David Beckham. Globalna ikona koja insistira na perfekciji. Preciznost i stil. Legenda stvorena po dostignućima. Na njegovoj ruci je Breitling Transocean Chronograph Unitime, ultimativni putnički sat. Manufaktura Breitling Caliber B05, ovlašćeni hronometar sertifikovan od strane COSCa, sa odobrenom 5-to godišnjom Breitling garancijom. Automatski hronograf visokih performansi. Univerzalna funkcija vremena omogućava stalno očitavanje vremena u svih 24 vremenskih zona zahvaljujući patentiranom mehanizmu i ultra-lakimza-korišćenje korektivnom sistemu uz pomoć krunice. Udobnost i elegancija za putnike prve klase. Sa potpisom: Breitling.
RSD 1.184.400
PreporuÄ?ena cena
NAJEKSKLUZIVNIJI NAČIN BMW Serije 5 je nastao iz velikih ideja. Mnoge tehnološke inovacije su ugrađene u BMW Serije 5 i odnose se prevashodno na uštedu i to u mnogim aspektima. Jedino gde se nije razmišljalo o uštedi jeste vaš osećaj vrhunskog uživanja u vožnji. BMW 520d: moderniji dizajn, više konjskih snaga, bogatija oprema i odlični uslovi finansiranja. Ponuda važi za ograničen broj vozila sa lagera. Više na www.bmw.rs.
JEDINSTVENA BMW PONUDA: KAMATA 3,99%. Delta Motors Radnička 8 Beograd Telefon: 011 353 99 00
Radulović Group Dragoslava Srejovića b.b. Beograd Telefon: 011 20 80 180
Radulović Group Novosadski put 71 Novi Sad Telefon: 021 820 888
Radulović Group Višnjička 53a Beograd Telefon / fax: 011 20 80 888
Mitić Company Auto Garant Motors Stevana Nemanje 60a Ibarski put bb Niš Čačak Telefon: Telefon: 018 456 15 35 032 380 900
Stefanović Auto Vlaško Polje Mladenovac Telefon: 011 82 01 900
BMW 520d
www.bmw.rs
DA UŠTEDITE.
520d
4.8 l/ 100 km 135 kW (184 hp)
Zadovoljstvo u vožnji
SADRŽAJ BROJ 124 | decembar 2012
TESTovi: 26
BMW X6 M Tri petice za šesticu
36
MINI COOPER S PACEMAN Tvorac nove klase
44
AUDI A8 3.0 TDI QUATTRO Gospodar prstenova
62
mercedes 300sl gullwing Ispod galebovih krila
str. 76
LAMbORGHINI AVENTADOR LP 700-4 ROADSTER Rat konformizmu
Zamislite prijatno letnje veče, odabrano „društvo“ na mestu suvozača i opuštenu vožnju bez krova. Zamislite da muzički sistem verno prenosi omiljenu melodiju i da elektronski krov savršeno obavlja svoj „posao“. A sada zaboravite na sve navedeno i uđite u svet Lamborginija, koji od 1963. godine ide uz vetar i hrabro ruši sve kompromise
Sa 20 litara do super nagrada! Više točenja-veća šansa!
8x 16x 24x Za svaku kupovinu preko 20 litara goriva i malo sreće možete osvojiti lepe nagrade. Akcija traje od 01.12.2012. do 13.02.2013. godine.
SADRŽAJ BROJ 124 | decembar 2012
Broj 124 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazin You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin
18
NOVITETI McLaren 12C GT Can-Am Edition Mercedes Ener-G-Force Renault Megane Grandtour GT 220 Subaru Forester
26
BMW X6 M Tri petice za šesticu
34
40 GODINA M ODELJENJA Posvećenost sportu
36
MINI COOPER S PACEMAN Tvorac nove klase
44
AUDI A8 Gospodar prstenova
51
MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG Snaga bez granica
62
MERCEDES 300 SL GULLWING Ispod galebovih krila
68
MERCEDES SLS AMG BLACK SERIES Zvezda vodilja
Izdavač
Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416
www.topspeed.rs
office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija
Uroš Popović, Uroš Dedić, Andrej Vidović, Dragan Drašković, Milorad Ljubisavljević STRUČNI KONSULTANTI
Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška
SARADNICI
76 LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4 ROADSTER Rat konformizmu 80 ZENITH EL PRIMERO STRATOS FLYBACK STRIKING 10th Na ivici svemira 84
ADMIRAL REGALE 42 Admiralov kraljevski prvenac
95 OPEL VIP CHALLENGE BY MICHELIN 102 AKIRA TAMATANI Prirodni pokreti 106 NISSAN X-TRAIL Savršena celina 114 PEUGEOT ONYX Snovi iz Sošoa 118 VOLKSWAGEN TAIGUN Baby Tiguan 121 NISSAN GT-R 2013 Kralj Zelenog pakla 128 OPEL ADAM Drugačiji od drugih
Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić, Milorad Ljubisavljević Lektor-korektor Olivera Prvanović olivera@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs
Marketing
Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA
Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, Novi Sad Tel/fax 021/641 73 33, 641 73 35 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER
Distri Press d.o.o., Surčinski put 1N, Beograd Tel/fax 011/312 93 71, 312 94 46 Outfit TopSpeed Crew
Paris modeline d.o.o. Adresa redakcije
Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem
651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Novi Sad : Color print). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527
UVODNIK
Zoran ŽIVKOV
glavni i odgovorni urednik
Odlazak šampiona N
ovembar je mesec u kojem se zavr šava većina takmičenja auto-moto sporta. I ovaj koji je za nama, nije bio izuzetak, mada je, ipak, zani mljiv zbog nekih drugih činjenica. Naime, svedoci smo odlaska nekoliko šampio na, odnosno njihovog povlačenja iz daljih tak mičenja... Mihael Šumaher, sedmostruki šampion For mule 1 sada je definitivno odlučio da stavi tačku na svoju bogatu karijer u. Istina, onaj prvi deo, pre dolaska u Mercedes bio je daleko uspešniji, a poslednje tri sezone, nakon trogodišnje pauze, Nemac sigurno neće pamtiti po nekim dobrim re zultatima. Samo jedno pobedničko postolje, tač nije treće mesto ove godine u Valensiji, daleko su od njegovih pravih kvaliteta. Očigledno da tim nije bio dovoljno spreman za velike domete, pa su zajedno „sagoreli“ u željama i očekivanjima. U svakom slučaju, Šumaher, obožavan ili ne od strane publike i konkurencije, koja se uvek divi la njegovim, čak i najkontroverznijim potezima i odlukama, sada se povlači sa staze kao najuspe šniji vozač u istoriji ovog automobilskog sporta! Blistavu karijer u u WRC-u završava i Seba stien Loeb. Međutim, on odlazi visoko uzdignu te glave, svestan činjenice da ga u proteklih de vet godina niko nije uspeo da nadmaši. A mnogi su pokušali, mada u tome nisu uspeli. Čak je na momente najveća opasnost bio sam po sebe, re cimo kada se povredio u padu sa bicikla. No, čak i tada nesuđeni gimnastičar je na kraju uspeo da
Svedoci smo odlaska nekoliko šampiona, odnosno njihovog povlačenja iz daljih takmičenja u kojima su godinama unazad dominirali. Kakvi će biti njihovi naslednici, videćemo, ali utisak je da će svi oni, svakako, nedostajati svetskom auto-moto sportu bude najbolji. Sve u svemu, zajedno sa Sitroe nom, Francuz je ispisao neke od najznačajnijih stranica Svetskog reli šampionata i postigao re korde na koje i njegovi najveći rivali gledaju sa strahopoštovanjem. Loeb je, istini za volju, osta vio sebi „odškrinuta vrata“ za eventualne povre mene povratke u reli, a može da se očekuje da ga vidimo i u trkama izdržljivosti, naročito u 24 ča sa Le Mana. U svetu na dva točka, tačnije onom najelitni jem kao što je MotoGP, u „penziju“ se na kraju ove sezone povukao i Kejsi Stoner. Iako ove go dine zbog pada i povrede nije uspeo da odbrani prošlogodišnju šampionsku titulu, Australijanac će svakako nedostajati, pre svega Hondi, a onda i svima koji vole brzinski motociklizam. A šampioni iz WTCC-a? Pa njihova sudbina je nešto drugačija. Robert Haf je došao do svoje prve šampionske titule, tako što je u dramatičnoj sezoni nadmašio svog timskog kolegu, trostrukog
prvaka Svetskog šampionata turističkih automo bila. Međutim, još pre toga, ekipa za koju voze, odnosno fabrički tim Ševroleta doneo je odluku da se povuče iz ovog takmičenja. I tako su dva šampiona, praktično ostala bez „posla“. Britanac bi eventualno mogao da se oproba u trkama V8 Superstars, a Francuz računa da bi u 2013. mogao da nastupi u Euro NASCAR Seriji, kao i u WRC-u, doduše samo na reliju u svojoj domovini. Narav no, sa ulaskom Honde i Lade u ovo takmičenje, možda im se „otvaraju“ još neke mogućnosti, ali o tome nekom drugom prilikom. Za sada činjenica da svetski auto-moto sport ostaje bez nekih velikih i značajnih imena. I to je deo života, a zove se jednostavno i prosto - sme na generacija! E sad, kakvi će biti njihovi nasled nici, videćemo. Trenutno ostaje samo osećanje da će svaki od spomenutih šampiona nedostajati na svoj način u onim takmičenjima u kojima smo navikli da ih gledamo!
U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik
VRHUNSKA forma N
ekako se desilo da smo poslednje strane ovog izdanja Top Speed-a zaključivali dan pošto je Sebastijan Fetel osvojio naslov svetskog prva ka i time postao najmlađi trostruki šampion Formule jedan u istoriji. To nedeljno po podne, dok nije izvezen i poslednji krug na trci u Brazilu, bilo je pravi triler emocija i uzbuđenja, koje se nastavilo i u ponedeljak, dok su i posled nje strane magazina odlazile put štamparije. Raz log za to je, pored Fetela, svakako i sadržaj ovog broja, koji je prepun vrhunskih automobila. Neke od njih smo imali priliku da testiramo, neke za sa da samo predstavljamo, sa nadom da ćemo se to kom sledeće godine naći i za upravljačem većine. Svakako najveću pažnju redakcije izazvao je BMW-ov „X6” u vrhunskom M izdanju, koji nas je opčinio snagom, koja neznano kako uspeva da savlada enormnu masu automobila. Ispostavilo se da čak ni klirens ne sputava ovaj sportski SUV iz Bavarske da pruži performanse u rangu najbo ljih sportskih kupea. Sličan automobil po koncep ciji, ali za tri broja i par vrata manji bio je „mini pejsmen”, koji smo imali priliku da testiramo na međunarodnoj prezentaciji u Portugaliji. Šalu na stranu, ovaj, sada već sedmi član MINI porodice, na neki način i jeste srodan sa BMW-ovim „X6”, jer potiču iz iste kuće i oba predstavljaju neku vr stu mešavine kupe i SUV modela. Baš kao „X6”, i „pejsmen” nas je prijatno iznenadio. Oba modela na prvi pogled kao da nemaju adekvatnu name nu i izgledaju da lako mogu da budu zamenjeni drugim automobilom, čak i iz iste fabrike, ali po sle detaljnog testiranja postaje jasno da je situa cija potpuno suprotna, jer reč je o automobilima
Potpuno suprotno popularnom „galvingu” testiranje Opelovog „adama” je na neki način predstavljalo susret sa budućnošću automobilske industrije koji uspešno mogu da napadaju slične automo bile, a nikako da budu i sami ugroženi. A pored toga, zbog specifičnog i originalnog imidža, oni uspešno igraju i na kartu emocija, koje u savre menoj automobilskoj industriji često imaju priori tet u odnosu na „dosadnu” racionalnost. Očigled no u BMW-u i Miniju i te kako znaju da procene potrebe tržišta a odluke se ne svode samo na že lje iz marketing odeljenja. Testiranje modela „A8” sa snažnim dizel mo torom posle atraktivnih minhenskih noviteta iz gleda kao još jedan dan u kancelariji, ali samo na prvi pogled. Iako limuzina iz Ingolštata na prvi pogled ne ostavlja bez daha dizajnom ili perfor mansama, nas je tokom testa „kupila” savršenim balansom kvaliteta, udobnosti, snage i ekonomič nosti. Ukratko, to je jedan od automobila kod ko jih ništa ne mora da se izmeni i jednostavno ne ma mesta nekim značajnim poboljšanjima.
