Tb2017 draft nl

TRUCK & BUSINESS

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: JANUARI, MEI, NOVEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 3000 LEUVEN - TOELATING: P205027

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

BART PATTYN EN SERGE GREGOIR (EUTRACO)

”HR omgeturnd tot ‘People Care’”

2018 BALANSEN & PERSPECTIEVEN

TESLA & CO: EEN TRAP IN DE KL... VOOR DE EUROPESE CONSTRUCTEURS?

ANALYSE VAN DE BALANSEN 2016 VAN DE TRANSPORTEURS 5 TRANSPORTEURS EN 7 MERKEN KIJKEN NAAR 2018 TOP 1000 TRANSPORT: DE WINNAARS EN VERLIEZERS

#264 Januari - Februari 2018

TRUCK & BUSINESS BAROMETER

DE GROOTSTE AFTERSALES

BEURS IN DE BENELUX

GRATIS

REGISTREER U NU VOOR UW BEZOEK

T-SHIRT MET UW NAAM

WWW.AUTOTECHNICA.BE 25/03 2

09:00 18:00

26/03

13:00 21:00

27/03

13:00 21:00

28/03

13:00 21:00

SERVICE STATION C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0

S H O P & C A R WA S H 25-28.03.2018

C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

3

TRUCK & BUSINESS

Januari - Februari 2018 #264 I

N

H

O

U

D

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

6 CARTE BLANCHE VOOR A N T O N I O AV E N O S O , E X E CUTIVE DIRECTOR EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL (ETSC)

“Code 95: goed nieuws voor de verkeersveiligheid.”

TOP 1000 TRANSPORT

9 EDITORIAAL

Rust in de cabine: eindelijk een beetje duidelijkheid

Gebaseerd op de balansen van 2016 evolueert onze Top 1000 Transport door kleine details dwars doorheen alle fusies en overnames.

1 0 DAS H B OA R D –

29. Inleiding 30. Top 500 van de transportgroepen 36. Top 100 van de expediteurs 38. Top 100 van de transportfilialen 40. Top 3 per provincie 42. De steekkaarten van de grootste 100 Belgische

ECONOMIE

De mening van het Europese Gerechtshof over de rust in de cabine, interview met David Saelens (Sitra) die een Tesla bestelde + de cijfers en de grafieken van het trimester en de belangrijkste nieuwsberichten in het kort.

PAG I N A 2 9

12 DECISION MAKER

Bij Eutraco zeggen Bart Pattyn en de nieuwe CEO Serge Gregoir in koor dat ze goed vertrokken zijn om het omzetcijfer te verdubbelen tegen 2025. Zij ook…

17

1 7 I N T E R N AT I O N A L DECISION MAKER

Koen Torrekens (General Manager STEF Benelux), recent nog winnaar van de Gazellen Transport & Logistics, kondigt nieuwe investeringen aan voor de Franse groep in België. 20 RETRO

Bij Willaert-Van Boom (Liezele) werd één vrachtwagen aan de vloot toegevoegd per jaar en dat gedurende 60 jaar. Maak zelf de rekening…

12

22 EXPERTISE

Nog nooit waren de transporteurs die deelnamen aan de Truck & Business Barometer zo optimistisch, ondanks de moeilijkheid om chauffeurs aan te werven. 25 EXPERTISE

Een analyse van de balansen 2016 van de Belgische transporteurs toont aan dat de kilometerheffing niet alleen doorweegt op de liquiditeit, die heeft tevens een negatieve impact op de vervoerde volumes. 49 DOSSIER ‘BALANS EN PERSPECTIEVEN’ (1)

Vier transporteurs spreken zich uit over hun balans in 2017, hun perspectieven voor 2018 en het onderwerp van verleden jaar: de controles op fraude. 52 SHIPPER

Een brouwer, een grote distributieketen, een transporteur, een spoorwegoperator en een provinciaal organisme doen er alles aan om bier via het spoor te vervoeren.

www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Realtime-voertuiganalyse + Persoonlijke klantenbegeleiding + een duidelijk beeld van uw vloot online Mercedes-Benz Uptime Voor een significant betere planning van de bezoeken aan de werkplaats en een grotere beschikbaarheid van het voertuig. Leverbaar als optie bij elk servicecontract van Mercedes-Benz of als afzonderlijk product. Kan met alle Fleetboard-services worden gecombineerd.

4

5

TRUCK & BUSINESS

Januari - Februari 2018 #264 I

Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

N

H

D

55 EVENT

68 TRAILER

De belangrijkste vijf constructeurs/importeurs van de Belgische markt maken de balans op van 2017 en onthullen hun nieuwigheden voor 2018.

56 TRUCK

58 TRUCK

Volvo Trucks blijft trouw aan het principe van de Dual Fuel motor voor het nieuwe LNG aanbod op de FM en FH. 59 VIP

De algemene directeurs van zeven merken bedrijfsvoertuigen onthulden voor u de nieuwigheden in 2018 en geven hun commentaar op het fenomeen van de herlokalisering van de vloten. 62 TRUCK

Tesla weigert om rechtstreeks met de pers te praten over de karakteristieken van de nieuwe elektrische truck Semi, maar wij hebben hem toch vergeleken met wat de Europese constructeurs in voorbereiding hebben. 65 EVENT

75

U

Op de jaarlijkse conferentie van de automobiel logistieke bedrijven ECG, werd het woord ‘digitalisering’ (bijna) niet in de mond genomen.

Testindrukken met de 2018 generatie van MAN, met onder meer de nieuwe motoren van de TGL en TGM en de nieuwe cabine-inrichting van het zware gamma.

62

O

Het is één van de meest verrijkende conferenties in Europa: het ‘Zukunftskongress Nutzfahrzeuge’ van Dekra in Berlin heeft opnieuw zijn reputatie waar gemaakt. Wij waren er de enige Belgen… en daar kunt u van profiteren.

72 VIP

Erik Jonnaert, secretaris generaal van de Europese Automobielvereniging ACEA, vraagt aan Europa wat meer tijd om de strenge normen aangaande verbruik en CO2 uitstoot toe te passen. 75 TOOLS

Vier en binnenkort zelfs zes OBU’s zijn gehomologeerd voor de kilometerheffing in België. Het werd tijd om hun aanbod voor u te vergelijken. 8 0 DAS H B OA R D – I N D U ST R I E

Iveco en Scania hebben nieuwe LNG motoren voorgesteld, plus alle cijfers van de Belgische markt eind december, een exclusief interview met één van de ernstigste concurrenten van Tesla en het belangrijkste nieuws van het trimester in het kort. 82 BLOG

Stef Cornelis (Safer and Cleaner Trucks Officer van de milieuvereniging Transport & Environment) verdedigt de invoering van de CO2 normen voor vrachtwagens.

CARTE BLANCHE

Goed nieuws voor de verkeersveiligheid De nieuwe EU-vereisten voor de opleiding van professionele chauffeurs voorzien geen uitzondering voor truck- en buschauffeurs die binnen een straal van 100 km van de bedrijfsvestiging blijven. Dat kwamen het Europees Parlement en de EU-lidstaten in december overeen. Een uitzondering die het Transportcomité van het Europees Parlement had voorgesteld, had volgens de ETSC een negatieve impact op de verkeersveiligheid kunnen hebben. Parlementsleden hadden amendementen ingediend om professionele truck- en buschauffeurs van bijkomende beroepsopleidingen vrij te stellen zolang ze binnen een straal van 100 km van hun vestiging bleven. Het uiteindelijke akkoord, dat de institutionele onderhandelaars tijdens een geheime ‘trialoog’ sloten, bevat nog altijd een uitzondering voor “chauffeurs van voertuigen in landelijke gebieden die hun eigen bedrijf bevoorraden”. De wetgevers kwamen echter overeen dat die uitzondering alleen geldt als de rit niets met transportdiensten te maken heeft, en wanneer de lidstaten van mening zijn dat het transport “occasioneel is en geen impact op de " Veiligheidsexperts raden aan verkeersveiligheid heeft”.

om de wetgeving tot bestuur-

Dat uiteindelijke voorstel is duidelijk beter dan ders van bestelwagens uit te het voorstel van het Transportcomité. Toch kan de ETSC zich geen situatie inbeelden waarin het breiden. " feit dat weggebruikers met slechts een minimum aan opleiding zware voertuigen mogen besturen, geen impact op de verkeersveiligheid zou hebben. Positief is dat de uitzondering niet in stedelijke gebieden met veel voetgangers en fietsers geldt. Maar ook landelijke wegen houden ernstige risico’s in. Bij een botsing met zware voertuigen zijn de gevolgen vaak bijzonder zwaar. En het zou absurd zijn dat iemand het gezin van een slachtoffer moet uitleggen dat de bestuurder van een extra opleiding vrijgesteld was omdat hij of zij alleen occasioneel rijdt of alleen maar zijn eigen bedrijf bevoorraadde. Het feit blijft: er is geen goede reden om wie een zwaar voertuig bestuurt, vrij te stellen van de opleiding die hij nodig heeft. De ETSC dringt er bij de lidstaten op aan om, bij het invoeren van de nieuwe regels, de aanmaning dat de uitzondering ‘geen impact op de verkeersveiligheid zou hebben’, heel ernstig te nemen vooraleer chauffeurs van de basis- en bijkomende opleiding vrij te stellen. Positief is dat de uiteindelijke overeenkomst vastlegt dat je in de opleiding moet leren hoe je gevaren herkent, hoe je met stress en afleidingen moet omgaan, en hoe je op slechte weersomstandigheden moet reageren. De wetgeving werd echter jammer genoeg niet uitgebreid tot bestuurders van bestelwagens, wat al sinds lang een aanbeveling van veiligheidsexperts is.

Antonio Avenoso

Executive Director ‘European Transport Safety Council’ (ETSC)

REAGEER claude.yvens@transportmedia.be 6

7

Gemaakt voor de enige business die telt. Die van u. Perfectie kent geen grenzen. Dat weten we al sinds jaar en dag. En onze vastberadenheid om elk detail te verfijnen en de grenzen steeds verder te verleggen, is befaamd. Deze keer zijn we nog verder gegaan en hebben we onze eigen bewezen oplossingen op de proef gesteld. Onze ambities om nieuwe manieren te vinden om uw bedrijf te ondersteunen hebben ons teruggebracht naar de tekentafel. Ontdek de nieuwe generatie Scania. Meer informatie over onze nieuwste generatie vrachtwagens en services vindt u op scania.be.

THE NEW CF AND XF

International Truck of the Year 2018

Zowel experts als vakjury zijn het eens: De nieuwe DAF CF en XF bieden een brandstofbesparing van maar liefst 7%, een uitstekend comfort en een excellente wendbaarheid. Rij de beste truck ter wereld en ervaar het zelf. Kijk voor meer informatie op www.daf.be

8

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

TRUCK & BUSINESS Begrijpen. Ondernemen. Verrassen.

E

D

I

T

O

EINDELIJK MEER DUIDELIJKHEID 2017 was een jaar van controles. Alle sociale partners uit de sector zijn samen de strijd tegen oneerlijke concurrentie aangegaan en de eerste resultaten daarvan beginnen zichtbaar te worden. Toch hangt er nog steeds een onaangename sfeer van een justitie met twee snelheden. Een aantal onderzoeken van de arbeidsauditoraten hebben wel tot veroordelingen geleid, maar soms hebben ze al te veel media-aandacht gekregen, ten koste van bedrijven die dan weer absoluut niets te verwijten valt.

“Sociale fraude kan worden bewezen, maar mensenhandel is veel moeilijker vast te stellen.”

Begrijp ons niet verkeerd: excessen die tot concurrentievervalsing leiden, waarbij vrachtwagenchauffeurs haast als vee worden behandeld en die de meest elementaire Europese besluiten en Belgische wetten met de voeten treden, kunnen absoluut niet door de beugel. Het overlijden van een Poolse chauffeur in december was weliswaar een ongeluk maar het toont aan dat sociale fraude vaak met mensenhandel gepaard gaat (over het geval in kwestie is nog geen uitspraak geveld en dus geldt het vermoeden van onschuld). Sociale fraude kan worden bewezen, maar mensenhandel is veel moeilijker vast te stellen. En de vakbonden gaan beide dan meteen globaliseren en binden zonder onderscheid de strijd aan met brievenbusfirma’s (en daar hebben ze gelijk in) en met de tewerkstelling van buitenlandse chauffeurs met een Belgisch contract. Ook systematisch in de pers uithalen naar de ‘miserabele’ lonen van de buitenlandse chauffeurs en hierbij gemakshalve ‘vergeten’ te vermelden dat die dagelijks ook toelagen ontvangen, is een van hun geliefkoosde onderwerpen. Ga een doorsneeburger dan maar eens uitleggen dat die Poolse chauffeurs aan het einde van de maand soms meer verdienen dan bepaalde Belgische chauffeurs… En in heel die kakofonie blijft de stem van de serieuze Belgische transporteurs helaas ongehoord. In die context bracht het het Europees Hof van Justitie wat welkome duidelijkheid over een van de meest omstreden onderwerpen van de voorbije jaren, door zich zich ongenuanceerd uit te spreken over de wekelijkse rust in de cabine: die is, eenvoudigweg, verboden. Hoogstwaarschijnlijk zal de Raad van State dit advies (waar ze zelf om had gevraagd) opvolgen en in het conflict tussen Vaditrans en de Belgische staat een oordeel in dezelfde lijn vellen.

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

In afwachting daarvan vervolgen de maatregelen die in juni door Europees Commissarissen Bulc en Thyssen zijn voorgesteld hun weg in het Europees Parlement. Via amendementen en discrete wijzigingen kunnen die teksten ofwel bijdragen tot een ‘level playing field’ tussen de Europese transporteurs (eindelijk), of ze kunnen principes zoals de cabotage nog moeilijker te controleren maken. Het is dus van het grootste belang dat de Belgische transporteurs bij hun Europese vertegenwoordigers van zich laten horen. En daar wringt het schoentje: want naast de goede wil van de federale regering om hun belangen in de Wegalliantie te verdedigen, lijkt – wat wegtransport betreft – geen enkele Belgische Europarlementariër erg veel interesse of bevoegdheden aan de dag te leggen. CLAUDE YVENS, HOOFDREDACTEUR.

colofon V E R A N T W O O R D E L I J K U I T G E V E R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tel +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmanagement.be • M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers • R E D A C T I E : H O O F D R E D A C T E U R Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • E I N D R E D A C T I E Yannick Haesevoets yannick.haesevoets@transportmedia.be • C O O R D I N A T I E Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • S T I C H T E R Jean-Marie Becker • M E D E W E R K E R S Frédéric Willems, Tom Mondelaers, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard en Timothy Vermeir • F O T O G R A F I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez - tel +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effecive Media nv - www.effectivemedia.be

9

DASHBOARD ECONOMIE

News van het trimester: De wekelijkse rust in de cabine verboden Duidelijkheid. Dat is wat het Europese Gerechtshof heeft bijgedragen door een besluit zonder nuances te nemen over de wekelijkse lange rust in de cabine op vraag van de Belgische Raad van Staten. Die vraag berust op een klacht vanwege de firma Vaditrans (Temse) tegen de Belgische Staat en is op zijn beurt een gevolg van het Koninklijk Besluit van 2014, waarin op een strikte manier de tekst is geïnterpreteerd van de Europese richtlijn 561/2006 en waardoor een boete van 1800 EUR werd opgelegd bij overtreding. De Raad van Staten moet het nog definitief bevestigen, maar het zou ons verwonderen dat

ze niet het advies volgden dat ze zelf hebben gevraagd. De reacties kwamen nochtans onmiddellijk: vanwege de vakbonden, die zich erover verheugen de strijd gewonnen te hebben, en vanwege meerdere beroepsfederaties (TLN in Nederland, UPTR in België), die geageerd hebben om een einde te stellen aan de wekelijkse rust in de cabine. Dat is inmiddels al verboden in het merendeel van de grote transitlanden, met uitzondering van Nederland, dat nu wel onder druk komt te staan. Op langere termijn zullen de voorstellen van Europees Commissaris Violeta Bulc, indien ze de kaap van het Europees

Parlement passeren, uitmonden in een verplichte terugkeer naar hun land van herkomst voor alle chauffeurs om de drie weken en een totaal verbod op het nemen van de lage wekelijkse rust in de cabine.

Zal dit beeld binnenkort tot het verleden behoren?

N E W S VA N E L D E R S

Na eerst te hebben overwogen de uitzonderingslijst voor de Code 95 te versoepelen, hebben de Europese parlementariërs uiteindelijk besloten de uitzonderingen tot een minimum te beperken (bron: ETSC)

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

P E R S O N A L I T E I T VA N H E T T R I M E S T E R

Arthur Ziegler (96 jaar) is overleden enkele dagen nadat hij officieel de algemene directie van de familiale transportgroep had overgedragen aan zijn kleindochter Diane Govaerts.

Marc Buyse (Middlegate Europe) en Eric Geerts (Descartes) debatteerden over de gevolgen van de Brexit tijdens een Live Studio georganiseerd ter gelegenheid van de vakbeurs Transport & Logistics te Antwerpen. Tevens te ontdekken op het Youtube kanaal van Transportmedia. IN HET KORT

• TTC neemt Waastrans over • Corneel Geerts gaat een ‘file’ toeslag van 2.5 % aanrekenen • All Exeptional heeft definitief Emextra overgenomen • Een Poolse chauffeur overleden ten gevolge van CO-vergiftiging bij Krismar • Trafuco neemt Yentl-Trans over • Roland Jost van zijn vrijheid beroofd, maar weer vrijgelaten • Wijziging voor het inhalen door vrachtwagens • De invoering van de Nederlandse kilometerheffing nog vijf jaar uitgesteld • Van Moer neemt Weemaes over • Ecocombis in Wallonië: een eerste commercieel traject voor Ninatrans en AB InBev • Jost Group neemt Charlier over • Nieuwe algemene voorwaarden in het wegtransport • De eerste Waalse ecocombi reed bij Vincent Logistics • Castelein investeert in nieuwe opslagruimte in Puurs • Vanderhasselt neemt Van Rijckeghem over • Eurosped, Xwift en STEF Logistics Saintes bekroond op de Gazelles Transport & Logistics 2017

10

11

E X P R E S S I N T E R V I E W D AV I D S A E L E N S ( S I T R A )

“We weten nog niet wanneer de Tesla Semi in Europa zal mogen rijden” TRUCK & BUSINESS : WEET U IETS

T&B : HOE VERLOOPT ZO’N

M E E R DA N W I J OV E R Z I J N

PRE-ORDER?

P R E S TAT I E S , Z O A L S H E T L A A D V E R M O G E N B .V. ?

David Saelens : Over de prestaties van het voertuig wordt enkel door Tesla gecommuniceerd. We zijn klant en we respecteren dat uiteraard. Wij hebben trouwens nog niet zoveel informatie, maar dit kan het businessmodel van het transport dusdanig veranderen, en dat was de reden voor ons om op deze trein te stappen. Het is een revolutionair voertuig, en wij denken als jonge aandeelhouders dat het van het grootste belang is om met alle nieuwe technologische vooruitgang mee te zijn.

David Saelens : Alles gebeurt via Tesla in Nederland. Na de eerste contacten hebben we 4.000 euro overgemaakt via kredietkaart. Een tweede betaling van 13.000 euro per overschrijving is nodig om de reservatie te bevestigen. In totaal gaat het om een voorafbetaling van 17.000 euro, dat is geen geheim.

waarschijnlijk te laat. We zijn er ons in elk geval van bewust dat dit nog een paar jaar kan duren, maar het is belangrijk om dicht bij Tesla te staan en om in de nabije toekomst ingelicht te worden van de evoluties die dit project doorloopt. We zullen dus nog informatie krijgen die niet in de pers zal gedeeld worden. CLAUDE YVENS

T& B : WAT Z E G T T E S L A OV E R D E H O M O L O G AT I E I N E U R O PA?

David Saelens : Ook voor ons is nog niet alles duidelijk. Als alles 100 % geweten zou zijn, zou er een stormloop zijn en waren we

G R A F I E K VA N H E T T R I M E S T E R

Moet er gedacht worden aan pervers resultaat van de kilometerheffing? In een nochtans gunstig economisch klimaat nam het aantal faillissementen in het transport toe met meer dan 20 % in 2017. De analyse van de balansen van 2016 toont inderdaad de druk die uitgeoefend

Aantal

wordt op de liquiditeit van de transporteurs en het eerste volledige jaar van de kilometerheffing heeft die druk ongetwijfeld doen toenemen. Anderzijds neemt ook het oprichten van nieuwe bedrijven toe, net zoals het totale aantal transportondernemingen in België.

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

292

423

496

506

513

543

559

450

446

389

470

2011

2012

2013

2014

600

500

400

300

200 100

0 2007

+ 2,5 %

2008

2009

2010

2015

2016

2017

De daad bij het woord voerend zal Corneel Geerts een ‘fil’ bijdrage van 2,5 % invoeren voor die klanten die hun transporten tussen 7 en 19 uur willen laten uitvoeren.

DECISION MAKER

BART PATTYN EN SERGE GREGOIR (EUTRACO)

“Goed op dreef om tegen 2025 omzet te verdubbelen” “Dit jaar zullen we de nodige stappen zetten om de omzet tegen 2025 te verdubbelen. Dat betekent niet het snelst het grootst willen worden. Wel willen we steeds efficiënter groeien. Dat zal overigens nodig zijn om het chauffeurstekort te kunnen opvangen”, zegt Bart Pattyn, afgevaardigd bestuurder van Eutraco. Om zijn toekomstplannen vorm te geven, steunt hij sinds kort op CEO Serge Gregoir.

Voor Eutraco was 2017 tegelijk een jaar van mooie groei en van tegenslag. Eind 2016 besliste immers Caterpillar om zijn site in Gosselies te sluiten. Voor het bedrijf uit Roeselare, die er logistieke activiteiten had voor de Amerikaanse groep, betekende dat het opstarten van de Renault-procedure en het ontslag van de logistieke medewerkers van die vestiging. Eutraco stond ook in voor een deel van de transporten. “De chauffeurs hebben we behouden, met het oog op een vernieuwde groei in die streek”, aldus Bart Pattyn. “Ik geloof nog steeds in de regio Charleroi. Ondanks de sluiting van Caterpillar. Ik voorspel dat de komende tien jaar de regio zal groeien als logistiek platform”, zegt Pattyn ‘en passant’. Vandaag staat die activiteit er nog in de kinderschoenen, maar de opportuniteiten zijn groot, vindt hij. “Ik denk bijvoorbeeld dat Charleroi een mooi alternatief kan bieden voor distributie naar Frankrijk en Duitsland en dat bepaalde activiteiten van 12

Sinds eind 2017 steunt Bart Pattyn op de nieuwe CEO Serge Gregoir.

13

Antwerpen, dat geteisterd is door de fileproblematiek, zeer goed naar daar kunnen verhuizen.” Maar dat vorig jaar de sluiting van Caterpillar een grote impact had voor Eutraco, staat buiten kijf. “In 2017 haalden wij een omzet van 55 miljoen, tegenover 57 miljoen in 2016. Zonder Caterpillar zouden we op een mooie groei zijn uitgekomen, maar ja… Overigens: in 2018 streven we een omzetstijging van minimaal 10%”, voegt Serge Gregoir toe. De CEO, die in het najaar van 2017 de overstap deed van Ewals Logistics Control, waar hij managing director was, naar Eutraco moet deze groei bestendigen. “Wij hebben tot doel om tegen 2025 de omzet te verdubbelen en de kaap van 100 miljoen te overschrijden”, zegt hij. NIEUWE OVERNAMES ZIJN TE V E R WAC H T E N

De afgelopen jaren is Eutraco gegroeid dankzij zowel organische als externe groei. “In 2006 namen we Maes Transport uit Gits over, in 2007 Altra Colin uit Ransart, in 2008 Jawa uit Roesleare en in 2010 Luvinex uit Aalter. Daarnaast hebben we in Roubaix, net over de grens, een Franse dochteronderneming opgericht”, zegt Bart Pattyn.

“Voor de verdere groei mikken we eveneens op interne en externe groei. Nieuwe overnames zijn te verwachten. We treffen alvast de voorbereidingen. Ook in het buitenland. We willen sterker worden waar we nu al sterk zijn”, zegt hij. De doelwitten zijn in de Benelux en in Frankrijk te vinden, alsook in de volle vrachten, de deelvrachten en de groepage. Maar dat kan ook in de logistiek zijn. “Wij beschikken al over 65.000 m² logistieke magazijnen en willen ook in die sector groeien. De mix van transport en logistiek spreekt de klanten duidelijk aan”. Er worden bewust geen nichespelers geviseerd. “Wij zijn vooral in de industriële vrachten (staal, bouw, enz.) actief, alsook in papier, karton en verpakkingen, in recyclage en afval en in (niet gekoelde) voeding. Als er te weinig diversiteit is in het portfolio, loop je teveel het gevaar dat als een sector ziek wordt, je mee ziek wordt”, zegt Gregoir. Overigens verwacht Pattyn de komende maanden en jaren een forse concentratiebeweging in de sector. “De grote spelers hebben maximum 10% van de markt in handen. Zij zullen, onder andere

Eutraco heeft een ambitieus groeiplan, ook in Oost-Europa. Dat is echter exclusief gericht op de lokale markt.

Serge Gregoir: ““Wij hebben tot doel om tegen 2025 de kaap van 100 miljoen euro omzet te overschrijden.”

door het chauffeurstekort, meer efficiëntie nastreven en dus meer schaal. Aan de andere kant, de transporteurs met 10 à 30 trucks, zullen het significant moeilijker hebben. Hun toenemende kosten en overheads moeten ze met te weinig vrachtwagens dragen, EUTRACO IN EEN NOTEDOP

• Aandeelhouderschap: Bart Pattyn & Marij Andries (echtgenote), derde generatie familiebedrijf • Leden directiecomité: Serge Gregoir (CEO), Kristof Callens (CFO), Bart Pattyn (Head of Purchase), Liesbeth Pattyn (Head of People Care), Peter Meeuws (Head of Transport) en Yves Dehan (Head of South). • Omzet 2016: 56,8 miljoen euro (27% in België, 44% in Frankrijk, 8% in Duitsland). Transport vertegenwoordigt 80% van de omzet en logistiek 20%. • EBITDA 2016: 4,9 miljoen euro • Personeel: 225 FTE • Logistieke installaties: Roeselare (25.000 m²), Moeskroen (7.000 m²), Chatelineau (12.000 m²), Sint Niklaas (15.000 m²), Aalter (1.000 m² cross dock), Roubaix (transport unit). • Vloot: 300 trekkers en 400 opleggers

DECISION MAKER

ze zullen het moeilijker hebben met de wetgeving die complexer wordt en krijgen het moeilijker om hun chauffeurs te behouden of aan te trekken. Verladers vragen ook meer IT-oplossingen. Hun probleem wordt de schaal. Maar die concentratie is een goede zaak: zo gaan zij die de markt kapotprijzen en de ‘cowboys’ eruit”, oordeelt hij. C H AU F F E U R ST E KO R T

Ook het chauffeurstekort zal de concentratiebeweging aanzwengelen. Kleinere bedrijven met goede chauffeurs komen zo in het vizier. “Het chauffeurstekort is een algemeen fenomeen in heel Europa. Maar in West-Vlaanderen is het probleem nog groter dan elders. In Roeselare is de werkloosheid amper 2,7%. Bij ons is het nog moeilijker om chauffeurs aan te werven. Wij zouden er onmiddellijk 50 in dienst kunnen nemen. En aangezien nationaal transport een derde van onze activiteit vertegenwoordigt, zijn buitenlandse onderaannemers niet echt relevant”, stelt Gregoir. “Daarom hebben wij de afdeling HR flink omgeturnd tot een afdeling ‘People Care’. De prioriteit gaat naar het behouden van het bestaande personeel en het bedrijf zo aantrekkelijk mogelijk te maken voor nieuwkomers. Bij Eutraco is het ‘people first’. Chauffeurs zijn ‘communities’. Als ze bij een bedrijf tevreden zijn, dan wordt dat

Bart Pattyn: “Ik geloof nog steeds in de regio Charleroi. Ik voorspel dat de komende tien jaar de regio zal groeien als logistiek platform.” 14

snel in de sector bekend en groeit de aantrekkingskracht”, voegt Serge Gregoir toe. Volgens Pattyn kan de sector aantrekkelijker worden als de lonen opgetrokken worden. “Eigenlijk kan een chauffeur vrij veel verdienen, maar dan moet hij veel uren kloppen. Dus zouden de uurlonen moeten stijgen om de job aantrekkelijker te maken”. Volgens hem zou dat echter niet volstaan. “Het imago is slecht en dus staat een jonge man van 18 niet te springen om chauffeur te worden. Er moet dus meer geïnformeerd en gesensibiliseerd worden om die negatieve perceptie weg te werken”. “De uitdagingen om de job aantrekkelijker te maken zijn niet min”, zegt Gregoir. “Je moet het voor ogen durven nemen: in een aantal opzichten is het niet plezant meer om chauffeur te zijn: je hebt de files, de complexe wetgeving, het Big Brother-effect van de boordcomputer en andere technologische toepassingen, of nog de wachttijden en het onthaal bij de klanten dat vaak te wensen over laat. Daarom werken wij ook aan de sensibilisering van de klanten: onaangepaste of te krappe ‘tijdsslots’ zorgen voor stress bij de chauffeur en bijkomende kosten voor de transporteur”. SAMEN MET VERLADERS NAAR OPLOSSINGEN ZOEKEN

“Het is belangrijk dat we samen met de verladers naar oplossingen zoeken om het vervoer efficiënter en chauffeurvriendelijker te maken. Sommige chauffeurs willen liever ’s nachts werken omdat ze dan kunnen rijden in plaats van in de files te staan. Maar de meeste verladers ‘bougeren’ niet. Zij blijven vasthouden aan laden en lossen tussen 8 en 17 uur of zelfs 16 uur”, betreurt Pattyn. Op de vraag of, nu de economie aantrekt en er een capaciteitstekort ontstaat in de sectoren, de transporteurs niet in een positie zitten om te kunnen eisen dat ’s nachts geleverd en geladen kan worden, antwoordt hij negatief. “Wij zouden al heel blij zijn moesten de uren uitgebreid worden van 7 tot 21 uur”.

