Bucure[ti, Sector 2, Str. Dimitrie Onciul Nr. 16 A, Etaj 2
+11
www.transporter.ro office@transporter.ro
Publisher Cristian Teodorescu cristian@zagabrand.ro
Ana Oprea Nu este o analogie cu direc]ie c\tre Google+. Ar fi `ns\ pl\cut ca din când `n când s\ putem da câte un plus, precum un Google plus, pentru fiecare din ini]iativele reu[ite ale autorit\]ilor. Pentru fiecare kilometru de autostrad`, pentru reducerea TVA cu un punct, pentru diminuarea cotei unice, pentru construc]ia unui nou spital, pentru o privatizare reu[it` sau pentru atragerea de fonduri europene de \nc` un miliard de euro, a[ vrea s` pot s` dau un plus. NU pot \ns`, pentru c` nu am nici cum, nici cui. |ncepem toamna cu un eveniment „major”. Spuneam unui cerc de prieteni la un moment dat c` mi-ar fi ru[ine, ca reprezentant al statului, s` merg o dat` la [ase luni sau la un an s` inaugurez 20 de kilometri sau chiar [i 30 de kilometri de autostrad`. Cum s-a \ntâmplat de altfel [i cu bucata de autostrad` dintre Murfatlar [i Agigea, inaugurat` doar pe o singur` band`. Eu dac` a[ fi fost premier nu a[ fi inaugurat cu surle [i trâmbi]e o realizare care trebuia s` fie gata deja de vreun an. Revin la evenimentul „major”. Nu este vorba de \nceperea anului [colar sau despre semnarea unui acord de construc]ie pentru reactoarele 3 [i 4 de la Cernavod`. Este vorba de cei 11 kilometri de autostrad` asfalta]i pe por]iunea dintre Centura Capitalei [i Moara Vl`siei din A3. Vizita premierului Boc [i a pre[edintelui B`sescu se pare c` i-a gr`bit \ntr-o oarecare m`sur` pe constructorii care lucreaz` care mai de care mai abitir la aceast` por]iune de autostrad`. Astfel, firmele UMB Spedition [i consor]iul Pizzarotti şi Tirena Scavi au dat deja gata, la \nceput de septembrie, \nc` 11 kilometri şi au ajuns la un rezultat total de 21 de km din totalul de 62 pe care trebuie s` \i finalizeze. Teoretic, pân` la finalul anului. Premierului [i Pre[edintelului categoric nu am cum s` le dau un plus. Pentru c` nu merit`. Vizite de stimulare, precum cele din
4
www. Transporter .ro
cursul lunii august, ar trebui s` aib` loc mai des sau deloc. Una din dou`. Constructorii nu ar trebui s` fie speria]i de cei mai puternici doi oameni din stat ca s` \[i fac` treaba. Ar trebui s` fie stimula]i de condi]iile contractuale [i penaliz`ri. A[adar, nici firmelor constructoare nu am cum s` le acord măcar un plus, cu toate c` se pare c` ar merita cel pu]in 11. Glumesc. Alegoria mea este menit` \ns` s` ne fac` s` ne gândim ce institu]ii sau ce parteneri ar merita câte un astfel de plus. Instrumentul inventat de Google nu este decât un instrument de marketing. Un instrument care arat` tuturor capitalul t`u de imagine [i recunoa[tearea primit` din partea partenerilor. Eu a[ da plusuri la multe companii private [i \n principiu celor care fac s` se mi[te roti]ele la nivel microeconomic. Oricum, defazarea dintre nivelul microeconomic [i cel macroeconomic este clar`. Chiar dac` la nivel macro vedem c` sunt pu]ine lucruri bune [i to]i liderii de opinie [i politicienii ne avertizeaz` cu un nou val de criz` care ne va tulbura afacerile, la nivel micro [tim cu to]ii câte un \ntreprinz`tor care se zbate s`-[i pl`teasc` TVA-ul, s` cumpere tehnologie nou` sau s` creeze \nc` un loc de munc` [i s` ob]in` un nou client. Lor, celor care \nvârt roti]ele microeconomiei, lea[ acorda toate plusurile [i aprecierile mele. Când pe pia]` va ap`rea acest num`r al revistei, pe 15 septembrie, se vor fi \mplinit trei ani de la c`derea Lehman Brothers [i \nceputul a ceea ce am cunoscut drept cea mai mare criz` la nivel mondial. Poate vor mai fi [i altele. Cert este c` acum vom fi ceva mai preg`ti]i [i mai reali[ti. Acum, la trei ani de la Lehman Brothers, voi cui a]i da un plus?
septembrie 2011
Redactor ßef Ana Oprea ana@transporter.ro
Senior Editor Dan Atanasiu dan@transporter.ro
Redactor Lucian Dumitrscu lucian@transporter.ro
Redactor/IT Carol Krompaczki carol@transporter.ro
Test Driver/Distribu]ie Felix Ghi]` felix@transporter.ro
Colaboratori Alexandru Anghel ßtefan R`deanu Director Marketing [i Vânz`ri Andreea Ropotan andreea@zagabrand.ro
Vânz`ri Robert Popa robert@transporter.ro
Editor foto Radu Fug`rescu Concept grafic / DTP Diana Buido[o Difuzare Nicolae Cojanu abonament@transporter.ro
ISSN 1841 – 6039 Un produs Zaga Brand
© Reproducerea integral` sau par]ial` a textelor sau a fotografiilor se poate face doar cu acordul scris al publica]iei. Editorul nu r`spunde de textele con]inute în articolele publicitare [i reclame.
sumar
Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro
SOFER Un Transport 18 esti PROFESIONIST ? 32 Modern Campania “E[ti {ofer Profesionist” 2011 realizat` de revista Transporter, \n parteneriat cu Europa FM, cu sprijinul Mercedes-Benz Truck, OMV EuroTruck [i Bergenbier F`r` Alcool a ajuns la final.
na]ional de 20 Parcul vehicule comerciale: rafinare sau \mb`trânire? La prima vedere, urm`rind evolu]ia num`rului de licen]e de transport [i a copiilor conforme aferente \nregistrate de Autoritatea Rutier` Român` (ARR), am putea afirma c` industria de transport rutier trece de circa trei ani printr-un proces de rafinare.
Operatorii de transport se confruntă intens cu o presiune din partea producătorilor şi a comercianţilor pentru a justifica costul transporturilor considerat mare, pe care, de altfel, îl regăsim în preţul final al oricărui produs industrial sau de larg consum.
36
Noua lege a transporturilor nu este pe placul asocia]iilor patronale
Ordonanţa privind transporturile rutiere a apărut până la urmă în Monitorul Oficial (MO), deşi aceasta a fost respinsă cu majoritate de voturi la comisia de dialog social de către reprezentanţii asociaţiilor profesionale.
tip de transport mai circulat` este mai profitabil 24 Ce 40 Cea [osea din România la început de drum?
Această întrebare persistă pentru multe persoane care doresc s` dezvolte o nouă afacere în domeniul transportului.
Conform ultimelor date prezentate de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), cea mai circulat` [osea de pe teritoriul României este mult cunoscutul Drum Naţional 1(DN1).
Până la momentul actual, anul 2011 nu a fost unul tocmai uşor, însă există în continuare oportunităţi de creştere în domeniul transporturilor.
www. Transporter .ro
i]ia ai departe trad Ford a dus m pat cu o hi ec a sit [i lmodelului Tran V care otorizare Euro versiune de m ologii sum` de tehn dispune de o operare [i de ul c` cost menite s` redu s asupra pact mai redu s` aib` un im mediului.
nu a reprezentat o piedic` 46 Criza pentru compania Eltra Logis După cum bine ştim, situaţia economică cu care se confruntă întreaga Europă a reprezentat un punct de cotitură pentru majoritatea companiilor din România, indiferent de profilul acestora. Bineînţeles că există şi reversul medaliei, în cazul companiilor care au reuşit să se dezvolte în acest context. Acesta este şi cazul companiei de logistică şi expediţii Eltra Logis din Piteşti.
se \nchide periodic!
a adus flote puternice 28 2011
6
42
Ford Transit Vana: i mai silen]ios, mcologic puternic, mai e
septembrie 2011
merge spre dublarea 50 Citroën vânz`rilor de utilitare \n 2011 Citroën, marca cu cea mai mare cre[tere a vânz`rilor de utilitare \n prima jum`tate a anului, urm`re[te dublarea volumului pân` la finalul anului.
sumar
Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro
Iveco Volvo Trucks România [i-a 52 Motoarele îndeplinesc norma câ[tig`torii eta56 desemnat Euro VI f`r` EGR pelor preliminare ale competi]iei The Drivers Fuel Challenge
Producătorii europeni de autocamioane se întrec în tehnologii care respectă noile norme de poluare impuse de Comisia Europeană.
În numărul anterior al revistei Transporter v-am prezentat pe larg în ce constă competiţia mondială dedicată condusului eficient: - „The Drivers Fuel Challenge” - organizată de Volvo Trucks, iar în cele ce urmează vă vom prezenta şi câştigătorii etapelor preliminare din România.
Trailers are în plan vânzarea a 54 CTE peste 10 trailere Faymonville pân` la sfâr[itul lui 2011 CTE Trailers, unul dintre cei mai importanţi dealeri de semiremorci din România, a prezentat în mod oficial presei de specialitate, partenerilor şi clienţilor primul trailer Faymonville cu 7 axe vândut în România.
„Cel Mai Frumos Camion Scania” se întoarce 58 Competi]ia [i \n 2011 Scania organizeaz` cel de-al doilea eveniment „Cel mai frumos camion Scania din România”, locul de întâlnire al fanilor camioanelor Scania fiind ora[ul Cluj-Napoca.
60
Daimler Buses produce autocare care respect` normele Euro VI
Daimler Buses va participa la Busworld 2011, cea mai mare expoziţie de autobuze şi autocare din acest an organizată la Kortrijk, Belgia, între 21-26 octombrie, cu o gamă de autovehicule destinate atât transportului internaţional, cât şi curselor interne regulate, printre care se regăsesc numeroase produse noi.
8
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Viano prin 68 Cu Gr`dina Carpatic` Am \ncercat s` trec peste spectacolul mediatic f`cut pe tema noului slogan turistic al României [i peste propriile mele opinii legate de acesta [i am hot`rât ca \n vacan]` s` trec la explorat, conform \ndemnului.
cu inim` 72 C`r`u[ul de Golf Volkswagen a găsit reţeta succesului încă de la construcţia autoturismelor de talie mică. Atunci când ne plimbăm cu un Golf sau un Polo, primele impresii pe care le lasă ambele modele sunt de aspect modern şi prietenos, iar aceste caracteristici au fost adaptate de constructorul german şi la modelele utilitare.
la or` 76 Trafic de vârf! Transportatorii din România sunt conştienţi că pentru a avea o afacere de succes trebuie să benfecieze de aportul unei utilitare capabile s` se descurce făr` probleme în mediul urban, îns` s` şi permită utilizatorului o sarcină de peste 1 ton`.
news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz Bursa de m`rfuri prime[te sistemul Teleroute Active
Dodge comercializeaz` noul Fiat Doblo din 2013
Francezii de la Teleroute au prezentat în premieră un nou sistem informatic de verificare a bursei de transport. Acesta se numeşte Teleroute Active şi reprezintă o modalitate mai rapidă de schimbare a informaţiilor în transportul din Europa de Vest. Din punct de vedere al facilităţii în utilizare sistemul Active permite operatorului să deschidă simultan 6 monitoare pentru a vedea şi coordona schimbul de mărfuri. Pe lângă acest avantaj, sistemul aduce mari avantaje şi la capitolul utilizare deoarece operatorul poate s` fac` accesarea mult mai eficient. Acest lucru înseamnă o căutare simultană a 10 curse în mai puţin de 4 secunde. Noul sistem Teleroute Active este realizat împreună cu americanii de la Microsoft.NET.
Grupul Fiat-Chrysler a anunţat că începând cu anul viitor clienţii din SUA primesc noul Fiat Doblo. Acesta urmează să fie comercializat sub brandul Dodge, însă numele utilitarei rămâne tot Doblo. Maşina este construită în fabrica Fiat din Turcia, de unde oficialii italieni au declarat că doresc să exporte în SUA peste 190.000 de modele Dodge Doblo în următorii 7 ani. Utilitara Dodge Ram va avea sub capotă o motorizare diesel Multijet de doi litri şi 135 CP sau un propulsor pe benzină de origine Chrysler. Surse anun]` echiparea ma[inii [i cu o motorizare T-Jet de 1.4 litri pe benzin`. Aceasta din urmă va putea să fie legat` şi la o transmisie automată clasică cu 4 rapoarte. Principalul concurent al noului Dodge Doblo este modelul european Ford Transit Connect care deja este ales taxi în câteva oraşe americane. Asemenea modelului Dodge Doblo şi acest Ford poate să primească o motorizare pe benzină şi o transmisie automată clasică.
10
www. Transporter .ro
septembrie 2011
news Paccar construie[te o nou` uzin` DAF în Brazilia
Fiat prezint` noul Ducato Camper 2011
Fiat se prezintă cu ocazia Salonului Internaţional de la Parma cu o nouă versiune a modelului Ducato Camper. Fiat Professional prezintă noul Ducato realizat exact după nevoile carosierilor şi ale clienţilor. Noua maşină are sub capotă o motorizare diesel Euro 5 care este creditată cu un consum mediu de 6.4 litri pentru fiecare 100 de km. Motorul face parte din seria Multijet de 2.3 litri şi oferă o putere maximă de 180 CP. Acest propulsor are un plan de service best in class şi poate să fie echipat cu o nouă transmisie semiautomat` numită Comfort-Matic. Salonul are loc în perioadă 10-18 septembrie şi aduce în aceela[i loc cei mai importanţi producători de utilitare de camping şi cei mai importanţi carosieri din domeniu. În total sunt aşteptaţi peste 200 de expozanţi şi peste 120.000 de vizitatori. Fiat a construit peste 2.2 milioane de exemplare din modelul Ducato, prima generaţie fiind lansată în anul 1981.
Paccar a anunţat că urmează să construiască o nouă uzină DAF în Brazilia. Oficialii mărcii au ales deja locaţia în zona Ponta Grossa, suprafaţa totală a noii uzine fiind de 200 hectare. DAF-Paccar au anunţat că totalul volumului investiţiilor este de 200 milioane de dolari, sumă care de obicei poate să crească uşor după începerea lucrărilor. Uzina propriu-zisă are o hală care se extinde pe o suprafaţ` de 31.000 m2 şi urmează să fie operaţională începând cu anul 2013. DAF-Paccar urmează să construiască în Brazilia gama de camioane LF şi CF, iar o serie mai limitată este creditată modelului XF. Oficialii DAF au menţionat că această nou` uzină va fi una dintre cele mai moderne din lume la
Kassbohrer se extinde în Rusia Constructorul german de remorci şi semiremorci Kassbohrer a anunţat că doreşte să intre oficial pe piaţa din Rusia. El urmează să-şi facă prezenţa în cadrul Salonului Comtrans care se desfăşoară în perioadă 13-17 septembrie la Moscova. Prima uzină Kassbohrer şi-a deschis porţile la începutul anului, germanii alegând oraşul Tula pentru realizarea remorcilor. Producţia din Rusia este destinată momentan pieţei interne, oficialii menţionând că în caz de nevoie aceste produse ar putea să fie comercializate şi pentru pieţele din Extremul Orient. Compania germană Kassbohrer a luat fiinţă în anul 1893 şi este în prezent unul dintre cei mai importanţi fabricanţi de semiremorci pentru transportul rutier.
capitolul tehnologie înglobată în construcţia de camioane şi permite producătorului să fabrice anual peste 170.000 de unit`]i. Numărul de muncitori brazilieni care vor fi angajaţi este de aproximativ 500. Principala piaţă a camioanelor produse de către DAF în această nouă fabrică este Brazilia, însă şi ţările din America de Sud sunt vizate. Paccar este unul dintre cei mai importanţi producători de motoare diesel pentru industria de camioane, propulsoarele sale fiind întâlnite sub capotele unor camioane precum DAF, Kenworth sau Peterbilt.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
11
news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz Pirelli investe[te înc` 160 milioane euro în uzina din Slatina
Pirelli România a anun]at că urmează să investească încă 160 de milioane de euro în uzina sa din oraşul Slatina. “Din 2005, anul în care şi-a început activitatea în România şi până în anul 2010, Pirelli a investit peste 300 de milioane de euro în centrul industrial compus din fabrica de anvelope pentru autoturisme şi o fabrica de cord metalic, ambele situate în Slatina. Zona industrială a fost completată în anul 2008 cu fabrica de la Bumbe[ti Jiu, judeţul Gorj, destinată filtrelor pentru motoare diesel” a fost declaraţia oficialilor Pirelli în România. Noua investiţie va avea ca efect imediat cre[terea capacităţii de producţie a fabricii de la Slatina la 7 milioane de anvelope pe an la finele lui 2011, urmând
12
www. Transporter .ro
ca la finalizarea proiectului, în 2013, capacitatea maximă de producţie să atingă 10 milioane de anvelope anual. Fabrica de la Slatina va deveni odată cu finalizarea proiectului cea mai mare unitate de producţie a grupului Pirelli. Prezent la ceremonia de inaugurare a noii hale de producţie, premierul Emil Boc a declarat: ”V` mulţumesc pentru faptul că aţi ales România şi continuaţi să investiţi aici prin extensia acestei fabrici, prin faptul că adăugaţi la cei 300 de de milioane de euro alţi 150 de milioane de euro. Apreciez faptul că sunt 2.400 de angajaţi şi urmează să se ajungă la 2.800 în viitorul apropiat şi, în acelaşi timp, aţi adus o investiţie de nivel mondial la Slatina”.
septembrie 2011
Toyota Motor se aliaz` cu LeasePlan pentru flotele Prius Plug-In Hybrid În ultimii trei ani, Toyota Motor Europe a realizat teste reale cu 200 de prototipuri de pre-producţie ale vehiculului Plug-In Hybrid în Europa şi \mp`rt`[e[te acum informaţiile acumulate privind propulsoarele alternative cu LeasePlan. Cu experienţa sa în managementul unei flote totale de 1,3 milioane vehicule şi având unul dintre cele mai mari portofolii de clienţi corporatişti din lume, LeasePlan va ajuta la creşterea vizibilităţii modelului hibrid Prius Plug-In şi a tehnologiei plug-in hybrid. Prin alăturarea punctelor forte şi a viziunilor celor două companii, LeasePlan poate oferi clienţilor săi corporatişti cu flote auto soluţii ce pot îmbunătăţi performanţa flotelor, atât din punct de vedere operaţional, cât şi ecologic. Acest fapt se potriveşte perfect cu intenţia Toyota Motor Europe de popularizare a tehnologiei full hybrid, având capacitatea de a reduce nu doar emisiile de CO2, ci şi emisiile de particule şi noxele, îmbunătăţind astfel calitatea aerului. În prezent, Toyota Motor Europe şi LeasePlan furnizează anual mii de vehicule hibrid Toyota şi Lexus clienţilor corporatişti cu flote din cele peste 30 de ţări în care LeasePlan are operaţiuni. În urma acestui nou parteneriat, Toyota Motor Europe intenţionează să ducă colaborarea la un nivel superior şi se angajează faţă de clienţii LeasePlan să demonstreze beneficiile pe care le oferă vehiculul electric plug-in hybrid, prin combinarea tehnologiei hibrid cu cea electrică.
news Schmitz Cargorbull a construit peste 250.000 axe din anul 2005
DHL România a livrat echipamentul Na]ionalei de Rugby pentru Cupa Mondial` DHL România, în calitate de partener Logistic Oficial al Cupei Mondiale de Rugby 2011 a livrat cu succes peste 2.500 tone de echipament şi efecte personale necesare Naţionalei de Rugby a României în drumul lor către glorie la RWC 2011. Echipamentul a ajuns mai întâi în Ashburton, [i a fost preluat pentru a fi transportat mai departe către Invercargill, unde va avea loc primul meci din grupe al Naţionalei cu Scoţia. Naţionala României va juca 4 meciuri în grupe, meciuri care vor avea loc în localităţi diferite de pe teritoriul Noii Zeelande, urmând ca cele 8 echipe calificate să joace meciurile decisive în Auckland şi Wellington. DHL va fi alături de echipă, asigurâdu-se că tot echipamentul necesar va fi transportat către toate destinaţiile în siguranţă şi la timp pentru susţinerea fiecărui meci.
Schmitz Cargobull a anunţat că a fabricat peste 250.000 axe din anul 2005. Acesta a dezvoltat un nou tip de axe pentru remorcile sale, acestea fiind realizate utilizând tehnoligia ROTOS. În prezent, aproximativ 60-70% din înteaga producţie Schmitz Cargobull este reprezentată de axele realizate in-house în uzina sa din AltenbergeGermania. ROTOS înseamă o utilizare eficientă a tuturor componentelor unei axe de remorcă, respectiv sistemul de frânare, suspensia şi toţi rulmenţii. Sistemul aduce mari avantaje la capitolul răcire pentru sistemul de frânare şi reduce considerabil costurile de utilizare pe termen lung. Schmitz Cargobull oferă o garanţie de 1.000.000 km sau 6 ani pentru toate remorcile şi semiremorcile echipate cu acest sistem. Schmitz Cargobull construieşte zilnic aproximativ 400-500 de unităţi echipate cu sistemul ROTOS.
Transalliance echipeaz` 4.000 de remorci cu sistemul Transcis Grupul european de transport Transalliance a anunţat că echipează 4.000 de remorci cu sistemul Transcis de management al transportului. Marele avantaj al acestui sistem este o mai bună optimizare a transportului datorită implementării sistemului TX-Magellan Geo de control GPL al traseului. Sistemul este conectat permanent la internet şi permite transportatorului să vadă în timp real parcursul camionului şi gradul de eficien]ă al fiecărei curse în parte. Un alt avantaj real este verificarea online a fiecărei remorci de pe teritoriul Uniunii Europene, fiecare transportator partener fiind în contact direct cu datele exacte ale locaţiei şi a tipului de remorcă care urmează să fie pusă în mişcare. Compania Transalliance este un grup din care fac parte peste 80 de companii, scopul principal fiind o eficientizare a metodelor de transport european. Transalliance dezvoltă constant soluţii de management logistic al flotelor de remorci.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
13
EDITORIAL
Exerci]iu de imagina]ie Am trecut zilele acestea printr-un moment în care mi-am dorit să fac un exerciţiu de imaginaţie ceva mai complex. Mi-am pus următoarea problemă: ce ar fi făcut transportatorii dacă nu ar fi existat patronatele din transporturile rutiere? Unde se aflau ei din punct de vedere legislativ, financiar, operaţional, organizaţional, în ce relaţii cu Guvernul şi autorităţile, etc. Ştiu că o să vă surprind, dar consider că transportatorii rutieri ar fi stat mult mai liniştiţi în momentul de faţă împărţind totul cu statul, chiar şi profitul de după impozitare.
Augustin Hagiu Spun asta pentru c` îndr`zneİte imagina]ia mea s` zboare atât de departe încât s` trag o singur` concluzie gândindu-m` la rolul primordial al patronatelor. Concluzia este c` asocia]iile patronale au ap`rut pentru a amortiza İocul provocat de autorit`]i İi nu pentru a-l elimina. Cu alte cuvinte, în România cu sau f`r` patronate, un lucru ce trebuie f`cut pentru c` aİa vrea ministrul se face, iar transportatorii îl suport`. La polul opus, în lumea întreag` rolul patronatelor este primordial: acela de expertiz` asupra unor m`suri ce trebuie luate de c`tre Guvern. În subsidiar trebuie s` v` spun c` imagina]ia mea îmi dicteaz` ca în cazul în care patronatele nu ar fi existat, transportatorii nu ar fi suportat dublul cost actual İi anume cel al İp`gilor date c`tre autorit`]i în paralel cu cotiza]ia datorat` ca membru al unui patronat. Ceea ce este îns` important de men]ionat legat de aceste costuri e faptul c` în ultima vreme au crescut [p`gile İi au disp`rut aproape complet cotiza]iile. Într-o prim` concluzie ce se desprinde din cele enumerate mai sus, pot spune c` rela]ia mai apropiat` cu autorit`]ile este cu mult mai important` pentru transportatori decât cea cu patronatele. ği este firesc s` fie aİa, având în vedere c` Hagiu nu te controleaz`, nu te licen]iaz`, nu te intimideaz`, nu te amenin]`, nu te İantajeaz` İi nici nu î]i bag` pumnul în gur`, ci doar încearc` s` î]i acopere unele probleme ce sunt în acelaİi timp İi problemele altora.
