Top Flight N7 (39) September 2012 by Veronika Sipeeva

СЕНТЯБРЬ 2012

№7 (39) сентябрь 2012

Gulfstream G280: сумма преимуществ Битва за клиента Коллекционное издание

șȚȘ. 64

șȚȘ. 88

Генеральные партнеры:

105064, Россия, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр.1 www.businessaviationclub.ru

Официальные партнеры:

содержание

TOP FLIGHT

Битва за клиента 64

Ñïåöïðîåêò Чему брокерам от деловой авиации стоит поучиться у яхтенных коллег. Сопоставлял и выяснял Top Flight.

Ýêñïåðò Стоп-фактор Какой аэропорт выбрать для посадки и дозаправки, советует Гарет Дэнкер из Euro Jet Intercontinental.

14 18 22 24 38 48 105 127 130 133 136 137

Ñëîâî ðåäàêòîðà Èíäåêñ JETS.RU Íîâîñòè Èíäèêàòîð Ñëîâàðü Êàëåíäàðü ñîáûòèé Ðåàëüíûå èñòîðèè Àâèàáèðæà Ðàñïðîñòðàíåíèå 1000 íþàíñîâ Summary

СЕНТЯБРЬ 2012

содержание

TOP FLIGHT

Îäíîêëàññíèêè Сумма преимуществ Gulfstream G280 готовится к большому успеху.

100 Äèçàéí Тонкая работа Авторский расписной фарфор от China Ocean Tableware украшает интерьеры вилл и финансовых корпораций, салоны бизнес-джетов и яхт.

110 Èñêóññòâî æèòü Символ индивида Тест-драйв Audi A7 Sportback показал: этот автомобиль прекрасно ездит и олицетворяет собой роскошь, которая «не кричит, а шепчет».

Ïåðñïåêòèâû Взгляд изнутри Как найти надежного партнера в условиях растущего рынка деловой авиации в России, рассказал президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов.

Любовь к деталям «Сингапурские Авиалинии» в пятый раз получили премию «Звезда Travel.ru» и вошли в престижный рейтинг World’s Most Admired Companies.

117

Èäåè Автомобильная муза Аксессуары, которые не появились бы на свет без страсти человека к движению.

Ïåðñîíà Третья степень свободы Владелец компании «Аэросоюз» Александр Климчук об умении отрезать пути назад и здраво оценивать ошибки.

121 Àâèàãóðìý Карта блюд из морепродуктов Полезные и вкусные деликатесы, которые продлят летнее настроение.

СЕНТЯБРЬ 2012

слово редактора

TOP FLIGHT

Чартер с широко закрытыми глазами Пожалуй, впервые профессионализм авиаброкеров попал под сомнение после катастрофы Challenger 600 в аэропорту Тетерборо в 2005 году. Тогда во время разгона бизнес-джет не смог оторваться от взлетнопосадочной полосы и, выкатившись с нее на высокой скорости, врезался сперва в заграждение, а затем и в близстоящее здание. Пилоты получили тяжелейшие травмы, а восемь пассажиров, заплативших за рейс, отделались легкими ушибами. Позже в ходе расследования выяснилось, что самолет принадлежал частному лицу и в принципе не имел права выполнять коммерческие полеты. Разумеется, инциденты с подобным исходом в бизнес-авиации случаются нечасто. Куда большее распространение имеют

происшествия менее печального характера, например, неприветливая стюардесса на борту, еда, которую вы не заказывали, «убитый» салон или самолет не того года выпуска. В лучшем случае все это закончится испорченным настроением и вы дадите зарок никогда больше не летать с данной компанией. Конечно, можно затеять и разбирательство с посредником, организовавшим полет, или даже с самой авиакомпанией, если рейс был заказан напрямую. Но, подозревая характер большинства чартерных договоров, полагаю, что шансы выиграть дело в суде невелики. Когда в ответ на свои претензии клиенты услышат: «Извините, так получилось», возможно, ктото из них и вспомнит о сэкономленной тысяче евро, сыгравшей

весомую роль при выборе самолета. А кто-то и пожалеет, что не был предупрежден о возможных последствиях своего решения. В этом номере мы пытаемся разобраться, в чем состоит роль брокера в бизнес-авиации, как выбрать профессионала и что необходимо знать при заказе VIP-перелета. Кроме того, интересно было посмотреть, как работает брокераж в других близких отраслях. Именно поэтому в рамках спецпроекта мы сравнили стандарты и принципы работы брокеров в яхтенном мире с теми, что сложились на рынке деловой авиации. И надо сказать, выводы получились весьма любопытные. От себя добавлю: летайте обдуманно. Вероника Сипеева, главный редактор

СЕНТЯБРЬ 2012

ǝǖǚǜǚǝǞǨ 0,925 ǘǌǡǌ ǐǌǗǨǙǚǝǞǨ ǛǚǗƾǞǌ* ǖǘ

ǎǧǝǚǞǌ ǘ ǝǮǱǼȁǯǬǭǬǼǴǾǹȇǵ | ǝǮǱǼȁǰǬǷȈǹǱǸǬǯǴǽǾǼǬǷȈǹȇǵ | ǝǮǱǼȁǮȇǽǺǶǺǽǶǺǼǺǽǾǹǺǵ

ǖǌǒǑǞǝǫ ǘǔǜ ǝǞǌǗ ǘǑǙǨǤǑ ǑǽǷǴ ǻǼǱǰǽǾǬǮǴǾȈ ȃǾǺ ǘǺǽǶǮǬ ² ȂǱǹǾǼ ǮǽǱǷǱǹǹǺǵ ǾǺǯǰǬ ǾǺǷȈǶǺ ǺǰǴǹ ǽǬǸǺǷȌǾ ǽǸǺǲǱǾ ǰǺǽǾǬǮǴǾȈ ǮǬǽ Ǯ ǷȊǭǺǵ ǰǼǿǯǺǵ ǯǺǼǺǰ ǓǱǸǷǴ ǮǽǱǯǺ ǽ ǺǰǹǺǵ ǰǺǳǬǻǼǬǮǶǺǵ ǡǺǾǴǾǱ ǻǼǺǮǺǰǴǾȈ ǭǺǷȈȄǱ ǮǼǱǸǱǹǴ Ǯ ǻǿǹǶǾǱ ǹǬǳǹǬȃǱǹǴȋ ȃǱǸ Ǯ ǻǿǾǴ Ƕ ǹǱǸǿ" ǗǱǾǬǵǾǱ ǽǬǸȇǸ ǭȇǽǾǼȇǸ Ǯ ǸǴǼǱ ǼǱǬǶǾǴǮǹȇǸ ǽǬǸǺǷȌǾǺǸ ǭǴǳǹǱǽ ǶǷǬǽǽǬ * ǜǬǽȃǱǾǹǬȋ ǰǬǷȈǹǺǽǾȈ ǻǺǷȌǾǬ ǽ ǳǬǻǬǽǺǸ ǾǺǻǷǴǮǬ ǻǺ NBAA IFR ǹǬ ǽǶǺǼǺǽǾǴ 0,85 ǘǬȁǬ ǽ 8 ǻǬǽǽǬǲǴǼǬǸǴ ǠǬǶǾǴȃǱǽǶǬȋ ǰǬǷȈǹǺǽǾȈ ǻǺǷȌǾǬ ǳǬǮǴǽǴǾ ǺǾ ǻǼǺǶǷǬǰǶǴ ǸǬǼȄǼǿǾǬ ǽǺǯǷǬǽǹǺ ǿǶǬǳǬǹǴȊ ǽǷǿǲǭȇ ǟǎǐ ȉǶǽǻǷǿǬǾǬȂǴǺǹǹǺǵ ǽǶǺǼǺǽǾǴ ǻǺǯǺǰȇ ǺǭǺǼǿǰǺǮǬǹǴȋ Ǵ ǰǼǿǯǴȁ ȀǬǶǾǺǼǺǮ

NADEZHDA KLEPOVA ILYA GOLDBERG MATTHEW SANDIDGE

+7 985 760 00 38 +7 903 796 13 37 +1 912 965 2003

RU.GULFSTREAM.com

[

Ǚǌ ǜǟǝǝǖǚǘ

]

СЕНТЯБРЬ 2012

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:

ООО «ИД „Легенда Медиа“» Адрес редакции: 105064, Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1, офис 202 Тел./факс: + 7 (495) 228-75-55

ЗАМЕСТИТЕЛИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА:

Мария Агафонова maria@legenda-media.ru

Мария Мошкина moshkina@legenda-media.ru

e-mail: info@topflight.ru

РЕДАКТОР: И. О. ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА:

Светлана Комагорова

Елена Побежимова

Михаил Пчёлкин

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:

PRE-PRESS:

Вероника Сипеева

Игорь Новиков

ДИЗАЙНЕР: ОБЛОЖКА: Gulfstream G280

veronica@legenda-media.ru

КОРРЕКТОР: АРТ-ДИРЕКТОР:

Роман Новосёлов

Нина Усова ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ: distrib@legenda-media.ru

МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ:

Андрей Юсупов ay@legenda-media.ru

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Сергей Клёсов, Александр Барсуков, Сергей Козловский, Ange shvets, Василий Киселёв, Дмитрий Федотов, Дэниэл Эш. Редакция благодарит за помощь в подготовке статистических данных: JETNET LLC, AircraftPost.

Издание зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Регистрационное удостоверение ПИ № ФС77-43915 от 17 февраля 2011 года. Тираж: 25 000 экземпляров. Отпечатано: «Алмаз-Пресс». Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Мнение авторов статей может не совпадать с мнением редакции. Перепечатка материалов и их использование в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. © 2012 ООО «ИД „Легенда Медиа“»

СЕНТЯБРЬ 2012

индекс

TOP FLIGHT

Люди и компании*

A–G Air Partner Private Jets, 64 Airbus Corporate Jets, 24 AircraftPost, 38, 139 Aldo Coppola, 32 Apple, 88 Audi, 110, 117 Avinode, 24 Azimut Yachts, 105 BMW, 110 BOSE, 110 Boeing, 56 Bombardier Aerospace, 24, 88 Breitling, 22, 32 Bulgari, 117 Burgess, 64 Castangia, 37 Cessna Aircraft, 24 China Ocean Tableware, 100 Edmiston, 64 Embraer Executive Jets, 24 Euro Jet Intercontinental, 50, 140 Feadship, 105 Galaxy Aerospace, 88 Glenfiddich, 32 Gulfstream Aerospace, 88, 144

I–W ILA, 32 Israel Aircraft Industries, 88 Jet Group, 64 Jetcraft Corporation, 20, 138 JETNET, 38 Mandarin Oriental, 33 Mediterranean Yacht Broker Association (MYBA), 64 Mercedes-Benz, 110 Mobiado, 117 Patrick Hellmann, 117 Paul Smith, 117 RJet, 64

Riva, 105 TAG Heuer, 117 Tumi, 32 Ulysse Nardin, 32 Volkswagen Group, 110 World Duty Free Group, 32

À–Ê «Абсолют Авиа», 64 «Авиапрестиж», 24 Алимпиев, Виктор, 105 Андерсон, Чад / Anderson, Chad, 20, 138 «Аэросоюз» / Aerosoyuz, 80, 142 Бродский, Александр, 105 Гаврилов, Владимир, 64 Гриллетти, Альберто, 37 Дэнкер, Гарет / Danker, Gareth, 50, 140 Евдокимов, Александр, 64 Запорожченко, Антон, 64 Захарова, Людмила, 64 «Империал джет», 64 Иофан, Борис, 32 «ИстЮнион», 78 Климчук, Александр / Klimchuk, Alexander, 80, 142 Клуб «Бизнес Авиация», 52 Кодинцев, Владимир, 64 Кранах, Лукас, 105

Морозов, Сергей, 52 НГ, Мелвин, 56 Обайдалла, Салем, 24 «ОКБ им. А. С. Яковлева», 88 «ОКБ Сухого», 88 ОНАДА, 64 Павлова, Вилена, 64 «Полет», авиакомпания, 22 Поляков, Серж, 105 Прокофьева, Ольга, 64 Рогачев, Дмитрий, 60 «Сингапурские Авиалинии», 56 Синдикат антикваров, 105 Сладков, Сергей, 78 Смит, Пол, 117 Сокол, Хаим, 105 «ТопАвиа», 78 «Тулпар Техник», 24 Траволта, Джон, 22 Цессна, Клайд, 24 Шагал, Марк, 105 Эдвардес, Эрнест, 24 «Эмирейтс», 24 ‘Эритаж, арт-галерея, 32

Ë–Ý Ленский, Иван, 64 Мазирка, Денис, 78 Маккечни, Фиона, 100 «Меридиан», 60 Миро, Хуан, 105

*Указаны начальные страницы статей, в которых они упоминаются.

СЕНТЯБРЬ 2012

диалог

TOP FLIGHT

В продолжение темы В нашем журнале неоднократно поднимались вопросы, связанные с нюансами покупки и дальнейшего использования воздушного судна. В этом номере своим мнением на данную тему делится президент Jetcraft Corporation Чад Андерсон (Chad Anderson).

Чад Андерсон президент Jetcraft Corporation

Сколько в среднем времени проходит от подписания контракта на покупку самолета до поставки воздушного судна? Стоит ли будущим владельцам готовиться к длительному периоду ожидания? Сроки существенно различаются и зависят, в том числе, непосредственно от производственного процесса. Так, большой самолет можно получить через год, а легкий бизнес-джет – через 3 месяца. Существует ли сейчас такое явление, как продажа своей очереди в листе ожидания на поставку? Такая практика до сих пор существует, особенно в отношении больших воздушных судов, период ожидания которых длиннее. Когда поставки на вторичном рынке снижаются и составляют, как правило, меньше 8 % от активного парка, это говорит о том, что покупатели предпочитают новые бизнес-джеты, и, соответственно, интерес к покупке места в очереди увеличивается. Бытует мнение, что можно заработать, если сдавать самолет в чартер. Однако профессионалы считают, что это не совсем так. Какие способы сокращения операционных расходов вы можете назвать?

Прибыль могут получить те собственники бизнес-джетов, которые сами не летают на своем воздушном судне и используют его исключительно для чартерных перевозок. Впрочем, большинство владельцев все же эксплуатируют самолеты в личных целях и, естественно, имеют приоритет в планировании дат полетов – в этом, собственно, и заключается принципиальное удобство владения воздушным судном. Коммерческое использование может быть экономически выгодным, если владелец летает 250–300 часов в год, а чартерные перевозки составляют 150 часов в год. В этом случае, например, покрываются расходы на ангарное хранение, страховку и частично на зарплату экипажа. Лучший способ оптимизации расходов – это тщательный выбор управляющей компании, которая должна учитывать требования владельца и знать, как можно минимизировать траты, например, на топливо, обучение экипажа, хендлинг. Работа над ошибками: в июньском номере Top Flight на стр. 68 была неожиданно увеличена посадочная дистанция Legacy 500. Следует читать 731 метр. В июльском номере Top Flight в новости «Прогноз от Bombardier» на стр. 28 период поставок должен быть с 2012 по 2031 год.

СЕНТЯБРЬ 2012

RESERVED FOR HIGH FLYERS

Find out more at www.sukhoi-businessjet.com

JETS.RU

TOP FLIGHT

Эффективный инструмент Заказать рейс в любую точку мира, посмотреть актуальные Empty legs и предложения по продажам воздушных судов, узнать новости мира деловой авиации и прочитать интервью с экспертами – все это возможно на портале JETS.RU. Заказ самолета

Продажа ВС

Empty legs

50 %

На портале вы найдете более 100 предложений Empty legs по всем направлениям перелетов.

Спецпредложения Îïåðàòèâíîñòü è íàäåæíîñòü Лучшие предложения по стоимости перелета по любому направлению станут доступны, если вы заполните короткую анкету на портале JETS.RU.

Ðîñêîøíûé Dassault Falcon 2000 В отделке салона использовано полированное золото в 24 карата. Общий налет самолета 1632 часа. Год выпуска: 2004. Запрашиваемая цена: $ 12,15 млн.

События

Новости JETS.RU

Jet Expo 2012 VII Международная выставка деловой авиации Jet Expo 2012 пройдет с 27 по 29 сентября в Центре бизнес-авиации «Внуково-3». В мероприятии примут участие более 100 компаний, будут представлены около 50 бизнес-джетов.

×àñû è çâåçäà Часовая компания Breitling продолжает сотрудничество с голливудским актером и профессиональным пилотом Джоном Траволтой. Восьмой год совместной работы отметили новой рекламной кампанией хронографа Navitimer.

C 20 по 23 сентября в Сочи состоится Международный инвестиционный форум «Сочи-2012». В рамках спортивной программы будут проведены соревнования по парусному спорту.

«Ïîëåò» ñ ÖÑÊÀ Хоккейный клуб ЦСКА и авиакомпания «Полет» подписали соглашение о сотрудничестве. Один из бортов оператора решено перекрасить и дополнить символикой ЦСКА. Перевозки будут осуществляться на самолетах типа Ан-148-100Е.

СЕНТЯБРЬ 2012

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Юбилейный Global Компания Bombardier Aerospace выпустила 500-й самолет семейства Global. С момента производства первого серийного Global Express прошло 14 лет. Сегодня во всем мире насчитывается 442 воздушных судна этого семейства. Из них 321 – Global 6000 (ранее Global Express/ XRS) и 121 – Global 5000. В Северной Америке эксплуатируется 40% от общего числа самолетов, в Европе 33%, в Азии 14%.

Интеграция услуг Bombardier теперь в Казани Bombardier Aerospace сообщила о том, что казанская компания «Тулпар Техник» утверждена авторизованным сервисным центром России и СНГ по техническому обслуживанию самолетов CRJ100 и CRJ200. На сегодняшний день компания может обслуживать в месяц до 10 воздушных судов, к следующему лету этот показатель планируется увеличить вдвое.

Компания «Авиапрестиж» будет производить обслуживание и ремонт интерьеров самолетов деловой авиации на производственной базе «АВКОМ-Д». Согласно подписанному в июле соглашению, «Авиапрестиж» будет осуществлять весь спектр работ: от мониторинга пассажирской кабины с предоставлением клиенту заключения о состоянии салона до капитального ремонта интерьера бизнес-джета.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Bombardier Aerospace, «Авиапрестиж»

К Л У Б «БИЗН Е С А ВИ А Ц И Я»

№

П О К У П К А И П Р ОД А Ж А СА М ОЛ Е ТА

ЗАК АЗ САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь к Сергею Морозову по телефонам: +7 985 924 49 70, +7 495 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Первая деталь для Legacy 450 Компания Embraer Executive Jets приступила к производству опытного самолета Legacy 450. Первой деталью будущего бизнес-джета стал элемент носовой части фюзеляжа. Перед этим событием все системы Legacy 450/500 тестировались в лабораториях более 8000 часов. Причем 2500 часов тесты проводились на испытательном стенде Iron Bird, предназначенном для проверки системы управления этих бизнес-джетов. «Первый разрез металла для Legacy 450 является для нас знаковым событием, это последний шаг к воплощению в реальность нашего революционного бизнес-джета», – отметил президент Embraer Executive Jets Эрнест Эдвардс (Ernest Edwards).

Латиноамериканский рекорд LABACE 2012 С 15 по 17 августа в международном аэропорту Конгоньяс бразильского города Сан-Паулу прошла девятая Латиноамериканская выставкаконференция деловой авиации LABACE 2012. Мероприятие стало рекордным по количеству участников, экспонатов и гостей: 190 компаний, 70 воздушных судов, более 16 000 посетителей.

Не все прилетели По данным агентства Avinode, во время проведения Олимпийских игр количество взлетно-посадочных операций бизнес-джетов в лондонских аэропортах выросло всего на 19,2% по сравнению с прошлогодними показателями за этот же период. По прогнозам аналитиков, рост трафика должен был составить 40%. В среднем аэропорты обслуживали 141 рейс частной авиации в сутки.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Embraer

К Л У Б «БИЗН Е С А ВИ А Ц И Я»

№

З А К А З СА М ОЛ Е ТА

ПРОД А Ж А САМОЛЕ ТА

РЕГИСТРАЦИЯ САМОЛЕ ТА

ПРОД А Ж А ЛЕ ТНЫХ ЧАСОВ

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕ ТОМ

ПОДБОР ПЕРСОНА ЛА

КОНСА ЛТИНГ

По всем вопросам обращайтесь по телефону: +7 495 730 75 55

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

В Москву на A380 С 1 декабря авиакомпания «Эмирейтс» будет осуществлять регулярные рейсы в Москву на крупнейшем двухпалубном авиалайнере Airbus A380. Пассажирам предлагается три класса обслуживания. Салон экономического класса рассчитан на 427 мест, в бизнес-классе 76 полностью раскладывающихся кресел, в первом классе – 14 персональных кают. Для пассажиров первого и бизнес-класса на верхней палубе лайнера имеется зона отдыха Onboard Lounge. Гости первого класса смогут принять SPAдуш – самолет оборудован двумя просторными душевыми кабинами. «С момента начала полетов в Москву в 2003 году спрос на наши рейсы непрерывно возрастал, и сейчас мы готовы представить крупнейший пассажирский самолет современности в самой большой стране мира», – сказал старший вице-президент компании «Эмирейтс» Салем Обайдалла (Salem Obaidalla).

Новый прогноз Согласно новому прогнозу компании Gulfstream Aerospace, общее число поставленных «зеленых» самолетов в 2012 году составит 110 машин, в том числе 24 бизнес-джета G650. В начале этого года производитель планировал передать заказчикам лишь 17 самолетов этой модели. По информации Flightglobal.com, в настоящее время период ожидания нового G650 составляет примерно пять лет, в то время как G550 клиент получает в течение двух лет, а G450 – в течение полутора лет.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © «Эмирейтс», Gulfstream Aerospace

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Еще дальше, еще быстрее Компания Cessna Aircraft сообщила о двух достижениях: Citation Ten стал летать быстрее, а Citation Latitude – дальше. Максимальная скорость Citation Ten была увеличена с 1126 до 1144 км/ч. Таким образом, этот самолет стал самым быстрым в своем классе. «Скорость является единственной причиной для полетов», – эти слова основателя компании Клайда Цессны стали лейтмотивом стартовавшей рекламной кампании производителя. Поставки бизнес-джета запланированы на вторую половину 2013 года. Дальность полета Citation Latitude выросла на 322 км и теперь составляет 4630 км. Первые владельцы получат самолет в 2015 году.

Штрафы для частной авиации Вопрос ужесточения наказаний за несоблюдение правил воздушного движения обсуждался на заседании коллегии Ространснадзора. Для владельцев небольших частных самолетов штрафы могут быть увеличены до 600 тыс. рублей. В случае злостных нарушений авиационной безопасности воздушные суда, возможно, будут изыматься. Кроме этого Ространснадзор предлагает обязать владельцев малых частных самолетов установить систему ГЛОНАСС.

