TopSpeed 150

cena 270 dinara

februar 2015

najbRŽi magazin

BROJ

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

www.topspeed.rs

150

[PORSCHE 911 CARRERA GTS] Ferrari 488 GTB|Opel Corsa OPC| Focus RS|Audi Q7| Mercedes F 015 Twingo vs Yaris vs UP!|Mazda2 skyactiv|Volkswagen Passat 2.0 tdi

SADRŽAJ BROJ 150 | februar 2015

TESTovi: 26

Porsche 911 Carrera 4 GTS 50 nijansi crne

36

VW Passat 2.0 TDI BlueMotion Prava mera

52

Mazda2 1.5 SKYACTIV Prethodnica

60

CITROEN DS 20 PALLAS Tvorac istorije

­ reportaža:

str. 66

BMW xDrive Swiss Challenge Zimska bajka

Šta ima bolje od vožnje dobrog automobila sa 4x4 pogonom na prelepim švajcarskim snegom pokrivenim putevima, pogotovo ako tu vožnju organizuje BMW…

SADRŽAJ BROJ 150 | februar 2015

Broj 150 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

18 Noviteti

Ferrari 488 GTB

Opel Corsa OPC

Ford Focus RS

Audi Q7 26

Porsche 911 Carrera 4 GTS 50 nijansi crne

36 VW Passat 2.0 TDI

BlueMotion

Prava mera 52 Mazda2 1.5 SKYACTIV

Prethodnica 60 CITROEN DS 20 PALLAS

Tvorac istorije 66 BMW xDrive

Swiss Challenge

Zimska bajka

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

72 EDITORIAL 82 Audi Q7

Sedma umetnost 86 VOLKSWAGEN CROSS COUPE GTE

Nemac u Detroitu 90 Mercedes-Benz F 015

Luksuz u pokretu 102 GADGETS 104 Pershing 70

Budućnost je počela 108 Saša Stojanović

Uz malo sreće, bićemo šampioni 114 SKI-DOO SUMMIT X T3

Zimska formula 120 RENAULT TWINGO VS tOYOTA AYGO VS VOLKSWAGEN UP

Tri automobila, devet cilindara 132 Dakar Rally 2015.

Na granici mogućeg 140 Formula E

Četvrti pobednik 142 WRC

Neprekinut niz

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

1.8 DI-D Invite 2WD

18.990 €

BESKONTAKTNI KLJUC • STOP & GO FUNKCIJA • AUTOMATSKA KLIMA 9 VAZDUŠNIH JASTUKA • TEMPOMAT • ALUMINIJUMSKE FELNE

Uvoznik i distributer Mitsubishi Motors vozila za Srbiju i Crnu Goru INOTO MOTORS DOO, Karadjordjeva 69, 11000 Beograd, Srbija, Tel: +381 (0)11 20 22 300, www.mitsubishi-motors.rs

5

NA DI GO

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Za­mr­za­va­nje

N

e, ne mo­gu da se ba­vim do­ma­ćim te­ ma­ma... Jer, to­li­ko nam u ze­mlji Sr­ bi­ji „do­bro“ ide, da mi je pro­sto ne­ pri­jat­no! I za­to, pre­la­zim na ve­dri­je te­me...

Dok zim­ska pa­u­za u auto­mo­bil­skom spor­tu, na­vod­no, tra­je, u to­ku su pri­pre­me za na­red­nu se­ zo­nu. Ne­ka tak­mi­če­nja pod pa­tro­na­tom FIA-e su već uve­li­ko u to­ku, kao što je For­mu­la E, ne­ka su tek po­če­la kao WRC, a za ne­ka po­put WTCC-a i F1 zim­ske te­sto­vi se tek za­huk­ta­va­ju. Za­ni­mlji­vo da je za­jed­nič­ka te­ma za sve, ma­nje-vi­še ista i od­no­si se na no­vac ili pi­ta­nje sma­nje­nja tro­ško­va! Do­du­ še, kod ne­kih je to vi­še re­to­rič­ko pi­ta­nje, a kod ne­ kih ono stvar­no, ži­vot­no...

U F1 se mno­go, čak i pre­vi­še, go­vo­ri o sma­ nje­nju tro­ško­va, ali re­či oči­gled­no ne pra­te de­la.

Eki­pe ko­je su po­ve­za­ne sa ve­li­kim pro­iz­vo­đa­či­ ma i prak­tič­no pred­sta­vlja­ju fa­brič­ke ti­mo­ve ve­ćih pro­ble­ma ne­ma­ju. Za­pra­vo, šam­pi­on­ski Mer­ce­des je to­kom zi­me imao vi­še po­te­ško­ća ka­ko da za­dr­ ži sta­tus quo i još vi­še „za­mr­zne“ svo­ju pred­nost nad ti­mo­vi­ma ko­ji ko­ri­ste mo­to­re Fe­ra­ri i Re­no, a to su sam Fe­ra­ri, ali i Za­u­ber, te Red Bul i To­ro Ro­ so. Isto­vre­me­no, dru­gi ko­ri­sni­ci mo­to­ra Mer­ce­des, Vi­li­jams, Fors In­di­ja i od ove go­di­ne Lo­tus, gle­da­ ju ka­ko da bu­du što bli­že sa­mom ti­mu Mer­ce­des, ma­da pom­no pra­te i šta ra­di Hon­da, ko­ja je od ove se­zo­ne u bo­li­di­ma Me­kla­re­na. Za pre­o­sta­le dve eki­ pe, Ma­ru­si­ja ili sa­da Ma­nor i Ka­ter­ham, si­tu­a­ci­ja je, uglav­nom, po­zna­ta. U pr­vom slu­ča­ju tim još uvek ima me­sto na gri­du, a pret­po­stav­ka je da upra­vo Me­kla­ren po­ku­ša­va da na sve na­či­ne odr­ži Ma­nor, kao svo­ju „re­zer­vnu“ eki­pu u ko­joj bi vo­zio, re­ci­

Pret­po­stav­ka je da će u 2015. za­hva­lju­ju­ći raz­vo­ju aero­di­na­mi­ke, una­pre­đe­nju mo­to­ra i no­vim sme­ša­ma pne­u­ma­ti­ka, bo­li­di F1 bi­ti i do 3 se­kun­de br­ži po kru­gu! mo Mag­nu­sen. Glav­na pre­pre­ka za to je ne­sprem­ nost upra­vo onih ma­nje bo­ga­tih eki­pa, a pre sve­ga Fors In­di­je, da se Ma­ru­si­ja, od­no­sno njen na­sled­ nik uop­šte po­ja­vi u de­o­bi nov­ca od na­gra­da iz pro­ šle se­zo­ne. U dru­gom slu­ča­ju, li­ci­ta­ci­ja za opre­mu Ka­ter­ha­ma je već ras­pi­sa­na...

Bi­lo ka­ko bi­lo, pret­po­stav­ka je da će u no­voj se­zo­ni, za­hva­lju­ju­ći raz­vo­ju aero­di­na­mi­ke, una­ pre­đe­nju mo­to­ra i no­vim sme­ša­ma Pi­re­li pne­u­ma­ ti­ka, bo­li­di F1 bi­ti i do 3 se­kun­de br­ži po kru­gu.

Pr­va zim­ska te­sti­ra­nja u He­re­zu, na ju­gu Špa­ni­je, su uosta­lom i po­ka­za­la zna­ča­jan na­pre­dak na tom pla­nu, ma­da... Tu su i Fe­ra­ri sa Fe­te­lom i Ra­i­ko­e­ nom, pa i Za­u­ber sa Erik­so­nom i Na­se­rom, iz­gle­ da­li mno­go bo­lje ne­go u 2014. No, ne tre­ba za­bo­ ra­vi­ti da su Ha­mil­ton i Ros­berg u Mer­ce­de­su pre­šli naj­vi­še kru­go­va i to u pu­nom tem­pu, ta­ko da raz­

lo­zi za bri­gu svih osta­lih i da­lje osta­ju, iako i Vi­li­ jams i Lo­tus, ne de­lu­ju za­bri­nu­to.

Mo­žda bi do­mi­na­ci­ju Mer­ce­de­sa u ne­kom na­ red­nom pre­ri­o­du mo­glo da ugro­zi eve­tu­al­no uvo­ đe­nje no­vih još sna­žni­jih mo­to­ra od, re­ci­mo, 1.000 KS. Na­i­me, mno­gi sma­tra­ju da je sa­da­šnjih 750 KS za F1 kao naj­e­lit­ni­je tak­mi­če­nje pod pa­tro­na­tom Svet­ske auto­mo­bil­ske fe­de­ra­ci­je ne­do­volj­no. Ima pred­lo­ga da se ide i do či­ta­vih 1.200 KS, ka­ko bi se F1 ja­sno iz­dvo­ji­la od GP2 i GP3 se­ri­ja.

Me­đu­tim, Stra­te­ška gru­pa za raz­voj ko­ju je ofor­mi­la FIA je ne­dav­no oce­ni­la da bi raz­voj no­vih agre­ga­ta bio pre­skup, te da će se re­še­nje po­tra­ži­ti u okvi­ru mo­di­fi­ka­ci­ja po­sto­je­ćih V6 hi­brid­nih po­gon­ skih je­di­ni­ca, kroz po­ste­pe­ne teh­nič­ke iz­me­ne do 2017. go­di­ne! Osnov­na za­mi­sao ko­ju je pred­sta­vio Fe­ra­ri, a ko­ju su od­mah od­bi­li Mer­ce­des i Hon­da uz pret­nju po­vla­če­nja iz F1, ina­če bi­la je da se uve­ du no­vi V8 mo­to­ri sa dva tur­bo-pu­nja­ča. To je od­ba­ če­no, ali po­sti­za­nje 1.000 KS osta­je kao kraj­nji cilj, oko ko­jeg su svi sa­gla­sni, pa će se ta­ko do nje­ga do­ ći kroz po­ste­pe­ne pro­me­ne, od ko­jih će pr­va, naj­ve­ ro­vat­ni­je, bi­ti ona u ve­zi sa li­mi­tom pro­to­ka go­ri­va.

Ina­če, od­bi­je­ni su i ra­di­kal­ni pred­lo­zi Red Bu­la i Me­kla­re­na u ve­zi no­vog iz­gle­da bo­li­da, pre sve­ga no­ve aero­di­na­mi­ke, za na­red­nu go­di­nu, ali je za­to omo­gu­će­no Hon­di da to­kom ove de­bi­tan­ske se­zo­ ne ima vi­še pri­li­ke za te­stri­a­nje! I o svim iz­me­na­ ma za 2016. go­di­nu bi­će još di­sku­si­je na sa­stan­ ku FIA F1 Ko­mi­si­je, ka­sni­je to­kom ovog me­se­ca, a de­fi­ni­tiv­na po­tvr­da iz­me­na pra­vi­la tre­ba da usle­ di 1. mar­ta.

I ta­ko sta­ra pri­ča o po­tre­bi sma­nje­na tro­ško­ va i za­ku­li­sne igre oko nje idu da­lje, u no­vi krug...

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

drugi ju­bi­lej K

ao da smo ju­če sla­li sto­ti broj u štam­pa­ ri­ju… Se­ćam se, zbog No­ve go­di­ne i po­ ve­ća­nog bro­ja stra­na, osta­li smo do ka­ sno u re­dak­ci­ji. Taj sto­ti broj mi je ta­da iz­gle­dao kao ogro­man ju­bi­lej ka­kav da­nas ne obe­ le­ža­va mno­go srp­skih me­seč­nih ma­ga­zi­na. Od ta­ da kao da je pro­le­te­lo još 50 iz­da­nja. Ni­za­li su se od ta­da do da­nas auto­mo­bi­li, pu­to­va­nja, avan­tu­ re, dru­že­nja, a što je naj­va­žni­je, us­pe­li smo da sa­ ču­va­mo mo­ti­va­ci­ju da na­sta­vi­mo pu­nim ga­som.

Broj ko­ji je pred va­ma na­mer­no ni­smo op­te­re­ ći­va­li ovim ju­bi­le­jom, jer sto­ti je sva­ka­ko bio zna­ čaj­ni­ji, ali smo se po­tru­di­li da sa­dr­žaj­no oprav­da ovaj mi­ni ju­bi­lej. Zve­zda bro­ja sva­ka­ko je Por­še­ o­va 911-ica ko­ja kra­si i na­slov­nu stra­nu. Ovaj mo­ del je iza­zvao pra­vo odu­še­vlje­nje ce­le re­dak­ci­je.

Raz­log je „old skul” šarm ko­jim ovaj auto­mo­bil ple­ni. Por­še­o­va neo­bič­na kon­cep­ci­ja sa mo­to­rom kod zad­nje oso­vi­ne, ko­ja se ko­si sa svim pra­vi­li­ma sa­vre­me­ne kon­struk­ci­je sport­skih auto­mo­bi­la, se sa­vr­še­no uklo­pi­la sa at­mos­fer­skom teh­no­lo­gi­jom.

Je­ste, či­nje­ni­ca je da tur­bo mo­to­ri pre­u­zi­ma­ju pri­ mat, čak i u Por­še­o­voj ga­mi, ali bar ka­da je mo­del „911” u pi­ta­nju, ne­ke stva­ri se još po­štu­ju. Zvuk na vi­so­kim obr­ta­ji­ma i sve što ovaj auto­mo­bil pru­ ža vo­za­ču, ne mo­že da po­nu­di ve­li­ki broj ri­va­la.

Broj ko­ji je pred va­ma na­mer­no ni­smo op­te­re­ći­va­li ovim ju­bi­le­jom, jer sto­ti je sva­ka­ko bio zna­čaj­ni­ji, ali smo se po­tru­di­li da sa­dr­žaj­no oprav­da ovaj mi­ni ju­bi­lej.

Zve­zda bro­ja sva­ka­ko je Por­še­o­va 911-ica Mo­žda ni­je atrak­ti­van kao Por­še, ali test Fol­ ksva­ge­no­vog „pa­sa­ta” je mo­žda bio još ve­ći po­du­ hvat. Ka­ko pro­špar­ta­ti ce­lu Sr­bi­ju bez do­li­va­nja go­ri­va bi­la je pra­va enig­ma, a glav­ni ne­pri­ja­te­lji bi­le su gu­žve i lo­ši pu­te­vi. Ipak, ju­nak ovog po­du­ hva­ta je bio „pa­sat”, a pro­sto je ne­ve­ro­vat­no ka­ko da­nas ve­li­ki i kom­for­ni auto­mo­bi­li mo­gu da ima­ ju ni­sku po­tro­šnju.