14
www. Transporter .ro
Nu c` mi-aİ dori ca F.O.R.T-ul s` acopere gama de “servicii” de mai sus, doar c` este extrem de frustrant când încercând s` faci bine primeİti r`u. Deci, ce ne r`mâne nou`, patronatelor, de f`cut? S` asigur`m niİte servicii utile transportatorilor İi s` aİtept`m din când în când s` fim cerceta]i penal pentru deranjul provocat în anumite situa]ii sau pentru c` avem gura cam mare. Suficient, nu? ği toat` lumea este mul]umit`! Revenind la exerci]iul meu pot spune c` imagina]ia mea İi-a dovedit İi latura constructiv`. Astfel, dac` patronatele ar fi existat cu adev`rat, iar societatea româneasc` ar fi func]ionat normal, probabil exper]ii noİtri ar fi lucrat cot la cot cu Guvernul pentru elaborarea politicilor sectoriale, miniİtrii nu ar fi amenin]at cu m`suri fel de fel operatorii de transport, respectând breasla ce le asigur` existen]a. Totul ar fi fost roz cu vagi urme de portocaliu, roİu sau albastru, dar asta într-un procent extrem de mic ce în niciun caz nu putea s` influen]eze major lucrurile. A]i sesizat cu to]ii c` în exerci]iul meu lipseİte ceva, exact ceea ce ar trebui s` existe - patronatele pentru c` ele exist` peste tot în lume, atâta timp cât în paralel exist` afaceri în domeniu. Asta este senza]ia mea, dragi cititori, senza]ia de inexisten]`. Cred c` singura punte cu realitatea este, culmea, imagina]ia. Unii îİi imagineaz` c` sunt patronate, al]ii c` fac transporturi İi în cele din urm` autorit`]ile c` sunt autorit`]i. V` recomand s` nu m` judeca]i greİit İi s` citi]i de dou` ori
septembrie 2011
acest editorial. El este scris într-o perioad` sfâİietoare pentru transportatori. Atunci când nu am folosit astfel de exerci]ii pentru a justifica existen]a Federa]iei Operatorilor Români de Transport am ac]ionat împreun` cu transportatorii, iar rezultatele au venit întotdeauna evident, cu multe sacrificii. Probabil m` apropii încet, încet de ultimele prezen]e în presa de specialitate, dar asta nu înseamn` sfârİitul pentru nimeni, nici m`car pentru transportatori, deoarece ei au înv`]at înc` dinaintea apari]iei patronatelor cum s` supravie]uiasc` cot la cot cu autorit`]ile. ARR, RAR, CNADNR, DGITR, etc cu to]ii au avut İi înc` mai au o rela]ie bun` cu transportatorii. NOI, patronatele, am stricat aceast` rela]ie deoarece am vrut s` ne îmbog`]im din cotiza]ii İi s` ne îngr`İ`m conturile cu banii ce înc` de la \nfiin]are li se cuveneau angaja]ilor institu]iilor de mai sus, institu]ii ce pentru asta au ap`rut. Crede]i oare c` patronatele nu puteau s` v` elibereze o licen]` de transport sau s` v` dea o copie conform`? Greİit. Puteau, îns` au vrut s` v` ofere altceva, cel pu]in din perspectiva FORT. Acel ceva se numeİte normalitate într-un context actual economic İi social. Pân` data viitoare, v` rog pe dumneavoastr` s` preg`ti]i un exerci]iu de imagina]ie cu tema “Normalitatea în transporturi”. Trimite]i-mi pe adresa redac]iei opinii despre cum v` imagina]i aceast` normalitate İi dac` o dori]i sau nu. Cu stim` al dumneavoastr`, Augustin Hagiu
EDITORIAL
Urgen]` - starea definitorie actual` a ]`rii Pentru că nimeni nu vrea să sacrifice absolut nimic din prezent pentru viitor, şi pentru că mulţi sunt gata să sacrifice viitorul altora pentru prezentul propriu glorios, se naşte graba pentru a nu face nimic!
Radu Dinescu
Dac` ne lu`m dup` urgen]a cu care sunt abordate mai toate legile din România, ne putem întreba de ce mai exist` proceduri legale aİa numite normale, dac` totul se încadreaz` la excep]ii İi la urgen]e f`r` precedent. Probabil c` acel cadru de normalitate este construit doar pentru a fi înc`lcat! Mai probabil e f`cut pentru cei din afar`, pentru a le putea ar`ta ce bine este organizat sistemul în România, f`r` s` li se men]ioneze İi scurt`turile posibile, care İi acelea sunt urmate prin alte scurt`turi! Deh, dac` interesele patriei o cer! Bine, bine, dar la asemenea grab` congenital` ne-am aİtepta İi la ceva rezultate pentru cei mul]i! Din p`cate pentru cei mul]i, graba mai sus men]ionat` lor nu le aduce decât dezavantaje, iar plusuri doar celor pu]ini, îns` aleİi. Cum nu exist` o rut` mai lung`, cu adev`rat planificat`, pe care s` o parcurgem în etape bine definite, se practic` abordarea haiduceasc` cu evitarea obstacolelor pe m`sur` ce acestea sunt descoperite, neexistând anticipare, planuri İi scenarii pentru situa]iile posibile a fi întâmpinate pe traseu. Abordarea func]ioneaz` doar dac` drumul ales la zaruri nu se va dovedi înfundat! Avem ceas, ne uit`m la el İi ne
16
www. Transporter .ro
gr`bim, îns` busola nu İtim s` o mânuim! Ceas are toat` lumea, îns` busol` au pu]ini - İi doar a câtorva persoane care mai [tiu s` o mânuiasc`, nu e stricat`! În domeniul transporturilor rutiere vom avea implementate regulamentele europene İi un sistem unic de control în trafic, conform actelor normative aprobate în ultima İedin]` de guvern din ultima zi de var`. Cum detaliile fac diferen]a, stilul de implementare a regulamentelor se va vedea în mod normal la începutul lui noiembrie, când ar trebui publicate normele de aplicare ale ordonan]ei de urgen]`, care vorbeİte de prea multe ori de norme - care se public` sub form` de ordin de ministru. Inspectoratul de control d` posibilitatea profesionaliz`rii İi simplific`rii controlului. Sigur c` pentru cei corec]i pot s` apar` condi]ii mai bune, controale mai rare, iar pentru cei care rotunjesc col]urile f`r` s` fie conecta]i la control, noul sistem i-ar putea aduce pe calea cea bun`, îns` cei mai sup`ra]i vor fi cei care foloseau scurt`turi İi erau conecta]i la sistemul de control. Oricum actuala ordonan]` de urgen]` va trebui aprobat` prin lege de c`tre Parlament la o dat` ulterioar`, ocazie cu care se vor
septembrie 2011
putea face İi modific`ri cu valoare ad`ugat` pentru cei mul]i sau va putea fi înlocuit` cu o lege nou`, lucru foarte probabil, având în vedere c` actuala ordonan]a de urgen]` mai avea pu]in İi transfera tot con]inutul la norme de aplicare, aprobate prin ordin de ministru. Diferen]ele între aceste acte sunt date de num`rul İi diversitatea culorii ochilor de care sunt v`zute la momentul aprob`rii. Ordinul de ministru, evident, e dispus de o persoan` - de ministru. Ordonan]a de urgen]` emis` de Guvern e v`zut` de mai mul]i ochi, îns` to]i de aceeaİi culoare. Legea e v`zut` de foarte mul]i ochi İi de culori diferite. Acum ne putem gândi c` pentru eficien]` nu e bine s` laİi ochi de culori diferite s` aprobe un act normativ, c` va fi de durat` İi probabil de negociat, aİa c` e mai simplu ca ochii de aceeaİi culoare s` împuterniceasc` o persoan` s` decid` ce planteaz` în propria gr`din`. ği cum nu mereu proprietarii de gr`dini se ocup` direct de plantat, atunci surprizele pot ap`rea - anul urm`tor - la recoltat. Dar Dumneavoastr` İti]i ce vre]i?
EVENIMENT
esti SOFER
?
PROFESIONIST Campania “E[ti {ofer Profesionist?” 2011 realizat` de revista Transporter, \n parteneriat cu Europa FM, cu sprijinul Mercedes-Benz Truck, OMV EuroTruck [i Bergenbier F`r` Alcool a ajuns la final.
ampania “E[ti {ofer Profesionist?” 2011 realizat` de revista Transporter, \n parteneriat cu Europa FM, cu sprijinul Mercedes-Benz Truck, OMV EuroTruck [i Bergenbier F`r` Alcool a ajuns la final. Marii premian]i ai acestei edi]ii sunt Damian Nicolae Gigi din Sibiu, premiul I, Buh` Lucian Dumitru din Pa[cani, premiul II [i Emanuel Stroe din Bucure[ti, premiul III. Câ[tig`torii au fost desemna]i conform regulamentului \n urma cumulării punctajului de la probele practice cu cel obţinut la testele de cuno[tin]e din domeniu de pe site-ul www.transporter.ro. 359 de [oferi de la 224 de companii de transport au participat la competi]iile revistei Transporter \n cele cinci zile de evenimente din \ntreaga ]ar`. Pe site s-au \nscris 210 concuren]i de la probele practice, dintre care 95 au răspuns la \ntreb`ri. Sute de [oferi profesioni[ti au fost premia]i \n cadrul zilelor de campanie, iar cei care au ob]inut cel mai mare punctaj sunt marii câ[tig`tori ai primei edi]ii. Cu fiecare dintre ace[tia am stat de vorb` la anun]area premiului. Iat` ce ne-au declarat:
C
18
www. Transporter .ro
S-AU DESEMNAT “Nu am crezut! La \nceput, când m-a]i anun]at c` am câ[tigat locul I - o vacan]` all inclusive \n Bulgaria, nu am crezut! Eram la volan \ntr-o curs` \n Germania, la Nuremberg, când am aflat vestea. Eu s` primesc cadou 7 zile la Nisipurile de Aur...?! La compete]ie am ajuns \ntâmpl`tor, am oprit s` alimentez [i mi-a pl`cut atmosfera [i oamenii care organizau evenimentul. Am câ[tigat multe puncte la probele practice. Dup` ce am plecat cu cartona[ul [i num`rul de cod m-am gândit c` ar fi p`cat s` pierd num`rul de puncte. {i m-am \nscris pe site! Am permis de categorie A de la 18 ani [i am luat carnetul de [ofer profesionist la 20 de ani. Am avut nevoie pentru slujb`. E drept c` meseria mi-am ales-o inspirat de fratele meu care a fost pentru mine un adev`rat profesor \n arta de a conduce camioane. Este o meserie deosebit` [i, pentru un b`rbat c`s`torit, munca asta se ]ine cu sacrificii. Ai mare nevoie de suportul familiei. Sunt încântat c` de acest premiu se va bucura [i so]ia mea cu care voi pleca \n vacan]`. Din ce am condus pân` acum, mi-au pl`cut toate. Am condus MAN, Mercedes-Benz, Iveco [i Volvo. Pe Scania R430 pe care sunt acum o iubesc \ns`, mi se pare cea mai tare. Am numai cuvinte de laudă la capitolul putere, consum, condi]ii de confort \n via]a mea de [ofer, de zi cu zi. A fost o pl`cere s` fac [i proba de jaloane cu capul tractor de la Mercedes-Benz [i s` demonstrez ce \nseamn` s`-]i cuno[ti meseria. Mi-ar pl`cea mult s` se ]in` [i anul viitor concursul, \i \ndemn pe colegi s` \ncerce [i s` vad` cine este cel mai bun. Cred c` pentru noi, [oferii de camion, acest` compete]ie este o ocazie unic` de a ar`ta lumii c` cineva se gânde[te [i la noi.” Nicolae Gigi Damian a primit din partea revistei Transporter un sejur pentru dou` persoane, la un hotel de patru stele, all inclusive, \n Bulgaria, Nisipurile de Aur.
septembrie 2011
I
Echipa Transporter mul]ume[te tuturor participan]ilor la campanie, sponsorilor [i partenerilor acestei edi]ii a campaniei “E[ti {ofer Profesionist?”. De asemenea, vrem s` salut`m to]i colegii din pres` care ne-au sus]inut \n efortul de a comunica [i promova prima ac]iune na]ional` destinat` şoferilor profesioni[ti.
Pân` la viitoarea edi]ie, tuturor drumuri bune!
MARII CÂ{TIG|TORI! “M` gândeam c` nu voi putea lua concediu. Când am auzit c` sunt printre câ[tig`tori [i pot pleca \n vacan]` la mare am avut emo]ii. Premiul nu se valida dac` nu puteam s` beneficiez de el la timp. Nu eram sigur c` pot s` cer concediu de la firm`, dar s-a rezolvat [i m` bucur mai mult acum când [tiu c` pot s` plec. Mi-a pl`cut mult la eveniment, mi s-a p`rut foarte frumos. Cea mai interesant` prob` a fost cu camionul printre jaloane. Dup` ce am participat am ajuns acas` cu bile]elul cu puncte, m-am consultat cu so]ia [i am aplicat pe internet. Acum mergem amândoi la mare. Cu meseria mea nu m` gândeam c` voi câ[tiga vreodat` a[a ceva. Am permis B din 1998 [i \n 2010 am luat [i categoria E. Am condus mai mereu un Iveco de 3,5 tone, dar acum conduc un MAN. Consum` mai mult, dar e [i mai mare! Oricum stau mult pe drumuri, dar am \n]elegere din partea so]iei. |mi place mult [oferia [i uite c` mai am [i noroc acum cu ea. Ar fi bine s` se ]in` [i la anul concursul; s` participe [i al]i colegi pentru a câ[tiga. Toate probele acelea au fost un lucru bun, am mai \nv`]at [i noi ceva. Am sim]it c` e numai pentru noi [i asta mi-a pl`cut!” Buh` Lucian Dumitru a câ[tigat o vacan]` de o s`pt`mân`, pe litoralul românesc, la hotel de 3 stele, \mpreun` cu so]ia.
II
“ Am oprit de curiozitate. Am auzit \ntâi la radio, apoi pe sta]ie de evenimente. A fost super ok la dumneavoastr`, am oprit de curiozitate, recunosc c` nu credeam s` fac` cineva evenimente doar pentru [oferi. Apoi mi-a f`cut pl`cere, am r`mas [i din dorin]a de a ie[i pe primul loc la testele pe care le-a]i avut. Vroiam s` [tiu cum merge Mercedesul [i am fost primit foarte bine de cei de la revista Transporter. Dup` vizita f`cut` la eveniment am fost curios s` v`d ce mai scrie]i de asta \n revist` [i am v`zut [i alte lucruri interesante pe site. A[a m-am \nscris. Permis am de la 25 de ani, am mers pe MAN, DAF, Mercedes, dar cel mai mult mi-a pl`cut Mercedes. Am fost mai tot timpul plecat din Bucure[ti [i din ]ar`, dar am o so]ie foarte bun`. A terminat facultatea si lucreaz` la o firm` de transport persoane. Avem \mpreun` un copil frumos [i s`n`tos. M` bucur c` am câ[tigat, a[ vrea s` se reia [i anul viitor campania, poate am s` câ[tig premiul cel mare. Foarte tare, ]ine]i-o tot a[a!” Emanuel Stroe a câ[tigat din partea echipei Transporter un sistem de naviga]ie GPS cu 40 de h`r]i complete cu Europa.
III
septembrie 2011
www.Transporter.ro
19
ANALIZ~
Parcul na]ional de vehicule comerciale: rafinare sau \mb`trânire? La prima vedere, urm`rind evolu]ia num`rului de licen]e de transport [i a copiilor conforme aferente \nregistrate de Autoritatea Rutier` Român` (ARR), am putea afirma c` industria de transport rutier trece de circa trei ani printr-un proces de rafinare. Situa]ia este mult mai complex`, astfel \ncât putem aprecia c` sectorul cunoa[te o epuizare fizic` a capitalului de lucru.
Alexandru Anghel alexandru@transporter.ro
transport persoane au \nchis afacerile, iar câteva mii de autovehicule de transport rutier, aproximativ 10.000 de autocamioane [i autocare sau autobuze, nu au mai avut \nregistrate autoriza]ii de operare. Efectul acesta a fost interpretat pozitiv de multe voci din sectorul transporturilor, \ncepând de la antreprenori precum Ion Laz`r, Dan Dinu sau directorii unora dintre cei mai puternici transportatori locali, precum Edy Spedition, Dumagas sau Dunca Expedi]ii. |ntr-adev`r, perioada de recesiune [i de comprimare a afacerilor [i a volumelor de transport a scos \n general din pia]` plebea, companiile care nu aveau un business construit sănătos [i deci nici resurse s` reziste sau s` se reinventeze. Asta ne arat` cifrele seci, care se referă la num`rul companiilor care de]in licen]e de transport [i copii conforme pentru autovehiculele lor. Ne arat` că acum opereaz` companii capabile.
Efectul Gerovital?
u, \n transporturi lucrurile nu func]ioneaz` chiar precum \n viticultur`. Adică tradi]ia [i continuitatea sunt elemente care sporesc cu siguran]` notorietatea unei companii, \ns` \n cazul autocamioanelor \mb`trânirea nu este echivalent` cu \nvechirea unui vin.
N
20
www. Transporter .ro
De ce facem aceste compara]ii? Pentru c` vedem c` rândurile companiilor de transport rutier se sub]iaz` de la an la an, iar utilajele lor de lucru se depreciaz` cu fiecare ciclu financiar, f`r` a fi \nlocuite. Potrivit datelor ARR, din 2008 pân` \n 2010 ceva mai mult de 3.000 de firme de transport de marf` [i \nc` 500 de firme de
septembrie 2011
|n timp ce pia]a se cur`]ă de firmele care nu lucrau corect, timpul nu a \nghe]at. Vehiculele, chiar dac` au fost utilizate mai pu]in, au \nregistrat atât o epuizare fizic`, cât [i tehnic`. Nu este un lucru r`u, \ns` dac` socotim c` vânz`rile de vehicule comerciale noi au fost timp de trei ani \n deriv` precum un bu[tean \n undele unui râu de munte, vedem c` eforturile a cinci
jum`tate din flota de aproape 500.000 de utilitare va dep`[i vârsta de 10 ani. Sigur, mentenan]a vehiculelor conteaz`, \ntre]inerea lor este necesar`, dar la un moment dar, oricât de multe eforturi depui pentru a ]ine un vehicul \n starea tehnic` optim`, el ajunge la un prag unde este dep`[it. La fel cum o persoan` de 60 de ani nu mai poate depune un efort egal cu un individ de doar 30 de ani.
Pia]a revine ani de cre[tere au fost anulate. Ani de zile mini[trii de la mediu [i reprezentan]ii Asocia]iei Produc`torilor [i Importatorilor de Automobile au sus]inut \ntinerirea parcului auto, iar când aceasta p`rea s` devin` o tendin]` normal`, criza a lovit puternic. Astfel, \n cazul autoutilitarelor, dup` cum se poate observa \n tabel, num`rul celor cu o vârst` de pân` la doi ani a sc`zut drastic, cu mai mult de 56.000 de unit`]i \n doar 24
de luni. E drept, majoritatea sunt \nc` Euro IV sau Euro V, dar s` nu uit`m c` avem \nc` \n operare ceva mai mult de 76.000 de autoutilitare mai vechi de 12 ani [i aproximativ 36.000 de utilitare mai vechi de 16 ani, care practic nu mai respect` de mult timp vreo norm` de poluare. Trecem \n curând, mai este doar un an [i trei luni, la Euro VI. Norma va fi obligatorie din 2014, dar atunci mai mult de
Am discutat vara aceasta cu mai mul]i reprezentan]i ai unor companii care import` pe plan local m`rci de vehicule comerciale, dar [i cu omologi de-ai lor din alte ]`ri europene. Ce spune [eful MHS România (importatorul MAN) sau [eful Ford? La fel ca [i al]i colegi de-ai lor, apreciaz` c` poten]ialul pie]ei este mult mai mare, iar situa]ia anilor trecu]i, cu câteva mii de vehicule comercializate, nu poate continua.
P
ANALIZ~
Evolu]ia num`rului de licen]e transport marf` [i a copiilor conforme ale licen]elor Perioada
16.08.2011 2010
2009
2008
Licen]e de transport rutier public de m`rfuri
10.006
25.046
25.598
28.089
Copii conforme ale licen]elor de transport
91.718
100.731 103.015 106.895
Sursa: ARR
Evolu]ia num`rului de licen]e de transport persoane [i a copiilor conforme ale licen]elor Perioada
16.08.2011
2010
2009
2008
Licen]e de transport rutier de persoane
1.908
3.987
4.115
4.463
Copii conforme ale licen]elor de transport
19.849
21.825
21.042
25.193
Sursa: ARR
Evolu]ia lunar` a num`rului de licen]e de transport rutier [i de copii conforme ale licen]elor de transport rutier \n 2011 LTM 1.250 1.330 1.770 1.221 1.514
ianuarie februarie martie aprilie mai
CCM 12.076 11,586 15.852 13.437 12.588
LTP 290 337 384 242 229
CCP 3.668 3.535 3.411 2.457 2.373
CP 203 266 259 184 239
copii CP 636 947 996 923 1.086
Legend` LTM = Licen]e de transport rutier public de m`rfuri CCM = Copii conforme ale licen]elor de transport rutier public LTM LTP = Licen]e de transport rutier public de persoane LTP CCP = Copii conforme ale licen]elor de transport rutier public LTP CP = Certificate de transport \n cont propriu copii CP = Copii conforme ale CP Sursa: ARR
Situa]ia parcului auto de vehicule comerciale Perioada Autotractor
0-2 ani
3-5 ani
6-10 ani 11-15 ani
16-20 ani
> 20 ani
2011 2010
31.140
17
2.888
14.524
6.516
3.014
4.171
2009
32.006
1.056
3.626
14.263
5.909
3.338
3.814
2008
32.958
1.879
5.023
14.176
4.979
3.371
3.530
0-2 ani
3-5 ani
6-10 ani 11-15 ani
16-20 ani
> 20 ani
Perioada Autoutilitar` 2011 2010
486.373
73.610
124.388 126.102 76.077
36.425
49.771
2009
474.396
109.699 101.132 112.848 65.996
37.770
46.951
2008
452.485
127.594 87.119
102.924 53.128
39.515
42.205
0-2 ani
3-5 ani
6-10 ani 11-15 ani
16-20 ani
> 20 ani
Perioada Remorc` 2011 2010
172.540
18.997
16.155
14.749
32.729
50.142
39.768
2009
165.085
20.903
11.671
14.185
37.842
46.146
34.338
2008
157.114
19.261
9.853
16.121
45.502
36.844
29.533
Sursa: DRPCIV
22
www. Transporter .ro
septembrie 2011
La finalul primelor [apte luni ale anului, statistica \nmatricul`rilor nu prea ]inea cu importatorii, fiind \nc` un hop de trecut pân` s` putem spune c` exist` o cre[tere serioas`. Vânz`rile de camioane de tonaj mare merg \ntr-adev`r ceva mai bine, \ncât importatorii apreciaz` o dublare a pie]ei, pân` la 4.000 de unit`]i, iar segmentul de volum, cel al autoutilitarelor sub 3,5 tone, str`luce[te. |n cazul utilitarelor de pân` la 3,5 tone se observ` o cre[tere de peste 23% la finalul primelor [apte luni din an. {i Henrik Nenzen, suedezul care conduce Ford România, apreciaz`, chiar dac` nu activeaz` pe pia]a local` de foarte mult timp (dar are experien]ă la cârma altor unit`]i de business din cadrul Ford Europa), c` pia]a este subdimensionat`. Deci, singura direc]ie este \n sus. S` sper`m c` revine rapid [i va dep`[i, la categoria utilitare u[oare, pragul de 10.000 – 11.000 de unit`]i, iar \n cazul autocamioanelor grele pe cel de 4.000 de unit`]i.