Airbus на Jet Expo 2012 На выставке Jet Expo 2012 компания Airbus Corporate Jets впервые в России представит бизнес-джет ACJ319 с эксклюзивным салоном от французского дизайн-бюро Alberto Pinto. При оформлении интерьера, выполненного в бежево-коричневой гамме, использовались различные фактуры: кожа, дерево, текстиль, металл. Особое внимание было уделено применению экологически чистых материалов. Благодаря продуманному зонированию, а также самому просторному салону в своем классе в самолете могут комфортно разместиться до 19 пассажиров.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Airbus

персона

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

На катере «Астории» Отмечающий в этом году 100-летие отель «Астория» продолжает радовать гостей новыми предложениями. Так, до 15 октября можно совершить часовое путешествие по рекам и каналам Петербурга, дойти по Петергофа или одного из пляжных клубов Финского залива, пройти по ночной Неве на собственном катере отеля. Моторная лодка Four Winns 268 Vista примет на борт до семи пассажиров. Рассматривать дворцы города или живописные берега реки и залива гости будут за бокалом шампанского или чашкой согревающего напитка с десертом и фруктами.

Виски для Хитроу В юбилейный для шотландского односолодового виски Glenﬁddich год в магазинах World Duty Free Group появился особый напиток — 12-летний Glenﬁddich Millennium Vintage Edition. 10 дней виски можно было купить только в World Duty Free лондонского Heathrow Airport, а затем он поступил в продажу во все магазины беспошлинной торговли на территории Великобритании.

Умные сумки Американская компания Tumi несколько десятилетий удерживает славу производителя надежного и высокотехнологичного багажа и сумок для деловых людей. Именно для последних в новой коллекции представлена гамма Beacon Hill. Это три варианта практичных портфелей из дубленой телячьей кожи: компактный, большой с фронтальным карманом и рюкзак. Во всех изделиях предусмотрено отделение для iPad, отсек из неопрена для ноутбука, шнурок для брелока и рукав для крепления портфеля на выдвигающуюся ручку чемодана. Также в линии Beacon Hill выпускаются мужские клатчи для документов.

СЕНТЯБРЬ 2012

направление месяца

Октоберфест в Баварии ЧТ О:

Oktoberfest ГД Е :

Мюнхен, Германия КОГД А:

22 сентября – 7 октября

• Äëÿ òîãî, ÷òîáû: • прибыть в знаменитый шатер мюнхенского праздника Hippodrom в экипаже; • отведать самое вкусное пиво и традиционные баварские угощения не только на площадках Oktoberfest, но и в номере; • разбавить знакомство с несколькими разновидностями пива изысканным шампанским. Такие заманчивые условия предлагает один из лучших отелей города – Mandarin Oriental, Мюнхен — при условии, что вы соберетесь посетить Oktoberfest вдвоем или с компанией друзей. К Hippodrom вас сопроводит гид (он же проведет экскурсию по всем площадкам на Theresienwiese), а в самом шатре для вас будут забронированы места и подан обед с шампанским. Примечательно, что Oktoberfest

считается самым массовым народным гулянием в мире. В нем участвуют только местные пивоварни, и они обязаны сварить к празднику специальный сорт пива – Oktoberfestbier. За гастрономическими удовольствиями не забудьте уделить внимание и отелю. Если вам посчастливится застать теплые дни, искупайтесь в бассейне на крыше: вид на центр Мюнхена оттуда потрясающий. И попросите консьержа провести вас по этажам с краткой экскурсией. Он расскажет, что в XIX веке это был дом для проведения балов — вот почему здесь такая широкая парадная лестница, спускающаяся в лобби, высокие потолки в номерах, просторные ванные комнаты и широкие коридоры. www.oktoberfest.de www.mandarinoriental.com/munich

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Время вспомнить Мануфактура Ulysse Nardin не смогла оставить без внимания 200-летие Отечественной войны 1812 года. Первая часть коллекции часов из 12 экземпляров на базе калибра UN-815 уже поступила в бутики Ulysse Nardin в Москве и Санкт-Петербурге. Это часы Classico 1812. Raevskiy, созданные по мотивам картины Н. Самокиша «Подвиг солдат Раевского под Салтановкой» (1912), и часы, на циферблат которых перенесена работа современного художника И. Егорова «Атака русских улан». Циферблаты всех часов серии выполнены в технике «лаковая живопись на перламутре»: оптические эффекты перламутра передают изображение так, что кажется, будто фигуры движутся. Такая техника была выбрана не случайно: в прошлые столетия миниатюрные лаковые портреты брали с собой, отправляясь в путешествие или военный поход.

Яркая личность Модный дом Raschini всегда славился доскональным вниманием к качеству и деталям. Новые коллекции осень-зима 2012/2013 для мужчин и женщин уже представлены в Москве. В мужских бутиках вы найдете безукоризненную классическую одежду для бизнеса и роскошную – для отдыха. В серии casual на этот раз сочетаются мягкие фактуры, подтянутый неаполитанский силуэт и яркие цвета. И самое главное: каждый клиент Модного дома является единственным обладателем вещи, созданной вручную итальянскими мастерами.

Дизайн «Оттепели» Арт-галерея ‘Эритаж стала первым российским участником ярмарки Design Miami / Basel в Швейцарии. Выставочный проект «Авангард и поставангард в советском дизайне. 1930-е и 1960–1970-е гг.» представил ранее почти неизвестные предметы интерьера, воплощенные дизайнерами «хрущевской оттепели» по идеям авангардистов. На стенде арт-галереи можно было увидеть кресло, сделанное по проекту архитектора Бориса Иофана для квартиры «Дома на набережной», фарфор, а также предметы обстановки «образцовых квартир», выставочные экземпляры и мебель, выполненную по заказам гостиниц, ресторанов, санаториев. СЕНТЯБРЬ 2012

НОВОСТИ

TOP FLIGHT

Природная красота В центрах красоты Aldo Coppola предлагают новую процедуру на основе английской натуральной косметики ILA. Скраб, грязевое обертывание и массаж «Кундалини» особенно хороши после перелета и смены часовых поясов, так как способствуют детоксикации, укрепляют нервную и лимфатическую систему и даже оказывают благотворное влияние на биополе. Косметика ILA, эксклюзивно представленная в Aldo Coppola, создается вручную исключительно из растений и минералов: дамасской розы, арганового масла, гималайских солевых кристаллов, можжевельника, сандалового дерева, шиповника, маточного молочка пчел и абрикосового масла.

Раз в 100 лет В Бернских Альпах, в Гштаде, впервые за 100 лет открывается новый бутик-отель – The Alpina Gstaad. Он построен в традиционном стиле архитектуры региона и воплощает высочайший уровень современного сервиса. The Alpina Gstaad предлагает гостям услуги Six Senses Spa, бассейн, конференц-зал и три ресторана. Отель начнет принимать гостей с 1 декабря.

Новый корпус короля Часовая компания Breitling выпустила ограниченную серию хронографов Chronomat 41 в новом корпусе. 2000 часов Chronomat 41 Limited получили спортивный облик: стальной корпус и браслет, циферблат из черного оникса с красной секундной стрелкой центрального хронографа и красными стрелками счетчиков. Задняя крышка корпуса из сапфирового стекла позволяет любоваться работой лучшего мануфактурного механизма Breitling – Caliber 01, идущего с точностью до ¼ секунды и усложненного календарем.

СЕНТЯБРЬ 2012

promo

Только для себя Пошив костюма на заказ – это из разряда тех благ, воспользовавшись которыми однажды, уже не сможешь вернуться к прежнему образу жизни.

Среди лучших брендов готовой одежды едва ли найдется костюм, который идеально сядет даже на мужчину с фигурой Аполлона. В большинстве случаев необходимо ушить, надставить, удлинить или укоротить. А когда оказывается, что любимая марка исключила из новой коллекции фасон пиджака, без которого вы себе не милы, начинаются поиски портного. К счастью, сегодня ради хороших мастеров не нужно никуда уезжать. В Москве открылся бутик старейшей итальянской марки Castangia, где можно несколько раз в год застать потомственных портных из Италии на сессии Su Misura (снятия мерок). Неоспоримое преимущество марки – мануфактурное производство и семейственность. Ручная работа видна не только в крое, но и в едва уловимых штрихах, которые и придают воротникам утонченность,

отворотам — строгость, а петлям — совершенство. И конечно, когда за продуктом стоит репутация семьи, качеству уделяется повышенное внимание. Вицепрезидент компании Альберто Гриллетти лично отбирает все материалы. Так, костюмы Castangia шьются из шерсти австралийских и новозеландских мериносов – овец, выращенных под пристальным наблюдением. На страницах журнала не передать тактильного восторга от ощупывания этих тканей. Поэтому рекомендуем вам посетить бутик Castangia. Ближайшие визиты итальянских портных состоятся 13–14 сентября и 19–20 октября. Костюм будет доставлен в Москву из Италии через 4–6 недель. Бутик Castangia: Ленинский просп., д. 11 тел. +7 (495) 933 6277 www.castangia1850.com

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации Выставка LABACE вновь отчетливо показала, что интерес к бизнес-авиации в странах Латинской Америки растет. Какие модели пользуются в Бразилии повышенным спросом? Доля рынка бизнес-джетов*

Рейтинг бизнес-джетов, базируемых в Бразилии Количество

% от общего количества базируемых ВС

Phenom 100

108

13,24

Phenom 300

6,86

Learjet 35A

4,17

Citation Mustang

4,04

Citation II

2,94

Legacy 600

2,82

Citation CJ3

2,70

Hawker 400XP

2,70

Название

Citation 525

2,70

Citation Sovereign

2,57

Citation 500

2,33

Learjet 31A

2,21

Beechjet 400A

2,21

Citation CJ2

1,96

Citation XLS

1,96

Citation CJ1

1,84

Citation Excel

1,72

Citation X

1,72

Citation Bravo

1,59

Citation CJ2+

1,59

Legacy 650

1,59

Cessna Aircraft – 36,89% Другие – 1,59% Gulfstream Aerospace – 3,06% Dassault Falcon – 3,8%

Hawker Beechcraft – 11,52%

Embraer – 25,98%

Данные JETNET на август 2012 года.

Статистика по возрасту бизнес-джетов*

Параметр сравнения

Низкий

Высокий

Средний

Запрашиваемая цена*, $

299 000

19 500 000

4 812 601

Количество дней на рынке**

2984

478

Общий налет планера, ч

14 180

3347

Общий налет двигателей, ч

16 638

2935

1968

2014

2001

12 382

2760

Количество посадок

Bombardier Aerospace – 17,16%

Общее количество бизнес-джетов, базируемых в стране: 816.

Краткая статистика по рынку бизнес-джетов

Год поставки

* Указывается количество бизнесджетов, базируемых в стране

16–25 лет – 89 5–15 лет – 276

26–35 лет – 66 Старше 35 лет – 45

Возраст не определен – 3 Моложе пяти лет – 337

* На основании цен на 38 воздушных судов ** На основании 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на август 2012 года.

Данные JETNET на август 2012 года.

СЕНТЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Мировой парк деловой авиации По информации компании JETNET, в Бразилии базируется 1563 вертолета. В количественном выражении больше половины этого рынка принадлежит Robinson и Eurocopter. Рейтинг вертолетов, базируемых в Бразилии

Доля рынка вертолетов*

Количество

% от общего количества базируемых ВС

Robinson R44 Raven II

261

16,70

Eurocopter AS350 B2 Ecureuil

131

8,38

Bell 206 B3 Jetranger III

116

7,42

Название

Robinson R22 Beta II

4,41

Eurocopter AS350 B Ecureuil

4,03

AgustaWestland A109E Power

4,03

Robinson R44 Astro

3,77

Robinson R22 Beta

3,45

Eurocopter AS350 B3 Ecureuil

3,26

Eurocopter AS350 BA Ecureuil

2,82

Sikorsky S76C++

2,82

Bell 206 B Jetranger II

2,75

Bell 407

2,62

Robinson R44 Raven I

2,30

AgustaWestland A109S Grand

2,30

Eurocopter EC130 B4 Ecureuil

2,11

* Указывается количество вертолетов, базируемых в стране ** В 2004 году Schweizer Aircraft была приобретена компанией Sikorsky Aircraft

Bell Helicopter – 18,87% Eurocopter – 29,75% AgustaWestland – 9,02%

Sikorsky Aircraft – 6,91%

Другие – 1,34%

Schweizer Aircraft** – 1,60%

Robinson – 32,50% Общее количество вертолетов, базируемых в стране: 1563. Данные JETNET на август 2012 года.

Статистика по возрасту вертолетов *

Краткая статистика по рынку вертолетов Параметр сравнения

Низкий

Высокий

Средний

Запрашиваемая цена*, $

300 000

4 200 000

1 782 890

Количество дней на рынке**

1597

401

Общий налет планера, ч

23 678

2210

Общий налет двигателей, ч

8955

1710

Год поставки

1963

2012

2000

Количество посадок

148

15 888

4466

* На основании цен на 34 воздушных судна ** На основании 0 воздушных судов на продажу Данные JETNET на август 2012 года.

* Указывается количество вертолетов, базируемых в стране

16–25 лет – 247 5–15 лет – 580 26–35 лет – 167

Старше 35 лет – 65 Моложе пяти лет – 504

Данные JETNET на август 2012 года.

СЕНТЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Тенденции рынка. Выпускаемые модели С 2009 года вторичный рынок бизнес-джетов находится в замешательстве. Выздоровление отрасли тормозит серьезная разница в ценах на новые и подержанные самолеты.

Динамика продаж за последние пять лет Выпускаемые модели

Данные по рынку

2008

2010

2011

152

н/д

393

381

н/д

8,5

н/д

7,4

8,2

212

266

481

464

14,1

12,8

11,1

10,8

9,6

190

222

320

228

22,3

14,5

13,7

Citation Sovereign

Challenger 300

н/д

472

396

227

н/д

21,9

19,5

23,1

21,3

181

420

246

287

31,5

20,1

18,8

19,8

19,3

Challenger 605

Falcon 2000 EX EASy

165

164

258

201

41,6

25,5

25,4

28,5

28,8

105

240

310

169

264

55,5

38,2

38,3

40,5

35,6

Gulfstream G450

Если рассматривать бизнесджеты одной и той же модели, выставленные сегодня на продажу, можно заметить, что различие в средней стоимости на новый и подержанный самолет будет колоссальным. Например, цена на новый Gulfstream G550 в среднем составит $ 51 млн. В то время как средняя цена на ту же модель самолета (но более раннего года выпуска) на вторичном рынке может опускаться до $ 32 млн. Случается, что подобная разница служит весомым аргументом в пользу выбора подержанного самолета, даже с учетом таких преимуществ нового воздушного судна, как гарантия и возраст.

2012*

н/д

Learjet 60XR

Gulfstream G550

2009

Общее количество проданных ВС Среднее количество дней на рынке Средняя продажная цена, $ млн

Данные AircraftPost на август 2012 года. * Данные за 8 месяцев 2012 года

Объем предложений на вторичном рынке 50 % – количество ВС в процентном выражении по отношению к активному парку

Количество ВС, выставленных на продажу

40 8,40 %

30 20

15,6 %

8,8 %

5,7 % 9,4 %

4,1 % 20

19 16

0 Learjet 60XR

Citation Sovereign

Challenger 300

Challenger 605

Falcon 2000 EXy

Gulfstream G450

Gulfstream G550

Данные AircraftPost на август 2012 года.

СЕНТЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР

TOP FLIGHT

Снятые с производства модели Если сравнить динамику продаж выпускаемых сегодня самолетов и тех, чье производство прекратилось, можно сказать, что бóльшим спросом пользуются модели, снятые с производства. Динамика продаж за последние пять лет Снятые с производства модели

Данные по рынку

2008

Learjet 60

Citation X

Gulfstream G200

Falcon 2000

Gulfstream GIV-SP

2010

2011

2012*

127

291

271

354

569

7,1

4,2

3,9

3,1

2,9

262

387

230

448

369

13,6

9,1

6,5

7,2

177

388

483

309

380

16,4

9,5

10,1

8,6

7,8

154

210

245

413

384

21,6

12,3

9,2

9,1

119

211

273

177

211

26,5

13,9

12,9

12,4

12,3

128

290

148

168

38,2

23,5

21,3

22,6

21,7

193

254

500

272

293

Среднее количество дней на рынке

46,9

24,6

25,1

24,1

22,4

Средняя продажная цена, $ млн

Gulfstream GV

Global Express

2009

На вторичном рынке много предложений по продаже бизнесджетов, снятых с производства (Challenger 601-3A, Falcon 50). При этом число закрытых сделок по купле-продаже самолетов современного поколения сильно уступает тем, что совершаются вокруг моделей более раннего года выпуска. Так, по информации AircraftPost, с 2008 года по август 2012 года было продано всего 10 самолетов Learjet 60XR против 83 Learjet 60. Несмотря на падение общего интереса со стороны покупателей в 2012 году, в фаворе дальнемагистральные модели (Gulfstream GV, Global Express и др.), стоимость которых в среднем около $ 20 млн. Общее количество проданных ВС

Данные AircraftPost на август 2012 года. * Данные за 8 месяцев 2012 года

Объем предложений на вторичном рынке 50

Количество ВС, выставленных на продажу

14,3 % % – количество ВС в процентном выражении по отношению к активному парку

30 8%

4,6 %

8,7 % 20

12,8 % 4,6 % 5,8 % 14

0 Learjet 60

Citation X

Gulfstream G200

Falcon 2000

Gulfstream GIV-SP

Gulfstream GV

Global Express

Данные AircraftPost на август 2012 года.

СЕНТЯБРЬ 2012

ИНДИКАТОР Вторичный рынок По данным JETNET, количество закрытых сделок по купле-продаже бизнес-джетов в первые шесть месяцев этого года возросло на 4,9% по сравнению с тем же периодом 2011 года. Общемировые тенденции на вторичном рынке Самолеты

Флот

бизнес-джеты

Мы публикуем таблицу JETNET из июльского номера Top Flight, так как в первой колонке были допущены неточности. Из настоящей статистики видно, что в апреле 2012 года на продажу было выставлено 2537 бизнесджетов, что составило 13,6% от активного парка. Стоит отметить, что по недавней информации JETNET, с января по июнь этого года средняя запрашиваемая цена на бизнес-джеты поднялась до $ 4,62 млн, а среднее количество дней на рынке, которое требовалось для продажи бизнес-джетов, сократилось.

Вертолеты

турбовинтовые

турбинные

поршневые

АПРЕЛЬ 2012 ГОДА

Количество ВС на продажу

2537

1246

1139

542

Количество ВС на продажу относительно активного парка в 2012 году, %

13,6

9,2

6,2

5,8

Количество ВС на продажу относительно активного парка в 2011 году, %

14,3

10,5

6,7

6,8

С ЯНВАРЯ ПО АПРЕЛЬ 2012 ГОДА ПРОТИВ ТОГО ЖЕ ПЕРИОДА 2011 ГОДА

Изменение количества закрытых сделок, %

4,1

3,1

–14,9

–21,2

Изменение среднего количества дней на рынке

–70

Изменение средней запрашиваемой цены, %

0,1

1,7

5,4

–4,9

Источник: JETNET LLC.

Летная активность бизнес-авиации в Московском авиаузле 2008 рейсов

2009

рейсов

–1

1687

1805

11 628

11 247

–3

12 259

2105

1503

–29

1506

1653

1843

10 634

10 429

–2

9310

–11

10 582

11 082

2166

1694

–22

1902

2172

2027

–7

12 460

10 912

–14

13 138

14 574

13 978

–4

2380

1746

–27

1840

2145

2238

12 881

11 253

–13

12 716

13 392

14 128

2459

1864

–24

2016

2014

2357

14 055

11 856

–16

14 274

12 675

–11

15 320

2638

1958

–26

2163

2 402

2912

15 268

13 295

–13

13 483

15 765

15 873

7 30

2461

1953

–21

2263

2295

2980

16 509

12 853

–22

15 479

15 297

–1

16 281

2365

1880

–21

2370

2257

–5

2773

пассажиров

14 383

13 900

–3

16 016

16 180

15 547

–4

рейсов

18 625

14 211

–24

15 658

16 625

18 935

пассажиров

107 778

95 148

–12

106 044

109 712

114 468

Июль пассажиров рейсов Август

Всего

1598

–8

Июнь пассажиров

–21

Май пассажиров

2012

1613

Апрель пассажиров

10 650

Март пассажиров

2011

2051

Февраль пассажиров

11 588

Январь пассажиров

2010

СЕНТЯБРЬ 2012

ВСЯ БИЗНЕС-АВИАЦИЯ НА ОДНОМ ПОРТАЛЕ

WWW.JETS.RU

СЛОВАРЬ

TOP FLIGHT

Когда используются правила полетов по приборам? Кто принимает воздушное судно? Каковы функции интроскопов? Читайте словарь авиационных понятий.

Èíòðîñêîï (introscope)

Рентгенотелевизионные установки, применяющиеся в аэропортах для досмотра ручной клади и багажа пассажиров, грузов, почты, бортовых запасов с целью обеспечения безопасности. Современные интроскопы имеют высокую разрешающую и проникающую способность, анализируют изображение в масштабе реального времени, обеспечивают четкость получаемого изображения, могут различать органические и неорганические материалы, автоматически обнаруживать наркотические и взрывчатые вещества и выделять подозрительные предметы. Для идентификации неопознанных объектов в аэропортах используются переносные интроскопы.

Ïðàâèëà ïîëåòîâ ïî ïðèáîðàì

Ïðèåìêà âîçäóøíîãî ñóäíà

(instrument flight rules)

(acceptance of the aircraft)

Авиационные правила и инструкции, применяющиеся в тех случаях, когда местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются по показаниям пилотажно-навигационных приборов. Большинство рейсов коммерческой и деловой авиации выполняется по правилам полетов по приборам (ППП). Решение о возможности перехода на полет по правилам визуальных полетов (ПВП) принимается командиром воздушного судна и, если полет осуществляется в контролируемом воздушном пространстве, согласуется с органом ОВД.

Процедура сдачи-приемки осуществляется после финального производства воздушного судна. Представители заказчика и авиастроителя проверяют работоспособность всех систем самолета и качество сборки. Тестируется электронное оборудование, шасси, топливная и навигационная системы, силовые установки. Один из этапов приемки – испытательный полет, во время которого проводятся тесты на максимальные углы атаки, крена, критичные скорости, проверяется работа систем жизнеобеспечения салона. Все найденные дефекты записываются в журнал замечаний. После их устранения подписывается акт технической приемки.

СЕНТЯБРЬ 2012

эксперт

TOP FLIGHT

Стоп-фактор Не все бизнес-джеты могут совершить беспосадочный перелет из Западной Европы на Дальний Восток.

