TopSpeed 169

Nova sezona – Peugeot 308 VIP Challenge BROJ

169

najbRŽi magazin www.topspeed.rs

cena 270 dinara

PEUGEOT 308 GTI Lav u hot hatch klasi

detaljan izveštaj iz pariza

audi rs 3 sedan

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

ISSN 1450-8990

test:PORSCHE 718 CAYMAN S � Opel Mokka X Renault Scenic & Grand Scenic � MAZDA6

Uvek ispred.

Novi 911.

Porsche Beograd Ada, Radni;ka 4, 11000 Beograd, Tel. 011 35 30 431, www.porsche.rs

SADRŽAJ

TESTovi: 28

PORSCHE 718 CAYMAN S Kada manje postane više

38

PEUGEOT 308 GTI Kakav lav? Strašan Lav!

46

OPEL MOKKA X Uspešan koncept modernizacije

­

str. 52

Mercedes-AMG GT Roadster & GT C Roadster Dupla premijera

U Mercedesu su odlučili da istovremeno promovišu dve verzije, „obični” „AMG GT Roudster” sa motorom od 476 konjskih snaga, kao i „AMG GT C Roudster”, koji pokreće takođe V8 biturbo motor od 4.000 kubika, ali u verziji sa 557 konjskih snaga

TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLÉE DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE BRASSUS. THE EARLY WATCHMAKERS WERE SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.

ROYAL OAK CHRONOGRAPH

AUDEMARSPIGUET.COM

IN PINK GOLD

BEOGRAD: NUŠICEVA

SADRŽAJ

Broj 169 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs

16. Noviteti 28. PORSCHE 718 CAYMAN S

Kada manje postane više 38. PEUGEOT 308 GTI

Kakav lav? Strašan Lav! 46. OPEL MOKKA X

Uspešan koncept modernizacije 52. Mercedes-AMG GT Roadster

Dupla premijera 58. AUDI A5 & S5 Sportback

Novi standardi

Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs Redakcija

Uroš Dedić, Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

65. VIP Challenge SARADNICI

70. Vanquish VQ48

Sportska elegancija 74. Chopard Mille Miglia

2016 XL Race Edition

Legenda koja živi 78 Gadgets 82. Editorial

Cars&Models 102. Mazda6 Wagon

Plovidba traje 112. OPEL ASTRA SPORTS TOURER

Napredak na svim poljima 118. Market Metar 140. Formula 1

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

N OVO!

Nokian WR A4 Unapređeno prianjanje zimi na suvim, mokrim i snegom pokrivenim putevima zahvaljujući poboljšanju performansi Izuzetna stabilnost i uravnotežene performanse pri velikim brzinama Maksimalna udobnost

Koanda tehnologija Kosi dizajn blokova gazeće površine na unutrašnjim i spoljašnjim rubovima, sprovodi i ubrzava tok vode iz uzdužnih kanala u poprečne čak i kada se pneumatik istroši.

Lamele u obliku stonoge Na ojačanom centralnom rebru pneumatika nalaze se lamele čiji izgled podseća na na hod stonoge i one se zaslužne za dobro prianjanje, jer ti “nazubljeni” 3D žlebovi zapravo oponašaju način na koji ova životinja “hvata” podlogu. Tako se povećava površina kontakta, pa samim tim i grip na snegu i lapavici, te obezbeđuje dobra upravljivost, bez obzira na ugao okretanja točkova i sile koje pri tome deluju.

Koristite naš selektor guma da nađete svoju savršenu gumu!

www.nokiantyres.com

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

San ili ja­va S

a­njam da vo­zim... Hm, do­bro haj­de, ja ina­če do­sta vo­zim... No, sa­da vo­zim šle­ per ili ka­mion sa pri­ko­li­com?! Ve­li­ki bli­ sta­vi, sjaj­ni, iz ge­ne­ra­ci­je ovih naj­mo­ der­ni­jih... Lak na upra­vlja­ču, gas pri­ma sko­ro kao auto­mo­bil, me­njač se ču­je sa­mo „klik-klak“, a udob­na fo­te­lja, tj. se­di­šte sa­mo la­ga­no osci­lu­je, go­re-do­le. I ju­rim kroz ras­cve­ta­la po­lja am­bro­zi­je, ši­rom Sr­bi­je, dok iza me­ne osta­je vr­tog pra­ši­ne is­ pu­njen ru­ži­ča­stim pla­stič­nom ke­sa­ma!

A on­da, od­je­dom, na­i­la­zim na tu­nel... Sa­mo što je taj tu­nel ne­ka­ko ma­li... Mi­slim, ne ona­ko „ma­li“, u smi­slu 24 pu­ta ma­nji od uobi­ča­je­nog, već sa­mo ma­lo ma­nji, od­no­sno ni­ži, pa mi ma­lo fa­li pa da pro­đem i na­glo ko­čim!? Šta to bi? Bu­dim se u ko­šma­ru... Uklju­ču­jem TV, kad imam šta da vi­dim i ču­jem - po­no­vo je te­ ma Ko­ri­dor 11, a po­vod za­i­sta tu­nel! Ne ma­li, već ni­ski... Pro­sto ne mo­gu da ve­ru­jem i još uvek mi­ slim da sam u snu, ali ču­jem da su tu­ne­li, sim­bo­ lič­nog li na­zi­va, „Br­đa­ni“ i „Ša­ra­ni“ na de­o­ni­ci Ljig - Pre­lji­na 30 cen­ti­me­ta­ra ni­ži i kao ta­kvi ne­u­po­tre­ blji­vi za ka­mi­on­ski sa­o­bra­ćaj jer šle­pe­ri kroz njih

U pri­či o tu­ne­li­ma na Ko­ri­do­ru 11, či­ja iz­grad­nja za sad ka­sni sa­mo 2 me­se­ca, ima još ele­me­na­ta za di­le­mu da li se ra­di o snu ili ja­vi?! ne mo­gu da pro­đu. Od­mah mi na um pa­da onaj sta­ri šo­fer­ski trik sa iz­du­va­va­njem gu­ma, ali to i ni­ je ne­ka ide­ja... Mno­go će uspo­ri­ti sa­o­bra­ćaj, ma­da i ra­do­vi ka­sne, ako se ne va­ram ne­ka dva me­se­ca.

A on­da sa vr­ha vla­si ču­jem ka­ko se stro­go ka­ že da sve to ni­je isti­na i da tu ima zle na­me­re!

Pa, mo­gu­će je, jer za­i­sta ima sva­ka­kvih pod­me­ta­ nja iz­me­đu kom­pa­ni­ja ko­je se bo­re za po­sao... To star­no ni­je ni­šta ni no­vo ni čud­no, jer in­te­re­si su raz­li­či­ti. Po­mi­nju se i šle­pe­ri, vo­žnja i ka­zne, pa me ma­lo ču­di, ako ta­ko sve do­bro ide, za­što on­ da sank­ci­je... To mo­ra da je zbog to­ga što ka­sne!

Po­tom, dva da­na ka­sni­je, mi­ni­star­ka gra­đe­vi­ nar­stva, sa­o­bra­ća­ja i in­fra­stru­tu­re ka­že da je sve u re­du sa tu­ne­li­ma, od­no­sno da će bi­ti „po­pra­ vlje­ni“ u ro­ku i bez do­dat­nih tro­ško­va. E sad, ako je sve OK, šta se tu on­da po­pra­vlja?! Ubr­zo za­tim sti­že „ob­ja­šnje­nje“ da će iz­vo­đač ra­do­va do­pre­mi­ ti no­ve, sa­vre­me­ni­je, ma­ši­ne ko­je će bo­lje ura­di­ti be­ton­ske ko­lo­vo­zne tra­ke. Da­kle, ni­je pro­blem u vi­si­ni tu­ne­la već u pod­lo­zi... Ili jed­no­stav­ni­je re­ če­no iz­bru­si­će ko­ji cen­ti­me­tar i sve će bi­ti u re­du, a pro­blem ko­ji su, za­prav­no, na­pra­vi­li po­di­zvo­đa­ či bi­će re­šen, a da mi gra­đa­ni Sr­bi­je, ne­će­mo pla­ ti­ti ni di­nar?!

No, ne­ko­li­ko da­na ka­sni­je, sle­di no­vi obrt...

Sad di­rek­tor fir­me ko­ja gra­di Ko­ri­dor 11 de­man­ tu­je mi­ni­star­ku i tvr­di da je kon­cep­ci­ja tu­ne­la ta­ kva da no­ve ma­ši­ne tu i ne mo­gu da uđu, a i za to ne­ma ni po­tre­be, jer ni­ti su tu­ne­li ni­ski, ni­ti je pod­lo­ga ne­rav­na?!

