5 minute read
Pro/Contra
Is grensoverschrijdend treintransport beter bestand tegen een crisis dan wegtransport?
Ja
Christopher Van den Daele, Business Unit Manager High Value bij H.Essers
Bij H.Essers zijn we vanwege onze constante drive naar supply chain-optimalisatie bekend met alle vormen van transport. En hoewel de coronacrisis een relatief unieke situatie is, kan ik toch met zekerheid zeggen dat grensoverschrijdend treintransport in vrijwel elke crisisperiode de meest betrouwbare optie vormt.
Toen de coronacrisis aanzwelde, werd duidelijk dat ieder land zijn eigen maatregelen zou invoeren en aanhouden. De effecten daarvan bleken voelbaar aan de grens: er ontstonden zware congesties waarbij wegtransporten urenlang in de wacht konden staan. Maar al snel merkten we dat het spoorvervoer eigenlijk business as usual bleef. Dat maakte dat we meteen een aantal transporten naar het spoor besloten over te schakelen, waardoor we de supply chain van onze internationale klanten konden blijven faciliteren. Het is overigens niet de eerste keer dat we die switch maakten: ook toen de controles aan de Europese grenzen plots strenger werden na een serie aanslagen, bleek treintransport de uitkomst te zijn voor een vlotte doorgang.
Is treintransport dan niet onderhevig aan controles en crisismaatregelen? Zeker wel. Maar de trein in kwestie wordt bestuurd door één machinist, die een bijzonder grote hoeveelheid goederen in een keer over de grens brengt. En doordat de locomotief regelmatig wordt overgedragen aan een nieuwe machinist uit het volgende land, vinden de controles plaats in een taal en context die voor beide partijen vertrouwd voelt. Treintransport vormt zo een solide oplossing die tijdshinder tot een minimum beperkt.
Nee, maar...
Philippe Degraef, Directeur Febetra.
Heeft het goederenspoorvervoer beter weerstand geboden dan het vervoer van goederen over de weg? Spoorfanaten mogen dan nog beweren van wel, facts and figures bevestigen dat buikgevoel niet. Uit de statistieken blijkt de Coronakrimp voor beide modi even groot te zijn. Het ligt niet in de huisstijl van Febetra om de verschillende modi tegen elkaar uit te spelen, maar hoe men het ook draait of keert, spoor- en wegvervoer hebben in de Coronacrisis tot vandaag beter stand gehouden dan de zeevaart. In deze sombere tijden is dat een troost, al blijft het uiteraard een magere troost.
Als de Coronacrisis één zaak duidelijk aangetoond heeft, dan is het wel dat transport, ongeacht de modus die gebruikt wordt, een essentiële activiteit is voor de continuïteit van de bevoorradingsketens. Niet alleen bij ons, maar over de hele wereld. Zonder de onverdroten inzet van al die stille helden uit de transportsector in de meest ruime zin van het woord, zou heel de economie stil gevallen zijn. Dat de economie zo goed en zo kwaad als het kon, verder blijven draaien is, kan niet op het conto van één bepaalde vervoerswijze geschreven worden.
Elke transportmodus heeft zijn bijdrage geleverd om de verstoringen van de bevoorradingsketens tot een minimum te beperken. Dat is prima. Modale complementariteit, waarbij elke modus op zijn sterke punten focust, in plaats van modale concurrentie, dat is the way to go.
Kunt u geen enkel evenement meer bijwonen en heeft u het gehad met webinars waar de techniek het wel eens laat afweten? TRANSPORTMEDIA heeft voor u een Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience uitgewerkt die van 1 tot 3 december hoogwaardige inhoud met een in België nooit eerder vertoonde visuele en virtuele ervaring zal combineren.
De Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience laat u alles ervaren wat een vakbeurs u kan bieden, zonder de ongemakken. U kiest zelf wanneer u de beursstands bezoekt, communiceert op uw gemak met de exposanten en volgt de informatiesessies van uw keuze, zonder uw fauteuil of uw bureaustoel te verlaten (en zonder files...).
Concreet verwacht TRANSPORTMEDIA u op 1, 2 en 3 december voor een mix van vakbeurs, workshops en debatten. Op dinsdag 1 december staat de openingsceremonie volledig in het teken van innovatie in transport en logistiek, terwijl elke dag een vaste afspraak biedt voor een rondetafelgesprek omtrent een logistiek of transportthema. De deelnemers worden uitgenodigd om vragen te stellen die tijdens de slotceremonie op donderdag 3 december door ons panel van deskundigen zullen worden beantwoord.
Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience in de praktijk
Data: 1 tot 3 december 2020
Verplichte registratie op www.virtual-transportmedia-xperience.be Stuur voor meer informatie een e-mail naar info@transportmedia.be of bel het nummer 016/22.11.31.
Voorbij het virus
Meer dan zes maanden na het begin van de pandemie in Europa zijn de gevolgen nog steeds pijnlijk voelbaar. Sommige bedrijven worden economisch zwaarder getroffen dan andere, maar allemaal ondervinden ze gevolgen op het niveau van hun organisatie. De regels van ‘social distancing’ naleven in een magazijn is bijvoorbeeld niet vanzelfsprekend. Gelukkig zijn er polsbandjes en andere ‘wearables’ die een signaal afgeven wanneer twee medewerkers per ongeluk de afstand van 1,5 m uit het oog verliezen. Daar is een artikel aan gewijd. Ook na afloop van de ‘lockdown’ wordt e-commerce alsmaar succesvoller, vooral in nieuwe sectoren zoals meubelen, doe-het-zelf, tuinmeubilair en groot speelgoed. Dit stimuleert 'last mile' bedrijven die leveringen met twee personen uitvoeren (zie ‘Panorama’). Maar het heeft ook een impact op de traditionele leveringsbedrijven: de pakketten worden zwaarder en volumineuzer. Dit vertraagt de logistieke stromen en het sorteren, terwijl de dozen ruimte in beslag nemen in de bestelwagens, waardoor hun laadcapaciteit onder druk komt te staan. Volgens Roel Gevaers kan dit leiden tot het einde van de gratis of goedkope zendingen. We zetten zijn argumenten op een rijtje in de rubriek 'Spotlight', evenals de tegenargumenten van Jorij Abraham. In de meeste artikelen gaat het echter niet over de gevolgen van de coronacrisis. Serge Gregoir, de nieuwe eigenaar van Eutraco, legt bijvoorbeeld uit waarom hij van zijn bedrijf een duurzame challenger in de logistieke sector wil maken. We wijden tevens een dossier aan de nieuwe trends in automatisering. Verassend daarbij is dat veel logistieke dienstverleners nog niet van plan zijn om WMS in de Cloud te implementeren. We hebben zoals altijd geprobeerd om het magazine zo divers mogelijk te maken en wensen u veel leesgenot!
Philippe Van Dooren,
Hoofdredacteur. (info@transportmedia.be)
