TopSpeed 149

cena 270 dinara

januar 2015

najbRŽi magazin

BROJ

www.topspeed.rs

149

AFIATu50d0LitrTEkTkinGdBeatiessEdeitionl

GLE Coupe FERRARI FXX K AUDI PROLOGUE

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

promo: Mercedes

ISSN 1450-8990

test:

prelistajte virtuelno novi broj

bmw x6 druga generacija kreatora nove klase

AUDI Q7|MINI JOHN COOPER WORKS| BMW 6 SERIES| AUDI RS3 SPORTBACK ASTON MARTIN DB10| FERRARI SERGIO |HYUNDAI i30 TURBO & i20 COUPE

SADRŽAJ BROJ 149 | JANUAR 2015

TESTovi: 30

BMW X6 xDrive 30d Polarni medved

38

AUDI TT DIESEL Dizel raketa

46

FIAT 500L trekking Beats Edition Za sve uslove ­ PROMO:

str. 66

Mercedes-Benz GLE Coupe Više od premijere

Sada je zvanično. Odgovor iz Štutgarta je konačno izašao na svetlo automobilske javnosti, i prema prvim komentarima „GLE kupe“ zaista je vredelo čekati. Rival BMW „X6“ za pažnju i naklonost imućnih kupaca boriće se pre svega smelim dizajnom i proverenim kvalitetom

SADRŽAJ BROJ 149 | JANUAR 2015

Broj 149 Izlazi mesečno Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin

Izdavač

Pole Position d. o. o.

Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs

18

NOVITETI AUDI Q7 MINI JOHN COOPER WORKS AUDI RS3 SPORTBACK FERRARI SERGIO ASTON MARTIN DB10 BMW 6 SERIES

30

BMW X6 xDrive 30d Polarni medved

38 AUDI TT DIESEL

DIZEL RAKETA 46 FIAT 500L Beats Edition

Za sve uslove 54 Modni editorijal

Vrela zima 66 Mercedes-Benz GLE Coupe

Više od premijere 74

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Nastavljen niz

80 FERRARI FXX K

Oslobođena zver 84 Gadgets 94 Nenad Lalatović

Na novom zadatku 100 Milutin Mima Karadžić

Sloboda izbora 126 Franz Tost

Stvar strpljenja 134 Mon­za Rally Show

Praznični vikend 138 Race of Champions

Finiš sezone 142 Formula E

Drama u finišu

Direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Glav­­­­ni i odgovorni urednik Zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Danilo Jojić danilo@topspeed.rs Art direktor Slobodan Vidović boban@topspeed.rs Kreativni direktor Vojislav Žanetić voja@topspeed.rs Urednik fotografije Mihajlo Todorović mihajlo@topspeed.rs Redakcija

Uroš Popović, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem STRUČNI KONSULTANTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović Dragan Banić, Dejan Pantelić (TV edition) grafička podrška

SARADNICI

Darko Antić (Beč), Miloš Milovanović, Dejan Tomić Lektor-korektor Lidija Stafidov lidija@topspeed.rs Rajka Tepavčević rajka@topspeed.rs

Marketing

Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs ŠTAMPA

Cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd Tel 011/26 67 632 EKSKLUZIVNI DISTRIBUTER

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 Outfit TopSpeed Crew

Paris modeline d.o.o.

Adresa redakcije

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa List je zaveden pod brojem

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

www.peugeot.rs

NOVI PEUGEOT 508 OSVAJAČ PUTEVA TOUCH SCREEN NAVIGACIJA

NOVI BENZINSKI I BlueHDi EFIKASNI MOTORI

FULL LED TEHNOLOGIJA

PEUGEOT vam preporučuje TOTAL

*2 godine fabrička garancija + 3 godine produžena garancija ili 100.000 pređenih kilometara

NOVI PEUGEOT 508 MOTION & EMOTION EKSKLUZIVNI UVOZNIK EUROIMPEX AUTOGROUP D.O.O. OVLAŠĆENI DILERI: BEOGRAD: VERANO MOTORS, tel: 011 3094 500 • ZEMUN: AUTO NENA STILL, tel: 011 3072 500 • SRBOBRAN: TRGOAUTO, tel: 021 730 731 • NEGOTIN: AC JOVANOVIĆ, tel: 019 544 050 • ČAČAK: ECOMEX AUTO, tel: 032 5380 120 • ŠABAC: SANI GROUP, tel: 015/365 000 • KRAGUJEVAC: PRESTIGE PLUS AUTO, tel: 034 357 242 • NIŠ: VERANO MOTORS, tel: 018 550 010;

UVODNIK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

Re­Ba­lan­si­ra­nje

N

e­što mi tre­se dok vo­zim... Ma­da ni­ je u pi­ta­nju vo­lan! Ni­su ni gu­me, jer one su no­ve zim­ske, pra­vil­no mon­ ti­ra­ne i ba­lan­si­ra­ne. Znam da ni­sam ni, bar ne za sad, „po­go­dio“ ne­ku od udar­nih ru­pa na na­šim pu­te­vi­ma, pa da sam ošte­ tio fel­nu?! Uosta­lom, udar­ne ru­pe se po­ja­ve obič­ no pred kraj zi­me...

A i da­lje tre­se! Iz­gle­da da, ipak, tre­ba da odem na „ba­lan­si­ra­nje“, za­pra­vo „re­ba­lan­si­ra­nje“... I tek on­da shva­tim da mi za­pra­vo ne­što tre­se u gor­njem de­lu sto­ma­ka, iako ni­sam pio vo­de sa Mo­ra­ve k’o žu­ti lju­di iz pri­če jed­nog ne­u­kog... Mi­slim pro­ro­ka!

Sve ja­če po­či­nje da mi tre­se i već pul­si­ra u gla­vi bu­ du­ći da dok vo­zim slu­šam pri­ču o „isto­rij­skom“ i „re­vo­lu­ci­o­nar­nom“ bu­dže­tu Sr­bi­je za 2015. pre ko­ jeg tre­ba usvo­ji­ti re­ba­lans ovog ak­tu­el­nog, ko­ji je već „re­ba­lan­si­ran“ pre me­sec da­na?! Pa, ko je ov­ de lud, pi­tam se?!

Vlast pri­ča o ka­ko će dr­ža­va da „pri­ho­du­je“, a pri tom se ba­ha­ti ras­ho­di vi­de čak i iz he­li­kop­te­ra ko­jim le­ti mi­ni­star­ka. Bru­to dru­štve­ni pro­iz­vod pa­ da, baš kao što se i di­nar su­no­vra­ću­je, ali za­to ne­ za­po­sle­nost ra­ste, „cr­no“ tr­ži­šte i „si­va“ eko­no­mi­ ja cve­ta­ju, a no­vih, stra­nih, in­ve­sti­ci­ja ne­ma ni na po­mo­lu! I on­da, evo no­vog/sta­rog re­še­nja... Gra­đa­ ni tre­ba da šte­de, a dr­ža­va će da po­ve­ća­va pri­ho­de, od­no­sno da po­ve­ća­va po­re­ze i da se da­lje za­du­žu­je!

Isti­na, već u na­zad dve i po go­di­ne ili čak pet pu­ta su to po­ku­ša­li, i po­zi­tiv­ni efek­ti su iz­o­sta­li, ali bez obr­zi­ra na to oni su upor­ni pa će da pro­ba­ju po­no­ vo! Upor­ni su do­du­še sa­mo u onom de­lu oko po­ve­

Bu­džet Re­pu­bli­ke Sr­bi­je se sa­mo po osno­vu na­pla­te ak­ci­za na go­ri­vo pu­ni u vi­si­ni od 20 % i to „ob­ja­šnja­va“ za­što ce­ne na pum­pa­ma ni­su ni­že

ća­va­nja po­re­za i ak­ci­za. I na­rav­no za­du­ži­va­nja, jer je sa­mo za 2015. pred­vi­đe­no do­dat­no u vi­si­ni od 6 mi­li­jar­di evra, ko­je je na­vod­no po­treb­no ra­di vra­ ća­nja du­go­va?! Ve­ro­va­li ili ne, ali ova Vla­da nas za­ du­žu­je tem­pom od 89 evra u se­kun­di!

Sa dru­ge stra­ne in­te­re­sant­no je i to da je na­sta­ vljen je pad ma­lo­pro­daj­nih ce­na mo­tor­nih go­ri­va u Sr­bi­ji, na­rav­no pod uti­ca­jem glo­bal­nih tren­do­ va u ko­ji­ma SAD ko­ri­ste­ći raz­ne „po­lu­ge“ oba­ra­nja ce­na si­ro­ve naf­te ta­ko vo­de tr­go­vin­ski i mo­ne­tar­ni rat pro­tiv Ru­si­je. Re­zul­tat je pad ce­na ko­ji se od­ra­ ža­va i na nas, ma­da ne u onoj me­ri u ko­jij bi bi­lo oče­ki­va­no. Ta­ko je to­kom de­cem­bra 2014. u od­ no­su na pro­šli me­sec pro­seč­na ce­na ben­zi­na ni­ža za 11,09 di­na­ra po li­tru, di­ze­la 7,84 i auto­ga­sa za 6,63. Pad se be­le­ži i ka­da se ce­ne is­ka­žu u evri­ma, ta­ko da je ben­zin je jef­ti­ni­ji za 11 evro­cen­ti, di­zel za 8 a TNG za 7. Bu­du­ći da je vi­si­na ak­ci­ze osta­la ne­pro­me­nje­na, go­to­vo ce­lo­ku­pan pad ma­lo­pro­daj­ ne ce­ne go­ri­va je po­sle­di­ca sma­nje­nja onog de­la u struk­tu­ri ce­na ko­ji pri­pa­da naft­nim kom­pa­ni­ja­ma.

Jed­no­stav­ni­je re­če­no, to zna­či da je pro­cen­tu­al­no „uče­šće“ dr­ža­ve po­ra­slo i to sa 50 na 56 % kod ben­ zi­na, a kod di­ze­la sa 46 na 50 %.

Pre­ma preciznim po­da­ci­ma Udru­že­nja naft­nih kom­pa­ni­ja Sr­bi­je, na se­dam da­na pre kra­ja 2014. go­di­ne, sa pro­seč­nom ce­nom ben­zi­na od 1,09 evra za li­tar, Sr­bi­ja se na­la­zla pri dnu li­ste, jer je ben­zin jef­ti­ni­ji sa­mo u Bo­sni i Her­ce­go­vi­ni, Ma­ke­do­ni­ji i Ma­đar­skoj. Za to vre­me, pro­seč­na ce­na di­zel go­ri­ va u Sr­bi­ji iz­no­si 1,18 evra po li­tru i iz­nad je re­gi­o­ nal­nog pro­se­ka za oko 5 evro­cen­ti, od­no­sno vi­ša sa­mo u Ru­mu­ni­ji i Slo­ve­ni­ji. Oči­gled­no da je i ov­de si­tu­a­ci­ja ne­ral­na, jer vlast se sa jed­ne stra­ne hva­li ti­ me da je za 8 % po­ve­ćan pri­hod od ak­ci­za na naft­ne de­ri­va­te to­kom de­cem­bra. A ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti da se bu­džet Re­pu­bli­ke Sr­bi­je sa­mo po ovom osno­vu pu­ni u vi­si­ni od 20 % i to ob­ja­šnja­va da ce­na pro­ sto ni­je mo­gla da ide vi­še na do­le, ka­ko „pri­ho­di“ dr­ža­ve ne bi bi­li ugro­že­ni! Zna­či, tu „re­ba­lan­si­ra­ nje“ ni­je mo­gu­će...

Osta­je još pri­ča, ali sa­mo pri­ča, o bo­ljoj bu­duć­ no­sti, ko­ja ni­ka­ko da do­đe. Se­ćam se da je pre­mi­jer re­kao da će se bo­lji­tak ose­ti­ti već kra­jem ove go­di­ ne... Pa je on­da to po­me­re­no za na­red­nu, pa on­da 2016. a sad i 2017. i 2018. go­di­nu. Sa ova­kvim od­no­ som pre­ma gra­đa­ni­ma gde oni tre­ba da šte­de, a već ne­ma­ju, dok će dr­ža­va da za­hva­ta sve vi­še i vi­še, što se vi­di iz ovog ne­re­al­nog bu­dže­ta, ko­ji će svoj pr­vi re­ba­lans, ube­đen sam, ima­ti već u mar­tu 2015. go­di­ne, te­ško je re­ći - sreć­na no­va go­di­na! Ja­sno je da će mo­ra­ti da usle­di no­vo sma­nje­nje pla­ta i pen­ zi­ja, kao i po­ve­ća­nje PDV-a, ali će to već bi­ti do­bro „upa­ko­va­no“ i „re­ba­lan­si­ra­no“ pri­ča­ma, re­ci­mo, o ne­koj no­voj re­kon­struk­ci­je Vla­de...

I ide­mo ta­ko u krug, a vre­me pro­la­zi!

U OVOM BROJU Danilo Jojić izvršni urednik

Uz­bu­Üe­nja su pred na­ma E

to i ta stra­šna 2014. go­di­na­ma je za na­ ma. Ka­žem stra­šna, jer pre par go­di­na su nas za­stra­ši­va­li upra­vo ovom 2014om. Isti­na ni­je bi­la la­ka, a iako ne spa­ dam baš u „sta­r u gar­du” ka­da je ova pro­fe­si­ja u pi­ta­nju, pam­tim da­le­ko bo­lje go­di­ne. Ipak, ne­ ka­ko smo je pre­gr­me­li, pa se mo­žda baš za­to ne bri­nem zbog no­vih cr­nih na­ja­va za pred­sto­je­ću go­di­nu. Mi pla­no­ve pra­vi­mo bez za­dr­ške, jer in­ si­sti­ra­nje na kva­li­te­tu je ono što Top Speed brend već de­ce­ni­ju i po odr­ža­va u vr­hu, bar ka­da su iz­ vor­no do­ma­ći me­seč­ni­ci u pi­ta­nju, ali i do­bar deo li­cen­cnih iz­da­nja.

Ovaj broj smo usme­ri­li ta­ko da pra­ti no­vo­go­di­ šnju po­met­nju, ali i sneg ko­ji, bar u glav­nom gra­ du, još želj­no iš­če­ku­je­mo. Do­bro, ne­će se ve­ći­na nas ra­do­va­ti vo­žnji po kli­za­voj pod­lo­zi, ali sva­ka­ ko će nam pri­ja­ti da ne­ki od te­sto­va u na­red­nih par bro­je­va fo­to­gra­fi­še­mo na sne­gu. Ovaj put be­ li am­bi­jent smo mo­ra­li da po­tra­ži­mo na Ko­pa­o­ni­ ku, gde smo oba­vi­li sni­ma­nje mod­nog edi­to­ri­ja­ la. Par od­la­za­ka do po­pu­lar­nog zi­mo­va­li­šta smo is­ko­ri­o­ri­sti­li i da de­talj­ni­je te­sti­ra­mo „fi­jat 500 L tre­king” u atrak­tiv­nom „bits edišn” iz­da­nju. Po­red od­lič­ne mu­zi­ke is­po­sta­vi­lo se da ovaj auto­mo­bil ite­ka­ko ima šta da pru­ži to­kom zim­skih me­se­ci.

