17 minute read
Twaalf innovaties waarmee u in 2021
Nieuwe producten en diensten
Uw leveranciers verleggen hun grenzen
Wat is het jammer dat de IAA vakbeurs niet kon doorgaan: het is waarschijnlijk daar dat we het grootste aantal voorstellingen van innovatieve producten en diensten van de afgelopen jaren hadden kunnen bijwonen. Een virtuele voorstelling is toch niet helemaal hetzelfde. Wij hebben voor u een festival aan nieuwigheden geselecteerd die bewijzen dat de leveranciers werkelijke bezig zijn met het heruitvinden van hun ‘businessmodel’ en meteen de grenzen die er tussen hen bestonden opblazen. Soms via onuitgegeven samenwerkingen, soms door het betreden van een door anderen reeds geëff end pad.
Trimble combineert videobeelden en FMS gegevens
Met Video Intelligence lanceert Trimble een nieuwe dienstverlening die de transporteurs toelaat ongevallen opnieuw samen te stellen met videobeelden die afkomstig zijn van vier groothoekcamera’s. De videobeelden kunnen ook worden gecombineerd met de telematicagegevens van Trimble om de chauff eurs te coachen.
Een goed voorbeeld van de communicatie tussen twee gegevensbronnen die een extra toegevoegde waarde oplevert.
Schmitz en Krone brengen hun telematicadiensten dichter bij elkaar
De samenwerking tussen Cargobull Telematics en Krone Telematics markeert een belangrijke evolutie in de standaardisering van het vlootbeheer. Het betekent evenwel in geen geval dat de twee constructeurs hun systemen willen samensmelten. Het komt er eerder op aan om het leven van een transporteur die beschikt over een vloot met meerdere merken gemakkelijker te maken door hen de gegevens te leveren via één enkel toegangspunt, waarop ze de gegevens kunnen vinden van beide typen toestellen.
Wanneer twee concurrenten van dit type er in toestemmen hun systemen open te stellen in het voordeel van klanten, dan is dat omdat ze er zelf een voordeel bij hebben. Wanneer krijgen we een norm op schaal van de hele industrie?
De constructeurs en risicokapitaal
Verschillende constructeurs van bedrijfsvoertuigen hebben een investeringsfonds opgericht om innoverende start-ups te helpen. Volvo Group Venture Capital AB bijvoorbeeld, investeerde in twee digitale platformen voor vrachtuitwisseling (Cargomatic en Adnavem), een ontwikkelaar van oplossingen voor het draadloos opladen voor voertuigen (Momentum Dynamics) en in een specialist van cyberveiligheid (Upstream). Het meest recente voorbeeld: Flock Freight, een Californisch bedrijf dat zich concentreert op de effi ciëntie van groepage door onnodig overladen te vermijden en maximaal gebruik te maken van de ruimte in een oplegger. Scania doet hetzelfde met zijn Scania Growth Capital fonds, dat investeerde in de digitale expediteur Sennder, een specialist op het vlak van licht composietmateriaal (Corebon) en nieuwe industriële processen. De afdeling Technology & Venture van Daimler investeerde in projecten die de CASE strategie van de groep ondersteunen (Connected, Autonomous, Shared, Electric).
De investeringen zijn een hulp bij het sneller ontwikkelen van innovatieve oplossingen, maar laten we niet naïef zijn: ze helpen ook de constructeurs om hun nieuwe businessmodellen voor te bereiden tegen de dag dat de ‘traditionele’ vrachtwagen heeft afgedaan...
Carrier Transicold stelt een autonoom elektrisch koelsysteem voor
De Vector eCool is het eerste koelsysteem dat volledig autonoom en elektrisch is voor opleggers. Het koppelt een Vector koelgroep aan een systeem voor energieterugwinning op één van de assen van de trailer. Slechts één van de drie assen volstaat om voldoende kinetische energie op te slaan en voldoende elektriciteit op te wekken om de koelgroep aan te drijven..
Het is misschien wel het eerste commercieel haalbare concept dat gebruik maakt van energieterugwinning via een as.
