Il diesel di velluto

Mentre i ranghi delle multicilindriche si sfoltiscono a vista d’occhio a vantaggio dei motori downsizing, Mazda persiste con i propulsori tradizionali dotando la SUV C -60 di un 6 cilindri diesel in linea, che sarà seguito verso fine anno da un 6 cilindri benzina. Nessuno se ne lamenterà, soprattutto perché il ronzare elegante e il funzionamento vellutato di questo turbodiesel , l proposto con due livelli di potenza (200 e 254 CV) conquisteranno gli amanti delle belle

La vostra auto in buone mani

•Lo specialista per tutte le marche – Consulenza personale e indipendente

•Tutti i ricambi in qualità originale – Oltre 280 officine in Svizzera

•Assistenza e riparazioni per tutte le marche – Condizioni vantaggios meccaniche con cui ci gratificavano i grandi motoristi ancora fino a pochi anni fa. uesto motore all’antica beneficia di una tecnologia innovativa. A cominciare dal cielo dei pistoni concavo a due sezioni, che favorisce pertanto la ripartizione della miscela aria-carburante. Oltre ad una combustione migliorata su tutto l’ampiezza dei regimi, risultano attenuate sia le vibrazioni sia le emissioni inquinanti. In più, tale motore è spalleggiato a basso carico da un’ibridazione leggera a 48 Volt. La trasmissione è garantita da un cambio automatico a 8 rapporti senza convertitore di coppia. Nell’insieme, i consumi misti ( LTP) si fissano a 5,0 e 5,2 l/100 km.

Molto docile, il modello da 200 CV è a trazione posteriore, mentre la trazione integrale è riservata al propulsore da 254 CV. Il suo prezzo è inferiore di 2900 franchi rispetto alla C -60 plug-in 4 4. Da notare che per tutte il peso rimorchiabile è notevole, 2500 kg. moh