PANORAMA

AUTOMATISERING

AGV is een familienaam

Intern transport van materialen is één van de meest voor de hand liggende activiteiten voor automatisering, omdat dit over het algemeen een voorspelbare, repetitieve en tijdrovende bezigheid is. Automatisering kan de productiviteit verhogen en laat toe het personeel voor meer lonende taken in te zetten. AGV's (Automated Guided Vehicles) worden steeds talrijker in magazijnen en fabrieken. De term dekt echter verschillende ladingen.

Philippe Van Dooren

Twee opmerkingen vooraf. Ten eerste: de nomenclatuur met betrekking tot AGV's en hun toepassingen is niet geheel homogeen. Ze kan dus per fabrikant verschillen. De vier genoemde categorieën zijn gebaseerd op gemeenschappelijke noemers. Ten tweede moeten we een duidelijk onderscheid maken tussen een AGV (Automated Guided Vehicle) en een AMR (Autonomous Mobile Robot). Het is belangrijk die twee begrippen niet met elkaar te verwarren, ook al neigt de grens tussen beide - in sommige toepassingen - te vervagen. Het verschil zit ‘m vooral in de navigatiewijze. Een AGV beweegt langs vooraf bepaalde routes (fysiek of virtueel) met behulp van markeringen op de grond: magneetstrips of -tags, lasertriangulatie, enz. Een AGV kan zijn geprogrammeerde route niet verlaten en kan dus ook geen obstakels ontwijken. Hij werkt volgens een ‘stop and wait’-systeem. Een AMR is een autonoom robotvoertuig dat deze herkenningsapparatuur niet nodig heeft om zich te verplaatsen. Het bepaalt autonoom zijn route en kan obstakels ontwijken. De technologie, die vaak met kunstmatige intelligentie wordt geassocieerd, is daardoor complexer en duurder. In dit artikel richten wij ons speci ek op AGV's. Er zijn vier hoofdcategorieën. Voor de duidelijkheid gebruiken we hier de Engelse terminologie.

1 FORKLIFT AGV

Deze categorie omvat AGV's met vorken om voornamelijk pallets te verplaatsen. Vaak zijn dit geautomatiseerde versies van bestaande toestellen (Automated Forklifts) en kunnen ze op een hybride manier worden gebruikt (manueel of automatisch). Het kan gaan om heftrucks met tegengewicht, pallettrucks, heftrucks voor zeer smalle gangpaden (Very Narrow Aisle AGV) of reachtrucks (Reach Truck AGV). Een AGV-type met vork dat steeds populairder wordt, is de Forked AGV (ook bekend als de Automated Guided Forklift of AGF). Dit toestel is van meet af aan ontworpen om geautomatiseerd te werken en is niet hybride. AGF's zijn duurder in aankoop dan hun hybride versies, maar aanzienlijk goedkoper in onderhoud.

Een AGV-type dat steeds meer succes kent, is de Automated Guided Cart, ook wel Underride AGV genoemd: deze positioneert zich onder de lading en tilt ze op om ze te verplaatsen. © Philippe Van Dooren

2 AUTOMATED GUIDED CARTS (AGC)

De AGC, ook wel Underride AGV genoemd, is een verrijdbaar platform dat zich automatisch onder het te vervoeren voorwerp positioneert (een bak, pallet, kooi, compleet rek, enz.). Meestal tilt de AGC de lading op om ze te verplaatsen. In sommige gevallen kan hij worden verankerd, maar in dat geval moet de lading - een kar, bijvoorbeeld - zelf wielen hebben.

AGC's worden vooral gebruikt in e-commerce (vervoer van rekken of bakken voor Goods-to-Person) en in de industrie (verplaatsen van half afgewerkte producten tussen assemblagestations).

3 TOWING AGV

De Towing AGV (of Tug AGV) is een AGV die bedoeld is om één of meer karren of trolleys die een treintje vormen, te slepen. Alleen de ‘locomotief’ is geautomatiseerd. Naargelang het type kan zo'n toestel lasten tot 20 ton trekken. Net als de AGV’s met vork kunnen deze sleeptoestellen hybride zijn (één persoon kan ze ook besturen) of enkel in AGVmodus werken. Towing AGV’s worden voornamelijk gebruikt in de auto-industrie (om assemblagestations te bevoorraden) of om afgewerkte producten naar de opslag te vervoeren.

