Transporter - octombrie 2011 by Transporter

MTI, cet`]eanul de tip european Ana Oprea Pentru a nu mai fi tra[i la r\spundere to]i mini[trii Transporturilor din ultima vreme pentru blocajele din trafic pe timp de iarn\, [oferii vor salva onoarea Companiei de Autostr\zi care nu e `n stare s\ pun\ la treab\ regii asfaltului la desz\pezirea drumurilor na]ionale [i se vor echipa to]i cu cauciucuri de iarn\. Spre deosebire de alte ţări care obligă la folosirea anvelopelor de iarnă doar pe sectoare marcate cu semne de circulaţie speciale (Cehia) sau doar în zonele alpine (Italia, doar la poalele Alpilor pe valea Aosta), specialiştii Ministerului Transporturilor au decis că anvelopele trebuie folosite oriunde în perioada 1 noiembrie-31 martie. Aceasta înseamnă că dacă un poliţist va dori să amendeze un şofer, îl va putea opri chiar pe o şosea perfect uscată pentru a îi verifica anvelopele. În cazul autovehiculelor cu masă maximă autorizată mai mică de 3,5 tone, anvelopele trebuie montate pe toate roţile, iar la cele cu masă mai mare trebuie să le aibă pe axele de tracţiune. |n cazul în care şoferii sunt depistaţi fără cauciucuri de iarnă în perioada noiembrie martie, amenzile sunt cuprinse între 2.500 şi 4.000 de lei plus suspendarea certificatului de înmatriculare. Majoritatea ţărilor din vestul UE nu solicită şoferilor amatori anvelopele M+S, iar unele, nici măcar celor profesionişti (Franţa, Marea Britanie, Spania, Suedia). Anvelopele de iarnă fie sunt facultative, fie pot fi folosite ca alternativă la lanţurile de iarnă. Dacă însă şoferii provoacă accidente ca urmare a nedotării cu anvelope de iarnă sau lanţuri, măsurile sunt dure. |n schimb, noua lege prin care se pretinde că se va pune ordine în circulaţia pe timp de iarnă, nu cuprinde o astfel de derogare standard ca \n celelate ţări europene în care traficul pe timp de iarnă este mai sigur decât în România. "În Romania este \nmatriculat un parc de 5,38 milioane de vehicule, din care aproximativ 1,1 milioane nu necesit` echiparea cu anvelope speciale (remorci, tractoare, troleibuze,

mopede etc). Prevederile ordonan]ei urmeaz` s` fie aplicate pentru aproximativ 4,28 milioane vehicule, din care 70.000 reprezint` parcul aflat \n dotarea institu]iilor publice. Diferen]a de 4,21 milioane autovehicule care apar]in diverselor persoane fizice [i juridice ar reprezenta un efort de 1,85 miliarde euro, din care ar reveni bugetului de stat (numai din TVA \ncasat) suma de 445 milioane euro, ceea ce \nseamn` venituri suplimentare la bugetul de stat [i nu cheltuieli", se arat` \n nota de fundamentare a legii. Dacă ne referim la transportul public şi la cel feroviar, atât de călători, cât şi de marfă, pe timp de iarn` alinierea la Europa a început puţin mai târziu, dar planurile de izbândă par a prinde contur într-o Românie chinuită de valurile economiei. Regiile de transport public încep să îşi înlocuiască parcurile, fie că este vorba de autobuze sau de tramvaie, licitaţiile sunt în curs de desfă[urare în trei mari oraşe din ţară, iar în ceea ce priveşte Bucureştiul, marea surpriză vine din partea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI) care a înfiinţat Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti. RATB şi Metrorex vor avea propriile strategii şi bugete, dar Autoritatea va coordona activitatea la nivel metropolitan. În ceea ce priveşte dezvoltarea şi îmbunătăţirea condiţiilor oferite de Căile Ferate Române (CFR), au fost organizate două expoziţii la nivel internaţional, în cadrul InfoTrans 2011 şi Zilele Feroviare 2011. Producătorii străini de echipamente pentru sistemul feroviar sunt dornici să intre pe piaţa din România, dar acest lucru nu se poate realiza fără sprijinul MTI. Prezentă la cele două târguri, Anca Boagiu, ministrul transporturilor, s-a arătat optimistă în realizarea acestui aspect.

Bucure[ti, Sector 2, Str. Dimitrie Onciul Nr. 16 A, Etaj 2 www.transporter.ro office@transporter.ro

Publisher Cristian Teodorescu cristian@zagabrand.ro

Redactor ßef Ana Oprea ana@transporter.ro

Senior Editor Dan Athanasiu dan@transporter.ro

Redactor Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro

Redactor Online Carol Krompaczki carol@transporter.ro

Test Driver Felix Ghi]` felix@transporter.ro

Colaboratori Alexandru Anghel ßtefan R`deanu Director Marketing [i Vânz`ri Andreea Ropotan andreea@zagabrand.ro

Vânz`ri Robert Popa robert@zagabrand.ro

Editor foto Radu Fug`rescu Concept grafic / DTP Diana Buido[o Difuzare Nicolae Cojanu abonament@transporter.ro

ISSN 1841 – 6039 Un produs Zaga Brand

sumar

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

Preg`te[te-te pentru iarn`!

Starea tehnică a camionului, îndemânarea şoferului şi eficienţa drumarilor nu sunt suficiente pentru ca o călătorie pe timp de iarnă să decurgă conform graficului.

Când vine iarna, Peugeot recomand` Dangel

În fiecare iarnă transportatorii se confrunt` cu o situa]ie extrem de nepl`cut` \n trafic, mai exact ace[tia trebuie să parcurgă distan]e mari în condi]ii de aderen]ă precară.

Dublarea puterii

e, măcar r nu-şi doreşt Oare care şofe cai ţi nd, mai mul din când în câ mulţi în de reau enorm putere? 470 pă Volvo a ă. it sunt la lim 1987, iar acum . prag cu 750 CP atins un nou uns. ne este de aj Deocamdată

38 Engage! Mercedes Actros, noua generaţie, este un camion construit deopotrivă pentru transportator, şofer şi mediul înconjurător.

Repede, 18 oIoan Rombat: Mizez pe pia]` a autovehiculelor comerciale \n cre[tere

52 Superman lucreaz` cu Daily

Cum a reuşit compania bistriţeană să se dezvolte şi care sunt planurile pentru 2012 am aflat de la Directorul General al companiei, Ioan Repede.

{i are mult` treab`, dac` te gânde[ti c` aduce o multitudine de versiuni [i echip`ri [i un pre] foarte bun \n perioada \n care o utilitar` trebuie s` fac` [i s`-[i fac` banii. Super Daily vine \n România cu un pre] estimativ cu 500 de euro mai mare fa]` de vechiul model cu euro 5 [i promite s` r`spund` oric`rei aplica]ii de transport din clasa sa, mai bine [i mai eficient.

26 Speran]e de viitor O anvelopă bună de iarnă, faţă de una necunoscută, poate face diferenţa între a câştiga şi a pierde bani.

44 Super camionul Concursul „Cel mai frumos camion Scania din România” şi-a desemnat câştigătorii. Vehiculele câştigătoare au fost pictate de către artişti adevăraţi în domeniul airbrush şi tapiţate de către meşteri talentaţi.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

sumar

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

56 FRANKFURT 2011

Modernizarea transportului feroviar [i urban, la un pas de realizare

Chiar dac` România ocupă locul 8 în Europa la capitolul lungime de cale ferată, în ceea ce priveşte eficienţa transportului de mărfuri şi călători sau atractivitatea sistemului de transport pe şină, aceasta ocupă cu siguranţă poziţii inferioare.

De fiecare dat` când ne gândim să cump`r`m o utilitar` nou` trebuie să începem să urmărim cele mai importante saloane auto din Europa. Conform calendarului oficial OICA, în fiecare an pe Bătrânul Continent are loc un mare Salon Auto.

76 Printre prieteni VW Amarok este un model de sine stătător, care în afară de motor şi transmisie nu mai împrumută alte detalii mecanice de la modelele surori. VW, inventatorul platformelor comune, nu a mai avut în fabricaţie vreun pick-up propriu, dar acest lucru nu l-a oprit să încerce ceva complet nou.

la fabrica Isuzu 72 Îndinvizit` Istanbul de sezon 80 Final 2011 pentru Truck Racing Europe!

IAAFrankfurt este cel mai inovator salon din Europa, edi]ia 2011 fiind foarte important` [i pe plan mondial datorit` lans`rii \n premier` a foarte multor modele. Pentru a în]elege mai bine ce \nseamn` IAA Frankfurt pentru industria auto mondială trebuie să spunem că acesta este locul principal de lansare în premieră mondială a tuturor ma[inilor de factură germană.

www. Transporter .ro

La sfâr[itul lunii septembrie am avut pl`cerea de a vizita fabrica ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TIC. A.S. din Turcia. Obiectivul principal al acestei delega]ii a fost prezentarea unui nou model, despre care vom povesti \n num`rul viitor lolaltă cu toate premierele BusWorld 2011, organizat la sfârşitul lunii octombrie în Belgia. |n plan secundar a fost vizat` testarea a două modele destinate transportului urban, care acum beneficiaz` de motorizare Euro 5 [i sunt disponibile [i pe pia]a româneasc`: Novociti şi Citimark.

octombrie 2011

Primele zile ale lunii octombrie au însemnat încheierea cu fast a unui sezon 2011 în care, aşa cum era de aşteptat, pilotul german Jochen Hahn a reuşit să termine în topul clasamentului.

news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz Competi]ia Volvo “The Drivers’ Fuel Challenge” [i-a desemnat câ[tig`torul Prima ediţie naţională a competiţiei ”The Drivers’ Fuel Challenge” are un învingător. Marele trofeu a fost decernat lui Ioan David de la compania Kalomin Impex SRL care va reprezenta România la finala mondială a competiţiei ce va avea loc la Göteborg în această lună. Cei 10 finalişti ai etapelor locale, desfăşurate în perioada iunie-iulie în Bucureşti, Cluj şi Braşov, s-au întâlnit pe 8 septembrie la Sibiu în confruntarea finală din cadrul competiţiei naţionale pentru condus economic. Ioan David, reprezentantul companiei Kalomin Impex din Prahova, a câştigat titlul de campion naţional. Imediat după decernarea premiilor ne-a împărtăşit primele impresii: "Nu am mai avut ocazia să câştig medalii, iar acum sunt foarte emoţionat. A fost pentru prima dată când am participat la o asemenea întrecere şi felicit Volvo Trucks pentru această iniţiativă destinată tuturor

şoferilor profesionişti”. Rezultatele tuturor celor 10 finalişti au fost foarte strânse. Câştigătorul, Ioan David, a obţinut un remarcabil consum de 24,88 l/100km realizat într-un timp impus de 27 minute, urmat de către Andrei Antofie (Vectra

Internaţional) cu un consum de 25,69 l/100km, iar pe locul 3 s-a situat Nicolae Mocanu (Tramar) cu un consum de 26,20 l/100km. Camionul vedetă a fost un model Volvo FH de 500 CP echipat cu I-Shift şi Dynafleet.

22 de magazine Premio Goodyear Dunlop Tires România împreună cu partenerul său francizat SC ARA Grup SRL au lansat un nou magazin-service Premio. În aceste magazine-service se găsesc atât mărcile de anvelope proprii ale Goodyear, cât şi alte mărci de anvelope, accesorii şi piese de schimb, clienţii direcţi beneficiind şi de serviciile aferente pentru operaţiuni de întreţinere şi montaj pe loc. Premio ARA Grup Bucureşti este totodată al treilea

www. Transporter .ro

octombrie 2011

centru Premio din capitală şi al douăzecilea din lanţul de franciză introdus în urmă cu doi ani pe piaţa locală. Alte 21 magazine-service Premio deservesc zonele: Deva, Ploieşti, Piteşti, Râmnicu Vâlcea, Timişoara, Galaţi, Arad, Suceava, Botoşani, Cluj-Napoca, Baia Mare, Satu Mare, Târgu Mureş, Craiova, Braşov, Oradea, Iaşi, BucureştiVoluntari, Bucureşti-Colentina şi Bucureşti-Berceni.

news Vizibilitate pentru profesioni[ti – cu ajutorul [terg`toarelor de parbriz Bosch Bosch oferă o gamă completă de ştergătoare de parbriz de o înaltă calitate pentru autovehiculele comerciale şi asigură un grad de acoperire de 97% pentru toate autovehiculele comerciale, autobuze şi autovehicule speciale cu doar 21 de tipuri distincte de ştergătoare cu dimensiuni cuprinse între 400 şi 1.000 de mm. Ambalajul conţine toate adaptoarele şi elementele de prindere necesare pentru a fi siguri ca ştergătoarele să se potrivească unei game variate de autovehicule. Pentru autovehicule speciale sunt puse la dispoziţie o serie de adaptoare speciale care pot fi comandate separat.

Performanţele deosebite ale ştergătoarelor Bosch pentru autovehicule comerciale sunt caracterizate prin: stabilitate pentru lungimi de până la 1.000 mm; curăţare perfectă indiferent de condiţiile meteo şi factorii speciali precum insectele; ştergere silenţioasă; rezistenţă la coroziune; robusteţe şi durată mare de viaţă.

VDL Futura a câ[tigat competi]ia "Autocarul Anului 2012” în Europa Olandezii de la VDL au câ[tigat titul de "Autocarul Anului 2012” cu modelul VDL Futura. Acesta a fost desemnat câ[tigător de către un juriu format din 19 jurnali[ti din mai multe ]ări ale Uniunii Europene. Autocarul celor de la VDL a fost desemnat câ[tigător datorită utilizării unei motorizări

extrem de eficiente, însă [i datorită unui nivel al confortului de top. VDL echipeaz` modelul Futura cu două axe spate [i o transmisie semi-automată denumită AS-Tronic. Autocarul celor de la VDL poate să transporte un total de 57 de pasageri în varianta cu lungimea maximă de 14,8 m. P

Silviu Cartis 0752-135667

Stoc permanent de 3.000 buc`]i anvelope camioane.

Sediu central

Noi suntem preg`ti]i! Voi ave]i nevoie de anvelope?

Adrian Rujea 0751-352109

Adrian Ciursas 0722-223242

Radu Baba 0752-135666

w w w . p r o a n v e l o p e . r o Contact sediu central: Adres\: Str. Clujului, Nr. 304, Oradea, Jud. Bihor, Call Center: 0259-456789 www.Transporter.ro octombrie 2011 Cosmin Bursasiu, Manager – 0745-585896

news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz

Diesel One acceseaz` fonduri europene pentru \mbun`t`]irea siguran]ei angaja]ilor Diesel One, divizia care asigură servicii de distribuţie de combustibil în cadrul Grupului Edy, a prezentat în cadrul unui eveniment oficial, proiectul „Alimentează SSM: Crearea unui sistem integrat de sănătate şi securitate în muncă (SSM) în scopul creşterii gradului de conştientizare, informare, instruire, aplicare şi promovare a unor norme adecvate SSM specifice în domeniul comerţului şi distribuţiei de carburanţi.” Proiectul este cofinanţat de Uniunea Europeană şi Guvernul României prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013 din Fondul Social European. Proiectul celor de la Diesel One s-a desfăşurat în perioada august 2010 – septembrie 2011, iar valoarea fondurilor europene nerambursabile atrase pentru implementare se ridică la peste 400.000 de lei noi.

Federal-Mogul: nout`]i în domeniul frânelor Federal-Mogul introduce o gamă nouă de plăcuţe de frână de calitate premium Ferodo®, pentru vehicule comerciale, echipate cu lamele elastice ProTec S® de la Knorr-Bremse, pre-sudate pe placa de bază. Noile plăcuţe de frână sunt disponibile pentru o varietate de utilizări la camioane şi remorci, în combinaţie cu etrierele Knorr SN7. Spre deosebire de sistemele convenţionale de fixare a lamelei elastice, care se bazează pe o clemă pentru ataşarea pe plăcuţa de frână, designul ProTec S dispune de o conexiune directă, sudată, între lamela elastică şi placa de bază. Această abordare creşte

www. Transporter .ro

forţa de aplicare pe toată plăcuţa de frână, având ca rezultat ghidarea îmbunătăţită a plăcuţei şi reducerea vibraţiilor şi a zgomotului. Deoarece designul ProTec S funcţionează ca un dispozitiv de alunecare, acesta protejează împotriva abraziunii cauzate de murdăria dintre lamela elastică şi clema de fixare şi asigură

octombrie 2011

retragerea mai uşoară a plăcuţei de frână de pe disc, ceea ce reduce uzura atunci când nu este acţionată frâna. De asemenea, cu lamela elastică prefixată de FederalMogul, acest design elimină procedura nesigură de reutilizare a lamelelor vechi cu plăcuţele de frână noi.

news Salonul Comtrans 2011 a primit peste 20.200 de vizitatori Salonul Internaţional Comtrans 2011 s-a desfăşurat în perioada 13-17 septembrie în capitala Federaţiei Ruse, Moscova. |n cadrul evenimentului au participat peste 320 de expozanţi din peste 11 ]`ri. Salonul a fost vizitat de un num`r record de oameni, respectiv 20.227 de persoane fiind atrase de cele mai noi produse ale industriei de camioane [i utilitare. Acesta reprezint`, de asemenea, [i un record pentru Europa, \n 2011 fiind \nregistraţi cu până la 70% mai mulţi vizitatori decât la ediţiile precedente. Vedetele salonului au fost camioanele celor de la Kamaz care au oferit peste 60 de premiere mondiale. Cel mai puternic camion Kamaz poart` denumirea 5.490 şi este echipat cu o motorizare diesel semnată de germanii de la Mercedes-Benz.

Lufthansa Cargo 100 de ani de existen]` Compania germană Lufthansa Cargo a împlinit un secol de la momentul primului zbor inaugural. Acesta a avut loc pe data de 19 august 1911 pe ruta Berlin-Johannisthal [i a reprezentat primul zbor al companiei Lufthansa Cargo. În decursul anilor, compania a reu[it performan]a de a ]ine în via]ă \nteg ora[ul Berlin în momentul blocadei Sovietice din anul 1948. Cu ajutorul Air Force, compania Luthansa a reu[it să transporte zilnic hrană pentru 1.5 milioane de locuitori. În prezent, Luthansa Cargo dispune de o flotă de 18 avioane Mc Donnel Douglas MD-11F, anul următor urmând să primească primul lot de 5 unită]i al modelului Boeing 777F.

EDITORIAL

Paradoxuri în transporturi Este cunoscut faptul că durata de utilizare a unui vapor, tren sau avion este mult mai mare decât cea a unui camion - de cca 5 ori. Nu e surprinzător dacă luăm în consideraţie şi costurile iniţiale care pot fi de zeci sau chiar sute de ori mai mari decât ale unui camion. În aceste condiţii este evident că garniturile de tren, flotele de vapoare şi avioane sunt mult mai bătrâne decât flotele de camioane!