I ja sad vi­še ni­sam si­gu­ran da li po­sto­ji pro­ blem ili ne? Zbu­njen sam da li šle­pe­ri mo­gu u nje­ mu da se mi­mo­i­đu ili ne? Jer ako je sve ka­ko tre­ ba i po pla­nu, če­mu on­da to­li­ka fr­ka?!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Da­un­saj­zing P

ri­ča o da­un­saj­zin­gu nam je svi­ma pri­lič­ no do­sa­di­la. Vi­še nam je do­sa­di­la pri­ča o sve­mu to­me, ne­go sam da­un­saj­zing, ko­ji sam po se­bi če­sto ni­je ni loš. A iako je ta te­ma odav­no po­tro­še­na svi smo pri­mo­ra­ni da je po­vre­me­no po­me­ne­mo, a šta bi mo­glo da bu­ de ozbilj­ni­ji po­vod od to­ga da nam pr­va dva te­ sti­ra­na auto­mo­bi­la u ovom bro­ju po­kre­ću če­tvo­ ro­ci­lin­darski mo­to­ri!

Pro­mo­ci­jom no­vog „718 bok­ste­ra”, a po­tom i „718 kaj­ma­na”, Por­še je pre­šao na če­tvo­ro­ci­lin­ dar­ske mo­to­re. Ka­da je u re­dak­ci­ju sti­glo pr­vo sa­ op­šte­nje za me­di­je u ko­jem sam ona­ko le­ti­mič­no pro­či­tao da će no­vi „bok­ster” u stan­dar­doj ver­ zi­ji bi­ti opre­mljen dvo­li­tar­skim tur­bo mo­to­rom, pr­vo sam po­mi­slio da ni­su valj­da na­šli na­čin da „ugu­ra­ju” ne­ka­ko Fol­ksva­ge­nov red­ni če­tvo­ro­ci­ lin­draš, po­znat još iz „gol­fa GTI”. E to bi bio je­dan kraj­nje loš da­un­saj­zing. Sre­ćom, Por­še je brend ko­ji dr­ži do re­pu­ta­ci­je. Ipak je u pi­ta­nju pot­pu­no no­vi bok­ser mo­tor, ta­ko da je zvuk jed­na­ko atrak­ ti­van, u šta smo ima­li pril­ku da se uve­ri­mo te­sti­ ra­ju­ći no­vog „718 kaj­ma­na”. Isto mo­že da se ka­

Pro­mo­ci­jom no­vog „bok­ste­ra”, a po­tom i „kaj­ma­na”, Por­še je pre­šao na če­tvo­ro­ci­lin­dar­ske mo­to­re že i za per­for­man­se, a o sve­mu vi­še mo­že­te da pro­či­ta­te u de­talj­nom te­stu.

Sa­mo če­ti­ri ci­lin­dra su bi­la do­volj­na da na­ sta­ne i je­dan od naj­br­žih Pe­žo­o­vih mo­de­la. „308ica” u GTI ver­zi­ji je de­f i­ni­tiv­no je­dan od naj­in­ te­re­sant­ni­jih mo­de­la u kla­si. Per­for­man­se su na naj­vi­šem ni­vou, a da su za sve to bi­la do­volj­na sa­mo če­ti­ri ci­lin­dra i skrom­nih 1.600 „ku­bi­ka”.

Po­red ovih sport­ski ori­jen­ti­sa­nih auto­mo­bi­ la ima­li smo pro­te­klog me­se­ca pri­li­ku da te­sti­ra­ mo i ne­ke ve­o­ma in­te­re­sant­ne mo­de­le „za sva­ki dan”, a iz­dva­ja­ju se no­va „mo­ka x” i no­vi Re­no­ ov „se­nik”. Re­di­zajn, ili ne­što vi­še od to­ga, ka­da

je Ope­lov kom­pakt­ni SUV mo­del u pi­ta­nju, ni­je ni va­žno, su­šti­na je da je „mo­ka x” tre­nut­no je­ dan od naj­a­trak­tiv­ni­jih mo­de­la u kla­si. Ta­ko­đe, či­ni se da su je Ope­lo­vi struč­nja­ci ta­ko po­zi­ci­o­ ni­ra­li da kon­ku­ri­še isto­vre­me­no i jef­ti­ni­jim i sku­ pljim kon­ku­ren­ti­ma.

A „se­nik” je i u kla­sič­noj i u pro­du­že­noj „grand” ver­zi­ji pri­ča za se­be. Ka­da smo vi­de­li pr­ ve fo­to­gra­f i­je pre ne­ko­li­ko me­se­ci, oce­na je bi­ la da je ovaj mo­del mo­žda po­stao isu­vi­še atrak­ ti­van. Isu­vi­še u smi­slu da se do­pa­dlji­ve li­nij­ne lo­še od­ra­ža­va­ju na prak­tič­nost i po­nu­du pro­sto­ ra. Is­po­sta­vi­lo se da ni­je ta­ko, i da­lje je „se­nik” u obe ver­zi­je ide­a­lan po­ro­dič­ni auto­mo­bil, ko­ji nu­ di obi­lje pro­sto­ra i, što je mo­žda još va­žni­je, vi­ sok ni­vo flek­si­bil­no­sti.

Mo­ram da se osvr­nem i na de­ša­va­nja u Pa­ri­ zu. Ni­je bi­lo ne­kih pla­ne­tar­no va­žnih pro­mo­ci­ja, kao na pri­mer po­sle saj­mo­va u Že­ne­vi ili Frank­ fur­tu, ali spi­sak no­vi­te­ta je sve sa­mo ne si­ro­ma­ šan, a pre­ma tre­nut­nim na­ja­va­ma, ve­li­ki broj no­ vi­te­ta iz Gra­da sve­tlo­sti će­mo usko­ro ima­ti pri­li­ku i da te­sti­ra­mo. Pra­ti­te nas...

Spor­ti­sta za po­ro­di­cu

Po­gon­ski agre­gat 2.5 TFSI, iz­ra­đen od alu­mi­ni­ju­ma, oslo­ba­đa im­pre­siv­nih 400 „ko­nja” što ga či­ni naj­sna­žni­jim pe­to­ci­lin­dar­skim mo­to­rom na sve­tu

P

red­sta­vlja­njem no­vog Q5, Audi ni­je re­ kao po­sled­nju reč u Pa­ri­zu, što će na­ro­ či­to ob­ra­do­va­ti po­klo­ni­ke kom­pakt­nih sport­skih li­mu­zi­na. Iz In­gol­šta­ta sti­že vr­hun­ski RS3 u se­dan ver­zi­ji sa če­tvo­ra vra­ta, ne­što što do­sad “če­ti­ri pr­ste­na” ni­su nu­di­ la u svom bo­ga­tom port­fo­li­ju. Vr­hun­ski sport­ski staj­ling “pu­ca” sa svih stra­na i gro­mo­gla­sno na­ ja­vlju­je mo­guć­no­sti ovog, po mo­go če­mu, van­ se­rij­skog se­da­na. Po­gon­ski agre­gat 2.5 TFSI, iz­ ra­đen od alu­mi­ni­ju­ma, oslo­ba­đa im­pre­siv­nih 400 “ko­nja” što ga či­ni naj­sna­žni­jim pe­to­ci­lin­ dar­skim mo­to­rom na sve­tu. U kon­f i­gu­ra­ci­ji sa S-tro­nic me­nja­čem i qu­at­tro po­go­nom, ovaj „vul­ kan pod ha­u­bom” omo­gu­ća­va ubr­za­nje do “stot­ ke” za 4,1 se­kun­du. Mak­si­mal­na br­zi­na je ogra­ ni­če­na na “sa­mo” 250 km/h, ali se elek­tron­ska blo­ka­da, po že­lji vla­sni­ka, mo­že po­me­ri­ti na 280 km/h. Za 20 mm pro­ši­ren trag toč­ko­va, pro­gre­ siv­no upra­vlja­nje, 25 mm ni­že sport­sko osla­nja­ nje sa če­tvo­ro­stru­kom ve­zom po­za­di, da­ju no­vu di­men­zi­ju vo­znoj di­na­mi­ci, dok su za ko­če­nje i za­u­sta­vlja­nje za­du­že­ni ve­li­ki di­sko­vi preč­ni­ ka 370 mm, sa čak osam ko­či­o­nih kli­po­va! Op­ ci­o­no, bi­će mo­gu­će po­r u­či­ti i kar­bon ke­ra­mič­ ke koč­ni­ce.

