TRUCK & BUSINESS 276 (mars 2021) by TRANSPORTMEDIA

TRUCK & BUSINESS

PARAÎT 4 FOIS PAR AN : MARS, JUIN, OCTOBRE ET DÉCEMBRE - BUREAU DE DÉPÔT : 3000 LEUVEN - AUTORISATION : P205027

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

Les gros bras entre eux • UN SLOGAN : DON’T STOP THE MUSIC, DON’T STOP TRANSPORT • EN DIRECT DU SPORTPALEIS D’ANVERS • SUR CANAL Z LE 18 MARS A 19 HEURES • AVEC 24 FINALISTES DE HAUT NIVEAU

#276 Mars 2021

Certains parlent, d’autres passent à l’action. L’Actros. MirrorCam. Au lieu des rétroviseurs habituels, l’Actros est équipé de MirrorCams aérodynamiques et révolutionnaires. Elles offrent non seulement une parfaite vision panoramique mais aussi une grande sécurité pendant les manœuvres de stationnement et lors des changements de direction et de voie. www.mercedes-benz-trucks.com

TRUCK & BUSINESS

Mars 2021 #276 S

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

7 CARTE BLANCHE

19 EVENT

à Pierre Wunsch (Gouverneur de la Banque Nationale de Belgique) « Rendre l’économie belge plus flexible »

A année exceptionnelle, édition exceptionnelle des Transport & Logistics Awards. Découvrez tout sur les prix, les finalistes et l’émission TV qui vous permettra de découvrir les vainqueurs le 18 mars sur Canal Z.

9 EDITORIAL

Un secteur du transport en perte virtuelle 1 0 TA B L E A U D E B O R D – ECONOMIE

33 TOP 1000

Retour sur la (grosse) polémique autour de Marc Geerts, interview de Philippe Degraef (Febetra) sur ce qui se passe autour du Code 95 + le chiffre et le graphique du trimestre et les principales news en bref.

33 35 48 50 53 54 55 56

Introduction Top 500 des groupes de transport Top 100 des expéditeurs Top 50 des filiales de transport Top 50 des effectifs Top 50 de la productivité Top 50 de la rentabilité Fiches des 100 plus grands transporteurs belges 62 Top 5 par province

12 DECISION MAKER

Aertssen a développé une importante branche consacrée au transport exceptionnel à partir de son métier de base, et se développe aujourd’hui dans la logistique. 14 DECISION MAKER

12 19

Sud Fresh, qui a récemment déménagé vers un nouveau siège principal à Namur, est une entreprise plutôt discrète, mais ce n’est pas pour cela que son directeur Vincent Gaillard n’a rien à dire. 16 RÉTRO

Les Transports Raymackers à Crisnée, c’est 50 ans de travail et de perséverance. Et beaucoup de camions suédois.

26 EXPERTISE

Notre analyse des bilans 2019 montre que le ralentissement de la conjoncture avait déjà touché les transporteurs belges cette année-là, mais qu’ils y ont plutôt intelligemment réagi. 30

PROFESSION

Le Brexit est un fait, il perturbe les chaînes d’approvisionnement, mais ce sont surtout les exportateurs britanniques qui ont fait preuve d’impréparation.

64 PROFESSION

Plutôt qu’une reprise, Peter Appel et Simon Loos ont choisi une fusion entre égaux. Analyse d’un phénomène peu présent en Belgique. 66 SHIPPER

Chez Nestlé, la décarbonisation du transport s’appuie sur trois axes stratégiques, dont un passe par l’électrification.

LA SOLUTION SHELL EN PÉAGE EUROPÉEN BÉNÉFICIEZ DE NOTRE SOLUTION SUR MESURE POUR VOS TRAJETS DANS 13 PAYS D’EUROPE Pays déjà acceptés : Belgique, Allemagne, France, Autriche, Italie, Bulgarie, Espagne, Portugal, Pologne*, Danemark, Suède, Norvège. Nouveau : accepté en Suisse et en Hongrie. Pays à venir : Slovénie.

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*Pologne A4

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TRUCK & BUSINESS

Mars 2021 #276 S

Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

69 INTERVIEW VIP

82 DOSSIER

Rencontre avec Jacques Rouquette, le nouveau directeur commercial de Mercedes-Benz Trucks en Belgique.

Les assureurs étendent de plus en plus leurs services au-delà de la simple police d’assurance et des conseils en prévention.

71 TRUCK

Volvo Trucks Belgium dessine les contours des nouveaux business modèles qui naîtront avec l’arrivée des véhicules électriques. 74 T R U C K

La norme Euro 7 arrive, et c’est peut-être la dernière chance du moteur thermique. En tout cas en ville. 76 TRAILER

Alors que nos voisins du nord vont entamer un projet-pilote avec des super-écocombis, les régions belges en sont toujours à compter les écocombis ‘classiques’ sur les doigts de leurs mains.

78 TOOLS

DOSSIER

ASSURANCES 81 > 87

Focus sur les batteries des camions électriques, un outil qui va évoluer rapidement, mais dont le potentiel n’est pas illimité. 81 DOSSIER

Le vainqueur du Truck Safety Award 2020 nous communique sa liste de souhaits à destination des assureurs et des courtiers.

83 DOSSIER

Avec la crise qui se prolonge, le risque de voir un client faire défaut de paiement augmente. Deux méthodes coexistent pour y faire face : l’analyse de la solvabilité et l’assurance-crédit. 87 DOSSIER

Solutions pour être en ordre avec les futures règles sur la ‘vision directe’. 8 8 TA B L E A U D E B O R D – INDUSTRIE

Scania reste prudent avec l’hydrogène, plus tous les chiffres du marché belge à fin janvier 2021, une interview de Pascal De Crem (Total Belgium) et les principales news du trimestre en bref. 90 BLOG

Ralf Schultze (UIRR) : “Le transport combiné ne doit pas être la victime collatérale du Mobility Package.”

ENVIE DE VOUS LANCER UN NOUVEAU DÉFI TECHNIQUE ? Contribuez aujourd’hui avec MAN aux solutions de transport de demain et donnez un coup d’accélérateur à votre carrière.

Le secteur de Transport et Logistique n’a jamais été aussi important pour la société que pendant l’année 2020. Jour après jour, MAN développe des véhicules utilitaires innovants, des camions aux bus en passant par les camionnettes et les cars, avec à chaque fois un élément constant : une qualité supérieure, au service du chauffeur. Savez-vous comment vous y prendre et avez-vous un bagage technique ? Vous aussi, vous pouvez faire partie de la success story de MAN ! Aujourd’hui encore, rendez-nous une visite virtuelle sur www.man.be (rubrique « Travailler chez MAN ») et découvrez les différentes opportunités qui s’offrent à vous. Communiquez-nous vos coordonnées et nous vous contacterons dans les plus brefs délais.

Le siège social de MAN Truck & Bus en Belgique est situé à Kobbegem, près d’Asse, et commercialise les véhicules et services MAN au travers d’un vaste réseau de concessionnaires MAN. Celui-ci est composé de filiales propres (situées à Kobbegem, Wommelgem, Courcelles, Tournai et Luxembourg), ainsi que de partenaires de vente et de service MAN indépendants. Certifié ISO9001, MAN accorde une importance cruciale à l’orientation client et nos collaborateurs contribuent chaque jour à une culture d’entreprise où esprit d’équipe, intégrité, respect mutuel et détermination occupent une place centrale.

CARTE BLANCHE

Rendre l’économie belge plus ﬂexible

2020 aura, pour tous, été particulièrement difficile. La crise COVID-19 a gravement frappé la Belgique, avec un nombre élevé de contaminations et de décès. Comme partout dans le monde, s’en est suivi la plus grave récession économique depuis la 2e guerre mondiale. Le PIB belge s’est contracté de 6,2 %, avec une chute marquée lors de la première vague. Les petites entreprises, les indépendants, le travail intérimaire et les personnes aux revenus les plus faibles ont le plus souffert. Globalement, les politiques de soutien ont toutefois été fortes, et les pouvoirs publics ont compensé la majeure partie des pertes de revenus et protégé ainsi l’économie d’une récession encore plus profonde.

La transition vers l’ère post-covid occasionnera son lot d’emplois perdus, mais d’autres emplois naîtront ailleurs.

Le virus continuera à influencer 2021. La campagne de vaccination et la résilience de l’économie belge lors de la deuxième vague offrent toutefois des perspectives encourageantes. Il reste néanmoins des défis considérables à relever, tant à court qu’à long terme. Les instances responsables des politiques monétaire, prudentielle et budgétaire devront sortir progressivement du mode de crise. Un équilibre doit être trouvé entre le soutien nécessaire à l’économie et la soutenabilité de la dette publique qui se monte à 115 % du PIB fin 2020. A mesure que la situation économique se normalisera, il s’agira de cibler ce soutien de façon plus sélective, avant de le retirer progressivement, et puis de ramener les finances publiques belges déjà fragiles avant la crise sur une trajectoire soutenable.

Pour permettre à l’économie de se redresser, il faudra aussi pouvoir réorienter rapidement les ressources et résoudre les problèmes de solvabilité des entreprises. La transition vers l’ère post-covid occasionnera son lot d’emplois perdus. Mais d’autres emplois naîtront ailleurs. Il est crucial que, sur le marché du travail, la réallocation des ressources s’opère avec fluidité, pour éviter que cette crise ne se mue en une source de chômage structurel. Il s’agira surtout de rendre l’économie belge plus flexible. Pour qu’elle s’adapte, sans perte nette d’emplois, aux inévitables transitions induites par cette crise et par les enjeux numérique et climatique, via notamment des signaux clairs de prix, et qu’elle puisse faire face au vieillissement de la population. Ces caps à passer seront déterminants pour le succès final de la gestion de la crise du coronavirus.

Pierre Wunsch

Gouverneur Banque Nationale de Belgique

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

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TRUCK & BUSINESS Comprendre. Entreprendre. Surprendre.

UN SECTEUR EN PERTE VIRTUELLE Le mot ‘virtuel’ est sur toutes les lèvres (enfin, derrière le masque chirurgical) depuis le début de la pandémie. En 2021 comme en 2020, ‘virtuel’ s’oppose à ‘physique’ quand il s’agit d’un rendez-vous et à ‘présentiel’ quand il s’agit d’une interview, mais en gros, le virtuel… ça commence à bien faire.

Le transport routier belge vit sous perfusion du diesel professionnel.

La réalité virtuelle, c’est autre chose. ‘Réalité’ et ‘virtuelle’, à priori, ce sont deux concepts que tout oppose. Une fois que vous posez un casque VR devant vos yeux, le concept prend cependant tout son sens. Un tel appareil n’est pourtant pas nécessaire pour se rendre compte de la situation précaire dans laquelle le secteur belge du transport routier se trouve. Depuis 15 ans, nous analysons chaque année les bilans de tous les transporteurs qui en déposent un auprès de la Banque Nationale. En 2018, cet exercice nous apprenait par exemple que les 3641 sociétés de transport concernées déclaraient, ensemble, un bénéfice après impôts de 415 millions d’euros. Il faut rapprocher ce montant de celui qui nous était communiqué par Michael Reul (UPTR) dans l’anté-pénultième numéro de Truck & Business : en 2018, l’état belge a reversé 286 millions d’euros au titre du diesel professionnel à des entreprises belges. Soit 69 % du bénéfice total après impôts (même s’il faut tenir compte du fait que le diesel professionnel s’applique aussi au transport pour compte propre) ! En 2019, il y a fort à parier que le montant des remboursements soit du même ordre, mais quel est le bénéfice total des transporteurs belges ? 250 millions d’euros seulement. En d’autres termes, sans le diesel professionnel, le secteur est en perte virtuelle. Incapable de renforcer ses fonds propres. Incapable de prendre un risque financier pour innover dans un domaine ou un autre. Et ne parlons même pas de se verser un dividende. « Il y a quelque chose de pourri au Royaume du Danemark », écrivait William Shakespeare dans Hamlet. Visiblement, le petit monde du transport routier, sous perfusion du diesel professionnel, n’est pas en bien meilleure santé, là où ses principaux fournisseurs cotés en bourse atteignent les 10 % de marge bénéficiaire.

@ClaudeYvens be.linkedin.com/in/claudeyvens

CLAUDE YVENS, R É D A C T E U R E N C H E F.

É D I T E U R R E S P O N S A B L E / M A N A G I N G D I R E C T O R Christophe Duckers - TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent - tél +32 (0) 16 22 11 31 - info@transportmedia.be - www.transportmedia.be • R É D A C T I O N : R É D A C T E U R E N C H E F Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be • A S S I S T A N T E D E R É D A C T I O N / M A N A G E M E N T A S S I S T A N T Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be • F O N D A T E U R Jean-Marie Becker • C O L L A B O R A T E U R S Frédéric Willems, Arnaud Henckaerts, Erik Roosens, Hendrik De Spiegelaere, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren, Michel Buckinx, Jean-Michel Lodez, Pierre-Yves Bernard et Michaël Vandamme • P H O T O G R A P H I E Erik Duckers, Jeroen Peeters • S A L E S & M A R K E T I N G : P R O J E C T M A N A G E R Bram Crombez tél +32 (0) 16 22 11 31 - GSM +32 (0)472 45 60 90 - bram.crombez@transportmedia.be • M A R K E T I N G Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be • D E S I G N Effective Media nv www.effectivemedia.be

TABLEAU DE BORD ECONOMIE

Coup de chaud pour un T-shirt chez Corneel Geerts Marc Geerts était toujours CEO de Corneel Geerts Transportgroup quand il s’est répandu en commentaires racistes sur les réseaux sociaux après que le port d’Anvers a fait la promotion d’une nouvelle ligne de vêtements signés ‘kapitein van ‘t stad’ avec Joran De Clerck, un mannequin anversois d’origine éthiopienne (photo). Les réactions (négatives) ont été unanimes, y compris au sein de l’entreprise ellemême. Les trois frères Sven, Kenneth et Kevin Geerts, ainsi que leur mère Veronique, ont voulu se distancier des propos tenus par leur père : “Nous avons pris note du message que Marc Geerts, CEO de notre société, a fait paraître près d’une publicité du port d’Anvers. En tant qu’entreprise, nous ne pourrions pas être plus en désaccord avec le contenu de ces déclarations, qui sont en totale contradiction avec les valeurs fondamentales de l’entreprise. Notre entreprise emploie 160 personnes et valorise la diversité. C’est tout à fait évident quand on nous visite, car tout le monde travaille ensemble dans le respect mutuel. En interne, nous avons clairement fait savoir à notre CEO que de telles déclarations sont inappropriées et ne seront pas tolérées. Au cas où il ne le ferait pas lui-même, nous voudrions présenter nos excuses les plus sincères à l’homme qui a été représenté dans la campagne ainsi qu’à toutes les autres personnes qui se sont senties offensées.” PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

VIDÉO DU TRIMESTRE

Burkhard Eling a officiellement remplacé Bernhard Simon au poste de Chief Executive Officer et porte-parole de l’Executive Board du groupe logistique Dachser. Bernhard Simon restera impliqué dans le groupe au titre de président du Supervisory Board.

Magnifique reportage que celui qui est passé sur les chaînes de la VRT le dimanche 10 janvier : le petit Tristan, très malade du coeur, a vu défiler 200 camions devant sa maison à l’initiative de Davy Vandenbossche, chauffeur chez MJ-Trans. Le genre de vidéo qui fait chaud au cœur…

EN BREF

• • • • • • • • • • • • • • •

Corneel Geerts ouvre une station AS24 à Maasmechelen Amendes et saisie de camion : la Région wallonne condamnée Un nouveau COO chez Waberer’s DFDS s’offre HSF Logistics aux Pays-Bas H. Essers a repris Meeus Validité du permis de conduire, du code 95 et des sélections médicales prolongée de 7 mois ! Le Brexit fait augmenter les prix du transport Weerts Supply Chain agrandit sa flotte de transport VPD achète des camions électriques Volta DB Schenker suspend ses services de transport vers le Royaume-Uni Top ﬂottes : 2020, l’année du grand dégraissage Lineas lance la liaison Moerdijk-Antwerp Xpress, et davantage de liaisons Rotterdam-Anvers Faillites : une année 2020 ‘protégée’ Tailormade Logistics s’agrandit de 20 000 m2 à Orléans RETROUVEZ TOUTES CES INFORMATIONS SUR La Wallonie renouvelle son soutien aux modes de transport alternatifs

WWW.TRANSPORTMEDIA.BE

PHILIPPE DEGRAEF (FEBETRA)

et à Bruxelles, on comptait sur le SPF tant que le Conseil d’Etat ne s’était pas prononcé sur le transfert du CAP aux régions. Le Conseil d’Etat a confirmé ce transfert, mais en Wallonie et à Bruxelles, le personnel manque pour reprendre les tâches du SPF. Et le SPF ne veut plus s’en occuper, puisque le Conseil d’Etat a déchargé le fédéral. Cette situation pourrait durer encore dix mois, puisque le transfert effectif aux régions, prévu au 1er janvier 2021, a été retardé d’un an à cause du… Covid.

“Le transfert du CAP aux régions est retardé d’un an »

O Ù E N E S T- O N D E L A P R O L O N G AT I O N D E C E R TA I N S P O U R Q U O I E S T- I L D I F F I C I L E ,

CODE 95 ?

P. Degraef : Le texte a été publié au Journal Officiel le lundi 22 février : les certificats d’aptitude professionnelle qui arrivaient à expiration entre le 30/9/2020 et le 30/6/2021 sont prolongés de dix mois et non de sept comme annoncé précédemment. En attendant, en Flandre comme en Wallonie, les centres de forma-

VO I R E I M P O S S I B L E , D E FA I R E HOMOLOGUER DE NOUVEAUX MODULES ET DE NOUVEAUX F O R M AT E U R S C O D E 9 5 E N WA L L O N I E E T À B R U X E L L E S ?

P. Degraef : C’est un problème qui n’existe pas en Flandre où on a mis le personnel nécessaire pour faire le travail qu’effectuait le SPF Mobilité & Transport. En Wallonie

tion ne parviennent pas à suivre la demande, et les entreprises ou chauffeurs qui ont attendu le dernier moment seront peut-être coincés. L E T R O I S I È M E CYC L E D U CO D E 95 C O M M E N C E R A -T- I L B I E N À L A DAT E PRÉVUE ?

P. Degraef : Oui. Le troisième cycle du Code 95 débutera le 9 septembre 2021, Covid ou pas Covid. Il ne devrait pas y avoir de gros changements entre le deuxième et le troisième cycle, si ce n’est qu’il faut rappeler que l’on ne peut plus suivre le même module de formation pendant le même cycle depuis le 22 août 2020. La seule chose qui va peutêtre changer, c’est la possibilité de suivre certains modules à distance. Cependant, les modalités d’application de cet e-learning sont encore en discussion, puisqu’il s’agit notamment de vérifier l’identité des chauffeurs qui suivent chaque module. UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

-70%

La nouvelle a fait l’effet d’une bombe : FedEx Express va réduire fortement son volume d’activité à Liege Airport. 671 personnes sur 1532 devraient y perdre leur emploi. LE GRAPHIQUE DU TRIMESTRE 2000

1800

Paris -Warsaw 1600

Journey Length (km)

Les prix de transport ont été globalement en baisse au quatrième trimestre 2020, à l’exception de certains axes comme RotterdamDuisburg ou les liaisons vers le Royaume-Uni. Les baisses de tarifs le plus spectaculaires sont notées sur l’axe Milan-Varsovie (- 16.9 % en un an). Ces chiffres sont tirés du baromètre publié par Ti et Upply sur base des transactions enregistrées sur la place de marché Upply. Le prix moyen de toutes les transactions enregistrées sur la plateforme est de 1,56 EUR/km, mais il y a de grosses variations d’un axe à l’autre, selon le sens et selon la distance parcourue (voir illustration).

1400

Madrid-Paris

1200

1000

Antwerp-Lille

800

600

400

200

0.50

1.00

1.50

2.00

Freight Rate (€/km)

2.50

3.00

DECISION MAKER

Aertssen Transport & Logistics

Diversification et innovation, moteurs de la croissance

Sam Aertssen : « La numérisation joue un rôle très important ».

Il y a plus de 60 ans, Marcel Aertssen a décidé de faire d’une nécessité une opportunité et est passé de l’agriculture au terrassement. Ce faisant, il a misé sur les immenses travaux d’agrandissement du port d’Anvers. Au fil des ans, de nouvelles activités ont été ajoutées. L’entreprise familiale est devenue un groupe international dont les valeurs fondamentales sont la durabilité et l’innovation. Le petit-fils Sam Aertssen dirige la division Transport & Logistics. Si le terrassement reste la base, le groupe s’est diversifié avec succès. « En dix ans, nous avons triplé le chiffre d’affaires pour atteindre 300 millions € (2020). Les six divisions y ont contribué : terrassement, grutage, transport, logistique, énergies renouvelables et immobilier. La croissance a été en grande partie organique, mais aussi externe, avec par exemple 12

l’acquisition du loueur de grues Michielsens. La division Aertssen Transport & Logistique croît d’environ 15 % par an. En 2020, son chiffre d’affaires était de 35 millions. Cette année, nous devrions atteindre 40 millions € », déclare Sam Aertssen. « Notre division transport a été créée à l’origine pour déplacer nos propres engins et grues. Aujourd’hui, Aertssen Transport & Logistics est actif dans le transport exceptionnel européen de machines, de charges spéciales, de yachts et d’éoliennes. Les travaux pour le groupe ne représentent que 15 à 20 % du chiffre d’affaires. Nous nous efforçons d’opérer comme un ‘one-stop-shop’ : nous pouvons, par exemple, décharger les ‘ailes’ des éoliennes dans le port d’Anvers, les stocker temporairement et les amener sur chantier, après quoi une grue Aertssen se charge de l’assemblage », explique-t-il.

ACTIVITÉS LOGISTIQUES

« Les activités logistiques se sont également développées dans l’esprit du ‘one-stop-shop’. Pour les producteurs de machines en Europe - comme Caterpillar - nous nous chargions du transport en Europe et du stockage avant qu’un navire ne les emmène vers leur destination finale. De nombreuses usines ayant déménagé en Amérique du Sud et en Asie, nous avons inversé la chaîne et développé des services supplémentaires », ajoute Aertssen. Les machines sont déchargées dans le port et transportées vers le nouveau site logistique de 22 ha à Verrebroek. Elles y sont stockées, inspectées et préparées avant de partir pour leur destination finale en Europe, en Russie, en Afrique ou au Moyen-Orient. « Les autres services englobent le lavage, le lettrage, les contrôles de qualité, etc. », poursuit Aertssen. L’entreprise s’occupe également d’expédition.

L A S O U S -T R A I TA N C E A U S S I

Environ 40 % des transports sont sous-traités. « Il s’agit de ‘petits’ transports faciles, rarement des transports vraiment spéciaux. Néanmoins, nous ne développons que lentement la flotte : il est difficile de trouver de bons chauffeurs. Ils doivent être capables de rouler avec un mastodonte de parfois 70 m de long, posséder un sérieux savoir-faire technique et une bonne connaissance des autorisations », poursuit-il. « La formation est donc un aspect très important pour nous. Nous employons environ 40 chauffeurs. Leurs connaissances et leurs compétences sont cruciales. Lorsque les chauffeurs plus âgés quittent l’entreprise, ils sont remplacés par des jeunes qui n’ont pas forcément l’expérience nécessaire. Nous les guidons pas à pas au niveau du style de conduite, de la façon de négocier les virages, de l’arrimage, des sinistres, etc. », explique François Vanleugenhaege, formateur de l’entreprise.

Les nouveaux chauffeurs sont d’abord mobilisés pour des transports simples et, au fil du temps, se voient confier des missions plus difficiles. « Nous les responsabilisons progressivement. Le chauffeur indique lui-même les missions qu’il préfère. Par exemple, il peut opter pour le transport de yachts s’il s’y sent plus à l’aise », explique-t-il.

informations sont partagées avec tout le monde toutes les trois semaines pour appliquer au mieux les ‘leçons apprises’ », déclare Vanleugenhaege. Autre exemple : tous les camions sont équipés du ‘truce beacon’ qui limite l’utilisation du téléphone aux appels mains libres. La numérisation est donc utilisée pour accroître la sécurité.

F O R M AT I O N E T S U I V I

N U M É R I S AT I O N

Une fois par mois, un entretien porte sur l’encadrement et la formation. « Notre parc est équipé d’ordinateurs de bord Transics et un partenaire externe analyse les données de conduite. Nous les passons en revue avec les chauffeurs pour discuter de leur style de conduite. C’est aussi un moyen de les amener à des missions d’un niveau supérieur ». Nous avons en outre développé l’application QESH. Le chauffeur signale par ce biais des situations dangereuses, accidents, quasi-accidents ou dommages, mais suggère aussi des améliorations. Ces

« La numérisation est un domaine dans lequel nous investissons massivement », déclare S. Aertssen. « Nous disposons d’un ERP central qui gère et facture les flux entrants et sortants. Les clients peuvent voir en temps réel l’état de leurs produits, des informations sur leurs KPI. Toutes les machines portent une étiquette RFID, ce qui permet un inventaire automatisé. Supposons qu’une mauvaise machine soit chargée sur la surbaissée, une alarme retentira à la porte ». PHILIPPE VAN DOOREN

FLOTTE

• 40 tracteurs – du 4x2 au 10x4 (Volvo, MercedesBenz, DAF et MAN) • 60 surbaissées, dollys pour charges spéciales et lignes d’essieux modulaires (Faymonville, Nooteboom, Broshuis et Scheuerle)

10 NIKOLA COMMANDÉS

Aertssen croit aux poids lourds électriques, notamment en raison de leurs grandes puissances. Ils sont donc adaptés aux activités de l’entreprise. Au départ, un poids lourd électrique à batterie sera exploité pour le trafic entre le port et Verrebroek. Viendront ensuite les véhicules à pile à combustible - Aertssen a commandé 10 Nikola à hydrogène - pour les trafics entre Anvers, Rotterdam et la Ruhr. Mais il faudra d’abord développer un réseau de stations H2.

Les connaissances et compétences des chauffeurs sont constamment analysées et améliorées.

Le nouveau siège social de Verrebroek est devenu un point de repère le long de l’E34.

DECISION MAKER

Sud Fresh

Le quartier général de Sud Fresh à Namur est opérationnel depuis 2020.

La discrétion n’empêche pas la distinction Installée depuis un an à Namur, la société Sud-Fresh n’est pas la plus ‘communicante’ de Belgique, mais elle s’est imposée en 10 ans là où elle devait le faire : dans la grande distribution et des producteurs alimentaires. Découverte d’une pépite bien cachée…

Vincent Gaillard dirige plusieurs entreprises de transport. Certaines (Jekatrans, City-Trans, DFD) effectuent du transport dédicacé, mais Sud Fresh est la seule à arborer une identité propre. Les trois premières tirent aussi leur origine dans la collaboration née entre Vincent Gaillard et Yvan Jemelka, bien connu comme administrateur de la Febetra avant son décès inopiné en 2008. 14

COMME OBELIX

Vincent Gaillard, lui, est tombé dans le transport quand il était petit, comme Obelix dans la potion magique : « Mon grand-père et mon oncle étaient dans le transport, et chaque jour de congé, je le passais dans un camion. J’ai rencontré Yvan Jemelka quand il donnait cours. En 1987, il a repris une activité de transport avec un autre actionnaire. Ils ont fini par se disputer et Yvan a créé Jekatrans fin 1996. En janvier 1997, il achetait son premier Renault au salon de Bruxelles. Pendant dix ans, nous avons fait grandir Jekatrans, créé Webtrans au Luxembourg en 2000, puis City-Trans en 2003, repris DFD la même année, et puis Yvan Jemelka est décédé le 3 août 2008. » Vincent Gaillard décide de poursuivre l’aventure, avec le produit alimentaire comme fil conducteur. En 2010, il crée Sud Fresh, qui se

SUD FRESH EN BREF

• Implantations : Namur (siège central –5000 m²), GrâceHollogne (12.000 m²), Aubange (15.000 m²) • Chiffre d’affaires 2020 : 12.5 millions EUR • Personnel : 45 ETP • Flotte : 40 poids lourds dont 10 porteurs, principalement Volvo, DAF et MAN, 30 semi-remorques (100 % Lamberet, groupes Carrier)

Nous jouons en D1 belge, pas le Tournoi des Six Nations. (Vincent Gaillard)

spécialise dans le groupage vers les grossistes et la grande distribution dans le Benelux. « C’est une toute autre logique de fonctionnement », explique-t-il. « En transport dédié, nous mettons un véhicule et un chauffeur à disposition d’un client, mais chez Sud Fresh, quand nous avons 33 palettes, nous avons parfois 15 tarifs et des zones de livraison différents. Cela demande un suivi beaucoup plus pointu. Nous sommes aussi actifs 24/7. Mais dans chacunes de nos activités, nous cherchons à être le meilleur. » BIENTÔT EN FLANDRE

Sud Fresh sous-traite peu, à l’exception des livraisons destinées au nord des Pays-Bas qui sont confiées à Müller Fresh Food Logistics. L’entreprise namuroise s’appuie sur son nouveau siège central, un site à Grâce-Hollogne et une plate-forme à Aubange, à proximité immédiate du GrandDuché. Cette structure est amenée à évoluer : « Nous voulons nous étendre en Flandre parce que 70 % de la production alimentaire se situe là, mais dans la région que nous visons, il est encore plus difficile de trouver des chauffeurs que chez nous. Il est donc probable que cela se passe par une reprise. L’idéal serait de trouver quelque chose au milieu de la E17, puisque notre siège de Namur est situé au milieu de la E42… »

Le positionnement de Sud Fresh est particulier. « Nous sommes les derniers arrivés sur le marché, puisque Sud Fresh n’a été créé qu’en 2010. C’est un secteur où il faut du temps pour s’imposer. Aujourd’hui, je dirais qu’on est en D1 belge. Au-dessus de nous, il y a les équipes du Tournoi des Six Nations comme STEF (Vincent Gaillard est un grand passionné de rugby, NDLR), en dessous de nous il y a les filiales de transport de groupes industriels, mais nous jouons avec des sociétés comme Herve Transport, par exemple. Notre objectif, c’est de grandir tout en conservant la souplesse d’une PME. Il faut aussi hausser notre niveau d’exigence en permanence : depuis que nous avons commencé à livrer des Quick, les instructions de livraison sont passées à 20 pages ! Soit on suit le mouvement, soit on arrête ! » Les méthodes utilisées par Sud Fresh doivent aussi s’adapter à des contraintes organisationnelles de plus en plus strictes. Comme le résume Vincent Gaillard, « Nous devons réserver nos slots 15 jours à l’avance dans des entreprises qui commandent en J+0. » Cela demande une sérieuse flexibilité, et c’est toujours l’humain qui est le mieux placé pour la rendre possible.

La flotte de Sud Fresh est en partie entretenue dans son propre atelier.