Radu Dinescu Implicit, majoritatea celorlalte modalit`]i de transport utilizeaz` tehnologii învechite pentru aparatele în exploatare, ultimele tehnologii echipând un num`r extrem de limitat de unit`]i noi livrate anual. Utilizarea tehnologiilor învechite conduce la consum ridicat de carburant İi poluare crescut`! Cu toate acestea, nimeni nu a auzit c` nu se mai pot utiliza vapoare, trenuri sau avioane care nu sunt Euro? !!!??? ği [ti]i de ce? Pentru c` vehiculele comerciale sunt mult mai vizibile pentru cei care pot reglementa aİa ceva. Paradoxal, deİi camioanele sunt mult mai tinere, mai economice İi mai pu]in poluante, ele sunt cele mai vânate de politicieni İi ecologiİti, care vor s` lase impresia c` acestea nu sunt prietenoase cu mediul! Desigur c` vizibilitatea nu e dat` doar de faptul c` vehiculele comerciale circul` pe aceleaİi drumuri cu automobiliİtii amatori, dar İi de faptul c` transport` 70-90% din m`rfuri. Paradoxal, dac` în Europa cifra este 70%, în Japonia procentul este de 90%, deİi aceasta este o insul` İi ar putea s` foloseasc` transportul maritim. ği mai mare paradox este acela c` tot politicienii İi militan]ii pentru siguran]a rutier` au ]inut s` suprareglementeze timpii de conducere İi de lucru ai İoferilor de camioane İi autocare, pentru a se asigura c` sunt odihni]i İi nu produc accidente! În loc s` evalueze cât sunt de odihni]i İoferii İi s` reglementeze strict perioada de odihn`, ei bine, cele mai reglementate sunt activit`]ile de conducere İi lucru! Practic, ar trebui s` fie fixat` perioada zilnic` de odihn` İi, în rest, fiecare s` fie liber s` îİi organizeze 12

www. Transporter .ro

timpul. Paradoxul lui Braess arat` c` exist` posibilitatea ca la creİterea capacit`]ii infrastructurii, traficul s` fie îngreunat în loc s` fie facilitat. Este demonstrat îns` în condi]iile unei densit`]i crescute a re]elei rutiere, care ar îngreuna decizia participan]ilor la trafic asupra alegerii unei variante optime pentru a ajunge la destina]ia dorit`, tocmai datorit` unei multitudini de variante extrem de apropiate. ~sta o fi motivul pentru care autorit`]ile din România doar toac` bani pe infrastructur` İi nu livreaz` nimic, ca s` ne uİureze nou` deciziile în trafic?! Paradoxul drumurilor europene pentru camioane se manifest` astfel la noi: camioanele sunt deviate de autorit`]i centrale sau locale pe infrastructura secundar` - vezi DN1A pentru Bucureİti-Ploieİti-Braİov sau pe drumul jude]ean la Oinacu, pentru a evita localitatea Giurgiu! Pân` aici nimic spectaculos! Dar magia apare când alte autorit`]i stau cu o mân` întins` İi cu un b`] în cealalt`, amendând trasportatorii cu sume de la 25.000 lei pentru dep`İire de greutate! Asta pentru c` DN1A are în actele publicate în Monitorul Oficial o portan]` legal` de 9 t/ax` în loc de 11,5 t/ax`, corespunz`toare drumurilor europene sau na]ionale incluse în re]eaua de transport. Ast`zi pe DN1A nu se dau amenzi pentru greut`]i pân` la 11,5 t/ax` datorit` unei circulare interne CNADNR, îns` dac` un angajat va da o astfel de amend`, circulara unui fost İef CNADNR nu rezist` în instan]` în fa]a unei hot`râri de guvern sau ordonan]e, fie ea normal` sau de urgen]`!

octombrie 2011

La Giurgiu se amendeaz` cu spor! Prim`ria Giurgiu a interzis accesul în oraİ al traficului de tranzit, deİi drumul european muİc` un pic din teritoriul oraİului f`r` s` îl str`bat` de-a lungul sau de-a latul. Astfel, traficul a fost deviat pe un drum jude]ean, cu portan]` inferioar` celui european! Consiliul Jude]ean Giurgiu amendeaz` cu spor, dar İi cu triste]e c` banii din amenzi nu ajung în bugetul s`u! CNADNR arat` cu degetul la Consiliul Jude]ean! Luna urm`toare cineva ar putea propune primarului din Hârİova s` interzic` accesul în localitate - prin condi]ion`ri speciale de autorizare İi taxare, iar lâng` s` opereze un bac la jum`tate de pre]! Ce ar mai zice CNADNR c` nu mai încaseaz` bani pentru trecerea podului? Ast`zi re]eaua de drumuri europene pe teritoriul României este întrerupt`, lucru care nu ar trebui s` fie posibil f`r` avizul MTI - orice deviere de pe traseul normal al unui DE sau DN ar trebui avizat` de MTI İi asigurat` continuitatea condi]iilor de pe DN sau DE, îns` CNADNR e indiferent la aİa ceva. Mai mult, sub pretextul protej`rii infrastructurii europene / na]ionale nereabilitate, mai to]i directorii CNADNR au dus cu preİul to]i miniİtrii pentru a nu creİte portan]a pe aceast` categorie de drumuri dac` nu au fost reabilitate! Aİa c` administratorii drumurilor au devenit st`pânii lor, iar miniİtrii, în loc sa îi for]eze s` devin` administratori de drumuri, le-au consolidat statutul de st`pâni care deschid ce drum vor, când vor! Pentru c` se poate!

ANALIZ~

Preg`te[te-te pentru iarn`! Starea tehnică a camionului, îndemânarea şoferului şi eficienţa drumarilor nu sunt suficiente pentru ca o călătorie pe timp de iarnă să decurgă conform graficului. Până la urmă, şoferul singur trebuie să se îngrijească de el, de maşină şi de încărcătură.

Dan Athanasiu dan@transporter.ro oamna ministru a transporturilor, Anca Boagiu, ne-a obligat anul trecut să ne montăm cu toţii anvelope de zăpadă, ceea ce este un lucru foarte bun, în principiu. Între timp, a aflat şi domnia sa că trebuie să ţină seama de câteva mici excepţii. Printre acestea se numără aceea că toate autocamioanele şi autobuzele care circulă prin România au anvelope all season, adică şi de iarnă. Cât de uşor este să ceri şoferilor să se pregătească de iarnă şi cât de greu este s` le oferi o reţea de drumuri sigură! Odată ce legea pneurilor a fost corectată, şoferii şi transportatorii se pot concentra pe problemele curente pe timp de iarnă. Activitatea de transport nu se limitează doar la pneuri. Ştim că în cele ce urmează nu veţi găsi lucruri noi, însă vrem doar să vi le reamintim. Mulţi dintre noi îşi programează reviziile tehnice periodice toamna. Astfel, toate componentele maşinii sunt verificate, iar consumabilele înnoite. Este o strategie sănătoasă care duce la evitarea unor probleme neaşteptate. Cea mai comună

www. Transporter .ro

intervenţie este schimbarea uleiului şi a filtrelor. Acestea nu au neapărat legătură cu frigul şi umezeala, însă motorul va porni şi va funcţiona ulterior mai bine. Un ulei cu vâscozitate mai largă este, de asemenea, binevenit. Mai există şi o serie de aditivi pentru ulei şi combustibil recomandaţi special pentru temperaturi scăzute, însă pe teritoriul ţării noastre condiţiile extreme de iarnă sunt totuşi de scurtă durată. Legat de combustibil, cei care în iernile trecute au trebuit să aştepte mai multe zeci de ore în maşină, ne sfătuiesc ca atunci când plecăm la drum lung să avem rezervoarelele pline. Lichidul de răcire al motorului este esenţial pe timpul iernii. Cele mai multe avarieri de motoare se datorează nu lipsei antigelului, ci lipsei concentraţiei potrivite. Pe timpul verii, maşinile vechi mai scapă lichide de răcire, iar şoferul îl completează cu apă, proprietăţile antiîngheţ diminuându-se proporţional.

octombrie 2011

Bateria de acumulatori le produce şi ea şoferilor multe neplăceri atunci când temperaturile devin negative. Spre deosebire de restul componentelor maşinii, ele au o durată de viaţă mult mai scurtă. Uneori, ele dau semne de oboseală în timp, alteori brusc nu mai dau cantitatea de energie necesară pornirii motorului. Încărcarea cu redresorul din timp în timp nu este un sfat chiar inutil, deşi uneori este complicat de efectuat.

Pentru a încheia capitolul electric, mai punctăm doar verificarea alternatorului şi a curelei acestuia. În principiu, buna sa funcţionare este măsurată în permanenţă de echipamentul de bord, dar există şi situaţii în care indicatorul nu funcţionează. Pentru cei care conduc autocamioane şi autobuze mai apar pe lista de verificări de iarnă purjarea buteliilor de aer cât mai des, verificarea regulatorului de aer şi înlocuirea filtrului uscător. Pentru buna funcţionare pe timp de iarnă mai trebuie adăugată soluţia antiîngheţ. La camioanele şi autobuzele moderne, operaţiile acestea se fac automat, dar la cele ceva mai vechi, cineva trebuie să se bage sub maşină. Parbrizul este necesar să fie păstrat curat, iar acest lucru devine dificil pe timp ploios sau cu ninsoare abundentă. Instalaţia de spălare a parbrizului, eventual a farurilor, la fel şi ştergătoarele, sunt elemente care contribuie la siguranţa traficului. Cu toate acestea, lamelele ştergătoarelor sunt o investiţie lăsată mai la urmă. În general, ele se înlocuiesc abia atunci când devin de-a

dreptul inutilizabile. Nu în ultimul rând merită puţină atenţie şi instalaţia de încălzire. Este adevărat că la începuturile lor, autocamioanele nici măcar nu aveau cabinele închise, dar asta nu

înseamnă să revenim la vremurile de acum mai bine de jumătate de secol. Despre anvelopele de iarnă nu mai pomenim nimic, am realizat deja un articol cu cele mai importante noutăţi din branşă.

ANALIZ~

►RECOMAND~RI

Vrem doar să punctăm câte ceva despre lanţuri. Plasele de lanţuri au evoluat mult şi au devenit specializate în funcţie de aplicaţie. Chiar dacă nu sunt încă răspândite suficient, există de multă vreme dispozitivele pneumatice RotoGrip, care măresc aderenţa fără ca şoferul să fie nevoit să coboare din maşină. Au apărut între timp înlocuitori pentru lanţuri, nu doar pentru anvelopele comercialelor de sub 3,5 t. Pneurile autocamioanelor mai nou pot fi învelite cu huse antiderapante sau elemente din plastic şi cauciuc. Durabilitatea lor în timp mai trebuie să ne convingă, însă categoric uşurează munca şoferului, care nu mai trebuie să se lupte cu zecile de kg ale lanţurilor.

www. Transporter .ro

O serie de importatori de piese şi accesorii s-au pregătit cu oferte de iarnă. De asemenea, anumite ateliere service au campanii de verificare special concepute pentru anotimpul rece. În funcţie de marca pe care o conduceţi nu ar fi rău să le faceţi o vizită. Dacă maşina funcţionează perfect şi este complet echipată cu lanţuri, plus alte accesorii mai mult sau mai puţin obligatorii, asta nu înseamnă că veţi putea parcurge cu siguranţă ruta dorită. Pe drum putem întâlni alte vehicule sau şoferi care au nevoie de ajutor. Deşi suntem în secolul 21, o lopată la “casa omului” poate face minuni, la fel o pătură sau un sac de dormit în plus. Un viscol neaşteptat ne poate imobiliza chiar şi 24 de ore, aşa că este bine să fim pregătiţi pentru ce este mai rău, pentru noi sau pentru colegi.

octombrie 2011

Verificări tehnice înainte de iarnă recomandate de către constructorii de camioane: 1. Verificare stare baterie (densitatea din fiecare element) şi a bornelor bateriei (se aplică vaselină pe borne impotriva coroziunii); 2. Verificare încărcare baterii; 3. Verificare stare curele de transmisie; 4. Verificare lichid răcire, respectiv densitate antigel (concentraţie 50% pentru temperaturi de -35 de grade Celsius); 5. Verificare instalaţie de încălzire climatizare, eventual dezaburire parbriz şi dezgheţat oglinzi; 6. Verificare stare regulator aer; 7. Înlocuit filtru uscător şi adăugat soluţie antiîngheţ; 8. Purjat butelii aer; 9. Verificare lichid şi instalaţie de spălare parbriz plus ştergătoare parbriz; 10. Verificare uzură anvelope şi stare a lanţurilor.

INTERVIU

Ioan Repede, Rombat:

Mizez pe o pia]` a autovehiculelor comerciale \n cre[tere Cel mai mare producător de acumulatori auto din România, Rombat, a înregistrat în primul trimestru din 2011 o cifră de afaceri de peste 18 milioane de euro, cu 18,8% mai mare decât rezultatul din primul trimestru al anului trecut. Cum a reuşit compania bistriţeană să se dezvolte şi care sunt planurile pentru 2012 am aflat de la Directorul General al companiei, domnul Ioan Repede.

Ana Oprea ana@transporter.ro proximativ 54% din produc]ia de la Bistri]a merge la export în 24 de ]ări, în principal pe pia]a franceză, unde Rombat de]ine o cotă de pia]ă de 10%. Pe plan intern, Rombat ocupă 65% din pia]a totală [i 54% din segmentul after market. Compania are sediul la Bistri]a [i de]ine nouă centre logistice: două la Bucure[ti [i câte unul la Brăila, Bra[ov, Craiova, Deva, Ia[i, Oradea [i Râmnicu Vâlcea.

“Rombat investe[te în permanen]` în dezvoltarea de tehnologii performante care s` ofere cele mai bune produse la pre]uri competitive pentru toate clasele de autovehicule. În perioada 1990 – 2010, investi]iile ROMBAT au totalizat 40 de milioane USD, vârful investi]ional înregistrându-se anul trecut: 6,4 milioane USD. De asemenea, derul`m un proiect pentru extinderea capacit`]ii de produc]ie în valoare de 16 milioane de euro, sum` acoperit` în egal` m`sur` de Guvernul României [i ROMBAT. Proiectul vizeaz` crearea unei linii tehnologice competitive pentru producerea bateriilor cu semitrac]iune, heavy duty [i a bateriilor pentru automobile hibride (de tipurile AGM – absorbed glass mat, care are o capacitate de înc`rcaredesc`rcare mai bun` decât bateria conven]ional` [i ECL – extended cycle life, baterie care are un ciclu de via]` extins, necesar pentru a face fa]` regimului de func]ionare în sisteme start-stop). Investi]iile noastre vizeaz` toate clasele de baterii auto, inclusiv cele pentru autovehicule comerciale”,

Ioan Repede, Directorul General al companiei Rombat

ne-a explicat domnul Ioan Repede.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

INTERVIU

În cadrul Turneului Rombat - Terra Heavy Duty, producătorul a lansat o nouă gamă de acumulatori auto (Terra Heavy Duty), destinată autovehiculelor grele de transport. Noile baterii reprezintă o variantă îmbunătă]ită a vechii clase, care îi oferă clientului final posibilitatea să-[i aleagă bateria potrivită nevoilor sale. Astfel, bateriile sunt gândite pentru a se potrivi atât la ma[inile cu un nivel mediu de dotare din punct de vedere al consumatorilor electrici, cât [i la ma[inile cu dotări multiple, de genul GPS, televizor, frigider, încălzirea rezervorului de combustibil [i altele. “Pia]a româneasc` de autovehicule comerciale este una de maxim interes pentru noi, deoarece preconiz`m c` în anii urm`tori va avea o rat` de cre[tere interesant` [i o rat` ridicat` de înnoire. Anul acesta este unul deosebit de productiv pentru noi, atât în ceea ce prive[te produc]ia, cât [i dezvoltarea companiei. Pân` la sfâr[itul anului vom finaliza trei proiecte majore. Primul dintre ele vizeaz` instala]ia de sf`râmare a bateriilor uzate din cadrul capacit`]ii noastre de reciclare de la Cop[a Mic`, REBAT, o investi]ie de aproximativ 24 de milioane de lei realizat` din fonduri proprii (50%) [i de la Administra]ia Fondului pentru Mediu din subordinea Ministerului Mediului [i P`durii (50%). Noua instala]ie se adaug` cuptorului instalat la începutul anului [i va aduce capacitatea total` de sf`râmare [i procesare a bateriilor uzate la 20.000 de tone de plumb pe an. Tot la REBAT vom finaliza pân` la sfâr[itul anului proiectul extinderii sta]iei de neutralizare, iar al treilea proiect care se afl` pe ultima sut` de metri este modernizarea sta]iei de neutralizare de la ROMBAT din Bistri]a. Pe lâng` lucr`rile care se apropie de finalizare, anul acesta inten]ion`m s` demar`m construc]ia noii hale de baterii pentru automobile hibride AGM [i ECL, precum [i lucr`rile de

www. Transporter .ro

construc]ie la amenajarea hidroenergetic` de pe râul Borca (jude]ul Neam])”,

a adăugat Repede. În primul trimestru din 2011 vânzările au depă[it 550.000 de unită]i, iar profitul a crescut cu 10% fa]ă de perioada similară din 2010, depă[ind 7,2 milioane de lei (1,7 milioane de euro). Pentru 2011, Rombat [i-a stabilit ca ]intă vânzarea a 2.260.000 de acumulatori auto. Dar ce urmează în 2012? „Anul viitor ne vom concentra pe cele dou` investi]ii pe care le începem înc` din 2011: construc]ia capacit`]ii III de produc]ie, unde vom fabrica acumulatori de tipurile AGM [i ECL, precum [i amenajarea hidroenergetic` de pe râul Borca, unde inten]ion`m s` construim o microhidrocentral` cu o putere de 2,15 MWh”, a

explicat directorul companiei bistriţene.

octombrie 2011

Numărul total al angajaţilor Rombat este de 665 de persoane, dintre care 102 lucrează în locaţia de valorificare a plumbului din bateriideşeu. De asemenea, compania a dezvoltat o reţea de service care cuprinde aproximativ 100 de reprezentanţe la nivel naţional. Compania este acreditată în calitate de furnizor regional în panelul Renault, ca furnizor unic Dacia din 1996, furnizor PSA Peugeot din Slovacia din 2008, iar, din 2011, furnizor pentru fabrica Nissan Sankt Petersburg din Rusia. În prezent Rombat livrează 350.000 de baterii anual către producătorul de la Mioveni.

INTERVIU

Re]ea în expansiune

Industria pneurilor este foarte dinamică şi se caracterizează printr-o concurenţă agresivă. Orice seviciu în plus este binevenit pentru transportatori. Despre cum Bridgestone România reuşeşte să-şi fidelizeze clienţii în aceste condiţii ne vorbeşte domnul Cosmin Lixandru, Fleet Business Development Manager la Bridgestone România SRL.

TRANSPORTER: De când este prezent Bridgestone în România? Cosmin Lixandru, Fleet Business Development Manager: 22

www. Transporter .ro

Bridgestone există în mod oficial pe piaţa noastră prin casa de comerţ Mitsui de mai bine de 15 ani. Apoi, în 2006, Mitsui s-a retras din parteneriatul cu Bridgestone. Din iulie 2008 a fost \nfiinţată compania de vânzări

octombrie 2011

Bridgestone România, subordonată Bridgestone Europe care are sediul în Belgia. Acest fapt presupune că organizaţia din România este identică cu cea din alte ţări europene, ca structură de vânzări şi distribuţie. De atunci, Bridgestone a câştigat mereu cotă de piaţă în segmentul anvelopelor premium. Piaţa anvelopelor de camion a crescut, anul acesta ajungând la nivelul din 2008, cele mai căutate fiind produsele din segmentul de buget. Cel mai greu le este pe o astfel de piaţă

INTERVIU celor care vând anvelope premium de camioane. Bridgestone este unul dintre ei, totuşi anul 2011 a fost un an mai bun decât cel precedent.

TRANSPORTER: Ce anume are specific Bridgestone în domeniul serviciilor? Cosmin Lixandru: Pentru a presta servicii la înălţimea calităţii anvelopelor comercializate, Bridgestone a lansat în Europa cu mulţi ani în urmă reţeaua de centre FirstStop: parteneri francizaţi care oferă clienţilor de vehicule de sub 3,5 t, deci inclusiv comerciale uşoare, servicii şi anvelope. Reţeaua FirstStop se extinde în continuare şi în ţara noastră.

TRANSPORTER: Dar pentru comerciale grele? Cosmin Lixandru: În domeniul vehiculelor comerciale grele a fost creată o reţea cu numele

www. Transporter .ro

TruckPoint. Scopul său este de a putea satisface cât mai bine nevoile clienţilor ce dispun de autocamioane şi autobuze. Reţeaua este formată din dealeri independenţi prin contracte de franciză. De asemenea, posesorii de flote au posibilitatea de a-şi procura anvelope prin respectiva reţea, dar şi direct de la Bridgestone, caz în care partenerii TruckPoint sunt şi furnizorii de servicii pentru flotele care au contracte directe. Reţeaua TruckPoint are peste 2.200 puncte în toată Europa şi asigură asistenţă non stop. În România există deja 24 de puncte TruckPoint, iar dintre acestea, şapte au echipaje mobile pentru intervenţia \n teren. Serviciul este des solicitat de c`tre marile flote, nu doar pentru a ajuta vehiculele rămase în pană, ci şi pentru a realiza mentenanţa anvelopelor pe timpul cât autocamioanele se află în garaj. Se întâmplă ca uneori clienţii din România să beneficieze de servicii din partea unor centre TruckPoint din restul Europei, iar atunci avantajul acestei reţele este acela că plăţile se decontează ulterior, în ţară.

