управляющей компанией). В свою очередь управляющая компания стремится сохранить за собой право заблаговременно узнать о предстоящем расторжении. В договоре следует указать, какие расходы она понесет при расторжении договора по инициативе собственника. Если собственник не оплатил услуги управляющей компании, то она может отказаться вернуть самолет, пока не будут выплачены все причитающиеся суммы. В некоторых обстоятельствах такой отказ неправомерен или способен причинить ущерб собственнику. Иногда договор об управлении

В любом договоре управления должны быть оговорены последствия расторжения, которые варьируются в зависимости от его причины. При этом договор может быть расторгнут собственником незамедлительно, если управляющая компания не выполнила обязательства и такое невыполнение не было устранено, а также в связи с существенным нарушением условий контракта. Собственник рискует не получить свой самолет обратно. Риски, которые несет управляющая компания, обусловлены тем, что в случае возврата самолета поступление должных платежей не гарантировано. А при отказе вернуть самолет компания может столкнуться с претензиями со стороны собственника, связанными с ограничением его права распоряжаться или пользоваться самолетом. Таможенный статус воздушного судна должен быть внимательно проверен как во время заключения договора, так и при его расторжении.

Это вызывает определенные сложности, и собственнику рекомендуется нанять специального таможенного агента для проведения необходимой работы с документами. Особое значение имеет право, применимое к договору управления, и юрисдикция. Данные нюансы не стоит путать с вопросами публичного права, применимого к полетам воздушного судна и устанавливаемого государством регистрации и международными договорами. В зависимости от применимого к договору права в договоре управления не могут быть прописаны во всех подробностях все регулирующие положения и вполне вероятно, что к отношениям сторон будут применяться не договорные условия, а положения соответствующих законов.

Äâà è áîëåå Совместное владение двух или более компаний самолетом осуществляется несколькими способами. В США в записях FAA может числиться, что воздушное судно принадлежит нескольким собственникам. Например, двум совладельцам самолета, каждый из которых имеет право сдать в аренду 50% своей доли управляющей компании на основании двух отдельных договоров аренды (лизинга). Обычно при наличии более одного собственника все владельцы сдают в аренду свои доли в самолете одной управляющей компании. Владение долей собственности на самолет позволяет каждому собственнику отчислять амортизационные выплаты в отношении стоимости воздушного судна. Кроме того, владение само летом может быть разделено

Если собственник не оплатил

услуги управляющей 5

компании, то она может отказаться вернуть самолет до выплаты всей суммы.



косвенно посредством покупки косвенными совладельцами акций компании, в частности, являющейся единственным акционером компании специального назначения, которой принадлежит самолет. При наличии прямых или косвенных совладельцев бизнес-джета договор управления воздушным судном можно переоформить как договор совместного использования и управления. Между собственниками должен быть решен ряд дополнительных вопросов о его совместном использовании, а также о совместном использовании

самолета с чартерными клиентами, если это планируется. Схожей, но отличающейся формой совместного владения является структура долевого владения воздушным судном. В этом случае покупается 1/16 или 1/32 доля в самолете. В таких структурах владелец доли вправе использовать определенное количество летных часов на любом самолете из парка компании с программой долевого владения. Вполне вероятно, что собственник никогда не будет летать на самолете, в котором он владеет долей. По законодательству некоторых государств владелец доли приобретает в действительности не имущество, а услуги по перевозке, то есть право на фиксированное количество часов полета. Соответственно, владелец может иметь или не иметь право заявлять к налоговым

вычетам отчисления на амортизацию, если по законодательству считается, что такой договор предполагает не право собственности, а право доступа к услугам по перевозке. Обсуждение юридических аспектов перечисленных структур долевого владения выходит за рамки данной статьи. Однако интересно отметить, что в подобных структурах и соглашениях о совместном использовании общим выступает необходимость решения ключевых вопросов о процедуре принятия решения о перепродаже воздушного судна и разделении расходов.

ПЕРЕЛЕТНЫЕ

птицы

одноклассники

О Одолеть кругосветное путешествие с тремя дозаправками по силам дальнемагистральным бизнес-джетам. Эти машины скорее всего заинтересуют тех, кто летает на дальние расстояния. Довольно просторный салон и возможность перевозить на борту до 19 пассажиров делают топовые джеты привлекательными как для частных лиц, так и для корпораций. И хотя число моделей «дальнобойщиков» не так велико, как, например, самолетов больших или средних классов, сделать выбор не менее сложно: в гонке технологий каждый производитель стремился учесть успехи соперника. В данной статье мы подробно остановимся на одном из дальнемагистральных бизнесджетов – Gulfstream G550. Расскажем увлекательную историю его завоеваний, покажем отличия от одноклассников и впервые представим подробный расчет эксплуатационных расходов, а также платежей по кредитам. 

Çàïóñê В 2000 году на конгрессе деловой авиации NBAA авиастроители из Саванны объявили о начале работ по Gulfstream нового поколения, которому пророчили роль не только нового флагмана компании, но и наиболее технически совершенного самолета деловой авиации. Взяв за основу знаменитый GV, конструкторы по-другому распорядились пространством салона: разместили четыре дополнительных кресла и увеличили на четверть объем багажного отделения. Доработали аэродинамику и ради снижения

лобового сопротивления учли каждую мелочь, вплоть до расположения антенн. Усилия воздались сторицей: G550 превзошел предшественника по дальности на 463 км. А позднее произвел настоящий фурор благодаря великолепным летным качествам. В 2003 году, менее чем через две недели после введения в эксплуатацию, соединил Сеул и Орландо, преодолев 13 521 км за 14 часов 30 минут. А чуть позже за рекордно короткие 13 часов 2 минуты пролетел между Шанхаем и Далласом (12 350 км).

Сотрудникам Внуково запомнился рейс из Сан-Паулу 3 октября 2005 года, когда «пятьсот пятидесятый», покрыв 12 060 км, добрался до столицы за 14 часов 12 минут. В тот день технические службы аэропорта были безмерно удивлены, когда в баках «дальнобойщика» после его приземления обнаружили топливо еще на полтора часа полета. Лишь за первые пять лет строевой службы G550 установил 39 рекордов. Инженеры Gulfstream Aerospace без преувеличения осуществили настоящий



одноклассники

технологический прорыв. Сверхсовременная электроника G550 – PlaneViewTM – с системами улучшенного зрения и отображения полетной информации на лобовом стекле самолета была признана Национальной авиационной ассоциацией США (National Aeronautics Association) наиболее значимым устройством для повышения безопасности полетов. А в 2003 году G550 был удостоен престижной ежегодной премии Collier Trophy как величайшее достижение американского самолетостроения.

Ãîíêà òåõíîëîãèé Авиационное сообщество рукоплескало первопроходцам долгие два года, пока конкуренты собирались с силами для подготовки ответного удара. В ноябре 2005-го вступил в эксплуатацию Bombardier Global Express XRS, который положил конец гегемонии «пятьсот пятидесятого» на «высокотехнологичном Олимпе». Канадцы разработали собственную версию системы улучшенного зрения BEVS с более чувствительной  инфракрасной камерой, что

В отличие от «пятерки» у G550 по семь овальных панорамных окон с каждого борта, настолько огромных, что они давно стали визитной карточкой этого самолета

одноклассники



в сумме с удачной электроникой на базе авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion выглядело весьма привлекательным предложением. В 2007 году в расстановку сил на рынке вмешались авиастроители из Dassault Aviation, представившие свою версию дальнемагистрального самолета Falcon 7X. Европейские инженеры создали первый в истории бизнес-джет, оснащенный электродистанционной системой управления. В ЭДСУ (fly-by-wire) управляющие сигналы от пилота передаются

к исполнительным механизмам в виде электрических импульсов, прямые механические связи (тросы, рычаги, тяги) попросту отсутствуют. Пилоту не надо заботиться о слишком больших углах атаки или потере скорости: бортовой компьютер сам определит допустимые отклонения от расчетных параметров. Безусловно, ЭДСУ – гигантский шаг вперед по увеличению надежности и ремонтопригодности самолета. Однако и Gulfstream не стоит на месте, а постоянно модифицирует свою продукцию.