“Jaarlijks hebben we besprekingen met de klanten. De afgelopen jaren waren zij in een machtspositie en was hun houding tegenover de transporteur: ‘afgeven’. Het tij is echter aan het keren. Het is nog niet zo dat de transporteur ‘stouter’ kan zijn in die gesprekken. Maar ze worden wel evenwichtiger”. Overigens zegt Pattyn dat nachttransporten niet altijd mogelijk zijn. “Bij grote verladers met veel personeel – zoals bij de grotere retailers – zou het gemakkelijker zijn om ’s nachts in de distributiecentra te kunnen leveren. Sommige, zoals Colruyt, staan er voor open. Maar wij leveren veel aan winkels. Nachtleveringen zijn dan ook in de praktijk niet haalbaar. Sommige winkels hebben een nachtsluis, maar dat is een minderheid”. O O S T- E U R O PA

Wanneer wij hem vragen of het chauffeurstekort opgelost kan worden met een Oost-Europees dochterbedrijf, antwoordt Pattyn vastberaden. “Er zijn veel tegenstrijdigheden en onduidelijkheden over wat wel en niet binnen het wettelijke kader valt. Dat houdt gevaren in. Wij zouden natuurlijk met zo’n dochterbedrijf onze marges kunnen gaan optimaliseren, maar behoeft het echt nog uitleg dat dit eenvoudigweg niet relevant is?”. “Vergeet niet: de chauffeur is het visitekaartje van het bedrijf. Hij is de enige die dagelijks in contact komt met de klant en met de klant van de klant. De perceptie van kwaliteit wordt gecreëerd door de chauffeur. Zijn impact op het imago van het bedrijf is echt niet te onderschatten”, voegt Gregoir toe. “Aangezien wij hoofdzakelijk actief zijn op de Belgisch-Franse markt, investeren wij vandaag meer dan ooit in Belgische/ Franse chauffeurs, op vraag en maat van onze klant”. Dat betekent daarom niet dat wij Oost Europa niet op het vizier hebben, voegt Bart Pattyn

15

“De meeste verladers ‘bougeren’ niet. Zij blijven vasthouden aan laden en lossen tussen 8 en 17 uur of zelfs 16 uur.” (Bart Pattyn)

toe. “We hebben een ambitieus groeiplan, ook in die regio van Europa. Dat is echter exclusief gericht op de lokale markt, die zich momenteel sneller dan ooit ontplooit. De snelste groeiopportuniteiten situeren zich nu eenmaal in die regio”.

oplossingen die ze ontwikkelen moeten de klant een meerwaarde bieden. Transport is vandaag alles behalve ‘bollen’. Een betere voorspelbaarheid is minstens even belangrijk. Niet alleen voor de perceptie, maar ook voor de efficiëntie van de operaties. We genereren zeer veel data-business intelligence, eigenlijk - en willen deze meer in ons business model integreren”, voegt hij toe. Dat vertaalt zich door een betere communicatie tussen transport en logistiek, bijvoorbeeld. “Als de pick and pack-activiteiten en de transporten niet naadloos in elkaar vloeien, kan het gebeuren dat verschillende teams de klanten anders informeren”. “Onze wil om het business model meer te digitaliseren uit

zich ook in de invoering van de e-CMR. Wij zijn op dat vlak een ‘early adopter’. Wij rollen een strategie uit om tegen 2020 alleen maar de digitale vrachtbrief te gebruiken. De klanten moeten natuurlijk willen meestappen in het verhaal. Maar de tijd en de omgeving zijn rijp om de klant mee te pakken”, zegt Pattyn. Vandaag gebruikt Eutraco de e-CMR al deels in de nationale transporten. Drie van de 150 chauffeurs zijn al – in samenspraak met de klanten – onderweg met een digitale vrachtbrief. PHILIPPE VAN DOOREN

# D I G I TA A L

Sales Manager Belux

Vertegenwoordiger Carrosseriebouw België

General Manager

Service Manager Belux

www.deputter.co/jobs

Buyl Transport – Lokeren

Straatsburgdok – Noordkaai 21 bus 14 B-2030 Antwerpen

RTS Nederland – België

EnerSys – Mechelen

T: +32-3-320.87.87 info@deputter.co

www.deputter.co

SPIDER CONCEPTS.EU

IVECO – Groot-Bijgaarden

Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op

Automotive

Wij rekruteren actief in uw sector:

Logistics

Eutraco nam Luvinex Logistics over in 2010. Voor de verdere groei mikken Bart Pattyn en Serge Gregoir op interne en externe groei.

Transport

Maar ook in de back office zijn er mensen die de perceptie – en de efficiëntie – van het bedrijf beïnvloeden: de informatici. “Al spreken we bij Eutraco niet meer van IT, maar van #Digitaal. Het is een andere instelling, omdat deze mensen de relatie met de klant fors kunnen verbeteren, terwijl ITers soms te veel op een eiland leven. Daarom investeren we nu in een Team #Digitaal en hebben we hiervoor onlangs drie aanwervingen gedaan: business mensen met een affiniteit voor IT, en niet omgekeerd”, zegt Gregoir. “Deze mensen zijn een verlengstuk van onze business. Hun startpunt is transport maar de

1.412.678* redenen om in de spotlights te staan! Wij leggen voor u het vergrootglas op 1.412.678* actieve bedrijven en zelfstandigen in BelgiĂŤ. Dankzij onze zoekmachine vindt u snel bestaande klanten, leveranciers of prospecten terug. Via betrouwbare bedrijfsinformatie, overzichtelijke dashboards, gedetailleerde rapporten en performante webtools legt u de basis voor een gezonde groei. * Onze excuses als dit aantal niet meer klopt, we actualiseren dagelijks onze database.

Kies uw formule op trendstop.be/groei 16

PARTNER IN YOUR SEARCH FOR BUSINESS

INTERNATIONAL DECISION MAKER

KOEN TORREKENS (STEF)

“We evolueren naar regionale platformen” De expansie van STEF in Nederland is ook voor de onderneming in ons land erg belangrijk. Gesprek met Koen Torrekens over de Benelux als thuismarkt, de nood aan meerdere platformen én waarom de chauffeur-aandeelhouder een meerwaarde is voor de groep.

Groep STEF, die zich uitsluitend met gekoeld transport bezighoudt, is van origine Frans, maar is ondertussen toch vooral een echte Europese onderneming – actief in Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Zwitserland, België, Nederland – met processen die zo veel als mogelijk geïntegreerd zijn. Koen Torrekens is er als General Manager verantwoordelijk voor de Benelux. De afgelopen jaren was de aandacht van Koen Torrekens naar het noorden gericht. STEF kon er dankzij strategische overnames in relatief korte tijd doorgroeien tot

een van de grotere spelers in zijn niche. “Het is onze overtuiging dat je groot moet zijn in een bepaalde markt om er geld te kunnen verdienen”, luidt het. “Bovendien hebben we er op deze manier een netwerkoplossing met drie crossdockplatformen die geografisch verspreid zijn. Met morgen nog meer congestie, nog meer tekort aan chauffeurs, nog meer wegentaks (ook in Nederland), is zo'n netwerkoplossing waarin iedereen zijn regio lokaal belevert de oplossing van de toekomst.” De uitbreiding naar Nederland is ook voor ons land belangrijk, benadrukt de General Manager. Immers, de Benelux is al sinds 1958 een economische eenheid. “Vandaag kunnen we met in totaal vier transportplatformen de hele Benelux-markt coveren en bieden we een oplossing op vlak van logistiek en warehousing voor lokale bedrijven, maar ook voor bedrijven elders in Europa die de Benelux willen beleveren.”

ST E F B E LG I Ë I N E E N N OT E N D O P

•

• • •

Drie afzonderlijke NVs (STEF Transport Saintes, STEF Logistics Saintes, STEF Logistics Courcelles) Personeel : 325 (2016) Omzet : 79.6 miljoen EUR In Nederland heeft STEF nu 350 medewerkers, verspreid over drie vestigingen: Raalte (gekoelde vestiging met 2.500 m² en 2-4°C), Eindhoven (gekoelde vestiging met 2.000 m² en 2-4°C) en Bodegraven (gekoelde vestiging van 14.500 m², waarvan 14.000 m² in koel en 500 m² in diepvries.

17

M E E R P L AT F O R M E N

Na Nederland zal nu ook België een heuse netwerkoplossing krijgen met meerdere platformen om heel het land efficiënt te kunnen blijven beleveren. In eerste instantie gaat het om een specifiek platform in Brussel. “Stadsdistributie wordt meer gedicteerd door de ontvangers en regelgeving dan door de verladers. Voor ons was het heel belangrijk om daar in mee te stappen, onder meer met een hybride vrachtwagen, kleinere voertuigen, en nu dus ook een crossdockplatform op de vroegmarkt in Brussel. Dat is een uitstekende basis om onze lokale ritten binnen de 19 gemeenten te laten vertrekken.” Ook voor de landelijke distributie dringt een extra cross-

dockplatform zich op. Saintes is zeer goed gelegen om de Belgische retail te bevoorraden, maar transporten naar bijvoorbeeld West-Vlaanderen en Luik worden steeds problematischer, geeft Koen Torrekens aan. “Je moet de aanrijtijden zo veel als mogelijk verminderen. We zullen dus op termijn naar regionale platformen evolueren die we 's nachts met pendels beleveren.” IEDEREEN AANDEELHOUDER

Bijzonder aan STEF is dat élke werknemer, van CEO en de Managing Director Benelux tot de chauffeur en de man op de kade, gestimuleerd wordt om aandeelhouder te worden. “Dat creëert een solidariteit binnen de groep”, verklaart Koen Torre-

VIP-INTERVIEW

TRUCK & BUSINESS: WELK BOEK

T&B: VOOR U BETEKENT

HEEFT U RECENT GELEZEN?

'GELUKKIG ZIJN'?

Koen Torrekens: “Homo Deus, waarin Yuval Noah Harari uitlegt dat de zorgen van de homo sapiens 10.000 jaar geleden – voldoende eten, niet ziek worden, niet sterven in een gevecht – vandaag zijn verdwenen. Bovendien worden we steeds ouder. De vraag die hij zich stelt, is wat we gaan doen met onze tijd. Het is een heel boeiende denkoefening die ik iedereen aanraad.”

Koen Torrekens: “Voor mij is geluk alles voor 8 augustus 2017, de datum dat we ons jongste zoontje hebben verloren. De manier waarop wij vandaag naar het leven kijken, is helemaal anders dan voordien. Mijn boodschap is daar: je hoeft geen kind kwijt te geraken om te beseffen hoe mooi, waardevol en precair het leven is.”

T&B: WELK ANDER BEROEP HAD U GRAAG UITGEOEFEND?

Koen Torrekens: “Architect. Ik kan helaas niet tekenen, maar kunst, esthetiek en visie kunnen combineren in een object zoals een huis, gebouw of brug, vind ik fantastisch. Ik woon in Schaarbeek, en dat is onder meer omwille van de prachtige gebouwen hier.”

18

kens. “Neem nu mijn geval: ik word afgerekend op de profit & loss van de Benelux, maar anderzijds ben ik als aandeelhouder ook geïnteresseerd in het resultaat van de groep. Die groepssolidariteit is heel belangrijk in een geïntegreerd transportnetwerk en zorgt ervoor dat er geen oeverloze discussies zijn.” Solidariteit, maar ook betrokkenheid. “Als ik mijn eindejaarsspeech houd over de resultaten van het afgelopen jaar en de strategie voor het komende, dan krijg ik merk ik veel interesse en krijg ik ook kritische vragen – ook van de chauffeurs.” TIMOTHY VERMEIR

“België krijgt snel meerdere platformen om heel het land efficiënt te kunnen blijven beleveren.” (Koen Torrekens)

STEF WINT DE GAZELLEN T R A N S P O R T & LO G I ST I C S

In België groeit STEF snel. Tijdens de 9e editie van de Gazellen Transport & Logistics, die op de openingsavond van het salon Transport & Logistics plaatsvond, ging bij de grote bedrijven de hoogste prijs naar STEF Logistics Saintes. Dit netwerkevent wordt georganiseerd door TRANSPORTMEDIA in samenwerking met Trends TOP en Easyfairs.

19

NIEUWE VOLVO FH EN FM LNG

Dezelfde prestaties. Minder uitstoot. Onze nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG op gas rijden en presteren net als de dieseltrucks die u gewoon bent. Maar met een 20% kleinere CO2-voetafdruk*. Goed voor uw budget, goed voor het milieu. * Dit betreft de uitstoot van het voertuig tijdens het gebruik, de zogenaamde ’tank to wheel’.

www.volvotrucks.be

VOLVO TRUCKS OP LNG

RETRO

Willaert - Van Boom bestaat 50 jaar Ieder jaar een vrachtwagen erbij. Twee bakwagens van DAF, een OM en de eerste trekker, een Scania-Vabis 76.

Elk jaar een vrachtwagen erbij. Zo kan je de voorbije 50 jaar de evolutie van het transportbedrijf Willaert – Van Boom samenvatten. Wilfried Willaert startte het bedrijf op in 1966 samen met zijn vrouw (Van Boom). Aanvankelijk was hij de enige chauffeur maar al snel kwam er een chauffeur bij. Nu leiden zijn zonen Chris en Gerry het familiebedrijf. “Onze klanten komen nog steeds rechtstreeks bij ons terecht”, zegt Chris Willaert.

“Mijn vader begon met vervoer en verhuizingen”, zegt Chris Willaert. “Hij reed zelf maar er kwam al gauw een chauffeur en een vrachtwagen bij. Zo is het bedrijf ook verder gegroeid, niet met grote sprongen maar geleidelijk. Een halve eeuw later hebben we vijftig vrachtwagens en evenveel chauffeurs. Je kan dus stellen dat er gemiddeld ieder jaar een vrachtwagen bij kwam.” Diezelfde groei zie je aan het magazijn. “Mijn vader begon met een klein magazijn”, vertelt Chris Willaert. “Intussen hebben we een opslagruimte van 13.000 m2. Ons bedrijf is mee gegroeid met de klanten. In de jaren zeventig kwam Makro naar België en dat is nog steeds een van onze klanten, net als Metro en Decathlon.” In het bedrijf uit Liezele heeft iedere chauffeur zijn eigen vaste vrachtwagen. “Chauffeurs vinden is nog geen probleem”, 20

zegt Chris Willaert. “De meesten komen uit de streek en ze blijven ook. We hebben chauffeurs die al meer dan twintig jaar hier in dienst zijn. We rijden in een straal van 300 kilometer. Onze chauffeurs doen vooral dagritten en overnachten niet vaak in de cabine.” ERIK ROOSENS

dig chauffeur begon als zelfstan een DAF en Wilfried Willaert er am kw der. Al snel . met een Ford Tra een chauffeur bij

W I L L A E R T - VA N B O O M IN EEN NOTENDOP

Omzet : 6.4 miljoen EUR Personeel : 46 Opslag : 13000 m2 Activiteiten : algemeen transport, distributie palletgoederen, opslag

21

De Scania 81 was populair als distributievoertuig in de jaren zeventig.

Na de Scania-Vabis 76 kom

en er ook DAFtrekkers in het bedrijf.

In de jaren tachtig kom

t daar de DAF 2100 Tur

bo bij.

De eerste Volvo’s doen hun intrede in het bedrijf in de jaren ’90.

Op naar de volgende halfeeuw !

DAF en Volvo voor de vrac

htwagens, Iveco voor de bes

telwagens.

EXPERTISE

Groei staat onder druk

De Belgische transporteurs zien het meer dan ooit zitten! Ze denken er sterk over na om een pak meer te investeren… als ze voldoende chauffeurs vinden ten minste…

voorbije semester staat op 7,20 (nog zo’n recordcijfer), en de omzet is gemiddeld met 7,95% toegenomen. Bij slechts 3,5% van de vervoerders is er sprake van een omzetdaling. 42,8% van de transporteurs hebben hun rendabiliteit zien toenemen. 30,3% meldt een daling van de rendabiliteit. Aangezien de transporteurs in een betere onderhandelingspositie vertoeven met het oog op betere prijzen, hadden we ons aan een beter resultaat verwacht. Een resultaat dat min of meer gelijk zou lopen met de cijfers uit de vorige twee Barometers. Dit is ongetwijfeld een pervers effect van de kilometerheffing.

Het is meer dan 12 jaar geleden dat het ondernemersvertrouwen van de Belgische vervoerders zo hoog was. Dit vertrouwen, zoals vastgelegd in november van vorig jaar, wordt niet alleen verklaard door de uitstekende resultaten van 2017, maar ook door het vooruitzicht van een stabiele groei in de loop van de komende maanden. TORENHOOG VERTROUWEN

De vertrouwensindex van de Truck & Business Barometer is nog maar twee keer boven de kaap van 6,5/10 geëindigd: in maart van 2006 (6,57) en in september van 2016 (6,54). Het huidige cijfer van 6,89 is dan ook een absoluut record. Drie fenomenen liggen aan de grondslag van dit resultaat: • Qua omzet waren de laatste zes maanden ongeziene topmaanden. De algemene tevredenheidsgraad voor het 22

•

64,5% van de transporteurs is van oordeel dat ze een ‘correcte’ prijs krijgen. Dat is 4 punten meer dan een jaar geleden. Slechts 11,8% van de ondervraagde ondernemers moest een lager tarief slikken (- 7,3%). Na een klei-

ne terugval in april, slagen de Belgische vervoerders er opnieuw in om meer kilometerheffing door te rekenen: momenteel wordt de kilometerheffing in 60,4% van de gevallen integraal doorgerekend (52,2% in oktober 2016). Als we daar de transportvolumes aan toevoegen, waarvoor de kilometerheffing op de aanrijkilometers na, volledig wordt doorgerekend, komen we zelfs aan meer dan 84%. •

Hoewel de groeicijfers iets lager liggen dan in onze buurlanden, gaan de Belgische transportondernemers ervan uit dat deze stijgende trend een verlengstuk zal krijgen. Eén van de deelnemers kon het niet beter omschrijven: “Sommige klanten denken nog altijd dat ze ons onder druk kunnen zetten in verband met de kostprijs. De prijzen moeten omhoog… het is nu of nooit!”

23 VERTROUWENSINDEX

INVESTERINGEN

7,5

100,0%

7 90,0%

6,5 6

80,0%

5,5 5

70,0%

4,5 4 03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

03/05

60,0%

50,0%

40,0%

E VO LU T I E KO ST P R I J S 30,0% 12

80,0%

10

70,0%

8

60,0%

6

50,0%

4

40,0%

2

30,0%

20,0%

10,0%

Meer onderaanneming

Normale vervangingsinvesteringen

-4

Uitbreiding vloot

20,0% 10,0%

Delocalisatie

0 -2

2016 2017

Afbouwen vloot

0,0%

A

B

C

D

E

0,0% 2005

2006

2007

2008

2009

EVOLUTIE KOSTPRIJS

2010

2011

2012

EVOLUTIE VRACHTPRIJS

GROEI WORDT AFGEREMD

Voor de berekening van het chauffeurstekort maakt de Truck & Business Barometer al enkele jaren gebruik van dezelfde methodologie. De resultaten liegen er niet om: 69,1% van de bevraagde transporteurs geeft aan dat ze met een tekort aan rijdend personeel kampen. Als we er de ondernemingen bijnemen die verklaren dat er op korte termijn met dit probleem geconfronteerd zullen worden, loopt dit aantal zelfs op tot 87,2%. Voor het eerst hebben we ook berekend wat de impact van dit tekort is op het kunnen inspelen op de toenemende vraag naar transport. En het moet gezegd: de impact is enorm… De transporteurs uit de rondvraag verwachten zich aan een toename van de transportvolumes met 4,8% in 2018. Door het gebrek aan chauffeurs zullen ze slechts 10,3% van deze groei kunnen opeisen. Het tewerkstellen van buitenlandse chauffeurs op de

2013

2014

2015

2016

2017

DOORREKENING

Belgische payroll wordt door sommige vervoerders beschouwd als de enige oplossing op korte termijn. Volgens een minderheid van de ondervraagde bedrijven wordt dit steeds moeilijker omdat de dalende werkloosheid in (bepaalde regio’s van) Polen, Hongarije of Slovakije ervoor zorgt dat gedetacheerde werknemers naar hun land terugkeren om er in een beter betalende job te stappen. De deelnemers aan de Barometer, met een filiaal in het buitenland, luiden dezelfde klok: de kosten in het buitenland nemen stelselmatig toe, onder druk van de lonen. Om in te spelen op de vraag, nemen Belgische vervoerders nu meer en meer hun toevlucht tot onderaannemers. 53,5% van de ondervraagde vervoerders wil een beroep doen op een onderaannemer. Sinds de ontwikkeling van de Barometer in 2005, is ook dit een absoluut record. In vergelijking met 2016 is er toename met 12,5% en t.o.v. april 2017 gaat het om +25%.

AANHOUDENDE INVESTERINGEN IN 2018

In vergelijking met 2016 zijn er ongeveer 8,5% minder ‘Barometerdeelnemers’ van plan om hun eigen vloot uit te breiden (42,9% t.o.v. 54,2%). De Belgische vrachtwagenmarkt zou in 2018 echter voortbouwen op het uitstekende elan van 2017: het percentage van de vervoerders die vervangingsinvesteringen aankondigen, is nog met een punt toegenomen (87,5%), terwijl slechts 4% van de ondervraagde transporteurs erover nadenkt om hun vloot af te bouwen (in 2013 waren ze nog met 15% en vorig jaar lag dit cijfer op 8,6%). Ook op andere vlakken zal er meer geïnvesteerd worden: 4 bevraagde transporteurs op vijf zal meer investeren in opleiding (weliswaar verplicht in het kader van de Code 95, maar dit ter zijde…), 77% in getrokken materiaal en tussen 58 en 66% in nieuwe IT-systemen en-/of systemen om de ecologische voetafdruk te verkleinen. CLAUDE YVENS

24

25

FINANCIËLE ANALYSE 2016/2017

Liquiditeitspositie nog altijd onder druk De analyse van de balansen van de Belgische transporteurs laat er geen twijfel over bestaan: terwijl de gunstige economische wind een positieve impact zou moeten hebben, worden de rendabiliteit en liquiditeitspositie in het gedrang gebracht door een aantal uitzonderlijke omstandigheden. De weerslag van de kilometerheffing laat zich nu pas echt voelen.

OMZET

In vergelijking met 2015 hebben de Belgische transporteurs… minder goederen vervoerd in 2016. Over het algemeen is de omzet met 4,74% gestegen, terwijl hun kostprijs (als gevolg van de kilometerheffing) tussen 9 à 10% gestegen is. De vervoerders zouden zo’n 65% van deze stijging doorgerekend hebben (bron: Truck & Business Barometer). De omzetstijging is dus eerder kunstmatig en enkel en alleen toe te schrijven aan een hogere kostprijs in het algemeen, en de kilometerheffing in het bijzonder. De Belgische transportondernemers hebben dus ongeveer 3% minder goederen vervoerd (een cijfer dat we hebben afgeleid uit de kilometerstanden per voertuig, zoals gekend bij de DIV). Het is mogelijk (nader onderzoek is evenwel vereist) dat deze daling het gevolg is van een bewuste keuze: niet meer willen werken voor klanten die de kilometerheffing weigeren te betalen. De verhouding tussen de toename van het BBP en de transportvolumes van de Belgische transporteurs is gedaald van 0,99 tot 0,945. Het zijn dus de buitenlandse voertuigen die met het leeuwendeel van de nieuwe transportvolumes zijn gaan lopen. E V O L U T I E VA N D E O M Z E T C

DE TENDENS VOOR 2016: +4,74%

B

A

Globaal

60

40

20

0

-20

-40

-60

2004

GLOBAAL

6,05%

04>05

05>06

2,48%

06>07

-14,18%

07>08

10,74%

08>09

09>10

8,22%

10>11

2,02%

11>12

1,36%

12>13

13>14

1,15%

14>15

3,09%

15>16

4,74%

I N V L O E D VA N H E T B B P

4,74

4,53

1,60

3,25

3,09

1,32

0,94

0,44

0,05

1,36

0,77

0,02

-0,13

1,82

2,02

8,22 4,57

2,57

2,65

-2,75

-6,85

0,71

0,00

-14,18

3,31

2,48

1,39

2,66

7,3

7,5 4,5

2,03

5,00

6,3

10,74

15,00

10,00

-5,00 -10,00

-15,00 2006

BBP

2007

2008

OMZET TRANSPORT

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

TOEGEVOEGDE WAARDE TRANSPORT

NOTA : HET HIERIN VERMELDE BBP COMBINEERT DE BELGISCHE CIJFERS EN DE CIJFERS VAN ONZE BELANGRIJKSTE ECONOMISCHE PARTNERS.

TEWERKSTELLING

Uit de cijfers van de RSZ blijkt dat het aantal arbeidsplaatsen voor bedienden met 3,07% gestegen is tussen eind 2015 en eind 2016. Bij de arbeidsplaatsen voor arbeiders is er een toename met 2,38%. De balansen van 2016 geven dan weer aan dat het aantal voltijdse equivalenten met 2,57% toegenomen is.

+0,54% voor de middelgrote en -7,36% voor de kleine ondernemingen. DE TENDENS VOOR 2016 (IN VOLTIJDSE EQUIVALENTEN): +2,57%

Zoals gebruikelijk hebben vooral de grote bedrijven het meest aangeworven: +3,48%, t.o.v.

E V O L U T I E VA N H E T A A N TA L F T E ’ S – PA R I TA I R C O M I T É 1 4 0

84000

82000

80000

78000

76000 74000

72000

1

2

3

2003

4

1

2

3

2004

4

1

2

3

4

2005

1

2

3

4

2006

1

2

3

4

1

2007

2

3

2008

4

1

2

3

2009

4

1

2 3

2010

4

1

2

3

4

2011

1

2

3

4

1

2012

2

3

4

1

2013

2

3

2014

4

1

2

3

2015

4

1

2

3

4

2016

E V O L U T I E VA N D E P R O D U C T I V I T E I T ( O M Z E T/ P E R S O O N I N E U R O )

GLOBAAL

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

60040

60550

63024

63849

62456

64235

65373

66502

66623

67330

69020

70162

0,85

4,09

1,31

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,65

2,8

1,8

1,8

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

EVOLUTIE INFLATIE

26

2,1

27 WINST

De balansen van 2016 vertonen een tegenstrijdig beeld. Enerzijds heeft 77,9% van de Belgische vervoerders winst gemaakt (+1%), maar anderzijds is de gemiddelde winst gedaald (1,11% t.o.v. 2,42% in 2015). Deze cijfers tonen duidelijk aan dat de transporteurs de toename van de kostprijs (kilometerheffing dus) niet volledig hebben kunnen doorrekenen. Indien het percentage van de impact, zoals berekend door de Truck & Business Barometer, correct

is, dan zou 20% van de niet doorgerekende kilometerheffing goed zijn voor een halvering van de winst… Over het algemeen heeft de transportsector 218 miljoen winst gemaakt in 2016. Dat is 88 miljoen minder dan in 2014. DE TENDENS VOOR 2016 (WINSTMARGE): +1,11%

C AS H F LOW

Ook hier zien we een duidelijke impact van de kilometerheffing. Als gevolg van de betaling van de waarborg voor de OBU’s van Satellic en het verschil in de betalingstermijnen tussen de klanten enerzijds en de Viapass-facturen anderzijds, is de liquiditeitspositie van de Belgische transporteurs met bijna 4% gedaald.

Deze daling is voelbaar in alle gewesten, maar blijkbaar worden de middelgrote ondernemingen hiervan bespaard. Zou het kunnen dat deze bedrijven beter gewapend zijn om hun facturen sneller te innen? DE TENDENS VOOR 2016: -3,92%

E V O L U T I E VA N D E C A S H F L O W

160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 04>05

A

05>06

B

06>07

C

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

13>14

14>15

15>16

Globaal

S O LVA B I L I T E I T

E B I T DA

De solvabiliteit blijft erop vooruitgaan. Voor het eerst doorbreekt ze de grens van 40%. Dit cijfer is één van de verklaringen waarom zo weinig vervoerders uit onze Barometer moeilijkheden ondervinden om hun investeringen gefinancierd te krijgen.

Het is voor het eerst dat we een analyse maken van deze belangrijke ratio. In 2016 is de EBITDA er duidelijk minder spectaculair op vooruitgegaan dan in 2015: +2,68% t.o.v. 14,14%. Het goede nieuws is dat alle types bedrijven aan een gelijkmatig ritme stijgen. De EBITDA van een kleine onderneming bedraagt 45.000 euro, dat van een middelgrote onderneming ligt op 204.000 euro en de grote bedrijven gaan lichtjes boven het miljoen.

DE TENDENS VOOR 2016: 40,82%

12>13

DE TENDENS VOOR 2016: +2,68%

METHODIEK

Analyse van 3.837 balansen (Nacebel-code 49410 en paritair comité 140), onderverdeeld als volgt: - 1.941 kleine ondernemingen (C – omzet < 750.000 euro), - 1.165 middelgrote onderne mingen (B – omzet < 3 mil joen euro), -732 grote ondernemingen (A – omzet > 3 miljoen euro).

SHELL TRUCKWASH, MEER DAN 300 LOCATIES TEGEN KNAPPE PRIJZEN

BETAAL DE WASBEURT VAN UW VRACHTWAGENS EN TANKREINIGING MET UW SHELL CARD een uniek landelijk netwerk van honderden Truckwash locaties in België, Nederland en Duitsland geen losse rekeningen of bonnetjes meer in uw administratie alle wasbeurten duidelijk gespecificeerd op uw Shell-brandstofnota uniek online platform met gedetailleerde managementinformatie opvolging van de wasbeurten via e-mailalerts en een frequentiebeheer voor vrijwel alle soorten bedrijfswagens mogelijk altijd een realtime sluitende HACCP-registratie milieuvriendelijker wassen door effectief wateren vuilmanagement op de waslocaties

Meld u zich vandaag nog aan op

www.shell.be/nl_truckwash

29

Top 1000 Het jaar van de kilometerheffing Onze nieuwe editie van de Top 1000 Transport is de eerste na de invoering van de kilometertaks. We hebben in de voorgaande pagina’s kunnen zien welke impact die kilometerheffing heeft op de balansen van alle transporteurs. Plaats ditmaal voor de grootste Belgische transporteurs.

INHOUD

•

•

•

• • •

De Top 500 van de transportgroepen (voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de belangrijkste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België) p.30 De Top 100 van de expediteurs (voorbehouden voor ondernemingen zonder in België ingeschreven voertuigen en / of waarvan expeditie de belangrijkste activiteit is) p.36 De Top 100 van de transportfilialen (ondernemingen die beschikken over een transportvergunning en in België ingeschreven voertuigen, maar waarvan het transport voor derden niet de hoofdactiviteit is) p.38 De Top 100 van de werkgelegenheid P.39 De Top 3 per provincie (nieuw!) p.40 De steekkaarten van de grootste 100 Belgische transportondernemingen p.42

De andere steekkaarten (meer dan 800 in totaal) zijn te raadplegen, met de historiek van hun financiële resultaten, via de online versie van de Top 1000 Transport, beschikbaar op www.transportmedia.be

Een eerste vaststelling: op 1000 EUR na heeft de 500ste van de geklasseerde transportgroepen dezelfde toegevoegde waarde gerealiseerd (ons selectiecriterium) als de 500ste geklasseerde van vorig jaar. Wat betekent dat? Dat de operaties op gebied van fusies en overnames Overnames (hier die van Charlier Logistics door Jost Group) dragen er toe bij dat steeds meer (voor zover ze gekend zijn) de toegevoegde waarde geconcentreerd wordt toegevoegde waarde concentrein de top van het klassement van de grootste ren in de top van het klassement. transporteurs. ZO EXACT ALS MOGELIJK

Deze Top 1000 is in feite de enige die niet gebaseerd is op individuele bedrijven, maar op transportgroepen. Op de volgende bladzijden vinden we overigens wel de steekkaarten van de grootste 100 individuele bedrijven die beschikken over een transportvergunning. In de mate van het mogelijke hebben we rekening gehouden met overnames die plaatsvonden tot de eerste januari 2018. Met de overnames van de handelsfondsen (de Belgische activiteiten van Bakker Logistiek door

TDL bijvoorbeeld) werd uiteraard geen rekening gehouden, want die zullen pas het volgende jaar merkbaar worden bij het overnemende bedrijf. Indien, ondanks al onze inspanningen, de samenstelling van de ene of andere groep niet exact zou zijn, dan vragen wij hierover contact op te nemen met de redactie (claude.yvens@ transportmedia.be)! Een dossier voorbereid door Claude Yvens

BUITEN KLASSEMENT

Sommige groepen beschikken wel over één of meerdere transportlicenties, maar realiseren minder dan de helft van hun toegevoegde waarde via de wegtransportactiviteiten. Ze zijn derhalve opgenomen in een apart klassement, waarvan hier de eerste 20: GROEP

TOTALE TW

PERSONEEL

1

Bpost

1.574.745

23.435

4

2

Katoen Natie

345.061

2.763

83

294.994

4.351

11

164.354

2.231

5

112.133

1.049

3 4

3

Deutsche Post

4

Fedex

5

UPS

AANTAL FILIALEN

6

Kuehne + Nagel

111.147

1.535

7

DSV

84.315

1.005

6

8

ADPO

54.028

155

6

Euroports

46.942

386

20

31.310

345

18

9 10

Gosselin

11

Fiege

27.086

145

2

12

Herfurth

25.787

381

16

22.034

138

12

16.971

215

5

15.509

208

3 4

13

Zuid Natie

14

Deufol

15

Panalpina

16

Geodis

13.717

150

17

Dockx

10.743

140

5

18

Van Loon

9.067

144

5

Nova Natie

8.440

68

5

8.175

54

4

19 20

Imperial

(TW = Toegevoegde Waarde)

TOP 1000

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN Dit klassement is voorbehouden voor de groepen waarvan wegtransport de voornaamste activiteit is EN die beschikken over voertuigen ingeschreven in België. POS.