A Q U A N D L E WA Z E D U T R A N S P O R T ?

« Waze est une app fantastique, explique Gaillard, mais elle ne me donne le meilleur trajet qu’à l’instant où je la consulte. Aucun outil n’est pour l’instant capable de me prévoir le meilleur itinéraire pour demain, en fonction d’un historique de trafic, des conditions météo qu’on annonce et des chantiers routiers. Et les systèmes utilisés par Uber ne sont pas accessibles aux PME. » Dans ce contexte, Sud Fresh s’est signalé en obtenant sa première étoile Lean & Green en 2019. « Cela résulte d’une volonté interne de nous étalonner », explique Vincent Gaillard. « Le CO2, c’est le dollar, l’étalon absolu. Nous avons donc beaucoup travaillé pour réduire nos kilomètres à vide, nous sommes passés à une flotte 100 % Euro 6 et nous réfléchissons aux carburants alternatifs. Mon premier choix est le HVO, mais cela a un coût que nous devons d’abord cerner. Il faut aussi voir si les clients sont prêts à payer pour cela et si la disponibilité sera suffisante. » L’ouverture d’un nouveau site en Flandre permettra aussi d’optimaliser l’utilisation de la flotte, même si, comme le reconnaît Gaillard, il faudra intégrer dans les calculs l’impact d’un deuxième bâtiment réfrigéré à -20°C. CLAUDE YVENS

Vincent Gaillard : « Soit on suit le mouvement, soit on arrête ! »

RÉTRO

Transports Raymackers

50 ans de persévérance et de travail André Raymackers et son frère devant trois Volvo F10 de première et deuxième générations.

En 1969, André Raymackers, d’abord chauffeur, reprend l’activité transports d’Albert Dechamps et son frère Guy l’atelier mécanique. C’est à Herstappe, le plus petit village de Belgique, que commence l’aventure au bord d’un Volvo 495 de 150 ch.

En 1972, André reprend un petit atelier à Crisnée. Il roule en traction pour la Brasserie Piedboeuf (actuellement AB InBev) et adopte les couleurs rouge et blanche du brasseur sur ses trois premiers Volvo F 88. Le développement va se poursuivre avec des prestations pour Cockerill-Sambre et Magotteaux, avec le support de semi-remorques LAG et de deux bennes Stevens. C’est l’époque d’un travail 24h/24, avec les bennes la nuit pour les travaux sur la future E42, et de jour avec les plateaux ou bâchées pour la sidérurgie. Raymackers se spécialise sur les liaisons entre la région liégeoise et le port d’Anvers. Son fils Eddy le rejoint au début des années ’80. Le parc s’agrandit assez vite à 8 véhicules, dont les premiers Volvo F10 et une semi-remorque KWB avec fosses à bobines (un gros changement à l’époque) pour effectuer de nouveaux transports vers l’usine Sidmar. David entre dans la société en 1995. Après avoir roulé quelque peu avec un Volvo F12, il sera l’un des premiers en Belgique à voir le FH380. En 2000, plusieurs nouvelles bennes sont engagées dans le cadre des travaux d’asphaltage de l’aéroport de Liège. 16

De génération en génération, les couleurs changent. Après les couleurs de Piedboeuf arrivent les F10 en argenté et rouge. Mais vu le coût d’une telle peinture, les nouveaux FH seront rouges avec des appoints de noir et un marquage jaune. En 2004, les deux frères entrent dans le capital de la SPRL et ajoutent des transports de matériaux ainsi que du ‘petit international’, essentiellement vers le nordest de la France. Mais la crise de la sidérurgie va amener l’entreprise à demander une PRJ. Grâce à un matériel payé, l’entreprise en ressort plus forte encore et peut commencer le renouvellement de son matériel. Fin 2012 s’offre une opportunité inattendue : la reprise des actifs de Ory, avec ses clients sucriers et de nombreuses citernes pour la mélasse. David Raymackers reprend 100% des parts en 2017, ouvre une filiale au Luxembourg (Raymackers Lux) et continue à agrandir son parc avec des Volvo FH, quelques Scania et des Actros. Le parc comprend aujourd’hui 22 moteurs

et une bonne trentaine de semiremorques (bâchées, bennes, citernes et bulk). 2019, année des 50 ans de l’entreprise, est marquée par la construction des nouvelles installations comprenant un très grand parking, un bâtiment avec trois portes (deux pour la mécanique, une pour le truck-wash) et des bureaux et salles pour chauffeurs, ainsi qu’une nouvelle pompe à essence. JEAN-MARIE BECKER

leurs

ier F10, toujours aux cou

Trois Volvo F88 et le prem ‘Piedboeuf’.

Peinture, en atelier, des ridelles. i-remorque Un Volvo F10 avec une sem repeinte. complètement rénovée et

Le premier Volvo F10 aux nouvelles couleurs.

Les FH12 ont été les premiers à arborer les couleurs actuelles de Raymackers.

Ce Scania 143M avec moteur V8 de 420 ch était summum au mi le lieu des années ’90 !

L’un des Volvo FH 4 avec une semi-remorque silo courte Kässbohrer.

David Raymackers a le virus des oldtim ers (et son fils aussi !). Voici deux de ses véhicules : un Volvo F89 6X4 et un F16 Globetrotter, qui ont été rénovés totalement en interne.

9538

Isolation intégrale & charge utile optimisée La semi-remorque benne S.KI 8.2 LIGHT avec une isolation thermique intégrale pour une benne ronde en acier ou pour une benne carrée en aluminium une charge utile plus importante, un effet isolant à long terme et un maintien maximum de la valeur. Votre solution d’ensemble à long terme pour la construction des routes, avec le pack SMART PLUS et avec l’application innovante S.KI Control, pour plus de comfort et plus de sécurité. Plus d’infos : Tel. +32 9 377 51 88, info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.be

PUBLIREPORTAGE

Michelin Pour une gestion durable du poste pneus éCONOMIE CIRCULAIRE

« Ce n’est pas un hasard si Michelin est sponsor de l’édition 2021 du Green Truck Award. Le développement durable fait en effet partie de l’ADN de l’entreprise, et cela se reﬂète dans un certain nombre de piliers stratégiques concrets », déclare Peter Govaert, Operational Marketing Truck Benelux chez Michelin. « Notre stratégie d’entreprise repose sur trois ‘P’, à savoir People, Profit & Planet. Par rapport à la planète et donc aussi au Green Truck Award, le Groupe Michelin affiche les ambitions suivantes : en interne, nous visons la plus faible empreinte écologique possible. En même temps, en externe, nous jetons un pont vers les transporteurs afin de rendre leur secteur plus durable. Un exemple : confiez-nous la carcasse d’un pneu usé et nous la rechaperons. Pour le client, un tel pneu rechapé coûte moins cher qu’un pneu neuf. Ce processus réduit en outre la montagne des déchets : pour une dimension standard,

il permet d’économiser 50 kg de matières premières et 60 kg de CO₂ par pneu. »

Je m’engage pour la planète avec Michelin

avec ce pneu tout en augmentant son adhérence et influençant positivement la consommation de carburant. »

U N E P O L I T I Q U E P N E U M AT I Q U E M U LT I - V I E S

Réutiliser, recycler, réduire et renouveler sont les principes qui soustendent la politique des pneus multi-vies. « Nous traduisons cela en opportunités qui créent également une valeur ajoutée écologique et économique pour nos clients », déclare Govaert. « Lorsqu’un pneu, neuf ou rechapé, présente encore un profil résiduel d’environ 3 à 4 mm, il peut être recreusé. Vous pouvez ainsi parcourir plus de kilomètres

FAC T S F O R I M PAC T

Parce que, pour Michelin, les bénéfices écologiques et économiques doivent reposer sur des faits, la campagne de communication Facts for Impact sera lancée ce printemps. www.factsforimpact.eu

EVENT

Don’t Stop Transport, Don’t Stop the Music! On aurait aussi pu dire ‘The Show Must Go On’, mais cela aurait été un peu trop convenu. Après une édition 2020 qui était vraiment passée entre les gouttes (deux semaines avant le début de la pandémie en Belgique), les Transport & Logistics Awards reviennent en 2021, mais sous une autre forme. En attendant 2022 et le retour à notre formule ‘1500 VIP’… Voire mieux encore ?

Le jeudi 18 mars à 19 heures, préparez votre apéritif préféré, installez-vous confortablement dans votre fauteuil, allumez votre téléviseur et branchez-vous sur Canal Z. C’est là, en direct, que vous pourrez le mieux assister à la cérémonie de remise des Transport & Logistics Awards 2021.

Le transport ne s’est jamais arrêté en 2020, pourquoi les Transport & Logistics Awards devraient-ils s’arrêter en 2021 ?

Vous n’aurez jamais assisté aux Transport & Logistics Awards dans des conditions plus confortables !

S P O R T PA L E I S +

VIRGINIE CLAES +

T H É ÂT R E D E N A M U R

CHRISTOPHE STIENLET

Vous y gagnerez certainement au chapitre ‘mobilité’, nous vous laissons le soin de décider si vous y gagnerez ou pas au chapitre ‘catering’, mais nous avons mis les petits plats dans les grands pour que vous y gagniez au change au chapitre ‘spectacle’. C’est en effet au Sportpaleis d’Anvers que la cérémonie aura lieu, comme les concerts de Lana Del Rey ou d’Arcade Fire !

Côté présentation, les Awards 2021 pourront aussi compter sur un duo de choc : Virginie Claes (Miss Belgique 2006) et Christophe Stienlet, le ‘chauffeur de salle’ des Diables Rouges ! Ils auront pour mission de respecter le timing (on est à la TV…) et de mettre à l’honneur les véritables vedettes de la soirée : les finalistes des huit Awards qui seront (re)mis en jeu et que vous allez découvrir dans les pages qui suivent. Dernière précision : en 2022, c’est promis, Transportmedia ajoutera une bonne dose de ‘networking’ à tout cela, comme dans le ‘monde d’avant’.

Le show (car cela en sera un !) d’une heure sera agrémenté de prestations artistiques et d’interviews tournées quelques jours auparavant dans un autre lieu emblématique : le Théâtre de Namur, magnifiquement restauré il y a peu.

RENDEZ-VOUS AUSSI SUR T W I T T E R , L I N K E D I N E T YO U T U B E

C’est sur les réseaux sociaux que les lecteurs de Truck & Business pourront, cette année en tout cas, féliciter le mieux les huit lauréats des Transport & Logistics Awards 2021. La rédaction sera en particulier active sur nos comptes Twitter et LinkedIn, alors que le film de la cérémonie sera rapidement disponible sur notre compte Youtube.

CLAUDE YVENS

AV E C L E S O U T I E N D E

Main Sponsor

Partenaire exclusif Utilitaires Légers

Event Sponsor

EVENT

C’est LE prix de référence, celui par lequel tout a commencé en 1993. Un prix qui récompense une entreprise pour l’ensemble de ses qualités, de son organisation à ses performances environnementales en passant par la sécurité et l’innovation. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Snel Logistic Solutions (Deinze) 2019 : Macharis (Dendermonde) 2018 : Groep Joosen (Anvers) FINALISTES 2021

ACT Fetrans TTC

AV E C L E S O U T I E N D E

COMPOSITION DU JURY

Vincent Gaillard (Belotra), William De Putter (De Putter & Co), Philippe Degraef (Febetra), Peter Gheeraert (Gheeraert – vainqueur 2017), Raphael Cabolet (Intraco), Geert Machenil (ITLB), Kurt Joosen (Joosen – vainqueur 2018), Luc Macharis (Macharis Transport – vainqueur 2019), Nancy Luypaert (Rosantra – vainqueur 2016), Gert Snel (Snel Logistic Solutions – vainqueur 2020), Lode Verkinderen (TLV), Claude Yvens (Transportmedia), Michael Reul (UPTR).

Puisque le prix du Transporteur de l’Année est réservé aux sociétés de transport pour compte de tiers, il fallait un prix réservé à toutes les flottes de poids lourds dont le transport n’est pas l’activité principale. C’est chose faite depuis 2001 avec le Truck Fleet-owner of the Year, un prix qui s’intéresse tout particulièrement à la gestion de flotte sous toutes ses formes, avec une attention toute particulière pour la maîtrise des coûts, la sécurité et le respect de l’environnement. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Renewi (Mol) 2019 : Trans Winaton - Willy Naessens (Wortegem-Petegem) 2018 : Bruxelles Propreté (Bruxelles) FINALISTES 2021

CBR Ijsfabriek Strombeek Stadsbader COMPOSITION DU JURY

Luc Serrien (DAF Trucks), Dirk-Jan Kempenaers (Iveco), Geoffrey Pelfrene (MAN), Jacques Rouquette (Mercedes-Benz), Philippe Flebus (Renault Trucks), Stephane Rongé (Scania), Peter Bevers (Sita – vainqueur 2001), Jan Van de Putte (Stad Gent – vainqueur 2013), Claude Yvens (Transportmedia), Greet Borremans (Volvo). 20

AV E C L E S O U T I E N D E

Ce prix existe depuis 2003 pour mettre en avant les efforts entrepris (et les résultats obtenus) par les flottes belges de poids lourds en faveur de la sécurité routière. Avec le temps, le thème ‘sécurité’ s’est étendu à la formation des chauffeurs, puis à la santé au travail et, plus récemment encore, à la notion de bien-être au travail. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Van Opdorp (Zelzate) 2019 : Van Moer Logistics (Zwijndrecht) 2018 : VPD (Lembeek) FINALISTES 2021

Corneel Geerts Gobo Jost Group

AV E C L E S O U T I E N D E

COMPOSITION DU JURY

Pablo Coosemans (Atrium Opleidingen), Yves Senden (Consultrans), Geert Frans (CS-TS), Rein Casters (Drivolution), Johan Vreven (Euler Hermes), Isabelle De Maegt (Febetra), Pierre-Yves Bernard (Formax), Luc Macharis (Macharis Transport – vainqueur 2016), Jan Soenen (TLV), Claude Yvens (Transportmedia), Bruno Nijs (TVM), Yves Hebb (Van Moer Group – vainqueur 2019), Wesley Van Hoeijen (Van Opdorp – vainqueur 2020), Nils Van Praet (Van Praet Transport – vainqueur 2017), Dirk Van Peteghem (VPD – vainqueur 2018), Kirsten De Mulder (VSV).

L’environnement n’était pas encore une préoccupation aussi forte en 2007, lorsque ce prix a été décerné pour la première fois. Aujourd’hui, les choses ont bien changé et la manière dont les flottes mesurent et réduisent leur empreinte environnementale aussi. Ce prix récompense donc des entreprises qui travaillent à la fois sur l’optimalisation des kilomètres parcourus et sur les modes de propulsion qui permettent d’en réduire l’impact CO2. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Jost Group (Herstal) 2019 : Transport Eric Mattheeuws (Veurne) 2018 : Remitrans (Ninove) FINALISTES 2021

CityDepot/BD Logistics Colruyt Daemen COMPOSITION DU JURY

Michel Martens (Febiac), Véronique Hustin (Jost Group - vainqueur 2020), Luc Genot (Logistics In Wallonia), Eric Mattheeuws (Mattheeuws Eric Transport – vainqueur 2019), Frank Coppens (Remitrans – vainqueur 2018), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Peter Lagey (VIL), Tobias Denys (VITO).

AV E C L E S O U T I E N D E

EVENT

La digitalisation et la virtualisation sont en train de complètement modifier les méthodes de travail dans le transport routier, et les tendances comme le Big Data et l’intelligence artificielles commencent à devenir réalité. On est donc loin des débuts de cet Award en 2007, quand il s’agissait principalement de communiquer efficacement entre le siège de l’entreprise et les chauffeurs ! L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Aernouts Logistics Support (Wommelgem) 2019 : 4D Trans (Torhout) 2018 : Ekotrax (Sint-Katelijne-Waver) FINALISTES 2021

AV E C L E S O U T I E N D E

Deny Logistics ECS2XL Wybo COMPOSITION DU JURY

Dirk Aernouts (Aernouts – vainqueur 2020), Bert Vranckx (BE-Trans – vainqueur 2016), Koen Dierckx (Ekotrax – vainqueur 2018), Wim Boydens (4D Trans – vainqueur 2019), Kurt Joosen (Joosen – vainqueur 2017), Guy Kindermans (journaliste), Bart Verhelst (TLCC), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Valentin Carlan (Uantwerpen).

Tant le transport que la logistique sont des secteurs qui embauchent, mais où il est difficile de trouver et de conserver son personnel. Le ‘HR’ est donc devenu un pilier de toute entreprise qui se respecte, et ce sont les initiatives des responsables HR qui sont au centre de cet Award lancé en 2010, tant sur le plan du recrutement que de la formation ou du bien-être au travail. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Weerts Supply Chain Automotive (Bruxelles) 2019 : TDL Group (Lummen) 2018 : Carglass Distribution (Hasselt) FINALISTES 2021

Atlas Copco Bleckmann CHC / Hospital Logistics COMPOSITION DU JURY

Tim Berx (Carglass Distribution – vainqueur 2018), Anais Volkers (Hays), Timothy Vermeir (HR Square), Leen Claes (Tiratisu), Dries Dhuys (TL Hub), Claude Yvens (Transportmedia), Evelien Schollaert (Ugent), Marian Verschoren (Van Dievel – vainqueur 2017), Caroline Van Wilderode (Weerts Supply Chain – vainqueur 2020).

AV E C L E S O U T I E N D E

DAF XF ET CF

L’évolution ultime grâce au pack Ultimate

DAF présente le pack Ultimate. Une série de fonctionnalités qui renforcent encore l’efficacité, la sécurité et le confort du conducteur, faisant des XF et CF les camions les plus performants pour les propriétaires et les conducteurs. Ce pack riche en fonctionnalités comprend : • Système de gestion de l’énergie des batteries • Feux avants et arrières avec LED • Climatisation sous contrôle automatique • …et beaucoup plus encore. Voyez toutes les fonctionnalités (et l’offre supérieure du Ultimate+ pack) auprès de votre concessionnaire ou surfez sur: www.daf.be/ultimate

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Le télébadge unique qui va vous changer la route. Valable dans 6 pays : Belgique, France, Espagne, Portugal, Allemagne, Autriche, plus au Pont du Storebaelt au Danemark, au Pont de Øresund en Suède et au tunnel du Liefkenshoeck.

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EVENT

Deuxième plus ancien Award, le Logistics Project of the Year est ouvert à la fois aux prestataires logistiques et aux divisions logistiques des entreprises industrielles ou commerciales. Il récompense un projet récent qui a amélioré les performances (mesurables) de l’activité logistique et qui s’inscrit dans les nouvelles tendances de la supply chain. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Urbike (Bruxelles) > photo 8 2019 : ODTH (Willebroek) 2018 : ECDC Logistics (Grâce-Hollogne) FINALISTES 2021

Jost Group Sprint Transport Xwift

AV E C L E S O U T I E N D E

COMPOSITION DU JURY

Willy Glaude (ABCAL / ELA), Vincent Gaillard (Belotra), Mario De Bruyn (Dockx Select – vainqueur 2016), Patrick Hollenfelz (ECDC Logistics – vainqueur 2018), Anneleen Mestdag (Fluvius – vainqueur 2017), Bernard Piette (Logistics In Wallonia), Veronique De Mulder (ODTH – vainqueur 2019), Jurgen Huygh (Supply Chain Masters), Philippe Van Dooren (Transportmedia), Philippe Lovens (Urbike – vainqueur 2020), Liesbeth Geysels (VIL).

C’est le benjamin des Transport & Logistics Awards : le prix qui récompense la contribution que peut apporter un bâtiment logistique à l’efficacité d’une supply chain. Les ‘grandes boîtes’ d’hier sont en train de se transformer en bâtiments multi-niveaux, ultra-connectés, multimodaux et neutres en carbone… bref les entrepôts d’aujourd’hui épousent toutes les grandes causes de la logistique de demain. L A U R É AT S P R É C É D E N T S

2020 : Vanmarcke (Rekkem) 2019 : Aldi (Turnhout) FINALISTES 2021

De Rocker Logistics Eutraco Weerts Supply Chain COMPOSITION DU JURY

Bart Vanderhoydonck (Cushman & Wakefield), Christophe Nihon (Immoquest), Walter Goossens (JLL), Arnaud Henckaerts (Transportmedia), Aldric d’Oultremont (Vanmarcke – vainqueur 2020).

AV E C L E S O U T I E N D E

EXPERTISE

Analyse financière 2019/2020

Pas de croissance à n’importe quel prix L’analyse des bilans 2019 des transporteurs belges confirme que 2019 marquait bien la fin d’un long cycle de croissance économique, mais d’autre part, elle montre que les transporteurs belges, dans leur ensemble, ont très bien tiré leur épingle du jeu : plutôt que la croissance à n’importe quel prix, ils ont privilégié la valeur ajoutée. Globalement, ils ont aussi renforcé leur stabilité financière, ce qui était une sage décision quand on sait ce qu’il est advenu de 2020.

V O L U M E D ’A F FA I R E S

2019 a été la deuxième année consécutive durant laquelle le transporteur belge moyen a créé davantage de valeur ajoutée que de chiffre d’affaires. Rappelons-nous le contexte économique et social de l’époque : le PIB de la Belgique a un peu plus progressé qu’en 2018 (+ 1,6 % au lieu de + 1,4), mais celui de nos principaux partenaires commerciaux a stagné, surtout en Allemagne. Il n’y a donc pas eu beaucoup plus de marchandises à transporter, mais dans le même temps, la pénurie de chauffeurs atteignait des sommets. En 2019, les participants à notre Truck & Business Barometer déclaraient qu’ils ne pouvaient pas honorer toutes les commandes à cause de cette pénurie de chauffeurs (8,5 % en avril, 7,5 % en octobre). Cette situation frustrante, les transporteurs belges l’ont retournée à leur avantage. Leur chiffre d’affaires moyen n’a progressé que de 2,37 %. Dans le même temps, les prix de vente ont progressé en moyenne de 3,17 % (source : Truck & Business Barometer), soit davantage que le chiffre d’affaires : pour la deuxième année consécutive, le volume total de transport des transporteurs belges a légèrement baissé. Mais qu’importe, puisque cela a eu pour résultat de créer davantage de valeur ajoutée : ce ratio a en effet progressé de 4,32 % en 2019, soit plus que le chiffre d’affaires. C’est le signe de choix judicieux de la part des transporteurs qui ont donné la priorité aux ‘bons’ clients. C’est aussi le résultat d’une position de négociation favorable qui a permis de répercuter 76,3 % de l’augmentation du prix de revient sur les clients, un chiffre qui se situe dans la moyenne haute des 10 dernières années. E V O L U T I O N D E L A VA L E U R A J O U T É E

LA TENDANCE 2019 : + 4,32 %

GLOBAL

80 60 40 20 0 -20 -40 -60 04>05

05>06

06>07

07>08

08>09

09>10

10>11

11>12

12>13

13>14

14>15

15>16

16>17

17>18

18>19

A : Grandes entreprises -1,2 B : Entreprises moyennes 2,86 C : Petites entreprises 3,32

-2,63 7,34 5,33

3,82 7,62 8,19

-5,5 1,12 3,51

-16,61 -5,66 -5,82

-2,07 1,32 3,69

-0,01 4,42 5,12

-7,69 -0,71 1,05

-7,55 0,84 1,57

-5,58 0,28 1,52

-5 2,07 3,72

-1,85 2,71 4,99

-5,15 2,63 4,56

3,77 4,33 4,72

-0,3 5,35 4,47

5,08 3,94 3,56 4,5

6,11 6,78 9,02 7,33

0,15 0,53 3,84 1,39

-6,18 -6,16 -9,91 -6,85

-0,74 3,36 0,38 2,65

6,57 4,45 4,58 4,57

-1,51 -0,02 -0,31 -0,13

-0,22 0,65 1,54 0,77

0,29 -0,36 2,05 0,15

6,04 3,17 2,11 3,03

0,22 3,85 3,92 3,78

11,66 3,63 2,11 3,58

-0,6 4,49 5,72 4,56

1,83 4,29 4,85 4,32

BRU FLA WAL GLOBAL 26

6,04 2,08 2,89 2,48

E M P LO I

La création nette d’emploi a nettement ralenti en 2019 : là où le secteur créait 4,54 % de postes de travail en plus pour les employés et 3,95 % en plus pour les ouvriers, ces chiffres sont retombés à + 2,52 et + 2,28 % en 2019 (source : ONSS). Dans le même temps, les transporteurs belges créaient 3,1 % d’équivalents temps-plein en plus (+ 3,06 % en 2018). Si le nombre d’ETP évolue plus vite que le nombre de postes de travail, cela signifie que les entreprises sont prêtes à offrir plus de stabilité à leur personnel et/ou qu’elles cherchent à les fidéliser davantage. Dans un contexte de pénurie de chauffeurs, cela a été le cas en 2019. E V O L U T I O N D U N O M B R E D E P O S T E S D E T R AVA I L – C C 1 4 0 92.000

LA TENDANCE 2019 (EN ÉQUIVALENTS TEMPS PLEIN) : +3,1 % 90.000

88.000 86.000 84.000

82.000

80.000 78.000

76.000

74.000 1

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

PRODUCTIVITÉ

L’augmentation moyenne de la productivité s’établit à + 1,34 % en 2019. C’est un chiffre supérieur au taux d’inflation, et il y a donc eu en 2019 un gain de productivité net. Ce gain est cependant moins élevé qu’en 2018. Un travailleur moyen a donc généré 73.677 euros de valeur ajoutée pour son employeur en 2019. LA TENDANCE 2019 : + 1,34 %

PRODUCTIVITÉ MOYENNE : 73.677 EUR/ETP E V O L U T I O N D E L A P R O D U C T I V I T É ( VA / P E R S O N N E , E N E U R ) 2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

62.456

64.235

65.373

66.502

66.623

67.330

69.020

69.987

70.651

71.738

73677

EVOLUTION (%)

-2,18

2,85

1,77

1,73

0,18

1,06

2,51

1,40

0,95

1,54

1,34

INFLATION (%)

4,5

-0,1

2,2

3,5

2,8

1,1

0,6

1,8

2,1

2,3

1,2

GLOBAL

S O LVA B I L I T É

Evolution plutôt positive sur ce plan, avec d’une part une solvabilité moyenne qui passe pour la première fois au-dessus de la barre des 40 % et d’autre part une légère baisse du nombre d’entreprises à la solvabilité nettement insuffisante. L’année 2019 n’a par contre pas permis de faire progresser les fonds propres de manière aussi spectaculaire qu’en 2018 (+ 2,88 % après + 6,33 %). On note, pour la deuxième année consécutive, une

baisse moyenne du capital souscrit (- 1,73 % en 2019), ce qui signifie que les fonds propres ont été gonflés exclusivement par le transfert de 52 % des bénéfices réalisés après impôt. Ce pourcentage est comparable à celui de 2018 et nettement supérieur à celui de 2017. 2019 n’aura donc pas été une année faste pour les dividendes. LA TENDANCE 2019 : 40,23 %

E B I T DA

Et s’il fallait revendre la société aujourd’hui, quelle serait son prix ? La progression de l’EBITDA a été un peu moins forte qu’en 2018 (+ 2,76 % au lieu de + 3,2 %), elle est deux fois supérieure au taux d’inflation, mais elle est aussi relativement uniforme. Les catégories qui réalisent la meilleure performance

sont les entreprises de taille moyenne (+ 6,53 %) et les entreprises flamandes en général (+3,05 %). Dans les autres catégories, la performance 2019 est moins bonne que celle de 2018. LA TENDANCE 2019 : + 2,76 %

EXPERTISE BÉNÉFICES

2018 avait été sur ce plan une excellente année, puisque le résultat net après impôts avait bondi de 237 à 415 millions d’euros. L’exercice 2019 est moins bon (250 millions d’euros de bénéfice total). Ces montants sont cependant à comparer à un autre chiffre que nous ignorions jusque là. Comme le signalait Michael Reul (UPTR) dans le texte d’un blog publié ici même à l’automne 2020, l’état fédéral a remboursé 286 millions d’euros à des entreprises belges au titre du diesel professionnel. Soit 69 % du bénéfice total (après impôts) de l’ensemble du secteur. Même si l’on corrige ce

pourcentage à la baisse (les remboursements au titre du diesel professionnel bénéficient aussi au transport pour compte propre), il indique bien à quel point les transporteurs dépendent financièrement d’un système qui est régulièrement remis en cause. Pour en revenir aux bilans 2019, le pourcentage d’entreprises qui ont dégagé un bénéfice est resté stable (73,2 %) et la marge bénéficiaire moyenne a baissé à 2,36 % (ceci ne concerne cependant qu’une entreprise sur sept, puisque les autres ne publient pas leur chiffre d’affaires).

P O U R C E N TA G E D ’ E N T R E P R I S E S D É G A G E A N T U N B É N É F I C E N E T A P R È S I M P Ô T S

LA TENDANCE 2019 (PROFIT MARGIN) : + 2,36 % 90

70 60

50 40 A*

2011

Bxl

2012

2013

2014

Fla

2015

Wal

2016

Global

2017

2018

2019

C AS H F LOW

Depuis 2012 (date à laquelle les régions ont commencé à devenir fiscalement autonomes), on observe une progression plus forte des liquidités des transporteurs flamands par rapport aux deux autres régions. Cela s’était particulièrement marqué en 2018, dans un contexte général de progression du cash-flow. Le scénario est différent en 2019 : le cash-flow moyen a diminué de 3,41 %, mais surtout ‘à cause de’ la Flandre et des entreprises moyennes et grandes. Une explication possible tient au

comportement de paiement des clients : en 2018, un transporteur moyen accordait des délais de paiement de 43 jours et devait attendre son argent en moyenne pendant 38 jours. En 2019, les délais de paiement moyens accordés ont été revus à la baisse pour préserver les liquidités (34 jours en moyenne, selon l’ITLB), mais les délais subis sont restés stables à 38 jours. Ils sont même passés de 43 à 51 jours pour les grandes entreprises… dont le cash-flow moyen a chuté de 9,16 % entre 2018 et 2019. LA TENDANCE 2019 : -3,41 %

180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

BRU

04>05

05>06 04 > 05

WAL

FLA

06>07 05 > 06

07>08 06 > 07

08>09 07 > 08

09>10 08 > 09

10>11 09 > 10

11>12 10 > 11

12>13 11 > 12

12 > 13

13>14 13 > 14

14>15 14 > 15

15>16 15 > 16

16>17

17>18

16 > 17

17 > 18

Bru

-13,87

3,16

7,04

-22,20

-22,96

-16,47

5,68

-13,06

-1,08

-10,40

12,73

-0,52

8,03

-8,49

3,36

Fla

1,86

10,00

3,67

-6,53

-16,33

3,47

13,67

-7,50

17,79

2,53

18,82

-5,01

5,67

18,10

-4,20

Wal

-1,08

9,91

4,55

-0,69

-14,62

2,10

9,97

-10,72

1,80

3,74

6,93

0,43

3,22

4,35

1,64

Global

-0,56

9,88

4,00

-5,44

-16,29

3,73

13,36

-8,36

13,93

-1,33

17,43

-3,82

5,83

14,97

-3,41

M É T H O D O LO G I E

Analyse de 3665 bilans (code Nacebel 49410 et commission paritaire 140), répartis comme suit : • 1919 petites entreprises (C - chiffre d’affaires < 750.000 EUR), • 1058 entreprises moyennes (B : C.A. < 3 millions EUR), • 571 grandes entreprises (A : C.A. > 3 millions EUR) 28

18>19 18 > 19

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PROFESSION

Brexit

Chronique d’un chaos annoncé

Dans les ports européens, le chaos annoncé ne s’est pas produit. La raison ? La chute du transport entre l’UE et le UK. (copyright : Port de Calais)

A la mi-janvier, DB Schenker annonçait ne plus accepter d’envois à destination du Royaume-Uni en raison des retards dus à la paperasserie excessive. Cette annonce a révélé au grand jour ce que bon nombre de transporteurs n’osaient pas dire à voix haute : ils n’arrivent pas à s’adapter à la nouvelle situation. Ou plutôt : leurs clients britanniques n’y arrivent pas.