Barometru de business Prima oar` când am auzit compara]ia dintre un barometru de business [i pia]a transporturilor am ezitat \n a accepta conceptul. L-am analizat [i am ajuns rapid la concluzia c` dac` indic` ce trebuie este corect. Ce trebuie s` indice? Trebuie s` ilustreze dac` transportul respectiv este f`cut pe plan local sau \n interes de schimb comercial cu alt` ]ar`. De ce este acest lucru important? Pentru c` o parte din cre[terea pie]ei transporturilor este adus` [i de businessul pe care \l fac companii precum Edy, Dumagas [i altele \n str`in`tate. Cre[terea transporturilor corelat` cu aprecierea tranzac]iilor comerciale externe sunt cele care arat` \ntr-adev`r dacă economia noastr` se mi[c` sau nu. Se mi[c` \ncet, dar se mi[c`. Este o veste bun`. Acest lucru \nseamn` c` \n curând vom vedea [i mai multe vehicule noi pe str`zi, care le vor trimite pe cele cu o vârst` de 10-12 ani spre cimitirele de ma[ini. {i \n curând vom avea din nou 115.000 – 120.000 de camioane pe [osele, precum \nainte de criz`.
ANALIZ~
Ce tip de transport este mai profitabil la început de drum? Această întrebare persistă pentru multe persoane care doresc s` dezvolte o nouă afacere în domeniul transportului. Toate bune şi frumoase, însă când suntem puşi în faţa luării deciziei de a dezvolta o astfel de companie întâmpinăm o sumedenie de bariere, atât de ordin legislativ, cât şi de know-how.
Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro um dezvoltăm o firmă de transport? este o întrebare la care cu greu pot răspunde chiar şi specialiştii în acest domeniu, deoarece există prea multe opţiuni, iar o greşeală în realizarea planului de afaceri poate duce la dezastru.
C
24
www. Transporter .ro
De exemplu, există posibilitatea să alegem fie transportul de mărfuri, fie transportul de persoane. Cea din urmă opţiune este oarecum greu de atins deoarece trend-ul actual al pieţei transportatorilor anunţ` o scădere considerabilă a celor care reali-
septembrie 2011
zează transportul de persoane. De asemenea, costurile mari pentru achiziţia de autobuze, autocare sau van-uri specializate în transportul de persoane reprezintă aproape de fiecare dată cel mai mare impediment. Aici putem să amintim faptul că un
pozitiv intră şi transporturile ADR, respectiv cele de mărfuri periculoase, toxice sau inflamabile. Marele dezavantaj al acestor transporturi speciale este nevoia de a avea un parc auto specializat care să corespundă normelor legislative, iar când vorbim de transportul agabaritic, camionul utilizat trebuie să fie extrem de puternic, modificat pentru astfel de transporturi, respectiv să fie un camion foarte scump la achiziţie.
Intern sau Interna]ional?
microbuz este transformat, cel mai eficient din punct de vedere financiar, la un carosier specializat, modificare care implică de asemenea şi trecerea unui timp până când
maşina este pregătit`. Conform specialiştilor, cea mai eficientă afacere de transport în acestă perioadă este transportul de mărfuri speciale sau agabaritice. |n acest trend
La această întrebare specialiştii ne recomandă să optăm pentru un transport intern datorită unor costuri mai mici decât la transportul internaţional. Alegem transportul intern şi datorită unui cost control mai uşor realizat de INSA. Pentru a avea o afacere sănătoasă în transportul intern trebuie să beneficiem de contracte cu parteneri serioşi, care să efectueze plăţile la timp şi care să ofere cărăuşului o garanţie că acest transport se poate face pe termen lung pentru a permite acoperirea cheltuielilor cu parcul auto. P
Silviu Cartis
Stoc permanent de 3.000 buc`]i anvelope camioane.
0752-135667
Sediu central
Noi suntem preg`ti]i! Voi ave]i nevoie de anvelope?
Claudiu Hamza 0747-223242
Adrian Ciursas 0722-223242
www.proanvelope.ro Contact sediu central: Adres\: Str. Clujului, Nr. 304, Oradea, Jud. Bihor, Call Center: 0259-456789 Cosmin Bursasiu, Manager – 0745-585896
Radu Baba 0752-135666
ANALIZ~ Concluzia este că avem nevoie de un benefeciar serios care să ne permită să ne facem un plan de amortizare a costurilor pentru cel puţin trei ani.
Cere sfatul unui specialist! Un alt pas în dezvoltarea cu succes a unei afaceri în domeniul transportului este afilierea la o organizaţie patronală. Acestea ne pot ajuta să parcurgem mai simplu etapele constitutive în realizarea fimei. De multe ori este bun şi sfatul unui transportator mai vechi care are toate cuno[tin]ele necesare \n aceast` bran[`. De asemenea, afilierea la o astfel de organizaţie aduce şi multe avantaje când vine vorba de asistenţă în cazul unor probleme juridice.
Ce utilitar` putem s` achizi]ion`m? Pentru un transportator nou singura soluţie este achiziţionarea unui vehicul în varianta second-hand. De cele mai multe ori acesta trebuie să benefecieze de o garanţie de minim 18 luni, iar reposesia în leasing este exclusă din opţiuni.
În distribu]ie Dac` dorim s` \ncepem o afacere cu utilitare u[oare cel mai convenabil ar fi să optăm pentru parcul second-hand din Europa de Vest. Astfel, primul pas este să consultăm site-urile de specialitate în comercializarea de autovehicule utilitare pentru a ne face o părere referitoare la preţul de achiziţie al maşinii dorite. Aici trebuie să ţinem cont dacă maşină are o
26
www. Transporter .ro
Carte Service completată la un dealer de marcă şi dacă reviziile periodice au fost îndeplinite conform producătorului. De multe ori şi Cartea Service poate să fie măsluit`, de aceea trebuie să ne îndreptăm spre dealerii de utilitare cu renume din ţările occidentale precum Germania, Olanda, Fran]a sau Austria. Un alt pas este efectuarea unui calcul referitor la tipul de autovehicul dorit, şi anume, de ce fel de caroserie să dispună şi nu în ultimul rând ce motorizare s` aibă. Motorizarea este simplu de ales, însă sfatul nostru este să achiziţionaţi autovehiculul care dispune de un propulsor care să permită o reducere a costurilor de întreţinere, o motorizare care să aib` o cilindree cât mai mică şi care este recunoscută drept fiabilă în utilizare. Mulţi transportatori achiziţionează utilitare noi [i nu ]in cont de costurile de întreţinere deoarece acestea sunt relativ mici în primii trei ani de exploatare, însă pentru clientul second-hand acestea pot să devină cu adevărat problematice. Unul dintre cele mai importante capitole la alegerea unei motorizări diesel este ca aceasta să benefecieze de un interval cât mai mare al reviziilor (minim 30.000 de km) şi să fie echipată cu o distribuţie pe lanţ. Cea din urmă aduce mari câştiguri transportatorului datorită faptului că nu se înlocuieşte aproape niciodată faţă de banala curea de distribuţie care are costuri de înlocuire foarte mari.
De la ce dealer german cump`r`m autovehiculul? Germania este cea mai mare piaţă auto din Europa, respectiv Germania are cel mai
septembrie 2011
mare parc de autovehicule second-hand de pe Bătrânul Continent. Fiind cea mai mare piaţă, există bineînţeles şi o ofertă pe măsură, iar clientul de utilitare second-hand se vede pus în situaţia de a nu mai şti de unde să cumpere maşina. Pentru a face viaţa mai uşoară celor care urmează aceşti pa[i, echipa Transporter recomandă achiziţionarea de utilitare care benefeciaz` de o garanţie oficială a producătorului. Aceste maşini se găsesc sub culorile diviziilor after sales oficiale precum Citröen Select, Mercedes-Benz Junge Sterne, Mercedes-Benz First Hand, Mercedes-Benz TGC Gutesiegel, Renault 7 Sterne Qualitat, Toyota Geprufte Gebrauchtwagen sau Volkswagen Trade Port. Maşinile care sunt comercializate prin aceste programe oficiale sunt garantate de producător mai mult de 12 luni şi au toate reviziile la zi. Singurul dezavantaj al cump`rării unei maşini printr-un astfel de program este preţul de achiziţie în medie cu 10% mai mare decât cel de pe piaţa liberă, însă garanţia achiziţiei unei comerciale bune care nu creează probleme în primii ani de utilizare este un punct forte.
Concluzie După ce am vorbit despre toate aspectele referitoare la dezvolarea unei fime de transport, ajungem la concluzia că cea mai bună soluţie este să dăm naştere unei companii care să efectueze transport intern, de preferinţa un transport agabaritic sau de materiale periculoase. Pentru a avea succes trebuie să dezvoltăm o relaţie stabilă cu partenerii de afaceri şi nu în ultimul rând să achiziţionăm o utilitar` second-hand din Europa de Vest, cu garanţie.
ADVERTORIAL
Totul pentru lumea transporturilor! Un parteneriat inovator ce ofer` siguran]` [i avantaje pentru clien]i CEFIN România se concentreaz` energic pe anticiparea solicit`rilor clien]ilor s`i prin oferte avantajoase la achizi]ionarea de autovehicule, prin diversificarea serviciilor prestate în garan]ie [i post-garan]ie [i prin consultan]` de specialitate permanent` acordat` de o echip` de profesioni[ti. Noutatea de toamn` prin care CEFIN completeaz` pachetul integrat de servicii oferit cump`r`torilor de vehicule comerciale este parteneriatul cu FATA Asigur`ri prin care clien]ii au posibilitatea de a beneficia avantajos de toat` gama de asigur`ri pentru activitatea pe care o desf`[oar` în domeniul transporturilor. Beneficiile sunt atât de natur` financiar` cât [i la nivelul calit`]ii serviciilor prestate în atelierele autorizate de repara]ii ale re]elei CEFIN. Astfel, clien]ii CEFIN pot
beneficia de tarife speciale la încheierea unei poli]e CASCO [i pân` la 35% reducere pentru orice alt` asigurare încheiat` la FATA Asigur`ri în baza cardului de client emis în cadrul programului. Parteneriatul este extins [i în re]eaua de service CEFIN - toate cele 8 ateliere de repara]ii ale re]elei sunt autorizate pentru deschiderea de dosare de daun` [i este garantat` solu]ionarea dosarului în maxim 15 zile de la deschiderea acestuia. Acest parteneriat aduce un plus de valoare pachetului de servicii oferite de CEFIN România prin satisfacerea unei importante nevoi a pie]ei transportatorilor - aceea a protec]iei [i siguran]ei vehiculelor [i a m`rfurilor, totul în contextul mai larg al unei preocup`ri sporite pentru siguran]a rutier` a tuturor furnizorilor de produse [i servicii din lumea transporturilor.
Parteneriatul cu FATA Asi gur`ri SA nu este întâmpl`tor - compania este membr` a grupului Generali, auto rizat` de c`tre Comisia de Supra ve ghere a Asi gur`rilor s` practice 10 forme de asi gur`ri [i are la dispozi]ie o re]ea de speciali[ti ce pot oferi consultan]` clien]ilor CEFIN prin intermediul unei linii di recte special create pentru a asigura suport în acest program. În strategia de dez voltare a gamei de produse CEFIN sunt prev`zute pân` la finalul anului [i alte par teneriate care s` creeze clien]ilor [i alte avantaje [i sunt menite s` ajute la reten]ia clien]ilor în re]ea, pozi]ionând astfel oferta CEFIN ca o ofert` unic` [i inovatoare pentru orice ope rator din lumea trans por tu rilor, indiferent de dimensiunile flotei pe care o gestioneaz`.
P
ANALIZ~
2011 a adus FLOTE PUTERNICE Până la momentul actual, anul 2011 nu a fost unul tocmai uşor, însă există în continuare oportunităţi de creştere în domeniul transporturilor. Managementul eficient al flotei, productivitatea şoferilor şi tehnologia au jucat şi vor juca în continuare un rol important pentru atingerea rezultatelor financiare urmărite de transportatori. Cine a reuşit până acum să ţină cont de aceste reguli?
m adus în discuţie companiile care au reuşit să îşi înlocuiască flotele vechi sau m`car o parte din acestea şi aici am facut referire şi la companiile care deţin \n parcul propriu şi turisme pe lângă autovehicule comerciale. Compania Petrom a ales Dacia Duster pentru înlocuirea flotei de maşini a angajaţilor. De asemenea, Banca Naţională Română (BNR) şi-a mărit în 2011 parcul auto cu 50 de Duster-uri, urmată îndeaproape de Orange România, cu 46 de autovehicule achiziţionate. Modelele Logan şi Duster au fost autovehiculele preferate în 2011 de majoritatea companiilor care au decis să îşi înlocuiască sau să îşi mărească flota. Banca Comercială Română (BCR) a ales Dacia Logan, achiziţionând în primăvara acestui an o flotă de peste 100 de autovehicule. Loganul a fost preferat şi de Vodafone România, compania de telefonie mobilă achiziţionând 22 de unit`]i din acest model. De asemenea, Grupul Renault România, care comercializează mărcile Renault şi Dacia, a semnat un parteneriat cu compania Real Hypermarket România care are ca obiect reînnoirea integrală a parcului existent de autovehicule.
A
Ana Oprea ana@transporter.ro
28
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Acoperirea parcului auto necesar pentru compania Real se realizează prin livrări eşalonate de autoturisme Renault pe tot parcursul anului 2011. O altă companie în plină dezvoltare, Mercadia, deţinută de omul de afaceri Dinu Patriciu, va cumpăra 500 de utilitare Mercedes-Benz Sprinter, o tranzacţie evaluată la circa 25 de milioane de euro. Planul lui Patriciu este de a dezvolta un lanţ de 1.000 de chioşcuri şi 2.000 de magazine pe roţi Mic.Ro în următorii doi ani în urma unor investiţii de 200 de milioane de euro. Magazinele pe roţi sunt dezvoltate în parteneriat cu dealerii de maşini Casa Auto şi AutoItalia (Fiat) şi vor avea anumite puncte de staţionare în cartierele mari din Bucureşti sau din alte oraşe.
Livrarea anului Ne întoarceam acum în rândul transportatorilor unde cu siguranţă livrarea anului 2011 până în momentul de faţă a fost efectuată de Cefin România. Echipa Cefin din Timişoara a livrat în luna mai primul lot dintr-un contract de 85 de unităţi Iveco Stralis companiei Tir Express, una dintre cele mai importante companii de transport din Italia care opereaza din 2008 şi în România. Tir Express a fost înfiinţata în 2008 cu sediul în Timişoara, dar Grupul
SAA la care este afiliată activează în Italia în domeniul transporturilor din 1967. În demersul dezvoltării în ţara noastră, Tir Express a fost sprijinită financiar de marile banci din Timişoara, astfel încât în a doua jumătate a anului 2008 au fost achiziţionate primele 6 autovehicule şi un spaţiu industrial în oraşul C`rpiniş pentru depozitarea autovehiculelor din stocul propriu sau închiriate. În aprilie, cu o lună înainte de marea livrare, Cefin a vândut 33 de capete tractor transportatorului francez Buffa Logistique International România. Această achiziţie a vizat atât înlocuirea comioanelor vechi, cât şi extinderea flotei. La începutul primăverii, compania băcăuană Pambac şi-a înlocuit flota auto cu 14 utilitare Renault Master varianta P
ANALIZ~ Furgon L3H3. Cele 14 utilitare Renault Master au fost achiziţionate în conformitate cu planul investiţional aprobat în 2010. Vehiculele vor fi achizi]ionate \n sistem Leasing Opera]ional prin Renault Finance, membra a Grupului Renault România, companie care va asigura [i managementul flotei. În ceea ce priveşte instituţiile de stat, Ministerul Mediului este pregătit să achiziţioneze o flotă de maşini electrice chiar în toamna acestui an. Parcul auto al Serviciului Naţional de Ambulanţă are şanse să fie completat, în curând, cu noi maşini de transport medicalizat, atât de necesare la intervenţiile pentru care echipajele de urgenţă sunt solicitate permanent. Este vorba despre finalizarea, de către Ministerul Sănătăţii, a procedurii de achiziţie pentru un nou lot de maşini de intervenţie, o parte dintre acestea urmând să ajungă din toamnă la serviciile de ambulanţă şi la cele SMURD din întreaga ţară. Până la sfârşitul lunii octombrie, Ministerul Sănătăţii intenţionează să achizi]ioneze 236 de ambulanţe în valoare de aproximativ 80.000.000 de lei, dintre care 110 sunt maşini de tip B (4x4), alte 102 sunt tip B (4x2), 23 – tip C, precum şi un vehicul specializat pentru dezastre. Cele mai multe maşini de intervenţie, respectiv 175 din totalul celor achiziţionate de minister, vor fi repartizate serviciilor de ambulanţă, iar 61 vehicule specializate vor reveni serviciilor SMURD din ţară.
Marea licita]ie Pe de altă parte, Preşedintele Traian Băsescu a declarat că achiziţiile de maşini în cazul instituţiilor nu sunt prioritare în 2011, în condiţiile în care personalul a fost redus, iar alocările bugetare au scăzut. El a criticat decizii ale unor autorităţi şi instituţii publice de a achiziţiona autoturisme noi în 2011. Băsescu a menţionat că aceste achiziţii nu sunt justificate, în condiţiile în care personalul instituţiilor a fost redus. Guvernul va menţine şi anul viitor interdicţia impusă autorităţilor şi instituţiilor publice de a achiziţiona autoturisme, mobilier şi aparatură birotică, dar va introduce şi o excepţie, acceptând
30
www. Transporter .ro
septembrie 2011
achiziţiile de maşini efectuate prin programul naţional de stimulare a înnoirii parcului auto.
Flotele noi reduc cheltuielile de mentenan]` Companiile româneşti de transport rutier caută noi clienţi peste hotare pentru a compensa scăderea cifrei de afaceri din ultimii doi ani şi încearcă să achiziţioneze noi autovehicule comerciale pentru eficientizarea cheltuielilor de mentenanţă care sunt direct proporţionale cu vechimea parcului auto. Un exemplu este compania Vlase Spedition care deţinea în anul 2010 o flotă de 351 de camioane pentru transport marfă, cereale sau cisterne. Potrivit intenţiilor transportatorului, strategia sa de dezvoltare pe termen lung presupune înlocuirea întregii flote, în termen de aproximativ 5 ani, şi creşterea volumului flotei la 515 capete tractor. Pentru anul în curs, cifra de afaceri bugetată urmează să crească pînă la 65-70 milioane de euro, în funcţie de evoluţia contractelor pînă la sfîrşitul acestui an. În momentul în care se vând turisme merge şi economia. Toată lumea ştie că numărul scăzut al autovehiculelor utilitare ne-a indicat în anul 2008 începutul crizei, cu aproape jumătate de an înaintea scăderii vânzărilor de turisme. Încă de la \nceputul anului 2011, majoritatea companiilor de transport au anun]at extinderea portofoliilor de clienţi, iar volumul de marfă transportată a crescut semnificativ, ceea ce înseamnă un plus pentru economie, transporturile fiind un bun barometru al pieţei. Transportatorul timişorean Dunca Expediţii a cumparat 18 camioane noi de la începutul acestui an pentru înlocuirea flotei vechi, iar până la sfârşitul lui 2011 intenţionează să mai achiziţioneze încă 10 unităţi. Anul trecut cifra de afaceri a Dunca Expediţii a urcat la 31,9 milioane de euro, iar pentru 2011, reprezentanţii companiei au luat în considerare o apreciere de până la 10% a cifrei de afaceri.
Un alt mare transportator din România intenţionează să îşi mărească flota în acest an. Este vorba de International Lazăr Company, care doreşte să îşi extindă afacerea pe piaţa din Rusia, unde transportă cereale pentru Pioneer. Pentru această expansiune, compania are în vedere noi achiziţii de camioane care să acopere cererea de transport, iar în această perioadă a anului are în plan achiziţia de 50 de camioane noi, iar o altă flotă este programată să fie achiziţionată în prima jumătate a anului viitor. În ceea ce priveşte flota companiei Edy Group, aceasta numără aproximativ 1.100 de camioane, cu 10% mai mult decât în 2009. Planuri pentru o creştere semnificativă nu mai sunt în acest an, potrivit oficialilor celui mai mare transportator din România. Anul de vârf pentru Edy a fost 2008, când flota atinsese un nivel de 1.250 de camioane, după ce compania a realizat investiţii în flotă de aproape 100 de milioane de euro. Tot în această perioadă a reuşit să se dezvolte şi compania Dumagas Transport, odata cu noi contracte precum cel cu Ford. În 2009 afacerile au ajuns la 28 milioane de euro, iar anul trecut cifra de afaceri a crescut cu peste 30%, la un nivel de aproape 40 milioane de euro. Flota de camioane a crescut cu 30% în mai puţin de 12 luni, până
la 600 de autovehicule utilitare, Compania a achiziţionat în primele trei luni ale acestui an 100 de camioane noi, în valoare totală de peste 7 milioane de euro, potrivit calculelor, ceea ce a m`rit flota actuală cu mai bine de 30% faţă de perioada similară a anului trecut. P
ANALIZ~
Un Transport Modern Operatorii de transport se confruntă intens cu o presiune din partea producătorilor şi a comercianţilor pentru a justifica costul transporturilor, considerat mare, pe care, de altfel, îl regăsim în preţul final al oricărui produs, industrial sau de larg consum.
Carol Krompaczki carol@transporter.ro proape 85% din cele 180 de companii vizitate vara trecută de noi în cadrul campaniei Transporter Road Trip au recunoscut că dintre toate costurile precum cele din contractele cu furnizorul de combustibil, din renegocierile contractelor cu firmele de leasing sau din trainingul oferit şoferilor pentru o exploatare optimă, costurile de administrare a flotei au reprezentat cea mai mare provocare la capitolul reducerii lor. Ascensiunea bruscă a preţului combustibilului şi multitudinea taxelor introduse sau modificate au prins operatorii pe nepregătite, iar mulţi nu au ştiut cum să îşi administreze cheltuielile eficient. Controlul mărit asupra activităţii de transport forţează operatorii să apeleze la noi tehnologii. Rutarea şi programele de optimizare a capacităţii de încărcare sunt două din multitudinea de opţiuni pe care operatorii se axează pentru a reduce costurile. Acestea ajută la o optimizare atât a drumului parcurs prin reducerea numărului de kilometrii, cât şi prin creşterea cantităţii de marfă transportată. Pe termen lung scade astfel numărul curselor pentru a transporta aceeaşi cantitate de marfă.