Sa do­brim zim­skim pne­u­ma­ti­ci­ma i „pa­met­nim” po­go­nom ovaj auto­mo­bil ima iz­u­zet­nu pro­hod­ nost, a po­vi­šen kli­rens se po­ka­zao kao za­hva­lan pri­li­kom par­ki­ra­nja na me­sti­ma gde sneg ni­je do­ bro uta­ban.

Pred­sto­je­ći Sa­lon auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu je do­neo obi­lje no­vi­te­ta.

Je­dan od naj­zna­čaj­ni­jih, bar ka­da je evrop­sko tr­ži­šte u pi­ta­nju, je no­vi Audi­jev „Q7”. No­vi­tet je po­neo kla­si­čan di­zajn, ali i broj­na sa­vre­me­na re­še­nja Iako bez sne­ga, be­lom bo­jom su obo­je­ni na­ slov­na stra­na i pr­vi test u ovom bro­ju. No­vi BMWov „X6” nas je pri­jat­no iz­ne­na­dio od­lič­no od­me­re­ nim na­stu­pom. Ne­mač­ki in­že­nje­ri se ni­su mno­go tru­di­li da se no­vi­tet zna­čaj­no raz­li­ku­je od pret­ hod­ni­ka. Či­ni se da je ne­što ele­gant­ni­ji, čak i lep­ ši, ali svi pre­po­zna­tlji­vi ele­men­ti su tu. Po­zi­tiv­no je i to što je u pi­ta­nju auto­mo­bil ko­ji sa­vr­še­no mo­ že da is­pu­nja­va sve zah­te­ve po­ro­dič­no ori­jen­ti­sa­ nog vo­za­ča, ali je iz­u­zet­no atrak­ti­van da za­do­vo­ lji po­tre­be za­lju­blje­ni­ka u sport­ske auto­mo­bi­le.

Slič­na fi­lo­zo­fi­ja je pri­me­nje­na i kod di­zel ver­ zi­je Audi­je­vog ku­pea „TT”. Mi­slio sam da će se di­zel mo­tor ne­ga­tiv­no od­ra­zi­ti na ka­rak­ter ovog auto­mo­bi­la, ali pre­va­rio sam se. Na­rav­no, ne tre­

ba oče­ki­va­ti per­for­man­se na ni­vou mo­de­la „TTS”, ali sva­ka­ko sam do­bio mno­go vi­še od oče­ki­va­nog.

Po­red sa­svim do­volj­no sna­ge i od­lič­nog obrt­nog mo­men­ta ovaj mo­tor ple­ni ni­skom po­tro­šnjom, a ono što me je naj­pri­jat­ni­je iz­ne­na­di­lo je zvuk mo­ to­ra, ko­ji je pri­lič­no in­te­re­san­tan za je­dan di­zel.

Pred­sto­je­ći Sa­lon auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu je do­ neo obi­lje no­vi­te­ta. Je­dan od naj­zna­čaj­ni­jih, bar ka­da je evrop­sko tr­ži­šte u pi­ta­nju, je no­vi Audi­jev „Q7”. No­vi­tet je po­neo kla­si­čan di­zajn, ali i broj­ na sa­vre­me­na re­še­nja, po­put di­gi­ta­li­zo­va­ne ta­ble sa in­stru­men­ti­ma. Na­rav­no, tu je i stan­dard­no bo­ ga­ta po­nu­da agre­ga­ta, što se od svih pro­iz­vo­đa­ča iz Fol­ksva­gen kon­cer­na oče­ku­je.

Mer­ce­des na­sta­vlja da bom­bar­du­je no­vi­te­ti­ ma. De­bi­to­va­la je i oče­ki­va­na „šu­ting brejk” ver­ zi­ja kom­pakt­nog ku­pea sa če­tvo­ra vra­ta „CLA”, a naj­ve­će iz­ne­na­đe­nje je mo­del „GLE” ko­ji bez ima­lo ne­do­u­mi­ce pred­sta­vlja di­rekt­nog iza­zi­va­ča BMW-ovom mo­de­lu „X6”. Mo­žda pro­iz­vo­đač iz Štut­gar­ta u ovu utak­mi­cu ula­zi sa za­ka­šnje­njem, jer u ovom bro­ju mi te­sti­ra­mo već dru­gu ge­ne­ra­ci­ ju BMW-ovog SUV ku­pea, ali ka­ko se obič­no ka­že, bo­lje ikad ne­go ni­kad. A da će Mer­ce­de­sov mo­del bi­ti ozbi­ljan kon­ku­rent ja­sno je i sa pr­vih fo­to­gra­ fi­ja i na­ve­de­nih spe­ci­fi­ka­ci­ja.

Ka­kva će pred­sto­je­ća go­di­na bi­ti na eko­nom­skom pla­nu, ne znam, ali da će bi­ti ve­o­ma uz­bu­dlji­va ka­da su auto­mo­bi­li u pi­ta­nju, pot­pu­no sam si­gu­ran. Ka­ko god bi­lo, že­lim svi­ma pu­no zdra­vlja i sre­će u sle­de­ćoj go­di­ni, a sve osta­lo će valj­da da do­đe sa­mo…

Du­go oče­ki­va­ni na­sled­nik

No­va ge­ne­ra­ci­ja Audi­je­vog SUV „te­ška­ša” Q7, či­ji će zva­nič­ni de­bi bi­ti na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu, je pred na­ma

Audi je pred­sta­vio no­vu ge­ne­ra­ci­ju svog naj­ve­ ćeg SUV-a, Q7, ko­ji će se po pr­vi put zva­nič­no po­ja­vi­ti na Sa­lo­nu auto­mo­bi­la u De­tro­i­tu, to­kom ja­nu­a­ra 2015. go­di­ne. No­va ge­ne­ra­ci­ja ba­zi­ra­na je i na pot­pu­no no­voj, MLB 2 plat­for­mi, ko­ju će ko­ri­sti­ti i na­red­na ge­ne­ra­ci­ja Por­sche Cayen­ne, kao i Ben­tley-ev SUV, ko­ji se oče­ku­je to­kom 2015. go­di­ne. Po­me­nu­ta MLB 2 plat­for­ma sa­dr­ži oko 41% alu­mi­ni­ju­ma, te je sva­ka­ko i jed­na od naj­ za­slu­žni­jih što je no­vi Q7 za čak 325 kg lak­ši u od­no­su na pret­hod­nu ge­ne­ra­ci­ju. Vi­zu­el­no, no­vi Q7 iz­gle­da ne­što kom­pakt­ni­je u od­no­su na pret­ hod­ni­ka, bu­du­ći da je kra­ći za 37 mi­li­me­ta­ra i uži za 15 mm, uz istu vi­si­nu, ali je i pri­met­no „oštri­ji“, za­hva­lju­ju­ći no­vom di­zaj­ner­skom prav­cu, već vi­ đe­nom na ne­kim, ne­dav­no re­sti­li­zo­va­nim mo­de­ li­ma. Jed­na­ko ve­li­ke pro­me­ne na­či­nje­ne su i u en­te­ri­je­ru vo­zi­la, sa pot­pu­no no­vom in­stru­mentta­blom, upra­vlja­čem i cen­tral­nim „gre­be­nom“, na ko­jem se na­la­zi ne sa­mo ru­či­ca auto­mat­skog me­nja­ča, već i ta­ste­ri MMI si­ste­ma, kao i, po pr­vi

18 TopSpeed

put, to­uc­hpad ko­jim je mo­gu­će iz­da­va­ti na­red­be mul­ti­me­di­jal­no-in­for­ma­tiv­nom ure­đa­ju.

Pri­li­kom star­ta pro­da­je, Audi će no­vi Q7 po­nu­ di­ti u tri ver­zi­je – 3.0 TDI, ko­jeg po­kre­će 3,0-li­tar­ski V6 tur­bo­di­zel od 272 KS i 600 Nm, za­tim 3.0 TFSI ko­ji is­pod ha­u­be po­se­du­je 3,0-li­tar­ski V6 ben­zi­nac sa me­ha­nič­kim kom­pre­so­rom, a oslo­ba­đa 333 KS i 440 Nm, a po pr­vi put, tu je i hi­brid­na ver­zi­ja e-tron, ko­ja za po­gon ko­ri­sti kom­bi­na­ci­ju po­me­ nu­tog V6 TDI agre­ga­ta i elek­tro­mo­to­ra, ukup­ne sna­ge 373 KS i 700 Nm. Sve ver­zi­je is­po­ru­ču­ju se sa qu­at­tro si­ste­mom po­go­na na sva če­ti­ri toč­ka, kao i osmo­ste­pe­nim auto­mat­skim me­nja­čem, a pro­seč­na po­tro­šnja, na­rav­no, pre­ma Audi­je­vim, fa­brič­kim po­da­ci­ma, kre­će od fan­ta­stič­no ni­skih 1,7 li­ta­ra di­ze­la za e-tron, pre­ko 5,7 li­ta­ra di­ze­la za 3.0 TDI, pa do 7,7 l za 3.0 TFSI mo­tor. U pla­nu su i dru­gi mo­to­ri, ko­ji bi bi­li do­stup­ni ka­sni­je to­kom 2015. go­di­ne, kao što je sla­bi­ji 3.0 TDI od 218 KS i 500 Nm, kao i 2.0 TFSI od 252 konj­ske sna­ge. Ce­ na osnov­ne, 3.0 TDI ver­zi­je kre­ta­će od oko 61.000 evra, dok će TFSI ver­zi­ja ko­šta­ti oko 63.000 evra.

Za naj­sna­žni­ji, hi­brid­ni e-tron mo­del, za sa­da još uvek ne­ma po­da­ta­ka ko­li­ko bi mo­gao da ko­šta u ze­mlja­ma EU.

noviteti  Maserati je saopštio je

da je za nešto manje od dve godine u fabrici nadomak Torina izrađeno 50.000 automobila ove marke, dok je samo za poslednjih godinu dana sa pokretnih traka sišlo blizu 40.000 vozila. U pomenutom pogonu proizvode se luksuzne limuzine „kvatroporte“ i „gibli“, a osim ove fabrike, Maserati izrađuje automobile i u Modeni.  Škoda može sa ponosom da istakne da je iz pogona fabrike izašao jubilarni 1.000.000 automobil, u okviru kalendarske godine.

Takođe po prvi put, u 2014. godini prodato je rekordnih milion Škoda, što je svakako rezultat vredan pažnje i pohvala. Ponos Češke, kompanija Škoda počela je da se bavi proizvodnjom automobila davne 1905. godina.

Savremena renesansa nastupila je u saradnji sa nemačkim gigantom, kompanijom Volkswagen.  Alfa romeo, uprkos najavama, prema poslednjim informacijama neće sarađivati sa japanskom kompanijom Mazda na narednoj generaciji pristupačnog sportskog modela. Popularni italijanski brend će nastaviti samostalno da radi na nasledniku modela „spajder“, atraktivnom roudsteru koji će osim zavodljivog izgleda ponuditi i odlične vozne karakteristike.  BMW je na

Međunarodnom sajmu elektronike (CES) u Las Vegasu sistem za daljinsko parkiranje automobila bez vozača, koji bi narednih godina mogao da promeni vozačke navike širom sveta.

Naime, BMW razvija sistem pomoću kojeg će vozač moži da parkira svoj automobil u garaži ili na javnom parkingu, a da pritom ne mora uopšte da bude u vozilu ili u njegovoj blizini.

SAAB

Saga se nastavlja. Prema još uvek nezvaničnim i nepotvrđenim informacijama, kompanija Mahindra planira da kupi sadašnjeg vlasnika Saab-a, konzor­ cijum NEVS, čime bi preuzela kontrolu nad nekada moćnom automobilskom markom iz Švedske. Da podsetimo, NEVS je 2013. obnovio proizvodnju mod­ ela 9-3 i najavio električnu verziju ovog automobilia, ali je realizacija planova zaustavljena kada je jedan od dva investitora napustio konzorcijum, pa se Saab po drugi put za 3 godine našao pred vratima bankrota.

BMW

Bavarski BMW je nedavno saopštio da će paletu pogonskih jedinica najmanjeg kupea proširiti 1.5 litar­ skim turbo-benzincem sa tri cilindra. Motor proizvodi 136 „konja“ i 220 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta.Prosečnapotrošnjagorivafabričkijedeklar­ isanana5,1-5,6l/100km,aautomobilopremljennovim motoromod0do100km/hstižeza8,8sekundiuverziji samanuelnimmenjačem,odnosnoza8,9sekundiako je motor povezan sa osmobrzinskim automatikom.

Mer­ce­des-Benz

Kompanija Mercedes-Benz je objavila zvaničani cenovnik najluksuznije „S klase Majbah“ limuzine u ponudi. Najjeftiniji model na na++matičnom tržištu u Nemačkoj će startovati od 134.000 evra. Osim naglašeno luksuznije opreme, elitni automobil je od standardne „S klase“ duži za 200 milimetara, tako da je ukupna dužina ovog automobila 5.453 milimetara, a međuosovinsko rastojanje od čak 3.365 milimetara omogućava rekordan komfor.

POSLEDNJA VEST

Cadillac CTS-V

Zvezda Detroita Sportski sedani sa USA poreklom imaju novog lidera. U pitanju je Kadilakov model „CTS-V“, čiji su glavni argumenti snaga mo­ tora, naglašena optika karoserije i impesivne performanse. Da je reč o zaista perspektivnom automobilu u veoma zahtevnoj klasi jasno je jer je „CTS-V“ ujedno i najsnažniji Kadilak u slavnoj istoriji. U prvom planu je motor- 6.2 litarski V8 sa kompresorom koji ima 649 „kon­ ja“ i raspolaže maksimalnim obrtnim momen­ tom od čak 855 njutnmetara. Za prenos snage na zadnje točkove, atraktivni Kadilak koristi „usluge“ osmobrzinske automatike

TopSpeed 19

iz mog kokpita

28 TopSpeed

U novoj godini

Šta li nas čeka...

Niko Ne zNa šta ga u budućNosti čeka, ali možda je tako i bolje...

Treba se nadati dobrom, biti pozitivan i nikako ne treba odustajati! Znam da je to, imajući u vidu aktulenu situaciju u našoj zemlji, veoma teško, mada bar tre­ ba pokušati...