Гарет Дэнкер директор по продажам и маркетингу Euro Jet Intercontinental

Протяженность полета по одному из популярных сегодня направлений в деловой авиации Лондон – Пекин составляет примерно 8334 км (4500 морских миль), при условии, что воздушное судно придерживается относительно прямой траектории. Если взять для примера большой бизнес-джет G450, максимальная дальность полета которого равняется 8056 км (4350 морских миль), то по пути ему придется сделать одну остановку для дозаправки. При выборе места для технической посадки мы рекомендуем обращать внимание на несколько моментов. Важно, чтобы расположение данного аэропорта позволяло авиакомпании не отклоняться от намеченного маршрута, стоимость топлива в порту была минимальной, а наземное обслуживание производилось быстро и качественно. Благодаря приемлемым ценам и эффективному наземному обслуживанию распространенным пунктом для промежуточной посадки при следовании из Европы в Азию стал Казахстан. В соседних с ним странах счета за handling могут содержать суммы, на несколько тысяч долларов

превышающие стоимость аналогичных услуг в Алма-Ате или Астане. Более того, разница в цене на авиакеросин, а также в стоимости обработки воздушного судна противообледенительной жидкостью также может достигать нескольких тысяч долларов. К юго-востоку от Астаны находится город Караганда, аэропорт которого быстро завоевывает популярность среди пользователей деловой авиации и представляет собой удобный пункт для дозаправки воздушных судов в Казахстане. Терминал аэропорта был обновлен в 1996 году и считается одним из самых современных в этом регионе. Цены на обслуживание примерно те же, что и в Астане и Алма-Ате, а персонал свободно говорит по-английски. Еще один вариант, хотя и менее известный, – это столица Киргизии Бишкек. Аэропорт «Манас» расположен в нескольких минутах полета от Алма-Аты и уже достаточно активно задействован в коммерческих перевозках, а также используется для обслуживания военных миссий США и стран НАТО. Тем же, кто летит в Индию или обратно и чей конечный пункт

СЕНТЯБРЬ 2012

Разница в цене на топливо в аэропортах, находящихся в соседних странах, может достигать нескольких тысяч долларов

назначения – Северная Европа, стоит остановить свой выбор на Баку, столице богатого ресурсами Азербайджана. Как и Караганда, это направление быстро становится предпочтительным для технических посадок и отдыха экипажей, поскольку здесь созданы все условия для оказания квалифицированной поддержки и обслуживания воздушных судов. При полетах на бизнес-джетах с меньшей дальностью порой возникает необходимость совершить дозаправку где-нибудь на территории Европы. В Болгарии есть несколько аэропортов,

Стоимость и качество услуг в аэропорту и его расположение важны при выборе пункта для техпосадки способных удовлетворить эту потребность: София, Бургас и Пловдив – наиболее интересные направления, славящиеся самыми низкими ценами на авиатопливо и обеспечивающие эффективное и быстрое обслуживание воздушного судна меньше чем за час. Мягкий климат способствует идеальным условиям для посадки и пребывания в стране. Таким образом, выбор наиболее удачного пункта для технической посадки самолета сводится к трем основным вопросам. Лежит ли данный аэропорт

в пределах рационального маршрута полета? Позволяет ли работа по обслуживанию самолета обеспечить быструю подготовку воздушного судна к вылету? Насколько конкурентоспособны цены на услуги? Как только вы на эти вопросы ответите, можно практически не сомневаться в том, что для промежуточной посадки на маршруте из Европы в Азию вы сделаете свой выбор в пользу перечисленных выше аэропортов, так как это кажется наиболее логичным. Записала Вероника Сипеева

диалог

TOP FLIGHT

Иллюстрация © Ange shvets

СЕНТЯБРЬ 2012

перспективы

ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ Число компаний, оказывающих услуги на рынке деловой авиации, неизменно растет, что неудивительно, поскольку порог вхождения в этот бизнес невелик. На каких моментах важно заострить внимание при выборе надежного партнера, рассказывает президент клуба «Бизнес Авиация» Сергей Морозов.

Сергей, вы на рынке бизнесавиации уже десять лет. За это время что-то принципиально в нашей отрасли изменилось? Самое удивительное, что принципиально мало что изменилось. Я начал работать с сентября 2002 года. Тогда было буквально три-четыре брокерские компании. Спустя два года их стало 15–20. Сейчас около 200, причем только 20 из них можно назвать профессионалами, остальные – это «партизаны». Как определить профессионализм? Это видно уже при общении с брокером: как человек принимает заявку, насколько

подробную информацию сообщает, рассказывает ли о каких-то деталях предложения, поясняет ли, почему на самолеты одного и того же типа могут быть разные цены, чем отличается сервис той или иной авиакомпании. Профессионализм брокера – это прежде всего предвосхищение и решение всех возможных проблем. Хотя, конечно, пока рейс не сделаешь – не определишь. Есть компании, которые занимаются демпингом. Как вы относитесь к такой политике? Сейчас уже многие клиенты понимают, что цена должна быть не низкой, а разумной. Брокеры получают от операторов одни и те же самолеты, их

комиссионное вознаграждение во всем мире составляет 5–7%. Поэтому, если вы видите, что кто-то явно демпингует, стоит задуматься. Например, есть брокеры, которые снижают цены не за счет собственной комиссии, а за счет уменьшения стоимости питания пассажиров. Также нередки случаи, когда клиенту по среднерыночной цене предлагают самолеты с непрезентабельным салоном, при этом совершенно необязательно, что вам покажут фотографии именно этого бизнес-джета. И что делать пассажиру в данном случае? На самом деле надо работать с профессиональными компаниями, штат которых не



Иногда при возникновении нештатных ситуаций пассажира лучше не беспокоить и в сжатые сроки решить проблему

ограничивается полутора сотрудниками и в которых гарантируют достоверность предоставляемой информации. Кроме того, в таких компаниях, как правило, есть те, кто контролирует качество и проверяет, как прошел рейс. А не легче ли работать без посредника? И вернее, и дешевле будет? Дело в том, что считанные единицы из помощников руководителей могут реально контролировать процесс организации рейса. А каждый рейс – это сложная «хирургическая» операция. Профессиональный брокер находит лучшее решение на рынке, предлагает баланс сочетания цены и качества. Я знаю, что в вашей компании была запущена программа по продаже карт на определенное количество летных часов «Есть Джет». Да, мы сотрудничаем с более 40 авиакомпаниями. Флот

программы составляет 250 воздушных судов. Безусловно, при использовании «Есть Джет» есть ограничения: бизнес-джет надо заказывать за 72 часа и полет не должен быть более пяти часов. Чем удобна эта программа? Тем, что клиент имеет фиксированную стоимость часа для всех зарубежных полетов в радиусе пяти часов. А стоимость полетов по России и СНГ уже складывается из цены, которую дает авиакомпания, и нашего фиксированного процента. То есть для клиента все прозрачно. Дальнемагистральные полеты продолжительностью более пяти часов рассчитываются по такой же схеме: цена от авиакомпании плюс пять процентов. Человек четко понимает, сколько и за что платит. Как в супермаркете, если это сравнение уместно в деловой авиации. Почему решили применить другую схему относительно дальних перелетов по России?

Потому что совершенно невозможно прогнозировать, какая будет цена, то есть мы не можем гарантировать определенную стоимость летного часа. Как вы считаете, клиенту нужно говорить правду в случае каких-либо проблем при организации рейса? Это один из самых сложных моментов. Лично я в таких ситуациях как руководитель беру на себя ответственность и решаю – сообщать или нет. В каких-то случаях лучше действительно не беспокоить пассажира. Но если я точно знаю, что будет опоздание рейса на два-три часа, например, при поломке самолета, в этом случае надо обязательно ставить заказчика в известность. Сколько клиентов может обслуживать профессиональная компания? Профессиональный брокер в месяц должен делать в среднем 8–10 рейсов. Бывают,

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Lufthansa



перспективы

В профессиональных брокерских компаниях контролируют качество и проверяют, как прошел рейс

конечно, специалисты, которые организуют и 15, и 20 рейсов. Но это исключение. И как это сказывается на качестве? Если человек грамотный и у него четко выстроена логистика, то 15 рейсов – это нормально. В то же время есть люди, которые делают три-четыре рейса, но с хорошей маржой, то есть выполняют финансовый план компании. Такая схема тоже работает. Если у одного брокера много клиентов, то бывает так, что он забирает их и образует новую компанию? К сожалению, на сегодняшний день это действительно проблема. Появилось много нечистых на руку брокеров, они обманывают и операторов, и клиентов. Давайте представим, что один из ваших пассажиров придет к вам и скажет: «Сергей, я хочу купить самолет». Отговаривать от покупки не станете? Станем. И мы это делаем. Как правило, первая фраза, которую я произношу при встрече с клиентом: «Мы быстро и профессионально отговариваем от покупки самолета». И вы знаете, чаще отговариваем в тех случаях, когда после нескольких вопросов становится понятно, что с точки зрения

экономики, рентабельности самолет этому человеку не нужен. Но бывает, что клиент говорит: «Ребята, хочу, и все». И это понятно: у владельца будет его личный экипаж, которому он доверяет, стюардесса, которая знает его вкусы. Если он купил бизнес-джет на вторичном рынке, он также может сделать салон под себя. На страницах Top Flight мы не раз рассказывали о различных этапах покупки воздушного судна, но не касались пока нюансов обслуживания самолета. Пользуясь моментом, хочу спросить: как правильно расстаться с авиакомпанией, если ее услуги перестали отвечать потребностям клиента? Расстаться с оператором весьма сложно. У нас были случаи, когда клиенты годами не могли уйти от прежней авиакомпании, потому что они, например, заключили договор на пять лет, чего не надо делать. Ни в коем случае нельзя соглашаться на фрахт или лизинг, потому что в этом случае владельцем становится компания, и она диктует свои условия. Поэтому надо заключать договор на управление на год. Сейчас к деловой авиации в России отношение как к роскоши? Нет, это уже прошло. Сейчас бизнес-авиация – это действительно необходимость, другой

уровень безопасности, другой уровень комфорта. Это уже образ жизни, такая правильная привычка, я бы сказал. Так что я уверен, что деловая авиация будет только развиваться в России и по всему миру. Например, Китай нас скоро опередит и по количеству купленных самолетов, и по количеству рейсов. Если сейчас Внуково-3 в первых строчках по объему вылетов, то скоро их займут Пекин и Шанхай. Там сумасшедшее развитие деловой авиации. В России такого рывка нет, все стали гораздо рациональнее. Многие понимают, что проще заказать самолет, чем содержать собственный. Кстати, на эту тему для владельцев самолетов 10 октября у нас будет проводиться семинар «Можно ли самолет рассматривать как один из вариантов инвестиции». Ваши семинары стали, можно сказать, доброй традицией. Сергей, а как вы видите компанию лет через пять? Во-первых, в ближайшее время будет еще один вид деятельности – это управляющая компания. Я думаю, что через пять лет мы однозначно войдем в тройку лидеров в нашей отрасли, у нас будет около 10–15 самолетов в управлении. И тогда мы станем уже не супермаркетом, а гипермаркетом деловой авиации. Беседовала Вероника Сипеева

ПЕРСПЕКТИВЫ

TOP FLIGHT

Любовь к деталям В 2012 году «Сингапурские Авиалинии» в пятый раз получили российскую премию «Звезда Travel.ru» и вошли в число 50 лучших компаний в престижном рейтинге World’s Most Admired Companies. Об этом журналу Top Flight рассказывает глава представительства авиакомпании в России господин Мелвин НГ.

Мелвин НГ глава представительства «Сингапурских Авиалиний» в России

Нам очень приятно, что российские пассажиры снова выбрали нас. Мы также были рады узнать, что участники опроса World’s Most Admired Companies отметили «Сингапурские Авиалинии» как одну из 50 уважаемых и успешных компаний мира. Рейтинг составляется международной консалтинговой компанией Hay Group в сотрудничестве с американским журналом Fortune уже 15 лет подряд, и раньше в этот почетный список не входила ни одна авиакомпания. Мы стали первыми! Вы оставили позади себя довольно известные и крупные корпорации – Boeing, Toyota Motor, Samsung Electronics и Volkswagen. Вероятно, в рейтинге учитывались такие критерии, как финансовая устойчивость, качество продукта, инвестиции в будущее. Что является самым главным для вашей компании? Важны все составляющие, но все же успех определяют люди. Именно поэтому «Сингапурские Авиалинии» много инвестируют в человеческий ресурс, в подготовку персонала. Например, наши стюардессы обучаются

в течение 15 недель – дольше, чем в среднем по мировой авиаиндустрии. Но ваши стюардессы наверняка лучшие не потому, что столько времени проводят за обучением. Вы же не всех принимаете в штат, даже самых красивых и умных. Конечно, нет. Внешние данные – хорошо, но гораздо важнее, что представляет собой человек в целом: как держится, подает себя, ходит, разговаривает, носит костюм, общается с людьми. Чтобы составить полное представление обо всех недостатках и достоинствах соискателей, за их повседневной жизнью наблюдают рекрутинговые агентства тех стран, где проходит набор персонала: в Корее, Японии, Китае, Малайзии и, конечно, Сингапуре. «Сингапурские Авиалинии» уделяют повышенное внимание деталям: нужно понять, насколько будущий сотрудник готов откликаться на нужды клиента, готов ли услужить, может ли быть самоотверженным. Если соискательница понравилась агентству и авиакомпании, с ней заключают пятилетний контракт, и она становится частью команды.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © «Сингапурские Авиалинии»

«Сингапурские Авиалинии» — первая компания, предложившая пассажирам питание и радиотелефон на борту Я уже заметила, что «Сингапурские Авиалинии» большое значение придают деталям. Например, с последним самолетом типа Boeing 747-400 авиакомпания рассталась как с очень близким и родным человеком, совершив на нем прощальный тур Сингапур – Гонконг – Сингапур. Мы очень благодарны Boeing 747 за верную службу компании на протяжении 40 лет. На этих самолетах, прозванных королями небес за большие

размеры, мы выполняли беспосадочные полеты из Лондона в Сингапур и первыми перелетели через Тихий океан в 1989 году. В 2003 году было принято решение постепенно заменить 39 пассажирских Boeing 747 на более современные и вместительные А380 и B777. Сейчас флот «Сингапурских Авиалиний» состоит из 100 воздушных судов, средний возраст которых шесть лет и четыре месяца. Некоторые выполняют рейсы уже около 12 лет, а возраст других – всего несколько месяцев.

Пассажиры часто спрашивают: куда направляют самолеты в случае их замены? И еще – они уходят «с начинкой» или абсолютно пустые? Самолеты продаются другим авиакомпаниям, и, конечно же, без интерьера, которым мы очень гордимся. О да, сюиты, которые являются визитной карточкой «Сингапурских Авиалиний», невозможно представить на борту другой авиакомпании. Но надо признаться, ваши



перспективы

TOP FLIGHT

Изысканное меню бортового питания включает в себя помимо классических блюда национальной кухни



конкуренты начинают предлагать своим пассажирам подобный продукт. Как вы к этому относитесь? Скопировать продукт легко, но невозможно перенять методику обучения персонала, сервис на борту, на создание которого ушли долгие годы. Мы стараемся удивлять пассажиров чем-то новым. Например, для первого и бизнескласса Вoeing 777, который выполняет полеты в Москву, изготовлены самые широкие в мире кресла, на каждом из которых могут поместиться два человека

средней комплекции. При этом раскладывается спинка, а не само кресло, как обычно. В итоге получается бесшовная плоская кровать шириной 76 см и длиной 1,93 м. Разложить кресло можно самостоятельно, в два приема, за 30 секунд, посмотрев видеоинструктаж. Либо дождаться, когда стюардесса поможет расстелить постель. А какие еще новинки запускала ваша авиакомпания? Мы первыми установили радиотелефоны на борту, предложили пассажирам питание, приобрели

самолет А380, придумали развлекательную систему, использовали традиционные национальные мотивы в одежде для персонала. Первый и последний раз в истории Музея мадам Тюссо из воска была отлита не знаменитость, а наша сингапурская девушка в национальной униформе. Кроме того, для «Сингапурских Авиалиний» был разработан особый изысканный аромат, который теперь ассоциируется только с нашей авиакомпанией. Светлана Комагорова

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © «Сингапурские Авиалинии»

Одна из задач авиакомпании — постоянно удивлять пассажиров чем-то новым

персона

promo

К новым вершинам В этом году авиакомпании «Меридиан», одному из пионеров бизнес-авиации в России, исполнилось 20 лет. О специфике рынка, достижениях компании и планах на будущее рассказывает ее коммерческий директор Дмитрий Рогачев.

Дмитрий Рогачев коммерческий директор авиакомпании «Меридиан»

Вначале в парке вашей авиакомпании был один Hawker 700, затем появились отечественные Ту-134. Какими преимуществами перед бизнесджетами они обладали, если были востребованы на рынке деловой авиации? Почему были?! Они и сегодня пользуются спросом. Все Ту-134 нашей авиакомпании в свое время прошли полную модернизацию и переоборудование салонов. Их внутренняя отделка ничуть не уступала интерьерам воздушных судов зарубежного производства, специально спроектированных в интересах деловой авиации. При этом по площади салона Ту-134 намного превосходили большинство «иностранцев». Например, в отличие от восьмиместного Hawker, в Ту-134 с комфортом могут перемещаться гораздо больше пассажиров. Однако в настоящее время, в связи с введением новых требований к оборудованию отечественных самолетов, все авиакомпании вынуждены либо модернизировать свой парк, либо прекратить эксплуатацию данных воздушных судов. Это не удивительно: почти всем им уже за 30 лет. Морально они давно устарели, да и физический предел не за горами.

Как в вашей компании решается вопрос обновления парка? Стоит отметить, что в настоящее время клиенты все больше предпочитают совершать перелеты на воздушных судах более поздней постройки. Но пока, к сожалению, от отечественной авиационной промышленности ждать какихлибо реальных предложений по разработке, внедрению, производству и поставкам новых воздушных судов в интересах деловой авиации не приходится. Выход очевиден: эксплуатировать болееменее современную специализированную авиатехнику иностранного производства. «Меридиан» пошел по этому пути: с 2010 года в нашем парке есть современный бизнес-джет американского производства – Gulfstream G450. То есть «Меридиан» уже имеет опыт освоения и запуска в эксплуатацию иностранного судна? Здесь важно уточнить: что именно понимать под определением «иностранное». Это может быть воздушное судно, выпущенное иностранным производителем, а может быть и самолет, зарегистрированный в реестре гражданских воздушных судов иностранного государства. Полная матрица, с учетом самолетов отечественного производства

promo

На правах рекламы. Фото © «Меридиан»

Безопасность полетов и качество услуг – два основных требования, предъявляемые к любому оператору

и российской регистрации, дает четыре возможные комбинации. Убежден, что вскоре подавляющее большинство в нашем небе составят бизнес-джеты зарубежного производства либо с иностранной, либо с российской регистрацией. На рынке бизнесавиации, львиная доля которого сосредоточена в пределах Московского аэроузла, первые сегодня преобладают. Но в силу своей регистрации и действующего законодательства они имеют существенные ограничения по возможности перемещения в пределах российского воздушного пространства и выполнению коммерческих перевозок. Доля вторых постепенно растет,

Жестких, законодательно установленных стандартов сервиса в деловой авиации нет, как нет и мелочей но все еще остается, в общем-то, незначительной. У нас же – особая ситуация. Дело в том, что Gulfstream G450, внесенный в сертификат эксплуатанта авиакомпании «Меридиан» (что дает ему полное законное право выполнять коммерческие перевозки в воздушном пространстве России), имеет швейцарскую регистрацию. Это стало возможным после подписания нашей страной и Швейцарией межправительственного соглашения в соответствии со статьей 83 bis Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Насколько сложно реализовать такой проект?

Одно время мы были единственным оператором деловой авиации, который на законных основаниях осуществлял коммерческую эксплуатацию импортного бизнесджета европейской регистрации. Не скажу, что реализация далась просто. На каждом этапе приходилось объяснять, убеждать, доказывать… А этапов было немало: инициирование процедуры подписания межправительственного соглашения, работа с Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и авиационной администрацией Швейцарии (FOCA), подготовка летного и инженернотехнического персонала, ввоз воздушного судна на таможенную



promo



территорию Российской Федерации, организация процесса поддержания летной годности и многое другое. Мы прошли этот путь, и теперь полученный опыт позволит нам освоить и ввести в эксплуатацию воздушное судно любого типа, зарегистрировав его в том государственном реестре, который предпочтет владелец. Какие требования сегодня предъявляют к эксплуатантам и операторам деловой авиации? Обеспечение безопасности полетов и качество предоставляемых услуг – вот, пожалуй, два основополагающих требования, предъявляемые к любому

эксплуатанту или оператору, вне зависимости от страны его пребывания или регистрации. С качеством все более или менее понятно: есть сформировавшиеся на основе многолетнего опыта представления, которые каждая компания реализует с теми или иными вариациями в деталях. Жестких, законодательно установленных стандартов здесь нет – есть пожелания клиентов и в дение компании, как их удовлетворить. Безусловно, в нашем деле мелочей нет и в этих вопросах, так что наша задача – все предусмотреть. Сумели – клиент ваш, нет – надо работать…. Что же касается обеспечения безопасности полетов, то, на мой

взгляд, это вопросы даже другого уровня. Как я уже сказал ранее, к предприятиям, осуществляющим коммерческие перевозки, авиационные власти любой страны мира предъявляют самые жесткие требования. И в первую очередь речь идет об обеспечении безопасности полетов. «Меридиан», напомню, располагает сертификатом коммерческого эксплуатанта и соответствующей лицензией, что, в общем-то, само по себе характеризует авиакомпанию как удовлетворяющую самым серьезным требованиям. Обеспечить такое соответствие совсем не просто. Это большая и кропотливая работа. Однако вот уже более 20 лет мы идем по

На правах рекламы. Фото © «Меридиан»

С 2010 года в парке «Меридиана» эксплуатируется современный бизнес-джет Gulfstream G450

promo

этому пути, делая все для снижения любых возможных рисков. Иллюзий я не питаю – вряд ли их когда-либо удастся устранить полностью. Однако нисколько не сомневаюсь в необходимости это сделать. Именно к этому и стремится наша компания. Ни для кого не секрет, что за 2011 год несколько десятков коммерческих эксплуатантов лишились своих сертификатов, и среди них – ряд компаний бизнес-авиации. Причины были разные. Мы остались. Причем я глубоко убежден, что это не счастливый случай, а результат ежедневного кропотливого труда. Объективный итог: в течение 2011 года самолеты компании многократно подвергались проверкам на перронах аэропортов инспекторами Росавиации и Госавианадзора. Думаю, не будет преувеличением сказать, что такое количество проверок за год сопоставимо с общим числом подобных инспекций за всю 20-летнюю историю «Меридиана». Итогом каждой проверки является акт инспекторского осмотра, в котором отражаются выявленные замечания. На основе таких актов по принятой Росавиацией методике определяется так называемый коэффициент рисков, характеризующий уровень безопасности полетов авиакомпании. Допустимое, с точки зрения авиационных властей нашей страны, значение этого коэффициента составляет 2,0. У нас, по итогам 2011 года,

он ниже на порядок! Более того, на 2012 год мы поставили себе задачу добиться дальнейшего его снижения. Другой объективный показатель деятельности авиакомпании, рассматриваемый контролирующими органами, – ее финансовоэкономическое состояние, определяемое по соответствующей методике Росавиации. Ряд эксплуатантов лишились своего сертификата в связи с негативным значением этого показателя. По итогам прошлого года авиакомпания «Меридиан» находилась в первой группе – группе с наилучшими показателями финансово-экономического состояния. Не стоит забывать и о ежегодных проверках базовых объектов, которым подвергается любая авиакомпания со стороны контролирующих органов. Выводы комиссии по итогам такой проверки также могут стать основанием для прекращения деятельности проинспектированного авиапредприятия. Все эти объективные показатели нашей работы способствовали тому, что «Меридиан» пользуется заслуженной репутацией как у авиационных властей и контролирующих органов, так, смею надеяться, и на рынке. Над какими еще проектами работают сегодня в «Меридиане»? Мы стремимся к большему, поэтому в настоящее время идет

работа над целым рядом перспективных проектов. Все они находятся на различных стадиях. Одни, как, например, предоставление услуг по организационному обеспечению полетов силами собственной сертифицированной производственнодиспетчерской службы, уже предлагаются вниманию наших партнеров и других участников рынка. Другие, как проект по поддержанию летной годности бизнес-джетов иностранного производства европейской регистрации CAMO (Continue Airworthiness Management Organization), – уже на завершающем этапе реализации, так что вскоре эти услуги также будут предложены всем заинтересованным лицам. Кроме того, в наших ближайших планах – освоение новых типов воздушных судов и их последующая эксплуатация. Что бы вы пожелали компании и ее сотрудникам в честь 20-летия «Меридиана»? Несмотря на прошедшие 20 лет и достигнутые за это время вершины, дел впереди еще много. Так что, поздравляя с юбилеем всех – и тех, кто стоял у истоков авиакомпании «Меридиан», и тот отличный коллектив профессионалов, который трудится в ней сегодня, – хочется пожелать удачи и успехов на пути к новым высотам.