A
Op]iunile unui transportator modern Importanţa unui transport sigur şi eficient, neglijată până în 2008 din motive mai mult sau mai puţin evidente, a ajuns să se impună ca singura modalitate de
32
www. Transporter .ro
existenţă a transportatorilor. Producătorii de accesorii, sisteme software sau consumabile pentru camioane şi-au dat şi ei seama de noua tendinţă. Materialul şi profilul anvelopelor, cutiile de viteză automatizate ce schimbă eficient treptele, deflectoarele de aer atât pentru capul-tractor, cât şi pentru semiremorci, sistemele de optimizare a traseului şi programele de instruire a şoferilor sunt unele dintre cele mai importante şi sensibile metode de optimizare a costurilor de transport. Normele Euro de poluare impuse de Uniunea Europeană sunt una din principalele metode de reducere a emisiilor de dioxid de carbon şi a consumului de combustibil. Prima normă euro a fost introdusă
septembrie 2011
în 1993, dar cel mai important pas în reducerea emisiilor de noxe a fost făcut în
2000, odată cu introducerea standardului Euro 3. Diferenţele dintre normele euro se regăsesc în multe aspecte ale unei flote: deprecierea valorii vehiculului se face mult mai lent pe m`sur` ce norma euro a camionului este mai avansată. Taxele de drum ale unui camion avantajează autovehiculele moderne, iar combustia eficientă din motoarele noi asigură un consum redus, ceea ce reprezintă un avantaj atât financiar, cât şi ecologic. Deşi studiile s-au desfăşurat cu mult înainte, din 2002-2003 au fost introduse o multitudine de modele de anvelope ce dispun de o rezistenţă la înaintare mult mai mică, decât cele convenţionale. Se estimează că pentru un autovehicul comercial de dimensiune mică, consumul de combustibil se reduce între 5 şi 15%. Pentru camioanele grele, cantitatea de combustibil economisit este estimat` între 15 şi 30%. Cutiile de viteză automatizate sunt, de asemenea, o sursă de reducere a costului de transport, setările producătorilor pentru o schimbare a treptelor cât mai eficientă şi eliminarea erorilor şoferului. Plaja de exploatare a puterii este astfel utilizată optim, iar consumul de combustibil este, de asemenea, scăzut. Exploatarea eficientă a unei cutii automatizate se observă şi în cazul în care camionului este folosit pe
distanţe scurte sau în domeniul construcţiilor, dar cea mai vizibilă este pe distanţe lungi. Deflectoarele de aer afectează diferit consumul de combustibil, acestea fiind necesare odată cu mărirea vitezei de deplasare. Atât producătorii de camioane, cât şi producătorii de accesorii au demonstrat eficienţa acestora în ceea ce priveşte consumul de combustibil. Locurile de amplasare a deflectoarelor sunt în părţile lateral-frontale ale capului-tractor, pe plafonul cabinei în partea din spate a cabinei, pentru a evita pătrunderea aerului între cabină şi semiremorcă; pe lateralul semiremorcii, pentru ca aerul să curgă pe
septembrie 2011
lângă semiremorcă, iar unele kit-uri de deflectoare, mai complexe, au şi componente de montat sub semiremorcă. Programele pentru optimizarea traseului au rolul de a planifica o rută cât mai eficientă de distribuţie, alegând traseele şi orele de deplasare în funcţie de locaţiile în care trebuie să ajungă transportul, introduse în prealabil de operatorul camionului sau al flotei de care aparţine camionul. Astfel de programe există şi gratis, online, cum ar fi ViaMichelin, Google Maps, Bing Maps & Directions sau Mapquest sau sub formă de programe ce se pot achiziţiona, cum ar fi Microsoft Autoroute. Există însă şi produse dedicate
www.Transporter.ro
33
ANALIZ~
flotelor. Tehnologiile secolului XXI, internetul şi viteza de transfer a datelor ajută la o informare exactă şi eventual cu updatare automată acolo unde există lucrări pe anumite porţiuni de drum, eventuale restricţii de viteză cauzate de condiţii meteo sau chiar planificarea alimentărilor pentru a elimina necesitatea unor opriri nejustificate.
Şoferul este inima transportului, având în grijă marfa de la încărcare pâna la descărcare, uneori chiar pe o perioadă de trei săptămâni. Relativ neglijat până în 2008, datorită sistemului de transport mai simplist, mai neperformant şi ineficient pe care îl utilizau operatorii, şoferul se vede acum nevoit să participe la instructaje
plătite de patronii care au realizat importanţa unui şofat eficient. Mulţi importatori au propria echipă de traineri care prezintă şoferului modul de exploatare a unui camion nou achiziţionat, dar care oferă şi cursuri de perfecţionare.
Metode eficiente de logistic` Optimizarea încărcăturii ajută, de asemenea, la reducerea costurilor, cantitatea mărită de marfă transportată într-un singur drum fiind mai mare. De asemenea, producătorii cu flote proprii şi spaţii de depozitare se văd nevoiţi uneori să mute marfa dintr-un depozit în altul, din lipsă de spaţiu, costurile de deplasare afectând preţul final al produselor. O altă metodă de a câştiga la preţul transportului este desfăşurarea activităţii sau a unei mari părţi din activitate pe distanţe mai mici de 300 de kilometri, preţul pentru distanţele mai lungi putând fi negociat de client. Am putea spune, în concluzie, că orice mic detaliu al activităţii de transport poate influenţa costul transportului, de la sistemul de lucru al celui care programează cursele, până la profilul pneurilor. De cele mai multe ori se pot realiza economii mari prin măsuri simple, puţin costisitoare.
34
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Economisi]i timp [i bani cu serviciile online Rapiditatea este important` [i acest lucru este valabil atât pentru [oferi, cât [i pentru manageri. Un transportator de succes î[i dore[te întotdeauna s` poat` administra cât mai u[or transportul, f`r` o supraveghere cât mai mare. Cardul dumneavoastr` OMV EuroTruck v` ofer` astfel instrumentele necesare pentru acest lucru: serviciile OMV Fleet Online [i OMV Fuel Navigator v` stau la dispozi]ie direct pe internet cu accesare [i f`r` instalare.
Supraveghere mai bun`, administrare mai rapid`: Serviciile OMV Fleet Online
ofer` posibilitatea de economisire.
Planificarea rutei cu costuri optime doar prin câteva clickuri: OMV Fuel Navigator Cu ajutorul OMV Fuel Navigator planificarea rutei se realizeaz` doar prin câteva click-uri. De-a lungul rutei pute]i vedea toate sta]iile OMV pentru camioane – pentru Europa exist` aproximativ 230 de sta]ii OMV Golden Route din care pute]i alege. În plus, în Europa Central` [i de Est pute]i g`si toate sta]iile ROUTEX-4TRUCKS. {i cel mai important lucru: la fiecare sta]ie OMV pute]i ob]ine un
pre] al combustibilului în func]ie de condi]iile dumneavoastr` personale. Deci oriunde v` afla]i: distan]a nu reprezint` o problem`, ci costurile. OMV Fuel Navigator: v` planific` ruta optim` pentru sta]iile OMV [i ROUTEX-4TRUCKS în toat` Europa v` indic` pre]urile combustibilului actuale, în func]ie de necesit`]ile personale v` calculeaz` costurile de-a lungul rutei inclusiv taxele de drum [i autostrad`.
Mai multe informa]ii pe www.omv.ro/eurotruck sau info.eurotruck.ro.
Interogare, verificare, control, evaluare [i toate acestea direct de pe PC – serviciu disponibil 24 de ore pe zi, 7 zile pe s`pt`mân`. Cu serviciile de flot` online OMV pute]i administra oricând datele cardului dumneavoastr` OMV EuroTruck. Evaluarea eficient` a datelor dumneavoastr` v` ajut` s` face]i o analiz` [i s` adapta]i posibilit`]ile de economisire într-un mod cât mai eficient. Iar prezentarea detaliat` v` ofer` un control cât mai amplu asupra flotei dumneavoastr`. Serviciile de flot` online OMV constau în trei module: servicii de card, informa]ii de tranzac]ionare [i managementul flotei. Serviciile de flot` online OMV: reduc timpul de administrare v` ofer` imediat date [i document`ri
septembrie 2011
www.Transporter.ro
35
ADVERTORIAL
Alimentare în toată Europa cu OMV EuroTruck
LEGISLA}IE
NOUA LEGE a transporturilor Ordonanţa privind transporturile rutiere a apărut până la urmă în Monitorul Oficial (MO), deşi aceasta a fost respinsă cu majoritate de voturi la comisia de dialog social de către reprezentanţii asociaţiilor profesionale. Care sunt motivele pentru care ordonanţa este respinsă şi ce modificări aduce transportatorilor?
Ana Oprea ana@transporter.ro rdonanţa a fost publicată în aceeaşi formă prezentată la comisie, iar cele mai multe articole urmează să fie clarificate prin normele de aplicare. Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Federa-
O
36
www. Transporter .ro
ţia Operatorilor Români de Transport (FORT) şi Confederaţia Operatorilor şi Transporatorilor Autorizaţi din România (COTAR) resping această ordonanţă, considerând că sfidarea partenerilor sociali este o practică curentă a ministerului de resort şi a Guvernului.
septembrie 2011
"Sub pretextul termenului de aplicare a Regulamentelor Europene privind transportul rutier 1071, 1072, 1073, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), deşi sesizat în repetate
rânduri prin interven]iile asocia]iilor profesionale şi patronale, promoveaz` f`r` avizul consultativ al acestora ordonan]a care se doreşte a fi piatra de temelie a transporturilor rutiere din România", au declarat cele trei asocia]ii ale transportatorilor.
Încă de acum trei ani, asociaţiile profesionale solicită o lege a transporturilor unitară, care să fie în acord cu regulamentele comunitare. În fiecare an COTAR, FORT şi UNTRR şi-au pierdut timpul pe la minister, dar şi pe la sediile proprii, pentru a lucra la acest proiect, care nici până acum nu a fost finalizat. În cele din urmă, reprezentanţii ministerului nu s-au pus de acord cu asociaţiile profesionale, iar proiectul de Ordonanţă lasă de dorit fiind lucrat în fugă, de teamă că regulamentele comunitare ne prind nepregătiţi. Pentru transportul internaţional, proiectul face referire la regulamentele comunitare, urmând ca 45 de reglementări să fie stabilite prin norme. Proiectul de ordonanţă a fost discutat luna trecută cu asociaţiile profesionale în cadrul Comisiei de dialog conduse de Eusebiu Pistru, secretar de stat MTI, la care au participat şi reprezentanţi ai UNTRR, FORT şi COTAR.
“Graba de a face lucruri f`r` a avea un scop bine determinat şi o cale clar` c`tre ]int`, men]ine lumea ocupat` şi
are ca singur rezultat consumul de resurse şi oboseala. Aceste lucruri sunt vizibile în via]a de zi cu zi în România. Promisiuni f`r` acoperire vin din toate direc]iile aparatului de stat. Scopul lor este s` men]in` lumea ocupat`”, a declarat pentru revista Transporter Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.
Modificările şi noutăţile aduse legii transporturilor au fost discutate de reprezentanţii asociaţiilor profesionale împreună cu Sorin Sîrbu, fostul director al direcţiei de reglementări din cadrul ministerului, şi cu reprezentanţi ai ARR, dar între timp conducerea celor din urmă a avut de suferit de repetate ori.
Cum sunt afecta]i transportatorii de persoane? În ceea ce priveşte transportul rutier de persoane prin servicii regulate, Ordonanţa menţionează că acesta se poate efectua de către operatorii de transport rutier numai în baza programelor de transport şi a licenţei de traseu eliberate de autoritatea competentă, precizând că licenţa de traseu pentru transportul rutier interjudeţean contra cost se eliberează pentru fiecare cursă, iar pentru transportul rutier judeţean, pentru fiecare traseu. Autoritatea competentă va stabili prin norme: condiţiile pentru efectuarea serviciilor regulate, a serviciilor regulate
septembrie 2011
speciale şi a serviciilor ocazionale contra cost de transport rutier de persoane; modul de întocmire şi aprobare a programelor de transport; modul de atribuire a traseelor cuprinse în programele de transport; modelul licenţei de traseu şi al graficului de circulaţie; obligaţiile operatorilor de transport rutier în cazul efectuării serviciilor regulate, a serviciilor regulate speciale şi a serviciilor ocazionale contra cost de transport rutier de persoane; condiţiile de efectuare a operaţiunilor de cabotaj în cazul transportului contra cost de persoane. De asemenea, noua lege a transporturilor introduce obligativitatea dotării autobuzelor cu aparat de marcat electronic fiscal şi cititor de carduri cu posibilitate de a transmite date online. Aparatele de marcat electronice fiscale trebuie să îndeplinească toate condiţiile şi funcţiile prevăzute de legislaţia în vigoare şi vor fi utilizate la eliberarea de legitimaţii de călătorie. Totodată, persoanele care, conform legii, beneficiază de facilităţi la transportul rutier naţional au obligaţia de a utiliza legitimaţia de transport tip card atât la urcarea, cât şi la coborârea din autovehicul.
Licen]ele de transport vor fi valabile 10 ani Potrivit noilor acte normative, licenţele de transport vor fi valabile 10 ani, în condiţiile în care copiile conforme rămân personalizate pe maşină şi vor putea fi emise pentru o perioadă de minim un an.
www.Transporter.ro
37
LEGISLA}IE
Transportatorii vor fi autorizaţi prin înregistrarea acestora în Registrul electronic naţional al operatorilor de transport rutier, deţinut de autoritatea competentă. Fiecare transportator va desemna un manager de transport în condiţiile respectării prevederilor europene din domeniu. Certificatul de competenţă profesională a managerului de transport se va obţine în baza pregătirii profesionale iniţiale, urmată de o examinare, în condiţiile stabilite tot prin norme.
fel copiile conforme, nepersonalizate şi eliberate pe loc în limita capacit`]ii financiare dovedite, f`r` cereri aberante, ploconiri, etc; cabotajul permis în regim reglementat pân` în 2014 - 3 curse în 7 zile, etc. În teorie numai de bine, îns` cum practica face diferen]a, iar în România practica ne omoar`, ne putem aştepta la diferite surprize. Din nefericire, autorit`]ile din domeniu par s` schimbe doar tactica, îns` nu şi scopul”, a concluzionat Dinescu.
Tot autoritatea competentă va stabili prin norme criteriile şi modul de fixare a încărcăturii, precum şi modalitatea de verificare a respectării acestora. Noile reglementări împart sancţiunile în funcţie de tipul de abateri care vor fi clasificate în foarte grave, grave şi minore.
În domenii conexe transportului rutier, licenţele vor fi acordate pentru o perioadă de 5 ani, iar casele de expediţii trebuie să corespundă criteriilor privind baza materială, competenţa profesională, onorabilitatea şi capacitatea financiară. Normele vor fi elaborate in termen de 60 de zile de la publicarea noii ordonan]e privind transporturile rutiere si vor fi aprobate prin ordin de ministru.
“Din punct de vedere legal, la nivel european, transportatorii ar trebui s` aiba o via]` mai simpl`, mai profesionist`, mai apropiat` de cea a colegilor de breasl` din alte ]`ri europene, licen]a de transport valabil` 10 ani, la
Se va înfiin]a Inspectoratul de Stat pentru Control \n Transportul Rutier
O altă surpriză este reprezentată de înfiinţarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR). Noua entitate va funcţiona în subordinea directă a ministrului de resort. Conform schimbărilor legislative, de la data de 4 decembrie, toate cele trei instituţii aflate în subordinea ministerului, respectiv ARR, RAR şi CNADNR îşi vor înceta activitatea de control, care va fi preluată de noul organism. ISCTR va controla condiţiile de efectuare a transporturilor rutiere, a activităţilor conexe transportului rutier şi a activităţii de pregătire a persoanelor în vederea obţinerii permisului de conducere, condiţiile de siguranţă a transporturilor rutiere şi de protecţie a mediului, starea tehnică a vehiculelor rutiere, masele şi/sau dimensiunile maxime admise pe drumurile publice şi masele totale maxime autorizate, tariful de utilizare şi tariful de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România. Veniturile ISCTR vor fi asigurate de ARR şi RAR, care vor trebui să vireze în contul acesteia 60% şi, respectiv 20% din cuantumul tarifelor încasate. Totodată, cele două instituţii vor mai vira în contul ISCTR o sumă echivalentă cu media procentelor alocate de fiecare din cele două structuri pentru activitatea de control în ultimii doi ani, raportată la cuantumul total al tarifelor încasate.
Veşti bune
Vandalizare semn circula]ie
38
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Ministerul Finantelor Publice (MFP) a renunţat la prevederea privind reducerea nivelului diurnei care poate fi decontat` la nivelul celei acordate angajaţilor din instituţiile publice. MFP a decis păstrarea nivelului actual al diurnei decontabile care permite multiplicarea cu 2,5 a nivelului practicat în instituţiile publice, în urma discuţiilor purtate cu reprezentanţii Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI). Potrivit unui comunicat transmis de APTE, în urma unei intervenţii făcute de asociaţia arădeană a transportatorilor pe lângă ministrul secretar de stat din MTI, Eusebiu Pistru, Ministerul Finanţelor a renunţat la introducerea în noul Cod fiscal a măsurii privitoare la impozitarea diurnei ca venit salarial peste nivelul prevăzut pentru funcţionarii publici.
ADVERTORIAL
Cobra 19DX 1V EU afli tot ce mi[c` în trafic
Celebre de acum în România, sta]iile de emisie recep]ie multi standard programabile Cobra 19 DX IV EU sunt o alegere mai mult decât inteligent` pentru [oferii profesioni[ti. Acestea reprezint` rezultatul a 50 de ani de experien]` Cobra, unul dintre principalii juc`tori mondiali pe pia]a sta]iilor emisie recep]ie [i a detectoarelor de radar. Modelele Cobra 19 DX se disting prin sunetul foarte clar [i raza mare de ac]iune, dar [i prin design-ul compact, care permite instalarea u[oar` pe majoritatea
Func]ii [i beneficii: • Banda AM/FM - Sta]ie radio emisie-recep]ie multi-standard programabil` pentru utilizare interna]ional`; • Design compact - Instalare u[oar` în cele mai multe automobile [i camioane; • Display cu cristale lichide, iluminat - Permite citirea u[oar` a datelor afi[ate; • Control îmbun`t`]it al radiofrecven]ei (RF Gain) - Ajusteaz` sensibilitatea recep]iei. Permite descre[terea sensibilit`]ii pentru semnalele puternice [i cre[terea sensibilit`]ii pentru semnale slabe; • Acord electronic al frecven]ei Permite acordarea exact` pe toate canalele; • Comutator pentru acces instantaneu la canalele 9/19 Comut` instantaneu de pe orice canal pe "Canalul de URGEN}~ 9" sau pe "Canalul de INFORMA}II 19"; • Scal` de putere combinat` S/RF - Indic` t`ria semnalului atât la recep]ie cât [i la emisie; • Conector 4-pin pentru microfon - permite conectarea /deconectarea u[oar` a microfonului; • Microfon rezistent - Microfon ergonomic, rezistent, cu induc]ie electromagnetic` [i cablu lung de 2.7 m.
automobilelor [i camioanelor. Cu ajutorul sta]iilor Cobra 19 DX IV EU po]i afla cele mai utile informa]ii din trafic: ambuteiaje, controale, drumuri în lucru, variante ocolitoare sau orice alt` informa]ie de interes pentru [oferi. În plus, acestea î]i permit s` comunici f`r` costuri atât în ]ar`, cât [i în str`in`tate. În România, importatorul oficial pentru sta]iile Cobra 19 DX IV EU este Falcon Electronics. Detalii suplimentare despre produs g`se[ti pe www.store.falcon.ro.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
39
INFRASTRUCTUR~
Cea mai circulat` [osea din România se \nchide periodic! Conform ultimelor date prezentate de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR), cea mai circulat` [osea de pe teritoriul României este mult cunoscutul Drum Naţional 1 (DN1).
Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro
se \ntinde pe mai bine de 643 km [i leagă Capitala de ora[ul Bor[ din judeţul Bihor. În ciuda existen]ei unei re]ele de autostr`zi precum Bucureşti-Piteşti (A1) sau BucureştiCernavodă (A2), cea mai circulată [osea din România, continu` să fie Drumul Na]ional 1. În topul celor mai circulate drumuri din România, DN1 Bucureşti-Borş conduce detaşat cu un trafic însumat al sectoarelor care îl compun de aproape 720.000 autovehicule pe zi, fiind urmat la distanţă
DN1
40
www. Transporter .ro
considerabilă de DN2 Bucureşti-Siret, cu puţin peste 400.000 de autovehicule, după cum arată recensământul general al circulaţiei rutiere realizat de Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România.
Circula]ia autocamioanelor pe DN1 Acela[i recens`mânt oficial ne arat` că traficul de autovehicule articulate a crescut cu pân` la 50% fa]` de aceea[i perioad` a
septembrie 2011
anului trecut. Acest lucru duce conform celor de la CNADNR la o importantă cre[tere a agresivită]ii traficului asupra structurilor rutiere întâlnite pe DN1. De asemenea, oficialii au declarat c` pe circa o treime din lungimea reţelei de drumuri naţionale, ponderea traficului de vehicule grele depăşeşte 20% din traficul total. Creşterea, în ansamblu, a traficului pe reţeaua de drumuri naţionale este de 31%, ceea ce corespunde prognozei maximale faţă de recensământul din anul 2005.
Circula]ie restric]ionat` pe DN1 Acest titlu este de ceva vreme unul de primă pagin` din cauza faptului c` cel mai circulat drum din România trece prin câteva modificări de substan]`. Astfel, \n dreptul localit`]ii prahovene B`rc`ne[ti, la km 53, se efectueaz` lucrări de infrastructur` care vor permite viitoarei autostrăzi BucureştiBraşov s` se interesecteze cu DN1. Constructorii autostr`zii \nchid astfel lucr`rile de traversare cu un pasaj suprateran al Drumului Na]ional 1, perioad` \n care nervii [oferilor au fost du[i la maxim fiind 26 iulie -18 august 2011. Toate bune [i frumoase, \ns` pe data de 30 august oficialii CNADNR au dat publicit`]ii faptul c` \n perioada 31.08.201101.09.2011 traficul urmeaz` s` fie restric]ionat pentru executarea lucrărilor de montare a tablierului metalic pentru pasajul care supratraversează DN1 în zona localităţii Câmpina. Aşadar, în ciuda tuturor eforturilor CNADNR de a realiza un trafic civilizat pe cea mai circulat` şosea din România, \nc` exist` perioade care aduc neplăceri celor din spatele volanului. Revista Transporter recomandă celor care doresc s`-[i petreac` ultimele zile din concediu la munte s` opteze pentru rutele ocolitoare DN1A, un drum cu o singură bandă pe sens, \ns` mult mai antrenant din punct de vedere al condusului.
Caracteristici DN1
CNADNR pompeaz` bani în A2 În ciuda importanţei [oselei DN1, Ministerul Transporturilor [i Infrastructurii (MTI) se implic` mai mult \n dezvoltarea Autostr`zii A2. Aceasta trece în acest an prin cele mai importante schimbări din ultimii 5 ani. De această dată oficialii CNADNR au ajuns la un consens cu firmele constructoare pentru finalizarea ultimului tronson. Astfel, CNADNR a desemnat firma câştigătoare pentru realizarea acestui tronson, respectiv Astaldi şi Max Boegl. Aceştia trebuie să realizeze 20,49 km. Perioada de proiectare durează conform oficialilor 3 luni, iar execuţia este de 12 luni, la care se adaugă 48 de luni perioad` de garanţie.
