TopSpeed 219 (Sadržaj)

PRVI UTISCI: MASERATI MC20 & HONDA CIVIC TYPE R BROJ 219

#BUDIODGOVORAN W W W .T O P S P

E E D .R S

CENA 249 RSD / FEBRUAR 2021

Specijalni test

SIMBOL SAMOUVERENOSTI

SRB 249 RSD ¦ CG 3€ ¦ BiH 6KM ¦ MKD 140 DEN ¦ CRO 25 KN ¦ SLO 3,5€ ¦ GRE 3,5€ TOPSPEED TV

DIRT TEST: Can-Am Maverick X3 X rc Turbo RR UPOREDNI TEST: Ford Focus ST vs Renault Megane R.S. Trophy TRACK TEST: Toyota GR Yaris CLASSIC TEST: Ferrari Testarossa MOTO TEST: MV Agusta Superveloce 800 RETROMOD: SCG Boot JUBILEJ: Jeep - 80 godina

ISSN 14508990

MERCEDES-BENZ S 400 d

2 #1Ċ ) 12 18

20

22

32

40

48

32

58

40

62

64 66 72

74

78

82

74

84

89 90 94

6 TopSpeed

94

96

Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

NOVITETI PRVI UTISCI / MASERATI MC20 Novo doba za trozubac PRVI UTISCI / HONDA CIVIC TYPE R MY2021 Ista, ali ipak drugačija SPECIJALNI TEST / MERCEDES-BENZ S 400 D 4MATIC Simbol suvereniteta TRACK TEST / TOYOTA GR YARIS Patuljasti trkač DIRT TEST / CAN-AM MAVERICK X3 X RC TURBO RR Igračka za velike dečake UPOREDNI TEST / FORD FOCUS ST VS RENAULT MEGANE R.S. Sreća kao u luna parku TEST / DACIA SANDERO STEPWAY Redefinisanje krosovera TEHNIKA / KOMPJUTERSKI SISTEMI Odgovor na digitalni izazov ISTORIJA Budućnost se gradi vekovima LIFESTYLE CARS & MODELS Pitanje izbora LIFESTYLE & GADGETS / BREITLING CHRONOMAT B01 BENTLEY EDITION U čast partnerstva...

CLASSIC TEST / FERRARI TESTAROSSA Noć u Milanu JUBILEJ / JEEP – 80 GODINA Od vojnika do sinonima za celu klasu ISTORIJA / TOP MOUNTAIN CROSSPOINT MUSEUM HOCHGURGL Nestali u plamenu MOTO TEST / MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 Cena lepote MARKET METAR Vesti sa domaćeg tržišta RETRO MOD / SCG BOOT Prljavi ples SPORT / 2021 RALLY DAKAR Numerologija SPORT / FORMULA 1 Šta kažu brojevi?

Broj 219 / FEBRUAR 2021.

IZDAVAČ SAT Media Group 11070 Novi Beograd, Poštanski fah 8 Glav ni i odgovorni urednik Zoran Živkov Izvršni urednik Aleksandar Cvetković REDAKCIJA

Đorđe Pavićević, Darko Gigić, Natalija Delić, Željko Regoda, Goran Kazić, Boban Trmčić, Vladimir Lesnikov Likovni urednik Vladimir Stankovski Tehničko uređenje Aleksandar Banovčanin, Aleksandar Novaković STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, Goran Karić, Ivan Mandić GRAFIČKA PODRŠKA

Lektor-korektor Rastko Simić MARKETING

Nina Milosavljević Sekretarijat redakcije Dragana Ćurčić ŠTAMPA

OUTFIT TOPSPEED CREW

Paris modeline d.o.o.

ADRESA REDAKCIJE

Poštanski fah 8, 11070 Novi Beograd Telefon: 011/785-73-00 Fax: 011/713-82-10 E-mail: redakcija@satmediagroup.net Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST JE ZAVEDEN POD BROJEM

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Novi Beograd : SAT Media Group, 2000- (Subotica : Rotografika). - 30 cm Dostupno i na: http://www.topspeed.rs. - Mesečno.

ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVODNIK glavni i odgovorni urednik 9NQ@M¨ŗHUJNU

Prljave igre

P

očela je nova sezona auto-moto sporta.... Po već ustaljenoj tradiciji, čast da je “otvori” imao je čuveni maratonski Dakar reli, koji je po drugi put u potpunosti vožen u Saudijskoj Arabiji. Nedugo zatim, održan je i Reli Monte Karlo, još jedno uobičajeno takmičenje, pa 24 časa Dajtone. I na prvi pogled ovako deluje da se sve odvija po planu. Međutim, to ni izbliza nije slučaj! Kriza izazvana projektom “kovid-19” se nastavlja i sada tu mešetare mnogi, što pod plaštom brige za čovečanstvo, što iz nekih drugih, svakako ličnih interesa. S tim što je ovo dakako značajnije.

I ako pokušamo po strani da ostavimo tu priču o “kovid-fašizmu”, zatvaranjima čitavih država, karantinu, izolaciji, vakcinama, testiranjima i sličnim maltretiranjima (mada opasnost po zdravlje svakako postoji, jer ljudi umiru), jasno je da u “novoj normalnosti” nema “N” od normalnosti. Kao da je čitav svet poludeo!?

Evo, posmatrajmo to samo iz automobilske industrije i ugla auto-moto sporta.

Proizvođači se trude da održe privid kako se “zum-sastancima”, virtuelnim prezentacijama i radom preko interneta posao može održati.

Doduše, teret krize baš nije ravnomerno raspoređen, pa najviše trpe Evropa i Amerika, dok Kina baš nešto i nije previše pogođena. A pogotovo dosta toga “škripi” u već umanjenoj proizvodnji, pa je tako najnoviji problem nestašica čipova za računare u vozilima! Modeli kasne, isporuke se odlažu itd. Sve to znači manju zaradu, te pokušaje da se uštedi tamo gde se više uštedeti ne može...

