Reinvenzione di un veicolo cult

Il suo antenato, il V Combi T1, detiene lo statuto di veicolo culto. Passato all’elettrificazione, il minibus ID.Buzz si inscrive nella sua scia con un aspetto seducente. Stessa musica per abitabilità e comportamento. estano una dotazione di serie e un’autonomia entrambe scarse.

Ambiente accogliente malgrado una qualità percepita davvero mediocre e la presenza di materiali leggeri.

A proposito di lati pratici

Un design da concept-car

Il VW ID.Buzz si vuole reinterpretazione contemporanea del mitico Bulli T1 lanciato nel 1950. Fatto poco frequente, il suo design riprende globalmente quello del concept-car presentato al Salone di Detroit nel 2017. Di passo identico al modello termico T6, l’ID.Buzz è più corto di una ventina di centimetri. La gamma include anche la versione utilitaria Cargo.

Finita l’era del buon vecchio furgone amato dagli hipp , spazio ai radical-chic alla ricerca di veicoli alla moda. Annunciato a grandi colpi di concept-car, il V ID.Buzz si propone quale reinterpretazione seducente del suo antenato degli anni ’50. Lo si deduce dalla sua faccia tondeggiante valorizzata dalla sua calandra a V. Il suo look neoclassico gli sta come un guanto. Elettrificazione oblige, i prezzi non sono esattamente adattati ai budget delle masse operaie. A maggior ragione se si pensa che per avere un ID.Buzz davvero alla moda, occorre passare da una miriade di pacchetti opzionali.

Ci detto, una volta saliti al posto di guida rialzato, si proverà un piacere indescrivibile a guardare dall’alto gli adepti delle SUV che viaggiano più bassi sulla strada. E l’aspetto interno è altrettanto gradevole del design esterno bardato di luci LED. Gli inserti che riprendono i colori della carrozzeria e l’allestimento sobrio fanno il loro effetto. uanto meno al primo colpo d’occhio, perché a guardare da vicino, la gran parte dei materiali appaiono assai leggeri per un veicolo di questa tempra. esta il fatto che questo minibus coccola gli occupanti. Le due larghe porte scorrevoli posteriori si aprono su un divano 60/40 che riserva un importante spazio per le gambe, adeguato pure con i sedili spostati in avanti al massimo. Sebbene questi ultimi non siano estraibili, il Buzz rappresenta una bella alternativa alle monovolume ormai agonizzanti. Beninteso, il bagagliaio dal piano di carico basso non soffre di nessuna concorrenza. Avremmo auspicato un rivestimento più resistente.

Aspetti pratici

L’abitacolo ospita una console centrale amovibile opzionale. La sua parte anteriore possiede un grande compartimento a ribalta che può ospitare una bottiglia grande. Sul retro c’è un ampio cassetto di 5 litri. La parte superiore della console è aperta e delimitata da due elementi che servono da apri-bottiglie e grattino per il ghiaccio. Semplice e astuto.

Veicoli interconnessi

Il VW ID.Buzz è dotato della tecnologia Car2X che utilizza i dati tra veicolo e veicolo. Mentre finora si basava su rilevatori a infrarosso, radar e telecamere, l’opzione Travel Assist oggi ricorre allo scambio di informazioni tra veicoli. Ne risulta facilitato il mantenimento in corsia, anche quando è disponibile un’unica linea di demarcazione della stessa.

Scheda Tecnica

passo 290 cm lunghezza 471 cm larghezza 199 cm bagagliaio: 1121–2205 litri pneumatici: 235/50R20 a., 265/45R20 post.

Veicolo Provato

VW ID.Buzz Pro Launch: 5 porte, 5 posti, 69910 fr. (veicolo del test: 87051 fr.)

Gamma: dalla ID.Buzz Pro Launch, 204 CV (69910 fr.) alla RS, 204 CV (69910 fr.)

Opzioni: vernice bicolore (2892 fr.), navigatore ecc. (1465 fr.), telecamera di retromarcia, ACC (1460 fr.), pacchetto assistenti Plus (2499 fr.), porte scorrevoli e portellone elettrici, keyless (1993 fr.)

Garanzie: 2+1 anni/100000 km di fabbrica; batteria: 8 anni/160 mila km; garanzia mobilità se fatto servizio; corrosione: 12 anni

Importatore: Amag Import AG, 6330 Cham, volkswagen.ch

DATI TECNICI

Motore: sincrono, 204 CV, 310 Nm; cambio monorapporto, trazione posteriore

Batteria: ioni di litio 82 kWh (77 kWh netti); caricatore a bordo 11 kW; potenza massima di ricarica: 170 kW

Peso: 2613 kg (veicolo del test), totale ammissibile 3000 kg, carico rimorchiabile 1000 kg