Finanţarea va fi asigurată de Banca Europeană de Investiţii (BEI) din fonduri de Coeziune de la Comisia Europeană şi de la bugetul de stat. Noul contract costă cu până la 135 milioane lei mai puţin faţă de precedentul contract care a fost reziliat de Ministerul Transporturilor. De asemenea, termenul de proiectare şi execuţie al tronsonului de autostradă Cernavodă-Medgidia a fost diminuat de la 14 la 15 luni. Lucrările executate de către noul Antreprenor vor avea 4 ani de garan]ie, fa]` de 2 ani, cât prevedea contractul anterior.
septembrie 2011
DN1 are traseu comun cu E60 între Bucureşti şi Braşov şi de asemenea, între Turda şi Borş, cu E68 între Braşov şi Sebeş, precum şi cu E81 între Veştem şi Cluj-Napoca. Între Veştem şi Sebeş, DN1 are traseu comun cu DN7. De la ieşirea din Bucureşti şi până la aeroportul Henri Coandă din Otopeni, DN1 are 6 benzi, 3 benzi pe sens, iar de la Otopeni până la Comarnic, DN1 este de 4 benzi, 2 pentru fiecare sens. La fel, de la Braşov până la Codlea, de la Tălmaciu la Miercurea Sibiului, de la Turda la Cluj şi de la Oradea la Borş, DN1 are câte două benzi de sens.
www.Transporter.ro
41
EVENIMENT
Ford Transit Van : mai silen]ios, mai puternic, mai ecologic
Ce \ntreprinz`tor sau companie cu o flot` de van-uri nu ar dori s` aib` \n exploatare un vehicul cu un consum de combustibil de 6,6 litri/100 km [i o capacitate de transport care dep`[e[te, \n func]ie de versiunea de caroserie, [i 14 metri cubi? Ford a dus mai departe tradi]ia modelului Transit [i l-a echipat cu o versiune de motorizare Euro V care dispune de o sum` de tehnologii menite s` reduc` costul de operare [i s` aib` un impact mai redus asupra mediului. Alexandru Anghel alexandru@transporter.ro 42
www. Transporter .ro
septembrie 2011
ste adev`rat faptul c` Ford a amânat ceva timp, instalarea unui propulsor Euro V pentru modelele comerciale, dar iat` c` acest lucru aduce acum o solu]ie complet`. Pentru c` Transit este cel mai longeviv model din istoria Ford, cu un volum de 6,3 milioane de unit`]i comercializate pe cinci continente, produc`torul nu putea s` lase la voia \ntâmpl`rii destinul unui model emblematic, pe care l-am testat \n cadrul lans`rii interna]ionale, la Munchen.
E
Motorizare Diferen]ele nu se z`resc de la exterior, chiar dac` evolu]ia i-a adus lui Transit câteva culori noi de caroserie [i câteva artificii minore de design pentru partea frontal`. Plus emblema Econetic aplicat` pe portiera dreapta spate. Adev`rata schimbare se reg`se[te sub capot`, specifica]iile motorului explicând emblema eco. Curentul downsizing a trecut [i prin gama de vehicule utilitare, astfel c` acum Transit este echipat cu un propulsor de 2,2 litri care dezvolt` \ntre 100 CP [i 155 CP, cu un cuplu motor \ntre 310 [i 385 Nm. O serie \ntreag` de modific`ri a fost adus` propulsorului de 2,2 litri asamblat la uzinele Ford din Dagenham, Marea Britanie, [i la uzina FordOtosan din Turcia. Pentru a aduce o economie de 15% a consumului de combustibil, \n timp ce dezvolt` o putere mai mare decât predecesorul, a fost instalat un sistem de injec]ie common rail de \nalt` presiune, circa 1.800 bari, fabricat de Siemens, un sistem nou de recirculare a gazelor (EGR) [i o pomp` de ulei cu geometrie variabil`, care ajut` la economisirea carburantului, livrând ulei doar când lubrifierea cilindrilor este necesar`.
Timonerie [i comportament rutier Am strunit pe parcursul a aproape 160 de km un model Transit echipat cu motorizarea de 100 CP [i \nc`rcat cu o sarcin` de 400 de kg, apropiat` de media cu care va fi \nc`rcat` de obicei o utilitar` de clasa ei pe parcursul vie]ii de exploatare. Cuplat la o cutie de viteze \n [ase trepte, etajat` scurt \n primele trepte, pentru a livra cuplu [i a urni ma[ina [i \nc`rc`tura, motorul presteaz` onorabil [i chiar dinamic. Urm`toarele trepte ale cutiei de viteze sunt a[ezate cu o orientare mai mare c`tre confort, plaja de tura]ii permi]ând [oferului s` se „joace” mai mult. Astfel, pentru c` livreaz` destul de jos \n plaja de tura]ii, Transitul poate fi condus \n treapta a [asea [i la o vitez` de 60 de km pe or`. Utilizarea este optim`, astfel \ncât manevrele dificile sunt realizate rapid chiar [i \n spa]ii restrânse. |n ceea ce prive[te comportamentul rutier, la rulajul pe autostrad` se poate observa un „efect de vel`” la trecerea pe lâng` un autocamion, \ns` pe drumuri jude]ene ruliul pare diminuat comparativ cu alte modele din pia]`.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
43
EVENIMENT
Probabil la cre[terea stabilit`]ii a contribuit [i sarcina de 400 de kg ancorat` central \n compartimentul de marf`. Un motor puternic, nou, dar mai economic. To]i produc`torii auto se str`duiesc s` scoat` din laboratoarele de inginerie solu]ii care \n via]a real` chiar s` ajung` la parametrii specifica]i, drept pentru care au introdus componente din ce \n ce mai sofisticate. Drept urmare, pentru ca Transitul s` \nregistreze consumul de sub 7 litri/100 km, precum cel care l-am \nregistrat \n timpul testului, motorul 2,2 litri TDCI a fost echipat cu un turbocompresor nou [i ceva sisteme aproapiate de cele de pe autoturismele hibrid.
ECOnetic
acestea s` cedeze este mai mare. Ford \ns` s-a ambi]ionat [i a verificat calitatea fiec`rei componente principale \ncât [i-a permis s` pluseze la capitolul costuri de \ntre]inere. Ofer` astfel 12 ani pentru garan]ia caroseriei anticoroziune [i un interval de revizii de 50.000 de km sau doi ani. 50.000 de km este imens pentru un vehicul echipat cu o motorizare de cilindree, ce e drept destul de mic`, dac` ne gândim c` un camion cu un motor de 12 litri este supus interven]iei de mentenanţ` la circa 100.000120.000 de km.
Confort [i pre]uri Este drept c` un model utilitar nu va avea aproape niciodat` elegan]a unui autoturism, fie
Ce \nseamn` de fapt \n cifre ECOnetic? |nseamn` un consum de 6,5 - 6,7 litri/100 km, o vitez` limitat` voluntar la 115 km/or`, emisii de CO2 de 173 g/km [i o economie de 8,5% fa]` de genera]ia anterioar` a Transit ECOnetic. S` le lu`m \ns` pe rând. Una dintre primele tehnologii implementate a fost Smart Regenerative Charging, care m`re[te tensiunea din alternator la momentul frân`rii sau deceler`rii vehiculului. Energia recuperat` la frânare este utilizat` pentru re\nc`rcarea bateriei. Sistemul de management al bateriei completeaz` prin urm`rirea gradului de \nc`rcare al acumulatorului [i opre[te alternatorul când este nevoie. Pompa de ulei a fost conceput` s` func]ioneze doar când este necesar` lubrifierea, pentru a reduce consumul de putere [i cel de combustibil. Func]iile care fac din Transit o utilitar` ECO sunt \ns` sistemul Start Stop [i cel de limitare a vitezei. Fiind unele dintre cele mai eficiente sisteme, acestea opresc func]ionarea motorului \n cazul sta]ion`rii la semafor [i limiteaz` viteza de deplasare prin simpla ap`sare a unui buton. Ce \nseamn` \ns` toate aceste sisteme? De obicei, electronica [i inova]iile aduc dup` ele propriile hibe. Cu cât sunt implementate mai multe sisteme [i cu cât exist` mai multe componente, cu atât probabilitatea ca unul dintre
44
www. Transporter .ro
septembrie 2011
el [i din clasa medie. La capitolul ergonomie s-ar putea \ns` s` le \ntreac`. Comenzile sunt a[ezate astfel \ncât s` le po]i folosi din mers, f`r` un studiu anterior, scaunele impun o postur` relaxat`, iar plasticul interior va rezista sarcinilor la care ar putea fi supus un Transit zi de zi. Cert este faptul c` o plimbare de 150-200 de km nu \[i va l`sa „urmele” asupra articula]iilor [oferului. |n România vom avea acest model \n cursul lunii noiembrie, versiunea ECOnetic urmând s` fie comercializat` de la un pre] de 16.400 de euro. |n acest caz vorbim de o variant` de 2,2 litri [i 100 CP. Pentru versiunea Van, pre]ul pentru aceea[i motorizare, porne[te de la 19.100 de euro. Potrivit reprezentan]ilor Ford, diferen]a de pre] dintre versiunea ECONetic [i cea normal` este de 650 de euro, iar clien]ii nu ar avea motive s` se sperie de un pre] mai mare pentru Transitul ECO, \ntrucât au fost instalate sisteme care valoreaz` [i aduc economii
mult mai mari. Astfel, printr-o glum`, reprezentan]ii Ford au apreciat c` au ob]inut pentru client chiar o reducere de pre], dat` fiind tehnologia \ncorporat`.
Pia]a local`
pentru c` vor avea avantajul sc`derii costului de operare”, a spus Nenzen.
Acesta a ad`ugat c` pentru pia]a local`, cele mai multe modele comercializate ar putea fi cele cu trac]iune pe puntea
spate, România fiind o pia]` orientat` mai mult c`tre aceast` direc]ie fa]` de alte state europene. De fapt, cele mai multe vehicule utilitare comercializate de Ford pe pia]a local` \n 2011 au fost din categoria celor cu trac]iune spate.
Volumul de vânz`ri pentru pia]a de utilitare a urcat cu 52% \n prima jum`tate a anului, perioad` \n care [i Ford spune c` vânz`rile proprii au urcat cu 51%. Un total de 617 unit`]i. {eful Ford România, Henrik Nenzen, nu a avansat cifre referitoare la vânz`rile pe care le a[teapt` pentru noul Transit Euro V, \ns` a specificat faptul c` se a[teapt` s` fie cea mai bine vândut` utilitar` Ford.
„Cred c` to]i clien]ii no[tri vor primi bine modelul [i vor accepta [i diferen]a de 650 de euro pentru modelul ECOnetic
septembrie 2011
www.Transporter.ro
45
INTERVIU
Criza nu a reprezentat o piedic` pentru compania
ELTRA LOGIS
După cum bine ştim, situaţia economică cu care se confruntă întreaga Europă a reprezentat un punct de cotitură pentru majoritatea companiilor din România, indiferent de profilul acestora. Bineînţeles că există şi reversul medaliei, în cazul companiilor care au reuşit să se dezvolte în acest context. Acesta este şi cazul companiei de logistică şi expediţii Eltra Logis din Piteşti.
Ana Oprea ana@transporter.ro
ompania condusă de Elena Jianu a reuşit să înfiinţeze Eltra Logis SL Barcelona, cu sediul în Barcelona, tocmai pentru a veni în întâmpinarea necesităţilor clienţilor mai vechi şi a putea atrage alţii noi. Peste 70 la sută dintre clienţii companiei argeşene vin din piaţa spaniolă.
C
“Lucr`m atât cu firme mari, precum grupul Inditex, cât şi cu clien]ii mai mici, care ne ajut` s` ne men]inem
46
www. Transporter .ro
standardele în ceea ce priveşte calitatea şi termenele de livrare. Spania este o ]ar` cu mul]i retaileri mici, cu mod` de butique. Ei sunt cel mai greu de gestionat pentru c` au volume relativ mici, produc marf` de calitate, iar grupajele sunt dificile. Lucr`m şi cu firme din Fran]a, Portugalia, Italia şi Marea Britanie. Avem contracte cu pre]uri fixe pe care le renegociem la şase luni pentru clien]ii tradi]ionali, dar suntem \n pas cu vremurile şi c`ut`m s`
septembrie 2011
fim flexibili, s` ne adapt`m la cerin]ele clientului şi la trendul din pia]`. Unul dintre cele mai importante planuri pe care compania Eltra Logis îl are în dezvoltare este un proiect cu finan]are european` în valoare de jum`tate de milion de euro pentru construirea unui parc industrial şi a unei hale în oraşul Topoloveni. Depozitul de logistic` va cuprinde un pavilion de birouri, o sal` de conferin]` şi monstre şi hala propriuzis` de depozitare.
INTERVIU
România şi i-am repartizat comenzile la fabricile produc`toare despre care ştiam c` sunt capabile s` realizeze produsul cerut de client. Am f`cut în aşa fel încât s` nu se creeze concuren]` neloial` – unii produc pantaloni, al]ii c`m`şi sau jachete. În toat` aceast` formul`-parteneriat, Eltra Logis a asigurat logistica. De fapt, strategia noastr` cea mai eficient` a fost s` ne îndeplinim impecabil obliga]iile contractuale. Am astfel siguran]a c` nu ne vom pierde clien]ii pentru o diferen]` mic` de pre] oferit` de concuren]`”, a explicat Jianu.
Elena Jianu, Director General Eltra Logis În cadrul acestui depozit se vor colecta ]es`tura şi accesoriile pentru produc`tori, de unde vor fi distribuite în fabrici şi dup` realizarea produc]iei, produsul final va fi distribuit direct c`tre magazine.”
“Avem un trafic important cu Ucraina pentru industria textil`. Începând cu anul 2010, Eltra Logis ofer` transport specializat expres intracomunitar – automotive, iar clien]ii pentru care lucr`m sunt Renault, Volkswagen, Audi, Mercedes, Opel sau Bmw”, ne-a explicat Jianu.
Anul 2010 a reprezentat pentru Eltra Logis un succes în ceea ce priveşte atragerea unui procent de clienţi noi, companii româneşti.
”Chiar dac` problemele cunoscute, ca de exemplu riscul de neîncasare sau importan]a redus` pe care unele companii româneşti o acord` serviciilor de transport şi logistic`, au r`mas, au început s` se întrevad` schimb`ri în bine. Provocarea anului 2010 a fost implementarea şi promovarea serviciilor noastre de intermediere şi logistic`. Ne-am bazat pe experien]a acumulat` în rela]ia cu clien]ii noştri str`ini şi pe faptul c` mul]i dintre
48
www. Transporter .ro
clien]ii români aveau nevoie de comenzi pentru a-şi acoperi întreaga capacitate de produc]ie. Tot în acest an am înfiin]at firma de transport şi logistic` Eltra Logis Spania cu sediul la Barcelona. Motivul a fost \ntârzierea return`rii TVA de c`tre stat, care ducea la blocarea unor sume mari de bani. Nicio afacere nu-şi poate permite lipsa de lichiditate, astfel c` înfiin]area acestei firme în Spania a fost o consecin]` logic`. Sigur, a presupus un risc major şi foarte mult` munc`, dar am reuşit! Foarte mul]i dintre clien]ii noştri români ne-au sprijinit şi ne-au felicitat pentru pasul pe care l-am f`cut”, a conchis ac]ionarul Eltra Logis.
Deşi suntem aproape de ultima parte a anului 2011, putem concluziona că piaţa a început să crească, chiar dacă progresul este mic. Ce strategie a abordat în acest an managementul Eltra Logis pentru a păstra vechii clienţi şi pentru a aduce alţii noi?
“Flexibilitate, comunicare şi perseveren]` în urm`rirea şi atingerea scopului propus, acestea sunt principiile noastre de func]ionare. Eltra Logis administreaz` proiecte în strâns` cooperare cu partenerii noştri, clien]i şi transportatori. Am inversat, practic, formula de func]ionare a afacerii: am c`utat şi am g`sit clientul str`in, l-am adus în
septembrie 2011
Flota Eltra Logis este alcătuită din autovehicule utilitare de la 3,5 tone până la 12 tone. Utilitarele de peste 3,5 tone sunt utilizate mai ales în realizarea grupajelor, pentru un transport mai eficient, iar costurile de utilizare în acest caz sunt mai mici decât în cazul camioanelor grele, potrivit reprezentantei Eltra Logis. Eltra Logis este o companie de expediţie în continuă dezvoltare, ce asigură intermedieri în transport intern şi internaţional, de confecţii textile, intermedieri în comerţul cu textile şi consultanţă logistică, prezentă pe piaţă din anul 2006. Compania oferă servicii de depozitare în punctul de lucru localizat în Municipiul Piteşti, iar drumurile parcurse de camioanele Eltra Logis se îndreaptă către Spania, Franţa, Italia, Germania, Belgia, Marea Britanie, Turcia şi Bulgaria.
INTERVIU
CITROËN merge spre dublarea vânz`rilor de utilitare \n 2011 Alexandru Anghel alexandru@transporter.ro u[oare. Sper`m s` vindem \n jur de 1.000 de vehicule pe acest segment”, a declarat Alexandru Gu[etoaia, Directorul Comercial al Citroën România.
|n structura vânz`rilor, la fel ca [i anul trecut, modelul care „duce greul” este Jumper. Reprezentan]ii companiei spun c` cele mai multe comenzi sunt \nregistrate pentru versiunea furgon, cu variantele de 13, 15 sau 17 metri cubi. |n ordinea preferin]elor sunt comandate [i variante cu cabine simple sau duble, dar [i variante specializate, pentru ambulan]e, pentru ateliere mobile sau utilitare frigorifice.
Pia]` de peste 11.000 de unit`]i la sfâr[itul lui 2011
Alexandru Gu[etoaia, directorul comercial al Citroën Romånia
remisele dubl`rii volumului de vânz`ri pentru utilitarele cu o mas` sub 3,5 tone par optimiste. Pân` la finalul lunii iunie statisticile arat` c` Citroën s-a apropiat de un total de circa 500 de unit`]i. Directorul Comercial al m`rcii spune c` cererea exist` \n pia]`, iar nevoia de \nlocuire primeaz`, astfel c` pân` la finalul lui 2011 previziunile indic` circa 1.000 de unit`]i livrate.
P
„|n 2011 vom avea o cre[tere puternic` pe segmentul vehiculelor comerciale
50
www. Transporter .ro
Pia]a auto a consemnat deja la jum`tatea anului o puternic` tendin]` de consolidare, iar cre[terea vânz`rilor de autovehicule noi se confirm`. |n segmentul vehiculelor comerciale activitatea este mai intens`; \n ceea ce prive[te vânz`rile, o cre[tere de dou` cifre este aproape sigur`. Citroën, marca cu cea mai mare cre[tere a vânz`rilor de utilitare \n prima jum`tate a anului, urm`re[te dublarea volumului pân` la finalul anului.
Gu[etoaia apreciaz` c` pân` la final de an \ntrega pia]` local`, care include principalele m`rci concurente: Dacia, Fiat, Renault, Iveco, VW sau Mercedes-Benz, va urca pân` la 11.000 de unit`]i. |n prima jum`tate de an se poate observa, \n statisticile Asocia]iei Produc`torilor [i Importatorilor de Automobile, c` s-a dep`[it pragul de 5.000 de unit`]i, astfel c` lunile de var` [i finalul de an, care de obicei mai aduc un plus fa]` de media normal`, ar putea conduce din nou spre volumul indicat de Gu[etoaia.
Cine face pia]a
„Vânz`rile de vehicule utilitare < 3,5t au crescut cu 20% fa]` de aceea[i perioad` a anului trecut. |ntr-adev`r, se observ` o cerere mai mare pentru vehicule utilitare decât anul trecut. Se face sim]it` o u[oar` dezmor]ire a economiei Româ-
|n cazul utilitarelor u[oare, cea mai mare parte a comenzilor o exprim`, \n majoritatea pie]elor, companiile de distribu]ie [i micii \ntreprinz`tori. Chiar pentru atragerea ultimei categorii amintite, produc`torii de utilitare s-au str`duit \n ultimii ani s` creasc` gradul de configurabilitate al
septembrie 2011
niei, ceea ce duce la nevoia de transport [i la nevoia de vehicule comerciale”, a ad`ugat el.
|n 2010 pia]a local` a cumulat un total ce a dep`[it u[or 9.000 de unit`]i \n ceea ce prive[te autovehiculele utilitare din categoria u[oar`.
modelelor din oferta lor, pentru a acoperi o palet` cât mai larg` de utiliz`ri.
„99% din vânz`rile de vehicule utilitare se fac c`tre persoane juridice. În general companiile mari doresc anumite tipuri de vehicule specializate (vehicule de distribu]ie sau specializate \n interven]ii), pe când micii \ntreprinz`tori caut` vehicule comerciale polivalente, \ntr-o anumit` gam` de pre], cu care s` poat` desf`[ura transporturi de m`rfuri de mai multe tipuri”, a spus Gu[etoaia.
Ce caut` clien]ii? |n principiu, raportul sau compromisul \ntre calitate [i pre] este cel mai
des urm`rit. Astfel, costurile de utilizare, \ntre]inere, disponibilitatea unei re]ele autorizate \n care s` poat` realiza repara]iile [i nu \n ultimul rând pre]ul, reprezint` principalele motive pentru care fiecare consumator alege una din m`rcile de pe pia]`.
nan]are, contracte de \ntre]inere [i repara]ii), societ`]ile achizi]ioneaz` vehicule comerciale noi, care s` le produc` beneficii, nu pierderi”, a spus Directorul Comercial al Citroën.
„|n ultimii doi ani am avut parte de sc`deri drastice ale pie]ei de vehicule utilitare [i implicit \mb`trânirea parcului existent, ceea ce a dus la cre[teri ale costurilor de utilizare [i \ntre]inere ale vehiculelor sau chiar la tragerea pe dreapta a unui num`r foarte mare de vehicule. Din necesitatea sc`derii costurilor de \ntre]inere [i datorit` ofertelor comerciale complete (pre] vehicule, fi-
septembrie 2011
www.Transporter.ro
51
PREZENTARE
Motoarele Iveco
îndeplinesc norma Euro VI f`r` EGR Producătorii europeni de autocamioane se întrec în tehnologii care respectă noile norme de poluare impuse de Comisia Europeană. După Mercedes-Benz Trucks şi Scania, producătorul italian Iveco a anunţat livrarea \n viitorul apropiat a autovehiculelor care vor respecta normele de poluare Euro VI, obligatorii din 2014.
Ana Oprea ana@transporter.ro
ehnologia SCR (Selective Catalitic Reduction), dezvoltată împreună cu Fiat Powertrain Technologies, va fi introdusă iniţial pe camioanele grele şi autobuze echipate cu propulsoare Cursor şi Tector.
T
52
www. Transporter .ro
"Activitatea noastr` de produc]ie se adreseaz` în mod constant clien]ilor care vor s` îşi creasc` productivitatea şi în acelaşi timp s` reduc` emisiile de
septembrie 2011
CO2. În acest sens, se ia în considerare orice solu]ie care s` ne permit` s` atingem aceste obiective. De fapt, tehnologia <<Numai SCR>> (SCR Only) este o dovad` a atribu]iilor noastre
tehnologice şi de angajament pentru a satisface nevoile unei pie]e tot mai exigente”, a declarat Giovanni Bartoli, FPT CEO.
Noile motoare vor propune sisteme de combustie şi de post-tratare optimizate, pentru a menţine un nivel scăzut al consumului de combustibil, oferind în acela[i timp un grad mai înalt de protecţie a mediului, datorită tehnologiei patentate de control. În cadrul acesteia a fost obţinută o eficienţă foarte înaltă a conversiei emisiilor de NOx (peste 95%, comparativ cu 80-85%, cât au anunţat unii competitori). Alfredo Altavilla, Directorul Executiv Iveco, a declarat că producătorul italian a fost primul care a anunţat tehnologia de dezvoltare a motorului Euro VI în aprilie 2010, în cadrul reuniunii “Analyst and Investor” din Torino.
“Am declarat atunci c` urma s` îndeplinim standardele Euro VI, f`r` recircularea gazelor de eşapament. EGR ca şi tehnologie îşi are locul în sectorul transporturilor, dar pentru autovehiculele comerciale grele, care pot dep`şi în mod semnificativ mai mult de
un milion de kilometri în timpul de folosire, tehnologia care reduce consumul de combustibil şi costurile suplimentare de func]ionare la minim este alegerea corect` din punct de vedere tehnic. Sistemul «SCR Only» îndeplineşte aceste nevoi deosebit de importante. De asemenea, este clar c` vehiculele Euro VI vor fi mai scumpe pentru c` tehnologia are un pre] şi o valoare."
