TopSpeed 72

BROJ 72 I CENA 240 DINARA

NAJBRŽI MAGAZIN

ROLLS ROYCE PHANTOM COUPE Najluksuzniji automobil sa dvoja vrata za izabranu klijentelu TESTOVI

❚ ❚

CORVETTE C6 ❚ MERCEDES SLK 350 LEXUS IS-F ❚ MAZDA6 ❚ CITROEN C5

Nikad brži „trozubac“

CENA 240din ¦4€ ¦8KM

MASERATI GRAN TURISMO S PROMOCIJA

BUGATTI VEYRON FBG PAR HERMÈS, VOLKSWAGEN SCIROCCO, INFINITI FX50, FORD KUGA, HYUNDAI i10, SUBARU IMPREZA, OPEL AGILA, KAWASAKI NINJA ZX-6R...

ˇ SADRZAJ

BROJ 72 | mart 2008

TesT: 14

32

­

44 ­

54

Že ne va 2008 Naj­a­trak­tiv­ni­ji­no­vi­te­ti­na­naj­va­žni­jem­evrop­skom­saj­mu­auto­mo­bi­la­ove­go­di­ne „Is-F”, pr vI Lek su sov od go vor na „aMg” I „M” ode Lje nja Sa­mu­raj­sa­pla­ni­ne­Fu­dži­ ­

„Mer ce des-Benz sLk 350” Spre­man­za­se­zo­nu­na­otvo­re­nom „che vro LeT cor veT Te c6” ame­rič­ki­sport­ski­he­roj­na­fran­cu­skoj­test-sta­zi­

„Sitroen C5“, umanjena verzija „C6“, novi hit u Svom Segmentu

ˇ SADRZAJ BROJ 72 | MaRT 2008

14

32

44

54

ŽeneVA 2008 Revija modela za leto/jesen 2008 LexUS iS-f Samuraj sa planine Fudži MeRceDeS-BenZ SLK 350 Maneken i sportista cheVRoLeT coRVeTTe c6 Sa novim motorom u novu sezonu

64

ciTRoen c5 Kandidat za premijera

72

MAZDA6 Japanac po ukusu Evropljana

80

86

92

100 112

RoLLS Royce PhAnToM coUPe Najluksuzniji automobil sa dvoja vrata BUGATTi VeyRon fBG PAR heRMeS Brzina u ekskluzivnom pakovanju VoLKSwAGen SciRocco Treća generacija kultnog sportiste BUSSeR & fRienDS Kolektivno stvaralaštvo

Broj 72 Izlazi mesečno OSNIVAČ I IzdAVAČ TOPSPeed medIA hOuSe, KrAljA mIlANA 24, 11000 BeOgrAd Tel/fAx 011/ 361 77 13, 361 89 24

www.topspeed.co.yu redakcija@topspeed.co.yu

Direktor Branislav Sajić bane@topspeed.co.yu Glavni i odgovorni urednik dejan Potkonjak dejan@topspeed.co.yu Zamenik urednika darko gigić darko@topspeed.co.yu Pomoćnik urednika danilo jojić danilo@topspeed.co.yu Urednik TV izdanja Andrej Kulundžić andrej@topspeed.co.yu Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.co.yu Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.co.yu Urednik fotografije Predrag Vučković predrag@topspeed.co.yu ReDAKcijA

zoran lukić, darko Antić, luka Kulundžić (fotografija) miloš milovanović (motociklizam) Lektor-korektor Olivera Pešić olivera@topspeed.co.yu Tehnički urednik Vladimir gajić gaja@topspeed.co.yu MARKeTinG

Rajka Tepavčević rajka@topspeed.co.yu Olivera gvozden olja@topspeed.co.yu Sekretar redakcije gordana Vujisić goca@topspeed.co.yu ŠTAMPA

LAZZARA LSx QUAD 75 Kad inspiracija zaplovi morem

PRoDAjA i PReTPLATA

Slobodan Soldo sloba@topspeed.co.yu

116

DAGLAS Dc-6 Titov VIP prevoz

118

hyUnDAi i10 Mališan velikih ambicija

122

SUBARU iMPReZA Novi žilvot reli ikone

eKSKLUZiVni DiSTRiBUTeR

Global Press, Bul. vojvode Mišića 10, Tel/fax 011/361 22 29, 361 23 97 oUTfiT ToPSPeeD cRew

ADReSA ReDAKcije

128

infiniTi fx50 Terenac sa automatskim pilotom

134

foRD KUGA cRoSSoVeR Kinetička harizma

158

166

Kralja Milana 24, 11000 Beograd Tel/fax 011/264 55 30, 361 77 13, 361 89 24 LiST je ZAVeDen PoD BRojeM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa CIP – Каталогизација у публикацији Народна библиотека Србије, Београд 656.13

MoTo GP Nova sezona Moto GP šampionata

Top Speed : magazin / glavni i odgovorni urednik Dejan Potkonjak. – 2000, br. 1 – . – Beograd (Kralja Milana 24) : Top Speed Media House, 2000 – (Subotica : Rotografika). – 30 cm

cenoVniK AUToMoBiLA

Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS. SR – ID 166507527

HIGHLIGHTS IZMEĐU DVA BROJA

BROJ 72 | MART 2008

Izazovi u nizu

B

urne prethodne četiri sedmice u Srbiji, u periodu između dva broja „Top Speed-a“, kao da su, poput nekog virusa, „zakačile“ i našu redakciju. Ali, mi smo navikli na izazove i spremni smo na sve. Hrabro se suprotstavljamo svakom iskušenju, a neke željno iščekujemo, pogotovo ako su direktno vezani za našu omiljenu temu – vrhunske automobile. Mart je za nas bio prilično dinamičan, a ono što nas posebno ispunjava jeste, uz činjenicu da smo imali prilike da obavimo i neke ekskluzivne testove, podatak da smo to radili na egzotičnim lokacijama. Ne zbog palmi, obala mora, skupih hotela i tržnih centara, već zbog prilike da zvezde ovog broja vozimo po stazama i putevima koje su nedavno, ili će uskoro, tokom ove sezone, da koriste svetski automobilski asovi. Ekskluzivni test iz ovog broja urađen je na novoj stazi Monteblanko pored Sevilje, na kojoj je samo nedelju dana posle nas Meklaren privatno testirao bolid za novu sezonu, najskuplja test-staza na svetu u Le Kasteleu ugostila je i „Top Speed“, vozili smo uskim putevima kneževine Monako koje dižu adrenalin čak i WRC majstorima za kojima se još nije slegla prašina u trenucima kada smo mi tamo bili, a onda smo se spustili do Azurne obale i Monte Karla, da iz prve ruke proverimo da li je sve spremno za još jedan ulični F1 spektakl krajem maja. Putevi su nas, naravno, odveli i do Ženevskog salona, čije premijere podrobno opisujemo u ovom broju, a neke opet predstavljamo kroz testove... Da li mislite da smo tu stali? Dok je broj pred Vama bio u pripremi za štampu, uveliko smo bili u poslu pripremajući novi ekskluzivni materijal za onaj sledeći... I broj za njim... Izazova nikad dosta. Ali, ne bežimo od njih. Oberučke ih prihvatamo i sa zadovoljstvom delimo sva iskustva sa Vama. Samo deo onih zbog kojih uživamo da kreiramo „Top Speed“ su pred Vama. Uživajte!

Dejan Potkonjak glavni i odgovorni urednik

Samuraj sa planine Fudži DA KVANTITET i kvalitet mogu zajedno, uverili smo se dok smo planirali sadržaj ovog broja. U moru testova, dva su se posebno izdvojila, a ipak smo odlučili, da ne bismo razmazili i Vas i nas, da svakome poklonimo punu pažnju u dva različita broja. Za ovaj, izbor je pao na „leksus IS-F”, prvi automobil iz sportskog odeljenja luksuznog brenda kojim bi Japanci da bace rukavicu u lice iskusnim majstorima iz „AMG“ i „M“ odeljenja Mercedesa i BMW-a. Ako planina Fudži (pod kojom se nalazi razvojni centar i staza gde je „rođen“) zaista zrači određenom mitskom magijom i energijom, onda nije ni čudo što „IS“ sa magičnim „F“ u imenu preskače nekoliko stepenika i odmah se hvata u koštac sa, doskoro, neprikosnovenim rivalima...

Le Man po bulevarima Beograda ... „ONO DRUGO“ retko se viđa na našim prostorima, a ekipa „Top Speed-a“ imala je jedinstvenu priliku da se sa „fordom GT 600 RE” druži usred Beograda. I to ne bilo kojim, nego prvim od samo deset napravljenih primeraka! Otkrićemo Vam samo deo utisaka koje ćemo objaviti u broju 73... U stvari, ne bismo ništa da Vam otkrivamo, osim da smo zaista uživali u društvu remek-dela sa motorom od preko 700 konjskih snaga. Dovoljno?

noviteti

Re­vi­ja­mo­de­la za leto/jesen 2008. Sa Sajma automobila u Ženevi

U Ženevi prikazano preko 130 svetskih i evropskih premijera u svim sekto­ rima auto­industrije i nastavak trenda promocija novih tehnologija i alter­ nativnih goriva

Ipak,­i­po­red­ak­cen­ta­na­„ze­le­noj“­teh­no­lo­gi­ ji,­glav­na­atrak­ci­ja­je­sva­ka­ko­pr­vo­po­ja­vlji­va­nje­ luk­su­znog­ ja­pan­skog­ bren­da­ In­fi­ni­ti,­ ko­ji­ će­ se­ Evro­pi­pred­sta­vi­ti­pre­mi­je­rom­dru­ge­ge­ne­ra­ci­je­ auto­mo­bil­skoj­in­du­stri­ji­se­ju­ri­una­pred,­pa­se­već­po­lo­vi­nom­te­ku­će­go­di­ne,­pred­ kro­so­ve­ra­„FX­ku­pe“. sta­vlja­ju­mo­de­li­za­ko­je­se­tvr­di­da­su­za­na­red­nu­se­zo­nu.­U­tom­ma­ni­ru­su­i­saj­mo­vi­ Osim­ po­gle­da­ u­ bu­duć­nost,­ u­ Že­ne­vi­ su­ tri­ –­npr.­De­tro­it­se­odr­ža­va­po­čet­kom­ja­nu­a­ra,­a­prak­tič­no­pred­sta­vlja­mo­de­le­na­me­nje­ne­ kom­pa­ni­je­pro­sla­vi­le­ju­bi­lej­­­„Ital­di­zajn“,­za­slu­ pro­le­ću,­dok­Že­nev­ski­sa­jam,­ko­ji­je­na­po­čet­ku­mar­ta,­na­ja­vlju­je­mo­de­le­iz­­auto­mo­bil­ske­ žan­ za­ kre­a­ci­je­ po­put­ Fol­ksva­ge­no­vog­ „gol­fa“,­ in­du­stri­je­za­le­to­2008.­Na­78.­Me­đu­na­rod­nom­saj­mu,­ko­ji­je­tra­jao­do­16.­mar­ta,­na­stu­pi­lo­ „bre­re“­Al­fa­Ro­mea­ili­Fi­ja­to­vog­„gran­de­pun­ta“,­ je­oko­260­iz­la­ga­ča­iz­30­ze­ma­lja,­sa­go­to­vo­1.000­iz­lo­že­nih­bren­do­va­u­svim­seg­men­ti­ma­ pro­sla­vio­je­če­ti­ri­de­ce­ni­je­ra­da,­ko­li­ko­je,­od­pre­ auto­in­du­stri­je,­a­štan­do­ve­je­ob­i­šlo­oko­700.000­po­se­ti­la­ca. mi­je­re­svog­ču­ve­nog­mo­de­la­„375­S“,­za­be­le­ži­la­i­ Iz­lo­žbe­ni­pro­stor­ove­go­di­ne­je­ob­u­hva­tao­77.550­m²,­a­na­nje­mu­su­mo­gle­da­se­vi­de­ do­ma­ća­ku­ća­Mon­te­ver­di.­Fran­ko­Zba­ro,­po­zna­ti­ 94­svet­ske­ili­evrop­ske­pre­mi­je­re,­a­od­tog­bro­ja,­17­vo­zi­la­ko­ri­ste­no­ve­teh­no­lo­gi­je.­Ti­me­ in­že­njer­i­di­zaj­ner­je,­da­bi­obe­le­žio­35­go­di­na­po­ se­po­tvr­đu­je­na­sta­vak­tren­da­pro­mo­ci­ja­no­vi­na­u­teh­no­lo­gi­ja­ma­i­ko­ri­šće­nju­al­ter­na­tiv­nih­ sto­ja­nja­svog­stu­di­ja,­spe­ci­jal­no­za­ovaj­šou­pri­ go­ri­va.­Ove­go­di­ne,­u­fo­ku­su­su­bi­la­vo­zi­la­na­elek­trič­ni­po­gon. pre­mio­dve­no­ve­vi­zi­je.

U­

Luk­suz u kupeu V

e­li­ki­je­broj­bo­ga­te­kli­jen­te­le,­ko­ja­još­uvek­ne­mo­že­da­za­mi­sli­da­že­lje­ni­auto­mo­bil­ne­vo­zi­ sa­ma,­pa­su­uve­re­ni­da­im­vo­za­či­ni­su­po­treb­ni.­Ve­ći­na­njih­sma­tra­da­je­osnov­na­raz­li­ka­ iz­me­đu­„fan­to­ma“­i­„maj­ba­ha“­u­to­me­što­se­pr­vi­„vo­zi“,­a­u­dru­gom­„se­vo­zi“­–­raz­li­ka­ma­la,­ali­ bit­na.­A­on­da­je­pro­šle­go­di­ne­u­Že­ne­vi­pred­sta­vljen­„ben­tli­bru­klands“,­ko­ji­kao­da­je­stvo­ren­ za­vo­za­če,­ko­ji­že­le­sa­mi­da­upra­vlja­ju­vr­hun­skim­luk­su­zom.­Sve­na­ve­de­ne­luk­su­zne­auto­ mo­bi­le­je­za­se­nio­„fan­tom­ku­pe“,­pre­le­pi­auto­mo­bil,­ko­ji­se,­prak­tič­no,­pred­sta­vlja­kao­„rols­ GT“,­od­no­sno­kao­luk­su­zna­li­mu­zi­na­na­me­nje­na­vla­sni­ci­ma,­ko­ji­vo­le­da­se­sa­mi,­bez­vo­za­ča,­ upu­te­na­da­le­ka­pu­to­va­nja­ka,­na­rav­no,­mon­den­skim­de­sti­na­ci­ja­ma.­­ Opširnije na strani 80.

Za razmaženu decu E

r­me­tvr­di­da­se­za­vo­la­nom­nji­ho­ve­ver­zi­je­„vej­ro­na“­sva­ko­ ose­ća­kao­de­te.­Kao­iz­u­zet­no­bo­ga­to­i­raz­ma­že­no­de­te,­re­ klo­bi­se.­U­sva­kom­slu­ča­ju,­Eto­re­Bu­ga­ti­i­Emi­lio­Er­me­su­se­ pr­vi­put­sre­li­još­na­po­čet­ku­20.­ve­ka,­a­op­šir­ni­je­o­ovoj­sa­rad­nji,­ kao­i­o­de­ta­lji­ma­u­ve­zi­sa­ovim­dva­mi­li­o­na­do­la­ra­vred­nim­ auto­mo­bi­lom­mo­že­te­pro­či­ta­ti­na­86.­stra­ni­ma­ga­zi­na.

14 TopSpeed

K

Mi­ste­ri­o­zni roudster

a­ko­smo­to­u­re­dak­ci­ji­već­na­u­či­li,­„F“­slo­vo­kod­Lek­su­sa­pred­sta­ vlja­mo­del­ko­ji­sti­že­iz­po­seb­nog­sport­skog­ode­lje­nja­ove­fa­bri­ke.­ Ali,­ume­sto­da­se­i­na­tr­ži­štu­pred­sta­vi­„LF­A“,­ko­ga­kao­kon­cept­već­ „zna­mo­u­pr­ste“,­do­ku­pa­ca­će­pr­va­sti­ći­„F“­ver­zi­ja­mo­de­la­„IS“.­U­me­

Že­ne­va­2008

đu­vre­me­nu,­„lek­sus­LF­A“­se­pred­sta­vlja­i­u­ro­ud­ster­ver­zi­ji,­za­ko­ju­se­ tek­ne­zna­ka­da­će­zva­nič­no­na­stu­pi­ti­na­tr­ži­štu.­Ono­što­je­si­gur­no­je­da­ će­per­for­man­sa­ma,­a­bez­kro­va,­ovaj­ro­ud­ster­sa­V10­mo­to­rom­od­oko­ 500­KS,­jed­nog­da­na,­bi­ti­ve­li­ka­pret­nja­Mer­ce­de­so­vom­„SL“.

Hi­brid kao sudbina Fisker, koji je proteklih godina na sebe skrenuo pažnju preradama BMW-ove „šestice“ i Mercedesovog modela „SL“, ove sezone nastupa sa „karmom“, hibridnim sportskim automobilom

U­

no­vi­mo­del­Fi­ske­ra,­ko­ji­se­is­ti­če­za­vo­dlji­vim­i­ori­gi­nal­nim­di­zaj­nom,­ugra­đen­ je­ta­ko­zva­ni­„Q-Dri­ve“­si­stem,­ko­ji­je­raz­vi­jen­u­fir­mi­„Qu­an­tum­Tec­hno­lo­gies“,­a­ko­ji­pred­sta­vlja­glav­nu­od­li­ku­„kar­me“.­Ukrat­ko,­ovaj­si­stem­se­sa­sto­ji­od­ sa­rad­nje­ben­zin­skog­če­tvo­ro­ci­lin­drič­nog­mo­to­ra­i­elek­tromo­to­ra.­„Kar­ma“­nu­di­ dva­re­ži­ma­vo­žnje:­„ste­alth­dri­ve“,­ka­da­je­„kar­ma“­ne­čuj­na,­jer­se­osla­nja­u­potpu­no­sti­na­elek­trič­ni­po­gon­i­po­ten­ci­jal­li­ti­jum­skih­ba­te­ri­ja,­i­„sport“­re­žim,­u­ko­me­ za­jed­nič­ki­sa­ra­đu­ju­oba­mo­to­ra.­Ka­da­je­to­po­treb­no,­ka­ko­tvr­di­Fi­sker,­„kar­ma“­je­ u­sta­nju­da­iz­me­sta­mi­ro­va­nja­do­100­km/h­ubr­za­va­za­sve­ga­5,8­se­kun­di­i­do­sti­že­ mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­200­km/h.

Oštar kao katana

„Nisan GT-R“, omiljen kod ljubitelja driftovanja

N

i­san­je,­naj­zad­i­u­Evro­pi,­pred­sta­vio­sja­jan­ sport­ski­mo­del­„GT-R“.­Ono­što­je­u­Že­ne­vi­ bi­lo­no­vo­je­tvrd­nja­Kar­lo­sa­Go­na,­pred­sed­ni­ka­ Re­no-Ni­san­ali­jan­se,­da­im­ne­pa­da­na­pa­met­da­ usko­ro­pred­sta­vlja­ju­sport­ski­mo­del­sa­če­tvo­ra­ vra­ta,­ko­ji­bi­bio­iz­ve­den­iz­„GT-R“­mo­de­la.­Time­su­ras­pr­še­ne­ilu­zi­je­Ame­ri­ka­na­ca,­ko­ji­i­da­lje­ tvr­de­da­ako­su­dvo­ja­vra­ta­do­bra,­on­da­če­tvo­ra­ vra­ta­mo­ra­da­su­du­plo­bo­lja.­Tre­će­iz­da­nje­Nisa­no­vog­ku­pea­sa­ozna­kom­„GT-R“,­za­raz­li­ku­ od­pret­hod­ni­ka,­je­ste­pot­pu­no­nov­mo­del,­či­je­ sport­sko­sr­ce­či­ni­V6­mo­tor­sa­dva­tur­bo­pu­nja­ča,­ ko­ji­na­zad­nje­toč­ko­ve­is­po­ru­ču­je­480­KS.

TopSpeed 15

noviteti

Ni­kad­br­ži­„ma­se­ra­ti“

Sa­mo­go­di­nu­da­na­po­pred­sta­vlja­nju­mo­de­la­„gran­tu­ri­ zmo“,­Ma­se­ra­ti­u­Že­ne­vi­pri­ka­zu­je­i­„S“­ver­zi­ju

M

a­se­ra­tijev­„gran­tu­ri­zmo­S“­ima­sve­ono­što­se­oče­ku­je­od­bren­da­sa­ ova­ko­bo­ga­tom­isto­ri­jom­i­još­bo­ga­ti­jim­tr­kač­kim­na­sle­đem.­Sjaj­ni­V8­ mo­tor­za­pre­mi­ne­4,7­li­ta­ra­is­po­ru­ču­je­440­KS,­uz­ma­si­van­obrt­ni­mo­ment­od­ 490­Nm,­pa­„gran­tu­ri­zmu­S“­ni­je­te­ško­da­do­100­km/h­ubr­za­va­za­4,9­se­kun­di­ i­da­do­stig­ne­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­295­km/h­–­što­je­naj­ve­ća­ika­da­po­stig­ nu­ta­br­zi­na­za­ne­ki­pro­duk­cij­ski­„ma­se­ra­ti“.­Uz­sja­jan­mo­tor­ide­i­pod­jed­na­ko­ fa­sci­nan­tan­me­njač­–­„MC­Shift“­tran­smi­si­ja­ne­sa­mo­da­br­zo­me­nja­ste­pe­ne­ pre­no­sa,­već­mo­tor­uvek­odr­ža­va­u­onom­sta­nju­ko­je­na­naj­bo­lji­na­čin­od­go­ va­ra­uslo­vi­ma­vo­žnje­i,­pre­sve­ga,­nje­go­vom­tem­pu.­Ono­što­u­naj­ve­ćoj­me­ri­ odu­go­vla­či­ubr­za­va­nje­je­ta­ko­zva­na­„ru­pa“­to­kom­pro­me­ne­ste­pe­na­pre­no­sa.­ Re­vo­lu­ci­o­nar­na­tran­smi­si­ja­u­„ma­se­ra­ti­ju­gran­tu­ri­zmo­S“­sa­da­pro­me­nu­ste­

pe­na­pre­no­sa­skra­ću­je­na­sve­ga­100­mi­li­se­kun­di,­br­že­od­trep­ta­ja­oka.­Ova­ko­ iz­u­zet­no­po­na­ša­nje­me­nja­ča,­ko­je­je­na­lik­br­zoj­pro­me­ni­kod­bo­li­da­For­mu­le­ 1,­mo­gu­ća­je­sa­mo­ako­se­iza­be­re­ma­nu­el­ni­re­žim­kod­auto­mat­skog­me­nja­ča­ i­is­klju­či­vo­pri­li­kom­„pre­ba­ci­va­nja­br­zi­na“­na­vi­še.­Na­rav­no,­po­treb­no­je­i­da­ elek­tro­ni­ka­pre­po­zna­po­tre­bu­za­ova­ko­br­zom­pro­me­nom­–­a­to­pre­po­zna­je­ kod­pro­me­na­ko­je­se­od­vi­ja­ju­ka­da­se­mo­tor­„vr­ti“­na­vi­še­od­5.500­o/min. Pre­po­zna­tlji­vo­za­Ma­se­ra­ti,­po­lo­žaj­mo­to­ra­i­me­nja­ča­su­ta­ko­ras­po­re­ đe­ni,­da­je­po­stig­nut­sko­ro­ide­a­lan­ras­po­red­te­ži­ne­vo­zi­la­–­47%­na­pred­i­ 53%­na­zad­njoj­oso­vi­ni.­U­Ma­se­ra­ti­ju­is­ti­ču­da­je­i­ogi­blje­nje­do­dat­no­učvr­ šće­no,­ka­ko­bi­„gran­tu­ri­zmo­S“­bio­u­još­ve­ćoj­me­ri­upra­vljiv­i­u­to­ku­vo­žnje­ do­dat­no­na­gla­sio­dru­ge­sjaj­ne­oso­bi­ne­auto­mo­bi­la.

Is­klju­či­vo­za­Evro­plja­ne­ Ja­gu­ar­pred­sta­vio­li­mi­ti­ra­nu­„S“­ver­zi­ju­mo­de­la­„XKR“

M

o­del­„XKR­S“,­ko­ji­se­pred­sta­vlja­kao­naj­br­ži­„ja­gu­ar“,­bi­će­pro­iz­ve­den­u­ sve­ga­200­pri­me­ra­ka­i­bi­ti­po­nu­đen­is­klju­či­vo­Evro­plja­ni­ma.­Sa­V8­mo­to­rom­ i­420­KS­ova­„S“­ver­zi­ja­do­100­km/h­ubr­za­va­za­isto­vre­me­kao­i­obi­čan­„XKR“,­za­ 5,2­se­kun­de,­­ali­raz­li­ku­či­ni­mak­si­mal­na­br­zi­na,­jer­„ja­gu­ar”­sa­„S“­va­ri­jan­tom­ do­zvo­lja­va­280­km/h.­Ovoj­li­mi­ti­ra­noj­ver­zi­ji­ne­sa­mo­da­je­bla­go­iz­me­nje­na­spo­ lja­šnjost­i­do­dat­no­atrak­tiv­nim­uči­njen­en­te­ri­jer,­već­je­i­pro­me­njen­iz­duv­ni­si­stem,­ pa­je­sa­da­u­bu­le­va­ru­ja­sno­da­je­pro­šao­ne­ki­„XKR­S“,­a­ne­„obi­čan­ja­gu­ar“.

16 TopSpeed

Stopama starijeg brata „Lamborgini LP560-4“, olakšan, zategnut, ubrzan...

www.digitaltuning.ch

L

amborgini je na Sajmu automobila u Ženevi predstavio poseban model „galjarda“, sportskog modela, koji je do sada prodat u preko 7.100 primeraka. „Galjardo“ je u međuvremenu dobio novi V10 motor sa 40 KS više nego što je imao kada je bio predstavljen 2003. godine i sada se diči sa ukupno 560 KS. U Ženevi je prikazana njegova „LP“ verzija, što znači da je i „galjardo 2“ prošao isti tretman kao i „mursijelago“ u „LP“ verziji, a to podrazumeva osvežavanje, dijetu, zatezanje bora...

G N I N U T P I CH

€ 9 8 1 D O ❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

Karbon edicija Kenigsega „CCX“ i „CCXR“ u posebnom, tamnom izdanju

Z

a ljubitelje trka, brzina i visoke tehnologije nema ničeg što je u većoj meri magično, kao što je to slučaj sa karbon-fiberom. U Kenigsegu su odlučili da svoje modele „CCX“ i „CCXR“ olakšaju obilatom upotrebom ovog izuzetno laganog materijala, znajući da je pored snage motora masa vozila presudna za sjajne per formanse. Obe verzije pogoni V8 motor, koji je u potpunosti razvijen u ovoj kući. Modelu „CCX“ je zapremina povećana sa 4,7 litara na okruglo 5 litara, što je bilo dovoljno za 888 KS, dok je modelu „CCXR“, koji koristi biogorivo, snaga povećana na 1.018 KS. Ovi, preko 1.300.000 evra vredni automobili, do 100 km/h ubrzavaju za oko tri sekunde, dok im maksimalna brzina premašuje 400 km/h.

VEĆA SNAGA MOTORA VEĆI OBRTNI MOMENT BOLJE UBRZANJE VEĆA MAKSIMALNA BRZINA MANJA POTROŠNJA GORIVA NAJNIŽA CENA

Krajice Jelene 4 I Beograd I www.smarttuning.co.yu 011 30 555 90 I 011 3565 328 I 063 40 22 22 I 063 40 32 22

NAŠI PARTNERI MS AUTO SERVIS, Pančevo, 013 345 044 AUTOSPORT SERVIS ÜELMAŠ, Beograd, 011 30 55 222, 011 35 50 666 BRČKOGAS d.o.o, Brčko Distrikt, Banjalučka 8, +387 49 220 000

noviteti

„Akord“­za­Hon­di­nu­har­mo­ni­ju­

Iako­sta­ra­ge­ne­ra­ci­ja­„akor­da“­be­le­ži­i­da­lje­do­bar­tr­ži­šni­na­stup,­Hon­da­je,­ po­sle­ame­rič­ke,­pred­sta­vi­la­i­evrop­sku­ver­zi­ju­na­sled­ni­ka

H

on­da­je­ko­nač­no,­po­pro­mo­ci­ji­mo­de­la­na­me­ nje­nog­ame­rič­kom­tr­ži­štu,­pred­sta­vi­la­„akord“,­ za­kup­ce­u­Evro­pi.­Slič­no­pret­hod­ni­ku­i­no­vi­mo­del­ od­li­ku­je­kom­bi­na­ci­ja­ele­gant­nih­i­atrak­tiv­nih­li­ni­ja,­ ali­i­ve­li­ka­pro­stra­nost.­Ovaj­mo­del­je,­ta­ko­đe,­je­dan­ od­pr­vih­ko­ji­u­svim­ver­zi­ja­ma­po­go­na­nu­di­agre­ga­te­ ko­ji­is­pu­nja­va­ju­Euro­5­nor­me,­ko­je­stu­pa­ju­na­sna­ gu­tek­2009.­go­di­ne.­No­vost­je­una­pre­đe­na­ver­zi­ja­ po­sto­je­ćeg­di­zel­mo­to­ra­či­ja­sna­ga­je­po­ve­ća­na­sa­ 140­na­150­„ko­nja“,­pr­ven­stve­no­za­hva­lju­ju­ći­no­ vom­si­ste­mu­na­pa­ja­nja­go­ri­vom­opre­mlje­nim­ta­ko­ zva­nim­„pi­e­zo“­ke­ra­mič­kim­bri­zga­či­ma.­Ben­zin­ski­ mo­tor­od­2.400­„ku­bi­ka“­je­oja­čan­na­200­KS,­ko­je­ oslo­ba­đa­pri­sport­ski­vi­so­kih­7.000­obr­ta­ja. Po­red­pre­le­pog­se­da­na,­Hon­da­je­pred­sta­vi­la­i­ pod­jed­na­ko­pri­vlač­nu­ka­ra­van­ver­zi­ju.

Kom­pakt­na­­ „C­kla­sa“­ J

e­dan­od­naj­in­te­re­sant­ni­jih­mo­de­la­ko­je­je­ove­go­ di­ne­iz­lo­žio­Mer­ce­des­je­sva­ka­ko­ku­pe,­mo­del­ „CLC”.­Iz­me­ne­u­od­no­su­na­pret­hod­ni­ka­su­oči­gled­ ne,­a­naj­ve­će­iz­ne­na­đe­nje­je­ob­lik­zad­njeg­de­la­ka­ ro­se­ri­je.­Kod­pret­hod­nog­mo­de­la­„rep”­vo­zi­la­je­bio­ neo­bič­no­di­zaj­ni­ran­i­iz­dig­nut,­što­je­od­bi­ja­lo­ve­ći­nu­ tra­di­ci­o­nal­nih­za­lju­blje­ni­ka­u­mo­de­le­iz­štut­gart­ske­ fa­bri­ke.­Na­no­vom­„CLC­u”­je­ovaj­pro­pust­is­pra­ vljen,­a­ce­lu­ka­ro­se­ri­ju­od­li­ku­ju­iz­u­zet­no­sklad­ne­ li­ni­je,­ka­kve­do­li­če­jed­nom­Mer­ce­de­su.­Broj­ne­iz­ me­ne­se­kri­ju­i­is­pod­„li­ma“,­jer­u­od­no­su­na­pret­ hod­ni­mo­del­iz­me­nje­no­je­ukup­no­1.100­kom­po­nen­ti.­ Za­po­gon­su­za­du­že­ni­usa­vr­še­ni­ben­zin­ski­i­CDI­di­zel­ mo­to­ri,­s­tim­da­je­pro­seč­na­po­tro­šnja­svih­mo­de­la­ sma­nje­na­za­oko­10­pro­ce­na­ta.

Iz­du­že­na­­ skulp­tu­ra­ Pre­le­pe­li­ni­je­mo­de­la­„C5“­pre­to­če­ne­ su­u­pod­jed­na­ko­do­pa­dljiv­ka­ra­van

U­

is­toj­ne­de­lji­u­ko­joj­je­deo­eki­pe­re­dak­ci­je­ „Top­Speed“­sti­gao­da­iz­ve­ze­pr­ve­ki­lo­me­ tre­u­Si­tro­e­no­vom­mo­de­lu­„C5“,­o­če­mu­mo­že­te­ či­ta­ti­na­stra­ni­64,­u­Že­ne­vi­je­pri­ka­za­na­ka­r a­ van­ver­zi­ja­ovog­se­da­na.­„Si­troen­C5­tu­rer“­je­ kao­stvo­ren­za­ma­ra­ton­ska­pu­to­va­nja.­Ne­sa­mo­ da­nu­di­ne­ve­ro­vat­no­ve­lik­pr­tlja­žnik,­do­vo­ljan­za­ mno­go­broj­ne­ko­fe­re,­već­u­fran­cu­skom­ma­ni­ru,­ nu­di­ i­ ve­li­ki­ sta­kle­ni­ krov.­ Za­ raz­li­ku­ od­ svog­ pret­hod­ni­ka,­ko­ji­je­bio­iz­u­zet­no­prak­ti­č an,­ali­ po­pri­lič­no­ne­de­fi­ni­sa­nog­sti­la,­no­vi­Si­tro­e­nov­ ka­r a­van­je,­na­pr­vi­po­gled,­us­peo­da­„po­go­di“­ pu­bli­ku­ –­ mla­đe,­ ali­ vi­šeč­la­ne­ po­ro­di­ce,­ ko­ji­ pre­fe­r i­r a­ju­udo­ban,­pro­stran­i­mo­de­r an­auto­ mo­bil.

18 TopSpeed

noviteti T

Ku­pe sa bogatom istorijom

ač­no­34­go­di­ne­od­pro­mo­ci­je­le­gen­dar­nog­ku­pe­mo­de­la­„ši­ro­ko“,­Fol­ksva­gen­ove­ go­di­ne­pod­ku­po­la­ma­Sa­lo­na­u­Že­ne­vi­iz­la­že­na­sled­ni­ka.­No­vi­mo­del­se­u­ve­li­ koj­me­ri­stil­ski­osla­nja­na­kon­cept­„irok“,­a­od­li­ku­je­ga­iz­u­zet­no­agre­si­van­di­zajn­i­ kom­pakt­ne­di­men­zi­je,­što­su­oso­bi­ne­ko­je­su­od­li­ko­va­le­i­nje­go­vu­pr­vu­ge­ne­ra­ci­ju.­ Za­hva­lju­ju­ći­do­broj­or­ga­ni­za­ci­ji­pro­sto­ra­i­pro­du­že­nom­kro­vu,­u­no­vi­mo­del­će­mo­ći­ da­se­sme­ste­če­ti­ri­oso­be.­Za­po­gon­su­na­me­nje­ni­ben­zin­ski­i­di­zel­TSI­i­TDI­mo­to­ri,­s­ tim­da­su­svi­opre­mlje­ni­tur­bo­kom­pre­so­ri­ma,­za­po­če­tak­ra­spo­na­sna­ge­od­122­do­ 200­konj­skih­sna­ga.­ Vi­še­o­ovom­atrak­tiv­nom­spor­ti­sti­na­stra­ni­92.

WRC „lanser“?

Ukoliko se naše bojazni ostvare, to znači da je „prototajp S“ dokaz da je i Micubiši krenuo Su­ baruovim stopama kada je reč o skraćivanju svojih reli ikona

W

RC­či­stun­ci­se­još­uvek­ni­su­na­vi­kli­na­to­ka­ko­iz­gle­da­no­va­ „im­pre­ca“,­a­od­Su­ba­ru­o­vog­lju­tog­ri­va­la­sti­že­ne­što­slič­no­ –­„lan­ser­pro­to­tajp­S“.­Iako­de­lu­je­sklad­ni­je­ne­go­no­va­„im­pre­ca“,­ ova­ver­zi­ja­„lan­se­ra“­pod­se­ća­da­su­da­ni­uži­va­nja­u­WRC­se­da­ni­ ma­de­fi­ni­tiv­no­iza­nas.­Ka­da­je­reč­o­po­go­nu,­„lan­ser­pro­to­tajp­S“­ ko­ri­sti­dvo­li­tar­ski­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­mo­tor­„na­vi­jen“­do­240­KS.­Uz­ obrt­ni­mo­ment­od­340­Nm­i­uz­po­moć­„SST“­me­nja­ča­sa­dvo­stru­ kim­kva­či­lom,­ko­ji­sna­gu­pre­no­si­na­sve­toč­ko­ve,­ovom­kon­cep­tu­ ni­je­ni­ma­lo­te­ško­da­ras­pa­li­WRC­ma­štu­i­tr­kač­ke­stra­sti.

M

o­del­ „del­ta“­ je­ svo­je­ vre­me­no­ uspe­šnim­ na­­stu­pi­ma­ u­ Svet­skom­ re­ li­ šam­pi­o­na­tu­ ste­kao­ ve­li­ku­ po­pu­lar­nost­ i­ imidž­ pra­vog­ sport­skog­auto­mo­bi­la.­Tre­ća­ ge­ne­ra­ci­ja­je­oči­gled­no­ma­lo­ dru­ga­či­je­ori­jen­ti­sa­na,­a­u­pr­vi­ plan­su­is­tak­nu­ti­ele­gan­ci­ja­i­ udob­nost.­ Da­ je­ Lan­čin­ mo­ del­ pr­ven­stve­no­ na­me­njen­ po­ro­dič­no­ori­jen­ti­sa­nim­kup­ ci­ma­ go­vo­ri­ i­ po­da­tak­ da­ je­ ovaj­mo­del­sa­da­du­ga­čak­čak­ če­ti­ri­i­po­me­tra,­a­da­me­đu­o­ so­vin­sko­ra­sto­ja­nje­iz­no­si­čak­ 2,7­me­ta­ra.­Iako­no­va­„del­ta”­ osno­vu­de­li­sa­„fi­at­bra­vom”­ta­ se­slič­nost­za­hva­lju­ju­ći­de­talj­ nim­ di­zaj­ner­skim­ za­hva­ti­ma­ na­ ka­ro­se­ri­ji­ ne­ pri­me­ću­je.­ Isto­va­ži­i­za­en­te­ri­jer­ko­ji­je­ da­le­ko­opre­mlje­ni­ji­i­kva­li­tet­ ni­ji­ne­go­u­Fi­ja­to­vom­mo­de­lu.­ Ita­li­jan­ski­in­že­nje­ri­su­se­po­ tru­di­li­da­no­va­„lan­ča”­i­teh­ nič­ki­bu­de­na­vi­so­kom­ni­vou,­ jer­ svi­ mo­to­ri­ su­ upa­re­ni­ sa­ še­sto­ste­pe­nim­ me­nja­či­ma,­ dok­ elek­tron­ski­ kon­tro­li­sa­ni­ amor­ti­ze­ri­obez­be­đu­ju­sa­vr­ šen­ba­lans­iz­me­đu­udob­no­sti­ i­per­for­man­si

20 TopSpeed

No­va „delta“ Posle duge pauze Lanča je konačno odlučila da oživi kultni model

noviteti

Tjuning sa stilom

„Bentli kontinental GT“ je opet u žiži interesovanja, ovog puta zahvaljujući Zagatu

B

entlijev model „kontinental GT“ se pretplatio na publicitet u Ženevi, jer nas svake godine dočeka pompa oko neke verzije ovog modela. Posle mnogo­ brojnih manje ili više uspešnih tjunera, svoju kreaciju „kontinentala GT“ je predstavio i čuveni Zagato. Na­ zvan „kontinental GTZ“, ovaj model je samo imenom nalik pre dve godine predstavljenom „ferariju 575

GTZ“. Ukratko, u Zagatu su za osnovu uzeli „konti­ nental GT spid“, ali napravili svoju, naizgled identič­ nu karoseriju. Dakle, ogolili „GT spid“, olakšali, pa potom „sve vratili na svoje mesto“! Ionako snažan i brz, automobil je time u još većoj meri ubrzan i – što je možda važnije bogatim kolekcionarima – postao je unikatan.

Za izabrane srećnike „Alfa romeo 8C kompeticione spajder“, limitiran na 500 primeraka

Z

a sve one koji neutešno tuguju što nisu uspeli da se ubace na listu malobrojnih srećnika, koji su postali vlasnici modela „8C kompeticione“, Alfa Romeo je prikazao „spajder“ verziju, po mnogima najlepši italijanski model koji je predstavljen na Sajmu automobila u Ženevi. Međutim, ni zaljubljenici u „spajder“ verziju neće biti mnogobrojni, jer Alfa Romeo najavljuje da će da proizve­ de svega 500 primeraka ovog prelepog roudstera sa ergelom od 450 „konja“.

Infiniti najzad u Evropi P

r vi put u istoriji Sajma automobila u Ženevi, svoje zvanično pojavljivanje je imao i Infiniti. Baš kao i Leksus, koga je Tojota „izmislila“ za Ameriku, pa potom počela da primenjuje i u Evropi, tako je i Nisan osmislio brend Infiniti za „onu“ stranu Atlantika. Posle nekoliko uspešnih generacija različitih modela, Infiniti je, pr vo nezvanično, a od ove godine i zvanično, počeo sa osvajanjem Evrope. Jedan od Evropljanima najinteresantnijih modela je SUV „FX50“, koji se diči sa V8 motorom zapremine 5 litara i koji ispo­ ručuje 390 KS. Op­šir­ni­je­o­mo­de­lu­„FX50“­na­stra­ni­128.

22 TopSpeed

noviteti

Auto mo bil ski su­ši Na­štan­du­kom­pa­ni­je­Ken­Oku­ja­ma­Di­zajn,­po­se­ti­o­ce­je­lič­no­do­če­ki­vao­­ vla­snik­i­di­zaj­ner­neo­bič­nih­sport­skih­auto­mo­bi­la­

P

red­sta­vlja­mo­auto­mo­bi­le­fir­me­„K.O­de­sign“.­ Reč­je­o­ja­pan­skim­auto­mo­bi­li­ma,­­ko­ji­su­po­ pr­vi­ put­ pred­sta­vlje­ni­ na­ ovo­go­di­šnjem­ Sa­lo­nu­ u­Že­ne­vi,­a­na­či­jem­štan­du­nas­je­lič­no­do­če­kao­ vla­snik­fir­me­Ken­Ki­jo­ki­Oku­ja­ma.­Ovaj­štand­pun­ ele­me­na­ta­ja­pan­ske­ar­hi­tek­tu­re­kra­si­la­su­dva­ ma­la­auto­mo­bi­la,­ro­ud­ster­i­ku­pe,­­pod­ime­ni­ma­ „K.O.­7“­i­„K.O.­8“.­Ono­što­je­is­ti­ca­lo­ove­auto­mo­ bi­le,­je­ste­nji­hov­di­zajn­koj­je­vi­še­ne­go­neo­bi­čan.­ Na­pi­ta­nje­ka­ko­je­do­šao­na­ide­ju­da­pra­vi­ova­kve­

auto­mo­bi­le­Oku­ja­ma­je­is­ta­kao­da­je­već­de­ce­ni­ ja­ma­ra­dio­kao­glav­ni­di­zaj­ner­u­ve­li­kim­svet­skim­ kom­pa­ni­ja­ma­po­put­Pi­nin­fa­ri­ne,­Dže­ne­ral­mo­tor­ sa­i­Por­šea.­Nje­go­vo­pe­ro­je­do­pri­ne­lo­ob­li­ko­va­nju­ sa­da­već­le­gen­dar­nih­mo­de­la­po­put­Fe­ra­ri­je­vog­ „en­ca“­i­Ma­se­ra­ti­je­vog­„kva­tro­por­tea“.­Ta­len­to­va­ ni­ja­pan­ski­di­zaj­ner­je­sa­da­od­lu­čio­da­sa­mo­stal­ no­uplo­vi­u­svet­auto­mo­bil­ske­in­du­stri­je.­Nje­go­vi­ auto­mo­bi­li­su­sprem­ni­za­pro­iz­vod­nju­i­na­tr­ži­štu­ se­mo­gu­na­ći­već­kra­jem­ove­go­di­ne.­Bi­će­pro­iz­

Izveštač­„TopSpeed­a”­ u­društvu­K.­K.­Okujame

ve­de­ni­u­ma­lim,­ogra­ni­če­nim­se­ri­ja­ma.­Ka­ko­je­ is­tak­nu­to­u­raz­go­vo­ru­sa­vla­sni­kom­fir­me,­mo­de­li­ „K.O.­di­zaj­na“­su­pra­vi­„su­ši“­auto­mo­bi­li,­od­no­sno­ če­tvo­ro­toč­ka­ši­ko­ji­ne­mo­gu­bi­ti­jed­no­stav­ni­ji,­a­ ko­ji,­ipak,­pru­ža­ju­„bo­gat­ukus“­za­hva­lju­ju­ći­kom­ pakt­nom­pa­ko­va­nju­naj­fi­nijh­ma­te­ri­ja­la. Na­pi­ta­nje­za­što­su­u­kok­pi­tu­nje­go­vog­auto­ mo­bi­la­sme­šte­na­čak­dva­Tag­Ho­je­ro­va­ča­sov­ni­ ka,­ko­ji­se­po­po­tre­bi­mo­gu­iz­va­di­ti­iz­ku­ći­šta,­­Ken­ Ki­jo­ki­Oku­ja­ma­is­ti­če­da­su­i­sa­to­vi­nje­go­va­strast­ i­ da­ je­ kon­trol­na­ ta­bla­ in­spi­ri­sa­na­ švaj­car­skim­ „grand­ka­re­ra­ma”.­Ne­što­agre­siv­ni­jim­di­zaj­nom­ „spaj­der­K.O­7“­u­se­bi­kri­je­dvo­li­tar­ski­mo­tor,­po­ re­klom­iz­To­jo­te,­ko­ji­raz­vi­ja­250­KS­pri­8.300­o/ min.­Sna­ga­„ku­pea“­je­sko­ro­dvo­stru­ko­sla­bi­ja,­ jer­za­po­gon­ko­ri­sti­elek­tro­mo­tor­ko­ji­ima­pu­nji­ve­ li­ti­jum­jon­ske­ba­te­ri­je­sa­so­lar­nim­pa­ne­li­ma­na­ po­klop­cu­mo­to­ra.

Ur ban, a­ipak „kru­zer“ To­jo­ta­je­pred­sta­vi­la­ma­nju­i­ur­ba­ni­ju­ ver­zi­ju­mo­de­la­„RAV4“

N

a­To­jo­ti­nom­štan­du­do­mi­ni­ra­li­su­ma­li­ša­ni,­ oba­na­me­nje­na­grad­skim­sre­di­na­ma.­Po­red­ „in­te­li­gent­nog“­ma­li­ša­na­„IQ“,­pa­žnju­je­pri­vu­kao­ i­naj­no­vi­ji­„kru­zer“­u­po­ro­di­ci.­U­to­tal­noj­su­prot­ no­sti­sa­ve­li­kim­„kru­ze­ri­ma“­iz­To­jo­ti­ne­fa­mi­li­je,­ no­vi­tet­je­na­me­njen­is­klju­či­vo­grad­skim­uslo­vi­ma,­ pa­no­si­lo­gič­no­ime­„ur­ban­kru­zer“.­Ovaj­„SUV­ čić“,­ ka­da­ se­ kra­jem­ ove­ ili­ po­čet­kom­ sle­de­će­ go­di­ne­bu­de­na­šao­na­tr­ži­štu,­po­nu­di­će­se­u­dve­ ver­zi­je­sa­po­go­nom­na­pred­nje­ili­sve­toč­ko­ve.­

24 TopSpeed

noviteti „Fi­at­500“­u znaku škorpije „Fiat 500 abart“ zasenio mnogo veće i snažnije automobile

P

o­red­ ve­li­kih­ i­ luk­su­znih­ li­mu­zi­na,­ sna­ žnih­sport­skih­tr­ka­ča­i­ve­li­kih­SUV­ova,­ „fi­at­500“­se­opet,­sa­la­ko­ćom­iz­bo­rio­za­svoj­ deo­pod­re­flek­to­ri­ma.­Na­pro­šlim­saj­mo­vi­ma­ auto­mo­bi­la,­„fi­at­500“­se­osla­njao­na­šarm,­a­ ovog­pu­ta­na­eks­per­ti­zu­struč­nja­ka­iz­Abar­ta,­ pro­bu­đe­nog­ ita­li­jan­skog­ sport­skog­ bren­da.­ Ovaj­mo­del­je­u­pr­vim­ge­ne­ra­ci­ja­ma­to­kom­ dru­ge­ po­lo­vi­ne­ pro­šlog­ ve­ka­ imao­ bo­ga­tu­ sport­sku­isto­ri­ju,­ko­ju­na­ja­vlju­je­i­„fi­ća“­za­no­ vi­mi­le­ni­jum.­Obič­no­135­KS­ne­zvu­či­po­seb­no­ im­pre­siv­no,­ali­u­ova­ko­ma­le­nom­auto­mo­bi­ lu­to­je­vi­še­ne­go­do­volj­no­za­od­lič­nu­za­ba­vu.­ Po­seb­no­ako,­ka­ko­se­ne­zva­nič­no­na­ja­vlju­je,­ ver­zi­ja­„ese­se“­po­nu­di­150­KS!

„A4“ sa koferom više Karavan verzija popularne limu­ zine nastavlja tradiciju prethod­ nika koje je odlikovao izuzetno uspešan dizajn i izražen sport­ ski karakter

N

aj­in­te­re­sant­ni­ji­auto­mo­bil­na­Audi­je­vom­ štan­du­je­sva­ka­ko­bio­mo­del­„A4­avant“.­ Pred­nji­deo­auto­mo­bi­la­je­iden­ti­čan­se­da­nu,­ dok­je­zad­nji­iz­u­zet­no­uspe­šno­sti­li­zo­van,­ali­ i­po­red­to­ga­jed­na­od­osnov­nih­od­li­ka­„avan­ ta“­je­ve­li­ka­pro­stra­nost.­En­te­ri­jer­je­ta­ko­đe­ pre­u­zet­iz­po­sto­je­ćeg­li­mu­zin­skog­mo­de­la,­ što­je­ta­ko­đe­ga­ran­ci­ja­kva­li­te­ta,­dok­su­za­ po­gon­za­du­že­ni­po­zna­ti,­oja­ča­ni­ben­zin­ski­i­ di­zel­mo­to­ri.

No­vi­For­dov mališan Posle niza koncept­modela i pretpostavki o promeni imena, Ford je konačno predstavio iz­ gled nove „fieste“ koja će zadržati i staro ime

N

o­va­„fi­e­sta“­do­bi­la­je­iz­gled­ko­ji,­ka­ko­se­i­oče­ki­va­lo,­ko­re­ ne­vu­če­iz­kon­cep­ta­„ver­ve“,­a­pra­vi­iza­zov­za­kre­a­to­re­je­ bio­da­uz­za­dr­ža­va­nje­ga­ba­ri­ta­pret­hod­ni­ka­po­ve­ća­ju­kom­for­i­ si­gur­nost.­Za­to­je­ko­ri­šće­na­teh­no­lo­gi­ja­ušte­de­ko­ju­je­Ma­zda­ pri­me­ni­la­za­svo­ju­„dvoj­ku“,­uklju­ču­ju­ći­ko­ri­šće­nje­dva­raz­li­či­ta­ ti­pa­če­li­ka­pri­li­kom­iz­ra­de­ša­si­je.­ Osnov­na­ver­zi­ja­ima­će­ben­zin­ski­mo­tor­od­1,4­li­tra­od­60­ konj­skih­sna­ga,­a­go­to­vo­du­plo­ja­či­bi­će­1,6­li­tar­ski­agre­gat­od­ 115­KS.­U­po­nu­di­će­se­na­ći­i­dva­di­ze­la­od­1,25­li­ta­ra,­sna­ga­ 60­i­80­KS.­

26 TopSpeed

noviteti Re­no­o­ve zvezde Na Renoovom štandu pred­ stavljeno je i iznenađenje u vidu „megan kupea“

R

e­no­ov­štand­je­bio­pun­no­vi­te­ta.­Uz­ već­na­ja­vlje­nu­„la­gu­nu­GT“,­pri­ka­za­ni­ su­i­pot­pu­no­no­vi­SUV­„re­no­ko­le­os“­,­kao­ i­„me­gan­ku­pe­kon­cept“,­na­ja­va­no­ve­ge­ ne­ra­ci­je­po­pu­lar­nog­Re­no­o­vog­heč­be­ka.­ „Me­gan­ku­pe­kon­cept“­je­jed­na­od­ret­kih­ pra­vih­ pre­mi­je­ra,­ jer­ je­ ovaj­ mo­del­ do­ Že­ne­ve­ uspe­šno­ iz­be­ga­vao­ fo­to­a­pa­ra­te­ auto­mo­bil­skih­pa­pa­ra­ca.­Reč­je­o­ver­zi­ ji­ko­ja­je­sprem­na­za­pro­iz­vod­nju,­a­ko­ju­ kra­se­fu­tu­ri­stič­ke­li­ni­je­i­sport­ski­di­zajn.­ Ono­što­će­ra­do­va­ti­lju­bi­te­lje­ove­fran­cu­ ske­ kom­pa­ni­je­ kri­je­ se­ is­pod­ po­klop­ca­ mo­to­ra­–­dvo­li­tar­ski­­mo­tor­nu­di­okru­ glo­200­KS.

Ma­le­ni Šveđanin

Saab je na ovogodišnjem Salonu u Ženevi predstavio svoj najmanji koncept „9­X BioHibrid“.

S

a­ab­je­kre­nuo­„ze­le­nim­sto­pa­ma“,­pred­sta­vlja­ju­ći­stu­di­ju­„9­X­Bio­Hi­brid“,­ naj­ma­nji­mo­del­u­isto­ri­ji­šved­ske­kom­pa­ni­je.­Auto­mo­bil­ko­ji­de­li­di­zaj­ner­ ska­re­še­nja­sa­„aero­X“­kon­cep­tom,­iako­sto­ji­na­ve­li­kim­21­in­čnim­toč­ko­vi­ma,­ pred­sta­vlja­se­kao­heč­bek­neo­bič­nog­di­zaj­na­na­me­njen­pre­vo­zu­če­ti­ri­oso­be­ i­ko­ji­će­u­se­rij­skoj­ver­zi­ji­po­ne­ti­ozna­ku­„9­1“.­In­te­re­san­tan­je­i­„bio­hi­brid“­ kon­cept.­Nje­go­vo­sr­ce­či­ni­tur­bo­mo­tor­za­pre­mi­ne­1,4­li­tra,­ko­ji­za­hva­lju­ju­ći­ „Bio­­Pa­u­er“­teh­no­lo­gi­ji­i­eta­nol­go­ri­vu­E85­i­po­mo­ću­elek­tro­mo­to­ra­do­no­si­ za­vid­ne­per­for­man­se.­Ukup­na­sna­ga­hi­brid­nog­si­ste­ma­iz­no­si­200­KS,­što­ je­do­volj­no­za­ubr­za­va­nje­do­100­km/h­za­7.9­se­kun­di­i­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­ od­216­km/h.­Pro­seč­na­po­tro­šnja­je­sve­ga­6,4­li­tra­na­100­km.

Sti­že nova „ibica“ „Seat bokanegra“ koncept najavljuje izgled španskog konkurenta u B segmentu

N

o­va­ „ibi­ca“­ se­ kri­je­ pod­ ma­skom­ Se­a­to­vog­ „bokan­ eg­ra­ kon­cep­ta“.­ Ka­ko­ smo­ na­vi­kli,­ stu­dij­ske­ ver­zi­je­ na­ja­vlju­ju­mak­si­mal­na­do­stig­nu­ća,­pa­se­u­li­ni­ja­ma­ovog­ mo­de­la­već­na­zi­re­iz­gled­naj­sna­žni­je­„ku­pe“­ver­zi­je.­Ina­ če,­iz­raz­„bo­kane­g­ra“­­zna­či­„cr­na­usta“,­što­u­pot­pu­no­sti­ oprav­da­va­iz­gled­pred­njeg­de­la­auto­mo­bi­la.­Nji­me­do­mi­ ni­ra­ju­ve­li­ki­otvo­ri­za­va­zduh­u­bra­ni­ku,­ko­ji­su­vi­zu­el­no­ spo­je­ni­sa­pred­njom­ma­skom­i­cr­nom­pod­lo­gom­fa­ro­va.­ Ku­pe­ov­ski­ob­lik­sa­mi­ši­ća­vim­bo­ko­vi­ma­po­seb­no­je­na­gla­ šen­17­in­čnim­toč­ko­vi­ma,­zbog­ko­jih­će­no­va­„ibi­ca“­de­lo­ va­ti­kao­uma­nje­ni­„ši­ro­ko“.­Još­uvek­se­špe­ku­li­še­ko­ji­će­ se­mo­to­ri­na­ći­u­se­rij­skom­mo­de­lu,­ali­je­pri­lič­no­iz­ve­sno­ da­će­sport­sku­ver­zi­ju­po­kre­ta­ti­1.4­TFSi­agre­gat­sna­ge­ 170­KS.­Na­rav­no,­uko­li­ko­se­na­sta­vi­sta­ra­prak­sa­unu­tar­ Fol­ksva­gen­gru­pe,­on­da­ovaj­no­vi­tet­na­ja­vlju­je­i­osnov­ne­ ele­men­te­no­ve­ge­ne­ra­ci­je­„po­la“.

28 TopSpeed

noviteti

Le­po­ti­ca sa tri lica Koncept „soul“ najavljuje krosover čija se serijska verzija o;ekuje krajem 2008 godine.

K

ija je predstavila svoj novi urbani krosover pod imenom „soul“. Iako je automobil već najavljen kroz špijunske i „tizer“ fotografije, korejski proizvođač je napravio iznenađenje na svom štandu predstavljanjem čak tri verzije novog modela. „Soul burner“ je prekriven opasnim tetovažama i namenjen je pre svega urbanim buntovnicima. „Soul Diva“ je napravljen za dame koji su sve češći vozači ovakvih vozila, a glavna odlika mu je bogati enterijer, „nežniji“ branici i „zlatni“ detalji. Treći koncept „tragač“ predstavlja pravu verziju za avanturiste, koji u nešto konzer vativnijem dizajnu dobijaju pravo vozilo za uživanje u prirodi. Više o ovom automobilu znaćemo već na jesen kada će biti predstavljena serijska verzija, koja će se prodaji naći već krajem 2008 godine.

Šved­ski­ džepni SUV

Modelom „XC60“ Volvo se uključuje u borbu u klasi malih „terenaca“

Z

vezda Volvovog štanda je novi „XC60” model koji otvara potpuno nov segment, i donosi neke originalne dizajnerske smernice. „XC60” je od klasičnih modela švedskog proizvođača osetno manji, jer se gabaritima svrstava u kategoriju SUV modela poput „tojote rav 4” ili „folksvagen tiguana”. Kako je novi Volvo pr venstveno namenjen mlađim vozačima i dizajn je naglašeno dinamičan i agresivan. Prednji deo odlikuje maska hladnjaka sa prepoznatljivim amblemom, dok farovi predstavljaju uspešnu kombinaciju oštrih i zaobljenih linija. Najviše novosti donosi zadnji deo karoserije sa izuvijanim i visoko postavljenim stop svetlima, koja model „XC60” jasno distanciraju od velikog broja konkurenata.