TRANSPORTER: Cum se reflectă aceste servicii postvânzare în costul transportului? Cosmin Lixandru: Bridgestone România împreună cu partenerii săi din reţeaua TruckPoint ofer` un management total al anvelopelor \n sistem de pre] pe kilometru, serviciul fiind destinat în special celor care au flote care realizeaz` transport internaţional.

octombrie 2011

Astfel, un transportator poate cere evaluarea anvelopelor flotei la un moment dat, după care să plătească o rată fixă pentru fiecare kilometru parcurs de un autovehicul. Externalizarea costurilor este benefică deoarece transportatorul scapă de fluctuaţiile pieţei şi de surprizele neplăcute cauzate de distrugerea unui pneu. Pe de altă parte, autovehiculul este obligat ca la fiecare trei luni să treacă pe la unul dintre centrele TruckPoint pentru verificarea presiunii şi stării anvelopelor. De aici rezultă un al doilea avantaj, deoarece o presiune mai mică în pneu cu doar 1 bar faţă de cea optimă duce la creşterea consumului de motorină cu 1-2 l/100 km la un tren rutier.

TRANSPORTER: Care consideraţi c` sunt atuurile Bridgestone? Cosmin Lixandru: Datorită tuturor acestor servicii şi produse premium, beneficiarul simte că este sprijinit în activitatea sa, rezultatele sale îmbunătăţindu-se vizibil în urma relaţiei pe termen lung. Este motivul pentru care tot mai mulţi transportatorii devin clienţi fideli Bridgestone.

ANALIZ~

Speran]e de viitor Este binecunoscut faptul că pe zăpadă o anvelopă de iarnă face mai mult decât orice sistem electronic de siguranţă. La rândul ei, o anvelopă bună de iarnă, faţă de una necunoscută, poate face diferenţa între a câştiga şi a pierde bani.

Dan Athanasiu dan@transporter.ro

unile de toamnă sunt cele în care se vând cele mai multe anvelope. Pentru vânzători şi distribuitori este un moment mult aşteptat, iar pentru transportatori o grijă în plus. În acest an vestea bună pentru ambele părţi este aceea că volumul de anvelope de autocamion comercializate a crescut faţă de nivelul

L 26

www. Transporter .ro

ultimilor doi ani. Toţi importatorii de anvelope ne-au confirmat revenirea respectivă. Pentru viitorul apropiat, firmele mari au motive să privească situa]ia cu oarecare încredere. Pe de altă parte, serviciile postvânzare nu mai sunt o curiozitate şi tot mai mulţi transportatori aleg să-şi externalizeze cheltuielile cu anvelopele. Piaţa de anvelope este un

octombrie 2011

barometru destul de exact al cantităţii de mărfuri transportate, respectiv al sectorului transporturilor rutiere. Transportatorii sunt profesionişti şi ştiu să se pregătească pentru iarnă, cererea de anvelope noi practic nu are legătură cu legile. Din acest motiv ne-am hotărât să vă prezentăm pe scurt cât mai multe noutăţi referitoare la anvelopele de autocamion şi autobuze.

Florin Popescu, director anvelope camion Goodyear Dunlop Tyres Romånia

Goodyear În viitorul apropiat, toate anvelopele vor trebui marcate conform eficienţei. Goodyear este încrezător în faptul că anvelopa de

trailer pentru trafic internaţional de tip MST2 va fi prima care va obţine calificativul maxim. Speranţe mari se pun şi în noua familie de pneuri mixte on/off road simbolizate MSD2 şi MSS2, prima fiind destinată punţilor motoare, iar cealaltă punţilor de direcţie. Caracteristice acestei mărci sunt pneurile rezistente la perforare, o tehnologie unică în domeniul civil. DuraSeal denumeşte tehnologia prin care un gel plasat între pliurile anvelopei poate păstra presiunea aerului nemodificată chiar şi după 140 de înţepături. Surplusul de greutate nu este foarte mare şi poate compensa multe neplăceri. Aplicaţiile sale sunt totuşi limitate, căci protecţia nu este asigurată decât pe lăţimea benzii de rulare, pe flancuri anvelopa fiind la fel de neprotejată ca oricare alta.

octombrie 2011

„Dac` aş avea propria flot`, aş echipa toamna toate autocamioanele cu pneuri de z`pad`, pentru c` în urma uzurii acestea se transform` în anvelope de var`. Astfel de anvelope cost` în medie cu 10% mai mult, îns` pot rula cu 20% mai mul]i kilometri”,

a declarat pentru revista Transporter Florin Popescu, director anvelope camion Goodyear Dunlop Tyres România.

Bridgestone Profilul M788 recent lansat se pretează foarte bine pentru autocare. Pe măsură ce se uzează pneurile, profilul se transformă dintr-unul de tracţiune într-unul de direcţie. De aceea, M788 se montează toamna pe punţile din spate, pentru ca ulterior să fie montat pe puntea faţă. Iarna el oferă tracţiune, iar vara se remarcă prin confort şi consum redus de combustibil. Fără a fi o noutate absolută în sine, Ecopia a fost lansată anul trecut, iar gama dimensională se diversifică, în prezent acoperind practic tot segmentul de 22,5 inchi diametru. Ecopia oferă cele mai bune rezultate în transportul internaţional,

www.Transporter.ro

ANALIZ~ deoarece are o greutate redusă şi asigură rezistenţe mici la rulare, respectiv consum redus de motorină. Bridgestone are în oferta de anvelope grele inclusiv versiuni pentru zăpadă, însă pe acestea le recomandă doar aplicaţiilor din Scandinavia şi altor zone în care circulaţia pe zăpadă se face mai multe luni pe an.

Michelin

MultiWay™ 3D ajută la economia de carburant. Datorită Michelin Durable Technologies, anvelopele versatile X® MultiWay™ 3D oferă siguranţă de durată şi mobilitate în toate condiţiile meteorologice, pentru toate tipurile de drum regional, un randament kilometric excelent, un consum redus de combustibil şi o capacitate de încărcare ridicată. O altă propunere este noua anvelopă X® Works,

Noua gamă de anvelope pentru camioane destinate uzului regional, X® MultiWay™ 3D promit garanţia unor condiţii optime de condus pe toate tipurile de drum, indiferent de condiţiile meteo. X®

concepută pentru utilizare mixtă pe carosabil, pe şantiere şi în cariere. Carcasa, amestecul de cauciuc, flancurile şi banda de rulare ale gamei X® Works sunt mai rezistente, concepute pentru a reduce timpul de imobilizare al vehiculelor. Piaţa de anvelope noi pentru camioane ar putea creşte anul acesta cu 25% faţă de 2010, la 400.000 de anvelope, au declarat reprezentanţii Michelin România. Anul trecut s-au comercializat în România în jur de 320.000 de unităţi. În România, Michelin produce anvelope pentru camion marca Kormoran.

Continental În urmă cu doar câteva zile, Continental anunţa intrarea în producţie a noi dimensiuni de anvelope de iarnă din seria Scandinavia 2. În viziunea sa, ultimele ierni grele din Europa au determinat tot mai mulţi transportatori să se orienteze spre anvelopele de iarnă. Respectivele anvelope nu sunt cu nimic inferioare celor de vară. Datorită cauciucului moale din banda de rulare şi a numeroaselor canale şi lamele, modelele destinate punţilor de direcţie sunt apreciate pentru stabilitatea laterală

www. Transporter .ro

octombrie 2011

sfârşitul anului trecut depăşeau 300 de milioane de euro şi vor ajunge în 2014 la aproximativ 450 de milioane de euro, primele operaţiuni ale companiei fiind lansate în 2005, prin construirea a două fabrici de anvelope şi cord metalic la Slatina. Potrivit Pirelli, 160 de milioane de euro sunt destinaţi programului de extindere a fabricii de anvelope din Slatina, proiect lansat în anul 2008 şi care urmează să fie finalizat în anul 2013, având drept obiectiv mărirea capacităţii de producţie. Proiectul de extindere a beneficiat de un ajutor de stat în valoare de 28 de milioane de euro. Fabrica de anvelope de la Slatina, astăzi una dintre cele mai moderne de acest gen, va deveni cea mai mare din grupul Pirelli. La Slatina se va ajunge la sfârşitul anului 2011 la o producţie de peste şapte milioane de anvelope, iar la finalul proiectului de extindere producţia va atinge 10 milioane de anvelope anual.

pe gheaţă şi zăpadă bătătorită. Pe timpul duratei de viaţă, pneurile Scandinavia 2 îşi modifică profilul. Iarna, ele oferă o aderenţă maximă pe zăpadă şi asfalt ud, iar pe măsură ce profilul se subţiază, anvelopele devin potrivite pentru sezonul cald cu efecte benefice pentru stabilitate şi consum. Strategia aceasta pare a fi următoarea tendinţă pentru anii ce vor urma. Piaţa

românească de anvelope de camion a crescut în primul trimestru al acestui an cu peste 70% faţă de primul trimestru din 2010, potrivit reprezentanţilor Continental. Această creştere se datorează pe de o parte cererii mai mari venite din partea transportatorilor, dar şi faptului că anul trecut vânzările au fost mult diminuate. Fabrica de anvelope Continental Automotive Products România intenţionează să achiziţioneze un teren de 68.000 de metri pătraţi pentru suma de 3,9 milioane de euro fără TVA de la Uzinele Mecanice Timişoara (UMT).

S-a insistat mult pe caracteristicile de confort, zgomot şi consum de combustibil în cazul anvelopelor de tip H:1. În fine, cea de-a treia categorie, cea destinată şantierelor, are două caracteristici majore, rezistenţ` la înţepături şi durată mare de exploatare. Toate cele trei categorii au înscripţionate simbolurile ECOIMPACT pe flancuri. Investiţiile realizate de grupul italian Pirelli în România până la

Pirelli Concomitent cu aniversarea a 100 de ani de producţie anvelope de camion, Pirelli a lansat în septembrie anul acesta noua serie de pneuri 01. Mai exact, este vorba despre o familie compusă din pneurile FW:01 şi TW:01 destinate condiţiilor grele de iarnă, FH:01 şi TH:01 pentru transporturi internaţionale şi în fine, FG:01 şi TG:01 concepute pentru utilizarea pe şantiere. Cele de iarnă au fost dezvoltate cu intenţia de a oferi cele mai bune performanţe, la temperaturi de sub 4 grade Celsius, în condiţii de asfalt ud sau acoperit cu gheaţă şi zăpadă.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

INTERVIU

Dinamic 92 de]ine 15% din cota de pia]` de anvelope \n România “Anul 2011 a început timid, cu un regres de 10% la capitolul vânz`ri de anvelope de var`, dar odat` cu luna iulie vânz`rile de anvelope de iarn` au crescut. Acest trend este unul relativ [ocant pentru pia]a din România, având o cre[tere cu peste 50% a vânz`rilor în compara]ie cu anul precedent”, ne-a explicat directorul Dinamic 92. De asemenea, Dinamic 92 reu[e[te s` beneficieze de o logistic` foarte bun` [i s` ofere disponibilitate financiar` adecvat` pentru fiecare client \n parte. Datorit` acoperirii na]ionale prin intermediul a 5 depozite regionale, Dinamic 92 are capabilitatea de a livra produsele \n cel mai scurt timp [i la pre]uri competitive.

Direc]ii strategice 2012 Dinamic 92 dore[te s` diversifice brandurile de anvelope distribuite [i să aibă o orientare cât mai eficient` spre clientul final, care necesit` mai multe loca]ii pentru comercializarea de anvelope.

Viorel Tofan, Directorul General Dinamic 92

Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro ompania Dinamic 92 investe[te pentru a cre[te performan]ele firmei pe termen lung şi în acest fel a reuşit s`-[i creasc` capacitatea de depozitare cu pân` la 20.000 mp fa]` de perioada precedentă.

“Inten]ionăm să mai deschidem [i alte sevice-uri de ro]i pentru a fi mai aproape de clien]ii no[tri, însă nu în acest an. În 2012 urmează să mai deschidem încă trei serviceuri de ro]i echipate corespunzător necesită]ilor clien]ilor no[tri”, ne-a declarat Directorul General Dinamic 92, domnul Viorel Tofan. Pentru a veni în ajutorul clienţilor, Dinamic 92 a stabilit un parteneriat cu produc`torul american Goodyear în vederea echipării complete a unit`]ilor de service din ora[ele Bucure[ti, Oradea [i Piatra Neam].

www. Transporter .ro

“La nivel na]ional, dealerii noştri opteaz` pentru o cre[tere a stocului disponibil. De asemenea, pe segmentul anvelope de iarn` se observ` mi[c`ri semnificative în pia]`, unde clientul român a în]eles importan]a lor [i a început s` cumpere astfel de anvelope. Din punct de vedere al vânz`rilor, Bucure[tiul este zona cu volumul cel mai mare, fiind urmat` îndeaproape de ora[ele mari din zona Ardealului, precum Timi[oara sau Cluj-Napoca. Anvelopele de 16 ]oli [i cele de 17.5 ]oli au înregistrat vânz`ri considerabile pentru noi, în total pia]a pe acest segment din România fiind de peste 2.8 milioane de unit`]i, dintre care 400.000 de anvelope sunt cele dedicate camioanelor. Noi lucr`m foarte bine cu transportatorii mai mici care utilizeaz` în medie flote cu un num`r mic de vehicule”, a adăugat Tofan.

octombrie 2011

Pentru a men]ine o cot` de pia]` chiar [i \n aceste vremuri grele, Dinamic 92 a sc`zut marjele de adaos pentru toat` gama de anvelope. În acelaşi timp, compania a derulat un program complex de reducere a costurilor interne, prin diminuarea costurilor de logistic` care au implicat \ncheierea contractelor de leasing pentru utilitarele companiei. De asemenea, \ntreg parcul auto este acum reparat exclusiv \n unit`]ile service proprii. |n urma acestor ac]iuni, Dinamic 92 a \nregistrat un profit net de peste 500.000 euro pentru anul 2010.

Despre companie: Dinamic 92 a fost înfiin]ată în anul 1992 la Piatra Neam] [i este unul dintre principalii distribuitori de anvelope, de]inând în prezent peste 15 procente din întreaga pia]a de profil. Compania are o prezen]` na]ională prin cele 5 puncte de lucru în ora[ele Bucure[ti, Piatra Neam], Cluj-Napoca, Timi[oara [i Ia[i. Capacitatea de livrare a companiei este de 9.000 de anvelope pe zi, aceasta de]inând de asemenea [i un depozit de 20.000 mp în care există peste 200.000 de anvelope. În total, Dinamic 92 a comercializat peste 400.000 de anvelope în anul 2010. Clien]ii principali sunt redistribuitorii [i revânz`torii, magazinele de piese auto, reprezentan]ele auto, serviceurile auto [i re]elele de retail specializat. În anul 2010 Dinamic 92 a înregistrat un profit net de 500.000 euro, în cre[tere cu 50% fa]ă de anul precedent. Cifra de afaceri a companiei Dinamic 92 a fost \n anul 2010 de 86 milioane lei, iar cifra de afaceri preconizat` pentru anul \n curs este de 100 milioane lei. Compania a reu[it s` \nregistreze o cre[tere a vânz`rilor de anvelope de 15% fa]` de aceea[i perioad` a anului precedent.

PREZENTARE

Când vine iarna, Peugeot recomand` Dangel Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro

În fiecare iarnă transportatorii se confrunt` cu o situa]ie extrem de nepl`cut` \n trafic, mai exact ace[tia trebuie să parcurgă distan e mari în condi]ii de aderen]ă precară.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

entru a scăpa de această grijă, câ]iva constructori de utilitare din clasa de 3.5 tone oferă spre comercializare vehicule speciale care sunt echipate cu transmisii integrale permanente. Toate bune [i frumoase, însă dacă vrem o utilitară compactă cu o trac]iune pe patru ro]i produsă de francezi, alegerea devine [i mai grea. Astfel, dacă ne gândim la un Peugeot Partner sau chiar [i la un Citroën Boxer, alegerea unei transmisii dedicate aderen]ei precare este imposibilă. Singura solu]ie reală a momentului este să optăm pentru un model produs de specialistul Dangel.

Despre marca Dangel Dangel este cel mai important constructor de automobile cu transmisie integrală al ma[inilor produse de francezii de la PSA (Peugeot [i Citroën). Din păcate, în România Dangel nu a ajuns, însă nici importatorii mărcilor Peugeot [i Citroën nu au comercializat oficial aceste automobile. În ciuda unui trend pozitiv (vezi înteaga gamă de utilitare Vw Caddy [i Vw Transporter 4Motion), românii nu au avut ocazia de a testa [i eventual cumpăra aceste ma[ini. Pentru cei care doresc să cunoască mai multe, trebuie spus că Dangel modifică ma[inile Peugeot [i Citroën de mai bine de două decenii, acestea fiind atât utilitare mici, precum Partner, cât [i mari, precum Boxer.

Prezentare Peugeot Partner Dangel 2011 Fa]ă de o ma[ină cunoscută de mul]i dintre noi, specialistul Dangel oferă clien]ilor [i o versiune top a modelului compact Partner. Noua utilitară recent lansată în Europa se prezintă într-o formă nouă cu un spa]iu interior mult mai bun decât cel al genera]iei precedente. Dangel vine [i operează aceste schimbări utilitarei de fa]ă deoarece în Europa există o cre[tere a num`rului de clien]i care doresc că aceste ma[ini să aibe o trac]iune integrală. Fa]ă de un 4Motion al celor de la Vw, sistemul Dangel este mult mai profesionist în mediul off-road deoarece francezii au optat pentru un tuning realmente extrem. Astfel, fa]ă de un Partner de serie, noul Dangel Partner are o gardă la sol mărită, iar trenul de rulare benficiaz` de noi suspensii care permit ma[inii să se aventureze fără probleme chiar [i în locurile unde multe SUV-uri se predau. Diferen]ialul spate este blocabil, iar transmisia manuală beneficiază de primele două rapoarte mult mai scurte pentru a facilita un comportament mult mai sigur în mediul off-road. Garda la sol mai mare [i capacitatea trenului de rulare de a func]iona foarte bine chiar [i pe cele mai proaste drumuri oferă celui de la volan [i o sarcină utilă mai bună decât cea a modelului de serie.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

PREZENTARE

MOTORIZARE Sub capota francezului se ascunde un motor HDI de 1.6 litri [i 109 CP, propulsor care a dovedit în ultimii ani o anduran]ă superioară modelelor 1.5 dCI de la Renault sau 1.6 TDI al celor de la Vw. Momentul motor de 240 Nm este identic cu cel al genera]iei precedente HDI [i TDCi de 109 CP [i oferă un comportament elegant în condusul de zi cu zi. Noul Dangel atinge 100 de km/h în 14 secunde, iar viteza maximă este de 173 km/h. Conform producătorului, consumul mediu de motorină este de 6 litri pentru fiecare 100 de km parcur[i, însă trebuie totu[i să ne a[teptăm la 8 litri pentru un mers în ora[.

COSTURI DE ACHIZI}IE Pentru cei care sunt interesa]i de achizi]ionarea unui asemenea model, trebuie spus că Dangel are o legătură cu dealerii de vehicule comerciale din România. Doritorii de ma[ini Peugeot sau Citroën echipate Dangel sunt sfătui]i de francezi să ceară dealerului din România ca ma[ină nou achizi]ionată să treacă înainte de livrarea propriu-zisă pe la Dangel. Conform francezilor conversia unui Peugeot Partner durează maxim 6 săptămâni, iar costurile încep de la suma de 5.790 euro. Dacă vrem [i un diferen]ial spate blocabil sau o casetă de reduc]ie, costul total poate să ajungă la 8.090 euro fără taxe.

