TopSpeed 189 by TopSpeed magazin (sadržaj)

EKSKLUZIVNO: MISIJA RUSIJA - NA TOČKOVIMA DO MOSKVE BROJ 189 / JUN 2018

NAJBRŽI MAGAZIN

W W W .T O P S

P E E D .R S

CENA 270 DINARA

TOPSPEED TV

ISSN 1450-8990

CENA 270din ¦3.5€ ¦8KM

Testirali smo novi:

AUDI A6 55 TFSI TESTOVI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID | MERCEDES-BENZ A 250 EDITION 1 | SSANGYONG REXTON PROMO BMW M5 COMPETITION | ASTON MARTIN DB11 AMR | LAMBORGHINI POLO STORICO REPORTAŽE PORSCHE E-PERFORMANCE | RENAULT SPORT R.S.01 F1 INTERVJU GUENTHER STEINER NAUTIKA THE 40 OPEN SUNREEF POWER

izdvajamo iz sadržaja

TESTOVI: 22. AudI A6 55 TFSI quATTrO Blagodeti biznis klase 32.

POrSchE PAnAmErA TurbO S E-hybrId Savršen spoj

48.

SSAngyOng rExTOn 2.2d 4Wd Ozbiljne namere

str. 40. Mercedes-Benz A 250 edition 1

simbol modernog vremena Četvrta generacija hečbeka sa znakom trokrake zvezde osetno je porasla i unela mnogo tehnoloških novina u premijum C segment i kao takva cilja mlađu urbanu populaciju, kao i porodične kupce u potrazi za drugim automobilom u voznom parku. Mi smo za prvi test odabrali najsnažniji model u ponudi – „mercedes A 250“ sa 1,6-litarskim turbomotorom od 224 KS i ekskluzivnim „edišn 1“ paketom opreme

sadržaj Porsche Panamera Turbo s e-hybrid

savršen spoj kada se panameri turbo s doda hibridni pogon

14.

nOVITETI

22.

AudI A6 55 TFSI quATTrO Blagodeti biznis klase

32.

Porše Pomera granice u segmentu sPortskih limuzina, u to smo se uverili za uPravljačem najsnažnije „Panamere“ sa oznakom „turbo s e-hibrid“ koja objedinuje najbolje iz dva „suProtstavljena sveta“, a to su Performanse i ekologija Top Speed Team Fotografije: Porsche, L. Kulundžić

40.

32 TopSpeed

TopSpeed 33

48.

aston martin db11 amr

Doteran na stazi

Trkačka genetika Taman kada se učinilo da je asTon marTin povukao od v12 moTor modela „dB11”, koji se na TržišTu zadržao manje od dve godine, iz rejsing odeljenja sTiže njegov direkTni naslednik u vidu „dB11 amr” koji se ujedno može pohvaliTi činjenicom da je najBrži auTomoBil u akTuelnoj gami renomirane BriTanske marke

54 TopSpeed

broj 189 / jun 2018. Facebook - www.facebook.com/topspeedmagazine You Tube - www.youtube.com/topspeedtvedition Twitter - @topspeedmagazin Instagram - instagram.com/topspeedmagazine Viber Public Chat - viber.com/topspeedsrbija

POrSchE PAnAmErA TurbO S E-hybrId Savršen spoj mErcEdES-bEnZ A 250 EdITIOn 1 Simbol modernog vremena SSAngyOng rExTOn 2.2d 4Wd Ozbiljne namere

54.

ASTOn mArTIn db11 Amr Trkčaka genetika

60.

bmW m5 cOmPETITIOn Nadmetanje snagom

66.

LAmbOrghInI POLO STOrIcO Istorija pod zaštitom

72.

uLySSE nArdIn FrEAk VISIOn Avangardna elegancija

TopSpeed 55

74.

gAdgETS

76.

EdITOrIjAL Cars & Models

86.

POrSchE E-PErFOrmAncE Zalog za budućnost

BEZ GRAVITACIJE

Bez

Od BeOgrada dO MOskve i nazad za sedaM dana

gravitacije

90. Dok se neki pripremaju Da ovoga leta oDu u rusiju na svetsko prvenstvo u fuDbalu, mi smo zajeDno sa kompanijom lukoil srbija u opel astri sports tourer i „pokriveni“ uniqa osiguranjem, uspešno obavili našu „misiju rusija“

TrAVEL TEST ruSIjA Bez gravitacije

108. VESPA PrImAVErA Nekako s proleća

ekskluzivno: Zoran Živkov

izdAvAč

Pole Position d. o. o. Tošin bunar 274a, 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416

www.topspeed.rs

office@poleposition.rs direktor Andrej Kulundžić andrej@topspeed.rs Izvršni direktor Željko stefanović zeljko@topspeed.rs glavni i odgovorni urednik zoran Živkov zoran.zivkov@topspeed.rs Izvršni urednik Uroš dedić uros.dedic@topspeed.rs Tehnički urednik Marko Matić marko.matic@topspeed.rs urednik fotografije Luka Kulundžić luka@topspeed.rs rEdAkcIjA

Aleksandar savin, Đorđe Pavićević, Predrag Kalem, Petar Marković, tijana stefanović STruČnI kOnSuLTAnTI

Marjan Kulundžić, Pavle Komnenović, vojislav Žanetić, dragan Banić, dejan Pantelić (tv edition) grAFIČkA POdrškA

SArAdnIcI

darko Antić (Austrija), Bojan ikić (slovenija) Marko Marinković, dejan tomić Lektor-korektor vladimir dedić vlada.dedic@topspeed.rs mArkETIng

rajka tepavčević rajka@topspeed.rs Sekretar redakcije Ana Jovanović ana@topspeed.rs šTAmPA

cicero d.o.o, Jovana Žujovića 8, Beograd tel 011/26 67 632 EkSkLuZIVnI dISTrIbuTEr

CENTROSINERGIJA D.O.O., Milutina Milankovića 19, Novi Beograd Tel 011/71 59 530 OuTFIT TOPSPEEd crEW

Fotografije: Aleksandar Savin

90 TopSpeed

TopSpeed 91

Kad a koncept posane stvarnost

avangardna elegancija Nastao iz kreativNosti i želje za savršeNstvom, časovNik Freak visioN NajverNiji je dokaz da maNuFaktura ulysse NardiN u praksu preNosi NajNapredNija rešeNja iz časovNičarskog ateljea 72 TopSpeed

Ulysse NardiN Freak VisioN tehnički veoma napredan model iz kolekcije Freak vision, prvi put pokreće automatski Grinder mehanizam

ompanija Ulysse Nardin, osnovana još 1846. godine, u aktuelnom katalogu nudi čak pet kolekcija – Marine, Diver, Classic, Executive i Freak. Ipak, u centru pažnje kolekcionara koji žele nešto više od časovnika jeste Freak kao linija muških satova koja se preporučuje avangardnim dizajnom. Elitna smotra časovničarskih noviteta, popularni SIHH, ove godine protekla je u znaku ekskluzivne premijere ateljea Ulysse Nardin. Ime koje je poznato svim entuzijastima i kolekcionarima, sada istražuje nove teritorije promocijom modela Freak Vision. Avangarda, modernizam i umetnost za Ulysse Nardin nisu novost, a kao detalj koji pravi razliku napomenućemo i pionirsku upotrebu silicijuma – materijala koji je u režiji švajcarske kompanije doživeo ekspanziju i potvrdu. Upravo za kolekciju Freak vezuje se upotreba silicijuma, za izradu vitalnih sklopova poput nemirinice mehanizma. Sada, 17. godina nakon prve Freak verzije, evolucijom tehnologije i dizajna UN promoviše Freak Vision. Već ima jasno stavlja do znanja da je reč o meraču vremena koji provocija i izaziva emocije, časovniku koji prkosi svakodnevnim rešenjima. Kao dokaz da kreativnost ne poznaje granice, Ulysse Nardin je sada za „probrano društvo“ izradio ručni sat od platine. Za dimenzije je odabran prečnik od 45 milimetara, koji samo dodatno naglašava posebnost pravog remek-dela zanatske izrade. Najcenjeniji materijali su upotrebljeni i kod ostalih komponenti, pa je tako prsten kućišta, popularni bezel izrađen od titanijuma. Stil sportske elegancije zaokružen je kaišem od plave kože sa sigurnosnom kopčom od titanijuma. Izbor boja simbolično odaje počast nautičkom nasleđu kompanije Ulysse Nardin, koja je neraskidivo vezana za svet morskih i podvodnih avantura. Iako o dizajnu ne treba diskutovati, činjenica je da brojčanik