Stu­di­ja po meri porodice Opel je „merivom“ najavio novu verziju urbanog porodičnog vozila

O

pel je predstavio koncept-model nazvan „meriva”, koji jasno ukazuje da je reč o viziji kako bi ovaj uspešni model nemačkog proiz vođača u budućnosti mogao da izgleda. Cilj Opelovih inženjera je promocija samog dizajna, a koji će prema zvaničnim najavama odlikovati sve buduće modele ove kuće. To potvrđuje i činjenica da, kada je ova nova studija u pitanju, nisu saopšteni nikakvi tehnički podaci. Jedna od osnovnih karakteristika ovog monovolumena su zadnja vrata koja se otvaraju sa suprotne strane, a što je iz vodljivo i u situacijama kada su prednja zatvorena, što nije slučaj kod sličnih modela. Krovna konstrukcija je u centralnom delu izdignuta, čime je ulazak u vozilo maksimalno olakšan, a da pri tom nije žr tvovana aerodinamika, a jedan od prioriteta je bila i preglednost.

30 TopSpeed

test „Že tre ­leo­sa ­n m šta u­tak­ ­da­ k ­ v bo­r da­os o­žnje on­str av­n e­tiš ­u­ u­i­š o­i­ ­i­už ne­za em­ za­v i­va ­bo aut o­dl š­u ­ra­v o­m ji­vo ­vo an­ o­bi ­is­k ­zač do­ž l,­ko u­st ­kom i­vlja ­ji­t vo. ­do j.­A ran Pr “­­ ­ži­v uto ­sfor ­vi­ lja­j ­m ­mi Le u­i­ o­bi ­še­s k­s u­s ko­j l,­k va ov i­pr o­ji­ ­ki­ ­od u­ža do­p ­go ­ne u­ ­vo ­za­ r­n j u­ki a­„ ­hi­k aM o­j g”­ a­gu i­„M ­či ”­o

Sam Sa ur pl aj an i n Fu e ­dž i de ­Lje ­nj a

32 TopSpeed

Le­xus­Is-F

TopSpeed 33

test

O

V ožnja „leksusa IS-F” izaziva dobro raspoloženje i višak adrenalina

mo­de­lu­„IS“­do­ne­dav­no­sam­znao­sa­mo­da­je­reč­o­auto­mo­bi­lu,­ ko­ji­po­kva­li­te­tu,­ce­ni­i­pri­pad­no­sti­ma­lo­broj­nom­klu­bu­pre­mi­jum­ bren­do­va­pred­sta­vlja­­Lek­su­sov­od­go­vor­na­„se­ri­ju­3“,­„C­kla­su“­i­ „A4“.­Pri­zna­jem­da,­uglav­nom­za­in­te­re­so­van­za­ra­sne­spor­ti­ste,­ ni­sam­mno­go­pa­žnje­po­sve­ći­vao­tom­mo­de­lu.­ Sve­se­pro­me­ni­lo­ka­da­mi­je­sti­gao­po­ziv­da­upo­znam­„IS“,­ ali­ovog­pu­ta­­sa­ma­lim­do­dat­kom­u­ime­nu,­u­vi­du­sa­mo­jed­nog­ (ali­ka­kvog!­)­slo­va­–­„F“.­ Pre­ne­go­što­su­mi­u­Lek­su­su­da­li­klju­če­ve­iza­bra­nog­pri­mer­ ka­za­test,­mo­rao­sam­da­pro­đem­kroz­kra­će­upo­zna­va­nje­sa­kul­ tu­rom,­fi­lo­zo­fi­jom­i­zna­ča­jem,­ko­ji­za­ja­pan­sku­fa­bri­ku­ima­slo­vo­ „F“.­Ukrat­ko,­„F“­ozna­ča­va­ujed­no­na­sta­nak­mo­de­la­„IS­F“,­pr­vog­mo­de­la­sa­„F“­ozna­kom­ i­ka­rak­te­rom,­za­tim­da­je­na­zna­ča­ju­Hi­ga­ši­Fu­dži­teh­nič­kom­cen­tru,­ko­ji­se­na­la­zi­na­po­ no­vo­pro­bu­đe­noj­sta­zi­Fu­dži­spi­dvej,­ko­ja­je­u­vla­sni­štvu­To­jo­te.­I­auto­mo­bil­i­teh­nič­ki­ cen­tar­i­sta­za­ro­đe­ni­su­u­pod­nož­ju­ne­ka­da­šnjeg­vul­ka­na­Fu­dži,­naj­vi­še­pla­ni­ne­u­Ja­pa­nu.­ Mno­go­broj­ni­mi­to­vi­i­le­gen­de­su­u­ve­zi­sa­pla­ni­nom­Fu­dži,­ko­ja­pred­sta­vlja­je­dan­od­naj­

34 TopSpeed

po­zna­ti­jih­sim­bo­la­Ja­pa­na.­Po­sle­ova­kvog­pre­ da­va­nja­shva­tio­sam­da­pred­sta­vlje­ni­mo­del­mo­ ra­da­je­za­i­sta­do­bar,­ka­da­se­usu­dio­da­u­svom­ ime­nu­sa­dr­ži­ne­ke­od­Ja­pan­ci­ma­naj­va­žni­jih­ele­ me­na­ta­isto­ri­je­i­kul­tu­re.

Di­zajn­hhhhh

Mo­del­„IS“,­u­stan­dard­noj­ver­zi­ji,­ima­mno­go­po­ ro­dič­nih­slič­no­sti­sa­ve­ćim­„GS­om“,­ko­ji­je­od­ re­dio­di­zajn­i­stil­ski­na­stup­svih­no­vih­„lek­su­ sa“.­No­vi­stil­je­bio­u­to­li­koj­me­ri­us­pe­šan­da­ se­slo­bod­no­mo­že­re­ći­da­pr­vi­put­u­Lek­su­so­voj­ isto­ri­ji­ova­fa­bri­ka­mo­že­da­se­po­di­či­sa­auten­ tič­nim­sti­lom,­za­raz­li­ku­od­ne­ka­da­šnjih­ge­ne­ ra­ci­ja,­ko­ji­su,­uglav­nom,­li­či­li­na­„mer­ce­de­se“.­ Osno­ve­di­zaj­na­pri­me­nje­nog­na­mo­de­lu­„GS“­su­

Le­xus­Is-F

razvučene u prelepu limuzinu „LS“, a smanjene su i uspešno ukomponovane kod kompaktne limuzine „IS“. Ali, ispred mene nije stajao „civil“ u vidu „običnog“ modela „IS“, već automobil koji je imao velike i potpuno nove spojlere, kao i izuzetno atraktivne velike 19-inčne točkove. Posebno mi se dopao deo oko prednjih točkova, koji podseća na krilca kod DTM vozila i koji spaja prednje spojlere sa „suknjicama“ sa strane vozila. Sem toga, znajući kako izgleda standardna verzija, u pr vi mah sam pomislio da na „mom“ primerku neko nije dobro zatvorio poklopac motora. Tek potom sam shvatio da je „hauba“ nabubrela jer je, verovatno, to bio jedini način da se pokrije neka velika i besna „zver“.

Kraj vozila je, takođe, veoma uzbudljiv, jer predstavlja dva para originalno poređanih izduvnih cevi. Umesto jedna pored druge, cevi su kod „IS-F“ modela u svakom paru vertikalno postavljene, jedna iznad druge. Tada sam primetio još jedan interesantan detalj. „F“ u imenu automobila drugačije je dizajnirano, a ubrzo sam saznao i zašto - da podseća na pr vu krivinu staze Fudži spidvej. Kada je reč o dizajnu koji se očekuje od jednog sportskog automobila visokih performansi, „IS-F“ je ispunio očekivanja, jer će svaki budući vlasnik sa puno samopouzdanja moći da ga parkira pored glavnih rivala. Posebno zabrinuti će biti vozači BMW-ovog „M3“ modela, jer mi se čini da je „IS-F“ nekako koncipiran da baš bavarskoj fabrici zada puno muka.

En­te­ri­jer­hhhhg

U unutrašnjosti standardne verzije modela „IS“ je već naglašen sportski karakter, pa se nisam mnogo iznenadio što je „F“ verzija imala još više sličnosti sa trkačkim modelima. Ipak, oduševljen spoljašnjim izgledom, moram da priznam da sam očekivao više. Ne znam tačno šta više, i gde bi to više moglo da se primeni, ali ... Recimo, obruč upravljača bi mo-

TopSpeed 35

test

gao da bude nalik BMW-ovom, dakle još deblji, dok je centralna konzola mogla u većoj meri da se razlikuje od standardne, a ne da bude skoro identična. Sa druge strane, najvažniji sportski elementi su tu: sportska sedišta, aluminijumske pedale, dugme za startovanje motora i polugice automatskog menjača. Očigledno je da se Leksus, kada se potrudio da u većoj meri ponudi sportsku unutrašnjost, fokusirao isključivo na vozača, ostavljajući ostalima već dobro poznat enterijer.

Sta­bil­nost­i­upra­vlja­nje­hhhhh

Trkačka staza je logično i pravo mesto za ispitivanje osobina sportskog automobila. U svojoj dosadašnjoj karijeri sam vozio na zaista velikom broju staza, a vremenom bio svedok njihovog prekrajanja, modifikovanja i modernizovanja. Bez obzira na moje bogato iskustvo, još uvek je u Evropi više staza na kojima nisam vozio nego obrnuto – jer smo poslednjih 10 godina svedoci nastajanja velikog broja novih trkačkih zdanja. Barem se tešim da sam vozio na svakoj stazi na kojoj se na starom kontinentu vozi Formula 1.

36 TopSpeed

Le­xus­Is-F

Ovog puta sam imao priliku da se upoznam sa Monteblanko trkalištem, jednom od najnovi­ jih i najmodernijih staza na jugu Španije, neda­ leko od Sevilje. Staza je konstruisana po najstro­ žim FIA normama, licencirana je za testiranja čak i bolida Formule 1, a sposobna je za održavanje trka do GP2 standarda. Staza pruža nekoliko raz­ ličitih konfiguracija i jedna je od retkih sa poseb­ nim delom, koji verno simulira čak i uličnu stazu u Monaku. U kojoj meri je staza zahvalna za ispi­ tivanja govori i podatak da je samo jedan dan po­ sle moje vožnje modela „IS­F“, na isto mesto sti­ gao tim Meklarena, koji je pripremao novi bolid za predstojeću sezonu Formule 1. Kada sam pristigao na stazu, primetio sam da

su se organizatori opredelili za posebnu konfiguraciju, koja je grubo odvojila dva dela. Odu­ ševljen mogućnostima koje ovo trkalište pruža odmah sam upitao da li ja mogu sam da vo­ zim na tom drugom delu staze, nevezano od drugih novinara i predviđenog programa. Od­ govor je bio odričan, posebno što, kako kažu, još nisam prošao obuku sa instruktorom. Dobro, hajde da prođem obuku sa instruktorom! Navukao sam obaveznu kacigu i ner­ vozno seo na desno sedište, spremajući se za kakvu­takvu osvetu. „Da li ste do sada vozili na nekoj stazi brz automobil?“, dočekalo me je pitanje instruktora. „Ne, nikada“, rekoh re­ zignirano i odmah se pokajah, jer nije čovek kriv što sam ja ljut i što meni ne omogućavaju poseban program. Pr vi krug sam, tako, bio suvozač, slušajući instruktora, koji mi je nagla­ šavao da moram da gledam u repere za kočenje („ti ćeš da mi kažeš gde su mesta za koče­ nje!“), usput mi pokazujući idealnu putanju za brz prolazak kroz krivine. Sedeo sam tako i ćutao, pamtio gde on koči, primećujući da je na glavnom pravcu previše nežan i da pre­ rano koči, već kod oznake 200 pred krivinom ­ valjda zato što sam ga ubedio da sam total­ ni laik za brzu vožnju, pa ne želi čovek da mi bude muka. Jedva sam nekako dočekao da dođe na mene red da vozim i da ja vidim pun potencijal „leksusa“. Ipak, i pored sveg ne­

TopSpeed 37

test

OsmO­ste­pe­ni­autO­mat­ski­me­njač­je­pra­vO­ču­dO­Od­teh­ni­ke.­naj­va­žni­ja­ nje­gO­va­Od­li­ka­je­br­zi­na­ra­da,­pa­se­ste­pe­ni­pre­nO­sa­me­nja­ju­za­sa­mO­ 350­mi­li­se­kun­di,­štO­je­za­41­Od­stO­br­že­Od­pret­hOd­ne­ge­ne­ra­ci­je­ autO­mat­skOg­me­nja­ča.­Ova­tran­smi­si­ja­je­već­pred­sta­vlje­na­u­ve­li­kOj­ li­mu­zi­ni­„ls“,­a­sa­da­je­pr­vi­put­dO­bi­la­i­svO­ju­spOrt­sku­pri­me­nu strpljenja, pr vi krug sam izvezao relativno lagano, podsećajući se konfiguracije staze. Po­ novnim izlaskom na startno­ciljni pravac dao sam pun gas, uživajući u urliku V8 motora i mogućnostima koje su mi pružale palice iza volana sa kojima su se izuzetno brzo preba­ civali stepeni prenosa. Prva, druga, treća, „brzine“ su se ređale kao da vozim motocikl... šesta... šta je ovo? Već sam u „cr venom“? Ah, da, pa ovaj „leksus“ mora da ima sedam „brzina“.... gas do daske... opet sam u „cr venom“, a do kraja pravca ima još dosta?!?! Misli su mi bile brže od trkač­ kog automobila, što je bio jedini način da stignem da se prisetim da „leksus IS­F“, u stvari, ima sjajan automatski menjač sa čak ­ osam „brzina“! Pa, nije ni čudo što ubrzavanje pod­ seća na ono u bolidima Formule 1! Dok sam stigao da ubacim i u osmi stepen prenosa, dotle sam se već primakao tabli sa oznakom 200. Videvši da još uvek ne kočim, instruktor me je samo značajno pogledao, a kada sam promašio i oznaku 100 već je panično uzviknuo „Koči!!!“. Legao sam na kočnicu, usput baš kao i u mom trkačkom automobilu brzo „svlačio“ na­ niže „brzine“, potom na temenu krivine cimnuo volan, pa uz novo dodavanje gasa i bla­ gu „kontru“ izvukao automobil ponovo na idealnu putanju – odakle sam ponovo „pukao“ po gasu. „Jel’ ti to meni nešto nisi rekao?“, sa smeškom me je zapitao instruktor. Nasmejao sam se i ja i i u kratkim crtama mu objasnio u kojim sam sve takmičenjima nastupao i koji sve tr­ kački automobili čine deo mog CV­a. „’Ajmo do boksa“, bila je njegova jedina reakcija, oda­ kle mi je, bez daljih suvišnih reči, pokazao put ka „onom“ izdvojenom delu posebne staze,

38 TopSpeed

gde sam odmah poisključivao sve elektronske po­ moći i na miru, praćen samo fotografom i TV eki­ pom, sam „vrteo“ svoje krugove. Elektroniku sam isključio ne zato što sam bio željan cepanja pneumatika, već zbog toga što znam da ona, često, ume da sakrije mane samog vozila, kada je reč o stabilnosti. Međutim, „IS­F“ je sjajan automobil, koji me je zadivio u svakom pogledu, pa i kada je reč o stabilnosti. Kako je reč o snažnom spor tisti sa pogonom na zadnje toč­ kove, nije teško naglim dodavanjem gasa krivinu proleteti zanošenjem, ali je svako bežanje „repa“ automobila bilo predvidljivo. Zaista nisam imao nikakve muke da kontrolišem automobil, čak mi se čini da je mogao da bude i za trunku izazovni­ ji i samim tim zabavniji. Kada sam se „naigrao“ i u dovoljnoj meri ose­ tio sirovu snagu „leksusa IS­F“, zainteresovao sam se kako kod njega radi elektronika i koliko sigurne zabave pruža. Kod „leksusa“ su harmonično uklo­ pljeni sistemi „Vehicle Dynamic Integrated Mana­ gement“ (VDIM) sa „Vehicle Stability Control“,

Le­xus­Is-F

„Imao sam priliku da upoznam Monteblanko, jednu od retkih staza na kojoj nisam do sada vozio”

ABS i drugim sistemima zaduženim za stabilnost, a o kojima je „Top Speed“, kroz predsta­ vljanja raznih „leksusa“ već dosta pisao. Ono što je interesantno je da vozač pred polazak bira tri režima rada, a u opciji su „sport“, „normal“ i „snow“. Ono što je najprijatnije izne­ nađenje je da, ukoliko se izabere „sport“ režim, „IS­F“ prilikom „iživljavanja“ na stazi pru­ ža neverovatan nivo proklizavanja, omogućujući veštom vozaču određen nivo „driftovanja“ – da bi se VDIM i VSC aktivirali tek kada se baš pretera i kada elektronika počinje da pre­ poznaje da je „frka“ i da je „đavo odneo šalu“.

Per­for­man­se­hhhhh

„Kreirajte automobil zabavan za vožnju, koji neću poželeti da parkiram posle 10 krugova“ – reči su, kojima je Jukihiko Jaguči, glavni inženjer na „IS­F“, dao zadatak timu za razvoj. Oni su mu odgovorili sa petolitarskim V8 motorom koji prosto puca od snage. Motor se sjajno čuje, ali – ruku na srce, to je slučaj sa skoro svim modernim osmocilindrašima. Ono što me je od audio doživljaja u većoj meri zanimalo je koliko je V8 elastičan. Nije bilo tako davno kada sam na stazi nedaleko od Valensije vozio „BMW M3“, koji ima za skoro 1.000 ccm manji V8 motor, a koji se ponašao kao prava zver. Zanimalo me je da saznam da li će „leksus“, kome je za sličnu snagu bilo potrebno da konstruiše veći motor od BMW­ovog, to biti prednost, ili zbog veće mase – mana. Ali, posledice većeg motora ne stignu ni da se osete, zahvaljujući već pomenutom osmo­ stepenom automatskom menjaču, pravom čudu od tehnike. Najvažnija odlika menjača je br­ zina rada, pa se stepeni prenosa menjaju za samo 350 milisekundi, što je za 41 odsto brže od prethodne generacije automatskog menjača. Ova transmisija je već predstavljena u velikoj

TopSpeed 39

test

Za japansku fa­bri­ku­slo­vo­„F“­je­ve­o­ma­va­žno.­Ono­ ujed­no­ozna­ča­va­na­sta­nak­mo­de­la­„IS-F“,­pr­vog­mo­dela­sa­„F“­ozna­kom­i­ka­rak­te­rom,­za­tim­da­je­na­zna­ča­ju­ Hi­ga­ši­Fu­dži­teh­nič­kom­cen­tru,­ko­ji­se­na­la­zi­na­po­no­vo­ pro­bu­đe­noj­sta­zi­Fu­dži­spi­dvej,­ko­ja­je­u­vla­sni­štvu­To­jo­te.­ I­auto­mo­bil­i­teh­nič­ki­cen­tar­i­sta­za­ro­đe­ni­su­u­pod­nož­ju­ ne­ka­da­šnjeg­vul­ka­na­Fu­dži,­naj­vi­še­pla­ni­ne­u­Ja­pa­nu

li­mu­zi­ni­„LS“,­a­sa­da­je­pr­vi­put­do­bi­la­i­svo­ju­sport­sku­pri­me­nu.­Alu­mi­ni­jum­je­ko­ri­šćen­u­ obil­nim­ko­li­či­na­ma,­jer­je­od­nje­ga­iz­li­ve­no­ce­lo­ku­ći­šte­me­nja­ča­–­i­to­iz­jed­nog­de­la.­Ne­samo­da­je­ti­me­po­ve­ća­na­čvr­sti­na,­već­je­no­vi­me­njač­za­10­kg­lak­ši­od­pret­hod­ne­ge­ne­ra­ci­je­ tran­smi­si­je­sa­dva­ste­pe­na­ma­nje.­Pri­tom,­osmo­ste­pe­na­tran­smi­si­ja­je­go­to­vo­iden­tič­nih­dimen­zi­ja­kao­i­me­njač­sa­šest­br­zi­na.­Ova­kvi,­na­iz­gled­ne­mo­gu­ći­re­zul­ta­ti,­ostva­re­ni­su­upotre­bom­naj­sa­vre­me­ni­jih­teh­no­lo­gi­ja,­ka­kve­su­do­ne­dav­no­bi­le­re­zer­vi­sa­ne­sa­mo­za­tr­kač­ka­ vo­zi­la­ili­sve­mir­ske­pro­jek­te.­Da­kle,­ako­i­ni­je­„bog-zna-ka­kav“­re­zul­tat­po­sti­gla­u­For­mu­li­1,­ To­jo­ta­je­us­pe­la­da­u­tom­tak­mi­če­nju­ne­što­na­u­či­i­da­na­u­če­no­pri­me­ni­na­bren­du­Lek­sus. Zbog­sve­ga­na­ve­de­nog,­no­vi­me­njač­mo­že­da­pod­ne­se­za­sko­ro­če­tvr­ti­nu­ma­siv­ni­ji­obrtni­mo­ment­od­tran­smi­si­je­ko­ju­na­sle­đu­je.­To­zna­či­da­su­in­že­nje­ri­ma­za­du­že­nim­za­raz­voj­ mo­to­ra­osta­vlje­ne­od­re­še­ne­ru­ke­i­ve­li­ke­mo­guć­no­sti­ka­da­je­reč­o­ne­kom­da­ljem,­even­tual­nom­„bil­do­va­nju“­mo­to­ra. Me­đu­tim,­V8­mo­to­r u­kao­da­ni­šta­vi­še­od­po­nu­đe­nog­ni­je­po­treb­no,­jer­je­423­KS­sasvim­do­volj­no­da­se­ugne­zdi­u­sre­di­nu­po­nu­de­me­đu­sport­skim­ver­zi­ja­ma­kom­pakt­nih­limu­zi­na,­jer­„Mer­ce­des­C­63­AMG“­uz­ve­ći­mo­tor­nu­di­457­KS,­a­glav­ni­ri­val­„BMW­M3“­sa­ ma­lo­ma­njim­mo­to­rom­420­KS.­U­skla­du­sa­„svo­jim­me­stom“­po­sna­zi,­„IS-F“­je­ne­gde­u­

40 TopSpeed

zlat­noj­sre­di­ni­i­po­obrt­nom­mo­men­tu.­Sa­svo­jih­ 505­Nm­on­je­sla­bi­ji­od­„mer­ce­de­sa“,­ko­ji­nu­di­600­ Nm,­ali­je­ma­siv­ni­ji­od­„M3“­sa­400­Nm.­­­­ „Lek­su­su­IS-F“­su­ove­oso­bi­ne­mo­to­ra,­po­sebno­uz­iz­u­zet­no­br­zu­tran­smi­si­ju,­sa­svim­do­volj­ne­ za­od­lič­ne­per­for­man­se.­Iz­me­sta­mi­ro­va­nja­do­ 100­km/h­ubr­za­va­za­4,8­se­kun­di,­što­je­iden­ti­čan­ re­zul­tat­ko­ji­po­sti­že­„M3“,­a­ko­ji­je­za­0,3­se­kun­de­ sla­bi­ji­od­„mer­ce­de­sa“.­Ja­pan­ci­su­oti­šli­ma­lo­da­lje­ po­mak­si­mal­noj­br­zi­ni­ko­ju­do­zvo­lja­va­ju­svo­jim­ auto­mo­bi­lom,­jer­je­ona­elek­tron­ski­ogra­ni­če­na­na­ 270­km/h,­za­20­km/h­vi­še­od­ri­va­la.

Oce­na­hhhhh

To­kom­ve­če­ri,­ka­da­sam­u­ho­tel­skom­re­sto­ra­nu­na­ mi­ru­do­zvo­lja­vao­uti­sci­ma­da­se­sleg­nu,­u­raz­govo­ru­sa­glav­nim­in­že­nje­rom,­in­struk­to­rom,­kao­i­ lju­di­ma­iz­me­nadž­men­ta­Lek­su­sa,­sa­znao­sam­da­ su­ne­po­sred­no­pred­no­vi­nar­ske­te­sto­ve­do­ve­zli,­

test ELEKTRONIKU SAM ISKLJUČIO NE ZATO ŠTO SAM BIO ŽELJAN CEPANJA PNEUMATIKA, VEĆ ZBOG TOGA ŠTO ZNAM DA ONA, ČESTO, UME DA SAKRIJE MANE SAMOG VOZILA, KADA JE REČ O STABILNOSTI. MEĐUTIM, „IS-F“ JE SJAJAN AUTOMOBIL, KOJI ME JE ZADIVIO U SVAKOM POGLEDU, PA I KADA SE RADI O STABILNOSTI. KAKO JE REČ O SNAŽNOM SPORTISTI SA POGONOM NA ZADNJE TOČKOVE, NIJE TEŠKO NAGLIM DODAVANJEM GASA KRIVINU PROLETETI ZANOŠENJEM, ALI JE SVAKO BEŽANJE „REPA“ AUTOMOBILA BILO PREDVIDLJIVO

RIVALI

BMW M3

Motor: V8, 420 KS Performanse: 0–100 km/h za 4.8 s; TopSpeed 250 km/h

za svoju dušu, jedan „M3“ i merili mu vreme postignuto na stazi Monteblanko. Prema njihovim rečima, „M3“, doduše sa manuelnim menjačem, postizao je za 0,2 sekunde sporija vremena po krugu, iako mu je, po fabričkim podacima, ubrzanje identično, a snaga motora neznatno slabija. Taj podatak, ako je istinit, dovoljno govori o nivou koji nudi „leksus IS-F“, što je sjajan rezultat za jedan „pr venac“. Naime, ovo je pr vi Leksusov model koji se usudio da se upusti u ravnopravnu trku sa AMG i M odeljenjima svojih rivala. Ako planina Fudži zaista zrači određenom mitskom magijom i energijom, onda nije ni čudo što „IS“ sa magičnim „F“ u imenu preskače nekoliko stepenika i odmah se hvata u koštac sa, do skoro, neprikosnovenim rivalima. Na kraju, potpuno razumno su mi delovale reči glavnog inženjera Jukihikoa Jagučija, koji je rekao - „Želeo sam da konstruišem automobil, koji transformiše svaki trenutak vožnje u nezaboravan doživljaj. Automobil, koji dopušta da osetiš i uživaš u vozačkom doživljaju i koji pruža nezaboravno i zavodljivo iskustvo“. A. Kulundžić Fotografije: S. Radoičić

42 TopSpeed

MERCEDES BENZ C 63 AMG

Motor: V8, 457 KS Performanse: 0–100 km/h za 4,5 s; TopSpeed 250 km/h

LEXUS IS-F ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

benzinski, V8 4.969 ccm 311 kW (423 KS) pri 6.600 o/min 505 Nm pri 5.200 o/min automatski sa 8 stepeni; SPDS (SPort Direct Shift) ■ Oslanjanje napred dvostruka ramena; nazad multilink ■ Kočnice napred ventilirajući diskovi promera 360 mm, nazad ventilirajući diskovi promera 345 mm ■ Pneumatici napred 225/40 R19; nazad 255/35 R19 ■ Od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi ■ TopSpeed 270 km/h

test

MANEKEN I SPREMAN ZA SEZONU NA OTVORENOM

44 TopSpeed

MERCEDES – BENZ SLK 350

„SLK“ je luksuzni roudster u trendu, koji u novom izdanju ipak pokazuje da, ukoliko vlasnik to želi, lako može da postane i vrhunski sportski automobil. Vožnja po istim krivinama po kojima se vozi i prva runda WRC šampionata u Monte Karlu dodatno me je uverila da je „SLK 350“ prikriveni trkač

SPORTISTA

TopSpeed 45

test

B

BITKA U SEGMENTU MALIH ROUDSTERA U EVROPI, IAKO TAKO NE IZGLEDA NA PRVI pogled, kao da se rasplamsava. Rukavicu u lice rivalima poslednji je bacio Mercedes, koji je, posle tri godine eksploatacije prethodne verzije, predstavio novi „SLK“. Ponuđene su četiri verzije – „200 kompresor”, „280”, „350” i, naravno, „55 AMG”. Motori u svim varijantama su osveženi, a neki i dodatno ojačani. Nemci su se, ovoga puta, što se tiče spoljašnjeg izgleda, odlučili za restilizaciju druge generacije, koja je na pr vi pogled, blagim „fejs liftingom”, postala još atraktivnija. Topla voda, čini se, nije izmišljena, već se kao elementi kvalitetnije šminke pojavljuju detalji koji primenu imaju na kultnom „SLR“ ili čak bolidima Formule jedan. Tradicija izrade roudstera u Mercedesu duga je već preko 50 godina, pa je teško posumnjati da Nemci nisu tačno znali smernice u pripremi nove generacije. Uostalom, ako se zna da je od 1996. godine, kada su kompaktni „SLK” roudsteri ponuđeni tržištu, isporučeno gotovo pola miliona primeraka, ne treba sumnjati da poseduju pravi recept. Iako deluje da su usledile samo kozmetičke promene, novi „SLK” nije samo „osvežen” nego je i prilično obnovljen, što se otkriva dužim upoznavanjem sa automobilom.

Dizajn hhhhh

Za mesto pr vog susreta sa novitetom Mercedes je odabrao Nicu, gde su specijalizovane novinare već kraj aerodroma čekali automobili spremni za test-vožnju. Pr vobitna omamlje-

46 TopSpeed

Mer­ce­des­–­Benz­sLK­350 PrePredeni organizatori ru­ta­vr­lo­do­bro­su­zna­li­gde­bi­mo­gli­ da­no­vi­na­re­im­pre­si­o­ni­ra­ju­si­ro­vom­ sna­gom­i­obrt­nim­mo­men­tom­­ ma­ši­ne­te­sti­ra­nog­auto­mo­bi­la,­­ uli­va­ju­ći­im­do­dat­ne­do­ze­adre­na­li­na­ na­sve­že­as­fal­ti­ra­nom­pu­tu­na­­ ko­jem­su­pr­ve­tra­go­ve­gu­ma­­ ne­dav­no­ucr­ta­li­WRC­aso­vi,­dok­su­ se­pre­ne­što­vi­še­od­me­sec­da­na­­ bo­ri­li­za­pr­ve­bo­do­ve­u­no­voj­se­zo­ni

nost suncem Azurne obale brzo je prošla, jer su roudsteri odmah skrenuli pažnju na sebe, s obzirom da su svi želeli da se što pre uživo uvere u promene koji je novi „SLK“ pretrpeo u odnosu na prethodnika. Izabrao sam jarko cr veni „SLK 350”, pa je odmah u oči upala ne­ uobičajeno agresivna boja za „mercedese“, koja me je možda i privukla da što pre i bolje osmotrim „novajliju”. Čak i letimičan pogled preko prednjeg dela, bio je dovoljan da zaklju­ čim da on po formi sve više sledi „SLR”, što je posebno naglašeno izgledom poklopca mo­ tora u delu koji, sa dominantnim ispupčenjem formira celinu sa sve većim krugom u ko­ ji se smestila Mercedesova zvezda, a što je primenjeno već na prethodniku. Nema sumnje da je to doprinelo agresivnijem izgledu i aerodinamičnijoj formi. Ispod „grila” lako se pri­ mećuje najveći i glavni vizuelni novitet, stilizovano „galebovo krilo” koje, u tandemu sa di­ fuzorima na podu zadnjeg dela, služi za neodoljivu asocijaciju na Formulu 1, posebno na primercima srebrne boje. Kako tvrde u Mercedesu, ugaoni oblik ima i praktičnu ulogu po­ boljšanog uvođenja vazduha u sisteme za hlađenje kroz naglašenije usisnike. Na zadnjem delu, takođe, izmene nisu lako vidljive, ali svako ko dobro poznaje prethod­ ni „SLK” , lako može da primeti upadljiviji integrisani spojler na poklopcu prtljažnika. Sem njega, upadljivi su i pomenuti difuzori na donjem delu, zaduženi za poboljšavanje opstru­ javanja vazduha – još jedan trik koji je „prepisan“ od modela sa trkačkih staza. Novi izgled naišao je na oprečne kritike, mada se čini da oni koji ga kude su, u stvari, samo očekivali više radikalnijih izmena, pa ih ne zadovoljava ni podatak da je novi „SLK”

TopSpeed 47

test

pretrpeo promene na čak 650 delova u odnosu na prethodnika. Generalni utisak spoljašnjosti je da je Mercedes tržištu predstavio automobil u svom stilu, koji pre svega prati tradiciju razvoja roudste­ ra u okviru kuće. Međutim, novitet ima sasvim do­ voljno argumenata da može da odgovori izazovi­ ma konkurencije, recimo iz Poršeove i Audijeve produkcije, kao najsvežijih primera.

En­te­ri­jer­hhhhh

Što se tiče enterijera, priča je slična. Prvi pogled ne otkriva mnogo i deluje kao da je sve već viđeno, ali sam ubrzo primetio da su materijali kvalitetniji. Obruč volana i njegova unutrašnjost najradikalni­ je su izmenjeni, a komande na njemu dobile su i neke nove funkcije koje olakšavaju život vozaču, uz sve prateće opcije, kao što su „hends­fri“, navi­ gacija, i­Pod i MP3 konekcije, sadržane u novom audio­uređaju posebno dizajniranom za upotre­ bu u kabrioletu, kao i preko potrebni grejači, koji zagrevaju vratove vozača i suvozača, lišavajući ih potrebe za šalom.

48 TopSpeed

Za svaku pohvalu je to što su se u Mercedesu setili, pa povećali retrovizore, koji sada mnogo vi­ še pomažu vozaču u pregledu situacije, posebno kada je podignut krov. U udobnim sedištima lako sam pronašao idealan položaj, a čini mi se da bi i vozači nešto viši od proseka bez problema mo­ gli to isto. Smeta mi jedino činjenica da iza sedi­ šta ne može da se odloži ni omanji neseser. To je, možda, i jedina mana ovog lepotana – nedosta­ tak praktičnosti, jer, jednostavno, nema dovolj­ no pregrada u koje bi mogle da se odlože sitni­ ce, a sve je spalo na dva „džepa“ u vratima i male zatvorene odeljke ispred suvozača i iznad ručne kočnice. Lepo vreme lako me je „nagovorilo“ da odmah isprobam funkciju spuštanja tvrdog kro­ va, a za ovu operaciju, kako su i u fabrici preci­ zno izmerili, bile su dovoljne 22 sekunde, posle koje je od 300 litara korisnog prostora u prtljažni­ ku ostalo svega 208 litara. Ali, i to je dovoljno za „vikend­pr tljag“, koji se nekako poklopio sa svim onim što smo fotograf i ja poneli sa sobom – dve torbe sa ličnim pr tljagom i jedna torba sa foto­

MERCEDES – BENZ SLK 350

DRUGA GENERACIJA je blagim „fejs liftingom” postala još atraktivnija. Kreatori su uživanje u vožnji stavili ispred praktičnosti, vodeći računa pre svega o bogatoj klijenteli kojima „SLK“ služi za krstarenja predelima sličnim Monaku

opremom. Više nego dovoljno za dvodnevni boravak na Azurnoj obali. Ipak, kreatori ovog roudstera, kao uostalom i svih prethodnih, uživanje u vožnji su stavili ispred praktičnosti, vodeći računa pre svega o bogatoj klijenteli kojima „SLK“ služi za krstarenja predelima sličnim onima gde nas je ugostio Mercedes.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Već pr vo osluškivanje reskog zvuka još snažnijeg V6 motora od onog što se nalazio u prethodnoj generaciji, dalo mi je objašnjenje zašto je pr va ruta vodila ka kneževini Monako, ali ka brdima, daleko od mondenskog Monte Karla. Mogao sam samo da se nadam da će se moje želje ispuniti kako su odmicali kilometri, a razlog za zadovoljstvo postao je opravdan kada se posle pola sata uspona, na već gotovo 1.000 metara nadmorske visine pojavio putokaz ka Kol de Turiniju. Reč je o slavnom prevoju na 1.600 metara nadmorske visine, kulminaciji možda najčuvenijeg specijalnog ispita u svetskom reli šampionatu, nekada poprištu noćnih okršaja najboljih vozača planete. Naš „specijalac” je, ipak, „održan” par stotina metara niže, na ništa manje čuvenom usponu sa izuvijanim serpentinama Kol de Brus, idealnom mestu da se razuzda svih 305 „konja” našeg roudstera. Maleni test automobil je tada pokazao da Mercedes gaji tradiciju nastupa na brdskim trkama tokom istorije, kad već nema želju za bilo kakvim učešćem na modernim relijima. Prepredeni organizatori ruta vrlo dobro su znali gde bi mogli da novinare impresioniraju sirovom snagom i obrtnim momentom mašine testiranog automobila, ulivajući im dodatne doze adrenalina na sveže asfaltiranom putu na kojem su pr ve tragove guma nedavno ucr tali WRC asovi, dok su se pre nešto više od mesec dana borili za pr ve bodove u novoj sezoni.

TopSpeed 49

test Što da krijem, i mene su poneli segmenti brzinca prepunih „ukosnica” na strmim usponima, gde je „SLK 350” pokazivao da kipti od snage, koju je, kada mu je to dozvoljeno, beskompromisno zauzdavao odličan ESP, stavljajući do znanja ono što i kreatori poručuju, da je novitet roudster kojeg svako može da vozi i da barem duhom na trenutak postane Loeb, Gronholm, Solberg... Već na samom polasku sa aerodroma, koji je vodio kroz uske puteve do autoputa i kasnije u brdima na pomenutim „ukosnicama”, primetio sam da se sa „SLK“ neobično lako upravlja, a kasnije sam, studirajući tehničke karakteristike pronašao i zašto je to tako. Glavni adut je novi „direct steer” sistem, koji je ionako dobar mehanizam upravljanja koje praktikuje Mercedes, dodatno usavršio i učinio još efikasnijim. Ovaj sistem, koji je deo serijske opreme na „SLK 55 AMG” modelu, razvijen je iz prethodnog „speed sensitive” sistema i radi potpuno mehanički. U srcu je nova nazubljena letva koja „prepoznaje” skretanje od preko pet stepeni, kada se rapidno povećava efikasnost i smanjuje okretanje obruča volana od krajnjeg levog do krajnjeg desnog položaja za čak 25 odsto. Šteta što to nije serijska oprema u svim verzijama... Sledećeg dana, kada nas je trasa odvela na drugu kultnu lokaciju automobilskog sporta, ulice Monte Karla, direktno upravljanje je opravdalo svoju svrhu i u trenucima „provlačenja” između parkiranih automobila, dok sam se spuštao ka „Kazino skveru” odakle je počinjao obilazak čuvenog „kruga”, za šta je nešto kasnije, radi potpunog utiska, ipak bio pogodniji „SLK 55 AMG”... Ali, o njemu u nekim od narednih izdanja „Top Speed“ magazina.

U MERCEDESU SU BILI SVESNI da je i zvuk deo ukupne pojave roudstera, koji je, sem što je postao lepši, morao da se odlikuje i dubljim, muževnijim tonovima. Potmulo režanje karakteristično za mnogo jače sportiste od ovog roudstera, izazivalo je prolaznike da se osvrnu i isprate pogledom atraktivnog četvorotočkaša, bez obzira na to što je reč o Monte Karlu - naviknutom na daleko ekstravagantnija vozila

50 TopSpeed

Performanse hhhhh

Imao sam priliku da tokom prezentacije vozim „SLK 350” u verzijama i sa manuelnim, i sa automatskim 7G-Tronik menjačem, pa sam stekao utisak da su, bez obzira što nisu voženi na identičnim lokacijama (radi što preciznijeg poređenja), stepeni prenosa ručnog menjača nešto duži. Zbog toga je vožnja u modelima sa manuelnim menjačima pre podsećala na „komfort” opciju 7G-tronika, nego na njegov atraktivniji „sport” režim rada. To i ne predstavlja veliki minus, s obzirom na snažni V6 od 305 konjskih snaga, koji je toliko elastičan da „vuče” i kada se mnogo ranije menja stepen prenosa. Dovoljna potvrda je podatak da je 350 Nm, od ukupno 360 raspoloživih Njutnmetara „na usluzi” već od 2.000 obrtaja u minuti. Dakle, skoro sve vreme je na raspolaganju maksimalan obrtni moment. To, ponovo, ide na ruku neiskusnijim vozačima, koji na svako pritiskanje papučice gasa

test Uz dodatnu snagu i audio „šminku”, treći novitet u vezi sa ovim agregatom je, kako su to nazvali u Mercedesu, fleksibilnost obrtaja, jer maksimalna snaga, koja se dobija pri 6.500 o/min, ako je potrebno, može da se „izvuče” i do 7.200 o/min, pa ova neuobičajena mogućnost šestocilindraša čini i sjajnom sportskom mašinom, zbog čega bi „SLK 350” mogao da se nazove i „mali AMG”... Tome u prilog idu i fabričke performanse, jer se deklariše da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 5,4 sekunde. Maksimalna brzina je, očekivano, ograničena na standardnih 250 km/h. U Mercedesu insistiraju na tome da je sa novitetom postignuto smanjenje potrošnje goriva, uprkos činjenici da je motor snažniji. Iskreno, o tome uopšte nisam vodio računa, uživajući u okretnosti i obilju performansi. Međutim, da sam se sa „SLK 350“ uputio na dalji put, i te kako bi mi značio podatak koliko mogu da pređem kilometara sa jednim rezervoarom. Napredak u odnosu na prethodnika je značajan, jer je potrošnja smanjena za čitav litar na pređenih 100 kilometara! To znači da sada, u zavisnosti od tipa menjača, „SLK 350“ u proseku troši od 9,2 do 9,5 litara na 100 km, što je respektabilan podatak za ovu klasu automobila. Sem toga, smanjena je i emisija ugljen-dioksida, pa je novitet, sem što je brži i štedljiviji, i „zeleniji“.

Ocenahhhhh

Ipak, kada se na stranu stave sve razlike u odnosu na prethodnika, „SLK 350” je ostavio utisak odlično ukomponovanog automobila, na kojem su pažljivo izmenjeni brojni detalji detaljnim „skeniranjem” prethodnika. „Mercedesu SLK” je u potpunosti prijala egzotična okolina mondenskog mesta, čime je podsetio na svoj pravi zadatak – da bude luksuzan roudster u trendu. On u novom izdanju sa lakoćom pokazuje da, ukoliko vlasnik to poželi, lako može da postane i vrhunski sportski automobil, potpuno spreman za sezonu na otvorenom. D. Potkonjak Fotografije: L.Kulundžić dobijaju deo željenog sportskog karaktera, a utisak, u slučaju „7G-tronika”, dodatno se pojačava korišćenjem promena stepena prenosa pomoću polugica iza upravljača. Posebno je uzbudljivo osluškivati zvuke kada se snižava brzina biranjem nižeg stepena prenosa, jer menjač sam reguliše „međugas“, koji se prepoznaje po predivnom režanju V6 motora. Tu otkrivam još jednu od tri novine, koje su u vezi sa ovim motorom. Ne samo da je novi V6 za 33 KS snažniji od prethodnog, već se odlikuje i uzbudljivijim sportskim zvukom, koji raspaljuje emocije. U Mercedesu su bili svesni da je i zvuk deo ukupne pojave roudstera, koji je, sem što je postao lepši, morao da se odlikuje i dubljim, muževnijim tonovima. Potmulo režanje karakteristično za mnogo jače sportiste od ovog roudstera, izazivalo je prolaznike da se osvrnu i isprate pogledom atraktivnog četvorotočkaša, bez obzira na to što je reč o Monte Karlu - naviknutom na daleko ekstravagantnija vozila. Zvuk motora mi je posebno prijao u brdima, od čije stene se odbijao i kreirao grmljavinu koja prija ušima.

52 TopSpeed

RIVALI

MERCEDES SLK 350 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

Motor: četiri cilindra Performanse: 0–100 km/h za 6,6 s; TopSpeed 240 km/h Cena (sa PDV-om): 44.410 eura

benzinski, V6 3.498 ccm 224 kW (305 KS) pri 6.500 o/min 360 Nm pri 4.900 o/min sedmostepeni automatski menjač 7G-tronik ■ Masa 1.485 kg ■ Kočnice napred ventilirajući disk, nazad disk ■ Pneumatici napred 225/45 R 17, pozadi 245/40 R 17 ■ Od 0 do 100 km/h za 5,4 sekundi ■ TopSpeed 250 km/h elektronski ograničeno

BMW Z4 3.0 si

■ Cena sa PDV-om ■ Učešće (20%) ■ Trajanje lizinga ■ Iznos rate ■ Nominalna kamatna stopa ■ Efektivna kamatna stopa

55.448 evra 11.089 evra 84 meseca 754,35 evra 8,75 12,14

■ Rata KASKO osiguranja

384,44 evra

AUDI TT Roadster 2.0 TFSI DSG

Motor: šest cilindara Performanse: 0–100 km/h za 5,7 s; TopSpeed 250 km/h Cena (sa PDV-om): od 45.280 eura

test

AMERIČKI SPORTSKI HEROJ SA NOVIM MOTOROM U NOVU SEZONU

„Korveta C6“ za 2008. godinu modernijim i snažnijim motorom, kao i poboljšanjima na prenosu snage i sistemima upravljivosti, opravdava epitet „nova“, utemeljujući svoj imidž „najprodavanijeg sportskog automobila na svetu“, a glavne osobine otkriva tek na pravoj stazi, kakva je Pol Rikard

54 TopSpeed

CHEVROLET CORVETTE C6

TopSpeed 55

test na i crna boja, odlučila je da prati belu boju, koja je definitivno u trendu. Drugo, ta kombinacija izražajnije otkriva da se „kor veti“ lako skida deo crnog krova, čime sportski kupe postaje ... pa, ne baš kabriolet, ali rival Poršeovoj „targa“ verziji „911-ice“. „Kor veti“ za 2008. godinu, dakle, nije izmenjena spoljašnjost, verovatno kako se ne bi narušila jedna veoma važna osobina – aerodinamičnost. Naime, reč je o aerodinamički najefikasnijoj „kor veti“ ikada.

Enterijer HHHHF

P

Posao automobilskog novinara podrazumeva česta putovanja na prezentacije novih modela. Najčešće, od gradske gužve bežimo ka manje prometnim međugradskim putevima, gde na miru možemo da se bavimo zapažanjima u vezi sa onim što nudi neki novitet. Zbog toga se kao deca radujemo kada se promocija nekog automobila održava na trkačkoj stazi, gde do mile volje možemo da tražimo limite ispitivanog automobila, bez ikakve bojazni ukoliko preteramo, pa izletimo sa staze. Povređena vozačka sujeta je tada najčešća greška. Ali, čak ni kada se promocije održavaju na stazi, često ne bude sve idealno. Po nepisanom pravilu, ili je staza nedovoljno atraktivna, bezlična i bez ikakve istorije, ili su takvi automobili koji se predstavljaju. U situacijama kada je i staza dobra i model sportski – onda pada kiša! Međutim, sredinom februara, najzad su mi se sklopile sve kockice, pa sam na raspolaganju imao i brzu stazu i lepo vreme i rasan sportski automobil - na Pol Rikard stazi, po sunčanom vremenu, vozio sam „kor vetu C6“.

Dizajn HHHHG

„Kor veta“ je decenijama bila i ostala ikona među američkim sportskim automobilima, a po ocenama mnogih Evropljana to je najbolji automobil koji dolazi sa one strane Atlantika. Bez obzira na ukuse, jedno je sigurno - reč je o najkvalitetnijem i najbržem „ševroletu“, koji je sa lakoćom pronalazio put do kupca, pa sa pravom PREZENTACIJA nove „korvete“ je, praktično, bila premijera novog V8 motora. On i dalje tradicionalno nosi naziv „small-block“, ali šta je tu „malo“ kod zapremine od 6,2 litra?

56 TopSpeed

Za razliku od uobičajene vožnje na stazi je bila obavezna zaštitna kaciga

nosi titulu „najprodavanijeg sportskog automobila na svetu“. „Kor veta“ već više od pet decenija predstavlja san mnogim sportski nastrojenim Amerikancima, a uz pomoć holivudske industrije i čestim gostovanjima u akcionim filmovima tu magiju je uspešno širila po celoj planeti. Samo je prva generacija bila nedovoljno sposobna u odnosu na rivale, ali je „C1“, koji se proizvodio od 1953. do 1962. godine manjak performansi nadoknađivao atraktivnim i originalnim izgledom. Naslednik, odnosno model „C2“ (popularno nazivan „Sting Ray“), koji se sa konkurencijom borio od 1963. do 1967. godine, predstavio je izuzetno agresivan izgled, koji je umnogome odredio izgled svih budućih „korveta“. Kao i prethodnici i nova „kor veta C6“ zadržava glavne stilske karakteristike – dugačak prednji deo i kabinu postavljenu skroz na kraj vozila. Zbog ovih prepoznatljivih osobina čak i slabiji poznavaoci automobilske industrije bez ikakve muke i razmišljanja znaju da je reč o jednoj „kor veti“ čim je ugledaju. Ševroletovi stručnjaci ističu da su na jug Francuske za nas dovezli model „C6“ za 2008. godinu, što znači da je reč o, na neki način, novom modelu. Naravno, „novi model“ bi trebalo da se shvati uslovno, jer je „kor veti“ za 2008. godinu zaista mnogo toga promenjeno, ali ne u tolikoj meri da bi se zvala „C7“. Kada je reč o osnovnom stilu, „kor veta C6“ se na pr vi pogled ne razlikuje od istoimenog modela koga smo testirali pre dve godine. I dalje su prednja svetla najupadljiviji detalj, jer je novitet napustio farove koji se izvlače iz karoserije – prepoznatljiv element, koji „kor veta“ gaji još od 1961. godine. Među nekoliko različitih primeraka, pažnju mi je privukla bela „kor veta“ sa crnim krovom. Izabrani primerak me je zainteresovao zbog dva razloga. Pr vo, ovaj primerak pokazuje da je i „kor veta“, kojoj tradicionalno pristaju samo cr ve-

„Kor veta“ je izuzetno niska, pa se u nju teže ulazi. Ali, koliko god to bilo naporno, već u star tu i uzbuđuje, zbog sličnosti sa načinom ulaska u trkačke automobile. Nalik trkačima, kokpit je grubo podeljen na deo za vozača i suvozača. U Ševroletu su ozbiljno radili na poboljšanju kvaliteta enterijera, jer je to bio element u kome su ponajviše zaostajali za rivalima, posebno iz Evrope. Odmah primećujem da su

Che­vro­let­Cor­vet­te­C6 upo­tre­blje­ni­kva­li­tet­ni­ji­ma­te­ri­ja­li­ne­go­što­je­ to­do­sa­da­bi­la­prak­sa.­Me­đu­tim,­Ame­ri­ne­bi­ bi­li­to­što­je­su,­ka­da­ne­bi­za­bo­ra­vi­li­na­ne­ko­li­ ko­sit­ni­ca,­ko­je­iz­u­zet­no­ner­vi­ra­ju.­Na­pri­mer,­ obruč­upra­vlja­ča,­ko­ji­bi­mo­gao­da­bu­de­ma­lo­ de­blji­i­ti­me­u­još­ve­ćoj­me­ri­sport­ski,­na­pred­ na­zad­se­po­me­ra­uz­po­moć­elek­tro­mo­to­ra,­ali­ se­go­re­do­le­po­de­ša­va­uz­po­moć­gru­be­me­ha­ nič­ke­po­lu­gi­ce,­gru­blje­ne­go­u­ne­kim­Ki­ji­nim­ mo­de­li­ma!­ Sa­dru­ge­stra­ne,­„kor­ve­ta“­pri­jat­no­iz­ne­na­ đu­je­obil­nim­pr­tlja­žnim­pro­sto­rom,­po­ko­me­ je­ta­ko­đe­po­zna­ta­i­po­če­mu­joj­ne­ma­prem­ ca.­Na­rav­no,­bri­ga­o­ko­fe­ri­ma­ni­je­im­pe­ra­tiv­ kod­sport­skog­auto­mo­bi­la,­ali­pri­ja­sa­zna­nje­da­ se,­za­raz­li­ku­od­„por­še­ka­re­re“,­sa­„kor­ve­tom“­ vla­snik,­za­jed­no­sa­sa­put­ni­kom,­mo­že­upu­ti­ti­ na­od­mor,­sa­svom­po­treb­nom­gar­de­ro­bom­za­ ne­de­lju­da­na.­Na­i­me,­„kor­ve­ta“,­iako­to­na­iz­ gled­de­lu­je­ne­ve­ro­vat­no,­nu­di­pr­tlja­žnik­za­pre­ mi­ne­634­li­tra,­što­je­vi­še­od­onog­u­„vek­tri“!­ Je­di­no­što­oče­ku­je­od­vla­sni­ka­je­da­se­pri­la­go­ di,­pa­da­pa­za­ri­plit­ke,­a­ve­li­ke­ko­fe­re.

TopSpeed 57

test

Deo krova se jednostavno skida i vozač to lako može učiniti sam, bez potrebe da mu neko poma­ že. Deaktiviranjem tri zaštitna mehanizma, krov se lako podiže i još lakše sprema u prtljažnik.

ta bil nost S i upra vlja nje HHHHG Pr ve kilometre sa „kor vetom“ vozio sam od hotela u Marselju do Le Kasteljea, mesta gde se nalazi test traka Pol Rikard. Tih 40­ak kilometara, delom po izuvijanom planinskom putu sa pogle­ dom na Sredozemno more, a delom po autopu­ tu, poslužili su mi za upoznavanje sa onim naj­ osnovnijim karakteristikama. Pr vi utisak je da je „korveta“ sa izmenama na ogibljenju zaista posta­ la upravljivija i stabilnija nego do sada. Promene nisu drastične, ali jesu primetne. Testirani primer­ ci su bili opremljeni „MSRC“ ogibljenjem (Magne­

58 TopSpeed

tic Selective Ride Control), koji se nudi kao opcija i koji dodatno smiruje zadnji deo. On prilagođava ponašanje „kor vete“ u zavisnosti od uslova puta i brzine kretanja, omogućujući optimalnu upravlji­ vost. Vozač u većoj meri nego do sada može da uti­ če na osobine „kor vete“ odabirom tri režima rada. ABS, kontrola prijanjanja i takozvani „active han­ dling“ su tri elementa, koji dobijaju na značaju izborom između „competitive driving“ i „traction off“ i „on“ režima rada. Ukratko, „kor veta“ nudi vozaču da bira između pune elektronske pomoći, male pomoći i nikakve pomoći. Prave sportske osobine „kor vete“ su došle do izražaja tek na stazi, gde je ovaj spor tista umno­ gome poboljšao loše ocene, koje je pokupio na autoputu. Naime, čim sam napustio parking ho­ tela, rešio sam da isprobam te polugice auto­ matskog menjača iza obruča upravljača, koje je „kor veta“, najzad, predstavila i time ušla u krug

IAKO JE U holivudskim filmovima „korveta” obično crvena, na prezentaciji su se kao najatraktivniji isticali primerci bele i crne boje.

Che­vro­let­Cor­vet­te­C6

pro­iz­vo­đa­ča­ko­ji­nu­de­me­nja­nje­„br­zi­na“­na­lik­F1­ bo­li­di­ma.­Iako­se­no­vi­me­njač­sa­„pad­dle­shift“­ op­ci­jom­re­kla­mi­ra­kao­naj­br­ži­auto­mat­ski­me­ njač­ika­da­pred­sta­vljen­u­jed­noj­„kor­ve­ti“,­ni­sam­ mo­gao­a­da­ne­bu­dem­šo­ki­ran­ko­li­ko­je­on,­u­ stva­ri­­­­spor!­U­to­ku­vo­žnje,­pri­li­kom­na­glog­do­ da­va­nja­ga­sa,­u­si­tu­a­ci­ja­ma­ka­da­sam­na­auto­ pu­tu­si­mu­li­rao­po­tre­bu­za­na­glim­pre­ti­ca­njem,­ de­ša­va­lo­se­ne­što­za­i­sta­čud­no.­Čak­i­ka­da­sam­ na­glo­pri­ti­skao­pa­pu­či­cu­ga­sa­„do­da­ske“,­mo­tor­ je­sva­ki­put­mo­men­tal­no­od­go­va­rao­sna­žnim­ur­ li­kom,­ali­je­to­bi­la­je­di­na­re­ak­ci­ja­sko­ro­dve­se­ kun­de.­Tek­po­sle­te­du­gač­ke­pa­u­ze,­„kor­ve­ta“­je­ shva­ta­la­šta­že­lim­od­nje­i­le­pi­la­me­je­sna­žno­za­ na­slon­se­di­šta,­ne­ve­ro­vat­no­ubr­za­va­ju­ći,­tek­ta­ da­oprav­da­va­ju­ći­svoj­sport­ski­pe­di­gre.­Od­mo­ men­ta­kad,­naj­zad,­poč­ne­da­ubr­za­va,­„kor­ve­ta“­ po­sta­je­pra­va­ra­ke­ta,­ra­san­spor­ti­sta­i­uz­bu­dljiv­ auto­mo­bil­za­vo­žnju.­Ali,­zbog­te­vre­men­ske­raz­ li­ke­iz­me­đu­ko­man­de­i­re­ak­ci­je­osta­jao­je,­ipak,­ go­rak­ukus­u­usti­ma.­­­ A­on­da­sam­sti­gao­na­sta­zu­i­uti­sci­o­„kor­ve­ti“­ su­se­pro­me­ni­li!­Pol­Ri­kard,­na­zva­na­po­isto­i­me­ nom­eks­cen­trič­nom­bo­ga­ta­šu,­ko­ji­je­1969.­po­že­ leo­da­na­pra­vi­naj­mo­der­ni­ju­sta­zu­na­sve­tu,­da­nas­ pred­sta­vlja­sja­jan­test­po­li­gon,­sa­ve­li­kim­mo­guć­ no­sti­ma­pre­kra­ja­nja­kri­vi­na­i­me­nja­nja­kon­fi­gu­ ra­ci­je,­pa­ne­ču­di­što­je­obi­la­to­ko­ri­ste­svi­ti­mo­vi­ For­mu­le­1­za­is­pi­ti­va­nja­svo­jih­bo­li­da.­Sta­za­nu­

di­to­li­ko­raz­li­či­tih­kon­fi­gu­ra­ci­ja,­da­je­ti­mo­vi­ma­ For­mu­le­1­zgod­na­za­si­mu­li­ra­nje­sko­ro­svih­bo­ri­ li­šta­u­šam­pi­o­na­tu­F1,­od­Mo­na­ka­do­Mon­ce.­Pol­ Ri­kard­se­u­pe­ri­o­du­od­1971.­do­1990,­sa­krat­kim­ pre­ki­di­ma,­ko­ri­sti­la­i­za­tr­ke­For­mu­le­1,­a­naj­u­spe­ šni­ji­na­ovoj­sta­zi­bio­je­Alen­Prost,­sa­če­ti­ri­po­be­ de,­dve­vi­še­od­Naj­dže­la­Men­se­la.­­­­­ Sem­tr­kač­kog­pe­di­grea­Pol­Ri­kar­da,­do­pa­lo­ mi­se­to­što­sam­na­njoj­mo­gao­da­za­me­nim­be­ lu­„kor­ve­tu“­sa­auto­mat­skim­me­nja­čem,­za­ta­ko­ đe­be­lu­sa­ma­nu­el­nim­–­što­se­po­ka­za­lo­kao­pun­ po­go­dak!­Od­ziv­auto­mo­bi­la­je­sa­da­za­vi­sio­sa­mo­ od­mo­je­spo­sob­no­sti­da­br­zo­pre­ba­cu­jem­ste­pe­ ne­pre­no­sa.­Bez­ob­zi­ra­da­li­sam­to­či­nio­br­že­od­ auto­mat­skog­me­nja­ča­ili­ne,­pri­ja­lo­mi­je­sa­zna­ nje­da­ne­mo­ram­da­če­kam­da­se­me­njač­„smi­sli“­ šta­bi­tre­ba­lo­da­ra­di.

