LINK2LOGISTICS Management 50 by TRANSPORTMEDIA

www.link2logistics.eu www.link2logistics.eu

Het magazine voor de logistieke dienstverlener Le magazine du logisticien MEI MAI2019 2019

LOGISTICS IN BELGIUM 2019

VERSCHIJNT PERMARS JAAR:-MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874 PARAIT 4 FOIS4 KEER PAR AN : MAI - SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU-DEAFGIFTEKANTOOR: DEPOT : 2099 ANTWERPEN X - AUTORISATION P914874

1616E EJAARGANG ANNÉE N° 50 NR50

OFFICIËLE CATALOGUE CATALOGUS OFFICIEL

VIPVIP

DRAAI TOURNEZ OM EN ET ONTDEK DÉCOUVREZ

JOHAN JOHAN MILLIAU MILLIAU (BLECKMANN): (BLECKMANN): “WE«ZITTEN NOUS IN SOMMES HET MIDDEN AU MILIEU VAN EEN D’UNE OMNICHANNEL TEMPÊTE OMNICHANNEL STORM” »

SPOTLIGHT SPOTLIGHT

WALLONIË-CHINA : WALLONIE-CHINE LOGISTIEKE : UNE LOGISTIQUE BANDEN DÉBRIDÉE GROEIEN RAZENDSNEL

HANDLING HANDLING

LOGIMAT LOGIMAT 2019 KENDE 2019 : UNDOORSLAGGEVEND SUCCÈS DÉTERMINANT SUCCES

DE PROFESSIONELE L’ANNUAIRE JAARGIDSPROFESSIONNEL VOOR DE LOGISTIEK DE LA LOGISTIQUE EEN UITGAVE VAN

UNE ÉDITION DE

5/06/18 09:52

13:50

De Denieuwe nieuwe EKS-generatie. EKS-generatie. Ontwikkeld Ontwikkeldvoor voor topprestaties. topprestaties. Jungheinrich Jungheinrich EKS EKS - nauwkeurig, nauwkeurig, snel snel enen altijd altijd viavia dede kortste kortste weg. weg. De veelzijdige De veelzijdige EKSEKS van van Jungheinrich Jungheinrich staatstaat voorvoor maximale maximale pickpick capaciteit capaciteit en efficiĂŤntie, en efficiĂŤntie, van van het het eerste eerste rekniveau rekniveau tot een tot een hoogte hoogte van van meer meer dandan 14 meter. 14 meter. Technische Technische innovaties, innovaties, ergonomisch ergonomisch comfort comfort en een en een veelheid veelheid van van assistentiesystemen assistentiesystemen maken maken dat dat de EKS de EKS onvermoeibaar onvermoeibaar is inisgebruik in gebruik en onovertroffen en onovertroffen wat wat betreft betreft pickpick prestaties. prestaties.

Ontdek Ontdek meer meer op: op: www.jungheinrich.be/eks-nl www.jungheinrich.be/eks-nl

Adv JH_EKS Adv JH_EKS 412_Link2LOG_NL_2304.indd 412_Link2LOG_NL_2304.indd 1 1

02/04/2019 02/04/2019 16:19 16:19

LIB2018 cover.indd 1

5/06/18 09:52

MEI 2019

www.link2logistics.eu

EEN UITGAVE VAN

DE PROFESSIONELE JAARGIDS VOOR DE LOGISTIEK

Het magazine voor de logistieke dienstverlener MEI 2019

16E JAARGANG NR50

LOGISTICS IN BELGIUM 2019

www.link2logistics.eu

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

inhoud

OFFICIËLE CATALOGUS

VIP

DRAAI OM EN ONTDEK

JOHAN MILLIAU (BLECKMANN): “WE ZITTEN IN HET MIDDEN VAN EEN OMNICHANNEL STORM”

SPOTLIGHT

WALLONIË-CHINA : LOGISTIEKE BANDEN GROEIEN RAZENDSNEL

HANDLING

LOGIMAT 2019 KENDE DOORSLAGGEVEND SUCCES

DE PROFESSIONELE JAARGIDS VOOR DE LOGISTIEK EEN UITGAVE VAN

5/06/18 09:52

L2LM50_FR_NL_cover_02.indd 1

6/05/19 11:52

Pro-Contra Nieuwe logistieke zones moeten multimodaal bereikbaar zijn

Panorama AutoStore: “Stop airhousing and start warehousing”

VIP Johan Milliau (Bleckmann): “We zitten in het midden van een omnichannel storm”

Case Study • ODTH: Logistics Project of the Year 2019 (p.20) • TDL: Logistics Employer of the Year 2019 (p.22)

24 •

Spotlight Wallonië-China: Grenzeloze logistiek

colofon verantwoordelijke uitgever

managing director

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu Christophe Duckers

hoofdredacteur eindredactie redactieassistente medewerkers

interne vertaalster fotografie

Sales & Marketing project manager marketing

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be Yannick Haesevoets - yannick.haesevoets@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Jean-Louis Vandevoorde, Hendrik De Spiegelaere, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Sarah De Preter, Timothy Vermeir, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Pieter Jan Ghysens. Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Erik Duckers

Handling • LogiMAT 2019: Doorslaggevend success (p. 26) • Toyota Material Handling: “Zero Muda in Willebroek” (p. 29)

30 Dossier IT/Automatisering

• •

Redactie redactiedirecteur

Inovyn, kampioen van de modal shift

•

Innovatie geraakt in een stroomversnelling (p.30) WMS en TOS: iOnLogistics helpt Vlaeynatie aan hogere efficiëntie (p. 32) Vanas Engineering: H.Essers opteert voor lift (p. 34)

News

Outbox “Geen geautomatiseerde stadslogistiek zonder versterkte coördinatie tussen de actoren”

Kristiaan Goossens - tél 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

19 16:19 L2LM50_FR_NL_DEF.indd 3

6/05/19 14:40

Pro-Contra

Nieuwe logistieke zones moeten multimodaal bereikbaar zijn JA, MAAR… Bryan Beutels

Head of Business Development Belux Kuehne + Nagel

“Kuehne + Nagel zet in zijn globaal netwerk sterk in op de interconnectie en interactie tussen de verschillende transportmodi. Onze voorkeur gaat altijd uit naar het koppelen en matchen van de verschillende modi, inclusief luchtvracht. Wij kiezen telkens wanneer mogelijk resoluut voor locaties die ons toelaten om die kaart uit te spelen. Naar de toekomst toe zal dat niet anders zijn. Daar horen wel twee kanttekeningen bij. Veel hangt af van het profiel van de klant die een beroep doet op onze logistieke diensten. Kuehne + Nagel is actief op vele sites die een belangrijk inkomend en uitgaand trafiekvolume genereren, maar niet noodzakelijk ontsloten zijn voor vervoer over het water of via het spoor. Door rechtstreeks bij de klant te zitten kan heel wat voor- en natransport vermeden worden. Ten tweede is de gemiddelde afstand naar een multimodale overslagplaats in België in de regel klein en makkelijk te overbruggen is. De weg naar de waterweg is zeker in Vlaanderen snel gevonden. Op de as tussen Antwerpen en Genk, bijvoorbeeld, staan drie goed uitgeruste binnenvaartterminals klaar om containers te laden of te lossen en goederenstromen te bundelen. Ook dat biedt mogelijkheden.”

NEEN, MAAR... Goedele Sannen

Senior adviseur logistiek en mobiliteit Voka Havenvereniging

“In een ideale wereld kunnen alle logistieke platformen bogen op een perfecte ontsluiting via weg, water en spoor. De realiteit wijkt echter zwaar af van dat droombeeld. In de praktijk valt een betere ontsluiting van bedrijventerreinen en logistieke zones vaak moeilijk te rijmen met de ruimtelijke (wan)ordening zoals die het landschap van vandaag vorm heeft gegeven. Een basisvraag die dient gesteld, is of trimodaliteit noodzakelijkerwijs de norm moet zijn en of een bimodale ontsluiting in bepaalde gevallen niet voldoende is. Niet alleen omwille van het kostenplaatje, maar ook omdat niet alle functies probleemloos met elkaar te combineren zijn. Activiteiten zoals goederenoverslag zijn niet steeds perfect te verweven met wonen of leven. Precies daarom zijn bedrijventerreinen in het leven geroepen. Iedereen is voorstander van een modal shift en een intensiever gebruik van waterweg en spoor. Het komt er op aan het juiste evenwicht na te streven en daarbij (of het nu om goederen- of om personenmobiliteit gaat) de maatschappelijke en economische werkelijkheid voor ogen te houden. ‘Tabula rasa’ van onze verspreide ruimtelijke ordening is geen optie. Vandaag zijn er bedrijven gevestigd aan bevaarbare waterwegen voor wie binnenvaart helaas geen passende oplossing kan bieden voor hun logistiek. Bij nieuwe inplantingen moeten we daar uiteraard slimmer mee omgaan.”

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 4

6/05/19 14:40

Edito

Verleden, heden en toekomst

Stijging in alternatieve vervoerwijzen tot 2040 H

et Planbureau heeft zijn verwachtingen inzake de transportvraag in België tot 2040 bijgesteld. Daaruit blijkt onder meer dat de nationale transportstromen vermoedelijk stabiel zullen blijven (+5% tussen 2015 en 2040), terwijl de internationale stromen tijdens diezelfde periode wellicht met 39% zullen stijgen. Het wegvervoer blijft veruit de belangrijkste vervoerwijze voor de nationale stromen, maar de tonnages vervoerd via het spoor en de binnenvaart stijgen sterker dan die vervoerd via de weg. Wat de bestelwagens betreft, zullen

zij weliswaar sneller toenemen dan de vrachtwagens in het nationaal vervoer (+14% tegen +3%), maar ze blijven sterk in de minderheid.

Evolutie van de vervoerde tonnages per vervoerwijze 2015 - 2040 Shortsea

+ 35,7%

Binnenvaart

Shortsea

255

Binnenvaart

185

+ 37,8% Spoorvervoer

+ 63,3% Spoorvervoer

Wegvervoer vrachtwagens

129

Wegvervoer vrachtwagens

+ 16,2%

467

543

+ 11,1% Wegvervoer - bestelwagens 9

Wegvervoer - bestelwagens 10

Nationaal vervoer, import, export en doorvoer gecombineerd, uitgedrukt in miljoenen ton.

Link2Logistics Management is reeds aan zijn 50ste nummer toe. In die vijftig magazines heeft de redactie de grote trends geschetst en ze geïllustreerd aan de hand van case studies. Ze stelde dossiers samen om meer achtergrondinformatie te geven en maakte interviews die tot nadenken stemmen. Maar daar laten we het uiteraard niet bij. Getuige daarvan het voorbeeld dat u in handen heeft. Daarin belichten we twee grote thema’s: de technologische en robotinnovatie, enerzijds, en logistiek België, anderzijds. De innovatie gaat met reuzenschreden vooruit. Het volstaat tien tot twaalf jaar terug te gaan in de tijd om zich daarvan goed bewust te zijn. Tablets en smartphones waren indertijd nog maar de embryo’s van wat we nu kennen, om maar één voorbeeld te geven. Maar dat mag ons niet doen vergeten dat heel wat innovaties die ‘voor binnen minder dan tien jaar’ aangekondigd werden, nog steeds op zich laten wachten of compleet van de radar verdwenen zijn. Innovatie kan ook een processie van Echternach zijn. Hetzelfde geldt voor logistiek België. Dat kent hoogten en laagten. Tien jaar geleden verkeerde het in topvorm, maar daarna is het een beetje ingedommeld. Of liever, logistiek België heeft niet goed gereageerd op de omstandigheden die ontstaan zijn na de crisis van 2008. Politieke kringen zitten daar voor iets tussen, maar ook heel wat bedrijven die op de korte termijn focusten en de lange termijn uit het oog verloren. Sinds een paar jaar is de wind echter aan het draaien. Een firma als Bleckmann - zie het interview met haar CEO Johan Millau - behoort voortaan tot de tenoren van de fashion logistiek (ook in e-commerce); België is omhooggeklommen in de Logistics Performance Index; de havens doen het goed en er waait ook een nieuwe wind in Wallonië. Dat laatste kunt u zelf ontdekken tijdens de Best of Wallonia, een nieuw informatie- en netwerkevent. Wij wijden er een groot deel van dit magazine aan. Afspraak op 28 mei in Namen! Philippe Van Dooren

Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

Bron: Planbureau

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 5

6/05/19 14:40

Panorama

AUTOSTORE

“Stop airhousing and start warehousing” Izouden wegwerken, zouden we de opslagruimte drastisch kunnen verkleinen. Dat is net wat ndien we de lege ruimte tussen de opgeslagen producten en de gangen in de magazijnen

het AutoStore systeem doet, dankzij kleine robots en stapelbakken. De belangstelling groeit voor de orderpicking van kleine producten. Een essentiële voorwaarde is dat je over een zeer performant WMS beschikt. Philippe Van Dooren

Het idee ontstond zo’n 25 jaar geleden in Noorwegen. Ingvar Hognaland, directeur van de firma voor elektronische apparatuur Hatteland, zag zich geconfronteerd met een capaciteitstekort in een groot magazijn dat nog maar pas gebouwd was. Zijn oplossing bestond erin de opslag te verdichten. Niet langer als domino’s opslaan, maar als een Rubikkubus. Hij vond AutoStore uit, een technologie voor opslagautomatisering die de lege ruimte tussen de opgeslagen producten vermijdt. De ‘Cube Storage Automation’ was geboren. Dit is waarschijnlijk de meest compacte manier om producten met behulp van een ASRS (Automated Storage Retrieval System) op te slaan. Dit is een ‘goods-to-man’ systeem. De producten zijn ondergebracht in gestapelde bakken.

Robots nemen de bakken op en brengen ze tot een operator die de bestelde goederen oppikt en klaarmaakt voor verzending. Wanneer een product zich in een bak onderaan de stapel bevindt, volgen de robots elkaar op om bakken op te nemen en ze voorlopig in andere cellen te plaatsen. Eenmaal de juiste bak weggenomen is, plaatsen de robots de bakken in dezelfde volgorde terug. In het slechtste geval duurt het 3 minuten voor de juiste bak bereikt is. Dit gebeurt nochtans zelden: AutoStore past het Pareto-principe toe dat stelt dat 20% van de voorraad 80% van de vraag vertegenwoordigt. Producten met hoge rotatie worden bovenaan geplaatst en die met lage rotatie onderaan. De efficiëntie van het Warehouse Management System is bijgevolg cruciaal in de werking van het systeem.

De productie gebeurt nog door het Noorse bedrijf, maar de commercialisering is nu toevertrouwd aan een twaalftal partners overal ter wereld. In België werden bijvoorbeeld drie firma’s gekozen: Dematic (ex-Egemin Automation), Reesink en Swisslog. Deze partners onderscheiden zich bij potentiële klanten door hun specifieke benadering inzake configuratie, installatie, technologische ondersteuning en, vooral, integratie in complexe supply chain systemen. De interactie met de WMS van de partners laat toe om het verschil te maken.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 6

6/05/19 14:40

dan

toe de orderpicking te versnellen dankzij een

vraag toeneemt, volstaat het om modules toe

300 AutoStore systemen geïnstalleerd in

uiterst snel goods-to-man systeem. Nochtans

te voegen.

28 landen. In België tellen we er slechts één,

zijn slechts 40% van de AutoStore klanten

bij CLD Distribution (videogames) in Namen.

actief in B2B e-commerce. Alle sectoren die

NADELEN

De firma voor werken promotiekledij Texet

betrokken zijn bij de verkoop van onderdelen

AutoStore bezit niettemin ook niet te ver-

zal er heel binnenkort ook één installeren

zijn potentiële klanten.

Momenteel

zijn

wereldwijd

meer

waarlozen nadelen. De cellen zijn voorzien voor bakken met standaardafmetingen van

in haar distributiecentrum in Aarschot. In Nederland zijn er al meer. De grootste in-

VOORDELEN

45 op 65 cm en 22, 33 of 43 cm hoogte.

stallatie in de Benelux is die van Active Ants,

Eén van de grote voordelen van het systeem,

Enkel producten van relatief kleine afmetin-

een e-fulfilment bedrijf dat nu aan bpost

is dat een vlakke vloer volstaat om het in wei-

gen kunnen dus opgeslagen worden. Er is

toebehoort.

nig tijd in een bestaand gebouw te installeren.

bijgevolg een tweede oplossing nodig voor

De belangstelling van e-fulfilmentbedrijven

Een ander voordeel is dat het evolutief is, wat

grotere producten. Een tweede nadeel is dat

komt er overigens niet zomaar: AutoStore laat

belangrijk is voor e-commerce. Wanneer de

er een goede mix nodig is van producten met

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 7

6/05/19 14:40

Panorama

Het prototype ontwikkeld door Hatteland eind de jaren 1990. Swisslog zal een AutoStore installeren bij Texet in Aarschot. In deze simulatie zijn de orderpicking stations goed te zien.

AutoStore heeft recent de Black Line robots op de markt gebracht. Ze verschillen van de Red Line robots in die zin dat de weggenomen bak een plaatsje krijgt in de ‘buik’ van de robot. Ze zijn nog sneller. Door hun compacte afmetingen kunnen meer robots tewerkgesteld worden op eenzelfde oppervlak. De rode en zwarte robots kunnen in eenzelfde installatie gebruikt worden.

De producten zijn ondergebracht in bakken van 45 op 65 cm.

Indien we ons een installatie zonder structuur en bakken voorstellen, dan zien we hoe extreem dicht op elkaar de producten opgeslagen worden.

hoge, middelhoge en lage rotatie. Zo niet, verspillen de robots te veel tijd met het ‘opdiepen’ en verplaatsen van de bakken. Een derde nadeel is gebleken toen zich een ramp voordeed bij Ocado, namelijk de kwetsbaarheid voor brand. De Britse online supermarkt ontwikkelde een gelijkaardig systeem dat in 2016 in gebruik werd genomen in Andover. In februari ontstond er brand en verspreidde het vuur zich, ondanks een uitstekend werkend sprinklersysteem. De brandweermannen hebben een gat in het dak moeten maken in een poging om het vuur te stoppen, maar dat is niet gelukt. Het vuur heeft drie dagen gewoed in het distributiecentrum dat 10% van de omzet van de online supermarkt verwerkte.

De Britse online supermarkt Ocado ontwikkelde haar eigen robotsysteem, waarop AutoStore zich heeft geïnspireerd voor de Black Line. Hij verkocht het onder licentie aan supermarkten in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk (Casino), de Verenigde Staten en Australië. Zij handhaafden hun bestelling ondanks de brand die het centrum van Andover verwoest heeft in februari.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 8

6/05/19 14:40

Annonc

Transport over de waterweg, uw duurzaam en filevrij transport in de stad Bent u voor uw goederenvervoer in Brussel op zoek naar een alternatief voor klassiek wegtransport, of een aanvulling daarop? Neem dan contact met ons op via vtanghe@port.brussels en win gratis advies in op het vlak van logistiek en transport! Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

Facebook “f ” Logo

CMYK / .eps

www.port.brussels Annonce.indd 1 L2LM50_FR_NL_DEF.indd 9

24/04/2019 09:30:18 6/05/19 14:40

Ook De Vreese Logistics schonk ons het vertrouwen! Klant: Filip & Mia De Vreese Architect: Vandekerkhove Dominique Oppervlakte: 15.000 m² Plaats: Oudenaarde

WIJ BOUWEN WIND- EN WATERDICHT: EIGEN aluminiumschrijnwerkerij, EIGEN grondwerken, EIGEN dakdichting, ...

wwww.willynaessens.be

Automated Material Flow with Dematic – Just-in-time. Our keyword here is “fast”. Customer orders and preferences change at short notice. This also applies to order peaks and the development of competition. You have to be prepared for this and the delivery should take place on the same day. Our Modular Conveyor System equips you optimally for every change. A ﬂawless operational ﬂow is our goal and promise at the same time.

www.dematic.com

NIEUWBOUW • RENOVATIE ONDERHOUD • INTERVENTIES

www.mutec.be

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 10

6/05/19 14:40

Interview VIP

JOHAN MILLIAU (BLECKMANN)

“We zitten in het midden van een omnichannel storm” Bgegroeid tot een eersterangs speler in

leckmann is op enkele jaren tijd uit-

fashion & lifestyle logistiek. Het einde van die expansie lijkt nog niet in zicht. Het bedrijf richt zijn blik in toenemende mate naar nieuwe markten. CEO Johan Milliau doet het verhaal. Jean-Louis Vandevoorde

Hoe ver reikt jullie eigen netwerk vandaag? Onze roots liggen in België en Nederland. Daar draait nog steeds de motor van ons bedrijf. Het Verenigd Koninkrijk is er als derde thuismarkt bijgekomen. Daarnaast zitten we in de Verenigde Staten en in Azië met kleinere, maar strategisch niet onbelangrijke operaties. Jullie mikken op omnichannel oplossingen voor fashion & lifestyle logistiek. Wij geloven in focus. In fashion & lifestyle willen we onze klanten logistiek ontzorgen. Zij zijn lifestyle- en modemerken die zeer goed zijn in het ontwerpen van het product dat de consument vandaag en morgen wil. Tussen ontwerp en verkoop zitten nog productie en logistiek. De tijdigheid van die productie is vaak al een uitdaging. Maar als het product finaal klaar is, moet het nog naar de afnemer. Onze klanten vertrouwen daarvoor op ons. Wij organiseren de instroom in grote volumes naar onze magazijnen. Eens het product in ons magazijn zit,

Johan Milliau: “We zijn eigenlijk een IT-bedrijf dat toevallig aan logistiek doet.”

met stockage op stukniveau, wachten wij af welk kanaal de klant kiest voor zijn order.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 11

6/05/19 14:40

Interview VIP

Bleckmann focust volledig op fashion & lifestyle

Is de markt vandaag aan het schuiven? We zitten in het midden van een omnichannel storm, met bijkomende fenomenen als Black Friday. De ‘wholesale’ multimerken boetieken zien zwaar af. Eigen winkels van merken zijn in het retailverhaal een zeer belangrijk kanaal geworden. Daar kwam e-commerce bij.