110. ThE 40 OPEn SunrEEF POWEr Dragulj na vodi 117. mArkET mETAr

nosi jedinstveni vizuelni identitet, sa rešenjima koja su u potpunosti autentična. U skladu sa renomeom, koji od 1846. godine predstavlja simbol konstantnih inovacija Ulysse Nardin konvencionalna rešenja prepušta drugima pa se i Freak Vision uklapa u niz harizmatičnih časovnika. Minimalizam i mehanika vidljiva na brojčaniku su harmonično spojeni, dok je ime kompanije suptilno ispisano, kao svojevrsni podsetnik na umeće radionice Ulysse Nardin. Indikatori su svedeni i ugravirani, bez tradicionalnih oznaka rimskih ili arapskih brojeva. Za rad je zadužen UN-250, kalibar impresivnih mogućnosti i rezervne snage od 50 časova. U prvom planu je Grinder, napredni sistem automatskog navijanja koji je efikasnost podigao do neslućenih visina. Sve navedeno doprinosi impresivnoj preciznsti izrade i pouzdanim radom koji je od 2001. godine i prvog modela serije Freak – sinonim za UN manufakturu. Kako bi iskustvo vlasnika unapredio na svim poljima, Ulysse Nardin je ljubiteljima tehnike omogućio pogled na Grinder sistem, budući da je poleđina kućišta izrađena od transparentnog stakla. TST

128. rEnAuLT cELEbrATIOn Povratak korenima 132. F1 LEgEndE Porodične stvari titanijumska korona oivičena plavom Gumom, kućište od platine i rezerva snaGe od 50 sati ponos su za dizajnere i konstruktore kompanije ulysse nardin

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 73

134. InTErVIEW Guenther Steiner 138. FOrmuLA 1 F1 Ekskluzivno sa VN Monaka

Paris modeline d.o.o. AdrESA rEdAkcIjE

Tošin bunar 274a , 11070 N. Beograd Tel/fax 011/2284 416 Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa LIST jE ZAVEdEn POd brOjEm

651-03/00333/1999-03 u Ministarstvu za informacije Republike Srbije

CIP - Katalogizacija u publikaciji Narodna biblioteka Srbije, Beograd 656.13 TOP Speed / glavni i odgovorni urednik Zoran Živkov. - 2000, br. 1- . - Beograd (Tošin bunar 274a) : Pole Position, 2000(Beograd : Cicero). - 30 cm Mesečno ISSN 1450-8990 = Top Speed (Beograd) COBISS.SR-ID 166507527

UVOdNiK

Zoran ŽIVKOV

glavni i odgovorni urednik

nešto

između

rbija je stvarno neverovatna zemlja... Zemlja čuda, koja levitira između prošlositi i sadašnjosti, racionalnog i iracionalnog, želja i mogućnosti, istoka i zapada. I sve to bez jasnog plana, cilja i opredeljenja šta želi od budućnosti u ekonomiji, obrazovanju, zdravstvu, kulturi, pa i politici ili bilo kom drugom segmentu života! Zapravo, možda se želje i znaju, ali radi se sasvim drugačije, jer mi smo „nesvrstani“, čak u toj meri da „glava“ ne zna šta radi desna, a šta leva ruka?! I to se vidi iz svega što nam se dešava... Evo samo ova neverovatna „igranka“ oko Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima. Nije prošlo ni dva meseca od izmena, od najnovijih izmena, koje su obuhvatile značajan njegov deo i već je za decembar najavljen novi ZOBS, naravno ukoliko ne bude vanrednih izbora, kad se u međuvremenu događa još jedna promena! Ona u vezi sa povećanjem ograničenja maksimalne dozvoljene brzine na auto-putevima, sa 120 na 130 km/h. Navodno, tu se „izjednačavamo“ sa zemljama EU... A onaj nakazni sistem merenja prosečne brzine između naplatnih rampi, više niko ni ne spominje! Iako tu nema glavnih odlika „bića dela“, u ovom slučaju prekršaja, poput preciznog mesta i vremena učinjenja, pa i samog počinioca, te nadležnosti suda, ipak, se i dalje „lovi“ u mutnom. I ko se toga još seća? Pa, ljudi su ovde već i zaboravili i mnogo „krupnije“ stvari i obećanja o boljem životu! Suština je jednom aferom zataškati drugu... I tako iz „spina“ u „spin“! Ovih dana lepo se „spinuje“ priča oko poskupljenja goriva. Činjenice kažu da je u odnosu na

Promena cene sirove nafte, bilo da je naviše ili naniže, odrazi se na maloProdajne cene goriva tek za tri do šest nedelja

3. januar ove godine, 30. maja prosečna maloprodajna cena benzina je bila veća za 6,1%, tj. 8,79 dinara po litru, a dizela za 7,5% odnosno 11,30 dinara po litru. I to povećanje cene je deo globalnog trenda, pa je izraženo i u celom regionu. Opet, istine radi, ovde treba, ipak, objasniti neke stvari... Kompletna svetska trgovina naftom i naftnim derivatima, kao i obračun, sa izuzetkom jednog dela prometa između Kine i Rusije, te Indije i Rusije, odvija se u američkim dolarima. Dakle, proizvođači i uvoznici kupuju u toj valuti, a treba uzeti u obzir da je u navedenom periodu kursa dolara povećan za 4,3%, odnosno sa 98,14 na 102,39 dinara. Onda su u ovom periodu, tačnije od 17. marta kod nas povećane su i fiskalne obaveze prema državi, za nova dva dinara. No, pored navedenog svakako najznačajaniji uticaj je imao rast berzanskih kotacija sirove nafte i derivata. Tako je, recimo, od početka godine sirova nafta poskupela za 14,6% ili oko 10 dolara po barelu. Trenutno je ona u blagom padu, a predviđanja su da će se stabilizovati na oko 75 dolara po barelu... E sad, pitanje je ima li pro-

stora za pojeftinjenje, odnosno menjanje cenovnog trenda? Ne postoji precizna kalkulacija, ali promena cene sirove nafte, bilo da je naviše ili naniže, odrazi na maloprodajne cene goriva tek za 3 do 6 nedelja i to ukoliko nema promena drugih parametara. A tada se cena goriva se menja u istom smeru... Zato ne treba zaboraviti da su u drugoj polovini 2017., kada se cena sirove nafte povećala sa 44,82 na 67,02 dolara za barel, tj. za 50%, cene goriva ostale gotovo nepromenjene. Skok nafte je kompenzovan drugim uticajima, kursa dolara i tržišnih kretanja. Međutim, sada je poslednjih meseci, sve što utiče na maloprodajnu cenu goriva išlo naviše. Gotovo istovetna je situacija u svim zemljama u regionu, jer su izložene istim uticajima. Budući da Srbija više od 80% svojih potreba za gorivom zadovoljava iz uvoza, bilo uvozom sirove nafte, bilo derivata, prosto je nemoguće izbeći uticaj globalnog tržišta nafte i međusobnog odnosa valuta... Stoga, kako ističu u Udruženju naftnih kompanija Srbije, koje poseduje tačne podatke o svemu ovome, budite oprezni sa izvlačenjem zaključaka. Samo uzmite u obzir da se trend rasta cene sirove nafte beleži od juna prošle godine. Tada je barel BRENT-a je koštao oko 44,82 dolara, a poslednjeg dana maja 77,86 što je povećanje od 73%?! A može li poskupljenje kod nas biti manje? Pa, naravno da može, ali onda država treba da se odrekne svog „slatkog“ dela prihoda od akciza, po kojima smo lideri u regionu i šire, pogotovo na dizel gorivo i TNG. Jedino je problem što bi tada budžet bio manji, tj. mali...