Po­red Top Speed-a zna­ča­jan ju­bi­lej ove go­di­ ne obe­le­ža­va i Ci­troen – šest de­ce­ni­ja od pro­mo­ ci­je mo­de­la „DS”, po­pu­lar­ne „aj­ku­le”. Sa­svim do­ vo­ljan po­vod za još je­dan kla­sik test. Bo­ra­vak za upra­vlja­čem ovog auto­mo­bi­la je bio je­dan od onih iz­la­za­ka iz sva­ko­dne­vi­ce, ka­da shva­ti­mo za­što se

ba­vi­mo ovim po­slom. Te­sti­ra­ti „aj­ku­lu” je po­seb­ na pri­vi­le­gi­ja za ko­ju bi ve­ći­na nas pla­ti­la, a ne da za ta­kav po­sao bu­de­mo pla­će­ni…

Kao da to­kom ja­nu­a­ra kod nas ni­je bi­lo do­volj­ no sne­ga, po­tra­ži­li smo ga još vi­še u Švaj­car­skoj, oda­kle do­no­si­mo in­te­re­sant­nu re­por­ta­žu sa te­sti­ ra­nja BMW-ovih xDri­ve mo­de­la. Is­po­sta­vi­lo se da smo vi­še uži­va­li u igri ko­ja je ta­mo bi­la or­ga­ni­zo­ va­na i pre­le­pom am­bi­jen­tu Švaj­car­ske, ne­go u sa­ mom auto­mo­bi­li­ma. Ipak, je­dan mo­del se po­seb­ no is­ta­kao - to je „i8”, a nje­gov test će­te mo­ći da pro­či­ta­te već u sle­de­ćem bro­ju.

Ko­lek­ci­ju sva­ko­dve­nev­nih do­stup­ni­jih auto­ mo­bi­la do­pu­nju­je­mo upo­red­nim te­stom „re­no kli­ ja” sa iza­zi­va­či­ma „to­jo­tom aj­go” i „fol­ksva­ge­nom ap”. Op­šti uti­sak je da su ovi auto­mo­bi­li zna­čaj­no od­stu­pi­li od ono­ga što se ne­ka­da pod­ra­zu­me­va­lo u A seg­men­tu. Ta­ko ovi mo­de­li da­nas nu­de mno­ go vi­še, a po­seb­no se is­ti­ču po mo­guć­no­sti­ma per­ so­na­li­za­ci­je, ka­ko na ka­ro­se­ri­ji ta­ko i u en­te­ri­je­ ru, pa se na­me­ći kao pra­vi iz­bor mla­dih vo­za­ča.

Sve ovo je sa­mo deo sa­dr­ža­ja ko­ji mo­že­te da pro­či­ta­te u ovom iz­da­nju, a ako ni­ste oba­ve­šte­ ni pre­ko elek­tron­skih me­di­ja, do je­se­ni je iz­la­zak ma­ga­zi­na po­me­ren ka sre­di­ni me­se­ca, ta­ko da sle­ de­će vi­đa­nje za­ka­zu­jem za po­lo­vi­nu mar­ta.

No­vi bi­tu

No­vi mo­del u Fer­a­ri­je­voj po­nu­di je­ste 488 GTB, ko­ji pred­sta­vlja evo­lu­ci­ju mo­de­la 458 Ita­lia, a po­kre­će ga V8 twin-tur­bo mo­tor od 670 „ko­nja“ Po­ma­lo neo­če­ki­va­no, vi­še od me­sec da­na pre po­čet­ka Sa­lo­na auto­mo­bi­la u Že­ne­vi, Fer­ra­ri je pred­sta­vio svoj no­vi mo­del, ko­ji no­si na­ziv 488 GTB, a ko­ji pred­sta­vlja evo­lu­ci­ju po­pu­lar­nog 458 Ita­lia. No­vi 488 GTB mo­že se po­hva­li­ti tur­bo teh­ no­lo­gi­jom, što će re­ći da se iza vo­za­ča, na­la­zi cen­ tral­no po­sta­vljen V8 sa dva tur­bo pu­nja­ča – po pr­vi put na­kon le­gen­dar­nog F40, pre 28 go­di­na!

Na­kon pred­sta­vlja­nja Ca­li­for­nia T mo­de­la, ko­ji je pr­vi mo­der­ni Fer­ra­ri sa tur­bo agre­ga­tom, bi­lo je lo­gič­no da i osta­tak ga­me sle­di tu fi­lo­zo­fi­ju, s tim što u Fer­ra­ri­ju na­gla­ša­va­ju da je V8 u 488 GTB pot­pu­no nov mo­tor, za­pre­mi­ne 3902 kub­na cen­ ti­men­tra (Ca­li­for­nia T ima za­pre­mi­ne 3855 ccm), dru­ga­či­jeg ka­rak­te­ra, ko­ji oslo­ ba­đa 670 „ko­nja“ pri 8000 obr­ta­ja i 760 Nm pri 3000 o/min.

Po­gon se pu­tem una­ pre­đe­nog, sed­mo­ste­pe­nog me­nja­ča sa dvo­stru­kim

18 TopSpeed

kva­či­lom, pre­no­si na zad­nje toč­ko­ve, a ka­ko u Fer­ra­ri­ju na­vo­de, is­po­ru­ka sna­ge i obrt­nog mo­men­ta je op­ti­mi­zo­va­na pu­tem no­vog, tzv.

Va­ri­a­ble Tor­que Ma­na­ge­ment si­ste­ma. Pre­ma zva­nič­nim po­da­ci­ma, 488 GTB do 100 km/h sti­že za tač­no tri se­kun­de, 200 km/h po­sti­že za 8,3 se­kun­de, dok mu je mak­si­mal­na br­zi­na pre­ko 330 km/h. Ko­li­ko je 488 GTB brz, go­vo­ri i po­ da­tak da je je­dan krug na test-sta­zi Fi­o­ra­no, od­ve­zao za 1 mi­nut i 23 se­kun­de, što je za dve se­kun­de br­že u od­no­su na 458 Ita­lia, od­no­sno po­la se­kun­de br­že u od­no­su na 458 Spe­ci­a­le!

Ina­če, sam na­ziv mo­de­la po­ti­če od Fer­ra­ri­je­ vog si­ste­ma ozna­ča­va­nja pre­ma za­pre­mi­ni jed­nog ci­lin­dra, gde no­vi agre­gat ima 488 ccm (3902 ccm / 8), dok je GTB (Gran Tu­ri­smo Ber­li­net­ ta) omaž po­pu­lar­nom mo­de­ lu 308 GTB, iz ‘70-ih i ‘80-ih go­di­na pro­šlog ve­ka.

ur­bo

noviteti

 Re­na­ult-Nis­san je u

to­ku pret­hod­ne go­di­ne is­po­ ru­čio go­to­vo 8,5 mi­li­o­na je­ di­ni­ca, za­hva­lju­ju­ći od­lič­nim re­zul­ta­ti­ma na tr­ži­štu SAD i Za­pad­ne Evro­pe. Po­pu­lar­na gru­pa­ci­ja je u 2014. go­di­ni po­ve­ća­na za 2,5 pe­o­cen­ta u od­no­su na 2013. go­di­nu, a uku­pan broj pro­da­tih vo­zi­la iz­no­sio je 8.470.610, ob­ja­vlje­ no je u sa­op­šte­nju. Za­hva­lju­ ju­ći sna­žnom ra­stu pro­da­je sva­ki de­se­ti pro­da­ti auto­mo­ bil u sve­tu u 2014. iza­šao je iz fa­bri­ka pro­iz­vo­đa­ča Re­na­ult, Ni­saan ili Av­to­vaz, ru­ske fi­li­ ja­le ove gru­pa­ci­je.  Mer­ce­des-Benz je u Ma­ đar­skoj za­po­čeo pro­iz­vod­nju tre­ćeg mo­de­la – atrak­tiv­nog „CLA šu­ting brejk“. Na taj na­čin će se u Keč­ke­me­tu na­kon „A“ i „B“ kla­se pro­iz­ vo­di­ti i ve­o­ma in­te­re­sen­tan no­vi­tet sa zna­kom tro­kra­ke zve­zde. Mer­ce­des je sa­op­štio da je 2014. iz po­go­na u Keč­ ke­me­tu iza­šlo oko 150.000 no­vih vo­zi­la, dok je od otva­ ra­nja fa­bri­ke, 2012. go­di­ne u po­me­nu­toj fa­bri­ci pro­iz­ve­de­ no 300.000 auto­mo­bi­la.  Koe­nig­segg, za na­stu­pa­ ju­ći Sa­lon u Že­ne­vi na­ja­vio je čak dva no­vi­te­ta. U pi­ta­nju su mo­de­li „age­ra RS“ i „re­ge­ ra“, per­for­mant­ni auto­mo­bi­li ko­ji ima­ju za cilj ani­mi­ra­nje imuć­nih lju­bi­te­lja br­zi­ne, ko­ji ce­ne al­ter­na­tiv­ni imidž i di­zaj­ner­ski pri­stup. Pre­te­ća ime­na že­le i da na te­re­nu eta­bli­ra­nih ri­va­la do­ka­žu svu svo­ju sna­gu, pa se oče­ku­ je da će „age­ra RS“ ima­ti ja­či mo­tor od „age­re R“, či­ji pwto­li­tar­ski V8 mo­tor već pro­iz­vo­di mon­stru­o­znih 1.115 „ko­nja“ i 1.200 njut­nme­ta­ra.

Dru­gi mo­del, „re­ge­ra“ tre­ ba­lo bi da bu­de još eks­trem­ ni­ji, ob­zi­rom da ga „ke­nig­ seg“ sa­mo­u­ve­re­no na­ja­vlju­je kao pri­pad­ni­ka ka­te­go­ri­je „me­ga auto­mo­bi­la”

Lam­borg­hi­ni

Pro­mo­ci­jatr­kač­kever­zi­jesu­per­sport­skogmo­de­la„hu­ ra­can“ko­jićesetak­mi­či­tiuBlan­cpainEn­du­ran­cese­ri­ji odr­ža­najene­dav­nou„rod­noj“Ita­li­ji.Atrak­tiv­niLam­bor­gi­ni „hu­ra­canGT3“opre­mljenjeaero­di­na­mič­kimdo­da­ci­ma ko­jusuzna­čaj­nojme­riiz­me­ni­linje­go­vuspo­lja­šnjost. Agre­ si­vanstilnaka­ro­se­ri­jiupot­pu­no­stipra­tina­ja­vlje­neper­ for­man­se,bu­du­ćidaćeseis­pod„ha­u­be“na­ćiV10mo­tor za­pre­mi­na5.2li­ta­ra.Uskla­dudaFIApro­pi­si­mamoć­ni Lam­boopre­mljenjeiza­štit­nimrol-ka­ve­zom.

Su­ba­ru

Na smo­tri auto­mo­bil­skih no­vi­te­ta auto­mo­bi­la u Že­ne­ vi, ko­ji se odr­ža­va po­čet­kom mar­ta, evrop­ska pu­bli­ka po pr­vi put će mo­ći da vi­di no­vu ge­ne­ra­ci­ju „aut­be­ka“ i pot­pu­nono­vimo­del-„le­vorg“.Su­ba­rujeunje­govraz­voj ulo­žionaj­no­vi­jateh­no­lo­škado­stig­nu­ća,dokjeneo­bič­no imekom­bi­na­ci­jare­či“Le­gacy”,“Re­vo­lu­tion”i“To­u­ring”.

Teh­nič­kide­ta­ljiispe­ci­fi­ka­ci­jepo­gon­skihje­di­ni­caevrop­ ske ver­zi­je bi­će sa­op­šte­ni na­knad­no.

Mer­ce­des-Benz

Mer­ce­des-Benz ni­že re­kor­de. Ne­mač­ki pro­iz­vo­đač luk­su­znih auto­mo­bi­la u ja­nu­a­ru je po­ve­ćao pro­da­ju vo­zi­la za 14 pro­ce­na­ta, na 125.865 je­di­ni­ca, što je re­kor­dan re­zul­tat za taj me­sec. Naj­bo­lji ja­nu­ar u isto­ri­ji za­be­le­žen je za­hva­lju­ju­ći dvo­ci­fre­nom ra­stu u Evro­pi i Ki­ni, ali i sta­bil­noj pro­da­ji u Sje­di­nje­nim Ame­rič­kim Dr­ža­va­ma. Na evrop­skom i ki­ne­skom tr­ži­štu sto­pu ra­sta iz­no­si­la je 14,5 od­sto, na 47.693, od­no­sno 28.080 vo­zi­la. U SAD pro­da­ja auto­mo­bi­la sa tro­kra­kom zve­zdom u po­me­nu­tom pe­ri­o­du sko­ či­la je 8,9 pro­ce­na­ta, na 24.619 pri­me­ra­ka.

POSLEDNJA VEST

BMW Se­ri­es 2 Gran To­u­rer

Po­ro­dič­no pa­ko­va­nje

BMW na­sta­vlja sa pro­ši­re­njem svo­je „ne­kon­ven­ci­o­ nal­ne“ po­ro­di­ce u okvi­ru Se­ri­je 2, te je na­kon Ac­ti­ve To­u­re­ra, na red sti­gao i Gran To­u­rer, ko­ji je upra­vo pred­sta­vljen, a svoj zva­ni­čan de­bi ima­će na pred­ sto­je­ćem Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u Že­ne­vi. Kao što se i mo­že pret­po­sta­vi­ti, Gran To­u­rer je ba­zi­ran na svom naj­bli­žem „ro­đa­ku“, Ac­ti­ve To­u­rer mo­de­lu, sa ko­jim de­li iden­ti­čan pred­nji deo, dok je od B-stu­bo­va, Gran To­u­rer je­din­stven, što je i lo­gič­no, ima­ju­ći u vi­du nje­ go­vu kon­cep­ci­ju. Ono što tre­ba na­gla­si­ti je­ste da je Gran To­u­rer sed­mo­sed, za raz­li­ku od Ac­ti­ve To­u­rer mo­de­la, ko­ji mo­že da pre­ve­ze pet put­ni­ka.