Za pravu navalu adrenalina, ovaj put možda i najveću, bio je zadužen automobil star šest de cenija, Mercedesov „300 SL galving”, koji se na šao na Klasik testu. U tih pet strana smo pokušali da pretočimo sve emocije koje su prosto navira le prilikom susreta sa ovim automobilom koji či ni značajan deo automobilske istorije i koji je pre 60 godina promovisao neka rešenja koja se i da nas smatraju naprednim. Potpuno suprotno popularnom „galvingu” testiranje Opelovog „adama” je na neki način predstavljalo susret sa budućnošću automobil ske industrije. Pritom ne mislimo na motore, ili manuelni petobrzinski menjač, već na koncept koji odlikuje ovaj model iz Riselhajma. U Opelu su odlučili da ovom modelu podare jedno sasvim novo poimanje lajfstajl kategorije, a okosnica sve ga je nepregledan izbor opcija uređenja eksterije ra i enterijera, koji svakom kupcu ostavljaju mo gućnost da budu apsolutno sigurni da će upravo njihov „adam” biti jedini u gradu. Nadamo se sa mo da su predstavnici nemačke kompanije do bro odmerili i da se nisu negde preračunali, i da će prevelike ustupke kupcima moći i da naplate. Ipak, ako je suditi po modelima „pejsmen” i „X6 M”, ozbiljne kompanije očigledno vrlo dobro zna ju šta rade, pa se može pretpostaviti da će i mo del „adam” vrlo brzo postati tržišni hit, a potom i pravi automobilski klasik. A kako nam se polako bliže i novogodišnji praznici, a verovatno i prvi sneg, odlučili smo da uz pretplatu na Top Speed magazin priložimo i adekvatan poklon, Zimski kit koji će vozačima sigurno pomoći da lakše i bezbednije preguraju dolazeće mesece.
NOVITETI
DRAGULJ ZA ODA Jedno od najcenjenijih imena u svetu automobilskog sporta, britanski Meklaren, odlučio je da „počasti“ najvernije i najbo gatije poklonike specijalnom edicijom „meklaren 12C GT kan am edišn“, koja će biti strogo ograničena na 30 primeraka civilnog trkačkog bolida po ceni od 375 hiljada funti
Prvi put ugledao je svetlost dana u formi studije na prestižnoj izložbi „Pebl bič konkors d elegans”, da bi sada izašle na videlo sjajne vesti. Ovo nesvakidašnje dostignuće neće ostati u domenu snova! Zasluge za nastanak „meklarena 12C GT kan am edišn” pripadaju Meklarenovom trkačkom odeljenju GT, koje je odluči lo da iznedri ekskluzivnu seriju od 30 primeraka kao omaž Brusu Meklarenu i Deniju Halmu, legendarnim vozačima koji su u drugoj polovini šezdesetih godina prošlog veka harali u takmičenju kanadsko-američ ke serije, trijumfovavši pritom i na tri trke 500 milja Indijanapolisa, na 24 časa Le mana, kao i na 24 časa Sebringa. Najnoviji domet Meklarenovog tima izveden je na osnovi „meklarena 12C GT3”, trkačkog bolida koji se takmiči u FIA svetskom šampionatu GT3 serije. Za razliku od takmičarske verzije, „12C GT kan am edišn” neće biti predmet interesovanja trkačkih timova već će završiti u rukama privatnih kolekcionara. Doduše, srećni vlasnici će imati mogućnost da ga voze isklju
18 TopSpeed
čivo po zatvorenim stazama, pošto neće biti homo logovan za redovan saobraćaj. Bliskost sa stazom i esenciju trkačkih gena, „12C GT kan am edišn” nedvo smisleno naglašava svojim izgledom. Ovaj monstrum je postavljen na „monosel” šasiju od ugljeničnih vlaka na, a isti materijal dominira na brojnim karoserijskim komponentama. Najuočljivija od njih je veliki zadnji spojler isprojektovan u skladu sa najsavremenijom F1 tehnologijom. Zahvaljujući njemu, automobil dobija 30 procenata jači „daunfors” na zadnjoj osovini, gde se nalaze kovani točkovi od lake legure, „obuveni” u specijalne trkačke Pirelijeve pneumatike. Od ostalih karakterističnih detalja izdvajaju se kućišta retrovizo ra, otvori za vazduh na prednjoj haubi, bočni prorezi sa skrivenim lopaticama, kao i preoblikovani pragovi. Svi ti dodaci izrađeni su od karbona, baš kao i veći deo unutrašnjosti. U trkačkom kokpitu, ograđenom „rol” kavezom, nalaze se dva crna sedišta školjkastog ob lika, sa integrisanim pojasevima u šest tačaka. Svojim oblikom, ali i funkcijama, upravljač jasno potencira po vezanost „meklarena” sa Formulom 1. Možda zvuči neuobičajeno, ali „12C GT kan am” imaće klima uređaj, koji će verovatno predstavljati jedan, jedini dodatak u službi komfora na ovom vanserijskom civilnom bolidu. Pogon „meklarena12C GT kan am edišn” poveren je poznatom V8 tvin turbo agregatu zapremine 3,8 li tara. Njegova deklarisana snaga iznosi 630 „konja”, ali fabrika navodi da će svaki isporučeni primerak pružati mogućnost za naknadno kalibrisanje motora, a ta
kođe će biti opremljen optimizovanim sistemom hla đenja koji će „pokrivati” eventualno povećanje snage. Prema prvim informacijama iz britanske renomi rane kuće, Meklaren će zvanično ponuditi „12 C kan am edišn” od marta 2013. godine, a 30 najbržih klije nata dobiće privilegiju da ga poseduje i to po ceni od 375 hiljada funti.
ABRANE
novitetI
Audi sve ozbiljnije raz
mišlja o uvođenju na tržište luksuznog krosover – kupea. Ako sve bude teklo po planu, do 2017. godine trebalo bi da zaživi „audi Q8“ koji će deliti platformu sa novom generacijom SUV-ova iz Folksvagen grupe - „audijem Q7“, „folksvagenom tuareg“ i „poršeom kajen“. Reno i Kateram udru
žili su snage na zajedničkom projektu, koji se odnosi na kreiranje sportskih automo bila. Budući modeli će biti drugačiji, originalni, a nosiće gene koji su dugi niz godina karakteristični za vozila koja su napuštala pogone Alpine i Katerama. Za proizvodnju će biti zadužena Alpinina fabrika u Normandiji, a Kateram grupa će posedovati pedeset odsto udela u novoosnovanoj kompaniji. Fiat je nedavno sa proiz
vodnih traka spustio milioniti primerak „fijata 500“. Jubi larni model za pogon koristi osnovni 1,2 litarski agregat, ima paket opreme „launž“ i ofarban je u troslojnu „fank“ belu boju. Popularni „ćinkvećento“ upisao je već petogodišnji staž i prodaje se u više od 100 država širom sveta, a pored Fijatove fabri ke u Krakovu proizvodi se i u meksičkom gradu Toluki.
FERRARI
Dok mnoge automobilske kompanije očajnički traže izlaz iz krize, italijanskom proizvođaču superautomobila cvetaju ruže. Zaključno sa 30. septembrom, Ferari je isporučio tačno 5.267 automobila, što predstavlja rast proda je od šest odsto u odnosu na isti period lane. Odlični prodajni rezultati odrazili su se na rast prihoda od 10 odsto (1,764 milijardi evra), a što je još važnije neto profit je porastao za 7,6 odsto tako da je dostigao cifru od 152,4 miliona evra.
LAND ROVER
Specijalizovani proizvođač terenskih vozila, Lend Rover, ambiciozno je najavio veliku ofanzivu u na rednih nekoliko godina. Do 2020. godine treba lo bi da se pojavi čak 16 novih modela. Novom „rendž roveru sport“ društvo će praviti, „evok XL“, „evok kabrio“, „bejbi evok“, novi „frilender“ sa pet i sedam sedišta, novi „diskaveri“, novi „di fender“, „difender pik ap“...
MERCEDES
U Štutgartu zadovoljno trljaju ruke, budući da je potražnja za novom „A klasom“ premašila i očekivanja uvek ambicioznog menadžmenta Mercedesa. Prema rečima prvog čoveka kom panije Ditera Zečea, već je zabeleženo više od 90.000 porudžbina za najmanji „mercedes“, koji će se u narednom periodu proizvoditi punim ka pacitetom – u tri smene.
POSLEDNJA VEST
Hondin sportski kompakt
„sivik tajp R“ trebalo bi da se pojavi na tržištu počet kom 2015. godine. Iako je prvobitno bio najavljen sa 1,6 litarskim turbo agregatom, najnovije insajderske infor macije iz Honde ukazuju da će se pod poklopcem motora naći dvolitarski turbo koji bi mogao da bude „navijen“ na čak 300 „konja“. „Meklaren F1“, ikona iz devedesetih godina prošlog veka, dostigao je nedavno ce nu od 3,5 miliona funti. Toliko je za superautomobil, sa V12 agregatom od 630 konjskih snaga, nedavno izdvojio ano nimni kupac u Velikoj Britani ji. Meklaren je proizveo samo 64 primeraka legendarnog modela.
Kia pro cee’d GT
Uskoro korejski „hot heč“ Korejska Kia predstavila je u Frankfurtu atraktivni render, koji će tokom 2013 godine u serijskom izdanju zauzeti poziciju sportskog „hečbeka“. Iako do zvanične promocije ima gotovo godinu dana, već je sada evidentno da će se „kia pro sid GT“ pozicionirati kao dina mični model namenjem mlađim kupcima, koji dizajn stavljaju na vrh spiska prioriteta. Za sa da nema preciznijih informacija o tehničkim specifikacijama i performansama, ali je po znato da će ispod poklopca motora biti 1.6 GDI turbo motor, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim prenosom.