“Puur op loonkost bespaar je een paar miljoen als je alles in Nederland zou doen. Maar je moet het totale plaatje bekijken.”

volgen op afstand met 15%. Wij proberen zo lang mogelijk een ‘one stock principle’ aan te houden en het alloceren aan het ene of andere kanaal uit te stellen. Ons IT-systeem is zo sterk dat wij dat last minute kunnen. We zijn eigenlijk een IT-bedrijf dat toevallig aan logistiek doet.

Ook logistiek zitten we in een andere wereld. Vroeger moest een winkel vaak dagen wach-

met 15 miljoen euro omzet en zware verlie-

De overname van TNT Fashion in 2014

ten op zijn bestelling. Vandaag gaan we tot

zen, amper IT en oude magazijnen. Maar wel

was voor Bleckmann een mijlpaal.

‘same day delivery’ in Londen: order voor vier

met enkele klanten waarvan we dachten: daar

We zijn die dag in één klap van 25 naar 125 mil-

uur binnen, voor acht uur ’s avonds geleverd.

kan iets van komen, omdat e-commerce toen

joen euro omzet en van 110 naar 645 werkne-

No excuses. Onze kracht ligt hierin dat we ons

heel sterk begon te groeien. Wij hebben ons

mers gegaan. Dat sloeg in de markt in als een

die hele supply chain eigen gemaakt hebben.

IT-technisch klaargestoomd, de vrachtwagens

bom. We hebben toen Bleckmann - de oude

afgestoten, onze kennis in warehousing en

naam van TNT Fashion - terug opgevist. Vier

Hoe zijn jullie bij e-commercelogistiek

fast moving consumer goods omgebogen

jaar later draaiden we 300 miljoen, zonder

begonnen?

naar kostenefficiënte systemen en een nieu-

nieuwe overname. De Belg heeft vorig jaar

Fashion & lifestyle is een volatiele en sei-

we aanpak in de markt gezet. De strategie

bijna 300 miljoen stuks fashion producten

zoensgebonden markt met veel variabelen...

waar we toen voor kozen - focus op fashion &

gekocht uit een of ander kanaal. Wij behan-

en vandaag ook gigantische returnstromen.

lifestyle, full supply chain, omnichannel, inter-

delden bijna 400 miljoen stuks. Het is tegelij-

Maar als het makkelijk is, kan iedereen het.

nationaal - is nog steeds dezelfde.

kertijd niet weinig en niet veel.

Elke dag duizend stuks leveren aan één klant, dat krijgt mijn zoon van zestien ook geregeld.

Hoe combineren jullie e-commerce met

Hoe kregen jullie dat gedaan?

Maar zo werkt het bij ons niet.

de twee andere kanalen?

Wij zijn een bedrijf dat extreem te vertrouwen

In 2010 kochten wij het fashiontransportbe-

Vandaag is 48,8% van onze omzet aan

is en niet alleen qua dienstverlening. Bij ons

drijf Belspeed. Dat was op sterven na dood

e-commerce gerelateerd; retail en wholesale

zitten klanten die keiharde concurrenten van

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 12

6/05/19 14:40

Bleckmann in cijfers • 300 miljoen euro omzet • 1.500 teamleden op de payroll, met golven tot meer dan 4.000 in piekperiodes • 29 dc’s in België, Nederland en het VK • 600.000 m² magazijnruimte, waarvan 350.000 m² in Nederland, 200.000 m² in België en binnenkort 100.000 m² in het VK • vorig jaar 400 miljoen stuks behandeld voor meer dan 125 klanten • twee vestigingen in VS, consolidatiepunten in Singapore, Shanghai en Hongkong voor uitgaande stromen en voor het beleveren van de Aziatische markt

Drie vragen aan Johan Milliau Bij de laatste Black Friday waren in België alleen al 1.500 mensen aan de slag in e-commerce.

elkaar zijn. Wij kennen al hun data, we we-

echter niemand van onze grootte die alleen

ten waar alles vandaan komt, we doen alle

focust op die sector.

douaneafhandeling, we taggen hun produc-

Wat was het laatste boek dat u gelezen heeft? Ik heb een week geleden op het vliegtuig ‘Liefde in tijden van cholera’ van Gabriel Garcia Marquez herlezen. Een tijdloos en fascinerend liefdesverhaal.

ten met de prijs voor het kanaal waarvoor ze

Wat is de volgende stap?

bestemd zijn… Maar ze blijven bij ons en ze

We zitten sinds 2016 in de VS, een giganti-

groeien en bloeien. Wij groeien met hen mee.

sche markt. Er liggen vragen op tafel om op

Het is op vraag van klanten dat we de Britse

vier locaties te starten, maar dat organisch

en de Amerikaanse markt zijn opgegaan. Dat

doen lijkt niet evident. We zijn de zaak aan

we aan de twee kanten van het Kanaal zitten,

het bekijken. We kunnen niet uitsluiten dat

is vandaag overigens een godsgeschenk.

we ooit in Oost-Europa iets opstarten. Maar

Belgen en Nederlanders passen zich altijd

de gigantische kracht van België en Nederland

aan - zo lang ze er geld aan verdienen - en

is dat ze het hart van Europa zijn en logistiek

zijn extreem ‘service-minded’. Al onze maga-

in hun DNA hebben.

Wat is voor u het grootste geluk?

Wat zijn de verschillen tussen België en

De wereld ontdekken met mijn familie, zonder luxe, en daarbij ook de donkere kant van de wereld niet uit de weg gaan.

zijnen zijn ‘customs bonded’: alle producten die wij opslaan, zijn dus misschien wel fysiek in Europa aanwezig, maar zolang ze de deur

Nederland?

niet uitgaan voor verkoop zijn ze dat btw- en

Operationeel doen we in beide landen he-

douanetechnisch niet. Dat klinkt simpel, maar

lemaal hetzelfde. Maar in Nederland krijg je

dat is het niet.

het met een groep van vier bedrijven van de overheid gedaan dat op twee jaar tijd alle

Wie zijn jullie concurrenten?

bruggen op de vaarwegen tussen Rotterdam

Welke sportman bewondert u het meest? Met mijn top-vijftig doe ik ieder jaar een tweedaagse. Vorig jaar was triatleet Marc Herremans onze coach. Een mens met een ongelooflijke drive en die overloopt van energie. Ik voelde mij heel klein.

omdat het bij ons misschien hard, maar wel plezant werken is en er loon naar werken bestaat. Maar fors uitbreiden zou toch een probleem zijn.

Alle grote logistiekers die miljarden omzet

en Almelo zijn verhoogd. Met 800 nieuwe

draaien, tenderen mee naar grote fashion &

banen tot gevolg. Almelo wordt het nieuwe

Hoe groot is de kloof in e-commerce nog

lifestyle contracten die tienduizenden vierkan-

Venlo. Iedereen wil naar Venlo, waar ook wij

tussen België en Nederland?

te meters opslagruimte behoeven. Dan valt de

80.000 m² hebben staan, maar er zijn daar

België is Nederland aan het inlopen. Als

beslissing vaak puur op prijs. In Europa is er

geen mensen meer. We vinden er wel nog

Nederland tien is, is België nu zeven. Bij de

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 13

6/05/19 14:41

Interview VIP

Johan Milliau: “Onze kracht ligt hierin dat we ons die hele supply chain eigen gemaakt hebben.”

laatste Black Friday waren we met 1.500 mensen aan de slag in e-commerce in België. We hebben toen in de Benelux 9 miljoen stuks de markt ingeduwd, waarvan 43% vanuit België. Voor retail/wholesale is Nederland wel nog een pak groter dan België. Zelf promoten we

heeft een eigen dynamiek. We doen al eens

“Vandaag is duurzaamheid een echt thema bij ons cliënteel. In tenders gaan daar steeds meer punten naar.”

iets voor een fashion- of lifestyleklant die andere stromen heeft en het is altijd heel interessant om een andere markt te leren kennen. Voorlopig groeien we wel nog steeds zo snel - plus 26% vorig jaar - dat we andere markten

België heel actief. We hebben hier een fantas-

niet nodig hebben om onze expansie te blij-

tische en zeer klantgerichte werkethiek. Puur

ven voeden. Toch moet je alert blijven.

op loonkost bespaar je een paar miljoen als je alles in Nederland zou doen. Maar als je het globale plaatje bekijkt, moet België niet echt

nen vertrekken geen lege vrachtwagens. Als klanten het anders willen, hangt daar een prijskaartje aan en wij durven tarieven vragen,

onderdoen.

ook voor returns. Gratis returns zijn trouwens

Jullie voeren multimodaliteit hoog in het

mogelijk weer klaar voor de markt.

een eindig verhaal. Wij maken returns zo snel

Hoe ziet u de markt evolueren? Onze grootste uitdaging is het vinden van werkkrachten. Robotisering en automatisering zullen op dat vlak niet alles oplossen. Dit jaar groeien we opnieuw met pakweg 15%

vaandel.

Het externaliseren van transport betekent

We denken heel multimodaal en zetten onze

tevens dat wij op dat vlak op maat kunnen

nemers. Met robots hebben we er misschien

vestigingen neer langs het water. Binnenvaart

werken. Binnen ons ‘local hero’ concept kie-

maar 250 nodig. Zij maken het leven van de

is groen en efficiënt. Wel iets trager, maar per-

zen we op elke deelmarkt de beste dienstver-

order picker ook makkelijker.

fect planbaar. Vandaag is duurzaamheid een

lener qua service en qua kost. Zo hebben we

Het e-commercemodel deint intussen verder

en zijn we op zoek naar een 400-tal werk-

echt thema bij ons cliënteel. Voor hen draait

er intussen 48 die allemaal met ons IT-systeem

uit, maar de pure e-tailers beginnen in te

alles rond imago en beleving. En hun klan-

verbonden zijn. Wij zijn heel loyaal tegenover

zien dat een winkelpunt een functie heeft.

ten zijn tieners en jongvolwassenen die nu

hen. Ook zij moeten geld verdienen.

Bakstenen winkels zijn waarde aan het terug-

op straat komen voor het klimaat. In tenders

winnen. Voor e-tailers zijn wij een partner die

gaan steeds meer punten naar duurzaamheid.

Is diversificatie ondanks jullie focus een

dat gebeuren door en door kent.

Ik praat vaak in scholen over ondernemer-

optie?

Daarnaast zijn de Chinese merken aan het ko-

schap. De jongeren stellen heel andere vragen

Wij krijgen vragen vanuit de markt, omdat

men. Wij denken zonder grenzen en dan heb

dan drie jaar geleden: zij beginnen over kli-

mensen ons zien als een e-commerce spe-

je opportuniteiten zat. Binnen duizend dagen

maat, ecologische voetafdruk… Gelukkig zijn

cialist of weten hoe wij met omnichannel

willen we aan 500 miljoen euro omzet zitten.

we mee. Zoveel merken consolideren levert

omspringen. Technisch kunnen we dat aan,

Als we daarin slagen, zal dat in de allereerste

voor iedereen winst op. Vanuit onze magazij-

maar elke sector spreekt een andere taal en

plaats aan onze mensen te danken zijn.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 14

6/05/19 14:41

ADVERTORIAL

Veko Lightsystems

Betrouwbare en innovatieve partner voor verlichting

eko Lightsystems werd in 1975 opgericht in Nederland. Amper twee jaar later werd door de vader van de huidige zaakvoerder Steve Van Stappen de Belgische afdeling opgestart. De core business van het bedrijf is de ontwikkeling, productie en montage van lichtsystemen.

“Al sinds de beginperiode zetten we in op kwalitatieve en duurzame producten”, aldus Steve Van Stappen. “Met onze lichtlijnsystemen hebben we de transitie van TL naar LED perfect doorstaan. Meer zelfs: alle lichtlijnen geleverd vanaf 1976 zijn perfect om te bouwen naar LED. De basis en de structuur zijn door de jaren identiek gebleven.”

Focus op sturingssystemen Veko specialiseert zich in lichtlijnen en sturingssystemen. Het bedrijf kiest er bewust voor om geen generalist te zijn, maar oplossingen aan te bieden voor grote projecten zoals distributiecentra en productiehallen net als sporthallen, parkeergarages en koel- en vriesruimtes. De innovatieve installaties worden op maat ontwikkeld voor ieder bedrijf of organisatie als een lange termijn oplossing met een razendsnelle return on investment. De op maat moduleerbare sturingssystemen garanderen een optimaal gebruik én een aanzienlijk lager verbruik. Door de optimale lichtsturing wordt het comfortgevoel op de werkvloer verhoogd en tegelijk wordt de besparing die de klant mag verwachten van zijn nieuwe verlichtingsinstallatie gemaximaliseerd. “Al meer dan 20 jaar hameren we op het feit dat bewegingsdetectoren nuttig zijn om de verlichtingskosten te drukken”, benadrukt Van Stappen. “Het is niet nodig verlichting constant op volle kracht te laten branden in ruimtes waar maar sporadisch iemand passeert. De investeringen in een systeem met bewegingsdetectoren worden heel snel terugverdiend. Soms zelfs in minder dan een jaar! Wij begeleiden de klant bij elk project om de juiste lichtsturing op maat te ontwikkelen. Daarenboven beschikken we over onze eigen bewegingsdetectoren die we kunnen inzetten. Een extra troef bij de bespreking van een project met de opdrachtgevers.”

Op basis van een nauwkeurige analyse van de behoeften en wensen wordt door de eigen studiedienst van Veko een persoonlijk plan voor de verlichting uitgewerkt. Met de eigen montagedienst van ervaren en flexibele installateurs wordt dat plan dan realiteit. Veko werkt daarbij enkel met moduleerbare, opnieuw configureerbare en innovatieve kwaliteitscomponenten van de nieuwste generatie. Die keuze voor kwaliteit en duurzaamheid is tevens terug te vinden in de dienst na verkoop: de garantie koppelt een polyvalent pakket aan een bijzonder lange levensduur. Ervaring, eigen ontwikkeling, eigen producten en eigen montage, naast de uitstekende kwaliteit en flexibiliteit op het gebied van uitvoering zorgen voor tevreden klanten.

VEKO Lightsystems Solid Solutions. Smart Lighting. www.veko.be – www.veko.fr

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 15

6/05/19 14:41

Spotlight

WALLONIË-CHINA

Magemar International heeft niet op de lokroep van Alibaba gewacht en werkt reeds sedert 2006 met China samen.

Grenzeloze logistiek D

e logistieke activiteit tussen Wallonië en China kent een grote boost, vooral in het Luikse. Hoe is die relatie tot stand gekomen en wat houdt ze in? Wat zijn de ambities langs beide zijden? En moeten we ons verheugen over de komst van deze reus of moeten we ze vrezen? Hierna volgen enkele antwoorden. Jean-Michel Lodez

leden ontwikkeld. We kwamen tot de conclusie dat twee markten in het bijzonder ons beloftevol leken: Afrika en China. De prospectiewerken in China verliepen vanaf het begin optimaal omdat onze commercieel directeur (Red.: Steven Verhasselt) in Hongkong woont.”

De economische en logistieke relaties tussen

heel actueel blijft, tekent zich een belang-

Europa en China bestaan al jaren. Veel onder-

rijke ontwikkeling af in de logistieke relatie

luchthaven, is een tiental jaar ook de wil in

nemingen ontwikkelden een echte business

tussen Wallonië en China. Nadat AWEX (het

Wallonië ontstaan om op logistiek niveau

met het Rijk van het Midden. Ook Waalse be-

Waalse agentschap voor uitvoer en buiten-

met China te werken”, zegt Bernard Piette,

“Parallel met het prospectiewerk van de

drijven bleven niet stil. Enkele voorbeelden zijn

landse investeringen), de competitiviteitspool

General Manager van Logistics in Wallonia.

Magemar (Grâce-Hollogne) dat sedert 2006

Logistics in Wallonia en Liege Airport jaren-

“Dit is vooral gebleken door onze herhaalde

in China gevestigd is en 7.000 containers

lang Belgische ondernemingen hielpen om in

deelname aan de China International Logistic

per jaar invoert in Europa, of Euroterminal

China voet aan de grond te krijgen, zijn het

Fair van Shenzhen (Red.: de derde contai-

(Moeskroen) dat een freight forwarding activi-

nu de Chinezen die zich bij ons vestigen! Hoe

nerhaven ter wereld). We hebben al snel

teit ontwikkelde via drie vestigingen in China

werd die bocht genomen? Een terugblik.

toenadering gezocht tot de organiserende

(zie kadertekst). Daarnaast is er nog de zeer

vereniging achter deze beurs, de Logistics

discrete firma Sedis Logistics (Doornik). Haar

DE BEGINJAREN

and Supply Chain Management Association

grote netwerk is bijzonder goed vertegen-

Christian Delcourt, Communication Manager

(LSCMA). Daarna we samen met het AWEX-

woordigd in China, waaruit ze enorm veel

bij Liege Airport: “Omdat we met TNT beperkt

netwerk - dat medewerkers heeft in Peking,

goederen invoert ...

bleven tot de intra-Europese markt, hebben

Shanghai en Kanton, evenals kantoren in

Hoewel deze individuele manier van werken

we onze commerciële activiteiten 12 jaar ge-

Wuhan en Shenzhen - de cross-border e-com-

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 16

6/05/19 14:41

De trein tussen Luik en Hangzhou: één van de puzzelstukken.

Bernard Piette: “De EU-China Logistics Incubator heeft de zaken versneld en gefaciliteerd.”

Jack Ma, die verleid werd door de troeven van Wallonië, maakte van België het eerste Europese land dat toetrad tot het eWTP.

ook douane- en distributiediensten aanbiedt

de firma 4PX, waarvan één van de aandeel-

vanuit Luik”, verklaart Patrick Hollenfeltz, CEO

houders Alibaba is ... Twee jaar eerder, na

van het bedrijf.

afloop van een zeer positieve privéontmoeting met Koning Filip naar aanleiding van zijn

ALIBABA

staatsbezoek aan China, deed het verhaal

Eind 2016, toen de belangstelling van de

de ronde dat Jack Ma zijn wens te kennen

Chinese ondernemingen alsmaar toenam,

had gegeven om een project op te starten in

hebben Logistics in Wallonia, AWEX en Liege

België indien de kans zich voordeed. Hij heeft

merce als bijzonder veelbelovende sector ge-

Airport beslist om nauwer samen te wer-

dus woord gehouden!”

identificeerd. Toen hebben we onze contacten

ken. Vandaar dat ze de EU-China Logistics

Vanaf dat ogenblik waren de teerlingen ge-

Incubator opgericht hebben. Deze struc-

worpen. In december 2018 werd een sa-

en acties op het terrein vermenigvuldigd.” Tot die acties behoren seminaries die de troeven van het Waals Gewest in de verf zetten. Eén ervan lokte het Kantonese bedrijf Sheln, dat gespecialiseerd is in de online verkoop van prêt-à-porter. Het was meteen overtuigd om naar Wallonië te komen en er logistieke activiteiten op te zetten. Daaruit is in 2015 de firma EC Hub ontstaan, als platform bestemd voor het beheer van de retourzendingen en de verbetering van de klantervaringen van Sheln in Europa.

tuur wordt geleid door een ‘native speeker’

menwerkingsakkoord getekend, waardoor

Chinees en is in de luchthaven gevestigd. Ze

België als eerste Europese land toetrad tot het

heeft als taak de Chinese bedrijven te on-

Electronic World Trade Platform (eWTP) van

dersteunen die zaken willen doen in Europa.

Alibaba. Dat initiatief past in de strategie van

Dat doet ze door het ter beschikking stellen

het internationale e-commerceplatform om

van kantoren en postbussen, het organiseren

een netwerk wil uitbouwen om het Chinese

van opleidingen om de bedrijfsactiviteiten

binnenland in 24 uur te bedienen en de rest

te stimuleren, het begeleiden doorheen de

van de wereld in 72 uur. Ook de inplanting op

doolhof van overheidsstructuren en het on-

Liege Airport van de eerste, Europese hub van

dersteunen van partnerships met plaatselijke

Cainiao, de logistieke dochter van de internet-

ondernemingen.

reus, past in dat kader (zie kadertekst).

“Deze incubator heeft de zaken versneld en

“De positieve ervaring van EC HUB heeft snel

vergemakkelijkt”, zo stelt Piette vast. “Ze

weerklank gevonden in China en andere

heeft haar activiteiten in juli 2017 gestart. In

“Het feit dat Cainiao voor Luik koos voor de

Chinese ondernemingen zijn dezelfde weg

oktober van datzelfde jaar namen we op-

vestiging van die hub, plaatst Wallonië op de

ingeslagen als Sheln. We hebben het model

nieuw deel aan het salon van Shenzhen, waar

kaart van heel wat Chinese actoren in logis-

gekopieerd en ECDC Logistics gecreëerd, dat

we één van de AWEX-prospecten terugzagen:

tiek, luchtvervoer en spoorwegvervoer”, ver-

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 17

DE MULTIMODALE KRACHT

6/05/19 14:41

Spotlight

400 ha kunnen nog bouwrijp gemaakt worden rond Liege Airport.