TopSpeed 19

iz mog kokpita

Za Top­Speed su 15 i 150 „okru­gli” bro­je­vi

Naš dvo­strU­ki ju­bi­lej

24 TopSpeed

Ka­da smo pre 15 go­di­na, po­čet­kom 2000. do­šli na ide­ju o po­kre­ta­nju

ma­ga­zi­na ne­ka­ko ni­smo raz­mi­šlja­li da će nam ovo jed­nog da­na bi­ti stal­ni po­sao.

Po­go­to­vo ne ja, ko­ji sam u to vre­me bio za­o­ku­pljen sa­svim dru­gim stva­ri­ma... Tr­ ka­ma! Ma­da, pet­na­est go­di­na je po­pri­li­čan vre­men­ski pe­riod u ljud­skom ži­vo­tu, to­kom ko­jeg se mno­go to­ga pro­me­ni...

Ta­ko sam vre­me­nom sve vi­še ula­zio u no­vi­nar­ski po­sao, a sve ma­nje bi­vao na sta­zi.

I po­la­ko sam shva­tao da mi se ovo šta ra­dim do­pa­da, jer otva­ra ne­ke no­ve pri­li­ke, slič­ne oni­ma ko­je sam kao pro­fe­si­o­nal­ni vo­zač tr­ka imao, a po­ne­kad čak je „ulo­ ga” i bo­lja. Za­to ni me­ni, ali i lju­di­ma ko­ji su ov­de oku­plje­ni oko ide­je Top­Speed, ni­šta ni­je bi­lo te­ško. Ni sto­ti­ne hi­lja­da pre­đe­nih ki­lo­me­ta­ra, što auto­mo­bi­lom, što avi­o­nom ili bi­lo ko­jim dru­gim pre­vo­zom, sa­ti pro­ve­de­ni na sni­ma­nji­ma i te­sti­ra­ nji­ma po sun­cu, ki­ši i sne­gu, dr­ža­lo nas za­o­ku­plje­ne oko sve­ta br­zi­ne ko­ji nam je, na ne­ki na­čin, pri­vi­le­go­va­no bio do­stu­pan. Eki­pa ko­ja je to­kom svih ovih go­di­na ra­di­la, po­vre­me­no se me­nja­la, ali je strast pre­ma auto­mo­bi­li­ma, mo­to­ci­kli­ma, bro­

do­vi­ma, avi­o­ni­ma i naj­ra­zli­či­ti­jim vo­zi­li­ma bi­la za­jed­nič­ka i ne­pro­la­zna. I još uvek je, ma­da su vre­me­na sa­da mno­go te­ža!

Za tih 15 go­di­na za­jed­no smo na­pra­vi­li tač­no 150 iz­da­nja na­šeg ma­ga­zi­na... Baš na­šeg, ori­gin­alnog, a ne li­cen­cnog, is­klju­či­vo sa na­šim ide­ja­ma i re­a­li­za­ci­ja­ma! Ta­ ko na­me­ra­va­mo da na­sta­vi­mo i da­lje, stim što će se od sa­da Top­Speed u pro­da­ji po­ja­vlji­va­ti 15. u me­se­cu... I to je još je­dan si­mbo­li­čan broj 15 u vre­me ka­da sla­vi­ mo dvo­stru­ki ju­bi­lej - 15 go­di­na po­sto­ja­nja i 150. broj!

U sva­kom slu­ča­ju, že­lim da se za­hva­lim svi­ma ko­ji su ne­ka­da bi­li deo na­šeg ti­ma, a po­seb­no lju­di­ma ko­ji sa­da, u ovom vre­me­nu, ra­de u re­dak­ci­ji! Na­rav­no, ko­ri­stim ovu pri­li­ku da se za­hva­lim i va­ma po­što­va­ni či­ta­o­ci, ali i svim na­šim part­ne­ri­ma i po­slov­nim pri­ja­te­lji­ma, ko­ji ste uz nas sve ove go­di­ne... Hva­la svi­ma ko­ji nam ve­ ru­je­te i po­dr­ža­va­te ide­ju da ako već ži­vi­mo u ze­mlji gde ima­mo ma­lo raz­lo­ga za ra­ dost, ipak, ne tre­ba da pre­sta­ne­mo i da ma­šta­mo o sve­mu ono­me što mo­že­te pro­ na­ći na stra­ni­ca­ma na­šeg i va­šeg Top­Spe­e­d-a!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 25

0 5

ni­jan­si cr­ne Re­fe­ren­ca u kla­si

sport­skih ku­pea

Te­sti­ra­li smo naj­no­vi­ju, a po mno­gi­ma i naj­a­trak­tiv­ni­ju ver­zi­ju - moć­nu „ka­re­ru 4 GTS“ ko­ja mar­k ant­nom cr­nom po­ja­vom i sna­gom od 430 „ko­nja“ pred­sta­vlja po­tvr­du evo­lu­ci­je ne­mač­kog in­že­nje­rin­ga Piše: Uroš Popović

Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

D

e­mo­krat­ski, ap­so­lut­nom ve­ći­nom gla­so­va od­ lu­či­li smo da ju­bi­lar­ni broj Top Speed ma­ga­ zi­na za­poč­ne­mo te­stom auto­mo­bi­la ko­ji je pre­ra­stao svo­ju osnov­nu ide­ju. Jer bi­lo da da „911“ po­sma­tra­te sim­bo­lič­ki, ili kroz sta­ti­sti­ku pro­da­je, u pi­ta­nju je auto­mo­bil ko­ji za­slu­žu­je po­što­va­ nje. Mno­gi će sa pra­vom do­da­ti i stra­ho­po­što­va­nje...

Per­for­man­se i naj­na­pred­ni­ja teh­no­lo­gi­ja, „upa­ko­va­ na“ u si­lu­e­tu ko­ju pre­po­zna­ju go­to­vo svi od 7 do 77, do­pri­ne­la je da sva­ki no­vi­tet sa zna­kom „911“ iza­zo­ ve ne­po­de­lje­nu pa­žnju auto­mo­bil­skih me­di­ja. Naj­no­ vi­ji u ni­zu no­si ozna­ku „GTS“ ko­ja, sa­že­to, ozna­ča­va vi­še sna­ge, opre­me i što je naj­zna­čaj­ni­je, zna­čaj­no vi­ še za­do­volj­stva u vo­žnji.

D

i­zaj­ner­ski, ne­ma iz­ne­na­đe­nja jer po­put osta­lih „el­fe­ra“ no­vi Por­še „911 ka­re­ra 4 GTS“ pra­ti niz za­po­čet 1963. go­di­ne. Ono što bi za sva­ki dru­ gi auto­mo­bil po­sta­lo te­ret pro­šlo­sti, Por­še je to­kom go­ di­na us­peo da upo­tre­bi kao naj­ve­ći kva­li­tet. Ta po­seb­ nost i auten­tič­nost sa­da je u te­sti­ra­noj „GTS“ ver­zi­ji

26 TopSpeed

Por足sche 911 Car足re足ra 4 GTS

TopSpeed 27

Pra­va

Ko­li­ko je Pasat naj­no­v i­je, osme, ge­ne­r a­ci­je za­i­sta šte­dljiv po­ka­z ao je naš Fuel Chal­le­Nge

Horgoš

Je­dan re­zer­vo­a r EKO­nomy di­zel-go­ri­va bio je do­vo­l jan da luk­su­zna li­mu­zi­n a VW-a pro­đe svim auto-pu­te­v i­m a Sr­bi­je, i to u oba prav­ca ić ndž pi­šu: Zo­ran Živ­kov, Andrej Kulu o­ro­vić fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­d

Novi Sad Batrovci

START - CILJ Novi Beograd

Dobanovci Bubanj potok

Paraćin

Niška banja Grdelica

36 TopSpeed

me­ra

VW Pas­sat 2.0 TDI Blu­e­Mo­tion

fuel challenge by top speed me­sto No­vi Be­o­grad Pa­ra­ćin Gr­de­li­ca Ni­ška ba­nja Bu­banj po­tok Do­ba­nov­ci Hor­goš No­vi Sad Do­ba­nov­ci Ba­trov­ci No­vi Be­o­grad

vre­me 05:00 h 06:35 h 08:10 h 09:05 h 11:30 h 11:50 h 14:15 h 15:30 h 16:10 h 17:15 h 17:40 h

dis­tan­ca 0 km 160,0 km 147,9 km 79,9 km 251,8 km 39,1 km 194,7 km 126,9 km 69,9 km 102,8 km 112,7 km

ukup­no

160,0 km 307,9 km 387,8 km 639,6 km 678,7 km 873,4 km 1000,3 km 1070,2 km 1173,0 km 1285,7 km

ran­ge 860 km 1380 km 1050 km 960 km 700 km 690 km 550 km 410 km 220 km 90 km 0 km

TopSpeed 37

Pret­hod­ni­ca Ma­zda na­ja­vlju­je ve­li­ku tr­ži­šnu „ofan­zi­vu”...

Pot­pu­no no­va Ma­zda2 je pr­vi u ni­zu mo­de­l a ko­jim ja­pan­ski pro­iz­vo­đač za­po­či­nje te­melj­no pod­mla­đi­va­nje svo­je ga­me u 2015. go­di­ni iz Bar­se­lo­ne,: Zo­ran Živ­kov fo­to­gra­fi­je: Ma­zda i Zo­ran Živ­kov

P 52 TopSpeed

ro­šla 2014. je bi­la dru­ga go­di­na za re­ dom u ko­joj je Ma­zda bi­la jed­na od pro­iz­vo­đa­ča sa naj­ve­ćim tr­ži­šnim ra­ stom u Evro­pi. Tih 20 % po­ra­sta mo­žda ne go­vo­ri to­li­ko mno­go, kao ka­da se ka­ že da je pro­šle go­di­ne na Sta­rom kon­tin­ten­tu pro­da­to ukup­no 175.000 vo­zi­la KO­DO di­zaj­na i SKYAC­TIV teh­no­lo­gi­je. Prat­kitčno reč je o naj­ po­pu­lar­ni­jim mo­de­li­ma iz ga­me kao što su Ma­ zda3, Ma­zda6 i CX-5... A ko tu ne do­sta­je ili je ma­nje za­stu­pljen? Pa, ur­pra­vo pred­stav­nik u B seg­men­tu - Ma­zda2!

I za­to je Ma­zda za 2015. go­di­nu kao pr­vi od mo­de­la u no­voj ga­mi na tr­ži­šte po­sla­la upra­vo „Dvoj­ku”. No­vu „Dvoj­ku” ili če­tvr­tu ge­ne­ra­ci­ju po­pu­lar­nog mo­de­la, ko­jeg je do sa­da ši­rom sve­ ta pro­da­to 2,5 mi­li­o­na ko­ma­da. Auto­mo­bil ko­ji je tzv. „glo­bal­ni pro­iz­vod” i od ko­jeg se oče­ku­je do­sta... Re­ci­mo, da na­đe put do 200.000 ku­pa­ca ši­rom sve­ta, a od to­ga 40.000 u Evro­pi!

Am­bi­ci­o­zno ili sa­svim re­al­no?! Vi­će­će­mo...

Ma足zda2 1.5 G115 SKYAC足TIV

TopSpeed 53

Classic

Tvo­rac isto­ri­je

Šest de­ce­ni­ja li­de­ra na po­l ju teh­no­lo­gi­je i eks­klu­ziv­no­sti

60 TopSpeed

CI­TROEN DS 20 PAL­LAS

Pre še­zde­set go­di­na auto­mo­bil­ski svet je po­stao dru­ga­či­ji – pred­sta­vljen je “ci­troen DS”, po­pu­l ar­na “aj­ku­l a”. Za pr­vih 15 mi­nu­ta od otva­ra­nja ka­pi­ja Sa­lo­na u Pa­ri­zu te 1955. go­di­ne, Ci­troen je uknji­žio 743 po­rudž­bi­ne, dok su kon­ku­rent­ski pro­iz­vo­đa­či do­bi­li ne­re­šiv za­da­tak – ka­ko od­go­vo­ri­ti na ova­k av iza­zov

R

e­vo­lu­ci­je u auto­mo­bil­skoj isto­ri­ji ni­su ta­ko če­ste, a po­pri­šte jed­ne od naj­ve­ćih je bio Pa­riz 1955. go­ di­ne, ka­da je pred­sta­vljen „ci­troen DS”. Nje­gov pret­hod­nik „trac­tion avant” se, ve­ro­vat­no zbog pa­u­ze usled Dru­gog svet­skog ra­ta, kao i opo­rav­ ka kroz ko­ji je prolazila ce­la Evro­pa po nje­go­vom zar­ šet­ku, pro­iz­vo­dio se vi­še od dve de­ce­ni­je. To je sa­mo do­dat­no do­pri­ne­lo da da­nas po­pu­lar­na „aj­ku­la” ta­da­ šnju po­bli­ku do­slov­no obo­ri s no­gu. A mo­del „DS” nije bio na­pre­dan sa­mo u od­no­su na svog pret­hod­ni­ka, već uglav­nom na sve auto­mo­bi­le ko­ji su do tog tre­nut­ka po­ sto­ja­li, na obe stra­ne atlan­ti­ka. Za pr­vih 15 mi­nu­ta od

TopSpeed 61

reportaža BMW xDri­ve Swiss Chal­len­ge

sne ne ra­do­sti po BMW pra­vi­li­ma

Zim­ska baj­ka

Šta ima bo­lje od vo nje do­brog auto­mo­bi­la sa 4x4 po­go­nom na pre­le­pim švaj­car­skim sne­gom po­kri­ve­nim pu­te­vi­ma, po­go­to­vo ako tu vo nju or­ga­ni­zu­je BMW…

N

a­ša re­dak­ci­ja če­sto ima pri­li­ku da pri­su­stvu­ je raz­li­či­tim tre­nin­zi­ma i ško­la­ma vo­žnje, ta­ko da nas po­ziv ko­ji smo do­bi­li od BMWa još kra­jem pro­šle go­di­ne ni­je iz­ne­na­dio.