Uostalom, nismo mi jedini koji imamo problema sa optimizmom. Prateći tren­ dove svetske ekonomije, pogotovo iz ugla automobilske industrije, oporavak koji je usledio u znatnom broju zemalja nakon prvog udara ekonomske krize od pre par godina, sada kao da je ponovo doveden u pitanje. GM, Audi, Jaguar i Land Rover su nedavno doneli odluku o privremenom zaustavljanju prodaje svojih vo­ zila u Rusiji zbog rapidnog pada vrednosti rublje. Ruska valuta je od juna ove go­ dine izgubila više od 40 % svoje vrednosti, tako da se ova zemlja nalazi u najve­ ćoj finansijskoj krizi još od 1998. A prozivođači koji za sada nastavljaju prodaju u Rusiji, takođe, imaju velike probleme. BMW računa da će gubitak, samo za ovo poslednje tromesečje 2014. iznositi između 100 i 150 miliona evra, a pretpostav­ ka je da će Daimler, VW, Renaul i Hyundai izgubiti još i više.

Međutim, svetska ekonomija je danas mnogo više povezana nego nekad i sank­ cije koje su neke zemlje uvele prema Rusiji, u velikoj meri će ubrzo početi više da pogađaju njihove privrede, pogotovo automobilsku industriju. Jer, koga će vi­ še pogoditi zaustavljanje prodaje ­ prodavca ili kupca. Prvi, će se suočiti sa po­ većanjem lagera, pa smenjenjem proizvodnje, a potom i cena, te čitavim nizom negativnih posledica koje će narušiti poslovanje. Drugi, samo neće imati šta da kupe, ali će nekako “preživeti” bez vozila ili će ona doći od nekih drugih proiz­ vođača. Sve u svemu, šteta je obostrana, ali politika je odavno već duboko u eko­ nomiji i obrnuto...

O veštački izazvanom padu cena sirove nafte na svetskom tržištu, bolje i da ne govorim, jer koliko god se to činilo kao povoljno po potrošače, ubzo će se poka­ zati sve loše strane. Cene će uskoro ponovo krenuti naviše, samo onda je pitanje gde će se zaustaviti?!

I to ćemo saznati u novoj 2015. godini, koja sigurno neće biti laka, ali ne treba se predavati... Idemo hrabro napred i srećno, jer zaista će nam trebati mnogo sreće. Živeli i sve najbolje!

Andrej Kulundžić

TopSpeed 29

30 TopSpeed

BMW X6 xDri­ve 30d

i n ­ r a l ­ o P d e v d ­ e m ob­li­ku u a l ­ e ­d o m a pr­vog SUV j i­ c ­ a r ­ e n ­ e g Dru­ga

ku­pea

„X6” ja­sno a l ­ e d ­ o m e j i­ ­ c a. Ipak, ge­ne­ra v ­ a e t g ­ ­s u n r a d r a t v ­ ­s a o j ­ r p i po Sna­ga, bo­ja i­ju na go­spo­da­ra le­de­nihtoč­ko­vi­ma je sve sa­mo ­c bu­di aso­ci­ja nje­ga, BMW-ova z ver nata vr­s z a ra z­li­ku od ne ugro­že­na

D

ru­ga ge­ne­ra­ci­ja po­pu­lar­nog BMW-ovog SUV ku­pea ne­dav­no je sti­gla i na na­še tr­ ži­šte, a na­šla se i na na­šem te­stu. Ka­da je pro­mo­vi­sa­na pr­va ge­ne­ra­ci­ja, mi­šlje­nja su bi­la po­de­lje­na. Ipak vre­me je po­ka­za­lo da je u pi­ta­ nju us­pe­šan kon­cept što je po­tvr­dio i broj od oko 250.000 pro­da­tih pri­me­ra­ka. Ve­ro­vat­no je to je­ dan od raz­lo­ga što ovaj auto­mo­bil u dru­goj ge­ne­ ra­ci­ji ni­je pre­tr­peo ne­ke pre­te­ra­no ve­li­ke iz­me­ne.

Da ne bu­de za­bu­ne, ni­je reč o re­di­zaj­nu, u pi­ta­ nju je pot­pu­no nov auto­mo­bil raz­vi­jen na no­voj plat­for­mi, ali se on stil­ski i kon­cep­tu­al­no pri­lič­ no osla­nja na pret­hod­ni­ka. Za­dr­ža­na je pre­po­ zna­tlji­va for­ma i boč­na si­lu­e­ta, a pri­me­nje­na su ne­ka sa­vre­me­na BMW-ova di­zaj­ner­ska re­še­nja.

TopSpeed 31

Tran­smi­si­ja je ma­nu­el­na, ta­ko da vo­z ač mo­že da se u po­tpu­no­sti pre­pu­sti „old skul” užit­ku u vo­žnji, a po­seb­no je zna­čaj­no bi­lo to što smo ovaj auto­mo­bil te­sti­ra­li na pra­voj sta­zi

po naj­sna­žni­jem sun­cu, ka­kvo sa­mo u Špa­ni­ji mo­že da se pro­na­đe. Ka­ko je ovaj ekran ve­o­ma funk­ci­o­na­lan i pri­la­go­dljiv, u Audi­ju su od­lu­či­ li da uklo­ne kla­sič­ni dis­plej sa cen­tral­ne kon­zo­ le, ko­ji je po­sled­njih go­di­na po­stao ne­za­o­bi­la­zan u pre­mi­jum seg­men­tu. Od­su­stvo kla­sič­nog „tač skri­na” na cen­tral­noj kon­zo­li kod ova­kvog auto­ mo­bi­la ima smi­sla, jer na ta­kav na­čin se ne od­ vla­či pa­žnja vo­za­ča sa onog naj­va­žni­jeg – užit­ka u sa­vla­da­va­nju kri­vi­na. Funk­ci­ja­ma dis­ple­ja se uspe­šno ru­ku­je ko­man­da­ma na upra­vlja­ču, a tu je i ro­ta­ci­o­ni pre­ki­dač iz­me­đu pred­njih se­di­šta.

O

d­su­stvo kla­sič­nog mo­ni­troa na cen­tral­noj kon­zo­li omo­gu­ćio je kre­i­ra­nje mi­ni­ma­li­ stič­kog kok­pi­ta. Kod Audi­ja to na­rav­no ne zna­či skrom­no, već sve­de­no na onu pra­vu me­ ru, ko­ja je ap­so­lut­no do­volj­na za sva­ko­dnev­nu vo­žnju. Ko­man­de mu­zič­kog si­ste­ma su pot­pu­no eli­mi­ni­sa­ne sa cen­tral­ne kon­zo­le, a za­me­nje­ne su mul­ti­funk­ci­o­nal­nim pre­ki­da­čem kod od­mo­ri­

42 TopSpeed

šta za ru­ku, ko­ji je do­stu­pan i vo­za­ču i su­vo­za­ ču, a tu su i ko­man­de na upra­vlja­ču ko­je se ko­ri­ ste u 99 od­sto slu­ča­je­va. Još jed­nom je na pra­vi na­čin pri­me­nje­no eli­mi­ni­sa­nje ne­po­treb­nog, jer vo­zač jed­nom po­de­si pa­ra­me­tre ra­da mu­zič­kog si­ste­ma, da bi po­tom na­sta­vio da ko­ri­sti osnov­ ne ko­man­de. U pr­vi mah mo­že da se či­ni da ne­ ma ni ko­man­di kli­ma­ti­za­ci­je, ali su one ve­što sa­kri­ve­ne unu­tar tri kru­žna otvo­ra za do­vod va­ zdu­ha. Ori­gi­nal­no, ali tra­ži ne­ko vre­me za pri­vi­ ka­va­nje. Po­seb­no je bio do­pa­dljiv iz­bor sme­đe ni­jan­se ko­žnih pre­svla­ka sa ka­ri­ra­nim šte­po­vi­ ma, što je ovom sve­de­nom en­te­ri­je­r u da­lo i od­ re­đe­nu do­zu kla­sič­nog šar­ma. Sve što mo­gu da ka­žem za kva­li­tet ma­te­ri­ja­la i za­vr­šne ob­ra­de je da je on za ovu ce­nov­nu ke­te­go­ri­ju do­ve­den do ap­so­lut­nog mak­si­mu­ma i da pred­nja­či u od­no­ su na ve­ći­nu kon­ku­re­na­ta. Pr­vi su­sret sa auto­ mo­bi­lom sam imao tek na sta­zi Aska­ri, a do tog tre­nut­ka sam za upra­vlja­čem „TTS-a” već na­pra­ vio ne­ko­li­ko sto­ti­na ki­lo­me­ta­ra. Imao sam ose­

AUDI TT CO­U­PE 2.0 TDI

Iako se pod „ha­u­bom” na­l a­zi kla­si­čan če­tvo­ro­ci­lin­drič­ni agre­gat sva­k a­ko ra­du­je to što zad­njim de­lom auto­mo­bi­l a ipak do­mi­ni­ra du­pli za­vr­še­tak iz­duv­nog si­ste­ma

ćaj da će di­zel ver­zi­ja pred­sta­vlja­ti raz­o­ča­re­nje, jer sam bio na­vik­nut na mno­go sna­žni­ji mo­tor i kva­tro po­gon. Audi se po­bri­nuo da ne bu­de ta­ ko. Ono što pr­vo pri­me­ću­jem je zvuk. Ne tre­ba oče­ki­va­ti V6 ili V8 ba­ri­ton, ali ne­shva­tlji­vo je ka­ ko su ne­mač­ki aku­sti­ča­ri iz ovog di­ze­la od dva li­tra za­pre­mi­ne i če­ti­ri ci­lin­dra us­pe­li da iz­vu­ku ta­ko do­pa­dlji­ve no­te. Ne znam ka­ko da do­ča­ram sa­ma ubr­za­nja… Ako ka­žem da pu­to­va­nje do sto ki­lo­me­ta­ra na čas tra­je sa­mo 7,1 se­kin­du, ne­ka­ ko imam ose­ćaj da to ni­je do­volj­no, jer ono što ple­ni su me­đu­u­br­za­nja. Tran­smi­si­ja je ma­nu­el­ na, ta­ko da vo­zač mo­že da se u po­tu­no­sti pre­pu­ sti „old skul” užit­ku u vo­žnji, a po­seb­no je zna­ čaj­no bi­lo to što smo ovaj auto­mo­bil te­sti­ra­li na pra­voj sta­zi. Za­hva­lju­ju­ći to­me sam mo­gao da se­bi do­pu­stim i da na­mer­no u po­je­di­nim kri­vi­ na­ma po­ku­šam ne­mo­gu­će, što u otvo­re­nom sa­ o­bra­ća­ju ne bih mo­gao, sa­mo da vi­dim ka­ko se auto po­na­ša. Zbog pred­nje vu­če pri­met­no je kli­ za­nje pred­njeg de­la, ali po­na­vljam, to se de­ša­va

TopSpeed 43

KOPAONIK vo­zim se ite­ka­ko ose­ti, a po­seb­no obrt­ ni mo­ment od 320 njut­nme­ta­ra. To sam naj­bo­lje mo­gao da ose­tim to­kom vo­žnje po re­gi­o­nal­nim pu­te­vi­ma, ko­ji su bi­li su­ vi, ta­ko da sam pre­ti­ca­nja sa pri­lič­no op­ te­re­će­nim auto­mo­bi­lom oba­vljao bez pro­ble­ma. To­kom de­o­ni­ce na auto-pu­tu do iz­ra­ža­ja je do­šao još je­dan kva­li­tet – zvuč­na izo­la­ci­ja. I po­red ne­po­volj­nog jed­ no­za­pre­min­skog ob­li­ka ka­ro­se­ri­je, čak i pri vi­so­kim br­zi­na­ma mo­guć je pot­pu­no neo­me­tan raz­go­vor, ta­ko da smo do Ko­ pa­o­ni­ka sti­gli vr­lo br­zo. Sne­ga ni­je bi­lo mno­go, ali sa­svim do­volj­no da se na po­ je­di­nim de­o­ni­ca­ma uve­rim i u efi­ka­snost pre­no­sa sna­ge do pred­njih toč­ko­va, pa se na­me­će oce­na da je ovaj auto­mo­bil od­li­ čan iz­bor za 99 od­sto vo­zač­kih si­tu­a­ci­ja, dok ula­ga­nje u ne­ki od SUV mo­de­la sa 4x4 po­go­nom mo­že da se is­pla­ti sa­mo u po­je­di­nim si­tu­a­ci­ja­ma. z

FI­AT 500L trekking Be­ats Edi­tion Ka­ro­se­ri­ja MPV, 4 vra­ta, 5 se­di­šta; d x š x v 4.270 x 1.800 x 1.679 mm, međ. rast. 2.612 mm Mo­tor di­zel, če­ti­ri ci­lin­dra; 1.598 ccm, 120 KS pri 3.750 o/min; 320 Nm pri 1.750 o/min Tran­smi­si­ja še­sto­te­pe­na ma­nu­el­na; po­gon na pred­njim toč­ko­vi­ma Koč­ni­ce di­sko­vi na sva če­ti­ri toč­ka Pne­u­ma­ti­ci 225/45 R 17 Per­for­man­se 0-100 km/h za 11,5 s; 183 km/h; 4,8 l/100 km; 125 gco2/km

rEJTING ▲ Di­zajn, imidž, pre­gled­nost, pro­stra­nost, prak­tič­nost, ozvučenje ▼ Kraća pred­nja se­di­šta

UTISAK Od­lič­no osmi­šlje­no una­pre­đe­nje ko­je ovom već po­pu­lar­nom i omi­lje­nom mo­de­lu do­no­si od­re­đe­nu do­zu in­di­vi­du­al­no­sti

52 TopSpeed

vrela zima Da li ste sprem足ni za no足vu se足zo足nu?

54 TopSpeed

cars & models Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015

ako sne­ga ne­ma još ono­li­ko ko­li­ko bi tre­ba­lo da ga bu­de u skla­du sa ka­len­da­rom, već tek po­ma­lo na pla­ni­na­ma, to ne zna­či da se za zim­sko do­ba ne tre­ba na vre­me pri­pre­mi­ti. U skla­du sa du­go­go­di­ šnjom, tač­ni­je 20-ogo­di­šnjom, tra­di­ci­jom kom­pa­ni­ ja „Đak” ima od­lič­nu po­nu­du zim­ske ode­će i obu­će.

Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja je ne sa­mo u tren­du, već i to­pla i udob­na, ta­ko da je u mo­guć­no­sti da is­pra­ti sva­ki po­kret, skok ili za­o­kret, tre­ning ili jed­no­stav­no do­bar iz­gled na sne­gu i u zim­skim uslo­vi­ma.