Alle indicatoren wijzen erop dat bij de Chinezen een heel reële wil aanwezig is om naar ons land te komen. klaart een opgetogen Michel Kempeneers, COO Overseas Export bij AWEX. “Deze multimodale combinatie en de verbinding met de Antwerpse haven bekoort heel wat Chinezen, aangezien het merendeel van de goederenstromen over zee blijft gebeuren.” Ook het opstarten van de spoorwegverbinding tussen Zhengzhou en Luik in oktober 2018 past hierin. Deze verbinding werd gelanceerd in het kader van de verbroedering tussen Wallonië en de Chinese provincie

perkt op die manier zijn transportkosten ten

Sinotrans 7.300 m² magazijnruimte huurt

opzichte van het luchtvervoer, waarvan hij

van Montea op Liege Airport. De Chinese

tweemaal per week gebruik maakt met vluch-

delegaties blijven elkaar trouwens opvolgen

ten tussen Liege Airport en Hangzhou.

in Wallonië. Dan rijst al snel de vraag naar de

Vorig jaar hadden 1.300 à 1.400 van de

capaciteit die nodig is om die evolutie bij te

39.000 vliegtuigbewegingen op de Luikse

benen, in het bijzonder op Liege Airport.

luchthaven met China te maken, wat over-

“We hebben geluk met een partner als

eenkomt met 3 tot 4%. Voor 2019 zou dat

SOWAER, die eigenaar is van de grond rond

cijfer moeten oplopen tot 5 à 6%. Die be-

de luchthaven”, onderstreept Delcourt. “Dit

wegingen versnellen en ook de vestigingen

verschaft ons een zekere ontwikkelingsmarge

nemen toe.

vermits er nog ongeveer 400 ha is om bouw-

“Momenteel hebben een tiental Chinese logis-

rijp te maken. De uitdaging voor Liege Airport

tieke bedrijven zich in het Luikse gevestigd. In

en zijn partners zal erin bestaan om te blijven

Wallonië zijn het er een dertigtal, alle sectoren

investeren en de groei te ondersteunen. Dat

dooreen. Een aantrekkingspool is het China-

betekent infrastructuren aanpassen, vliegtuig-

Belgium Technology Center, de incubator van

parkings en extra magazijnen aanleggen. Ook

Louvain-la-Neuve die langs de E411 wordt ge-

het wegen- en autowegennet dient aange-

bouwd en samenwerking wil stimuleren rond

past. We zullen meer in- en uitgaande vracht-

hoogwaardige technologie met toegevoegde

wagens rijden en indien Wallonië coherent wil

waarde. Daarnaast is er nog het ‘Thunder

blijven ten opzichte van de logistieke keuzes

Henan. Het Chinese spoorwegvervoerbedrijf

Power’-dossier dat we ook niet mogen verge-

die het 15 tot 20 jaar geleden maakte, zal het

ZIH kwam reeds tot München en Hamburg en

ten”, gaat Kempeneers voort.

wou graag een stopplaats meer naar het wes-

infrastructuren moeten uitbouwen die verder gaan dan de infrastructuur in de frontlinie van

ten in Europa. Luik beantwoordde perfect aan

DE GROEI ONDERSTEUNEN

de luchthaven.”

die behoefte en heel wat Chinese actoren ble-

Alle indicatoren wijzen erop dat bij de

Een andere uitdaging zal zijn om geschoold

ven daar niet ongevoelig voor. Nu leggen twee

Chinezen een heel reële wil aanwezig is om

personeel aan te trekken. “Het is aan ons om

treinen wekelijks dit traject af, dat de naam

naar ons land te komen en dat het ‘Alibaba

voor eigen deur te vegen”, voegt Kempeneers

“Cainaio Line” meekreeg. Tegen eind dit jaar

effect’ andere bedrijven ertoe aanzet om die

eraan toe. “We moeten opleidingsprogram-

moeten het er drie per week zijn. Alibaba be-

beweging te volgen. Het is geen toeval dat

ma’s opzetten die bestemd zijn voor dit soort

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 18

6/05/19 14:41

N hao Cainiao

Dat de beweging wel degelijk is ingezet, bewijst ook het feit dat Sinotrans 7.300 m² magazijnruimte huurt van Montea.

bedrijven uit de nieuwe economie, hetzij inzake smart logistics, programmering, kunstmatige intelligentie, robotisering enz. Dat zit overigens in de pijplijn van Forem, het Waalse VDAB”

DE SLEUTEL? BEGELEIDING De komst van de Chinese reus kan overigens ook angst inboezemen. Maar aangezien hij vastbesloten is om zich in Europa te vestigen, is het dan niet beter hem bij ons te ontvangen, met alle economische voordelen van dien, dan dat we hem naar onze buren laten gaan? “De Chinezen zijn erg pragmatisch”, analyseert Philippe Mairlot, CEO van Magemar International en bestuurder bij de BelgischChinese Kamer van Koophandel. “Ze streven groei na, maar ze hebben geen strijdlustige bedoelingen. Wel willen ze economisch wereldleider worden en ze zijn goed op weg om dat doel te bereiken. Er is een goede verstandhouding en veel samenwerking tussen de

Dat de cross-border e-commerce als veelbelovende sector in de Chinees-Waalse relatie ervaren wordt, blijkt relevant te zijn.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 19

economische ondernemingen en de regering in China. Dat kan sommigen schrik aanjagen, te meer omdat daar zware financiële middelen achter schuilen. Ze zijn bezig om zich te positioneren en spelen dus hun rol. Het is aan ons om te reageren, maar zeker niet door onze markten af te schermen. Ik denk dat we daarin een kans moeten zien en dat we ons bewust moeten zijn van de hoofdrol die zij vervullen in de wereldeconomie.” Het is dus onze taak om die beweging te begeleiden en er voordeel uit te halen. Er is plaats voor onze bedrijven en onze werknemers. Maar om ten volle van die komst te profiteren, dient het probleem van de toegang tot de markt nog geregeld te worden. De Chinezen hebben immers vlot toegang tot de onze, maar het omgekeerde is niet noodzakelijk waar. “Nagenoeg 400 miljoen Chinezen hebben de mogelijkheid om Europese producten te kopen”, zegt Kempeneers vol enthousiasme. “Er ligt daar een enorme markt voor het grijpen. Om dat te kunnen doen, zullen we onze capaciteit moeten uitbreiden en marketingformules op zijn Chinees uitwerken. We moeten innoveren en ons aanpassen aan hun benadering indien we daarin willen slagen.” Onszelf in vraag stellen, aanpassen, ontwikkelen. Het zijn uitdagingen die we telkens weer zien opduiken in alle Chinees-Waalse dossiers. We kennen nog niet alle implicaties daarvan, maar ze zullen wel veel verschuivingen teweegbrengen. Alle actoren uit de keten zullen daarin hun verantwoordelijkheid moeten nemen.

Alibaba investeert via zijn logistieke dochteronderneming Cainiao 75 miljoen euro in de oprichting op Liege Airport van zijn eerste Europese, logistieke hub. Dit magazijn van 220.000 m2 zal de Chinese reus toelaten om zijn waren in te voeren, op te slaan en over heel Europa te verdelen. De vestiging zal eveneens de retourzendingen afhandelen en instaan voor de uitvoer van Europese producten naar de andere hubs van Cainiao in Hongkong, Dubai, Kuala Lumpur of Moskou. Ze zou begin 2021 operationeel moeten zijn en leiden tot de creatie van honderden banen. Op langere termijn zou zelfs sprake zijn van duizenden rechtstreekse en onrechtstreekse job.

Jean-Jacques Six (Euroterminal): « We blijven voorzichtig » Euroterminal uit Moeskroen is sedert 2014 aanwezig in China (Shanghai, Shenzhen en Ningbo). Het bedrijf verwerkt 2.500 containers per jaar vanuit China. Als specialist in freight forwarding en maritieme groepage, staat het ook in voor bepaalde e-commerce stromen naar West-Europa, een gevolg van de fysieke aanwezigheid van het IB China platform in zijn magazijnen. Een activiteit die het bedrijf met de nodige voorzichtigheid benadert. « Wij vinden dat het beter is voorzichtig te blijven met de Chinezen die Europa willen overspoelen met e-commerce, omdat we als douaneagentschap geconfronteerd worden met waardeverminderingen (om geen of minder importbelastingen te betalen), waarvoor wij eventueel aansprakelijk kunnen worden gesteld », zegt General Manager Jean-Jacques Six. « We hebben interesse in een investering in Luik, maar we wachten af om te zien hoe Liege Airport als proefcentrum op douanegebied evolueert wat de aangifte van e-commerce betreft. Nu we zien dat Groot-Brittannië en Nederland boetes kregen van de Europese Unie omdat hun werking aanzienlijke BTW-verliezen tot gevolg had, kijken we liever nog even de kat uit de boom. »

6/05/19 14:41

Case Study

LOGISTICS PROJECT OF THE YEAR

ODTH verbetert eerste stap in logistiek proces met high tech O

DTH First Class Logistics verbeterde de werking van zijn distributiecentrum in Willebroek aanzienlijk door de eerste stap in het logistieke proces, de registratie van de chauffeur en zijn lading, te automatiseren met de nieuwste technologie. Dat leverde het bedrijf de award ‘Logistics Project of the Year 2019’ op. Innovatiemanager Bart Weymans legt uit hoe het systeem werkt en welke de positieve effecten op de supply chain zijn.

zen. Hierdoor verloopt het verkeer vlotjes en efficiënt”, klinkt het.

REGISTRATIETIJD Het nieuwe systeem beoogde niet alleen een vlotter en efficiënter verkeer, maar ook een

Philippe Van Dooren

verbetering van de registratietijd van zowel de “Het ODTH Smart Warehouse - onze multimo-

Binnenin het distributiecentrum investeert

chauffeur als zijn lading. “Dat was niet vanzelfsprekend, omdat ons registratiesysteem

dale site in Willebroek - is een distributiecen-

ODTH al jaren in innovatie om de werking

trum van 85.000 m² met een capaciteit tot

te optimaliseren, onder andere door fors te

in meer dan 15 verschillende talen diende te

80.000 pallets, ontwikkeld voor de opslag van

automatiseren. “Nu hebben we de werking

werken en omdat de klanten uiteenlopende

hoogwaardige en gereglementeerde goede-

verder verbeterd door ook de eerste stap in

transport managementsystemen gebruiken.

ren in verschillende sectoren, zoals pharma,

het logistieke proces, de registratie van de

Die handelingen zin vandaag helemaal geau-

FMCG, gevaargoed (ontvlambare gassen

chauffeur en zijn lading aan te pakken. Hierbij

tomatiseerd: in de praktijk blijkt dat 95% van

vooral), traagroterende wisselstukken voor de

zetten we de nieuwste technologie in zoals

de chauffeurs geen hulp meer nodig heeft om

autosector, bierproducten en noem maar op.

ANPR-camera’s, administratieve robots, al-

zich te registreren”, legt Weymans uit.

De aanvoer zeer divers - trucks vanuit België

goritmes en internet of things-sensoren. De

Aan de ingang van de parking wordt de truck

en heel Europa, alsook overzeese containers

registratie gebeurt nu op een parking buiten

herkend door slimme camera’s met nummer-

- en dus zeer complex. Ook de afvoer is zeer

de site. Dankzij de nieuwe aanpak werd de

plaat herkenning (ANPR). In het registratie-

verscheiden: van hieruit vertrekken trucks naar

registratietijd ingekort van dertig naar tien mi-

kantoor meldt de chauffeur zichzelf en de

België, het hinterland en overzeese bestemmingen”, legt Weymans uit.

nuten”, voegt Weymans toe. “Wij hebben die stap gezet omdat door de

“Dagelijks melden zich zo’n 150 trucks, die

groei van de site - niet alleen fysiek maar ook

samen meer dan 3.000 ton goederen voor

volumematig - de vrachtwagenstromen niet

verschillende klanten vervoeren. In een inter-

altijd efficiënt

nationale supply chain werkt elke klant met

ontstaan en de administratie volgde niet altijd.

eigen IT-systemen, transporteurs en bijhoren-

Daarom hebben we eerst de stromen vloeien-

verliepen. Er was congestie

de afspraken. Dit maakt het stroomlijnen van

der gemaakt door eenrichtingsverkeer op de

alle logistieke operaties in een vloeiend maar

site in te voeren. Ook hebben we net buiten

sluitend proces en de integratie van al deze

de site een parking gebouwd waar de trucks

variabelen in één warehouse geen eenvoudi-

zich aanmelden. Aan de hand van een algorit-

ge opdracht”, zegt hij.

me wordt de beste laad of loskade aangewe-

lading aan. Aan elke loskade zijn Internet of Things-sensoren geïnstalleerd die weten welke kade bezet is of niet. Een administratieve

“Deze technologie levert realtime data aan die volledig geïntegreerd zijn binnen het bestaande SAP-systeem van ODTH.”

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 20

6/05/19 14:41

Bij aankomst wordt met ANPR-technologie de nummerplaat van de trekker herkend en geüpdatet in SAP. Deze informatie is één van de referenties om de truck doorheen het hele proces te traceren.

robot (een RPA software) in het planningsysteem kent dan de laad- en loskade toe. Een algoritme kiest overigens de kade zo dat de rijafstanden van de heftrucks binnen het magazijn zo kort mogelijk zijn. De truck rijdt dan naar de ingang van de site zelf, waar weer ANPR-camera’s staan die hem de toegang automatisch verlenen, en verder tot de toegewezen kade. Deze technologie levert real-time data aan die volledig geïntegreerd zijn binnen het bestaan-

Bart Weymans: “De registratie gebeurt nu op een parking buiten de site. Dankzij de nieuwe aanpak werd de registratietijd ingekort van dertig naar tien minuten”.

de SAP-systeem van ODTH. Via een ‘high-level’ connectie zullen die in een later stadium

De traceerbaarheid tijdens het laden en los-

ook beschikbaar zijn voor de klanten. “ODTH

sen wordt hierdoor drastisch verhoogd, zodat

geringer zou zijn”.

realiseerde hiermee besparingen in operatie,

de klanten in real time geïnformeerd worden

Bij zijn weten is dit systeem uniek. In veel dis-

beveiliging en transport. Onze klanten ge-

over de status van hun lading, zonder manue-

tributiecentra klagen de chauffeurs over lange

nieten van een transparant systeem en vlotte

le tussenkomst of investering in EDI.

doorstroming van goederen. Zij besparen op

minder security vergen en de meerwaarde dus

wachttijden bij het laden en lossen. Zou ODTH het concept kunnen commercialiseren? “Ik

wachttijden en hebben efficiëntiewinsten in

VERDER UITROLLEN?

besef dat er interesse voor zou bestaan. Op

hun administratie”, stelt Weymans.

ODTH heeft vijf sites in de Vlaamse logistieke

termijn, waarom niet? Al gaat onze aandacht

ruit (in Willebroek, Rumst en Mechelen, met

nu vooral naar het finetunen en, nadien, aan

KOSTPRIJS

een totale oppervlakte van 165.000m². De

een verdere uitbreiding”, zegt Weymans.

Het prijskaartje valt best mee. Exclusief de

gebruikte systemen zijn zo opgezet dat ze

Hij droomt al luidop van een systeem van ge-

bouw van de parking en de manuren van

makkelijk kunnen worden uitgerold naar die

ofencing, waarbij de truck automatisch een

het eigen personeel, kostte het systeem zo’n

andere distributiecentra. “Hier is eigenlijk de

signaal uitstuurt wanneer hij tot op enkele ki-

250.000 euro. “Dat is voor zowel de hardwa-

‘proof of concept’ uitgewerkt. Als het systeem

lometers van het distributiecentrum genaderd

re als de software. De ANPR-camera’s -- en

nog iets meer ‘getuned’ is, dan kan het naar

is, zodat het systeem al proactief in gang kan

de IoT-sensoren waren niet de grootste kost.

andere sites uitgerold worden. Zeker de site in

schieten. “Zo zou het nog efficiënter zijn en

De grootste investering was de software die

Rumst komt in aanmerking, omdat die gericht

zou de registratietijd verder ingekort kunnen

in real time informatie naar het SAP-systeem

is op FMCG. De andere wat minder, omdat

worden”, zegt Weymans tot slot..

doorsturen en die manuele administratie er

het verkeer er niet zo druk is of omdat de

volledig uitnemen”, zegt hij.

waarde van de producten - coils bijvoorbeeld -

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 21

6/05/19 14:41

Case Study

LOGISTICS EMPLOYER OF THE YEAR

TDL Group zet de familiale sfeer er weer in Dmenwerking met de werknemersvertegenwoordigers het arbeidsreglement én heeft de ambitie om de meest leuke, warme en familiale

e Logistics Employer of the Year? Dat is TDL Group! De Limburgse onderneming sloot twee vooruitstrevende cao’s af, herschreef in sa-

werkgever te zijn

Timothy Vermeir Leen Claes: “Dat HR deel uitmaakt van directie is in zowat iedere sector een evidentie. Binnen de logistiek is dat nog niet het geval. Fijn dat we ook op dat vlak een voorloper zijn...”

“Ergens in de groei was de onderneming het

men worden. “Het is belangrijk om de vinger

familiegevoel wat verloren. Om de sfeer terug

aan de pols te houden en ervoor te zorgen

goed te krijgen, is het hard werken. Enerzijds

dat de medewerkers die ooit bij TDL Group

moet je zorgen dat de basis goed zit: de verlo-

begonnen zijn, niet eindigen met een minder

ning, de administratie, aandacht voor preven-

aantrekkelijk loon dan de medewerkers die via

tie... Op dat vlak moet je automatiseren wat

overnames aan boord zijn gekomen op basis

je kan automatiseren, zodat je tijd hebt om

van cao 32bis”, zegt Leen Claes. Samen met

persoonlijke aandacht te geven waar je echt

de vakbonden ging ze aan de slag om twee

het verschil kan maken. Dat is het tweede

harmonisatie-cao’s - een voor het niet-rijdend

luik”. Leen Claes, HR Director bij TDL Group,

personeel, een voor de chauffeurs - op te

heeft het over opleiding, evaluaties, peter-

stellen.

schap en het effectief benoemen van de po-

De bedoeling was heel duidelijk niet om voor

sitieve dingen.

een scenario van ‘levelling up’ te gaan en ie-

Daarnaast zijn er de rompertjes van het bedrijf

dereen tot op het meest gunstige niveau te

die elke kersverse mama of papa krijgt, de te-

brengen. Daar zijn binnen de logistieke sector

lefoontjes naar wie het even moeilijk heeft of

de marges niet voor. Bovendien is het niet de

de persoonlijke kaartjes voor wie een pluim

ambitie van de onderneming om de beste be-

verdient. “Dat zijn geen gigantische dingen,

taler te zijn. “Lonen moeten juridisch correct,

maar je moet ze wel consequent en veel

conform en eerlijk zijn, maar niet noodzakelijk

doen. Het is soms te makkelijk om in een beleid te focussen op wat niet goed is of beter kan, maar we steken graag energie in de mensen die het wél goed doen.”

HARMONISATIE-CAO’S De groei - organisch, maar net zo goed door strategische overnames - maakt niet alleen dat er extra aandacht nodig is voor de sfeer en het persoonlijk contact, ook de loon-en arbeidsvoorwaarden

moesten

opnieuw onder de loep geno-

boven de markt”, zo vat Leen Claes de verloningsstrategie samen. “We bieden loon naar werken, al kan je elders misschien wel meer verdienen, maar zijn wél de leukste, warmste en meest familiale werkgever.” Dat is niet het makkelijkste uitgangspunt voor discussies met vakbonden. Hoe ze er toch in slaagde te landen? “Er zijn twee zaken belangrijk. Enerzijds moet je binnen HR heel goede technische skills hebben, waardoor je tot oplossingen komt die juridisch perfect in orde zijn, ‘costwise’ onder controle en daarnaast ook netto geoptimaliseerd voor de medewerkers”, legt ze uit. “En anderzijds is het ook heel belangrijk om aan de tafel met de vakbonden heel eerlijk te zijn, al is dat af

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 22

6/05/19 14:41

“Ik zie een positieve sfeer, een ondernemingsraad die meedenkt en meer instroom bij vacatures.”

en toe niet de gemakkelijkste weg. Door informatie over de onderneming te delen, krijg je vertrouwen en kunnen de secretarissen en afgevaardigden sámen mee aan de toekomst werken. Er is bij wijlen hard onderhandeld, maar er zijn goede resultaten uit gekomen. Jaarlijks een half miljoen extra kosten voor een bedrijf is niet niets, al had de vakbond misschien gehoopt dat er nog meer zou inzitten.” Ze benadrukt ook het belang om tegelijk óók samen met de vakbonden het arbeidsreglement te herzien. “We hebben een uitgebreid arbeidsreglement waar een hele visie achter zit. De vakbond heeft daar ook de moed gehad om een aantal minder populaire elementen in op te nemen”.

systeem op bedrijfsniveau uitgewerkt zodat ze die wel krijgen - twee uur, dat is écht wel het

VERFIJNDE FUNCTIEKLASSEN

midden van de nacht...”