Depuis le 1er janvier 2021, c’est un fait : le Royaume-Uni ne fait officiellement plus partie de l’Union Européenne et donc ni du marché intérieur ni de l’union douanière. Les frontières sont rétablies, abolissant du même coup le libre échange des marchandises. L’accord conclu in extremis fin 2020 visait à atténuer l’impact de ce départ, mais il s’est rapidement 30

avéré qu’il ne suffira pas. En effet, le trafic de marchandises est désormais soumis à de multiples formalités liées à la TVA et aux contrôles douaniers. La liste des documents douaniers requis est longue. Ainsi, il convient de procurer une description des marchandises ou un code de marchandises, le nombre de colis et le poids par marchandise, la facture mentionnant la valeur ainsi que le code Incoterm des marchandises, la destination, les autorisations s’appliquant à certains produits, une procuration de représentation directe ou indirecte, et bien d’autres. I M P R É PA R AT I O N B R I TA N N I Q U E

Ce sont surtout les entreprises britanniques qui ont été prises au dépourvu par la complexité des formalités. Sur le continent, les entreprises avaient pris conscience beaucoup plus tôt

des défis posés par la paperasserie. « Au cours des premières semaines du mois de janvier, seulement 10% des envois d’exportation vers le Royaume-Uni n’étaient pas correctement déclarés dans les différents ports belges, contre 80% des importations », indiquait Kristian Vanderwaeren, l’administrateur général des Douanes et Accises, lors d’une webinaire post-Brexit organisé par Deloitte. Les exploitants de ferrys confirment que les problèmes liés aux obligations douanières se posent principalement du côté britannique. « 90% des cargaisons de

Les exportateurs britanniques étaient (beaucoup) moins bien préparés que les entreprises européennes.

Zeebrugge vers le Royaume-Uni sont en règle. Dans l’autre sens, la proportion est exactement inverse », indique une source proche de P&O Ferries à Zeebruges. C’est d’ailleurs pourquoi DB Schenker a décidé de suspendre les transports depuis l’UE vers le UK. pendant une dizaine de jours. Début janvier, 90% des envois réceptionnés ne pouvaient être libérés pour livraison car les documents comportaient des erreurs ou des manques. Face aux marchandises qui s’accumulaient, le trafic a été suspendu pour permettre aux employés de la filiale britannique de DB Schenker d’informer et d’assister ses clients. Et de rattraper les retards de livraison. De fait, les importateurs et exportateurs des deux côtés de la Manche n’étaient plus habitués aux formalités douanières. Les entreprises de l’Union européenne se sont bien mieux préparées car elles étaient conscientes de ce qui se tramait. La plupart des entreprises britanniques, par contre, ont tardé à le faire car elles ont été influencées par les propos rassurants de Boris Johnson et de son gouvernement, qui promettaient des formalités post-Brexit minimales. La faute n’incombe en effet pas seulement aux entreprises britanniques, mais aussi à leur

gouvernement. Ce dernier a attendu jusqu’au dernier moment pour produire des documents concrets et pour mettre en place les équipes et systèmes informatiques suffisants. ARRÊTER L’EXPORT

« Certes, l’accord de Noël a évité le ‘no deal’ qui eût impliqué l’instauration de droits de douane et de quotas », dit Stephen Phipson, directeur général de l’organisation des fabricants Make UK. « Mais même des experts en douane ayant 30 ans d’expérience ont été déconcertés par les nouvelles règles. Alors que dire des petites et moyennes entreprises qui n’ont jamais eu à faire à ce type de formalités. Notre grande crainte est que bon nombre d’entre elles trouvent ces règles trop lourdes et choisiront tout simplement de ne plus exporter vers l’UE ». Cette crainte est d’autant plus justifiée que les nouvelles formalités coûtent cher. Les exportateurs devront répercuter ces coûts dans leurs prix, ce qui rend les produits britanniques moins compétitifs et donc plus difficiles à vendre sur le continent. Certes, c’est également le cas dans le sens inverse, mais un exportateur européen peut plus facilement se passer du marché britannique que réciproquement.

RENÉGOCIER ?

Plusieurs organisations manufacturières et commerciales se sont adressées au gouvernement pour qu’il négocie à nouveau avec Bruxelles pour arriver à un système de formalités beaucoup moins contraignant. Mais Boris Johnson les entendra-t-il ?

CERCLE VICIEUX

La baisse des exportations se faisait déjà sentir fin janvier. Selon Richard Burnett, directeur de la Road Haulage Association (RHA), environ 40% des camions retournaient à vide de Grande-Bretagne vers le continent. Un mois après le Brexit, le niveau des exportations britanniques n’était donc pas encore revenu à la normale. « Ce manque de fret de retour fait qu’il n’est plus intéressant pour de nombreux transporteurs européens de faire la traversée vers la Grande-Bretagne », dit-il. Bon nombre de transporteurs refusent désormais les envois destinés au Royaume-Uni, ce qui fait grimper les prix de transport. Ceci alimente la crainte d’un cercle vicieux qui pourrait mettre à mal à long terme tout l’économie au Royaume-Uni. PHILIPPE VAN DOOREN

Boris Johnson et son gouvernement ont longtemps minimisé les conséquences pratiques du Brexit auprès de leurs entreprises.

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TOP 1000

Le marché se concentre… lentement Il y a des signes qui ne trompent pas : le nombre de groupes de transport qui réalisent plus d’un million d’euros de valeur ajoutée en Belgique stagne, alors que la valeur ajoutée globale qu’ils créent progresse. La conclusion coule de source : le marché du transport routier se concentre, même si le mouvement reste lent.

Deux phénomènes différents contribuent à cette forme de concentration. D’une part, depuis l’avènement de la taxe kilométrique, un certain nombre de PME ont revu leurs priorités. Dans pas mal de cas, elles se sont recentrées sur les trafics le plus rentables et ont un peu réduit leur volume d’activités. D’autre part, et même si on ne peut pas parler d’une ‘vague de reprises’, les plus gros acteurs continuent à grandir par fusions et acquisitions, ce qui finit par se voir : en trois ans, les 100 plus gros transporteurs belges ont vu leur valeur ajoutée progresser de 16 %, soit presque deux fois plus que la moyenne du secteur. LES CHAMPIONS 2021 DE LA CROISSANCE

Ces chiffres, les plus grands transporteurs les obtiennent par croissance organique, en reprenant

des actifs d’autres sociétés ou en reprenant des sociétés dans leur entièreté. Lors des 12 derniers mois, les plus actifs (du moins parmi ceux qui ont communiqué sur leurs opérations de croissance externe) ont été Trafuco (reprise des actifs de Palmans), Gheys (reprise de Kristotrans), Alders (reprise de Vandenbroeck), Walden (reprise de Movianto), ‘s Jegers (reprise de Cools) et On Time (reprise d’ASX Ibeco). A l’échelle du secteur, ce n’est pas beaucoup. Puisque notre Top 1000 Transport est basé sur les bilans 2019, on peut aussi épingler quelques champions de la croissance organique cette année-là : Jost Group (+ 13 millions EUR de valeur ajoutée en plus !), TDL (+ 10.5 millions), Gefco (+ 4.3 millions) et Tailormade Logistics (+ 2.4 millions) appartiennent certainement à cette catégorie. CLAUDE YVENS

SOMMAIRE

HORS CLASSEMENT

• LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT (réservé aux groupes dont

Certains groupes possédant une ou plusieurs licences de transport réalisent cependant moins de la moitié de leur valeur ajoutée via leurs activités de transport routier. Ils sont donc repris dans un classement séparé, dont voici les 20 premiers :

le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique) P. 35 • LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS P. 48

VA* totale

Effectifs

Flotte

Deutsche Post

364.416

4.444

403

• LE TOP 50 DES FILIALES DE TRANSPORT

Katoen Natie

347.818

3.844

414

(sociétés avec une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport n’est pas l’activité dominante)

Sea Invest

163.327

365

UPS

163.102

1.012

Fedex

160.857

2.100

Kuehne + Nagel

136.652

1.939

P. 50 • LES TOP 50 THÉMATIQUES - P. 53 • LES FICHES DES 100 PLUS GRANDS TRANSPORTEURS BELGES - P. 56 • LES TOPS PAR PROVINCE - P. 62

Avec le soutien de

GROUPE

156

DSV

108.604

1.389

Aertssen

87.038

941

159

CMA-CGM

67.828

1.127

Euroports

62.041

494

ADPO

59.262

155

Royal Mail

41.846

484

Dufour

39.003

559

Gosselin

34.679

341

BD MyShopi

34.137

365

188

Bleckmann

33.796

467

Weerts

28.440

438

13 2

Fiege

26.405

137

Rhenus

24.332

287

Herfurth

24.242

363

* VA : Valeur ajoutée

PUBLIREPORTAGE

Vincent Logistics témoigne... « Intraco Consulting ? Un partenaire ! » En accompagnant depuis de longues années Vincent Logistics dans la mise en oeuvre d’une politique QHSE inédite, Intraco Consulting s’est positionné en véritable partenaire de développement du transporteur et logisticien belge.

Société reconnue et régulièrement primée pour la qualité de son approche du transport et de la logistique, Vincent Logistics a érigé en principes fondamentaux les notions de bonnes pratiques, de responsabilité sociétale et environnementale. Pionnière à bien des égards, comme le montrent son utilisation d’eco-combis, de véhicules LNG ou sa gestion d’énergie et de ressources naturelles, l’entreprise Vincent Logistics a fait le choix de s’entourer pour définir certaines de ses orientations stratégiques. Intraco Consulting fait partie de ses partenaires de l’ombre. « Nous nous étions déjà fait accompagner pour décrocher et renouveler les certifications ISO 9001 et 14001 mais Intraco Consulting nous a épaulés pour aller beaucoup plus loin dans nos démarches liées à la qualité, la sécurité et l’environnement, explique Isabelle Bodet, QHSE Coordinator chez Vincent Logistics. Lorsque des prospects nous demandent une nouvelle certification, Intraco Consulting nous aide à évaluer son intérêt réel, le travail que cela implique et,

Vincent Logistics a fait le choix de s’entourer pour définir certaines de ses orientations stratégiques. Intraco Consulting fait partie de ses partenaires de l’ombre.

si cela s’avère opportun, à mettre en place les procédures nécessaires. C’est ainsi qu’ils nous ont notamment aidés à nous conformer aux normes FCA (ancien GMP), BIO et plus récemment, IFS logistique. L’avantage, c’est qu’Intraco Consulting a un regard extérieur et à large spectre qui lui permet de mieux identifier les possibilités d’amélioration de l’entreprise et les nouveaux projets vers lesquels nous pouvons nous orienter.» ONE STOP SHOPPING

Raphaël Cabolet, CEO d’Intraco Consulting : « A chaque fois, nous développons des solutions sur mesure. »

« Ce côté multicarte est particulièrement apprécié de nos clients, confirme Raphaël Cabolet, CEO d’Intraco Consulting. Les profils complémentaires de nos équipes d’experts et de consultants leurs permettent d’accéder à toutes les compétences nécessaires de conseils en stratégie, management, accompagnement aux normes de Qualité-Sécurité-Environnement-Energie ou encore en transmission/acquisition d’entreprise. Au départ de la Belgique et

du Luxembourg, nous encadrons tous types d’entreprises privées ou publiques dans leurs projets nationaux ou internationaux. A chaque fois, nous développons des solutions sur mesure qui visent un haut niveau de qualité et d’impact opérationnel. » Toile de fond de cet encadrement : la créativité, l’innovation, la passion du métier et le pragmatisme. Des qualités déjà mises au service de plus de 2000 clients dont la plupart dans le cadre d’une vision stratégique à long terme servie par des prestations récurrentes. « C’est clairement notre cas, confirme Isabelle Bodet. Aujourd’hui, nous étudions ensemble la pertinence de la norme ISO 45001 pour la santé ainsi que la sécurité au travail et travaillons, toujours avec Intraco Consulting, sur un projet très innovant dans notre secteur qui aboutira en 2022... »

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TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT Ce classement est réservé aux groupes dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

GROUPE

VA TOTALE*

H. Essers

240.311

EFFECTIF 2.906

# FILIALES 27

Sarens

177.507

440

Jost Group

99.093

1.083

Distrilog

73.101

1.281

Van Moer

58.712

715

ECS2XL

55.444

415

TDL

45.102

621

XPO Logistics

42.816

678

Deutsche Bahn

38.252

569

Gheys

37.768

392

Fockedey

36.397

473

35.140

467

33.723

441

30.941

502

Vervaeke Tailormade Logistics Group Ziegler (réseau / netwerk) Gefco

29.589

368

Alders

28.749

410

13 14

Van Mieghem

27.481

550

Mainfreight

27.456

455

19 20 21

Tabak Natie Geopost Stef

26.605 25.018 24.633

228 396 368

1 1 3

Trafuco

22.962

318

23 24

Walden 'S Jegers

22.338 22.299

315 265

6 3

Post NL

22.092

336

26 27 28

Dachser Mervielde Magetra

21.286 21.078 20.749

298 174 115

2 3 3

Vanschoonbeek

18.510

262

Sitra

18.427

225

De Vreese

18.343

227

32 33 34 35

ODTH Transwest Hamann Michiels

16.483 16.271 15.936 15.723

193 193 152 212

1 2 2 1

PRINCIPALES SOCIÉTÉS H. Essers Logistics Company (61943), H. Essers Transport Company (60261), H. Essers & Zn Int. Transport (46741), H. Essers Systems Company (13781), Geertrans Hellings (12522), Huktra International (6258), Hospital Logistics (5934), H. Essers Finance Company (5848), Huktra (5795), Polymer Team (5246) Sarens (152208), Sarens Be (19246), Sarens Bestuur (5953), Sarkran (100) Jost & Cie (31759), De Bock Gebr. Transport (26514), Supertransport (13606), TTS Multimodal Belgium (8126), Jost Logistics (7881), TTS Belgium (6135), Charlier Logistics (3859), Marfret (436), GEMA (375), Nadin Messageries (261) Distrilog Group (29912), Colfridis Logistics (18046), Distrilog Transport (13456), Albert Driessen - Speed Colli (3806), Colfridis Distribution (2456), Bex Transport Service (1967), Forlog (1867), Vegetra (744), Booster Express (644), DTM Mobility (141) Van Moer Transport (13969), Van Moer Distribution (9970), Van Moer Rail (7349), Van Moer Transport Retie (5644), Van Moer Cleaning & Repair (5228), Van Moer Storage (4890), Van Moer Bulk and Liquids (4359), Van Moer Group (3414), Van Moer Exceptional (1599), Logistics Van Gijsel (1153) 2XL (23864), ECS European Containers (17821), ECS Corporate (6398), ECS Technics (3138), DD Trans (2774), Stelledijk (1175), Wielingendijk (274) TDL Group (9623), VNW Transport (9504), Cardon Logistique (7691), Cooltrans (6100), VNW Beheermaatschappij (5581), Cooltrans Logistics (2307), Koeling (2240), Mawi Logistics (822), Coldway Express (616), Jumax (499) XPO Supply Chain Belgium (23048), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (13092), XPO Supply Chain Services Belgium (4018), XPO Supply Chain Antwerp (2093), XPO Global Forwarding (565) Schenker (37335), Anterist + Schneider Zeebrugge (917) Belgian Logistic Center (7703), Limburgs Logistiek Platform (4824), Gheys Transport (4367), Huver (4108), Kristotrans (3788), Kempisch Logistiek Platform (3120), Ghemotrans (2360), Gheys Qualy Storage (2336), Gheys Service Center (2070), Gheys Garage (1489) Fockedey Truck (29136), Fockedey Transports (3939), Fockedey Services (2663), Fockedey Immo (666), Trans-Tournai (0), Trans-Leuzoise (0), Trans-Chapelle (0), Trafic Transports (-1), Dendre Transports (-1), Tank Europe TPS (-1) Transport Vervaeke (31440), Transports Vervaeke Wallonie (3703), Vermaro Invest (-3) Tailormade Logistics (9255), Tailormade Transport (7855), KTO (4680), Eurostock & Services (3020), Billiet (2931), Tailormade Logistics Westerlo (2619), KTO Logistics (1961), Phitrans (1218), Argus Consult (184) Ziegler (22125), Intertrans (6064), Universal Express (2460), Transports Internationaux Rademaker (261), Inactrans (65), Cargo International (28), Star Freight (26), KP International (4), Ahn Transport (-1), Green Ocean LInes (-13) Gefco Benelux (29589) Depaire Marcel Transport (9232), Alders Internationaal Transport (9014), Alders Bulk Logistics (6544), Vandenbroeck (1670), Haesaerts Intermodal (1220), Alders Service Center (897), Atrex (172) VTH (12492), Van Mieghem Logistics (8758), UTS (2459), CTSI (2279), GTT Transport (1493) Mainfreight Logistics Services Belgium (12817), Mainfreight Forwarding (8514), Mainfreight Transport Belgium (2835), Systemplus Logistic Services (1259), Mainfreight Support Belgium (1204), Mainfreight (548), Wim Bosman Internationaal (279) Tabak Natie (26605) DPD (Belgium) (25018) Stef Transport Saintes (11828), Stef Logistics Saintes (8619), Stef Logistics Courcelles (4186) Trafuco (13017), NDB Logistics (3905), Alfred Talke Transport Services (2213), Beltra-B (1499), Rent Trade Trucks (1224), Palmans (846), Carrosserie Patteet (137), Rail Traf Logistics (121) Movianto Belgium (12070), Ciblex Belgium (3407), DPXS (2924), CSP Benelux (2490), Eurotranspharma Belgium (1383), Sopharty (64) 's Jegers Logistics (16755), 's Jegers Transport (3382), Cools Transport (2162) PostNL Pharma & Care (9201), PostNL Pakketten België (7212), PostNL International (5041), Micropakket Belgium (533), Night Express (128), PS Benelux Transport (-23) Dachser Belgium (21170), Dachser Air & Sea Belgium (116) Mervielde Transport (14289), Van Heesvelde Transport (4289), TVT Transport (2500) Magetra International (12070), Palifor Logistics (8416), Magetra Logistics (263) Odetrans (4509), Transport Vanschoonbeek (3267), Vanschoonbeek-Matterne Transport (3072), Vanschoonbeek TT (2982), TransEurop (2464), Bessemans (2216) Saelens Intertransport (9108), Sitra Logistics Services (7428), Sitra Holding (1015), Inter Cleaning Services (876) De Vreese Logistic (7494), BLC Group (3805), Firmin Ottevaere & Co (2607), Verbert (2426), Clem Trans (1390), De Vreese Trucking (502), BBR (119) ODTH (16483) Transwest (15626), Lambros (645) Hamann International Logistics (14753), Hamann International Services (1183) Michiels Transport (15723)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA TOTALE*

EFFECTIF

# FILIALES

Capelle

15.287

200

37 38 39 40 41 42 43

Schenk Remitrans De Clercq Mexico Natie TTC Transport De Decker SCTR

14.809 14.431 14.311 13.712 13.320 13.189 12.371

205 147 149 67 267 166 116

3 5 3 2 6 2 3

Hertsens

12.300

116

45 46 47 48

Geodis Masterbulk Van de Poel GMB / Bauwens

12.121 12.056 11.939 11.683

150 178 139 203

4 1 2 3

Frans Hendrickx

11.555

156

50 51 52 53 54 55 56

Verbeken Hödlmayr Stobart Vanderhasselt Xwift Gheeraert Van Rooijen Holding

11.403 11.336 11.279 11.239 11.086 10.875 10.709

57 172 118 180 173 156 187

6 1 3 5 1 5 3

G. Snel Group

10.667

158

De Rese

10.589

136

VRD

10.537

161

60 61 62 63

Nippon Express Mattheeuws Vos Northfreeze

10.190 9.773 9.744 9.725

120 133 114 98

2 4 4 4

Group-GTS

9.649

145

65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78

Vuylsteke Eutraco Van Dievel Den Hartogh Dematra Galliker EB Trans Transmet Widem Vincent Logistics Transaflo Be-Trans Dandoy Desutter

9.545 9.541 9.426 9.073 8.980 8.851 8.776 8.734 8.724 8.580 8.508 8.400 8.197 8.181

165 152 137 135 87 93 107 168 77 120 161 106 87 91

1 5 1 2 2 1 3 1 3 1 2 3 3 3

TP&H

8.089

80 81 82 83 84 85 86 87 88

On Time Tielen Lanfer Molenbergnatie Euro-Trafic Frisaye Vandergoten Lannutti Jacobs A.

8.033 8.021 8.017 7.997 7.981 7.918 7.705 7.387 7.311

123 106 104 61 116 84 130 78 98

4 3 1 1 1 3 3 1 1

PRINCIPALES SOCIÉTÉS Van Egdom-Mariën (4203), Van Egdom Transport (3271), Jan Coesens Transport (2332), Automosane Manutention Transport (2211), Matton Transport (1810), Vanreck Transports (958), Vema Trans (439), Imbrecht Logistique Seneffe (ILS) (63) Thys Tanktransport (5417), Schenk Tanktransport (4716), Schenk Liquid Logistics (4676) Remitrans (10542), Deco IM (1685), Rovadis (1498), RT Logistics (481), Immo Droba (225) Gilbert De Clercq Internationaal Transport (10432), De Clercq Logistiek (2988), De Clercq Services (891) Mexico Natie (11606), Sallaum Terminal (2106) Trade & Transport Corporation (11498), LIS Transport (1487), Bovic Immo (311), Krima (26), LIS Holding (-2) De Decker-Van Riet Transport (7930), De Decker (5259) SCTR (7555), Gérard Affrètement (4110), Transports Internationaux Ghislain Ernst (706) Hertsens Invest (4640), Hertsens (3063), Hertsens Services (1668), Charbel (1636), Walding (879), Hhertsens West (265), Hertsens Waasland (126), Hertsens Immo (23) Geodis FF Belgium (10975), Geodis D&E Belgium (1146), Geodis CL Belgium (0) Masterbulk (12056) Karel Van de Poel & Zn (11941), Joma (-2) Bauwens & Zoon (7952), GMB (2241), BG Trans (1490) Magazijnen Hendrickx & Zonen (3422), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3027), Put-Hendrickx Vervoer (2244), Hezotra (1654), Hendrickx Holding (1208) Verbeken Transport (6080), VBK Renting (2573), Verbeken Holding (1414), Vervoer De Keyser (787), Verbeken Immo (549) Hödlmayr Logistics Belgium (11336) Stobart Automotive Belgium (8771), Eddie Stobart Logistics Europe (1816), Stobart Automotive Europe (692) Martens JP Trans (2862), Vanderhasselt Transport (2714), Isocom Transport (2472), Van Rijckeghem Transport (2064), Milktrans (1127) Xwift (11086) Gheeraert Int. Transport (8582), De Sauter Transport (1473), Gheeraert Garage Transport (658), G-Force (162) Van Rooijen Logistiek (8113), Van Rooijen Beheer België (1433), Van Rooijen Pharma (1163) G. Snel Transport Belgium (5752), Antrago Transport & Distributie (3061), G. Snel Services Belgium (1049), G. Snel Logistics Belgium (805) De Rese Transport (6789), Dim-Trans (2914), DM De Rese (639), De Rese Zeebrugs Stockagesociété (247) VRD Opslag & Distributie (2268), VRD Logistiek (1873), VRD Transport (1824), VRD Benelux (1620), Walgoed (1387), VRD Management (710), LVR Logistiek (263), Matthias Transport Solutions (255), Domatrans (232), Special Transport Solutions (105) Nippon Express Belgium (10190), APC Logistics (0) Denecker Transport (5673), Mattheeuws Eric Transport (2950), Transports Jean-Marie Dumont (612), Romac Internationaal (538) Vos Cargo Logistics Belgium (5077), Harry Vos Feluy (2876), Vos Logistics België (1792), Vos Logistics Holding Belgium (-1) Nortraffic (5246), Northfreeze (2955), Nortraffic Food Service (1274), North-Link Agencies (250) TDS Logistics (3535), Geybels Transport Service (2129), Van Aerde H. & Zn Transport (1935), Transport Gebroeders Van Aerde (1512), Dextra Distri (522), Dextra Logistiek (16) Vuylsteke (9545) Eutraco (7990), Eutraco Logistics (860), De Niverlée (473), Jomali (231), Transport and Logistics Resources (-13) Van Dievel Vervoer (9426) Den Hartogh Citerntrans (8653), Den Hartogh (420) Dematra (7304), El Cazador (1676) Galliker Transports Liège (8851) Denis-Buxant Transport (6652), EB Trans Shared Services (1527), LB Transport (597) Transmet Vervoer (8734) Widem Logistics (6272), Widem Holding Company (2488), Widem Trading (-36) Vincent Logistics (8580) Transaflo (6873), SKJ Truck & Trailer (1635) Be-Trans (6012), Routa (2168), Be-Logistics (220) Dandoy Transport (4961), DLS (3092), Immodan (144) Kranen Desutter (4467), Destrans (2301), Ville de Courtrai (1413) Vedrova Transport (3752), Truck Parking & Handling Company (2104), Vandijck Transport (1579), ESV Koel & Vriestransport (454), Herentals Logistics (233), Frulleux Transport International (-33) On Time Solutions (5727), On Time Distribution (1836), On Time Sprint (246), DVL Courier (224) JT Transport (5408), Detraco Logistics (2295), Vermic (318) Wauters Global Logistics (8017) Molenbergnatie (7997) Euro-Trafic (7981) Greg Transports (5095), Louis Frisaye Transports (2158), FM Logistics (665) Transmoove (6558), Nearly New Office Facilities (1132), Pierre Management Consultancy (15) Lannutti (7387) Jacobs A. Transport (7311)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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16/02/2021 20:32

COMPANY PROFILE

GROUPE ALDERS TRANSPORT & LOGISTICS

NOTRE GROUPE

• • • • •

ALDERS TRANSPORT DEPAIRE TRANSPORT VANDENBROECK DISTRIBUTIE HAESAERTS INTERMODAL ALDERS BULK LOGISTICS

www.alders-transport.be

CONTACT

CEO Groupe Roel Smets GSM : +32495594880 roel@alders-transport.be Transport bâché Ivo.bloemen@alders-transport.be Bulk & Liquid Transport bleloup@haesaerts.be lhaesaerts@haesaerts.be bruno.spaey@alders-transport.be Distribution guy.bleyen@alders-transport.be Transport de déchets dennis.vanherk@alders-transport.be

Notre entreprise Le groupe Alders Transport & Logistics est une entreprise familiale qui, depuis plus de 80 ans, a fait de la qualité sa priorité. Le groupe ATG possède trois implantations en Belgique et est opérationnel en Allemagne (Dortmund), en France (Lyon), au Luxembourg, en Hongrie (Budapest et Debrecen), en Pologne (Kutno), en Russie et en Biélorussie. Avec plus de 450 tracteurs et 1500 unités tractées, nous avons toujours une grande capacité de transport propre à offrir à nos clients. Le groupe dispose de 12.000 m2 d'entrepôts répartis sur 4 sites. Chez nous, la qualité du service est primordiale. C'est pour cette raison, mais aussi parce que notre personnel est notre capital le plus important, que nous disposons avec Alders Academy de notre propre centre de formation agréé qui délivre diverses formations : Code 95, ADR, ISOPA, BBS, Responsible Care et procédures spécifiques au client. Nos services • Transport national et international avec véhicule bâché, semi-remorque silo, semi-remorque benne, conteneur-citerne, plateau et semiremorque tiroir avec un accent sur les secteurs suivants : − Acier et non-ferreux − Automotive − Chimie − Minéraux industriels − Secteur du verre et de l’isolation − Secteur de la construction et du béton • Toutes autorisations pour le transport de déchets industriels (ADR ou non) dans toute l’Europe • Stockage et distribution de produits chimiques (ADR ou non) avec services à valeur ajoutée − Stockage et manutention de biens emballés − Services à valeur ajoutée : décompactage / remplissage / criblage / mélange / emballage / étiquetage

• Transport routier et intermodal de liquides et gaz de qualité supérieure − Opérateur de conteneur citerne avec une flotte de 350 conteneurs citernes propres − Opérateur ferroviaire − Heating, Cleaning, Repair de conteneurs citernes − Services à valeur ajoutée • Transport international de produits secs en vrac avec semis silos et bennes − Silo ADR et transports par bennes − Décompactage / désensachage − Mélange et emballage − Gestion de stock • Transport dédié et solutions logistiques − Distribution dédiée et services à valeur ajoutée − Logistique sur site − Gestion de stock et planification de l’approvisionnement

COMPANY PROFILE

JOST GROUP

1, Am Hock 9991 Weiswampach Luxembourg info@jostgroup.com Tel: +352 27 00 27 27 240 Fax: +352 27 00 27 27 259 www.jostgroup.com

C O N TAC T

Communication Manager Véronique HUSTIN Tel. +352.2700.27.27.205 Mob. +32.478.95.95.59 vh@jostgroup.com Communication Representative Pierre JORIS Mob. +32.470.21.91.94 pjoris@jostgroup.com

Activités Jost Group est un partenaire de référence en transport et logistique d’entrepôts en Europe, fort de ses 63 ans d’expérience. Il propose des services à valeur ajoutée en transport routier et multimodal, en logistique d’entrepôt, en freight forwarding, douane et expédition. Avec des bureaux dans 9 pays européens et au Maghreb, Jost Group se démarque par l’hyper-adaptabilité et flexibilité de ses équipes et de ses services sur-mesure pour ses partenaires. Sa vision est d’être un partenaire européen de référence avec une excellence opérationnelle qui contribue au développement durable du secteur du transport et se soucie des facteurs écologiques tout en gardant une productivité dans un environnement hautement concurrentiel. Nos produits et services Chaque secteur a ses caractéristiques et ses exigences spécifiques. Afin de pouvoir offrir un service sur-mesure aux clients industriels, dans leurs particularités sectorielles, Jost Group a élaboré des outils,

une organisation et une formation pointue garantissant l’excellence opérationnelle, qui est l’apanage du Groupe qu’il est. La force de vos interlocuteurs quotidiens réside dans leur connaissance approfondie de votre secteur, adaptant les différents types de transport, le matériel et le savoir-faire spécialisé pour la manipulation de vos produits, à vos exigences propres. Actif dans l’industrie alimentaire, du bois, chimique, médical-paramédical-pharma-cosmétique, de l’automobile, express, e-commerce, de la construction, des matières premières et des déchets, Jost Group est à même de transporter vos cargaisons. Et ce, grâce à la remorque la plus adaptée pour son transport en toute sécurité. Jost Group vous assiste, afin de trouver la meilleure combinaison entre votre marchandise et nos 60 types de remorques disponibles. Notre flotte verte de véhicules moteurs, de toute dernière génération, se conforme strictement aux normes européennes en matière d’émissions, tant en diesel Euro VI qu’en Liquefied Natural Gas.

