Transporter - Mai 2011 by Transporter

C`ut`m [ofer profesionist

Bucure[ti, Sector 2, Str. Popa Nan, Nr. 6

www.transporter.ro office@transporter.ro

Director publica]ie Silvia Teodorescu silvia@zagabrand.ro

New Business Manager Cristian Teodorescu

Alexandru Anghel

cristian@zagabrand.ro

„Am nevoie de un om bun”. De câte ori a]i rostit aceast\ propozi]ie sau de câte ori a]i auzit-o la un partener de afaceri sau un prieten? Categoric, fiecare a rostit-o la un anumit moment pentru c\ fiecare a avut nevoie la un moment dat de ajutor, de noi angaja]i sau de un colaborator, iar c\utarea a trebuit s\ aib\ anumite criterii, prin „bun” fiind specificat\ sumar preg\tirea profesional\. |n func]ie de situa]ie, acel „om bun” sau preg`tit a fost identificat, dar poate nu f`r` ceva efort. Dac` a fost dificil s` g`si]i un contabil bun, un agent de vânz`ri preg`tit, unul, doi sau chiar 20 de [oferi de camion cu experien]`, se pare c` \n anii urm`tori aceste dificult`]i vor cre[te. O spun chiar studiile companiei de consultan]` strategic` Roland Berger [i concluziile \ntâlnirilor de la World Economic Forum. „|n special \n sud-estul Europei exist` pericolul accentu`rii imigr`rii for]ei de munc` calificate c`tre Europa de Vest [i America de Nord, ceea ce va ridica o problem` serioas` pentru dezvoltarea acestor ]`ri \n viitor”. Fenomenul are loc deja, [i câ]i dintre noi nu avem un fost coleg, o rud` sau un prieten care a fost \n primii cinci absolven]i din facultate [i nu a emigrat? Roland Berger a identificat o mare problem` pentru mediul privat din România, \ns` noi va trebui s` o rezolv`m. Solu]ia propus` este cre[terea gradului de inova]ie [i a eficien]ei. La capitolul eficien]` suntem deja pe locul opt din cele 11 state din CEE, pentru c` [i competitivitatea for]ei de munc`, prin prisma costului ei, s-a erodat \n ultimii ani \n urma cre[terii naturale a salariilor. De asemenea, este greu s` vii cu inova]ii \n pia]` când \n cercetare [i dezvoltare intr` anual circa 0,5% din PIB, la jum`tate fa]` de media investi]iilor realizate de alte state europene. |n departamentele de vânz`ri, de contabilitate, de marketing sau publicitate, juniorii intr` cu o experien]` satisf`c`toare, iar pe parcursul unui trimestru reu[esc s` se adapteze rapid la cerin]e [i la ritmul de lucru din economia

real`. Ce facem \ns` cu muncitorii de pe linia de fabrica]ie, cu speciali[tii gata preg`ti]i de care avem nevoie sau cu [oferii de autocamion, pe care nu avem timp s`-i [colim, s` pierdem dou` sau trei luni pentru a-i ajuta s` \[i \mbun`t`]easc` aptitudinile? |n transporturi, \n special, avem nevoie de un [ofer care s` poat` prelua instant o curs` de 7.000 de km sau de un mecanic care s` poat` repara o defec]iune f`r` a imobiliza mijlocul de transport 3 zile la rând. |n acest scop, revista Transporter vrea s` identifice \n rândurile camionagiilor pe acei [oferi care merit` aprecierea angajatorului [i a celorlal]i participan]i la trafic. Cum? Prin campania “{ofer Profesionist”, care se va desf`[ura timp de dou` luni pe drumurile na]ionale [i care va puncta cinci mari regiuni din ]ar` prin evenimente dedicate [oferului de camion. Punem \n practic` concursuri [i teste de cuno[tin]e generale [i aprofundate \n cadrul unei competi]ii organizate pentru [oferii de camion care se vor \nscrie \n campania „{ofer Profesionist”. Vom fi \n luna mai [i iunie \n cinci loca]ii din ]ar`, pe rutele preferate ale camionagiilor [i le vom comunica prin sta]iile de emisie-recep]ie, pe canalul lor de convorbiri, loca]iile \n care ne vom afla, pentru a se putea opri [i participa la testele Transporter. Avem la dispozi]ie câteva modele de camioane noi pe care le vom da pe mâna [oferilor pentru probe de \ndemânare sau de cuno[tin]e generale de tehnic`, urmând ca cei mai buni s` fie premia]i conform punctajului. De ce facem acest lucru? Pentru c` la fel ca \n orice alt domeniu precum consultan]a, resursele umane sau investi]iile la burs`, vrem s` avem [i \n transporturi un top al celor mai buni profesioni[ti.

mai 2011

Director Marketing [i Vânz`ri Andreea Ropotan andreea@zagabrand.ro

Editor General Alexandru Anghel alexandru@transporter.ro

Redactor ßef Online Ana Oprea ana@transporter.ro

Redactor/IT Carol Krompaczki carol@transporter.ro

Redactor Iulian Budu[an iulian@transporter.ro

Editor foto Radu Fug`rescu Test Driver/Distribu]ie Felix Ghi]` felix@transporter.ro

Concept grafic / DTP Diana Buido[o Difuzare Nicolae Cojanu abonament@transporter.ro

ISSN 1841 – 6039 Un produs Zaga Brand

www.Transporter.ro

sumar

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

service intr` sub lupa ARR camioane 14 Transporturile 24 Hart` autorizate Autoritatea Rutier` Român` a demarat \n 2011 un prim trimestru plin de ac]iuni, menite s` cure]e drumurile na]ionale de autovehiculele neconforme [i care pun \n pericol siguran]a rutier`.

Cu siguran]ă că nu mul]i transportatori realizeaz` opera]iunile de mentenan]` [i schimbul de ulei în cadrul unor service-uri autorizate, dar sunt alte opera]iuni care necesită interven]ia unor mecanici autoriza]i.

r: Transportul rutie De la service la siguran]` rutier`

ai \[i ORTER din m Edi]ia TRANSP ` st vi eac` \n re propune s` tr iese, after-sales (p de l segmentu eniului numai) al dom service [i nu . din România de transport

ghid pentru deschiderea unei 26 Mic linii ITP

Italienii iau cu asalt pia]a local` de transport

Transportatorul italian Tir Express, cu sediul în Timişoara, a achizi]ionat la \nceputul lunii mai 85 de camioane Iveco Stralis

în apa30 Investi]ia ratura de service, costisitoare, dar necesar`

Transformarea pie]ei de componente auto: de la pre] la calitate

Sectorul auto [i cel aftermarket sunt de mai bine de doi ani subiectul multor analize [i estim`ri, care de obicei s-au adeverit, chiar dac` acestea au fost pesimiste.

Creşterea volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane înregistrat în anii 2007/2008 şi în primul trimestru al anului 2011, precum şi creşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de astăzi, au generat şi evoluţia pieţei de echipamente de service-auto.

www. Transporter .ro

66 INDEX Service-ul implic` siguran]a rutier` Siguranţa rutieră este un aspect de interes pentru toţi participan]ii la trafic, fiecare dintre aceştia putând contribui la creşterea siguranţei pe drumurile publice.

Service-ul auto, o afacere dur`, dar b`noas`

Chiar dacă în ultimii ani parcul auto din România a depăşit aproape orice previziuni, asta nu înseamnă că toţi cei implicaţi în fenomenul auto din ţara noastră îşi freacă mâinile de bucurie.

Creşterea exponenţială a volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane din ultimii ani, precum şi creşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de azi, a generat şi evoluţia pieţei de echipamente pentru service auto.

mai 2011

sumar

Vizita]i site-ul nostru: www. Transporter.ro

se men]ine 74 Cum pe profit timp de 70 de ani un produc`tor de camioane: investi]ii de zeci de milioane de euro Cu nu mai devreme de un deceniu \n urm`, produc`torul olandez de autocamioane DAF era cel mai mic dintre cei [apte concuren]i din acest segment de pe continentul european.

mai buni mecanici se 80 Cei întrec la nivel mondial Activitatea de prestare de servicii after-sales este una la fel de interesantă ca şi partea de vânzări, iar în ultimii doi ani a reprezentat un punct de sprijin pentru mulţi producători şi importatori de autovehicule comerciale. În acest context, producătorii suedezi de camioane, autobuze şi autocare, Volvo şi Scania, se întrec în competiţii de service la nivel mondial.

Expo Arad Internaţional va da startul joi, 2 iunie, celei de-a XVIII-a ediţii a târgului internaţional de transporturi profesionale, Transport-AR şi a Salonului Internaţional Auto Arad.

76 Renault Magnum Dacă ne gândim la icon-ul francez al transportului rutier pe distanţe lungi, cu siguranţă ne imagin`m autocamionul Renault Magnum, cel mai mare cap tractor de concepţie europeană.

Transporter Multivan 78 VW

88 Transport-AR 2011

Olandezul pseudoelectric DAF LF Hibrid

punct 85 Infrastructura, nevralgic în România,

TRUCK RACING 2011 –

mari s-au 94 B`ie]ii \ntors!

22 aprilie a reprezentat startul primei etape din ediţia 2011 a Campionatului European de Truck Racing, pe circuitul Donington din Regatul Unit.

96 VW ecoTaxi

dar [i în Republica Moldova

TEST-DRIVE Volkswagen a pus \n pia]` \n ultimii doi ani o gam` cu totul nou` de autoturisme [i autovehicule utilitare, cu o linie de design comun`, care a ajutat compania s` treac` recent pe primul loc \n topul constructourilor mondiali de autovehicule.

www. Transporter .ro

În România sunt \n exploatare aproape 335 de kilometri de autostradă, “realizare” cu care fraţii noştri de peste Prut nu se pot lăuda. În Republica Moldova nu există autostrăzi, iar aproape 90% din drumurile şi şoselele naţionale trebuie reparate.

mai 2011

Volkswagen propune un concept „verde”, cu o cromatic` original`, destinat transportului de persoane în regim taxi.

news Bosch vrea s` deschid` o fabric` în România Compania Bosch, care deţine cinci centre în patru oraşe din România, a anunţat rezultatele financiare pentru anul 2010 şi intenţia de a construi o nouă fabrică în ţara noastră. “Intenţionăm să investim în extinderea centrului de producţie de la Blaj, dar plănuim şi o investiţie de tip greenfield”, a declarat Brigitte Eble, director general Robert Bosch şi reprezentanta Bosch în România şi Bulgaria. Aceasta nu a vrut să dea detalii legate de noul centru, afirmând că există o înţelegere cu Guvernul României şi un anunţ va fi făcut împreună cu oficialităţile române. Eble a anunţat că în jur de 300 de persoane vor fi angajate pe parcursul acestui an în centrele de la Blaj şi Timişoara, iar investiţiile în ţara noastră vor depinde în mare măsură de evoluţia industriei auto. Sectorul tehologiei auto reprezintă 50-60% din cifra totală de afaceri a companiei Bosch. Cu o creştere a cifrei de afaceri de 17%, atingând 161 milioane de euro, Bosch a reuşit, anul trecut, să ajungă la acelaşi nivel ca în 2008. „Cea mai bună evoluţie a avut în 2010 sectorul tehnologiei auto”, a explicat Brigitte Eble. Până la finalul anului 2010, numărul angajaţilor a ajuns la 1.150 de persoane, cu 200 mai mulţi decât în 2009. La finalul anului 2010, Bosch Car Service a avut în România 85 de ateliere de service partenere, în 47 de oraşe. Până la finalul lui 2011, concernul german doreşte să fie prezent în România cu 100 de ateliere de service Bosch Car Service.

Scania î[i intensific` prezen]a pe pia]a din India Constructorul suedez de autovehicule comerciale Scania a demarat un plan de investiţii în vânzări pe piaţa auto din India. Sumele vor acoperi segmentele de autoutilitare, autocare şi autocamioane, dar şi motoare pentru industrie şi transport maritim. Cu această ocazie a fost înfiinţată compania Scania Commercial Vehicles India. “În următorii cinci an ne aşteptăm să ajungem la vânzări anuale de 2.000 de camioane, 1.000 de autocare şi 1.500 de propulsoare”, a declarat Martin Lundstedt, vice-preşedinte executiv Scania. Motivele pentru care India a devenit artractivă pentru Scania sunt reprezentate de creşterea economică susţinută, creşterea exporturilor dar şi expansiunea autostrăzilor şi a pieţei de logistică din această ţară. Scania Commercial Vehicles India are în plan construirea unei fabrici de asamblare şi a unui centru de piese de schimb. În a doua jumătate a acestui an Scania va pune la dispoziţie pentru sesiuni de drive-test pentru potenţialii clienţi din India mai multe modele de camione şi autocare. “Există potenţial pentru comercializarea de camioane necesare industriei miniere, pentru segmentul construcţiilor, dar şi pentru cel al transportului de pasageri în oraşe sau pe distanţe mai mari”, consideră Henrik Fagrenius.

Directorul RATB cere municipalit`]ii majorarea pre]ului unei c`l`torii Regia Autonomă de Transport Bucureşti solicită Consiliului General al Municipiului Bucureşti "din două în două săptămâni" majorarea preţului unei călătorii, existând încă din 2010 o solicitare privind creşterea preţului la 1,80 lei/călătorie, a declarat directorul general al RATB, Adrian Criţ. Preţul unei călătorii cu RATB este în prezent de 1,30 lei şi nu a mai fost majorat din februarie 2008. "Din două în două săptămâni fac solicitări la Municipalitate pentru creşterea tarifelor şi argumentez de fiecare dată această creştere", a declarat Criţ după o conferinţă de presă.

El a explicat că preţul combustibilului a crescut cu circa 25% în ultimul an, că circa 500 de vehicule marca Mercedes-Benz au ieşit din garanţie, ceea ce înseamnă costuri de exploatare mai mari, şi că este necesar să existe în fiecare an un buget pentru reînnoirea parcului. Întrebat ce şanse există pentru majorarea preţului unei călătorii în acest an, şeful RATB a răspuns că "este destul de greu în acest an, dar din păcate dacă în 2011 nu se întâmplă nimic, la anul o să fie şi mai greu". Acesta a precizat că în Bucureşti există zilnic în circulaţie 850 de autobuze, 350 de tramvaie şi 195 de troleibuze, acoperind cererea.

mai 2011

www.Transporter.ro

news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz DHL - partener logistic oficial al Federa]iei Române de Rugby

DHL împreună cu Federaţia Română de Rugby au anunţat încheierea unui parteneriat cu o durat` de doi ani, prin care sprijină participarea Echipei Naţionale a României la cel mai mare eveniment mondial al anului, din Noua Zeelandă, Cupa Mondial` de Rugby. Echipa Naţională de Rugby a României a atins o performanţă deosebită prin calificarea pentru a douăsprezecea oară consecutiv la Cupa Mondială de Rugby. După un sezon dificil în Cupa Europeană a Naţiunilor, Echipa României s-a clasat pe locul 3 în grupa din care a făcut parte şi s-a calificat la Cupa Mondială de Rugby 2011. Astfel, România a consemnat încă o dată prezen]a \ntre cele mai bune douăzeci de naţiuni aflate în competiţia de şapte săptămâni din Noua Zeelandă. În ceea ce priveşte parteneriatul dintre DHL Express şi Echipa Na]ional` de Rugby, acesta presupune aproximativ 200 de transporturi ale echipamentelor necesare în timpul turneului, a câte 2-6 tone fiecare. DHL va fi responsabil cu transportul echipamentelor, dar şi cu depozitarea şi livrarea uniformelor şi echipamentelor oficiale de la terenurile de antrenament la locaţiile oficiale, unde se vor desfăşura meciurile de pe teritoriul Noii Zeelande. Se estimează că maşinile DHL vor parcurge aproximativ 30.000 de kilometri, \n total, pe durata turneului. De asemenea, DHL va asigura distribuirea biletelor, precum şi livrarea echipamentelor necesare tuturor echipelor. 8

www. Transporter .ro

mai 2011

Exporturile continu` cre[terea la finalul T1 Exporturile na]ionale au continuat să crească în luna martie, fiind stimulate de cererea externă, şi au atins un maxim lunar de puţin peste 4 mld. de euro. Ritmul de creştere s-a atenuat comparativ cu primele două luni ale anului, la 35%. În februarie, încasările din exporturi totalizaseră 3,5 mld. euro, cu 36,4% peste nivelul din aceeaşi lună a anului trecut, după ce în ianuarie avansul accelerase până la 47,8%. Creşterea exporturilor a fost robustă în primul trimestru, însă unii analişti au pus ascensiunea rapidă şi pe seama majorării preţurilor la materii prime, nu numai a suplimentării volumelor exportate. De altfel, luna martie a consemnat o scădere de 0,8% a producţiei industriale. În primul trimestru, exporturile au totalizat 11 mld. de euro, cu 39,4% peste nivelul din aceeaşi perioadă a anului trecut, în timp ce importurile au urcat cu 24,8%, la 12,4 mld. euro, potrivit datelor Institutului Naţional de Statistică. În martie, importurile au fost de 4,9 mld. euro, ritmul de creştere fiind de 23,7% faţă de aceeaşi lună de anul trecut. Deşi exporturile României au înregistrat un avans considerabil, se observă o diminuare a ritmului de creştere al acestora în februarie şi martie, mai ales la nivelul partenerilor comerciali din UE, unde analiştii întrevăd o încetinire a economiilor. Ponderi importante în structura exporturilor şi importurilor au avut maşinile şi echipamentele de transport (42,9% la export şi 34,2% la import) şi alte produse manufacturate (32,8% la export şi respectiv 30,1% la import).

news Bosch lanseaz` franciza de service-uri AutoCrew

„Fiecare pic`tur` conteaz`” pentru Volvo Trucks Volvo Trucks a lansat o campanie de promovare a eficienţei consumului de combustibil, desfăşurată sub numele "Fiecare picătură contează". Aceasta presupune prezentarea unei game de măsuri care permit reducerea consumului de combustibil. Conceptul are drept obiectiv reducerea consumului de combustibil şi a impactului asupra mediului. Pe site-ul companiei sunt prezentate atât exemple de măsuri simple, cât şi complexe, în acest sens. Instruirea şoferului este una dintre cele mai eficiente modalităţi de reducere a consumului de carburant. În Europa, deja 15.000 de şoferi au urmat cursurile Volvo Trucks de instruire. Gama completă de măsuri include inovaţii tehnice importante, cum ar fi tehnologia cu propulsie hibridă şi motoare alimentate cu gaz, precum şi accesorii şi servicii: echipamente suplimentare, întreţinerea vehiculului, sisteme de planificare a traseului şi analiza consumului de combustibil. Geometria corectă a roţilor şi alegerea corespunzătoare a anvelopelor pot reduce consumul de combustibil cu până la 14%.

Grupul german Bosch va lansa până la sfârşitul anului franciza de service-uri AutoCrew în România, Ungaria şi Bulgaria, a afirmat şeful AutoCrew, Dirk Appelt, într-un interviu pentru publicaţia germană Automobilwoche. Compania, preluată de Bosch în urmă cu aproximativ doi ani, are o reţea de 224 de service-uri auto în Germania şi 387 la nivel european. Până la sfârşitul acestui an, grupul intenţionează să dezvolte reţeaua AutoCrew până la 700 de unităţi. Expansiunea iniţială urmează să se concentreze pe Belgia, Marea Britanie şi Europa de Est. Service-urile care funcţionează sub franciza AutoCrew dispun de echipamete de testare Bosch. Unităţile sunt supuse periodic unor verificări care vizează în principal serviciile tehnice oferite. Grupul Bosch, cu vânzări de peste 47 miliarde de euro în anul fiscal 2010, are activităţi în sectorul auto, tehnologie industrială, respectiv bunuri de consum şi tehnologia construcţiilor.

Guvernul vrea s` listeze 20% din ac]iunile Tarom Guvernul va ceda cel mult 20% din acţiunile Tarom prin listare la Bursă sau prin vânzarea pachetului c`tre un investitor strategic şi a renunţat la vânzarea de pachete minoritare la aeroporturile din Bucureşti şi Timişoara. Iniţial, înţelegerea între părţi prevedea privatizarea integrală a Tarom şi cedarea a 20% din titlurile aeroporturilor Henri Coandă şi Aurel Vlaicu din Bucureşti şi Traian Vuia din Timişoara. Pentru acest demers, autorităţile române vor selecta un consultant juridic şi o bancă de investiţii pentru a administra oferta publică iniţială. Totodată, Guvernul s-a angajat să selecteze până la finele lunii noiembrie o echip` de management privat la Tarom. Numărul pasagerilor transportaţi anul trecut de Tarom a crescut cu 24% faţă de anul precedent, de la 1,77 milioane de călători la 2,2 milioane. În primăvara anului trecut, Ministerul Transporturilor, acţionarul majoritar al Tarom, a majorat cu 63,96 milioane lei capitalul social al companiei de transport aerian, de la 1,974 miliarde de lei la 2,038 miliarde de lei, pentru rambursarea unor credite, plata dobânzilor şi comisioanelor aferente. În urma operaţiunii, Ministerul Transporturilor a ajuns să deţină 96,95% din acţiunile Tarom, restul titlurilor revenind Aeroportului Internaţional Henri Coandă Otopeni (1,6%), Administraţiei Române a Serviciilor de Trafic Aerian (1,36%) şi Societăţii de Investiţii Financiare Muntenia (0,09%).

Cre[teri de aproape 30% pentru Goodyear După primul trimestru al anului 2011, Goodyear a raportat o cre[tere de 27% a vânz`rilor, comparativ cu acela[i interval al anului trecut, ceea ce s-a concretizat \ntr-o apreciere de 219 milioane de euro a cifrei de afaceri. Vânzările au beneficiat, de asemenea, de o creştere puternică din raporturi preţ/mix îmbunătăţite, ce au condus la un venit per anvelopă cu până la 15% mai mare faţă de acelaşi trimestru al lui 2010, excluzând impactul tranzacţiilor la cursul de schimb valutar. Compania a men]ionat c` \n intervalul analizat a fost pus \n practic` [i un program de compensare a costurilor pentru materiile prime, aflate \n cre[tere \n ultima perioad`.

mai 2011

www.Transporter.ro

news {tirile v` sunt oferite cu sprijinul Mercedes-Benz Guvernul vinde 20% din ac]iunile CFR Marf`

Guvernul va scoate la vânzare până la finele anului un pachet reprezentând 20% din acţiunile CFR Marfă prin ofertă publică iniţială, urmând să privatizeze operatorul de transport atunci când condiţiile pieţei o vor permite, se arată în scrisoarea de intenţie convenită de Guvern cu FMI. Pentru vânzarea pachetului de acţiuni va fi selectat un consultant juridic şi o bancă de investiţii pentru oferta publică iniţială. Totodată, compania va disponibiliza aproximativ 3.000 de angajaţi, va angaja management privat şi va integra filialele în unitatea centrală. Compania are în prezent aproximativ 10.600 de anagajaţi. Disponibilizările ar urma să aibă loc de la 1 iunie, potrivit preşedintelui Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă, Iulian Măntescu, care a declarat că CFR Marfă a început în 8 aprilie notificarea organizaţiilor sindicale şi a Inspecţiei Muncii privind disponibilizările. Cel mai mare operator de transport feroviar a încheiat anul trecut cu pierderi de 354,2 milioane de lei, în creştere cu 3,5% faţă de 2009, în condiţiile în care a transportat un volum de marfă mai mare cu 4,1%. Pentru acest an, CFR Marfă estimează că va transporta acelaşi volum de marfă, respectiv 30,7 milioane de tone. CFR Marfă deţine un parc de material rulant de peste 42.000 de vagoane şi peste 900 de locomotive.

www. Transporter .ro

mai 2011

Compania de Autostr`zi va concedia 622 de angaja]i Datorii de 737 milioane lei acumulate de CNADNR, reprezentând facturi pentru proiectele de investiţii, vor fi achitate până la finele lunii iunie, iar 622 de angajaţi vor fi disponibilizaţi până la acel termen, potrivit informa]iilor trimise de Guvern c`tre FMI prin cea mai recent` scrisoare de inten]ie. Şeful misiunii FMI, Jeffrey Franks, a declarat că cea mai importantă reformă structurală este ca volumul arieratelor acumulate de companiile de stat să scadă, menţionând că, deşi au fost atinse ţintele în primul trimestru, există în continuare presiuni pe cheltuieli în sectorul de sănătate. "Problema arieratelor acestor companii este o pierdere enormă în însănătoşirea creşterii economice", a afirmat Franks. CNADNR va înfiinţa Autoritatea Unică de Control care va reuni atribuţiile în domeniu ale mai multor instituţii, cum ar fi Autoritatea Rutieră Română şi Registrul Auto Român. Intenţia înfiinţării unei autorităţi unice de control în domeniul transporturilor datează din 2007. De asemenea, scrisoarea prevede c` standardele de cost pentru construcţia şi întreţinerea de drumuri trebuie să fie aprobate până la sfârşitul lunii iunie şi impuse în toate contractele noi. La începutul lunii aprilie, Ministerul Transporturilor a publicat un proiect pentru trei standarde de cost, după ce până la acea dată Guvernul a aprobat 18 standarde pentru toate tipurile de infrastructură.

news F`r` taxe pe drumurile jude]ene din Constan]a Taxa de utilizare a drumurilor judeţene din Constanţa a fost suspendată luna aceasta de Prefectura Constanţa. Începând cu anul 2009, de la introducerea primei taxe locale de utilizare a drumurilor în judeţul Constanţa, UNTRR a cerut în permanenţă Consiliului Judeţean Constanţa să renunţe la aplicarea acesteia. La începutul lunii mai, Prefectura judeţului Constanţa a atacat în instanţă hotărârea nr. 223 care completează hotărârea nr. 5 din 07.02.2007 a Consiliului Judeţean Constanţa, care introduce taxe speciale de utilizare a reţelei de drumuri judeţene din Constanţa pentru transporturile de marfă şi persoane. În acest context, Prefectura Judeţului Constanţa aduce la cunoştinţă că aplicarea taxei menţionate anterior a fost suspendată până când instanţa va lua o decizie ﬁnală. Astfel, la mai bine de doi ani de la introducerea acestei taxe, considerat` nelegal`, autorităţile în drept au luat măsuri pentru eliminarea unei acţiuni neconforme cu legea iniţiate de o autoritate locală. Această taxă (6.000 lei pentru un camion), aplicată pe 800 de km de drumuri judeţene, depăşea valoarea rovinietei care se aplica pentru utilizarea a 16.000 de km de drumuri naţionale (1.210 euro pentru acelaşi camion [i aceea[i perioadă).

F~R~ TAXE

Vânz`ri record pentru Michelin în T1

Utilitarele Renault, disponibile acum cu sistemul Carminat Tomtom Live Toate vehiculele din gama vanurilor comercializate de Renault sunt acum disponibile cu noul sistem de navigaţie Carminat Tomtom LIVE. Gata de utilizare, simplu şi uşor de actualizat, sistemul este adaptat nevoilor şoferilor obişnuiţi, dar şi operatorilor de flote, care vor aprecia în mod deosebit funcţiile sale, ce permit gestionarea şi optimizarea călătoriilor. Carminat Tomtom este rezultatul unui parteneriat încheiat în 2009 între furnizorul de sisteme de navigaţie şi Renault. Sistemul este într-un continuu proces de îmbunătăţire, astfel că în 2010 i-au fost adăugate noi funcţii, inclusiv IQ Routes, care propune itinerarii bazate pe statistici reale ale fluxurilor de trafic, şi Advanced Lane Guidance, care furnizează în avans imagini ale intersecţiilor şi benzilor de pe traseu. La sfârşitul anului trecut, sistemul a deschis un nou capitol în domeniul asistenţei la volan, prin lansarea versiunii LIVE. Întreaga gamă de vehicule comerciale uşoare a Renault poate beneficia acum de patru servicii inovatoare şi conexe.

Vânzările producătorului de anvelope Michelin au crescut cu 28% în primul trimestru al anului, până la nivelul record de 5,04 miliarde de euro. Vânzările de anvelope pentru automobile şi camionete mici au crescut cu 21,2% faţă de primul trimestru al anului trecut, până la 2,68 miliarde euro, vânzările de anvelope pentru camioane au crescut cu 32,5%, până la 1,6 miliarde euro, iar cele de anvelope pentru vehicule speciale au crescut cu 46,8%, până la 759 milioane euro. Volumul de anvelope vândute a înregistrat o creştere de 16,5%, iar preţurile practicate de companie au crescut, în medie, cu 7,7%.

mai 2011

www.Transporter.ro

NOT~ EDITOR

|n zodia service-ului [i siguran]ei rutiere |n cea de-a treia edi]ie special` a revistei Transporter am abordat dou` teme de interes atât pentru publicul general, cât [i pentru profesioni[tii transporturilor: siguran]a rutier` [i serviciile after-sales aferente sectorului auto. Pentru o siguran]` rutier` ridicat` avem nevoie \n primul rând nu doar de [oferi bine preg`ti]i, ci [i de vehicule cu o stare tehnic` optim`.

Alexandru Anghel

Importan]a reviziilor periodice [i a repara]iilor de calitate, cu garan]ie inclus`, a fost neglijat` \n ultimii doi ani de c`tre o bun` parte a transportatorilor rutieri, ce de]in flotele care ruleaz` cel mai intens pe re]eaua de infrastructur` rutier`. Este de asemenea binecunoscut` practica unor transportatori, \n ultimele 48 de luni, prin care vehiculele operate sunt reparate utilizând componente de la camioanele neutilizate, a[azisul „canibalism”, precum [i cursa

reducerii costurilor care a condus spre utilizarea de componente reparate sau de calitate \ndoielnic`, prin spectrul pre]ului lor. Consecin]ele au putut fi observate fie direct la televizor, unde televiziunile au c`utat s` introduc` rapid \n buletinele de [tiri imagini de la locul accidentelor rutiere \n care au fost implicate microbuze \ndesate cu pasageri, fie \n statisticile Autorit`]ii Rutiere Române, \n care sunt \nsemnate mii de accidente, unele având drept premis` starea tehnic` necorespunz`toare a autovehiculelor. {i din cuantumul amenzilor acordate de Autoritatea Rutier` Român` sau de c`tre Registrul Auto Român deducem c` exist` o serie de nereguli constante \n ceea ce

www. Transporter .ro

mai 2011

prive[te re]eaua na]ional` de peste 7.000 de reparatori autoriza]i. Penaliz`ri de sute de mii de euro sunt acordate service-urilor [i câteva zeci \[i pierd lunar autoriza]ia din cauza neregulilor constate de inspectori. Este un lucru bun pentru c` astfel se mai cern unit`]ile care \[i dau acceptul pentru Inspec]ia Tehnic` Periodic` trecând cu vederea defec]iuni inadmisibile pentru vehiculele care apoi cutreier` drumurile na]ionale. Pentru a determina cauza acestor incidente, am discutat cu transportatori, autorit`]ile care reglementeaz` [i controleaz` transporturile, importatorii de componente auto, furnizori de echipamente de service [i reparatori autoriza]i. Prima concluzie tras` este aceea c` transportatorii nu au \nc` la dispozi]ie resurse financiare pentru a reveni la modul de lucru aplicat cu ani \n urm`, astfel c` presiunea pe reducerea costurilor de repara]ii persist`, iar piesele utilizate sunt \n continuare printre cele mai ieftine [i repara]iile sunt f`cute tot \n regie proprie sau \n service-uri cu un cost al orei de manoper` cât mai mic.