Ma­nu­el­ni­me­njač­je­sva­ka­ko­bo­lja­op­ci­ja,­ko­ju­ to­plo­pre­po­ru­ču­jem,­iako­mi­po­ma­lo­sme­ta­ne­do­ volj­na­pre­ci­znost­ka­da­se­uba­cu­je­u­par­ne­„br­zi­ ne“,­od­no­sno­ka­da­se­po­lu­gi­ca­vu­če­ka­dru­gom,­ če­tvr­tom­i­še­stom­ste­pe­nu.­U­stva­ri,­ka­da­je­reč­ o­še­stoj­„br­zi­ni“,­mo­ram­da­bu­dem­iskren,­pa­da­ pri­znam­da­zbog­iza­bra­ne­kon­fi­gu­ra­ci­je­sta­ze­tu­ „br­zi­nu“­ni­sam­ni­vi­deo­­­čak­sam­i­pe­tu­is­ko­ri­ stio­sa­mo­u­po­sled­njem­kru­gu,­ka­da­sam­že­leo­ da­sma­njim­obr­ta­je­i­ohla­dim­mo­tor­pred­po­vra­ tak­u­boks. „Kor­ve­ta“­se­sa­ma­nu­el­nim­me­nja­čem­na­sta­zi­ po­ka­za­la­kao­pra­va­zver.­Već­u­pr­vim­kri­vi­na­ma­ mi­je­sta­vi­la­do­zna­nja­da­mo­ram­da­bu­dem­ne­ žan­na­ga­su,­ako­ho­ću­da­bu­dem­brz,­bez­ob­zi­ra­ na­to­što­je­bi­la­ak­ti­vi­ra­na­sva­elek­tron­ska­po­moć.­ Na­i­me,­Še­vro­le­to­vi­struč­nja­ci­su­ni­vo­elek­tron­ske­

TopSpeed 59

test bo­li­da.­Sto­ga­sam­na­tom­me­stu­ko­čio,­ka­ko­mi­je­ sa­ve­to­va­no,­do­br­zi­ne­od­160­km/h,­a­on­da­da­lje,­ opet,­pu­nim­ga­som.­ Sva­ki­put­ka­da­bih­oštri­je­ušao­u­ne­ku­kri­vi­nu,­ po­seb­no­ako­bih­bio­ner­vo­zan­sa­pa­pu­či­com­ga­sa,­ mo­rao­sam­da­se­sa­„kor­ve­tom“­rvem­i­da­je­is­pra­ vljam.­Sa­dru­ge­stra­ne,­sva­ki­put­ka­da­bih­bio­di­ sci­pli­no­van,­pa­vo­zio­ne­žno,­ide­al­nom­pu­ta­njom­i­ gas­do­da­vao­tek­na­iz­la­sku­iz­kri­vi­na,­po­sti­zao­bih­ bo­lja­vre­me­na­po­kru­gu.­Da­kle,­„kor­ve­ta“­se­vo­zi­ ka­ko­i­do­li­ku­je­pra­vom­sport­skom­auto­mo­bi­lu­–­ mno­go­tra­ži,­ali­i­mno­go­to­ga­pru­ža.

Per­for­man­se­HHHHF

po­mo­ći­po­de­si­li­ta­ko­da­se­ona­uklju­ču­je­tek­ka­ da­se­rep­auto­mo­bi­la­pre­vi­še­za­ne­se.­Da­kle,­i­po­ red­sve­po­mo­ći,­mo­rao­sam­da­„kon­tri­ram“­sva­ki­ put­ka­da­bih­pre­te­rao­na­ga­su. U­pr­vom­kru­gu­sam­uži­vao­u­„kon­tra­ma“,­za­ no­še­nji­ma­i­pro­kli­za­va­nji­ma,­ali­me­je­to­ko­šta­lo­ vre­me­na.­Or­ga­ni­za­tor­je­pred­vi­deo­da­­u­sva­kom­ auto­mo­bi­lu­na­me­stu­su­vo­za­ča,­za­sva­ki­slu­čaj,­ se­di­in­struk­tor.­Moj­„uči­telj“­je­pr­vi­krug­ot­ću­tao,­ a­on­da­me­upi­tao­„Da­li­že­liš­da­ti­po­mog­nem­da­ kru­go­ve­iz­ve­zeš­br­zo­ili­ti­je­do­volj­no­da­se­sa­mo­ iz­mo­ta­vaš­u­kri­vi­na­ma?“ Od­go­vo­riv­ši­mu­po­tvrd­no­na­prvo­pitanje,­po­ čeo­sam­da­slu­šam­sa­ve­te­ono­ga­ko­sta­zu­po­zna­je­ da­le­ko­bo­lje­od­me­ne.­Pr­vi­sa­vet­je­gla­sio­da­po­štu­ jem­bru­tal­nu­sna­gu­„kor­ve­te“,­što­je­zna­či­lo­da­slo­ bod­no­mo­gu­gas­da­sti­skam­na­glo­–­ali­sa­mo­ka­da­ je­vo­lan­is­pra­vljen,­u­pro­tiv­nom­„rep“­na­glo­be­ži.

Naj­lep­ši­deo­sta­ze­je­le­gen­dar­ni­pra­vac­Mi­ stral,­po­sle­kog­sle­di­br­za­i­po­ma­lo­ne­pre­gled­na­ de­sna­kri­vi­na.­Taj­pra­vac­je­po­sle­po­gi­bi­je­Elia­de­ An­đe­li­sa­1986.go­di­ne­skra­ćen­jed­nom­ši­ka­nom,­ ko­ja­mi­je­za­da­va­la­pu­no­mu­ka.­Iako­i­da­nas­du­ ga­čak,­Mi­stral­pra­vac­je­bio­do­vo­ljan­sa­mo­za­če­ ti­ri­ste­pe­na­pre­no­sa,­što­do­volj­no­go­vo­ri­o­sna­zi­ „kor­ve­ti­nog“­mo­to­ra.­U­za­vi­sno­sti­od­to­ga­ko­li­ko­ pre­ci­zno­i­ve­što­sam­pro­la­zio­ši­ka­nu­pre­prav­ca,­ tač­ni­je­re­če­no­–­ko­li­ko­sam­vre­me­na­i­br­zi­ne­gu­ bio­u­njoj,­do­ne­zgod­ne­de­sne­kri­vi­ne­sam­do­la­zio­ br­zi­nom­od­210­km/h­do­230­km/h.­Mo­žda­sam­ išao­i­br­že,­ali­u­tre­nu­ci­ma­ka­da­sam­sa­le­ve­stra­ ne­tra­žio­re­pe­re­za­ko­če­nje,­po­sled­nje­što­me­je­ in­te­re­so­va­lo­je­ko­li­ko­tač­no­ju­rim!­Ne­ka­da­dav­no,­ tu­de­snu­kri­vi­nu­su­ve­šti­vo­za­či­For­mu­le­1­pro­la­ zi­li­pu­nim­ga­som,­ali­ni­ti­sam­ja­F1­tak­mi­čar,­ni­ ti­se­„kor­ve­ta“­mo­že­di­či­ti­pri­ja­nja­njem­na­ni­vou­

Dok­sam­ja­učio­ka­ko­se­ide­al­no­pro­la­zi­sta­ za­Pol­Ri­kard,­mo­tor­je­sve­vre­me­za­vo­dlji­vo­ur­ li­kao.­Pre­zen­ta­ci­ja­no­ve­„kor­ve­te“­je,­prak­tič­no,­ bi­la­pre­mi­je­ra­no­vog­V8­mo­to­ra.­On­i­da­lje­tra­ di­ci­o­nal­no­no­si­na­ziv­„small­block“,­ali­šta­je­tu­ „ma­lo“­kod­za­pre­mi­ne­od­6,2­li­tra?­Za­hva­lju­ju­ći­ nje­mu,­„kor­ve­ti“­je­bi­lo­do­volj­no­oko­jed­nog­ki­ lo­me­tra­da­na­šnjeg­Mi­stral­prav­ca­da­ju­ri­pre­ko­ 200­km/h,­a­da­je­sti­gla­da­is­ko­ri­sti­sa­mo­če­ti­ri­ ste­pe­na­pre­no­sa.­ Od­svo­je­pre­mi­je­re­u­Že­ne­vi­2006,­„kor­ve­ta­ C6“­se­sa­mo­u­Evro­pi­pro­da­la­u­pre­ko­5.000­pri­ me­ra­ka,­a­sve­ži­joj­ver­zi­ji­sa­no­vim­mo­to­rom­se­ prog­no­zi­ra­još­bo­lji­tr­ži­šni­na­stup.­Sa­437­KS,­ ko­ji­se­do­bi­ja­ju­pri­6.600­o/min,­po­seb­no­uz­po­

„KORVETA” sa manuelnim menjačem na stazi Pol Rikard pokazala se kao prava zver i već u prvim krivinama istakla zahtev da želi da budem nežan na gasu.

60 TopSpeed

test

Deo krova se lako skida i vozač to može učiniti sam, bez potrebe da mu neko pomaže

CHEVROLET CORVETTE C6 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

V8, benzinski, 2 ventila po cilindru 6.162 ccm 325 kW (437 KS) pri 6.600 o/min 585 Nm pri 4.600 o/min šestostepeni manuelni ili šestostepeni automatski menjač; pogon na zadnjim točkovima ■ Ogibljenje napred trokraka ramena, teleskopski amortizeri, nazad Magnetic Selective Ride Control, teleskopski amortizeri ■ Kočnice ventilirajući diskovi; napred promera 325 mm, nazad 305 mm ■ Pneumatici Goodyear Eagle F1 GS E.M; napred P245/40 ZR18, nazad P285/35 ZR19 ■ Masa 1.461 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde (manuelni menjač) ■ Top Speed 306 km/h ■ Cena oko 70.000 evra (u Nemačkoj), oko 50.000 evra (u Americi)

„KORVETA“ je decenijama bila i ostala ikona među američkim sportskim automobilima, a po ocenama mnogih Evropljana to je najbolji automobil koji dolazi sa one strane Atlantika. Bez obzira na ukuse, jedno je sigurno - reč je o najkvalitetnijem i najbržem „ševroletu“, koji je sa lakoćom pronalazio put do kupca, pa sa pravom nosi titulu „najprodavanijeg sportskog automobila na svetu“.

62 TopSpeed

moć obrtnog momenta od 585 Nm pri 4.600 o/min, „kor veti“ nije teško da iz mesta mirovanja do 100 km/h ubrzava za 4,5 sekunde sa manuelnim menjačem, odnosno 4,6 sekundi sa automatskim. Ukoliko se izabere šestostepeni manuelni menjač sa „Z51 per for mance package“ opcijom, ubrzanje do 100 km/h iznosi 4,4 sekunde. Bez obzira na to koju transmisiju izabere vozač, maksimalna brzina iznosi 306 km/h! Kako nam na stazi ne bi kvarili raspoloženje, stručnjaci iz Ševroleta su rekli da će podaci o prosečnoj potrošnji biti saopšteni – jednom.

Ocena HHHHF

Nema nikakve sumnje da je „kor veta“ brža od, recimo, „porše karere S“ sa „svega“ 355 KS, ali je zato neizrecivo sporija od „911 turbo“ sa 480 KS. Tu negde između ova dva modela „korveta“ traži i pronalazi svoje mesto na tržištu i

svog kupca. Na početku teksta sam već spomenuo da je ovo najprodavaniji sportski automobil na svetu, koji je za više od 50 godina postojanja prodat u preko 1,3 miliona primeraka – na primer, „karera“ se u svim verzijama prodala upola manje. Ipak, upoređivanje „kor vete“ i „poršea 911 turbo“ je preambiciozno, posebno ako se ima u vidu ogroman zaostatak u atraktivnosti i kvalitetu enterijera. Stoga bi realniji rivali za „kor vetu“ bili, na primer, „BMW M3“ i „mercedes C 63 AMG“ – pr vi sa 420 KS, a drugi sa 457 KS. „Kor veta“ se u tom društvu ističe ekskluzivnijim i zavodljivijim izgledom, kao i holivudskom magijom. I pored toga, glavni adut joj je, ipak, cena. Naime, u Evropi se može dobiti za manje od 70.000 evra, što je taman konkurentno rivalima, dok je cena na američkom tržištu prosto neverovatna, jer „kor veta“ tamo košta manje od 50.000 evra. D. Gigić Fotografije: D.G.

test

KANDIDAT ZA UMANJENA VERZIJA „C6“

64 TopSpeed

CITROEN C5

PREMIJERA

D „Sitroen C5“ se u svojim najsnažnijim benzinskim i dizel verzijama približio na korak od nemačkih rivala, sa pravom se kandidujući za ravnopravno članstvo u „premijum” segmentu

Da ne bi kasnije bilo neke zabune, glavni utisak saopštavam odmah – novi „C5“ se vozi kao da je reč o jednom „audiju“! Iako je nezahvalno na ovakav način međusobno upoređivati fabrike automobila, niti jednu koristiti za pohvalu ili kritiku druge, nisam mogao da se oduprem upravo ovakvom utisku tokom Sitroenove prezentacije novog aduta, sa kojim francuska fabrika ima izuzetno ozbiljne ambicije. Još uvek su mi sveža sećanja na „Top Speed-ov“ nedavno održani uporedni test tri nemačke kompaktne limuzine, pa sam bio prijatno iznenađen time što „sitroen C5“ skoro ni u jednom detalju ne zaostaje za modelima iz tako-

TopSpeed 65

test zva­nog­„pre­mi­jum”­­seg­men­ta.­Ali,­imam­i­jed­nu­ ogra­du­–­sve­na­ve­de­no­va­ži­sa­mo­za­naj­sna­žni­je­ ben­zin­ske­i­di­zel­ver­zi­je,­ko­je­su­ujed­no­i­naj­bo­ lje­opre­mlje­ne.­

Di­zajn­hhhhh

„Si­troen­C5“­mi­se­do­pao­na­pr­vi­po­gled,­a­to­zna­ či­još­pre­ne­ko­li­ko­me­se­ci,­ka­da­sam­ga­vi­deo­na­ pr­vim­zva­nič­nim­fo­to­gra­fi­ja­ma.­Sa­ne­str­plje­njem­ sam­če­kao­tre­nu­tak­da­ga­vi­dim­i­uži­vo,­stre­pe­ći­ od­Mar­fi­je­vog­za­ko­na,­po­ko­me­fo­to­ge­nič­ni­auto­ mo­bi­li­ne­iz­gle­da­ju­do­volj­no­atrak­tiv­no­uži­vo­–­i­ obr­nu­to,­pre­le­pe­li­mu­zi­ne­če­sto­iz­gle­da­ju­ne­do­ re­če­no­na­fo­to­gra­fi­ja­ma.­Me­đu­tim,­„C5“­je­je­dan­ od­ret­kih­auto­mo­bi­la,­ko­ji­svoj­šarm­ima­ju­„sa­obe­ stra­ne­fo­to­a­pa­ra­ta“. Umet­nost­je­u­jed­no­stav­no­sti,­a­upra­vo­ta­kva­ je­osnov­na­li­ni­ja­no­vog­„si­tro­e­na“­–­jed­no­stav­ na,­ali­i­do­pa­dlji­va.­Ne­ka­ko,­de­lu­je­kao­uma­nje­ ni­„C6“.­Ali,­po­sto­ji­ve­li­ka­raz­li­ka­iz­me­đu­ova­dva­ mo­de­la,­pre­sve­ga­u­pri­stu­pu­kup­ci­ma.­Za­raz­li­ ku­od­ve­ćeg­bra­ta,­ko­ji­u­svom­seg­men­tu­ima­po­ ma­lo­pre­vi­še­hra­bar­di­zajn,­ko­ji­ne­pri­vla­či­pre­vi­ še­kon­zer­va­tiv­ne­po­slov­ne­oso­be,­„C5“­se­na­la­zi­ u­seg­men­tu­tr­ži­šta­sa­ra­zno­vr­sni­jim­kup­ci­ma,­ko­ji­ bi­pri­hva­ti­li­i­hra­bri­ji­stil.­Na­„C6“­pre­sve­ga­pod­ se­ća­osnov­ni­di­zaj­ner­ski­kon­cept­–­du­ga­čak­nos­i­ skra­će­na­zad­nji­ca,­ali­je­kod­„C5“­taj­kon­cept­har­ mo­ni­čan,­od­no­sno­iz­ve­den­sa­vi­še­skla­da.­Sa­umi­

66 TopSpeed

CITROEN C5

U „SITROENU C5“ SE PUTUJE KAO U PRVOJ KLASI, ŠTO NIJE POSTIGNUTO SAMO UDOBNIM SEDIŠTIMA, VEĆ I ZAHVALJUJUĆI VELIKOJ PAŽNJI KOJA JE POSVEĆENA AKUSTICI, ODNOSNO ŠTO JE MOGUĆE VEĆEM ELIMINISANJU BUKE venim linijama jednog „C6“ i sa pažljivo odmerenom dozom avangardnog i konzervativnog, „C5“ je podjednako atraktivan i kao porodičan, ali i kao službeni automobil.

Enterijer hhhhh

Godinama su razni „sitroeni“ propuštali šansu da kod mene izazovu bilo kakvu pozitivnu reakciju, pre svega zbog svog neuobičajenog uređenja enterijera. Izuzetak su bile sportske WRC simulacije, kojima sam mogao sve da oprostim. Ali, kod većine modela mi je bilo iritirajuće da jurim komande, koje se kod drugih proizvođača nalaze na uobičajnom mestu, a ni stil enterijera, koji je često bio previše futuristički, nije imao moju podršku. Međutim, više nego prijatno iznenađen osnovnim dizajnom „C5“ modela, znao sam da će najnoviji „sitroen“ mnogo toga promeniti kada je reč o mom odnosu prema francuskoj fabrici, što je utisak koji je nastavio da izaziva i enterijer. Sklad je jedna reč, koja na najkraći način opisuje način na koji je stilizovan enterijer. U izabranoj verziji su me dočekala veoma udobna kožna sedišta, atraktivna centralna konzola sa velikim displejem navigacionog uređaja iznad nje i kožom opšivena ručica automatskog menjača. Očigledno je da je kod „C5“ enterijer fokusiran na vozača, što je još jedna sličnost sa članovima „premijum” segmenta. Ali, nije potrebno biti vozač, pa da se u novom „sitroenu“ putuje kao u prvoj klasi, što nije postignuto samo udobnim sedištima, već zahvaljujući velikoj pažnji, koja je posvećena akustici, odnosno što je moguće većem eliminisanju buke. Iako linija krova pada ka kraju vozila, u zadnjim sedištima, predviđenim za tri putnika, udobno se sedi i ima dovoljno mesta i za više osobe. U skladu sa svojom porodično-po-

TopSpeed 67

test

slovnom filozofijom i orijentacijom, „sitroen C5“ nudi i veliki prtljažnik, zapremine 467 litara, koji je svojom velikodušnošću uveliko prevazilazio sve moje torbe sa ličnim stvarima i foto-opremom. „Sitroen C5“ je pun elektronskih drangulija čijih je prednosti čovek svestan u trenucima kada su mu najpotrebniji. U „C5“ posebno raduju parking senzori, čak i mogućnost preciznog merenja preostale razdaljine parking prostora.

Stabilnost i upravljanje hhhhh

Nema ničeg čudnog u tome što sam se dosađivao na autoputu. Jednom utvrdivši potencijal motora, bio sam zainteresovan samo za vozne karakteristike „C5“, a one se na autoputu ne mogu upoznati. Naime, kao i svaki „sitroen“, i „C5“ je izuzetno udoban, posebno zbog toga što je imao šta da pozajmi od „C6“, koji prosto „guta rupe“.

68 TopSpeed

Tek silaskom sa autoputa, vožnjom po drumovima oko najzapadnije tačke Evrope, nedaleko od Lisabona, dobio sam priliku da utvrdim da li je i u kojoj meri „C5“ vozački automobil. Dakle, da pojasnim utisak sa samog početka testa, „sitroen C5“ nije sportski automobil, ali pruža visok nivo „upravljačke komunikacije“ između vozača i onoga što se dešava u toku vožnje. To znači da, za razliku od mnogih komfornih automobila, sa „C5“ vozač nema utisak da „pliva“ i da automobil nekako ide sam. Sa druge strane, sportski nastrojeni vozači mogu da budu pomalo razočarani upravljivošću „sitroena“, jer taj nivo upravljivosti, koju nudi „C5“, ipak, nije na tolikom nivou da bi mogle da budu zadovoljene i njihove strasti. Sitroen je ponudio originalna dva tipa ogibljenja: „hidroaktiv 3 plus“ i „metalik“. Prvi, hidroaktivni UMETNOST JE u jednostavnosti, sistem je namea upravo takva je osnovna linija novog „sitroena“ – jednostavnjen ljubiteljima na, ali i dopadljiva. Nekako, devi so ke teh no loluje kao umanjeni „C6“. Ali, pogi je, kom fo ra i stoji velika razlika između ova bez bed no sti, a dva modela, pre svega u pristu„metalik“ žustripu kupcima. Za razliku od većeg jim vozačima kobrata, koji u svom segmentu ima ji naginju sportpomalo previše hrabar dizajn, koji ne privlači previše konzerskoj vožnji. Ove vativne poslovne osobe, „C5“ se dve vrste ogibljenalazi u segmentu tržišta sa ranja su za snovaznovrsnijim kupcima, koji bi prine na tehnologiji hvatili i hrabriji stil. već pred stavljenoj u „sitroenu C6“. Za prosečnog vozača „C5“ je izuzetan, pre svega zahvaljujući tome što „hidraktiv“ sistem podiže i spušta „C5“ nalik mnogobrojnim „sitroenima“. Ukoliko se kraj ručne kočnice aktivira dugme „stop“, tada se, u toku vožnje, „C5“ spušta na nivo koji obezbeđuje veliku stabilnost u brzoj vožnji. Ukoliko se vozi po nekom lošem putu (ili nedostatku puta) „C5“ je u stanju

test

da se izdigne do nivoa na kome podseća na ne­ na raspolaganju pri samo 1.900 o/min. Maksimal­ ki omanji SUV. na brzina „V6 naftaša“ je 224 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 9,6 sekundi. Pri tom, V6 dizelaš u pro­ seku troši svega 8,5 litara goriva, za razliku od 9,5 Na prezentaciji u Lisabonu, Sitroen je predsta­ litara, čime se odlikuje benzinac. vio široku paletu motora. Iako pružaju visok ni­ vo ekonomskog opravdanja, slabiji motori neka­ ko ne idu uz ovako dinamičan izgled „sitroena“. U segment tržišta kome pripada „C5“, stigao je auto­ Stoga sam se fokusirao na najsnažniju benzin­ mobil visokih ambicija, koji se ne zadovoljava us­ sku i najjaču dizel verziju. V6 benzinac zapremi­ pesima svog prethodnika i koji želi daleko više. To ne tri litra je već poznat iz prethodne generacije više pre svega nudi prelepim i zavodljivim dizaj­ „C5“ modela, ali sada ima 4 KS više i masivniji nom, koji podseća na sportski sako – sa kojim je vla­ obrtni moment za 5 Nm. Poboljšanja, dakle, ni­ su velika, ali je pažnja inženjera, kako sam sa­ Ci­troen­C5­3.0­V6 znao, u većoj meri bila posvećena smanjenju po­ ■ Motor V6, ben zin ski trošnje goriva i zagađenja sredine nego što su ■ Zapremina 2.946 ccm želeli da se bave pukim bildovanjem snage. Sa ■ Snaga 155 kW (215 KS) pri 6.000 o/min 208 KS i obrtnim momentom od 290 Nm, „C5“ ■ Obrtni moment 290 Nm pri 3.750 o/min je u stanju da juri maksimalnom brzinom od 230 ■ Prenos snage ma nu el ni ili auto mat ski me njač; po gon na pred njim toč ko vi ma Nm, a iz mesta mirovanja do 100 km/h ubrza­ ■ Oslanjanje hi dro ak tiv 3 plus ili me ta lik va za 9 sekundi. na pred ven ti li ra ju ći di sko vi pro me ra Dizelaši su sve atraktivniji, pa sam iz V6 ben­ ■ Kočnice 330 mm, na zad pro me ra 209 mm zinca uskočio u V6 dizelaša. Iz zapremine moto­ ■ Od 0 do 100 km/h za 9,0 se kun di ra od 2,7 litara, izvučeno je 208 KS, uz dizelaški 230 km/h masivan obrtni moment od čak 440 Nm, koji je ■ Top Speed

Per­for­man­se­hhhhh

Oce­na­hhhhh

70 TopSpeed

snik prikladno „obučen“ i u neobaveznim i u zva­ ničnim situacijama. Prijatno iznenađen onim što sam stigao da vidim na prezentaciji, ključeve naj­ boljih predstavnika modela „C5“ sam vratio sa ne­ skrivenim zadovoljstvom, nestrpljivo čekajući ka­ da će novi „sitroen“ u redakciju stići na duži test i kada ćemo ga direktnije uporediti sa rivalima, ko­ ji su već stigli da zauzmu svoje mesto na srpskom tržištu. Tada će na našem tržištu biti poznata i ce­ na ovog atraktivnog „francuza“. L. Kulundžić Fo to gra fi je: L. K.

Ci­troen­C5­2.7­Hdi­V6 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

■ Oslanjanje ■ Kočnice

■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed

HDiF di zel, če tvo ro ci l. sa DPF filterom 2.720 ccm 158 kW (208 KS) pri 4.000 o/min 440 Nm pri 1.900 o/min ma nu el ni ili auto mat ski me njač; po gon na pred njim toč ko vi ma hi dro ak tiv 3 plus ili me ta lik na pred; ven ti li ra ju ći di sko vi pro me ra 330 mm, na zad pro me ra 209 mm za 9,6 se kun di 224 km/h

test NOVA GENERACIJA EVROPSKOG BESTSELERA

Hečbek i karavan verzije nove mazdine „šestice“ posle prvih test vožnji najavljuju uspeh koji je započela prethodna generacija

N

JAPANAC

MAZDA MAZ DA

Nije tajna da je Mazda modelom „šest“ napravila pravi bum na evropskom tržištu. Model koji se pojavio, ne toliko davne, 2002. godine je za samo pet godina prodat u čak 1.200.000 primeraka. Zanimljiv je podatak da su tržišta poput nemačkog, neočekivano, preplavljena ovim automobilima, zbog čijeg su kvaliteta i najzagriženije patriote napuštale višedecenijsku tradiciju kupovine domaćih automobila iz Opelove ili Folksvagenove ponude. A filozofija prve „mazde6“ bila je japanski jednostavna: treba napraviti praktičan, pouzdan i dopadljiv automobil. Iako je imao sve pomenute atribute, pouzdanost je bila glavni adut ovog „japanca“. Ona je, kako kažu njegovi tvorci, sačuvana i na novom modelu, što su u Đenovi na severu Italije, na međunarodnoj prezentaciji hečbek i karavan verzije nove „mazde6“, najviše isticali predstavnici japanskog brenda.

72 TopSpeed

MAZDA6

PO UKUSU EVROPLJANA

TopSpeed 73

test Dizajn hhhhg

Otkako je Mazda u vlasništvu Forda, primetni su međusobni uticaji dve kompanije. Ipak, u slučaju „šestice“, utisci su se pojačali kada sam pr vi put video automobil na njegovoj svetskoj premijeri na Salonu automobila u Frankfurtu, kada mi je automobil otkrivao mnoge linije tek predstavljenog „mondea“. Ipak, taj utisak je polako bledeo, a pogotovo na parkingu pored aerodroma u Đenovi gde smo nove „šestice“ preuzimali na test. Dizajn ovog automobila je zapravo novi adut nove „mazde“. Bilo da je reč o hečbeku, ili o karavanu, oba automobila su prepoznatljiva po karakterstičnim oblinama koje na poseban način ističu elegantnu karoseriju ovog modela. Kako ističu dizajneri, izgled „mazde“ je u potpunosti podređen takozvanoj „ kizuna“ filozofiji. Na japanskom „ kizuna“ predstavlja osećaj koji nastaje kada performanse, udobnost i stil, stvore emotivnu povezanost između vozača i automobila. Ipak, više od reči dizajnera, na konferenciji za novinare, govorila je parkirana „mazda“ sa takozvanim SAP (Sports Ap-

„MAZDA6” U NOVOM IZDANJU DELUJE KAO KVALITETAN I STILSKI USPEŠNO OSMIŠLJEN AUTOMOBIL, KOJI JE NA KORAK OD MODELA MODELA TAKOZVANIH „PREMIJUM” BRENDOVA KORAK

74 TopSpeed

Ma­zda6

pearance Package) optičkim paketom: on obuhva­ ta agresivniji izgled prednjeg kraja sa većim otvori­ ma za vazduh, kao i spuštenijim pragovima koji se nastavljaju na zadnji branik i spojler. Automobil koji sam prvo uzeo na test imao je pomenuti sport paket, ali i trenutno najsnažniji agregat zapremine 2.5 litara, čiji se izduvni sistem sa dva velika lon­ ca još više isticao zahvaljujući ovom sportskom paketu. Opet, sa druge strane, kada sam prišao karavan verziji, jednostavno nisam mogao da se odlučim koji automobil mi se više dopada. Široki zadnji bokovi, izuvijane glatke linije zaista nikoga neće ostaviti ranodušnim. Uz sve to, sportsku no­ tu karavanu donosi i zadnje staklo u obliku slova „V“ koje, ovom izuzetno aerodinamičnom mode­ lu, daje dodatni osećaj brzine.

En­te­ri­jer­­hhhhg

Ulaskom u automobil dobar utisak spoljašnjosti nikako ne jenjava. Naprotiv, kada uđete u automo­ bil i zatvorite vrata, počinje zabava. Okretanjem ključa, centralni displej ispisuje karaterističan „zo­ om­zoom“ slogan, i tada zasvetli cela prednja kon­ zola. Naime, enterijer autombila je na pr vi poged delovao veoma jednostavno, ali, kada se „probu­ di“, donosi izgled premijum automobila. Central­ na konzola je prilično impresivna kod najbolje opremljnih verzija. Veliki displej služi navigacji, audio i klima­uređaju. Naravno, jef tinije verzije, uskraćene su za ovaj sistem, ali, ni one ne zaosta­ ju u kvalitetu završne obrade. Gotovo svaki detalj u kabini deluje utegnuto i očigledno je da u Ma­ zdi nisu štedeli prilikom izbora materijala enterije­ ra. Udobnost prednjeg sedišta predstavlja još jed­ no od prijatnih iznenađenja. U „mazdi“ se veoma lako nalazi idealan položaj za upravljačem. Iako sedište i volan imaju samo uobičajena podešava­ nja, odgovarali su kolegama različite građe. Jedi­ na zamerka koja se može uputiti, jeste da sa pred­ njeg sedišta vozač ne može da vidi šta se dešava iza njega. Parkiranje uz pomoć retrovizora mora

da postane rutinska radnja za sve vozače nove „šestice“. Povećanje dimenzija automobila, najviše će osetiti putnici na zadnjoj klupi. U odnosu na prethodnu verziju, obezbeđeno je dodatnih 20 centimetara prostora za noge, što garantuje udobnu vožnju i visokim putnici­ ma. Takođe, i karavan i hečbek verzija, opremljene su sistemom za lako obaranje sedišta, koja se samo jednim potezom sama preklapaju povećavajući zapreminu prtljažnika kog i tada krasi potpuno ravan pod. Takođe, nove „mazde“ donele su i novi prekrivač prtljažni­ ka, koji se razvlači poput roletne i uvek povezuje sedišta i vrata.

Sta­bil­nost­i­upra­vlja­nje­hhhhh

Posle samo nekoliko kilometara, „mazda“ je pokazala koliko se jednostavno vozi. Baš po­ put dobrog položaja za upravljačem, već pri pr vom kretanju točkova, stiče se utisak da će automobil slušati sve vaše komande. Kada se vozi sporo, „mazda“ deluje mekano i sofisti­ cirano, ali kada „žurite na avion“, i jurite brdskim krivinama, jednostavno ne možete da po­ verujete da toliki automobil ne beži van zadate putanje. I, upravo ovaj osećaj daje posebnu sigurnost, pogotovo kada vozite karavan verziju. Jednostavno, „šestica“ se ponaša kako da je kraća za čitav metar. Odlična kombinacija dvostrukih trouglih ramena, multilinka, za­ jedno sa neverovatno preciznim upravljačem učinili su ovaj auto pravom poslasticom za

TopSpeed 75

test

U ENTERIJER JE TEŠKO ZALJUBITI SE NA PRVI POGLED, ALI SE VREMENOM, LAKO NAVIKAVA NA NJEGOVU PRAKTIČNOST I JEDNOSTAVNOST vožnju. Ni jednog trenutka, bilo da se nađe na putu okruženim snegom, ili na suvom putu pored mora, „mazda“ se ponaša kao automobil sa pogonom na svim točkovima. Sigurnost koju donosi oslanjanje, začinile su nove kočnice sa najmodernijom generacijom ABS sistema i doprinele kraćem zaustavnom putu koje je jedno od najboljih u klasi.

Performanse hhhhf

Ipak, jedan od glavnih rezultata za dobre performanse predstavlja činjenica da je „šestica“ jedan od retkih automobila u svom segmentu kome u novoj generaciji nije porasla masa. Tako je sada nova „mazda“ lakša za preko 100 kg u odnosu na prethodnu verziju istog modela. Takođe, ovaj zaobljeni automobil krasi aerodinamički koeficijent od 0.28 koji ne samo da smanjuje buku i potrošnju goriva već i pruža mogućnost da snaga motora dođe do izražaja. Pr vi model koji sam vozio, trenutno je najsnažniji u ponudi. Poznati benzinac sa oznakom „MKZ“ sada je sa 2,3 narastao na 2,5 litara i dobio maksimalnu snagu od 170 KS pri 6.000 obr taja u minuti. Maksimalni obrtni moment se javlja pri 4.000 obr taja i iznosi 226 Nm . Iako na pr vi pogled ovi podaci ne deluju upečatljivo, ovaj automobil je na italijanskim autoputevima delovao prilično ubedljivo. Odmah posle juracnja sa sportskim hečbekom, seo sam u dizel karavan koga su krasile slične vozne karakteristike. Poznati dvolitraski dizelaš, snage 140 KS, najverovatnije će biti predmet želje, ali i kupovine, mnogih ljubitelja Mazde. Maksimalna brzina od gotovo 200

76 TopSpeed

km/h i ubrzanje iz mesta za manje od 11 sekundi, sigurno će ispuniti želje i onih natprosečnih vozača. Maksimalni obrtni moment od 330 Nm koji se javlja pri 2000 obrtaja, čini startovanje ubedljivijim, čak i od nešto snažnjih benzinaca. Oba testirana modela imala su šestostepeni manuelni menjač, koji je svojim preciznim hodom učinio vožnju zanimljivijom, ali i ekonomičnijom. Jedino što se trenutno može zameriti ljudima iz Mazde, jeste nedostatak modela sa prepoznatljivom „MPS“ značkom, koji bi na najbolji način začinio i zaokružio ponudu japanskog proizvođača.

Ocena hhhhf

Kako su istakli svetski poznati vodiči za kupovinu automobila, „mazda6“ je automobil koji treba staviti na najužu listu izbora. Posebno karavan i hečbek verziju, koje su u prethodnoj generaciji činile najveći broj prodavanih vozila. „Šestica“ kupcima može da se ne dopadne samo iz subjektivnih razloga, jer je krase zaista brojni kvaliteti. Prethod-

test

Ma­zda6­2.5i ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Kočnice ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed

benzinski 4 cilindra, 16 ventila 2.488 125 kW (170 KS) pri 6.000 o/min 226 Nm pri 4.000 o/min šest stepeni prenosa, pogon napred napred, dvostruka trouglasta ramena; nazad multilink napred, samoventilirajući diskovi 299 mm; nazad diskovi 280 mm 225/45 R 18 napred 1.430 kg 10,7 sekundi 201 km/h

■ Cena sa PDV-om ■ Učešće (20%) ■ Trajanje lizinga ■ Iznos rate ■ Nominalna kamatna stopa ■ Efektivna kamatna stopa

od 26.590 eura 5.318 eura 84 meseca 361,75 eura 8,75 12,14

■ Rata KASKO osiguranja

118,10 eura

Ma­zda­6­Cd­140 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje

na generacija od koje je nova „mazda6“ najviše preuzela, nosila je titulu bestselera u svojoj klasi na mnogim tržištima. Kao što se i očekivalo, novi model je dobio mnogo više od prethodnika, i to, pre svega, po pitanju dizajna i kvaliteta korišćenih materijala. Mazda sada deluje mnogo atraktivnije i ozbiljnije, toliko da se u najopremljenijim verzi­ jama slobodno može uporediti sa vozilima iz ta­ kozvanih „premijum“ brendova. Kupce na doma­ ćem tržištu posebno će obradovati cena od 20.990 evra, koliko košta najjeftinija verzija ovog mode­ la sa svim dažbinama. I po ovoj, po mogima naj­ važnijoj, stavci „mazda“ ima veoma konkurentnu ponudu na tržištu, koja će joj sačuvati imidž best­ selera. D. Antić Fotografije D.A, Mazda

78 TopSpeed

■ Kočnice ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed

dizel, „komon rejl“ 4 cilindra 16 ventila 1.998 103 kW (140 KS) pri 3.500 o/min 330 Nm pri 2.000 o/min šest stepeni prenosa, pogon na prednje točkove napred, dvostruka trouglasta ramena; nazad multilink napred, samoventilirajući diskovi 299 mm; nazad diskovi 280 mm 225/45 R 18 napred 1.545 kg 10,9 sekundi 198 km/h

■ Cena sa PDV-om ■ Učešće (20%) ■ Trajanje lizinga ■ Iznos rate ■ Nominalna kamatna stopa ■ Efektivna kamatna stopa

od 23.790 eura 4.758 eura 84 meseca 323,66 eura 8,75 12,14

■ Rata KASKO osiguranja

105,67 eura

PHAN plus

80 TopSpeed

NTOM ROLLS ROYCE PHANTOM COUPE

VRHUNSKI LUKSUZ ZA DALEKA PUTOVANJA NAJLUKSUZNIJI AUTOMOBIL SA DVOJA VRATA

Poučen velikom popularnošću koju je na tržištu luksuznih automobila izazvao „bentli bruklands“, Rols Rojs je pripremio ograničenu seriju „fantoma kupe“, namenjenog izabranoj klijenteli, koja voli da bez šofera putuje do mondenskih destinacija

R

Rols Rojs je tržištu ponudio kupe verziju „fantoma“, koja je zvanično predstavljena na nedavno održanom Salonu automobila u Ženevi. Kada smo pre nepune dve godine pisali o koncept modelu „101 EX“, na čijoj je osnovi nastao novi kupe, planovi za serijsku proizvodnju nisu postojali i nije bilo nikakvih zvaničnih saopštenja na tu temu. Stvaranje serijskog modela koji prosečan bogataš kupuje da bi ga vozio, a ne da bi se u njemu vozio, najverovatnije je donekle ubrzala i pogurala pojava prelepog „bentli bruklendsa“, koji je prošle godine tržištu ponudio nešto što Rols Rojs, takoreći do juče, nije imao u gami.

TopSpeed 81

plus

U kolikoj meri se u RR-u vodi računa o kvalitetu izrade i načinu na koji se obrađuje aluminijum, govori i podatak da u nastanku kupea svaki član tima zaduženog za karoseriju radni dan započinje svojim ličnim testom zavarenih površina u dužini od 300 mm. Prema standardima Rols Rojsa, posle više od 300 mm pada koncentracija i dalji pregled preuzima drugi član

I­po­red­či­nje­ni­ce­da­i­re­no­mi­ra­ni­bri­tan­ski­pro­ iz­vo­đač­luk­su­znih­auto­mo­bi­la­la­ga­no­ši­ri­ja­to,­jer­ „fan­tom­ku­pe“­je­već­tre­ći­auto­mo­bil­u­Rols­Rojs­ pa­le­ti,­to­se,­sre­ćom,­ni­ma­lo­ne­od­ra­ža­va­na­vi­so­ ko­po­sta­vlje­ne­stan­dar­de­pro­iz­vod­nje,­od­no­sno,­ kvan­ti­tet­se­ni­ma­lo­ni­je­od­ra­zio­na­kva­li­tet­po­nu­ đe­nih­mo­de­la.­U­pri­log­to­me­do­volj­no­go­vo­ri­gu­ žva­ko­ja­je­kon­stant­no­vla­da­la­na­Rols­Roj­so­vom­ štan­du­na­Sa­lo­nu­auto­mo­bi­la­u­Že­ne­vi,­kao­i­či­ nje­ni­ca­da­se­se­rij­ski­ku­pe­vr­lo­ma­lo­raz­li­ku­je­od­ kon­cep­ta­„101­EX“. Iako­je­po­ne­la­ime­„fan­tom“,­ku­pe­ver­zi­ja­ni­ je­na­sta­la­sa­mo­ukla­nja­njem­zad­njih­vra­ta­i­skra­ ći­va­njem­me­đu­o­so­vin­skog­ra­sto­ja­nja,­već­su­oči­ gled­ne­i­broj­ne­iz­me­ne­na­sa­moj­ka­ro­se­ri­ji­i­ve­ći­ni­ de­ta­lja.­„Li­ce“­auto­mo­bi­la­je­bit­no­pro­me­nje­no­u­ od­no­su­na­do­sa­da­po­zna­tog­„fan­to­ma“.­Pre­po­ zna­tlji­vi­pra­vo­u­ga­o­ni­pred­nji­fa­ro­vi­su­se­pre­to­ pi­li­ta­ko­re­ći­u­dva­pro­re­za,­ko­ji­sve­tlost­obez­be­

82 TopSpeed

đu­ju­uz­po­moć­LED­teh­no­lo­gi­je,­a­is­pod­njih­se­ bil­ske­ku­će­ni­su­mo­gli­da­re­še­pro­blem­ni­na­ko­ji­ na­la­ze­do­dat­ne­okru­gle­sve­tlo­sne­gru­pe,­što­pred­ dru­gi­na­čin,­do­da­po­seg­nu­ka­naj­jef­ti­ni­jim­re­še­ njem­de­lu­auto­mo­bi­la­da­je­iz­u­zet­no­ka­rak­te­ri­sti­ njem.­A­jef­ti­no­i­„fan­tom“­su­poj­mo­vi­ko­ji­ni­ka­ko­ čan­i­ori­gi­na­lan­iz­gled.­Ma­siv­na­ma­ska­hlad­nja­ ne­bi­sme­li­da­idu­„ru­ku­pod­ru­ku“!­Zbog­to­ga­u­ ka­je­u­pot­pu­no­sti­pre­o­bli­ko­va­na.­Na­pr­vi­po­gled­ Rols­Roj­su­is­ti­ču­da­su­ka­bri­o­let­i­ku­pe­pot­pu­no­ de­lu­je­kao­da­su­in­že­nje­ri­ski­nu­li­ma­sku­sa­stan­ raz­li­či­ti­auto­mo­bi­li,­sa­sa­svim­dru­ga­či­jim­pro­ce­ dard­nog­„fan­to­ma“­i­pre­o­bli­ko­va­li­je­u­va­zdu­šnom­ som­pro­iz­vod­nje.­To­zna­či­da­oba­mo­de­la­ima­ju­ tu­ne­lu.­Ti­me­su­po­stig­nu­ta­dva­osnov­na­za­dat­ka­–­ po­seb­ne­lič­no­sti­i­ka­rak­te­ri­sti­ke.­Baš­kao­i­osnov­ da­se­oču­va­kla­si­čan­iz­gled,­ko­ji­od­li­ku­je­sve­Rols­ ni­„fan­tom“,­i­ku­pe­se­od­li­ku­je­iz­u­zet­nim­di­men­ Roj­so­ve­mo­de­le,­ali­i­da­se­no­vi­te­tu­omo­gu­ći­pod­ zi­ja­ma,­ko­je­uspe­šno­sa­kri­va­ju­či­nje­ni­cu­da­su­toč­ mla­đen­stil­i­na­stup.­„Fan­tom“­je­od­svog­na­sta­ ko­vi,­prak­tič­no,­ogrom­ni.­U­po­nu­di­su­tri­ver­zi­je­ ja­nja­u­pr­vi­plan­is­ti­cao­kom­for­i­luk­suz,­a­sa­ku­ atrak­tiv­nih­21­in­čnih­toč­ko­va. Naj­ve­će­raz­li­ke­u­od­no­su­na­pret­hod­ne­ver­zi­je­ pe­ver­zi­jom­po­pr­vi­put­je­u­svo­je­od­li­ke­uvr­stio­ „fan­to­ma“­su­oči­gled­ne­tek­u­en­te­ri­je­ru­vo­zi­la.­Za­ i­di­na­mič­nost. Ni­je­bi­lo­ta­ko­dav­no­ka­da­je­Rols­Rojs­pred­ dr­žan­je­bri­tan­ski­na­čin­ob­li­ko­va­nja­i­sti­li­zo­va­nja­ sta­vio­ka­bri­o­let­ver­zi­ju­„fan­to­ma“,­pa­je­po­sma­ luk­su­zne­unu­tra­šnjo­sti,­a­on­pod­ra­zu­me­va­upo­ tra­ču­la­ko­da­po­mi­sli­ka­ko­je­ku­pe­na­stao­ta­ko­ tre­bu­naj­kva­li­tet­ni­jih­i­naj­sku­pljih­ma­te­ri­ja­la,­ali­ što­je­ka­bri­o­le­tu­mon­ti­ran­tvr­di­krov.­Me­đu­tim,­ na­što­je­mo­gu­će­dis­kret­ni­ji­na­čin.­Sva­kim­svo­jim­ to­bi­zna­či­lo­da­in­že­nje­ri­ove­pre­sti­žne­auto­mo­ de­ta­ljem­en­te­ri­jer­sta­vlja­do­zna­nja­da­se­vo­zač­i­

ROLLS ROYCE PHANTOM COUPE

put­ni­ci­na­la­ze­u­iz­u­zet­no­sku­pom­okru­že­nju,­a,­ opet,­nije­dan­ele­ment­se­ne­iz­dva­ja­na­ne­ki­na­pa­ dan,­grub­na­čin.­ Ipak,­ku­pe­do­no­si­je­dan­mo­de­ran,­ino­va­ti­van­ de­talj,­ko­ji­u­od­re­đe­noj­me­ri­na­ru­ša­va­imidž­„sta­ rin­ske“­li­mu­zi­ne.­Zad­nji­deo­en­te­ri­je­ra­je­pot­pu­ no­dru­ga­či­je­di­zaj­ni­ran,­pa­će­ve­ći­na­vo­za­ča,­ko­ ja­je­ku­pe­pa­za­ri­la­da­sa­nji­me­vo­zi,­ipak,­po­že­le­ti­ da­an­ga­žu­je­pro­fe­si­o­nal­nog­šo­fe­ra.­Zad­nja­se­di­šta­ su,­ka­ko­to­ka­žu­u­Rols­Roj­su,­kre­i­ra­na­ta­ko­da­ pod­se­ća­ju­na­udob­nu­so­fu­–­ko­ja­pru­ža­do­volj­no­ in­tim­nu­at­mos­fe­r u­za­dvo­je,­a­opet,­vi­še­je­ne­go­ udob­na­za­du­ga­pu­to­va­nja.­Iz­nad­te­„so­fe“­na­la­ ze­se­„bu­le­var­ska­sve­tla“,­ka­ko­u­RR­u­zo­vu­na­ čin­na­ko­ji­je­unu­tra­šnja­stra­na­kro­va,­ta­ko­zva­no­ „ne­bo“,­na­čič­ka­no­LED­„zve­zdi­ca­ma“,­sa­ko­ji­ma­ i­dnev­na­vo­žnja­pod­se­ća­na­noć­na­pu­to­va­nja­„pod­ zve­zda­ma“.­Baš­kao­i­kod­li­mu­zi­ne,­te­lo­ku­pea­je­ iz­ra­đe­no­od­alu­mi­ni­ju­ma­na­je­dan­so­fi­sti­ci­ran­na­

čin.­Za­hva­lju­ju­ći­to­me,­ku­pe­je,­baš­kao­i­osnov­ ni­„fan­tom“,­iz­u­zet­no­čvrst,­ri­gi­dan,­a­da­se­to­ni­ je­pre­vi­še­od­ra­zi­lo­na­ma­su­vo­zi­la.­Sva­ki­ku­pac­ „fan­to­ma“­do­bi­ja­je­dan­po­se­ban­auto­mo­bil,­ko­ji­se­ pro­iz­vo­di­na­je­dan­ne­sva­ki­da­šnji­na­čin,­obez­be­ đu­ju­ći­iz­u­ze­tan­kva­li­let.­U­ko­li­koj­me­ri­se­u­RR­u­ vo­di­ra­ču­na­o­kva­li­te­tu­iz­ra­de­i­na­či­nu­na­ko­ji­se­ ob­ra­đu­je­alu­mi­ni­jum,­go­vo­ri­i­po­da­tak­da­u­na­ stan­ku­ku­pea­sva­ki­član­ti­ma­za­du­že­nog­za­ka­ro­ se­ri­ju­rad­ni­dan­za­po­či­nje­svo­jim­lič­nim­te­stom­ za­va­re­nih­po­vr­ši­na­u­du­ži­ni­od­300­mi­li­me­ta­ra.­ Pre­ma­stan­dar­di­ma­Rols­Roj­sa,­po­sle­vi­še­od­300­ mm­pa­da­kon­cen­tra­ci­ja­i­da­lji­pre­gled­pre­u­zi­ma­ dru­gi­član.­U­to­ku­pro­iz­vod­nje­to­le­ran­ci­ja­iz­no­si­ sa­mo­0,1­mm,­a­„fan­tom­ku­pe“­ima­ka­ro­se­ri­ju­sa­ ukup­no­130­me­ta­ra­„va­ra“,­što­do­volj­no­go­vo­ri­o­ to­me­ko­li­ko­je­vre­me­na­po­treb­no­od­po­čet­ka­pro­ iz­vod­nje­do­tre­nut­ka­u­kom­sva­ki­pri­me­rak­do­bi­ je­„ze­le­no­sve­tlo“,­kao­znak­da­je­iz­ra­đen­u­ono­li­

koj­me­ri­sa­vr­še­no­ko­li­ko­to­čo­vek­mo­že­da­uči­ni.­ A­reč­je­sa­mo­o­ka­ro­se­ri­ji! Ali,­ne­do­sta­tak­zad­njih­vra­ta­uči­nio­je­ka­ro­ se­ri­ju­„ku­pea“­naj­čvr­šćom­u­pa­le­ti,­ri­gid­ni­jom­od­ li­mu­zi­ne,­a­po­seb­no­od­ka­bri­o­le­ta,­a­da­pri­tom,­ ka­ko­smo­re­kli,­ni­je­do­dat­no­mno­go­ote­žan.­Do­ du­še,­sa­svo­jih­dve­i­po­to­ne­„fan­tom­ku­pe“­ni­je­ nima­lo­la­gan,­ali­je,­za­hva­lju­ju­ći­sjaj­nom­mo­to­ ru,­iz­be­gao­da­bu­de­trom.­Kao­i­sve­ver­zi­je­„fan­ to­ma“,­ta­ko­i­ku­pe­is­pod­po­klop­ca­mo­to­ra­kri­je­ dva­na­e­sto­ci­lin­dra­ša,­po­re­klom­iz­BMW­a.­Tra­di­ ci­o­nal­no,­Rols­Roj­so­vi­mo­de­li­ima­ju­mo­tor­za­pre­ mi­ne­„šest­i­tri­če­tvrt“,­od­no­sno­6,75­li­ta­ra,­ko­ji­na­ zad­nje­toč­ko­ve­is­po­ru­ču­je­460­KS.­Uz­mak­si­mal­ ni­obrt­ni­mo­ment­od­720­Nm,­ovaj­ku­pe­se­vo­zi­ kao­da­je­reč­o­da­le­ko­ma­njem­i­mno­go­lak­šem­ sport­skom­ku­peu.­Do­100­km/h­ubr­za­va­za­5,8­ se­kun­di,­ne­znat­no­spo­ri­je­od,­re­ci­mo,­„mer­ce­de­ sa­S500““,­ko­ji­je­da­le­ko­lak­ši.­Mak­si­mal­na­br­zi­na­

TopSpeed 83

plus

ZADNJA SEDIŠTA SU, kako to kažu u Rols Rojsu, kreirana tako da podsećaju na udobnu sofu – koja pruža dovoljno intimnu atmosferu za dvoje, a opet, više je nego udobna za duga putovanja. Iznad te „sofe“ nalaze se „bulevarska svetla“, kako u RR-u zovu način na koji je unutrašnja strana krova, takozvano „nebo“, načičkano LED „zvezdicama“

je ograničena na 250 km/h. Kako je, ipak, namenjen vozačima koji bi češće bili za volanom nego na zadnjim sedištima, ovaj „kupe“ nudi, pored pomalo podmlađenog enterijera, i još jedan sportski detalj. Na obruču upravljača se nalazi maleno dugme „S“ kojim se u određenoj meri menja režim rada automatskog menjača, uz čiju pomoć je motor živahniji tokom „kick-down“ situacija. Kupe se odlikuje i za 250 mm s kraćim međuosovinskim rastojanjem u odnou na limuzinu, pa u Rols Rojsu obećavaju da je novitet okretniji i u još većoj meri upravljiv. Tome u prilog ide i skoro optimalan odnos mase u odnosu 49:51. Sve navedene izuzetne osobine atraktivnog kupea, kao i informacije o ograničenoj proizvodnji, glavni su razlozi što je najavljena produkcija od 200 primeraka – unapred rasprodata. D. Gigić Fotografije: Rolls Royce

84 TopSpeed

ROLLS ROYCE PHANTOM ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje

V12 6.749 ccm 338 kW (460 KS) pri 5.350 o/min 720 Nm pri 3.500 o/min automatski menjač sa 6 stepeni napred dvostruka trougla ramena, gasni amortizeri, stabilizator; nazad multilink, gasni amortizeri, stabilizator ■ Kočnice ventilirajući diskovi, napred promera 374 mm, nazad 370 mm ■ Masa 2.630 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 5,9 sekunde ■ TopSpeed 240 km/h

BUGA plus

86 TopSpeed

GATTI BUGATTI VEYRON FBG PAR HERMÈS

„BUGATI VEJRON FBG PAR ERME” OBNOVLJENA TRADICIJA STARA DEVEDESET GODINA

BRZINA U EKSKLUZIVNOM PAKOVANJU

Na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi predstavljen je luksuzni „bugati vejron” napravljen u saradnji sa pariskom modnom kućom Erme, koji će se od kraja ove godine prodavati po ceni od 1,55 miliona evra

S

Sa ekskluzivnim „bugati vejron Fbg par Erme” imao sam čast lično da se upoznam. Na Salonu u Ženevi, automobil je bio okružen staklenim zidom i samo su retki predstavnici medija bili u mogućnosti da priđu ovom automobilu. Obezbeđenje u uniformama i „ljubazno neprijatni“ domaćini, objašnjavali su kako je automobil preskup da mu se priđe i da sve potrebne informacije mogu da pruže ljubazne hostese. Ipak, zajedno sa kamermanom i primerkom „Topspeed-a” sa ultimativnim testom, gde su voženi automobili vredeli mnogo više nego prikazani „vejron”, ljudi iz odeljenja za medije pustili su nas uz molbu da pazimo na ovaj automobil mnogo više nego na bilo koji drugi na Salonu. „Vejron“ nam je dobro poznat. Jednostavno, svako ko i malo voli automobile sigurno zna detalje o automobilu koji juri preko 400 km/h, koji se trkao protiv „eurofajtera” i fudbalera Kristijana Ronalda. Zbog toga je i njegova nova, ekskluzivnija verzija privukla pažnju jer svi su hteli da vide ko se usudio da izmeni savršenstvo.

TopSpeed 87

plus

Cen­tral­na­kon­zo­la, ko­ ja je u ovom superautomobilu do sada bila rađena isključivo od poliranog aluminijuma, sa­ da je u potpunosti presvučena bikovom kožom

Dok smo obilazili automobil (nisam mogao da odvojim ruke od najfinije kože kojom je pre­ svučan enterijer), slušao sam priču staru devede­ setak godina, o nastanku saradnje između dve francuske kuće. Dvadesetih godina prošlog veka, prvi put su se sreli čuveni proizvođač automo­ bila, Etore Bugati i poznati pariski sedlar, Emil Erme – kada je Etore poručio kofer za svoj pr vi „bugati rojal”. Pošto je sedlar bio zaljubljenik u automobile, a automobilista zaljubljenik u ko­ nje, poslovna saradnja je prerasla u pravo pri­ jateljstvo. Skoro devedeset godina kasnije, na čuvenom „Pebble Beach Concours d’Élégance” 2006. godine, predstavnici ove dve kompanije se

88 TopSpeed

ponovo sreću i počinju dogovori o novoj poslov­ noj saradnji. Mnogima je najava saradnje na pr­ vi pogled delovala iznenađujuće, pre svega zbog toga što nije ranije započeta. Ipak, današnji eko­ nomski tokovi su odmakli toliko daleko da usme­ ni ugovori i stisak ruke dva vlasnika više nisu mogući. Ne samo da je džentlmenski dogovor izašao iz mode, već je vlasnička struktura velikih kompanija toliko razgranata da bi jedan sastanak više delovao kao protestni miting nego udruži­ vanje dve firme. Ipak, na konkursu elegancije, predstavnici dveju kompanija našli su obostrani interes da ujedine snage na novom projektu koji će napraviti kako bi u današnjicu vratili prestiž

iz „dobrih starih vremena” i da pokažu da se i u velikim multinacionalnim korporacijama može sačuvati višedecenijsko nasleđe. „Umetnost, for ma i tehnika” predstavljali su zajedničko mitsko zaveštanje koje ističe naj­ važnije vrednosti brenda i potpunu posveće­ nost savršenstvu kojoj su težili Erme i Bugati i koja je sačuvana do današnjeg dana. To je bi­ la još jedna veza između dva velika imena koja su smatrala da je saradnja između njihovih fir­ mi jednostavno prirodna. Nekada veliko lično prijateljstvo, sada se razvilo u savremeni dizaj­ nerski projekat koji je veoma važan, pre svega za Bugatijev program individualizacije vozi­

Bu­gat­ti­Veyron­FBg­par­Her­mès

la. Potpuno novi „bugati vejron Fbg par Er me” je, kako kažu, u samoj fabrici prekretnica Bu­ gatijevog automobila koji ga je vratio u sedlo. Kako je istakao šef Er meovog dizajnerskog ti­ ma, Gabrijele Pecini, podariti jednom ovakvom automobilu svoj lični pečat i istaći sve njegove kvalitete, bilo je pravo zadovoljstvo. Svaki detalj na automobilu mora da jasno da do znanja da je reč o skupocenom vozilu koje može da razvije maksimalnu brzinu od 407 km/h, ali i da svom vlasniku znači mnogo. Zbog toga je izbor boja, zaista, nesvakidašnji i može se reći da više pri­ liči nekom komadu kožne galanterije nego či­ stokrvnom superautomobilu. Ipak, kada se ovaj

automobil pojavi među gomilom bleštavo cr ve­ nih ili srebrnih automobila, pokazuje svoju nad­ moćnost i eleganciju koja mu je podarena skoro mat tonovima, bordo i krem nijansi. Ovaj efekat je postignut, pre svega, jer Gabriele Pecini nije mario za aktuelne autmobilske trendove već se držao činjenice da su „Bugatijeve kočije” još od svog nastanka bile dvobojne, a sam izbor boja proizvod je želje da se tonovi spoljašnjosti pri­ bliže enterijeru. U znak sećanja na proslavljen „tajp 35” iz 1924. godine, „vejron” je dobio točkove od po­ liranog aluminijuma sa osam krakova koliko je imao najpoznatiji trkački „bugati” svih vremena.