U OVOM BrOjU Uroš DeDIć

izvršni urednik

digitalizacija S

avremenici smo doba kada digitalizacija sve više uzima maha, toliko da je život bez informacionih tehnolgija postao nezamisliv u 21. veku. Na stranu sad koje sve opasnosti po čovečanstvo nosi ovaj nezaustavljiv trend, ali mlađe generacije, pa čak i oni srednjih godina više se ne odvajaju od pametnih mobilnih telefona i interneta. Povezanost, jednostavno, postaje imperativ svuda, pa tako i u savremenim automobilima. Eklatantan primer daju dva izuzetno važna noviteta nemačkih premijum proizvođača. Oba počinju na slovo A i oba su protagonisti aktuelnog broja – jedan je Audijev „A6“, a drugi Mercedesova „A-klasa“. Funkcije koje podržavaju glasovne komande, ekrani u kokpitu, mnogobrojni sistemi i asistencije u vožnji zasnovani na kamerama, radarima i senzorima... Dobro došli u digitalni svet! U biznis limuzini sa „četiri prstena“ vozaču je na raspolaganju čak 400 parametara podešavanja korisničkog profila, dok je jedan od „hajlajta“ četvrte generacije „A-klase“ MBUX (MercedesBenz User Experience) kao nova generacija sistema veštačke inteligencija koja ima sposobnost da uči i prilagođava se željama i navikama vozača, a odaziva se na glasovnu komandu „Hej Mercedes“... Paralelno sa digitalizacijom automobilsku industriju obeležava postepena elektrifikacija. Kao „most“ prema električnim vozilima u ponudi je

Povezanost Postaje imPerativ svuda Pa tako i automobilima. najnoviji Primer daju dva važna noviteta koje smo testirali u ovom broju, „audi a6“ i „mercedes-benc a-klase“ sve više „plag-in“ hibrida. Jedan od najreprezentativnijih je „poršeova panamera turbo S E-hibrid“, sportska krstarica od čak 670 KS koja do 100 km/h ubrzava za manje od 3,5 sekunde i premašuje 300 km/h. U duhu ekologije, može da putuje brzinama do 140 km/h u „E-Power“ modu kada za pogon koristi isključivo eelektromotor, a radijus kretanja sa nultom emisijom iznosi do 50 kilometara. Da li je uopšte potrebno napominjati da se i ovaj model sa početnom cenom od 200 hiljada evra priklonio digitalizaciji!? Ma koliko stremili budućnosti, na sreću, proizvođači automobila čuvaju od zaborava svoju prošlost. O tome govori priča o Lamborginijevom odeljenju za restaruraciju Polo Storico koje vraća stari sjaj zapuštenim „bikovima“.

Zahvaljujući njima, javnost je u Monaku imala nesvakidašnju priliku da pred revijalnu trku Formula 1 iz 60-ih i 70-ih godina upozna dva izuzetna primerka, legendarnu „espadu“ i jedinstveni „marcal“, koncept koji se pre 50 godina pojavio kao preteča „espade“. I mi smo bili u Monaku, ali desetak dana kasnije, kada je održana trka Šampionata F1. Već po tradiciji donosimo vam izveštaj sa najpoznatije ulične F1 trke, a tu je i ekskluzivna reportaža o promociji Renoovog trkačkog koncepta koji je ulicama Monte Karla provozao četvorostruki svetski prvak Formule 1 Alan Prost. Tokom Grand Prix vikenda u mediteranskoj Kneževini razgovarali smo i sa šefom Has F1 tima, Ginterom Štajnerom, te propratili još jednu vožnju ulicama Monte Karla porodice Rozberg, oca Kekea i sina Nika, u bolidima sa kojima su osvojili šampionske titule. No, putovanje automobilom do Monte Karla deluje kao dečja igra u poređenju sa našom specijalnom misijom. Naime, rešili smo da na točkovima stignemo do Komsičkog centra u Moskvi. Sa „opel astrom karavan“ naša ekipa je prevalila čak 5.396 kilometara i prošla kroz ukupno kroz sedam država – Mađarska, Slovačka, Poljska, Belorusija, Letonija, Litvanija i Rusija, a više o svemu pronaći ćete u opsežnoj reportaži... I naravno, užvajte i uz ostatak bogatog sadržaja ovog junskog izdanja!

najbrže do vas...

Specijalna porudžbina ferrari Sp38

erari nastavlja sa ekskluzivnim modelima koji su specijalno izrađeni po porudžbini VIP klijenata. Svojevremeno, jedan od takvih unikata napravljen je za Erika Kleptona, a ovih dana, predstavljen je model po imenu „SP38” za anonimnog kupca. U pitanju je jedan jedini primerak, ba-

ziran na aktuelnom “488 GTB“, ali je karoserija pretrpela značajne vizuelne izmene kako bi se zadovoljile želje klijenta. I pored toga, sve je ostalo u okvirima homologacije, te je vozilo spremno za vožnju u svakodnevnom saobraćaju. „Ferrari SP38 pokreće isti motor kao i “488 GTB“, centralni 3,9-litarski twin-

turbo od 670 „konja“, a pretpostavlja se da je i ubrzanje od 0 do 100 km/h oko 3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od gotovo 330 km/h. Prvo pojavljivanje u javnosti ovaj unikatni „ferari“ imao je na prestižnoj izložbi Concorso d’Eleganzo Villa d’Este, pokraj jezera Komo, u severnoj Italiji.

SpreTniji dinoSauruS ford f-150 rapTor

ajprodavaniji model Forda, „F-150 reptor“, dobio je niz poboljšanja za modelnu 2019. godinu. Kako bi ovaj „magalomanski“ pik-ap učinio još sposobnijim „of-rouderom“, američki proizvođač je obogatio sistem oslanjanja ekskluzivnim, elektronski kontrolisanim FOX amortizerima. Time je vertikalni „hod“

16 TopSpeed

produžen na 33 cm napred odnosno 35 cm nazad, što doprisnosi efikasnijoj trakciji i boljem komforu, kako na asfaltu, tako i pri terenskoj vožnji. Uveden je i „trejl kontrol“ sistem, nešto poput tempomata za terensku vožnju, koji automatski može održavati zadatu brzinu između 1,6 km/h i 32 kilometara na čas. Enterijer je dobio Rekaro sportska

sedišta sa umecima od alkantare, a povezanost sa sportskom notom iskazuje i posebna Ford Performans plava boja. Pogonska gama je poznata od ranije, a vrh ponude predstavlja V6 EcoBoost od 3,5 litara i 450 KS koji prenosi snagu do sva četiri točka preko automatskog menjača sa čak 10 stepeni prenosa.

u zeniTu Snage vW golf gTi Tcr concepT

a tradicionalnom VW skupu kod jezera Verterze u Austriji, predstavljen je koncept „golf GTI TCR“, kao najsnažnija verzija GTI porodice, koja je istovremeno svojevrsni omaž trkačkoj verziji koja nastupa u okviru TCR šampionata turističkih automobila. Vizuelno, automobil se ne razlikuje previše od postojećeg Golfa GTI, ali će oni sa okom za detalje primetiti niže oslanjanje (20 mm) nešto drugačiji prednji branik, masivnije pragove, dok je pozadi dominantan veliki difuzor vazduha u koji su integrisana dva hromirana završetka izduvnih cevi sa Akrapovič potpisom. Najveća novost krije se ispod haube, 2.0 TFSI pojačan je na 290 KS. Ipak, treba naglasiti da je ova snaga dostupna pri tzv. „overbust“ režimu kada se u trajanju od 10 sekundi, pritisak turbo punjača povećava sa 1,9 na 2,1 bar. U odnosu na standardni GTI, to je povećanje od 60 „konja“, dok je maksimalni obrtni moment porastao na 370 Nm.

prolećno oSvežavanje niSSan 370z HeriTage

akon što je prošle godine predstavio „heritejdž“ ediciju popularnog sportskog modela “370Z“, Nisan je sada obogatio ponudu za američko tržište sa paketom opreme „sport turing“ kao i dve nove boje. Uz postojeću Magnetic Black kombinaciju boja, sada su kupcima na raspolaganju Deep Blue Pearl plava, kod koje su retrovizori crne boje, natpisi na vozilu srebrni, dok je enterijer akcentovan žutim detaljima, kao i Pearl White bela, koja poseduje crne natpise (nalepnice) na karoseriji. Za pogon je zadužen već dobro poznati 3,7-litarski V6 od 335 konjskih snaga, a pored 6-stepenog manuelnog menjača sa opcionim SynchroRev Match sistemom za automatsko dodavanje među-gasa pri šaltanju naniže, na raspolaganju je i 7-stepena automatska transmisija.