Transporeon integreert het Ortec programma
De klanten van de marktplaats Transporeon kunnen het planningsprogramma van Ortec gebruiken om hun trajecten te optimaliseren vooraleer ze de beste transporteurs kiezen via het ‘cloud’ platform van Transporeon.
Project CITRUS: Big Data ten dienste van de chauff eurs
Het Vlaamse pilootproject CITRUS (Cooperative Intelligent Transport Systems for Trucks) heeft bij 100 chauff eurs informatiediensten getest die beschikbaar werden via Big Data (het delen van gegevens afkomstig uit meerdere bronnen). De Companion app geeft de chauff eurs informatie over de plaats waar de fi les beginnen op hun traject, waar er wegenwerken zijn, maar geeft ook advies over de snelheid en de keuze van het traject. De basisgegevens zijn afkomstig van smartphones (een beetje zoals Waze), verkeerslichten, detectielussen en verschillende openbare gegevensdata.
Een mooi voorbeeld van het potentieel Publiek-Privé partnerschap waarbij we onder meer de onderneming Be-Mobile terugvonden, met een werkelijke toegevoegde waarde voor de sector.
Eurovignetrichtlijn neemt groene wending
De transportministers van de 27 lidstaten van de Europese Unie hebben overeenstemming bereikt over een herschikking van de Eurovignetrichtlijn: vanaf april 2023 betalen elektrische vrachtwagens 50% minder tolgeld.
Shell gaat samenwerken met Paccar en Toyota
In California heeft Shell zich verbonden aan het pilootproject gelanceerd door Toyota (dat de brandstofcellen levert) en Paccar (dat de Kenworth chassis aanbrengt) rondom tien Class 8 trucks op waterstof. Shell installeert de bevoorradingsstations, waaronder een installatie van 1 megawatt in de haven van Long Beach om waterstof te produceren vertrekkend van landbouwafval.
Eén van de mogelijke wegen voor de oliemaatschappijen die zich moeten heruitvinden voor de
Allemaal goed en wel, maar wat blijft er dan voor de transporteur over om zich te onderscheiden van de concurrentie, op de prijs na dan? Transporeon heeft daarnaast de controle verworven over een bedrijf dat betalingen automatiseert.
De eerste Big Datatoepassingen komen eindelijk op de markt.
wereld van de toekomst.
Voorlopig is dit een voorstel dat nog door het Europees Parlement moet worden goedgekeurd, maar het gaat mee met de algemene trend naar een ‘de vervuiler betaalt’-systeem. Het is ook in strijd met de totale vrijstelling die momenteel in Duitsland wordt verleend aan CNG- en LNGvoertuigen.
DKV bereidt zich voor op elektrisch transport
DKV, van oorsprong gespecialiseerd in tankkaarten, heeft de DKV Card +Charge gelanceerd, een ‘pass’ die toelaat te taken én een elektrisch voertuig op te laden, onderweg of op de zetel van het bedrijf. “Het is een ideale kaart voor de ondernemingen die meerdere types van voertuigen gebruiken,” zegt Bas Bullens, “en die wordt steeds interessanter naarmate er meer elektrische bestelwagens en vrachtwagens aan de vloten toegevoegd worden.”
Indien we daar nog de projecten voor beveiligde betalingen via smartphone (DKV Connected Fueling) aan toevoegen, dan blijft er niets anders meer over dan het connecteren van al die gegevens met GPS om de meest economische laadplannen uit te werken.
Nog steeds in het hoofdstuk ‘zichtbaarheid in real-time’ heeft Sixfold een partnership gesloten met meerdere telematicaleveranciers (niet verder genoemd) om de inschrijvingsprocedures voor de transporteurs te versnellen. Volgens Sixfold kan een transporteur in enkele minuten tijd zijn klanten real-time informatie aanleveren over hun transportopdrachten.
Enkele minuten waar vroeger gedacht werd in dagen, het is echt een voorbeeld van de verwachtingen van de B2C die nu ook opgelegd worden aan de B2B-spelers… In wiens voordeel, dat is een andere zaak.