Cei care dispun de fonduri, transportatorii reprezentativi pentru sectorul local, men]in \nc` [tacheta bunelor practici [i devin astfel referin]a la care trebuie s` ajung` to]i juc`torii. Pentru a surprinde cât mai explicit nivelul siguran]ei rutiere [i starea industriei de piese [i de mentenan]` auto, am discutat cu o serie de voci reprezentative. Avem astfel \n paginile urm`toare interviuri cu Directorul General Adjunct al Autorit`]ii Rutiere din România, care ne-a dat detalii despre viitoarele planuri de ac]iune \n controlul din trafic [i despre viitorul organism unic de control, cu importatori de piese de schimb pentru camioane [i cu reprezentan]i ai service-urilor locale. Am pus la punct [i un mic ghid pentru antreprenorii care urm`resc o investi]ie \n domeniul repara]iilor auto, \n vopsitorii pentru camioane [i autoturisme sau \n echipamente [i soft-uri pentru diagnosticarea defec]iunilor. Am aflat [i ce se \ntâmpl` cu autocamioanele transportatorilor dup` ce perioada de garan]ie expir`, dar [i care sunt posibilit`]ile de rezolvare a unei probleme

mai 2011

importante pentru [oferi: camionul care r`mâne imobilizat \n drum. Pe lâng` toate aspectele legate de after-sales, \ntre]inere auto [i siguran]` rutier`, am introdus \n edi]ia actual` a revistei Transporter [i un reportaj \n una dintre cele mai mari fabrici de autocamioane din Europa, Fabrica DAF din Eindhoven, unde am v`zut cum sunt concepute, testate [i asamblate camioanele viitorului, dar [i cele mai recente nout`]i din sectorul logistic [i din infrastructura rutier` local`. Nu \n ultimul rând, sec]iunea de teste ale revistei cuprinde luna aceasta dou` materiale interesante. Primul, realizat \n Olanda, descrie pe \ndelete unul dintre cele mai noi camioane hibrid, DAF LF Hibrid, \n timp ce al doilea test se concentreaz` pe noul Renault Magnum. Am inclus totodat` [i un test cu un vehicul versatil, pentru delega]ii, vacan]e sau chiar transportul \ntregii familii: VW T5 Multivan. Toate acestea \n paginile urm`toare. Lectur` placut`!

www.Transporter.ro

INTERVIU

ARR intr` sub lupa Autoritatea Rutier` Român` a demarat \n 2011 cu un prim trimestru plin de ac]iuni menite s` cure]e drumurile na]ionale de autovehiculele neconforme [i care pun \n pericol siguran]a rutier`. Pentru c` \n ultimele 24 de luni lupta pentru reducerea costurilor a adus [i diminuarea cheltuielilor de mentenan]` a flotelor de transport [i implicit deprecierea st`rii lor tehnice, \n urma controalelor din trafic, amenzile emise de ARR au ajuns la o sum` considerabil` de 223,8 mil. lei (aproximativ 54,5 mil. euro).

Alexandru Anghel rintre cele mai extinse opera]iuni de control rutier puse \n practic` de ARR \n primul trimestru al anului sunt ac]iunea desf`[urat` pe coridorul IV european, \n colaborare cu CNADNR [i Poli]ia Rutier`, [i ac]iunea Transporturi 2011, realizat` \n colaborare, dup` un plan comun, cu IGPR [i Garda Financiar`. |n prima campanie, desf`[urat` \n 11 jude]e timp de cinci zile, au avut loc 53 de controale \n care au fost verificate mai mult de 900 de autovehicule de transport, din care 220 au fost str`ine. Ca rezultat, au fost aplicate 80 de ac]iuni contraven]ionale, cu o valoare de aproape 85.000 de euro. |n afar` de radiografia traficului, autoritatea a mers [i acas` la transportatori, \n cursa diminu`rii activit`]ilor ilegale din acest segment.

„Ac]iunea Transporturi 2011 – aflat` în desf`şurare dup` un plan comun ARR/IGPR/Garda Financiar` – are ca scop prevenirea şi combaterea activit`]ilor comerciale ilicite din domeniul transporturilor, iar ca obiectiv princi-

www. Transporter .ro

pal, orientarea ac]iunilor comune de control ale institu]iilor semnatare, institu]ii cu care ARR are încheiate protocoale de colaborare, pentru prevenirea şi stoparea activit`]ilor ilegale din transporturile rutiere”, a declarat pentru Transporter Adrian Laz`r, Directorul General Adjunct al ARR.

|n bilan]ul Transporturi 2011 au fost \nregistrate \n ultima lun` a anului trecut [i \n primul trimestru din 2011 controlul a aproape 3.400 de vehicule de transport persoane [i a 215 operatori. |n plus, ARR a intrat [i \n binecunoscutul trafic al tichetelor de transport compensate, \n urma verific`rii a mai mult de 2.000 de persoane care beneficiaz` de astfel de facilit`]i, fiind depistate 20 de cazuri de utilizare frauduloas` a cupoanelor speciale.

60.000 de autovehicule verificate La finalul lunii martie, \n urma celor aproape 8.000 de controale realizate \n

mai 2011

colaborare cu alte institu]ii \n trafic, la sediile companiilor sau \n autog`ri au fost verificate mai mult de 58.000 de autovehicule. Cea mai mare parte a aten]iei agen]ilor a fost orientat` c`tre transportatorii de m`rfuri generale (47.715 autovehicule), de persoane (peste 7.000 de vehicule) [i nu \n ultimul rând de m`rfuri periculoase ( circa 2.000 de vehicule). Inciden]a neregulilor nu a fost \ns` mic`, fiind \ncheiate câteva mii de procese verbale, odat` cu suspendarea câtorva sute de licen]e, iar suma amenzilor acordate a ajuns la mai multe milioane de euro.

„Pentru corectarea abaterilor constatate, pe lâng` sanc]iunile contraven]ionale aplicate, inspectorii ARR au dispus dup` caz fie m`sura imobiliz`rii (care face parte din categoria m`surilor preventive şi corective în ceea ce priveşte cauzele generatoare ale unor accidente rutiere), atât pentru nerespectarea timpilor de conducere şi odihn`, cât şi în cazul transportului m`rfurilor periculoase pentru diferite

abateri constatate de la reglement`rile specifice acestor transporturi, fie m`sura suspend`rii dreptului de utilizare a autovehiculului – pentru activit`]i nelicen]iate de transport marf` sau persoane”, a spus Laz`r.

Siguran]a \n trafic |n cadrul Transporter Coffee Break, eveniment organizat lunar de revista Transporter pentru a dezbate teme de interes actual cu aportul actorilor din domeniul importului de autovehicule comerciale, al autorit`]ilor locale [i al reprezentan]ilor transportatorilor, una dintre cele mai importante teme a fost cea a siguran]ei rutiere. Atât reprezentan]ii importatorilor de vehicule comerciale, cât [i distribuitorii de piese pentru repara]ii au afirmat c` exist` o preocupare mai redus` a transportatorilor pentru \ntre]inerea vehiculelor, ceea ce se observ` imediat \n intr`rile \n service-urile de profil. |n aceea[i m`sur`, reprezentan]ii ARR au declarat c` \n trafic sunt depistate constant vehicule neconforme cu normele de siguran]` iar unele accidente au loc chiar din aceast` cauz`.

„Referitor la accidentele rutiere, în cursul primelor 3 luni ale anului 2011 a fost tratat de c`tre inspectorii ARR un num`r de 53 accidente rutiere de circula]ie grave, pentru care au fost dispuse 48 de controale la sediile operatorilor de transport implica]i \n acestea, \n urma c`rora s-au aplicat, cu caracter colectiv, un num`r de 35 de sanc]iuni contraven]ionale. În esen]`, scopul urm`rit de c`tre personalul ARR este ca prin ac]iunile de control s` se

elimine în cea mai mare parte deficien]ele generatoare de accidente şi s` se asigure creşterea gradului de siguran]` rutier` şi protec]ie a mediului”, a declarat Laz`r.

Reprezentantul ARR la \ntâlnirea organizat` de Transporter a recunoscut \ns` c` accidentele nu sunt verificate \n \ntregime pentru a se stabili cauza, astfel c` nu exist` o statistic` anual` referitoare la num`rul accidentelor rezultate dintr-o deficien]` tehnic` sau din \ntre]inerea precar` a autocamioanelor. Cert este c` \n ultimul an, aproape lunar au loc 1-2 accidente \n care sunt implicate vehicule de transport persoane, \n urma verific`rilor fiind constatate nereguli cu privire la starea tehnic` sau lipsa autoriza]iilor. Totodat`, aceste accidente sunt [i cele mai mediatizate, fiind aduse la cuno[tin]a publicului.

Corpul unic de control [i planul de opera]iuni pentru 2011 La finalul anului trecut, vestea despre \nfiin]area unui corp de control unic pentru verific`rile realizate \n traficul rutier a dat speran]` transportatorilor \n privin]a reducerii controalelor multiple \n aceea[i zi pe o rut` dat`. Proiectul presupunea formarea unui organism care s` reuneasc`

mai 2011

atribu]ii ale ARR, RAR, CNADR [i chiar [i ale Poli]iei [i eliminarea controalelor consecutive pentru mai multe tipuri de verific`ri. Chiar dac` pentru acest organism se militeaz` de ceva ani buni, aproape de jum`tatea anului 2011 \nc` nu avem o autoritate cu atribu]ii clare. Acest lucru se \ntâmpl` pentru faptul c` ARR [i RAR \n principiu au o serie de competen]e comune. Totodat`, \ncepând cu 2011, ARR a primit un portofoliu mai larg de atribu]ii.

„Corpul unic de control este un deziderat, iar primul pas în acest sens a fost f`cut deoarece ast`zi ARR are toate competen]ele privind licen]ierea şi controlul activit`]ii de transport comercial rutier, aşa cum sunt prev`zute în pachetul celor trei regulamente europene nr.1071, nr.1072 şi nr.1073 din anul 2009, care se aplic` începând cu luna decembrie 2011. De asemenea, ARR este pe punctul de a finaliza sistemul informatic privind operatorii de transport rutier în conformitate cu cerin]ele privind registrul electronic al operatorilor de transport rutier din Europa, prev`zute în Regulamentul European nr.1213 din anul 2010”, a declarat Laz`r.

Arhitectura acestui sistem informatic, precum şi toate procedurile de licenţiere şi control, sunt în completă armonizare cu cele practicate în toate cele 16 ţări europene care sunt membre ECR, organismul care are ca membri majoritatea inspectoratelor cu atribu]ii de control din transportul comercial rutier din Europa, [i permite colaborarea membrilor \n privin]a verific`rilor [i legisla]iei aferente.

www.Transporter.ro

EVENIMENT

Italienii iau cu asalt pia]a local` de transport Italienii nu se sfiesc să investească într-un moment în care economia României [chioapătă. Transportatorul italian Tir Express, cu sediul în Timişoara, a achizi]ionat la \nceputul lunii mai 85 de camioane Iveco Stralis, contract a cărui valoare a urcat pân` la 8 milioane de euro. Mai mult, din 2013 vor investi bani şi în construirea unui centru logistic la Piteşti.

Iulian Budu[an

e ce au investit italienii tocmai în România şi cam ce oportunităţi au găsit ei aici? Răspunsul este simplu şi l-a dat exact părintele companiei, Tamburro Giustino:

”Ca s` ai ce pune pe mas` trebuie s` mergi la magazin, iar produsele din rafturi trebuie transportate. Aşa c` afacerea în care activ`m, transportul de bunuri de larg consum, n-o s` moar` niciodat`”.

Tamburro Giustino, fondator Tir Express

www. Transporter .ro

mai 2011

Un răspuns simplu, scurt şi la obiect, dar care are în spate o istorie de peste 40 de ani. Istoria companiei înfiinţată de Giustino în Italia începe în anul 1967, perioad` \n care tânărul întreprinzător vedea posibilitatea unei afaceri de succes pe piaţa de transporturi de bunuri de larg consum. Compania Tir Express [i compania mam` SAA au fost fondate în anul 1987, fiind printre primele din regiunea Abruzzo, din centrul Italiei, care au obţinut permis de transport internaţional. În 1999 Tir Express a intrat in România, mai întâi funcţionând ca şi casă de expediţie, \n 2008 compania

luând decizia de a \ncepe activitatea [i ca transportator rutier.

Exporturile româneşti vor fi iar`şi pe plus Reprezentanţii companiei spun că intrarea mai serioasă pe piaţa din România a fost amânată de criza financiară. Italienii văd în transporturile româneşti o adevărată oportunitate, pentru că baza lor de clienţi este formată din foarte multe companii care au sediul în Italia şi exportă în România. Aici rezidă şi problema, pe care cei de la Tir Express o văd ca şi rezolvată. România importă foarte mult din Italia şi exportă foarte puţin în Peninsulă.

”În momentul de fa]` România se dezvolt`, destul de greu şi anevoios, dar este loc destul pentru creşterea cantit`]ii de bunuri exportate în Italia. Avem \ns` în vedere şi o extindere spre est”, spune Marco Tamburro, fiul fondatorului celor dou` companii, dar şi Directorul Executiv al filialei din România.

El vede o creştere a exporturilor mai ales pe pieţele din Ucraina şi Rusia, dar şi către Bulgaria.

“În România, principalul nostru client este Dacia, pentru care transport`m o]el, dar şi piese şi subansamble. Cum Dacia are fabrici în fosta Uniune Sovietic`, ne aştept`m ca pe acele pie]e s` creştem şi noi”, sus]ine Marco Tamburro.

În prezent flota totală a Tir Expres şi SAA este de 400 de camioane, din care 300

operează în Italia, iar 100 în România. SC Tir Express SRL şi-a început efectiv activitatea în noiembrie 2009, când a înmatriculat 6 autocamioane. Compania reuşeşte să deţină, cel puţin până acum, recordul de cele mai multe camioane achiziţionate, şi anume, 85 de unităţi dintr-un singur contract. Achizi]ia a fost realizat` prin sistem leasing, pe o perioadă de doi ani, valoarea totală fiind de 8 milioane de euro. Reprezentanţii Tir Express România susţin că investiţia va fi amortizată în cel mult patru ani.

Trei sedii şi un parc logistic Pe lângă sediul din Timişoara, Tir Express SRL a achiziţionat în Cărpiniş (Jimbolia) un teren de 4 hectare unde şi-a propus să construiească o hală de depozitare [i parc logistic cu garaje [i spalatorie proprie.

mai 2011

Tir Express opereaz` un spa]iu [i \n Piteşti, unde în momentul de faţă există doar o simplă filială, urmând ca din 2013 aici să fie construit un centru logistic. Întrebaţi despre cota de piaţă, reprezentanţii Tir Express s-au ferit să dea vreun pronostic, din cauza mediului imprevizibil economic, şi mai ales politic.

“În prezent, în România nimic nu este constant, dar pe viitor tot ce import`m este clar c` va fi prelucrat aici si mai apoi exportat în Europa”, sus]ine Marco Tamburro.

Contract interna]ional de mentenan]` |ntre]inerea celor 85 de camioane Iveco, dup` cum este stipulat \n cotractul de leasing, va fi realizat` de către Iveco în

www.Transporter.ro

EVENIMENT

Printre principalii clienţi ai companiei se numără Dacia, Saint-Gobain, Pilkington, Isover Italia sau Marcegaglia. În prezent, grupurile SAA [i Tir Express dispun de o flotă care include 200 de vehicule Scania R500, cu o vechime de cel mult doi ani, [i câteva modele DAF FT XF 95, la care se adaugă cele 85 de Iveco Stralis, cumpărate în luna mai 2011. Transportatorii italieni mai dispun de 300 de semi-trailere fabricate de Schmitz, Margrateli şi Merker, echipate special pentru transportul de cărbune şi cu sistem Joloda pentru transportul de hârtie. Grupul italian operează în toate statele membre al Uniunii Europene, în Marea Britanie, dar şi în alte state europene.

Planuri îndr`zne]e

orice service autorizat de către constructorul italian pe întreg teritoriul Europei.

România, nod important în transporturile interna]ionale

“Oriunde va avea camionul defec]iuni, în respectiva ]ar` va fi reparat, fie c` este vorba de Germania, Italia sau România”, a declarat şeful Tir Express România.

Bugetul Tir Express România pentru 2010 se ridic` la un total de 40 de milioane de euro, din care 8 milioane au fost cheltuiţi pe lotul de 85 de camioane Iveco Stralis, iar o sumă importantă va fi investită şi în cele 50 de unităţi Scania. Italienii consideră România un nod de transport important, pentru că la capitolul investiţii, pe lângă cele din Italia, care vor fi finalizate în acest an, compania are prognozată construirea centrului logistic de la Piteşti. Un alt centru important este localizat lângă Bucureşti, în comuna Pantelimon, unde italienii au o locaţie unde se depoziteaz` hârtie tipografic`. Odată cu inaugurarea centrului logistic de la Pite[ti reprezentanţii Tir Express spun că au în vedere achiziţionarea de vehicule mai mici de transport pentru marfă. Italienii au afirmat că investiţia în România este una cu riscuri calculate şi că afacerea pe care o conduc n-a fost prea afectată de criză.

Principalele unităţi service unde este întreţinută flota de 400 de camioane se află în oraşele Chieti şi Piacenza, din Italia, iar în România, la Timişoara sau în alte centre Cefin, dealer Iveco. După ce ies din garanţie, vehiculele sunt reparate tot la reprezentanţii autorizaţi Iveco sau Scania. Pentru operaţiuni mai simple, precum schimbul de ulei, filtre de combustibil sau alte consumabile, italienii au optat ca acestea să fie făcute în service-ul propriu. În momentul de faţă Tir Express România are 207 angajaţi, care, pe lângă maşinile înmatriculate, opereaz` [i autocamioane în chirie. Marea majoritate a şoferilor sunt români, dar există şi angajaţi italieni, aceştia fiind atent selecţionaţi, pentru ca mai apoi să urmeze un curs de training de 30 de zile, pe cheltuiala companiei. Totodată, dealerul Iveco România, Cefin, instruieşte înainte de livrarea vehiculelor şoferii care vor fi repartizaţi pe noile camioane.

www. Transporter .ro

“Avem camioane special construite pentru transportul barelor de o]el, fiind printre singurii din pia]`, aşa c` nu ducem lips` de comenzi”, spune Marco Tamburro.

mai 2011

În pofida faptului că efectele crizei se resimt, cel puţin în multe state din Europa Centrală şi de Est, grupul italian a pus la punct un plan care se întinde pe mai mulţi ani şi care prevede investiţii serioase în sectorul european de transport şi logistică. În primul rând, grupul de companii italiene a investit în activitatea logistică, integrând transportul de bunuri cu depozitarea de materii prime. În proprietarea SAA şi Tir Express se află, în prezent, 7.000 de metri pătraţi de depozite şi peste 25.000 de metri pătraţi de teren utilizat pentru parcarea vehiculelor utilitare, dar şi pe post de garaj. Printre proprietăţiile recent achiziţionate se numără o parcelă industrială de 100.000 de metri pătraţi, în Rosciano, Pescara, locaţie care va fi folosită pentru un important proiect ce presupune un depozit de mare capacitate pentru anvelope şi material rulant pentru calea ferată.

Stefano Albarosa (stanga), managing director Cefin Romania [i Tamburro Giustino (dreapta), fondator Tir Express

ANALIZ~

Transformarea pie]ei de componente auto: de la pre] la calitate Sectorul auto [i cel aftermarket sunt de mai bine de doi ani subiectul multor analize [i estim`ri, care de obicei s-au adeverit, chiar dac` acestea au fost pesimiste. Vânz`rile de autovehicule au \nceput cel pu]in s`-[i revin`, iar acum pia]a conex`, cea de componente auto, d` semne c` a \nceput s` \nfloreasc` din nou, dup` ce a prins câteva raze de soare.

Ana Oprea

ajoritatea importatorilor [i distribuitorilor de componente auto, \n special de componente auto pentru camioane, spun c` sectorul \n care activeaz` a avut parte de o transformare de structur`. Astfel, circa 50-60% din vânz`rile anuale de aproape 200 de milioane de euro de piese de autocamioane sunt reprezentate de componente de calitate slab`. Din ce cauz` a avut loc transformarea de structur` [i cum poate fi

www. Transporter .ro

remediat` ea? R`spunsul vine tot de la importatori [i distribuitori.

„|n 2010 a[ putea spune c` ne-a trecut glon]ul pe la ureche. A fost o perioad` foarte grea, pentru c` au murit foarte multe firme de transport, iar mul]i au preferat s` realizeze singuri repara]iile, drept pentru care au fost mai greu de g`sit. Fiecare \[i f`cea revizia pe buc`]i

mai 2011

[i au c`utat cele mai ieftine produse. S-a vândut mai mult pre]ul decât calitatea, iar marea majoritate a clien]ilor a fost \n cuno[tin]` de cauz`, dar nu au avut for]` financiar`”, a declarat Gabriel Dragu, Director General Eurotrailer.

Pentru c` \n pia]` cererea s-a transformat, s-a f`cut [i pasul la calitate mai slab` a produselor pentru a se asigura un volum care s` acopere rulaje „de supravie]uire”.

ANALIZ~

tarifelor. Asta a \nsemnat o gur` de oxigen pentru investi]iile \n mentenan]`”, a spus Cristian R`ducanu, Directorul Comercial al Europart.

Totodat`, el explic` faptul c` \n anii trecu]i au ap`rut \n pia]` produse de echipare original`, care de obicei au un pre] mai ridicat, la pre]uri egale cu componentele aftermarket, care au un nivel de pre] convenabil.

Asaltul pieselor low-cost Dac` \n anii trecu]i principala amenin]are din acest segment, amenin]are semnalat` [i de cei mai mari importatori locali de piese, precum Augsburg sau Autonet, au fost piesele auto contraf`cute, \n momentul actual amenin]area vine din partea pieselor auto low-cost care sunt comercializate \n volume mari fie de companii care [i-au modificat portofoliul \n func]ie de cerere, fie de companii care activeaz` pentru o perioad` de câteva luni, dup` care dispar.

„Piese contraf`cute nu prea avem \n cazul segmentului de autocamioane, dar exist` piese pentru bugete reduse, low-cost. Au ap`rut foarte mul]i furnizori \n ultimele 12 luni pentru acestea, iar clien]ii lor sunt cei care \nainte cump`rau piese din Turcia”, a spus R`ducanu.

„Am ]inut s` nu aduc piese de calitate slab`. |n schimb v`d produse care provin din Turcia sau din Asia care sunt introduse \n pia]`. |n momentul \n care transportatorii actuali vor reveni la stabilitate financiar` va reveni [i pia]a la calitate”, a ad`ugat Dragu.

Aceea[i p`rere o \mp`rt`[e[te [i Directorul Comercial al importatorului de componente pentru camioane Europart, care apreciaz` c` cererea a \nceput s` revin`, iar transportatorii fac repara]ii, fa]` de anii trecu]i \n care flotele de camioane erau trase pe dreapta.

www. Transporter .ro

Totodat`, \n statistici sursa de provenien]` a pieselor este Europa, circa 7080% din ele venind din ]`ri din comunitate. Acest lucru se \ntâmpl` pentru c` majoritatea produc`torilor realizeaz` aceste repere \n Asia, le import` apoi \n ]ara mam`, de unde sunt reexportate ca fiind fabricate \n UE, potrivit reprezentan]ilor Eurotrailer. Cristian R`ducanu, Directorul Comercial al Europart

„Pe fondul cre[terii cererii de transport [i pe fondul reducerii num`rului de firme de transport a rezultat \nc` din a doua parte a anului trecut o cre[tere a volumelor transportate [i a

mai 2011

„La fel se \ntâmpl` [i pe rela]ia Turcia, de unde sunt aduse repere asiatice c`rora li se d` un brand. Partea proast` aici este [i faptul c` repara]iile vor avea o calitate proast`. Este foarte greu s` montezi piese de calitate proast` [i acestea s` se [i comporte ca piesele bune”, a spus Dragu.

dezvoltare, fiind \nc` departe de maturitate.

„Ei au beneficiat de pionieri care au vândut produsele la adev`rata lor valoare. Au avut o cerere mai mare decât oferta, ceea ce \nseamn` c` furnizorii au reu[it s` men]in` un trend cresc`tor al pre]urilor”, a explicat R`ducanu.

|n plus, pia]a bulgar` are un specific unic datorit` faptului c` acolo clien]ii sunt obi[nui]i s` pl`teasc` facturile cu banii jos, companiile tradi]ionale reu[ind s` men]in` un nivel stabil al pre]urilor.

Pentru c` m`sur`torile de verificare nu sunt puse \n practic`, la piesele low cost de autocamioane [i autoturisme difer` parametrii. Astfel, prinderile pot fi deplasate cu doar câ]iva milimetri iar configura]ia nu va permite func]ionarea la parametri maximi. Din aceast` cauz` [i fiabilitatea lor va avea de suferit, pentru c` la instalare vor trebui ajustate.

Mecanici „duplicitari” Pentru a rezista \n pia]` [i pentru a aduce \n continuare \n service camioanele pe care transportatorii le mai reparau [i \n garajele proprii, unit`]iile de service au redus masiv costul operei de manoper`, care \n medie ar trebui s` ajung` la mai mult de 30 de euro/or`. |n schimb, \n prezent multe service-uri, chiar [i de marc`, lucreaz` [i cu 15 euro/or`.

„La ei concuren]a s-a realizat mai pu]in prin pre] [i mai mult prin calitatea serviciilor, distribu]ie [i garan]ii”, a spus R`ducanu.

la service-urile mari, de unde ob]in calific`ri [i experien]`.

România vs. Bulgaria vs. Ungaria Comparativ cu pie]ele vecine, România se pozi]ioneaz` \ntr-o situa]ie de mijloc, prezentând [i avantaje fa]` de dezavantajele pe care le are fa]` de Bulgaria [i Ungaria. Potrivit importatorilor locali, Bulgaria a fost mai pu]in afectat` de criza economic` \n ceea ce prive[te vânz`rile de componente auto, fa]` de România. Explica]ia vine din faptul c` \n ]ara vecin` segmentul este \nc` \n

De cealalt` parte, la fel ca \n România, Ungaria a avut o comprimare semnificativ` a volumelor [i valorii, fiind o pia]` cu o ofert` destul de bogat` [i o cerere influen]at` de capacitatea financiar` a transportatorilor. {i aici ace[tia au predilec]ia de a \[i achizi]iona piesele cu plata pe loc, preferând s` fac` achizi]iile direct din magazine.

„Este o pia]` mai mic` decât cea din România dar mai educat` [i specializat`”, a completat R`ducanu.

„Pre]ul manoperei a sc`zut foarte mult, iar situa]ia va mai continua \nc` 6-7 luni de acum \ncolo. Tot acum, toate serviceurile caut` s` se reorganizeze, s` angajeze oameni buni, care s` atrag` transportatori mari. Este o perioad` de configurare a constan]ei businessului [i de reducere a costurilor”, a spus Dragu.

El a ad`ugat c` transportatorii care au propriul service au mecanici duplicitari, angaja]i part-time, [i care lucreaz` de fapt

mai 2011

www.Transporter.ro

ANALIZ~

Hart` service camioane autorizate Cu siguran ă că nu mul i transportatori realizeaz` opera]iunile de mentenan]` [i schimbul de ulei în cadrul unor service-uri autorizate, dar sunt alte opera iuni care necesită interven]ia unor mecanici autoriza i. Am încercat să venim în sprijinul transportatorilor de marfă, cât [i al celor de persoane, cu o hartă a unită ilor service autorizate de pe teritoriul României.

Ana Oprea

Nord-Vest – 59 unit`]i Bihor, 13 unită]i autorizate Bistri]a Năsăud, 6 unită]i autorizate Cluj, 18 unită]i autorizate Maramure[, 11 unită]i autorizate Satu Mare, 4 unită]i autorizate Sălaj, 7 unită]i autorizate

m pornit la drum prin împăr]irea teritorială a acestora [i, cum era de a[teptat, cele mai multe unită]i service autorizate se află pe ruta drumurilor europene E85: Siret – Suceava – Roman - Bacău – Buzău – Urziceni – Bucure[ti – Giurgiu; E81: Halmeu – Livada Satu Mare – Zalău – Cluj-Napoca – Turda – Sebe[ – Miercurea Sibiului – Sibiu – Pite[ti – Bucure[ti - Constan]a [i E70: Timi[oara – Drobeta-Turnu Severin – Craiova – Alexandria – Bucure[ti – Giurgiu. Aglomerarea acestor tipuri de service a avut loc \n aceste regiuni datorit` faptului c` prin ele se realizeaz` [i cel mai mare volum de transport na]ional [i interna]ional, fiind rute preferate de camionagii. Partea de sud a ]ării care cuprinde jude]ele Arge[, Ilfov, Călăra[i, Dâmbovi]a, Giurgiu, Ialomi]a, Prahova [i Teleorman totalizează cel mai mare număr de unită]i autorizare (114). Cele mai pu]ine se găsesc în jude]ele Boto[ani (3) [i Mehedin]i (3), iar cele mai multe la nivelul întregii ]ări se găsesc la Bucure[ti. Cele mai pu]ine centre service autorizate la nivel teritorial se gasesc în partea de Sud-Vest a ]ării, mai exact în jude]ele Dolj (7), Gorj (9), Olt (7), Mehedin]i (3) [i Vâlcea (11).

www. Transporter .ro

Vest – 45 unit`]i Arad, 14 unită]i autorizate Cara[ Severin, 8 unită]i autorizate Hunedoara, 10 unită]i autorizate Timi[, 13 unită]i autorizate

Sud-Vest – 37 unit`]i Dolj, 7 unită]i autorizate Gorj, 9 unită]i autorizate Olt, 7 unită]i autorizate Mehedin]i, 3 unită]i autorizate Vâlcea, 11 unită]i autorizate

mai 2011

Nord-Est – 56 unit`]i Bacău, 11 unită]i autorizate Boto[ani, 3 unită]i autorizate Ia[i, 11 unită]i autorizate Neam], 8 unită]i autorizate Suceava, 16 unită]i autorizate Vaslui, 7 unită]i autorizate

Centru – 68 unit`]i Alba, 12 unită]i autorizate Bra[ov, 15 unită]i autorizate Covasna, 8 unită]i autorizate Harghita, 9 unită]i autorizate Mure[, 11 unită]i autorizate Sibiu, 13 unită]i autorizate

2 Sud-Est – 48 unit`]i Brăila, 8 unită]i autorizate Buzău, 9 unită]i autorizate Constan]a, 13 unită]i autorizate Gala]i, 7 unită]i autorizate Tulcea, 4 unită]i autorizate Vrancea, 7 unită]i autorizate

Sud – 114 unit`]i Arge[, 17 unită]i autorizate Bucure[ti, 27 unită]i autorizate Ilfov, 20 unită]i autorizate Călăra[i, 7 unită]i autorizate Dâmbovi]a, 12 unită]i autorizate Giurgiu, 4 unită]i autorizate Ialomi]a, 5 unită]i autorizate Prahova, 18 unită]i autorizate Teleorman, 4 unită]i autorizate

mai 2011

www.Transporter.ro

ANALIZ~

Mic ghid pentru deschiderea unei linii ITP Creşterea volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane înregistrat în anii 2007 - 2008 şi în primul trimestru al anului 2011, precum şi creşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de astăzi au generat şi evoluţia pieţei de echipamente de service-auto. Vârful de vânzări în acest domeniu a fost generat de alinierea legislaţiei româneşti la normele europene pentru ITP (Inspecţia Tehnică Periodică), iar acum continuă pe partea de echipamente pentru service-urile de marcă.

Ana Oprea

ine doreşte să investească în dotările unui service auto trebuie să ţină cont că echipamentele sunt extrem de scumpe şi că ar trebui să cerceteze în prealabil calitatea comercianţilor de echipamente service. În ţările Uniunii Europene a fost iniţiat şi dezvoltat sistemul de efectuare a ITP supravegheat de către o instituţie

www. Transporter .ro

desemnată de autorităţi. În acest sistem, autorizarea staţiilor ce efectuează ITP se face în principal după criterii tehnice, iar în anumite state şi după criterii teritoriale, cum ar fi limitarea numărului de staţii în funcţie de suprafaţă şi de numărul vehiculelor înmatriculate. În România, inspecţiile tehnice periodice sunt monitorizate de către

mai 2011

Registrul Auto Român, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, prin reprezentanţele sale judeţene sau prin operatori economici autorizaţi şi monitorizaţi de RAR. Autoritatea RAR se concretizează prin folosirea mărcii înregistrate RAR de către operatorii economici autorizaţi sau de către instituţiile publice autorizate.

aparat de testat faruri, detector de jocuri în articulaţii manual (elevator sau cric de canal) sau hidraulic, manometru şi şubler, potrivit reprezentanţilor importatorului de autobuze şi autocare Isuzu în România, Anadolu Automobil Rom, care a inaugurat \n cursul anului trecut o linie ITP pentru autovehicule comerciale.