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

1

H. Essers

195.862

2.539

687

2

Sarens

140.580

403

28

3

Jost Group

92.509

1.118

596

4

Distrilog

83.758

1.561

344

5

ECS Corporate

46.571

353

9

6

Deutsche Bahn

40.430

637

12

7

Dufour

39.066

488

130

8

Van Moer

38.873

497

310

9

XPO Logistics

37.087

595

98

Vervaeke

33.620

461

384

11

Fockedey

32.209

452

499

10

12

Ziegler (réseau / netwerk)

32.183

549

84

13

TDL

30.435

539

334

14

Gheys

29.283

309

152

15

Tabak Natie

25.954

213

51

16

Van Mieghem

25.606

479

242

17

Gefco

23.642

292

7

18

DFDS

22.959

123

27

19

Mainfreight

22.259

371

87

Sitra

21.484

218

88

21.381

261

230

20 21

Vanschoonbeek

22

Trafuco

20.559

305

329

23

Stef

20.408

325

44

24

Mervielde

20.012

149

140

25

Alders

17.315

251

196

26

Post NL

16.349

300

162

27

Dachser

16.292

265

26

28

Van Egdom

15.883

212

230 18

29

ODTH

15.329

196

30

Geopost

15.326

316

31

Michiels

15.015

209

174

AANTAL FILIALEN

VOORNAAMSTE FIRMA'S IN DE GROEP H. Essers Transport Company (53798), H. Essers & Zn Int. Transport (53357), H. Essers Logistics Company (44938), Geertrans Hellings (10809), Polymer Team (6288), H. Essers Systems Company (5928), H. Essers Finance Company (4136), Hospital Logistics (3974), Verstraete Transport (3824), Soless (3723) Sarens (111719), Sarens Be (17723), Sarens Bestuur (11049), Sarkran (89) Jost & Cie (21283), Supertransport (14751), De Bock Gebr. Transport (13697), Jost Trucking (12042), TTS Multimodal Belgium (9096), Jost Logistics (8062), Charlier Logistics (3929), TTS Belgium (3719), Verbessem Vervoer (2720), GEMA (2141) Distrilog Group (33888), Colfridis Logistics (14403), DDH Packing (10867), Distrilog Transport (10198), Colfridis Distribution (4018), Albert Driessen - Speed Colli (2999), Forlog (2448), Bex Transport Service (1539), Colfridis Invest (1102), Booster Express (1043) ECS European Containers (16883), 2XL (13559), ECS Corporate (7290), ECS Technics (2858), DD Trans (2772), C2C Shipping Lines (1891), Stelledijk (1104), Wielingendijk (214) Schenker (39471), Anterist + Schneider Zeebrugge (959) Dufour Transports et Manutentions (17564), Cogetrina (12349), Coselog (7369), Dufour Energy (1328), Sodemaf (456) Van Moer Transport (10216), Van Moer Distribution (7875), L. Mermans Van Houdt (5173), Van Moer Storage (4247), Van Moer Rail (3767), Van Moer Cleaning & Repair (2957), Weemaes (1681), Van Moer Group (1641), Van Moer Forwarding (831), Van Moer Maintenance (485) XPO Supply Chain Belgium (21465), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12536), XPO Supply Chain Antwerp (3086) Vervaeke Transport (28741), Vervaeke Transport Wallonie (3789), Van der Lee Belgium (1096), Vermaro Invest (-6) Fockedey Truck (26737), Fockedey Transports (2416), Fockedey Services (2110), European Logistic Company (498), Fockedey Immo (442), Trans-Chapelle (10), Tank Europe TPS (0), Trans-Tournai (0), Trans-Leuzoise (-1), Trafic Transports (-1) Ziegler (20970), Intertrans (5062), Universal Express (2756), Carga (2156), Ziegler Relocation (885), KP International (201), Inactrans (76), Star Freight (36), Routex Logistics (23), Cargo International (19) VNW Transport (8973), Cardon Logistique (6828), Cooltrans (5899), VNW Beheermaatschappij (4684), Koeling (3142), Coldway Express (622), Vleeschouwers Vervoer (287) Belgian Logistic Center (5021), Huver (4244), Gheys Transport (3846), Limburgs Logistiek Platform (3487), Kempisch Logistiek Platform (2897), Gheys Qualy Storage (2569), Ghemotrans (2183), Gheys Garage (1979), Gheys Service Center (1380), Belgian Cleaning Center (947) Tabak Natie (25954) VTH (11011), Van Mieghem Logistics (7021), UTS (3027), CTSI (2808), GTT Transport (1715), Février Transports (24) Gefco Benelux (23642) DFDS Logistics (13694), DFDS Logistics Services (4997), DFDS Seaways (4268) Mainfreight Logistics Services Belgium (8891), Mainfreight Forwarding (6398), Mainfreight Transport Belgium (2620), Systemplus Logistic Services (1589), Adika (1346), Mainfreight (902), Wim Bosman Internationaal (513) Saelens Intertransport (11972), Sitra Logistics Services (6933), Inter Cleaning Services (1386), Sitra Holding (1193) Bessemans (5553), Trans-Europ (4404), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3079), Odetrans (3025), Vanschoonbeek TT (2860), Vanschoonbeek Transport (2460) Trafuco (13307), Alfred Talke Transport Services (2137), NDB Logistics (1601), Rent Trade Trucks (1370), Beltra-B (1146), Yentl Trans (829), Carrosserie Patteet (117), Rail Traf Logistics (52) Stef Transport Saintes (9403), Stef Logistics Saintes (6733), Stef Logistics Courcelles (4272) Mervielde Transport (14357), Van Heesvelde Transport (3527), TVT Transport (2128) Alders Internationaal Transport (9555), Alders Bulk Logistics (6111), Geussens K. (874), A-Logistics (610), Atrex (165) PostNL Pharma & Care (7804), PostNL Pakketten België (4211), G3 Worldwide Belgium (3995), Micropakket Belgium (339) Dachser Belgium (16131), Dachser Air & Sea Belgium (161) Van Egdom-Mariën (5200), Van Egdom Transport (2926), Automosane Manutention Transport (2762), Matton Transport (1913), Jan Coesens Transport (1576), Vanreck Transports (1070), Vema Trans (303), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (68), Lecomte VE Transports (65) ODTH (15329)

71

190

73

34

Eutraco

13.885

220

125

Eutraco (6746), Eutraco Logistics (4282), Luvinex Logistics (1638), Altra Colin (1219) 's Jegers Logistics (11863), 's Jegers Transport (1846) De Vreese Logistic (5526), Verbert (2771), Clem Trans (2237), BLC Group (2007), BBR (760), Gejotrans (147) Vanderhasselt Transport (3460), Van Rijckeghem Transport (3075), Isocom Transport (2693), Martens JP Trans (2238), Milktrans (1960) Bleckmann België (12842), Bleckmann E-Solutions (0)

13.709

185

227

193

142

11 4 4 11 12 8 11 1 6 1 3 7 4 6 8 3 3 5 4 2 9 1

4

137

14.332

13.448

2 5

4

14.467

De Vreese

8

1

Transwest 'S Jegers

13

3

De Clercq

35

4 15

Michiels Transport (13525), Van Grootel Trucking (1228), Groover International (262) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (8036), Decebra (3151), De Clercq Logistiek (2582), De Clercq Services (698) Transwest (13650), Lambros (682)

32

36

26

DPD (Belgium) (15326)

33

2 2 6

37

Vanderhasselt

13.426

204

178

38

Bleckmann

12.842

225

1

39

De Decker

12.148

175

83

De Decker-Van Riet Transport (7654), De Decker (4494)

2

40

Remitrans

11.926

132

75

Remitrans (8651), Rovadis (1358), Deco IM (1323), RT Logistics (594)

5 3

5 2

41

Mattheeuws

11.390

126

191

Denecker Transport (6682), Mattheeuws Eric Transport (4298), Romac Internationaal (410)

42

Masterbulk

11.177

150

133

Masterbulk (11177)

1

43

Magetra

10.584

50

7

Magetra International (10383), Magetra Logistics (201)

2

44

Schenk

10.458

152

85

VRD

10.386

144

118

46

Hertsens

9.947

102

76

Schenk Liquid Logistics (6185), Schenk Tanktransport (4296), Schenk Tanktransport Belgium (-23) VRD Opslag & Distributie (2601), VRD Logistiek (2591), VRD Transport (2025), Walgoed (1297), VRD Benelux (1185), VRD Management (494), Domatrans (193) Hertsens Transport (7025), Hertsens Services (1457), Walding (960), Alfitra (505) Gheeraert Int. Transport (7256), Gheeraert Garage Transport (1213), De Sauter Transport (1049), G-Force (137) Karel Van de Poel & Zn (9297), Joma (352) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3072), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3009), Put-Hendrickx Vervoer (1391), Hezotra (1224), Hendrickx Holding (874) Van Dievel Vervoer (9515)

3

45

47

Gheeraert

9.655

160

117

48

Van de Poel

9.649

104

111

49

Frans Hendrickx

9.570

126

101

50

Van Dievel

9.515

153

101

9.269

94

7

51 30

GROEP

Nippon Express

Nippon Express Belgium (9269)

7 4 4 2 5 1 2

TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

31

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

52

Hödlmayr

9.140

171

76

53

GTS

9.096

126

97

9.085

177

71

Van Rooijen Logistiek (6425), Van Rooijen Pharma (1502), Van Rooijen Beheer België (1158)

3

9.079

116

114

De Rese Transport (6492), Dim-Trans (1715), DM De Rese (637), De Rese Zeebrugs Stockagebedrijf (235)

4 4

POS.

GROEP

55

Van Rooijen Holding De Rese

56

Den Hartogh

9.066

133

83

57

G. Snel Group

9.055

155

100

54

VOORNAAMSTE FIRMA'S IN DE GROEP Hödlmayr Logistics Belgium (9140) Transport Gebroeders Van Aerde (3706), TDS Logistics (1543), Van Aerde H. & Zn Transport (1304), Dextra Distri (1115), Geybels Transport Service (1012), TM Geybels (558), Dextra Logistiek (74), Antwerp Leftbank Forwarding Agents (15), Van Aerde Chartering (-34), VTO (-197)

AANTAL FILIALEN 1 10

58

GMB / Bauwens

9.012

162

110

Den Hartogh Citerntrans (8699), Den Hartogh (367) G. Snel Transport Belgium (5531), Antrago (2487), G. Snel Services Belgium (565), G. Snel Logistics Belgium (472) Bauwens & Zoon (5758), GMB (2081), BG Trans (1173)

59

Marcel Depaire

8.975

93

94

Depaire Marcel Transport (8975)

1

60

Tailormade Group

8.906

113

48

Tailormade Logistics (6022), Tailormade Transport (2814), Argus Consult (70)

3

2

3

61

Transmet

8.739

153

99

Transmet Vervoer (8739)

1

62

Hamann

8.706

118

10

Hamann International Logistics (7635), Hamann International Services (1071)

2

63

Vuylsteke

8.580

148

128

Vuylsteke (8580)

1

64

KTO

8.402

100

47

KTO (4648), KTO Logistics (2192), Imvergo (1304), Transa (258)

4

65

Lanfer

8.395

99

60

Wauters Global Logistics (8395)

1

66

Mexico Natie

8.354

43

30

Mexico Natie (6545), Sallaum Terminal (1809)

2

67

Rotra

8.326

144

28

68

TP&H

8.167

79

37

Rotra Forwarding (6799), Trabelint (871), Rotra Air & Ocean (656) Truck Parking & Handling Company (2764), Vedrova Transport (2624), Vandijck Transport (2281), ESV Koel & Vriestransport (435), Frulleux Transport International (63) Movianto Belgium (8148)

5

3 2

69

Movianto

8.148

141

66

70

Nedcargo

8.104

134

36

Stobart

8.078

93

45

3

1

72

Joosen

8.012

122

111

Nedcargo Logistics Belgium (8104) Stobart Automotive Belgium (6851), Eddie Stobart Logistics Europe (750), Stobart Automotive Europe (477) Joosen Transport (8012)

73

Northfreeze

7.833

76

49

Nortraffic (5102), Northfreeze (2731)

74

Dematra

7.720

83

37

Dematra (5679), El Cazador (2041)

2

75

TFM Group

7.678

155

90

3

76

Vandergoten

7.326

130

42

4

77

SCTR

7.177

78

62

Fernand Michel Transports (5427), Michel Logistics (1918), Michel Management (333) JPH Vandergoten (3471), Your Mover Logistics (2695), Development & Coordination Services (921), Pierre Management Consultancy (239) SCTR (5302), Gérard Affrètement (1875)

78

Galliker

7.141

83

37

Galliker Transports Liège (6812), Galliker Transport (329)

2

79

Ninatrans

6.828

97

100

Ninatrans (6828)

1

80

Euro-Trafic

6.820

110

93

Euro-Trafic (6820)

1

81

Middlegate

6.770

83

51

2

82

SD Group

6.568

54

83

Kintrans

6.492

57

Middlegate Europe (4411), Middlegate Europe (2359) Soditra Logistic (4225), Sobeltax Location (955), Sotralease (542), Distribution Books & Paper (534), Sobeltax Distribution (336), Sotradis (61), Sprint Pack (-85) Kintrans (5387), De Maeijer Car Transport (1105) Kranen Desutter (3174), Destrans (2079), Ville de Courtrai (1216)

3

71

60

84

Desutter

6.469

83

50

85

Itterbeek

6.466

90

109

86

Be-Trans

6.396

91

87

Hoslet

6.378

88

Ewals

6.375

89

Collitax

6.358

102

90

Move Intermodal

6.194

58

91

Transuniverse

6.176

76

1

92

Tielen

6.138

88

72

93

Verbeken

6.126

22

1

1

2

7 2

Itterbeek (3240), JF Trans (3226)

2

45

Be-Trans (4041), Routa (2048), Be-Logistics (307)

3

74

45

Hoslet Etablissements (6378)

1

94

1

Ewals Cargo Care (6299), Ewals Cargo Care Transport (72), Henk Ewals Management (4)

3

88

Collitax (4170), Collitax Express (1919), NWM Europe (179), Collitax Europe (90)

4

29

Move Intermodal (4727), Container Trucking Intermodal (1467)

2

Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (1959), FCB (560)

3

94

Weltjens

6.086

91

89

95

Xwift

6.060

98

103

96

Delca Transport

6.039

102

JT Transport (4030), Detraco Logistics (1745), Vermic (363)

3

Verbeken Transport (2813), Verbeken Renting (1772), Verbeken Holding (1088), Verbeken Immo (453)

4

Weltjens Transport (6086)

1

Xwift (6060)

1

72

Delcatransport (5265), Delca Logistics (774)

2

97

Roosens

5.979

60

68

Roosens M. Transport (5657), International Thuysbaert (206), Blue Star Storage (116)

3

98

Widem

5.944

55

49

Widem Logistics (4915), Widem Holding Company (881), Widem Trading (148)

3

99

TTC Transport

5.934

124

95

Trade & Transport Corporation (5351), Corman & Califice (508), Bovic Immo (75)

3

5.917

93

7

CAT Benelux (5504), Transportvoiture (413)

2

100

CAT

101

Baldewijns

5.894

42

33

Baldewijns & Co (5894)

1

102

EB Trans

5.870

90

59

Denis-Buxant Transport (5059), EB Trans Shared Services (856), LB Transport (-45)

3 2

103

Jacobs A.

5.868

72

61

Jacobs A. Transport (5107), CV Service (761)

104

Rayden

5.857

51

28

Rayden (5857)

1

105

Aertssen

5.848

86

71

Aertssen Transport (5848)

1

106

City-Trans

5.837

104

85

City-Trans (3651), DFD (2186)

2

107

GDL

5.819

91

71

GDL Transport (2923), GDL (2896)

2

108

Frisaye

5.756

68

73

Greg Transports (3451), Louis Frisaye Transports (1622), FM Logistics (683)

3

109

Bertschi

5.697

84

26

Bertschi Belgium (3312), Benelux Bulk Transport (2385)

2

110

Collignon

5.664

46

41

Collignon Transports (4987), Progress Transports (677)

2

111

Debrouwer

5.558

93

64

112

Wouters-TCL

5.500

67

28

Van Caudenberg L. (2857), Debrouwer Transport (2701) Th. Wouters Transport (2814), Trans-Continental Logistics (2407), Bel Wheels (105), Grey Trucks Company (90), Wouters Forwarding (84) Herve Transport (3576), Fraber Logistics (1425), Herve Coldstore (371)

5

Lannutti (5365) Partransa (5348), Saelens General Cargo Transport, Saelens Temperature Controlled Transport, Saelens Bulk & Liquid Transports Metro (5339)

4

2

113

Herve

5.372

62

36

114

Lannutti

5.365

74

29

115

Saelens

5.348

39

17

116

Metro

5.339

42

11

117

Gobo

5.337

57

35

Gobo International (5071), Gobo Truck Company (266)

3

118

Van Hove

5.335

69

44

Van Hove & Co (5335)

1

119

Transaflo

5.325

101

102

STT

5.324

76

ISI

5.298

82

120 121

TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

3 1

1

Transaflo (5325)

1

61

STT (3305), Delsencerie Transports (2019)

2

24

Isotopes Services International (5298)

1

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

122

Fabry

5.282

58

41

123

Jugetra

5.252

45

124

L'Ecluse

5.240

125

Lux

5.220

126

Diependaele

5.102

127

AJ Veurink

5.073

128

Sopharty

5.069

129

De Rudder

5.021

130

2

20

Jugetra Logistiek en Distributie (3079), Jugetra (1148), Jugetra Logistics (1025)

3

53

43

L'Ecluse Transport (3919), Dossche Logistics Services (1321)

2

68

51

Lux Transport (4897), Lux Warehousing (249), Group Lux (74)

3

81

87

Diependaele TMD (2693), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2409)

2

68

31

Veurink A.J. (3069), Vennootschap AJV Logistics (2004)

2

119

77

DPXS (5069)

2

57

62

Desarent (3935), Transport De Rudder (1009), De Rudder Trading Company (75), TDF (2)

4

Thys

4.894

68

60

Thys Tanktransport (4894)

1

131

De Rijke

4.840

84

13

De Rijke (4420), Evet België (420)

2 3

132

Vadesco

4.776

96

78

Jos Plas & Cie Transport (2166), VDC (1981), Vadesco Logistics (629)

133

Laurent

4.776

55

52

Laurent Transport (4776)

1

134

Macharis

4.770

49

48

Macharis Transport (3512), Immo Macharis (650), Macharis Invest (608)

3

135

Van de Pol

4.713

46

31

Van De Pol Vervoer (3392), Van de Pol (1320), VDP Hold (1)

3

136

Arcese

4.678

47

4

Arcese Transport (3746), Ventana Serra (932)

2

137

Eurotranspharma

4.654

51

15

Ciblex Belgium (3594), Transpharma Belgium (1060)

2

138

HvG Transport

4.565

43

59

HvG Transport (4565)

1

139

TLI

4.464

68

4

Tyres Logistics International (4464)

1

140

Callant

4.454

50

40

141

Dandoy

4.433

32

1

142

Molenbergnatie

4.399

52

18

Molenbergnatie (4399)

1

143

Andiprim

4.393

53

69

Andiprim (2705), Gunter Huyssens Vervoer (1685), Transportonderneming Daans (3), Adritrans

4

144

VDRT

4.354

66

34

VDRT Group (2798), Van Damme R. (1556)

2

145

Pierre

4.336

53

70

Pierre Transports (2763), Pierre Logistic (1573)

2

146

4.314

66

64

4.298

60

58

4.291

57

34

De Cock Transport (3073), Tramaco Logistics (1000), MKS Management (241) Van Lathem Galmart Logistics (2012), Van Lathem Galmart Transport (1570), Van Lathem Galmart Support (716) Eurostock & Services (2353), Zuiderkempen Vervoer (1938)

3

148

De Cock Van Lathem Galmart Zuiderkempen

149

Peeters

4.268

40

40

Peeters Tanktransport (4268)

1

150

Plantefeve

4.257

47

48

Plantefeve (4257)

1

151

Hermos

4.234

50

45

Hermos (3665), LHM (569)

2

147

North Sea Express (4454)

1

Dandoy Transport (4260), Immodan (173)

2

3 2

152

Levenstond

4.143

77

81

Levenstond (2227), Transinvestco (1916)

2

153

Abraham

4.107

46

52

Abraham Transports (4107)

1

154

Buyl

4.101

54

50

Buyl Transport (4101)

1

155

Van Steenbergen

4.052

36

9

Arendonk Transport (3415), Van Steenbergen Logistics (637)

2

156

Withofs

4.047

67

53

157

Vollers

4.039

40

8

Withofs Transport (4047)

1

Vollers Belgium (3966), Legem (73)

2

158

De Wolf

4.028

79

29

J & F Express (1818), Red Line Service (1518), RLLS (692)

3

159

Rotrafic

4.020

48

55

Rotrafic (3100), Verbauwhede Transport (744), Verbauwhede Logistics (176)

3

160

Corneel Geerts

3.968

57

23

Corneel Geerts Transport Group (3814), CG Management (77), MCG (77)

3

161

Meiko

3.865

44

14

Meiko Europe (2982), Meiko Euro Express (883)

2

162

Verkooijen

3.839

41

17

Verkooijen-Veem (2471), Verkooijen René (849), Verkooijen Invest (519)

3

163

Pierard

3.836

66

55

Euro Famenne Trucks (2905), Pierard Transports (931)

2

164

Van Peteghem

3.835

71

33

Van Peteghem-Debraekeleer (3748), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (87)

2

165

Palifor

3.816

59

30

Palifor Logistics (3816)

1

166

Offergeld

3.804

71

3

Rogister Logistik (3778), Rogister Expedition (26)

2

167

Jean Vincent

3.779

49

57

Vincent Logistics (3779)

2

168

MB

3.762

51

37

MB Transports (2539), MB Manutention (1223)

2

169

3.741

35

28

Havart (3741)

1

3.690

46

57

Willaert Van Boom (3274), Wilboco (344), Willaert (72)

3

171

Havart Willaert - Van Boom Sandermans

3.677

57

41

Sandermans Transports (3019), Sandermans Logistic (658)

2

172

Euro-Services

3.674

59

42

Euro-Services (3674)

1

173

De Leeneer

3.659

47

38

De Leeneer Kris (3659)

1

174

Hoffmann

3.635

45

39

Trans Hoffmann (3635)

1

175

Peethultra

3.606

49

56

Peethultra Transport (3202), Peethultra Invest (404)

2

170

176

Getax

3.584

74

60

Getax Logistics (3542), Getax Pers (42)

2

177

Ribotrans

3.580

40

49

Ribotrans (2393), GOM (669), SL-Trans (522), RSL (-4)

4

178

Seris

3.537

85

37

Seris Logistics (3537)

1

179

De Rocker

3.527

38

31

De Rocker Logistics (2710), Nialan (400), DR Logistics (262), DR Warehousing (155)

4

180

All Exeptional

3.500

38

43

All Exeptional (2911), Emextra (589)

2

181

Cox

3.494

46

38

182

TDS

3.436

116

106

5 1

3.421

59

36

Cox A. Transportbedrijf (3419), Vaco International (75) TDS (2107), Destrijcker Transports (757), Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (636), Ars Longa (-1), D & Si (-63) Full Logistic Thuin (3421)

3.420

81

32

Jennesco (3420)

3.417

50

34

CB Vlaanderen (3417)

1

Transpico

3.404

31

15

Transpico (2714), Transpico Indumove International (348), Picas (274), Riggin (68)

4

3.385

64

40

Trans-Eral (1740), KMS (950), Meni (695)

3

3.372

49

44

Theo Van de Velde (3372)

1

189

Ktransport Theo Van de Velde Transnubel

3.364

34

10

Transnubel (3364)

1

190

Wouters

3.361

56

50

Loratrans (1930), Maxitrans (1431)

2

183

Full Logistic

184

Jennesco

185

Centraal Boekhuis

186 187 188

32

AANTAL FILIALEN

VOORNAAMSTE FIRMA'S IN DE GROEP Fabry G. et H. Transports (3838), Fabry Logistics (1444)

2

1

191

Van Heyste

3.332

42

42

Van Heyste Transport (3332)

1

192

Rogetrans

3.317

44

44

Rogetrans (3317)

1

193

Van Delm

3.306

41

36

Van Delm Transport (3306)

1

194

Rosantra

3.302

48

42

Rosantra (3213), Hanna Invest (89)

2

195

Ivemar

3.280

51

64

Ivemar (3280)

1 TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

33

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

196

Jacobs Holding

3.234

57

40

197

Transdemo

3.223

36

17

198

JET

3.214

60

35

POS.

199

GROEP

VOORNAAMSTE FIRMA'S IN DE GROEP

AANTAL FILIALEN

Jacobs Logistics (1920), Jacobs Willem (703), Jacobs Cargo (611)

3

Transdemo (1913), Demuynck (820), TDM (490) JET Transport (2400), JET Immo (408), JET Warehouse (204), Janssen Services Company (200), Stenimmo (2) Vos Cargo Logistics Belgium (1868), Vos Logistics België (1328), Vos Logistics Holding Belgium (0)

5

3

Vos

3.196

47

11

200

LDH Trans

3.190

31

27

LDH Trans (3190)

1

201

Van Praet

3.167

41

30

Van Praet Transport (3167)

1

202

3.159

46

Martens Transport (3159)

1

3.130

38

38

MC-Transport (3130)

1

204

Martens MC Transport & Logistics Van Gijsel

3.105

36

37

KVG Trans (2133), Logistics Van Gijsel (972)

2

205

Reheul

3.096

54

54

206

Hendrickx

3.089

67

35

5 1

203

207

Transgem

3.071

41

51

Reheul André (1561), Reheul A. & Fils (1535) Jonas Hendrickx Logistics (972), PH Logistics (899), Eraltrans (657), KH Trans (447), Hendrickx Vervoer (114) Tobri (1929), Transgem Logistics (774), JPRL Management (368)

208

Altead

3.070

40

26

Altead Devriendt (3070)

209

Verhoek

3.053

42

2

210

Van de Mierop

3.053

37

37

3

2

3

Verhoek Europe (3053)

1

Van de Mierop (2514), Bruwier Transports (539)

2

211

Transrad

3.049

23

20

Transrad (3049)

1

212

Piessens Marcel

3.043

36

35

Piessens Marcel & Zn (3043)

1

213

Norbert Maes

3.036

34

35

Norbert Maes Vervoerbedrijf (3036)

1

214

Crijns

3.016

32

36

Crijns Gebroeders (3016)

1

215

Jehasse

3.003

21

18

Transnet (1635), Jehasse (1368)

2

216

Ambrogio

3.002

44

14

Ambrogio (3002)

1

217

Glass Partners

3.000

16

26

Glass Partners Transport (2838), TNJ (Transports Nicolas-Jacquet) (162)

2

218

Mozer

2.967

56

26

Mozer Belux (1379), Mozer Technologies (1257), Mozer Moving International (331)

3

219

Billiet

2.952

32

29

Billiet (2952)

1

Vagaetrans

2.952

18

3

Vagaetrans (2645), Marchem (307)

2

220 221

Schmidt

2.909

26

11

Schmidt Belgium (2909)

1

222

Dekker

2.907

46

18

Dekker Transport (2907)

1

223

Heirwegh

2.901

33

30

224

Cabay

2.874

34

40

Jubile Invest (2874)

1

225

Fransen

2.872

42

36

Fransen J (2244), Distri Fransen (628)

2

226

Tack

2.869

34

35

Trans Europe Express (2869)

1

227

Schrauwen

2.867

32

35

Schrauwen (2867)

1

228

Demets

2.814

34

42

Demets Transport Service (2673), Demotrans (141)

2

Heirwegh Transport (2901)

1

229

DST

2.814

53

57

DS Transport (2814)

1

230

DBT

2.809

46

30

DBT Logistics (1519), DBT Bulkvervoer (1290)

2

231

MVT Trans

2.802

31

32

MVT Trans (2802)

1

232

Flanders Road

2.791

34

38

Lokere Alg. Vervoeronderneming (2616), Bratolo (141), Rail Road Services (34)

3 1

233

Groeninghe

2.785

57

33

Groeninghe (2785)

234

Emanuel Spriet

2.773

26

32

Emanuel Spriet (2773)

1

235

LIS Transport

2.772

61

56

LIS Transport (1494), Listrans (1208), Krima (70)

3

236

Charles André

2.761

52

35

LVT (2761)

1

237

De Duytsche

2.758

29

26

De Duytsche (2758)

1

238

Frigolanda

2.755

53

7

Eurofrost (2755)

1

239

Demets

2.747

23

20

Demets Transport (2747)

1

240

Demolans

2.746

45

42

Demolans Transport (2746)

1

241

Van Steen

2.745

29

30

Van Steen Transport (2745)

1

242

Laurent & Fils

2.735

18

15

Laurent & Fils (2735)

1

243

Nagel

2.716

42

2

Nagel Belgium (2716)

1

244

Rovetra

2.714

42

45

Rovetra (2673), Robetra (41)

2

245

Mobull

2.688

27

4

Mobull (2688)

1

246

MTL

2.682

34

35

Multi Trans Farciennes (1621), Multimodal Transport & Logistics (1061)

2 1

247

Steenbergen

2.672

51

30

Steenbergen (2672)

248

Eurosped

2.671

44

40

Eurosped Belgium (2671)

1

249

Mermans

2.671

40

32

Mermans Intervervoer (2537), Meblo (134)

2 1

250

Vandervorst

2.661

41

29

Vandervorst Transport (2661)

251

Lavaert

2.636

25

26

Lavaert Transport & Logistics (2636)

1

252

Martlé

2.627

34

36

Martlé H. & Zn (2560), Road Safety (67)

2

253

Bos

2.626

40

27

254

Krismar

2.614

20

5

2.600

34

2.591

23

255

Hans Spriet

256

Louwyck

257

Cayon

2.590

31

Bos Logistics Zaventem (2626)

1

Krismar (1207), Transport Scherrens Callewaert Paletten (863), Orotra (544)

3

32

Hans Spriet Transport (2600)

1

29

Louwyck (2591)

1

25

Belin G. Transports (2422), Belin Frères (168)

2

258

Vervaeke Koen

2.588

30

28

Vervaeke Koen (2588)

1

259

Vandenbroeck

2.579

49

38

Vandenbroeck (2300), Vandenbroeck Logistics (279)

2

260

Verhaegen

2.549

38

35

2.536

15

4

2.527

28

263

Frigorexpress Devooght Verleye Deckers

2.521

264

Jekatrans

265

Verhaegen Vervoer (2240), RILS (309)

2

Frigorexpress (2536)

1

26

Devooght - Verleye (2527)

1

26

28

Deckers J. & Zn (2521)

1

2.497

45

32

Jekatrans (2497)

1

Vanlaethem-Ots

2.486

42

39

Vanlaethem-Ots (2486)

1

266

Coopmans

2.484

33

16

Coopmans DC (2484)

1

267

Vervoir

2.483

40

33

Vervoir Frères (2483)

1

268

Benelux Transport

2.482

35

33

Yaro (1051), Benelux Logistiek (1047), Benelux Trans (384)

3

269

Acutra

2.470

21

22

Acuhold (1551), Acutra (919)

2

261 262

TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

AANTAL FILIALEN

POS.