►PRO Model exclusivist, extrem de capabil în off-road, diesel elegant [i economic, performan]e bune pe [osea, gardă la sol mare, diferen]ial blocabil spate.

►CONTRA Pre] de achizi]ie mare, însă din aceea[i clasă cu cel al modelelor 4Motion Vw, perioada de livrare.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Plata f`r` numerar pentru zonele cu tax` [i tuneluri Cardul OMV EuroTruck este un înso]itor de încredere al transportatorilor în toat` Europa. F`r` a avea nevoie de bani în numerar pute]i trece prin puncte vamale, peste poduri sau prin tuneluri \n 19 ]`ri europene. Acest lucru înseamn` evitarea opririlor inutile [i circula]ie liber` în toat` Europa. Mai mult, managerul flotei poate avea o situa]ie clar` a contabilit`]ii prin intermediul facturilor exacte. Cu ajutorul cardului OMV EuroTruck Card pute]i pl`ti confortabil taxe pentru drumuri, tuneluri [i poduri în 19 ]`ri europene, printre care: Asfinag în Austria Toll Collect în Germania Skytoll în Slovacia Premid în Cehia Viacard [i Telepass în Italia Dars în Slovenia

În punctele selectate de trecere a frontierei pute]i achizi]iona tichetele cu valabilitate limitat`, pentru utilizarea pe 18 drumuri de tranzit din Slovacia. Unit`]ile on-board înregistrate de dumneavoastr` \n prealabil trebuie returnate înainte de utilizarea Tichete: O alt` posibilitate este pla- tichetului. ta direct` în vam`, la automate [i Noile sisteme de tichetare ofer` puncte de vânzare, cu cardul OMV EuroCard. Acest lucru necesit` mai urm`toarele avantaje: multe opriri de-a lungul rutei [i durate Nu este necesar` o unitate On-Board mai lungi de a[teptare în vam`. Nu sunt cerute taxe de returnare Nu este necesar` o pre-plat` a taxei vamale Din 23.5.2010: Plata simplificat` în vam` cu ajutorul tichetului în Slovacia. Plata simpl` a tichetului cu ajutorul Plata în vam` cu tichete este o cardului dumneavoastr` OMV plat` alternativ` pentru transportatorii EuroTruck din exteriorul Slovaciei, care traverseaz` aceast` ]ar` pe rutele principale Mai multe informa]ii pe de tranzit. www.omv.ro/eurotruck sau info.eurotruck.ro ridicat asupra costurilor, dar trebuie s` se asigure în acela[i timp c` au suficient credit pe unitatea on-board. Un avantaj al acestei metode este \nregistrarea foarte simpl`, care \n unele cazuri nici m`car nu este necesar`.

Clien]ii cardului OMV EuroTruck pot alege în majoritatea ]`rilor diferite solu]ii pentru plata f`r` numerar a taxelor vamale: Metoda Post-Pay: Clien]ii pur [i simplu pl`tesc doar taxele vamale prin factur` [i au mai mult` flexibilitate în timpul drumului. Aceast` metod` o recomand`m în special pentru ]`rile în care c`l`tori]i foarte des. OMV v` sus]ine f`r` costuri în timpul procesului de înregistrare. Metoda Pre-Pay: Prin înc`rcarea prealabil` a unit`]ii on-board cu cardul OMV Euro-Truck clien]ii au un control

octombrie 2011

www.Transporter.ro

ADVERTORIAL

OMV EuroTruck

ADVERTORIAL

SD Prestige a devenit cel mai important dealer Citroën

“SD Prestige este o dovad` a faptului c` \n via]` este indicat s` faci ceea ce [tii cel mai bine. Totul a \nceput cu un teren extravilan, \n jurul c`ruia nu exista nimic. Cea mai important` component` a companiei noastre a fost [i continu` s` fie cea uman`, colectivul nostru fiind constituit la \nceput din 12 oameni, to]i foarte dedica]i”. - Dumitru Sub]irelu, Director General SD Prestige Dealerul m`rcii franceze Citroën, SD Prestige a devenit unul dintre cele mai importante nume atunci când este vorba despre comercializarea ma[inilor Citroën. Acesta are pân` în prezent trei showroom-uri în zona Bucure[ti, loca]ii care permit tuturor clien]ilor s` benefecieze de servicii de asisten]` [i repara]ii de top. A[a cum se poate observa [i din numele brandului, principala caracteristic` a companiei este PRESTIGIUL, SD Prestige punând foarte mare accent pe serviciile de calitate, demne de renumele m`rcii Citroën. SD Prestige a luat na[tere în anul 1994 [i de]ine în zona Bucure[ti trei loca]ii unde clien]ii [i poten]ialii clien]i pot testa [i achizi]iona toat` gama de 36

www. Transporter .ro

modele Citroën. Una dintre cele mai importante loca]ii este cea a showroom-ului Citroën din strada Turnu M`gurele, cu o suprafa]a ofertant` de 440 mp. Acesta a devenit oficial \n 2008 prima loca]ie SD Prestige, dar [i cea mai modern`, [i avea s` comercializeze automobile marca Citroën. Ca urmare a cre[terii vânz`rilor, SD Prestige [i-a extins activitatea, deschizând \n anul 2004 o a doua loca]ie \n Drumul Gil`ului, unde func]ioneaz` unul dintre cele mai cunoscute service-uri din Bucure[ti. Cea mai nou` apari]ie în portofoliul celor de la SD Prestige este localizat` pe strada Bucure[ti Nord nr. 7. Aceasta este realizat` la un nivel european [i are o suprafa]` de 590 mp, fiind deschis` \n a doua jumatate a anului 2010. Unit`]ile de service ale SD Prestige sunt echipate cu cea mai performant` aparatur`, asigurând un nivel superior de calitate a serviciilor de repara]ie oferite. Pentru a veni în ajutorul clien]ilor [i a reduce timpul de repara]ie a ma[inilor Citroën, compania SD Prestige a creat [i o societate care se ocup` exclusiv de procurarea de piese de origine la cele mai bune pre]uri de pe pia]`. Mai mult decât atât, aceste pre]uri sunt extrem de atractive \n compara]ie cu unit`]ile concurente, aprovizionarea fiind realizat` în decursul a 3-5 zile.

octombrie 2011

SD Prestige comercializeaz` [i ofer` asisten]` pentru toat` gam` de modele Citroën, îns` [i pentru întreag` gam` de vehicule comerciale. Mai mult decât atât, toate lucr`rile efectuate \n re]eaua de service SD Prestige benefeciaz` de o garan]ie de 3 luni. „Prima construc]ie a luat na[tere \n 1994, debutând cu un service multimarc` [i o sp`l`torie, \ns` criza din anii 1997-1999 a avut un efect aproape descurajant. Clien]ii mul]umi]i [i perseveren]a noastr` au permis companiei s`-[i p`streze integritatea. SD Prestige lucreaz` constant la o cre[tere a calit`]ii [i a serviciilor pentru clien]i, \n perioada urm`toare compania urmând s` mai deschid` \nc` 2 showroom-uri [i 2 service-uri dedicate pentru alte m`rci” - Dumitru Sub]irelu, Director General Domnul Dumitru Sub]irelu a terminat Facultatea de {tiinte Politice [i {coala Tehnic` de Mai[tri. Acesta a urmat, de asemenea, cursuri de preg`tire profesional` \n cadrul Uzinelor Dacia Pite[ti, Oltcit Craiova [i Kamaz Iaroslav Rusia. Experien]a profesional` ca[tigat` a permis dezvoltarea companieie SD Prestige ca unul dintre cei mai importan]i dealeri auto din Bucure[ti.

Sediul Central SD Prestige – Showroom [i Service CITROËN Turnu M`gurele Adresa: Bucure[ti, Sector 4, str. Turnu M`gurele Nr. 66; Program showroom: Luni – Vineri 09:00 - 19:00; Sâmb`t` 09:00 – 16:00; Duminic` 09:00 – 14:00; Program service: Luni – Vineri 07:30 - 20:00; Sâmb`t` 08:00 – 14:00; Tel/ Fax: 021 461 01 66; E-mail: contact@sdprestige.ro

Showroom [i Service SD Prestige – CITROËN Gil`ului Adresa: Bucure[ti, Sector 4, Drumul Gil`ului, Nr. 7 C; Program Atelier Mecanic`: Luni – Vineri 07:30 – 20:00; Program Atelier Caroserie: Luni – Vineri 07:30 - 16:30, Sâmb`t` 08:00 – 14:00; Tel/ Fax: 021 460 54 68; E-mail: contact@sdprestige.ro

Showroom SD Prestige – CITROËN Nord Adresa: {oseaua Bucure[ti Nord, Nr. 7, Pipera; Program: Luni – Vineri 09:00 – 18:00; Sâmb`t` 09:00 – 15:00; Duminic` 10:00 – 14:00; Tel/ Fax: 031 432 67 37, Tel: 031 432 67 38

DRIVE TEST

Engage! Dan Athanasiu dan@transporter.ro

u trecut doar vreo 15 ani de când silabiseam „Te-lli-gent”. Mulţi dintre şoferii de astăzi au crescut cu primele Actros. Abia ne dezvăţasem de cutiile de viteze AK de pe Roman şi exersam cu “măgăruşii“ schimbarea lină a treptelor cu ajutorul primelor EPS, când Mercedes a făcut saltul de la Schwerklasse la Actros. Şocul tehnologic a fost aşa de mare, încât multă lume nu a crezut în viitorul camioanelor controlate electronic. S-au înşelat. Iar noul Actros a mai făcut un pas foarte mare, încât în multe direcţii el pare venit dintr-un roman ştiinţifico-fantastic. Apropo de cărţi, manualul de utilizare al noii

www. Transporter .ro

octombrie 2011

stele are nu mai puţin de 370 de pagini. Nu vă speriaţi, toate informaţiile cuprinse în el sunt stocate şi în computerul maşini, iar şoferul le poate lectura prin intermediul ecranului sistemului audio. Probabil că în viitorii 50 de ani, şoferi vor fi nişte Picard şi vor conduce doar vorbind cu el. Cu atât mai mult cei care ţin în mâini o stea. Primele impresii despre design şi caracteristici le-aţi citit deja în revista noastră în lunile trecute, acum vă vom prezenta mai mult detaliile practice. Prima surpriză a fost cheia de contact, care nu mai este “cheie” şi care are o mulţime de funcţii. Înainte de plecarea în

Mercedes Actros, noua generaţie, este un camion construit deopotrivă pentru transportator, şofer şi mediul înconjurător. Acesta nu este doar o evoluţie cursivă de la precedenta serie, ci un adevărat salt înainte.

Evident că autocamionul nu poate porni de pe loc până când computerele sale nu-şi fac tabieturile. După ce totul este “check” putem decola, pardon, putem porni la drum. Faţă de precedenta generaţie, care se va mai afla în fabricaţie încă cel puţin vreo doi ani, noul Actros are o planşă de bord mai simplă, mai puţin aglomerată. Secretul stă în faptul că pe volan există opt butoane care controlează nu doar funcţiile sistemului audio, dar se ocupă şi cu setarea pilotului automat plus numeroase alte funcţii. Sub volan, în dreptul mâinii drepte a şoferului, a fost montată o manetă care are în grijă transmisia şi încetinitoarele. Pe planşa de bord nu au mai rămas decât vreo câteva butoane în afară de cele ale sistemului audio şi climatizare. Pentru a folosi noul camion, un şofer are nevoie de numai câteva secunde pentru acomodare. Pentru a putea fi la nivelul lui Actros, şoferul trebuie să studieze temeinic instrucţiunile de folosire, căci tehnologia este inutilă dacă cel care ar trebui să o folosească nu o cunoaşte. Două detalii, care la prezentarea statică din iunie mi-au plăcut foarte mult, acum constat că în realitate nu mai sunt la fel de strălucite. Capitonajul bordului de culoare bej arată foarte bine, dar când reflectă soarele în parbriz, nu mai este la fel de plăcut. Oglinzile retrovizoare asigură o vizibilitate excelentă şi ar putea concura într-un top al celor mai bune. Dar fiind atât de largi, ele însele au devenit un obstacol în calea vizibilităţii.

cursă, şoferii, cei care au făcut şcoala cu mulţi ani în urmă, ştiau că trebuie să verifice lămpile, anvelopele, nivelul lichidelor motorului şi multe altele. Şoferii moderni au renunţat în mare parte la aceste bune obiceiuri. Ca să-i împace şi pe unii şi pe alţii, Mercedes a inventat o „cheie” revoluţionară. Aceasta seamănă cu un Ipod şi poate verifica de la distanţă dacă toate becurile şi pneurile sunt OK. Tot ea ştie să verifice nivelul de motorină sau să regleze nivelul pernelor de aer. Nici locaşul cheii de contact nu mai există, pornirea motorului făcându-se prin apăsarea unui buton.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

DRIVE TEST Dan Athanasiu, Senior Editor Transporter

Chiar designerii săi au observat acest aspect şi pentru a mări cumva fanta dintre oglinzi şi stâlpii uşilor, au tras oglinzile mai spre spate. Ştiam despre noile motoare cu 6 cilindri în linie şi cutii de viteze automatizate, dar acestea trebuie probate, nu doar citite. Motorul acesta parţial american s-a dovedit foarte silenţios şi echilibrat, astfel încât celor învăţaţi cu mormăitul V8, atmosfera interioară li se va părea prea liniştită. Nimic de obiectat despre răspunsul prompt al motorului. 510 CP este deocamdată puterea maximă oferită în versiunea Euro 6, valoare mai mult decât suficientă pentru ansamblurile de 40 de tone. Clasica frân` de motor pe admisie are caracterisitici noi, ea nu mai este o simplă clapetă, ci intervine inclusiv în sistemul de distribuţie a gazelor. Puterea maximă de frânare a motorului se ridică la 544 CP la 2.300 rpm. La rândul său, retarderul (care de acum funcţionează cu apa din sistemul de răcire al motorului) garantează 1.000 CP şi 3.500 Nm. Cutia de viteze este o simfonie complicată şi este neobişnuit faptul că dintr-o manetă ascunsă pe sub volan se pot obţine atâtea lucruri. Am spus că ne-au lipsit vibraţiile şi murmurul tradiţionalelor V8. În schimb, am avut parte de un alt concert, cel puţin la fel de frumos. În cazul retrogradărilor, în mai puţin de o secundă, treapta superioară este decuplată, motorul accelerează cu aproximativ 1.000 rpm, după care se cuplează treapta inferioară. Tehnica dublului ambreiaj nu este nouă, dar niciun şofer nu o poate executa în mai puţin de 1 secundă. În mare parte, datorită motorului şi transmisiei, noul Actros are un consum de motorină sensibil mai redus compartiv cu înaintaşul său. Conform unor teste efectuate de Mercedes-Benz, noul Actros consumă în versiunea Euro 5 cu 6-7% mai puţin decât precedentul model şi cu 3-4% mai puţin, dacă ne referim la versiunea Euro 6.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Nu mai puţin de 13 sisteme de siguranţă au grijă ca şoferul şi camionul să ajungă cu bine la destinaţie. Ar fi complicat să înşirăm aici cele trei sisteme de frânare, plus patru sisteme de asistare, plus alte şase de siguranţă. Ne oprim doar asupra lui Active Brake Asist 2, care are grijă ca atunci când în faţă apare un obstacol, iar coliziunea este iminentă, şoferul să primească o serie de avertismente sonore şi vizuale. Dacă şoferul nu reacţionează, atunci autocamionul frânează singur cu toată puterea. Într-un mod greu de explicat, însă uşor de sesizat în mers, şasiul noului camion se comportă mai bine chiar şi pe drumurile denivelate sau pe serpentine. Inginerii germani au cercetat timp de 10 ani şi au testat pe 20 milioane de kilometri fiecare componentă a trenului de rulare, a cadrului şi a suspensiilor, inclusiv a cabinei şi scaunului şoferului. Pentru a ne demonstra diferenţa dintre generaţii, constructorul german a organizat în afara testului de pe

Mod operare cutie de viteze cu 12 trepte PROGRAM MOD

economy economic manual f`r` kickdown EcoRoll poate EcoRoll nu fi dezactivat poate fi dezactivat control CARACTERISTICI maxim 89,8 maxim 89,9 manual km/h km/h Cruise Control Cruise standard Control Softcruise standard kickdown

drumurile din Alpii Germani o demonstraţie pe un poligon, fost militar. În acel loc am avut ocazia să rulez un traseu care cuprindea printre altele un parcurs sinuos printre jaloane, o manevră de evitare, o porţiune de drum neasfaltat şi desigur rampe abrupte. Cele două camioane, deşi atât de diferite, aveau puteri similare. Cu toate acestea cu generaţia veche am trecut printre jaloane cu circa 60 km/h, iar cu cea nouă cu 70 km/h. Am avut ocazia să probez patru dintre cele şase cabine pe care le propune Mercedes transportatorilor. Cele înguste de 2,3 m vor înlocui actualele Axor într-un viitor nu prea îndepărtat. O premieră în acest segment o reprezintă cabina îngustă, dar cu podea plată. Desigur că şoferii de cursă lungă vor prefera cabinele cele mai spaţioase, însă pentru semiremorci, cisterne sau siloz, cele mai înguste se pot dovedi mai economice. Pentru o semiremorcă obişnuită cu prelată, diferenţa de consum între cel optim şi cel mai nefavorabil este de două procente. Economia făcută la achiziţia unei cabine nepotrivite s-ar putea să se

►MOTOR Nivelul 1 Nivelul 2 Nivelul 3 Nivelul 4

power putere manual schimbarea treptelor se EcoRoll poate face la circa 100 rpm, fi dezactivat mai mult control decât manual maxim 89,8 în modul km/h standard Cruise Control în rest idem standard standard standard kickdown

OM 471 EURO 6

Putere (CP) 421 449 476 510

Cuplu (Nm) 2.100 2.200 2.300 2.500

piardă după câţiva ani de expoatare. Ar fi păcat să nu alegem exact ceea ce ne trebuie, după ce constructorul a investit un miliard de euro pentru cercetare şi dezvoltare.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

ADVERTORIAL

Mereu în locul potrivit Casa Auto Sebe[ asigur` o gam` complet` de servicii de între]inere [i repara]ii, în principal pentru autovehicule Mercedes-Benz, dar [i pentru alte m`rci de autovehicule, inclusiv semiremorci, fiind partener autorizat KRONE [i WABCO: ➢ Servicii Post Vânzare Între]inere [i repara]ii sisteme mecanice, electrice, electronice [i pneumatice; Repara]ii remorci, inclusiv diagnoza asistat` WABCO; Repara]ii Tinichigerie [i Vopsitorie; Asisten]` rutier` Service 24H; Verific`ri Tehnice Periodice (ITP) – clasa 2 [i 3 [i verific`ri TLV. Pozi]ia strategic` a Sebe[ului, aflat la intersec]ia a dou` drumuri na]ionale importante (DN1 [i DN7), permite autovehiculelor aflate în tranzit s` devin` clien]i permanen]i Casa Auto Sebe[. Investi]ii constante pentru calitate Pentru a putea oferi servicii de calitate, cerute de altfel [i de stan dardele Mercedes-Benz, compania investe[te permanent atât în per -

sonal, cât [i în echipamente de ultim` genera]ie. Personalul beneficiaz` de o preg`tire excelent` [i de un nivel bogat de cuno[tin]e cu privire la tehnologiile de vârf utilizate la fa bri carea autovehiculelor Mercedes-Benz, în scopul de a pune la dispozi]ia clien]ilor servicii de cel mai înalt nivel. Cursurile de specializare ale tehnicienilor, efectuate în Centrul de training Mercedes-Benz, au presupus o investi]ie de peste 56.000 de euro în 2009-2010, iar pentru 2011 este alocat un buget de 20.000 de euro. În ceea ce prive[te echipamentele performante, pentru anul 2012 este prev`zut` înc` o investi]ie de cca 120.000 euro. Preg`tirea pentru iarn` Indiferent dac` sunte]i deja client al CentruluI de Service Casa Auto Sebe[ sau dori]i s` deveni]i, datorit` reviziilor de sezon, ve]i fi în siguran]` la drum la începutul sezonului rece.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Autovehiculul este supus unor verific`ri func]ionale complete, în urma acestora fiind preg`tit s` fac` fa]` celor mai sc`zute temperaturi. Acum, în prag de iarn`, unul din pachetele ofert` îl reprezint` “preg`tirea de iarn`” a autovehiculelor. Oferta “preg`tirii de iarn`” con]ine urm`toarele servicii gratuite: ➢ Test de lumini: verificarea gratuit` a luminilor exterioare ale autovehiculelor; ➢ Montajul anvelopelor de iarn` [i echilibrarea gratuit` a ro]ilor, dac` anvelopele sunt cump`rate de la Casa Auto Sebe[; ➢ Verificarea lichidului de r`cire (nivel, concentra]ie); ➢ Verificarea sistemelor de siguran]` activ` (ABS, ASR, etc), prin diagnoz`; ➢ Verificare baterii [i înc`rcare alternator; ➢ Verificarea instala]iei de înc`lzire/climatizare.