Er meov pečat se provlači kroz gotovo sve seg­ mente automobila. Poklopac hladnjaka i bočni otvori na karoseriji dobili su karakterističan „H” oblik šavova, preslikan sa legendarnih Er meo­ vih sedala, dok se početno slovo pariske kom­ panije ponosno ističe na svim točkovima i po­ klopcu motora. Ipak, ova kompanija, kao što se od nje i oče­ kivalo, najveće izmene napravila je baš u ente­ rijeru. Sve unutrašnje površine su dizajnirane i oblikovane u Ermeovim radionicama u Parizu. Vodilo se računa zaista o svakom detalju. U en­ terijer su vraćeni detalji sa pr vih „bugatija”, a izrađeni su po najstrožijim Ermeovim dizajner­

TopSpeed 89

plus

U ZNAK SEĆANJA NA PROSLAVLJEN „TAJP 35” IZ 1924. GODINE, „VEJRON” JE DOBIO TOČKOVE OD POLIRANOG ALUMINIJUMA SA OSAM KRAKOVA KOLIKO JE IMAO NAJPOZNATIJI TRKAČKI „BUGATI” SVIH VREMENA skim principima. Tako je, na primer, kožna ručka za zatvaranje vrata na „vejronu“ preslikana sa ekskluzivnih torbi. Centralna konzola, koja je u ovom superautomobilu do sada bila rađena isključivo od poliranog aluminijuma, sada je u potpunosti presvučena bikovom kožom. Naravno, i sedišta su presvučena istim materijalom, ali u dva tona koja su posebno istakla njihov sportski oblik. Putnik će u pregradi za rukavice naći kolekciju pribora za putovanje i novčanika, naravno, izrađenih u čuvenoj pariskoj radionici. A najbolji podatak koliko su daleko otišli Ermeovi dizajneri verno prateći skice glavnog dizajnera, jeste da su kožom presvukli čak i pregradu između putničkog i motornog prostora, koji je na standardnoj verziji izrađen od karbon-fibera. Upravo takvi detalji će izdvojiti ljubitelje standardnog „vejrona“ u odnosu na ljubitelje „Erme verzije”. Ipak, srce ovog superautomobila, koji pruža najmoderniju trkačku tehnologiju dostupnu u saobraćaju, ostalo je nepromenjeno. Čuveni šesnaestocilindrični motor sa „W” konfiguracijom četiri turbopunjača i 64 ventila iz osam litara zapremine, razvijaju 1.001 konjsku snagu. Automobil ostaje vezan za put pre svega zahvaljujući pognu na svim točkovima koji je aktivan sve vreme vožnje. Obrtni moment od 1.250 Nm pri

90 TopSpeed

2.000 obrtaja poželeli bi mnogi kamioni. Sve ovo je doprinelo izvanrednom ponašanju automobila koji iz mesta 100 km/h dostiže za neverovatnih 2,5 sekundi. Na ovom automobilu korišćena je i vazduhoplovna tehnika, posebno na kočionom sistemu. Iako je „vejron” opremljen moćnim osmoklipnim kleštima, koja u saradnji sa diskovima od keramičko-ugljeničnih vlakana stvaraju pritisak na kočnici od 180 bara, automobil ima i pravu vazdušnu kočnicu. Ukoliko pri brzini od 200 km/h vozač počne naglo da usporava, veliki zadnji spojler u deliću sekunde promeni svoj napadni ugao čime stvara takozvani negativni uzgon, i time značajno povećava efikasnost kočenja. Zbog ovog sistema, po rečima ljudi iz Bugatija, sa 400 km/h u mesto mirovanja „vejron“ prelazi za samo deset sekundi. Kratka priča o ovom automobilu za mnoge se završava njegovom cenom od 1.550.000 evra bez poreza i bilo kakvih dažbina. Svi oni koji imaju ovaj novac, moraće da stanu na listu čekanja, jer se pr vi prodati modeli kupcima isporučuju tek krajem ove godine. Vredi čekati, jer će po preuzimanju vozila moći da uživaju u jednom od najluksuznijih automobila svih vremena. D. Antić Fotografije: Bugatti

BUGATTI VEYRON FBG PAR HERMÈS ■ Motor

16 cilindara u W rasporedu, četiri turbokompresora ■ Zapremina 7.993 ccm ■ Snaga 1.001 KS pri 6.000 o/min ■ Obrtni moment 1.250 Nm pri 2.200 o/min ■ Prenos snage sedmostepeni DSG menjač; permanentni pogon na sve točkove ■ Oslanjanje napred i nazad dvostruka trougla ramena ■ Kočnice ugljenično-keramički diskovi na svim točkovima, napred disk prečnika 400 mm sa osmoklipnim čeljustima, nazad disk prečnika 380 milimetara sa šestoklipnim čeljustima ■ Masa 1.888 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 2,5 sekundi ■ Od 0 do 200 km/h za 7,3 sekunde ■ Od 0 do 300 km/h za 16,7 sekundi ■ TopSpeed 407 km/h

ARMANDO TESTA

­ ­

wv~lyêpuêzhmlêohukz­

~ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê Ø ê ê ê ê ê ±ê ê ê ­ê{ Ø ê êw ê ê ê ê ±ê ê ê ­êu ê ê ê ê ±ê ­

wv~lyêpzêuv{opunê~p{ov|{êjvu{yvs­

thsvwyvkhqhêpêtvu{h h |}v uprêpêkpz{ypi|{lyêê }lslwyvkhqhêpêthsvwyvkhqh kls{hêtj±êwjêi ±êy ꡨ±ê ®êª¡¡½££¤ê¢¥êª¡±ê£¢£ê¡¤ê¡¦ kls{hêtj±êwjêr O ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½ê¤¥¢ê©©¦±ê¤¤¢êª¡£ kls{hêtj±êwjêm ±ê% : ê ±ê ®êª¢¡½¨©¥êª¦§ kls{hêtj±êwjêz ±êt ê ê ±ê ®êª¢¤½¥¤¦ê§£¨±ê¥¤¦ê¢¢¡ kls{hêtj±êwjêr ±ê{ ê} êq êz¡±ê ®êª£¦½£¢¢ê¥£¤

kls{hêh|{v±êi ±êm ê ±êv ê ê££ê ±ê ®êª¡¡½¢¢§ê¦¢ê©¢ kls{hêtj±êwjêr ±êq : ê ê ±ê ®êª£§½¤¤¢ê¢¥¦ mpsjvt±ê|W ±êv ê£±ê ®êª£¡½¥¡¡¾¥¢£±ê¥¡£¾¥¦¥ hjmê ±êz ±êi ê ꧪ±ê ®êª¢¤½¥¥£¾ª¡§ hthn±êi ±êu O ꤢ±ê ®êª¡¡½¢¤£ª¾ª¢¡ h|{vzly}pzês|rp ±ê} ±êv ê ê ±êª¦¤½¦¤¡¦¾¡©§±êª¦¤½¡¨©¥¾ª§§ whnvupz±êu êz ±êw ꥤ±ê ®êª¢¡½¦££¨¾ª¦¢±ê¦¤¡¤¾¢©© zh{pul{{h±êu êz ±ê ­êr ê ­ê¢¤±ê ®êª¢¡½¤¢¤¾¡§ª±êª¢¡½¤¢¤¾¡¦¢ |êh|{v±ê} O ±êw O 9 ê ê¡ªê ±ê ®êª¡£½¨££¾©¨¤ h|{vyltvu{±êw : ±êq : ê ê ±ê ®êª¡£½££££¾¥¥ h|{vtpn±êu O±ê ê ê ±ê ®êª¡¨½¥¨ª¾¢¨¢±ê¥¨ª¾¢§¤ |rp ±ê êt : ê ê©±ê ®êª¢£½¥£ª¾ª¡¦ h|{vnhyhu{±ê : ±êp ê ê ±ê ®êª£¢½£¨¾ªª¾¥ª±ê£¨¾¡¢¾¡¡ }shkpz±ê : ±ê : ê ê ê ±ê ®êª£¢½£§©¾¥¥ª yvtp ±êr ±êquhꢥ±ê ®êª¡£½§¤¢¾¥§¡ tv{vwyvtl{±êw ±êy 9 ê§±ê ®êª¢§½£¢£¾¥ªª

SCIRO plus

92 TopSpeed

OCCO

VOLKSWAGEN SCIROCCO

TREĆA GENERACIJA KULTNOG SPORTISTE

JURIŠNIK ZA SVAKI DAN Novi model nastavlja misiju prethodnika, da se za relativno malo novca ponude vrhunske performanse i tehnologija

TopSpeed 93

plus „ŠIROKO“ JE KREIRAN za četiri osobe, što potvrđuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozača i suvozača, već su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu.

N

ovi sastanak zakazan je na istom mestu, u ženevskom „Palekspu“. Prošlo je tačno 34 godine otkako je posetiocima jednog od najznačajnijih salona u oblasti auto-industrije predstavljena pr va verzija Folksvagenovog „široka“, a ovog marta treća generacija je ugledala svetlost dana. Tada je bio velika zvezda, ali i danas, pored brojnih drugih noviteta, mnoge oči bile su upr te u atraktivnog naslednika istog imena. Došlo je novo doba, ali Folksvagen i „široko“ nisu odustali od pr vobitnog koncepta – na tržištu se pojavio novi sportski automobil za svaki dan. Treća generacija je u star tu, ipak, zamišljena kao nešto drugačije od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, nudi više prostora u unutrašnjosti. Možda nenamerno, treća generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, koji sada više nije „hečbek“, gubi „nit“ sa prošlošću. Ideju kako će izgledati „široko budućnosti“ ljubitelji automobilizma dobili su 2006. godine, kada je na Salonu u Parizu predstavljen koncept „irok“, koji je i svojim imenom davao jasne asocijacije čiju osnovu predstavlja. Otkrivanjem „široka“ u Ženevi ovog marta, veze su potvrđene, pre svega formom, jer je „irok“, ipak, bio mnogo agresivnji izgledom nego što je

94 TopSpeed

to serijska verzija. To je utisak na pr vi pogled, jer su dizajneri zaista uspeli da sve ključne elemente koncepta prenesu na „široko“, a jedina „dramatična“ razlika ogleda se u drugačijoj prednjoj maski koja sada nema samo izgled ogromnog „grila“ ispred hladnjaka „a la“ Audi, već je nešto mirnijom formom sa naglašenijim branikom dobila i dozu elegancije, a verovatno je i funkcionalnija. Masivni poklopac motora, bočne linije, čak i kompletna silueta, izuzimajući minimalne izmene u oblicima svetlosnih grupa, precr tana je sa „iroka“, pa se može reći da je jedna umetnička vizija, tada avangardnog dizajna sa uspehom zaživela. Kreatori su posebno ponosni na unutrašnji prostor, u kojem, za jednog sportistu, ima sasvim dovoljno mesta. „Široko“ je kreiran za četiri osobe, što

VOLKSWAGEN SCIROCCO

potvrđuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozača i suvozača, već su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identičnim međuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810 mm), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru - prtljažnik od pristojnih 292 litra, sklapanjem zadnjih sedišta raste i do 755 litara. Praktičnost i sportske ambicije zaista mogu da idu zajedno, a to, uz prtljažni prostor, potvrđuje i kabina. Njene linije jesu donekle agresivne, ali je sve veoma funkcionalno, kako se i očekuje od Folksvagena. Unutrašnjost može biti presvučena štofom ili kvalitetnom kožom, a nad njom dominira panoramski krov, koji se pruža od A do B stuba. Pritiskom na dugme, on može da se podigne za 39 milimetara, a za zaštitu od sunca planirana je i „roletna“, koja i nije neophodna, s obzirom da je staklo panoramskog krova profilisano tako da odbija 99 odsto UV zračenja, 97 odsto toplote i 80 odsto vidljive svetlosti. Kada su u pitanju karakteristike vezane za performanse, one definitivno čine „široko“ najdinamičnijim i najnaprednijim Folksvagenovim serijskim kupeom ikada. Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata

TopSpeed 95

plus DIZAJNERI SU USPELI da sve ključne elemente koncepta prenesu na „široko“, a jedina „dramatična“ razlika ogleda se u drugačijoj prednjoj maski koja sada nema samo izgled ogromnog „grila“ ispred hladnjaka „a la“ Audi, već je nešto mirnijom formom sa naglašenijim branikom dobila i dozu elegancije, a verovatno je i funkcionalnija.

„ŠIROKO“ I „KORADO“

RAD NA PRVOJ GENERACIJI „ŠIROKA“, u Folksvagenu su započeli 1970. godine, sa idejom da tim modelom zamene već zastareli, ali veoma popularni kupe „karman gia“. Radna verzija dobila je naziv „tip 53“, a prvi metod uštede oproban je korišćenjem postojeće šasije „A1“, korišćene za izradu „golfa“ i „džete“. Za dizajn je bio zadužen Đorđeto Đuđaro, koji je napravio mnogo uglađeniji i sportski profilisaniji automobil od onih sa kojima je delio platformu. Predstavljen je 1974. godine, a u njega su se ugrađivali motori od 1,1 do 1,6 litara. Posle osam godina, usledilo je osveženje u vidu druge generacije, koja je bila umnogome tehnički i dizajnerski unapređena, sa novim, snažnijim motorima. Primerci ove, kao i prethodne generacije, sklapani su u Osnabriku, u pogonu „Karmana“. Prodavani su do 1992. godine, kada je u Folksvagenovoj gami „široko“ zamenjen „koradom“. „Korado“ je u prednjem delu takođe delio platformu sa „golfom“ i „džetom“, ali je zadnji deo bio postavljen na B3 platformi, zbog čega se, za to vreme, odlikovao fantastičnom upravljivošću. Takođe, svi primerci bili su opremljeni inovativnim zadnjim spojlerom, koji se automatski podizao kada je automobil dostizao određenu brzinu (od 70 do 100 km/h). Prve verzije imale su 1,8-litarske benzinske agregate od 136 i 160 konjskih snaga, a najupečatljiviji i najpoznatiji su, svakako, 2,9-litarske „aždaje“ iz modela „VR6“ od 190 konjskih snaga. Poslednji primerci „korada“ proizvedeni su 1995. godine.

96 TopSpeed

raspolažu snagom od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI „komon rejl” ima 140 KS. Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozača i suvozača, asimetrično preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kočenju, klima-uređaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni ser vo upravljač i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izrađeni od lakih metala, dimenzija 17 cola. Od ostalih elemenata naprednih tehnologija, u Folksvagenu izdvajaju sedmostepeni DSG menjač (uz šestostepeni manuelni) i „adaptivnu regulaciju šasije“, koja nudi tri „moda“ podešavanja, prema vozačevim afinitetima, „komfort“, „normal“ i „sport“, koji omogućavaju stvaranje balansa između „svakodnevne“ i oštre vožnje. Ovi režimi diktiraju i rad upravljačkog sistema, jer, u slučaju da je regulacija šasije podešena na „sport“, mehanizam mnogo oštrije reaguje na komande volana, dok je u slučaju „komfor ta“

akcenat na lakšem upravljanju pri manjim brzinama u gradskoj vožnji. Sa svim navedenim, Folksvagen je, izgleda, uspeo u svojoj glavnoj ideji, kojom se, uostalom, rukovodio i kada je tržištu predstavljao prethodne verzije „široka“ i „korada“ – da uz atraktivan izgled ponudi visoku tehnologiju po relativno niskoj ceni. Uostalom, uspeh Folksvagena kroz istoriju se bazirao na ponudi koja za malo novca nudi „dosta muzike“. Moderna vremena sa žestokom konkurencijom otežala su im posao, a nema sumnje da će već prvi meseci prodaje pokazati da li su uspeli da kreiraju još jedan sportski automobil koji će velikom broju vozača pomoći da ostvare svoje snove. „Široko“ će se sklapati u Folksvagenovim pogonima u Palmeli u Portugalu, a prema najavama, pojaviće će se u ponudi širom Evrope krajem leta. Plasman na ostala tržišta planira se tek od 2009. godine. D. Potkonjak Fotografije: Volkswagen

` QSWVM

0=55-:

htlêyp êrv vêwvêpêthêuqlê ¶vmmêyvhkµê}vê%uql

{lyêtpêuhê{vy

uhê{v ê v êrvê}pêth z ê ê ê êo ê o ê ê ê ê ê ê ± ±ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ¾ ¾ ê ê ê ê ê ê ê ê9 ê ± ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ¶ ê ê µ± : ê ê ê :ê ê ê ê ± êO ê µ±ê: ê ê ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ±ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ± ê: ê ê9 ê ê ê ê ê ê ¾ ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê ê

84 TopOffRoad

TopOffRoad 85

TopOffRoad *:72 2 ÊÊ Ê+ +-6 6) ) , ,16 16) ):) :)Ê

UIOIbQV

&)* 9>C6G6

ê{lz{ê ❚ 97D#7C H

Ja

; li <@ 9HK?I;DH; =7:; 9kdWd_ gVoa^÷^i^] dY bZic^`V ❚ C?JIK8?I > F7@;HE li JEOEJ7 B? 7 9V`Vg gZa^ j hgeh`dD: 9HK?I;H _ HV]Vg^

êwyvtvjpqh

❚ D;M 8CM N)" Hê

;D7KBJ AEB;EI" LEBLE N9,&

ê êêêh}hu{|yl ê

dY `dih`Z Yd _j\V 6[g^`Z

FEHI9>; JH7DIIO8;H?7 CV_kZöZ ^h`j Z c_Z

oV 8VnZccZ ê êêêtv{vê

O7C7>7 NJ ,,&P J;D;H; :cYjgd oV Yj\V ej id

kVc_V

êêêêê |wvylkupê {lz{ê

C;H9;:;I =B lli JEOEJ7 B7D: 9H K?I;H L.

HJ96G I>I6C6

Ê£{x` ÊÊÊTÓæÊÊÊÊT {

;M7D CY=H;=EH BdidX^`adb

lifestyle

Vre­men­ske­ma­ši­ne Maks Buser i Prijatelji – kolektivno stvaralaštvo

Švaj­car­ska­kom­pa­ni­ja­„MB&F“­pred­sta­vlja­skup­lju­bi­te­lja­sa­to­va­ko­ji­sva­ke­go­di­ne­na­tr­žiš­te­pla­si­ra­ju­po ­je­dan­slo­že­ni­me­rač­vre­me­na­pod­ime­nom­„ho­ro­lo­ška­ma­ši­na”

100 TopSpeed

S

MAX BUSSER & FRIENDS

poduhvat, napustio je veliku kompaniju i započeo sopstveni posao. Rizik je još više porastao kada je po osnivanju objavio da neće proizvoditi obične satove, već mašine koje pokazuju vreme, kako ih je sam nazvao „horološke mašine”. Posle ovog koraka, posao je prosto počeo sam da se razvija i, uz pomoć već uigrane ekipe, „horološka mašina Br. 1” je rođena. Ideja za ovaj sat nastala je 2003. godine, na jednom letu iz Ženeve, kada je Maksimilijan Buser u avionu skicirao svoju pr vu mašinu. Dva spojena kruga predstavljala su osnovu za ovaj merač vremena. Sadržaj jednog brojčanika je rezer visao za sebe, dok je njegovo osmišljavanje ostavio za ostatak tima. Kako sam tvrdi, let ga je inspirisao da svojoj „vremenskoj mašini“ podari i treću dimenziju kućišta, koja će pružiti izazov njenim kreatorima i zadovoljstvo budućim vlasnicima. Onda je počelo okupljanje tima, svaki od članova bio je ekspert u svom poslu. Dizajneri su već u narednih nekoliko dana razvili kućište koje je u potpunosti pratilo Maksove skice, a stručnjaci za mehanizme su započeli svoj posao. Odlučeno je da mehanizam bude opremljen turbijonom koji će biti zadužen za oba dela sata. Uz turbijon, ovaj časovnik je opremljen sa čak četiri navijajuće opruge koje pružaju ovom perfektno izbalansiranom satu da radi besperkorno čitavih sedam dana.

Svako ko na prvi pogled pomisli da su satovi na fotografijama samo studijske verzije kreativnih časovničara, pogrešiće. Reč je o pravim meračima vremena koji se zaista razlikuju od proseka. Satovi na čijim kućištima stoji natpis MB&F predstavljaju minijaturna remek-dela koja potpisuje Maksimilijan Buser. On je posle petnaest godina rada u menadžmentu velikih časovničarskih korporacija odlučio da napravi jedinstven koncept, kako sam kaže, sopstvenu utopiju. Njegova ideja je prilično jednostavna, ali i orignalna – svake godine će okupiti tim stručnjaka koji će, uz potpunu slobodu koju nemaju u matičnim fabrikama, napraviti po jedan izuzetan merač vremena. Ovu časovničarsku komunu i nije bilo teško sakupiti jer je i sam Maksimilijan Buser u toku svog rada stekao mnoge prijatelje koji su, po njegovim rečima, veoma lako pristali na tu ideju. Kao prvo, svi imaju vremena na pretek jer između dva lansiranja sata prođe tačno jedna godina. Sa druge strane, svako od ovih časovničarskih stručnjaka, bilo da je reč o zanatlijama ili dizajnerima, u svojim glavama dugo čuva ideje koje nisu naišle na razumevanje velikih korporacija za koje sami rade. Zajedno sa Maksimilijanom, oni su prvi put u prilici da u timu koji broji tridesetak ljudi pokažu što najbolje umeju. Inače, Maksimilijan Buser je, pre osnivanja sopstvene kompanije, zanat pekao kao direktor komanije Hari Vinston u odeljenju za retke satove, čime su njegova interesovanja za pravljenje jedinstvenih merača vremena iz godine u godinu samo rasla. Zbog toga se odlučio na prilično rizičan

TopSpeed 101

lifestyle Ma­ši­na­„HM2“­sa­sto­ji­se­od­čak­450­kom­po­nen­ti,­a­ kra­si­je­i­naj­mo­der­ni­ja­teh­no­lo­gi­ja­po­put­me­ha­nič­ kog­„osla­nja­nja­ku­ći­šta“­ko­je­ne­u­tra­li­še­spo­lja­šnje­ uti­ca­je.­Opet,­sa­dru­ge­stra­ne,­estet­ska­vred­nost­ ovog­sa­ta­je­iz­u­zet­na.­Ka­da­se­po­gle­da­iza­sa­fir­nog­ sta­kla,­vi­di­se­ten­zi­ja­iz­me­đu­sta­rih­za­na­ta­i­naj­mo­ de­ri­je­teh­no­lo­gi­je.­Di­zaj­ne­ri­su­us­pe­li­da­ta­ko­zva­ nim­„ogle­da­lo­po­li­ra­njem“­pu­ste­sve­tlo­u­de­lo­ve­ ko­ji­su­do­sa­da­uvek­bi­li­sa­kri­ve­ni­od­oči­ju­po­sma­ tra­ča.­Sa­da­se­vi­de­sve­tek­stu­re­ruč­no­ob­ra­đe­nih­ ele­me­na­ta­ko­ji­se­ne­u­mor­no­kre­ću­u­ku­ći­štu­od­ ple­me­ni­tog­ma­te­ri­ja­la.­Jed­no­stav­no,­dru­ga­evo­lu­ ci­ja­“ho­ro­lo­ške­ma­ši­ne”­do­ne­la­je­mo­go­vi­še­ne­go­ što­se­na­pr­vi­po­gled­oče­ki­va­lo. Kom­pa­ni­ja­“MB&F”­­tre­nut­no­na­ja­vlju­je­i­tre­ću­ evo­lu­ci­ju­„ho­ro­lo­ške­ma­ši­ne“­za­2008.­go­di­nu.­Us­ peh­kom­pa­ni­je­je­iz­ne­na­dio,­ka­ko­nje­nog­osni­va­ča,­ ta­ko­i­ceo­tim,­ko­ji­je­u­ovaj­pro­je­kat­ušao­vi­še­iz­ ho­bi­ja­i­lju­ba­vi­pre­ma­pre­ci­znoj­me­ha­ni­ci­.­Na­i­me,­ u­2007.­go­di­ni,­ova­mla­da­kom­pa­ni­ja­ima­la­je­obrt­ od­pet­mi­li­o­na­evra.­Ipak,­ono­što­je­još­za­ni­mlji­ vi­je,­je­ste­da­se­na­osno­vu­do­sa­da­šnjih­po­rudž­bi­na­ na­ja­vlju­je­sko­ro­udvo­stru­ča­va­nje­pro­fi­ta­u­ovoj­go­ di­ni.­­Ka­ko­ka­že­sam­Mak­si­mi­li­jan­Bu­ser,­ri­zik­se­ is­pla­tio,­us­peo­je­da­ra­di­po­sao­ko­ji­naj­vi­še­vo­li­sa­ lju­di­ma­ko­je­naj­vi­še­ce­ni,­a­pri­tom­kup­ci­i­ko­lek­ ci­o­na­ri­za­jed­nič­ki­ce­ne­nje­gov­trud.­ ­­­­­D. Antić Fo­to­gra­fi­je:­MB&F

Sa­mo­ku­ći­šte­ko­je­je­ugo­sti­lo­ta­ko­zva­ni­tro­di­men­zi­o­nalni­me­ha­ni­zam­je­umet­nič­ko­de­ lo­za­se­be.­Di­zaj­ne­ri,­in­spi­ri­sa­ni­sta­rim­na­uč­no­fan­ta­stič­nim­fil­mo­vi­ma,­ob­li­ko­va­li­su­ovaj­ me­rač­vre­me­na­po­ugle­du­na­sve­mir­ske­bro­do­ve­po­put­onih­iz­„Odi­se­je­2001“.­Ar­hi­tek­tu­ ru­ku­ći­šta­dik­ti­rao­je­slo­že­ni­me­ha­ni­zam,­pa­su­za­na­tli­je­pri­be­gle­mo­du­lar­noj­kon­struk­ci­ji­ ko­ja­ob­u­hva­ta­de­se­tak­me­đu­sob­no­spo­je­nih­de­lo­va,­ali­bez­gu­bit­ka­vo­do­ot­por­no­sti.­U­za­ vi­sno­sti­od­uku­sa­kup­ca,­„ho­ro­lo­šku­ma­ši­nu­Br.­1“­mo­gu­će­je­ku­pi­ti­u­dve­ver­zi­je­–­od­be­ log­i­ru­ži­ča­stog­18­ka­rat­nog­zla­ta,­obe­u­po­nu­di­sa­na­ru­kvi­com­od­ali­ga­to­ro­ve­ko­že.­ Dve­vr­ste­to­ni­ra­nog­sre­bra­u­tam­ni­joj­i­sve­tli­joj­ni­jan­si­ko­ri­šće­ne­su­za­iz­ra­du­broj­ča­ ni­ka­sa­ta.­ Kao­i­ve­ći­na­sa­to­va­sa­slo­že­nim­me­ha­ni­zmi­ma,­i­„ho­ro­lo­šku­ma­ši­nu­Br.1“­kra­se­pro­vid­ni­ mo­sto­vi­broj­ča­ni­ka,­iz­ra­đe­ni­od­sa­fir­nog­kri­sta­la.­On­pru­ža­ja­san­po­gled­na­sva­ki­ruč­no­ob­ra­ đe­ni­deo­me­ha­ni­zma,­a­da­je­pri­to­me­sa­ču­va­na­funk­ci­o­nal­nost­sa­mog­sa­ta.­Ovaj­sat­je­u­po­nu­ di­od­2006.­go­di­ne,­a­nje­gov­uspeh­na­tr­ži­štu­omo­gu­ćio­je­lan­si­ra­nje­­„ho­ro­lo­ške­ma­ši­ne­Br.2“­ pred­sta­vlje­ne­2007.­go­di­ne.­Kao­što­se­i­oče­ki­va­lo,­Mak­si­mi­lijan­Bu­ser­i­Pri­ja­te­lji,­oti­šli­su­ne­ ko­li­ko­ko­ra­ka­da­lje.­„HM2“­pred­sta­vlja­je­din­stve­nu­kom­bi­na­ci­ju­vi­še­„kom­pli­ka­ci­ja“­­­slo­že­ nih­me­ha­ni­za­ma­sa­po­seb­nim­funk­ci­ja­ma.­Ka­da­se­is­tak­ne­da­je­u­jed­nom­ku­ći­štu­spa­ko­van­ „re­tro­grad­da­tum“,­„bi­he­mis­fer­ni­po­ka­zi­vač­me­se­če­vih­me­na“,­„kon­cen­trič­ne­re­tro­grad­mi­ nu­te“,­za­jed­no­sa­auto­mat­skim­na­vi­ja­njem,­po­sta­je­ja­sno­da­je­reč­o­pra­voj­me­ti­ko­lek­ci­o­na­ra.­­

102 TopSpeed

lifestyle

Acer Aspire 8920G

Sam svoj kino-operater A

cer je pre nekoliko dana u Njujorku predstavio novu zver visoke definicije, Blu-ray laptop, pod nazivom Aspire 8920G. To je mašina prvenstveno namenjena zaljubljenicima u sedmu umetnost sa nešto dubljim džepom. Aspire 8920G je opremljen 18,4-inčnim 16:9 LCD ekranom, Blu-ray drajvom i nVidia grafikom koja u potpunosti podržava 1080p sliku na „super bright” ekranu. Za fenomenalan doživljaj zaslužni su i svetleći touch-screen medija panel, pet zvučnika i mini sub-woofer koji su upakovani u elegantno crno kućište, a „Dolby Home Theatre” tehnologija je zadužena za dodatno poboljšavanje i onako dobrog zvuka. Aspire dolazi sa ogromnim 640 GB hard diskom, 4 GB memorije i 2,6 GHz Intel Core 2 Duo procesorom. Acer garantuje da će baterija raditi 3 sata dok gledate film sa Blu-ray diska. Naravno, sve ovo ima svoju relativno visoku cenu, tako da za ovaj 4,1 kg teški laptop morate izdvojiti oko 2.800 evra. WEB www.acer.com CENA 2.800 evra

Bang & Olufsen Sound System za Audi Avant A4

Dansko tjuniranje Audija N

ajnoviji biser poznatog danskog proizvođača visokokvalitetne audio-opreme je automobilski stereosistem razvijen za „audi avant A4”. Bang & Olufsenova tehnologija pod nazivom „True Image” implementirana u pomenuti automobilski audio-sistem, procesira dvokanalni stereo-signal u savršeni 7.1 kanalni „surround” zvuk. Jedna od brojnih mogućnosti ovog audio-sistema je prilagođavanje zvuka broju putnika i njihovom položaju u vozilu, a ostvaruje se pomoću 14 zvučnika raspoređenih u unutrašnjosti automobila. Ali, sledeći detalj definitivno će Vas ostaviti bez daha – sistem koristi mikrofone postavljene između dva prednja sedišta za utvrđivanje promene nivoa šuma iz okruženja i automatski se njemu adaptira. Cena?! Ako imate para za „avant A4”, B&O nećete ni osetiti... ili hoćete kad pojačate „muziku do daske”. WEB www.bang&olufsen.com

Casio WVQ-570E-1AVER

Pametni mališa P

ostoje dva razloga po kojima se ovaj časovnik razlikuje od konkurencije. Prvi je što ovaj mališan zna nešto što običan svet nikako ne može da zapamti, a to je kad se tačno vraća, a kad pomera sat unapred. Ako ste svetski putnik, prijaće vam i opcija da pritiskom na jedan taster promenite vremensku zonu. Druga funkcija koja ga svrstava ispred konkurencije povezana je sa Casiovim sponzorstvom Seat tima u Britanskom auto šampionatu, a to je prikazivanje prosečne brzine u toku vožnje. Preporučujemo Vam da ovo ne proveravate često, i držite, ipak, pogled na putu. U stvari, postoji i jedna loša stvar vezana za ovog mališu, a to je njegov naziv, WVQ-570E-1AVER... uh, kao da se neko naslonio na tastaturu. WEB casio.com CENA 180 evra

Denon AVP/POA-A1HD

Imperijalna zvezda smrti J

apanski Denon je predstavio svoj novi dijamant, sistem kućnog bioskopa, užasnog naziva AVP/POA-A1HD. Iza ovog neinventivnog niza slova krije se 3.000 vati snage za poslednju generaciju kućnog bioskopa i audiovideo tehnologija koja se trenutno ne može pronaći više nigde na planeti. A1HD se sastoji iz dve osnovne komponente, pretpojačala koje se brine o ulazima i pojačala koje procesira dobijeni audio-signal u zvuk najvišeg kvaliteta koji izuzetno prija ljudskom uhu. Pretpojačalo ima šest HDMI ulaza, osam S-video i osam kompozitnih ulaza, pet optičkih i šest koaksijalnih digitalnih ulaza. Pored svega ovoga postoji i Wi-Fi i eternet ulaz. Pojačalo je opremljeno sa XLR i RCA izlazima na koje može ukupno da se poveže 20 zvučnika podeljenih u dve grupe od po 10 kanala tako da mogu da se ozvuče dve prostorije. Ovo tehnološko remek-delo bez problema pristupa vašoj kućnoj mreži, pušta muziku sa kompjutera i prikazuje slike paralelno na dva televizora. WEB www.denon.com CENA oko 15.000 evra

104 TopSpeed

lifestyle Swiss­Mi­ni­Gun­

Ubij­me­ne­žno D

Mac­Bo­ok­Air­Gol­den­Age­

Za­de­voj­či­ce­ ko­je­zna­ju­­ šta­že­le F

a li je iko mogao da pretpostavi da će pucanje postati tako ekstravagantno? Dakle, sa ovim malenim revolverom Swiss MiniGun kompanije – ono to svakako jeste. Pištoljčić je dugačak svega 56 mm i stvarno opaljuje metak kalibra 4,53 mm brzinom od 120 m/s, a domet mu je oko 100 metara. Ovo malo vatreno oružje ukrašeno je belim zlatom i dijamantima, tako da u luksuznoj verziji košta čak 40.000 evra. Portparol Ginisove knjige rekorda potvrdio je da je ova ubojita spravica definitivno najmanji operativni revolver na svetu. WEB www.swissminigun.com CENA 40.000 evra

enomenalni MacBook Air već je doživeo luksuzno izdanje i to u zlatno-kristalnoj izvedbi. Laptop je ukrašen sa 12.000 Swarovski kristala, a kristali su sjajniji nego obično zahvaljujući kućištu od 24-karatnog zlata koje se nalazi ispod njih. Za svaki Golden Age potrebno je nedelju dana da se napravi, jer se svaki kristal ručno postavlja, i za sada postoji samo 20 primeraka ovog lepotana, a njihova aukciona prodaja počinje 18. marta u Velikoj Britaniji. Ukoliko Vas put tamo nanese, a pretekne Vam nekih 20.000 funti, počastite sebe ovom neprolaznom vrednosti. WEB www.bling-my-thing.com CE­NA 20.000 funti

Di­ja­mant­ski­Ada­mant­USB­stik­

Ro­đe­ni­bo­ga­ti S

vaki detalj ovog posebnog 16 GB USB stika odiše luksuzom, kućište od 24-karatnog zlata, dodatno je ukrašeno sa tri dijamanta, a ni kutija u kojoj se isporučuje, po glamuroznosti ni najmanje ne zaostaje za svojim sadržajem. Predivno lakirana kutija ukrašena je „skromno” sa samo jednim dijamantom. Težina USB stika je samo 54 grama, a urađena je limitirana serija od 50 primeraka. WEB www.bornrich.org CENA 5.650 dolara

Fre­e­dom­

No­vi­svet­za­izabrane D

a li ste bar jednom poželeli da pobegnete od svega odlazeći na jednu duuugu plovidbu? Pa, ako imate novca kao Baja Patak, mogli biste da razmotrite kupovinu vlastitog prostora na brodu zvanom Freedom i budete u društvu Bila Gejtsa, Sultana od Bruneja, Vlasnika Ikee, možda i Druga Tita, ako je još uvek živ. Elem, ovaj brod-grad ima 18.000 stambenih jedinica čije se cene kreću od 180.000 do 2.500.000 dolara, a nekoliko njih za veoma specijalne persone koštaju do 44.000.000 dolara. Postoje i tajm šering varijante i poslovni prostor, ali cene su i dalje u pomenutom opsegu. A šta toliko košta? Na brodu se nalazi nekoliko kazina Las Vegas klase, vrhunska zdravstvena nega, ukoliko dobijete morsku bolest ili padnete u depresiju zbog ogromne količine novca koji ste zaradili. Feriboti omogućuju transport na svakih 15 minuta, 24 sata dnevno, od Freedom-a do najbližih lokalnih luka, a dnevno može da bude ugošćeno do 30.000 posetilaca. Na ovom plovećem gradu postoje škole, parkovi, centri za rekreaciju, restorani, bioskopi... Možda nam se i posreći da jednom pogledamo i neki film ili izgubimo „kintu” u kockarnici, a do tada razgledaćemo ove slike. WEB www.freedomship.com

106 TopSpeed

lifestyle Diedrich Manufacturing

Kafa za hedoniste

A

ko sebe ubrajate u osobe koje uživaju ne sa­ mo u ukusu, već i u pripremi kafe, američka firma Diedrich Manufacturing ima pravi gedžet za Vas, sajber kućnu „pećku” za kafu. Samo srce ovog egzotičnog uređaja čini mini­kompjuter namenjen za upravljanje procesom prženje kafe, tačnije za potpunu kontrolu temperature i protoka vazduha. Ovakvim preciznim postupkom obezbeđeno je da svako pojedinačno zrno kafe bude vrhunski isprže­ no. Kapacitet pržionice je oko 400 grama, a za jedan sat može da isprži 1,5 kg kafe. WEB ww.diedrichroasters.com CENA 5.400 evra

iLift antiage uređaj

Džepni podmlađivač E

vo jedne dobre vesti za osobe koji ne mogu mirno da podnesu starenje i silne pare troše na plastične operacije, botoks injekcije i ostale invazivne metode. iLift je predstavio novi uređaj koji u sebi sadrži četiri veoma moćne tehnologije, galvansku, visokofrekventnu, infracrvenu i facijalnu masažu. Ionski tret­ man pomaže u redukciji bakterija koje se nalaze u koži i pospešuje reprodukciju kožnih ćelija, infracrvena tehnologija pospešuje cirkulaciju krvi u licu i kožni metabolizam. Mikromasaža poboljšava elastičnost kože lica i daje licu lepši ten. Sve ovo postiže se petnaestominutnim dnevnim tretmanom, a Vaše lice postaće zdravije i sjajnije. WEB www.iliftuk.com CE­NA 370 evra

lifestyle Colistar­­

Ga­me­Boy­ci­pe­le­

No­va­ja­pan­ska­ mo­da D

a­li­bi­iko­me­osim­Ja­pan­cima­pa­la­na­um­ova­ko­ bi­zar­na­ide­ja­da­ugra­de­Ga­me­Boy­u­đon,­tač­ni­je­ plat­for­mu­ci­pe­la?­Ovo­je­to­li­ko­ira­ci­o­nal­no­da­jed­ no­stav­no­ni­smo­mo­gli­da­pre­sko­či­mo­ovaj­ge­džet.­ Da­kle,­ume­sto­„ble­ja­nja”­u­grad­skom­pre­vo­zu­ili­ če­ka­nja­na­isti,­na­đe­te­po­god­no­me­sto,­po­dig­ne­te­ jed­nu­no­gu­pre­ko­ko­le­na­i­poč­ne­te­da­„đu­ska­te”­Ga­ me­Boy­igri­cu.­A­kao­do­kaz­po­pu­lar­no­sti­Ga­me­Boy­ obu­će,­pri­ka­zu­je­mo­Vam­ce­lu­mod­nu­li­ni­ju.­

Lifting­tretman­­ za­kožu­oko­očiju I

novativno­pakovanje­za­ovaj­ sveži­gel­koji­pruža­trenutni­lift­ ing­efekat­konturi­oka,­umanjuje­ nadutost,­tamne­kolutove­i­fine­linije,­ obezbeđujući­trenutno­olakšanje­ umornim­očima.­Sve­što­morate­da­ uradite­je­da­pritisnete­dno­tubice­i­ pređete­roll­on­aplikatorom­preko­ konture­oka­–­prijatna­masaža­ tri­čelične­loptice­imaće­stimula­ tivno­dejstvo­na­mikrocirkulaciju­i­ eliminisaće­neugledne­tamne­senke­ ispod­očiju. CENA­2.557­din­10­ml­roll­on

WEB­www.syber­punk.com­

Ro­bu­CAB­­

Ima­li­vo­za­ča­u­tak­si­ju? F

ran­cu­zi­po­ka­zu­ju­ogrom­nu­že­lju­da­pre­tek­nu­Ja­pan­ce­u­raz­vo­ju­ro­bo­ti­zo­va­nih­ pre­vo­znih­sred­sta­va.­Nji­hov­po­sled­nji­eks­pe­ri­ment­pod­na­zi­vom­Ro­bu­CAB­ je­u­su­šti­ni­če­tvo­ro­sed­za­pre­voz­lju­di­bez­vo­za­ča­od­„kr­vi­i­me­sa”.­Ume­sto­ži­vog­ čo­ve­ka­upra­vlja­nje­vo­zi­lom­je­pre­u­zeo­bord­kom­pju­ter­ko­ji­uz­po­moć­­broj­nih­ ka­me­ra­i­sen­zo­ra­pra­ti­rub­ivič­nja­ka,­dok­dru­gi­pod­si­ste­mi­pre­u­zi­ma­ju­kon­tro­lu­ nad­prav­cem­i­uglom­pod­ko­jim­će­se­vo­zi­lo­kre­ta­ti.­Me­đu­tim,­po­što­Ro­bu­CAB­ mo­že­da­se­kre­će­sa­mo­po­tra­sa­ma­ko­je­su­oivi­če­ne­po­seb­nim­sen­zo­ri­ma­na­ pu­tu,­te­ško­da­će­mo­ga­vi­de­ti­u­otvo­re­nom­sa­o­bra­ća­ju,­ali­na­ne­kim­me­sti­ma­ ko­je­ima­ju­ne­do­sta­tak­atrak­ci­ja­Ro­bu­Cab­će­bi­ti­pra­vi­hit. WEB­www.tec­hno­velgy.com­CE­NA­35.000­evra

Tag­He­u­er­noć­ne­na­o­ča­re­

Noć­vi­še­ni­kad­ne­će­bi­ti­ista

Pre­mi­je­rom­na­o­ča­ra­za­noć,­švaj­car­ski­Tag­He­u­er­i­da­lje­osta­je­bli­sta­va­zve­ zda­vo­di­lja­na­teh­no­lo­škom­ne­bu.­No­ve­na­o­ča­re­pr­ven­stve­no­su­na­me­nje­ne­ oni­ma­ko­ji­su­no­ću­na­pu­tu,­po­ja­ča­va­ju­ći­kon­tra­ste­i­vr­še­ći­ko­rek­ci­ju­sve­tla­ ni­skog­in­ten­zi­te­ta­po­put­one­od­su­mra­ka­do­svi­ta­nja.­Spe­ci­jal­na­of­tal­mo­lo­ška­ so­či­va­po­se­du­ju­an­ti­re­flek­sna­svoj­stva,­sma­nju­ju­ble­šta­vost­i­sa­mim­tim­stva­ ra­ju­mno­go­ja­sni­ji­pri­kaz­sta­nja­na­pu­tu.­Okvi­ri­iz­ra­đe­ni­od­ti­ta­ni­ju­ma­sa­mo­ upot­pu­nju­ju­uku­pan­uti­sak­o­ovim­iz­van­red­nim­na­o­ča­ri­ma. WEB­www.tagheuer.com

110 TopSpeed

Lifestyle Sve baĹĄ za Svakoga

Kad inspiracija zaplovi morem

112 TopSpeed

Laz­za­ra­LSX­Qu­ad­75

N

Sa performansama koje joj daju maksimalnu brzinu od 35 čvorova, u stanju je da vrlo brzo odmakne daleko od obale i svačijeg pogleda, a da, pri tom, bude vrlo daleko od toga da brzo ostane bez goriva. Ali oni koji su u prilici da plate cenu od 3.600.000 dolara, tako nešto i očekuju

e­dav­no­u­re­ka­pi­tu­la­ci­ji­svih­sta­rih­i­no­vih­fo­to-albu­ma,­mno­go­broj­nih­sli­ka­sa­ra­znih­pu­to­va­nja,­ u­ku­ti­ji­sa­le­po­slo­že­nim­pla­sti­fi­ci­ra­nim­„ka­ta­lozi­ma”­na­šla­se­i­po­ne­ka­raz­gled­ni­ca­ko­ja­kao­da­ je­„za­lu­ta­la”,­a­za­pra­vo­je­na­mer­no­osta­vlje­na­da­­ pod­se­ti­da­po­sto­je­još­ne­ka­me­sta­ko­je­je­sli­kao­ ne­ko­dru­gi,­a­ja­još­ni­sam­sti­gla­da­po­se­tim­i­vidim.­Jed­na­ta­kva­mi­je­pri­li­kom­sre­đi­va­nja­pri­vukla­pa­žnju­–­na­ša­re­noj­har­ti­ji­„ja­to”­od­oko­300­ ostr­va,­je­ze­ra,­vi­le,­ho­te­li­i­re­sto­ra­ni,­ma­ri­ne...narav­no,­i­bez­nat­pi­sa,­taj­grad­u­mo­ru,­ve­li­ka­tu­ristič­ka­atrak­ci­ja,­po­seb­no­za­Evro­plja­ne,­mo­že­biti­sa­mo­Du­bai.­ I­sem­di­vlje­nja­ko­je­po­bu­đu­ju­aso­ci­ja­ci­je­na­ luk­suz­i­ras­koš,­me­đu­ko­je­spa­da­i­naj­po­zna­ti­ji­ ho­tel­u­Du­ba­i­ju,­a­i­u­sve­tu,­sa­ne­za­mi­sli­vim­čudi­ma­ko­je­ov­de­mo­gu­da­se­do­ži­ve,­i­na­đu­se­iznad­i­is­pod­ni­voa­mo­ra,­u­for­mi­u­ob­li­ku­je­dra,­ili­ sa­sko­ro­30­spra­to­va­i­he­li­o­dro­mom­na­vr­hu,­ov­de­ sve­po­tvr­đu­je­da­u­Du­ba­i­ju­šta­god­da­se­za­mi­sli,­ mo­že,­ipak,­i­da­se­ostva­ri,­pla­ni­ra­ju­ći­is­pu­nje­nje­ sno­va­kao­ne­ku­sva­ko­dnev­nu­ak­tiv­nost. Opro­sti­će­mi­Ame­ri­kan­ci­na­mo­joj­su­bjek­tivno­sti­i­vi­đe­nju­da­po­sto­ji­ne­ka­po­ve­za­nost­grada­u­Emi­ra­ti­ma­sa­ame­rič­kim­pro­iz­vo­dom­kome­že­lim­da­po­sve­tim­ovaj­tekst,­ali,­iako­ta­ko­ ne­de­lu­je,­raz­lo­zi­ipak,­po­sto­je.­A­naj­ja­či­je­da,­

TopSpeed 113

Lifestyle

Do­bro­is­ko­ri­šćen­prostor i komfor, personalizovan po želji kupca, sa 4 brodske ka­ bine, odvojenim prostorijama za posadu, 6 kupatila, prostra­ nom kuhinjom, širokim salo­ nom... samo su neki od poka­ zatelja da jahta može više da liči na hotel na moru, na grad pun izobilja, poput Dubaija, na primer, nego na obično plovilo za razonodu.

uprkos svim ograničenjima kojima svaki pojam lepog podleže u vremenskom i društve­ nom miljeu, individualni utisak je taj koji ruši barijere i prevazilazi granice. Takvu filo­ zofiju je posle teško odbraniti, ali to je uspela ova američka jahta, jer ima baš sve i to sve baš za svakoga. „Lazara LSX 75” izgleda kao da je upravo preuzeta iz rečnika sinonima za pojam lepog. Ali premašila je očekivanja po pitanju luksuza kad su prilikom građenja za nju upotreblje­ ni najfiniji materijali – od dr veta egzotičnog porekla, ekskluzivne kože i predivnog kame­ nja. Dobro iskorišćen prostor i komfor, personalizovan po želji kupca, sa 4 brodske kabine, odvojenim prostorijama za posadu, 6 kupatila, prostranom kuhinjom, širokim salonom.. samo su neki od pokazatelja da jahta može više da liči na hotel na moru, na grad pun izo­ bilja, poput Dubaija, na primer, nego na obično plovilo za razonodu.

114 TopSpeed

Sa 50 godina postojanja u Tampi, u Floridi, brodogradilište Lazara je nastavilo svoju tradici­ ju u građenju brodova od 20,5 m do 33 m, a sa „Lazarom LSX 75” uspela je da ujedini evropski stil sa američkom drskošću i smelošću. Layout di­ zajniran sa velikom ubeđenošću da je komfor ide­ ja vodilja ovog plovila, kao da poziva 4 bračna ili prijateljska para na večeru u kuhinji pod širokim vetrobranom, ili na višednevni odmor na suncu, a što da ne, u nekom trenutku sa mogućnošću da se povuku u kabine, u potpunu slobodu. Za one koji žele da se, ipak, malo udalje od izobilja na palubi i ispod nje, i ako požele nešto skromnije, npr. da posete malu skrivenu, uzanu uvalu, tu je pomoćni čamac od tri metra, kojim mogu brzo da stignu do same obale. Drugima, onima koji ostaju na brodu, na raspolaganju je široka krmena paluba sa prola­ znim barom i sunčalištem gde se mogu upražnja­ vati i druge aktivnosti. Krov iznad glavnog salona može da se transformiše kad god to poželite, a kli­ matizacija u njemu je nečujna i vrlo efektna. Kad je krov spušten, buka u kabinama je gotovo nepri­ metna, a kad je krov podignut, čak i pri krstarećoj brzini, pritisak u salonu je optimalan. „Lazara 75” je prešla svoj put od koncepta do modela za manje od 10 meseci. Grupa stručnja­ ka koja je radila na dizajnu, crpela je inspiraciju

Laz­za­ra­LSX­Qu­ad­75 iz­auto­i­avio­in­du­stri­je,­ali­su­ide­je­do­la­zi­le­i­iz­ pri­ro­de.­Kao­re­zul­tat­je­do­bi­jen­mo­del­ko­ji­do­sti­ že­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­35­čvo­ro­va,­u­pre­vo­du,­ u­sta­nju­da­od­mak­ne­da­le­ko­od­sva­či­jeg­po­gle­da,­ a­da,­pri­tom,­bu­de­vr­lo­da­le­ko­od­to­ga­da­osta­ne­ bez­go­ri­va.­Ali­oni­ko­ji­su­u­pri­li­ci­da­pla­te­ce­nu­od­ 3.600.000­do­la­ra,­ta­ko­ne­što­i­oče­ku­ju. U­oštrim­li­ni­ja­ma­bro­da­ogle­da­se­evrop­ski­uti­ caj­i­mno­gi­će­si­gur­no­ima­ti­aso­ci­ja­ci­je­na­ita­li­jan­ ska­bro­do­gra­di­li­šta,­po­seb­no­što­su­kok­pit­i­po­vr­ ši­ne­pa­lu­be­sve­od­ti­ko­vi­ne.­Na­kr­me­nom­de­lu­se­ na­la­zi­sto­za­ru­ča­va­nje,­sto­li­ce­ko­je­mo­gu­da­se­iz­ me­ste,­kao­i­ve­li­ki­pro­stor­za­sun­ča­nje­na­obe­ma­ pa­lu­ba­ma.­Pro­la­zi­su­uski,­ali­vr­lo­si­gur­ni,­oja­ča­ ni­če­lič­nom­ogra­dom.­Na­pram­cu­je­i­pro­stor­za­ si­dro­i­vi­tlo­sa­elek­tron­skom­ko­man­dom.­Iz­kok­ pi­ta­se­ula­zi­u­sa­lon,­sa­vr­še­nim­pro­sto­rom­za­za­ ba­vu­i­od­mor­gde­su­u­po­nu­di­pla­zma,­high­qu­a­ lity­audio­si­stem... Teh­no­lo­gi­ja­za­stu­plje­na­na­ovoj­jah­ti­omo­gu­ ća­va­go­sti­ma­i­vla­sni­ku­mak­si­mal­nu­za­ba­vu­ali­i­ sve­op­ci­je­si­gur­no­sti,­a­vr­hu­nac­se­ogle­da­u­po­ de­ša­va­ju­ćim­i­elek­tron­ski­kon­tro­li­sa­nim­­pod­vod­ nim­sve­tli­ma,­uz­ko­je­je­ro­nje­nje­ne­po­no­vljiv­do­ ži­vljaj...­U­en­te­ri­je­r u­su­sve­ka­bi­ne­opre­mlje­ne­ pri­vat­nim­ku­pa­ti­li­ma,­i­po­se­du­ju­luk­su­zni­na­me­ štaj­sa­broj­nim­vi­se­ćim­pla­ka­ri­ma.­Po­lu­kru­žne­ste­ pe­ni­ce­u­sa­lo­nu­omo­gu­ću­ju­la­ga­ni­pro­laz­do­do­ nje­pa­lu­be,­gde­su­ku­hi­nja­i­pro­stor­za­ru­ča­va­nje­ i­dru­ge­ka­bi­ne.­Iz­ku­hi­nje­i­de­la­za­ru­ča­va­nje­ta­ ko­đe­se­pru­ža­lep­po­gled­na­mo­re­za­hva­lju­ju­ći­re­ še­nju­osve­tlje­nja.­Iz­pro­sto­ri­je­za­ru­ča­va­nje­sti­že­ se­u­VIP­ka­bi­nu­sa­kre­ve­tom­u­cen­tral­nom­de­lu­i­ pri­vat­nim­ku­pa­ti­lom.­Do­ma­ster­ka­bi­na­i­2­ka­bi­ne­ za­go­ste­sa­po­seb­nim­ku­pa­ti­li­ma­ula­zi­se­sa­dru­ ge­stra­ne­tr­pe­za­ri­je.­Ras­po­red­ka­bi­na­da­je­pot­pu­ nu­pri­vat­nost­i­izo­la­ci­ju­od­bi­lo­ka­kve­bu­ke,­a­pro­

zo­ri­u­sa­lo­nu­mo­gu­da­se­za­tam­ne­i­da,­po­po­tre­bi­na­bro­du­bu­de­dan­ili­noć,­i­to­sa­mo­na­ je­dan­do­dir­dug­me­ta.­Ti­me­je­­do­dat­no­po­ja­čan­ose­ćaj­pri­vat­no­sti,­ali­i­mo­guć­nost­za­uži­ va­nje­u­pre­le­pom­po­gle­du­ka­otvo­re­nom­mo­ru.­Flat­screen­TV­i­iPod­in­te­gra­ci­ja­u­svim­ka­ bi­na­ma­do­zvo­lja­va­ju­da­se­slo­bod­no­vre­me­pro­vo­di­bez­ogra­ni­če­nja,­a­mo­to­ri­Vol­vo­Pen­ta­ i­džoj­stik­kao­glav­ni­in­stru­ment­ko­mand­nog­si­ste­ma,­u­sa­rad­nji­sa­Smart­Po­wer­kon­tro­ lom,­olak­ša­va­ju­sve­ope­ra­ci­je,­bez­bu­ke,­vi­bra­ci­ja.­Ko­mand­ni­deo­se­sa­sto­ji­od­2­sto­li­ce,­tu­ je­38­in­čni­LCD­u­kom­bi­na­ci­ji­sa­na­vi­ga­tor­skim­dis­ple­jom­i­Nig­htvi­sion­ter­mal­ima­ging­ka­ me­rom­i­ra­darom.­Svi­po­go­ni­i­funk­ci­je­za­ma­ne­vri­sa­nje­su­kon­tro­li­sa­ne­pu­tem­kom­pju­te­ ra,­uklju­ču­ju­ći­i­ko­li­či­nu­sna­ge,­kao­i­nje­no­usme­re­nje. „Laza­ra”­je­du­gač­ka­23,39­m­a­ši­ro­ka­5,54­m.­Re­zer­vo­ar­go­ri­va­mo­že­da­pri­mi­3.142­l,­a­ko­li­ či­na­pi­ja­će­vo­de­ko­ju­u­re­zer­vi­no­si­ovo­plo­vi­lo­na­pu­to­va­nja­iz­no­si­757­li­ta­ra.­Ko­ri­to­je­spe­ci­jal­ no­di­zaj­ni­ra­no­za­4­po­gon­ska­si­ste­ma­ko­ji­omo­gu­ću­ju­i­ve­li­ku­sta­bil­nost.­Sa­Vol­vo­Pen­ta­IPS­si­ ste­mom,­pri­bli­ža­va­nje­do­ku­je­jed­no­stav­ni­je­od­pa­ra­lel­nog­upar­ki­ra­va­nja­vo­zi­la­na­če­ti­ri­toč­ka,­ a­ru­ko­va­nje­džoj­sti­kom­još­vi­še­do­pri­no­si­to­me­da­sve­iz­gle­da­kao­jed­na­ve­li­ka­igra­i­za­ba­va. Dik­La­za­ra,­di­rek­tor­Lazza­ra­Yachts,­osim­sme­le­stra­te­gi­je­za­osva­ja­nje­tr­ži­šta­bro­do­va,­ ima­i­ja­snu­vi­zi­ju­sa­vre­me­ne­si­tu­a­ci­je.­Sve­stan­či­nje­ni­ce­da­mo­der­ni­kli­jen­ti­že­le­da­jah­te­ bu­du­od­raz­nji­ho­vog­li­festyle­a,­a­ne­deo­pu­ke­jah­ting­tra­di­ci­je,­sma­tra­da­„ve­li­ke­kom­pa­ ni­je­ne­će­bi­ti­te­ko­je­će­pro­gu­ta­ti­ma­le,­već­će­one­br­ze,­pro­gu­ta­ti­spo­re.”­ O. Pešić Fo­to­gra­fi­ja:­Laz­za­ra­Yachts

TopSpeed 115

lifestyle „DAGLAS DC-6”, NOVA MLADOST LEGENDARNIH AVIONA

TITOV VIP PREVOZ „Daglas DC-6“, napravljen 1958, jeste jedan od dva poslednja, tog tipa aviona, koji je ikad proizveden. Oba su bila u JAT-u, kao i u sastavu našeg ratnog vazduhoplovstva, u jedinici za VIP transport

I

ako pripada istoriji avijacije i mada u svom dnevniku letenja ima upisane hiljade sati, jedan primerak Daglasovog modela „DC-6“ izgleda kao da je upravo izašao iz fabrike. Na svoj pedeseti rođendan, ovaj „starac” kao da nema nameru da ode u muzej ili u staro gvožđe, što je tužna sudbina skoro svakog ostarelog aviona. Imao je sreću da ga u Africi pronađu vazduhoplovni entuzijasti, koji pri tome imaju i dovoljno novca da svoje snove ostvare. Tim „Flying Bulls“, koji se posvetio restauraciji letećih oldtajmera, čini i nešto više - umesto puke popravke i šminke, avioni iz radionice ponovo poleću. Kolekcija potiče iz osamdesetih godina. Jedan od profesionalnih pilota kompanije „Tyrolean“ prokrstario je Ameriku uzduž i popreko u potrazi za jeftinim penzionisanim avionima i naišao na jedan „T-28B“, koji je postao kamen temeljac buduće kolekcije. Avion je uz prilične teškoće prebačen vodom i kopnom do austrijskog grada Insbruka, gde je potpuno obnovljen. Uskoro su usledili pozivi za aeromitinge. Logično, porasli su i apetiti za proširenjem zbirke. Ubrzo je, prilikom svog boravka u SAD, Sigi Angerer, pomenuti pilot kompanije „Tyrolean“, upoznao jednog vlasnika „korsera“, legendarnog lovca sa Pacifika. Ostareli milioner je tek povremeno leteo ovim avionom, pa je njegovo održavanje poverio Angereru. Ovaj je, naravno, poželeo da avion odmah kupi. Nakon dugih pregovora sa Teksašaninom, „korser“ je postao vlasništvo Austrijanca. Za avion je to bila mnogo bolja opcija, baš kao i za komšije bivšeg vlasnika, koji su najzad mogli da se odmore od buke koju je proizvodio moćni klipni motor.