TopSpeed 19
iz mog kokpita Sigurno vam je priče o zimskim gumama i njihovom (ne)obaveznom
korišćenju koje će biti stvar slobodne procene policijskih službenika u narednom periodu do 1. apri la, bez aludiranja na ono „aprili-li-li“, preko glave. Još sam sigurniji da vam je i političkih priča i te ma, najava spektakularnih događaja, koji po pravilu izostaju, tek dosta. Svi su nekako fokusirani na to da što je lakše moguće „preguraju“ predstojeći period. E sad, budući da hibernacijom ne možemo i u život, a iz našeg ugla vožnja, ipak, mora da se na stavi, za sve to je potrebno da se ispune neki preduslovi. Bez brige, nisu to „oni“ preduslovi koji se pred našu zemlju postavljaju, već neki sasvim drugi, a istini za volju mogu se primeniti na oba „slu čaja“. Dakle, treba pripremiti svoj automobil (baš kao i državu) za zimu, ukoliko pak vozilo nije re dovno i profesionalno održavano. Kod nas, sve ovo je povezano sa budžetom, odnosno finansijskim (ne)prilikama, pa se mali broj vozila redovno i kompletno servisira. Slično je i sa budžetskim priho dima, koji su neredovni pa su nam krediti „sa strane“ neophodni. No, vratimo se našoj glavnoj te mi... I ako se tome doda, recimo, da su u međuvremenu rađene neke dodatne „intervencije“ na va šem „metalnom mezimcu“, onda svakako treba izvršiti dodatnu kontrolu. Najpre, proverite količinu rashladne tečnosti, odnosno antifriza, kao i njegovu otpornost na ni ske temperature. Ovaj nedostatak može izazvati ozbiljna oštećenja motora, a njihove popravke su po pravilu veoma skupe. Poželjno je, pogotovo kod starijih vozila, promeniti filtere za gorivo, budu ći da se u njima zadržava voda koja može da se zaledi i napravi dodatne probleme. Potom, za uspe šan start motora potreban je ispravan akumulator na koji hladnoća neće uticati, već će i na tempe raturama ispod nule imati dovoljno „snage“. Kod benzinskih motora zamena svećica ili bar njihova kontrola je nešto veoma važno, dok kod dizel agregata značajno je proveriti ispravnost „grejača“. Kod starijih vozila mogu se pojaviti i problemi sa vlagom na kablovima, pa je iste dobro zaštititi adekvat nim sredstvima. Takođe, u posudu za pranje vetrobrana i zadnjeg stakla treba usuti tečnost koja se ne smrzava, pa samim tim dobro uklanja vlagu, led, blato i slično, te ne oštećuje njihovu površinu. Za jasan pogled iz vozila značajno je prekontrolisati i stanje ventilacionog sistema, kao i grejanje ka bine, odnosno rad klima-uređaja. Poželjno je i zaštiti gumene delove adekvatnim sredstvima, pogo tovo „kedere“ na vratima, pa i same brave, kako bi izbegli probleme sa njihovim otvaranjem usled zamrzavanja. Ima tu još nekih „sitnica“, poput eventualne zamene brisača vetrobrana, kontrole sig nalnih uređaja i svetala itd. Jer pored toga što je važno videti dobro, treba biti i viđen! O dodatnoj opremi koja zimi treba da se nađe u vozilu neću vas zamarati. Već i ptice na grani zna ju šta se tu ubraja, a mi iz TopSpeeda imamo i jednu interesantnu ponudu za sve one koji žele da po stanu naši pretplatnici. Naime, od 1. decembra započinjemo akciju „PRETPLATA PLUS“ u kojoj svaki novi pretplatnik uz uštedu od 20 % dobija i poklon, TopSpeed zimski kit! U pitanju su četka za ukla njanje snega i leda sa automobila, sredstvo za odleđivanje stakala i sprej za zaštitu gumenih delova. Dakle, u periodu koji je pred nama potrebno je biti pažljiv i obazriv. Treba prilagoditi vožnju uslovima puta, ali i mogućnostima vozila i ličnim sposobnostima. I uvek treba misliti unapred i po kušati predvideti situaciju, baš kao što je to poželjno i u životu. A da bismo sve to mogli, potrebno je imati jasan pogled! Andrej Kulundžić
Jasan pogled!
periodu? Šta je još značajno imati u narednom
24 TopSpeed
TopSpeed 25
TEST
26 TopSpeed
Tri petice za šesticu BMW X6 M
Velik a prem ijera u klasi sa X faktorom
BMW je nedavno odlučio da ponudu „M“ modela proširi na modele sa X oznakom, a redakcija Top Speed magazina je bila u prilici da detaljno testira „X6 M“, sa motorom od 555 konjskih snaga i „M performans“ paketom dodatne opreme koji ovom modelu daje naglašen nivo personalizacije
TopSpeed 27
Test
Tvorac klase Prvi kompaktn i krosover i sedm i član prem ijum porodic e
Mini nastavlja sa velikom ofanzivom, a najnoviji adut renomiranog proizvođača predstavlja originalni spoj malog, kompaktnog SUV-a i kupea, čineći ga jedinstvenom ponudom na tržištu
36 TopSpeed
nove
MI足NI cooper s PA足CE足MAN
TopSpeed 37
TEST
GOSPOD PRST
Gigant iz Ingolštata je sa „audijem 200 kvatro“ prvi u visokoj klasi ponudio pogon na sva četiri točka, a čuvena kvatro oznaka od tada predstavlja neizostavni detalj na svim verzijama modela „A8“, automobila koji predstavlja sinonim za kvalitet, luksuz i tehnološki iskorak
44 TopSpeed
ODAR STENOVA
Audi A8 3.0 TDI quattro
Kormilar prem ijum gam e i čuvar reputac ije
TopSpeed 45
cls 63 amg TrackTest mercedes 525 ks, 0-100: 4.2 s, 250 km/h
01:29.02
51
TopSpeed 51
Snaga bez Kompromis udobnosti, stila i moći bez prave konkurencije
52 TopSpeed
TrackTest
MERCEDES CLS 63 AMG
granica
Model „CLS 63 AMG” smo već imali priliku da testiramo, kada smo se uverili da poseduje motor neiscrpnog potencijala, ali tek Trek test pokazuje kako se Mercedesov moćni kupe sa četvora vrata pokazuje u ekstremnim uslovima vožnje
PHOTO
NA SAJTU TOPSPEED.RS
53
TopSpeed 53
Classic
test
Ispod „galeb Za upravljaèem najbr eg serijskog a
62 TopSpeed
Mercedes-Benz 300 SL Coupe
bovih“ krila automobila jednog davnog vremena Ako bismo u moru vozila koja su se proizvodila polovinom XX veka, trebalo da se odlučimo za samo jedan automobil, onaj koji je, može se reći, „promenio svet“, onda prst definitivno upiremo na „mercedes-benz 300 SL“, ili popularni „galving“
TopSpeed 63
PROMO
Zvezda vodilja
Najnoviji èlan ekskluzivne linije „blek series“ predstavlja super automobil sa atmosferskim V8 agregatom od 622 „konja“ i bro jnim finesama preuzetim sa trkaèkog modela „SLS AMG GT3“
N
em ačk i gig ant Merc edes Benc odlučio je da još jed nom pomeri granice, kako bi ljubiteljima ekstremnih dostignuća podario pravu poslasticu na četiri točka. Najnoviji poduhvat Mer cedesovog AMG sportskog odeljenja, zaslužan je za nastanak još jednog u ni zu eksk luz ivn ih mod el a iz prestižne linije „blek se ries“. Već po tradiciji, ova oznak a sugeriše na spoj vrh unskog inž enjer ing a, luksuza dostojnog višede cenijskog renomea „trokrake zvezde“ i vanserijskih voznih dostignuća. Odluka da iznedri „SLS AMG blek series“, mo gla bi da se protumači kao dodatno podi zanje uloga u domenu superautomobila. Ambiciozni projekat zapravo predstavlja ultimativnu izvedbu vrhunskog modela „SLS AMG“, koji je za razliku od ostalih Mercedesovih automobila sa AMG ozna kom, od početka do kraja razvijan pod patronatom AMG-a. Koliko su u Afalterbahu predano pri stupili novoj misiji, potvrđuju i mnogo brojne špijunske fotografije koje su me secima nedvosmisleno ukazivale da se u
TRKAČKI ŠARM Sportski karakter automobila je dodatno naglašen detaljima od ugljeničnih vlakana, a dizajn ovog modela je danas vidljiv i u novoj „A klasi”
68 TopSpeed
njihovoj sportskoj kuhinji već duže vre me „kuva“ novi model baziran na „SLS AMG-u“. Poznavaoci automobilskih pri lika vrlo brzo su shvatili o čemu se radi, jer nikakva kamuf laža nije mogla da sa krije prepoznatljive konture „SLS-a“, ko ji je nedavno restilizovan, tako da su svi s nestrpljenjem očekivali i potajno se na dali da će u velikom finalu zablistati „SLS AMG blek series“.
A
li, da bi se to dogodilo, hiljade i hi ljade radnih sati je utrošeno na raz voj, konstruisanje i testiranje, pre nego što je finalni proizvod ugledao sve tlost dana. Jedan od osnovnih zadataka AMG-ovih inženjera bio je da automobil učine lakšim i aerodinamičnijim. Sa ma som od 1.550 kilograma „crna serija“ je za 70 kilograma lakša od „SLS AMG-a“, a da bi se do toga došlo neophodni su bi li brojni zahvati, kako na samoj karoseri ji, tako i na motor u. Brojni elementi po put haube, panela iza sedišta i „tunela“ između motora – izrađeni su od ugljenič nih vlakana i ojačane plastike. Za razli ku od ovih skrivenih unapređenja, „telo“ modela „SLS AMG blek series“ karakteri šu i vidljive modifikacije. Da bi na auto mobil mogli da budu montirani ekstrem no široki pneumatici, prednji blatobrani su prošireni za 13 milimetara napred i 26 milimetara pozadi. Radilo se u Afalterba hu i na aerodinamici, a otpor vazduhu je smanjen ugradnjom karbonskog spli tera napred, dok je isti materijal zaslu žan i za preoblikovanje bočnih pragova. Napred su „osvanuli“ i veći otvori za va zduh koji obezbeđuju optimalno opstru javanje vazduha, ali i jači dotok vazduha u motor. Iznad njega, na haubi, paradira još jedan otvor u funkciji hlađenja moto ra i ujedno doprinosi jačem „daunforsu“ prednjeg dela. Ovu funkciju na zadnjem
Mercedes SLS AMG Black Series
Sa masom od 1.550 kilograma „crna serija“ je za 70 kilograma lakša od „SLS AMG-a“, a da bi se do toga došlo neophodni su bili brojni zahvati, kako na samoj karoseriji, tako i na motoru
TopSpeed 69
promo
Sam protiv svih
Šesta generacija „kvatroportea“ i dalje je model koji na prvi pogled izaziva poštovanje u svetu brzine. To je limuzina koja je najbli a sportskoj filozofiji i sportista koji pru a vrhunski komfor 72 TopSpeed
Maserati Quattroporte
B
ez komp rom is a. Tak o bi, ukratko mogla da se definiše poslovna politika kompanije Maserati. Po mnogima neza služeno u senci Ferarija, Ma serati je kroz celokupan dva deseti vek istrajno pratio svoj put. Osnovan davne 1914. go dine, popularni „tridente“ ni kada nije koketirao sa prolaznom modom, a još je ređe na stupao po mnogobrojnim klasama. Znalo se, kao i gotovo vek kasnije šta Maserati nudi, a iako nema previše modela u kata logu nudi zaista mnogo. Ekskluzivni „GT“ modeli, elegantni kabrioleti i najpoznatija sportska limuzina na svetu, „kvatro porte“ bili su i ostali Maseratijeva vizit-karta u svetu automo bila. Upravo zbog poštovanja tradicije, svaka premijera modela sa trozupcem izaziva „tektonske“ poremećaje ljubitelja italijan skih automobila. Retki dani Maseratijevih premijera se pamte, a da u memoriji savremenih fanova ostane 6. novembar, potru dio se tim koji je godinama radio na unapređenju šeste gene racije superlimuzine. Izazov je bio veliki, jer „kvatroporte“ od 1963. godine sa uspehom spaja elegantni dizajn, snažne ben zinske motore i luksuz u enterijeru.