Casa Auto Sebe[ Centru autorizat de \ntre]inere [i repara]ii Mercedes-Benz CASA AUTO SEBE{ vine atĂ˘t \n ajutorul transportatorilor din zona Alba Iulia, care au nevoie de \ntre]inere, repara]ii [i asisten]`, dar [i \n ajutorul marilor transportatori care tranziteaz` zona.

CASA AUTO SEBE{ aduce regiunii dou` servicii de calitate: serviciul non-stop de asisten]` [i interven]ii pentru problemele ap`rute \n trafic, [i service-ul care dispune de un atelier modern \n Sebe[.

Casa Auto Sebe[ Centru autorizat de ĂŽntre]inere [i repara]ii Mercedes-Benz Sebe[, Strada C`l`ra[i, Nr. 84, Tel: 0358 401924 / Fax: 0358 401885

Serviciul de asisten]` este disponibil non-stop [i are un atelier mobil dotat cu toat` gama SDV-urilor moderne, profesionale, capabil s` fac` fa]` oric`rei necesit`]i, acolo unde este chemat.

EVENIMENT

r e p u s

CAMIONUL

Concursul „Cel mai frumos camion Scania din România” şi-a desemnat câştigătorii. Vehiculele câştigătoare au fost pictate de către artişti adevăraţi în domeniul airbrush şi tapiţate de către meşteri talentaţi.

Dan Athanasiu dan@transporter.ro Singura nemul]umire a mea a fost c` nimeni nu a atacat o tem` specific româneasc`. Am v`zut lupt`tori din Vestul S`lbatic sau din antichitate, animale şi p`s`ri de toate felurile, dar nimeni nu şi-a decorat cabina cu vreo legend` româneasc` sau cu vreun alt simbol autohton. Din punctul acesta de vedere semiremorca companiei Vlase Spedition „Nu uita c` eşti român!“, merit` toate laudele.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

e douăzeci de ani aştept să organizeze cineva în România un concurs sau măcar o paradă cu autocamioane tunate. Cum era de aşteptat, cea care a spart gheaţa a fost Scania, marca de camion cu cei mai mulţi fani. Prima ediţie ştim că a avut loc anul trecut, însă cea de acum, desfăşurată în centrul Scania din Luncani-Cluj, a atins un nivel cu mult mai înalt din toate punctele de vedere. A crescut nu doar numărul şi calitatea decoraţiunilor camioanelor participante, ci şi fluenţa vizitatorilor. Cum se spune, “Pofta vine mâncând!”. Evenimentul a fost prea reuşit pentru ca pe viitor să rămână \n continuare rezervat doar invitaţiilor. Cred că dacă s-ar fi desfăşurat în mijlocul unui oraş, sau măcar dacă ar fi defilat camioanele prin oraş, cu siguranţă ar fi strâns mii de spectatori.

În preselecţii s-au înscris peste 30 de camioane, mai mult sau mai puţin modificate. Din dorinţa de a-şi prezenta frumuseţile din parcul auto, câţiva transportatori au înscris câte două camioane. Desigur, premiile oferite de către organizatori şi sponsori nu sunt de neglijat, dar, cel puţin în cazul camioanelor de pe primele locuri, ele compensează doar efortul artiştilor, nicidecum cheltuielile care au fost de câteva ori mai mari. Dacă un set de proiectoare, unul de jante din aliaj uşor, plus ceva şorţuri şi bull-bar înseamnă deja cîteva mii de euro, pentru un cap tractor pictat complet în exterior şi retapiţat integral la interior proprietarul trebuie să mai cheltuie alte câteva zeci de mii. Ce nu face omul pentru a-şi înfrumuseţa casa, care în cazul şoferilor înseamnă camionul multe săptămâni din an.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

EVENIMENT

►LOCUL

OST TRANSPORT Tema Tiger Power a fost aplicată prin picturi cu tigri pe cabină şi probabil cel mai spectaculos interior custom văzut la un camion din România.

►LOCUL

FRANCISC LOGISTIC Pe locul doi a fost ales capul tractor ”The Sheriff” înscris de Francisc Spedition. Al doilea camion a avut drept personaj o căpetenie indiană.

►LOCUL

III

VOLANUL DE AUR Crearea unei atmosfere comode, prietenoase [i c`lduroase au fost atuurile câ[tig`toare pentru cabina celor de la Compania Volanul de aur.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Cele 15 capete tractor prezente au depăşit nivelul de accesorizare. Interesant a fost că au existat două categorii de concurenţi. Unii sunt cei care şi-au dus camionul la un “croitor de lux” din Vest, au ales toate ornamentele interioare şi exterioare plus celelalte materiale, după care au plătit şi s-au întors acasă cu frumuseţea gata. Alţii, mai ambiţioşi au dorit să muncească efectiv la preparare sau măcar au solicitat ajutorul unor meşteri locali. Cea mai mare parte a camioanelor expuse au fost preparate special pentru acest concurs. Probabil că în afara concursului oficial a existat şi o întrecere neoficială între transportatori, în special cei din Transilvania. Putem spune că nu este nicio diferenţă de calitate între cele două categorii. Dovadă este chiar camionul câştigător, care a fost “produs“ aproape integral în România. Proprietarul său ne mărturisea că a muncit intens în ultimele luni pentru a se putea prezenta la concurs. Probabil că tocmai intenţia de a-l face şi nu a-l cumpăra gata preparat a convins juriul să-i acorde note mari. Faptul că ediţia de anul trecut (prima) a fost câştigată tot de către Ost Transport, nu este o coincidenţă şi nici nu este vorba despre acelaşi camion. Mai mult chiar, câştigătorul de anul acesta al marelui premiu a primit inclusiv premiul de popularitate din partea vizitatorilor. Cât priveşte premiul cel mare, acesta include şi o excursie exclusivistă în Brazilia în oraşele Sao Paolo şi Sao Marcos. Sao Marcos este supranumit oraşul Scania, deoarece peste jumătate dintre locuitori sunt camionagii, majoritatea fiind deţinători de camioane Scania. În fiecare an, \n luna octombrie, se desf`şoară o procesiune religioasă în timpul căreia preoţii sfinţesc camioanele. “Va fi un eveniment extraordinar şi ne-am dorit ca măcar unul dintre pasionaţii români de Scania să poată participa. Pentru că în orice meserie există oameni care pun atât de multă pasiune în ceea ce fac, încât practic nu simt că muncesc. Şi, în cele din urmă, la asta se reduce totul: la emoţie, la bucuria de a trăi şi de a lucra cu ceva frumos" a declarat Mihai Pa[ol, Director Marketing, Scania România.

LANSARE

Dublarea puterii Dan Athanasiu dan@transporter.ro Oare care şofer nu-şi doreşte, măcar din când în când, mai mulţi cai putere? 470 păreau enorm de mulţi în 1987, iar acum sunt la limită. Volvo a atins un nou prag cu 750 CP. Deocamdată ne este de ajuns.

EVOLUŢIE MOTOR 16 LITRI An 1987 1989 1991 1996 2003 2006 2009

Motor TD162F TD162F TD163ES D16A D16A D16B D16B D16C D16C D16E D16E D16G D16G D16G

Putere (CP) Cuplu (Nm) 470 2015 485 2100 500 2250 470 2015 520 2400 610 2800 550 2500 580 2800 540 2600 700 3150 600 2800 540 2650

Poluare Euro1 Euro1 Euro1 Euro2 Euro2 Euro3 Euro3 Euro4 Euro4 Euro5 Euro5 Euro5

1993: apare o nouă generaţie de motoare, cu aceeaşi cilindree, dar cu injecţie controlată electronic

1987: lansarea primului motor Volvo cu şase cilindri de 16 l montat pe noile modele F16.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

tunci când, \n 1987, modelele Volvo F10 şi F12 sărbătoreau 10 ani de existenţă şi se aflau în culmea gloriei, Volvo Trucks lansa un nou motor: DT16. Beneficiarul său a primit numele simplu F16. Pe atunci, cei 470 cai putere păreau de domeniul fantasticului. Şoferii puteau doar să spere că vor putea struni vreodată atâţia cai. Primii norocoşi au fost cei care erau specializaţi în transporturi agabaritice, cei din Peninsula Scandinavia (acolo unde două semiremorci de până la 60 tone sunt uzuale de multă vreme), precum şi în Australia (unde convoaiele lor cu trei semiremorci cântăresc 115 tone). Totuşi visele şofereşti s-au îndeplinit mai devreme decât se aşteptau mulţi, căci Uniunea Europeană a adoptat la sfârşitul anilor ‘80 un regulament prin care permitea creşterea greutăţii maxime autorizate. Nevoia de putere i-a prins nepregătiţi pe mulţi constructori de autocamioane, dar pentru Volvo s-a potrivit de minune. Aşa că transportatorii grăbiţi, mai ales cei care aveau de străbătut Alpii sau Pirineii optau pentru un F16. Cu F16, proiectul cu nume de cod intern „7.000” mai bifa o realizare, după F10 şi F12.

În cadrul acestuia existau şi planuri pentru un model mai mic denumit F7, dar care din cauza noii conjucturi europene a devenit inutil. De atunci, mai mulţi constructori de autocamioane şi-au disputat onorul de a oferi pentru un timp oarecare cel mai puternic camion de şosea. Dar toţi aceştia fabricau doar motoare V8 sau V10 de diferite capacităţi cilindrice. Volvo singur a păstrat până astăzi neschimbată soluţia cu şase cilindri în linie şi o cilindree de 16 litri, ceea ce trădează o gândire pe termen lung, nu doar o performanţă de moment. Există de foarte mult timp o tendinţă către transporturi din ce în ce mai grele şi de aici şi o cerere mai mare de autocamioane mai puternice. Deşi vitezele medii de transport din Europa au crescut considerabil faţă de acum 25 de ani, cele mai multe camioane noi nu oferă încă puteri mai mari decât a primului F16. Totul a început deci cu 470 CP, dar puterea maximă a urcat treptat. În 1993 puterea a crescut la 520 CP. Zece ani mai târziu a fost lansat un motor complet nou, D16, care dezvolt` o putere de 610 CP. În 2009 Volvo devenea primul producător care a atins 700 CP, iar acum a fost făcut încă

un pas înainte - Volvo FH16 de 750 CP. Acelaşi lucru s-a întâmplat şi în cazul transmisiei produse în casă, care păstrează încă aceeaşi formulă cu 12 trepte de mers înainte. Numărul rapoartelor este însă singurul detaliu care mai leagă cutiile de viteze ale lui F16 de I-Shift-ul lui FH16 de astăzi. La începutul anilor 1990 Volvo oferea o nouă cutie de viteze automatică, cunoscută sub numele de "Powertronic". Ea era oferită în două versiuni: una pentru aplicaţii extrem de grele şi o alta pentru viteze mari de deplasare. Datorită convertizorului hidraulic de cuplu, schimbarea treptelor se făcea fără întreruperea tracţiunii. Cam în aceeaşi epocă apare şi "Geartronic", o cutie de viteze obişnuită la care schimbarea treptelor şi decuplarea / cuplarea ambreiajului se făcea automat. Aceasta poate fi considerată străbunica contemporanului I-Shift. În ambele cazuri, şoferul avea posibilitatea de a schimba manual treptele de viteză. Multe au fost inovaţiile incluse în seriile F16/FH16 timp de aproape 25 de ani. Dar dintre toate, creşterea puterii cu 95% şi a momentului motor cu 76% sunt cele mai impresionante.

2008: chiar dacă atinge nivelul de 700 CP, motorul de 16 l rămâne unul economic şi uşor de condus

2012: după 25 de ani, actualul Volvo FH16 750 este recomandat sarcinilor din transporturile agabaritice

octombrie 2011

www.Transporter.ro

ADVERTORIAL

MOL România deschide sezonul la solu]ii de \ngrijire auto pentru iarn`! Lichidele de răcire antigel EVOX asigură o protecţie extraordinară împotriva îngheţului sau supraîncălzirii sistemului de răcire, precum şi împotriva cavitaţiei şi coroziunii cauzate de agenţii chimici. Lichidele nu se depun pe suprafeţele interioare ale sistemului de răcire şi \i asigură acestuia o viaţă lungă, precum şi celorlalte accesorii auxiliare ale motorului. Ele corespund specificaţiilor internaţionale şi sunt aprobate de cei mai importanţi fabricanţi de motoare. Lichidele de spălare a parbrizului EVOX parfumate au un conţinut de alcool ridicat, care împiedică îngheţarea lichidului chiar şi în iernile foarte geroase. Aceste lichide asigură o protecţie excelentă împotriva îngheţului şi o curăţare eficientă a suprafeţelor din sticlă, care contribuie la creşterea siguranţei conducerii.

Orice conducător auto ştie că iarna este un anotimp în care apar diverse probleme în utilizarea autovehiculelor. Soluţia pentru rezolvarea acestora este pregătirea minuţioasă a maşinii, un rol important fiind acordat alegerii potrivite a lichidelor de răcire şi de spălat parbrizul. Antigelurile EVOX protejează eficient împotriva îngheţării, supraîncălzirii şi corodării sistemului de răcire a motorului. Nu generează depuneri pe suprafeţele interioare ale sistemului de răcire, asigurând o durată de viaţă lungă acestuia şi componentelor sale. EVOX este un protector de elită ce vă asigură o iarnă fără griji!

www. Transporter .ro

octombrie 2011

EVOX Ice-crystal -40 [i EVOX Xmas -40 sunt lichide de spălare a parbrizului parfumate, concepute pentru curăţarea eficientă a suprafeţelor din sticlă ale autovehiculelor. Asigură o prevenire excelentă a îngheţării în timpul iernii (până la 40°C), îndepărtează perfect murdăria de pe parbriz , sporind siguranţa în conducere. Nu provoacă refracţie, nu deteriorează piesele din cauciuc sau material plastic şi nici vopseaua de acoperire. EVOX Ice-crystal -40 este distribuit cu un conţinut de alcool care asigură un punct de îngheţ de -40°C. Diluarea lichidului nu este recomandată, deoarece aceasta îi diminuează efectul excelent de curăţare şi dejivraj. Lichidul de parbriz de iarnă EVOX Xmas -40 este disponibil si in varianta Cinnamon, cu parfum de scor]işoară.

EVENIMENT

Superman lucreaz` cu DAILY

Din septembrie, \n toat` lumea! {i are mult` treab`, dac` te g창nde[ti c` aduce o multitudine de versiuni [i echip`ri [i un pre] foarte bun \n perioada \n care o utilitar` trebuie s` fac` [i s`-[i fac` banii. Super Daily vine \n Rom창nia cu un pre] estimativ cu 500 de euro mai mare fa]` de vechiul model cu euro 5 [i promite s` r`spund` oric`rei aplica]ii de transport din clasa sa, mai bine [i mai eficient.

Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro

www. Transporter .ro

octombrie 2011

ortes fortuna juvat! Sau cel pu]in a[a gândesc cei de la grupul Fiat Industrial. Pentru c` trebuie s` dai dovad` de curaj [i \ncredere \n viitor atunci când continui o mare investi]ie, pl`nuit` de mai bine de 3 ani, ini]iat` [i finalizat` \n 2011. Ora[ul Fiat Industrial din Torino este investi]ia finalizat` de grup anul acesta [i locul ales pentru lansarea european` a noului Daily la care au fost invita]i, pe rând, jurnali[tii [i clien]ii. Deschiderea acestui spa]iu a fost f`cut` cu doar o singur` zi \nainte de prezentarea noului Daily, \n fa]a a peste 600 de invita]i. Ce este aceast` platform` de prezentare, vânzare [i chiar servisare a tuturor produselor din Grup? |n primul rând o carte de vizit` [i o demonstra]ie de coeren]` \n fa]a clien]ilor s`i f`cut` de Fiat Industrial, concern constituit \n ianuarie 2011, care adun` \ntr-un singur loc toate produsele industriale, vehicule sau echipamente din cele mai importante segmente industriale: transport, construc]ii, agricultur`. FI \nseamn` Iveco, Iveco Magirus, Astra, Irisbus, CNH Case New Holland [i FPT Industrial (motoare [i transmisii pentru vehicule industriale, echipamente agricole [i de construc]ii, inclusiv maritime). Ora[ul Fiat Industrial a fost construit pe o suprafa]` de peste 74.000 de mp, din care 23.000 de mp acoperi]i, centrat` \n jurul unei zone expozi]ionale de 8.000 de mp. Expozi]ia propriu-zis` con]ine zone de showroom dedicate fiec`rei m`rci a grupului, dispuse \n jurul unei arii centrale dedicate inova]iilor [i solu]iilor tehnologice. Fiecare divizie reprezentat` \n aceast` uria[` platform` de prezentare are personal

calificat de vânz`ri, service [i consultan]i financiari care stau la dispozi]ia poten]ialilor clien]i cu informa]ii tehnice [i solu]ii de finan]are. Nu \ntâmpl`tor baza de expunere este \nconjurat` de zone de testare “\n teren”, astfel \ncât produsele pot fi testate \n condi]ii reale de folosin]`. Al`turi de pista Iveco de 1,2 km cu pante cu unghiuri de \nclinare \ntre 30 [i 60 de grade, se g`se[te terenul de test New Holland ce con]ine zone preg`tite pentru testarea diverselor echipamente de construc]ii ale m`rcii, excavatoare, \nc`rc`toare etc. Spa]iul expozi]ional interior mai g`zduie[te o zon` de conferin]e multifunc]ional` cu 450 de locuri, un shop cu accesorii de brand [i, nu \n ultimul rând, un muzeu dedicat istoriei m`rcilor din portofoliu multe cu peste 100 de ani vechime, dispus pe o suprafa]` de 2.000 de mp ce construie[te povestea vehiculelor pe firul anilor de fabrica]ie ale acestora.

Noul Daily pus pe treab` Lansarea noii genera]ii de Iveco Daily a fost \n sine un eveniment, separat de prezentarea efectiv` a produsului. Un eveniment bine pus la punct ce a durat aproape o s`pt`mân`, dedicat presei, urmat de \nc` o s`pt`mân` dedicat` clien]ilor. Prezentarea Fiat Village, conferin]a de pres` axat` pe descrierea noii genera]ii,

Interior redefinit

al`turi de testarea a peste 11 configura]ii de Daily pe dou` trasee: urban [i extraurban, au constituit pentru jurnali[ti tot atâtea conect`ri la produs [i filosofia grupului.

Design nou pentru Daily 2011 Pentru a avea succes pe un segment deja foarte aglomerat atât de concuren]ii din Fran]a, cât [i din Germania, designerii Iveco au dat un nou look utilitarei Daily. A[a cum o spune [i numele, noul Daily oferă în premieră o nouă parte frontală unde se observă aten]ia la detalii, blocurile optice fiind mult mai expresive decât în trecut. La acela[i capitol intră [i spa]iul [oferului unde noua ma[ină dispune în premieră de o nou` plan[ă de bord mult mai elegantă [i, de ce nu, mult mai ergonomică în compara]ie cu cea a genera]iei precedente.