Открытая архитектура PlaneViewTM позволяет «наращивать» возможности электронного оборудования и адаптируется под любые будущие потребности летчиков. Приборный комплекс достаточно легко модернизировать и функционально обновлять – устаревающие компоненты просто заменяются на новые и загружается усовершенствованное программное обеспечение. Производители авиационной техники неустанно играют в «догонялки»: то «выстрелит»

Из трех рассматриваемых бизнес-джетов самый высокий и широкий салон у Global Express XRS: на 3 см выше и на 15–25 см шире, чем у конкурентов

одноклассники Анализ расходов по эксплуатации Gulfstream G550 Прямые эксплуатационные расходы в час в EUR Топливо

1120

Агрегаты и узлы

175

Двигатель

220

Вспомогательная силовая установка

Итого

1563

Прямые операционные расходы в час в EUR Взлет и посадка самолета

580

Навигационные расходы

650

Бортпитание пассажиров

100

Командировочные экипажа

150

Гостиничные расходы экипажа

175

Транспортные расходы экипажа

100

VIP-залы

250

Прочие расходы (пресса, DVD и т. д.)

Итого

2050

Твердые затраты в год в EUR Жалование команды: Экипаж (4 пилота) Стюардесса (3) Инженеры (2)

одна компания, то другая удивит клиентов и соперников. Так, инженеры из Саванны внедрили систему искусственного зрения (SV-PFD), которая создает на экране трехмерное изображение поверхности по данным из предустановленной базы ландшафтов. В Bombardier успешно наверстали техническое отставание, сконструировав собственную версию, а вот французы только грозятся в самое ближайшее время получить одобрение на установку аналога на «семерку». И подобных примеров

немало, в том числе и по части сервисного обслуживания.

Âûñîêèå îòíîøåíèÿ Gulfstream Aerospace позаботилась об увеличении скорости и качества ТО, представив покупателям систему PlaneConnectTM, которая передает данные о состоянии самолета в полете напрямую в сервисный центр. В случае возникновения неисправности система позволяет на земле удаленно диагностировать проблему, принять реше ние о потребности замены

486 000 360 000 90 000 36 000

Стоянка самолета

92 000

Управление авиакомпании

240 000

Страхование

120 000

Обучение

185 000

Дополнения к РЛЭ и РТО

10 000

Програмное обеспечение

12 000

Средства связи для экипажа

10 000

Подача флайт-планов

8000

Разное

15 000

Итого

1 178 000

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, EUR

Доходы, EUR

Стоимость летного часа для владельца, EUR/год

Затраты владельца, EUR/год

120

600

3 779 360

4 680 000

прибыль 900 640

240

480

3 779 360

3 744 000

147

35 360

480

2 912 240

6067

2 912 240

240

2 045 120

8521

2 045 120



устройств или деталей, необходимости вмешательства технического персонала и даже направить запчасти с ближайшего склада к месту приземления. Так что порой сразу после приземления можно приступить к ремонту без каких бы то ни было задержек. К тому же при помощи PlaneConnectTM можно вести статистику отказов, а значит, в кратчайшие сроки принимать соответствующие меры, вплоть до скорейшей модификации наиболее часто выходящих из строя агрегатов.

Bombardier устранил пробел за счет системы OMS (Onboard Maintenance System) с близкими функциональными возможностями. А европейские инженеры пока ограничились программой Falcon E-Maintenance. Она действует исключительно на земле, но позволяет организовать телеконференции между инженером, ремонтирующим самолет, и сервисным центром.

Öåíòðû îáñëóæèâàíèÿ Gulfstream Aerospace Corporation обладает весьма разветвленной сетью

обслуживания самолетов, пусть и не столь обширной в Европе, как у Dassault Falcon. Регламентные формы можно пройти в пяти собственных сервисных центрах компании в США, а также в аэропорту Лутон (Luton) под Лондоном. При желании клиенты могут воспользоваться услугами General Dynamics Aviation Services или отремонтировать самолет в авторизованных сервис-центрах Jet Aviation в Базеле, Женеве, Дубае, Сингапуре, на площадях Metrojet в Гонконге или CorJet

Средняя коммерческая стоимость летного часа, 7800 EUR Данные: клуб «Бизнес Авиация»

одноклассники

Falcon 7X – первый в истории бизнесджет, оснащенный электродистанционной системой управления. ЭДСУ стала гигантским шагом вперед по увеличению надежности и ремонтопригодности самолета.

Maintenance Europe в Мадриде. В России пока нет центра технического обслуживания, но существуют планы по его открытию. Во Внуково-3 постоянно находится технический представитель Gulfstream Aerospace, который работает совместно с инженерами Jet Aviation. Он может разобраться на месте, что случилось с самолетом и какие меры необходимо предпринять. Владельцам «пятьсот пятидесятого» необходимо планировать визит в сервисный центр каждые 12 месяцев

или после 500 часов налета. Ежемесячные формы текущего обслуживания могут проводиться без привязки к аэропорту. Смазывать шасси требуется раз в четыре месяца. Но эта операция не совмещена с полугодовым осмотром. Для смазки узлов и агрегатов зимой понадобится ангар.

Â ýêñïëóàòàöèè Как отмечает ведущий инженер компании Petroff Air Кирилл Трушковский, за два года эксплуатации G550 возникла всего одна нештатная

(AOG) ситуация, вызванная дефектом запчасти, установленной в сервисном центре. По его словам, самолет «покорил своей концепцией и не доставляет проблем по железу». «Комплектующие для авиационной техники разрабатывают одни и те же компании, но Gulfstream удалось их качественно интегрировать в самолет, сделать чуточку больше, чем другим авиапроизводителям», – добавляет Кирилл. Менеджер по работе с ключевыми клиентами Jetalliance Михаил Русецкий (управляют 

одноклассники

сентябрь 2010

Платежи по кредиту в USD Стоимость самолета 49 000 000 USD Первый взнос владельца 12 250 000 USD

Год

Остаток кредита (в конце года)

Оплата процентов (7%)

Тело кредита

Платеж в год USD

Платеж в год EUR

33 075 000,00

2 454 593,75

3 675 000,00

6 129 593,75

4 841 766,10

29 400 000,00

2 197 343,75

3 675 000,00

5 872 343,75

4 638 564,33

25 725 000,00

1 940 093,75

3 675 000,00

5 615 093,75

4 435 362,55

22 050 000,00

1 682 843,75

3 675 000,00

5 357 843,75

4 232 160,78

18 375 000,00

1 425 593,75

3 675 000,00

5 100 593,75

4 028 959,00

14 700 000,00

1 168 343,75

3 675 000,00

4 843 343,75

3 825 757,23

11 025 000,00

911 093,75

3 675 000,00

4 586 093,75

3 622 555,45

7 350 000,00

653 843,75

3 675 000,00

4 328 843,75

3 419 353,68

3 675 000,00

396 593,75

3 675 000,00

4 071 593,75

3 216 151,90

0,00

139 343,75

3 675 000,00

3 814 343,75

3 012 950,13

12 969 687,50

36 750 000,00

49 719 687,50

39 273 581,16

Итого Данные: клуб «Бизнес Авиация»



тремя G550 с 2005 года) подтверждает, что поломок за годы эксплуатации не случалось. Как и другие бизнес-джеты в этом классе, «пятьсот пятидесятый» обладает достаточной морозостойкостью. «При правильном подходе ничего не мерзнет, – утверждает Кирилл. – Если самолет аккуратно обслужен после полета с надлежащим вниманием к нюансам и должным образом подготовлен к полету, то прекрасно работает». Самолет «надежно вел себя в зимний период при жестких российских условиях, – продолжает Михаил. – Его можно

охарактеризовать как “русский Калашников”: где только ни использовали – везде летает».