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS. 89 90 91 92 93 94

95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144

VA TOTALE*

EFFECTIF

# FILIALES

7.281 7.277 7.267 7.170 7.154 7.098 6.987 6.968 6.918 6.809 6.766 6.739 6.691 6.687 6.681 6.661 6.589 6.570 6.556 6.452 6.446 6.441 6.236 6.174 6.026 5.947 5.942 5.941 5.896 5.862 5.834

112 53 70 92 119 105 88 105 108 84 95 75 137 147 86 97 82 72 76 64 92 94 89 43 61 68 67 44 41 67 75

2 2 1 4 2 2 3 2 1 1 1 4 1 3 4 2 3 2 2 2 2 4 1 1 2 2 4 1 1 1 2

Delcatransport (6168), Delca Logistics (1113) Kintrans (6139), De Maeijer Car Transport (1138) Roosens M. Transport (7267) Berry Company (3452), Berry Logistics (2070), Berry (1434), Ay Transport (214) City-Trans (4617), DFD (2537) Van Caudenberg L. (3815), Debrouwer Transport (3283) Herve Transport (4654), Fraber Logistics (1768), Herve Coldstore (565) Itterbeek (4264), JF Trans (2704) Ninatrans (6918) Laurent Transport (6809) Weltjens Transport (6766) Th. Wouters Transport (3922), Trans-Continental Logistics (2650), Wouters Forwarding (94), Bel Wheels (73) Nedcargo Logistics Belgium (6691) Fernand Michel Transports (5131), Michel Logistics (1266), Michel Management (290) Transuniverse Forwarding (3657), Intercargo Logistics (2528), FCB (443), GC-Trans (53) CAT Benelux (6227), Transportvoiture (434) Lux Logistics (5962), Lux Warehousing (526), Group Lux (101) Middlegate Europe (4141), Middlegate Europe (2429) Move Intermodal (4565), Container Trucking Intermodal (1991) Fabry G. et H. Transports (4463), Fabry Logistics (1989) GDL Transport (3374), GDL (3072) Collitax (4971), C-Express (799), NWM Europe (586), Collitax Europe (85) North Sea Express (6236) Rayden (6174) Frederic 's Heeren (4975), De Taeye Logistics (1051) Gobo International (5473), Gobo Truck Company (474) Transport De Rudder (2653), Warehouse (1872), Desarent (1415), TDF (2) Baldewijns & Co (5941) Metro (5896) De Leeneer Kris (5862) Van Peteghem-Debraekeleer (5509), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (325)

5.774

MB Transports (3239), MB Manutention (2535)

Bertschi Macharis De Rijke STT Willaert - Van Boom Gondrand Pierre Collignon L'Ecluse Levenstond Meiko Hermos Diependaele Nirotrans Peeters Transrad Van Praet Tack Sandermans Vadesco Meers All Exeptional V1000 Ewals

5.742 5.713 5.574 5.470 5.370 5.311 5.287 5.264 5.229 5.125 5.047 5.039 4.938 4.933 4.921 4.896 4.896 4.844 4.815 4.751 4.728 4.721 4.711 4.693

82 54 83 64 61 0 104 48 49 77 58 57 76 67 43 34 68 57 61 97 40 45 52 67

2 3 2 2 3 1 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 3 3 1 2 2

Bertschi Belgium (3170), Benelux Bulk Transport (2572) Macharis Transport (4218), Macharis Invest (766), Immo Macharis (729) De Rijke (5290), Evet België (284) STT (4044), Delsencerie Transports (1426) Willaert Van Boom (4289), Wilboco (1022), Willaert (59) Gondrand S.F.T. (5311) Pierre Transports (2637), Pierre Logistic (1416), Ajimex (1234) Ets Marcel Collignon (4388), Progress Transports (876) L'Ecluse Transport (3741), Dossche Logistics Services (1488) Levenstond (3657), Transinvestco (1468) Meiko Europe (4107), Meiko Euro Express (940) Hermos (4942), LHM (97) Diependaele TMD (2498), Transport Malfroidt Diependaele TMD (2440) Nirotrans (4933) Peeters Tanktransport (4921) Transrad (4896) Van Praet Transport (4896) Trans Europe Express (4844) Sandermans Transports (3486), Sandermans Logistic (1329) Jos Plas & Cie Transport (2113), VDC (1908), Vadesco Logistics (730) Meers Internationaal Transport (3131), Moors-Thijs (808), Kusters Transport (789) All Exeptional (4721) V1000 (4282), Vennootschap AJV Logistics (429) Ewals Cargo Care (4583), Henk Ewals Management (110)

GROUPE Delca Transport Kintrans Roosens Berry City-Trans Debrouwer Herve Itterbeek Ninatrans Laurent Weltjens Wouters-TCL Nedcargo TFM Group Transuniverse CAT Lux Middlegate Move Intermodal Fabry GDL Collitax Callant Rayden 's Heeren Gobo De Rudder Baldewijns Metro De Leeneer VPD

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS. 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

GROUPE Vanneste Verkooijen Wybo Mozer TLI Pierard Andiprim Vagaetrans De Cock VDRT Van Hove Full Logistic Buyl Plantefeve Euro-Services Ribotrans Eskatrans Van de Pol Schrauwen MVT Trans Abraham Getax Italmondo Van Lathem - Galmart Wertz Eurosped Vollers Piessens Marcel ACT Offergeld Ktransport Cox Frigorexpress Robbyns Delletrans MC Transport & Logistics Verhoek Arcese Rovetra Henrotte Havart Schmidt Transnubel Withofs Frigolanda Rima Transgem Demets Rotrafic Flanders Road Benelux Transport Dilissen Reheul TDS Martens Euro Mex

VA TOTALE*

EFFECTIF

# FILIALES

4.683 4.678 4.640 4.619 4.611 4.591 4.579 4.554 4.545 4.491 4.469 4.440 4.408 4.406 4.296 4.294 4.277 4.239 4.204 4.202 4.189 4.140 4.130 4.118 4.071 4.065 4.059 4.050 4.046 4.021 4.016 4.012 4.004 3.954 3.939

58 49 9 84 88 74 40 20 69 70 69 68 54 59 76 42 68 43 50 43 48 78 68 57 70 51 32 35 70 66 65 45 24 61 69

1 3 3 3 1 2 3 2 3 2 1 1 2 1 1 3 1 3 1 1 1 2 1 3 2 1 2 3 1 2 3 2 2 1 1

Vanneste Transport (4683) Verkooijen-Veem (3277), Verkooijen René (1103), Verkooijen Invest (298) Wybo Transport (2982), Immo Wybo (1604), Wybo Trade (54) Mozer Belux (1901), Mozer Technologies (1835), MM International (883) Tyres Logistics International (4611) Euro Famenne Trucks (3017), Pierard Transports (1574) Andiprim (3184), Gunter Huyssens Vervoer (1380), FH Consulting (15) Vagaetrans (4048), Marchem (506) De Cock Transport (3312), Tramaco Logistics (1012), MKS Management (221) VDRT Group (2463), Van Damme R. (2028) Van Hove & Co (4469) Full Logistic Thuin (4440) Buyl Transport (4156), Buyl Logistic (252) Plantefeve Logistics (4406) Euro-Services (4296) Ribotrans (3570), GOM (729), RSL (-5) Eskatrans (4277) Van De Pol Vervoer (3036), Van de Pol (1205), VDP Hold (-2) Schrauwen (4204) MVT Trans (4202) Abraham Transports (4189) Getax Logistics (4140), Getax Pers (0) Euroterminal (4130) Van Lathem Galmart Logistics (2036), Van Lathem Galmart Transport (1369), Van Lathem Galmart Support (713) Iwan Wertz Transports (2635), Group Trans Wertz (1436) Eurosped Belgium (4065) Vollers Belgium (3985), Legem (74) Piessens Marcel & Zn (3743), Pielon (272), P.K. en D. (35) Antwerp Container Transport International (4046) Rogister Logistik (3979), Rogister Expedition (42) KMS (1807), Trans-Eral (1634), Meni (575) Cox A. Transportsociété (3926), Vaco International (86) Frigorexpress (2900), Cargo Logistics (1104) Robbyns Roger & Cie (3954) Delletrans (3939)

3.929

MC Transport (3929)

3.915 3.885 3.839 3.822 3.809 3.796 3.777 3.771 3.762 3.755 3.721 3.719 3.657 3.650 3.630 3.624 3.620 3.617 3.606 3.584

56 51 49 68 42 31 47 66 62 39 52 22 44 49 50 39 51 98 47 54

1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 3 1 3 3 3 1 2 5 1 2

Verhoek Europe (3915) Arcese Transport (2613), Ventana Serra (1272) Rovetra (3804), Robetra (35) Etablissements Henrotte (3719), Transport Colis Livraison Service (103) Havart (3809) Schmidt Belgium (3796) Transnubel (3777) Withofs Transport (3771) Eurofrost (3762) Rima International (3755) Tobri (1780), Transgem Logistics (1634), JPRL Management (307) Demets Transport (3719) Rotrafic (2810), Verbauwhede Transport (647), Verbauwhede Logistics (200) Lokere Alg. Vervoeronderneming (3457), Bratolo (149), Rail Road Services (44) Benelux Logistiek (1376), Benelux Trans (1195), Yaro (1059) Dilissen Logistics (3624) Reheul A. & Fils (1887), Reheul André (1733) Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2580), Destrijker Transports (907), Transport Destrijker Schmit (138), Ars Longa (-1), D & Si (-7) Martens Transport (3606) Euro Mex Plus Smets (2489), MWM Logistics (1095)

PRINCIPALES SOCIÉTÉS

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

Transport Macharis Spécialisations : transport bâché, par plateau, combi, grand volume, grue et chariot embarqué en national et international. Tél +32 52 211 749 40

info@transport-macharis.be

www.transport-macharis.be

COMPANY PROFILE

TAILORMADE LOGISTICS

Korte mate 5 9042 Desteldonk www.tailormade-logistics.com

CONTACT

CEO Bert Vandecaveye +32 (9) 255 58 58 info@tailormade-logistics.com

THERE IS NO BUSINESS L I K E YO U R B U S I N E SS . Tailormade Logistics est un prestataire de services de transport et de logistique. Depuis la création de l'entreprise, nous sommes convaincus que chacun mérite une solution sur mesure. Chaque jour, TML cherche ce dont le client a besoin. C’est un processus d'apprentissage continu vers des nouveaux concepts créatifs, avec un focus sur l'innovation, une approche multiculturelle, de la flexibilité et un fonctionnement orienté vers les résultats.

Présent dans 7 pays et un réseau mondial de partenaires : • Belgique : Aubange, Courcelles, Genk, Gand, Ghlin, Gosselies, Izegem, Westerlo, Wetteren et Zelzate • France : Lyon, Marseille, Narbonne, Orléans, Paris, Rennes et Samazan • Luxembourg : Rodange • Bulgarie : Lovech • Italie : Turin • Angleterre : Rugby • Suède : Göteborg • 320.000 m2 d’entrepôts • 900 ETP • 600 véhicules tractés • 450 conteneurs • 300 poids lourds

Domaines d’expertise Automobile, mode, textiles, Maison & Jardin, FMCG, flooring Services de transport • Cargaisons partielles (LTL) • Cargaisons entières (FTL) • Transport intermodal • Fret maritime • Transport dédié & JIT • Transports de marchandises à forte valeur • Yard management • Transport certifié 100 % ‘vert’ Services de logistiques • Cross-docking • Logistique automobile • Logistique de la mode • Logistique inverse • Entrepôts dédié ou partagé • Logistique outsourcing

COMPANY PROFILE

TTC Trade & Transport Corporation

Kasteleinsstraat 21 9150 Kruibeke 03/252.20.80 www. ttctransport.be

C O N TAC T

Directeur général Dirk Bryssinckx 03/252.20.86 dirkbryssinckx@ttctransport.be Administrateur délégué Jef Bauwens 03/252.20.87 jefbauwens@ttctransport.be

RAPIDE, FLEXIBLE ET SUR TOUT LE BENELUX Société spécialisée en transport routier dans le Benelux, notre crédo repose sur le service et la qualité associés à des solutions spécifiques pour les clients. Nous voulons ainsi être un maillon fort dans le réseau logistique de ces derniers. TTC sa a été fondée en 1999 dans le cadre d’un management-buy-out d'un important grossiste en électrotechnique. La gestion quotidienne est confiée à Dirk Bryssinckx et Jef Bauwens. Grâce à une croissance organique avec les clients existants et à diverses acquisitions, nous sommes passés en 20 ans d'une petite organisation de transport comptant 20 employés et un seul hub central à un groupe de plus de 250 collaborateurs permanents, répartis sur quatre implantations. La distribution fine avec un accent sur le marché de l'électrotechnique constitue notre activité principale au départ de notre hub central de Kruibeke. Nous effectuons le transport de marchandises diverses, de palettes et de colis. D'une part, nous livrons les marchandises du producteur et/ou du distributeur au grossiste et, d'autre part, du grossiste au client final (B2B : installateurs et industrie). Nous stockons également des marchandises volumineuses, organisons

la prise de commandes et préparons des commandes pour certaines actions menées par les clients. Les livraisons sont effectuées dans les 24h avec un SLA de 98 %. Les livraisons à temps et la distribution de nuit font également partie de nos tâches principales. TTC se concentre sur les grands comptes qui peuvent apporter une synergie dans le(s) marché(s) sur le(s)quel(s) nous opérons déjà. Nos filiales Corman & Califice, LIS Transport et Waastrans sont spécialisées dans la distribution dédiée. Sur demande, elles fournissent le véhicule et le chauffeur aux couleurs du client et mettent leurs services à disposition sur une base fixe. Pour l’avenir, nos objectifs sont d'élargir davantage notre réseau de clients en ‘transport sur mesure’ et de continuer à répondre de manière optimale aux exigences et aux souhaits de nos clients actuels ! Nous souhaitons également continuer à nous concentrer sur la digitalisation et l'écologisation de notre flotte.

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250

Janssens Van Delm Transdemo Jacobs Holding Hoslet Nova Natie Transpico OD Trans Van Steenbergen Mertens Peethultra De Duytsche Wouters Bevertrans JET HJF Demets Coopmans Emanuel Spriet Van Steen Corneel Geerts Rogetrans De Rocker Seris PWT VDW Trans LDH Trans Ambrogio Steenbergen Van de Mierop Cayon Van Heyste Vulsteke TVX Heirwegh De Block Ivemar Garsou-Angenot Centraal Boekhuis Theo Van de Velde Mobull Lavaert Vandervorst Verhaegen HSV Van der Vlist Norbert Maes DBT All Freight Hans Spriet

VA TOTALE*

EFFECTIF

# FILIALES

3.573 3.572 3.564 3.562 3.559 3.543 3.538 3.531 3.503 3.497 3.449 3.442 3.428 3.424 3.421 3.401 3.399 3.387 3.337 3.322 3.310 3.284 3.276 3.270 3.268 3.252 3.251 3.246 3.243 3.238 3.232 3.200 3.171 3.168 3.158 3.152 3.139 3.138 3.130 3.088 3.077 3.076 3.072 3.064 3.062 3.062 3.057 3.043 3.018 3.018

39 43 36 46 63 31 27 49 34 19 52 34 55 60 53 38 41 48 31 31 66 41 35 83 38 49 33 44 51 40 39 42 40 27 37 64 48 30 47 55 36 26 45 45 41 46 40 40 26 37

1 1 3 3 1 3 4 2 2 2 2 1 2 2 5 1 2 1 1 1 3 1 4 1 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1 2 3 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1

PRINCIPALES SOCIÉTÉS Janssens M. Transport (3573) Van Delm Transport (3572) Transdemo (1793), Demuynck (1147), TDM (624) Jacobs Logistics (1692), Jacobs Cargo (995), Jacobs Willem (875) Hoslet Etablissements (3559) Nova Natie (2466), Commodity Centre Belgium (732), Nova Cargo Services (345) Transpico (2515), Transpico Indumove International (536), Picas (373), Riggin (114) OD Trans (2771), Degraeve Wilmar Transport (760) Arendonk Transport (3171), Van Steenbergen Logistics (332) Mertens Walter int. Transport (3201), Mertens Invest (296) Peethultra Transport (3173), Peethultra Invest (276) De Duytsche (3442) Loratrans (2075), Maxitrans (1353) Bevertrans (3394), Bevertrans Logistics (30) JET Transport (3106), Janssen Services Company (241), JET Warehouse (77), Stenimmo (-3) HJF Transports (3401) Demets Transport Service (3213), Demotrans (186) Coopmans DC (3387) Emanuel Spriet (3337) Van Steen Transport (3322) Corneel Geerts Transport Group (2962), CG Management (261), MCG (87) Rogetrans (3284) De Rocker Logistics (2558), DR Logistics (333), Nialan (227), DR Warehousing (158) Seris Logistics (3270) PWT (3268) VDW Trans (3252) LDH Trans (3251) Ambrogio (3246) Steenbergen (3243) Van de Mierop (2810), Bruwier Transports (428) Belin G. Transports (3055), Belin Frères (177) Van Heyste Transport (3200) Vulsteke Vervoeronderneming (2142), Vulsteke Recycling (1029) TVX (3168) Heirwegh Transport (3158) De Block (2257), Transport Multimodal de Charleroi (741), De Block Logistics (154) Ivemar (3139) Garsou-Angenot (3059), Centre d'Aﬀaires et de Synergies (79) CB Vlaanderen (3130) Theo Van de Velde (3088) Mobull (3077) Lavaert Transport & Logistics (3076) Vandervorst Transport (3072) Verhaegen Vervoer (2810), RILS (254) Hansbeeks Snelvervoer (2833), HSV Expeditie (229) Van Der Vlist Belgium (3062) Norbert Maes Vervoersociété (3057) DBT Bulkvervoer (1706), DBT Logistics (1337) All Freight Logistics (3018) Hans Spriet Transport (3018)

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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16/02/2021 20:32

TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES

POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES

251

Devooght - Verleye

3.011

294

TML

2.472

252

Martlé

2.990

295

Dick

2.456

253

Dalga Trans

2.936

296

Lauwers

2.454

254

Cornelis

2.929

297

van Oort

2.452

255

BMC Group

2.902

298

De Neve

2.429

256

Hendrickx

2.888

299

Coudron-Gallant

2.428

3 2

257

Dekker

2.855

300

Jehasse

2.402

258

Louwyck

2.784

301

Vandevelde

2.400

259

Gommeren

2.782

302

D'Eer

2.387

260

Luypaert

2.766

303

C&G Trans

2.381

261

Demolans

2.763

304

Dehottay

2.353

262

MTL

2.760

305

Pieter Smit

2.350

263

Verboven

2.759

306

Lamac

2.333

264

Interlines

2.734

307

Schroder

2.314

265

Nagels

2.711

308

Mmoyo

2.310

266

Verougstraete

2.711

309

Vergo

2.309

2 1

267

RBE Trans

2.705

310

Renaux-Descamps

2.308

268

Rosantra

2.700

311

Wuyts

2.307

269

Ceusters

2.698

312

Acutra

2.300

270

Heyvaert

2.694

313

Deckers

2.291

271

De Seranno

2.690

314

Van Laer

2.288

272

Cabay

2.675

315

Patrans

2.283

273

Potiez De Man

2.666

316

Soncotra

2.282

274

Deny

2.650

317

Multitra

2.265

2 1

275

FB Logistics

2.613

318

Taillie

2.264

276

Vervaeke Koen

2.612

319

Stevens-April

2.249

277

Mermans

2.587

320

Damman

2.215

2 2

278

Jennesco

2.574

321

Kesteloot

2.214

279

Nitra

2.567

322

Dedeygere

2.208

280

Defraine

2.566

323

STA

2.200

281

Denis

2.566

324

Staelens

2.198

282

Sud Fresh

2.547

325

Flinstone

2.196

283

Schapmans

2.533

326

Engelbosch

2.192

284

Paquet

2.527

327

De Sloover

2.184

328

Jamax Invest

2.183

329

Jekatrans

2.182

1 1

285

Taxicolli

2.521

286

Simons-Santos

2.519

287

Danny Trans

2.507

330

Wemmers

2.174

288

Vanlaethem-Ots

2.506

331

Vervoir

2.173

289

Massart

2.502

332

Herrijgers

2.172

290

Debois

2.498

333

ECDC Logistics

2.165

291

Van Liedekerke

2.496

334

Bos

2.160

292

Charles André

2.485

335

Desimpel

2.152

293

Van Renterghem

2.483

336

Van Dyck

2.150

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES

POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES

337

LiCa

2.143

379

Vaditrans

1.816

338

Lein

2.142

380

Fredotrans

1.816

339

Laurent & Fils

2.118

381

Transpo Daniëls

1.815

340

Transheeze

2.118

382

Brijssinck

1.805

341

Vereecke

2.114

342

Radio Pharma Logistics Group

2.098

343

Bruyer

2.089

344

Van Bogaert

2.086

345

Dehertogh

2.071

346

Van Gijsegem

2.070

347

Verachtert

2.056

348

De Smet

2.045

349

Belle Vue

2.035

350

Hamofa

2.032

351

Jugetra

2.023

352

Transcona

2.023

353

Vanderstraeten

2.020

354

Cool Solutions

2.018

355

Transmec

2.010

356

Hertsens JL

2.008

357

Yde

2.003

358

Wijckmans

1.999

359

Apton

1.992

360

Yusen

1.991

361

DST

1.989

362

Laebens

1.988

363

BSX

1.988

364

Oevertrans

1.979

365

Fransen

1.952

366

ADS-SDS

1.950

367

Gruber

1.938

368

Van Steenkiste Tom

1.922

369

ATF & ICS

1.907

370

Cargologis

1.907

371

Deleersnijder

1.900

372

Sacotte

1.893

373

Bodson

1.880

374

Vercauteren André

1.879

375

Devits

1.877

376

Castelein

1.870

377

MVT

1.870

378

Sebastien

1.868

383

Maxi DM

1.796

384

VS Logistics

1.790

5 1

385

Gernad

1.790

386

Medaer

1.788

387

Krismar

1.786

388

Truant

1.780

389

Fremersdorff

1.778

390

Freddy Transport

1.775

391

Croes

1.772

392

Paul Trans

1.765

393

Daemen

1.765

394

Steftrans

1.759

395

Spataro

1.756

396

LPX

1.730

2 1

397

B & L Transport

1.723

398

Loones

1.705

399

RiJoKo

1.692

400

Glass Partners

1.687

401

Unifood

1.687

402

Teirlinck

1.675

403

ADL Transport

1.666

404

New TRM

1.664

405

Transmeer

1.663

406

Breewel

1.663

1 1

407

Baudry

1.662

408

Team Allied

1.660

409

ALP

1.654

410

VDK

1.633

411

Aernouts

1.630

412

Lenaers

1.624

1 2 1

413

Goyvaerts

1.618

414

Ter Vichten

1.616

415

Raymackers

1.615

416

Smeulders

1.610

417

Trans-All

1.606

418

Immo Ouest

1.599

1 1

419

Van der Velde

1.595

420

Kyonitrans

1.590

421

Antwerp Express

1.581

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

Transport & Distribution • Warehousing & Value-added Logistics Port & Intermodal Logistics • Tank & Bulk Container Logistics

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TOP 1000

LE TOP 500 DES GROUPES DE TRANSPORT POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES

POS.

GROUPE

VA*

EFFECTIF

FILIALES 1

422

Pinckers

1.581

465

OMP Trans

1.394

423

Geca

1.572

466

De Coster

1.390

424

Wijnands

1.571

467

Scheers - De Cock

1.390

425

Interworks

1.568

468

Lambrechts

1.387

426

JC&P

1.525

469

JS Logistics

1.386

2 1

427

Auto Contact Express

1.525

470

Schreurs

1.386

428

Daels

1.525

471

Jammaers

1.382

429

De Wolf

1.524

472

LTD Transport

1.381

430

Nandrin-Galet

1.518

473

Van Aken

1.378

431

Dumon

1.515

474

Corral

1.377

432

Vandenbroeck

1.514

475

Segers

1.377

433

Castel West

1.511

476

Buys

1.372

434

BPS

1.510

477

JMD Activités

1.369

435

Turan

1.510

478

Eurogaume

1.369

436

DPR

1.509

479

Van Humbeeck

1.367

437

Gepetrans

1.509

480

Vermeersch

1.366

438

Wim Claes

1.502

481

S-C. Trans

1.366

439

Roeland

1.494

482

Anne-Louagie

1.361

440

Nachtergaele

1.487

483

Eurotraffic

1.360

441

Broodthaers

1.486

484

Raes

1.353

442

Debetra

1.480

485

Osselaer

1.351

443

Vancatrans

1.466

486

Knulog

1.345

444

Maquet

1.463

487

Rommens

1.342

445

Schreurs

1.463

488

Burcin

1.340

446

Stogema

1.462

489

Manoha

1.339

447

Servitrans

1.459

490

Massart

1.336

448

Mvitra

1.450

491

Dina

1.333

449

Radermecker

1.438

492

Vantomme

1.328

450

Verzele

1.434

493

Vangoitsenhoven

1.327

494

Maes L

1.319

495

Demartin

1.318

1 2

451

Antony

1.433

452

Trippaers

1.432

453

GDP

1.428

496

Twins

1.313

454

Hoskens

1.426

497

Vijverman

1.310

1 1

455

Transer

1.420

498

Ivens

1.309

456

Batu Trans

1.416

499

Van Extergem

1.306

457

Hoffmann

1.415

500

ETL

1.282

458

Pans

1.411

459

Hokotrans

1.408

460

Coupe

1.407

461

Devatra

1.403

462

BB Trans

1.400

463

Kangourou

1.397

464

Fossoul

1.395

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TOP 1000

LE TOP 100 DES EXPÉDITEURS Ce classement est réservé aux sociétés sans véhicules immatriculés en Belgique et/ou dont l’expédition est l’activité principale.

POS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

SOCIÉTÉ

DHL Worldwide Network SA ADPO SA Distrilog Group SA DPD (Belgium) SA DSV Road Holding SA GLS Belgium Distribution SA DSV Road SA General Logistics Systems Belgium SA DHL Worldwide Express Logistics SA BDP International SA Fiege Forwarding Belgium SA DSV Air & Sea SA Grimaldi Belgium SA Sedis Logistics Belgium SA Bollore Logistics Belgium SA Expeditors International SA Ecu Worldwide (Belgium) SA Geodis FF Belgium SA Tailormade Logistics SPRL Panalpina World Transport SA Scanfor SA C. Steinweg Belgium SA Shipex SA Bruhn Spedition SA ArcelorMittal Logistics Belgium SA Ceva Freight Belgium SA Medlog SA Herfurth Logistics SA CLDN Cargo SA Rhenus Logistics SA Intertrans SA Huktra SA Cetraco SA Rhenus Air & Ocean SA CH Robinson Belgium SA Broekman Logistics Belgium Antwerp SA Ahlers Belgium SA Lalemant SA Zuidnatie SA DFDS Logistics Services SA Paloume SA World Courier Belgium SA Ewals Cargo Care SA Damco (Belgium) SA Move Intermodal SA Remant MSE Europe SA Huver SA Meiko Europe SA Vollers Belgium SA Gosselin Forwarding Services SA Vedrova Transport SA Transuniverse Forwarding SA Gerlach & Co SA DHL Parcel (Speedpack) SA Vanguard Logistics Services SA Ciblex Belgium SA Verkooijen-Veem SA Polytra SA Sealogis Freight Forwarding Belgium SA Van Der Vlist Belgium SPRL JAS Forwarding Worldwide

VA 2019*

EFFECTIF 2019

45183 30253 29912 25018 22489 22347 22101 19499 19203 15756 15649 14355 13427 13292 12824 12449 11739 10975 9255 7625 7242 7066 6984 6936 6685 6416 6395 6261 6134 6069 6064 5795 5750 5641 5398 4984 4908 4867 4846 4730 4712 4663 4583 4576 4565 4351 4144 4108 4107 3985 3888 3752 3657 3656 3576 3549 3407 3277 3217 3136 3062 2955

291 41 508 396 47 249 287 235 121 173 13 153 143 225 132 112 114 128 149 195 69 86 35 28 64 91 71 104 86 59 97 34 75 78 47 87 49 34 53 30 48 40 67 77 42 12 28 67 49 32 40 17 46 43 94 48 15 35 44 32 46 34 * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

POS.

SOCIÉTÉ

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Fast Forward Freight SPRL CWT Commodities Antwerp SA Mareco SA Euroports Road Transport Belgium SA DD Trans SA Interlines Belgium SPRL Oostvogels Logistics SPRL Trans-Continental Logistics SA Rhenus Intermodal Systems SA Belfruco SA UTS SA CTSI SA Lamberigts & Van Dalen SA Remant Africa Logistics SA Koeling SA Riga Terminals SA Truck Parking & Handling Company SA Nox Nighttimeexpress Belgium SA XPO Supply Chain Antwerp SA Rollema Patrans Belux SPRL Boschmans Steinacher SPRL Suttons International SA Forlog SA Cool Solutions SA Katoen Natie Waasland SA Hellmann Worldwide Logistics SA Leschaco SA Wijngaard Natie SA Interfreight Antwerp SA SD-Europa SA Steelduxx SA Riga Trans SPRL Multitra SPRL Alpi Belgium SA Logwin Air + Ocean Belgium SA Deny Cargo SPRL Agility Logistics SA NDQ SPRL

VA 2019*

EFFECTIF 2019

2877 2873 2863 2825 2774 2734 2733 2650 2618 2609 2459 2279 2277 2250 2240 2106 2104 2097 2093 2069 2046 2024 1867 1794 1757 1696 1676 1659 1617 1568 1561 1508 1492 1470 1371 1276 1259 1221

34 13 20 27 51 33 23 31 41

20 19 55 32 21 45 15 37 29 25 16 12 13 21 14 8 23 15 9 30 14 15 16 14 16 14

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Transport

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DES FILIALES Ce classement est réservé aux sociétés disposant d’une autorisation de transport et de véhicules immatriculés en Belgique, mais dont le transport routier pour compte de tiers n’est pas l’activité dominante.