Ovakva situacija “prelila” se na auto-moto sport, gde su proizvođači, pa i sponzori, sve manje zainteresovani za učešće. Uz to, i organizatori, uslovljeni odlukama svojih vlasti i tzv. “kriznih štabova”, igraju svoje igre, prijavljujući, pa odlažući i otkazujući takmičenja. Recimo, sezona u F1 još nije ni počela, a kalendar je već pretrpeo nekoliko “revizija”. Australija i Kina su već odložile trke, tako da bi sezona trebalo da počne 28. marta u Bahreinu, a potom se nastavi u

Imoli 18. aprila, pa 30. istog meseca... Ko zna gde?! Možda u Portimau, ako “krizni štab” to dozvoli! Pored toga, u “opasnosti” su i trka u Bakuu i još mnoge druge, a da to još i ne znaju. Što se tiče Moto GP takmičenja, ni tu situacija nije ništa bolja. Trke u Argentini, SAD i Tajlandu su već otkazane, baš kao i u Češkoj.

Međutim, u Brnu se neće voziti jer organizatori više ne mogu da izdrže finansijske pritiske koji nastaju usled igara tipa “biće publike - neće biti”. U obzir treba uzeti da prihodi od publike, dakle prodaje ulaznica, ali i svega ostalog, pa smeštaja, prevoza i sličnog čine više od trećine budžeta jednog ovakvog takmičenja. I kada “krizni štab” odluči da “ukine” gledaoce pored staze, organizator je u velikim problemima.

Tu nikakvo smanjenje budžeta ne pomaže. A alternativa u vidu “virtuelnih trka”? Pa, budimo ozbiljni... To je lakrdija!

Sa druge strane, ni sami učesnici više nisu sigurni šta da rade. U F1 već od ove godine, FIA je budžete ekipa ograničila na 145 miliona dolara. Za Mercedes, Ferari i Red Bul to je već sada neprihvatljivo, a problemi će tek nastati kada 2022. limit bude 140, pa 2023. i 135 miliona dolara... Tu će i Meklaren, Alpina i Aston Martin već reagovati! A toga se svi plaše, jer bi to moglo da znači odlazak nekog. Na ovo treba dodati i neslaganja u vezi sa “zamrzavanjem” razvoja pogonskih jedinica, koje zagovara Red Bul, kao i sestrinski Alfa Tauri, budući da su odavno u problemima izazvanim povlačenjem Honde na kraju ove sezone. Naime, austrijski tim ima planove u vezi sa razvojem svojih pogonskih jedinica, na osnovu kupovine tehnologije od japanskog proizvođača, ali želi da zna po kojim pravilima će se “igrati”. Za to vreme, Reno nudi svoje pogonske jedinice Vilijamsu, jer Alfa Romeo za sada još uvek ostaje uz Ferari.

No, i to je pitanje koliko, jer sudbina ovog proizvođača u vezi sa globalnim integracijama grupacija FCA i PSA još nije odlučena. Taj ishod čeka i Has, koji je već dugo u tesnim vezama sa Ferarijem.

I na sve ovo treba dodati da Mercedes još uvek muče i drugi problemi... Možda

) -Ð" Ð(#Ðİ'2 4Ð 14#2Ð.-*3"#-Ô Ð

“slatki”, ali svakako skupi. Ser Luis Hamilton.

Sedmostruki šampion još uvek nije obnovio ugovor. Glavni problem nije bila samo suma od 50 miliona dolara plus “ostalo”, već rok od tri godine na koji Mercedes neće da se obaveže... Možda zato što ima neke druge planove?! Sada je, navodno, dogovor blizu i otklonjeni su glavni problemi oko visine plate i bonusa, kao i dužine trajanja ugovora i prava “veta” na izbor dugog vozača u timu.

Britanac je dobio rok od mesec dana da se izjasni da li želi 142 miliona dolara za dvogodišnji ugovor, sa opcijom produženja za još godinu dana, s tim da o tome odluku donese do kraja avgusta 2022. Vremena još ima, ali se može očekivati da ona bude poznata pre promocije novog bolida za 2021. koja će biti održana 2. marta. Ako ni tada ne bude dogovora, novi, poslednji momenat je početak zimskih testova u Bahreinu 12. marta. A ako ne tada, onda se može ponoviti i situacija iz 1993. kada Airton Sena i Meklaren nisu postigli dogovor za celu sezonu, pa je Brazilac vozio “trku za trku”, odnosno obnavljao ugovor pre svake trke, sve do polovine godine, što u ukupnom zbiru nije bilo nimalo loše po njega!

Sve u svemu, igre se nastavljaju na svim “frontovima”...

TopSpeed 11

NAJBRŽE DO VAS...

PORSCHE BOXSTER 25 YEARS

ĸ$3513Þ5$*

P

MPơCMTÐå@MIQRCP£ÐQJ?TGÐ ÐEMBGL? ÐN?ÐHCÐLCK?ıI?ÐIMKN?LGH?Ð MBJSıGJ?ÐB?ÐM@CJCƢGÐMT?HÐHS@GJCHÐQNCAGH?JLMKÐJGKGRGP?LMKÐTCPXGHMKÐ MBÐQTCE?Ð ÐNPGKCP?I? ÐMBÐIMHGFÐīCÐQT?IGÐIMơR?RGÐ ÐCTP? Ð ?ÐX?QLMT?L?ÐHCÐL?Ð?IRSCJLMHÐTCPXGHGÐå%21Ð £ Ð SRMKM@GJÐLMQGÐTCMK?Ð QJGıLCÐ@MHCÐIMHCÐHCÐGK?MÐGÐNPTCL?AÐGXÐ ÐEMBGLC Ð.MEMLQI?ÐHCBGLGA?ÐHCÐ LCNPMKCLHCL? ÐơRMÐīCÐPCīGÐıCRTMPMJGR?PQIGÐơCQRMAGJGLB?PQIGÐ@MIQCP ÐQL?ECÐ ÐåIMLH?£ ÐIMHGÐQCÐGQNMPSıSHCÐI?IMÐQ?ÐK?LSCJLGK ÐR?IMÐGÐQ?Ð.")Ð KCLH?ıCKÐQ?ÐBTMQRPSIGKÐIT?ıGJMK Ð"CIJ?PGQ?LMÐS@PX?LHCÐMBÐ ÐBMÐ Ð IK FÐQ?Ð.")ÐRP?LQKGQGHMKÐGXLMQGÐıCRGPGÐQCISLBC ÐBMIÐHCÐK?IQGK?JL?Ð @PXGL?Ð ÐIK F Ð

PORSCHE TAYCAN

#.234/-() Þ ,4-)

