DOSSIER INNOVATIE
LNG vs HVO
Wie wordt het meest ecologisch? Om de ecologische voetafdruk van het transport over middellange en lange afstand te verminderen, concurreren twee technologieën met elkaar: de dieselmotor die wordt aangedreven door HVO, een biodiesel die wordt geproduceerd uit niet-fossiele bronnen, en LNG, dat nog steeds wordt geproduceerd uit fossiele bronnen maar binnenkort ook hernieuwbaar kan worden.
Het heeft enige tijd geduurd voordat HVO zich als vervangingsbrandstof kon positioneren. Het is waar dat de eerste biodiesels (in het bijzonder FAME) enkele verlammende gebreken vertoonden (ze vangen water op, zijn niet lang op te slaan...) en het gebruik van palmolie, om er maar enkele te noemen, hen een slechte reputatie gaf. Vandaag de dag vervaardigt de grootste producent ter wereld (het Finse bedrijf Neste) zijn HVO met 80% afval (bakolie, nietconsumeerbare etensresten...). Er komen nieuwe fabrieken en de productie kan alleen maar toene-
men. Bovendien kan HVO zuiver of vermengd in elke dieselmotor worden gebruikt, aangezien het dezelfde chemische structuur heeft als diesel. Bij HVO is er geen uitstoot van zwavel en (bijna) geen uitstoot van fijnstof. HVO heeft echter een grote handicap: het is nog steeds onderworpen aan dezelfde accijns als diesel, waardoor de prijs per liter ongeveer 1,8 euro bedraagt. Voor de meeste transporteurs betekent dit nog steeds een groot obstakel, maar daar zou verandering in kunnen komen als er een dynamische lobby rond deze brandstof tot stand komt. LNG IN DE VERDEDIGING?
Tegenover HVO speelt LNG momenteel met twee troeven: de dichtheid van zijn netwerk (zelfs de as Brussel-Luxemburg is nu gedekt) en het vooruitzicht om in de nabije toekomst zijn ‘bio’ patent te behalen. De industriële projecten nemen toe, waaronder één in Keulen (opening gepland voor het najaar van 2022) en één in Amsterdam (Nordsol-Shell-Re-
HEAD TO HEAD
Infrastructuurkosten Brandstofprijs Beschikbaarheid # stations in België Herkomst Hernieuwbare kwaliteit Uitstoot van Nox* Uitstoot van deeltjes* Uitstoot van CO2* Geluidsniveau Voorzorgsmaatregelen
LNG (BioLNG) HVO -0 + (-) -+ (--) 14 5 aardgas (organisch afval) organisch afval - (++) ++ -30% (1) -9% -95% (1) -30% -8 % (- 95 %) -89% + 0 0
* ten opzichte van diesel B7, van put tot wiel (1) volgens de fabrikanten
34
HVO loopt in op LNG als milieuvriendelijke, alternatieve brandstof.
newi samenwerking). Ook hier zijn de bronnen niet-fossiel (afval van papierfabrieken, restfractie van huishoudelijk of industrieel afval enz.) en kan BioLNG gemakkelijk worden gemengd met fossiel LNG. Dit zal nodig zijn om de fiscale stimulansen die momenteel aan LNG worden toegekend (geen accijns, vrijstelling van LKW-Maut tot 31/12/2023, maar fel bekritiseerd ...) te handhaven. Tot slot is de keuze in 2020 zowel een kwestie van filosofie (als je in 2020 ‘bio’ wilt rijden, kies dan voor HVO) als van praktische berekening: hoe meer je binnen het huidige fiscale kader rijdt, hoe noodzakelijker LNG is als overgangsoplossing. Hoe minder je rijdt, hoe minder de ‘prijshandicap’ van HVO op de energierekening zal wegen. CLAUDE YVENS