GROEP

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

AANTAL FILIALEN

270

DK Moves

2.463

39

18

2

330

Coudron-Gallant

1.970

35

52

2

271

Eskatrans

2.456

41

42

1

331

Berben

1.959

22

15

1

272

MVT

2.452

35

29

1

332

Bevertrans

1.959

32

42

2

273

Gommeren

2.433

28

19

1

333

Herrijgers

1.959

21

22

2

274

Delletrans

2.429

42

41

1

334

Maes

1.948

17

4

2

275

Devits

2.425

40

42

1

335

JC&P

1.941

43

30

1

276

HSV

2.420

36

30

2

336

Truant

1.931

28

27

3 1

277

's Heeren

2.417

23

27

1

337

Vereecke

1.931

21

19

278

VDW Trans

2.396

33

29

1

338

De Neve

1.927

26

19

1

279

Janssens

2.394

29

28

1

339

TML

1.917

33

30

2 4

280

Stevens-April

2.390

29

13

1

340

Adrien

1.899

25

10

281

Wijckmans

2.374

25

18

2

341

Steftrans

1.894

37

30

1

282

Van Liedekerke

2.370

27

20

1

342

Yde

1.891

20

17

2

283

Cornelis

2.361

22

27

1

343

De Smet

1.888

21

21

1

284

Iwan Wertz

2.347

35

30

1

344

Team Allied

1.886

34

12

1

285

Rima

2.340

28

29

1

345

Ceusters

1.878

22

26

1

286

De Block

2.330

50

69

3

346

Van Dyck

1.862

21

19

2

1.840

49

42

2

1.811

53

38

1

20

18

2

287

VS Logistics

2.327

29

29

5

347

Damman

288

Vulsteke

2.326

39

34

2

348

RBE Trans

289

Deny

2.325

27

7

3

349

Castelein

1.809

290

Defraine

2.299

56

47

1

350

Vandevelde

1.806

18

20

1

291

De Seranno

2.278

26

18

2

351

Sacotte

1.805

33

28

1

292

Denis

2.271

37

39

1

352

Ter Vichten

1.802

20

22

1

293

Lamac

2.270

25

30

3

353

Garsou-Angenot

1.801

23

9

2

294

Mertens

2.237

19

20

2

354

Debois

1.801

21

15

1

295

HJF

2.227

34

27

1

355

Peter Mussche

1.800

20

15

1

296

Verougstraete

2.225

27

39

2

356

Apton

1.790

32

25

1

297

Massart

2.224

39

33

2

357

Heyvaert

1.789

32

36

1

298

Verboven

2.199

36

45

3

358

Potiez De Man

1.776

37

22

1

299

Nirotrans

2.190

29

46

1

359

Eurotraffic

1.762

24

25

1

300

Dick

2.189

31

27

3

360

Paquet

1.759

21

25

2

301

Luypaert

2.182

31

30

1

361

OD Trans

1.742

23

20

1

302

ATF & ICS

2.166

40

46

2

362

STA

1.730

15

36

1

303

Van Laer

2.156

33

38

4

363

Gruber

1.729

15

14

1

304

All Freight

2.151

24

7

1

364

Batu Trans

1.722

31

23

1

305

Pierret

2.122

31

14

1

365

Van Bogaert

1.704

19

20

1

306

Lambrechts

2.121

10

15

1

366

Soncotra

1.698

10

1

1

307

Dehottay

2.120

26

26

2

367

Teirlinck

1.690

35

35

1

308

Nagels

2.100

26

22

1

368

Stogema

1.687

32

31

2

309

Verachtert

2.098

0

17

2

369

Oevertrans

1.676

19

17

1

310

ADS-SDS

2.089

27

22

2

370

Staelens

1.669

26

29

1

311

C&G Trans

2.087

45

39

1

371

Jamax Invest

1.669

24

27

3

312

Laebens

2.083

25

22

1

372

Belle Vue

1.668

0

32

1

313

Wuyts

2.072

33

33

1

373

PWT

1.658

24

35

1

314

Deleersnijder

2.071

24

27

1

374

Baudry

1.654

26

29

1

315

Bruyer

2.050

40

41

2

375

Vaditrans

1.649

29

22

1

316

GDP

2.049

41

32

2

376

Aernouts

1.632

30

39

1

317

Lauwers

2.042

24

26

1

377

Trippaers

1.631

31

21

2

318

Dalga Trans

2.036

17

46

3

378

Brijssinck

1.631

16

10

1

319

Flinstone

2.033

29

36

1

379

Cools

1.624

22

21

1

Van Renterghem

2.032

29

30

2

380

TVX

1.619

13

17

1

Wybo

2.029

5

46

3

381

DPR

1.618

22

19

1

320 321

34

322

Danny Trans

2.027

34

33

1

382

Croes

1.612

31

30

1

323

Violetta

2.025

26

37

4

383

Dehertogh

1.593

25

24

1

324

Dedeygere

2.025

25

23

1

384

Wijnands

1.586

14

8

1

325

Hoeben

2.018

26

23

1

385

TGW

1.586

23

23

2

326

Kristotrans

2.017

19

20

1

386

FB Logistics

1.574

28

38

1

327

Renaux-Descamps

2.009

27

26

1

387

Kesteloot

1.568

23

25

2

328

Taillie

1.999

31

28

1

388

Vandamme-Madoe

1.567

24

26

1

329

Cool Solutions

1.998

16

1

2

389

D'Eer

1.559

29

26

3

TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

35

DE TOP 500 VAN DE TRANSPORTGROEPEN POS.

GROEP

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

AANTAL FILIALEN

POS.

GROEP

TW 2016

PERSONEEL 2016

VLOOT 2017

AANTAL FILIALEN

390

Lenaers

1.556

26

32

2

450

Servitrans

1.315

26

5

1

391

Yves Wieme

1.551

16

13

1

451

Twins

1.313

28

25

1

392

Lein

1.542

12

15

1

452

De Taeye

1.304

17

16

1

393

Kangourou

1.526

20

30

1

453

Jammaers

1.300

19

17

1

394

Nitra

1.525

16

29

1

454

Buys

1.297

18

18

1 1

395

Desimpel

1.521

17

21

1

455

Ajimex

1.292

23

24

396

New Customservice

1.516

41

7

1

456

Maquet

1.289

30

34

1

397

Axters

1.510

27

14

1

457

ALP

1.284

27

33

2

398

Transcona

1.509

18

23

1

458

Osselaer

1.278

18

19

1

399

Roeland

1.509

23

19

1

459

Pans

1.271

21

12

1

400

Castel West

1.507

20

18

2

460

Vermeersch

1.266

14

16

1

401

Sinex

1.506

22

18

2

461

Leyseele

1.265

11

16

1

402

JS Logistics

1.502

23

20

2

462

BB Trans

1.261

17

28

1

403

Pinckers

1.501

17

18

2

463

Massart

1.261

15

15

1

404

Van der Vlist

1.496

31

1

464

Trans MR

1.258

19

13

1

405

Nida-Express

1.473

29

1

465

Haesaerts

1.257

12

6

1

406

Broekman

1.471

17

1

466

Hollevoet-Lidou

1.250

21

18

1

407

Anne-Louagie

1.471

13

11

1

467

RMT

1.238

11

17

1

408

AGS

1.468

0

14

1

468

Hoskens

1.231

16

15

1

409

25

Freddy Transport

1.463

15

15

1

469

Farin

1.225

17

9

1

410

Modema

1.457

30

23

1

470

Pieter Smit

1.220

15

22

1

411

Bellekens

1.452

29

19

3

471

Peeters

1.219

17

17

1

412

Verdoodt

1.451

13

19

2

472

Vanlangenaker

1.218

16

17

1

413

Transmec

1.443

15

1

473

Populaire

1.214

21

16

1

414

Nachtergaele

1.439

21

21

1

474

Eikelenboom

1.206

26

24

1

415

Palmans

1.435

20

18

1

475

Van den Acker

1.206

15

15

1

416

De Sloover

1.429

16

17

2

476

De Coster

1.203

17

19

1

417

Fossoul

1.425

26

20

1

477

Cargologis

1.199

15

16

1

418

Dina

1.424

7

8

1

478

Tradova

1.198

23

1

1

419

Sebastien

1.420

30

18

1

479

RiJoKo

1.194

0

17

1

Vercauteren André

1.420

22

23

1

480

Cerpentier

1.194

10

13

1

420 421

Coupe

1.414

14

18

2

481

Geo Trans

1.188

18

16

1

422

Verzele

1.414

21

20

1

482

Nabuurs

1.184

24

24

3

423

Schapmans

1.412

18

27

1

483

Ekotrax

1.181

19

16

2

424

Turbo Trucking

1.409

0

30

1

484

Corral

1.176

14

9

2

425

Raymackers

1.408

24

18

1

485

Hokotrans

1.165

29

38

426

Hertsens JL

1.399

18

33

1

486

Cometrans

1.162

17

1 2

427

Unifood

1.396

21

20

1

487

Bodson

1.162

18

21

1

428

Transheeze

1.388

21

27

1

488

Engelbosch

1.158

19

19

1

429

J. Peeters

1.386

14

19

1

489

Schreurs

1.157

13

15

1

430

Fremersdorff

1.386

16

8

1

490

Missiaen

1.149

13

15

1

431

Van den Bergh

1.381

20

24

1

491

Waastrans

1.148

21

20

1

432

Demartin

1.380

13

18

2

492

New TRM

1.139

12

11

1

433

Mvitra

1.380

16

19

2

493

Ivens

1.134

23

14

1

434

Viva

1.378

29

1

1

494

Europal

1.133

15

2

1

435

Van Aken

1.377

17

16

2

495

Meersman

1.130

0

22

1

436

Interworks

1.374

15

10

2

496

Torlet

1.127

16

15

2

437

Nijhof-Wassink

1.374

14

19

1

497

Geca

1.126

14

25

1

438

Boogaerts

1.368

19

20

1

498

Anntrans

1.123

11

12

1

439

Broodthaers

1.363

17

14

1

499

Intercolis

1.118

20

23

1

440

ADL Transport

1.361

19

27

1

500

Number One

1.114

23

29

1

Auto Contact Express

1.358

0

25

2

441 442

Transalliance

1.335

25

1

1

443

Vangoitsenhoven

1.326

22

22

1

444

Gijsels

1.321

17

18

1

445

Daemen

1.320

14

15

1

446

Nieuwenhuyse

1.318

22

21

2

447

Lamcoo

1.316

5

448

Devatra

1.316

16

18

1

449

Loones

1.315

18

19

1

TW = Toegevoegde waarde ×1000 EUR

1

TOP 1000

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die niet beschikken over voertuigen ingeschreven in België en / of waarvan expeditie de voornaamste activiteit is. POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 36

BEDRIJF

Distrilog Group NV ADPO NV DHL Worldwide Network NV DSV Road NV DSV Road Holding NV DHL Worldwide Express Logistics NV Bollore Logistics Belgium NV DPD (Belgium) NV Panalpina World Transport NV Grimaldi Belgium NV CLDN Cargo NV DSV Air & Sea NV Scanfor NV Rhenus Logistics NV ArcelorMittal Logistics Belgium NV Shipex NV Ewals Cargo Care NV Tailormade Logistics BVBA Cetraco NV DHL Parcel (Speedpack) Herfurth Logistics NV Huktra NV World Courier Belgium NV Bruhn Spedition NV Intertrans NV Medlog NV DFDS Logistics Services NV Mareco NV Gosselin Forwarding Services NV Huver NV CH Robinson Belgium NV Paloume NV Hospital Logistics NV Lalemant NV Transuniverse Forwarding NV Ciblex Belgium NV Portmade NV Remant Polytra NV Koeling NV XPO Supply Chain Antwerp NV UTS NV Gerlach & Co NV Meiko Europe NV Challenge International Belgium NV Rhenus Intermodal Systems NV CTSI NV DD Trans NV Truck Parking & Handling Company NV Vedrova Transport NV Remant Logistics NV Verkooijen-Veem NV JAS Forwarding Worldwide Oostvogels Logistics BVBA Trans-Continental Logistics NV Thor Shipping & Transport BVBA Adelantex NV Carga NV Fast Forward Freight BVBA Riga Trans BVBA Lamberigts & Van Dalen NV Suttons International NV Cool Solutions NV CWT Commodities Antwerp NV Wijngaard Natie NV

Toegevoegde Waarde 2016 (×1000 EUR)

33888 32714 31318 20503 19168 18243 15732 15326 12951 10029 7933 7381 7083 7020 6661 6348 6299 6022 5950 5855 5704 5567 5366 5166 5062 5045 4997 4950 4255 4244 3999 3974 3974 3794 3657 3594 3528 3386 3351 3142 3086 3027 2985 2982 2897 2818 2808 2772 2764 2624 2518 2471 2445 2409 2407 2375 2227 2156 2016 1962 1855 1838 1823 1786 1771

PERSONEEL 2016

628 42 229 264 40 109 151 316 171 108 55 162 125 70 62 27 94 89 87 106 85 35 36 27 82 65 31 20 37 67 40 46 75 38 45 19 30 10 42 69 45 40 33 30 47

24 13 21 25 26 21 22 12 32 42 29 33 19 26 14 11 10

37

DE TOP 100 VAN DE EXPEDITEURS Toegevoegde Waarde 2016 (×1000 EUR)

POS.

BEDRIJF

66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Katoen Natie Waasland NV Hartrodt A. Belgium NV Van Der Vlist Belgium BVBA Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium BVBA Broekman Logistics NV Transmec Belgium BVBA Hellmann Worldwide Logistics NV Logwin Air + Ocean Belgium NV Exsan NV Leschaco NV Interfreight Antwerp NV Krismar NV Hartrodt A. Airfreight NV Riga Terminals NV Boschmans & Co BVBA Eimskip Belgium NV K&E Trucking BVBA Transfreight NV Embassy Freight Services Europe NV Starline CLO NV Comexas Seafreight NV Logfret NV Transfennica Logistics BVBA Anterist + Schneider Zeebrugge BVBA Mainfreight NV Van Damme Deschamps & Fils NV Trabelint NV Robema NV Aneka NV Reuse NV PET Logistics NV Röhlig Belgium NV Euroports Road Transport Belgium NV Deny Cargo BVBA Magellan Road BVBA

DE GEMAKKELIJKE TANKOPLOSSING VOOR FLEET ÉN TRUCK Een groot netwerk met 1500 stations in de Benelux en meer dan 1000 stations in Frankrijk. Een strategisch netwerk voor trucks Een uitgebreide customer service 24/7 online beheer Handige app met alle stations Handige services zoals tol, BTWen accijns recuperatie

Bezoek gotheeasyway.be of contacteer ons voor meer info: E. gocard.be@eurogarages.com

T. +32 (0)78 153 171

1761 1658 1496 1476 1471 1443 1432 1390 1347 1260 1221 1207 1200 1196 1136 1089 1072 1053 1048 1024 1014 1002 987 959 902 882 871 869 868 743 731 714 694 661 660

PERSONEEL 2016

22 24 31 14 17 15 22 14 15 12 18 10 22 21 15 15 13 7 12 11 11 14 12 11 14 15 9 9 10 11 17 10 14

TOP 1000

DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN Dit klassement is voorbehouden voor de bedrijven die beschikken over een transportvergunning en voertuigen die in België zijn ingeschreven, maar waarvan het wegtransport derden niet de belangrijkste activiteit is.

TOEGEVOEGDE WAARDE 2016 (×1000 EUR)

PERSONEEL 2016

1 Renewi NV

128153

1427

POS.

BEDRIJF

MOEDERBEDRIJF

570 Renewi

2 Indaver NV

93943

471

3 Suez R&R BE North NV

52624

892

4 Renewi Bielgium NV

32491

548

86 Renewi

5 Suez R&R BE Wallonie NV

25591

496

178 Suez

6 Vanheede Environmental Logistics NV

19609

293

216 Vanheede

13130

213

16 Verhelst

9271

177

6492

73

7 Verhelst Aannemingen NV 8 Société Base de Villers-le-Bouillet NV 9 Sutrans NV 10 LDA Transports NV

18 Katoen Natie 284 Suez - 2015

7 Intermarché 69 Conway

6476

104

11 Davytrans NV

5952

90

12 Debliquit Henri Anc. Ets NV

5719

106

73 Wanty

41 Laiterie des Ardennes

36 Holmat

51 Colruyt

13 Transnam NV

5587

108

14 Transmyl NV

5495

46

39 Midybel

15 Marmo NVles & Logistics NV

5440

103

30 Marmo

16 Rotra BVBA

4918

64

17 Tegec BVBA

4725

80

18 Sanac Logistics NV

4684

42

4511

47

37 Op De Beeck

4472

81

54 Malysse 46 Paesen Bouw Expo

19 Orgacom BVBA 20 Vlietra NV

52 RTS 3 Gehlen 20 Sanac

21 Paesen Transport NV

4410

52

22 Celis Andre Transport NV

4361

42

42 Andre Celis

23 Greenyard Transport Belgium NV

4051

40

48 Greenyard

24 Van Marcke Distribution NV

3985

66

76 Van Marcke

25 Tramotrans NV

3971

51

53 TRBA

3956

44

107 Renewi 43 Gobert

26 Renewi Logistics NV

38

TRUCKS 2017

27 Gobert & Fils NV

3707

46

28 Trans Meco NV

3693

17

29 NTM (De Nationale Transportmaatschappij) NV

3558

67

30 VDB Trans BVBA

3524

46

31 CLF Trans BVBA

3395

51

13 Meganck-Collewaert 66 BD my Shopi 31 Vandenbraembussche 50 Clarebout

32 Rendac Transport NV

3384

44

33 Sigtraco NV

3340

73

70 Rendac 74 Kembo

34 Walkro Transport NV

3338

36

29 Walkro

35 SB Logistic NV

3208

28

6 Cortina

36 Dumoutrans NV

3168

38

39 Dumoulin

37 Stadsbader Route NV

3160

48

55 Stadsbader

38 Transport De Meuter NV

3149

46

54 DM Holding

39 STV Trans NV

3058

41

40 Stadsbader

40 Foronex International NV

3037

0

40 Foronex

41 Gielen Transport NV

2963

43

49 Gielen

42 New Vanden Borre Transport NV

2955

50

50 Vanden Borre

43 Industrial Cleaning & Service Company NV

2900

107

44 Vanhulle Vervoer & Handel NV

2842

39

29 Shanks 23 Vanhulle

45 Revada NV

2805

38

52 Cominbel

46 Willems NV

2755

23

10 Willems Zout

47 UTMS NV

2733

55

28 Andre Celis / Carimat

48 Sweet Logistics NV

2725

15

6 Sweet Holding

39

DE TOP 100 VAN TRANSPORTFILIALEN POS.

BEDRIJF

49 D-Trans NV 50 Rendac Udes Transport NV

TOEGEVOEGDE WAARDE 2016 (×1000 EUR)

PERSONEEL 2016

TRUCKS 2017

2654

36

27 Detry 37 Rendac

MOEDERBEDRIJF

2511

32

51 VBM NV

2493

61

17 Verberckmoes

52 Entreprises Roosens Services SC

2485

42

28 Roosens Betons

53 Carnitrans NV

2473

25

44 Westvlees

54 Freshtrans BVBA

2444

26

29 Sligro

55 De Luyker NV

2439

33

56 Cotra NV

2436

43

44 Colas 40 Van Gaeveren

17 Cementbouw

57 Yvaga NV

2405

43

58 Foodlines BVBA

2399

47

41 Colruyt

59 Confotrans NV

2374

48

54 Confortluxe

60 Philcotrans NV

2363

37

61 Hanneuse Transports NV

2346

45

2 Wolf Oil 17 Gobert

62 Transmanumat NV

2326

46

18 Gobert

63 Vanheede Environmental Services BVBA

2263

26

19 Vanheede

64 Qualitrans NV

2257

45

15 Weba

65 Trans Winaton NV

2198

33

32 Willy Naessens

66 Intervoeren BVBA

2198

26

23 Julien Walpot

67 Tejo NV

2149

37

53 Sopraco

68 FTO NV

2149

22

19 Floreac

69 VDT Transports NV

2135

30

27 Comet 42 Desco

70 Bijkhoeve Transport NV

2027

39

71 Delmakor NV

1957

48

72 Esbeld Trans BVBA

1916

31

5

Bel&Bo - Fabrimode

17 Euro Shoe

73 Afval Alternatief BVBA

1899

16

74 Vaptrans NV

1890

30

55 Vanpelt

6

75 Wildorp NV

1886

28

30 Dossche

76 Transfra NV

1877

45

45 Willy Naessens

77 Nollens Transport BVBA

1855

22

35 Nollens

78 Cheeseline NV

1830

27

28 Jan Dupont Kaasimport

79 Lambert Distribution NV

1825

39

13 Lambert & FD

80 La Lorraine Transport NV

1825

44

82

1819

41

82 Electro Logistics Group BVBA

81 Easy Fresh Logistics NV

1808

32

61 Viangros

83 Tyretrans NV

1794

24

24 Deldo

84 Galloo Logistics NV

1778

24

26 Galloo

85 Creëlle - CLGtrans NV

1777

19

17 Creëlle

86 Marcel Baguette Transports BVBA

1762

27

38 Marcel Baguette

9 Exellent

87 VL Trans NV

1757

17

88 Top Logistics NV

1754

39

21 Top Interieur

17 Van Landschoot

17 Van Akelyen

89 Bevatrans NV

1751

18

90 Molto Plus NV

1746

34

1744

34

49

91 Victrans BVBA

7 Molecule Vlaams Inzamel Centrum Textiel

92 Easy Install BVBA

1733

39

15

93 EOC Logistics NV

1703

28

15 EOC

94 Smeetrans NV

1660

28

95 Tradep NV

1659

19

17 Smeets 20 Depre

96 RMD Transports NV

1651

16

12 Sprimoglass

97 GZ Trans NV

1636

39

21 Gaverzicht

98 Translomat NV

1615

20

16 Thiebaut

99 VH Trans NV

1612

21

38 Verhelst

1582

29

32 Val d'Hony - Verdifarm

100 Veterinary Services & Logistics NV

TOP 1000

DE TOP 3 PER PROVINCIE Dit klassement groepeert de grootste transportbedrijven voor rekening van derden per provincie, op basis van de balansen 2016.

OOST-VLAANDEREN FIRMA

1 Mervielde Transport NV

TW 2016

PERSONEEL 2016

14357

99

2 DFDS Logistics NV

13694

78

3 Bleckmann België NV

12842

225

ANTWERPEN TW 2016

PERSONEEL 2016

1 Kuehne + Nagel NV

FIRMA

42861

369

2 Schenker NV

39471

626

26203

134

3 Fiege NV

WEST-VLAANDEREN

LIMBURG

FIRMA

TW 2016

PERSONEEL 2016

1 ECS European Containers NV

16883

166

2 Transwest NV

13650

182

11972

102

3 Saelens Intertransport NV

TW 2016

PERSONEEL 2016

1 H. Essers Transport Company NV

FIRMA

53798

643

2 Geertrans Hellings NV

10809

157

9555

159

3 Alders Internationaal Transport NV

VLAAMS BRABANT FIRMA

TW 2016

PERSONEEL 2016

111719

209

1 Sarens NV 2 UPS Belgium NV

47048

676

3 DHL International NV

46487

644

BRUSSEL FIRMA

1 Ziegler NV

TW 2016

PERSONEEL 2016

20970

352

2 Denis-Buxant Transport NV

5059

88

3 JF Trans NV

3226

51

LUIK FIRMA

WAALS BRABANT FIRMA

TW 2016

1 VTH BVBA

PERSONEEL 2016

11011

260

2 Stef Transport NVintes NV

9403

124

3 Hoslet Etablissements NV

6378

74

TW 2016

PERSONEEL 2016

1 Jost & Cie NV

21283

240

2 Supertransport NV

14751

258

12536

259

3

XPO Supply Chain Chemicals Belgium NV

LUXEMBURG FIRMA

HENEGOUWEN TW 2016

PERSONEEL 2016

1 Fockedey Truck NV

FIRMA

26737

371

2 Gefco Benelux NV

23642

292

3 Dufour Transports et Manutentions NV

17564

138

TW 2016

3929

47

2 Euro Famenne Trucks BVBA

2905

48

2122

31

3 Pierret Transport NV

NAMEN FIRMA

TW = Toegevoegde waarde x 1000 EUR

40

PERSONEEL 2016

1 Charlier Logistics NV

TW 2016

PERSONEEL 2016

1 Lannutti NV

5365

74

2 Collignon Transports NV

4987

40

3 Abraham Transports BVBA

4107

46

41

TRUCK & TRAILER FINANCING

g

ierin c n a n i f r u Hu

k j i l l e d d Onmi ! r a a b k i h besc

MAN TGX 18.460 4x2 BLS MAN TGS 18.460 4x4H BLS Hydro Drive MAN TGX 26.500 6x2/4 BLS

Mercedes-Benz

max-rental.eu info@max-rental.eu

Powered by

TOP 1000

TOP 100 FICHES 1

SARENS NV

10

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32 / (0)52 / 31.93.19 • F +32 / (0)52 / 31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com Personeel

209

2

Aantal trucks

TW

13

111719

Cash-Flow

RESULTAAT

63345

-31488

Eig. middelen

Personeel

38402

392

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY NV

11

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32 / (0)89 / 323620 • F +32 / (0)89 / 323234 www.essers.com Personeel

643

3

Aantal trucks

TW

445

53798

Cash-Flow

RESULTAAT

19669

3447

Eig. middelen

4

Aantal trucks

171

TW

47048

Cash-Flow

RESULTAAT

29739

Eig. middelen

5

Aantal trucks

230

TW

46487

6

Aantal trucks

TW

34

42861

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

3650

2375

10792

7

Aantal trucks

TW

169

41935

8

Aantal trucks

12

RESULTAAT

Eig. middelen

Personeel

6997

14036

292

15

TW

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

5252

3910

-5407

Cash-Flow

-2492

9

Aantal trucks

13

TW

35349

42

Aantal trucks

34

291

TW

33834

Cash-Flow

Personeel

12890

240

RESULTAAT

-2486

Cash-Flow

-6684

Cash-Flow

6967

RESULTAAT

279

Eig. middelen

1498

Aantal trucks

TW

2

26203

Cash-Flow

RESULTAAT

2686

1864

Eig. middelen

2

Aantal trucks

TW

51

25954

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

2417

10957

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

2467

1633

12077

Aantal trucks

TW

7

23642

9339

Aantal trucks

TW

51

21465

Cash-Flow

RESULTAAT

5626

4233

Eig. middelen

37413

JOST & CIE NV

Eig. middelen

-3155

17

Aantal trucks

218

TW

21283

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

4360

-948

68745

ZIEGLER NV

Rue Dieudonn√© Lefèvrestraat 162 • 1020 - Bruxelles T +32 / (0)2 / 422.22.88 • F +32 / (0)2 / 422.21.01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com Eig. middelen

Personeel

9719

TNT EXPRESS (BELGIUM) NV

584

Personeel

RESULTAAT

352

18

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32 / (0)2 / 754.44.44 • F +32 / (0)2 / 754.42.00 www.tnt.com / be Personeel

26737

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM NV

-5174

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) NV

534

TW

498

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 2649586 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32 / (0)2 / 752.02.11 • F +32 / (0)2 / 751.93.83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be Personeel

Aantal trucks

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32 / (0)2 / 467.64.11 • F +32 / (0)2 / 467.65.57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

16

39471

16971

GEFCO BENELUX NV

Cash-Flow

SCHENKER NV

626

213

7642

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 543.62.11 • F +32 / (0)3 / 543.62.22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be Personeel

Eig. middelen

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32 / (0)68 / 25.02.50 • F +32 / (0)68 / 55.15.76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be

FEDERAL EXPRESS EUROPE INC. SNC

412

1869

TABAK NATIE NV

Personeel

14

Airport Building 119 • 1820 - Melsbroek T +32 / (0)2 / 752.71.11 • F +32 / (0)2 / 752.72.80 bemaster@fedex.com • www.fedex.com Personeel

RESULTAAT

6512

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32 / (0)3 / 2139500 • F +32 / (0)3 / 2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be

KUEHNE + NAGEL NV

369

134

13

Frankrijklei 115 • 2000 - Anvers T +32 / (0)3 / 2206311 • F +32 / (0)3 / 2334252 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com Personeel

Cash-Flow

FIEGE NV

Personeel

59695

DHL INTERNATIONAL NV

644

28741

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32 / (0)52 / 38.11.11 • F +32 / (0)52 / 38.11.18 info@fiege.be • www.fiege.be

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32 / (0)2 / 715.50.50 • F +32 / (0)2 / 721.45.88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com Personeel

371

12

31130

TW

328

FOCKEDEY TRUCK NV

Personeel

38371

UPS BELGIUM NV

676

Aantal trucks

Z.I. de l'Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32 / (0)69 / 663027 • F +32 / (0)69 / 343770 info@fockedey.be • www.fockedey.be

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32 / (0)800 / 128.28 • F +32 / (0)2 / 7132990 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com Personeel

VERVAEKE TRANSPORT NV

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32 / (0)2 / 481.76.76 • F +32 / (0)2 / 481.76.77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com

Aantal trucks

71

TW

20970

Cash-Flow

919

RESULTAAT

78

Eig. middelen

30254

SARENS BE NV

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32 / (0)52 / 300349 • F +32 / (0)52 / 302699 info@sarens.be • www.sarens.be RESULTAAT

Eig. middelen

-9144

25582

Personeel

162

Aantal trucks

15

TW

17723

Cash-Flow

5810

RESULTAAT

469

Eig. middelen

19902

43

TOP 100 FICHES 19

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS NV

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 / (0)69 / 89.10.10 • F +32 / (0)69 / 22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be Personeel