16 TopSpeed

noviteti

Na­sled­nik best­se­le­ra

Audi­jev SUV best­se­ler, mo­del Q5, do­bi­će na­sled­ni­ka ove go­di­ne, a Sa­lon auto­mo­bi­la u Pa­ri­zu je po­zor­ni­ca nje­go­ve pro­mo­ci­je. Naj­ve­ći po­mak u od­no­su na pret­hod­ni­ka ogle­da se u teh­no­lo­škom is­ko­ra­ku qu­at­tro po­ go­na, ali i u po­ve­ća­nju efi­ka­sno­sti po­gon­skih agre­ga­ta, kao i uvo­đe­njem va­zdu­šnog osla­nja­nja sa elek­tron­skom kon­tro­lom. Kom­pakt­ni SUV dug 4,66 m, ši­rok 1,82 m i vi­sok 1,66 us­peo je da sma­nji ukup­nu te­ži­ne i do 90 kg! To je po­stig­nu­to za­me­nom če­li­ka eks­tra čvr­stim alu­mi­ni­ ju­mom, kao i spe­ci­jal­nim ma­te­ri­ja­li­ma u unu­tra­šnjo­sti. Po­bolj­ša­nja je do­ži­veo i in­for­ma­ci­o­ni si­stem is­pred vo­za­ča, a mno­go po­da­ta­ka mo­ći će da se pro­či­ta i na ve­ro­bran­skom sta­klu. Od agre­ga­ta, u po­nu­di će se na­la­zi­ti dvo­li­tar­ski di­zel sa 190 KS, kao i 2.0 TFSI, a po lan­si­ra­nju pri­dru­ži­će im se 3.0 V6 TDI sa 286 KS i 620 Nm obrt­nog mo­men­ta.

Fo­kus na off-road

U od­no­su na stan­dard­nu ver­zi­ju mo­de­la Ate­ca, no­vi kon­cept je u ve­ćoj me­ri po­sve­ćen te­ren­skim spo­sob­no­sti­ma i vo­žnji van as­fal­ta. Pred­sta­ vlja­njem Ate­ce Se­at se pri­dru­žio ve­li­koj gru­pi pro­iz­vo­đa­ča ko­ji u svom port­fo­li­ju ima­ju kom­pakt­ni SUV. Za raz­li­ku od iz­vor­nog mo­de­la, pro­ jek­to­va­nog za kli­jen­te­lu ko­ja 95 od­sto ki­lo­me­ta­ra pre­la­zi u vo­žnji po as­fal­tu, kon­cept X-Pe­ri­en­ce bi­će po­sve­ćen vo­za­či­ma ko­ji i do če­tvr­ti­nu vre­me­na pro­vo­de za upra­vlja­čem van as­fal­ta. Sklo­nost ka off-road vo­ žnji is­ti­če po­seb­na sti­li­za­ci­ja, dok je 4Dri­ve po­gon sa Hal­dex kva­či­lom od ra­ni­je po­znat kao si­stem ko­ji u za­vi­sno­sti od uslo­va na pu­tu i sti­la vo­žnje efi­ka­sno ras­po­re­đu­je obrt­ni mo­ment iz­me­đu pred­njih i zad­ njih toč­ko­va. Pod ha­u­bom se na­la­zi 2.0 TDI od 190 KS i 400 Nm ko­je pre­no­si pre­ko 7-ste­pe­nog DSG me­nja­ča sa dvo­stru­kim kva­či­lom, a ova­kva kon­fi­gu­ra­ci­ja ga­ran­tu­je od­lič­ne per­for­man­se u kom­bi­na­ci­ji sa efi­ka­snom po­tro­šnjom.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

o m s a t Š na­u­či­li?

Por­sche Road To­ur Ser­bia 2016

26 TopSpeed

Imam uti­sak da če­sto ni­smo ni sve­sni či­me smo sve okru­že­ni i ka­kve pri­rod­ne le­po­te i kul­tur­no-isto­rij­ske zna­me­ni­to­sti se na­la­ze u na­šoj, ma­nje-vi­ še, ne­po­sred­noj bli­zi­ni. Če­sto smo sklo­ni da se tu­đem di­vi­mo, a ono što po­sto­ ji kod nas, sa­svim neo­prav­da­no, ma­nje ce­ni­mo?!

Raz­lo­ga za ta­ko ne­što ima vi­še i ne­ki su sa­svim ra­ci­o­nal­ni i oprav­da­ni, a ne­ ki pot­pu­no ira­ci­o­nal­ni... Jer če­sto su sva ta le­pa i in­te­re­sant­na me­sta ili ne­pri­ stu­pač­na ši­roj jav­no­sti ili što je još če­šće ne­do­volj­no po­zna­ta, a kao po pra­vi­lu i do­sta za­pu­šte­na. Lič­no sma­tram da bar tre­ba pru­ži­ti pri­li­ku ne­kim de­lo­vi­ma na­še ze­mlje ili re­gi­ja­ma da se bo­lje pred­sta­ve i po­ka­žu... I za­što me je ne­dav­na ma­ni­fe­sta­ci­ja Por­sche Road To­ur Ser­bia 2016 iz­u­zet­no ob­ra­do­va­la!

Bi­la je to od­lič­na pri­li­ka da se lju­bi­te­lji auto­mo­bi­la ove ne­mač­ke mar­ke do­bro za­ba­ve, ali i po­ne­što no­vo na­u­če kroz dru­že­nje i uži­va­nje u vo­žnji ne­kim no­ vim pu­te­vi­ma. Uosta­lom, slič­ne tu­re se or­ga­ni­zu­ju u či­ta­voj Evro­pi, kao i sve­ tu, pa za­što on­da ne bi mo­gle i kod nas? I ova na­ša ze­mlja ima šta da po­ka­že...

U ovom slu­ča­ju bio je to ju­žni Ba­nat, sa od­lič­nim pu­te­vima u oko­li­ni De­li­blat­ ske pe­šča­re i Vr­šca, sa po­seb­nim ak­cen­tom na pi­stu Aero­dro­ma Vr­šac gde je is­pro­ba­no sve što kod ovih fa­sci­nant­nih auto­mo­bi­la ni­je bi­lo mo­gu­će, tač­ni­je do­zvo­lje­no sa aspek­ta bez­bed­no­sti, u re­dov­nom sa­o­bra­ća­ju. Me­đu­tim, iskre­no me ra­du­je sa ko­li­ko pa­žnje su uče­sni­ci ovog do­ga­đa­ja slu­ša­li sa­ve­te, po­čev od onih osnov­nih u ve­zi pra­vil­nog po­lo­ža­ja za upra­vlja­čem, pre­ko is­prav­nog na­ či­na upra­vlja­nja, pa do ubr­za­nja, ko­če­nja i osta­log. Pro­sto svi su uži­va­li u ovoj vo­žnji, kao i mo­guć­no­sti da sa­zna­ju ne­što no­vo ne sa­mo o auto­mo­bi­li­ma, već i ži­vo­pi­snim pre­de­li­ma kroz ko­je pro­la­ze.

Sve mi je de­lo­va­lo ona­ko kao da se na­la­zim ne­gde u ino­stran­stvu, u smi­slu or­ ga­ni­za­ci­je i am­bi­jen­ta, a opet ve­o­ma do­ma­će i pre­po­zna­tlji­vo. A to je ne­gde i naj­va­žni­je kod ova­kvih do­ga­đa­ja. Za­to se na­dam da je ovo sa­mo je­dan u ni­zu, ko­ji je po­ka­zao da je i kod nas mo­gu­će na­pra­vi­ti pro­mo­ci­je na ka­kve smo na­ vi­kli da od­la­zi­mo u ino­stran­stvo...

I već se ra­du­jem ne­koj no­voj, a slič­noj ma­ni­fe­sta­ci­ji ove vr­ste, na ne­kom no­ vom me­stu u Sr­bi­ji!

An­drej Ku­lun­džić

TopSpeed 27

28 TopSpeed

POR­SCHE 718 CAYMAN S

No ­v i ­t e t u z n a ­k u „d a ­u n­s a j­z in­g a” i t ur­b o t eh­n o­l o­g i ­j e

KA­DA MA­NJE PO­STA­NE VI­ŠE

„ 7 18 k a j ­m a n ” p r e d ­s t a­v l j a v i ­š e o d u o b i ­č a ­j e ­n e s m e ­n e g e ­n e ­r a ­c i ­j a u r e ­d o ­v i ­m a n e ­m a č ­k o g s p o r t ­s k o g p r o ­i z ­v o ­đ a ­č a . Z a ­j e d ­n o s a m o ­d e ­l o m „ 7 18 b o k ­s t e r ” o n p r o ­m o ­v i ­š e p o ­v r a­t a k P o r ­š e a č e ­t v o ­r o ­c i ­l i n ­d a r ­s k i m b o k ­s e r m o ­t o ­r i ­m a . K o ­l i ­k o j e e m i ­n e n t ­n i k u ­p e n a ­p r e ­d o ­v a o p r o ­v e ­r i ­l i s m o n a p r e ­z e n ­t a ­c i ­j i u o k o ­l i ­n i Š t u t ­g a r ­t a , g d e s m o u č e ­s t v o ­v a ­l i k a o j e ­d i ­n a n o ­v i ­n a r ­s k a e k i ­p a i z S r ­b i ­j e Piše: Uroš De­dić Fo­to­gra­fi­je: Ma­nuel Hol­len­bach

TopSpeed 29

D u h p r e ­d a ­k a u m o ­d e r ­n o m i z ­d a ­n j u

Ka­kav lav?