Via]a la Bord După cum bine se [tie, de cele mai multe ori, când vine vorba de confortul oferit de spa]iul interior al unei utilitare, construcP

octombrie 2011

www.Transporter.ro

EVENIMENT torii optează pentru o atmosferă rudimentară. Acest lucru înseamnă că [oferul unui asemenea vehicul trebuie să suporte condi]ii grele în spatele volanului, motiv pentru care noul Iveco Daily 2011 vine să ofere solu]ii [i celor care conduc acest tip de vehicule. Astfel, pentru o convie]uire mai bună, ma[ina poate să fie echipată în premieră pentru Iveco cu o instala]ie de aer condi]ionat semi-automată, sistem care dispune de func]ia Auto pentru men]inerea temperaturii ideale în habitaclu. Din punct de vedere al func]ionalită]ii, noul Daily se prezintă într-o formă complet nouă, [oferul având oglinzi electrice [i \nc`lzite, dar [i o mul]ime de spa]ii de depozitare necesare oricărui mic întreprinzător atunci când porne[te la drum. Pe lista de op]iuni, noul Daily poate să fie echipat cu un sistem de naviga]ie Tom Tom, scaun [ofer pe pernă de aer, radio CD cu MP3 Player, sistem de încălzire extra Webasto sau chiar [i o cameră video pentru mersul înapoi.

www. Transporter .ro

Motoriz`ri Euro 5 Cele mai importante schimbări în gama New Daily se regăsesc sub capotă, unde italienii oferă o gamă completă de propulsoare care corespund normelor de poluare Euro 5. Primul în lista este dieselul Mulitjet II de 2.3 litri care este oferit în trei variante de putere. Cea mai slabă versiune dezvoltă 106 CP [i un moment motor de 270 Nm începând cu o tura]ie de 1.500 rpm. Acest agregat este recomandat doar celor care optează preponderent pentru transportul urban. Cea mai puternică versiune a motorului de 2.3 litri FPT (Fiat Power Train) este cea care dezvoltă o putere maximă de 146 CP [i 350 Nm. Acest motor este a[teptat să devină un best seller pentru clien]ii din România. Perla coroanei în gama propulsoarelor Iveco este motorul de trei litri care dezvoltă acum o putere maximă de 205 CP. În total acest motor este capabil să producă un

octombrie 2011

moment motor de 470 Nm datorită utilizării unui sistem de supraalimentare în două trepte. Pentru reducerea costurilor de utilizare motorul de trei litri este echipat cu o distribu]ia pe lan].

Economie de combustibil Odat` cu lansarea noii genera]ii de propulsoare Euro 5, inginerii Iveco au dorit ca noul Daily să reprezinte un etalon în acest segment la capitolul economie de combustibil [i emisii poluante. Pentru a ajunge la aceste deziderate, noile propulsoare realizate de Fiat Power Train oferă în medie cu 10% mai pu]ine emisii de CO2 în compara]ie cu genera]ia precedentă. Acest lucru înseamnă o reducere considerabilă a amprentei utilitarei în mediul urban, unde emisiile de CO2 sunt cele mai mari. “De vină” pentru aceaste performan]e sunt [i solu]iile

tehnice revolu]ionare, precum un nou sistem EGR, care permit o reducere considerabilă a emisiilor, asemenea sistemului Start & Stop care opre[te motorul atunci când ma[ina sta]ionează la semafor. În total aceste solu]ii permit noului Daily să reprezinte una dintre cele mai ”verzi” utilitare ale momentului.

Transmisie Conform celor de la Iveco unul dintre cele mai importante puncte în dezvoltarea noului Daily a fost o reducere considerabilă a consumului de combustibil, iar principala cale aleasă de inginerii Iveco a fost dezvoltarea a două noi transmisii manuale. Ambele au 6 rapoarte [i oferă o sincronizare diferită la primele două viteze pentru a avea un consum redus de combustibil în mediul urban, [i o treaptă a 6-a cu un raport de demultiplicare lung, pentru reducerea tura]iei când se circulă pe autostr`zi. Cea de-a doua transmisie este tot manuală, însă este dedicată motorului diesel de trei litri care oferă un moment motor de peste 460 Nm. Odată cu acesta, noul Daily Iveco implementează [i sistemul de reducere al consumului de combustibil Start & Stop, sistem care opre[te complet motorul când se a[teaptă la culoarea ro[ie a semaforului. Cei care utilizează ma[ina preponderent în mediul urban pot alege din lista de op]iuni [i transmisia semi-automată Agile cu 6 rapoarte. Aceasta este realizată de germanii de la ZF.

Siguran]` de top Noul Daily vine echipat standard cu sistemul de stabilitate ESP9 cu senzori activi. Acest lucru se traduce în via]a de zi cu zi a transportatorului printr-o interven]ie mult mai elegantă a ESP-ului [i o corectare optimă a direc]iei chiar [i atunci când se rulează în sarcină pe un drum cu aderen]ă precară. Acela[i ESP9 oferă [i func]ia de Roll Over Mitigation, sistem care împiedică o eventuală răsturnare a vehiculului în situa]ii extreme.

Caroserie La începutul vânzărilor, noul Daily este oferit cu trei ampatamante diferite, respectiv versiunea de bază cu 3.000 mm, după care urmează, în func]ie de motorizare [i tipul caroseriei, ampatamentul de 3.300 mm [i cel de 3.950 mm. Echipamentele standard sunt grupate în trei niveluri de echipare, respectiv Daily, Daily Plus [i Daily Top, cel din urmă fiind echipat cu dotări precum aerul condi]ionat automat sau proiectoare de cea]ă cu func]ia de aprindere în viraje. De asemenea, ma[ina poate să fie echipată pentru transportul de persoane, modelul primind numele de Iveco Minibus Recreo \n variantele Way, Xitis, Tourys [i Way e Tourys. Modelul din urmă are o lungime de 7.7 m [i este capabil să transporte în condi]ii optime maxim 30 de pasageri.

►Noul

Iveco Daily

O utilitar` de ultimă genera]ie care vine să ofere clien]ilor un design exterior mult mai rafinat decât până în prezent [i un pachet tehnologic la interior care poate rivaliza cu o ma[ină de clasă medie. În total, clien]ii Iveco pot alege din peste 7.000 de versiuni de caroserie, ace[tia primind de altfel [i o gamă de motorizări ecologice [i performante. Daily are o capacitate de încărcare care porne[te de la 1.500 kg [i care poate ajunge la 5.350 kg. P

octombrie 2011

www.Transporter.ro

EVENIMENT

FRANKFURT 2011

- capitolul I -

De fiecare dat` când ne gândim să cump`r`m o utilitar` nou` trebuie să începem să urmărim cele mai importante saloane auto din Europa. Conform calendarului oficial OICA, pe Bătrânul Continent are loc în fiecare an un mare Salon Auto.

Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro Frankfurt este cel mai inovator salon din Europa, edi]ia 2011 fiind foarte important` [i pe plan mondial datorit` lans`rii \n premier` a foarte multor modele. Pentru a în]elege mai bine ce \nseamn` IAA Frankfurt pentru industria auto mondială trebuie să spunem că acesta este locul principal de lansare în premieră mondială a tuturor ma[inilor de factură germană.

IAA

Toyota a prezentat în premieră cu ocazia Salonului Interna]ional de la Frankfurt ultimul facelift operat modelului Hilux. Acesta prime[te o nou` parte frontală unde designerii japonezi au desenat ma[ina cu linii în mare parte asemănătoare cu cele ale fr`]iorilor s`i mai mari din gama Land Cruiser. Pentru a concura cu succes noul Volkswagen Amarok, acest Hilux 2012 prime[te, de asemenea, [i o nou` plan[ă de bord care aduce în plus fa]ă de cea veche noi indicatoare mult mai lizibile [i o nou` consolă centrală. Instala]ia de aer condi]ionat manual are acum noi butoane, în timp ce instala]ia de aer condi]ionat automată a rămas indentică. Clien]ii mai preten]io[i pot echipa ma[ina cu sistem de stabilitate ESP, scaune încălzite sau sistem de naviga]ie cu ecran touch screen. Gama de motorizări este creditată de Toyota Europa Euro 5 [i este reprezentată de acelea[i propulsoare diesel cunoscute [i până în prezent. Cel mai vândut motor pentru acest model este cel de 2.5 litri D4D care oferă o putere maximă de 144 CP [i un moment motor de 340 Nm. Cine dore[te [i performan]e mai bune trebuie să achizi]ioneze motorul mai mare de trei litri [i 173 CP echipat cu transmisia automată cu 5 rapoarte, aceea[i care echipează [i gama premium Land Cruiser. Conform informa]iilor, pre]ul modelului Hilux 2012 a rămas identic cu cel al ma[inii comercializate în prezent în showroom-uri. 56

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Fie că vorbim de mărci precum Volkswagen, Opel, Mercedes sau BMW, to]i se prezintă la Frankfurt cu noută]i care urmează să-[i facă prezen]a în showroom-uri la începutul anului 2012. Un capitol care stârne[te admira]ie de fiecare dat` la un salon auto de talie mondială este [i cel al vehiculelor utiltare din gama pick-up, adevărate ma[ini care performează exemplar \n sarcin`, atât pe [osea, cât [i în mediul off-road.

Toyota prezint` noul Hilux 2012

VW Amarok

prime[te o transmisie automat` cu 8 rapoarte

Volkswagen a anun]at în premieră cu ocazia Salonului de la Frankfurt că noul pick-up Amarok prime[te o nou` transmisie automată. Aceasta va avea 8 rapoarte [i este produsă de către specialistul german ZF. De fapt, această transmisie automată cu 8 rapoarte echipeaz` în prezent toate modelele BMW [i Audi. Alegerea unei transmisii automate ZF cu 8 viteze se datorează dificultă]ii în dezvoltarea cutiei semiautomate DSG pentru un pick-up care are capacitate de încărcare de peste 900 de kg, însă [i datorită faptului că motorul modelului Amarok este montat longitudinal în compartimentul motor. Motorizarea aleasă de inginerii Vw pentru această transmisie automată este denumită TDI 420, cifra anun]ând momentul motor. Propulsorul este acela[i, doi litri TDI dublu supraalimentat. Fa]ă de versiunea de 163 CP care este testată chiar în acest număr al revistei Transporter, viitorul diesel are un moment motor cu 20 Nm mai mare [i o putere maximă de 180 CP. Viteza maximă anun]at` de oficialii Vw pentru acest Amarok automat este de 179 km/h, iar repriza de la 80-120 de km/h este atinsă în doar 8.5 secunde.

SsangYong lanseaz` SUT-1 SsangYong a trecut peste grava criză din ultimii ani [i se prezint` cu ocazia Salonului de la Frankfurt cu ultima genera]ie de modele pick-up. Pentru clien]ii din Europa ma[ina este disponibilă fie \n versiunea cu trac]iune pe puntea spate, fie \n versiunea cu o transmisie integrală de tipul nepermanent. Aceasta dispune conform tradi]iei de un grup reductor cu treaptă 4Low care se ac]ionează doar în condi]ii grele de terent accidentat. Cutia de viteze standard este una de tip manual cu 6 rapoarte, iar cine dore[te poate să achizi]ioneze [i o cutie automată cu acela[i num`r de viteze. Gama de motorizări este reprezentat` de propulsorul diesel 2.0 FR Active Diesel care dezvoltă o putere maximă de 155 CP [i un moment motor de 360 Nm. P

octombrie 2011

www.Transporter.ro

IAA 2011

Ford lanseaz` în Europa noul Ranger

Unul dintre cele mai a[teptate modele pick-up ale anului [i-a făcut prezen]a cu ocazia Salonului de la Frankfurt. Numele său este Ford Ranger, actuala genera]ie fiiind dezvoltată 100% de către departamentul Ford din \ndep`rtata Australie. Ford USA a decis să opteze pentru un Ranger dezvoltatat în Australia deoarece pia]a de modele pick-up de acolo este una dintre cele mai mari din lume, iar specifica]iile unui pick-up care se comercializează în această ]ar` diferă mult fa]ă de pie]ele clasice precum cele din Europa sau Asia. Ford Ranger 2012 dispune în premieră de o nouă platformă tehnică care benefeciaz` de multe elemente ale modelelor americane Ford F Series.

Pentru a avea o amprentă cât mai mică asupra mediului înconjurător, noul Ranger este echipat cu o motorizare diesel Euro 5 cu o cilindree de 2.2 litri. Acest motor este creditat cu dezvoltarea unei puteri maxime de 125 CP. Cine dore[te mai mult trebuie să cumpere motorul de 2.5 litri cu o putere maximă de 143 CP. Versiunea de top este dotată cu un agregat TDCi de 3.2 litri, capabil să dezvolte o putere maximă de 200 CP. Momentul motor al celui mai puternic motor de pe acest Ranger este de 470 Nm începând cu o tura]ie de 1.750 rpm. Transmisia este de tipul 4x4 nepermanet. Op]ional, clien]ii pot echipa ma[ina cu sistemele clasice HDC [i diferen]ial blocabil spate.

Chevrolet prezint` conceptul Colorado Pick-Up 2011 Americanii de la Chevrolet au prezentat în premieră la Frankfurt un concept-car care se adresează celor care iubesc modelele pick-up. Acesta se nume[te Chevrolet Colorado [i reprezintă o op]iune din partea celor de la Chevrolet pentru pie]ele din Europa. Modelul de fa]ă are un design care se apropie de cel al modelului SUV Captiva, însă de o tehnică care aduce mult cu oferta Chevrolet pentru pia]a din SUA. Pentru a avea o [ans` în fa]a modelelor concurente din Europa, precum Vw Amrok, Toyota Hilux sau Mitsibishi L200, acest Colorado este echipat cu o motorizare diesel. Motorul este semnat de italienii de la VM Motori [i dispune de o cilindree de 2.8 litri. Puterea maximă este de 200 CP [i 450 Nm, motorul echipând în prezent gama de modele Jeep Wrangler [i monovolumele Chryser Voyager [i Grand Voyager. Ma[ina prezentată publicului german a benefeciat de o suspensie semnată de specialistul Fox Racing Shocks.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Edi]ia Special` Caddy

Volkswagen a prezentat cu ocazia salonului de la Frankfurt o nou` edi]ie specială a utilitarei compacte Caddy. Aceasta se nume[te Caddy 30 [i reprezintă un model care readuce în prim plan întreaga istorie a ma[inii germane. Primul Caddy [i-a făcut apari]ia pe pia]ă exact în urmă cu trei decenii [i se baza exclusiv pe modelul VW Golf I. Cea mai importantă noutate a ma[inii de fa]ă este echiparea sa cu noua motorizare diesel TDI de doi litri, care dezvoltă o putere maximă de 170 CP. Momentul motor este de 350 Nm, iar viteza maximă este de 196 km/h. Fanii motoarelor pe benzină pot alege [i un propulsor TSI care dezvoltă o putere maximă de 105 CP. Gama de echipamente cuprinde noi culori [i jante din aliaj cu dimensiunea de 17 inch. La interior utilitara are 5 locuri [i prime[te în premieră pentru compactă o tapi]erie de tipul Alcantara. Clien]ii mai preten]io[i pot achizi]iona ma[ina [i cu o instala]ie de aer condi]ionat automată cu două zone [i cruise control. Op]ional, utilitara poate să fie echipată [i cu o transmisie semi-automată DSG cu 7 rapoarte.

Opel prezint` noua utilitar` de clas` compact` Combo 2012 Noua ma[ină a fost prezentată cu fast de către Opel, modelul precedent fiind extrem de apreciat de către clien]i. Modelul 2012 este de fapt

o schimbare de genera]ie, întreaga ma[ină fiind de concep]ie 100% nouă. Dacă vechiul Combo a fost realizat drept un derivat al platformei tehnice Opel Corsa II, noul model este de fapt un Fiat Doblo cu u[oare modificări stilistice. Pentru a diferen]ia ma[ina de fră]iorul italian, germanii au echipat noul Combo cu o nou` linie a design-ului frontal, blocurile optice [i grila radioatorului aducând mult cu modelele cunoscute Corsa [i Astra. Sub capotă germanii utilizează gama completă de motorizări Multijet a celor de la Fiat, respectiv diesel-ul de 1.3 litri numit aici CDTI. Acest propulsor este capabil să dezvolte o putere maximă de 90 CP [i un moment motor de aproximativ 200 Nm. Pentru cei care doresc un foarte bun raport performan]e-consum, Opel oferă motorul CDTI de 1.6 litri care dezvoltă o putere maximă de 90 CP. Cea mai bună motorizare diesel este cea de 1.6 litri tot de origine Fiat, propulsor care dispune de o putere maximă de 105 CP [i peste 250 Nm. Una dintre cele mai suprinz`toare apari]ii la capitolul motorizări este propulsorul pe benzină de 1.4 litri în versiunea CNG. Acesta poate să fie alimentat op]ional [i cu GPL, iar puterea maximă dezvoltată de acesta este de 95 CP. P

octombrie 2011

www.Transporter.ro

IAA 2011

Fiat prezint` noua utilitar` Doblo Work Up

Fiat a prezentat la IAA Frankfurt una dintre cele mai suprinz`toare versiuni ale modelului utilitar Doblo. Acesta se nume[te Doblo Work Up [i reprezintă un model dedicat celor care au nevoie de o ma[ină de transport descoperită care este utilizată preponderent în mediul urban. Noul Doblo Work Up este identic din punct de vedere tehnic cu fră]iorul Doblo Van, singurele diferen]e fiind cele din partea din spate, unde noul Work Up are o benă deschis`.

Aceasta este capabilă să primească mărfuri cu o lungime de maxim 2.3 m lungime [i 1.8 m lă]ime. Capacitatea de încărcare a noului Doblo este de 1.000 kg. Din punct de vedere al motorizărilor, noua ma[ină oferă o gamă completă de propulsoare care porne[te de la micu]ul 1.3 litri Multijet [i poate ajunge până la extrem de economicul 1.6 litri Multijet. Motorul de cilindree mică este dotat cu o distribu]ie pe lan], detaliu care aduce mari avantaje la capitolul costuri de utilizare. Propulsorul de 1.6 litri Multijet dezvoltă o putere maximă de 105 CP [i oferă un moment motor de 270 Nm, putere care este necesară dacă ]inem cont că ma[ina poate să transporte marfă de 1 tonă. Puntea spate este identică cu cea a modelului cunoscut [i în România, respectiv una cu bra] tras extrem de anduran]ă.

Automobilele pick-up câ[tig` constant adep]i pe pia]a din Europa Segmentul automobilelor pick-up a devenit extrem de important pentru clien]ii din Europa, care au început să vadă aceste vehicule drept un ajutor extrem de important atunci când trebuie să transporte marfă în afara [oselelor [i în special în zonele alpine. Trac]iunea integrală [i construc]ia cu [asiu independent oferă o anduran]ă foarte bună acestor ma[ini pe întreaga perioadă de via]ă. {i în România aceste autovehicule au început să fie comercializate din ce în ce mai bine, însă [i din cauza unei infrastructuri care lasă de dorit.

Pia]a van-urilor compacte cre[te în calitate [i economie de combustibil Utilitarele de clasă compactă extrem de răspândite în Europa au început s` beneficieze de o transformare care aduce în prim plan o reducere considerabilă a costurilor de utilizare prin echiparea cu motorizări diesel de ultim` genera]ie. Aceste noi propulsoare diesel Euro 5 sunt puternice [i oferă o amprent` din ce în ce mai redusă a emisiilor de noxe în mediul urban. De fiecare dat` când ne gândim la o ma[ină utilitară, ne aducem aminte de faptul că acestea sunt construite pentru a da un randament cât mai bun la capitolul costuri de utilizare. Pentru a în]elege mai bine trend-ul van-urilor de clasă medie trebuie să observăm o cre[tere constant` a calită]ii [i a

www. Transporter .ro

octombrie 2011

dotărilor interioare. Versiunile de top ale acestor utilitare aduc în prim-plan o cre[tere a nivelului de echipare, care poate include acum, pe lângă o transmisie automată, [i instala]ia de aer condi]ionat automată [i dotări premium precum tapi]eria de piele sau sistemul de naviga]ie.