Nadat in 2016 een eerste harmonisatie-cao

De cao die TDL Group heeft afgesloten heeft

werd ondertekend voor het niet-rijdend per-

intern goede resultaten: « Ik zie een positieve

soneel, startten in 2017 de onderhandelin-

sfeer, een ondernemingsraad die meedenkt

gen over een tweede cao voor de chauffeurs.

en meer instroom bij vacatures. En er staat

Vaststelling bij de start van die onderhandelin-

nog wel wat op agenda, zoals besprekingen

gen: de sectoraal afgesproken functieklassen

voor onze chauffeurs in Doornik. »

passen niet helemaal bij het werk dat chauf-

En ja, ze vindt dat wat bij TDL Group gebeurt

feurs hier doen. Kort gezegd: klassen 3 en

een voorbeeld kan zijn voor de sector, waar

4 zijn te ruim. En dus gingen ze in Limburg

nog te veel enkel personeelsadministratie is

aan het werk. “Wij hebben de vier klassen

en misschien te weinig modern HR-beleid.

aangehouden, maar hebben in klasse 3 en

Zeker met de krapte op de arbeidsmarkt kan

4 een tussenniveau toegevoegd: 3a en 3b, en

je nu eenmaal niet meer werken zoals tien

4a en 4b”, vertelt ze. Daarnaast bevat de be-

jaar geleden, klinkt het. « De wereld ziet er

drijfs-cao een aantal premies voor inspannin-

anders uit, en de werknemer verwacht dat hij

gen die de onderneming wil waarderen, zoals

geïnspireerd en gemotiveerd wordt door zijn

specifiek werk, collega’s opleiden of flexibel

leidinggevende in plaats van gecommandeerd

zijn in piekperiodes. “Wij hebben redelijk

en gecontroleerd. De driver in dat verhaal is

wat chauffeurs die dagelijks om twee of drie

HR. Dat HR deel uitmaakt van directie is in

uur 's nachts vertrekken, die volgens de sec-

zowat iedere sector een evidentie, binnen de

torafspraken eigenlijk geen nachtvergoeding

logistiek nog niet. Fijn dat we ook op dat vlak

zouden krijgen. Wij hebben ook voor hen een

een voorloper zijn... »

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 23

“Chauffeurstekort sectoraal oplossen” Op sectorniveau is men niet enthousiast over de bedrijfs-cao’s die TDL Group afgesloot. Febetra-directeur Philippe Degraef: “Wij geven de voorkeur aan sectorafspraken. Het chauffeurstekort moet je immers sectoraal oplossen. Door eigen cao’s af te sluiten, kan je chauffeurs misschien van bedrijf A naar bedrijf B lokken, maar daarmee is het probleem niet opgelost.” Degraef zegt ook niet in te zien waarom TDL Group zich niet houdt aan de sectoraal afgesproken vier functieklassen en waarom er zes nodig zijn. In de onderhandelingen die op niveau van de sector aan de gang zijn, gaat het vooral over de koppeling van het loon aan de vier functieklassen die er zijn. Die cao zou tegen de zomer klaar moeten zijn. “Maar er zullen géén zes klassen komen, dat geloof ik nooit”, maakt hij duidelijk.

6/05/19 14:41

Inovyn werd beloond voor het feit dat zijn binnenvaarttonnages in drie jaar met 35% gestegen zijn.

JOURNÉE DE L’INTERMODALITÉ IN WALLONIË

Inovyn, kampioen van de modal shift Ivan naam veranderen, aangezien Wallonië het beheer van zijn transportinfrastructuur compleet reorganiseert.

novyn, dochter van chemiegroep Ineos, heeft de DPVNI-prijs van de Waalse waterwegbeheerder voor 2018 ontvangen. Die prijs zal wellicht Claude Yvens

Inovyn (Jemeppe-sur-Sambre) is sedert 2015 een 100% dochteronderneming van Ineos, nadat Solvay zijn aandelen in de joint-venture verkocht. In 2019 telt Inovyn 485 werknemers en produceert ze meer dan een miljoen ton per jaar. Voor het merendeel gaat het om PVC, maar ook natriumhydroxide (bijtende soda) en zout bestemd voor de elektrolyse-eenheid die Ineos in de Antwerpse haven uitbaat.

BINNENVAARTVOLUMES GROEIEN MET 35% Inovyn maakt daartoe gebruik van twee pijplijnen: één vanuit Antwerpen voor het ethyleen en één van 300 km vanuit Duitsland voor de pekel. De dichloorethaan (DCE) wordt met een binnenvaartuig en via het spoor geleverd. “Tot in 2015 gebruikten we uitsluitend de trein”, verklaart Philippe Taranti, Operations Manager Belgium & Germany bij Inovyn. “Sindsdien zijn we uitgerust met een laadarm voor het laden en lossen van DCE per schip. De twee binnenvaartuigen die we daarvoor inzetten, varen nooit leeg. Ze vertrekken met natriumhydroxi-

de die we in aparte tanks laden.” Het aandeel van de binnenvaart is dan ook van 9 tot 18% gestegen in drie jaar tijd, met volumes die toenamen van 13.000 tot 114.000 ton. Voor zijn verzendingen maakt Inovyn gebruik van de weg, het spoor en de binnenvaart. Tussen 2015 en 2018 is het aandeel van het vervoer via de waterweg het sterkst gestegen: van 31 tot 41%. Wat, gezien de algemene stijging van de geproduceerde tonnages, 12 vrachtwagens minder per dag betekent. Dit resultaat werd bovendien verkregen met minder schepen (385 ladingen in 2018 tegen 404 in 2015). Taranti wil niettemin nog een stap verder gaan, door over te stappen op schepen van 110 m in plaats van 85 m. Daarvoor zou het keerbekken van Auvelais vergroot moeten worden, stelt hij. Taranti profiteerde van het platform dat hem werd aangeboden om ook andere vragen te formuleren: zeven dagen op zeven over de Samber kunnen varen, beter geïnformeerd worden omtrent de tijdelijke sluiting van kunstwerken en … gevrijwaard worden van

onverwachte stakingen. Wat het tweede punt betreft, stelt hij overigens verheugd vast dat het Waalse binnenvaartnet resoluut inzet op digitalisering.

Wallonië fusioneert wegen en waterwegen Het Waals Gewest voegde de structuren die belast zijn met de wegen (de vroegere DG01) en de waterwegen (DG02) samen. “Deze fusie zal Wallonië in staat stellen om zijn strategisch mobiliteitsplan voor 2030 beter te definiëren en zijn investeringen in multimodale polen beter te af te stemmen », verklaarde Etienne Willame, directeur-generaal van Mobiliteit en Infrastructuur binnen de Waalse overheidsdienst SPW. De meest opzienbarende uiting van deze nieuwe benadering is de ingebruikneming van het nieuwe Perex-verkeersmanagementcentrum. Dat is nu ook belast is met de real time monitoring van het waterwegennetwerk.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 24

6/05/19 14:41

MEER VEILIGHEID EN TRANSPARANTIE MET LINDE CONNECT FLEET MANAGEMENT

Met de immer groeiende stroom

Hardware & software

aan informatie die bedrijven te

moeilijker om het logistieke proces

Het Linde Connect vlootbeheer maakt gebruik van een combinatie van hardware en software. De hardware wordt aangebracht in de heftrucks en magazijntrucks, waardoor voortdurend informatie verzameld wordt en updates kunnen worden uitgevoerd . De software wordt geïnstalleerd op de computer van de klant, waarmee steeds actuele informatie wordt weergegeven en een duidelijke planning kan worden opgemaakt.

gestructureerd te houden. Meer en

Keuze uit verschillende modules

meer bedrijven doen daarom beroep

De gebruiker van het Linde Connect vlootbeheer kan momenteel een pakket samenstellen uit zeven modules, die een duidelijk inzicht bieden in het gebruik van de truck en de veiligheid verhogen:

verwerken krijgen, wordt het steeds

op een fleet managementsysteem, dat duidelijke inzichten geeft in het gebruik van de logistieke vloot en de veiligheid verhoogt.

> Toegangscontrole > Check voor gebruik > Crashdetectie > Probleemcodes

> Digitaal logboek > Gebruiksanalyse > Batterijbeheer

Deze lijst wordt dit jaar nog aangevuld met de modules “Zone Intelligence” en “Truck Mapping”. De eerste optie zal de gebruiker in staat stellen om een maximumsnelheid in te stellen voor cruciale gebieden. De tweede optie zal ervoor zorgen dat trucks voortdurend kunnen worden opgevolgd en op een kaart worden gevisualiseerd. Beide modules zorgen ervoor dat Linde Connect zijn gebruiker nog meer mogelijkheden biedt om een veilige, transparante werkomgeving te creëren.

Wenst u meer informatie? Ontdek het Linde Connect Fleet Management op de website van Motrac Handling & Cleaning: www.motrac.be/nl-be/linde

Volg ons het hele jaar door.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 25

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 360 11 11 l Fax +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

6/05/19 14:41

Handling

LOGIMAT 2019 BYD is de marktleider voor ijzerfosfaat accu’s.

Linde ontving de bezoekers reeds bij de ingang.

Doorslaggevend succes Dlogistics Solutions and Process Managee 17de International Trade Show for Intra-

nieuwe warehousetrucks zagen we de twee-

sturende as van de machine in bochten gesta-

de generatie pallettruck PTP20S met 2.000 kg

biliseerd om omslaan te vermijden. De toestel-

laadcapaciteit, de EPS14P/EPS14Pi stackers

len van de S-Serie hebben hefvermogens van

met operator platform, de OPS30L horizonta-

2 tot 3,5 ton. Een première was er voor de

ment lokte ruim 60.000 bezoekers uit de vakwereld naar Stuttgart (+11,5%). Er waren 1624 exposerende bedrijven aanwezig (+3,8%) uit 42 landen (+11%). De tentoonstellingsoppervlakte werd met maar liefst 7.500 m² uitgebreid tot 120.000 m². Hendrik De Spiegelaere

serie wordt vervangen door de hydrostatische

mogen van 1,4 tot 1,6 ton en hefhoogtes tot

versie van de M300. Het hefvermogen van de

10,5 m; en de elektrische palletwagen WPio12

Met 61,740 bezoekers groeide het bezoekers-

M300H serie gaat van 1,5 tot 3,5 t. De hy-

met lithium-ion accu (eigengewicht van am-

aantal voor het derde jaar op rij. 86% van hen

drostatische aandrijving is met componenten

per 130 kg inclusief accu). Met tot 1.000 laad-

zijn bovendien beslissingsnemers. Dat onder-

van Bosch-Rexroth in eigen huis ontwikkeld.

cycli heeft de onderhoudsvrije accu nagenoeg

lijnt het belang als een internationaal platform

De verschillende modi beïnvloeden de versnel-

de dubbele levensduur van blokaccu’s.

voor de industrie. Dat bleek ook uit de talrijke

ling en het automatisch afremmen via het gas-

Een nieuw product van Combilift is de

pedaal. Met de introductie van de hydrosta-

Combi-PPT, een uitbreiding van het aanbod

tische M300H voerde Cesab ook een actieve

aan disselstapelaars van de Ierse producent.

nieuwigheden op deze vakbeurs.

le orderpicker en de elektrische T250 trekker

orderverzamelaar PPFXS20 met een draagver-

met 25 ton treingewicht.

mogen van 2 ton en aan accucapaciteit van

Na een succesvolle carrière kondigde Cesab

375 Ah. Een andere nieuwigheid was de Clark

aan dat de door Pininfarina ontworpen Drago

hoogstapelaar SRX14/16 met een draagver-

IN VOGELVLUCHT

veiligheidsfunctie in onder de naam ISD. Die

De Combi-PPT wordt aangeboden met hef-

BYD is de wereldleider op gebied van ijzer-

waakt over de mastbediening en de actieve

vermogens van 3000 kg en 6000 kg. In optie

fosfaat accu’s voor elektrische voertuigen.

besturingssynchronisatie.

is zelfs 7000 tot 16.000 kg mogelijk. Net als

Volgens BYD zelf de goedkoopste oplossing.

Tot de hoogtepunten op deze vakbeurs op

de andere modellen is de Combi-PPT met een

Uiteraard wordt deze oplossing gebruikt in de

de stand van Clark hoorden beslist de stape-

unieke, gepatenteerde disselkop uitgerust. Bij

nieuwe range heftrucks en warehouse toestel-

laars van de S-Serie. Die worden aangedreven

de andere nieuwigheden vonden we nog de

len, waarbij het bedrijf 8 jaar of 10.000 werk-

door nieuwe Ford motoren met de EU Stage

Aisle Master gelede stapelaar en modellen van

uren garandeert voor deze accu’s. Onder de

V norm. Dankzij het DBS-systeem wordt de

de compacte, elektrische Combi-CB en even-

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 26

6/05/19 14:41

Cesab verving de Drago heftrucks door een nieuwe serie.

Belangstelling voor nieuwe aandrijftechnologie.

eens elektrisch aangedreven C4000ET met 4000 kg draagkracht. Twee nieuwe modellen ronden dit af: de Combi-WR4 met schuifmast en de Combi-CS stapelaars. Doosan

Industrial

Vehicle

exposeerde

de nieuwe elektrische heftrucks B45X-7 (4500 kg) en D70S-7 7000 kg), naast de LEDH18 en LEDS12.5 met een nieuw design, een voorbode van de vernieuwde serie warehouse toestellen. Om werknemers in complexe processen ideaal te ondersteunen biedt Hubtex nu talrijke assistentiesystemen voor de voertuigen. Zo is een automatische opslagpositie mogelijk om de bediener automatisch verder te navigeren.

Veel nieuwigheden bij Still, zoals dit toestel met brandstofcel.

Met FTS profiteren de gebruikers van de koppeling en integratie van talrijke gegevens uit de opslag en productie en het overnemen van de stuur-, rij- en hefbewegingen. Alle assistentiesystemen steunen daarbij op één platform en laten zich daardoor gemakkelijk combineren en naar individuele behoeften aanpassen. Hyster Europe pakte uit met totaaloplossingen voor opslag en logistiek. Daarbij staan actuele informatie en innovatieve robotoplossingen op de voorgrond. In het toestelgamma werd een schuifmasttruck getoond met kantelbare mast voor het werken in een krappe omgeving. Verder zagen we nog de serie schuifmaststapelaars Serie R1.0E-1.4E

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 27

Hubtex legde net als veel collega’s de nadruk op assistentiesystemen.

6/05/19 14:41

Handling

Ook aandacht voor autonoom bewegende toestellen.

Lithium-ion accu’s waren een centraal thema.

sturing bij de schuifbewegingen in en uit de

met grotere wendbaarheid door een com-

module voor vlootbeheer baseert zich op de

pact rijgedeelte. Hyster toonde ook elektri-

ultra breedbandtechnologie. Een ander voor-

opslagstellingen.

sche stapelaars met lithium-ion accu. Voor

beeld is de app 'Linde Service Manager'. Op

Toyota Material Handling Deutschland en

sommige toepassingen wordt al gedacht aan

energievlak hecht Linde veel belang aan de

Vanderlande kozen voor een gemeenschap-

brandstofcellen. Zo ontwikkelt Hyster op dit

lithium-ion accutechniek. Gelijktijdig onder-

pelijke stand om totaaloplossingen te kunnen

moment een emissievrije containerstapelaar.

zoekt het bedrijf de mogelijkheden van brand-

tonen voor de logistiek. Daarnaast toonde

Deze werkt met een Nuvera brandstofcel in

stofcellen voor goederenbehandelingstoestel-

Toyota nieuwigheden op het vlak van energie

combinatie met een lithium-ion accu.

len. Nog een thema is veiligheid, wat bij Linde

en geïntegreerde telematica. Voorbeelden zijn

Ook Jungheinrich toonde een uitgebreid

heeft gevoerd tot het 'Vision Zero & Safety in

de stapelaars van de Toyota BT Reflex serie

scala aan toekomstgerichte oplossingen. Van

your world' veiligheidsconcept met assisten-

met kippende cabine en de geautomatiseer-

nieuwe palletwagens tot elektrische heftrucks

tiesystemen, apps, toegangscontrole en spe-

de tegenhanger, de Autopilot RAE. Toyota

en van magazijnstellingen tot volledig geauto-

ciale modellen met een verbeterd zichtbereik.

Industries Corporation (TICO) ontwikkelde

matiseerde logistieke systemen. Al deze trucks,

Bouwend op het succes van de 80-Volt-EDiA

een eigen accusysteem met lithium-ion tech-

systemen en processen zijn met elkaar ver-

EX werd door Mitsubishi Forklift Trucks de

nologie, oplossingen met brandstofcellen en

bonden via intelligente software-oplossingen.

nieuwste versie van de elektrische stapelaars

het initiatief 'Smart Truck'. Dit laatste baseert

In wereldpremière zagen we er twee produc-

voorgesteld, het type EDiA EM. Deze serie met

zich op het eigen telematicasysteem I-Site.

tinnovaties: de nieuwe lithium-ion elektrische

hefvermogens van 1400 tot 2000 kg en 48-

Yale TOT SLOT stelde autonome voertuigen

heftruck met meer vermogen en een innova-

Volt elektriciteit geldt volgens het bedrijf tot

voor. De stapelaars zonder operator navigeren

tieve verticale orderpicker.

de modellen met de langste levensduur. Uniek

met behulp van de Balyo-technologie volledig

Leancat bracht met ontwikkelingspartner

op de markt is de 360 graden stuuruitslag

autonoom. 'Onze oplossingen zijn flexibeler

Belet de H2ForkLift naar LogiMAT. Dit is

voor het driewielige model, zodat zelfs in een

dan de bestaande FTS en laten zich gemak-

een concept voor een nieuwe, door water-

container voldoende bewegingsvrijheid gega-

kelijk in een bestaand systeem integreren',

stof aangedreven vorkheftruck. Het hybride

randeerd wordt.

verklaarde Ron Farr, Warehouse Solutions

Leancat H2PowerTrain systeem is samenge-

Bij de toestellen van Still stonden assisten-

Manager. Voor de aandrijving biedt Yale zo-

steld uit een 2kW waterstofgenerator en ge-

tiesystemen in het middelpunt, zowel voor

wel dieselmotoren met EU Stage V emissie-

integreerde HE3DA accu’s.

de veiligheid, de prestaties van het voertuig

norm als elektrische toestellen aan (laadaccu’s,

Flexibele automatisering, digitale toepassin-

als voor het comfort van de operator.

lithium-ion accu’s en zelfs brandstofcellen).

gen en maatgerichte aandrijvingssystemen

Het

(AFC)

De nieuwe hoogreiker met kantelbare mast van het type MR10-14E was eveneens een

Active

Floor

Compensation

waren het centrale thema bij Linde Material

systeem voor de MX-X smalle gangen stape-

Handling. Dat gaat gepaard met een ver-

laars houdt rekening met oneffenheden en

nieuwigheid.

smelting van voertuigen (hardware) en digi-

verhindert het zwaaien van de mast. Active

De 18de LogiMAT gaat door in Stuttgart van

tale oplossingen. Een voorbeeld is het 'Zone

Load Stabilisation (ALS) voor MX-X en de

10 tot 12 maart 2020.

Intelligence' assistentiesysteem. Die nieuwe

hoogreikers FM-X helpt met de hydrauliek-

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 28

6/05/19 14:41

Handling

TOYOTA MATERIAL HANDLING

“Zero Muda in Willebroek”

Tin. Ook het hoofdkwartier voor Sales en Marketing van Toyota Material Handling Europe is er oyota Material Handling Belgium huldigde in maart zijn nieuw hoofdkwartier in Willebroek

gevestigd. Naast kantoren is er een ruime demozone, een showroom en een onderdelenmagazijn. Philippe Van Dooren

Tot voor kort was Toyota Material Handling

DEMOZONE

Belgium in Wilrijk gevestigd, maar die installa-

In de demozone kunnen klanten alle vork-

ties waren verouderd en te krap geworden. De

heftrucks, reachtrucks, pallettrucks, magazijn-

Europese sales en marketingactiviteiten waren

trekkers, enzovoort in reële omstandigheden

in Diegem gehuisvest. Beide organisaties wor-

testen. Daar worden ook smart logistics’ oplos-

den nu in eenzelfde gebouw in Willebroek halverwege Antwerpen en Brussel - gehuisvest.

singen voorgesteld. “In Willebroek werken vandaag zo’n 100 men-

Het is een landmark geworden aan de ingang

sen voor TMH België. Daarnaast zijn er

van de logistieke zone MG Park De Hulst. De

118 medewerkers permanent op de baan. De

locatie langs de N16 (tussen de A12 en de E19)

afgelopen vier jaar zijn we zo snel gegroeid,

heeft zich de laatste jaren ontpopt tot een logis-

dat ons personeelsbestand met 50 eenheden

tieke hotspot, met distributiecentra van onder

is uitgebreid. Op het verdiep dat voor TMHE is

andere Decathlon, Nedcargo, Vanden Borre,

voorbehouden, werken nog zo’n 50 mensen”,

Federal Mogul, Nippon Express en een cross-

legt Van Espen uit.

dock center van Dachser. “De ligging in deze hotspot maakt dat wij een aantal toonaange-

ZERO MUDA

vende logistieke bedrijven als buur hebben. Dat

Met het nieuwe gebouw wil Toyota Material

zal onze voeling met de markt alleen maar be-

Handling zijn klanten nauwer kunnen betrek-

vorderen”, zegt Hugues Van Espen, managing

ken bij de nieuwe strategie van het bedrijf, die

director van Toyota Material Handling Belgium.

als ‘Quality in everything we do’ wordt samen-

Het gebouw, dat op een terrein van 20.500 m²

gevat. “Toyota streeft naar ‘zero muda’. Dat

is opgetrokken, bestaat uit 3.750 m² kantoren

staat voor het vermijden van inefficiëntie, ‘was-

met meetingrooms, een opleidingscenter en

te’ en verspilling, zodat onze mensen zich vol-

een polyvalente zaal. Daarnaast bestaat het

ledig kunnen concentreren op de essentie van

uit een demozone, een showroom, een ruim-

hun job. Dit komt uiteraard de kwaliteit van

te voor tweedehandstrucks, een atelier en een

onze producten en onze service ten goede”,

magazijn. Dat ‘praktische’ gedeelte van het ge-

aldus Van Espen.

bouw is 8.800m² groot.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 29

De inhuldiging werd bijgewoond door onder meer Terry Unnai, chairman van TMHE (helemaal rechts) en Matthias Fischer, president & CEO van TMHE (tweede van links)

Toyota Material Handling Toyota startte in 1956 met de bouw van vorkheftrucks. Het merk kende een forse groei in het premium segment na de overname in 2000 van de Zweedse specialist BT Industries. In 2017 nam de Japanse groep ook het Nederlandse Vanderlande over, waardoor ze toegang kreeg tot geautomatiseerde oplossingen. Maar liefst 95% van de producten die in Europa worden verkocht, rollen in Europese fabrieken van de band, met name in Zweden (waar ook het algemene hoofdkwartier van TMHE gevestigd is), Frankrijk en Italië.