Kao i obič­no, i ove go­di­ne, „Đak” nu­di fan­ta­sti­ čan iz­bor naj­ve­ćih sport­skih bren­do­va, kao što su Col­mar, Ice­pe­ak, Ni­ke, Bru­gi, Adi­das, Cam­pag­no­lo,

I

Igu­a­na, Ru­ca­nor i dru­ge ve­li­ke mar­ke, ko­je će bo­ra­ vak na sne­gu i uži­va­nje u zim­skim spor­to­vi­ma uči­ni­ti kom­for­ni­jim i si­gur­nim. I ne sa­mo to... Ni atrak­ti­van iz­gled ni­je za­ne­ma­ren, ta­ko da bi­lo da se ra­di o jak­na­ ma i ski pan­ta­lo­na­ma, ili osta­loj ode­ći i obu­ći za hlad­ no vre­me, ru­ka­vi­ca­ma, ka­pa­ma i slič­nom, sva­ko za se­be mo­že da pro­na­đe ne­što do­pa­dlji­vo i in­te­sant­no.

No, pre ne­go što po­se­ti­te naj­bli­žu Đak pro­dav­ni­cu, po­gle­daj­te šta smo to iz­dvo­ji­li iz ak­tu­el­ne po­nu­de za zim­sku se­zo­nu...

Dostupno u svim Đak radnjama

TopSpeed 55

cars & models Ko­lek­ci­ja je­sen-zi­ma 2014/2015 žen­ski do­nji deo NI­KE RALLY PANT-LO­GO ce­na: 6.490 di­na­ra žen­skI duks NI­KE RALLY HOODY-MEZ­ZO ce­na: 8.490 di­na­ra žen­ske ci­pe­le COP­PE­RI­MI­NER SMU CI­PE­LE CO­SMIC HIGH 5 LADY ce­na: 6.990 di­na­ra mu­ški duks NI­KE RU USATF CREW ce­na: 8.490 di­na­ra mu­ški do­nji deo NI­KE ACE CUFF ce­na: 6.490 di­na­ra mu­ške ci­pe­le COP­PER­MI­NER SMU CI­PE­LE RON­CO 1 ce­na: 6.990 di­na­ra

Po­red no­ve ko­lek­ci­je ode­će, obu­će i na­o­ča­ra, a na­sta­ vlja­ju­ći pri­ču za­po­če­tu još u pret­hod­nom bro­ju o “Zla­ ta­ri An­dre­je­vić” i bren­du Fre­de­ri­que Con­stant, ovo­ga pu­ta iz­dva­ja­mo još ne­ke od mo­de­la ruč­nih sa­to­va. Oni su pot­pu­no u skla­du sa fi­lo­zo­fi­jom švaj­car­ske kom­pa­ni­ je i ni­su na­me­nje­ni sa­mo uskom kru­gu po­zna­va­la­ca, već i svim en­tu­zi­ja­sti­ma sprem­nim da uži­va­ju u kva­li­tet­nim, kla­sič­nim ča­sov­ni­ci­ma. Svi oni su sa­sta­vlje­ni ruč­no u fa­ bri­ci u Že­ne­vi, gde su ih vr­hun­ski maj­sto­ri de­talj­no pro­ ve­ri­li sa­vre­me­nom opre­mom ka­ko bi se obez­be­di­lo bes­ pre­kor­no funk­ci­o­ni­sa­nje i pre­ci­znost. Uz kre­a­tiv­nost i upo­ran trud da se no­vim re­še­nji­ma po­bolj­ša­ju teh­nič­ ke ka­rak­te­ri­sti­ke, ovi ča­sov­ni­ci po­sta­ju iz­u­zet­no vred­ne “vre­men­ske ma­ši­ne”. Glav­na mi­si­ja Fre­de­ri­que Con­stan­ ta je da se u sva­kom od mo­de­la pre­po­zna­ju tri osnov­ne vred­no­sti: di­zajn, kva­li­tet i ino­va­ci­je.

Da bi bo­ra­vak na sne­gu bio pri­jat­ni­ji, a oči za­šti­će­ne od sun­ca, UV zra­če­nja, ve­tra itd. Di­op­ta, kao jed­na od vo­de­ ćih kom­pa­ni­ja u obla­sti vr­hun­skih op­tič­kih pro­iz­vo­da, ko­ja je već vi­še od 10 go­di­na pri­sut­na na na­šem tr­ži­štu, iz bo­ga­te po­nu­de iz­dvo­ji­la je ne­ko­li­ko mo­de­la na­o­ča­ra.

I ne sa­mo onih za sun­ce, već i di­op­trij­skih, ko­je se mo­gu na­ba­vi­ti u svim Di­op­ta objek­ti­ma ši­rom Sr­bi­je.

60 TopSpeed

mu­ške di­o­pr­tij­ske na­o­ča­re OAKLEY Cros­slink O. OK 803080300855 ce­na: 19.000 di­na­ra žen­ske di­o­prij­ske na­o­ča­re MAX&Co. O.MAX&CO. 239 III ce­na: 10.000 di­na­ra

mu­ški sat FRE­DE­RI­QUE CON­STANT MA­NU­FAC­TU­RE HE­ART BE­AT FC-945MC4H6 ce­na: 560.000 di­na­ra žen­ski sat FRE­DE­RI­QUE CON­STANT SLI­MLI­NE JO­A­IL­LE­RIE FC-220B4SD36B ce­na: 239.000 di­na­ra

TopSpeed 61

Naj­no­vi­je po­gla­vlje tra­di­ci­o­nal­nog ri­val­stva

Vi­še od pre­mi­je­re Sa­da je zva­nič­no. Od­go­vor iz Štut­gar­ta je ko­nač­no iza­šao na sve­tlo auto­mo­bil­ske jav­no­sti, i pre­ma pr­vim ko­men­ta­ri­ma „GLE ku­pe“ za­i­sta je vre­de­lo če­ka­ti. Ri­val BMW „X6“ za pa­žnju i na­klo­nost imuć­nih ku­pa­ca bo­ri­će se pre sve­ga sme­lim di­zaj­nom i pro­ve­re­nim kva­li­te­tom

N

Na­stu­pa­ju­ća re­vi­ja auto­mo­bil­skih no­vi­te­ ta, ko­ja je već za­ka­za­na za ne­ka­da moć­ni De­tro­it, po­slu­ži­će kao zva­nič­na po­zor­ni­ ca za du­go iš­če­ki­va­nu pre­mi­je­ru. U pi­ta­ nju je auto­mo­bil ko­ji Mer­ce­des-Benz na­ ja­vlju­je ve­o­ma du­go, a ra­di se di­rekt­nom ri­va­lu već eta­bli­ra­nom BMW-u „X6“, či­ ju dru­gu ge­ne­ra­ci­ju eks­klu­ziv­no za Top Speed či­ta­o­ce te­sti­ra­mo u ovom bro­ju.

Mer­ce­de­sov „GLE ku­pe“ za­pra­vo pred­sta­ vlja pro­duk­cij­sku ver­zi­ju stu­di­je iz apri­la 2014. go­di­ne. U star­tu će­mo na­po­me­nu­ ti da raz­li­ke u iz­gle­du ka­ro­se­ri­je iz­me­đu dva vo­zi­la ni­su zna­čaj­ne, pa ne­ma sum­ nje da je di­zaj­ner­ski tim za­do­vo­ljan ura­ đe­nim.

66 TopSpeed

U

pr­vom pla­nu je sva­ka­ko pre­po­zna­ tlji­va ku­pe-kro­so­ver si­lu­e­ta, sa opa­ da­j u­ć om li­n i­j om kro­va ko­j a de­ fi­ni­tiv­no pra­vi raz­li­k u u po­re­đe­nju sa stan­dard­nim SUV mo­de­li­ma ko­ji di­men­ zi­ja­ma „na­pa­da­ju“ pe­ti me­tar ka­ro­se­ri­je.

De­talj­ni­je, no­vi Mer­ce­de­sov mo­del du­ ga­čak je 4.900 mi­li­me­ta­ra dok me­đu­o­ so­vin­sko ra­sto­ja­nje od 2.915 mi­li­me­ta­ra omo­gu­ća­va ve­o­ma do­bar kom­for u unu­ tra­šnjo­sti. Atrak­tiv­ni „GLE ku­pe“ po­sta­ vljen je na plat­for­mu ve­o­ma po­pu­lar­ne „ML“ kla­se a od kon­zer­va­tiv­ni­jeg „ro­ đa­ka“ raz­li­ku­je se ni­zom estet­skih re­še­ nja. Na pri­mer, pred­njim de­lom do­mi­ni­ra ma­siv­na ma­ska hlad­nja­ka sa zna­kom tro­ kra­ke zve­zde. Ta­ko­đe, pa­žnju ra­do­zna­

lih pro­la­zni­ka i vo­za­ča pri­vla­či­će i pro­re­zi za va­zduh na pred­njem bra­ni­ku, ve­li­kih di­men­zi­ja. Po­gled na zad­nji kraj ot­kri­va neo­bi­čan stil, ko­ji je Mer­ce­des-Benz pro­ mo­vi­sao na ku­pe ver­zi­ji luk­su­zne „S kla­ se“. U skla­du sa am­bi­ci­ja­ma da bu­du­ćim kup­ci­ma omo­gu­ći sport­ski stil i op­ti­ku, „GLE ku­pe“ ima dva du­pla za­vr­šet­ka iz­ duv­nog si­ste­ma.

U

en­te­ri­je­r u je sve pre­ma oče­ki­va­nji­ ma – kva­li­tet­no, po­go­to­vo ako je u pi­ta­nju vi­ši ni­vo opre­me po­put mo­ de­la sa zva­nič­nih fo­to­gra­fi­ja. Ve­ći­na stil­ skih ele­me­na­ta pre­u­ze­ta je od ak­tu­el­ne ge­ne­ra­ci­je „ML-a“ sa već pre­po­zna­tlji­ vim ekra­nom mul­ti­me­di­jal­nog si­ste­ma

Mer­ce­des-Benz GLE Co­u­pe

Spi­sak do­stup­ne opre­me pod­ra­zu­me­va i AIR­MA­TIC va­zdu­šno osla­nja­nje.

Za mak­si­mal­nu si­gur­nost bri­nu se na­pred­ni si­ste­mi po­put PRE-SA­FE, DIS­TRO­NIC PLUS i BAS PLUS asi­sten­ci­je

TopSpeed 67

Na­sta­vl P r o ­v e ­r e n di ­z a jn i u k om­pa k t ­n om i z ­d a ­n ju

70 TopSpeed

ljen niz Mer­ce­des-Benz CLA Sho­o­ting Bra­ke

➦

Ra­stu­ću po­pu­lar­nost „šu­ting brejk“ ka­ro­se­ri­je kom­pa­ni­ja iz Štut­gar­ta is­ko­ri­sti­la je za pro­mo­ci­ju mo­de­la na ba­zi se­ri­je „CLA“.

Iz­gled ko­ji spa­ja na pr­vi po­gled ne­spo­ji­vo – for­mu ku­pea i ka­ra­va­na za­pra­vo de­lu­je iz­u­zet­no atrak­tiv­no, po­go­to­vo u AMG iz­da­nju

TopSpeed 71

No­vi pot­pi Naja­va bu­du­ćih tren­do­va jed­nog od auto­mo­bil­skih li­de­ra

o­log” ja­sno r „P el d o­ m e, j i­ d u­ st i z ­ fa u š Iako jo ali i e, v ­ o l i­ st e k s ­ er j­n a z ­ di e v ­ o n e k na­ja­vlju­je ne­ i­je­ra u r ­ te en­ je e­n đ e­ ur je a d a­ k ja stre­mlje­n a go­to­vo n en lj v a­ st at e­n c ­ ak je e gd , pi­ta­nju šinama vr po a č a­ d i­ k e­ pr u e­n m ­ za u u­n pot­p ose­tlji­vim na do­dir

74 TopSpeed

AUDI PRO足LO足GUE

pis Audi足ja

TopSpeed 75

OÜe Obo­ Oslo­ a du bbo og dže ­ppa o­kkog ho bbii­ssTi ti­m a du­ mee­n jen ho­ r k ač n a ­m T r­

a t i ­vvaa ­m a , j e r nN i ­j e N e ­s p u ­ttaa nN t r ­k a č ­k i m r e ­g u ­l a­ Ferra ev a­rrii­jjev nN a ­m e ­nN j e nN ta k ­m i ­č e ­nN j i ­m a , nN a j ­nN o ­v i ­j i Fe­ N s t r u ­i ­s a nN j e ta ­k o d a d o ­s t i g ­nN e s p o r ­t i ­s ta k o n­s Nse N s k e p e r ­f o r ­m a n­s v r ­h u n­s

F

erra neddav obogga ponnu jeddan veo­m ma e­ a­rrii je ne­ av­nno o obo­ a­ttio io po­ u­ddu u za još je­ an ve­ a intte moddel. pitta predssta in­ e­rre e­ssan an­ttan an mo­ el. U pi­ a­nnju ju je „FXX K”, pred­ ta­vvljen ljen u Abu Da­ Dabbii­jju stazzii Jas Ma­ Marrii­nna.

Sam mo messto prom mo­ u na sta­ a. Sa­ o me­ to pro­ o­ ci je do volj no go vo ri o sa mom auto mo bi lu, jer ne dvo smi sle ci­je do­volj­no go­vo­ri sa­mom auto­mo­bi­lu, ne­dvo­smi­sle­nno o stavvlja znannja kakkvom autom mo kakkvoj klijjen lja do zna­ ja o ka­ vom auto­ o­bbii­llu u je reč i ka­ voj kli­ en­tte­ e­ sta­ nam me pitta supper mo čijjii iz­ izggled prvvii li je na­ e­nnjen. jen. U pi­ a­nnju ju je su­ er­a­u­tto o­m o­bbil il či­ led na pr­ poggled moggao naggo modde nam me po­ led bi mo­ ao da na­ o­vve e­ssti ti da je reč o mo­ e­llu u na­ e­nnje je­nnom om takm mii­čče ma. potppu supprot pitta moddel tak­ e­nnji ji­m a. Ipak, pot­ u­nno o su­ rot­nno, o, u pi­ a­nnju ju je mo­ el na­ mennjen uživva brzzii­nni, trkka ma.

Najvve prednnost me­ jen je uži­ a­nnju ju u br­ i, a ne tr­ a­m a. Naj­ e­ćća a pred­ ost to­ nijje billo pottre hom mo inžže ma ga je što ni­ e­nnje je­rrii­m e bi­ o po­ re­bbe e za ho­ o­llo o­gga a­ccii­jjom, om, što in­ a ogrannii­čča krea­ttiv nijje billo sputta brojnnim trkkač­ ogra­ a­vva a kre­ iv­nnost, ost, a ni­ e bi­ o ni spu­ a­vva a­nnja ja broj­ im tr­ ač­ kim re­ reggu ma.