1

?B?ÐHCÐGÐSÐ#TPMNGÐBMQRSNL?ÐL?HQJ?@GH?ÐTCPXGH?ÐKMBCJ?ÐåR?HI?L£ Ð IMH?ÐSÐ,CK?ıIMHÐQR?PRSHCÐNMÐACLGÐMBÐ ÐCTP? ÐơRMÐHCÐMQCRLMÐLGƢCÐSÐMBLMQSÐL?Ðå 1£ ÐX?ÐIMHGÐRPC@?ÐGXBTMHGRGÐı?IÐ Ð CTP? Ð-QLMTLGÐåR?HI?L£ÐHCÐBMQRSN?LÐSÐBTCÐTCPXGHCСÐQ?ÐQR?LB?PBLMKÐ @?RCPGHMKÐMBÐ ÐI5FÐIMH?ÐM@CX@CĵSHCÐ Ð)1ÐSXÐ?SRMLMKGHSÐMBÐ Ð IK ÐI?MÐGÐåNCPDMPK?LQÐ@?RCPGÐNJSQ£ÐMBÐ ÐI5FÐIMH?ÐB?HCÐ ÐåIMLH?£Ð GÐ ÐIKÐ?SRMLMKGHC Ð'LRCPCQ?LRLM ÐS@PX?LHCÐMBÐ ÐBMÐ ÐIK FÐHCÐ GQRMÐGÐGXLMQGÐ ÐQCISLBCÐBMIÐHCÐK?IQGK?JL?Ð@PXGL?ÐJGKGRGP?L?ÐL?Ð Ð IK F Ð)?IMÐQCÐL?TMBG ÐNMBPƢ?L?ÐHCÐQL?E?ÐNSLHCLH?ÐMBÐ ÐI5ÐX?Ð QR?LB?PBLS ÐMBLMQLMÐ ÐI5ÐX?ÐQL?ƢLGHSÐ@?RCPGHS Ð?ÐNSLHCLHCÐMBÐ Ð BMÐ ӼÐI?N?AGRCR?ÐGXLMQGÐLCơRMÐTGơCÐMBÐ ÐKGLSR? Ð

BMW M5 CS

T

+% Þ,4Ċ) *

PI?ÐX?ÐơRMÐ@MJHGKÐNCPDMPK?LQ?K?ÐLGI?B?Ð LCÐNPCQR?HC Ðı?IÐLGÐI?B?ÐSÐNMLSBGÐTCīÐ GK?RCÐGXSXCR?LÐQCPGHQIGÐNPMGXTMB ÐI?MÐơRMÐ HCÐ?IRSCJLGÐ +5У+ ¤ Ð1?KGKÐRGK УIJS@QNMPR¤ Ð MBLMQLMУ!1¤ÐTCPXGH?ÐMTMEÐKMBCJ? ÐNPCBQR?TJH?Ð JMEGıLGÐIMP?IÐB?JHCÐSÐQKCPSÐHMơÐCIQRPCKLGHGFÐ TMXLGFÐI?P?IRCPGQRGI?ÐGÐ@MJHGFÐNCPDMPK?LQG Ð ÐR?HÐ IMP?IÐHCÐX?GQR?ÐGKNPCQGT?L ÐHCPÐQCÐGQNMBУF?S@C¤Ð L?J?XGÐTCīÐNMXL?RGÐ JGR?PQIGÐ4 Ð@GRSP@MÐKMRMP Ð ?JGÐIMHGÐQ?B?ÐMQJM@?ĵ?Ðı?IÐ ÐIMLHQIGFÐQL?E? Ð I?MÐGÐ Ð,KÐM@PRLMEÐKMKCLR? ÐBMQRSNLGFÐ TCīÐMBÐ ÐM KGL ÐN?ÐQTCÐBMÐ ÐM@PR?H? Ð .MTCī?LHCÐMBÐBCQCR?IУIMLH?¤ÐSÐMBLMQSÐL?У+ Ð

IMKNCRGơL¤ÐKMƢB?ÐQCÐLCÐıGLGÐTCJGIM Ð?JGÐHCÐQ?QTGKÐ BMTMJHLMÐB?У+ ÐIJS@QNMPR¤ÐX?QJSƢGÐNPCQRGƢLSÐ RGRSJSÐL?HQL?ƢLGHCEÐQCPGHQIMEУ+¤ÐKMBCJ?ÐIMHGÐHCÐ GI?B?ÐGX?ơ?MÐGXÐKGLFCLQIGFÐNPMGXTMBLGFÐNMEML? Ð 3XÐRM ÐX?FT?JHSHSīGÐSơRCBGÐL?ÐSISNLMHÐK?QGÐMBÐ ÐIGJMEP?K? ÐS@PX?LHCÐGXÐKGPMT?LH?ÐBMÐ Ð IK FУQIP?īCLM¤ÐHCÐQ?B?ÐL?ÐR?ıLMÐRPGÐQCISL BC ÐơRMÐHCÐNP?IRGıLMÐRCPGRMPGH?ÐQSNCPQNMPRQIGFÐ ?SRMKM@GJ? ÐBMIÐKSÐBMÐ ÐIK FÐRPC@?ÐQTCE?Ð

ÐQCISLBC Ð3NP?TMÐMTCÐ@PMHICÐ +5У+ Ð IJS@QNMPR¤ÐGQRMTPCKCLMÐıGLCÐGУ+¤ÐKMBCJMKÐQ?Ð L?H@MJHGKÐS@PX?LHCKÐBMÐQ?B? ÐSXÐL?NMKCLSÐB?Ð @GÐGÐK?IQGK?JL?Ð@PXGL?Ð@GJ?ÐMQCRLMÐNPCIMÐ Ð IK F ÐB?ÐLGHCÐD?@PGıIGÐCJCIRPMLQIGÐJGKGRGP?L? Ð1TCÐ EMPCÐL?TCBCLMÐNMQRGELSRMÐHCÐ˿ÐLGKУơRGKMT? LHCK¤ÐLCÐQ?KMÐNMEMLQICÐHCBGLGACÐ IMH?ÐHCÐBM@GJ?Ð BPSE?ıGHGÐI?PRCP ÐQGQRCKÐSQGQ?ÐT?XBSF? ÐLMQ?ıCÐ KMRMP? ÐGRB