TopSpeed 17

iz mog kokpita

u zelenom paklu

Još jedan krug... Na samoj rampi, pred ulazak u krug Na stazi NurburgriNg Nordschleife iNstruktor bmW driviNg experieNce tima me pita da li sam spremaN?! pa, NaravNo... rođeN sam spremaN, pogotovo za ovako jedNo iskustvo! vozio sam ovde i ranije, takmičio se na onom „južnom krugu“ ili grand prix stazi, ali „severni“ onaj, pravi, veliki krug u dužini od 20,8 kilometara sa 170 krivina i visinskom razlikom od 300 metara, „obilazio“ sam tek povremeno... sa raznim automobilima, sam ili u društvu, pogotovo dok sam živeo u Nemačkoj. i uvek sam nekako prema toj stazi osećao divljenje i poštovanje, jer osećaj dok jurite kroz šumu je neverovatan! uostalom, nije sir jackie stewart bez razloga Nurbirgring nazvao „zelenim paklom“. ko u njega uđe, taj mora dobro da zna šta radi... jer, u isti krug ulazi sa gomilom „ludaka“, gde mnogi veruju da znaju šta rade i ubeđeni su kako voze, u najmanju ruku kao michael schumacher! i oni su tu sa svojim demonima, neki brzi, neki previše brzi, tako da za redare, nažalost i lekare, ponekad ima i suviše posla. a nađe se i posla za one što na kraju fakturišu i popravku ograde i svu štetu koju napravite! da bi što bolje kontrolisao demone u „zelenom paklu“, u ovom slučaju je to bmW m5, odlučio sam se da najpre prođem kompletan program bmW m expert training Nordschleife. a, o tom iskustvu pročitajte više u narednom broju... Andrej Kulundžić

20 TopSpeed

TopSpeed 21

Napredak kroz tehNiku

Blagodeti Blagodeti biznis biznis klase klase Poslovno Porodična limuzina sa „četiri Prstena“ Pokazala se kao Pravi „game changer“ odnosno model koji menja odnos snaga u klasi, u šta smo se uverili nedavno na međunarodnoj dinamičnoj Prezentaciji u okolini Porta Iz Porta, Uroš Dedić Foto: Graeme Fordham

22 TopSpeed

Audi A6 55 TFSi

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

TopSpeed 23

savr kada se panameri turbo s doda hibridni pogon

32 TopSpeed

Porsche Panamera Turbo s e-hybrid

rĹĄen spoj TopSpeed 33

Predvodnik komPaktne klase iz Štutgarta

SIMBOL modernog doba Četvrta generacija heČbeka sa znakom trokrake zvezde osetno je porasla i unela mnogo tehnoloških novina u premijum c segment i kao takva cilja mlađu urbanu populaciju, kao i porodiČne kupce u potrazi za drugim automobilom u voznom parku. mi smo za prvi test odabrali najsnažniji model u ponudi – „mercedes a 250“ sa 1,6-litarskim turbomotorom od 224 ks i ekskluzivnim „edišn 1“ paketom opreme Piše: TIjana Stefanović Fotografije: Konstantin Tschovikov

40 TopSpeed

mercedes-benz a 250 edition 1

TopSpeed 41

ozbiljne Povratak PotkrePljen luksuzom

namere Piše: Uroš Dedić, Fotografije: Aleksandar Savin, Petar Marković

ObičanO nije lakO vratiti se u igru nakOn duge pauze, a kOrejski „sangjOng rekstOn“ u drugOj generaciji nastOji da pridObije publiku kaO veliki terenac za pet ili sedam putnika, kOji ispOd nenametljive spOljašnjOsti skriva uglađeni enterijer, iznenađujuće bOgatu Opremu i sasvim kOrektna vOzna svOjstva

48 TopSpeed

SSangYong Rexton

TopSpeed 49

Doteran na stazi

Trkačka genetika Taman kada se učinilo da je asTon marTin povukao v12 moTor iz modela „dB11”, koji se na TržišTu zadržao manje od dve godine, iz rejsing odeljenja sTiže njegov direkTni naslednik u vidu „dB11 amr” koji se ujedno može pohvaliTi činjenicom da je najBrži auTomoBil u akTuelnoj gami renomirane BriTanske marke

54 TopSpeed

aston martin db11 amr

TopSpeed 55

nadme Pomeranje granica u klasi suPer-sPortskih limuzina

60 TopSpeed

tanje snagom bmw m5 competition

rezultat je Preokrenut u večitom derbiju između bmW-ove m divizije i mercedesovog sPortskog amg odeljenja – „m5” sada vodi u okršaju Protiv „e 63 s“ jer u najnovijem „komPetišn“ izdanju nudi više snage i bolje Performanse TopSpeed 61

Stari Sjaj u novom ruhu

Istorija pod zaštitom Novi, reprezeNtativNi objekat LamborgiNi poLo Storiko zadužeN je za reStauraciju i održavaNje kLaSičNih LamborgiNijevih modeLa, kao i očuvaNje bogatog NaSLeđa itaLijaNSkog proizvođača SuperSportSkih automobiLa

rogram fabričke restauracije i servisiranja starijih primeraka „lamborginija“ postoji već dugi niz godina, ali je početkom ove čitava ideja zaštite i očuvanja „porodičnog blaga“ uzdignuta na znatno viši nivo. Naime, pre nekoliko meseci u sedištu italijanskog proizvođača supersportskih automobila svečano je predstavljeno Lamborgini Polo Storiko. Ovaj centar otvara vrata za konzervaciju i posebno održavanje svih „klasičnih“ modele sa znakom „bika“, a jedini uslov koji vozila moraju da ispune je taj da budu najmanje 10 godina stara. Dakle, dobrodošli su svi od „lamborginija 350 GT“ do „dijabla“, a pored impozantnog „studija“ gde se obavljaju zahvati, formiran je i stok koji pokriva čak 65

66 TopSpeed

procenata rezervnih delova uz mogućnost pribavljanja dodatnih komponenti ukoliko je potrebno. Takođe, Lamborgini organizuje i transport do centra u Italiji gde klasični automobila mogu provesti između šest meseci i dve godine, koliko najviše može potrajati zahtevna i sveobuhvatna restauracija. Pored restauracije i održavanja starijih automobila Polo Storiko je posvećen očuvanju istorijskog nasleđa kroz originalne spise sai zvaničnom verifikacijom svih relevatnih podataka iz prošlosti, od tačnog datuma proizvodnje, specifikacije opreme do servisne istorije. Sve to se objedinjuje u formi sertifikata o autentičnosti, dokumenta koji čuva od zaborava sve relevantne podatke o automobilu i povećava njegovu vrednost.

a su u Lamborginiju krajnje ozbiljno pristupili ovom projektu, svedoči podatak da je u Sant Agati Bolonjez formirano nekoliko timova iz R & D, dizajna, proizvodnje i drugih odseka, uz angažovanje spoljnih stručnjaka odgovornih za istraživanje i dokumentaciju svih istorijskih podataka, uključujući dizajn, proizvodnju, dokumentaciju, tehničke specifikacije, dobavljače čak i arhivske informacije. Upravljanje je povereno posebnom komitetu sastavljenom od tri člana. Prvi je Mauricio Ređani, aktuelni direktor za istraživanje i razvoj u kompaniji Lamborgini, a tu su i dva spoljna eksperta – Điampaolo Dalara, tehnički direktor Lamborgini automobila od 1963. do 1969. kada su se pojavila remek dela kao što su “350 GT“, „miu-

Lamborghini PoLo Storico

posebno oDeljenje bavi se proUčavanjem DokUmentacije i vođenjem arhive sa servisnom istorijom, fabričkim brojevima, tehničkim i specifikacijama opreme

ra“, „marcal“ i „espada“. Treći spoljni član takozvanog „Comitato dei Saggi“ je inženjer Mauro Forghieri, koji je krajem 80-ih bio na funkciji tehničkog direktora Lamborgini motorsport odeljenja.

pravo su „marcal“ i „espada“ izazvali oduševljenje nedavno u Monaku, a evo i zbog čega. Zamislite situaciju da neko od poznatijih remek dela iz Luvra, kao što je recimo Monaliza, „oživi“ i krene u šetnju ulicama Pariza? Nešto slično se dogodilo prethodnog meseca u Monte Karlu, gde je veliku pažnju izazvalo pojavljivanje u javnosti dva ekskluzivno restaurirana „lamborginija“. Naime, u Kneževini je polovinom maja dana održana revijalna trka Fo-

mule 1 (1966–1972), a ovaj prestižan događaj u znaku prošlosti poslužio je kao savršeno mesto za nesvakidašnju promociju vremešnih „bikova“. Reč je o modelima „lamborgini marcal“ i „espada“ koji su u, čast 50-godišnjice od pojavljivanja na velikoj sceni, prodefilovali F1 stazom u Monte Karlu. Posebnu pažnju je privukao „marcal“ i to s razlogom. Reč je o unikatnoj kreaciji iz Sant Agata Bolonjeza, jedinom proizvedenom primerku koji se kao koncept pojavio daleke 1967. godine i tada je takođe izašao na ulice Monte Karla uoči trke Formule 1. Na istom mestu, ali pola veka kasnije, pod dirigentskom palicom odeljenja Lamborgini Polo Historiko „marcal“ je zablistao u sasvim novom ruhu. Nije mu odoleo