Konsstruk imallii pot­ potppu odrre rukke u­lla a­ttii­vva a­m a. Kon­ truk­tto o­rrii su ima­ u­nno o od­ e­šše e­nne e ru­ e da osmi­ osmissle auto mo bil ko ji će oslo bo di ti mak si mum per for man­ le auto­mo­bil ko­ji oslo­bo­di­ti mak­si­mum per­for­man­ possto pakke pakket nijje nim ma potcce si iz po­ to­jje e­ććeg eg pa­ e­tta. a. A taj pa­ et ni­ e ni­ a­llo o za pot­ e­nnji ji­vva a­nnje. je.

80 TopSpeed

FERRRA FXXKK FER足 A足RRI I FXX

e足na zver

81 TopSpeed 81 TopSpeed

Mer­ce­des-Benz

No­vo­go­di­šnje zve­zde Se­zo­na pra­znič­nog ukra­ša­va­nja za Mer­ce­des-Benz lju­bi­te­lje vre­me ja ka­da tro­ kra­ka zve­zda iz ga­ra­že pre­la­zi i u to­ple do­mo­ve. Naj­no­vi­ja ko­lek­ci­ja de­ko­ra­tiv­nih de­ta­lja u pr­vi plan sta­vlja zlat­ne ku­gle. Set od če­ti­ri ku­gle iz­ra­đen je od kva­li­tet­ nog sta­kla, preč­ni­ka 7 cen­ti­me­ta­ra. No­vo­go­di­šnji gla­mur na­gla­šen je zlat­nom bo­jom. Ce­na 19,90 evra. Ta­ko­đe, ovom pri­li­kom vam pred­stav lja­mo i SLSL AMG ku­pe, mi­ni­ja­tur­nu ma­ke­tu na da­ljin­sku ko­man­du. Na­pre­vljen kao ver­na re­pli­ka u ska­li 1:14, kuć­ni tr­kač je po ce­ni od 49,90 evra do­stu­pan u cr­ve­noj i be­loj bo­ji.

Swatch

Sve­ča­no od­bro­ja­va­nje U po­tra­zi ste za pra­znič­nim po­klo­nom? Re­še­nje nu­di po­pu­lar­na kom­pa­ni­ja Swatch. U sla­vu 2015. go­di­ne, no­va Swatch ko­lek­ci­ja na­gla­ša­va zim­ske ra­do­sti sim­pa­tič­nim di­zaj­ nom i ma­što­vi­tim “sne­žnim” pa­ko­va­njem. Li­mi­ti­ran na 14.999 pri­me­ra­ka glo­bal­no, mo­ del Ho­li­day Twist mi­ni­ja­tur­nom jel­kom i sve­tlu­ca­vim sti­lom broj­ča­ni­ka i ka­i­ša pred­sta­vlja pra­znič­ni kom­plet ko­me je te­ško odo­le­ti. Ce­na 120 do­la­ra.

MI­NI

Zvuk slo­bo­de Jed­no­stav­no po­ve­zi­va­nje sa va­šim smart­fo­nom, do­volj­no je za in­stant uži­tak ko­ji je uvek sa va­ma. Bez ka­blo­va, in­sta­la­ci­je, utič­ ni­ce...Ide­a­lan za pra­znič­na pu­to­va­nja i iz­le­te, MI­NI Spe­a­ker Box u okvi­ru kom­pakt­nih di­men­zi­ja 12 x 6,5 x 3,5 cen­ti­me­ta­ra pru­ža kva­li­te­tan zvuk, uz pre­po­zna­tljiv MI­NI di­zajn sa jar­ko cr­ve­nom tr­kač­kom gra­fi­kom. Auto­no­mi­ja ba­te­ri­ja omo­gu­ća­va sa­te i sa­te za­ba­ve. Ce­na 34,90 evra.

BMW

Dra­gi De­da Mra­ze...

Na­me­njen uz­ra­stu od tre­će do pe­te go­di­ne, elek­trič­ni BMW Z4 Ri­deOn ide­a­lan je no­vo­go­di­šnji po­klon za bu­du­će vo­za­če. Pr­vi auto­mo­bil u bi­o­gra­fi­ji iz­ra­đen je u kva­li­tet­ne i iz­dr­žlji­ve pla­sti­ke, cr­ve­ne bo­je. Za auten­ti­čan do­ži­vljaj, BMW je klin­ci­ma sta­vio na ras­po­la­ga­nje si­re­nu, sve­tla i zvuk mo­to­ra. Bu­du­ći da je reč o pra­ a­a­a­vom BMW-u, u ka­ta­lo­gu je na­ve­de­na i mak­si­mal­na br­zi­na od čak 4 km/h.

84 TopSpeed

Gadgets

PANASONIC

Stva­ra­nje uspo­me­na Že­li­te da za­be­le­ži­te sa­vr­še­ni po­ro­dič­ni tre­nu­tak? Pred­la­že­ mo vam da upo­zna­te apa­rat kom­pa­ni­je Pa­na­so­nic ko­ji će u kom­pakt­nom iz­da­nju sa­ču­va­ti od za­bo­ra­va va­še pra­znič­ne tre­nut­ke. LX se­ri­ja je jed­na od naj­po­pu­lar­ni­jih na tr­ži­štu ka­da je reč o vr­hun­skim kom­pakt­nim fo­to-apa­ra­ti­ma. U okvi­ru po­me­nu­te ko­lek­ci­je pred­sta­vljen je naj­no­vi­ji mo­del ko­ji no­si ozna­ku Lu­mix DMC-LX100. Ono či­me sklad­no di­zaj­ni­ra­ni mo­del mo­že da se po­hva­li je­ste moć­ni Fo­ur Thirds sen­zor, Ve­nus En­gi­ne vi­đen kod mo­de­la DMC-GH4 i DMC-FZ1000, elek­tron­ski vi­zir re­zo­lu­ci­je XGA (1024 x 768 pik­se­la), 3-in­čni LCD ekran ose­tljiv na do­dir, 4K vi­deo sni­ma­nje pri 30p, Full HD pri 60p, kon­ver­zi­ja RAW faj­lo­va, kao i op­ci­ju Wi-Fi po­ve­zi­ va­nja pre­ko NFC.

Bre­gu­et

Ras­koš i ele­gan­ci­ja Kom­pa­ni­ja Bre­gu­et ubra­ja se u ka­te­go­ri­ju ča­sov­ni­čar­skih ra­di­o­ni­ca sa naj­ve­ćim ugle­dom. Pr­vo­kla­sni kva­li­tet, slo­že­nost me­ha­ni­za­ma i ne­na­da­ma­šan ruč­ni rad u ma­lim se­ri­ja­ma do­pri­ne­li su da Bre­gu­et po­ sta­ne iz­bor naj­zah­tev­ni­jih en­tu­zi­ja­sta, ko­ji pr­ko­se mod­nim tren­do­vi­ma, ča­sov­ni­ci­ma ko­ji se iz­ra­đu­ju u ve­li­kom bro­ju. Sle­de­ći po­me­nu­tu fi­lo­zo­ fi­ju, sa­da je pred va­ma mo­del im­pre­siv­nih ka­rak­te­ri­sti­ka – Clas­si­que To­ur­bil­lon ex­tra-plat auto­ma­ti­que 5377. Reč je o pre­sti­žnom me­ra­ču vre­me­na ko­ji ozna­ča­va po­vra­tak pla­ti­ne, ma­te­ri­ja­la iz­u­zet­ne vred­no­sti.

Estet­ski, Bre­gu­et po tra­di­ci­ji ne od­stu­pa od kla­sič­ne for­me i van­se­ risjkim de­ta­lji­ma na broj­ča­ni­ku. U po­gle­du funk­ci­ja, osim uobi­ča­je­nog pri­ka­za vre­me­na, Bre­gu­et ume­će de­mon­stri­ra i tur­bi­jo­nom. Pro­iz­vo­ đač ga­ran­tu­je iz­vr­snu re­zer­vu sna­ge od čak 80 ča­so­va.

Ma­e­stro Je­we­lers www.ma­e­stro.rs

Bang&Oluf­sen

Raj za audi­o­fi­le Bi­li ste to­kom pret­hod­ne go­di­ne do­bri i vred­ni? Do­bro, mo­žda ne baš uvek, ali ste za­slu­ži­li po­klon, zar ne? Ma­kar je­dan...Je­dan ali vre­dan, uvek je bi­la fi­lo­zo­fi­ja kom­ pa­ni­je Bang&Oluf­sen ko­ja je ne­ma di­le­mu iz­me­đu kva­li­te­ta i kvan­ti­te­ta. O.K., to se od­ra­ža­va i na ce­nu, pri­zna­je­mo, ali ba­rem zna­te da će mu­zič­ki ure­đa­ji sa B&O zna­kom bi­ti u vr­hu go­di­na­ma...Ta­kav je slu­čaj i sa pre­mi­jum be­žič­nim zvuč­ni­ci­ma iz se­ri­je Be­o­Lab 18. Je­din­stve­ni di­zajn, pr­vo­kla­sna iz­ra­da dr­ve­nih po­vr­ši­na i ne­po­ no­vljii zvuk kan­di­du­ju B&O zvuč­ni­ke za Top Speed fa­vo­ri­ta se­zo­ne.

TopSpeed 85

Tan­dem za oda­bra­ne en­tu­zi­ja­ste

Pro­mo­ci­ja ve­Sti­ne Kom­pa­ni­j a Ulysse Nar­din pred­s ta­v i­l a je dve ver­z i­je eks­klu­ziv­nog ča­s ov­ni­ka Per­pe­t ual Ma­nu­fac­t u­re, ruč­nog sa­ta svet­skog for­m a­ta či­ji je me­h a­ni­z am u pot­pu­no­s ti iz­r a­đen u ra­di­o­ni­ci ugled­nog bren­d a 86 TopSpeed

Ulysse Nar­din Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­re

o­đen u va­ro­ši­ci Le Loc­le 1823. go­di­ne, Ulysse Nar­din sle­dio je po­ro­dič­nu tra­di­ci­ju i očev pro­ fe­si­o­nal­ni put. Sa sve­ga 23 go­di­ne ta­len­to­va­ni i am­bi­ci­o­zni Ulysse osno­vao je kom­pa­ni­ju ko­ ja je ste­kla svet­sku sla­vu, i još uvek sa ne­skri­ ve­nim po­no­som no­si nje­go­vo ime. Is­ku­stvo u vi­so­kom ča­sov­ni­čar­stvu, ali i ne­sum­nji­vi kva­ li­tet ma­nu­fak­tu­ra UN po­tvr­di­la je im­pre­siv­nim kon­tom na ko­jem se na­la­zi čak 4.300 ča­sov­ni­ čar­skih na­gra­da. Po­znat po džep­nim sa­to­vi­ma i na­u­tič­kim ča­sov­ni­ci­ma o če­mu sve­do­či i znak si­dra na broj­ ča­ni­ku, Ulysse Nar­din sa­da pred­sta­vlja Per­pe­tual Ma­nu­fac­tu­ re u dve luk­su­zne ver­zi­je ku­ći­šta od ru­ži­ča­stog zla­ta i pla­ti­ne.

R

TopSpeed 87

Novi „ulazni” model u gami italijanskog proizvoÜača

Na svetlu dana Ferretti Yacht je prošle jeseni predstavio šarmantni i inovativni model 550, trenutno naj­m a­n je plo­v i­l o u ak­t u­el­noj po­nu­di

sve­tu na­u­ti­ke uobi­ča­je­no je shva­ta­nje da sva­ka no­va se­zo­n-a za­pra­vo po­či­nje sa Sa­lo­nom na­u­ti­ke u Ka­nu, pret­hod­ne je­se­ ni. Tu vo­de­ći svet­ski pro­iz­vo­đa­či na­ja­vlju­ju šta lju­bi­te­lji plo­vi­la od njih mo­gu da oče­ku­ju u na­red­nom pe­ri­o­du. Uosta­lom, je­ sen je i do­ba ka­da se po­ru­ču­ju bro­do­vi, jah­te, jer­di­li­ce i slič­no, za na­red­nu go­di­nu...

Pra­te­ći te tren­do­ve, Gru­pa­ci­ja Fe­re­ti je od­lu­či­la da upra­vo u Ka­nu, ot­poč­ne jed­no no­vo po­gla­vlje u svo­joj 45-ogo­di­šnjoj isto­ri­ji. Pre­da­ta­vljen je Fe­re­ti Jahts 550, no­vi naj­ma­nji i isto­vre­ me­no tzv. „ula­zni” mo­del u po­nu­di ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča luk­su­znih mo­tor­nih jah­ti. Zva­nič­na pro­mo­ci­ja no­ve stra­te­gi­je ku­će Fe­re­ti bi­će na­red­nog pro­le­ća, ka­da će po­red ove jah­te sa flaj­br­džom du­ge 55 sto­pa bi­ti pred­sta­vlje­na či­ta­va flo­ta od još osam plo­vi­la, sve do du­ži­ne od 96 sto­pa i mo­de­la Fe­re­ti Jahts 960. Ta­da će, naj­ve­ro­vat­ni­je, bi­ti i ozva­ni­če­na no­va ide­ja da se ga­ma pro­ši­ri i na plo­vi­la pre­ko ove du­ži­ne, ali i is­pod 50 sto­pa.

No­vi mo­del 550 je na­stao kao re­zul­tat sa­rad­nje is­tra­ži­vač­koraz­voj­nog i kre­a­tiv­nog od­le­je­nja Gru­pe Fe­re­ti i di­zaj­ner­skog stu­ di­ja Cu­kon In­ter­nešnl. U pi­ta­nju je plo­vi­lo pot­pu­no no­ve kon­ cep­ci­je po pi­ta­nju or­ga­ni­za­ci­je en­te­ri­je­ra, a pre sve­ga, glav­ne pa­lu­be i ma­šin­skog ode­lje­nja. Po­seb­na pa­žnja po­sve­će­na je efi­ ka­sno­sti i eko­no­mič­no­sti u plo­vid­bi i ujed­na­če­nom ras­po­re­du

U 90 TopSpeed

i sma­nje­nju ma­sa, ta­ko da su i sa­me per­for­man­se, iako je jah­ta ma­njih di­men­zi­ja od uobi­ča­je­nih za Fe­re­ti, znat­no po­bolj­ša­ne.