ÐTCīÐGУGIQBP?HT¤ÐQGQRCK?ÐNMEML?ÐL?Ð QT?ÐıCRGPGÐRMıI? ÐMQJ?LH?LH? ÐIMHCÐHCУQNSơRCLM¤ÐX?Ð QCB?KÐKGJGKCR?P? ÐI?MÐGÐRP?LQKGQGHC ÐIMH?ÐQ?B?Ð @PƢCÐPC?ESHCÐGÐSEJ?ĵCLGHCÐGQNMPSıSHCÐQL?ESÐL?Ð RMıIMTC Ð8@MEÐQTCE?ÐMTME Ð@GJMÐHCÐLCMNFMBLMÐ SL?NPCBGRGÐGУX?SQR?TLSÐKMī¤ÐRCÐQCÐX?УM@SX B?T?LHC¤ÐMTCУXTCPG¤ÐQ?B?Ð@PGLSÐQR?LB?PBLCÐ I?P@MLQIM ICP?KGıICÐIMıLGAC ÐQ?ÐơCQRMIJGNLGKÐ ıCJHSQRGK?ÐL?NPCBÐGÐHCBLMIJGNLGKУNJGT?HSīGK¤Ð NMX?BG Ð-LCÐQSÐLCÐQ?KMÐQL?ƢLGHCÐTCīÐGÐJ?IơCÐX?Ð ÐIGJMEP?K?ÐSÐMBLMQSÐL?ÐIJ?QGıLGÐQGQRCKÐQ?ÐıC

JGıLGKÐBGQIMTGK? ÐIMHGÐNMQCBSHCУ+ ÐIMKNCRGơL¤ Ð 'LRCPCQ?LRL?ÐHCÐGÐıGLHCLGA?ÐB?ÐQCÐSÐCLRCPGHCPSÐQ?B?Ð L?J?XCÐıCRGPGÐQNMPRQI?ÐQCBGơR? ÐRXT УI?BGAC¤ ÐL?Ð ıGHGKÐHCÐNPCBLHGKÐL?QJMLGK?ÐSEP?TGP?L?ÐK?N?Ð QR?XCÐ,GP@SPEPGLEÐ,MPBơJ?HDC Ð'L?ıC ÐNMKCLSR?Ð NPCBLH?ÐQCBGơR?ÐQSÐLCÐQ?KMÐCJCIRPMNMBCQGT? ÐTCīÐ GÐEPCH?L? Ð2SÐHCÐGÐQNMPRQIGУ+¤ÐTMJ?LÐNPCQTSıCLÐ ?JI?LR?PMKÐL?ÐIMHCKÐQCÐL?J?XCÐNMJSEGACÐX?ÐNPM KCLSÐQRCNCL?ÐNPCLMQ? ÐGXP?ĵCLCÐMBÐSEJHCLGıLGFÐ TJ?I?L? Ð-LMÐơRMÐQCÐTCīGLGÐLCīCÐBMN?QRGÐQT?I?IMÐ HCÐACL? ÐIMH?ÐHCÐX?Ðı?IÐ ÐCTP?ÐTGơ?ÐSÐMBLMQSÐ L?У+ ÐIMKNCRGơL¤ÐGÐLGK?JMÐHCÐLGHCÐHCBLMQR?TLMÐ MNP?TB?RGÐEMPCÐL?TCBCLGKÐSL?NPCĵCLHGK? Ð 2MÐXL?ıGÐB?Ð +5У+ ÐIJS@QNMPR¤ÐQR?PRSHCÐMBÐ NMTGQMIGFÐ ÐCTP? Ð?ÐRMÐHCÐGXLMQÐX?ÐIMHGÐQCÐ KMƢCÐISNGRGÐGÐXL?RLMÐCEXMRGıLGHGÐQSNCPQNMPRQIGÐ ?SRMKM@GJ ÐI?MÐơRMÐHC ÐPCAGKM ÐNMPơCУ ÐRSP@M¤ Ð ,M ÐMıGEJCBLMÐB?ÐCIQIJSXGTLMQRÐSTCIÐGK?ÐQTMHSÐ ACLS Ð@GJ?ÐML?ÐMNP?TB?L?ÐGJGÐLC

Ð

BENTLEY BENTAYGA HYBRID

*.9,$3(ĸ*(Þ TRETMAN

“O

QTCƢ?T?LHC¤ÐNMQRMHCīCÐE?KCÐ134ÐKMBCJ?Ðå@CLR?HE?£ Ð CLRJGÐHCÐ X?NMıCMÐRMIMKÐNPMơJCÐEMBGLC ÐI?B?ÐHCÐNPGI?X?LÐLMTGÐåQNGB£ÐQ?Ð 5 ÐKMRMPMK Ð?ÐX?RGKÐGÐLCơRMУNPGXCKLGH?¤ÐTCPXGH?ÐQ?Ð4 ÐKMRM PMK Ð1?B?ÐHCÐL?ÐPCBSÐRPCīGÐıJ?LÐNMPMBGAC ÐMT?HÐNSRÐSÐFG@PGBLMHÐTCPXGHG ÐIMHCEÐ NMIPCīCÐ JGR?PQIGÐ4 Ð@CLXGL?AÐMBÐ Ð)1 ÐSÐIMK@GL?AGHGÐQ?ÐCJCIRPM KMRMPMKÐMBÐ Ð)1 Ð3ISNL?ÐBCIJ?PGQ?L?ÐQL?E?ÐGXLMQGРУIMLH?¤ÐGÐGK NPCQGTLGFÐ Ð,KÐM@PRLMEÐKMKCLR? Ð8?FT?JHSHSīGÐ@?RCPGH?K?ÐI?N?AGRCR?Ð

ÐI5F ÐMT?HÐ134ÐHCÐSÐQR?LHSÐB?ÐIMPGQRCīGÐGQIJHSıGTMÐCJCIRPGıLSÐCLCPEGHS Ð NPCĵCÐMIMÐ ÐIGJMKCR?P?Ð NMÐ,#"!ÐQR?LB?PBS ÐBMIÐHCÐEJCB?HSīGÐLMTGHGÐ 5*2.ÐAGIJSQ ÐR?Ð@PMHI?ÐLCơRMÐK?LH?ÐGÐGXLMQGÐMIMÐPC?JLGFÐ ÐIGJMKCR?P? Ð

BMW I4

%(- +- Þ /.#$ĉ 5 -)