Ñîïîñòàâëÿÿ âûáîð «Дальнобойщики» могут похвастаться довольно вместительными, просторными и высокими салонами. Более внушительные параметры относятся уже к бизнес-лайнерам и другому ценовому диапазону. Если душевая кабина, двуспальная кровать king-size, обеденный стол на 10 персон не являются приоритетными, то размерность дальнемагистральных – то, что нужно для комфортного пребывания

Курс USD/EUR 0,7899

пассажиров на борту в течение всего полета. Из трех рассматриваемых бизнес-джетов самый высокий и широкий салон у Global Express XRS: на 3 см выше и на 15–25 см шире, чем у конкурентов. Казалось бы, разница не существенная, но достаточная, чтобы возникло ощущение большего простора. С другой стороны, семь панорамных иллюминаторов в G550 визуально расширяют пространство и делают салон более освещенным. Самый длинный пассажирский отсек у G550. Длина жилой части «пятьсот пятидесятого» без учета багажного отделения, 

одноклассники

Альтернативная таблица среднегодовых затрат с включенным платежом процентов по кредиту в EUR

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета в первый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, EUR

Доходы, EUR

Стоимость летного часа для владельца, EUR/год

Затраты владельца, EUR/год

120

600

5 718 244

4 680 000

8652

1 038 244

240

480

5 718 244

3 744 000

8226

1 974 244

480

4 851 124

10 107

4 851 124

240

3 984 004

16 600

3 984 004

Средняя коммерческая стоимость летного часа, 7800 EUR Курс USD/EUR 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на пятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, EUR

Доходы, EUR

Стоимость летного часа для владельца, EUR/год

Затраты владельца, EUR/год

120

600

4 905 437

4 680 000

1879

225 437

240

480

4 905 437

3 744 000

4839

1 161 437

480

4 038 317

8413

4 038 317

240

3 171 197

13 213

3 171 197

Средняя коммерческая стоимость летного часа, 7800 EUR Курс USD/EUR 0,7899

Средние годовые доходы и расходы владельца при эксплуатации самолета на десятый год эксплуатации Полеты владельца, часов

Коммерческий налет, часов

Расходы, EUR

Доходы, EUR

Стоимость летного часа для владельца, EUR/год

Затраты владельца, EUR/год

120

600

3 889 428

4 680 000

прибыль 790 572

240

480

3 889 428

3 744 000

606

145 428

480

3 022 308

6296

3 022 308

240

2 155 188

8980

2 155 188

Средняя коммерческая стоимость летного часа, 7800 EUR Курс USD/EUR 0,7899

Данные: клуб «Бизнес Авиация»

По статистике из десяти самолетов, которые покупают российские владельцы, восемь приобретаются либо в кредит, либо в лизинг. Но при покупке самолета мало кто рассматривает эту статью дополнительных расходов.

одноклассники

сентябрь 2010

Gulfstream G550

Bombardier Global Express XRS

Dassault Falcon 7X

Длина, м

29,39

30,3

26,19

Размах крыла, м

28,50

28,6

23,21

Высота, м

7,87

7,7

7,863

Характеристика

«Дальнобойщики» могут похвастаться довольно вместительными, просторными и высокими салонами. Размерности этих самолетов достаточно для комфортного пребывания пассажиров на борту в течение всего полета.

Длина пассажирского отсека, м

15,27

14,73

11,91 (без туалета, гардероба и багажного отделения)

Высота пассажирского отсека, м

1,88

1,91

1,88

Ширина пассажирского отсека, м

2,24

2,49

2,34

Объем пассажирского отсека, м3

47,26

60,60

43,95

Объем багажного отделения, м3

6,40

5,52

3,964

Два Rolls-Royce BR710A2-20

Три Pratt & Whitney Canada PW307A

Двигатели

Два Rolls-Royce BR700-710C4-11

Максимальный взлетный вес, кг

41 278

44 452

31 300

Максимальный вес при посадке, кг

34 156

35 652

28 300

Максимальный вес топлива, кг

18 734

20 400

14 490

Максимальная полезная нагрузка, кг

2812

2177

3052

Крейсерская скорость при дальних перелетах, км/ч

850

907

900

Максимальная скорость, км/ч

940

950

953

Максимальная дальность полета с 8 пассажирами, км

12 501

11 390

11 019

Максимальная высота полета, м

15 545

Разбег при взлете, м

1801

1887

1678

Пробег при посадке, м

844

814

689,5

До 19

Количество пассажиров Данные: каталог «Planet Jet Guide 2010» 

гардероба и туалета, расположенных в хвостовом отсеке, составляет 13,39 м. Все три бизнесджета позволяют перевозить до 19 пассажиров, хотя при полной загрузке будет тесновато. В Global Express XRS можно организовать до 10 спальных мест, в G550 – до девяти, а в Falcon 7X – не больше семи. G550 чуть больше подходит для полетов больших делегаций, ведь объем его багажного отделения превышает объемы Global Express XRS примерно на 14% (на четыре огромных чемодана) и на 38% превосходит размер багажника Falcon 7X. Вплоть до высоты 9449 м пассажиры и экипаж G550 могут наслаждаться привычным атмосферным давлением, которое несколько снижается лишь

при подъеме на более высокие эшелоны. Однако давление в салоне не опускается ниже давления на высоте 1829 м над уровнем моря. Аналогичными показателями отличается Falcon 7X. В пассажирском отсеке Bombardier Global Express XRS до высоты 13 720 м поддерживается давление, эквивалентное 1372 м, а на бо´льших высотах – 1731 м. Максимальная высота полета дает всем трем «дальнобойщикам» возможность проходить над опасными грозовыми фронтами и перегруженными пассажирскими трассами. Крейсерская скорость полета на дальних дистанциях у G550 несколько ниже, а максимальная – сравнима с конкурентами.

одноклассники С восемью пассажирами на борту G550 пролетит дальше на 1100 км и на 1500 км, чем Global Express XRS и Falcon 7X соответственно. Весомое преимущество. «Пятьсот пятидесятый» доставит пассажиров из Москвы до Перта, Global Express XRS сможет долететь только до северного (Дарвин) или северо-западного побережья Австралии (ПортХедленд), а на Falcon 7X придется сделать остановку на юге Индонезии. В то же время Falcon 7X вследствие более совершенной аэродинамики и меньшего взлетного веса обладает более привлекательными эксплуатационными характеристиками и меньшим расходом топлива. И даже керосина на борт берет примерно на четверть меньше, чем его конкуренты. Планировать полеты на дальнемагистральных джетах можно и в некрупные аэропорты. Среди одноклассников наименее требователен к длине ВПП Falcon 7X. G550, как и его конкуренты, справится

с короткими «бетонками» большинства аэропортов популярных европейских горнолыжных курортов. Приземлится в Сионе, Шамбери, Инсбруке, а вот с рейсом в Аннеси (длина ВПП 1630 м) могут возникнуть проблемы. «На “пятьсот пятидесятых” летают в Китай, Вьетнам, Пхукет, Лондон, на Мальдивы и другие острова, а также в Европу», – отмечает управляющий директор компании Ocean Sky в России и СНГ Ираклий Литанишвили.