138

20

Aantal trucks

4

TW

17564

Cash-Flow

19322

RESULTAAT

Eig. middelen

2919

27437

21

Aantal trucks

9

TW

16883

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

6829

5479

10985

22

Aantal trucks

26

TW

16131

Cash-Flow

RESULTAAT

2807

2392

196

23

18

15329

Cash-Flow

208

1

TW

15311

219

Eig. middelen

225

15551

32

2193

739

259

Eig. middelen

258

87

TW

14751

Cash-Flow

280

110

211

Eig. middelen

26

Aantal trucks

83

TW

14357

168

27

114

TW

Cash-Flow

RESULTAAT

5696

3247

13697

Cash-Flow

3025

8584

78

27

TW

13694

751

Eig. middelen

2893

Aantal trucks

230

TW

13307

Cash-Flow

1667

RESULTAAT

120

Eig. middelen

5826

Aantal trucks

1

TW

12842

Cash-Flow

1659

RESULTAAT

553

Eig. middelen

3299

Aantal trucks

47

TW

12536

Cash-Flow

-80

RESULTAAT

-480

Eig. middelen

429

Aantal trucks

114

TW

12349

Cash-Flow

4377

RESULTAAT

488

Eig. middelen

13869

35

102 843

45

TW

12042

Cash-Flow

RESULTAAT

9224

2179

Eig. middelen

8064

SAELENS INTERTRANSPORT NV

Personeel

RESULTAAT

Aantal trucks

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32 / (0)57 / 22.91.50 • F +32 / (0)57 / 21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com Aantal trucks

88

TW

11972

Cash-Flow

4435

RESULTAAT

111

Eig. middelen

9637

Eig. middelen

19012

36

'S JEGERS LOGISTICS BVBA

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32 / (0)13 / 677823 • F +32 / (0)13 / 677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

DFDS LOGISTICS NV

Aantal trucks

53

Eig. middelen

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32 / (0)9 / 255.94.94 • F +32 / (0)9 / 251.60.72 www.dfdslogistics.com Personeel

RESULTAAT

JOST TRUCKING NV

Personeel

DE BOCK GEBR. TRANSPORT NV

Aantal trucks

Cash-Flow

2982

Luithagen Haven 8, Haven 200 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 5601860 • F +32 / (0)3 / 5431693 www.jostgroup.com

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 545.99.66 • F +32 / (0)3 / 541.42.88 debock@debock.be • www.debock.be Personeel

TW

13525

3019

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32 / (0)9 / 341.96.96 • F +32 / (0)9 / 344.84.66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be 99

174

COGETRINA BVBA

Personeel

RESULTAAT

MERVIELDE TRANSPORT NV

Personeel

Aantal trucks

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 / (0)69 / 89.10.10 • F +32 / (0)69 / 22.92.51 info@dufour.be • www.dufour.be

34 25

7181

2536

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32 / (0)4 / 3819189 • F +32 / (0)4 / 3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com Aantal trucks

Eig. middelen

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM NV

Personeel RESULTAAT

SUPERTRANSPORT NV

Personeel

159

Rue de l'Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32 / (0)87 / 89.91.11 • F +32 / (0)87 / 89.91.15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com

33 24

RESULTAAT

BLECKMANN BELGIË NV

Personeel RESULTAAT

4032

Cash-Flow

Cash-Flow

3752

Industriezone 6bC • 9770 - Kruishoutem T +32 / (0)9 / 3385454 • F +32 / (0)9 / 3385458 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32 / (0)2 / 255.12.11 • F +32 / (0)2 / 251.69.30 www.dhl.com Aantal trucks

215

31

TW

TW

13650

TRAFUCO NV

Personeel

11724

DHL FREIGHT (BELGIUM) NV

Personeel

186

Eig. middelen

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32 / (0)3 / 8807260 • F +32 / (0)3 / 8807286 info@odth.be • www.odth.be Aantal trucks

73

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32 / (0)3 / 844.69.69 • F +32 / (0)3 / 880.72.19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be

ODTH NV

Personeel

Aantal trucks

MICHIELS TRANSPORT BVBA

Personeel

30

Rue de l'Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32 / (0)56 / 392511 • F +32 / (0)56 / 392595 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com 260

182

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32 / (0)15 / 22.25.54 • F +32 / (0)15 / 22.54.66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be

DACHSER BELGIUM NV

Personeel

Personeel

29

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32 / (0)50 / 50.20.20 • F +32 / (0)50 / 50.20.29 info@ecs.be • www.ecs.be 166

TRANSWEST NV

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32 / (0)50 / 833070 • F +32 / (0)50 / 832011 info@transwest.be • www.transwest.be

ECS EUROPEAN CONTAINERS NV

Personeel

28

Personeel

172

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

2422

1656

16039

Aantal trucks

227

TW

11863

Cash-Flow

1495

RESULTAAT

379

Eig. middelen

2035

TOP 1000

TOP 100 FICHES 37

MASTERBULK NV

41

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32 / (0)9 / 257.10.50 • F +32 / (0)9 / 257.10.59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be Personeel

150

38

Aantal trucks

133

TW

11177

Cash-Flow

2279

RESULTAAT

Eig. middelen

461

VTH BVBA

260

39

Aantal trucks

199

TW

11011

Cash-Flow

52

RESULTAAT

40

Aantal trucks

172

TW

10809

Cash-Flow

2499

Eig. middelen

51

Aantal trucks

7

TW

10383

Cash-Flow

1791

461

43

TW

10216

Cash-Flow

2684

RESULTAAT

-107

Eig. middelen

2312

Aantal trucks

200

TW

10200

Cash-Flow

RESULTAAT

-22010

-23902

Eig. middelen

6013

DISTRILOG TRANSPORT NV

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32 / (0)3 / 897.19.90 • F +32 / (0)3 / 897.19.99 info@distrilog.be • www.distrilog.be RESULTAAT

Eig. middelen

1716

Personeel

2841

MAGETRA INTERNATIONAL NV

46

84

DHL PARCEL (BELGIUM) NV

Personeel

886

184

44

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32 / (0)87 / 693740 • F +32 / (0)87 / 554451 info@magetra.com • www.magetra.com Personeel

Aantal trucks

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32 / (0)2 / 583.42.11 • F +32 / (0)2 / 582.53.00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

GEERTRANS HELLINGS NV

157

121

42

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32 / (0)89 / 460170 • F +32 / (0)11 / 732634 www.essers.com Personeel

Personeel

2721

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32 / (0)2 / 3662511 • F +32 / (0)2 / 3557224 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com Personeel

VAN MOER TRANSPORT NV

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32 / (0)3 / 2540909 • F +32 / (0)3 / 2525860 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com

Aantal trucks

165

TW

10198

Cash-Flow

501

RESULTAAT

10

Eig. middelen

576

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32 / (0)11 / 64.15.20 • F +32 / (0)11 / 80.99.19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be RESULTAAT

794

Eig. middelen

4880

Personeel

159

Aantal trucks

117

TW

9555

Cash-Flow

1832

RESULTAAT

194

Eig. middelen

2930

“Intelligent aangepakt: zo krijgen uw alledaagse werkzaamheden echte meerwaarde.” Andreas Völker, Director International Sales

Onze Profi Liner is een medewerker uit het boekje: belastbaar, flexibel, betrouwbaar en ook extreem rendabel. Dit echte multitalent uit de transportbranche overtuigt met een efficiënte en onverwoestbare basisuitrusting, welke tot in het kleinste detail is uitgevoerd met hoogwaardige standaardcomponenten. De laad- en loscycli zijn met maximale snelheid mogelijk en dankzij de individuele uitrustingsmogelijkheden kan de Profi Liner perfect op uw eisen worden aangepast. Zo haalt u dag na dag meer rendement uit elke minuut en elke kilometer. www.krone-trailer.com 44

P. Philips nv, Baaikensstraat 13, BE-9240 Zele, Tel.: +32 52450519, Fax: +32 52450029

Krone_Belgien_TruckBusiness_174x115_DU171124_Profi_NL.indd 1

ons BeLux Wij breiden am uit, te ps oo verk

NU SOLICIT

E RE N !

24.11.2017 08:21:06

45

TOP 100 FICHES 45

VAN DIEVEL VERVOER NV

53

Personeel

153

46

Aantal trucks

101

TW

9515

Cash-Flow

RESULTAAT

1366

47

Aantal trucks

27

TW

9403

Cash-Flow

54

RESULTAAT

1715

Eig. middelen

657

48

Aantal trucks

97

TW

9297

Cash-Flow

49

Aantal trucks

7

TW

9269

RESULTAAT

3463

Eig. middelen

171

50

Aantal trucks

76

TW

9140

Cash-Flow

RESULTAAT

2089

1759

Cash-Flow

Eig. middelen

51

Aantal trucks

126

TW

9096

RESULTAAT

312

-336

52

Aantal trucks

94

TW

8975

Eig. middelen

Aantal trucks

129

TW

8973

148

58

Cash-Flow

RESULTAAT

1778

-507

Cash-Flow

RESULTAAT

1007

Eig. middelen

99

TW

8739

Cash-Flow

917

RESULTAAT

124

Eig. middelen

4002

Aantal trucks

82

TW

8699

Cash-Flow

1202

RESULTAAT

120

Eig. middelen

2490

Aantal trucks

75

TW

8651

Cash-Flow

1993

RESULTAAT

304

Eig. middelen

3051

Aantal trucks

128

TW

8580

Cash-Flow

RESULTAAT

2256

1309

Eig. middelen

2698

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS NV

Personeel

1775

99

59

Eig. middelen

Aantal trucks

60

TW

8395

Cash-Flow

1984

RESULTAAT

270

Eig. middelen

3421

MOVIANTO BELGIUM NV

Personeel

6272

141

60

2113

Aantal trucks

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32 / (0)53 / 859000 • F +32 / (0)53 / 859010 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com

2536

Cash-Flow

4477

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32 / (0)52 / 47.92.56 • F +32 / (0)52 / 47.88.72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be

VNW TRANSPORT NV

163

Eig. middelen

VUYLSTEKE BVBA

Personeel

3603

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32 / (0)11 / 60.12.80 • F +32 / (0)11 / 52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be Personeel

1145

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32 / (0)56 / 64.77.91 • F +32 / (0)56 / 64.64.90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be

DEPAIRE MARCEL TRANSPORT NV

93

93

57

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32 / (0)2 / 454.01.00 • F +32 / (0)2 / 452.56.42 info@depaire.com • www.depaire.com Personeel

RESULTAAT

REMITRANS NV

Personeel

11626

TTS MULTIMODAL BELGIUM NV

161

1487

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32 / (0)54 / 317790 • F +32 / (0)54 / 320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be

Rue de l‘Aéropostale 8 • 4460 - Grâce-Hollogne T +32 / (0)4 / 247.77.00 • F +32 / (0)4 / 247.77.99 tts@tts.be • www.tts.be Personeel

130

56

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM NV

171

Cash-Flow

DEN HARTOGH CITERNTRANS NV

Personeel

6278

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32 / (0)12 / 39.07.00 • F +32 / (0)12 / 23.09.21 nadine.dujardin@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com Personeel

TW

8891

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32 / (0)52 / 44.64.46 • F +31 / (0)52 / 448917 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

NIPPON EXPRESS BELGIUM NV

94

153

55

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32 / (0)2 / 751.80.20 • F +32 / (0)2 / 751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com Personeel

4

TRANSMET VERVOER NV

Personeel

7344

KAREL VAN DE POEL & ZN NV

91

Aantal trucks

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32 / (0)16 / 72.11.20 • F +32 / (0)16 / 73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32 / (0)14 / 28.38.28 • F +32 / (0)14 / 28.38.21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com Personeel

140

1926

STEF TRANSPORT SAINTES NV

124

Personeel

Eig. middelen

16

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32 / (0)2 / 466.33.55 • F +32 / (0)2 / 466.02.02 www.stef.com Personeel

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM NV

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32 / (0)59 / 56.55.54 • F +32 / (0)59 / 56.55.74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32 / (0)15 / 30.80.00 • F +32 / (0)15 / 311016 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu

Aantal trucks

66

TW

8148

Cash-Flow

108

RESULTAAT

-1011

Eig. middelen

1384

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM NV

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32 / (0)2 / 481.05.81 • F +32 / (0)2 / 466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com RESULTAAT

-56

Eig. middelen

4345

Personeel

134

Aantal trucks

36

TW

8104

Cash-Flow

692

RESULTAAT

219

Eig. middelen

1143

TOP 1000

TOP 100 FICHES 61

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT NV

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32 / (0)3 / 775.74.26 • F +32 / (0)3 / 775.09.42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com Personeel

120

62

Aantal trucks

71

TW

8036

Cash-Flow

RESULTAAT

1670

Eig. middelen

297

63

Aantal trucks

111

TW

8012

Cash-Flow

RESULTAAT

1164

64

Aantal trucks

141

TW

7875

Cash-Flow

Eig. middelen

290

RESULTAAT

65

Aantal trucks

162

TW

7804

Cash-Flow

-1909

66

Aantal trucks

1

TW

7654

Cash-Flow

RESULTAAT

Eig. middelen

-2138

-3484

RESULTAAT

332

177

67

Aantal trucks

10

TW

7635

68

Aantal trucks

80

TW

7256

Cash-Flow

RESULTAAT

969

400

46

Aantal trucks

76

TW

7025

RESULTAAT

960

600

Cash-Flow

2934

Aantal trucks

59

TW

6828

Cash-Flow

759

RESULTAAT

-9

Eig. middelen

450

Aantal trucks

100

TW

6828

Cash-Flow

2189

RESULTAAT

310

Eig. middelen

5315

Aantal trucks

93

TW

6820

Cash-Flow

1276

RESULTAAT

6

Eig. middelen

260

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE NV

Personeel

79

74

Aantal trucks

35

TW

6812

Cash-Flow

2035

RESULTAAT

185

Eig. middelen

11140

ROTRA FORWARDING NV

Personeel

120

75

Aantal trucks

28

TW

6799

Cash-Flow

67

RESULTAAT

9

Eig. middelen

-5531

EUTRACO BVBA

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32 / (0)51 / 26.28.50 • F +32 / (0)51 / 20.54.24 info@eutraco.be • www.eutraco.be

Cash-Flow

2200

Eig. middelen

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32 / (0)4 / 278.01.01 • F +32 / (0)4 / 278.03.03 info@galliker.com • www.galliker.com

3763

Eig. middelen

Personeel

2083

HERTSENS TRANSPORT NV

80

73

Eig. middelen

93

76

Heirbaan 9 • 9150 - Kruibeke T +32 / (0)3 / 250.12.20 • F +32 / (0)3 / 250.12.26 info@hertsens.eu • www.hertsens.eu Personeel

491

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32 / (0)16 / 66.47.00 • F +32 / (0)16 / 66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be

GHEERAERT INT. TRANSPORT NV

118

110

3958

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32 / (0)50 / 83.38.00 • F +32 / (0)50 / 82.20.85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be Personeel

RESULTAAT

EURO-TRAFIC NV

Personeel

Eig. middelen

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS NV

105

685

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32 / (0)71 / 340202 • F +32 / (0)71 / 340433 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32 / (0)9 / 3337777 • F +32 / (0)9 / 3838326 info@hamann.be • www.hamann.be Personeel

97

72

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT BVBA

121

Cash-Flow

NINATRANS NV

Personeel

368

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32 / (0)52 / 33.40.00 • F +32 / (0)52 / 33.77.22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com Personeel

122

Eig. middelen

185

POSTNL PHARMA & CARE BVBA

167

TW

6851

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32 / (0)16 / 46.80.08 • F +32 / (0)16 / 46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32 / (0)14 / 426051 • F +32 / (0)14 / 425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be Personeel

45

CARDON LOGISTIQUE NV

Personeel

463

71

448

Aantal trucks

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32 / (0)69 / 64.68.00 • F +32 / (0)69 / 64.68.10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

VAN MOER DISTRIBUTION NV

137

93

70

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32 / (0)2 / 466.93.80 • F +32 / (0)2 / 466.63.09 Personeel

Personeel

5951

JOOSEN TRANSPORT NV

122

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM NV

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32 / (0)89 / 30.09.50 • F +32 / (0)89 / 35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk

Ordamstraat z / n • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 5418141 • F +32 / (0)3 / 3138558 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be Personeel

69

Aantal trucks

83

TW

6746

Cash-Flow

1715

RESULTAAT

147

Eig. middelen

4213

DEUFOL LOGISTICS TIENEN NV

Industriepark 16 II • 3300 - Tienen T +32 / (0)16 / 801011 • F +32 / (0)16 / 801090 www.deufol.com RESULTAAT

261

Eig. middelen

12806

Personeel

72

Aantal trucks

5

TW

6689

Cash-Flow

338

RESULTAAT

154

Eig. middelen

77

47

TOP 100 FICHES 77

DENECKER TRANSPORT NV

Nijverheidsstraat 2 • 8630 - Veurne T +32 / (0)51 / 280870 • F +32 / (0)51 / 280879 info@transportdenecker.be • www.transportdenecker.be Personeel

93

78

Aantal trucks

108

TW

6682

Cash-Flow

1679

RESULTAAT

379

Eig. middelen

2570

MEXICO NATIE NV

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 3031230 • F +32 / (0)3 / 5413605 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be Personeel

37

79

Aantal trucks

30

TW

6545

Cash-Flow

3813

RESULTAAT

649

Eig. middelen

9257

EUROPORTS INLAND TERMINALS NV

Rue de l'Ile Monsin 85 • 4020 - Liège T +32 / (0)4 / 240.78.11 • F +32 / (0)4 / 240.78.18 info.eit@euroports.com • www.euroports.com Personeel

75

80

Aantal trucks

9

TW

6524

Cash-Flow

2129

RESULTAAT

-5

Eig. middelen

6212

DE RESE TRANSPORT NV

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32 / (0)50 / 54.73.00 • F +32 / (0)50 / 54.75.94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be Personeel

89

81

Aantal trucks

84

TW

6492

Cash-Flow

1533

RESULTAAT

268

Eig. middelen

3845

VAN ROOIJEN LOGISTIEK NV

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 / (0)14 / 44.21.40 • F +32 / (0)14 / 43.03.36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be Personeel

141

82

Aantal trucks

71

TW

6425

Cash-Flow

65

RESULTAAT

42

Eig. middelen

1440

MAINFREIGHT FORWARDING NV

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32 / (0)59 / 400400 sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com Personeel

124

83

Aantal trucks

3

TW

6398

Cash-Flow

RESULTAAT

-873

-1753

Eig. middelen

849

HOSLET ETABLISSEMENTS NV

Chauss√©e de Huy 191 • 1325 - Chaumont-Gistoux T +32 / (0)10 / 68.80.57 • F +32 / (0)10 / 68.02.35 info@hoslet.be • www.hoslet.be Personeel

74

84

Aantal trucks

45

TW

6378

Cash-Flow

1769

RESULTAAT

745

Eig. middelen

2057

SCHENK LIQUID LOGISTICS NV

Deze campagne is een initiatief van

Schomhoeveweg 13 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 5400625 • F +32 / (0)3 / 2069099 info@schenknv.be • www.schenk-tanktransport.com Personeel

91

Aantal trucks

41

TW

6185

Cash-Flow

813

RESULTAAT

99

Eig. middelen

719

TOP 1000

TOP 100 FICHES 85

ALDERS BULK LOGISTICS BVBA

93

Galven 35 • 2440 - Geel T +32 / (0)14 / 37.27.91 • F +32 / (0)14 / 37.76.11 www.alders-transport.be Personeel

86

86

Aantal trucks

79

TW

6111

Cash-Flow

1512

RESULTAAT

189

Eig. middelen

WELTJENS TRANSPORT NV

91

87

Aantal trucks

89

TW

6086

Cash-Flow

1411

RESULTAAT

810

Eig. middelen

88

103

TW

6060

Cash-Flow

1644

RESULTAAT

224

89

Aantal trucks

112

TW

Cash-Flow

1107

RESULTAAT

-15

90

Aantal trucks

33

TW

5894

Cash-Flow

2283

91

Aantal trucks

28

TW

RESULTAAT

1105

Eig. middelen

92

Aantal trucks

71

TW

5848

Cash-Flow

RESULTAAT

1616

1078

Cash-Flow

1827

48

Aantal trucks

92

TW

5758

Cash-Flow

985

Aantal trucks

60

Aantal trucks

86

Cash-Flow

993

RESULTAAT

63

Eig. middelen

884

TW

5553

Cash-Flow

2156

RESULTAAT

1081

Eig. middelen

794

TW

5531

Cash-Flow

400

RESULTAAT

-122

Eig. middelen

350

TW

5526

Cash-Flow

1633

RESULTAAT

232

Eig. middelen

2723

CAT BENELUX NV

Personeel

2973

86

99

Aantal trucks

7

TW

5504

Cash-Flow

183

RESULTAAT

136

Eig. middelen

363

FERNAND MICHEL TRANSPORTS NV

Garocentre Nord, rue Cronos 1 • 7110 - Houdeng-Goegnies T +32 / (0)64 / 27.88.88 • F +32 / (0)64 / 27.88.94 didier.michel@grouptfm.be • www.michellogistics.be RESULTAAT

157

Eig. middelen

Personeel

3910

BAUWENS & ZOON BVBA

111

65

Eig. middelen

127

RESULTAAT

170

Aantal trucks

90

TW

5427

Cash-Flow

436

RESULTAAT

-83

Eig. middelen

637

VALKENIERSNATIE SCRL

100

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32 / (0)3 / 790.19.00 • F +32 / (0)3 / 789.04.04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be Personeel

TW

5657

Rue Alfred Nobel • 7180 - Seneffe T +32 / (0)2 / 257.04.64 • F +32 / (0)2 / 257.04.90 info@catbenelux.com • www.groupecat.com

AERTSSEN TRANSPORT NV

86

1161

DE VREESE LOGISTIC NV

Personeel

3215

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32 / (0)3 / 5610970 • F +32 / (0)3 / 5610978 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be Personeel

Eig. middelen

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32 / (0)55 / 312207 • F +32 / (0)55 / 319745 www.devreese-logistic.be

98

5857

848

G. SNEL TRANSPORT BELGIUM NV

106

97

RAYDEN NV

51

Aantal trucks

57

Personeel

813

Jan-Baptist Vinkstraat 11 • 3070 - Kortenberg T +32 / (0)2 / 2540808 • F +32 / (0)2 / 2540800 info@rayden.be • www.raydentransport.be Personeel

RESULTAAT

BESSEMANS NV

47

Eig. middelen

BALDEWIJNS & CO BVBA

42

1962

E3-Laan 62-66 • 9800 - Deinze T +32 / (0)9 / 381.51.00 • F +32 / (0)9 / 386.88.09 info@gsnel.eu • www.gsnel.eu

Veldstraat 170 • 3511 - Kuringen T +32 11 25 42 21 • F +32 11 87 18 33 info@baldewijns-co.be • www.baldewijns-co.be Personeel

Aantal trucks

66

Personeel

1087

96

5899

Cash-Flow

ROOSENS M. TRANSPORT NV

58

Eig. middelen

COOLTRANS NV

105

TW

5679

Naamsesteenweg 250 • 3800 - St Truiden T +32 / (0)11 / 68.27.17 • F +32 / (0)11 / 68.67.50 info@transportvanschoonbeek.be • www.transportvanschoonbeek.be

Klaverbladstraat 32 • 3560 - Lummen T +32 / (0)11 / 52.07.88 • F +32 / (0)11 / 52.07.91 info@tdlgroup.be • www.fresh.tdlgroup.eu Personeel

37

Personeel

2836

95

Aantal trucks

Aantal trucks

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32 / (0)3 / 775.01.01 • F +32 / (0)3 / 775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be

XWIFT BVBA

98

66

94

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T 0032 / (0)9 / 3670806 • F 0032 / (0)9 / 3287263 info@xwift.be • www.xwift.be Personeel

Personeel

3828

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32 / (0)89 / 81.04.70 • F +32 / (0)89 / 85.73.90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be Personeel

DEMATRA NV

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32 / (0)9 / 3818000 • F +32 / (0)9 / 3818001 info@dematra.be • www.dematra.be

Luithagen, Haven 9 • 2030 - Anvers T +32 / (0)3 / 2216811 • F +32 / (0)3 / 2216810 info@katoennatie.com • www.katoennatie.com Eig. middelen

1227

Personeel

31

Aantal trucks

96

TW

5395

Cash-Flow

2384

RESULTAAT

-36

Eig. middelen

10546

49

DOSSIER

Transporteurs aan het woord

“Ik zie 2018 helemaal zitten” Eerst het goede nieuws: de volumes, en dus ook de omzet, in de transportsector neemt toe. Maar zoals steeds in deze sector moeten we opletten niet in een naïef hoera-geroep te vervallen. De prijzen staan nog steeds onder druk, en een gepast antwoord bieden op nóg meer vraag kan alleen als we oplossingen vinden voor het chauffeurstekort.

TIMOTHY VERMEIR

JORIS NAUWELAERTS (MERVIELDE)

“In de transportsector blijft het rendement onder druk staan, en ik verwacht geen grote wijzigingen op dat vlak”

“2017 was een druk jaar waarin we eigenlijk geen dalperiode hebben gekend terug. Na de zomer was er zelfs een erg grote vraag vanuit de industrie.” Die grote vraag kwam er vanuit de bestaande klanten die meer transport nodig hadden, als vanuit nieuwe klanten. Voor sommige uit die laatste groep moest het bedrijf zelfs af en toe eerlijkheidshalve aangeven dat de opdracht er niet meer bij kon, “al proberen we geen opdrachten te weigeren”, klinkt het. Wat 2018 zal brengen? “Op dit moment hebben we van onze klanten zeker nog geen signalen ontvangen dat het volgend

jaar minder zal zijn”, klinkt het begin december (alle interviews voor dit artikel vonden dan plaats, nvdr). Toenemende vraag betekent echter niet dat de marges ook toenemen. “In de transportsector blijft het rendement onder druk staan, en ik verwacht geen grote wijzigingen op dat vlak. We zitten bovendien vaak in tenders, en je kan halfweg de contractperiode niet de prijs aanpassen omdat de vraag stijgt. En wanneer een nieuwe tender moet worden onderhandeld, dan merk je toch telkens weer dat het spel hard gespeeld wordt en dat bedrijven vooral hun volumes niet willen kwijt spelen.” Ook bij Transport Mervielde is de kwaliteit van de chauffeurs belangrijk. De onderneming,

die vooral tanktransporten uitvoert voor de petrochemische industrie, kijkt bezorgd naar te geringe instroom. “Bovendien komt er voor ons een extra 'filter' bij, omdat we chauffeurs zoeken die de handelingen met onze vloeistoffen onder de knie hebben, die met operators kunnen communiceren... We hebben ook vaak nood aan chauffeurs met een ADR-rijbewijs”. De onderneming kan dus niet sneller groeien dan dat het chauffeurs kan aantrekken.

DOSSIER

K A R L ’ S J E G E R S ( S ’J E G E R S T R A N S P O R T )

“De wet Macron kan ik alleen maar toejuichen. Het is niet correct dat mensen drie maanden van huis zijn en in hun vrachtwagen moeten leven.”

Karl S'Jegers heeft een goed jaar achter de rug. De Kempense specialist in containertransport houdt er ook een gezond principe op na: “Als de prijs niet oké is, rijden we niet. We rijden met allemaal chauffeurs met een Belgisch arbeidscontract, en daar hebben veel bedrijven begrip voor. Vandaag aanvaardt men dat, terwijl je vroeger toch vaker hoorde dat

je dan 'te duur' was. De loonkost vertegewoordigt ongeveer 50 % van mijn omzet.” “Ik zie 2018 helemaal zitten”, vervolgt Karl S'Jegers. Vandaag is hij bezig met de contracten voor 2018, en merkt hij dat de 3 % prijsstijging geen groot obstakel vormt voor zijn klanten. Karl S'Jegers merkt ook dat het moeilijker wordt om goede chauffeurs aan te trekken. “Dat

wordt in de toekomst een probleem.” Wat de onderneming doet om daar een mouw aan te passen? S'Jegers Transport werkt met peters die nauw samenwerken met de nieuwe chauffeurs gedurende hun eerste weken. Daarnaast heeft de onderneming ook eigen opleidingen, zowel voor Code 95 als ADR.

FA B R I C E M A R E C H A L ( B & B LO G I S T I K )

“Niemand houdt ervan om als een nummer behandeld te worden. Het is belangrijk dat ons baas beschikbaar is voor al het personeel.”

Ook bij B&B Logistik benadrukt Fabrice Maréchal, Sales Project Coordinator, het belang van hoe ondernemingen omgaan met hun chauffeurs. Dat B&B Logistik nog voldoende chauffeurs vindt vandaag, ook al steeg het volume het voorbije jaar met zo'n 10 %, hangt dan ook samen met het familiale karakter van de onderneming. “We 50

zijn een familiebedrijf en dragen zorg voor onze chauffeurs en betalen hen correct. Dat is onze kracht om hen te behouden. De kwaliteit van het materieel waarmee ze werken, het contact tussen het personeel en de directie – een chauffeur bij ons kan de grote baas bij zijn voornaam noemen: dat is geen enkel probleem”, klinkt het.

“Die familiale sfeer is iets waar iedereen wel naar op zoek is. Niemand houdt ervan om als een nummer behandeld te worden.”

51

ARNOLD HERTSENS (HERTSENS TRANSPORT)

“We zitten in het transport met een dubbele index. Aan de ene kant is de de gezondheidsindex en de dieselprijs, maar aan de andere kant ook de files die maken dat een rit duurder wordt.”

“Wat betreft het aantal kilometers komen we ongeveer op hetzelfde uit als het jaar voordien. Onze omzet is wel een beetje gestegen, omdat we er in geslaagd zijn onze prijzen aan te passen.” Voor de onderneming is het de eerste keer dat ze de transportprijzen hebben kunnen laten stijgen. In de periode 2008-2016 gebeurde dat niet, al had de onderneming toen geluk dat de brandstofprijs zakte. “Maar vandaag is dat niet meer houdbaar. We zitten in het transport met een dubbele index. Aan de ene kant is de de gezondheidsindex en de dieselprijs, maar aan de andere kant ook de mobiliteit en de files die maken dat een rit

duurder wordt. We zullen de prijzen voor 2018, omwille van die dubbele index, opnieuw moeten verhogen. Het is nog te zien hoe de klanten zullen reageren, maar de vraag is of ze een transporteur kunnen vinden die tegen kostprijs – of zelfs minder – wil werken.” Brengt ons meteen bij een van de grotere uitdagingen waar héél de sector mee te maken heeft. “Elke transporteur heeft – denk ik – een chauffeurstekort. Overal staan er camions stil, net zoals dat in 2007, voor de crisis, ook het geval was. Je moet vandaag de mensen die in de camion zitten gaan feliciteren, ze goed behandelen

en hen alle respect geven die ze verdienen. Als bedrijf willen we hen houden door ervoor te zorgen dat ze zich goed voelen in hun vel.” Hoeveel chauffeurs hij extra zou willen mochten we ze uit onze hoge hoed kunnen toveren? “5 % onmiddellijk voor de acute nood, al is daarbovenop nog eens 5 % extra chauffeurs wenselijk.”