,

?IMLÐơRMÐQCÐQ?Ð134ÐKMBCJMKÐåG6£ÐTP?RGMÐNPMGXTMBLHGÐıGQRMÐCJCI RPGıLGFÐ?SRMKM@GJ?Ð NPTCL?AÐHCÐ@GMÐKMBCJУG ¤ Ð +5ÐL?QR?TJH?Ð Q?ÐNPMơGPCLHCKÐNMLSBC Ð?ÐNPTGÐL?ÐPCBSÐHCQRCÐKMBCJÐåG £ ÐIMHGÐ @GÐL?ÐRPƢGơRCÐRPC@?JMÐB?ÐQRGELCÐRMIMKÐMTCÐEMBGLC Ð0?BGÐQCÐMÐCJCIRPGıLMHÐ JGKSXGLGÐQ?ÐıCRTMP?ÐTP?R?ÐIMH?Ð@GÐRPC@?JMÐB?Ð@SBCÐN?LB?LÐåQCPGHGÐ £ Ð MBLMQLMÐåQCPGHGÐ ÐEP?LÐISNC£ Ð3ÐKCĵSTPCKCLS Ð +5ÐHCÐNPGI?X?MÐLMTGÐ QCRÐDMRMEP?˿ÐH?ÐåK?QIGP?LME£ÐNPMRMRGN?ÐGÐTGBCMÐQLGKJHCLÐRMIMKÐ˿ÐL?JLGFÐ GQNGRGT?LH?ÐTMXLCÐBGL?KGIC Ð)?IMÐQCÐL?TMBG ÐSISNL?ÐQL?E?ÐCJCIRPMKM RMP?ÐGXLMQGÐ ÐåIMLH?£ ÐơRMÐīCÐ@GRGÐBMTMJHLMÐB?ÐQCÐBMÐ ÐIK FÐQRGELCÐ X?ÐQTCE?ÐıCRGPGÐQCISLBC Ð#LCPEGH?ÐīCÐQCÐBM@GH?RGÐ GXÐ@?RCPGH?ÐI?N?AGRCR?Ð ÐI5F ÐIMHCÐ@GÐ RPC@?JMÐB?ÐNPSƢCÐ?SRMLMKGHSÐMBÐMIMÐ ÐIGJMKCR?P? Ð

SPECIJALNI TEST / Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC Sedan Long

b95$9# hÓ(9Ó1 9+(Ĵ(3('Ó4&+.5 Ó 22 TopSpeed

Simbol

.-Ó)$Ó2+4ÿ!$-.Ó/1$5.9-.Ó21$#235.Ó42/$þ-('Ó /.2+.5-('Ó+)4#( Ó%(+,2*('Ó,.&4+ Ó/1$#2$#-(* Ó #1ÿ 5 Ó(Ó*14-(2 -('Ó&+ 5 Ó +(Ó(Ó- )!+(23 5() Ó 31.*1 * Ó95$9# Ó(9Óþ343& 13 Ó2$#, Ó &$-$1 "() Ó,$1"$#$2˅!$-".5$Óï2˅*+ 2$hÓ 23(&+ Ó)$Ó(Ó4Ó21!()4Ó(Ó#.-$+ Ó4- /1$ĸ$-) Ó (Ó,.#$1-$Ó2(23$,$Ó!$9!$#-.23(Ó*.)(Ó24Ó).)Ó /.351#(+(Ó23 342Ó)$#-$Ó.#Ó- )- /1$#-()('Ó(Ó - )+4*249-()('Ó+(,49(- Ó- Ó25$34 Ó.2(,Óþ3.Ó 2,.Ó4Ó.5.,Ó 43.,.!(+4Ó/.2$3(+(Ó-$* Ó.#Ó - )5 ÿ-()('Ó!$.&1 #2*('Ó9# -) Ó5.9$Į(Ó2$Ó4Ó 2/$"() +-.) Ó/1.#4ÿ$-.)Ó5$19()( Ó- *1 3*.Ó 2,.Ó/43.5 +(Ó(Ó*1.9Ó!+(2*4Ó!4#4Į-.23Ó25$3 Ó - Ó3.Ĵ*.5(, ÓĴ()(Ó)$Ó.5. Ó31$-43-. Ó - )!.+)(Ó/1$#23 5-(*

suvereniteta

TopSpeed 23

DIRT TEST / Can-Am Maverick X3 X rc Turbo RR

ƣ 2-ô(#ô2#0#,ô2# Ƣ' ô #ĭ#

8 "-4-* (1 2 4-ô(#ô4

A Z A K Č A R IG

OJA MALO JE VOZIL A ZA K JE SKORO DA NE POSTO ,Ó /1$/1$*$ Ó Ó* -˅ RBO RR“ „MAVERIK X3 X RC TU #-(,Ó $ ,.ÿ$Ó2$Ó2, 31 3(Ó) *(Ó1.ĸ *Ó (2 + Ó! , . $ 5 Ó (' ) Ó# .

FOVAO M U IJ R T E J I J O K A L E MOD AK AR NA OVOGODIŠNJEM D JD I „SA RELIJU U K ATEGORIJ (& .Ó ! )Ó2 )#bÓ5$ĮÓ)$Ó23 U I U SRBIJ

40 TopSpeed

da je uvođeema sumnje e ultra-lakih rij njem katego ” (engl. Side “sajd baj sajd na čuvenom

by Side) vozila ovaj segment Reliju Dakar i tržišta dodatputnog ofroud popularnosti. no dobio na (Bombardier Kanadska BRP oduct) korPr Recreational deo renomiporacija, čiji je ina za zabavu ekstremnih maš ač ođ zv oi pr rani oznala i odmah na vreme prep je to , m -a an K ljen je “maverik 2018. predstav dodala gas. Još ao veliki uspeh.