Ñåãîäíÿ íà ðûíêå По данным JETNET, Gulfstream Aerospace за прошедший год (начиная с августа 2009-го) продала 30 «пятьсот пятидесятых» – прекрасный результат для посткризисного периода. В России G550 сегодня один из самых продаваемых типов Gulfstream. Заказав бизнесджет сейчас, клиенты могут ожидать поставки в 2012 году. Если же говорить о продажах, то согласно статистике JETNET владельцы G550 не

География базирования самолетов Gulfstream G550

Ìèðîâîé ïàðê Gulfstream G550 (Количество в мире)

G550

263 География базирования бизнес-джетов

Данные могут отличаться от информации производителей Источник: JETNET

спешат расставаться со своими машинами. За прошедший год можно было встретить в среднем лишь по 16 предложений ежемесячно, что составляет примерно 6% от всех когдалибо выпущенных воздушных судов этого типа. Средний возраст бизнес-джетов, выставленных на продажу, четыре года, хотя реальным спросом пользуются самолеты 2008-го и более поздних годов выпуска. Даже после анонсирования программы разработки нового «дальнобойщика» G650 спрос на «пятьсот пятидесятый» сохранился, что вполне объяснимо. Как отмечает глава отдела продаж и маркетинга компании GTA Green Trade Aviation Карлос Ромеро (Carlos Romero), «G550 помимо непревзойденной дальности соответствует серьезным стандартам надежности и безопасности, а также сохраняет высокую остаточную стоимость». Дмитрий Федотов

100

одноклассники

сентябрь 2010

Статистика предложений по продажам Gulfstream G550 на рынке Август 2009

Сентябрь Октябрь 2009 2009

Ноябрь 2009

Декабрь 2009

Январь 2010

Февраль 2010

Март 2010

Апрель 2010

Май 2010

Июнь 2010

Июль 2010

В среднем за период

Количество ВС на продажу

От конечного продавца

От брокера

От дилера

В США

За пределами США

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

40,5

38,9

38,1

40,7

43,2

43,8

42,4

40,8

Самая высокая запрашиваемая цена, $ млн

46,5

38,9

48,5

49,1

44,1

Самая низкая запрашиваемая цена, $ млн

36,9

37,5

36,9

37,9

Сделано предложений

Средний год выпуска ВС

2006

2005

2006

2005

2006

2005

2006

Среднее суммарное время работы планера

1738

1636

1745

1573

1788

1420

1464

1530

1412

1364

2019

2169

1608

Среднее суммарное время работы двигателя

1765

1660

1779

1712

1827

1566

1636

1690

1540

1548

2325

2127

1732

Продажи новых ВС

Май 2010

Июнь 2010

Июль 2010

Динамика закрытия сделок по Gulfstream G550 на рынке Август 2009

Сентябрь Октябрь 2009 2009

Ноябрь 2009

Декабрь 2009

Январь 2010

Февраль 2010

Март 2010

Апрель 2010

Всего

Средняя запрашиваемая цена, $ млн

37,5

41,7

38,5

36,9

39,2

Самая высокая запрашиваемая цена, $ млн

37,5

46,5

38,5

36,9

46,5

Самая низкая запрашиваемая цена, $ млн

37,5

36,9

38,5

36,9

Продажи новых ВС

Сделано предложений

Средний год выпуска

2008

2007

2009

2007

2010

2008

2009

2008

Среднее количество дней на рынке

161

154

405

386

362

256

Данные: JETNET

364

292

одноклассники

Следуя за рынком Мировые аналитики в области деловой авиации часто обращаются к компании JETNET за статистикой. В России же о деятельности фирмы известно не так много. Мы решили узнать о компании больше у директора по продажам и маркетингу JETNET Пола Кардарелли.

103

104

одноклассники / интервью

сентябрь 2010

П Пол Кардарелли директор по продажам и маркетингу JETNET

– Пол, расскажите об истории JETNET. – JETNET была основана в 1988 году в качестве первой электронной службы по поиску информации о бизнессамолетах. Вначале мы отслеживали данные примерно о 13 тыс. реактивных джетов и турбовинтовых воздушных судов. Позже программа была адаптирована под операционную систему ДОС, и обновления поступали к пользователям с определенным интервалом через спутник. С годами, по мере роста мирового парка бизнес-джетов, базу расширили, за счет новых технологий улучшили интерфейс и способы передачи данных. Несколько лет назад первоначальный ДОСовский JETNET уступил место версии для Windows, которую в итоге сменил наш первый вебсервис Evolution. Запущенная в 2004 году, JETNET Evolution стала программой с самым продвинутым интерфейсом и самой актуальной информацией о бизнес-самолетах. Отличительной чертой Evolution является использование реляционной базы данных (позволяет различными способами манипулировать сведениями, например выбирать из базы все записи о самолетах модели

Gulfstream G550. – Прим. ред.). Для тех же, кому необходимо сию минуту быть в курсе всех происходящих на рынке изменений, есть возможность получения доступа к базе, которая обновляется в режиме реального времени. Сегодня мы отслеживаем более 60 тыс. летательных аппаратов, а размер базы превышает 65 гигабайт. В 2004 году JETNET приобрела известную компанию AvData. – Но ведь деловая авиация считается довольно закрытой частной отраслью. Как вам удается собирать сведения о ней? – Бизнес-авиация хорошо зарекомендовала себя как значимый инструмент в сфере предпринимательства. Из примерно 31 тыс. самолетов в системе JETNET 90% (27 912) в той или иной форме являются корпоративной или частной собственностью. И сбор данных по такому количеству судов – задача колоссальная, для выполнения которой важны усидчивость и координирование. Конечно, JETNET использует множество печатных и онлайнресурсов. Но основную часть сведений мы получаем благодаря нашей профессиональной научно-исследовательской группе из 43 специалистов. Каждый рабочий день они

одноклассники обзванивают владельцев и операторов сотен самолетов, чтобы узнать новости о статусе воздушного судна, форме владения, характеристиках и так далее. Ряд сотрудников компании владеет несколькими языками, в том числе португальским и арабским. – Сколько воздушных судов в настоящее время зарегистрировано в вашей базе? – База JETNET охватывает немногим более 35 500 самолетов, 30 719 из которых находятся в эксплуатации. Среди них 17 594 реактивных самолетов, 12 760 турбовинтовых и 365 бизнес-лайнеров. В системе содержатся сведения о 5068 поршневых моделях:

Beechcraft Baron 58-й серии, Cessna 421-й серии и таких самолетах, как Piper Malibu, Matrix и Mirage. Что касается вертолетов, то их в нашей базе 33 тыс., из них 26 096 в эксплуатации. В основном это турбинные вертолеты, но число поршневых достигает 8994 машин, среди которых Enstrom, Robinson и Schweizer. – Какие данные о воздушном судне можно найти в базе? – Основная задача JETNET заключается в предоставлении исчерпывающей информации о текущем владельце или операторе самолета, а также рыночном статусе воздушного судна: выставлено ли оно продажу?