Iveco are o istorie puternică în ceea ce priveşte inovaţiile tehnice care vizează reducerea costurilor de operare, iar reducerea consumului de combustibil a fost pentru mult timp un punct fundamental. Pentru standardele de poluare Euro IV şi Euro V, Iveco a ales calea SCR. Această alegere a fost făcută permiţând motoarelor să fie reglate pe deplin pentru a optimiza eficienţa consumului de combustibil. În privinţa noului motor Euro VI, atât strategia Iveco, cât şi cererea clienţilor pentru autovehicule cu un consum de combustibil cât mai eficient nu s-au schimbat. Realizarea unui sistem SCR atât de eficient este posibilă datorită sistemului de management în care dozarea de AdBlue şi
septembrie 2011
proprietăţile termice ale sistemului de posttratare sunt controlate precis. A fost introdusă o nouă generaţie de hardware de post-tratare a gazelor de eşapament care este rezultatul cercetărilor intensive ale FPT Industrial. Ace[tia propun o serie de soluţii patentate, cum ar fi modelarea dinamică optimizată a gazului de eşapament şi a injecţiei de AdBlue în catalizatorii SCR, sistemul de control care permite o dozare precisă a AdBlue sau tehnologia cu senzori pentru amoniu şi NOx, pentru detectarea cu acurateţe a nivelurilor acestora în gazul de eşapament, permiţând adaptarea dozajului de AdBlue pentru a compensa orice uzură a catalizatorului SCR, tehnologia de mixer cu tub izolat pentru a permite o hidroliză omogenă de uree şi distribuţia în fluxul de gaz de eşapament într-o mişcare de spirală. Proiectanţii de motoare care lucrează pentru constructorii de camioane se pregătesc pentru standardul de emisii Euro VI, obligatoriu autocamioanelor noi începând din 31 decembrie 2013, încă de acum doi ani, iar producători precum Volvo Trucks, MAN, DAF sau Renault Trucks urmează să lanseze pe piaţă astfel de tehnologii.
www.Transporter.ro
53
EVENIMENT
CTE Trailers are în plan vânzarea a peste 10 trailere Faymonville pân` la sfâr[itul lui 2011 CTE Trailers, unul dintre cei mai importanţi dealeri de semiremorci din România, a prezentat în mod oficial presei de specialitate, partenerilor şi clienţilor, primul trailer Faymonville cu 7 axe vândut în România. Din luna aprilie, de când a fost încheiat parteneriatul între CTE Trailers şi Faymonville, în România au fost vândute circa 8 trailere din gama Faymonville.
Ana Oprea ana@transporter.ro “Începând cu luna aprilie 2011, luna în care a fost încheiat parteneriatul cu Faymonville, am reuşit s` vindem în România 8 trailere din gama produc`torului belgian. Pân` la sfârşitul anului ne-am propus s` ajungem la un num`r de 18 trailere din gama Faymonville vândute. În zona
54
www. Transporter .ro
Europei de Est lucrurile nu merg atât de bine în ceea ce priveşte vânz`rile de astfel de produse, dar România st` mai bine la acest capitol. ”, a declarat pentru revista Transporter Codru] Negrei, Director Vânz`ri CTE Trailers.
Primul trailer Faymonville cu 7 axe a fost vândut către compania Electromontaj
septembrie 2011
SA. Compania Electromontaj SA este o companie de construcţii internaţională specializată în construcţia şi întreţinerea liniilor de transport împreună cu staţiile electrice de conexiuni şi de transformare pentru alimentarea cu energie electrică. În ultimii ani, datorită dezvoltării deosebite pe care a luat-o construcţia de parcuri eoliene şi electrovoltaice, compania
Electromontaj Bucureşti s-a implicat foarte puternic în aceste proiecte, având la momentul actual în derulare contracte de proiectare şi execuţie de astfel de parcuri. Datorită dotării cu echipamente specifice şi utilaje grele (foreze Bauer, macarale 18100, buldozere, excavatoare, echipamente frână-trăgător pentru montaj de conductoare şi cabluri electrice subterane 110, 220 şi 400 kv etc), Electromontaj SA poate participa la orice operaţiune de construcţii montaj pe care o presupune execuţia şi PIF-ul unui parc eolian, şi anume: execuţia fundaţiilor pentru turbine şi drumurile de acces, execuţia LEA sau LES de la 0,4 kV la 400 kV, execuţia staţiilor de 110 kV sau 400 kV pentru evacuarea puterii.
Reprezentan]i oficiali Faymonville în România Tot cu această ocazie, CTE Trailers şi Faymonville au anunţat debutul parteneriatului lor în România.
În luna aprilie a acestui an compania a adăugat în portofoliul său şi gama specială de trailere a producătorului belgian Faymonville, devenind reprezentantul său oficial pentru România. De asemenea, serviciile after sales puse la dispoziţie de către specialiştii firmei oferă acum o calitate pentru cumpărătorii români identică cu cea din celelalte ţări europene, un rol important avându-l trainingul realizat la sediul producătorului din Belgia. Astfel, în România pot fi realizate lucrări complete de reparaţii şi întreţinere pentru toate vehiculele Faymonville. Flexibilitatea liniilor de producţie Faymonville este completă, aici construindu-se la comandă întreaga gamă de trailere destinate transportului agabaritic, cu sarcini utile cuprinse între 20 şi 10.000 tone. Transportatorii locali preferă atât trailerele modelul Multimax cu 2 până la 10 axe, Megamax 2-5 axe, Variomax 2+4, 3+5, utilizate în transportul utilajelor de construcţii, cât şi modelul Telemax pentru mărfuri cu lungimi mari. Compania belgiană Faymonville este o companie în continuă dezvoltare, acoperind în prezent în întregime segmentul de semiremorci destinate transportului agabaritic. Trailerele Faymonville sunt proiectate în funcţie de necesităţile clientului, dar şi în strânsă colaborare cu producătorii de capete-tractor. Astfel, mica afacere de familie începută în urmă cu aproape jumătate de secol a reuşit să se dezvolte şi să facă din Faymonville un lider pe plan european în acest domeniu.
septembrie 2011
Portofoliul CTE Trailers ► Krone - producător european
de semiremorci şi remorci pentru transport de mărfuri generale: semiremorci cu prelată, semiremorci de volum cu prelată, dube închise pentru distribuţie şi textile, semiremorci frigorifice, şasiuri de container pentru transportul containerelor maritime.
► Meiller - liderul pieţei europene în domeniul suprastructurilor şi semiremorcilor basculante, suprastructuri de oţel şi sisteme hidraulice.
► Faymonville - lider european în designul şi producţia de semiremorci destinate transporturilor speciale şi agabaritice.
► Faun - producător european de gunoiere şi măturători.
► Schmidt - produse destinate lucrărilor din sezonul cald şi din sezonul rece pentru întreţinerea drumurilor, aeroporturilor şi căilor ferate.
www.Transporter.ro
55
ANALIZ~
Volvo Trucks România [i-a desemnat câ[tig`torii etapelor preliminare ale competi]iei
The Drivers Fuel Challenge Ana Oprea ana@transporter.ro
În numărul anterior al revistei Transporter v-am prezentat pe larg în ce constă competiţia mondială dedicată condusului eficient „The Drivers Fuel Challenge” organizată de Volvo Trucks, iar în cele ce urmează vă vom prezenta şi câştigătorii etapelor preliminare din România.
56
www. Transporter .ro
septembrie 2011
copul competiţiei este identificarea şoferului care conduce cât mai economic posibil pe un traseu bine delimitat. Etapele naţionale din ţările participante la competiţie sunt în plină desfăşurare. În ceea ce priveşte România, în perioada iunie – iulie s-au desfăşurat etapele locale ale competi]iei, în Bucureşti, Cluj şi Braşov. Finala naţională are loc în luna septembrie, iar finala mondială în luna octombrie în Suedia. Traseele din cele 3 locaţii au avut lungimi între 21 şi 29 km, iar baremul de timp a variat \ntre 24-29 minute. Toate cele trei parcursuri comparabile ca grad de dificultate au permis şoferilor să-şi demonstreze abilităţile de condus
S
economic. Rezultatele privind consumul realizat, în toate cele 3 locaţii s-au situat pe o plajă largă. La Bucureşti, pe traseul de 25 km, consumul mediu obţinut de către participanţi a fost între 24,04 - 32,43 l/100km, realizat în timpul impus de 27 minute. Similar, în cazul etapei de la Cluj, consumul mediu a variat în intervalul 24,76 - 33,65 l/100km, traseul fiind de 29 km şi timpul de concurs de 29 minute. La Braşov, pe un traseu de 21 km şi timp de 24 minute consumul mediu a fost de 26,06 - 34,34 l/100km.
Economisirea combustibilului este scopul produc`torului suedez Eficienţa consumului de combustibil este una din preocup`rile majore ale companiei Volvo Trucks, iar acest lucru este demonstrat de producerea unor motoare din ce în ce mai economice şi de testarea soluţiilor hibride sau a combustibililor alternativi. Dar Volvo Trucks nu s-a oprit doar la realizările tehnologice şi a reunit numeroase alte măsuri care pot conduce la reducerea consumului de combustibil în campania denumită „Fiecare picătură contează”, care are drept obiectiv reducerea consumului de combustibil şi a impactului asupra mediului. Tot în cadrul acestei campanii, Volvo Trucks a lansat la nivel mondial competiţia „The Drivers’ Fuel Challenge”. Această iniţiativă doreşte să promoveze condusul eficient prin intermediul unei competiţii deschise oricărui şofer profesionist posesor al permisului categoria C şi E [i card pentru tahograful digital.
Consumul de combustibil poate fi redus semnificativ prin măsuri relativ simple, iar una dintre acestea este un stil de condus economic.
„Şoferul care conduce inteligent, economic şi sigur, care foloseşte cu eficien]` maxim` atât camionul, cât şi fiecare pic`tur` de combustibil este cel pe care-l c`ut`m! Pentru c`... fiecare pic`tur` conteaz`”, a declarat Christian Coolsaet, CEO Volvo Trucks România.
Camionul care a fost folosit în fiecare dintre cele 3 etape locale a fost optimizat din punct de vedere al consumului. Este vorba de un autotractor Volvo FH 4x2 cu motor de 500 CP, EEV, echipat cu Dynafleet şi cu sistemul automatizat I-Shift, plus o semiremorcă încărcată, pentru a simula cât mai bine condiţiile reale de transport. Sistemul Dynafleet a înregistrat consumul de motorină şi timpii de condus, şi a creat o serie de analize referitoare la stilul de conducere al fiecărui şofer care a participat la competiţia organizată de cei de la Volvo. Participanţii care s-au calificat în etapele locale vor participa la finala naţională care se va desfăşura la începutul lunii septembrie. Campionul naţional va fi reprezentantul României la etapa finală a competi]iei care se va desfăşura la Göteborg în luna octombrie. Câştigătorul finalei mondiale va fi desemnat Campionul mondial Volvo Trucks al condusului eficient şi se va bucura, împreună cu un invitat personal, de o vacanţă în valoare de aproximativ 15.000 USD.
Şoferii care s-au calificat în cele 3 etape locale Etapa local`
Prenume
Nume
Compania
Jude]
Bucure[ti
Ioan
David
Kalomin Impex
Prahova
Bucure[ti
Marian
Livanov
Premier Com
Ialomi]a
Bucure[ti
George Tiberiu
Anghelescu
Costi Trans
Bucure[ti
Bucure[ti
Alexandru-Mircea
Baciu
START KING
Vâlcea
Cluj
Ioan
Manta
CAPITOLA
Satu Mare
Cluj
Marcel Iulian
Chince[
MAXIM INVEST
Cluj
Cluj
Claudiu Iosif
Maghiar
ADEPLAST
Cluj
Bra[ov
Daniel Ionu]
Danilov
Vectra Interna]ional
Bra[ov
Bra[ov
Nicolae
Mocanu
TRAMAR
Covasna
Bra[ov
Andrei Gheorghe
Antofie
Vectra Interna]ional
Bra[ov
septembrie 2011
www.Transporter.ro
57
EVENIMENT
Competi]ia „Cel Mai Frumos Camion Scania” se întoarce [i \n 2011 Scania organizeaz` cel de-al doilea eveniment „Cel mai frumos camion Scania din România”, locul de întâlnire al fanilor camioanelor Scania fiind ora[ul Cluj-Napoca.
Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro
58
www. Transporter .ro
cest eveniment unic pe pia]a auto din România aduce laolalt` marile pasiuni [i marile orgolii ale transportatorilor români \n cadrul unui singur eveniment: premii de peste 13.000 de euro, o excursie exclusivistă la fabrica Scania din Brazilia, vizitarea oraşului Sao Paolo, cel mai mare oraş din emisfera sudică [i participarea la marea defilare de la Sao Marco, un eveniment senza]ional la care particip` cele mai frumoase [i mai puternice camioane.
A
septembrie 2011
„Cel mai frumos camion Scania” este o competi]ie organizat` de Scania România cu aportul Bridgestone, MOL România, Schmitz Cargobull România, Scania Regional Agent de Asigurare şi U.N.T.R.R, la care sunt a[tepta]i s` se întreac` \n cai putere cei mai pasiona]i transportatori. Exploziv, evenimentul Scania se anunţă o competiţie a adrenalinei [i a mândriei de breaslă, \n cadrul căreia se întrec cei mai importanţi [i mai pasiona]i transportatori din România.
În plus, în cadrul evenimentului desfăşurat pe întreaga durată a zilei, participanţii vor avea ocazia de a se familiariza cu noutăţile din domeniu pe care sponsorii le pun la dispozi]ie, s` asiste la spectacole şi demonstraţii exclusive şi să se implice \n activit`]i interactive concepute special pentru ace[tia. Transportatorii selecta]i pentru competiţia din acest an se vor \ntrece pentru premii, iar câ[tigătorul marelui premiu se va num`ra printre pu]inii europeni c`rora li s-a oferit [ansa de a participa la faimoasa defilare a camioanelor organizat` anual în Sao Marco – ora[ cunoscut în Brazilia drept „oraşul Scania”, eveniment de renume internaţional care [i-a câ[tigat notorietatea [i datorit` celebrei binecuvântări a camioanelor oficiate de părintele Osmar Joao Possamai. Şi chiar mai mult: acesta va putea vizita Sao Paulo - cel mai mare ora[ din emisfera sudică [i cel de-al [aptelea ora[ ca m`rime al lumii [i, totodat`, locul în care se afl` celebra linie de asamblare a camioanelor Scania. În 2010, competiţia „Cel mai frumos camion Scania” a reunit peste 300 de participan]i care au putut admira cele 13 camioane tunate care au fost selectate \n competi]ia final`. Înscrierile \n competi]ia “Cel mai frumos camion Scania”, ediţia 2011, se fac pe site-ul www.scania.ro, \ncepând cu data de 18 iulie 2011, iar marele eveniment al transportatorilor români va avea loc sâmbătă, 1 octombrie 2011, la reprezentanţa Scania din comuna Luncani, judeţul Cluj.
Despre Scania Constructorul suedez de camioane Scania are o istorie internaţională de aproape 120 de ani [i \[i desf`şoar` activitatea \n peste 100 de ţ`ri, având aproximativ 35.000 de angaja]i. În România, compania este prezent` din 1999. Constructorul suedez Scania ofer` cel mai puternic camion de pe pia]a din Europa, Scania Seria R 730. Acesta este echipat cu o motorizare \n configura]ie V8 [i este capabil s` dezvolte o putere maxim` de 730 CP. Mai mult decât atât noul motor V8 corespunde normelor de poluare Euro 5 [i dezvolt` un motor de 3.500 de Nm.
Cå[tig`torul competi]iei din Romånia „Cel Mai Frumos Camion Scania” 2010
septembrie 2011
www.Transporter.ro
59
EVENIMENT
Preview Busworld 2011
Daimler Buses produce autocare
care respect` normele Euro VI
Ana Oprea ana@transporter.ro Daimler Buses va participa la Busworld 2011, cea mai mare expoziţie de autobuze şi autocare din acest an, organizată la Kortrijk, Belgia, între 21-26 octombrie, cu o gamă de autovehicule destinate atât transportului internaţional, cât şi curselor interne regulate, printre care se regăsesc numeroase produse noi. Însă cea mai mare noutate este modelul Mercedes-Benz Travego Edition 1, primul autocar care respectă standardele de poluare Euro VI. Acesta a fost prezentat presei de specialitate în cadul Mercedes-Benz Arena din Frankfurt.
60
www. Transporter .ro
septembrie 2011
ercedes-Benz Travego Edition 1 este primul autocar care respectă normele de poluare Euro VI cu puterea motorului BlueEfficiency. De asemenea, în dotarea standard are o nouă transmisie şi cabină, plus sistemul de siguranţă Attention Assist, unic într-un astfel de autovehicul.
M
Împreună cu motorul Euro VI MercedesBenz introduce noua cutie de viteză manuală cu transmisie GO 250-8 PowerShift cu opt trepte, special pentru ediţia Travego 1. Unitatea complet automatizată se bazează pe transmisia GO 240-8 PowerShift care continuă să fie utilizată şi la alte modele, fără a fi modificată. Nu mai puţin spectaculos este noul Citaro, care îşi face
faruri şi luminile din spate. "Faţa" noului model Citaro radiază simpatie şi prietenie prin aspectul farurilor mari şi a parbrizului arcuit. Conceptul de siguranţă îndeplineşte toate standardele şi include mai multe premiere. Pentru prima dată, Programul electronic de stabilitate ESP este disponibil pentru un vehicul cu podea joasă şi un autobuz urban.
Motorul modelului Travego Edition 1 este un motor vertical cu şase cilindri în linie şi o cilindree de 12.8 l din seria OM 471, care dezvoltă 350 kW (476 CP) la 1.800 rpm. Motorul dispune de sistemul de injecţie common-rail X-Pulse cu amplificator de presiune.
apariţia oficială în faţa publicului larg la târgul Busworld din Kortrijk. Noul Citaro este succesorul celui mai bine vândut model din gama de autobuze urbane şi stabileşte un nou standard pentru serviciile de transport public. Schimbarea este vizibilă de la designul cu totul nou până la
Ca echipament special, autobuzul este dotat cu o nouă funcţie de lumină pentru viraje şi faruri cu xenon care îmbunătăţesc vizibilitatea. În ceea ce priveşte spaţiul destinat şoferului, protecţia împotriva impactului frontal se bazează pe sistemul standard ECE R 29, disponibil într-un
septembrie 2011
www.Transporter.ro
61
EVENIMENT autobuz urban, pentru prima dată. Încă de pe acum noul Citaro îndeplineşte cerinţele din regulament ECE R 66/01 care reglementează spaţiul de supravieţuire al şoferului, care va intra în vigoare începând din 2017. Anul 2011 marchează şi aniversarea a 125 de ani de Mercedes-Benz, iar divizia de autocare sărbătoreşte în mod
62
www. Transporter .ro
corespunzător invenţia automobilului de către Carl Benz şi Gottlieb Daimler, cu o Ediţie specială "125 de ani de inovaţie!" a autocarului Tourismo cu punte ridicată. Niciun model nu este mai potrivit pentru acest scop cum este cel mai bine vândut autocar din Europa. Tourismo a fost lansat în 2006, iar până în prezent, au fost vândute aproape 5.000 de unităţi în segmentul business. De la începutul acestui an, Tourismo este echipat cu noile scaune pentru autocarele Mercedes-Benz. La standul expoziţional Daimler Buses din Belgia va fi expus şi Sprinter City 77 cu
septembrie 2011
o lungime de 8,7 m. Modelul de vârf al gamei actuale de microbuze Mercedes-Benz are spaţiu suficient pentru 40 de pasageri şi închide “prăpastia” dintre Sprinter City 65 şi Citaro K de 10.5 m lungime. Comparativ cu modelul de top precedent din această serie de autovehicule, Sprinter City 65, Sprinter City 77 este cu aproximativ un metru mai lung în beneficiul habitaclului şi oferă zece locuri suplimentare pentru pasageri. La baza acestui potenţial ridicat de transport, greutatea brută a autovehiculului atinge 6,8 tone. Pentru operatorii de transport persoane din mediul rural sau cei care efectuează excursii sau călătorii scurte, Mercedes-Benz oferă modelul Integro. Gama de autovehicule cu podeaua ridicată ofer` variante de la 12.1, până la 14.9 metri
lungime. Seria Mercedes-Benz OM 457 HLA cu şase cilindri în linie este disponibilă cu 220 kW (299 CP), până la 300 kW (408 CP). De la mijlocul anului 2011 MercedesBenz Integro este disponibil cu modelul de scaune Travelstar Eco din producţie proprie. Setra prezintă la Kortijk, ediţia finală a modelului ComfortClass. “Ediţia finală” a modelului Setra ComfortClass S
415 GT-HD este dotat` cu geamuri fumurii laterale "Galaxsee". Pasagerii se pot relaxa în 49 de scaune confortabile Voyage Plus cu partea de sus din piele. Porţiunile de piele din centru şi de pe spătare, perne şi secţiunea capului se potrivesc cu design-ul exterior al autocarului. Cu ocazia aniversării a 60 de ani de la primul autovehicul produs de Setra, la începutul anului a fost prezentat "Special Edition", o ediţie limitată de autovehicule cu variante de echipamente speciale. Aceasta include şi TopClass S 416 HDH cu număr de locuri eşalonate care va fi prezentat la Kortrijk. Ca reprezentant al liniei MultiClass pentru transportul regulat de persoane, Setra va expune la Busworld şi modelul S 415 NF. Acesta are două uşi, podea coborâtă şi 41 de locuri. Interiorul dispune de un design plăcut şi primitor, cu ţesături de culori diferite. Autovehiculul este construit conform cu Directiva UE 2001/85, Clasa a doua. S 415 NF are costuri de operare reduse în comparaţie cu alte modele, iar respectarea mediului este, de asemenea, unul dintre punctele sale forte. Seria OM 457 HLA cu şase cilindri în linie, fără filtru de particule, respect` în prezent cele mai stricte norme de emisii ale standardelor EEV. Divizia Daimler Buses a vândut, în al doilea trimestru, 10.600 de autobuze şi saşiuri pentru autobuze, în
septembrie 2011
întreaga lume (T2 2010:10.800). Profitul de 1,17 miliarde de euro a fost uşor mai scăzut decât profitul din aceeaşi perioadă a anului trecut (T2 2010: 1,21 miliarde de euro). Profitul EBIT al diviziei, de 61 de milioane de euro, nu se ridică la nivelul câştigurilor foarte bune, aferente anului trecut (T2 2010:79 de milioane de euro). Profiturile din vânzări ale diviziei au reprezentat un procent de 5,2% (T2 2010:6,6%). Această scădere a câştigurilor a fost cauzată în Europa de vânzările reduse de unităţi în cazul autobuzelor complet dotate, scădere ce nu a putut fi compensată de dezvoltarea pozitivă a activităţilor comerciale din America Latină şi Turcia. Efectele negative ale ratei de schimb valutar s-au constituit de asemenea într-un factor adiţional al acestei scăderi. Daimler Buses North America (DBNA) a reuşit să livreze ultimul autobuz hibrid dintr-o serie de 1.350 de exemplare comandate de compania de transport local din New York. Autobuzele Orion VII utilizează un sistem diesel-hibrid fabricat de BAE systems, eficienţa acestora depăşind cele mai performante soluţii diesel. Vehiculele înglobează un motor diesel de 6.7 litri, care funcţionează la turaţie constantă, şi un sistem de baterii litiu-ion ce înmagazinează energia electrică produsă de motorul diesel împreună cu generatorul. Turaţia constantă a motorului asigură un rulaj fără emisiile de noxe caracteristice motoarelor turbo-diesel în momentul accelerării. Energia stocată în acumulatorii litiu-ion este direcţionată către motorul electric ce propulsează autobuzul. În prezent, compania de transport New York City Transit (NYCT) utilizează 1.679 de autobuze hibrid dintre care 1.675 sunt Orion VII. Daimler Buses preconizează că va vinde peste 40.000 de autobuze complet dotate şi şasiuri de autobuze în anul 2011, cu toate că acest volum ridicat de vânzări se va datora exclusiv evoluţiei pozitive a vânzărilor de şasiuri în America Latină. În Europa de Vest şi America de Nord, evoluţia activităţilor comerciale cu autobuze complet dotate se aşteaptă să rămână redusă.
www.Transporter.ro
63
PREZENTARE
Bucharest City Tour: La finalul lunii iulie RATB a dat \n folosin]` o linie de transport destinat` vizit`rii obiectivelor turistice din Bucure[ti, \n cadrul unui proiect denumit â&#x20AC;&#x17E;Bucharest City Tourâ&#x20AC;?. Ini]iativa Ministerului Dezvolt`rii Regionale a Turismului (MDRT) ia ca model sisteme care func]ioneaz` de ani de zile \n multe metropole europene, precum Londra, unde \n circuitele dedicate sunt incluse principalele destina]ii turistice urbane.