Spo­lja­šnji iz­gled ka­rak­te­ri­šu jed­no­stav­ne, pri­lič­no rav­ne, li­ni­je ko­je ra­fi­ni­ra­no po­ve­zu­ju ele­gan­ci­ju sa sport­skim ka­rak­ te­rom. Ve­li­ka, ne­pre­kid­na, sta­kle­na po­vr­ši­na ko­ja do­mi­ni­ra cen­tal­nom pa­lu­bom u isto vre­me i spa­ja i raz­dva­ja flaj­bridž sa ostat­kom jah­te. Uz to, i osta­la sta­kla na ka­bi­na­ma, ta­ko­đe, za­ tam­nje­na i bez iz­ra­že­nih okvi­ra upot­pu­nja­va­ju te „či­ste” i jed­ no­stav­ne di­zaj­ner­ske li­ni­je ovog plo­vi­la.

En­te­ri­jer je ta­ko kon­ci­pi­ran i pro­jek­to­van da mo­del 550 mo­ že da sta­ne uz bok i mno­go ve­ćim jah­ta­ma. Pro­sto­ra za od­mor i opu­šta­nje ima sa­svim do­volj­no, a da isto­vrem­no na­me­štaj, od­ no­sno so­fe, le­ža­ji, or­ma­ri i fi­o­ke, sto­lo­vi i sto­li­ce ni­su tu pri­ sut­ni u ne­do­vo­ljoj me­ri ili da na­ru­ša­va­ju kom­for. Pri to­me, ko­ mand­na me­sta u sa­lo­nu i na flaj­bri­džu ne za­u­zi­ma­ju ve­li­ku po­vr­ši­nu, ali opet ima­ju sve što je ski­pe­ru po­treb­no za bez­bed­ no upra­vlja­nje jah­tom...

Am­bi­jent je sa­vre­men, ele­gan­tan i „ita­li­jan­ski” šar­man­tan.

Ne­ma su­vi­šnih de­ta­lja, ali ni­je mni­ma­li­stič­ki, već sa­svim od­me­ ren po pi­ta­nju sti­la i de­ko­ra­ci­je. I sve de­lu­je pri­lič­no har­mo­nič­ no, ta­ko da ve­li­ka tro­del­na sta­kle­na vra­ta ko­ja odva­ja­ju sa­lon od kr­me­ne pa­lu­be se la­ko ukla­nja­ju i do­bi­ja se sklad­na ce­li­na,

Ferretti Yachts 550 baš kao što je i „ve­za” sa pro­stra­nim flaj­br­džom pre­ko ste­pe­ni­ ca sa­svim funk­ci­o­nal­na, a opet ne­u­pa­dlji­va. Za­pra­vo, op­tši uti­ sak je da za­hva­lju­ju­ći ve­li­kim sta­kle­nim po­vr­ši­na­ma i od­lič­nom pri­rod­nom osve­tlje­nju ne po­sto­ji ja­sna gra­ni­ca iz­me­đu en­te­ri­ je­ra i eks­te­ri­je­ra.

Pri­stup bro­du pre­ko plat­for­me za ku­pa­nje i suč­na­nje, te kr­ me­ne pa­lu­be je lak, baš kao i pro­laz ka pram­cu uz ko­ri­šće­nje boč­nih pro­la­za sa ogra­dom. Sva­ka­ko, uz upo­tre­bu elek­tro-hi­ dra­u­lič­nog mo­sta tj. pa­sa­re­le pri­stup kok­pi­tu je još jed­no­stav­ni­ji i br­ži. Tu na otvo­re­nom, is­pod so­fe na kr­mi na­la­zi se i pri­laz ka ve­li­kom pro­stra­nom skla­di­štu za re­kvi­zi­te, ko­je se pre­ma po­tre­ bi mo­že tran­sfor­mi­sa­ti u ski­per­sku ka­bi­nu. Spo­me­nu­ta plat­for­ ma za ku­pa­nje se, ta­ko­đe, mo­že pri­la­go­ti raz­li­či­tim na­me­na­ma, pa je uz ugrad­nju po­seb­nog lif­ta mo­gu­ća re­gu­la­ci­ja nje­ne vi­si­ ne u ra­spo­nu od jed­nog me­tra, ta­ko da taj pro­stoj ukup­ne du­ ži­ne 3,25 me­ta­ra mo­že bi­ti is­ko­ri­šćen i za sme­štaj ma­njeg plo­ vi­la, ali i kom­for­ni­ji pri­stup vo­di...

Fe­re­ti 550 po­red pro­stra­nog sa­lo­na za dnev­ni bo­ra­vak u okvi­r u ko­jeg se na­la­zi i ku­hinj­ski deo sa svim pra­te­ćim i neo­ p­hod­nim ele­men­ti­ma, uz od­lič­ne audio i vi­deo si­ste­me, nu­di i mno­go kom­fo­ra na do­njoj pa­lu­bi. Po že­lji bu­du­ćih vla­sni­ka mo­gu­će je na tri na­či­na na­pra­vi­ti ras­po­red ka­bi­na i ku­pa­ti­la.

Fe­re­ti Jahts 550 je no­vi naj­ma­nji mo­del u po­nu­di ita­li­jan­skog pro­iz­vo­đa­ča luk­su­znih mo­tor­nih jah­ti ko­ji će se po­javi­ti u pro­le­će 2015.

TopSpeed 91

INTERVju pratite zvezdine fudbalere u top speed magazinu

t o v ­ i ž v a t ­ i č a z v a ­ b u j l o a k l F u d b­ a

m o ­ v o n Na u k t a d a z

le i dva u­ t i­ t e v d , a j ­ e ri tro­f i­ t ­ e č io j ­ o v s o i­o­na­tu č p ­ a m r a ig š o u a u k z e ­u­ j a dre­su ve­ći. P š m o o j l ­ ­ba e u a b s t i š o v ­ g n ­ o e o z ­ v ­ n ­ a r č iz u a r Uc t r ­ tre­ne še­fom u , t m s ­ e e ć i­ m v ­ a o t ­ N a . l ­ a a p at L n ­ o m i­ o p ­ d ­ m a a n ­ š e i N n ­ dr­žav­na ku­ a a r s da od­b ­go­vor z k a a r t ­ a a d ­ z a o z m a s i im l j klu­pi o is­ko­ri­sti­ k s ­ r e n ­ e r t a ko­ji n , e d z ­ e v z e n ­ e v ­ Cr Sr­bi­je

94 TopSpeed

”

Ne­nad La­la­to­vic

Pro­šao sam ce­lo­kup­nu Zve­zdi­nu ško­lu, za­i­grao sam za pr­vi tim Cr­ve­ ne zve­zde, no­sio sam ka­pi­ten­ sku tra­ku dve go­di­ne i po­sti­ gao sam gol u ve­Èi­tom der­bi­ju pro­tiv Par­ti­za­na.

ZnaÈi, to su ne­ki naj­lep­ši tre­nu­ci ko­je sam ja kao igraÈ do­ i­veo na na­šoj Ma­ra­ka­ni

Z

ve­zdi­ni na­vi­ja­či sred­nje ge­ne­ra­ci­je pre­zi­me La­ la­to­vić i da­lje pam­te, sa po­no­som ču­va­ju u se­ ća­nju. Na­stu­pi Ne­na­da La­la­to­vi­ća na­vo­de se i da­nas kao pri­mer po­sve­će­no­sti cr­ve­no-be­lim bo­ja­ma, pre­pri­ča­va­ju se igre od­bram­be­nog igra­ča ko­ji je na Ma­ra­ka­ni ostao upam­ćen kao ve­li­ki bo­rac i po­žr­tvo­van ka­pi­ten. Na­kon za­vr­šet­ka igrač­ke ka­ri­je­re, am­bi­ci­je za po­be­da­ma pre­neo je na tre­ner­sku klu­ pu, po­tvr­div­ši da je fud­bal vi­še od po­sla, lju­bav za či­tav ži­ vot. Iza­brao je tre­ner­ski put. Od Srem­ske Mi­tro­vi­ce, pre­ko Sla­ne Ba­re, Vo­ždov­ca i Kru­šev­ca, La­la­to­vić je sku­pljao mar­ lji­vo po­e­ne do de­bi­ja na te­re­nu ko­ji ta­ko do­bro po­zna­je...

P

ro­šao sam ce­lo­kup­nu Zve­zdi­nu ško­lu, za­i­grao sam za pr­vi tim Cr­ve­ne zve­zde, no­sio sam ka­pi­ten­sku tra­ku dve go­di­ne i po­sti­gao sam gol u ve­či­tom der­bi­ju pro­ tiv Par­ti­za­na. Zna­či, to su ne­ki naj­lep­ši tre­nu­ci ko­je sam ja kao igrač do­ži­veo na na­šoj Ma­ra­ka­ni. Uz če­ti­ri tro­fe­ja to je ne­što če­ga se uvek sa osme­hom se­ćam. I ono za šta sva­ ki igrač ži­vi. Me­ni su se ostva­ri­li ti de­čač­ki sno­vi. Ja sam u Zve­zdi prak­tič­no po­la ži­vo­ta, da­nas je us­peo da mi se ostva­ri i sad da pred­vo­dim tim sa tre­ner­ske klu­pe.

Ne­nad La­la­to­vić am­bi­ci­je je sa te­re­na, pre­neo i na tre­ ner­sku klu­pu, ko­joj je po­sve­tio ne­po­de­lje­nju pa­žnju. Ipak,

TopSpeed 95

INTERVju

Slo­bo­da iz­bo­ra Naš is­tak­nu­ti glu­mac tvr­di da je va­žna...

Mi­lu­tin Mi­ma Ka­ra­džić je is­pro­bao no­vi Džip „či­ro­ki”, ali se i osvr­nuo na ne­ke in­te­re­sant­ne mo­men­te iz svog ži­vo­ta i ka­ri­je­re

vek je u ži­vo­tu va­žno ima­ti mo­ guć­nost iz­bo­ra i do­bro je ka­da čo­vek ne­što ne mo­ra... Ovo bi ukrat­ko bio stav i ži­vot­ni mo­ to na­šeg pro­sla­vlje­nog glum­ca Mi­lu­ti­na Mi­me Ka­ra­dži­ća. On je ro­đen 9. apri­la 1955. go­di­ne u Bi­je­lom Po­lju, a de­tinj­stvo je pro­veo u Nik­ši­ću, gde je i za­ vr­šio osnov­nu i sred­nju ško­lu.

Tek ka­sni­je pre­šao je u Be­o­grad, gde je di­plo­ mi­rao na Fa­kul­te­tu dram­skih umet­no­sti u kla­si pro­fe­so­ra Mi­len­ka Ma­ri­či­ća. Ka­ra­džić je glu­mio u mno­go do­ma­ćih igra­nih fil­mo­va, ali i TV se­ri­ ja, kao i po­zo­ri­šnih pred­sta­va. Do mar­ta pro­šle go­di­ne bio je i član Ate­lea 212, ali je tad od­lu­ćio da mu je po­treb­no još vi­še umet­nič­ke i stva­ra­ lač­ke slo­bo­de.

Tre­nut­no je u fo­ku­su jav­no­sti zbog iz­u­zet­no gle­da­ne TV se­ri­je „Bu­dva na pje­nu od mo­ra” u ko­joj tu­ma­či lik cr­no­gor­skog po­slov­nog čo­ve­ka Sa­va Ba­ći­ća. A taj glav­ni lik vo­zi Džip, do­du­še, „ren­gler”, ali smo mi Mi­lu­ti­nu Ka­ra­dži­ću po­nu­ di­li „či­ro­ki”, či­sto da iz pr­ve ru­ke ču­je­mo ne­ke uti­ske iz jed­nog i dru­gog ugla. I na­rav­no da ču­je­ mo još po­ne­što iz ži­vo­ta po­pu­lar­nog umet­ni­ka, po­zna­tog po bo­em­skom na­či­nu ži­vo­ta.

U

100 TopSpeed

Mi­l u­tin Mi­ma Ka­ra­d žic

TopSpeed 101

Po­vra­tak le­gen­de

Osve­že­nje u po­nu­di ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je

na­ju­ći da je se­ća­nje na pro­šlost te­ melj bu­duć­no­sti, Du­ca­ti je pro­mo­ vi­sao sa­vre­me­nu ver­zi­ju kla­si­k a iz še­zde­se­tih go­di­na. Na­kon vi­še­ me­seč­nih na­ja­va i na­ga­đa­nja, pred va­ma je po mno­gi­ma naj­za­no­sni­ji mo­to­cikl se­zo­ne, pra­vo osve­že­nje u fa­brič­koj po­nu­di. Reč je o mo­de­ lu „skrem­bler“ ko­ji će u čak če­ti­ri ver­zi­je kre­nu­ ti u ofan­zi­vu.

Du­ca­ti „skrem­bler“ je na­po­kon iza­šao iz žu­tog kon­ tej­ne­ra ko­ji ga je ta­ko pre­da­no skri­vao u pret­hod­ nom pe­ri­o­du, sim­bo­lič­no na­ja­vlju­ju­ći po­ten­ci­jal

Z

108 TopSpeed

Du­ca­ti Scram­bler

pre­ma re­či­ma Mo­to­cikl kom­pakt­nih di­men­zi­ja, ve­li­ku sce­nu čel­ni­k a iz kom­pa­ni­je Du­ca­ti na a­ge di­zajn. No­vi po­sta­vlja ta­ko­zva­ni Post-he­ri­t fel­ne sa 10 pa­o­k a iz­gled do­bi­le su alu­mi­ni­jum­ske

bu­du­ćeg kla­si­ka. Za­pra­vo, atrak­tiv­ni mo­to­cikl mno­go je vi­še od tek no­vog mo­de­la u po­nu­di ita­li­jan­ske kom­pa­ni­je. Mo­že se re­ći da je „skrem­bler“ pot­pu­no no­vi svet u ko­me se sva­ki in­dvi­ du­a­lac, za­hva­lju­ju­ći mno­gim op­ci­ja­ma i do­stup­nim ver­zi­ja­ma mo­že slo­bod­no iz­ra­zi­ti, uz tra­di­ci­o­nal­no uži­va­nje u Du­ca­ti vo­ znim ka­rak­te­ri­sti­ka­ma. Teh­nič­ki i me­ha­nič­ki, Du­ca­ti „skrem­ bler“ je sa­vre­men mo­to­cikl ko­ji iz­ra­ža­va sa­mu esen­ci­ju slo­bo­ de i jed­no­stav­no­sti vo­žnje na dva toč­ka. Pro­ve­re­ni i do­ka­za­ni ma­te­ri­ja­li po­put alu­mi­ni­jum­ske zad­nje vi­li­ce i po­klop­ca agre­ ga­ta, če­li­ka upo­tre­blje­nog za re­zer­vo­ar go­ri­va i okvi­ra mo­to­ ci­kla, sklad­no su kom­bi­no­va­ni su sa naj­no­vi­jim teh­no­lo­gi­ja­ ma po­put LED sve­ta­la i in­stru­me­na­ta ta­ble. Di­zaj­ner­ski, no­vi „skrem­bler“ ne­sum­nji­vo aso­ci­ra na no­stal­gič­ne vin­tidž mo­

TopSpeed 109

U vi­so­kom

Vi­kend na Azur­noj oba­li...