Prvoklasna ko a dominira na veæini površina u unutrašnjosti, a osim svetlih tonova na sedištima, vidljiva je i crna boja koja je oèekivano na upravljaèu i iznad instrument table
T
ako je i danas, kada Ma serati sa ponosom prika zuje prve fotograf ije eks kluzivnog noviteta. Očekivanja su velika, jer je vrh korporaci je postavio cilj da do 2015. go dine Maserati dođe do broja od 50.000 primeraka godišnje, što će u recesivnim vremenima bi ti izuzetno zahtevan izazov. Da su ambicije velike, ali i globalne potvrđuje i sama promocija koja je predviđena za Salon automobila u Detroitu, što je neskriveni signal da osim Evrope, i sve aktivnije Azije, Maserati računa na kupce iz Amerike. Takođe je jasno, da bi prodaju nosila upravo limuzina „kvatroporte“, pa zbog toga i ne čudi da je naslednik pripreman veoma predano, a za uslove savremene hiperproduk cije neobično dugo. Naime, prethodna verzija predstavljena je davne 2004. godine, sa blagom restilizacijom iz 2009. godine. Da je vreme za značajne promene jasno je već pri pogledu na zvanične fotografije. Kada je reč o dizajnu, izmene pokazuju želju da se novitet jasno odredi kao u potpunosti novi model. To je, pre svega, postignuto zahvaljujući neobičnom obliku prednjih sveta la, koja je do sada imala ovalnu formu i dosta blaže linije. Danas iz prednje perspektive, „kvatroporte“ zrači modernizmom i nepravil nim oblikom. Maska hladnjaka je sada takođe oštrija, dok su agre sivniji prorezi za vazduh i linije branika najbolji dokaz da je novi
TopSpeed 73
LIFESTYLE
Časovnik koji meri više od vremena
Na ivici svemira 80 TopSpeed
Zenith El Primero Stratos Flyback Striking 10th
Istorijski skok Feliksa Baumgartnera u centar medijske pažnje postavio je i kompaniju Zenit, koja je za jedinstveni poduhvat austrijskog rekordera opremila modelom otpornim na najekstremnije uslove i probijanje zvučnog zida
P
omeranje granica mogućeg i po mnogima najri zičniji izazov u skorijoj istoriji spojili su nedavno Feliksa Baumgartnera sa timom sponzora i part nera. Ekspedicija Red Bull Stratos tako je osvojila medijsku pažnju gotovo celog sveta, koji je dani ma u direktnom prenosu nestrpljivo iščekivao adrenalinski skok sa ivice svemira. U odabranom timu koji je ekstremnom sporti sti iz Salcburga pružio podršku našla se i kompanija Zenit, koja je ekspediciju obeležila kolekcijom „El Primero Stratos Flajbek Strajking 10th“. Od 1865. godine, i osnivanja manufakture Zenit preciznost i pouzdanost bili su sinonim za švajcarsku kompa niju, a najnoviji poduhvat potvrdio je da su satovi sa simbolom zvezde opravdano na listi najkvalitetnijih u svetu vrhunskog časovničarstva. Kolekcija „El Primero Stratos Flajbek Strajking 10th“ tako je u harmoniji sa 43-godišnjim Feliksom Baumgart nerom celom svetu približila iskustvo skoka sa gotovo 40 kilo metara i potvrdila domete savremene tehnologije. Kada je reč o dizajnu, Zenitov časovnik vešto spaja moderna rešenja i ak tuelne trendove sa nasleđem najuspešnijih istorijskih modela. Brojčanik je osmišljen i organizovan tradicionalno, da bi i u naj ekstremnijim uslovima ponudio vrhunsko očitavanje vrednosti. Tome doprinosi safirno staklo sa antiref leksnom površinom, ali
Primerak koji je tokom ekspedicije nosio Feliks Baumgartner umesto transparentne poleđine krasi ugravirani lik ekstremnog sportiste, kao i njegov životni moto „Naučite da volite ono čega se plašite“
i markeri tretirani Superluminova premazom. Vizuelno domi niraju tri podbrojčanika, koji su od ciferblata estetski izdvoje ni i trobojnom kombinacijom, što je omaž legendarnom „El Primero“ hronografu iz 1969. godine. U izuzetan izgled vešto su uklopljeni i crveni detalji, poput kazaljke koja se tradicio nalno završava simbolom kompanije, zvezdom. Da je u pita nju zaista impresivan časovnik, pokazuju i nazivi funkcija ko je Zenit sa ponosom ističe na brojčaniku. Osim hronografa, svakako u prvi plan dolazi sve zastupljeniji Flajbek, funkcija koja omogućava da se zaustavi i započne merenje nove deo nice vremena jednim pritiskom na dugme, kao i merenje de setog dela sekunde. Unutar čeličnog kućišta dijagonale 45,5 milimetara nalazi se automatski mehanizam oznake „El Pri mero“ 4057B sastavljen od 326 delova, i sa 36.000 vibracija po satu. Zahvaljujući tome, Zenitov časovnik garantuje rezervu snage od preko 50 časova, kao i prvoklasnu preciznost. Ono što je, ipak, tokom ekspedicije Red Bull Stratos bilo u prvom planu jeste izdržljivost, i mnogobrojni izazovi koji su čeka li Feliksa Baumgartnera i njegov Zenit nakon skoka sa visine od 39.045 metara. Brutalne G sile, probijanje zvučnog zida i rekordne promene pritiska koje su pratile slobodan pad 4 mi nuta i dvadeset sekundi, do maksimuma su testirale robust
TopSpeed 81
LIFESTYLE Ita l ij a ns k i iden t it e t u služ bi pre s tiž a
Admiralov kraljevski jektovan u znaku brzine, prvenac Pro komfora i izvrsne stabilnosti
K
ada je Đovani Kostantino, bivš i gen er aln i dir ektor multinacionalne kompa nije Natuci, 2009. godine kupio akcije Teknomar sa ciljem da stvori stabilnu fi nansijsku grupu, od tre nutka otkad je preuzeo kontrolu, ulože no je preko 30 miliona evra u poslovni rast, poboljšanje infrastrukture i kon trolu kvaliteta, identifikujući Teknomar Admiral Grupu danas kao jednu od ita lijanskih najefikasnijih brodogradilišta i finansijski najstabilnijih. Finansijska sta bilnost je povećala poverenje korisnika u sposobnost Grupe da isporuči napredni je Admiral Teknomar jahte, i da to urade brže od konkurencije. U ovoj kući italijanskog jahtinga, pri menjuju se najsavremene industrijske tehnike i operativno upravljanje, omo gućavajući procesima za projektovanje i proizvodnju da postanu u potpunosti efi kasni. Na ovaj način, povećava se kvalitet i smanjuje vreme isporuke i niveliše cena adekvatna za takvu vrednost na tržištu. Teknomar Admiral Grupa sada ima sedam različitih linija plovila od čelika i alumini juma i ukupno 27 modela u rasponu od 30 do 75 metara. Svaki novi objekat prila gođen je da zadovolji očekivanja svakog vlasnika koji može da bira različite unu
84 TopSpeed
na moru, prvi „Admiral” je otvorio vrata nove linije poznate po fascinantno velikom prostoru koji krije kako unutra, tako i spolja
trašnje rasporede, i da ih, po želji, pri lagodi boji i opre mi spoljašnjosti. U novembru mesecu 2011. iz Grupe se ističe marka Admi ral , okarakterisana kao jedna od najprestižnijih i međunarod no priznatih za aluminijum i čelik jahte od 30 do 54 metara. Regale ili u prevodu KRALJEVSKI je nova linija aluminijum skih jahti koje je dizajnirao Luka Dini u saradnji sa Ćentro Stile Grupom. Kraljev ske jahte su dužine od 33m do 42 meta ra, dizajnirane i napravljene u ime brzine, komfora i odličnih bezbednosnih sistema koji su rezultat trideset godina rada ove grupe. „Regale 42“ je deplasmanska jahta od 225 tona, izrađena od aluminijumske legure 5083 i ima ukupnu dužinu od 42 metara a širinu od 8. Maksimalnu brzinu dostiže od 28 čvorova, a krstareću od 25 sa dva MTU motora od 3.460 KS. Kapacitet rez ervoara za gorivo je 33.000 litara, a kapacitet rezervoara za gorivo je 5.000 litara. Poseduje 5 kabina za goste sa kupatilima u središnjem de lu plovila i vlasnika i 4 komforne kabine za mornare i kapetana u prednjem delu. Deo za posadu je smešten zajedno sa manjom kuhinjom.
AD足MI足RAL RE足GA足LE 42
TopSpeed 85
Opel VIP Challenge by Michelin
Idemo dalje Šta se dešava na stazi Ada huja?
Nakon što je u Opel VIP Challenge by Michelin nastupila polovina učesnika, favoriti za ulazak u finale se već naziru
U
toku je Opel VIP Challenge by Mic helin... Do sada je od četrnaest uče snika, koliko smo predvideli, svoje umeće na stazi Ada huja pokaza lo njih osmoro, četiri žene i četvorica mu škaraca. Favoriti su, uglavnom, opravdali očekivanja, ali bilo je i nekih iznenađenja. Ukupno najbolje vreme koje je posti gao Željko Joksimović nadmašio je Petar Gajić. Poznati „prvi kuvar Srbije“ je tako postao i „najbrži kuvar Srbije“, mada ni kako nije želeo da prizna da se za svoj na
stup, ipak, pripremao. Zajedno sa mladim pevačem Nemanjom Stevanovićem, oni či ne trenutno vodeću trojku. U konkurenciji dama za sada je najbrža bila Anabela, koja je nešto hrabrijom vožnjom nadmašila, na momente čak i previše opreznu Radu Ma nojlović i ostale rivalke. A najbolje obično dolazi na kraju! Iako se Prljavi inspektor Blaža svojom vožnjom nije uvrstio u sam vrh liste, ostavio je upe čatljiv utisak na sve. Naime, on nema vo začku dozvolu, ali ovde je mogao da na stupi budući da je reč o zatvorenoj stazi. I nakon što je prošao skraćeni kurs vozačke obuke kod Andreja, Blaža se hrabro uhva tio u koštac sa „astrom GTC“. I automobil, ali i gume „mišelin pilot super sport“ su to dobro podnele, čak i vožnju van staze, baš kao i kamermani i fotografi! U svakom slučaju, potraga za najbr žom poznatom ličnosti u Srbiji se nasta vlja...
Rezultati učesnika Petar Gajić
47,00 s
Željko Joksimović
47,25 s
Nemanja Stevanović
48,55 s
Anabela Bukva
52,01 s
Radmila Manojlović
54,01 s
Ana Nikolić
56,81 s
Romana Panić
57,18 s
Igor Blažević 1 min 12,41 s
TopSpeed 95
INTERView U razgovoru sa glavnim dizajnerom nove „mazde 6“
Prirodni pokreti
Akira Tamatani, jedan od pobornika dizajnerskog pravca Kodo, koji u svojoj suštini predstavlja „dušu pokreta”, tvrdi da automobili svojim izgledom treba da pošalju sna nu poruku svojim buduæim vlasnicima
J
edna naša izreka kaže da se po jutru dan poznaje. No, u savremenoj automobilskoj industriji ona baš i nije sasvim tačna, bar kada je u pitanju prenoše nje ideja sa koncept vozila na ona serijska. I možda se samo može naslutiti kakav će dan biti... Zapravo, čak i kada vidite neki koncept auto mobil, za koji je izvesno da će uskoro ući u serij sku proizvodnju, i kada vas on oduševi svojim iz gledom, tačnije dizajnom, to nikako nije garant da će „finalni” proizvod baš tako i izgledati. Obično kada taj „koncept” pretočen u serijski produkt poč ne da silazi sa traka, oduševljenje njegovim izgle dom nekako „splasne”, pa čak i nestane, jer se ono što je prvobitno prikazano i ovo što je kasnije nasta lo, značajno razlikuju! Zaista, veoma je malo onih automobila kod kojih su proizvođači zadržali sve upečatljive ideje koncep ta i preneli ih do kraja na novi model. Mazda sa novom gene racijom modela „6“, ipak, budi nadu i ver u da ne mora uvek da bude tako. Glavni dizajner Mazde, Akira Tamatani zajedno sa svojim ti mom dosledno je ispratio dizajnerski pravac Kodo, čiji je osnov ni postulat „duša pokreta”, i kod najnovijeg automobila u gami japanskog proizvođača ostao prilično dosledan konceptima Ta keri i Šinari. Doduše, izvesna odstupanja postoje, ali nisu toliko drastična. I ovo je priča o doslednosti, ispričana kroz rad čoveka koji je svoju karijer u dizajnera započeo sa konceptom komer cij aln og voz il a „bongo”. Potom je usledilo anga žovanje na mo del im a „maz da 323” i „Xedos9”, da bi punu afir mac ij u Tam at a ni ostvario krei ranjem „maz de 2“,„maz de 3” i „mazde 6”.