G E Z O C H T : L E V E L P L AY I N G F I E L D

Een tekort aan chauffeurs beknot de groei, maar ook de concurrentie uit andere landen, in het bijzonder OostEuropa. Kunnen striktere regels – zoals de voorstellen vanuit de Europese Commissie (zie 'Twee vrouwen staan voor een revolutie in wegtransport' in T&B 263) helpen? “We horen veel transportondernemingen die met buitenlanders werken en minder op op de Belgische markt komen omwille van de controles”, geeft Fabrice Marechal aan. “Bovendien denk ik ook dat sommige landen, onder meer Roemenië, zelf ook een markt hebben die zich goed aan het ontwikkelen is. Ze hebben het niet meer nodig om hun geld hier te komen verdienen. Dat ze daar nu ook

moeilijker chauffeurs vinden, zal ervoor zorgen dat ze ze beter zullen moeten gaan betalen om ze bij hen te houden.” Ook Joris Nauwelaerts hoopt dat Europese regelgeving kan zorgen voor eerlijke concurrentie en een level playing field. “Onze ultieme droom is dat iedereen met dezelfde middelen de concurrentie aangaat: minimumloon, maar ook de verplichte opleidingen, de manier waarop chauffeurs hun rijbewijs behalen en dergelijke meer. Het gaat ook over b.v. de kostprijs van de verplichte opleidingen.” Voor Karl S'Jegers is het maar normaal dat er streng wordt gecontroleerd: “België is een voortrekker, zowel op vlak van cabotage als sociale dumping.

En de wet Macron kan ik alleen maar toejuichen”, klinkt het. “Het is niet correct dat mensen drie maanden van huis zijn en in hun vrachtwagen moeten leven. Echt, er zijn gangsters in de transportsector.” Het is moeilijk om met een Belgische chauffeur nog ver over de grens te gaan, geeft Arnold Hertsens aan. Daar zijn twee oorzaken: enerzijds zijn er te weinig Belgen die geïnteresseerd zijn in verre ritten waarbij ze moeten overnachten in hun cabine, anderzijds is er het prijsverschil ten opzichte van de OostEuropese collega's. “Al verkort de afstand tussen die twee wel”, merkt ook hij op. “Jaar na jaar zie je het verschil verkleinen.”

SHIPPER

‘Biertrein’ Delhaize en AB Inbev geloven in spoorvervoer over korte afstanden HET ‘BIERTREIN’-PROJECT

Delhaize en AB Inbev hebben de handen in elkaar geslagen om een proefproject van spoorvervoer op korte afstand te realiseren. Samen met Lineas, Remitrans en de POM Oost-Vlaanderen hebben ze deze zomer ze de ‘biertrein’ uitgetest tussen Jupille en Ninove. Eén trein vervoert 1.000 palletten met bakken Jupiler-bier, het equivalent van 40 opleggers. Normaal gezien begint de trein in de loop van 2018 te pendelen tussen de brouwerij en het DC van de retailer.

In België – en in Europa in het algemeen – is het transport over korte afstanden per trein nagenoeg verdwenen door de concurrentie van de vrachtwagen. Die is niet alleen veel sneller en veel flexibeler, maar ook goedkoper. Toch zijn er steeds meer verladers en logistieke bedrijven die belangstelling tonen voor het spoorvervoer. Hun beweegredenen zijn enerzijds de wil om de CO2-emissies van het vervoer te verminderen en anderzijds de toenemende congestie van het wegennet.

deren zijn Delhaize en AB InBev. Zij willen Jupilerbier per spoor vervoeren tussen de site van AB InBev in Jupille, nabij Luik, en Ninove, waar Delhaize zijn distributiecentrum voor FMCG heeft. Hiervoor hebben ze een unieke samenwerking opgezet, samen met spoorvervoerder Lineas (het voormalige B Logistics) en wegvervoerder Remitrans uit Ninove, die over een spooraansluiting beschikt op geen 500 meter van het distributiecentrum. EERSTE TEST

Twee verladers die interesse tonen voor het spoorvervoer om hun CO2-voetafdruk te vermin52

In juni is onder grote belangstelling een eerste test gerealiseerd.

Dagelijks rijden er talrijke vrachtwagens tussen de brouwerij in Jupille nabij Luik en het distributiecentrum voor FMCG van Delhaize in Ninove. Het is de bedoeling om de bakken bier met het spoor te vervoeren. Ze worden geladen bij Euroports in de haven van Luik, op 750 meter van de productiesite van AB Inbev, sporen naar Ninove en worden daar gelost bij Remitrans. Dat bedrijf kocht acht jaar geleden een stuk spoor naast zijn site. Het ging door Infrabel gesloten worden, maar daar zette het bedrijf een stokje voor. Van daar wordt het bier naar het FMCG-distributiecentrum van Delhaize gereden, over een afstand van amper 500 meter. De studie- en aanloopkosten voor de eerste trein bedroegen 55.000 euro. De partners droegen voor 18.000 euro bij, de provincie Oost-Vlaanderen 18.000 euro en de POM Oost-Vlaanderen de rest. Die inspanning past in het klimaat actieplan van de provincie.

53

Dit is een unieke vorm van horizontale samenwerking tussen twee verladers (een producent en een retailer) en twee vervoerders (een spoorvervoerder en een wegvervoerder).

AB Inbev en Delhaize en de andere partners willen de trein operationeel hebben in de loop van het tweede trimester van 2018. “Het zou sneller kunnen, maar we willen de opstart van het nieuwe distributiecentrum in Ninove en de definitieve start van de biertrein niet laten samenvallen. Dat zou de complexiteit van het project alleen maar vergroten”, voegt Dekelver toe.

OPEN VOOR ANDERE BEDRIJVEN

De initiatiefnemers hebben zich tot doel gesteld om drie treinen per week te laten rijden. A rato van 1.000 palletten per trein, zijn dat telkens 40 vrachtwagens die van de weg gehaald worden. Op termijn kunnen het dus 5.000 trucks per jaar worden. “Maar dat aantal kan ook flink

NIEUW STEUNSYSTEEM VOOR GECOMBINEERD EN VERSPREID VERVOER IN BELGIË

Politici stonden te drummen om het experiment te ondersteunen. Zelfs Vlaams minister Ben Weyts wou met federaal minister François Bellot samen op de foto. Dat geeft aan welk belang het proefproject had. Het gaat immers om een unieke vorm van horizontale samenwerking tussen twee verladers - een producent en een retailer – en twee vervoerders - een spoorvervoerder en een wegvervoerder - waarbij de regie werd waargenomen door de provincie Oost-Vlaanderen. “Dit partnership heeft mensen samengebracht die van de modal shift een passie hebben gemaakt”, vatte Geert Pauwels, CEO van Lineas, het initiatief samen. Volgens hem is deze trein dan ook een signaal voor de maatschappij. TWEEDE TRIMESTER 2018

Voorlopig is het bij die ene testrit gebleven. “Wat niet betekent dat het bij die ene trein zal blijven, integendeel. Intussen worden de gegevens en blocking-points van de testtrein verwerkt in conclusies en werkpunten. Het is de bedoeling om de operationaliteit van de trein te optimaliseren”, zegt Roel Dekelver, de woordvoerder van Delhaize.

Federaal minister van Mobiliteit François Bellot wil meer bedrijven aanzetten om hun goederen naar het spoor over te hevelen. Hiervoor heeft hij eerder dit jaar een nieuw steunsysteem uitgewerkt, dat het groene licht van Europa kreeg. In totaal mogen bijna 13,5 miljoen euro subsidies uitgekeerd worden voor projecten in het verspreid en gecombineerd vervoer. Zij krijgen resp. 70% en 30% van de steun. Dankzij het systeem kunnen treinen ook ingezet worden op minder rendabele verbindingen in België. De subsidies worden toegekend aan de spooroperatoren, niet aan verladers, logistiekers en wegvervoerders die hun laadeenheden naar het spoor overhevelen. Dankzij de steun kunnen de operatoren lagere prijzen aan de opdrachtgevers bieden en zo meer volumes genereren. In plaats van de steun jaarlijks te hernieuwen zoals voordien, wordt deze nu voor een periode van vier jaar vastgelegd. Volgens de minister biedt deze langere periode meer rechtszekerheid voor de operatoren en hun opdrachtgevers.

Politici stonden te drummen om het experiment te ondersteunen. Zelfs Vlaams minister Ben Weyts wou met federaal minister François Bellot samen op de foto.

8101

SHIPPER

groeien als er meer verladers ‘op de trein springen’. Ons initiatief staat immers open voor andere partners”, zegt Luc D’Hondt, manager European Transport Optimization bij Delhaize, de drijvende kracht achter het project. Volgens hem komen ook andere types goederen in aanmerking om tot bijvoorbeeld het distributiecentrum in Ninove of andere bedrijven in de buurt gebracht te worden. “Het gaat om een horizontale samenwerking. Hoe meer deelnemers, hoe meer volumes, hoe interessanter het project", klinkt het. “Het unieke van deze horizontale samenwerking is dat iedereen kan deelnemen. Niet alleen andere leveranciers, maar ook andere retailers”, zegt D’Hondt. Volgens hem zijn de geesten aan het veranderen en staan retailbedrijven meer open voor samenwerking en bundeling van goederenstromen. “Alles wat de klant in de winkel niet

ziet, komt eigenlijk in aanmerking voor samenwerking”, klinkt het. Geert Pauwels, CEO van Lineas, beaamt: “Het spoorvervoer is vooral goed als er veel volumes zijn. Hoe meer wagons we kunnen vullen en hoe meer wagons wij aan de trein kunnen hangen, hoe beter het is voor àlle partners”, zegt hij. Volgens Danny Vanrijkel, projectmanager bij de POM OostVlaanderen, zijn er al meerdere verladers als potentiële partners geïdentificeerd. “Wij zouden het project graag opentrekken en zullen gesprekken voeren met bedrijven als Colruyt, Spadel of Refresco. Deze laatste is een producent van limonades voor private labels die in Ninove gevestigd is, wat interessant kan zijn om de heen en weer ritten van de treinen meer in evenwicht te houden”.

Luc D’Hondt (Delhaize): “Alles wat de klant in de winkel niet ziet, komt eigenlijk in aanmerking voor samenwerking.”

PHILIPPE VAN DOOREN

LETE: L COMP O O C O steem De S.K latie-sy o t. is e t s e vrach d r e Ons be e n conditio /m²K voor ge 0.33 W = e d r a wa Isolatie

Uniek E f ficiënt. S.KO COOL COMPLETE Incl. koelmachine af fabriek: economisch koelen met 54 een uitstekend isolatiesysteem.

De S.KO COOL COMPLETE met EXECUTIVEpakket is het topproduct van onze exclusieve transportkoelmachine plús services. Behoudt zijn waarde, gunstiger in onderhoud, overtuigend bij doorverkoop.

55

EVENT

AUTOLOGISTIEK

Alles verandert heel snel... Nooit eerder was er meer sprake van disruptie en nieuwe businessmodellen dan op de jaarlijkse ECG-conferentie van de specialisten in autologistiek. De sector bevindt zich immers op een keerpunt van logistieke omwentelingen en schokken waarmee zijn klanten geconfronteerd worden.

We beginnen met de korte termijn. De autosector is misschien de eerste die het einde voorspelt van de economische groeicyclus die hem redde van de dubbele crisis van 2009/2011. CYCLUSEINDE IN ZICHT

“De autoverkoop kende een piek tijdens het tweede kwartaal van 2017 in Europa, maar de vraag zal afnemen in 2018/2019”, waarschuwt Christopher Stürmer (PwC Autofacts). Hij verwijst voor die bewering naar de extreem hoge bezettingsgraad van de ‘compounds’ waar de auto’s op hun levering wachten, en hij verklaart dit door twee factoren: de constructeurs ondersteunen de markt niet langer kunstmatig door zelf hun productieoverschotten in te schrijven en de dieselcrisis heeft van heel wat voertuigen giftige activa gemaakt: “Dat is beslist het geval voor de tweedehands Euro 5 diesels. De banken die er veel in voorraad hebben, mogen zich zorgen beginnen te maken want de restwaarde neemt een duik naar beneden.” De voorraden stapelen zich op in afwachting dat de constructeurs hun productiecapaciteit aanpassen. De specialisten in autologistiek

De voorraden stapelen zich op in afwachting dat de constructeurs hun productiecapaciteit aanpassen.

krijgen ook af te rekenen met andere structurele omwentelingen. De experts die uitgenodigd waren op de ECG-conferentie, zijn het eens over een radicale verandering in het gebruiksmodel van de wagen (grosso modo betekent dit een verschuiving van bezit naar gebruik). Deze verschuiving (waarvan Stürmer meent dat ze reeds ruim ingezet zal zijn in 2030) zal een impact hebben op de stromen van te vervoeren voertuigen. Net zoals de geconnecteerde auto, waarvan Peter Weiss (FCA) voorspelt dat hij zich alleen zal kunnen bewegen in de compounds en zich alleen op zijn aanhanger zal kunnen plaatsen! Zijn de logistieke experts en de constructeurs gedoemd om veel nauwer samen te werken in deze economie die zich steeds sneller zal afkeren van goederen in het voordeel van de diensten? Dit is alvast de mening van de meeste experts. Nooit eerder was zo veel sprake van optimalisatie, delen van gegevens en transparantie in de supply chain. Een laatste trendy concept is de blockchain (het technologische

principe dat met name achter de doorbraak van de bitcoin steekt). Duncan Westland (EY) heeft de bijdrage geschetst die de blockchain zou kunnen leveren aan de supply chain: maximale beschikbaarheid van alle informatie in real time en in alle schakels van de ketting, perfecte synchronisatie, automatisering van alle facturatie- en betaalprocessen, en uiteindelijk ook een drastische inkrimping van de administratieve kosten en een beter gebruik van de transportactiva. CLAUDE YVENS

“De business zal niet langer gedefinieerd worden aan de hand van verkochte producten, maar wel aan de hand van opgeloste problemen.”

TRUCK

TGL en TGM kregen een nieuw motorblok, de D08, en genieten van een grondig herwerkte cabine.

MAN

Ditmaal is het gamma compleet! Iedere nieuwe gelegenheid voor een constructeur om de klantentrouw te verstevigen of nieuwe klanten aan te trekken is welgekomen. Bij MAN is 2018 een groot jaar, want het gamma dekt voortaan alle behoeften van 3 tot 44 ton.

Wij kregen de gelegenheid alle voertuigen te testen, waaronder verschillende die 2018 aanvatten met nieuwe argumenten. H E R WA A R D E R I N G VO O R H E T TUSSENGAMMA

Voor de TGL en TGM kunnen we spreken van een nieuw concept voor de interieurinrichting van de korte C en M cabines, maar de herinrichting van de binnenruimte is tevens merkbaar op het niveau van de lange cabines: een nieuwe koelkast, nieuwe opbergruimten, nieuwe kleurtinten, een veranderde verlichting en de versterkte geluidsisolatie. De TGL en TGM krijgen voor 2018 een nieuw motorblok, de D08 SCR. Zoals de naam het al aangeeft, en dat heeft zeker onze nieuwsgierigheid gewekt,

56

ziet het blok af van iedere vorm van uitlaatgasrecirculatie voor de turbo. Dankzij het nieuwe algemene ontwerp is de motor tevens lichter. Hij bestaat in twee volumes (4,6 l voor de viercilinders en 6,9 l voor de zescilinders) en is goed voor vermogens van 160 tot 320 pk. De viercilinder versie is logischerwijze voorbehouden voor het TGL model. Op het vlak van de transmissie is het uiteraard een TipMatic versnellingsbak, die recent nog werd herzien en flink verbeterd. MAN SCHAART ZICH IN DE RANGEN VA N D E C O N C U R R E N T I E

In de cabine van de TGS/TGX werd de chauffeurspost eveneens onder handen genomen. Naast de nieuwe tinten, die een werkelijke meerwaarde betekenen voor

57

kelijk: wanneer men het systeem volledig laat overnemen remt de vrachtwagen indien nodig af tot stilstand en vertrekt weer automatisch. Hiermee kunnen tal van kleine ongevallen vermeden worden en verdwijnt een deel van de stress voor de chauffeur!

De nieuwe aankleding van de TGS en TGX cabine is zeer efficiënt en zeer stijlvol!

de cabine, is het vooral de nieuwe positie van de draaiknop voor de versnellingsbak die het eerst onze aandacht trok. Die is voortaan (en dat is logisch) op het instrumentenbord geplaatst, juist onder de andere bedieningen. MAN was de laatste constructeur die nog niet op deze plaatsing was overgestapt. Uiteraard dient die knop slechts om de verschillende modi in te schakelen, maar de chauffeur zal zich wellicht afvragen waarom de parkeerrem niet dezelfde weg is gevolgd? Dat zou plaats vrijmaken rechts van de chauffeursstoel. Maar waarom zou men nog geen stap verder zetten en overschakelen op een elektrische parkeerrem met een bediening op het instrumentenbord? Een ander belangrijk punt is de leesbaarheid van de informatie voor de chauffeur op de schermen achter het stuur. MAN heeft hier wat meer logica ingebracht (groene kleur voor de ecofuncties) en wat meer gebruiksvriendelijkheid (opwaardering van de actieve veiligheidssystemen), waardoor het geheel efficiënter is geworden (meer helderheid en minder weerspiegelingen). D E T I P M AT I C F U N C T I E PER FUNCTIE

Over het algemeen heeft de nieuwe versie van de TipMatic versnellingsbak ons aangenaam verrast door zijn snelheid, soepelheid en stilte in het gebruik. Laten we de verschillende functiemogelijkhe-

den eens de revue passeren. Om te beginnen de EfficientCruise functie, die een beter rijcomfort en betere prestaties oplevert en meteen ook een beperkt brandstofverbruik. De capaciteit van de motoren om echt lage toerentallen aan te nemen heeft ons verwonderd, ook al zal de chauffeur die niet kan beschikken over deze functie op sommige momenten gedwongen worden om de truck te verplichten laag in de toeren te blijven. Even kort overschakelen op de manuele modus is hierbij een vereiste. De EfficientRoll functie is geen nieuwigheid op zich, maar wat wel nieuw is, is dat de functie al van 55 km/u kan ingeschakeld worden. Een functie die dus interessant is voor alle chauffeurs en niet alleen zij die enkel autosnelwegen gebruiken. De verbeterde efficiëntie van de versnellingsbak vertaalt zich tevens in een snellere schakelovergang, vooral voor de hogere gangen. Dat is zeer goed te merken op de grote assen, waarbij men zo snel mogelijk zijn kruissnelheid wil bereiken. Om de stress voor de chauffeur te verminderen en de veiligheid te verhogen bij files en vertragingen is de nieuwe Stop & Go functie op de ACC snelheidsregelaar met aanpassing van de afstand volledig gerechtvaardigd. Het systeem regelt automatisch de afstand met het voorgaande voertuig. Het is verbluffend efficiënt en gemak-

Omdat er zich ongelukkigerwijze nog erger situaties kunnen voordoen hebben we tevens het EBA 2 noodremsysteem getest. Dat functioneert perfect, dankzij een recente upgrade waarbij het dubbele aan informatie verwerkt wordt. Het systeem kan bovendien niet meer uitgeschakeld worden. Verandert dat iets voor de chauffeur? Absoluut niet, want het hele systeem werd toch zo ontwikkeld dat de chauffeur altijd het laatste woord heeft. PIERRE-YVES BERNARD

B AC K TO T H E PA S T !

Om het contrast nog veel duidelijker te maken heeft MAN ons laten rijden met de succesmodellen uit de voorgaande generaties, meer bepaald een F90 (1986) en een F2000 (1995). Respectievelijk 23 en 31 jaar scheiden die modellen van de huidige TGX. Zowel het openen van de deuren en de vensters, als de kwaliteit van de zetels en de bediening van de ZF Ecosplit 16 versnellingsbak geven het immense verschil aan. Maar men geeft er zich tegelijk ook rekenschap van dat MAN altijd voorrang heeft gegevens aan de levensruimte aan boord, weliswaar met een streng en rechtlijnig instrumentbord, dat anderzijds wel zorgde voor veel ruimte in het interieur. Wat is overigens het verschil in prestaties? Twee voertuigen, een Euro 2 en een Euro 6, hebben drie keer een traject van 360 km afgelegd. Uiteindelijk bleek hieruit dat de TGX van 2017 het verbruik en de CO2 uitstoot met 31,5 % weet te verminderen ten opzichte van het niveau van 1994.

TRUCK

Volvo FM en FH LNG

Missie: even goed doen! Met de lancering van de nieuwe FM en FH LNG, begeeft Volvo Trucks zich nu ook op het pad van Euro 6-trucks op aardgas. De nieuwe voertuigen zijn een bonte verzameling van nieuwe technologieën, en beloven bovendien even efficiënt te zijn als hun collega’s op diesel.

Bij de ontwikkeling van het Euro 6-aanbod op LNG, is Volvo Trucks trouw gebleven aan de technologie die voor de Euro 5-norm werd toegepast, met name een motor die volgens de dieselcyclus werkt. Deze keuze levert behoorlijk wat voordelen op, maar gaat eveneens gepaard met een paar minpuntjes. N I E T I N B O E T E N O P P R E S TAT I E S

De prestaties onderweg zijn één van die grote voordelen. Deze zijn perfect vergelijkbaar met die van een dieselmotor. Het maximumkoppel van de uitvoeringen met 420 en 460 pk zijn identiek (respectievelijk 2.100 en 2.300 Nm) en dankzij een gerichte afstelling van de I-Shift zijn ze zelfs iets vinniger. Volvo Trucks voorziet een verbruik van 20,5 tot 21 kg LNG per 100 km en qua geluidsniveau is er geen verschil met de dieselversies. Om tot dit resultaat te komen, hebben de ingenieurs flink gesleuteld aan de motor, maar ook (of vooral) aan de tank. LNG wordt immers opgeslagen aan een optimale temperatuur van -145° en de druk van de restfractie van de LNG, die in gas wordt omgezet naarmate de tank leeggeraakt, moet permanent onder controle gehouden worden. Het chassis biedt ook ruimte aan een dieselen AdBlue-tank. Om te voldoen aan de Euro 6-norm doet het voertuig een beroep op zowel een nabehandelingssysteem van 58

Volgens Volvo Trucks is er sprake van 20% minder CO2-uitstoot in vergelijking met een dieselvoertuig met vergelijkbare prestaties.

de uitlaatgassen (SCR), als een partikelfilter. Door de aanwezigheid van deze bijkomende tanks, is er geen plaats voor een tweede LNG-tank. Volvo Trucks kondigt echter een autonomie van 1.000 km aan voor een 4x2 trekker op vlak terrein in combinatie met de grote tank van 205 kg. De gehele gasinstallatie zorgt voor een extra gewicht van 700 kg in vergelijking met een dieselvoertuig met hetzelfde vermogen en dezelfde autonomie. Het verschil in gewicht bedraagt dus minder dan 1 ton, terwijl de toekomstige richtlijn rond ‘maten en gewichten’ 1 ton meer voorziet voor voertuigen met alternatieve aandrijvingen. Op die manier komt het nuttig laadvermogen dus niet in het gedrang.

ming, aangezien de prijs voor diesel zienderogen toeneemt in ons land. Met de hogere aankoopprijs in het achterhoofd, moet de gebruiker met andere woorden minder kilometers per maand doen om toch tot een gunstige TCO te komen. Toch zijn er nog altijd twee nadelen: door gebruik te maken van de dieselcyclus zal het niet mogelijk zijn om onder de grens van 72 dB(A) te duiken en komt de motor dus niet in aanmerking voor een PIEK-normering. En aangezien Volvo Trucks voor de dual-fuel-oplossing ging, komen de Volvo FM en FH op LNG momenteel niet in aanmerking voor de ecologiepremie van de Vlaamse overheid. Volvo Trucks Belgium is er echter volop mee bezig… CLAUDE YVENS

Fase 2 van het LNG-offensief van Volvo Trucks lijkt ideaal qua ti-

VIP

Algemeen directeurs blikken terug én vooruit

Uitvlaggen is ‘out’ Truck & Business vroeg de algemeen directeurs van de truckmerken wat hun belangrijkste productoffensief wordt in 2018 en of hun klanten opnieuw ‘invlaggen’ naar België.

Uit de antwoorden blijkt dat ‘invlaggen’ nog niet in de lift zit, toch niet op grote schaal. “Wij kennen enkele gevallen maar het is geen algemene trend”, zegt John Venstra (Iveco). Wat we wel horen bij alle merken is dat uitvlaggen een filiaal oprichten in het buitenland – is stilgevallen. “Het volume uitvlaggen is gehalveerd”, zegt Peter Himpe (Volvo Trucks). “Van 13,32% naar 6,3 %.”

JURIDISCHE ZEKERHEID

Zijn collega’s beamen dat. “Het lijkt dat de tendens om uit te vlaggen is stil gevallen”, zegt Roland De Deyne (Renault Trucks). Ook MAN ziet dat minder bedrijven uitvlaggen naar het buitenland. “Het wordt minder interessant als we kijken naar de kostenstructuren en veel bedrijven zijn niet meer bereid om die investeringen te doen”, zegt Marc De Baerdemaeker (MAN). Volgens Scania hebben vooral kleinere transportbedrijven het moeilijk om aan de wetgeving te voldoen. “Sedert geruime tijd voelen wij dat de kleinere transportbedrijven het moeilijker hebben om aan alle wetgeving betreffende buitenlandse filialen - en de daarbij horende chauffeursproblematiek - te voldoen”, zegt Janko Van der Baan. “De controles van de Belgische overheid verhogen dan ook de drempel om deze beslissing te nemen.” DAF kan op het aantal ‘uitvlaggers’ niet zo onmiddellijk een cijfer kleven. Peter Brock (Mercedes-Benz) ziet twee verschillende tendensen : “Een niet onbelangrijk aan-

tal klanten haalt inderdaad weer meer voertuigen naar België en sluit zelfs buitenlandse filialen. Niet alleen omwille van de sociale dumping en de juridische onzekerheid, maar ook door de stijgende loonkosten in het buitenland. Andere klanten proberen zich in het buitenland lokaal te verankeren en de lokale markt te bedienen. Hun buitenlandse filialen worden volledig autonome entiteiten.” ERIK ROOSENS

“Een niet onbelangrijk aantal klanten haalt inderdaad weer meer voertuigen naar België en sluit zelfs buitenlandse filialen” (Peter Brock, Mercedes-Benz Trucks)

59

Wat is uw belangrijkste productoffensief in 2018? Peter Himpe, Vice President van Volvo Group Trucks Belux: “De LNG-versie (Liquid Natural Gas) van ons succesvol Volvo FH-gamma, gebaseerd op de efficiëntie van de dieselverbrandingscyclus.” Marc De Baerdemaeker, Managing Director MAN Truck & Bus: “Onze Model Year 2018-voertuigen waarbij het cabine-interieur grondig werd aangepakt voor meer chauffeurscomfort. Verder verwachten we volgend jaar veel van onze jongste telg, de MAN TGE-bestelwagen. Tenslotte zullen onze digitale services en het logistieke RIO-platform verder worden uitgerold in 2018.”

Peter Brock, Managing Director Mercedes-Benz Trucks: “Het concept Road-Efficiency blijft het kernbegrip van onze strategie, gesteund op de drie pijlers Low Total Costs, Greater Safety en Maximised Use. Elk van deze pijlers bevat uitermate innovatieve producten zoals onze Active Brake Assist 4, Sideguard Assist, Mercedes-Benz Uptime en een brandstofbesparend systeem zoals Predictive Powertrain Control.”

Bart Bosmans, Managing Director DAF Trucks België & Luxemburg: : “Het belangrijkste productoffensief voor DAF in 2018 is de vernieuwing van ons volledige gamma naar onze Pure Excellence uitvoering. In april lanceerden we onze CF- en XFtrekkers met een volledig nieuwe aandrijflijn waardoor we 7% brandstofbesparing realiseerden. De markt reageerde positief met tal van klanten die sinds augustus 2017 met deze nieuwe voertuigen rijden en de brandstofreductie bevestigen. Op Matexpo was er de wereldpremière van de DAF-bakwagens, inclusief ons LF-segment.”

Janko Van der Baan, Managing Director Scania Benelux: “Sedert 2016 zijn wij volop bezig onze New Generation Scania op de markt te brengen. We zijn gestart met onze lange afstandsvoertuigen en in 2017 zijn daar de bouwvoertuigen aan toegevoegd. In 2018 vervolledigen we ons gamma met de distributievoertuigen en alle andere nog niet voorgestelde toepassingen. Inmiddels is alleen nog de New Generation Scania leverbaar. Ook maken wij een speerpunt van onze nieuwe 13-liter LNG- en CNGvoertuigen.”

Roland De Deyne, Managing Director Renault Trucks Belux: “Renault Trucks investeert verder in alternatieve brandstoffen. In het distributiesegment komen er voertuigen op CNG (Compressed Natural Gas) en elektriciteit, onder andere een elektrische Renault Trucks D Wide en een elektrische Master in 2018.”

John Venstra, Benelux Business Director Iveco: “Iveco wil met de Stralis XP Diesel en de Stralis NP 460 pk CNG/ LNG een stevigere positie behalen in de Benelux. Met TCO2 Live biedt Iveco nieuwe voorzieningen voor brandstofadvies: TCO2 Smart Report, een wekelijks rapport over rijstijl en brandstofverbruik, TCO2 Advising, advies over brandstofbesparing gebaseerd op real-life truckanalyse en TCO2 Driving, brandstofbewuste rijstijllessen.”

60

61 VIP-VRAGEN

We lieten de VIP’s de keuze om één vraag te beantwoorden uit deze lijst van tien. De meesten kozen voor vraag 1 of 3. Een VIP pikte er vraag 2 uit. 1. Welk boek heeft u recent gelezen en waarom is het u bijgebleven? 2. Voor wie hebt u de grootste bewondering? Waarom? 3. Welke zin of slogan weerspiegelt uw visie van het bedrijfsleven het best? 4. Welk product of welke dienst (die u niet verkoopt) zou u graag verkopen? 5. Welk ander beroep had u graag uitgeoefend? 6. Wat had u graag zelf uitgevonden? 7. Voor welk kunstwerk hebt u de grootste bewondering? 8. Voor welke sportman of -vrouw hebt u de grootste bewondering? 9. Voor u betekent 'gelukkig zijn'… 10. Voor u betekent 'succes'…

Welk boek heeft u recent gelezen en waarom is het u bijgebleven? Peter Himpe : “This is Lean van Nicolas Modig en Pär Ahlström omdat het een antwoord geeft op de efficiency-paradox. Reeds in 2012 gaf het boek aan dat centralisatie een zeer donkere keerzijde heeft. Vandaag zien we nog altijd dat vele multinationals en consultants blijven vastklampen aan centralisatie als dé oplossing om uw efficiëntie te verhogen.” John Venstra : “De derde industriële revolutie van Jeremy Rifkin, over de transformatie van de economie en de samenleving de komende 25 jaar. Een aanrader.”