Super ecocombi’s: België blijft achter
Nederland start met een nieuw pilootproject voor super ecocombi’s (twee klassieke opleggers, 10 of 12 assen) met het vooruitzicht om er al 550 te laten rijden in 2021. Ook in Duitsland worden steeds meer ‘Lang-LKW’ toegelaten (alleen Berlijn en MecklemburgVorpommern verzetten zich nog). Het zou in 2021 ook mogelijk moeten worden om ecocombi’s te laten rijden tussen de twee landen (beperkt tot 40 ton), want de twee regeringen lijken hier positief tegenover te staan.
En in België? Niet veel soeps… de pilootprojecten zullen opnieuw geëvalueerd worden, maar er is geen versnelling in zicht. Vlaanderen en Wallonië (om nog niet de spreken van BrusselHoofdstad) laten zich terug zakken tot in de tweede divisie.
Shippeo, Project44, Fourkites… de nieuwe ‘must have’
Krone is voortaan de strategische partner van Shippeo, een leverancier van real-time zichtbaarheidsoplossingen die gebruik maken van kunstmatige intelligentie. Krone zal op die manier een zeer precieze voorziene aankomsttijd (ETA) kunnen integreren via het Krone Telematics portaal. Maar Shippeo is niet de enige leverancier van dit soort diensten die het hof gemaakt wordt: Sixfold (u weet wel, de onderneming die in maart voor ophef zorgde door de wachttijden aan de grenzen te publiceren tijdens de eerste quarantaineperiode…), Fourkites of Project44… de lijst is lang. Een machtige groep zoals Alpega (Teleroute, Wtransnet, een exTransics TMS…) heeft zich duidelijk verbonden met drie van hen (Shippeo, Fourkites en Project44) om een ‘end-to-end’ zichtbaarheid te verschaff en aan zijn klanten. Sixfold, van zijn kant, levert zijn diensten aan Transporeon.
‘Real-time’ wordt de norm, maar dit zorgt vooral voor een basis voor toekomstige diensten die zullen toelaten te voorspellen of een nieuwe transportopdracht (in groepage) compatibel is met de rest van de planning.
Op zoek naar een nieuwe uitdaging? Kijk op
We begeleiden logistieke dienstverleners bij auditing en implementatie:
Transport Logistics Automotive
ISO 9001 Quality
ISO14001 Environment ISO 45000 Health & Safety
ISO 22000/IFS/BRC
Food
GDP SQAS AEO VCA
Pharma Chemical Logistics Customs & Security Safety
Platformisering van transport
Kansen maar ook bedreigingen
Platforms brengen vraag en aanbod bij elkaar en benutten de onderbezetting van de resources van de bedrijven als verdienmodel. Ook in de transport en logistieke wereld ontstonden dergelijke platforms. Voor verzekeraar TVM onderzocht de Nederlandse kennisinstelling Panteia welke de kansen en bedreigingen voor transporteurs zijn.
Platforms worden gezien als één van de belangrijkste en meest revolutionaire businessmodellen van de afgelopen twintig jaar. Terwijl de ‘platformisering’ de Sennder heeft de Europese activiteiten van Uber Freight overgenomen. jongste jaren fors is versneld op de consumentenmarkt, staat de ook een samenwerking tussen nutting en een verbetering van de transport- en logistieke sector bedrijven gemakkelijker tot stand effi ciëntie op basis van data. Deze pas aan het begin van de trans- brengen. voordelen worden steeds groter formatie. Deze ontwikkeling gaat naarmate meer gebruikers deelechter steeds sneller. DRIE GROTE VOORDELEN... nemen aan zo’n platform. Snel opDe reden waarom de platforms Er bestaan veel verschillende voor succes. Dat kunnen die platin de transportsector maar traag platforms maar ze hebben één forms vaak omdat ze veel kennis van de grond kwamen, is dat het gemeenschappelijk doel: een op- en kapitaal achter zich hebben. klantcontact een grote meer- lossing bieden voor ineffi ciëntie waarde betekent voor de tradi- in de keten. Bijvoorbeeld: lege ... MAAR OOK RISICO’S tionele bedrijven. Ze werden al- ritten vermijden; meer samen• Shippeo (real-time visibiliteit) schalen is daarom een voorwaarde tijd beschermd door een relatief werking tussen vervoerders en Omdat de traditionele businesshoge toetredingsdrempel, lan- verladers