Авиационный и яхтенный чартер

БИТВА ЗА КЛИЕНТА Услуги по аренде бизнес-джетов и яхт появились на российском рынке примерно в одно время. Есть мнение, что лодки сдаются в аренду на более цивилизованных условиях. Так ли это, разбирался Top Flight.

спецпроект / авиационный и яхтенный чартер

TOP FLIGHT

Н Не секрет, что желание обойтись без посредника в любой отрасли, будь то недвижимость или чартерный рынок, знакомо многим. Мол, зачем кому-то переплачивать, если можно нанять помощника и передать ему функции по заказу самолета. Однако авиационные эксперты считают необходимым присутствие брокера в цепочке между оператором и клиентом. «Арифметика простая, – делится опытом президент холдинга Jet Group Александр Евдокимов. – Брокер может сделать интересное предложение, которое не под силу ни одной авиакомпании, так как перевозчики чаще располагают собственным немногочисленным флотом. И конечно, это не по силам ни одному помощнику клиента, поскольку он просто не владеет полным пакетом информации».

Ïîèñê ÷àðòåðà Мы решили на собственном опыте проверить, сложно ли заказать чартер и найти неплохую цену за него, не имея специальной подготовки. «Забили» в поисковик словосочетания «бизнес-авиация», «заказ частного самолета» и отправили

заявки первым десяти компаниям, появившимся на странице в Интернете. История такова: в Ниццу из Москвы полетят пять человек, четверо взрослых и шестилетний ребенок. Главный пассажир высокого роста, поэтому нам понадобится большой самолет типа Challenger 605 или Embraer Legacy 600, чтобы пассажиры могли встать в полный рост без проблем. Вылет предполагался из Внуково. Попросили посчитать пока в одну сторону, так как на момент заказа нас еще не известили о дате возвращения. Заявки разослали поздно вечером, и две компании практически сразу же ответили, что утром у нас будет полный расклад по самолетам. Еще три компании заявили о себе на следующий день. Напомним, что всего было отправлено десять писем. В течение недели мы принимали звонки и предложения от пяти брокеров. Одни, четко следуя инструкциям, присылали варианты лишь по указанным самолетам, вылет которых предполагался только из Внуково. Другие включали по 6–8 вариантов разных самолетов с презентациями и разные аэропорты

отправления. Максимальная цена на трехлетний Embraer Legacy 600 составляла 40 500 евро, минимальная – 28 000, цена на Challenger 605 колебалась в пределах от 29 800 до 39 500. При этом цена от авиакомпании, к которой мы обратились, оказалась 38 000. «Наш руководитель» стал капризничать: «Как так, весной я летал по тому же направлению: Москва – Ницца – Москва с двумя ночевками и заплатил практически такую же сумму». Брокеры подтвердили, что рейс в одну сторону действительно обойдется ему как разворотный. В этом и состоит особенность чартеров, ведь самолет будет возвращаться в Россию пустым, никто не станет ждать пассажиров две недели. Поэтому выходит дешевле, когда рейс заказывается с одной-двумя ночевками. С задачей мы справились – поторговавшись, нашли борт за 28 000 евро. Конечно, в первую очередь мы ориентировались на низкую цену и не задавали неудобных вопросов, иначе бы от брокера потребовались дополнительные усилия.

СЕНТЯБРЬ 2012

спецпроект

Не у всех брокеров есть возможность заглянуть в каждый борт, чтобы иметь информацию о его состоянии. Поэтому иногда клиентам предлагается «кот в мешке», да еще и за немалые деньги 

Оговоримся, что у каждого из них был свой метод работы и обольщения клиента – порой в ходе переговоров уже по телефону хотелось согласиться на какое-то предложение, настолько убедительными казались некоторые доводы. Однако мы были удивлены, что никто из брокеров не попытался донести до нас все нюансы предстоящего полета. Нас снабжали стандартной информацией: о годе выпуска самолета, количестве кресел, весе допустимого багажа, показывали картинки

салона и внешнего вида самолета. Кстати, один из брокеров перепутал фотографии салонов, так как никогда не видел вживую самолет. Ошибка обнаружилась во время сравнения двух похожих презентаций, где предлагались разновозрастные воздушные суда. Мы ни разу не услышали информацию о размере страховки, особенностях сервиса авиакомпаний, техническом состоянии самолета. Но как может понять неопытный помощник руководителя, какой из предложенных

вариантов лучше и надежнее? Поскольку никто никуда не полетел, не было уверенности, что мы сделали правильный выбор, – неизвестно, чем бы закончился этот перелет.

Âûáîð áðîêåðà На данный момент только в одном московском регионе существует более 100 брокерских компаний, в которых работают приятные люди. Но эксперты считают, что умения говорить по-английски, рассылать предложения и общаться по телефону недостаточно,



спецпроект / авиационный и яхтенный чартер

TOP FLIGHT

Картина рынка



Параметры сравнения

ЯХТЕННЫЙ РЫНОК

РЫНОК БИЗНЕС-АВИАЦИИ

Стандарты комиссии

В основном регламентирована

На усмотрение брокера

Размер комиссии, %

от 0 до ∞

Количество проф. выставок в год

Около 30

Менее 10

Демонстрируемые на выставках суда

Новые и подержанные

В основном новые

Регулятор отношений брокер – клиент

MYBA

Клиент

Договор

Единый чартерный, который используется всем международным сообществом

В каждой компании – свой собственный

чтобы разбираться в тайнах и нюансах своего дела. Вряд ли большинство из них знает, что такое страховка за военные риски, кто ее должен оплачивать и почему. Поэтому нужно постоянно учиться, вникать в дело, чтобы грамотно консультировать клиента по любым вопросам 24 часа в сутки и отвечать за каждое свое слово. «Рынку недостает профессионализма, – подводит итог Александр Евдокимов, – уверяю вас, многие брокеры даже не понимают, почему самолет летает, а крыльями не машет». Универсального рецепта в выборе посредника нет, но эксперты советуют не доверять первому попавшемуся брокеру, а прислушаться к рекомендациям друзей и знакомых, которые давно используют чартерные перевозки. Серьезные компании имеют портфолио с историей образования, развития и солидной клиентской базой с рекомендациями от авиакомпаний и благодарностями от клиентов. В этом случае можно рассчитывать, что предложенные самолеты будут только от надежных авиакомпаний, а репутация не позволит отключить телефон и бросить своего клиента в нештатной ситуации. «Случались прецеденты, когда недобросовестные люди, выдавая

себя за авиационных брокеров, брали немалые деньги за полет, а когда начинались какие-то проблемы, исчезали. Найти их не представлялось возможным», – рассказывает консультант по прямым продажам компании «Империал джет» Антон Запорожченко. Оговоримся сразу, что подобные истории единичны, но вряд ли кому-то захочется стать жертвой мошенника. Есть и менее драматичные случаи, когда из-за неопытности агента к сделке привлекается еще один или даже несколько более профессиональных брокеров. В итоге цепочка посредников становится такой длинной, что выявить виноватого в случае необходимости бывает крайне сложно.

Áèòâà èíòåðåñîâ Считается, что в борьбе за клиента чаще выигрывает тот, кто предложит наименьшую цену за перелет на лучшем самолете, чем у конкурентов. Тогда почему же на рынке наблюдается довольно существенный разброс цен на одни и те же направления? «Можно поздравить те компании, которые благодаря множеству подтвержденных рейсов и минимальной комиссии за свою работу снижают до предела цену на рейс. И остается посочувствовать тем,

кто не в состоянии этого сделать, потому что им приходится нести множество накладных расходов: платить за аренду офиса, коммунальные услуги, международные переговоры, Интернет, выплачивать зарплату», – объясняет Антон Запорожченко. В первом случае у людей есть возможность брать меньшую комиссию и с помощью телефона и компьютера заработать столько, сколько получится, для них даже 100 евро – неплохой доход. У других – стабильная зарплата и определенная комиссия в 5–7% от стоимости рейса, которую практически невозможно понизить из-за высоких расходов. Ну и репутация, которая ко многому обязывает. «Цены в нашей компании могут быть чуть выше, потому что мы работаем только с операторами, самолеты которых сертифицированы для выполнения коммерческих рейсов и имеют все необходимые страховки. Стоимость рейсов на таких самолетах выше, чем на судах частных владельцев, имеющих офшорную регистрацию и иногда также сдающихся в чартер. С частными вариантами нам бывает тяжело конкурировать, – поясняет менеджер по продажам из Air Partner Private Jets Людмила Захарова. – В нашей компании 

СЕНТЯБРЬ 2012

спецпроект

спецпроект / авиационный и яхтенный чартер

TOP FLIGHT

В отличие от регулярной авиации, в деловой авиации ни один перевозчик не может гарантировать вылет по расписанию на резервном борту, особенно если его флот состоит только из одного самолета 



есть своя внутренняя система контроля качества, основанная на постоянном обмене опытом между сотрудниками более чем 20 офисов Air Partner и регулярных проверках всех наших операторов-партнеров специальным менеджером по качеству, отслеживающим в том числе и финансовое состояние авиакомпаний». К тому же Air Partner выступает не просто как посредник, она предоставляет клиентам собственные финансовые гарантии в случае банкротства авиакомпании или

поломки самолета, о чем говорится в заключаемом контракте. Подобные случаи в России – редкость. «В отличие от регулярной авиации, в деловой авиации ни один перевозчик не может гарантировать вылет по расписанию на резервном борту, особенно если его флот состоит только из одного самолета, – объясняет генеральный директор авиакомпании «Абсолют Авиа» Владимир Гаврилов. – Это другой бизнес. Хороший брокер клиента об этом предупреждает, чтобы

потом не было неожиданностей. Чаще в договорах написано, что оператор либо брокер приложит все усилия, чтобы рейс состоялся, но при этом никаких гарантий не дает». И если произойдет сбойная ситуация, в лучшем случае пассажиру постараются найти аналогичный самолет, потратив на поиски несколько часов, в худшем – разведут руками: ах, извините, так получилось. «Лучший способ избежать любых недоразумений – договориться обо всем «на берегу», – советует генеральный

СЕНТЯБРЬ 2012

спецпроект

директор Open Air Group Владимир Кодинцев. – Грамотная договоренность между сторонами – залог разрешения любых спорных ситуаций. Она определит степень ответственности и конкретную защиту интересов каждой стороны. Большая же часть договоренностей между клиентом и брокером носит на сегодняшний день «джентльменский» характер. И это тоже вариант, если стороны таковыми являются». Нередко, испытав на себе все прелести дешевого сервиса, пассажиры возвращаются к тем брокерам, которые предлагали рейс немного дороже, но с обязательствами на порядок выше. Мало кому захочется прилететь в закрытый аэропорт и остаться один на один со своими проблемами. «Так что в итоге выиграет надежный, проверенный и стабильный партнер», – уверен Владимир Гаврилов.

Êîò â ìåøêå Возвращаясь к нашей истории с перепутанной фотографией салона, мы решили поинтересоваться у экспертов, должен ли брокер видеть самолеты, которые он предлагает своим клиентам. Профессионал обязан располагать такой информацией. Некоторые, провожая рейсы

во Внуково, стараются сходить на перрон, чтобы пообщаться с экипажами и понять, как выглядит самолет. Но подобное отношение к делу – редкость. Конечно, не у всех есть возможность заглянуть в каждый борт, особенно если он базируется в Европе и всего несколько часов стоит в Москве. Кроме того, на ежегодных авиационных выставках бизнес-джетов в Женеве, Шанхае и Москве демонстрируются в основном новые модели воздушных судов и в меньшем количестве – участвующие в чартерных перевозках. Поэтому нет возможности получить доподлинную информацию о состоянии всех самолетов. Известен случай, когда клиенту прислали старую фотографию салона, далекую от действительности. В итоге пассажир летел на «убитом» самолете, больше пригодном под перевозку картошки. Вопросов в этой истории много. Почему оператор скрыл детали потрепанного интерьера и предоставил устаревшую фотографию? Интересовался ли брокер у авиакомпании состоянием салона? Знал ли он о том, что салон выглядит не так, как на презентации? Выходит, клиенту могут предложить «кота в мешке», да еще и за немалые деньги.

О чем должен спросить клиент своего брокера Стоимость рейса, что в нее входит: VIP-зал, питание, трансфер? Страховка военных рисков при выполнении рейса в горячие точки планеты (Тегеран, Сомали) включена или нет? Багажник – наружный, внутренний, какой величины? Кресла – их количество и расположение? Год выпуска самолета? Видел ли брокер лично самолет или нет?

Ñâîáîäíîå âîçíàãðàæäåíèå За выполненную работу брокеру полагается так называемая комиссия, о которой эксперты говорят, что она ничем не объяснима и берется чуть ли не с потолка, потому что нет ни регулятора, ни единых правил. «Во главу угла ставятся отчисления владельцу, а все остальное калькулируется на усмотрение брокера. И тут уже все зависит от его совести и жадности, – поясняет ветеран отрасли Иван Ленский. – Брокеры могут варьировать размер комиссионных по своему усмотрению, главное, чтобы итоговая сумма не вылезала за психологические пределы. Если нужно отдать 40 тысяч евро владельцу за рейс, почему бы не продать его за 46, раз есть желающие? И не обязательно кому-то говорить об этом». Иногда искусный брокер работает в «ноль» и даже что-то добавляет от себя, лишь бы сохранить ценного клиента. Размер средней комиссии высчитывается как среднее арифметическое и равняется 5–7%. Эта сумма предполагает не только заработок брокера, но и возможные дополнительные расходы, которые будут потрачены в случае необходимости на какой-нибудь



спецпроект / авиационный и яхтенный чартер



«дозаказ». Например, на спиртное, которого не оказалось на борту, или на VIP-зал, который забыли учесть при заказе. Лучше сразу заложить предполагаемые траты в комиссионные, чем долго объяснять клиенту, для чего понадобилась новая сумма, и портить с ним отношения. Кроме того, комиссия может быть потрачена на кредитование клиентов, у которых вдруг не оказалось денег перед срочным вылетом. Брокеры могут пойти постоянным клиентам навстречу и оплатить услугу в кредит.

Ðåãóëÿòîð В России нет какой-либо надзорной организации, которая бы отслеживала деятельность брокеров. Единственный надежный регулятор – сам клиент, от которого зависит дальнейшая деятельность брокера и его существование. Ассоциация деловой авиации делает попытки определить компании, которые могут позиционировать себя как авиационные брокеры, с помощью аккредитации. Аккредитованным брокером можно стать уже через год после начала работы, совершенно бесплатно. При этом необходимо являться членом ОНАДА, иметь рекомендации от российских

TOP FLIGHT

и зарубежных операторов, офис и факс. Аккредитация продляется автоматически в конце каждого календарного года, если брокер сохранил свое членство в ОНАДА и в его адрес не поступало никаких нареканий со стороны клиентов. Правда, как говорят представители отрасли, членство в ОНАДА пока еще мало что дает, поскольку наряду с надежными партнерами на рынке до сих пор работают и не очень добросовестные агенты. За 20 лет существования в России этой профессии мало что изменилось. «Рынок, который обслуживает большие капиталы, всегда будет привлекательным, – подытоживает Владимир Кодинцев. – Простите мой французский, но наверху кружки хорошего пива всегда будет шапка пены. Рынок деловой авиации все еще не стал по-настоящему цивилизованным, но это уже вопрос времени».

ßõòåííûé êîäåêñ В яхтенном чартере, в отличие от авиационного, брокерская комиссия на аренду лодки в большинстве случаев стандартная. Она составляет 15% (флот крупных чартерных компаний состоит из частных яхт,

которые управляются и сдаются в аренду этой чартерной компанией). Брокер может давать скидку постоянным клиентам за счет своей комиссии или платить агентские вознаграждения консьерж-службам и туристическим фирмам. Сотрудник российского представительства компании Edmiston Ольга Прокофьева не советует доверять посредникам, предлагающим чартер с комиссией 10 или 20%. «Если комиссия невысокая, это значит, что лодка старая или с дефектами. А если завышенная, что случается, когда берешь лодку в чартер через посредника владельца, это значит одно: посредник жадный», – говорит Ольга. Глава московского представительства компании Burgess Вилена Павлова добавляет: «Комиссия в нашем бизнесе строго регламентирована со стороны профессиональной организации MYBA. Итоговая цена для клиента – это в большей степени результат переговоров брокера с владельцем яхты и управляющим, поскольку первоначальная цена едина для всех участников. Редкое исключение – яхты из флота, управляемого нашей компанией, и яхты, предлагаемые для аренды в частном порядке».

Пункты, которые должны присутствовать в договоре Ответственность сторон в случае отмены рейса или замены самолета Точный маршрут: наименование аэропорта назначения, а не города Время отправления Тип самолета Год выпуска самолета Регистрационный номер

СЕНТЯБРЬ 2012

спецпроект

Регулятором отношений в области яхтенного чартера служит MYBA. Типовой договор, список доступных яхт для брокеров — вот основные плюсы членства в этой организации 

Безусловно, аренда яхты и аренда самолета отличаются по своему назначению. Если бизнес-джет можно рассматривать как такси, как способ добраться из точки А в точку В, то яхту люди подбирают, чтобы отдохнуть с семьей или друзьями, заняться водными видами спорта, провести на борту корпоративное мероприятие. Профессиональный брокер не может себе позволить не знать все о лодке, которую он предлагает клиенту. Вилена Павлова рассказывает: «В Burgess

уделяется огромное внимание тому, чтобы брокеры регулярно инспектировали яхты. Если мы что-то предлагаем клиенту, существует только два варианта: либо мы сами были на этой лодке, либо очень хорошо знакомы с капитаном, который нам ее рекомендует. Безусловно, глобальное присутствие Burgess на рынке помогает: опыт и годами выстроенные отношения позволяют получать очень ценную информацию от коллег». Сегодня на яхтенном рынке действуют пять крупных

игроков, чья специализация – супер- и мегаяхты. Это Edmiston, Burgess, Camper & Nicholsons, Ocean Independence и Fraser Yachts. У каждого из них в управлении находится до 100 лодок, на сдачу в аренду которых компания имеет эксклюзивное право. Это не значит, что клиент, обратившийся к своему брокеру в одну из компаний за лодкой, которая находится в управлении другой чартерной компании, ее не получит. В таких случаях между компаниями  заключается посреднический

спецпроект / авиационный и яхтенный чартер

TOP FLIGHT

На фото яхта Baton Rouge из флота Burgess

СЕНТЯБРЬ 2012

спецпроект

Условия получения аккредитации брокеров в профессиональной ассоциации



RUBAA

ОНАДА

MYBA

Основание

Членство в ОНАДА (получение аккредитации бесплатно)

Сдача в аренду не менее трех лодок (при размере яхты более 30 м) в течение последних пяти лет

Опыт работы

1 год

5 лет

Рекомендации

От зарубежных и российских операторов

От членов ассоциации

Членский взнос в ассоциацию

Ежегодно

Продление аккредитации

Автоматическое, в конце каждого года, если не было претензий от клиентов

Ежегодно предоставляется обновленный сертификат коммерческого регистра яхт

договор, который влияет на размер комиссии брокера: он должен поделить 15% комиссии на столько частей, сколько посредников вовлечено в сделку. Что же касается компаний, сдающих небольшие лодки на популярных направлениях (Греция, Италия, Хорватия, Турция, Карибы), то они оперируют собственным флотом или отчасти лодками, оформленными в долевое владение. Люди, имеющие большой опыт в аренде лодок длиной около 50 футов, как правило, могут самостоятельно управлять яхтой и обросли связями: им достаточно написать e-mail в давно знакомую компанию или связаться со «своим» шкипером, который подберет подходящий вариант. В низкий сезон или для водной прогулки на выходные можно арендовать яхту и на месте, в марине.

MYBA â ïîìîùü Однако у кого бы вы ни арендовали яхту или самолет, гарантом служит договор. И тут мы сталкиваемся с явлением, которого на рынке бизнес-джетов пока, увы, не существует. В 1984 году во Франции группой ведущих яхтенных брокеров была учреждена международная организация

Mediterranean Yacht Broker Association (MYBA). Все ведущие брокерские компании мира состоят в этой ассоциации и раз в год подтверждают это право, предоставляя обновленный сертификат коммерческого регистра своих яхт и уплачивая членский взнос. С каждым годом стать членом MYBA все сложнее. На сегодняшний день для аккредитации необходимо иметь не меньше пяти лет опыта работы на яхтенном рынке, за последние пять лет сдать в чартер не менее трех лодок (если речь идет о яхтах размером от 30 м). Компаниясоискатель также должна иметь в управлении лодки в нескольких регионах и заручиться рекомендациями действующих членов ассоциации. По свидетельствам брокеров MYBA, это очень удобно. Все члены ассоциации получают доступ к базе, по которой можно быстро узнать, свободна ли запрашиваемая лодка, где она находится в данный момент, какая история у судна. Еще один большой плюс MYBA – это единый чартерный договор, которым пользуется все брокерское сообщество мира (если вы арендуете лодку через посредника, не состоящего в ассоциации, он в свою очередь должен заключить

договор с ее членом, что лишь удлиняет цепочку вовлеченных в сделку сторон). Форма договора периодически пересматривается, в него оперативно вносятся поправки согласно с изменениями законодательства.