Alexandru Anghel alexandru@transporter.ro
64
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Capitala v`zut` din autobuzele decapotabile
e \nseamn` pe plan local \ns` acest „City Tour”? Cele patru autobuze supraetajate care str`bat Capitala sunt \nchiriate de RATB de la Prim`ria Constan]a [i au o capacitate de 77 de locuri. RAT Constan]a realizeaz` de câ]iva ani circuite turistice cu ajutorul acestui fel de autobuze pe litoralul M`rii Negre prin principalele sta]iuni. {i \n acest an „Constan]a City Tour” a fost reluat. Revenind la Bucure[ti, cele patru autobuze circul` \ntre orele 10:00 – 22:00, pe traseul de 15,4 kilometri, care include 14 sta]ii, fiind parcurs \n circa 50 de minute. Intervalul de succedare al autobuzelor este de aproximativ 15 minute, iar traseul include obiective din centrul ora[ului, circulând de la Pia]a Presei, pe la Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Pia]a Victoriei, Calea Victoriei, Palatul Parlamentului, Pia]a Unirii, Universitate, Pia]a Roman`, Pia]a Victoriei, Pia]a Charles de Gaulle, {oseaua Kiseleff [i din nou Pia]a Presei. Turul este plin de obiective care merit` fotografiate [i
C
septembrie 2011
vizitate apoi la pas. Ce lipse[te \ns` din organizarea acestui circuit urban? |n primul rând un ghid care s` explice turi[tilor istoria obiectivelor sau s` furnizeze cel pu]in câteva informa]ii generale. La un tarif de 25 de lei de persoan` [i de 10 lei pentru un copil, tarif de aproape 20 de ori mai mare decât pentru o curs` normal`, ar fi normal ca \n fiecare autobuz s` existe un ghid. |n al doilea rând mai exist` problema identific`rii sta]iei de plecare. Dac` nu ai identificat pe site-ul RATB traseul pentru „Bucharest City Tour” vei afla doar dup` ce \ntrebi la câteva ghi[ee de bilete unde se g`se[te sta]ia de \mbarcare de pe {oseaua Kiseleff. Cu toate acestea, \n doar dou` zile de activitate, potrivit informa]iilor furnizate de RATB, au fost \nregistra]i 220 de cal`tori. Cum se vede real Bucure[tiul din autobuzul supraetajat? C`l`toria este frumoas`, am putea spune, [i reune[te principalele cl`diri administrative, câteva muzee, precum Muzeul Satului sau Muzeul Antipa, Muzeul Literaturii sau Teatrul Na]ional, [i prezint` turi[tilor o \ntreag` palet` de posibilit`]i de petrecut timpul liber. Posibilitatea de a utiliza cardul de transport pentru aceast` rut` este un plus, pentru c` ofer` un avantaj pentru vizitarea obiectivelor de interes [i pentru configurarea unui program propriu, p`cat \ns` c` nu este nimeni \n autobuz care s` le explice oamenilor ce ar putea vizita. Am parcurs traseul \ntr-o zi de la mijlocul s`pt`mânii, \n luna august, \mpreun` cu al]i aproximativ 20 de c`l`tori. Dintre to]i, doar dou` românce. |n rest scandinavi, germani, francezi [i câ]iva italieni g`l`gio[i. Le-am explicat pe rând, celor care ne-au \ntrebat câte ceva despre ora[, ce reprezint` unele cl`diri, despre Centrul Vechi [i care sunt parcurile mai degajate. Este normal s` cau]i s` atragi interesul pentru ora[ul \n care tr`ie[ti. Cu tot cu aceast` lacun`, traseul „Bucharest City Tour” este un pas \nainte, dup` proiectele anterioare, precum \nfiin]area traseelor de noapte sau a traseelor turistice ecumenice.
www.Transporter.ro
65
ANALIZ~
Înmatricul`rile autovehiculelor comerciale noi continu` trendul ascendent Camioanele şi utilitarele au continuat trendul ascendent în luna august, în creştere cu 23% şi respectiv 22,8%, conform ultimelor date de la Societatea Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (SMMT). Datele pozitive sunt confirmate atât de graficele Asociaţiei Producătorilor de Automobile din Europa (ACEA), cât şi de cele ale Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA).
Ana Oprea ana@transporter.ro ererea de vehicule comerciale noi a crescut cu 1,5% în luna iunie, comparativ cu aceeaşi lună a anului trecut, la nivel european. În total, au fost înregistrate 165.767 de autovehicule noi în Europa. În timp ce în Regatul Unit (+12,8%) şi Germania (+8,7%) vânzările au crescut, în Spania (-12.7%) şi Franţa (-6,8%) acestea au avut de suferit. În primul semestru al anului 2011, înmatriculările de autovehicule comerciale noi s-au ridicat la un număr de 1.001.579 de unităţi, cu 13,5% mai mult decât în primul semestru al anului 2010. Spania a fost singura mare piaţă în scădere (-8,4%), în timp ce Franţa (8.5%), Marea Britanie (23.8%) şi Germania (+24,5%) s-au extins.
C
Autovehicule comerciale sub 3,5 t
Autovehicule comerciale sub 3,5 t
66
www. Transporter .ro
septembrie 2011
În luna iunie, un total de 136.888 de autovehiculele utilitare noi au fost înregistrate în Uniunea Europeană (UE), cu 1,3% mai puţin decât în aceeaşi lună a anului trecut. Rezultatele au fost diverse pe marile pieţe precum Franţa (-10.3%) şi Spania (-15,2%) care s-au confruntat cu o recesiune, în timp ce Germania
Camioane de mare tonaj (peste 16 tone) (+8,7%) şi Marea Britanie (13.5%) au crescut. În prima jumătate a anului, cele mai multe utilitare s-au vândut în Franţa (222.722 unităţi), Regatul Unit (133.238 unităţi) şi Germania (110.306 unităţi) au fost următoarele pieţe importante din punct de
Înmatriculările au crescut pe toate pieţele, cu excepţia Greciei (-53.0%), în creştere cu 37,2% în Spania, 42,8% în Germania, 62,3% în Franţa şi 64,0% în Regatul Unit. În România, înmatriculările noi de autovehicule pentru transportul mărfurilor au crescut cu 50,8%, până la nivelul de 28.544 unităţi, de la 18.893 unităţi cât s-au consemnat anul trecut, arată datele Institutul Naţional de Statistică (INS).
Autovehicule comerciale peste 3,5 t Rezultate lunii iunie pe segmentul de autocamioane peste 3,5 tone până la 16 tone au arătat un progres de 21,3%, cu un total de 26.187 de autovehicule noi
Autovehicule comerciale peste 3,5 t
vedere al utilitarelor vândute. Toate cele trei au crescut cu 5,1%, 24,2% şi, respectiv, 19,9%. În total, la nivel european, s-a înregistrat un număr de 826.268 de utilitare noi, cu 9,4% mai mult decât în primele şase luni ale anului 2010.
Camioane de mare tonaj (peste 16 tone) Înmatriculările de camioane grele noi din luna iunie s-au ridicat la 19.528 de unităţi în întreaga Europă, cu 30,5% mai multe decât în iunie anul trecut. Toate pieţele majore s-au aflat în creştere, variind de la 12.2% în Germania, la 17.3% în Spania, 34.2% în Regatul Unit şi 41,9% în Franţa. Din ianuarie până în iunie, UE a înregistrat 119.745 de camioane grele noi, cu 55,9% mai multe decât în aceeaşi perioadă a anului trecut.
înmatriculate în Europa. Germania (9.8%), Spania (+14,4%), Marea Britanie (18.1%) şi Franţa (+35,4%), s-au aflat pe plus. Primele şase luni din 2011 au dus la o creştere constantă pe marile pieţe europene, cu 43,6% mai multe unităţi înregistrate decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. Franţa a înregistrat o creştere cu 52,2 procente, Germania cu 38,1, Marea Britanie cu 36,4 şi Spania cu 35,9. În total, au fost înregistrate 158.947 de autovehicule noi în Uniunea Europeană în primele şase luni ale anului. Piaţa autovehiculelor comerciale din România a înregistrat o creştere de 26% în primele şapte luni, cu 8.343 de unităţi noi înmatriculate, potrivit datelor APIA. În iulie faţă de iunie, această piaţă a crescut cu aproape 3%, la 1.346 de unităţi.
septembrie 2011
Autobuze [i autocare Autobuze şi autocare Înregistrările pe segmentul de transport persoane au scăzut cu 14.3% în luna iunie la nivel european, fiind înregistrate 2.692 de unităţi. Franţa a fost singura piaţă importantă, care s-a extins uşor (+0,7%), în timp ce cea a Spaniei (-9.4%), Germaniei (-14.0%) şi Marii Britanii (-30.6%) au scăzut. În primele şase luni ale anului s-a înregistrat un total de 16.364 de astfel de unităţi. În acelaşi timp, cererea de autobuze şi autocare noi a crescut cu 3.6% în Germania şi a crescut cu 41,6% în Spania, faţă de primele şase luni ale anului trecut. În România vânzările de autobuze au crescut în primele şase luni ale anului cu 77%, la 421 de unităţi potrivit datelor APIA. Din acest total, mai mult de 90% reprezintă livrările de microbuze de până la 22 de locuri, respectiv 392 unităţi. Cea mai vândută marcă de microbuze este Volkswagen, cu 130 de unităţi, urmată de Renault (95 unităţi), Fiat (76 unităţi), Iveco şi Mercedes, cu 54 şi, respectiv, 34 autovehicule livrate. În ceea ce priveşte vânzările de autobuze cu peste 22 de locuri au cumulat 29 de unităţi, iar Iveco, Isuzu şi Otokar au înregistrat cele mai multe unităţi vândute. VÂNZĂRI AUTOCAMIOANE IANUARIE-IULIE 2011 Marca Unităţi vândute BMC 1 MAN 466 Mercedes-Benz Trucks 888 Mitsubishi 897 Renault Trucks 148 Roman 24 Scania 172 Sursa: APIA
www.Transporter.ro
67
TEST DRIVE
Cu Viano prin
Gr`dina Carpatic` Anadreea Ropotan
Am \ncercat s` trec peste spectacolul mediatic f`cut pe tema noului slogan turistic al Rom창niei [i peste propriile mele opinii legate de acesta [i am hot`r창t ca \n vacan]` s` trec la explorat, conform \ndemnului. Sincer, nu mi-am mai v`zut ]ara de c창nd eram mic` [i era timpul, \n plus ideea de turist la tine acas` este confortabil`, cel pu]in a[a am crezut. 68
www. Transporter .ro
septembrie 2011
ram \ntr-un mini concediu, a[a c` un aspect foarte important \n preg`tirea c`l`toriei (ce se va dovedi de peste 2.200 de kilometri) a fost alegerea ma[inii. Op]iunea mea, f`r` ezit`ri Mercedes-Benz Viano, cu versiunea de echipare Ambiente. Pentru că Viano este premium am decis să testez calitatea şi confortul oferit de brandul german, pe drumuri româneşti. Am stabilit traseul dup` un principiu simplu: dac` a[ recomanda cuiva o trecere \n revist` a României, varianta muntoas`, care ar fi punctele celebre turistice dar suficient de bine organizate \n care l-a[ trimite? Bun, voi merge deci \n prima parte la Bra[ov Biserica Neagr`, zona Bran - Moeciu, Babele [i Sfinxul, apoi la Sibiu - Pia]a Mare, P`ltini[ - panta \n care ma[ina urc` la deal cu motorul oprit [i voi \ncheia turul cu Transalpina, cea recent asfaltat`. Mâncare tradi]ional`, p`linc` [i afinat`, papana[i sunt alte rânduri de bifat de pe lista experien]elor române[ti. O alegere obositoare pentru doar cinci zile, cu siguran]` \ns` o op]iune de ]inut minte! La plecarea din Bucureşti am verificat “range-ul” estimativ pe care computerul de bord îl afişa, rezervorul de 90 de litri al lui Viano oferind posibilitatea efectuării unui drum de peste 1.100 de kilometri.
E
La pomul l`udat, avantaj c` e marcat! Bran, Moeciu, M`gura, Cheile Gr`di[tei, Fundata..nu erau exact destina]iile de concediu ale p`rin]ilor mei. Eu pe de alt` parte, al`turi de un stadion plin de bucure[teni m-am \ncolonat aproape \n fiecare weekend spre munte [i m-am oprit \n prima pensiune recomandat` sau
septembrie 2011
descoperit` care ar`ta bine, \mi oferea confort [i de la balcoanele c`reia se putea vedea p`durea [i mirosi aerul curat. C`ci noi iubim muntele, nu-i a[a? În spatele volanului lui Viano ai parte de o altfel de experienţă în comparaţie cu alte vehicule similare. Atenţia germană la detalii, pielea şi restul materialelor folosite te fac să te simţi ca într-un birou, dar în vacanţă. Materialele folosite sunt de cea mai bună calitate, iar poziţionarea instrumentelor de bord este una intuitivă, prietenoasă. Imediat cum faci la stânga, pe la Pârâul Rece, ui]i de calvarul aglomera]iei de pe DN, cu tot cu cozile create de minunatele lucr`ri la podul din Bu[teni (care sunt convins` c` au generat nenum`rate permut`ri \n sudalmele clasice vara aceasta). Chiar imediat \n curb` am testat [i sistemul de frânare de la Viano, cu extrem` eficien]`, reu[ind să evit o c`prioar` ce ie[ise la traversat. Frânare excelent`, \ns` la viraj parc` un pic cam greu de st`pânit. Nu am f`cut poze – mai v`zusem , dar am \ncercat un sentiment amestecat de duio[ie cu privilegiu, al]ii nu v`d la ei \n ]ar` a[a ceva. Dup` astfel de emo]ii, femeie fiind am dat mai tare muzica – Cesaria Evora. Sistemul audio al ma[inii e de fidelitate \nalt` şi se dovede[te un bun prieten \n c`l`torii. Aer bun, miros de stân`, lini[te [i pace pân` la Welcome! |ntâmpinare de BranMoeciu ce anun]` buluceala, pestri]imea, \nghesuiala, fluvii de ma[ini, noian de pensiuni, stâne cu mese pentru turi[ti, bulz, brânz`, cârna]i [i pastram`… \n fine, Lipscaniul mun]ilor. Plin de direc]ionale, indicatoare, inscrip]ionări [i anun]uri, nu te po]i r`t`ci, nu te po]i nici decide, dar cu siguran]` [tii unde e[ti, afli ce vrei, \n cam toate limbile de circula]ie.
www.Transporter.ro
69
TEST DRIVE
►FI{A
Sfat: dac` e foarte plin, continu` drumul, bucur`-te de el! Dac` e suportabil, intr` imediat la stânga cum \ncepe strada central` [i cump`r` un joc de remmy cu piese de piatr`, \n rest, dac` e[ti pasionat nu vei g`si decât din plastic. Un regret: nu am investigat pensiunea Vladimir care ar`ta o minunat` teras` cu vedere la munte, pe internet. Ne-am \ntors spre Râ[nov, destina]ia final` fiind Cheile Gradi[tei Fundata. A nu [tiu câta oar` am fost la poalele superbei cet`]i a Râ[novului [i nu am putut s` o vizitez. E \nchis`! Dup` ce a fost dat` \n administrarea unui om de afaceri italian care a transformat interiorul \ntr-un bazar ieftin, autorit`]ile s-au sup`rat, l-au dat afar` [i ….povestea se încheie ca [i cetatea. Cheile Gradi[tei, la volanul unui Viano, cu prieteni \n spate, muzic` bun` [i spa]iu mult r`mas \n portbagaj sunt ok. Altfel, nu! Ok este şi acustica de care dispune utilitara, superioară altor vehicule din segment, comunicarea dintre şofer şi
70
www. Transporter .ro
ocupanţii locurilor din spate desfăşurându-se normal chiar şi la viteze superioare. S` explic de ce nu am r`mas caza]i aici: la volanul unui Viano po]i face propuneri de plecat \n vacan]` mai multor prieteni [i nici unul nu te va refuza. Totul e confortabil: laptopul st` pe mas`, mp3 la alegere creeaz` ambientul muzical dup` gust iar titulatura de “scaune” nu se preteaz` la Viano, deci fotoliile te fac sa te sim]i ca \ntr-o veritabil` camer` de zi. Prieteni relaxaţi- un “must have” la Cheile Gradi[tei. Pentru c` o vacan]` la munte nu poate fi doar o priveli[te, multe, multe spa]ii de cazare \nghesuite unele \n altele [i 2 restaurante imense unde se manânc` bine. Mul]i prieteni \nseamn` \ns` conversa]ie, \]i tihne[te altfel masa [i po]i da o rait` la picior prin zon`, mai animat. Sfat: s`rm`lu]ele cu varz` arat` bine, dar nu vei sim]i ce a[tep]i de la ele, odat` ce \ncepi s` mesteci. Treci pe toc`ni]` de vi]el, e mult mai bine g`tit`. Chiar dac` cei [ase ocupan]i ai lui Viano au venit cu bagaje separate, spa]iul din portbagaj p`strat cu schepsis s-a dovedit util; de exemplu sus la Chei am descoperit [i luat o minunat` roc`, de dimensiuni destul de mari, care avea forma unei sculpturi indiene de elefant. Mai intrau multe lucruri, dar am p`strat loc pentru vasele mari de Horezu. Megeam deja de multe ore, nimeni nu a amor]it \n ma[in`, dar cei din spate, dup` ce au v`zut [i cele mai recente episoade din
septembrie 2011
TEHNIC~
Model testat: CDI22AMB/L 4X2 3200 Motorizare: 2.2 CDI Blue Efficiency Putere CP/rpm: 163/3.800 Moment Motor Nm/rpm: 360/1.600 – 2.400 Normă poluare: Euro 5 Transmisie: Automata 5 rapoarte Viteza Maximă Km/h: 182 km/h Consum (l/100 km): Urban / Extraurban / Mixt- 11.2 / 8.6 / 9.6 litri Dimensiuni: Lxlxh mm: 5.008 x 1.901 x 1.872 Ampatament: 3200 mm Masa proprie: 2135 kg Masa maximă: 3.050 kg Sarcină Utilă: 915 kg Rezervor: 90 l Dimensiuni Anvelope: 225/55 R17
Robotzi, doreau s` se cazeze. Fundata, \n apropiere, situat` la altitudinea de 1304, este cea mai “\nalt`” localitate din ]ar`. La mijlocul distan]ei dintre Ruc`r [i Bran este a[ezat` \ntre Bucegi [i Piatra Craiului. Acolo ne-am oprit \n prima zi. Bine semnalizat`, cu suficiente locuri de cazare, nu te sufoc`, ci \]i d` aer. Sfat: cum intri \n localitate, pe dreapta este sec]ia de Poli]ie. Imediat lâng` opre[te la Pensiunea Casa Muntelui, nu \]i va p`rea r`u de loc! De aici f` o plimbare pe jos pân` la sta]ia meteo, te \ntorci cu pl`mânii mai cura]i [i cu un bra] de flori, dac` te intereseaz`. Mai mult, dac` ai norocul nostru, vei \ntâlni cea mai politicoas` v`c`ri]` care \]i indic` drumul [i r`spunde: “Cu deosebit` pl`cere [i alt` dat`!”, la un simplu “Mul]umesc!”.
mânc`m la o pensiune. La un moment dat, spre dreapta sunt amplasate multe indicatoare spre pensiuni cu denumiri anoste, dar care promit o mas` cald` [i nimic mai mult vizavi de destina]ie. Aici am f`cut dreapta. Drumul este impecabil astfaltat pe o distan]` de 8 km, pantele [i curbele nefiind o problem` pentru nicio ma[in`, dar`mite pentru Viano. Un turist str`in nu are de ce s` o ia pe acolo totu[i. Am c`utat mai târziu pe internet o [tire m`car ca drumul spre Babele este impecabil, dar nu am g`sit. Aici am descoperit [i aspectul neplăcut al senzorilor de parcare de la Viano. Chiar dacă nu efectuam manevre de parcare,
Jude]ul Bra[ov: parcare, nu egal LOVE
Ajungi…de foame s` vezi Sfinxul, din profil!
senzorii funcţionează în permanenţă, la fel şi semnalizarea sonor` din habitaclu odată cu apropierea la mai puţin de 1 metru de orice plantă, crenguţă sau obstacol din drum. De la drumul astfaltat spre culme am pus la treabă amortizoarele lui Viano care s-au dovedit blânde cu noi, reu[ind s` absoarb` orice zdruncin`tur` ap`rut` \n drum. Cu ma[ina printre crevaşe, am ajuns, dup` ce am l`sat \n spate un cioban care se \nchina de mirare [i vreo zece turi[ti per pedes dintre care majoritatea \nc`l]a]i \n [lapi. Dezam`gire: Babele, de[i acum \mprejmuite de un g`rdule], poart` dou` brâuri ro[ii de vopsea, trase cu bidineaua. Asta nu ar fi nimic, dar dac` vrei s` \]i r`mân` frumos \n minte Sfinxul (ca \n copilărie) uit`-te la el doar din profil. Are jum`tate de fa]` picat`…
Alzheimer se poate instala mai nou chiar de pe la 40 de ani. Tr`iasc` mediul nostru zilnic de via]`! De care am fugit la Bra[ov s` ne caz`m. Minunat, dar f`r` locuri de parcare \n centru. Sau 50 de ron parcarea pe noapte \n singurul spa]iu privat din zon` care g`zduie[te ma[ini, noi ]ineam la a nostr` [i am f`cut-o. Evident, dac` alegi s` vezi Biserica Neagr` de la geamul camerei sau orice alt col] din zona veche, mergi cu bagajele la tine pân` ]i se lungesc mâinile. Sfat: stai o noapte \n centru la hotelul La Bella Musica, dar d` telefon cu dou` s`pt`mâni \nainte s` prinzi unul dintre cele 3,4 locuri de parcare la hotel. A[a am ajuns cu Viano la finalul primei p`r]i din c`l`torie. |ntr-unul din numerele viitoare, partea a doua. |ntre timp, pe site-ul Youtube.com da]i search “Panta de la Paltini[, Sibiu”.