POS.

SOCIÉTÉ

VA 2019*

EFFECTIF 2019

# VÉHICULES

MAISON-MÈRE

Renewi SA

101444

1366

517

Renewi

Indaver SA

78828

504

Katoen Natie Renewi

Renewi Belgium SA

42033

542

Suez R&R BE Services SA

37647

711

296

Aannemingssociété Aertssen SA

29422

275

Suez R&R BE Wallonie SA

26964

454

165

Suez

Vanheede Environmental Logistics SA

26067

322

245

Vanheede

Suez Aertssen

Solucious SA

25713

447

133

Colruyt

Verhelst Aannemingen SA

19022

202

Verhelst

Aertssen Kranen SA

18008

178

Société Base de Villers-le-Bouillet SA

10404

184

Aertssen Intermarché - chriffres 2018

LDA Transports SA

7573

111

Laiterie des Ardennes

Sutrans SA

6045

Conway

Transnam SA

5846

114

Holmat

Transmyl SA

5672

Midybel

Debliquit Henri Anc. Ets SA

5341

113

Wanty

Tramotrans SA

5197

TRBA

Greenyard Transport Belgium SA

5150

Greenyard Op De Beeck

Orgacom SPRL

5032

Industrial Cleaning & Service Company SA

5004

110

Renewi

Davytrans SA

4932

Colruyt

Trans Meco SA

4712

Meganck-Collewaert

Paesen Transport SA

4640

Paesen Bouw Expo

CLF Trans SPRL

4615

Clarebout

VDB Trans SPRL

4281

Vandenbraembussche

New Vanden Borre Transport SA

4193

Vanden Borre

Vanheede Environmental Services SPRL

4174

Vanheede

Gobert & Fils SA

4148

Gobert

De Vocht Frans SPRL

4130

De Vocht

Rendac Transport SA

4089

Rendac

Remondis Depoorter SPRL

4040

Remondis

Van Marcke Distribution SA

4026

Van Marcke

STV Trans SA

3893

Stadsbader - chriffres 2018

Transport De Meuter SA

3839

DM Holding

Sigtraco SA

3835

Kembo

Afval Alternatief SPRL

3789

Afval Alternatief

Sanac Logistics SA

3707

Sanac

Renewi Logistics SA

3576

110

Renewi Aveve

Feedtrans SA

3567

Rtrans SPRL

3529

RTS

Stadsbader Route SA

3490

Stadsbader

Verhelst Logistics SA

3435

Verhelst

Celis Andre Transport SA

3384

Andre Celis

Entreprise Cosse - Ciney SPRL

3278

Cosse

Gielen Transport SA

3177

Gielen

Colas Transport SA

3173

Colas

Trans Winaton SA

3165

Willy Naessens La Lorraine

La Lorraine Transport SA

3140

Vlietra SA

3075

Sweet Logistics SA

3015

Malysse Sweet Holding * VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

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Par internet

TOP 1000

LE TOP 50 DES EFFECTIFS Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

SOCIÉTÉ

Eﬀectifs 2019*

CHIFFRE D'AFFAIRES 2019**

DHL International SA

704

237420

UPS Belgium SA

703

290028 399397

DHL Global Forwarding (Belgium) SA

654

H. Essers Transport Company SA

637

84987

Fedex Express BE SA

596

208607

Schenker SA

559

213275

Jost & Cie SA

472

146454

Bleckmann België SA

467

134776

Kuehne + Nagel SA

457

334451

DHL Parcel (Belgium) SA

435

79149

Transport Vervaeke SA

423

68353

Fockedey Truck SA

371

69751

Gefco Benelux SA

368

122293

XPO Supply Chain Belgium SA

364

38088

Ziegler SA

342

116259

Dachser Belgium SA

297

110229

VTH SPRL

290

24995

Sarens SA

253

274045 57720

Supertransport SA

251

Joosen Transport SA

234

32351

Trade & Transport Corporation SA

233

22169

Distrilog Transport SA

231

24919

Tabak Natie SA

228

90655

Mainfreight Logistics Services Belgium SA

226

25535

's Jegers Logistics SPRL

225

33005

XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA

221

29176

Michiels Transport SPRL

212

37472 153186

DHL Freight (Belgium) SA

211

De Bock Gebr. Transport SA

201

53592

Trafuco SA

196

33295

2XL SA

193

95139

ODTH SA

193

22485

Van Moer Transport SA

187

44606

Transwest SA

186

55067

Geertrans Hellings SA

180

24934

Michielsens SA

179

24583

Masterbulk SA

178

21685

Xwift SPRL

173

17412

Hödlmayr Logistics Belgium SA

172

46665

Transmet Vervoer SA

168

20324

Movianto Belgium SA

167

23083

Van Moer Distribution SA

167

17219

Vuylsteke SPRL

165

29168 29507

Cogetrina Logistics SA

164

Messagerie Belgique Diffusion SA

164

25791

Van Rooijen Logistiek SA

161

25346

PostNL Pharma & Care SPRL

159

26199

VNW Transport SA

159

22439

Sarens Be SA

157

29468

Stef Transport Saintes SA

150

36375 * : en ETP (équivalents temps-plein) ** : x 1000 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DE LA PRODUCTIVITÉ Ce classement reprend les sociétés de transport pour compte de tiers membres du Top 1000 dont le personnel a créé le plus de valeur ajoutée en 2019, exprimée en EUR/équivalent temps plein.

POS.

SOCIÉTÉ

Productivité 2019*

Eﬀectifs 2019**

V. AJOUTÉE 2019***

152208

Sarens SA

601613

253

Wybo Transport SA

331333

2982

Frigorexpress SA

263636

2900

Magetra International SA

236667

12070

Mertens Walter int. Transport SA

228643

3201

ECS European Containers SA

220012

17821

Vagaetrans SPRL

213053

4048

Fiege SA

192737

137

26405

Mexico Natie SA

187194

11606

STA SA

183333

2200

Demets Transport SA

169045

3719

Vanderstraeten Transport SPRL

168333

2020

Pieter Smit België SA

167857

2350

Valkeniersnatie SCRL

163350

6534

VRD Opslag & Distributie SA

162000

2268

Verbeken Transport SA

152000

6080

Lalemant Trucking SA

151929

2127

Kintrans SPRL

149732

6139

Transrad SA

144000

4896

Metro SA

143805

5896

Rayden SA

143581

6174

Kristotrans SPRL

140296

3788 8416

Palifor Logistics SA

140267

Baldewijns & Co SPRL

135023

5941

Soncotra SA

134235

2282

De Bock Gebr. Transport SA

131910

201

26514

Molenbergnatie SA

131098

7997

Mmoyo SPRL

128333

2310

Mervielde Transport SA

126451

113

14289

Vandevelde Transport SA

126316

2400

ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) SA

125091

5504

SCTR SA

123852

7555

2XL SA

123648

193

23864

Jan Coesens Transport SPRLU

122737

2332

Sarens Be SA

122586

157

19246

Schmidt Belgium SPRL

122452

3796

Louwyck SPRL

121043

2784

Dandoy Transport SA

121000

4961

Van Heesvelde Transport SA

119139

4289 4509

Odetrans SPRL

118658

Lavaert Transport & Logistics SPRL

118308

3076

Nova Natie SA

117429

2466

TVX SPRL

117333

3168

Tabak Natie SA

116689

228

26605

All Freight Logistics SA

116077

3018

Ets Marcel Collignon SA

115474

4388

Peeters Tanktransport SPRL

114442

4921

Andiprim SPRL

113714

3184

Firmin Ottevaere & Co SA

113348

2607

Gheys Transport SA

111974

4367 * : EUR/ETP ** : en ETP (équivalents temps-plein) *** : x 100 EUR

TOP 1000

LE TOP 50 DE LA RENTABILITÉ Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

POS.

SOCIÉTÉ

Rentabilité 2019

Chiﬀre d'aﬀaires 2019*

RÉSULTAT 2019*

18016

H. Essers Transport Company SA

21,20

84987

Katoen Natie Kempen SA

18,99

15340

2913

Kintrans SPRL

18,41

10039

1848

Verbrugge Int. Wegtransport SA

16,10

2944

474

Mervielde Transport SA

14,36

25048

3596

Transport Eloy Arthur SPRL

13,40

2911

390

Mexico Natie SA

12,75

38162

4864

Nijhof-Wassink SPRL

12,73

2199

280

Demets Transport SA

11,89

12078

1436

De Bock Gebr. Transport SA

11,71

53592

6276

Dematra SA

11,71

22022

2578

ADPO Forwarding & Cleaning (AFC) SA

11,36

14224

1616

Van Hove & Co SPRL

10,22

5951

608

Van Lathem Galmart Logistics SA

10,09

4115

415

Eric De Sloover Vervoer SPRL

10,01

3738

374

De Decker SA

9,24

6344

586

KTO SA

9,19

23396

2151

Meers Internationaal Transport SPRL

7,73

12991

1004

STT SA

7,71

18175

1402

Cornelis Transport SA

7,54

10630

801

Goodspeed SPRL

7,36

1672

123

Messagerie Belgique Diffusion SA

7,16

25791

1846 1325

Mertens Walter int. Transport SA

6,94

19089

Unifood SA

6,85

2861

196

Tailormade Transport SA

6,59

11329

747

Nagels Transport SA

6,16

6522

402

Euro-Sprinters SA

6,09

11048

673

Baldewijns & Co SPRL

5,88

15553

915

Routa SA

5,87

2349

138

Gheeraert Int. Transport SA

5,80

18748

1087

Vos Cargo Logistics Belgium SA

5,69

22556

1283

Verbeken Transport SA

5,66

22283

1261

Tyres Logistics International SA

5,53

8337

461

Lalemant Trucking SA

5,51

13680

754

Schmidt Belgium SPRL

5,43

16270

884

XPO Supply Chain Chemicals Belgium SA

5,42

29176

1582

Van Lathem Galmart Transport SA

5,31

2711

144

Movianto Belgium SA

5,28

23083

1219

Belgian Logistic Center SA

5,18

34493

1787

Pieter Smit België SA

5,14

6181

318

Meiko Euro Express SA

5,09

2650

135

Hödlmayr Logistics Belgium SA

4,94

46665

2306

Potiez-De Man SA

4,67

6795

317

Weerts Supply Chain SA

4,60

47363

2178

Bleckmann België SA

4,56

134776

6149

CAT Benelux SA

4,44

24510

1088

Metro SA

4,36

96226

4193

Fedex Express BE SA

4,34

208607

9044

Wauters Global Logistics SA

4,33

12344

534

Weltjens Transport SA

4,32

15574

673 ** : x 1000 EUR

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES SARENS SA

EFFECTIFS

253

#VÉHICULES

VA 2019*

152208

CA 2019*

274045

Woluwelaan 156 • 1831 - Diegem T +32 800 128 28 F +32 2 713 29 90 bru6bch@europe.ups.com • www.ups.com

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

98999

-3934

FONDS PROPRES 2019*

30741

SOLVABILITÉ 2019

637

#VÉHICULES

418

VA 2019*

60261

CA 2019*

84987

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

39436

18016

FONDS PROPRES 2019*

65879

SOLVABILITÉ 2019

704

#VÉHICULES

286

VA 2019*

54878

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

237420

4707

654

#VÉHICULES

VA 2019*

47810

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

399397

2467

RÉSULTAT 2019*

3605

FONDS PROPRES 2019*

12005

SOLVABILITÉ 2019

467

#VÉHICULES

VA 2019*

33798

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

134776

8402

RÉSULTAT 2019*

1758

FONDS PROPRES 2019*

6016

SOLVABILITÉ 2019

423

#VÉHICULES

290

VA 2019*

31440

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

68353

6061

RÉSULTAT 2019*

6149

FONDS PROPRES 2019*

13709

SOLVABILITÉ 2019

371

#VÉHICULES

485

VA 2019*

CA 2019*

29136

69751

RÉSULTAT 2019*

1186

RÉSULTAT 2019*

9113

153

201

#VÉHICULES

114

VA 2019*

26514

CA 2019*

53592

CASH-FLOW 2019*

12650

FONDS PROPRES 2019*

22516

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

193

VA 2019*

CA 2019*

95139

CASH-FLOW 2019*

7860

FONDS PROPRES 2019*

2143

SOLVABILITÉ 2019

342

#VÉHICULES

472

VA 2019*

22125

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

-35329

#VÉHICULES

292

EFFECTIFS

368

VA 2019*

55522

CA 2019*

208607

CASH-FLOW 2019*

11923

RÉSULTAT 2019*

9044

FONDS PROPRES 2019*

19585

SOLVABILITÉ 2019

28,60

VA 2019*

48771

CA 2019*

334451

CASH-FLOW 2019*

4795

RÉSULTAT 2019*

4153

FONDS PROPRES 2019*

11143

SOLVABILITÉ 2019

18,47

VA 2019*

37335

CA 2019*

213275

CASH-FLOW 2019*

-1411

RÉSULTAT 2019*

-3226

FONDS PROPRES 2019*

12558

SOLVABILITÉ 2019

23,68

VA 2019*

31759

CA 2019*

146454

CASH-FLOW 2019*

8113

RÉSULTAT 2019*

4146

FONDS PROPRES 2019*

37128

SOLVABILITÉ 2019

43,62

#VÉHICULES

VA 2019*

29589

CA 2019*

122293

CASH-FLOW 2019*

3790

RÉSULTAT 2019*

2771

FONDS PROPRES 2019*

15020

SOLVABILITÉ 2019

34,70

TABAK NATIE SA

EFFECTIFS

228

#VÉHICULES

VA 2019*

26605

CA 2019*

90655

CASH-FLOW 2019*

10221

RÉSULTAT 2019*

2198

FONDS PROPRES 2019*

14094

SOLVABILITÉ 2019

22,17

FIEGE SA

Göteborgweg 2 • 2030 - Anvers T +32 52 38 11 11 F +32 52 38 11 18 info@fiege.be • www.fiege.be RÉSULTAT 2019*

6276

FONDS PROPRES 2019*

41289

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

74,98

137

RÉSULTAT 2019*

3127

RÉSULTAT 2019*

-37144

#VÉHICULES

VA 2019*

26405

CA 2019*

22646

CASH-FLOW 2019*

1235

RÉSULTAT 2019*

832

FONDS PROPRES 2019*

844

SOLVABILITÉ 2019

11,83

XPO SUPPLY CHAIN BELGIUM SA

Broekooi 160 • 1731 - Zellik T +32 2 467 64 11 F +32 2 467 65 57 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com FONDS PROPRES 2019*

17174

SOLVABILITÉ 2019

27,29

EFFECTIFS

364

FONDS PROPRES 2019*

11512

#VÉHICULES

VA 2019*

23048

CA 2019*

38088

CASH-FLOW 2019*

1214

RÉSULTAT 2019*

215

FONDS PROPRES 2019*

40100

SOLVABILITÉ 2019

80,13

DACHSER BELGIUM SA

116259

41,45

GEFCO BENELUX SA

Chaussée de Vilvorde / Vilvoordsebaan 11 • 1120 - Bruxelles T +32 2 422 22 88 F +32 2 422 21 01 info_ziegler@zieglergroup.com • www.zieglergroup.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

4,77

ZIEGLER SA

SOLVABILITÉ 2019

JOST & CIE SA

23864

53439

Van Den Wervestraat 66 • 2060 - Anvers T +32/(0)3/2139500 F +32/(0)3/2139532 general@tabaknatie.be • www.tabaknatie.be

Baron de Maerelaan 155 • 8380 - Zeebrugge T +32 50 55 66 77 F +32 50 55 66 99 2xl@2xl.be • www.2xl.be EFFECTIFS

559

36,85

2XL SA

FONDS PROPRES 2019*

Rue du Parc Industriel 27 • 7822 - Ghislenghien T +32 68 25 02 50 F +32 68 55 15 76 info.benelux@gefco.be • www.gefco.be

Luithagen-Haven 8 • 2030 - Anvers T +32 3 545 99 66 F +32 3 541 42 88 debock@debock.be • www.jostgroup.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

CASH-FLOW 2019*

-65

SCHENKER SA

DE BOCK GEBR. TRANSPORT SA

457

24,35

Z.I. de l’Europe 20 • 7900 - Leuze-en-Hainaut T +32 69 66 30 27 F +32 69 34 37 70 info@fockedey.be • www.fockedey.be EFFECTIFS

RÉSULTAT 2019*

4e Avenue • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 F info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

FOCKEDEY TRUCK SA

#VÉHICULES

EFFECTIFS

Brusselsesteenweg 391 • 1731 - Zellik T +32 2 481 76 76 F +32 2 481 76 77 vervaeke@vervaeke.com • www.vervaeke.com EFFECTIFS

1648

KUEHNE + NAGEL SA

8,43

TRANSPORT VERVAEKE SA

CASH-FLOW 2019*

Noorderlaan 147 • 2030 - Anvers T +32 3 543 62 11 F +32 3 543 62 22 info.be@dbschenker.com • www.dbschenker.be

Industriezone 6bC • 9770 - Kruisem T +32 9 338 54 54 F +32 9 338 54 58 info@bleckmann.com • www.bleckmann.com EFFECTIFS

596

21,38

BLECKMANN BELGIË SA

CA 2019*

290028

Borsbeeksebrug 30/1 • 2600 - Berchem T +32 3 220 63 11 F +32 3 233 42 52 knanr.fs@kuehne-nagel.com • www.kuehne-nagel.com

Building 830 • 1931 - Zaventem T +32 2 752 02 11 F +32 2 751 93 83 info.dhlglobalforwarding@dhl.com • www.dhl.be EFFECTIFS

VA 2019*

68762

FEDEX EXPRESS BE SA

DHL GLOBAL FORWARDING (BELGIUM) SA

156

EFFECTIFS

43,11

Woluwelaan 151 • 1831 - Diegem T +32 2 715 50 50 F +32 2 721 45 88 brucocs@dhl.com • www.dhl.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

Building 711 • 1931 - Zaventem T +32/(0)2/754.44.44 F +32/(0)2/754.42.00 • www.fedex.com

DHL INTERNATIONAL SA

703

Transportlaan 4 • 3600 - Genk T +32 89 32 36 20 F +32 89 32 32 34 • www.essers.com EFFECTIFS

EFFECTIFS

2,87

H. ESSERS TRANSPORT COMPANY SA

UPS BELGIUM SA

Autoweg 10 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/31.93.19 F +32/(0)52/31.93.29 info@sarens.com • www.sarens.com

Rue de l’Eau Vive 1 • 7700 - Mouscron T +32 56 39 25 11 F +32 56 39 25 95 dachser.mouscron@dachser.com • www.dachser.com SOLVABILITÉ 2019

10,72

EFFECTIFS

297

#VÉHICULES

VA 2019*

21170

CA 2019*

110229

CASH-FLOW 2019*

4502

RÉSULTAT 2019*

4006

FONDS PROPRES 2019*

7643

SOLVABILITÉ 2019

31,97

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

LE TOP 100 FICHES DHL PARCEL (BELGIUM) SA

EFFECTIFS

435

#VÉHICULES

104

VA 2019*

20975

CA 2019*

79149

Autoweg 8 • 1861 - Wolvertem T +32/(0)52/300349 F +32/(0)52/302699 info@sarens.be • www.sarens.be

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

-3471

FONDS PROPRES 2019*

-4487

2109

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

17821

CA 2019*

297555

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

11082

4142

FONDS PROPRES 2019*

25317

SOLVABILITÉ 2019

193

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

22485

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

4217

FONDS PROPRES 2019*

15109

SOLVABILITÉ 2019

212

#VÉHICULES

163

VA 2019*

CA 2019*

15723

37472

138

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

14753

89951

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

3940

1065

FONDS PROPRES 2019*

5024

SOLVABILITÉ 2019

113

#VÉHICULES

VA 2019*

14289

CA 2019*

25048

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

4338

CASH-FLOW 2019*

5335

3751

FONDS PROPRES 2019*

8747

SOLVABILITÉ 2019

187

#VÉHICULES

156

VA 2019*

13969

CA 2019*

44606

CASH-FLOW 2019*

2030

RÉSULTAT 2019*

3596

FONDS PROPRES 2019*

10461

SOLVABILITÉ 2019

231

#VÉHICULES

159

VA 2019*

CA 2019*

13456

24919

CASH-FLOW 2019*

1049

196

#VÉHICULES

197

VA 2019*

13017

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

2534

RÉSULTAT 2019*

901

FONDS PROPRES 2019*

3387

SOLVABILITÉ 2019

180

#VÉHICULES

147

VA 2019*

12522

211

CA 2019*

24934

CASH-FLOW 2019*

1404

26,88

CA 2019*

33005

CASH-FLOW 2019*

1999

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

547

3132

SOLVABILITÉ 2019

28,90

VA 2019*

16036

CA 2019*

24583

CASH-FLOW 2019*

5462

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

-761

4985

SOLVABILITÉ 2019

12,73

VA 2019*

15626

CA 2019*

55067

CASH-FLOW 2019*

5084

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

1109

9854

SOLVABILITÉ 2019

33,81

#VÉHICULES

VA 2019*

14680

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

153186

-49

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

-887

3797

SOLVABILITÉ 2019

10,82

JOOSEN TRANSPORT SA

EFFECTIFS

234

#VÉHICULES

156

VA 2019*

14095

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

32351

549

RÉSULTAT 2019*

-971

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

0,24

SUPERTRANSPORT SA

EFFECTIFS

251

#VÉHICULES

VA 2019*

13606

CA 2019*

57720

CASH-FLOW 2019*

629

RÉSULTAT 2019*

498

FONDS PROPRES 2019*

4893

SOLVABILITÉ 2019

30,73

XPO SUPPLY CHAIN CHEMICALS BELGIUM SA

Rue de l’Industrie 14 • 4840 - Welkenraedt T +32 87 89 91 11 F +32 87 89 91 15 infobelgium@xpo.com • www.xpo.com RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

645

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

5,60

221

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

13092

29176

CASH-FLOW 2019*

1916

RÉSULTAT 2019*

1582

FONDS PROPRES 2019*

1900

SOLVABILITÉ 2019

17,74

MAINFREIGHT LOGISTICS SERVICES BELGIUM SA

Zandvoordestraat 405 • 8400 - Ostende T +32 59 56 55 54 F +32 59 56 55 74 info@wimbosman.com • www.mainfreight.com RÉSULTAT 2019*

190

FONDS PROPRES 2019*

6337

SOLVABILITÉ 2019

31,80

EFFECTIFS

226

Geerstraat 32 • 3940 - Hechtel T +32 89 46 01 70 F +32 11 73 26 34 • www.essers.com EFFECTIFS

16755

#VÉHICULES

EFFECTIFS

27,73

GEERTRANS HELLINGS SA

SOLVABILITÉ 2019

DHL FREIGHT (BELGIUM) SA

33295

18728

ZI Hauts Sarts, 4e Avenue 66b • 4040 - Herstal T +32/(0)4/3819189 F +32/(0)4/3819166 info@supertransport.com • www.jostgroup.com

Molenberglei 6 • 2627 - Schelle T +32 3 844 69 69 F +32 3 880 72 19 transport@trafuco.be • www.trafuco.be EFFECTIFS

186

TRAFUCO SA

VA 2019*

#VÉHICULES

EFFECTIFS

65,90

Koningin Astridlaan 14 • 2830 - Willebroek T +32 3 897 19 90 F +32 3 897 19 99 info@distrilog.be • www.distrilog.be EFFECTIFS

FONDS PROPRES 2019*

775

Ordamstraat z/n • 2030 - Anvers T +32 3 541 81 41 F +32 3 313 85 58 info@transportjoosen.be • www.transportjoosen.be

DISTRILOG TRANSPORT SA

RÉSULTAT 2019*

TRANSWEST SA

Vitshoekstraat 11 • 2070 - Zwijndrecht T +32 3 254 09 09 F +32 3 252 58 60 vmt@vanmoergroup.com • www.vanmoergroup.com EFFECTIFS

179

31,74

VAN MOER TRANSPORT SA

6553

De Kleetlaan 1 • 1831 - Diegem T +32 2 255 12 11 F +32 2 251 69 30 • www.dhl.com

Monumentstraat 13 • 9940 - Ertvelde - Rieme T +32 9 341 96 96 F +32 9 344 84 66 transport@mervielde.be • www.mervielde.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

288

EFFECTIFS

27,23

MERVIELDE TRANSPORT SA

CASH-FLOW 2019*

Kampveldstraat 45 • 8020 - Oostkamp T +32 50 83 30 70 F +32 50 83 20 11 info@transwest.be • www.transwest.be

Vantegemstraat 3 • 9230 - Wetteren T +32 9 333 77 77 F +32 9 383 83 26 info@hamann.be • www.hamann.be EFFECTIFS

CA 2019*

29468

MICHIELSENS SA

HAMANN INTERNATIONAL LOGISTICS SA

225

30,00

Zuidgoordijkstraat 1 • 2235 - Hulshout T +32 15 22 25 54 F +32 15 22 54 66 info@transportmichiels.be • www.transportmichiels.be EFFECTIFS

VA 2019*

19246

Merksemsebaan 270 • 2110 - Wijnegem T +32 3 360 88 88 F +32 3 325 91 03 • www.aertssen.be

MICHIELS TRANSPORT SPRL

EFFECTIFS

16483

‘S JEGERS LOGISTICS SPRL

21,49

Nieuwstraat 50b • 2840 - Rumst T +32/(0)3/8807260 F +32/(0)3/8807286 info@odth.be • www.odth.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

Nikelaan 5 • 2430 - Laakdal T +32/(0)13/677823 F +32/(0)13/677824 cindy.sterckx@sjegers.be • www.sjegers.eu

ODTH SA

157

Karveelstraat 3 - Transportzone • 8380 - Zeebrugge T +32 50 50 20 20 F +32 50 50 20 29 info@ecs.be • www.ecs.be EFFECTIFS

EFFECTIFS

9,20

ECS EUROPEAN CONTAINERS SA

SARENS BE SA

Essenestraat 26 • 1740 - Ternat T +32 2 583 42 11 F +32 2 582 53 00 brucocs@dhl.com • www.dhl.com

#VÉHICULES

VA 2019*

12817

CA 2019*

25535

CASH-FLOW 2019*

1179

RÉSULTAT 2019*

896

FONDS PROPRES 2019*

6740

SOLVABILITÉ 2019

49,82

VTH SPRL

ZI Avenue de Landas 2 • 1480 - Tubize T +32 2 366 25 11 F +32 2 355 72 24 info@vanmieghem.com • www.vanmieghem.com RÉSULTAT 2019*

-589

FONDS PROPRES 2019*

1738

SOLVABILITÉ 2019

8,95

EFFECTIFS

290

#VÉHICULES

216

VA 2019*

12492

CA 2019*

24995

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

1069

SOLVABILITÉ 2019

18,79

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES MAGETRA INTERNATIONAL SA

EFFECTIFS

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

12070

60192

CASH-FLOW 2019*

2010

Industrielaan 27 • 9320 - Erembodegem T +32 53 85 90 00 F +32 53 85 90 10 movianto.belgium@movianto.com • www.movianto.com RÉSULTAT 2019*

404

FONDS PROPRES 2019*

4949

SOLVABILITÉ 2019

178

#VÉHICULES

138

VA 2019*

CA 2019*

12056

21685

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

2054

FONDS PROPRES 2019*

3360

SOLVABILITÉ 2019

150

#VÉHICULES

VA 2019*

11828

CA 2019*

36375

CASH-FLOW 2019*

2452

233

#VÉHICULES

192

VA 2019*

CA 2019*

11498

22169

CASH-FLOW 2019*

970

RÉSULTAT 2019*

841

FONDS PROPRES 2019*

8250

SOLVABILITÉ 2019

172

#VÉHICULES

VA 2019*

11336

CA 2019*

46665

CASH-FLOW 2019*

2610

RÉSULTAT 2019*

-180

FONDS PROPRES 2019*

746

SOLVABILITÉ 2019

173

#VÉHICULES

133

RÉSULTAT 2019*

2306

FONDS PROPRES 2019*

6807

VA 2019*

CA 2019*

17412

CASH-FLOW 2019*

2284

SOLVABILITÉ 2019

108

#VÉHICULES

RÉSULTAT 2019*

CA 2019*

10542

39183

CASH-FLOW 2019*

2565

RÉSULTAT 2019*

356

FONDS PROPRES 2019*

1596

SOLVABILITÉ 2019

120

#VÉHICULES

VA 2019*

10190

CA 2019*

53728

CASH-FLOW 2019*

1031

FONDS PROPRES 2019*

3985

SOLVABILITÉ 2019

RÉSULTAT 2019*

841

167

#VÉHICULES

116

VA 2019*

CA 2019*

9970

17219

CASH-FLOW 2019*

889

159

#VÉHICULES

176

VA 2019*

9504

CA 2019*

22439

164

1966

11941

CA 2019*

45528

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

3841

-21

FONDS PROPRES 2019*

3777

SOLVABILITÉ 2019

14,29

VA 2019*

CA 2019*

11606

38162

CASH-FLOW 2019*

10361

RÉSULTAT 2019*

4864

FONDS PROPRES 2019*

17258

SOLVABILITÉ 2019

21,31

VA 2019*

11449

CA 2019*

47363

CASH-FLOW 2019*

3747

RÉSULTAT 2019*

2178

FONDS PROPRES 2019*

13668

SOLVABILITÉ 2019

32,20

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

11245

25791

CASH-FLOW 2019*

2713

RÉSULTAT 2019*

1846

FONDS PROPRES 2019*

14650

SOLVABILITÉ 2019

42,99

DUFOUR TRANSPORTS ET MANUTENTIONS SA

EFFECTIFS

119

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

10992

45011

CASH-FLOW 2019*

13091

RÉSULTAT 2019*

454

FONDS PROPRES 2019*

25376

SOLVABILITÉ 2019

35,96

GILBERT DE CLERCQ INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

EFFECTIFS

123

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

10432

47127

CASH-FLOW 2019*

3206

RÉSULTAT 2019*

607

FONDS PROPRES 2019*

6524

SOLVABILITÉ 2019

34,34

COGETRINA LOGISTICS SA

FONDS PROPRES 2019*

13266

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

56,72

164

#VÉHICULES

VA 2019*

10082

CA 2019*

29507

CASH-FLOW 2019*

3325

RÉSULTAT 2019*

597

FONDS PROPRES 2019*

9668

SOLVABILITÉ 2019

53,86

VUYLSTEKE SPRL

Rue des Sablières 2 • 7500 - Tournai T +32 56 64 77 91 F +32 56 64 64 90 info@vuylsteketransport.be • www.vuylsteketransport.be RÉSULTAT 2019*