Äîâåðåííûå ëèöà К сожалению, не все клиенты из России понимают, как важно вступать в переговоры об аренде яхты с профессиональным брокером. Как говорит Вилена Павлова: «На самом деле длинная цепочка посредников не оградит клиента от проблем и не гарантирует ему персонального подхода. Что касается финансовой выгоды, то мы всегда стараемся получить для своих клиентов максимально привлекательные условия, но скорее будем продавать наш профессионализм, чем демпинговать в цене». Ольга Прокофьева считает, что сложность выстраивания отношений с российским клиентом во многом обусловлена ментальностью: «Метание по рынку и поиск “у кого дешевле” – это проблема России в целом. Хотя не могу не отметить, что понемногу мы приходим к тому, что у каждого брокера формируется своя группа клиентов». В Рос сии и на юге Франции можно

спецпроект / авиационный и яхтенный чартер

TOP FLIGHT

Даже бронируя яхту через хорошо знакомого брокера, стоит понимать, что владелец судна никого не обязан предупреждать о смене капитана или хотя бы одной стюардессы



встретить огромное количество людей, пришедших из других сфер или до сих пор работающих в смежных отраслях, «заодно» предлагающих клиентам взять в аренду яхту. Жалуются профессиональные брокеры и на кластер московских барышень в возрасте от 30 до 40 лет, которые через «своих людей» предоставляют аренду самолетов, яхт и другие услуги. Увы, все эти люди, случись что с лодкой или капитаном, просто исчезнут или никак не смогут решить проблему, тогда как у чартерной компании везде, где она оперирует, есть станция технической поддержки и специалисты.

Итак, с юридической стороны MYBA гарантирует и владельцу яхты, и брокеру, и арендатору полную защищенность. Но, к сожалению, никто не может быть защищен от недобросовестности и человеческого фактора. Ольга Прокофьева комментирует: «Конечно, владелец яхты не обязан никого предупреждать, что он поменял стюардессу или капитана. Однако это и может стать моментом, который испортит весь чартер. И тут, как бы ты ни знал рынок, если у брокера нет возможности хотя бы полдня просидеть на яхте с командой, ничто вас не обезопасит. И стюардесса

может оказаться неряшливой, и капитан с полным отсутствием культуры общения». Выстраивание отношений с клиентом брокеру дается тяжело, но все же постепенно люди приходят к пониманию, что обращаться нужно к профессионалам, которые способны проконтролировать подготовку и ход путешествия. А брокеру удобнее и приятнее работать в режиме здоровой конкуренции. В этом наши собеседницы сходятся. Светлана Комагорова, Вероника Сипеева, Мария Мошкина

СЕНТЯБРЬ 2012

На фото катамаран Hemisphere из флота Burgess



спецпроект / комментарии

TOP FLIGHT

Брокерская политика Различия в работе яхтенных и авиационных брокеров очевидны. В чем причина такого несходства? Почему так по-разному развиваются обе отрасли? Насколько применимы к деловой авиации правила, созданные в яхтенном мире? Об этом рассказывают наши эксперты.

Денис Мазирка генеральный директор «ТопАвиа»

Откровенно говоря, достаточно сложно сказать, почему две аналогичные отрасли, появившиеся на одном рынке в одно и то же время, развивались столь поразному. Могу предположить, что есть ряд обстоятельств, которые привели к такому раскладу. Наверное, в первую очередь стоит отметить, что, арендуя яхту и самолет, люди преследуют разные цели. Заказ самолета в 90% случаев осуществляется с целью удобства, экономии времени при необходимости добраться из одного места в другое. Во-вторых, в деловой авиации появилось огромное количество мелких компаний, зачастую состоящих из одного человека и не всегда с должной ответственностью и качеством выполняющих свою работу. Помимо этого, считаю, что отчасти в сложившейся ситуации виноваты и сами клиенты. В поисках лучшего предложения многие переворачивают весь рынок, запрашивая всех подряд. И неудивительно,

что чаще всего такие заказчики попадают в руки не очень профессиональных исполнителей, которые легко своей ценовой политикой могут перебить достойных участников рынка. В результате, обманувшись в своих ожиданиях, клиент будет полагать, что такой способ ведения бизнеса характерен для всех брокеров. В любом случае для того, чтобы бизнес встал на цивилизованный путь, этого должны захотеть все участники рынка. На данный момент я такого желания не наблюдаю. Давно уже назрела необходимость рыночного саморегулирования. Необходим инструмент регулирования конкуренции. Нужно создать общие правила игры, сформировать единое информационное поле. Разработать документы, регламентирующие деятельность брокеров. Можно обратиться к опыту других стран, где члены ассоциаций получают правовую и маркетинговую поддержку,

помощь в подготовке специалистов, повышении их квалификации, доступ к актуальной рыночной информации и многое другое. Одним из возможных вариантов шага вперед может быть схема слияния брокеров в крупные агентства деловой авиации. Объединение капиталов и компетенций нескольких компаний позволит получить оборотные средства для более эффективного продвижения услуг и ведения бизнеса. Думаю, в любом случае рынку деловой авиации России до этого еще далеко. Хотя могу сказать, что такое движение уже начинается. У одной западной компании, напрямую не связанной с рынком услуг деловой авиации, есть планы в скором времени выйти на российский рынок брокерских услуг. Стратегия развития компании во главу угла ставит именно цивилизованный подход к ведению бизнеса. Что из этого получится – покажет время.

СЕНТЯБРЬ 2012

Иллюстрация © Ange shvets

комментарии

Независимые эксперты могли бы оценивать работу авиационных брокеров, хотя самый лучший цензор для брокера – это заказчик

Сергей Сладков заместитель генерального директора «ИстЮнион»

В деловой авиации фиксированная комиссия не нужна. На то и рынок: спрос рождает предложение, конкуренция – оптимальную цену и качество. И в отличие от яхтенного брокеража, фиксированный тариф у нас работать не будет, так как ценообразование в бизнесавиации субъективно в принципе как среди брокеров, так и среди компаний-операторов. Один и тот же тип самолета у разных операторов на одну и ту же задачу стоит разных денег. Так же и у брокеров: кто-то сразу вкладывает в цену предполагаемые издержки, а кто-то делает минимальную наценку. Надо к тому же учитывать особенности платежей: каким способом и в какой валюте будет приниматься оплата от заказчика, как придется рассчитываться с перевозчиком. Кроме того, у всех разные представления о прибыли. Порядок на рынке бизнесперевозок нужен. Думаю, что

независимые эксперты, например компании-операторы или даже заказчики, могли бы оценивать работу авиационных брокеров и давать им соответствующую оценку. Хотя я считаю, что самый лучший цензор для брокера – это заказчик. Существующие объединения бизнес-авиации недееспособны, а юридическую безопасность брокерам не сможет гарантировать никакое объединение, это задача для юристов, коммерсантов и финансистов компании. На рынке не более двух десятков надежных брокеров, которые знают друг друга и добросовестно между собой конкурируют. Причем бывают ситуации, когда с одним и тем же заказчиком постоянно работают два-три брокера, не вставляя друг другу палки в колеса. Понять, что брокер добросовестный, не сложно: он готов кредитовать заказчика, беря на себя тем самым все возможные риски. Брокеры

с небольшим ресурсом всегда работают по предоплате. Почему? Во-первых, просто не хватает оборотных средств, а во-вторых, боятся рисковать своими деньгами. Гораздо проще найти самый дешевый самолет, выпросить скидку (иногда не понимая, что эта скидка может быть за счет сервиса), сделать минимальную наценку, которая не покроет никаких непредвиденных расходов, идя на серьезный риск. Слетают – хорошо, появится новый заказчик, не слетают – позвонят другие… Вложения-то в бизнес минимальные. Серьезные брокеры не предлагают сомнительные варианты, понимая, что разбираться придется самим и за свой счет.

персона

TOP FLIGHT

ТРЕТЬЯ СТЕПЕНЬ СВОБОДЫ Семь миллионов долларов – во столько Александр Климчук оценил свои ошибки при открытии вертолетного бизнеса. Зато теперь его «Аэросоюз», являясь крупнейшей сетевой компанией по продажам и обслуживанию зарубежной вертолетной техники, создает рынок для вертолетов. В российских городах с его подачи появляются авиационные центры. В 2013 году их будет уже 17. И это далеко не предел.

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Сергей Козловский специально для Top Flight

персона

TOP FLIGHT

Р Рост под два метра, спортивный, подтянутый – и мягкая, почти мальчишеская улыбка. О том, что Климчуку не 28, можно догадаться лишь по благородному цвету волос – перец с солью – да мелким морщинкам возле лучистых глаз. В чем секрет его молодости? Поздно ложиться, рано вставать (пока еще пусты тренажерные залы) и подходить к любому делу с любовью, юмором – и с нестандартной стороны. Мы разговариваем в оформленном в стиле 20-х годов зале вертолетного клуба «Аэросоюз», что в Яхроме, в 45 км от Москвы. Кстати, центр появился нестандартно, как, впрочем, и все, к чему прикасается Климчук. За два месяца до 9 декабря, своего дня рождения, Александр пригласил гостей и журналистов на открытие центра. Все бы ничего, да вот только на момент

приглашения там, где должен открыться центр, росла трава, через месяц появился каркас, а за неделю до открытия в здании не было ни окон, ни обшивки, ни пола. Мало кто из партнеров верил, что проект запустится вовремя. «Я отрезал все пути к отступлению, жил здесь сам, обнес объект колючей проволокой и пообещал строителям, что они выйдут отсюда только после окончания работ. И с помощью лома и какой-то матери все было построено в срок. Последнюю плитку приклеивали, когда сюда уже входила пресса». Встречала гостей скульптура Карлсона, изготовленная буквально в ночь перед торжеством. С чьей-то легкой руки сказочный персонаж с винтом за спиной превратился в символ вертолетчиков: «Что может быть более великим, чем Карлсон? Только Карлсон».

Это было в 2002 году, и с тех пор День вертолетчика, на который собираются клиенты и сотни друзей клуба, отмечается ежегодно. Даже федеральные авиационные власти его справляют как официальный. Так неожиданно появился новый праздник, которого с нетерпением ждут все, кто хоть как-то связан с винтокрылыми машинами. Шоу в Яхроме, подготовленное командой «Аэросоюза», всегда получается веселым, ярким, неожиданным.

Â Ìîñêâó! Надо сказать, что привычка отрезать пути к отступлению и любым способом добиваться поставленных целей появилась у Климчука еще в юности. После 8-го класса он вдруг решил учиться в самом лучшем физико-математическом лицее Санкт-Петербурга, куда зачисляли в основном детей

СЕНТЯБРЬ 2012

персона

Мало кто верил, что Климчук построит вертолетный центр за два месяца. Но с помощью лома и такой-то матери уложились в срок. Последнюю плитку доклеивали, когда прибыла пресса

Фото © Сергей Козловский специально для Top Flight



академиков и профессоров. Он же, сын простого военного, мог рассчитывать лишь на себя. Вопреки прогнозам, его приняли, и он проучился там целый год, несмотря на издевательское отношение преподавателей. «Учился тяжело, тройка была счастьем». Зато полученные знания помогли с отличием закончить обычную школу, а потом и питерскую Академию гражданской авиации, где он постигал науку

управления воздушным движением. Правда, красный диплом недолго радовал своего обладателя. Он исчез вместе с сумкой на Ленинградском вокзале в Москве, куда Саша подался по зову большой любви. Ехал к девочке, в которую влюбился окончательно и бесповоротно еще во времена студенчества. Сразу по приезде на вокзале был немедленно обворован – история для 1991 года не удивительная. Другой на его месте

вернулся бы домой, где ждали родные, собственная квартира, дача и 20-летняя иномарка. А он остался в чужом городе, совсем один, без помощи: родители лишили его всякой материальной поддержки в надежде вернуть блудного сына. Как он выжил без денег и профессии? Говорит, что два года ночевал на вокзалах, «гонял воздух», то есть пытался «делать бизнес». В те перестроечные годы ни у кого ничего не было, 

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Сергей Козловский специально для Top Flight

персона

«Что может быть более великим, чем Карлсон? Только Карлсон». Так сказочный персонаж с винтом за спиной с чьей-то легкой руки превратился в символ вертолетчиков 



но все что-то умудрялись продавать. Ситуация напоминала анекдот, когда, сговорившись и ударив по рукам, один шел искать вагон помидоров, а другой деньги. Перед ним стояла цель – покорить любимую девушку, которая потом все-таки стала его женой. Она тоже увлеклась небом и теперь с удовольствием участвует во всех перелетах и даже иногда «подруливает». А вот родители простили уход сына и приняли невестку лишь через 17 лет.

Îò çîíòà ê òàíêó Первый миллион долларов Климчук заработал в 25 лет, на зонтиках. Говорит, нужны были деньги, поэтому «челночил», завозил зонтики из Арабских Эмиратов. Потом открыл свой первый магазин электроники и бытовой техники на ВДНХ, вскоре этот бизнес разросся до сетевого. «Денег было столько, что трудно было сосчитать». Увеличившийся капитал позволил параллельно заниматься автомобилями. Одним из первых он ввез в Россию Suzuki. Сначала в подарок жене, а потом, заметив интерес московской публики к японским машинам, открыл целую сеть автосалонов. В кризис 1998 года ему удавалось продавать по 80–90 машин в месяц, тогда как у конкурентов эта цифра останавливалась на 2–10.

Спрашиваю: «В чем хитрость?» Оказывается, приходя на новый рынок с высокой конкуренцией, нужно иметь идею, отличную от других. В павильонах на ВДНХ, среди 50 лавок, заваленных коробками с однотипным товаром, витрины Климчука резко выделялись: там что-то все время мигало, светилось, а веселые продавцы не ленились шутить с покупателями. Итог – возросшие продажи. Так было и с автомобилями. Как-то наряду с обычной рекламой он разместил шуточное объявление о продаже танка Т-34 Лимитед 1945 года выпуска, с небольшим пробегом по Германии. Никто не ожидал, что после выхода журнала телефон еще восемь месяцев будет разрываться от звонков. Танком неоднократно интересовались прокуратура и ФСБ, продавцы военной техники и потенциальные покупатели, желавшие немедленно приобрести рекламируемый продукт. В итоге о фирме Климчука узнало полстраны, а возле автосалона пришлось водрузить самый настоящий танк, доказывая, что в каждой шутке есть доля правды.

Íåáåñíûé ìàñòåð Он, конечно, зарабатывал большие деньги, но торговый бизнес не был его мечтой. Александр вспоминает, что в трехлетнем возрасте обожал вырезать

самолетики из поздравительных открыток и представлял себя пилотом. Говорит, что получал сигнал с Марса – летать. И он летал, будучи школьником и курсантом в аэроклубе, сначала на парапланах, потом на самолетах, учился конструировать разные летательные аппараты. И все это ему однажды здорово пригодилось. Как-то на глаза попался суперлегкий, маленький самолет – Sky Ranger. Загорелся, купил, а потом обнаружил, что конструкция самолета несовершенна. Решил улучшить. И не просто на коленке, в гараже. А создал собственное конструкторское бюро, производственный отдел со станочным парком и принялся выпускать двухместные самолеты под названием «Скай Мастер». Штук сорок до сих пор летают по всей России. Производство располагалось в центре Москвы, техника испытывалась за городом, на доработку доставлялась в центр и отвозилась обратно. Ну, как-то было не здорово. Тогда решили вынести производство за пределы Москвы, совместить его с аэродромом, коттеджным поселком, гостиницами, ресторанами. Купили 55 гектаров под Сорочанами, согласовали в кратчайшие сроки. Вся авиационная общественность ждала, когда заработает аэропарк Климчука,  но грянул мини-банковский

персона

TOP FLIGHT

Первый миллион долларов Александр Климчук заработал в 25 лет, на зонтиках. Говорит, нужны были деньги, поэтому решил «почелночить», закупал зонтики в Арабских Эмиратах и продавал в Москве 



кризис 2004 года, и проект заморозился: не хватило $ 40 млн на исполнение задуманного.

Îò õîááè ê áèçíåñó С другой стороны, к этому времени он уже купил пару вертолетов R44, «подсел» на Robinson сам и «подсадил» на него своих близких друзей, потом – друзей друзей, а увидев возрастающую потребность, построил первый вертолетный клуб в России. «Когда вместо запланированных полутора часов, необходимых на дорогу, я стал тратить всего 15 минут, в голове что-то щелкнуло, произошла настоящая революция, и я понял: это тема». Есть несколько причин, из-за которых бывшие «самолетчики» навсегда привязываются к вертолетам и больше не изменяют им. И самые главные из них – удовольствие от управления в трехмерном пространстве и невероятная свобода, перед которой на второй план отходят житейские проблемы и мирская суета. Долгое время Климчук считал свое вертолетное увлечение лишь хобби, замешанным на бизнесе. Но оказалось, что такой подход ведет в никуда. Почему? Да потому, что хобби не предполагает сбора денег с друзей. Но люди хотели летать с лучшими инструкторами, общаться не под крылом самолета и обедать не на пустой

коробке из-под телевизора. А чтобы развивать инфраструктуру и иметь хороший персонал, нужно зарабатывать. Поэтому была взята четкая установка, что это только бизнес. Кстати, теперь для Климчука единственный. К 2008 году он продал торговые точки и сервисные центры, оставив за собой инвестиционную недвижимость за рубежом, посчитав это наилучшим вложением денег. Но кризис показал, что это далеко не так, и Климчук «попал» на восьмизначную цифру в долларах. «Как стать миллионером? Очень просто. Нужно взять миллиардера и сделать его миллионером».

Àýðîïàðê Удар был сильный, но его поддерживала мечта. Александр приносит мне какой-то план с обилием маленьких точек и крестиков. «Это частный аэродром под Чикаго, один из пяти с половиной тысяч, расположенных в Америке, – поясняет он. – Здесь четыре взлетно-посадочные полосы и порядка шести тысяч самолетов и вертолетов. То есть в три раза больше, чем во всей России». Маленький чикагский аэродром вдохновил Климчука, и, когда появилась возможность, он вновь вернулся к проекту «Аэропарк». На 90 гектарах в 30 километрах от Москвы по Дмитровскому шоссе в этом

году должно начаться строительство коттеджного поселка с вертолетными площадками возле каждого дома, гаражом и взлетной полосой в 800 м. Параллельно он вновь вернется к сборочному производству авиационной техники и продолжит строить вертолетные центры совместно с увлеченными людьми из регионов. «У нас есть отработанный опыт развития сетевого бизнеса, готовая бизнес-модель, к которой мы пришли эволюционным путем, насовершав ошибок на $ 7 млн. Зачем кому-то снова пытаться изобретать велосипед?» Он не скупится, открывая тайны своим региональным партнерам. В итоге зона влияния «Аэросоюза» за несколько лет распространилась на 17 городов. И наверняка это не предел – Россия большая, территории много, а желающих летать на вертолете с каждым годом становится все больше. «Для Чебурашки пустой ящик из-под апельсинов стал началом новой жизни. Глядишь, и у нас получится возродить авиационный рынок, пусть пока и не в таком объеме, как это было в советское время, когда на небольших высотах летали тысячи легких самолетов и вертолетов. Главное, дать понять людям, что в России летать можно». Светлана Комагорова

СЕНТЯБРЬ 2012

сумма преимуществ

одноклассники

Иллюстрация © TopFlight

Н Некоторые бизнес-джеты при, казалось бы, сходных летнотехнических характеристиках обладают определенным шармом, притягательностью обводов и, быть может, чуть большей плавностью линий. А если внешнюю эстетическую привлекательность помножить еще и на солидные объемы пассажирского отсека, то подобному воздушному судну как минимум уготовано внимание взыскательного потребителя. 



Бизнес-джет суперсреднего класса Gulfstream G280 выделяется среди одноклассников самым высоким салоном и по этому параметру превзойдет иные воздушные суда бóльших размерностей. Поверьте, лишние сантиметры над головой не роскошь, а насущная необходимость. К тому же статусным пассажирам не к лицу идти по салону с опущенной головой или на полусогнутых ногах – так что размер, безусловно, имеет значение. Более того, лишние 8–11 сантиметров высоты выглядят несомненным преимуществом перед любыми конкурентами. Новичок

совсем недавно получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации, но уже успел отметиться несколькими рекордами скорости. По дороге на главную европейскую выставку деловой авиации EBACE 2012 Gulfstream G280 пролетел из аэропорта Далласа (Dallas Love Field) до международного аэропорта Вашингтона (Dulles International Airport) за 2 часа 20 минут, а затем с тремя пассажирами преодолел расстояние до Женевы за 7 часов 47 минут. Через три недели «скороход» проделал путь из Ле-Бурже (Le Bourget Airport) до Уэстчестерского

аэропорта (Westchester County Airport) в городе Уайт-Плейнс (White Plains) штата Нью-Йорк за 7 часов 40 минут. Эти достижения только подтвердили самые серьезные претензии авиастроителя Gulfstream Aerospace на ввод в эксплуатацию самого скоростного самолета в сегменте super-midsize.

Èñòîðèÿ ñîçäàíèÿ На излете перестройки многие западные компании пытались применить опыт советских производителей для создания новых самолетов административного звена. Все помнят нашумевшую

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Gulfstream Aerospace

одноклассники

попытку разработки сверхзвукового бизнес-джета S-21 тандемом «ОКБ Сухого» и Gulfstream Aerospace. Не осталось в стороне и «ОКБ им. А.С. Яковлева», к которому обратились за помощью инженеры Israel Aircraft Industries. В консорциуме россияне должны были отвечать за дизайн и производство передней части фюзеляжа и хвостового оперения, однако не смогли выдержать обещанных темпов и были выведены из партнерства. В результате израильтянам пришлось создавать новое совместное предприятие Galaxy Aerospace по сборке, продажам и технической поддержке

бизнес-джетов. Эта фирма была выкуплена в 2001 году оборонным гигантом General Dynamics, который одновременно является и материнской компанией для Gulfstream Aerospace. Американцы также приобрели права и всю техническую документацию на производство двух самолетов: IAI Astra и IAI Galaxy. Последний, введенный в эксплуатацию в январе 2000 года, был переименован в Gulfstream G200 и фактически стал прародителем современного G280. Кстати, за 11 лет производства было выпущено 250 «двухсотых». Инженеры Gulfstream  начали изучать возможности

На борту G280 устанавливается система управления «умным интерьером», которая базируется на iPod touch®

одноклассники

В хвостовом отсеке располагается просторная туалетная комната, где нашлось место для функционального столика



модернизации бизнес-джета еще в 2005 году. Но о новом проекте было объявлено в разгар мирового финансового кризиса. Впрочем, самолет ждал ребрендинг. Изначально воздушное судно называлось G250, но китайские заказчики посоветовали заменить пятерку в номере модели на восьмерку, поскольку в азиатской традиции это счастливое число. Так что восьмерка, безусловно, упрочила конкурентоспособность машины на рынках Азии. Европейцы менее склонны доверять нумерологии и больше обращают внимание на эксплуатационные характеристики. От своего предшественника G280

отличается новыми хвостовым оперением, крыльями с системой антиобледенения и двигателями Honeywell HTF7250G, которые позволили увеличить топливную эффективность на 18% – солидная экономия для часто путешествующих пассажиров! Более того, по результатам испытаний выявленные летные характеристики даже превзошли ожидаемые. Дальность полета возросла на 6% против проектной, достигнув значения 6667 км при перевозке четырех человек. А новое крыло существенно снизило взлетную и посадочную дистанции – на 22% по сравнению с Gulfstream G200. Так что

«двести восьмидесятый» может использоваться в региональных аэропортах с небольшой взлетнопосадочной полосой. Конструкторы увеличили длину пассажирского отсека. И главное, если в «двухсотом» за туалетом расположен топливный бак и практически все чемоданы и личные вещи приходится размещать во внешнем отсеке, то G280 радует большим багажным отделением (объемом 3,4 м3) в хвостовой части самолета, доступным во время полета. Личные вещи можно также хранить в переднем стенном шкафу, в шкафчике туалетной комнаты и внутри дивана.