R” koji je postig ” X3 X rc turbo jedno slovo ”R dodato je još je da i ač Prošle godine zn o av l. trka), što zapr kao “rejs” (eng “RR” povećana iji rz ve u 2 17 sa a or ot m a snag 2021, koji je je tu i model za da Sa S. j K 5 19 na ortski “sajd ba ažniji serijski sp jsn na se no ko ut ka en tr hicle) tility Terrain Ve sajd” ili UTV (U . a naziva još ova kategorij

N

ler) upungl. rock craw Oznaka “rc” (e ovog vozila, a u specijalnost bn se po g na i ćuje o neprohodno je teškog, skor an av ad to vl os sa pr je to ik X3” na, gde “maver kamenitog tere gde sve može je o tn va a i nevero puzi preko sten nosti u prašie ofroud sposob da prođe! Ostal o predstavljaju i slično svakak ni, pesku, blatu dešavanja moe, komande i po bonus. Pri tom

e k i l e v ostavni, tako da vatno laki i jedn dova su nevero da se prilagodi ljno vremena , vozač ima dovo e kamen, drvo epreke, bile on i fokusira na pr nešto slično. gusto rastinje ili

T

VELIKI INSEK

averik put ugledao “m Kada sam prvi likog ve g na neko me je asocirao X3 X”, odmah

E K A DEČ

) "# %'(,-Á Á, . '

, ( Á)

).ƭ.# Á' Á- Ɔ$( Á # '

/

Ͱ (3' $ Á + Á.

% /

Á-(Á# Á, (/( Á/(3"% Á "-( Á- + ' Á '

&

Á$ ( ' Ͱ !( 3"Á)+ $(Á . ,$(+(Á' )+( Á) ( , ( + ) Á ͭ Ͱ Á & / +"$Á1 / -'(Á# Á Ͱ Á ( +

/

Á' Á"

' , - +(Ʒ Ð ,/ Á&(Ƈ ÁͰ Á)

TopSpeed 41

DIRT TEST / Can-Am Maverick X3 X rc Turbo RR

$ 'ʊ &Á & / +"$Á1ͭÁ1Á + Á-.+ (Á++ Á&(Ͱ %Á 3 Áͬ ͬ Á (Ͱ"'.Á# Á -+ '.-'(Á' #,' Ƈ'"#"Á , +"#,$"Á,)(+-,$"Á , #ͰÁ #Á, #Ͱ Á"%"Á .-/ Á$ $(Á, Á#(ƆÁ(/ Á $ - (+"# Á' 3"/

pritiskom na dugme smešteno na centralnoj konzoli. On u početku radi malo neuredno uz lagano podrhtavanje, ali to je normalno za sve sportiste, a ovaj to, svakako, jeste čim raspolaže sa 195 KS, i treba mu zagrevanje!

Dok zakopčavam pojas sa četiri tačke vezivanja i strahujem da li sam se opet ugojio, čeka me olakšanje... Inženjeri Kan-ama su osmislili da pojasevi za vozača i suvozača nisu fiksni, već se izvlače po potrebi i imaju

svoje zatezače, tako da se lako prilagođavaju.

Sedište se pomera po dužini, mada ni tu većih problema nema, osim što je preglednost ka nazad, takva kakva je. I dok je “maverik” čist, još se nešto i vidi. Par trenutaka kasnije, nakon dve ili tri bare i oštra zaokreta, tu su samo naslage blata i raskvašenog snega. Dalje moram na osećaj, u duhu osnovnog pravila italijanske škole vožnje, koje glasi: šta je iza nas, nije bitno.

Zagrevanje je potrebno i meni, dok malo ne uđem u fazon. Pogotovo u vožnji na asfaltu, pa još posutom sitnim kamenom protiv poledice, gde veliki terenski pneumatici “maksis liberti” baš nisu saveznici. A 195 KS pod desnom nogom čeka spremno da pojuri.

Tada se prednji deo malo propne, jer “maverik X3 X rc turbo RR” ima svega 821,5 kg, ali stabilnost ostaje dobra. Čak i bolja od očekivane, jedino se na kočnice malo treba navići, kao i na

Can-Am Maverick X3 X rc Turbo RR Karoserija

kupe, dvoja vrata, dva sedišta; d x š x v ÌWÌ ÌWÌ ÌLL ÌLDŅT

NRNUHMRJNÌQ@RSNI@MIDÌ ÌLL ÌY@OQD

LHM@ÌOQSKI@öMHJ@Ì ÌK ÌL@R@Ì ÌJF Motor rotaks „ACE“, benzin, tri cilindra, redni, turbo, 900 cm3 TransmisijaÌ Ì"53 ÌONFNMÌ 6# 6#Ì OgibljenjeÌ ÌMDY@UHRMN ÌM@OQDCÌTCUNIDM@ÌSQNTFK@ÌQ@

LDM@ÌR@ÌTONQMHB@L@ ÌROHQ@KMDÌNOQTFD Ì ONCDRHUHÌGHCQ@TKHŁMHÌ@LNQSHYDQH ÌONOQDŁMHÌ RS@AHKHY@SNQ ÌM@Y@CÌŁDSUNQNRSQTJ@Ì SNQYHNM@ÌNRNUHM@ÌR@ÌTONQMHB@L@ ÌONCD

RHUHLÌROHQ@KMHLÌNOQTF@L@ÌHÌDJRSDQMHLÌ GHCQ@TKHŁMHLÌ@LNQSHYDQHL@ +OńNICE udvojeni diskovi napred 262 mm i nazad 248 mm Pneumatici “maksis liberti” 32 x 10 x 15 in. napred i nazad Cena od 36.699 evra, testirani model 38.265 evra

VozaĢ treba da se opredeli za upotrebu jednog ili dva diferencijala (“smart-lok tehnolodƑi”) i pogon na dva zadnja (2WD) ili sva Ģetiri (4WD) toĢka i reƑim ”rok” (kamen) ili “treil” (staza)

REJTING V izuzetne terenske sposobnosti, zabavan ZAÀVOúNJUÀIÀUDOBANÀÀNAÀNERAVNINAMA W preglednost unazad i cena

UTISAK Kan-am “maverik X3 X rc turbo RR“ je SERIJSKIÀMODELÀKOJIÀSEÀNAJVIùEÀPRIBLIúIOÀ TAKMIńARSKOMÀSAÀ2ELIJAÀ$AKAR

TopSpeed 45

DIRT TEST / Can-Am Maverick X3 X rc Turbo RR

SA 195 KS I SAMO 821,5 KG MASE, “MAVERIK X3 X RC TURBO RR” UBRZAVA BEZ PROBLEMA, ,- "% 'Á# Á %"Á, Á' Á$(Ƴ'" Á & %(Á-+ Á' /"ƭ" Á$ (Á"Á' Á ' Ƴ"'Á' Á$(#"Á, Á' & Ɔ- Á3 Á ULAZAK U KRIVINU UZ LAGANO ZABACIVANJE ZADNJEG DELA Na teškom stenovitom terenu, zahvaljujuĜi lakoj i jednostavnoj kontroli diferencijala, “maverik X3 X rc trubo RR” je u svom punom elementu

način na koji se ovo vozilo namešta za ulazak u krivinu uz lagano zabacivanje zadnjeg dela.