creëren; bedrijfsproces- modellen onder druk komen te ge-termijnrelaties met klanten en sen en operaties optimaliseren staan, zullen bedrijven de platforgesloten systemen. Dankzij data (planning, documentenstromen, meconomie moeten omarmen. breken platforms hier doorheen. wachttijden,...) enzovoort. “Maar er zijn ook risico’s”, zegt zegt In combinatie met algoritmes ma- Thomas van Noort van TVM. “Als je ken ze het mogelijk om de dienst- Hun belangrijkste voordelen zijn: er te diep in zit, kom je er niet meer verlening beter af te stemmen op het ontsluiten van ongebruikte uit. Niets doen is ook een optie, als de behoeften van de klant. Als capaciteit, een verbetering van je het maar bewust doet. Het zou neutrale partij kan een platform de marges dankzij een betere be- onverstandig zijn om je ogen te sluiten voor wat gaande is in de 10 PLATFORMS OM TE VOLGEN markt”. Het wijst ook op het verlies • Sennder (onderdeel van Deutsche Post) porteur en de verlader en op een • Quicargo (digitaal pallet netwerk) afname van de meerwaarde : plan• Chronotruck (Frans platform gericht op palletladingen) ning, facturatie en documenten• Route42 (Nederlandse startup voor data-uitwisseling) stroom worden b.v. veelal door het • Elemica (IaaS platform met ‘machine learning’) platform overgenomen. Het risico • Uturn (platform voor containertransport) is hier dat de lucratieve logistieke • Project44 (real-time visibiliteit) oplossingen plaats moeten maken • Sixfold (real-time visibiliteit) voor puur uitvoerende taken. van direct contact tussen de trans• … het platform dat het niet hield (Uber Freight, Synple e.a.) PHILIPPE VAN DOOREN
Volvo Trucks lanceert een compleet elektrisch gamma in 2021
Volvo Trucks zal de eerste constructeur zijn om een volledig gamma elektrische bedrijfsvoertuigen te lanceren in Europa. In 2021 komen er ‘zero emissie’ versies van de FL tot de FH via de FE, FM en FMX. De elektrische FL en FE Electric zijn nu al leverbaar, maar de huidige testen met de overige modellen blijken voldoende veelbelovend om een commercialisering aan te kondigen in 2021 en de productiestart in 2022. De beoogde doelgroepen zijn de distributie, het ophalen van huisvuil, regionaal transport en stedelijke werven. Roger Alm, voorzitter van Volvo Trucks, geeft meer uitleg: “ Onze chassis zijn op zo’n manier ontwikkeld dat ze niet afhankelijk zijn van de gebruikte aandrijfl ijn. Onze klanten kunnen kiezen om meerdere Volvo’s aan te kopen van hetzelfde model, met als enige onderscheid dat sommige elektrisch zijn en andere functioneren op gas of diesel. De andere karakteristieken blijven hetzelfde en beantwoorden aan zeer strikte normen. “
PERSONALITEIT VAN HET TRIMESTER
Er is een nieuwe algemeen directeur bij Truck Trading Limburg en Truck Trading Brabant (concessiehouder DAF, Iveco en Fiat Professional en deel uitmakend van de Truck Trading Group): het is Jef Verelst, die zich ook zal bezighouden met de onderdelen voor vrachtwagens en aanhangwagens verdeeld door TT Parts.
VRACHTWAGENS (> 3,5 T)
Merk MAN Mercedes Volvo DAF Iveco Scania Renault Volkswagen Fuso TOTAAL 2020 784 635 630 586 447 322 295 52 10 3874
TREKKERS
Merk Volvo DAF MAN Scania Mercedes Iveco Renault TOTAAL 2020 656 646 497 474 286 248 212 3022
% 20,2 16,4 16,3 15,1 11,5 8,3 7,6 1,3 0,3
% 21,7 21,4 16,4 15,7 9,5 8,2 7,0
DE MARKT OP 30/11/2020
TOTALE MARKT
2019 859 891 756 640 544 520 363 31 27 4830
% 22,2 23,0 19,5 16,5 14,0 13,4 9,4 0,8 3,5 Merk Volvo MAN DAF Mercedes Scania Iveco Renault TOTAAL
2019 1141 1239 812 1105 918 191 485 5899
% 19,3 21,0 13,8 18,7 15,6 3,2 8,2 DE TENDENS
Vrachtwagens Trekkers
Stijgers/dalers Iveco Renault MAN Volvo DAF Scania Mercedes 2020 1286 1281 1232 921 796 695 507 6896
% 18,6 18,6 17,9 13,4 11,5 10,1 7,4
2019 1897 1671 1879 1809 1625 735 848 10729
% 17,7 15,6 17,5 16,9 15,1 6,9 7,9
-19,79 -48,77
-40 -341 -390 -611 -647 -829 -888
RAPHAËL SCHÖNTGEN: “VOOR WATERSTOF MOETEN WE ONS NU AL VOORBEREIDEN!”