Stra­šan Lav! Speed Team B r e ­m e n a ­s l e ­đ a i v e ­l i ­k i b r o j Top Fo­to­gra­fi­je: Luka Kulundžić u s p e ­š n i h m o ­d e ­l a u p r o ­š l o ­s t i b i ­l i s u m o ­t i v i i n ­s p i ­r a ­c i ­j a s t r u č ­n j a ­c i ­m a P e ­ž o ­a d a k r e ­i ­r a ­j u j e ­d a n o d n a j ­b o ­l j i h m o ­d e ­l a u p o ­p u ­l a r ­n o m „ h o t h e č ” s e g ­m e n ­t u

38 TopSpeed

PE­U­GE­OT 308 GTI

TopSpeed 39

TEST Grad­ski SUV pro­šao tret­man pod­mla­đi­va­nja US­PE­ŠAN KON­CEPT MO­DER­NI­ZA­CI­JE Mo­ti­vi­sa­ni od­lič­nim pro­daj­nim re­zul­ta­ti­ma sa jed­ne stra­ne i su­o­če­ni sa na­le­tom kon­ ku­ren­ci­je sa dru­ge, iz Ope­la su od­go­vo­ri­li mo­der­ni­za­ci­jom „mo­ke” te su od­lu­či­li da nas po­zo­vu u Škot­sku na pr­ve prob­ne vo­žnje za spe­ci­ja­li­zo­va­ne me­di­je. Na Ostr­vu smo se uve­ri­li u sve kva­li­te­te no­ve „mo­ke X”

46 TopSpeed

OPEL MOK­KA X

Grad­ski SUV pro­šao tret­man pod­mla­đi­va­nja

US­PE­ŠAN KON­CEPT MO­DER­NI­ZA­CI­JE Mo­ti­vi­sa­ni od­lič­nim pro­daj­nim re­zul­ta­ti­ma sa jed­ne stra­ne i su­o­če­ni sa na­le­tom kon­ ku­ren­ci­je sa dru­ge, iz Ope­la su od­go­vo­ri­li mo­der­ni­za­ci­jom “mo­ke” te su od­lu­či­li da nas po­zo­vu u Škot­sku na pr­ve prob­ne vo­ žnje za spe­ci­ja­li­zo­va­ne me­di­je. Na Ostr­vu smo se uve­ri­li u sve kva­li­te­te no­ve „mo­ke X”

TopSpeed 47

Dvo­jac ko­ji kre­i­ra no­ve stan­dar­de u kla­si ro­ud­ste­ra

Du­pla pre­mi­je­ra

52 TopSpeed

Mer­ce­des-AMG GT Ro­ad­ster & GT C Ro­ad­ster

U Mer­ce­de­su su od­lu­či­li da isto­vre­me­no pro­mo­vi­šu dve ver­zi­je, „obič­ni” „AMG GT Ro­ud­ster” sa mo­to­rom od 476 konj­skih sna­ga, kao i „AMG GT C Ro­ud­ster”, ko­ji po­kre­će ta­ko­đe V8 bi­tur­bo mo­tor od 4.000 ku­bi­ka, ali u ver­zi­ji sa 557 konj­skih sna­ga

TopSpeed 53

Dru­ga ge­ne­ra­ci­ja ele­gant­nog spor­ti­ste

No­vi stan­dar­di No­vi „A5” i „S5” su upra­vo ona­k vi ka­k vi smo se na­da­li da će bi­ti, a to zna­či sa­mo jed­no – Audi­ju se sme­ši od­lič­na pro­da­ja, jer pret­hod­na ge­ne­ra­ci­ja je sti­gla do 340.000 ku­pa­ca

58 TopSpeed

AUDI A5 & S5 Sport­back

TopSpeed 59

Pe­u­ge­ot 308 VIP Chal­len­ge

Ukro­ti­ti la­va

No­vi „iza­zov” u ko­jem tre­ba

Po­či­nje no­vi VIP Chal­len­ge gde na­ši go­sti po­ku­ša­va­ju da „ukro­te” la­va, tj.

Pe­u­ge­ot 308 na sta­zi Auto­ko­merc kar­ting cen­tra. Ovo je sa­mo deo pri­ča za­be­le­že­nih to­kom sni­ma­nja se­ri­ja­la Pe­u­ge­ot 308 VIP Chal­len­ge

O

ve go­di­ne na­vr­ša­va se de­set go­di­na od ka­ko smo sni­mi­ li pr­vi Top­Speed VIP Chal­len­ge. Vre­me­nom ne­ke stva­ri su se me­nja­le, ali je kon­cep­ci­ja osta­la ista. Po­zna­te jav­ ne lič­no­sti lič­no­sti iz sve­ta kul­tu­re, spor­ta i za­ba­ve, po­ ka­zu­ju svo­je vo­zač­ko ume­će za upra­vlja­čem auto­mo­bi­la pri če­ mu se bo­re za naj­bo­lje vre­me...

Ovo­ga pu­ta to je Pe­u­ge­ot 308 1.2 Pure TECH 130, od­no­sno vo­zi­lo iz tr­ži­šnog C seg­men­ta. Po­kre­će ga tro­ci­lin­dar­ski mo­ tor od 1.199 ccm či­jih se mak­si­mal­nih 130 KS i 230 Nm obr­nog mo­men­ta pre­ko še­sto­ste­pe­nog ma­nu­el­nog me­nja­ča pre­no­si na pred­nje toč­ko­ve na ko­ji­ma su, kao i uosta­lom i na zad­njim, let­ nji pne­u­ma­ti­ci No­kian iLi­ne di­men­zi­ja 205/55 R16 ko­je je obez­ be­dio naš teh­nič­ki part­ner Vi­a­nor. U prak­si ovaj “lav” do “stot­ ke” ubr­za­va za 9,6 se­kun­di, a mak­si­mal­na br­zna je 207 km/h.

Re­zul­ta­ti 2016 Pe­u­ge­ot 308 VIP Chal­len­ge uče­sni­ca 1. Želj­ko Ša­šić 2. Ana Be­bić 3. Ni­na Le­čić 4. Ne­nad Da­ni­lo­vić - Ne­ša Bri­džis

za­ni­ma­nje pe­vač pe­va­či­ca vo­di­telj­ka ko­mi­čar

vre­me 1 min 07,571 s 1 min 07,820 s 1 min 08,340 s 1 min 14,025 s

Me­đu­tim, ja­sno je da nju na ve­o­ma za­hev­noj i vi­ju­ga­voj sta­zi Auto­ko­merc kar­ting cen­tra, du­goj 803 me­tra, sa 18 kri­vi­na, ne mo­že da do­seg­ne, ali za­to ita­ka­ko mo­že da pru­ži do­sta za­ba­ve uče­sni­ci­ma. I to si­gur­ne i bez­bed­ne za­ba­ve, jer po­red svih sa­ vre­me­nih si­ste­ma ak­tiv­ne i pa­siv­ne bez­bed­no­sti ko­ji kra­se fran­ cu­ski auto­mo­bil, svi na­ši uče­sni­ci su i osi­gu­ra­ni od stra­ne AMS Osi­gu­ra­nja. A da “ok­tan­ski” do­ž­i­vljaj bu­de na ni­vou po­bri­nu­la se kom­pa­ni­ja EKO Sr­bi­ja. Na­rav­no, tu su i na­ši osta­li part­ne­ri u ovom pro­jek­tu kao što su N Sport sa rob­nom mar­kom Pu­ma, pa re­no­mi­ra­ni pro­iz­vo­đač ruč­nih ča­sov­ni­ka Paul Pi­cot, Fi­nal naj­kva­li­tet­ni­ji brend u obla­sti iz­ra­de audio slu­ša­li­ca, pa Di­gi­ tal Prin­ting Cen­tar itd.

Jed­na od naj­zna­čaj­ni­jih pro­me­na je sva­ka­ko da je Pe­u­ge­ot 308 VIP Chal­len­ge by No­kian po­čeo sa emi­to­va­njem na TV ka­ na­lu N1. Do­ma­ćin i vo­di­telj je, kao i pret­ho­nih se­zo­na, An­drej Ku­lun­džić ko­ji će to­kom tak­mi­če­nja uče­sni­ci­ma po­ma­ga­ti svo­ jim sa­ve­ti­ma ka­ko da ostva­re što bo­lji re­zul­tat, od­no­sno krug pre­đu u što kra­ćem vre­me­nu.

U ovom bro­ju ma­ga­zi­na mo­že­te da vi­di­te ka­ko su se na sta­ zi sna­šle TV vo­di­telj­ka Ni­na Le­čić i pe­va­či­ca Ana Be­bić, te pe­ vač Želj­ko Ša­šić i stend-ap ko­mi­čar Ne­nad Da­ni­lo­vić, po­zna­ti­ji kao Ne­ša Bri­džis. I na­kon ovih pr­vih če­tvo­ro go­sti­ju, od ukup­ no njih 16, ta­be­la sa ge­ne­ral­nim pla­sma­nom pre­ma naj­bo­lje po­ stig­nu­tim vre­me­ni­ma iz­gle­da ova­ko...