Kada radim sam uglavnom koristim papir i olovku, odnosno crte e na tabli, a kada sam sa kolegama upotrebljavamo raèunare i savremene programe za dizajn i crtanje 102 TopSpeed
Nedavno sam imao priliku da razgovaram sa njim, upravo pored potpuno nove „šestice”, automobila sa naprednom „ska jaktiv“ tehnologijom, regenerativnim sistemom kočenja i vozi lom koje postavlja nove ekološke standarde, ali pre svega ple ni izgledom! TS: Šta Vam je poslužilo kao inspiracija u kreiranju ovog modela? Tamatani: I limuzina i karavan su, po meni, do sada najčistija interpretacija Kodo dizajna. Ta „duša pokreta” pronađena je u pokretima ljudi, ali i životinja u divljini, te simbolizuje vitalnost i agilnost. A to su vrednosti koje mi u Mazdi veoma cenimo. TS: Koncepti Šinari i Takeri samo su bili tu da ispitaju tržište, zar ne? Tamatani: Da... Šinari smo prvi put prikazali 2010. godine, a studiju Takeri, nešto kasnije, 2011. I ona je potpunija i na izve stan način zrelija. Zapravo, vozilo je manjih dimenzija tako da odgovara tržišnom D segmentu.
Akira Tamatani
gore TS: I koliko ste po Vama ostali dosledni konceptima kod ove no Finalni izgled ve „mazde 6“, jer sada ovde nema tako oštrih linija? serijskog modela Tamatani: Mislite zašto serijski automobil sada ne izgle predstavljenog ove da baš tako kao studija? Pa, ima više razloga... Prvi je zato jeseni što se serijski automobili ne proizvode na isti način kao one jedinstvene studije i koncepti, koji su zapravo unikatni pri levo merci. Drugi razlog je što oštre linije, bez obzira na prome Jedna od skica „mazde 6” kada nu osvetljenja, doprinose da pojava automobila uvek izgle je projekat ušao u da isto. Zato, ako je potrebno steći utisak da se nešto menja i poodmaklu fazu da je vizuelni doživljaj bolji, onda su zaobljene i mekše lini je adekvatniji izbor.
TS: Da li je bilo teško smanjiti Šinari da postane Takeri? Tamatani: Nije bilo jednostavno zato što je teško primeniti istu temu dizajna na studiju različite veličine. Od prednjeg do zad njeg dela sve forme su morale biti izmenjene, jer su proporcije vozila drugačije, tako da nismo mogli jednostavno umanjiti je dan koncept da postane drugi. TS: S tim u vezi dozvolićete malu digresiju, tj. da li koristite ra čunar ili pravite skice tokom rada? Tamatani: I jedno i drugo. Možda sam malo staromodan, ali uglavnom koristim papir i olovku, odnosno crteže na tabli. To je i nekako praktičnije, jer dešava se da inspiraciju dobijem i no ću, pa onda odmah želim da zabeležim to. I tu je crtež na papi ru u prednosti. A kada radim sa kolegama, onda koristimo ra čunare i savremene programe za dizajn i crtanje. No, uglavnom se još uvek baziram na skicama, jer volim da crtam i na taj na čin sam kreiram forme i oblike.
TS: A u kojoj meri je bilo uticaja ljudi koji vode računa o troško vima proizvodnje? Tamatani: Troškovi proizvodnje ne mogu biti zanemareni. Me đutim, ovde smo mi dizajneri, već od samog početka projekta dobili značajnu slobodu u kreiranju potpuno novog vozila. Do pušteno nam je da krenemo praktično od belog papira, tačnije od nule, te da iskažemo svoje ideje. TS: Odnos između dizajnera i inženjera je kao između pasa i ma čaka, pa koliko je bilo pritiska sa njihove strane? Tamatani: Ne mnogo. Postoje neka pravila prilikom konstruk cije vozila kojih se treba pridržavati i svim dizajnerima su do bro poznata. U ovom slučaju kod nove „mazde 6“, kako smo mi dizajneri imali slobodu, tako su i inženjeri mogli da uživaju u njoj, koliko je to moguće zbog njihove prirode posla. Inače, sa radnja je dobra, jer nesuglasica ne sme da bude i imamo isti cilj. Možda su nam viđenja ponekad različita, jer mi dizajneri stvari posmatramo iz naše umetničke perspektive, a inženjeri iz svo je sasvim racionalne, striktne i precizne, ali dobro se slažemo.
TopSpeed 103
road Test
Savršena Kvalitet na svim podlogam a i u svim situac ijam a
Malo je modela na tržištu koji mogu da odgovore na sve izazove savremenog života. Dinamičan dnevni ritam, mnogobrojne porodične obaveze i vikend-hobiji postavljaju inženjerima i dizajnerima sve veće zahteve a jedan od automobila koji može u svakom trenutku da pruži maksimum, jeste Nisanov „X trejl“. Testirali smo ga na ruti od Beograda do „podrinjske lepotice“ - Banje Koviljače
106 TopSpeed
Nis足san X-Trail
a ce足li足na
TopSpeed 107
promo
Snovi iz Sošoa
Pored upotrebe ugljeniènih vlakana i dizel tehnologije primenjenih u svetu trka, Pe oova studija promoviše i neke potpuno nesvakidašnje materijale poput bakra
P
oslednjih godina kompanija Pežo kao da se nalazi u nekom raskoraku i traženju novog vizuelnog identiteta. Jedan deo postojeće game se oslanja na stari dizajnerski jezik koji je svojevremeno promovisan kroz model „206“, a koji je napravio pravi „bum” na tržištu, a deo game se oslanja na neki novi stil, koji se ogleda kroz modele „208” i „508”. Ovi modeli su sasvim dopadljivi i dizajnerski izuzetno uspešno stilizovani, ali su možda pomalo konzervativni u poređenju sa atraktivnošću kojom su se odlikovali njihovi prethodnici. Naravno, u Pežou su očigledno odlučili da namerno prihvate pomalo klasičniji pristup dizajnu, ali nedavna promocija studije „oniks” kao da nagoveštava neki novi talas iz Sošoa, ako ne serijski superautomobil, onda se nadamo da će bar neki dizajnerski detalj sa ove kreacije naći mesto u serijskoj proizvodnji. Karoseriju odlikuje ekstremno niska silueta koja naglašava sportski karakter automobila, a u skladu sa tim je i dizajn prednjih svetlosnih grupa, koje se na prednjem delu naziru kroz dva takoreći
Zahvaljujuæi primeni ugljeniènih vlakana šasija ima masu od samo 100 kilograma, a to je po svemu sudeæi rešenje pozajmljeno sa trkaèkih automobila proslavljenih na Le Manu 114 TopSpeed
proreza, a ovakvo dizajnersko rešenje je bilo moguće primeniti uz upotrebu LED tehnologije. Prednja maska je nešto konvencionalnijeg izgleda, kao da je preuzeta sa nekog serijskog automobila, ali se i odlično uklapa sa futurističkom formom modela „oniks”. Pri izradi automobila su mahom korišćeni kompozitni materijali, a iznenađuje upotreba bakra, što nije praksa čak ni kada su najmaštovitiji koncept automobili u pitanju. Od bakarnih limova su izrađena prednja krila i prednja vrata. Originalnosti doprinosi i to što bakarna površina nije lakirana, tako da će vrata i krila vremenom da patiniraju, dok se ne
formira zaštitini sloj koji ovaj metal štiti od dalje korozije. Ostatak karoserije je u potpunosti izrađen od ugljeničnih vlakana koja su ponegde lakirana mat crnom bojom, a ponegde se jasno vidi tekstura ovog kompozitnog materijala. Veza sa svetom serijskih modela Pežoa se ogleda i po obliku krova koji je u takozvanoj „dabl babl” formi, što je rešenje primenjeno na modelu „RCZ”. Pod automobila je takođe izrađen od ugljeničnih vlakana i potpuno je ravan, čime se pri većim brzinama stvara zona niskog pritiska ispod vozila, što značajno doprinosi aerodinamičkom „gripu”. I izmereni koeficijent otpora vazduga Cd 0,30 je potpuno u skladu sa
agresivnom pojavom automobila. Iako je u pitanju prvenstveno dizajnerska studija, ona je postavljena na ozbiljnu šasiju od kompozitnih materijala, razvijenu u Pežoovom sport odeljenju. Zahvaljujući primeni ugljeničnih vlakana šasija ima masu od samo 100 kilograma, što je, po svemu sudeći, rešenje pozajmljeno sa trkačkih automobila proslavljenih na Le Manu. Točkovi su za šasiju povezani
preko dvostrukih ramena i na prednjoj i na zadnjoj osovini, što još jednom ukazuje na jasnu vezu sa svetom sporta, kao i rešenje da su za zaustavljanje zaduženi diskovi od kompozita.
P
ogon obezbeđuje V8 HDi dizel motor koji iz 3,7 litara oslobađa čak 600 KS, a u pitanju je motor koji je svojevremeno zadavao probleme konkurenciji na trci 24 časa LE Mana. Snaga se do zadnje osovine prenosi preko sekvenci-
PEUGEOT ONYX
TopSpeed 115
PROMO
BABY TIGUAN
Gigant iz Volfsburga je premijerno predstavio koncept „tajgun“ na nama ne posebno zanimljivom Meðunarodnom salonu automobila u Sao Paolu, èime je stavio do znanja da su u toku ozbiljne pripreme za lansiranje serijske verzije najmanjeg SUV-a u porodici Folksvagen
M
eđunarodni salon automobila u Sao Paolu, iz evrop ske perspektive, retko kada „ser vira“ interesant ne novitete i kon cepte. Postoji više razloga zašto je tako, a neke od njih predstavlja ju specif ičnost južnoameričkog tržišta, manja težina manifestacije koja se ipak ne svrstava u red najvećih izložbi, a po vrh svega tu je i nepovoljan „tajming“ pošto ovom salonu prethode najprestižnije jesenje automobilske smotre – u Parizu i Frankfur tu, koje se bijenalno rotiraju. Da u Sao Paolu i ove godine ne bude sve tako daleko od Starog kontinenta, po brinuo se Folksvagen. Svetskom premije rom zanimljivog i krajnje realnog koncep ta, sila iz Volfsburga je prilično iznenadila
Automobil je dugaèak samo 3,85 metara, a s obzirom na skromnu du inu ima prilièno produ eno meðuosovinsko rastojanje od 2,47 metara
118 TopSpeed
u najmnogoljudnijem gradu Brazila. „Taj gun“ je osmišljen kao najmanji član Fol ksvagenove porodice SUV-ova. Automobil je dugačak samo 3,85 metara, a s obzirom na skromnu dužinu ima prilično „rasteg nuto“ međuosovinsko rastojanje od 2,47 metara. Pored robusnog izgleda, „tajgun“ sa tankom i širokom maskom hladnjaka apostrofira Folksvagenove dizajnerske ge ne. Prve fotografije otkrivaju i upečatlji vo visok klirens, opravdan „ofroud“ do dacima kao što su zaštitne oplate i krovni nosači sa integrisanim LED osvetljenjem koje pojačava bočnu vizuru. Dizajneri su istovremeno insistirali i na dinamičnoj po javi koju, pored kratkih prepusta i ispup čenih blatobrana, pojačavaju i „skrivena“ zadnja vrata sa kamufliranim ručkama za otvaranje. Indiskretan stajling kompletira ju atraktivni aluminijumski točkovi pro mera 17 inča, sa pneumaticima dimenzi ja 205/50 R17.