112 TopSpeed

Ma­zda3 G120 SKYAC­TIV

dru­štvu protekle godine smo prevalili mnogo kilometara za upravljačem Ma­zde3, sa beNzin­skim agre­ga­tom.

Jedno od najinteresantnijih putovanja bilA je poseta monaku Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mar­tin Can­dir

T

re­ba da se šte­di... Na sva­kom ko­ra­ku ču­jem ta­ kve pri­če, sa ko­ji­ma, sa­mo de­li­mič­no, mo­gu da se sa­gal­sim. A mo­žda je naj­ve­ća ušte­da, ako se ne­ke stva­ri i ne ra­de, ma­da on­da po­slo­va­nje po­ la­ko po­či­nje da gu­bi smi­sao. Upra­vo o to­me sam raz­mi­šljao ka­da sam kra­jem ma­ja, u je­ku ka­ ta­stro­fal­nih po­pla­va, kre­nuo put Azur­ne oba­ le i pre­sti­žnog do­ga­đa­ja u sve­tu auto­mo­bil­skog spor­ta, tr­ci For­mu­le 1 uli­ca­ma Mon­te Kar­la...

Uz mak­si­mal­no „re­za­nje” tro­ško­va, usle­dio je i „da­un­saj­zing” po pi­ta­nju iz­bo­ra auto­mo­bi­ la. Pro­šle go­di­ne tu je bi­la Ma­zda6 sa naj­sna­ žni­jim di­zel mo­to­rom od 175 KS za­pre­mi­ne 2,2 li­tra i naj­vi­šim pa­ke­tom dod­tat­ne opre­me, ko­ ji je is­klju­či­vao sa­mo otvor na kro­vu, a ove je tu no­va „Troj­ka”. Da­kle, u pi­ta­nju je pre­la­zak sa „Še­sti­ce” na Ma­zdu3, se­dan ver­zi­ju i dvo­li­tar­ ski ben­zin­ski mo­tor od 120 KS i sred­njim pa­ ke­tom opre­me.

A put? Pa on je pot­pu­no isti, ta­ko da se ne­ ću ba­vi­ti de­ta­lji­ma kao u 131. bro­ju iz ju­la pro­ šle go­di­ne, već sa­mo ne­kim bit­nim raz­li­ka­ma...

TopSpeed 113

120 TopSpeed

VW Golf Spor­tsvan 1.6 TDI

Mul­ti­prak­tik Na­sled­nik mo­de­la „golf plus”

„Golf spor­tsvan” je no­vo ime, za re­l a­tiv­no no­vu po­ja­vu u ga­mi Fol­ksva­ge­na, od­no­sno pro­stra­ni­ja i kom­for­ni­ja ver­zi­ja do­bro­po­zna­tog audu­ta iz C seg­men­ta Piše: Zo­ran Živ­kov Fo­to­gra­fi­je: Mi­haj­lo To­do­ro­vić

TopSpeed 121

sport

Uspeh u F1, kao i u ži­vo­tu, ne do­la­zi od­jed­nom, jer po­red ra­da to je i...

Stvar str­plje­nja Austri­ja­nac Franc Tost ne­ka­da je bio i sam vo­zač, a sa­da je već go­di­na­ma na me­stu še­fa eki­pe To­ro Ro­so de­tinj­stvu du­go­go­di­šnji šef eki­pe To­ro Ro­so, Franc Tost je imao svog ido­la. Bio je to nje­gov su­na­rod­nik, austrij­ski vo­zač Jo­hen Rint. Zi­do­vi so­be mom­ka ro­ đe­nog 20. ja­nu­a­ra 1956. go­di­ne u me­stu Trins bi­li su is­pu­nje­ni po­ste­ri­ma le­gen­dar­nog asa ko­jem je šam­pi­on­ska ti­u­ la do­de­lje­na post­hum­no. No, bez ob­ri­ra na to, Tost je iza­brao svoj put. I ka­da mu se, ka­sni­je, uka­za­la pri­li­ka na­šao se u kok­ pi­tu bo­li­da For­mu­le Ford. Us­peo je 1983. da osvo­ji Šam­pi­o­ nat Austri­je, ali je isto­vre­me­no i shva­tio da ne­će za­vr­ši­ti stu­di­ je spor­stkog me­nadž­men­ta na Uni­ver­zi­te­tu u In­zbru­ku. I za­to je se pot­pu­no po­sve­tio po­slu in­struk­to­ra u ško­li tr­kač­ke vo­žnje Val­te­ra Leh­ne­ra na sta­zi Cel­tveg.

Isto­vre­me­no, Franc Tost po­čeo je da se za­ni­ma i za me­na­ džer­ski po­sao, pa se ta­ko 1993. pri­dru­žio ti­mu ču­ve­nog Vi­li Ve­ be­ra. Ve­o­ma br­zo pre­u­zeo je vo­đe­nje eki­pe WTS u F3 i po­čeo da pra­ti mla­dog Ral­fa Šu­ma­he­ra na tak­mi­če­nji­ma u Ja­pa­nu. Ka­ da je ne­mač­ki vo­zač pre­šao u F1, Austri­ja­nac je do­šao sa njim i pra­tio kao mar­ke­ting me­na­džer u eki­pa­ma Džor­dan i Vi­li­jams.

Go­di­ne 2000. ka­da se BMW vra­tio u F1 Tost je pre­u­zeo ulo­gu me­na­dže­ra za ak­tiv­no­sti na sta­zi. Tu funk­ci­ju je oba­vljao sve do 1. ja­nu­a­ra 2006. ka­da je zva­nič­no pre­šao u no­vo­o­sno­va­ni To­ro Ro­so na me­sto še­fa ti­ma, gde se i da­nas na­la­zi.

To­kom pro­te­klih go­di­na u vi­še na­vra­ta imao sam pri­li­ku da raz­go­va­ram sa njim. Franc Tost uvek je na me­ne osta­vio uti­sak ti­hog i mir­nog, ma­da i ve­o­ma od­luč­nog čo­ve­ka. On tač­no zna šta že­li, pre­ci­zan je u iz­ja­va­ma i ve­o­ma di­rek­tan. Za­to do­ne­ kle i mo­gu da raz­u­mem si­tu­a­ci­ju u ko­joj je do­šlo do in­ci­den­ta, ne­ki ka­žu i tu­če, sa ame­rič­kim vo­za­čem Sko­tom Spi­dom. Mo­

U

Bo­li­di su da­nas dru­ga­ či­ji, sta­ze ma­nje-vi­še, ali pro­gram do­ga­đa­nja na nji­ma je pri­la­go­đen ovom vre­me­nu i tre­ nut­nim pra­vi­li­ma

žda je on bio pre­vi­še di­rek­tan, a ovaj pre­vi­še ose­tljiv i eto ne­ spo­ra­zu­ma...

U sva­kom slu­ča­ju, Tost je šef ti­ma i čo­vek od auto­ri­te­ta, a uz to i pri­lič­no str­pljiv. Na jed­noj od po­sled­njih tr­ka ove se­zo­ ne i lič­no sam pro­ve­rio nje­go­vo str­plje­nje...

Top­Speed: Ka­ko oce­nju­je­te ovu se­zo­nu u sve­tlu no­vih pra­vi­ la i re­zul­ta­ta eki­pe To­ro Ro­so?

Tost: U su­šti­ni do­bro je, ma­da uvek mo­že bi­ti bo­lje. Već na pr­ vim zim­skim te­sto­vi­ma po­ka­za­lo se da Mer­ce­des ima naj­bo­lju po­gon­sku je­di­ni­cu i da mi osta­li ko­ji ih ne ko­ri­sti­mo ne­će­mo bi­ ti baš u za­vid­nom po­lo­ža­ju. Ka­da je se­zo­na kre­nu­la, to se i po­ tvr­di­lo, ta­ko da nam je sa­mo pre­o­sta­lo da se bo­ri­mo za tek po ne­ki poen. Ipak, ne tre­ba se pre­da­va­ti i tre­ba bi­ti str­pljiv, baš kao što je i Mer­ce­des bio u pret­hod­nom pe­ri­o­du.

Top­Speed: Da li ste za­do­volj­ni po­vrat­kom F1 u Austri­ju?

Tost: Sva­ka­ko, kao i sva­ki Austri­ja­nac sa ve­li­kim po­no­som sam do­če­kao tre­nu­tak da se F1 vra­ti u Austri­ju ove go­di­ne. I na­dam se da vi­še ne­će­mo ima­ti ova­kvih pa­u­za. Cel­tveg, od­no­ sno sa­da Red Bul Ring je od­lič­na sta­za za ko­ju me ve­žu mno­ ga pri­ja­ta­na se­ća­nja.

Top­Speed: Da, tu ste ra­di­li...

Tost: Kao is­truk­tor u ško­li spor­ske vo­žnje... No, bi­lo je to dav­ no! To su bi­la ne­ka dru­ga, sa­svim dru­ga vre­me­na.

Top­Speed: Ko­li­ko ra­do ih se se­ća­te?

126 TopSpeed

Franz Tost

INTERVIEW

Že­lim da vi­dim ka­ko će iz­gle­da­ti da­lji raz­voj ovog spor­ta

TopSpeed 127

sport

Zve­zde auto spor­t a na kru­ž noj sta­zi

Pra­znič­ni vi­kend Mon­ca re­li šou je svo­je­vr­stan pra­znik fa­no­va auto­mo­bil­skog spor­ta. Po­zna­ti po svom stra­snom na­vi­ja­nju, ti­fo­zi tri da­na za re­dom pu­ne tri­bi­ne na Mon­ci

N

a na­šim pro­sto­ri­ma Dan Re­pu­bli­ke je bio (kod ne­ ko­ga i ostao) pra­znik ko­ ji je uvod u No­vo­go­di­šnje sla­vlje. U Ita­li­ji ta­ko­đe sla­ ve dva­jes’de­ve­ti. Po­sled­nji vi­kend no­vem­bra je zad­ njih tri­d e­s et go­d i­n a za­ ka­zan za jed­no spe­či­f ic­ no tak­mi­če­nje. Mon­ca re­li šou je svo­je­vr­stan pra­znik fa­no­va auto­mo­bil­skog spor­ta. Po­zna­ti po svom stra­snom na­vi­ja­nju, ti­ fo­zi tri da­na za re­dom pu­ne tri­bi­ne na Mon­ci.

Pr­vi Mon­za Rally je odr­žan dav­ne 1978. go­ di­ne ka­da su or­ga­ni­za­to­ri od­lu­či­li da na le­gen­ dar­nu sta­zu pu­ste re­li­ste. Pr­va iz­da­nja re­li­ja su pod­ra­zu­me­va­la vo­znje po ce­lom par­ku (Par­co di Mon­za). Ka­ko je re­li ra­stao i bi­vao sve br­ži od­ lu­či­li su da re­li sve­du ‘sa­mo’ na sta­zu. Već na sa­

134 TopSpeed

Mon­za Rally Show

Biv­ši vo­zač for­mu­le1 Ro­bert Ku­bi­ca se po­k a­zao u naj­bo­ljem sve­tlu

Po­sled­njih pet­na­est go­di­na do­ma­ćin re­li­ja je Va­len­ti­no Ro­si. Le­gen­da Mo­to GP-ja za­u­zi­ma ključ­no me­sto u isto­ri­ji mo­to­spor­ta i u isto­ri­ji sa­me Ita­li­je

mom po­čet­ku re­li je za­u­zeo me­sto u ka­len­da­ru auto­mo­bil­skih do­ga­đa­ja i pre­tio je da po­sta­ne kla­sik. Iako se ne bo­du­je za šam­pi­o­nat mno­gi su sa za­do­volj­stvom pri­hva­ta­li po­zi­ve or­ga­ni­za­ to­ra. Za­ni­mlji­vo je da vo­za­či ni­su is­klju­či­vo iz sve­ta re­li­ja, mno­gi šam­pi­o­ni for­mu­le 1 i mo­to GP-ja su uze­li uče­šće na ovom do­ga­đa­ju. Za­nar­ di, Me­kre, Ale­zi, Alen, Ca­pi­ro­si, Ca­pe­lo, Sor­do, Bi­a­sion, Leb. Re­li je kon­ci­pi­ran kao i sva­ki re­li, je­di­na raz­ li­ka je u to­me što je to sa­mo je­dan br­zin­ski is­ pit ko­ji se vo­zi u pra­vom i po­gre­šnom sme­ru. U kon­fi­gu­ra­ci­ju br­zin­ca uklju­če­na je i sta­ra sta­za, ču­ve­ni oval. Du­ži­na br­zin­ca va­ri­ra što od me­sta na ko­me se star­tu­je, što od sme­ra u ko­me se vo­ zi. Npr. naj­du­ži br­zi­nac je bio dug 32 ki­lo­me­ta­ ra. Ko ho­će ne­ka iz­ra­ču­na ko­li­ko je to kru­go­va.

Ove go­di­ne za uče­šće se pri­ja­vi­lo 120 po­sa­da, ako uz­me­te u ob­zir da sva­ka po­sa­da star­tu­je na

TopSpeed 135

sport

Fi­niš se­zo­ne Ko je šam­pion me­đu šam­pi­o­ni­ma?

T

Dej­vid Kul­tard i tim iz nor­dij­skih ze­ma­lja, ko­ji su či­ni­li Tom Kri­sten­sen i Pe­ter Sol­berg, po­bed­ni­ci su ovo­go­di­šnje „Tr­ke šam­pi­o­na” odr­ža­ne na Bar­ba­do­su ra­di­ci­o­nal­no se­zo­na svet­skog auto-mo­ to spor­ta se za­vr­ša­va „Tr­kom šam­pi­o­na”.

Ta­ko je tre­ba­lo da bu­de pro­šle go­di­ne, ali ni­je jer je do­ga­đaj u Ban­ko­ku oka­zan zbog po­li­tič­ke ne­sta­bil­no­sti na Taj­lan­ du. Za­to su ora­ga­ni­za­to­ri ove go­di­ne bi­ li u po­tra­zi za mir­ni­jom de­sti­na­ci­jom... I pro­na­šli su je, na ni­šta ma­nje ezgo­tič­nom me­stu - na Bar­ba­do­su!