Кроме этого, можно узнать о совладельцах, лизингодателях и лизингополучателях. Представлены также детальные характеристики планера и двигателей, фотографии воздушного судна, салона, история повреждений, отсканированные документы, имеющие отношение к сделкам по купле-продаже, история о прежних владельцах с 1988 года. Более того, по каждой модели из нашей базы мы составляем ежемесячный детальный анализ рынка. – В одном из предыдущих номеров Top Flight мы публиковали статистику о базируемых и зарегистрированных воздушных судах в России.  Вы не могли бы пояснить,

Основная часть сведений поступает в JETNET благодаря научно-исследовательской команде из 43 специалистов, которые каждый день обзванивают владельцев и операторов самолетов. 

База JETNET содержит информацию примерно о 60 тыс. воздушных судов

105

106

одноклассники / интервью

сентябрь 2010

Ресурсами JETNET пользуются дилеры бизнес-самолетов, брокеры, производители авиационной техники, страховые компании и финансовые институты. 



что понимается под базируемым воздушным судном, а также каким образом вы узнаете о зарегистрированных самолетах? – Когда мы говорим о том, где базируется самолет, мы имеем в виду то место, где он находится физически – в аэропорту или в частном комплексе. Информация о зарегистрированных самолетах поступает из разных источников в пределах авиационной отрасли, включая владельцев самолетов, пилотов, интернетресурсы и реестры воздушных судов по всему миру. У нас нет доступа к российскому реестру. Однако мы узнаем практически все необходимое путем телефонных звонков, которые совершают наши специалисты тому, кто непосредственно связан с данным воздушным судном. Это также относится и к самолетам в России. – JETNET предлагает авиационной индустрии несколько программ. Какая из них наиболее востребована? – Среди продуктов JETNET, пожалуй, самым популярным является одноименный ресурс для тех, кто занимается продажей воздушных судов. Сервис JETNET предоставляется на основе годовой подписки с возможностью доступа к базе турбовинтовых и реактивных самолетов, а также

вертолетов. Подписчики могут получать обновленную информацию по базе каждый месяц, неделю или в режиме реального времени. Также мы располагаем похожим сервисом AERODEX, но в отличие от ресурса JETNET он не содержит списка самолетов, выставленных на продажу. AERODEX востребован только теми, кто предлагает свои продукты и услуги авиакомпаниям или владельцам самолетов. Кроме того, нам принадлежит интернет-ресурс Aviationbusinessindex.com – специальный сайт для дилеров воздушных судов и брокеров, которые могут выставить свои машины на продажу. Более того, мы издаем руководство по реактивным и турбовинтовым самолетам Jet & Propjet Aircraft и составляем отчеты для авиационных профессионалов по всему миру. – В этом году вы представили новые элементы для JETNET Evolution... – JETNET постоянно находится на стадии доработки, а так как это веб-версия, мы можем с легкостью добавлять что-то новое, улучшая сервис для наших клиентов. В 2010 году мы выпустили новое приложение для мобильных телефонов JETNET Mobile App, благодаря которому открывается доступ к сведениям о тенденциях на рынке, о воздушных судах,

самолетах на продажу, а также к диаграммам, картам и таблицам. Подписчики имеют возможность по контекстным ссылкам перейти к более подробным данным о самолете, его владельце, проведенном техническом обслуживании, истории полетов. – Вы не могли бы описать ваших типичных подписчиков? – В основном это профессиональные дилеры бизнес-джетов и брокеры из Северной Америки. С одной стороны, это связано с тем, что мы являемся американской компанией, а с другой – около 47% мирового парка бизнес-судов (самолетов и вертолетов) находится в США. Но, разумеется, в нашей системе содержатся данные и о типах воздушных судов, расположенных в других частях света. Среди наших клиентов производители авиационной техники, компании, предоставляющие техническое обслуживание, операторы, страховщики и финансовые организации. Многие наши пользователи живут в Европе, но есть и клиенты из Австралии, Бразилии, Мексики, Сингапура и с Ближнего Востока. – А есть подписчики из России? – JETNET предоставляет услуги для двух брокерских компаний в Москве. Мы также работаем с киевскими авиакомпаниями.

108

реальные истории

  Записки

профессионалов

В жизни есть место случаю Как бы профессионально ни работал брокер, какими бы выверенными до мелочей ни были планы – иногда ситуацию кардинально может изменить случай, непредвиденные обстоятельства… И бывает, что возникают они в тот момент, когда их, казалось бы, уже невозможно ожидать. И тогда готовый к взлету самолет не взлетает, а болельщики, купившие билеты на матч, смотрят его по телевизору.

реальные истории

Антон Ломакин, клуб «Бизнес Авиация»:

Несмотря на то что чемпионат мира по футболу проходил далеко от Европы, многие состоятельные болельщики (в том числе и российские) не стали отказывать себе в удовольствии увидеть хороший футбол вживую, на стадионе. Большинство из них прилетели в ЮАР посмотреть два полуфинала и финал. Первый матч – Уругвай – Голландия – прошел 6 июля в Кейптауне, и на следующее утро все поторопились вылететь в Дурбан, где ожидался один из главных матчей чемпионата – между Германией и Испанией. Но тут

произошло то, с чем до сих пор не могут смириться ни пассажиры, ни те авиакомпании, которые предоставили им самолеты в аренду. Дело в том, что в связи с огромным ажиотажем вокруг главного футбольного события аэропорт был перегружен и некоторым авиакомпаниям перед самым вылетом не дали разрешения на прилет в Дурбан. Представляете удовольствие: пролетев 10 500 км и заплатив более € 200 тыс. за перелет, довольствоваться просмотром интереснейшего матча по телевизору!

Александр Мальков, клуб «Бизнес Авиация»:

Короткий рейс по Европе. Заказан средний самолет, который должен перелететь из базового аэропорта за пассажиром и доставить его в другой город. Экипаж обязан быть в аэропорту за 1,5–2 часа до вылета. Брокер созванивается с капитаном за 1,5 часа – все о’кей, готовятся. За 30 минут – опять все о’кей, стоят в очереди на заправку. А после расчетного

времени вылета капитан трубку не берет, стюардесса отвечает после долгих гудков и взволнованным голосом сообщает, что пилот внезапно заболел и свалился с ног. Его тошнило так, что он был не в состоянии вести самолет. Версия авиакомпании, что он съел что-то не то. Пилот, конечно, остался жив, а брокеру досталось по полной программе.

Найти самолет такого же типа в небольшом европейском городе, да еще за те же деньги – задача очень непростая. Но борт нашли. Задержка была всего на 2 часа, а вот авиакомпания даже и не подумала предоставить какиелибо реальные документы, где было бы указано, что же все-таки произошло с пилотом на самом деле.

109

АВИА Биржа Активность вторичного рынка бизнес-джетов постепенно возрастает – это подтверждается и аналитическими данными компаний, занимающихся исследованием рынка, и специалистами, работающими в этой области. В новой рубрике «Авиабиржа» мы будем представлять самолеты, выставленные на продажу.

P180 Avanti II

Piaggio Aero P180 Avanti II – самый быстрый турбовинтовой самолет из когда-либо производимых. Ни с чем не сравнимый инновационный аэродинамический дизайн является уникальным и легко узнаваемым. Может использовать для взлета и посадки полосу длиной не более 1 км.

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Максимальная крейсерская скорость:

745 км/ч

Максимальная дальность полета:

2722 км

Максимальная высота полета

12 500 м

Максимальное число пассажиров:

Экипаж:

Операционные расходы Piaggio Aero Avanti II на 33% ниже, чем у самолетов данного класса. Стоимость по запросу

Москва, ул. Садовническая, д.24, стр.3 Телефон: +7 (495) 730 75 55 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

FALCON 2000 Разработанный на базе модели Falcon 900, но при этом более экономичный, реактивный самолет Falcon 2000 – это превосходное сочетание просторного салона и летных характеристик.