N
adahnuta unutrašnjost sa četiri se dišta obeležena je minimalističkom arhitekturom i veselim bojama. Pri metno je da su sedišta presvučena nešto grubljim štofom, a karakteristično reše nje predstavlja to što se centralni tunel završava ispred prednjeg panela, tako da u donjem delu ova dva sektora ne formi raju jedinstvenu celinu. Instrument tabla sa velikim, centralno postavljenim brzi nomerom kao da je preslikana sa nove „bube“, baš kao i tri manja okrugla poka zivača u sredini koji očitavaju temperatu ru vode i ulja, odnosno pritisak u turbo punjaču. Ispod njih dolazi multifunkcio nalni displej, koji na sebe preuzima ru kovođenje multimedijalnim sadržajima i raznoraznim podešavanjima kao što su „blutut“ konekcija i putni kompjuter, a in teresantno deluju i komande za klimati zaciju na ventilacionim otvorima.
Vol足kswa足gen Ta足i足gun
TopSpeed 119
TECHNO Inovativni pogonski agregat za novu „korvetu“
N
Uvod u anatomiju
Još od ranije je poznato da æe sedmo koleno kultnog amerièkog sportiste „korveta“ premijerno biti prikazano poèetkom 2013. na Salonu u Detroitu, a Ševrolet je obelodanio tehnièke detalje kada je u pitanju motor
ajnovija inkarnacija američke ikone – „korvete”, sada već broji dane do zvanične premijere na Salonu automobila u Detroitu. I dok mnogi s nestrpljenjem iščekuju pojavu sedme generaci je kultnog „sportiste”, čiji se koreni protežu šest decenija una zad, Ševrolet je „zagolicao” javnost predstavivši pogonski agre gat koji će pokretati „korvetu C7”. Reč je o atmosferskom benzinskom agregatu radne zapre mine 6,2 litra, sa osam cilindara u V rasporedu i preliminarno izmerenom „mišićnom masom” od 450 konjskih snaga. Ovo je, inače, peti izdanak Ševroletove linije takozvanih „smol blok“ V8 motora i treći sa oznakom „LT1“. Američki proizvođač ga je oka rakterisao kao remek-delo savremenog inženjeringa, a kako i ne bi, kada fabričke procene sugerišu da će nova „korveta C7” biti najsnažnija (oko 450 KS/610 Nm), naj
brža (0-100 km/h manje od 4 s) i – najekonomičnija (9 l/100 km). Ali, do ovakvih atributa se ne stiže ni brzo, a ni lako. Kon struktori su utrošili čak šest miliona radnih sati, ne bi li iznedrili čitav spektar inovacija i toliko unapredili najnoviji LT1 V8 „smol blok” da ga u Ševroletu već proglašavaju najefikasnijim moto rom sa 450 konjskih snaga na tržištu. Povećanje snage, odno sno ekonomičnosti, postignuto je pre svega zahvaljujući novom sistemu direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre koji obezbe đuje efikasnije sagorevanje. Na taj način značajno je smanje na i emisija štetnih gasova, naročito prilikom hladnog starta. Koliko je napredan novi agregat za 2014. godinu, nagove štava i Ševroletova paralela koja otkriva da se u nižim obrtaji ma, do 4.000 o/min, obrtni moment ne razlikuje previše kod „LT1“ i ultimativnog atmosferskog motora „LSL7“ iz „korvete Z06” koja iz zapremi ne 7,0 litara oslobađa 505 konjskih sna ga! Dakle, novo „srce” po sve mu predstavlja savršen uvod u novo poglavlje, koje će pod ref lektorima Salona u Detroi tu 16. januara otvoriti „korve ta C7”. U. Dedić Fotografije: General Motors
Osam cilindara u V rasporedu, 6,2 litra i 450 KS: najsnažniji osnovni agregat u „korveti”
122 TopSpeed
CHEVROLET LT1 V8 2013
1
1 Prvi put u „korveti” će se naći AFM („aktiv fjuel menadžment”), sistem koji obustavlja rad polovine cilindara kada se vozi na malom „gasu”. Danak težnje ka smanjenju potrošnje i emisije izduvnih gasova je očigledan, ali srećom, kod „kor vete“ on ne znači manje cilindara i manje snage, samo mogućnost njihove privremene deaktivacije.
2
2 Glavu motora karakterišu manje komore za sagorevanje, komple mentarne sa specifičnom „topo grafijom” klipova. Usisni kanali su veliki, imaju ravne ivice i pravou gaoni oblik, a malo su zakrivljeni radi boljeg kretanja smeše goriva i vazduha. Pozicije izduvnih i usisnih ventila su zamenjene. Promenjen je i ugao pod kojim su ugrađene sveći ce kako bi sama elektroda bila bilža centru sagorevanja.
3
3 Aluminijumski blok je projektovan i izrađen na osnovu višegodišnjih tr kačkih iskustava, pružajući laganu ali i čvrstu osnovu za uglađen rad motora, minimizirajući vibracije. Kao i kod treće, odnosno četvrte generacije, najnoviji LT1 skriva šest ležajeva od gvožđa koji anuliraju neželjenu fleksibilnost „radilice” i povećavaju čvrstinu motora. 4 U odnosu na prethodnu generaciju bregasta osovina ostala je u istom položaju u odnosu na kolenasto vratilo, ali dolazi sa potpuno novim ležajevima i trostrukim režnjevima, što je uslovljeno ugradnjom pumpe visokog pritiska u samom motoru između glava cilindara odnosno ispod usisne grane. Pumpa, koju pokreće motor, obezbeđuje pritisak od 150 bara.
5
Kolenasto vratilo velikog atmosferskog motora je projek tovano da podnosi visoke brojeve obrtaja, a da vibracije budu svedene na minimum
4
5 Usisna grana je isprojektovana po principu „kanala u kutiji”, gde poje dinačni kanali u usisnom sistemu precizno sprovode svež vazduh, što pospešuje efikasan dotok va zduha. Zarad bolje zvučne izolacije implementirana je akustična pena i to između vrha usisne grane i specijalne pregrade koja takođe smanjuje buku motora. 6 LT1 koristi specijalno kalup – ku ćište za izduvni sistem „četiri u jedan”. Kalup obezbeđuje kozisten tan protok vazduha kroz sistem sve do širokog kolektora koji se nalazi u samom konverteru. Na taj način je obezbeđeno efikasno pražnje nje cilindara od izduvnih gasova u širokom spektru broja obrtaja i opterećenja motora.
6 TopSpeed 123
TECHNO STANDARDI BUDUÆNOSTI USKOrO U SERIJSKOJ PROIZVODNJI
Tehnološki pionir
Nova „S klasa” je još pod velom, njen dolazak se tek oèekuje sledeæe godine, ali Mercedes najavljuje obilje naprednih tehnologija koje æe postaviti standarde
Z
a sledeću godinu je najavljen debi potpuno nove Mercedesove „S klase”. Nažalost, izgled noviteta je još pod velom tajne, ali nemač ki gigant je odlučio da otkrije koji će se sistemi premijerno poja viti na ovom automobilu, koji je postao pravi poligon za promoci ju i testiranje najnovijih tehnologija koje vožnju čine udobnijom i bezbednijom. Iako najluksuzniji Mercedesov model već decenija ma predstavlja lidera u razvoju savremenih sistema, u novijoj isto riji je najzabeleženija bila implementacija „pri sejf” sistema koji je prvi put omogućio saradnju sistema aktivne i sistema pasivne bezbednosti. Uvođenje „pri sejfa” je dovelo do nove ere po pitanju sigurnosti, jer automobil je prvi put bio u mogućnosti da predvi di rizik i da shodno tome regauje i pripremi automobil i putnike za predstojeću opasnost, čak i pre nego što se udes uopšte i desi. Ovako visoki standardi na polju razvoja sistema aktivne i pa sivne sigurnosti su stvorili Mercedesu neku vrstu obaveze da sva ka nova „S klasa” ne samo nadmaši prethodnu, to se podrazume va, već da promoviše tehnologiju koju drugi nemaju ni u serijskoj proizvodnji ni na probnim stolovima. Po rečima predstavnika ne mačke kompanije nova „S klasa” neće imati „oči” koje „gledaju” samo ispred vozila, već će pratiti dešavanja u saobraćaju u krugu od 360 stepeni oko vozila. Od ključnog značaja je umrežavanje svih sistema i senzora koji prate parametre u i oko vozila, kako bi se ostvario maksimalan nivo zaštite ne samo putnika u vozilu ne go i ostalih učesnika u saobraćaju. Primera radi, novi „Bas Plus” sistem je u stanju da detektuje svetlosnu signalizaciju na raskrsni cama, kao i pešake i da shodno tome pojača silu kočenja ukoliko je potrebno. Prema trenutnim istraživanjima samo ovaj sistem je u stanju da smanji broj udesa za 27 odsto, što je čak 20.000 ude sa godišnje samo u Nemačkoj. Iz tih podataka nije teško naslutiti kolikI se potencijal krije u novim sistemima koji će biti promovi sani u novoj „S klasi”, i koliko bi oni jednog dana kada zažive i u drugim vozilima mogli da utiču na globalnom nivou. D. Jojić Fotografije: Daimler
S
Nova „S klasa” može da se pohvali i time da će biti prvi serijski automobil u koji nije ugrađena nijedna jedina klasična sijalica – sve je prepušteno LED tehnologiji, koja obezbeđuje dugotrajnost i manji utrošak električne energije. Sistem je čak podešen tako da samostal no kontroliše intenzitet jačine osvetljenja zadnjih stop svetala, koji je slabiji u noćnim uslovima, kao i tokom stajanja na semaforu, čime se umanjuje zaslepljivanje ostalih učesnika u saobraćaju.
Jedna od inovacija koja će u budućnosti postati standard za sve Mer cedesove luksuzne automobile – sigurnosni pojas sa vazdušnim jastu kom (beltbag). U pitanju je specijalni sigurnosni pojas sa integrisanom komorom na naduvavanje, koja baš kao i klasični vazdušni jastuk u saradnji sa kontrolom sile zatezanja pojasa redukuje pritisak na grudi putnika. Ovaj sistem je još u fazi intenzivnog razvoja i usavršavanja kako bi u serijskoj verziji mogao da pruži maksimum.
ABS kao standard
ledeća generacija „S klase” bi trebalo da promoviše neke nove tehnologije koje će najverovatnije jednog dana postati standard u svim automobilima. Pome nimo samo da je upravo „S klasa” poslužila za uvođenje ABS sistema i vazdu šnog jastuka, koji su danas obavezna oprema čak i u najjeftinijim automobilima, a verovatno da ne postoji dovoljno pouzdana studija koja bi mogla da izračuna koliko su života u poslednjih deset godina sačuvali ABS i vazdušni jastuk. Takođe, sasvim je sigurno da su ovi danas nezaobilazni uređaji u trenutku promocije većini vozača izgledali kao novotarija
124 TopSpeed
NEW MERCEDES-BENZ S CLASS Sa sistemom prepoznavanja saobraćajnih znakova smo već imali prliku da se susretnemo i na jeftinijoj „E klasi”, a kod nove „S klase” će debitiovati određene inovacije. Kamera iza vetrobrana će moći pored brzinskih ograničenja da registruje i znake zabrane preticanja i simbol za jednosmernu ulicu, o čemu vozača obaveštava indikatorom na tabli sa instrumentima, a u nekim slučajevima i zvučnim signalom.
Samo jedan detalj sistema koji motre na bezbednost u punom krugu je i „pri sejf” sistem koji štiti od udara sa zadnje strane. Radar smešten u zadnjem delu registruje vozilo koje dolazi sa zadnje strane. Ukoliko računar proceni da postoji opasnost od udesa, automatski uključuje sva četiri pokazivača pravca. U slučaju da se automobil u tom trenutku nalazi u stanju mirovanja, aktiviraju se i kočnice, čime se smanjuje sila udara na putnike, ali i umanjuje mogućnost da automobil bude odbačen na vozilo ispred.