Ka­ko smo shva­ti­li, bi­la je u pi­ta­nju pro­mo­ci­ja xDri­ve po­go­na u Švaj­car­skoj, pa smo oče­ki­va­li vo­žnju na ne­kom sne­gom po­ kri­ve­nom po­li­go­nu, ili tre­ning upra­vlja­nja i ko­če­nja na sne­gom pre­kri­ve­noj pod­lo­zi. Po­sled­nje što je mo­glo da nam pad­ne na pa­met je vo­žnja u otvo­re­nom sa­o­bra­ća­ju, jer do­bro zna­mo ka­ ko švaj­car­ska sa­o­bra­ćaj­na po­li­ci­ja ažur­no ra­di svoj po­sao. I ta­ ko u raz­mi­šlja­nju i re­dak­cij­skim po­le­mi­ka­ma šta nas oče­ku­je, već smo sle­te­li na aero­drom u Ci­ri­hu, gde su nas do­če­ka­li lju­ ba­zni pred­stav­ni­ci BMW-a, i uz do­r u­čak upo­zna­li sa pra­vi­li­ ma „xDri­ve Swiss Chal­len­ge-a”.

Shva­ti­li smo da je ide­ja kre­i­ra­nje pre­zen­ta­ci­je dru­ga­či­je od kla­sič­nih, a ceo „ivent” je pre­tvo­ren u ma­lo tak­mi­če­nje eki­pa iz raz­li­či­tih ze­ma­lja. Da bi igra bi­la in­te­re­sant­ni­ja sva­ka eki­pa je za­du­ži­la i po jed­nu tor­bu pu­nu ko­je­ka­kvih dran­gu­li­ja. Ona­ko le­ti­mič­nim raz­gle­da­njem pro­na­šli smo i Ru­bi­ko­vu koc­ku, ko­joj smo svi bar jed­nom u de­tinj­stvu po ku­po­vi­ni us­pe­li da iz­me­ša­ mo bo­je, da ih po­tom ni­ka­da ne sa­sta­vi­mo. Pi­ta­mo se če­mu li to slu­ži, a da­ljim „ko­pa­njem” po tor­bi pro­na­la­zi­mo i po­la­roid

66 TopSpeed

Kompaktna serija dva se pokazala odlično na snegom pokrivenim švajcarskim putevima

reportaža

fo­to­a­pa­rat. Da­nas, ka­da je ulo­gu tu­ri­stič­kog fo­to­a­pa­ra­ta pre­u­ zeo te­le­fon ne mo­že­mo ni da za­mi­sli­mo gde su BMW-ovi or­ga­ ni­za­to­ri pro­na­šli i ku­pi­li sve fo­to­a­pa­ra­te, a još te­že nam je da pret­po­sta­vi­mo za­što se oni na­la­ze u na­šim „Sport Bi­li tor­ba­ma”.

To­kom bri­fin­ga sa­zna­je­mo da se vo­žnja ne­će oba­vlja­ti na po­li­go­nu već u otvo­re­nom sa­o­bra­ća­ju, a da sa sa­o­bra­ćaj­nom po­li­ci­jom ne­će­mo ima­ti pro­ble­ma jer je jed­no od pra­vi­la ovog tak­mi­če­nja i oba­ve­zno po­što­va­nje sa­o­bra­ćaj­nih pro­pi­sa, ali da za­da­te eta­pe pre­va­lju­je­mo u što kra­ćem ro­ku. Naš tim­ski ko­ le­ga je bio no­vi­nar iz Mol­da­vi­je, a is­po­sta­vi­lo se da je ovaj srp­ sko-mol­dav­ski tim bio ve­o­ma us­pe­šan…

Tak­mi­če­nje se sa­sto­ja­lo od vo­žnje po seg­men­ti­ma uz po­ što­va­nje sa­o­bra­ćaj­nih pro­pi­sa, a to­kom vo­žnje smo mo­ra­li da od­go­va­ra­mo i na pi­ta­nja ko­ja su se uglav­nom od­no­si­la na Švaj­ car­sku i isto­ri­ju kom­pa­ni­je BMW. Pi­ta­nja, mo­ra­mo pri­zna­ti, ni­ su bi­la ni­ma­lo la­ka, po­go­to­vo što ni­smo zna­li šta nas če­ka, pa se ni­smo ni pri­pre­ma­li. Je­dan od za­da­ta­ka to­kom vo­žnje za su­ vo­za­ča je bio i re­ša­va­nje ana­gra­ma, a is­po­sta­vi­lo se da je ko­le­

Podatak o spoljašnjoj temperaturi dovoljno govori u kakvim uslovima smo testirali automobile

TopSpeed 67

Zi­ma još uvek tra­je...

Sport­ski duh Iz ra­zno­vr­sne po­nu­de kom­pa­ni­je N Sport, a za pri­jat­ne da­ne naj­hlad­ni­jeg go­di­šnjeg do­ba, iz­dva­ja­mo...

im­pre­sum

gar­de­ro­ba: Nor­thland, Pu­ma, Rus­sell At­hle­tic, Ser­gio Tac­chi­ni N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a auto­mo­bil: Pe­u­ge­ot 508 lo­k a­ci­ja: Re­sto­r an “Alek­san­dar Club - SKI sta­z a” Ko­šut­njak, Be­o­grad fo­to­graf: Mi­haj­lo To­do­ro­vić mo­de­li: Alek­san­dra Đor­đe­vić i Alek­san­dar jovović šmin­ka i fri­zu­re: Ma­ri­na Gvo­zdić

72 TopSpeed

cars & models Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015 mu­ška ski jak­na NOR­THLAND ISA­AC SCHI­JAC­KE

ce­na: 19.990 di­na­ra

žen­ska ski jak­na NOR­THLAND JU­LIE SCHI­JAC­KE

ce­na: 19.990 di­na­ra

om­pa­ni­ja „N Sport” je već du­go pri­sut­na na tr­ži­štu Sr­bi­je, ali i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne. Sa vi­še od 400 za­po­sle­nih u pre­ko 50 pro­daj­nih obje­ka­ta oba­vlja di­stri­bu­ci­ju i pro­da­ju re­no­mi­ ra­nih svet­skih sport­skih i mod­nih bren­do­va, pre­po­ zna­tlji­vih po svom kva­li­te­tu, di­zaj­nu i funk­ci­o­nal­no­sti. „N Sport” pra­ti po­tre­be ku­pa­ca, ka­ko bi iz ši­ro­kog asor­ti­ma­na pro­iz­vo­da iz­dvo­ji­la sve ono što će po­nu­ du uči­ti­ni­ti što atrak­tiv­ni­jom, a staj­ling je­din­stve­nim.

U zim­skom asor­ti­ma­nu „N Sport” nu­di i bren­do­ ve kao što su Pu­ma, Ser­gio Tac­chi­ni, Rus­sell At­hle­tic, Ni­ke, Adi­das, No Ex­cess i mno­ge dru­gi. kva­li­tet­ne

K

bren­do­ve. U ovom edi­to­ri­ja­lu iz ši­ro­kog asor­ti­ma­na ski opre­me iz­dvo­ji­li smo brend Nor­thland, ko­ji je ne sa­mo kva­li­te­tan, već i mo­der­nog iz­gle­da, te sa­svim do­bro od­go­va­ra zim­skim uslo­vi­ma ko­ji vla­da­ju kod nas. Po­red ove rob­ne mar­ke, u pri­jat­nom am­bi­jen­tu re­sto­ra­na „Alek­san­dar Club - SKI sta­za” u Ko­šut­nja­ ku, sni­mi­li smo još ne­ke in­te­re­sant­ne odev­ne pred­ me­te iz ko­lek­ci­je Rus­sell At­hle­tic i Ser­gio Tac­chi­ni, kao i Pu­ma, uklju­ču­ju­ći i žen­sku i mu­šku obu­ću. Na­ rav­no, kom­ple­ta­nu po­nu­du mo­že­te vi­de­ti u pro­daj­ nim ob­je­ki­ma „N Spor­ta” ili pu­tem on­li­ne pro­dav­ni­ce na in­ter­net adre­si www.n-sport.net

TopSpeed 73

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja elit­nog SUV-a

Sed­ma umet­nost Po­put ho­li­vud­skog hit fil­ma, Audi­jev no­vi­tet ima sve sa­stoj­ke za uspeh. Mo­ćan, atrak­ti­van i eks­klu­zi­van, „Q7“ na­sta­vi­će da ani­mi­ra kup­ce ko­ji zah­te­va­ju is­klju­či­vo naj­bo­lje što sa­vre­me­na auto­mo­bil­ska in­du­stri­ja tre­nut­no pru­ža

D

e­ce­ni­ja na pu­te­vi­ma ši­rom sve­ta bi­la je i vi­še ne­go do­volj­na da Audi­jev „Q7“ po­ tvr­di sta­tus SUV mo­de­la “par ex­cel­len­ ce”. Zva­nič­no pred­sta­vljen 2005. go­di­ ne u Frank­fur­tu, „Q7“ imao je mi­si­ju da imuć­ne kup­ce za­in­te­re­su­je za luk­su­zno vo­zi­lo sa te­ren­skim po­ten­ci­ja­lom, go­ro­ sta­snih di­men­zi­ja. Ka­da se na po­me­nu­

to na­do­ve­že naj­sa­vre­me­ni­ja teh­no­lo­gi­ja, go­to­vo bez­gra­nič­na do­dat­na opre­ma i tra­ di­ci­o­nal­na iz­ra­da ko­joj je go­to­vo ne­mo­ gu­će pro­na­ći za­mer­ku, Audi je bio na si­ gur­nom pu­tu uspe­ha.

Sa­da je pred na­ma dru­ga ge­ne­ra­ci­ ja, ko­ja će ima­ti za­da­tak da od­bra­ni re­ pu­ta­ci­ju u sve zah­tev­ni­joj kla­si. Bu­du­ći da ni kon­ku­ren­ci­ja ne ži­ vi na lo­vo­ri­ka­ma, Audi­ je­vi di­zaj­ne­ri i in­že­nje­ri po­tru­di­li su se da na tr­ Sle­de­ći ak­tu­el­ne tren­do­ve, Audi je za pre­mi­je­ru dru­ge ge­ne­ra­ci­je mo­de­la „Q7“ ži­šte pla­si­ra­ju kva­li­tet­ na­me­nio još jed­nu no­vost. U pi­ta­nju je uvo­đe­nje Plug-In hi­brid­nog mo­de­la „Q7 ni­j i i atrak­t iv­n i­j i auto­ e-tron qu­at­tro“. Po­gon­ski si­stem ove ver­zi­je sa­sto­ji se od tro­li­tar­skog tur­bo-di­ze­ mo­bil. Ko­li­ko su u to­me la­ša sa 258 „ko­nja“ i elek­trič­nog mo­to­ra sa 94 ki­lo­va­ta, ko­ji u sim­bi­o­zi pro­iz­vo­de us­pe­li, osta­va­lja­mo sva­ 373 „ko­nja“ i im­pre­siv­nih 700 njut­nme­ta­ra. Ujed­no, reč je o pr­vom Audi­je­vom ko­me od vas da pro­ce­ Plug-In hi­bri­du sa di­zel mo­to­rom. Pro­sla­vlje­ni Qu­at­tro po­gon na sva 4 toč­ka ni­te, ali ne­ma sum­nje da do­la­zi kao stan­dard, a elit­ni mo­del opre­mljen je osmo­br­zin­skim Tip­tro­nic pre­no­ već na fa­brič­kim fo­to­gra­ som sna­ge. U hi­brid­nom mo­du do br­zi­ne od 100 km/h sti­že za 6 se­kun­di. Ako za fi­ja­ma Audi ima raz­lo­ga po­gon ko­ri­sti sa­mo elek­tro­mo­tor, auto­mo­bil ima auto­mo­mi­ju do 56 ki­lo­me­ta­ra. za opri­mi­zam. U po­re­đe­ Mak­si­mal­na br­zi­na je 225 km/h. Po fa­brič­kim me­re­nji­ma vr­hun­ska teh­no­lo­gi­ja nju sa pret­hod­ni­kom, no­ omo­gu­ća­va po­tro­šnju od 1,7 li­ta­ra/100 ki­lo­me­ta­ra i ne­ve­ro­vat­nu emi­si­ju CO2 od vi Audi „Q7“ je kra­ći za sve­ga 50 gra­ma po ki­lo­me­tru.

37 mi­li­me­ta­ra i uži za 15

Audi Q7 e-tron qu­at­tro

82 TopSpeed

mi­li­me­ta­ra, dok je vi­si­na ta­ko­re­ći osta­la ista. Na pr­vi po­gled, kom­pakt­ni­je di­men­ zi­je ni­su od­u­ze­le ro­bu­sni ka­rak­ter mo­de­ lu ko­ji je na uli­ca­ma iza­zi­vao stra­ho­po­ što­va­nje. I da­lje u kla­si auto­mo­bi­la ko­ji su „pre­sko­či­li“ ma­gič­nu gra­ni­cu od pet me­ta­ra, „Q7“ pre­ma re­či­ma kon­struk­to­ ra omo­gu­ća­va re­kor­dan pro­stor za put­ni­ ke u kla­si. Ka­da je me­đu­o­so­vin­sko ra­sto­ ja­nje go­to­vo tri me­tra, on­da je ja­sno da će vo­žnja u ka­bi­ni moć­ne „ku sed­mi­ce“ pred­sta­vlja­ti pra­vo za­do­volj­stvo.