U međuvremenu, firma „Red Bull“ je postala sponzor celog poduhvata oko kolekcije aviona, pa se rodila ideja o timu „Flying Bulls“. Grupa entuzijasta, mehaničara i pilota, koji nisu žalili svoje slobodno vreme, osposobila je 1997. i jedan penzionisani američki bombarder, pronađen u veoma lošem stanju. Matični aerodrom tima je bio u Insbruku, a kada je zbirka narasla, napravljen je veliki hangar u Salcburgu i 1999. je zvanično nastao tim „Flying Bulls“. A onda, 2000, kupljen je pravi dragulj cele zbirke – „daglas DC-6B“. Godine 2004. je na Salcburškom aerodromu otvoren i novi Hangar 8. Avion je u njemu podvrgnut temeljnoj restauraciji i nešto kasnije je poleteo u punom sjaju. Ovaj avion, napravljen 1958, jedan je od dva poslednja aviona tog tipa

DAGLAS DC-6A ■ Registracija ■ Proizvođač

N-996DM (prethodno V5-NCF) Douglas Inc, Santa Monica USA ■ Godina proizvodnje 1958 ■ Raspon krila 35,80 m ■ Dužina aviona 32,20 m ■ Visina 8,90 m ■ Maksimalna masa 47.000 kg ■ Pogon 4 klipna zvezdasta motora P&W R2800 CB-3 ■ Snaga 2.500 KS svaki (uz ubrizgavanje vode i metanola) ■ Propeleri Trokraki Hamilton Standard ■ Maksimalna brzina 300 kts ■ Krstareća brzina 250 kts

TO JE BIO PRVI JAT-ov interkontinentalni avion, koga je za svoja putovanja koristio i doživotni predsednik države, maršal Josip Broz Tito. Dakle, radi se o avionu sa poznatim i kvalitetnim pedigreom

116 TopSpeed

ikad proizvedena. Oba su bila u JAT-u, a i u sastavu našeg ratnog vazduhoplovstva, u jedinici za VIP transport. To je bio prvi JAT-ov interkontinentalni avion, koga je za svoja putovanja koristio i doživotni predsednik države, maršal Josip Broz Tito. Dakle, radi se o avionu sa poznatim i kvalitetnim pedigreom. Ali, kako se ova ptica sa pedigreom našla u Africi? Ovaj avion luksuzne unutrašnjosti, kakva je i primerena formatu tadašnjeg državnika, posle vojne službe u Jugoslaviji, dospeo je 1975. do zambijskog šefa države Keneta Kaunde. U godinama u kojima se i Afrika upoznala sa mlaznom avijacijom, avion je sklonjen u stranu, pa je na aerodromu u Lusaki strpljivo čekao bolje dane. Kako to obično biva, sudbina je bila naklonjena ovoj slavnoj letelici, koju je „otkrio“ Kris Šatl, vlasnik male avionske kompanije iz Namibije. U početku je nameravao da avion iskoristi kao izvor rezervnih delova za svoj stari „DC-4“, ali je otkrio da je ovo pretposlednji ikad proizvedeni „daglas“, a da je u životu i drugi jugoslovenski aparat. Šatl je odmah kupio oba i koristio ih do 1999. u Safari letovima iznad zapadne Afrike, turama iznad Viktorijinih vodopada, u promotivnim letovima... Ipak, večito vreli crni kontinent je opet postao nemiran, pa je turizam pretrpeo novi pad. Vlasnik je bio prinuđen da proda Titov „DC-6“. Marta sledeće godine, Angerer je u časopisu pročitao oglas da se ovaj „DC-6“ prodaje u Africi. Već posle dva dana su on i direktor tima „Flying Bulls“, Harald Rajter, otputovali do Afrike i potpisali preliminarni ugovor sa Šatlom. Sedmog jula je avion poleteo za Salcburg, do koga je leteo u četiri etape, zabeleživši ukupno 28 časova leta bez ikakvih problema, kao da je upravo proizveden. U leto 2004, nakon tri godine rada i desetina hiljada radnih časova, avion je dobio novu civilnu registraciju u američkom registru, „N-996DM“. Enterijer je potpuno obnovljen i zadržao je sav onaj luksuz koji mu je i pripadao svih ovih godina. Četiri nova motora i savremena letačka oprema su dala novu mladost ovom pedesetogodišnjaku. Avion je bio potpuno rastavljen, a onda je ustanovljeno da njegovo stanje i nije bilo toliko sjajno iznutra kako je izgledalo spolja, na pr vi pogled. Zato je trebalo nešto više rada, koji se, ipak, isplatio. Već i sam pogled na fotografiju ovog aviona govori da je sada u savršenom stanju. Veliki svetski aeromitinzi su bogatiji za još jednu, ovog puta istinsku, zvezdu. D. Drašković

pulstest Po meri evroPe

Mališan velikih ambicija

K

I pored sličnosti sa „kijom pikanto“, novi Hjundaijev gradski model „i10“ je razvijen na potpuno novoj platformi, koja obezbeđuje više prostora i sigurnosti

la­s a­ „su­p er­ mi­n i“­ auto­mo­bi­la­ je­ ne­ dav­no­po­sta­la­bo­ga­ti­ja­za­jed­nog­iz­u­zet­no­ozbilj­ nog­ tak­mi­ča­ra.­ Reč­ je­ o­ „hjun­da­i­ju­ i10“,­ či­joj­ pre­zen­ta­ci­ji­na­Si­ci­li­ji­je­pri­su­stvo­va­la­i­na­ša­re­ dak­ci­ja.­Ko­li­ko­ozbilj­no­ko­rej­ski­pro­iz­vo­đač­ra­ču­ na­na­ovaj­mo­del­do­volj­no­go­vo­ri­po­da­tak­da­je­on­ ba­zi­ran­na­pot­pu­no­no­voj­plat­for­mi,­a­ne­de­li­je­sa­ „ki­jom­pi­kan­to“.­To­po­tvr­đu­je­i­či­nje­ni­ca­da­se­od­ mo­de­la­„i10“­na­Euro­NCAP­„kreš“­te­stu­oče­ku­ju­ u­ovoj­kla­si­stan­dard­ne­če­ti­ri­zve­zdi­ce­dok­je­mo­ del­„pi­kan­to“­za­be­le­žio­tek­tri... Je­dan­od­glav­nih­adu­ta­ma­njih­jef­ti­ni­jih­vo­zi­la­ uvek­je­bio­iz­gled,­a­u­Hjun­da­i­je­vim­di­zaj­ner­skim­ cen­tri­ma­pri­li­kom­kre­i­ra­nja­mo­de­la­„i10“­od­lič­no­

118 TopSpeed

su­oba­vi­li­po­sao,­jer­pri­mar­ni­cilj­je­bio­stva­ra­nje­ auto­mo­bi­la­ko­ji­bi­bio­spo­so­ban­da­se­su­prot­sta­ vi­tre­nut­nim­li­de­ri­ma­po­put­„fi­jat­pan­de“­i­troj­ke­ „aj­go“,­„C1“­i­„107“,­na­sta­le­u­ko­o­pe­ra­ci­ji­To­jo­te­i­ PSA­gru­pa­ci­je.­Mo­del­„i10“­se­u­ovoj­kla­si­na­me­ će­kao­pot­pu­no­ori­gi­na­lan­auto­mo­bil,­a­ne­ko­pi­ja­ ne­kog­po­sto­je­ćeg,­uspe­šnog­ri­va­la.­ Pred­nji­deo­ima­već­pre­po­zna­tlji­ve­„cr­te“­ko­je­ ka­rak­te­ri­šu­ve­ći­nu­naj­no­vi­jih­vo­zi­la­po­zna­tog­ko­ rej­skog­pro­iz­vo­đa­ča.­Fa­ro­vi­su­oštrih­li­ni­ja,­ma­ska­ hlad­nja­ka­je­mak­si­mal­no­uve­ća­na,­a­po­klo­pac­mo­ to­ra­je­iz­u­zet­no­ma­lih­di­men­zi­ja.­S­ob­zi­rom­da­je­ „i10“­pr­ven­stve­no­na­me­njen­grad­skoj­vo­žnji­i­če­ stim­„gur­ka­nji­ma“­na­par­kin­zi­ma,­od­ve­li­ke­ko­ri­sti­ su­pla­stič­ni­od­boj­ni­ci­na­la­ki­ra­nim­bra­ni­ci­ma,­ko­ji­

HYUNDAI i10 štite boju od manjih oštećenja. Bokovi automobila su dobro osmišljeni i odlično prikrivaju disproporciju kratke, ali izuzetno visoke karoserije. Tada se primećuje i da je međuosovinsko rastojanje maksimalno produženo, jer su točkovi takoreći smešteni u uglovima karoserije. Takođe za svaku pohvalu je i to što su u Hjundaiju odoleli iskušenju da novi gradski model opreme malim točkovima. Svaki „i10“ u osnovnoj verziji opremljen je točkovima od 14 inča, koje obezbeđuju udobnost i stabilnost. Zadnji deo je oštro zasečen, peta vrata su velikih dimenzija, a zadnje svetlosne grupe su visoko postavljene. Svih prednosti visoke karoserije i dugog međuosovinskog rastojanja vozač postaje svestan tek po ulasku u automobil. I pored izuzetno skromne dužine automobila kabina je vrlo prostrana. Što se tiče prednjih sedišta već smo navikli da više, takoreći, ne postoje automobili koji ne nude dovoljno prostora, ali pravo iznenađenje predstavlja zadnja klupa. Udobna je, a na njoj ima dovoljno prostora za dve osobe prosečne visine, čak i kada su prednja sedišta postavljena tako da se na njih vozač i suvozač udobno smeste. Pored prostrane kabine, našlo se dovoljno mesta i za solidan prtljažni prostor zapremine 225 litara. Tek pažljivijom analizom postaje jasno da je dodatni prostor u automobilu oslobođen relativno visoko pozicioniranim sedištima. To u automobilu koji je namenjen gradskoj vožnji a ne dugim putovanjima nije loše, jer omogućava bolji pregled saobraćaja i olakšava česte ulaske i izlaske iz automobila. Kvalitet materijala je sasvim zadovoljavajući. Kokpit je obložen tvrdom, ali kvalitetnom plastikom, koja odaje utisak dugovečnosti, a što je najvažnije tokom oštre vožnje po sporednim putevima Sicilije, koji nisu mnogo kvalitetniji od naših, ne proizvodi zvuke koji bi mogli da nagoveste uvijanje karoserije. Kokpit je organizovan slično kao u „fijat pandi“, sa ručicom menjača postavljenom na centralnoj konzoli, čime je postignuto nekoliko ciljeva. Osnovno je da je rukovanje menjačem u vožnji olakšano jer se on nalazi na dohvat ruke,

JEDAN OD GLAVNIH aduta manjih jeftinijih vozila uvek je bio izgled, a u Hjundaijevim dizajnerskim centrima prilikom kreiranja modela „i10“ odlično su obavili posao, jer primarni cilj je bio stvaranje automobila koji bi bio sposoban da se suprotstavi trenutnim liderima poput „fijat pande“ i trojke „ajgo“, „C1“ i „107“, nastale u kooperaciji Tojote i PSA grupacije

HYUNDAI i10 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Prenos snage ■ Ogibljenje ■ Masa ■ Pneumatici ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed

benzinski, četiri cilindra 1.086 ccm 49 kW (66 KS) pri 5.500 o/min petostepeni manuelni menjač napred mekferson, nazad torziona osovina 925 kg 175/60 R14 15,6 sekundi 144 km/h

■ Cena sa PDV-om ■ Učešće (20%) ■ Trajanje lizinga ■ Iznos rate ■ Nominalna kamatna stopa ■ Efektivna kamatna stopa

od 8.390 evra 1.678 evra 84 meseca 114,14 evra 8,75 12,14

■ Rata KASKO osiguranja

30,94 evra

TopSpeed 119

pulstest

Preporuka Valvoline motornih ulja za Hyundai i10 MOTOR – Valvoline Syn Power SAE 5W40 API SJ/CF, ACEA A3-98,B3-98 Interni standardi proizvođača: Mercedes Benz 229.1, Rover Group RES 22.OL G4/PD-2, Volkswagen 500.00/505.00 (1/97), Volkswagen 501.01/505.00 (11/92), Volkswagen 502.00/505.00 (1/97), Ford WSS-M2C 912 A1 Valvoline Syn Power e potpuno sintetičko motorno ulje na najvišem tehničkom nivou,proizvedeno od najkvalitetnijih sintetičkih baznih ulja. Sprečava stvaranje crnog taloga Povećava čvrstoću uljnog filma,otpornost na trenje. Smanjuje isparavanje ulja i njegovu potrosnju pri ekstremnim uslovima eksploatacije. Štiti motor od hladnog starta. Interval izmene 15000 - 20000 km Kapacitet 3.5 ltr. MANUALNI MENJAČ Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL – 5, API MT-1, MIL-L-2105C/D, Peugeot/Citroen, Renault Valvoline HP PC Gear Oil je visoko kvalitetno mineralno ulje za manuelne menjače,koje zadovoljava specifikacije Peugeot/ Citroen i Renault vozila. Kapacitet 1,4 ltr DIFERENCIJAL Valvoline HP PC Gear Oil SAE 75W80 API GL-5 KOČIONA TEČNOST – Valvoline UBCF (UNIVERSAL BRAKE & CLUTCH FLUID) DOT – 5.1. Ulje za kočnice koje se preporučuje za sva američka, evropska i japanska vozila, kamione i motorcikle. Idealno za ABS sisteme, FMV SS II6/ DOT 5.1 do 270°C RASHLADNA TEČNOST Valvoline Anti-Freeze Extreme Nudi vam odličnu zaštitu od mraza, korozije i pregrejavanjaunutarautomobila,kamionaiautobusa sa gvozdenim ili aluminijumskim rashladnim sistemima. Valvoline Anti-Freeze ne sadrži nitrate, amine i fosfate i zadovoljava standarde skoro svih vodećih proizvođača automobila i kamiona širom sveta. Pogodan za otvorene i zatvorene rashladne sisteme, sme se mešati sa demineralizovanom vodom ili vodom iz česme u odnosu 50:50. Valvoline Anti-Freeze Extreme se može mešati i sa drugim rashlađivačima na bazi etilen-glikola. Anti-Freeze Extreme • Odobren od strane vodećih proizvođača automobilske industrije • Odlična zaštita od mraza, korozije i pregrejavanja • Koristi se kod poslednje generacije automobila, kamiona i autobusa • VW/Audi/Seat/Škoda/Porsche; TL 774-D, G12 • Ford WSS M97 B44-D MB 325-3 i MAN 324 tip NF odobren Kapacitet 4,5 ltr.

120 TopSpeed

ZA SVAKU POHVALU je to što su u Hjundaiju odoleli iskušenju da novi gradski model opreme malim točkovima. Svaki „i10“ u osnovnoj verziji je opremljen točkovima od 14 inča, koje obezbeđuju udobnost i stabilnost

a takođe je olakšano i provlačenje između prednjih sedišta, što je još jedna od pogodnosti u gradskoj vožnji, gde prilikom parkiranja vrata vozača često ostaju zarobljena susednim vozilom ili nekom drugom preprekom. Rasporedu komandi nije moguće uputiti nijednu zamerku, a za pohvalu je i solidna preglednost u svim pravcima, kao i spoljni retrovizori koji su dvostruko veći od dobrog dela rivalskih modela. Na prezentaciji novog vozila se našao širok izbor modela, a naša redakcija se opredelila za verziju sa benzinskim motorom od 1.100 „kubika“ za koju pretpostavljamo da će na našem tržištu biti najprodavanija. Upravo pogon je bio jedini detalj automobila koji nas je donekle razočarao. Iako od 64 konjske snage nismo očekivali čuda na polju performansi, malo bolja ubrzanja bi svakako prijala. Olakšavajuću okolnost predstavlja to što do ozbiljnijeg pada snage dolazi tek u četvrtom i petom stepenu prenosa, na otvorenom putu. Takođe, treba napomenuti da je automobil tokom većine vožnji bio opterećen sa tri osobe i puno snimateljske opreme. Iako je model „i10“ automobil koji je najverovatnije osmišljen tako da se dopadne i zadovolji potrebe pripadnica lepšeg pola, ogibljenje je podešeno da obezbedi stabilnost i upravljivost. U oštrim krivinama „i10“ je izuzetno stabilan i vozaču uliva sigurnost, što je posledica i velikog

međuosovinskog rastojanja u odnosu na ukupnu dužinu automobila. Zvučna izolacija je zadovoljavajuća, prednja sedišta odlično oblikovana, tako da i pored relativno „tvrdog“ ogibljenja, novi korejski super-mini može da se oceni kao udoban automobil. Modelom „i10“ Hjundai je na odličan način obogatio paletu svojih modela i zadao ozbiljan udarac konkurenciji, kojoj u većini disciplina apsolutno ravnopravno parira, pa i prednjači. Pored benzinskog motora u ponudi će se naći i novi 1,1litarski CRDi dizel motor od 75 KS koji obezbeđuje prosečnu potrošnju od 4,3 litra goriva na sto kilometara, čime je ponuda na evropskom tržištu zaokružena. Danilo Jojić Fotografije: D. J.

pulstest

Si­gur­na­u­kri­vi­na­ma

NO­VI­ŽI­VOT­ rE­Li­ikO­nE 122 TopSpeed

Su­ba­ru­Im­pre­za­1.5

Po­ja­vom­no­ve­„im­pre­ce“,­Su­ba­r u­ po­ku­ša­va­da­se­iz­bo­ri­za­svo­je­me­ sto­u­Evro­pi­u­„golf“­kla­si,­tak­mi­če­ ći­se,­pre­sve­ga,­sa­„ze­mlja­ci­ma“,­ „hon­dom­si­vik“­ili­„ma­zdom­3“

K

a­da­je­kra­jem­pro­šle­go­di­ne­zva­nič­no­ pred­sta­vlje­na­no­va­ge­ne­ra­ci­ja­Su­ba­ ru­o­ve­„im­pre­ce“,­već­na­pr­vi­po­gled­ svi­ma­je­bi­lo­ja­sno­da­su­Ja­pan­ci­iz­ „Fu­dži­he­vi­in­da­stri­za“­de­f i­ni­tiv­no­ ras­kr­sti­li­sa­tra­di­ci­jom­ko­ja­im­je­po­mo­gla­u­iz­ grad­nji­imi­dža­i­ugle­da.­Od­lu­či­li­su­se­da,­što­se­ ti­če­di­zaj­ner­skih­smer­ni­ca,­u­pot­pu­no­sti­okre­nu­ no­vi­list­i­na­pu­ste­kon­cept­„im­pre­ce“­kao­li­mu­zi­ ne­i­de­fi­ni­tiv­no­se­po­sve­te­raz­vo­ju­„heč­be­ka“­ko­ ji­je­u­pret­hod­nim­ge­ne­ra­ci­ja­ma­po­sto­jao,­ali­bio­i­ za­po­sta­vljen­u­od­no­su­na­for­mu­ko­ja­je­ovaj­brend­ pro­sla­vi­la­pre­sve­ga­u­okvi­ri­ma­svet­skog­re­li­spor­ ta.­Po­ja­vom­no­ve­„im­pre­ce“,­Su­ba­r u­će­po­ku­ša­ti­ da­po­no­vo­uz­dig­ne­„iko­nu“,­ali,­što­im­je­još­va­ žni­je,­da­iz­bo­ri­svo­je­me­sto­u­Evro­pi­u­„golf“­kla­ si,­tak­mi­če­ći­se,­pre­sve­ga,­sa­„ze­mlja­ci­ma“,­„hon­ dom­si­vik“­ili­„ma­zdom­3“.­ Pri­pre­ma­ju­ći­se­za­ovaj­tekst,­naj­ve­ća­di­le­ma­ mi­je­bi­la­ka­ko­da­pred­sta­vim­iz­gled­no­ve­„im­ pre­ce“.­Kao­is­kre­ni­po­što­va­lac­re­li­iko­ne,­ko­ja­je­ do­svet­skog­tro­na­uz­di­gla­ta­kve­ve­li­či­ne­ka­kvi­su­ Ko­lin­Me­kre,­Ri­čard­Barns­i­Pe­ter­Sol­berg,­ni­sam­ mo­gao­da­sa­kri­jem­iz­ne­na­đe­nje,­pa­ni­ljut­nju,­što­ se­Su­ba­r u­„dr­znuo“­da­jed­no­stav­no,­kao­gu­mi­ com,­iz­bri­še­for­mu­go­to­vo­ide­al­nog­auto­mo­bi­la,­ ko­ji­je,­kao­ret­ko­ko­ji,­mo­gao­da­vam­po­mog­ne­u­ iz­vr­ša­va­nju­svih­po­ro­dič­nih­i­po­slov­nih­oba­ve­za,­ a­da­vas­nijed­nog­tre­nut­ka­ne­obru­ka­svo­jom­po­ ja­vom,­a,­ako­je­po­treb­no­i­u­to­ku­istog­da­na,­da­ vam­po­slu­ži­i­kao­tr­kač­ki­auto­mo­bil.­Sta­ra­se­dan­ ver­zi­ja­„im­pre­ce“­ima­la­je­svo­ju­ha­ri­zmu,­dok­se­ AWD sistem je unapređen, da efikasnije raspoređuje snagu na točkove, u slučaju da dođe do zanošenja zadnjeg dela ili „bežanja“ prednjeg

no­va­for­ma,­či­ni­mi­se,­uto­pi­la­u­mo­re­slič­nih­mo­ de­la,­oda­kle­je­mo­že­iz­vu­ći­sa­mo­no­vi­sport­ski­us­ peh­„STi“­ver­zi­je,­zbog­če­ga­je­mo­žda­i­stvo­re­na,­ kao­pan­dan­„fo­ku­si­ma“­ili­„C4“.­No­va­„im­pre­ca“­ ne­do­no­si­ni­šta­no­vo­u­iz­gle­du­i­pri­lič­no­pod­se­ća­ čak­i­na­ne­ke­sta­re­pri­mer­ke­auto­mo­bi­la­sa­Da­le­ kog­is­to­ka,­ali­je,­ipak,­u­od­no­su­na­pret­hod­ni­ka,­ ele­gant­ni­ja­sa­svo­jim­li­ni­ji­ma,­u­ko­je­se­ukla­pa­i­ „ot­me­na“­pred­nja­ma­ska,­no­vi­Su­ba­ru­ov­trend.­Na­ ver­zi­ji­ko­ju­smo­ima­li­na­te­stu,­pri­me­tio­sam­da­ spo­lja­šnjost­odi­še­jed­no­stav­no­šću,­bez­su­vi­šnih­ li­ni­ja.­Či­ni­se­da­su­sve­„eg­zi­bi­ci­je“­osta­vlje­ne­za­ sport­ske­va­ri­jan­te,­na­ko­ji­ma­su­oba­ve­zni­spoj­le­ ri­i,­re­ci­mo,­otvor­za­va­zduh­na­po­klop­cu­mo­to­ra.­ Iz­dva­ja­se­je­di­no­ma­siv­ni­pred­nji­bra­nik­sa­in­te­gri­ sa­nim­sve­tli­ma­za­ma­glu,­sa­do­zom­agre­siv­no­sti­ ko­ja­je­kra­si­la­pret­hod­ni­ke.­Zad­nji­deo­za­ni­mlji­ vo­je­re­šen­apli­ka­ci­ja­ma­be­lih­stop­sve­ta­la­sa­LED­ teh­no­lo­gi­jom,­ali,­na­pri­mer,­opet­pot­pu­no­ne­ra­ zu­mlji­vo,­na­auto­mo­bi­lu­ko­ji­se­od­li­ku­je­si­me­tri­ jom­u­broj­nim­me­ha­nič­kim­re­še­nji­ma,­to­ni­je­slu­ čaj­u­di­zaj­nu­–­le­vo­stop­sve­tlo­ne­ma­„par­nja­ka“­ sa­de­sne­stra­ne,­već­je­to­po­zi­ci­ja­sve­tla­za­vo­žnju­ una­zad,­pa­se,­ka­da­su­u­upo­tre­bi,­sti­če­uti­sak­da­ ne­što­ne­funk­ci­o­ni­še.

TopSpeed 123

pulstest

ISKUSTVO SUBARUOVIH inženjera bilo je dovoljno da se i u novom modelu kreira veoma prijatno okruženje za vozača, bez upadljivih detalja, ali sa funkcionalnim elementima sportskih nota, na koje se lako naviknete, a raspored je takav da vrlo brzo počnete da ih koristite „po sećanju“

U svakom slučaju, možda bi bilo bolje da je Subaru primenio recept Tojote i novom modelu dao drugačije ime, kao što je „auris“ zamenio „korolu“. Da je tako, možda bi se onda zadržala i sedan verzija starog imena, pa bi i meni srce bilo na mestu... Unutrašnjost je sasvim druga priča i sam ulazak u „imprecu“ naveo me je na pomisao da sam se našao u nečem poznatom. Forme su prepoznatljive, ali modernije, sa kvalitetnijim materijalima. Iskustvo Subaruovih inženjera bilo je dovoljno da se i u novom modelu kreira veoma prijatno okruženje za vozača, bez upadljivih detalja, ali sa funkcionalnim elementima sportskih nota, na koje se lako naviknete, a raspored je takav da vrlo brzo počnete da ih koristite „po sećanju“. Sportski profilisana su, naravno, i sedišta. Udobna su, baš kao i zadnja klupa i u njima se lako nalazi idealan položaj, mada bi, što se tiče podešavanja po visini, vozačka pozicija mogla da ima i još jedan „stepen“ niže. To, ipak, ne može da spada u zamerku, već lični ukus, jer „impreca“ vozaču pruža izuzetnu preglednost, čemu doprinose i ogromni spoljni retrovizori, velika pomoć pri gradskoj vožnji i parkiranju. I po utisku i po fabričkim podacima, „impreca“ je u kabini prostranija i udobnija od prethodnika, iako ni u prošloj generaciji nije bilo tesno, pa konstruktori za ovaj potez dobijaju samo pohvale. Prtljažni prostor je, uobičajeno, zbog smeštanja AWD sistema sveden na samo 300 litara, što za smeštaj prtljaga, na primer četiri putnika, nije dovoljno, a potvrda da je tako stigla je i iz Subarua, jer je na raspolaganju rezervni točak malih dimenzija. Kada se uporedi sa nekim od rivala u klasi, peta vrata su dovoljno široka da prtljažnik bude pristupačan, a sva zapremina iskorišćena. Zbog svega što sam napisao u pr vom odeljku namenjenom ocenjivanju, nije mi bilo lako, pa sam jedva čekao da pređem na proveru stabilnosti i upravljanja, ne bih li počeo da hvalim automo-

SUBARU IMPREZA 1.5 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

bokser, četiri cilindra 1.498 ccm 79 kW (107 KS) pri 6.000 o/min 142 Nm pri 3.200 o/min petostepeni manuelni menjač; pogon na svim točkovima ■ Ogibljenje mekferson napred, multilink nazad ■ Kočnice ventilir. diskovi napred, puni diskovi nazad ■ Pneumatici 195/65 R16 ■ Masa 1.310 kg ■ Od 0 do 100 km/h 14 sekundi ■ Top Speed 175 km/h

124 TopSpeed

■ Cena sa PDV-om ■ Učešće (20%) ■ Trajanje lizinga ■ Iznos rate ■ Nominalna kamatna stopa ■ Efektivna kamatna stopa

od 13.950 evra 2.790 evra 84 meseca 189,79 evra 8,75 12,14

■ Rata KASKO osiguranja

52,90 evra

Su­ba­ru­Im­pre­za­1.5

Nova „imPreca“­ne­do­no­si­ ni­šta­no­vo­u­iz­gle­du­i­pri­lič­no­ pod­se­ća­čak­i­na­ne­ke­sta­re­ pri­mer­ke­auto­mo­bi­la­sa­Da­ le­kog­is­to­ka,­ali­je,­ipak,­u­od­ no­su­na­pret­hod­ni­ka,­ele­gant­ ni­ja­sa­svo­jim­li­ni­ji­ma,­u­ko­je­se­ ukla­pa­i­„ot­me­na“­pred­nja­ma­ ska,­no­vi­Su­ba­ru­ov­trend

bil­ha­ri­zma­tič­nog­ime­na.­Jed­no­stav­no,­znao­sam­ da­tu­ne­pri­jat­nih­iz­ne­na­đe­nja­ne­mo­že­da­bu­de.­ No­va­„su­ba­ru­im­pre­ca“­je,­kao­i­sva­ki­auto­mo­bil­ iz­ove­ja­pan­ske­po­ro­di­ce­či­je­sr­ce­či­ni­„bok­ser“,­ a­kič­mu­si­me­trič­ni­„All­Whe­el­Dri­ve“­si­stem,­ve­ o­ma­sta­bil­na­i­upra­vlji­va,­jer,­što­i­vrap­ci­zna­ju,­ „ni­ži­cen­tar­gra­vi­ta­ci­je­po­bolj­ša­va­le­ža­nje­u­kri­vi­ na­ma,­sma­nju­je­uvi­ja­nje­ša­si­je­i­omo­gu­ća­va­efekt­ ni­je­upra­vlja­nje“.­ I­za­i­sta,­u­no­voj­„im­pre­ci“­se­ose­ća­te­ve­o­ma­ si­gur­no,­po­seb­no­ka­da­kroz­kri­vi­ne­pro­la­zi­te­ne­ što­br­že,­jer­je­AWD­si­stem­do­dat­no­una­pre­đen,­ pa­sa­da­još­efi­ka­sni­je­ras­po­re­đu­je­sna­gu­na­toč­ ko­ve,­u­slu­ča­ju­da­do­đe­do­za­no­še­nja­zad­njeg­de­ la­ili­„be­ža­nja“­pred­njeg.­Ta­da­se­me­nja­fa­brič­ki­ 50:50­od­nos­ras­po­re­da­sna­ge­i­obrt­nog­mo­men­ta­ na­pred­nju­i­zad­nju­oso­vi­nu,­čak­i­me­đu­toč­ko­vi­ ma­na­is­toj­oso­vi­ni,­pa­se­vo­zi­lo­lak­še­sta­bi­li­zu­je,­ što­umno­go­me­po­ma­že­ne­is­ku­snim­vo­za­či­ma. Ka­ro­se­ri­ja­je­iz­u­zet­no­čvr­sta,­što­je­do­pri­ne­lo­ uti­sku­da­se­vo­zim­u­ve­o­ma­si­gur­nom­auto­mo­bi­ lu,­a­ta­ko­đe,­bez­ob­zi­ra­po­ka­kvoj­pod­lo­zi­išla,­u­ unu­tra­šnjo­sti­„im­pre­ce“­ni­je­bi­lo­ni­ka­kvih­čud­nih­

zvu­ko­va­i­„krc­ka­nja“,­što­je­bi­la­još­jed­na­po­tvr­da­ ve­o­ma­kva­li­tet­ne­iz­ra­de. Zvuk­bok­ser­mo­to­ra­je­još­jed­na­stvar­ko­ja­od­ li­ku­je­sve­Su­ba­ru­auto­mo­bi­le.­I­ma­li­1,5­li­traš­na­ na­šem­te­stu­je­pr­vim­okre­tom­klju­ča­pod­se­tio­na­ svo­je­ko­re­ne,­ali,­za­raz­li­ku­od­mno­go­ja­če­bra­će,­ ni­je­mo­gao­da­im­pre­si­o­ni­ra­sna­gom.­Sa­107­konj­ skih­sna­ga­i­obrt­nim­mo­men­tom­od­142­njut­nme­ ta­ra­on­ne­mo­že­da­„za­le­pi“­za­se­di­šte,­ali,­na­kra­ ju­kra­je­va,­u­osnov­noj­ver­zi­ji­to­i­ni­je­pri­mar­no,­ već­uži­tak­u­vo­žnji,­ko­ji,­de­fi­ni­tiv­no­pru­ža.­Ela­sti­ čan­je,­la­ko­ra­di­na­vi­so­kim­obr­ta­ji­ma,­a­po­me­nu­ ta­bok­ser­kon­struk­ci­ja­ko­je­se­Su­ba­r u,­uz­Por­še,­ ta­ko­tvr­do­gla­vo­dr­ži,­do­pri­no­si­da­ra­di­ve­o­ma­mir­ no.­Har­mo­ni­ju­re­me­ti­je­di­no­„re­ža­nje“­iz­auspu­ ha,­ali­to­je­je­dan­od­de­ta­lja­zbog­ko­jih­se­„im­pre­ ca“­i­ku­pu­je. Pe­to­ste­pe­ni­ma­nu­el­ni­me­njač­od­lič­no­je­upa­ ren­sa­mo­to­rom,­sa­ide­al­nim­od­no­som­ste­pe­ni­ pre­no­sa­za­agre­gat­te­sna­ge,­a­ho­do­vi­su­ve­o­ma­ pre­ci­zni. U­ka­bi­ni­se,­„za­sva­ki­slu­čaj“,­na­la­zi­i­ru­či­ ca­re­duk­to­ra,­sa­po­lo­ža­ji­ma­„high“­i­„low“,­ako­

se­uka­že­po­tre­ba­za­vo­žnju­po­za­le­đe­nim­ili­blat­ nja­vim,­te­ško­pro­hod­nim­pu­te­vi­ma,­pa­vla­sni­ka­ „im­pre­ce“­go­to­vo­ni­ka­kvi­uslo­vi­ne­mo­gu­da­iz­ ne­na­de. Iako­je,­ma­te­ma­tič­ki,­„im­pre­ca“­za­slu­ži­la­ne­ što­ve­ću­ukup­nu­oce­nu,­ra­zu­mom­je­pre­o­vla­da­ lo­sr­ce.­Još­ne­mo­gu­da­se­po­mi­rim­sa­či­nje­ni­com­ da­sta­re,­do­bre­tro­za­pre­min­ske­„ažda­je“­vi­še­ne­ ma­i­da­je­no­vi­ob­lik­iz­go­vor­za­pri­vla­če­nje­ši­reg­ spek­tra­ku­pa­ca.­U­Su­ba­r uu­su,­ve­ro­vat­no,­zna­li­ šta­ra­de­ka­da­su­se­od­lu­či­li­na­ra­di­ka­lan­ko­rak,­ a­vre­me­će­po­ka­za­ti­da­li­su,­što­se­ti­če­eks­te­ri­ je­ra,­bi­li­u­pra­vu.­Ono­što­je­osta­lo­ne­pro­me­nje­ no­i­za­šta­za­slu­žu­je­mak­si­mal­nu­oce­nu,­je­ste­da­ je­no­va­„im­pre­ca“­za­dr­ža­la­sve­ka­rak­te­ri­sti­ke­Su­ ba­r u­o­vih­auto­mo­bi­la,­ka­da­su­u­pi­ta­nju­per­for­ man­se­i­si­gur­nost.­Sva­ka­ver­zi­ja,­u­svom­ran­gu­ u­od­no­su­na­mo­tor­ko­ji­je­po­kre­će,­pred­sta­vlja­ ozbilj­nog­kon­ku­ren­ta­bi­lo­ko­jem­ri­va­lu­iz­kla­se,­ a­ve­li­ki­adut­pred­sta­vlja­i­ce­na­ko­ja­je­či­ni­ra­zum­ nim­iz­bo­rom.­ D. Potkonjak Fo­to­gra­fi­je:­L.­Kulundžić

TopSpeed 125

pulstest Ur­ba­ni­best­se­ler

bliži­mlađim­kupcima Za razliku od prethodnika, novi Opelov mali gradski model „agila“, odlikuje se neuporedivo atraktivnijim izgledom, sa jasno istaknutim sportskim karakterom

P

ro­šlo­je­osam­go­di­na­od­ pro­mo­ci­je­pr­ve­ge­ne­ra­ci­ je­Ope­lo­vog­grad­skog­mo­ de­la­„agi­la“,­pa­je­nje­gov­ na­sled­nik­sti­gao­u­pra­vo­ vre­me.­I­dru­ga­ge­ne­ra­ci­ ja­ovog­uspe­šnog­ma­li­ša­ na­je­raz­vi­je­na­u­sa­rad­nji­sa­Su­zu­ki­jem,­či­ji­mo­del­ „bli­za­nac“­je­u­no­voj­ver­zi­ji­„pre­kr­šten“­iz­„va­gon­ R+“­u­„spleš“.­No­vo­atrak­tiv­no­ime­ko­je­je­po­ne­la­ ja­pan­ska­ver­zi­ja­ja­sno­sta­vlja­do­zna­nja­da­je­na­ me­ra­oba­pro­iz­vo­đa­ča­bi­la­da­se­no­vi­te­tu­po­da­ri­ mla­đi­šarm­i­atrak­tiv­ni­ji­iz­gled. To­je­oči­gled­no­i­po­sle­sa­mo­jed­nog­po­gle­da­ na­no­vu­„agi­lu“.­Ugla­sta­for­ma­pret­hod­ni­ka­se­po­ put­koc­ke­le­da­is­to­pi­la­i­po­pri­mi­la­da­le­ko­za­o­blje­ ni­ji­iz­gled,­a­di­zajn­po­ugle­du­na­ko­mer­ci­jal­na­vo­ zi­la,­ko­ji­je­od­li­ko­vao­pret­hod­ni­ka,­u­pot­pu­no­sti­ je­ne­stao.­Atrak­tiv­ni­jem­iz­gle­du­no­ve­„agi­le“­ni­ su­do­pri­ne­la­sa­mo­do­bra­di­zaj­ner­ska­re­še­nja,­već­ i­zna­čaj­no­iz­me­nje­ni­ga­ba­ri­ti­ka­ro­se­ri­je.­Ono­što­ po­sta­je­ja­sno­tek­pri­po­gle­du­na­teh­nič­ke­po­dat­ ke­je­to­da­je­no­vi­mo­del­od­pret­hod­nog­du­ži­za­ čak­200­mi­li­me­ta­ra,­ši­ri­na­je­po­ve­ća­na­za­60,­dok­ je­vi­si­na­ka­ro­se­ri­je­sma­nje­na­za,­zna­čaj­nih­70­mi­ li­me­ta­ra.­ I­na­pre­dak­u­en­te­ri­je­ru­u­od­no­su­na­pret­hod­ni­ ka­je­i­u­po­gle­du­kva­li­te­ta­i­di­zaj­na­ne­mer­ljiv.­Pred­ nja­se­di­šta­su­ve­li­kih­di­men­zi­ja,­od­lič­no­su­ob­li­ko­ va­na,­a­no­vost­je­i­to­da­po­zi­ci­ja­se­de­nja­vi­še­ni­je­ us­prav­na­kao­u­kom­bi­vo­zi­li­ma,­što­je­jed­na­od­za­ slu­ga­ni­že,­ali­du­že­ka­ro­se­ri­je.­I­iz­gled­kok­pi­ta­je­ pot­pu­no­tran­sfor­mi­san­iz­am­bi­jen­ta­do­sad­nog­za­ bo­ra­vak,­u­atrak­ti­van­i­funk­ci­o­na­lan­en­te­ri­jer.­Cen­ tral­na­kon­zo­la­je­ve­li­kih­di­men­zi­ja,­a­na­njoj­se,­ po­red­do­bro­ras­po­re­đe­nih­ko­man­di­kli­ma­ti­za­ci­ je­i­mu­zič­kog­si­ste­ma,­na­šlo­me­sta­i­za­ru­či­cu­pe­ to­ste­pe­nog­ma­nu­el­nog­me­nja­ča.­Ta­bla­sa­in­stru­ men­ti­ma­je­mak­si­mal­no­po­jed­no­sta­vlje­na,­ta­ko­da­ je­iz­u­zet­no­pre­gled­na.­Zad­nja­klu­pa­je­sa­svim­pri­ stoj­nih­di­men­zi­ja,­do­volj­na­za­sme­štaj­dva­put­ni­ ka,­a­za­hva­lju­ju­ći­po­ve­ća­noj­ši­ri­ni­vo­zi­la­mo­že­da­ se­„ugu­ra“­i­tro­je,­što­kod­sta­re­„agi­le“­ipak­ni­je­bi­ lo­iz­vo­dlji­vo.­Pr­tlja­žnik­ras­po­la­že­za­pre­mi­nom­od­ 225­li­ta­ra­i­sa­svim­je­upo­tre­bljiv­za­dnev­ne­po­tre­ be.­Oba­ra­njem­zad­nje­klu­pe,­ko­ja­je­de­lji­va­u­od­ no­su­60:40,­oslo­ba­đa­se­to­var­ni­pro­stor­za­pre­mi­ne­ 1.100­li­ta­ra,­a­pri­stup­ovom­pr­tlja­žnom­pro­sto­ru­je­ iz­u­zet­no­ko­mo­tan. U­ vo­žnji,­ no­va­ „agi­la“­ oda­je­ uti­sak­ znat­no­ „ozbilj­ni­jeg“­auto­mo­bi­la.­Za­hva­lju­ju­ći­ve­li­kom­

126 TopSpeed

ENTERIJER je praktičan, pregledan i neuporedivo kvalitetniji nego kod prethodnog modela

OPEL AGILA

međuosovinskom rastojanju i točkovima koji su sve samo ne mali, upravljivost je na zavidnom nivou, čak i pri većim brzinama. Pri oštrim prolascima kroz krivine automobil se ponaša neutralno, a tek ako vozač pretera, javljaju se simptomi karakteristični za vozila sa prednjom vučom. Testirani model je pokretao snažniji benzinski motor, četvorocilindraš radne zapremine 1.200 „kubika“, koji oslobađa 86 konjskih snaga. On obezbeđuje ubrzanje do sto kilometara na čas za 12,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 175 kilometara na čas. Ove sasvim dobre fabričke performanse je u praksi moguće dostići, ali uz veliko naprezanje motora. U praksi i svakodnevnim uslovima vožnje snage često nema dovoljno, jer je obrtni moment na nižim obrtajima relativno skroman, pa ni ubrzanja nisu ubedljiva. Pri tom ne treba smetnuti s uma da ni nova „agila“ više ne može da se svrsta u klasu „perolakih“ automobila kakvi su se proizvodili pre deceniju ili dve. Pored testiranog benzinca u ponudi je i trocilindraš od jednog litra radne zapremine koji razvija skromnijih 65 konjskih snaga, a njegova najveća vrlina je ekonomičnost i skromni troškovi održavanja. Pored dva benzinska, ugrađuje se i dobro poznati dizel od 1.300 „kubika“ koji raspo-

laže sa 75 konjskih snaga i sa dobrim performansama obezbeđuje prosečnu potrošnju od svega 4,5 litara goriva. Novom „agilom“ Opel je konačno tržištu ponudio ozbiljan, konkurentan automobil, u potpunosti osposobljen da parira najboljim evropskim i dalekoistočnim rivalima. Za razliku od prve generacije „agile“, koja je za osam godina prodata u ne baš rekordnih 440.000 primeraka, nova ima sve izglede da postane jedan od bestselera u klasi. D.G. Fotografije: D.G; Opel

OPEL AGILA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Dimenzije ■ Prtljažnik ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 100 km/h ■ Top Speed

benzinski, četiri cilindra 1.242 ccm 63 kW (86 KS) pri 5.500 o/min 114 Nm pri 4.400 o/min petostepeni manuelni menjač 3.740 x 1.680 x 1.590 mm 225 litra 165/70 R 14 975 kg za 12,3 sekunde 175 km/h

TopSpeed 127

promocija

INFINIT NOVI, JAČI, BRŽI I MODERNIJI KROSOVER SA LUKSUZNIM ZNAKOM „INFINITI“

TERENAC SA AUTOMATSKIM PILOTOM

„Pametni sistem kontrole krstarenja“ nadzire kočnice, komandu gasa, laserski daljinomer i održava razdaljinu između „FX50“ i vozila ispred njega, kao neka preteča poluautomatske varijante „automatskog pilota“ za automobile 128 TopSpeed

INFINITI FX50

TI FX50 TopSpeed 129

promocija NOVI „FX50“ KORISTI IZMENJENU FM platformu sa novim „deformabilnim“ zonama karoserije, koje apsorbuju veliki deo energije u slučaju sudara. Pri najtežim sudarima, projektanti su predvideli da zona koja se deformiše povlači i agregat ispod putnika u vozilu

N NISAN JE KAO I OSTALI JAPANSKI PROIZVOĐAČI, IZGLEDA, odlučio da u Evropi snažnije lansira svoj luksuzni brend. Dokaz je novi SUV „infiniti FX50“ za 2009. godinu, koji je nedavno premijerno prikazan na Salonu automobila u Ženevi. Reč je o drugoj generaciji luksuznog krosovera FX, čiju najsnažniju verziju, „FX50“, pogoni V8 agregat zapremine pet litara, snage 390 KS i najvećeg obrtnog momenta od 500 Nm. Pored snažnog i tehnološki naprednog agregata, novi „FX50“ nudi pregršt najsavremenijih tehnoloških i sigurnosnih sistema, koji služe za što direktniju komunikaciju vozača sa automobilom. I ovaj „infinti“ ima unikatni, elektronski sistem nadzora dešavanja oko vozila (AVM – „Around View Monitor“) pomoću četiri male kamere sa širokougaonim objektivima, koje pokrivaju i sve „mrtve“ uglove. Suvišno je obrazlagati prednost ovog sistema kod parkiranja. Pored neposrednog snimanja situacije, video-sistem omogućava i lociranje vozila iz ptičje perspektive, a parkiranje olakšavaju i senzori u prednjem i zadnjem braniku, kao i dobra preglednost monitora. Preciznije, dobro pozicioniranje automobila u odnosu na okolinu. Deo standardne opreme je i tehnologija „pametne kontrole krstarenja“ u celom opsegu brzina. „Pametni“ sistem nadzire kočnice, komandu gasa, laserski daljinomer i održava razdaljinu između „FX50“ i vozila ispred njega. Tako se vozač mnogo manje umara u saobraćajnim gužvama, ali kontrola krstarenja dobro dođe i na dugačkim putovanjima. Ovaj sistem kontroliše ubrzavanje i usporavanje, a , kada je potrebno, u najkraćem roku zaustavlja vozilo, kao neka preteča, poluautomatska varijanta, „automatskog pilota“ za automobile. Stabilnost kontroliše napredni ESP i IBA, „pametna pomoć kod kočenja“, koja se aktivira kada je sila kočenja veća od 0,5 G, a maksimalnom silom kočenja od 1G inter veniše u situacijma kada vozač ne može da izbegne sudar. Ovaj „infiniti“ SUV je opremljen i sa TMPS, sistemom nadgledanja pritiska u gumama, kao i DCAS, sistemom koji održava bezbednu razdaljinu od automobila ispred. Ali, spisak naprednih sistema se produžava sa VVEL-om, sistemom kontrole ventila, CDC, kontrolom ogibljenja, kontrolom menjanja brzina, aktivnim upravljanjem

130 TopSpeed

In­fI­nI­tI­fX50

IBA, „pAmetnA pomoć prI kočenju“, AktIvIrA se kAdA je sIlA većA od 0,5 G, A mAksImAlnom sIlom kočenjA od 1 G, IntervenI­ še u sItuAcIjAmA kAdA vozAč ne može dA IzBeGne sudAr to­kom­vo­žnje­una­zad...­No­vost­je­i­sed­mo­ste­pe­ni­auto­mat­ski­ me­njač­sa­op­ci­jom­ruč­nog­me­nja­nja,­ko­ji­za­me­nju­je­do­sa­da­ šnji,­ma­nu­el­ni,­pe­to­ste­pe­ni­me­njač.­Po­gon­se­pre­no­si­na­sva­ če­ti­ri­toč­ka,­a­sna­ga­se­ras­po­de­lju­je­u­od­no­su­50:50­do­0:100­ –­na­pred/na­zad.­ No­vi­„FX50“­ko­ri­sti­iz­me­nje­nu­FM­plat­for­mu­sa­no­vim­ „de­for­ma­bil­nim“­zo­na­ma­ka­ro­se­ri­je,­ko­je­ap­sor­bu­ju­ve­li­ki­deo­ ener­gi­je­u­slu­ča­ju­su­da­ra.­Pri­naj­te­žim­su­da­ri­ma,­pro­jek­tan­ti­ su­pred­vi­de­li­da­zo­na­ko­ja­se­de­for­mi­še­po­vla­či­i­agre­gat­is­pod­ put­ni­ka­u­vo­zi­lu.­Ta­ko­se­sma­nju­je­G­si­la­i­spre­ča­va­se,­ili­mi­ni­ mi­zi­ra,­de­for­ma­ci­ja­ka­bi­ne,­od­no­sno­po­vre­da­put­ni­ka,­po­seb­ no­u­zo­ni­gde­su­im­no­ge.­Ina­če,­za­„ap­sor­bu­ju­će“­zo­ne­in­že­ nje­ri­su­ko­ri­sti­li­spe­ci­jal­ne,­vi­so­ko­ot­por­ne­če­li­ke­ma­nje­te­ži­ne,­ a­do­ka­za­ne­čvr­sto­će.­Ta­ko­je­vi­so­ki­ni­vo­bez­bed­no­sti­put­ni­ka­ je­dan­od­glav­nih­adu­ta­no­vog­„FX­50“. Upr­kos­broj­nim­teh­no­lo­škim­„ču­di­ma“,­naj­in­te­re­sant­ni­ji­ su­no­vo­ra­zvi­je­ni­V8­­agre­gat,­ko­ji­oslo­ba­đa­287­kW/390­KS­ i­naj­ve­ći­obrt­ni­mo­ment­od­500­Nm,­a­„cr­ve­na“­gra­ni­ca­obr­ ta­ja­je­po­sta­vlje­na­na­6.900­o/min­i­no­vi­si­stem­pre­no­sa­sna­ ge­na­sva­če­ti­ri­toč­ka.­Po­red­re­spek­ta­bil­ne­sna­ge,­agre­gat­ima­i­ za­vo­dlji­vi­zvuk,­za­hva­lju­ju­ći­spe­ci­jal­no­raz­vi­je­nom­iz­duv­nom­ si­ste­mu,­kao­i­po­volj­nu­po­tro­šnju­go­ri­va,­već­do­ka­za­nu­i­kod­ sla­bi­jeg­agre­ga­ta­ko­ji­po­go­ni­mo­del­„FX45“.­Usis­i­iz­duv­ovog­ na­pred­nog­agre­ga­ta­kon­tro­li­še­VVEL­teh­no­lo­gi­ja,­ko­ja­je­pr­vi­ put­pred­sta­vlje­na­kod­mo­de­la­„in­fi­ni­ti­G37­ku­pe“,­i­kon­ti­nu­i­

ra­no­upra­vlja­ra­dom­usi­snih­i­iz­duv­nih­ven­ti­la,­omo­gu­ća­va­ju­ći­ eko­no­mič­ni­ju­po­tro­šnju,­uz­vi­ši­obrt­ni­mo­ment.­VVEL­se­do­pu­ nju­je­­sa­CVTC­om,­vre­men­skom­kon­tro­lom­ra­da­ven­ti­la­ko­ja­ omo­gu­ća­va­naj­ve­ći­broj­obr­ta­ja­u­mi­nu­ti­(6.900)­i­po­volj­ni­od­ nos­kom­pre­si­je­od­10,9:1.­Teh­no­lo­ški,­za­ni­mljiv­je­si­stem­pre­ no­sa­sna­ge­na­sva­če­ti­ri­toč­ka,­ko­ji­uz­po­moć­naj­sa­vre­me­ni­je­ elek­tro­ni­ke­ras­po­de­lju­je­obrt­ni­mo­ment­na­toč­ko­ve­u­za­vi­sno­ sti­od­pu­ta­i­na­či­na­vo­žnje.­Si­stem­omo­gu­ća­va­naj­bo­lje­mo­gu­ će­upra­vlja­nje­za­hva­lju­ju­ći­op­ti­mal­noj­ras­po­de­li­obrt­nog­mo­ men­ta­u­stan­dard­nom,­po­čet­nom­od­no­su­50:50­do­0:100.­No­va­ teh­no­lo­gi­ja­omo­gu­ća­va­i­star­to­va­nje­bez­pro­kli­za­va­nja­i­li­ne­ar­ no­ubr­za­nje,­na­ro­či­to­u­zim­skim­uslo­vi­ma­ili­to­kom­te­ren­ske­ vo­žnje.­Kod­po­la­ska,­„FX50“­do­bi­ja­po­gon­na­svim­toč­ko­vi­ma,­ a­sa­po­ra­stom­br­zi­ne,­si­stem­sen­zo­ra­pre­po­zna­je,­naj­če­šće,­da­ ni­je­po­tre­ban­po­gon­na­svim­toč­ko­vi­ma­i­ta­da­svu­sna­gu,­100­ pro­cen­ta,­pre­no­si­na­zad­nje­toč­ko­ve.­Zad­nji­toč­ko­vi­su­naj­če­ šće­i­glav­ni­po­gon­ski,­zbog­bo­ljeg­upra­vlja­nja,­ali­i­skrom­ni­je­ po­tro­šnje­go­ri­va.­­In­te­gral­ni­po­gon,­me­đu­tim,­mo­že­u­sva­kom­ tre­nut­ku­da­pro­me­ni­ma­pu­pre­no­sa­sna­ge,­u­za­vi­sno­sti­od­tre­ nut­nih­uslo­va­vo­žnje,­osi­gu­ra­va­ju­ći­da­sna­gu­uvek­do­bi­ja­ju­toč­ ko­vi­ko­ji­naj­bo­lje­„dr­že“­pod­lo­gu. Pre­ci­zno,­di­rekt­no­upra­vlja­nje­ovim­SUV­om,­re­zul­tat­je­do­ bro­od­me­re­nog­ogi­blje­nja­i­po­volj­ne­te­ži­ne­vo­zi­la,­za­hva­lju­ju­ ći­upo­tre­bi­broj­nih­alu­mi­ni­jum­skih­kom­po­nen­ti.­No­vo­pred­ nje­ogi­blje­nje­sa­du­plim­ra­me­ni­ma­­je­isto­kao­kod­mo­de­la­

Upr­kos­broj­nim­teh­no­lo­škim „ču­ dima“, najinteresantniji su novorazvijeni V8 agregat, koji oslobađa 287 kW/390 KS i najveći obrtni moment od 500 Nm, a „crve­ na“ granica obrtaja je postavljena na 6.900 o/min i novi sistem prenosa snage na sva četiri točka

TopSpeed 131

promocija KOD POLASKA, „FX50“ DOBIJA POGON NA SVIM TOČKOVIMA, A SA PORASTOM BRZINE, SISTEM SENZORA PREPOZNAJE, NAJČEŠĆE, DA NIJE POTREBAN POGON NA SVIM TOČKOVIMA I TADA STOPROCENTNU SNAGU PRENOSI NA ZADNJE TOČKOVE

„G37“ i „G37 kupe“ i sada omogućava superiorno „ležanje“ i upravljanje. Zadnje, multilink ogibljenje je, takođe, unapređeno i dozvoljava veći hod točkova, udobniju vožnju, manje vibracija u kabini i bolje upravljanje. Prednje i zadnje ogibljenje je poboljšano i novim, većim stabilizatorima. Standardno opremljeni „FX50“ podrazumeva i sistem „kontinuirane kontrole ogibljenja“ (CDS) sa specijalnim, elektronskim „upijačima udaraca“, odnosno amor tizerima. Za razliku od klasičnog, fiksiranog ogibljenja, CDS „reaguje“ na osnovu mnoštva informacija dobijenih od senzora i trenutno podešava krutost ogibljenja. Ovaj sistem kontrole ogibljenja dozvoljava vozaču da bira između dva moda: auto i sport, u zavisnosti od načina vožnje. Velike promene je pretr pela i kabina novog „FX50“, koja je, gotovo, neprepoznatljiva u odnosu na prethodni, „FX45“, model. Sada odaje utisak avionske kabine, zbog naprednog navigacionog i više multimedijalnih audio i video sistema, ali i novih sportskih sedišta, kao i zbog supermodernih materijala koje su dizajneri upotrebili. Atmosferu u kabini, kao da ste u automobilu iz budućnosti, umnogome pojačava i kombinacija belog i ljubičastog osvetljenja. Enterijer je standardno opremljen i ADPS-om, automatskim sistemom pronalaženja optimalne pozicije vozača, koji pomera sedište, volan, retrovizore... Pored funkcionalnosti, ovaj SUV nudi i luksuz sa detaljima od najfinije kože, klasičnim, analognim satom, aplikacijama od plemenitog drveta, Bose ozvučenjem sa 11 zvučnika, za jedinstveni muzički doživljaj... Jedino još nije poznata cena ovog supersavremenog SUV-a. Z. Lukić Fotografije: Nissan/Infiniti

INFINITI FX50 ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Kompresija ■ Prenos snage ■ Oslanjanje

■ Kočnice ■ Pneumatici

132 TopSpeed

V8 benzinski, 32 ventila 5,0 litara 287 kW (390 KS) 500 Nm 10,9:1 sedmostepeni automatski menjač, pogon na svim točkovima napred dupla ramena sa stabilizatorom, nazad multilink sistem „kontinuirane kontrole amortizera“ ventilirajući diskovi prečnika 355 mm, 265/45 R21

NOVI SAJT

NA NOVOJ ADRESI TOPSPEED . RS ◊ TOPSPEED.CO.YU OD SADA

VIRTUAL TOUR!

PRELISTAJTE

KOMPLETAN ∆NOVI

BROJ

I UPOZNAJTE SE SA SADRŽAJEM

NAŠIH IZDANJA

PRE ODLASKA NA KIOSK

promocija

KINETIČKA HARIZMA FORDOV KROSOVER PRVENAC

F

Kao prvi Fordov model u segmentu krosover automobila, „kuga“ u prvi plan ističe svoj dinamičan stil i određenu harizmu, koja prosto isijava iz nje

FORD JE U ŽENEVI ZVANIČNO PREDSTAVIO krosover „kugu“, koji će ovog leta stići do pr vih kupaca u Evropi, a na jesen i do onih u Srbiji. Reč je o automobilu koji za ovu fabriku predstavlja oprezan ulazak u sve brojniji segment tržišta, u kome se vodi grčevita borba velikog broja krosovera i kompaktnih SUV modela. Još je konceptom „iosis“ Ford najavio ozbiljne namere za ulazak u segment u kome je odavno zagospodario Tojotin model „RAV4“, a kome tron ljuljaju mnogobrojni svežiji rivali, poput „tiguana“ i sličnih noviteta. „Ford kuga“ je ozbiljan u nameri da se ravnopravno uključi u tržišnu borbu sa navedenim i mnogim drugim rivalima. „Kuga“ u pr vi plan ističe dinamičan, ili kako bi u Fordu istakli – kinetički dizajn. Ford je zaista potrošio mnogo vremena i energije kako bi nas sve zajedno edukovao o tom „kinetičkom dizajnu“, ali šta god da taj izraz znači, jedno je sigurno – „ku-

134 TopSpeed

Ford Kuga Crossover

TopSpeed 135

promocija ga“ je model koji stilski veoma uspešno spaja porodičan prednji deo, sa zaista dinamičnom i sportskom „zadnjicom“. Kinetika i dinamičnost su u još većoj meri naglašeni izdignutim položajem vozača, 17-inčnim točkovima i velikim međuosovinskim rastojanjem. Stiče se utisak da „kuga“, za razliku od mnogih sličnih vozila, ima određenu harizmu. Već na pr vi pogled, jasno je da će dizajn biti jedan od glavnih „kuginih“ aduta, ali da će novitet, svakako, ponuditi i ono što se od ovakve klase vozila više očekuje – raznovrsnost. U Fordu su ubeđeni da će pojava „kuge“ prijatno iznenaditi sve potencijalne kupce i zabrinuti konkurenciju, pre svega zahvaljujući činjenici da je reč o vozilu sa izraženom ličnošću. Enterijer je takođe posvećen zadatku da bude atraktivan i raznovrstan. I u njemu se prepoznaje uticaj koncepta „iosis“, pa je očigledno da Ford izabranim materijalima i završnom obradom želi da „kugu“ kandiduje za viši segment malih SUV-ova, odnosno krosovera. „Ford kuga“ nudi prostor dovoljno komforan za petoro odraslih osoba. Naslon drugog reda sedišta se može deliti u odnosu 60/40, što značajno olakšava prevoz kabastih elemenata, posebno ukoliko se ceo naslon preklopi i prtljažni prostor „prenese“ i u kabinu. Sa visinom prtljažnika od 758 mm, „kuga“ nudi zaista velikodušan prtljažnik sa minimum 360 litara zapremine (kada se koriste zadnja sedišta) ili velikih 1.355 litara (kada se sklopi naslon zadnjeg sedišta). U zavisnosti od ukusa i potreba, Ford nudi dva paketa opreme „trend“ i „titanijum“. Ova dva različita paketa pažljivo dele kupce na one koji preferiraju dobro opremljen automobil od onih koji i od toga žele malo više, u tehnopremijum stilu. U oba slučaja, „kuga“ predstavlja nekoliko elemenata koji su se do sada nalazili samo u luksuznijim Fordovim modelima.