Налет:

2146 ч

Количество циклов:

936

Максимальное число пассажиров:

Экипаж:

Максимальная дальность полета:

5180 км

Год выпуска:

2005

Планер находится на заводской гарантии до 2015 года либо 10 тыс. часов налета, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость по запросу Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96 Факс: +7 (495) 648-28-00 sales@jettrading.ru www.jettrading.ru

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ:

Ту-154

Воздушное судно было модифицировано в соответствии с последними требованиями Евроконтроля для гражданских судов и подходит для полетов во все страны мира.

Îáùàÿ èíôîðìàöèÿ: Максимальная дальность полета:

6600 км

Максимальная высота полета:

12 100 м

Максимальная скорость:

950 км/ч

Максимальное число пассажиров:

Дополнительное оборудование: – Камера внешнего обзора; – Спутниковый телефон с возможностью выхода в Интернет; – Система спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС СН-4312. Стоимость по запросу Москва, аэропорт Внуково, домовладение 3, корпус 1 Телефон: +7 (903) 218-30-96 Факс: +7 (495) 648-28-00 sales@jettrading.ru www.jettrading.ru

изысканных блюд

Символами традиционной русской кухни являются вкуснейшие домашние кушанья: гречневая каша, соленья, пироги, морсы, а также изысканные блюда, далекие от повседневности: рябчики, оленина, строганина. В этом номере с удивительными блюдами русской кухни нас знакомит именитый загородный ресторан «Царская охота», которому удалось совместить национальные традиции с высочайшим уровнем европейского сервиса.

авиагурмэ

Самое

аппетитное

Фаршированные рябчики Пара румяных рябчиков, фаршированных рисом, заправлена аппетитным соусом из белых грибов, который добавляет этому блюду особую нежность и аромат. 535 ккал

115

116

авиагурмэ

сентябрь 2010

Самое

пикантное

Спинка оленя на косточке Изысканность блюду придает пикантный вкус взвара с брусникой и овощами, под которым жарится спинка пятнистого оленя на косточке. 420 ккал

авиагурмэ

Самое

Мужское

Строганина из оленины Тончайшие кусочки мяса молодого оленя подаются с легким салатом из каперсов, ароматного лука шалота и спелых помидоров. 350 ккал

117

118

авиагурмэ

сентябрь 2010

Самое

Сытное

Тушенка из кабана Сытная и аппетитная тушенка, приготовленная из сочного мяса кабана, отлично сочетается с рассыпчатой гречневой кашей и луком. 620 ккал

авиагурмэ

Самое

домашнее

Брусничный пирог Нежнейший домашний пирог, начинка которого приготовлена из свежей брусники, и чашка горячего ароматного чая – прекрасное завершение вкусного ужина. 310 ккал

119

122

навигатор

сентябрь 2010

Производители самолетов и вертолетов бизнес-авиации и их представительства в России Airbus Corporate Jets (Франция) 1 rond point Maurice Bellonte, 31707 Blagnac France Тел.: +33 5 61 93 33 33 www.airbus.com Представительство в России: 119017, Москва, ул. Б. Ордынка, д. 40, стр. 2, 3-й этаж Тел.: +7 (499) 929 79 17 Факс: +7 (499) 929 79 98 Boeing Business Jets (США) P. O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 Тел.: +1 206 326 0532 Факс: +1 206 655 9700 www.boeing.com Филиал корпорации Boeing Russia, Inc. (США): 125009, Москва, Газетный пер., д. 17/9 Тел.: +7 (495) 797 34 00 E-mail: info@boeing.com

Bombardier Aerospace (Канада) 400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9 Тел.: +1 514 855 5000 Факс: +1 514 855 7401 E-mail: christophe.deqoumois@aero. bombardier.com www.bombardier.com LIFTEC — официальный представитель Bombardier Aerospace в СНГ и Восточной Европе: 119019, Россия, Москва, а/я 93 Тел.: +7 (495) 258 89 38, +7 (495) 258 89 37 Факс: +41 (44) 274 25 80 E-mail: info-aero@liftec.ru

Cessna Aircraft Company (США) P. O. Box 7706 Wichita KS 67277 Тел.: +1 316 517 6056 www.cessna.com Официальный представитель Cessna Aircraft (Citation) — Jetalliance Group: 103009, Москва, Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел.: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: gprikhodko@jetalliance.at, moscow@jetalliance.at www.jetalliance.at, www.aircraftsales.aero Официальный представитель Cessna Aircraft (турбовинтовые и поршневые самолеты) — Prop Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@proptransfer.ru www.proptransfer.ru

навигатор

Dassault Aviation (Франция) 78, Quai Marcel Dassault Cedex 300, Saint-Cloud 92552 France Тел.: +33 (0) 1 47 11 82 32 Факс: +33 (0) 1 47 11 89 17 www.dassaultfalcon.com Представительство в России: 121159, Москва, пл. Европы, д. 2 Тел.: +7 (495) 761 04 14 E-mail: andrei.lebedinsky@falconjet.com Embraer (Бразилия) Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170 12227-901 São José dos Campos São Paulo, Brazil Тел.: +55 12 3927 1000 www.embraer.com Официальный представитель Embraer в России — Николай Головизнин: Тел.: +7 903 799 60 34 E-mail: nikolay.goloviznin@embraer.fr Emivest Aerospace (ОАЭ) 1770 Skyplace Boulevard, San Antonio, Texas 78216 Тел.: 210 258 3900 Факс: 210 258 3917 www.emivestaerospace.com Дилер в России и странах Прибалтики — SkyPro: 63 Ventspils Str., Riga, LV-1046, Latvia Тел.: +371 6760 96 50 Факс: +371 6760 96 51 Моб. в Риге: +371 2922 15 51 Моб. в Москве: +7 985 727 50 30 www.skypro.aero Gulfstream Aerospace Corporation (США) 500 Gulfstream Road Savannah, GA, 31407, USA Тел.: +1 (800) 810 4853 www.gulfstream.com Представительство в России: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9, офис 59 Тел.: +7 (495) 760 00 38, +7 (495) 945 17 00 Факс: +7 (495) 945 13 00 Надежда Клепова: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru Илья Голдберг: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru www.gulfstreamrussia.com

Hawker Beechcraft Corporation (США) P. O. Box 85 Wichita, KS 67201-0085 www.hawkerbeechcraft.com Представительство в России — HBC Aviation: Тел.: +7 (495) 254 94 86 Факс: +7 (495) 254 98 47 Тел.: +7 (495) 721 46 55 (Александр Золотарев) Тел.: +7 916 313 67 81 (Александр Шубин) E-mail: russia@hbcaviation.com www.beechcraft-hawker.ru Honda Aircraft Company (США) 6423B Bryan Boulevard Greensboro, NC 27409 USA Тел.: +1 336 662 0246 www.hondajet.honda.com New Piper Aircraft (США) 2926 Piper Drive, Vero Beach, FL 32960 Тел.: +1 772 567 4361 Факс: +1 772 978 6592 www.newpiper.com AgustaWestland (Италия) Via Giovanni Agusta, 520 21017 Cascina Costa di Samarate (VA) Italy Тел.: +39 0331 229111 Факс: +39 0331 229605 E-mail: italy@agustawestland.com www.agustawestland.com Представительство AgustaWestland в России — Exclases Holdings: 125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Bell Helicopter (США) P. O. Box 482 Fort Worth, TX 76101 USA Тел.: +1 817 280 2011 Факс: + 1 817 280 2321 E-mail: AMoreland@bellhelicopter.textron.com www.bellhelicopter.com Официальный представитель в России — компания Jet Transfer: 119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15, стр. 1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 52 00 Факс: +7 (495) 690 16 15 E-mail: sales@bellhelicopters.ru www.bellhelicopters.ru

