Alternatieve brandstof: LNG versus HVO

LNG vs HVO ongeveer 1,8 euro bedraagt. Voor de meeste transporteurs betekent dit nog steeds een groot

Wie wordt het meest ecologisch?

Om de ecologische voetafdruk van het transport over middellange en lange afstand te verminderen, concurreren twee technologieën met elkaar: de dieselmotor die wordt aangedreven door HVO, een biodiesel die wordt geproduceerd uit niet-fossiele bronnen, en LNG, dat nog steeds wordt geproduceerd uit fossiele bronnen maar binnenkort ook hernieuwbaar kan worden.

Het heeft enige tijd geduurd voordat HVO zich als vervangingsbrandstof kon positioneren. Het is waar dat de eerste biodiesels (in het bijzonder FAME) enkele verlammende gebreken zijn niet lang op te slaan...) en het gebruik van palmolie, om er maar enkele te noemen, hen een slechte reputatie gaf. Vandaag de dag vervaardigt de grootste producent ter wereld (het Finse bedrijf Neste) zijn HVO met 80% afval (bakolie, nietconsumeerbare etensresten...). Er komen nieuwe fabrieken en de productie kan alleen maar toenemen. Bovendien kan HVO zuiver of vermengd in elke dieselmotor worden gebruikt, aangezien het dezelfde chemische structuur heeft als diesel. Bij HVO is er geen uitstoot van zwavel en (bijna) geen uitstoot van fi jnstof. HVO heeft echter een grote handicap: het is nog steeds onderworpen aan dezelfde accijns als diesel, waardoor de prijs per liter

vertoonden (ze vangen water op, obstakel, maar daar zou verandering in kunnen komen als er een dynamische lobby rond deze brandstof tot stand komt.

LNG IN DE VERDEDIGING?

Tegenover HVO speelt LNG momenteel met twee troeven: de dichtheid van zijn netwerk (zelfs de as Brussel-Luxemburg is nu gedekt) en het vooruitzicht om in de nabije toekomst zijn ‘bio’ patent te behalen. De industriële projecten nemen toe, waaronder één in Keulen (opening gepland voor het najaar van 2022) en één in Amsterdam (Nordsol-Shell-Re-

HEAD TO HEAD

LNG (BioLNG) HVO Infrastructuurkosten -- 0 Brandstofprijs + (-) -Beschikbaarheid + (--) # stations in België 14 5 Herkomst aardgas (organisch afval) organisch afval Hernieuwbare kwaliteit - (++) ++ Uitstoot van Nox* -30% (1) -9% Uitstoot van deeltjes* -95% (1) -30% Uitstoot van CO2* -8 % (- 95 %) -89% Geluidsniveau + 0 Voorzorgsmaatregelen - 0

* ten opzichte van diesel B7, van put tot wiel (1) volgens de fabrikanten HVO loopt in op LNG als milieuvriendelijke, alternatieve brandstof.

newi samenwerking). Ook hier zijn de bronnen niet-fossiel (afval van papierfabrieken, restfractie van huishoudelijk of industrieel afval enz.) en kan BioLNG gemakkelijk worden gemengd met fossiel LNG. Dit zal nodig zijn om de fi scale stimulansen die momenteel aan LNG worden toegekend (geen accijns, vrijstelling van LKW-Maut tot 31/12/2023, maar fel bekritiseerd ...) te handhaven.

Tot slot is de keuze in 2020 zowel een kwestie van fi losofi e (als je in 2020 ‘bio’ wilt rijden, kies dan voor HVO) als van praktische berekening: hoe meer je binnen het huidige fi scale kader rijdt, hoe noodzakelijker LNG is als overgangsoplossing. Hoe minder je rijdt, hoe minder de ‘prijshandicap’ van HVO op de energierekening zal wegen.

CLAUDE YVENS

Q8-divisie IDS wil aanbod duurzame brandstoff en verdubbelen

HVO voor trucks in België is een succes

Amper twee maanden na de lancering van de allereerste 100% fossielvrije brandstof (HVO100) voor trucks op drie tankstations in België, kan IDS spreken van een groot succes. In Meer bijvoorbeeld tanken nu al 1 op de 100 truckchauff eurs HVO100. De interesse overtreft alle verwachtingen.

Dat trucktransport groener moet, is een gegeven. En HVO100 heeft heel wat troeven om hier een grote rol in te spelen. “Het is een premium diesel product dat volledig gemaakt is uit hernieuwbare grondstoff en”, legt alternative fuels-expert Peter Vanhee van IDS uit. “Het is de meest duurzame brandstof voor diesel-voertuigen op de markt met 30% minder uitstoot van fi jnstof, 9% minder stikstofoxide en liefst 90% minder CO2 in vergelijking met gewone diesel. En een cruciaal voordeel voor transporteurs: deze pure HVO100 kan perfect getankt worden in gewone dieselmotoren (EN15940), zonder dat hier ook maar één aanpassing aan de truck voor nodig is.”

SCHOT IN DE ROOS

Daarom besloot IDS, het onderdeel van de Q8-groep dat zich specifi ek richt op internationaal transport, ook als allereerste om HVO100 op stations aan te bieden in België. Begin oktober introduceerde IDS de duurzame brandstof op zijn stations in Maasmechelen en Meer en eind november ook in Herstal. En dat bleek meteen een schot in de roos. In Meer tankt intussen 1 op de 100 truckchauff eurs HVO100. “Dit is werkelijk ongezien voor een compleet nieuwe brandstof”, aldus Peter Vanhee. “Het toont ons dat we de markt juist inschatten en onze klanten kunnen bieden wat ze wensen. En het sterkt ons ook in onze ambitie voor de verduurzaming van langeafstandsverkeer.” Het succes in België volgt op de successen met HVO100 in Zweden en Denemarken. In deze landen zijn de HVO-volumes in een jaar tijd verdriedubbeld. “Deze brandstof wordt in Zweden bijvoorbeeld ook extra gesubsidieerd en minder belast”, legt Vanhee uit. “In België wordt HVO100 nog steeds als een fossiele brandstof belast. Hopelijk komt hier verandering in.”

DUURZAME AMBITIES

IDS wil blijven inzetten op HVO100 én ook op andere duurzame brandstoff en zoals HVO20/30, LNG en CNG, die op dit moment op meer dan 60 stations worden aangeboden. En dit aantal wil IDS de komende vijf jaar nog verdubbelen. “Onder meer door het aanbod uit te breiden naar

WIE IS IDS?

• Internationale tankstationuitbater en tankkaartleverancier, gericht op de brandstofnoden van langeafstands- en internationale wegtransportbedrijven • Maakt deel uit van Kuwait

Petroleum International • 700 stations in 26 landen in Europa, waaronder 60 die LNG, CNG, HVO20/30 of HVO100 aanbieden • Eerste met HVO100 voor trucks op de Belgische markt • 3 tankstations met

HVO100 in België: Meer,

Maasmechelen en Herstal

Peter Vanhee, IDS

andere landen en te kijken naar de mogelijkheden op nieuwe en te vernieuwen stations”, zegt Vanhee. “In totaal plannen we nog 11 nieuwe openingen in de komende tijd. Ook voor HVO krijgen we op dit moment al vragen vanuit het buitenland. Dus hopelijk kunnen we op langere termijn duurzame brandstoff en aanbieden in alle Europese landen waar we nu al aanwezig zijn.”