Omologarea echipamentelor de c`tre Biroul Român de Metrologie Legal` [i RAR

Autorizarea staţiilor de inspecţie tehnică periodică deţinute de persoanele juridice se face de către RAR pe bază cererii de autorizare şi a rezultatului favorabil al Raportului de evaluare a capabilităţii tehnice. Autorizaţia tehnică se acordă persoanelor juridice care deţin spaţii corespunzătoare desfăşurării activităţii de inspecţie tehnică periodică, îndeplinesc condiţiile legale în ceea ce priveşte dotarea tehnică necesară şi au personal atestat pentru activitatea de inspecţie tehnică periodică. Consecinţele introducerii în 1998 a legislaţiei armonizate au fost modernizarea sau înlocuirea aparaturii utilizate în cadrul ITP. Evaluarea capabilităţii tehnice şi autorizarea agenţilor economici care prestează servicii de inspecţie tehnică a vehiculelor rutiere au fost elaborate în cadrul RAR pe bază Ordonanţei 81/2000 şi a Ordinului Ministrului Transporturilor privind modificarea şi completarea Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 353/1998 pentru aprobarea Reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţa conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică (RNTR-1:2000). Pentru dotarea unei linii autorizate ITP sunt absolut necesare o serie de echipamente, precum standul pentru testarea frânelor, analizorul de gaze, opacimetru,

Standurile de frâne pot fi de turisme, de camioane sau mixte. Există anumite specificaţii tehnice minimale pe care echipamentele trebuie să le respecte. Diferenţierea la standurile de frâne se face prin sarcina maximă pe punte, calitatea acoperirii rolelor şi modul de afişare a datelor (analogic, cu ceasuri, sau PC). La analizoarele de gaze şi opacimetre, diferenţa o dă uşurinţa în exploatare, fiabilitatea şi soft-ul care trebuie să fie conform cu reglementările RAR în vigoare. La celelalte echipamente, diferenţa o face preţul. Una dintre cele mai vechi şi în acelaşi timp cea mai mare firmă din domeniu din România, cu un portofoliu de echipamente al celor mai importanţi producători mondiali de utilaje şi scule de service-auto, este compania Hofmann.

"La dotarea liniilor de Ispectie Tehnic` Periodic` nu avem concuren]`, având o cot` de pia]` în acest segment de peste 60%, a declarat Lorant Nyiri, director executiv Hofmann.

Dar Hoffmann nu este întotdeauna la \ndemâna celor care doresc să îşi deschidă o linie ITP sau un service auto pentru camioane, echipamentele fiind la un preţ mai mare decât ceea ce şi-au propus aceştia să investească. |n acest caz, investitorul se îndreaptă spre furnizori mai mici de astfel de echipamente. Asta nu \nseamn` că service-ul nu este unul de calitate, atâta timp cât a trecut de inspecţiile RAR. Deşi unele linii ITP pot lăsa de dorit din punct de vedere al echipamentelor, nu cred că de service-uri ieftine duce lips` lumea, pentru că ieftin se lucrează la orice colţ de stradă, în faţa blocului, în curte, iar

mai 2011

cine deţine şi un garaj, deja intră la avansaţi. Clienţii dispuşi să meargă în alte localităţi pentru reparaţii caută calitate, nu preţuri mici. Genul acesta de clienţi vor să se asigure că atunci când lasă maşina în service nu trebuie să stea de garda lângă mecanic, că nu este necesar să verifice ulterior nici nivelul rezervorului, nici dacă le-au dispărut mănuşile din torpedou, că au primit maşina mai curată decât au lăsat-o la plecare şi lista poate continua. Şoferul şi managerul de proiect au început să îşi dorească calitate, pentru că atunci când oferi calitate te aştepţi să primeşte acelaşi lucru înapoi. Aceşti clienţi ştiu că au plătit mai mult, atât pentru piese, cât şi pentru manoperă, dar în acelaşi timp sunt liniştiţi că nu au primit o piesă contrafăcută, iar diagnosticul pus a fost exact, remedierea defecţiunilor s-a făcut sub supravegherea unui profesionist, folosind aparate, utilaje, instalaţii şi echipamente omologate, marii clienţi fiind sătui până peste cap de atitudinile de genul "las' că merge şi aşa". Cine continuă să îşi repare camionul după ureche, la marginea drumului, nu va avea nimic de câştigat.

www.Transporter.ro

ANALIZ~

Mai pu]ini bani pentru vopsitoriile auto Starea tehnic` a caroseriei unui camion sau autoturism este la fel de important` precum starea tehnic` a sistemului de frĂ˘nare sau a instala]iei electrice. Pentru remedierea defec]iunilor de caroserie sau pentru mententan]a ei, service-urile investesc anual mii sau sute de mii de euro \n echipamente de service [i \n tehnic` special`.

Alexandru Anghel arii produc`tori din acest segment, precum BASF sau DuPont, sunt prezen]i [i pe pia]a noastr` prin importatori locali sau reprezentan]e proprii, care au \n oferte nu doar produse pentru service-uri auto, ci [i pentru industria feroviar`, maritim` sau aerian`. Cei mai mari juc`tori apreciaz` c`, la fel ca orice alt domeniu conectat la industria auto, \n ultimii ani comenzile pentru noi investi]ii \n departamente de vopsitorie s-au diminuat semnificativ.

â&#x20AC;&#x17E;Ca orice domeniu conex industriei auto, [i cererea pentru produse de vopsitorie a sc`zut \n ultimii doi ani, de[i

www. Transporter .ro

mai 2011

sc`derea volumelor nu a fost la fel de grav` ca [i \n cazul vânz`rilor de vehicule noi”, a declarat Drago[ Gheorghiu, Directorul General al companiei Top Lac, importatorul produselor de vopsitorie Glasurit \n România.

„Pân` la urm`, totul depinde de parcul auto al fiec`rei zone \n parte”, a spus Gheorghiu.

Investi]ie minim` de 50.000 de euro Portofoliul de produse al Top Lac include marca Glasurit, marc` premium a concernului BASF, ce oferă sisteme de vopsire pentru autovehicule, consumabile [i accesorii pentru vopsitorie, mărcile 3M [i Carsystem, scule pentru vopsitorie, mărcile SATA [i Festool, precum [i echipamente - cabine de vopsire, sta]ii de preg`tire, sisteme de aer comprimat.

„Practic, oferta companiei acoper` necesarul complet al unei vopsitorii. Evident cererea pie]ei pe care ac]ion`m noi este mai mare pentru vopsele [i sisteme de vopsire, urmate de consumabile [i accesorii pentru vopsire”, a spus Gheorghiu.

Top Lac este unul dintre principalii juc`tori de pe acest segment, afacerile companiei urcând la circa 3,5 milioane de euro \n cursul anului trecut, când comenzile aferente pentru echipamentele de vopsitorie au \nregistrat o depreciere. Aceast` sc`dere din domeniu s-a observat mai pu]in \n consumul na]ional de vopseluri auto, consum care a fost compensat \ns` de comenzile Dacia, care a reu[it s` urce produc]ia la peste 300.000 de unit`]i anual. Astfel, cererea din segmentul de repara]ii nu poate fi estimat` la un nivel real.

Pentru echiparea unui service auto cu o sec]ie de vopsitorie care s` poat` presta unele opera]iuni de baz`, cu utilaje, cabin` de vopsitorie, echipamente [i materii prime, investi]ia ini]ial` se ridic` la minim 50.000 de euro. Numai o cabin` de vopsit, produs` de o companie care nu face parte din cele cu tradi]ie \n acest segment, are un pre] care porne[te de la un minim de circa 15.000 de euro.

„Fiecare client are cerin]e specifice. E normal ca investi]ia s` depind` integral de solicit`ri - iar suma poate varia oriunde între 50.000 euro [i 500-600.000 euro, poate chiar mai mult \n unele cazuri”, au declarat reprezentan]ii Top Lac.

Ei apreciaz` c` \n por]iunea de pia]` \n care activeaz`, cea a service-urilor de dimensiune mare [i medie, cererea este de obicei \nregistrat` pentru produsele premium, clien]ii fiind orienta]i mai mult spre calitatea [i avantajele produsului decât spre aspectul pre]ului. Cei mai mul]i clien]i ai companiei provin din rândul serviceurilor multibrand, unde sunt reparate mai multe categorii [i m`rci de autovehicule, cât [i al service-urilor independente.

„Afacerile companiei au evoluat stabil, am putea spune chiar pozitiv, date fiind condi]iile actuale din pia]`. Nu putem spune cu exactitate deocamdat` dac` se observ` o tendin]` pozitiv`. R`mâne de v`zut ce se va \ntâmpla pe parcursul anului 2011. M`surile luate \n cursul anului trecut au fost legate de eficientizarea activit`]ii [i suportul acordat clien]ilor no[tri pentru a contracara efectele acestei sc`deri \n activitatea lor”, a spus Gheorghiu.

Mai pu]ine service-uri Investi]iile \n service-uri auto [i mai ales \n sec]ii de vopsitorie, sunt destul de rare \n acest an, chiar dac` \n prezent se poate atrage finan]are european` de maxim 200.000 de euro, \n procent de 70% din valoarea eligibil` a proiectului, de c`tre microintreprinderi.

„Este un fapt cunoscut c` investi]iile au sc`zut \n ultimii d` ani \n acest domeniu. De altfel, este o reac]ie normal` a oric`rui investitor, dat` fiind sc`derea pie]ei”, a spus Gheorghiu.

El a ad`ugat c` cea mai mare parte a cererii provine din partea companiilor din capital`, unde sunt aglomerate de altfel cele mai multe unit`]i de service de camioane [i autoturisme. |n func]ie de dezvoltarea pie]ei auto, \n func]ie de regiuni, cea mai intens` activitate o au service-urile din sau din jurul marilor ora[e ale provinciei care atrag câteva sute de mii de autovehicule anual.

mai 2011

www.Transporter.ro

ANALIZ~

Investi]ia în aparatura de service, costisitoare, dar necesar` Creşterea exponenţială a volumului importurilor de autoturisme şi autocamioane din ultimii ani, precum şi creşterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de azi, a generat şi evoluţia pieţei de echipamente pentru service auto.

Budu[an Iulian

Concuren]` acerb` pe pia]a de profil

acă în a doua decadă a anilor ’90 vârful de vânzări în acest domeniu a fost generat de armonizarea legislaţiei româneşti cu normele europene pentru ITP (Inspecţia Tehnică Periodică), la acestă dată se realizează recorduri de vânzări pentru dotarea serviceurilor auto, în special cele de marcă. Dacă în ţările vesteuropene există reviste de specialitate şi asociaţii profesionale pentru producătorii şi distribuitorii de echipamente pentru service, în România suntem încă la începuturi, iar pia]a sufer` din cauza puterii de cump`rare.

„Dac` \n 2009 pia]a a fost un dezastru, \n 2010 a existat o revenire u[oar`.

www. Transporter .ro

Echipamentele de diagnoz` s-au vândut mai bine \n 2010, \n special c`tre re]elele de dealeri care au intrat pe pia]a multibrand, realizând repara]ii la mai multe m`rci de camioane”, a declarat Cristian R`ducanu, directorul comercial al importatorului de componente auto Rompart.

Deşi investiţiile în dot`rile cu echipamente de service sunt extrem de costisitoare, potenţialii clienţi se informează puţin sau deloc despre produsele existente pe piaţă. Mai mult, specialiştii spun că informaţiile pe baza cărora se iau deciziile sunt provenite numai de la importatorii de echipamente şi sunt strict subiective, iar în cele mai multe cazuri eronate.

mai 2011

Una dintre cele mai vechi companii care activează pe această piaţ`, la noi este Hofmann Autotech România, cu afaceri anuale de circa 10 milioane de euro, care a dotat, până acum, peste 3.000 de unităţi service. Pe acela[i segment de pia]` activează şi cea mai mare companie din segmentul auto, Bosch. Compania germană are \n portofoliu echipamente complete pentru unităţile service, dar o componentă importantă este şi prezenţa propriului lanţ de ateliere de reparaţii auto. Grupul Bosch, cu vânzări de peste 47 miliarde de euro în anul fiscal 2010, are activităţi în sectorul auto, tehnologie industrială, respectiv bunurile de consum şi tehnologia construcţiilor. Bosch va lansa până la sfârşitul anului franciza de service-uri AutoCrew în România, Ungaria şi Bulgaria, a afirmat şeful AutoCrew, Dirk Appelt, într-un interviu pentru publicaţia germană Automobilwoche. Compania, preluată de Bosch în urmă cu aproximativ doi ani, are o reţea de 224 de service-uri auto în Germania şi 387 în străinătate. Până la sfârşitul acestui an, grupul intenţionează să dezvolte reţeaua AutoCrew până la 700 de unităţi. Expansiunea iniţială urmează să se concentreze pe Belgia, Marea Britanie şi Europa de Est. Service-urile care

funcţionează sub franciza AutoCrew dispun de echipamente de testare Bosch. Unităţile sunt supuse periodic unor verificări care vizează în principal serviciile tehnice oferite.

Echipament bun vs. echipament slab calitativ Reprezentanţii Hofmann susţin că un elevator de service care nu funcţionează poate aduce pierderi mai mari decât valoarea lui, iar diferenţele de preţ între unul bun şi unul prost sunt doar de câteva sute de euro, bani pe care îi puteţi pierde numai în primul an de funcţionare pe piesele de schimb pentru repara]ii. Un alt aspect demn de luat în seamă, spun cei de la Hofmann România, este şi faptul că elevatoarele pot fi periculoase, determinând accidente mortale. Aşa că ar trebui să vă gândiţi mai bine înainte de a achiziţiona un echipament mult mai ieftin, alegând o firmă necunoscută, în detrimentul unui producător de renume mondial. Avantajele folosirii unor echipamente performante sunt certe, iar diferenţa de preţ faţă de un echipament învechit nu este foarte mare. La dotarea staţiilor ITP, Hofmann este lider pe piaţa românească, având o cotă de aproape 70%. Toate echipamentele sunt produse în Germania şi Franţa, cu excepţia aparatului de reglat faruri şi a exhaustorului mobil, care sunt produse în Italia. Imaginea service-ului este dată mai ales de curăţenia din interior şi de echipamentele alese, şi nu trebuie să neglijaţi faptul că în Europa de Vest orice maşină care iese din service după o lucrare de mecanică sau tinichigerie este sp`lată, cel puţin la exterior, şi în unele cazuri şi la interior.

Ia garan]ia de unde nu-i! La fel cum există o multitudine de tipuri de echipamente de service, există şi o mare varietate de servicii post-vânzare şi mai multe feluri de garanţii şi de post-garanţii. Prima întrebare legitimă ar fi dacă firma care propune un termen de garanţie va mai activa pe piaţă, pe perioada în care a promis aceste servicii. Cu certitudine, primiţi regulat oferte de echipamente de la mai multe firme, însă interesant ar fi să le căutaţi şi pe cele mai vechi. Comparaţi-le cu

cele actuale şi veţi constata cu surprindere că multe dintre acele firme nu mai există, sau că echipamentele oferite în prezent sunt altele decât cele din perioada 20052006. Problema lipsei serviciilor post vânzare şi a pieselor de schimb la multe dintre echipamentele vândute se datorează şi dispariţiei sau reprofilării activităţii furnizorilor de la acea vreme. O altă mare problemă a serviciilor post-vânzare este lipsa de informare, care afectează mult nivelul cerinţelor de service, dar şi al ofertei. În multe state europene există reviste de specialitate, de unde se pot obţine informaţii obiective despre echipamentele de service. În România, clienţii nu ştiu ce să ceară, iar unii tehnicieni de service profită de acest lucru pentru a umfla devizele. Aceast` lipsă de informaţie duce, în multe cazuri, la

mai 2011

tentaţia unor service-uri auto de a contracta lucrări la echipamente cu personal neautorizat, sau mai grav, cu angajaţii firmelor furnizoare de echipamente, dar în nume personal. Această practică este, pe termen mediu şi lung, extrem de păgubitoare pentru ambele părţi, din cauza lipsei responsabilităţii pentru lucrarea executată şi pentru c` se poate crea o dependenţă de acel personaj, care se poate transforma chiar şi în şantaj.

Pia]a are prea mul]i “specialişti” Specialiştii spun că, din păcate, există numeroase exemple de clienţi care au preferat să contacteze şi să lucreze direct cu oamenii de service, fără să anunţe

www.Transporter.ro

ANALIZ~

naţionale, cu sume nerambursabile de până la 50.000 de lei, pentru achiziţia de utilaje, în cadrul “Programului de dezvoltare şi modernizare a activităţilor de comercializare a produselor şi serviciilor de piaţă”.

„|ntr-adev`r, exist` acum o predilec]ie spre finan]area construc]iei sau echip`rii de service-uri prin contractarea de fonduri europene, iar unii din partenerii no[trii au \nceput s` realizeze astfel de proiecte. Bine\n]eles, num`rul lor este \nc` mic”, a declarat Cristian R`ducanu.

importatorul oficial. Astfel, există riscul ca în spatele aparentei economii făcute la prima intervenţie, clientul să rămână dependent de acel personaj, care poate modifica aparatele. Prin acest mijloc face ca prezenţa lui să fie absolut necesară extrem de des. Un exemplu în acest sens, spun cei de la Hofmann, este dat de analizoarele de gaze, unde unii fac setări frauduloase, prin care aparatul se blochează, solicitând calibrarea la 6 luni, când în realitate, trebuie făcuta mult mai rar şi numai la solicitarea clientului. De asemenea, există multe cazuri în care clienţii au apelat la serviciile unor aşa-zişi specialişti şi au folosit echipamentele greşit sau la capacitate incompletă, din cauză că nu au verificat munca lor. Cei implicaţi în această piaţă susţin că mulţi lucrători din service evită să propună clienţilor contracte de service post garanţie cu sumă fixă trimestrială, pentru că în acest caz nu ar mai putea obţine venituri

www. Transporter .ro

suplimentare de la client. Aceste tipuri de contracte reprezintă, de fapt, o extindere a garanţiei şi clientul nu mai plăteşte nimic în afară de sumele trimestriale, indiferent de ce ar putea să se defecteze la echipament. Este de fapt o asigurare de bună funcţionare a echipamentelor şi un mod simplu de a bugeta eficient cheltuielile.

De unde pot ob]ine finan]are Dacă ai planul în minte, dar îţi lipsesc banii, iar un împrumut bancar este greu de obţinut, principala sursă de finanţare la îndemână rămân accesarea fondurilor naţionale sau europene. Astfel, micii afacerişti din mediul urban pot obţine până la 200.000 de euro, prin Programul Operaţional Regional Axa 4.3 “Sprijinirea dezvoltării microîntreprinderilor”. În plus, antreprenorii au la dispoziţie şi fonduri

mai 2011

Dintre toate aceste fonduri mai interesante sunt cele cu valori mai mari, deşi pentru o construcţie de la zero, cu dotări corespunzătoare, cei 200.000 de euro reprezintă o valoare prea mică, întrucât, de obicei, antreprenorii care-şi deschid un service auto, vor să dezvolte şi o activitate conexă, precum o spălătorie auto, o vulcanizare sau chiar un restaurant. Pentru ca afacerea să nu eşueze chiar de la început, antreprenorul trebuie să ţină cont de câteva reguli de bază. Primele ar fi locaţia şi accesibilitatea. Unitatea service trebuie poziţionată într-un loc accesibil, cu o zonă de parcare şi aşteptare generoasă. Este preferabil să nu fie în imediata apropiere a unor zone rezidenţiale extrem de populate, deoarece poate influenţa traficul. De asemenea, trebuie avute în vedere şi autorizaţiile specifice. În special cele privind respectarea standardelor de mediu, deoarece în acest proces se folosesc multe produse chimice care au un regim special. Fidelizarea clientelei este un pas important pentru un service auto. Cele mai la îndemână sunt ofertele speciale, produse ori servicii cadou sau diversificarea serviciilor. Totodată, este necesar un control strict al încasărilor, al procedurilor şi stocurilor, pentru a evita pierderile.

ANALIZ~

Unde [i cum \[i repar` transportatorii rutieri autovehiculele? Criza economică, creşterea taxelor şi a preţurilor la carburanţi au lovit puternic în piaţa de transporturi rutiere din România, motiv pentru care mulţi proprietari de parcuri auto apelează la o varietate de metode pentru a-şi reduce costurile.

Iulian Budu[an

nii transportatori apreciază aparatura şi calitatea pieselor de schimb din service-urile constructorilor, dar spun că atâta timp cât munca o fac tot românii, rezultatele sunt proaste. Alţii cred ca o mare problemă o constituie întârzierea la livrarea pieselor de schimb, care le imobilizează maşinile nepermis de mult, devenind nerentabili. Cert este că, după ieşirea din perioada de leasing, service-urile constructorilor sunt tot mai rar vizitate. Mai mult, \ncepând de pe data de 11 mai şi până pe 15 august, Consiliul Concurenţei efectuează un sondaj de opinie online în rândul proprietarilor de automobile privind calitatea serviciilor din serviceurile auto, precum şi a pieselor auto. Scopul acestei cercetări, spun

www. Transporter .ro

mai 2011

reprezentanţii Consiliului, este acela de a cunoaşte problemele pe care consumatorii le întâmpină la momentul realiz`rii operaţiunilor de service (garanţii, consultarea cu privire la tipul de piesă de schimb care se montează pe automobilele proprii, relaţia cu asiguratorii).

“Dac` vom ajunge la concluzia c` exist` probleme, vom interveni pentru remedierea celor de natur` concuren]ial` şi vom sesiza institu]iile în m`sur` s` ac]ioneze în ariile ce nu sunt de competen]a noastr`”, a declarat Bogdan Chiri]ioiu, preşedintele Consiliului Concuren]ei.

Sondajul va fi derulat pân` pe 15 august. Pentru to]i transportatorii, vehiculul comercial reprezintă un bun care trebuie amortizat cât mai repede posibil, motiv pentru care fiecare ban cheltuit este socotit “la sânge”. Pe lângă sesiuni de iniţiere în metode de condus economice, există şi alte modalităţi pentru reducerea costurilor. Una dintre ele este să-ţi repari maşinile din parcul auto în propriul service. Alexandru Popa, director adjunct la Com Divers Auto, spune că decizia înfiinţării propriului service a fost luată pentru reducerea timpilor morţi în care vehiculul este blocat pentru reparaţii. “Dacă un vehicul din parcul nostru auto necesită reparaţii sau simple revizii, intră imediat pe linia de lucru”, spune Popa. El susţine că în acest

mod este redus, ba chiar eliminat timpul mort, care, până la urmă înseamnă cheltuieli în plus. “Este practic să ai propriul service pentru că nu mai aştepţi până se eliberează un loc, nu mai pierzi mult timp pe drumuri şi pentru hârtii”, conchide reprezentantul Com Divers Auto.

Service şi comer] cu piese de schimb Una dintre cele mai importante activităţi conexe dezvoltate de Com Divers Auto o reprezint` service-ul, prin cele două unităţi. Iniţial, acesta a fost dedicat flotei proprii, dar acum este deschis tuturor transportatorilor.

mai 2011

www.Transporter.ro

ANALIZ~

„Odat` cu sosirea crizei în România am fost obliga]i s` g`sim tot mai multe solu]ii de reducere a cheltuielilor. Având în vedere c` pân` în acel moment serviciul de între]inere a parcului auto era externalizat, am încercat s` transfer`m aproximativ 70% din activitate c`tre un service propriu”, a declarat Dan Dinu, Directorul General al companiei.

Şi asta în pofida faptului că, de cele mai multe ori, după ce vehiculul iese din garanţie, dealerul vine cu oferte speciale, astfel c` valoarea facturilor la întreţinerea maşinii este mult redusă. O altă variantă încercată de MVT Logistic a fost să repare sau să efectueze activităţi de întreţinere la unităţi service din afara României.

“Aceasta latur` a activit`]ii companiei este una în care s-a investit foarte mult, iar una dintre cele mai importante realiz`ri o reprezint` instala]ia de ulei, unde totul este controlat, iar uleiul este distribuit direct din butoaie la postul de lucru al mecanicilor. Pe baz` de cartel`, mecanicul cere o cantitate de ulei care, printr-un sistem complex de ]evi şi pompe, este livrat` direct la maşin`. Astfel, reuşim s` ]inem o eviden]` precis` printr-un sistem informatic care coordoneaz` acest proces”, sus]ine Popa.

El spune că pentru protecţia mediului s-au investit bani în fose septice şi în sisteme speciale de filtrare şi decantare. Reprezentantul Com Divers Auto spune că în cele două unităţi se poate lucra simultan la 10 camioane şi că au mai fost deschise linii ITP şi de inspecţii pentru tahograf. În prezent, în cele două unităţi service lucrează peste 20 de angajaţi, iar în scurtă vreme compania va achiziţiona şi o cabină de vopsit. O altă activitate este reprezentată de comercializarea de piese de schimb şi accesorii auto prin cele două magazine. Totodată, Com Divers Auto activează şi pe piaţa de expediţii, pentru că în afară de camioanele proprii mai subcontractează curse pentru aproximativ 40 de vehicule, iar vânzarea şi distribuţia de motorină reprezintă o altă activitate care urmează să fie dezvoltat`, compania dispunând de o staţie proprie de alimentare.

Afar` se lucreaz` mai bine O altă companie care a hotărât să îşi întreţină vehiculele din parcul auto în propriul service este MVT Logistic, din Timişoara.

www. Transporter .ro

mai 2011

„A fost una dintre metodele la care am apelat şi a fost una foarte bun`, atât din punct de vedere al costurilor, cât şi al prest`rii serviciului. Am colaborat, la început, cu un service din Austria, care ofer` calitate şi pre]uri mult mai interesante decât ce g`seşti în România”, sus]ine Dan Dinu. El are multe de reproşat service-urilor cu care a colaborat în ]ar`. „Fiecare dealer are particularit`]ile lui. La început, pentru a vinde, to]i sunt perfec]i, apoi încet, încet, lucrurile se deterioreaz`. Pân` la urm`, ]ine de educa]ie şi profesionalism, dar acest lucru este greu de oprit. Dealerul este o oglinda a clientului. Prima dat` trebuie s` ne educ`m noi şi apoi se vor educa şi dealerii”, sus]ine reprezentantul MVT Logistic.

Piesele de origine, tot mai ocolite Dan Dinu spune că în cazul în care ai o flotă formată dintr-un singur tip de maşina, este mai uşor să-ţi cumperi piese şi subansambluri aftermarket şi nu originale. Mai mult, MVT Logistic spune că, în funcţie de cuantificarea costurilor, este tentat să achiziţioneze chiar şi piese “no name”, mult mai ieftine, în detrimentul celor de origine. În parcul MVT Logistic, un vehicul parcurge aproximativ 190.000 de kilometri într-un an, iar aproximativ 90% din trafic se desfăşoară pe rute internaţionale. Durata medie de exploatare a unui vehicul este cuprinsă între 4-5 ani, MVT având în parcul său vehicule care au chiar şi un milion de kilometri parcurşi în patru ani. Compania nu are perioade de vârf, reuşind să menţină valori constante pe tot parcursul anului, mai puţin în luna august şi în perioada cuprinsă între sfârşitul lunii decembrie şi începutul lunii ianuarie. Anul trecut, MVT Logistic a avut o cifră de afaceri de 12 milioane de euro, iar pentru acest an este prognozată o valoare de numai 10 milioane de euro. Cum era de aşteptat, compania nu are \n plan achiziţii pentru acest an. În opinia lui Dan Dinu, piaţa de transport din România va rămâne constantă pe tot parcursul lui 2011, iar principalul factor care influenţează negativ acest domeniu este lipsa unei politici economice în România.

Nu se mai fabric` piese ca odinioar` Tudor Trans din oraşul Huedin, judeţul Cluj, deţine 6 camioane, Iveco şi Mercedes, întreţinerea şi repara]ia lor fiind făcută în service-ul propriu, chiar dac` maşina este în leasing sau în garanţie.

„Noi lucr`m mai bine şi mai interesat decât cei de la service“, sus]ine Dorel Tulbure, directorul societ`]ii.

Piesele de schimb sunt achizi]ionate din magazinele specializate, având grijă să fie omologate. Uneori, dacă taxele vamale sau adaosurile duc la creşterea exagerată a preţurilor sau dacă acestea vin cu întârziere în ţară, le cumpără din străinătate. Acest lucru se \ntâmpl` mai des \n cazul anvelopelor. Dorel Tulbure vrea să termine construirea unui service propriu, dar acest lucru depinde de găsirea unor surse de finanţare în ţară, pentru că din afară au, dar nu vor să colaboreze cu străinii. Pâna la finalizarea lucrărilor îşi fac singuri reparaţiile şi nu apelează la service-urile constructorilor decât pentru revizii şi pentru maşinile noi, care sunt mai sofisticate, cu multe sisteme electronice. Dorel Tulbure contrazice teoria că în afara României se lucrează mai ieftin şi mai bine.

„Tarifele sunt la fel şi în ]ar`, şi în afar`. În Austria, în service, maşina iese în câteva ore. Dar piesele de acum nu mai au aceeaşi calitate de altadat`. În prezent se fabric` în Turcia, Spania, Italia. Când se faceau numai în Germania erau mult mai bune“, conchide reprezentantul Tudor Trans.

mai 2011

www.Transporter.ro

SOLU}II SERVICE

Servicii eficiente pentru transportatori

Pe cine suni dac` r`mâi cu camionul în drum? Posesorii de autovehicule de marfă şi transport persoane pot face apel în situaţia defectării sau avarierii mijloacelor auto la serviciile de service express sau service 24 ale importatorilor sau producătorilor de autovehicule comerciale prezenţi în România. Ce presupun aceste servicii?

Ana Oprea

iecare importator al brandurilor de renume în materie de autovehicule utilitare dispune de servicii pentru momentul avarierii [i imobiliz`rii autocamionului. |n cazul avarierii unui camion sau autobuz, c`r`uşii apelează la companiile specializate în tractări auto. Mai departe vom analiza în ce constau aceste servicii, fie c` este vorba de activităţile de service sau de tractări auto. EVW Holding, importatorul camioanelor DAF în România, asigură service mobil 24h, 6 zile din 7 (mai puţin duminica).

www. Transporter .ro

mai 2011

“La fiecare din cele 8 puncte de lucru (Bucureşti, Cluj - Gil`u, Cluj, Sânnicoar`, Arad, Craiova, Constan]a, Braşov, Bac`u) exist` o autoutilitar` de interven]ie echipat` corespunz`tor pentru executarea în teren de repara]ii mecanice şi electrice. Avem şi o autoutilitar` destinat` prest`rii de servicii în domeniul anvelopelor, cum ar fi înlocuiri de anvelope, permut`ri de anvelope, efectuare pene anvelope autoturisme”, ne-a declarat Dragoş

Horghidan, Director Service EVW Holding Bucureşti.

Aceştia fac parte din reţeaua International Truck Service şi asigură reparaţii în teren pentru orice autoutilitară înmatriculată în UE care are defecţiuni pe teritoriul României.

“Uzual ne deplas`m şi în Bulgaria, Ungaria sau Moldova”, a subliniat Horghidan.

Asisten]` 24h pentru orice tip de utilitar` Producătorul Volvo Trucks minimalizează riscurile prin programul Volvo Action Service, oferind asistenţă rutieră non-stop pentru repararea vehiculului şi pentru rezolvarea altor probleme. Prin reţeaua de peste 1.000 de dealeri şi furnizori Volvo din întreaga Europă, Volvo Action Service asigură asistenţă pentru aproape orice fel de problemă a autocamionului, indiferent de marca acestuia.

“În afar` de defec]iunile la motor şi la transmisie, rezolv`m şi problemele ap`rute la caroseria autocamionului, la remorc`, la instala]ia de frig sau de înc`lzire şi la anvelope”, au declarat reprezentan]ii Volvo Trucks România.