СЕНТЯБРЬ 2012

Покупатели G280 могут выбрать одну из трех конфигураций салона: Executive, Universal или Hallmark

Фото © Gulfstream Aerospace

Èíòåðüåð Салон «двести восьмидесятого» рассчитан на комфортное размещение 8–10 пассажиров. Конечно, большинство заказчиков предпочитает конфигурацию «двойной клуб». При этом каждая пара кресел, расположенных друг против друга, может трансформироваться в одно полноценное спальное место. Впрочем, порой одну пару кресел заменяют элегантным диваном, который подойдет и для баскетболиста (длина 221,5 см). Кстати, для удобства передвижения по салону между креслами сохранили расстояние в 61 см. В передней части отсека расположена эргономичная

кухня, в которой нашлось место для холодильника, кофеварки, шкафчиков для хранения посуды, столовых приборов и хрусталя, микроволновой печи с духовым шкафом и раковины. Для экономии места крышка раковины в выдвинутом положении может служить разделочной доской или сервировочным столиком. Система управления «умным интерьером» базируется на iPod touch® с сенсорным экраном. Выбор этого устройства очевиден: оно привычно и знакомо практически каждому. Более того, вы можете управлять освещением, температурой, мультимедийными устройствами

со своего собственного iPod – нужно лишь скачать соответствующее программное обеспечение с сайта Apple. Самолет в базовой комплектации оборудован Blu-ray/DVD/ CD проигрывателем, двумя ЖКдисплеями высокого разрешения с диагональю 48 см, соединенными волоконно-оптическим кабелем. При желании каждое посадочное место можно оснастить индивидуальным экраном. Системы управления «умным интерьером», мультимедийным оборудованием, освещением, электропитанием и водоснабжением многократно дублированы. Так что вероятность отказов



одноклассники

TOP FLIGHT

Норильск

Мурманск Воркута Рейкьявик

Нуук

Якутск

Сургут Стокгольм

Москва

Дублин Квебек

Екатеринбург

Лондон

Мадрид

Берлин Киев

Бишкек

Рим

Пекин

Баку Кабул Дели Дубай

Гонконг Бомбей Каракас

Дакар

Хартум Коломбо

Монровия Ресифи Найроби

G280

Challenger 300

6667 км

5741 км

Legacy 500

Hawker 4000

5560 км

5908 км



в полете становится минимальной. В бизнес-джете смонтировали и улучшенную систему кондиционирования, обеспечивающую экипаж и пассажиров свежим воздухом. При этом давление в кабине на высоте 12 497 м будет аналогично показателям на 1828 м над уровнем моря. При дальнейшем наборе высоты до максимума 13 716 м давление внутри пассажирского отсека не упадет ниже значений на высоте 2130 м.

Ýëåêòðîííîå îáîðóäîâàíèå G280 оснащен новейшей авионикой PlaneView280™ на базе комплекса Rockwell Collins

ProLine Fusion с тремя дисплеями с диагональю 39 см. В базовую поставку входят дублированная система управления полетом, навигационное, коммуникационное оборудование, GPS, а также системы предотвращения столкновения в воздухе и опасного сближения с землей. В качестве опций предлагается двойной автомат тяги, радиоальтиметр, электронные карты Jeppesen, возможность графического отображения погодных условий, а также скоростной Интернет. Для существенного увеличения безопасности полета клиент может дополнительно заказать установку системы улучшенного

видения с инфракрасной камерой Kollsman EVS II и систему проецирования полетных данных на лобовое стекло кабины экипажа Rockwell Collins HGS-6250 HUD второго поколения. Эти устройства повысят ситуационную осведомленность пилотов в условиях плохой видимости и снизят общую рабочую нагрузку.

Ñåðòèôèêàöèÿ è ÒÎ Когда номер готовился к печати, стало известно, что G280 получил сертификат типа FAA. Все необходимые документы подписаны. Пока что точно не определены сервисные центры, в которых будет осуществляться регламентное

СЕНТЯБРЬ 2012



одноклассники

Летно-технические характеристики в сравнении

Модель

G280*

Hawker 4000

Challenger 300

Legacy 500*

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Дальность полета, км

6667 (c 4 пассажирами)

5908 (с 4 пассажирами)

5741 (с 8 пассажирами)

5560 (с 4 пассажирами)

850

870

848

871

13 716

1448

1545

1463

1402

н/д

913

792

731

Крейсерская скорость, км/ч Максимальная высота полета, м Взлетная дистанция, м Посадочная дистанция, м

ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная взлетная масса, кг

17 962

17 917

17 622

н/д

Максимальная масса при посадке, кг

14 832

15 195

15 309

н/д

Полезная нагрузка, кг

1837

1043

1497

1270

Полезная нагрузка при полной заправке топливом, кг

454

725,7

521

725,7

8–15

8–12

КОМПОНОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество пассажиров, человек

8–10

Экипаж, человек

8–14

Высота пассажирского отсека, м

1,91

1,83

1,86

1,83

Ширина пассажирского отсека, м

2,18

1,97

2,19

2,08

Длина пассажирского отсека, м

7,87

8,99

8,72

8,17

26,5

21,58

24,35

н/д

4,36

3,1

3,002

4,24

Объем пассажирского отсека, м

Общий объем багажных отделений, м3 Хвостовое багажное отделение, м3 Внешний багажник, м3 Давление в кабине

3,4

2,51

н/д

1,13

отсутствует

3,11

1829 м на высоте 12 497 м 2130 м на высоте 13 716 м

1829 м на высоте 13 716 м

н/д

1829 м на высоте 13 716 м

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина, м

20,3

21,18

20,9

20,52

Размах крыла, м

19,2

18,82

19,4

20,25

Высота, м

6,5

6,02

6,1

6,74

Двигатели

Два Honeywell HTF7250G

Два Pratt & Whitney Canada PW308A (6000 ч. до капремонта)

Два Honeywell HTF7000 (7000 ч. до капремонта)

Два Honeywell HTF7500E

Авионика

PlaneView 280

Honeywell Primus Epic

Rockwell Collins Pro Line 21

Rockwell Collins Pro Line Fusion

Ввод в эксплуатацию, год

Вторая половина 2012

Август 2008

Январь 2004

Вторая половина 2013

Ориентировочная базовая стоимость, $ млн

21,96

24,75

18,4

Источник: данные производителей, каталог Planet Jet Guide.

*Предварительные данные

одноклассники

TOP FLIGHT

От своего предшественника G280 отличается новыми хвостовым оперением, крыльями с системой антиобледенения и двигателями

обслуживание G280. Но очевидно, что в итоге будут задействованы службы, ранее ремонтировавшие его предшественника, то есть собственные центры Gulfstream в американских городах Аплтон, Даллас, Лас-Вегас, Саванна, Лонг-Бич, Уэстфилд, а также в британском Лутоне. Впрочем, можно воспользоваться авторизованными центрами Jet Aviation в Женеве, Сингапуре и во Внуково. Gulfstream Aerospace уверенно следует современным трендам по сокращению затрат на техническое обслуживание. Как и конкуренты, одновременно уменьшает себестоимость и продолжительность работ

и увеличивает интервал между ними. А новые двигательные установки «двести восьмидесятого» и вовсе обслуживаются по состоянию и не требуют строгих почасовых регламентных проверок в зависимости от налета. Совместно с FlightSafety создается тренажер-симулятор, который будет запущен во второй половине 2012 года. Похоже, Gulfstream Aerospace во всеоружии встретит начало поставок и первые пилоты сядут за штурвал «новинок» сразу после передачи самолетов заказчикам. До конца 2012 года авиастроитель ожидает поставки 10–15 «двести восьмидесятых». Как

и «двухсотый», G280 собирают в Тель-Авиве, но создание интерьера, финальная доводка и покраска происходят в Далласе.

Ñîïîñòàâëÿÿ âûáîð Новейший G280 стоит сравнить с модерновым Hawker 4000, проверенным Challenger 300 и перспективным Legacy 500. У этих самолетов сходные летные и компоновочные характеристики, а главное – сопоставимая цена. Впрочем, существуют и различия. G280, пожалуй, обладает наиболее уютным салоном с самым высоким потолком: пассажирский отсек «Челленджера» на пять сантиметров,

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Gulfstream Aerospace; Bombardier Aerospace, Hawker Beechcraft



одноклассники

В Hawker 4000 предусмотрено цифровое управление тормозами, а также рулем направления Challenger 300 приковывает внимание клиентов со всего мира уже девять лет

а «Эмбраера» и «Хокера» на восемь сантиметров ниже. Ширина у «двести восьмидесятого» и «трехсотого» практически одинаковая. «Легаси» и «четырехтысячный» отстают от G280 на 10 и 21 сантиметр соответственно. Самым протяженным салоном радует Hawker 4000. По этому параметру он обгоняет «Гольфстрим» на 12,5%. Зато «двести восьмидесятый» может похвастаться самым объемным багажным отделением – почти на треть больше, чем у его одноклассников. Более того, и хвостовой багажник, доступный во время полета, у «Гольфстрима» серьезно превосходит

по размерам предложения конкурентов. В «Легаси» и вовсе почти все чемоданы придется оставить во внешнем отсеке. G280 может блеснуть и самой весомой полезной нагрузкой. Впрочем, при полных баках это его преимущество полностью нивелируется. Среди рассматриваемой четверки «Гольфстрим» является чемпионом по дальности, он пролетит примерно на 750–1100 км дальше своих одноклассников. Так, если «пятисотый» сможет совершить беспосадочный перелет из Москвы до Хайдерабада, то «четырехтысячному» по силам долететь до Бангалора. «Двести

восьмидесятый» же сможет приземлиться в Коломбо. Взлетные и посадочные дистанции самолетов сопоставимы. Чуть более предпочтительными выглядят характеристики Legacy 500. Hawker 4000, наоборот, в этом плане немного уступает остальным. Если сравнивать «электронную начинку», то авионика G280 и Legacy 500 выполнена на базе ультрасовременного комплекса Rockwell Collins Pro Line Fusion. Инженеры Hawker Beechcraft предпочли творение конкурентов –Honeywell Primus Epic. Challenger 300, введенный в эксплуатацию около восьми лет назад, уже серьезно отстает 

одноклассники

TOP FLIGHT



по уровню электронного оснащения. Не исключено, что после успешного завершения программы Learjet 85 специалисты Bombardier Aerospace примутся за модернизацию именно «трехсотого». Управление Legacy 500 происходит по ЭДСУ, в которой сигналы от пилота транслируются исполнительным механизмам в виде электрических импульсов, а какие-либо механические связи отсутствуют. В Hawker 4000 предусмотрено цифровое управление не только тормозами, как в G280, но также и рулем направления. Legacy 500 оборудован системой искусственного зрения,

а система улучшенного видения, как и в G280, будет предлагаться в качестве дополнительной опции. «Четырехтысячный» и «трехсотый» пока что не оснащены аналогичным оборудованием. Можно отметить, что Gulfstream G280 обладает самым объемным пассажирским салоном среди рассматриваемой четверки. Сверхсовременное бортовое оборудование да и чемпионская дальность полета также никого не оставят равнодушным. Однако конкуренция в сегменте суперсредних самолетов становится особенно жаркой. В ближайшее время в эксплуатацию будут введены

еще несколько моделей, которые могут существенным образом изменить расстановку сил. В частности, в начале 2013 года ожидается сертификация Dassault Falcon 2000S с новым интерьером и экологичными двигателями Pratt & Whitney Canada PW308C, доработанным крылом, а также с авионикой нового поколения EASy II с системой искусственного зрения. Более того, Bombardier Aerospace планирует сертифицировать полностью композитное воздушное судно Learjet 85, а Cessna Aircraft – Citation Longitude. Дмитрий Федотов

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Gulfstream Aerospace

Среди существующих бизнес-джетов класса super-midsize G280 обладает самой большой дальностью полета и крейсерской скоростью

СЕНТЯБРЬ 2012

дизайн

ТОНКАЯ РАБОТА

Фото © Angus Bremner

Больше тысячи лет потребовалось европейцам, чтобы создать материал с неповторимыми свойствами, не утратившими актуальности и сегодня. Легкость, износостойкость, прекрасная теплопроводность позволяют делать из него изоляторы, покрытия, плитку и, конечно же, посуду. Речь идет о фарфоре.

Секрет такого ценного материала долго оставался стратегической тайной Китая, где он впервые был получен в 620 году. Лишь в начале XVIII века саксонским экспериментаторам Чирнгаузу и Беттгеру удалось создать европейский фарфор по своей технологии. С момента появления этот вид керамики стал идеальным материалом для производства посуды. Каждая эпоха рождала свои эталонные образцы. Например, большую известность получил фарфор «Цзюнци», отличавшийся красноватым блеском и сине-фиолетово-белыми переливами. А фарфор «Яобянь» был настолько высококачественным, что по своей ценности составлял конкуренцию нефриту и золоту.

Археологические раскопки позволили установить, что первые печи для обжига этого материала были построены 1200 лет назад. Температура в них достигала 1400оС. Одна печь того периода могла одновременно обжигать 25 000 изделий. На протяжении многих столетий фарфор ассоциировался с изысканностью и роскошью. Это самый благородный вид керамики – совершенное сочетание тонкости, прозрачности, белизны и прочности. В XX веке фарфор появился на бортах воздушных судов. Рост конкуренции между авиакомпаниями, разделение перевозок по классам обслуживания, борьба за клиентов, стремление повысить

уровень сервиса привели к тому, что завтраки, обеды и ужины для пассажиров первого и бизнескласса подаются на фарфоровой посуде. Стала она неотъемлемым элементом сервировки стола и в бизнес-джетах. «Сегодня многие ценители посуды хотят, чтобы она была ручной работы, эксклюзивной, с неповторимым рисунком. Именно за этим они обращаются к нам», – говорит Фиона Маккечни (Fiona Mackechnie), основатель компании China Ocean Tableware, занимающейся художественной росписью фарфоровых изделий. Фарфор, который предлагается взыскательным клиентам, производится в Сток-он-Тренте. Этот 

101

Фарфор был изобретен в Китае в VII веке. Европейцам удалось произвести свой фарфор лишь в XVIII столетии



регион Англии с XVIII века считается мировым центром керамики. Здесь находится множество фабрик посуды. «Я сотрудничаю с двумя из них, на которых заказываю костяной фарфор ручной работы», – отмечает Фиона. Свое название этот вид фарфора получил из-за костяной золы, входящей в его состав. Посуда из этого материала отличается особой белизной, прозрачностью и невероятно тонкими стенками. «Роспись каждого сервиза происходит в три этапа: концепция, образцы, готовое изделие, – рассказывает Фиона. – Все начинается с беседы. Мы выясняем

пожелания заказчика, после чего начинаем работать над концепцией дизайна. Как правило, клиенту предлагается на выбор три варианта росписи. Стоимость этого этапа 1200 евро». После корректировки эскиза с учетом замечаний и пожеланий будущего обладателя сервиза и утверждения финального варианта рисунка начинается непосредственная работа над заказом. Сначала делаются образцы тарелки, кофейной чашки, соусника. Как только клиент посмотрит и утвердит их, профессионалы приступают к росписи сервиза целиком.

СЕНТЯБРЬ 2012

дизайн

Фото © Angus Bremner

Сегодня фарфоровое изделие можно окрасить в любой цвет и нанести на него любой рисунок, какой только ни пожелает заказчик

Плата за создание концепции и за образцы затем вычитается из итогового счета. На первых двух этапах заказчик вправе вносить любые изменения. Если же он решил что-либо поменять на стадии производства, это влечет за собой дополнительные траты, которые зависят от времени, необходимого для того, чтобы переделать заказ. В команде Фионы трудится 13 человек. В среднем роспись одного сервиза занимает 12 недель. Самый быстрый заказ был выполнен за два месяца, на самый сложный ушло четыре месяца. Заказчики эксклюзивных

Эксклюзивный фарфор заказывают не только для себя и клиентов, но и к корпоративным мероприятиям сервизов – это отели, рестораны, посольства, авиакомпании и частные лица, в том числе владельцы яхт и самолетов. «Не так давно мы работали с русским клиентом, которому понадобилась посуда для новой виллы во Французских Альпах, – вспоминает Фиона. – Впрочем, такие заказы не являются необычными. А вот когда одно финансовое учреждение обратилось к нам с просьбой сделать эксклюзивную посуду для корпоративов, мы, признаться, были удивлены». Специфика этого бизнеса – «штучность», уникальность каждого заказа. «По этой причине мы

можем даже приехать к клиенту в любую точку мира. При условии, что расходы на проезд и проживание возмещаются», – уточняет Фиона. Сегодня технология позволяет окрасить изделие в любой цвет, какой только ни пожелает заказчик, а также использовать медь, перламутр, краски с благородными металлами: серебром, платиной, 22-каратным золотом. Существует два способа декорирования фарфора: подглазурная роспись (когда краска наносится на неглазурованную керамику) и надглазурная. Фиона использует второй. Палитра красок надглазурной росписи 

103

104

дизайн

TOP FLIGHT

Фарфоровая посуда, расписанная золотом, — это вечная классика

«На расписанном фарфоре вкус еды улучшается», — уверены искусные мастера 

гораздо богаче, после обжига в печи краски вплавляются в глазурь, блестят, не имеют шероховатостей и отлично противостоят различным воздействиям. Из нескольких технологий росписи Фиона выбрала горячую деколь, которая очень напоминает принцип переводных картинок. Сначала методом шелкографии каждый цвет наносится на специальную переводную бумагу. Затем рисунок распечатывают, покрывают желатином, наносят специальные краски и лак. После этого бумагу с рисунком погружают в теплую воду, где изображение начинает

отделяться от бумажной основы. Специалист осторожно берет каждый элемент рисунка и наносит на поверхность фарфора, разглаживает его мягкой губкой, чтобы удалить пузырьки воздуха. После того как изделие высохнет, его обжигают в печи при температуре 800оС. В состав красок входят мельчайшие частицы матового стекла, которые плавятся и таким образом становятся частью поверхности фарфора. Если необходимо сделать золотую окантовку, изделие помещается на вращающуюся поверхность, художник держит на его кромке кисточку и наносит

краску. Затем посуду повторно помещают в печь, так как золотая краска должна пройти отдельную термообработку. После того как изделие вынимают из печи, происходит тщательная финальная проверка всех элементов росписи. Роспись фарфора – очень трудоемкий процесс, требующий высокой квалификации. Зато его результат вполне может попасть в ранг произведений искусства. «На такой посуде даже вкус еды улучшается», – уверена Фиона Маккечни. Мария Агафонова

СЕНТЯБРЬ 2012

Фото © Angus Bremner

China Ocean Tableware нередко принимает заказы на роспись сервизов для яхт и бизнес-джетов

3 2 22

24 1 0 11 1 2 1 3 1 4 1 5 7 8 9 16 1 5 6 7 1 4 3 8 1 2 9 2 1 1 0 3 21 0 3 22 29 23 28

10 11 12 13 14 15 1 6 17 7 8 9 5 6 18 1 3 4 9 2 0 1 2 21

27 28 29 25 26 3 0 24 31

9 1 0

19 20

21 23

2 13 14 15 1 6 11 1 17 1 8

10 11 12 13 14 15 7 8 9 16 1 5 6 7 1 8 1 3 4 9 2 1 2 0

31 22 25

Календарь событий

Фото © London Design Festival

5 6

11 12 13 14 15 16 1 8 9 10 7 1 6 7 5 8 1 4 9 2 2 3 0 1 21 0 3 22 29 23 28 24 27 25 6 2

5 26 27 28 29 2 4 2 30 23 1 2 2 2 3 21 4

25 26

0 2

календарь событий

TOP FLIGHT

14-23 ТЯБРЬ СЕН

London Design Festival ОР ГА Н И З АТ ОР :

Arts Council England Лондон, Великобритания

М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я :

В этом году London Design Festival провозгласил главной площадкой Трафальгарскую площадь. Здесь разместится черная полая скульптура, внутри которой будет действовать звуковой портал: войдя в нее, посетитель сможет прослушать «зарисовки» известных музыкантов. В залах Музея Виктории и Альберта откроются экспозиции художников и инсталляторов со всего мира, выставочный центр Earls Court примет более утилитарные дизайнерские объекты. И так почти весь город на полторы недели превратится в огромную выставку дизайна во всех его аспектах: от декора до современного искусства.

londondesignfestival.com Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 27-32 тыс.

106

календарь событий

24 И

25 Ю

2 6- 1 6

0 9 1

- СЕНТЯ БР ЛЬ Ь

Выставка премии «Инновация»

11-16

17 18 СЕНТЯБРЬ

Festival de la Plaisance de Cannes

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Calvert 22 М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Лондон, Великобритания

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Fédération des Industries Nautiques М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Канны, Франция

Галерея современного искусства Calvert 22 находится в восточном Лондоне — районе, за последние годы превратившемся в творческий центр города. Сейчас в Calvert 22 проходит выставка работ участников Всероссийского конкурса в области современного визуального искусства «Инновация», прошедшего весной в Москве. Здесь представлены арт-объекты и инсталляции художников Таус Махачевой, Виктора Алимпиева, Сергея Браткова, Александра Бродского, Александры Галкиной, Андрея Кузькина, Хаима Сокола и группы «Куда бегут собаки». Calvert 22 – первая галерея в Лондоне, которая продвигает современное искусство России, стран СНГ и Восточной Европы.

Международное бот-шоу в Каннах уже 35 лет является ключевым событием индустрии. С него начинается «яхтенный год», поэтому все крупнейшие верфи мира привозят в Канны свои новые лодки. Среди наиболее ярких премьер ожидаются британская Princess 56 и итальянская Pershing 82, а также сенсационная презентация верфи Riva – яхта 63 Virtus и двойная премьера от Azimut – 40- и 45-футовые модели с флайбриджем. Выставка яхт в Каннах проходит во Vieux Port и Port Pierre Canto. Сюда обязательно стоит приехать тем, кто присматривает себе яхту среднего размера. Объем каннской выставки позволит составить объективную картину яхтенного рынка.

calvert22.org

salonnautiquecannes.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Лондон – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 27-32 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Ницца – Москва на четырех человек с пятидневной стоянкой: € 29-34 тыс.

107

108

календарь событий

1 4 -23 ТЯБРЬ СЕН

TOP FLIGHT

18 17

19-22 ТЯБРЬ СЕН

Biennale des Antiquaires

Monaco Yacht Show

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Syndicat National des Antiquaires М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Париж, Франция

ОР ГА Н И З АТ ОР :

Те, кто современному дизайну предпочитает искусство прошлого, соберутся в Париже. В Grand Palais откроется 26-я Биеннале антикваров. Более 150 галерей со всей Европы представят здесь мебель, живопись и скульптуру, книги, оружие, ювелирные изделия, гобелены. Парижская Биеннале славится строжайшим отбором экспонатов. За день до открытия экспозиции комиссия из специалистов знакомится с каждым произведением, и если экспонат не соответствует нормам Синдиката антикваров, он устраняется. В этом году в секции живописи можно будет увидеть полотна Лукаса Кранаха, Марка Шагала (на фото), Сержа Полякова, Хуана Миро. Каждый из экспонатов Биеннале продается.