No­vi „Q7“ ima tri re­da se­di­šta, pri če­ mu se dru­gi i tre­ći red mo­gu obo­ri­ti. Sa svih se­dam funk­ci­o­nal­nih me­sta za se­ de­nje, za­pre­mi­na pr­tlja­žni­ka je 295 li­ta­ ra, dok se u stan­dard­noj kon­fi­gu­ra­ci­ji sa pet se­di­šta pr­tlja­žni pro­stor po­ve­ća­va na upo­tre­blji­vih 890 li­ta­ra. Kva­li­tet upo­tre­ blje­nih ma­te­ri­ja­la i iz­ra­de je bes­pre­ko­ran, ka­te­go­ri­ja je u ko­joj Audi sa pra­vom no­si oreol li­de­ra. Po­put no­vog Audi­ja TT či­ji ste eks­klu­ziv­ni test ima­li pri­li­ku da pro­či­ ta­te u pret­hod­nom bro­ju Top Speed ma­

PRO­MO Audi Q7

U po­re­ðe­nju sa pret­hod­ni­kom, no­vi Audi „Q7“ je kra­æi za 37 mi­li­me­ta­ra i u i za 15 mi­li­me­ta­ra, dok je vi­si­na ta­ko­re­æi osta­la ista. Na pr­vi po­gled, kom­pakt­ni­je di­men­zi­je ni­su od­u­ze­le ro­bu­sni ka­rak­ter mo­de­lu ko­ji je na uli­ca­ma iza­zi­vao stra­ho­po­što­va­nje TopSpeed 83

A me ­r i­k a­n a c p r o­i z ­v e ­d e n p o e v r op ­s k im s ta n­d a r­d i­m a

Ne­mac u De­tro­i­tu

I z F o l ­k s va ­g e ­n a p o ­r u ­č u ­j u d a j e m o ­d e l „kros ku­pe GTE” a u t o ­m o ­b i l k o ­j i v e ­š t o k o m ­b i­n u ­j e n e ­m a č ­k o i n ­ž e ­n j e r ­s t v o s a o b ­l i­k o m k o ­j i j e p r i­l a ­g o ­đ e n a m e ­r i č ­k o m n a ­č i­n u ž i­v o ­t a

N

a Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu Fol­ksva­gen je pro­mo­vi­sao još je­dan in­te­re­san­tan stu­dij­ski mo­del „kros ku­pe GTE”.

Po re­či­ma pred­stav­ni­ka ne­mač­ke kom­pa­ni­je no­vi­tet je iz­ gra­đen po naj­stro­žim stan­dar­di­ma Fol­ksva­ge­na, ali je pot­pu­no pri­ la­go­đen ame­rič­kom sti­lu ži­vo­ta. A ko­li­ko se ame­rič­ki stan­dar­di raz­ li­ku­ju od evrop­skih do­volj­no ilu­stru­je i či­nje­ni­ca da Audi u SAD-u ovaj pe­to­sed pro­mo­vi­še kao kro­so­ver sred­njih ga­ba­ri­ta.

Ka­ko je reč o stu­di­ji či­ji po­če­tak se­rij­ske pro­iz­vod­nje je već na­ ja­vljen za kraj 2016. go­di­ne, di­zajn ni­je pre­te­ra­no avan­gar­dan, po­ go­to­vo što to ni­smo na­vi­kli ka­da su u pi­ta­nju mo­de­li iz Fol­ksva­gen po­ro­di­ce. Ne­mač­ki di­zaj­ne­ri po­ten­ci­ra­ju po­ma­lo agre­si­van stil, po­ go­to­vo na pred­njem de­lu, ko­ji je ori­gi­nal­no re­šen sa pred­njim sve­ tlo­snim gru­pa­ma ko­je se sta­pa­ju u je­din­stve­nu for­mu sa ma­skom hlad­nja­ka. U do­njem de­lu se na­la­zi le­po sti­li­zo­van do­dat­ni otvor za hla­đe­nje mo­to­ra sa do­dat­nom hro­mi­ra­nom lajs­nom, a tek bo­ ko­vi ot­kri­va­ju pra­ve Fol­ksva­ge­no­ve na­me­re. Cilj je oči­gled­no da se

86 TopSpeed

VOL足KSWA足GEN CROSS CO足U足PE GTE

TopSpeed 87

Luk­suz u po­kre­tu Vi­zi­ja eko­lo­ške mo­bil­no­sti i auto­nom­ne vo­žnje

N

a ne­dav­no odr­ža­nom Saj­mu po­tro­šač­ke elek­tro­ni­ke, CES, ko­ji je odr­žan u Las Ve­ga­su, Dajm­ler je pred­sta­vio vo­zi­lo ko­ji je na ve­o­ma po­se­će­nom do­ga­đa­ju do­mi­ni­ra­lo po­ja­vom. Reč je o auto­mo­bi­lu-stu­di­ji „F 015“, či­ji će ka­ rak­ter naj­bo­lje do­ča­ra­ti - slo­gan Lu­xury in mo­tion (Luk­ suz u po­kre­tu). Sa­že­to, na­pred­na teh­no­lo­gi­ja i neo­bi­čan di­zajn dve su naj­zna­čaj­ni­je od­red­ni­ce mo­de­la „F 015“.

Kom­bi­nu­ju­ći upo­tre­bu uglje­nič­nih vla­ka­na i alu­mi­ni­ju­ ma, ma­sa je zna­čaj­no re­du­ko­va­na. Pre­ci­zni­je, u di­rekt­ nom po­re­đe­nju sa ak­tu­el­nim auto­mo­bi­li­ma slič­nih di­ men­zi­ja, „F 015“ lak­ši je za za 40 pro­ce­na­ta.

S

tu­di­ja „F 015“ omo­gu­ća­va ma­nu­el­nu i auto­ma­ti­zo­ va­nu, auto­nom­nu vo­žnju. Na auto­nom­ni mod uka­ zu­je LED mo­dul cool pla­ve bo­je, dok je za ma­nu­

90 TopSpeed

Me­rce­des-Benz F 015

Da se u Štut­gar­tu su­tra­šnji­ca do­če­ku­je sprem­no, ilu­stru­je i naj­no­vi­ji kon­cept „F 015“.. U pi­ta­nju je mo­del ko­ji na­ja­vlju­je pred­sto­je­će tren­do­ve, pre sve­ga fu­tu­ri­stič­kim di­zaj­nom i po­go­nom na dva elek­tro­mo­to­ra ko­ji ener­gi­ju do­bi­ja­ju iz vo­do­nič­nih go­ri­vih će­li­ja TopSpeed 91

Kva­li­tet u ran­gu sa ruč­no iz­ra­đe­nim auto­mo­bi­li­ma

serijski Uni­kat Ka­di­la­kov „eska­lejd” u Pla­ti­num ver­zi­ji na­me­njen je naj­zah­tev­ni­jim kup­ci­ma u SUV se­gme­ntu, ali ko­ji po­red kva­li­te­ta, sna­ge i pre­sti­ža že­le i „ma­de in USA” pot­pis

N

vi­sok po­klo­pac mo­to­ra, vi­ši od kro­vo­va mno­gih sport­skih ku­pea, iz­gle­da ve­o­ma moć­no

94 TopSpeed

e­du­go po pro­mo­ci­ji mo­de­la „eska­lejd” za 2015. go­di­nu, Ka­di­lak je pro­mo­vi­sao spe­ci­jal­nu „pla­ti­num” edi­ci­ju, na­me­nje­ nu kup­ci­ma naj­i­stan­ča­ni­jeg uku­sa. Iz­ me­ne su vi­dlji­ve i spo­lja i iz­nu­tra, a je­di­ ni cilj di­zaj­ne­ra je bio po­di­za­nje kva­li­te­ta na mak­si­ma­lan ni­vo. Raz­li­ke su vi­dlji­ve već na pr­vi po­gled. Svi „pla­ti­num” mo­ de­li su stan­dard­no opre­mlje­ni toč­ko­vi­ma preč­ni­ka 22 in­ča, ko­ji su po­red preč­ni­ka upa­dlji­vi i za­hva­lju­ju­ći hro­mi­ra­nim de­ta­ lji­ma. Po­red to­ga vi­dlji­ve su iz­me­ne i na ma­ski hlad­nja­ka, ko­ja je atrak­tiv­ni­ja i još vi­še odi­še pre­mi­jum iz­gle­dom. Upra­vo taj pred­nji deo auto­mo­bi­la je naj­a­trak­tiv­ni­ji, a kao da je di­zaj­ni­ran po ugle­du na Rols Roj­so­ve mo­de­le. Da­le­ko od to­ga da je u

pi­ta­nju pla­gi­jat, ali vi­sok po­klo­pac mo­to­ ra, vi­ši od kro­vo­va mno­gih sport­skih ku­ pea, iz­gle­da ve­o­ma moć­no, po­go­to­vo što je u pred­njem de­lu oštro pre­se­čen, a ma­ ska hlad­nja­ka je ver­ti­kal­no po­sta­vlje­na, pa stil iz­gle­da kao da je in­spi­ri­san gra­ đe­vin­skom ar­hi­tek­tu­rom, a ne auto­mo­ bil­skim di­zaj­nom. Po­red sve­ga, tu je i ozna­ka „pla­ti­num”, ka­ko bi i pot­pu­no ne­u­pu­će­ni ja­sno zna­li da ni­je u pi­ta­nje tek bi­lo ko­ji „eska­lejd”.

I

pak, mo­žda se glav­ni adu­ti kri­ju u ka­ bi­ni. Za nju je ma­lo re­ći da je luk­su­zna.

Kom­ple­tan en­te­ri­jer je iz­ra­đen ruč­no, a taj do­dat­ni trud se ite­ka­ko vi­di, već na pr­ vi po­gled. Pred­nja i zad­nja se­di­šta su pre­

svu­če­na na­pa ko­žom sme­đih to­no­va, a ka­ko to sve iz­gle­da, mno­go bo­lje do­ča­ra­ va­ju sli­ke ne­go re­či. Osta­le po­vr­ši­ne, po­ put pred­njeg de­la kok­pi­ta i oblo­ga vra­te su ob­lo­že­ne kla­sič­nom ko­žom, ali u is­toj ni­jan­si, što sve ka­bi­ni da­je ne­ve­ro­va­tan ni­vo pre­sti­ža, a da pri­tom ne­gu­je kla­si­čan ame­rič­ki stil. Sa ko­žnim pre­svla­ka­ma su kom­bi­no­va­ne dr­ve­ne apli­ka­ci­je braon bo­ je, ko­je su la­ki­ra­ne mat la­kom, što iz­gle­ da do­pa­dlji­vo, a i lak­še je za odr­ža­va­nje od dr­ve­nih po­vr­ši­na la­ki­ra­nim u vi­so­kom sja­ju. Deo stan­dard­ne opre­me su elek­tro ko­man­de pred­nji se­di­šta sa 18 mo­gu­ćih po­de­ša­va­nja, per­fo­ri­ra­na ko­ža omo­gu­ća­ va hla­đe­nje, tu je i gre­ja­nje, a vo­za­če­vo se­di­šte je opre­mlje­no i ma­sa­že­ri­ma.

CA­DIL­LAC ESCA­LA­DE PLA­TI­NUM

Kom­ple­tan en­te­ri­jer je iz­raðen ruèno, a taj do­dat­ni trud se ite­ka­ko vi­di, veæ na pr­vi po­gled. Pred­nja i zad­nja se­di­šta su pre­svu­èe­na na­pa ko om sme­ðih to­no­va, a ka­ko to sve iz­gle­da, mno­go bo­lje do­èa­ra­va­ju sli­ke ne­go reèi

TopSpeed 95

Fu­tu­ri­zam, avan­gar­da, eks­klu­zi­va

Kre­a­tiv­ni cen­tar

Atrak­tiv­ni „Cr­ni Ja­streb“ na sce­nu švaj­car­skih ča­sov­ni­ka sta­vlja ne­a­fir­mi­san, ali am­bi­ci­o­zan ate­lje Ur­werk. Top mo­del ak­tu­el­ne se­zo­ne od­li­ku­je ube­dlji­va kom­bi­na­ci­ja teh­no­lo­gi­je i ori­gi­nal­ne este­ti­ke u či­jim će ča­ri­ma uži­va­ti 75 naj­br­žih ku­pa­ca 98 TopSpeed

U r ­w e r k U R - 2 1 0 Y B l a c k H a w k

i

ako je u svet pr­vo­kla­snog ča­sov­ni­čar­stva ušla 1995. go­di­ne, ne­ do­sta­tak is­ku­stva i na­sle­đa kom­pa­ni­ja Ur­werk re­ši­la je da na­ dok­na­di ori­gi­nal­nim imi­džom i po­sve­će­nom ma­lo­se­rij­skom iz­ ra­dom. Cen­tra­la u Že­ne­vi na taj na­čin po­sta­la je epi­cen­tar sa­vre­me­nih ide­ja, dru­ga­či­je fi­lo­zo­fi­je ra­da ko­ja će nu­di­ti me­ra­če vre­me­na za spe­ci­fič­ne kli­jen­te. I za­is­ ta, ce­lo­ kup­na po­nu­da bren­da Ur­werk ne mo­že da se upo­ re­di sa kon­ku­ren­ti­ma, mo­že se re­ći da ih Ur­werk za­pra­vo i ne­ma...

Pr­vi kvar­tal 2015. go­di­ne u cen­tar pa­ žnje sta­vlja sat ko­ji je po sve­mu što pru­ža sa­ svim svoj, bez am­bi­ci­ja da ma­kar u de­ta­lji­ma opo­na­ša zna­čaj­no ugled­ni­ja ime­na. Na taj na­ čin ko­lek­ci­ja UR-210 Y iden­ti­tet gra­di ha­za­ra­der­ ski. Re­zul­tat je, me­đu­tim, i vi­še ne­go efek­tan jer je reč o ča­sov­ni­ku re­vo­lu­ci­o­nar­nog di­zaj­na ku­ći­šta. Iako će lju­bi­te­lji kla­sič­nih ob­li­ka i for­me go­to­vo si­gur­no za­o­bi­ći Ur­werk, UR-210 Y se pre­po­ru­ču­je lju­bi­te­lji­ma vr­hun­skog za­ nat­stva i teh­no­lo­gi­je, imuć­nim mu­škar­ci­ma ko­ji na zglo­bu že­le ne­što sme­lo i dru­ga­či­je. Ku­ći­šte ne­u­o­bi­ča­je­nog for­ma­ta iz­ra­đe­no je od hi-tech ti­ta­ni­ju­ma sa Al­TiN če­li­ka, ko­je go­to­vo eli­mi­ni­še mo­guć­nost ogre­bo­ti­na i na naj­vi­ši ni­vo po­di­že ot­por­nost sva­ko­dnev­ne upo­tre­be. Po pr­vi put, fu­tu­ri­stič­ko ku­ći­šte uklo­plje­no je sa na­r u­kvi­com od tka­ni­ne.

Ali ne­moj­te do­zvo­li­ti da vas to za­va­ra - UR-210 Y je je­dan od na­na­pred­ ni­jih i naj­sa­vrem­ni­jih ča­sov­ni­ka na tr­ži­štu. Ono na če­mu di­zaj­ne­ri in­si­ sti­ra­ju je­ste za­i­sta je­din­stven broj­ča­nik, ko­ji je na­gla­še­no kom­plek­san i zah­te­va pe­riod pri­vi­ka­va­nja. Ali na­kon to­ga, vla­snik mo­že da uži­va u ča­ri­ma pr­vo­kla­snih funk­ci­ja. Ta­ko se na broj­ča­ni­ku na po­zi­ci­ ji za 1h, po tra­di­ci­ji, na­la­zi in­di­ka­tor pre­o­sta­le re­zer­ve sna­ge.