Simulator od 360 stepeni
P
ored opsežnih testiranja na poligonima i u saobraćaju, u razvoju nove „S klase” je korišćen i potpuno novi simulator. On se sastoji od velikog displeja koji okružuje ceo automobil i 12 metara duge šine koja simulira uzdužna i poprečna kretanja automo bila. Ovaj simulator je jedan od najsloženijih i najnaprednijih na svetu, a njegova najveća vrednost je što inženjerima pruža veliku količinu korisnih informacija, a da su sve potekle iz laboratorijskih uslova, nezavisno od vremenskih uslova.
TopSpeed 125
TEST
Adam, novo ime kompaktnog premijum segmenta
Drugačiji od drugih
A
Pored atraktivne karoserije, Opelov „adam“ se iz mora predstavnika A tr išnog segmenta istièe do sada nesluæenim moguænostima personalizacije, pogotovo za ovu klasu udi A1“, „mini“, „fiat 500“ i „sitroen DS3“ su dobili ozbiljnog rivala i to možda iz redova iz kojih su se tome najmanje nadali. Kada je Opel najavio model „adam“, novitet u gradskom A seg mentu, u prvi mah niko nije očekivao da će on biti pozicioniran u lajfstajl kategoriju. Vremenom je postalo jasno da novitet iz Riselhajma nije osmišljen da se takmiči sa najjeftinijim mode lima na tržištu, ali ni novinari nisu bili u mogućnosti da naslu te u kom pravcu idu Opelova razmišljanja, pa smo i mi na svet skoj prezentaciji ovog modela bili pomalo zbunjeni. Šta drugo da kažemo, osim da nas je po dolasku na raspolaganju čekalo 40 automobila, među kojima nisu postojala dva ista! Naime, na taj način domaćin je hteo da nam pokaže ogromne mogućnosti personalizacije ovog automobila, a dovoljno je da kažemo ka ko se na spisku opcija nalazi 12 boja karoserije, isto toliko bo ja kontakt-ključeva, 19 različitih dekora u kabini, osam razli čitih ambijentalnih osvetljenja kabine, 15 dizajna sedišta, šest boja aluminijumskih točkova sa prečnicima od 15 do 18 inča… Dovoljno da zaboli glava čak i ozbiljnog matematičara ko jem bi trebalo dosta vremena da izračuna koliko različitih „ada ma“ može uopšte da postoji. Iskreno, i nas je zabolela glava ka da smo morali da odabremo jedan od 40 izloženih automobila,
128 TopSpeed
OPEL ADAM
a na kraju smo se opredelili za žuti auto sa crnim krovom (da i boja krova može da se bira) i crnim točkovima. Nekako se ta žuta boja lepo uklapa sa novim Opelovim dizajnom, a crni krov je doprineo eleganciji. Inače, ukupno gledano, „adam“ je pri lično uspešno stilizovan model, čak i ako se zanemare silni do daci kojih nema na najjeftinijim automobilima. Prednji deo je jasno prepoznatljiv i bez velikog znaka kompanije, bokovi uspe šno „kriju“ da je u pitanju automobil izuzetno skromne dužine i malog međuos ovinskog rastojanja, a zadnji deo je stilizovan tako da automobil deluje stabilno i prikovano za asfalt. Nije lo še, pogotovo ako se uzme u ubzir ciljana grupa kupaca, a to su prvenstveno mladi, kao i pripadnice lepšeg pola. Kada smo birali test automobil, pored karoserije nismo bili sigurni ni za koji enterijer da se opredelimo, pa je izbor pao na boje koje na najbolji način stvaraju sklad sa karoserijom. Tako su se na prednjem delu kokpita, oko ručice menjača i na vrati ma našle aplikacije žute boje izrađene od polirane plastike ko ja izgleda izuzetno kvalitetno i dugotrajno. Ono što nas je po sebno prijatno iznenadilo je i to da je ove elemente moguće i naknadno menjati i na taj način osvežavati izgled kabine, po gotovo što će veliki broj kupaca „adama“ posle nekoliko mese
ci shvatiti da nisu odabrali baš najsrećniju kombinaciju boja. Centralnom konzolom dominira LCD monitor koji je deo Ope lovog „intellilink“ sistema kompatibilnog sa Android i Epl soft verima, a kako saznajemo za njega će da se doplaćuje relativ no skromnih 300 evra. Prednja sedišta su pored velikog broja boja i dezena ujedno i izuzetno komforna, a može se reći da ni prostora u prednjem delu kabine ne nedostaje. Sama pozicija za upravljačem je veoma dobra, masivan obruč volana odlično leži u rukama, tako da za vozačku i suvozačku poziciju ne mo že mnogo da se zameri, pogotovo ako se u obzir uzme klasa ko joj „adam“ pripada. Zato je zadnja klupa sve samo ne klupa, a na njoj ima prostora samo za decu, dok odrasli eventualno mo gu da se prevezu na kraćim gradskim relacijama, za koje je, ru ku na srce, „adam” i projektovan. Isto važi i za prtljažnik čija je zapremina skromna, pogotovo u verziji sa „Infiniti premium sound” sistemom. Tada se najmanji „opel“ transformiše u po kretnu diskoteku, ali ne ostaje mnogo na polju praktičnosti. Na ravno, na kupcu je izbor za šta će da se opredeli. Sva ova priča o ponudi opreme i personalizacije koja se gra niči sa maštom je negde mogla da se odrazi, a ovaj put je to teh nika. Automobil se za sada oprema samo benzinskim motorima
Prednji deo je jasno prepoznatljiv i bez ve likog znaka kompa nije, bokovi uspešno „kriju“ da je u pitanju automobil izuzetno skromne dužine i ma log međuosovinskog rastojanja, a zadnji deo je stilizovan tako da automobil deluje stabilno i prikovano za asfalt
TopSpeed 129
Test
Lideri praktičn DUEL DVE FILOZOFIJE U ISTOJ AUTOMOBILSKOJ KLASI
Francusko – nemaèki derbi veæ u startu najavljuje neizvesnost. Svi aduti su na broju – sna ni ali i štedljivi dizel motori, šestostepeni menjaè i obilje prostora za putnike i prtljag. Ipak, mnogobrojne sliènosti ne mogu da zaobiðu i poneku razliku
N
akon što je premijerom „espasa“ oformio kategoriju monovo lumena, Reno je 1996. godine predstavio i „senik“, praktič ni model koji se smatra začetnikom kompaktnih evropskih monovolumena. Francuski recept poslužio je kao inspiraci ja konk urentima za brojna izdanja koja se godinama sma traju značajnim adutom u evropskoj ponudi i prodaji. „Se nik“ je do sada predstavljen u tri generacije, a u zavisnosti od porod ičn ih pot reb a i „brojč an og stanja“ dolazi u stan dardnoj verziji sa pet i produženoj, sa sedam sedišta. Nakon poslednjeg redizajna, želeli smo da nosioca celok upne kla se, „grand senik a“ stavimo na jedinstven izazov koji je pri premio nemački Opel.
U
sklopu velike ofanzive i proslave 150 godina postojanja, Opel je rešio da u potpunosti modernizuje ponudu, što podrazumeva i novo izdanje praktične „zafire“. Iz Risel shajma nam je tako stigla značajno unapređena „zafira turer“ koja već na prvi pogled u vrhunskom „kozmo” paketu i maha goni braon boji zrači atraktivnim dizajnom i kompletnom tran sformacijom. Prvi susret sa arktik belim „renoom” podsetio nas je zbog
134 TopSpeed
čega je „senik“ mnogim porodicama prvi, a neretko i jedini iz bor. Sa preko 400 hiljada prodatih primeraka od 2009. godine i gotovo 4 miliona od premijere, „senik“ je bio i ostao lider u kategoriji evropskih MPV-a. Taj ugled Reno mora da brani iz godine u godinu, a ofanziva najnovijih konkurenata motivisa la je čelnike francuskog brenda da u novu sezonu uđe u top formi, dok su se dizajneri očigledno potrudili da „lice“ novog „grand senika“ prilagode ostatku game. Iako su promene dis kretne, najnoviji „grand senik“ imaće sada znak raspoznava nja iz gotovo svakog ugla. Većina proizvođača sve karte „baca“ na prednji deo vozila, pa se ni Reno nije odlučio za drugačiju strategiju. Frontalni ugao, istina, minimalno je izmenjen, ali promene su vidljive. Ipak, zaštitni znak celokupne serije i da lje je tu – izraženo zakošen vetrobran. Takođe, dizajn je sada elegantniji i dopadljiviji, a nezaobilazni deo estetike zauzima ju i LED svetla, promenjen izgled branika i proreza za vazduh. Zadnji deo je u znaku takozvanih bumerang svetala, dok je boč ni profil ukrašen lajsnom i dvobojnim alu felnama, koje bi, po našem mišljenju ipak skladnije pristajale kompaktnom „kliju“ ili čak „tvingu“. Tu su takođe i oznake kompanije Bouz, koja je testirani „grand senik“ opremila prvoklasnim muzičkim siste
Opel Zafira Tourer Vs Renault Grand Scenic
čnosti
mom, što će nesumnjivo prijati svim audiofilima. Kada je reč o Opelu, „zafira turer“ je na dugačak spisak ambicija kao prvu želju stavila moderniji i atraktivniji izgled. Novi talas započela je „insignija“, prihvatila „astra“ a nastavila i „zafira turer“, pa se Opel definitivno ne može više po pitanju dizajna stavljati u drugi plan. Kao inspiracija za liniju karoserije poslužio je ja panski voz metak (takozvani „Bullet Train”) sa ciljem da otpor vazduha bude što manji. Sa više od 600 časova provedenih u vazdušnom tunelu taj cilj je i ostvaren, pa „opel zafira turer“ ima najmanji koef icijent otpora vazduha u klasi. Zadnje sve tlosne grupe su podignute u sam vrh, smanjene su i atraktiv no zaobljene ka bokovima. Monotonija zadnjeg dela je efekt no razbijena velikim hromiranim delom, što je ujedno i dobar kontrast sve popularnijoj boji karoserije koja uživo deluje za ista impresivno. Sve u svemu, „zafira turer“ za dizajn od Top Speed ekipe dobija čistu peticu!
Enterijeri na najbolji način pred stavljaju fabrike iz kojih potiču, „reno“ odiše udobnošću, a „opel“ kvalitetom i preciznošću
E
nterijeri su, kao najbitnija stvar u MPV klasi, dobili poseban tretman, jer tu jednostavno ne sme biti grešaka. Prostor na menjen putnicima najjači je, a mnogima i jedini razlog za kupovinu monovolumena i tu oba modela nastupaju sa mak
TopSpeed 135
SPORT
R18, VN Abu Dhabija, Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, 4. novembar 2012. Dužina: 5,554 km, 55 krugova, 305,355 km. Rekord staze: Sebastian Vettel (Red Bull RB5-Renault RS27C) 1 min 40,279 s (=199,387 km/h). Vreme: vedro, temperatura (vazduh/tlo) 30-29/34-30 oC. Gledalaca: 70.000. R19, VN SAD, Circuit of the Americas, Austin, 18. novem bar 2012. Dužina: 5,513 km, 56 krugova, 308,405 km. Rekord staze: Sebastian Vettel (Red Bull RB8 – Rena ult RS27-2012) 1 min 39,347 s (=199,772 km/h). Vreme: sunčano; temperatura (vazduh/tlo) 23-24/30-32 oC. Gledalaca: 120.000. R20, VN Brazila, Autodromo Hose Carlos Pace Circuit, Sao Paulo, 25. novembar 2012. Dužina: 4,307 km, 71 krug, 305,909 km. Rekord staze: Mark Webber (Red Bull RB5-Renault RS27C) 1 min 13,733 s (=210,386 km/h). Vreme: oblačno, slaba kiša, temperatura (vazduh/tlo) 20-18/25-20 oC. Gledalaca: 110.000.