ZABORAVIMO ASFALT Ipak, zaboravimo asfalt i uređene puteve, jer ovo nije vozilo za njih. Teški šumski putevi, rečna korita i potoci, stene i krupno kamenje čine njegovo prirodno okruženje. I još ako gde ima kakva livada da se uz pogon samo

46 TopSpeed

na zadnje točkove malo driftuje, e to je onda prava stvar.

Jer, ”maverik X3 X rc trubo RR” prolazi bez problema tamo gde i traktori što izvlače drvo iz šume ostaju nemoćni. Malo kroz kolotrage, malo van njih, levo-desno i hop...

Idemo! Blato i raskvašeni sneg prskaju na sve strane, ali klirens od 40,6 cm je čudo. Pa, sve i da lagano dodirnete tlo, nije problem, jer ovo

vozilo je odlično zaštićeno, pa će u većini situacija samo kliznuti dalje.

Kod modela za 2021. oslanjanje je unapređeno u odnosu na prethodnu verziju, koja je bila nešto tvrđa kako bi se smanjilo naginjanje u krivinama, pa je hod produžen napred na 55,9 cm, a nazad na 61 cm. Time je oslanjanje postalo nešto mekše, ali i reaktivnije, te je apsorbovanje neravnina bolje. Zahvaljujući tome, ovaj UTV zadrža-

Redefinisanje krosovera

TEST / Dacia Sandero Stepway

AMBICIJE ZA VISOKO DRUŠTVO

D

oskoro smo za modele rumunskog brenda najčešće govorili da su za jednu „dačiju“ veoma dobri. Sada, po prvi put, možete da zaboravite na deo rečenice „za jednu dačiju“, jer je „sandero stepvej“ dobar automobil s kojim god modelom drugog brenda da se poredi. Očekivano, pripadnost Dačijinoj porodici vozila prepoznaje se po

58 TopSpeed

onom racionalnom pristupu u kome se nije štedelo na svemu što je osnova vožnje, ali i te kako jeste na „svili i kadifi“ koje rumunskim vozilima nikada nisu ni bile svojstvene niti su „dačije“ ikada time bile opsednute. Uz to, ovaj „sandero“, koji smo sada vozili, nastupaće u Srbiji isključivo u „stepvej“ verziji , koja će se ubuduće predstavljati kao esencija onoga što mora da ponudi moderan krosover. Tačnije, ponudiće suštinu „krosovera“, ostavljajući konkurentima šansu da se sa kupcima bave

onim što nije suština i što je samo forma. Svoju aktuelnost sa najmodernijim tehnološkim trendovima „sandero stepvej“ ističe time što je nastao na istoj (novoj) platformi CMF-B kao i „klio“ i „kaptur“. To znači da nikada do sada „sandero stepvej“ nije imao osnovu koja nimalo ne kaska za dva najvažnija modela u prodaji Renoa – i to se odmah prepoznaje i u vožnji i sadržajem enterijera.

A sve je počelo obaranjem jedne domine, koja je otkrila ostale, kao što prsten na ruci

31$Į$Ó(9# -)$Ób2 -#$1 Ó23$/5$)bÓ#.-.2(Ó/1$&1þ3Ó-.5(- Ó ˊÓ/ Ó)$Ó+ *þ$Ó- !1 ) 3(Óþ3 Ó)$Ó.23 +.Ó(23.Ó(+(Ó2+(Ĵ-. Ó 1$"(,. Ó#(,$-9()$Ó24Ó2+(Ĵ-$ Ó +(Ó-(Ó.-$Ó-(24Ó! þÓ(23$ Ó /1(,$-)$-.,Ó3$'-.+.&().,Ó.#&.5 1 Ó- ),.#$1-()(,Ó 23 -# 1#(, Ó*.,/ *3-('Ó*1.2.5$1 Ó Ó#(9 )-.,Ó(Ó 2 #1ÿ )$,Ó"(+) Ó(Ó,+ ĸ$Ó*4/"$

devojke može da pokrene i otkrije brojne informacije o njenom statusu, ukusu i društvenoj lestvici kojoj pripada. Dobri primeri kažu da tek kada nešto postigne, tek kada sve ostalo na njoj može da isprati nivo skupog prstena, devojka se opredeljuje da tim ukrasom ponosno zaokruži priču o sebi. Loši primeri kažu da neke osobe idu prečicama i najpre, pre svega mnogo važnijeg i potrebnijeg, nakače skup prsten na ruku – iako ništa drugo u njihovom životu tu skupoću ne može da isprati. Priča o „sanderu

stepvej“ pripada onom dobrom primeru, a Dačijin „prsten“ se ogleda u trenutku kada je visok nivo ponuđenog mogla da zaokruži promenom stare hidrauličke servo-asistencije na „dasteru“ onom električnom – ali tek kada je oslanjanje i sve ostalo već bilo dovoljno dobro, i kada bi dalja primena stare asistencije samo pokvarila utisak iz vožnje. To na prvi pomen deluje kao sitnica, ali trebalo je doći na nivo da jedna „dačija“ bude sposobna i vredna primene električne servo-asistencije. Iz tog razloga, još je

novi „daster“ najavio da će buduće „dačije“ biti mnogo bolje u vožnji i takvu najavu „sandero stepvej“ sada u potpunosti ispunjava. Električna servo-asistencija volana je smanjila otpor za 36% u odnosu na prethodnika, ali i doprinela preciznijoj i zabavnijoj vožnji.