На выставке супер- и мегаяхт в Монако рекомендуется побывать всем, кто собирается строить или приобрести большую яхту. Каждый год в порт Эркюль съезжаются самые уважаемые верфи мира, строящие яхты длиной 25 м +, и крупные чартерные компании. За пару дней в Монако можно присмотреться как к хорошо разрекламированным лодкам, так и к новинкам. Например, к 78-метровой Hampshire II голландской верфи Feadship. На борту этой яхты вертолетная площадка превращается в многофункциональную площадку для спортивных игр, а открытый лифт поднимает на «балкон» над радарной аркой желающих полюбоваться закатом или заняться роупджампингом.

Informa plc М Е С Т О П Р ОВЕ Д Е Н И Я : Монако

sna-france.com

monacoyachtshow.com

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Париж – Москва на четырех человек с недельной стоянкой: € 34-40 тыс.

Ориентировочная стоимость перелета Москва – Ницца – Москва на четырех человек с трехдневной стоянкой: € 28-33 тыс.

искусство жить

СИМВОЛ ИНДИВИДА Для растущего с каждым днем монстра мирового автопрома, похоже, единственный способ заставить нас чаще покупать автомобили – это придумывать новые рыночные ниши, изобретая на старых платформах доселе невиданные модели. Мы пытались выяснить, является ли новая Audi А7 Sportback очередным циничным маркетинговым приемом.

111

112

искусство жить

TOP FLIGHT

Audi A7 Sportback считается самым элегантным купе в своем классе

A7 Sportback идут как простые, так и сложные цвета

Презентация автомобиля в Мюнхене, на родине одного из двух конкурентов модели — BMW 6 Gran coupe



Все началось в 2005 году, когда Mercedes-Benz представил на Нью-Йоркском автосалоне модель CLS, вводя в обиход термин «четырехдверное купе». Mercedes-Benz CLS был сделан на базе Е-класса: формально это четырехдверная модель, поступающаяся комфортом задних пассажиров в пользу более эмоциональных очертаний кузова и комфорта водителя. Концепция, вместе с ретрофутуристическим дизайном и богатой базовой комплектацией, вызвала бешеный успех: многим пришлось по душе наличие четырех дверей при отсутствии ощущения лишнего пространства сзади. Конкуренты не могли не отреагировать. В BMW, не желая вступать в прямую конкуренцию с CLS, сначала опробовали концепцию в сегменте кроссоверов, выпустив

«четырехдверный кроссоверкупе» Х6, а чуть позже 5GT — машину похожую, но сделанную на базе 7-й серии, ориентированную скорее на комфорт и вместительность, нежели на эмоциональность и драйв. И только этим летом баварцы выпустили полноценного конкурента CLS – 6 Gran coupe. Ответ Volkswagen Group был более стремительным (на год раньше) и более прямолинейным. Сначала в среднем ценовом сегменте: в линейке Audi A5 выпустили купе, кабриолет и пресловутое «четырехдверное купе», именуемое Audi Sportback. Затем успех был подкреплен аналогичной моделью Volkswagen – Passat CC. И когда ей, как и А5, улыбнулась удача, в Volkswagen Group поняли: можно бросить вызов законодателю жанра. И аккурат перед премьерой

нового поколения CLS выпустили в 2010 году прямого конкурента – Audi А7 Sportback. Подобно тому как CLS изо всех сил дистанцируется от своего чопорного донора, А7 словно не имеет ничего общего со своим. Audi A6, при всей успешности, модель очень консервативная и лишенная яркой индивидуальности. А7 же гораздо ближе стоит к старшей модели линейки Audi – А8. А7 чуть длиннее А6 (497 см против 492 см), но за счет более низкой (на 4 см), чем у Audi А6 и А8, крыши и общей стремительности линий выглядит внушительнее. По ширине она догоняет А8 (192 см против 187 см у А6 и 195 см у А8), что означает заточенность под комфорт. Вместе с практичностью хэтчбека и внушительной линейкой двигателей, от базовых 200-сильных

СЕНТЯБРЬ 2012

Заточенная на комфорт внутри, A7 и по динамическим характеристикам модель не для спортсменов

дизельного и бензинового до турбированного 420-сильного V8 в топовой модели S7, Audi A7 кажется серьезным вызовом трехлучевой звезде. Внешне машина хороша. Силуэт, образованный простыми линиями, завораживает. Неизвестно, видели ли в Volkswagen Group при разработке модели эскизы второго поколения CLS, которое из приземлившейся летающей тарелки превратилось в эдакую задравшую нос моторную яхту. В противовес как бы рычащему на каждого прохожего «Мерседесу», Audi A7 Sportback тихо стелется по земле, выражая всем своим видом менее агрессивную, но не менее серьезную готовность прыгнуть вперед – без спецэффектов, бесшумно и безупречно точно. Особенно хороша задняя часть, лаконичная и элегантная – пожалуй, лучшее решение

кузова хэтчбек на автомобиле такого размера. Даже жаль, что так не выглядит «корма» Porsche Panamera – возможно, тогда эта машина была бы менее танкообразной. Часть от средней стойки до переднего бампера кажется более унифицированной с остальными моделями Audi, но все же вид в профиль органично завершает образ автомобиля. Видимо, из-за гладкости линий корпуса Audi A7 Sportback идут неочевидные цвета: например, Dakota Grey (что-то среднее между серым и коричневым) или серый металлик Oolong Grey, и бежевый перламутровый Impala Beige, и неожиданно – чистый белый. Открываем дверь – и получаем неприятный сюрприз. Красивая безарочная конструкция со скошенным стеклом упирается

в грудь водителю. Проблема была бы смешной, если бы не была такой грустной: однажды, быстро садясь в машину в дождь, автор таки получил этим «акульим плавником» удар в грудь и месяц ходил с синяком почти под сердцем. Помимо угрозы здоровью при таком раскладе можно запросто сломать само стекло и долго потом объясняться со страховой компанией. Обидно получать такое от славящейся эргономикой Volkswagen Group, но спишем это на то, что владельцы А7 никуда не спешат и открывают двери машины с безупречно прямой спиной. В салоне просторно и комфортно – даже двери изнутри тонкие и как бы выгнуты в сторону улицы, образуя дополнительное пространство для локтей. Нельзя не отметить, что выигрышнее  всего салон Audi A7 Sportback

При всем богатстве выбора вариантов отделки салона самым удачным остается светлая кожа



смотрится в светлом исполнении (бежевый Velvet или Goa Beige), с овечьей кожей Valcona (опция, 125 тыс. руб.) и с отделкой корабельным дубом Beaufort (опция, 70 тыс. руб.). В таком решении салон напоминает интерьер высокотехнологичной яхты, на которой так и хочется уйти от насущных проблем. К слову, о высоких технологиях. Кнопки и шкалы светятся не утомляющим глаз белым светом; за мультимедиа отвечает большой монитор, выезжающий из панели при включении зажигания, – прием, входящий в мировой тренд. Но при попытке начать пользоваться этой красотой возникают вопросы. Стремясь быть на шаг впереди автомобильного мира, в том числе переносить часть кнопок под руку водителю, в Audi, кажется,

переусердствовали. Кнопки вокруг рычага коробки передач отвечают за все – от пуска двигателя и ручника до выбора радиостанций. Второе поколение системы MMI хоть и приобрело «горячие клавиши», не стало проще. Управление громкостью музыки/телефона на руле осуществляется очень чувствительным колесиком, и любое касание его во время поворота руля приводит к удару по ушам. Индикация уровня топлива в виде красивого светодиодного столбика уступает по информативности традиционной стрелочке, считываемой краем глаза. А верхом нашего взаимного непонимания с системой мультимедиа стало отсутствие разъема Aux под старый добрый iPod. Но мы нашли выход: подключили телефон по протоколу Bluetooth

(базовая опция) и активировали функцию использования его как mp3-плеера. Качество звука и соединения при этом осталось на высоте. Те, кому хочется иметь логотип на всем, могут заказать аудиосистему BOSE (52 тыс. руб.), а аудиофилы могут раскошелиться на 1200-ваттную Bang & Olufsen Advanced Sound System (332 тыс. руб.). Но все-таки нас интересует, как эта машина ездит. Наш экземпляр был оснащен новым трехлитровым бензиновым двигателем TFSI c турбонаддувом мощностью 300 л. с. и максимальным крутящим моментом 440 Н.м. Даже учитывая немалый вес машины (около 1770 кг), разгон до сотни у этого двигателя занимает всего 5,6 секунд, что неплохо для гражданского автомобиля. Неудивительно, что мы, найдя

СЕНТЯБРЬ 2012

искусство жить

115

В базе Audi A7 оснащена 200-сильным дизельным или бензиновым двигателем

Audi в новой модели поддержала мировой тренд: монитор в А7 большой

в меню MMI положение «спорт», тут же включили его и нажали газ до упора. К сожалению, наша машина была без адаптивной пневмоподвески с соответствующей настройкой (108 тыс. руб.), и в режим «спорт» вошли только двигатель и коробка. Разгоняется машина хорошо. Ощутимый подхват начинается еще до двух тысяч оборотов, а пик крутящего момента начинается с 2900 и идет аж до 4500, семиступенчатая роботизированная коробка S-tronic отщелкивает передачи совершенно незаметно. Без гоночных рывков и спортивной нервозности машина уверенно несется вперед, соответствуя заявленной разгонной динамике, но оставаясь при этом комфортной и предсказуемой даже на скорости до 200 км/ч – сказывается вес (на 200 кг тяжелее, чем Audi

А6) и длинная колесная база, а на скорости выше 140 км/ч из багажника автоматически поднимается спойлер, помогающий удерживать машину на земле. Но это при езде по прямой. При поворотах на большой скорости машина со стандартной подвеской начинает отчетливо крениться на наружное заднее колесо. Хоть система quattro честно не дает ни передним, ни задним колесам сорваться в занос, очевидным образом спортивный стиль езды не подходит этой машине, не говоря уж о расходе топлива, который в режиме «тапка в пол» достигает 22 литров на сотню. Опустошив таким образом бак, мы решили удариться в другую крайность и проверить максимально экономичный режим езды. При заявленных данных «смешанного режима» в 8,2 литра на сотню

продавцы уверяют, что есть она будет 14 литров. Но и эта цифра оказалась недостижимой: выездив второй бак «еле дыша», мы едва выползли на показатель 17 литров. Положим руку на сердце: 300 лошадей, без четверти две тонны, полный привод – меньшего ожидать было бы глупо. И еще более глупо ездить «еле дыша». На Audi A7 Sportback надо ездить в свое удовольствие. И пожалуй, самым приятным периодом тестдрайва был третий бак – когда мы не думали о замерах расхода топлива, не крутили придирчиво ручки, а просто ездили по городу по своим делам. И вот тут А7 раскрылась перед нами во всей красе. Это очень располагающий к себе автомобиль. В отличие от высокомерно-сибаритского «Мерседеса» и норовистой BMW, Audi приемлет тебя любым, отсекает



116

искусство жить

TOP FLIGHT

A7 Sportback сделана на базе A6, хотя по уровню комфорта она гораздо ближе к флагману Audi A8



внешний мир и просто хорошо ездит. Руль с электроусилителем с удовольствием станет крутить и агрессивный мужчина, и нежная женщина. Женщине будет с ним просто и понятно, а драйверу он компенсирует традиционную для передне- и полноприводных машин недостаточную поворачиваемость. Кстати, тут все не так плачевно, как принято считать: с недавнего времени машины Audi с полным приводом имеют распределение момента по осям в штатном режиме не 50:50, а 40:60 в пользу задней оси (в случае пробуксовок умная система меняет его в диапазоне от 15:85 до 70:30), и рулится A7 гораздо послушнее, чем Audi поколений 1990-х и 2000-х. За несколько дней тест-драйва мы настолько сжились с машиной, что, когда возникла идея

съездить в Тверскую область на один день, мы сели и поехали. А7 выдержала 400-километровый пробег, не утомив пассажиров ни неровностями дорог, ни стоянием в пробках, и приехала к заправке, с которой стартовала, с результатом в 10 литров на 100 км. Места в машине на троих с вещами было предостаточно, а задний пассажир – девушка ростом 160 см – вообще не хотел вылезать на улицу. Итак, что мы имеем? Цена на Audi А7 Sportback 3.0 TFSI в базовой комплектации составляет 2 750 000 руб. Предоставленная машина стоила 3 150 000 руб., без адаптивной подвески и навигации. При добавлении всего необходимого для автомобиля такого класса цена подбирается к 3,5 млн – деньги немаленькие. Но взглянем на конкурентов.

Законодатель жанра – MercedesBenz CLS – «стартует» от этой стоимости и, несмотря на богатую базовую комплектацию, при наборе опций «под себя» легко перевалит за 4 млн (при том что полноприводная версия доступна только с двигателем V8). А цена на BMW 6 Gran coupe и вовсе начинается от 4 млн руб. (обзор модели читайте в следующем номере). Но А7 не смотрится в этой компании «бедной родственницей». Она, может, менее эмоциональная, но уж точно не менее серьезная. Она для тех, кто знает, что хочет получить за свои деньги. Для тех, кто не привязан к магии шильдиков. Это индивидуализм XXI века – рациональный, неброский, элегантный. Похоже, Audi А7 Sportback стала его символом. Василий Киселев

СЕНТЯБРЬ 2012

идеи

Идеи. Сделано с любовью

Автомобильная муза Если бы Остап Бендер попал в наши дни, он вряд ли стал бы говорить, что автомобиль — это роскошь. Скорее, его острый глаз обратил бы внимание на другую ипостась: автомобиль сегодня – это источник вдохновения.

идеи

Разговоры за рулем Mobiado | TAG Heuer Без мобильных телефонов мы так же не представляем своей жизни, как без автомобилей. Компания Mobiado и легендарный британский бренд разработали телефон Grand 350 Aston Martin. Оснащенный всеми необходимыми функциями, этот телефон украшен «крылатым» логотипом автомобилей Бонда и деталями, напоминающими воздухозаборники. Смартфоны от швейцарской часовой марки TAG Heuer продолжают историю тесных связей своего «родителя» с миром высоких скоростей. TAG Heuer Racer Full Carbon Orange выполнен из нержавеющей стали с черным PVD-покрытием, отделан каучуком и карбоном и украшен оранжевой полосой, как гоночный автомобиль.

Аромат эксклюзива Patrick Hellmann Те, кто собирается в ближайшее время заказать автомобиль с дополнительными опциями из коллекции Audi exclusive (а именно – A5 Coupe, A7, A8 или Q7 by Patrick Hellmann Collection), получат в подарок духи, разработанные известным немецким ателье специально для российских клиентов марки. Patrick Hellmann Limited Edition Extrait de Parfum pour Lalique помещены во флакон из темного хрусталя ручной работы, который сам по себе является произведением искусства, достойным стать частью домашней коллекции. Флакон украшает голова мифического существа, похожего на индейца и напоминающего талисманы для машин, популярные в Америке на заре всеобщей автомобилизации.

идеи

Непростое время Bulgari Не смогло устоять перед обаянием автомобилей и часовое подразделение Дома Bulgari. Часы Bulgari Octo Maserati оснащены механическим калибром с автоматическим заводом, произведенным на собственной мануфактуре в Ле-Сантье и наделенным минутным и часовым счетчиком хронографа и окошком «прыгающего» часа. Стальной 45-миллиметровый корпус украшен ободком с тахиметрической шкалой, а сложный циферблат напоминает решетку радиатора. Трезубец на задней крышке корпуса, ремешок из телячьей кожи, «цитирующий» обивку сидений, и фирменное сочетание синего и серебристого — сомнений в том, что это часы для владельцев особенных автомобилей, не остается. Выпуск Bulgari Octo Maserati ограничен 200 экземплярами.

Маленькие хулиганы Paul Smith Кому не известна серия аксессуаров от Пола Смита, посвященная машинам Mini? Раскрашенные в фирменную полоску машины появляются на самых разных вещах в каждой коллекции Paul Smith. На этот раз автомобиль на фоне музыкальных колонок и усилителей украсил рюкзак и чехол для ноутбука. Дружба законодателя моды с брендом Mini началась вовсе не на коммерческой основе. Сам дизайнер ездил на этом автомобиле еще в молодости (сейчас по Лондону Смит передвигается на Mini с автоматической коробкой передач), а в 1990-х создал дизайн для Mini Limited Edition, после чего полосатые машины появились на вещах от Paul Smith.

Карта блюд из морепрод у ктов

Вернувшись с моря, так хочется еще какое-то время радовать себя рыбой на гриле, свежими лангустинами, мидиями, креветками, кальмарами и продлить вкус лета.

122

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

сытное

Спагетти с морепродуктами В кафе «Галерея» эту пасту готовят сразу на четверых. Соус из креветок, кальмаров, мидий, вонголе и лангустинов готовится на базе томатов, бульона и итальянских специй. 1242 ккал

авиагурмэ

Самое

южное

Тунец по-сицилийски Классическое блюдо юга Италии в l’Albero готовят традиционно: обжаренный тунец дополняется тушеными помидорами, луком, мятой и чесноком. Вольность, которую себе позволил шефповар, — кедровые орешки. 280 ккал

123

124

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

сибаритское

Плато устриц Открывшийся в сентябре в Москве ресторан «Гюго» предлагает отведать самый желанный морской деликатес сезона — ассорти из устриц Жилардо, Белый жемчуг, Фин де клер и диких дальневосточных. 600 ккал

авиагурмэ

Самое

известное

Салат «Нисуаз» Знаменитый салат из Ниццы прекрасно готовят в ресторане Soho Rooms. Обжаренный тунец, овощи на гриле и креветки заправляются соусом «Тонната», сделанным на основе тунца и домашнего майонеза. 350 ккал

125

126

авиагурмэ

TOP FLIGHT

Самое

авторское

Фирменный суп «Ноа» Суп от шеф-повара одноименного ресторана готовится из трех видов рыбы и трех видов морепродуктов: мидий, креветок, кальмаров, дорадо, сибаса и тюрбо. Подается с гренками из белого хлеба. 400 ккал

реальные истории Отвлекающий момент Стечение обстоятельств может привести к самым неожиданным последствиям. В этой истории такими обстоятельствами стали веселая беззаботность, задумчивая рассеянность и… потерянный телефон.

– Господа, через пять минут будет подан автобус, который доставит вас к бизнес-джету. Сейчас я сверю список пассажиров... Алекс, менеджер хендлинговой компании, обслуживал чартерный рейс Малага – Москва. Десять молодых людей возвращались домой после уикенда на море, который, судя по всему, прошел весьма весело. Вылетающие были явно в приподнятом настроении: громко разговаривали, шутили, смеялись… После регистрации они успели прогуляться по дьюти-фри и теперь собирались возле выхода, ожидая посадки. Алекс стал зачитывать фамилии. – Нет телефона! – прервал его один из туристов. – Я где-то оставил свой телефон! Скорее всего, в магазине, когда расплачивался на кассе. – Не беспокойтесь, сейчас постараюсь все уладить…

Спустя пятнадцать минут Алекс вручил пропажу хозяину. – Все на месте? Можем ехать? – спросил менеджер в автобусе. – Да, все, поехали, и так задержались, – быстро ответил «старший по группе». Вскоре после взлета друзья стали обсуждать самые запоминающиеся моменты короткого отдыха. Вспомнили и аквапарк, где один из них долго агитировал всех скатиться с самой высокой горки «Камикадзе». Однако, забравшись на 22-метровую высоту и посмотрев вниз, он понял, что желание съехать безвозвратно исчезло, и гордо удалился со стартовой площадки, не обращая внимания на подтрунивание друзей. – Да, Серега отличился… – «Старший по группе», смеясь, обернулся, чтобы увидеть «смельчака». В следующий момент от его улыбки не осталось и следа: – Кстати, а где он?

ОСТРАЯ ПЕРЕДАЧА

авиабиржа

TOP FLIGHT

Gulfstream G500 Общий налет:

2779 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2006

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

На воздушном судне располагается кухня с духовым шкафом, микроволновой печью, установлены две кофемашины. Отделка салона шпоном «Венге».

млн Запрашиваемая цена

Gulfstream G550 Общий налет:

1142 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2008

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

В салоне предусмотрена повышенная шумоизоляция. Кухня расположена в передней части салона. Кресла c электрическим приводом регулировки спинки. В хвостовой части салона расположены два дивана, каждый из которых трансформируется в двуспальную кровать.

43,5

$ млн Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления. На правах рекламы

130

авиабиржа

Gulfstream G200 Общий налет:

1333 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2007

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Оборудование: Collins Proline IV; Autopilot: Collins FCC-4005 w/Alt. Radar: Collins TWR-850

11,4

$ млн Запрашиваемая цена

Спецификация подлежит уточнению при осмотре и инспекции. Самолет может быть продан или снят с продажи без предварительного уведомления.

Falcon 2000 Общий налет:

1632 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2004

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Салон воздушного судна выполнен в сочетании темных и светлых тонов. В отделке салона используется шпон клена, золото 24 карата.

12,15

млн $ Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

131

авиабиржа

TOP FLIGHT

Falcon 7Х Общий налет:

1782 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2008

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован двигателями Pratt & Whitney PW307A. На борту установлена авионика Honeywell EASy System.

41,5

$ млн Запрашиваемая цена

Phenom 100 Общий налет:

265 ч

Максимальное число пассажиров:

Год выпуска:

2010

СА МОЛЕТ М ОЛЕТ НА ПРОДА ПРОДАЖУ ЖУ

Самолет оборудован двигателями Pratt & Whitney PW617F. На борту установлены Weather Radar; DME; TCAS 1.