Na­su­prot to­me, na po­zi­ci­ji za 11h Ur­werk pred­sta­vlja pr­vu kom­pi­li­ka­ci­ju na sve­tu ko­ja vo­di pre­ci­znu evi­den­ci­ju o efi­ka­sno­sti na­vi­ja­nja to­kom po­sled­nja dva dana. In­di­ ka­tor u skla­du sa ak­tiv­no­sti­ma, ilu­stru­je ze­le­nom ili cr­ve­nom zo­nom tre­nut­no sta­nje, in­for­mi­šu­ći vla­sni­ka kon­strast­nim ko­lo­ri­tom. Po­sve­će­nost de­ta­lji­ma mo­žda naj­bo­lje ot­kri­va do­mi­nant­na ro­ti­ra­ju­ća struk­to­ra, iz­ra­đe­na je od alu­mi­ni­ju­ma sa to­le­ran­ci­jom od tri mi­kro­na, dok Ur­werk is­ti­če da ce­lo­kup­na „kom­po­zi­ci­ja“ ko­ja sme­nju­je po­dat­ke o sa­ti­ ma i mi­nu­ti­ma, ima ma­su od sve­ga 0.302 gra­ma. Vr­hun­ski uti­sak osta­vlja i auto­no­mi­ja ra­da od 39 ča­so­va, kao i de­ko­ra­ci­ ja sa 51 ru­bi­nom. Po­za­di­na ku­ći­šta (43.8x53.6x17.8 mi­li­me­ta­ra) osim tran­spa­rent­nog „pro­zo­ra“ ko­ji uga­đa že­lji da me­ha­ni­zam bu­ de na dis­kre­tan na­čin vi­dljiv, ot­kri­va i ko­ji je broj li­mi­ti­ra­ne se­ri­je u pi­ ta­nju. Ta­ko­đe, bu­du­ći vla­sni­ci ima­ju je­din­stve­nu pri­li­ku da u sa­rad­nji sa toč­ki­ćem na ti­ta­ni­jum­skoj po­le­đi­ni oda­be­ru je­dan od tri re­ži­ma ra­da. Na­

TopSpeed 99

Gar­min

Mul­ti­prak­tik Lju­bi­te­lji­ma ak­tiv­nog ži­vot­nog sli­la pro­gram kom­pa­ni­je Gar­min ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti. Naj­no­vi­ji mo­del Fe­nix 3, spre­man je za do­mi­na­ci­ju na tr­ži­štu. Iz­ra­đen od ner­đa­ju­ćeg če­li­ka, atrak­tiv­ni ča­sov­nik (ko­ji je i mno­go vi­še od to­ga!) pa­žnju pri­vla­či GPS mo­du­lom, 1,2 in­čnim ekra­nom u bo­ji i ko­ri­snim funk­ci­ja­ma po­put kom­pa­sa, ba­ro­me­tra i me­ra­ča vi­si­ne. Fe­nix 3 ta­ko­đe nu­di po­seb­ne pro­gra­me za tr­ča­nje, pli­va­nje i ski­ja­nje dok Con­nect IQ™ plat­for­ma omo­gu­ća­va pri­stup mno­go­broj­nim apli­ka­ci­ja­ma. Vo­do­ot­por­nost je 100 me­ta­ra, auto­no­mi­ja ba­te­ri­je omo­gu­ća­va 50 ča­so­va u naj­zah­tev­ni­jem Ul­tra­Trac re­ ži­mu. Gar­min Fe­nix 3 pro­da­je se po ce­ni od 499 ame­rič­kih do­la­ra.

Na­im

Zvuk luk­su­za No­vi­tet se­zo­ne, Mu-so be­žič­ni zvuč­nik pot­pi­su­je auto­ri­tet me­đu audio bren­do­vi­ma -Na­im.

Pri­li­kom sa­me iz­ra­de, že­lja je bi­la da se po­nu­di pr­vo­kla­sno HI-FI is­ku­stvo. Zvuč­nik se se­rij­ski is­po­ru­ču­je sa cr­nom ma­skom, dok se bu­du­ći vla­sni­ci po do­pla­ti od oko 100 evra mo­gu opre­de­li­ti i za atrak­tiv­nu cr­ve­nu, na­ran­dža­stu ili pla­vu ni­jan­su. Na­pred­na teh­no­ lo­gi­ja omo­gu­ća­va Air­Play „stri­mo­va­nje“ mu­zič­kih sa­dr­ža­ja, pri­stup In­ter­net ra­dio pro­ gra­mu ali i uvek ko­ri­snu USB ve­zu. Na ras­po­la­ga­nju je da­ljin­ski upra­vljač, a ko­ri­šće­nje je po­jed­no­sta­vlje­no i upo­tre­bom per­so­na­li­zo­va­ne iOS ili Go­o­gle apli­ka­ci­je.

102 TopSpeed

Bang & Oluf­sen

La­ga­ne i sna­žne

Na va­ma je sa­mo da iza­be­re­te bo­ju ko­ja vam pri­sta­je. Bang & Oluf­sen nu­di tri op­ci­je – Sil­ver Cloud, Feld­spar Green i Car­bon Blue. Osta­lo je od­ra­dio tim skan­di­nav­skih audi­o­fi­la, pod di­zaj­ner­ skom pa­li­com Ja­ko­ba Wag­ne­ra. Re­zul­tat stu­di­o­znog ra­da su H2 audio slu­ša­li­ce, sa je­din­stve­nim tek­stil­nim fi­ni­šom i de­ta­lji­ma od ko­že. U po­gle­du per­for­man­si, Bang & Oluf­sen H2 na­sta­vlja tra­di­ ci­ju vr­hun­skih pro­iz­vo­da, pa u kva­li­tet re­pro­duk­ci­je zvu­ka za­i­sta ne tre­ba sum­nja­ti. Uosta­lom, pr­vo­kla­sni ugo­đaj ga­ran­tu­je i ce­na ko­ja je de­fi­ni­sa­na na 199 evra.

Bo­se

Či­sta pe­ti­ca

Ko­ri­ste­ći ča­ri „blu­tut“ ve­ze, kom­pa­ni­ja Bo­se u kom­pakt­nom iz­da­nju pru­ža za­ba­vu na sva­kom me­stu i u sva­koj pri­li­ci. Iz be­žič­no „ko­nek­ to­va­nje“ So­un­dLink Co­lor re­pro­du­ku­je va­šu omi­lje­nu li­stu pe­sa­ma, uz auto­no­mi­ju ba­te­ri­je od 8 ča­so­va. Na zva­nič­noj in­ter­net pre­zen­ ta­ci­ji kom­pa­ni­je Bo­se, zvuč­ni­ci se mo­gu po­ru­či­ti po ce­ni od 129.95 do­la­ra.

gadgets

MI­NI

Ur­ba­ni stil Po „ta­ri­fi“ od 139 evra MI­NI je za ak­tu­el­nu se­zo­nu spre­mio mu­šku jak­nu ko­ji će osve­ži­ti vaš gar­de­ro­ber. Kom­bi­nu­ju­ći pa­muk i po­li­e­ster, MI­NI na­ja­vlju­je od­lič­nu za­šti­tu od ve­tra i uti­ca­ja ki­še, dok di­zaj­ner­ski de­ta­lji na po­sta­vi po­no­sno is­ti­ču kon­tu­re naj­po­pu­lar­ni­jeg grad­skog auto­mo­bi­la na sve­tu. Tre­nut­no, MI­NI Yours jak­na do­stup­na je u pla­voj bo­ji, u ra­spo­nu ve­li­či­na od S do mak­si­mal­nih XXL.

Mer­ce­des-Benz

Ko­lek­ci­o­nar­ski set Po ce­ni od 24,89 evra, Mer­ce­des-Benz pred­sta­vlja kom­plet od šest zna­ča­ka, svo­je­vr­sni de­lić isto­ri­je po­pu­lar­nog bren­da. Sve­do­čan­stvo pro­šlog vre­me­na i pe­ri­o­da od 1909. do 1989. go­di­ne upa­ko­va­no je u pri­klad­no di­zaj­ni­ra­nu ku­tiju, ko­ja ot­kri­va evo­lu­ci­ju naj­po­zan­ti­jeg auto­mo­bil­skog sim­bo­la – le­gen­dar­ne tro­kra­ke zve­zde.

Pa­na­so­nic

Duh avan­tu­re Kom­pa­ni­ja Pa­na­so­nic je na ovo­go­di­šnjem CES-u u Las Ve­ga­su pred­sta­vi­la apa­ra­tr ko­je je ide­a­lan part­ner na zah­tev­nim te­re­ni­ma i kli­mat­skim uslo­vi­ma. Bi­lo da je reč o mor­skim ili sne­žnim avan­ tu­ra­ma, ma­skir­ni Lu­mix is­pu­ni­će sve va­ša oče­ki­va­nja. Ot­por­no ku­ći­šte kri­je ve­o­ma kon­ku­rent­nu op­ti­ku, pa će bu­du­ći kup­ci osim je­din­stve­nog iz­gle­da mo­ći da ra­ču­na­ju i na tro­in­čni LCD ekran, WI­FI ve­zu i 16.1 me­ga­pik­sel­ni sen­zor, na­stao u sa­radnji sa re­no­ mi­ra­nim bren­dom Le­i­ca. Pa­na­so­nic Lu­mix TS6 po­se­du­je i Full HD vi­deo re­zo­lu­ci­ju.

TopSpeed 103

Kom­bi­na­ci­ja teh­no­lo­gi­je, ino­va­ci­ja i per­for­man­si

Bu­duc­nost je po­ce­la Per­shing, po­zna­ta mar­k a iz Gru­pa­ci­je Fer­ret­t i, u bli­skoj bu­duć­no­s ti ve­l i­k e na­de po­l a­že u kla­su mo­t or­nih jah­t i du­ži­ne iz­me­đu 15 i 35 me­ta­r a, ko­joj pri­pa­d a i ne­d av­no pred­s ta­v ljen no­v i mo­del 70

104 TopSpeed

Per­shing 70

V

eć na pr­vi po­gled Per­shing 70 de­lu­je fu­tu­ ri­stič­ki i sva­ka­ko sa­mom po­ja­vom kao da ide ko­rak da­lje od mo­de­la 62, pred­sta­vlje­ nog pre sko­ro dve go­di­ne, ko­ji se, ina­če, mo­že sma­tri­ti pr­vim plo­vi­lom no­ve ge­ne­ ra­ci­je u flo­ti ovog po­zna­tog pro­iz­vo­đa­ča.

Di­na­mič­ne li­ni­je i ob­li­ci, ali i no­ve i pa­žlji­ vo iza­bra­ne bo­je u kom­bi­na­ci­ji sa ori­gi­nal­ nim skulp­tu­ral­nim di­zaj­nom su ja­sni na­ go­ve­šta­ji ve­li­kih pro­me­na. Sve to na­sta­lo je kao re­zul­tat za­jed­nič­kog ra­da ita­li­jan­skog di­zaj­ne­ra po ime­ nu Ful­vio De Si­mo­ni ko­ji je “od­go­vo­ran” za ga­mu Per­shin­ga i vo­di AYT&D (Advan­ced Yacht Tec­hno­logy & De­sign) i po­zna­ tog ita­li­jan­skog di­zaj­ner­skog stu­di­ja Cen­tro Sti­le...

TopSpeed 105

INTERVju

pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

u k ­ t a d ­ a z m o v ­ o n a n c a l ­ a n ­ o i­ c ­ a n ­ r e ­ t n i i n s ­ u k ­ s I

, e ­ ć e r s o l ­ a Uz m i n ­ o ­ i p ­ m a š o m ­ e ć ­ i b a­ra­li v o­ g z­ a r a m ­ a im te­m k s ­ il b o­ m o­ t u a a­kon “i N a . ć ­ e m l e o­ ć i­ r v p o­ g n ­ o a j n i­ om Sto­ „Zve­zd š ­ g a o S , n ­ e e j v ­ i­ u b ­ deo č r r S a a a m ­ b n o­ i­o­ d p ­ o m a a n š O na­ja­va o­z o­tim­cem ­ni­ma up v ­ e r r ­ e p t im im j i­ n ­ v e o­ l ­ n ­ e j z Mi­tić“ a o n k ­ j e j a R e „ j o­ u smo sa na k n i­o­ m d ­ o na sta e­re to­k a j i­ m ­ r ­ a a bil r k o­ ig e m j a o­ n d t š u i­ a a d j i l ­ o­ v ­ e g ž r o­ p e g ­ du pi­san o­vi­ću j u n ­ e a j ­ j a o­ t t s S o , “ a u t ­ k n i­ e ­n W“ BM „ e j i­ n ­ a p ­ Sta­rog kon­ti­n g. U auto­mo­bil­skom „dnev m a“ - ko l ­ a v i­ r a g o r t t i­ č ­ n e e v ž ­ mo­del „ i o­z osta­vi za­pa v o n ­ t u n ­ e dok tr , z n e B s e d ­ e c ­ Mer

108 TopSpeed

Sa­š a Sto­j a­no­viC

”

Bu­du­Æi da meÐu sa­vre­me­nim mo­de­li­ma u po­gle­du mo­to­ri­za­ci­je ne­ma pre­ve­li­kih raz­li­ka, tre­nut­no je moj iz­bor „X5“ u di­zel ver­zi­ji

TopSpeed 109

extreme

Mo­tor­ne san­ke za avan­tu­re u du­bo­kom sne­gu

Broj­na po­bolj­ša­nja olak­ša­va­ju vo­žnju i u naj­du­bljem sne­gu, a sa­vla­da­va­nje boč­nih na­gi­ba kao da ni­k a­da ni­je bi­lo lak­še. Sna­ž an Ro­tak­sov mo­tor za­do­vo­l ji­će i naj­z ah­tev­ni­je avan­tu­ri­ste

Zim­ska for­mu­la 114 TopSpeed

SKI-DOO SUM­MIT X T3

I

ovu zi­mu smo is­ko­ri­sti­li da uži­va­mo u sne­žnim avan­tu­ra­ma.