TopSpeed 65

– Le­gen­da ko­ja Zi­vi Ča­sov­ni­čar­ska po­sve­ta naj­ro­man­tič­ni­joj tr­ci sve­ta

74 TopSpeed

Cho­pard Mil­le Mi­glia 2016 XL Ra­ce Edi­tion

Ime Mil­le Mi­glia si­no­nim je za jed­no od naj­po­zna­ti­jih iz­da­nja u sve­tu ča­sov­ni­čar­stva. Reč je o se­ri­ji sa­to­va ko­ja lju­bi­te­lje auto­mo­bi­la de­fi­ni­tiv­no ne osta­vlja rav­no­du­šnim. U naj­no­vi­joj evo­lu­ci­ji, ma­nu­fak­tu­ra Cho­pard nu­di kla­sik u če­lič­nom iz­da­nju ko­je je ogra­ni­če­no na 1.000 pri­me­ra­ka

M

a­gič­na kom­bi­na­ci­ja kla­sič­nih auto­mo­bi­la i ele­gant­nih me­ ra­ča vre­me­na mo­ti­vi­sa­la nas je da ovog me­se­ca po­seb­nu pa­žnju po­sve­ti­mo sa­tu ko­ji je u pra­vom Top Speed ma­ ni­r u. U pi­ta­nju je edi­ci­ja kom­pa­ni­je Cho­pard ko­ju ne bi tre­ba­lo po­seb­no pred­sta­vlja­ti, jer je u pi­ta­nju part­ner­stvo za­po­če­to 1988. go­di­ne. To­kom go­di­na part­ner­stvo je pre­ ra­slo u im­pre­si­van niz ča­sov­ni­ka, ko­ji u kru­go­vi­ma ko­ lek­ci­o­na­ra ima­ju ve­li­ku vred­nost. U naj­no­vi­jem iz­da­nju, Mil­le Mi­glia 2016 XL Ra­ce Edi­tion osta­je ver­na tra­di­ci­ji, uz dis­kret­ne vi­ zu­el­ne pro­me­ne. Pre sve­ga, sle­de­ći tren­do­ve u ča­sov­ni­čar­skoj in­du­stri­ji,

TopSpeed 75

Apple

Sedma umetnost Početak septembra tradicionalno obeležava promocija najpoznatijeg telefona današnjice, čuvenog „ajfona”. Hvaljen ali sve češće i osporavan, telefon sa znakom jabuke debitovao je u sedmoj generaciji, u kažu, najboljem izdanju ikada. Dizajn nije značajnije menjan, a dodatak su nove boje minimalističkog kućišta. Kao jedna od najznačajnijih izmena izdvaja se „pen­ zija” za tradicionalni audio ulaz, koji su zamenile bežične slušalice sa liste opcija (160 dolara).

Izgled i funkcija „home” dugmeta su drugačiji, pa više nema potrebe za pritiskom dugmeta jer home na osnovu vibracija prsta simulira klik. Takođe, premijerno „ajfon” je „vodootpo­ ran”, što znači da je telefon otporan na prašinu i prskanje. Tu su i dve zadnje kamere od 12 megapiksela, pa će ljubitelji dobre fotografije nesumnjivo uživati. Uporedo sa klasičnom verzijom, predstavljen je i model plus, koji nudi poznate kvalitete u većem pakovanju.

Apple

Drugo poluvreme Promocija u San Francisku u prvi plan je postavila „ajfon sedam”, ali se na listi noviteta našao još jedan proizvod koji će uneti svežinu na tržište gedžeta. Reč je o drugoj generaciji pametnog sata iz Kupertina, koji sada dolazi sa mnogobrojnim unapređenjima. Naime, Apple je u Watch Series 2 ugradio novi Apple S2 čip koji ima dvojezgarni procesor sa 50% boljim perfor­ mansama i novi GPU sa duplo boljim grafičkim performansama.

Takođe, otpornost na vodu je patentirana do dubine od 50 metara.

U pogledu estetike, Apple Watch Series 2 će biti dostupan u bo­ jama aluminijuma, nerđajućeg čelika i keramike sa raznoraznim narukvicama u elegantnom ili sportskom stilu. Nova Apple „čuka” kreće sa prodajom krajem oktobra po ceni od 369 dolara u USA.

ZE­A­DES

plavetnilo azurne obale Kom­pa­ni­ja Ze­a­des, sme­šte­na u Mo­na­ku, se ba­vi pro­iz­vod­njim ko­žnog na­ki­ta od 2004. go­di­ne. Ovaj brend, ko­ji su kre­i­ra­li Da­ni­el­le De­vre­e­se i Fre­de­ric Bre­ga in­spi­ri­san je uti­ca­ji­ma Fran­cu­ske ri­vi­je­re i svih nje­nih po­zi­tiv­nih uti­ca­ja. Ko­ma­di ko­je pri­ka­zu­je­mo su iz ko­lek­ci­je Sur­fa­ce Fle­et i kom­bi­nu­ju naj­fi­ni­ju ruč­no ši­ve­nu to­skan­sku ko­žu u bo­ji Abyss blue, pla­vi kar­bon i ner­đa­ju­ći če­lik in­spi­ri­sa­ni tr­kač­kom isto­ri­jom Mon­te Kar­la i pla­vet­ni­lom ko­jim je opi­sa­na Fran­cu­ska ri­vi­je­ra. Na­ru­kvi­ca je 89 evra, dug­mad za ko­su­lju su 109 evra, a pri­ve­ zak za klju­če­ve je 69 evra. Pro­daj­no me­sto u Be­o­gra­du - Te­ra­zi­je 13 lo­kal 2 www.in­di­vi­dual.rs www.ze­a­des.com

78 TopSpeed

Bo­wers and Wil­kins

Bez kom­pro­mi­sa

Sam­sung

Tre­ća sre­ća

Da je trand be­žič­nih slu­ša­či­ca do­mi­nan­tan i u kla­si naj­zna­čaj­ni­jih bran­do­va po­tvr­di­lo je no­vo iz­da­nje mo­de­la P7, ko­ji u sve­tu audi­o­fi­la ima ve­li­ku re­pu­ta­ci­ju. Sa­da su to slu­ša­li­ce ko­je omo­gu­ća­va­ju do 17 ča­so­va auto­no­mi­je. Kla­si­čan di­zajn i pr­vo­kla­sni kva­li­tet ni­su se ne­ga­tiv­no od­ra­zi­li na ma­su pa je P7 sveden na 323 gra­ma. Naj­no­vi­ji mo­del Bo­wers and Wil­kind je ce­nu po­zi­ci­o­ni­rao na 399 do­la­ra.

Sam­sung je ne­dav­no pred­sta­vio Ge­ar S3, ino­va­tiv­ni pa­met­ni sat ko­jim že­li da se iz­bo­ri za li­der­sku po­zi­ci­ju ka­te­go­ri­ji sve po­pu­lar­ni­jih pa­met­nih sa­to­va. Ge­ar S3, in­spi­ri­san tra­di­ci­o­nal­nim sa­to­vi­ma i umet­no­šću nji­ho­ ve iz­ra­de, pred­sta­vlja spoj traj­nih vred­no­sti okru­glog di­zaj­na sa naj­no­vi­jim vred­no­sti­ma mo­bil­ne teh­no­lo­gi­je, uklju­ču­ju­ći IP68 stan­dard za ot­por­nost na vo­du, mo­bil­no pla­ća­nje, LTE ko­nek­tiv­nost i ugra­đen GPS, što ga či­ni ide­al­nim no­vi­te­tom u sva­koj ko­lek­ci­ji sa­to­va.

Pe­u­ge­ot

Bu­duć­nost ur­ba­nog pre­vo­za Baš kao i mno­gi dru­gi pro­iz­vo­đa­či auto­mo­bi­la, fran­cu­ska kom­pa­ni­ja Pe­u­ge­ot je pro­iz­vo­di­la bi­ci­kle pre ne­go što se okre­nu­la auto­mo­bi­li­ma. Ta­ko­đe sim­bol la­va do­mi­ni­rao je na po­ su­da­ma za so i bi­ber, a da osim tra­di­ci­je Pe­žo ula­že u bu­duć­nost po­tvr­di­la je i pro­mo­ci­ja eko­lo­ške al­ter­na­ti­ve auto­mo­bil­skog pre­vo­za. Naj­no­vi­ji član po­nu­de je sklo­pi­vi elek­trič­ni bi­cikl eF01. Bi­cikl na­pa­ja li­ti­jum-jon­ska ba­te­ri­ja ko­ja je do­volj­na da se pre­đe 30 ki­lo­me­ta­ra, dok mak­si­mal­na br­zi­na bi­ci­kla iz­no­si 20 km/h. Pe­žo tvr­di da je za skla­pa­nje bi­ci­kla te­škog 17 kg po­treb­no sve­ga 10 se­kun­di. Kao do­dat­nu po­god­nost, fu­tu­ri­stič­ki bi­cikl ima i me­mo­rij­ski si­stem ko­ji auto­mat­ski po­de­ša­va že­lje­nu vi­si­nu se­di­šta.