3,195

млн $ Запрашиваемая цена

Москва, Яковоапостольский пер., д. 7, стр. 1 Телефон: +7 (495) 730 75 55, +7 (985) 924 49 70 contact@businessaviationclub.ru www.businessaviationclub.ru

132

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

• «Калигула», Ленинский просп., д. 52; ул. Покровка, д. 16

ÒÅÐÌÈÍÀËÛ ÄÅËÎÂÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ • VIP-терминал «Космос», Внуково-3

VIP-ÇÀËÛ • V.I.P.-International, Шереметьево B, C, D, E, F

• VIP-зал, ЗОЛД, Домодедово

• Центр деловой авиации, Шереметьево А

• Бизнес-терминал «АВКОМ», Домодедово

• Центр деловой авиации FBO Riga, Международный аэропорт «Рига»

ÍÀ ÁÎÐÒÀÕ ÑÀÌÎËÅÒÎÂ • «Трансаэро», салоны класса «Империал» • На бортах бизнесджетов посредством услуг компании «Провайдер сервис»

ÁÓÒÈÊÈ, ÃÀËÅÐÅÈ, ÑÀËÎÍÛ • Uomo Collezioni, ул. Пресненский вал, д. 44; ул. Петровка, д. 23; Ленинский просп., д. 69; Кутузовский просп., д. 48; Кутузовский просп., д. 2/1; Кутузовский просп., д. 18 • «Спорт(+)Мода», Чистопрудный б-р, д. 2; Рублевское ш., д. 52; Новинский б-р, д. 31; Ильинское ш., д. 1; ул. Живописная, д. 21, стр. 2; пос. Нахабино, Moscow Country Club

• Raschini, ул. Никольская, д. 10; Новинский б-р, д. 31 • Aldo Coppola, Кутузовский просп., д. 48; Барвиха Luxury Village, Рублево-Успенское ш.; ТК «Юнимолл», Новорижское ш. 6 км; ТРК «Павлово подворье», Новорижское ш. 14 км; Новинский б-р, д. 31; г-ца «Рэдисон SAS Славянская», пл. Европы, д. 2; ул Н. Арбат, д. 19 стр. 1; пос. Жуковка, РублевоУспенское ш., д. 204 • арт-галерея ‘Эритаж, ул. Петровка, д. 20/1

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • Номос Банк Старый Толмачевский пер., д. 5

• Vogue Café, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• «Чердак», ул. Кузнецкий мост, д. 7

• Peshi,

ÊËÓÁÛ, ÐÀÇÂËÅÊÀÒÅËÜÍÛÅ ÊÎÌÏËÅÊÑÛ • «Ильинка-Спорт», Ильинское ш. 13 км, пос. Петрово-Дальнее

• административнокультурный комплекс «Чигасово»,

• Rehab Family, Рублевское ш., д 48/1 (офис)

• «Швейцарский медицинский центр», пос. Жуковка, ул. Земляничная, вл. 7

Рублево-Успенское ш., пос. Жуковка, д. 186а

• «Живой дом», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• яхт-клуб «Кантри Парк Клаб», 75 км МКАД

• «Целеево Гольф и Поло Клуб» и «Горнолыжный клуб Целеево», МО, пос. Целеево

• «Аэросоюз», вертолетная компания, г. Яхрома, ул. Троицкая, д. 1

ÁÀÍÊÈ • Банк МФК, Пресненская наб., д.10, блок С

• Банк Проектного Финансирования, ул. Земляной вал, д. 34а; Ленинградское ш., д. 59

ул. Зорге, д. 17; 51 км МКАД

Волгоградский просп., д. 43, кор. 3

• Rolls-Royce Motor Cars Moscow, Кутузовский просп., д. 2/1, стр. 1

• «ГЕМА-Трак», Минское ш., 43 км

ул. Арбат, д. 36/2, стр. 6

• Морской банк, ул. Большая Ордынка, д. 44, стр. 4

ул. Маши Порываевой, д. 11; пос. Жуковка

• Imperia Private Banking, ул. Балчуг, д. 7; ул. Долгоруковская, д. 31, стр. 32

• Third Rome Investment Solutions, Леонтьевский пер., д. 25

• «Кафе Пушкинъ», Тверской б-р, д. 26а

• «Бочка», ул. 1905 года, д. 2

• Soho Rooms, Саввинская наб., д. 12, стр. 8

• l’Albero, ул. Делегатская, д. 7, стр. 1

• «Ноа», Проточный пер., д. 7

• «Владимир», ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• «Ноев Ковчег», М. Ивановский пер., д. 9

• Банк «Зенит»,

• УРАЛСИБ | банк 121,

Тверской б-р, д. 26

ул. Климашкина, д. 17; пос. Жуковка, д. 54б

Леонтьевский пер., д. 21/1, стр. 1

Бродников пер., д. 4; ул. Кузнецкий мост, д. 15

Тверской б-р, д. 26

• Casta Diva,

• «Марио»,

• М2М Private Bank,

• Банк Москвы,

ул. 1905 года, д. 2, стр. 1

• «Турандот»,

Тверской б-р, д. 3

ул. Петровка, д. 24, стр. 1

ул. Садовническая, д. 69

ул. 1905 года, д. 2

• «Шинок»,

• Palazzo Ducale,

• Банк Петрокоммерц,

• РосБанк,

ул. Смоленская, д. 5

• «АВТОDOM»,

• «Авилон»,

ул. Новый Арбат, д. 29

• «Золотое кольцо»,

Барвиха Luxury Village, Рублево-Успенское ш.

Рублевское ш., д. 64, кор. 2

• Еврофинанс Моснарбанк,

ул. 1-я Тверская-Ямская, д. 19

• Bentley,

• «БалтАвто Трейд-М»,

ул. Покровка, д. 43, стр. 1

• «Шератон Палас Отель Москва»,

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ

Ленинградское ш., д. 71а, стр. 10

• Международный банк Азербайджана,

ÎÒÅËÈ

• «Манон»,

• «Порше Центр Москва»,

Рублево-Успенское ш., дер. Таганьково

• «Жуковка Плаза»,

Ленинский просп., д. 37

ул. Арбат, д. 42, стр. 3

• культурноразвлекательный комплекс «Ривьера»,

ское ш., пос. Горки-10

• «Буйабес»,

• DS Clinic, стоматологическая клиника,

Рублево-Успенское ш. 29 км, пос. Чигасово

• спортивный комплекс, Управление делами Президента ФГЧ, пансионат «Лесные дали», Рублев-

Кутузовский просп., д. 10

ÊËÈÍÈÊÈ

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Веранда у Дачи», пос. Жуковка, РублевоУспенское ш., д. 70

• «Бабýшка», Б. Патриарший пер., д. 4

• «Ветерок», пос. Горки, РублевоУспенское ш., д. 24

• «Дворянское гнездо», Рублево-Успенское ш., пос. Горки-2

• «Ермак»,

• «Виноград Hall», Подкопаевский пер., д. 4

• Mr. Lee, ул. Кузнецкий мост, д. 7

• GQ Bar, ул. Балчуг, д. 5

• Kalina Bar, Новинский б-р, д. 8,

• «Томбо», пос. Горки-2, Рублево-Успенское ш., д. 17

• Kalina Café, Пречистенская наб., д. 17

ул. Нижние Мневники, д. 41, корп. 1

• «Царская охота», пос. Жуковка, Рублево-Успенское ш.,д. 186а

• «Сумосан», пл. Европы, д. 2

• «Кипарис», ул. Николоямская, д. 16

• «ЦДЛ»,

• Chalet, 75 км МКАД, ДЦ «Кантри Парк»

• «Галерея», ул. Петровка, д. 27

• «Круаж», ул. Пречистенка, д. 4

ул. Поварская, д. 50

• Chicago Prime Steakhouse & Bar, Страстной б-р, д. 8 А

• «Пятый океан», ул. Марксистская, д. 20

*красным цветом выделены места эксклюзивного распространения

РАСПРОСТРАНЕНИЕ • «Эль Гаучито», Кутузовский просп., д. 48

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÑÀÍÊÒ-ÏÅÒÅÐÁÓÐÃÅ • Gregory’s Cars,

• «Эль Гаучо»,

Выборгская наб., д. 55

ул. Садовая-Триумфальная, д. 4/10; Б. Козловский пер., д. 3/2

• Harley-Davidson, Выборгская наб., д. 61

• «Сказка», пос. Репино, Приморское ш., д. 415

• «Золотая орда»,

ÁÀÍÊÈ

Приморское ш., д. 256а

• Imperia Private Banking,

• Pasta Vino,

ул. М. Морская, д. 22

пос. Солнечное,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ • World Class,

ÔÈÒÍÅÑ-ÊËÓÁÛ

Крестовский остров, наб. Мартынова, д. 38а

• World Class, Романов пер., д. 4; ул. Житная, д. 14, стр. 2; ул. Климашкина, д. 17 стр. 2; ул. Ивана Франко, д. 16; Чапаевский пер., вл. 3; Новорижское ш. 14 км, ТРК «Павлово подворье»

• «Шарлоткафе»,

• часовой салон «Этернель»,

ул. Казанская, д. 2

ул. Б. Морская, д. 39

ÐÅÑÒÎÐÀÍÛ • «Волна», Петровская наб., д. 4

• МОRЕ, Петровская коса, д. 7

• «Паруса», Петровская коса, д. 9

ÁÈÇÍÅÑ-ÖÅÍÒÐÛ

• Подкопаевский пер.,

ÀÂÒÎÑÀËÎÍÛ • Jaguar,

• «Палкинъ», Невский просп., д. 47

• «Метрополь»,

ул. Медиков, д. 21

ул. Садовая, д. 22

д. 7-9, здание 1А

ÐÀÑÏÐÎÑÒÐÀÍÅÍÈÅ Â ÍÎÂÎÑÈÁÈÐÑÊÅ

ÏÅÐÑÎÍÀËÜÍÀß VIP-ÐÀÑÑÛËÊÀ

ÁÀÍÊÈ

ÏÎ ÁÀÇÅ ÊËÓÁÀ «ÁÈÇÍÅÑ ÀÂÈÀÖÈß»

• Imperia Private Banking, ул. Сибревкома, д. 2

Суворовский просп., д. 47

ул. Ольгина, д. 8

ÁÓÒÈÊÈ

Невский просп., д. 153

д. 4а, здания 1А и 2В

• Francesco, • «На речке»,

• «Калигула»,

• Подкопаевский пер.,

Приморское ш., д. 371а

• (более 2000 адресов)

ПОДПИСКА Журнал Top Flight выходит с периодичностью 10 номеров в год. Подписаться на журнал можно через агентства: «Интер-Почта», код издания 18436 «Деловая пресса» Подписку на журнал можно оформить в редакции с любого номера. Тел.: +7 (495) 228-75-55 e-mail: distrib@legenda-media.ru

• Terrassa, ул. Казанская, д. 3а

• Stroganoff Bar and Grill, Приморское ш., д. 418

• Stroganoff Steak House, Конногвардейский б-р, д. 4

• «ЗимаЛето Бар», наб. Большой Невки, д. 24, яхт-клуб «Франкарди»

нюансов Авиабилеты премиальных классов чаще всего сдаются и обмениваются бесплатно, но существуют и неприятные исключения, о которых лучше знать заранее.

Нюанс: перед покупкой билетов стоит найти информацию об условиях и ограничениях, действующих при их возврате или обмене.

132

За роскошь в Италии принято платить. Отправляясь в эту страну чартером, готовьтесь к тому, что к стоимости рейса будет приплюсовано еще по € 100–200 за каждого пассажира.

Нюанс: налог на роскошь в Италии взимается в размере € 100 за полеты на расстояния менее 500 км, а свыше 500 км – € 200.

133

Если нужно срочно вылетать регулярными авиалиниями, не стоит заходить в поиске свободных мест на сайт операторов – продажа билетов через Интернет заканчивается за 4–6 часов до рейса.

Нюанс: за несколько часов до вылета билеты можно купить в кассах аэропортов и представительствах компаний.

134

С сентября в крупных российских аэропортах пассажиры смогут проносить с собой на борт воду, а в будущем – жидкие косметические средства и алкогольные напитки крепостью до 40 градусов.

Нюанс: шампунь или вода в металлизированной упаковке сдается в багаж.

На некоторых самолетах пассажирам разрешается пользоваться Интернетом, звонить и отправлять сообщения в том же объеме, что и на земле.

Нюанс: о наличии Интернета лучше узнавать до совершения заказа чартера или покупки билета.

135

Фото © Cartier

Отправляясь в Италию на бизнес-джете, не забывайте о налоге на роскошь

131

Первые нюансы опубликованы в предыдущих номерах журнала. Продолжение следует...

SUMMARY

144 When Size Matters Some business jets share similar flight performance with other aircraft in the class, although some have more charm.

138 Follow-up Ñomments President of Jetcraft Corporation Chad Anderson shares his opinion on trends in the industry and bizav basics.

139 Dynamics of the Pre-owned Market According to AircraftPost Inc., since 2009 the preowned business jet market has been in disarray. A number of factors have contributed to this, one of the main drivers being the global economy that continues to influence our markets with uncertainty.

140 The Best Places to Refuel Not every jet can fly nonstop from Western Europe to the Far East. Gareth Danker, Director of Global Sales and Marketing at Euro Jet Intercontinental speaks to Top Flight about best places to refuel.

141 Surfing Charter Offers Russia’s air charter market began as yacht charter brokers started offering their services to wealthy individuals. Both markets saw rapid growth, but today yacht charter clients are seen as having better charter conditions.

142 The third Level of Freedom Seven million dollars is the amount of money Alexander Klimchuk lost while starting a helicopter business. Now his company “Aerosouz” is one of the biggest companies selling and providing services for foreign helicopter manufacturers.

SUMMARY Follow-up Comments In recent issues of Top Flight we have covered some of the steps of aircraft purchase, registration and the management of a private jet. Following up these topics, President of Jetcraft Corporation Chad Anderson shares his opinion on trends in the industry and bizav basics.

Chad Anderson President of Jetcraft Corporation

The best way to optimize cost is careful selection of an aviation management team

What is the average delivery period of a new aircraft after the purchase agreement has been signed and should future owners be prepared for long waiting lists? The wait times for delivery of a new aircraft vary considerably. In general, larger aircraft require more time. For instance, a light jet may be delivered within three months, whereas it may take up to 24 months to deliver a long range jet. In part, this trend may be explained by the build cycle. Quite simply, it takes longer to manufacture larger aircraft. There is a belief among certain owners that it could be possible to make a profit by providing their aircraft for charter. Is this true or not? What are the possible ways of optimizing operating costs?

Owners who exclusively provide their aircraft for commercial charter may earn a profit. However, most owners dominate the use of their aircraft and have scheduling priority – usually the principal justification for ownership. Chartering to third parties will often show economic benefits. For example, payment of fixed costs, including: hangar storage, insurance and a portion of flight crew costs – assuming an owner typically flies 250-300 hours/year and charters around 150 hours/year. The best way to optimize cost is careful selection of an aviation management team. The team must know the owners requirements and be able to minimize operating costs in regions visited. For example: negotiated fuel discounts, crew training discounts, depth of flight crew per aircraft type, handling experience.

138

SEPTEMBER 2012

Dynamics of the Pre-owned Market According to AircraftPost Inc., since 2009 the pre-owned business jet market has been in disarray. A number of factors have contributed to this, one of the main drivers being the global economy that continues to influence our markets with uncertainty.

Five Year Sales Trends Out of Production

Market Data

Learjet 60

2008

2009

2010

2011

2012YTD

127

291

271

354

569

7,1

4,2

3,9

3,1

2,9

262

387

230

448

369

13,6

9,1

6,5

7,2

177

388

483

309

380

16,4

9,5

10,1

8,6

7,8

154

210

245

413

384

21,6

12,3

9,2

9,1

119

211

273

177

211

26,5

13,9

12,9

12,4

12,3

Citation X

Gulfstream G200

Falcon 2000

Gulfstream GIV-SP

Gulfstream GV

Global Express

128

290

148

168

38,2

23,5

21,3

22,6

21,7

We witness the large disparity between new and pre-owned pricing for the same make / model, a dynamic we have not seen historically, says Dennis Rousseau from AircraftPost Inc. “For example, the average cost for a new G550 is in the $51M price range, compared to the $32M average price for pre-owned early serial numbers. Even when factors such as warranty and vintage are considered, the price difference may be too great to quell the higher price for the new aircraft”.

193

254

500

272

293

Среднее количество дней на рынке

46,9

24,6

25,1

24,1

22,4

Средняя продажная цена, $ млн

Общее количество проданных ВС

AircraftPost Data, August, 2012.

Market Supply 50

Total Number of a/c on Market

14,3 % 45

% of Active Fleet

30 20

4,6 %

8,7 %

12,8 % 4,6 % 5,8 % 14

0 Learjet 60

Citation X

AircraftPost Data, August, 2012.

Gulfstream G200

Falcon 2000

Gulfstream GIV-SP

Gulfstream GV

Global Express

140

SUMMARY The Best Places to Refuel Not every jet can fly nonstop from Western Europe to the Far East. One of the most popular routes for a private jet is to fly from Londonâ&#x20AC;&#x2DC;s Luton Airport to Beijingâ&#x20AC;&#x2DC;s Capital airport, which covers an area of approximately 4,500 nautical miles.

Gareth Danker Director of Global Sales and Marketing at Euro Jet Intercontinental

When ďŹ&#x201A;ying from Western Europe to the Far East it is important to consider technical stops carefully

This also assumes a relatively direct route. For instance, the Gulfstream G450 with a range of approximately 4,350 miles would need to make a fuel stop. For flights between Europe and Asia, the most popular refueling point has fast become Kazakhstan, especially the cities of Almaty and Astana. Their cost effective and efficient handling operations have made them the go-to place for most private aircraft flying between continents. The other surrounding countries can be very expensive, with handling bills that end up being several thousand dollars more. Furthermore, fuel in Kazakhstan tends to be more reasonable, as are de-icing costs, which in other places can also be a difference of several thousand dollars. Southeast of Astana is the city of Karaganda, which is fast becoming a preferred refueling location in Kazakhstan. Its terminal was renovated in 1996 and is one of the most modern in the region. The prices are similar to Astana and Almaty and it has staff at the airport fluent in English. Another lesser known option and just minutes away (we are talking flying time) from Almaty is the city of Bishkek in Kyrgyzstan. Manas Airport in Bishkek is already kept very busy handling

commercial and cargo flights for the NATO and US military missions going in there. For those coming or going from India and also going into Northern Europe as a final destination, another city to focus on is Baku in the resource rich country of Azerbaijan. Like Karaganda it is fast becoming an attractive destination for fuel stops and crew swaps as it has the hotels and capabilities to make this work. For passengers flying aircraft with less range that may need to refuel in Europe, Bulgaria offers several cities that fulfill this need. Sofia, Burgas, and Plovdiv have low pricing and turnaround times in less than an hour. Furthermore, the weather tends to be very mild so landing conditions are typically ideal. Ultimately the best fuel stop will come down to three major factors. Is the airport right along the most efficient route? Do they have the proper operation for a fast turnaround? Is their pricing competitive? Once these questions are properly answered, then it is likely that an airline going from Europe to Asia (or vice versa) will most likely pick one of the above locations as they will be the logical choice.

SEPTEMBER 2012

Surﬁng Charter Offers Russia’s air charter market began as yacht charter brokers started offering their services to wealthy individuals. Both markets saw rapid growth, but today yacht charter clients are seen as having better charter conditions. It is no secret that Russian business jet travellers always seek better prices and newer aircraft. Thus, while removing the middleman may seem a good idea, industry insiders have at least one argument against it. Aircraft charter brokers can make good deals in terms of price and quality because of their access to hundreds of aircraft and close ties to operators, this is often impossible for an executive assistant who

lacks information and contacts. We looked at what it takes to be a professional broker and if it is hard to charter an aircraft and get a good price without training. Our Google search for «private jet charter» (in Russian) found many sites offering online charter. We chose the top ten companies and sent our requests. We were looking for a big aircraft like a Bombardier Challenger 605 or Embraer Legacy 600 to fly 5 people from Moscow Vnukovo airport to Nice. Some of the five brokers who sent us flight quotations were so persuasive and polite that we were about to accept an offer immediately.

Surprisingly, none of the brokers was eager to explain the flight or disclose safety details, such as insurance coverage, recent maintenance information or the difference in service among the aircraft operators. We got the year of manufacture, the number of seats and the pictures of different aircraft (apropos one broker mixed the photos of two aircraft as he’d never seen them). In a few days we found a really competitive price of €28,000 per flight. However, we do not know if this choice was right as we were unable to test it and fly the aircraft from Moscow to Nice. Veronica Sipeeva

142

SUMMARY

The Third Level of Freedom Seven million dollars is the amount of money Alexander Klimchuk lost while starting a helicopter business. Now his company “Aerosouz” is one of the biggest companies selling and providing services for foreign helicopter manufacturers. I interviewed him in a 1920s styled Aerosouz club that, like many of Mr. Klimchuk’s projects, has a history. Two months before his birthday Mr. Klimchuk sent invitations for the club’s opening to journalists and guests, but the club was far from ready. Few of his partners believed that an empty, green space would become a club in two months. But he did it, even though the last details were added after the journalists arrived.

Facing challenges and eventual success is a habit Mr. Klimchuk’s had since childhood. In high school he decided to study in one of Saint-Petersburg’s best schools, where most students were the children of academics and professors. For the son of a military man this idea seemed unreal; however he was enrolled and studied there for one year, facing unfair treatment from teachers. He recalled: “It was hard, getting a satisfactory mark was a happiness for me.” This knowledge helped him graduate from high school and later from university, where he studied air traffic control.

He received a first class degree, but couldn’t enjoy it for long as the certificate was stolen among other things in a Moscow railway station. He headed to the capital because of a girl he was in love with. Despite the incident he stayed in Moscow, even though his parents refused to help him, as they didn’t approve of him leaving Saint-Petersburg, where he had a flat, country house and a car. How did he survive? He said that he was living in railway stations for two years trying to succeed in business. But it was worth it as the girl eventually agreed to marry him and now shares his love of aviation and even occasionally flies a plane.

SEPTEMBER 2012

Mr. Klimchuk earned his first million at 25, selling umbrellas. Soon he opened an electronics shop and quickly had “so much money that it was hard to count it”. He was always successful in business, for example in the 1998 crisis he managed to sell 80-90 cars per month, while his rivals struggled to sell 2-10. Mr. Klimchuk explained that in business it’s vital to stand out. Mr. Klimchuk was very successful in business, but it wasn’t his dream. Since childhood he had a passion for aviation and at school and university he was learning to fly different types of planes. His first plane was a Sky Ranger, but he was disappointed with

the construction and decided to improve it. To do that he decided to open a centre, this soon started making the two-seated plane Sky Master. Mr. Klimchuk bought two R44 helicopters and became a fan of them. Soon after he had an interest in helicopters he opened a helicopter club in Russia. He recalled: “When I spent 15 minutes instead of two hours to go somewhere, I realised it would be a success.” Soon Mr. Klimchuk decided to focus solely on his helicopter business. He sold everything, except foreign real estate businesses, but during the crisis he lost a lot of money. As he joked: “How to become a millionaire?

Easily, just lose money while being a billionaire.” As soon as possible he started working on a project, “Aeropark”, which he originally began several years ago but was halted due to the crisis. Not far from Moscow Mr. Klimchuk is planning to build cottages with helicopter platforms. He is also planning to build helicopter centres in different regions in Russia. He explained: “I’d like to think that we would be able to revive an aviation market in Russia. It might not be as a big as it is used to be in the Soviet Union, but I want to show people that you can fly in Russia.” Diana Krovvidi

144

SUMMARY

When Size Matters Some business jets share similar flight performance with other aircraft in the class, although some have more charm. They boast elegant and flowing styling that catches the eye with subtle curves and harmonious lines. Just add a large, comfortable cabin compartment to it and you'll have an ideal aircraft designed to meet the expectations of the most sophisticated customers. That is how one could describe Gulfstreamâ&#x20AC;&#x2122;s newest business jet in the super mid-size category. The G280 offers the longest range at high cruise speed in its class. The aircraft features the highest cabin in the super midsize category - an advantage

that helps the G280 easily outmatch even some other competitors from the upper class. The new aircraft, being recently granted type certificate from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) has already set several speed records. Moreover, the flight test results showed that the G280 will exceed the performance specifications that were outlined when the program was publicly announced in October 2008. Thus, the aircraftâ&#x20AC;&#x2122;s range was increased from the original projections by 200 nm to 3,600 nm at Mach 0.80, while its balanced field length was 210 feet shorter than originally announced.

SEPTEMBER 2012

CATERING FOR BUSINESS AVIATION +7 (495) 644 30 93