WAAROM DENKT U DAT WATERSTOF
DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST
ZAL WORDEN VOOR HET TRANSPORT
OVER LANGE AFSTAND?
Raphaël Schöntgen: Wanneer je wil vervoeren zonder enige emissie, dan zijn er slechts twee oplossingen: batterijen of brandstofcellen. In het langeafstandstransport kan de chauff eur iedere keer dat hij zijn pauze van 45 minuten neemt, ook de tijd vinden om waterstof te tanken, want dat neemt slechts een kwartier in beslag. Voor een voertuig met batterijen daarentegen, zou er bij ieder laadstation een elektrische centrale van 30 mW nodig zijn…
MISSCHIEN WORDEN DE EERSTE
VRACHTWAGENS OP WATERSTOF IN
BELGIË VERKOCHT IN 2022. WAT
ZAL ER TEGEN DIE TIJD VERANDERD
ZIJN OP HET GEBIED VAN INFRA-
Raphaël Schöntgen: Nikola, Hyzon en anderen vormen coalities met partners die de stations zullen bouwen. Hyzon, bijvoorbeeld, heeft Total als aandeelhouder. En Total is daar niet alleen bij betrokken om er geld in te steken… Nikola komt naar Europa met Nel, de grootste specialist in Europa van waterstof. Deze week ondertekenden 62 ondernemingen een samenwerkingssakkoord om 1500 waterstofstations te installeren langsheen de grote Europese transportassen in de komende tien jaar. Er zullen dus al heel wat zaken voldoende snel evolueren.
T&B: KOMT ER ÉÉN ENKELE NORM VOOR
AL DIE VERSCHILLENDE STATIONS?
Raphaël Schöntgen: Dat is een zeer belangrijke kwestie. Nikola werkt bijvoorbeeld met verschillende partners om een norm uit te wer-
STRUCTUUR?
IN HET KORT
kilometer van brandstofcellen autonoom rijden
ken voor pompen die functioneren met een druk van 700 bar. Er is dus een standaardnorm noodzakelijk voor Europa, zoals er al één werd uitgewerkt in Azië.
ZAL DE WATERSTOF STEEDS TER
PLAATSE GEPRODUCEERD WORDEN?
RS: Dat is juist het grote voordeel van waterstof. Het product kan gemaakt worden op de plaats waar het gebruikt of getankt wordt. Dat verkleint ook de energie-afhankelijkheid van Europa, maar waterstof kan evengoed vervoerd worden via een pijpleiding. Er bestaat al een netwerk, onder meer in België, en dat zal nog met 26.000 kilometer uitbreiden in tien jaar. Europa zal de landen van Noord-Afrika ondersteunen om waterstof te produceren op basis van hernieuwbare bronnen en wij kunnen die hier binnen 10 tot 15 jaar importeren.
EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS
De rest van dit interview is terug te vinden in het debat over vernieuwing in het transport, dat voor de eerste keer werd uitgezonden op 1 december tijdens de Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience. Te
POM Limburg coördineert de bouw van een waterstofstation Ook ‘Z-platen’ zijn voortaan onderworpen aan de kilometerheffi ng Renault Trucks breidt het ZE-aanbod uit De OBU van Axxès wordt aanvaard in Italië Nikola zal brandstofcellen van GM gebruiken Mercedes-Benz haalt de Truck Innovation Award 2021 binnen Aerts Trucks levert de eerste DAF op HVO aan een Belgische gemeente Trimble en Simacan verbeteren samen de navigatie voor de laatste DAF lanceert de CF en XF met Ultimate Package De MAN TGX is ‘International Truck of the Year 2021’ Een nieuwe start voor Thomas Cargo Solutions De applicatie TruckFly van Michelin met nog meer diensten Maes opent twee HVO stations TIP breidt de vloot uit met zelf-lossende bulkopleggers Scania, EVBox Group en Engie sluiten een partnership IK Investment Partners komt in het kapitaal van GeoDynamics Iveco groepeert zijn dienstverlening onder één merknaam ‘On’ Peterbilt commercialiseert een elektrische Class 8 Volvo Group en Daimler bezegelen hun partnership op het gebied Daimler Trucks America steunt op de technologie van Waymo voor herontdekken op ons Youtube-kanaal.
VIDEO VAN HET TRIMESTER
Dat Marijn Devalck HET gezicht is geworden van onze operatie Passion4Trucks tijdens de zomer, dat wisten we al. Maar wist u dat Marijn het liefst van al zelf een vrachtwagen bestuurt? Wij lieten hem kennis maken met de nieuwe Volvo FH16… en hij was in de wolken over de ervaring! Te herontdekken op ons Youtube-kanaal!
BLOG
Brexit: stop met dromen!
Weldra zal opnieuw de champagne ontkurkt worden op het Nieuwe Jaar. Het einde van dit jaar in het teken van de pandemie betekent ook het einde van de overgangsperiode voor de Brexit. Groot-Brittannië heeft de Europese Unie o cieel verlaten op 1 februari 2020, maar de Europese regels bleven er nog van kracht. Een koppel dus dat op papier wel is gescheiden, maar in de praktijk nog samenleefde. Op 1 januari 2021 is het evenwel uit met de pret en zullen het Belgische transport en de economie in het algemeen moeten terugvallen op douaneformaliteiten om nog handel te kunnen drijven met Groot-Brittannië.
Op het moment dat deze lijnen geschreven werden, waren de onderhandelingen over de Brexit nog aan de gang, maar ik kan desondanks toch al met zekerheid vermelden dat douane-formaliteiten zullen ingevoerd worden. Geloven dat een deal handel zou toelaten zoals tevoren is een zware vergissing. Stop met dromen. Of het nu een harde of zachte Brexit is, het vrije verkeer van goederen eindigt op 31 december 2020.
De Belgische douane is voorbereid op die nieuwe relatie met onze vierde grootste handelspartner: 386 nieuwe douaniers, dat zijn er 10 % meer, zullen de behandeling van douanedeclaraties en de controle in handen nemen. De ICT-diensten werden opgewaardeerd en we zullen permanent communiceren waaraan de bedrijven zich moeten verwachten. Maar laten we ons geen illusies maken. Een zeker aantal ondernemingen, gelukkig een minderheid, zal niet klaar zijn voor de Brexit. De transporteurs en de vrachtwagenchau eurs zullen zich binnenkort alweer in de frontlijn bevinden. Het is een allesbehalve eenvoudige taak voor de logistieke sector. Voor het proces van import en export geldt dat de keten net zo sterk is als de zwakste schakel. Een goede coördinatie tussen de klanten, de transportbedrijven en de maritieme bedrijven is hierbij essentieel.
De winnaars in deze verandering worden de bedrijven die transport- en douanediensten aanbieden. Sommige transporteurs komen al tussenbeide als douane-expediteur en bieden hun diensten aan voor Groot-Brittannië. Anderen werken samen met een externe douanevertegenwoordiger. En waarom al niet beginnen werken met een vertegenwoordiging aan de andere kant van het Kanaal? De Britten verwachten dat de Europese goederen op een verzorgde manier tot voor hun deur geleverd worden. Waarom zou dat anders zijn na de Brexit? Het zullen de ‘Value Added Services’ zijn die het verschil zullen maken en die wellicht de rentabiliteit zullen bepalen van de transportsector na de 1ste januari 2021.
Kristian Vanderwaeren
Algemeen Bestuurder van Douane en Accijnzen.
REAGEER! claude.yvens@transportmedia.be