6/05/19 14:41

Dossier IT/Automatisering

DIGITALISERING EN AUTOMATISERING

Innovatie geraakt in een stroomversnelling D

e komende vijf à zes jaar zullen de digitalisering en automatisering een enorme stroomversnelling kennen. Dat wordt eigenlijk al langer voorspeld. Maar vandaag liggen de kaarten anders. Cloudtechnologie neemt een hoge vlucht, wat het uitwisselen van big data en blockchain eindelijk op de agenda plaatst; en artificiële intelligentie maakt het mogelijk om robots veelzijdiger te maken, wat hun inzet minder duur maakt. Philippe Van Dooren

In de markt zien we vandaag vier zeer dui-

explodeert en AI maakt van het combineren

delijke trends die een uitdaging vormen voor

van zeer uiteenlopende data uitermate per-

het beleid van de bedrijven en het uitstippelen

formante tools voor analyse en voorspellin-

van hun strategie. Een eerste is dat de con-

gen, om maar twee voorbeelden te noemen.

sumenten heel andere eisen hebben dan een paar jaar geleden. De millennials verwachten ‘instant gratification’, wat de organisatie van de bedrijven onder zware druk plaatst. Een tweede is dat de technologie resoluut nieuwe mogelijkheden biedt: de cloud-technologie

Een derde trend is dat de krijtlijnen tussen de spelers op de markt vervagen: de taart was verdeeld, maar nieuwkomers verstoren dat. Onder andere door de technologie is de drempel om tot de markt toegang te krijgen, veel lager. En een vierde, op macro-economisch vlak, is de ‘secular stagnation’: de economie groeit in het Westen nog amper. De taart, met andere woorden, wordt niet groter. Bedrijven die willen groeien, zijn daarom aangewe-

Door toe te treden tot een sectorplatform in plaats van te investeren in eigen IT-systemen, kunnen bedrijven aanzienlijke besparingen realiseren, aangezien de investeringen over de verschillende gebruikers worden gespreid. Daarnaast kunnen kleine, middelgrote en grote bedrijven zich aansluiten. Hier: het Food Trust platform ontwikkeld door IBM. © IBM

zen op het vergroten van hun marktaandeel. Gevolg: de druk op de prijzen blijft permanent hoog. Volgens Wouter Denayer, CTO BeLux bij IBM, zullen deze vier trends ervoor zorgen dat IT en automatisering in de richting van ‘software as a service’ (SaaS) en ‘industry platforms’ zullen evolueren. “Traditioneel investeren bedrijven in IT-systemen die duur en traag te implementeren zijn. Het is ook moeilijk om ze te doen evolueren. Wij verwachten dat bedrijven zich in toenemende mate zullen aansluiten op sectorale platforms. Op basis van generische data, gedeelde data en bedrijfseigen data kunnen analyses gemaakt en tools ontwikkeld worden die een bedrijf alleen niet kan opzetten.”, zegt hij. Vaak gaat het om een combinatie van Big Data en blockchain. Hij geeft twee voorbeelden van platforms die IBM als ‘facilitator’ ontwikkelde: Food Trust en TradeLens. “TradeLens, dat samen met Maersk werd ontwikkeld, brengt bijvoorbeeld visibiliteit is de hele logistieke keten tot op containerniveau. In de hele keten wordt informatie nog altijd vergaard of papier en gedeeld per e-mail.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 30

6/05/19 14:41

Dankzij de enorme vooruitgang op gebied van ‘computer vision’, AI, ‘deep learning’ en motoriek. Zullen robots binnenkort taken kunnen overnemen die vandaag moeilijk te automatiseren zijn. Hier de Handle van Boston Dynamics.

Informatie is dus fragmentarisch en bestaat in hoofdzaak uit PDF’s. TradeLens is ‘track & tracing’ van de bovenste plank: elke informatie, op elke stap in de supply chain en door elke deelnemer (rederij, transporteur, haven, douane, enz.) wordt in real-time elektronisch gedeeld via blockchain. Geen enkele onderneming kan zo’n systeem financieel aan. IBM en Maersk hebben de basis gelegd. Zonder zelf grote sommen te moeten investeren, kunnen de verschillende schakels in de supply chain zich aansluiten”, legt Denayer uit. “Food Trust in dan weer een platform dat de voedselveiligheid binnen de supply chain waarborgt. Dat zijn we oorspronkelijk met Walmart begonnen, maar inmiddels zijn andere supermarkt ketens - en hun leveranciers, transporteurs, enzovoort - op aangesloten. Dit platform is een globaal ecosysteem waarin de deelnemers de infrastructuur en de ‘connectiepunten” delen. Ook hier speelt blockchain een grote rol. Vandaag is het zo dat wanneer een product als onveilig wordt beschouwd, massa’s producten moeten worden teruggeroepen en vernietigd moeten worden. Als men exact kan vaststellen wat, wanneer en waar een fout is gebeurd, kan men met grote precisie bepalen welke producten moeten teruggeroepen. De kostenbesparingen zijn immens”, zegt Denayer nog.

ROBOTS WORDEN MOBIEL EN VEELZIJDIG In de organisatie van de supply chains zullen platforms een steeds grotere rol spelen. In de warehouse zelf zullen de komende jaren de robots doorbreken. Volgens een studie van ABI Research, een strategisch consulent op gebied van marktvoorspellingen, zullen binnen de zes jaar - tegen 2025, dus -4 miljoen robots aan de slag gaan in 50.000 warehouses wereldwijd. Vandaag worden ze gebruikt in ‘amper’ 4.000 logistieke centra. Die stroomversnelling komt er omdat in e-commerce same day levering de norm wordt In de e-commercelogistiek - het e-fulfilment zal dat leiden tot een verhoogde vraag naar

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 31

meer flexibiliteit en efficiëntie, wat op zijn beurt tot een verregaande robotisering zal leiden. Deze trends zal gestimuleerd worden door de toenemende betaalbaarheid en Return on Investment (ROI) van de robots, die ook veelzijdiger en mobieler worden. Zij worden een aantrekkelijk alternatief voor traditionele, vaste mechanische automatiseringsoplossingen en manuele operaties.

“Zonder zelf grote sommen te moeten investeren, kunnen de verschillende schakels in de supply chain zich aansluiten op een platform.”

“E-commerce wordt gekenmerkt door een zeer wisselende vraag, hoge seizoenspieken en steeds hogere leveringseisen van de consument. Robots maken het mogelijk om de operaties in een logistiek centrum snel op te schalen en om tegelijkertijd en de uitdagingen met betrekking tot personeelsbezetting op te vangen”, zegt Nick Finill, Senior Analyst at ABI Research. Personeel wordt schaarser en duurder. Het is dan ook moeilijk om personeel aan te trekken en de bezetting soepel te laten varieren in functie van de seizoenspieken. Automated Guided Vehicles (AGV) en Autonomous Mobile Robots (AMR) en andere Goods-to-Person systemen worden goedkoper zodat ze steeds vaker gemechaniseerde

automatisering zullen vervangen. Die wordt gekenmerkt door de zeer hoge startinvestering en een rigide fysieke infrastructuur. “Mobiele robots, daarentegen, hebben het voordeel van de flexibiliteit. De leveranciers kunnen in functie van de pieken en de dalen extra robots inzetten of weghalen. En ze maken het mogelijk om volledige operaties en stromen op een vrij eenvoudige manier te herconfigureren indien de vraag verandert. Dit is een troef in de onvoorspelbare en dynamische e-commerce markt”, zegt Finill. Deze robots worden daarenboven op vrij korte termijn veelzijdiger, onder meer dankzij de enorme vooruitgang op gebied van ‘computer vision’, AI, ‘deep learning’ en motoriek. Volgens hem zullen ze daarom binnenkort de taken kunnen overnemen die vandaag moeilijk te automatiseren zijn. De gevolgen zullen vermoedelijk veel verder strekken dan wat ABI Research schetst. E-commerce heeft immers nieuwe verwachtingspatronen van de consument gecreëerd, die geleidelijk aan doorbreken in andere sectoren. De ‘instant gratification, weet u wel. Aankopers van industriële en andere B2B-producten zullen met andere woorden steeds vaker verwachten dat de leveranciers positief reageren op de eis om snel en flexibel beleverd te worden. Niet noodzakelijk same day zoals in e-commerce, maar zeer vaak next day. In combinatie met het tekort aan logistiek personeel heeft dit als gevolg dat robotisering ook in de conventionele logistiek versneld ingang zal vinden.

6/05/19 14:41

Dossier IT/Automatisering Een warehouse elevator is duurder maar gebruikt minder oppervlakte.

Alexander Stas: “Als een stuk besteld wordt om 14 uur, kan het om 15 uur de deur uit.”

VANAS ENGINEERING

H.Essers opteert voor lift Lvoor de Modula Lift - een warehouse elevator - om de kost per pick zo laag mogelijk te houden en de magazijnoppervlakte optimaal te

ogistiek dienstverlener H.Essers ging in zee met Vanas Engineering om één van zijn magazijnen in Genk te automatiseren. “We opteerden

benutten”, zegt Operations Manager Alexander Stas. “De meerkost van die lift hebben we op een half jaar terugverdiend.” Erik Roosens

H.Essers biedt wereldwijde gepersonaliseer-

de Modula Lift van Vanas en die heeft uitein-

de en geïntegreerde transporten logistieke

delijk het pleit gewonnen.”

oplossingen. Voor een van zijn klanten heeft het bedrijf een magazijn waar het onderdelen stockeert die naar alle uithoeken van de wereld worden uitgestuurd om toestellen te onderhouden of te herstellen. “Dat gaat van minuscule vijsjes of dichtingen tot grote stukken van twee bij drie meter”, zegt Alexander Stas (31). “Voor die kleinere stukken hebben we zo’n 15.000 locaties. Om dat proces zo accuraat en snel mogelijk te laten verlopen zochten we een oplossing. Daarbij wilden we zo weinig mogelijk vierkante meter benutten.” “We hadden drie mogelijkheden. We konden kiezen voor een mezzanine waarbij we zou-

DOORLOOPTIJD “Die warehouse elevator is duurder dan de andere oplossingen, maar omdat er minder oppervlakte wordt gebruikt - een besparing van 450 m² - en de picking efficiënter gebeurt, is de return on investment (ROI) voor die meerprijs zowat een half jaar. De terugverdientijd voor de kostprijs van de hele installatie is drie tot vier jaar. Dan hebben we de volledige kost van de ombouw van het magazijn terug.” Voor Alexander Stas verliep de samenwerking met Vanas Engineering vlot. “Zowel H.Essers als Vanas hebben eigen ontwikkelaars en eigen systemen”, zegt hij. “En dat bleek tij-

den werken met rekjes tot twee meter hoog

dens de samenwerking een grote troef om de

en daarvan dan verscheidene niveaus bouwen

systemen op elkaar af te stemmen en tot een

in het magazijn. Een tweede mogelijkheid wa-

15 uur de deur uit te krijgen en bijvoorbeeld nog diezelfde dag met het vliegtuig naar Spanje te brengen. Door de automatisering worden er nauwelijks fouten gemaakt en is de efficiëntie sterk toegenomen. »

oplossing te komen.”

ren smalle gangen met hoge rekken waarbij

“Voor onze klant is een snelle doorlooptijd

de operator met een aangepast toestel de or-

(lead time) essentieel. Als een stuk besteld

ders kan picken. De derde mogelijkheid was

wordt om 14 uur, lukt het ons om het om

Modula Lift is stockagetoren De Modula Lift kan via zijn modulaire opbouw de complete hoogte van een gebouw gebruiken. De lift werkt als een geautomatiseerde schuifladenkast waarbij de hoogte van iedere lade telkens gemeten wordt voor die in de lift wordt geplaatst. Daardoor neemt deze niet meer ruimte in beslag dan werkelijk nodig is, zodat men heel compact kan stockeren. De Modula Lift is een afgesloten toren waarin al producten afgeschermd en stofarm worden opgeslagen. Door middel van beheersoftware worden pickings geoptimaliseerd en de toegang gecontroleerd.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 32

6/05/19 14:42

Is your logistics ready for the future? iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management. The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world. The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational effiency. Finding the right solutions for your companyâ&#x20AC;&#x2122;s logistics questions, increases profitability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services. The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your companyâ&#x20AC;&#x2122;s DNA.

ORDER2CASH

TMS Order Management WMS

Truck / Container / Train / Ship / Vessel

Invoicing

On-Board Computers

Planning

Platform Logistics Solutions LPR / OCR

GOS

Access Control

Customer Access

Gate

Slot Management

CONSULTING

DATA PORTAL

iOnLogistics nv/sa Industriepark West 75 - 9100 Sint-Niklaas - info@ionlogistics.eu - www.ionlogistics.eu

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 33

6/05/19 14:42

Dossier IT/Automatisering

WMS EN TOS

iOnLogistics helpt Vlaeynatie aan hogere efficiëntie Vterminal operating system (WMS en TOS) oor het warehousing management en

Het beheerpakket van Vlaeynatie werd op maat van het bedrijf geschreven. © Vlaeynatie

van zijn installaties ging Vlaeynatie aankloppen bij iOnLogistics. De leverancier van oplossingen voor het beheer van magazijnen en logistiek goot zijn logistiek systeem iTOS in een aangepaste vorm. Jean-Louis Vandevoorde

Vlaeynatie is sinds 2015 in Terneuzen actief. Het Antwerps bedrijf stak in de Zeeuwse haven van wal met een meststoffenterminal, maar breidde aan de Autrichehaven snel uit met de bouw van een geautomatiseerde suikerterminal, Zeeland Sugar Terminal of ZST. Intussen ontplooit de bedrijvigheid van de groep op die locatie zich ook in een derde luik met de TriModaal Container Terminal (3MCT). Vlaeynatie en ZST zitten op het iTOS systeem van iOnLogistics. “Het is een compleet, online terminal operating system voor logistieke bedrijven die de administratieve, financiële en goederenprocessen stroomlijnt. De software omvat een webgebaseerde en hoogstaande architectuur, gecombineerd met modules voor het overnemen van alle logistieke activiteiten, operaties en workflows”, legt Guy van der Veken, director operations bij iOnLogistics, uit.

tot palletten en containers. Die combinaties zorgen met klassieke WMS-pakketten soms voor problemen.” “Het verhaal is ook niet af. Wij zijn nog steeds in volle ontwikkeling. Binnenkort starten we met een nieuw product dat andere eisen stelt dan de bestaande volumes. Dat soort zaken kunnen we samen met iOnLogistics integreren in ons platform, dat alles afdekt van het creëren en verwerken van orders, inkomend of uitgaand, tot rapportage, administratie, facturatie, transportdata en douane, waar no-

OP MAAT GESNEDEN

dig in interactie met andere tools. Een interfa-

Kim Anh Luong, operationeel verantwoor-

ce staat bijvoorbeeld in voor de uitwisselingen

delijk voor Vlaeynatie en ZST, tilt zwaar aan

met 3MCT, dat op een eigen softwarepakket

het gegeven dat het beheerpakket op maat

voor containerbehandeling draait.”

van het bedrijf geschreven is. “Er bestaan uiteraard veel kant en klare software, maar wij zitten met heel specifieke producten, flows en

zijn”, zegt Guy van der Veken van zijn kant nog. “Een magazijn of terminal doen draaien aan een maximale waarde tegen een minimale kost, daar komt het op aan.”

OPTIMALISATIE “Wij leggen in onze producten en in onze aan-

processen. Die verschillen tussen Vlaeynatie en

pak heel hard de klemtoon op optimalisatie

ZST en die vragen om een specifiek antwoord.

van de exploitatiekosten en maximalisatie van

We doen niet alleen aan open overslag, maar

de operationele efficiëntie. Daarvoor doen we

ook aan verwerking en logistiek met toege-

vooraf altijd eerst een grondige audit om pre-

voegde waarde. We gaan bovendien van bulk

cies te achterhalen wat de noden van de klant

iOnLogistics is in 2015 opgericht. Aan de wieg stonden mensen met meer dan twintig jaar ervaring in de logistieke sector. Intussen is het personeelsbestand gegroeid naar een veertigtal medewerkers. De hoofdzetel staat in België, de ontwikkelingsafdeling in Bulgarije. De actieradius strekt zich momenteel uit tot Nederland en Spanje. Met zijn ‘order2cash’-tool iTOS en zijn WebPortal biedt iOnLogistics naar eigen zeggen een innovatief logistiek platform voor zowel het plannen, rapporteren en factureren van transporten en alle types magazijnactiviteiten voor zowel logistieke dienstverleners als productiebedrijven. De software van iOnLogistics draait naar verluidt al in een dertigtal magazijnen met oppervlaktes van 1.000 tot 20.000 m2.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 34

6/05/19 14:42

NEWS H.Essers Valley wil van Genk synchromodaal knooppunt maken

Jungheinrich integreert telematicabox in iedere truck Iedere Jungheinrich truck wordt voortaan geleverd met een ingebouwde telematicabox. Deze verschaft klanten veel data over het gebruik van hun toestellen en helpt hen om bijv. stilstand tot een minimum te beperken, de reactietijden te verkorten en voorbereidingen voor preventief onderhoud te treffen. Via Call4Service kunnen klanten te allen tijde contact opnemen met de Jungheinrich klantenservice - online of via de app - en hebben ze toegang tot een compleet overzicht van hun uitstaande en vroegere service-oproepen. Met de bedrijfsinformatietool « Power Fleet IQ » is het mogelijk om het vlootbeheer te koppelen aan bestaande systemen van de klant, voor een overkoepelend overzicht over de vloot.

H.Essers heeft de spoorterminal in Genk overgenomen van voormalige eigenaars Lineas en LRM. De spoorterminal, herdoopt tot H.Essers Railport Genk, wordt beveiligd en uitgerust volgens de strengste normen. Eerder startte H.Essers met de eerste rechtstreekse spoorverbinding tussen Genk en Triëst, samen met Lineas. In België zullen beide bedrijven verder inzetten op de ontwikkeling van de spoorlijnen Genk-Antwerpen en Antwerpen-Gent-Zeebrugge. Op de voormalige Ford-site is inmiddels de eerste 32.000 m² opslagruimte van H.Essers Dry

Port Genk volledig operationeel. Daarbovenop komt de ontwikkeling van een nieuw crossdock op de oude Hörmannsite, nabij het hoofdkantoor. Hierdoor komt op de hoofdsite van H. Essers plaats vrij, zodat de groep haar farma-activiteiten eindelijk kan uitbreiden. Plan B wordt dus Plan A, vermits dat de omstreden kap van het bos aan de Transportlaan niet doorgaat. Alle sites van H.Essers in Genk vormen nu samen een multimodaal knooppunt vormen: H.Essers Valley.

TO LET – CHARLEROI. WAREHOUSE: 5.540 sq m +

6.000 sq m

Dnata opent cargo center op Brussels Airport Dnata is nu ook op Brussels Airport operationeel. Het bedrijf, een onderdeel van Emirates uit Dubai, investeerde 8 miljoen euro in een nieuw ‘cargo center’ van 14.500 m². Dat heeft een capaciteit van 125.000 ton vracht per jaar. In het gebouw is 4.500 m² gereserveerd voor opslag. In Brussel is Singapore Airlines de eerste klant van dnata. Die verzorgt acht vluchten per week tussen Brussel en Singapore, goed voor een jaarlijkse capaciteit van 45.000 ton.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 35

0 2 5 4 8 0 5 4 8 inf o@ knightf rank. be

6/05/19 14:42

Green Deal moet zorgen voor groenere stadslogistiek in Vlaanderen Vijfendertig partijen (waaronder ASX-IBECO, Bpost, Cargo Velo, CityDepot, DHL Express, ECOkoeriers en GreenPost) ondertekenden de ‘Green Deal Duurzame Stedelijke Logistiek’. Hiermee engageren zij zich om de komende drie jaar hun leveringen in de Vlaamse steden efficiënt en emissiearm te laten verlopen. De deelnemers willen het aantal gereden kilometers terugdringen, op gepaste tijdstippen rijden en milieuvriendelijkere voertuigtypen inzetten. Naast directe acties om emissies te verminderen, streeft deze Green Deal ernaar om de samenwerking tussen de verschillende partners te stimuleren.