One su ove go­di­ne ma­nje vi­še iz­o­sta­le ka­da su če­ti­ri toč­ka u pi­ta­nju, ali za­to smo ne­ko­li­ko re­dak­cij­skih od­la­za­ka do Ko­ pa­o­ni­ka is­ko­ri­sti­li da na­dok­na­di­mo ma­njak sne­ga u gra­do­vi­ ma. Naj­ne­po­sred­ni­ji kon­takt sa sne­gom i pri­ro­dom do­ži­ve­li smo te­sti­ra­ju­ći no­ve mo­tor­ne san­ke kom­pa­ni­je SKI-DOO. Ovaj pro­iz­vod re­no­mi­ra­nog pro­iz­vo­đa­ča nam se po­seb­no do­pao jer po­se­du­je neo­p­ho­dan avan­tu­ri­stič­ki duh, a ovaj mo­del je na­ me­njen za­lju­blje­ni­ci­ma u ak­ti­van stil ži­vo­ta i eks­trem­ne spor­ to­ve, jer kao stvo­ren je da se za­pu­ti i van utvr­đe­nih mar­šu­ta i oti­sne se u is­tra­ži­va­nje sne­žnih pro­stran­sta­va.

P

r­vi su­sret sa ovim mo­tor­nim sna­ka­ma na sne­gom i le­ dom oko­va­nom Ko­pa­o­ni­k u je pred­sta­vljao iz­ne­na­đe­ nje. Žu­t a bo­ja pred­sta­vlja do­pa­dljiv kon­trast sa sne­ žnom be­li­nom, ali na ta­kav iz­bor bo­ja smo na­vi­kli. Ono što nas je zbu­ni­lo je iz­gled sa­mih san­ki, ko­je su iz­u­zet­no du­ gač­ke, a sa ši­ro­ko po­sta­vlje­nim pred­njim ski­ja­ma i dva fa­ra u gor­njem de­lu iz­gle­da­ju po­put pre­da­to­ra sprem­nog za skok.

TopSpeed 115

3 9

R a z ­l i ­č i ­t e f i ­l o ­z o ­f i ­j e u j e d­n o j k l a ­s i

automobila cilindara

120 TopSpeed

D o p r e s a ­m o n e ­k o ­l i ­k o g o ­d i ­n a m o ­t o ­r i s a t r i c i ­l i n ­d r a s u p r e d­s t a­v l j a ­l i n e ­k u v r ­s t u k o m ­p r o ­m i ­s a n a k o ­j i s e g l e ­d a ­l o s a p o d­s m e ­h o m .

D a ­n a s j e s i ­t u ­a ­c i ­j a n e ­u ­p o ­r e ­d i ­v o d r u ­g a ­č i ­j a , t r o ­c i ­l i n ­d r a ­š i p o ­k r e ­ć u i s p o r t ­s k e a u t o ­m o ­b i ­l e , d o k s e u A s e g ­m e n ­t u p o d­r a ­z u ­m e ­v a ­j u

RE­NA­ULT TWIN­GO | TOYOTA AYGO | VOL­KSWA­GEN UP

aj­ma­nji A seg­ment je do­ ne­dav­no bio pri­lič­no za­ po­sta­vljen. Mo­de­la ni­je bi­lo pre­vi­še i uglav­nom su bi­li okre­nu­ti ušte­ti u sva­kom po­gle­du. Mi­ni­ mum opre­me, mi­ni­mum ka­da je kva­li­tet ma­te­ri­ja­ la u pi­ta­nju i na kra­ju - mi­ni­mal­na ce­na i tro­ško­ vi odr­ža­va­nja. Šta se to de­si­lo pa se u po­sled­nje vre­me A seg­ment sve vi­še ori­jen­ti­še ka „lajf stajl” šme­ku, ni­je po­zna­to. Da li osta­li pro­iz­vo­đa­či že­ le da po­nu­de jef­ti­ni­ju al­ter­na­ti­vu pla­ne­tar­nom hi­tu „mi­ni­ju”, či­ja mo­der­na ver­zi­ja se već pro­da­ je u tre­ćoj ge­ne­ra­ci­ji, ni­je nam po­zna­to. Ka­ko god, iz­bor u A seg­men­tu ni­ka­da ni­je bio sla­đi.

Sve vi­še mo­de­la nu­di ne­slu­će­ne mo­guć­no­sti per­ so­na­li­za­ci­je, ure­đe­nja ka­ro­se­ri­je i en­te­ri­je­ra. Ne­

N

ki na tom po­lju su oti­šli naj­da­lje, kao na pri­mer Opel sa mo­de­lom „adam”, ko­ji kao me­tu na svom ni­ša­nu oči­gled­no ima „mi­ni­ja”.Auto­mo­bi­ li ko­je smo oku­pi­li na ovom upo­red­nom te­stu su ne­što jef­ti­ni­ji, i za ma­nje nov­ca nu­de prak­tič­nost po ni­skoj ce­ni. Ono što se da­nas u naj­ma­njem seg­men­tu pod­ra­zu­me­va, a ne ta­ko dav­no je iza­ zi­va­lo pod­smeh su tri ci­lin­dra.

Sve auto­mo­bi­le na ovom te­stu po­kre­ću tro­ci­ lin­dra­ši, ali to se ne od­ra­ža­va ne­po­volj­no po nji­ ho­vu start­nost, a čak su ne­pri­ja­tan zvuk i obi­ lje vi­bra­ci­ja stvar pro­šlo­sti. Naj­sve­ži­ji na tr­ži­štu je tre­nut­no Re­no­ov „tvin­go”, a nje­mu smo su­ prot­sta­vi­li dva pro­ve­re­na mo­de­la, „to­jo­tu aj­go” i „fol­ksva­gen ap”. U pi­ta­nju su auto­mo­bi­li ko­ ji ple­ne kva­li­te­tom i po­u­zda­no­šću, a naš je cilj da sa­gle­da­mo pred­no­sti i ma­nje sva­kog mo­de­ la po­na­o­sob.

TopSpeed 121

sport

Na gra­ni­ci mo­gu­ćeg

Favoriti su, uglavnom, opravdali očekivanja

Ovo­go­di­šnji, 36. po re­du, Da­kar re­li ni­je do­neo ne­ka pre­ve­li­ka iz­na­na­đe­nja ka­ da su u pi­ta­nju po­bed­ni­ci po ka­te­go­ri­ja­ma vo­zi­la, jer su po­no­vo do­mi­ni­ra­li KTM, Ja­ma­ha, MI­NI i Ka­maz

M

o­žda je sa­mo do­volj­no na­pi­sa­ti broj 216.

Jer, upra­vo to­li­ko tak­mi­ča­ra je za­vr­ši­lo dvo­ne­delj­nu ju­žno-ame­rič­ku ava­tu­ru po­ zna­ti­ju pod ime­nom Da­kar re­li, na či­jem star­tu u Bu­e­nos Aire­su, gde je ina­če bio i cilj, se po­ja­vi­lo ukup­no 420. A to zna­ či da je 13 eta­pa uz dan od­mo­ra i ovo­ga pu­ta bi­lo ve­o­ma na­por­no za sve, pa i one naj­bo­lje... Me­đu­tim, upra­vo je ta vr­hun­ ska pri­pre­mlje­nost naj­bo­ljih tak­mi­ča­ra i nji­ho­vih pra­te­ćih eki­pa, kod ova­kvih ma­ ra­ton­skih re­li­ja iz­u­zet­no zna­čaj­na, ma­da uz teh­nič­ke re­sur­se ni­ka­ko ne tre­ba za­bo­ ra­vi­ti ni lič­ne spo­sob­no­sti uče­sni­ka, ali ni fak­tor zva­ni - sre­ća!

Is­ku­sni mo­to­ci­kli­sta Špa­nac Mark Ko­ ma je po­no­vo bio ve­o­ma ube­dljiv i si­gur­ nom, ali pre sve­ga str­plji­vom, vo­žnjom ostva­rio svoj pe­ti tri­jumf na austrij­skom KTM-u. Ti­me se iz­jed­na­čio sa svo­jim ve­ li­kim ri­va­lom, a ne­ka­da i tim­skim ko­le­ gom Fran­cu­zom Si­ri­lom De­pre­om, ko­ji je ovo­ga pu­ta dva toč­ka za­me­nio za če­ti­ ri, te obo­ji­ca sa­da ima­ju po jed­nu po­be­ du ma­nje ne­go le­gen­dar­ni Fran­cuz Ste­fan Pe­ter­han­sel, sa­da ta­ko­đe tak­mi­čar kon­ ku­ren­ci­ji auto­mo­bi­la. Iza Ko­me na ci­lju u Bu­e­nos Aire­su su se po­ja­vi­li Por­tu­galc

132 TopSpeed

Rally Da­kar 2015

Pa­u­lo Kon­ka­veš na Hon­di ko­jem je pri­pa­ lo dru­go me­sto i Austra­li­janc To­bi Prajs, ta­ko­đe na KTM-u, bio tre­ći.

Po­ljak Ra­fal So­nik je do­šao do svo­ je pr­ve po­be­de na Da­ka­r u. On je vo­ze­ći kvad mar­ke Ja­ma­ha u ge­ne­ral­nom pla­ sma­nu bio br­ži ne­go Ar­gen­ti­nac Dže­re­ mi­as Gon­za­les Fe­ro­li, na če­tvo­ro­toč­ka­šu iste mar­ke, dok je tre­će me­sto pri­pa­lo bo­ li­vij­skom vo­za­ču Val­te­ru No­si­glji, ko­ji je na­stu­pio na Hon­di.

U naj­po­pu­lar­ni­joj kon­ku­ren­ci­ji auto­ mo­bi­la MI­NI je po­no­vo do­mi­ni­rao. Is­ti­ i­na, pro­šlo­go­di­šnji po­bed­nik, Špa­nac Huan Na­ni Ro­ma je iz bor­be is­pao već na sa­mom star­tu, pr­vog da­na zbog pro­ble­ ma sa mo­to­rom, a tek ka­sni­je je i de­fi­ni­ tiv­no od­u­stao na­kon pre­vr­ta­nja. I još ne­ki od fa­vo­ri­ta, pre sve­ga vo­za­či Pe­žoa, Pe­ter­

TopSpeed 133

sport R1, Rallye Mon­te Car­lo, Gap/Mon­te Car­lo, 22.-25. ja­nu­ar 2015. Broj eta­pa: 3. Ukup­na du­ži­na: 1.403,08 km, sa 15 spe­cij­lnih is­pi­ta u du­ži­ni od 355,48 km. Pod­lo­ga: ma­ka­ dam. Star­to­va­lo 94, za­vr­ši­lo 78 po­sa­da

Ne­pre­ki­nut niz

Ta­mo gde je za­vr­šio pro­šlu se­zo­nu, no­vi-sta­ri šam­pion je i na­sta­vio

N

Tre­ći put Se­ba­stien Oži­je, vo­zač Fok­sva­ge­na, tri­jum­fo­vao je na ču­ve­nom Re­li­ju Mon­te Kar­lo o­va se­zo­na FIA Svet­skog re­li šam­pi­o­na­ta, no­vi Re­li Mon­te Kar­lo, ali „sta­ri” po­bed­nik - dvo­stu­ri­ki svet­ski šam­pion Se­ba­stien Oži­ je. Na­i­me, fran­cu­ski vo­zač u fa­brič­kom ti­ mu Fol­ksva­ge­na do­šao je do svog tre­ćeg tri­ jum­fa na ču­ve­nom re­li­ju, ina­če 25. WRC u ka­ri­je­ri, ali tek na­kon ve­li­ke bor­be sa svo­ jim su­na­rod­ni­kom i ime­nja­kom Lo­e­bom, ko­ji se pri­vre­me­no vra­tio tak­mi­če­nju u ko­ jem je osvo­jio čak 9 šam­pi­on­skih ti­tu­la. A na sa­mom Re­li­ju Mon­te Kar­lo, Se­ba­stian Lo­eb je za­be­le­žio 7 po­be­da od ukup­no 10 na­stu­pa!

I za­to Oži­jeu i nje­go­vom su­vo­za­ču Fran­cu­zu Žu­li­je­nu In­gar­si­ji sva­ka­ko ni­je bi­lo la­ko da ga nad­ma­še. Ma­da ako se u ob­zir uzme da je VW za­be­le­žio prak­tič­no tro­stur­ku po­be­deu, bu­du­ći da su nji­ho­ ve tim­ske ko­le­ge Fi­nac Ja­ri-Ma­ti La­tva­la i Nor­ve­ža­nin An­dre­as Mi­kel­sen bi­li dru­gi i tre­ći, sve iz­gle­da po­ma­lo ru­tin­ski. „Po­ lo R WRC” je sva­ka­ko do­mi­nan­tan auto­ mo­bil, ali Lo­eb u Si­tro­e­nu je pro­ve­re­na kom­bi­na­ci­ja, što se po­ka­za­lo i ovaj put.

On je po­sti­gao naj­bo­lja vre­me­na na pr­

138 TopSpeed

vih šest spe­ci­jal­nih is­pi­ta i sve je ma­njevi­še imao pod kon­tro­lom do 7. SI ka­da je uda­rio u ka­men po­red pu­ta i osla­nja­nje zad­njeg le­vog toč­ka svog „DS3 WRC”. Po­ ka­za­lo se da je ovo bi i ključ­ni tre­nu­tak re­li­ja, jer je Oži­je pre­u­zeo vođ­stvo, a Lo­ eb, iako je ka­sni­je na­sta­vio i po­no­vo bio brz, vi­še taj za­o­sta­tak ni­je mo­gao da na­ dok­na­di. A ak­tu­el­ni štam­pion je u na­red­ na dva da­na na­sta­vio da vo­zi opre­zno i

Sebastijen Ožije

wrc

Jari-Mati Latvala

da bu­de ve­o­ma „kon­zer­va­ti­van” pri iz­bo­ ru gu­ma, ka­ko ne bi ugro­zio no­vu po­be­ du na Re­li­ju Mon­te Kar­lo.

Upra­vo je iz­bor pne­u­ma­ti­ka u ve­o­ma pro­men­lji­vim vre­men­skim uslo­vi­ma, ta­ ko ti­pič­nim za ovaj re­li, bio kru­ci­ja­lan.