Ta­ko su sa na Ka­ri­bi­ma oku­pi­li ne­ ki od šam­pi­o­na iz ove se­zo­ne, kao i ne­ ki od spe­ci­jal­nih go­sti­ju. Naj­pre, bio je tu pro­šlo­go­di­šnji po­bed­nik „Tr­ke šam­pi­ o­na” Fran­cuz Ro­man Gro­žan, vo­zač F1, kao i de­ve­to­stru­ki po­bed­nik Le Ma­na, Da­nac Tom Kri­sten­sen. Iz sve­ta F1 bi­la je tu i Ško­tlan­đan­ka Su­zi Volf, test vo­zač Vi­li­jam­sa, dok su čast GP2 Se­ri­je bra­nio šam­pion, Bri­ta­nac Džo­li­jan Pal­mer. Ne­ mac Pa­skal Ver­lein, iako tak­mi­čar DTMa, te Fran­cuz Este­ban Okon iz Evrop­ske F3, ta­ko­đe, već ima­ju is­ku­stva sa F1, pa

138 TopSpeed

su se i oni na­šli na spi­sku uče­sni­ka, baš kao i škot­ski ve­te­ran Dej­vid Kul­tard.

Od osta­lih go­si­tju bio je tu ak­tu­el­ni šam­pion WTCC-a, Ar­gen­ti­nac Ho­se-Ma­ ria Lo­pez, pa Ame­ri­ka­nac Ra­jan Han­terRej iz In­di­ka­ra, ovo­go­di­šnji šam­pion V8 Su­per­ka­ra Austra­li­ja­nac Džej­mi Vin­kap, te Nor­ve­ža­nin Pe­ter Sol­berg, ne­ka­da šam­ pion WRC-a, a sa­da Re­li­kro­sa. Me­đu uče­ sni­ci­ma na­šli su se i zve­zda Da­kar re­li­ja i slič­nih of-roud tak­mi­če­nja Ame­ri­ka­nac Ro­bi Gor­don, te nje­gov su­na­rod­nik iz Na­ ska­ra Kurt Buš, kao i ne­ka­da­šnji šam­pion sve­ta u mo­to­ci­kli­zmu, Austa­li­ja­nac Mik Duan. A bo­je do­ma­ći­na bra­ni­li su Rhet Vot­son i Dan Skit, ko­ji su u tan­de­mu na­ stu­pli u „Ku­pu na­ci­ja”...

Na­i­me, „Tr­ka šam­pi­o­na” je vi­še­dnev­ ni do­ga­đaj ko­ji se or­ga­ni­zu­je na za­tvo­re­ noj kru­žnoj sta­zi u ob­li­ku osmi­ce, gde sva­ki tak­mi­čar pre­la­zi put iste du­ži­ne tru­de­ći se da bu­de br­ži od svog di­rekt­ nog ri­va­la. Vo­zi­la u ko­ji­ma se pa­ro­vi tak­

Ra­ce of Cham­pi­ons 2014 Bar­ba­dos

mi­ča­ra nad­me­ću iz­vla­če se žre­bom, a za ovu pril­ku or­ga­ni­za­to­ri su obez­be­di­li či­ tav niz in­te­re­sant­nih auto­mo­bi­la kao što su Audi „RS LMS”, Fol­ksva­gen „po­lo RX”, KTM „iks-bou”, Ariel „atom kup”, Sta­di­ um „su­per trak” i spe­ci­jal­na ver­zi­ja ba­gi­ ja „ROC kar”...

Na­kon prob­nih vo­žnji i tre­nin­ga, na tak­mi­če­nju u „Ku­pu na­ci­ja” u fi­na­lu su se na­šli Nor­dij­ski tim i Ško­tlan­đa­ni. Tu je, naj­pre, Kri­sten­sen bio br­ži od Vol­fo­ ve, dok je Kul­tar­dard us­peo da iz­jed­na­či re­zul­tat po­be­dom nad Sol­ber­gom. U fi­ nal­nom „okr­ša­ju” šam­pion Le­ma­na je tri­ jum­fo­vao, bu­du­ći da je biv­ši as F1 pre­vi­še for­si­rao i okre­nuo se u po­sled­njoj kri­vi­ ni. Ta­ko je Nor­dij­ci po­sta­li no­vi šam­pi­o­ni nad šam­pi­o­ni­ma i na toj po­zi­ci­ji na­sle­di­ li ne­mač­ki tim ko­ji su pret­hod­nih go­di­na či­ni­li Mi­hael Šu­ma­her i Se­ba­stian Fe­tel.

Tak­mi­če­nja u po­je­di­nač­noj kon­ku­ ren­ci­ji po­tvr­di­la su da je Kul­tard baš bio ras­po­lo­žen za vo­žnju. Ne sa­mo da se re­ la­tiv­no la­ko pro­bio do fi­na­la, već je u nje­ mu pri­lič­no ube­dlji­vo sa­vla­dao Ver­le­na.

Ovo je škot­skom vo­za­či ujed­no bio i pr­

TopSpeed 139

sport

Vre­me iza­zo­va Usko­ro po­či­nje ma­r a­ton...

Z

Bes­pu­ća Ar­gen­ti­ne, Či­lea i Bo­li­vi­je će i po­čet­kom 2015. bi­ti po­zor­ni­ca na ko­joj će se od 4. do 17. ja­nu­a­ra od­i­gra­ti Da­kar re­li na se da je po­če­tak jed­ne ka­len­dar­ske go­ di­ne, ujed­no i po­če­tak se­zo­ne auto-mo­to spor­ta. I to ka­kav po­če­tak?! Ve­ro­vat­no, naj­te­ži... Jer, ne po­sto­ji te­že tak­mi­če­nje od Da­kar re­li­ja, bez ob­zi­ra gde se on vo­ zio. Or­ga­ni­za­to­ri se uvek “po­bri­nu” da iti­ ne­rer to­li­ko zah­te­van da dok kraj­njih gra­ ni­ca do­ve­de tak­mi­ča­re i pra­te­će eki­pe!

I pred­sto­je­ći Da­kar 2015. ko­ji se po sed­mi put vo­zi u Ju­žnoj Ame­ri­ci na ne­ki na­čin pred­sta­vlja kom­bi­na­ci­ju iz­dr­žlji­vo­ sti i od­luč­no­sti. Pred uče­sni­ci­ma je vi­še od 9.000 ki­lo­me­ta­ra i dve ne­de­lje jur­nja­ve kroz, ugal­vnom, pu­sti­nje Ar­gen­ti­ne, Či­ lea i Bo­li­vi­je. A sve to u ve­o­ma ne­po­volj­ nim kli­mat­skim uslo­vi­ma, što po ve­li­koj vru­ći­ni, što po hlad­no­ći, kao i na ve­li­koj nad­mor­skoj vi­si­ni što stva­ra do­dat­ne pro­ ble­me. Ka­da to­me do­da­mo još i ka­me­ni­tu ili pe­sko­vi­tu pod­lo­gu, ogrom­ne di­ne, su­ va reč­na ko­ri­ta, ve­li­ke ru­pe i ka­na­le, pra­ ši­nu, ali i bla­to i sve osta­lo, ovaj of-roud iza­zov po­sta­je još ve­ći.

Start i cilj su ovo­ga pu­ta u Bu­e­nos Aire­su, a no­vi­na je i to da će ovo­ga pu­ta mo­to­ci­kli­sti i vo­za­či kva­do­va ima­ti do­da­ to ote­ža­va­ju­ću okol­nost u vi­du či­nje­ni­ce da će čak 35 % ki­lo­me­ta­ra ukup­nog iti­ne­

144 TopSpeed

re­ra vo­zi­ti sa­mi. Da­kle, ru­te im se ra­zi­la­ ze od tak­mi­ča­ra u auto­mo­bi­li­ma i ka­mi­ o­ni­ma, što zna­či da u bi­va­ku, od­no­sno pri­li­kom ser­vi­sa će uve­li­ko za­vi­si­ti sa­mi od se­be ili svo­jih pra­te­ćih ti­mo­va. Iz glav­ nog gra­da Ar­gen­ti­ne, svi tak­mi­ča­ri kre­ću 4. ja­nu­a­ra 2015. ka za­pa­du, pa oba­lom Pa­ci­fi­ka ka se­ve­ru, stim što je za one na mo­to­ci­kli­ma i kva­do­vi­ma dan od­mo­ra 10. ja­nu­a­ra u me­stu Iki­ke, dok će oni u auto­ mo­bi­li­ma i ka­mi­o­ni­ma dva da­na ka­sni­je u istom gra­du ima­ti svoj dan za od­mor.

Iz Či­lea se po­no­vo u dve odvo­je­ne ma­ra­ ton­ske eta­pe ide ka Bo­li­vi­ji i me­stu Uju­ nu, pa on­da na­zad na jug, pa po­tom iskok ka Ar­gen­ti­ni i Bu­e­nos Aire­su, na­rav­no ne­ što dru­ga­či­jim pu­tem.

O fa­vo­ri­ti­ma je uvek ne­za­hval­no go­ vo­ri­ti, po­go­to­vo ka­da je u pi­ta­nju Da­kar re­li. Ipak, tre­ba ih po­tra­ži­ti, pre sve­ga, u mo­ćim, fa­brič­kim ti­mo­vi­ma sa od­lič­nim pra­te­ćim eki­pa­ma i ja­snim ulo­ga­ma me­ đu vo­za­či­ma.

Op­šte je po­zna­to da me­đu mo­to­ci­ kli­sti­ma KTM uvek ima od­lič­ne vo­za­ če. I ovo­ga pu­t a u fa­brič­kom ti­mu bi­ će tu Špa­n ac Mark Ko­m a, po­b ed­n ik pro­š lo­g o­d i­š njeg Da­k a­r a, a tu je nje­

Rally Da­kar 2015

gov su­na­rod­nik Žor­di Vi­lja­doms, te is­ ku­sni Fran­cuz Da­vid Ka­sto, pa Por­tu­ ga­l ac Ru­b en Fa­r ia, kao i još ne­ko­l i­ko mla­dih i ta­len­to­va­nih tak­mi­ča­ra. No, i ja­pan­ski pro­iz­vo­đa­či su sve bo­lji, ta­ko da je Hon­da an­ga­žo­va­la Špan­ca JoanBor­t a Ba­re­du i por­tu­gal­ske vo­za­če El­ de­ra Ro­dri­ge­za i Pa­u­la Kon­k a­ve­za, dok je Ja­ma­ha ra­ču­na na Fran­cu­za Oli­vi­jea Pa­i­na, Špan­ca Gar­si­ju Hu­a­na Pe­dre­ra, Ho­l an­đ a­n i­n a Fran­s a Ver­h o­ve­n a. Isto­ vre­me­no, tre­ba na­po­me­nu­ti da će i ovo­ ga pu­t a Sr­bi­ja ima­ti svog pred­stav­ni­k a na Da­k a­r u. To je naš vi­š e­s tru­k i šam­ pion u mo­to­kro­su, Su­bo­ti­ča­nin Ga­bor Sag­m aj­s ter, ko­j em će ovo bi­t i sed­m o uče­šće na ovom ma­ra­ton­skom re­li­ju...

U kon­ku­ren­ci­ji kva­do­va oče­ku­je se bor­ba iz­me­đu Ja­ma­he i Hon­de. Jed­ne će

pred­vo­di­ti pro­šlo­go­di­šnji pob­dnik Por­tu­ ga­lac Ig­nja­cio Ka­sa­le, a pra­ti­ti ga Po­ljak Ra­fal So­nik i Uru­gva­jac Ser­đo La­fu­en­te, a dru­ge Ka­ta­ra­nin Mu­ha­med Abu-Isa i Či­le­ a­nac Vik­tor Ma­nuel Ga­lje­ros Lo­zić. Špa­nac Joan Na­ni Ro­ma po­bed­nik Da­ka­ra 2014. u kon­ku­ren­ci­ji vo­za­ča auto­ mo­bi­la naj­a­ve­ćeg ri­va­la će ima­ti u svom tim­skom ko­le­gi iz ti­ma MI­NI, Ka­ta­ra­ni­ nu Na­se­r u Al-Ati­ji, kao i Ar­gen­tin­cu Or­ la­nud Te­ra­no­vi i Po­lja­ku Kši­što­fu Ho­lov­ či­ću. Ma­da, oni sva­ka­ko ne­će za­bo­ra­vi­ti da će se na Da­ka­ru po­no­vo po­ja­vi­ti i Pe­ žo za ko­ji na­stu­pa­ju is­ku­sni aso­vi kao što su Fran­cu­zi Ste­fan Pe­ter­han­sel i Si­ril De­ pre, te Špa­nac Kar­los Sa­inc. Na­rav­no, ne tre­ba za­bo­ra­vi­ti ni vo­za­če To­jo­te, Ju­žno­ a­fri­kan­ca Ži­ne­la De­vi­le­ra i dru­ge, kao ni tak­mi­ča­re Mit­su­bi­ši­ja i por­tu­gal­skog ve­ te­ra­na Kar­lo­sa So­u­zu...

U kon­ku­ren­ci­ji ka­mi­o­na, glav­na bor­ ba se oče­ku­je iz­me­đu tak­mi­ča­ra Ka­ma­ za ko­je pred­vo­di pro­šlo­go­di­šnji po­bed­nik Rus An­drej Kar­gi­nov, a tu su i nje­go­vi su­ na­rod­ni­ci Edu­ard Ni­ko­la­jev i Airat Mar­ de­ev. Njih će po­ku­ša­ti da za­u­sta­ve vo­za­ či Ive­ka, Ho­lan­đa­ni Že­rar De­roj i Hans Stej­si, ma­da iz bor­be ne tre­ba is­klju­či­ti ni Če­ha Ale­ša Lo­prea u Ma­nu, kao i nje­ go­vog tim­skog ko­le­gu iz Ho­lan­di­je Mar­ se­la Van Vi­le­ta.

I ta­ko... Pred­sto­ji dve ne­de­lje ve­li­kih is­ku­še­nja, jer vi­še od 450 uče­sni­ka po­de­ lje­nih u če­ti­ri osnov­ne kon­ku­ren­ci­je će se na­ći na star­tu Re­li­ja Da­kar 2015, ali ko­li­ko će njih sti­ći na cilj, to će­mo tek vi­de­ti?!

Zo­ran Živ­kov fo­to: Red Bull i Mon­ster

TopSpeed 145

MarketMetar

tržište market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

FIAT DOBLO A k c i j e | p o p u s t i | B e s t b u y p o n u d e | N o v i t e t i | V e s t i

promo

Poboljšan praktični teretnjak

TRŽIŠTE

EKO SERBIA: NOVA EKONOMY GORIVA TopSpeed 147

FURAJ

ILI GURAJ?

EVO PREMIJUM GORIVO NA MOL BENZINSKIM STANICAMA PRIJATAN POČETAK DANA ZA VAS I VAŠ AUTOMOBIL