691

FONDS PROPRES 2019*

1754

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

41,05

165

#VÉHICULES

113

VA 2019*

CA 2019*

9545

29168

CASH-FLOW 2019*

2129

RÉSULTAT 2019*

322

FONDS PROPRES 2019*

4513

SOLVABILITÉ 2019

23,49

VAN DIEVEL VERVOER SA

CASH-FLOW 2019*

VA 2019*

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 F +32 69 22 92 51 • www.dufour.be

Centrum-Zuid 1410 • 3530 - Houthalen T +32/(0)11/60.12.80 F +32/(0)11/52.51.82 info@tdlgroup.be • www.tdlgroup.be EFFECTIFS

32,67

MESSAGERIE BELGIQUE DIFFUSION SA

VNW TRANSPORT SA

#VÉHICULES

EFFECTIFS

27,36

I. Crockaertstraat 25 • 1731 - Zellik T +32 2 466 93 80 F +32 2 466 63 09 • www.vanmoergroup.com EFFECTIFS

SOLVABILITÉ 2019

Kapelanielaan 10 • 9140 - Temse T +32 3 775 74 26 F +32 3 775 09 42 info@gilbertdeclercq.com • www.gilbertdeclercq.com

VAN MOER DISTRIBUTION SA

125

11,68

Brucargo 738 / 1 • 1830 - Machelen T +32/(0)2/751.80.20 F +32/(0)2/751.89.75 neb.sales@neeur.com • www.nipponexpress.com EFFECTIFS

2647

Rue de la Terre à Briques 18 • 7522 - Marquain T +32 69 89 10 10 F +32 69 22 92 51 info@dufour.be • www.dufour.be

NIPPON EXPRESS BELGIUM SA

#VÉHICULES

EFFECTIFS

VA 2019*

FONDS PROPRES 2019*

WEERTS SUPPLY CHAIN SA

44,65

Molenstraat 14 • 1755 - Kester T +32/(0)54/317790 F +32/(0)54/320147 frank.coppens@remitrans.be • www.remitrans.be EFFECTIFS

1219

Klein-Mechelen 18A • 2880 - Bornem T +32 2 756 51 51 F info@bdmyshopi.com • www.bdmyshopi.be

REMITRANS SA

11086

RÉSULTAT 2019*

2204

MEXICO NATIE SA

Anzegemsesteenweg 29 • 9770 - Kruishoutem T +32 9 367 08 06 F +32 9 328 72 63 info@xwift.be • www.xwift.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

127

EFFECTIFS

6,59

XWIFT SPRL

CASH-FLOW 2019*

Avenue du Parc Industriel 66 • 4041 - Milmort T +32 4 246 61 07 F +32 4 246 61 38 sales@wsc.eu • www.wsc.eu

Prinsenweg 2 - Industriepark Overhaem • 3700 - Tongeren T +32 12 39 07 00 F +32 12 23 09 21 violeta.mindrila@hoedlmayr.com • www.hoedlmayr.com EFFECTIFS

139

41,58

HÖDLMAYR LOGISTICS BELGIUM SA

CA 2019*

23083

Transcontinentaalweg 6 • 2030 - Anvers T +32 3 303 12 30 F +32 3 541 36 05 mn@mexiconatie.be • www.mexiconatie.be

Kasteleinsstraat 21 • 9150 - Kruibeke T +32/(0)3/2522080 F +32/(0)3/2526647 administratie@ttctransport.be • www.ttctransport.be EFFECTIFS

VA 2019*

12070

KAREL VAN DE POEL & ZN SA

TRADE & TRANSPORT CORPORATION SA

EFFECTIFS

20,94

Rue Zenobe Gramme 13 • 1480 - Saintes T +32/(0)2/466.33.55 F +32/(0)2/466.02.02 • www.stef.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

Molenstraat 38 • 2288 - Bouwel T +32 14 28 38 28 F +32 14 28 38 21 info@vandepoel.com • www.vandepoel.com

STEF TRANSPORT SAINTES SA

167

Waalkens 10 - Haven 9075 • 9030 - Gand T +32 9 257 10 50 F +32 9 257 10 59 info@masterbulk.be • www.masterbulk.be EFFECTIFS

EFFECTIFS

17,62

MASTERBULK SA

MOVIANTO BELGIUM SA

Textilstrasse 24 • 4700 - Eupen T +32 87 69 37 40 F +32 87 55 44 51 info@magetra.com • www.magetra.com

Schaliënhoevedreef 7 • 2800 - Malines T +32 15 30 80 00 F +32 15 31 10 16 info@vandievel.eu • www.vandievel.eu RÉSULTAT 2019*

-24

FONDS PROPRES 2019*

4305

SOLVABILITÉ 2019

29,59

EFFECTIFS

137

#VÉHICULES

105

VA 2019*

9426

CA 2019*

22579

CASH-FLOW 2019*

1350

RÉSULTAT 2019*

-95

FONDS PROPRES 2019*

2920

SOLVABILITÉ 2019

26,09

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

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MODULO.be - 509100

CONSTRUCTION EQUIPMENT

TOP 1000

LE TOP 100 FICHES DEPAIRE MARCEL TRANSPORT SA

EFFECTIFS

100

#VÉHICULES

VA 2019*

9232

CA 2019*

Bremheidelaan 10 • 2300 - Turnhout T +32/(0)14/426051 F +32/(0)14/425580 cargobe@postnl.be • www.postnl.be

CASH-FLOW 2019*

28592

RÉSULTAT 2019*

2697

FONDS PROPRES 2019*

366

5180

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

9108

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

98969

RÉSULTAT 2019*

3615

FONDS PROPRES 2019*

366

11832

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

8851

CA 2019*

RÉSULTAT 2019*

3120

201

FONDS PROPRES 2019*

18476

SOLVABILITÉ 2019

168

#VÉHICULES

112

VA 2019*

8734

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

20324

122

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

8582

18748

RÉSULTAT 2019*

1011

CASH-FLOW 2019*

1774

148

FONDS PROPRES 2019*

4596

SOLVABILITÉ 2019

134

#VÉHICULES

VA 2019*

8514

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

44386

246

RÉSULTAT 2019*

1087

FONDS PROPRES 2019*

2271

SOLVABILITÉ 2019

161

#VÉHICULES

VA 2019*

8113

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

25346

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7997

39012

RÉSULTAT 2019*

-762

FONDS PROPRES 2019*

1206

SOLVABILITÉ 2019

1299

116

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7981

13289

1602

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

1523

SOLVABILITÉ 2019

137

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7952

14536

CASH-FLOW 2019*

1670

#VÉHICULES

VA 2019*

9014

CA 2019*

27609

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

1716

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

3140

22,58

VA 2019*

8771

CA 2019*

22839

CASH-FLOW 2019*

1685

RÉSULTAT 2019*

543

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

4776

25,23

VA 2019*

CA 2019*

8653

16922

CASH-FLOW 2019*

859

RÉSULTAT 2019*

424

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

3404

54,92

VA 2019*

CA 2019*

8580

19546

CASH-FLOW 2019*

2100

RÉSULTAT 2019*

309

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

8148

62,22

PALIFOR LOGISTICS SA

EFFECTIFS

#VÉHICULES

VA 2019*

8416

CA 2019*

26007

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

1517

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

2297

16,87

WAUTERS GLOBAL LOGISTICS SA

EFFECTIFS

30,60

104

RÉSULTAT 2019*

629

FONDS PROPRES 2019*

5634

RÉSULTAT 2019*

VA 2019*

CA 2019*

8017

12344

CASH-FLOW 2019*

1963

RÉSULTAT 2019*

534

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

4533

45,99

EUTRACO SPRL

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

15,00

141

#VÉHICULES

100

VA 2019*

CA 2019*

7990

41337

CASH-FLOW 2019*

476

RÉSULTAT 2019*

-1360

FONDS PROPRES 2019*

SOLVABILITÉ 2019

3578

21,45

DFDS LOGISTICS SA

John Kennedylaan - Haven 3800 A • 9042 - Desteldonk T +32 9 255 94 94 F +32 9 251 60 72 • www.dfdslogistics.com FONDS PROPRES 2019*

836

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

7,61

FONDS PROPRES 2019*

1571

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7963

75991

CASH-FLOW 2019*

1690

RÉSULTAT 2019*

1494

FONDS PROPRES 2019*

20054

SOLVABILITÉ 2019

59,00

DE DECKER-VAN RIET TRANSPORT SPRL

RÉSULTAT 2019*

#VÉHICULES

Industrieweg 35 • 8800 - Roeselare T +32 51 26 28 50 F +32 51 20 54 24 info@eutraco.be • www.eutraco.be

Nieuwstraat 125 • 9190 - Stekene T +32 3 790 19 00 F +32 3 789 04 04 info@bauwens-logistics.be • www.bauwens-logistics.be EFFECTIFS

47,74

Industriepark Zwaarveld 35 • 9220 - Hamme T +32 52 47 92 56 F +32 52 47 88 72 info@wauterstt.be • www.wauterstt.be

BAUWENS & ZOON SPRL

120

CASH-FLOW 2019*

SOLVABILITÉ 2019

3674

VINCENT LOGISTICS SA

Avenue de Heppignies 8 • 6220 - Heppignies T +32 71 34 02 02 F +32 71 34 04 33 jacques@euro-trafic.be • www.euro-trafic.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

4,27

EURO-TRAFIC SA

132

CASH-FLOW 2019*

FONDS PROPRES 2019*

Rue Chaumont 4c • 4480 - Hermalle-sous-Huy T +32/(0)85/278940 F +32/(0)85/278950 administration@palifor.be • www.palifor.be

Nieuwelandenweg 32 • 2030 - Anvers T +32 3 541 42 42 F +32 3 541 42 43 info@molenbergnatie.com • www.molenbergnatie.com EFFECTIFS

-599

DEN HARTOGH CITERNTRANS SA

MOLENBERGNATIE SA

#VÉHICULES

EFFECTIFS

34,24

Schietstandlaan 2 • 2300 - Turnhout T +32 14 44 21 40 F +32 14 43 03 36 info@vanrooijen.be • www.vanrooijen.be EFFECTIFS

RÉSULTAT 2019*

1ere Avenue, 32 • 4040 - Herstal T +32/(0)4/256.99.00 F +32/(0)4/256.99.29 info@vincentlogistics.com • www.vincentlogistics.com

VAN ROOIJEN LOGISTIEK SA

118

Zandvoordestraat 362 • 8400 - Ostende T +32 59 40 04 00 F sales@be.mainfreight.com • www.mainfreight.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

38,95

MAINFREIGHT FORWARDING SA

-192

Dommekensstraat 25 • 9240 - Zele T +32 52 44 64 46 F +32 52 44 89 17 info@denhartogh.com • www.denhartogh.com

Autobaan 10 • 8210 - Zedelgem T +32 50 83 38 00 F +32 50 82 20 85 transport@gheeraert.be • www.gheeraert.be EFFECTIFS

CASH-FLOW 2019*

STOBART AUTOMOTIVE BELGIUM SA

GHEERAERT INT. TRANSPORT SA

146

81,50

Leuvensesteenweg, 212 • 3370 - Boutersem T +32/(0)16/72.11.20 F +32/(0)16/73.53.10 info@transmet.eu • www.transmet.eu EFFECTIFS

CA 2019*

26199

ALDERS INTERNATIONAAL TRANSPORT SA

TRANSMET VERVOER SA

VA 2019*

9201

Eikelaarstraat 28 • 3600 - Genk T +32/(0)89/30.09.50 F +32/(0)89/35.68.88 Info-europe@stobartautomotive.com • www.stobartgroup.co.uk

CASH-FLOW 2019*

28602

EFFECTIFS

26,10

Avenue du Parc Industriel • 4041 - Milmort T +32 4 278 01 01 F +32 4 278 03 03 info@galliker.com • www.galliker.com EFFECTIFS

#VÉHICULES

Emiel Vlieberghlaan 8 - Nolimpark 1706 • 3900 - Overpelt T +32 11 64 15 20 F +32 11 80 99 19 info@alders-transport.be • www.alders-transport.be

GALLIKER TRANSPORTS LIÈGE SA

159

Pilkemseweg 113 • 8900 - Ieper T +32/(0)57/22.91.50 F +32/(0)57/21.54.35 sitra@sitra-group.com • www.sitra-group.com EFFECTIFS

EFFECTIFS

35,65

SAELENS INTERTRANSPORT SA

POSTNL PHARMA & CARE SPRL

Z5 Mollem 460 • 1730 - Mollem T +32 2 454 01 00 F +32 2 452 56 42 info@depaire.com • www.depaire.com

Kouterbaan 40 • 1840 - Londerzeel T +32 52 33 40 00 F +32 52 33 77 22 ddvr@dedecker-vanriet.com • www.dedecker-vanriet.com SOLVABILITÉ 2019

17,04

EFFECTIFS

110

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7930

19257

CASH-FLOW 2019*

928

RÉSULTAT 2019*

671

FONDS PROPRES 2019*

4652

SOLVABILITÉ 2019

45,11

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

LE TOP 100 FICHES JOST LOGISTICS SA

EFFECTIFS

#VÉHICULES

VA 2019*

7881

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

14300

3559

RÉSULTAT 2019*

Korte Mate 5 - Haven 4245 H • 9042 - Desteldonk T +32/(0)9/255.58.58 F +32/(0)9/255.58.50 info@tailormade-logistics.com • www.tailormade-logistics.com FONDS PROPRES 2019*

5978

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

7703

CA 2019*

34493

CASH-FLOW 2019*

2968

RÉSULTAT 2019*

1787

FONDS PROPRES 2019*

6740

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

14813

CASH-FLOW 2019*

2962

RÉSULTAT 2019*

138

FONDS PROPRES 2019*

2255

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7387

43821

#VÉHICULES

VA 2019*

7304

CASH-FLOW 2019*

2631

CA 2019*

CASH-FLOW 2019*

3267

RÉSULTAT 2019*

483

FONDS PROPRES 2019*

10670

SOLVABILITÉ 2019

133

#VÉHICULES

VA 2019*

6928

CA 2019*

30633

RÉSULTAT 2019*

2578

FONDS PROPRES 2019*

2110

SOLVABILITÉ 2019

CASH-FLOW 2019*

-722

148

#VÉHICULES

106

VA 2019*

CA 2019*

6873

13429

RÉSULTAT 2019*

-790

FONDS PROPRES 2019*

-3010

SOLVABILITÉ 2019

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6789

16729

137

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6691

19091

CASH-FLOW 2019*

853

RÉSULTAT 2019*

116

FONDS PROPRES 2019*

492

SOLVABILITÉ 2019

CASH-FLOW 2019*

1572

CASH-FLOW 2019*

-1530

108

#VÉHICULES

VA 2019*

6587

CA 2019*

23005

CASH-FLOW 2019*

1103

VA 2019*

CA 2019*

7691

17258

CASH-FLOW 2019*

846

RÉSULTAT 2019*

FONDS PROPRES 2019*

-65

226

SOLVABILITÉ 2019

3,18

VA 2019*

CA 2019*

7494

CASH-FLOW 2019*

RÉSULTAT 2019*

1493

FONDS PROPRES 2019*

2624

SOLVABILITÉ 2019

13,74

VA 2019*

7311

CA 2019*

17248

CASH-FLOW 2019*

1669

RÉSULTAT 2019*

-177

FONDS PROPRES 2019*

2297

SOLVABILITÉ 2019

25,55

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

7267

15028

CASH-FLOW 2019*

1751

RÉSULTAT 2019*

172

FONDS PROPRES 2019*

1523

SOLVABILITÉ 2019

9,01

NINATRANS SA

EFFECTIFS

108

#VÉHICULES

110

VA 2019*

CA 2019*

6918

28157

CASH-FLOW 2019*

1716

RÉSULTAT 2019*

218

FONDS PROPRES 2019*

6733

SOLVABILITÉ 2019

40,78

LAURENT TRANSPORT SPRL

EFFECTIFS

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6809

9947

CASH-FLOW 2019*

945

RÉSULTAT 2019*

-109

FONDS PROPRES 2019*

634

SOLVABILITÉ 2019

12,75

WELTJENS TRANSPORT SA

Weg naar Meeuwen 56 • 3660 - Opglabbeek T +32 89 81 04 70 F +32 89 85 73 90 verkoop@wtg.be • www.weltjenstransport.be RÉSULTAT 2019*

-72

FONDS PROPRES 2019*

3938

SOLVABILITÉ 2019

EFFECTIFS

46,71

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6766

15574

CASH-FLOW 2019*

1951

RÉSULTAT 2019*

673

FONDS PROPRES 2019*

5400

SOLVABILITÉ 2019

47,25

DENIS-BUXANT TRANSPORT SA

Chaussée de Charleroi 123 A • 1060 - Saint-Gilles T +32 71 45 90 10 F +32 71 46 42 84 denis-buxant@online.be • www.ebtrans.com RÉSULTAT 2019*

-2179

FONDS PROPRES 2019*

-4562

SOLVABILITÉ 2019

-50,50

EFFECTIFS

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6652

14928

CASH-FLOW 2019*

338

RÉSULTAT 2019*

258

FONDS PROPRES 2019*

1065

SOLVABILITÉ 2019

23,09

100 TRANSMOOVE SA

Laageind 128 • 2940 - Stabroek T +32 3 561 09 70 F +32 3 561 09 78 info.transport@aertssen.be • www.aertssen.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

6,89

AERTSSEN TRANSPORT SA

38,70

D’Helst 6A • 9280 - Lebbeke T +32 52 21 99 99 F +32 52 20 05 01 transport.laurent@skynet.be • www.transport-laurent.be

Brusselsesteenweg 464 • 1731 - Zellik T +32/(0)2/481.05.81 F +32/(0)2/466.53.97 info@eurobrokers.be • www.nedcargo.com EFFECTIFS

SOLVABILITÉ 2019

ROOSENS M. TRANSPORT SA

NEDCARGO LOGISTICS BELGIUM SA

-53,77

Monnikenwerve 26-28 • 8000 - Bruges T +32 50 54 73 00 F +32 50 54 75 94 info@tpt-derese.be • www.tpt-derese.be EFFECTIFS

3129

Geldenaaksebaan 489 • 3001 - Louvain T +32/(0)16/46.80.08 F +32/(0)16/46.00.16 info@ninatrans.com • www.ninatrans.com

DE RESE TRANSPORT SA

FONDS PROPRES 2019*

747

JACOBS A. TRANSPORT SA

Rue de la Glacerie 122 • 6180 - Courcelles T 0032/(0)71/415341 F 0032/(0)71/489848 info@transaflo.be • www.transaﬂo.be EFFECTIFS

#VÉHICULES

EFFECTIFS

24,87

TRANSAFLO SPRL

RÉSULTAT 2019*

Stuurstraat 71 • 9120 - Beveren T +32/(0)3/775.01.01 F +32/(0)3/775.58.11 roosens@roosens.be • www.roosens.be

Mechelsesteenweg 4 • 1910 - Kampenhout T +32/(0)16/66.47.00 F +32/(0)16/66.48.10 info@rotra.be • www.rotra.be EFFECTIFS

143

52,90

ROTRA FORWARDING SA

#VÉHICULES

EFFECTIFS

22022

1562

Zuiderring 28 • 3600 - Genk T +32 89 35 20 40 F +32 89 35 18 08 info@jacobstransport.be • www.jacobstransport.be

Karreweg 13 • 9810 - Nazareth T +32 9 381 80 00 F +32 9 381 80 01 info@dematra.be • www.dematra.be EFFECTIFS

CASH-FLOW 2019*

DE VREESE LOGISTIC SA

DEMATRA SA

140

13,73

Rue Isidore Derèse 30 • 5190 - Mornimont T +32 71 78 92 18 F +32 71 75 07 19 info@lannutti.com • www.lannutti.com EFFECTIFS

CA 2019*

11329

Bedrijvenpark Coupure 16 • 9700 - Oudenaarde T +32 55 31 22 07 F +32 55 31 97 45 • www.devreese-logistic.be

LANNUTTI SA

VA 2019*

7855

CARDON LOGISTIQUE SA

7555

EFFECTIFS

30,17

Rue Martinpa 11 • 4557 - Soheit-Tinlot T +32/(0)85/270610 F +32/(0)85/270629 sctr@cybernet.be • EFFECTIFS

#VÉHICULES

Rue du Mont des Carliers 34 - ZI Tournai Ouest II • 7522 - Blandain T +32 69 64 68 00 F +32 69 64 68 10 info@cardon-logistique.be • www.cardon-logistique.be

SCTR SA

Industrieweg 158 • 3580 - Beringen T +32 14 81 21 21 F +32 14 81 66 55 info@gheys.com • www.gheys.com EFFECTIFS

EFFECTIFS

19,46

BELGIAN LOGISTIC CENTER SA

TAILORMADE TRANSPORT SA

Z.I. Hauts-Sarts - 4e Avenue 66 • 4040 - Herstal T +32 4 264 95 86 F +32 4 240 14 60 info@jostgroup.com • www.jostgroup.com

RÉSULTAT 2019*

-370

Jean Monnetlaan 1a • 1804 - Vilvoorde T +32/(0)2/7053535 F +32/(0)2/7054721 info@yourmover.com • www.transmoove.org FONDS PROPRES 2019*

4033

SOLVABILITÉ 2019

29,56

EFFECTIFS

115

#VÉHICULES

VA 2019*

CA 2019*

6558

12343

CASH-FLOW 2019*

882

RÉSULTAT 2019*

247

FONDS PROPRES 2019*

3089

SOLVABILITÉ 2019

30,33

Les données financières sont exprimées en milliers d’euros. Contrairement au Top 500 des groupes de transport, ces fiches reprennent les entreprises individuelles.

TOP 1000

LE TOP 5 PAR PROVINCE Ce classement est réservé aux sociétés dont le transport routier est l’activité principale ET qui disposent de véhicules immatriculés en Belgique.

FLANDRE ORIENTALE

FLANDRE OCCIDENTALE #

SOCIÉTÉ

2XL

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

Bleckmann België

33798

467

Hamann International Logistics

14753

138

Mervielde Transport

14289

113

Movianto Belgium

12070

167

Masterbulk

12056

178

VA* 2019

Eﬀectif 2019

23864

193

ECS European Containers

17821

Transwest

15626

186

Mainfreight Logistics Services Belgium

12817

226

Saelens Intertransport

9108

HAINAUT

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

Gefco Benelux

29589

368

Fockedey Truck

29136

371 297

Dachser Belgium

21170

Dufour Transports et Manutentions

10992

119

Cogetrina Logistics

10082

164

* VA = valeur ajoutée x 1.000 EUR

ANVERS #

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

Kuehne + Nagel

48771

457

Schenker

37335

559

Tabak Natie

26605

228

De Bock Gebr. Transport

26514

201

Fiege

26405

137

LIMBOURG

BRABANT FLAMAND #

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Sarens

152208

253

UPS Belgium

68762

703

Fedex Express BE

55522

596

DHL International

54878

704

DHL Global Forwarding (Belgium)

47810

654

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

H. Essers Transport Company

60261

637

Geertrans Hellings

12522

180

Hödlmayr Logistics Belgium

11336

172

VNW Transport

9504

159

Alders Internationaal Transport

9014

146

Eﬀectif 2019

BRABANT WALLON

LIÈGE

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

VTH

12492

290

Jost & Cie

31759

472

Stef Transportintes

11828

150

Supertransport

13606

251

City-Trans

4617

XPO Supply Chain Chemicals Belgium

13092

221

Hoslet Etablissements

3559

Magetra International

12070

Debrouwer Transport

3283

Weerts Supply Chain

11449

125

VA* 2019

Eﬀectif 2019

NAMUR #

SOCIÉTÉ

VA* 2019

Eﬀectif 2019

Lannutti

7387

Ets Marcel Collignon

4388

Abraham Transports

4189

Denis Transport et Cie

2566

Transports Colignon Namur

2023

LUXEMBOURG #

SOCIÉTÉ

Euro Famenne Trucks

3017

Sud-Fresh

2547

Bodson Transports

1880

Pierard Transports

1574

Eurogaume

1130

PROFESSION

Fusion entre Simon Loos et Peter Appel Transport

« Nous préférons la minutie à la vitesse »

Le fait que les deux sociétés soient de taille comparable, avec des activités similaires et aient des liens familiaux facilitera la réalisation de la fusion.

Simon Loos et Peter Appel Transport, deux entreprises de transport saines et de taille comparable, unissent leurs forces pour poursuivre leur route ensemble. Des activités et des clients similaires, la valeur ajoutée liée aux économies d’échelle, mais aussi des liens familiaux ont favorisé cette décision. Une telle fusion serait-elle possible en Belgique ?

La fusion des deux sociétés de transport avait déjà été annoncée fin novembre 2020, après quoi le processus officiel a été lancé. Les autorités de la concurrence ont accepté assez rapidement et aujourd’hui - nous sommes mi-janvier – on en est à la phase pratique. « Nous sommes maintenant dans une phase d’inventaire », explique Simon Loos. « Le volet juridique est également en cours de finalisation. Il y a une énorme volonté au sein de l’organisation pour opérer rapidement la transition, mais nous préférons la minutie à la vitesse. Après tout, nous fusionnons deux entreprises saines, il n’y a donc aucune obligation financière pour effectuer l’opération. Si tel

était le cas, le scénario serait automatiquement différent. » PA R T E N A I R E S D E M Ê M E VA L E U R

Les deux sociétés se connaissent bien. Leurs sièges sont proches, à proximité de Medemblik, dans le nord des Pays-Bas, elles ont souvent les mêmes clients (Albert Heijn, Jumbo, Sligro, Vomar, ...) et présentent un lien familial : Peter Appel est en effet le cousin de Simon et Angélique Loos, tous deux propriétaires de Simon Loos. Les parties concernées trouvent logique que la société issue de la fusion poursuive sa route sous le nom de Simon Loos. « C’est une marque qui existe depuis 80 ans »,

déclare Peter Appel. « Il y a aussi un côté pratique à cela : opter pour un nom entièrement nouveau nous obligerait à changer l’identification de l’ensemble de la flotte. » « C’est une fusion, pas une reprise », souligne Simon Loos. « Nous sommes actifs dans les mêmes secteurs, 60 % de nos clients collaborent avec les deux entreprises. Mais surtout : en termes de taille, nous sommes comparables. Notre partenaire réalise un chiffre d’affaires d’environ 160 millions € pour un effectif de quelque 1.500 personnes. Il faut donc multiplier par deux pour l’entreprise fusionnée Simon Loos. La valorisation après une étude comptable n’a guère donné lieu à discussion. Après la fusion, nous deviendrons le plus grand prestataire de services logistiques dans le domaine du retail avec une part de marché de 30 %. » ELARGIR, APPROFONDIR, …

Réaliser des économies d’échelle pour mieux absorber les faibles marges nettes propres au secteur constitue bien sûr l’argument principal de la fusion, mais ce n’est pas le seul. « La réalité du marché n’est un secret pour personne », déclare Peter Appel. « Mais nous nous tournons surtout vers l’avenir. Divers investissements sont prévus dans les prochaines années. Dans notre flotte, mais aussi dans la digitalisation. Les développements dans le commerce de détail in-

Souvent, une fusion s’articule autour de certains investissements plus faciles à réaliser ensemble.

La société issue de la fusion continue d’opérer sous le nom de Simon Loos, une marque qui existe depuis plus de 80 ans.

citent également à des fusions. Les clients exigent de plus en plus de services spécialisés. Les SLA sont de plus en plus stricts. Et tout cela nécessite des investissements en équipements et en automatisation. Ensemble, il est plus facile d’investir dans les plates-formes numériques, le traitement de données et, à terme, les tracteurs électriques. Sur ce dernier point, il faut aussi être prêt pour la transition énergétique. Au-dessus de 7,5 t, nous disposons de la plus grande flotte de véhicules électriques des Pays-Bas. » L A F O R C E D E L A FA M I L L E

C’est une caractéristique des entreprises familiales : s’il y a des divergences d’opinion sur la vi-

sion de l’avenir, les conséquences peuvent être désastreuses, mais en revanche le consensus renforce la capacité d’action. « Nous partageons des racines communes, mais surtout, la même vision de l’avenir », déclare Simon Loos. « Après tout, nous sommes à un moment où nous devons nous tourner vers la prochaine génération. Tout le monde estime que l’entreprise doit rester entre les mains de la famille, c’est essentiel. C’est précisément ce large consensus qui permet de surmonter plus facilement les difficultés pratiques propres à toute opération de fusion. Assistés du CFO Martin Knol, les deux cousins Peter et Simon dirigeront conjointement la société fusionnée. MICHAËL VANDAMME

EN BELGIQUE, SURTOUT DES REPRISES

« Bien sûr, je ne peux pas commenter ce cas précis, mais c’est certainement un exemple intéressant », souligne Dirk Verheyen, Partner Corporate Finance chez PWC. « Le fait est - et je me concentre spécifiquement sur le marché belge - que les fusions d’entreprises de taille comparable sont plutôt exceptionnelles. Les prises de contrôle classiques dans lesquelles une société plus petite ou complémentaire est absorbée par un grand acteur sont plus fréquentes. Diverses raisons peuvent être à la base d’une telle opération, mais certains éléments sont récurrents, et pas seulement dans le transport. Elle s’articule souvent autour de certains investissements nécessaires qui sont plus faciles à réaliser quand les entreprises fusionnent. Lors d’une fusion ou d’une reprise, on essaie d’arriver à une situation gagnant-gagnant. »

SHIPPER

Nestlé

L’Accord de Paris a placé la décarbonisation en haut de l’agenda. Il a poussé bon nombre d’entreprises à passer à la vitesse supérieure. L’une d’entre elles est Nestlé. Le groupe a de grandes ambitions, également dans le transport et la logistique. Pour ce faire, il mise sur une optimalisation poussée des transports, sur l’intermodal et sur l’électrification.

Zoegas, une filiale suédoise de Nestlé, transporte déjà du café avec un camion Volvo électrique. Il fait la navette sur 10 km huit à neuf fois par jour.

Trois axes pour décarboniser les transports Pour assurer ses transports, Nestlé s’appuie selon les pays sur des sociétés de transport très diverses. « Dans certains pays, il peut s’agir de plusieurs prestataires de taille moyenne, dans d’autres de quelques grands groupes. Pour les transports internationaux, nous faisons appel à 250 transporteurs différents », dit-il. L’an passé, Nestle a dévoilé un plan de réduction de ses émissions de CO2 par 50% d’ici 2030 par rapport à 2018, afin d’arriver à 0% d’émissions d’ici 2050. La tâche sera ardue : en 2018, ces émissions se montaient à 92 millions de tonnes de CO2, dont 66

7,5 millions dues au transport et à la logistique. « Pour atteindre les objectifs 2030, Nestlé a développé une solution ‘hybride’ », explique Andrew Davenport, Head of Distribution pour la zone EMENA (Europe, Moyen-Orient et Afrique du Nord).