În cazul în care autovehiculul sau remorca nu pot fi reparate pentru efectuarea în timp util a transportului respectiv, Volvo Action Service se poate

mai 2011

ocupa de închirierea unui alt vehicul sau a unei remorci, pentru ca marfa să ajungă la destinaţie. Iar în cazul în care şoferul întâmpină probleme cu autorităţile, Volvo Action Service poate face demersurile necesare în vederea reprezentării juridice locale. Sistemul oferit de producătorul suedez presupune [i asistenţă financiară de urgenţă în cazul în care şoferul are probleme de ordin financiar, ca urmare a unor cheltuieli neprevăzute, precum şi repatrierea şoferului, în cazul în care acesta este nevoit să abandoneze vehiculul din cauza, spre exemplu, a unei defecţiuni sau a unei probleme de sănătate. Accesul 24 de ore din 24 la Volvo Action Service nu este rezervat numai membrilor, ci este oferit complet gratuit oricărui operator de transport aflat în dificultate. Liniile telefonice folosite pentru asistenţă sunt gratuite: nu va trebui să plătiţi decât piesele de schimb folosite pentru reparaţie, contravaloarea manoperei şi un onorariu de administrare. Serviciul Mercedes-Benz Service24h ofer` asisten]` rapid` oric`rui utilizator de autovehicule din gama produc`torului german. În cazul unei pene tehnice sau probleme de pornire pe traseu, Mercedes-Benz Service 24h este prezent oriunde în Europa. O pană, deseori, poate fi reparată chiar la faţa locului, dar atunci când nu este posibil, reprezentanţii Mercedes-Benz Service 24h se asigură că autovehiculul este dus la cel mai apropiat Centru Autorizat de Vânzări şi Service Mercedes-Benz şi va organiza o alternativă de transport pentru şoferii aflaţi în dificultate.

www.Transporter.ro

SOLU}II SERVICE

Reţeaua Iveco numără peste 700 de puncte de asistenţă în Italia, iar peste 100 din acestea sunt specializate şi în asistenţă pentru autobuze. Serviciul de asistenţă Iveco Customer Center oferă asistenţă pe şoselele României şi ale Europei, la orice oră şi în orice zi a anului, inclusiv de sărbători. Potrivit reprezentanţilor Iveco România, o linie de asistenţă telefonică este disponibilă în toate ţările europene, gratis, pentru vehiculele aflate în garanţie, cu contract de reparaţii şi întreţinere, linie deservită de operatori pregătiţi \n ceea ce prive[te aspectele tehnice. Profesionişti care vorbesc limba română şi care înţeleg natura problemelor vehiculelor Iveco contactează cel mai apropiat service autorizat Iveco şi se ocupă de caz până la terminarea reparaţiei vehiculului, folosind diferite canale de comunicare. De asemenea, producătorul italian se poate lăuda şi cu Serviciul Rapid Daily (Daily Chrono Service), un plan de servicii care, în mai puţin de o oră şi fără a fi nevoie de programare, readuce vehiculul Daily în stare perfectă de funcţionare. Aceştia sunt sprijiniţi în România şi de Cefin, cel mai reprezentativ dealer Iveco, care oferă servicii de recuperare a vehiculelor grele avariate pe traseu.

MAN 365 Ne întoarcem la un producător german, de data aceasta fiind vorba de MAN, care deţine pachetul Mobil24, serviciul MAN de asistenţă rutieră pentru autocamioane şi autobuze sau autocare, disponibil non-stop, 365 zile pe an. Dacă este necesar, cărăuşii pot beneficia de asistenţă prin MAN Servicemobil de la una dintre unităţile de asistenţă MAN din România. Asistenţa Scania oferă sprijin oricărui şofer, indiferent de limba pe care ar vorbi-o acesta. Echipa de la Asistenţă Scania trimite un vehicul de service cu uneltele şi componentele potrivite atunci este cazul. Ca şi cei de la Mercedes, pot să aranjeze şi pentru un vehicul de schimb sau chiar să ofere ajutor în ceea ce priveşte găsirea unui loc de cazare temporară sau a unui feribot. Nici francezii de la Renault Trucks nu stau mai prejos în ceea ce priveşte acest serviciu. La un simplu apel, 24h/24, şapte

www. Transporter .ro

zile din şapte, Renault Trucks va răspunde şi se va ocupa de reparaţia vehiculului avariat. Un operator va menţine actualizat cazul fiecărui şofer, astfel încât acesta poate urm`ri pe Internet stadiul intervenţiei.

Tract`ri la standarde superioare Pe partea de tractări auto în ceea ce priveşte autovehiculele utilitare, cei mai reprezentativi actori din domeniu sunt companiile Zoli-Car, care acoperă zona de centru şi nord-vest a ţării, şi Autotractări, care acoperă sudul ţării. Compania Zoli-Car dispune de un autorecuperator pentru utilaje grele, cum ar fi tirurile, autocarele sau cisternele. Acest autorecuperator are o greutate de 27 tone şi realizează pe lângă tractarea propriu-zisă a autocamionului

mai 2011

avariat şi alte activitaţi care precedă această operaţiune. În acest scop, autorecuperatorul este dotat cu diverse utilităţi, cum ar fi: compresoare pentru instalaţiile de aer, cabluri şi mufe pentru instalaţia electrică, diverse truse de scule, precum şi macara proprie de mare capacitate în vederea ridicării, recuperării sau repunerii pe roţi din diverse locaţii dificile. Toate operaţiunile efectuate de autorecuperator sunt realizate prin intermediul a doi angajaţi specializaţi în domeniul tractarii auto. Unul dintre cei mai importanţi clienţi ai companiei de tractări din Cluj este transportatorul Edy Spedition. Autotractari, cu sediul în Bucureşti, oferă servicii de recuperare, tractare sau remorcare pentru vehicule grele. Autospeciala deţinută de aceştia aduce vehicule răsturnate în poziţie verticală, vehicule ieşite în afara carosabilului şi ajută la descărcarea mărfii dintr-un vehicul avariat. Sarcina maximă la recuperare este de 60 tone. De asemenea, Autotractari oferă servicii de aducere în ţară a autovehiculelor avariate pe teritoriul altor state.

ECONOMIC

Pia]a lubrifian]ilor: \ntre calitate [i o c`dere de 30% Precum orice alt domeniu conectat de pia]a auto [i de cea a transporturilor, consumul de lubrifian]i a alunecat \n ultimii doi ani cu peste 30% \n urma reducerii cererii. |n discu]ie intr` o cerere, \n sc`dere, de circa 100.000 de tone anual, generat` at창t de companiile din industrie c창t [i de consumul autovehiculelor personale [i de transport.

Alexandru Anghel

www. Transporter .ro

mai 2011

omânia dispune de un parc auto de peste 5 milioane de autovehicule care genereaz` o parte important` a cererii de lubrifian]i pe plan local. Pe de alt` parte, cea mai mare cerere este \n continuare generat` de sectorul industrial, care necesit` un tip diferit de lubrifian]i [i unsori, specifice activit`]ilor de produc]ie. Cum activitatea industrial` este \n continu` cre[tere pe plan local, majoritatea fabricilor marcheaz` bugete cu previziuni de apreciere a afacerilor, \n timp ce exporturile Dacia, Autoliv, INA Schaeffler, Continental sau Michelin regleaz` pozitiv balan]a comercial` a României. Cererea lor \ncepe s` revin` \n timp ce sc`derea consumului de lubrifian]i vine din sectorul auto. Potrivit estim`rilor marilor juc`tori din pia]`, din cererea de circa 100.000 de tone de lubrifian]i, \ntre 30% [i 40% provine din sectorul auto. Considerând propor]ia vehiculelor comerciale \n structura parcului auto [i kilometrajul anual realizat, superior celui \nregistrat de autoturisme, circa 15.000 de tone merg anual c`tre autocamioane [i vehicule de mare tonaj.

„Din punctul nostru de vedere, transportul [i lubrifian]ii reprezint` dou` industrii conexe, cu atât mai mult cu cât uleiurile de motor auto reprezint` circa 30% din pia]a româneasc` a lubrifian]ilor. Aproximativ o treime din aceast` cantitate este destinat`, la rândul ei, ma[inilor de mare tonaj.

mai 2011

Evolu]iile din domeniul transporturilor se proiecteaz`, inevitabil, \n cifra de afaceri [i structura sortimentelor de produse din industria noastr`”, a declarat Mihaela Constantinescu, directorul general al Lubrichem, Patronatul Produc`torilor [i Importatorilor de Lubrifian]i, Chimicale [i Accesorii Auto.

Prin urmare, pentru c` transportatorii au rulat mai pu]in decât de obicei \n ultimii doi ani, iar aproape 10.000 de vehicule au ie[it din pia]a de profil [i consumul generat a fost mai mic, \n func]ie de puterea financiar` [i de necesitate, transportatorii au adoptat strategii diferite. O parte au continuat s` \[i repare [i s` \[i \ntre]in` flotele \n service-urile furnizorilor de camioane sau \n re]elele de service-uri independente, \n timp ce al]ii au c`utat solu]ii mai ieftine, prin realizarea opera]iunilor de complexitate redus` \n garajele proprii.

„|n acest caz transportatorii sunt \mp`r]i]i pe segmente. Cei cu o flot` peste nivel mediu [i cu vehicule relativ noi au preferat s` nu amâne opera]iunile [i s` mearg` la service. Mul]i \ns` s-au hot`rât s` \[i \ntre]in` \ns` ma[ina singuri. Ca rezultat avem acum comenzi direct de la transportatori”, a declarat Andrei Am`riu]ei, director de marketing al Motus România, importatorul m`rcilor Repsol [i Valvoline pe pia]a local`.

www.Transporter.ro

ECONOMIC

lubrifian]i. Cinci ani mai târziu consumul s-a restrâns cu 40% la 100.000 de tone. Este clar c` pia]a s-a restrâns, iar juc`torii au fost nevoi]i s` ajusteze oferta \n func]ie de cerin]e. Cum s-a transformat \ns` \n acest caz structura consumului?

„Pe pia]a românesc` a uleiurilor de motor sunt vizibile dou` tendin]e: pe de-o parte a crescut ponderea uleiurilor [i a aditivilor de \nalt` performan]`, pe m`sur` ce \n parcul auto românesc s-au impus brand-uri de calitate, iar pe de alt` parte, criza economic` a generat restrângerea general` a consumului”, a spus Constantinescu.

Motus colaboreaz` pe plan local cu dealeri [i reprezentan]i ai m`rcilor de camioane Volvo, Scania sau DAF, dar [i cu distribuitorii [i service-urile pentru m`rci de autoturisme precum Honda sau Hyundai. Un alt juc`tor important \n acest sector este gigantul mondial Exxon Mobil, care de]ine o cot` de circa 30% [i cuprinde \n

www. Transporter .ro

portofilu branduri precum Exxon, Mobil, Mobil 1 sau Mobil 1 Arctic.

Calitate sau pre]? Potrivit statisticilor privind consumul de produse petroliere la nivel mondial, \n 2005 România consuma 167.000 de tone de

mai 2011

Reprezentan]ii uleiurilor Repsol [i Valvoline, care \mpreun` de]in mai mult de 15% din cota de pia]` pentru lubrifian]i pentru motoare de autovehicule, apreciaz` c` segmentul de pre] mediu [i high-end adun` cel mai mare volum de vânz`ri \n România. Cre[terea calitativ` a consumului a avut loc datorit` interesului mai mare acordat de consumator propriet`]ilor produselor [i totodat` a preocup`rii pentru cheltuielile proprii pentru aceste servicii. Totodat`, informa]iile cu privire la calitatea

colect`rile efective fiind reglate pecuniar. Astfel, impunerea unor limite atât de ridicate pentru uleiuri ar putea duce \n sus pre]ul de raft, astfel \ncât produc`torii s` poat` recupera penaliz`rile. O m`sur` coercitv` [i categoric nestimulatoare. „Daca nu va fi schimbat`, legea va conduce atât la cre[terea pre]urilor produselor noastre, cât [i a evaziunii fiscale, deoarece firmele care lucreaz` “la negru” nu au de pl`tit taxe de mediu, nu trebuie s` suporte costurile implement`rii regulamentelor europene [i vor lua, datorit` pre]urilor considerabil mai mici, din pia]a companiilor care lucreaz` corect”, a spus Constantinescu.

Agricultura [i industria

uleiurilor, indica]ii de utilizare sau propriet`]ile fiec`rei m`rci \n parte sunt mult mai la \ndemân` decât cu ani \n urm`, când, pentru a \n]elege aplicabilitatea unui ulei de motor cu indicativul 0W-40, trebuia s` ceri p`reri de la mecanici, prieteni sau s` cite[ti o \ntreag` documenta]ie.

„|nainte de criz` consumatorul nu era interesat de piesele sau uleiul care intrau \n ma[ina sa \n service. Mergea la service, l`sa cheia mecanicului [i restul nu mai conta. Acum \ntreab` ce pl`cu]e de frân` sunt montate pe vehicul, ce ulei este cel folosit [i dac` este potrivit anotimpului. O multitudine de detalii”, a spus Am`riu]ei.

Ce se \ntâmpl` \n 2011 Datele Lubrichem arat` c` \n 2010 consumul de lubrifian]i auto [i industriali a sc`zut cu circa 35% fa]` de 2009, ajugând la 100.000 de tone, urm`rind \n mod direct contrac]iile din sectorul de produc]ie [i transporturi. |n prezent, atât exporturile industriale aflate pe cre[tere \nc` din al treilea trimestru al anului trecut, cât [i transporturile rutiere de marf` \ncep s` avanseze, astfel c` \ntr-un interval de circa [ase luni [i consumul de componente auto [i lubrifian]i ar trebui s` mearg` \nainte.

Ce spun marii juc`tori din domeniu?

“|n industria noastr` nu se simt semnale de redresare a pie]ei, dimpotriv`. Suntem afecta]i atât de efectele crizei economice, cât [i de fiscalizarea excesiv` generat` de noua legisla]ie din domeniul gestiunii uleiurilor uzate. Legea 167/2010, pe care ne-am propus s` o schimb`m, are consecin]e dezastruoase asupra industriei noastre”, a declarat Constantinescu.

Legea men]ionat` de reprezentan]ii Lubrichem presupune ]inte ridicate pentru gestiunea [i colectarea de uleiuri uzate, care ajung la 40% din totalul vânz`rilor \n 2011, urmând s` urce la 60% \n 2012 [i 80% \n 2013. Diferen]a \ntre cantit`]ile colectate [i cele impuse ar urma s` fie taxate cu 2 lei/litru. |n acela[i timp, la nivel european se consider` colectabil maxim 50% din uleiul proasp`t introdus pe pia]`. Astfel, România [i-a propus ca din primul an s` ating` nivelul superior al uleiurilor uzate, iar \n urm`torii doi ani s` \l dep`[easc`. Legisla]ia \n domeniu presupune [i pentru alte segmente de componente [i consumabile auto colectarea de[eurilor. |n cazul acumulatorilor auto legisla]ia stipuleaz` colectarea bateriilor uzate, diferen]ele fa]` de normele impuse [i

mai 2011

Industria a fost motorul esen]ial al economiei la \nceput de an, dup` ce anul trecut a avut una dintre principalele contribu]ii la reducerea deficitului economic. Astfel, cifra de afaceri din industrie a crescut cu peste 20% \n primele luni ale anului, \n timp ce comenzile din partea clien]ilor externi au urcat cu peste 40%. Drept urmare, comenzile pentru lubrifian]i provenite de la fabrici ar trebui s` se aprecieze \n perioada urm`toare. Reprezentan]ii Motus v`d \n agricultur` [i \n construc]ii o surs` de cre[tere pentru perioada urm`toare, \ns` aceasta ar putea fi una mai pu]in profitabil`.

„Exist` volume interesante \n agricultur` [i construc]ii, \ns` aici vorbim de produse mai ieftine, care ar putea fi \ncadrate chiar \n segmentul low cost, ceea ce nu \l face foarte atractiv”, a declarat Am`riu]ei.

www.Transporter.ro

EVENIMENT

lanseaz` campania

În România, meseria de İofer profesionist nu este apreciat` la adev`rata ei valoare. La noi, İoferul profesionist este v`zut ca acel cineva care merge prea încet cu TIR-ul, care conduce prea încet autobuzul, ori prea iresponsabil microbuzul. Mereu suntem sup`ra]i în trafic pe vreun conduc`tor de camion, basculant`, autocar sau trailer, dar niciodat` nu-I apreciem İi nu-l consider`m a fi cei printre mai responsabili participan]i la trafic. Meseria de İofer este una grea, de care depinde bunul mers al lucrurilor în societatea modern`. Pe umerii İoferului profesionist cad responsabilit`]i precum transportul laptelui proasp`t, al alimentelor pe care le punem pe mas`, al juc`riilor care aduc atâta bucurie în via]a copiilor, dar İi debarasarea de gunoaiele menajere pe care le producem zilnic. F`r` İofer İi maİina lui am putea spune, pe bun` dreptate, c` via]a cotidian` ar intra în colaps! V` pute]i închipui mun]ii de gunoaie, cozile interminabile la magazinele alimentare sau la hipermarket, în cazul în care o perioad` mai lung` de timp transportatorii ar face grev`? Este greu, dar nu imposibil!

www. Transporter .ro

mai 2011

{OFER

PROFESIONIST Ca urmare, revista Transporter îİi propune s` redea acestei profesii respectul care i se cuvine İi demareaz` campania „Sunt İofer

Dorim s` reaprindem mândria de breasl`, demnitatea de a fi İofer profesionist. Faptul c` noi, cei din domeniu, recuno[tem

profesionist”. Prin aceast` ini]iativ` dorim s`

importan]a acestora, ne oblig` s` comunic`m

inform`m İi s` educ`m publicul larg în leg`tur`

[i s` inform`m despre acest lucru [i publicul

cu responsabilitatea pe care İoferii profesioniİti

general. Al`turi de noi, \n acest` ini]iativ`, sunt

o au, dar İi asupra bagajului de cunoİtin]e pe

Mercedes-Benz Truck România [i OMV

care ei trebuie s` le posede pentru exercitarea

Eurotuck care contribuie la comunicarea [i

profesiei.

realizarea campaniei din aceast` var`.

Evenimente Europa FM pune um`rul la dezvoltarea campaniei [i, \n urm`toarele 2 luni, postul de radio va difuza numeroase spoturi adresate

Teste de \ndemânare, quiz-uri, concursuri [i cadouri care s` le fac` via]a mai pl`cut` la volan sunt momentele care vor puncta ac]iunile noastre. |i a[tept`m pe to]i [oferii de camion, din

[oferilor de camion, dar [i celor care trebuie

1 iunie la Foc[ani, pe A2, parcul logistic A1,

s` \i cunoasc` mai bine- publicul general.

N`dlac [i Cluj pentru a participa la

|n toat` acest` perioad`, Transporter, al`turi

evenimente. „ğofer Profesionist” va continua

de postul de radio Europa FM, OMV

[i dup` data de 30 iunie. To]i [oferii care vor

Eurotruck [i Mercedes-Benz Truck va

aplica pe ma[ini stickerul cu logoul

organiza 5 evenimente destinate [oferilor, la

campaniei, primit la evenimente, vor fi

nivel na]ional, ac]iuni \n care ace[tia sunt

premia]i \n trafic. Ma[inile echipei Trans-

\ndemna]i s` \[i demonstreze abilit`]ile [i

porter vor str`bate ]ara \n iulie [i august [i

sunt a[tepta]i cu premii [i surprize pl`cute.

vor oferi cadouri [oferilor de camion.

Î]i mul]umesc! Unii se trezesc diminea]` [i merg la birou, al]ii intr` \n cabina de camion pentru ca ceilal]i s` poat` merge la birou sau s` \[i urmeze cursul firesc al vie]ii. Pe tot parcursul evenimentelor, reporterii Transporter vor lua interviuri [oferilor de camion, cele mai deosebite \ntâmpl`ri vor constitui con]inutul unor flyere „|]i mul]umesc!” [i vor fi \mp`r]ite participan]ilor la trafic, astfel \ncât, din ce \n ce mai mul]i oameni s` \n]eleag` dificult`]ile [i responsabilitatea unui [ofer profesionist.

mai 2011

www.Transporter.ro

2011 - Agenda After-sale

AGENDA de lucru Cine [i ce face roata s` se \nvârt`?

Edi]ia TRANSPORTER din mai \[i propune s` treac` \n revist` segmentul de after-sales (piese, service [i nu numai) al domeniului de transport din România. After-sales-ul este unul dintre cele mai active segmente ale pieţei auto. Dorim s` eviden]iem facilit`]ile [i avantajele pe care le aduce \n \ntre]inerea eficient` a vehiculelor comerciale, s` punct`m c` utilizarea produselor [i serviciilor de calitate aduc dup` sine beneficii, indiferent de contextul economic.

www. Transporter .ro

mai 2011

|n post vânzare g`se[ti \ntotdeauna solu]ii [i beneficii. |n]elegând mai bine aceast` realitate, cât [i domeniul \n sine, se pot identifica noi oportunit`]i. Cât este de familiarizat` pia]a din România cu acest lucru? Edi]ia de mai \[i propune s` vorbeasc` despre gama de produse [i servicii after-sales pe care transportatorul român o are la dispozi]ie, despre op]iunile sale [i avantajele/ dezavantajele pe care le-a identificat.

Numărul unu în Europa în comerţul cu piese pentru autoutilitare şi dotarea service-urilor auto, Europart Holding este prezent în aproximativ 180 de puncte de desfacere în 30 de ţări din Europa. Europart România şi-a început activitatea în anul 2005 ca parte a grupului german Europart Holding. În prezent, în România există şase puncte de vânzare, la Bucureşti, Arad, Suceava, Piteşti, Bacău şi Cluj-Napoca. Pe lângă comercializarea pieselor de schimb pentru camioane [i remorci, Europart România pune accent şi pe dezvoltarea vânzărilor în segmentul denumit generic «transporter», cel al vehiculelor comerciale uşoare, între 2,8 t şi 6,5 t. Pentru acest segement de produse, Europart a dezvoltat în urmă cu doi ani şi un catalog de piese pentru principalele mărci de vehicule comerciale uşoare, cum ar fi Citroën, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault şi Volkswagen. În ceea ce priveşte piesele de schimb pentru autovehicule comerciale, grupul Europart a dezvoltat la nivel european o serie de colaborări cu aşa numiţii “parteneri de marcă ai Europart”, printre care se numără ZF Services (Sachs, Lemforder), Mann Filter, Wabco, Mahle, Sag, Hella sau Pressol. Prin aceste «parteneriate de marcă» s-au dezvoltat relaţii comerciale directe între sucursalele din Europa, inclusiv România, şi producătorii respectivi, pentru a răspunde mai bine cerinţelor diferite ale

clienţilor din fiecare ţară. Pe lângă «partenerii de marcă» mai sus menţionaţi, portofoliul de produse cuprinde mărci ale unor producători de prim montaj (OEM), cum ar fi: BPW, SAF, Beral, Textar, Vignal, Dinex, Knorr, Jost, Bosch sau Varta, dar şi produse marc` proprie Europart. Marca Europart cuprinde peste 6.500 de articole dintr-o gamă de produse extrem de variată, de la piese de schimb până la accesorii şi consumabile de service. Toate piesele de schimb Europart sunt supuse unui sistem de asigurare a calităţii prin care se garantează în orice clipă că produsele vândute sunt conforme cu standardele de nivel OEM cerute fabricilor producătoare partenere. Pentru dezvoltarea, introducerea şi verificarea noilor produse marc` proprie, Europart foloseşte un proces standard în automotive, aşa numitul «10 Gate System» prin care orice produs nou introdus în piaţă este testat începând cu o comandă de probă până la aprovizionarea în serie şi verificarea permanentă, după ce produsul este pus în vânzare. Europart testează fiecare lot de produse aprovizionat, iar 2% din produsele marcă proprie sunt verificate pe loturi în laboratoarele proprii de încercări sau în laboratoare partenere acreditate DEKRA sau TÜV. Astfel, compania Europart se asigură că la clienţi ajung produse de o certă calitate.

ADVERTORIAL

Europart – More than parts!

ADVERTORIAL

2011, AGEND~

Just In Time

Augsburg Interna]ional este un lider în distribuţia de mărci şi tehnologii auto, ce furnizează soluţii de succes pentru partenerii din industria auto şi îşi propune să atingă perfecţiunea germană prin calitatea produselor şi serviciilor oferite, în acord cu nevoile şi exigenţele clienţilor săi. De 15 ani, compania este numărul 1 în distribuţia de piese originale şi elemente de caroserie aftermarket şi unul dintre cei mai mari furnizori de piese, accesorii, uleiuri, utilaje şi echipamente pentru industria auto din România. Portofoliul de produse include piese auto originale, aftermarket caroserie, aftermarket mecanică, uleiuri, anvelope, accesorii auto, piese de tuning, echipamente de service şi concepte de service - mecanică multimarcă şi caroserie. Din punct de vedere al distribuţiei, Augsburg Interna]ional acoperă întreaga arie geografică a României cu produse din stocul depozitelor regionale şi depozitului central. Pentru ceea ce nu se află în stoc se menţine acelaşi nivel ridicat al serviciilor de livrare, datorită sistemului Just In Time, ce constă în importuri zilnice. Unul din lucrurile care confirmă seriozitatea companiei este că întotdeauna termenele de livrare comunicate clienţilor sunt respectate. Esenţială pentru activitatea de distribuţie

www. Transporter .ro

este existenţa unor stocuri suficiente şi relevante pentru cererea pieţei, fie de piese originale, fie de componente aftermarket de calitate originală. Eforturile organizaţionale se concentrează în direcţia dezvoltării şi menţinerii unor stocuri care reflectă cererea existentă, atât în noul depozit central, cât şi în fiecare depozit zonal. În anul 2010 compania s-a orientat către dezvoltarea logistică şi procedurală a distribuţiei de piese de mecanică şi caroserie aftermarket şi mai puţin pe comunicarea tuturor acestor noi segmente de afaceri către clienţi, tocmai pentru a le putea oferi în acest moment servicii de cea mai bună calitate. Pentru susţinerea expansivă a distribuţiei şi pentru scurtarea termenelor de livrare, începutul lui 2011 a adus cu sine şi deschiderea unui nou depozit central, în apropiere de Bucureşti. Cei peste 12.000 de metri pătraţi, coroboraţi cu cele mai noi tehnologii logistice aplicate, vor determina şi o mai mare îmbunătăţire a deservirii şi o creştere consistentă a stocului de piese. Din aceeaşi conştientizare a nevoilor clienţilor şi din evaluarea unei situaţii de criză conjuncturală, nefavorabilă afacerilor în general, au fost dezvoltate în a doua parte a anului 2010 o serie de concepte de service destinate clienţilor care deţin

mai 2011

service-uri auto, atât în domeniul tinichigeriei, cât şi al mecanicii multimarcă. Conceptul de tinichigerie, caroserie şi vopsitorie, Perfekt Auto, reprezintă primul concept de service de acest fel din România şi în cadrul reţelei poate adera orice service care îşi doreşte o imagine profesionistă, comunicare şi marketing la nivel naţional, beneficii comerciale superioare, suport tehnic, instruire de specialitate a personalului, posibilitatea achitării în rate a echipamentelor de service etc. Un alt concept promovat este ProGarage, o reţea de ateliere de mecanică multimarcă dezvoltată în Europa de către organizaţia GAU, şi adaptat la specificul pieţei din România de către Augsburg Internaţional. Este unul dintre cele mai de succes concepte din Uniunea Europeană destinat tuturor celor care vor să îşi asigure succesul, pe o piaţă din ce în ce mai provocatoare şi imprevizibilă. Pe lângă avantajele uzuale pe care în general le promit toţi dezvoltatorii, avantajul conceptelor noastre se diferenţiază prin imagine puternică şi recunoscută la nivel european şi printr-o strategie de comunicare la cele mai înalte standarde. Pentru orice informaţii referitoare la oferta de produse şi servicii, trimiteţi un email la: office@augsburg.ro.

AUTOKLASS CHITILA, un Service de Klasă Autoklass Chitila, centru autorizat de vânzări şi service Mercedes-Benz, este cel mai mare centru service al mărcii premium germane, în România, în cadrul căruia pot fi reparate autoturisme, autoutilitare, camioane, remorci şi semiremorci. Autoklass Chitila asigură asistenţă rutieră 24 de ore din 24.

Service-ul dispune de 35 de posturi de lucru pentru lucrări de repararea a autovehiculelor. Sunt executate toate categoriile de reparaţii cu certificare de calitate, inclusiv pe standuri electronice. De asemenea, sunt efectuate operaţii de diagnosticare completă cu testere electronice pentru mărcile Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford, dar există şi tester universal pentru alte branduri auto. Totodată, service-ul efectuează reparaţii de tinichigerie şi vopsitorie, având în dotare standuri pentru redesarea caroseriilor de autoturisme, pentru redresarea şasielor de autocamioane şi două cabine de vopsit profesionale, inclusiv pentru autocamioane şi autocare. La Autoklass Chitila decontarea se face direct, cu peste 10 companii de asigurare. La sediul Autoklass Chitila sunt organizate special pentru clienţi puncte de constatare în colaborare directă cu Allianz-Ţiriac, Asirom şi Omniasig.

www. Transporter .ro

mai 2011

În cadrul Autoklass Chitila sunt efectuate operaţiuni speciale precum verificarea, etanşarea, reumplerea şi curăţarea sistemului de climatizare al autovehiculului. De asemenea, pot fi montate accesorii diverse, cum ar fi: kituri pentru cârligele de remorcare, sisteme de navigaţie, sisteme wireless, sisteme GPS. Compania vă pune la dispoziţie staţie ITP (inclusiv pentru autocamioane şi semiremorci), serviciu de tractări auto pentru autoturisme şi utilitare uşoare (platformă proprie). Partea de servicii post-vânzare este completată de vânzările directe de piese, inclusiv pentru flote şi clienţi cu service-uri proprii, iar contractele de service sunt adaptate perfect la cerinţele clienţilor, care beneficiază de tarife şi termene de plată preferenţiale. Autoklass Chitila se diferenţiază prin grija faţă de clienţi, oferind servicii cadou, de care se poate beneficia în timpul aşteptării maşinii. Astfel, ca şi client Autoklass, vă puteţi bucura de autoturism la schimb (gratuit pentru o zi şi de la 25 euro/ zi începând cu a doua zi). Puteţi folosi sala de fitness care este dotată cu echipamente Technogym, puteţi servi masa de prânz (felul 1, felul 2, răcoritoare), aveţi la dispoziţie conexiune la Internet wireless, Internet cafe dotat cu 3 notebook-uri, loc de joacă special amenajat pentru copii. Totodată, există posibilitatea de a efectua test-drive cu cele mai noi modele de autoturisme şi autoutilitare Mercedes-Benz.

Vă invităm să benef iciaţi de avantajele ser vice-ului

AUTOKLASS CHITILA Autoturisme / autoutilitare / autocamioane / autocare / autobuze / semiremorci / remorci

Servicii create şi adaptate special pentru clienţii noştri:

Servicii Post-Vânzare Oferte Speciale:

Dumneavoastră alegeţi varianta de reparaţie - Noi o facem posibilă!

• 20 posturi de lucru pentru lucrări mecanice/ electricitate

• Discount 15% pentru reviziile autoturismelor

• Reparăm subansamble

• 13 posturi lucru tinichigerie/ vopsitorie (inclusiv autocamioane/ autocare) + decontare directă cu peste 10 companii de asigurare

• Discount 30% la preţul de manoperă pentru reparaţiile autovehiculelor comerciale

• Puncte de constatare în locaţia noastră: Allianz, Omniasig, Asirom • Reparaţii sisteme direcţie/ geometrie sistem rulare (inclusiv pentru camioane)

• 50 lei Testarea Electronică pentru autovehiculele marca Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford • Vopsirea oricărui element exterior la preţ special între 90 şi 150 euro (TVA inclus).

• Diagnosticare cu testere specializate pentru mărcile Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge şi Ford, tester universal pentru alte mărci • Staţie ITP (inclusiv pentru autocamioane şi semiremorci) • Tractări auto – pentru autoturisme şi utilitare uşoare (platformă proprie)

• Sala de fitness dotată cu echipamente Technogym

• Stand de redresare şasie autoturisme (Celette) şi camioane (Joasam)

• Masă de prânz (felul 1, felul 2, răcoritoare)

• Reparaţii/ verificări/ igienizare instalaţii climatizare (inclusiv pentru autoutilitare uşoare şi grele)

• Conexiune la internet wireless

• Vânzări directe de piese, inclusiv pentru flote şi service-uri proprii

Exemplu: Alternator Mercedes Benz Sprinter 408/ 411 CDI Soluţie remediere

Reparat

Piesă de producător Piesă Originală

Preţ aprox. lei cu TVA

Aprox 500..700 1750

2900

Profitaţi de serviciile oferite cadou în timpul aşteptării maşinii: • Autoturism la schimb ( gratuit pentru o zi şi la preţuri de la 25 euro/ zi începând cu a doua zi)

• Spălat/ cosmetizat autoturisme , autocamioane, semiremorci

• Propunem oferte avantajoase cu piese de prim montaj, dar şi Aftermarket (la solicitarea dumneavoastră).

Clientul alege

• Reparare/ testare/ aerisire pentru sistemul de frânare • Înlocuit / echillibrat roţi

• Oferim preţuri excelente la piesele de schimb Originale

• Internet Cafe dotat cu 3 notebook-uri • Loc de joacă pentru copii • Test-drive cu cele mai noi modele de autovehicule Mercedes-Benz.