DSV kan dan toch Panalpina overnemen Panalpina komt in handen van het Deense DSV voor een bedrag van 4,6 miljard Zwitserse frank (4,12 miljard euro). Panalpina wordt zo wel de grootste aandeelhouder van DSV, met een participatie van 11%. Met deze mega-overname wordt DSV de vierde grootste transporten logistiekgroep ter wereld, met een omzet van omgerekend 15,8 miljard euro, bijna 3 miljoen TEU en ruim 1,5 miljoen ton luchtvracht per jaar. Enkel DHL, Kuehne+Nagel en DB Schenker zijn groter. DSV zal haar naam veranderen in DSV Panalpina. Door de transactie krijgt ook de tak Solutions een boost, met 500.000 m² extra magazijncapaciteit.

Lidl bouwt nieuw distributiecentrum in Garocentre Magna Park Lidl gaat een nieuw logistiek centrum bouwen in Garocentre Magna Park nabij La Louvière. De discounter heeft er een terrein van 117.000 m² gekocht waarop een magazijn van bijna 42.000 m² komt met zo’n 100 laad- en loskades. In het gebouw komt ook een koel- en vriesruimte van ruim 15.500 m². Het nieuwe distributiecentrum

zal naar verwachting in het eerste kwartaal 2022 operationeel zijn. Lidl hoopt de nodige vergunningen snel te ontvangen, zodat de bouw eind dit jaar kan starten. Dit gebouw, dat een investering van 55 miljoen vertegenwoordigt, vervangt het huidige centrum in Courcelles.

In het kort Jungheinrich richt een joint venture op met Triathlon Holding (een producent van batterijen) onder de naam « JT ENERGY Systems GmbH ». Deze JV zal vanaf augustus 2019 lithium-ion batterijsystemen produceren en recycleren. Jungheinrich bezit een aandeel van 70 % en Triathlon de resterende 30 %. De naam van het Nederlandse bedrijf Pooling Partners verandert in IPP. Dit bedrijf is een specialist in pallet en box pooling services. DHL is het eerste bedrijf dat van de Belgische Douane een BE-GATE vergunning kreeg. BE-GATE is een systeem dat Douane en Accijnzen ontwikkelde om de douanevrijgave van cross-border e-commerce zendingen te versnellen.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 36

6/05/19 14:42

Chemielogistiek: Katoen Natie investeert fors in Nederlands Limburg Katoen Natie investeert de komende jaren 80 miljoen euro in logistieke platformen in Nederlands Limburg. De belangrijkste investering wordt een nieuw multi-customer terminal op de chemiecluster Chemelot. De groep kocht er een perceel van 12 ha waar 54.500 m² magazijnruimte en 207 silo’s worden gebouwd. Dit platform zal in het tweede kwartaal van 2020 operationeel zijn. Het bedrijf gaat er polymeren en andere chemische producten opslaan, herverpakken, zeven, ‘compounderen’ en compacteren. Daarnaast breidt ze eind 2019 haar terminal in Nuth uit met 10.000 m² magazijnruimte en 60 silo’s. Verder werd een stuk grond aangekocht in Born, waar een magazijn van 35.000 m² komt.

DE NIEUWE NORM IN EFFICIËNT ORDERPICKEN

Sint-Niklaas nu grootste logistieke site van Eutraco Eutraco opende in maart een nieuw magazijn van 30.000 m² in Sint-Niklaas voor twee bestaande en een nieuwe klant. Eutraco had er al een magazijn van 19.000 m². In Sint-Niklaas is ook de expeditie-afdeling gevestigd. Met in totaal 50.000 m² is die locatie nu de grootste logistieke site van het bedrijf. In Roeselare heeft Eutraco 31.000 m² en in Charleroi nog eens 12.000 m². Eutraco is wel van plan om dit jaar nog in Roeselare te starten met de bouw van een nieuw magazijn van ca. 20.000 m².

Kleine Linde magazijntrucks nu ook online verkocht Motrac Handling & Cleaning startte een eigen webshop. In eerste instantie vindt men er een keuze aan verschillende kleinere magazijntrucks van Linde Material Handling. Wie snel wil kopen kan nu met enkele muisklikken een bestelling plaatsen zonder een offerte aan te vragen. Naast magazijntrucks worden op de webshop ook meerdere types merchandisingartikelen aangeboden. In de toekomst wordt het aanbod verder uitgebreid met onder meer Tennant reinigingsmachines.

De INTELIS PTS van Savoye is een complete goederen-naar-de-man oplossing voor orderpicken en bestaat uit shuttles voor het transport van uw goederen, verticale liften, magazijnstellingen, INTELIS CONVEY rollenbanen en speciaal ontworpen ergonomische werkstations. Wat mag u van INTELIS PTS verwachten: n Een geautomatiseerd orderverzamelsysteem met uitstekende prestaties n Volledige schaalbaarheid en flexibiliteit dankzij de modulaire opzet n Doordachte ergonomische werkplekken door speciaal ontworpen werkstations n Compacte opslag neemt minder magazijnruimte in beslag n Optimale systeembeschikbaarheid dankzij een slimme opzet voor onderhoud

Bel of mail ons vandaag nog en ontdek hoe INTELIS PTS uw interne logistiek kan verbeteren.

Savoye Benelux • Siriusdreef 17-27 • 2132 WT Hoofddorp T +32 474 48 01 43 • www.savoye.com • contact-benelux@savoye.com

2018_08_savoye_transportmedia.indd 1

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 37

8/24/18/w34 11:18

6/05/19 14:42

Outbox

“Geen geautomatiseerde stadslogistiek zonder versterkte coördinatie tussen de actoren” PROF. OLIVIER MEIER EN DR. ELIZABETH COUZINEAU De explosie in de e-commerce maakt leveringen in de stad nu tot een hoofdbekommernis op politiek, sociaal en economisch vlak. Op langere termijn zullen die uitdagingen steeds crucialer worden, vermits de last mile logistiek zou moeten automatiseren, met een verwachte toename van de autonome voertuigen. De grote actoren in leveringen en logistiek starten heel wat ontwikkelingsprojecten op. FedEx stelt bijvoorbeeld zijn SameDay bots voor, terwijl Amazon op levering via drones mikt. Ook verschillende landen nemen de nodige initiatieven om die ontwikkeling bij te benen. De Amerikaanse regering versoepelde bijvoorbeeld de regels voor commerciele toepassingen met autonome bestelwagens, bots en drones. En Frankrijk voerde in mei 2018 een nationale strategie voor de ontwikkeling van autonome voertuigen in. De implementatie van deze strategie heeft met name geleid tot het EVRA-programma voor proefnemingen met autonome wegvoertuigen.

WELKE REGELGEVING? De grootste aandacht gaat tot nu toe naar de industriële problematiek, terwijl het juridische aspect moeilijk te behandelen blijft. Voor het ogenblik is het regelgevende apparaat immers niet voldoende uitgerust om het verkeer over de weg van deze nieuwe voertuigen in goede banen te leiden. Het laat momenteel niet toe om kwesties als

Slast mile logistiek te automatiseren en te robotiseren. Ze richten hun aandacht evenwel ommige grote ondernemingen en landen nemen momenteel tal van initiatieven om de

voornamelijk op de technologie en niet op de regelgeving. Daardoor laat het grote, autonome transportnetwerk dat parallel met de opmars van e-commerce zou moeten ontstaan, nog even op zich wachten. Dat is alvast de mening van professor Olivier Meier en doctor Elizabeth Couzineau-Zegwaard. Hun analyse leidt tot een interessant voorstel.

verkeersvergunningen, de milieu-impact van deze voertuigen of de verantwoordelijkheid bij ongevallen te regelen. Een antwoord op die uitdagingen ligt in het ontstaan van een netwerk van actoren, met name vertegenwoordigers uit de wereld van de economie en technologie en van de overheden. Dat komt maar heel moeilijk tot stand, onder andere omdat er een overvloed is aan ongecoördineerde initiatieven.

EEN NETWERK VAN ACTOREN Hoe kunnen we dit netwerk toch laten ontstaan? Voor het antwoord op die vraag stellen we voor om terug te grijpen naar het analysekader van Callon en Latour, via de “Actor Netwerk Theorie”. Dat omvat een vertaling van het probleem, De essentie van die theorie is een proces waarin de belangen van velen op elkaar afgestemd worden en een keten van ‘vertalers’ gecreeerd wordt. Ze bestaat uit deze vier stappen: probleemstelling, betrekking, inschakeling en vertaling. Probleemstelling: het probleem wordt hier gedefinieerd aan de hand van de stadslogistiek en het gebruik van ‘hybride’ actoren, met name autonome bezorgingsobjecten. Ze zijn zowel een techologisch voorwerp als een dienst. Met andere woorden: hoe schakelt men over van technologie naar service? Betrekking en inschakeling: hierbij worden verschillende actoren, zowel industriëlen als overheidsinstanties, uitgenodigd om zich in

te zetten voor de verandering. In deze fase wordt nagegaan wat hun bijdrage kan zijn binnen de logistieke waardeketen. In die fase worden de rollen van de verschillende actoren nog niet nader bepaald.

VAN MODEL VERANDEREN Welnu, innovatie (“vertaling” in het model van Callon en Latour) kan pas tot stand komen wanneer uit die keten van tussenpersonen één enkele woordvoerder opstaat. Dit impliceert een geleidelijke mobilisering van de verschillende actoren, die zich verenigen om innovatieve en betrouwbare voorstellen geloofwaardig en bespreekbaar te maken. Dit kan vandaag nog niet: geen van deze actoren bezit nu reeds de legitimiteit om deze rol van woordvoerder af te dwingen. Om te kunnen handelen, zullen met andere woorden die nieuwe autonome objecten als service-actoren benaderd moeten worden en niet als ‘gewone’ technologische objecten. We zullen dus onze modellen en paradigma’s moeten veranderen. Maar wie durft dat aan en tegen welke prijs?

Dit artikel (hier in verkorte vorm weergegeven) is oorspronkelijk verschenen op de website www.theconversation.com. Auteurs zijn Professor Olivier Meier, van de Université Paris-Est Créteil Val de Marne (UPEC) en Doctor Dr. Elizabeth Couzineau-Zegwaard, vaste lesgeefster-onderzoekster aan de PPA Business School.

L2LM50_FR_NL_DEF.indd 38

6/05/19 14:42

28.05.19

Namur Expo

WWW.BESTOFWALLONIA.BE

CATALOGUS BOW19-Cover-202x267.indd 1

2/05/19 14:03

15-16-17I10I2019 ANTWERP EXPO

INTERESSE? www.transport-logistics.be vĂŠronique.lietaer@easyfairs.com

EXPOSANTEN:

VERSTERK UW MERK :

PROGRAMMA:

Mutlimodaal transport (water, weg, lucht, spoor), distributie, opslag en behandeling van goederen en data communicatie.

Maak deel uit van de transport en logistieke community, verhoog de visibiliteit van uw merk en klantenrelaties.

Themadagen, zones, conferenties met high level keynote sprekers, award uitreikingen, en zoveel meer!

T&L-2019-adv-A4-exhibitors.indd 2

2/05/19 13:50

NAMEN, LOGISTIEKE HOOFDSTAD VOOR ÉÉN DAG Wat hebben Jean-Jacques Cloquet (Manager van het Jaar 2018), Lionel Rigolet (chef van tweesterrenrestaurant Comme chez Soi) en Alibaba met elkaar gemeen? Ze staan alle drie in de schijnwerpers tijdens de eerste editie van Best of Wallonia 2019. Dankzij dit evenement wordt Namen de Waalse hoofdstad van de logistiek. Easyfairs en Transportmedia zijn bijzonder verheugd u te mogen verwelkomen op dit uniek event. Het is namelijk niet zomaar een vakbeurs. Het is veel meer! Best of Wallonia is dé ontmoetingsplaats om informatie uit te wisselen en te netwerken. Op het menu staan een voorstelling van de beste Waalse bedrijven, een inkijk in de werkgelegenheid en internationale opportuniteiten (in het bijzonder China), overgoten met een prachtig vleugje typisch Waalse vriendelijkheid. Best of Wallonia 2019 biedt de kans om kennis te maken met de bedrijven die ervoor zorgen dat Wallonië een regio met uitstekende logistieke mogelijkheden is. Een 40-tal exposanten nemen op deze vakbeurs enkele spectaculaire demo’s voor hun rekening; de aanwezige Waalse Transport & Logistics Gazellen zijn er de getuigen van de groei en de dynamiek van de sector. En Lionel Rigolet dan? Hij verzorgt ‘s avonds een uitzonderlijk gastronomisch menu!

Nadine Francus Group Event Director - EASYFAIRS

Netwerken op het allerhoogste niveau, het kan hier. Ontmoet o.a. Jean-Jacques Cloquet, de nieuwe co-CEO van Pairi Daiza en vroegere afgevaardigd bestuurder van de luchthaven van Charleroi, die voor alle aanwezige bedrijfsleiders een inspirerend live interview zal geven. Dankzij de medewerking van Awex kunt u de opportuniteiten op de Chinese markt voor de Belgische logistieke ondernemingen ontdekken. En we kijken ook uit naar de jaarlijkse receptie met de 300 leden van Logistics in Wallonia, de concurrentiepool die enorm hard timmert aan de ontwikkeling van de logistiek in Wallonië. Tenslotte is Best of Wallonia een wissel op de toekomst en hoe kan die beter worden gerealiseerd dan door de Job Day die TL Hub organiseert? In een sector waar de carrièremogelijkheden zich voortdurend ontwikkelen, krijgen werkgevers de kans hun toekomstige werknemers te ontmoeten. Of u nu logistiek manager, inkoper transport of logistiek specialist bent, u mag op niet ontbreken op Best of Wallonia 2019. Breng ons een bezoek om uw netwerk uit te breiden en uw beroepservaring te verrijken!

Christophe Duckers Managing Director - TRANSPORTMEDIA

41 13:50

MAGETRA

SE EE S VR TIC DE GIS LO

BEY NAT ERS IN T ION AL ERGRO UP

VAN

TRUCK VILLAGE

HE IEG

THEATER

1109

1115

1111

1121

1107

GALADINNER 1105

1110

1112

1213

1116

1108A

1103

1209

1316

1118

1120

1217

1219

1108B

1106 1101

1108

1104

1316

1208

1205

1318

1207

1102

1201

NETWORK BAR

1314

1200 1305 1302

1312

1310

1304

1305A

1325

1306

1311

1305C

1313

1315

1317

1323 1321

ZETES

1307

DE EXPOSANTEN: A-Safe bvba

1207

Atrium Opleidingen

1316

BEYERS INTERNATIONAL GROUP

1314

Boplan

1102

Cbre

1318

Crown Handling

1201 1108b

DPW Liege Container Terminal NV

1209

Easyfairs

1103

EU China Logistics

1213

Euroports

1106

JOB DAY

1309

MARIE LUIGI

de Vreese Logistic

1319

1316

1308

1305B

BOW19-floorplan-programma-lijst-NL.indd 1

1320

1214 1203

ENTRANCE BEST OF WALLONIA

FOREM SIMULATOR

CONFERENCES

Eurotranspharma Belgium V

1116

Febetra

1104

Forem Nivelles

1319

Idelux

1214

ING Lease

1108a

Jost sa

1317

Logistics in Wallonia

1112

Magetra International

1107

NaviTrans Logistics Software

1320

Nefab Packaging Belgium

1309

Novandi

1110

Orange / Walcom

1118

PACO

1302.

Port Autonome de Charleroi

1302.

7/05/19 11:46

:46

PROGRAMMA @THEATER

ZETES @DÔME

10u30 – 11u30

11u30 – 12u15

Jean-Jacques Cloquet – Moderator Christophe Deborsu isie het e ri sle en (in het Frans)

ntelligente en e i ele r an aag en e t e st

es it

ering

13u00 – 13u45

14u00 - 15u00

Awex hinese in esteringen in

all nia

ereisten in e last ile r r a e le erings restaties

(in het Engels)

tl e it

ering en

15u30 – 16u30 Total Energie

TRENDS TRANSPORT & LOGISTICS GAZELLEN

inn atie

17u00 - 18u 0

Logistics in Wallonia lge ene erga ering

18u00 nthaal a eritie

19u 0

JOB DAY 9u30 - 13u 0 e rganiseer e ea

ren s a ellen itrei ing r

e F re

20u 0

an sta

ala iner

Port Autonome de Liège

1302.

Port Autonome de Namur

1302.

Randstad Group Belgium

1323

Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures “DTIM”

1302

SEW-Eurodrive N.V.

1311

SKJ TRUCK & TRAILER

1109

SPF Finances / FOD Financïen

1217

Tempo Team

1325

Terminal Container Athus

1214

TL Hub

1321

Topa Packaging

1105

TOTAL Belgium

1111

TRANSPOREON Group TRANSPORTMEDIA

1305a 1101

Trimodal Terminal Brussels (TTB)

1205

U.P.T.R.

1108

Uretek Benelux

1219

VAN MIEGHEM LOGISTICS NV

1121

Zetes NV

BOW19-floorplan-programma-lijst-NL.indd 2

1305

7/05/19 11:46

EU-CHINA LOGISTICS

“EU-China Logistics” is the first logistics incubator in Europe, which is specially designed for Chinese logistics and cross-border e-commerce companies. It was established in July 2017 (The EU-China Logistics was founded by Wallonia Export- Investment Agency, Liège Airport and Logistics in Wallonia.)

«EU-China Logistics» est le premier incubateur logistique en Europe, spécialement conçu pour les entreprises chinoises de logistique et de commerce électronique transfrontalier. Elle a été créée en juillet 2017 (EU-China Logistics a été fondée par l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Étrangers, l’aéroport de Liège et Logistics in Wallonia).

The Wallonia Region of Belgium has been active in the Chinese market for many years and has established cooperation projects with relevant Chinese governments, enterprises and associations. Particularly, it has frequent exchanges with the cities of Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Hangzhou, and Zhengzhou. In order to provide a welcoming and dynamic environment for Chinese cross-border e-commerce and logistics enterprises and to help Chinese enterprises set up businesses or engage in logistics activities in Europe, as a pioneer in European logistics, EU-China Logistics provide a wide range of services, including: • Introducing local logistics partners • Getting access to all the companies covered by the three founders: Wallonia Export- Investment Agency, Liège Airport and Logistics in Wallonia The EU-China Logistics in Belgium serves as an ideal platform for connect Chinese and European logistics and cross-border e-commerce companies and creates a favorable environment for their cooperation! More information can be found at our website: http://www.eu-chinalogistics.com Our WeChat Official Account: euchinalogistics

For further information, welcome to our booth, you will have the opportunity to meet the Chinese players already active in Wallonia Region! Pour plus d’informations, rdv sur notre stand pour rencontrer les acteurs chinois aujourd’hui présents en Wallonie !

La Région wallonne de Belgique est active sur le marché chinois depuis de nombreuses années et a mis en place des projets de coopération avec les gouvernements, les entreprises et les associations chinois concernés. En particulier, elle a des échanges fréquents avec les villes de Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Hangzhou et Zhengzhou. Afin d’offrir un environnement accueillant et dynamique aux entreprises chinoises de commerce électronique et de logistique transfrontalières, et dans le but d’aider celles-ci à s’établir ou à s’engager dans des activités logistiques en Europe, en tant que pionnier de la logistique sino- européenne, EU-China Logistics fournit des services complets, en ce compris: • La mise en contact avec des partenaires logistiques locaux • L’accès à l’ensemble des sociétés couvertes par les trois fondateurs : l’Agence Wallonne à l’Exportation et aux Investissements Étrangers, l’aéroport de Liège et Logistics in Wallonia. EU China Logistics en Belgique est la plate-forme idéale pour connecter les sociétés chinoises et européennes de logistique et de commerce électronique transfrontalier , elle crée un environnement favorable en vue de leur coopération! Vous trouverez plus d’informations sur notre site Internet : http://www.eu-chinalogistics.com Compte officiel WeChat : euchinalogistics

A-SAFE

BELGIUM LUXEMBOURG

1207

ATRIUM OPLEIDINGEN

Krommebeekstraat 56A BE-8930 Menen +32 51 43 34 34 Contact: Axelle Van Guijse info@asafe.be www.asafe.be

1316

Truibroek 51 BE-3945 Ham +32 11 36 00 66 Contact: Sophie Lorquet info@atriumopleidingen.be www.atriumopleidingen.be

A-Safe is fabrikant van het eerste flexibele aanrijdbeveiligingssysteem ter wereld gemaakt van kunststof (MEMAPLEX™). De productie en ons hoofdkantoor is gelegen in Elland (UK). A-Safe gaat samen met haar klanten op zoek naar de meest geschikte toepassing op basis van zijn/haar behoeftes. Onze speciaal ontwikkelde producten bieden optimale bescherming, unieke voordelen en blijvende kostenbesparingen.

Atrium is dé specialist in opleidingen inzake transport, logistiek en bouw. Daarbij staan voor ons kwaliteit, flexibiliteit, innovatie én interactiviteit voorop. Atrium helpt u trouwens ook op weg met veranderende wetgeving en de wereld van financiële tussenkomsten. Zo versterken wij uw organisatie in het altijd up-to-date blijven en het preventief inspelen op ongewenste situaties.

AWEX / EU CHINA LOGISTICS

BEYERS INTERNATIONAL GROUP

1213

Rue de l’Aéroport 52 BE-4460 Grâce-Hollogne +32 472 80 35 88 Contact: Prescillia Tang ptang@investinwallonia.be www.eu-chinalogistics.com

1314

Rue Wohlber 11 LU-9638 Pommerloch +352 20 600 549 Contact: Luc Beyers info@beyers-international.eu www.beyers-international.eu

“EU-China Logistics” is the first logistics incubator in Europe, which is specially designed for Chinese logistics and crossborder e-commerce companies. It was established in July 2017 (The EU-China Logistics was founded by Wallonia ExportInvestment Agency, Liège Airport and Logistics in Wallonia).