TopSpeed 67

Kad a koncept posane stvarnost

Ulysse NardiN Freak VisioN tehnički veoma napredan model iz kolekcije Freak vision, prvi put pokreće automatski Grinder mehanizam

titanijumska korona oivičena plavom Gumom, kućište od platine i rezerva snaGe od 50 sati ponos su za dizajnere i konstruktore kompanije ulysse nardin

Maestro Jewelers www.maestro.rs

TopSpeed 73

cars & models

klasa za sebe Na slovo, Na slovo, recimo...a

Urbana i Udobna odeća i obUća robnih marki koje zastUpa kompanija „n sport“ U potpUnosti je ispratila atraktivnost novog mercedesa a-klase, a što se tiče lokacije, ondosno odgovarajUćeg ambijenta, prostor obogaćen različitim grafitima ispod mosta na adi se fino Uklopio sa Urbanim karakterom aUtomobila impresum

garderoba: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a obuća: puma - N sport, beograd, auto-put beograd - Novi sad 150a automobil: mercedes-beNz a klase, star import, omladiNskih brigada 33 lokacija: most Na adi modeli: aNa kostić i aleksaNdar marković fotograf: petar marković, luka kuluNdŽić

POGLEDAJTE VIDEO SKENIRAJTE QR KOD:

76 TopSpeed

Muški duks staff PaCO MEN t-sHiRt Cena: 4.690 RSD ŽENskE PatikE PuMa suEdE HEaRt BuBBLE WN’s Cena: 11.990 RSD

MuškE PatikE PuMa suEdE CLassiC BBOY faBuLOus Cena: 10.990 RSD

TopSpeed 77

mercedes-benz a-class Nova A-klasa renomiranog proizvođača iz Štutgarta došla je sa mnogo promena na eksterijeru i još više u enterijeru. Za dizajn četvrte generacije popularnog hečbeka možemo reći da u odnosu na prethodnika izgleda atraktivnije i dinamičnije. Ono što je zanimljivo i sta će vam sigurno privući pažnju jeste MBUX (Mercedes-Benz User Experience), nova generacija sistema tzv. veštačke inteligencije koja ima sposobnost da uči i da se prilagođava navikama i potrebama vozača. Komunikacija se obavlja putem displeja, komandi na multifunkcionalnom upravljaču kao i glasovnom komunikacijom koja se odaziva na ključnu reč „Hej Mercedes!”. Sve to učinilo je da A-klasa u smislu tehnologije sustigne veće i skuplje modele sa znakom trokrake zvezde i to zahvaljujući bogatoj ponudi dodatne opreme gde su neke opcije preuzete iz najluksuznijeg modela Mercedesa S-klase. U ponudi su tri potpuno nova motora, dva četvorocilindarska turbobenzinska i jedan dizel. Novi A 180 od 1,5 litara raspolaže sa 116 KS, 260 Nm i dostiže maksimalnu brzinu 202 km/h, A 200 sa 1,4-litarskim motorom od 163 KS i 250 Nm dolazi sa automatskim 7G-DTC menjačem (dvostruko kvačilo) ili šestostepenim manulenim menjačem u zavisnosti od želje vozača. Vrh ponude trenutno predstavlja A 250 sa 224 KS, 350 Nm i respektabilnom maksimalnom brzinom od 250 km/h. Vrsta pogona zavisi od izbora kupaca jer u opciji su prednji i pogon na sva četiri točka. Cena ovog aktraktivnog hečbeka u Srbiji počinje od 27.180 evra

78 TopSpeed

ajlepše doba godine, proleće je već praktično prošlo i možemo reći da je leto malo poranilo... Visoke temeprature nas prate iz dana u dan, a naravno ono što nosimo na sebi svakodnevno mora biti primereno vremenskim prilikama. Kompanija „N Sport“, zastupnik i uvoznik najpoznatijih svetskih robnih marki na tržištu Srbije i Bosne i Hercegovine, nudi širok izbor kako odeće, tako i obuće. Između ostalog tu je i najnovija kolekcija brenda Puma, koji je neraskidivo povezan sa sportskim stilom, kao i atraktivnim dizajnom koji ne samo da prati, već neretko postavlja svetske standarde. I mi smo ovoga puta pokušali da „ispratimo“ sportsku, urbanu eleganciju robne marke Puma, pa smo apsolutni novitet na našem tržištu, novu generaciju Mercedesove A-klase postavili na neobičnu lokaciju ispod mosta na Adi. Beton, grafiti i kompetan ambijent učinili su automobil, ali i garderobu još upadljivijim. Kao i obično, sa vama smo podelili samo deo iz širokog asortimana koje „N Sport“ nudi, a ostatak možete pogledati i sami ukoliko posetite sajt www.n-sport. net ili neki od ukupno 60 prodajnih objekata širom našeg regiona.

cars & models

ŽENski duks PuMa EN POiNtE satiN t7 JaCkEt Cena: 9.990 RSD ŽENskE faRMERkE staff CLaudia PaNt WOMEN Cena: 8.990 RSD ŽENskE PatikE PuMa suEdE BOW WN’s Cena: 11.990 RSD

TopSpeed 79

Muška MaJiCa PuMa suMMER tROPiCaL tEE aOP Cena: 3.490 RSD MuškE PatikE PuMa tsugi sHiNsEi ut Cena: 15.990 RSD

80 TopSpeed

ŽENska MaJiCa PuMa CLassiCs LOgO taNk Cena: 2.990 RSD ŽENskE faRMERkE staff iRENE PaNt WOMEN Cena: 7.490 RSD ŽENskE PatikE PuMa suEdE BOW WN’s Cena: 11.990 RSD

cars & models

TopSpeed 81

Muška MaJiCa PuMa aRCHivE LOgO tEE aOP Cena: 3.490 RSD MuškE PatikE PuMa tsugi NEtfit v2 Cena: 15.990,00 RSD

ŽENska MaJiCa PuMa EN POiNtE CROPPEd tEE Cena: 4.990 RSD ŽENskE faRMERkE staff dOROtHY PaNt WOMEN Cena: 8.990 RSD ŽENskE PatikE PuMa BaskEt HEaRt OCEaN WN’s Cena: 11.990 RSD

ŽENska MaJiCa PuMa CLassiCs LOgO tEE aOP Cena: 3.490 RSD

82 TopSpeed

cars & models

ŽENskiE PaPučE PuMa LEadCat CaNdY PRiNCEss sW Cena: 8.290 RSD

ŽENskE PaPučE PuMa LEadCat sM Cena: 6.990 RSD

TopSpeed 83

cars & models Muška MaJiCa staff OLivER MEN t-sHiRt Cena: 2.590 RSD MuškE faRMERkE staff siMON PaNt MEN Cena: 7.990 RSD MuškE PatikE PuMa suEdE CLassiC BBOY faBuLOus Cena: 10.990 RSD

84 TopSpeed

cars & models

reportaŽa PORSCHE E-PERFORMANCE

projekat od šest milijardi evra

zalog za buducnost Dokle se stiglo sa razvojem Poršeovog Prvog električnog automobila, kakvim Potencijalom rasPolaže koncePt „Porše mišn e “ i kaDa ga možemo očekivati u ProizvoDnji, Proverili smo na Prezentaciji u štutgartu gDe smo Prisustvovali kao jeDini PreDstavnici meDija iz srbije

ada čujete reč Porše, prva asocijacija koja vam pada na pamet i dalje bi trebalo da budu sportski automobili visokih performansi i puni emocija, a opet sa namenom za svakodnevnu upotrebu. Tim „stavom“ se nemački proizvođač vodi već decenijama, ali sada dolazi novo doba, epoha SUV-ova, električnih automobila, autnomne vožnje i veštačke inteligencije. Zbog toga je renomirani nemački proizvođač pažljivo razmotrio svoju putanju kretanja u nameri da tranziciju sprovede u skladu sa imidžom. Time bi „jednim metkom ubio dve muve“. Najpre, dao bi odgovorio na sve jače ekološke pritiske, a istovremeno svoje poklonike ne bi ostavio na cedilu. S tim u vidu, prezentacija E Performance na koju su nas pozvali u svoju cen-