Ka­da­se­na­đe­na­evrop­sKom­tr­ži­štu, „kuga“ će kao glavni problem imati činjeni­ cu da je Folksvagenov „tiguan“ već stigao do kupaca. Oba modela u odnosu na druge ustoličene rivale donose svežinu, posebno zbog činjenice da u ovom segmentu pred­ stavljaju prvence svojim fabrikama. Fordova „kuga“ se ističe agresivnijim i dinamičnijim stilom, koji će biti od presudnog značaja kod mlađe klijentele.

136 TopSpeed

Ford Kuga Crossover

„Kuga“ je konstruisana na Fordovoj „C“ plat­ formi, što znači da deli osnovne komponente sa „fokusom“ i modelom „C­maks“. Ono što „kugu“ čini pravim kompaktnim SUV modelom je „Hal­ dex intelligent AWD“ sistem (Haldek inteligentni pogon na sve točkove). Sa dužinom od 4,4 metra, „kuga“ ima zaista veliko međuosovinsko rastoja­ nje od 2,6 metara, koje bi trebalo da, sem što ti­ me obezbeđuje komfor za pet putnika, obezbedi i visok nivo stabilnosti. Naravno, za kupce koji bi „kugu“, uglavnom, vozili isključivo u urbanim sredinama i kojima ni­ su neophodne njene 4x4 sposobnosti, Ford nudi i verziju sa pogonom samo na prednje točkove, koja se odlikuje nešto boljim ubrzavanjem i znat­ no nižom cenom. Jedan od najzanimljivijih detalja je ponuda motora. Za sada, „ford kuga“ se nudi samo u jed­ noj verziji. Iako deluje da je ponuda „mršava“, reč

je o izuzetnom motoru, koji je u ovakvom vozilu sasvim dovoljan da pomiri ljubitelje ben­ zinaca i dizelaša. Naime, dvolitarski „duratorq“ turbo dizel motor sa 136 KS, koji je ukom­ ponovan sa manulenim menjačem sa šest brzina, nudi ekonomičnost jednog dizelaša, ali i potentnost i mogućnost uživanja u brzini jednog benzinca. Glavna odlika ovog četvoroci­ lindričnog dvolitraša je masivan obrtni moment, koji se i očekuje od jednog dizelaša. Čak 320 Nm je dostupno pri samo 2.000 o/min, dok je dodatnih 20 Nm na raspolaganju prili­ kom naglog ubrzavanja, odnosno „overboost“ faze, kada motor prepoznaje potrebu za pro­ nalaskom određenih dodatnih rezer vi. Kada su u pitanu performanse, ne čudi što „kuga“ ima slabije ubrzavanje i maksimalnu brzinu od „mondea“ sa istim motorom, jer je krosover malo teži, posebno ukoliko se iza­ bere verzija sa pogonom na sve točkove. Ukoliko se vozač opredeli za verziju sa pogonom samo na prednje točkove, „kuga“ iz mesta mirovanja do 100 km/h ubrzava za 10,7 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 180 km/h. Potrošnja goriva u gradu iznosi 8 litara, na otvorenom 5,3 litara, a u proseku 6,3 l/100 km. Oni kojima je, ipak, potrebna sva 4x4 mogućnost „kuge“, mogu da računaju na nešto slabije ubrzavanje i maksimalnu brzinu, koju Ford precizno ne navodi, ali naglašava da je i u tom slučaju krosover izuzetno štedljiv i da troši neznatno više goriva – u urbanoj sredi­ ni 8,1 litara, na otvorenom 5,4 i u proseku 6,4 l/100 km.

TopSpeed 137

promocija

Ford, za sada, ne precizira koji će se još motori naći u ponudi, ali je procurela informacija da, sem još jednog slabijeg dizelaša i dva benzinca, ova fabrika priprema i „kugu“ sa hibridnom tehnologijom. U pr vi mah, čini se da će glavni rival „kugi“ biti Folksvagenov „tiguan“. Naime, kada se nađe na evropskom tržištu, „kuga“ će kao glavni problem imati činjenicu da je „tiguan“ već stigao do kupaca, koji su u toku 2008. planirali da pazare vozilo ovakvih mogućnosti. Oba modela u odnosu na druge ustoličene rivale donose svežinu, posebno zbog činjenice da u ovom segmentu predstavljaju pr vence svojim fabrikama. Među njima, posebno u odnosu na „tiguan“, Fordova „kuga“ se ističe agresivnijim i dinamičnijim stilom, koji će biti od presudnog značaja kod mlađe klijentele. D. G. Fotografije: Ford

138 TopSpeed

FORD KUGA ■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Prenos snage

4 cilindra, TDCI 1.997 ccm 100 kW (136 KS) pri 4.000 o/min manuelni menjač sa 6 brzina; pogon na prednjim ili na svim točkovima ■ Pneumatici 235/55 R17 ■ Masa 1500 kg (1540 kg sa 4x4 pogonom) ■ Od 0 do 100 km/h 10, 7 sekundi ■ TopSpeed 180 km/h

promocija

„RINSPID SKUBA”, PODMORNICA ZA SVAKI DAN

MAČKA NA DRUMU, RIBA U VODI

Rinspidov model „skuba”, pored svestranosti i mogućnosti da zaroni, predstavlja pravo vozilo budućnosti, zahvaljujući izraženim ekološkim karakteristikama

140 TopSpeed

P

RINSPEED SQUBA

Prošle su tri decenije otkako je Rodžer Mur, tumačeći lik čuvenog agenta Džemsa Bonda, u filmu „Špijun koji me je voleo”, zadivio svet vozeći belog „lotusa” drumovima Bahama, ali i pod vodom egzotičnog priobalja ovog turističkog letovališta. Ipak, do danas, do pojave Rinspidovog modela „skuba”, tako nešto je postojalo samo kao fikcija nastala veštom montažom i filmskom animacijom. Tri decenije su bile potrebne pa da nastane prvi automobil koji pored mogućnosti vožnje po drumu, po potrebi može da zaroni i u vodu. Prema rečima Frenka Rinderknehta, vlasnika poznatog švajcarskog proizvođača ekskluzivnih automobila, model „skuba” je kao ideja postojao još od 1977. godine, kada je film „Špijun koji me je voleo” prvi put prikazan, ali tek danas su stvoreni tehnički potencijali da se jedan tako složen projekat oživi. Kao osnova je poslužio, baš kao i u filmu, Lotusov automobil, ovaj put model „elis”. Ipak, od poznatog britanskog proizvođača je pozajmljena samo osnova, jer je većina delova morala da bude zamenjena, kako bi „skuba” opstala i pod vodom. Model „elis” je odabran, jer su inženjeri Rinspida insistirali na tome da to bude sportski automobil, sa dobrom aerodinamikom, čime je, koliko-toliko umanjen i otpor kretanja kroz vodu. Zaista bi bilo teško zamisliti da je model

TopSpeed 141

promocija

„sku­ba”­iz­ve­den­iz,­na­pri­mer,­„por­še­ka­je­na”­ili­ Mer­ce­de­so­ve­„G­kla­se”.­Ta­ko­đe,­je­dan­od­zah­ te­va­je­bio­i­da­auto­mo­bil­pod­mor­ni­ca­mo­ra­da­ bu­de­ka­bri­o­let.­Pr­vi­raz­log­je­bez­bed­no­sne­pri­ ro­de,­jer­je­ta­ko­put­ni­ci­ma­mak­si­mal­no­olak­šan­ iz­la­zak­iz­auto­mo­bi­la­u­slu­ča­ju­bi­lo­ka­kvog­kva­ ra.­Dru­gi­je­taj­što­je­auto­mo­bil­za­tvo­re­nog­ti­pa,­ ta­ko­re­ći,­ne­mo­gu­će­po­to­pi­ti.­Da­bi­se­pre­va­zi­šla­ moć­plu­ta­nja­auto­mo­bi­la­či­ja­ka­bi­na­ima­za­pre­ mi­nu­sa­mo­dva­kub­na­me­tra,­vo­zi­lo­bi­mo­ra­lo­da­ ima­dve­to­ne­ve­ću­ma­su.­U­vo­di­to­ne­bi­pred­sta­ vlja­lo­ve­li­ku­pre­pre­ku,­ali­na­kop­nu­bi­se­„sku­ ba”,­baš­kao­i­fo­ka,­iz­okret­nog­i­hi­trog­stvo­re­ nja,­tran­sfor­mi­sa­la­u­ma­siv­nu­i­tro­mu­gr­do­si­ju!­ Sto­ga­je­auto­mo­bil­opre­mljen­spe­ci­jal­nim­bo­ca­ ma­ko­je­put­ni­ke,­baš­kao­i­pra­ve­ro­ni­o­ce,­snab­ de­va­ju­ki­se­o­ni­kom.­Ka­ko­je­Rin­spid­kom­pa­ni­ ja­ko­ja­pri­raz­vo­ju­sva­kog­auto­mo­bi­la,­ka­ko­bi­ ostva­ri­la­što­bo­lje­re­zul­ta­te,­sa­ra­đu­je­sa­eks­per­ ti­ma­iz­ra­znih­obla­sti,­opre­mu­za­pod­vod­no­di­sa­ nje­je­osmi­slio­ču­ve­ni­pro­iz­vo­đač­ro­ni­lač­ke­opre­ me­Sku­ba­pro.

142 TopSpeed

Ša­si­ja­auto­mo­bi­la­je­iz­ra­đe­na­u­kom­bi­na­ci­ji­ alu­mi­ni­ju­ma­i­če­li­ka,­a­kom­plet­na­ka­ro­se­ri­ja­je­ od­uglje­nič­nih­vla­ka­na.­Pri­me­na­ovog­sku­po­ce­ nog­kom­po­zit­nog­ma­te­ri­ja­la­je­bi­la­neo­p­hod­na,­ jer­ona­po­red­čvr­sti­ne­obez­be­đu­je­ma­lu­ma­su,­ čak­30­pro­ce­na­ta­ma­nju­od­istih­de­lo­va­iz­ra­đe­ nih­od­če­li­ka.­Ti­me­je­ukup­na­ma­sa­auto­mo­bi­la,­ i­po­red­te­ških­li­ti­jum­jon­skih­ba­te­ri­ja,­re­du­ko­va­ na­na­skrom­nih­920­ki­lo­gra­ma.­En­te­ri­jer­je­iz­ ra­đen­od­spe­ci­jal­nih­vo­do­ot­por­nih­ma­te­ri­ja­la,­a­ po­seb­na­pa­žnja­je­po­sve­će­na­po­bolj­ša­nju­ot­por­ no­sti­na­sla­nu­mor­sku­vo­du,­jer­je­mo­del­„sku­ ba”­sva­ka­ko­naj­in­te­re­sant­ni­ji­imuć­nim­lju­di­ma­ ko­ji­će­pre­ku­pi­ti­ovaj­auto­mo­bil,­ne­go­što­će­na­ le­to­va­nju­upla­ti­ti­kurs­ro­nje­nja.­Po­što­su­in­stru­ men­ti­iz­lo­že­ni­di­rekt­nom­kon­tak­tu­sa­vo­dom,­i­ oni­su­sme­šte­ni­u­spe­ci­jal­na­vo­do­ot­por­na­ku­ći­ šta­ko­ja­omo­gu­ća­va­ju­za­ra­nja­nje­do­de­set­me­ta­ ra­du­bi­ne,­a­pro­iz­vo­đač­je­pro­ve­re­ni­VDO. Ka­ko­bi­bi­lo­omo­gu­će­no­funk­ci­o­ni­sa­nje­pod­ vo­dom,­kla­sič­ni­mo­tor­sa­unu­tra­šnjim­sa­go­re­va­ njem­je­za­me­njen­sa­tri­elek­tro­mo­to­ra.­Je­dan­je­

RIN­SPEED­SQU­BA­ Ka­da­ se­ „sKu­ba” koristi kao čamac ili amfibija, elek­ tromotori i propeleri obezbe­ đuju maksimalnu brzinu od šest kilometara na čas. Pušta­ njem vode u automobil, on to­ ne i pretvara se u podmornicu sposobnu da razvije skromnu brzinu od tri kilometra na čas

za­du­žen­za­po­gon­na­kop­nu,­dok­dru­ga­dva­po­ go­ne­pro­pe­le­re­u­zad­njem­de­lu.­Ka­da­se­„sku­ba”­ ko­ri­sti­kao­ča­mac­ili­am­fi­bi­ja,­elek­tro­mo­to­ri­i­pro­ pe­le­ri­obez­be­đu­ju­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­šest­ki­ lo­me­ta­ra­na­čas.­Pu­šta­njem­vo­de­u­auto­mo­bil,­on­ to­ne­i­pre­tva­ra­se­u­pod­mor­ni­cu­spo­sob­nu­da­raz­ vi­je­skrom­nu­br­zi­nu­od­tri­ki­lo­me­tra­na­čas.­Ta­da­ ma­ne­vri­sa­nje­omo­gu­ću­ju­i­dve­ro­ti­ra­ju­će­mla­zni­ ce,­sme­šte­ne­tik­iza­pred­njih­toč­ko­va. I­po­red­že­lje­in­že­nje­ra­da­se­mo­de­lu­„sku­ba”­ po­da­ri­mo­guć­nost­za­ra­nja­nja,­ni­su­za­ne­ma­re­ne­ ni­per­for­man­se­na­kop­nu,­šta­vi­še,­one­su­za­sva­ ki­re­spekt.­Po­gon­obez­be­đu­je­elek­tro­mo­tor­od­73­ konj­ske­sna­ge,­ko­ji­ras­po­la­že­obrt­nim­mo­men­tom­ od­160­njut­nme­ta­ra.­Za­hva­lju­ju­ći­raz­vo­ju­sna­ge­ ko­ji­je,­za­raz­li­ku­od­ben­zin­skog­ili­di­zel­mo­to­ ra,­u­pot­pu­no­sti­li­ne­a­ran,­kao­i­či­nje­ni­ci­da­auto­ mo­bil­ras­po­la­že­sa­mo­jed­nim­ste­pe­nom­pre­no­sa­ i­mo­guć­no­šću­kre­ta­nja­u­ri­kverc,­per­for­man­se­su­ po­ma­lo­ne­u­o­bi­ča­je­ne.­Ubr­za­nje­do­še­zde­set­ki­ lo­me­ta­ra­na­čas­tra­je­pri­stoj­nih­7,1­se­kun­di,­ali­ mak­si­mal­na­br­zi­na­od­120­ki­lo­me­ta­ra­na­čas­je­

vi­še­ne­go­skrom­na.­Ipak,­per­for­man­se­se­ne­me­ re­sa­mo­mak­si­mal­nom­br­zi­nom,­a­u­Rin­spi­du­su­ se­po­tru­di­li­da­ih­po­bolj­ša­ju­na­sve­mo­gu­će­na­či­ ne.­Na­sva­če­ti­ri­toč­ka­se­na­la­zi­ogi­blje­nje­u­for­mi­ dvo­stru­kih­po­preč­nih­ra­me­na,­ka­kvo­su­sre­će­mo­ na­tr­kač­kim­auto­mo­bi­li­ma,­a­ono­je­ople­me­nje­no­ i­spe­ci­jal­nim­amor­ti­ze­ri­ma­sa­re­gu­la­ci­jom­„tvr­do­ će”,­či­me­je­obez­be­đe­no­mi­ni­mal­no­na­gi­nja­nje­u­ kri­vi­na­ma.­Ras­po­red­ma­se­po­oso­vi­na­ma­je­do­ bro­iz­ba­lan­si­ran,­či­me­je­po­red­ne­u­tral­nog­po­na­ ša­nja­u­kri­vi­na­ma,­omo­gu­će­na­upra­vlji­vost­i­pod­ vo­dom.­Alu­mi­ni­jum­ske­toč­ko­ve­je­iz­ra­di­la­kom­pa­ ni­ja­AEZ,­a­cilj­je­bi­la­ve­li­ka­čvr­sti­na­uz­sma­nje­ nje­ma­se.­Sto­ga­je­po­stu­pak­pro­zvod­nje­iz­me­njen,­ pa­je­ume­sto­kla­sič­nog­li­ve­nja­toč­ko­va­pri­me­nje­no­ sku­plje,­ali­kva­li­tet­ni­je­ko­va­nje.­I­toč­ko­vi­su­kao­i­ ce­la­ka­ro­se­ri­ja­i­en­te­ri­jer,­spe­ci­jal­nim­pre­ma­zi­ma­ za­šti­će­ni­od­ne­po­volj­nog­uti­ca­ja­sla­ne­vo­de. Kao­i­sva­ki­auto­mo­bil­bu­duć­no­sti­i­„sku­ba”­ je­opre­mlje­na­ne­kim­„haj­tek”­de­ta­lji­ma.­Si­gur­ noj­vo­žnji­u­ovom­slu­ča­ju­do­pri­no­si­spe­ci­jal­ni­si­ stem­la­se­ra­ko­ji­„ske­ni­ra”­si­tu­a­ci­ju­u­bli­žoj­i­da­

TopSpeed 143

promocija I PORED ŽELJE inženjera da se modelu „skuba” podari mogućnost zaranjanja, nisu zanemarene ni performanse na kopnu, štaviše, one su za svaki respekt. Pogon obezbeđuje elektromotor od 73 konjske snage, koji raspolaže obrtnim momentom 160 njutnmetara

ljoj okolini vozila. Tako je po potrebi omogućeno automatsko zaustavljanje automobila ako sistem oseti da preti opasnost od sudara, a poboljšana je zaštita pešaka i potpuno automatizovano kretanje u gradskoj gužvi. Kako je najnoviji Rinspid pravi futuristički model on se, pošto ga pokreću elektromotori, svrstava u kategoriju vozila sa nultom emisijom gasova. Kako bi ekološke norme bile maksimalno zadovoljene, sva ulja i maziva koja omogućavaju „skubi” da se kreće su razgradiva, pa nimalo ne zagađuju prirodnu sredinu. Model „skuba” definitivno nije automobil koji će ikada imati veliku popular nost na tržištu serijskih vozila, ali to i nije njegova namena. Zadatak najnovije Rinspidove kreacije je pr venstveno da demonstrira tehničke potencijale i maštu proizvođača, kao i da dodatno budi ekološku svest, a to „skuba” obavlja bez greške. D. Jojić Fotografije: Rinspeed

RINSPEED SQUBA ■ Motor ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Oslanjanje ■ Pneumatici ■ Masa ■ Od 0 do 60 km/h ■ Top Speed

144 TopSpeed

električni 54 KW (73 KS) pri 4.500 o/min 160 Nm pri 1.500 o/min jedan stepen prenosa, pogon na zadnje točkove dvostruka trouglasta ramena na sva četiri točka 205/40 R 17 napred, 225/40 R 18 nazad 920 kg 7,1 sekundu 120 km/h

Beograd, Delta MC Žorža Klemansoa 37

Krusevac, Delta MC Jasicki put bb

037 432 996

Novi Beograd, Delta Automoto Omladinskih brigada 33a 011 20 10 951

Futog, Delta MC Željeznička bb

021 895 067

Subotica, Delta MC Magnetna polja bb

Kraljevo, Delta MC Trg Vojske Jugoslavije, soliter1

036 322 534

011 75 11 60

024 546 245

tuning

M

HERBERT HARTGE, osnivač istoimene tjunerske kuće, s vremenom je postao u većoj meri okrenut svom vikend hobiju, pa je tako lov, kao njegova najveća strast, kao inspiracija, jasno vidljiva na ovom modelu

Model „X3“, BMW-ov kompaktni SUV, pokazao je svoje novo lice u tjuniranoj verziji kuće Hanter. Zaljubljenici u ovaj bavarski brend, posebno na našem tržištu, bezrazložno su zanemarili kvalitete manjeg BMW-ovog terenca, koji najčešće stoji u senci velikog modela „X5“. Herbert Hartge, koji uz bavarska vozila živi poslednjih četrdesetak godina, odlučio je da razuveri sve one, koji su ubeđeni da je „X3“ samo našminkani kompaktni SUV, bez ikakvih „off road“ sposobnosti. Hartge je namerno izabrao manji bavarski SUV, kome je omogućio da bude idealno vozilo za lov. Značaj celog projekta povećala je i činjenica da je Herbert strastven lovac. To znači da, pored višedecenijskog poznavanja BMW-ovih automobila, zna i šta je potrebno za terensku vožnju. Ovaj modifikovani „X3“ najbolje oslikava strast zaljubljenika u vožnju daleko od asfalta. Iako na prvi pogled deluje veoma uglađeno, „hanter“ je pravi čistokrvni terenac. Tome u prilog govori rastojanje poda vozila od tla koje iznosi 230 mm. Ono je postignuto dužim oprugama i amortizerima, dok je ukupan klirens povećan i visokim 255/55 pneumaticima postavljenim na 18-inčnim

SUV NASTAO IZ STRASTI

LOV KAO INSPIRACIJA

Poznati nemački automobilista i vlasnik tjunerske kuće Herbert Hartge je na svom modelu „hanter” uspešno objedinio ljubav prema lovu i automobilima 146 TopSpeed

Hart­ge­Hun­ter toč­ko­vi­ma.­Toč­ko­vi­pod­ime­nom­„han­ter­2“,­iz­ ra­đe­ni­od­la­kih­le­gu­ra,­pri­la­go­đe­ni­su­pre­sve­ga­ pne­u­ma­ti­ci­ma­za­te­ren­sku­vo­žnju.­Te­ren­ske­ka­ ra­te­ri­sti­ke­su­po­bolj­ša­ne­i­oset­nim­po­ve­ća­va­njem­ na­pad­nog­ugla,­ko­ji­je­sa­23­po­ras­tao­na­31­ste­ pen.­Ova­mo­di­fi­ka­ci­ja­„han­te­ro­vog“­pred­njeg­de­ la­usle­di­la­je­zbog­ugrad­nje­oja­ča­nja­is­pod­ka­ro­ se­ri­je.­Na­i­me,­„han­ter“­je­opre­mljen­„đo­nom“­od­ ner­đa­ju­ćeg­če­li­ka,­ko­ji­po­kri­va­ceo­do­nji­deo­auto­ mo­bi­la­i­šti­ti­ga­od­ošte­će­nja.­Ob­lik­za­štit­nog­slo­ ja­i­de­blji­na­li­ma­či­ne­auto­mo­bil­ne­ra­nji­vim,­čak­ i­na­po­čet­nič­ke­gre­ške­ko­je­se­de­ša­va­ju­vo­za­či­ma­ po­zah­tev­nim­te­re­ni­ma.­Sa­dru­ge­stra­ne,­me­ha­ni­ ka­i­iz­duv­ni­si­ste­mi­u­pot­pu­no­sti­su­za­šti­će­ni­od­ ka­me­nja,­gra­nja­i­bla­ta­ko­ji­su­neo­p­hod­ni­­u­vo­žnji­ van­as­fal­ta.­Opre­mljen­sa­mo­do­brim­pne­u­ma­ti­ci­ ma,­„han­ter“­je­ospo­so­bljen­da­pro­đe­pu­tem­ko­ jim­ni­voj­ni­te­ren­ci­ne­bi­la­ko­pro­šli. Ka­ko­i­pri­li­či­jed­nom­Hart­ge­BMW­u,­i­ovaj­je­ opre­mljen­po­ja­ča­nim­mo­to­rom.­Iz­me­ne­na­elek­ tro­ni­ci,­ali­i­za­nat­ski­i­me­ha­ni­čar­ski­ra­do­vi,­do­ve­ li­su­do­po­ja­ča­nja­po­zna­tog­tro­li­tar­skog­di­ze­la­ša­ sa­218­na­253­KS.­Sem­to­ga,­pro­me­ne­na­mo­to­ru­ su­omo­gu­ći­le­i­po­di­za­nje­mak­si­mal­nog­obrt­nog­ mo­men­ta,­ko­ji­je­na­ra­stao­na­490­Nm­i­za­hva­lju­ ju­ći­po­bolj­ša­noj­me­ha­ni­ci,­pri­bli­žio­„han­ter“­za­ ko­ni­ma­fi­zi­ke. Još­je­dan­ko­rak­da­lje­oti­šli­su­Hart­ge­o­vi­in­že­ nje­ri­pri­li­kom­tju­ni­ra­nja­sna­žni­jeg­tro­li­tar­skog­di­ ze­la­ša,­ko­me­je­sna­ga­sa­283­KS­po­ra­sla­na­im­pre­ siv­nih­335­KS. Iako­ga­je­sa­ovo­li­kom­sna­gom­lak­še­za­mi­sli­ti­ na­as­fal­tu,­„hart­ge­han­ter“­sa­blo­ka­dom­di­fe­ren­ ci­ja­la­i­na­pred­njim­i­zad­njim­toč­ko­vi­ma­omo­gu­ ću­je­si­gu­ran­pro­laz­po­sva­ka­kvim­te­re­ni­ma.­Ipak,­ u­sa­moj­fa­bri­ci­is­ti­ču­da­bi­sa­pne­u­ma­ti­ci­ma­za­ as­falt­ova­ver­zi­ja­raz­vi­ja­la­mak­si­mal­nu­br­zi­nu­od­ 220­km/h.­ Han­ter­je­i­svo­jim­iz­gle­dom­po­ka­zao­pu­bli­ci­ da­se­ne­raz­li­ku­je­od­osta­lih­mo­de­la­u­flo­ti.­Ma­ska­ sa­alu­mi­ni­jum­skom­mre­žom,­kao­i­alu­mi­ni­jum­ski­ „BMW­bu­bre­zi“­tu­su­da­po­ka­žu­da­se­auto­mo­bil­ raz­li­ku­je­od­obič­ne­ver­zi­je.­Na­bo­ko­vi­ma­„han­ter“­ ne­ma­spoj­le­re­po­put­ku­pe­ver­zi­ja­ovog­tju­ne­ra,­ na­pro­tiv,­on­je­do­bio­ma­siv­ne­pra­go­ve­od­ner­đa­ ju­ćeg­če­li­ka­ko­ji­olak­ša­va­ju­ula­zak­u­vo­zi­lo­po­ seb­no­ka­da­auto­mo­bil­za­ga­zi­du­bo­ko­u­bes­pu­ća.­

­Hart­ge­Hun­ter

■ Motor ■ Zapremina ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage

šest cilindara u redu, četiri ventila po cilindru 2.979 ccm 186 kW (253 KS) pri 5.900 o/min 5.720 Nm pri 2.000 o/min automatski menjač sa pet stepeni prenosa; pogon na sva četiri točka ■ Oslanjanje napred „mekferson”, spiralne opruge, poprečni stabilizator; nazad „multilink”, spiralne opruge, poprečni stabilizator ■ Kočnice ventilirajući diskovi, napred promera 325 mm, nazad 320 mm ■ Pneumatici napred 255/55 R18, nazad 255/45 R18 ■ Masa 1.840 kg ■ Od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi ■ TopSpeed 219 km/h

Baš­kao­što­i­pri­li­či­jed­nom­tju­ni­ra­nom­auto­mo­bi­ lu­i­ovaj­BMW­je­do­bio­iz­me­nje­nu­unu­tra­šnjost.­ Iako­ni­naj­za­gri­že­ni­ji­lju­bi­te­lji­ovog­bren­da­ne­mo­ gu­vi­de­ti­glav­nu­iz­me­nu,­ona­se­kri­je­u­pre­svla­ka­ ma­za­se­di­šta.­Reč­je­o­Se­na­sa­tek­ma­te­ri­ja­lu­ko­ji­je­ na­me­njen­pre­sve­ga­te­ren­skim­vo­zi­li­ma,­a­či­je­ka­ rak­te­ri­sti­ke­omo­gu­ća­va­ju­ukla­nja­nje­pr­ljav­šti­ne­sa­ se­di­šta­u­re­kord­no­krat­kom­ro­ku.­Na­rav­no,­tre­ba­ lo­bi­na­po­me­nu­ti­da­je­za­tu­ope­ra­ci­ju­po­treb­na­sa­ mo­kr­pa­i­ko­fa­vo­de,­što­omo­gu­ća­va­pu­šta­nje­lo­ vač­kih­pa­sa­i­na­zad­nje­se­di­šte.­Ipak­„han­ter”­je­ do­bio­i­par­pre­po­zna­tlji­vih­de­ta­lja,­ko­jim­pre­sve­ga­ oprav­da­va­svo­je­ime.­Kup­ci­ma­se­pre­po­ru­ču­je­vi­ zu­el­na­iz­me­na­en­te­ri­je­ra­ko­ja,­pre­sve­ga,­ob­u­hva­ta­ pro­me­nu­bo­je­pre­svla­ka­i­oblo­ge­obru­ča­upra­vlja­ ča­i­me­nja­ča­u­lo­vač­ku­ze­le­nu­bo­ju.­U­Hart­geu­su­ ovaj­po­sao­shva­ti­li­ve­o­ma­ozbilj­no,­pa­su­u­pr­tlja­

žnik­„han­te­ra“­sta­vi­li­i­ve­li­ku­„ka­du­za­lo­vi­nu“,­ko­ ja­mo­že­da­po­slu­ži­za­jed­no­stav­no­iz­no­še­nje­ple­na.­­ Hart­ge­je­ovim­mo­de­lom­za­i­sta­osve­žio­svo­ju­po­ nu­du.­Na­i­me,­oči­gled­no­je­da­je­sa­go­di­na­ma­Her­ bert­Hart­ge­po­stao­u­ve­ćoj­me­ri­okre­nut­svom­vi­ kend­ho­bi­ju,­pa­je­ta­ko­lov,­kao­nje­go­va­naj­ve­ća­ strast,­kao­in­spi­ra­ci­ja,­ja­sno­vi­dlji­va­na­ovom­mo­ de­lu.­Lov­je,­ujed­no,­ozna­čio­i­osnov­nu­na­me­nu­za­ mo­del­„han­ter“,­ko­ji­mo­ra­da­se­pro­bi­ja­kroz­ko­je­ ka­kva­pri­rod­na­sta­ni­šta­ži­vo­ti­nja.­Je­di­no­se­kroz­ zna­čaj­no­oja­ča­ne­mo­to­re­vi­di­da­osni­vač­ove­po­ zna­te­ne­mač­ke­tju­ner­ske­ku­će­u­svo­joj­bo­ga­toj­isto­ ri­ji­zna­da­na­pra­vi­i­brz­sport­ski­auto­mo­bil.­Ovo­ga­ pu­ta­uspe­šno­je­na­pra­vio­neo­bi­čan­spoj,­ko­ji­će­po­ pr­vim­na­ja­va­ma­pre­ne­ti­i­na­dru­ge,­ve­će­BMW­ove­ mo­de­le.­ D. Antić Fotografije: Hartge

TopSpeed 147

motonoviteti DUCATI MONSTER 696

Čudovište sa GP tehnologijom

J BUELL 1125 R

„Amer“ vrelog srca

Reč je o supersportskom motociklu, koji po temperamentu podseća na „italijane“

A

merička kompanija Bjuel, sve poznatija i u Srbiji po inovativnim i sportski nastrojenim motociklima, nedavno je predstavila „vrh“ model, „1125 R“. Reč je o supersportskom motociklu, koji je osnivač firme i glavni konstruktor, Erik Bjuel, nekoliko godina razvijao. Počeo je od agregata, koga je pr vo potražio u matičnoj, Harli-Dejvidson, kući, čiji je, inače, Bjuel ogranak. Kako u HD nisu imali vremena da sestrinskoj firmi razviju novi agregat po specifičnim zahtevima, Bjuel se obratio poznatom austrijskom proizvođa-

ču agregata Rotaks. Tako je specijalno za „bjuel 1125 R“ Rotaks razvio V-dvocilindraš pod uglom cilindara od 72 stepena i snagom od 146 KS. Zahvaljujući živahnom agregatu „ bjuel 1125 R“ po temperamentu podseća na „italijane“, preciznije, na „apriliju RSV 100R“. Rotaksov agregat je do 9.000 o/min uglađen, ali preko tog režima obrtaja menja „ćud“ i pretvara se u ozbiljnog „trkača“. Ovog interesantnog, brzog i dobro izbalansiranog „amerikanca“, nažalost, nismo videli na Izložbi motocikala u Hali 3 Beogradskog sajma.

edan od novih Dukatijevih modela koji je privukao veliku pažnju na izložbi motocikala u Hali 3 Beogradskog sajma bio je mali „monster 696“ u novim bojama. Pored tradicionalne crvene, kupci će moći da biraju crnu i belu boju, bez suvišnih detalja i po povoljnoj, za ovaj brend, ceni od 7.700 evra. Iako nije reč o nekom supersportskom motociklu, već o malom, ali harizmatičnom „dukatiju“ za obične ljubitelje motocikala, „M696“ je prvi, potpuno novi „mali monster“ još od 1993. kada se ovaj model pojavio. Sada ga pogoni nešto jači dvocilindrični, vazduhom hlađeni, agregat koji oslobađa 80 KS, što je sasvim dovoljno za, čak i zatevniju, vožnju motocikla teškog samo 161 kg. U poređenju sa prethodnom generacijom, novo „čudovište“ je sedam kilograma lakše, sedam konjskih snaga jače, sa devet Nm boljim obrtnim momentom... Konkretnije, ovogodišnji model, „malo čudovište“, dobio je tehnološku „injekciju“ iz prošlogodišnjeg Moto GP, koji je protekao u znaku Dukatija i Kejsi Stonera, aktuelnog svetskog prvaka...

BMW K 1200 GT

Revolucionar

N

ajveći nemački proizvođač motocikala nastavlja prošlogodišnju ofanzivu novih i tehnološki, gotovo, savršenih modela u različitim klasama. Tako je ova stara, a tehnološki sve revolucionarnija i po broju prodatih motocikala sve uspešnija „moto-kuća“ nedavno predstavila impresivni model „K 1200 GT“, velikog i prestižnog sport turiera, koji treba da postane lider u svojoj klasi. Osim sjajnih performansi, zahvaljujući naprednom, i u drugim modelima potvrđenom, četvorocilindričnom, linijskom, vodeno-hlađenom agregatu zapremine 1157 ccm, snage 152 KS pri 9.500 o/min i najvećeg obrtnog momenta od130 Nm pri 7.750 o/ min, „K 1200 GT“ vozaču i saputniku nudi opuštenu i udobnu vožnju na dugačkim i zahtevnim putovanjima. Pored tih, manje-više, standardnih atributa, koje nude i brojni konkurentski modeli u ovoj klasi, novi BMW-ov kruzer sa moćnim i sportski „živahnim“ agregatom, kao i sa naprednim ogibljenjem, potpuno redefiniše klasu velikih sport-turiera, kao teških, sporih i loše upravljivih „krstarica“ na dva točka.

148 TopSpeed

motonoviteti Hon­dA­CBF 600S

No­vi­stan­dar­di­ u­sred­njoj­kla­si „CBF 600S”, Hondin super model po povoljnoj ceni

J

e­dan­od­naj­in­te­re­sant­ni­jih­mo­de­la­„Mo­to­pas­sion­02“,­Iz­lo­žbe­mo­to­ci­ka­ la­u­Be­o­gra­du,­po­sta­vlja­no­ve­stan­dar­de­u­sred­njoj­kla­si­po­udob­no­sti,­iz­ vr­snim­per­for­man­sa­ma­i­la­ko­ći­upra­vlja­nja.­Uz­pret­hod­ne­atri­bu­te,­no­va­ „hon­da­CBF­600S“­nu­di­ele­gan­ci­ju­i,­što­je,­mo­žda,­naj­va­žni­je,­pri­hva­tlji­vu­ce­nu­ od­8.090­evra,­sa­ca­ri­nom­i­PDV­om­.­No­vi,­br­zi,­udob­ni­i­sve­stra­no­upo­tre­blji­vi­ mo­del,­ko­ji­­ve­li­ko­du­šno­opra­šta­gre­ške­ne­is­ku­snim­vo­za­či­ma,­a­is­ku­snim­nu­di­ do­volj­no­iza­zo­va­i­za­ba­ve,­ima­no­vi­alu­mi­ni­jum­ski­ram­i­no­vi­agre­gat­sa­ubri­ zga­va­njem­go­ri­va,­pre­u­zet­iz­mo­de­la­„CBR­600RR“,­kao­i­no­vi,­ve­ći­re­zer­vo­ar­ za­du­ge­i­opu­šta­ju­će­vo­žnje.­­Bes­kom­pro­mi­snim­lju­bi­te­lji­ma­„nej­kid“­mo­to­ci­ ka­la­u­kla­si­600­ccm,­Hon­da­je­po­nu­di­la­no­vi­mo­del­„CBF­600N“,­sa­sport­skim­ vo­znim­per­for­man­sa­ma,­sma­nje­nom­te­ži­nom­i­emi­si­jom­štet­nih­ga­so­va.­

Apri­liA­RSV 4

Povratak u tr­kač­ku­eli­tu „RSV 4“ pogoni tehnološki revolucionarni agregat

P

o­sle­du­go­go­di­šnje­do­mi­na­ci­je­u­kla­sa­ma­dvo­takt­nih­agre­ga­ta­za­pre­ mi­ne125­i­250­ccm,­Apri­li­ja­je­ne­dav­no­na­ja­vi­la­po­vra­tak­u­naj­ja­ču­ kla­su­tak­mi­če­nja,­pred­sta­viv­ši­du­go­oče­ki­va­nu­„RSV­4“.­Reč­je­o­pra­ voj­tr­kač­koj­„ma­ši­ni“,­­ko­ju­po­go­ni­spe­ci­jal­no­raz­vi­je­ni,­teh­no­lo­ški­re­vo­lu­ci­o­ nar­ni­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­agre­gat­u­V­ras­po­re­du­pod­uglom­od­65­ste­pe­ni,­za­ pre­mi­ne­1000­ccm,­ko­ji­oslo­ba­đa­vi­še­od­200­KS­i­­opre­mljen­je­elek­tron­skom­ („draj­baj­va­jer“)­kon­tro­lom­ga­sa,­pro­kli­za­va­nja­i­broj­nim­dru­gim­na­pred­nim­ si­ste­mi­ma­za­kon­tro­lu­ra­da­i­op­ti­mal­nu­is­ko­ri­sti­vost­agre­ga­ta,­ko­ji­ovu­„apri­ li­ju“­tre­ba­da­vra­te­u­vrh­Svet­skog­su­per­bajk­­šam­pi­o­na­ta.­Tr­kač­ka­va­ri­jan­ta­ tre­ba­da­se­po­ja­vi­na­sta­zi­2009,­a­se­rij­ski­mo­del­kra­jem­ove­go­di­ne.

motopromocija BESKOMPROMISNE TRKAČKE PERFORMANSE

MNOGO ADRENALINA U MALOM PAKOVANJU

K Motocikl se lako obara u krivinama, fantastično ubrzava u svim režimima obrtaja, precizno drži liniju kretanja, dobro koči, stabilan je ... Ipak, neko će pomisliti da nije više za obične smrtnike, već samo za prave „gladijatore“.

152 TopSpeed

KAWASAKI NINJA ZX-6R 2008

K

avasakijeva „srednja ninja“ je od 1995, kada se pr vi put pojavila na tržištu, najbolji primer vižljaste, stabilne, upravljive, ali i bezobrazno brze „zujalice“ za svoju klasu od 600 ccm. Poslednja generacija „kavasakija ninja ZX-6R“ nudi, normalno, više. Zato će neko, možda, pomisliti da motocikl sa takvim per for mansama nije više za obične smrtnike, već samo za prave „gladijatore“ trkačkih staza. Ali, nije tako. Iako se ovaj model dokazao na trkačim stazama, masovno su ga zavoleli i ulični „trkači“ zbog sjajnih per for mansi, ali još više ceneći lakoću upravljanja ovim „superspor tistom“. Konkretno, „ZX-6R“ se lako obara u krivinama, fantastično ubrzava u svim režimima obr taja, precizno drži liniju kretanja, dobro koči, a zahvaljujući kasetnoj konstrukciji menjača, izbegnuto je proklizavanje zadnjeg točka. Ti „ZX-6R” atributi i nisu nepoznati, zato što je Kavasaki prethodnu, potpuno novu, generaciju ovog modela predstavio krajem 2006. godine, a najnovija je praktično redizajnirana zbog ogromnog pritiska najjačih konkurenata: Honde sa ovogodišnjim modelom, „CBR 600RR“, Jamahe sa „YZF-6“ i Suzukija sa modernizovanim „GSX-R600“. Novi „ZX-6R“ izgleda kao strela u, po želji, zelenoj, plavoj, žutoj ili ebonos crnoj boji. Kavasakijevi dizajneri, inače, imaju talenta za kompaktni, saliveni izgled motocikla, koji pored toga „što upada u oko“ ima i sjajne aerodinamičke osobine. Vodeći element dizaj-

na je prednja maska sa centralnim otvorom za vazduh i dva fara u obliku mačijih očiju. Rezer voar za gorivo, sedište za vozača i drugo sedište za suvozača na repu motocikla potpuno se stapaju u zadatu stilsku liniju. Ram, elementi ogibljenja, nasloni za noge, retrovizori, zadnji blatobran kao i donja maska agregata su u mat crnoj boji, što dizajnu daje efektan kontrast. Predviđen je za dominaciju na trkačkim stazama dok je „vozikanje“ u redovnom saobraćaju u drugom planu. Zbog toga je Kavasaki angažovao bivše trkače Svetskog pr venstva u klasi od 125 ccm tokom testiranja i razvoja modela „ZX-6R“ za 2007/2008. Rezultat je bila „ninja“, koja se vozi kao trkački motocikl manje zapremine. Možda je to i ograničenje za trkače-amatere, jer motocikl postiže neverovatne, za ovu klasu, brzine u krivinama. Zbog beskompromisnih trkačkih performansi na potpuno novom aluminijumskom ramu montiran je novi gasni amor tizer, koji je s gornje strane učvršćen preko kugličnog zgloba, što bi trebalo da vozaču daje bolje povratne informacije. Novi „trkački“ amor tizer je opremljen i „top-out“ oprugom koja pomaže zadnjem točku da održava stalni kontakt sa podlogom, naročito pri snažnom kočenju. Karakterističan izgled, ali i nasleđe „ninje“ u klasi 600, koji stvaraju posebnu atmosferu oko ovog modela, neminovno se prenosi i na pr-

KAVASAKIJEVI DIZAJNERI, inače, imaju talenta za kompaktni, saliveni izgled motocikla, koji pored toga „što upada u oko“ ima i sjajne aerodinamičke osobine. Vodeći element dizajna je prednja maska sa centralnim otvorom za vazduh i dva fara u obliku mačjih očiju.

TopSpeed 153

motopromocija Ka­va­sa­Ki je još od pedesetih godina prošlog veka, na svojim prvim modelima, pokazivao inovativnost, odnosno sjajne ideje svojih in­ ženjera, koje su često menjale tok moto­in­ dustrije u svetu, kao što su, na primer, kult­ ni „Z1 900“ sa početka sedamdesetih godina prošlog veka ili prvi supersport model u klasi 600 ccm „ZX­6R“, davni predak aktuelne „ni­ nje“ u srednjoj klasi.

ve­uti­ske­iz­vo­žnje.­Lju­bi­te­lje­„R“­se­ri­je­drum­skih­ tr­ka­ča­na­„ni­nji­ZX­6R“­če­ka,­go­to­vo,­bla­go­slo­ve­ ni­ose­ćaj.­Čim­se­sme­sti­u­se­di­šte,­„od­vr­ne“­gas­ i­ču­je­zvuk­agre­ga­ta,­od­mah­je­ja­sno­da­se­„ja­še“­ na­jed­nom­pra­vom­„ka­va­sa­ki­ju“.­Naj­no­vi­ja­ge­ne­ ra­ci­ja­oset­no­bo­lje­ubr­za­va,­na­ro­či­to­pri­ni­skom­i­ sred­njem­bro­ju­obr­ta­ja,­za­hva­lju­ju­ći­no­vom­si­ste­ mu­ubri­zga­va­nja,­ko­ji­re­a­gu­je­i­na­naj­ma­nji­do­dir­ ru­či­ce­ga­sa.­U­grad­skoj­vo­žnji­če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni­li­ nij­ski,­vo­de­no­hla­đe­ni,­DOHC­agre­gat­sa­če­ti­ri­ven­ ti­la­po­ci­lin­dru­na­ro­či­to­do­la­zi­do­iz­ra­ža­ja­pri­star­ tu­na­se­ma­fo­ri­ma,­gde­la­ko­po­be­đu­je­i­mo­to­ci­kle­sa­ du­plo­ve­ćim­i­sna­žni­jim­agre­ga­tom.­Ali,­mo­že­i­da­ se­la­ga­no­vo­zi,­na­ma­lom­bro­ju­obr­ta­ja,­­to­kom­obi­ la­ska­grad­skih­ka­fi­ća.­Ipak,­pri­rod­na­sre­di­na­no­ve­ „ni­nje­600“­je­tr­kač­ka­sta­za­ili,­bar,­pi­sta­ne­kog­ma­ lo­op­te­re­će­nog­lo­kal­nog­aero­dro­ma,­gde­ovaj­mo­ del­po­ka­zu­je­naj­bo­lje­od­se­be.­Ner­vo­zu­ži­vah­nog­ agre­ga­ta,­ali­bez­„ru­pa“­i­„pro­va­la“­u­di­ja­gra­mu­raz­ vo­ja­sna­ge,­do­dat­no­ko­ri­gu­je­še­sto­ste­pe­ni­me­njač,­ ka­set­nog­ti­pa,­sa­te­sno­na­ni­za­nim­pre­no­snim­od­ no­si­ma,­ko­ji­pro­me­nu­br­zi­na­či­ni­de­či­jom­igrom.­ Uz­sve­to,­ova­„ni­nja“­je­opre­mlje­na­i­kli­znom­kop­ čom­(kva­či­lom)­ko­ja­omo­gu­ća­va­mno­go­si­gur­ni­je­ ko­če­nje­agre­ga­tom,­bez­blo­ki­ra­nja­i­po­ska­ki­va­nja­ zad­njeg­toč­ka. Po­red­„pu­no­krv­nog“­agre­ga­ta­ko­ji­la­ko­i­br­zo­ pri­14.000­o/min­oslo­ba­đa­125­KS­(ili­131­KS­sa­do­ dat­nim­usi­sni­kom­va­zdu­ha­„ram­er“),­po­seb­no­uz­

154 TopSpeed

obrt­ni­mo­me­nt­od­66­Nm­pri­11.700­o/min,­za­pra­vi­ tr­kač­ki­do­ži­vljaj­fa­no­vi­Ka­va­sa­ki­ja­tre­ba­da­za­hva­ le­i­ra­mu.­Alu­mi­ni­jum­ski­okvir­„ZX­6R“­či­ni­da­se­i­ pro­se­čan­vo­zač­ose­ća­tr­ka­čem,­jer­do­zvo­lja­va­eks­ trem­no­oba­ra­nje­mo­to­ci­kla.­­Na­rav­no,­ta­da­je­ve­li­ ki­pro­blem­pro­na­ći­gra­ni­cu­i­za­u­sta­vi­ti­se­na­„do­ volj­nom“­ni­vou­adre­na­li­na.­To­ni­je­la­ko,­jer­„ni­nja“­ osta­je­mir­na­i­po­slu­šna­i­pri­br­zi­na­ma­ko­je­ni­su­za­ „­lu­dač­ki“­hra­bre­ama­te­re.­Za­­pre­ci­znost­upra­vlja­ nja­i­ose­ćaj­si­gur­no­sti­tre­ba­za­hva­li­ti­in­že­nje­ri­ma­ ko­ji­su­pro­jek­to­va­li­i­po­de­si­li­ogi­blje­nje,­ko­je­mo­ že­do­dat­no­i­po­vi­še­pa­ra­me­ta­ra­da­se­pri­la­go­đa­va­ že­lja­ma­i­po­tre­ba­ma­­vo­za­ča.­Ose­ća­ju­si­gur­no­sti­u­ vo­žnji­sva­ka­ko­do­pri­no­se­i­sna­žne­koč­ni­ce­sa­dva­ „na­zu­blje­na“­di­ska­preč­ni­ka­300­mm,­če­tvo­ro­klip­ nim­ko­či­o­nim­če­lju­sti­ma­i­zad­njim­di­skom­preč­ni­ ka­210­mm­sa­jed­no­klip­nim­ko­či­o­nim­če­lju­sti­ma.­ Ova­ko­opre­mljen,­mo­to­cikl­za­u­sta­vlja­br­zo­i­bez­iz­ ne­na­đe­nja,­a­koč­ni­ce­op­ti­mal­no­funk­ci­o­ni­šu­tek­po­

motopromocija NeRVOZu žiVahNOg­agre­ga­ta,­ali­bez­„ru­pa“­i­„prova­la“­u­di­ja­gra­mu­raz­vo­ja­sna­ge,­do­dat­no­ko­ri­gu­je­šesto­ste­pe­ni­me­njač,­ka­set­nog­ti­pa­sa­te­sno­na­ni­za­nim­ pre­no­snim­od­no­si­ma,­ko­ji­pro­me­nu­br­zi­na­či­ni­de­čijom­igrom.

Ka­wa­sa­Ki­Ni­Nja­ZX-6R­2008

■ Motor

■ Napajanje ■ Zapremina ■ Kompresija ■ Snaga ■ Obrtni moment ■ Prenos snage ■ Ram ■ Oslanjanje

■ Kočnice

sle kraćeg zagrevanja i ne zahtevaju jako stiskanje komandi, čak ni pri ekstremno brzoj vožnji, odnosno zaustavljanju. Kavasaki je još od pedesetih godina prošlog veka, na svojim pr vim modelima, pokazi­ vao inovativnost, odnosno sjajne ideje svojih inženjera, koje su često menjale tok moto­ industrije u svetu, kao što su, na primer, kultni „Z1 900“ sa početka sedamdesetih godi­ na prošlog veka ili pr vi supersport model u klasi 600 ccm „ZX­6R“, davni predak aktuelne „ninje“ u srednjoj klasi. Ruku na srce, i drugi veliki japanski moto­brendovi, kao što su Honda, Jamaha i Suzu­ ki, imali su modele koji su zlatnim slovima zapisani u (savremenoj) istoriji industrije mo­ tocikala, ali je samo Kavasaki zadržao japansku, tradicionalnu skromnost kada su u pita­ nju cene njihovih „dvotočkaša“. Zato Kavasaki poslednjih godina ima najveći rast prodaje motocikala na najbogatijim i najzahtevnijim tržištima, evropskom i u SAD. Poznati japan­ ski moto­brend sa novom „ninjom ZX­6R“ nastavlja tom logikom – sjajne performanse i kvalitet nudi po umerenoj ceni. Z. Lukić Fo­to­gra­fi­je:­Ka­wa­sa­ki

156 TopSpeed

■ Pneumatici ■ Visina sedišta ■ Masa (suva) ■ Rezervoar

DOHC­če­ti­ri­ci­lin­dra­u­li­ni­ji,­če­ti­ri­tak­ta,­­ vo­de­no­hla­đe­nje,­16­ven­ti­la­­ elek­tron­sko­ubri­zga­va­nje,­­ dva­in­džek­to­ra­po­ci­lin­dru­ 599­ccm­ 13,9:1­ 91,9­kW/125­KS­pri­14.000­o/min­ 66­Nm­pri­11.700­o/min­ šest­br­zi­na/la­nac­ alu­mi­ni­jum­ski­ na­pred:­obr­nu­ta­vi­lju­ška­preč­ni­ka­41­mm,­­ hod­120­mm;­na­zad:­uni-trak­ga­sni­­ mo­no­a­mor­ti­ze­r­o­pru­ga,­hod­133­mm­­ na­pred­dva­na­zu­blje­na,­po­lu­pli­va­ju­ća­di­ska­ preč­ni­ka­300­mm;­na­zad­na­zu­blje­ni­disk­ preč­ni­ka­210­mm­ na­pred­120/70­ZR-17­M/C,­ na­zad­180/55­ZR-17­M/C­ 895­mm­ 167­kg­ 17­l­­

sport NOVA SEZONA MOTO GP ŠAMPIONATA OBEĆAVA BROJNA UZBUĐENJA

Debitanti jure šampiona

Lorenco, Tozlend i Doviciozo bez treme u „kraljevskoj” klasi. Stoner na putu da odbrani krunu, Rosiju predstoji borba za povratak u vrh. Uz noćnu trku u Kataru, sledi i izlazak na gran pri stazu u Indijanapolisu

P

osle nekoliko meseci testiranja i zimskih priprema, drugog vikenda marta startovala je nova sezona u Moto GP šampionatu. Iz više razloga istorijska, a glavni su to što je ovo 60. prvenstvo najboljih motociklista u kraljevskoj klasi i što su asovi prvi put startovali na motociklima sa motorima radne zapremine 800 „kubika“. Za pamćenje je i to, što je prva trka, vožena na stazi Losail u Kataru bila prva noćna trka u svetskom šampionatu ikada, kao „izvidnica“ za ono što nas čeka u Formuli 1 u Singapuru krajem septembra. Duga predsezona, tokom koje su se vozači navikavali na ono šta ih čeka u 2008. godini, prema njihovim predviđanjima pred prvu trku, nije značila – gotovo ništa. Znalo se da je Dukati ponovo brz, znalo se da je Jamaha postala brža, bilo je sasvim očekivano da Honda ubrzano razvije novu generaciju svoje mašine. I, kada su se upalili reflektori 9. marta, na dan, tačnije veče, trke u Losailu, jedino

158 TopSpeed

je bilo izvesno ono šta su svi priželjkivali – debitanti su zasijali punim sjajem. Pol-poziciju je osvojio Horhe Lorenco, aktuelni svetski šampion u klasi do 250 kubika i novi klupski kolega Valentina Rosija. Duhoviti 20-godišnjak, poznat po „kodžak stilu“ sa lilihipom u ustima, nametnutom od strane sponzora, još je na testiranjima pokazao koliko je zreo vozač i kakvo će pojačanje predstavljati za Moto GP. U trci je kroz cilj prošao kao drugi čime je bio prezadovoljan, jer je i sam svestan koliko vredi u društvu najboljih. – Nastup na prvoj trci je gotovo prefektan, jer je nedostajala još samo pobeda. Pripreme za ovu sezonu bile su iscrpljujuće, jer sam morao mnogo da učim što se tiče vožnje nove mašine – kaže Lorenco. – Lagao bih kada ne bih priznao da sam bio veoma nervozan na startu prve trke! Lorencova nervoza nije se videla, a nije bila primetna ni kod još jednog Jamahinog vozača, ovoga puta iz ekipe Tek3 i još jednog svetskog šampiona, superbajk majstora Džejmsa Tozlenda, koji se sjajno snašao na privatnom motociklu i najavio mo-

gućnost da se tokom sezone i manji timovi uključe u borbu za više bodova. Sa klupskim kolegom, Kolinom Edvardsom doneo je dozu agresivnosti francuskoj ekipi, koja sada više neće stidljivo da izlazi na „grid“. Fajterski stil Tozlend je doneo iz superbajka kao što su to radili i neki njegovi prethodnici (kao i Edvards), ali nisu uspevali da odmah budu brzi kao vozači koji su rasli u Moto GP-u. – Osvajanje šestog mesta samo je bonus. Za mene je najvažnije da smo u uslovima prave trke uverili sve u ekipi da imamo dobro „pakovanje“, koje će biti još bolje kada dobijemo novi motor, koji već koriste Horhe (Lorenco) i Valentino (Rosi). I, kad smo već kod „doktora“, njegovo izdanje u Kataru nije ohrabrujuće. Posle mnogo muka tokom testiranja i kvalifikacija, Rosi nije mogao da se odupre nijednom rivalu u direktnom duelu, a problem se ogleda u tome što, osim Kejsija Stonera i Horhe Lorenca, nekadašnji svetski šampion nije mogao da parira ni Deniju Pedrosi na novoj „hondi“, ali ni još jednom fenomenalnom debitantu Andrei Doviciozu, na prošlogodišnjoj „hondi“. Posle slabog šestog mesta, svi se pitaju i da li je Rosijeva odluka da vozi na „bridžston“ gumama, iako FIAT Jamaha ima ugovor sa Mišlenom koji se pokazao bolji u „paketu“ sa Lorencom, bila ispravna. Vreme će pokazati da li je veliki as, sa 29 godina veteran među mlađima, doneo pravu odluku u izboru guma, jer i noćna trka u pustinji, sa velikim temperaturnim razlikama u kratkom periodu, koja je stvarala dosta problema vozačima i ekipama, možda i nije pravo merilo. Valjda i zbog toga, „doktor“ je optimista pred nastavak sezone, iako najlošiji plasman u Kataru još od 2004. godine nije dobro jutro po kojem se poznaje dan: – Ključ uspeha je da razumemo zašto nam se neke stvari događaju. U Kataru je bilo mnogo različitih problema koji moraju da se rešavaju u hodu, a

VOZAČI I TIMOVI Ducati Marlboro Team

Kawasaki Racing Team

1 KEJSI STONER Australija 22 godine Moto GP pobeda 11 Moto GP titula 1

13 ENTONI VEST Australija 26 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

33 MARKO MELANDRI Italija 25 godina Moto GP pobeda 5 Moto GP titula -

21 DŽON HOPKINS SAD 24 godine Moto GP pobeda Moto GP titula -

Repsol Honda Team 2 DANI PEDROSA Španija 22 godine Moto GP pobeda 4 Moto GP titula 69 NIKI HEJDEN SAD 26 godina Moto GP pobeda 3 Moto GP titula 1

JiR Team Scot Honda 4 ANDREA DOVICIOZO Italija 21 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

Tech3 Yamaha

Honda LCR 14 RENDI DE PUNIJE Francuska 27 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

Team San Carlo Honda Gresini 15 ALEKS DE ANĐELIS Italija 24 godine Moto GP pobeda Moto GP titula 56 ŠINJA NAKANO Japan 30 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

Alice Team Ducati

5 KOLIN EDVARDS SAD 34 godine Moto GP pobeda Moto GP titula -

24 TONI ELIAS Španija 24 godine Moto GP pobeda 1 Moto GP titula -

52 DŽEJMS TOZLEND Velika Britanija 27 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

50 SILVAN ĐINTOLI Francuska 25 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

Rizla Suzuki MotoGP

Problemi za Rosija na početku sezone

MOTO GP

Fiat Yamaha Team

7 KRIS VERMULEN Australija 25 godina Moto GP pobeda 1 Moto GP titula -

46 VALENTINO ROSI Italija 29 godina Moto GP pobeda 62 Moto GP titula 5

65 LORIS KAPIROSI Italija 34 godine Moto GP pobeda 9 Mot oGP titula -

48 HORHE LORENCO Španija 20 godina Moto GP pobeda Moto GP titula -

TopSpeed 159

sport

KA­LEN­DAR

9. mart ................... VN Katara, Losail 30. mart ................. VN Španije, Herez 14. april .................. VN Portugala, Estoril 4. maj ..................... VN Kine, Šangaj 18. maj .................... VN Francuske, Le Man 1. jun ....................... VN Italije, Muđelo 8. jun ....................... VN Katalonije, Barselona 22. jun ..................... VN V. Britanije, Donington 28. jun ..................... VN Holandije, Asen 20. jul....................... VN SAD, Laguna Seka 17. avgust ............... VN Češke, Brno 31. avgust ............... VN San Marina, Mizano 14. septembar ...... VN SAD, Indijanapolis 28. septembar ...... VN Japana, Motegi 5. oktobar .............. VN Australije, Filip Ajlend 19. oktobar ............ VN Malezije, Sepang 26. oktobar ............ VN Valensije, Valensija

Kejsi Stoner pobednički je ušao i u novu sezonu

da smo na pravom putu, govori i Lorencov rezultat. Iskreno, nisam iznenađen njegovim plasmanom, jer sam se odavno uverio koliko je talentovan i brz. Izdanje Lorenca o kojem je Rosi pričao, goto­ vo da se poklapa sa pričom o prošlogodišnjem na­ stupu Kejsija Stonera na istom mestu. Razlika je u tome što Australijanac tada nije bio debitant, a uz to je i pobedio, pa je ove godine imao veliku oba­ vezu da ponovi rezultat. U Dukatiju su bili uzdr­ žani pred trku, ali i u prognozama čitave sezone, jer kao da nisu znali šta da ih očekuje, ali ih je Sto­ ner sve razuverio pobedom u velikom stilu. Njom

je najavio pohod ka odbrani titule, jedino što obes­ hrabrujuće deluju rezultati preostala tri „dukatija“, koji su na začelju kolone. To dovoljno govori o Sto­ nerovim potencijalima, koji kao da se srodio sa no­ vim dvotočkašem. – Kejsi je jedinstven. On kao da ne ume da na­ pravi grešku, a iz trke u trku pokazuje zašto je „broj jedan“ na našem motociklu – oduševljen je direktor Dukatijevog Moto GP programa, Livio Supo. I sam Stoner je odahnuo, jer se konačno uve­ rio da je „dukati“ ponovo dovoljno brz da mu u no­ voj sezoni pruži priliku da odbrani titulu. Stoner je

primetio i još jednu stvar, zbog koje Moto GP ove sezone može da bude veoma kvalitetno takmiče­ nje, gde će na svakoj trci biti teško dati prognozu pobednika. – Trka je bila fantastična! U prvih nekoliko kru­ gova svi su bili veoma haotični, svi su se žestoko borili za poziciju, pa sam morao dobro da se čuvam incidenta. Ali, nema veze, uživao sam. Kao nekad u klasi do 125 kubika! D. Potkonjak Fotografije: Bridgestone, Ducati, Yamaha, Kawasaki, Suzuki

sport

Po­sle­12­go­di­na­kon­fli­ka­ta­iRl­i­ČemP­kaR­se­uje­di­ni­li­u­in­di­kaR­se­Ri­ju

PO­VRA­TAK­U­BU­DUĆ­NOST

Sa­sta­vlje­no­od­naj­bo­ljih­eki­pa­i­vo­za­ča­iz­oba­šam­pi­o­na­ta,­no­vo­tak­mi­če­nje­bi­kroz­19­tr­ka­u­2008.­go­di­ni­ tre­ba­lo­da­po­vra­ti­sta­ru­sla­vu­„ame­rič­ke­for­mu­le”

P

re desetak godina, perfor­ manse automobila Formu­ le 1 poređene su sa „ame­ ričkom formulom“. Indi ili KART, kako god se zvala, bila je sinonim za nešto moćno, jedino koje mo­ že da se približi perjanici automobilizma pod pokroviteljstvom FIA. Razje­ dinjenje američkog šampionata 1996. godine une­ lo je konfuziju među sve u Evropi koji su poku­ šavali da na pravi način prate razvoj takmičenja „preko bare“, a i u SAD su polako počeli da dižu ruke mnogi i okreću se NASKAR­u, koji je, iona­ ko već mnogo popular niji, doživeo ekspanziju. Da li na vreme ili ne, tek, čelni ljudi IRL i Čemp kar­a, Toni Džordž i Kevin Kalhoven, nedavno su saopštili da su postigli dogovor i da će od sezone pred nama ponovo biti jedan šampionat „američ­ ke formule“. Ratne sekire su zakopane i, kako je izjavio Džordž, novi šampionat nazvan je „Indi kar seri­ ja“ i, u pr voj sezoni, trebalo bi da ima 19 trka. Kao nekad, na ovalima, kružnim i uličnim stazama. – Iskreno, došli smo lako do dogovora, jer smo shvatili da trenutna situacija u trkama bolida u

162 TopSpeed

Uzbuđenja sa uličnih trka Čemp kar-a sada se vraćaju u Indi kar

INDY CAR SERIES SAD nije vodila nikuda. Bilo bi glupo da ne iskoristimo priliku za dogovor i zajednički napredak – izjavio je Kalhoven, suvlasnik Čemp kar serije koja je više prijala Evropljanima, ali je u Severnoj Americi polako gubila ekipe, sponzore i publiku a, čini se, i vozače, jer su se oni poznatiji u SAD odlučivali za IRL, kasnije i za NASKAR. Sada bi i kvalitet vozača trebalo da dođe do izražaja, kao bitan faktor u oživljavanju „Indi kara”. – Bilo je krajnje vreme – kaže Australijanac Vil Pauer, jedna od zvezda Čemp kar-a, koji je, čini se na pr vi pogled, mnogo izgubio gašenjem šampionata u kojem je učestvovao, s obzirom da je odlaskom četvorostrukog pr vaka Sebastijena Burdea u Formulu 1, bio među glavnim kandidatima za titulu. On ne misli tako: – Na duže staze, mnogo je bolje za vozače i njihove karijere da se nađu u jačem šampionatu. Za mene, verovatno i sve nas iz Čemp kar-a, u početku će biti teško, jer ćemo morati da se naviknemo na nove automobile, ali i to će brzo proći... Iz Pauerovih reči, jasno je da će glavni tehnički potencijal novog šampionata poticati iz sadašnjeg IRL, ali Panozove formule DP-01 spremljene za Čemp kar, još nisu prevezle svoje poslednje krugove. Pošto su neki ter mini trka razdvojenih šampionata odavno zakazani, 19. i 20. aprila će se održati dve trke na različitim krajevima sveta – IRL

BURNA ISTORIJA

AMERIČKA AUTOMOBILSKA ASOCIJACIJA (AAA) ustanovila je zvaničan trkački šampionat još 1909. godine. Rukovodila je raznim vidovima trka do 1955. godine, kada je veliki udes na 24 časa Le Mana inspirisao pojedine zvaničnike da osnuju USAC, „Automobilski klub SAD“, koji bi se isključivo bavio organizacijom trka i poboljšanjem bezbednosti na njima. Ovaj vid organizacije funkcionisao je do 1979. godine, kada se pojavio KART. Šampionat automobilskih trkačkih klubova (CART) osnovan je na inicijativu nekadašnjeg vozača Dena Gurnija, koji je inspiraciju pronašao u reformama koje je Berni Ekleston primenio u Formuli 1. Oko Gurnija su se okupili svi vodeći vlasnici ekipa, na čelu sa Rodžerom Penskeom i prve KART trke održane su iste godine. Usledile su godine razvoja, u kojima su brojni vozači iz Severne Amerike uspesima gradili reputaciju i ime i izvan kontinenta, dok su zvezde, kao Mario Andreti, Bobi Rejhal, Deni Saliven i Emerson Fitipaldi, dodatno dizali popularnost samog šampionata. Godine 1992. dolazi do još jedne promene imena – u Indi kar, a prva zvezda serije novog imena bio je Najdžel Mansel (na slici) koji je, posle uspeha Fitipaldija, potvrdio superiornost vozača izvan SAD. Ubrzo posle toga dolazi do razlaza vlasnika KART-a i Tonija Džordža, vlasnika Indijanapolisa i licence na „Indi kar”ime, koji je osnovao svoj IRL šampionat, kao takmičenje isključivo na američkim ovalima. Njegov adut je bio čuveni Indi 500, dok se pokušaj KART-a, da istog dana organizuje svoju trku od 500 milja, u Mičigenu, završio potpunom katastrofom. KART je sledećih godina, ipak, bio popularniji u Evropi, zahvaljujući pre svega uspehu Alesandra Zanardija, dvostrukog šampiona, a dolaskom Bobija Rejhala na čelo organizacije 2000. godine, počelo je učešće i na Indiju 500. Čip Ganasi je prvi poslao svoje bolide na čuveni oval, a vozili su ih Džimi Vaser i Huan Pablo Montoja. Kolumbijac je pobedio i, od tog dana, počelo je lagano ponovno približavanje dva šampionata, do kojeg je došlo tek ovih dana...