Re­ci­mo, La­ta­va­la ni­je na­pra­vio ni­ti jed­ nu vo­zač­ku gre­šku i paž­ji­vom vo­žnjom si­ti­gao je do dru­gog me­sta, iako sam pri­ zna­je da pre po­čet­ka tak­mi­če­nja ni­je oče­ ki­vao ni pla­sman me­đu pe­to­ri­com naj­bo­ ljih. Mi­kel­sen je ta­ko­đe na po­čet­ku bio pri­lič­no opre­zan, ali to ga je ko­šta­lo pre­ vi­še vre­me­na ta­ko da ga je ubr­zo su­sti­ gao Mads Ost­berg. I da bi se od­bra­nio tre­će me­sto, vo­zač Foklsva­ge­na je bio pri­nu­đen da vi­še ri­zi­ku­je, no tre­ba na­ po­me­nu­ti i da mo­tor u Si­tro­e­nu nje­go­ vog ri­va­la dva pu­ta pre­sta­jao da ra­di. Sre­ ćom, Nor­ve­ža­nin je us­peo uspe­vao da ga

Re­zul­ta­ti Rallye Mon­te Car­lo

1. S. Ogi­er/J. In­gras­sia FRA/FRA (VW Po­lo R WRC) - 3 h 36 min 40,2 s

2. JM. La­tva­la/M. Ant­ti­la FIN/FIN (VW Po­lo R WRC) + 58,0 s 3. A. Mik­kel­sen/O. Flo­e­ne NOR/NOR (VW Po­lo R WRC) + 2 min 12,3 s 4. M. Ost­berg/J. An­der­sson NOR/SWE (Ci­troen DS3 WRC) + 2 min 43,6 s 5. T. Ne­u­vil­le/N. Gil­soul BEL/BEL (Hyun­dai i20 WRC) + 3 min 12,1 s 6. D. Sor­do/M. Mar­ti ESP/ESP (Hyun­dai i20 WRC) + 3 min 12,9 s 7. E. Evans/D. Bar­ritt GBR/GBR (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 5 min 23,7 s 8. S. Lo­eb/D. Ele­na FRA/MON (Ci­troen DS3 WRC) + 8 min 34,7 s 9. M. Pro­kop/J. To­ma­nek CZE/CZE (Ford Fi­e­sta RS WRC) + 9 min 54,8 s 10. K. Me­e­ke/P. Na­gle GBR/IRL (Ci­troen DS3 WRC) + 10 min 55,6 s za­o­stat­ka.

GE­NE­RAL­NI PLA­SMAN VO­ZA­ČA (na­kon 1. od 13 tak­mi­če­nja) 1. Ogi­er 25, 2. La­tva­la 19, 3. Mik­kel­sen 15, 4. Ost­berg 12, 5. Ne­u­vil­le 10, 6. Sor­do 8, 7. Evans 81, 8. Lo­eb 6, 9. Me­e­ke 4, 10. Pro­kop 2 po­e­na...

Generalni plasman ekipa 1. Vol­kswa­gen Mo­tor­sport 43, 2. Hyun­dai Mo­tor­sport 27, 3. Ci­troen To­tal Abu Dha­bi 12, 4. M-Sport 12, 5. Ji­po­car Czech 6, 6. FWRT 1 poen.

Andreas Mikelsen

TopSpeed 139

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Renault Kadjar Francuski krosover japanskih gena promo

Dejan Ljevnaić INTERVJU generalni direktor JP „Skijališta Srbije” TopSpeed 143

market metar tržište MOL

Hu­ma­ni­tar­na ak­ci­ja Kom­pa­ni­ja MOL Ser­bia po­kre­nu­la je i ove go­di­ne hu­ma­ni­tar­nu ak­ci­ ju pod na­zi­vom “Vo­za­či ve­li­kog sr­ca” ko­ja će tra­ja­ti do 15. Fe­bru­a­ra. Na MOL ben­zi­skim sta­ni­ca­ma ši­rom Sr­bi­je, ku­po­vi­nom sva­kog li­tra EVO pre­mi­jum go­ri­va vo­za­či će do­ni­ra­ti je­dan di­nar u hu­ma­ni­tar­ne svr­he.

Pri­ku­plje­na sred­stva na­me­nje­na su usta­no­va­ma za de­cu bez ro­di­telj­skog sta­ra­nja i za de­cu sa po­seb­nim po­tre­ba­ma. Pro­šle go­di­ne pri­ku­plje­na sred­stva MOL Ser­bia do­ni­ra­la je de­či­jim usta­no­va­ma „Ko­lev­ka” u Su­bo­ ti­ci, „Spo­me­nak” u Pan­če­vu i „Je­fi­mi­ja” u Kru­šev­cu. MOL Ser­bia po­zi­va sve vo­za­če da bu­du hu­ma­ni i ve­li­ko­du­šni i da uče­šćem u ak­ci­ji Vo­za­či ve­li­kog sr­ca uči­ne ma­kar jed­no de­te sreć­nim. Po­red to­ga ku­po­vi­nom EVO pre­mi­jum go­ri­va obez­be­di­će si­gu­ran start svo­jih auto­mo­bi­la i po­u­ zda­nu vo­žnju u ovim zim­skim da­ni­ma. Ovo­go­di­šnjom ak­ci­jom kom­pa­ni­ja na­sta­vlja da ne­gu­je i po­tvr­đu­je dru­štve­no od­go­vor­no po­slo­va­nje bri­nu­ći o lo­kal­noj za­jed­ni­ci u ko­joj po­slu­je.

Opel

Eko­lo­ški šam­pion No­va Opel Cor­sa ne sa­mo što iz­van­red­no iz­gle­da, već je za­i­sta pra­va šam­pi­ on­ka u ni­skoj po­tro­šnji go­ri­va. Mo­del sa tro­je vra­ta, 1.3 CDTI eco­Flex (70 kW/95 ks) mo­to­rom sa Start/Stop teh­no­lo­gi­jom kao stan­dard­nom kom­po­nen­tom, re­ku­pe­ra­ ci­jom ko­či­o­ne ener­gi­je i pne­u­ma­ti­ci­ma sa ni­skim ste­pe­nom ot­po­ra pri ko­tr­lja­nju u kom­bi­na­ci­ji sa no­vom Easytro­nic 3.0 me­njač­kom ku­ti­jom, mo­že re­du­ko­va­ti emi­si­ju CO2 do 82 gra­ma po pre­đe­nom ki­lo­me­tru. Po­tro­šnja go­ri­va pred­sta­vlja pri­mer u kla­si sa 3,1 l na pre­đe­nih 100 ki­lo­me­ta­ra u kom­bi­no­va­nom ci­klu­su, što no­vu Cor­su či­ni naj­e­ko­no­mič­ni­jim Ope­lom na tr­ži­štu. Eko­lo­ška šam­pi­on­ka će bi­ti do­stup­na za po­rudž­bi­ne za 17.310 evra (uklju­ču­ju­či i PDV, u Ne­mač­koj), od kra­ja fe­bru­a­ra. „Na­ša auto­ma­ti­zo­va­na pe­to­ste­pe­na ma­nu­el­na tran­smi­si­ja u no­voj Cor­si pred­sta­vlja pra­vu atrak­ci­ju za one kup­ce ko­ji obra­ća­ju pa­žnju na ušte­du pri­li­ kom ku­po­vi­ne ali ne že­le da pro­pu­ste kom­for ko­ji do­no­si auto­ma­tik“, ka­že Pe­ter Kri­sti­jan Ki­spert (Pe­ter Chri­stian Küspert, pot­pred­sed­nik pro­da­je i post­pro­da­je unu­tar Opel gru­pe. „Ka­da je u kom­bi­na­ci­ji sa šte­dlji­vim di­ze­lom, ma­li auto­mo­bil po­sta­je eko­no­mič­ni „džin“. Iz tog raz­lo­ga, sa­vr­šen je ka­ko za ur­ba­nu eks­plo­a­ ta­ci­ju, ta­ko i za du­ži put.“ Te­melj­no re­vi­di­ra­ni di­zel mo­tor sa 70 kW/95 ks i mak­si­mal­nim obrt­nim mo­men­tom od 190 Nm do­stup­nih iz­me­đu 1.750 i 2.500 o/min u kom­bi­na­ci­ji

144 TopSpeed

sa po­sled­njom ge­ne­ra­ci­jom tur­bo pu­nja­ča, obez­be­đu­je su­per­i­or­nu vo­žnju i ubr­za­nje čak pri ni­skim obr­ta­ji­ma, za­dr­ža­va­ju­ći u isto vre­me iz­u­zet­no tih rad.

Vo­de­na pum­pa se aki­vi­ra po po­tre­bi a va­ri­ja­bil­na ulj­na pum­pa do­pri­no­si iz­u­zet­no ma­loj po­tro­šnji i emi­si­ji ugljen-di­ok­si­da. Da­lje, po­seb­no raz­vi­je­ni pne­u­ma­ti­ci sa sma­nje­nim ot­po­rom ko­tr­lja­nja i Ope­lov si­stem re­ku­pe­ra­ci­je ko­či­o­ne ener­gi­je, ta­ko­đe igra­ju zna­čaj­nu ulo­gu. Sa ovim ino­va­ci­ja­ma, Cor­sa sa tro­je vra­ta i no­vim Easytro­nic 3.0 me­nja­čem tro­ši sa­mo 3,1 li­tar di­ze­la na pre­đe­nih 100 ki­lo­me­ta­ra i emi­tu­je tek 82 gra­ma CO2 po ki­lo­me­tru, tri gra­ma ma­nje u od­no­su na ver­zi­ju sa ma­nu­el­nom pe­to­ste­pe­nom me­njač­kom ku­ti­jom (po re­gu­la­ti­vi Evrop­ske ko­mi­si­je br. 715/2007), što je svr­sta­va u kla­su po­tro­šnje A+.

Pe­to­ste­pe­ni Easytro­nic 3.0 ima ma­nju ma­su i ni­ži ste­pen unu­tra­šnjeg tre­nja u od­no­su na kon­ven­ci­o­nal­ni auto­mat­ski me­njač. Kom­bi­nu­je pred­no­sti u kom­ fo­ru ko­je do­no­si auto­mat­ska tran­smi­si­ja sa šte­dlji­vo­šću ma­nu­el­ne je­di­ni­ce.

Easytro­nic 3.0 auto­mat­ski bi­ra ste­pen pre­no­sa u ko­me je vo­žnja naj­e­fi­ka­sni­ja s aspek­ta po­tro­šnje; ba­zi­ran na ma­nu­el­nom me­nja­ču op­ti­mi­zo­va­nom za ma­ nje mo­to­re, te ta­ko omo­gu­ća­va šte­dlji­vu vo­žnju. Auto­ma­ti­zo­va­ni me­njač je u kom­bi­na­ci­ji sa Start/Stop teh­no­lo­gi­jom ko­ja do­dat­no do­pri­no­si ušte­di go­ri­va, po­seb­no u ur­ba­nim uslo­vi­ma vo­žnje.

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

TOTAL NA RASPRODAJA MOD EL

Rio Sport Sedan već od

10.390 EUR

radio/cd/mp3 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, klima, ni računar, sa komandama na upravljaču, put zaključavanje... podizači stakala, daljinsko centralno

Novi pro_cee'd već od

www.kia.rs

A 2014

10.990 EUR

6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, klima, i radio/cd/mp3, putni računar, podizač lno tra stakala, el.podesivi retrovizori, cen zaključavanje...

+ POKLON ZIMSKE GUME

NAJBOLJI USLOVI BESKAMATNOG FINANSIRANJA

0% KAMATE* OD 0% UČEŠĆA 0 EUR TROŠKOVA DO 60 MESECI Samo do kraja februara

Novi Beograd, Milutina Milankovića 11b, 011/312-20-10 Beograd-Zemun, Ugrinovački put 10 m, 011/316-69-03, 011/316-69-04

www.facebook.com/KIASrbija

Novi Sad: SB Company 021/6333-918, AK Papić 021/6212-001, Niš: Velja Auto 018/588-058, Kragujevac: AK Arko 034/582-590, G.Milanovac: AK Arko 032/726-300, Čačak: AC Petrić 032/358-581, Sombor: Dakar Auto 025/43-40-43 *Važi za pravna lica i preduzetnike; finansijski lizing sa periodom otplate do 60 meseci i učešćem od 0%. Primalac lizinga je dužan da vozilo kasko osigura. Za fizička lica, putem kredita, važe sledeći uslovi (reprezentativni primer): KIA cee’d – NKS 0%; EKS 0%; mesečna rata 132,12 eur; period otplate 60 meseci; bruto nabavna vrednost 11.890 eur; Iznos finansiranja 7.927,06 evra; učešće (33,33% od nab.vr.)

3.962,94 eur; Troškovi obrade 0 eur. Svi iznosi obračunati su u evrima, a plaćanje se vrši u dinarima po srednjem kursu NBS.

VELIKI CENTAR PROVERENIH POLOVNIH VOZILA SA GARANCIJOM

5.990 EUR

Ford Fiesta 1.2

5.490 EUR

2.990 EUR

3.290 EUR

12

9.900 EUR 08 20

20

Zastava 10 1.2 TNG

Volkswagen Golf VI 1.4 TNG

4.690 EUR 09

8

5.990 EUR

Chevrolet Aveo 1.2

4.690 EUR 20 0

Škoda Fabia 1.2 TNG

20

20 1

20 1 Chevrolet Aveo 1.2

4.990 EUR 11

Hyundai Getz 1.1

1

1

5 Mercedes A150

5.490 EUR 20

20

10 20 Opel Astra H 1.6 karavan

FIAT Grande Punto 1.2

4.490 EUR 10

9.990 EUR

20 0

10 20

Volkswagen Polo 1.2

20

Kia pro_cee’d II 1.4

07

20 1

20 0

4

9

Vozila od 1.000 do 30.000 EUR na lageru. Proverite našu ponudu na www.autoplanet.rs

Chevrolet Spark

Kia Cee’d SW 1.4

3.290 EUR

5.990 EUR

OTKUP VOZILA SVIH BRENDOVA ZA GOTOVINU!

Dovezite Vaše polovno vozilo na besplatnu procenu jer kod nas Vaše vozilo vredi više!

Info ponuda na dan 09.02.2015.