à York, en Grande-Bretagne. Pour les transports nationaux d’abord et les transports transfrontaliers ensuite. L’année passée, nous en avons créé une à Milan. Fin 2020, la troisième a été créée à Paris, pour gérer les flux en France et dans le Benelux. Une quatrième est actuellement en projet », dit-il.

Q U AT R E T O U R S D E C O N T R Ô L E

Dans la zone EMENA, Nestlé compte 140 usines et 200 centres de distribution, pouvant aller de 95.000 à seulement 1.000 emplacements de palettes. Certains sont gérés en propres, d’autres par des tiers. « La première de nos tours de contrôle a été créée en avril 2019

Ces tours de contrôle ont une triple fonction : acheter, planifier et effectuer le transport de bout en bout. « Elles permettent d’identifier quels camions sont insuffisamment chargés, lesquels quittent un site à vide, quelles sont leur provenance ou leurs destinations, etc. De cette manière, il est possible de combiner

« Nous devrons mitiger le surcoût de l’électrique avec les transporteurs. » Andrew Davenport

des transports et de boucler la boucle. Un camion venant livrer par exemple des emballages sur un site peut être affecté au transport ‘outbound’ vers un centre de distribution ou un client proche du lieu de départ du camion. Ceci réduit les kilomètres à vide et donc le coût écologique et économique », explique Andrew Davenport. Un avantage supplémentaire est que ces frets de retour permettent aux transporteurs de mieux rentabiliser leurs opérations pour Nestlé. « Ceci nous permet de conclure des contrats à plus long terme. S’ils ont la garantie de travailler pour nous pendant quelques années, nous pouvons mieux persuader les transporteurs d’investir dans de nouvelles technologies comme des camions au LNG », ajoute-t-il.

E L E C T R I F I C AT I O N

Un deuxième axe est l’usage accru du transport intermodal. « Selon les produits et les destinations, le rail ou le short sea shipping sont des options tout à fait valables. Ici aussi, les tours de contrôle jouent un rôle important, car elles permettent d’identifier les flux entrant en ligne de compte », dit encore Andrew Davenport. « A terme, nous voulons engager des camions au biométhane, électriques ou à l’hydrogène. Bon nombre de nos transports se font sur des distances courtes, de sorte que les camions électriques ont de bonnes chances. Mais il faut reconnaître qu’ils sont encore dans leur enfance ». Davenport reconnaît que le transport avec des camions électriques sera plus cher. « Or, rien ne nous indique que les consommateurs soient prêts à payer plus pour un produit transporté durablement. Nous devrons donc chercher – avec les transporteurs – à mitiger ce surcoût. Par exemple en leur donnant des contrats de très longue durée. L’Union Européenne devrait certainement accorder des sti-

Andrew Davenport : « Afin d’optimaliser la multitude de flux assurées par un nombre important de prestataires, Nestlé met en place des ‘tours de contrôle’ ».

mulants. Plus vite les camions électriques seront adoptés, plus rapidement le coût baissera. Selon lui, le camion électrique fera sa percée dans cinq ans environ pour les transports urbains et les courtes distances. « Ce sera moins évident pour les 40 tonnes et les longues distances. L’hydrogène est alors plus approprié. Et, à plus court terme, le biométhane de deuxième génération et le HVO. Nous pourrions même envisager de produire ce biométhane nous-mêmes à partir de déchets agricoles ». PHILIPPE VAN DOOREN

NESTLE, M E M B R E D ’ E C TA

Dans ce contexte, Nestlé est un des membres de la European Clean Truck Association (ECTA) au sein de laquelle des chargeurs, des transporteurs et des organisations cherchent à mettre en place les conditions permettant d’accélérer le mouvement », précise Davenport. « Cette collaboration entre sociétés ayant un même but pourrait d’ailleurs donner lieu à d’autres évolutions, comme la mutualisation de certains transports. Ce que nous faisons d’ailleurs déjà localement avec United Biscuits ».

Une locomotive hybride assure le transport de l’eau minérale Vittel entre l’usine dans les Vosges et la plateforme logistique d’Arles, située à plus de 600 km de distance.

PUBLIREPORTAGE

TPS « When only service matters ! » Ce slogan montre d’emblée ce qui mobilise la société-sœur de l’entreprise réputée Trailer Service Lecluyse (TSL) de Gullegem. Trailer Parts & Services, TPS en abrégé, fournit à ses clients des pièces de rechange pour véhicules tractés.

D.g.à.d. Bruno Lecluyse, Barbara Degroote et Lieven Lecluyse.

« Un parc de véhicules tractés bien entretenu a inévitablement un effet positif sur votre rendement », affirme Lieven Lecluyse qui dirige TSL - TPS - CW en compagnie de son frère Bruno. S’il leur faut des pièces spécifiques à une marque de (semi-) remorque, les clients peuvent compter sur un partenaire fiable et expérimenté pour livrer la bonne pièce à un prix correct. Le cœur de métier de TPS, c’est d’être un interlocuteur à qui on peut commander des pièces pour véhicule tracté et poser des questions techniques, mais de qui on obtient une réponse et la livraison des pièces le plus rapidement possible à l’adresse indiquée. T R A I L E R PA R T S & S E RV I C E S

Le savoir-faire qui s’est développé au fil des ans et la coopération professionnelle avec divers constructeurs de véhicules tractés ont conduit à la création de Trailer Parts & Services. TPS, que Barbara Degroote dirige depuis plusieurs années, propose des pièces de rechange d’origine pour

les véhicules de Schmitz, Krone, Kögel, Nooteboom, Faymonville et les fabricants de hayons Dhollandia et Bär. « Au moyen du numéro de châssis, nous avons accès à toutes les pièces d’occasion d’une (semi-) remorque et nous pouvons également, si nécessaire, délivrer au client des conseils techniques sur les pièces dont il a besoin. Nous prenons ensuite en charge l’ensemble du flux logistique : devis, commande, délai de livraison, livraison correcte et facturation, et ce à des prix très compétitifs. Nous pouvons livrer franco de port à domicile partout en Belgique et dans un délai minimum, des pièces qui proviennent notamment de notre partenaire de service Schmitz pour qui nous avons la plus grande estime », déclare Lieven Lecluyse. Les clients peuvent également se tourner vers TPS pour différents services : « Nous proposons un service de dépannage 24h/24 et 7j/7 en Europe. Grâce à nos nombreuses années d’expérience, nous avons construit un réseau comprenant des partenaires fiables pour aider nos clients à

reprendre la route le plus rapidement possible. Nous recherchons, en étroite concertation avec le client, la solution la plus efficace pour réduire au maximum les coûts et les temps d’immobilisation. Nous soignons en outre la communication entre les entreprises partenaires et le client. Cela peut paraître simple, mais c’est un vrai défi ! » LIVRAISON DIRECTE

• Si vous souhaitez commander des pièces de (semi-)remorque et les faire livrer directement en Belgique, vous pouvez contacter TPS qui vous aidera dans les plus brefs délais. TPS est joignable tous les jours par e-mail parts@tsl.eu et par téléphone au +32 56 42 45 28. • En panne sur la route ? TPS vous dépanne. Vous pouvez nous joindre à service@tsl.eu ou par téléphone au +32 56 42 45 28.

TPS • Drieslaan 70 - B-8560 Gullegem • www.tsl.eu

INTERVIEW VIP

Jacques Rouquette Sales Manager Mercedes-Benz Trucks

Un vent du sud souffle sur l’étoile

Récemment nommé Sales Manager de Mercedes-Benz Trucks BeLux, Jacques Rouquette a découvert les particularités du marché belge, mais pas l’univers de MercedesBenz Trucks dans lequel il a déjà pas mal d’expérience. A l’aube d’une année 2021 sur laquelle tout le monde mise beaucoup, nous l’avons rencontré dans le Truck Center de Sint-Pieters Leeuw. Jacques Rouquette est en Belgique depuis novembre, et il s’y consacre pleinement depuis janvier.

Avant sa nomination, Jacques Rouquette était un parfait inconnu pour le petit monde belge du transport. Et pour cause, puisque cet amateur de rugby vient de la région de Toulouse et avait jusque là amassé de l’expérience dans la vente et dans les véhicules d’occasion en France. C’est donc en Belgique et à 43 ans qu’il fait ses premiers pas à l’international. Truck & Business : En Belgique, Mercedes-Benz a plus souffert que d’autres constructeurs en 2020. Comment l’expliquez-vous ? Jacques Rouquette : En 2020, le marché belge a reculé de 37 %, mais la baisse a été plus forte en tracteurs, qui était justement le marché sur lequel nous comp-

tions le plus. Au sein du marché des tracteurs, ce sont surtout les grandes flottes qui ont reporté leurs investissements et prolongé la durée de vie de leurs véhicules. Du côté des petits clients, les ventes de tracteurs et surtout de porteurs se sont mieux maintenues, et dans les petits tonnages, la baisse du marché n’a été que de 20 %. T&B : Arrivez-vous déjà à vous projeter sur le niveau des ventes en 2021 ? Jacques Rouquette : D’une part, nous espérons que les véhicules qui auraient dû être achetés en 2020 le seront en 2021. Mais il reste encore beaucoup d’incertitudes liées à la sortie de la crise sanitaire…

ACTROS F ET EACTROS

T&B : Pour Mercedes-Benz, 2021 est aussi marqué par le lancement de l’Actros F, un produit d’appel avec un contenu technologique simplifié par rapport à l’Actros… Jacques Rouquette : Avec l’Actros F, nous voulons proposer un produit avant tout fonctionnel et, de fait, un peu plus simple. Comme vous le savez, je viens d’un pays où il y a beaucoup plus de flottes décentralisées et régionales. Si j’étais responsable commercial en France, l’Actros F serait mon mojo à moi. En Belgique, le mix cabines est tout à fait différent.

INTERVIEW VIP

T&B : La différence la plus sensible entre les deux modèles est l’absence de caméras MirrorCam… Jacques Rouquette : C’est vrai que les MirrorCams demandent un peu de ‘mise en mains’, qu’il faut un peu expliquer comment profiter complètement de leurs avantages. Maintenant, nous avons une offre double. Mais je dirais surtout que l’Actros F offre un gros avantage fonctionnel : avec une marche d’accès en moins, c’est un véhicule idéal pour la distribution. Pour le chauffeur, cela apporte un sérieux gain de confort et d’efficacité. Et pour ceux qui veulent un Actros haut de gamme, je rappelle que nous lançons aussi l’Actros Edition 2, qui représente vraiment le summum du confort et de l’équipement ! T&B : 2021, c’est aussi l’année de l’eActros. Quelle importance ce véhicule va-t-il prendre pour Mercedes-Benz en Belgique ? Jacques Rouquette : Nous débuterons les ventes de ce véhicule au quatrième trimestre, et les premières livraisons pourront avoir lieu avant la fin de l’année. L’eActros est une de nos réponses pour rouler plus propre, en attendant les véhicules à hydrogène. Aujourd’hui, on parle d’un porteur, mais rapidement, nous allons aussi présenter un tracteur Actros électrique. T&B : Chez Mercedes-Benz, Vans et Trucks sont gérés séparément, mais les clients visés par les véhicules électriques n’auront-ils pas besoin d’une approche commune ? Jacques Rouquette : Les clients sont d’abord en contact avec les concessionnaires qui proposent les deux gammes. Les ventes décolleront plus vite côté Van, mais nous pourrons aussi bénéficier de cette expertise côté Trucks. T&B : Comment le réseau est-il formé à ces nouvelles technologies ? Jacques Rouquette : C’est en cours, tant sur le plan technique que de la vente, et nous prévoyons 70

Les premières livraisons d’eActros auront lieu en Belgique avant la fin 2021.

le déploiement de ces compétences de manière progressive sur l’ensemble du réseau. Pour les vendeurs, cela signifie qu’ils doivent davantage s’impliquer dans la vie opérationnelle de leurs clients, de manière à pouvoir leur vendre une véritable solution de mobilité. C’est une tendance qui existe déjà, mais que la propulsion électrique exacerbe. T&B : Pourriez-vous fournir aussi les bornes de recharge et l’énergie ? Jacques Rouquette : Il va y avoir des changements de business modèle, mais nous serons plus sur un modèle de location que d’achat.

T&B : Vous avez beaucoup d’expérience dans le V.O. Comment jugez-vous le marché actuel ? Jacques Rouquette : Il est reparti très fort à la mi-2020. Par rapport à la crise précédente, il est plus facile d’exporter nos véhicules d’occasion, et la situation des stocks est beaucoup plus saine. On verra bien entendu s’il y a beaucoup de faillites prononcées dans les prochains mois, mais je suis assez optimiste sur le fait que le marché de l’occasion n’empêchera pas le marché du neuf de repartir. UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

INTERVIEW VIP

Quel est le sportif que vous admirez le plus ? Jacques Rouquette : J’adore le rugby. Thierry Dusautoir est un ancien capitaine de l’Equipe de France qui représente le type même du ‘capitaine par l’exemple’. Un symbole de cohésion, d’esprit d’équipe. Pour vous, le bonheur, c’est… Jacques Rouquette : Soyons un peu réalistes… C’est simplement profiter des gens qu’on aime. Quel autre métier auriez-vous pu faire ? Jacques Rouquette : Petit, je voulais être vétérinaire (rires…) ! Sinon j’adorerais travailler dans le marketing, le conseil aux entreprises.

TRUCK

Volvo Trucks

Un avenir neutre en CO2, ça se prépare

Le premier Volvo FE électrique roule en Belgique. Une dizaine d’autres devraient le rejoindre en 2021.

Au seuil d’une année cruciale pour la reprise du marché en Belgique, le management de Volvo Trucks Belgium a ébauché la manière dont le constructeur et son réseau vont réaliser leur transition vers un business model neutre en CO2.

« En 2030, 50 % de nos revenus devront provenir de la vente de services » Peter Himpe, Volvo Trucks Belgium

Rien à voir avec 2009… pour l’instant. Il y a 12 ans, le résultat opérationnel de Volvo group avait plongé à -12,7 %, mais, après une baisse au deuxième trimestre 2020, il est déjà remonté à + 9,7 % au troisième. Le constructeur est donc bien placé pour ressortir plus fort de la crise du coronavirus. Et cela vaut mieux, car les défis qui attendent les constructeurs de poids lourds sont immenses et complexes. A commencer par le choix à effectuer entre les diverses propulsions alternatives. U N D É PA R T M O D E S T E P O U R L A PROPULSION ÉLECTRIQUE

A court terme, Volvo Trucks va à la fois maintenir ses efforts sur les gammes LNG, une des rares à avoir connu une progression de leurs ventes en 2020, tout en mettant sur le marché une gamme de poids lourds électriques. Selon

Pieter Thienpont, directeur des ventes chez Volvo Trucks Belgium, les chiffres de vente resteront modestes en 2021 car il n’existe pas encore de business model évident pour ce type de véhicules en Belgique, tant qu’un régime fiscal spécifique ne leur est pas appliqué. Des discussions sont cependant en cours avec le Ministère des Finances pour faire avancer le dossier. En attendant, Volvo Trucks ne s’attend pas à vendre plus de 10 poids lourds électriques en Belgique cette année, ce qui n’empêche pas le constructeur de préparer l’arrivée sur le marché des FM et FH électriques avant la fin de l’année. Ces véhicules seront produits à l’usine de Gand, selon un principe modulaire, et Gand a aussi obtenu l’exclusivité de l’assemblage des packs de batteries pour l’ensemble des usines mondiales de

TRUCK

Volvo Trucks (les cellules sont produites par Samsung en Hongrie). L’étape suivante passera par l’hydrogène, un domaine dans lequel Volvo Trucks s’est allié à Daimler Trucks pour développer des piles à combustibles communes. La mise sur le marché des premiers poids lourds est toujours prévue pour la deuxième moitié de la décennie, et ce mode de propulsion pourrait déjà obtenir une part de marché de 10 % d’ici 2030. « En 2040, notre objectif est de proposer une gamme complète neutre en CO2 », explique Peter Himpe, Managing Director de Volvo Trucks Belgium. « Cela ne veut pas dire qu’il n’y aura plus de moteurs thermiques. Pour les applications lourdes comme le transport exceptionnel, par exemple, le moteur thermique sera toujours de mise, mais il fonctionnera avec du biodiesel ou de l’hydrogène vert. Les moteurs LNG seront toujours là aussi, mais ils utiliseront du BioLNG. » Ces deux modes de propulsion ne représenteront cependant plus qu’un véhicule sur cinq environ en 2040 : le reste du marché, du transport urbain à la plupart des applications sur moyennes et longues distances, auront recours à des camions électriques ou à pile à combustible.

Le business model des concessionnaires devra s’adapter, mais globalement, la propulsion électrique peut générer plus de valeur pour l’ensemble de la chaîne. LES RÉSEAUX SURVIVRONT SI…

La bonne nouvelle pour les constructeurs et leurs réseaux vient d’une analyse effectuée par Volvo Trucks et qui permet au constructeur d’affirmer maintenant que ces glissements technologiques ne vont pas détruire le business model des constructeurs. « C’est même l’opportunité du siècle », estime Himpe. « Si nous maitrisons l’ensemble de la chaîne de valeur, les revenus que nous pouvons tirer d’un camion électrique sont de 50 % supérieurs à ce que nous tirons d’un camion thermique. »

hicule, mais un EaaS (Equipment as a Service), soit une solution de transport qui inclut le véhicule, son entretien, mais aussi l’infrastructure nécessaire à le recharger, le recyclage et, pourquoi pas, l’énergie elle-même. L’expression ultime de ce business model surviendra avec les véhicules autonomes. Lorsqu’un constructeur comme Volvo Trucks pourra proposer une solution de mobilité complète sans conducteur, ses revenus augmenteront d’un facteur 5… mais cela ne se produira pas avant quelques années.

Pour les constructeurs et leurs réseaux, la clé viendra donc de leur capacité à vendre non un vé-

L’HYDROGÈNE AU CARREFOUR

CLAUDE YVENS

DES ESPOIRS

Selon Philippe Jacquemyns (Product Manager), l’hydrogène est à la croisée des chemins. Comme toutes les innovations, elle connaît actuellement un pic d’espoirs. Certains de ces espoirs risquent d’être douchés, comme toutes les autres innovations l’ont expérimenté ces dernières années. L’expérience du HVO, du LNG et, dans une moindre mesure, de la propulsion électrique montre pourtant que, à mesure que ces technologies arrivent à maturité, elles finissent par trouver leur juste place. En ce qui concerne l’hydrogène, il faut maintenant réussir à passer du H2 gris Hydrogen (produit à partir de sources Expectations fossiles) au H2 vert (produit à partir de sources renouvelables), un basculement qui doit être effectif pour 2030. En parallèle, il s’agira d’étaMethane blir un réseau de stations (2 Electricity existent, huit autres sont plaHVO nifiées en Belgique) et, pour les constructeurs, d’abaisser la consommation d’hydrogène à un niveau économiquement acceptable. Innovation Trigger

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Trough of Disillusionment

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TRUCK

Norme Euro 7

La dernière chance du moteur thermique Normes Euro et réduction de la consommation ne font pas bon ménage. Ces dernières années, on pensait que la réduction des gaz à effet de serre avait pris le pas sur la baisse des émissions nocives, mais 2020 a fait revenir le sujet d’une norme Euro 7 sur la table. Il va devenir plus compliqué (et plus onéreux) de fabriquer des poids lourds diesel…

La survie du poids lourd diesel dans les villes est liée à la norme Euro 7.

Les premières normes Euro ont été publiées en 1990 pour les poids lourds et ciblaient deux types d’émissions polluantes : les oxydes d’azote (NOx), nocifs car provoquant à la fois les pluies acides et des problèmes respiratoires, et les particules fines (PM), qui nuisent au système respiratoire.

Et voilà qu’en plus, la Commission va leur imposer de nouvelles réductions des émissions nocives, sous la forme d’une norme Euro 7 encore à définir. Pourquoi imposer aux constructeurs deux objectifs en théorie contradictoires ? Parce que le paradigme a changé.

C’est en effet sous la pression des (grandes) villes que l’Europe agit désormais. Là où, par le passé, le discours de l’industrie automobile dominait le débat, ce sont désormais les villes qui font passer leurs priorités au premier plan. Tentative d’explication…

gains obtenus en laboratoire et d’autre part, la science a progressé et prouve aujourd’hui que les systèmes de dépollution actuels (filtres à particules, catalyseurs, etc…) captent parfaitement les grosses particules de suie mais laissent échapper le plus petites. Or, ces micro-particules sont justement les plus nocives, car elles pénètrent non seulement dans les poumons, mais aussi dans les vaisseaux sanguins. Si l’on ajoute à cela que le doute s’est installé sur les méthodes de contrôle actuellement utilisées pour vérifier si un véhicule répond bien à sa norme d’émissions, on trouve un terrain propice à l’établissement d’une nouvelle norme Euro.

Il est incontestable qu’un poids lourd Euro 6 émet moins d’oxydes d’azote et de particules fines qu’un Euro 3, mais le discours des constructeurs est affaibli par deux phénomènes : d’une part, le trafic continue à augmenter, ce qui neutralise une partie des

Les villes, en particulier, avancent des résultats d’études difficiles à contester sur l’évolution de la qualité de l’air dans leurs rues, qui ne s’améliore pas aussi vite que les progrès dus aux normes Euro précédentes pourraient le laisser penser.

LES VILLES À LA MANOEUVRE

A l’époque, la réduction des émissions de CO2 n’était pas à l’agenda de l’Union Européenne et n’était poursuivie pas les constructeurs que sous l’angle économique (la consommation). Il reste que sur 20 ans (voir graphique), la baisse des émissions moyennes de CO2 (qui suit une courbe parallèle à celle de la consommation de diesel) n’est pas spectaculaire : 11,6 % seulement, soit 0,5 % par an. Avec les objectifs qui leur sont maintenant fixés, les constructeurs doivent (sous peine d’amende) abaisser ces émissions moyennes de 3 % par an entre 2025 et 2030. 74

LES FREINS DANS LE VISEUR

Les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement seront à nouveau mis à contribution.

TROIS OPTIONS

Suite à la publication du Green Deal en 2019, la Commission Européenne a mené une large consultation sur le sujet. Trois scénarios sont sur la table : • Une mise à jour légère de la norme Euro 6, mais avec une même norme et un même calendrier pour tous les véhicules thermiques • Un abaissement des taux de NOx et de PM avec éventuellement de nouveaux polluants ciblés • Idem, mais avec un système de mesure valable pour toute la vie du véhicule.

En parallèle, d’autres études montrent que les grands émetteurs de particules ne sont pas uniquement les moteurs thermiques : les freins (responsable de 15 à 55 % des émissions non liées aux moteurs), les pneus (entre 5 et 30 %) et le revêtement routier (entre 28 et 59 %) sont maintenant pointés du doigt. C’est ce qui fait dire à l’agence française ADEME (Agence de la Transition Ecologique) qu’une norme Euro 7 plus sévère ne suffira pas à améliorer la qualité de l’air en ville : il faudra surtout réduire le volume du trafic.

Des 68 réactions et contributions postées sur le site internet de la Commission, il ressort que c’est l’option 3 qui tient la corde… sauf auprès de l’ACEA, l’association qui défend les intérêts des constructeurs.

aura un impact sur le prix des véhicules thermiques. Suffisamment pour réduire la différence de prix d’achat entre un camion thermique et un camion zéro-émission ? CLAUDE YVENS

Les trois scénarios sont discutés formellement depuis le 24 février, et une première étude d’impact est attendue pour la mi-2021. Selon l’ACEA, la Commission devrait finaliser sa proposition pour la fin de l’année, ce qui signifie que la future norme Euro 7 pourrait entrer en vigueur en 2025. Mais quelle que soit la date, le type de scénario retenu

La norme Euro 7, c’est la dernière étape avant l’interdiction de circuler en ville.

R É S U LTAT S O B T E N U S

Si l’on prend pour base les tests réalisés depuis 20 ans sur le même parcours, on se rend compte que chaque introduction d’une nouvelle norme Euro (depuis Euro 3 en tout cas) a été de pair avec une stabilisation temporaire de la baisse des consommations. Après deux ans, les consommations repartent à la baisse. Consommation moyenne obtenue lors des tests Truck & Business depuis 2001, sur le même parcours.

EURO 3 (2001 > 2006)

EURO 4 (2006 > 2011)

EURO 5 (2011 > 2015)

EURO 6 (2015 > 202x)

33,10 l/100km

31,35l/100km -5,3 %

31,12 l/100km -0,8 %

29,01 l/100km -6,8 %

Consommation (l/100 km)

35,00 34,00 33,00 32,00 31,00 30,00 29,00 28,00 27,00 26,00 25,00 0

Nombre de tests

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Ecocombis en Belgique

Ca tergiverse sur la ligne de touche

Là où les exemples néerlandais et scandinave démontrent l’intérêt économique et écologique de l’écocombi, notre pays est encore clairement à la traîne. La Flandre et la Wallonie les autorisent en hésitant un peu, mais la Région de BruxellesCapitale continue à jouer les rabatjoie. Et au niveau européen, le constat est aussi attristant.

Depuis le lancement des écocombis en 2009, le nombre de ces ensembles routiers n’a cessé d’augmenter aux Pays-Bas. Début 2019, un peu plus de 2100 combinaisons de ce type roulaient sur les routes bataves et en 2019, la RDW a délivré 1283 nouvelles autorisations. Pionniers, les Pays-Bas le restent en initiant un essai avec le Super EcoCombi (SEC). Il s’agit d’un concept dans lequel deux semi-remorques standard de 13,6 m sont combinées. Le SEC mesure donc 32 m de long. Cette configuration permet d’obtenir une longueur utile de 27,2 m pour un volume utile de 200 m3 et un poids 76

Curfs Logistics BV est l’un des transporteurs néerlandais qui assure le transport transfrontalier vers la Belgique avec un écocombi. (photo : Gerlach Delissen Photography)

du train de 72 t. Ce projet pilote est planifié en 2021, notamment entre Rotterdam et Venlo. OÙ EN EST LA BELGIQUE ?

La Belgique se complaît à nouveau dans la difficulté avec une réglementation qui relève de la compétence des trois Régions. En Flandre, un premier projet pilote a été lancé en 2014, pour lequel seules deux demandes sur 200 ont obtenu une autorisation (Ninatrans et Gilbert De Clercq). Le deuxième projet pilote se déroule de 2018 à 2024 sur un réseau de routes bien défini. En 2020, 96 autorisations ont été accordées, dont 13 pour des entreprises belges et 83 pour des transporteurs néerlandais, car au Benelux, les trafics transfrontaliers sont possibles entre la Belgique et les Pays-Bas depuis 2019. Un projet pilote est également en cours - de 2017 à 2025 cette fois - de l’autre côté de la frontière linguistique. En Wallonie,

32 itinéraires ont été autorisés, dont six avec un départ ou une arrivée en Flandre et six avec un départ ou une arrivée aux PaysBas. Le nombre d’autorisations est désormais de 31 pour un total de 21 combinaisons. Il n’y a que quelques différences mineures dans la législation entre la Flandre et la Wallonie. Mais dans la pratique, tous les véhicules et combinaisons modernes semblent y satisfaire sans aucun problème.

Les Pays-Bas considèrent comme une attente raisonnable le doublement du nombre d’écocombis en cinq ans.

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F O R M AT I O N A DA P T É E

Pour conduire un écocombi, une formation complémentaire est nécessaire afin d’obtenir le certificat CCV Chauffeur de véhicules longs et lourds. La Belgique suit les normes néerlandaises pour la formation. Par exemple, un candidat chauffeur doit avoir au moins cinq ans d’expérience avec des ensembles normaux et ne doit pas avoir été suspendu du droit de conduire au cours des trois dernières années. Jusqu’à récemment, il n’y avait pas de formation reconnue dans notre pays, les candidats chauffeurs ne pouvaient dès lors suivre des cours qu’aux Pays-Bas. Cela a causé plus de problèmes en Wallonie qu’en Flandre en raison de la langue. Une formation reconnue a donc été lancée en Wallonie, où PTTC asbl est désormais autorisée à la dispenser. Entre-temps, la Flandre compte aussi son premier enseignant reconnu en la personne de Wim Van Canegem.

Les résultats provisoires des projets pilotes dans les deux régions montrent que la même quantité de marchandises se transporte avec 32 % de déplacements en moins. Par rapport à une semi-remorque ordinaire, cette solution permet de transporter 36 à 55 % de marchandises supplémentaires en une seule fois. Cela entraîne une économie de carburant de 18 % et est également bénéfique pour l’environnement. Notons encore d’autres avantages économiques : on ne paie qu’un seul chauffeur, deux écocombis prennent moins de place sur la route que trois ensembles routiers normaux et détériorent également moins les routes grâce au nombre d’essieux et à la répartition des masses. En outre, aucun effet indésirable sur la sécurité n’a été constaté.

Ces bons résultats, connus depuis longtemps aux Pays-Bas, sont soulignés par les transporteurs participants, comme l’explique Egid Curfs, directeur de Curfs Logistics BV à Gronsveld : « Nous exploitons quotidiennement un écocombi et en milieu de semaine 4 ou 5, nous mettrons en service le deuxième exemplaire. Nous roulons uniquement entre Visé et le nord-est des Pays-Bas. Les ensembles sont composés d’un tracteur, d’une semi-remorque et d’une remorque à essieux centraux. Le projet pilote se déroule parfaitement. Nous chargeons toujours 30 palettes pour une longueur de plancher de 21 m; auparavant, nous devions effectuer trois voyages avec nos ensembles grand volume, contre deux avec nos écocombis. »

Les écocombis ‘belges’ sont peu visibles sur nos routes.

BRUXELLES CONTINUE À RECHIGNER

Les écocombis ne sont pas autorisés sur certaines parties du Ring gérées par la Région de Bruxelles-Capitale, soit environ 5 kilomètres entre Forest et Anderlecht et un petit tronçon à Vilvoorde-Koningslo. Selon la fédération professionnelle TLV, c’est une occasion manquée : « Une grande partie du trafic nord-sud passe par le ring de Bruxelles. L’utilisation d’écocombis entre la Flandre et la Wallonie pourrait être beaucoup plus efficace si ces combinaisons pouvaient également emprunter le RO. TLV continue d’exhorter la ministre bruxelloise de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière Elke Van den Brandt à ouvrir immédiatement le Ring aux écocombis. » « En interdisant les écocombis sur certaines parties du périphérique bruxellois, la Région de Bruxelles-Capitale se tire une balle dans le pied en termes de profit à la fois économique et écologique », déclare aussi la députée flamande Annick De Ridder (N-VA). HENDRIK DE SPIEGELAERE

TOOLS

Camions électriques

Batterie, quand tu nous tiens !

Malgré les réelles améliorations technologiques de ces dernières années, de très nombreuses questions subsistent concernant les batteries. Sur leur autonomie et leur temps de recharge, par exemple. Mais aussi sur leur prix, ce qui explique que les camions électriques soient encore beaucoup plus coûteux que les modèles diesel. Où en sommes-nous ?