Autoklass Chitila, str. Rudeni 103, Chitila, jud. Ilfov, Telefon: 031-711 07 01 Programări service: Telefon: 031-711 07 01 Telefon callcenter: 031-713 33 33 Intervenţii Service 24 h: 0734 900 900 Platformă tractare: 0720 204 204 (autoturisme+ utilitare uşoare) Contracte service: 0731 499 626 Rent car: 0724 544 631 (inchiriere@autoklass.ro) Pagina internet: www.autoklass.ro/Chitila/Home/ Program lucru: 8:30 – 17:00 (Luni - Vineri) 8:30 – 14:00 (Sâmbătă)

• Contracte de service adaptate la cerinţele clienţilor noştri (tarife şi termene de plată preferenţiale).

mai 2011

www.Transporter.ro

ADVERTORIAL

2011, AGEND~ CEFIN: Clien]ii pleac` întotdeauna mul]umi]i

Obiectivul grupului de firme Cefin este acela de a oferi servicii cât mai complete [i la standarde ridicate, prin intermediul celor 6 linii de business. Cefin este dealer autorizat Iveco [i face distribu]ie de vehicule rulate, service autorizat de camioane, vânzare de vehicule transport persoane, distribu]ie de piese [i anvelope. Re]eaua de service Cefin vine în sprijinul transportatorilor prin serviciile celor opt ateliere aflate la Bucure[ti, Pite[ti, Ploie[ti, Constan]a, Gala]i, Timi[oara, Arad [i Deva, pe o suprafa]` total` de 10.000 mp de spa]iu de repara]ii. Capacitatea de repara]ii în atelierele de service Cefin este de 100 de vehicule în acela[i timp, în cele 80 de linii de lucru.

Anual sunt facturate peste 200.000 de ore de manoperă, iar numărul de clienţi activi a ajuns la 5.000, dintre care 1.000 clienţi permanenţi, cu contract de service. În portofoliul centrelor de service Cefin se află unele dintre cele mai mari companii de transport din România, printre care se numără Aquila, Dunca, Arabesque, Edy, Step One, Costruct Mega Com sau Atlassib Group. Atuurile atelierelor de service Cefin se regăsesc în gradul de dotări tehnice, în cea mai mare capacitate de lucru a unui service de camioane din România, în pregătirea profesională a personalului, calitatea pieselor originale şi de producător, calitatea reparaţiilor şi siguranţa pe care o asigură funcţionării vehiculelor. Transparenţa costurilor pentru client prin respectarea timpilor norma]i de manoperă pe tipuri de operaţiuni, garanţia lucrărilor, posibilitatea de intervenţie 24/24 pe traseu cu vehicul specializat pentru recuperarea camioanelor avariate şi posibilitatea de a efectua reparaţii speciale, cum ar fi redresarea de şasie şi cabine, se află în lista cerinţelor transportatorilor atunci când apelează la centrele service Cefin. De asemenea, flexibilitatea în a adapta sistemul de tarifare la situaţia de piaţă, decontarea directă pentru reparaţii cu 11 societăţi de asigurări şi autorizarea pentru autoconstatări în parteneriat cu trei dintre cele mai mari societăţi de asigurări fac din centrele Cefin partenerii ideali ai transportatorilor.

Contează pe CTE Trailers! Compania CTE Trailers, prezentă în România de aproape 10 ani, reprezintă la momentul actual pe piaţa din România de vehicule comerciale specializate cinci mari producători de renume european. De asemenea, pentru toate produsele comercializate, CTE Trailers oferă servicii post-vânzare, respectiv reparaţii în perioada de garanţie şi post-garanţie, precum şi vânzare de piese de schimb originale.

Disponibilitate ridicată şi livrare rapidă CTE Trailers deţine în permanenţă un stoc de piese în valoare de aproximativ 200.000 de euro, compus din piese uzuale, pentru care asigură livrare în maxim 48 de ore din momentul comenzii. Astfel, CTE Trailers poate livra plăcuţe de frână, ferodouri, tamburi, etrieri, amortizoare, camere de frânare, perne

www. Transporter .ro

mai 2011

de aer, elemente de conectică pneumatică şi hidraulică, filtre, jante, anvelope şi organe de asamblare pentru toate tipurile de autovehicule, direct din stoc sau la comandă. În cazul în care piesele de schimb specifice nu se află în stoc, acestea se aprovizionează la comandă, iar termenul de livrare este cuprins între 7 şi 45 de zile, în funcţie de stocul producătorului. Pentru autospecialele destinate serviciilor comunale, CTE Trailers poate livra din stoc piese consumabile, precum şi materiale necesare întreţinerii periodice (filtre, uleiuri hidraulice) şi piese supuse uzurii în mod frecvent. Depozitul de piese al CTE Trailers se află în comuna Ciorogârla, pe şoseaua Bucureşti, nr. 57, judeţul Ilfov. Livrarea pieselor comandate se face din acest depozit, iar în cazul în care clienţii doresc livrare la sediul propriu, aceasta se face prin curier.

ADVERTORIAL

2011, AGEND~ EVW Holding - One Stop Shop EVW Holding acordă în permanenţă o mare importanţă serviciilor de care clientul poate beneficia după achiziţionarea autovehiculului. În acest sens, pentru a acoperi solicit`rile de service ale clienţilor, EVW Holding a dezvoltat o reţea de dealeri capabilă să satisfacă toate necesităţile. Echipa EVW Holding dispune de toate echipamentele şi forţa de muncă necesare pentru a presta lucrări la cele mai înalte standarde calitative, în toate punctele service din România. Toate centrele service au fost create după sloganul "One Stop Shop". Mai exact, centrele service EVW Holding, oferă posibilitatea executării de lucrări atât pentru capul tractor, cât şi pentru semiremorcă, clientul nefiind nevoit să apeleze la mai multe centre service pentru a remedia o defecţiune. Piesele de schimb necesare pentru remedierea diverselor defecţiuni provin direct de la producător. În cea mai mare parte, dealerii autorizaţi DAF beneficiază de stocuri permanente de piese de schimb pentru a fi tot timpul pregătiţi să execute orice tip de lucrare necesară.

www. Transporter .ro

mai 2011

În cazul în care în stocul de piese de schimb nu există un anume reper, acesta poate fi comandat direct de la producător, online, utilizând un program special de comandă denumit RAPIDO. În aproximativ 24 de ore, acesta va fi livrat către centrul service solicitant. EVW Holding beneficiază şi de o serie de echipamente de diagnosticare a defectelor, precum sistemul DAVIE (DAF VEHICLE INVESTIGATION EQUIPMENT), adaptat pentru toate modelele DAF. Pentru trailere, diagnosticarea se face utilizând aparatura WABCO la sistemele ABS şi EBS. Echipa de service EVW Holding beneficiază de o pregătire superioară şi de o instruire permanentă pe probleme tehnice care se desfăşoară atât la sediul producătorilor, cât şi pe plan local de către persoane specializate. Logistica EVW Holding implicată în lucrările de service are menirea de a vă salva timp, efort şi, implicit, bani.

ADVERTORIAL

2011, AGEND~ OMNIplus - O marcă pe care vă puteţi baza

OMNIplus deţine cea mai densă reţea de service pentru autobuze şi autocare din întreaga Europă, care include peste 600 de puncte de service autorizate OMNIplus BusPort, OMNIplus BusWorld şi OMNIplus Bus World Home. OMNIplus oferă clienţilor săi, companii de transport deţinătoare de autobuze şi autocare marca Mercedes-Benz şi Setra, servicii de reparaţii şi întreţinere, instrumente moderne de plată prin cardurile de service OMNIplus Basic şi Premium, asistenţă prin SERVICE 24h, servicii de şcolarizare, piese de schimb şi accesorii având calitatea garantată OMNIplus. Indiferent dacă este vorba de reparaţii, remedieri după accidente, servicii de mentenanţă, aprovizionare cu piese de schimb originale, la OMNIplus veţi descoperi o înaltă competenţă în domeniul autocarelor.

www. Transporter .ro

mai 2011

Gama de servicii se afirmă la nivel european, în privinţa calităţii, fiabilităţii, promptitudinii şi a apropierii faţă de client. În cadrul Centrului de Reparaţii OMNIplus BusWorld Home Bucureşti, tehnicienii reuşesc să repună autobuzul în mişcare la orice oră, rapid şi în siguranţă. Prin verificările sezoniere de service, EvoBus România vă oferă atât în Centrul de service Bucureşti, cât şi în reţeaua sa de parteneri service autorizaţi, servicii de cea mai înaltă calitate pentru autobuze şi autocare, la cel mai bun preţ. Mecanicii EvoBus verifică sistemele relevante de siguranţă şi confort în condiţii extrem de rentabile. Se pot efectua operaţiuni de verificare a suflantelor de pe acoperiş şi de sub podea, comanda trapelor de acoperiş şi capacele filtrelor vehiculului, înainte ca temperatura din autobuz să influenţeze confortul călătorilor. Verificările de service pentru sezonul estival cuprind, în afară de verificarea instalaţiei de climă, a vaporizatorului şi a capacelor filtrelor, controlarea etanşeităţii, racordurilor cu ajutorul aparatelor detectoare de gaze şi alte operaţiuni necesare bunei funcţionări a autovehicolului în acest interval al anului. De asemenea, exclusiv pentru autobuzele şi autocarele Mercedes-Benz şi Setra, experţii EvoBus în logistică din cadrul Centralei de piese de schimb aprovizionează partenerii service autorizaţi din reţea. Testele detaliate şi verificările funcţionale constituie baza fundamentală a procesului de omologare a acestor piese de schimb şi accesorii, astfel încât acestea să fie certificate ca piese de schimb originale, având calitatea garantată OMNIplus. Procedeele permanente de control şi verificare garantează fiabilitatea, durabilitatea şi funcţionalitatea produselor şi serviciilor OMNIplus.

ADVERTORIAL

2011, AGEND~ Reţeaua de Centre Autorizate de Vânzări şi Service Mercedes-Benz

www. Transporter .ro

mai 2011

Piese de schimb de calitate Mercedes-Benz Înainte de a fi o maşină puternică, care impresionează la capitolul imagine, un Mercedes-Benz este în primul rând un autovehicul sigur, iar singurul mod prin care îşi păstrează caracteristicile tehnice iniţiale este întreţinerea sa folosind piese de schimb de origine Mercedes-Benz. Pentru îngrijirea şi întreţinerea autovehiculului dumneavoastră nu trebuie să acceptaţi niciun fel de compromis. Doar piesele de schimb originale Mercedes-Benz vă oferă siguranţa de care aveţi nevoie în orice moment al călătoriei, datorită calităţii lor ireproşabile garantate de producător. Toate piesele de schimb originale Mercedes-Benz beneficiază de 2 ani de garanţie, asigurată în reţeaua de centre autorizate de service Mercedes-Benz şi pot fi recunoscute cu uşurinţă datorită hologramei de pe ambalaj. În plus, aveţi certitudinea că autovehiculul dumneavoastră funcţionează la parametrii proiectaţi iniţial în fabrică. Atât dumneavoastră, cât şi ceilalţi participanţi la trafic beneficiaţi de un nivel maxim de siguranţă şi confort. Pe termen lung veţi constata reducerea costurilor totale de service şi menţinerea unei valori ridicate de revânzare a autovehiculului.

Comandă cu livrare a doua zi Depozitul central de piese de schimb din Oradea se întinde pe o suprafaţă de aproape 4.000 mp şi reuneşte piese originale pentru toate mărcile comercializate de Mercedes-Benz România: Smart, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge şi Mitsubishi Fuso Canter. În acest depozit se găsesc toate categoriile de piese, începând de la siguranţe până la agregate (motoare sau cutii de viteze). Depozitul central din Oradea pune la dispoziţia Centrelor Autorizate de Service un număr de aproximativ 23.000 de repere distincte. Gradul de sevice, cu alte cuvinte nivelul de disponibilitate pe stoc a reperelor comandate la un moment dat de către centrele autorizate, este de 82% în

prezent. Dacă pentru unii dintre dumneavoastră dispunerea pieselor în depozit poate părea aleatorie, în practică, pentru stabilirea locaţiei fiecărei piese, se ţine cont de dimensiune şi de frecvenţa cu care se livrează şi se comandă din nou respectiva piesă. Şi nu e un lucru simplu, deoarece în fiecare zi, din acest depozit sunt livrate către centrele autorizate aproximativ 1.500 de repere. Această cifră nu reprezintă cantitatea totală de piese, ci numărul de repere distincte. Acum, centrele autorizate pot trimite comenzile până la ora 16:30, iar în cazuri de urgenţă, până la ora 19:00, livrarea pieselor către acestea făcându-se cel târziu la ora 10:00 dimineaţa, a doua zi. Astfel, reparaţiile pot avea loc chiar în aceeaşi zi.

Servicii Mobilitate Mercedes-Benz Pentru o companie de transporturi, imobilizarea cât mai redusă a flotei de transport este un deziderat care stă la bazele activităţii sale. Astfel, reducerea timpilor de inactivitate necesită servicii after-sales de calitate şi la momentul potrivit. Pentru astfel de situaţii Mercedes-Benz a pus la punct MercedesServiceCard şi serviciul Mercedes-Benz Service 24h, disponibil 24 ore/365 de zile pe an. Prin centrala pilot proprie, Mercedes-Benz identifică imediat defecţiunea, având la dispoziţie, pentru reparaţii, cea mai mare reţea de service din Europa sau atelierele mobile ale serviciului de urgenţă. În plus, utilizarea suplimentară a MercedesServiceCard-ului implică, graţie garanţiei de plată incluse, o derulare rapidă şi fără birocraţie.

MercedesServiceCard MercedesServiceCard poate fi utilizat exclusiv în cazul folosirii atelierelor Mercedes-Benz sau la cerere, inclusiv ca produs de cooperare cu UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) – extins cu toate prestaţiile Full Service ale UTA. El îmbină astfel avantajele reţelei de service europene Mercedes-Benz cu cele ale cardului Full Service UTA.

De la ajutorul rapid şi fără birocraţie în caz de pană cu Mercedes-Benz Service24h, până la procurarea de prestaţii de service la Mercedes-Benz şi la alimentarea fără numerar.

Mercedes-Benz Service 24h Serviciul Mercedes-Benz Service 24h este pregătit să vă ofere asistenţă rapidă şi profesionistă, zi şi noapte. În cazul unei defecţiuni tehnice sau a unei probleme de pornire pe traseu, Mercedes-Benz Service 24h este alături de dumneavoastră oriunde în Europa. Defecţiunile simple se repară deseori chiar la faţa locului, iar atunci când nu este posibil, ne vom asigura că autovehiculul este dus la cel mai apropiat service Mercedes-Benz; dumneavoastră veţi primi o alternativă de transport pentru a ajunge la destinaţie. Premisele de la care plecăm, în scopul rezolvării problemelor: • Un număr de 32 parteneri autorizaţi Mercedes-Benz sunt gata să vină în sprijinul clienţilor. Aceştia sunt organizaţi în echipe de intervenţie formate din mecanici, electricieni şi personal specializat pentru piese de schimb. Echipele de intervenţii sunt atent selecţionate din punct de vedere tehnic şi a capabilităţii de a comunica cu clienţii; • Coordonare profesională între responsabilii Service24 h din Europa; • Management centralizat prin Daimler AG.

Actros/Axor Serviceline În cazul în care autovehiculul dumneavoastră ACTROS sau AXOR are o defecţiune în garanţie, vom face tot posibilul să fie reparat în termen de 24 de ore de la sosirea într-un service autorizat Mercedes-Benz. În cazul în care reparaţia durează mai mult de 24 de ore, veţi primi o recompensare sub forma unui bon valoric. Serviciul Actros/Axor AAS este valabil pentru toate autovehiculele Actros/Axor noi care au fost vândute în România şi este valabil doi ani de la prima înmatriculare. Condiţia este ca toate reviziile periodice să fie efectuate exclusiv în service-uri autorizate Mercedes-Benz.

INDEX

DE LA A LA Z Service-ul implic` siguran]a rutier` Siguranţa rutieră este un aspect de interes pentru toţi participan]ii la trafic, fiecare dintre aceştia putând contribui la creşterea siguranţei pe drumurile publice. Creşterea gradului de siguranţă a autovehiculului prin adoptarea inovaţiilor tehnologice, inspecţiile tehnice efectuate corespunz`tor, vizita în ateliere service autorizate şi îmbunătăţirea infrastructurii rutiere, bineînţeles, sunt factori care pot preveni producerea incidentelor rutiere. Pentru a obţine rezultatele scontate, responsabilităţile

trebuie să revină în egală măsură tuturor părţilor implicate şi anume: autorităţilor regionale şi locale, pieţei de aftersales, companiilor de transport cât şi utilizatorilor individuali. Un rol foarte important îl au cei care îşi desfăşoară activitatea de zi cu zi pe şosele, atât în ţară, cât şi în afară. Mai jos v-am pregătit o listă cu principalii jucătorii din segmentele construcţii, transport marfă şi transport persoane, plus cele mai importante unităţi service autorizate din fiecare judeţ.

COMPANII DE CONSTRUC}II Localitate

Nume Companie

Persoan` Contact

Func]ie

Adres`

Bucure[ti

ROMSTRADE

Nelu Iordache

Director general Str. Buze[ti, nr. 71, Sector 1

Bucure[ti

HIDROCONSTRUC}IA

Bac`u

SPEDITION UMB

Bac`u

Telefon

Cifra de afaceri 2009 (mil. Lei)

0213175827

1,133

0212081400

1,122

Dorinel Umbrarescu Director general Bulevardul Unirii, nr. 77

0234208224

932,403

TEHNOSTRADE

Dorinel Umbrarescu Director general Bulevardul Unirii, nr. 77

0234208224

645,164

Timi[oara

CONFORT

Georgic` Cornu

0256211105

527,083

Bucure[ti

TEHNOLOGICA RADION Teodor Berna

Director general

0372118300

459,070

Bucure[ti

BOG'ART

Raul Doicescu

Director general Str. Brezoianu nr. 27

0213103238

381,111

Gala]i

VEGA 93

Corneliu Istrate

Str. Siderurgi[tilor, nr. 7, bloc Director general PS1B, sc. IV, Incinta Vega Holding

0336 403047, 0236 307387, 0750 234617

373,709

Ia[i

BUILD CORP

George Iv`nescu

Director general

0232209700

325,821

Bucure[ti

DELTA ANTREPRIZA DE CONSTRUCTII {I MON- Florea Diaconu TAJ 93

Director general Str. Chiciurei, nr. 39-45, Sector 3, 0213464108

307,718

Bucure[ti

APOLODOR COM IMPEX Radu Ouatu

Director general

Bd. Theodor Pallady, nr. 45C, sector 3

0213456000

304,199

Bucure[ti

EURO CONSTRUCT TRADING 98

Dan Besciu

Director general

Str. Nicolae Caranfil nr. 48, sector 0212330372 1

251,342

Bra[ov

CONDMAG

Gheorghe Calburean Director general

Str Avram Iancu, nr 52, cod 500075

0268414954

226,799

Bucure[ti

PA & CO INTERNATIONAL

Costel C`[uneanu

Director general Str. Pictor Constantin Stahi, nr. 1 0213177717

219,812

Brasov

VECTRA SERVICE

Marcel Butuza

Director general Str. Carierei, nr .162

181,467

www. Transporter .ro

Director general

mai 2011

Calea Doroban]ilor 103 - 105, Sector 1

Director general Str. Demetriade, nr. 13 Strada Dåmbovi]a, nr. 59-61, Sector 6

{os. Ia[i - Tome[ti, nr. 2, cod: 700181

0268416495

COMPANII DE TRANSPORT MARF~ Jud. Localitate

Nume Companie

Pers. de Contact

Func]ie

Edy International Spedition Hd Brad Alin Alexandru Popa Ac]ionar Majoritar SA Transilvania General Import George Vl`du]u Bh Oradea Administrator Export B Bucure[ti Omv Petrom Sa Mariana Gheorghe Director General Gl Gala]i Arabesque SRL Cezar Rapotan Director General Dj Com. Podari Dumagas Transport SA Mihai Dugè[escu Director General Ph Ploie[ti Aquila Part.Prod.Com.SRL Romeo Dumitru Director Logistic` Hr Miercurea Ciuc Waberers Romania SA Peter Kristaly Director General Tm Dumbravi]a Dunca Expedi]ii SA Romeo Dunca Director General B Bucure[ti Hidroconstruc]ia SA Emil Timofti Director General Regia Na]ional` a P`durilor B Bucure[ti Valerian Solovastru Director General Romsilva RA Transpeco Logistics & Corneliu-George B Bucure[ti Director General Distribution SA Gadoiu S.C. Fil. de Intr. [i Serv. B Bucure[ti Nicolae {erban Director General Energ. Electrica Serv SA International Laz`r Company Ag Bascov Ion Laz`r Ac]ionar Majoritar SRL B Bucure[ti Tehnologica Radion SRL Theodor Berna Director General Il Gheorghe Laz`r Vlase Spedition SRL Gheorghe Vlase Director General Bh Oradea Frigoexpres SA Florian Mihu] Director General Gl Gala]i Vega 93 SRL Corneliu Istrate Director General Ar Arad Transcondor SA Ilie Stoichescu Director General Sb Sibiu Trans Car SRL Alin Albu Director Vânz`ri Compania Romprest Service Marian Necula If Otopeni Director Executiv SA B Bucuresti Rosal Group SA Bogdan Niculescu Director General Delta Antrepriza De B Bucure[ti Florea Diaconu Director General Constructii [i Montaj 93 SRL Societatea Na]ional` de Sb Media[ Marcel Adrian Piteiu Director General Gaze Naturale Romgaz SA Gl Gala]i Budy Trans Impex SRL – – Bv Z`rne[ti Vectra Service SRL Marcel Butuza Director General Tm Timi[oara Confort Georgic` Cornu Ac]ionar Majoritar Ag Pite[ti Com Divers Auto Ro SA Daniel Laz`r Director General Bh Oradea H Essers SRL Marc Paulissen Director General Rer Ecologic Service B Bucure[ti Gabriel Radu Director General Bucure[ti REBU SA Bz Posta Câlnù Otz Spedition SRL – – Cj Sânnicoara Logistic E Van Wijk SRL Mircea Mure[an Director Logistic Bc Oituz Pa&Co International SRL Dan Balcanu Administrator CJ Cluj-Napoca Carrion Expedition SRL – – B Bucure[ti Romstrade SRL – – Administra]ia Na]ional` B Bucure[ti David Csaba Director General Apele Române Cv Sf. Gheorghe Int.Transporte Popovici SRL – – Ph Ploie[ti Cartrans Preda SRL Cristian Preda Director General Ar Curtici Lagermax Autotransport {erban Popescu Director General Ag Bradu Dianthus Company SRL Dan Niculescu Director Comercial Ct Constan]a Polaris M. Holding SRL Marcel Banaga Director General Ag Pite[ti Construct Mega Com Id&S SRL – – Gl Gala]i Ionisca Trans SRL – – Sb S`li[te Total Nsa SRL – – Sj Marca Autovest Trans SRL – – B Bucure[ti Angi Power Speed Trans SRL – – Cj Cluj-Napoca Transmec Ro SRL – – Gj Târgu-Jiu Succes Nic Com SRL – – Bc Bacù Dedeman SRL – – Societatea Na]ional` de Sb Media[ Marcel Piteiu Director General Gaze Naturale Romgaz SA

Adres`

Telefon

Str. Decebal Nr. 7

0254-206.800

Str. Teatrului Nr. 1-2

0723-558.805

Cl. Doroban]ilor Sector 1, Nr. 239 Str. Timi[ului, Nr. 1 Str. Calafatului, Nr.117, Brani[te Str. Malu Ro[u, Nr.105 A Str. Harghita, 79/C Str. Dj. 691 Km.7+142 Cl. Doroban]ilor, Sector 1, Nr. 103-105

0726-766.777 0236-462.016 0251-426.245 0723-324.962 0266-312.071 0256-407.212 0212-081.400

Bv. Magheru, Nr. 31, Sector 1

0740-150.497

Cl. Doroban]ilor, Nr. 2, Sector 1

0728-292.304

{os. {tefan Cel Mare, Nr. 1A, Sector 1

0724-567.040

Str. Serelor, Nr.19

0720-700.057

Str. Dâmbovi]a, Sector 6, Nr. 59-61 Com. Gheorghe Laz`r, Nr. 295 {os. Bor[ului, Nr. 53 Str. Frunzei, Nr. 9 Str. Dumbrava Ro[ie, Nr.1 Str. Tractorului, Nr. 14

0731-120.788 0723-536.484 0259-316.073 0236-473.105 0723-535.270 0269-224.101

Calea Bucure[tilor, Nr. 224 E, Et.1, Cl`direa Reab

0233-350.749

Str. Turturelelor Nr. 11a, Phoenicia Business Center

021 200 69 51

Str. Chiciurei, Nr. 39-45, Sector 3

0749-150.827

Media[, P-]a C.I. Motas, Nr.4

0269-201020

Str. Dr. Mihail Petrini, Nr. 3, Bloc Pexco, Ap.14-15 Str. Câmpului, Nr. 3 Str. Baader, Nr. 11 B-Dul Republicii Bl.S7 a Tronson B Parter {os. Bor[ului Nr. 40 Cam.1

0757-700.788 0746-171.727 0256-434.575 0248-211.271 0722-578.987

Bv. T. Vladimirescu, Nr. 35, Sector 5

0749-220.361

Sat Po[ta Câln`u Str. Clujului, Nr. 7 Com. Oituz, Nr. 557 Str. Constantin Brâncoveanu, Nr. 15 Str. Buze[ti, Nr. 71, Sector 1

0746233164 0264-407.700 337700 0264/462604 0213175827

Str. Edgar Quinet Sector 1 Nr.6

0788-738.164

Str.1 Decembrie 1918 Bl.12 Sc.F Ap.8 Str. Curcubeului Nr. 29 Bl. 3g Ap. 1 Str. Teilor Nr. 2 DN 65 B, Nr. 2, Bradu, jud. Arge[ Str. Spiru Haret Pavilion Adm, Cam Nr1 Nr.2a Et.P Str. Trivale 5 Str. Tecuci 208 S`li[te, Str. A. {aguna Nr. 61 Com. Marca Nr. 290 Str. L`mâi]ei 28 Str. Or`[tiei Nr. 10 Str. Unirii, Nr. 120 Str. Alexei Tolstoi Nr. 8

0724-525.447 0744-375.776 0257-208.910 0248/445286 0241-548.700 0248-606128 0757700788 0269553549 0260679735 0213353597 0741144401 0253 214 080 0234513330

Str. Unirii, Nr.4

0755-064.274

mai 2011

www.Transporter.ro

INDEX

DE LA A LA Z COMPANII DE TRANSPORT PERSOANE Jud.

Localitate

Nume Companie

Persoan` Contact

Adres`

Telefon

Sb B Db Bv Ph Ar Gl Tm Bv Hd B Ar Ar B B Sb

Sibiu Bucure[ti Targovi[te Bra[ov Ploie[ti Arad Dej Timi[oara Bra[ov Petro[ani Bucure[ti Arad Arad Bucure[ti Bucure[ti Bistri]a

Carabulea Ilie Ion Comus Grigore Catalin Victor Marin Costinel Popescu Radu Salajan Sorin Federiga Viorel Micu Daniel Codreanu Constantin Szabo Margareta Adrian Crit Carabulea Ilie Groza Flore Zamfir Marian Alexescu Dinu Horoba Melente

Str. Tractorului Nr. 14 Str. M`t`sari Sector 2 Nr. 30 Ap.A Str. Tudor Vladimirescu Nr. 86 Str.Harmanului Nr.4 9 Str. Gageni Nr. 88 Cl. Calea Victoriei Nr. 35-37 Str. Bistri]ei, Nr. 63 Valiug Nr. 5 Str.13 Decembrie Nr. 135 Str. Dealului Nr. 17 Bv. Dinicu Golescu Sector1 Nr. 1 Str. L. Rebreanu Nr. 95 Str. Abrud Nr.90 Bl.158 Sc.A Et. 3 Ap.10 Str. Crasna Sector 5 Nr.50 Str. Sebastian Sector5 Nr.31 Bl.S8 Sc.2 Et.1, Ap.31 Str. Sigmirului Nr. 16

269231012 216423020 0744337899 0722370237 0744546251 0357401080 754078893 256221949 0742950072 254549172 0745981344 257256306 257279694 0212207656 0751148470 0263-233459

Alba Iulia

Nicolae Stelian

B-Dul Republicii, Nr. 27

258815381

Sb Dj

Sibiu Craiova Badacin, Com. Pericei Mioveni Timi[oara Bucure[ti Ovidiu Brad Râmnicu Vâlcea Bac`u Rovinari Alba Iulia Mangalia Târgovi[te Baia Mare Com. Cerasu Pite[ti Drobeta Turnu Severin

Atlassib SRL C&I Comserv SRL Grup Atyc SRL Rat Brasov R.A. Transport Public Ploiesti Compania De Transport Public Transurb SA Autotim Transbus SA Zmk SRL Rat Bucure[ti Transdara Pito Trans Millenium Trans Impex SRL Madcom D.L.S. Impex SRL Transmixt SA Societatea De Transport Public SA Alba Iulia Tursib SA Rat Craiova

Popa Adrian Amza Ion

Calea Dumbr`vii Nr.133-135 Str. Severinului Nr. 23

269426100 251185041

Sj Ag Tm B Ct Hd Vl Bc Gj Ab Ct Db Mm Ph Ag Mh

Tur Cento Trans SRL

Nr.8/A

260606343

Transporturi Dacia SRL Ratt Tehnologica Radion SRL Metropolitan SRL Bv Dasler SRL Antares Transport SA Transport Bistrita SA J&R Car SRL Livio Dario SRL Dyp Ro Tigro SRL Girueta Tur SRL Urbis SA Chivaran Com SRL Astra Transport SRL

Fourmont Francois Roger Nicola Marcel Berna Theodor Eserghep Gihan Erdal Burla Vasile Danut Dumitru Becsenescu Constantin Marcu Szekely Karoly Poptean Aurel Ionescu Cosmin Cetateanu Constantin Komlosi Iosif Vlad Bogdan Titu Minel

–

B-Dul Dacia Nr. 129 Bdul Take Ionescu Nr. 56 Str.Dâmbovi]a Sector 6 Nr. 59-61 Str. Delfinului Nr. 15 Str. Motilor Nr. 67 Str. Dacia Nr. 10 Str. Bul. Unirii Nr. 39 Dn 66 Km.50 Str. Arie[ului Bl.240, Apt. 13 Portului Nr. 43 Bl. X9 Ap.1 Aleea Trandafirilor Bl. 10 Sc. C Ap. 47 Str. 8 Martie Nr. 3 Sat Valea Tocii Str. Exerci]iu Bl. L2 Sc. A Ap. 2

0741117294 256433215 0731120788 241631089 254612506 250734161 745513441 253222001 258819254 0722430334 245220102 0262-213841 0731835520 0788275250

Alpha Construct Sistem SA

Iliescu Constantin

Str. Nicolae Grigorescu Nr. 8

252321958

Csuzy Istvan

Str. Atelierelor Nr. 12

0758/034946

Brâncovan Simona Burcea Dumitru Dobritoiu Teodoru Pu[casu Vasile Carabulea Ilie Carabulea Ilie Sepsi Daniel Sighiartau Gavril Grosu Nelu S`ndulescu Cornel Titu Marian Posirca Liviu Eugen

B-Dul 1 Decembrie 1918 Nr.92 Ap.4 Bv. Petrochimi[tilor Bl.B26 Sc.D Et.1 Ap. 5 Str. Basarabiei, Nr. 32 Dn 15 Str.Eroilor Nr.38 Str. Cu]itul de Argint Sector 4 Nr. 2 bis {os. Alexandriei Sector 5 Nr. 16 4 Str. Gheorghe Doja Nr. 14 8 Bl. A2 Ap.74 Calea Moldovei Nr. 18 Str.Br`ilei, Bl.E6, Ap. 24 B-dul Independen]ei Nr.10 Bl. B2 Str. Nicolae Balcescu Bl.T1 Sc.A Et. 3 Ap.12 Str. Muntenia Nr.11

0265269077 723654841 236469994 235421711 245614007 0723697352 0722756484 0723640375 0263-215599 236445893 0239611395 726775588 0744673825

Drago[ Anastasiu

Str. Re\nvierii 3-5, Etaj 2 (Cl`direa Europa Primex)

021/316.08.90

Oradea

Ms Ag Gl Vs Db B B Ph Bn Gl Br Ag Ag

Târgu Mure[ Pite[ti Gala]i Negre[ti Târgovi[te Bucure[ti Bucure[ti Ploie[ti Bistri]a Gala]i Br`ila Pite[ti Mioveni