Jedna od prednosti jedinstvenog šampionata je skup asova. Na slici su nekadašnje KART zvezde: Papis, Trejsi, Fernandez, Andreti, De Feran, Montoja i Kastroneves

će biti u Japanu na stazi Motegi, dok se Čemp kar sprema za „oproštajnu žurku“ u Long Biču. Posle toga, očekuje se da će se osam do 12 automobila, iliti četiri do šest ekipa, priključiti IRL „gridu“ od 16 automobila, što će već činiti impozantan broj bolida za pr vu zajedničku trku, u Kanzasu, nedelju dana kasnije. U mnogo čemu Indi kar kreće od nule, a simbolika se krije u tome što ove godine u zajedničkom šampionatu neće biti aktuelnih šampiona. Škotlanđanin Dario Frankiti je ogromnu popularnost u SAD posle trijumfa u IRL, a posebno na 500 milja Indijanapolisa, iskoristio da dobro unovči prelaskom u NASKAR, dok je Francuz Sebastijen Burde konačno dobio priliku da se takmiči u Formuli 1. Njih dvojica, međutim, imaju različito mišljenje o sjedinjavanju dve serije: – Voleo bih da se to dogodilo i pre nekoliko godina – kaže Frankiti. – To je odlična prilika za vozače da se takmiče zajedno i uporede talente, a posebno sam zadovoljan kao gledalac koji će pratiti novi šampionat. Sa druge strane, Burde, sada definitivno ikona Čemp kar-a kao osvajač poslednje četiri titule, razočaran je gašenjem šampionata u kojem se proslavio: – Za mene, to nije ujedinjenje, nego smrt Čemp kar-a! Sada sam još sigurniji da je moj prelazak u F1 pravi potez... Francuz je jedan od retkih kojem ujedinjenje ne prija, naravno, uz male ekipe oba šampionata, koje neće uspeti da obezbede sada nešto veće budžete kako bi se već u prvoj sezoni našle na startu, ali u Severnoj Americi, na ono što smeta Burdeu, svi gledaju kao na priliku za skupljanje kvaliteta na jednom mestu koje bi, u budućnosti, trebalo da

TopSpeed 163

sport

Ove sezone kreće se od nule, jer su aktuelni šampioni Čemp kar-a i IRL Burde (slika levo) i Frankiti (sa suprugom) „promenili posao”

PLANOVI

EkiPE ČEmP kar-a, pre­ma­na­ja­va­ma­naj­ma­nje­šest,­užur­ba­no­po­ku­ša­va­ju­da­se­pri­pre­me­za­pr­vu­tr­ku­ se­zo­ne,­29.­mar­ta­u­Ho­um­ste­du,­na­Flo­ri­di,­što­bi­zna­či­lo­da­bi­već­ta­da­star­to­va­lo­26­auto­mo­bi­la.­Si­gur­ne­ su­dve­po­me­nu­te­„raz­dvo­je­ne“­tr­ke­19.­i­20­apri­la­u­Ja­pa­nu­(IRL)­i­Ka­li­for­ni­ji­(Long­Bič,­Čemp­kar),­a­svi­ oče­ku­ju­da­već­od­sle­de­će,­u­Kan­za­su,­ne­de­lju­da­na­ka­sni­je,­„grid“­bu­de­kom­ple­tan.­Ma­la­vre­men­ska­raz­ li­ka­iz­me­đu­dve­tr­ke­bi­će­pro­blem­Čemp­kar­eki­pa­ma,­ko­je­ima­ju­sa­mo­ne­de­lju­da­na­da­ti­mo­ve­pri­la­go­de­ ko­ri­šće­nju­dve­spe­ci­fi­ka­ci­je­auto­mo­bi­la. No­vi­ka­len­dar­sa­či­njen­je­od­po­sto­je­ćih­tr­ka­u­okvi­ru­IRL­šam­pi­o­na­ta,­a­pri­do­da­te­su­dve­iz­Čemp­ kar­a­–­Sur­fers­Pa­ra­dajz­(Austra­li­ja)­i­Ed­mon­ton.­Osta­le­tr­ke­Čemp­kar­šam­pi­o­na­ta­(Hju­ston,­Mon­te­rej,­ Kli­vlend,­Mont­Trem­blan,­To­ron­to,­Por­tland,­Roud­Ame­ri­ka,­Mek­si­ko­Si­ti,­Zol­der­i­He­rez)­ot­ka­za­ne­su,­s­ tim­što­će­do­bi­ti­pri­li­ku­da­se­na­đu­u­ka­len­da­ru­za­2009.­go­di­nu.

Novi izazovi za Deniku Patrik i Tonija Kanana

164 TopSpeed

iz­ro­di­ne­ke­no­ve­ve­li­ke­ame­rič­ke­vo­za­če­ka­kvih­je­ bi­lo­ra­ni­jih­go­di­na.­Za­to­svi­je­dva­če­ka­ju,­na­pri­ mer,­duel­Mar­ka­An­dre­ti­ja­iz­IRL­i­Grej­e­ma­Rej­ha­ la­iz­Čemp­kar­a,­po­to­ma­ka­le­gen­dar­nih­ame­rič­ kih­vo­za­ča,­ko­ji­ni­su­ima­li­pro­blem­ni­da­se­upu­ste­ u­avan­tu­ru­zva­nu­For­mu­la­1. –­Spa­ja­nje­dva­šam­pi­o­na­ta­je­ve­li­ka­stvar­za­ ame­rič­ki­auto­mo­bi­li­zam­–­ka­že­Bo­bi­Rej­hal,­le­ gen­dar­ni­tak­mi­čar­i­vla­snik­ti­ma,­otac­19­go­di­ šnjeg­Greje­ma.­–­Oda­jem­pri­zna­nje­oni­ma­ko­ji­su­ uči­ni­li­da­to­bu­de­mo­gu­će,­ali­se­po­seb­no­za­hva­ lju­jem­svi­ma­ko­ji­su­se­žr­tvo­va­li­i­pre­šli­pre­ko­svih­ ne­su­gla­si­ca,­pre­po­zna­ju­ći­uje­di­nje­nje­kao­je­di­ni­ pra­vi­put­za­tr­ke­bo­li­da­u­SAD.­Ve­ru­jem­da­će­se­ svi­br­zo­uve­ri­ti­šta­to­zna­či,­ka­da­sre­di­nom­go­di­ne­ bu­de­mo­ima­li­In­di­500­ka­kav­je­ne­kad­bio! Po­sle­mno­go­pro­pa­lih­pre­go­vo­ra,­tra­čak­na­de­ uka­zao­se­ka­da­je­To­ni­Džordž­kra­jem­pro­šle­go­ di­ne­„ne­pri­stoj­no­po­nu­dio“­Čemp­kar­ti­mo­vi­ma­ da­pre­đu­u­IRL­u­2008.­go­di­ni,­nu­de­ći­im­bes­plat­ ne­Hon­di­ne­mo­to­re­i­Da­la­ri­ne­ša­si­je,­uz­do­dat­nih­ 1,2­mi­li­o­na­do­la­ra,­ko­li­ko­su­do­bi­ja­li­i­po­sto­je­ći­ti­ mo­vi.­Do­go­vor­je­la­ko­po­stig­nut... –­Ovo­je­naj­bo­lja­mo­gu­ća­stvar­iz­ugla­lju­bi­ te­lja­tr­ka,­ali­i­iz­po­slov­nog­ugla­–­za­do­vo­ljan­je­ De­rek­Vo­ker,­vla­snik­eki­pe­Vo­ker­Rej­sing,­ko­ji­ je­imao­auto­mo­bi­le­u­oba­šam­pi­o­na­ta,­a­sa­da­će­ mo­ći­da­se­usred­sre­di­na­raz­voj­dva­bo­li­da,­a­uz­ gred­ima­će­vi­še­sred­sta­va­za­an­ga­žo­va­nje­dva­kva­ li­tet­na­vo­za­ča.­U­jed­noj­re­če­ni­ci­je­ob­ja­snio­ono­ što­po­sled­njih­ne­de­lja­raz­mi­šlja­i­ve­ći­na­lju­bi­te­lja­ „ame­rič­ke­for­mu­le“: –­Ovo­je­po­vra­tak­u­bu­duć­nost! D. P.

cenovnik

No­vi auto­mo­bili u Srbiji

Pored cena novih automobila, koje nam zvanič­ni uvoznici dostavljaju do 20. u mese­ cu, u saradnji sa Intesa Leasingom objavljujemo i iznose meseč­nih rata izrač­unate na osnovu sledećih parametara: učeš­će 20%, period finansiranja 7 godina i kamat­ na stopa za klijente Banca Intesa ad Beograd. Intesa Leasing fi­nansira i PDV, tako

da, na primer, za vozilo sa cenom od 10.000 eura uč­eš­će zajedno sa troš­kovima ob­ rade iznosi 2.177 eura, a meseč­na rata 135.05 eura. Detaljnije informacije o pred­ nostima kupovine na lizing, kao i kalkulacije u vezi sa vaš­im zahtevom možete dobi­ ti pozivanjem kontakt centra Intesa Leasinga ­ 011/310-88-99.

Menjač i motor

AlfA RoMeo

Performanse

3) h ) ) in (dm ara (km/h 0 km/ m (l) (k g m) a ila 0 0k ika o m i ri o/m n a z 1 ( n i v n n o ž r s t i o d vi ing ze 10 rz ina gv tlja obr ) p S (k a z apr em lea)s sov a re alna b je od 0 nja na z no r ina lni t (Nm č a pr a r K i o n a t a ) n a o i š i r a t n u k € p m n eč (€ na a( ga ina j v r mo adna rem aprem aksim brzan otroš k s i me enja a z ma sa Mes rata oce U P M Cen Z B r o T ip R S na Ma mo R M Du ž Ma Zap

m (cc ina

Mo

Dimenzije vozila

del

)

pr W)

min i o/

www.deltaauto.co.yu

147

2.0 T.Spark

5

R4

1970

150(110)/6300

181/3800

5

2546

4170 / 1729 / 1440

1250 280/1030 60

208

9.3

8.9

22,243

301.71 HHHFF

159

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1490

222

8.8

9.4

32,922

446.56 HHHFF

1.9 JTD

4

R4

1910

120(88)/4000

320/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1525

405/445

70

210

9.4

6

34,574

468.97 HHHFF

2.4 JTD

4

R5

2387

200(147)/4000

400/2000

6

2700

4460 / 1830 / 1420

1630

405/445

70

228

8.4

6.8

35,046

475.37 HHHHF

Brera

2.2 JTS

4

R4

2198

185(136)/6500

230/4500

6

2525

4410 / 1830 / 1340

1545

300/610

70

222

8.6

9.4

43,070

582.47 HHHHF

GT

2.0 Progresion

3

R4

1970

166(122)/6400

206/3250

5

2595

4490 / 1765 / 1350

1320

320/905

63

216

8.7

8.7

31,801

431.36 HHHHF

A3

1.6 Mpi Attraction

3

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4205 / 1765 / 1420

1205 350/1100 55

189

11.9

6.8

19,912

270.94 HHHHF

2.0 TDi Attraction

3

R4

1986

140(100)/4000

320/1750

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1340 350/1100 62

203

9.5

6

25,920

351.47 HHHHF

3.2 Q. V6 Ambition

3

V6

3189

250(184)/6300

320/2500

6

2580

4205 / 1765 / 1420

1495 350/1100 62

250

6.5

9.9

35,920

487.06 HHHHF

AUDi

A4

405/445

70

www.audi.co.yu

Sportback 1.6 Att

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4286 / 1765 / 1423

1245 370/1120 55

185

12.2

7.1

20,746

281.31 HHHHF

1.6

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1295

460/720

70

190

12.6

7.7

26,760

362.86 HHFFF

2.0 TfSi

4

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1425

460/720

70

241

7.3

7.7

35,342

479.23 HHHHF

1.9 TDi

4

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1390

460/720

70

201

11.2

5.6

28,572

387.43 HHHHF

1.6 Avant

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1360 442/1148 70

186

13

7.8

28,895

391.81 HHHFF

1.9 TDi Avant

5

R4

1896

115(85)/4000

285/1900

5

2580

4586 / 1772 / 1427

1450 442/1148 70

197

11.5

5.6

31,792

431.09 HHHHF

S4

Quattro Tiptronic

4

V8

4163

344(253)/7000

410/3500

6

2580

4586 / 1772 / 1427

1660

63

250

5.6

13.3

72,501

983.09 HHHHH

A6

2.4

4

V6

2393

177(130)/6000

230/3000

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1525

545

70

231

8.9

9.7

39,606

537.05 HHHFF

3.0 Quattro TDi

4

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1765

545

70

243

7.3

8.3

49,964

677.50 HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

980.72 HHHHH

460/720

4

V8

4163

335(246)/6600

420/3500

6

2845

4915 / 1855 / 1460

1745

545

70

250

7.1

11.6

72,326

Allroad

Quattro 3.0TDi Tiptr 5

V6

2967

232(171)/4000

450/1400

6

2833

4934/1862/1444

1865

80

231

7.5

8.4

58,538

793.76 HHHHF

A8

3.2 fSi Multitronic

4

V6

2976

260(191)/6300

330/3250

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1670

500

90

250

7.7

9.9

75,039

1,017.51 HHHHF

4.2 Q. Tiptronic

4

V8

4172

335(246)/6500

430/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1770

500

90

250

6.3

11.9

83,601

1,133.61 HHHHF

4.0 TDi Q. Tiptronic

4

V8

4172

280(206)/3750

650/3500

6

2944

5051 / 1894 / 1444

1940

500

90

250

6.7

9.6

88,721

1,203.03 HHHHF

500

1,866.87 HHHHH

6.0 lang

4 W12 5998

450(331)/6200

580/4000

6

3075

5190 / 1894 / 1455

1995

90

250

5.2

13.8

137,678

Q7

3.0 TDi Q. Tiptronic

5

V6

2967

233(171)/4000

500/1750

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2295 775/2035 100

210

9.1

10.5

59,085

801.18 HHHHF

Q7

4.2 fSi Q. Tiptronic

5

V8

4163

350(257)/6800

440/3500

6

3002

5086 / 1983 / 1737

2240 775/2035 100

244

7.4

13.6

77,070

1,045.05 HHHHF

TT

2.0 TfSi

2

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2468

4178/1842/1352

1260

55

240

6.6

7.7

39,221

531.83 HHHHF

TT

2.0 TfSi

2

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2468

4178/1842/1352

1260

55

240

6.6

7.7

39,221

531.83 HHHHF

BMW Serija 1 Serija 3

Serija 5

Serija 7

166 TopSpeed

www.bmw.co.yu 116 i

5

R4

1596

115(85)/6000

150/4300

5

2660

4227 / 1751 / 1430

1205 330/1150 50

200

10.8

7.5

21,860

296.42 HHFFF

118d

5

R4

1995

143(105)/4000

300/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1395 330/1150 50

210

9

4.7

26,590

360.56 HHHHF

120 d

3

R4

1995

177(130)/4000

350/2000

6

2660

4227 / 1751 / 1430

1450 330/1150 50

228

7.6

4.9

27,120

367.74 HHHHH

320i

4

R4

1995

150(110)/6200

200/3600

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1320

215

9.7

7.4

32,900

446.12 HHHFF

330i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1450

460

60

250

6.3

8.7

41,960

568.97 HHHFF

320d

4

R4

1995

163(120)/4000

340/2000

6

2760

4520 / 1815 / 1420

1415

460

60

208

10

5.7

36,620

496.56 HHHHF

320i touring

5

R4

1995

143(105)/6000

200/3750

5

2725

4478 / 1739 / 1409

1400 435/1345 63

213

9.6

7.4

32,860

445.57 HHHFF

330 xd touring

5

R6

2926

184(135)/4000

390/1750

5

2725

4478 / 1739 / 1429

1705 435/1345 63

221

7.9

7.7

46,420

629.45 HHHHH

325i

2

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

247

6.9

8.4

40,160

544.56 HHHHH

335i

2

R6

2979

306(225)/5800

400/1300

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

5.5

9.5

47,520

644.36 HHHHH

330d

2

R6

2993

231(170)/4000

500/1750

6

2760

4850 / 1782 / 1395

1495

410

63

250

6.6

6.5

44,460

602.87 HHHHH

325 Ci Cabrio

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

5

2725

4488 / 1757 / 1372

1565

300

63

234

7.7

9.6

47,140

639.21 HHHFF

523i

4

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1470

520

70

235

8.5

8.5

41,670

565.04 HHHHF

540i

4

V8

4000

306(225)/6300

390/3500

6

2730

4840 / 1845 / 1470

1630

520

70

250

6.2

11

58,570

794.20 HHHHF

M5

4 V10 4999

507(373)/7750

520/6100

7

2890

4840 / 1845 / 1470

1755

520

70

250

4.7

14.8

100,730

1,365.88 HHHHH

530d

4

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2890

4840 / 1845 / 1470

1595

520

70

250

6.8

6.4

50,740

688.02 HHHHF

530 d touring

5

R6

2993

235(173)/4000

500/1750

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1735 500/1516 70

248

6.9

6.6

53,660

727.62 HHHHF

523i touring

5

R6

2497

177(130)/5800

230/3500

6

2830

4805 / 1800 / 1445

1565 500/1516 70

235

8.6

9.7

44,580

604.50 HHHHF

460

60

525Xi touring

5

R6

2497

218(160)/6500

250/2750

6

2830

4805 / 1800 / 1480

1565 500/1516 70

242

7.9

9.4

21,240

288.01 HHHHF

730i

4

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1805

244

7.8

10.1

75,500

1,023.76 HHHHF

750i

4

V8

4799

367(270)/6300

490/3400

6

2990

5029 / 1902 / 1492

1910

500

88

250

5.9

11.4

92,430

1,253.33 HHHHF

760i

4 V12 5972

445(327)/6000

600/3950

6

2990

5029 / 1902 / 1492

2090

500

88

250

5.5

13.4

127,000

1,722.09 HHHHF

500

88

cenovnik Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o g a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k n € p m r ( a a m i č a e v e a n e s na m adn a i g r m j re z ro sa ks m nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

Serija 6

del

3

630 Ci

2

R6

2996

258(190)/6600

300/2500

6

2780

4820 / 1855 / 1375

1615

450

70

250

6.5

9

71,760

973.05 HHHHF

650 Ci coupe 650 Ci cabrio

2 2

V8 V8

4799 4799

376(270)/6300 376(270)/6300

490/3400 490/3400

6 6

2780 2780

4820 / 1855 / 1375 4820 / 1855 / 1375

1715 1925

450 300/350

70 70

250 250

5.4 5.7

11.9 12.9

83,780 93,580

1,136.04 HHHHF 1,268.93 HHHHF 1,631.65 HHHHH

M6

2 V10 4398

507(373)/7750

520/6100

7

2780

4820 / 1855 / 1375

1710

300/350

70

250

4.6

14.8

120,330

Z4

2.0i

2

R4

1995

150(110)/6200

200/3600

5

2495

4090 / 1780 / 1300

1250

260

55

220

8.2

9.3

24,180

327.88 HHHFF

Z4

2.5i

2

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2495

4090 / 1780 / 1300

1260

260

55

235

7

8.9

35,670

483.68 HHHFF

Z4 Coupe

M

2

R6

3246

343(252)/7900

365/4900

6

2497

4113 / 1781 / 1287

1495

260

55

250

5

12.1

62,120

842.33 HHHHH

X3

2.5is

5

R6

2494

192(141)/6000

245/3500

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1740 480/1560 67

208

8.9

11.2

42,730

579.41 HHHFF

X3

3.0d

5

R6

2993

218(160)/4000

500/1750

6

2795

4565 / 1855 / 1675

1850 465/1550 93

210

7.4

7.9

46,450

629.85 HHHFF

X5

4.8is

5

V8

4779

360(265)/6200

490/3600

6

2820

4667 / 1925 / 1711

2200 465/1550 93

246

6.1

13.5

81,100

1,099.70 HHHHF

X5

3.0d

5

R6

2979

235(173)/4000

520/1750

6

2820

4667 / 1872 / 1712

2095 465/1550 93

210

8.8

8.6

62,480

847.22 HHHHF

ChevROleT

www.chevroleteurope.com

Spark

0.8 S

5

R3

796

51(37)/5900

69/4600

5

2340

3495 / 1495 / 1485

725

165/625

35

144

17

6.1

6,760

89.36 HHHHF

Aveo

1.2 8v S

3

R4

1150

72(53)/5400

104/4400

5

2480

3880 / 1670 / 1495

960

175/735

45

157

13.7

6.6

8,420

111.60 HHHHF

lacceti

1.4 16v Se

5

R4

1399

94(69)/6200

130/3400

5

2600

4295 / 1725 / 1445

1100 275/1045 62

172

11.6

7.2

12,940

172.10 HHHHF

1.8 Se 16 v CDX

4

R4

1799

122(90)/5800

165/4000

5

2600

4500 / 1725 / 1440

1210

194

9.5

7.5

16,710

224.27 HHHHF

405

62

1.6 Wagon Se

5

R4

1598

109(80)/5800

150/4000

5

2600

4580 / 1725 / 1460

1180 400/1410 62

187

11.4

7.8

14,520

192.82 HHHHF

Tacuma

1.6 16 v SX

5

R4

1598

104(77)/6000

142/3400

5

2600

4350 / 1755 / 1580

1230 455/1165 60

167

11.8

8.3

16,530

221.43 HHHFF

epica

2.0 16 v lS

4

R4

1998

131(96)/5400

181/4200

5

2700

4770 / 1815 / 1440

1345

420

60

200

10.7

9

19,380

245.70 HHHFF

Captiva

2.0 D

5

R4

2000

150(110)/4000

316/2000

5

2707

4639 / 1849 / 1726

1585

400

65

186

10,6

7,4

31,190

415.30 HHHHF

Neon

2

4

R4

1996

133(98)/5600

177/4600

5

2667

4390 / 1715 / 1421

1305

370

47

200

9

8

18,762

254.41 HHFFF

PT Cruiser

1.6 Classic

5

R4

1598

115(85)/5600

157/4550

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1370 540/2120 57

176

13.5

7.7

21,181

287.21 HHFFF

2.2 CRD Touring

5

R4

2148

121(89)/4200

300/1600

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1585 540/2120 57

183

12.1

6.9

27,022

366.41 HHFFF 395.21 HHFFF

ChRySleR

www.chrysler.co.yu

2.4 Cabrio

2

R4

2429

182(134)/5200

285/2800

5

2616

4288 / 1704 / 1601

1450

375

57

190

7.8

9.1

29,146

Sebring

2

4

R4

1996

141(104)/5700

188/4350

5

2743

4844 / 1792 / 1394

1555

453

61

200

9.5

8.4

22,892

310.41 HHFFF

Crossfire

Coupe 3.2

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1305

1390

215

60

250

6.8

10.4

44,722

606.42 HHHFF

Coupe 3.2 SRT

2

V6

3199

335(264)/6100

420/3500

6

2400

4060 / 1765 / 1296

1530

215

60

255

5.3

11

56,522

766.43 HHHFF

Roadster

2

V6

3199

218(160)/5700

310/3000

6

2400

4060 / 1765 / 1315

1440

105/190

60

250

6.8

10.4

47,082

638.42 HHHFF

3.5 Aut

4

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5000 / 1880 / 1485

1680

445

65

210

8.5

10.5

43,542

590.42 HHHHF

5.7 Aut

4

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

3050

5000 / 1880 / 1485

1810

445

73

250

6.3

15.5

48,970

664.02 HHHHF

3.5 A. Touring RWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

44,722

606.42 HHHHF

3.5 A. Touring AWD

5

V6

3518

254(187)/6400

339/4000

4

3050

5015 / 1880 / 1475

1725 630/1602 68

219

9.2

11.3

47,082

638.42 HHHHF

2.4 Se

5

R4

2429

147(108)/5200

218/4000

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1750 445/4080 75

183

12.4

10.1

31,577

428.18 HHFFF

2.8 CRD Se

5

R4

2776

150(110)/3800

360/2600

5

2878

4803 / 1997 / 1749

1850 445/4080 75

182

11.9

8.4

33,984

460.82 HHFFF

Grand 2.8 CRD Se

5

R4

2499

142(104)/4000

320/2000

5

3030

5094 / 1997 / 1749

2060 580/4680 75

182

11.9

8.4

37,524

508.82 HHFFF

300 C

voyager

CiTROeN

www.citroen.co.yu

C1

X 1.0

3

R3

998

68(50)/6000

93/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140/750

35

157

13.7

4.6

8,980

122.17 HHHFF

C1

SX 1.4 hDi

5

R4

1398

55(40)/4000

130/1750

5

2340

3405 / 1615 / 1465

880

140/750

35

154

15.6

4.1

11,850

161.22 HHHFF

C2

X 1.1i

3

R4

1124

60(44)/5500

94/3500

5

2315

3666 / 1659 / 1461

932

165/880

41

158

14.4

5.9

10,670

145.16 HHHFF

X 1.4 hdi X

3

R4

1398

68(50)/4000

150/1750

5

2315

3666 / 1659 / 1461

996

165/880

41

177

13.5

4

13,130

178.63 HHHFF 206.38 HHHHF

1.6 i 16v vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2315

3666 / 1659 / 1461

1055

165/880

41

195

10.9

6.3

15,170

X 1.1i X

5

R4

1124

60(44)/5500

94/3200

5

2460

3850 / 1667 / 1529

980

305/1155 45

156

17.3

6

11,160

151.83 HHHFF

X 1.4 hDi 16v X

5

R4

1398

90(66)/4000

200/1750

5

2460

3850 / 1667 / 1529

1020 305/1155 45

177

15.4

4.3

13,962

189.95 HHHHF

PlURiel 1.4i

2

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2460

3943 / 1700 / 1529

1115

45

160

13.9

6.8

16,140

219.85 HHHFF

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1182 320/1034 60

182

12.8

6.4

14,480

197.00 HHHHF

X 1.6 hDi

5

R4

1560

92(66)/4000

159/1750

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1257 320/1034 60

180

12.5

4.7

17,510

238.22 HHHHF

2.0 Pack

5

R4

1587

110(80)/5800

108/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

195

10.6

7.1

22,020

299.58 HHHHF

vTR

3

R4

1587

110(80)/5750

147/4000

5

2608

4273 / 1769 / 1458

1200 314/1034 60

194

10.6

7.1

15,970

217.27 HHHHF

vTR 2.0 hdi 16v

3

R4

1997

138(101)/4000

236/2000

6

2608

4273 / 1769 / 1458

1397 314/1034 60

208

9.7

5.4

22,020

299.58 HHHHF

Pack 1.8

5

R4

1749

125(96)/6000

170/3750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

175

11.9

8

22,700

308.83 HHHHF

Pack 1.6 hDi

5

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

5

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

180

12.7

5.9

24,630

335.08 HHHHF

exclusive 2.0 h

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2728

4585 / 1829 / 1624

1585 576 / 1951 60

195

12.5

6.1

31,490

428.41 HHHHF

C5

X 1.8 i

4

R4

1749

127(92)/6000

170/3750

5

2750

4617 / 1770 / 1476

1320 471/1310

198

10.4

7.6

21,040

286.24 HHHFF

C5

SX 2.0 hdi Break

5

R4

1997

136(100)/4000

270/2000

6

2750

4617 / 1770 / 1476

1485 456/1310 68

201

10.3

5.8

27,310

371.54 HHHFF

C6

3.0i v6

4

V6

2946

215(155)/6000

290/37500

6

2900

4908 / 1860 / 1464

1891

68

230

8.6

9.9

51,780

704.45 HHHFF

Berlingo

X 1.4i

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2690

4108 / 1719 / 1802

1195 624/2800 60

150

71.5

7.4

12,340

167.88 HHHFF

logan

Ambiance 1.4 Mpi

4

R4

1390

75(55)/5250

114/2800

5

2630

4250 / 1735 / 1525

975

510

50

162

13

6.8

7,250

98.70 HHHFF

Ambiance 1.5 Dci

5

R4

1461

65(48)/6500

160/2000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

1065

510

50

155

15.5

4.8

8,600

116.61 HHHHF

laureat Pack 1.6

4

R4

1598

90(64)/5500

128/3000

5

2630

4250 / 1735 / 1525

980

510

50

175

11.5

7.5

9,650

128.80 HHHFF

150(110)/6500

168/5200

5

2635

4415 / 1800 / 1535

1395 352/1013 51

184

11.9

6

17,582

238.41 HHHFF

C3 C4

C4 Picasso

DACiA DODGe Caliber

267/950

488

66

www.integra-motors.co.yu

www.chrysler.co.yu 1.8 Se

5

R4

1798

TopSpeed 167

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a g i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k € n p m r ( a a m i č a e v e a n s e m adn a g na i r m j re z ro ks m sa nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

Nitro

del

3

2.0 CRD SE

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

21,830

2.0 CRD SE SXT

5

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2635

4415 / 1800 / 1535

1500

352/1013

51

196

9.3

5.1

23,010

312.01 HHHHF

3.7 V6 Aut. SXT

5

V6

3701

214(157)/5200

319/4000

6

2765

4545 / 1855 / 1775

1785

900/2100

74

190

11

10.2

32,450

441.50 HHHFF

296.01 HHHHF

Nitro

4.0 V6 Aut. R/T

5

V6

3952

264(194)/6000

359/4200

5

2765

4545 / 1855 / 1775

1800

900/2100

74

200

10

11.2

36,580

497.69 HHHHF

Avenger

2.0 SE

4

R4

1998

154(115)/6300

190/5100

5

2765

4850 / 1843 /1497

1555

441

65

190

10.8

7

19,990

271.98 HHHFF

Avenger

2.0 CRD SXT

4

R4

1968

140(103)/4000

310/2500

6

2765

4850 / 1843 /1497

1635

441

65

196

11.6

6.5

27,200

370.07 HHHFF

169.61 HHHHF

FIAT

www.deltaauto.co.yu

500

1.2 Dynamic

5

R4

1242

69(51)/5000

102/3000

5

2300

3546 / 1488 / 1627

940

185

43

160

12.9

4.3

12,508

Panda

1.1 Active

5

R4

1108

55(40)/5000

88/2750

5

2299

3538 / 1578 / 1540

840

205/775

43

150

15

5.7

8,166

110.73 HHHHF

1.2 Dynamic

5

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2299

3538 / 1578 / 1540

935

205/775

43

160

13

4.3

10,561

143.25 HHHHF

1.2 Active

3

R4

1242

65(48)5500

102/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1015

275

45

155

14.3

5.7

9,990

135.46 HHHHF

1.4 Active

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1025

275

45

172

11.4

6.3

13,570

184.07 HHHHF

1.3 MJ Dinamic

5

R4

1248

(75)55/4000

190/1750

5

2510

4030 / 1685 / 1490

1090

275

45

165

13.6

4.7

15,045

204.07 HHHHF

Grande Punto

1.9 MJ Sport

3

R4

1910

(130)96/4000

280/2000

6

2510

4030 / 1685 / 1490

1205

275

45

200

9.5

5.7

18,045

244.77 HHHHH

Idea

1.4 16V Dynamic

5

R4

1368

77(57)/6000

115/3000

5

2510

3930 / 1700 / 1660

1155

320/1420

47

163

13.5

6.2

16,508

223.92 HHHFF

Stilo

1.6 Active

5

R4

1596

103(76)/5750

145/4000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

185

10.5

7.3

17,582

238.41 HHFFF

1.8 Dynamic

5

R4

1747

133(98)/6400

162/3500

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1150

305/1002

58

205

9.7

7.7

18,585

252.09 HHFFF 280.01 HHHFF

Bravo

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

115(85)/4000

255/2000

5

2600

4182 / 1784 / 1475

1320

305/1002

58

190

10.7

5.4

20,650

1.4 Active

5

R4

1368

90(66)/5500

128/4500

6

2600

4335 / 1790 /1490

1205

400/1175

58

179

12.5

6.7

17,641

240.02 HHHHF

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

120(88)/4000

255/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

194

10.5

5.3

21,948

298.62 HHHHF 319.21 HHHHF

1.9 JTD Sport

5

R4

1910

150(110)/4000

305/2000

6

2600

4335 / 1790 /1490

1320

400/1175

58

209

9

5.6

23,541

Croma

2.2 Dynamic

5

R4

2198

147(108)/5800

203/4000

5

2700

4756 / 1775 / 1597

1585

500

62

210

10.1

8.6

24,898

337.61 HHFFF

Croma

1.9 JTD Dynamic

5

R4

1910

150(110)/4000

320/2000

6

2700

4756 / 1775 / 1597

1605

500

62

210

9.6

6.1

26,727

362.42 HHFFF

Doblo

Panorama 1.9 JTD

5

R4

1910

105(77)/4000

205/1750

5

2565

4160 / 1715 / 1840

1320

750/3000

60

168

12.4

6.4

18,821

255.21 HHHFF

Fiesta

1.3 Base 3 1.4 TDCi Comfort 5 Sport 3 1.4 16V Comfort 5 1.4 TDCi Ambiente 5 1.4 Base 3 1.4 Trend 4 1.6 TDCi Ambiente 5 2.0 TDCi Titanium 4 Wagon 1.6 TDCi 5 ST 5 1.6 TDCi Ambiente 5 1.6 16V Ambiente 5 1.8 TDCi Ambiente 4 2.0 TDCi Wagon Trend 5

1299 1399 1560 1388 1399 1388 1388 1560 1997 1560 2522 1560 1596 1753 1997

70(51)/5600 68(50)/4000 109(80)/4000 80(59)/5700 68(50)/4000 80(59)/5700 80(59)/5700 115(85)/4000 136(100)/4000 109(80)/4000 225(166)/6100 115(80)/4000 110(81)/6200 100(74)/3850 130(96)/4000

106/2600 160/2000 240/1750 124/3500 160/1750 124/3500 124/3500 200/1750 320/2000 240/1750 320/1600 240/1750 160/4100 280/1800 320/1750

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 6

2486 2486 2486 2486 2486 2640 2640 2640 2640 2640 2640 2640 2850 2850 2850

3916 / 1683 / 1432 3916 / 1683 / 1432 3916 / 1683 / 1432 4018 / 1720 / 1498 4018 / 1720 / 1498 4340 / 1840 / 1490 4340 / 1840 / 1490 4340 / 1840 / 1490 4340 / 1840 / 1490 4340 / 1840 / 1490 4360 / 1840 / 1445 4335 / 1825 / 1560 4778 / 1886 / 1500 4844 / 1886 / 1150 4731 / 1812 / 1429

1030 1060 1060 1145 1070 1150 1150 1310 1370 1310 1315 1390 1435 1505 1576

284/947 284/947 284/947 337/1175 337/1175 385/1245 465/525 385/1245 475/1525 475/1525 385/1245 460/1620 540/1460 550 554/1745

45 45 45 45 45 55 55 55 55 55 55 55 60 60 60

161 164 184 163 158 164 164 188 203 188 241 185 190 185 197

15.8 14.9 11 13.7 15.5 14.1 14.1 11.5 9.3 11.5 6.8 11.3 12.7 12.3 10.4

6.3 4.3 6.8 6.5 4.4 6.6 6.6 5.5 5.6 5.5 9.3 5.5 7.2 5.7 5.9

9,900 13,260 16,320 13,850 14,100 13,900 16,200 17,050 23,500 17,580 30,260 18,100 20,800 24,460 26,150

134.24 179.80 210.17 187.80 191.19 188.48 219.66 231.19 318.65 238.38 410.32 245.43 270.25 289.23 462.42

190.45 HHHHF

FORD

Fusion Fusion

Focus

Focus C-Max

Mondeo

HONDA

www.ford.co.yu R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R5 R4 R4 R4 R4

HHFFF HHHFF HHHHF HHFFF HHFFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHF HHHHF HHHHF HHHHF

www.deltaauto.co.yu

Jazz

1.4i LS

5

R4

1396

90(66)/5600

130/4300

5

2450

3830 / 1675 / 1525

1048

380/1323

42

177

11.8

5.6

14,045

Jazz

1.4i SE Sport

5

R4

1396

90(66)/5600

130/4300

5

2450

3830 / 1675 / 1525

1048

380/1323

42

177

11.8

5.6

17,050

231.27 HHHHF

Civic

1.8i LS

4

R4

1799

140(103)/5600

174/4300

5

2635

4250 / 1760 / 1460

1200

415

50

200

9.3

6.6

18,597

252.26 HHHHF

1.8 PE Sport

5

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

23,070

312.93 HHHHF

1.8 PE Executive

5

R4

1798

140(103)/6300

174/4300

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1265

456

50

205

8.9

5.5

25,780

349.69 HHHHF 368.88 HHHHF

Accord

2.2 DE Sport

5

R4

2204

140(103)/4000

340/2000

6

2620

4245 / 1765 / 1460

1422

456

50

205

8.6

5.3

27,195

2.0 Comfort

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

20,650

280.01 HHHHF

2.0 Sport

4

R4

1850

114(155)/6000

190/4800

5

2670

4655 / 1760 / 1450

1420

460

65

217

9.2

8

22,600

306.32 HHHHF

2.4 Type S

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1480

460

65

227

7.9

9

24,660

334.38 HHHHF

2.2 CDTi Sport

4

R4

2354

190(140)/6800

220/4500

6

2670

4655 / 1760 / 1450

1450

460

65

227

7.9

9.8

26,610

360.83 HHHHF

FR-V

2.2 DE Comfort

5

R4

1590

124(91)/6600

144/4900

5

2450

4110 / 1695 / 1670

1125

285

55

170

10.8

8.6

28,025

380.01 HHHHF

CR-V

2.2 DE ES

5

R4

1998

150(110)/6500

192/4000

5

2630

4560 / 1780 / 1710

1430

525/950

58

177

10

9.2

33,810

458.32 HHHFF

CR-V

2.2 DE Executive

5

R4

1998

150(110)/6500

192/4000

5

2630

4560 / 1780 / 1710

1430

525/950

58

177

10

9.2

36,170

490.32 HHHFF

HYUNDAI Getz

www.hyundai-auto.co.yu 1.1 GL

3

R4

1086

63(46)/5500

99/3200

5

2455

3825 / 1665 / 1490

1030

255/977

45

150

16.1

5.8

8,699

132.80 HHHFF

1.5 CRDi GL

5

R3

1493

88(60)/4000

215/2200

5

2455

3825 / 1665 / 1490

1188

255/977

45

173

12.1

4.6

12,870

183.21 HHHFF

1.3 GL

5

R4

1341

84(62)/5400

118/3000

5

2440

4215 / 1680 / 1390

935

321/930

45

169

12.5

6.4

11,744

139.20 HHHFF

1.5 CRDi

5

R3

1493

110(60)/4000

187/2000

5

2440

4215 / 1680 / 1390

1135

321/930

45

176

11.5

4.6

12,990

169.61 HHHFF

i10

1.1 GL

4

R4

1086

66(48)/5500

99/2800

5

2380

3565 / 1595 / 1540

925

225

35

152

15.6

5.0

8,390

114.14 HHHHF

i30

1.4 Smile

5

R4

1396

105(77)/6200

137/5000

5

2650

4245 / 1765 / 1480

1293

340/1250

53

176

11.5

4.6

13,990

189.70 HHHHF

Accent

1.6 CRDi Smile

5

R4

1582

90(66)/4000

235/2000

5

2650

4245 / 1765 / 1480

1395

340/1250

53

172

14.9

4.7

14,712

236.54 HHHHF

Matrix

1.5 CRDi GL

5

R3

1493

82(60)/4000

187/2000

5

2600

4025 / 1740 / 1635

1320

350/1284

55

160

17.9

6

16,482

245.62 HHFFF

Sonata

2.0 GLS

4

R4

1998

144(106)/6000

189/4250

5

2700

4800 / 1830 / 1470

1600

520

70

204

10.5

8.4

24,948

281.61 HHHFF

168 TopSpeed

cenovnik Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o g a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k n € p m r ( a a m i č a e v e a n e s na m adn a i g r m j re z ro sa ks m nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

Tuscon

del

3

2.0 GLS CRDi

4

R4

1991

140(103)/4000

305/1800

5

2700

4800 / 1830 / 1470

1600

520

70

203

10.7

6.1

26,966

2.0 GLS Prestige

4

R4

1998

144(106)/6000

189/4250

5

2700

4800 / 1830 / 1470

1600

520

70

204

10.5

8.4

28,556

387.55 hhhff

2.0 GLS 2WD

4

R4

1997

140(103)/6000

184/4500

5

2630

4325 / 1795 / 1730

1550

325/805

65

174

11.3

8.2

18,990

328.01 hhhff

325/805

366.89 hhhhf

Tuscon

2.0 GLS 4WD

4

R4

1997

140(103)/6000

184/4500

5

2630

4325 / 1795 / 1730

1550

65

174

11.3

8.2

21,990

328.01 hhhff

Santa Fe

2.2 CRDi Privilege

5

R4

2188

150(110)/4000

335/2500

5

2700

4650 / 1890 /1725

1928 470/1475 75

179

11.6

7.3

29,990

480.27 hhhhf 438.32 hhhhf

2.2 CRDi 7S Priv. A/T 5

R4

2188

150(110)/4000

335/2500

5

2700

4650 / 1890 /1725

1928 470/1475 75

179

11.6

7.3

32,568

Coupe

2.0 GLS

2

R4

1975

143(105)/6000

186/4500

5

2530

4395 / 1760 / 1330

1310

420

55

208

9.1

8

22,954

325.91 hhhff

Grandeur

2.2 CRDi GLS

4

R4

2188

150(110)/4000

343/1800

5

2780

4895 / 1865 / 1490

1800

525

75

202

11.4

8.1

39,884

542.65 hhfff

334.41 hhfff

JeeP

www.jeep.chrysler.co.yu

Wrangler

2.4 Sport

2

R4

2464

118(87)/5200

186/3600

5

2373

3883 / 1740 / 1930

1605 320/1577 72

142

13

11.5

24,662

Cherokee

2.8 CRD Sport

5

R4

2755

150(110)/3800

360/1800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1950 820/1950 70

170

13.5

9

33,265

451.07 hhhff

Cherokee

3.7 Renegade

5

V6

3700

211(155)/5200

315/3800

5

2649

4496 / 1819 / 1866

1780 820/1950 70

180

10.8

13

37,288

505.62 hhhff

Grand Cherokee

4.7 Laredo

5

V8

4701

242(176)/4700

414/3600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1850 1110/2100 78

200

9

11.8

46,056

631.62 hhhhf

3.0 CRD

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1980 1110/2100 78

200

9

9.1

46,882

635.71 hhhhf 779.71 hhhhh

5.7 Hemi

5

V8

4701

223(164)/4700

390/3200

5

2780

4740 / 1860 / 1720

1950 1110/2100 78

210

8

11.2

57,502

Commander

3.0 CRD Laredo

5

V6

2987

224(165)/3800

510/1600

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2135 190/1950 80

170

10.5

11

49,348

669.15 hhhff

Commander

5.7 HeMI Limited

5

V8

5657

345(254)/5000

529/4000

5

2780

4790 / 1900 / 1830

2345 190/1950 80

180

9.5

13.1

60,404

819.07 hhhhf

Compass

2.0 CRD Sport

5

R4

1968

140(103)/4000

310/1750

6

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

189

11

6.5

26,314

358.02 hhhff

2.4 Sport

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

5

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

183

10.7

8.7

24,780

337.15 hhhff

2.4 CVT2 Limited

5

R4

2360

175(129)/6000

222/4400

2635

4405 / 1760 / 1630

1470 645/1520 51

185

11.3

9.5

29,205

397.35 hhfff

KIA

www.kia.co.yu

Picanto

1

5

R4

999

63(46)/5500

86/4500

5

2370

3495 / 1595 / 1480

852

157/882

35

152

16.3

4.7

7,490

101.56 hhhff

Rio

1.4 eX

4

R4

1399

91(71)/6000

125/4700

5

2500

3999 / 1695 / 1470

925

360

45

173

12.3

6.2

10,490

142.24 hhhff

Rio

1.5 CRDi

5

R4

1493

110(81)/4000

235/1900

5

2500

3999 / 1695 / 1470

1130 270/1100 45

178

11.5

4.7

14,290

193.77 hhhff

Ceed

1.4 L

5

R4

1396

109(80)/6200

137/5000

5

2650

4235 / 1790 / 1480

1293 340/1300 53

187

11.7

6.1

13,990

189.70 hhhhf

Cerato

1.6 GLS

4

R4

1599

105(77)/5800

143/4500

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1170

345

55

186

11

7.7

12,790

173.43 hhfff

Cerato

1.5 CRDi

4

R4

1493

102(75)/4000

235/2000

5

2610

4480 / 1735 / 1470

1345

345

55

175

-

4.5

14,290

193.77 hhfff

Opirus

3.5 V6 Se

4

R4

3497

203(149)/5500

298/3500

5

2800

4979 / 1850 / 1486

1818

580

70

220

9.2

11.4

32,990

447.34 hhfff

Sorento

2.5 CRDi LX

5

R4

2497

140(103)/3800

314/2000

5

2710

4567 / 1863 / 1814

2056 441/1751 80

170

14.6

6.9

32,990

447.34 hhhhf

Sportage

2.0 DSL eX

5

R4

1991

113(83)/4000

245/2000

5

2630

4350 / 1800 / 1700

1620 667/1886 65

168

13.8

7.1

21,990

298.18 hhhff

Carnival

2.9 CRDi LX Active

5

R4

2902

144(106)/3800

310/2000

5

2905

4925 / 1900 / 1735

2078 302/3321 75

168

13.8

8.2

23,490

318.52 hhfff

LADA

www.impexib.co.yu

110

4

R4

1499

77(56)/5400

116/2800

5

2492

4265 / 1680 / 1420

1095 416/1270 43

167

12.5

7.3

6,800

92.21 hffff

Niva 1.7i

3

R4

1690

82(60)/5000

128/4000

5

2200

3720 / 1680 / 1640

1285

263/982

45

137

19

11.4

6,970

94.51 hffff

LANCIA Ypsilon

LAND ROVeR

www.deltaauto.co.yu 1.3 16V Argento

3

R4

1242

60(44)/5000

102/2500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

945

215/910

47

153

16.8

6

15,281

207.28 hhhff

1.4 16V Argento

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

15,694

212.88 hhhff

1.4 16V Oro

3

R4

1368

95(70)/5800

128/4500

5

2390

3780 / 1705 / 1530

980

215/910

47

175

10.9

6.5

16,697

226.48 hhhff

2300

75

www.landrover.com

Defender

110 SW Base

5

R5

2495

122(90)/4200

300/1950

5

2794

4599 / 1790 / 2021

1884

132

15.8

10.5

34,290

464.97 hhhff

Discovery

S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 86.5

195

9.3

15

48,100

654.43 hhhff

S 4,0 V6 24v

5

V6

4015

219(161)/4500

360/3000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

180

11

15

47,200

642.18 hhhff

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

300(220)/5500

425/4000

6

2885

4835 / 1915 / 1880

2495 280/2560 87

195

9.3

15

61,500

836.75 hhhhf

Se 3,6 V8 TTD

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2710 975/2090 105

200

9.2

11.3

74,600

1,014.98 hhhhf

Se 4,4 V8 32v

5

V8

4394

306(225)/5750

440/4000

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2590 975/2090 105

200

8.7

14.9

79,700

1,084.37 hhhhf

4,2 V8 32v

5

V8

4197

396(291)/5750

560/3500

6

2880

4970 / 1955 / 1910

2680 975/2090 105

210

7.5

16

107,100

1,457.16 hhhhh

Sport S 2,7 V6 TD

5

V6

2720

190(140)/4000

440/1900

6

2745

4790 / 1930 /1810

2600 960/2015 88

193

12.7

10

61,700

839.47 hhhhf

Sport Se 4,4 V8 32v 5

V8

4394

299(220)/5500

425/4000

6

2745

4790 / 1930 /1810

2595 960/2015 88

209

8.9

14.9

68,000

925.18 hhhhf

Sport 4,2 V8 32v

V8

4197

390(287)/5750

550/3500

6

2745

4790 / 1930 /1810

2625 960/2015 88

225

7.6

15.9

95,100

1,293.89 hhhhh

Range Rover

MAZDA

5

www.mazda-profil.co.yu

2

1.25i

5

R4

1242

75(55)/6000

110/4000

5

2490

3925 / 1545 / 1680

1050 210/1150 45

163

15.1

6.3

13,199.00

170.84 hhhff

2

CD 68

5

R4

1399

68(50)/4000

160/2000

5

2490

3925 / 1545 / 1680

1085 210/1150 45

160

15

4.5

14,599.00

192.54 hhhff

3

1.4 SP Ce

5

R4

1388

68(50)/5700

124/3500

5

2640

4420 / 1755 / 1465

1155

300/635

55

169

14.3

7.1

16,499.00

214.23 hhhff

CD 110 Sedan

4

R4

1560

110(80)/6500

145/4000

5

2640

4490 / 1755 / 1465

1260

420

55

185

11.3

5

19,499.00

271.18 hhhhf

2.0 I GTA Navi

5

R4

1999

150(110)/6000

187/4500

5

2640

4420 / 1755 / 1465

1235

300/635

55

200

9

8.2

23,699.00

325.42 hhhff

1.8i Ce

5

R4

1798

120(88)/5500

165/4300

5

2675

4680 / 1780 / 1435

1275

500

64

197

10.7

8.3

20,799.00

261.69 hhhff

CD 120 Ce

5

R4

1998

121(89)/3500

310/2000

5

2675

4680 / 1780 / 1435

1410

500

64

200

10.4

6.5

22,399.00

279.32 hhhhf

Sport 2.3i GT

500

6

5

R4

2261

166(122)/6500

207/4000

5

2675

4680 / 1780 / 1435

1340

64

214

8.9

8.9

29,499.00

360.68 hhhff

Sport Combi CD 120 5

R4

1998

121(89)/3500

310/2000

5

2675

4700 / 1780 / 1480

1415 505/1710 64

200

10.4

6.5

23,499.00

296.95 hhhhf

MX-5

1.6

2

R4

1598

110(81)/6500

134/5000

5

2265

3975 / 1680 / 1225

1110

144

50

191

9.7

8.1

17,999.00

244.06 hhhhf

RX-8

Revolution 231KS

2

2R 2x645

231(170)/8500

216/7500

6

2700

4440 / 1770 / 1340

1345

290

50

235

6.4

11.4 34,199.00

433.90 hhhhh

Premacy

1.8i

5

R4

100(74)/5500

152/3500

5

2670

4340 / 1705 / 1570

1270 420/2745 58

175

11.9

8.4

18,299.00

248.13 hhfff

1840

TopSpeed 169

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a g i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k € n p m r ( a a m i č a e v e a n s e m adn a g na i r m j re z ro ks m sa nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot R B r o T ip S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo Premacy MPV Tribute