86 TopSpeed

prezentacija je imala cilj da predstavnici medija upoznaju „mišn e”, ali i da steknu širu sliku o strategiji za budućnost

tralu u Štutgartu, nije bila usmerena samo ka razvoju prvog električnog automobila sa znakom Poršea, već je imala cilj da odabrani predstavnici medija, među kojima i Top Speed kao jedini iz Srbije, dobiju širu sliku o strategiji kojom će se nemački gigant voditi u bliskoj budućnosti. Po samom dolasku u Porsche AG komandni centar, domaćin nije gubio vreme, već nas je sproveo do prostorije gde nas je sačekao poznati koncept. Naime, reč je o vozilu pod imenom „mišn E“, koji je ne tako davne 2015. godine svetu predstavljeno kao prototip prvog električnog automobila Porše brenda. U pitanju je tehnološki demonstrator u koji je implementirano znanje stečeno na trkama izdržljivosti WEC šampionata i trke 24 časa Le Mans sa prototipom “919 hibrid“. Koncept vizuelno nepogrešivo stavlja do znanja da se

radi o Poršeu, jer se odmah prepoznaju uticaji legendarne “911-ice“, ali i „panamere“, luksuzne sportske krstarice sa četiri sedišta koja je projektovana u duhu gran turizmo modela. Upravo zbog činjenice da je napravljen sa namenom da omogući komfor za četiri putnika, koncept je po svojoj prirodi bliži „panameri“, uprkos tome što na prvi pogled nekako više asocira na „kareru“. Da se u Poršeu na ovome neće zaustaviti i da je projekat električnih vozila tek u začetku i da će se širiti, uverili smo se i nedavno na Salonu u Ženevi, gde je svetsku premijeru imao „mišn E kros turizmo“ kao krosover varijacija pomenutog koncepta. I jedan i drugi se, očekivano, nalaze na potpuno novoj osnovi, ona je izrađena od aluminijuma, čelika i plastike ojačane ugljeničnim vlaknima (CFRP). Specijalno su konstruisani kako bi bili integ-

risani sa električnim pogonom, što već u startu odbacuje mogućnost bilo koje druge vrste klasičnog pogona, čak i „plag-in“ hibridnog. Dva elektromotora zadužena za pogon, po jedan za svaku osovinu, rade sinhrono, a u zavisnosti od režima vožnje na raspolaganju je pogon na sva četiri točka, uz aktivnu raspodelu obrtnog momenta. Ukupna snaga ranije nije bila poznata. Međutim, sada smo doznali i taj izuzetno važan podatak. Elektromotori generišu 600 „konja“, što je dovoljno za dostizanje 100 km/h iz mesta za svega 3,5 sekundi, dok bi autonomija trebalo da omogući 500 km. Da bi vreme ubrzanja uvek bilo na istom nivou, „mišn E“ koristi litijum-jonske baterijer, koje su tečno hlađene, te nezavisno od toga koliko su pune, obezbeđuju iste performanse. Recimo, kod Tesle nije takav slučaj jer vozilima američkog proizođača performanse počinju da

TopSpeed 87

Bez gravitacije Od BeOgrada dO MOskve i nazad za sedaM dana

90 TopSpeed

BEZ GRAVITACIJE

Dok se neki pripremaju Da ovoga leta oDu u rusiju na svetsko prvenstvo u fuDbalu, mi smo zajeDno sa kompanijom lukoil srbija u opel astri sports tourer i „pokriveni“ uniqa osiguranjem, uspešno obavili našu „misiju rusija“ ekskluzivno: Zoran Živkov Fotografije: Aleksandar Savin

TopSpeed 91

VANVREMENSKA ELEGANCIJA NA DVA TOČKA

NEKAKO S PROLEĆA

U NAJNOVIJEM IZDANJU PRIMAVERA NASTAVLJA DA NEGUJE TRADICIONALNE VREDNOSTI KAO ŠTO SU SPORTSKA ELEGANCIJA I NEPROLAZAN STIL U DUHU URBANE KULTURE

108 TopSpeed

piaggio Vespa pRiMaVeRa 50

ajpopularniji skuter na svetu, popularna Vespa u Primavera izdanju slavi pola veka svog postojanja. Te 1968. godine, u vremenima revolucije „na dva točka“, kompanija Piađo predstavila je elegantni dvotočkaš koji je uneo velike novine u pogledu transporta u urbanim sredinama širom Evrope. Pet decenija kasnije, Vespa Primavera osim olakšica u gužvama vlasnicima daje priliku i da iskažu jedinstveni stil u vožnji U najnovijem izdanju Primavera nastavlja da promoviše sportsku eleganciju koja se neguje decenijama. Vanvremenska silueta je tradicionalno zadržala isti obris, jer su izmene kao I obično veoma suptilne. U skladu sa retro modom „italijan“ servira nostalgične nijanse poput plave Armonia boje, dok su točkovi u dobro pozatoj dimenziji od 12 cola. Sa tehničke strane, Primavera je dostupna u tri verzije – početna zapremina od 49 ccm prilagođena je najmlađim vozačima, dok će urbani „bajkeri“ imati na raspolaganju snažnije mašine od 125 i 150 „kubika“. Kao pravu poslasticu, Piađo je u sklopu jubileja predstavio i model Primavera S koji je premijerno opremljen najsavremenijim digitalnim TFT ekranom od 4,3 inča. Gradskim avanturistima italijanska kompanija namenila je ediciju Primavera Turing koja će na bulevarima biti prepoznatljiva po hromiranim detaljima i postolju za kofer. Osim estetike, inženjeri sa Apenina su unapredili i autonomiju tako da verzija od 125 „kubika“ doseže radijus kretanja od 364 kilometra. Po starom, dobrom običaju dizajneri su iskustvo vožnje podigli na viši nivo i nizom aksesoara koji će svaki provedeni trenutak na modelu Primavera učiniti posebnim. Verovatno, bar još narednih 50 godina!

dostupnE su tri vErzijE – od 49 ccm, 125 i 150 „kubika“, a Edicija „primavEra s” jE prEmijErno oprEmljEna najsavrEmEnijim digitalnim tFt Ekranom od 4,3 inča

Uroš Po po vić Foto gra fi je: Piag gio

TopSpeed 109

110 TopSpeed

The 40 Open Sunreef pOwer

dragulj na vodi Dijamant sa Dva trupa

Iako 40 open Sunreef power nIje IStInSkI novItet u Svetu nautIke, budućI da je kao koncept predStavljen još pre četIrI Sezone u kanu, ovaj lukSuznI katamaran kompanIje Sunreef YachtS naStavlja da prIvlačI pažnju šIrom azIje. o tome Svedoče I najnovIje nagrade, alI I poSebna „dIjamantSka“ verzIja koja bI uSkoro trebalo da zaplovI... TopSpeed 111

MarketMetar

market metar

v o d i č k r o z domaće tržište automobila

Akcije | popusti

Best Buy ponude

noviteti

vesti

promo peugeot 108

eko serbia: uz naše fudbalere u rusiji beogradski manifest: izložba old tajmera moped endurance cup: otvorena nova sezona TopSpeed 117

ekskluzivno Renault SpoRt R.S.01

Renault oživljava stRast pRema automobilskom spoRtu

povratak

korenima ekskluzivno iz Monaka: Zoran Živkov Fotografije: TopSpeed

U poslednje vreme francUski proizvođač kroz pojačane promotivne aktivnosti svog sportskog odeljenja renaUlt sport, kao i mnoštvom modela koji sU na neki način povezani sa visokim performansama, sve više koketira sa aUtomobilskim sportom 128 TopSpeed

tokom ovogodišnjeg Grand Prix vikenda u Monaku Renault je imao svoj uobičajen termin za promociju. Međutim, ovoga puta francuski proizvođač nije predstavio neki posebno nov model ili prototip, već je kroz širu akciju nazvanu „Renault Celebration laps“ animirao okupljene goste... U boksu su se pojavila tri spektakularna GT modela Renault Sport R.S.01. Ovaj automobil je kao koncept predstavljen još 2014. godine sa namerom da Francuze dublje uvede u svet trka izdržljivosti. Odeljenje Renault Sport obavilo je sjajan posao sublimirajući sve sportske gene iz bogate istorije, iskustvo, znanje i visoku tehnologiju. I to iz kompletne Renault-Nissan alijanse... Kao rezultat

Francuzi su ovaj događaj iskoristili i za promociju predstojeće VN Francuske, koja je za Renault više od domaće trke F1

TopSpeed 129

sport

Otac i sin, zajednO na stazi...