Do poslednjeg m
Borba za šampionsku titulu trajala je....
P
Fetel postao najmlađi trostruki šampion F1, dok je Alonso po treći put ostao bez titule u poslednjoj trci
138 TopSpeed
obeda Džensona Batona u poslednjoj trci FIA Svetskog šampi onata Formule 1 na VN Brazila pokazala se kao izuzetno zna čajna. I to ne zato što je ovim 15. GP trijumfom u svojoj karije ri britanski šampion stavio tačku na ovu sezonu, upravo na isti način na koji je i počeo 2012. godinu, već zato što je ona u veli koj meri uticala na konačni ishod borbe između Sebastiana Fe tela i Fernanda Alonsa. U veoma haotičnoj trci, kakvu je vozač ekipe Ferari i pri željkivao, sa mnogo uzbuđenja zbog povremene kiše i prome na pozicija, Alonso je uspeo da bude „samo“ drugi. Međutim, to mu nije bilo dovoljno da osvoji treću šampionsku titulu, koja je sa 3 poena prednosti pripala Fetelu. Vozač Red Bula je, i po red sudara koji je na startu sam izazvao, kada ga je udario Bra zilac Bruno Sena iz Vilijamsa, jer jednostavno nije imao gde da se pomeri, uspeo da se vrati na poziciju koja mu donosi titulu, i sa tako oštećenim bolidom, pa i nakon problema sa radio-ve zom zbog kojih je imao još jedan neplaniran pit-stop. Ciljem je prošao kao šesti, što mu je bilo dovoljno da sasvim zasluženo postane novi-stari svetski šampion u F1. U vezi sa svim, svaka ko, treba dodati i jedan „interesantan“ momenat sa preticanjem Kobajašija pod žutim zastavama. Sudije ovo nisu sankcionisale
objašnjavajući da se zapravo radi o svetlosnom signalu koji vo zače upozorava na smanjeno prijanjanje na stazi i ima znače nje žuto-crvene zastave!? Inače, pobednička serija Fetela koja je počela nakon Monce, prekinuta u Abu Dabiju i Ostinu. Naime, u UEA Nemac je dis kvalifikovan u kvalifikacijama jer u njegovom bolidu nije bilo dovoljno goriva za uzimanje obaveznog uzorka od strane Teh ničke komisije FIA-e. Pol-pozicija pripala je Luisu Hamiltonu, ali je na trci Britanac odustao zbog kvara pumpe za gorivo. Fetel se, startujući iz boksa hrabro probio napred, ali na kraju, ipak, nije uspeo da prestigne svog najvećeg rivala Alonsa, koji je bio drugi. Međutim, obojica su trku završili iza Kimija Raikonena, kojem je ovo bila prva pobeda za ekipu Lotus, a inače 19. u ka rijeri. U SAD Hamilton je ponovo bio brz i veoma uporan, pa je „slomio otpor“ Fetela, te potpuno zasluženo došao do svog 21. GP trijumfa u karijeri i istovremeno poslednjeg za Meklaren, bu dući da od naredne sezone prelazi u Mercedes. Vozač Red Bula je morao da se pomiri sa drugim mestom, ali mu je to svakako lakše palo budući da je Alonso završio trku iza njega, kao tre ći, tako da je sedam dana uoči poslednje trke sezone povećao prednost u generalnom plasmanu na 13 poena.
FORMULA 1
1
metra
2 3
Sa druge strane, Fernando Alonso je potpuno svestan da, 1 I sa oštećenim bez obzira na sva dešavanja iz Brazila, presudni momenti ovo bolidom, u teškim godišnjeg Šampionata odigrali su se zapravo u Belgiji i Japanu, vremenskim kada je zbog sudara sa vozačima Lotusa, Grožanom i Raikone uslovima, Fetel je nom ostao bez značajnih poena. Potom, Ferari je nakon letnje u Brazilu stigao pauze zastao sa razvojem bolida, tako da je dvostrukom šam do šestog mesta pionu preostalo samo da „sakuplja poene“, ali bez mogućno koje mu je donelo šampionsku titulu sti da se bori za pobede. Tek nakon velike svađe u ekipi na VN Indije koja je trajala do duboko u noć, iz Maranela su počeli da 2 pristižu neki novi delovi, no sve to nije bilo dovoljno. Bolid i da Problemi sa lje nije imao brzinu neophodnu da ugrozi Red Bul i Meklaren. radio-vezom uticali I bez obzira na veliku pomoć svog timskog kolege Felipea Ma su da se u boksu se u trkama, koji je u Abu Dabiju bio sedmi, a u Ostinu četvr zaustavi još jednom, ti i to zato što je tim namerno „otpečatio“ njegov menjač kako sasvim neplanirano bi zbog kazne koja je usledila za Brazilca, Alonso bio pomeren 3 napred i na tzv. „čistu“ stranu staze. No, ni to nije pomoglo. U Karakteristična Brazilu su obojica završili iza Batona, kao drugi i treći, a Špa gestikulacija po kojoj nac je po treći put u svojoj karijeri na poslednjoj trci sezone iz je Sebastian Fetel gubio šampionsku titulu. To mu se već dogodilo jednom na sta dobio nadimak zi Interlagos 2007. kada ga je za jedan poen nadmašio upravo „Mr Finger“ Raikonen i 2010. kada je u Abu Dabiju pratio taktiku glavnog ili Gospodin prst konkurenta Vebera, kojeg je i nadmašio, ali je ipak za 4 poena izgubio titulu od Fetela.
TopSpeed 139
SPORT R13, Rally De Espana, Salou, 8-11. novembar 2012. Broj etapa: 3. Ukup na dužina: 1528,77 km sa 18 specijalnih ispita u dužini od 405,46 km. Podloga: asfalt. Star tovalo 70, završilo 52 posade.
Stavljanje tačke na jednu blistavu karijeru
Oproštajni tr
Š
Loeb je svoj odlazak iz WRC-a obeležio novom pobedom na poslednjem takmičenju u sezoni 2012.
ampionsku titulu, Sebastien Loeb je osvojio još i pre poslednjeg takmičenja ovogodišnjeg FIA Svetskog šampionata u reliju. Nai me, Francuz je već u Španiju stigao kao novi-stari šampion, ali u svakom slučaju devetostruki svetski šampion i sa već ranije obja vljenom odlukom da se, istina delimično, povlači iz WRC-a. Vo zač fabričkog tima Sitroen će od naredne sezone u Svetskom reli šampionatu nastupati povremeno, samo na pojedinim takmiče njima, a ne tokom cele godine. I taj „rastanak“ Loeb je krunisao još jednim trijumfom, ukupno 76. u karijeri, uprkos činjenici da je tokom prvog dana na vlažnim makadamskim putevima imao malih poteškoća. Međutim, kada je na red došla asfaltna podlo ga, gimnastičar iz Alzasa je još jednom pokazao svoj puni po tencijal i mogućnosti modela „DS3 WRC“. Zajedno sa svojim su
144 TopSpeed
wrc
vozačem, Danielom Elenom ostvario je osmu pobedu u Španiji i rekordnu 250-u za Mišelin kao tehničkog partnera. Nekada timske kolege, a sada samo sunarodnici, Finci JariMati Latvala i Miko Hirvonen, takmičari fabričkih timova Ford i Sitroen, završili su poslednji reli ove sezone kao drugi i treći. I oni su na neki način odahnuli. Naime, pretrpeli su još jedan u nizu poraza od čoveka koji već skoro čitavu deceniju vlada ovom disciplinom automobilskog sporta, ali sada je i tome do šao kraj. Od naredne sezone započeće njihovo rivalstvo i bor ba za primat. Može se očekivati da se u nju umešaju i neki dru gi takmičari. Ne treba zaboraviti da će Latvala u 2013. nastupati za Folksvagen i to sa modelom „polo R WRC“, a da će sa njim u timu biti i Francuz Sebastijen Ožije. Ekipa MINI će sigurno pojačati nastojanja da uđe u sam vrh ovog takmičenja, a debi tovaće i Hjundai i to sa automobilom „i20 WRC“. Biće tu još ti mova baš kao i talentovanih vozača, od kojih se može očekiva ti dobar plasman. Jedino neće biti onog najboljeg, koji odlazi nepobeđen, uzdignute glave! Naredna sezona FIA Svetskog reli šampionata počinje već 15. januara, takmičenjem u Monte Karlu... Zoran Živkov Fotografije: WRC teams
Miko Hirvonen
WRC kalendar takmičenja za 2013. Sebastijen Loeb
rijumf Jari Mati Latvala
datum 17. - 20. januar 8. - 10. februar 8. - 10. mart 12. - 14. april 3. - 5. maj 31. maj - 2. jun 21. - 23. jun 2. - 4. avgust 22. - 25. avgust * 13. - 15. septembar 4. - 6. oktobar 25. - 27. oktobar 15. - 17. novembar *još nije potvrđeno
reli 81. Rallye Automobile de Monte Carlo 61. Rally Sweden 26. Rally Mexico 47. Rally de Portugal 33. Rally Argentina 59. Acropolis Rally 10. Rally d Italia - Sardegna 63. Rally Finland 31. Rally Deutchland 22. Rally Australia 47. Rally de France 49. Rally de Espana 69. Wales Rally GB
mesto Monte Carlo Karlstat Leon Faro Cordoba Loutraki Olbia Jyvaskyla Trier Coffs Harbour Strasbourg Salou Cardiff
podloga asfalt/sneg sneg makadam makadam makadam makadam makadam makadam asfalt makadam asfalt asfalt/makadam makadam
Rezultati Rally De Espana
1. S. Loeb/D. Elena FRA/MCO (Citroen DS3 WRC) - 4 h 14 min 29,1 s 2. JM. Latvala/M. Anttila FIN/FIN (Ford Fiesta RS WRC) + 7,0 s 3. M. Hirvonen/J. Lehtinen FIN/FIN (Citroen DS3 WRC) + 1 min 46,8 s 4. M. Ostberg/J. Andersson NOR/SWE (Ford Fiesta RS WRC) + 1 min 56,4 s 5. J. Nikara/J. Kalliolepo FIN/FIN (MINI John Cooper Works WRC) 16 min 07,9 6. C. Breen/P. Nagle IRL/GBR (Ford Fiesta RS WRC) + 18 min 10,4 s 7. C. Atkinson/G. MacNeall AUS/AUS (MINI John Cooper Works WRC) + 19 min 14,7 s 8. PG. Andersson/E. Axelsson SWE/SWE (Proton Satria Neo S2000) + 20 min 16,1 s 9. D. Sordo/C. Del Barrio ESP/ESP (MINI John Cooper Works WRC) + 25 min 40,6 s 10. Novikov/I. Minor RUS/AUT (Ford Fiesta RS WRC) + 25 min 40,6 s zaostatka
Generalni plasman ekipa (nakon 13 od 13 takmičenja) 1. Loeb 270, 2. Hirvonen 213, 3. Latvala 154, 4. Ostberg 149, 5. P. Solberg 124, 6. Novikov 88, 7. Neuville 53, 8. Tanak 52, 9. Prokop 46, 10. Ogier 41, 11. Sordo 35, 12. Al-Attiyah 28, 13. Atkinson 28, 14. Mikkelsen 13, 15. Araujo 11, 16. Nikara 10, 17. Breen 8, 18. Delecour 8, 19. Kuipers 8, 20. H. Solberg 6, 21. Campana 6, 22. Rantanen 6, 23. Ketomeaa 6 poena.
Generalni plasman ekipa 1. Citroen Total WRT 453, 2. Ford WRT 309, 3. M-Sport Ford WRT 170, 4. Adapta WRT 83, 5. Citroen Junior WRT 72, 6. Qatar WRT 71, 7. Brazil WRT 28, 8. MINI WRC Team 26, 9. MINI Portugal WRC 8 poena
TopSpeed 145