Eurocopter Group (Франция) Aéroport International de Marseille, France 13725 Marignane Cedex +33 4 42 85 85 85 www.eurocopter.com Дочернее предприятие Eurocopter в России и СНГ — «Еврокоптер Восток»: 119017, Москва, Якиманская наб., д. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 E-mail: info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru MD Helicopters (США) 4555 E McDowell Rd Mesa, AZ 85215, USA Тел.: +1 480 346 6344 www.mdhelicopters.com Официальный представитель MD Helicopters, Inc. в России — ООО «Альянс Аэро»: 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60 Факс: +1 (240) 282 62 29 E-mail: AllianceAero@mail.ru Sikorsky Aircraft Corporation (США) 6900 Main Street, Stratford, CT 06614, USA Тел.: +1 800 946 4337 www.sikorsky.com United Technologies International Operations Представительство в России: 127287, Москва, ПетровскоРазумовский пр., д. 19/1 Тел.: +7 (495) 755 83 88 Факс: +7 (495) 755 83 87 www.utc.com

Авиакомпании Air Lazur Болгария Air Lazur-General Aviation, 23 Alexander Malinov blv, fl. 5 1729 Sofia, Bulgaria Тел.: +35 92 892 77 78 Факс: +35 92 892 77 70 E-mail: office@airlazur.com

123

124

навигатор

сентябрь 2010

Авиаброкеры Amira Air Австрия General Aviation Terminal, 1st floor, Steinriegelweg 1 Objekt 140, A-1300 Vienna Airport Тел.: +43 1 7007 31 007 E-mail: office@amiraair.at www.amiraair.at

Jetflite Финляндия Jetflite Ltd., Siipitie 7, FIN-01530 Vantaa, Finland Тел.: +358 (0) 20510 1900 Факс: +358 (0) 20510 1901 E-mail: sales@jetflite.fi www.jetflite.fi

Абсолют Авиа Россия 125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (495) 504 13 22 Факс: +7 (495) 788 65 75 E-mail: charter@absolutavia.com www.absolutavia.com

Barkol Россия 121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru

Linxair Словения Linxair Business Airlines, d.o.o. Bravnicarjeva ulica 13, SI-1000 Ljubljana, Slovenia Тел.: +38 61 583 00 70 Факс: +38 61 519 44 92 E-mail: info@linxair.com, info.rus@linxair.com www.linxair.com SITA: LJULAXH

ИНСАТ-АЭРО Россия

Meridian Россия 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел./факс: +7 (499) 727 00 50 E-mail: comm@meridian-avia.com www.meridian-avia.com

121351, Москва, ул. Молодогвардейская, д. 61 Тел./факс: +7 (499) 149 06 37 Круглосуточный тел.: +7 (495) 233 86 76 E-mail: menage@yandex.ru, vip@barkol.ru www.barkol.ru

Comlux Швейцария Офис в России: 115114, Москва, ул. Летниковская, д. 10/1 Тел.: + 7 (985) 928 78 80 Факс: + 7 (495) 987 12 19 E-mail: fly.ru@comluxaviation.com www.comluxaviation.com Jet-2000 Business Jets Россия 121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru Jetalliance Австрия Штаб-квартира Jetalliance: Jetalliance Flugbetriebs GmbH, Flugplatz 1 2542 Kottingbrunn Тел.: +43 22 52 40 88 1000 Факс: +43 22 52 40 88 1500 Тел. службы поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Офис Jetalliance: General Aviation Center, Objekt 140 1300 Flughafen Wien Schwechat Тел.: +43 17 007 Факс: +43 17 007 346 69 Тел. службы поддержки: +43 17 007 346 00 (24 ч) E-mail: office@jetalliance.at www.jetalliance.at Jetalliance Москва: 103009, Россия, Москва Страстной бульвар, д. 4/3, офис 103 Тел./факс: +7 (495) 748 86 52, Моб.: +7 917 522 12 02 E-mail: moscow@jetalliance.at

Moscow Sky Россия ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Ocean Sky Великобритания Grove House, 248A Marylebone Road London, NW1 6JZ, United Kingdom Тел.: +44 20 7402 5200 Факс: +44 20 7723 9615 E-mail: info@oceansky.com www.oceansky.com RusJet Россия 119027, Москва, а/п Внуково, ул. 1-я Рейсовая, д. 6 Тел.: +7 (495) 980 74 16 Факс: +7 (495) 436 78 10 E-mail: info@rusjet.aero www.rusjet.aero Tyrolean Jet Services Австрия Tyrolean Jet Services, 6026 Innsbruck-Airport, Austria Тел.: +43 512 22577 0 Факс: +43 512 22577 21 E-mail: tjs@tjs.at www.tjs.at

127055, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3 Тел.: +7 (499) 231 54 68 Круглосуточный тел.: +7 903 689 67 61 Факс: +7 (499) 151 98 39 E-mail: insat@civilavia.ru www.insat-aero.ru Barkol Россия

Business Aviation Club Россия

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел./факс: +7 (495) 730 75 55 Круглосуточный тел.: +7 (985) 924 49 70 E-mail: contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru Capital Jets Россия

123098, Москва, ул. Живописная, д. 21, стр. 3 Тел.: +7 (495) 947 21 67 E-mail: info@capital-jets.com www.capital-jets.com East Union Россия 119361, Москва, ул. Большая Очаковская, д. 47а, стр. 5 Тел.: +7 (495) 937 50 94 Факс: +7 (495) 937 50 96 E-mail: vipavia@eastunion.ru www.eastunion.ru Jet-2000 Россия

121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Тел.: +7 (495) 967 94 44 Факс: +7 (495) 967 94 49 E-mail: mail@jet2000.ru Чартерные рейсы: Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 56 E-mail: charter@jet2000.ru www.jet2000.ru

| | |

Обслуживание VIP пассажиров Заказ чартерных рейсов Услуги по стоянке и ангарному хранению самолетов Техническое обслуживание самолетов Заказ вертолетного такси Скидки при заключении долгосрочных договоров

Эл. почта : info@bac-dme.ru Сайт: www.bac-dme.ru 142015, Московская обл., Домодедовский район, Международный Аэропорт Домодедово, стр. 13 Тел./факс +7 (495) 787-86-55, +7 (495) 967-82-12 (24 часа)

126

навигатор

сентябрь 2010

Продажа вертолетов Jet Galaxy Россия

119027, Москва, территория аэропорта Внуково, д. 3, кор. 1 Teл.: +7 (495) 662 68 86 E-mail: sales@jetgalaxy.ru www.jetgalaxy.ru Jet Transfer Россия

119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15/1, 13-й этаж Тел.: +7 (495) 739 5200 Факс: +7 (495) 690 1615 E-mail: sales@jettransfer.ru www.jettransfer.ru Moscow Sky Россия

ООО «Московское Небо» 119296, Россия, Москва, Университетский пр-т, д. 9 Тел.: +7 (495) 651 28 82 Факс: +7 (495) 939 08 29 E-mail: sales@moscow-sky.ru www.moscow-sky.ru Prime Air Россия