The first company of the group was created by Luc Beyers in January 2000. The group is mainly active on the 3 terminals of Liège (LCT-TRILOGIPORT-LLI). The recent acquisition of a trailer Side Loader completes the offering multimodal transport, transport of Tautliner and open flatbed in Europe. The group also offers the sale and rental of maritime containers.

BOPLAN

CROWN HANDLING

1102 Muizelstraat 12 BE-8560 Moorsele +32 56 20 64 20 Contact: Guy Neyrinck info@boplan.com www.boplan.com

BOPLAN® ontwerpt, ontwikkelt en produceert duurzame en uiterst efficiënte val- en stootbeveiligingen voor de meest veeleisende omgevingen. Alle veiligheidsproducten hebben slechts één doel voor ogen: de bescherming van mensen, voertuigen, gebouwen en infrastructuur. Voor de productie van onze veiligheidsproducten gebruiken we uitsluitend hoogwaardige en zeer hoog performante kunststof.

1201 Satenrozen 12 BE-2550 Kontich +32 3 450 71 71 Contact: Nadia van Cutsem info@crown.com www.crown.com

Crown is sinds 1960 actief in de markt voor intern transport en heeft sindsdien naam gemaakt als toonaangevend innovator van hoogwaardige heftrucks en stapelaars. Crown ontwerpt en produceert tot 85 procent van al zijn heftruckcomponenten, waaronder belangrijke onderdelen zoals motoren, aandrijfeenheden en elektronische modules.

CROWN_WP Special Price_Belgium_174x115mm.qxp_Layout 1 24/04/2019 16:32 Page 1

DE VREESE LOGISTIC

1108B

DPW LIEGE CONTAINER TERMINALS 1209

Bedrijvenpark Coupure 16 BE-9700 Oudenaarde +32 055 31 18 86 Contact: Pepijn De Vreese pepijn@devreese-logistic.be www.devreese-logistic.be

Rue de Renory 501A BE-4031 Angleur +32 4 344 89 57 Contact: Olivier Hia hia.olivier@liegect.be www.liegecontainerterminal.be

de Vreese Logistic is een dynamisch familiebedrijf dat opgericht is in 1977. Het bedrijf is gespecialiseerd in wegtransport (groupage en deelpartijen) over heel Europa, warehousing (35000 m² opslag en crossdocking), intermodaal transport per trein, zee-, en luchtvracht. Momenteel telt de vloot meer dan 150 trekkende eenheden en 150 aanhangwagens.

Exploitatie van twee trimodale containerplatformen in Luik: LCT Sud op de industriezone van Renory in Angleur en LCT Nord op Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau. Aangeboden diensten: transport per binnenvaart (8 aankomsten/vertrekken per week), wegtractie, officieel depot van maritieme lijnen, douaneformaliteiten, plaats voor liners/flexitanks, reiniging en kleine reparaties, …

DTIM

EUROTRANSPHARMA

1302 Rue Forgeur, 2 BE-4000 Liège +32 4 220 87 50 Contact: Pierre Warnier pierre.victor.warnier@spw.wallonie.be voies-hydrauliques.wallonie.be

1116

Chemin de la Reconversion, 19 7110 Houdeng-Goegnies +32 64 23 99 15 Contact: Benoît Latteur administration@eurotranspharma.be www.eurotranspharma.be

De “Service Public de Wallonie Mobilité & Infrastructures” beheert en moderniseert 9 000 km gewestelijke wegen en 450 km bevaarbare waterwegen in Wallonïe. Hij stimuleert verladers om de binnenvaart te gebruiken door persoonlijk advies en financiële ondersteuning. Ontdek de moderniseringswerken op de Waalse waterwegen

Eurotranspharma Benelux is de specialist in het vervoer van de last-mile distributie voor medische en gezondheidsproducten volgens de GDP-regelgevingen. In het hart van het panEuropese Eurotemp netwerk, biedt Eurotranspharma Benelux u verzendservices aan naar Frankrijk, Duitsland, Nederland, België en Luxemburg. Het logistieke proces is uitgerust met de nieuwste technologieën voor leverings- en planning bewaking.

FEBETRA

FOREM NIVELLES

1104 Stapelhuisstraat 5a BE-1020 Brussel +32 2 425 68 00 Contact: Isabelle De Maegt info@febetra.be www.febetra.be

Voor Febetra is Best of Wallonia de gelegenheid bij uitstek om van gedachten te wisselen met vervoerders en logistiekers. Naast het verdedigen en behartigen van de belangen van de sector, verleent Febetra ook advies op maat van de bedrijven en biedt een aantal specifieke diensten aan die tot doel hebben de werklast van de vervoerder te verlichten. Ook vervoerders in spe vinden op onze stand alle nodige info voor een vlotte start.

1319 Rue de Soignies 7 BE-1400 Nivelles +32 67 28 08 11 Contact: Jean-François Birchall jeanfrancois.birchall@forem.be www.forem.be

Forem is de Waalse Overheidsdienst Werkgelegenheid en Beroepsopleiding. De kernactiviteit is de integratie van werkzoekenden in de arbeidsmarkt met het oog op duurzame en kwalitatief hoogwaardige werkgelegenheid en het voldoen aan de behoeften van werkgevers en hun werkaanbiedingen.

Découvrez LE FILM ! QR code ou www.youtube.com/user/DPVNIWallonie

Voies navigables et intermodalité en Wallonie : le choix logistique économique et écologique

Comment intégrer le transport fluvial ou intermodal dans votre logistique ?

Quelles sont les primes en Wallonie ?

Wallonie, port intérieur d’Europe - Le film ! https://www.youtube.com/user/DPVNIWallonie

Service public de Wallonie Mobilité et Infrastructures Département de la Stratégie de la Mobilité et de l’Intermodalité

DTIM

Direction du Transport et de l’Intermodalité des Marchandises

Rue Forgeur 2 • B-4000 Liège Tél. : +32 (0)4 220 87 50 Fax : +32 (0)4 220 87 60 dpvni@spw.wallonie.be http://voies-hydrauliques.wallonie.be

Contactez nous !

IDELUX

1214 Drève de l’Arc-en-Ciel, 98 BE-6700 Arlon +32 63 23 18 11 Contact: Joël Marinozzi joel.marinozzi@idelux-aive.be www.idelux-aive.be

1108A Marnixlaan 24 BE-1000 Brussel +32 2 739 64 48 Contact : Filip Indigne info@inglease.be www.ing.be/leasing

IDELUX is het unieke adres voor iedere investeerder die zich wil vestigen in Belgisch Luxemburg: u kunt ons om raad vragen om te innoveren, een helpende hand om uw milieuvergunningen te beheren en uw vergunningen voor urbanisatie, oplossingen om uw activiteiten in onder te brengen en uw gebouwen te financieren en, in sommige gevallen, uw groei te ondersteunen. Geloof ons op ons woord en neem de proef op de som door ons te bezoeken.

In België is ING actief in leasing via haar dochtermaatschappij ING Lease Belgium. Deze entiteit is één van de belangrijkste leasingmaatschappijen in België, die zich toelegt op de financiële leasing van roerende goederen zoals rollend materieel, uitrustingsgoederen en productiemateriaal alsook vastgoed. ING Lease Belgium ontwikkelt leasing- en huurformules.

JOST SA

LOGISTICS IN WALLONIA

1317 Am Hock 1 LU- 9991 Weiswampach Luxembourg +352 27 00 27 27 287 Joseph Closon jcloson@jostgroup.com

1112

Rue De L’Aeroport 52 Box 13 BE-4460 Grâce-Hollogne +32 4 225 50 60 Contact: Bernard Piette info@logisticsinwallonia.be www.logisticsinwallonia.be

Since 1958, JostGroup grew with numerous developments in order to provide customers with high-quality service and competitive advantage. Services in the areas of road transport, air and sea freight, logistics, and customs make of JG a significant player in various sectors in Europe and North Africa. Conventional, refrigerated and dump trailers, container carriers and large range of technical trailers.

Logistics in Wallonia is de Waalse pool voor competitiviteit voor de sectoren Transport, Logistiek en Mobiliteit. Dankzij het netwerk van professionals in transport, logistiek en mobiliteit kan Logistics in Wallonia zijn leden begeleiden bij vragen in verband met de markt, producten of technologie, zowel in België als internationaal.

MAGETRA INTERNATIONAL

NAVITRANS LOGISTICS SOFTWARE

1107

Textilstrasse 42 BE-4700 Eupen +32 87 69 37 40 Contact: Damien Schils info@magetra.com www.magetra.com

Internationaal wegtransport/gecombineerd vervoer weg-spoor/ opslag. Aanwezigheid in Eupen, Bierset, Hermalle-sous-Huy (B), Huldange (L), Milano (I), Chalon (F), Gdansk (PL), Bratislava (SK). Doellanden: Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Benelux, East. Sectoren: metallurgie, automobiel, bouw, grote distributie. 330 voertuigen, 500 wissellaadbakken, +100 tractiebedrijven. 550 personen. ISO 9001:2015-OSHAS 18001:2007

ING LEASE

1320

Spinnerijstraat 97 BE-8500 Kortrijk +32 56 73 20 10 Contact: Gaëtan Benali info@navitrans.eu www.navitrans.eu

NaviTrans heeft maar één doel: logistieke dienstverleners doen uitblinken ! Met uitgebreide en eenvoudige functies voor wegtransport, zee- en luchtvracht, intermodale transporten en opslag voor derden, is NaviTrans de meest complete out-ofthe-box-oplossing vandaag op de markt. Het is ontwikkeld op Microsoft Dynamics 365 Business Central en is beschikbaar als on-premise of gehoste oplossing.

Your transport & logistics network to develop your business www.logisticsinwallonia.be

Logistics in Wallonia Liege Airport Business Park I Rue de l’Aéroport 52 box 13 I B-4460 Grâce-Hollogne (Belgium) Phone: +32 4 225 50 60 I Fax: +32 4 225 50 65 I info@logisticsinwallonia.be

:01 Page1

20190430-TTB-insertion V4_Mise en page 1 30/04/2019 16:30 Page 1

KONINKLIJKE FEDERATIE VAN BELGISCHE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS

Sharing the blue road for a green planet

20190430-TTB-insertion V4_Mise en page 1 30/04/2019 16:30 Page 1

Sharing the blue road for a green planet

Onze taken: informeren, vertegenwoordigen, raad geven, bijstaan, doen. Stapelhuisstraat, 5a 1020 BRUSSEL Tel: 02 425 68 00 Fax: 02 425 05 68 E-mail: febetra@febetra.be Website: www.febetra.be

BEZOEK 1102 STAND NR NG EEN & ONTVA D G E T! LEUKE GA

Boplan Belgium Â· Headquarter Muizelstraat 12 - 8560 Moorsele T +32 (0)56 20 64 20 E info@boplan.com W www.boplan.com

YOUR LAST LINE OF DEFENCE

NEFAB PACKAGING BELGIUM

1309

Eddastraat 40 BE-9042 Desteldonk +32 9 231 82 32 Contact: Tom De Kimpe Kim.Gillespie@nefab.com www.nefab.be

NOVANDI

1110 Rue Héna 78 BE-4400 Flémalle +32 4 275 05 10 Contact: Vincent Brassinne vincent.brassinne@novandi.be

Nefab is een industriële globale fabrikant van verpakkingen, gespecialiseerd in complete verpakkingsoplossingen en transportverpakking. De focus ligt op een vermindering van de totale kosten voor de klant met daarbij een sterke focus op de impact op het milieu. Nefab is een toonaangevende leverancier voor volgende segmenten: telecommunicatie, energie, voertuigen, medisch materiaal, luchtvaart.

De groep Novandi is actief in multimodaal transport en logistiek en heeft het momenteel heel druk: uitbreiding van het trimodale terminal van Charleroi, toename van het verkeer vanuit China (2 treinen per week en binnenkort een derde trein) en de associatie van de twee Luikse terminals van Renory en Trilogiport.

ORANGE / WALCOM BUSINESS SOLUTIONS 1118

PORT AUTONOME CENTRE ET OUEST

Rue Phocas Lejeune 24 BE-5032 Isnes +32 81 94 60 60 Contact: Lucia Bartolino infob2b@walcom.be www.walcom.be

1302

Rue Mercure, 1 BE-7110 Houdeng-Goegnies +32 64 23 67 00 Contact : Catherine Maheux info@le-paco.be www.le-paco.be

Op de zakelijke markt biedt Orange mobiele en vaste telefonie aan, alsook breedbandinternet. Als gevestigd telecombedrijf heeft Orange een uitgebreid aanbod van connectiviteits- en mobiliteitsdiensten, inclusief aanbiedingen die gebaseerd zijn op big data en het Internet of Things (IoT).

De Port autonome du Centre et de l’Ouest is actief langsheen 176 kilometer bevaarbare waterwegen, meer bepaald het kanaal Charleroi-Brussel, het kanaal du Centre, het kanaal NimyBlaton-Péronnes, het kanaal Pommerœul-Condé, de Schelde alsook de middenloop van de Leie. In 2018 registreerde de PACO een binnenvaarttonnage van 6,4 miljoen ton. De haven heeft de beschikking over twee trimodale platformen in Garocentre en Ghlin.

PORT AUTONOME DE CHARLEROI

PORT AUTONOME DE LIÈGE

1302

Rue de Marcinelle, 31 BE-6000 Charleroi +32 71 31 96 33 Contact: Dirk De Smet info@charleroi.portautonome.be www.charleroi.portautonome.be

De Port autonome de Charleroi omvat 30 havenzones (nagenoeg 500 hectare) verdeeld over 30 kilometer waterweg langsheen de Sambre en het kanaal Charleroi-Brussel. In 2018 haalde de binnenvaarttrafiek van de Port Autonome de Charleroi een totaal van 1,26 miljoen ton. De haven heeft tevens de beschikking over een trimodaal platform: het Centre logistique de Charleroi (CLC).

1302

Quai de Maestricht 14 BE-4000 Liège +32 4 232 97 97 Contact: Emile-Louis Bertrand portdeliege@skynet.be www.portdeliege.be

1ste Belgische binnenhaven en 3de Euroports binnenhaven (21 miljoen ton in 2018), de haven van Luik verzekert het beheer van 33 havenzones (382 ha): 3 containerterminals (regelmatig containershuttles en kustvaarders tot 2.500 t. Liege Trilogiport, 120 ha multimodale platform: containerterminal DPW Liege Container Terminals 15 ha / logistieke zone Jost Group 30 ha - WDP 10 h / nieuwe logistieke zone 22 ha / 133.000 m² beschikbaar.

• • • •

2 terminals in Liege Dagelijkse verbinding met Antwerpen Officieel depot van de meeste rederijen Alle first-/last mile services: o Trucking o SOLAS weging o Douane formaliteiten o Flexitank/liner services

INVESTEREN IN BELGISCHE LUXEMBURG, WAAROM NIET ? Bi-modale infrastructuur spoor/weg Bouwterreinen aan voordelige voorwaarde Begeleiding op maat Gekwalificeerd personeel (aanwezigheid van een logistiek opleidingscentrum)

2020 : nieuwe spoorverbinding tussen België en Frankrijk

 investinluxembourg.be  tca.be

ARDENNE LOGISTICS TERMINAL CONTAINER ATHUS

Middellandse Zee

PORT AUTONOME DE NAMUR

1302

RANDSTAD GROUP BELGIUM

Place Léopold, 3 BE- 5000 Namur +3281 24 09 50 Contact : D. de Paul de Barchifontaine info@portnamur.be www.portnamur.be

1323

Keizer Karellaan 586 bus 8 BE-1082 Brussel +32 2 612.20.00 Contact: Nicolas Frydrak info@randstad.be www.randstad.be

De Autonome Haven van Namen omvat 25 havengebieden (9 km kade en 160 hectare), verspreid langs de Maas en de Samber in de provincie Namen. In 2018 registreerde de Autonome Haven van Namen een binnenvaartverkeer van 5.099.760 ton.

Uw bedrijf is uniek. Onze kandidaten ook. U vraagt veiligheid, kwaliteit en flexibiliteit. Randstad Transport speelt daarop in met een breed aanbod chauffeurs. Aanwerven kan zowel tijdelijk als vast. En de administratie is perfect in orde! Versoepel uw opslag en uitlevering. Randstad Logistics ondersteunt uw bedrijf met logistiek personeel, helemaal afgestemd op uw bedrijfswensen.

SEW-EURODRIVE

SKJ TRUCK & TRAILER

1311 Evenementenlaan 7 BE-3001 Leuven +32 16 38 63 11 Contact: Philippe Hennuyez info@sew-eurodrive.be www.sew-eurodrive.be

1109

Rue de La Glacerie 122 BE-6180 Courcelles +32 71 45 25 25 Contact: Nathalie Delatte info@skj-garage.be www.skjgarage.be

SEW-EURODRIVE is the worldwide technology leader for drive products and solutions. With our portfolio, which spans from geared motors to automated guided vehicles, we enable our customers to create their smart factory based on flexible logistics. Global coverage, 24h support and excellent delivery performance guarantee the highest uptimes. As a private owned company our sole focus is helping our customers achieving their business goals.

SKJ Truck & Trailer is uw referentiewerkplaats in de streek van Charleroi, Henegouwen en zelfs volledig Wallonië voor het huren van vrachtwagens, opleggers, trekkers en andere bedrijfsvoertuigen. Ons team belast zich tevens met alle onderhoud en reparaties van vrachtwagens van alle merken.

SPF FINANCES / FOD FINANCIËN

TEMPO TEAM

1217

Koning Albert II-laan, 33 bus 70 BE-1030 Brussel info.douane@minfin.fed.be fin.belgium.be

De FOD Financiën moet ervoor zorgen dat de rechten van de burgers en de bedrijven gerespecteerd worden en dat zij hun verplichtingen nakomen ten behoeve van de samenleving. In deze context heeft de Algemene Administratie van de Douane en Accijnzen een dubbele missie. Aan de ene kant de controletaken en het innen van belastingen, aan de andere kant de belangrijke taak om de competitieve en economische positie van bedrijven te ondersteunen en stimuleren.

1325 Boulevard de la Sauvenière 90/92 BE-4000 Liège +32 4 230 14 90 Contact: Jean-Marc Carabin liege.logistics@tempo-team.be www.tempo-team.be

Logistieke medewerkers zijn doorgaans dun gezaaid. Wat als u ze dringend nodig hebt tijdens piekperiodes, maar ze gewoonweg niet vindt? Vertrouw op Tempo-Team Logistics: wij zetten voor u de juiste persoon op de juiste plaats. Snel én efficiënt.

1214

TL HUB

Rue du Terminal,13 BE-6791 Athus +32 63 38 00 20 Contact: Benoit Collet bcollet@tca.be www.tca.be

Half Daghmael 1K BE-3020 Herent +32 16 22 11 31 Contact: Dries D’Huys info@tl-hub.be www.tl-hub.be

De containerterminal van Athus (TCA) is gespecialiseerd in het (gecombineerd) transport weg/spoor van containers tussen de havens van de Noordzee en de regio Sarr-Lorraine-Luxembourg. Als « economische operator » (AEO), biedt TCA zijn klanten een maximum aan dienstverlening met het zwaartepunt op het transport van hun goederen: tijdelijke opslag, douanemagazijn, douaneagentschap.

TL Hub is het Belgisch jobplatform in Transport en Logistiek. We verbinden werkgevers en werknemers dankzij een uniek segmentatiemodel eigen aan de transport en logistieke sector. We helpen bedrijven hun vacatures te tonen aan geschikte kandidaten. Sinds november 2018 maken we deel uit van de TransportMedia-familie. Tijdens Best of Wallonia 2019 organiseren wij de jobbeurs.

TOPA PACKAGING

TOTAL BELGIUM

1105 Blauwesteenstraat 110 Unit M BE-2550 Kontich +32 3 450 99 60 Contact: Tom Vermeersch info@topapack.be www.topapackaging.be

1111 Handelsstraat 93 BE-1040 Brussel +32 2 288 94 90 ms.energycongress@total.com site internet : www.total.be

Alles voor verpakken, verzenden en transporteren. Topa Packaging is een toonaangevende organisatie met ruim 95 jaar ervaring op het gebied van verpakkingsontwikkeling en verpakkingsinnovatie. Met onze vooruitstrevende blik op het gebied van transportverpakkingen en testfaciliteiten leveren wij innovatieve en klantspecifieke verpakkingsoplossingen.

TOTAL, dat al sinds 1920 in België aanwezig is, is actief in de productie, raffinage en verkoop van zowel klassieke – als alternatieve brandstoffen (LNG, CNG, HVO, Waterstof, elektriciteit) voor motoren verwarmingstoepassingen via een uitgebreid netwerk van merkverdelers en 530 tankstations. Tevens biedt TOTAL een breed gamma smeermiddelen aan voor industrieel – en automotive gebruik.

TRANSPORTMEDIA

TRIMODAL TERMINAL BRUSSELS (TTB)

1101 Half Daghmael 1K BE-3020 Herent +32 16 22 11 31 Christophe Duckers christophe.duckers@transportmedia.be

Transport, logistiek, bouw: « business to business » uitgeversbedrijf TRANSPORTMEDIA biedt een waaier aan communicatiemiddelen met een echte multimediale invalshoek (tijdschriften, jaarboeken, televisie-uitzendingen op Kanaal Z / Canal Z, website, e-newsletter en evenementen) in zijn drie voorkeurssectoren.