Regia Autonoma Oradea Transport Local SA Siletina Impex SRL Alpin Star SRL Comsamo SRL Unistil SRL Mondotrans SA Autotrans C`l`tori Filaret SA Autogara Interna]ionala Rahova SA Dan Sepsi SRL Tabita Tour SRL Tegaltrans SRL Braicar SA Auto Tehnic SRL Vulturul & Company SRL

Bucure[ti

Eurolines

www. Transporter .ro

mai 2011

COMPANII DE TRANSPORT REFRIGERAT Jud. Localitate

Nume Companie

Persoan` Contact

Adresa

Telefon

Sv Suceava

Betty Ice Danone-Productie [i Distribu]ie de Produse Alimentare SRL Alpin 57 Lux SRL Unicarm SRL Albalact SA Macromex SRL Top Gel Prod SRL Cristim 2 Prodcom SRL Prodlacta SA Agroalim Distribution SRL Transavia SA Whiteland Logistics SRL Elit SRL

Armenean Vasile

Str.Cern`u]i Nr.121

0744596401

Stephane Batoux

Str. Nicolae Canea Sector2 Nr.96

0744864709

Istrate Ioan Lucut Vasile Ciurtin Petru Rusu Nicu Cristinel Popa Petre Timi[ Radu Gaspar Gabriel Popa Ioan Berbescu Mircea Putan Silviu Iosif

Str. Rastoaca, Nr.7 Principal` Nr. 314 Oiejdea, Comuna Galda de Jos Dn1 Km 392+600 Str. Inginerilor Tei Sector2 Nr. 8 Bl. T31b Et. 5 Ap. 59 Str.Caracal Nr.55 Bv. Bucure[tii Noi Sector1 Nr.140 Et.1, 2, 3 Str. Ecaterina Teodoroiu Nr. 5 Cl. Vitan Sector3 Nr.242 Lot3 Corpul C17 Et. 2 [i 3 {os.Alba Iulia-Cluj, Km 11 Str. Drumul Dealul Bradului Sector 4 Nr. 86-120 Str. Victoriei Nr. 16

0258730203 733900 258816424 0722368801 251436655 0745585669 0744351624 0722604785 0258814466 0740315141 258753311

Antarctica

Ciuhandu Ovidiu

Nr. 526/A

256221998

Dorna Lactate

Wilfried Mickael

Str. Sl`tineanu Ion, Nr. 20, Cod: 010602, Sect. 1

021-211.22.22

Str. Dumbravei Nr. 5 Str. Fer`strau Nr. 7 Str. Hatman Arbore Nr. 6 Bis B-Dul Metalurgiei Nr.136 Sector 4

0745048592 361804990 231513558 0213345766

Str. Morii Nr. 38

0742156065

Bucure[ti

Ab Sm Ab B Dj B Bv B Ab B Ab

Sebe[ Vetis Oiejdea Bucure[ti Craiova Bucure[ti Bra[ov Bucure[ti Oiejdea Bucure[ti Cugir Tm Sinmihaiu Roman B Bucure[ti Nt Sm Bt B

Piatra Neam] Satu Mare Boto[ani Bucure[ti

Kubo Ice Cream Company SRL Verotim SRL Gatina Septimiu Doly Com SRL Cazacut Iulian Negro 2000 SRL Vlad Floricica

Ph Bolde[ti-Scaeni Agrisol International Ro SRL Tm Db Vl Cl Sm Db Cv B Sv B Tm Ph Bn Vn Gl Ph Br Vn Cv Ar Br Hr Bt Bc B Ar Mm If Ar Bv

Carpinis Crevedia Rm -Vâlcea C`l`ra[i Satu Mare Târgovi[te Sf. Gheorghe Bucure[ti Suceava Bucure[ti Deta Mizil Monor Foc[ani Gala]i Mizil Vadeni Foc[ani Baraolt Arad Br`ila Miercurea-Ciuc Miron Costin Bac`u Bucure[ti Sofronea Baia Mare Bragadiru Arad Codlea

–

Ice Dyp Balas SRL Avicola Crevedia SA Diana SRL Aldis SRL Ave Impex SRL Lactate Natura SA Covalact SA Toneli Holding SRL Bucovina Nordic Import Export Co SRL Red Top Carmistin SRL Carmo-Lact Prod SRL Grifon Serex SRL Almera International SRL Ana & Cornel SRL Galco SA Avicola Focsani SA Olympus Dairy Industry SA Agrirom Marex SA Primulact SA Lacto Solomonescu SRL Agricola International SA Meatteam International SRL Lacto Food Cetina SRL Betty Ice Arlina SRL Nardo Logistik Galli Gallo SRL

–

Balas Vasile

Str. Vi Nr. 69 Aleea Combinatului, Nr. 486 Str Bujoreni 110 Naghi George Str. General Costica Stefanescu Nr.1 Bodea Gheorghe Str. {oimoseni Nr. 32 Bv. Independen]ei Nr. 23 Ciprian Ni]u Str. Lunca Oltului Nr.1 {os Bucure[ti-Ploie[ti Sect. 1 Nr. 42-44 – Str. Humorului Nr. 62 Moldoveanu Tudor Cl.Vitan Sector 3 Nr.240 a Radita Sandu Str. Calea Banlocului Nr.40 Pana Ettien Tiberiu Str. Nicolae B`lcescu Nr.30 c Bl.47 Parter Neagos Ioan Principal` Nr.153/B Trifan Viorel Str. {tefan cel Mare Nr.8 Ap.1 Lungulescu Grigorie Str. Brailei, Bl. Br 3, Ap. 192 Paraschiv Cornel Str.Bariera Amaru Nr. 1 Bordea Eugen Sos.Gala]i-Br`ila Km 12 Vicol Danu] Bv. Bucure[ti Nr. 79 – Str. Apei Nr. 109 Puiu Gabriel Str. Steagului Nr. 1 Moraru Marin {os Buz`ului Km 7 Kovacs Laszlo Str. Leliceni Nr. 49 Solomonecu Carmen Miron Costn Com. Vlasinesti Horoi Grigore Str. Calea Moldovei Nr.94 – Sos. Andronache Sector 2 Nr. 203 Corp C1 Groza Ioan Str. Zona Industrial` Nr. 1 Zah Vasile Bv. Bucure[ti Nr.126 – {os. Alexandriei, Nr. 60 – Str. 6 Vânatori Nr. 55 Et. P Ap. 4 Macovei Florin Extravilan, Km 3 – –

mai 2011

256365440 213149402 0250 749540 0722364718 770225 0245615651 0740010042 0213610531 0216674216 0723159124 256390707 0732020075 0263261845 0237221779 236466225 0721975513 0239697697 0237216690 0726686737 0257250880 0239684688 371818 0744556491 0234517395 0729990244 0257416230 0262224553 0726336323 0749025996

www.Transporter.ro

INDEX

DE LA A LA Z SERVICE-URI CAMIOANE AUTORIZATE ITP Jud.

Localitate

Nume Companie

Adres`

Telefon

E-Mail

Alba

Sebe[

SC Voltrans SA

Str. Mihail Kog lniceanu Nr: 48

0258732586

Office@Voltrans.Ro

Alba

Vântu De Jos

SC Italcars SRL

Izvorului Nr: 4

0358501030

Office.Albaiulia@Italcars.Ro

Arad

SC Transdara SA

Str. Liviu Rebreanu Nr: 95

0257256306

Transdara.Office@Atlassib.Ro

Arad

SC Volanul SA

Str. Siriei Nr. 19a

0257259558

Robert.Varga@Volanul.Ro

Arad Arad Arad Arad Arge

Arad Curtici Arad Arad Pite[ti

SC Evw Holding SRL SC Lagermax Autotransport SRL SC Manolo SRL SC Auto SChunn SRL SC Cefin (România) SRL

Dn 7 Nr: Km 553+700 Str. Teilor Nr: 2 Calea Radnei Nr: 292 Calea Radnei Nr: 247 Str. Depozitelor, Aleea Acm

0372200500 0257208900 0257279542 0257286680 0248621900

Dafservice@Dafarad.Ro Lagermax@Lagermax.Ro Office@Manolo.Ro Arad@Auto-SChunn.Ro Marian.Varlan@Cefin.Com

Arge

Mioveni

SC Viator & Vektor Ro SRL

Bd. Dacia Nr: 129/Ob.14

0248504691

Office@Viator-Vektor.Ro

Arge[

Com. Bradu

SC First Truck Service SRL

Dn 65 B, Nr. 2, Bradu, 117140

0348730200

Rares.Constantinescu@First-Truck.Ro

Arge[

Pite[ti

SC Publitrans 2000 SA

Str. Depozitelor Nr: 2

0248/631771

Publitrans2000@Publitrans2000.Ro

Arge[

Curtea De Arge[

SC Manolo Auto Zob SRL

Str. Albe[ti Nr: 10

0722412438

Manoloauto@Xnet.Ro

Bac`u

Com`ne[ti

SC Carpatest Grup SA

Str. Combinatului Nr: 14

0234374304

Ovidiuaiftincai@Yahoo.Com

Bac`u

N. B`lcescu

SC Evw Holding SRL

Str. Principal Nr: 1232

0234206091

Dafservice@Dafbacau.Ro

Bac`u

SC SCut SA

Str. Izvoare Nr: 100

0234555205

Nicu.Navodariu@SCut.Ro

Bac`u

SC Filtrans SRL

0234581732

Daniel@Filtrans.Ro

Bac`u

Com. Nicolae B`lcescu

SC Dedeman Camioane SRL

0234572030

Service@Dedeman.Ro

Bac`u Bihor Bihor

Com`ne[ti Oradea Oradea

SC Carpatest Grup SA SC Oradea Transport Local SA SC Frigoexpres SA

Str. Gheorghe Donici Nr: 2 Bis Sat Nicolae Balcescu, Dn 2, Km. 278+300 Str. Combinatului Nr: 14 Str. Atelierelor Nr: 12 {os. Bor[ului Nr: 53

0234374232 0259423 245 0259447016

Ovidiuaiftincai@Yahoo.Com Relatii.Publice@Otlra.Ro Frigoexpres@Frigoexpres.Ro

Bihor

Oradea

SC G.I.G. Impex SRL

Calea Clujului Nr: 294

0259469201

Man@Gigimpex.Ro

Bihor

Oradea

SC Trameco SA

{os. Bor[ului Nr: 14/A

0359/800777

Secretariat@Trameco.Ro

Bihor Bistri]aN`s`ud Boto[ani

Marghita

SC Transmar SA

Str. I.L. Caragiale Nr: 49

0359455916

Transmar22002@Yahoo.Com

N`s`ud

SC Exmitiani SRL

Str. George Co buc Nr: 194

0263/360.175

Ani@Exmitiani.Com

Boto[ani

SC Transporturi Auto SA

Str. I. I. C. Br`tianu Nr: 114

0231517515

Bra[ov

SC Transbus SA

Str. 13 Decembrie Nr: 135

0268545883

Transbus@Ymail.Com

Bra[ov

Calea Feldioarei Nr: 99

0268474404

Office.Brasov@Dumatrucks.Ro

Bra[ov

Str. Ioan Clopo]el Nr: 2

0268475800

Office.Brasov@Man.Ro

Bra[ov

SC Dumatrucks SRL SC Mhs Bra[ov Truck & Bus SRL SC Recon SA

Str. Agricultorilor Nr: 27

0268440574

Recon@Reconbv.Ro

Bra[ov

SC Labell SRL

Str. Nucului Nr: 28

0268/325.279

Labell@Labell.Ro

Br`ila

SC Cefin Trans SRL

Dn 2 B-Km. 110

0239651122

Vali.Ardeleanu@Cefintrans.Ro

Buz`u Cara[ Severin C`l`ra[i C`l`ra[i

Buz`u

S.C. Autorom Service S.R.L

{os. Sp`tarului Dn 2b Km 1

0238710610

Service@Autoromservice.Ro

Caransebe

SC Michelini Motors SRL

Calea Severinului Hala Nr.1 Nr: 180

0255325400

C`l`ra[i C`l`ra[i

SC Astalrom SA SC Ali Trans Com SRL

Str. Varianta Nou` Nr: 1 Str. Locomotivei Nr: 2-4

0242332471 0242311552

Office@Astalrom.Eu Itp@Alitrans.Ro

Cluj

St Sânnicoar

SC Evw Holding SRL

Str. Clujului Nr: 7

0264407700

Dafservice@Dafcluj.Ro

Cluj

Cluj-Napoca

SC Merch Auto SRL

Str. Giordano Bruno Nr: 1-3

0264406607

Info@Merch.Ro

Cluj Constan]a

Com. Flore[ti Mangalia

SC Mhs Cluj Truck & Bus SRL SC Visoni Auto SRL

Sat Flore[ti, Str. Barajului Nr: 1-3 Str. M. I. Dobrogeanu

0264333900 0722502207

Mhs.Cluj@Man.Ro Office@Autovision.Ro

Constan]a

Sos. I. C. Br`tianu Nr: 131

034/1172870

Tempo.Invest@Email.Ro

Constan]a

Str. I.C.Br`tianu, Hala 47 B Nr: 45

0241.612.254

Marketing@Anaconda-Construct.Ro

Covasna Dâmbovi]a Dâmbovi]a Dâmbovi]a Dâmbovi]a Dolj

Sf. Gheorghe Pucioasa Târgovi[te Pucioasa Dragomire[ti Craiova

SC Tempo Invest SRL SC Anaconda Prod Construct SRL SC Tramar SA SC Nord Trans SA SC Mondotrans SA SC Prosig Trafic SRL SC Vio Transgrup SRL SC C&C Construct SRL

Str. Lunca Oltului Nr: 13 Str. Independen]ei Nr: 2 Str. Eroilor Nr: 38 B-dul Trandafirilor Nr: 303 Sat Ungureni Calea Severinului Nr: 42

0267/351.471 0245760271 0744-600.475 0245.760.190 0245 211 174 0751301201

Transport@Tramar.Ro Contact@Nord-Trans.Ro Mondotrans@Rdslink.Ro Mihai_Grigoroiu@Yahoo.Com Logistica@Viotransgrup.Ro Contact@Ccconstruct.Ro

www. Transporter .ro

mai 2011

Jud.

Localitate

Nume Companie

Adres

Telefon

E-Mail

Gala]i

SC Intertrans SA

Str. {tefan Cel Mare Nr: 3

0236469388

Office@Intertrans.Ro

Gala]i

SC Galmopan SA

Str. {tefan Cel Mare Nr: 3-7

0236 407 100

Office@Galmopan.Ro

Giurgiu

Bolintin Vale

SC Corsaru Ro`u Service SRL

0246.270.557

Corsaru_Rosuimpex@Yahoo.Com

Gorj

Târgu Jiu

SC Expres Transport SA

Str. M`rg`ritarului Nr: 1

0353806999

Office@Eta.Ro

Harghita

Topli]a

SC Autotransport Calimanul SA

Str. Avram Iancu Nr: 47

0266342197

Autotransportcalimanul@Yahoo.Com

Hunedoara Petro ani

SC General Trans SA

Str. Livezeni Nr: 12

0254547789

Generaltransgtp@Yahoo.Co.Uk

Hunedoara Deva

SC Autocamion Service SRL

Str. Zarandului Nr: 258

0254206900

Eugen.Oprea@Autocamioaneservice.Ro

Hunedoara Deva

SC Cefin (România) SRL

Str. Portului Nr: 2

0254213111

Ioan.Adam@Cefin.Com

Ialomi]a

Slobozia

SC Sparcom SRL

Str. Nordului Nr: 3

0243236941

Ia[i

SC Romil Service SRL

{os. Tome[ti Nr: Km 2

0745995489

Vlad.Vieriu@Romil.Ro

Ia[i

Com. Miroslava

SC Bras Trucks SRL

Sat Uricani

0232276322

Office@Brastrucks.Ro

Ilfov

Chiajna

SC Evw Holding SRL

{os. de Centura Nr: 7-9

021317 25 55

Dafservice@Dafbucuresti.Ro

Ilfov

Ciorogârla

SC SCania România SRL

{os. Bucure[ti Nr: 5

0213159104

Mail@SCania.Ro

Ilfov

Chiajna

SC Cefin (România) SRL SC Autoklass Center SRL Rudeni, Ora[ Chitila Bucure[ti-Sucursala Chitila Sat Dragomire[ti SC SChwarzmuller Romania SRL Deal

Serban.Dumitrescu@Cefin.Com

Ilfov

Otopeni

Info@Man.Ro

Ilfov

Jilava

Ilfov

Ciolpani

Str. Italia Nr: 1-7 0212026000 Str. {oseaua De Centura Km 0213320901 62+500 Stânga Comuna Dragomire[ti-Vale Nr: 0311013830 De 203 Str. Drumul G`rii Otopeni Nr: SC Mhs Otopeni Truck & Bus SRL 0212066040/41 1b SC Holleman Bucharest Special Com. Jilava, {os de Centur` 0213506960 Transport SRL Nr: 29 SC Anadolu Automobil Rom SRL {os. Bucure[ti-Ploie[ti Nr: 110 0212668300

Maramure[ Baia Mare

SC Azur-Tc SA

Str. M`rgeanului Nr: 3 A

0262222696

Azurtc@Nvn.Ro

Maramure[ Baia Mare

SC ATP Exodus & Co SRL

B-Dul. Bucure[ti Nr: 65

0362805695

Baiamare@Atp-Exodus.Ro

Mehedin]i D. Turnu Severin

SC 2000 Severin SA

Calea Timi[oarei Nr: 185

0252342146

Mure[

Târgu Mure

SC Siletina Impex SRL

Str. Bega Nr: 2

0733090699

Neam]

Piatra-Neam

SC Autobrasovia Serv SRL

Str. Bistri]ei Nr: 27

0233229376

Olt

Slatina

SC Transbuz SA

Str. Silozului Nr: 2

02491234567

Office@Transbuz.Ro

Prahova

Câmpina

SC Ira SA

Str. Nicolae B`lcescu Nr: 46

0244333661

Office@Ira-Campina.Ro

Prahova Ploie[ti Prahova Com. B`rc`ne[ti Satu Mare Satu Mare

SC Camion Service Center SA SC Cefin (România) SRL SC Orizont SA

Str. Pompelor Nr: 6 0244520642 {os. Bucure[ti-Ploie[ti Nr. 57 0244510717 Str. Botizului Nr: 43 0261768167

S`laj

Zal`u

0260617790

Transurbis@Yahoo.Com

Sibiu

0723602713

Office@Autoklass-Center.Ro

Sibiu

Media

SC Transurbis SA Str. Fabricii Nr: 30/A SC Autoklass Center SRL Bucure[ti Sos. Alba Iulia Nr: 69 Sucursala Sibiu SC Transcar SRL Str. Tractorului Nr: 14

0269224101

Albualin@Trans-Car.Ro

Sibiu

SC Transmixt SA

Str. Henri Coand` Nr: 12A

0269217757

Transmixt.Office@Atlassib.Ro

Sibiu

SC Mhs Sibiu Truck & Bus SRL

Str. Salzburg Nr: 58

0269203203

Mhs.Sibiu@Man.Ro

Suceava

Vatra Dornei

SC Transport Auto Severin SA

Str. Transilvaniei Nr: 135

0741258456

Rezervari@Euro-Fratello.Ro

Suceava

Fr`t`u]ii Vechi

SC Labirint-Com SRL

Loc. Fr`t`u]ii Vechi Nr: 50

0230 411 626

Service@Labirintcom.Ro

Suceava

SC Railex SRL

Str. Traian Vuia Nr: 10 B

0330803333

Service@Railex.Ro

Suceava

Com Ude[ti

SC Bianco - Ely SRL

Sat Luncu[oara, Nr: 48 A

0230/534.444

Biancoely_Sv@Yahoo.Com

Teleorman Ro[iorii De Vede

SC Transurbana SA

Rombaurosiori@Yahoo.Com

Timi

Timi[oara

SC Cefin (România) SRL

Timi

Sat Ghiroda

Timi

Lugoj

SC Mhs Timisoara Truck & Bus SRL SC Auto Lugojana SA

Str. Manafilor Nr: 24 0247466805 Calea {agului, Dn 59, Km 0256295895 8+700 Com. Ghiroda, Calea Lugojului 0256275975 Nr: 74 Sos. F`getului Nr: Km 2 0256-352514

Tulcea

SC Convenabil SRL

Str. Barajului Nr: 6

0240.533.223

Convenabiltulcea@Yahoo.Com

Vaslui Vâlcea Vâlcea Vrancea Bucure[ti

Bârlad Râmnicu Vâlcea Râmnicu Vâlcea Foc[ani Bucure[ti

SC Autotrans SA SC Antares Transport SA SC Nurvil Test SRL SC Eurocontinental SA SC Transcom SA

Str. Tecuciului Nr: 10 Str. Gib Mih`escu Nr: 23 Râureni Nr: 38 Str. Bicaz Nr: 26 Str Buze[ti, Nr 44, Sector 1

0235414720 0250734161 0250703630 0237238900 0213177148

Autotrans_SA@Zappmobile.Ro Florina.Belei@Antares-Group.Ro Office-Vw@Nurvil.Ro

Bucure[ti

SC Autoklass Center SRL

Splaiul Unirii Nr: 166a

0213311770/73 Bucuresti@Autoklass.Ro

Bucure[ti

SC Primat Gold Impex SRL

{os. Od`i Nr: 193-195

0318241396

Office@Primatgold.Ro

Bucure[ti

SC C&I Service Trans SRL

0733558888

Lucian.Tanase@Ciserviceauto.Ro

Bucure[ti

SC Mhs Truck & Bus SRL

{os. Electronicii Nr: 48 B-Dul Iuliu Maniu, Nr: 592, Corpul 3

0214075900

Contact@Man.Ro

Ilfov Ilfov

mai 2011

Bucuresti@Autoklass.Ro Ao@SChwarzmueller.Ro

Info@Holleman.Ro Office@Isuzu.Com.Ro

Office@Siletina.Ro

Office@Camionservice.Ro Daniel.Marin@Cefin.Com Orizont@Orizontsm.Ro

Anton.Iordache@Cefin.Com Office.Tm@Man.Ro Autolugojana@Gmail.Com

Transcom@Transcom.Ro

www.Transporter.ro

ECONOMIC

REPORTAJ Service-ul auto, o afacere dur`, dar b`noas` Chiar dacă în ultimii ani parcul auto din România a depăşit aproape orice previziuni, asta nu înseamnă că toţi cei implicaţi în fenomenul auto din ţara noastră îşi freacă mâinile de bucurie. Proprietarii de service ar trebui să fie extrem de fericiţi, însă declară că această afacere devine tot mai greu de manageriat în aceste vremuri.

Iulian Budu[an

xistă mai multe motive pentru care este dificil să rezişti pe piaţa de unităţi service auto. În primul rând, ai de-a face cu o concurenţ` acerbă ce vine din partea atelierelor independente, cu presiunea pe pre]uri [i cu reticen]a clientului de a-[i cheltui banii pentru repara]ii, pe care le [i amân`, dac` acestea nu sunt urgente. Pentru a deslu[i i]ele \ncurcate ale procedeului construirii unui service [i pentru a \n]elege cum poate o astfel de unitate s` r`mân` \n pia]`, continuând s` realizeze investi]ii pentru specializare sau echipare, am vorbit cu Liviu Slugan, administrator la Autoglobus 2000, concesionar Citroën în Timişoara. |n primul rând, ghimpele din coasta service-urilor de marc` sau autorizate este reprezentat de atelierele independente nespecializate, cu un nivel redus al know-how-ului. Asta pentru că astfel de unităţi primesc autorizare de

www. Transporter .ro

funcţionare foarte uşor şi fără să îndeplinească foarte multe condiţii necesare realizării lucrărilor de reparaţii şi întreţinere auto în condiţii decente. O altă problemă cu care ai de luptat atunci când eşti proprietarul unui service auto este reprezentată de înclinaţia, aproape naturală, a clientului din România către preţul cel mai redus, fapt care îl face pe acesta să opteze, de multe ori, pentru soluţiile “la negru”.

“Argumente precum personal specializat, aparate de diagnoz` de ultim` genera]ie, garan]ie real` la piese şi lucr`ri ori certificare ISO, p`lesc în fa]a pre]ului redus”, sus]ine Liviu Slugan.

Autoglobus este concesionar Citroën în Timişoara din anul 2001. În luna iulie, chiar de ziua naţională a Franţei, se împlinesc 10

mai 2011

ani în care Autoglobus [i-a consolidat constant poziţia pe piaţă ca furnizor de servicii în domeniul comercializării, reparaţiei şi întreţinerii autovehiculelor şi a furnizării de servicii conexe domeniului auto în zona de vest a ţării.

Service-ul multimarc` devine o mod` Prin implicarea activă şi eficientă a personalului în îndeplinirea obiectivelor care vizează optimizarea calităţii serviciilor, dezvoltarea segmentului de piaţă şi creşterea încrederii beneficiarilor, compania a reuşit să crească constant şi să dobândească prestigiu. Drept dovadă, din 2001 şi până astăzi, Autoglobus a livrat aproximativ 2.500 de autovehicule Citroën, ajungând să deţină o cotă de piaţă de 3,26 % în judeţul Timiş, superioară mediei pe ţară.

Compania nu este numai concesionar şi reparator agreat pentru Citroën, ci este şi distribuitor şi reparator agreat pentru mărcile Opel şi Chevrolet din anul 2003, Mazda din anul 2007, dar şi pentru Dacia şi Saab. În 2010, cota totală de piaţă înregistrată de companie, în vânzările de vehicule, în jude]ul Timiş, a fost de 18%. Creşterea constantă înregistrată în ultimii ani, pe una dintre cele mai concurenţiale pieţe existente, cea a autovehiculelor noi şi second-hand, nu ar fi fost posibilă fără formarea profesional` a angajaţilor.

“Managementul, personalul de vânz`ri şi specialiştii de service şi piese de schimb au urmat cursuri de formare profesional` organizate de constructori sau subsidiari ai acestora şi sunt atesta]i pentru exercitarea meseriei pentru care sunt angaja]i. Cursurile sunt organizate atât în România, cât şi în afara grani]elor”, spune Liviu Slugan.

Investi]ie de peste 3 milioane de euro El subliniază că mărierea cifrei de afaceri nu ar fi fost posibilă fără investiţiile demarate încă de la începutul anului 2002, care însumează în prezent 3,5 milioane de euro. De la începutul lui 2007, clienţii Autoglobus 2000 beneficiază de un centru auto integrat, construit după standardele internaţionale impuse de mărc`. Astfel, concesiunea Citroën de pe Calea Şagului, din Timişoara, dispune de un showroom de 370 mp, sală de recepţie service, diagnoză, service rapid (120 mp), ateliere pentru lucrări de service mecanic şi electric (600 mp), depozit de piese de schimb, spălătorie auto, birouri moderne de lucru, grupuri sociale şi vestiare, snack-bar de incintă, parcare rezervată pentru clienţi şi o staţie de Inspecţie Tehnică Periodică. Lucrările de caroserie (dezechipări-echipări, tinichigerie, pregătire pentru vopsire şi vopsitorie, dar şi lucrări mecanice) se desfăşoară într-o hală distinctă cu o suprafaţă totală de 2.400 mp, care dispune de magazii pentru piese, scule, vopsele, materiale tehnologice, grupuri sociale, vestiare, birouri de lucru cu clienţii, consilieri de service şi coordonatori, birou de lucru pentru inspectorii de daune

de la societăţile de asigurare, parcaje aferente. În total, sunt organizate 35 posturi de lucru dotate cu elevatoare, rampe fixe şi mobile de centrat caroserii, cabine de vopsit, SDV-uri şi scule generale şi specifice activităţii. Pe lângă vânzarea de vehicule noi [i rulate, de piese de schimb şi accesorii şi paleta completă de lucrări de reparaţie şi întreţinere, gama de servicii oferită este completată de sisteme de finanţare şi buyback, asigurări RCA sau CASCO şi înmatriculări.

Sub 70 de lei pe ora de manoper` nu mai eşti profitabil Autoglobus 2000 are cinci secţii (service rapid, atelier mecanic , atelier mecanic 2, atelier caroserie şi staţia ITP), aici fiind autorizate operaţiuni precum repararea şi reglarea ansamblurilor mecanice, repararea/montarea sistemelor de alarmă, repararea şi reglarea echipamentului electric şi electronic, repararea caroseriei, inclusiv structura de rezistenţă, înlocuiri şasiuri şi/sau caroserii, reglarea geometriei sistemului de direcţie, echilibrare sistem rulare sau redresarea structurii caroseriei. Tot în incinta serviceului se pot efectua activităţi precum schimbul de ulei, filtre, plăcute de frână, lichide, becuri şi siguranţe, curele transmisie, dar şi reparaţii la instalaţia de aer condiţionat, ori acoperirea anticorozivă a caroseriei. Cea mai mare pondere a clienţilor o reprezintă perosoanele juridice, în principal din cauza rulajelor ridicate, tariful pentru ora de manoperă fiind în funcţie de complexitatea lucrărilor: 70-100 de lei, iar tariful sub care unitatea nu mai este profitabila este 70 RON. La Autoglobus se repară mai multe mărci de autovehicule pentru care unitatea service deţine autorizaţii, în principal pentru cele pentru care există acorduri semnate cu producătorii. Mai mult, unitatea dispune de o zonă de service dedicată vehiculelor comerciale, echipată cu elevatoare de capacitate mare. Preţurile de vânzare ale automobilelor sunt stabilite de către producători, adaptate constant în raport cu cele ale concurenţei şi în raport cu cererea pieţei, ele fiind aplicate unitar de către toţi distribuitorii din reţea. Pentru consumabile, piese schimb şi accesorii se aplică preţ unic

mai 2011

în toată ţara, politica comercială fiind adaptată în funcţie de volume şi categorii de mărfuri. Pentru activitatea de service, Autoglobus 2000 foloseşte normative de timp dezvoltate şi implementate de către producător. Tarifele se adaptează ori de câte ori este necesar, ţinând cont de evoluţia şi cererea pieţei. Pentru acest an, Autoglobus îşi propune să atingă o cotă de piaţă de 20% în judeţul Timiş pentru toată gama de autovehicule comercializate, din care 4% pentru Citroën.

“Suntem \ncrez`tori c` putem atinge acest ]el, pentru c` avem personal bine preg`tit profesional, dotare tehnic` complet`, promovare [i publicitate adecvat` [i, nu \n ultimul rând un portofoliul mare de clien]i pe care societatea [i l-a format de-a lungul timpului”, conchide Liviu Slugan.

Acte necesare pentru înfiin]area unui service auto Pentru a proni la drum într-o asemenea investiţie, vă trebuie un plan de afaceri intocmit de catre un specialist in materie. Oricum, pentru început, ai nevoie de un spaţiu ca punct de lucru pentru service auto, pe care, odată cu înfiinţarea societăţii, îl poţi autoriza. Pentru înfiinţare şi autorizare sunt necesare disponibilitatea de denumire, actul constitutiv, dovada de sediu, dovada de capital social, cazier fiscal, declaraţii pe proprie răspundere, specimen de semnătură pentru administrator, contractul de comodat ori închiriere pentru spaţiul unde se desfăşoară activitatea, cerere tip, plus taxe. Costurile de înfiinţare şi autorizare sunt de 950 de lei.

www.Transporter.ro

EVENIMENT

CUM SE MEN}INE PE PROFIT TIMP DE 70 DE ANI UN PRODUC~TOR DE CAMIOANE

Investi]ii de zeci de milioane de euro Cu nu mai devreme de un deceniu \n urm`, produc`torul olandez de autocamioane DAF era cel mai mic dintre cei [apte concuren]i din acest segment de pe continentul european. |n prezent, compania a ajuns \n top trei \n func]ie de cota de pia]` de]inut`, marcând al 72-lea an consecutiv \n care a \nregistrat profit.

Alexandru Anghel

roduc]ia de autocamioane a DAF a avut de suferit puternic \n ultimii doi ani, fapt pentru care [i vânz`rile de unit`]i noi s-au \njum`t`]it \n 2010 fa]` de 2008. |n acela[i timp [i pia]a de autocamioane noi a avut aceea[i evolu]ie, \ns` DAF a reu[it s`-[i m`reasc` cota de pia]`, cu câteva zecimi de procente, ce-i drept. Cum a fost posibil acest rezultat, coroborat [i cu o cre[tere de 25% a cifrei de afaceri, la peste 10 mld. euro \n 2010, [i o triplare a profitului net? Am pus aceast`

\ntrebare directorului de vânz`ri al DAF, Michiel Kuijs, dup` o prezentare detaliat` a opera]iunilor financiare [i comerciale DAF. Explica]ia a fost mult mai complex` decât am prev`zut ini]ial. Ca orice rezultat, a fost la mijloc contribu]ia mai multor factori, printre care modificarea timpului aferent fluxului de produc]ie, gestiunea for]ei de munc` pentru perioadele cu fluctua]ie de produc]ie, managementul resurselor [i, nu \n ultimul rând, investi]iile.