DELUJE SKUPLJE Najlepše u enterijeru je način na koji su u Dačiji uspeli da sakriju da su upotrebljeni jeftiniji

TopSpeed 59

LIFE STYLE /

Cars & Models

DOBRO JE K ADA POSTOJI...

a r o b z i e j n a Pit BEZ OBZIRA NA TO ŠTA JE POSREDI, UVEK JE DOBRO KADA (, 3$Ó,.&4Į-.23Ó# Ó!(1 3$ Ó*.,/ -() Ób-Ó2/.13hÓ5$ĮÓ GODINAMA UNAZAD NUDI NAJNOVIJE KOLEKCIJE RENOMIRANIH 25$32*('Ó/1.(95.ĸ Ĵ Ó.#$Į$Ó(Ó.!4Į$ Ó Ó- Ó*4/"(, Ó)$Ó# Ó 2$Ó2 ,(Ó.#+4Ĵ$ Ó4Ó25$34Ó/-$4, 3(* Ó(Ó/1 3$Į('Ó42+4& Ó4Ó 5$9(Ó2 Ó-)(, Ó* .Ó(Ó.#1ÿ 5 -)$,Ó5.9(+ Ó(-3$1- "(.- +˅ -(Ó/1.# )-.˅2$15(2-(Ó+ - "Ó5( -.1Ó(, Ó2+(Ĵ-4Ó,(2()4 66 TopSpeed

P

onekad u životu nije lako odlučiti se za nešto... Recimo, neku robu ili usluge, ali veoma je važno da postoji mogućnost izbora. Zastupnik za tržište Srbije i Bosne i Hercegovine poznatih svetskih marki odeće i obuće, kompanija “N Sport” u svom bogatom asortimanu nudi veliki izbor. Za ovu priliku odabrani su brendovi Replay, Guess, Tommy Hilfiger, Karl Lagerfeld i Puma. Praktično, za svakog ponešto, samo je pitanje izbora.

GARDEROBA: NSPORT, N FASHION, REPLAY, &4$22 Ó3.,,8Ó'(+%(&$1Ó˅Ó-Ó2/.13 Ó !$.&1 # Ó 43.˅/43Ó!$.&1 #Ó ˅Ó-.5(Ó2 #Ó - 3ĭ KARL LAGERFELD I PUMA ˅Ó-Ó2/.13 Ó!$.&1 # Ó 43.˅/43Ó!$.&1 #Ó ˅Ó-.5(Ó2 #Ó AUTOMOBILI: PORSCHE TAYCAN LOKACIJA: 5( -.1Ó/-$42Ó-.542 Ó ,()$Ó*.5 Ĵ$5(Į Ó Ó!$.&1 # MODELI: ALEKSANDRA MASTELICA (Ó2 þ Ó#$-Ĵ(Į FOTOGRAF: 5+ #(,(1Ó/ 5+.5(Į

Əenska proleĜna jakna Guess JEANS VERA JACKET cena 20.990 RSD

Muški duks ReplaW cena 14.990 RSD

Əenska majica Guess JEANS SS CN ORIGINAL TEE cena 4.790 RSD

Əenske farmerke Guess JEANS 1981 EXPOSED BUTTON cena 15.790 RSD

Muške farmerke ReplaW ANBASS cena 12.490 RSD Əenske patike Karl Lagerfeld VELOCITA II IKONIC METEOR cena 23.490 RSD Muške patike Karl Lagerfeld KAPRI MAISON KARL LACE cena 25.490 RSD

A kako i zašto smo za snimanje ovog modnog editorijala izabrali baš vulkanizerski servis VIANOR i Porsche Taycan smestili u taj ambijent, to je već stvar našeg izbora!

U svakom slučaju, nove kolekcije za proleće i leto 2021. počele su da pristižu u prodajne objekte kompanije “N Sport”, kojih širom naše zemlje, kao i Bosne i Hercegovine, ima preko 60. Za one koji teže donose odluke ili naprosto žele malo više da kombinuju ili razmišljaju, tu je sajt www.n-sport.net sa detaljno prikazanom ponudom. I sve ostalo je pitanje izbora...

TopSpeed 67

LIFE STYLE /

Cars & Models

Əenski duks ReplaW cena 10.990 RSD

Muški duks TommW Hil˒ger BADGE HOODIE cena 11.990 RSD

Əenske patike Puma CALI SPORT MIX WN£S cena 11.990 RSD

Əenske farmerke ReplaW MART7 cena 19.990 RSD

68 TopSpeed

Muške patike Puma RS-X3 TWILL AIRMESH cena 12.990 RSD

VIANOR

U prevodu sa latinskog Via Nor znaĢi “severni put”...

U ovom sluĢaju, to je najkraĜi put do kvalitetnih pneumatika, ali i odrƑavanja vozila... U nordijskim zemljama, nekim drƑavama Evropske unije, Rusiji i na jugoistoku Evrope, VIANOR predstavlja najveĜi lanac prodajnih centara pneumatika. U okviru ovog prodajno-servisnog lanca, u 27 zemalja posluje preko 1.300 centara koji u ponudi imaju pneumatike Nokian, Falken, Michelin, Pirelli, Hankook i mnoge druge. A ono što je najvaƑnije: stalno se otvaraju novi objekti i prodaja raste.

Pored pneumatika vodeĜih svetskih proizvoĦaĢa, za sve vrste i modele putniĢkih vozila, venova, kamiona i radnih mašina, u VIANOR centrima se mogu naĜi i naplaci, akumulatori, amortizeri, izduvni sistemi, ulja i ˒lteri, kao i još Ģitav niz rezervnih delova. MoguĜe

je obaviti i niz servisnih usluga koje nisu povezane samo sa pneumaticima.

Na teritoriji Srbije, na više od 20 adresa nalaze se VIANOR prodajno-servisni objekti.

Jedan od najnovijih, Pneus Novus, inaĢe u sistemu kompanije Pneumaster, nedavno

je otvoren u Beogradu. U ulici Mije KovaĢeviĜa br. 3 na Paliluli, na jednom mestu postoji veliki izbor pneumatika najpoznatijih svetskih proizvoĦaĢa, potom naplataka i prateĜe opreme za vozila, a tu je i vulkanizerski servis za sve vrste reparacija, te servis za vozila sa prateĜom dijagnostikom, “hotel” za gume i perionica. Suština je da VIANOR omoguĜava kupcima da na jednom mestu, što brƑe i lakše opreme svoje vozilo, bilo letnjim ili zimskim pneumaticima.

Više informacija potraƑite na www.pneumaster.rs

TopSpeed 69

LIFE STYLE /

Cars & Models

Əenska haljina ReplaW cena 14.990 RSD

Muška košulja ReplaW cena 12.490 RSD Əenske cipele Karl Lagerfeld GALA HI TAPE SLING cena 25.990 RSD Muške patike Karl Lagerfeld KAPRI MENS IKONIC 3D LACE cena 25.490 RSD

70 TopSpeed