La question revient sans cesse dès que l’on parle des véhicules électriques : quelle est l’autonomie de la batterie ? Un point délicat, et un écart fluctuant entre théorie et pratique. En menant l’enquête, l’on apprend qu’une autonomie maximale atteignant 280 voire 350 km semble réalisable. DÉVELOPPEMENT LIMITÉ

“La vitesse à laquelle les batteries évoluent est tout simplement vertigineuse”, souligne Philippe Jacquemyns, Product Manager chez Volvo Trucks. “Si les transporteurs ne le perçoivent pas comme ça, 78

Malgré les progrès accomplis, le rayon d’action sera toujours inférieur à celui des camions diesel.

c’est que la recherche et le développement ne représentent pas leur réalité à court, moyen et long terme. Au premier semestre de 2019, on parlait encore des batteries de 50 kWh de première génération. Depuis fin 2020, notre batterie de 66 kWh jouit d’une autonomie 35% supérieure à la précédente. La troisième génération attendue pour 2022 devrait offrir 40% de capacité supplémentaire, tout en conservant un poids quasiment inchangé.” “La tendance est claire : de meilleures prestations pour un poids égal ou inférieur,” affirme Luc Serrien, Marketing & Dealer Development Manager chez DAF Trucks BeLux. “En même temps il faut bien reconnaître qu’à un moment, nous atteindrons une limite. Les 500 km sont cependant possibles dans un futur proche. Le rayon d’action d’un camion électrique sera toujours inférieur à celui d’un véhicule diesel avec une flexibilité maximale.”

“On pourrait y voir un paradoxe : alors qu’hier, on analysait d’abord le besoin avant de se mettre en quête du véhicule adapté, aujourd’hui on fait l’inverse”, explique Pascal Claes, Manager Direct Sales chez Renault Trucks BeLux. “C’est le planning et le modus operandi qui sont adaptés aux possibilités du véhicule. Aujourd’hui, les camions électriques trouvent surtout leur utilité dans la distribution, où l’autonomie est moins importante. Ou comme véhicules de collecte des ordures ménagères. La meilleure batterie n’est pas la plus grande, mais la mieux adaptée à l’usage que l’on fait du camion.”

Le planning doit être adapté aux possibilités du véhicule électrique.

TOOLS

POURQUOI SI CHER ?

Le prix est le premier frein à l’achat d’un modèle électrique. “L’électrique attire de plus en plus d’acheteurs, hélas souvent refroidis par le prix”, explique Luc Serrien. “Cet intérêt est réel, notamment pour l’image, mais il faut pouvoir se le permettre. Le principal responsable de ce coût élevé ? La batterie. Il y a aussi les coûts de développement qu’il faut amortir, c’est inévitable. Un exemple : un compresseur pour véhicule diesel coûte 250 euros ; pour un véhicule électrique – du moins les modèles actuels - c’est dix fois plus. Comme partout, le prix est lié aux volumes. Il ne faut pas non plus oublier l’investissement dans une infrastructure de recharge. Même si le prix est un obstacle aujourd’hui, je pense que les choses vont évoluer dans le bon sens. Les volumes arrivent, et les prix vont diminuer. En s’équipant de panneaux solaires, les entreprises réduisent leur facture d’électricité.” “L’importance du cadre fiscal ne doit pas être sous-estimée, et sur ce plan nous sommes à la traîne”, ajoute Pascal Claes. “En France, il y a une aide à l’investissement de 50.000 euros, combinée à un amortissement majoré. Aux PaysBas, les aides locales et nationales s’élèvent à quelque 80.000 euros par véhicule. ”

“Autre élément ayant un effet indéniable sur le prix des batteries et des camions : le coût élevé des matériaux utilisés. Les nouvelles batteries ne contiennent plus de cobalt, ce qui baisse quelque peu leur prix”, confirme Mark Pecqueur, professeur à la Thomas More Hogeschool. “Mais l’on continue à utiliser du lithium, dont l’exploitation n’est pas ce que l’on pourrait appeler écologique. Il est recyclable, mais à un coût supérieur à celui de son extraction. C’est une dimension au débat que l’on ne peut pas négliger. N O U V E L L E G É N É R AT I O N

On entend de plus en plus parler des batteries dites solides. Nouvelles possibilités en vue ? “Le grand avantage de ces batteries est leur temps de recharge”, explique Philippe Jacquemyns. “Contrairement aux modèles actuels, ces batteries utilisent un électrolyte à l’état solide, ce qui accélère la transmission entre les électrodes. Mais soyons réalistes,

ce n’est pas demain que nos camions en seront équipés.” Pour Mark Pecqueur, les batteries solides présentent un autre désavantage. “Le potentiel de ces batteries en termes de réduction du temps de charge est incontesté. Mais cela veut aussi dire qu’il faudra des pics énormes. Par exemple, si vous utilisez une batterie de 300 kWh qui se recharge en 45 minutes, un raccordement de 750 kWh suffira. Mais si vous voulez recharger un modèle de 400 kWh en quatre minutes, vous aurez besoin de 2,5 mégawatts, soit la consommation d’un petit village ! Un problème remplace l’autre, en somme.

MICHAËL VANDAMME

CONCLUSIONS

• • •

Malgré le progrès technique, l’autonomie des batteries reste une pierre d’achoppement. Leur prix élevé pourrait être diminué grâce aux économies d’échelle et à un cadre fiscal adapté. La nouvelle génération de batteries solides présente des temps de charge réduits, mais elles ne sont pour le moment qu’une belle promesse.

En raison de la faible autonomie de leurs batteries, les camions électriques se prêtent plus à la distribution locale ou à la collecte des ordures ménagères.

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DOSSIER

Le vainqueur du Truck Safety Award témoigne

Que peuvent faire les assureurs pour les transporteurs ? Le moindre dommage à un poids lourd coûte très cher. Une bonne assurance est alors essentielle. Wesley van Hoeijen, managing director de Van Opdorp Transportgroep, est généralement satisfait de la coopération avec la compagnie d’assurance. Néanmoins, il estime que des choses peuvent encore être améliorées.

A l’origine, Van Opdorp Transportgroep est un spécialiste néerlandais du transport en vrac et en citerne pour les industries chimique et alimentaire avec une division belge de 25 véhicules située à Zelzate. L’entreprise a remporté le Truck Safety Award l’année dernière pour sa politique de sécurité active basée sur le slogan Travaillez en toute sécurité ou ne travaillez pas. Wesley van Hoeijen : « Ma première réflexion est qu’il faut parfois beaucoup de temps à un expert pour arriver sur place en cas de sinistre. Dans les cas complexes, cela ralentit l’ensemble de la pro-

cédure et suscite de la frustration chez toutes les personnes impliquées qui attendent une indemnisation. » O N P E U T N U M É R I S E R D AVA N TA G E

« Le traitement du sinistre se fait encore beaucoup sur papier, par e-mail et par téléphone. Les chauffeurs remplissent le constat d’accident sur papier, nous le numérisons et le déposons sur le portail de la compagnie d’assurance avec des photos. Ce n’est pas la voie la plus directe. Utilisons plutôt une application sur smartphone pour y encoder immédiatement les informations complètes et correctes. Avec les photos en plus, c’est d’emblée en ordre. Dans la version papier, il arrive encore trop souvent qu’une case ne soit pas remplie ou cochée. Dans un traitement numérique, on voit tout de suite si l’information est complète. Une connexion avec l’ordinateur de bord serait également très utile », déclare Wesley van Hoeijen.

MISER SUR UNE PRIME PLUS BASSE

Mais le coût est également important lors de la souscription d’une police. Au moment de la négociation annuelle des contrats, Van Opdorp compare les offres des différentes compagnies d’assurance afin d’arriver au meilleur prix et service. « Ce qui est vraiment dommage, c’est que nous avons souvent la perspective d’un bonus, mais à chaque fois il se passe quelque chose et le coût des dommages grimpe. Un seul dégât sérieux et le bonus s’envole », déclare Wesley van Hoeijen. Un meilleur score de sécurité pourrait entraîner le maintien de ce bonus ou une réduction de la prime. « C’est pourquoi je ne pense pas que ce soit une mauvaise idée que la compagnie d’assurance dispense des formations aux chauffeurs, par exemple dans le cadre de la formation Code 95. Cette connaissance accrue de la sécurité peut alors réduire la prime. » PETER OOMS

« Remplissons immédiatement tout dans une application. »

Wesley van Hoeijen, managing director de Van Opdorp Transporgroep.

DOSSIER

Compagnies d’assurances

Miser sur le service et la formation TVM Belgium apporte une réponse aux entreprises de transport qui veulent mieux maîtriser leurs risques et ainsi réduire la prime d’assurance. La compagnie d’assurance spécialisée table sur davantage de formation et de gestion des risques.

« Avec TVM Belgium, nous nous concentrons sur les coûts dits de défaillance que nous voulons réduire pour nos clients. Le coût de la défaillance directe est la franchise qu’un assuré doit lui-même payer pour réparer les dommages. Les coûts indirects de défaillance sont le prix de l’immobilisation du véhicule, mais aussi les dommages causés à l’image. Pour nos clients, ce coût de défaillance s’élève en moyenne à 2.500 €. Par ailleurs, il reste les frais pris en charge par l’assureur. Grâce à un soutien préventif poussé, nous voulons restreindre ce phénomène », déclare Jan van Waterschoot, directeur commercial de TVM Belgium. Au-delà de l’assurance, TVM Belgium souhaite mieux guider ses clients. « En dehors des sinistres, les polices d’assurance restent peu tangibles. En tant que spécialiste du secteur de la logistique et du

Jan van Waterschoot (TVM Belgium) : « Davantage de prévention devrait réduire les dommages.

transport, nous souhaitons exploiter encore plus notre expertise pour offrir de la valeur ajoutée aux transporteurs. » UN SERVICE ACCRU

TVM dispose déjà d’une équipe de prévention qui aide les clients à réduire le nombre d’accidents. Elle élabore une stratégie de prévention avec l’entreprise de transport, établit un inventaire des risques et forme les chauffeurs. « Nous souhaitons élargir considérablement cette offre cette année. Dans un premier temps, nous voulons offrir notre service de prévention standard à tous nos clients grâce

P L AT E - F O R M E N U M É R I Q U E

Les sociétés de transport demandent une communication plus efficace avec les courtiers et les compagnies d’assurance. Cependant, la solution n’est pas simple. « Ce sont les courtiers qui commercialisent nos assurances et ils communiquent chacun à leur manière avec les sociétés de transport. Nous disposons d’une plate-forme commune pour tous nos courtiers et allons continuer à la moderniser dans les mois à venir. »

au développement d’une plateforme client en ligne. En outre, nous allons lancer un département distinct qui proposera des services payants. D’abord des formations comme celles proposées dans le cadre du Code 95. Nous visons aussi l’e-learning afin que les chauffeurs puissent apprendre pendant leurs périodes de repos. Nous envisageons en outre de proposer l’installation de points de réglage des rétroviseurs. Nous ciblons la complémentarité entre l’assurance et les services. » Membre du groupe de travail sur la numérisation d’Assuralia, Jan van Waterschoot sait à quel point il est difficile de mettre en place des plates-formes numériques globales pour l’ensemble du marché. Par exemple, le constat d’accident numérique n’est pas un succès. La fédération se concentre désormais davantage sur une communication uniforme sur l’évolution des flottes de véhicules. PETER OOMS

DOSSIER

Risque de non-paiement ?

Une analyse de crédit préventive peut aider

« La marge sur les trajets est trop faible et les frais administratifs dus au non-paiement sont trop importants », déclare Tirza Put (H. Essers).

Les faibles marges poussent les transporteurs à bien gérer les crédits. Par exemple, H.Essers évalue la solvabilité des clients et refuse les missions si leur score est trop faible. Les compagnies d’assurance soulignent les avantages d’une police d’assurance-crédit, mais d’autres options réduisent également le risque.

« Il y a dix ans, la gestion du crédit en entreprise était quasi inexistante. Aujourd’hui, le top management y consacre davantage d’attention, ce qui entraîne une augmentation de la crédibilité dans toutes les divisions », déclare Tirza Put (Teamleader Credit Control chez H.Essers). « Les vendeurs réalisent désormais que le chiffre d’affaires n’est réalisé que lorsque la facture a été payée. Et cela marche : le nombre de factures impayées diminue depuis des années », déclare Tirza Put. Elle dirige cinq employés au siège social de Genk. Ils travaillent sur deux priorités. D’abord sur un volet curatif avec le suivi des factures en retard. Et ensuite, ils travaillent de manière préventive

sur l’analyse de la solvabilité des clients et prospects. Le suivi de la solvabilité des clients est réalisé par H.Essers avec une application spécifique qui est quotidiennement alimentée par de nouvelles données du fournisseur d’informations commerciales Creditsafe. « Mais nous complétons ces informations avec nos propres données sur le comportement de paiement de nos clients. Par exemple, nous avons ajouté un champ important, à savoir la date du dernier paiement. Tous les collaborateurs du département et la majorité de nos vendeurs et operation managers ont accès à ces données. Pendant la crise sanitaire, nous avons constaté que de nouveaux clients ne pouvaient plus faire

DOSSIER

appel à leur ancien transporteur en raison d’arriérés de paiement. C’est pourquoi nous surveillons cela de très près. » Pour H.Essers, le risque de crédit est particulièrement élevé dans la division General Cargo qui travaille dans toute l’Europe et rentabilise ses retours en rassemblant de petits chargements. « Nous vérifions désormais la solvabilité d’un client potentiel pour chaque mission. Si l’application indique que le risque est trop grand, nous refuserons la mission, sauf si le client paie à l’avance. La marge sur ces trajets est trop faible et les coûts liés au non-paiement sont trop élevés. » ASSURANCE-CRÉDIT

Les entreprises peuvent également se couvrir contre le risque de non-paiement en souscrivant une assurance-crédit. Riet Vanderbruggen, account manager de Credendo Short-term Non EU Risks : « Les transporteurs sont moins enclins à s’assurer que dans d’autres secteurs. L’idée n’est pourtant pas sans intérêt dans la perspective d’une mauvaise conjoncture. Les primes ont augmenté récemment, mais restent bien en-deçà du niveau de la crise précédente. Nous sommes surtout préoccupés par un effet boule de neige dans laquelle clients et fournisseurs s’entraînent mutuellement. » Yannick Vermetten, directeur commercial Euler Hermes Belux : « Les distributeurs constituent un risque très important pour le secteur des transports. Cela inclut aussi de grandes organisations qui pourraient ne pas survivre une fois le soutien gouvernemental in-

terrompu. De nombreux transporteurs perdront ainsi une grande partie de leur chiffre d’affaires. Et dans la recherche de nouvelles missions, la concurrence sera rude et les prix seront donc bas. » I N F O R M AT I O N C O M M E R C I A L E

Kris Degreef, general manager de Coface Belgique : « Je constate que les transporteurs sont bien conscients du risque de crédit qu’ils encourent. Certains remédient à cela en souscrivant une assurance-crédit. D’autres préfèrent prendre le risque, mais veulent plus d’informations sur leurs clients et prospects. Depuis un an et demi, nous proposons désormais un service permettant aux entreprises de s’abonner à nos informations de crédit », déclare Kris Degreef. Dans la recherche d’une offre de services plus large, Coface propose également de plus en plus d’assurances par transaction. « Pour cela, nous avons conclu des partenariats avec Teleroute et Webtrans. Si le transporteur trouve un donneur d’ordres, il peut immédiatement vérifier sa solvabilité et souscrire une assurance transaction par transaction. » P O U R Q U O I PA S D È S LO R S ?

Pourquoi H.Essers fonctionne-til sans assurance-crédit ? « Il y a un certain nombre de raisons à cela. Tout d’abord, nous avons fait le choix stratégique de travailler pour un certain nombre de secteurs spécifiques et de leur proposer toute une gamme de services. Cela concerne les produits chimiques, pharmaceutiques et de grande valeur. Ces clients sont

« De nombreux transporteurs préfèrent une bonne information à l’assurance-crédit », déclare Kris Degreef de Coface.

souvent de grandes multinationales avec une solvabilité élevée. Nous avons également un partenariat à long terme avec eux », déclare Tirza Put. Il y a aussi une raison pratique. « Une compagnie d’assurance-crédit impose toujours des limites aux encours. Or, presque tous nos clients demandent à facturer une fois par mois. Dès lors, nous amassons les factures pour une série de transports et d’autres services. En conséquence, nous dépassons souvent cette limite. » PETER OOMS

FA S T PAY M E N T

L’incertitude du paiement par des donneurs d’ordres inconnus peut être contrée d’une autre manière. Teleroute propose désormais un service de paiement rapide grâce auquel le transporteur peut déjà recevoir l’argent de la mission en 24 h. « Le coût de ce financement est de 2,99 % du montant de la facture. Le participant peut l’utiliser transaction par transaction », explique Veronica Rodriguez, responsable du segment d’Alpega, le groupe auquel sont adossées les plates-formes d’échange Teleroute, Wtransnet et 123cargo. 84

« Le chiffre d’affaires n’est réalisé que lorsque la facture est payée. »

Du respect des réglementations à l’optimisation des temps de conduite TomTom Telematics devient Webfleet Solutions

014

JOHN SMITH

Conduite depuis 15:48 (7min)

DÉTAILS

TEMPS DE TRAVAIL

OPTIDRIVE

TEMPS DE TRAVAIL Autoroute de l’Est 51370 Reims, FR Conduite depuis 15:48 (7 min) Total aujourd’hui 7h 4 min

TCR AUJOURD’HUI Temps de conduite restant 2h 56 min Pause suivante 18:31 Période de repos 21:57

TCR SEMAINE EN COURS Temps de conduite restant 56 h

Depuis notre création il y a 20 ans, nous sommes devenus un leader mondial de la télématique, aidant plus de 50 000 entreprises à gérer leurs véhicules et à améliorer leur productivité. Suite à notre récente acquisition par Bridgestone, notre nom, TomTom Telematics change pour devenir Webfleet Solutions. Notre objectif reste le même : innover dans la gestion de flotte et bâtir l’avenir des solutions de mobilité. Let’s drive business. Further.

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DOSSIER

Le danger de l’angle mort

Des systèmes pour des règles strictes Alors que les règles en matière de sécurité routière ne cessent de se renforcer, l’angle mort est au cœur de toutes les attentions. Nous avons recensé quelques exemples de systèmes à caméra-moniteur et de détection par radar et ultrasons qui non seulement respectent les normes, mais contribuent surtout à la sécurité des usagers faibles.

À partir de 2022, tout camion neuf vendu dans l’UE devra être équipé de différents dispositifs de sécurité visant à protéger les passagers, les cyclistes et les piétons. La surveillance de l’angle mort fait partie de ces obligations. Mais ce n’est pas tout. Ainsi, la ville de Londres a élaboré la Direct Vision Standard (DVS), une norme relative au champ de vision du chauffeur. VISION DIRECTE

“Certains critères à remplir pour obtenir le permis DVS sont assez ‘classiques’”, explique Emmanuel Herman, directeur commercial chez RDS Electronics, partenaire exclusif d’Orlaco en Belgique. “Je pense au nombre de rétroviseurs, aux protections latérales, aux marquages visuels externes. À ceux-ci s’ajoutent désormais des capteurs (côté passager) qui alertent le conducteur de la présence d’un usager faible, un système de surveillance par ca-

Des spécialistes tels qu’Orlaco développent des systèmes de détection active de l’angle mort.

méras 100% opérationnel et un avertissement sonore pour indiquer à ces usagers que le véhicule tourne.” “Les premiers éléments que j’ai cités sont l’affaire du constructeur, du concessionnaire ou du carrossier. Pour les autres, nous proposons Side-Eye, un système de détection active dotée d’une caméra et d’un radar. Le système est déjà conforme aux obligations européennes qui entreront en vigueur en 2022. Son principal atout est la combinaison de signaux radar, d’avertissements sonores et d’images caméra. Le capteur qui émet ces signaux radar réagit dans les 300 ms à la présence d’un autre usager. Le système permet aussi de moderniser les véhicules déjà équipés d’un système de caméras analogiques.

SÉVÉRITÉ LONDONIENNE

La norme DVS est nécessaire pour obtenir un permis de circuler pour les camions de plus de 12 tonnes. Sans ce permis, impossible d’entrer dans la capitale britannique. La DVS exige que le véhicule soit équipé d’un système à caméra-moniteur côté passager, de capteurs latéraux et d’un avertissement sonore pour les usagers vulnérables.

“Notre ‘Norme Vision Directe’ est conforme aux exigences déjà en vigueur à Londres et qui le seront l’année prochaine en Europe”, affirme Dirk Van Schuylenbergh, Business Development Manager BeLux chez Brigade Electronics. “Concrètement, le système équipe aussi bien les camionnettes que les semi-remorques du système à caméra-moniteur, des capteurs ultrasons latéraux, de l’alerte conducteur et de l’avertisseur sonore pour les usagers lorsque le véhicule s’apprête à tourner à droite. Grâce à la caméra (système passif), le conducteur bénéficie d’une vision périphérique totale côté passager, et les capteurs à ultrasons l’avertissent activement quand ils détectent un obstacle.” MICHAËL VANDAMME

TABLEAU DE BORD INDUSTRIE

Scania reste prudent avec l’hydrogène

Le message est important car il dénote un peu : contrairement aux autres constructeurs (et en particulier son cousin MAN), Scania est plutôt prudent en ce qui concerne les piles à combustible et le rôle futur de l’hydrogène dans le transport routier. Dans quelques années, le constructeur suédois veut introduire des 40 tonnes électriques qui pourront rouler pendant 4,5 heures et se recharger pendant les 45 minutes de pause obligatoire du chauffeur. “Nous prévoyons que d’ici 2025, les véhicules électriques représenteront environ 10 % de nos volumes de vente totaux en Europe et 50 % d’ici 2030, 50 %”, déclare déclare Alexander Vlaskamp, Head Sales and Marketing chez Scania. Il parle ici à la fois de véhicules à batterie et de véhicules à hydrogène, mais les prévisions concernant cette dernière technologie restent prudentes : “L’utilisation de l’hydrogène sera limitée pour le moment, car il faut trois fois plus d’électricité renouvelable pour alimenter un camion à hydrogène qu’un camion électrique à batterie. La réparation et l’entretien doivent également être pris en compte. Le coût opérationnel d’un véhicule à hydrogène sera plus élevé que celui d’un véhicule électrique à batterie, car ses systèmes sont plus complexes, avec notamment un système de refroidissement plus puissant. En outre, l’hydrogène est un gaz volatil qui nécessite plus d’entretien pour être utilisé en toute sécurité.”

LE MARCHÉ AU 31/01/2021

PORTEURS (> 3,5 T) Marque MAN Mercedes Iveco Volvo Renault DAF Scania Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL

MARCHÉ TOTAL 2021 102 67 47 44 32 28 27 4 1 1 9 362

% 28,2 18,5 13,0 12,2 8,8 7,7 7,5 1,1 0,3 0,3 2,5

2020 116 81 57 109 41 58 56 3 0 4 13 538

% 21,6 15,1 10,6 20,3 7,6 10,8 10,4 0,6 0,0 0,7 2,4

TRACTEURS Marque DAF Volvo MAN Mercedes Scania Renault Iveco Ford TOTAL

Marque MAN Volvo DAF Mercedes Scania Iveco Renault Volkswagen Ford Fuso Autres TOTAL

2020 176 135 124 117 73 72 63 4 1 1 9 775

% 22,7 17,4 16,0 15,1 9,4 9,3 8,1 0,5 0,1 0,1 1,2

LA TENDANCE 2020 96 91 74 50 46 31 25 0 413

% 23,2 22,0 17,9 12,1 11,1 7,5 6,1 0,0

2019 83 78 30 43 43 39 30 0 377

% 22,0 20,7 8,0 11,4 11,4 10,3 8,0 0,0

Porteurs Tracteurs En hausse/en baisse MAN Mercedes Iveco Renault DAF Scania Volvo

-32,71 9,55

-1 -7 -15 -17 -17 -26 -52

2019 177 187 141 124 99 87 80 3 0 4 13 915

% 19,3 20,4 15,4 13,6 10,8 9,5 8,7 0,3 0,0 0,4 1,4

PA S C A L D E C R E M ( T O TA L B E L G I U M ) : « U N P R O J E T- P I L O T E P O U R L E H V O »

Total Belgium vient d’ouvrir deux pompes délivrant du HVO100 à Hognoul et à Lommel. Ceci porte à sept le nombre de stations-service proposant ce carburant renouvelable et compatible avec tous les moteurs diesel Euro 6.

l’intérêt du public pour ce nouveau carburant. Nous ferons évoluer l’offre en fonction de la demande. Le HVO sera déployé dans d’autres stations acceptant la carte AS24 si la demande se manifeste. TRUCK & BUSINESS : OÙ PRODUISEZ-

TRUCK & BUSINESS : QUELLE EST L ’ I M P O R TA N C E S T R AT É G I Q U E D E C E T T E O U V E R T U R E P O U R T O TA L BELGIUM ?

Pascal De Crem : Aujourd’hui, il s’agit d’un projet pilote, mais c’est une première mondiale pour le groupe. Ce carburant d’origine 100% renouvelable est à destination des poids lourds mais également des véhicules légers, qui peuvent l’utiliser comme alternative au diesel sans adaptation sur le moteur. C’est une étape de plus vers l’objectif de neutralité carbone de Total en Belgique. Dans un premier temps, nous allons évaluer

VOUS CE BIOCARBURANT ?

Pascal De Crem : Total produit son propre HVO sur deux sites en Europe : dans une nouvelle raffinerie à La Mède (dans le département des Bouches-duRhône) et sur un site en pleine transformation à Grandpuits (Seine-et-Marne). Cette capacité de production est suffisante pour approvisionner le marché belge si la demande venait à augmenter. TRUCK & BUSINESS : RESTE À OBTENIR UN RÉGIME FISCAL MOINS

un message que nous avons déjà passé. Il n’est pas normal qu’un produit bio qui est mis sur le marché suive le même régime fiscal que les autres produits mis en distribution. Et cela peut en effet être un frein au développement du HVO. Total estime néanmoins que les biocarburants représenteront environ 15 % des carburants que nous vendrons en 2030 et 25 % en 2050.

D É FAV O R A B L E …

Pascal De Crem : En effet, c’est

UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

LA VIDÉO DU TRIMESTRE

Une société belge, CS-TS, est à la pointe de la certification de palettes pour la nouvelle norme Eumos. Découvrez-la dans un reportage de Transport.TV à revoir sur notre channel Youtube !

EN BREF

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Daimler Truck bientôt séparé de… Mercedes-Benz Ford Trucks enrichit sa gamme F-Max Kässbohrer présente quatre nouveautés pour le transport de machines Volvo Group prévoit des ruptures de production Scania teste ses camions autonomes sur (auto)route ouverte Le nouveau MAN TGX s’attaque au transport exceptionnel EBTS (Hasselt) est le nouveau partenaire ‘assistance’ de Krone Webtrans offre son application e-CMR pour rien DAF lance son LF Electric Webﬂeet ajoute la vidéo à Webfleet Solutions Krone propose des pièces détachées d’occasion Hyzon développe (aussi) un camion autonome Schmitz Cargobull lance une semi-remorque aérodynamique EcoGeneration Paccar trouve un partenaire R&D pour les véhicules autonomes Brigade lance un avertisseur de changement de direction Mercedes lance la commercialisation de l’Actros F Début des tests pour la DKV Box Europe en Italie Scania lance un essieu tandem déconnectable Un Renault Trucks D Wide Z.E. avec panneaux solaires Iveco passerait en mains chinoises

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Comme cela avait été annoncé, Luc Bontemps (photo) a pris sa retraite le 1er janvier et cédé sa place à Andreas Cremer en tant que CEO de Febiac. C’est un poste qu’il occupait depuis 1999.

BLOG

Le transport combiné ne doit pas être la victime collatérale du Mobility Package Une étude réalisée par Oliver Wyman pour l’UIRR, l’association du transport combiné européen, a révélé que le Mobility Package rendra 5 % plus cher le transport routier sur longue distance qui est un concurrent du transport combiné. Le transport sur courte distance, qui effectue les premier et dernier kilomètre à destination/ au départ des terminaux intermodaux, deviendra par contre beaucoup plus cher : de 15 à 22 % selon le pays. De ce fait, une opération de transport combiné de 1000 km pourra coûter jusqu’à 9 % de plus. Dans un scénario pessimiste, 8 % des envois aujourd’hui confiés au transport combiné basculeraient vers la route. Le ‘Green Deal’ prévoit un transfert vers des modes de transport durables tels que le chemin de fer, qui représente aujourd’hui 16 % des tonnes-kilomètres en Europe, tout en n’étant responsable que de 2 % des gaz à effet de serre du secteur des transports. Le transport combiné est la technique la plus efficace pour transférer le fret de la route vers le rail électrique et d’autres modes de transport durables. L’UE veut augmenter de 50 % les performances du fret ferroviaire en dix ans. En Europe, le transport de fret est un marché concurrentiel avec de nombreux acteurs privés. Les

États membres devront être très prudents lors de la mise en œuvre des nouvelles règles en matière de transport routier afin de ne pas compromettre la compétitivité actuelle du transport combiné. Bien au contraire, cette compétitivité doit être renforcée si l’on veut atteindre les objectifs.

aussi accorder une aide pour tout eﬀort qui se traduit par une augmentation substantielle de l’eﬃcacité énergétique parallèlement à une réduction des émissions de CO2 et de polluants.

Les redevances d’accès aux voies des trains de marchandises peuvent être réduites à zéro en vertu d’un règlement temporaire de l’Union européenne. Plusieurs États membres ont déjà abaissé ces redevances avant même la pandémie de coronavirus. Cette pratique doit se généraliser. La modernisation des infrastructures ferroviaires permettant la circulation de trains de 740 mètres de long au gabarit P400 doit être rapidement poursuivie. La capacité de l’infrastructure ferroviaire doit également être assurée pour les trains internationaux et il faut veiller tout particulièrement à la ponctualité de ces trains de marchandises.

Les nouvelles règles européennes menacent la compétitivité du transport combiné de porte à porte.

Il faut également introduire un péage à la distance et d’autres formes d’internalisation des coûts externes du transport routier. L’UIRR soutient le développement d’un système d’éco-label, qui informe les clients de l’empreinte carbone du moyen de transport qu’ils ont choisi. Les états pourraient

RÉAGISSEZ ! claude.yvens@transportmedia.be

Ralf-Charley Schultze Président, UIRR.

EN DIRECT DU SPORTPALEIS !

JEUDI 18/03 A 19H00 SUR CANAL Z Le jeudi 18 mars à 19 heures, préparez votre apéritif préféré, installez-vous dans votre fauteuil, allumez votre téléviseur et branchez-vous sur Canal Z. Vous pourrez assister à la cérémonie de remise des Transport & Logistics Awards 2021.

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TRUCK & BUSINESS 276 (mars 2021)

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