EVENIMENT

La plimbare cu trenul, metroul [i tramvaiul

Modernizarea transportului feroviar [i urban, la un pas de realizare Chiar dac` România ocupă locul 8 în Europa la capitolul lungime de cale ferată, în ceea ce priveşte eficienţa transportului de mărfuri şi călători sau atractivitatea sistemului de transport pe şină, aceasta ocupă cu siguranţă poziţii inferioare. În ceea ce priveşte cuantumul investiţiilor în infrastructura de transport feroviar, România ocupă ultimul loc între ţările europene, iar investiţiile în acest sector, cât şi în cel de transport public urban reprezintă un musai pentru România, pentru călători şi pentru companiile care preferă transportul mărfurilor pe cale ferată. În speranţa că aceste obiective vor fi atinse în viitorul apropiat, la sfârşitul lunii septembrie şi începutul lunii octombrie au fost organizate două expoziţii internaţionale dedicate domeniului feroviar [i transportului urban de călători.

Ana Oprea ana@transporter.ro

www. Transporter .ro

octombrie 2011

www.Transporter.ro

sociaţia Inginerilor Feroviari din România împreună cu ITS Events Managament au organizat în perioada 29-30 septembrie 2011 simpozionul şi expoziţia cu participare internaţională InfraTrans 2011, cu tema "Pentru un transport feroviar durabil". Manifestarea, devenită deja tradiţională, a atras firmele specializate în domeniul feroviar chiar în momentul când Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI), precum şi Compania Naţională de Căi Ferate (CFR SA) au pregătit deja proiectele tehnice care vor face obiectul unor licitaţii internaţionale de lucrări în vederea modernizării infrastructurii feroviare aferentă Coridorului IV Pan-european. Edi]ia din acest an, organizată sub înaltul patronaj al Ministerului Transportului [i Infrastructurii [i cu sprijinul CFR, CFR Marfă, Asocia]ia Inginerilor Feroviari din România, a avut ca invita]i pe Alstom, Astaldi, Isaf, Metrorex, RATB, Porr, Siemens, Strail [i multe alte firme private române[ti sau interna]ionale. În cadrul conferinţei au fost prezentate şi avantajele transportului intermodal şi ROLA. De asemenea, în cadrul expoziţiei de la linia 13 din cadrul Gării de Nord a fost prezentată o garnitură demonstrativă pentru sistemul RO-LA cu două locomotive modernizate la IRLU, respectiv Remarul 16 Februarie. Acest tip de transport intermodal, numit în continuare Rollende Landstrasse, are numeroase avantaje, printre care: protejarea mediului înconjurător, decongestionarea traficului rutier, încurajarea transportului feroviar rapid, sigur [i economic. Iar dacă autotrenurile sunt transportate pe calea ferată, [oferii care deservesc aceste vehicule se vor urca într-un vagon tip cu[etă cu 39 de locuri [i cu acces la un spa]iu cu bar [i bucătărie. La linia 13 au fost expuse 4 vehicule feroviare, 2 dintre acestea fiind motoare [i 2 remorcate. Din punct de vedere al vehiculelor motoare, au fost expuse două locomotive de la CFR Marfă, [i anume locomotiva electrică de 6.600 de kW înmatriculată 91 53 0 474 034-2 [i locomotiva dieselelectrică de 2.300 de CP modernizată de Remarul 16 Februarie, cunoscută [i sub numele de Carpathia 2.300 DE-M cu numărul UIC 92 53 0 630 0011. În speran]a sensibilizării oficialilor Ministerului

EVENIMENT

www. Transporter .ro

Transporturilor pentru o reconsiderare [i o reconcetrare a aten]iei către transportul feroviar de marfă [i de călători, această ac]iune organizată de AIFR s-a dovedit a fi o reu[ită [i în acelaşi timp o avanpremieră a Zilelor Feroviare 2011 care au avut loc între 4 [i 5 octombrie în Bucure[ti. Exponatele în mărime prezentate în cadrul Zilelor Feroviare 2011 organizate de Club Feroviar [i Romanian Railway Industry Association au fost deopotrivă locomotive noi sau modernizate, vagoane de călători de serie nouă sau edi]ii modernizate a unor vehicule clasice. Principalii expozan]i au fost reprezenta]i de CFR Marfă, Atelierele CFR Grivi]a, Mav Tackcio, Cargo Trans Vagon, Siemens, GFR, Remarul Pa[cani, Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, Astra Vagoane Arad [i Softronic. La liniile 6, 7 [i

octombrie 2011

Vagon Saadkms – CFR Marf`

8 ale Gării de Nord Bucure[ti au fost prezente locomotive de ultimă genera]ie, atât de produc]ie externă, cât [i de produc]ie internă: locomotiva diesel-electrică Siemens ER20 BF ce apar]ine operatorului privat CTV, locomotiva electrică Bombardier Traxx P160 AC2 de serie 480.000 a operatorului privat interna]ional MAV Trakcio, precum [i locomotiva electrică Transmontana de 6.600 kW [i

EVENIMENT

vitez` maximă de 160 km/h. Alături de aceste vehicule feroviare active au mai fost expuse [i variantele clasice, dar cu echipamente electrice [i electronice îmbunătă]ite ale locomotivelor electrice [i diesel-electrice din parcul CFR, [i anume: 060-EA de serie 47 destinată transportului de marfă [i cu o putere de 6.600 kW, clasicul model 060-DA de serie 60 [i locomotiva recent apărută – Carpathia DEM - cu o putere de 2.300 de CP, propusă de Remarul 16 Februarie. Totodată, clujenii de la Remarul 16 Februarie s-au gândit să integreze partea activă a unui vehicul motor cu partea pasivă a unui vehicul remorcat [i au pregătit pentru Zilele Feroviare automotorul diesel-hidraulic ADH11, provenit din mai-experimentatul model german, DB 614. Atelierele CFR Grivi]a au expus în fa]a publicului [i a oficialită]ilor invitate vagoanele tip clasă [i de dormit, 21-96, respectiv 71-70. Aspectul exterior fără de cusur, alături de aparatele de rulare moderne [i capabile de viteze de până la 200 km/h au întors privirea multor vizitatori. Astra Vagoane Arad s-a prezentat cu vagoanele clasă 21-87 [i de dormit, 70-91. Pe de altă parte, Remarul Pa[cani [i-a concentrat aten]ia către modernizarea de vagoane clasice etajate, fie în cuplu, fie în vagon de sine-stătător. Astfel, trenul etajat a căpătat o nouă via]ă cu o perspectivă albportocalie sub sloganul ”Acvila”. De asemenea, clasicul vagon de clasă I 19-47 a fost echipat cu boghiuri noi-nou]e capabile de viteze specifice traficului regional [i a fost văzut de către cei de la Remarul Pa[cani sub o nuan]ă alb-verde [i

seria de identificare 10-31. Călătorii aflaţi în Gara de Nord au r`mas plăcut surprinşi de ceea ce au descoperit pe cele 4 peroane şi cu siguranţă că şi-ar fi dorit să plece la drum într-unul din vagoanele expuse.

UE doreşte modernizarea c`ilor ferate din România Reformele aplicate căilor ferate în 1998 la sfaturile Băncii Mondiale au dus la divizarea Căilor Ferate Române în: CFR Călători, CFR Marfă, CFR SA (Infrastructură), Societatea de Servicii de Management Feroviar şi Societatea de Administrare

www. Transporter .ro

octombrie 2011

bugetul de stat–1,09 miliarde de euro. Din toate aceste fonduri, care erau preconizate a se împărţi în mod echilibrat între transportul rutier şi cel feroviar, CFR SA nu a reuşit să acceseze până la ora actuală decât 60.000 de euro pentru un proiect minor. Situaţia este generată de lipsa fondurilor necesare CFR SA pentru a întocmi studiile de fezabilitate şi proiectele tehnice în avans, astfel încât licitaţiile pentru lucrările de modernizare să poata fi lansate conform unui calendar coerent, care să permită executarea lucrărilor pe sectoarele de cale ferată fără întrerupere. “Nu v` ascund faptul c` dup` un an de mandat avem multe de discutat, nu am

a Activelor Feroviare. Şi în Austria, Germania sau Franţa s-au reorganizat căile ferate, însă acestea s-au menţinut într-o structură centralizată, sub formă de holding. În prezent, societatea Căile Ferate Române nu mai are un institut de proiectări propriu, ateliere de reparat material rulant, constructor propriu, apelând la operatori privaţi. Priorităţile investiţionale în următorii ani au fost fixate în colaborare cu Comisia Europeană, prin definitivarea documentului Programul Opera]ional Sectorial de Transport POS-T 2007–2013. Bugetul total al acestui program este de aproximativ 5,7 miliarde de euro, din care: Fondul de Coeziune şi Fondul European de Dezvoltare Regională–4,57 miliarde de euro,

nimic de ascuns în ceea ce priveşte situa]ia actual` a infrastructurii feroviare. Calea ferat` a fost „copilul nedorit” al transporturilor. Cu toate acestea, calea ferat` a început s` înregistreze progrese, iar prin demararea programelor de restructurare în calea ferat`, se v`d şi semne pozitive, dup` ce au fost schimbate contractele managerilor care cuprind acum clauze clare privind nivelul arieratelor şi al veniturilor la buget. Au fost reduceri ale pierderilor cu 47% la CFR SA şi 65% la CFR Marf`, în timp ce num`rul de pasageri trasporta]i pe calea ferat` a crescut cu 40% fa]` de anul trecut. Cifrele ne arat` c` putem fi optimişti”, a declarat Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Anca Boagiu, cu ocazia particip`rii la Summit-ul Zilele Feroviare 2011.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

EVENIMENT Societatea Naţional` a Căilor Ferate (SNCF) ar putea lansa o licitaţie majoră de material rulant de mare viteză din 20142015. Comanda ar urma să fie utilizată pentru înlocuirea trenurilor TGV Sud-Est construite de Alstom şi lansate în anii 1980. În vederea acestei licitaţii, SNCF şi Alstom ar colabora îndeaproape pentru lansarea unei noi versiuni a AGV-urilor (automotoare de mare viteză) construite de Alstom.

Transportul urban din România este în plin` dezvoltare Directorul OTL Oradea, Istvan Csuzi, a prezentat tot în cadrul evenimentului Zilele Feroviare 2011 situa]ia actuală a transportului în comun din Oradea [i drumul c`tre călătoria perfectă. Acesta a precizat că un transport în comun de încredere trebuie să asigure o călătorie sigură, simplă [i rapidă între două puncte, oferind călătorului o alternativă reală la autoturismul personal. Fiabilitatea traseelor trebuie concepută prin buna organizare a acestora [i prin asigurarea de sta]ii bine organizate, cu refugii [i sisteme de informare a călătorilor despre intervalele mijloacelor de transport. Directorul OTL a precizat că speră ca în programul de finan]are europeană 2014-2020 România să beneficieze de fonduri mai bogate pentru dezvoltarea infrastructurii de transport. 68

www. Transporter .ro

economici participanţi să aibă livrate 6 tramvaie asemănătoare în ultimii 3 ani, astfel producătorii români nu au drept de participare la această licitaţie. Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 9 noiembrie 2011 ora 16:00, urmând ca deschiderea acestora să aibă loc la data de 10 noiembrie 2011 ora 18:00. Autorităţile din Arad au anunţat că vor să cumpere 10 tramvaie Imperio produse de Astra Vagoane în parteneriat cu Siemens şi uzina RATB. Acestea ar putea fi livrate până la finele acestui an, dacă municipalitatea obţine de la bănci finanţarea necesară. Tramvaiul beneficiază de un sistem de tracţiune Siemens, caroseria, mobilierul interior şi asamblarea fiind realizate de Astra. Tramvaiul costa 1,7 milioane de euro. De asemenea, uzina RATB s-a ocupat cu realizarea celui mai modern tramvai din Bucureşti cu podea coborâtă, Bucur. Am avut ocazia sa mă plimb cu unul dintre tramvaie care ne-a condus până la Uzinele de Reparaţii Atelierele Centrale (URAC). Tramvaiul are o structură din ţevi de oţelcarbon, învelişul precum şi părţile din faţă şi din spate sunt din tablă de aluminiu, iar acoperişul din fibră de sticlă. Are trei corpuri de caroserie şi poate atinge o viteză de 60 km/h, însă a fost programat să nu depăşească 50 km/h şi este un model foarte silenţios. Reprezentanţii RATB au declarat că în acest an, Primăria Capitalei a comandat fabricarea a \nc` cinci tramvaie Bucur. În ceea ce priveşte Timişoara, Consiliul Local şi-a dat acordul pentru ca Primăria să înceapă demersurile de accesare a unui credit de 50 de milioane de euro. Primarul vrea să cumpere aproximativ 50 de tramvaie noi pentru parcul auto al RATT.

În cadrul discursului, acesta a mai precizat c` Oradea \nfiin]eaz` primul centru de cercetare pentru calificarea personalului din transportul public, proiect realizat cu fonduri de la Uniunea Europeană. În final, directorul OTL a mai precizat că pentru eficientizarea sistemelor de transport este necesară o diminuare a personalului unde nu este nevoie de acesta, [i achizi]ia de vehicule care necesită mentenan]ă u[oară, utilizarea metodelor moderne în cadrul lucrărilor de modernizare pentru minimizarea lucrărilor de mentenan]ă [i implicit a numărului de angaja]i pentru infrastructură. Oradea deţine cel mai modern parc de tramvaie din România. Urmează Clujul, Aradul şi Timişoara! Primăria Cluj Napoca a reluat procedurile de achiziţie a unui număr de 12 tramvaie noi pentru transportul public din municipiu. Achizi]ia constă în semnarea unui acord cadru cu un singur agent economic pentru livrarea a minim 1, maxim 12 tramvaie, cu posibilitatea încheierii unui contract suplimentar pentru livrarea a încă maxim 6 tramvaie noi. Valoarea estimată a contractului este de 82 mil. RON (19 mil EUR), fără TVA, adică aproximativ 1,5 mil EUR pentru un tramvai. Finan]area achizi]iei este asigurată din fonduri bugetare. Prin termenii caietului Locomotiva electric` Bombardier TRAXX P160 AC2 de sarcini trebuie ca agenţii

octombrie 2011

EVENIMENT

Transport intermodal de c`l`tori în Bucureşti Ion Dedu, directorul direc]iei de Transport [i Sistematizare a Circula]iei din cadrul PMB, a precizat cu ocazia Summitului Feroviar Zilele Feroviare 2011 că trebuie să existe o corelare între autorită]ile [i operatorii de transport. Pentru sus]inerea acestei idei, Ion Dedu a dat ca exemplu zona Pasaj Basarab unde, în cadrul punctului intermodal, se întâlnesc serviciile a 4 autorită]i care reglementează servicii de transport – Prim`ria Generală, Ministerul Transporturilor, Autoritatea Feroviară Română [i Autoritatea Rutieră Română. Scopul corelării autorită]ilor coordonatoare de transport este o rela]ionare a tuturor serviciilor de transport pentru atragerea călătorilor către un serviciu bine pus la punct, pentru descurajarea transportului cu autoturismul personal. De asemenea, acesta a precizat că \nfiin]area Autorită]ii Metropolitane de Transport Bucure[ti (AMTB) este un pas înainte pentru corelarea serviciilor de transport din Bucure[ti [i zona metropolitană, însă pentru o bună func]ionare a acestei autorită]i este necesară izolarea acesteia de orice interese personale ale unor operatori de transport privat. Comasarea Regiei Autonome de Transport Bucure[ti [i Metrorex este unul din angajamentele Guvernului fa]` de FMI. Executivul s-a angajat în negocierile cu Fondul Monetar Internaţional (FMI) că

va modifica legislaţia astfel încât să permită regiilor de transport Metrorex, RATB şi CFR Călători să majoreze tarifele, astfel încât să îşi poată acoperi cheltuielile. Metrorex va investi circa 4,23 miliarde de lei până în 2014, cu sume de la buget, pentru extinderea reţelei, achiziţia de trenuri noi şi investiţii în facilităţile pentru persoane cu dizabilităţi, potrivit programului de investiţii al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii. Metrorex va investi 1,19 miliarde de lei pentru achiziţia a 37 de trenuri noi, în 2015, pentru echiparea noilor magistrale. Până la sfârşitul anului, Metrorex vrea să reducă cu 30 la sută costurile cu mentenanţ`. Pe de altă parte, executivul nu mai acordă, a[a cum se angajase, bani companiei Metrorex pentru ca firma de stat să-şi poată achita datoriile restante către compania franceză Alstom. Compania franceză participă şi la dezvoltarea metroului din capitala sârbă.

Cel mai mare nod intermodal din ]`r` – Pasajul Basarab

www. Transporter .ro

octombrie 2011

ADVERTORIAL

Romkatel, pentru un transport modern [i eficient

Nevoia de acces rapid la informa]ii începe s` fie con[tientizat` ca o necesitate stringent` a tuturor sistemelor de transport, atât din perspectiva adminis-

tratorului de infrastructur`, a operatorului de transport, cât [i cea a c`l`torului. Cu o experien]` de 17 ani în furnizarea de solu]ii fiabile [i de cea mai înalt` calitate c`tre operatorii [i de]in`torii de infrastructuri [i echipamente de comunica]ii, Romkatel se implic` activ în modernizarea sistemelor de comunica]ii dedicate transporturilor. În aceast` toamn` au fost prezentate în premier` câteva sisteme de telecomunica]ii inovative, precum noua sta]ie radio Funkwerk, capabil` s` func]ioneze atât în re]elele GSM-R, cât [i în toate celelalte re]ele radio analogice europene. Sta]ia MESA echipeaz` cu succes ultimele locomotive Siemens livrate pe pia]a româneasc` [i se remarc` prin aria de emisie/recep]ie

semnificativ m`rit`, claritatea superioar` a semnalului audio, lipsa zgomotelor de fond [i ergonomia remarcabil`. De asemenea, participan]ii la conferin]ele “Zilele Feroviare” au fost întâmpina]i cu un mesaj personalizat prin intermediul sistemului RFID Kathrein. Solu]ia RFID astfel prezentat` este destinat` în special optimiz`rii transporturilor de m`rfuri [i a logisticii, prin automatizarea fluxurilor de lucru [i asigurarea unei trasabilit`]i superioare a bunurilor. Împreun` cu parteneri de renume precum Kathrein [i Funkwerk, Romkatel furnizeaz` solu]ii complete de comunica]ii mobile [i sta]ionare, de management [i control, de siguran]` [i securitate a transporturilor, precum [i de informare a c`l`torilor. P

EVENIMENT

În vizit` la fabrica Isuzu din Istanbul

Andreea Ropotan

La sfâr[itul lunii septembrie am avut pl`cerea s` vizitez fabrica ANADOLU ISUZU OTOMOTIV SANAYI VE TIC. A.S. din Turcia. Obiectivul principal al acestei delega]ii a fost prezentarea unui nou model, despre care vom povesti \n num`rul viitor, lolaltă cu toate premierele BusWorld 2011, organizat la sfârşitul lunii octombrie în Belgia. |n plan secundar a fost vizat` testarea a două modele destinate transportului urban, care acum beneficiaz` de motorizare Euro 5 [i sunt disponibile [i pe pia]a româneasc`: Novociti şi Citimark. a fabric` am fost primi]i cu mult` c`ldur` de echipa Anadolu din Turcia. Aici ne-au fost prezentate toate nout`]ile legate de produsele Anadolu, \n special cele destinate transportului urban. Fabrica Anadolu a fost fondat` \n anul 1965, iar \n 1983 a primit actualul nume. Aceasta se \ntinde pe o suprafa]` de 230.000 mp, din care 78.500 mp sunt acoperi]i. Capacitatea de produc]ie este de 13.155 unit`]i pe an, \ntr-un singur schimb. Produc]ia a fost axată ini]ial pe camioane,

www. Transporter .ro

dar din anul 1984 s-a demarat [i fabricarea autobuzelor. Pân` \n prezent, fabrica din Turcia a produs 30.000 de midibuze, pe segmentul c`rora este leader de pia]` la nivel na]ional, \nc` din anul 2005. Anadolu Isuzu Otomotiv a exportat 10.000 unit`]i produse, \n 50 de ]`ri. La capitolul autobuze, cifrele privind exportul sunt dup` cum urmeaz`: 2006 – 700 unit`]i; 2007 – 750 unit`]i; 2008 – 1.050 unit`]i; 2009 – 570 unit`]i; 2010 – 496 unit`]i. |n anul 2010, num`rul ]`rilor cu care se colaboreaz`

octombrie 2011

pentru exportul de autobuze a crescut, adunând printre ele Italia, Austria, Fran]a, Germania, urmând ca \n scurt timp [i Israelul s` devin` o pia]` de desfacere. |n cea de-a doua parte a vizitei am avut ocazia s` descoperim toat` linia de asamblare a fabricii. Ni s-a facut un tur complet al acesteia, ca la final s` beneficiem de “cireaşa de pe tort”: câteva teste pe pista destinat` acestui lucru, unde am remarcat toate atuurile autobuzelor urbane.