porodične stvari Keke i Niko Rosberg, dva svetska šampiona F1 iz 1982. i 2016. su u bolidima sa kojima su osvojili šampionske titule napravli zajedno nekolko krugova na ulicama Monte Carla

okom Monako GP vikenda na čuvenoj stazi ponovo su se našla dva svetska šampiona iz porodice Rosberg. Otac i sin, Keke i Niko su u svojim bolidima Williams FW08 - Cosworth V8 iz 1982. i Mercedes F1 W07 - PU106C Hybrid 1.6 V6 t iz 2016. napravili nekoliko krugova. Zanimljivo je da su obo-

132 TopSpeed

jica u svoje vreme pobeđivala na ovoj stazi, ali to se nije dešavalo u sezonama kada su osvajali šampionske titule. I mlađi Rosberg je po broju trijumfa u Kneževini Monako uspešniji od svog oca, budući da ih ima čak tri uzastopna 2013, 2014. i 2015. dok je stariji Finac pobedu proslavio 1983.

f1 legends Sa nama u monaku na GP vikend u monaku nosili smo Samsung Galaxy S9+. Glavni aduti ovog uređaja su kamera za snimanje pri slabom osvetljenju sa novim dvostrukim objektivom blende, Super Slow-mo video zapis i još dosta toga

Iako ova vožnja nije imala takmičarski karakter veći deo vremena vodio je Keke i bilo mu je prilično značajno da sačuva poziciju ispred sina. A onda je Niko krenuo u preticanje i tek uz oštro kočenje i blokiranje točkova po izlasku iz tunela pred poznatom šikanom, uspeo je da prestigne oca. Malo kasnije priznao je da nije očekivao ovakav otpor sa očeve strane i da se zabrinuo... Pogotovo imajući u vidu veliku razliku u bezbednosnoj opremi bolida iz 1982. i ovog od pre dve sezone! Na kraju ove promotivne vožnje, Keke i Niko Rosberg su se zaustavili na startno-ciljnom pravcu gde su ih dočekali Princ Albert od Monaka i dvojica od trojice šefova F1, Čejs Keri i Ros Bron. Z. Živkov foto: A. Savin i S. Jalovec

amsung Galaxy S9+ je nedavno stigao na naše tržište. I ovaj uređaj značajno menja način na koji komuniciramo, delimo informacije i doživljavamo svet oko sebe, pogotovo u vremenu u kojem korisnici sve više komuniciraju i izražavaju se pomoću fotografija, videozapisa i emotikona. Galaxy S9+ proglašen je najboljim uređajem na Sajmu mobilne telefonije u Barseloni, na ceremoniji dodele godišnjih Global Mobile Award. Mi smo ga koristili tokom Grand Prix vikenda u Monaku, ponajviše za pravljenje „brzih slika“. Samsungova nova dvostruka blenda ima sočivo koje se prilagođava poput ljudskog oka, te može da se automatski menja u skladu sa različitim uslovima osvetljenja. Na taj način, fotografije izgledaju odlično i po svetlu i po mraku, i po danu i noći. Dvostruka blenda podržava režime F1.5 i F2.4. Kada je mrak, sočivo se otvara do F1.5 kako bi propustilo svetlost za svetlu i jasnu fotografiju, dok se po dnevnom svetlu sočivo prebacuje na režim F2.4 kako bi pomoglo da fotografija izgleda oštro.

Takođe, Samsung Galaxy S9+ ima unapređene kamere sa Super Speed Dual Pixel senzorom u šta se možete uveriti ukoliko pogledate neki od zapisa sa naših Instagram i Viber Public Chat naloga. Zahvaljujući spomenutom senzoru, kamera hvata četiri puta brže sve detalje, i to mnogo više njih. Uz opciju Super Slow-mo video zapisa, svaki korisnik može učiniti nezaboravnim svakodnevne trenutke dinamičnim i usporenim video zapisima koji snimaju do 960 slika u sekundi.

Galaxy S9+ poseduje automatski detektor pokreta, inteligentnu karakteristiku koja detektuje kretanje u okviru i automatski počinje da snima sve, pretvarajući približno 0,2 sekunde realnog događaja u oko 6 sekundi snimka. Nakon snimanja video zapisa Super Slow-mo, korisnici mogu odabrati muziku u pozadini. Na raspolaganju imaju 35 različitih opcija, a mogu dodati i melodiju sa omiljene plejliste. Korisnici takođe mogu jednostavno izraditi, uređivati i deliti GIFove dodirom.

TopSpeed 133

sport

kako do tima f1...

na drugi način I

Nakon 30 godina u automobilskom sportu, Ginter Štajner, šef ekipe Has F1, još uvek ima nove ideje i realizuje ih veoma uspešno

me Ginter Štajner možda zvuči kao nemačko, ali naš sagovornik rođen je 7. aprila 1965. u mestu Bolcano, u italijanskom regionu Alte Adiđe. No, za sina lokalnog mesara, koji je nakon mature otišao u Belgiju na vojnu službu, pa potom diplomirao mašinstvo, granice država zaista ne znače mnogo, a promene u životu su veoma česte... Karijeru u svetskom automobilskom sportu Štajner je započeo 1986. sa ekipom Mazda u WRC-u, kao mehaničar modela “323 4WD turbo“. Četiri godine kasnije postao je glavni inženjer tima Džoli Klub u Italiji, gde je sa automobilom „lančija HF intergrale“ 1992. osvojio šampionsku titulu u konkurenciji proizvođača, pre nego što je prešao u Ford i počeo da se bavi modelom „eskort“. U Šampionatu Italije 1996. ponovo je bio najbolji, mada se odmah preselio u Veliku Britaniju, jer ga je angažovao Prodrajv, tako da je počeo da radi za Subaru WRT. Samo godinu dana kasnije, ponuđeno mu je mesto teničkog direktora M Sporta??? i razvoj kopletnog projekta „ford fokus WRC“, gde je ostao sve dok ga Niki Lauda nije pozvao da pređe u F1 na poziciju izvršnog direktora ekipe Jaguar Rejsing u decembru 2001. Ta F1 epizoda trajala je samo jednu sezonu, tako da je već 2002. prešao u DTM i ekipu Opel.

134 TopSpeed

Mi zaista želimo da budemo drugačiji od ostalih

Međutim, to je bilo teško vreme za GM, koji je ubrzo okončao svoje aktivnosti u ovom takmičenju i Štajner bi 2005. ostao bez posla da se nije pojavio Red Bul. Tada je po drugi put dobio priliku u F1, ali u daleko ozbiljnijoj ekipi sa 350 zaposlenih i budžetom od 200 miliona dolara. No, i ovo je trajalo kratko, budući da je Red Bul Rejsing odlučio da ga pošalje u SAD, gde je preuzeo projekat u takmičenjima NASCAR-a. U Americi se Ginter Štajner snašao veoma dobro. Paralelno je osnovao i svoju kompaniju koja se bavila projektovanjem i izradom delova od kompozitnih materijala i karbona 2009. To je privuklo pažnju jednog drugog čoveka iz Severne Karoline, Južina Hasa, koji je već razmišljao o svom učešću u F1. I kada je Amerikanac 2014. definitivno započeo svoj projekat, Štajner je bio osoba kojoj se obratio. Zajedno su otišli u Italiju, gde su Ferari i Dalara, prihvatili njihove ideje i koncept novog načina formiranja ekipe F1 kroz saradnju više različitih proizvođača. Tako je i zvačnično, pre četiri godine 14. aprila nastao Has F1 tim, čiji je Ginter Štajner šef. TopSpeed: Kod nas u Srbiji, kada nešto radite po treći put, kaže se „treća sreća“...

Guenther Steiner

INTERVJU

Naša ideja bila je da počNemo od Nule, radimo oNako kako smo zamislili zajedNo sa Našim partNerima i da sami stvaramo tim kakav želimo

STeiner: Mislite na moje učešće u F1 ili... TopSpeed: Da, upravo na to... Vaše treće učešće u F1 i treću godinu u ovom takmičenju. Kako ocenjujete početak ove sezone? STeiner: Na osnovu rezultata sa zimskih testiranja, sve je delovalo veoma dobro. Pokazalo se da imamo konkurentan bolid, što je super. No, već u Australiji bilo je problema sa promenom pneumatika prilikom pit-stopa, na oba bolida, što svakako nije smelo da se dogodi, ali dogodilo se... I ništa! Jedino što smo mogli da uradimo je da naučimo nešto iz tih grešaka i da nastavimo. Tu smo negde uz Reno i Meklaren, baš kako smo i očekivali. Uostalom, ovo je tek naša treća sezona u F1, tako da je pozicija u sredini poretka zadovoljavajuća. Kevin napreduje veoma dobro, dok je Roman u maloj krizi, mada još uvek je rana faza sezone, da bi izvodili neke preciznije zaključke. Pred nama je još 16 trka, uključujući i ovu u Monaku. Ja sam optimista u vezi onoga što nas očekuje u narednim trkama.