Ca­non

Sa­vr­še­ni part­ner Ca­non je pred­sta­vio du­go oče­ki­va­ni EOS 5D Mark IV, naj­no­vi­ji mo­del le­gen­dar­ne li­ni­je EOS 5D na­me­nje­ne fo­to­gra­fi­ma ko­ji že­le da za­be­le­že sa­vr­še­nu fo­to­gra­fi­ju. Ca­non je re­ cept za uspeh do­veo do sa­me per­fek­ci­je. Do­la­zi sa 30,4-me­ga­pik­sel­nim CMOS sen­zo­rom sa ši­ro­kim ra­spo­nom eks­po­zi­ci­je, in­ter­nim sni­ma­njem 4K fil­mo­va i ugra­đe­nim Wi-Fijem i GPS-om, pa ovaj fo­to­a­pa­rat spa­ja br­zi­nu i re­zo­lu­ci­ju sa iz­vr­snim spo­sob­no­sti­ma sni­ma­nja u uslo­vi­ma sla­bog osve­tlje­nja. EOS 5D Mark IV uz to je pr­vi EOS fo­to­a­pa­rat ko­ji ko­ri­sti ino­va­tiv­ni da­ta for­mat Dual Pi­xel RAW, omo­gu­ću­ju­ći fo­to­gra­fi­ma da de­talj­no po­de­ se fo­to­gra­fi­je u post­pro­duk­ci­ji. Do­volj­no za tron, zar ne?

80 TopSpeed

cars & models

Spoj su­prot­no­sti Mod­n i tren­d o­v i po­n e­k ad do­n o­s e neo­č e­k i­v a­n e kom­bi­n a­c i­j e

impresum

gar­de­ro­ba: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a obu­ća: Pu­ma - N Sport, Be­o­grad, Auto-put Be­o­grad - No­vi Sad 150a auto­mo­bil: Su­zu­ki Ba­le­no, Su­zu­ki Sr­bi­ja, Euro Su­mar lo­k a­ci­ja: S Club, Ja­ko­vo mo­de­li: Je­le­na Ki­kić i Sa­ša Den­čić fo­to­graf: Mar­tin Can­dir

žen­ska krat­ka ma­ji­ca PU­MA LS Crop­ped Mock Neck Top ce­na: 9.990 di­na­ra žen­ska tre­ner­ka do­nji deo PU­MA La­cing Swe­at Pant ce­na: 17.990 di­na­ra žen­ska ma­ra­ma PU­MA Cap 3 Pack Fenty ce­na: 5.990 di­na­ra žen­ske pa­pu­če PU­MA Le­ad­cat Fenty ce­na: 9.990 di­na­ra

82 TopSpeed

Kre­a­tiv­ni di­rek­tor i am­ba­sa­dor bren­da „Pu­ma”, pe­va­či­ca Ri­han­na, ne­dav­no je na „Ne­de­lji mo­de u Nju­jor­ku” pred­sta­vi­la no­vu ko­lek­ci­ju ode­će i obu­će „Fenty x Pu­ma“, či­ji deo vam mi sa­da eks­klu­ziv­no pri­ka­zu­je­mo uz onaj, uobi­ča­je­ni i ne­što kla­sič­ni­ji, ko­ji je ta­ko­đe deo po­nu­de kom­pa­ni­je „N Sport”

P

oMod­ni tren­do­vi se me­nja­ju ne­ve­ro­vat­nom br­zi­nom, a po­vre­me­no do­no­se i ne­sva­ki­da­šnje kom­bi­na­ci­je. Mi smo pri­hva­ti­li jed­nu od njih, ko­ja do­la­zi iz bo­ga­tog asor­ti­ma­na kom­pa­ni­je „N Sport”, pro­dav­ca i za­stup­ni­ka mno­gih po­zna­tih svet­skih rob­nih mar­ki na tr­ži­štu Sr­bi­je, kao i Bo­sne i Her­ce­do­vi­ ne. Ra­di se o bren­du Pu­ma, či­ji je kre­a­tiv­ni di­rek­tor i am­ba­sa­dor ču­ve­na pe­va­či­ca Ri­han­na. Na­i­me, le­po­ti­ca sa Bar­ba­do­sa je na ne­dav­no okon­ča­noj ne­de­lji mo­de u Nju­jor­ku pred­sta­vi­la naj­no­vi­ju ko­lek­ci­ju ode­će i obu­će „Fenty x Pu­ma„. Ona je in­spi­ri­sa­na ja­pan­skom „ulič­nom mo­dom” i sport­skom gar­de­ro­bom. U ko­lek­ci­ji do­mi­ni­ra­ju cr­na, be­la i si­va bo­ja, a či­ne je udob­ni over­si­ze ko­ma­di po­put bom­ber

jak­ni i tre­ner­ki od pli­ša, ali i ja­ko chic ha­lji­ne sa ve­zi­va­njem i či­zme pre­ko ko­le­na, dok je ce­lo­kup­nu pri­ču is­pra­tio be­a­uty lo­ok in­spi­ri­san gran­džom. Od 6. sep­tem­bra ove go­di­ne ko­lek­ci­ja tek­sti­la Fenty se mo­že na­ći i u pro­dav­ni­ca­ma N-sport Knez Mi­ha­i­lo­va i N-fas­hion Us­će, a mi vam sa­da pred­sta­vlja­mo sa­mo je­dan njen deo...

Uz ovu mod­nu eks­tra­va­gan­ci­ju do­no­si­mo i ne­što „kla­sič­ni­ji” iz­bor po­nu­de mu­ ške gar­de­ro­be i ob­u­će, ta­ko­đe, mar­ke Pu­ma. I nju, kao i mno­štvo dru­gih rob­nih mar­ki mo­že­te pro­na­ći u ne­kom od broj­nih obje­ka­ta kom­pa­ni­je „N Sport” ši­rom Sr­bi­je, a ta­ko­đe i Bo­sne i Her­ce­go­vi­ne ili je po­gle­da­ti na inter­net stra­ni­ci www.n-sport.net

TopSpeed 83

žen­ska krat­ka ma­ji­ca PU­MA LS Crop­ped Mock Neck Top ce­na: 9.990 di­na­ra žen­ske he­lan­ke PU­MA La­cing Tight ce­na: 14.990 di­na­ra žen­ska ma­ra­ma PU­MA Cap 3 Pack Fenty ce­na: 5.990 di­na­ra mu­ški pr­sluk PU­MA Ac­ti­ve 600 Pack ce­na: 14.990 di­na­ra

mu­ške pa­ti­ke PU­MA Drigt Cat 5 Car ce­na: 9.990 di­na­ra

84 TopSpeed

cars & models

grud­njak PU­MA La­cing Ca­mi Bra ce­na: 11.990 di­na­ra žen­ska tre­ner­ka do­nji deo PU­MA Ri­sing Sun Swe­at­pant ce­na: 14.990 di­na­ra

mu­ška tre­ner­ka gor­nji deo PU­MA Alp­ha Block Hoody FL ce­na: 5.990 di­na­ra mu­ška tre­ner­ka do­nji deo PU­MA Ess Se­e­at Pants ce­na: 3.990 di­na­ra

Da li je Re­no re­de­fi­ni­sao MPV seg­ment?

Igrač od­lu­ke

Če­tvr­ta ge­ne­ra­ci­ja „se­ni­ka” i „gran se­ni­ka” kao da se na­la­zi pred ve­li­kim i va­žnim za­dat­kom - pri­vu­ći po­ten­ci­jal­ne kup­ce SUV-a tr­ži­šnom seg­men­tu kom­pankt­nih kro­so­ve­ra!?

Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Re­na­ult i Z. Živ­ko

94 TopSpeed

Re足na足ult Sce足nic i Grand Sce足nic

TopSpeed 95

a b d i v o Pl Nova definicija „jedinstva” vozača i automobila

Šta donosi „restilizacija restilizacije” Mazde6 odnosno model za 2017. godinu? piše: Zoran Živkov­ fo­to­gra­fi­je: Jeffrey van der Vaart

102 TopSpeed

traje

2017 Mazda6 Wagon SKYACTIV-D175 2.2 AWD

TopSpeed 103

Ka­ra­van ko­ji po­sta­vlja stan­dar­de u naj­va­žni­jim ka­te­go­ri­ja­ma

Na­pre­dak na

112 TopSpeed

OPEL ASTRA SPORTS TO­U­RER

svim po­lji­ma

No­vu „astru sports tu­rer” od­li­ku­je impresivna pro­stra­nost, prak­tič­nost, ali i iz­uz­ et­no ni­ska po­tro­šnja kom­bi­no­va­na sa od­lič­nim per­for­man­sa­ma, a sve za­hva­l ju­ju­ći ne­u­po­re­di­vo lak­šoj kon­struk­ci­ji Piše Danilo Jojić Fo­to­gra­fi­je: D. Jojić