„Am realizat mai multe optimiz`ri \n ultima vreme. Utiliz`m metoda de aprovizionare „just in time” pentru liniile de produc]ie, am folosit pentru o perioad` [omajul tehnic pentru a putea p`stra angaja]ii din Belgia [i Olanda, depozitele noastre pot livra 98% din piese oricând, iar cea mai nou` realizare o reprezint` centrul de testare”, a declarat Michiel Kuijs. Michiel Kuijs, directorului de vånz`ri al DAF

www. Transporter .ro

Rezultatele le-am analizat pe rând \n raportul comercial [i cel financiar: \ntr-un

mai 2011

interval de un an, produc`torul de autocamioane [i-a dublat produc]ia zilnic`, iar num`rul angaja]ilor a revenit aproape de nivelul din 2008. Pe lâng` faptul c` pia]a de vehicule comerciale a suferit transform`ri care au adus oportunit`]i, investi]iile au fost unul dintre cei mai importan]i factori ai evolu]iei pozitive.

Teste de 50 de milioane de euro Am avut oportunitatea de a vizita fabrica DAF din Eindhoven [i facilit`]ile aferente, astfel c` am intrat mai \ntâi \n centrul de testare, unde am putut urm`ri câteva echipe de ingineri cum supun la \ncerc`ri motoarele ce vor echipa autocamioanele asamblate \n uzin`. Primul detaliu pe care l-am aflat despre facilitatea de testare a fost faptul c` a costat 50 de milioane de euro. 50 de milioane de euro pentru a urm`ri dac` parametri tehnici de poluare sau de fiabiliate corespund celor trasa]i de departamentul de dezvoltare. Centrul a fost m`rit pentru a acomoda [i procesele de

dezvoltare, nu doar pentru DAF, ci [i pentru m`rcile americane Peterbilt [i Kenworth, care de asemenea fac parte din portofoliul PACCAR. Aici am urm`rit \n mai multe departamente cum motoarele sunt supuse unui regim de lucru continuu, la temperaturi ce variaz` \ntre -20 [i +50 de grade Celsius, simulând [i condi]ii reale de lucru. Spre exemplu, una din principalele probe presupune simularea condi]iilor de la 4.000 de metri altitudine, pentru a se asigura faptul c` propulsoarele pot func]iona optim [i \n acest caz. Totodat` sunt derulate teste de sunet, \n camere izolate fonic, pentru a minimaliza volumul decibelilor produs de motoare, sunt puse \n practic` inova]ii pentru reducerea consumului [i a volumelor de noxe emise, toate acestea cu suportul unor instala]ii imense. Poate mai spectaculos decât procesul de testare propriu-zis este ceea ce se afl` \n culise. |n spatele laboratoarelor se afl` o \ntreag` re]ea de suport. Astfel, am observat cum func]ioneaz` echipamentul care trebuie s` recircule circa 36.000 de metri cubi de aer pe or` pentru fiecare laborator \n parte sau cel care trebuie s` asigure alimentare cu combustibil sau aer pentru fiecare motor testat. Uzina, pentru c` poate fi catalogat` astfel, nu este \ns` doar un consumator de energie pentru toate aceste procese. Din testele realizate, DAF a c`utat s` scoat` mai mult decât informa]ii, a[a c` a pus la

mai 2011

punct un sistem de recuperare a energiei. Cu ajutorul unor frâne electrice instalate \n laboratoare se recupereaz` energia dezvoltat` de motoarele testate, care este apoi transmis` \n sistemul de alimentare. Prin acest procedeu a fost posibil` asigurarea a circa 20% din totalul consumului de energie nencesar` DAF \n Eindhoven.

Semafoare inteligente Am mai vizitat fabrici de automobile sau autocamioane, \ns` nu am v`zut pân` acum una semaforizat`. Am str`b`tut \n cadrul unui tur oficial al fabricii fiecare departament de produc]ie, la fiecare cotitur` trebuind s` a[tept`m un interval liber pentru a avansa \n trenule]ul „educativ”. M`sura de semaforizare a fabricii a fost luat` pentru a optimiza fluxurile de aprovizionare „just in time” a fiec`rei sec]ii. Am pornit de la inima fabricii, departamentul unde se construie[te [i se asambleaz` motoarele, pentru a \n]elege procesele de fabrica]ie, trecând pe rând prin fiecare sec]ie: configurarea [asiului, montarea cabinei, instalarea sistemului de frânare sau al celui de lumini. Pe parcursul \ntregii linii de produc]ie am v`zut cum fiecare component` trece prin mâna unuia dintre sutele de muncitori, cum se realizeaz` anumite teste de conformitate, iar la final cum iese pe poarta fabricii unul dintre cele peste 150 de autocamioane produse zilnic la Eindhoven.

www.Transporter.ro

TEST-DRIVE

TRUCK RENAULT MAGNUM Dacă ne gândim la icon-ul francez al transportului rutier pe distanţe lungi, cu siguranţă ne imagin`m autocamionul Renault Magnum, cel mai mare cap tractor de concepţie europeană. Am participat, la bordul unui astfel de model, la un test organizat de Renault Trucks România, care a avut ca tem` principal` reducerea consumului de combustibil.

Ana Oprea

www. Transporter .ro

mai 2011

ncă de când am deschis uşa camionului am observat progresul francezilor la capitolul design interior, chiar dac` vorbim \n acest caz de un autocamion. A[ezarea treptelor de acces [i a barelor de sus]inere poate fi considerat` mai mult decât atipic`, comparativ cu modelele concuren]ei, \ntrucât urcarea \n cabin` este u[or incomod`. Cabina Magnum-ului dispune de un spaţiu interior de aproximativ cinci metri cubi, iar podeaua plată permite şoferilor cu înălţimea de până la 1,87 m să păşească, f`r` s` se aplece, spre toate compartimentele. Pentru c` \n total cabina are o \n`l]ime de peste doi metri, putem aprecia c` spa]iul este suficient chiar [i \n cazul \n care [oferul este un fost juc`tor de baschet reprofilat. În interior am reu[it s` ne instal`m patru oameni, f`r` a \nc`lca regulile Codului Rutier. Consola indicatoarelor are o construc]ie curat`, iar comenzile anexe volanului sunt instalate intuitiv. Pe partea dreapt` a plan[ei de bord avem indicatoarele pentru nivelul combustibilului din tancurile de alimentare, presiunea şi temperatura uleiului, iar în centru, lâng` indicatorul de viteză, turometrul şi avertizorii luminoşi, computerul de bord care afişează pe un ecran informaţii asupra parametrilor de conducere, consumul instantaneu şi mediu [i a datelor relative la timpii de conducere şi de repaus înregistraţi de tahograf. Magnum-ul dispune de tot ce şi-ar putea dori un şofer să întâlnească în camionul pe care \l va conduce la drum lung: două woffere cu diametrul de 13 cm, radio cd cu mp3, conectare USB [i handsfree Bluetooth. Designul interior este îngrijit şi bine gândit, cu un scaun cu amortizor pneumatic pentru şofer şi scaun rotativ pentru pasagerul din dreapta, o mas` pliantă şi o zon` pentru odihnă cu un pat sau chiar două, \n func]ie de echipare. |n ceea ce prive[te designul exterior, grila faţă este în două tonuri de culoare, fiind o tr`sătură distinctivă a acestei game de camioane, \mpreună cu bara cromată situată sub parbriz, inscripţionată cu numele producătorului. Geamurile au folie protectoare încă din echiparea standard, pentru a oferi o mai bun` vizibilitate şi în zilele însorite.

Confortul asigurat de suspensii este unul dintre cele mai ridicate, iar cabina pare destul de bine antifonată. Singurul disconfort se poate identifica la treceri mai adânci, precum cele cunoscute prea bine la intersec]ia cu o cale ferat`, unde balansul cabinei poate fi sup`r`tor.

Sistem Infomax Partea de asisten]` a fost atent configurat`, iar Renault Magmum este dotat cu sistemul de gestiune Infomax, care permite cunoaşterea tuturor parametrilor vehiculului în exploatare, mai exact consumul, distanţele parcurse, uzura componentelor, gestionarea timpului şoferului şi facilitează întreţinerea acestuia. Acest sistem supraveghează şi uzura uleiului motorului, a garniturilor de frânare, periile demarorului şi alternatorului, colmatarea filtrelor sau radiatorului, a sistemului de frânare a remorcii, precum [i a utilizării frânei de parcare. Propulsorul DXi13 are 6 cilindri în linie şi un sistem de injecţie sub înaltă presiune, care ajunge la 2.200 bari. Cuplul maxim produs de aceast` variant` de 460 de CP este de 2.300 Nm. Frâna de motor, care utilizeaz` for]a gazelor evacuate, are o putere de oprire de 193 kW, ceea ce reprezint` pu]in mai mult de jumătate din puterea de tragere a motorului. Ansamblul motor al Magnum-ului este cuplat la o cutie robotizat` Optidriver +, cu 12 rapoarte. Pentru a uşura şi mai mult munca şoferului, butoanele de comand` pentru cutia de viteze sunt amplasate pe volan. Ca să opreşti un întreg ansamblu Magnum poţi apela la o întreagă suită de sisteme: retarderul de pe Optidriver +, ce are o putere maximă de 381 kW, este ac]ionat primul, pentru frânarea rapid` fiind utilizat sistemul de frânare asistat de sistemele EBS [i ESP. Am simţit pe deplin puterea de oprire a retarderului, care a trebuit să fie acţionat de mai multe ori în timpul testului. |n concluzie, marele greu din gama Renault Trucks ne-a convins c` are robuste]ea necesar` unui camion, dar [i confortul pe care \l \ntâlnim mai degrab` la bordul unui autoturism de clas` medie.

mai 2011

MOTORIZ~RI DXi13 Euro 5 323 kW (440 CP) de la 1.400 la 1.900 rot/min 2.200 Nm de la 1.020 la 1.400 rot/min. 353 kW (480 CP) de la 1400 la 1.900 rot/min 2.400 Nm de la 1.030 la 1.400 rot/min. 382 kW (520 CP) de la 1.430 la 1.900 rot/min 2.550 Nm de la 1.050 la 1.430 rot/min.

PUN}I P 13170/2: Punte cu simplă reducţie. P 1361.7: Punte cu dublă reducţie.

{ASIU Două grosimi definite în funcţie de configuraţia vehiculului

CUTIE DE VITEZE Robotizată, 12 viteze Optidriver+, \n serie 2 cutii de viteze cu comand` manual` 16 viteze: * ZF 16 S 2230 TD (440 CP) * ZF 16 S 2530 TO (480 CP).

SUSPENSII Mecanice fa]`, 2 lame Sistem pneumatic puntea spate

AMPATAMENTE T 4 x 2: 3.920 – 4.120 mm P 4 x 2: 5.120 – 5.370 – 5.620 – 5.870 mm P 6 x 2: 5.120 – 5.370 – 5.620 – 5.870 – 6.370 mm T 6 x 2 Pusher: 4.420 mm

PLUSURI Echipare bogat`, ergonomie, consum optim

MINUSURI Curs` lung` pentru suspensii, acces dificil \n cabin`

www.Transporter.ro

TEST-DRIVE

VAN

VW Transporter Multivan Volkswagen a pus \n pia]` \n ultimii doi ani o gam` cu totul nou` de autoturisme [i autovehicule utilitare, cu o linie de design comun`, care a ajutat compania s` treac` recent pe primul loc \n topul constructorilor mondiali de autovehicule. Transformarea gamei s-a observat [i prin introducerea noului VW Transporter, vehiculul utilitar care strânge o sum` de inova]ii dezvoltate \n prim` instan]` pentru autoturisme. Astfel, portofoliul de motoriz`ri din departamentul auto este reg`sit [i \n cazul Transporter, care reune[te elemente de design sau de configura]ie a habitaclului, preluate de la modelul Golf sau Polo, cu adapt`rile de rigoare.

Alexandru Anghel

m testat T5 Multivan la \nceputul sezonului de vacan]`, pentru a ne forma o idee despre capacitatea utilitarei de a fi mai mult decât o solu]ie de transport pentru angaja]i [i poate o solu]ie menit` distrac]iei din concediu. Ei bine, Volkswagen a dus mai departe ideea de confort cu noul T5, astfel c` dac` nu

www. Transporter .ro

credea]i c` [apte oameni, cu tot cu bagajele aferente, nu pot fi acomoda]i pentru o excursie de câteva mii de kilometri, v` \n[ela]i. Testul nu l-am desf`[urat pe o rut` a[a de \ntins`, a[a c` ne-am rezumat la o excursie de câteva zile, \n care am parcurs aproape 1.000 de kilometri. Verdictul final nu poate fi decât unul pozitiv,

mai 2011

luând \n considerare parametrii tehnici, raportul costurilor de exploatare [i nu \n ultimul rând confortul oferit.

Motorizare TDI |n adev`rata tradi]ie TDI a VW, pentru T5 a fost rezervat` o gam` destul de larg` de motoriz`ri, bazat` pe propulsorul de 2 litri. Acesta este disponibil \n patru versiuni de putere, de 85, 105, 140 [i 180 CP, iar pentru \ncercarea pus` la punct de revista Transporter „am luat” de volan varianta de 140 CP cu trac]iune integral` [i cutie de viteze manual` \n [ase trepte. Fa]` de genera]ia anterioar` se poate observa o modificare a rapoartelor de putere \n cutia de viteze, astfel c` acum cuplul motor este livrat \nc` de la 1.500 rota]ii, iar treapta \ntâi permite mai mult decât doar plecarea de pe loc, iar rapoartele sunt bine propor]ionate pentru a exploata la maxim plaja de tura]ii. Demarajul, bine\n]eles, nu este unul dintre avantajele de bifat ale utilitarei, \ns` schimbarea rapid` a treptelor poate duce ma[ina rapid la viteza de croazier`. Timoneria asistat` r`spunde rapid la comenzile [oferului, atât la viteze specifice parcursului urban, cât [i la viteze pentru autostrad`, astfel c` ve]i reu[i s` evita]i chiar [i \n ultima secund` capcanele din carosabil. |n ceea ce prive[te consumul de carburant, constructorul specific` o medie de 8,2 litri/100 kilometri, pe care am dep`[it-o cu maxim 0,5 litri la finalul testului din cauza unui stil mai solicitant de exploatare. Condus \n limitele gabaritului [i a scopului pentru care este construit, T5-ul poate \nregistra chiar un consum mai mic decât cel indicat \n fi[a tehnic`.

Design VW [i confort german Linia de design de care am amintit eman` prin to]i porii identitatea impus` de VW tuturor modelelor noi. Avem de-a face cu aceea[i not` de maturitate, am putea spune chiar de stil clasic, pe care \l cunoa[tem, [i dac` facem o analogie \ntre utilitar` [i autoturisme, numai T5-ul un Golf utilitar. Grila central`, blocurile optice ce se termin` \ntr-un unghi ascu]it [i stopurile au fost modificate [i sunt primele elemente la care se observ` acest lucru. Mult mai subtil,

linia median` a caroseriei face trecerea spre partea superioar`, vitrat`. La interior confortul [i detaliul sunt la ele acasa. Materialele, precum cauciucul moale de pe bord, sau pielea care \mbrac` volanul sau schimb`torul de viteze, se \mbin` elegant, f`r` luft-uri. Totodat`, aranjarea consolei centrale a fost optimizat` pentru a putea accesa mai rapid comenzile casetofonului sau computerului, instalate deasupra manetei schimb`torului de viteze. Scaunele sunt confortabile, cu o sus]inere decent`, la care se adaug` suportul lombar \mbun`t`]it. |n plus, fiecare scaun, inclusiv cel al [oferului, are câte dou` cotiere. Configura]ia interioar`, pentru rândurile doi [i trei de scaune, las` frâu liber imagina]iei. Spre deosebire de alte modele concurente \n segment, T5-ul dispune de scaune rotative, care pot fi \ntoarse f`r` a fi scoase de pe [inele de ghidaj din podea. |n acela[i fel, masa dintre scaune poate fi adaptat` \n func]ie de utilizare. Confortul este sporit de multitudinea de spa]ii de depozitare, \n exces parc`, atât din portiere, cât [i din interior, pân` [i scaunele având instalate propriile sertare. Prin \ndep`rtarea capacelor de sub al treilea rând de scaune, care mascheaz` tunelurile de comunicare cu portbagajul, pot fi \nc`rcate chiar [i câteva perechi de schiuri sau snowboard-uri.

}inuta de drum Atât la viteze specifice traseelor citadine, cât [i pe autostrad` sau pe drumurile na]ionale, comportamentul rutier al Multivan-ului este orientat c`tre confort. Filtrarea realizat` de suspensii va elimina orice balans vertical, \n limita denivel`rilor care nu dep`[esc 4-5 centimetri, peste acest nivel sim]indu-se starea proast` a drumurilor. |n cazul abord`rii mai agresive a virajelor, \n limita pe care o permite o astfel de ma[in`, trac]iunea integral` \[i face sim]it` prezen]a [i men]ine aderen]a. Singura problem` ar putea interveni \n acest caz la departamentul bagajelor, dac` acestea nu sunt ancorate bine \n \nc`p`torul portbagaj.

Pre] de achizi]ie Pre]ul modelului testat, cu \ntregul arsenal de echip`ri precum jante de aliaj,

mai 2011

scaune rotative culisabile, jaluzele retractabile, dou` u[i culisante, diferen]ial autoblocant, climatronic sau geamuri fumurii, urc` la ceva mai mult de 46.000 de euro cu TVA inclus. |n compara]ie cu alte modele concurente, precum Fiat Scudo sau chiar Mercedes-Benz Vito, VW T5 Multivan este \n inferioritate. Pre]ul s`u dep`[e[te chiar [i cu mai mult de 10.000 de euro tariful unei alternative italiene sau franceze, care \ns` au câ]iva cai putere \n minus. Comparativ cu Mercedes-Benz Vito, diferen]a de câteva mii de euro r`mâne, chiar [i \n cazul variantelor de top.

www.Transporter.ro

COMPETI}IE

Cei mai buni mecanici se întrec la nivel mondial Activitatea de prestare de servicii after-sales este una la fel de interesantă ca şi partea de vânzări iar în ultimii doi ani a reprezentat un punct de sprijin pentru mulţi producători şi importatori de autovehicule comerciale. Pe lângă echipamente de top, un service trebuie să fie dotat şi cu mecanici pe măsură. În acest context, producătorii suedezi de camioane, autobuze şi autocare Volvo şi Scania se întrec în competiţii de service la nivel mondial.

Ana Oprea ompetiţia mondială a Volvo Trucks pentru personalul din service care se desfăşoară începând cu luna septembrie 2010 este cea mai mare de până acum, cu cei mai mulţi participanţi înregistraţi vreodată. Peste 13.700 de angajaţi s-au întrecut pentru un loc în finala mondială VISTA 2011, care va avea loc în această vară în Goteborg, Suedia. Competiţia a început cu un număr de 3.720 echipe, cele mai multe \nregistrate de-a lungul celor 53 ani de istorie ai săi. VISTA 2011 reprezintă un eveniment cu adevărat internaţional, fiecare continent fiind reprezentat în această competiţie. VISTA este deschisă pentru toţi angajaţii din reţeaua de service Volvo Trucks şi Volvo Buses, fiind în acest moment cea mai mare competiţie din lume pentru personalul din service. Scopul acestei competiţii este atât să dezvolte şi să îmbunătăţească cunoştinţele şi abilităţile mecanicilor, cât şi să ridice nivelul serviciilor post-vânzare din portofoliul Volvo Trucks, potrivit reprezentanţilor producătorului suedez. La prima rundă a competiţiei, toate echipele au primit primul set de chestionare teoretice şi au avut la dispoziţie două săptămâni să răspundă la întrebări. Aceasta a fost urmată de încă dou` runde de verific`ri teoretice în noiembrie şi ianuarie 2011. Cele mai performante echipe se vor califica apoi pentru semifinalele regionale ce se vor desfăşura în 9 centre service din lume. În cadrul acestor semifinale vor fi testate abilităţile practice ale echipelor participante. În cele din urmă, cele mai bune treizeci de echipe se vor califica în finala mondială VISTA 2011, care se va ţine pe data de 28 iunie în oraşul natal al companiei Volvo, Goteborg, Suedia.

www. Transporter .ro

Istoric competiţia mondială VISTA Volvo a organizat prima competiţie pentru mecanici în 1957. Ceea ce iniţial a început ca un eveniment exclusiv suedez, a escaladat rapid \ntr-o competi]ie de talie mondială, \n1977 fiind redenumit` VISTA. În timp, aceasta a crescut şi a devenit cel mai mare concurs pentru personalul diviziilor after-market Volvo Trucks [i Volvo Buses din lume, iar astăzi este un eveniment cu adevărat global, cu participanţi de pe fiecare continent. VISTA este un eveniment de pregătire sub forma unei competiţii şi este deschis pentru toate categoriile de personal din atelierele service autorizate Volvo din întreaga lume. Echipe formate din până la patru persoane nu sunt numai testate pentru expertiză tehnică în service şi reparaţii, dar şi pentru cuno[tin]e de ordin comercial, cum ar fi de exemplu garanţia, piesele de schimb sau administraţia. Cooperarea, spiritul de echipă şi pregătirea atentă sunt esenţiale pentru a avea succes. Competiţia începe cu trei runde teoretice de calificare. Cei mai performanţi din runda teoretică se vor califica pentru una din cele douăsprezece semifinale regionale organizate în nouă locaţii, din şase continente. În cele din urmă, aria va fi restrânsă la 30 echipe, care vor intra în finala mondială.

mai 2011

Mecanicii români vor participa la Scania Top Team 2011 Cel de-al doilea producător suedez, Scania, organizează periodic concursuri pentru angajaţii din service, la nivel internaţonal. Competiţia Scania Top Team este organizată cu scopul de a stimula perfecţionarea continuă a angajaţilor săi.

„Sunt multe motive pentru care organiz`m aceast` competi]ie. Unul este pentru a atrage aten]ia asupra faptului c` avem numeroşi mecanici angaja]i în propria companie şi în cadrul serviceurilor partenere. Practic, discut`m de cel mai numeros grup profesional din cadrul Scania. Avem mai mul]i mecanici decât muncitori în zona de produc]ie. Dorim s` creştem interesul şi aten]ia pentru meseria de tehnician. Este o meserie important`, cu numeroase provoc`ri, iar imaginea în rândul popula]iei este legat` în general de vechiul tip de mecanic. Ast`zi, avem de-a face cu un nou tip de mecanici. La ora actual`, aceast` meserie presupune lucrul în echip`, aflarea motivelor reale pentru o problem` tehnic`, având cunoştin]e largi din mai multe domenii“, a precizat Tord Holmstrom - Managing Director Scania Black Sea Unit România şi Bulgaria.

La începutul lunii februarie a avut loc finala regională Top Team 2011, organizată în România, iar trofeul a fost câştigat de echipa „Blue Sharks“ din Bucureşti. Echipa câştigătoare a competiţiei va participa la finala europeană Top Team de la Bruxelles, ce are loc în perioada 13-15 mai 2011. Premiile pentru echipele clasate pe locul 2 au constat în obiecte promoţionale şi accesorii Scania în valoare de 500 de euro, iar ocupantele locului 4 au obţinut premii în valoare de 100 de euro. Echipele formate din angajaţi ai serviceurilor Scania au avut de înfruntat probe atât teoretice, cât şi practice, care au constat în identificarea şi rezolvarea unor defecte ale camioanelor. Concursul se organizează pentru a doua oară în România. Anul acesta au participat şase echipe la etapa finală, 4 din România şi 2 din Bulgaria.

Istoricul competiţiei Scania Top Team TOP TEAM a fost lansat` în Suedia în anul 1989. În anul 1996, competiţia a crescut prin desfăşurarea şi în Finlanda, Norvegia, Suedia, Islanda şi Danemarca. Cele trei finale Nordice au fost organizate în 1996 în Anger, Franţa, în 1998 în Reykjavik, Islanda şi în 2001 în Praga, Cehia. În anul 2003, competiţia a ajuns să fie organizată pe teritoriul a 17 ţări, finala având loc la Riga, Letonia. Pe parcursul anului 2005, au avut loc două semifinale în Ungaria şi Danemarca, iar finala în Istanbul, cu 21 de ţări participante. În 2007 s-au mai înscris la concurs alte 10 ţări. Competiţia Scania Top Team 2011 a adus la start 44 de ţări şi va avea cinci finale regionale, una în Malaezia, trei în Belgia şi a cincea în Brazilia. Marea finală se va desf`[ura în octombrie în Suedia.

„Competi]ia între mecanici presupune m`surarea nivelului de cunoştin]e. Calitatea unei repara]ii nu este legat` in primul rând de viteza de execu]ie, ci de luarea deciziilor corecte, de aplicarea m`surilor corecte. Pentru concurs, timpul este pe locul doi, dup` calitatea repara]iei, iar probele sunt dificile, pentru c` ne dorim s` promov`m competitivitatea în aceast` meserie“, a subliniat Tord.

mai 2011

De asemenea, odată cu finala regională Top Team, Scania România a donat Universităţii Politehnice din Bucureşti un motor şi o cutie de viteze ce vor fi folosite pentru pregătirea studenţilor în laboratoarele Universităţii.

www.Transporter.ro

TEST-DRIVE

TRUCK OLANDEZUL PSEUDOELECTRIC

DAF LF HIBRID

Febra platformelor hibride a cuprins relativ recent [i categoria autovehiculelor comerciale de tonaj mediu, dac` facem o compara]ie \n primul rând cu pia]a autoturismelor, unde primele modele au s`rb`torit deja dou` decenii. Au trecut câ]iva ani de când am condus prima dat` un autoturism hibrid, experien]` care nu m-a \ncântat neap`rat, \ns` de când am v`zut pe viu un camion cu o astfel de solu]ie de propulsie, mi-am dorit s` urc la volan. Pentru aceast` experien]` am mers la Eindhoven, la circuitul de teste DAF, unde am manevrat un LF Hybrid.

Alexandru Anghel 82

www. Transporter .ro

mai 2011

LF Hybrid este primul autocamion cu sistem de propulsie hibrid` care a intrat \n portofoliul de vehicule comerciale testate de echipa Transporter. Am analizat parametrii tehnici ai modelului \ntr-un num`r anterior al revistei, a[a c` eram familiariza]i cu solu]ia g`sit` de DAF [i PACCAR, ac]ionarul produc`torului olandez, pentru un camion de distribu]ie ecologic. Am avut la dispozi]ie câteva minute, \n timpul unei demonstra]ii orchestrate de driver-trainerii DAF cu modelele din \ntreaga gam`, \n care s` observ [i detaliile exterioare, \ntrucât la expozi]ia de la Hanovra am avut \n fa]` doar [asiul, f`r` o suprastructur` carosat`. Preocuparea pentru design se observ` c` a fost mai mare decât la fra]ii „mai grei” din gam`, astfel c` LF Hybrid abund` de linii curbe, detalii mai bine aranjate [i probabil un coeficient aerodinamic mai bun cu 0,00(1)%. Deflectoare de aer avem instalate atât deasupra parbrizului, cât [i deasupra cabinei, acesta din urm` \mbinându-se la fix cu suprastructura carosat` care parc` nu are unghiuri drepte.

DAF

Simplu, precum un camion Accesul \n cabin` este facil [i natural, ca [i cum ai urca \n ma[ina personal`, iar interiorul este configurat curat [i eficient, pentru a putea g`si rapid orice comand` ai avea nevoie \n activitatea zilnic` de distribu]ie, care de obicei se desf`[oar` \ntr-un ritm rapid. Aceast` impresie ar putea fi cauzat` [i de faptul c`

mai 2011

numai cu 15 minute \nainte de a urca la bordul LF-ului Hybrid, am realizat câteva ture de circuit cu fratele s`u, echipat doar cu motorul pe combustie intern`. Vorbind de motor, LF-ul are sub cabin` un sistem hibrid diesel/electric paralel, prin care autocamionul poate fi pus \n mi[care fie doar de motorul electric, de cel pe combustie sau de amândou` \n tandem. Motorul conven]ional de 4,5 litri, care dezvolt` 160 CP, este de origine PACCAR [i respect` normele de poluare EEV, având instalat un sistem alimentat cu AdBlue pentru reducerea noxelor, de parc` contribu]ia motorului electric la aceast` cauz` nu ar fi fost suficient`.

100 de acumulatoare electrice Motorul electric \n configura]ie paralel` este instalat \ntre ambreiaj [i cutia de viteze automat` cu [ase trepte, de origine Eaton, func]ionând atât ca propulsor, cât [i ca generator, deoarece recupereaz` energia produs` \n timpul frân`rii, energie care este apoi utilizat` \n timpul acceler`rii. Spre deosebire de un automobil cu o solu]ie de motorizare similar`, modul de lucru al acestui sistem nu este la fel de bine pus \n oper`, \ntrucât pe displayul monocrom al consolei de bord nu sunt ilustrate procesele implicate. Aspectul nu este câtu[i de pu]in un incovenient, schemele multicolore de pe display-ul central al unor automobile precum Porsche Cayenne Hybrid sau Honda Insight fiind de multe ori o cauz` a distragerii aten]iei conduc`torului de la drum. Astfel, displayul de pe DAF LF Hybrid precizeaz` doar modul \n care func]ioneaz` ansamblul motor, \n ipostaza electric` puterea fiind suficient` pentru deplasarea pe o distan]` de 2 km. Luând \n considerare tonajul autocamionului [i faptul c` fiecare din cele 96 de baterii de 3,6 vol]i cânt`re[te doar 100 kg, pot spune c` este o performan]`, \n compara]ie cu capabilit`]ile, spre exemplu, ale unui Lexus RX 450 h. Acesta, chiar dac` are o mas` de 6 ori mai mic` decât a camionului [i un sistem hibrid care ar trebui s` fie mai avansat, se poate deplasa numai 3 km func]ionând doar pe baza energiei furnizate de acumulatori. Prin urmare, inginerii departamentului de dezvoltare DAF [i PACCAR au pus la punct un sistem avansat comparativ chiar [i cu inova]iile din sectorul autoturismelor.

www.Transporter.ro

TEST-DRIVE

MODEL DAF LF Hybrid

MOTOR diesel EEV, 4,5 l, 160 CP

CUPLU MOTOR 600 Nm/1200-1800 rpm

NIVEL EMISII Euro5/EEV

ZONA VERDE 1.200 – 1.600 rpm

TRANSMISIE

Proba practic` Pentru testarea propriu-zis` a camionului hibrid de distribu]ie am avut la dispozi]ie un circuit configurat pentru mai multe tipuri de teste. |n prim` faz`, am pus la \ncercare demarajul, dac` acesta ar putea fi un aspect primordial \ntre criteriile de selec]ie ale unui camion. Motorul electric pune \n mi[care ansamblul, \n acest moment fiind specificat modul de rulare eco. La ap`sarea u[oar` a accelera]iei intr` \n func]iune propulsorul diesel care furnizeaz` mai mult` putere [i lucreaz` \n paralel cu cel electric, pentru a ajunge mai rapid la viteza dorit`. |n momentul frân`rii, motorul diesel \nceteaz` s` furnizeze energie c`tre ro]ile motoare [i alimenteaz` doar sistemul de servodirec]ie [i cel de climatizare. Tot acum, \n timpul frân`rii, cele 96 de acumulatoare litiu-ion sunt \nc`rcate rapid cu energie. Tot acest proces are loc f`r` zgomote sesizabile sau tremur`turi specifice la pornire pentru un camion. Singurele indicii vin de la displayul central [i din faptul c` tonul jos al motorului diesel se reduce aproape total. Am urcat cu DAF LF Hybrid [i pe câteva pante menite s` testeze cuplul. Atât pe urcarea de 8%, cât [i pe cea de 24%, cuplul de la generatorul diesel [i-a adus rapid contribu]ia pentru ascensiunea pantei. Manevrabilitatea lui DAF LF Hybrid se apropie de cea a unui van de dimensiuni medii, fiind relativ facil` abordarea curbelor strânse sau schimbarea sensului de mers \n intersec]ii.

www. Transporter .ro

Dimensiunile oarecum reduse ale camionului de 12 tone ajut`, deoarece nu va trebui s` ave]i grij` la fiecare curb` dac` restul suprastructurii se \ncadreaz` \n l`]imea benzii, cum se \ntâmpl` \n cazul autocamioanelor de salubritate sau al celor de transport de curs` lung`.

automatic` (Eaton), [ase trepte

O gam` complet`

12 tone

Am testat pe rând [i celelalte modele din gama DAF. Am \nceput cu un LF de distribu]ie, cu motorizarea conven]ional`, unde am identificat ca aspect pozitiv schimbarea rapid` a treptelor de c`tre cutia automat`, \n func]ie de necesarul puterii. Astfel, cutia retrogradeaz` rapid, imediat ce observ` schimbarea nivelului [i \ncepe s` furnizeze cuplu pentru urcarea unei pante. Dac` [oferul vrea s` fie prev`z`tor [i nu va a[tepta retrogradarea natural`, are la dispozi]ie un buton care modific` rapoartele, spre nivele superioare sau inferioare, cu o treapt`. |n ordinea m`rimii, am trecut apoi c`tre un autocamion din gama CF, testat [i \n variant` cu trailer dublu, cât [i \n versiune cu platform` [i containerul aferent. Mult mai interesant` a fost gama XF, cu cutia de viteze manual`. Sistemul intuitiv va face chiar [i un [ofer obi[nuit mai degrab` cu variantele de cutii automate s` prind` din mers ordinea schimb`rii treptelor de vitez`. Acest lucru nu va trebui s` fie f`cut constant, \ntrucât geometria treptelor, cel pu]in \n prima plaj` de putere, este foarte bine configurat`.

mai 2011

SISTEM AdBlue amestesc uree (32%) [i ap` distilat` 1l/100km

MAS~ PRE} nespecificat

PLUS „vehicul verde”, manevrabilitate

MINUS complexitate tehnologic`

INFRASTRUCTUR~

Infrastructura, punct nevralgic în România, dar [i în Republica Moldova În România sunt \n exploatare aproape 335 de kilometri de autostradă, “realizare” cu care fraţii noştri de peste Prut nu se pot lăuda. În Republica Moldova nu există autostrăzi iar aproape 90% din drumurile şi şoselele naţionale au nevoie de repara]ii.