DITD 2.0 CD 136 2.3i 4x4

MERCEDES-BENZ A klasa

B klasa C klasa

E klasa

R klasa S klasa

CLS CLS CLK CLK CL CL SLK SLK

SL ML

G klasa G klasa GL GL SLR

MINI Mini

MITSUBISHI Colt Colt Space Star Lancer Lancer Outlander Galant

Pajero

NISSAN Micra

170 TopSpeed

del 5 5 5

R4 R4 R4

3

100(74)/4000 136(100)/3500 124(91)/5300

230/2000 310/2000 175/4500

5 5 5

2670 2840 2620

4340 / 1705 / 1570 4775 / 1830 / 1785 4395 / 1800 / 1710

1380 1580 1495

420/2745 294/1600 368/2245

58 75 57

170 176 170

12.9 13.2 13

6.4 7.1 9.7

19,999.00 26,999.00 24,999.00

1498 2034 1991 1498 2034 1991 2148 2148 2987 1796 1796 2496 3498 1796 6208 2148 2987 2987 3498 5461 3488 5461 5980 3498 6208 1796 6208 5461 5513 1796 5439 5461 5439 5980 2987 3498 3996 3227 5439 5461 2987 5439

95(70)/5200 136(100)/5750 82(60)/4200 95(70)/5200 193(142)/5000 109(80)/4200 136(100)/3800 170(125)/3800 224(165)/3800 156(115)/5200 184(135)/5500 204(150)/6100 272(200)/6000 184(135)/5500 514(378)/6800 150(110)/4200 224(165)/1800 224(165)/1800 272(200)/6000 388(285)/6000 272(200)/6000 388(285)/6000 612(450)/4800 272(200)/5700 514(378)/6800 163(120)/5500 514(378)/6800 388(285)/6100 517(380)/4800 163(120)/5500 360(265)/5750 388(285)/6000 517(380)/6100 612(450)/6800 190(140)/3800 272(200)/5700 250(184)/4000 204(150)/4200 476(350)/5500 388(285)/6000 224(165)/3800 626(460)/6500

140/3500 185/3500 180/1400 140/3500 280/1800 250/1600 270/1600 400/2000 510/1600 230/2500 250/2800 245/2900 350/2400 250/2300 630/5200 400/2000 510/1600 510/1600 350/2400 530/2800 350/2400 530/2800 1000/2000 350/2400 630/5200 240/3500 630/5200 530/2800 830/1800 240/3000 510/4100 530/2800 720/2600 1000/2000 440/1400 350/2400 560/1700 500/1800 700/2650 530/2800 510/1600 780/3250

5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 7 6 7 6 7 7 7 7 7 7 5 7 7 6 7 7 5 6 7 7 5 5 7 7 5 6 5 7 7 5

2568 2568 2568 2780 2780 2780 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2760 2854 2854 2854 2854 2980 2980 3215 3035 3165 3085 2845 2833 2715 2715 2955 2955 2430 2430 2560 2560 2560 2915 2915 2915 2850 2850 3075 3075 2700

3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 3838 / 1764 / 1593 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4270 / 1777 / 1605 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4580 / 1770 / 1445 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1465 4852 / 1822 / 1483 4852 / 1822 / 1483 4922 / 1922 / 1661 4922 / 1922 / 1661 5157 / 1922 / 1656 5076 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1473 5206 / 1872 / 1413 4913 / 1873 / 1403 4913 / 1873 / 1403 4638 / 1740 / 1413 4638 / 1740 / 1413 5065 / 1871 / 1418 5065 / 1871 / 1418 4080 / 1775 / 1295 4080 / 1775 / 1295 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4535 / 1825 / 1310 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4780 / 1910 / 1815 4680 / 1760 / 1935 4680 / 1760 / 1935 5088 / 1920 / 1840 5088 / 1920 / 1840 4660 / 1910 / 1260

1195 1240 1325 1300 1370 1435 1485 1510 1625 1410 1415 1465 1535 1580 1840 1610 1660 2220 2155 2240 1880 1910 1730 1905 1540 1755 1885 2185 1390 1540 1910 1960 2140 2185 2135 2100 2490 2460 2445 2450 1695

435/1485 54 435/1485 54 435/1995 54 544/2245 54 544/2245 54 544/2245 54 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 485 66 540 65 540 80 540 65 540 80 550-1950 80 550-1950 80 550-1950 80 560 90 560 90 560 90 505 80 495 80 435 62 435 62 490 90 490 90 300/210 70 300/210 70 235/315 80 235/315 80 235/315 80 550/2050 95 550/2050 95 550/2050 95 250/1580 96 480/2250 96 750/2300 100 750/2300 100 270 98

175 200 170 175 225 183 215 229 250 228 239 247 250 236 250 227 250 222 230 245 250 250 250 250 250 230 250 250 250 223 250 250 250 250 205 225 235 180 210 240 210 334

12.6 9.8 13.2 13.5 7.6 11.3 10.4 8.5 7.7 9.6 8.6 8.5 6.4 9.2 4.5 8.4 6.8 8.7 8.3 6.9 7.3 6.3 4.4 7 4.5 9.3 4.6 5.4 4.6 7.9 4.9 5.4 4.5 4.2 9.8 8.4 6.9 10.7 5.6 6.5 9.5 3.8

6.2 7.2 4.9 6.6 7.9 5.9 6.1 6.1 6.9 7.6 7.9 9.2 9.7 8.4 14.3 6.3 7.3 9.3 11.4 13.3 10.1 12.9 16.5 10.1 14.5 8.3 14.2 12.1 14.3 8.7 11.7 12.2 13.5 15.1 9.4 11.5 13.1 12.9 16.3 13.9 9.8 14.5

17,690.00 21,230.00 20,640.00 23,000.00 29,850.00 26,550.00 36,570.00 38,930.00 46,360.00 35,390.00 37,750.00 40,700.00 50,730.00 41,280.00 106,190.00 43,060.00 51,910.00 63,120.00 59,850.00 82,950.00 85,900.00 113,630.00 250,150.00 69,610.00 121,530.00 46,010.00 109,150.00 129,790.00 184,070.00 42,470.00 79,050.00 122,120.00 161,060.00 246,020.00 56,630.00 60,170.00 82,000.00 80,000.00 142,770.00 101,470.00 74,330.00 548,700.00

1598 1598 1598

120(80)/6000 175(128)/5500 90(60)/5500

160/4250 240/1600 140/3000

6 6 5

2467 2467 2467

3699 / 1683 / 1407 3699 / 1683 / 1407 3635 / 1925 / 1415

1140 1205 1215

160/680 160/680 150/670

40 50 50

203 225 218

9.4 7.1 7.4

5.8 6.9 8.4

20,521 24,521 23,718

279.18 HHHFF 333.60 HHHHF 322.68 HHHHF

75(55)/6000 109(80)/6000 102(75)/4000 82(60)/5000 265(195)/6500 136(100)/6000 144(106)/5500 202(149)/5000 160(118)/3800 115(85)/4000

100/4000 145/4000 215/1700 120/4000 355/3500 176/4500 211/3500 318/4000 373/2000 240/2000

5 5 5 4 5 5 5 5 5 5

2500 2500 2500 2600 2625 2625 2635 2545 2780 2725

3870 / 1695 / 1550 3870 / 1695 / 1550 4050 / 1715 / 1515 4480 / 1695 / 1445 4990 / 1770 / 1450 4545 / 1750 / 1620 4630 / 1740 / 1415 4280 / 1875 / 1845 4795 / 1875 / 1855 4610 / 1775 / 1735

965 990 1245 1200 1470 1535 1520 1965 2195 1990

595 595 370/1370 435 480 420/1100 470 415/1293 215/1700 500/1720

47 47 55 50 50 60 64 71 90 74

165 190 170 170 245 192 215 185 170 150

12 10 14.2 13.7 6.1 11.4 9.7 11.7 11.5 17.8

8 6.2 6.8 6.6 16 9.4 8.7 14.2 9.4 10.5

12,762 16,659 17,688 17,126 48,371 26,606 27,116 52,324 51,119 32,999

173.05 225.89 239.85 232.22 655.90 360.77 367.69 709.50 693.16 447.46

1998 1998 1989

271.18 HHFFF 366.10 HHFFF 338.98 HHHFF

www.mercedes-benz.co.yu

150 200 160 CDI 150 200 Turbo 180 CDI 200 CDI 220 CDI 320 CDI 180 Kompressor 200 Kompressor 230 350 200 Kompressor 63 AMG 220 CDI 320 CDI 320 CDI 350 500 L 350 500L 65 AMG 350 63 AMG 200 Kompressor 63 AMG 500 600 200 Kompressor 55 AMG 500 55 AMG 65 AMG 280 CDI 350 500 320 CDI 55 AMG 500 320 CDI Mclaren

3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 2

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 R4 R4 V6 V6 V6 V8 R4 V6 R6 V6 V8 V6 V8 V12 V6 V8 R4 V8 V8 V12 R4 V8 V8 V8 V12 V6 V6 V8 R6 V8 V8 V6 V8

240.67 288.83 279.97 312.91 399.30 359.71 504.05 536.06 640.10 480.04 512.05 552.07 688.12 561.61 1,444.69 585.82 706.22 818.60 818.60 1,083.48 1,168.65 1,545.91 3,591.93 947.03 1,653.39 625.96 1,396.53 1,765.76 2,504.23 577.79 1,076.00 1,661.42 2,191.18 3,347.05 770.44 818.60 1,065.53 1,072.33 1,926.30 1,380.48 1,011.24 7,464.94

HHHFF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHFF HHHFF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHFF HHHHF HHHHF HHHHH HHHHH HHHHF HHHFF HHHHF HHHFF HHHHF HHHHF HHHHF HHHHH

www.mini.co.yu Cooper Cooper S One Cabrio

2 2 2

R4 R4 R4

www.velauto.co.yu 1,1 Inform 1.5 Instyle 1.9 DiD Family 1.3 SD Comfort Evolution VIII 2.0 GDi 4WD 2.4 GDI 3.5 V6 GDI GLS 3.2 Di-D LWB GLS Sport 2.5 TD

3 5 5 4 4 5 4 3 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 R4 R4

1124 1499 1299 1299 1997 1997 2351 3497 3200 2477

HHHFF HHHFF HHFFF HHHFF HHHHH HHHFF HHFFF HHHFF HHHHF HHHHF

www.nissan-global.com 1.0 Visia 1.5 dCi 48 Visia +

3 5

R4 R4

998 1461

65(48)/5600 65(48)/4000

90/3600 160/2000

5 5

2430 2430

3715 / 1660 / 1540 3715 / 1660 / 1540

940 980

235/370 235/370

46 46

154 155

15.7 12.7

5.8 4.6

11,533 14,148

156.38 HHHFF 191.84 HHHFF

160 SR

4

R4

1596

110(81)/6000

153/4400

5

2430

3715 / 1660 / 1540

980

235/370

46

183

9.8

6.6

15,822

214.54 HHHFF

cenovnik Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o g a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k n € p m r ( a a m i č a e v e a n e s na m adn a i g r m j re z ro sa ks m nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

Note Note

Almera Primera

X-Trail X-Trail Terrano II Terrano II Patrol GR Patrol GR Pathfinder Pathfinder

Qashqai

Murano Z 350 Z 350

OPEL Agila Agila

Corsa

Combo Astra Classic II Astra Classic II

Astra

Astra TT Astra TT Meriva Meriva Zafira Zafira Tigra Tigra

Vectra

Signum

PEUGEOT 1007 1007

206

107 207

del

1.4 C+C Tekna 1.6 C+C Tekna Plus 1.4 Visia 1.6 Tekna 1.5 Visia 1.5 dCi Visia 1.5 Visia Sedan 1.6 Visia 2.2 Di Acenta 1.6 Visia Wagon 2,0 Comfort 2.2 DCi Comfort TD 2,7 Sport TD 3.0 Luxury ZD 3,0 DDTI Comfort 3,0 DDTI Wagon 2.5 dCi XE 2.5 dCi LE A/T-tiptr. 1.6 Visia 2.0 Tekna 2.0 dCi Tekna 3,5 V6 Coupe Roadster

4 4 5 5 3 5 4 4 4 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 2 2

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6 V6 V6

3

1386 1598 1386 1598 1497 1461 1497 1596 2184 1596 1998 2184 2664 2953 2953 2953 2488 2488 1598 1997 1995 3498 3498 3498

88(65)/5200 110(81)/6000 88(65)/5200 110(81)/6000 98(72)/6000 82(60)/4000 98(72)/6000 109(80)/6000 136(100)/4000 109(80)/6000 140(103)/6000 136(100)/4000 125(92)/3600 154(113)/3600 158(116)/3600 158(116)/3600 174(128)/4000 174(128)/4000 115(84)/6000 141(104)/6000 150(110)/4000 234(172)/6000 280(206)/6200 280(206)/6200

128/3200 153/4400 128/3200 153/4400 136/4000 185/1750 136/4000 144/4000 314/2000 144/4000 192/4000 314/2000 278/2000 304/1600 354/2000 354/2000 403/2000 403/2000 156/4400 196/4800 320/2000 318/3600 363/4800 363/4800

5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 6 5 5 5 5 6 6 5 6 6 1 6 6

2430 2430 2600 2600 2535 2535 2535 2680 2680 2680 2625 2625 2650 2650 2400 2970 2850 2850 2630 2630 2630 2825 2650 2650

3805 / 1670 / 1440 3805 / 1670 / 1440 4085 / 1690 / 1550 4085 / 1690 / 1550 4195 / 1705 / 1450 4195 / 1705 / 1450 4195 / 1705 / 1450 4565 / 1760 / 1480 4565 / 1760 / 1480 4565 / 1760 / 1480 4510 / 1765 / 1665 4510 / 1765 / 1665 4240 / 1755 / 1850 4240 / 1755 / 1850 4440 / 1930 / 1840 5045 / 1940 / 1855 4740 / 1850 / 1775 4740 / 1850 / 1775 4315 / 1785 / 1605 4315 / 1785 / 1605 4315 / 1785 / 1605 4770 / 1880 / 1745 4310 / 1815 / 1315 4310 / 1815 / 1315

1135 1135 1090 1090 1170 1165 1170 1290 1420 1290 1450 1510 1700 1760 2200 2335 2130 2130 1300 1415 1520 1720 1525 1655

455/255 455/255 280/1330 280/1330 395 395 395 465 465 465 410 410 335/1650 335/1650 605 308/1652 190/2090 190/2090 350/1510 350/1510 350/1510 440/875 235 235

46 46 46 46 60 60 60 62 62 62 60 60 80 80 95 95 80 80 65 65 65 82 - -

176 191 165 183 177 170 177 185 203 185 177 180 155 170 165 160 175 175 175 192 191 200 250 245

12.8 10.6 13.1 10.7 13.1 14.4 13.1 12.6 10.2 12.6 11.3 11.5 15.7 13.3 15 15.2 12.3 12.3 12 10.1 10.5 9.5 5.8 6.4

6.6 6.7 6.3 7 6.6 4.7 6.6 7.2 6.1 7.2 9.3 7.2 9.9 8.8 10.8 10.8 8 8 6.7 8.2 6.6 12.3 11.4 11.6

19,486 21,253 13,988 18,908 15,112 17,424 15,842 20,858 26,314 21,778 25,004 27,992 27,205 32,272 37,750 42,589 39,097 51,610 19,960 25,920 32,890 52,154 41,993 44,130

265.12 289.16 190.32 257.25 204.92 236.27 214.81 282.83 356.81 295.30 339.05 379.57 368.89 437.60 511.88 577.50 530.15 702.19 271.57 352.66 447.49 707.20 569.42 598.39

hhfff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhfff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhfff hhfff hhfff hhfff hhhhf hhhhf hhhff hhhhf hhhhf hhhhf hhhhf hhhhf

988 1248 1229 1686 1248 1364 1686 1248 1364 1686 1364 1248 1598 1998 1598 1998 1364 1686 1910 1998 1248 1796 1598 1796 1910 1796 1910 2958

60(44)/5600 70(51)/4000 80(59)/5600 125(92)/4000 75(55)/4000 90(66)/5600 125(92)/4000 70(51)/4000 90(66)/6000 80(59)/4400 90(66)/6000 66(90)/4000 105(77)/6000 170(125)/5200 115(85)/6000 200(147)/5400 90(66)/6000 75(55)/4400 120(88)/3500 240(176)/5600 70(51)/4000 125(92)/6000 105(77)/6000 140(103)/6000 120(88)/3500 140(103)/6000 120(88)/3500 184(135)/4000

85/3800 170/1750 110/4000 280/2300 170/1750 125/4000 280/2300 170/1750 125/4000 170/1800 125/4000 200/1750 150/3900 250/1950 155/4000 262/4200 125/4000 165/1800 280/2000 320/2400 170/1750 165/4600 150/3900 175/3800 280/2000 175/3800 280/2000 400/1900

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 5 5 6

2360 2360 2510 2510 2510 2510 2510 2715 2065 2065 2615 2615 2615 2615 2615 2615 2630 2630 2694 2705 2490 2490 2700 2700 2700 2830 2830 2830

3535 / 1620 / 1695 3535 / 1620 / 1695 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1715 / 1490 4000 / 1740 / 1490 4000 / 1740 / 1490 4330 / 1685 / 1800 4110 / 1710 / 1420 4110 / 1710 / 1420 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4250 / 1795 / 1460 4042 / 1694 / 1624 4042 / 1694 / 1624 4317 / 1742 / 1634 4470 / 1800 / 1635 3920 / 1685 / 1365 3920 / 1685 / 1365 4596 / 1798 / 1460 4596 / 1798 / 1460 4596 / 1798 / 1460 4820 / 1795 / 1500 4820 / 1795 / 1500 4640 / 1800 / 1470

940 1055 1055 1205 1055 1205 1085 1205 1090 1695 1155 1155 1190 1310 1440 1530 1275 1455 1430 1535 1165 1165 1300 1320 1475 1415 1400 1595

240/1250 240/1250 285/1050 285/1050 285/1050 285/1050 285/1050 510/2320 370/1180 370/1180 350/1270 350/1270 350/1270 350/1270 350 350 350/1410 350/1410 150/1700 150/1700 440/250 440/250 500/1050 500/1050 500/1360 530/1850 500/1050 365/1410

41 41 45 45 45 45 45 52 52 52 52 52 52 52 52 52 44 44 58 58 45 45 61 61 61 61 61 60

142 153 168 190 163 173 195 155 180 178 178 174 187 178 192 237 175 161 186 231 167 204 192 195 200 195 200 224

17.7 15 13.9 9.9 14.5 12.4 10.1 15.5 12 14.5 13.7 13.6 12.2 13.7 13.3 8.9 13.8 15 12.2 7.8 15.5 9.4 12.5 11.9 11.5 11.9 11.5 9.2

5.8 5.2 5.8 4.8 4.6 5.9 4.8 5.4 7.2 4.4 6.3 4.8 6.6 6.3 6.9 9.5 6.8 5.4 6 9.5 4.6 7.7 7.2 7.2 5.7 7.2 5.7 7

10,450 13,150 12,015 17,865 17,390 13,190 19,065 13,790 13,290 14,790 17,090 19,440 18,140 24,490 23,240 31,240 14,740 16,640 23,200 36,560 20,390 21,890 21,290 22,490 24,390 23,890 25,500 35,400

141.70 178.31 163.47 243.06 236.60 179.46 259.39 186.99 180.21 200.55 231.74 263.60 245.97 332.08 316.19 425.04 199.87 225.63 314.59 497.42 277.42 297.83 288.69 304.96 330.72 323.94 345.77 480.01

hhfff hhfff hhhhf hhhhf hhhhf hhhhf hhhhf hhfff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhhf hhhhh hhhff hhhff hhfff hhhff hhhff hhhhh hhhhf hhhhf hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhfff

hhfff hhfff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhff hhhhf hhhhf

www.opel.com 1.0 Start 1.3 Dt 1.2 Essentia 1.7 DTR Sport 1.3 DTH Cosmo 1.4 XEP Enjoy 1.7 DTR Cosmo Tour DT 1.4 1.7 DTL 1.4 Enjoy 1.3 CDTI Enjoy GTC 1.6 Enjoy GTC 2.0 Turbo 1.6 Enjoy 2.0 Cosmo Essentia 1.4 1.7 DT Essentia 1.9 CDTI Essentia OPC 1.3 CDTI Enjoy 1.8 XE Sport 1.6 Essentia 1.8 16V Design 1.9 CDTI Essentia 1.8 16V Caravan 1.9 CDTI Caravan 3.0 V6 CDTI

5 5 3 3 3 5 5 5 4 4 5 5 3 3 2 2 5 5 5 5 2 2 4 4 5 5 4 5

R3 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 R4 V6

www.verano.co.yu 1.4 Urban 1.4 Hdi Urban X Line HDi X Line SW XS CC 1.0 Urban 1.0 Trendy 1.4 HDTI 1.4 16V Urban 1.6 16V Sport

3 3 3 5 5 2 3 5 5 5 5

R4 R4 R4 R4 R4 R4 R3 R3 R3 R4 R4

1360 1398 1124 1398 1587 1587 998 998 1398 1361 1598

73(54)/5400 68(50)/4000 60(44)/5500 68(50)/4000 109(80)/5800 109(80)/5800 68(50)/6000 68(50)/6000 54(40)/4000 88(65)/5250 120(88)/6000

118/3300 160/1750 94/3500 160/1750 147/4000 147/4000 93/3600 93/3600 130/1750 133/3250 160/4250

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

2315 2315 2442 2442 2442 2442 2340 2340 2340 2540 2540

3730 / 1825 / 1620 3730 / 1825 / 1620 3822 / 1673 / 1435 3822 / 1673 / 1435 4028 / 1664 / 1460 3835 / 1673 / 1373 3430 / 1635 / 1470 3430 / 1635 / 1470 3430 / 1635 / 1470 4030 / 1720 / 1470 4030 / 1720 / 1470

1140 1175 910 950 1075 1140 790 790 790 1155 1220

175/1500 175/1500 245/1130 245/1130 313/1136 175 139 139 139 270/925 270/925

40 40 50 50 50 47 40 40 40 50 50

165 160 158 168 194 193 157 157 154 180 200

15.6 16 16.5 13.1 9.4 9.4 13.7 13.7 15.6 12.7 9.6

6.4 5 6.3 4.3 6.7 7.1 4.6 4.6 4.1 6.4 6.1

16,280 17,500 12,000 14,730 16,280 18,610 8,980 10,660 12,160 15,250 17,440

220.75 237.30 162.72 199.74 220.75 252.35 122.18 145.04 165.44 207.49 237.28

1.4 HDI Urban

5

R4

1398

68(50)/4000

160/1750

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1195

270/925

50

166

15.1

4.5

14,650

199.32 hhhhf

TopSpeed 171

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a g i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k € n p m r ( a a m i č a e v e a n s e m adn a na g i r m j re z ro ks m sa nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

del

3

207

1.6 16V HDI sport

5

R4

1560

109(80)/4000

260/1750

5

2540

4030 / 1720 / 1470

1210

50

193

10.1

4.8

20,670

281.23 hhhhf

307

X Line

5

R4

1360

75(55)/5500

120/3400

5

2608

4202 / 1730 / 1510

1150 341/1328 60

167

15.4

6.7

16,600

225.09 hhhff

270/925

307

CC

2

R4

1997

140(103)/6000

200/4000

5

2610

4345 / 1760 / 1420

1455

60

207

10.3

8.9

35,520

481.64 hhhff

308

1.4 Comfort

3

R4

1397

95(69)/6000

136/4000

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1450 348/1201 60

182

12.7

6.5

16,670

226.10 hhhhf

1.6 Hdi

5

R4

1560

90(66)/4000

215/1750

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1387 348/1201 60

180

13

4.7

18,200

247.10 hhhhf

1.6 Feline

3

R4

1598

150(110)/5800

240/1400

5

2610

4276 / 1815 / 1498

1650 348/1201 60

202

10.2

7.9

24,200

329.40 hhhhf 295.06 hhhff

407

205/350

SR Confort

4

R4

1749

116(85)/5500

163/4000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1400

430

70

201

12.9

7.3

21,760

HDI ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4675 / 1810 / 1445

1505

430

70

208

11

5.9

26,310

356.76 hhhhf

HDI SW ST Confort

4

R4

1997

136(100)/4000

320/2000

5

2725

4765 / 1810 / 1485

1560 450/1365 70

203

11.5

6,0

28,640

388.35 hhhhf

607

Titane

4

R4

2230

158(116)/5650

217/3900

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1485

481

80

220

9.6

9.2

33,050

448.15 hhfff

607

V6 Ebene

4

V6

2946

207(152)/6000

285/3750

5

2800

4871 / 1826 / 1460

1635

481

80

240

8.1

9.8

43,070

584.02 hhfff

Partner

HDi XT

5

R4

1997

90(66)/4000

205/1900

5

2690

4140 / 1720 / 1810

1310 624/2800 55

159

13.4

5.7

15,760

213.70 hhfff

970.88 hhhhh

PORSCHE

www.porsche.com

Cayman

2

B6

3386

295(217)/6250

340/4400

6

2415

4341 / 1801 / 1305

1340

410

64

275

5.4

11

71,600

Cayenne

5

V6

3189

250(184)/6000

310/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2160

540

100

214

9.1

13.2

60,300

817.66 hhhhf

S

5

V8

4511

340(250)/6000

420/2500

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2225

540

100

242

6.8

15.8

75,100

1,018.34 hhhhf

Turbo

5

V8

4511

450(331)/6000

620/2250

6

2855

4782 / 1928 / 1699

2355

540

100

266

5.6

15.7

122,800

1,665.14 hhhhh

2

B6

2687

240(176)/6400

270/4700

5

2415

4329 / 1801 / 1295

1295

130/150

64

256

6.2

9.6

54,300

736.30 hhhhh

2

B6

3179

280(206)/6200

320/4700

6

2415

4329 / 1801 / 1295

1345

130/150

64

268

5.5

6.8

64,450

873.93 hhhhh

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

92,700

1,256.99 hhhhh

S

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

104,800

1,421.07 hhhhh

4 Coupe

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5

11

98,800

1,339.71 hhhhh

4S Coupe

2

B6

3824

355(261)/6600

400/4600

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1420

130

64

293

4.8

11.5

110,700

1,501.07 hhhhh

Cabrio

2

B6

3596

325(239)/6800

370/4250

6

2350

4427 / 1808 / 1310

1395

130

64

285

5.2

11

104,800

1,421.07 hhhhh

Coupe

2

B6

3600

480(353)/6000

680/2100

6

2350

4450 / 1850 / 1300

1585

105

67

310

3.9

12.8

159,000

2,163.29 hhhhh

New Boxster New Boxster

S

911 Carrera

911 Turbo

RENaULT

www.renault.co.yu

Twingo

1.2 authtentique

3

R4

1149

58(43)/5250

93/2500

5

2347

3433 / 1630 / 1423

865

168/1096 40

150

13.4

5.7

9,207

124.84 hhfff

Clio

1.2 16V Fairway

3

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2471

3773 / 1639 / 1417

915

255/1037 50

170

13

6

12,026

163.06 hhhhf

1.5 dCi Fairway

3

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2471

3773 / 1639 / 1417

960

255/1037 50

163

15

4.3

13,798

187.09 hhhhf

1.6 Privilege

3

R4

1598

112(82)/6000

151/4250

5

2471

3773 / 1639 / 1417

1140 255/1037 50

190

10.2

7.5

16,546

224.35 hhhhh

2.0 sport

3

R4

1998

197(145)/7250

215/5550

6

2585

3990 / 1770 / 1485

1330 290/1030 55

215

6.9

8.4

21,014

285.91 hhhhf

Thalia

1.4 16V authtentique 4

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2471

4150 / 1639 / 1417

940

510

50

170

12.5

7.3

9,971

135.20 hhfff

Modus

1.2 16V authentique 5

R4

1149

75(55)/5500

105/3500

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1120

198/621

49

163

13.5

6

12,845

174.16 hhhff

Modus

1.5 dCi authentique

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2482

3792 / 1695 / 1589

1180

198/621

49

156

15.9

4.7

14,627

198.23 hhhff

5

Kangoo

1.5 dCi authtentique 5

R4

1461

65(48)/4000

160/2000

5

2600

3995 / 1663 / 1827

1085 600/2600 50

146

16.3

5.5

13,896

188.42 hhfff

Megane

1.4 16V authtentique 3

R4

1390

95(70)/6000

127/3750

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1220 330/1190 60

183

12.5

6.8

15,011

203.53 hhhff 226.06 hhhhf

1.5 dCi authentique

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1195 330/1190 60

170

14.3

4.6

16,672

1.6 16V Sport

3

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2625

4209 / 1777 / 1457

1305 330/1190 60

195

11.8

6.9

17,541

237.84 hhhff

Grandtour 1.4 16V a. 5

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1325 520/1600 60

181

13.1

7

16,179

219.37 hhhff

Sedan 1.4 16V autht. 4

R4

1390

98(72)/6000

127/3750

5

2690

4500/ 1775 / 1465

1315

520

60

185

12.7

7

16,088

218.14 hhhff

Coupe Cabrio 1.6 16V 2

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2675

4540 / 1775 / 1485

1320

190/490

60

195

11.8

6.9

22,303

302.41 hhhff

Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

82(60)/4000

185/2000

5

2685

4260 / 1810 / 1620

1340 430/1840 60

165

15.7

5.9

18,257

247.55 hhhhf

Grand Scenic

1.5 dCi Pack auth

5

R4

1461

101(74)/4000

200/1900

5

2735

4490 / 1810 / 1620

1400

172

14.3

5.3

21,445

290.78 hhhhf

Laguna

1.6 16V Expression

5

R4

1598

115(85)/6000

152/4200

5

2756

4695 / 1811 / 1455

1369 450/1337 66

197

11.7

7.2

22,300

282.95 hhhhf

1.5 dCi Expression

5

R4

1461

110(81)/4000

240/2000

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1461 450/1337 66

192

12.1

5.1

22,308

304.15 hhhhf

2.0 dCi Expression

5

R4

1995

150(110)/400

340/300

6

2756

4695 / 1811 / 1455

1557 450/1337 66

210

9.5

6

26,047

460.64 hhhhf

Grand Espace Vel Satis

2.2 dCi Expression 2.2 dCi 16V

5 5

R4 R4

2188 2188

150(110)/4000 150(110)/4000

320/1750 320/1750

6 6

2800 2840

4660 / 1965 / 1730 4860 / 1860 / 1577

1775 290/2860 83 1735 460/1468 80

190 200

11.5 10.9

7.7 7.1

37,067 38,810

502.60 hhhff 526.26 hhfff

9-3

1.8i Linear

4

R4

1796

122(90)/6000

167/2000

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1440

425

62

200

11.5

7.7

27,900

378.32 hhhff

1.9 TiD Linear

4

R4

1910

120(88)/4000

250/1800

5

2675

4635 / 1762 / 1466

1520

425

62

200

11.5

5.8

32,900

446.12 hhhff

2.0t Linear Cabrio

2

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2605

4629 / 1711 / 1423

1530

240/330

68

205

10.1

8.9

42,300

573.58 hhhff

9-5

2.0t Sport

4

R4

1985

150(110)/5500

240/1800

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1485

500/944

75

215

9.8

9.1

37,200

504.42 hhhhf

9-5

2.2 TiD Sport-Wagon 5

R4

2171

120(88)/4000

280/1500

5

2703

4828 / 1792 / 1501

1640 416/1490 75

195

11.9

6.8

31,742

430.41 hhhhf

9-7X

SUV

R6

4195

291(217)/6000

375/3600

4

2870

4910 / 1915 / 1740

2160 1130/2270 83

191

8.9

11.2

59,900

812.23 hhhhf

Ibiza

1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

170

14.2

5.9

10,996

149.11 hhfff

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(58)/4000

195/2200

5

2460

3955 / 1700 / 1440

1035 265/1030 45

168

15.7

6

15,683

212.66 hhhff

SaaB

SEaT

555/-

60

www.saab.com

5

www.seat.com

1.9 TDi FR

5

R4

1896

130(96)/4000

310/1900

6

2460

3955 / 1700 / 1440

1190 265/1030 45

207

9.4

5.1

19,666

266.67 hhhhf

Cordoba

1.2 MPI Reference

5

R4

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1090

485

45

176

13.6

6.5

11,399

154.57 hhfff

Cordoba

1.4 TDI Reference

4

R3

1422

80(59)/4000

195/2200

5

2460

4280 / 1700 / 1440

1215

485

45

176

12.9

4.7

16,123

218.63 hhhff

altea

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1320

410

55

181

12.8

7.2

18,280

247.87 hhhff

altea

1.9 Tdi Reference

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4280 / 1770 / 1570

1405

410

55

183

12.3

5.5

21,174

287.11 hhhhf

Toledo

1.6Basis

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

181

12.8

5.5

18,135

245.91 hhhff

172 TopSpeed

PRETPLATOM NA

MAGAZIN UŠTEDITE

40% 10 BROJEVA ZA

0 4 4 1DINARA

TRI NAČINA ZA PRETPLATU 1. ISECITE KUPON I POŠALJITE NA ADRESU TOPSPEED, KRALJA MILANA 24, 11000 BEOGRAD 2. POZOVITE NAS TELEFONOM 011/264 21 44, 011/264 55 28, 011/264 55 30 3. POŠALJITE E-MAIL pretplata@topspeed.co.yu

Pretplata se vrši na račun : TopSpeed Media House, Beograd 160-264573-11 Banca Intesa a.d. Beograd Svrha: pretplata na TopSpeed magazin Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: TopSpeed Media House Kralja Milana 24, 11000 Beograd PRETPLAĆUJEM SE NA 10 BROJEVA PO CENI OD 1440 DINARA

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R AČ U N ATA P O Š TA R I N A

cenovnik

Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t i r o a g i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k € n p m r ( a a m i č a e v e a n s e m adn a g na i r m j re z ro ks m sa nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

del

3

Toledo

1.9 Tdi Basis

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2580

4458 / 1768 / 1568

1405

500

55

183

12.4

5.5

21,134

286.57 HHHFF

Leon

1.6 Reference

5

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4315 / 1768 / 1458

1205

341/166

55

184

11.7

7.5

17,665

239.54 HHHFF

2.0 TDI Reference

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

205

9.3

5.6

22,481

304.83 HHHHF

2.0 CUPRA

5

R4

1984

240(177)/5700

300/2200

6

2578

4315 / 1768 / 1458

1315

341/166

55

247

6.4

8.3

27,776

376.63 HHHHF

1.9 TDi Reference

5

R4

1896

116(85)/4000

310/1900

6

2840

4635 / 1810 / 1760

1685 255/2610 70

181

13.7

6.6

28,519

386.71 HHFFF

Alhambra

SSANgyONg

www.ssangyong.de

Rexton

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

2820

4720 / 1870 / 1760

2550 520/1920 80

177

13.2

8.6

31,742

430.41 HHFFF

Stavic

270 Xdi

5

R5

2696

163(120)/4000

345/1800

5

3000

5220 / 1930 / 1845

2240

-

80

180

-

10.2

34,692

470.42 HHFFF

Forester

2.0 XQ

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5

2525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

24,950

351,79 HHHFF

2.0 VM

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

379,99 HHHFF

2.0 VS

5

B4

1994

158(116)/6400

186/3200

5 2,525

4485 / 1735 / 1590

1390

387

60

189

9.7

9.3

26,950

379,99 HHHFF

2.5 UN

5

B4

2457

230(169)/5600

320/3600

4 2,525

4485 / 1735 / 1585

1510

387

60

214

7.6

10.5

35,450

499,89 HHHHF

Impreza

1.5 MT

4

B4

1498

107(79)/6000

142/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1310 301/1216 60

175

14

7.5

13,950

190,15 HHHFF

Impreza

2.0 MT

4

B4

1994

150(110)/6400

196/3200

5 2,620

4415 / 1740 / 1475

1345 301/1216 60

193

9.6

8.4

21,950

290,14 HHHFF

Legacy

2.0R

4

B4

1994

165(121)/6400

186/3200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1390

433

64

214

9.5

8.7

28,450

401,14 HHHFF

Legacy

3,0 Elegnace

4

B6

3000

245(180)/6400

297/4200

5 2,670

4665 / 1730 / 1425

1505

433

64

237

8.2

9.7

40,950

577,39 HHHFF

Outback

2.5R

5

B4

2457

165(121)/5600

226/4400

5 2,670

4730 / 1770 / 1545

1440

430

64

198

9.8

8.9

32,450

457,54 HHHHF

SUBARU

SUZUKI

www.subaru.co.yu

www.globalsuzuki.com

Swift

1.3 gS

3

R4

1328

94(67)/6000

118/4000

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

175

11

5.3

11,225

152.21 HHHHF

Swift

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2390

3695 / 1690 / 1510

1000

-

43

165

14.2

4.6

14,900

202.04 HHHHF

Ignis

1.3 gLX

5

R4

1328

90(66)/5750

116/4750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

160

11.1

6.5

13,428

182.08 HHFFF

Ignis

1.25 gLX DiDS

5

R4

1248

69(51)/4000

170/1750

5

2360

3770 / 1630 / 1605

1010

235/525

41

155

15

5

14,990

203.26 HHFFF 220.89 HHFFF

Liana

1.6 gS

5

R4

1586

106(78)/5500

144/4000

5

2480

4230 / 1690 / 1550

1140

-

50

175

-

6.7

16,290

Jimny

4WD

3

R4

1328

82(60)/5500

110/4500

5

2250

3625 / 1600 / 1670

1135

113

40

140

15.6

7.8

15,800

214.24 HHFFF

grand Vitara

4WD 1.6

3

R4

1590

94(69)/5200

138/4000

5

2200

3905 / 1700 / 1740

1210

131/950

66

150

13

9.2

22,900

310.52 HHHHF

grand Vitara

1.9TD 4WD

5

V6

2737

184(135)/5500

231/3300

5

2800

4760 / 1780 / 1740

1680 187/2065 66

183

10.5

11.5

30,290

410.73 HHHHF

ŠKODA Fabia

Fabia New

Roomster

www.autocacak.co.yu 1.2 classic

5

R3

1198

54(40)/4750

105/3000

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1010 260/1016 45

151

18.5

7

9,405

127.53 HHFFF

1.9 TDI Elegance

5

R4

1896

100(74)/4000

240/1800

5

2462

3960 / 1646 / 1451

1145 260/1016 45

185

11.5

4.1

15,588

211.37 HHHFF

Sedan 1.4 Fresh

4

R4

1390

101(74)/6000

126/4400

5

2462

4222 / 1646 / 1449

1165

45

185

11.5

6.7

13,577

184.10 HHHFF

Combi 1.9 SDI Free + 5

R4

1896

64(47)/4000

125/1600

5

2462

4222 / 1646 / 1452

1160 426/1225 45

154

18.7

4.8

13,440

182.25 HHHFF

438/789

1.2 16V

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

163

14.9

5.9

10,800

146.94 HHHHF

1.4 16V

5

R4

1390

86(63)/5000

132/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1040 300/1160 45

174

12.3

6.5

12,000

163.27 HHHHF

1.6 16V

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1070 300/1160 45

190

10.1

7.6

12,400

168.71 HHHHF

1.9 TDI

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2460

3990 / 1640 /1500

1170 300/1160 45

190

10.8

5.1

15,600

212.25 HHHHF 154.29 HHHHF

1.2

5

R3

1198

70(51)/5400

112/3000

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1150 450/1780 55

158

15.9

6.6

11,340

1.6 Style Ag

5

R4

1598

105(77)/5600

153/3800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1180 450/1780 55

184

10.9

7

15,529

211.28 HHHHF

1.9 TDI Comfort

5

R4

1896

105(77)/4000

240/1800

5

2620

4205 / 1685 / 1605

1255 450/1780 55

182

11.5

5.4

18,432

250.78 HHHHF

1.4 Tour

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3800

5

2508

4507 / 1731 / 1413

1205 528/1328 55

171

15.3

6.7

12,390

168.01 HHHFF

1.9 Tdi tour

5

R4

1896

105(75)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1340 560/1350 55

198

11.2

6.6

13,889

188.33 HHHFF

1.9 TDI Ambiente

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1395 560/1350 55

192

11.8

5

18,160

246.25 HHHFF

2.0 TDI Elegance

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1430 560/1350 55

208

9.6

5.5

21,650

293.57 HHHFF

1.6 Combi Classic

5

R4

1598

115(85)/6000

155/4000

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1355 560/1350 55

191

11.9

6.6

17,665

239.54 HHHFF

1.9 TDI Combi Amb.

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

192

11.8

5

19,120

259.27 HHHFF

RS

5

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2512

4572 / 1973 / 1462

1400 560/1350 55

240

7.3

7.8

24,402

330.89 HHHHF

Superb

2.0 Classic

4

R4

1984

115(85)/5400

172/3500

5

2803

4803 / 1765 / 1469

1410

462

62

197

11.6

8.4

19,765

268.01 HHFFF

Superb

V6 2.5 TDI Exlusive

4

V6

2496

165(120)/4000

310/1400

6

2803

4803 / 1765 / 1469

1570

462

62

219

9.5

7.1

28,143

381.62 HHFFF

Aygo

Entry

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

10,000

135.61 HHHFF

Aygo

(+) A/C blue

5

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2340

3405 / 1615 / 1465

790

140

40

157

14.2

4.6

11,450

155.26 HHHFF

yaris

1.0 Terra

3

R3

998

68(50)/6000

90/4100

5

2370

3750 / 1695 / 1530

880

305/950

45

155

13.6

5.6

11,300

153.23 HHHHF

1.3 Stella

5

R4

1364

87(64)/3800

121/4200

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

170

11.5

5.8

14,700

199.33 HHHHF

1.4 D-4D Terra +

5

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2460

3750 / 1695 / 1530

1055

363/737

42

175

10.7

4.5

16,050

217.63 HHHHF

1.4 Terra VVT-i

3

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1220

355

55

170

13

6.9

16,800

228.56 HHHFF

1.4 Terra D-4D

3

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2600

4200 / 1760 / 1515

1260

355

55

175

12

5

18,700

254.41 HHHHF

2.0 Luna D-4D

5

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

6

2600

4200 / 1760 / 1515

1385

355

55

195

10.3

5.4

21,900

296.96 HHHHF

1.4 Terra VVT-i

4

R4

1398

97(71)/6000

130/4400

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1270

450

55

170

13

7

18,000

244.88 HHHFF

1.4 Terra D-4D

4

R4

1364

90(66)/3800

190/1800

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1315

450

55

175

12

4.9

19,900

270.73 HHHHF

2.0 Luna D-4D

4

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

5

2600

4540 / 1760 / 1470

1425

450

55

200

10.3

5.5

22,600

307.47 HHHHF

2.2 D-4D Terra AC 1.6 Terra

5 4

R4 R4

2231 1598

136(100)/3600 110(81)/6000

310/2000 150/3800

6 5

2600 2700

4240 / 1695 / 1610 4645 / 1760 / 1480

1570 397/1563 60 1295 500/1350 60

195 195

9.4 12

6.3 7.1

25,000 21,500

338.99 HHHHF 290.53 HHHFF

Octavia

TOyOTA

Auris Corolla SD

Corolla Verso Avensis

174 TopSpeed

www.toyota.co.yu

cenovnik Menjač i motor

Dimenzije vozila

Performanse

h ) m) g) /h) m/ l min c m) m) a (k nika (d voara a (km 100 k km ( l / c a r i ( m o i n p z ( i n i a 0 n ) o ž r s t r i o g a i n v 0 a r e z i p j W d v n l z 1 r b b 0 vi rt a re asin i o m) na nog r em S (k oso ) na p mina imalna nje od šnja n aln n t (N ač a le(€ ) š ir i i raz a t a o t or a a z ap uK k n € p m r ( a a m i č a e v e a n e s na m adn a i g r m j re z ro sa ks m nj Mes rata Oce Cen Zap Mak Ubr Pot B r o T ip R S na Ma mo Me R a z Du ž Ma Zap min i o/

Mo

Avensis

del

3

Liftback 1.8 Luna

5

R4

1794

129(95)/6000

170/4200

5

2700

4645 / 1760 / 1480

1340 510/1350 60

200

10

7.2

24,800

345.56 HHHFF

2.0 D-4D Terra

4

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

5

2700

4645 / 1760 / 1480

1430 520/1500 60

200

10.6

5.5

24,700

346.50 HHHHF

2.0 D-4D Terra Wag. 4

R4

1998

126(93)/3600

300/2000

5

2700

4645 / 1760 / 1480

1430 520/1500 60

200

10.6

5.5

24,700

346.50 HHHHF

Prius

1.5 VVTi Hybrid Luna 5

R4

1497

110(82)/-

478-

-

2700

4450 / 1725 / 1490

1430 520/1500 60

200

10.6

5.5

29,500

400.01 HHHFF

RAV4

2.0 Active

5

R4

1998

152(112)/6000

194/4000

5

2560

4395 / 1815 / 1720

1540 586/1752 60

185

10.6

8.6

28,700

389.17 HHHFF

2.0 LTD

5

R4

1998

152(112)/6000

194/4000

4

2560

4395 / 1815 / 1720

1580 586/1752 60

175

12

9

31,400

436.62 HHHFF

D-4D Active

5

R4

2231

136(100)/3600

310/2000

6

2560

4395 / 1815 / 1720

2190 586/1752 60

180

10.5

6.6

30,300

401.41 HHHHF

Land cruiser

D-4D Base

3

R4

2982

163(120)/3400

343/1600

6

2455

4360 / 1875 / 1890

1840

165

12.7

9.4

37,900

513.96 HHHHF

VVTi Executive

5

V6

3956

250(183)/5200

380/3800

4

2790

4700 / 1875 / 1890

1860 193/1200 90

175

9.5

13.2

59,950

791.97 HHHFF

Land Cruiser V8 Land cruiser V8

4.5 D4D Luxury 4,7 VVT-i V8

5 5

V8 V8

4461 4461

268(210)/3600 288(212)/3600

650/1600 445/3400

6 5

2850 2850

4950 / 1970 / 1910 4950 / 1970 / 1910

2580 2580

93 93

210 200

8.2 9.2

10.2 10.2

81,900 76,700

1,060.33 HHHHF 1,030.32 HHHHF

VOLKSWAgEN Polo golf

golf Variant

450/836 - -

90

www.volkswagen.com 1.2 12V Trendline

3

R3

1198

65(47)/5400

112/3000

5

2460

3897 / 1650 / 1465

1010 270/1030 45

162

14.9

6

9,998

135.57 HHHFF

1.4 16V Trendline

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3300

5

2460

3897 / 1650 / 1465

1020 270/1030 45

172

12.9

6.4

11,857

160.78 HHHFF

1.4 TDI Trendline

4

R3

1422

70(51)/4000

155/1600

5

2460

3897 / 1650 / 1465

1185 270/1030 45

164

14.6

4.7

12,957

175.70 HHHFF

1.4 16V Trendline

3

R4

1390

75(55)/5000

126/3300

5

2580

4205 / 1760 / 1485

1155 350/1305 55

164

14.7

6.6

17,034

231.05 HHHFF

2.0 SDI Trendline

3

R4

1986

75(55)/4200

140/2200

5

2580

4205 / 1760 / 1485

1215 350/1305 55

163

16.7

5.2

18,675

253.31 HHHHF

gTI

3

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2580

4215 / 1760 / 1465

1335 350/1305 55

235

7.2

8

28,943

392.59 HHHHH

R32

3

V6

3189

250(184)/6300

330/3000

6

2580

4265 / 1760 / 1465

1510 275/1230 60

250

6.5

10.73

38,850

526.97 HHHHH

1.4 TSI DSg Trend.

3

R4

1390

170(125)/6000

240/1750

6

2580

4205 / 1760 / 1485

1350 350/1305 55

220

7.9

7.2

23,468

319.29 HHHHH

1.6 Trendline

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4556 / 1781 / 1504

1278

505

55

186

12.2

7.4

20,537

279.42 HHHHF

505

294.94 HHHHF

1.9 TDI Trendline

4

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2578

4556 / 1781 / 1504

1361

55

189

11.9

5.2

21,678

golf Plus

1.4 Trendline

5

R4

1390

75(55)/5000

126/3300

5

2578

4206 / 1759 / 1580

1293 395/1450 55

161

16.2

7.2

18,987

257.54 HHHFF

golf Plus

1.9 TDI Trendline

5

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2578

4206 / 1759 / 1580

1395 395/1450 55

183

11.9

5.4

21,971

298.02 HHHHF

Jetta

1.6 Trendline

4

R4

1595

102(75)/5600

148/3800

5

2578

4554 / 1781 / 1459

1286

527

55

186

12.2

7.4

21,971

298.02 HHHHF

1.9 TDI Trendline

4

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2578

4554 / 1781 / 1459

1345

527

55

189

11.9

5.2

21,487

291.45 HHHHF

2.0 FSI turbo Sportline 4

R4

1984

200(147)/5100

280/1800

6

2578

4554 / 1781 / 1459

1375

527

55

235

7.5

8

27,278

371.13 HHHHF

Beetle

1.4

3

R4

1390

75(55)/5000

126/3300

5

2510

4080 / 1725 / 1500

1160

210/770

55

161

14.6

7

16,417

222.68 HHFFF

EOS

1.6

2

R4

1598

115(85)/5800

155/4000

6

2578

4407 / 1791 / 1443

1496

380/205

55

192

11.9

7.6

27,720

376.00 HHHFF

EOS

3.2

2

V6

3189

250(184)/6300

330/3000

6

2578

4407 / 1791 / 1443

1627

380/205

55

247

7.3

9.2

35,101

476.12 HHHHF

Touran

1.6 Conceptline

5

R4

1598

115(85)/5800

155/4000

6

2675

4390 / 1795 / 1650

1425 695/1990 60

186

11.9

7.4

20,075

272.21 HHFFF

Touran

1.9 TDI Conceptline

5

R4

1896

101(74)/4000

250/1900

6

2675

4390 / 1795 / 1650

1500 695/1990 60

177

13.5

5.9

22,271

301.99 HHHFF

Passat

1.6 FSI Trendline

4

R4

1781

150(110)/5700

210/1750

5

2703

4765 / 1820 / 1470

1375

475/800

62

221

9.2

8.2

25,390

344.29 HHHFF

1.9 TDI Comfortline

4

R4

1896

105(77)/4000

250/1900

5

2703

4765 / 1820 / 1470

1395

475/800

62

208

9.9

5.7

28,378

384.80 HHHHF

1.6 FSI Varinat 5

5

R4

1781

150(110)/5700

210/1750

5

2710

4775 / 1820 / 1515

1510 605/1730 70

221

9.2

8.2

26,698

362.14 HHHFF

2.0 TDI DSg Variant

5

R4

1968

140(103)/4000

320/1750

6

2710

4703 / 1746 / 1462

1510 605/1730 70

206

10.1

6.5

33,238

452.22 HHHHF

V6

5

V6

3189

220(162)/6400

305/3200

6

2855

4755 / 1930 / 1725

2175 555/1570 100

201

9.9

13.8

50,770

688.43 HHHHF

V6 3.0 TDI

5

V6

2967

225(165)/4000

500/1750

6

2855

4755 / 1930 / 1725

2300 555/1570 100

212

8.9

10.4

49,709

676.32 HHHHF

Phaeton

3.2 VR6

4 VR6 3189

241(177)/6200

315/2400

6

2880

5055 / 1905 / 1450

2180

500

90

239

9.4

12.1

70,544

959.79 HHHFF

Phaeton

W12 6.0

4 W12 5998

450(331)/6050

560/2750

5

2880

5055 / 1905 / 1450

2360

500

90

250

6.1

14.5

122,260

1,658.37 HHHHF

Touraeg

VOLVO C30

S40

V50 S60

www.volvocars.com 1.6 Base

3

R4

1596

100(74)/6000

150/4000

5

2640

4250 / 1780 / 1450

1205

250/895

55

185

11.8

7

19,240

261.77 HHHFF

1.6 D Base

3

R4

1560

109(80)/4000

240/1750

6

2640

4250 / 1780 / 1450

1300

250/895

55

190

11.9

4.9

21,780

296.33 HHHFF

T5 Kinetic

3

R5

2521

220(162)/5000

320/1500

6

2640

4250 / 1780 / 1450

1345

250/895

62

235

6.7

9.4

29,030

394.97 HHHHF

1.8 Base

4

R4

1783

122(90)/5800

170/4000

5

2640

4470 / 1770 / 1450

1330

405

62

200

10.5

7.8

25,110

340.78 HHHFF

S40 2.4i Kinetic

4

R5

2435

170(125)/6000

230/4400

5

2640

4470 / 1770 /1450

1400

405

62

220

8.2

8.5

29,340

399.19 HHHFF

1.6 Base

5

R4

1596

100(74)/6000

150/4000

5

2640

4515 / 1770 / 1450

1370 417/1307

62

185

11.9

7.2

25,700

348.79 HHHHF

2.0 D Kinetic

5

R4

1998

136(100)/4000

320/2000

6

2640

4515 / 1770 / 1450

1500 417/1307

62

210

9.5

5.6

30,420

412.85 HHHHF

2.4 Kinetic

4

R5

2435

140(103)/4500

220/3300

5

2715

4576 / 1804 / 1428

1440 424/1034 70

210

9.8

8.4

31,770

416.56 HHHFF

S60

D5 Sport

4

R5

2401

185(136)/4000

400/2000

5

2715

4576 / 1804 / 1428

1575 424/1034 70

230

8.2

6.6

35,320

479.35 HHHFF

V70

2.4

5

R5

2435

140(103)/4500

220/3750

5

2815

4825 /1860 / 1545

1530 485/1641 70

205

10.5

8.9

36,520

495.63 HHHHF

D5

5

R5

2401

185(136)/4000

340/1750

5

2815

4825 /1860 / 1545

1630 485/1641 70

210

11.5

6.7

38,310

519.48 HHHHF

XC 2.5T

5

R5

2521

210(155)/6000

316/1500

5

2815

4825 /1860 / 1545

1660 485/1641 70

210

8.1

10.5

44,040

597.17 HHHHF

C70

T5 Kinetic

2

R5

2521

220(162)/5000

320/1500

6

2640

4580 / 1820 / 1400

1600

240

7.6

9.1

49,260

668.54 HHHHF

S80

2.4 D Kinetic

4

R5

2400

163(120)/4000

340/1750

6

2835

4850 / 1860 / 1490

1580 480/1125 70

210

9.5

7.2

38,040

451.95 HHHFF

D5 Kinetic

4

R5

2400

185(136)/4000

400/2000

6

2835

4850 / 1860 / 1490

1580 480/1125 70

230

8.5

6.4

41,760

531.27 HHHFF

V8 Executive

4

V8

4414

315(232)/5950

440/3950

6

2835

4850 / 1860 / 1490

1740 480/1125 70

250

6.5

11.9

66,750

908.17 HHHHF

D5 Kinetic

5

R5

2401

185(136)/4000

400/2000

6

2860

4800 / 1900 / 1740

2186 485/1835 68

195

10.9

9

48,700

624.43 HHHHF

V8 Executive

5

V8

4414

315(232)/5850

440/3900

6

2860

4800 / 1900 / 1740

1980 485/1835 70

210

7.3

13.3

76,600

1,042.19 HHHHF

XC 90

ZASTAVA

405/200

60

www.zpk.co.yu

Koral Koral Florida

1.1 In L In L

3 3 5

R4 R4 R4

1116 1124 1587

55(40)/6000 60/(44)/5500 70(95)/5700

77/3000 94/3500 136//3500

5 5 5

2150 2150 2500

3490/ 1542 / 1335 3490/ 1542 / 1335 3932 / 1658 / 1428

810 810 935

170/450 170/450 410

42 42 45

150 152 175

15 16.2 11.5

7.7 7.5 7.3

3,685 4,835 6,265

50.13 HHFFF 65.78 HFFFF 85.23 HFFFF

„10“

1.2

5

R4

1242

60(44)/5500

102/2500

5

2460

3840 / 1660 / 1480

860

264/1000 47

155

14.3

5.7

7,990

108.70 HHHHF

TopSpeed 175

cenovnik

NOVI MOTOCIKLI U SRBIJI Mo

del

mo

t or a R ad

na

za

min min ) i o/ tni ) pri o/ (km/h ) pr r W b k o a ( m i n i S n N l z ( g) ) K a r s. b asa (k ena (€ sim ent ga u C M Mak Sna Mak mom

m pr e

ina

m (cc

)

APRILIA Scarabeo 50 SR 50 Drummaster SR 50 i.e. R Factory RX 50 RS 125 Atlantic 125 SR 150 Atlantic 250 Scarabeo 250 Atlantic 500 ABS Scarabeo 500 Pegaso 660 i.e. Tuono 1000 R Caponord 1000 ABS RSV 1000 R RSV 1000 R Factory

3/2.750 12/8.000 20/6.500 15/6.500 42/5.500 40/5.500 62/5.200 102/8.750 98/6.2550 102/8.000 102/8.000

50 50 50 50 110 115 125 110 152 156 255 215 280 280

86 108 108 115 136 195 164 148 199 223 185 215 189 185

2.019 2.690 2.900 2.390 4.990 3.500 2.290 4.290 3.890 5.924 6.656 7.125 11.000 11.755 12.049 13.543

650 50/6.500 60/5.000 798 85 86/5.800 800 85/8.000 86/5.800 652 39/53 60/5.250 1.170 109 115/6.000 1.170 105/7.000 115/5.500 1.170 98/7.000 115/5.500 1.170 110/7.500 115/6.000 1.157 163/10.250 125/8.250 1.157 167/10.250 129/8.250 1.172 115/8.000 119/5.250

170 200 215 200 200 200 230 265 280 210

175 209 182 147 223 175 223 205 211 284 354

8.802 10.615 9.860 9.962 12.512 18.003 14.873 13.856 14.455 16.330 20.983

125 125 645

15/10.400 70/9.000

12/8.500 63,5/7.400

114 129 -

125 129 180

4.670 5.330 5.900

50 50 50 50 125 50 50

6,5/6.800 7,5/7.250 8,5/9.000 8,5/9.000

5/7.000 -

50 50 50 50

68 96 96

1.474 2.093 2.260 2.800 3.312 2.800 2.850

49 49 49 49 180 200 500

3,9/7.000 3,9/6.250 4,8/7.000 8,5/9.000 19/9.750 40/7.500

4,6/5.750 3,6/6.250 5/6.250 17/8.000 44/5.500

50 50 50 50 120 162

84 99 109 90 129 195

1.942 2.557 3.186 2.160 3.363 3.776 7.310

1.100 803 992 996 618 992 1099

95 77/8.250 92/8.000 117/8.750 63/9.500 92/8.000 160

103/4.750 74/6.500 94/5.000 101/7.000 57/6.750 94/5.000 122/8.000

200 215 225 175 215

179 173 196 181 168 196 173

12.200 10.900 15.250 13.180 7.700 36.000 17.650

50 50 50 50 125 125 150 250 250 500 500 660 1.000 1000 1.000 1.000

6 2,7/5.200 12 15/9.500 23/8.000 16,2/8.500 37,4/6.750 39/7.250 50/6.250 133/9.500 98/8.250 143/10.000 143/10.000

BMW F 650 GS F800 ST F 800 S G 650 X moto R 1200 R HP 2 Enduro R 1200 GS Adventure R 1200 S K 1200 R K 1200 S K 1200 LT

CAGIVA Raptor 125 Mito 125 Raptor 650

DERBI Varinat Start Atlantis City Red Bullet GP1 Predator Boulevard 125 Senda RXtrem Senda SM Xtr

GILERA Stakler 50 DT Runner 50 SP DNA 50 ICE 50 Runner 180 DD 2T Runner 200 VXR 4T Nexus 500

176 TopSpeed

del

749 749 R 999 999 R ST3 ST4 S 1000 SS DS

R ad

na

za

ina

m (cc

)

748 749 998 998 992 996 992

108/10.000 116/10.500 140/9.750 150/9.750 107/8.750 107/8.750 107/8.750

82/8.500 84/8.500 110/8.000 119/8.000 100/7.250 100/7.250 100/7.250

250 255 270 285 232 232 232

188 186 186 181 201 201 201

14.335 21.870 18.840 32.629 12.461 13.758 12.018

49 102 125 150 249 153 125 745 644 647 599 599 599 999 996 1.284 1.137 1.261