119192, Москва, Ломоносовский пр-т, д. 29, кор. 2, офис 2 Тел./факс: +7 (495) 645 53 70 (24 ч.) E-mail: info@primeair.ru www.primeair.ru Traverse-Avia Service Россия ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел.: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52, 720 09 39, 720 39 59, 720 17 51 E-mail: sales@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Trinity Charter Россия

121357, Москва ул. Верейская, д. 29, стр. 134а, офис 12а Тел.: +7 (495) 775 27 72 Факс: +7 (495) 988 39 71 E-mail: sales@fly3.ru www.fly3.ru

Streamline OPS Россия

121099, Москва, М. Каковинский пер., д. 4 Круглосуточный тел.: +7 (495) 363 62 51 Факс: +7 (495) 363 39 79 E-mail: fltops@streamline-ops.com www.streamline-ops.com

Traverse-Avia Service Россия ООО «Траверс-Авиа Сервис» 119027, Москва, а/я 100 Тел./факс: +7 (495) 436 75 66, 436 42 52 E-mail: ops@tras-mow.ru www.tras-mow.ru Vipport Россия

119027, Москва, ул. 1-я Рейсовая, д. 5А Тел.: +7 (495) 648 28 00, +7 (495) 00 01 02 Факс: +7 (495) 648 28 08 E-mail: handling@vipport.ru www.vipport.ru

Продажа самолетов Business Aviation Club Россия

119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

Кейтеринг Хэндлинг RusAero Россия

119571, Москва, пр-т Вернадского, д. 92 Тел.: +7 (495) 755 56 04 Факс: +7 (495) 755 56 06 E-mail: handling@rusaero.aero www.rusaero.aero

ООО «Провайдер Сервис» Московская обл., Сколковское шоссе, пос. Заречье, Международный университет Тел.: +7 (495) 414 89 50 www.airfood.ru Fly Fusion 129110, Москва, Олимпийский пр., д. 5, стр. 1 Тел.: +7 (495) 797 30 90 E-mail: order@flyfusion.ru www.flyfusion.ru

Альянс Аэро Россия

125167, Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, кор. 3, ЦПДУ ГА «Аэротранс», офис 510 Тел.: +7 (495) 743 00 60, Факс: +1 (240) 282 62 29, E-mail: allianceaero@mail.ru Eurocopter Vostok Россия 119017, г. Москва, Якиманская наб., д. 4, стр. 1 Тел.: +7 (495) 663 15 56 Факс: +7 (495) 663 15 59 info@eurocopter.ru www.eurocopter.ru Exclases Holdings Россия

125040, Москва, Ленинградский пр-т, д. 9-62 Тел.: +7 (495) 945 52 00, Факс: +7 (495) 945 55 05 E-mail: info@awhelicopters.com Jet Transfer Россия

119019, Москва, ул. Новый Арбат, д. 15/1, 13 этаж Тел.: +7 (495) 796 38 25 E-mail: s.filatov@jettransfer.ru www.jettransfer.ru

Консалтинг Business Aviation Club Россия

Кадровые агентства Главный капитал Россия

115035, Москва, ул. Садовническая, д. 24, стр. 3 Тел.: +7 903 272 48 85 E-mail: maria@maincapital.ru www.maincapital.ru

нюансов

Мы продолжаем знакомить вас с нюансами бизнес-авиации.

При обращении в испанскую авиакомпанию вы можете столкнуться с тем, что в обеденное время (период сиесты) телефонные звонки останутся без ответа, а после 18:30 никто не задержится в офисе ни на минуту, чтобы решить ваши задачи.

Нюанс: при заказе рейса у испанского оператора следует учитывать, что менталитет граждан этой страны разительно отличается от российского.

При оплате рейсов в долларах США получателем или банком-корреспондентом, как правило, является американский банк. Будьте готовы к тому, что в случае указания вашего маршрута в назначении платежа перевод может быть заблокирован, а средства заморожены до выяснения отношений.

Нюанс: при упоминании некоторых стран в назначении платежа (например, Куба, Ливия и др.) американская платежная система блокирует денежный перевод, поэтому указывать маршрут рейса в данной ситуации не рекомендуется.

Случается, что при вылете из аэропорта Ниццы самолету требуется дополнительная посадка для дозаправки. Причем об этом становится известно только в день отправления.

Нюанс: в горячий сезон в аэропорту Ниццы могут быть проблемы с топливом, при этом подтверждение заправки самолета от местного агента не гарантирует наличие топлива на день вылета.

Бывает, что после подтверждения рейса Empty leg авиакомпания сообщает заказчику о его отмене, причем в отношении перевозчика каких-либо штрафных санкций может быть не предусмотрено.

Нюанс: при бронировании таких перелетов стоит внимательно читать контракт, проверяя, нет ли в нем фразы вроде «действительно при условии подтверждения стыковочного рейса».

Вылет рейса бизнес-авиации может задержаться на 15–20 минут, если пассажиры везут с собой огнестрельное оружие. Связано это с тем, что в аэропорту вылета все оружие проходит специальную процедуру оформления, на которой обязательно присутствует сотрудник правоохранительных органов.

Нюанс: о провозе оружия следует заранее сообщить брокеру или представителю авиакомпании, которые до вашего прибытия в аэропорт должны побеспокоиться о том, чтобы на месте вас ждал милиционер и все оформил максимально быстро.

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...

OUR PASSION IS TO EXCEED YOUR EXPECTATIONS SEE US AT JET EXPO 2010

graphic studiofunk [geneva]

ON BOOTH E 130 HALL 7

GENE VA – LUXEMBOURG – LONDON – PARIS – MONACO – MOSCOW – BEIJING MOSCOW - T +7 495 223 11 20 - Fa x +7 495 223 11 21 - W W W.GL OBA L JE TCONCEP T.RU GENE VA - T + 41 22 939 30 20 - Fa x + 41 22 939 30 21 - W W W.GL OBA L JE TCONCEP T.COM

LEARJET 45 XR / HAWKER 900 XP / GULFSTREAM G200 / FALCON 2000 / DX & LX / EMBRAER LEGACY 600 FALCON 900 DX & EX EASY / GULFSTREAM G450 / GLOBAL 5000 / GLOBAL EXPRESS & XRS / AIRBUS A318 ELITE / BBJ

ОТ СПИСКА ПОЖЕЛАНИЙ ДО ПЕРЕЧНЯ СВЕРШЕНИЙ

Первое, что обращает на себя внимание, – это превосходные технические характеристики, которые всегда можно ожидать от самолетов семейства Gulfstream. Среди самолетов суперсреднего класса G250 обладает наибольшей дальностью полета (6300 км*), при наивысшей скорости 0, 80 Мах, и самым просторным и комфортабельным салоном. Модель G250 оснащена наиболее совершенной кабиной экипажа PlaneView250™. Вот он, G250 – совершенно новое воплощение модельного ряда Gulfstream.

За дополнительной информацией обращайтесь к региональному вице-президенту компании Gulfstream в Европе Вольфгангу Шнайдеру по телефону: +49 172 811 1458; адрес электронной почты: wolfgang.schneider@gulfstream.com, или к официальным представителям компании Gulfstream Надежде Клеповой: +7 495 760 00 38, nadezhda@loyds.ru, и Ильe Гольдбергу: +7 903 796 13 37, ilya.goldberg@loyds.ru. * Теоретическая дальность полета рассчитывается в соответствии с NBAA IFR при 0,8 Мах с четырьмя пассажирами на борту. Фактическая дальность полета зависит от маршрута полета, проложенного службой УВД, эксплуатационной скорости, погодных условий, вариантов оборудования и других факторов.