Iulian Budu[an

„Antreprenorul nu a mai executat lucr`ri pe sectorul de drum în cauz` de mai bine de 16 luni, demobilizånd resursele necesare. Înc`lcarea prevederilor contractuale prin abandonarea lucr`rilor conduce la rezilierea contractului de c`tre beneficiar în conformitate cu prevederile contractuale”, au declarat reprezenta]ii CNADNR

mai 2011

www.Transporter.ro

INFRASTRUCTUR~ rumurile naţionale sunt o pacoste şi în România, dar şi în Republica Moldova, \nsă ambii miniştri de resort, Anca Boagiu şi Anatol Şalaru, se arată extrem de optimişti atunci când vine vorba despre viitorul infrastructurii. Anca Boagiu a criticat marea majoritate a constructorilor de drumuri din România şi a impus reguli mai stricte pentru cei care nu-şi respectă contractele. Pe de altă parte, Ministrul a semnat o înţelegere cu omologul din Olanda, prin care portul Constanţa va beneficia de aport de cunoştinţe din partea reprezentanţilor portului Rotterdam. Boagiu are şi un scop precis în această asociere: transformarea portului Constanţa în a doua poartă navigabilă a Uniunii Europene, evident, după Rotterdam. De cealaltă parte, ministrul moldovean al transporturilor, Anatol Şalaru, caută bani să asflateze drumurile, care în proporţie de 90% sunt stricate, dar se luptă cu oficialităţile din Rusia pentru eliberearea de permise de tranzit pentru transportatorii rutieri din Moldova. Revenind la Anca Boagiu, Ministrul Transporturilor a ieşit la rampă la sfârşitul lunii trecute, în cadrul unui eveniment organizat pe teme de transport, unde a anunţat că reziliază contractele cu constructorii tronsonului de autostradă Moara Vlăsiei-Ploieşti.

Ministrul a adăugat că până în luna august vor fi selectaţi noi constructori. În plus, a susţinut că dacă va constata că au fost încălcate prevederi ale contractului, cu siguranţă constructorul va avea ceva de plătit.

S-a g`sit “]apul isp`şitor”

Utilajele, retrase demult de pe şantier

Pentru constructorii de pe şantierele re]elei na]ionale de drumuri se îngroaşă gluma: la scurt timp după mutarea-surpriză prin care contractul cu grupul francez Colas (desemnat pentru construcţia autostrăzii Cernavodă-Constanţa) a fost reziliat, a urmat atacul penalităţilor de peste 42 de milioane de euro aplicate companiilor care au încălcat unele clauze contractuale. Acum, decizia şefei de la Transporturi îi vizează direct pe regii asfaltului, puşi să dea socoteală pentru neregulile semnalate pe tronsonul Moara VlăsieiPloieşti. Consorţiul format din UMB Spedition, Pa&Co International, Euroconstruct Trading '98 şi Tehnostrade este acuzat că a lăsat baltă şantierul şi, mai mult decât atât, a cerut bani în plus pentru a continua lucrările.

Tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti are o lungime de 42,5 kilometri. Consorţiul menţionat anterior a câştigat licitaţia pentru construirea segmentului de autostradă în 2006, iar valoarea iniţială a contractului a fost de 702,5 milioane de lei, fără TVA. Ulterior, în 2009, valoarea lucrărilor a crescut cu 25%, la 883,7 milioane de lei, fără TVA, contractul fiind finanţat de la bugetul de stat.

„V` anun] în premier` c` am trimis o notificare prealabil` de reziliere a contractului pentru Moara Vl`siei-Ploieşti. Constructorul a p`r`sit şantierul şi solicit` majorarea pre]ului cu 47%”, a declarat Anca Boagiu, prezent` la conferin]a “Infrastructura inteligent` în Europa de Sud-Est 2011", organizat` de Forum Invest.

www. Transporter .ro

mai 2011

„Antreprenorul nu a mai executat lucr`ri pe sectorul de drum în cauz` de mai bine de 16 luni, demobilizând resursele necesare. Înc`lcarea prevederilor contractuale prin abandonarea lucr`rilor conduce la rezilierea contractului de c`tre beneficiar în conformitate cu prevederile contractuale”, au spus reprezentan]ii Companiei Na]ionale de Autostr`zi şi Drumuri Na]ionale.

Contractele pentru construcţia a patru sectoare de autostradă de pe Coridorul IV vor avea noi clauze, care vizează imposibilitatea de a majora valoarea contractului cu mai mult de 10% şi care prevede penalităţi de 0,1% pentru fiecare zi de întârzieri.

INFRASTRUCTUR~ Pân` \n prezent, constructorii aveau posibilitatea să majoreze preţul contractului cu până la 50% din valoare prin acte adiţionale.

Portul Constan]a, \ntre memorandumuri [i investi]ii După ce a dat cu regii asflatului de şosea, Anca Boagiu şi-a îndreptat atenţia către o posibilă investiţie cu reale şanse de izbândă. Scoaterea din anonimat a portului Constanţa şi transformarea lui \n cel de-al doilea port european ca m`rime, după cel din Rotterdam, Olanda. Un memorandum de înţelegere între portul Constanţa şi Rotterdam a fost semnat, în aprilie, la Galaţi, de miniştrii transporturilor din Romania şi Olanda, Anca Boagiu şi Melanie Schultz van Haegen, cu ocazia lansării la apă a unei nave fabricate de şantierul Naval Damen pentru Marina Militară olandeză.

“|ntâlnirea este datorat` faptului c` avem deja o serie de teme pe care le discut`m de mai mult` vreme. A fost semnat memorandumul de în]elegere, care se va materializa într-un plan de ac]iune clar care va fi prezentat pe 31 iulie. De ce acest memorandum? Simplu. Portul Rotterdam este primul port ca m`rime din Uniunea European`, iar poten]ialul de creştere al portului Constan]a este foarte mare. Noi avem în acest moment oportunitatea de a ajunge pe locul doi la nivelul statelor membre”, a declarat Anca Boagiu.

România vs. Moldova, diferen]e dar şi asem`n`ri

reabilitare la 300 de kilometri de drumuri, pe banii donatorilor străini. Din 365 de milioane de euro, bani primiţi din surse externe pentru reabilitarea drumurilor, numai 10 milioane vor fi valorifica]i în acest an. Drept urmare, până la sfârşitul lui 2011 vor fi reconstruite 13 kilometri de şosele. Este vorba de aproape 5 kilometri de pe traseul Bălţi-Sărăteni şi alţi aproape 8 kilometri de pe traseul Chişinău-Hânceşti. Chiar dac` nu dispune de fonduri suficiente, Şelaru promite că mai multe proiecte vor fi iniţiate în acest an. Totodată, cele 788 de milioane din Fondul Rutier vor fi utilizate, preponderent, pentru întreţinerea arterelor de importanţă locală şi pentru achiziţionarea autospecialelor. Drumarii se plâng, însă, că nu pot face mare lucru cu banii alocaţi. Pentru lucrări de întreţinere, Fondul Rutier prevede anul acesta 474 de milioane de lei, 120 de milioane de lei vor merge pentru utilaje şi autospeciale, iar 184 de milioane de lei, pentru reparaţii curente. Drumarii din Moldova au purtat deja discuţii cu Anatol Şalaru despre situaţia drumurilor în cadrul unei adunări generale. La întrunire au participat şi preşedinţii de raioane, cărora Ministrul Transporturilor le-a cerut să participe la reabilitarea drumurilor, prezentând proiecte de finanţare. Şeful de la Transporturi din Moldova s-a arătat nemulţumit [i de calitatea lucrărilor de plombare a drumurilor.

”30% din plomb`rile care s-au f`cut anul trecut nu au rezistat din cauza calit`]ii lucr`rilor. Noi nu putem s` facem nimic f`r` proiecte. Drumarii nu trebuie s` se limiteze numai la o scrisoare fiindc` numai cu o scrisoare nu putem atrage finan]are”, sus]ine {alaru.

Probleme cu tranzitul moldovenesc pe teritoriul Federa]iei Ruse Ministrul moldovean al Transporturilor a mai spus că a convins partenerii moldoveni să investească bani pentru reabilitarea sectorului de drum Chişinău - Giurgiuleşti, Chişinău-Sculeni, Chişinău-Ungheni. De asemenea, a precizat că sunt semnate contractele pentru Chişinău-Bălţi. O altă problemă cu care se confruntă transportatorii rutieri din Moldova este refuzul Federaţiei Ruse de a permite tranzitul acestora pe teritoriu său.

“Ruşii nu ne dau voie s` tranzit`m teritoriul lor, iar pierderile sunt enorme, motiv pentru care transportatorii moldoveni se înregistreaz` în România pentru a beneficia de permis de tranzit al Federa]iei”, sus]ine Anatol Şalaru.

Dacă România se mai poate lăuda cu măcar 300 de kilometri de autostradă, în Republica Moldova acest cuvânt nu există în dicţionarul utilizatorilor de autovehicule. Asta pentru că moldovenii nu au aşa ceva, iar 90% din infrastructura rutieră trebuie reparată, conform declaraţiilor ministrului moldovean al Transporturilor, Anatol Şalaru. Gropile de pe drumuri vor rămâne o realitate de coşmar pentru moldoveni încă mulţi ani. Până la sfârşitul lui 2011, vor fi repara]i mai puţin de 13 kilometri de şosele naţionale. Omologul ministrului Anca Boagiu a declarat c` va începe lucrările de

mai 2011

www.Transporter.ro

PREZENTARE

Transport-AR 2011 Expo Arad Internaţional va da startul joi, 2 iunie, celei de-a XVIII-a ediţii a târgului internaţional de transporturi profesionale, Transport-AR, şi a Salonului Internaţional Auto Arad.

Iulian Budu[an

e întreaga suprafaţă a complexului expoziţional, atât în interior cât şi în exterior, vor fi expuse, pe perioada 2 - 5 iunie, o gamă variată de produse şi noutăţi în domeniul transporturilor, atât ale companiilor din România, cât şi a celor din Austria. Apreciat ca fiind cel mai important târg de transporturi din România, Transport-AR este organizat în colaborare cu Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) şi vine în întâmpinarea transportatorilor, dar şi a celor pasionaţi de domeniul auto cu următoarele produse şi servicii: autocare, autoutilitare, autobuze, autovehicule comerciale şi atv-uri.

ÎN CADRUL TRANSPORT-AR VOR FI EXPUSE {I ELEMENTE DE CAROSERIE {I ACCESORII PENTRU CAMIOANE {I SEMIREMORCI: DECORA}IUNI INTERIOARE {I EXTERIOARE ALE CAPULUI TRACTOR, AUXILIARI EXTERIORI, }EVI DE E{APAMENT, TREPTE, TEHNIC~ SOLAR~. Vor fi prezente atât companii de transport persoane, cât şi companii de transport marfă, plus importatorii de piese de schimb pentru sistemul de frânare şi suspensie, sisteme de răcire, sisteme de direcţie, servodirecţie, sisteme de limitare viteză, echipamente acustice, sisteme de încălzire şi aer condiţionat, vopsele auto, schimbătoare de căldură, cisterne motorină,

www. Transporter .ro

pompe, transmisii cardanice, componente şi echipamente hidraulice [i dotări spălătorii auto. Nu vor lipsi nici noutăţile în ceea ce priveşte repararea motoarelor termice sau reprezentanţii şcolilor de şoferi, programele pentru citirea şi evaluarea automată a timpilor de conducere, tahografele analogice şi digitale, operatorii feroviari de marfă, operatorii europeni în transportul de ferutaj, transporturile în containere şi terminalele de containere. ÎN CADRUL SALONULUI INTERNA}IONAL AUTO ARAD VOR PARTICIPA IMPORTATORI DE

mai 2011

RENUME PRECUM: VOLKSWAGEN, MERCEDES, NISSAN, SKODA, BMW, HYUNDAI, RENAULT, FORD, KIA, MITSUBISHI, OPEL, CHEVROLET, CITROËN {I DACIA, DAR VOM PUTEA REG~SI {I MA{INI TUNATE SAU MA{INI DE RALIU.

Duminică, 5 iunie, profesioniştii raliurilor şi împătimiţii tuning-ului vor demara spectacolul cailor putere la Tuning Show. Tuning-ul va fi organizat în colaborare cu Dragster Team, Auto Pink, ACSVSS Racing Club şi 4Tuning.

LOGISTIC~

Gebruder Weiss \[i extinde acoperirea logistic` la nivel na]ional

Reţeaua naţională Gebruder Weiss a cunoscut în ultima perioadă o expansiune dinamică şi accelerată la nivel naţional. În luna aprilie, furnizorul de servicii logistice a făcut un pas important în consolidarea reţelei sale logistice în România prin inaugurarea oficială a unui nou terminal logistic în apropiere de Sibiu, \n care a investit peste 2 milioane de euro.

Ana Oprea ea mai nou` investi]ie a operatorului logistic a fost pus` \n practic` la Sibiu, unde a fost construit` o nou` loca]ie de 9.000 de metri p`tra]i, din care pentru opera]iunile de cross-docking au fost aloca]i 1.000 mp. Valoarea investiţiei s-a ridicat la 2,2 milioane de euro, din care 1 milion de euro au fost destinaţi achiziţiei terenului.

„Finalizarea proiectului reprezint` o etap` strategic` în planul de expansiune a re]elei logistice în România, pentru care preconiz`m investi]ii în noi loca]ii în urm`torii ani”, a declarat Viorel Leca, General Manager Gebruder Weiss.

”Construc]ia unui nou terminal era necesar` pentru continuarea procesului de dezvoltare a Gebruder Weiss în România şi pentru extinderea re]elei noastre na]ionale.

www. Transporter .ro

mai 2011

Datorit` pozi]iei sale centrale, terminalul este solu]ia optim` pentru atingerea obiectivului nostru”, a declarat Managerul Regional Thomas Moser.

Finalizarea proiectului reprezintă o etapă strategică în planul de expansiune a reţelei logistice Gebruder Weiss în România, un terminal \n centrul ]`rii fiind de importan]` strategic` pentru o companie din acest domeniu. Considerat un punct nevralgic \n transporturile locale, centrul ]`rii reprezint` intersec]ia mai multor rute de transport intern [i interna]ional.

”Investi]ia de la Sibiu reprezint` un pas important pentru GW România. Noul terminal este foarte important pentru dezvoltarea în continuare a re]elei de distribu]ie terestr` şi pentru a satisface cerin]ele clien]ilor noştri existen]i şi poten]iali” a completat Moser.

La nivel de grup, compania a încheiat exerciţiul financiar din 2010 cu o creştere a cifrei de afaceri de 17,8% fa]` de anul precedent, de la 830 milioane euro la aproximativ 978 milioane euro.

Num`rul angaja]ilor a crescut cu 15% Furnizorul austriac de servicii logistice şi de transport dispune de opt sucursale şi birouri la nivel naţional, în Bucureşti, Arad, Oradea, Sibiu, Cluj, Bacău, Constanţa şi Craiova, în care îşi desfăşurau activitatea la sfârşitul anului 2010 aproximativ 200 de angajaţi.

“De la începutul lunii aprilie avem deja peste 230 de angaja]i, întrucât prin semnarea unui contract cu Petrom, Gebruder Weiss a preluat 36 de angaja]i de la compania petrolier`”, a ad`ugat Viorel Leca.

Capacităţile de depozitare Bucureşti şi Arad sunt deţinute de companie, în restul oraşelor fiind închiriate. În total, compania dispune de peste 20.000 de mp de spaţii de logistică şi transport. De asemenea, Gebruder Weiss a închiriat suplimentar un spaţiu de 6.000 de mp în complexul Europolis pentru acest parteneriat cu Petrom. Reţeaua globală Gebruder Weiss, prezentă în 25 de ]ări şi 156 de locaţii, este susţinută de o echipă ce numără 4.500 de angajaţi.

Expansiune la nivel na]ional Sectorul logistic este unul dintre cele mai atractive din Europa, potrivit indexului de valoare al companiei de consultanţă imobiliară DTZ. Pe pieţele din Europa Centrala şi de Est, consultanţii DTZ notează că este de aşteptat ca Ungaria, Polonia şi România să conducă plutonul revigorărilor economice în 2011-2012. Austriecii de la Gebruder Weiss au urm`rit aceast` tentin]`, astfel c` investi]iile în lanţul depozitelor de logistică din România sunt legate direct de aceste previziuni. Concernul Gebruder Weiss şi-a început povestea în România acum 10 ani, când investitorii austrieci au achiziţionat 53% din acţiunile Cargolog România, schimbând numele companiei în ”CargologWeiss”. Doi ani mai târziu, compania şi-a deschis noul terminal în Bucureşti şi în 2005 şi-a schimbat numele din nou, devenind ”Gebruder Weiss S.R.L”. În 2006, a fost deschis un nou terminal în Arad, precum şi un nou birou în Constanţa. Pe piaţa locală, primul proiect logistic al austriecilor a fost inaugurat în 2009, în Bolintin Deal, judeţul Giurgiu, şi cuprinde 8.500 mp de depozite logistice, 2.500 mp platform` de crossdocking, precum şi spaţii de birouri, pe o suprafaţă de 1.400 mp. Valoarea totală a proiectului s-a ridicat la aproximativ 15 mil. euro, preţ care include şi achiziţia terenului de aproximativ 7 ha. La nivel de grup, compania deţine aproximativ 200 de camioane, însă pe piaţa locală Gebruder Weiss subcontractează transportatori, achiziţia unei flote proprii de camioane nefiind prioritară ca investiţie pentru companie.

mai 2011

www.Transporter.ro

ANALIZ~

Num`rul înmatricul`rilor de autovehicule comerciale a crescut cu 14,7% în primul trimestru Vânzările de vehicule pe plan local au scăzut în primele trei luni cu 12%, comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut, la aproape 18.000 de unităţi, însă în martie au urcat cu 38% faţă de luna anterioară, la 7.188 de unităţi, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).

Ana Oprea Autovehicule comerciale de pån` la 3,5 t

iaţa vehiculelor comerciale a avansat în primul trimestru cu 29%, la 2.903 unităţi, iar în martie, faţă de februarie, a crescut cu 13%, la 1.020 de unităţi în România. De asemenea, în luna martie, cererea de vehicule

www. Transporter .ro

comerciale noi a crescut cu 9,7% în Uniunea Europeană (UE), comparativ cu luna martie a anului trecut. Din cele 208.889 de unită]i noi înmatriculate, 49.064 au fost înregistrate în Marea Britanie (+24,6%), 46.363 în Franţa (+8,0%) şi 30.730 în

mai 2011

Germania (+19,4%). Pe primul trimestru al acestui an, înregistrările noi se ridică la 499.456 de unităţi, cu 14,7% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului 2010. Toate segmentele s-au aflat în cre[tere, cu excepţia autobuzelor şi autocarelor.

Per total, în trimestrul intâi, au fost înregistrate 76.374 de camioane noi peste 3,5 tone în UE, reprezentând o creştere de 50,7% comparativ cu primele trei luni ale anului 2010. Germania (51,2%) a rămas cea mai mare piaţă, cu 23.093 camioane, urmată de Franţa (57,0%, 12.262 unităţi), Marea Britanie (41,3%, 8.586 de unităţi) şi Spania (44,5%; 4.198 de unităţi). Numai Grecia (-65,9%) şi Irlanda (-7,4%) s-au confruntat cu o recesiune în acest segment de autovehicule.

Autobuze [i autocare peste 3,5 t

Camioane de mare tonaj (peste 16 t)

Autovehicule comerciale de pân` la 3,5 t Rezultatele din martie au arătat o creştere de 5,7% a înmatriculărilor de unită]i noi. Franţa (+4,4%), Germania (+13,0%) şi Marea Britanie (+27,0%) s-au comportat mai bine decât anul trecut, în timp ce Spania s-a men]inut cu o cotă de 10,4%. |n primul trimestru, un total de 415.187 autovehicule utilitare noi a fost înregistrat în UE, cu 10,2% mai mult decât în acelaşi trimestru din 2010. Franţa (8.5%) s-a dovedit a fi cea mai mare piaţă, cu 109.696 vehiculele utilitare noi, urmată de Marea Britanie (+31,0%) şi Germania (+24,4%). Cererea pentru acest segment în Spania a scăzut cu 8,4% în această perioadă. În România au fost înregistrate în luna martie 78 de utilitare marca Citroën, 142 Fiat, 101 Ford, 4 Iveco, 72 Mercedes-Benz, 15 Opel, 102 Peugeot, 114 Renault [i 142 Volkswagen, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).

globală de 65,0% creştere. Grecia a fost singura piaţă aflată în scadere (-52.7%), în timp ce Spania a crescut cu 43,2%, Germania cu 59,4%, Franţa cu 68,7% şi Marea Britanie cu 82,8%.

Autovehicule comerciale peste 3,5 t UE a înregistrat 30.592 de camioane noi de peste 3,5 tone în luna martie, cu 44,5% mai mult decât în aceeaşi lună a anului trecut. Creşterea a avut loc în aproape toate ţările Uniunii Europene, ajungând la 22,1% în Ţările de Jos, 25,4% în Marea Britanie, 38,7% în Germania, 47,4% în Spania şi 58,7% în Franţa.

Camioane de mare tonaj (peste 16 tone)

Categoria de autobuze şi autocare a fost singura în scadere în luna martie, cu -13.0 %. Uitându-mă la cele mai importante pieţe, spectacolele au fost diverse. Spania a crescut cu 55,2%, în timp ce Marea Britanie a scăzut cu 45,9%. Rezultatele cumulate din ianuarie-martie au arătat o scădere de 1,8% pe piaţa europeană. Marea Britanie a rămas cea mai mare pia]ă, cu 34,2%, urmată de Fran]a (-12,1%) şi Germania (-5,0%). Spania a fost singura în creştere în rândul pieţelor majore (69,8%), dar a rămas în urmă în ceea ce priveşte volumul (856 unităţi). În România, vânzările de microbuze (sub 22 locuri) au crescut în primul trimestru din 2011 cu 144,6%, iar cele de vehicule comerciale uşoare (sub 3,5 tone) au urcat cu 36,5%.

Autovehicule comerciale peste 3,5 t

În martie, camioanele de mare tonaj au continuat cel mai puternic cre[terea (58.6%), înregistrând 22.712 de unită]i noi. Toate pieţele majore au înregistrat, de asemenea, faze de creştere economică de două cifre, variind de la 44,0% în Germania, la 47,8% în Marea Britanie, 48,2% în Spania şi 72,7% în Franţa. În primele trei luni ale anului, cre[terea pe segmentul de camioane de mare tonaj a fost puternică în întreaga Europă, rezultând într-o pondere

Autobuze [i autocare peste 3,5 t

mai 2011

www.Transporter.ro

TRUCK RACING SPORT

SEZON 2011

B~IE}II MARI S-AU |NTORS! 22 aprilie a reprezentat startul primei etape din ediţia 2011 a Campionatului European de Truck Racing, pe circuitul Donington din Regatul Unit. De aceast` dat`, cea mai înaltă pozi]ie \n clasament a fost ocupată de Markus Oestreich, la volanul unui camion Renault.

Carol Krompaczki

www. Transporter .ro

mai 2011

n ediţia precedentă a campionatului, Oestreich a ocupat, la \ncheierea etapelor, doar locul 4, la 96 de puncte în spatele câştigătorului, Antonio Albacete, pilot ce a terminat prima etapă a ediţiei 2011 pe locul 3. Surpriza a adus-o pilotul german Uwe Nittel, care a ocupat locul 2 la cursa de la Donington, dar la bordul unui camion MAN, ales în defavoarea Freightliner-ului pilotat sezonul trecut, care nu l-a ajutat pe Nittel să se ridice mai sus de poziţia 9 la finalul lui 2010. Se pare că “artificiul” lui Mario Kress din sezonul trecut, acela de a pleca cu o echipă complet nouă, ce a dus şi la câştigarea campionatului, începe să se repete şi anul acesta, tot echipa MKR fiind cea care a dat startul victoriilor [i a setat ritmul curselor. Urmează, în numărul următor al revistei Transporter, să vedem evoluţiile [i problemele participanţilor în următoarele 2 etape. Prima competi]ie va avea loc în perioada 21-22 mai la Misano, în Italia, iar cea de-a doua se va desf`[ura în perioada 4-5 iunie pe circuitul din Spania, care poartă numele concurentului câştigător de anul trecut, Albacete.

Clasamentul primei etape: Donington Pozi]ie

}ara

Puncte

Num`r Nume 4

Markus Oestreich (Renault)

GER

Uwe Nittel (MAN)

GER

Antonio Albacete (MAN)

ESP

Jochen Hahn (MAN)

GER

David Vrsecky (Freightliner)

CZE

Markus Bösiger (Renault)

SUI

Adam Lacko (Renault)

CZE

Christopher Levett (Freightliner)

GBR

Mathew Summerfield (MAN)

GBR

Mika Mäkinen (MAN)

FIN

Stuart Oliver (MAN)

GBR

Anthony Janiec (Renault)

FRA

Alex Lvov (MAN)

RUS

Zoltan Birnbauer (MAN)

HUN

David Jenkins (MAN)

GBR

mai 2011

www.Transporter.ro

NOUT~}I

MAGAZIN VW ECOTAXI

Uitaţi de culoarea galbenă când vine vorba de taxi, uitaţi chiar şi de negrul de pe taxiurile cu volan pe dreapta care str`bat str`zile londoneze! De ce? Pentru că Volkswagen propune un concept „verde”, cu o cromatic` original`, destinat transportului de persoane în regim taxi.

Carol Krompaczki

ntitulat Milano Taxi Concept, modelul şi-a făcut debutul în luna aprilie la Expoziţia de la Hanovra. Intenţia celor de la VW de a crea un concept valabil pentru o piaţă mondială care să fie [i extrem de prietenos cu mediul a dus la Milano Taxi Concept, alimentat de o baterie litiu-ion montată în exteriorul vehiculului. Bateria generează o putere de 113 CP, dar datorită greutăţii relativ mici de 1.500 kg se

www. Transporter .ro

poate ajunge la o autonomie de 300 km, la o viteză maximă de 120 km/h. Dimensiunile conceptului sunt relativ mici, pentru c` este şi mai scurt şi mai îngust decât un VW Fox, dar poate transporta confortabil 2 persoane pe bancheta din spate. În faţă, locul este ocupat de scaunul şoferului, iar în partea din dreapta s-a creat un spaţiu pentru bagaje.

mai 2011

În dreapta scaunului şoferului s-a montat un display LCD pentru ca pasagerii să observe traseul pe care circulă, să poată plăti cursa sau să ajusteze setările sistemului de climatizare. Potrivit echipei de dezvoltare VW, designul a fost inspirat de autobuzul VW Samba din anii ‘50. VW a confirmat că primul vehicul complet electric va fi introdus pe piaţă spre vânzare în 2013.

Cobra vine cu un ajutor în plus pentru [oferi

Sistem demn de secolul XXI

Cobra 29 WX NW BT cu NOAA Cobra redefine[te utilitatea staţiilor radio, astfel c` \n plus fa]` de funcţia Bluetooth, care permite şoferilor sincronizarea cu telefonul mobil, acum este posibil` [i informarea permanent` asupra condi]iilor meteo pe care le vor \ntâmpina pe drumul prestabilit. Sistemul, denumit NOAA, are inclusă şi tehnologia de iluminare NightWatch Electroluminescent, care primeşte şi afişează informaţiile chiar şi când staţia este închisă, dar cu o lumină diferită, ce nu deranjează.

European Truck Factory (ETF) a dezvoltat un sistem de direcţie revoluţionar destinat transportului minier. Toate roţile vehiculului se învârt la viteze mici şi medii, reducând cu un procent impresionant de până la 47% uzura anvelopelor. Pe măsură ce viteza creşte, ultimile 2 axe îşi măresc rigiditatea, ducând la o stabilitate mărită. Sistemul de direcţie a camionului se modifică automat în funcţie de viteză, astfel încât, la staţionare, este nevoie de doar 2 rotiri ale volanului pentru a braca roţile dintr-o parte în cealaltă. Întreg sistemul funcţionează automat, fără a fi nevoie de intervenţia şoferului.

Cauciucuri ce se pl`tesc singure Pentru că vine sezonul cald, iar obligativitatea anvelopelor de iarnă începe abia în noiembrie, sfatul specialistului este să îţi dotezi camionul sau, după caz, flota de camioane, cu anvelope cu rezistenţă scăzută la rulare. Conform producătorilor acestui tip de anvelope, acestea diminueaz` consumul camioanelor cu un procent mediu de 3%. Adunat, în 10.000 de km parcurşi, la un consum teoretic de 30l/100km, ar putea fi economisi]i 100 l de combustibil. Doisprezece producători se află acum pe lista celor ce produc astfel de anvelope: * Bridgestone Americas Tire Operations * Continental Tire the Americas * Cooper Tire & Rubber Co * Double Coin Holdings * Falken Tire Corp * GITI U.S.A. * Goodyear Tire & Rubber * Hankook Tire America Corp. * Kumho Tire U.S.A. * Michelin North America * Toyo Tire U.S.A. Corp. * Yokohama Tire Corp.

VDO, tahografe digitale “de treab`” Specialistul european în tahografe digitale, VDO, lansează luna aceasta cel mai nou produs, DCTO 1381, versiunea 1.4. Dispozitivul este în conformitate cu directiva europeană 1266 (regularizare la minut). Acest lucru permite rotunjirea în minus a ultimului minut de activitate, ce poate genera încă 30-45 de minute de şofat în plus pe zi. Aparatul permite, în timpul pauzelor, mutarea vehiculului pe o distanţă scurtă, cu condiţia ca procesul să nu dureze mai mult de 29 de secunde.

mai 2011

www.Transporter.ro

FOTOGRAFIA LUNII

FOTO: Hassan Altingul

Cum iese la pensie un camion de construc]ii Dovada c` un camion poate func]iona mai mult de 30 de ani \n condi]ii dificile, dac` este \ntre]inut corect, vine din Turcia, din apropierea ora[ului Gaziantep. Aici, c책teva firme locale care ridic` un nou complex reziden]ial folosesc [i acum camioane Mercedes-Benz L 1113, produse la \nceputul anilor 70.

A[tept`m fotografiile voastre pe adresa ana@transporter.ro. Cele mai bune vor fi publicate. 98

www. Transporter .ro

mai 2011