Novociti, un partener de încredere pentru transportul public şi mediul înconjur`tor Autobuzul Novociti a fost conceput pentru a satisface cerinţele transportului public în zonele cu străzi înguste şi pentru oraşele cu număr mic de locuitori. Modelul comercializat de Anadolu Automobil Rom, dealer Isuzu în România, este ideal atât pentru centrele urbane mai mici, cât şi pentru oraşele mari pe rutele sau în intervalele orare în care numărul de călători este scăzut. Isuzu Novociti poate reprezenta soluţia ideală pentru cerinţele actuale ale oraşelor moderne, presupunând o investiţie şi costuri operaţionale mici, agilitate şi manevrabilitate sporite, precum şi o capacitate optimă de transport de până la 65 de pasageri. Suspensia pneumatică amplasată pe axa spate şi frânarea pe discuri faţă-spate sunt doar o parte din echipamentele standard ale lui Novociti. Isuzu Novociti are motorizare Euro 5 cu patru cilindri în linie şi injecţie directă, care dezvoltă 155 CP la 2.600 rpm. Motorul are capacitate cilindrică de 5.200 cmc şi este echipat cu turbocompresor şi intercooler pentru îmbunătăţirea cuplului şi a performanţelor motorului. Tehnologia common rail este susţinută de sistemul ECM (Modul pentru Control Electronic), care permite vehiculului să funcţioneze la cel mai înalt nivel de performanţă, în cel mai economic mod. ECM coordonează întregul proces de combustie cu ajutorul unor senzori care înregistrează parametrii de funcţionare ai motorului. Sistemul ECM controlează alimentarea cu combustibil a motorului prin stabilirea cantităţii potrivite şi a momentului oportun pentru injectarea acestuia în camerele de ardere. Arderea cantităţii optime de combustibil în condiţii ideale de presiune controlată de către sistemul ECM asigură funcţionabilitatea motorului la nivelul maxim de performanţă, în condiţiile unui consum de combustibil foarte scăzut.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

EVENIMENT Multifunc]ionalitate la un pre] accesibil pie]ei din România Autobuzul de capacitate medie Citimark a intrat pe un nou segment de piaţă, urmărind strategia de succes a modelului Turquoise. Citimark este un autobuz de dimensiuni medii, cu o capacitate de pân` la 72 de pasageri şi un preţ accesibil pentru piaţa din România. Mai exact, modelul costă mai puţin de 100.000 de euro. Autobuzul produs de cei de la Isuzu este destinat în special transportului în ora[e mici şi medii sau în zonele limitrofe

www. Transporter .ro

octombrie 2011

oraşelor mari. Designul exterior este modern, motorul este plasat în partea din spate, iar aerul condiţionat integrat în acoperiş. De asemenea, suspensiile sunt integral pneumatice, accesibilitatea se face prin două uşi laterale, iar amenajarea interioară oferă posibilitatea unei bune deplasări a c`l`torilor \n interior. Bordul nu este deloc complicat pentru un şofer care trece de la volanui unui autobuz mai vechi la bordul noului Citimark. Constructorii s-au gândit şi la confortul şoferului, astfel \ncât totul este la vedere şi uşor accesibil, datorită dispunerii ergonomice a comenzilor şi instrumentelor de bord.

Motorul cu nivel de zgomot şi emisii ►de carbon reduse este produs de dioxid de cel mai mare constructor de motoare diesel, Isuzu Motors Ltd şi dezvoltă 210 CP. Autobuzul poate transporta până la 72 de pasageri, în funcţie de modul de dispunere al scaunelor. Citimark a trecut cu success toate testele de siguranţă realizate în faimosul centru de testare din Idiada, Spania. Modelul dispune de certificare germană, ABS-ul, ASR-ul şi frânarea pe discuri faţă-spate. Este silenţios şi confortabil, suspensiile pneumatice faţă-spate asigurând o călătorie confortabilă.

Anadolu Automobil Rom Unic importator în România al vehiculelor comerciale produse de fabrica Isuzu din Turcia începând cu anul 1998. Până în anul 2000 a vândut 96 de autobuze Isuzu, modelul MD, pentru transportul în comun şi interurban. În primăvara anului 2004, Anadolu Automobil Rom a obţinut omologarea de tip în România pentru modelul de capacitate medie, Isuzu Turquoise, care în ultimii ani a devenit lider de piaţă pe segmentul transportului interurban şi turistic. În anul 2005 a început construcţia noului sediu al firmei în localitatea Ciolpani, judeţul Ilfov. Terenul are o suprafaţă totală de 30.000 mp în care se află sediul, o statie ITP şi un atelier pentru vânzare şi montaj anvelope.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

DRIVE TEST

Printre PRIETENI

in când în când, VW face câte o mişcare care surprinde întreaga lume. Aşa a fost în trecut cu Phaeton şi mai recent cu “celălalt” Passat. Ştim, pe de altă parte, despre politica de înmulţire a modelelor VW şi despre dorinţa concernului de a deveni cel mai mare producător de automobile din lume. În atmosfera aceasta şi-a făcut apariţia în standul VW de la RAI 2008 un pick-up. Atunci nu s-a auzit foarte mult despre el. O fi vorba despre un viitor Touareg deghizat? O fi chiar un Crafter cu o caroserie de pick-up? Sau va rămâne doar un exerciţiu, aşa cum a fost Microbus în urmă cu vreo 15

www. Transporter .ro

octombrie 2011

ani? Toate aceste întrebări şi-au găsit răspunsul în lunile ce au urmat. Proiectanţii săi s-au pus pe treabă şi au ignorat orice prejudecată. Mai întâi, deşi toţi concurenţii săi au (în Europa cel puţin) motoare Diesel de 2,5 sau 3,0 litri, VW a hotărât că noul 2,0 twin turbo este mai mult decât suficient. Se ştie că aceste vehicule cu benă sunt folosite pentru transportul celor mai felurite încărcături, de la gunoi de grajd până la suprastructuri gen rulotă sau ambulanţă. Forma şi dimensiunile spaţiului n-au mai evoluat de zeci de ani. A trebuit să vină VW, un „începător”, să le arate “clasicilor în viaţă” faptul că între timp au apărut

VW Amarok este un model de sine stătător, care în afară de motor şi transmisie nu mai împrumută alte detalii mecanice de la modelele surori. VW, inventatorul platformelor comune, nu a mai avut în fabricaţie vreun pick-up propriu, dar acest lucru nu l-a oprit să încerce ceva complet nou. Am testat acest model la celebra competiţie Breslau Rally care s-a desfăşurat anul acesta pe plaiurile mioritice.

Dan Athanasiu dan@transporter.ro

europaleţii, iar o benă lată de 1.222 mm între contraaripi poate fi un foarte mare atu. Aşa că Amarok este mai lat cu vreo 10 cm, comparativ cu întreaga sa concurenţă, având de departe cea mai largă benă. Tot VW a observat că pick-up-urile 4x4 din Europa sunt de cele mai multe ori un moft şi nu o necesitate. Iar atunci când este de dorit tracţiunea integrală, acest lucru se întâmplă totuşi pe un drum amenajat minim, nicidecum prin mijlocul vadurilor sau al pădurilor. Drept urmare, VW nici nu s-a uitat la suspensia faţă a concurenţei, care fără excepţie se bazează pe

braţe suprapuse şi bare de torsiune – soluţie robustă, dar arhaică. Proiectanţii nemţii au hotărât că o suspensie de tip McPherson este perfectă pentru utilizările uzuale ale lui Amarok. Rezultatul a fost că pe drumurile cu gropi sau fără, noul pick-up este cel mai confortabil din punctul de vedere al suspensiilor. După designeri şi ingineri, a venit rândul oamenilor de marketing, care trebuiau să-l poziţioneze pe Amarok cât mai rapid în atenţia publicului general şi a clientelei de pick-up în special. Noul venit trebuia să-şi arate calităţile şi să dovedească faptul că nu este doar un exerciţiu.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

DRIVE TEST

Şi care este cel mai mediatizat eveniment off-road din lume dacă nu Dakar Series? Echipa VW Touareg oricum se lupta pentru primul loc, aşa că prezenţa lui Amarok pe post de maşină de asistenţă a fost o mişcare naturală. Ultimele ediţii s-au desfăşurat în Argentina şi Chile, cum nu se poate mai bine pentru un pick-up fabricat chiar în Argentina, aşa că a devenit maşina oficială a celebrei competiţii. Totul s-a legat de minune pentru VW. Sinergiile pozitive nu ne-au ocolit nici pe noi. De îndată ce am aflat că o altă competiţie celebră, Breslau Rally, se va desfăşura aici pe plaiurile mioritice, ne-am grăbit să ne înscriem la linia de start cu acest vehicul “Testat la Dakar”. Anul acesta doar ca spectatori, dar la anul ... Prima concluzie: după atâtea ore şi zile petrecute în cabina lui Amarok parcurgând felurite şosele şi poteci, ne-am dat seama cât este de confortabil.

www. Transporter .ro

octombrie 2011

Aici trebuie apreciate nu doar suspensiile suple, ci şi scaunele cu un bun suport şi nivelul redus al zgomotului în interior. VW are talentul de a construi automobile cu habitaclul foarte ergonomic. Chiar dacă uneori au fost considerate insipide de către francezi sau italieni, în orice VW te-ai urca [tii intuitiv să foloseşti farurile, climatizarea sau sistemul audio. Aşa este şi \n cazul pick-up-ului de faţă. Desigur, unii ar putea strâmba din nas că totul este mult prea cuminte pentru secolul XXI. Dar filosofia aceasta contribuie la o călătorie sigură şi uşoară. Amarok a fost gândit ca o maşină de muncă, nu doar de plăcere, aşa că şoferul a fost tratat cu multă atenţie. Nu ştiu dacă au fost trecuţi pe lista de priorităţi sau nu, dar şi pasagerii din spate sunt decent trataţi. Materialele folosite în interior doar seamănă cu cele din Golf, Passat şamd, dar iarăşi nu trebuie să uităm principala destinaţie

a unui pick-up: munca. Finisajele interioare sunt în primul rând rezistente la uzură şi pregătite pentru condiţii de lucru dificile. Şi aici nu mă gândesc doar la ţăranii din Germania, ci la minerii din Australia sau la ciobanii din Patagonia. A doua concluzie: Amarok consumă puţină motorină. Constructorul anunţă un consum pentru ciclul mixt de măsurare de numai 7,8 l la 100 km, cu 1-2 l mai puţin decât ceilalţi producători. În condiţii ideale aşa o fi, dar nici în realitate consumul mediu nu sare peste 9 l la 100 km. Ce-i drept, cu maşina încărcată doar cu vreo 300 kg. Motorul respectiv de 2.0 l BiTDI este o bijuterie tehnică, care practic înglobează toată experienţa dieseliştilor VW. Cele două turbine înseriate funcţionează în cascadă, iar până la circa 3.000 rpm doar prima turbină (cea mică) alimentează motorul. Datorită acestui procedeu, întârzierea în răspuns a motoarelor turbo convenţionale nu prea mai există. Injecţia de common rail asigură la rândul ei o ardere atent controlată, adică

BRESLAU 18 După Dakar şi Baja, cea mai cunoscută competiţie rezervată vehiculelor de teren din Europa este Berlin-Breslau. Întrecerea care trece din Germania în Polonia mai mult prin noroaie şi mlaştini se extinde. Astfel, în acest an cel de-al 18-lea Breslau a pornit pe 24 septembrie din Budapesta, a străbătut România de la NE la SV, a făcut o escală pe litoralul bulgăresc şi s-a încheiat în munţii Făgăraş. Spre deosebire de traseul tradiţional din centrul Europei, unde totul se desfăşura pe teren plat, acum cei aproape 40 de concurenţi au trebuit să se lupte şi cu înâlţimile.

silenţioasă şi eficientă. Una peste alta, motorul se dovedeşte plăcut de condus, indiferent dacă suntem economi sau grăbiţi. A venit vremea să punctăm şi lucrurile slabe. Ceva este în neregulă cu ambreiajul şi cutia de viteze, care, deşi funcţionează impecabil la Crafter, aici lasă de dorit. Oricare ar fi intenţia şoferului, el trebuie să fie atent la felul cum apasă pedala de ambreiaj. Nici sistemul de direcţie nu este pe gustul nostru european. Probabil că feelingul şi forţa mică necesară acţionării volanului sunt perfecte pentru australieni sau americani. Parte din testul nostru sau mai exact pretextul testului nostru a fost competiţia Breslau 18. Echipa]i cu anvelope de noroi de către importatorul VW comerciale Porsche România, am pornit cu Amarok pe urmele concurenţilor. Nu ne-am încumetat să parcurgem traseele extreme, însă prologul şi drumurile de legătură dintre punctele de control au fost parcurse fără grijă. Iniţial, am fost puşi în încurcătură de zgomotele ce se auzeau de sub maşină la fiecare tufă pe care o prindeam sub ro]i. Ceva mai târziu ne-am dat seama că maşina în care călătoream dispunea de un scut de protecţie din oţel. Drept urmare, deşi atingeam orice bolovan ceva mai mare, o făceam în deplină siguranţă atât pentru noi, cât şi pentru motor. Odată descoperit acest mister am prins curaj şi am putut verifica caracteristicile în teren accidentat. Deşi are suspensiile evident mai suple decât cea mai mare parte dintre concurenţii săi, nonconformistul Amarok şi-a făcut treaba ori de câte ori i-am cerut-o. Punţile nu se încrucişează. În afara transmisiei propriu-zise cu reductor şi diferenţial spate autoblocant, Amarok mai are o serie de sisteme electronice care-l ajută pe şofer să parcurgă traseele mai dificile. Astfel, există posibilitatea decuplării ESPului sau se poate apela la sistemul de ajutor la coborârea pantelor, ambele standard. Singurul neajuns, comparativ cu Toyota, Nissan and co., pe drumurile forestiere rămâne l`ţimea mai mare a lui VW, deci parcurgerea unor poteci prea înguste poate deveni o problemă. Cel mai ieftin Amarok cu 4x4, cabină dublă şi 122 CP costă puţin peste 20.000 euro plus TVA, iar varianta de vârf Highline de 162 CP este de 25.885 euro, la fel, fără TVA. Peste această valoare, clientul mai poate adăuga echipamente opţionale de mai multe mii de euro. Oricum, cel mai ieftin Amarok cu cinci locuri şi 122 CP şi trac]iune spate este de 18.999 euro plus TVA. Se poate şi mai ieftin. Nu va mai trece mult timp şi vom putea vedea şi versiunile ce au cabina scurtă şi care vor avea probabil pre]uri mai mici.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

SPORT

TRUCK RACING Final de sezon 2011 pentru Truck Racing Europe! Primele zile ale lunii octombrie au însemnat încheierea cu fast a unui sezon 2011 în care, aşa cum era de aşteptat, pilotul german Jochen Hahn a reuşit să termine în topul clasamentului.

Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro

Clasamentul pilo]ilor Pozi]ie Num`r Nume

ltimele trei curse ale sezonului au avut loc în Belgia pe Circuitul de la Zolder, în Spania pe Circuitul de la Jarma şi finalul de sezon pe faimosul Le Mans, respectiv pe Circuitul Bugatti, pe data de 9 octombrie. În ultima cursă desfăşurată pe Circuitul de la Le Mans, echipa câştigătoare a fost Cepsa Trucksport Lutz Bernau. Câştigătoarele primei curse au fost echipa Buggyra (Vrsecky/Levett), iar ultima cursă a fost adjudecată de către echipa MKR Team 14 Juniors. Cel mai bun pilot al sezonului 2011 este Jochen

www. Transporter .ro

octombrie 2011

}ara

Puncte

Jochen Hahn MAN

GER

402

Antonio Albacete MAN

ESP

355

Adam Lacko Renault

CZE

317

Markus Oestreich Renault

GER

287

David Vrsecky Freightliner

CZE

287

Markus Bösiger Renault

SUI

262

Uwe Nittel MAN

GER

215

Christopher Levett Freightliner

GBR

129

Alex Lvov MAN

RUS

102

Antony Janiec Renault

FRA

Hahn care a concurat cu succes pe un camion realizat de germanii de la MAN şi a terminat întreg campionatul cu un număr record de 402 puncte. Locul secund la general a fost ocupat de către vedeta de anul trecut, Antonio Albacete, care a reuşit să strângă pe întreg sezonul 2011 un maxim de 355 de puncte. Acesta a concurat cu succes pe un camion realizat tot de către germanii de la MAN. Ultimul clasat pe podium la general este pilotul Adam Lacko. Acesta a concurat pentru echipa MKR Team 14 Juniors şi a condus fabulosul Renault dezvoltat de către MKR Technology, reuşind să strângă pe întreg sezonul 2011 exact 317 puncte. Cea mai mare supriză rămâne însă clasarea pe locul 5 la general a cehului David Vrsecky pe un camion semnat de către americanii de la Freightliner. Acesta a reuşit să acumuleze pe întreg sezonul 2011 un maxim de 287 puncte. Ultimul clasat a fost pilotul olandez Cees Zandbergen care, în clasamentul general, nu a reuşit să câştige nici măcar un punct. Acesta a concurat fără succes pe un camion Scania.

octombrie 2011

www.Transporter.ro

ADVERTORIAL

Sony DSX-S100 Mai multă muzică, mai puţine cabluri radio, plus 30 de posturi presetate. Dac` dore[ti s` î]i extinzi sistemul audio la maxim, atunci po]i ad`uga amplificatoare, subwoofere [i boxe cu ajutorul celor 2 ie[iri de 2 V. DSX-S100 poate De acum te po]i bucura de fi[ierele de muzic` direct de pe fi achizi]ionat prin Falcon muzica din ma[ina ta cu noul dispozitivul conectat. Sistemul Electronics la pre]ul de 669 LEI sistem audio f`r` CD Sony DSX- folose[te o tehnologie inteligent` în magazinele sale din Bucure[ti, S100. Acesta red` muzica de pe care î]i aminte[te dac` playerul Bra[ov, Ia[i, Timi[oara [i Clujorice player MP3. În plus, mode- MP3 se mai afl` în compartiNapoca sau online, accesând lul dispune de un compartiment ment atunci când motorul este www.store.falcon.ro. inteligent ascuns în spatele paoprit, prin afi[area pe display a noului frontal, în care se poate unui mesaj luminos. a[eza playerul portabil (iPod®, Mai mult decât atât, pentru iPhone, USB, sau WALKMAN®). restabilirea frecven]elor pierdute Astfel, scapi de grija cablurilor ale muzicii comprimate la caliinestetice printr-o modalitate tate de CD, DSX-S100 dispune elegant`, protejându-]i în acela[i de tehnologia DM+. Pentru mai timp dispozitivul împotriva multe op]iuni de audi]ie, ai la deterior`rii accidentale. dispozi]ie un tuner Cu DSX-S100 ai acces foarte u[or la colec]ia ta de muzic` digital` atunci când c`l`tore[ti. Func]ia ZAPPIN™ faciliteaz` g`sirea piesei favorite, redând secven]e din 82

www. Transporter .ro

octombrie 2011