Welke zin of slogan weerspiegelt uw visie van het bedrijfsleven het best? Roland De Deyne : “Winnaars geven nooit op en mensen die opgeven winnen nooit.” Peter Brock : “Connect to the future, gestoeld op CASE : Connectivity – Autonomous – Shared services – Electric. Vrachtwagens van de toekomst zullen 100% geconnecteerd zijn: met andere vrachtwagens, met de opdrachtgevers, met de klanten, met de weginfrastructuur en met serviceproviders. Trucks zullen autonoom rijden, waarbij de bestuurder andere taken zal opnemen. Het profiel van de klassieke chauffeur zal in de toekomst dan ook veranderen. Bovendien zal het gamma aan diensten aanzienlijk toenemen. En tot slot zal het aandeel elektrische vracht-

wagens een dominante rol spelen in onze sector.” Marc De Baerdemaeker : “De klant is onze belangrijkste waardemeter. We moeten alles in het werk stellen voor een optimale klantentevredenheid. Een bedrijf is immers maar zo goed als het oordeel van zijn klanten. Iedere medewerker kan hier zijn of haar steentje toe bijdragen, op alle niveaus, van mecanicien tot topmanagement. Wij moeten meedenken met de klant en oplossingen bieden in lijn met zijn verwachtingen of waar hij zelf nog niet eens aan had gedacht.” Janko Van der Baan : “Happy employees will lead to happy customers.”

Voor wie hebt u de grootste bewondering? Waarom? Bart Bosmans : “Elon Musk. De kracht waarmee hij zijn visie in daden omzet is onnavolgbaar. Musk slaagt er in om zowel visionair als realisator te zijn. Het is nog wel even afwachten hoe de financiële cijfers van bijvoorbeeld Tesla het de komende jaren gaan doen.”

TRUCK

TESLA SEMI

Elon Musk zet sector onder hoogspanning In de lijstjes van de meest inspirerende mensen ter wereld, bekleedt Elon Musk meestal een toppositie. Met de onthulling van de Tesla Semi heeft hij nog maar eens voor de nodige beroering gezorgd. De Tesla Semi beukt de poort open naar elektrisch goederenvervoer. De traditionele constructeurs zijn echter niet van plan om zomaar over zich heen te laten lopen.

Qua industrialisering en dienst na verkoop heeft Tesla nog veel te leren, maar op het vlak van communicatie staat Elon Musk op eenzame hoogte. De Tesla Semi is de allereerste vrachtwagen van het merk en groeide meteen uit tot één van de meest controversiële onderwerpen van de afgelopen weken. De nieuwkomer zou zo maar eens voor een schokgolf kunnen zorgen. CENTRALE POSITIE VOOR DE CHAUFFEUR

Naast de 100% elektrische aandrijving, is de Semi ook op andere ni62

veaus revolutionair te noemen. Zo wordt er onder meer een centrale positie toebedeeld aan de bestuurder. Qua zichtbaarheid lijkt dit alvast een grote troef (er zijn geen buitenspiegels te bespeuren want de dode hoeken worden in beeld gebracht door camera’s), maar de zeldzame foto’s geven alvast de indruk dat de Semi niet meteen de meest praktische bestuurdersomgeving in petto heeft. Daarbij stellen we ons openlijk de vraag of deze Tesla Semi daadwerkelijk ontwikkeld werd als volwaardig werkinstrument? Onze indruk werd bevestigd door de volgorde die Elon Musk hanteerde bij de opsomming van de troeven van zijn nieuwe baby: een acceleratie vergelijkbaar met een ‘dragster’, dan pas de autonomie, en ten slotte nog het verbruik (2 kWh/mijl, wat overeenkomt met een kostprijs van 1,26 USD/mijl t.o.v. 1,51 USD/mijl voor een conventioneel dieselvoertuig). Vanuit technisch oogpunt doet de Tesla Semi een beroep op vier elektri-

sche motoren… maar qua technische info houdt het daar min of meer bij op. Ondanks hardnekkig aandringen, slaagden we er niet in om informatie los te krijgen over vermogen, koppel of tarragewicht van de nieuwkomer. Tesla wist wel reeds mee te delen dat het voertuig een miljoen mijl zal meegaan en dat de productie in 2019 van start gaat… En dat voor de klanten die nu reeds hun eerste exemplaren bestellen en daar een voorschot van 5.000 dollar voor willen neertellen. Verschillende klanten hebben de kat niet uit de boom willen kijken, en zijn graag bereid om hun graantje van de publiciteit mee te pikken op de kap van het ‘beest’: Wal-Mart, Anheuser-Busch, DHL (10 voertuigen…) en UPS, dat eind december een voorschot betaalde voor zo maar eventjes 125 exemplaren. In Europa laat men zich ook niet onbetuigd. De eerste zelfverklaarde klant is het Nederlandse transportbedrijf Breytner, maar ondernemingen zoals Girteka en Fer-

63

A L L E E L E K T R I S C H E V R A C H T WA G E N S

ACCU'S (KWH)

AUTONOMIE (KM)

VERMOGEN (KW)

KOPPEL (NM)

LAADTIJD (H)

MTM (T)

LAADVERMOGEN(T)

Amerikaanse projecten Tesla Semi

1000 ?

480 - 800

4 * 192

4 * 430

0,5 (80 %)

34

n.m.

Cummins AEOS

n.m.

160 - 480

140

n.m.

1

34

20

Emoss 10

60 - 120

50 - 150

150

1000

3

10

n.m.

Emoss 12

120 - 200

150 - 200

200

2100

3-5

12

n.m.

Emoss 16

120 - 200

125 - 210

200 - 250

2100 - 3400

3-5

16

n.m.

Emoss 18

120 - 240

100 - 250

250

3400

3-6

18

n.m.

e-Force

240

200 - 300

300

n.c.

6

18

10

Ginaf DuraTruck E2112

120 - 240

140 - 280

280

3400

2-9

12

n.m.

Ginaf DuraTruck E2121

120 - 240

110 - 230

280

3400

2-9

21

n.m.

Renault D Electric

170

100 - 150

103

n.m.

8

13

4,3

Mercedes-Benz Urban eTruck

212

200

2 * 125

2 * 500

n.m.

25

12,8

MAN eTruck

150 - 225

50 - 150

250

2700

n.m.

18 - 26

16 ?

Europese vrachtwagens in kleine serie

Projecten van grote merken

cam hebben ook al één of meerdere bestellingen geplaatst. Dat de voertuigen nog gehomologeerd moeten worden in Europa, lijkt een detail te zijn… VO O R Z I C H T I G E A A N PA K B I J D E EUROPESE CONSTRUCTEURS

Bovenop de buzz die door Tesla werd gecreëerd, kunnen we vaststellen dat de Europese constructeurs voor het eerst sinds lang de start-ups achterna lijken te hollen. Momenteel zijn er drie prototypes die marktrijp zijn: de MAN eTruck, de Mercedes-Benz Urban eTruck en de Renault D Electric. Qua MTM zijn de MAN en de Mercedes-Benz min of meer vergelijkbaar, hoewel Mercedes-Benz voorlopig de enige is die melding maakt van het nuttig laadvermogen (12,8 ton). Met een MTM van 13 ton is de Renault iets lichter, wat uiteraard zo zijn gevolgen heeft voor het nuttig laadvermogen (4.300 kg). Het vermogen is hoe dan ook vergelijkbaar met dat van een dieselmotor: 250 kW voor een bakwagen met een MTM van 26 ton, maar slechts 103 kW in het geval van Renault. Qua autonomie laten de Europanen zich voorzichtig uit: bij Mercedes-Benz is er sprake van 200 km en bij MAN zijn ze nog voorzichtiger (tussen 50 en 150 km, wat min of meer vergelijkbaar is met het prototype van Renault Trucks). De drie Europese aanbieders van elektrische vrachtwagens

kondigen een hogere autonomie aan: 300 km voor de Zwitserse EForce van 300 kW en een MTM van 18 ton, tussen 150 en 250 (afhankelijk van het model) bij het Nederlandse Emoss (weliswaar beperkt tot een MTM van 18 ton) en het Nederlandse Ginaf biedt een autonomie van 230 tot 280 km, in functie van het model van 12 of 21 ton MTM. Maar wat moeten we dan denken van de beloftes die door Tesla en zelfs door Cummins worden gemaakt? De motorenproducent heeft het over een autonomie van 480 km en Tesla gaat nog verder. Optioneel kan voor een aandrijving gekozen worden die de autonomie opvoert van 480 tot 800 km. Te mooi om waar te zijn? De eerste ervaringen in reële omstandigheden zal één en ander duidelijk te maken. Momenteel laten de constructeurs hoe dan ook het achterste van hun tong niet zien. Op die manier verhinderen ze de analisten om de nodige berekeningen te maken. Zo laat Tesla niets los over het vermogen van de motoren (4 x 192 kW, voor zover het dezelfde motoren zijn die in de Model S worden gebruikt). Er wordt ook geen informatie gegeven over de capaciteit van de batterijen (de analisten mikken op 1.000 kW). De Cummins AEOS houdt het op een bescheiden vermogen van 140 kW, maar ook hier wordt er niets gelost over de batterijcapaciteit. De Europese constructeurs zijn op dat vlak een stuk

opener. En ook realistischer? En dan nog de oplaadtijden. Ook hier blijven we op onze honger zitten. Bij MAN is het windstil op dat vlak, maar bij Renault is er sprake van acht uren voor een volledige oplaadbeurt van 170 kW aan batterijen, en dit met een lader van 45 kW. Bij Mercedes-Benz zou het drie uren duren om de 212 kW op volle kracht te brengen. In dit geval met een lader van 100 kW. Behalve Ginaf, gaan de Europese transformatoren niet boven zes uren laadtijd in combinatie met een lader van 44 kW. Het zijn opnieuw de Amerikanen die ons met verstomming slaan: amper een uur laadtijd voor de Cummins AEOS en… een half uur om de Tesla-batterijen voor 80% op te laden. Het wordt uitkijken naar 2019, wanneer de Tesla Semi zijn opwachting zal maken op de Amerikaanse markt. Hopelijk wordt het dan allemaal wat duidelijker. In afwachting zullen we ons vertrouwd moeten maken met drie componenten om het aanbod te ontcijferen: het vermogen van de motor, de capaciteit van de batterij en de lader. CLAUDE YVENS

LAST MINUTE

Sitra bestelt zijn eerste Tesla Semi (zie pagina 11).

PUBLIREPORTAGE

Intraco Consulting

Begeleiden om er beter van te worden

Intraco Consulting zag 25 jaar geleden het levenslicht met als doel de sectoren transport en logistiek strategisch te begeleiden. Het bedrijf uit de buurt van Luik heeft gaandeweg andere paden bewandeld, maar is altijd trouw gebleven aan zijn eerste liefde. Het heeft ondertussen ook een opmerkelijke ontwikkeling doorgemaakt. Raphaël Cabolet, CEO van Intraco Consulting, heeft wilde plannen met zijn onderneming. Zo doet hij onder meer zijn intrede in Vlaanderen in de loop van dit jaar.

Begin 2017 speelde Intraco Consulting orkestmeester bij de toenadering tussen Nadin en Jost Group. Enkele maanden later speelde het een bepalende rol toen de Luxemburgse groep luchtvrachtspecialist Kuijpers Cargo Service (Maastricht en Keulen) en Groupe Charlier overnam. Het was tevens de bevestiging dat het bedrijf zich op internationaal vlak kon manifesteren… “We hebben ondertussen een uitgebreide expertise opgebouwd bij de overdracht van transportbedrijven”, zegt een trotse Raphaël Cabolet, CEO van Intraco Consulting. “We begeleiden zowel het bedrijf dat afstand wil doen, als het bedrijf dat een strategische overname plant. Dit betekent dat wij transporteurs en logistieke dienstverleners ondersteunen in hun groeiplannen en dat wij ze helpen dankzij een persoonlijke aanpak.” VAN VELE MARKTEN THUIS Intraco Consulting blinkt echter niet alleen uit in bedrijfsoverdrachten. De

core business bestaat uit strategisch- en managementadvies voor elk type bedrijf, het uitvoeren van studies, Project of Change Management, advies rond logistiek en supply chain en begeleiding bij het behalen van de QSE-normen (managmentsystemen rond kwaliteit, veiligheid en milieu). Deze specialiteit kwam in een stroomversnelling dankzij de overname van de activiteiten van het bedrijf KiwaJigam in 2016. Sommige klanten zijn bij Intraco Consulting aan het juiste adres voor de opvolging van allerlei wetteksten (Belux + Frankrijk) rond veiligheid en milieu. Het bedrijf organiseert bovendien permanente opleidingen voor vrachtwagenbestuurders (vakbekwaamheid – Code 95). BEZIGE BIJ Intraco Consulting is ondertussen 25 jaar actief en aan een stevige opmars bezig. Op enkele jaren tijd is het personeelsbestand verdrievoudigd. In de vestigingen in Luik, Gosselies en Weiswampach staan er in totaal meer dan twintig mensen op de loonlijst.

Intraco Consulting - Parc Artisanal de Blegny 11 - 4671 Blegny Tel 04 387 87 37 - www.intraco-consulting.com - info@intraco-consulting.com

“In de loop van 2018 gaan we een bijkomend kantoor openen in Antwerpen. Deze omgeving biedt tal van mogelijkheden. We zijn ook van plan om ons actieterrein uit te breiden. In Luxemburg zijn we volop bezig met de ontwikkeling van implementaties rond QSE. We richten ons ook op de markt van hospitaallogistiek. We zullen wellicht nog eventjes vereenzelvigd worden met transport en logistiek, maar in de toekomst zullen we ons ook op andere vlakken manifesteren met een “one-stop-shop”-service. Deze stelling wordt onderschreven door de ingenieursprofielen van de allerlaatste nieuwkomers in het team.” In de loop van het komend anderhalf jaar hoopt Raphaël Cabolet dit team te kunnen uitbreiden met een dertigtal personeelsleden. Dit is het bewijs dat zijn motto ‘One step further’ niet alleen van toepassing is op zijn klanten…

EVENT

Zullen de prototypes van elektrische en geconnecteerde vrachtwagens van de Europese constructeurs op tijd komen om hun wereldwijde koppositie te behouden?

Dekra Toekomstcongres 2017 – Berlijn

Transport schakelt over op de ‘Gigabyte’ modus Een tientallen experten die verzameld waren door Dekra voor de tweejaarlijkse conferentie namen slechts één woord in de mond: digitaal. De term bleek zowel van toepassing voor fantasieën als voor reëel toepasbare oplossingen. In dit artikel proberen we duidelijkheid te scheppen door ons te concentreren op het tweede aspect.

“Digitalisering is geen idee waar men voor of tegen kan stemmen. Het komt onvermijdelijk en zal een impact hebben op alle schakels van de transportketting.” Men kan niet akkoord gaan met de verklaring van Dr Gerhard Nowak (PwC) voor wat dat inhoudt en over de tijdslijn die hij voorstelt (2030), maar de verklaring vat zeer goed samen wat de algemene toon is op het evenement dat door Dekra werd georganiseerd in Berlijn. V E R A N D E R I N G VA N B U S I N E S S M O D E L

Digitalisering opent volgens Nowak de poort voor drie nieuwe business modellen (waar wij graag nog een vierde aan zouden willen toevoegen – zie grafiek):

•

Profiterend van hun machtspositie op het vlak van autonoom rijden, worden de constructeurs tevens leveranciers van mobiliteitsoplossingen voor de goederen van de verlader (scenario 1) • De verlader organiseert een deel van zijn transportketen om die beter in de hand te houden, meer bepaald de levering van de laatste kilometer via zijn eigen stedelijke distributiehubs (scenario 2a) • De verlader wil zelf zijn stempel drukken op het ontwerp van de transportvoertuigen om die nog beter te laten inspelen op zijn behoeften (scenario 2b) • Een technologische gigant profiteert van zijn kennis van de gegevensnetwerken om een groot gedeelte van de waardeketen voor zich op te eisen (scenario 3) • Een logistieke dienstverlener mengt zich in het proces van het ontwerpen en bouwen van transportvoertuigen (scenario 4). Het vierde scenario bestaat reeds met DHL dat zijn eigen elektrische Streetscooter bouwt en die

een vrachtbeurs lanceert onafhankelijk van de eigen transportdiensten (Saloodo). Ook al is het scenario 2b momenteel een fantasie, 2a wordt al gerealiseerd door Amazon. Wat het eerste scenario betreft, dat is niet op maat gesneden voor een constructeur (want die zou de concurrent worden van zijn eigen klanten), maar misschien wel voor de nieuwe, digitale filialen zoals FleetBoard of RIO. H I N K T E U R O PA AC H T E R O P ?

Vooraleer digitalisering al deze effecten heeft in gang gezet, moeten de constructeurs, in Europa, eerst nog afrekenen met een golf van nieuwe regels: het verplicht vermelden van een genormaliseerd verbruik voor elk voertuig (zie het artikel over VECTO in de voorgaande Truck & Business), de nieuwe richtlijn over de maximale maten en gewichten en de mogelijke oplegging van CO2-limieten door de Europese Unie. Dat onderwerp is bijzonder gevoelig. Het is duidelijk dat de constructeurs het niet willen. Of ze willen tenminste, zoals Dr Manfred Schuckert (Daimler) vroeg, meer tijd (2030 in plaats van 2025).

65

Dezelfde constructeurs wringen zich in alle bochten om hun goede wil aan te tonen en te bewijzen, met de cijfers in de hand, dat het sinds decennia de nieuwe technologieën ontwikkeld in Europa zijn, die het meest efficiënt blijken. “De vrachtwagen gefabriceerd in Europa zijn nog altijd energie efficiënter dan de vrachtwagens gebouwd in Noord-Amerika”, is de mening van Dr. Schuckert. In het andere kamp (dus de vereniging Transport & Environment, voor wie wij in dit nummer onze Carte Blanche openstelden), is men van oordeel dat de CO2 limieten opgelegd in Noord-Amerika een einde zullen maken aan de transfer van technologie afkomstig van Europa. “Dat wordt zelfs het tegenovergesteld. We zullen meemaken dat technologie afkomstig uit an-

dere regio’s van de wereld, waar de CO2 limieten wel al in voege zijn, naar Europa komt”, bevestigt Felipe Rodriguez, onderzoeker bij het ICCT Europe (het instituut dat aan de basis lag van de ontdekking van de vervalste motoren bij VW…). De controverse werd ondersteund door cijfers tijdens de conferentie. Naargelang men het verbruik meet per kilometer, per ton/kilometer of per kubieke meter/kilometer, halen de Amerikaanse vrachtwagens min of meer een voordeel. Wanneer het daarbij om lichtere vrachten gaat zouden de US trucks al efficiënter zijn dan hun Europese tegenhangers. Het lijkt er dus op dat het technologische voordeel van de Europese constructeurs werkelijk in het gedrang komt. Volgens Rodriguez is het heel goed mogelijk om het verbruik van een

Een transfer van technologie zou in de toekomst wel eens vanuit de Verenigde Staten naar Europa kunnen gebeuren, volgens het ICCT.

NIEUWE BUSINESS MODELLEN UITVINDEN

De komst van geconnecteerde voertuigen en de digitalisering zullen de krachtverhoudingen tussen de constructeurs, transporteurs en verladers misschien volledig veranderen (zie uitleg vorige pagina).

T R A DI T IO N ELE WAA RD E K ETE N : CO NST R UC TEU RS

FINANCIERING

T RANS P ORT E U R

3P L

SCENARIO 1 :

V E R LA D E R

( DA F. . . ) CO N STR U CTE U R S ( DA F. . . )

F I N A N CI E RI N G

SCENARIO 2A : CONST RU C T E U RS

FINANCIERING

T RANS P ORT E U R

V E R LA D E R

CO N ST R U C TE U R S ( DA F. . . )

F I N A N CI E RI N G

3P L

V E R LA D E R

CO N ST R U C TE U R S ( DA F. . . )

F I N A N CI E RI N G

SCENARIO 3 : (DAF. . . )

66

FINANCIERING

T RANS P ORT E U R

3 PL

V E R LA D E R

SCENARIO 2B : 3P L

(DAF. . . )

CONST RU C T E U RS

T R A N S PO RT E U R

T R A N S PO RT E U R

3 PL

V E R LA D E R

3 PL

V E R LA D E R

SCENARIO 4 : TR A N S PO RT E U R

67

De systemen die toelaten om het verbruik te verminderen worden volgens T&E nog niet voldoende gebruikt.

vrachtwagen met 43 % te verminderen tegen 2030 door een combinatie van nieuwe, gestroomlijnde cabines (voorzien in de toekomstige richtlijn over maten en gewichten), herwinnen van de remenergie, recupereren van de restwarmte (onder meer aan de uitlaat) en lichte vormen van hybride toepassingen (120 kWu). Het geheel zou, nog altijd volgens ICCT, slechts een extra kost vragen die terug te winnen is in twee jaar tijd (met een diesel die heel wat duurder is dan vandaag). Op kortere termijn is T&E verwonderd over het lage percentage van voertuigen die reeds zijn uitgerust met de bestaande systemen om het brandstofverbruik te verminderen (50 % voor Adaptive Cruise Control, maar slechts 1 % voor banden met lage rolweerstand?). “Als deze systemen verplicht worden en als de constructeurs die integreren in de basisuitrusting, dan zal het verbruik de facto moeten dalen”, schat Stef Cornelis (T&E) in. Herinneren we er evenwel aan dat al die uitrusting niet altijd geschikt is voor alle transporttoepassingen…

VA N A L L E S WAT

Nog enkele interessante technische tendensen opgetekend in Berlijn: •

•

•

WAKE-UP CALL

Ook al zijn sommige argumenten naar voor gebracht door de voorstanders van een CO2 limiet vergezocht, het blijft een flinke schop tegen het achterwerk van de Europese constructeurs. Net zoals overigens de projecten van Tesla (zie elders in dit nummer). Bepaalde constructeurs hebben het al begrepen. Daimler mikt op FleetBoard, Volkswagen op RIO en bij Scania werken in de afdeling Sales & Marketing veel meer mensen aan het ontwikkelen van geconnecteerde oplossingen dan aan de vrachtwagens zelf, stelt Mattias Lindholm (Vice-President Connected Solutions bij Scania). Indien dat klopt zullen we binnenkort meer interessante nieuwigheden zien op de CES vakbeurs van Las Vegas dan op de IAA in Hannover… CLAUDE YVENS

•

•

•

Het ecocombi pilootproject in Duitsland heeft uiterst positieve resultaten opgeleverd. Op de tien geanalyseerde routes werd een verlaging van het brandstofverbruik gerealiseerd van 11,3 % en daalde de CO2 uitstoot per vervoerde ton met 11,9 %. De door de partizanen van de spoorweg gevreesde modal shift heeft niet plaatsgevonden. Er gaan stemmen op in Duitsland om het rijden met 1,3 meter langere opleggers toe te staan. Een rapport van de Duitse federatie BGL roept zelfs op om hiervan de nieuwe Europese norm te maken. “Als ik dat type van opleggers zou mogen gebruiken, dan neem ik vier jaar voorsprong op mijn Poolse concurrenten”, verklaarde Roland Rüdinger, CEO van het gelijknamige transportbedrijf. Het opleggerprototype TransFormers van Schmitz Cargobull onderscheidt zich door een Bosch eAxle as met terugwinnen van energie die het eigengewicht met 1140 kg opvoert. Deze lichte vorm van hybride levert wel een daling op van het gemiddeld brandstofverbruik met 6,6 % en zelfs 18 % in de stad of een sterk bergachtig terrein. Een ander interessant element is een dak dat naar de achterkant afzinkt bij gedeeltelijke belading. Opnieuw wordt hierdoor brandstof gespaard (- 4 %). De gebruikte technieken zijn momenteel evenwel nog veel te duur voor een toepassing in serie. Een koelgroep voeden met elektrische energie afkomstig van de verloren energie bij het remmen is een mogelijkheid, dankzij de ePower generator die BPW in de naven van een opleggeras monteerde. Een thermische koelgroep maakt op zich al evenveel lawaai als vier en een halve vrachtwagen. Omdat 11 % van de energie waarmee een motor gevoed wordt verloren gaat bij het remmen, zou men met dit systeem (dat met succes getest werd bij Kobernuss) zelfs helemaal zonder brandstof kunnen voor de koelgroep. Continental ontwikkelt een ‘elektronische horizon’ die nog betere prestaties levert dan de huidige voorspellende cruise control systemen. Er wordt gebruik gemaakt van satellietgegevens met een bereik dat verder gaat dan de 250 meter van de beste radarsystemen. Met dit systeem is het bijvoorbeeld mogelijk om het voertuig in neutraal te schakelen een kilometer voor een kruising die de chauffeur of de radar nog niet ziet. Verwachte komt op de markt: 2021. De nieuwe digitale tachograaf gekoppeld aan GPS komt op de markt op 15 juni 2019 voor alle nieuwe vrachtwagens. Deze DT 4.0 is volgens VDO veel moeilijker te vervalsen en praat bovendien de taal van de tolsystemen, waardoor de DT 4.0 al rijdend zal kunnen gecontroleerd worden.

TRAILER

Belgische trailermarkt

Van Hool aan kop van een Duits peloton SCHMITZ CARGOBULL: EUROPEES MARKTLEIDER

De periode dat de Belgische trailermarkt steevast gedomineerd werd door drie Belgische merken (Van Hool, LAG en Renders) ligt al jaren achter ons. Alleen Van Hool weet stand te houden tegen de opmars van Duitse opleggermerken in ons land. Met de inschrijvingscijfers tot en met november 2017 gingen we bij enkele van de voornaamste spelers aankloppen voor commentaar.

HENDRIK DE SPIEGELAERE

Peter Van Holm, Managing Director: “Onze goede inschrijvingscijfers zijn te danken aan het vertrouwen dat we krijgen van de klanten. Zowel grote als kleine spelers blijven investeren in onze producten en diensten. We gaan daarbij mee in een groeiende markt. Wij zijn het meest tevreden over de cijfers van de koelopleggers en de kipopleggers. In beide segmenten zijn we momenteel marktleider. De verwachtingen voor ons nieuw product, de Van bodies (kofferopbouw voor lichte bedrijfsvoertuigen), werden niet volledig ingelost. Het is een segment in de markt waar we graag een grotere speler in willen worden, maar dat vergt natuurlijk tijd.

VA N H O O L : E E R S T E P L A AT S

Dirk Snauwaert, Public Relations Manager: “We kunnen een aanzienlijke groei noteren ten opzichte van 2016 ook al is het jaar nog niet voorbij. Het betreft een natuurlijke evolutie van de markt. Hoewel we in elk marktsegment een groei vast stellen, is er vooral in het segment van de tankcontainers, overigens een product met het hoge toegevoegde waarde, een exponentiële groei te noteren. We verwijzen hierbij naar onze klant BASF uit Ludwigshafen, waarmee we twee jaar heel nauw samengewerkt hebben voor de ontwikkeling van nieuwe tankcontainers en die er 482 heeft besteld. Als Van Hool Industriële Voertuigen staat waar het vandaag voor staat, is dat in grote mate te danken aan het vertrouwen van de klanten in de kwaliteit van de geleverde producten en aan onze innovatieve slagkracht.

2018

We zijn positief over 2018. We verwachten opnieuw een goed opdrachtenbestand voor al onze voertuigen. Verder focussen we ons nog op de verdere optimalisatie van onze Schmitz Cargobull multitemp Cooling Unit en de uitbreiding van ons dienstenpakket. We gaan voluit voor de digitalisering van onze voertuigen zoals de Schmitz Cargobull Smart Trailer.”

68

2018

Hier gaat Van Hool verder op focussen: kwaliteit en innovatie. Voor 2018 mikken we nog steeds op verdere gewichtsoptimalisatie van de producten met een nog hogere flexibiliteit en gebruiksvriendelijkheid.”

SCHUIFZEIL

KOELOPLEGGER KIPPER

KIPSILO DIEPLADER

CONTAINERCHASSIS

Highest increase in Image Ranking 2017 & winner Trailer Innovation 2017 Award www.kassbohrer.be Bruggesteenweg 223 B-8830 Hooglede-Gits +32 51 22 65 51 info@hoettrailers.eu

H O E T TRAILERS

45 Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com

43 Rest van de wereld: Tel +44(0) 1322 420408 exportsales@brigade-electronics.com

Wij wensen u een goed en vooral veilig 2018 toe! Investeren in veiligheid en dat met een subsidie-teruggaaf van 80%. Aantrekkelijker kunnen we het niet voor u maken! Brigade Electronics is wereldwijd leverancier van voertuig veiligheidssystemen. Camera-/monitorsystemen BackeyeÂŽ 360 camerasystemen Achteruitrij-alarmen Ultrasone obstakeldetectie Radar obstakeldetectie Mobiele digitale opname-apparatuur

70

Brigade Electronics BV, Hinmanweg 9A, 7575 BE Oldenzaal, Nederland. Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl

71 KÄSSBOHRER: OPMERKELIJKE WINST

Kris Dobbelaere, General Manager TH Trailers: “De conjunctuur zorgt voor een grotere verkoop van alle rollend materieel. In België is Kässbohrer aan een enorme opmars bezig. Dit komt door de competitieve prijs/kwaliteit verhouding en vooral door de hele brede waaier van verschillende types opleggers. We zijn vooral tevreden over de verkoop van de platformoplegger, het containerchassis en de heavy duty schuifzeiloplegger. Er zijn wel een aantal types die nog te weinig bekend zijn. Begin dit jaar leverden wij de eerste koelopleggers in België en zijn ook actief op de markt van de Hardox kippers met een 27 m3 kipoplegger. De vaste en uitschuifbare diepladers voor uitzonderlijk vervoer vinden nu nog te weinig de weg naar de klant, maar dat komt wel. 2018

Een verdere uitbreiding van het aanbod is reeds gepland voor 2018. We lanceren binnenkort een nieuw type multifunctioneel containerchassis en vanaf heden kunnen wij ook een nieuw type oplegger met gesloten kastopbouw aanbieden.”

DE TOP 30 VAN 2017 1 Van Hool 2 Schmitz 3 Krone 4 Kögel 5 Kassböhrer 6 LAG 7 Stas 8 A&D Trailers 9 Mol 10 Turbo's Hoet 11 D Tec 12 Chereau 13 Faymonville 14 AJK 15 Gheysen & Verpoort 16 Broshuis 17 Max Trailer 18 Pacton 19 Schwarzmüller 20 Noyens 21 Galtrailer 22 Nooteboom 23 Spitzer 24 Kraker 25 Lamberet 26 Royen 27 Muller Mitteltal 28 Wielton 29 Meiller 30 KWB

1065 1064 964 675 435 378 367 366 192 166 126 125 101 97 92 81 72 65 59 57 53 51 48 46 42 42 39 36 34 33

K R O N E : G E V E S T I G D E WA A R D E

Anja von Stephani, Marketing: “Krone heeft met Philips NV in Zele een sterke Krone dochter met een belangrijke bijdrage tot de International Key Accounts. De verkoopresultaten liggen eind november al boven de resultaten voor 2016. Dat is vooral te danken aan de Krone Profi Liner, Mega Liner en Coil Liner huiftrailers en de Ultra serie als lichtgewichtvoertuigen, naast de Box Liner containerchassis. Krone groeit daarbij sneller dan de globale markt, zowel internationaal als in Europa. 2018

De marktprognose gaat uit van een gelijkblijvende of lichtjes terugvallende markt in België voor 2018. Het is evenwel het streefdoel van Krone om te blijven groeien en het marktaandeel verder uit te bouwen. In 2018 stelt Krone onder meer een nieuw containerchassis voor in het Box Liner gamma met de benaming eLTU70.”

in een nieuw jasje! • • • •

11 rubrieken 42 uitzendingen verspreid over 2 weekends 100% gerelateerd aan de transportsector 700.000 – 800.000 unieke kijkers

een product van

te bekijken op

Eerstvolgende uitzending:

24-25/03/2018 & 31/03-01/04/18 SPECIAL ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN UW REPORTAGE REEDS VANAF 3.000 EURO EXCL. BTW INFO EN INLICHTINGEN: INFO@TRANSPORTMEDIA.BE

VIP

Erik Jonnaert (ACEA)

“Constructeurs voldoende tijd geven”

De vrachtwagenindustrie staat voor woelige tijden. De secretaris generaal van ACEA, de vereniging van Europese autoconstructeurs, is zich hier wel degelijk van bewust. Aangezien de uitdagingen allemaal op hetzelfde moment komen, vraagt hij realistische termijnen om hieraan tegemoet te komen.