TopSpeed 113

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobil a

A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

Redizajnirani Peugeot 2008

stigao u Srbiju TR­ŽI­ŠTE

BRITISH MOTORS Otvoren prodajno-servisni centar za Jaguar i Land Rover TopSpeed 119

sport

Ame­rič­ka ve­za

Po­slov­ni čo­vek ko­jem su strast tr­ke

Džin Has, vla­snik uspe­šne kom­pa­ni­je “Has Auto­mejšn”, ko­ja pro­iz­vo­di pre­ci­zne ma­ši­ne i ala­te za auto­mo­bil­sku in­du­sti­ri­ju, obo­ža­va auto­mo­bil­ski sport i za­to ni­je čud­no što je ove se­zo­ne u F1 de­bi­to­vao sa svo­jim Has F1 ti­mom

P

Če­sto upre­đu­je­mo de­lo­ve ko­je do­bi­je­mo u F1 po osno­vu stra­te­ škog part­ner­stva sa onim što mi mo­že­mo da pro­iz­ve­de­mo, pa raz­ma­tra­mo šta bi od to­ga mo­gli da ura­di­mo bo­lje

134 TopSpeed

o­če­tak ove se­zo­ne za Has F1 tim bio je ona­kav ka­kav se sa­mo po­že­le­ti mo­že za jed­nu eki­pu ko­ja de­bi­tu­je u naj­el­i­tni­jem auto­mo­bil­skom tak­mi­če­nju. U ra­noj fa­ zi tak­mi­če­nja osvo­je­ni su po­e­ni i s pra­vom se o ti­mu ko­ji je osno­vao Ju­džin Has, ame­rič­ki bi­zni­smen i vla­snik kom­ pa­ni­je „Has Auto­mejšn”, ina­če pro­iz­vo­đač CNC ma­ši­na i pre­ ci­znih ala­ta, go­vo­ri­lo kao o ve­o­ma uspe­šnom de­bi­tan­tu. Ne­što ka­sni­je, u dru­gom de­lu se­zo­ne usle­di­la je stag­na­ci­ja u do­brim re­zul­ta­ti­ma, ali op­ti­mi­zam ni­je na­pu­stio eki­pu.

Džin Has, ro­đen 12. no­vem­bra 1952. go­di­ne u Jang­sta­u­nu u Oha­ju, po­red sa­rad­nje sa auto­mo­bil­skom in­du­stri­jom kroz osnov­nu de­lat­nost svo­je kom­pa­ni­je ima i pri­lič­no bo­ga­to sport­ sko is­ku­stvo. Ame­ri­ka­nac je 2002. god­i­ne osno­vao eki­pu Has Rej­sing sa ko­jom pri­lič­no uspe­šno na­stu­pa u NA­SKAR Se­ri­ji...

I upra­vo ti us­pe­si uti­ca­li su da Has do­bi­je že­lju da „po­dig­ ne ni­vo igre” i pre­đe u F1. U ja­nu­ar­ u 2014. zva­nič­no se pri­ja­vio kod FIA-e, da bi ne­što ka­sni­je do­bio li­cen­cu. To­kom sep­tem­bra zva­nič­no je re­gi­stro­van Has F1 tim, a na li­ci­ta­ci­ji je ot­ku­pljen deo opre­me i sred­sta­va eki­pe Ma­r u­si­ja F1 ko­ja je ban­kro­ti­ra­ la. Ipak, ume­sto pro­šle go­di­ne, ka­ko je bi­lo pla­ni­ra­no, eki­pa je de­bi­to­va­la ove se­zo­ne.

Za­ni­mlji­vo je da je Džin Has iza­brao ne­što dru­ga­či­ji put od uobi­ča­je­nog u ula­zak F1. Ume­sto da na­pra­vi vla­sti­ti bo­lid, ša­

si­ju i ve­ći­nu pra­te­ćih de­lo­va je ku­pio od Da­la­re. Sa Fe­ra­ri­jem je već imao ugo­vor o stra­te­škom part­ner­stvu, ta­ko da je od ti­ma do­bio po­gon­ske je­di­ni­ce i tran­smi­si­ju naj­no­vi­je ge­ne­ra­ci­je, a zna­ča­jan je i za­jed­nič­ki rad na aero­di­na­mi­ci u va­zdu­šnom tu­ ne­lu. Sve u sve­mu, Has je pri­stu­pio iz­ra­di bo­li­da kao sla­ga­li­ci, ta­ko da je ve­ći­nu de­lo­va i sklo­po­va na­ba­vio na „slo­bod­nom tr­ ži­štu” u F1, a što ni­je bi­lo mo­gu­će, pro­iz­veo je u svo­jim po­go­ ni­ma. Što se struk­tu­re ti­ma tiče, an­ga­žo­vao je is­ku­snog Gin­te­ ra Štaj­ne­ra, ne­ka­da teh­nič­kog di­rek­to­ra Ja­gu­a­ra, pa Red Bu­la, za še­fa eki­pe, dok su se u kok­pi­ti­ma bo­li­da na­šli su se Fran­cuz Ro­man Gro­žan i Mek­si­ka­nac Este­ban Gu­ti­er­ ez.

Top­Speed: Iz­gle­da da ste pro­na­šli do­bru ve­zu iz­me­đu auto­ mo­bil­ske in­du­stri­je i sve­ga onog što je pra­ti sa auto­mo­bil­skim spor­tom?

Ha­as: I me­ni se či­ni. Sa­mo, to je sve po­ve­za­no... Auto­mo­bi­li se da­nas pra­ve uz po­moć ve­o­ma pre­ci­znih ma­ši­na, ko­je je opet po­treb­no na­pra­vi­ti ko­ri­šće­njem ne­kih dru­gih ma­ši­na, ta­ko­đe iz­u­zet­no so­fi­sti­ci­ra­nih. A ve­za iz­me­đu njih je oli­če­na upra­vo u re­či „ma­ši­na” ili još bo­lje „ma­ši­ne­ri­ja”! Uosta­lom, tr­kač­ki auto­ mo­bi­li su ma­ši­ne vi­so­kih per­for­man­si, ko­je na­sta­ju upra­vo uz upo­tre­bu či­ta­ve ma­ši­ne­ri­je isto ta­ko vi­so­ke teh­no­lo­gi­je, ko­ju mi pro­iz­vo­di­mo. I to je ta ve­za.

Euge­ne Ha­as

INTERVIEW

Vi­še vo­lim da igram na si­gur­no i an­ga­žu­jem vo­za­če ko­ji ima­ju iza se­be od­re­đe­no is­ku­stvo i re­zul­ta­te

TopSpeed 135

sport R15 VN Sin­ga­pu­ra, Ma­ri­na Bay Cir­cu­it, 18. sep­tem­bar 2016. Du­ži­ na: 5,065 km, 61 krug, 308,828 km. Re­kord sta­ze: Ki­mi Ra­ik­ko­nen (Fer­ra­ri F2008-Fer­ra­ ri 056) 1 min 45,599 s (=172,740 km/h).

Vre­me: noć/ve­dro, tem­ pe­ra­tu­ra (va­zduh/tlo) 30,6-30,0/36,0-34,0 oC, br­zi­na ve­tra 0,4-2,8 m/s, vla­žnost 71-66 %.

Gle­da­la­ca: 75.000.

R16, VN Ma­le­zi­je, Se­pang, Se­pang In­ ter­na­ti­o­nal Cir­cu­it, 2. ok­to­bar 2016. Du­ži­na: 5,543 km, 56 kru­go­va, 310,408 km. Re­kord sta­ze: JP. Mon­toya (Wil­li­ams FW26-BMW P84 V10) 1 min 34,223 s (=211,782 km/h). Vre­ me: sun­ča­no/oblač­no, tem­pe­ra­tu­ra (va­zduh/ tlo) 34,3-32,6/55,449,4 oC, br­zi­na ve­tra 0,5-7,8 m/s, vla­žnost 55-50 %.Gle­da­la­ca: 80.000.

No­vi obrt

Još sa­mo pet tr­ka do kra­ja, a na­stu­pio je...

Vo­zač Mer­ce­de­sa Ni­ko Ros­berg je u krat­kom ro­ku pro­šao put do po­bed­ni­ka do gu­bit­ni­ka i na­zad, na­kon tri­jum­fa u Sin­ga­pu­ru i ha­o­tič­ne tr­ke u Sep­tan­gu, gde je na­kon su­da­ra na star­tu, pa osu­sta­ja­nja glav­nog ri­va­la i tim­skog ko­le­ge Luj­sa Ha­mil­to­na, po­be­du za­be­le­žio Da­niel Ri­kar­do iz Red Bu­la

V

e­ro­vat­no ni sam Ni­ko Ro­zberg ni­je oče­ki­ vao ova­kav na­sta­vak se­zo­ne i se­ri­ju uspe­ ha na sta­za­ma ko­je mu do sa­da obič­no ni­ su od­go­va­ra­le, od­no­sno upra­vo na onim gde je ve­li­ku pred­nost imao nje­gov tim­ ski ko­le­ga iz Mer­ce­de­sa, Lujs Ha­mil­ton.