4 UNIT LOAD AGV

Unit Load AGV's of Unit Load Decks zijn platforms die ontworpen zijn om één of meer unit loads tegelijk te vervoeren. Dat kunnen lichte (dozen, bakken enz.), middelzware (vaten, pallets enz.) of zware (motoren, spoelen enz.) goederen zijn. Heel vaak worden zij gebruikt om producten te vervoeren van en naar vaste transportbanden, end-of-line apparatuur (palletisers, wikkelaars enz.) en geautomatiseerde opslagsystemen (AS/RS). Sommige Unit Load AGV's hebben zelf transportrollen en worden daarom beschouwd als de meest ef ciënte en exibele manier om producten van en naar vaste transportbanden te verplaatsen.

Forklift AGV: vaak in hybride vorm. Forklift AGV: vaak in combinatie met vaste conveyor-installatie.

Towing AGV: vaak gezien in de auto-industrie.

NIEUWE DISTRIBUTIECENTRA IN BOOM EN IN ZAVENTEM

ADVERTORIAL

Ook op de as Brussel-Antwerpen is de vraag naar opslagruimte extreem groot. Daarom is Prologis in Boom gestart met de bouw van een tweede distributiecentrum dat in augustus 2023 wordt opgeleverd. Daarnaast kocht Prologis in Zaventem een perceel van 33.000 m² met een bebouwde oppervlakte van 10.000 m², bestemd voor de latere stadsdistributie.

Prologis is ontwikkelaar en investeerder van logistiek vastgoed; na de ontwikkeling blijft het vastgoed eigendom van Prologis. Anno 2022 spreken we over 550.000 m² in België en wereldwijd is Prologis nummer 1 met 92 miljoen m². Tot voor kort werd ook de Belgische markt bediend vanuit Amsterdam maar daar komt nu verandering in. Director Capital Deployment & Leasing Frederik Mertens, Real Estate & CE Manager Benelux Joris Van Mol en Graduate Trainee Miel Aerts zijn nu de contacten voor Prologis in België. “Vroeger werden er grotere sites gekocht die voor langere tijd verhuurd werden aan één klant”, zegt Frederik Mertens. “Dat kon makkelijk van op afstand. Maar nu is de markt geëvolueerd naar kleinere oppervlakten met meerdere huurders en dan is een nauw contact met de klant en een goede kennis van de lokale markt belangrijk. Zo hebben we recent verschillende sites in Wilrijk, Kontich, Zaventem, Tongeren en een site in Huizingen gekocht. Werk aan de winkel want enkele van deze sites zullen een complete herontwikkeling ondergaan om aan de hedendaagse eisen te voldoen. Boots on the ground!”

Stadsdistributie

“In België heeft Prologis sites verspreidt over het hele land. Enkele blinde vlekken willen we in de nabije toekomst opvullen met eigen ontwikkelingen of door bestaande panden op te kopen”, zegt Frederik Mertens. “We hebben zopas ook een eigendom gekocht met een grondoppervlakte van 33.000 m² op de Hoge Wei in Zaventem met een bebouwde oppervlakte van 10.000 m². Daarmee spelen we in op de nood naar opslagruimte dicht tegen de stad om vandaaruit de goederen te leveren.” “In Boom breiden we uit met een tweede distributiecentrum. Boom DC2 is een build-to-suit locatie die volgens specifieke gebruikerseisen is opgezet. Dit state-of-the-art project wordt ontwikkeld op een terrein van 7,8 hectare. De bouwplannen voorzien in een distributiecentrum van afzonderlijk te verhuren units, elk bestaande uit magazijn, kantoren en mezzanine. Het terrein biedt voldoende parkeerruimte voor vrachtwagens en auto’s. Tot maximum vier toekomstige klanten zullen alles voorhanden hebben voor een efficiënte bevoorrading vanuit Boom.”

Prologis Essentials, een concurrentieel voordeel

Met Prologis Essentials helpt Prologis klanten wereldwijd bij het opzetten, integreren of upgraden van hun warehousing activiteiten met duurzame kostenbesparende technologieën, producten en diensten. Specialisten geven advies over onder andere de aanschaf van LED verlichting, stellingen, mezzanines, intern transport en Solar. De schaalgrootte van Prologis biedt de klant diverse voordelen als het gaat om gemak, één aanspreekpunt en toegang tot internationale kortingsafspraken. Prologis Essentials is breidt zijn portfolio aan diensten uit met onder andere EV en warmtepompen.

Frederik Mertens, Miel Aerts en Joris Van Mol.

DC2 in Boom wordt opgeleverd in augustus 2023.

Prologis België Frederik Mertens - Director, Capital Deployment & Leasing Scheldeweg 1, 2850 Boom - +31 (0)20 7971910 fmertens@prologis.com