Tijdens ons gesprek met Erik Jonnaert zijn alle onderwerpen in deze uitgave de revue gepasseerd. Truck & Business: Mocht u de positieve kanten van het uniforme meetinstrument voor CO2uitstoot in één zin kunnen omschrijven, hoe zou die dan luiden? Erik Jonnaert : Het is in eerste instantie een positieve zaak voor de eindgebruiker omdat hij geïnformeerd zal worden over het verbruik, op basis van een uniforme methode die bovendien vergelijkbare gegevens bevat. Tot nu toe was het zeer moeilijk om twee merken met elkaar te vergelijken. Transportbedrijven zullen zich bovendien kunnen baseren op realistische gebruikscycli, met of zonder oplegger, enz. C O 2- L I M I E T

T&B: De gebruikers zullen moeten leren omgaan met deze data. De gegevens van de VECTO-tool zijn relatief en dus niet absoluut. Erik Jonnaert: Dit wordt het grote discussiepunt voor de komende jaren. Er zijn nog altijd subjectieve elementen die een impact hebben op het verbruik, zoals de staat van de weg en de rijstijl. De 72

Data delen om er andere pakketten mee te voeden... daar gaat het om.

Erik Jonnaert stelt vast dat de Commissie sneller vooruitgang boekt in het dossier van de CO2limieten voor vrachtwagens dan in de richtlijn over ‘maten en gewichten’.

VECTO-gegevens hebben enkel betrekking op de techniek van de vrachtwagen. Ze moeten bovendien up to date gebracht worden in functie van opkomende nieuwe technologieën. Hierbij denk ik aan de gedeeltelijke hybridisatie en elektrische aandrijvingen. T&B: Van zodra de uitstoot gemeten is door VECTO komt er een nieuwe stap, met name het opleggen van een CO2-limiet. Wat is uw mening hierover? Erik Jonnaert: Oorspronkelijk was het de bedoeling om eerst de VECTO-gegevens te verzamelen, en dan pas over doelstellingen te praten. Uit politieke overwegingen heeft de Commissie beslist om het tempo op te voeren. Voor de

klanten zullen de eerste VECTOgegevens beschikbaar zijn in juli van 2019. Dat is enkele maanden voor het einde van de legislatuur van de huidige Commissie. De richtlijn van de Commissie, gebaseerd op de VECTO-gegevens van 2016, zou in mei van 2018 gepubliceerd worden. Het zou ons niet verbazen mocht de Commissie een CO2-limiet opleggen vanaf 2025 en 2030. Wij zijn van oordeel dat deze limieten van toepassing moeten zijn op het volledige voertuig, en niet alleen op de motor zoals in de Verenigde Staten. Zo moet er bijvoorbeeld een onderscheid gemaakt worden tussen een bakwagen met of zonder aanhangwagen. Het beloven dus moeilijke berekeningen te

73

worden. Bij een bus of distributievoertuig zal het bijvoorbeeld iets sneller gaan dan bij een voertuig voor de lange afstand. T&B: En ondertussen zijn talrijke steden bezig om hun eigen milieunormen op te leggen… Erik Jonnaert: Dat is de nieuwe anarchie! Elke stad hanteert zijn eigen meetmethode en elke stad heeft zijn eigen agenda… Het lijkt wel een terugkeer naar de Middeleeuwen. Van een eengemaakte markt lijkt al lang geen sprake meer! Wij hebben gesprekken aangeknoopt met de steden en de gebruikers. Op lange termijn willen we een akkoord bereiken over innovaties die de stedelijke mobiliteit van morgen moet verbeteren. Op iets kortere termijn gaan we kijken hoe we de meetmethodes voor CO2-uitstoot kunnen harmoniseren. Het is ook de bedoeling om de burgers te informeren of te kijken hoe we kunnen samenwerken aan de hand van geconnecteerde systemen. T&B: De steden zouden ook al geruime tijd enkel en alleen propere voertuigen mogen aankopen! Erik Jonnaert: Daar heeft u gelijk in, maar dat gebeurt niet. De nieuwe Mobility Package voorziet echter ook een herziening van de richtlijn rond Clean Vehicles, waarbij er nieuwe doelstellingen voorzien worden voor de overheden, ook op het vlak van infrastructuur en bevoorrading. T&B: Wat is de stand van zaken rond de herziening van de ‘maten en gewichten’? Erik Jonnaert: Deze herziening gaat langzaam maar zeker vooruit… We hebben nog altijd geen zicht op de toekomstige homologatie van voertuigen. Dit valt onder de bevoegdheid van DG Grow, terwijl de technische definities van de richtlijn moeten uitgaan van DG Move. Het is de bedoeling dat beide afdelingen op dezelfde lijn komen. Mocht er

in het voorjaar van 2018 nog een gezamenlijk voorstel komen, zit het erin dat dit dossier nog door deze Commissie afgerond wordt. I N D U S T R I E S TA AT O P E E N KANTELPUNT

T&B: We zien overal zeer innovatieve prototypes aan het oppervlak komen. Is dit de ultieme wake-upcall voor de Europese fabrikanten? Erik Jonnaert: Extra concurrentie staat synoniem voor meer innovatie. Het is echter moeilijk om de ontwikkelingen in de Verenigde Staten te vergelijken met die in Europa. Bij ons heerst er een cultuur om voor elk klein detail een regeltje te voorzien. Dit zet min of meer een rem op innovatie, maar het is wel goed voor gelijke concurrentievoorwaarden. Europa formuleert doelstellingen en legt op hoe deze moeten behaald worden. Op dat vlak vragen we toch net iets meer flexibiliteit. T&B: Is de concurrentiekracht van de Europese truckindustrie in gevaar? Erik Jonnaert: Zo ver zou ik niet gaan. De drang naar koolstofvrij rijden en de digitalisering zorgen ervoor dat de Europese auto-in-

dustrie voor een scharniermoment staat. De CO2-limieten zullen deze transitie nog versnellen en ik denk dat we een tijdperk tegemoet gaan met meer samenwerking in alle geledingen van de waardeketen. T&B: Moeten we naar een verplichte installatie van onderdelen die het verbruik verlagen? Erik Jonnaert: Dit hangt af van de kostprijs. Is de klant bereid om meer te betalen? De constructeurs zijn er tot nu toe meestal in geslaagd om verplichte uitrusting te integreren zonder de kost hiervan door te rekenen aan de eindgebruiker! CLAUDE YVENS

“Aangezien de steden allerlei afzonderlijke regeltjes invoeren, is er totaal geen sprake meer van een eenheidsmarkt!”

VIP-INTERVIEW

WAT I S H E T L A AT S T E B O E K DAT U G E L E Z E N H E E F T ?

‘Age of Anger, a History of the Present’ van Pankaj Mishra. Hij legt een verband tussen de huidige tendensen en vergelijkbare gebeurtenissen uit het verleden. WIE BEWONDERT U HET MEEST?

Mensen die zich keihard inzetten om het leven van zieken en ouderen te vergemakkelijken. Deze sector verdient meer respect. WELK MOTTO SLUIT HET BEST AAN BIJ UW VISIE OVER ONDERNEMEN?

“Innovatie maakt het verschil tussen een leider en een volger.” (Steve Jobs)

Snelle en gratis levering van OBU’s, overal in Europa Uitgebreid netwerk van zakenpartners in België en de EU - lokale ondersteuning Gratis track & trace dienst

BETAAL MINDER: GEEN administratiekosten GEEN commissie GEEN OBU-huur Betaal ENKEL de tol LAAGSTE OBU waarborg (max. € 135)

74

Meer info op www.satellic.be

LO M

ETERHE

NG

SY

ST E E M

V Gratis service > 120 service punten en 24/7 bereikbare Customer Support

KI

C

Gedetailleerde informatie op de OBU en de Road User Portal

IS

ONTVANG MEER:

gebruikers

B E LG

Nr 1 tolsysteem in België!

H

TROUW ER or D do meer dan

FF

I

75

OBU voor de kilometertaks

De weldaden van de concurrentie De Belgische kilometertaks werd in april 2016 gelanceerd met (amper) twee potentiële leveranciers. Ondertussen staat de kilometertaks werkelijk open voor meer concurrenten. Twee nieuwe leveranciers hebben hun homologatie in december 2017 ontvangen en een vijfde speler wacht enkel nog op een handtekening. Voor de transporteurs betekent dat meer keuzemogelijkheden… en meer dienstverlening.

Het is duidelijk dat de monopolie positie van Satellic voorbij is. De Franse leverancier Axxès was er in geslaagd om de Viaxxès SAT box (op één dag na!) te laten homologeren voor de effectieve lancering van de kilometertaks. De impact van deze opening voor de concurrentie is beperkt gebleven, ondanks het feit dat Axxès reeds over een flinke basis kon beschikken (39.000 klanten en 140.000 uitgeruste voertuigen in Europa).

E I N D E L I J K B OX E N M E T INTEROPERABILITEIT

Sinds 31 december 2017 werden Satellic en Axxès vervoegd door Eurotoll en Total, die beide al hun klanten konden bedienen als derde betalers sinds de eerste april 2016 (dankzij de brandstofkaart van Total en de Eurotoll Card van Eurotoll). Een vijfde mededinger, het Italiaanse Telepass, is geslaagd in de vier testfasen opgelegd door Viapass en wacht dus enkel op de administratieve afwerking van het dossier om een definitieve homologatie te krijgen. Dat kan nog enkele weken in beslag nemen. Voor de beheerders van een Belgische vloot biedt dat nieuwe keuzemogelijkheden. Die keuze zal daarbij bepaald worden door praktische en financiële overwegingen. De business modellen variëren namelijk sterk van het ene merk ten opzichte van het andere, zoals u kunt zien in de bijgevoegde tabel.

Bij de praktische voorwaarden zal vooral de mogelijkheid van interoperabiliteit een belangrijke rol spelen. Over enkele jaren zal het (eindelijk!) gedaan zijn met de grote verzameling aan boxen achter de voorruit van een vrachtwagen om Europa te doorkruisen. Die vereenvoudiging wordt daadwerkelijk in gang gezet door België. Op het gebied van interoperabiliteit hebben de leveranciers die historisch reeds actief waren in het zuiden van Europa een lengte voorsprong. De interoperabiliteit tussen Spanje en Portugal gebeurde automatisch, want het systeem voor de tolinning (Via-T) is hetzelfde. Sinds kort zijn de badges compatibel met het Via-T systeem ook bruikbaar in Frankrijk. Dat is onder meer het geval voor Viaxxès SAT, Eurotoll Tribox en Total Passango. Die drie boxen zijn ook geschikt voor Oostenrijk (GO-Maut). Dat land is evenwel slechts een optie bij Axxès.

Op dit moment is de meest internationaal bruikbare badge die van de Italiaanse maatschappij Telepass, die Italië toevoegt aan de hierboven vernoemde vier landen. Zoals we reeds aangaven is het nog slechts enkele weken wachten voor daar ook België bij komt. Het is overigens precies die badge die vooral zal gecommercialiseerd worden door UTA, met nog meer mogelijkheden voor interoperabiliteit in 2018 (Polen, Hongarije, Slovenië en Scandinavië). Voor interoperabiliteit met Duitsland moeten we nog wat geduld oefenen, maar het zou al mogelijk kunnen worden tegen eind 2018. Het contract afgesloten met Toll-Collect loopt op 31 augustus eerstkomend af. Dat is precies twee maanden nadat de LKW-Maut zal uitgebreid worden tot alle federale wegen en autosnelwegen in Duitsland. Polen is een beetje een apart geval, want momenteel is enkel de autosnelweg A4 (Wroclaw– Katowice) reeds gedekt door de Telepass/UTA box, maar niet de

rest van het viaToll netwerk. Dat netwerk zal voor de concurrentie opengesteld worden in de loop van 2018/2019, net als de netwerken van Hongarije, Italië, Tsjechië en Bulgarije. PLAATSBEPALING… OM TE BEGINNEN

Een ander groot gedeelte van dienstverlening via de tolboxen heeft betrekking op plaatsbepaling. Het track & trace is zelfs inherent aan het principe van de kilometertaks. Op dat vlak onderscheidt Satellic zich door een gratis aanbod, terwijl de dienstverlening betalend is bij de andere leveranciers. De tarieven zijn daarbij afhankelijk van het tolgebruik en de frequentie van de gewenste plaatsbepalingen. In de meest geëvolueerde formule omvat de dienstverlening geofencing, het beheer van ‘interessepunten’ (bewaakte parkings bijvoorbeeld) en min of meer regelmatige en precieze gebruiksrapporten… exact zoals bij de klassieke leveranciers van T&T. We moeten hierbij vermelden dat in 2019 de nieuwe

digitale tachograaf zijn intrede doet. Die wordt gekoppeld aan GPS en zal potentieel dezelfde basis plaatsbepaling kunnen leveren. De volgende concurrent heeft nog enkele maanden voor de boeg om te starten op de Belgische markt. Toll4Europe (een partnerschap tussen T-Systems – overigens aandeelhouder van Satellic - Daimler en DKV) kondigt zich aan als een systeem dat volledige interoperabiliteit biedt en mikt vooral op België, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Polen. Een aanbod dat dus eerder op het centrum van Europa zal gericht zijn dan op het zuiden. Het aanbod zal door DKV gecommercialiseerd worden van zodra de homologatie rond is. Op 1 januari had Toll4Europe reeds met succes de eerste van de vier door Viapass opgelegde testfazen gepasseerd. De strijd om de OBU belooft dus geanimeerd te worden de komende jaren en het zijn de klanten die daarvan kunnen profiteren.

Multi HET AANBOD IN 2018

Axxès

Eurotoll

VIAXXÈS SAT

TRIBOX AIR

Service

Satellic

To l l s

Te l e p a s s ( U TA )

T O TA L

UTA EETS

PASSANGO

LOGISTIEK NETWERK VAN AUTOMATISCHE VERDELERS LEVERINGSTIJD (DAGEN)

NEE

NEE

NEE

126

NEE

NEE

8 MAX

N.B.

14

2 TOT 5

4 TOT 6

2 TOT 5

NEE

NEE

NEE

135 EUR

NEE

NEE

JA

JA

JA

NEE

JA

NEE

NEE

JA

NEE

NEE

NEE

JA

BEHEERSKOSTEN WAARBORG FORFAITAIR ABONNEMENT GEBRUIKSKOSTEN

AANVULLENDE DIENSTEN PLAATSBEPALING

JA

JA

2018

GRATIS

JA

9 EUR/MAAND

PLAATSBEPALING VLOOT

JA

JA

2108

GRATIS

JA

9 EUR/MAAND

GEOFENCING

JA

JA

2018

NEE

JA

N.B.

BMAP

N.B.

2018

GRATIS

JA

N.B.

CO2 BEREKENING

JA

N.B.

2018

NEE

JA

N.B.

DAGRAPPORTEN

JA

JA

2018

N.B.

N.B.

JA

F, E, P, (A)

F, A, E, P

F, E, P

/

F, I, A, E, P

F, A, E, P

I, D, S, N

D

A, I, PL, D

/

S, N, D, PL, SI, H

D, I, H, PL, CZ

PLANNING MET KOSTENSIMULATIE

INTEROPERABILITEIT LANDEN (JANUARI 2018) LANDEN (2018>) LANDEN (2019>)

CZ, BG

VEILIGHEID ANTI-FRAUDE ALARM

JA

JA

N.B.

NEE

JA

JA

OVER THE AIR' UPDATE

JA

JA

JA

JA

JA

JA

OVER THE AIR' PARAMETRAGE

JA

JA

JA

JA

JA

JA

NEE

JA

NEE

NEE

NEE

JA

JA

JA

NEE

JA

JA

JA

OP AANVRAAG

N.B.

JA

NEE

NEE

JA

GEBRUIKSGEMAK

MAANDELIJKSE FACTURATIE TWEEMAANDELIJKSE FACTURATIE WEKELIJKSE FACTURATIE

76

77

Eén contract, één factuur, één tolbox voor heel Europa? Dat krijgt alleen DKV voor elkaar. Roland, bedrijfsleider Internationale logistieke onderneming

Daar kunt u op rekenen! De DKV BOX EUROPE is onderweg. dkv-euroservice.com/tol-europa

WE ARE

EETS

AXXÈS AL TWEE JAAR AAN UW ZIJDE CALIS LO

Frankrijk

78

België

Spanje

Portugal

EN

IN

BE

É ATI

GÉO

Een unieke OBU voor 7 landen en binnenkort voor heel Europa. Al 145.000 kastjes in omloop in het netwerk van Viapass.

GREP

Oostenrijk

Italie

Je kan op ons vertrouwen! www.axxes.eu

79

D E T R O E V E N VA N D E E N E E N D E A N D E R E

Naast de objectieve vergelijking (zie tabel) onderscheidt iedere leverancier zich op zijn manier van de concurrentie: •

•

•

•

•

de historische operator Satellic heeft zijn klantendiensten sterk verbeterd en behoudt een voorsprong op logistiek gebied met zijn netwerk van verdelers waar men zijn OBU kan terugbrengen en een nieuwe bekomen in amper enkele minuten. Satellic mikt duidelijk niet op interoperabiliteit (één van de aandeelhouders is tevens aandeelhouder in Toll4Europe), maar kondigt wel een gratis service van plaatsbepaling aan. UTA lijkt het grootste potentieel van interoperabiliteit te bieden (in afwachting van de komst van Toll4Europe) en biedt het voordeel van vollediger rapporten omdat die kunnen gelieerd worden aan de gegevens van de UTA brandstofkaart, indien de klant dat wenst. dat is tevens het geval voor de groep Total. De Passango badge wordt voorgesteld zonder waarborg of abonnement, maar met ‘kosten voor dienstverlening’, die berekend worden a rato van het gebruik van de toldiensten per maand, per land en per box. Axxès legt de nadruk op de interessante tarieven via de abonnementsformules, die in functie van de omvang van de vloot, het aantal te dekken landen en het gebruik van de toldiensten kunnen dalen tot minder dan een euro per maand en per OBU. Axxès stelt eveneens diensten voor van plaatsbepaling met verkeersinformatie en heeft een Fleet Manager app gelanceerd voor vlootbeheerders. Deze app wordt de basis van een echt on board telematicasysteem. Multi Service Tolls commercialiseert de box van Axxès, maar met haar eigen dienstenaanbod.

NEEM DEEL AAN HET TRANSPORTMEDIA ONDERZOEK

De redactie van Transportmedia heeft besloten een rondvraag te doen bij de Belgische gebruikers naar hun verwachtingen aangaande de tolboxen die toelaten de kilometerbelasting in ons land te betalen. Voor welke landen wilt u interoperabiliteit? Voor welke dienstverlening wilt u extra betalen? Welk belang hecht u aan het gemakkelijk beheer van uw OBU’s? U vindt in dit nummer van Truck & Business een vragenlijst om in te vullen en ons per mail terug te sturen. Er is tevens een online versie beschikbaar op www.transportmedia.be

DASHBOARD INDUSTRIE

Iveco, Scania en Volvo breiden hun LNG aanbod uit Iveco stelt een Stralis LNG voor van 460 pk.

Ons LNG dossier in het voorgaande nummer kwam net op tijd. Eén na één presenteerden drie constructeurs modellen op LNG met vermogens op maat van de behoeften van de sector. Iveco verhoogt het vermogen

van de Stralis NP tot 460 pk en – belangrijk – koppelt hem aan de nieuwste generatie van de geautomatiseerde versnellingsbak ZF Traxon. Volvo Trucks haalt eveneens dit vermogen op de FM en FH,

maar in dit geval met een motor op twee brandstoffen en een dieselcyclus. Wat hij wint aan koppel (2300 Nm tegenover 2000 voor de Iveco), verliest hij aan autonomie, want er zijn nog altijd kleine tanks noodzakelijk voor diesel en AdBlue (1000 km maximaal tegenover de 1600 aangekondigd bij Iveco). Volvo legt vooral de nadruk op de wegprestaties, die gelijkwaardig zijn aan die van een vergelijkbare diesel, terwijl Iveco versies aankondigt die voldoen aan de PIEK anti-geluidsnormen, waaraan zijn Zweedse concurrent niet voldoet. Wat Scania betreft, werd er een LNG motor aangekondigd van 410 pk en 2000 Nm koppel, voor ook hier een autonomie van 1600 km maximum, met een dubbele tank. Omdat er in 2018 tevens nieuwe LNG tankstations gaan openen wordt dit beslist het jaar van het gas…

DE MARKT OP 31/12/2017

VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk 2017 % 2016 % Mercedes 797 18,8 762 18,0 Volvo 780 18,4 621 14,7 MAN 640 15,1 571 13,5 Iveco 584 13,8 518 12,2 DAF 565 13,3 528 12,5 Scania 365 8,6 314 7,4 Renault 322 7,6 287 6,8 Autres 144 3,4 134 3,2 Fuso 20 0,5 22 0,5 Volkswagen 12 0,3 31 0,7 Nissan 9 0,2 9 0,2 TOTAAL 4238 3797 TREKKERS Merk 2017 % 2016 % DAF 1288 23,1 1188 21,3 Volvo 1184 21,2 1375 24,6 MAN 937 16,8 940 16,8 Scania 866 15,5 759 13,6 Mercedes 701 12,6 759 13,6 Iveco 291 5,2 341 6,1 Renault 291 5,2 284 5,1 TOTAAL 5584 5665 Bron : Febiac

80

TOTALE MARKT Merk 2017 % 2016 % Volvo 1964 20,0 1996 20,3 DAF 1853 18,9 1716 17,5 MAN 1577 16,1 1511 15,4 Mercedes 1498 15,3 1521 15,5 Scania 1231 12,5 1073 10,9 Iveco 875 8,9 859 8,7 Renault 613 6,2 571 5,8 Fuso 20 0,2 22 0,2 Volkswagen 12 0,1 31 0,3 Nissan 9 0,1 9 0,1 Andere 170 1,7 153 1,6 TOTAAL 9822 9462 DE TENDENS Vrachtwagens 11,6% Trekkers -1,4% Stijgers/dalers Scania 158 DAF 137 MAN 66 Renault 42 Iveco 16 Mercedes -23 Volvo -32

81

R YA N P O P P L E ( C E O D E P R O T E R R A )

“Een elektrische autonomie van 700 km is heel goed mogelijk” In de heisa rondom Tesla heeft de Belgische constructeur Van Hool aangekondigd dat ze starten met de productie van een elektrische bus, die werd ontwikkeld in samenwerking met het Amerikaanse bedrijf Proterra. De autonomie zou 300 kilometer bedragen in reële omstandigheden. Wij hadden hierover een gesprek met Ryan Popple, CEO van Proterra en oudgediende van Tesla. TRUCK VA N

&

BUSINESS:

HET

PROTOTYPE

EEN

PROTERRA

BUS

HEEFT

EEN

A U T O N O M I E G E H A A L D VA N 1 6 0 0 K I L O METER IS

HET

IN

ELEKTRISCHE

VERSCHIL

IN

MODUS.

WAT

TECHNOLOGIE

TUSSEN DIT PROTOTYPE EN HET MODEL D AT U R E A L I S E E R T M E T VA N H O O L ?

Ryan Popple: “De accu’s die we gebruiken in de Van Hool CX bus zijn dezelfde die we gebruikten in onze recordbus. De bus voor het

record maakte evenwel gebruik van een volledige nieuwe aandrijflijn met de naam DuoPower en een bijzondere voorbereiding van de programmatie.” T&B:

INDIEN

DRIJFLIJN

DEZE

ZOU

NIEUWE

GEBRUIKT

AAN-

WORDEN

Ryan Popple: “Dat zijn ze, want een bus die 24 uur op 24 moet gebruikt worden kan toe met veel kleinere pakketten accu’s. Voor de echt lage afstanden en voor touringcars heeft het nog altijd de voorkeur om op de thuisbasis te herladen.”

I N V R A C H T WA G E N VA N D E K L A S S E 7 O F 8 , WAT Z O U D E N DA N D E P R E S TA TIES ZIJN?

Ryan Popple: “Wij kunnen een maximaal vermogen bereiken van 510 pk, wat voldoende zou moeten zijn voor een acceleratie van 0 tot 32 km/u in 4,5 seconden en van 32 tot 80 km/u in 15,5 seconden. De autonomie van een dergelijk voertuig zou de 700 kilometer moeten kunnen halen.” T&B:

U

BIEDT

OOK

L A A D P O R TA L E N

A A N O M T E I N S TA L L E R E N B U I T E N D E B U ST E R M I N A L S . Z I J N D I E R E N DA B E L?

N I E U W S VA N E L D E R S

De constructeur KamAZ heeft op de vakbeurs Komtrans 2017 een prototype getoond met de code 54901. Het is een nagenoeg definitieve versie van de nieuwe trekker in het hoogste gamma. We zouden bijna vergeten dat het in basis een Mercedes-Benz Actros cabine betreft!

NEWS

• Geely wordt aandeelhouder van de Volvo Group • Wabco wordt aandeelhouder van Nikola • De eerste Fuso eCanter zijn geleverd aan de klanten • Krone integreert zijn telématica met die van Astrata • Schmitz Cargobull richt op zijn beurt een digitaal filiaal op • Berger realiseert een mooi resultaat in België • BF Goodrich lanceert een nieuw bandengamma • RIO lanceert de eerste diensten • Scania presenteert zijn nieuwe L cabines en een 6,7 liter motor • De DAF CF/XF zijn Truck of the Year • DAF Vlaanderen opent een nieuwe spuitcabine • Iveco lanceert de Stralis X-Way voor de bouwsector • Scania verkoopt een Uptime garantie • Transics breidt zijn FMS aanbod uit

V I D E O VA N H E T T R I M E S T E R

Er wordt slechts over de Tesla Semi gesproken, maar ook Cummins heeft zijn prototype van een elektrische vrachtwagen. Het minste dat we er kunnen van zeggen is dat hij zich eveneens onderscheidt op het gebied van de look!

BLOG

CO2-normen voor vrachtwagens Een kans voor de Belgische transportsector en het klimaat " 'Als het betaalbaar is en brandstof bespaart, zullen we het kopen.' Dit hoor ik vaak bij mijn bezoek aan transporteurs in Europa. En er is potentieel, volgens een recente T&E studie kunnen transportbedrijven vandaag 18% brandstof besparen wanneer ze zeven kostenefficiënte technologieën op hun voertuig plaatsen. Een nobrainer dus aangezien dit transport goedkoper en duurzamer maakt. Er is echter een keerzijde van het verhaal. De cijfers in ons rapport tonen aan dat de marktadoptie van deze technologieën verbazingwekkend laag is. Voor vijf van de zeven innovaties was de marktpenetratie niet hoger dan 10%. Zo heeft slechts 1% van de vrachtwagens banden met lage rolweerstand. Voor turbocompounding, een technologie die de efficiëntie van de motor verbetert, ligt dit cijfer nog lager. Deze technologie bespaart 3% brandstof maar slechts 0,24% van alle vrachtwagens hebben deze innovatie. Nog verrassender is het feit dat deze technologieën gemiddeld al zeven jaar op de markt zijn. Hoe kunnen we dit marktfalen verklaren voor een industrie die zo sterk rond kosten draait en op zoek is naar duurzame oplossingen? Ten eerste is er de koopkracht. Meer dan 80% van de transporteurs in België bezit minder dan tien vrachtwagens. Onderzoek

82

toont aan dat kleine bedrijven hoofzakelijk investeren in brandstof technologieën die binnen het jaar terugbetalen. Ze hebben niet altijd de koopkracht voor deze langetermijn investeringen.

“Constructeurs zullen betere vrachtwagens aan scherpere prijzen moeten aanbieden.”

Een tweede reden is het beperkte aanbod. Vele van deze innovaties worden enkel door de dealer aangeboden als een option. Ze bestaan, maar vaak enkel voor de showroom truck. De transporteur die deze wil kopen moet flink opleggen. Gelukkig bestaat er voor elk probleem een oplossing. In de lente van volgend jaar zal de Europese Commissie een voorstel maken voor CO2-normen voor vrachtwagens. Met deze normen zijn fabrikanten wettelijk verplicht om de efficiëntie van hun voertuigen te verbeteren. Als je de doelstelling niet haalt, betaal je een boete. Belangrijk, dit gaat om de voertuigen die fabrikanten verkopen, niet om de showroom truck. Dit betekent dus dat ze betere vrachtwagens aan scherpere prijzen moeten aanbieden. België en de EU hebben ambitieuze klimaatdoelstellingen en ook de transportsector zal inspanningen moeten leveren. CO2-normen zijn daarom een goede eerste stap voorwaarts, een win-win voor het klimaat en de sector."

REAGEER ! claude.yvens@transportmedia.be

Stef Cornelis Safer and Cleaner Trucks Officer Transport & Environment.

RENAULT TRUCKS T HIGH Alpine limited edition

Als vlaggenschip binnen het langeafstandsgamma, zet Renault Trucks met deze limited edition: de T High in zijn Team Alpine-versie, de Franse renstal in de verf. Achter de sportieve look gaat de bekende, typische knowhow en elegantie schuil. Een speciale serie Team Alpine voor een sportieve toets op de weg. RENAULT-TRUCKS.BE

NIEUWE

DE BESTE VOOR ONZE PLANEET

DE BESTE VOOR DE CHAUFFEURS

Nul aardolie 95% CO2-besparing met bio-methaan 60% minder NOx 99% minder PM Minder dan 71 dB bij Piek Quiet Truck test

Tot 50 ton Bruto Combinatie Gewicht (GCW) 460 pk Tot 1.600 km zonder tanken Stille en trillingvrije werkplek Schoon, geurloos, snel en veilig tanken

DE BESTE TCO VOOR UW BEDRIJF Het laagste brandstofverbruik (-10% ten opzichte van diesel) De goedkoopste brandstof De langste onderhoudsintervallen (90.000 km)

Met de nieuwe Stralis NP Cursor 13 met zijn 460 PK, kiest u voor een nieuwe en unieke differentiatie van uw logistieke dienstverlening. Op alle wegen van de wereld en voor iedereen is het een krachtige bevestiging van de grote aandacht van uw onderneming voor het milieu. Het is de kracht van de natuur en het bedrijf. Minimale emissie en verbruik. Voor maximale prestaties en resultaten. DE AANDACHT VOOR HET MILIEU EN VOOR UW BEDRIJF IS NOG NOOIT ZO KRACHTIG GEWEEST.

DE BESTE VOOR UW VLOOT Routing service Chauffeursopleidingen Dagelijkse controle services