Ne­mac se na po­čet­ku azij­ske tru­ne­re FIA Svet­skog šam­pi­o­na­ta For­mu­le 1, na tr­ka­ ma u Sin­ga­pu­r u i Ma­le­zi­ji, mno­go bo­lje sna­šao ne­go Bri­ta­nac. U čud­noj sin­ga­pur­ skoj no­ći Ro­zberg, na­kon star­ta sa polpo­zi­ci­je, ina­če 29. u ka­ri­je­ri, vo­zio jed­nu pri­lič­no mir­nu i “usa­mlje­nu” tr­ku. Me­đu­ tim, Red Bul je agre­siv­nom stra­te­gi­jom i br­zi­nom ko­ju je po­ka­zao Da­niel Ri­kar­ do pri­mo­rao Mer­ce­des na raz­mi­šlja­nje o pro­me­ni tak­ti­ke. Ta­ko je Ro­zberg u fi­ ni­šu u po­sled­njem mo­men­tu, prak­tič­no dve kri­vi­ne pre even­tu­al­nog od­lu­ču­ju­ćeg ula­ska u boks do­neo od­lu­ku da ne oba­vi do­dat­ni pit-stop. I ta od­lu­ka se po­ka­za­la kao is­prav­nom, bu­du­ći da je ta­ko us­peo

140 TopSpeed

da sa­ču­va pr­vo me­sto. Ti­me je za­be­le­žio va­žnu po­be­du, ka­ri­je­ri 22. u ka­ri­je­ri, ko­ jom je u tom tre­nut­ku pre­o­zeo vođ­stvo u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu Ha­mil­to­na, ko­ji je imao mno­go pro­ble­ma sa po­de­ša­va­njem bo­li­da i hla­đe­njem koč­ni­ca, pa je tr­ku za­ vr­šio kao tre­ći.

Dve ne­de­lje, u Ma­le­zi­ji, ka­sni­je tro­ stru­ki šam­pion je bio u od­lič­noj for­mi i či­ni­lo se da ga ni­šta ne mo­že za­us­ ta­vi­ti.

Ube­dlji­vo je osvo­jio pol-po­zi­ci­ju, 57. u ka­ ri­je­ri, vo­dio tr­ku, ali... On­da kao da je po­ čeo da se ostva­ru­je onaj deo pri­če iz eks­ klu­ziv­nog in­ter­vjua ko­ji nam je Ha­mil­ton dao uoči VN Austri­je, a od­no­si se na tvr­ du da uko­li­ko ove se­zo­ne iz­gu­bi šam­pi­ on­sku ti­tu­lu, to će bi­ti zbog ne­po­u­zda­no­ sti bo­li­da! I po­no­vo je do­šlo do kva­ra na mo­to­ru Mer­ce­de­sa... Pot­pu­no no­vom mo­ to­ru, a ak­tu­el­ni šam­pion je s pra­vom os­ tao u ču­du da ka­ko to da od 43 po­gon­ske je­di­ni­ce ko­je tre­nut­no odr­ža­va ovaj pro­

Volf još uvek nema objašnjenje za probleme Hamiltnona

FORMULA 1

Red Bul je svojim stratigijama poremetio planove Mercedesa, a Rozberg je uz ispravne odluke imao i dosta sreće

Rozberg je u drugi deo sezone ušao odlučnije nego prethodnih godina

iz­vo­đač, opet i po­no­vo, ot­ka­že sa­mo ona u nje­go­vom bo­li­du?! Lo­ša sre­ća? Pa, pro­ sto­ra za na­ga­đa­nja i te­o­ri­je za­ve­re uvek ima, ali je či­nje­ni­ca da je Ro­zberg, upr­kos in­ci­den­tu na star­tu ka­da je u nje­ga uda­ rio Se­ba­stian Fe­tel i okre­nuo ga na sta­zi, kao i onom ka­sni­je ka­da je on uda­rio Ra­ i­ko­ne­na i do­bio 10 se­kun­di ka­zne, prak­ tič­no od gu­bi­ti­ni­ka, tr­ku za­vr­šio kao tre­ ći, te ste­kao 23 po­e­na pred­no­sti u od­no­su na Ha­mil­to­na u ge­ne­ral­nom pla­sma­nu.

Sa dru­ge stra­ne, evi­dent­no je da je Red Bul zna­čaj­no oja­čao. Austrij­ski tim ne sa­mo da je nad­ma­šio Fe­ra­ri, te je već ne­ka­ko bli­ži vi­ce­šam­pi­on­skoj ti­tu­li, već je po­čeo po­la­ko da ugro­ža­va i Mer­ce­des.

Jer, upra­vo su vo­za­či Red Bu­la, Ri­kar­do u Sin­ga­pu­r u, ali i Maks Fer­šta­pen u Se­ pan­gu bi­li ti ko­ji su pri­mo­ra­li tak­mi­ča­re Mer­ce­de­sa da for­si­ra­ju vi­še ne­go što su že­le­li. Re­no je zna­čaj­no una­pre­dio svo­ ju po­gon­sku je­di­ni­cu, ko­ja se ov­de na­zi­ va TAG Ojer, ali i in­ter­ni duel Austra­li­jan­ ca i Ho­lan­đa­ni­na je ne­što što po­kre­će tim na­pred. Za sa­da je Ri­kar­do uspe­šni­ji, bu­ du­ći da je na uli­ca­ma Sin­ga­pu­ra bio dru­ gi, dok je u Ma­le­zi­ji za­slu­že­no tri­jum­fo­ vao. I to je bi­la nje­go­va pr­va po­be­da ove se­zo­ne, a ina­če če­tvr­ta u GP. Isti­na, ona

je do­šla na­kon od­u­sta­ja­nja Ha­mil­to­na, ali ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da je Ri­kar­do ove se­ zo­ne dva pu­ta bio “ošte­ćen” u pre­sud­nim mo­men­ti­ma ka­da je išao ka po­be­da­ma. I to oba pu­ta od stra­ne sop­stve­ne eki­pe, pr­ vi put u Bar­se­lo­ni ka­da mu je do­de­lje­nja pri­ič­no čud­na stra­te­gi­ja pa je za­hva­lju­ju­ći to­me po­be­dio nje­gov tim­ski ko­le­ga, dok je u Mo­na­ku bio “žr­tva” ne­spo­ra­zu­ma u ti­mu gde se na­la­ze ade­kvat­ne gu­me!? A sa­da je to, ne­ka­ko, “na­pla­tio”, jer je is­ko­ ri­stio pro­ble­me vo­za­ča Mer­ce­de­sa, ali je i u di­rekt­nom du­e­lu sa mla­dim i am­bi­ci­ o­znim Fer­šta­pe­nom bio čvr­šći i od­luč­ni­ji.

Na kra­ju, ho­land­ski vo­zač upi­sao je jed­no še­sto i jed­no dru­go me­sto uz svo­je ime.

No, za Red Bul je ve­o­ma zna­čaj­no da je kao eki­pa up­sao dvo­stru­ku po­be­du, pr­vi put na­kon 2013. i VN Bra­zi­la.

Fe­ra­ri na­sta­vlja svoj “hod po mu­ka­ ma”. Se­ba­stian Fe­tel je u Sin­ga­pu­ru imao pro­ble­ma sa osla­nja­njem u kva­li­fi­ka­ci­ja­ ma, što je pre­to­če­no u lo­šu start­nu po­zi­ ci­ju, ko­ja mu je kom­pro­mi­to­va­la ce­lu tr­ ku, ta­ko da je i pe­to me­sto i za­o­sta­tak od sa­mo 27,5 se­kun­di za po­bed­ni­kom ve­o­ ma do­bar re­zul­tat. Opet, u Ma­le­zi­ji je Ne­ mac bio pre­vi­še ner­vo­zan i ne­str­pljiv, pa je iza­zvao su­dar na star­tu i od­u­stao. Ki­

TopSpeed 141

godišnja pretplata

Iskoristite specijalnu ponudu

+poklon za 2590

samo

tri načina za pretplatu

dinara

12 izdanja 1. Isecite kupon i pošaljite na adresu

POLE POSITION, Tošin bunar 274a, 11070 Beograd

2. Pozovite nas telefonom 011/22 84 415 3. Pošaljite e-mail pretplata@topspeed.rs

PRETPLAĆUJEM SE NA 12 BROJEVA PO CENI OD 2.590 DINARA

Pretplata se vrši na račun: PolePosition d.o.o. Beograd SOCGEN: 275-0010220810791-19 Svrha: pretplata na TopSpeed magazin

Ime i prezime Adresa Mesto Telefon E-mail U C E N U J E U R A Č U N ATA P O Š TA R I N A

Kupon i dokaz o uplati poslati na adresu: Pole Position d.o.o., Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd

dostava na kućnu adresu

BMW xDrive

www.bmw.rs

Zadovoljstvo u vožnji

DRUGI SE NADMEĆU. MI VLADAMO. ROĐENDANSKA PONUDA BMW X MODELA SA M PAKETOM OPREME.