Sun` a banc, dar nu este. A[a cum spuneam, urm`toarea destina]ie era Sfinxul. De jos, din sta]iunile noastre celebre, de[i nu g`se[ti indicatoare, ai câteva variante s` ajungi la aceste minun`]ii. Prietenii ne-au dat indica]ii s` ]inem drumul spre Târgovi[te [i, \n apropiere de Cota 1200, s` facem dreapta [i s` mai sun`m la intersec]ia cu Bolboci…ca s` nu ajungem gre[it la pe[ter`. Sun` complicat [i este. Bun, dar odat` ajun[i \n Sinaia am hot`rât s` ne plimb`m un pic. Am f`cut rondul sub privirile admirative ale unor turi[ti (Viano puncteaz` mult [i la imagine, iar familiile cu copii sau grupurile de prieteni fac invidios inventarul spa]iului interior) [i am parcat. Oricât de \nghesuit`, sta]iunea te fur` [i repede se face ora mesei. Am plecat din Sinaia spre cot` s`
septembrie 2011
Printre serpentine, Viano s-a descurcat exemplar, manevrabilitatea la viteză redusă fiind extrem de precisă. Cutia de viteze automată s-a comportat excelent, schimbul vitezelor în pantă sau rampă efectuându-se fără a afecta negativ puterea transmisiilor roţilor. Am dat intertitlul inspirat` de nenum`ratele manifest`ri grafice de pe parape]ii drumurilor \n care mul]i “egal LOVE” sau ne amintesc c` suntem daci [i Basarabia este p`mânt românesc. Extrem de utile consemn`ri pentru memorie dac` iei \n calcul c`, potrivit ultimului studiu emis, boala
www.Transporter.ro
71
TEST DRIVE
C`r`u[ul cu inim` de Golf
Carol Krompaczki carol@transporter.ro Volkswagen a găsit reţeta succesului încă de la construcţia autoturismelor de talie mică. Atunci când ne plimbăm cu un Golf sau un Polo, primele impresii pe care le lasă ambele modele sunt de aspect modern şi prietenos, iar aceste caracteristici au fost adaptate de constructorul german şi la modelele utilitare. |n plus, Volkswagen şi-a îmbunătăţit gama de motorizări diesel common-rail şi a dat dovadă de maturitate la interiorul Multivan-ului.
72
www. Transporter .ro
septembrie 2011
m avut ocazia să testăm un astfel de autovehicul comercial pe o distanţă de 600 de km din Bucureşti până pe litoralul Mării Negre. Ne-am echipat cu câţiva litri de apă, pentru că de alte bagaje nu am avut nevoie, şi am pornit la drum. Multivan-ul din acest test drive a avut parte de o restilizare amplă faţă de vechiul model. De asemenea, dispune de câteva îmbunătăţiri faţă de modelul de bază. La exterior a fost echipat cu lămpi de ceaţă adaptive şi încă o uşă culisantă pe partea stângă, iar la interior dispune de climă trizonală, măsuţă multifuncţională, geamuri termoizolante şi sistem audio cu 8 boxe.
A
Motorul/Transmisia/Consum Prima impresie în spatele volanului este una de familiaritate. Mai exact fa]` de sunetul specific al motorului TDI de la Volkswagen. Modelul testat de noi dispune de motorul diesel de 2 litri şi 140 CP, transmisia fiind cea în 6 trepte, manuală. Fiind un vehicul
utilitar, este normal ca Multivan-ul să dispună de mai multe tipuri de motorizare diesel. Singura motorizare pe benzină dezvoltă 116 CP şi intră în dotarea Multivanului cu grad de echipare Startline şi Comfortline. Propulsoarele diesel, toate de 2.0 litri, sunt capabile să dezvolte 85, 102, 140 şi 180 CP. Versiunea de top dispune de două turbine şi oferă un cuplu de 400 Nm la numai 1.500 rpm. Modelul Multivan de 140 de cai putere testat de echipa Transporter dispune de un cuplu maxim de 340 Nm la 1.750 rpm, vizibil îmbunătăţit faţă de vechiul model, a cărui putere putea fi utilizată în întregime peste 2.000 rpm. Poziţia la volan, ambreiajul ce cuplează destul de devreme şi rapoartele scurte ale schimbătorului permit şoferului să reacţioneze într-un timp foarte scurt în faţa unor situaţii neprevăzute. Cutia de viteze manuală, în 6 trepte, ajută şoferul în orice situaţie, treptele sunt foarte bine etajate şi permit o exploatare eficientă a puterii motorului la orice turaţie. Cu toate că vorbim de un vehicul utilitar, Multivan a surprins prin timpii de răspuns şi eficienţa motorului diesel.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
73
TEST DRIVE Chiar dacă nu am dispus de modelul de 2 litri bi-turbo şi 180 de CP, dat de constructor ca fiind mai economic decât varianta de 140 de cai, cu un singur sistem de supraalimentare, consumul înregistrat de Multivan este mulţumitor. Astfel, ţinând cont de timpul pierdut cu traficul alternativ pe o singură bandă de la intrarea în oraşul Medgidia, de numeroasele opriri şi de faptul că Multivanul promite un consum mixt de 7.7 litri/100 km, în realitate s-a înregistrat un consum extraurban de 8.3 litri/100 km, uşor de îmbunătăţit dacă fluiditatea traficului permite.
74
www. Transporter .ro
Performan]e Multivan-ul a surprins prin performanţele sale, cuplul generos al propulsorului diesel oferindu-i abilitatea de a ţine pasul cu autovehiculele de aceeaşi talie din trafic. Conform fişei tehnice, varianta de top, însemnând echiparea cu motorul bi-turbo de 180 CP, poate atinge 100 km/h în 9.9 secunde, iar varianta testată de noi poate reuşi acelaşi lucru în 14,2 secunde. Deci Volkswagen Multivan nu ia coroana, segmentul dispunând de
septembrie 2011
modele mai rapide, dar totuşi performanţele sunt la nivelul sau chiar peste nivelul multor maşini din clasele mici. Pentru transportul pasagerilor, domeniu în care poate fi utilizat acest model, nu este necesar un alt tip de motorizare. Performanţele lui Multivan nu sunt legate numai de puterea motorului. Capacitatea de încărcare a utilitarei este de asemenea una demnă de menţionat, greutatea maximă de încărcare admisă fiind cuprins` \ntre 692 [i 1.283 kg, volumul maxim putând varia între 5.8 şi 9.3 metri cubi, cu toate scaunele demontate.
Interior La capitolul interior, Multivanul a suferit cele mai multe modificări, Volkswagen combinând rafinamentul unui vehicul de clasă medie cu spaţiul şi confortul unui vehicul utilitar. Chiar dacă pasagerul alege unul din locurile din faţă ale banchetei sau ale celor două scaune de pe rândul mijlociu, spaţiul este suficient. Atenţia acordată de inginerii Volkswagen la detalii se regăseşte în tot habitaclul, de la plasticul moale al planşei de bord, la volanul şi schimbătorul îmbrăcat în piele şi până la iluminarea individuală pe scaunele din spate. Liniile cromate inserate pe uşile cusilante, în mânerele uşilor, în masa multifuncţională şi în sigla de pe prag (luminată din interior) oferă Multivanului un aer proaspăt, modern, completând face-liftul adus la exterior. Volanul cu trei spiţe, multifuncţional, este împrumutat de la modelul Golf, bordul are lumina interioară albă, iar sistemul multimedia este de ultimă generaţie, cu redare MP3 şi 8 boxe (dotare opţională la preţul de 104 euro). Computerul de bord al lui Multivan este unul simplificat faţă de modelul de pe Golf, datele oferite fiind grupate pentru o informare mult mai directă şi eficientă a şoferului. În plus, sistemul
climatonic în trei zone este extrem de simplu de folosit, având control separat al zonei din spate, poziţionat deasupra rândului mijlociu de scaune, toate modificările necesare făcându-se direct de pasageri, fără a fi nevoie de intervenţia şoferului. Scaunele oferă tot spaţiul necesar, iar suporturile reglabile pentru braţe, situate pe ambele părţi, oferă senzaţia de birou, mai ales c` cei care utilizează un astfel de autovehicul au nevoie de “birou” şi atunci când pleacă la drum. Scaunul şoferului dispune de reglaje atât ale spătarului (faţă - spate şi adâncime), cât şi a şezutului, o reglare potrivită făcând şoferul să stea ca într-un autoturism, scopul final fiind un şofat relaxant şi cât mai plăcut pe o distanţă lungă.
Dot`ri de siguran]` Se ştie că vehiculele utilitare nu se pot ridica la nivelul modelelor mici de autovehicule, dar Volkswagen încearcă să combată diferenţele prin sistemele de siguranţă disponibile: ABS, EBV, EDS, ASR şi MSR, pe lângă funcţia ESP. Airbagurile au fost montate în număr mai mare, şoferul şi pasagerul din faţă dispunând de airbag-uri atât frontale şi laterale, cât şi pentru protecţia capului. Tot la elementele de siguranţă trebuie menţionate şi geamurile cu funcţia anti-orbire ale oglinzilor retrovizoare laterale.
Exterior Face-liftul primit de Multivan denotă intenţia constructorului german de a maturiza şi chiar a cizela utilitara. Grila frontală, blocul de lumini cu fundal negru şi stopurile restilizate sunt câteva elemente exterioare pe care Volkswagen încearcă să le transmită tuturor gamelor. Modelul Highline dispune de numeroase elemente în plus faţă de modelul Comfortline, câteva din acestea fiind detaliile cromate, interiorul din piele în două culori şi un model nou de jante.
Gama Multivan Gama Volkswagen Multivan începe prin modelul Startline, echipat cu 8 locuri şi motorul de patru cilindri turbo diesel, de la preţul de 23.421 euro, fără TVA, şi poate ajunge până la luxosul model Highline echipat cu 7 scaune, motor în patru cilindri bi-turbo, sistemul de navigaţie prin satelit RNS510 şi cutia de viteze
septembrie 2011
cu tehnologia DSG, în 7 trepte, automată, la preţul de 42.533 euro, fără TVA. Multivan-ul testat de echipa Transporter are un preţ de pornire de 30.845 de euro, fără TVA. La acest preţ se adaugă opţionalele din dotare, în valoare de 2.889 de euro, preţul de listă ajungând la 33.734 de euro, fără TVA. Se vede că designerii de la VW au lucrat mult timp pentru a rotunji colţurile şi a da modelului o linie modernă. Totuşi, pe hârtie, Multivan are dimensiuni uriaşe (lungime – 4.892 mm, lăţime – 1.904 mm, înălţime – 1.970 mm) care parcă sunt ascunse de fluiditatea liniilor.
Concluzie Şofatul din spatele volanului lui Multivan a fost în stil nemţesc, fără lipsuri la interior, în deplină siguranţă şi cu pasageri mulţumiţi şi cât se poate de odihniţi după drumul nu tocmai scurt. Ergonomicitatea, elementele de siguranţă, sistemul audio, scaunele şi manevrabilitatea în zone strânse ne-au determinat să ne ataşăm de cărăuşul german, mai ales dacă în drum spre mare trebuie să mai trimiţi câteva mail-uri urgente şi ai nevoie de tot confortul oferit de un birou pe roţi.
►FI{A
TEHNIC~
Model testat: T5 GP Multivan CL KR Motorizare: CCH 039977 diesel Putere CP/rpm: 140/3.500rpm Moment Motor Nm/rpm: 340/1.750 - 2.500 Normă poluare: Euro 5 Transmisie: Manual` 6 rapoarte Vitez`: Maximă Km/h: 172 km/h Consum: (l/100 km) Urban / Extraurban / Mixt - 9,4 / 6,5 / 7,7 litri Dimensiuni: Lxlxh mm: 4.892 x 1.904 x 1.970 Ampatament: 3.000 mm Volum util: 5.8 m3 Masa proprie: 2.308 kg Masa maximă: 3.000 kg Sarcină Utilă: 692 kg Rezervor: 80 l Dimensiuni Anvelope: 215/65 R16
www.Transporter.ro
75
TEST DRIVE
Trafic la or` de vârf
Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro Transportatorii din România sunt conştienţi că pentru a avea o afacere de succes trebuie să benfecieze de aportul unei utilitare capabile s` se descurce făr` probleme în mediul urban, îns` s` şi permită utilizatorului o sarcină de peste 1 ton`. Am testat aceste două caracteristici importante pentru un transportator care se ocupă în mare parte cu distribuţia pe distanţe scurte, cu un autovehicul Renault Trafic.
76
www. Transporter .ro
septembrie 2011
odelul testat de echipa Transporter a primit recent un amplu facelift. Schimbările sunt mai degrabă de ordin tehnic decât optic, însă chiar şi aşa Trafic-ul anului 2011 are noi blocuri optice. Poveseta micului transportator din Bucureşti, aşa cum ne-am imaginat-o noi, începe dis de diminea]`, când este pornit pentru prima dată motorul dCI al constructorului francez. Urmează un plan simplu de a ajunge la prima locaţie pentru a încărca un europalet cu vopsea. Aici, volumul interior nu este atât de important pe cât este sarcina maximă. Echilibrarea bunurilor în interior este obligatorie, maşina de faţă fiind echipată cu câteva puncte de acroşaj ale paletului. Pasul următor într-o zi de muncă cu acest Trafic este vizitarea pieţei de Gros, în sudul Capitalei, unde am încărcat câţiva saci de cartofi. Această marfă nu necesită o pregătire prealabilă, însă recomandăm utilizarea portierei culisante de pe partea dreaptă, pentru încărcare. La efectuarea acestei încărcături ne-au ajutat şi câţiva comercianţi din piaţa de Gros, bucuroşi să vadă câţi saci pot intra într-un astfel de autovehicul.
M
Trafic primeşte o nou` planş` de bord
aer condiţionat automată, care aduce un grad de confort sporit şoferului.
Motorizare Sub capota utilitarei franceze se ascunde o motorizare diesel de ultimă generaţie, care corespunde normelor de poluare Euro 5. Propulsorul cu o cilindree de 1.995 cmc dezvoltă o putere maximă de 115 CP. Noul propulsor M9R dezvoltă un moment motor de 300 Nm începând cu 1.500 rpm. Acest lucru se traduce în condiţii de utilizare a vehiculului în sarcină printr-un răspuns foarte bun la comenzi. Motorul şi-a făcut prezenţa pe modelele Renault în urmă cu mai bine de 4 ani, pe modelul Laguna III, Renault declarând că acest diesel trebuie să schimbe în întregime percepţia asupra maşinilor diesel din Hexagon. Pentru a aduce argumente, Renault echipează motorul cu o distribuţie pe lanţ care necesită revizii doar la peste 250.000 de km. Faţă de vechiul 1.9 dCI, noul diesel 2.0 dCI oferă un rafinament superior. Când noul Trafic este în sarcină, motorul se descurcă fără prea mari probleme, detaliu imposibil de atins de motorizarea veche de 1.9 litri. Puterea mai mare aduce [i un avantaj la capitolul consum de combustibil, acesta afi[ând o medie cu cel pu]in 2 litri mai pu]in decât \n trecut.
În parcurgerea a mai bine de 150 km în sarcină cu noul Trafic, ai timp s` descoperi că Renault a modificat sesizabil planşa de bord. Aceasta a primit un design nou, având partea superioară curbată pentru a proteja ecranul sistemului de navigaţie de razele soarelui. Una dintre cele mai suprinzătoare opţiuni este echiparea maşinii cu o instalaţie de
septembrie 2011
www.Transporter.ro
77
TEST DRIVE
Transmisie Comportamentul rutier elegant al noului Renault Trafic Furgon se datorează şi unei transmisii manuale cu 6 rapoarte. Acestea sunt sincronizate perfect pentru utilizarea maşinii în sarcină, iar când mergem pe autostradă cu o viteză de croazieră de 130 km/h în treapta a şasea, turaţia dCI-ului ajunge la 2.600 rpm. În ciuda unei sincronizări bune a transmisiei, aceasta suferă în schimb de o timonerie uşor imprecisă. Trecerea rapoartelor prin grilă devine oarecum dificilă atunci când trebuie să retrograd`m din viteza a 3-a în treapta a doua, însă după o perioadă de acomodare, acest lucru nu mai devine o problemă.
deţinem un parc auto, trebuie să ne gândim de fiecare dată ce fel de utilitar` să achiziţion`m. La prima vedere, alegerea poate să fie influenţată de componenta design, însă după studierea în prealabil a pieţei, ne gândim mult mai bine la toate costurile de utilizare. Renault-ul nostru are un plan de service fără probleme, respectiv fiecare revizie se efectuează la atingerea a 30.000 de km. În Europa de Vest această maşină are un plan de revizii chiar de 40.000 km, îns` situa]ia infrastructurii din
Costuri de utilizare Când începem o afacere în domeniul distribuţiei, în care suntem obligaţi să
►FI{A
TEHNIC~
Model testat: Renault Trafic L2H1 Motorizare: M9R diesel Putere CP/rpm: 115/3.500 Moment Motor Nm/rpm: 300/1.500 Distribuţie: Lanţ Normă poluare: Euro 5 Transmisie: Manuală 6 rapoarte Viteză Maximă Km/h: 160 km/h Consum (l/100 km): Urban / Extraurban / Mixt- 9,1 / 6,5 / 7,5 litri Dimensiuni: Lxlxh mm: 5.182 x 1.904 x 1.978 Ampatament: 3.498 mm Volum util: 5.2 m3 Masa proprie: 1.852 kg Masa maximă: 3.040 kg Sarcină Utilă: 1263 kg Rezervor: 90 l Dimensiuni Anvelope: 195/75 R16
78
www. Transporter .ro
septembrie 2011
România recomand` o sc`dere de 10.000 km între revizii. Astfel, după ce am evaluat problema, ne îndreptăm clar spre o utilitara modernă echipată cu un motor diesel Euro 5, care are un volum de încărcare peste media clasei.
Pre] de achizi]ie Preţul maşinii din acest test drive porneşte de la 17.350 euro fără TVA şi ajunge cu acesta inclus la 21.514 euro.
► sumă poate părea mare, însă Această clientul primeşte o motorizare de ultimă generaţie cu un interval de revizii foarte mare şi un spaţiu interior printre cele mai generoase din segment. Pentru acest tip de transport, spaţiul este esenţial. Faţă de modelele concurente, noul Trafic este un best-seller datorită unui foarte bun raport performanţepreţ. Renault Trafic are o garanţie de 3 ani sau 100.000 de km, din care 3 ani este garantată vopseaua. Garanţia anticoroziune este de 6 ani fără limită de km.
Capacitate de înc`rcare Noul Renault Trafic Furgon se comercializează în România în două versiuni de caroserie: L1H1 şi L1H2. Cea din urmă are un volum util de 5,9 m3, iar sarcina maximă este de 1.263 kg. Masa maximă autorizată a maşinii în sarcină nu poate să depăşească 3,04 tone. Lungimea spaţiului de marfă este de 2.800 mm, iar lăţimea maximă este de 1.690 mm. Noul Trafic poate să transporte marfă cu o înălţime de maxim 1.387 mm.
►PRO Preţ de achiziţie foarte bun, motorizare diesel Euro 5 puternică şi economică, spaţiu interior în limitele clasei.
►CONTRA Timoneria transmisiei cu 6 rapoarte este uşor imprecisă, iar toate dotările care ţin de confort sunt opţionale.
CONCLUZIE După o zi în care am utilizat la maxim noul Renault Trafic Furgon putem spune că maşina se mişcă mult mai elegant în urma echipării cu motorizarea Euro 5 de doi litri. Consumul de combustibil nu a dep`[it grani]a celor 11 litri pentru 100 de km. La prima vedere acesta poate p`rea mare, \ns` nu trebuie uitat faptul c` am parcurs aceast` distan]` doar in Bucure[ti [i doar cu aerul condi]ionat pornit. Transmisia este sincronizat` ideal, însă cu timoneria trebuie să te obişnuieşti.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
79
SPORT
TRUCK RACING Surprizele din cadrul Campionatului European de Camioane continu` Cele mai recente curse din calendarul 2011 s-au desfăşurat la Smolensk (Federa]ia Rus`) pe 30-31 Iulie şi la Most (Cehia) pe 27-28 august.
Lucian Dumitrescu lucian@transporter.ro rima cursă de pe pista din Smolensk s-a desfăşurat la o temperatură de 35 de grade şi a scos în evidenţă concurenţa aprigă dintre cei mai buni piloţi de camioane din campionat. Din pole-position a plecat pilotul Renault Markus Bosiger. Din poziţia a doua, pilotul german Jochen Hahn la bordul MAN-ului său, iar următoarele poziţii au fost ocupate de cehii David Vrsecky (Buggyra Freightliner) şi Adam Lacko (Renault). Cursa a fost câştigată de pilotul german Jochen Hahn, acesta acumulând 46 de puncte. Locurile următoare au fost ocupate de cehul David Vrsecky şi de Markus Bosiger.
P
Dubl` ceh` pe teren propriu Cursa din Cehia s-a desfăşurat pe circuitul de la Most. Sesiunea de calificări s-a disputat pe o suprafaţă rece, temperatura fiind de 23 grade Celsius. Cursa a fost câştigată de pilotul ceh Adam Lacko, care a concurat pe teren propriu cu un camion marca Renault. Acesta a câştigat cele 44 de puncte şi a ajuns în clasamentul final din acest sezon pe poziţia a treia, cu un total de 214 puncte.
80
www. Transporter .ro
septembrie 2011
Clasamentul pilo]ilor Pozi]ie Num`r Nume
}ara
Puncte
1
3
Jochen Hahn MAN
GER
318
2
1
Antonio Albacete MAN
ESP
240
3
4
Adam Lacko Renault
CZE
214
4
9
David Vrsecky Freightliner
CZE
206
5
7
Markus Oestreich Renault
GER
202
6
5
Markus Bösiger Renault
SUI
186
7
2
Uwe Nittel MAN
GER
174
8
6
Alex Lvov MAN
RUS
89
9
8
Christopher Levett Freightliner
GBR
86
10
10
Stuart Oliver MAN
GBR
62
Clasamentul pe echipe Pozi]ie Nume 1
Puncte
Cepsa - Truck Sport Lutz Bernau
510
Albacete / Nittel - MAN 2
MKR Technology
478
Bösiger / Oestreich - Renault 3
Buggyra Int. Racing System
378
Vrsecky / Levett - Freightliner 4
MKR Team 14 Junior
362
Lacko / Janiec - Renault 5
OXXO - Z. Birnbauer / M. Mäkinen
113
Birnbauer / Mäkinen - MAN
Locul secund a fost ocupat tot de către un pilot ceh, David Vrsecky, acesta pilotând un camion Freightliner 2011. Markus Bosiger s-a clasat pe ultima poziţie a podiumului, câştigând la rândul său 38 de puncte. Această performanţă permite pilotului Renault să urce pe poziţia a 6-a la general. În clasamentul final, prima pozi]ie este ocupat` de Jochen Hahn cu 318 puncte. Acesta este urmat de Antonio Albacete cu 240 puncte şi de c`tre Adam Lecko care a acumulat un total de 214 puncte. La capitolul constructori, MAN conduce deta[at cu un maxim de 510 puncte. Acesta este urmat de c`tre constructorul Renault cu 478 puncte. Ultimul loc \n acest clasament este atribuit camioanelor Freightliner.
septembrie 2011
www.Transporter.ro
81
FOTOGRAFIA LUNII
FOTO: Revista Transporter
Unde sunt oamenii? De aceast` dat` nu ne mai referim la flotele de autovehicule [i nici la flote maritime. Imagina]i-v` “flota” de oameni care administreaz`, transfer`, organizeaz` [i distribuie peste 10 milioane de containere pe an. Este vorba despre angajaţii Portului Hamburg (CTE), peste 10.000 de oameni a c`ror munc` se sincronizeaz` pån` la ultimul detaliu pentru a asigura Germaniei fluxul de care are nevoie \n ceea ce prive[te marfa destinat` transportului maritim, fiind al doilea port din Europa din punct de vedere al tranzitului, dup` Portul Rotterdam.
A[tept`m fotografiile voastre pe adresa ana@transporter.ro. Cele mai bune vor fi publicate. 82
www. Transporter .ro
septembrie 2011