Zašto, ne znam!? Očigledno da neko nije bio zavovoljan onim što smo imali i da je tu bilo problema. U svakom slučaju, još uvek odmeravamo situaciju.

TopSpeed: Kakav je uticaj, čak i ovih relativno malih promena, između dve sezone? STeiner: Mislite HALO? To je imalo jednak uticaj na sve i to nije ništa dramatično... No, sledeće godine će biti većih promena. Već su izglasane, jer je većina bila za! I sada se ne možemo opirati, iako sam ja lično bio protiv. Šta mogu, tako je odlučeno i sada ćemo videti kako će se ko snaći u novim pravilima za 2019. Ja se samo nadam da ćemo i mi imati konkurentan bolid naredne sezone. TopSpeed: A promene od prošle trke, koje je Pireli napravio u vezi debljine gazećeg sloja, kako to komentarišete? STeiner: Veoma je teško govoriti o performansama guma, ovako uopšte. Treba pažljivo analizirati segment po segment, ne trke, već čak i samo jednog kruga i videti kako samo jedan parametar može da utiče na kompletan rezultat. Samo smanjivanje debljine dezena, tj. gazećeg sloja gume u odnosu na onu koju smo imali u februaru na zimskim testovima uoči trke u Barseloni je svakako uticalo na promene performansi... Međutim, u kojoj meri tačno, teško je reći, jer uvek kada se suočavate sa nekom promenom po prvi put, bez prethodnih testova, prosto ne znate šta da očekujete. Ona može biti i dobra i loša. Tokom zimskih testova mi nismo imali nikakvih problema sa pneumaticima, baš kao ni u trkama koje su sledile. A onda odjednom, menja se debljina gazećeg sloja?

TopSpeed: Više od tri decenije ste u F1, pa odakle ta strast i gde pronalazite motivaciju? STeiner: Ne znam... Ja prosto volim trke. Ne samo F1, već i sve druge discipline auto-moto sporta. Više od 30 godina se time bavim i srećan sam što je moja strast postala posao. TopSpeed: Kako je izgledao Vaš prvi korak u automobilskom sportu, kao biznismena? STeiner: Godine 1986. počeo sam da radim za Mazda tim Evropa u Svetskom reli šampionatu. Bilo je to dosta davno, ali se dobro sećam tog prvog angažmana... Sve što sam tada znao je da želim da ostanem u ovom svetu.

Kevin napreduje veoma dobro, dok je Roman u maloj krizi, mada još uvek je rana faza sezone

TopSpeed: Pre nekoliko godina se ekipom Has prestavili ste potpuno novi koncept organizacije F1 tima tako što ste od različitih dobavljača sastavili bolid. Glavni partneri su Vam bili Dalara i Ferari. Nekima se to možda i nije dopalo, ali se pokazalo kao veoma efikasno, zar ne? STeiner: Uvek kada uradite nešto novo i drugačije i nešto novo, biće onih kojima se to neće dopasti, ali nema veze... Mislim da u ovom konceptu nema ništa loše i sada bi mnogi želeli da ga primene. To je samo nešto drugačiji način da učestvujete

TopSpeed 135

sport R05, VN Španije, Barcelona, Circuit de Catalunya, 13. maj 2018. Dužina: 4,655 km, 66 krugova, 307,104 km. Rekord staze: D. Ricciardo (Red Bull RB14 - TAG Heuer) 1 min 18,441 s (=213,638 km/h). Vreme: oblačno/sunčano, temperatura (vazduh/tlo) 14,9–17,1/28,8–36,7 oC. Gledalaca: 111.000.

R06, VN Monaka, Monte Carlo, Circuit de Monaco, 27. maj 2018. Dužina: 3,337 km, 78 krugova, 260,286 km. Rekord staze: M. Verstappen (Red Bull RB14 - TAG Heuer) 1 min 14,260 s (=161,772 km/h). Vreme: oblačno, temperatura (vazduh/tlo) 25,4–27,6/33,4–37,0 oC. Gledalaca: 50.000.

rulet Šest trka, tri pobednika iz tri tima...

Lujs Hamilton i mercedes su bili ubedljivi u barseloni, a daniel rikardo i red bul su, uz sve tehničke pobleme, uzvratili u monte karlu

ko ništa drugo, za ovogodišnju sezonu FIA Svetskog šampionata Formule 1 ne može se reći da je dosadana. Počela je dominacijom Fetela i ekipe Ferari, da bi to na kratko prekinuli Rikardo i Red Bul, pa potom su Hamilton i Mercedes iskoristili svoju priliku. I oni su bili ubedljivi i na petoj trci u 2018. da bi potom Rikardo i Red Bul na šestom takmičenju u sezoni, iako „skresanih krila“, ipak, stigli do trijumfa... Nakon VN Španije činilo se da aktuelni šampion Lujs Hamilton i Mercedes ponovo ulaze u onu, već viđenu, zastrašujuću formu i totalnu dominaciju. Ubedljiva pol-pozicija za britanskog vozača, njegova 74. u GP karijeri u Barseloni je pretvorena u 64. i to veoma ubedljivu pobedu... Tačnije dvostruku pobedu, prvu u ovoj sezoni, za „Srebrne strele“, budući da je

138 TopSpeed

Prvi “shoey” na podijumu u Monaku za Rikarda, uz astistenciju Hamitona

ForMULA 1

Nakon ubedljive pobede u Španiji, Hamilton i Mercedes su posustali u Monaku

Botas je u borbi na novi ugovor

Kao i pre dve godine, Ferštapen je ponovio većinu svojih grešaka na ulicama Monte Karla, tako da Red Bulu ostaje za utehu njegovo treće mesto iz Barselone

kao drugi ciljem prošao Valteri Botas. U kojoj meri je tome doprinela iznenadna odluka Pirelija da promeni debljinu gazećeg sloja pneumatika, još uvek nema preciznih podataka. Međutim, na ulicama Monte Karla situacija je bila sasvim drugačija. Ni Hamilton ni Botas nisu imali brzinu potrebnu da prate vodeći Red Bul i Ferari. Aktuelni šampion je taktički čekao rasplet situacije u borbi za pobedu, ali je na kraju ostao treći, kako sam tvrdi u jednoj za njega od najdosadnijih trka u karijeri. Njegov timski kolega iz Finske je navodno, takođe, imao probleme sa zagrevanjem guma, pa je na cilj stigao iza svog sunarodnika u crvenom bolidu kao peti. Sa druge strane, Ferari je u Barseloni imao prilično čudnu taktiku čekanja, koja ne da nije donela re-

zultate, već je Sebastiana Fetela dovela tek na četvrto mesto. On je imao poteškoća sa zagrevanjem pneumatika, pogotovo kada je na stazi bio „virtuelni sejfti kar“, a još veći peh doživeo je Kimi Raikonen koji je zbog iznenadnog gubitka snage u pogonskoj jedinici odustao. No, kada se slična stvar dogodila dve nedelje kasnije lideru trke u Monaku, Fetel to nije uspeo da iskoristi. Nemac je do samog cilja bio u borbi za pobedu, ali drugo mesto bilo je maksimum što je u tom trenutku mogao. Za to vreme, njegov timski kolega iz Finske, koji bi rado produžio ugovor sa ekipom iz Maranela, bar za još jednu sezonu, bio je četvrti. Istovrememeno sa ovim dolazi i informacija od Tehničke komisije FIA-e, koja je potvrdila da ERS sistem sa „dvostrukim baterijama“ koji koris-

ti Ferari legalan, odsnosno da je u pitanju samo jedna baterija kao i kod ostalih, ali je računarski program deli na dve, radi lakšeg, tj. bržeg punjenja!? Sa ili bez toga, Red Bul je, uglavnom, bio brži do crvenih bolida i u Španiji i u Monaku. Istina, Daniel Rikardo u Barseloni nije imao tempo za bolji rezultat od petog mesta, a i zaustavljanje u boksu je bilo sporto, ali je zato u Kneževini Monako prosto „dobio krila“. Australijanac je u kvalifikacijama izborio svoju tek drugu najbolju startrnu poziciju u karijeri, mada u veoma značajnom momentu. I kada je trka počela, bez problema je vodio, sve do 28. kruga kada je osetio da njegov bolid gubi snagu. Problem je nastao sa MGUK, odnosno generatorom pogonske jedinice koji prikuplja kinetičku en-

TopSpeed 139