1321

1205

Léon Monnoyerkaai 11 Gate B13 BE-1000 Brussel +32 2 216 20 14 Contact: Kobe Govaerts booking@ttbrussels.com www.ttbrussels.com

TTB is gevestigs langs het maritieme deel van het kanaal Antwerpen-Brussel-Charleroi, in de Brusselse voorhaven. De terminal beschikt over een spooraansluiting via het station ‘Schaarbeek-Voorhaven’. De terminal wordt vlot ontsloten door het wegennetwerk. De terminal wordt ook bediend door een regelmatige en hoogfrequente containerdienst. Verschillende diensten worden door de terminal aangeboden.

Randstad Belgium NV/SA - VG 458/BUOSAP - W. INT.017, W.RS.017 - 00256-406-20121120, 00256-405-20121120 - A.94-A.153

TERMINAL CONTAINER ATHUS

Randstad Belgium NV/SA - VG 458/BUOSAP - W. INT.017, W.RS.017 - 00256-406-20121120, 00256-405-20121120 - A.94-A.153

goeie klik, snel van start.

wat doe jij morgen?

In transport en logistiek telt elke minuut. U moet constant klaarstaan voor uw klanten. Flexibel inspelen op hun vraag. Pieken opvangen. Kort op de bal spelen. Randstad Transport / Randstad Logistics helpt u snel aan prima logistieke en transport medewerkers - zowel voor korte als lange opdrachten of om vast aan te werven. Wij zijn gebeten door de sector. Volgen alle tendenzen. Spreken uw taal en hebben een goed inzicht in welke kandidaat u nodig heeft. We zijn dus meteen mee. U verliest geen tijd.

Randstad heeft tal van opdrachten voor vrachtwagenchauffeurs en logistieke profielen. In verschillende sectoren. Met uiteenlopende ladingen en missies. Voor korte en lange opdrachten ĂŠn vast werk. In binnen- en buitenland. En dus zeker ook een job voor jou! We helpen je op weg in de jobjungle en bekijken samen met jou welke job je het beste past.

Wij willen u heel graag leren kennen. Wij willen begrijpen wat uw personeelsbehoefte is, nu ĂŠn over vijf jaar. Wij willen samen met u uw uitdagingen aangaan. Samen met u vooruitgaan en u helpen groeien. Als een echte partner, die u kent en vertrouwt. Neem dus zeker contact met ons op. We kijken ernaar uit!

www.randstad.be/logistics www.randstad.be/transport

human forward.

Recruiter, kandidaat of gewoonweg nieuwsgierig? Als u Best of Wallonia 2019 bezoekt, mis dan zeker niet de eerste

JOB DAY

100% Transport & Logistiek Join meer dan 1200 deelnemers op een uniek evenement voor een dag gelinkt aan jobs en krijg alle kaarten in handen om de droomjob of ideale kandidaat te vinden. Met Magetra, Van Mieghem, Randstad, Beyers International Group, Jost Group, Eurotranspharma, Skechers, STIB-MIVB, XPO Logistics, Tempo-Team, CSP Benelux, Palifor Logistics et bien dâ&#x20AC;&#x2122;autres...

www.tlhub-jobdays.com

Met de steun van

U.P.T.R.

1108

URETEK BENELUX

Havenlaan 104-106 BE-1000 Brussel +32 2 421 07 24 Contact: Michaël Reul info@uptr.be www.uptr.be

De hoofdmissie van UPTR bestaat erin de Belgische Transport & Logistieke ondernemingen te vertegenwoordigen en te informeren. Als nationale beroepsvereniging, verdedigt UPTR voortdurend de economische belangen van de Transport & Logistieke sector. In alle dossiers, ongeacht haar gesprekspartners, voert UPTR dag na dag haar lobbyactiviteit uit met steeds dezelfde leuze: “Respecteer onze ondernemers”.

LAST MINUTE

1219 Zuiveringsweg 93 NL-8243 PE Lelystad Nederland +31 573745026 Roland Santegoeds roland@sablebonne.nl

URETEK loopt voorop met injectietechnologie voor vloerliften en funderingsherstel. Het succesverhaal van URETEK begint in 1983, wanneer in Finland een revolutionaire methode ontwikkeld wordt voor het liften van verzakte betonplaten: een injectietechnologie met expansieve geopolymeer.

VAN MIEGHEM LOGISTICS

1121

Avenue Ernest Solvay, 88 BE-1480 Saintes + 32 2 390 05 06 Contact : Georges Csala contact@vanmieghem.com www.vanmieghem.com

Volgende exposanten hebben ook hun deelname aan Best of Wallonia bevestigd: Apex Global Logistics, CBRE, Easylog Solutions, ECDC Logistics, Euromondo Logistics, Euroports, Flying Logistics, Garocentre Terminal, Haven van Brussel, Sinotrans Air Transportation, Transporeon.

Van Mieghem vormt uw referentie in transport en logistiek. Onze ervaring en technologie staan garant voor professionele kwaliteit en betrouwbaarheid in onze dienstverlening. We verzorgen de volledige opvolging van uw goederen vanaf de ophaling waar dan ook ter wereld tot de finale bestemming en aflevering. Van Mieghem, Uw partner voor het bereiken van uw doelen en ontwikkeling.

GDP distribution service Eurotranspharma Benelux is an integral part of Europe’s leading transport network subsidiary of Eurotranspharma group, which is 100 % dedicated to the GDP transport of health products in Benelux. Eurotranspharma Benelux Chemin de la Reconversion 19 7110 Houdeng-Goegnies +32 (0)64 23 99 15 info@eurotranspharma.be www.eurotranspharma.be

ZETES SA

1305 Straatsburgstraat 3 BE-1130 Brussel +32 2 728 37 11 Contact: Annelies Vanherteryck annelies.vanherteryck@be.zetes.com www.zetes.com

Zetes implementeert systemen voor automatische identificatie en data capture voor verschillende stappen in de supply chain, zoals: productie, transport, logistiek, magazijn en retail. De implementaties van Zetes zijn gebaseerd op auto-ID technologiën zoals barcodes, RFID, printing, ‘print & apply’, stemherkenning, image ID.

Zoekt u medewerkers die uw groei mee ondersteunen?

Op zoek naar een nieuwe uitdaging?

Tempo-Team helpt u verder! Reeds meer dan 20 jaar HR-specialist in de logistieke sector! U vindt ons op stand 1325.

De lat hoger leggen en schade voorkomen In drukke werkomgevingen is operationele efficiëntie dé prioriteit. Risico’s in de hoogte worden vaak over het hoofd gezien. De Alarm Bar biedt een krachtige audio-visuele waarschuwing voor een risico op een hoger niveau. De bar beperkt zo schade en minimaliseert de downtime en het risico. A-Safe bvba – Krommebeekstraat 56A 8930 Menen 051 43 34 34 – info@asafe.be

PAS13 Code of Practice for Workplace Safety Barriers is here. Are you compliant?

Het vertegenwoordigen en informeren van Belgische transporteurs en andere logistieke spelers is de voornaamste doelstelling van UPTR. Om ondernemers, actief in de transporten logistieke sector, te helpen, beschikt UPTR over een breed gamma aan producten en diensten. • • • • • • • • • •

Terugvordering van de accijnzen op professionele diesel ‘Interoperabele’ betaalkaarten en badges voor de betaling van de Belgische kilometerheffing, snelwegen en tunnels met tolheffing Gespecialiseerd sociaal secretariaat Elektronische maaltijdcheques Initiële ADR- opleidingen en bijscholing (chauffeurs – veiligheidsadviseurs) Basiskwalificatie en nascholing vakbekwaamheid (‘Code 95’) Opleiding Lange en Zwaardere Vrachtwagens (Wallonië) Transportvergunningen en toelatingen (internationaal, CEMT, uitzonderlijk vervoer) CMR-vrachtbrieven en vervoersdocumenten Software voor leverings- en distributiebeheer, erkend voor e-CMR ‘Benelux’

• • • • • • • •

Software voor het afdrukken van vrachtbrieven Facturatiesoftware Factoring Schuldinvordering Boekhouding – Fiscaliteit Verzekeringsaudit Vrachtbeurzen Diverse benodigdheden, rollend materiaal en tachograafschijven

Unie van Professionele Transporteurs en Logistieke ondernemers Havenlaan 104-106 • 1000 Brussel T. 02 420 54 56 • E-mail : info@uptr.be • Website : www.uptr.be

NEWS Het kruim van Wallonië 5

Novandi De groep Novandi (Renory, LLI, Liège Container Terminal e.a.) actief in multimodaal transport en logistiek, heeft een drukke agenda. In het kader van Renory: uitbreiding van het trimodale platform van Charleroi met de bouw van een nieuwe opslaghal van 4500 m2, verbonden met het spoornet, en de overname van de concessie voor een railplatform om hier internationale verbindingen te starten. Op het niveau van LLI kondigt de groep de toename aan van de trafieken vanuit China met voortaan twee treinen per week en binnenkort zelfs drie treinen. Tenslotte herinnert Novandi er aan dat de twee terminals in Liège, die van Renory en Trilogiport, nauwer gaan samenwerken, een samenwerking die bedoeld is om een betere dienstverlening te garanderen en de beste prijzen voor de concessiehouders.

ING Lease Belgium ING Lease Belgium stelt My ING Lease voor, een platform dat toelaat simulaties van leasing uit te voeren (van bedrijfsvoertuigen), contracten op te stellen en ze te ondertekenen op numerieke wijze. De geïnteresseerde vakman identificeert zich aan de hand van zijn ondernemingsnummer en krijgt vervolgens toegang tot de leasingoplossingen die hem kunnen interesseren. My ING Lease biedt de mogelijkheid het hele proces af te werken, vanaf de simulatie tot de activering van het contract in enkele minuten. Voor de ‘vendors’ en de leveranciers van uitrusting stelt ING een ander hulpmiddel online voor dat de solvabiliteit van de klanten en prospecten analyseert en waarmee offertes en contracten kunnen opgemaakt worden zonder tussenkomst van ING Lease. Daarnaast werkte de onderneming Vendor Leasing uit, dat de producenten, importeurs en verdelers van uitrusting toelaat een formule voor lange termijn verhuur voor te stellen aan hun klanten en op die manier de verkoop te stimuleren.

Febetra Naast de verdediging van de beroepssector helpt Febetra de transporteurs en logistieke bedrijven bij hun dagelijkse activiteiten. Dankzij het lobbywerk kennen zowel Wallonië als Vlaanderen subsidies toe wanneer de transporteurs investeren in bepaalde uitrusting om de veiligheid te verbeteren of die een

gunstig effect hebben op het milieu, zoals bij de aankoop van voertuigen op CNG of LNG. Febetra stelt voor de transporteur bij te staan in de procedure om te kunnen genieten van die toelagen.

SEW-Eurodrive SEW Eurodrive is één van de marktleiders op het gebied van aandrijving en partner in automatisering voor alle typen van industrieën. Een telkens terugkerend onderwerp in de eigen fabrieken en die van de klanten is het verbeteren en automatiseren van de intra-logistieke stromen. Op het gebied van intra-logistiek biedt SEW Eurodrive een workshop ter oriëntatie aan voor de fabriek van de klant en een eerste demonstratie van de competenties, een begeleiding op lange duur onder de vorm van bijstand en raad, gestandaardiseerde oplossingen en oplossingen aangepast aan de specifieke behoeften van de klant.

Total Total neemt deel aan Best of Wallonia met een veelheid aan producten. Op het programma staan alternatieve brandstoffen (CNG, LNG, HVO, waterstof, elektriciteit) en de EV Charging herlaadkaart die toegang geeft tot het netwerk van Total servicestations en 80.000 elektrische laadpalen in Europa. Maar er is tevens een dienstverlening (Easy Charging) voor raad en bijstand bij de elektrificatie van de vloot, met een compleet gamma aan herlaadmogelijkheden op het werk, thuis en onderweg, een

mobiliteitsoplossing in het kader van de wet "Cash for Car" en een andere oplossing om het beheer van de opleggers te verbeteren via geolokalisering. Vermelden we nog de Passango box, die toegang geeft tot kortingen op verschillende autosnelwegen, Clearnox, een nieuwe generatie AdBlue, de Rubia Optima smeermiddelen, een nieuw gamma motoroliën voor zware bedrijfsvoertuigen, en Anac Pro, een nieuwe generatie van olieanalyse.

Liège Container Terminal Liège Container Terminal plaatst het samenwerkingsakkoord op de voorgrond dat werd afgesloten met de firma DP World (78 maritieme en land gebonden terminals in meer dan 40 landen). Het resultaat van deze samenwerking, LCT beheert sinds de 1ste januari 2019 de twee multimodale platformen voor containers in Liège onder één verenigd banier « DPW Liege Container Terminals sa ». Het betreft LCT South op de industriezone van Renory in Angleur en LCT North op Trilogiport in Hermalle-sous-Argenteau.

Logistics in Wallonia De Waalse competiviteitspool voor de sector van transport en logistiek en mobiliteit lanceert dit jaar nieuwe diensten in de optiek van optimalisering van de supply chain en het verlagen van de milieu-impact. Zo kunnen de bedrijven voortaan gebruik maken van logistieke audits onder de naam ‘Diagnostics 360’ waarbij alle logistieke processen onder de loep worden genomen. Die audits gaan gepaard met een diagnose van numerieke maturiteit. De bedrijven kunnen tevens profiteren van een begeleiding bij het verlagen van de ecologische voetafdruk via het programma ‘Lean & Green’ en de begeleiding bij het uitwerken van multimodale projecten met het programma ‘MultiModalWallonia’.

TOTAL, uw multi-energie partner le GNL

Total begeleidt u in de energietransitie. Kom onze stand (1111) bezoeken!

UW KWALITEIT IS ONZE GROOTSTE ZORG VAN MIEGHEM VORMT UW REFERENTIE IN TRANSPORT EN LOGISTIEK. Onze ervaring en technologie staan garant voor professionele kwaliteit en betrouwbaarheid in onze dienstverlening. We verzorgen de volledige opvolging van uw goederen vanaf de ophaling waar dan ook ter wereld tot de finale bestemming en aflevering.

Goedkoper, duurzamer en efficiënter wikkelen? Dankzij Fiber Film wordt uw wikkelproces:

VAN MIEGHEM, Uw partner voor het bereiken van uw doelen en ontwikkeling. WWW.VANMIEGHEM.COM +32 2 390 05 06 - B-1480 SAINTES

• duurzamer (tot 50% minder folie) • veiliger (hogere palletstabilisatie) en betere ladingzekerheid • ergonomischer • sneller fiber film.be

Membres du Groupe Novandi Liege Container Terminal Rue de Renory 501A I BE-4031 Angleur I T +32 4 344 89 57 Liege Logistics Intermodal Rue de l’Aéropostale 25 I BE-4460 Bierset I T +32 4 246 15 93 Renory Rue de Renory 478 I BE-4031 Angleur I T +32 4 343 58 28 Versus Rue de Renory 478 I BE-4031 Angleur I T +32 4 344 60 10

HERSTEL VAN VERZAKTE VLOEREN EN FUNDERINGEN

WWW.URETEK.BE

Van Mieghem Logistics De firma Van Mieghem Logistics in Saintes stelt onder meer dagelijkse transporten in deellading voor naar de Benelux, Frankrijk, Zwitserland, Groot-Brittannië, Oostenrijk, Duitsland en centraal Europa. Om deze opdrachten te verzekeren rekent het bedrijf op een vloot van 350 voertuigen met een laadvermogen van 500 tot 25.000 kg. Van Mieghem Logistics beschikt daarnaast over een logistieke oppervlakte van 138.000 m2 en een erkende AEO-F douanedienst voor het vereenvoudigen van de douaneformaliteiten en de veiligheid van de opslagplaatsen.

Crown Crown, actief op het domein van goederenbehandelingstoestellen, lanceert de elektrische WP 3010 transpallet. Met een minimumgewicht van 279 kg (zonder de accu’s), is er een laadvermogen tot 1,6 ton wat echt uitzonderlijk is. Tegelijk is het toestel echter krachtig en robuust. Met stevige stalen overkappingen is de transpallet geschikt voor de meest veeleisende werkomstandigheden. De kleine afmetingen zijn dan weer uiterst geschikt voor het manoeuvreren in beperkte ruimte (smalle gangen, warenhuizen, achter vrachtwagens).

Topa Packaging Topa Packaging, partner van de bedrijven op het gebied van verpakking, stelt innoverende en ecologische oplossingen voor. Op Best of Wallonia zien we meerdere topproducten van het bedrijf. In de eerste plaats Fiber Film & Fiber Wrapper, een verpakkingsfilm voor distributie die toelaat tijd te winnen en bepaalde fysieke problemen voor de operatoren te vermijden. De film is veel fijner en voorzien van versterkende vezels voor een veel hogere bestandheid tegen scheuren. Er is dus minder materiaal nodig om de lading op een pallet te fixeren. Topa Packaging presenteert tevens ecologisch beschermingsmateriaal, want het materiaal is bio-logisch afbreekbaar. De onderneming biedt daarenboven adviserende diensten aan bedrijven om op een duurzamere manier te werken en zich beter te positioneren in het kader van de opgang van e-commerce.

Beyers International Beyers International, gespecialiseerd in het transport van zeecontainers, transport met huiftrailers en platformvoertuigen, stelt de ‘Side Loader’ voor. Dit containerchassis is in staat zelf containers op te pikken en af te zetten met een totaal laadvermogen van 35 ton. Dat kan van de grond naar een oplegger, van een oplegger naar de grond, van een oplegger naar een oplegger, van een oplegger naar een treinwagon en van een treinwagen naar een oplegger en dat voor alle typen van containers. De onderneming wijst nog op het feit dat ze zeecontainers voor alle doeleinden verkopen en verhuren. Tenslotte signaleren ze nog dat ze beschikken over twee platformopleggers voor het transport van rondhout en containers.

1.433.939 manieren om groei te realiseren* * Onze excuses als dit cijfer niet meer klopt. Wij updaten dagelijks onze database. Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.433.939 actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ. Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug. Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei.

Kies uw formule op

trendstop.be/groei PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

Boplan Boplan is een specialist in duurzame bescherming tegen aanrijdingen voor bestaande omgevingen. Het bedrijf presenteert de Flip veiligheidsplinten in polymeer. Dankzij vier typen van bevestiging kunnen de plinten om het even waar aangebracht worden in zones met circulatie, voor de bescherming van machines, muren en andere elementen zonder rekening te moeten houden met scherpe

hoeken. De Flip in I-vorm is beschikbaar in verschillende lengtes en kan schokken absorberen tot 3000 joules. De Flip is te combineren met andere beschermingsproducten en wordt geleverd met een rubber verbinding -een hygiënische oplossing voor de chemische en agro-voedingsindustrie - en weerstaat aan temperaturen van – 10 tot + 40°C.

Port Autonome de Liège De Port Autonome de Liège registreerde in 2018 een globale trafiek van 21,3 miljoen ton, dat betekent een toename van 1,3 % ten opzichte van 2017. Noteren we op het gebied van nieuwigheden de lancering van de eerste bierboot, ingezet door de brouwer AB Inbev, vertrekkend van de Port de Monsin. De boot kan tot 5.000 vrachtwagens wegtrekken van de Belgische wegen en realiseert daarbij een verlaging van 30 % voor de CO2 emissies. De boot, die gemiddeld 100 containers per week vervoerd, is een samenwerking tussen AB Inbev, Euroports en TFC.

Port Autonome de Namur

- Randstad zal eveneens aanwezig zijn met de slogan « Uw bedrijf is uniek. Onze kandidaten ook ». De specialist in menselijke hulpbronnen stelt een breed aantal chauffeurs voor, maar ook logistiek personeel. - De Port Autonome du Centre et de l’Ouest (PACO) is de 2de Waalse binnenhaven en genereert op zichzelf al 6.500.000 ton goederen op de 70 ha terreinen die beheerd worden door de Port voor het Waalse Gewest.

De Port autonome de Namur heeft meerdere infrastructuurwerken doorgevoerd in 2018 en voorziet nog andere voor de komende maanden en jaren: de herinrichting van de site de Bonne espérance, de herinrichting en modernisering van het overslagpunt in Maizeret en de aanleg van twee terreinen zonder verbindingen met de waterweg voor de installatie van KMO activiteiten. De haven is tevens betrokken bij een studie over de mobiliteit van zwaar transport en wijst op het verschijnen van nieuwe binnenvaarttrafieken: de import van grondstoffen voor Fondatel, de overslag van gerecycled materiaal voor de firma Bruco, de overslag en verscheping van bouwelementen van bruggen voor de firma TMI.

Nefab

- De Direction du Transport et de l’Intermodalité des Marchandises van de Waalse FOD Mobiliteit en Infrastructuur verzekert de Waalse expertise op het gebied van mobiliteit voor goederen en spoort de verladers aan bij voorkeur gebruik te maken van de binnenvaart en intermodaal transport (advies, financiële hulp, enz.)

Nefab, een specialist in verpakkingsproducten, presenteert vier nieuwigheden. In de eerste plaats een pallet in karton. Vervoerd onder de vorm van twee stroken plat karton, kan het snel geplooid worden tot een pallet. Een andere nieuwigheid is de CratePak-O HD, een kist die de stevigheid van metalen hoekstukken combineert met de robuustheid van hout. De onderneming heeft tevens het design van de Bates PPW beschermingskussens verbeterd. Een verbeterd ventiel maakt het gemakkelijker om ze op te blazen (foto). Ronden we af met de ‘slipsheets’ die pallets in hout of kunststof kunnen vervangen en compatibel zijn met alle push/pull systemen voor vorkheftrucks.